Malaguti MADISON 180 Manual de usuario

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2 05/02

PREMESSAPREMESSA

PREMESSA

•

Il presente manuale d’officinaIl presente manuale d’officina

Il presente manuale d’officina, contempla le principali verifiche elettro/meccaniche, i controlli indispensabili ed il

montaggio di componenti forniti sfusi, per effettuare la consegna del motociclo nuovo di fabbrica (la sequenza delle

operazioni, non è impegnativa).

•

È molto importanteÈ molto importante

È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittu-

ra omessi, possono generare danni personali all’acquirente, al motociclo, ecc... o produrre, nella più semplice delle

ipotesi, spiacevoli contestazioni.

“

Tempari” Tempari”

Tempari” (tempi di intervento per operazioni durante il periodo di garanzia).

VORWORTVORWORT

VORWORT

••

•

Dieses Werkstatt-Handbuch Dieses Werkstatt-Handbuch

Dieses Werkstatt-Handbuch enthält Anweisungen zu

den grundlegenden elektrischen/magnetischen

Kontrollen, unerlässlichen Prüfungen und der Montage

von abmontiert mitgelieferten Komponenten, für die

Lieferung des fabrikneuen Kraftrads (die Reihenfolge

der Operationen ist unverbindlich).

••

•

Es ist sehr wichtig, Es ist sehr wichtig,

Es ist sehr wichtig, dass die Anweisungen genau befolgt

werden. Oberflächlich ausgeführte oder sogar

ausgelassene Eingriffe können zu Personenschäden für

den Käufer, Schäden des Kraftrades, usw., oder im

besten Fall zu unangenehmen Beschwerden führen.

“

TempariTempari

Tempari”

(Eingriffsdauer der Operationen während der

Garantiezeit).

PREAMBLEPREAMBLE

PREAMBLE

••

•

The present warehouse manual The present warehouse manual

The present warehouse manual includes all main

electro-mechanical tests, indispensable controls and

assembling of loose supplied spare parts in order to

carry out delivery of this brand new motorbike (the

sequence of operations to be carried out is not a difficult

one).

••

•

It is very important It is very important

It is very important to carefully observe what described

herewith. Interventions, which are superficially carried

out, or even omitted, can cause injuries to buyer,

damages to the motorbike, etc. … or most probably,

unpleasant disputes.

“

Tempari Tempari

Tempari

”

(intervention time for operations carried out

within the duration of guarantee)

AVANT-PROPOSAVANT-PROPOS

AVANT-PROPOS

••

•

Les informations qui figurent dans ce manuelLes informations qui figurent dans ce manuel

Les informations qui figurent dans ce manuel

d’atelier d’atelier

d’atelier concernent les principaux contrôles sur les

parties électriques et mécaniques, les contrôles

indispensables, et le montage de composants fournis

au détail, à effectuer avant de livrer le scooter neuf (il

n’est pas obligatoire de respecter la séquence des

opérations telle qu’elle est présentée).

•

Il est très importantIl est très important

Il est très important d’observer scrupuleusement les

indications. Les interventions effectuées de façon

superficielle ou omises, peuvent porter préjudice à

l’acheteur, endommager le scooter, etc... ou entraîner,

dans la meilleure des hypothèses, de désagréables

contestations.

“Profils temporels”“Profils temporels”

“Profils temporels”

(moments d’intervention pour exécuter des

opérations pendant la période de garantie).

INTRODUCCIONINTRODUCCION

INTRODUCCION

• El presente manual de taller • El presente manual de taller

• El presente manual de taller suministra las

informaciones concernientes las principales

intervenciones de tipo eléctrico/mecánico, los controles

indispensables y el montaje de los componentes que

se suministran sueltos, para efectuar la entrega del

vehículo de motor nuevo de fábrica (la secuencia de

las operaciones no es obligatoria).

• Es muy importante • Es muy importante

• Es muy importante observar escrupulosamente lo

indicado en el fascículo. Efectuar las intervenciones de

manera superficial o incluso olvidarse de efectuarlas,

puede ocasionar daños al comprador, al vehículo de

motor, etc… o causar, en el más simple de los casos,

desagradables reclamaciones.

“Esquemas de tiempos”“Esquemas de tiempos”

“Esquemas de tiempos”

(tiempos de trabajo para operaciones durante

el periodo de garantía).

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

3 05/02

NOTES FORNOTES FOR

NOTES FOR

EASY CON-EASY CON-

EASY CON-

SULTATIONSULTATION

SULTATION

NOTASNOTAS

NOTAS

DEDE

DE

CONSULTACONSULTA

CONSULTA

NOTES POURNOTES POUR

NOTES POUR

LA CONSUL-LA CONSUL-

LA CONSUL-

TATIONTATION

TATION

GETTING TO KNOWGETTING TO KNOW

GETTING TO KNOW

THE MOTOR-BIKETHE MOTOR-BIKE

THE MOTOR-BIKE

MECHANICALMECHANICAL

MECHANICAL

ADJUSTMENTSADJUSTMENTS

ADJUSTMENTS

FAIRING REMOVALFAIRING REMOVAL

FAIRING REMOVAL

MECHANICALMECHANICAL

MECHANICAL

COMPONENTSCOMPONENTS

COMPONENTS

ELECTRICALELECTRICAL

ELECTRICAL

COMPONENTSCOMPONENTS

COMPONENTS

CONNAITRE LACONNAITRE LA

CONNAITRE LA

MOTOMOTO

MOTO

REGLAGESREGLAGES

REGLAGES

MECANIQUESMECANIQUES

MECANIQUES

CARENAGESCARENAGES

CARENAGES

PIECESPIECES

PIECES

MECANIQUESMECANIQUES

MECANIQUES

PIECESPIECES

PIECES

ELECTRIQUESELECTRIQUES

ELECTRIQUES

CONOCER LACONOCER LA

CONOCER LA

MOTOMOTO

MOTO

REGULACIONESREGULACIONES

REGULACIONES

MECANICASMECANICAS

MECANICAS

CARENADOSCARENADOS

CARENADOS

COMPONENTESCOMPONENTES

COMPONENTES

MECÁNICOSMECÁNICOS

MECÁNICOS

COMPONENTESCOMPONENTES

COMPONENTES

ELÉCTRICOSELÉCTRICOS

ELÉCTRICOS

NOTE DINOTE DI

NOTE DI

CONSULTA-CONSULTA-

CONSULTA-

ZIONEZIONE

ZIONE

CONOSCERE LACONOSCERE LA

CONOSCERE LA

MOTOMOTO

MOTO

REGOLAZIONIREGOLAZIONI

REGOLAZIONI

MECCANICHEMECCANICHE

MECCANICHE

CARENATURECARENATURE

CARENATURE

COMPONENTICOMPONENTI

COMPONENTI

MECCANICIMECCANICI

MECCANICI

COMPONENTICOMPONENTI

COMPONENTI

ELETTRICIELETTRICI

ELETTRICI

AA

A

BB

B

CC

C

EE

E

DD

D

KENNTNIS DESKENNTNIS DES

KENNTNIS DES

MOTORROLLERSMOTORROLLERS

MOTORROLLERS

MECHANISCHEMECHANISCHE

MECHANISCHE

EINSTELLUNGENEINSTELLUNGEN

EINSTELLUNGEN

VERKLEIDUNGENVERKLEIDUNGEN

VERKLEIDUNGEN

MECHANISCHEMECHANISCHE

MECHANISCHE

KOMPONENTENKOMPONENTEN

KOMPONENTEN

ELEKTRO-ELEKTRO-

ELEKTRO-

KOMPONENTENKOMPONENTEN

KOMPONENTEN

HINWEISEHINWEISE

HINWEISE

ZUM NACH-ZUM NACH-

ZUM NACH-

SCHLAGENSCHLAGEN

SCHLAGEN

SimbologiaSimbologia

Simbologia

operativaoperativa

operativa

ArbeitssymboleArbeitssymbole

Arbeitssymbole

OtherOther

Other

symbolssymbols

symbols

SymbolesSymboles

Symboles

opérationnelsopérationnels

opérationnels

SimbologíaSimbología

Simbología

operativaoperativa

operativa

FF

F Figura

Abbildung

Figure

Figura

CsCs

C s Coppia di serraggio

Anzugsmoment

Tightening torque

Couple de serrage

Par de apretado

Min.Min.

Min. Minuti

Minuten

Minutes

Minutos

PP

P Pagina

Seite

Page

Página

PrPr

Pr Paragrafo

Kapitel

Paragraph

Paragraphe

Párrafo

SS

S Sezione

Abschnitt

Section

Sección

ScSc

Sc Schema

Schema

Diagram

Schéma

Esquema

TT

T Tabella

Tabelle

Table

Tableau

Tabla

VV

V Vite

Schraube

Screw

Vis

Tornillo

AbbreviazioniAbbreviazioni

Abbreviazioni

di redazionedi redazione

di redazione

FestgelegteFestgelegte

Festgelegte

AbkürzungenAbkürzungen

Abkürzungen

AbbreviationsAbbreviations

Abbreviations

AbréviationsAbréviations

Abréviations

rédactionnellesrédactionnelles

rédactionnelles

Abreviaturas deAbreviaturas de

Abreviaturas de

redacciónredacción

redacción

OPERAZIONIOPERAZIONI

OPERAZIONI

SIMMETRICHESIMMETRICHE

SIMMETRICHE Operazio-

ni da ripetere sull’altro

lato del gruppo o del

componente.

SVUOTARE IL CIRCUITO

SYMMETRISCHESYMMETRISCHE

SYMMETRISCHE

OPERATIONENOPERATIONEN

OPERATIONEN

Operationen, die auf der

anderen Seite der Gruppe

oder der Komponente zu

wiederholen sind.

KREISLAUF ENTLEERENKREISLAUF ENTLEEREN

KREISLAUF ENTLEEREN

SYMMETRICALSYMMETRICAL

SYMMETRICAL

OPERATIONSOPERATIONS

OPERATIONS.

Indicates that the operation

must be repeated on the

opposite side of the unit

or component.

EMPTY THE CIRCUITEMPTY THE CIRCUIT

EMPTY THE CIRCUIT

OPERATIONSOPERATIONS

OPERATIONS

SYMETRIQUESSYMETRIQUES

SYMETRIQUES

Opérations à répéter sur

l’autre côté du groupe ou

de la pièce.

VIDER LE CIRCUITVIDER LE CIRCUIT

VIDER LE CIRCUIT

OPERACIONESOPERACIONES

OPERACIONES

SIMÉTRICASSIMÉTRICAS

SIMÉTRICAS

Operaciones que hay

que repetir en el otro

lado del grupo o del

componente

VACIAR EL CIRCUITOVACIAR EL CIRCUITO

VACIAR EL CIRCUITO

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

4 05/02

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

ACHTUNG! Ratschläge

und Informationen

betreffend die Sicherheit

des Kradfahrers (des

Kraftradbenutzers)und die

Unversehrtheit des

Motorrollers selbst.

ACHTUNG!

Beschreibungen betreffend

Eingriffe mit Gefahren für:

den Wartungstechniker,

Repara-turtechniker sowie

sonstiges Werk-

stattpersonal oder

Fremdpersonen, für die

Umwelt, das Kraftrad und

die Werkstattausrüstungen.

MOTOR AUS: Weist

auf Eingriffe hin, die

unbedingt bei

abgestelltem Motor

durchzuführen sind.

SPANNUNG

WEGNEHMEN: Vor der

Durchführung des

Eingriffs den Negativpol

der Batterie abtrennen.

BRANDGEFAHR:

Arbeiten, bei denen Brand

entstehen kann.

EXPLOSIONSGEFAHR:

Arbeiten, bei denen es

zu Explosionen kommen

kann.

GIFTIGE

AUSDÜNSTUNGEN

Weist auf die Gefahr von

Vergiftung oder

Entzündung der direkten

Atemwege hin.

MECHANISCHER

WARTUNGSTECHNIKER

Weist auf den

Zuständigkeitsbereich

Mechanik/Motortechnik

hin.

ELEKTRISCHER

WARTUNGSTECHNIKER

Weist auf den

Zuständigkeitsbereich

Elektrik/Elektronik hin.

NEIN!

Zu vermeidende

Operation.

MOTOR-

WERKSTATTHANDBUCH:

Aus dieser Unterlage zu

entnehmende

Informationen.

ERSATZTEILHANDBUCH:

Aus dieser Unterlage zu

entnehmende

Informationen.

CAUTION!

Recommendations and

precautions regarding

rider safety and motor

vehicle integrity.

WARNING! Situations

entailing the risk of

personal injury to

maintenance or repair

mechanics, other

workshop personnel or

third parties, or damage

to environment, vehicle

or equipment.

ENGINE OFF. Indicates

operations to be

performed with engine

off.

POWER OFF. Indicates

that negative pole is to

be disconnected from

the battery before

performing the operation.

FIRE HAZARD. Indicates

operations which may

constitute a fire hazard.

RISK OF

EXPLOSION. Indicates

operations which may

constitute a risk of

explosion.

TOXIC FUMES

Indicates a possibility of

intoxication or

inflammation of the

upper respiratory tract.

MECHANICAL

MAINTENANCE

Operations to be

performed only by an

expert mechanic.

ELECTRICAL

MAINTENANCE

Operations be performed

only by an expert

electrical/electronic

technician.

NO!

Operations to be

absolutely avoided.

ENGINE SERVICE

MANUAL. Indicates

information which may

be obtained by referring

to said manual.

SPARE PARTS

CATALOGUE. Indicates

information which may

be obtained by referring

to said catalogue.

ATTENTION! Conseils de

prudence et informations

concernant la sécurité

du motocycliste

(utilisateur du motocycle)

et l’intégrité du

motocycle.

ATTENTION!

Descriptions

concernant des interven-

tions dange-reuses pour le

technicien chargé de l’en-

tretien ou le réparateur, pour

les autres personnes travail-

lant à l’atelier ou les person-

nes étrangères, pour l’envi-

ronnement, pour le mo-

tocycle et les équipements.

MOTEUR ARRETE

Signale des interventions

à effectuer

impérativement moteur

arrêté.

METTRE HORS TENSION

Avant d’effectuer

l’intervention décrite,

débrancher le négatif de

la batterie.

DANGER D’INCENDIE

Opérations qui pourraient

provoquer un incendie.

DANGER

D’EXPLOSION

Opérations qui pourraient

provoquer une explosion.

EMANATIONS

TOXIQUES

Signale le danger

d’intoxication ou inflam-

mation des premières

voies respiratoires.

TECHNICIEN CHARGE

DE L’ENTRETIEN

MECANIQUE

Opérations impliquant

des compétences dans le

domaine mécanique/

motoriste.

TECHNICIEN CHARGE DE

L’ENTRETIEN ELECTRIQUE

Opérations impliquant des

compétences dans le

domaine électrique/

électronique.

NON!

Opérations à éviter.

MANUEL D’ATELIER DU

MOTEUR Informations

pouvant être déduites de

cette documentation

CATALOGUE DES

PIECES DETACHEES

Informations pouvant

être déduites de cette

documentation

ATENCIÓN! Consejos pru-

dentes e informaciones que

hacen referencia a la segu-

ridad del motociclista (usua-

rio del vehículo a motor) y la

salvaguardia de la integri-

dad del vehículo mismo.

ATENCIÓN!

Descripciones

que hacen referencia a in-

tervenciones peligrosas

para el técnico de manteni-

miento o para el reparador,

u otros encargados de los

Talleres o a personas ex-

trañas, para el ambiente,

para el vehículo a motor y

para los equipos.

MOTOR APAGADO

Evidencia intervenciones

que hay que realizar

obligatoriamente con el

motor apagado.

QUITAR TENSIÓN

Antes de la intervención

descrita, desconectar el

negativo de la batería.

PELIGRO DE INCENDIO

Operaciones que

podrían provocar

incendio.

PELIGRO DE

EXPLOSIÓN

Operaciones que

podrían determinar una

explosión.

EXHALACIONES

TÓXICAS

Evidencia el peligro de

intoxicación o inflama-

ciones de las principales

vías respiratorias.

TÉCNICO ENCARGADO

DEL MANTENIMIENTO

MECÁNICO

Operaciones que prevén

competencia en el

campo mecánico/

motorístico.

TÉCNICO ENCARGADO

DEL MANTENIMIENTO

ELÉCTRICO

Operaciones que prevén

competencia en el campo

eléctrico/electrónico.

¡NO!

Operaciones que hay

que evitar.

MANUAL DE TALLER

DEL MOTOR

Informaciones que se

deducen de la

documentación.

CATALOGO PIEZAS DE

REPUESTO

Informaciones que se

deducen de la

documentación.

ATTENZIONE! Consigli

prudenziali ed informazio-

ni riguardanti la sicurezza

del motociclista (utente

del motoveicolo) e la

salvaguardia dell’integrità

del motoveicolo stesso.

ATTENZIONE! Descrizioni

riguardanti interventi

pericolosi per il tecnico

manutentore o riparatore,

altri addetti all’officina o

persone estranee, per

l’ambiente, per il

motoveicolo e le

attrezzature.

MOTORE SPENTO

Evidenzia interventi da

effettuare assolutamente

a motore spento.

TOGLIERE TENSIONE

Prima dell’intervento

descritto, scollegare il

negativo della batteria.

PERICOLO D’INCENDIO

Operazioni che potrebbe-

ro innescare incendio.

PERICOLO DI

ESPLOSIONE

Operazioni che potrebbe-

ro determinare una

esplosione.

ESALAZIONI

TOSSICHE

Evidenzia il pericolo di

intossicazione o

infiammazione delle prime

vie respiratorie.

MANUTENTORE

MECCANICO

Operazioni che prevedo-

no competenza in campo

meccanico/motoristico.

MANUTENTORE

ELETTRICO

Operazioni che prevedo-

no competenza in campo

elettrico/elettronico.

NO!

Operazioni da evitare.

MANUALE D’OFFICINA

DEL MOTORE Informazio-

ni deducibili da quella

documentazione.

CATALOGO RICAMBI

Informazioni deducibili da

quella documentazione.

MM

M

RR

R

5 05/02

PRECONSEGNA - PRECONSEGNA -

PRECONSEGNA -

EINGRIFFEEINGRIFFE

EINGRIFFE

PRE-DELIVERY - PRE-DELIVERY -

PRE-DELIVERY -

AVANT LIVRAISONAVANT LIVRAISON

AVANT LIVRAISON

- ANTES DE LA ENTREGA - ANTES DE LA ENTREGA

- ANTES DE LA ENTREGA

N°N°

N°

INTERVENTOINTERVENTO

INTERVENTO

EINGRIFFEINGRIFF

EINGRIFF

INTERVENTIONINTERVENTION

INTERVENTION

INTERVENTIONINTERVENTION

INTERVENTION

INTERVENCIONINTERVENCION

INTERVENCION

SS

S

PP

P

11

1

DisimballoDisimballo

Disimballo

Auspacken

UnpackingUnpacking

Unpacking

DécaissementDécaissement

Décaissement

DesembalajeDesembalaje

Desembalaje

Controllo estetico

Sichtkontrolle

Aesthetic control

Contrôle esthétique

Control “estético”

AA

A13

Controllo dati

Kontrolle der

Data control

Contrôle des données

Control datos de

AA

A14

identificazione

Identifikationsdaten

identification

d’identification

identificación

22

2

Serraggi criticiSerraggi critici

Serraggi critici

KritischeKritische

Kritische

CriticalCritical

Critical

SerragesSerrages

Serrages

Puntos dePuntos de

Puntos de

BefestigungenBefestigungen

Befestigungen

tighteningstightenings

tightenings

critiquescritiques

critiques

apriete críticosapriete críticos

apriete críticos

Ruota anteriore

Vorderrad

Front wheel

Roue avant

Rueda delantera D 0

Ruota posteriore

Hinterrad

Back wheel

Roue arrière

Rueda trasera D 2

Pinze freni

Bremszangen

Calipers

Pinces freins

Pinza frenos D 6

Ammortizzatori

Stossdämpfer

Shock absorbers

Amortisseurs

Amortiguadores B 4

Scarico e

Auspuff und

Exhaust and

Echappement et tuyau

Tubo y silenciador

D12

marmitta

Auspuffschalldämpfer

silencer

d’échappement

de escape

Perno/fulcro

Drehzapfen des

Engine

Axe/point

Perno/fulcro

D34

motore

Motors

pin/fulcrum

d’appui moteur

motor

Manubrio

Lenkung

Handlebar

Guidon

Manillar B 6

33

3

Controllo livelliControllo livelli

Controllo livelli

StandkontrolleStandkontrolle

Standkontrolle

Levels controlLevels control

Levels control

Contrôle desContrôle des

Contrôle des

Control nivelesControl niveles

Control niveles

(liquidi vari)(liquidi vari)

(liquidi vari)

(verschiedene(verschiedene

(verschiedene

(various fluids)(various fluids)

(various fluids)

niveauxniveaux

niveaux

(líquidos varios)(líquidos varios)

(líquidos varios)

Flüssigkeiten)Flüssigkeiten)

Flüssigkeiten)

(liquides divers)(liquides divers)

(liquides divers)

Batteria

Batterie

Battery

Batterie

Batería E 12

Liquido di

Kühlflüssigkeit

Coolant

Liquide

Líquido

A32

raffreddamento

de refroidissement

refrigerante

Olio motore

Motoröl

Motor oil

Huile moteur

Aceite motor A 34

Olio trasmissione

Getriebeöl

Transmission oil

Huile transmission

Aceite transmisión A 36

Olio freni

Bremsöl

Brakes oil

Huile freins

Aceite frenos A 38

Tabella

Tabelle der

Lubricants

Types

Tabla A 40

lubrificanti

Schmierstofftypen

table

de lubrifiants

lubricantes

44

4

RegolazioniRegolazioni

Regolazioni

EinstellungenEinstellungen

Einstellungen

AdjustmentsAdjustments

Adjustments

RéglagesRéglages

Réglages

RegulacionesRegulaciones

Regulaciones

Gioco sterzo

Spiel der Lenkung

Steering lash

Jeu direction

Juego de la dirección B 6

Inclinazione manubrio

Neigung des Lenkers

Handlebar inclination

Inclinaison guidon

Inclinación manillar B 6

Ammortizzatori

Stossdämpfer

Shock absorbers

Amortisseurs

Amortiguadores B 4

Regime

Leerlaufdrehzahl

Idle

Ralenti

Régimen de giro

B1

minimo al ralentí

Fascio lumionoso

Lichtbündel

Luminous beam

Faisceau lumineux

Haz luminoso E 4

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

6 05/02

•

È consigliabile È consigliabile

È consigliabile effettuare alcune regolazioni, ad esempio:

inclinazione del manubrio, taratura degli ammortizza-inclinazione del manubrio, taratura degli ammortizza-

inclinazione del manubrio, taratura degli ammortizza-

tori, pressione dei pneumaticitori, pressione dei pneumatici

tori, pressione dei pneumatici, su specifiche indicazioni dell’acquirente. È consigliabile preventivamente

rendererendere

rendere

“attiva” la batteria“attiva” la batteria

“attiva” la batteria . Fornire alla consegna del motociclo,

il libretto di garanzia il libretto di garanzia

il libretto di garanzia opportunamente timbrato e firmato

ed il

manuale di uso e manutenzione.manuale di uso e manutenzione.

manuale di uso e manutenzione.

••

•

Es ist ratsam Es ist ratsam

Es ist ratsam einige Einstellungen, wie z.B.

diedie

die

Neigung des Lenkers, die Eichung der Stossdämpfer, denNeigung des Lenkers, die Eichung der Stossdämpfer, den

Neigung des Lenkers, die Eichung der Stossdämpfer, den

Reifendruck, Reifendruck,

Reifendruck, auf Verlangen des Kunden durchzuführen. Es ist ratsam

die Batterie die Batterie

die Batterie vorbeugend

zu „aktivieren“.zu „aktivieren“.

zu „aktivieren“.

Geben Sie bei der Lieferung des Kraftrads das

abgestempelte und unterschriebene

Garantiebuch Garantiebuch

Garantiebuch und

dasdas

das

Gebrauchs- und WartungshandbuchGebrauchs- und Wartungshandbuch

Gebrauchs- und Wartungshandbuch mit.

•

It is advisable It is advisable

It is advisable to carry out some adjustments to what herewith described:

the inclination of the handlebar, the the inclination of the handlebar, the

the inclination of the handlebar, the

shock absorbers calibration, and the pressure of the wheels shock absorbers calibration, and the pressure of the wheels

shock absorbers calibration, and the pressure of the wheels according to customers’ specific requirements. It

is also advisable

to “activate” battery, by charging it, to “activate” battery, by charging it,

to “activate” battery, by charging it, beforehand. On the very moment of the motorbike delivery,

be sure to also supply

the guarantee booklet, the guarantee booklet,

the guarantee booklet, duly stamped and signed, and the

Use and Maintenance Manual.Use and Maintenance Manual.

Use and Maintenance Manual.

••

•

Nous conseillons Nous conseillons

Nous conseillons d’effectuer certains réglages, comme :

l’inclinaison du guidon, le calibrage des amortisseurs,l’inclinaison du guidon, le calibrage des amortisseurs,

l’inclinaison du guidon, le calibrage des amortisseurs,

la pression des pneusla pression des pneus

la pression des pneus, suivant les indications précises du client. Il est conseillé, au préalable

, rendre la batterie, rendre la batterie

, rendre la batterie

“active”.“active”.

“active”. Au moment de la livraison du scooter, fournir le

livret de garantie livret de garantie

livret de garantie portant le tampon et la signature du

vendeur, ainsi que le

manuel d’utilisation et d’entretien.manuel d’utilisation et d’entretien.

manuel d’utilisation et d’entretien.

• Se aconseja • Se aconseja

• Se aconseja efectuar algunas regulaciones, como por ejemplo:

inclinación del manillar, ajuste de los amortiguadores, presión inclinación del manillar, ajuste de los amortiguadores, presión

inclinación del manillar, ajuste de los amortiguadores, presión

de los neumáticos,de los neumáticos,

de los neumáticos, ateniéndose a las específicas indicaciones del cliente. Se aconseja,

“activar” previamente la batería. “activar” previamente la batería.

“activar” previamente la batería.

Al momento de la entrega del vehículo de motor no se olvide de entregar también

el certificado de garantía el certificado de garantía

el certificado de garantía

oportunamente timbrado y firmado junto con el

manual de uso y mantenimiento. manual de uso y mantenimiento.

manual de uso y mantenimiento.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

N°N°

N°

INTERVENTOINTERVENTO

INTERVENTO

EINGRIFFEINGRIFF

EINGRIFF

INTERVENTIONINTERVENTION

INTERVENTION

INTERVENTIONINTERVENTION

INTERVENTION

INTERVENCIONINTERVENCION

INTERVENCION

SS

S

PP

P

55

5

Controlli variControlli vari

Controlli vari

Verschiedene KontrollenVerschiedene Kontrollen

Verschiedene Kontrollen

Various controlsVarious controls

Various controls

Contrôles diversContrôles divers

Contrôles divers

Controles variosControles varios

Controles varios

Pressione pneumatici

Reifendruck

Tyres pressure

Pression pneus

Presión neumáticos A 29

Avviamento

Anlassen

Starting

Démarrage

Arranque A 22

Bloccasterzo

Lenkersperre

Steering lock

Verrou de direction

Seguro de dirección A 22

Comandi al

Bedienungselemente

Handlebar

Commandes

Mandos en el

A19

manubrio controls

sur le guidon

manillar

Leve freni

Bremshebel

Brake levers

Leviers de freinage

Palanca frenos C 22

Cruscotto digitale

Digitales

Digital

Tableau de

Tablero de

A27

Armaturenbrett

dashboard

bord numérique

instrumentos digital

Cavalletto laterale

Seitlicher Ständer

Side stand

Béquille latérale

Caballete lateral A 24

Fusibili

Schmelzsicherungen

Fuses

Fusibles

Fusibles E 12

66

6

MontaggiMontaggi

Montaggi

MontagenMontagen

Montagen

AssemblingAssembling

Assembling

MontagesMontages

Montages

EnsamblajesEnsamblajes

Ensamblajes

Specchi

Rückspiegel

Rear-vision mirrors

Rétroviseurs

Espejos retrovisores C 6

Parabrezza

Windschutzscheibe

Windscreen

Pare-brise

Parabrisas C 2

Targa

Kennzeichenschild

Plate

Plaque d’immatriculation

Placa de matrícula C 10

77

7

Prova su stradaProva su strada

Prova su strada

FahrtestFahrtest

Fahrtest

Road testingRoad testing

Road testing

Test sur routeTest sur route

Test sur route

Prueba tráfico rodadoPrueba tráfico rodado

Prueba tráfico rodado

88

8

Pulizia generalePulizia generale

Pulizia generale

Allgemeine ReinigungAllgemeine Reinigung

Allgemeine Reinigung

Overall cleaningOverall cleaning

Overall cleaning

Nettoyage généralNettoyage général

Nettoyage général

Limpieza generalLimpieza general

Limpieza general

7 05/02

SS

S

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

Dati tecniciDati tecnici

Dati tecnici

Technische DatenTechnische Daten

Technische Daten

Technical DataTechnical Data

Technical Data

Caract. techniquesCaract. techniques

Caract. techniques

Datos técnicosDatos técnicos

Datos técnicos 11

Disimballo

Auspacken

Unpacking

Décaissement

Desembalaje 13

Controllo “estetico”

Sichtkontrolle

“Aesthetic” control

Contrôle “esthétique”

Control “estético” 13

Dati per

Identifikation

Identification

Datos de

l’identificazione data identificación

14

Elementi

Hauptbestandteile

Main

Eléments

Elementos

principali components

principaux

principales

16

Comandi al manubrio

Bedienungselemente

Controls

Commandes

Mandos en el manillar 19

Interruttore di

Schlüssel-

Switch-key

Interrupteur de

Interruptor de

avviamento chiavi

Anlassschalter

start

démarrage clefs

encendido/llaves

22

Bloccasterzo

Lenkersperre

Steering lock

Verrou de direction

Seguro de dirección 22

Cavalletto laterale

Seitlicher Ständer

Side stand

Béquille latérale

Caballete lateral 24

Cruscotto

Armaturenbrett

Dashboard

Tableau

Tablero de

de bord

instrumentos

25

Cruscotto

Digitales

Digital

Tableau de

Tablero de

digitale

Armaturenbrett

dashboard

bord numérique

instrumentos digital

27

Mancato

Anlassen nicht

Starting

Absence

El motor

avviamento

möglich

failure

de démarrage

no arranca

28

Pneumatici

Schlauchlose

Tubeless

Pneus

Neumáticos

Tubeless

Reifen

tyres

Tubeless

29

Serbatoio

Benzintank

Fuel tank

Réservoir

Depósito

carburante

carburant

combustible

30

Serbatoio liquido

Kühlflüssigkeitstank

Coolant

Réservoir liquide

Depósito líquido

refrigerante tank

réfrigérant

refrigerante

32

Olio motore

Motoröl

Motor oil

Huile moteur

Aceite motor 34

Olio trasmissione

Getriebeöl

Transmission oil

Huile transmission

Aceite transmisión 36

Olio freni

Bremsenöl

Brakes oil

Huile freins

Aceite frenos 38

Rabbocco

Nachfüllung des

Brakes oil

Mise à niveau

Rellenado aceite

olio freni

Bremsenöls

topping up

huile freins

frenos

39

Lubrificanti

Kühlflüssigkeit

Lubricants

Lubrifiants

Lubricantes 40

Regolazione

Regelung der

IdleIdle

Idle

Réglage

Ajuste

minimominimo

minimo

LeerlaufdrehzahlLeerlaufdrehzahl

Leerlaufdrehzahl

tuning

ralentiralenti

ralenti

ralentíralentí

ralentí

1

Regolazione

Regelung des

Shock-absorberShock-absorber

Shock-absorber

Réglage

Regulación

ammortizzatoreammortizzatore

ammortizzatore

StoßdämpfersStoßdämpfers

Stoßdämpfers

tuning

amortisseuramortisseur

amortisseur

amortiguadoramortiguador

amortiguador

4

ControlloControllo

Controllo

Kontrolle derKontrolle der

Kontrolle der

SteeringSteering

Steering

ContrôleContrôle

Contrôle

ControlControl

Control

sterzosterzo

sterzo

LenkungLenkung

Lenkung

adjustmentadjustment

adjustment

directiondirection

direction

direccióndirección

dirección

6

RegolazioneRegolazione

Regolazione

Einstellung derEinstellung der

Einstellung der

HandlebarHandlebar

Handlebar

RéglageRéglage

Réglage

AjusteAjuste

Ajuste

inclinazioneinclinazione

inclinazione

Neigung desNeigung des

Neigung des

inclinationinclination

inclination

inclinaisoninclinaison

inclinaison

inclinacióninclinación

inclinación 6

manubriomanubrio

manubrio

LenkersLenkers

Lenkers

adjustmentadjustment

adjustment

guidonguidon

guidon

manillarmanillar

manillar

Regolazione

Einstellung der

Saddle

Réglage

Ajuste enganche

aggancio sella

Sattelkupplung

adjustment

encliquetage selle

asiento

8

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

AA

A

BB

B

8 05/02

SS

S

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

CarrozzeriaCarrozzeria

Carrozzeria

KarosserieKarosserie

Karosserie

Body

CarrosserieCarrosserie

Carrosserie

CarroceríaCarrocería

Carrocería

Composizione delle

Zusammensetzung

Fairings

Composition des

Composición de 1

carenature

der Verkleidungen carénages

los carenados

Parabrezza

Windschutzscheibe

Windscreen

Pare-brise

Parabrisas 2

Montaggio

Montage des

Side mirrors

Montage rétroviseurs

Montaje espejos

specchietti laterali

Seitenspiegels

assembly

latéraux

retrovisores laterales

6

Rimozione

Abmontieren des

Side mirrors

Dépose rétroviseurs

Desmontaje espejos

specchietti laterali

Seitenspiegels

removal

latéraux

retrovisores laterales

8

Montaggio targa

Montage des

Plate assembly

Montage plaque

Montaje matrícula

Kennzeichenschildes d’immatriculation

10

Rimozione

Abmontieren der

Handlebar cover

Dépose protège-

Desmontaje protector

coprimanubrio

Lenkerverkleidung

removal

guidon

del manillar

11

Rimozione

Ab. der

Shield

Dépose

Desmontaje

scudo

Frontschutzplatte

removal

tablier

escudo

12

Rimozione

Abmontieren der

Drainer

Dépose

Desmontaje

sgocciolatoio

Tropfschale

removal

gouttière

recogegotas

14

Rimozione

Abmontieren des

Dashboard

Dépose

Desmontaje tablero

cruscotto

Armaturenbrettes

removal

tableau de bord

de instrumentos

20

Controllo

Kontrolle der

Brakes levers

Contrôle leviers de

Control palancas

leve freni

Bremshebel

control

freinage

de frenos

22

Rimozione

Abmontieren der

Handlebar

Dépose des

Desmontaje de los

comandicomandi

comandi

BedienungselementeBedienungselemente

Bedienungselemente

controlscontrols

controls

commandescommandes

commandes

mandosmandos

mandos en el 22

al manubrio

am Lenker

removal

au guidon

manillar

Rimozione

Abmontieren des

Front fenderFront fender

Front fender

Dépose

Desmontaje

parafangoparafango

parafango

Vorderschutz-Vorderschutz-

Vorderschutz-

removal

garde-bouegarde-boue

garde-boue

guardabarroguardabarro

guardabarro 24

anterioreanteriore

anteriore

blechesbleches

bleches

avantavant

avant

delanterodelantero

delantero

Rimozione

Abmontieren Leg-guard Depose des

Desmontaje

paragambeparagambe

paragambe

des beinschutzes removal protege-

protección 26

jambes

para las piernas

Rimozione

Abmontieren der

KickstandKickstand

Kickstand

Dépose

Desmontaje Desmontaje

Desmontaje perfil

puntonepuntone

puntone

StrebeStrebe

Strebe

removal

étrésillonétrésillon

étrésillon

carenado inferior

30

Rimozione

Abmontieren des

FootboardFootboard

Footboard

Dépose

Desmontaje

pedanapedana

pedana

TrittbrettesTrittbrettes

Trittbrettes

removal

tapistapis

tapis

plataformaplataforma

plataforma 32

apoyapiés

Rimozione vano

Abmontieren des

Helmet compartment

Dépose coffre à

Desmontaje hueco

casco

Helmfaches

removal

casque

portacascos

34

Rimozione

Abmontieren

SaddleSaddle

Saddle

Dépose

Desmontaje 36

sellasella

sella

des

SattelsSattels

Sattels

removal

selleselle

selle

asientoasiento

asiento

Rimozione

Abmontieren der

RearRear

Rear

Dépose

Desmontaje

carenaturacarenatura

carenatura

hinterenhinteren

hinteren

fairingfairing

fairing

carénagecarénage

carénage

carenado 36

posterioreposteriore

posteriore

SeitenverkleidungSeitenverkleidung

Seitenverkleidung

removal

arrièrearrière

arrière

trasero

Rimozione

Abmontieren des

Rear fenderRear fender

Rear fender

Dépose

Desmontaje

parafangoparafango

parafango

hinteren Schutzblechshinteren Schutzblechs

hinteren Schutzblechs

removal

garde-bouegarde-boue

garde-boue

guardabarrosguardabarros

guardabarros 40

posterioreposteriore

posteriore

arrièrearrière

arrière

traserotrasero

trasero

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

CC

C

9 05/02

SS

S

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

Rimozione

ruotaruota

ruota

Abmontieren des

Front wheelFront wheel

Front wheel

Dépose

Desmontaje

anterioreanteriore

anteriore

VorderradesVorderrades

Vorderrades

removal

roue avantroue avant

roue avant

rueda delanterarueda delantera

rueda delantera

0

Rimozione

ruotaruota

ruota

Abmontieren des

Rear wheelRear wheel

Rear wheel

Dépose

roue roue

roue

Remoción

ruedarueda

rueda

posterioreposteriore

posteriore

HinterradesHinterrades

Hinterrades

removal

arrièrearrière

arrière

traseratrasera

trasera

2

Rimozione

Abmontieren der

Brakes pumps

Dépose

Desmontaje

pompe frenipompe freni

pompe freni

BremspumpenBremspumpen

Bremspumpen

removal

pompes freinspompes freins

pompes freins

bomba de frenobomba de freno

bomba de freno

4

Rimozione

pinzapinza

pinza

Abmontieren der

Front

brakebrake

brake

Dépose

pincepince

pince

Remoción

zapataszapatas

zapatas

frenofreno

freno anteriore

Bremszange Bremszange

Bremszange vorne

calipercaliper

caliper removal

freinfrein

frein avant

de frenode freno

de freno delanteras

6

Rimozione

pinzapinza

pinza

Abmontieren der

Rear

brake caliperbrake caliper

brake caliper

Dépose

Desmontaje

frenofreno

freno posteriore

Bremszange hintenBremszange hinten

Bremszange hinten

removal

pince frein pince frein

pince frein arrière

pinza freno pinza freno

pinza freno anterior

6

Verifica usura

Kontrolle der

Wear-check of the

Vérification usure

Control desgaste

pastiglie freno

Abnutzung

front/rear brake

plaquettes frein

pastillas freno 8

anteriore/

der Bremsbeläge

pads

avant/arrière

delantero/

posteriore

vorne/hinten

trasero

Sostituzione gruppo

Auswechselung der

Front caliper unit

Substitution groupe

Sustitución grupo

pinza anteriore

Zangengruppe vorne

replacement

pince avant

pinza anterior

8

Sostituzione gruppo

Auswechselung der

Rear caliper unit

Substitution groupe

Sustitución grupo

pinza posteriore

Zangengruppe hinten

replacement

pince arrière

pinza posterior

10

Rimozione

Abmontieren des

Silencer

Dépose du pot

Desmontaje silen-

marmitta

Auspuffschalldämpfers

removal

d’échappement

ciador de escape

12

ForcellaForcella

Forcella: rimozione

GabelGabel

Gabel: Abmontieren

ForkFork

Fork leg

FourcheFourche

Fourche: dépose

HorquillaHorquilla

Horquilla: remoción

stelo-portaruota

des Schaftes/

removal

tige porte-roue

barra portarrueda 14

Radaufhängung

Sostituzione olio

Auswechselung des

Fork oil

Substitution huile

Sustitución aceite

forcella

Gabelöls

replacement

fourche

horquilla

18

Forcella:Forcella:

Forcella:

GabelGabel

Gabel:

Fork:Fork:

Fork:

FourcheFourche

Fourche:

HorquillaHorquilla

Horquilla:

rimozione

Abmontieren

removal

dépose

remoción

18

Rimozione

Abmontieren des

Key-

switchswitch

switch

Dépose

Desmontaje

commutatorecommutatore

commutatore

Schlüssel

umschaltersumschalters

umschalters

removal

commutateurcommutateur

commutateur

interruptorinterruptor

interruptor 20

a chiave

à clef

de llave

Rimozione

Abmontieren des

AcousticAcoustic

Acoustic

Dépose

Desmontaje

avvisatoreavvisatore

avvisatore

SignalhornsSignalhorns

Signalhorns

alarmalarm

alarm

avertisseuravertisseur

avertisseur

claxonclaxon

claxon 20

acusticoacustico

acustico removal

Rimozione

Abmontieren des

Fuel tankFuel tank

Fuel tank

Déposer

réservoirréservoir

réservoir

Desmontaje

serbatoioserbatoio

serbatoio

BenzintanksBenzintanks

Benzintanks

removal

de carburantde carburant

de carburant

depósito dedepósito de

depósito de 22

carburantecarburante

carburante

combustiblecombustible

combustible

Rimozione

gruppogruppo

gruppo

Abmontieren der

FloatFloat

Float

Dépose

ensembleensemble

ensemble

Remoción

grupogrupo

grupo

galleggiantegalleggiante

galleggiante

SchwimmergruppeSchwimmergruppe

Schwimmergruppe

removal

flotteurflotteur

flotteur

flotadorflotador

flotador

24

Rimozione

Abmontieren der

RadiatorRadiator

Radiator

Dépose

Remoción

radiatoreradiatore

radiatore

KühlerKühler

Kühler

removal

radiateurradiateur

radiateur

radiadorradiador

radiador

26

Filtro aria:Filtro aria:

Filtro aria:

LuftfilterLuftfilter

Luftfilter :

Air cleanerAir cleaner

Air cleaner :

Filtre à airFiltre à air

Filtre à air :

Filtro de aireFiltro de aire

Filtro de aire :

manutenzione

Wartung

maintenance

entretien

mantenimiento

30

Rimozione

Abmontieren des

EngineEngine

Engine

Depose

Remoción

motoremotore

motore

motorsmotors

motors

removal

du

moteurmoteur

moteur

del

motor motor

motor

34

VerificaVerifica

Verifica

Kontrolle der Rah-Kontrolle der Rah-

Kontrolle der Rah-

DimensionalDimensional

Dimensional

Contrôle dimen-Contrôle dimen-

Contrôle dimen-

Comprobación deComprobación de

Comprobación de

dimensionaledimensionale

dimensionale

menabmessungenmenabmessungen

menabmessungen

frame checkframe check

frame check

sionnel du cadresionnel du cadre

sionnel du cadre

las dimensioneslas dimensiones

las dimensiones 38

del telaiodel telaio

del telaio

del chasisdel chasis

del chasis

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

DD

D

10 05/02

BifaroBifaro

Bifaro

Doppelleuchte

The twoThe two

The two

Double optiqueDouble optique

Double optique

Doble faroDoble faro

Doble faro

anterioreanteriore

anteriore

vorne

headlightheadlight

headlight

ss

s

avantavant

avant

anterioranterior

Sostituzione

Auswechselung

Light bulbs

Substitution

Sustitución

lampadine

der Glühbirnen

replacement

ampoules

lamparillas

0

Luce

Standlicht

Parking

Feux

Luces

di posizione light

de position

de estacionamiento

2

Regolazione

Regelung des

BeamBeam

Beam

Réglage

Regulación

fasciofascio

fascio

LichtbündelsLichtbündels

Lichtbündels

adjustment

faisceaufaisceau

faisceau

hazhaz

haz 4

luminosoluminoso

luminoso

lumineuxlumineux

lumineux

luminosoluminoso

luminoso

Fanale posterioreFanale posteriore

Fanale posteriore

RücklichtRücklicht

Rücklicht

TaillightTaillight

Taillight

Feu arrièreFeu arrière

Feu arrière

Luz traseraLuz trasera

Luz trasera 4

Indicatori Indicatori

Indicatori di

Richtungsan-Richtungsan-

Richtungsan-

Front direction

ClignotantsClignotants

Clignotants

IndicadoresIndicadores

Indicadores de

direzione anteriori

zeiger zeiger

zeiger vorne

indicatorsindicators

indicators

avant

dirección delanteros

6

Indicatori Indicatori

Indicatori di

Richtungsan-Richtungsan-

Richtungsan-

Front direction

ClignotantsClignotants

Clignotants

IndicadoresIndicadores

Indicadores de

direzione posteriori

zeiger zeiger

zeiger hintere

indicatorsindicators

indicators

avant

dirección delanteros

6

Cruscotto:Cruscotto:

Cruscotto:

ArmaturenbrettArmaturenbrett

Armaturenbrett:

DashboardDashboard

Dashboard:

Tableau de bordTableau de bord

Tableau de bord:

Tablero deTablero de

Tablero de

componenti

Innenkomponenten

internals

éléments

instrumentos:instrumentos:

instrumentos: 8

interni

internes

componentes

internos

Sostituzione

Auswechselung der

Bulb

Remplacement

Sustitución

lampadine

Glühbirnen

replacement

lampes

lamparillas

8

Regolatore

Regler und

Voltage regulator

Régulateur et

Regulador y

e centralina

elektronisches

and electric

centrale

centralita 10

elettronica

steuergerät

unit

electronique

electronica

Intermittenza

Blinklicht

Flasher unit

Clignotement

Intermitencia 10

Bobina

Zündspule

Spark coil

Bobine

Bobina 10

Batteria

Batterie

Pre-delivery

Batterie

Batería Operación a

Intervento di

Eingriff vor

intervention

efectuar antes de la 12

preconsegna

der Lieferung

on battery

avant livraison

entrega

Fusibili

Schmelzsicherung

Fuses

Fusibles

Fusibles 12

SS

S

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

EE

E

11 05/02

AA

A

DATIDATI

DATI

TECNICITECNICI

TECNICI

CARATTERISTICHECARATTERISTICHE

CARATTERISTICHE

ALLGEMEINEALLGEMEINE

ALLGEMEINE

GENERAL GENERAL

GENERAL

CARACTERISTIQUESCARACTERISTIQUES

CARACTERISTIQUES

CARACTERÍSTICAS CARACTERÍSTICAS

CARACTERÍSTICAS

GENERALIGENERALI

GENERALI

MERKMALE MERKMALE

MERKMALE

CHARACTERISTICSCHARACTERISTICS

CHARACTERISTICS

GENERALES GENERALES

GENERALES

GENERALES GENERALES

GENERALES

Passo

Achsabstand

Wheelbase

Pas

Paso 1.475 mm

Lunghezza

Länge

Length

Longueur

Largo 2.030 mm

Larghezza

Breite

Width

Largheur

Ancho 860 mm

Altezza max.

Höhe

Height

Hauteur

Altura máxima 1.430 mm

Altezza sella

Sattelhöhe

Saddle height

Hauteur selle

Altura asiento 780 mm

Peso a vuoto

Leergewicht

Dry weight

Poids à vide

Peso en vacío 160 Kg

MOTORE

MOTOR

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

N° Cilindri

Anzahl Zylinder

No. of cylinders

N° Cylindres

Nº Cilindros 1

Alesaggio

Bohrung

Bore for stroke

Alésage

Diámetro por Ø 69 x48,6 mm

per corsa

mal Hub pour la course

carrera Ø 72 x48,6 mm

Cilindrata

Hubraum

Displacement

Cylindrée

Cilindrada 182 cm

3

197,9 cm

3

Rapporto di

Kompression-

Compression

Rapport de

Relación de

10,2 : 1

compressione

sverhältnis

ratio

compression

compresión

Accensione

Elektronische

Electronic

Allumage

Encendido

-

elettronica

Zündung

ignition

électronique

electrónico

CAPACITÀ

FASSUNGSVERMÖGEN

CAPACITY

CAPACITE

CAPACIDAD l.

Carburante

Benzin

Fuel

Carburant

Combustible 12

Riserva

Benzinreserve

Fuel reserve

Réserve de

Reserva de

carburante

carburant

combustible

3

Olio motore

Motoröl

Motor oil

Huile moteur

Aceite motor 4

Olio trasmissione

Getriebeöl

Transmission oil

Huile transmission

Aceite transmisión 0.15

Liquido

Kühlflüssigkeit

Coolant

Liquide

Líquido de

1

refrigerante

réfrigérant

refrigeración

TRASMISSIONE

GETRIEBE

TRANSMISSION

TRANSMISIÓN

Variatore

Drehzahl-

Automatic variator

Variateur

Variador

automatico con

automatik mit

with primary

automatique avec

automático con

trasmissione

Primärantrieb und

V-belt

transmission

transmisión -

primaria a cinghia

Keilriemen

drive

primaire à courroie

primaria de correa

trapezoidale

trapézoïdale

trapezoidal

Frizione centrifuga

Trocken-

Centrifugal

Embrayage

Embrague

-

a secco

fliehkraftkupplung

dry clutch

centrifuge à sec

centrífugo en seco

ALIMENTAZIONE

SPEISUNG

POWER SUPPLY

ALIMENTATION

ALIMENTACIÓN

Benzina

Bleifreies

Unleaded

Essence

Gasolina sin

senza piombo

Benzin

petrol

sans plomb

plomo

TEIKEI /4VC00 - STARTER AUTOMATICO

Carburatore

Vergaser

Carburettor

Carburateur

Carburador

TECHNISCHETECHNISCHE

TECHNISCHE

DATENDATEN

DATEN

TECHNICALTECHNICAL

TECHNICAL

DATADATA

DATA

CARACTERISTIQUESCARACTERISTIQUES

CARACTERISTIQUES

TECHNIQUESTECHNIQUES

TECHNIQUES

DATOSDATOS

DATOS

TÉCNICOSTÉCNICOS

TÉCNICOS

PIAGGIO 4T - 4VPIAGGIO 4T - 4V

PIAGGIO 4T - 4V

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

(*)

(*) MADISON 200(*) MADISON 200

(*) MADISON 200

12 05/02

TELAIO

RAHMEN

FRAME

CADRE

CHASIS

Monotrave in

Einzelstahlrohr

Single steel tube

Monocadre

Larguero único en

tubolare d’ acciaio,

rahmen, unterteilt

branched at

tubulaire d’acier,

llanta tubular de

sdoppiato all’altez-

auf der Höhe des

footboard

se

dédoublant au

acero desdoblado

za della pedana

Trittbretts niveau du tapis

a la altura del estribo

SOSPENSIONI

AUFHÄNGUNGEN

SUSPENSIONS

SUSPENSIONES

Anteriore:Anteriore:

Anteriore:

VorneVorne

Vorne:

Front:Front:

Front:

AvantAvant

Avant: fourche

DelanteraDelantera

Delantera: Horquilla

forcella oleodina-

Gabel

hydraulic

oléodynamique,

oleodinámica,

mica, telescopica

teleskopisch

telescopic fork

télescopique

telescópica.

Steli

Schäfte

Stems

Tiges

Barras Ø

33

mm

Corsa

Hub

Travel

Course

Carrera 97 mm

Posteriore:Posteriore:

Posteriore:

HintenHinten

Hinten:

Rear:Rear:

Rear:

ArrièreArrière

Arrière :

TraseraTrasera

Trasera:

n° 2 ammortizzatori

2 Hydraulik

No. 2 hydraulic

2 amortisseurs

N° 2 amortiguado-

idraulici con

stoßdämpfer mit

shock absorbers

hydrauliques avec

res hidráulicos con

precarica molla

einstellbarer

with adjustable

pré-bandage

precarga de muelle

regolabile

Vorbe

pre-loaded spring

ressort réglable

regulable

Corsa

Hub

Travel

Course

Carrera 90 mm

FRENI

BREMSEN

BRAKES

FREINS

FRENOS

Anteriore:Anteriore:

Anteriore:

VorneVorne

Vorne:

Front:Front:

Front:

AvantAvant

Avant:

DelanteroDelantero

Delantero:

a disco, con

Scheibenbremse

Oleo-dynamic

à disque, avec

de disco, con

trasmissione

mit öldynamischer

transmission disc

transmission

transmisión

Ø

220

mm

oleodinamica

3-Steuerkolben-

brakes working with

oléodynamique

oleodinámica

a 3 pistoncini

Transmission

three small pistons

à 3 pistons

de 3 pistoncitos

(sistema integrale)

(Integralsystem)

(integral system)

(système intégral)

(sistema integral)

Posteriore:Posteriore:

Posteriore:

HintenHinten

Hinten:

Rear:Rear:

Rear:

ArrièreArrière

Arrière :

TraseroTrasero

Trasero:

a disco con

Scheibenbremse

Oleo-dynamic

à disque avec

de disco con

trasmissione

mit öldynamischer

transmission disc

transmission

transmisión

Ø

220

mm

oleodinamica

2-Steuerkolben-

brakes working with

oléodynamique

oleodinámica

a 2 pistoncini

Transmission

two small pistons

à 2 pistons

de 2 pistoncitos

(sistema integrale)

(Integralsystem)

(integral system)

(système intégral)

(sistema integral)

IMPIANTO

ELEKTRISCHE

ELECTRICAL

CIRCUIT

CIRCUITO

ELETTRICO

ANLAGE

EQUIPMENT

ELECTRIQUE

ELÉCTRICO

Batteria

Batterie

Battery

Batterie

Batería 12V 9Ah MF

Generatore:

Generator: Wechsel-

Generator:

Générateur:

Generador:

12V

volano alternatore

stromschwungrad

alternator flywheel

volant alternateur

volante alternador

Proiettore anteriore

Scheinwerfer

Front quartz

Projecteur avant

Faro delantero con

con lampada al

vorne mit (Halogen-)

lamp

avec ampoule au

lámpara de cuarzo 2 x 35 w

quarzo (alogena)

Quarzlampe

(halogenous)

quartz (halogène)

(halógena)

Luce di posizione

Standlicht

Front parking

Feu de position

Luz de estaciona- 3 w

anteriore

vorne

light

avant

miento delantera

Luce di posizione

Standlicht

Rear parking

Feu de position

Luz de estaciona-

posteriore

hinten mit

light with

arrière avec

miento trasera con 21 w/sw

con lampada stop

integrierter

built-in

ampoule stop

luz de parada

incorporata

Bremslampe

stoplight

incorporée

incorporada

Avvisatore

Signalhorn

Acoustic

Avertisseur

Claxon

12V

acustico alarm

Indicatore

Richtungsan-

Front

Indicateur de

Indicador de

di direzione

zeiger

direction

dirección 10w

anteriore

vorne

indicator

avant

delantero

Indicatore

Richtungsan-

Rear

Indicateur de

Indicador de

di direzione

zeiger

direction

dirección 10w

posteriore

hinten

indicator

arrière

trasero

Luce targa

Beleuchtung des

Plate lamp

Feu de plaque

Luz de

5w

Kennzeichenschildes

matrícula

AA

A

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

13 05/02

DISIMBALLODISIMBALLO

DISIMBALLO

•Disimballare il motociclo attenendosi alle indicazioni fornite sull’imballo stesso che dovrà essere poi smaltito, in con-

formità alle normative vigenti.

CONTROLLO “ESTETICO”CONTROLLO “ESTETICO”

CONTROLLO “ESTETICO”

•Verificare visivamente il corretto montaggio di tutti i componenti in materiale plastico e, contemporaneamente, la totale

assenza di graffi, segni, ecc... su ogni parte dello scooter.

AUSPACKENAUSPACKEN

AUSPACKEN

•Das Kraftrad unter Befolgung der auf der Verpackung

geschilderten Anweisungen auspacken. Die Verpackung

gemäß den im jeweiligen Land geltenden Vorschriften

entsorgen.

SICHTKONTROLLESICHTKONTROLLE

SICHTKONTROLLE

•Die korrekte Montage aller Kunststoffteile durch

Sichtkontrolle überprüfen und gleichzeitig sicherstellen,

daß auf dem Motorroller keine Kratzer, Zeichen, usw.

vorhanden sind.

UNPACKINGUNPACKING

UNPACKING

•Unpack the motorcycle by following the instructions

supplied with the packing itself, which will have to be

discharged in conformity with the regulation in force.

“AESTHETIC” CONTROL“AESTHETIC” CONTROL

“AESTHETIC” CONTROL

•Have a look and verify the correct installation of all

plastic components and at the same time that there

aren’t any scratches or marks, etc..., on each part of

the scooter.

DECAISSEMENTDECAISSEMENT

DECAISSEMENT

•Déballer la moto en observant les indications fournies

sur l’emballage qui ensuite devra être éliminé

conformément aux réglementations en vigueur.

CONTROLE “ESTHETIQUE”CONTROLE “ESTHETIQUE”

CONTROLE “ESTHETIQUE”

•Vérifier visuellement le montage correct de tous les

éléments en matière plastique et en même temps,

l’absence totale d’éraflures, de marques, etc. sur chaque

partie du scooter.

DESEMBALAJEDESEMBALAJE

DESEMBALAJE

•Desembalar el vehículo a motor ateniéndose a las

instrucciones indicadas sobre el embalaje. Eliminar

sucesivamente el embalaje en el respeto de las normas

vigentes.

CONTROL “ESTETICO”CONTROL “ESTETICO”

CONTROL “ESTETICO”

•Controlar visualmente el correcto montaje de todos los

componentes de material plástico y al mismo tiempo

verificar que no haya arañazos, señales, etc... en

ninguna parte del scooter.

AA

A

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

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15 05/02

IDENTIFICATION DATAIDENTIFICATION DATA

IDENTIFICATION DATA

FRAME -In order to read the identification frame number proceed as follows:

- Place the scooter on its main stand

- insert the ignition key and rotate it anti-clockwise, (without making any pressure) in order to unblock

the saddle lock

- lift the saddle

- remove the small cover (A - F. 1) placed on the bottom of the helmet compartment. Once removed the

frame number will be visible.

ENGINE -The engine identification number can be seen on the left case of the engine itself (B - F. 2).

ELEMENTS D’IDENTIFICATIONELEMENTS D’IDENTIFICATION

ELEMENTS D’IDENTIFICATION

CADRE - accéder au numéro d’identification du châssis, procéder de la manière suivante :

- positionner le scooter sur la béquille centrale ;

- introduire la clef de contact et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, (sans

appuyer) pour débloquer la serrure de la selle ;

- soulever la selle :

- enlever le petit couvercle (A - F. 1) placé sur le fond du coffre à casque, sous lequel on peut voir le

numéro d’identification du châssis.

MOTEUR - le numéro d’identification du moteur est visible sur le carter gauche du moteur (B - F. 2).

DATOS DE IDENTIFICACIÓNDATOS DE IDENTIFICACIÓN

DATOS DE IDENTIFICACIÓN

CHASIS - Para acceder al número de identificación del chasis, efectuar las siguientes operaciones:

- Colocar el scooter sobre el caballete central.

- Introducir la llave de contacto y girarla en el sentido contrario a las agujas del reloj, (sin

presionar) para desbloquear la cerradura del asiento.

- Levantar el asiento.

- Quitar la tapa (A - F. 1) colocada en el fondo del hueco portacascos, debajo del cual se encuentra

el número de chasis.

MOTOR - El número de identificación del motor está indicado sobre el cárter izquierdo del motor (B - F. 2).

AA

A

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

16 05/02

F. 3

IDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALIIDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALI

IDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALI

(Lato destro(Lato destro

(Lato destro

))

)

1) Parabrezza

2) Indicatore direzionale anteriore sinistro

3) Indicatore direzionale anteriore destro

4) Luce di posizione

5) Faro anteriore

6) Serbatoio carburante

7) Gancio antifurto

8) Marmitta

9) Vano porta casco

10) Sella biposto

KENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMENTEKENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMENTE

KENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMENTE

(Rechte Seite)(Rechte Seite)

(Rechte Seite)

1) Windschutzscheibe

2) Richtungsanzeiger vorne links

3) Richtungsanzeiger vorne rechts

4) Standlicht

5) Scheinwerfer vorne

6) Benzintank

7) Diebstahlschutzhaken

8) Auspuffschalldämpfer

9) Helmfach

10) Zweisitziger Sattel

IDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTSIDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTS

IDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTS

(Right side)(Right side)

(Right side)

1) Windscreen

2) Front direction indicator on the left

3) Front direction indicator on the right

4) Parking light

5) Front light

6) Fuel tank

7) Anti-theft hook

8) Silencer

9) Helmet compartment

10) Two-seats saddle

IDENTIFICATION DES ELEMENTSIDENTIFICATION DES ELEMENTS

IDENTIFICATION DES ELEMENTS

PRINCIPAUX PRINCIPAUX

PRINCIPAUX

(Côté droit)(Côté droit)

(Côté droit)

1) Pare-brise

2) Clignotant avant gauche

3) Clignotant avant droit

4) Feu de position

5) Feu avant

6) Réservoir carburant

7) Anneau antivol

8) Pot d’échappement

9) Coffre à casque

10) Selle à deux places

IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOSIDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS

IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS

PRINCIPALES PRINCIPALES

PRINCIPALES

(Lado derecho)(Lado derecho)

(Lado derecho)

1) Parabrisas

2) Indicador de dirección delantero izquierdo

3) Indicador de dirección delantero derecho

4) Luz de estacionamiento

5) Faro delantero

6) Depósito combustible

7) Gancho antirrobo

8) Silenciador de escape

9) Hueco portacascos

10) Asiento biplaza

MADISON 180MADISON 180

MADISON 180

AA

A

44

4

55

5

22

2

11

1

1010

10

77

7

33

3

99

9

88

8

66

6

17 05/02

IDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALIIDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALI

IDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALI

(Lato sinistro(Lato sinistro

(Lato sinistro

))

)

11) Commutatore a chiave

12) Vano porta oggetti

13) Luci di posizione e arresto

14) Indicatori di direzione posteriori

15) Porta targa

16) Filtro aria

17) Cavalletto centrale

18) Carburatore

19) Cavalletto laterale

20) Alloggio batteria

21) Vano centrale porta oggetti

22) Bauletto paragambe

23) Serbatoio liquido di raffreddamento

24) Specchio destro

25) Specchio sinistro

KENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMENTEKENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMENTE

KENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMENTE

(Linke Seite)(Linke Seite)

(Linke Seite)

11) Schlüsselumschalter

12) Ablagefach

13) Stand- und Bremslichter

14) Richtungsanzeiger hinten

15) Kennzeichenschildträger

16) Luftfilter

17) Zentraler Ständer

18) Vergaser

19) Seitlicher Ständer

20) Batteriefach

21) Zentrales Ablagefach

22) Beinschutz-Kofferfach

23) Kühlflüssigkeitstank

24) Rechter Rückspiegel

25) Linker Rückspiegel

IDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTSIDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTS

IDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTS

(Left side)(Left side)

(Left side)

11) Key-switch

12) Glove compartment

13) Parking- and stoplights

14) Rear direction indicators

15) Plate holder

16) Air cleaner

17) Main stand

18) Carburettor

19) Side stand

20) Battery compartment

21) Central glove compartment

22) Leg-guard case

23) Coolant tank

24) Right mirror

25) Left mirror

IDENTIFICATION DES ELEMENTSIDENTIFICATION DES ELEMENTS

IDENTIFICATION DES ELEMENTS

PRINCIPAUX PRINCIPAUX

PRINCIPAUX

(Côté gauche)(Côté gauche)

(Côté gauche)

11) Démarreur à clef

12) Boîte à gants

13) Feu de position et stop

14) Clignotant arrière

15) Porte plaque

16) Filtre à air

17) Béquille centrale

18) Carburateur

19) Béquille latérale

20) Logement batterie

21) Boîte à gants centrale

22) Tablier avant

23) Réservoir liquide de refroidissement

24) Rétroviseur droit

25) Rétroviseur gauche

IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOSIDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS

IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS

PRINCIPALES PRINCIPALES

PRINCIPALES

(Lado izquierdo)(Lado izquierdo)

(Lado izquierdo)

11) Interruptor de llave

12) Guantera portaobjetos

13) Luces de estacionamiento y parada

14) Indicadores de dirección traseros

15) Soporte de matrícula

16) Filtro de aire

17) Caballete central

18) Carburador

19) Caballete lateral

20) Alojamiento batería

21) Habitáculo central portaobjetos

22) Cofre protección para las piernas

23) Depósito líquido refrigerante

24) Espejo retrovisor derecho

25) Espejo retrovisor izquierdo

F. 4

1616

16

1717

17

1919

19

1818

18

2020

20

1111

11

1212

12

2222

22

2525

25

2424

24

1414

14

2121

21

1515

15

1313

13

2323

23

1010

10

MADISON 180MADISON 180

MADISON 180

AA

A

18 05/02

F. 4/a

PRINCIPALI VARIANTI DAL MODELLO 180PRINCIPALI VARIANTI DAL MODELLO 180

PRINCIPALI VARIANTI DAL MODELLO 180

1) Parabrezza

2) Indicatore direzionale anteriore sinistro

10) Sella biposto

25) Specchio sinistro

HAUPTVARIANTEN DES MODELLS 180HAUPTVARIANTEN DES MODELLS 180

HAUPTVARIANTEN DES MODELLS 180

1) Windschutzscheibe

2) Richtungsanzeiger vorne links

10) Zweisitziger Sattel

25) Linker Rückspiegel

MAIN TYPES OF MODEL 180MAIN TYPES OF MODEL 180

MAIN TYPES OF MODEL 180

1) Windscreen

2) Front direction indicator on the left

10) Two-seats saddle

25) Left mirror

PRINCIPALES VARIANTES DUPRINCIPALES VARIANTES DU

PRINCIPALES VARIANTES DU

MODÈLE 180MODÈLE 180

MODÈLE 180

1) Pare-brise

2) Clignotant avant gauche

10) Selle à deux places

25) Rétroviseur gauche

VARIANTES PRINCIPALES DELVARIANTES PRINCIPALES DEL

VARIANTES PRINCIPALES DEL

MODELO 180MODELO 180

MODELO 180

1) Parabrisas

2) Indicador de dirección delantero izquierdo

10) Asiento biplaza

25) Espejo retrovisor izquierdo

MADISON 200MADISON 200

MADISON 200

AA

A

11

1

2525

25

1010

10

22

2

19 05/02

HANDLEBARHANDLEBAR

HANDLEBAR

CONTROLSCONTROLS

CONTROLS

Right controlRight control

Right control

1) Front brake oil tank

2) Front brake lever

3) The

MODEMODE

MODE button selects the va-

rious functions of the digital

dashboard

4) Accelerator handle

5) Electric start button

6) Lights button:

on the right = switched off

in the central position =

parking and dashboard

lights

on the left = traffic beam

7) Emergency button, engine cut-off

device

Position - Starting

motor

Position - Stop motor

COMMANDES SUR LECOMMANDES SUR LE

COMMANDES SUR LE

GUIDONGUIDON

GUIDON

Commande de droiteCommande de droite

Commande de droite

1) Réservoir huile frein avant

2) Levier freinage avant

3) Touche

MODEMODE

MODE sélectionne les dif-

férentes fonctions du tableau de

bord numérique

4) Poignée accélérateur

5) Touche démarrage électrique

6) Interrupteur feux :

à droite = éteint

au centre = feux de position

et tableau de bord

à gauche = codes

7) Interrupteur d’urgence, arrêt

moteur

Position - Démarrage

moteur

Position - Arrêt moteur

MANDOS EN ELMANDOS EN EL

MANDOS EN EL

MANILLARMANILLAR

MANILLAR

Mando derechoMando derecho

Mando derecho

1) Depósito aceite freno delantero

2) Palanca freno delantero

3) Interruptor

MODEMODE

MODE selecciona las

varias funciones del tablero de in-

strumentos digital

4) Puño acelerador

5) Interruptor arranque eléctrico.

6) Interruptor luces:

a la derecha = apagado

posición central = luces de

estacionamiento y tablero de

instrumentos

a la izquierda = luces de cruce.

7) Interruptor de emergencia, parada

motor.

Posición - Puesta en marcha

del motor

Posición - Parada del motor

COMANDI AL MANUBRIOCOMANDI AL MANUBRIO

COMANDI AL MANUBRIO

Comando destroComando destro

Comando destro

1) Serbatoio olio freno anteriore

2) Leva freno anteriore

3) Pulsante

MODE: MODE:

MODE: seleziona le varie funzioni del

cruscotto digitale

4) Manopola acceleratore

5) Pulsante avviamento elettrico.

6) Interruttore luci:

a destra = spento

posizione centrale = luci di posizione e cruscotto

a sinistra = luci anabbaglianti.

7) Interruttore d’emergenza, arresto motore.

Posizione - Avviamento motore

Posizione - Arresto motore

AA

A

F. 6F. 5

BEDIENUNGSELEMENTEBEDIENUNGSELEMENTE

BEDIENUNGSELEMENTE

Bedienungselement rechtsBedienungselement rechts

Bedienungselement rechts

1) Öltank Bremsen vorne

2) Bremshebel vorne

3) Mit dem Druckknopf

MODE MODE

MODE können die verschiedenen

Funktionen des digitalen Armaturenbrettes selektiert

werden.

4) Drehgasgriff

5) Druckknopf elektrische Zündung

6) Lichtschalter:

nach rechts = aus

in der Mitte = Stand- und Armaturenlichter

nach links = Abblendlichter

7) Notschalter, Motor ausschalten

Position - Motor anlassen

Position - Motor ausschalten

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

44

4

33

3

11

1

22

2

77

7

66

6

55

5

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21 05/02

COMMANDES SUR LE GUIDONCOMMANDES SUR LE GUIDON

COMMANDES SUR LE GUIDON

Commande de gaucheCommande de gauche

Commande de gauche

1) Réservoir huile frein arrière

2) Levier freinage arrière (* intégral)

3) Manette “flash” codes (passing)

4)

Touche avertisseur

5)

Interrupteur clignotants

6)

Interrupteur feux :

phares de route

codes

HANDLEBAR CONTROLSHANDLEBAR CONTROLS

HANDLEBAR CONTROLS

Left controlLeft control

Left control

1) Rear brake oil tank

2) Rear brake lever (* integral)

3) Driving beam “flash” (passing)

4) Acoustic alarm button

5) Direction indicators button

6) Light button:

traffic beam

driving beam

AA

A

MANDOS EN EL MANILLARMANDOS EN EL MANILLAR

MANDOS EN EL MANILLAR

Mando izquierdoMando izquierdo

Mando izquierdo

1) Depósito aceite freno trasero

2) Palanca freno trasero (*integral)

3) Palanca “flash” luces de carretera (passing)

4) Interruptor claxon.

5) Interruptor indicadores di dirección.

6) Interruptor de las luces:

luces de carretera

luces de cruce.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

La página se está cargando ...

23 05/02

STARTER/KEYSSTARTER/KEYS

STARTER/KEYS

•The main button (F. 9) controls the

starting circuit, the steering block

device and the saddle opening.

: each electric contact is

disconnected.disconnected.

disconnected.

: the various contacts are

connectedconnected

connected and the engine

can start.

STEERING LOCKSTEERING LOCK

STEERING LOCK

ConnectingConnecting

Connecting

By keeping the handlebar steered

leftwards, thoroughly insert the key,

rotating it then anti-clockwise (F. 10).

DisconnectingDisconnecting

Disconnecting

Rotate the key clockwise.

Note: Note:

Note: the motorbike has not been

equipped with starting pedal crank.

KEYSKEYS

KEYS

The motorbike is equippedThe motorbike is equipped

The motorbike is equipped

with two keys, with numericwith two keys, with numeric

with two keys, with numeric

code, which allow to:code, which allow to:

code, which allow to:

•determine the starting contact

•lock the steering

•open the helmet compartment

•Open the small cover of the central

glove compartment and the one of

the leg-guard case.

INTERRUPTOR DEINTERRUPTOR DE

INTERRUPTOR DE

ENCENDIDO/LLAVESENCENDIDO/LLAVES

ENCENDIDO/LLAVES

• El interruptor principal (F. 9)

controla el circuito de arranque, el

dispositivo del seguro de dirección

y la apertura del asiento.

: cada contacto eléctrico

está

desconectado. desconectado.

desconectado.

: los contactos están

conectadosconectados

conectados y el motor

puede ponerse en marcha.

LLAVESLLAVES

LLAVES

El vehículo está equipado conEl vehículo está equipado con

El vehículo está equipado con

dos llaves de códigodos llaves de código

dos llaves de código

numérico que permiten:numérico que permiten:

numérico que permiten:

•Establecer el contacto de

encendido.

• Bloquear la dirección.

• Acceder al hueco portacascos.

• Abrir la tapa del habitáculo central

portaobjetos asícomo el cofre situado

en el espacio para las piernas.

SEGURO DE DIRECCIONSEGURO DE DIRECCION

SEGURO DE DIRECCION

ConexiónConexión

Conexión

Con el manillar virado hacia la

izquierda, introducir a fondo la llave

y girarla seguidamente en el sentido

contrario a las agujas del reloj (F. 10).

DesconexiónDesconexión

Desconexión

Girar la llave en el sentido de las

agujas del reloj.

Nota:Nota:

Nota: el vehículo de motor no está

equipado con pedal de arranque.

INTERRUPTEUR DEINTERRUPTEUR DE

INTERRUPTEUR DE

DEMARRAGE/CLEFSDEMARRAGE/CLEFS

DEMARRAGE/CLEFS

•L’interrupteur principal (F. 9) contrôle

le circuit de démarrage, le verrou

de direction et l’ouverture de la

selle.

:

tout contact électriquetout contact électrique

tout contact électrique

est est

est déconnecté

..

.

: les contacts sont mis

et le et le

et le

moteur peut démarrer.moteur peut démarrer.

moteur peut démarrer.

CLEFSCLEFS

CLEFS

Le véhicule est fourni avecLe véhicule est fourni avec

Le véhicule est fourni avec

deux clefs avec codedeux clefs avec code

deux clefs avec code

numérique qui permettent :numérique qui permettent :

numérique qui permettent :

•d’établir le contact de démarrage

•de verrouiller la direction

•d’accéder au coffre à casque

•d’ouvrir la porte de la boîte à gants

central et du tablier avant.

VERROU DE DIRECTIONVERROU DE DIRECTION

VERROU DE DIRECTION

FermetureFermeture

Fermeture

Après avoir tourné le guidon à

gauche, introduire la clef à fond et

la tourner dans le sens inverse des

aiguilles d’une montre (F. 10).

OuvertureOuverture

Ouverture

Tourner la clef dans le sens des

aiguilles d’une montre.

Note : Note :

Note : le scooter est dépourvu de

pédale de kick.

DEMARRAGE : DEMARRAGE :

DEMARRAGE : tourner la clef dans

le sens des aiguilles d’une montre

et actionner l’une des deux leviers

de freinage, puis appuyer sur la

touche de démarrage.

::

: fermeture

du verrou de du verrou de

du verrou de

direction.direction.

direction.

PUESTA EN MARCHA:PUESTA EN MARCHA:

PUESTA EN MARCHA: girar la llave

en el sentido de las agujas del reloj y

accionar una de las dos palancas de

freno. Seguidamente pulsar el

interruptor de starter.

::

: conexión

del seguro dedel seguro de

del seguro de

dirección.dirección.

dirección.

STARTING:STARTING:

STARTING: turn the key clockwise,

activate one of the two brake levers

and then press the starter button.

: activation

of theof the

of the

steering blocksteering block

steering block

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

AA

A

24 05/02

AA

A

CAVALLETTO LATERALE:CAVALLETTO LATERALE:

CAVALLETTO LATERALE:

Verificare il corretto fissaggio e mobilità del cavalletto late-

rale ed il corretto ancoraggio delle molle (1 - 2).

Verificare inoltre il corretto funzionamento del microinter-

ruttore che deve impedire l’avviamento del motore, quan-

do il cavalletto laterale non è in posizione di riposo (in

alto).

Non rimuovere o manomettere per nessuna ra-Non rimuovere o manomettere per nessuna ra-

Non rimuovere o manomettere per nessuna ra-

gione questo dispositivo di sicurezza.gione questo dispositivo di sicurezza.

gione questo dispositivo di sicurezza.

F. 11

SEITLICHER STÄNDER:SEITLICHER STÄNDER:

SEITLICHER STÄNDER:

Die ordnungsgemäße Befestigung und Beweglichkeit des

seitlichen Ständers und der Verankerung der Federn

prüfen (1 - 2).

Außerdem die korrekte Funktionsweise des Mikroschalters

überprüfen, der dazu dient das Anlassen des Motors zu

verhindern, falls der seitliche Ständer nicht in Ruhestellung

(nach oben) positioniert ist.

Entfernen oder verändern Sie aus keinemEntfernen oder verändern Sie aus keinem

Entfernen oder verändern Sie aus keinem

Grund diese Sicherheitsvorrichtung!Grund diese Sicherheitsvorrichtung!

Grund diese Sicherheitsvorrichtung!

SIDE STAND:SIDE STAND:

SIDE STAND:

Check the correct fastening and mobility of the side stand

and the correct anchoring of the springs (1 - 2).

Then check the correct working of the micro-switch, which

has to inhibit the engine starting when the side stand is

not in its resting position (lifted).

Do not remove or tamper with this safety deviseDo not remove or tamper with this safety devise

Do not remove or tamper with this safety devise

for any reason.for any reason.

for any reason.

BÉQUILLE LATERALE:BÉQUILLE LATERALE:

BÉQUILLE LATERALE:

Vérifier si la béquille latérale est solidement fixée, si elle

est suffisamment mobile, et si l’ancrage des ressorts

(1 - 2) est correct.

Vérifier aussi le bon fonctionnement du minirupteur

qui doit empêcher le démarrage du moteur, quand la béquille

latérale n’est pas relevée.

Ne pas enlever et ne pas altérer ce dispositif deNe pas enlever et ne pas altérer ce dispositif de

Ne pas enlever et ne pas altérer ce dispositif de

sécurité.sécurité.

sécurité.

CABALLETE LATERAL:CABALLETE LATERAL:

CABALLETE LATERAL:

Comprobar la correcta fijación y mobilidad del soporte

lateral del caballete lateral y el correcto anclaje de los

muelles (1 - 2).

Comprobar además el correcto funcionamiento del

microinterruptor que tiene que impedir la puesta en marcha

del motor, cuando el caballete lateral no se encuentra en

posición de reposo (arriba).

No quitar o manipular por ningún motivo esteNo quitar o manipular por ningún motivo este

No quitar o manipular por ningún motivo este

dispositivo de seguridad.dispositivo de seguridad.

dispositivo de seguridad.

22

2

11

1

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

25 05/02

MADISON 180MADISON 180

MADISON 180

AA

A

CRUSCOTTOCRUSCOTTO

CRUSCOTTO

1) Indicatore temperatura liquido refrigerante. La zona

“rossa” (A) evidenzia una temperatura eccessiva

dovuta a funzionamento anomalo, guasti o liquido

in quantità insufficiente.

2) Indicatore livello carburante. La spia (B) indica l’en-

trata in riserva.

3) Tachimetro (numeri bianchi: km - numeri rossi: mi-

glia).

4) Spia (verde) luci anabbaglianti.

5) Spia (blu) luci abbaglianti.

6) Spia (verde) indicatore di direzione.

7) Cruscotto digitale multifunzione.

77

7

11

1

22

2

33

3

AA

A

BB

B

F. 12

44

4

55

5

66

6

ARMATURENBRETTARMATURENBRETT

ARMATURENBRETT

1) Temperaturanzeige der Kühlflüssigkeit. Der “rote” Bereich

(A) weist auf eine übermäßige Temperatur hin, dessen

Ursache ein anormaler Betrieb, ein Fehler oder eine

ungenügende Kühlflüssigkeitsmenge sein können.

2) Benzinstandanzeige: Die Kontrolllampe (B) zeigt den

Reservestand an.

3) Tachometer (weiße Zahlen: Km - rote Zahlen: Meilen).

4) (Grüne) Kontrolllampe Abblendlichter

5) (Blaue) Kontrolllampe Fernlichter

6) (Grüne) Kontrolllampe Richtungsanzeiger

7) Digitales Multifunktions-Armaturenbrett

DASHBOARDDASHBOARD

DASHBOARD

1) Coolant temperature indicator. The “red” area (A) re-

veals an excessive temperature level due to irregu-

lar working, failures or a insufficient level of fluid.

2) Fuel level indicator: This indicator (B) reveals when

we are very low on petrol (reserve).

3) Tachometer (white numbers: Km - red numbers:

miles)

4) (Green) Indicator: traffic beam

5) (Blue) Indicator: driving beam

6) Indicator: direction indicator

7) Digital multifunctional dashboard.

TABLEAU DE BORDTABLEAU DE BORD

TABLEAU DE BORD

1) Indicateur de température liquide réfrigérant. La zone

“rouge” (A) indique une température excessive due

à un fonctionnement anomal, à des pannes ou à

une quantité insuffisante de liquide.

2) Indicateur du niveau du carburant. Le voyant (B) in-

dique l’entrée en réserve.

3) Tachymètre (numéros blancs : km - numéros

rouges : milles).

4) Voyant (vert) codes.

5) Voyant (bleu) phares de route

6) Voyant (vert) clignotant

7) Tableau de bord numérique multifonction.

TABLERO DE INSTRUMENTOSTABLERO DE INSTRUMENTOS

TABLERO DE INSTRUMENTOS

1)

Indicador de temperatura líquido refrigerante. La zona

“roja” (A) señala una temperatura excesiva debido a

funcionamiento anómalo, averías o cantidad de líqui-

do insuficiente.

2)

Indicador de nivel de combustible y testigo (B) de

reserva.

3)

Tacómetro (números blancos: km - números rojos:

millas).

4)

Luz indicadora (verde) luces de cruce.

5)

Luz indicadora (azul) luces de carretera.

6)

Luz indicadora (verde) indicador de dirección.

7)

Tablero de instrumentos digital multifunción.

26 05/02

MADISON 200MADISON 200

MADISON 200

AA

A

CRUSCOTTOCRUSCOTTO

CRUSCOTTO

1) Indicatore temperatura liquido refri-

gerante. La zona “rossa” evidenzia

una temperatura eccessiva dovuta

a funzionamento anomalo, guasti o

liquido in quantità insufficiente.

2) Indicatore livello carburante. La spia

indica l’entrata in riserva.

3) Tachimetro (numeri bianchi: km - nu-

meri rossi: miglia).

Spia (verde) luci anabbaglianti.

Spia (blu) luci abbaglianti.

Spia (verde) indicatore di direzione.

4) Cruscotto digitale multifunzione.

F. 12/a

ARMATURENBRETTARMATURENBRETT

ARMATURENBRETT

1) Temperaturanzeige der Kühlflüssigkeit. Der “rote” Bereich

weist auf eine übermäßige Temperatur hin, dessen

Ursache ein anormaler Betrieb, ein Fehler oder eine

ungenügende Kühlflüssigkeitsmenge sein können.

2) Benzinstandanzeige: Die Kontrolllampe zeigt den

Reservestand an.

3) Tachometer (weiße Zahlen: Km - rote Zahlen: Meilen).

(Grüne) Kontrolllampe Abblendlichter

(Blaue) Kontrolllampe Fernlichter

(Grüne) Kontrolllampe Richtungsanzeiger

4) Digitales Multifunktions-Armaturenbrett

DASHBOARDDASHBOARD

DASHBOARD

1) Coolant temperature indicator. The “red” area reveals

an excessive temperature level due to irregular

working, failures or a insufficient level of fluid.

2) Fuel level indicator: This indicator reveals when we

are very low on petrol (reserve).

3) Tachometer (white numbers: Km - red numbers: miles)

(Green) Indicator: traffic beam

(Blue) Indicator: driving beam

Indicator: direction indicator

4) Digital multifunctional dashboard.

TABLEAU DE BORDTABLEAU DE BORD

TABLEAU DE BORD

1) Indicateur de température liquide réfrigérant. La zone

“rouge” indique une température excessive due à un

fonctionnement anomal, à des pannes ou à une quan-

tité insuffisante de liquide.

2) Indicateur du niveau du carburant. Le voyant indi-

que l’entrée en réserve.

3) Tachymètre (numéros blancs : km - numéros

rouges : milles).

Voyant (vert) codes.

Voyant (bleu) phares de route

Voyant (vert) clignotant

4) Tableau de bord numérique multifonction.

TABLERO DE INSTRUMENTOSTABLERO DE INSTRUMENTOS

TABLERO DE INSTRUMENTOS

1)

Indicador de temperatura líquido refrigerante. La zona

“roja” señala una temperatura excesiva debido a

funcionamiento anómalo, averías o cantidad de líqui-

do insuficiente.

2)

Indicador de nivel de combustible y testigo de re-

serva.

3)

Tacómetro (números blancos: km - números rojos:

millas).

Luz indicadora (verde) luces de cruce.

Luz indicadora (azul) luces de carretera.

Luz indicadora (verde) indicador de dirección.

4)

Tablero de instrumentos digital multifunción.

11

1

22

2

44

4

33

3

27 05/02

AA

A

CRUSCOTTO DIGITALECRUSCOTTO DIGITALE

CRUSCOTTO DIGITALE

“CHECK” “CHECK”

“CHECK”

delle funzionidelle funzioni

delle funzioni

•Posizionare lo scooter sul cavalletto centrale.

•Inserire la chiave nel commutatore di avviamento e ruo-

tarla su

“ON”“ON”

“ON”; sul display (7 - F. 12) comparirà un “che-

ck” di tutte le funzioni, per tre secondi.

• Per verificare lo

stato di carica della batteria stato di carica della batteria

stato di carica della batteria e l’effi-

cienza del

motorino di avviamentomotorino di avviamento

motorino di avviamento, tirare una delle due

leve dei freni e premere per qualche istante il pulsante

(1 - F. 13).

F. 13

DIGITALES ARMATURENBRETTDIGITALES ARMATURENBRETT

DIGITALES ARMATURENBRETT

“CHECK” der Funktionen“CHECK” der Funktionen

“CHECK” der Funktionen

•Den Motorroller auf dem zentralen Ständer aufblocken.

•Den Zündschlüssel in den Anlassumschalter einschieben und

auf “

ONON

O N” drehen; auf dem Bildschirm (7 - Abb. 12) wird drei

Sekunden lang ein “Check” der gesamten Funktionen angezeigt.

•Um den

Stand der Ladung der BatterieStand der Ladung der Batterie

Stand der Ladung der Batterie und die

Leistungsfähigkeit des

Anlassmotors Anlassmotors

Anlassmotors zu überprüfen,

betätigen Sie einen der beiden Bremshebel und drücken

Sie einige Sekunden den Druckknopf (1 - Abb. 13).

RESET KONTROLLEUCHTE MOTORÖLWECHSELRESET KONTROLLEUCHTE MOTORÖLWECHSEL

RESET KONTROLLEUCHTE MOTORÖLWECHSEL

Nachdem der Ölwechsel ausgeführt wurde, muß diese

Funktion wiederhergestellt werden. Dabei wie folgt vorgehen:

Bei abgestelltem Motor die Taste MODE (A - Abb. 13)

drücken, den Zündschlüssel auf Position “ON” ( )

drehen und dabei die Taste stets gedrückt halten. Auf

dem Display erscheint die Meldung zur Bestätigung, daß

der Ölwechsel ausgeführt wurde.

DIGITAL DASHBOARDDIGITAL DASHBOARD

DIGITAL DASHBOARD

FunctionsFunctions

Functions

“CHECK” “CHECK”

“CHECK”

•The scooter has to be positioned on its main stand.

•Insert the key into the starter switch and rotate it on

“ON”“ON”

“ON”; on the display (7 - F. 12) a check of all functions

will appear for a period of three seconds.

•In order to check the

charge state of the batterycharge state of the battery

charge state of the battery and

the efficiency of the

starterstarter

starter , pull one of the two brakes

levers and press on the button for a few seconds

(1 - F. 13).

MOTOR COUPON LED RESETMOTOR COUPON LED RESET

MOTOR COUPON LED RESET

After having carried out the change of oil it is necessary

to restore such function as follows:

press the button MODE (A - F. 13) when the vehicle is

switched off and while pressing the button, rotate the

starting key up to “ON” position ( ). On the display a

notice will appear which will state that the change of oil

is succeeded.

TABLEAU DE BORD NUMERIQUETABLEAU DE BORD NUMERIQUE

TABLEAU DE BORD NUMERIQUE

“CHECK” “CHECK”

“CHECK”

des fonctionsdes fonctions

des fonctions

•Positionner le scooter sur la béquille centrale.

•Introduire la clef dans le commutateur de démarrage et

la tourner sur “

ONON

O N” ; sur l’écran (7 - F. 12) s’affiche un

“check” de toutes les fonctions, pendant trois secondes.

• Pour vérifier

l’état de charge de la batterie l’état de charge de la batterie

l’état de charge de la batterie et le bon

fonctionnement du

démarreurdémarreur

démarreur, presser l’une des deux

leviers de freinage et appuyer pendant un court instant

sur la touche (1 - F. 13).

MISE A ZERO DU CONTROLE MOTEUR PREVU PARMISE A ZERO DU CONTROLE MOTEUR PREVU PAR

MISE A ZERO DU CONTROLE MOTEUR PREVU PAR

LA GARANTIELA GARANTIE

LA GARANTIE

Après avoir effectué la vidange de l’huile, remettre cette

fonction en marche en procédant de la manière suivante:

après avoir éteint le véhicule, appuyer sur la touche MODE

(

A - F. 13

) et en maintenant la touche enfoncée, tourner la

clef de contact sur “ON” ( ). Un message s’affichera sur

l’écran pour indiquer que l’huile a été changée.

TABLERO DE INSTRUMENTOS DIGITALTABLERO DE INSTRUMENTOS DIGITAL

TABLERO DE INSTRUMENTOS DIGITAL

“CHEQUEO” “CHEQUEO”

“CHEQUEO”

de las funcionesde las funciones

de las funciones

•Colocar el scooter sobre el soporte central.

•Introducir la llave en el interruptor de arranque y girarla

en posición

“ON”“ON”

“ON”; en el display (7 - F. 12) aparecerá el

“chequeo” de todas las funciones durante 3 segundos.

• Tirar una de las dos palancas de los frenos y presionar

durante algunos segundos el interruptor (1 - F. 13) para

comprobar

el grado de carga de la batería el grado de carga de la batería

el grado de carga de la batería y la eficacia

del

motor de arranque.motor de arranque.

motor de arranque.

RESET LUZ INDICADORA CONTROL ACEITERESET LUZ INDICADORA CONTROL ACEITE

RESET LUZ INDICADORA CONTROL ACEITE

MOTORMOTOR

MOTOR

Tras haber efectuado el cambio de aceite es necesario

restablecer dicha función operando como sigue:

con el vehículo apagado presionar el botón MODE (A - F.

13) y, man-teniéndolo apretado, girar la llave de encendido

en posición “ON” ( ). En el display aparecerá el mensaje

que confirma que el cambio de aceite ha sido efectuado.

AA

A

RESET SPIA TAGLIANDO MOTORERESET SPIA TAGLIANDO MOTORE

RESET SPIA TAGLIANDO MOTORE

Dopo aver effettuato il cambio olio occorre ripristinare tale

funzione operando come segue:

a veicolo spento premere il pulsante MODE (A - F. 13) e

sempre mantenendolo premuto ruotare la chiave di av-

viamento in posizione “ON” ( ). Sul display comparirà

una scritta che attesterà l’avvenuto cambio olio.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

11

1

28 05/02

AA

A

MANCATO AVVIAMENTOMANCATO AVVIAMENTO

MANCATO AVVIAMENTO

•Se durante il test precedentemente descritto, il motore

non si avvia, verificare che il cavalletto laterale sia in

posizione di riposo e che il pulsante di arresto motore

(1 - F. 14) si trovi in posizione:

.

•Se cavalletto laterale ed interruttore risultano in posizio-

ne corretta, effettuare controlli sull’impianto elettrico.

F. 14

ANLASSEN NICHT MÖGLICHANLASSEN NICHT MÖGLICH

ANLASSEN NICHT MÖGLICH

•Falls während des oben beschriebenen Testes der Motor

nicht anspringt, überprüfen Sie, dass sich der seitliche

Ständer in Ruhestellung und der Abschaltdruckknopf

(1 - Abb. 14) in der Position befindet.

•Falls sich der seitliche Ständer und der Schalter in der

richtigen Position befinden, kontrollieren Sie die

elektrische Anlage.

STST

ST

ARTING FAILUREARTING FAILURE

ARTING FAILURE

•In case, during the previously described test, the engine

does not start, verify the side stand to be in its resting

position and the engine cut-off devise (1 - F. 14) to be in

position: .

•If the side stand and the engine cut-off devise result to

be in correct position, then carry out controls on the

electrical equipment.

ABSENCE DE DEMARRAGEABSENCE DE DEMARRAGE

ABSENCE DE DEMARRAGE

•Si pendant le test décrit précédemment, le moteur ne

démarre pas, vérifier si la béquille latérale est repliée

et si la touche d’arrêt du moteur (1 - F. 14) se trouve en

position : .

•Si la béquille et l’interrupteur sont en bonne position,

effectuer des contrôles sur l’installation électrique.

EL MOTOR NO ARRANCAEL MOTOR NO ARRANCA

EL MOTOR NO ARRANCA

•Si durante la prueba previamente descrita, el motor no

arranca, comprobar que el caballete lateral se encuentre

en posición de reposo y que el interruptor de parada

motor (1 - F. 14) se encuentre en posición: .

•Si el caballete lateral y el interruptor de parada se

encuentran en posición correcta, controlar el sistema

eléctrico.

11

1

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

29 05/02

AA

A

PNEUMATICI TUBELESSPNEUMATICI TUBELESS

PNEUMATICI TUBELESS

Dimensioni:Dimensioni:

Dimensioni: 120/70 - 13” 53L (anteriore)

140/60 - 13” 57L (posteriore)

CONTROLLO PRESSIONECONTROLLO PRESSIONE

CONTROLLO PRESSIONE

La pressione dei pneumatici deve essere controlla-

ta e regolata a

“

gomma freddagomma fredda

gomma fredda”.

XX

X 2,0 2,0

YY

Y 2,0 2,2

Kg/cmKg/cm

Kg/cm

22

2

SCHLAUCHLOSE REIFENSCHLAUCHLOSE REIFEN

SCHLAUCHLOSE REIFEN

Ausmaße:Ausmaße:

Ausmaße: 120/70 - 13” 53L (vorne)

140/60 - 13” 53L (hinten)

DRUCKKONTROLLEDRUCKKONTROLLE

DRUCKKONTROLLE

Der Reifendruck muß bei

“kaltem Gummi “kaltem Gummi

“kaltem Gummi”

kontrolliert und reguliert werrden.

PNEUS TUBELESSPNEUS TUBELESS

PNEUS TUBELESS

Dimensions :Dimensions :

Dimensions : 120/70 - 13”53L (avant)

140/60 - 13”57L (arrière)

CONTROLE PRESSIONCONTROLE PRESSION

CONTROLE PRESSION

La pression des pneus doit être réglée

quand les quand les

quand les

pneus sont froidspneus sont froids

pneus sont froids.

TUBELESS TYRESTUBELESS TYRES

TUBELESS TYRES

Sizes:Sizes:

Sizes: 120/70 - 13” 53L (front)

140/60 - 13” 57L (rear)

PRESSURE CONTROLPRESSURE CONTROL

PRESSURE CONTROL

Wheel pressure has to be controlled and regulated

when tyres are “

coldcold

cold ”.

NEUMATICOS TUBELESSNEUMATICOS TUBELESS

NEUMATICOS TUBELESS

Dimensiones:Dimensiones:

Dimensiones: 120/70 - 13” 53L (delantero)

140/60 - 13” 57L (trasero)

CONTROL PRESIONCONTROL PRESION

CONTROL PRESION

La presión de los neumáticos tiene que ser

controlada y regulada con “

neumáticos fríosneumáticos fríos

neumáticos fríos”.

XX

X

YY

Y

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

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31 05/02

FUEL TANKFUEL TANK

FUEL TANK

In order to reach the fuel tank proceed as follows:

•The scooter must be positioned on its main stand.

•Remove the ignition key.

•Press on the top of the cover (1 - F. 15) placed in the front of the saddle.

•Insert the key, loosen the cap (2) and fill up the tank.

•In case after the filling up of the tank, fuel traces should appear on the body, it is advisable to immediately clean the

said areas.

Use

GREEN PETROL WITHOUT LEAD.GREEN PETROL WITHOUT LEAD.

GREEN PETROL WITHOUT LEAD.

FUEL TANKFUEL TANK

FUEL TANK

litersliters

liters

TOTAL CAPACITYTOTAL CAPACITY

TOTAL CAPACITY

1212

12

RESERVERESERVE

RESERVE

33

3

Note: Note:

Note: the tap of the petrol tank does not need any manual intervention; in fact it is a vacuum-operated device.

RESERVOIR CARBURANTRESERVOIR CARBURANT

RESERVOIR CARBURANT

litreslitres

litres

CAPACITE TOTALECAPACITE TOTALE

CAPACITE TOTALE

1212

12

RESERVERESERVE

RESERVE

33

3

DEPOSITO COMBUSTIBLEDEPOSITO COMBUSTIBLE

DEPOSITO COMBUSTIBLE

litroslitros

litros

CAPACIDAD TOTALCAPACIDAD TOTAL

CAPACIDAD TOTAL

1212

12

RESERVARESERVA

RESERVA

33

3

DEPOSITO COMBUSTIBLEDEPOSITO COMBUSTIBLE

DEPOSITO COMBUSTIBLE

Para acceder al depósito de combustible, efectuar las siguientes operaciones:

• Colocar el scooter sobre el caballete central.

• Sacar la llave de contacto.

• Presionar la parte superior de la tapa (1 - F. 15) situada delante del asiento.

• Introducir la llave y desenroscar el tapón (2). Llenar el depósito.

• Si tras el llenado quedan gotas de gasolina sobre la carrocería, se aconseja limpiar inmediatamente la superficie

interesada.

Usar

GASOLINA SIN PLOMOGASOLINA SIN PLOMO

GASOLINA SIN PLOMO

Nota: Nota:

Nota: el grifo del depósito de combustible es de tipo por depresión; no necesita, por tanto, ninguna intervención manual.

RESERVOIR CARBURANTRESERVOIR CARBURANT

RESERVOIR CARBURANT

Pour accéder au réservoir du carburant, procéder comme suit :

•positionner le scooter sur la béquille centrale.

•extraire la clef de contact.

•appuyer sur la partie supérieure de la porte (1 - F. 15) placée à l’avant de la selle.

•introduire la clef et dévisser le bouchon (2) puis remplir le réservoir.

•Si lors du ravitaillement, de l’essence a coulé sur la carrosserie, il est conseillé de l’essuyer immédiatement.

Utiliser de l’

ESSENCE SANS PLOMBESSENCE SANS PLOMB

ESSENCE SANS PLOMB

Note : Note :

Note : le robinet du réservoir d’essence est à dépression ; il n’exige dont pas d’intervention manuelle.

AA

A

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

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33 05/02

COOLANT TANKCOOLANT TANK

COOLANT TANK

•The expansion tank of the coolant is

located in the front part of the

scooter (see F. 16). In order to reach

it, remove the cover (1) levering in

the area (A).

LEVEL CONTROLLEVEL CONTROL

LEVEL CONTROL

•Start the engine and leave it idling

for a couple of minutes, then switch

it off.

Do not leave the motorbikeDo not leave the motorbike

Do not leave the motorbike

engine started within closedengine started within closed

engine started within closed

or not sufficiently aerated places.or not sufficiently aerated places.

or not sufficiently aerated places.

•Wait for some minutes and then

unscrew the cap (B - F. 17)

with with

with

the utmost care.the utmost care.

the utmost care.

•Control the level to be within the two

notches (min. - max.) (F. 18), on the

contrary top up (possibly with

started engine) with fluid:

Q8 TOP FLUID.Q8 TOP FLUID.

Q8 TOP FLUID.

Do not absolutely top upDo not absolutely top up

Do not absolutely top up

with water.with water.

with water.

RESERVOIR LIQUIDERESERVOIR LIQUIDE

RESERVOIR LIQUIDE

REFRIGERANTREFRIGERANT

REFRIGERANT

•Le réservoir d’expansion du liquide

réfrigérant se trouve dans la partie

avant du scooter (voir F. 16). Pour y

accéder, ôter le couvercle (1) en

faisant pression dans la zone (A).

CONTROLE DU NIVEAUCONTROLE DU NIVEAU

CONTROLE DU NIVEAU

•Démarrer le moteur et le laisser

tourner au minimum pendant

quelques minutes puis l’éteindre.

Ne pas laisser le moteurNe pas laisser le moteur

Ne pas laisser le moteur

allumé dans des endroitsallumé dans des endroits

allumé dans des endroits

fermés ou mal aérés.fermés ou mal aérés.

fermés ou mal aérés.

•Attendre quelques minutes et

dévisser le bouchon (B - F. 17)

avecavec

avec

beaucoup de soin.beaucoup de soin.

beaucoup de soin.

•Contrôler si le niveau est entre les

repères (min. - max.) (F. 18). Dans

le cas contraire, remettre à niveau

(si possible quand le moteur tourne)

avec du liquide :

Q8 TOP FLUID.Q8 TOP FLUID.

Q8 TOP FLUID.

Ne pas remettre à niveauNe pas remettre à niveau

Ne pas remettre à niveau

avec de l’eau.avec de l’eau.

avec de l’eau.

DEPOSITO LIQUIDODEPOSITO LIQUIDO

DEPOSITO LIQUIDO

REFRIGERANTEREFRIGERANTE

REFRIGERANTE

•El recipiente de expansión del líquido

refrigerante, se encuentra en la parte

anterior del scooter (véase F. 16).

Para acceder al mismo, quitar la tapa

(1) presionando en la parte (A).

CONTROL NIVELCONTROL NIVEL

CONTROL NIVEL

•Poner el motor en marcha y hacerlo

marchar al ralentí durante un par de

minutos, seguidamente apagarlo.

No dejar nunca el motorNo dejar nunca el motor

No dejar nunca el motor

encendido en ambientesencendido en ambientes

encendido en ambientes

cerrados o no suficientementecerrados o no suficientemente

cerrados o no suficientemente

ventilados.ventilados.

ventilados.

•Esperar algunos minutos y

desenroscar el tapón (B - F. 17)

con con

con

extremo cuidado.extremo cuidado.

extremo cuidado.

•Controlar que el nivel se encuentre

entre los índices (min. - máx.)

(F. 18). En caso contrario, rellenar

(posiblemente con el motor en

marcha) con líquido:

Q8 TOP FLUID.Q8 TOP FLUID.

Q8 TOP FLUID.

No rellenar nunca con agua.No rellenar nunca con agua.

No rellenar nunca con agua.

If the amount of coolant

required to top up to optimum

level is greater than normal or if topping

up has to be performed too frequently,

check for proper seal of the entirecheck for proper seal of the entire

check for proper seal of the entire

cooling system.cooling system.

cooling system.

Si la quantité de liquide (pour

atteindre le niveau optimal)

est supérieure à celle normale ou s’il

faut faire l’appoint trop souvent,

contrôler scrupuleusement l’étan-contrôler scrupuleusement l’étan-

contrôler scrupuleusement l’étan-

chéité de la totalité du circuit dechéité de la totalité du circuit de

chéité de la totalité du circuit de

refroidissement.refroidissement.

refroidissement.

En caso de que la cantidad

de líquido (para alcanzar

un perfecto nivel) sea superior a lo

normal, o en caso de que exista la

necesidad de restauraciones de nivel

demasiado frecuentes,

controlarcontrolar

controlar

esmeradamente la hermeticidad deesmeradamente la hermeticidad de

esmeradamente la hermeticidad de

todo el circuito de refrigeración.todo el circuito de refrigeración.

todo el circuito de refrigeración.

AA

A

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

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35 05/02

MOTOR OILMOTOR OIL

MOTOR OIL

TESTINGTESTING

TESTING

•Position the motorcycle so that to be

perfectly vertical on its central stand,

start the engine and leave that it gets

appropriately warm. Then stop the

engine and wait for a few minutes so

that the oil stabilises.

•Untighten and remove the cap which is

equipped with a little graduated rod (A).

• Clean the little rod and replace it into

the motor case compartment,

withoutwithout

without

tightening ittightening it

tightening it .

•Extract the little rod controlling the

oil level. The optional level is

contained between the notches of

MIN. and MAX. on the rod. In case

the level results to be lower, top

up with oil:

Q8 CLASS 10W-40Q8 CLASS 10W-40

Q8 CLASS 10W-40.

HUILE MOTEURHUILE MOTEUR

HUILE MOTEUR

CONTRÔLECONTRÔLE

CONTRÔLE

•Mettre la moto en position

parfaitement verticale sur la béquille

centrale, démarrer le moteur et le

laisser tourner. Arrêter le moteur et

attendre quelques minutes pour que

l’huile se stabilise.

•Dévisser et enlever le bouchon

muni de jauge (A).

•Nettoyer la jauge et la remettre,

sans sans

sans

la visser.la visser.

la visser.

•Extraire la jauge en vérifiant le

niveau de l’huile. Le niveau optimal

est compris entre les encoches MIN.

et MAX. indiquées sur la jauge. Si

le niveau est inférieur, remettre à

niveau avec de l’huile:

Q8 CLASS 10W-40.Q8 CLASS 10W-40.

Q8 CLASS 10W-40.

ACEITE MOTORACEITE MOTOR

ACEITE MOTOR

CONTROLCONTROL

CONTROL

•Colocar el vehículo a motor en posición

perfectamente vertical sobre el soporte

central, poner el motor en marcha y dejar

que se caliente. Parar seguidamente el

motor y esperar algunos minutos hasta

que el aceite se estabilize.

•Desatornillar y quitar el tapón provisto

de varilla de medición (A).

•Limpiar la varilla e introducirla

nuevamente en el asiento,

sinsin

sin

enroscarla.enroscarla.

enroscarla.

•Extraer la varilla verificando el nivel

de aceite. El nivel óptimo está

comprendido entre los índices de

nivel MIN. y MAX. En caso de que el

nivel resulte inferior, rellenar con

aceite:

Q8 CLASS 10W-40.Q8 CLASS 10W-40.

Q8 CLASS 10W-40.

OIL CHANGEOIL CHANGE

OIL CHANGE

•Start the engine and leave it idling

for a few minutes.

Always warm up the engine before

replacing oil.

•Switch the engine off. Place a

container under the oil sump, below

the drain plug (A - F. 20), to collect

oil.

•Remove the drain

plug and the oil

dipstick, then drain oil

..

.

•Use compressed air to clean the inner

gauze strainer.

•Check the drain plug O-ring for wear

and replace it, if necessary.

•Remove the cartridge filter (B) and

the O-ring and replace it with a new

one.

•Before assembling the cartridge filter,

grease the O-ring, then tighten by

hand.

•Re-fit the gauze strainer, the drain

plug and the O-ring.

•Top up oil and tighthen the dipstick-

cap back.

•Start the engine to load the new filter

and the lubrication system. Stop the

engine and, after around 5 minutes,

check the oil level, topping it up to

its Max. level, if necessary.

Burnt oil contains pollutants,Burnt oil contains pollutants,

Burnt oil contains pollutants,

refer to the nearest Malagut-refer to the nearest Malagut-

refer to the nearest Malagut-

ti’s service centre which is equip-ti’s service centre which is equip-

ti’s service centre which is equip-

ped with a burnt oil disposal systemped with a burnt oil disposal system

ped with a burnt oil disposal system

complying with the law in force.complying with the law in force.

complying with the law in force.

Note: Note:

Note: replace the oil cartridge filter at

any oil and O-ring change.

VIDANGEVIDANGE

VIDANGE

•Faire tourner le moteur pendant

quelques minutes.

La vidange de l’huile doit se faire

quand le moteur est chaud.

•Arrêter le moteur. Positionner un

récipient pour l’huile sous le carter

en face du bouchon (A - F. 20).

•Enlever le bouchon de vidange de l’huile

et la jauge, puis laisser couler l’huile.

•Nettoyer la grille interne avec de l’air

comprimé.

•Contrôler l’état de la bague OR du

bouchon, et si elle est abîmée, la

changer.

•Démonter le filtre a cartouche (B)

avec la bague OR et le remplacer par

un neuf.

•Avant de monter le filtre à cartouche,

lubrifier la bague OR correspondante,

visser le tout en serrant à la main.

•Réinstaller la grille et remonter le

bouchon avec la bague OR.

•Ravitailler le moteur en huile et

remettre le bouchon avec la jauge en

le vissant entièrement.

•Visser le moteur pour charger le

nouveau filtre et le circuit de

lubrification. Arrêter le moteur et

après environ 5 minutes, contrôler le

niveau d’huile et éventuellement

remettre le niveau au maximum.

L’huile utilisée contient des su-L’huile utilisée contient des su-

L’huile utilisée contient des su-

bstances nocives pour l’envi-bstances nocives pour l’envi-

bstances nocives pour l’envi-

ronnement, c’est pourquoi nous con-ronnement, c’est pourquoi nous con-

ronnement, c’est pourquoi nous con-

seillons de s’adresser à un centre au-seillons de s’adresser à un centre au-

seillons de s’adresser à un centre au-

torisé Malaguti équipé pour l’élimi-torisé Malaguti équipé pour l’élimi-

torisé Malaguti équipé pour l’élimi-

nation des huiles, dans le respect desnation des huiles, dans le respect des

nation des huiles, dans le respect des

réglementations en vigueur.réglementations en vigueur.

réglementations en vigueur.

Note : Note :

Note : le filtre de l’huile à cartouche

doit être changé à chaque vidange

d’huile en même temps que le joint

correspondant.

AA

A

SUSTITUCIONSUSTITUCION

SUSTITUCION

•Dejar el motor algunos minutos en

marcha para que se caliente.

La sustitución del aceite motor deberá

efectuarse con el motor caliente.

•Parar el motor. Colocar un recipiente

para el aceite debajo del tapón de

vaciado (A - F. 20) situado en el cárter.

•Extraer el tapón de vaciado y la varilla

de control, dejar escurrir el aceite.

•Limpiar la red en el interior con aire

comprimido.

•Controlar el estado del anillo en O

del tapón y, en el caso de estar dete-

riorado, sustituirlo.

•Desmontar el filtro de cartucho (B) jun-

to con el anillo en O y sustituirlo por

uno nuevo.

• Antes de montar el filtro de cartucho, en-

grasar el correspondiente anillo en O, en-

roscar toda la pieza aprentando a mano.

•Introducir la red y volver a montar el

tapón con el anillo en O.

•Rellenar con aceite y colocar el tapón

con la varilla de control enroscándo-

lo completamente.

•Poner el motor en marcha para cargar

el filtro nuevo y la instalación de engra-

se. Parar el motor y tras aproximada-

mente 5 minutos controlar el nivel de

aceite; rellenar eventualmente con ace-

ite hasta alcazar el nivel Máx.

El aceite usado contiene su-El aceite usado contiene su-

El aceite usado contiene su-

stancias nocivas para el am-stancias nocivas para el am-

stancias nocivas para el am-

biente, por lo que aconsejamos pón-biente, por lo que aconsejamos pón-

biente, por lo que aconsejamos pón-

gase en contacto con un centro au-gase en contacto con un centro au-

gase en contacto con un centro au-

torizado Malaguti equipado con lostorizado Malaguti equipado con los

torizado Malaguti equipado con los

medios necesarios para eliminar elmedios necesarios para eliminar el

medios necesarios para eliminar el

aceite usado en el pleno respeto deaceite usado en el pleno respeto de

aceite usado en el pleno respeto de

las normas previstas por la ley.las normas previstas por la ley.

las normas previstas por la ley.

Nota: Nota:

Nota: el filtro de aceite de cartucho

deberá sustituirse junto con la corre-

spondiente empaquetadura todas las

veces que se efectúa el cambio de

aceite.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

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37 05/02

AA

A

TRANSMISSION OILTRANSMISSION OIL

TRANSMISSION OIL

LEVEL CHECKING:LEVEL CHECKING:

LEVEL CHECKING:

1) M ake sure that the scooter is

perfectly stable on the main stand.

2) Extract the dipstick (A), clean it and

tighten it back.

3) Extract it again checking that oil

level reaches the intermediate notch.

4) If the oil level is lower, top it up to

the intermediate notch.

5) Supply with oil:

Q8 T35 - 80W.Q8 T35 - 80W.

Q8 T35 - 80W.

HUILE TRANSMISSIONHUILE TRANSMISSION

HUILE TRANSMISSION

CONTROLE DU NIVEAU :CONTROLE DU NIVEAU :

CONTROLE DU NIVEAU :

1) Positionner le scooter sur une

surface plate et le mettre sur la

béquille centrale.

2) Dévisser la jauge (A), la nettoyer

et la remettre en la vissant

entièrement.

3) L’extraire de nouveau et contrôler

si le niveau de l’huile effleure le

repère intermédiaire.

4) Si le niveau est bas, ajouter de

l’huile jusqu’à ce que le niveau

effleure le repère intermédiaire.

5) Ravitailler le carter en huile :

Q8 T35 - 80W.Q8 T35 - 80W.

Q8 T35 - 80W.

OIL CHANGEOIL CHANGE

OIL CHANGE

•Follow instructions described at

points 1 - 2, then place a container

under the engine sump and

unscrew

the

drain screw

(B) paying attention

to the O-ring gasket.

•Drain oil completely into the container

for a few minutes (trying to avoid

burning oneself).

•Re-fit the drain plug with the gasket

and refill with around 150 cc. of new

oil

(

Q8 T35 - 80WQ8 T35 - 80W

Q8 T35 - 80W), then fit the

dipstick-cap. (A - F. 21).

•Replace the drain screw gasket, if

necessary.

VIDANGEVIDANGE

VIDANGE

•Effectuer les opérations décrites aux

points 1 - 2, puis positionner un

récipient sous le carter du moteur et

dévisser la vis de purge (B) en

préservant l’intégrité de la rondelle de

garniture.

•Laisser couler toute l’huile pendant

quelques minutes dans le récipient

(attention aux brûlures).

•Remettre le bouchon de vidange de

l’huile avec garniture et ravitailler avec

environ 150 CC d’huile neuve (

Q8 T35Q8 T35

Q8 T35

- 80W- 80W

- 80W ), puis introduire le bouchon de

fermeture avec jauge (A - F. 21).

Si la garniture de la vis de purge est

abîmée, il faut la changer.

Be careful not to getBe careful not to get

Be careful not to get

scalded.scalded.

scalded.

Pay attention that no foreignPay attention that no foreign

Pay attention that no foreign

body enters the engine casebody enters the engine case

body enters the engine case

compartment and be careful notcompartment and be careful not

compartment and be careful not

to spot the rear tyre or wheel withto spot the rear tyre or wheel with

to spot the rear tyre or wheel with

oil.oil.

oil.

Note:Note:

Note: pay attention that no leakages

take place in correspondence to the

rear wheel area.

ACEITE TRANSMISIONACEITE TRANSMISION

ACEITE TRANSMISION

CONTROL NIVEL:CONTROL NIVEL:

CONTROL NIVEL:

1) Colocar el scooter sobre una su-

perficie plana y apoyarlo sobre el

caballete central.

2) Desenroscar la varilla (A) y limpiar-

la. Seguidamente volver a introdu-

cirla enroscándola totalmente.

3) Extraerla de nuevo y controlar que

el nivel del aceite se encuentre a

ras de la referencia intermedia.

4) Si el nivel es demasiado bajo relle-

nar aceite hasta alcanzar la refe-

rencia intermedia.

5) Rellenar el cárter con aceite de tipo:

Q8 T35 - 80W.Q8 T35 - 80W.

Q8 T35 - 80W.

SUSTITUCIONSUSTITUCION

SUSTITUCION

•Efectuar las operaciones indicadas

arriba en los puntos: 1- 2. Colocar

seguidamente un recipiente debajo del

cárter motor y desenroscar el tapón

de vaciado (B) poniéndo cuidado con

la arandela de guarnición.

•Dejar transcurrir algunos minutos

para que todo el aceite se escurra

en el recipiente (¡Cuidado con las

quemaduras!).

•Volver a introducir el tapón de vaciado

junto con la empaquetadura y rellenar

con aproximadamente 150 cc de aceite

nuevo (

Q8 T35 - 80WQ8 T35 - 80W

Q8 T35 - 80W). Enroscar el tapón

de cierre provisto de varilla (A - F. 21).

Si la empaquetadura del tapón de va-

ciado está desgastada, sustituirla.

Attention auxAttention aux

Attention aux

brûlures.brûlures.

brûlures.

Faire attention à ne pas faireFaire attention à ne pas faire

Faire attention à ne pas faire

pénétrer des corpspénétrer des corps

pénétrer des corps

étrangers dans le carter moteur etétrangers dans le carter moteur et

étrangers dans le carter moteur et

à ne pas salir le pneu et la roueà ne pas salir le pneu et la roue

à ne pas salir le pneu et la roue

arrière avec de l’huile.arrière avec de l’huile.

arrière avec de l’huile.

NoteNote

Note : contrôler l’absence de fuites

au niveau de la roue arrière.

Cuidado peligro deCuidado peligro de

Cuidado peligro de

quemaduras.quemaduras.

quemaduras.

Tener cuidado con no dejarTener cuidado con no dejar

Tener cuidado con no dejar

penetrar materias extrañaspenetrar materias extrañas

penetrar materias extrañas

en el interior del cárter motor y conen el interior del cárter motor y con

en el interior del cárter motor y con

no ensuciar con aceite elno ensuciar con aceite el

no ensuciar con aceite el

neumático y la rueda trasera.neumático y la rueda trasera.

neumático y la rueda trasera.

Nota: Nota:

Nota: controlar que no haya pérdidas

en la zona de la rueda trasera.

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MADISON 180 - 200

38 05/02

F. 23

OLIO FRENI OLIO FRENI

OLIO FRENI

(anteriore posteriore)(anteriore posteriore)

(anteriore posteriore)

• Il controllo (visivo) va effettuato attraverso la spia (S)

dei serbatoi: (A) (freno anteriore) (B) (freno posteriore),

con lo scooter in piano e perfettamente verticale.

• Il livello è corretto quando l’olio risulta a

3 mm3 mm

3 mm dal limite

inferiore della spia.

ÖL BREMSE (ÖL BREMSE (

ÖL BREMSE (

vordere und hintere)vordere und hintere)

vordere und hintere)

•Die Sichtkontrolle erfolgt mittels der Kontrolleuchte (S)

der Behälter: (A) (vordere Bremse) (B) (hintere Bremse),

wobei der Motorroller vollkommen aufrecht und eben

liegen soll.

•Der Ölstand ist dann korrekt, wenn er

3 mm 3 mm

3 mm über der

Untergrenze der Kontrolleuchte liegt.

BRAKES OIL (BRAKES OIL (

BRAKES OIL (

front and rearfront and rear

front and rear

))

)

•Controls have to be carried out through the oil window (S)

of the tanks: (A) (front brake) (B) (rear brake), with the

scooter in a perfect vertical position.

•The level is correct when oil results to be at 3 mm. from

the lower limit of the window.

HUILE FREINS (HUILE FREINS (

HUILE FREINS (

avant arrière)avant arrière)

avant arrière)

•Le contrôle (visuel) doit être effectué à travers le regard

(S) des réservoirs : (A) (frein avant) (B) (frein arrière),

après avoir placé la moto en position parfaitement

verticale.

•le niveau est correct quand l’huile est à

3 mm 3 mm

3 mm de la

limite inférieure du regard.

ACEITE FRENOSACEITE FRENOS

ACEITE FRENOS

(delantero y trasero) (delantero y trasero)

(delantero y trasero)

•El control (visual) se efectúa mediante la luz indicadora

(S) de los depósitos: (A) (freno delantero) (B) (freno

trasero), con el scooter colocado sobre una superficie

plana en posición perfectamente vertical.

•El nivel es correcto cuando el aceite llega a

3 mm 3 mm

3 mm del

límite inferior de la luz indicadora.

BB

B

SS

S

AA

A

SS

S

AA

A

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MADISON 180 - 200

39 05/02

RABBOCCO OLIO FRENIRABBOCCO OLIO FRENI

RABBOCCO OLIO FRENI

• I rabbocchi vanno effettuati rimuovendo i coperchi

(A) dopo aver svitato le due viti di fissaggio (V2).

Si consiglia di utilizzare olio:

Q8 BRAKE FLUID DOT 4Q8 BRAKE FLUID DOT 4

Q8 BRAKE FLUID DOT 4.

L’olio idraulico è corrosivo e può provocare dan-L’olio idraulico è corrosivo e può provocare dan-

L’olio idraulico è corrosivo e può provocare dan-

ni e lesioni. Non mescolare oli di qualità diver-ni e lesioni. Non mescolare oli di qualità diver-

ni e lesioni. Non mescolare oli di qualità diver-

se. Controllare la perfetta tenuta delle guarnizioni.se. Controllare la perfetta tenuta delle guarnizioni.

se. Controllare la perfetta tenuta delle guarnizioni.

F. 24

NACHFÜLLEN DES BREMSÖLSNACHFÜLLEN DES BREMSÖLS

NACHFÜLLEN DES BREMSÖLS

•Zum Nachfüllen die Deckel (A) entfernen, nachdem

beide Befestigungsschrauben entfernt wurden (V2).

Es empfiehlt sich Öl folgenden Typs zu verwenden:

Q8 BRAKE FLUID DOT 4.Q8 BRAKE FLUID DOT 4.

Q8 BRAKE FLUID DOT 4.

Hydrauliköl ist ätzend und kann Gesundheits-Hydrauliköl ist ätzend und kann Gesundheits-

Hydrauliköl ist ätzend und kann Gesundheits-

schäden verursachen. Mischen Sie keine Öleschäden verursachen. Mischen Sie keine Öle

schäden verursachen. Mischen Sie keine Öle

verschiedener Qualitäten. Die perfekte Dichtheit derverschiedener Qualitäten. Die perfekte Dichtheit der

verschiedener Qualitäten. Die perfekte Dichtheit der

Dichtungen überprüfen.Dichtungen überprüfen.

Dichtungen überprüfen.

BRAKES OIL TOPPING UPBRAKES OIL TOPPING UP

BRAKES OIL TOPPING UP

•The top up has to be carried out by removing the caps

(A) after having untightened the two fixing screws (V2).

It is advisable to use:

oil

Q8 BRAKE FLUID DOT4Q8 BRAKE FLUID DOT4

Q8 BRAKE FLUID DOT4.

Hydraulic oil is corrosive and can cause dama-Hydraulic oil is corrosive and can cause dama-

Hydraulic oil is corrosive and can cause dama-

ges and injuries. Do not mix oils of differentges and injuries. Do not mix oils of different

ges and injuries. Do not mix oils of different

qualities.qualities.

qualities.

Control the perfect sealing of the liningControl the perfect sealing of the lining

Control the perfect sealing of the lining

REMISE A NIVEAU DE L’HUILE DES FREINSREMISE A NIVEAU DE L’HUILE DES FREINS

REMISE A NIVEAU DE L’HUILE DES FREINS

•Les remises à niveau se font en enlevant les couvercles

(A) après avoir dévissé les deux vis de fixage (V2).

Nous conseillons d’utiliser l’huile:

Q8 BRAKE FLUID DOT 4.Q8 BRAKE FLUID DOT 4.

Q8 BRAKE FLUID DOT 4.

LL

L

’huile hydraulique est corrosive et peut pro-’huile hydraulique est corrosive et peut pro-

’huile hydraulique est corrosive et peut pro-

voquer des dommages et des lésions. Ne pasvoquer des dommages et des lésions. Ne pas

voquer des dommages et des lésions. Ne pas

mélanger des huiles de qualités différentes. Contrôlermélanger des huiles de qualités différentes. Contrôler

mélanger des huiles de qualités différentes. Contrôler

la parfaite étanchéité des joints.la parfaite étanchéité des joints.

la parfaite étanchéité des joints.

RELLENO ACEITE FRENOSRELLENO ACEITE FRENOS

RELLENO ACEITE FRENOS

• Para efectuar la restauración del nivel quitar las tapas (A)

tras haber desatornillado los dos tornillos de fijación (V2).

Se aconseja emplear aceite:

Q8 BRAKE FLUID DOT 4.Q8 BRAKE FLUID DOT 4.

Q8 BRAKE FLUID DOT 4.

El aceite hidraúlico es corrosivo y puede oca-El aceite hidraúlico es corrosivo y puede oca-

El aceite hidraúlico es corrosivo y puede oca-

sionar daños y lesiones. No mezclar aceites desionar daños y lesiones. No mezclar aceites de

sionar daños y lesiones. No mezclar aceites de

calidades diferentes. Verificar la perfecta estanquei-calidades diferentes. Verificar la perfecta estanquei-

calidades diferentes. Verificar la perfecta estanquei-

dad de las juntas.dad de las juntas.

dad de las juntas.

VV

V

22

2

VV

V

22

2

AA

A

AA

A

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MADISON 180 - 200

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1 05/02

REGOLAZIONE DEL MINIMOREGOLAZIONE DEL MINIMO

REGOLAZIONE DEL MINIMO

•Per accedere al carburatore, occorre rimuovere il

vanovano

vano

porta casco porta casco

porta casco (

vedi S/C - P. 34vedi S/C - P. 34

vedi S/C - P. 34).

•Per accedere soltanto alla

regolazione del regime mi-regolazione del regime mi-

regolazione del regime mi-

nimonimo

nimo, è sufficiente rimuovere il tappo (A) all’interno del

vano porta casco.

•Per effettuare una corretta verifica del regime minimo,

avviare il motore e mantenerlo lievemente accelerato,

(almeno 3 minuti) fino al raggiungimento della temperatu-

ra di normale funzionamento, quindi lasciarlo al “minimo”

verificandone il regime di rotazione.

EINSTELLUNG DER LEERLAUFDREHZAHLEINSTELLUNG DER LEERLAUFDREHZAHL

EINSTELLUNG DER LEERLAUFDREHZAHL

•Um Zugang zum Benzin zu erhalten, muss das

HelmfachHelmfach

Helmfach

(siehe S/C - S. 34)(siehe S/C - S. 34)

(siehe S/C - S. 34) entfernt werden.

•Um Zugriff auf die Justierschraube zur

LeerlaufeinstellungLeerlaufeinstellung

Leerlaufeinstellung zu erhalten, genügt es den im Innern

des Helm-Abstellfaches befindlichen Deckel (A)

aufzuschrauben.

•Um die Einstellung der Leerlaufdrehzahl richtig zu

kontrollieren, den Motor anlassen und (mindestens 3

Minuten lang) leicht Gas geben, bis die normale

Betriebstemperatur erreicht wird, dann den Motor auf

“Minimum” laufen lassen und die Drehzahl kontrollieren.

IDLING SPEED ADJUSTMENTIDLING SPEED ADJUSTMENT

IDLING SPEED ADJUSTMENT

•To reach fuel, it is necessary to remove the

helmet helmet

helmet

compartment compartment

compartment (

see S/C - P. 34see S/C - P. 34

see S/C - P. 34).

•To reach only the

idling speed adjustmentidling speed adjustment

idling speed adjustment, simply

remove the cap (A) inside the helmet compartment.

•In order to carry out a correct check of the idling, start

engine and maintain it slightly accelerated, (at least 3

minutes) so that to obtain the standard working

temperature, then leave it idling, checking revolutions.

REGLAGE DU RALENTIREGLAGE DU RALENTI

REGLAGE DU RALENTI

•Pour accéder au carburateur, il faut enlever le

coffre àcoffre à

coffre à

casque (voir S/C - P. 34).casque (voir S/C - P. 34).

casque (voir S/C - P. 34).

•Pour accéder seulement au

réglage du ralentiréglage du ralenti

réglage du ralenti , il suffit

d’enlever le bouchon (A) à l’intérieur du coffre à casque.

•Pour effectuer un contrôle valable du ralenti, allumer le

moteur et le faire tourner en maintenant une légère

accélération (au moins 3 minutes) jusqu’à ce qu’il ait

atteint la température de fonctionnement normal, puis le

laisser “au ralenti” en vérifiant le régime de rotation.

AJUSTE DEL REGIMEN DE GIRO AL RALENTIAJUSTE DEL REGIMEN DE GIRO AL RALENTI

AJUSTE DEL REGIMEN DE GIRO AL RALENTI

• Para acceder al carburador es necesario extraer el

huecohueco

hueco

portacascos (véase S/C - P. 34).portacascos (véase S/C - P. 34).

portacascos (véase S/C - P. 34).

•Para acceder sólamente a la

tuerca de ajuste del régi- tuerca de ajuste del régi-

tuerca de ajuste del régi-

men de giro al ralentímen de giro al ralentí

men de giro al ralentí, es suficiente quitar el tapón (A)

situado en el interior del hueco portacasco.

• Para efectuar el correcto control del régimen de giro al ralentí,

poner el motor en marcha y mantenerlo ligeramente

acelerado (por lo menos durante 3 minutos), hasta alcanzar

la temperatura de funcionamiento normal, dejarlo funcionar

al “mínimo” controlando el régimen de giro.

F. 1

BB

B

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MADISON 180 - 200

AA

A

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3 05/02

BB

B

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

••

•

Idling speed adjustment Idling speed adjustment

Idling speed adjustment is obtained by acting on the screw (V).

NoteNote

Note: the reported values have been obtained with a warm engine and an oil temperature equal to

70° C.70° C.

70° C.

- By proceeding

clockwiseclockwise

clockwise, revolutions

increase increase

increase.

- By proceeding

anti-clockwiseanti-clockwise

anti-clockwise, revolutions

decreasedecrease

decrease.

•The optimal rpm (revolutions per minute) of the engine must be verified by means of an electronic revolutions counter

connected to the spark plug cable.

•Before re-assembling the re-moved parts, open and close many times the accelerator in order to check the idling

speed stability.

••

•

Le réglage du ralenti Le réglage du ralenti

Le réglage du ralenti se fait en tournant la vis (V).

Note : Note :

Note : les valeurs indiquées se rapportent à un moteur chaud et à une température de l’huile à

70 °C. 70 °C.

70 °C.

- dans

le sens des aiguilles d’une montre, le sens des aiguilles d’une montre,

le sens des aiguilles d’une montre, les tours

augmentent;augmentent;

augmentent;

- dans le

sens inversesens inverse

sens inverse des aiguilles d’une montre, les tours

diminuent.diminuent.

diminuent.

•Le régime optimal du moteur doit être vérifié à l’aide d’un compteur de tours électronique branché au fil de la

bougie.

•Ouvrir et refermer plusieurs fois l’accélérateur pour vérifier la stabilité du ralenti, avant de remonter les composants qui

ont été enlevés.

••

•

El ajuste del régimen de giro al ralentí El ajuste del régimen de giro al ralentí

El ajuste del régimen de giro al ralentí se obtiene actuando sobre el tornillo (V).

Nota: Nota:

Nota: los valores indicados se refieren al motor caliente con temperatura del aceite a

70°C.70°C.

70°C.

- en el

sentido de las agujas del relojsentido de las agujas del reloj

sentido de las agujas del reloj, las revoluciones

aumentan; aumentan;

aumentan;

- en el

sentido contrario a las agujas del reloj,sentido contrario a las agujas del reloj,

sentido contrario a las agujas del reloj, las revoluciones

disminuyen. disminuyen.

disminuyen.

• El régimen óptimo del motor tiene que ser comprobado mediante un cuentarrevoluciones electrónico conectado al

cable de encendido.

• Abrir y cerrar varias veces el acelerador para verificar la estabilidad del régimen de ralentí, antes de volver a montar los

componentes.

1500 ± 501500 ± 50

1500 ± 50

Tours/min.Tours/min.

Tours/min.

1500 ± 501500 ± 50

1500 ± 50

Revolutions/min.Revolutions/min.

Revolutions/min.

1500 ± 501500 ± 50

1500 ± 50

Revoluciones por minutoRevoluciones por minuto

Revoluciones por minuto

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5 05/02

SHOCK ABSORBERSSHOCK ABSORBERS

SHOCK ABSORBERS

ADJUSTMENTADJUSTMENT

ADJUSTMENT

•Rear shock absorbers can be

adjusted on the spring pre-load.

•

AdjustmentAdjustment

Adjustment can be carried out, by

acting with the proper supplied

wrench on the upper ring nut (A).

TIGHTENINGTIGHTENING

TIGHTENING

CONTROLSCONTROLS

CONTROLS

•At the moment of

pre-deliverypre-delivery

pre-delivery and

during all the “coupon” inspections,

control the correct tightening of the

rear shock-absorbers.

s

••

•

Higher tightening: Nuts (B).Higher tightening: Nuts (B).

Higher tightening: Nuts (B).

••

•

Lower tightening:Lower tightening:

Lower tightening:

Nuts (C).Nuts (C).

Nuts (C).

AMORTISSEURSAMORTISSEURS

AMORTISSEURS

REGLAGEREGLAGE

REGLAGE

•Le dispositif de réglage des

amortisseurs arrière se trouve sur

le prébandage du ressort.

••

•

Le réglage Le réglage

Le réglage se fait en tournant la

bague supérieure au moyen de la clef

spéciale, fournie avec le scooter.

VERIFICATIONVERIFICATION

VERIFICATION

DES SERRAGESDES SERRAGES

DES SERRAGES

•Lors des opérations de pré-livraison

et lors des contrôles techniques

prévus par la garantie, vérifier le bon

serrage des amortisseurs arrière.

••

•

Fixage supérieur : écrou (B).Fixage supérieur : écrou (B).

Fixage supérieur : écrou (B).

••

•

Fixage inférieur :Fixage inférieur :

Fixage inférieur :

écrou (C).écrou (C).

écrou (C).

AMORTIGUADORESAMORTIGUADORES

AMORTIGUADORES

AJUSTEAJUSTE

AJUSTE

• Los amortiguadores traseros son

regulables en precarga de muelle.

••

•

La regulación La regulación

La regulación se efectúa actuando

sobre el casquillo superior (A)

sirviéndose de la llave

correspondiente.

CONTROLCONTROL

CONTROL

APRIETESAPRIETES

APRIETES

•Antes de la

entrega entrega

entrega y durante los

controles de mantenimiento

periódico por garantía, comprobar que

los amortiguadores traseros estén

correctamente apretados.

••

•

Fijación superior: tuercas (B).Fijación superior: tuercas (B).

Fijación superior: tuercas (B).

••

•

Fijación inferior:Fijación inferior:

Fijación inferior:

tuercas (C).tuercas (C).

tuercas (C).

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

BB

B

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7 05/02

GUIDONGUIDON

GUIDON

CONTROLE DU JEUCONTROLE DU JEU

CONTROLE DU JEU

•Positionner le scooter sur la béquille

centrale.

•Tourner le guidon plusieurs fois

dans les deux sens tout en évaluant

le niveau de glissement des billes.

•En cas de résistance à la rotation

(même légère) ou un glissement

excessif, régler à l’aide de la clef

prévue à cet effet.

REGLAGEREGLAGE

REGLAGE

Note : Note :

Note : pour accéder aux bagues de

réglage du guidon, il faut enlever

lele

le

protège-guidon arrière (voir S/C -protège-guidon arrière (voir S/C -

protège-guidon arrière (voir S/C -

P. 11) P. 11)

P. 11) et le

protège-guidon avant protège-guidon avant

protège-guidon avant

(voir S/C - P. 11).(voir S/C - P. 11).

(voir S/C - P. 11).

•Desserrer la bague (A).

•Tourner la bague (B) pour régler le

glissement des billes.

•Après le réglage, serrer la bague

(A) suivant le couple indiqué.

CONTROLE “SERRAGE”CONTROLE “SERRAGE”

CONTROLE “SERRAGE”

GUIDONGUIDON

GUIDON

•Vérifier le bon serrage de l’écrou (C).

STEERINGSTEERING

STEERING

LASH CONTROLLASH CONTROL

LASH CONTROL

•Position the motorbike on its main

stand.

•Rotate the handlebar many times

in both directions, checking the

smoothness of the balls.

•Should rotation meet resistance

(even the slightest one) or

excessive smoothness, carry out

adjustment by using the appointed

wrench.

ADJUSTMENTADJUSTMENT

ADJUSTMENT

Note:Note:

Note: In order to reach the steering

adjustment ring nuts, it is necessary

to remove the

rear handlebar coverrear handlebar cover

rear handlebar cover

(

see S/C - P. 11see S/C - P. 11

see S/C - P. 11) end the

frontfront

front

handlebar coverhandlebar cover

handlebar cover (

see S/C - P. 11see S/C - P. 11

see S/C - P. 11).

•Loosen the ring nut (A).

•Act on the ring nut (B) to adjust the

smoothness of the balls.

•Once adjusted, fasten the ring nut

(A) to the appointed torque wrench

setting.

HANDLEBAR “TIGHTENING”HANDLEBAR “TIGHTENING”

HANDLEBAR “TIGHTENING”

CONTROLCONTROL

CONTROL

•Control the correct tightening of the

nut (C).

MECANISMO DE DIRECCIONMECANISMO DE DIRECCION

MECANISMO DE DIRECCION

CONTROL DEL JUEGOCONTROL DEL JUEGO

CONTROL DEL JUEGO

•Colocar el vehículo de motor sobre

el caballete central.

•Girar el manillar varias veces en ambos

sentidos, comprobando la capacidad de

deslizamiento de las bolas.

•En caso de notar resistencia a la

rotación (incluso leve) o deslizamiento

excesivo, efectuar la regulación

sirviéndose de la llave prevista para

tal efecto.

REGULACIONREGULACION

REGULACION

Nota:Nota:

Nota: para acceder a los casquillos

de ajuste del mecanismo de dirección

es necesario quitar primero el

protector de manillar traseroprotector de manillar trasero

protector de manillar trasero

(véase S/C - P.(véase S/C - P.

(véase S/C - P.

11 11

11

) )

) y el

protector deprotector de

protector de

manillar delantero (véase S/C - P.manillar delantero (véase S/C - P.

manillar delantero (véase S/C - P.

11 11

11

).).

).

• Aflojar el casquillo (A).

• Actuar sobre el casquillo (B) para

ajustar el deslizamiento de las bolas.

• Una vez terminada la regulación,

apretar el casquillo (A) según el par

de apriete indicado.

CONTROL “APRIETE” DELCONTROL “APRIETE” DEL

CONTROL “APRIETE” DEL

MANILLARMANILLAR

MANILLAR

•Comprobar que la tuerca (C) esté

correctamente apretada.

HANDLEBAR INCLINATIONHANDLEBAR INCLINATION

HANDLEBAR INCLINATION

ADJUSTMENTADJUSTMENT

ADJUSTMENT

Note:Note:

Note: in order to reach the handlebar

fastening screws, it is necessary to

remove the

rear handlebar coverrear handlebar cover

rear handlebar cover (

seesee

see

S/C - P. S/C - P.

S/C - P.

1111

11 ), and the

front handlebarfront handlebar

front handlebar

cover (see S/C - P. cover (see S/C - P.

cover (see S/C - P.

1111

11

).).

).

To carry out the handlebarTo carry out the handlebar

To carry out the handlebar

adjustment, proceed as follows:adjustment, proceed as follows:

adjustment, proceed as follows:

•loosen the screws moderately

(V4).

•Adjust the handlebar position, lifting

it or lowering it with both hands.

Determine the best possible

inclination, tighten the screws (V4)

carrying out a “cross” by

subsequent passages up to the

prescribed torque wrench setting.

REGLAGE INCLINAISONREGLAGE INCLINAISON

REGLAGE INCLINAISON

GUIDONGUIDON

GUIDON

Note : Note :

Note : pour accéder aux vis de fixage

du guidon, il faut enlever le

protège- protège-

protège-

guidon arrière (voir S/C - P. 11) guidon arrière (voir S/C - P. 11)

guidon arrière (voir S/C - P. 11) et le

protège-guidon avant (voir S/C -protège-guidon avant (voir S/C -

protège-guidon avant (voir S/C -

P. 11).P. 11).

P. 11).

Pour exécuter le réglage duPour exécuter le réglage du

Pour exécuter le réglage du

guidon, procéder comme suit:guidon, procéder comme suit:

guidon, procéder comme suit:

•desserrer modérément les vis

(V4).

•Régler la position du guidon en le

levant et en l’abaissant, avec les

deux mains. Quand l’inclinaison

optimale a été définie, serrer les vis

(V4) en suivant un schéma en “croix”,

par passages successifs, jusqu’au

couple prescrit.

AJUSTE DE LAAJUSTE DE LA

AJUSTE DE LA

INCLINACION DELINCLINACION DEL

INCLINACION DEL

MANILLARMANILLAR

MANILLAR

Nota: Nota:

Nota: para acceder a los tornillos de

fijación del manillar, es necesario

quitar primero el

protector de protector de

protector de

manillar trasero (véase S/C - P.manillar trasero (véase S/C - P.

manillar trasero (véase S/C - P.

11 11

11

) )

) y

el

protector de manillar delanteroprotector de manillar delantero

protector de manillar delantero

(véase S/C - P. (véase S/C - P.

(véase S/C - P.

1111

11

).).

).

Para efectuar el ajuste del manillar,Para efectuar el ajuste del manillar,

Para efectuar el ajuste del manillar,

seguir las siguientes operaciones:seguir las siguientes operaciones:

seguir las siguientes operaciones:

•aflojar los tornillos (V4) con

moderación.

•Ajustar la posición del manillar,

regulándolo hacia arriba o hacia

abajo, con ambas manos. Tras haber

establecido la inclinación óptima,

apretar los tornillos (V4) procediendo

en “cruz”, con pasadas sucesivas,

hasta alcanzar el par especificado.

BB

B

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

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9 05/02

REGLAGE DE L’ENCLIQUETAGE DE LA SELLEREGLAGE DE L’ENCLIQUETAGE DE LA SELLE

REGLAGE DE L’ENCLIQUETAGE DE LA SELLE

•Au moment de la fermeture, la selle est encliquetée et retenue par deux crochets (A) (un de chaque côté).

•En cas de difficulté dans la fermeture de la selle, ou de “jeu” excessif après l’avoir fermée, effectuer le réglage du

dispositif d’encliquetage, en procédant de la manière suivante :

-

positionner le scooter sur la béquille centrale.

-

introduire la clef de contact et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (sans appuyer) ce qui va

débloquer la serrure de la selle, puis soulever la selle.

-

introduire une clef 6 pans de 5 dans le trou central sous la selle (F.8) et tourner la vis.

-

refermer la selle et contrôler le bon encliquetage en la secouant plusieurs fois par l’arrière.

-

si besoin est, la soulever de nouveau et répéter le réglage.

AJUSTE ENGANCHE ASIENTOAJUSTE ENGANCHE ASIENTO

AJUSTE ENGANCHE ASIENTO

•Al momento de cerrar el asiento, éste se engancha y es sujetado por dos ganchos (A) (uno en cada lado).

•Si al momento de cerrar el asiento hay dificultades o se nota un “juego” excesivo tras haberlo cerrado, es necesario

efectuar el ajuste del dispositivo de enganche, efectuando las siguientes operaciones:

-Colocar el scooter sobre el caballete central.

-Introducir la llave de contacto y girarla en el sentido contrario a las agujas del reloj (sin presionar) desbloqueando

así, la cerradura del asiento. Seguuidamente levantar el asiento.

-Introducir una llave hexagonal de 5 en el orificio central situado debajo del asiento (F. 8) y actuar sobre el tornillo.

-Volver acerrar el asiento y controlar que se enganche correctamente, sacudiéndolo varias veces por la parte

posterior.

-Si fuese necesario, volver a levantar el asiento y efectuar nuevamente el ajuste.

SADDLE ADJUSTMENTSADDLE ADJUSTMENT

SADDLE ADJUSTMENT

•When the case compartment under the saddle has to be closed, the saddle is fastened and held back by two hooks (A)

(one for each side).

•Should there be some difficulties in closing the saddle case compartment, or excessive “lash” after having closed

it, carry out adjustment of the fastening device as follows:

-Position the motorbike on its main stand.

-Insert the ignition key and rotate it anti-clockwise (without making any pressure) so that to unlock the saddle

locking, then lift the saddle itself.

-Insert a 5-mm.-socket head wrench into the central hole under the saddle (F. 8) and act on the screw.

-Close the saddle case compartment and control the correct fastening by shaking it repeatedly from its rear part.

-If necessary, repeat adjustment.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

BB

B

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1 05/02

CC

C

CARROZZERIACARROZZERIA

CARROZZERIA

COMPOSIZIONECOMPOSIZIONE

COMPOSIZIONE

DELLE CARENATUREDELLE CARENATURE

DELLE CARENATURE

N°

DESCRIPTIONDESCRIPTION

DESCRIPTION

DESCRIPTIONDESCRIPTION

DESCRIPTION

DESCRIPCIONDESCRIPCION

DESCRIPCION

1 Windscreen

Pare-brise

Parabrisas

2 Central shield

Tablier central

Escudo central

3 Shield

Tablier

Escudo

4 Front fender

Garde-boue avant

Guardabarros delantero

5 Under-shield fender

Garde-boue sous tablier

Guardabarros debajo del escudo

6 Front handlebar cover

Protège-guidon avant

Protector de manillar delantero

7 Rear handlebar cover

Protège-guidon arrière

Protector de manillar trasero

8 Central handlebar cover

Protège-guidon central

Protector de manillar central

9 Dashboard frame

Encadrement tableau de bord

Montura del tablero de instrumentos

10 Leg-mudguard

Tablier avant

Protección para las piernas

11 Rear fairing

Carénage arrière

Carenado trasero

12 Rear fender

Garde-boue arrière

Guardabarros trasero

13 Plate holder

Porte plaque

Soporte placa de matrícula

14 Rear mud-flap

Bavette garde-boue

Colín paragotas

15 Footboard

Repose-pieds

Plataforma para apoyar los pies

16 dx - sx tunnel cover

Couvre-tunnel droit - gauche

Cubretúnel der.-izq.

17 Rear engine cover

Carter moteur arrière

Cubierta de motor posterior

18 Front engine cover

Carter moteur avant

Cubierta de motor anterior

19 Kickstand

Etrésillon

Perfil carenado inferior

N°

DESCRIZIONEDESCRIZIONE

DESCRIZIONE

BESCHREIBUNGBESCHREIBUNG

BESCHREIBUNG

1 Parabrezza

Windschutzscheibe

2 Scudo centrale

Zentrale Frontschutzplatte

3 Scudo

Frontschutzplatte

4 Parafango anteriore

Schutzblech vorne

5 Parafango

Schutzblech

sottoscudo

Frontschutzplatte

6 Coprimanubrio anteriore

Lenkerverkleidung vorne

7 Coprimanubrio posteriore

Lenkerverkleidung hinten

8 Coprimanubrio centrale

Lenkerverkleidung Mitte

9 Cornice cruscotto

Rahmen Armaturenbrett

10 Paragambe

Beinschutz

11 Carena posteriore

Heckverkleidung

12 Parafango posteriore

Schutzblech hinten

13 Porta targa

Kennzeichenschildträger

14 Codino paraspruzzi

Spritzblech

15 Pedana appoggia piedi

Fußbrett

16 Copritunnel dx - sx

Tunneldeckel

17 Coprimotore posteriore

Motordeckel hinten

18 Coprimotore anteriore

Motordeckel vorne

19 Puntone

Strebe

CC

C

KAROSSERIEKAROSSERIE

KAROSSERIE

AUFBAU DERAUFBAU DER

AUFBAU DER

SEITENVERKLEIDUNGENSEITENVERKLEIDUNGEN

SEITENVERKLEIDUNGEN

BODYBODY

BODY

FAIRINGFAIRING

FAIRING

COMPONENTSCOMPONENTS

COMPONENTS

CARROSSERIECARROSSERIE

CARROSSERIE

COMPOSITION DUCOMPOSITION DU

COMPOSITION DU

CARENAGECARENAGE

CARENAGE

CARROCERIACARROCERIA

CARROCERIA

COMPOSICION DECOMPOSICION DE

COMPOSICION DE

LOS CARENADOSLOS CARENADOS

LOS CARENADOS

33

3

44

4

22

2

11

1

1919

19

66

6

1616

16

55

5

1717

17

1616

16

1919

19

1515

15

77

7

88

8

1010

10

99

9

11

1

1414

14

1313

13

1111

11

1818

18

1212

12

F. 1

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

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3 05/02

CC

C

•Remove the screws (V6) ( ).

ASSEMBLINGASSEMBLING

ASSEMBLING

•Handle the windscreen with care so

that to avoid scratches.

•Position the screws and tighten

them thoroughly, following a

“crossed” sequence.

•Remove the light bulb (C) of the

parking light (D).

WINDSCREENWINDSCREEN

WINDSCREEN

ASSEMBLING PRE-ASSEMBLING PRE-

ASSEMBLING PRE-

ARRANGEMENT (PRE-DELIVERYARRANGEMENT (PRE-DELIVERY

ARRANGEMENT (PRE-DELIVERY

OPERATIONS)OPERATIONS)

OPERATIONS)

•Remove the front shield (A) together

with its parking light (B) by acting on

the screws (V2).

•Replace the parking light bulb

(C).

•Re-assemble the central shield

(A) and fasten it with the screws (V2).

PARE-BRISEPARE-BRISE

PARE-BRISE

PREPARATION AU MONTAGEPREPARATION AU MONTAGE

PREPARATION AU MONTAGE

(OPERATIONS AVANT(OPERATIONS AVANT

(OPERATIONS AVANT

LIVRAISON)LIVRAISON)

LIVRAISON)

•Enlever le tablier avant (A)

comprenant le feu de position (B),

en dévissant les vis (V2).

•Enlever l’ampoule (C) du feu de

position (D).

• Enlever les vis (V6) ( ).

MONTAGEMONTAGE

MONTAGE

•Positionner le pare-brise avec soin

afin de ne pas le rayer.

•Enfiler les vis (V6) et visser à fond

suivant un schéma “en croix”.

•Remettre l’ampoule (C) du feu de

position.

•Remonter le tablier avant (A) et le

fixer à l’aide des vis (V2).

PARABRISASPARABRISAS

PARABRISAS

PREPARACION PARA EL MON-PREPARACION PARA EL MON-

PREPARACION PARA EL MON-

TAJE (OPERACIONES A EFEC-TAJE (OPERACIONES A EFEC-

TAJE (OPERACIONES A EFEC-

TUAR ANTES DE LA ENTREGA)TUAR ANTES DE LA ENTREGA)

TUAR ANTES DE LA ENTREGA)

•Quitar el escudo frontal (A) junto con

el piloto luz de estacionamiento (B)

actuando sobre los tornillos (V2).

•Extraer la lamparilla (C) de la luz

de estacionamiento (D).

• Aflojar los tornillos (V6) .

MONTAJEMONTAJE

MONTAJE

•Colocar el parabrisas con cuidado

para que no se arañe la superficie.

•Introducir los tornillos (V6) y

atornillarlos hasta el tope

apretándolos “en diagonal”.

•Volver a montar la lamparilla (C) de

la luz de estacionamiento.

•Volver a montar el escudo central (A)

y fijarlo con los tornillos (V2).

MADISON 180MADISON 180

MADISON 180

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5 05/02

CC

C

•Remove the screws (V6) ( ).

ASSEMBLINGASSEMBLING

ASSEMBLING

•Handle the windscreen with care so

that to avoid scratches.

•Position the screws and tighten

them thoroughly, following a

“crossed” sequence.

•Remove the light bulb (C) of the

parking light.

WINDSCREENWINDSCREEN

WINDSCREEN

ASSEMBLING PRE-ASSEMBLING PRE-

ASSEMBLING PRE-

ARRANGEMENT (PRE-DELIVERYARRANGEMENT (PRE-DELIVERY

ARRANGEMENT (PRE-DELIVERY

OPERATIONS)OPERATIONS)

OPERATIONS)

•Remove the front shield (A) together

with its parking light (B) by acting on

the screws (V2).

•Replace the parking light bulb

(C).

•Re-assemble the central shield

(A) and fasten it with the screws (V6).

PARE-BRISEPARE-BRISE

PARE-BRISE

PREPARATION AU MONTAGEPREPARATION AU MONTAGE

PREPARATION AU MONTAGE

(OPERATIONS AVANT(OPERATIONS AVANT

(OPERATIONS AVANT

LIVRAISON)LIVRAISON)

LIVRAISON)

•Enlever le tablier avant (A)

comprenant le feu de position (B),

en dévissant les vis (V2).

•Enlever l’ampoule (C) du feu de

position.

• Enlever les vis (V6) ( ).

MONTAGEMONTAGE

MONTAGE

•Positionner le pare-brise avec soin

afin de ne pas le rayer.

•Enfiler les vis (V6) et visser à fond

suivant un schéma “en croix”.

•Remettre l’ampoule (C du feu de

position.

•Remonter le tablier avant (A) et le

fixer à l’aide des vis (V6).

PARABRISASPARABRISAS

PARABRISAS

PREPARACION PARA EL MON-PREPARACION PARA EL MON-

PREPARACION PARA EL MON-

TAJE (OPERACIONES A EFEC-TAJE (OPERACIONES A EFEC-

TAJE (OPERACIONES A EFEC-

TUAR ANTES DE LA ENTREGA)TUAR ANTES DE LA ENTREGA)

TUAR ANTES DE LA ENTREGA)

•Quitar el escudo frontal (A) junto con

el piloto luz de estacionamiento (B)

actuando sobre los tornillos (V2).

•Extraer la lamparilla (C) de la luz

de estacionamiento.

• Aflojar los tornillos (V6) .

MONTAJEMONTAJE

MONTAJE

•Colocar el parabrisas con cuidado

para que no se arañe la superficie.

•Introducir los tornillos (V6) y

atornillarlos hasta el tope

apretándolos “en diagonal”.

•Volver a montar la lamparilla (C) de

la luz de estacionamiento.

•Volver a montar el escudo central (A)

y fijarlo con los tornillos (V6).

MADISON 200MADISON 200

MADISON 200

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7 05/02

CC

C

Nota: Nota:

Nota: se aconseja engrasar los tres

pernos de retención y los

correspondientes agujeros para

facilitar el montaje.

Note:Note:

Note: it is advisable to grease the

three pins and the relative holes in

order to make the assembly easier.

Note : Note :

Note : nous conseillons de graisser

les trois pivots de retenue et les trous

correspondant afin de faciliter le

montage.

•Una vez efectuado el enganche,

ejercitar una adecuada presión (o

dar un golpe enérgico) con la palma

de la mano en el espejo, para

encajarlo definitivamente.

•Once fastened, perform an adequate

pressure (or a vigorous blow) on the

mirror with the palm of your hand

so that to embed it definitively.

•Une fois le rétroviseur montré,

exercer une poussée (ou donner un

coup énergique) avec le plat de la

main sur le rétroviseur, pour

l’encastrer définitivement.

•Girar el cuerpo (B) del espejo de

modo que la superficie con el espejo

mire hacia arriba; introducir la

lengüeta de sujeción (C) en la en la

ranura creada a tal efecto en el

cuerpo (B).

•Acercar el grupo porta espejo (B)

al soporte (D) girándolo hacia la

derecha, hasta que los tres pernos

de retén (E) estén alineados con los

agujeros correspondientes a los

muelles de enganche (F - F. 7).

•Rotate the body (B) of the mirror

so that its reflecting surface is

turned upwards; then insert the

check tang (C) in the appointed seat

by the body (B).

•Bring the group of the mirror holder

(B) nearer to the support (D)

rotating rightward up to the

alignment of the three check pins

(E) with the holes with the opposite

holes, relative to the coupling

springs (F - F. 7).

•Tourner le rétroviseur (B) de manière

que la surface portant la glace soit

tournée vers le haut; puis introduire

la languette de retenue (C) dans le

placés en face, logement créé à cet

effet dans le rétroviseur (B).

•Rapprocher le groupe avec glace (B)

au support (D) en le tournant vers

la droite, jusqu’à ce que les trois

pivots de retenue (E) soient alignés

avec les trous correspondant aux

barrettes d’ancrage (F - F. 7).

MONTAGE DESMONTAGE DES

MONTAGE DES

RÉTROVISEURSRÉTROVISEURS

RÉTROVISEURS

Note: Note:

Note: le véhicule est livré aux con-

cessionnaires avec les rétroviseurs

démontés.

Pour les monter, procéder comme

suit:

•Positionner le scooter sur la béquille

centrale.

•Tourner le guidon vers le rétroviseur

à monter.

•Connecter le câblage (A - F. 6) des

clignotants en vérifiant la couleur

des câbles.

SIDE MIRRORSSIDE MIRRORS

SIDE MIRRORS

ASSEMBLYASSEMBLY

ASSEMBLY

NoteNote

Note: the motorcycle is supplied to

the dealer with the side mirrors still

disassembled, to assemble them it

is necessary to keep to the following

procedure:

•Position the motorbike on its main

stand

•Rotate the handlebar towards the

direction of the mirror to assemble.

•Connect the harness (A - F. 6) of

the direction indicators controlling

the colour of the cables.

MONTAJE RETROVISORESMONTAJE RETROVISORES

MONTAJE RETROVISORES

LATERALESLATERALES

LATERALES

Nota: Nota:

Nota: el vehículo de motor se sumi-

nistra al concesionario con los re-

trovisores laterales desmontados.

Para el montaje de los mismos se-

guir las siguientes indicaciones:

•Colocar el vehículo de motor sobre

el caballete central.

•Girar el manillar en la dirección del

espejo retrovisor que habrá que montar.

•Efectuar el cableado (A - F. 6) de los

indicadores de dirección

comprobando el color de los cables.

MADISON 180MADISON 180

MADISON 180

La página se está cargando ...

9 05/02

CC

C

DEPOSE DES RETROVISEURS LATERAUXDEPOSE DES RETROVISEURS LATERAUX

DEPOSE DES RETROVISEURS LATERAUX

•Positionner le scooter sur la béquille centrale.

•Tourner le guidon vers le rétroviseur à démonter.

•Tirer à deux mains et en même temps, déplacer le corps du rétroviseur (A) dans les quatre sens, pour le libérer

des ancrages.

•Tourner le rétroviseur vers la gauche pour libérer la languette de retenue (B).

•Déconnecter le connecteur (C), enlever le rétroviseur et le poser sur une surface anti-rayures.

SIDE MIRRORS REMOVALSIDE MIRRORS REMOVAL

SIDE MIRRORS REMOVAL

•Position the motorbike on its main stand.

•Rotate the handlebar towards the direction of the mirror to disassemble.

•Pull with both hands and at the same time shift the mirror body (A) towards the four directions so that to release it

from its fastenings.

•Rotate the mirror (A) leftwards so that to release the check tang (B).

•Disconnect the fitting (C), remove the mirror and lay it on a soft surface in order to avoid scratches.

DESMONTAJE DE LOS ESPEJOS RETROVISORES LATERALESDESMONTAJE DE LOS ESPEJOS RETROVISORES LATERALES

DESMONTAJE DE LOS ESPEJOS RETROVISORES LATERALES

•Colocar el vehículo de motor sobre el caballete central.

•Girar el manillar en la dirección del espejo retrovisor que habrá que desmontar.

•Tirar con ambas manos y, simultáneamente, levantar el cuerpo (A) del espejo en los cuatro sentidos, para

desengancharlo.

•Girar el espejo (A) hacia la izquierda para soltar la lengüeta de retención (B).

•Desacoplar el conector (C), extraer el espejo y colocarlo sobre una superficie lisa que no raye.

MADISON 180MADISON 180

MADISON 180

10 05/02

CC

C

MONTAGGIO TARGAMONTAGGIO TARGA

MONTAGGIO TARGA

(Operazione di pre-consegna)(Operazione di pre-consegna)

(Operazione di pre-consegna)

Nota: Nota:

Nota: lo scooter viene fornito con il porta targa. Il mon-

taggio della targa è a cura del Concessionario.

•Montare la targa sul relativo supporto (1) fissandola

sulle asole (A) con viti, oppure rivetti.

Non utilizzare collanti, nastri biadesivi, ecc... per

il fissaggio della targa.

F. 12

MONTAGE DES KENNZEICHENSMONTAGE DES KENNZEICHENS

MONTAGE DES KENNZEICHENS

(V(V

(V

or der lieferung durchzufuhren)or der lieferung durchzufuhren)

or der lieferung durchzufuhren)

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Der Motorroller wird mit der Kennzeichenhalterung

geliefert. Die Montage des Kennzeichenschildes muss vom

Konzessionär durchgeführt werden.

•Das Kennzeichenschild auf die entsprechende Halterung

(1) montieren, indem es anhand von Schrauben oder

Nieten an den Schlitzlöchern (A) befestigt wird.

Benutzen Sie für die Befestigung des

Kennzeichenschildes keine Klebstoffe, beidseitige

Klebestreifen u.ä.

PLATE ASSEMBLYPLATE ASSEMBLY

PLATE ASSEMBLY

(Pre-delivery operation)(Pre-delivery operation)

(Pre-delivery operation)

Note:Note:

Note: motorbike is supplied with its plate holder. The

assembly of the plate must be performed by the dealer.

•Assembly the plate on its relative support (1) fastening

it on the slots (A) by means of screws or rivets.

For plate fastening, do not use glues, bi-adhesive

tapes, etc. …. .

MONTAGE DE LA PLAQUE D’IMMATRICULATIONMONTAGE DE LA PLAQUE D’IMMATRICULATION

MONTAGE DE LA PLAQUE D’IMMATRICULATION

(Opération avant livraison)(Opération avant livraison)

(Opération avant livraison)

Note :Note :

Note : le scooter est fourni avec support pour la plaque

d’immatriculation. Le montage de la plaque doit être

exécuté par le concessionnaire.

•Monter la plaque sur son support (1) en la fixant sur les

boutonnières (A) à l’aide de vis ou de rivets.

Ne pas utiliser de colle, de ruban bi-adhésif, etc.

pour le fixage de la plaque.

MONTAJE MATRICULAMONTAJE MATRICULA

MONTAJE MATRICULA

(Operación a efectuar antes de la entrega)(Operación a efectuar antes de la entrega)

(Operación a efectuar antes de la entrega)

Nota:Nota:

Nota: el scooter está equipado con el soporte para la

placa de matrícula. El montaje de la placa de matrícula

deberá ser efectuado por el concesionario.

•Montar la placa de matrícula en el relativo soporte (1)

fijándola en los ojos de soporte (A) mediante tornillos o

ribetes.

No utilizar pegamento, cinta biadhesiva, etc… para

fijar la placa de matrícula.

11

1

AA

A

AA

A

AA

A

AA

A

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

11 05/02

CC

C

F. 13

AA

A

F. 14

VV

V

33

3

RIMOZIONE COPRIMANUBRIORIMOZIONE COPRIMANUBRIO

RIMOZIONE COPRIMANUBRIO

•Svitare le viti (V3) e rimuovere il coprimanubrio (A - F. 13), sollevandolo.

•Rimuovere gli specchi, agendo sul dado indicato dalla freccia (F. 14).

•Forzare (moderatamente) con un giravite, nei punti indicati in F. 14/a e rimuovere il coprimanubrio.

HANDLEBAR COVER REMOVALHANDLEBAR COVER REMOVAL

HANDLEBAR COVER REMOVAL

•Unscrew the screws (V3) and remove the handlebar cover

(A - F. 13), by lifting it.

•Remove the side mirrors, by acting on the nut indicated

by the arrow (F. 14).

•Force (moderately) by means of a screwdriver, on points

indicated in F 14/a and remove the handlebar cover.

DESMONTAJE PROTECTOR DE MANILLARDESMONTAJE PROTECTOR DE MANILLAR

DESMONTAJE PROTECTOR DE MANILLAR

•Aflojar los tornillos (V3) y extraer el protector de manillar

(A - F. 13), levantándolo.

•Desmontar los espejos actuándo sobre la tuerca indica-

da por la flecha (F. 14).

•Forzar (con moderación) con un destornillador en los puntos

indicados en F. 14/a y desmontar el protector de manillar.

ABMONTIEREN DER LENKERVERKLEIDUNGABMONTIEREN DER LENKERVERKLEIDUNG

ABMONTIEREN DER LENKERVERKLEIDUNG

•Die Schrauben (V3) losschrauben, und die

Lenkerverkleidung (A - Abb. 13) anheben und entfernen.

•Die Spiegel entfernen, indem man die durch den Pfeil

angegebene Mutter aufschraubt (F. 14).

•Auf die in F. 14/a abgebildeten Stellen mit einem Schrauber

(nicht zu stark) einwirken und die Lenkerabdeckung entfernen.

DEPOSE DU PROTEGE-GUIDONDEPOSE DU PROTEGE-GUIDON

DEPOSE DU PROTEGE-GUIDON

•Dévisser les vis (V3) et enlever le protège-guidon

(A - F. 13) en le soulevant.

•Enlever les rétroviseurs en desserrant l’écrou indiqué par

la flèche (F. 14).

•Forcer (modérément) avec un tournevis, au niveau des

points indiqués en F. 14/a et enlever le protège-guidon.

MADISON 180MADISON 180

MADISON 180

MADISON 200MADISON 200

MADISON 200

MADISON 200MADISON 200

MADISON 200

MADISON 200MADISON 200

MADISON 200

MADISON 200MADISON 200

MADISON 200

MADISON 200MADISON 200

MADISON 200

F. 14/a

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13 05/02

CC

C

SHIELD REMOVALSHIELD REMOVAL

SHIELD REMOVAL

Note:Note:

Note: in order to remove shield, it is

necessary to preventively remove

the following:

-Central shield (

S/C - P. 12S/C - P. 12

S/C - P. 12).

-Rear view mirrors

(

S/S/

S/

CC

C

- -

-

P.P.

P.

8 8

8).

-Windscreen (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

-Front fender (

S/C - P. S/C - P.

S/C - P.

2424

24).

-Front wheel (

S/D - P. 0S/D - P. 0

S/D - P. 0 ).

•Unscrew the screws (V2 - F. 15) .

•Unscrew the screws (V2 - F. 16) .

•Unscrew the screws (V2 - F. 17) .

•Remove the footboard mat and

unscrew the screws, which are

underneath. (V3 - F. 18).

DESMONTAJE ESCUDODESMONTAJE ESCUDO

DESMONTAJE ESCUDO

Nota:Nota:

Nota: para extraer el escudo es

necesario quitar primero:

-sel escudo central

(

S/C - P. 12S/C - P. 12

S/C - P. 12 ).

-los espejos retrovisores

(

S/S/

S/

CC

C

- -

-

P.P.

P.

8 8

8).

-el parabrisas (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

- el guardabarros delantero (

S/C - P. S/C - P.

S/C - P.

24 24

24 ).

-la rueda delantera (

S/D - P. 0S/D - P. 0

S/D - P. 0 ).

• Aflojar los tornillos (V2 - F. 15) .

• Aflojar los tornillos (V2 - F. 16) .

• Aflojar los tornillos (V2 - F. 17) .

•Quitar la estera apoyapiés y aflojar

los tornillos que se encuentran

debajo de la misma (V3 - F. 18).

DEPOSE DU TABLIERDEPOSE DU TABLIER

DEPOSE DU TABLIER

Note :Note :

Note : avant d’enlever le tablier, il faut

enlever :

- le tablier central

(

S/C - P. 12S/C - P. 12

S/C - P. 12).

-les rétroviseurs

(

S/S/

S/

CC

C

- -

-

P.P.

P.

8 8

8).

- le pare-brise (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

-le garde-boue avant(

S/C - P. S/C - P.

S/C - P.

2424

24).

-la roue avant (

S/D - P. 0S/D - P. 0

S/D - P. 0).

• Dévisser les vis (V2 - F. 15) .

• Dévisser les vis (V2 - F. 16) .

• Dévisser les vis (V2 - F. 17) .

•Enlever les tapis du repose-pieds

et dévisser les vis placées au-

dessous (V3 - F. 18).

MADISON 180MADISON 180

MADISON 180

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15 05/02

CC

C

• Unscrew the screws (V2 - F. 19) .

•Unscrew the screws (V2/a - F. 19),

placed on the higher part of the

containing niches.

•Unscrew the socked head screw,

placed in the centre of the shield

lower section.

•Remove the shield with care and

lay it with the coated part upwards.

DRAINERDRAINER

DRAINER

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Note: Note:

Note: in order to remove the drainer

(1) it is necessary to preventively

remove the shield.

•Unscrew the screws (V2).

•Remove the drainer (1) by taking it

from above.

• Aflojar los tornillos(V2 - F. 19) .

•Aflojar los tornillos (V2/a - F. 19),

situados en la parte superior de los

nichos de retención.

•Aflojar el tornillo hexagonal situado

en el centro de la parte inferior del

escudo.

•Quitar el escudo con cuidado y

apoyarlo con la parte pintada

mirando hacia arriba.

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

RECOGEGOTASRECOGEGOTAS

RECOGEGOTAS

Nota:Nota:

Nota: para desmontar el recogegotas

(1) es necesario desmontar primero

el escudo.

• Aflojar los tornillos (V2).

•Quitar el recogegotas (1) extrayéndolo

por arriba.

• Dévisser les vis (V2 - F. 19) .

•Dévisser les vis (V2/a - F. 19)

placées dans la partie supérieure

des niches qui les contiennent.

•Dévisser la vis six pans, placée au

centre de la partie inférieure du

tablier.

•Enlever le tablier avec soin et le

placer de manière que la partie

peinte soit vers le haut.

DEPOSE DE LADEPOSE DE LA

DEPOSE DE LA

GOUTTIEREGOUTTIERE

GOUTTIERE

Note : Note :

Note : avant d’enlever la gouttière (1)

il faut enlever le tablier.

•Dévisser les vis (V2).

•Enlever la gouttière (1) en l’extrayant

par le haut.

MADISON 180MADISON 180

MADISON 180

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17 05/02

CC

C

SHIELD REMOVALSHIELD REMOVAL

SHIELD REMOVAL

Note:Note:

Note: in order to remove shield, it is

necessary to preventively remove

the following:

-Central shield (

S/C - P. 12S/C - P. 12

S/C - P. 12).

- direction indicators

(

S/S/

S/

EE

E

--

-

P.P.

P.

6 6

6).

-Windscreen (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

-Front fender (

S/C - P. S/C - P.

S/C - P.

2424

24).

-Front wheel (

S/D - P. 0S/D - P. 0

S/D - P. 0 ).

•Unscrew the screws (V2 - F. 15/a) .

•Unscrew the screws (V2 - F. 16/a) .

•Unscrew the screws (V2 - F. 17/a) .

•Remove the footboard mat and

unscrew the screws, which are

underneath. (V3 - F. 18/a).

DESMONTAJE ESCUDODESMONTAJE ESCUDO

DESMONTAJE ESCUDO

Nota:Nota:

Nota: para extraer el escudo es

necesario quitar primero:

-sel escudo central

(

S/C - P. 12S/C - P. 12

S/C - P. 12 ).

- indicadores de dirección

(

S/S/

S/

EE

E

- -

-

P.P.

P.

6 6

6).

-el parabrisas (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

- el guardabarros delantero (

S/C - P. S/C - P.

S/C - P.

2424

24).

-la rueda delantera (

S/D - P. 0S/D - P. 0

S/D - P. 0 ).

• Aflojar los tornillos (V2 - F. 15/a) .

• Aflojar los tornillos (V2 - F. 16/a) .

• Aflojar los tornillos (V2 - F. 17/a) .

•Quitar la estera apoyapiés y aflojar

los tornillos que se encuentran

debajo de la misma (V3 - F. 18/a).

DEPOSE DU TABLIERDEPOSE DU TABLIER

DEPOSE DU TABLIER

Note :Note :

Note : avant d’enlever le tablier, il faut

enlever :

- le tablier central

(

S/C - P. 12S/C - P. 12

S/C - P. 12).

- indicateurs de direction

(

S/S/

S/

EE

E

- -

-

P.P.

P.

6 6

6).

- le pare-brise (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

-le garde-boue avant (

S/C - P. S/C - P.

S/C - P.

2424

24).

-la roue avant (

S/D - P. 0S/D - P. 0

S/D - P. 0).

•Dévisser les vis (V2 - F. 15/a) .

•Dévisser les vis (V2 - F. 16/a) .

• Dévisser les vis (V2 - F. 17/a) .

•Enlever les tapis du repose-pieds

et dévisser les vis placées au-

dessous (V3 - F. 18/a).

MADISON 200MADISON 200

MADISON 200

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19 05/02

CC

C

•Unscrew the screws (V2 - F. 19/a) .

•Unscrew the screws (V2/a - F. 19/a),

placed on the higher part of the

containing niches.

•Unscrew the socked head screw,

placed in the centre of the shield

lower section.

•Disconnect the harness (1).

•Remove the shield with care and lay

it with the coated part upwards.

• Aflojar los tornillos(V2 - F. 19/a) .

•Aflojar los tornillos (V2/a - F. 19/a),

situados en la parte superior de los

nichos de retención.

•Aflojar el tornillo hexagonal situado

en el centro de la parte inferior del

escudo.

•Desconectar el cableado (1).

•Quitar el escudo con cuidado y

apoyarlo con la parte pintada mirando

hacia arriba.

•Dévisser les vis (V2 - F. 19/a) .

•Dévisser les vis (V2/a - F. 19/a)

placées dans la partie supérieure

des niches qui les contiennent.

•Dévisser la vis six pans, placée au

centre de la partie inférieure du

tablier.

•Débrancher le câblage (1).

•Enlever le tablier avec soin et le

placer de manière que la partie peinte

soit vers le haut.

MADISON 200MADISON 200

MADISON 200

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21 05/02

CC

C

DASHBOARDDASHBOARD

DASHBOARD

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Note:Note:

Note: to reach the components of the

dashboard it is simply necessary to

unscrew and remove screws in F. 15/

a - 16/a - 17/a - 19/a and to open out

the shield (with the utmost care).

DESMONTAJE TABLERO DEDESMONTAJE TABLERO DE

DESMONTAJE TABLERO DE

INSTRUMENTOSINSTRUMENTOS

INSTRUMENTOS

Nota: Nota:

Nota: para acceder a los componentes

del tablero de instrumentos, es

suficiente aflojar y quitar los tornillos

de las figuras F. 15/a - 16/a - 17/a - 19/

a y abrir (con cuidado) el escudo.

DEPOSE DU TABLEAUDEPOSE DU TABLEAU

DEPOSE DU TABLEAU

DE BORDDE BORD

DE BORD

Note : Note :

Note : pour accéder aux composants

du tableau de bord, il suffit de

dévisser et d’enlever les vis de F. 15/

a - 16/a - 17/a - 19/a et d’écarter (avec

soin) le tablier.

•Disconnect the harnesses (A - B).

•Unscrew the screws (V2) and remove

the dashboard unit.

•Débrancher les câblages (A - B).

•Dévisser les vis (V2) et enlever le

groupe tableau de bord.

•Desconectar los cableados (A - B).

•Aflojar los tornillos (V2) y extraer el

grupo tablero de instrumentos.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

•Unscrew the screws (V2 - F. 22/a -

22/b)

•

Dévisser les vis

(V2 - F. 22/a - 22/b) •Aflojar los tornillos (V2 - F. 22/a - 22/

b)

•Unscrew the screws (V4) in order to

remove the instruments unit

(C).

•Pour enlever le groupe porte

instruments (C), dévisser les vis (V4).

•Para extraer el grupo tablero de

instrumentos (C), aflojar los tornillos

(V4).

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23 05/02

CC

C

BRAKES LEVERSBRAKES LEVERS

BRAKES LEVERS

CONTROLCONTROL

CONTROL

(Pre-delivery(Pre-delivery

(Pre-delivery

operation)operation)

operation)

•Act on brakes levers, pulling and

releasing them repeatedly, paying

attention to possible frictions or

anomalous mechanical hardness.

•The free play of brake levers (min.

10 mm

..

.) has to be restored by

bleeding air from the braking system

CONTROL PALANCASCONTROL PALANCAS

CONTROL PALANCAS

DE FRENODE FRENO

DE FRENO

(Operación a efectuar antes(Operación a efectuar antes

(Operación a efectuar antes

de la entrega)de la entrega)

de la entrega)

•Accionar las palancas de freno,

tirando y soltándolas varias veces

comprobando si se nota fricción o

durezas mecánicas anómalas.

•El desplazamiento en vacío de las

palancas (min. 10 mm.) se efectúa

“purgando” los frenos.

CONTROLE DES LEVIERSCONTROLE DES LEVIERS

CONTROLE DES LEVIERS

DE FREINAGEDE FREINAGE

DE FREINAGE

(Opération avant(Opération avant

(Opération avant

livraison)livraison)

livraison)

•Agir sur les leviers de freinage en les

tirant et en les relâchant plusieurs fois

de suite, en observant la présence

éventuelle de frottement ou de duretés

mécaniques anomales.

•Récupérer la course à vide des

leviers (

min.10 mmmin.10 mm

min.10 mm) en effectuant

la «purge» des freins.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

•Para sustituir los puños del manillar

es necesario aflojar y extraer los

contrapesos (D).

•Pour changer les poignées du guidon,

il faut dévisser et extraire les

contrepoids (D).

• Aflojar los tornillos (V2 - F. 25).

•Separar (con cuidado) las dos partes

que componen el dispositivo (C).

•Dévisser les vis (V2 - F.25).

•Séparer (avec soin) les deux parties

qui composent le dispositif (C).

DEPOSE DES COMMANDESDEPOSE DES COMMANDES

DEPOSE DES COMMANDES

SUR LE GUIDONSUR LE GUIDON

SUR LE GUIDON

•Pour enlever les dispositifs des deux

commandes électriques, placées sur

le guidon, il faut enlever le protège-

guidon central, pour accéder aux

connecteurs (A - B - F. 24).

DESMONTAJE MANDOSDESMONTAJE MANDOS

DESMONTAJE MANDOS

EN EL MANILLAREN EL MANILLAR

EN EL MANILLAR

•Para extraer los dispositivos de los

dos mandos eléctricos situados

sobre el manillar, es necesario quitar

primero el protector de manillar

central, para poder así acceder a los

conectores (A - B - F. 24).

HANDLEBAR CONTROLSHANDLEBAR CONTROLS

HANDLEBAR CONTROLS

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•To remove the two electric control

devices, placed on the handlebar, it

is necessary to remove the central

handlebar cover to reach the

connectors (A - B - F. 24).

•In order to change the handles of the

handlebar, it is necessary to unscrew

and remove the counterweights (D).

•Unscrew the screws (V2 - F. 25).

•Separate (with caution) the two parts

of the device (C).

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25 05/02

CC

C

FRONT FENDERFRONT FENDER

FRONT FENDER

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•Unscrew the screws (V4) and

slip off the fender (A) with caution

in order to avoid scratches.

DESMONTAJE GUARDA-DESMONTAJE GUARDA-

DESMONTAJE GUARDA-

BARROS DELANTEROBARROS DELANTERO

BARROS DELANTERO

• Aflojar los tornillos (V4) y ex-

traer el guardabarros (A) con cui-

dado para que no se arañe.

DEPOSE DU GARDE-BOUEDEPOSE DU GARDE-BOUE

DEPOSE DU GARDE-BOUE

AVANTAVANT

AVANT

•Dévisser les vis (V4) et déga-

ger le garde-boue (A) avec soin afin

de ne pas le rayer.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

GARDE-BOUE SOUS LEGARDE-BOUE SOUS LE

GARDE-BOUE SOUS LE

TABLIERTABLIER

TABLIER

•Dévisser les vis (V3) en faisant très

attention de ne pas perdre les clips (B).

•Enlever le garde-boue sous le tablier

(C).

UNDER-SHIELDUNDER-SHIELD

UNDER-SHIELD

FENDERFENDER

FENDER

•Unscrew the screws (V3) being

careful not to lose the clips (B).

•Remove under-shield fender (C).

GUARDABARROS DEBAJOGUARDABARROS DEBAJO

GUARDABARROS DEBAJO

DEL ESCUDODEL ESCUDO

DEL ESCUDO

•Aflojar los tornillos (V3) teniendo

cuidado con no perder los clip (B).

•Quitar el guardabarros debajo del

escudo (C).

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27 05/02

CC

C

DEPOSE DU TABLIERDEPOSE DU TABLIER

DEPOSE DU TABLIER

AVANTAVANT

AVANT

•Ouvrir la boîte à gants à l’aide de la

clef de contact.

•Dévisser la vis centrale (V).

•Décrocher et enlever le couvercle de

la boîte à gants.

LEG-MUDGUARDLEG-MUDGUARD

LEG-MUDGUARD

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•Open the glove compartment with

the ignition key.

•Unscrew the central screw (V).

•Unscrew and remove the glove

compartment’s cover.

DESMONTAJE PROTEC-DESMONTAJE PROTEC-

DESMONTAJE PROTEC-

CION PARA LAS PIERNASCION PARA LAS PIERNAS

CION PARA LAS PIERNAS

•Abrir la guantera portaobjetos con la

llave de contacto.

• Aflojar el tornillo central (V).

•Desenganchar y quitar la tapa de la

guantera portaobjetos.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

•A l’aide de la clef de contact, ouvrir

le couvercle (A) de la boîte à gants,

sur le tunnel, et l’extraire.

•Enlever le kit des outils fournis avec

le scooter et la batterie (

S/E - P. 1S/E - P. 1

S/E - P. 1

22

2).

•Dévisser les vis (V2) placées à

l’avant du logement de la batterie.

•Enlever le couvercle (B) du

démarreur à clef.

•Open with the ignition key the cover

(A) of the battery compartment, on

the tunnel, and remove it.

•Remove the tool outfit and the

battery (

S/E - P. 12S/E - P. 12

S/E - P. 12).

•Unscrew the screws (V2) placed in

the front part of the battery

compartment.

•Remove the small cap (B) of the

key switch.

•Abrir la tapa (A) del alojamiento

batería, en el túnel, con la llave de

contacto y extraer la tapa.

•Extraer el kit de herramientas en

dotación y la batería (

S/E - P. 12S/E - P. 12

S/E - P. 12).

•Aflojar los tornillos (V2) situados en

la parte anterior del alojamiento de

la batería.

•Quitar la tapa (B) del interruptor de

llave.

•Extraire les tapis du repose-pieds

(A) .

•Remove the footboard mats (A ) . •Quitar las esteras apoyapiés

(A) .

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29 05/02

CC

C

• Dévisser les vis (V4) .

•Unscrew the screws (V4) .

• Aflojar los tornillos (V4) .

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

•Unscrew the screws (V3) .

•Remove with caution the leg-

mudguard fairing.

• Aflojar los tornillos (V3) .

•Quitar con cuidado el carenado de

protección de las piernas.

• Dévisser les vis (V3) .

•Enlever le tablier avec soin.

In (A - F 33) lift slightly by aIn (A - F 33) lift slightly by a

In (A - F 33) lift slightly by a

finger the right tunnel coverfinger the right tunnel cover

finger the right tunnel cover

in order to release the couplingin order to release the coupling

in order to release the coupling

tooth.tooth.

tooth.

Dans la zone (A - F. 33)Dans la zone (A - F. 33)

Dans la zone (A - F. 33)

soulever modérément avec unsoulever modérément avec un

soulever modérément avec un

doigt, le couvre-tunnel droit, pourdoigt, le couvre-tunnel droit, pour

doigt, le couvre-tunnel droit, pour

libérer le cran d’accrochement (B).libérer le cran d’accrochement (B).

libérer le cran d’accrochement (B).

En la zona (A - F. 33) levantarEn la zona (A - F. 33) levantar

En la zona (A - F. 33) levantar

el cubretúnel derecho unel cubretúnel derecho un

el cubretúnel derecho un

poco con el dedo para poder soltarpoco con el dedo para poder soltar

poco con el dedo para poder soltar

el diente de retención (B).el diente de retención (B).

el diente de retención (B).

•Remove the two tunnel covers. •Desmontar ambos cubretúnel.

••

•Enlever les deux couvre-tunnel.

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31 05/02

CC

C

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

DEPOSE DEDEPOSE DE

DEPOSE DE

L’ETRESILLONL’ETRESILLON

L’ETRESILLON

•Positionner le scooter sur la béquille

centrale.

•Dévisser la vis (V) positionnée dans

la partie inférieure du tablier.

KICKSTANDKICKSTAND

KICKSTAND

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•Position the motorbike on its main

stand.

•Unscrew the screw (V) placed in

the lower part of the shield.

DESMONTAJE PERFILDESMONTAJE PERFIL

DESMONTAJE PERFIL

CARENADO INFERIORCARENADO INFERIOR

CARENADO INFERIOR

•Colocar el vehículo de motor sobre

el caballete central.

•Aflojar el tornillo (V) situado en la

parte inferior del escudo.

• Dévisser les vis (V6) .

• Dévisser les vis (V4) .

•Enlever avec soin l’étrésillon.

•Unscrew the screws (V6) .

•Unscrew the screws (V4) .

•Remove the lower fairing

with caution

• Aflojar los tornillos (V6) .

• Aflojar los tornillos (V4) .

•Desmontar el puntal con cuidado.

•Unscrew the screws (V4) .

• Dévisser les vis (V4) .

• Aflojar los tornillos (V4) .

•Extract the cover secured to the

slots(A)

•Remove the lower fairing

with

caution.

•Extraer el cárter enganchado en los

ojales (A).

•Desmontar el puntal con cuidado.

•Extraire le petit carter accroché aux

boutonnières (A).

•Enlever avec soin l’étrésillon.

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33 05/02

CC

C

DEPOSE DUDEPOSE DU

DEPOSE DU

REPOSE-PIEDSREPOSE-PIEDS

REPOSE-PIEDS

Note Note

Note : pour enlever le repose-pied, il faut

enlever tout d’abord la selle (

S/C - P.S/C - P.

S/C - P.

3636

36 ), le coffre à casque (

S/C - P. 34S/C - P. 34

S/C - P. 34 ) et

la batterie(

S/E - P. 10S/E - P. 10

S/E - P. 10).

• Dévisser les vis (V6) .

FOOTBOARDFOOTBOARD

FOOTBOARD

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Note: Note:

Note: to remove the footbar it is

necessary to remove the saddle (

S/C –S/C –

S/C –

P 36), P 36),

P 36), the helmet compartment

(

S/C -S/C -

S/C -

P. 34P. 34

P. 34) and the battery (

S/E - P. 10S/E - P. 10

S/E - P. 10)

•Unscrew the screws (V6) .

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

PLATAFORMA APOYAPIESPLATAFORMA APOYAPIES

PLATAFORMA APOYAPIES

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Para desmontar la repisa

apoyapiés es necesario quitar primero

el sillín (

S/C - P. 36S/C - P. 36

S/C - P. 36 ), el hueco

portacasco (

S/C - P. 34S/C - P. 34

S/C - P. 34 )

y la batería

(

S/E - P. 10S/E - P. 10

S/E - P. 10 ).

• Aflojar los tornillos (V6) .

During the footboard liftingDuring the footboard lifting

During the footboard lifting

for removal, slip off the bre-for removal, slip off the bre-

for removal, slip off the bre-

ather pipe and the battery’s harness.ather pipe and the battery’s harness.

ather pipe and the battery’s harness.

Do not forget to properly replaceDo not forget to properly replace

Do not forget to properly replace

these components while re-assem-these components while re-assem-

these components while re-assem-

bling.bling.

bling.

Pendant le soulèvementPendant le soulèvement

Pendant le soulèvement

du repose-pieds visant àdu repose-pieds visant à

du repose-pieds visant à

l’enlever, dégager le tube d’éventl’enlever, dégager le tube d’évent

l’enlever, dégager le tube d’évent

et le câblage de la batterie. Auet le câblage de la batterie. Au

et le câblage de la batterie. Au

moment de remettre le repose-moment de remettre le repose-

moment de remettre le repose-

pieds, remettre ces composants enpieds, remettre ces composants en

pieds, remettre ces composants en

place comme il se doit.place comme il se doit.

place comme il se doit.

Durante el levantamientoDurante el levantamiento

Durante el levantamiento

de la plataforma, extraer elde la plataforma, extraer el

de la plataforma, extraer el

tubo de ventilación y el cableadotubo de ventilación y el cableado

tubo de ventilación y el cableado

de la batería. Al momento delde la batería. Al momento del

de la batería. Al momento del

reensamblaje de la plataformareensamblaje de la plataforma

reensamblaje de la plataforma

volver a montar estos componentes.volver a montar estos componentes.

volver a montar estos componentes.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

•Unscrew the screws (V2) .

• Dévisser les vis (V2) .

• Aflojar los tornillos (V2) .

•Unscrew the central screw (V). •Aflojar el tornillo central (V).

•Dévisser la vis centrale (V).

•Separate, with caution, the two half-

covers componing the footbar, paying

attention to the coupling system in-

dicated in the figure.

•Remove the footbars.

•Separar (con cuidado) los dos

semicárter que forman la recisa

apoyapiés, poniendo cuidado con el

sistema de fijación indicado en la

figura.

•Desmontar la repisa apoyapiés.

•Séparer (soigneusement) les deux

demi-carters qui composent le

repose-pied en faisant attention au

système d’enclenchement

représenté sur la figure.

•Enlever les repose-pied.

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35 05/02

CC

C

DEPOSE DU COFFRE ADEPOSE DU COFFRE A

DEPOSE DU COFFRE A

CASQUECASQUE

CASQUE

•Basculer complètement la selle en

avant.

HELMET COMPARTMENTHELMET COMPARTMENT

HELMET COMPARTMENT

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•

Lift up the saddle completely.Lift up the saddle completely.

Lift up the saddle completely.

DESMONTAJE HUECODESMONTAJE HUECO

DESMONTAJE HUECO

PORTACASCOSPORTACASCOS

PORTACASCOS

•

Volcar el asiento completamenteVolcar el asiento completamente

Volcar el asiento completamente

hacia adelante.hacia adelante.

hacia adelante.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

•Enlever le bouchon (C) du réservoir

du carburant.

•Extraire la protection anti-gouttes (D)

comprenant le tube d’évent (E).

Note : Note :

Note : boucher convenablement le

goulot du réservoir d’essence à l’aide

d’un chiffon, afin d’éviter que des corps

étrangers n’y pénètrent.

•Dévisser la vis avant (V).

•Remove the cap (C) of the fuel tank.

•Remove the anti-dripping protection

(D) together with its breather pipe

(E).

Note:Note:

Note: stop up the tank opening with a

cloth so that to prevent foreign bodies

to accidentally fall into it.

•Unscrew the front screw (V).

•Unscrew and remove the screws

(V4).

•Remove the helmet compartment.

•Quitar el tapón (C) del depósito

combustible.

•Extraer la protección antigoteo (D)

junto con el tubo de ventilación (E).

Nota:Nota:

Nota: cubrir la boquilla del depósito

combustible con un paño para evitar

que penetren materias extrañas.

• Aflojar el tornillo anterior (V).

•Dévisser et enlever les vis (V4).

•Extraire le coffre a casque.

• Aflojar y quitar los tornillos (V4).

• Extraer el hueco portacascos.

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37 05/02

CC

C

DEPOSE DUDEPOSE DU

DEPOSE DU

CARENAGECARENAGE

CARENAGE

ARRIEREARRIERE

ARRIERE

Note :Note :

Note : au préalable, enlever le

couvre-tunnel (droit - gauche) et le

coffre a casque.

• Dévisser les vis (V2) .

DEPOSEDEPOSE

DEPOSE

DE LA SELLEDE LA SELLE

DE LA SELLE

•Ouvrir la porte (A) donnant accès

au réservoir du carburant.

•Dévisser les vis (V4).

•Extraire l’encadrement (B).

•Ouvrir la selle à l’aide de la clef de

contact, la basculer et enlever le

pivot/point d’appui inférieur de

l’amortisseur.

•Dévisser les vis (V2) (en agissant

à l’avant de la selle).

•Enlever la selle et la poser en

plaçant la partie rembourrée vers

le haut.

•Dévisser les vis (V4) de fixage de la

grosse poignée arrière (A).

•Enlever la grosse poignée arrière.

SADDLESADDLE

SADDLE

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•Open the fuel tank cover.

•Unscrew the screws (V4).

•Remove the frame (B).

•Open the saddle with the ignition

key, turn it over and remove the

lower pin of the shock absorber.

•Unscrew the screws (V2) (operating

from the front part of the saddle).

•Remove the saddle and lay it down

with the stuffed part upwards.

REARREAR

REAR

FAIRINGFAIRING

FAIRING

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Note:Note:

Note: first of all remove the tunnel

cover (dx - sx) and the helmet

compartment.

•Unscrew the screws (V2) .

•Unscrew the rear handhold (A)

fastening screws (V4).

•Remove the rear handhold.

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

ASIENTOASIENTO

ASIENTO

•Abrir la tapa (A) de acceso al

depósito combustible.

• Aflojar los tornillos (V4).

•Extraer el marco (B).

•Desenganchar el asiento

sirviéndose de la llave de contacto,

levantarlo y extraer el perno/fulcro

inferior del amortiguador.

•Aflojar los tornillos (V2) (actuando

por la parte delantera del asiento).

•Extraer el asiento y apoyarla con la

parte mullida mirando hacia arriba.

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

CARENADOCARENADO

CARENADO

TRASEROTRASERO

TRASERO

Nota: Nota:

Nota: quitar primero el cubretúnel

(der. - izq.) y el hueco portacascos.

• Aflojar los tornillos (V2) .

•Aflojar los tornillos (V4) de fijación

del asidero trasero (A).

•Desmontar el asidero trasero.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

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39 05/02

CC

C

•Dévisser les vis (V4) de fixage

de la partie inférieure du carénage

arrière.

•Ecarter le carénage dans la partie

avant et l’extraire avec soin, du côté

arrière, comprenant le support de

plaque d’immatriculation, le feu

arrière et les indicateurs de direction.

•Unscrew the fastening screws (V4)

of the rear fairing lower part.

•

Open out the fairing on the front and

remove it with caution from the back,

plate frame, taillight and direction

indicators included.

• Aflojar los tornillos (V4) de

fijación parte inferior del carenado

trasero.

• Abrir el carenado por la parte

delantera y extraerlo con cuidado por

la parte trasera junto con el soporte

placa de matrícula, el faro trasero y

los indicadores de dirección.

•Dévisser les vis centrale (V2)

(positionnées à l’intérieur).

•Déconnecter les connecteurs du

câblage principal.

•Unscrew the central screws (V2)

(placed inside)

•Disconnect the main harness

connectors.

• Aflojar los tornillos centrales (V2)

(situados en el interior).

•Desacoplar los conectores del

cableado principal.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

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41 05/02

CC

C

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

DEPOSEDEPOSE

DEPOSE

DU GARDE-BOUEDU GARDE-BOUE

DU GARDE-BOUE

ARRIEREARRIERE

ARRIERE

•Dévisser du côté droit, la vis (V).

REARREAR

REAR

FENDERFENDER

FENDER

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•Unscrew the screw (V) on the right

side.

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

GUARDABARROSGUARDABARROS

GUARDABARROS

TRASEROTRASERO

TRASERO

• Aflojar el tornillo (V) en el lado

derecho.

Note: Note:

Note: the mud-guard is secured on the

left by the fastening screws of the air

box in points A - B. To remove the rear

mud-guard it is then necessary to

remove the air box (C) partially.

Note : Note :

Note : du côté gauche, le garde-boue

arrière est maintenu par les vis de

fixation de la boîte du filtre à air, aux

points A - B. Pour enlever le garde-

boue arrière, il faut donc enlever en

partie la boîte du filtre (C).

Nota: Nota:

Nota: el guardabarros trasero está fija-

do en el lado izquierdo por los tornil-

los de sujeción del cárter del filtro de

aire, en los puntos A - B. Para desmon-

tar el guardabarros trasero se deberá,

por lo tanto, desmontar en parte el

cárter del filtro (C).

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1 05/02

FRONT WHEELFRONT WHEEL

FRONT WHEEL

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•Make sure that the motor-bike is

perfectly stable on the main stand;

if need be, place a support under

the engine.

•Remove the front fender

(

S/C - P. S/C - P.

S/C - P.

2424

24).

REMOCIÓN DE LA RUEDAREMOCIÓN DE LA RUEDA

REMOCIÓN DE LA RUEDA

DELANTERADELANTERA

DELANTERA

•Verificar la perfecta estabilidad del

vehículo a motor, colocado en el

soporte central; eventualmente

colocar un soporte debajo del motor.

•Desmontar guardabarros delantero

(

S/C - P. S/C - P.

S/C - P.

2424

24).

DEPOSE DE LA ROUEDEPOSE DE LA ROUE

DEPOSE DE LA ROUE

AVANTAVANT

AVANT

•S’assurer de la parfaite stabilité du

motocycle après l’avoir mis sur sa

béquille centrale; éventuellement,

placer un support sous le moteur.

•Enlever le garde-boue avant

(

S/C - P. S/C - P.

S/C - P.

2424

24).

No accionar la palanca delNo accionar la palanca del

No accionar la palanca del

freno con la ruedafreno con la rueda

freno con la rueda

desmontada porque las zapatasdesmontada porque las zapatas

desmontada porque las zapatas

podrían cerrarse.podrían cerrarse.

podrían cerrarse.

Para el reensamblaje actuar de laPara el reensamblaje actuar de la

Para el reensamblaje actuar de la

siguiente forma:siguiente forma:

siguiente forma:

• montar la rueda y colocar el engra-

naje intermedio del cuentakilómetros

en su correspondiente asiento (len-

güetas de retención D).

• Insertar el perno rueda.

• Atornillar la tuerca (A) y apretarla

según el par de apriete indicado.

Ne pas actionner le levier duNe pas actionner le levier du

Ne pas actionner le levier du

frein lorsque la roue estfrein lorsque la roue est

frein lorsque la roue est

démontée car cela provoquerait ladémontée car cela provoquerait la

démontée car cela provoquerait la

fermeture des pastilles.fermeture des pastilles.

fermeture des pastilles.

Pour la repose, procéder commePour la repose, procéder comme

Pour la repose, procéder comme

suit:suit:

suit:

•introduire la roue, en ayant soin de

repositionner le renvoi du compteur

kilométrique dans le logement prévu

à cet effet (languette de blocage D).

•enfiler l’axe de la roue.

•resserrer l’écrou (A) suivant le

couple indiqué.

Never operate the brakeNever operate the brake

Never operate the brake

lever when the wheel islever when the wheel is

lever when the wheel is

removed as this would cause theremoved as this would cause the

removed as this would cause the

pads to lock.pads to lock.

pads to lock.

To re-assemble proceed asTo re-assemble proceed as

To re-assemble proceed as

follows:follows:

follows:

•Insert the wheel, being careful to

replace the speed indicator

intermediate gear in its proper seat

(stopping tangs D).

•Insert the wheel pin.

•Tighten the nut (A) and fasten it to

the appointed torque wrench

setting.

•Unscrew the nut (A) of the wheel

pin.

•Dévisser l’écrou (A) de l’axe de la

roue.

• Aflojar la tuerca (A) del perno

rueda.

DD

D

•Slip off the wheel pin (B) paying

attention to the speed indicator

intermediate gear (C) and relative

pipe.

•Separate the speed indicator

intermediate gear (C) from the

wheel.

•Remove the whole wheel.

RR

R

The disassembly and the

substitution, if any, of

wheel components, can be easily

deducible from the Spare Parts

Manual (frame components).

RR

R

RR

R

•Dégager l’axe de la roue (B) en

faisant attention au renvoi du

compteur kilométrique (C) de la

roue.

•Séparer le renvoi du compteur

kilométrique de la roue.

•Extraire la roue complète.

• Extraer el perno rueda (B)

prestando atención al engranaje

intermedio del cuentakilómetros (C)

y al relativo cable.

• Separar el engranaje intermedio del

cuentakilómetros (C) de la rueda.

• Extraer la rueda completa.

Las operaciones de

desmontaje y eventual

sustitución de los elementos que

componen la rueda se deducen del

catálogo (ciclismo).

The disassembly and the

substitution, if any, of

wheel components, can be easily

deducible from the catalogue (frame

components).

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

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3 05/02

REAR WHEELREAR WHEEL

REAR WHEEL

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Note: Note:

Note: to remove the rear wheel, it is

necessary to remove the silencer

first (

S/D - P. 12S/D - P. 12

S/D - P. 12).

•Make sure that the motor-bike is

perfectly stable on the main stand;

if need be, place a support under

the engine.

•Remove the rear brake caliper (A)

by unscrewing the screws (V2).

REMOCIÓN DE LA RUEDAREMOCIÓN DE LA RUEDA

REMOCIÓN DE LA RUEDA

POSTERIORPOSTERIOR

POSTERIOR

Nota: Nota:

Nota: para extraer la rueda trasera es

necesario quitar primero el silenciador

de escape (

S/D - P. 12S/D - P. 12

S/D - P. 12).

•Colocar el vehículo a motor en una

forma estable sobre el soporte central

e introducir, eventualmente, un

soporte adecuado debajo del motor.

•Extraer la pinza (A) del freno

trasero, aflojando los tornillos (V2).

DEPOSE DE LA ROUEDEPOSE DE LA ROUE

DEPOSE DE LA ROUE

ARRIEREARRIERE

ARRIERE

Note: Note:

Note: avant d’enlever la roue arrière,

il faut enlever le pot d’échappement

(

S/D - P. 12S/D - P. 12

S/D - P. 12).

•Mettre le motocycle en position

stable sur sa béquille centrale et,

éventuellement, placer un support

approprié sous le moteur.

•Enlever la pince (A) du frein arrière

en dévissant les vis (V2).

•Unscrew the lower fastening screw

(V) of the right shock absorber.

•Unscrew the screws (V2/a), which

fasten the arm (B).

•Place the caliper unit (A) outside

the wheel working area.

•Remove the split pin (C).

•Unscrew the nut (D), which fasten the

wheel.

•Remove the wheel with caution,

checking the real stability of the

motorbike.

DD

D

•Dévisser la vis de fixage inférieure

(V) amortisseur droit.

•Dévisser les vis (V2/a) de fixage bras

(B).

•Positionner le groupe pince (A) hors

encombrement de la roue.

•Extraire la goupille (C).

•Desserrer l’écrou (D) de fixage

roue.

•Extraire la roue avec soin,

en contrôlant la stabilité du véhicule.

• Aflojar el tornillo de fijación inferior

(V) del amortiguador derecho.

•Aflojar los tornillos (V2/a) de fijación

del brazo (B).

•Colocar el grupo pinza (A) fuera del

espacio ocupado por la rueda.

•Extraer la chaveta (C).

•Aflojar la tuerca (D) de fijación de la

rueda.

•Extraer la rueda con cuidado,

verificando la efectiva estabilidad

del vehículo.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

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5 05/02

DD

D

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

BRAKE PUMPSBRAKE PUMPS

BRAKE PUMPS

REMOVAL (1 - F. 6)REMOVAL (1 - F. 6)

REMOVAL (1 - F. 6)

DESMONTAJE BOMBASDESMONTAJE BOMBAS

DESMONTAJE BOMBAS

DE FRENOS (1 - F. 6)DE FRENOS (1 - F. 6)

DE FRENOS (1 - F. 6)

DEPOSE DE LA POMPEDEPOSE DE LA POMPE

DEPOSE DE LA POMPE

DES FREINS (1 - F. 6)DES FREINS (1 - F. 6)

DES FREINS (1 - F. 6)

Empty the whole of the oleo-

dynamic circuit by pouring the

fluid into an appointed container

according to the regulations in force

for its disposal.

Pay particular attention toPay particular attention to

Pay particular attention to

brake’s fluid leaks andbrake’s fluid leaks and

brake’s fluid leaks and

splashes. It is corrosive and cansplashes. It is corrosive and can

splashes. It is corrosive and can

cause personal injuries andcause personal injuries and

cause personal injuries and

damages to the coated parts of thedamages to the coated parts of the

damages to the coated parts of the

motorbike.motorbike.

motorbike.

Vider entièrement le circuit

oléodynamique, en versant le

liquide dans un récipient adéquat pour

l’éliminer conformément aux

Réglementations en vigueur.

Faire particulièrement attentionFaire particulièrement attention

Faire particulièrement attention

à d’éventuelles coulées età d’éventuelles coulées et

à d’éventuelles coulées et

éclaboussures de liquide de freinageéclaboussures de liquide de freinage

éclaboussures de liquide de freinage

car c’est un produit corrosif qui peutcar c’est un produit corrosif qui peut

car c’est un produit corrosif qui peut

provoquer des lésions personnels etprovoquer des lésions personnels et

provoquer des lésions personnels et

détériorer la peinture du scooter.détériorer la peinture du scooter.

détériorer la peinture du scooter.

Vaciar completamente el

circuito oleodinámico. Verter el

líquido en un recipiente adecuado y

eliminarlo en el respeto de las

normativas vigentes.

Prestar particular atención aPrestar particular atención a

Prestar particular atención a

eventuales derrames yeventuales derrames y

eventuales derrames y

salpicaduras del líquido de frenos, yasalpicaduras del líquido de frenos, ya

salpicaduras del líquido de frenos, ya

que se trata de una sustancia corrosivaque se trata de una sustancia corrosiva

que se trata de una sustancia corrosiva

que puede causar daños personalesque puede causar daños personales

que puede causar daños personales

y deteriorar las partes pintadas dely deteriorar las partes pintadas del

y deteriorar las partes pintadas del

vehículo.vehículo.

vehículo.

•Remove the front and the rear

handlebar cover (

S/C - P. 11S/C - P. 11

S/C - P. 11).

•Enlever le protège-guidon avant et

arrière (

S/C - P. 11S/C - P. 11

S/C - P. 11).

•Extraer el protector manillar delantero

y trasero (

S/C - P. 11S/C - P. 11

S/C - P. 11).

•Unscrew the screws (V2) and remove

the U bolt (D).

•Remove the pump unit (E).

•The reassembly must be carried out

by positioning (by means of a long T-

wrench) the lower screw first, without

fastening it.

After the assembly of theAfter the assembly of the

After the assembly of the

brake pump (front/rear), installbrake pump (front/rear), install

brake pump (front/rear), install

the pipe (B) interposing two newthe pipe (B) interposing two new

the pipe (B) interposing two new

linings (C) and fasten the fitting (A)linings (C) and fasten the fitting (A)

linings (C) and fasten the fitting (A)

to the appointed torque wrenchto the appointed torque wrench

to the appointed torque wrench

setting.setting.

setting.

Note: Note:

Note: after reassembling the brake

master cylinder,

always supply the

circuit with new oil.

•Aflojar los tornillos (V2) y extraer la

grampa en U (D).

•Extraer el grupo bomba (E).

•El reensamblaje se efectúa

introduciendo primero el tornillo

inferior (con una llave en T de tija

larga), sin apretarlo.

Tras el montaje de la bombaTras el montaje de la bomba

Tras el montaje de la bomba

de freno (delantero/trasero),de freno (delantero/trasero),

de freno (delantero/trasero),

montar el tubo (B) interponiendomontar el tubo (B) interponiendo

montar el tubo (B) interponiendo

dos guarniciones (C) nuevas ydos guarniciones (C) nuevas y

dos guarniciones (C) nuevas y

enroscar el racor A según el par deenroscar el racor A según el par de

enroscar el racor A según el par de

apriete indicado.apriete indicado.

apriete indicado.

Nota: Nota:

Nota: todas las veces que se vuelve

a montar la bomba del freno, rellenar

el circuito con aceite nuevo.

•Dévisser les vis (V2) et enlever le

cavalier (D).

•Enlever le groupe pompe (E).

•Le remontage se fait en talonnant (à

l’aide d’une clef en “T” à tige longue)

d’abord la vis inférieure, sans la

serrer.

Après le montage de laAprès le montage de la

Après le montage de la

pompe frein (avant/arrière),pompe frein (avant/arrière),

pompe frein (avant/arrière),

positionner le tube (B) enpositionner le tube (B) en

positionner le tube (B) en

interposant deux joints (C) neufs,interposant deux joints (C) neufs,

interposant deux joints (C) neufs,

et serrer le raccord A suivant leet serrer le raccord A suivant le

et serrer le raccord A suivant le

couple indiqué.couple indiqué.

couple indiqué.

Note : Note :

Note : après chaque remontage de la

pompe de freinage, ravitailler le circuit

de freinage avec de l’huile neuve.

•Unscrew and remove the fitting (A).

•Remove the pipe (B) and the linings

(C) .

•Remove the Stop switch (I).

•Dévisser et extraire le raccord (A).

•Enlever le tube (B) et les joints

(C).

• Extraire l’interrupteur Stop (I).

•Desenroscar y extraer el racor (A).

•Extraer el tubo (B) y las guarnicio-

nes (C).

•Extraer el interruptor de parada (I).

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7 05/02

“Any” resistance or change“Any” resistance or change

“Any” resistance or change

in brake lever clearance arein brake lever clearance are

in brake lever clearance are

signs of a faulty hydraulic brakingsigns of a faulty hydraulic braking

signs of a faulty hydraulic braking

system.system.

system.

After any servicing of the braking

system, always check that:

•The brake fluid line is not twisted.

•The disc and pads are not soiled with

oil or grease.

•All screws and fittings are properly

tightened.

La présence d’une résistanceLa présence d’une résistance

La présence d’une résistance

“élastique” ou d’une variation“élastique” ou d’une variation

“élastique” ou d’une variation

du jeu sur le levier du frein indiquedu jeu sur le levier du frein indique

du jeu sur le levier du frein indique

des anomalies sur le système dedes anomalies sur le système de

des anomalies sur le système de

freinage oléodynamique.freinage oléodynamique.

freinage oléodynamique.

A la fin de toute opération sur le circuit

freinant, vérifier toujours que:

•Le tube du liquide des freins n’est

pas entortillé.

•Le disque et les pastilles ne sont pas

tâchées d’huile ou de graisse.

•Toutes les vis et les raccords sont

biens serrés.

Resistencia “elástica” oResistencia “elástica” o

Resistencia “elástica” o

variación del juego en lavariación del juego en la

variación del juego en la

palanca del freno indicanpalanca del freno indican

palanca del freno indican

anomalías en el sistema de frenadoanomalías en el sistema de frenado

anomalías en el sistema de frenado

oleodinámico.oleodinámico.

oleodinámico.

Cuando se termine cualquier operación en la

instalación de frenos, comprobar siempre que:

•El tubo del líquido de frenos no esté

enroscado.

•El disco y las zapatas no estén

impregnadas de aceite o grasa.

•Todos los tornillos y empalmes estén

ajustados correctamente.

REAR BRAKE CALIPERREAR BRAKE CALIPER

REAR BRAKE CALIPER

UNIT REMOVALUNIT REMOVAL

UNIT REMOVAL

•Unscrew the screws (V2).

•Remove the whole caliper unit (A).

FRONT BRAKEFRONT BRAKE

FRONT BRAKE

CALIPER UNITCALIPER UNIT

CALIPER UNIT

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•Unscrew the screws (V2) and remove

the whole caliper (A) unit.

DEPOSE DU GROUPEDEPOSE DU GROUPE

DEPOSE DU GROUPE

PINCE FREINPINCE FREIN

PINCE FREIN

AVANTAVANT

AVANT

•Dévisser les vis (V2) et extraire le

groupe pince (A) complet.

DESMONTAJE GRUPODESMONTAJE GRUPO

DESMONTAJE GRUPO

PINZA FRENOPINZA FRENO

PINZA FRENO

DELANTERODELANTERO

DELANTERO

•Aflojar los tornillos (V2) y extraer el

grupo pinza (A) completo.

DEPOSE DU GROUPEDEPOSE DU GROUPE

DEPOSE DU GROUPE

PINCE FREIN ARRIEREPINCE FREIN ARRIERE

PINCE FREIN ARRIERE

•Dévisser les vis (V2).

•Extraire le groupe pince (A) complet.

DESMONTAJE GRUPODESMONTAJE GRUPO

DESMONTAJE GRUPO

PINZA FRENO TRASEROPINZA FRENO TRASERO

PINZA FRENO TRASERO

• Aflojar los tornillos (V2).

•Extraer el grupo pinza (A) completo.

DD

D

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

La página se está cargando ...

9 05/02

DD

D

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

When removing the caliperWhen removing the caliper

When removing the caliper

utmost care must be takenutmost care must be taken

utmost care must be taken

not to damage the brake oil line, discnot to damage the brake oil line, disc

not to damage the brake oil line, disc

and pads.and pads.

and pads.

•After the caliper unit removal,

unscrew and remove the fitting (A)

and the relative lining.

Lors de la dépose de laLors de la dépose de la

Lors de la dépose de la

pince, faire très attention àpince, faire très attention à

pince, faire très attention à

ne pas abîmer le tube de l’huile, lene pas abîmer le tube de l’huile, le

ne pas abîmer le tube de l’huile, le

disque et les pastilles du frein.disque et les pastilles du frein.

disque et les pastilles du frein.

•Après avoir enlevé le groupe pince,

dévisser et extraire le raccord (A) et

le joint correspondant.

En la remoción de la zapata,En la remoción de la zapata,

En la remoción de la zapata,

poner la máxima atención aponer la máxima atención a

poner la máxima atención a

que no se dañe el conducto delque no se dañe el conducto del

que no se dañe el conducto del

aceite, el disco y las zapatas delaceite, el disco y las zapatas del

aceite, el disco y las zapatas del

freno.freno.

freno.

•Tras desmontar el grupo pinza,

desenroscar y extraer el racore (A) y

la relativa guarnicione.

FRONT/REAR BRAKEFRONT/REAR BRAKE

FRONT/REAR BRAKE

PADS WEARPADS WEAR

PADS WEAR

CONTROLCONTROL

CONTROL

•In this occasion verify also the

condition of the pads. Should they

be scratched or unusually worn,

carry out a grinding.

Should they result to be damaged or

should they be less than

2 mm2 mm

2 mm in

thickness, replace them.

FRONTFRONT

FRONT

CALIPERCALIPER

CALIPER

UNIT REPLACEMENTUNIT REPLACEMENT

UNIT REPLACEMENT

Empty the whole of the oleo-

dynamic circuit by pouring the

fluid into an appointed container

according to the regulations in force

for its disposal.

CONTROLE USURECONTROLE USURE

CONTROLE USURE

PLAQUETTES FREINPLAQUETTES FREIN

PLAQUETTES FREIN

AVANT/ARRIEREAVANT/ARRIERE

AVANT/ARRIERE

•Lors de ce contrôle, vérifier aussi

l’état d’usure des disques. S’ils sont

rayés ou anormalement usés,

effectuer une rectification.

Si elles sont très abîmées ou si leur

épaisseur est inférieure à

2 mm2 mm

2 mm,

procéder à leur substitution.

CONTROL DESGASTECONTROL DESGASTE

CONTROL DESGASTE

PASTILLAS FRENOPASTILLAS FRENO

PASTILLAS FRENO

DELANTERO/TRASERODELANTERO/TRASERO

DELANTERO/TRASERO

•En el momento de efectuar este

control, comprobar también el estado

de desgaste de los discos. En el caso

estén rayados o desgastados de

manera anómala, rectificar.

En el caso de estar muy deteriorados

o de tener un espesor inferior a

22

2

mmmm

mm, sustituir.

SUBSTITUTIONSUBSTITUTION

SUBSTITUTION

DU GROUPE PINCEDU GROUPE PINCE

DU GROUPE PINCE

AVANTAVANT

AVANT

Vider entièrement le circuit

oléodynamique, en versant

le liquide dans un récipient adéquat

pour l’éliminer conformément aux

Réglementations en vigueur.

SUSTITUCIONSUSTITUCION

SUSTITUCION

GRUPO PINZAGRUPO PINZA

GRUPO PINZA

ANTERIORANTERIOR

circuito oleodinámico. Verter

el líquido en un recipiente adecuado

y eliminarlo en el respeto de las

normativas vigentes.

tous les 2.500 Kmtous les 2.500 Km

tous les 2.500 Km

cada 2.500 Kmcada 2.500 Km

cada 2.500 Km

every 2.500 Kmevery 2.500 Km

every 2.500 Km

The minimum thickness ofThe minimum thickness of

The minimum thickness of

the pads is 2 mm.the pads is 2 mm.

the pads is 2 mm.

L’épaisseur minimum desL’épaisseur minimum des

L’épaisseur minimum des

plaquettes est de 2 mm.plaquettes est de 2 mm.

plaquettes est de 2 mm.

El espesor mínimo de lasEl espesor mínimo de las

El espesor mínimo de las

pastillas tiene que ser de 2 mm.pastillas tiene que ser de 2 mm.

pastillas tiene que ser de 2 mm.

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11 05/02

DD

D

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

After removal of the caliper,After removal of the caliper,

After removal of the caliper,

never operate the front brakenever operate the front brake

never operate the front brake

lever as the small pistons couldlever as the small pistons could

lever as the small pistons could

come out of their seats thus causingcome out of their seats thus causing

come out of their seats thus causing

a loss of brake fluid which, beinga loss of brake fluid which, being

a loss of brake fluid which, being

corrosive, may result in seriouscorrosive, may result in serious

corrosive, may result in serious

personal injury.personal injury.

personal injury.

Ne pas actionner le levier duNe pas actionner le levier du

Ne pas actionner le levier du

frein après avoir déposé lafrein après avoir déposé la

frein après avoir déposé la

pince. Les pistons pourraient sortir depince. Les pistons pourraient sortir de

pince. Les pistons pourraient sortir de

leurs logements, d’où fuites de liquideleurs logements, d’où fuites de liquide

leurs logements, d’où fuites de liquide

des freins pouvant causer de sérieuxdes freins pouvant causer de sérieux

des freins pouvant causer de sérieux

dommages car celui-ci est corrosif.dommages car celui-ci est corrosif.

dommages car celui-ci est corrosif.

No accionar la palanca del frenoNo accionar la palanca del freno

No accionar la palanca del freno

después de haber quitado ladespués de haber quitado la

después de haber quitado la

zapata. Los pistoncitos podrían salirzapata. Los pistoncitos podrían salir

zapata. Los pistoncitos podrían salir

de sus alojamientos, y produciríande sus alojamientos, y producirían

de sus alojamientos, y producirían

pérdidas del líquido de frenos, que yapérdidas del líquido de frenos, que ya

pérdidas del líquido de frenos, que ya

que es corrosivo, podría causar seriosque es corrosivo, podría causar serios

que es corrosivo, podría causar serios

daños.daños.

daños.

When removing the caliperWhen removing the caliper

When removing the caliper

utmost care must be takenutmost care must be taken

utmost care must be taken

not to damage the brake oil line,not to damage the brake oil line,

not to damage the brake oil line,

disc and pads.disc and pads.

disc and pads.

Lors de la dépose de la pince,Lors de la dépose de la pince,

Lors de la dépose de la pince,

faire très attention à ne pasfaire très attention à ne pas

faire très attention à ne pas

abîmer le tube de l’huile, le disqueabîmer le tube de l’huile, le disque

abîmer le tube de l’huile, le disque

et les pastilles du frein.et les pastilles du frein.

et les pastilles du frein.

En la remoción de la zapata,En la remoción de la zapata,

En la remoción de la zapata,

poner la máxima atención a queponer la máxima atención a que

poner la máxima atención a que

no se dañe el conducto del aceite, elno se dañe el conducto del aceite, el

no se dañe el conducto del aceite, el

disco y las zapatas del freno.disco y las zapatas del freno.

disco y las zapatas del freno.

REAR CALIPERREAR CALIPER

REAR CALIPER

UNIT REPLACEMENTUNIT REPLACEMENT

UNIT REPLACEMENT

Empty the whole of the oleo-

dynamic circuit by pouring the

fluid into an appointed container

according to the regulations in force

for its disposal.

•After the caliper unit removal,

unscrew and remove the fittings (A)

and the relative linings.

The minimum thickness ofThe minimum thickness of

The minimum thickness of

the pads is 2 mm.the pads is 2 mm.

the pads is 2 mm.

SUBSTITUTION DUSUBSTITUTION DU

SUBSTITUTION DU

GROUPE PINCE ARRIEREGROUPE PINCE ARRIERE

GROUPE PINCE ARRIERE

Vider entièrement le circuit

oléodynamique, en versant le

liquide dans un récipient adéquat pour

l’éliminer conformément aux

Réglementations en vigueur.

SUSTITUCION GRUPOSUSTITUCION GRUPO

SUSTITUCION GRUPO

PINZA POSTERIORPINZA POSTERIOR

PINZA POSTERIOR

Vaciar completamente el

circuito oleodinámico. Verter el

líquido en un recipiente adecuado y

eliminarlo en el respeto de las

normativas vigentes.

•Après avoir enlevé le groupe pince,

dévisser et extraire les raccords (A)

et les joints correspondants.

L’épaisseur minimum desL’épaisseur minimum des

L’épaisseur minimum des

plaquettes est de 2 mm.plaquettes est de 2 mm.

plaquettes est de 2 mm.

•Tras desmontar el grupo pinza,

desenroscar y extraer el racor (A) y

las relativas guarniciones.

El espesor mínimo de lasEl espesor mínimo de las

El espesor mínimo de las

pastillas tiene que ser de 2 mm.pastillas tiene que ser de 2 mm.

pastillas tiene que ser de 2 mm.

Note:Note:

Note: the criterion used to

disassemble the different is deducible

from the representation F. 15.

Nota:Nota:

Nota: el criterio de despiece de los

elementos se deduce de la

representación en la figura F. 15.

Note :Note :

Note : la F. 15 montre le critère

de désassemblage des éléments.

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13 05/02

DD

D

SILENCERSILENCER

SILENCER

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

The silencer must be conve-The silencer must be conve-

The silencer must be conve-

niently cold before acting.niently cold before acting.

niently cold before acting.

Note: Note:

Note: to remove the exhaust pipe

it is

not necessary to remove the intake

manifold (A).

•Unscrew the upper screws (V2).

•Unscrew the lower screw (V).

•Remove the exhaust pipe.

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

SILENCIADOR DE ESCAPESILENCIADOR DE ESCAPE

SILENCIADOR DE ESCAPE

Dejar enfriar el silenciadorDejar enfriar el silenciador

Dejar enfriar el silenciador

de escape.de escape.

de escape.

NotaNota

Nota: para desmontar el silenciador de

escape, no es necesario quitar el co-

lector de admisión (A).

DEPOSE DU POTDEPOSE DU POT

DEPOSE DU POT

D’ECHAPPEMENTD’ECHAPPEMENT

D’ECHAPPEMENT

Laisser refroidir le potLaisser refroidir le pot

Laisser refroidir le pot

d’échappement.d’échappement.

d’échappement.

NoteNote

Note : pour enlever le pot

d’échappement, il n’est pas nécessaire

d’ôter le collecteur d’aspiration (A).

•Dévisser les vis supérieures (V2).

•Aflojar los tornillos superiores (V2).

• Aflojar el tornillo inferior (V).

•Desmontar el silenciador de escape.

•Dévisser la vis inférieure (V).

•Enlever le pot d’échappement.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

•Loosen the screw (V) securing the

exhaust pipe to the intake collector

(B)

• Aflojar el tornillo (V) que fija el silen-

ciador de escape al colector de ad-

misión (B).

•Desserrer la vis (V) qui fixe le pot

d’échappement sur le collecteur

d’aspiration (B).

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15 05/02

DD

D

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

FORKFORK

FORK

FORK LEGFORK LEG

FORK LEG

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Make sure that the motor-bikeMake sure that the motor-bike

Make sure that the motor-bike

is perfectly stable on theis perfectly stable on the

is perfectly stable on the

main stand; if need be, place amain stand; if need be, place a

main stand; if need be, place a

support under the engine. Checksupport under the engine. Check

support under the engine. Check

that the front wheel protrudes fromthat the front wheel protrudes from

that the front wheel protrudes from

the edge of the hoisting platform.the edge of the hoisting platform.

the edge of the hoisting platform.

NoteNote

Note: to take off one or both complete

fork legs, first remove the following:

•shield

•handlebar (front/rear)

•intermediate gear of the odometer

•front wheel (

S/D - P. 0S/D - P. 0

S/D - P. 0)

• front fender (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24)

•brake caliper (

S/D - P. 6S/D - P. 6

S/D - P. 6) (in case of

removal of the left-hand leg).

HORQUILLAHORQUILLA

HORQUILLA

REMOCIÓN DEL GRUPOREMOCIÓN DEL GRUPO

REMOCIÓN DEL GRUPO

BARRA-PORTARRUEDABARRA-PORTARRUEDA

BARRA-PORTARRUEDA

Verificar la estabilidad real delVerificar la estabilidad real del

Verificar la estabilidad real del

vehículo a motor; even-vehículo a motor; even-

vehículo a motor; even-

tualmente, colocar un soportetualmente, colocar un soporte

tualmente, colocar un soporte

adecuado debajo del motor. La ruedaadecuado debajo del motor. La rueda

adecuado debajo del motor. La rueda

delantera tendrá que sobresalir deldelantera tendrá que sobresalir del

delantera tendrá que sobresalir del

borde del estribo elevador.borde del estribo elevador.

borde del estribo elevador.

Nota:Nota:

Nota: para quitar una o dos barras de la

horquilla, incluido el portarrueda, es

necesario quitar antes:

•el escudo

•el protector de manillar (delantero/

trasero)

•mecanismo intermedio cuentakiló-metros

•rueda delantera (

S/D - P. 0S/D - P. 0

S/D - P. 0)

•guardabarro delantero (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24)

•zapata del freno (

S/D - P. 6S/D - P. 6

S/D - P. 6) (si se

tiene que quitar la barra izquierda).

FOURCHEFOURCHE

FOURCHE

DEPOSE DU GROUPEDEPOSE DU GROUPE

DEPOSE DU GROUPE

TIGE PORTE-ROUETIGE PORTE-ROUE

TIGE PORTE-ROUE

S’assurer que le motocycleS’assurer que le motocycle

S’assurer que le motocycle

est parfaitement stable;est parfaitement stable;

est parfaitement stable;

éventuellement, placer un supportéventuellement, placer un support

éventuellement, placer un support

approprié sous le moteur. La roueapproprié sous le moteur. La roue

approprié sous le moteur. La roue

avant doit dépasser du bord duavant doit dépasser du bord du

avant doit dépasser du bord du

tapis d’élévation.tapis d’élévation.

tapis d’élévation.

Note: Note:

Note: pour déposer une des deux tiges

de la fourche ou bien les deux, avec

le porte-roue, il est nécessaire de

retirer d’abord:

•tablier

•protège-guidon (avant/arrière)

•renvoi compte-kilomètres

•roue avant (

S/D - P. 0S/D - P. 0

S/D - P. 0)

•garde-boue avant (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24)

•pince du frein (

S/D - P. 6S/D - P. 6

S/D - P. 6 ) (s’il faut

retirer la tige gauche).

•Loosen the M10 hexagonal-head

screw (V) .

•Lift up the leg A by several

millimetres.

•With the aid of a screwdriver, take

off the circlip from the top (B) of the

leg and remove by sliding off

downwards.

•Aflojar el tornillo (de cabeza

hexagonal M10) (V) .

•Levantar la barra A de algunos

milímetros.

•Con la ayuda de un destornillador,

quitar el anillo (B) colocado en la

parte superior de la barra y sacar

hacia abajo el grupo barra-

portarrueda.

•Desserrer la vis (à tête hexagonale

M10) (V) .

•Soulever la tige A de quelques

millimètres.

•A l’aide d’un tournevis, retirer la

bague élastique (B) placée dans la

partie supérieure de la tige et extraire

vers le bas le groupe tige porte-roue.

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17 05/02

DD

D

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

LEGLEG

LEG

STRIPPINGSTRIPPING

STRIPPING

•Clamp the leg by means of a vice,

taking care to protect the part of the

outer tube in contact with the jaws

with a soft pad so as to prevent

crushing or scratching.

The leg contains oil.

Take care therefore not to

overturn or overtilt when removing

and taking it apart.

Hydraulic oil is corrosive andHydraulic oil is corrosive and

Hydraulic oil is corrosive and

may cause severe personalmay cause severe personal

may cause severe personal

injury.injury.

injury.

DEMONTAGEDEMONTAGE

DEMONTAGE

TIGE PORTE-ROUETIGE PORTE-ROUE

TIGE PORTE-ROUE

•Bloquer le groupe tige porte-roue

dans un étau approprié, en veillant à

protéger la partie du fourreau prise

entre les mâchoires avec un

matériau souple, pour éviter de

l’aplatir ou de la rayer.

Le groupe tige porte-roue

contient de l’huile.

Il faut donc veiller à ne pas le

retourner ni trop l’incliner pendant sa

dépose ou pendant le démontage des

pièces internes.

L’huile hydraulique estL’huile hydraulique est

L’huile hydraulique est

corrosive et peut provoquercorrosive et peut provoquer

corrosive et peut provoquer

de graves dommages corporels.de graves dommages corporels.

de graves dommages corporels.

DESMONTAJE DE LA BARRADESMONTAJE DE LA BARRA

DESMONTAJE DE LA BARRA

PORTARRUEDAPORTARRUEDA

PORTARRUEDA

•Bloquear el grupo barra portarrueda en

una mordaza adecuada, poniendo

atención a proteger la parte de la funda

tomada entre las tenazas, con un

material blando, con el fin de evitar

aplastamientos o rayados.

El grupo barra-portarrueda

contiene aceite. Por tanto no

volverlo del revés o inclinarlo en

exceso durante su remoción o durante

el desmontaje de los componentes

internos.

El aceite hidráulico esEl aceite hidráulico es

El aceite hidráulico es

corrosivo y puede provocarcorrosivo y puede provocar

corrosivo y puede provocar

graves daños personales.graves daños personales.

graves daños personales.

FORK OIL:FORK OIL:

FORK OIL:

Level checkLevel check

Level check

Oil level inside the legs must be

checked in case of fork always

bottoming or of abnormal noise being

detected.

Proceed as follows:

•remove the upper cap (A).

•remove seeger ring (B) by pushing

cap (C), complete with O-ring (D),

downwards by using a screw-

driver.

•Carefully move out the spring (E),

allowing the oil in which it is immersed

to drip off.

•Bring the inner tube (F) to end-of-

travel.

•Keeping the leg perfectly upright,

introduce a meter or gauge stick and

check for correct oil level, which

should 105 mm below the top edge

of the inner tube (F. 21).

•Top up if necessary (see lubricant

chart).

•Perform the same steps on the other

leg.

Before re-assembling, greaseBefore re-assembling, grease

Before re-assembling, grease

the “O-ring” (D) or replacethe “O-ring” (D) or replace

the “O-ring” (D) or replace

with a new one.with a new one.

with a new one.

Perfectly align the upper ring nutPerfectly align the upper ring nut

Perfectly align the upper ring nut

with the groove on the inner tube.with the groove on the inner tube.

with the groove on the inner tube.

HUILE DE FOURCHE:HUILE DE FOURCHE:

HUILE DE FOURCHE:

Contrôle du niveauContrôle du niveau

Contrôle du niveau

En cas de «fin de course» de la

fourche ou de bruit anormal sur celle-

ci, il est nécessaire d’effectuer le

contrôler du niveau d’huile dans les

tiges, en procédant comme suit:

•retirer le bouchon supérieur (A).

•enlever la bague Seeger (B) en

pressant vers le bas le capuchon (C)

avec sa bague “O-ring” (D) à l’aide

d’un tournevis.

•Sortir avec précaution le ressort (E)

en laissant bien s’égoutter l’huile

dans laquelle il baignait.

•Amener la tige (F) en fin de course.

•En maintenant la tige porte-roue

parfaitement verticale, insérer un

mètre (ou la tige d’une jauge) et

vérifier le bon niveau de l’huile, qui

doit se trouver à 105 mm du bord

supérieur de la tige (F. 21).

•Eventuellement, faire l’appoint (voir

tableau des lubrifiants).

•Refaire ces opérations pour l’autre

tige.

Avant de remonter les piècesAvant de remonter les pièces

Avant de remonter les pièces

du groupe tige, enduire dedu groupe tige, enduire de

du groupe tige, enduire de

graisse la rondelle “O-ring” (D) ougraisse la rondelle “O-ring” (D) ou

graisse la rondelle “O-ring” (D) ou

bien la remplacer. Alignerbien la remplacer. Aligner

bien la remplacer. Aligner

correctement la bague supérieurecorrectement la bague supérieure

correctement la bague supérieure

avec la rainure dans le tube interne.avec la rainure dans le tube interne.

avec la rainure dans le tube interne.

ACEITE HORQUILLA:ACEITE HORQUILLA:

ACEITE HORQUILLA:

Control del nivelControl del nivel

Control del nivel

En el caso de “fin de carrera” de la horquilla,

o ruidos extraños en la misma, es

necesario llevar a cabo el control del nivel

del aceite en el interior de las barras como

se indica a continuación:

•quitar el tapón superior (A).

•quitar el anillo seeger (B) presionando

hacia abajo con un destornillador la

caperuza (C) con “O-ring” (D).

•Sacar con precaución el resorte (E),

dejando que el aceite, donde estaba

sumergido, gotee completamente.

•Llevar la barra al tope (F).

•Manteniendo la barra-portarrueda

perfectamente en vertical, introducir

un metro (o una varilla calibrada) y

comprobar el nivel correcto del aceite

que tendrá que ser de 105 mm desde

el borde superior de la barra (F. 21).

•En su caso llenar hasta el tope

(véase tabla lubricantes).

•Repetir las operaciones que se acaban

de describir para la otra barra.

Antes de volver a ensamblar losAntes de volver a ensamblar los

Antes de volver a ensamblar los

componentes del grupo barra,componentes del grupo barra,

componentes del grupo barra,

aplicar grasa en el anillo “O-ring” (D) oaplicar grasa en el anillo “O-ring” (D) o

aplicar grasa en el anillo “O-ring” (D) o

bien sustituirlo con uno nuevo. Alinearbien sustituirlo con uno nuevo. Alinear

bien sustituirlo con uno nuevo. Alinear

correctamente el casquillo superior,correctamente el casquillo superior,

correctamente el casquillo superior,

con la ranura en el tubo interno.con la ranura en el tubo interno.

con la ranura en el tubo interno.

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19 05/02

DD

D

COMPLETE FORKCOMPLETE FORK

COMPLETE FORK

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Place an adequate supportPlace an adequate support

Place an adequate support

under the engine.under the engine.

under the engine.

The front wheel must protrudeThe front wheel must protrude

The front wheel must protrude

beyond the edge of the hoistingbeyond the edge of the hoisting

beyond the edge of the hoisting

platform so as to permit removal ofplatform so as to permit removal of

platform so as to permit removal of

the fork eventually complete with thethe fork eventually complete with the

the fork eventually complete with the

wheelwheel

wheel (the front wheel does not

necessarily have to be removed in

order to take off the fork).

NoteNote

Note: To remove the complete

fork, first take off the following

parts:

• front shield

(S/C - P. 16)(S/C - P. 16)

(S/C - P. 16)

•front fender

(S/C - P. 24)(S/C - P. 24)

(S/C - P. 24)

•front wheel (optional)

(S/D - P. 0)(S/D - P. 0)

(S/D - P. 0)

•odometer intermediate gear

• brake oil line

•brake caliper (optional)

(S/D - P. 6)(S/D - P. 6)

(S/D - P. 6)

•handlebar.

To remove the handlebarTo remove the handlebar

To remove the handlebar (after

having taken off the fairings,

dashboard and front shield), proceed

as follows:

•Loosen nut (D).

•Completely slide out the handlebar

from the fork tube, taking care not to

damage lines, mechanical parts,

tubes, wiring, etc.

FORK OILFORK OIL

FORK OIL

REPLACEMENTREPLACEMENT

REPLACEMENT

•Place the motor-bike on its main

stand.

•Place an appropriate drain pan under

the leg and remove screw

(V) .

•Drain off as much oil as possible.

•Strip the leg as previously described.

•Overturn the leg so as to allow all

residual oil to drain off completely.

DEPOSE FOURCHEDEPOSE FOURCHE

DEPOSE FOURCHE

COMPLETECOMPLETE

COMPLETE

Placer un support appropriéPlacer un support approprié

Placer un support approprié

sous le moteur.sous le moteur.

sous le moteur.

La roue avant doit dépasser du bordLa roue avant doit dépasser du bord

La roue avant doit dépasser du bord

du tapis d’élévation, de façon àdu tapis d’élévation, de façon à

du tapis d’élévation, de façon à

permettre la dépose de la fourchepermettre la dépose de la fourche

permettre la dépose de la fourche

avec, éventuellement, la roue avec, éventuellement, la roue

avec, éventuellement, la roue (en

effet, il n’est pas indispensable de

déposer la roue avant pour retirer la

fourche).

NoteNote

Note: pour déposer la fourche

complète, retirer au préalable les

éléments suivants:

•écran avant (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16)

•garde-boue avant (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24)

•roue avant (facultatif) (

S/D - P. 0S/D - P. 0

S/D - P. 0)

•renvoi compte-kilomètres

•tube huile des freins

•pince des freins (facultatif)

(

S/D - P. 6S/D - P. 6

S/D - P. 6)

•guidon.

Pour retirer le guidon Pour retirer le guidon

Pour retirer le guidon (après avoir

enlevé ses carénages, le tableau de

bord et l’écran avant):

•desserrer l’écrou (D)

•sortir complètement le guidon du

fourreau de la fourche, en veillant à

ne pas abîmer les câbles électriques,

mécaniques, les tubes, les câblages

etc....

SUBSTITUTION DE L’HUILESUBSTITUTION DE L’HUILE

SUBSTITUTION DE L’HUILE

DE LA FOURCHEDE LA FOURCHE

DE LA FOURCHE

•Mettre le motocycle sur sa béquille

centrale.

•Mettre un récipient approprié

sous le porte-roue et retirer la vis

(V) .

• Laisser s’écouler l’huile le plus possible.

•Procéder au démontage des tiges porte-

roue, comme indiqué dans la

description précédente.

•Retourner la tige porte-roue pour

éliminer l’huile restante.

REMOCIÓN HORQUILLAREMOCIÓN HORQUILLA

REMOCIÓN HORQUILLA

COMPLETACOMPLETA

COMPLETA

Colocar un soporte adecuadoColocar un soporte adecuado

Colocar un soporte adecuado

debajo del motor. La ruedadebajo del motor. La rueda

debajo del motor. La rueda

delantera tendrá que sobresalir deldelantera tendrá que sobresalir del

delantera tendrá que sobresalir del

borde del estribo elevador, de modoborde del estribo elevador, de modo

borde del estribo elevador, de modo

que permita la remoción de laque permita la remoción de la

que permita la remoción de la

horquilla y en su caso también conhorquilla y en su caso también con

horquilla y en su caso también con

la ruedala rueda

la rueda (de hecho, no es indispensable

quitar la rueda delantera para quitar la

horquilla).

Nota:Nota:

Nota: para quitar la horquilla completa

es necesario quitar anteriormente:

•escudo delantero (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16)

•guardabarro delantero (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24)

• rueda delantera (facultativo) (

S/S/

S/

DD

D

- P. - P.

- P.

00

0)

•mecanismo intermedio cuenta-

kilómetros

•conducto aceite frenos

•zapatas frenos (facultativo)

(

S/S/

S/

DD

D

- P. - P.

- P.

66

6)

• manillar.

Para quitar el manillarPara quitar el manillar

Para quitar el manillar (después de

haber quitado los carenados

correspondientes, el salpicadero y el

escudo delantero):

•Aflojar la tuerca (D)

•Sacar completamente el manillar del

manguito de la horquilla, poniendo

atención a no dañar cables eléctricos,

mecánicos, tubos, cableados, etc...

SUSTITUCION ACEITESUSTITUCION ACEITE

SUSTITUCION ACEITE

HORQUILLAHORQUILLA

HORQUILLA

•Colocar el vehículo a motor en el

soporte central.

•Colocar un contenedor adecuado

debajo del portarrueda y quitar el

tornillo (V) .

•Dejar fluir el aceite lo más posible.

•Llevar a cabo el desmontaje de las

barras-portarrueda, como descrito

anteriormente.

•Volver del revés la barra-portarrueda

para hacer salir el aceite que queda.

El aceite hidráulico esEl aceite hidráulico es

El aceite hidráulico es

corrosivo y puede provocarcorrosivo y puede provocar

corrosivo y puede provocar

daños personales.daños personales.

daños personales.

No esparcir el aceite que sobra

en el ambiente.

• Volver a colocar el tornillo de salida (V).

•Verter el aceite nuevo en la barra, con

precaución (

150 cc.150 cc.

150 cc. tanto para la barra

derecha como para la barra izquierda).

• Llevar a cabo el control del nivel de aceite

como

descrito anteriormente.

•Reensamblar los componentes de

las barras y las barras mismas en el

vehículo a motor.

L’huile hydraulique estL’huile hydraulique est

L’huile hydraulique est

corrosive et peut provoquercorrosive et peut provoquer

corrosive et peut provoquer

des dommages corporels.des dommages corporels.

des dommages corporels.

Ne pas jeter l’huile usagée

dans la nature.

•Remonter la vis de vidange (V).

• Verser de l’huile neuve dans la tige avec

précaution (

150 cc150 cc

150 cc aussi bien pour la

tige droite que pour la tige gauche).

• Effectuer le contrôle du niveau d’huile

suivant les indications précédentes.

•Remonter les pièces composant les

tiges et les tiges elles-mêmes sur le

motocycle.

Hydraulic oil is corrosive andHydraulic oil is corrosive and

Hydraulic oil is corrosive and

may cause severe personalmay cause severe personal

may cause severe personal

injury.injury.

injury.

Never release exhausted oil

into the environment.

•Re-fit the drain screw (V).

•Carefully pour new oil into the inner

tube (

150 cc150 cc

150 cc for both the left- and

right-hand legs).

•Check oil level as previously

described.

•Re-assemble leg parts and re-install

the legs on to the motor-bike.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

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21 05/02

DD

D

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

To remove the fork:To remove the fork:

To remove the fork:

•loosen and remove the lock nut

(A)

•loosen and remove the underlying

nut (B)

•slide out the fork.

Securely hold the fork toSecurely hold the fork to

Securely hold the fork to

avoid dropping.avoid dropping.

avoid dropping.

Pour déposer la fourchePour déposer la fourche

Pour déposer la fourche:

•dévisser et retirer le contre-écrou (A)

•dévisser et retirer l’écrou situé au-

dessous (B)

• sortir la fourche.

Soutenir la fourche afin d’éviterSoutenir la fourche afin d’éviter

Soutenir la fourche afin d’éviter

qu’elle ne tombe.qu’elle ne tombe.

qu’elle ne tombe.

Para quitar la horquilla:Para quitar la horquilla:

Para quitar la horquilla:

•destornillar y quitar la tuerca de

inmovilización (A)

•destornillar y quitar la tuerca que está

debajo (B)

•sacar el grupo horquilla.

Sostener la horquilla con elSostener la horquilla con el

Sostener la horquilla con el

fin de evitar su caída.fin de evitar su caída.

fin de evitar su caída.

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

INTERRUPTOR DE LLAVEINTERRUPTOR DE LLAVE

INTERRUPTOR DE LLAVE

Nota:Nota:

Nota: para acceder al grupo interruptor

de llave (A) es necesario quitar

primero el escudo

(

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

•Aflojar completamente las tuercas

especiales (V2).

Las tuercas de fijación (V2) son

realizadas con una cabeza espe-

cial, antimanipulación. Para extraerlas

es necesario, por lo tanto, servirse de

una llave especial que se suministra bajo

demanda (

cod. 086.014.00cod. 086.014.00

cod. 086.014.00).

•Extraer el interruptor (A) prestando

atención a los cables y conectores.

KEY-SWITCHKEY-SWITCH

KEY-SWITCH

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Note:Note:

Note: in order to reach the key-switch

unit (A) it is necessary to remove the

shield first (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

•Unscrew the special screws (V2)

completely.

The fastening screws (V2) have

been implemented with a special

anti-tampering head.

A special wrench, available on

request, is then necessary for their

removal (

code 086.014.00code 086.014.00

code 086.014.00).

•Slip off the switch (A) paying attention

to cables and connectors.

DEPOSE DUDEPOSE DU

DEPOSE DU

COMMUTATEUR A CLEFCOMMUTATEUR A CLEF

COMMUTATEUR A CLEF

Note : Note :

Note : avant d’accéder au groupe

commutateur à clef (A), il faut enlever

le tablier (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

•Dévisser complètement les vis (V2)

spéciales.

Les vis de fixage (V2) sont réa-

lisées avec une tête spéciale, qui

les protège de toute violation. Pour les

enlever, il est donc indispensable de se

servir d’une clef spéciale qui peut être

fournie sur demande (

code 086.014.00code 086.014.00

code 086.014.00).

•Extraire le commutateur (A) en faisant

attention aux câbles et aux connecteurs.

ACOUSTIC ALARMACOUSTIC ALARM

ACOUSTIC ALARM

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Note:Note:

Note: to reach the acoustic alarm (A)

it is necessary to remove the shield

(

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16).

•Disconnect the electric cables

(B - C).

•Unscrew the screw (V) and remove

the acoustic alarm (A).

•Pay attention to the coming out of

the lower balls (C).

•The grease should be removed

from the various parts and their

seats.

Check their condition, and if

necessary, replace them.

•Grease all parts and reassembly.

Higher balls 22 (3/16”)Higher balls 22 (3/16”)

Higher balls 22 (3/16”)

Lower balls 21 (1/4”)Lower balls 21 (1/4”)

Lower balls 21 (1/4”)

•Faire également très attention à la

sortie des billes inférieures (C).

•Eliminer la graisse des composants

et de leur logement.

Contrôler l’état d’usure et, si besoin

est, les changer.

•Graisser et procéder au remontage.

Billes supérieures 22 (3/16”)Billes supérieures 22 (3/16”)

Billes supérieures 22 (3/16”)

Billes inférieures 21 (1/4”)Billes inférieures 21 (1/4”)

Billes inférieures 21 (1/4”)

•Prestar además mucha atención a

salida de las bolas inferiores (C).

•Quitar la grasa de los componentes

y de sus relativos asientos.

Controlar el estado de desgaste y, si

fuese necesario, sustituir los

componentes.

•Engrasar y volver a reensamblar.

Bolas superiores 22 (3/16”)Bolas superiores 22 (3/16”)

Bolas superiores 22 (3/16”)

Bolas inferiores 21 (1/4”)Bolas inferiores 21 (1/4”)

Bolas inferiores 21 (1/4”)

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

CLAXONCLAXON

CLAXON

Nota:Nota:

Nota: para acceder al claxon (A) es

necesario quitar primero el escudo

(

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16 ).

•Desconectar los cables eléctricos

(B - C).

•Aflojar el tornillo (V) y extraer el

claxon (A).

DEPOSE DEDEPOSE DE

DEPOSE DE

L’AVERTISSEURL’AVERTISSEUR

L’AVERTISSEUR

Note :Note :

Note : pour accéder à l’avertisseur (A),

il faut enlever le tablier (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16).

•Débrancher les câbles électriques

(B - C).

•Dévisser la vis (V) et enlever

l’avertisseur (A).

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23 05/02

DD

D

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

FUEL TANKFUEL TANK

FUEL TANK

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Petrol fumesPetrol fumes

Petrol fumes are highly

toxictoxic

toxic

and therefore represent a health

hazard. Thoroughly aerate the room

before any operation on the fuel tank;

for maximum safety, wearing of a

mask is recommended.

Always make sure that the tank

is completely empty before

removing it.

SmokingSmoking

Smoking or the use of open

flames is strictly prohibited.

Avoid performing any operations which

may generate sparks (welding, grinding

and so on).

Note:Note:

Note: to reach the petrol tank, it is

necessary to preventively remove:

•Saddle (

S/C - P. 36S/C - P. 36

S/C - P. 36)

•Helmet compartment (

S/C - P. 34S/C - P. 34

S/C - P. 34)

• Rear fairing (

S/C - P. 36S/C - P. 36

S/C - P. 36).

To empty the tankTo empty the tank

To empty the tank, wait for the

complete cooling of the engine. Use a

manual pump.

To remove the tankTo remove the tank

To remove the tank, proceed as

follows:

•Take out the anti-dripping protection

(A).

•Protect the opening by using its

original cap (B).

•Remove the clip (C) by means of a

caliper, and slip off the pipe (D)

(inside which is installed the fuel’s

filter).

•Remove the clip (E) and take out the

pipe (F) of the “vapor-exhaust” valve

(G).

•Unscrew the screws (V) paying

attention to the ferrules (H).

Note: after reassembling, the pipe’sNote: after reassembling, the pipe’s

Note: after reassembling, the pipe’s

end (I) will have to be inserted inend (I) will have to be inserted in

end (I) will have to be inserted in

the frame left tubular (L). The valvethe frame left tubular (L). The valve

the frame left tubular (L). The valve

(G) will have to be assembled with(G) will have to be assembled with

(G) will have to be assembled with

the green-side turned towards thethe green-side turned towards the

the green-side turned towards the

rear part of the scooter.rear part of the scooter.

rear part of the scooter.

DEPOSE DU RESERVOIRDEPOSE DU RESERVOIR

DEPOSE DU RESERVOIR

DE CARBURANTDE CARBURANT

DE CARBURANT

Les vapeurs d’essenceLes vapeurs d’essence

Les vapeurs d’essence sont

très

toxiquestoxiques

toxiques, donc nuisibles à

la santé. Aérer le local avant de

commencer les opérations et, si

nécessaire, mettre un masque

personnel.

Ne pas déposer le réservoir

sans l’avoir complètement vidé

au préalable.

Ne pas fumerNe pas fumer

Ne pas fumer ni utiliser de

flammes libres. Effectuer toutes

les opérations en l’absence totale de

travaux produisant des étincelles

(soudures, rodage, etc...).

Note : Note :

Note : avant d’accéder au réservoir

d’essence, il faut enlever :

•la selle (

S/C - P. S/C - P.

S/C - P.

3636

36

)

•le coffre à casque (

S/C - P. S/C - P.

S/C - P.

3434

34

)

•le carénage arrière (

S/C - P. S/C - P.

S/C - P.

3636

36

).

Pour vider le réservoir,Pour vider le réservoir,

Pour vider le réservoir, attendre que

le moteur soit tout à fait froid, et utiliser

une pompe manuelle.

Pour enlever le réservoirPour enlever le réservoir

Pour enlever le réservoir, procéder

comme suit :

•extraire la protection anti-goutte

(A).

•protéger le goulot en mettant le

bouchon original (B).

•à l’aide d’une pince, enlever le collier

(C) et dégager le tube (D) (à l’intérieur

duquel se trouve le filtre du

carburant).

•enlever le collier (E) et extraire le

tube (F) de la soupape “d’évacuation

des vapeurs” (G).

• dévisser les vis (V) en faisant

attention aux bagues (H).

Note : après le remontage, la partieNote : après le remontage, la partie

Note : après le remontage, la partie

terminale du tube (I) doit êtreterminale du tube (I) doit être

terminale du tube (I) doit être

introduite dans le tubulaire gaucheintroduite dans le tubulaire gauche

introduite dans le tubulaire gauche

(L) du châssis. Quant à la soupape(L) du châssis. Quant à la soupape

(L) du châssis. Quant à la soupape

(G), elle doit être montée avec la(G), elle doit être montée avec la

(G), elle doit être montée avec la

partie verte tournée vers la partiepartie verte tournée vers la partie

partie verte tournée vers la partie

arrière.arrière.

arrière.

REMOCIÓN DEL DEPOSITOREMOCIÓN DEL DEPOSITO

REMOCIÓN DEL DEPOSITO

COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE

COMBUSTIBLE

Los vapores de gasolinaLos vapores de gasolina

Los vapores de gasolina son

muy tóxicos, por lo tanto dañan

la salud.

Airear el local antes de actuar y si

es necesario ponerse una masca-

rilla.

No quitar el tanque si éste no

ha sido vaciado comple-

tamente antes.

No fumarNo fumar

No fumar ni utilizar llamas.

Llevar a cabo las operaciones

sin que haya trabajos que puedan

producir chispas (soldaduras,

esmerilado, etc...).

Nota:Nota:

Nota: para acceder al depósito de

combustible es necesario quitar primero:

• el asiento (

S/C - P. 36S/C - P. 36

S/C - P. 36)

•el hueco portacascos (

S/C - P. 34S/C - P. 34

S/C - P. 34)

•el carenado trasero (

S/C - P. 36S/C - P. 36

S/C - P. 36).

Para vaciar el depósitoPara vaciar el depósito

Para vaciar el depósito esperar hasta

que el motor se enfríe completamente

y servirse de una bomba manual.

Para desmontar el depósito Para desmontar el depósito

Para desmontar el depósito efectuar

las siguientes operaciones:

•extraer la protección antigoteo

(A).

•Proteger la boquilla con el tapón

original (B).

•Quitar con una pinza la abrazadera

(C) y extraer el tubo (en el interior

del cual se encuentra el filtro de

combustible).

•Quitar la abrazadera (E) y extraer el

tubo (F) de la válvula de “escape de

vapor” (G).

• Aflojar los tornillos (V) prestando

atención a los casquillos (H).

Nota: tras el reensamblaje habrá queNota: tras el reensamblaje habrá que

Nota: tras el reensamblaje habrá que

introducir la parte final del tubo (I)introducir la parte final del tubo (I)

introducir la parte final del tubo (I)

en la tubería izquierda (L) delen la tubería izquierda (L) del

en la tubería izquierda (L) del

chasis. La válvula (G) deberáchasis. La válvula (G) deberá

chasis. La válvula (G) deberá

montarse con la parte de colormontarse con la parte de color

montarse con la parte de color

verde mirando hacia la parte trasera.verde mirando hacia la parte trasera.

verde mirando hacia la parte trasera.

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25 05/02

DD

D

•Desconectar el conector de la sonda

de gasolina.

•Disconnect the fuel sensor

connector.

•Débrancher le connecteur de la

sonde de l’essence.

•Extraer el depósito, levantándolo

primero por la parte delantera, para

liberarlo de los tampones

amortiguadores (M) situados sobre

el chasis del vehículo de motor.

•Colocarlo lejos de fuentes de calor.

••

•

Para el reensamblajePara el reensamblaje

Para el reensamblaje, introducirlo

primero sobre los tampones de goma

y fijarlo luego con los tornillos

posteriores.

• Take out the tank, lifting it first by its

front part, in order to release it from

the shock absorbers bumpers (M),

present on the frame of the

motorbike.

•Keep it away from any source of

heat.

•

To reassembleTo reassemble

To reassemble, place it first on the

rubber bumpers, and then fix it with

the rear screws.

•Extraire le réservoir en le soulevant

tout d’abord du côté avant, pour le

libérer des tampons amortissants

(M) présents sur le châssis du

scooter.

•Le poser loin des sources de chaleur.

••

•

Pour le remonterPour le remonter

Pour le remonter, l’introduire d’abord

sur les tampons en caoutchouc, puis

le fixer avec les vis arrière.

FLOATING UNITFLOATING UNIT

FLOATING UNIT

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•Unscrew the fastening screws of the

fuel level float-carrier flange.

• Take out the floating unit, rotating it

with care.

DEPOSE DU GROUPEDEPOSE DU GROUPE

DEPOSE DU GROUPE

FLOTTEURFLOTTEUR

FLOTTEUR

•Dévisser les vis de fixage de la bride

de support du flotteur, de la jauge du

carburant.

• Extraire le groupe flotteur en le faisant

pivoter avec soin.

DESMONTAJE DEL GRUPODESMONTAJE DEL GRUPO

DESMONTAJE DEL GRUPO

FLOTADORFLOTADOR

FLOTADOR

• Aflojar los tornillos de fijación de la

brida porta-flotador, del nivel

combustible.

•Extraer el grupo flotador, girándolo

con cuidado.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

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DD

D

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

DESMONTAJE RADIADORDESMONTAJE RADIADOR

DESMONTAJE RADIADOR

•Quitar el escudo (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16).

•Quitar el carenado de protección de

las piernas (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

•Esperar hasta que el motor se enfríe

completamente.

•Colocar un recipiente de capacidad

adecuada debajo del radiador.

•Quitar la abrazadera (A).

•Extraer el tubo (B) e introducirlo en

el recipiente colector.

•Quitar el tapón del recipiente de

expansión.

•Dejar fluir completamente todo el

líquido dentro del recipiente colector.

•Verter el líquido “usado” en un

recipiente adecuado para ser

eliminado ecológicamente.

RADIATOR REMOVALRADIATOR REMOVAL

RADIATOR REMOVAL

•Remove the shield

(

S/S/

S/

CC

C

- P. - P.

- P.

16 16

16 ).

•Remove the leg-mudguard

(

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

•Wait for a complete cooling of the

engine.

•Place a container of adequate capa-

city under the radiator.

•Remove the clip (A).

• Slip off the pipe (B) and put it into

the collector.

•Remove the cap of the expansion

tank.

•Wait until the fluid has completely

flown into the collector.

•Pour the “used” fluid into a suitable

container for its ecological disposal.

DEPOSE DU RADIATEURDEPOSE DU RADIATEUR

DEPOSE DU RADIATEUR

•Enlever le tablier (

S/S/

S/

CC

C

- P. - P.

- P.

16 16

16 ).

•Enlever le tablier avant

(

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24 ).

•Attendre que le moteur ait tout à fait

refroidi.

•Positionner un récipient d’une

capacité adéquate sous le radiateur..

•Enlever le collier (A).

•Dégager le tube (B) et l’introduire

dans le récipient.

•Enlever le bouchon du réservoir

d’expansion.

•Laisser couler tout le liquide à

l’intérieur du récipient.

•Verser le liquide “épuisé” dans un

récipient convenant à une élimination

conforme aux réglementations en

vigueur.

•Release and remove the radiator

anchor plate (F).

•Disconnect the thermal expansion

valve cables (G).

Note:Note:

Note: radiator is installed on

Silentblock; to remove it proceed as

follows:

•unscrew the screws (V3) and

“release” the electric fan (C).

•Remove the higher clip (D) and slip

off the pipe (E).

•Libérer et enlever la plaque de fixation

du radiateur (F).

•Débrancher les câbles de la soupape

thermostatique (G).

•Soltar y quitar la placa de fijación

radiador (F).

•Desconectar los cables de la válvula

termostática (G).

Note : Note :

Note : le radiateur est installé sur

Silentbloc ; pour l’enlever, procéder

comme suit :

•dévisser les vis (V3) et “libérer”

l’électro-ventilateur (C).

•enlever le collier supérieur (D) et

dégager le tube (E).

Nota: Nota:

Nota: el radiador está montado sobre

Silentbloc, para extraerlo, efectuar las

siguientes operaciones:

• aflojar los tornillos (V3) y “liberar” el

ventilador eléctrico (C).

•Quitar la abrazadera superior (D) y

extraer el tubo (E).

El líquido refrigerante es unaEl líquido refrigerante es una

El líquido refrigerante es una

sustancia potencialmentesustancia potencialmente

sustancia potencialmente

contaminante y no debe, por lo tanto,contaminante y no debe, por lo tanto,

contaminante y no debe, por lo tanto,

ser vertida en el entorno.ser vertida en el entorno.

ser vertida en el entorno.

Le liquide réfrigérant estLe liquide réfrigérant est

Le liquide réfrigérant est

potentiellement polluant etpotentiellement polluant et

potentiellement polluant et

par conséquent ne doit pas êtrepar conséquent ne doit pas être

par conséquent ne doit pas être

abandonné dans la nature.abandonné dans la nature.

abandonné dans la nature.

Coolant must not be disposedCoolant must not be disposed

Coolant must not be disposed

of in the environment becau-of in the environment becau-

of in the environment becau-

se potentially polluting.se potentially polluting.

se potentially polluting.

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29 05/02

DD

D

AIR CLEANERAIR CLEANER

AIR CLEANER

FILTER BOXFILTER BOX

FILTER BOX

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•Unscrew the screews (V2).

FILTRE A AIRFILTRE A AIR

FILTRE A AIR

DEPOSE DE LA BOITEDEPOSE DE LA BOITE

DEPOSE DE LA BOITE

DU FILTREDU FILTRE

DU FILTRE

•

Dévisser les vis (V2).

FILTRO DE AIREFILTRO DE AIRE

FILTRO DE AIRE

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

CARTER FILTROCARTER FILTRO

CARTER FILTRO

• Aflojar los tornillos (V2).

•Unscrew the screew (V). •

Dévisser la vis (V)

. • Aflojar el tornillo (V).

•Ecarter modérément la boîte du filtre

(A).

•Desserrer le collier (B).

•Libérer le manchon (C).

•Enlever la boîte du filtre.

•Open out moderately the filter box

(A).

•Unloose the hose clamp (B).

•Release the filter hose (C).

•Remove the filter box.

•Abrir un poco el cárter del filtro

(A).

• Aflojar el collar (B).

•Soltar el manguito (C).

• Extraer el cárter del filtro.

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DD

D

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

When installing the filterWhen installing the filter

When installing the filter

check that it is perfectly incheck that it is perfectly in

check that it is perfectly in

contact with the surfaces of thecontact with the surfaces of the

contact with the surfaces of the

cover to avoid non-filtered air to becover to avoid non-filtered air to be

cover to avoid non-filtered air to be

sucked in. If the filter is damaged,sucked in. If the filter is damaged,

sucked in. If the filter is damaged,

replace with one of the same kind.replace with one of the same kind.

replace with one of the same kind.

Lors de l’installation du filtre,Lors de l’installation du filtre,

Lors de l’installation du filtre,

s’assurer du parfait contacts’assurer du parfait contact

s’assurer du parfait contact

des surfaces du couvercle, pourdes surfaces du couvercle, pour

des surfaces du couvercle, pour

éviter l’ aspiration d’air non filtré.éviter l’ aspiration d’air non filtré.

éviter l’ aspiration d’air non filtré.

Si le filtre est abîmé, le remplacerSi le filtre est abîmé, le remplacer

Si le filtre est abîmé, le remplacer

par un autre identique.par un autre identique.

par un autre identique.

A la hora de instalar el filtro,A la hora de instalar el filtro,

A la hora de instalar el filtro,

comprobar que exista uncomprobar que exista un

comprobar que exista un

perfecto contacto de las superficiesperfecto contacto de las superficies

perfecto contacto de las superficies

de de

de

tapatapa

tapa

, para evitar la aspiración de, para evitar la aspiración de

, para evitar la aspiración de

aire no filtrado. En el caso de que elaire no filtrado. En el caso de que el

aire no filtrado. En el caso de que el

filtro esté estropeado, sustituirlo confiltro esté estropeado, sustituirlo con

filtro esté estropeado, sustituirlo con

otro idéntico.otro idéntico.

otro idéntico.

MAINTENANCEMAINTENANCE

MAINTENANCE

AIR CLEANERAIR CLEANER

AIR CLEANER

•Unscrew the screws (V7).

•Remove the cover.

ENTRETIENENTRETIEN

ENTRETIEN

FILTRE A AIRFILTRE A AIR

FILTRE A AIR

• Dévisser les vis (V7).

•Enlever le couvercle.

MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO

FILTRO DE AIREFILTRO DE AIRE

FILTRO DE AIRE

• Aflojar los tornillos (V7).

•Quitar la tapa exterior.

•Clean with compressed air also the

filter housing.

•Nettoyer à l’aide d’un jet d’air

comprimé le logement du filtre.

•Limpiar también con aire comprimido,

el alojamiento del filtro.

•Extraire l’élément filtrant (A).

•Nettoyer soigneusement le filtre à

l’aide d’un jet d’air comprimé, de

l’intérieur vers l’extérieur, ou bien le

changer.

•Extraer el elemento filtrante (A).

•Limpiar bien el filtro con chorro de

aire comprimido, desde al interior

hacia el exterior, o bien sustituirlo.

•Takeout the cleaning element (A).

•Clean the filter with compressed air

jet, from inside to outside, or replace

the filter.

•Clean in the same way the filter box

(B).

•Nettoyer de la même manière la boîte

porte-filtre (B).

• Limpiar el cárter del filtro (B) de la

misma manera.

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33 05/02

MADISON 200MADISON 200

MADISON 200

DD

D

RECCOMMANDATIONSRECCOMMANDATIONS

RECCOMMANDATIONS

ON COMPONENTON COMPONENT

ON COMPONENT

REASSEMBLINGREASSEMBLING

REASSEMBLING

•Before reassembling the rear or lower

fairing, always check the sponge/rub-

ber component (A) for wear

•In case of severe wear, replace the

component (A).

•Check the right position of the nylon

component (B), which works as en-

gine air intake thermal protection (see

figure).

ADVERTENCIAS PARA ELADVERTENCIAS PARA EL

ADVERTENCIAS PARA EL

REENSAMBLAJE DE LOSREENSAMBLAJE DE LOS

REENSAMBLAJE DE LOS

COMPONENTESCOMPONENTES

COMPONENTES

•Antes de volver a montar el carena-

do trasero o el puntal, controlar el

estado de conservación del elemen-

to de goma/espuma (A).

•En el caso de que esté excesiva-

mente deteriorado, sustituir el ele-

mento (A).

•Comprobar que el elemento de nylon

(B) que sirve como protector térmi-

co en la admisión de aire al motor,

esté colocado como indica la figura.

MISES EN GARDEMISES EN GARDE

MISES EN GARDE

CONCERNANT LECONCERNANT LE

CONCERNANT LE

REMONTAGE DESREMONTAGE DES

REMONTAGE DES

COMPOSANTSCOMPOSANTS

COMPOSANTS

•Avant de remonter le carénage arrière

ou l’étrésillon, vérifier l’état de

conservation de l’élément en

caoutchouc/éponge (A).

•S’il est trop abîmé, le remplacer par

un neuf (A).

•Vérifier si l’élément en nylon (B) qui

a la fonction de protection thermique

dans l’admission d’air au moteur, est

positionné comme le montre la figure.

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35 05/02

ENGINE REMOVALENGINE REMOVAL

ENGINE REMOVAL

•To take the engine off, first remove

the rear fairing

(S/C - P. 36).(S/C - P. 36).

(S/C - P. 36).

•Disconnect the starter connectors.

•Empty the fuel tank

(S/A - P. 27)(S/A - P. 27)

(S/A - P. 27).

•Release the carburettor and the air

cleaner.

•Remove the rear brake caliper.

•Drain coolant from the cooling

system .

•Disconnect the water pump

pipes .

•Remove the air box

(

S/D - P. 28S/D - P. 28

S/D - P. 28).

•Remove the exhaust pipe

(S/D - P. 4)(S/D - P. 4)

(S/D - P. 4) .

•Remove the arm.

•Remove the rear wheel

(optional).

•Remove the rear mud-gard.

•Remove the connectors from the

flywheel cover (F. 46).

DEPOSE DU MOTEURDEPOSE DU MOTEUR

DEPOSE DU MOTEUR

•Pour déposer le moteur, il est

nécessaire de retirer au préalable le

carénage arrière (

S/C - P. 36S/C - P. 36

S/C - P. 36).

•Débrancher les connecteurs du

démarreur.

•Vidanger le réservoir de carburant

(

S/A - P. 27S/A - P. 27

S/A - P. 27 ).

•Libérer le carburateur et le filtre

à air.

•Enlever la pince du frein arrière.

• Vider le circuit de refroidis-

sement .

•Débrancher les tubes de la pompe à

eau .

•Enlever la boîte du filtre à air

(

S/D - P. 28S/D - P. 28

S/D - P. 28).

•Déposer le pot d’échappement

(

S/ D - P. 4S/ D - P. 4

S/ D - P. 4).

•Enlever le bras.

•Déposer la roue arrière (non

indispensable).

•Enlever le garde-boue arrière.

•Enlever le connecteur du couvercle

du volant (F. 46).

REMOCIÓN DEL MOTORREMOCIÓN DEL MOTOR

REMOCIÓN DEL MOTOR

•Para quitar el motor es necesario

quitar antes el carenado trasero

(

S/C - P. 36S/C - P. 36

S/C - P. 36 ).

•Desconectar los conectores del

motor de arranque.

•Vaciar el depósito combustible

(

S/A - P. 27S/A - P. 27

S/A - P. 27).

•Soltar el carburador y el filtro

de aire.

•Quitar la pinza del freno trasero.

•Vaciar el circuito de refrige-

ración .

•Desconectar los tubos de la bomba

de agua

.

•Desmontar el cárter del filtro de aire

(

S/D - P. 28S/D - P. 28

S/D - P. 28).

•Quitar el silenciador de escape

(

S/D - P. 4S/D - P. 4

S/D - P. 4).

•Quitar el brazo.

•Quitar la rueda trasera (no

indispensable).

•Desmontar el guardabarros trasero.

•Quitar los conectores del cárter de

volante (F. 46).

DD

D

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

•Release the rear left shock-absorber

removing the screw (V).

•The shock-absorber can be released

also by removing the screw securing

the support

(B) to the engine throu-

gh the hole (A).

•Soltar el amortiguador trasero

izquierdo quitando el tornillo (V).

•Es posible también soltar el amorti-

guador quitando el tornillo que fija el

soporte (B) al motor a través del ori-

ficio (A).

•Libérer l’amortisseur arrière gauche

en enlevant la vis (V).

•L’amortisseur peut être libéré aussi

en enlevant la vis qui, en passant

par le trou (A), fixe le support (B) au

moteur.

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37 05/02

Before extraxting the pivotBefore extraxting the pivot

Before extraxting the pivot

pin (D), ask for the help of apin (D), ask for the help of a

pin (D), ask for the help of a

second operator which will holdsecond operator which will hold

second operator which will hold

and lift the scooter frame rear part.and lift the scooter frame rear part.

and lift the scooter frame rear part.

All the above operationsAll the above operations

All the above operations

should be performed with theshould be performed with the

should be performed with the

utmost care and attention to avoidutmost care and attention to avoid

utmost care and attention to avoid

the risk of crushing hands and lowerthe risk of crushing hands and lower

the risk of crushing hands and lower

limbs.limbs.

limbs.

•Lift out the engine and place it on a

work bench.

Avant de dégager le pivot deAvant de dégager le pivot de

Avant de dégager le pivot de

point d’appui (D) nouspoint d’appui (D) nous

point d’appui (D) nous

conseillons de demander de l’aide à unconseillons de demander de l’aide à un

conseillons de demander de l’aide à un

autre opérateur qui tiendra et soulèveraautre opérateur qui tiendra et soulèvera

autre opérateur qui tiendra et soulèvera

le véhicule du côté arrière du châssis.le véhicule du côté arrière du châssis.

le véhicule du côté arrière du châssis.

Manoeuvrer avec unManoeuvrer avec un

Manoeuvrer avec un

maximum de prudence etmaximum de prudence et

maximum de prudence et

d’attention afin de ne pas provoquerd’attention afin de ne pas provoquer

d’attention afin de ne pas provoquer

l’écrasement des mains et desl’écrasement des mains et des

l’écrasement des mains et des

membres inférieurs.membres inférieurs.

membres inférieurs.

•Soulever le moteur, l’extraire e le

placer sur la table de travail.

Antes de extraer el pernoAntes de extraer el perno

Antes de extraer el perno

fulcro (D) se aconseja llamarfulcro (D) se aconseja llamar

fulcro (D) se aconseja llamar

a otra persona para que preste ayudaa otra persona para que preste ayuda

a otra persona para que preste ayuda

sujetando el scooter y levantándolosujetando el scooter y levantándolo

sujetando el scooter y levantándolo

por la parte trasera del chasis.por la parte trasera del chasis.

por la parte trasera del chasis.

Actuar con la máximaActuar con la máxima

Actuar con la máxima

precaución y la máximaprecaución y la máxima

precaución y la máxima

atención, con el fin de no produciratención, con el fin de no producir

atención, con el fin de no producir

aplastamientos en las manos yaplastamientos en las manos y

aplastamientos en las manos y

articulaciones inferiores.articulaciones inferiores.

articulaciones inferiores.

•Levantar el motor, extraerlo y

colocarlo sobre la mesa de trabajo.

DD

D

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

•Unscrew the right shock-absorber

fastening nut

(A).

•Unscrew the screw (V).

•Unscrew the screw (V1).

•Remove the snap ring (S).

•Remove the flange (B).

•Unscrew the nut (C) and extract the

pivot pin (A).

•Dévisser l’écrou (A) de fixation de

l’amortisseur droit.

•Dévisser la vis (V).

•Dévisser la vis (V1).

•Enlever le circlip (S).

•Enlever la bride (B).

•Dévisser l’écrou (C) et extraire le

pivot de point d’appui (D).

•Aflojar la tuerca (A) de fijación amor-

tiguador derecho.

• Aflojar el tornillo (V).

• Aflojar el tornillo (V1).

•Extraer el anillo seeger (S).

•Desmontar la brida (B).

•Aflojar la tuerca (C) y extraer el per-

no fulcro (D).

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39 05/02

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

DD

D

DIMENSIONAL FRAMEDIMENSIONAL FRAME

DIMENSIONAL FRAME

CHECKCHECK

CHECK

•In case the frame is thought to be

distorted, even if only slightly,

following on an accident, it is

imperative that a dimensional check

be made before proceeding with any

repairs or settings.

•Check values (F. 51):

•A tolerance of ±

2 mm 2 mm

2 mm is acceptable.

If the measured value is not within

this tolerance, the whole frame must

be replaced.

Do not deform the frame inDo not deform the frame in

Do not deform the frame in

order to re-establish theorder to re-establish the

order to re-establish the

original distances “A” and “B”.original distances “A” and “B”.

original distances “A” and “B”.

CONTROLECONTROLE

CONTROLE

DIMENSIONNEL DUDIMENSIONNEL DU

DIMENSIONNEL DU

CADRECADRE

CADRE

•Si le motocycle a subi un accident à

la suite duquel vous “soupçonnez”

l’existence d’une déformation, même

légère, du cadre, il est absolument

indispensable d’effectuer un contrô-

le dimensionnel avant toute autre in-

tervention de “restructuration et de

mise au point”.

•Cotes de contrôle (F. 51):

•Les cotes mesurées pourront

présenter une tolérance de ±

2 mm2 mm

2 mm.

Si ce n’est pas le cas, remplacer

entièrement le cadre.

Ne pas déformer le châssis,Ne pas déformer le châssis,

Ne pas déformer le châssis,

pour rétablir les cotes “A” etpour rétablir les cotes “A” et

pour rétablir les cotes “A” et

“B” originales.“B” originales.

“B” originales.

COMPROBACIÓN DE LASCOMPROBACIÓN DE LAS

COMPROBACIÓN DE LAS

DIMENSIONES DELDIMENSIONES DEL

DIMENSIONES DEL

CHASISCHASIS

CHASIS

•Si el vehículo a motor ha tenido un

accidente, y se “sospecha” que por

su causa existe una deformación, in-

cluso leve, del chasis. Es absoluta-

mente indispensable llevar a cabo un

control de las dimensiones antes de

cualquier otra intervención de “ree-

structuración y puesta a punto”.

•Medidas de control (F. 51):

•La medida registrada podrá tener un

margen de tolerancia de ±

2 mm 2 mm

2 mm. En

caso contrario llevar a cabo la

sustitución completa del chasis.

No deformar el chasis paraNo deformar el chasis para

No deformar el chasis para

restablecer las medidas “A” yrestablecer las medidas “A” y

restablecer las medidas “A” y

“B” originales.“B” originales.

“B” originales.

A = 1210A = 1210

A = 1210

± ±

±

2 mm - B = 952,52 mm - B = 952,5

2 mm - B = 952,5

± ±

±

22

2

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1 05/02

EE

E

THE TWO HEADLIGHTSTHE TWO HEADLIGHTS

THE TWO HEADLIGHTS

•

In order to reachIn order to reach

In order to reach the two light bulbs

(A and B - F. 1) of the headlights, it

is necessary to open out, or remove

the front shield (

S/C - P. 12S/C - P. 12

S/C - P. 12 ).

LIGHT BULBSLIGHT BULBS

LIGHT BULBS

REPLACEMENTREPLACEMENT

REPLACEMENT

•Press with both hands on the clips

(C - F. 2) in order to release the

coupling (D).

•Take out the light bulb holder

(E - F. 3) and substitute the burnt

light bulb with a new one, which

should be absolutely identical.

DOUBLE OPTIQUEDOUBLE OPTIQUE

DOUBLE OPTIQUE

••

•

Pour accéder Pour accéder

Pour accéder aux ampoules (A et

B - F. 1) du double optique, il faut

écarter ou enlever le tablier avant

(

S/C - P. 12S/C - P. 12

S/C - P. 12).

SUBSTITUTION DESSUBSTITUTION DES

SUBSTITUTION DES

AMPOULESAMPOULES

AMPOULES

•Appuyer avec deux doigts sur les

languettes (C - F. 2) pour les libérer

des éléments qui les retiennent (D).

•Extraire la douille (E - F. 3) et

remplacer l’ampoule sautée par une

ampoule identique.

DOBLE FARO ANTERIORDOBLE FARO ANTERIOR

DOBLE FARO ANTERIOR

• Para acceder • Para acceder

• Para acceder a las lamparillas (A y

B - F. 1) del doble faro, es necesario

abrir o quitar el escudo delantero

(

S/C - P. 12S/C - P. 12

S/C - P. 12).

SUSTITUCIONSUSTITUCION

SUSTITUCION

LAMPARILLASLAMPARILLAS

LAMPARILLAS

•Presionar con ambos dedos las

lengüetas (C - F. 2) para liberarlas

de los elementos de enganche (D).

•Extraer el casquillo portalámpara

(E - F. 3) y sustituir la lamparilla

fundida por otra del mismo tipo.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

2 05/02

••

•Sfilare il portalampada (G).

LUCE DI POSIZIONELUCE DI POSIZIONE

LUCE DI POSIZIONE

••

•Smontare lo scudo (F - F. 4).

EE

E

STANDLICHTSTANDLICHT

STANDLICHT

••

•Den Schild ausbauen (F - F. 4).

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

F. 4

F. 4/a

F. 5

••

•Estrarre la lampadina (H - F. 5)

fulminata e sostituirla con altra

identica.

•Die durchgebrannte Glühbirne

(H - Abb. 5) herausnehmen und mit

einer des selben Typs ersetzen.

•Die Fassung der Glühbirne (G)

herausziehen.

GG

G

FF

F

HH

H

3 05/02

EE

E

PARKINGPARKING

PARKING

LIGHTLIGHT

LIGHT

••

•Disassemble the shield (F - F.4).

FEU DEFEU DE

FEU DE

POSITIONPOSITION

POSITION

••

•Démonter le tablier (F - F. 4).

LUCES DELUCES DE

LUCES DE

ESTACIONAMIENTOESTACIONAMIENTO

ESTACIONAMIENTO

••

•Desmontar el escudo (F - F. 4).

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

•Take out the burnt light bulb

(H - F. 5) and substitute it with a

new one, which should be absolutely

identical.

•Extraire l’ampoule (H - F. 5) sautée

et la remplacer par une autre

identique.

•Extraer la lamparilla (H - F. 5)

fundida y sustituirla por otra del

mismo tipo.

•Slip off the lamp holder (G).

•Dégager la douille (G).

• Quitar el casquillo portalámpara (G).

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5 05/02

LUMINOUS BEAMLUMINOUS BEAM

LUMINOUS BEAM

ADJUSTMENTADJUSTMENT

ADJUSTMENT

The adjustment of the luminous beam

can be carried out by acting, from

below, on the knob (indicated by the

arrow) located inside the lamp, under

the shield (F. 6), or, in absence of the

front shield, from above, acting on the

ring nut (A - F. 7).

RÉGLAGE DU FAISCEAURÉGLAGE DU FAISCEAU

RÉGLAGE DU FAISCEAU

LUMINEUXLUMINEUX

LUMINEUX

Le réglage du faisceau lumineux peut

se faire en tournant le pommeau

(dans la position indiquée par la

flèche) placé dans le phare, sous le

tablier (F. 6) ou bien en l’absence du

tablier avant, par le haut, en tournant

le manchon (A - F. 7).

AJUSTE DEL HAZAJUSTE DEL HAZ

AJUSTE DEL HAZ

LUMINOSOLUMINOSO

LUMINOSO

El ajuste del haz luminoso se puede

efectuar actuando sobre el pomo (en

la posición indicada por la flecha)

situado en el faro debajo del escudo

(F. 6), o bien, si el vehículo no está

provisto de escudo frontal, actuando

sobre la tuerca por arriba (A - F. 7).

EE

E

TAIL LIGHTTAIL LIGHT

TAIL LIGHT

•To reach the light bulbs of the tail

light it is absolutely essential to

remove the helmet compartment

(

S/C - P. 34S/C - P. 34

S/C - P. 34).

•Remove the small covers (B or C -

F. 8), take out the burnt light bulb

and substitute it with a new one,

which should be absolutely identical.

FEU ARRIEREFEU ARRIERE

FEU ARRIERE

••

•Pour accéder aux ampoules du feu

arrière, il est indispensable

d’enlever le coffre à casque

(

S/C - P. S/C - P.

S/C - P.

33

3

44

4).

•Enlever les petits couvercles (B ou

bien C - F. 8), extraire l’ampoule

sautée et la remplacer par une

autre identique.

LUZ TRASERALUZ TRASERA

LUZ TRASERA

• Para acceder a las lamparillas de la

luz trasera es necesario quitar

primero el hueco portacascos

(

S/C - P. 34S/C - P. 34

S/C - P. 34).

• Quitar las tapas (B o C - F. 8), extraer

la lamparilla fundida y sustituirla por

otra del mismo tipo.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

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7 05/02

EE

E

FRONT DIRECTIONFRONT DIRECTION

FRONT DIRECTION

INDICATORSINDICATORS

INDICATORS

•Unscrew the screws (V2 - F. 9),

which fasten the transparent cover.

•Remove the transparent cover.

•Take out the burnt light bulb and

substitute it with a new one, which

should be absolutely identical.

CLIGNOTANTSCLIGNOTANTS

CLIGNOTANTS

AVANTAVANT

AVANT

•Dévisser les vis (V2 - F. 9) qui fixent

le cache transparent.

•Enlever le cache transparent.

•Extraire l’ampoule sautée et la

remplacer par une autre identique.

INDICADORES DEINDICADORES DE

INDICADORES DE

DIRECCION DIRECCION

DIRECCION

DELANTEROSDELANTEROS

DELANTEROS

•Aflojar los tornillos (V2 - F. 9) que

fijan la cubierta transparente.

•Quitar la cubierta transparente.

•Extraer la lamparilla fundida y

sustituirla por otra del mismo tipo.

•Remove the rear cover (A).

Note: Note:

Note: the cover (A) is built in through

the coupling teeth (B)

•Take out the burnt light bulb and

substitute it with a new one, which

should be absolutely identical.

•To replace the “transparent” beam

screen,

unscrew the screws (V2).

•To remove the direction indicator

support (C), unscrew the screws (V).

MADISON 200MADISON 200

MADISON 200

•Desmontar el cárter trasero (A).

Nota:Nota:

Nota: el cárter (A) se sujeta por en-

clavamiento mediante los dientes (B).

•Extraer la bombilla fundida y

sustituirla por otra del mismo tipo.

• Para sustituir el vidrio protector “tran-

sparente”, aflojar los tornillos (V2).

•Para desmontar el soporte (C) del

indicador de dirección, aflojar los

tornillos (V).

MADISON 200MADISON 200

MADISON 200

•Enlever le petit carter arrière (A).

Note :Note :

Note : le petit carter (A) est fixé par

emboîtement, au moyen des crans (B).

•Extraire la lampe sautée et

la remplacer par une autre identique.

•Pour changer le “cache

transparent”, dévisser les vis (V2).

•Pour enlever le support (C) de

l’indicateur de direction, dévisser les

vis (V).

MADISON 200MADISON 200

MADISON 200

MADISON 180MADISON 180

MADISON 180

MADISON 180MADISON 180

MADISON 180

MADISON 180MADISON 180

MADISON 180

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

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9 05/02

BULBBULB

BULB

REPLACEMENT:REPLACEMENT:

REPLACEMENT:

•take out the bulbholder from the

instrument concerned.

•Remove the snap-on bulb and

replace with one of the same

kind.

REMPLACEMENTREMPLACEMENT

REMPLACEMENT

DES LAMPES:DES LAMPES:

DES LAMPES:

•extraire la douille de l’instrument

concerné.

•Sortir la lampe insérée par pression

et la remplacer par une autre

identique.

SUSTITUCIÓNSUSTITUCIÓN

SUSTITUCIÓN

DE LAS BOMBILLAS:DE LAS BOMBILLAS:

DE LAS BOMBILLAS:

•extraer el portabombillas del

instrumento que interesa.

•Sacar la bombilla introducida a

presión y sustituirla con otra

idéntica.

Note: Note:

Note: before re-assembling the

previously removed parts, check that

the lamp is working properly.

Note: Note:

Note: il est conseillé d’effectuer un test

de fonctionnement avant de remettre en

place les pièces démontées.

Nota: Nota:

Nota: se aconseja llevar a cabo una

prueba de funcionamiento antes de

volver a ensamblar las partes que se

han quitado.

REAR DIRECTIONREAR DIRECTION

REAR DIRECTION

INDICATORSINDICATORS

INDICATORS

Note:Note:

Note: to reach the rear direction

indicators, it is necessary to remove

the helmet compartment (

S/C - P. 34S/C - P. 34

S/C - P. 34).

•Remove the cover (A), which refers

to the indicator to replace.

•Take out the burnt light bulb and

substitute it with a new one, which

should be absolutely identical.

DASHBOARDDASHBOARD

DASHBOARD

Note:Note:

Note: to reach the inner components

of the dashboard, it is necessary to

remove the front shield (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

CLIGNOTANTSCLIGNOTANTS

CLIGNOTANTS

ARRIEREARRIERE

ARRIERE

Note : Note :

Note : pour accéder aux clignotant

arrière, il faut enlever le coffre à

casque (

S/C - P. 34S/C - P. 34

S/C - P. 34).

•Enlever le petit couvercle (A) relatif

au clignotant à démonter.

•Extraire l’ampoule sautée et la

remplacer par une autre identique.

INDICADORES DEINDICADORES DE

INDICADORES DE

DIRECCION DELANTEROSDIRECCION DELANTEROS

DIRECCION DELANTEROS

Nota: Nota:

Nota: para acceder a los indicadores

de dirección traseros es necesario

quitar primero el hueco portacascos

(

S/C - P. 34S/C - P. 34

S/C - P. 34).

•Quitar la tapa (A) del indicador que

hay que desmontar.

•Extraer la lamparilla fundida y

sustituirla por otra del mismo tipo.

TABLERO DETABLERO DE

TABLERO DE

INSTRUMENTOSINSTRUMENTOS

INSTRUMENTOS

Nota:Nota:

Nota: para acceder a los componentes

en el interior del tablero de instrumentos

es necesario quitar primero el escudo

delantero

(

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

TABLEAU DETABLEAU DE

TABLEAU DE

BORDBORD

BORD

Note : Note :

Note : pour accéder aux composants

situés à l’intérieur du tableau de bord,

il faut enlever le tablier avant

(

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

EE

E

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

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11 05/02

EE

E

COILCOIL

COIL

Note:Note:

Note: to reach the coil (B), it is

necessary to remove the helmet

compartment under the saddle.

VOLTAGE REGULATORVOLTAGE REGULATOR

VOLTAGE REGULATOR

AND ELECTRICAND ELECTRIC

AND ELECTRIC

UNITUNIT

UNIT

Note:Note:

Note: to reach the voltage regulator

(R) and the electric unit (C), it is

necessary to remove the lower

fairing.

BOBINEBOBINE

BOBINE

Note :Note :

Note : pour accéder à la bobine (B),

il faut enlever le coffre sous la selle.

REGULATEUR ETREGULATEUR ET

REGULATEUR ET

CENTRALECENTRALE

CENTRALE

ELECTRONIQUEELECTRONIQUE

ELECTRONIQUE

Note : Note :

Note : pour accéder au régulateur de

tension (R) et à la centrale

électronique (C), il faut enlever

l’étrésillon.

BOBINABOBINA

BOBINA

Nota: Nota:

Nota: para acceder a la bobina (B)

es necesario quitar primero el hueco

debajo del sillín.

REGULADOR YREGULADOR Y

REGULADOR Y

CENTRALITACENTRALITA

CENTRALITA

ELECTRONICAELECTRONICA

ELECTRONICA

Nota: Nota:

Nota: para acceder al regulador de

tensión (R) y a la centralita

electrónica (C) es necesario quitar

primero el puntal.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

THERMOSTATTHERMOSTAT

THERMOSTAT

ELECTRO-VENTILATEURELECTRO-VENTILATEUR

ELECTRO-VENTILATEUR

Note :Note :

Note : pour accéder au thermostat

(T) solidaire du radiateur, enlever

l’étrésillon (

S/C - P. 30S/C - P. 30

S/C - P. 30).

TERMOSTATO VENTILADORTERMOSTATO VENTILADOR

TERMOSTATO VENTILADOR

ELECTRICOELECTRICO

ELECTRICO

Nota:Nota:

Nota: para acceder al termóstato (T)

fijado al radiador es necesario quitar

primero el puntal (

S/C - P. 30S/C - P. 30

S/C - P. 30).

ELECTRIC FANELECTRIC FAN

ELECTRIC FAN

THERMOSTATTHERMOSTAT

THERMOSTAT

Nota:Nota:

Nota: to reach the thermostat (T),

secured to the radiator, it is

necessary to remove the lower

fairing (

S/C - P. 30S/C - P. 30

S/C - P. 30).

CLIGNOTEMENTCLIGNOTEMENT

CLIGNOTEMENT

Dans le modèle

Madison 180,Madison 180,

Madison 180,

le clignotement (I - F. 17) est

intégré dans la bobine, alors que

dans le modèle

Madison 200Madison 200

Madison 200, il est

positionné sous le tablier.

FLASHER UNITFLASHER UNIT

FLASHER UNIT

In model

Madison 180Madison 180

Madison 180 the

flashing unit (I - F 17) and coil

are integrated

, ,

, while in

model

Madison 200 Madison 200

Madison 200 the

flashing unit is

positioned under the shield.

INTERMITENCIAINTERMITENCIA

INTERMITENCIA

En el modelo

Madison 180Madison 180

Madison 180 la

intermitencia (I - F. 17) está in-

tegrada en la bobina y en el modelo

Madison 200Madison 200

Madison 200 posicionada debajo del

escudo.

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13 05/02

EE

E

BATTERYBATTERY

BATTERY

P

RE-DELIVERYRE-DELIVERY

RE-DELIVERY

INTERVENTIONINTERVENTION

INTERVENTION

Note:Note:

Note: the battery is supplied without

the electrolytic liquid, so it is

necessary “to prepare it”

appropriately and put it “under

charge”.

•To reach the battery compartment,

remove the little box (A) by

untightening the screws (V4).

•If the battery results to be

connected, disconnect the feeding

cables.

•Remove the battery from its

compartment, lifting it by the

transparent band (B) which

functions as a handle.

••

•

Connect the blue and the lightConnect the blue and the light

Connect the blue and the light

blue cables to the + poles and theblue cables to the + poles and the

blue cables to the + poles and the

two black cables to the - pole.two black cables to the - pole.

two black cables to the - pole.

•Replace battery verifying that the

breather pipe is connected. The

breather pipe should come out from

the compartment of the battery

itself, without wrinkles, obstructions,

constrictions.

NoteNote

Note: after having replaced the

battery into its compartment and

restore the tool box, insert inside the

box itself the bag with the tools

supplied with the motorcycle,

controlling its content:

-sparking plug wrench

-screwdriver

-wrench for dampers

-caliper

••

•

Connecter les fils bleu foncé etConnecter les fils bleu foncé et

Connecter les fils bleu foncé et

bleu clair au pôle + et les deuxbleu clair au pôle + et les deux

bleu clair au pôle + et les deux

fils noir au pôle -.fils noir au pôle -.

fils noir au pôle -.

•En remettant la batterie en

place, contrôler si le tuyau d’air est

relié et s’il sort du logement de la

batterie sans être plié, bouché ou

étranglé.

NoteNote

Note: après avoir remis la batterie

en place et remonté la boîte à

outils, introduire dans cette

dernière la trousse avec les outils,

fournie avec la moto en vérifiant

son contenu:

-Clef à bougie

-Tournevis

-Clef pour amortisseurs

-Pince

•Extraire la batterie de son

logement, la soulever par la sangle

(B) transparente qui sert de

poignée.

BATTERIEBATTERIE

BATTERIE

INTERVENTION AVANTINTERVENTION AVANT

INTERVENTION AVANT

LIVRAISONLIVRAISON

LIVRAISON

NoteNote

Note: la batterie est fournie sans

liquide électrolytique. Il faut donc la

“préparer” correctement et la

“charger”.

• Pour accéder au compartiment de

la batterie, enlever le petit tiroir

(A) en dévissant les vis (V4).

•Si la batterie est connectée,

déconnecter les câbles d’alimen-

tation.

••

•

Conectar los cables azul y celesteConectar los cables azul y celeste

Conectar los cables azul y celeste

al polo + y los dos cables negrosal polo + y los dos cables negros

al polo + y los dos cables negros

al polo -.al polo -.

al polo -.

•Tras colocar la batería nuevamente

en su sitio, controlar que el tubo de

ventilación esté conectado

correctamente y que salga del

alojamiento de la batería, sin arrugas,

obstrucciones, aplastamientos.

NotaNota

Nota: tras colocar la batería

nuevamente en su alojamiento y

reensamblar la caja portaobjetos, meter

la bolsa con las herramientas, en

dotación junto con el vehículo de motor,

en la caja y controlar su contenido:

-Llave para bujía

-Destornillador

-Llave para amortiguadores

-Tenazas

•Para quitar la batería de su

alojamiento emplear la cinta

(B) transparente que sirve de

asidero.

BATERÍABATERÍA

BATERÍA

OPERACION A EFECTUAROPERACION A EFECTUAR

OPERACION A EFECTUAR

ANTES DE LA ENTREGAANTES DE LA ENTREGA

ANTES DE LA ENTREGA

NotaNota

Nota: la batería se suministra sin

líquido electrolítico, por lo que será

necesario “prepararla” adecua-

damente y proceder a la carga de

la misma.

•Para acceder al compartimiento

donde se encuentra la batería, qui-

tar la caja (A) desatornillando los

tornillos (V4).

•Si la batería está conectada,

desconectar los cables de

alimentación.

FUSESFUSES

FUSES

The substitution of fusesThe substitution of fuses

The substitution of fuses

with others of higherwith others of higher

with others of higher

capacity can cause severecapacity can cause severe

capacity can cause severe

damages to the electric plant, updamages to the electric plant, up

damages to the electric plant, up

to the motorbike burning in caseto the motorbike burning in case

to the motorbike burning in case

of a short-circuit.of a short-circuit.

of a short-circuit.

FUSIBLESFUSIBLES

FUSIBLES

La substitution des fusiblesLa substitution des fusibles

La substitution des fusibles

par d’autres fusibles pluspar d’autres fusibles plus

par d’autres fusibles plus

forts peut gravement endommagerforts peut gravement endommager

forts peut gravement endommager

l’installation électrique et mêmel’installation électrique et même

l’installation électrique et même

incendier le scooter, en cas deincendier le scooter, en cas de

incendier le scooter, en cas de

court-circuit.court-circuit.

court-circuit.

FUSIBLESFUSIBLES

FUSIBLES

La sustitución de los fusiblesLa sustitución de los fusibles

La sustitución de los fusibles

por otros de mayorpor otros de mayor

por otros de mayor

capacidad puede provocar gravescapacidad puede provocar graves

capacidad puede provocar graves

daños al equipo eléctrico, edaños al equipo eléctrico, e

daños al equipo eléctrico, e

incluso llegar a incendiar elincluso llegar a incendiar el

incluso llegar a incendiar el

vehículo de motor en caso devehículo de motor en caso de

vehículo de motor en caso de

producirse un cortocircuito.producirse un cortocircuito.

producirse un cortocircuito.

MADISON 180 - 200MADISON 180 - 200

MADISON 180 - 200

180180

180

200200

200

stop 5 A 7,5A

Electric fan

7,5A 7,5A

Flasher unit

Lights 10 A 10 A

Circuit 12V 15A 15A

180180

180

200200

200

stop 5 A 7,5A

Electroventilateur

7

,5A 7,5A

Clignotement

Feux 10A 10A

Circuit 12V 15A 15A

180180

180

200200

200

stop 5 A 7,5A

Electroventilador

7,5A 7,5A

Intermitemcia

Luces 10A 10A

Circuito 12V 15A 15A

La página se está cargando ...

1 10/01

••

• La ditta

Malaguti Malaguti

Malaguti si riserva il diritto di apportare modifiche di ogni natura ai propri motoveicoli, in qualunque momento,

senza l’obbligo di tempestivo preavviso.

•

Riproduzioni Riproduzioni

Riproduzioni o divulgazioni, anche parziali, degli argomenti e delle illustrazioni riportati nei Manuali oggetto della

presente pubblicazione sono

assolutamente vietateassolutamente vietate

assolutamente vietate. Ogni diritto è riservato alla ditta

MalagutiMalaguti

Malaguti, alla quale si

dovrà richiedere autorizzazione (scritta) specificando la utilizzazione delle eventuali riproduzioni.

GBGB

GB

FF

F

DD

D

MALAGUTI - 40068 S. Lazzaro di Savena (Bologna)MALAGUTI - 40068 S. Lazzaro di Savena (Bologna)

MALAGUTI - 40068 S. Lazzaro di Savena (Bologna)

Via Emilia Levante, 498 - Tel. 051/6255106 - Fax 051/6255160Via Emilia Levante, 498 - Tel. 051/6255106 - Fax 051/6255160

Via Emilia Levante, 498 - Tel. 051/6255106 - Fax 051/6255160

EE

E

Eurograph - Studio Baravelli - BO

• Die Firma

Malaguti Malaguti

Malaguti behält sich das Recht vor, jederzeit und ohne Vorankündigung Änderungen aller Art an ihren

Krafträdern durchzuführen.

• Die vollständige oder auszugsweise

ReproduktionReproduktion

Reproduktion dieses Handbuchs einschließlich der Abbildungen in irgendeiner Form

ohne schriftliche Genehmigung ist

untersagtuntersagt

untersagt. Alle Rechte sind der Firma

Malaguti Malaguti

Malaguti vorbehalten, bei der für eine eventuelle

Reproduktion unter Angabe spezifischer Verwendungszwecke um (schriftliche) Genehmigung ersucht werden muß.

••

•

MalagutiMalaguti

Malaguti reserves the right to make any and all changes to its vehicles as it deems fit and opportune at any time

without prior notice.

may be reproducedmay be reproduced

may be reproduced or circulated

without the prior written permission from

MalagutiMalaguti

Malaguti. Reasons must be given for any request for permission thereto.

• La société

MalagutiMalaguti

Malaguti se réserve le droit d’apporter des modifications à ses motocycles, de quelque nature que ce soit,

à tout moment, sans notification préalable.

• Toute

reproduction reproduction

reproduction ou divulgation, même partielle, des sujets et des illustrations figurant dans les manuels

faisant l’objet de cette publication est

formellement interditeformellement interdite

MalagutiMalaguti

Malaguti, à

laquelle il est nécessaire de demander l’autorisation (écrite) en précisant l’utilisation des reproductions éventuelles.

• La Empresa

MalagutiMalaguti

Malaguti, se reserva el derecho de aportar modificaciones de cualquier naturaleza, a sus propios vehículos

a motor, en cualquier momento, sin la obligación de aviso tempestivo.

•

Está terminantemente prohibido reproducirEstá terminantemente prohibido reproducir

Está terminantemente prohibido reproducir o divulgar aunque sea parcialmente, los argumentos y las

ilustraciones que se indican en los manuales objeto de la presente publicación. Todos los derechos están reservados

a la Empresa

MalagutiMalaguti

Malaguti a la que se tendrá que solicitar la autorización (por escrito) especificando la utilización de

las eventuales reproducciones.

PRIMA EDIZIONE : 10/01PRIMA EDIZIONE : 10/01

PRIMA EDIZIONE : 10/01

ERSTAUFLAGE: 10/01ERSTAUFLAGE: 10/01

ERSTAUFLAGE: 10/01

FIRST EDITION: 10/01FIRST EDITION: 10/01

FIRST EDITION: 10/01

PREMIERE EDITION: 10/01PREMIERE EDITION: 10/01

PREMIERE EDITION: 10/01

PRIMERA EDICIÓN: 10/01PRIMERA EDICIÓN: 10/01

PRIMERA EDICIÓN: 10/01

2 10/01

INTRODUCTIONINTRODUCTION

INTRODUCTION

• The present publication describes all necessary steps

for the troubleshooting concerning the electric system

(of the models indicated on the front page) and of the

possible service operations, which are necessary for

their solution. It supplies the trade technicians

(authorized customer service centres) with the

necessary information for operating in compliance with

the modern concepts of “good practice” and “work

safety”.

• Further information can be derived from the “Cycle”

workshop manual - from the Engine workshop manual

- from the Spare Part catalogue.

• All described operations foresee the necessary skill

and experience by the technicians.

• The steps for the removal of body parts and of electric

and mechanical components, to allow the access to

wiring or electric components to service, can be taken

from the Cycle Workshop Manual.

• We recommend to follow with care the information given

in this publication.

• For any further information you may need, refer to the

Customer service department or to the Malaguti

Technical Department.

AVANT-PROPOSAVANT-PROPOS

AVANT-PROPOS

••

• Cette publication contient toutes les procédures

nécessaires pour

déterminer les pannes dedéterminer les pannes de

déterminer les pannes de

l’installation électriquel’installation électrique

l’installation électrique (des modèles indiqués sur la

couverture) et pour intervenir afin de les éliminer, en

fournissant aux

techniciens du secteurtechniciens du secteur

techniciens du secteur (Centres

d’Assistance Autorisés), les informations les plus

importantes pour opérer en parfaite harmonie avec les

concepts modernes de “

bonnebonne

bonne technique” et de “sécurité

sur les lieux de travail”.

• L’opérateur pourra trouver d’autres informations sur le

Manuel d’atelier “cycliste”Manuel d’atelier “cycliste”

Manuel d’atelier “cycliste” - le

Manuel d’atelier duManuel d’atelier du

Manuel d’atelier du

moteurmoteur

moteur - le

Catalogue des pièces de rechange.Catalogue des pièces de rechange.

Catalogue des pièces de rechange.

• Toutes les interventions décrites supposent une

compétence et un acquis des techniciens chargés de les

exécuter.

• Les procédures pour enlever les parties de la

carrosserie et les éléments électro/mécaniques, pour

permettre l’accès aux différents câblages ou

composants électriques, sur lesquels il faudra

intervenir, figurent dans le Manuel d’atelier cycliste.

• Nous conseillons se suivre scrupuleusement les

indications figurant dans ce fascicule.

• Pour de plus amples informations, s’adresser au

Service d’Assistance ou au Bureau Technique

MalagutiMalaguti

Malaguti.

PREMESSAPREMESSA

PREMESSA

••

• La presente pubblicazione, contempla tutte le procedure necessarie all’

individuazione di guasti all’impianto elet-individuazione di guasti all’impianto elet-

individuazione di guasti all’impianto elet-

tricotrico

trico (dei modelli evidenziati in copertina) e degli interventi possibili, per la loro risoluzione, fornendo ai

tecnici deltecnici del

tecnici del

settoresettore

settore (Centri di Assistenza Autorizzata), le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moderni

concetti di “

buonabuona

buona tecnica” e “sicurezza sul lavoro”.

• Altre eventuali informazioni, possono essere dedotte dal

Manuale officina della “ciclistica”Manuale officina della “ciclistica”

Manuale officina della “ciclistica” - dal

Manuale officinaManuale officina

Manuale officina

del motoredel motore

del motore - dal

Catalogo ricambiCatalogo ricambi

Catalogo ricambi.

• Tutti gli interventi descritti, prevedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti.

• Le procedure per la rimozione di parti della carrozzeria e particolari elettro/meccanici, per consentire l’accesso ai vari

cablaggi o componenti elettrici, sui quali si dovrà intervenire, sono deducibili dal Manuale officina ciclistica.

• È consigliabile attenersi scrupolosamente a quanto riportato nel presente fascicolo.

• Per qualsiasi ulteriore informazione, interpellare il Reparto Assistenza o l’Ufficio Tecnico della

MalagutiMalaguti

Malaguti.

VORWORTVORWORT

VORWORT

• Diese Unterlage beschreibt die zur

Fehlersuche imFehlersuche im

Fehlersuche im

elektrischen Systemelektrischen System

elektrischen System notwendigen Schritte (für die auf

dem Deckblatt angegebenen Modelle), die möglichen

Eingriffe, und auch die Lösung der Probleme. Sie

versorgt die Fachtechniker (anerkannte Kundendienste)

mit den wichtigsten Informationen, in Übereinstimmung

mit den modernsten Normen des

Stands der TechnikStands der Technik

Stands der Technik

und der “Arbeitssicherheit”.

• Dem

Fahrwerk-Werkstatthandbuch, Fahrwerk-Werkstatthandbuch,

Fahrwerk-Werkstatthandbuch, d em

Werkstatthandbuch des Motors Werkstatthandbuch des Motors

Werkstatthandbuch des Motors und dem

ErsatzteilkatalogErsatzteilkatalog

Ersatzteilkatalog können weitere Informationen

entnommen werden.

• Die beschriebenen Eingriffe sehen die notwendige

Fähigkeit und Erfahrung seitens der Techniker vor.

• Die Schritte zur Entfernung der Karosseriebauteile und der

elektrischen und mechanischen Bauteile, um die

Verdrahtungen oder die elektrischen Bauteile zugänglich zu

machen, können aus dem Fahrwerk-Werkstatthandbuch

entnommen werden.

• Die Angaben dieser Unterlage sollen mit Sorgfalt

berücksichtigt werden.

• Für weitere Klärungen steht der Kundendienst oder die

Technische Abteilung der Fa.

MalagutiMalaguti

Malaguti immer gerne

zur Verfügung.

PRELIMINARESPRELIMINARES

PRELIMINARES

• Este manual contiene todos los procedimientos

necesarios para

individuar las averías en la individuar las averías en la

individuar las averías en la

instalación eléctricainstalación eléctrica

instalación eléctrica (de los modelos que aparecen

en la tapa) y de las intervenciones posibles, para

resolverlas, proporcionando a los

técnicos del sector técnicos del sector

técnicos del sector

(Centros de Asistencia Autorizada), las principales

informaciones para obrar en perfecta armonía con los

conceptos modernos de “

buena buena

buena técnica” y “seguridad

en el trabajo”.

• Otras informaciones, pueden deducirse del

Manual Manual

Manual

taller de la “ciclística”taller de la “ciclística”

taller de la “ciclística” - del

Manual taller del motorManual taller del motor

Manual taller del motor

- del

Catálogo recambios. Catálogo recambios.

Catálogo recambios.

••

• Todas las operaciones descritas están dirigidas a

técnicos competentes y expertos.

••

• Los procedeimientos para la remoción de partes de la

carrocería y particulares electro/mecánicos, para

consentir el acceso a los diferentes cableos o

componentes eléctricos, sobre los que se deberá

intervenir, pueden encontrarse en el Manual taller

ciclística.

••

• Se aconseja atenerse escrupulosamente a lo descrito

en este manual.

• Para cualquier otro tipo de información, dirigirse al

Departamento Asistencia o a la Oficina Técnica de la

Malaguti.Malaguti.

Malaguti.

3 10/01

AGGIORNAMENTO DELLA PUBBLICAZIONEAGGIORNAMENTO DELLA PUBBLICAZIONE

AGGIORNAMENTO DELLA PUBBLICAZIONE

•

Le pagine Le pagine

Le pagine di aggiornamento verranno da noi spedite (

in un ragionevole lasso di tempo

) già forate, quindi soltanto da

inserire nel manuale. Per interventi tecnici sui motoveicoli di versione precedente all’eventuale serie di modifiche, si

consiglia di non rimuovere dal manuale le pagine pre modifica.

•

L’indice L’indice

L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non

garantire più una razionale consultazione della pubblicazione.

••

•

IMPORTANTE! IMPORTANTE!

IMPORTANTE! Il manuale per l’identificazione guasti impianto elettrico deve essere considerato un vero e proprio

strumento di lavoro strumento di lavoro

strumento di lavoro e può mantenere il suo “

valore

” nel tempo, soltanto se mantenuto costantemente aggiornato.

AKTUALISIERUNG DER VERÖFFENTLICHUNGAKTUALISIERUNG DER VERÖFFENTLICHUNG

AKTUALISIERUNG DER VERÖFFENTLICHUNG

•

Die Seiten Die Seiten

Die Seiten betreffend die Aktualisierung werden von

uns (innerhalb sinnvoller Zeitabstände) bereits gelocht

verschickt und müssen demnach nur noch in das

Handbuch geheftet werden. Es wird dazu geraten, die

alten Seiten nicht aus dem Handbuch zu entfernen,

damit diese für Reparaturen an den Fahrzeugen der

Version vor den Modifizierungen zur Verfügung stehen.

•

Das Inhaltsverzeichnis Das Inhaltsverzeichnis

Das Inhaltsverzeichnis wird dann aktualisiert, wenn

die Modifizierungen sowie die Änderungen der

Innenseiten dergestalt sind, daß eine sinnvolle

Benutzung des Handbuchs nicht mehr gewährleistet

ist.

•

WICHTIG! WICHTIG!

WICHTIG! Das Handbuch für die Fehlersuche im

elektrischen System ist als echtes

Arbeitsmittel Arbeitsmittel

Arbeitsmittel zu

betrachten und kann seinen “Wert” auf Dauer nur dann

bewahren, wenn es regelmäßig aktualisiert wird.

PUBLICATION UPDATESPUBLICATION UPDATES

PUBLICATION UPDATES

• The

up-date pagesup-date pages

up-date pages of this publication will be delivered

by us (

in due course)

already punched and therefore

ready for insertion in the Manual.

The superseded sheets should not be removed from

the manual as they remain applicable to the servicing

of pre-modified models.

• The

table of contentstable of contents

table of contents will be duly updated in case of

the insertion of new pages causing difficulty in the

rational consultation of the manual.

••

•

IMPORTANT!IMPORTANT!

IMPORTANT! The manual for the electric system

troubleshooting is to be considered as an essential

work instrumentwork instrument

work instrument to be properly kept up-to-date so as

to maintain its

“validity”

over time.

MISE A JOUR DE LA PUBLICATIONMISE A JOUR DE LA PUBLICATION

MISE A JOUR DE LA PUBLICATION

••

•

Les pages Les pages

Les pages de mise à jour seront expédiées par notre

société (

dans un laps de temps raisonnable

)

préperforées, vous devez seulement les insérer dans

le manuel. Pour les interventions techniques à effectuer

sur les véhicules des versions précédant l’éventuelle

série de modifications, il est conseillé de ne pas enlever

du manuel les pages antérieures à la modification.

••

•

Le sommaire Le sommaire

Le sommaire sera mis à jour si les modifications et

les variations apportées aux pages internes sont telles

qu’elles ne garantissent plus une bonne consultation

de la publication.

••

•

IMPORTANT! IMPORTANT!

IMPORTANT! Le manuel pour l’identification des pannes

électriques doit être considéré comme un

outil de outil de

outil de

travail travail

travail proprement dit et ne peut garder sa

“valeur

”

dans le temps que par une mise à jour constante.

ACTUALIZACION DEL MANUALACTUALIZACION DEL MANUAL

ACTUALIZACION DEL MANUAL

••

•

Las páginasLas páginas

Las páginas puestas al día serán enviadas por

nosotros ya agujereadas (en un periodo de tiempo

razonable), por consiguiente, sólo hay que incluirlas

en el manual. Para intervenciones técnicas en los

vehículos a motor

de versiones anteriores a las

eventuales series de modificaciones, se aconseja no

eliminar del manual las páginas modificadas

anteriormente.

••

•

El índiceEl índice

El índice se pondrá al día en el caso de que las

modificaciones y las variaciones de las páginas

interiores sean tales que ya no garanticen una racional

consulta del manual.

••

•

¡IMPORTANTE! ¡IMPORTANTE!

¡IMPORTANTE! El manual para la identificación

averías instalación eléctrica se tiene que considerar

como un verdadero e importante

instrumento deinstrumento de

instrumento de

trabajotrabajo

trabajo y puede mantener su “valor” en el tiempo, sólo

si se mantiene constantemente actualizado.

La página se está cargando ...

5 10/01

NoteNote

Note: s’il n’y a aucune mention (à la place de la

case ), c’est que les informations contenues dans la

page concernent tous les moteurs de la gamme, pour

chaque fabricant.

PAGES MODIFIEESPAGES MODIFIEES

PAGES MODIFIEES

• La page qui a subi des modifications portera le même

numéro que la page de la précédente édition, suivi d’un

MM

M et, dans la case correspondante, la

nouvelle datenouvelle date

nouvelle date

d’édition.

• Dans les pages modifiées, il est possible de réaliser les

figures; dans ce cas, la figure (ou les figures) ajoutée (s)

portera (porteront) le numéro de la figure précédente suivi

d’une lettre.

PAGES ADDITIONNELLESPAGES ADDITIONNELLES

PAGES ADDITIONNELLES

• Les éventuelles pages additionnelles porteront le dernier

numéro de leur section d’appartenance, suivi d’un

AA

A et

la

nouvelle datenouvelle date

nouvelle date d’édition.

NotaNota

Nota: si no se indica ninguna indicación (en el lugar de

lacasilla ), significa que las informaciones contenidas

en la página se refieren a todos los motores de la gama,

para cada uno de los Fabricantes.

PÁGINAS MODIFICADASPÁGINAS MODIFICADAS

PÁGINAS MODIFICADAS

• La página que ha sido modificada, tendrá el mismo

número de la página de la precedente edición, seguida

de una

MM

M y en la casilla inherente, la

nueva fechanueva fecha

nueva fecha de

edición.

• En las páginas modificadas es posible una

implementación de las figuras, en este caso la figura

(o las figuras) agregada, tendrá el número de la figura

anterior seguido por una letra.

PÁGINAS AGREGADASPÁGINAS AGREGADAS

PÁGINAS AGREGADAS

• Eventuales páginas que se agreguen, tendrán el último

número de su sección a la que pertenecen, seguido

de una

AA

A y la,

nueva fechanueva fecha

nueva fecha de edición.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Falls keinerlei Angabe gemacht wurde (an der

Stelle des Kästchens ), bedeutet dies, daß sich die

auf der Seite enthaltenen Informationen auf alle Motoren

der Produktpalette des jeweiligen Herstellers beziehen

.

IGEÄNDERTE SEITENIGEÄNDERTE SEITEN

IGEÄNDERTE SEITEN

• Diejenige Seite, welche Änderungen unterzogen wurde,

wird mit derselben Seitennummer wie die Seite der

vorhergehenden Ausgabe, gefolgt vom Buchstaben

MM

M,

versehen. Im Kästchen betreffend die Auflage wird

hingegen deren

neues Datum neues Datum

neues Datum eingetragen.

• In den neuen Seiten können auch Abbildungen eingefügt

werden. In diesem Fall wird die neue Abbildung mit der

Nummer der alten Abbildung, gefolgt von einem

Buchstaben, versehen.

ZUSATZSEITENZUSATZSEITEN

ZUSATZSEITEN

• Eventuell hinzugefügte Seiten erhalten die letzte

Nummer ihres Zugehörigkeitsabschnittes, gefolgt vom

Buchstaben

A A

A und dem

neuen Datum neuen Datum

neuen Datum der Auflage.

Note: Note:

Note: When no indication is reported in the box marked

by an , the information in the page refers to all the

models of the full range of engines of each

manufacturer

.

MODIFIED PAGESMODIFIED PAGES

MODIFIED PAGES

• Modified pages shall bear the same number as those

in the previous edition /pre-modified ones/ followed by

the letter

MM

M , with the

date of issuedate of issue

date of issue appearing in the

appropriate box.

• Any modified illustrations shall bear the same numbers

as the pre-modified ones followed by a letter.

ADDITIONAL PAGESADDITIONAL PAGES

ADDITIONAL PAGES

• Any additional pages shall bear the last number of the

section to which they belong followed by the letter

AA

A

together with the

date ofdate of

date of

issueissue

issue.

XX

X

XX

X

XX

X

XX

X

6 10/01

Prima di ogni intervento Prima di ogni intervento

Prima di ogni intervento accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo.

La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura (A) solidale alla pedana di solle-

vamento.

AA

A

Vor jedem Eingriff Vor jedem Eingriff

Vor jedem Eingriff die perfekte Standsicherheit des Kraftrades sicherstellen.

Das Vorderrad muß verankert sein. Zu diesem Zwecke sollte möglichst das fest mit der Hebeplattform

verbundene Werkzeug (A) verwendet werden.

Before any servicing,Before any servicing,

Before any servicing, make sure that the motor-bike is perfectly stable.

The front wheel should preferably be anchored to the equipment (A) integral with the lifting board.

Avant toute interventionAvant toute intervention

Avant toute intervention, s’assurer que le motocycle est parfaitement stable.

La roue avant doit être ancrée, de préférence, sur l’outillage (A) solidaire du tapis d’élévation.

Antes de cada intervención,Antes de cada intervención,

Antes de cada intervención, cerciorarse que el vehículo a motor esté perfectamente estable.

La rueda delantera debe anclarse, de preferencia, en la herramienta (A) solidaria al estribo de elevación.

7 10/01

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

Madison 180 cc.Madison 180 cc.

Madison 180 cc.

Bobina accensione

Zündspule

Ignition coil

Bobine demarrage

Bobina de encendido 8

Starter elettrico

Elektrischer starter

Electric starter

Demarreur électrique

Starter electrico 1 0

Avviamento elettrico

Elektrischer start

Electric starting

Demarreur électrique

Arranque electrico 14

Commutatore chiave

Schlüsselumschalter

Key commutator

Commutateur a clef

Conmutador de llave 14

Interruttore arresto

Schalter motorabstellung

Engine stop switch

Interrupteur arret moteur

Interruptor de parada 14

motore (Engine stop)

(Engine stop)

motor (engine stop)

Interruttore

Schalter

Side stand

Interrupteur bequille

Interruptor caballete 18

cavalletto laterale

seitenfußraste

switch

latérale

lateral

Motorino d’avviamento

Anlasser

Starting motor

Demarreur

Motor de arranque 20

1° relais (relais

1. relais (unterbrechungs-

1°relais ( relais which breaks

1

er

relais (relais interruption

1° rele (rele interrupcion 2 0

interruzione circuito

relais anlasskreislauf

the starting circuit,

circuit de demarrage

circuito de arranque

d’avviamento posizionato

unter dem

positioned underneath

positionne sous le tableau

situado debajo del

sotto il cruscotto)

instrumentenbrett)

the instrument panel

de bord)

cuadro de instrumentos)

2° relais (relais

Prüfung 2. relais

Check the 2° relais

Contrôle du 2

e

relais

Control 2° rele (rele de 2 2

d’avviamento posizionato

(anlassrelais unter dem

(starting relais, positioned

(relais de demarrage

arranque situado debajo

sotto la pedana

trittbrett)

underneath the

positionne sous le tapis

de la plataforma

poggiapiedi) footbard)

du repose-pied)

reposapies)

Verifica ricarica batteria

Prüfung der batterieladung

Check the battery recharge

Contrôle de recharge batterie

Control carga bateria 26

Indicatore benzina

Der kraftstoffanzeiger

The fuel indicator

L’indicateur de l’essence

El indicador de gasolina 28

non segnala

funktioniert nicht

does not work

ne signale pas

no señala

Spia riserva benzina

Reservelampe kraftstoff

Low fuel warning light

Voyant reserve essence

Testigo reserva gasolina 30

Indicatore temperatura

Der temperaturanzeiger

The temperarture

L’indicateur temperature

El indicador de 3 2

non funziona

funktioniert nicht

indicator does not work

ne marche pas

temperatura no funciona

Indicatore di direzione

Der richtungsanzeiger

The turn indicator

L’indicateur de direction

El indicador de direccion 34

non funziona

funktioniert nicht

does not work

ne marche pas

no funciona

Ventola del radiatore

Der kühlerlüfter

The radiator’s fan

Le rotor de ventilation du

El ventilador del radiador 36

non funziona

funktioniert nicht

does not work

radiateur ne marche pas

no funciona

Avvisatore acustico

Das horn

The acoustic alarm

L’avertisseur sonore

El avisador acustico 38

non funziona

funktioniert nicht

does not work

ne marche pas

no funciona

(Optional) Presa

(Optional) Die

(Optional) 12 Volt

(En option) La prise

(Opcional) la toma de 4 0

12 Volt non

steckdose 12 Volt

outlet does

12 Volt

corriente 12 voltios no

funziona

funktioniert nicht

not work

ne marche pas

funciona

Luce abbagliante,

Blendlicht, abblendlicht,

The high beam, the low

Phare de route, code,

(Las luces de carretera, de 4 2

anabbagliante, luce di

parklicht,

beam, the running light,

feu de position, eclairage

cruce, de estacionamiento,

posizione, luce cruscotto

instrumentenbrettlicht

the instrument board light

tableau de board et feu

del cuadro de instrumentos

e fanale posteriore

und rücklicht

and the rear light do not

arriere ne marchent pas

y el farol trasero no

non funzionano

funktioniert nicht

work funcionan

Luce abbagliante

Das blendlicht leuchtet

The high beam does

Le phare de route ne

Las luces de carretera 44

non si accende

nicht auf

not work

s’allume pas

no se encienden

Luce anabbagliante

Das abblendlicht leuchtet

The low beam does

Le code ne

Las luces de cruce no 46

non si accende

nicht auf

not work

s’allume pas

se encienden

Spia abbagliante

Die blendlampe

The high beam led does

Le voyant du phare de

Las luces de carretera 48

non funziona

funktioniert nicht

not work

route ne marche pas

no funcionan

Spia anabbagliante

Die abblendlampe

The low beam does

Le voyant du code

Las luces de cruce no 48

non funziona

funktioniert nicht

not work

ne marche pas

funcionan

Pulsante “Passing”

Die taste “Passing” (rechter

The “Passing” button (right

La touche “Passing” (comm.

Ell boton “Passing” 50

(comm. dx) non funziona

umschalter) funktioniert nicht

commutator) does not work

droit) ne marche pas

(conm. der) no funciona

Luce fanalino posteriore

Das rücklicht und die

The tail-light and the

Le feu de la lanterne

El piloto trasero y la 5 2

e illuminazione cruscotto

beleuchtung des

instrument panel

arriere et l’enclairage du

iluminacion del cuadro

non funzionano

instrumentenbretts

lighting system do

tableau de bord ne

de instrumentos no

funktionieren nicht

not work

marchent pas

funcionan

Luce stop non

Das bremlich

The stop light does

Le stop ne

La luz de parada no 54

funziona

funktioniert nicht

not work

marche pas

funciona

Strumento digit

Das digit-instrument

The digit device does

L’instrument digit

El equipo digit no 56

non funziona

funktioniert nicht

not work

ne marche pas

funciona

Strumento digit

Das digit-instrument

The digit device does

L’instrument digit ne

El equipo digit no 58

non cambia funzione

ändert die funktion nich

not change function

change pas de fonction

cambia funcion

Orologio digit

Die digit-uhr

The digit clock does

L’horloge digit

El reloj digit no 6 0

non funziona

funktioniert nicht

not work

ne marche pas

funciona

Contagiri non

Der drehzahlmesser

The revolution counter

Le compte-tours

El cuentarrevoluciones 62

funziona

funktioniert nicht

does not work

ne marche pas

no funciona

Contachilometri digitale

Digitaler und analogischer

The digital and analog

Les compteurs kilometrique

El cuentakilometros 62

e analogico non

kilometerzähler

Km-indicators do not

numerique et analogique

digital y analogico no

funzionano

funktionieren nicht

work

ne marchent pas

funcionan

Solo contachilometri

Ausschiesslich der

Only the analog

Les compteur kilometrique

Solo el cuentakilometros 6 4

analogico non

analogische kilometerzähler

Km-indicator does not

seulement ne marche

analogico no funciona

funziona

funktioniert nicht

work

pas

Funzione temperatura aria

Funktion lufttemperaatur

Air temperature function

Fonction temperature

F uncion temperatura aire 6 6

Allarme “ICE”

Alarm “ICE”

“ICE” pilot light

Alarme “ICE”

Alarma “ICE” 66

Allarme Oil check/

Alarm oil check

Oil check pilot light

Alarme oil check

Alarma control aceite 68

(oil change)

(oil/change)

(oil change)

(oil/change)

(Cambio aceite)

Allarme indicatore

Alarm anzeiger

Oil pressure indicator

Alarme indicateur de

Alarma indicador de 68

pressione olio (oil bar)

öldruck (oil bar)

pilot light (oil bar)

pressione de l’huile (oil bar)

presion aceite (oil bar)

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9 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

B) Connect the

KK

K

ΩΩ

Ω

-tester-tester

-tester .

Secondary winding resistanceSecondary winding resistance

Secondary winding resistance

(F. 2)(F. 2)

(F. 2)

- Tester terminal (+) →

spark plug cablespark plug cable

spark plug cable

- Tester terminal (-) →

terminal terminal

terminal (1).

--

- The resulting value must be

within

2,2 and 3,5 2,2 and 3,5

2,2 and 3,5

ΚΩ.ΚΩ.

ΚΩ.

- One of the two value not

within specification:

replacereplace

replace

coil.coil.

coil.

•

Check stator (pick-up)Check stator (pick-up)

Check stator (pick-up)

--

- Disconnect the connector of the

harness from the flywheel cover

(F. 3).

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

--

- Tester terminal (+) →

connection n° 2.connection n° 2.

connection n° 2.

- Tester terminal (-) →

terminalterminal

terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

--

- The resulting value must be

within

105 and 124 105 and 124

105 and 124

Ω Ω

Ω

- 20°C .- 20°C .

- 20°C .

--

-

Out of specification :

replace thereplace the

replace the

stator.stator.

stator.

IGNITION COILIGNITION COIL

IGNITION COIL

• Remove the spark plug cap and con-

nect the

OHM testerOHM tester

OHM tester as follow:

A)

Check the primary windingCheck the primary winding

Check the primary winding

resistance (F. 1)resistance (F. 1)

resistance (F. 1)

- Tester terminal (+) →

terminal terminal

terminal (1).

- Tester terminal (-) →

terminal terminal

terminal (2).

- The resulting value must be

within

0,6 and 0,8 0,6 and 0,8

0,6 and 0,8

Ω.Ω.

Ω.

B) Connecter le

testeur en Ktesteur en K

testeur en K

ΩΩ

Ω.

Résistance enroulementRésistance enroulement

Résistance enroulement

secondaire (F. 2)secondaire (F. 2)

secondaire (F. 2)

- Borne (+) testeur →

fil de connexion à la bougiefil de connexion à la bougie

fil de connexion à la bougie

- Borne (-) testeur →

cossecosse

cosse (1).

--

- La valeur trouvée doit être

comprise entre

2,2 et 3,5 2,2 et 3,5

2,2 et 3,5

ΚΩ.ΚΩ.

ΚΩ.

- Une des deux valeurs non

conforme aux indications :

changer la bobine.changer la bobine.

changer la bobine.

••

•

Contrôle du stator (pick-up)Contrôle du stator (pick-up)

Contrôle du stator (pick-up)

--

- Déconnecter le connecteur du

câblage du couvercle du volant

(F. 3).

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur →

connexionconnexion

connexion

n° 2. n° 2.

n° 2.

- Borne (-) testeur →

cosse àcosse à

cosse à

masse châssis.masse châssis.

masse châssis.

--

- La valeur trouvée doit être

comprise entre

105 et 124 105 et 124

105 et 124

ΩΩ

Ω

- -

-

20°C20°C

20°C

--

- Valeurs non conforme aux

indications :

replace the stator.replace the stator.

replace the stator.

BOBINE DEMARRAGEBOBINE DEMARRAGE

BOBINE DEMARRAGE

• Enlever le capuchon de la bougie et

connecter le

testeur en OHMtesteur en OHM

testeur en OHM

comme suit :

A)

Contrôle de la résistanceContrôle de la résistance

Contrôle de la résistance

enroulement primaire (F. 1)enroulement primaire (F. 1)

enroulement primaire (F. 1)

- Borne (+) testeur →

cossecosse

cosse (1).

- Borne (-) testeur →

cosse cosse

cosse (2).

--

- La valeur trouvée doit être

comprise entre

0,6 et 0,8 0,6 et 0,8

0,6 et 0,8

Ω.Ω.

Ω.

B) Posicionar el

tester en KWtester en KW

tester en KW.

Resistencia arrollamientoResistencia arrollamiento

Resistencia arrollamiento

secundario (F. 2)secundario (F. 2)

secundario (F. 2)

- Terminal (+) tester →

cable bujíacable bujía

cable bujía

- Terminal (-) tester →

terminal terminal

terminal (1).

--

- El valor que resulte debe estar

comprendido entre

2,2 y 3,5 2,2 y 3,5

2,2 y 3,5

ΚΩ.ΚΩ.

ΚΩ.

- Uno de los dos valores está fuera

de especificaciones:

sustituir lasustituir la

sustituir la

bobina.bobina.

bobina.

•

Control estator (pick-up)Control estator (pick-up)

Control estator (pick-up)

--

- Desconectar el conector del

cableado de la tapa del volante

(F. 3).

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) tester →

conexione n° 2.conexione n° 2.

conexione n° 2.

--

- Terminal (-) tester →

terminal en masa.terminal en masa.

terminal en masa.

--

- El valor que resulte debe estar

comprendido entre

105 y 124 105 y 124

105 y 124

ΩΩ

Ω

- 20°C .- 20°C .

- 20°C .

--

-

Valores diferentes a los

especificados:

sustituir elsustituir el

sustituir el

estator.estator.

estator.

BOBINA DE ENCENDIDOBOBINA DE ENCENDIDO

BOBINA DE ENCENDIDO

• Quitar el protector de bujía y posi-

cionar el

tester en posición OHMtester en posición OHM

tester en posición OHM

como indicado seguidamente:

A)

Control resistenciaControl resistencia

Control resistencia

arrollamiento primario (F. 1)arrollamiento primario (F. 1)

arrollamiento primario (F. 1)

- Terminal (+) tester →

terminalterminal

terminal (1).

- Terminal (-) tester →

terminalterminal

terminal (2).

--

- El valor que resulte debe estar

comprendido entre

0,60,6

0,6

y y

y

0,80,8

0,8

Ω.Ω.

Ω.

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11 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

ELECTRIC STARTERELECTRIC STARTER

ELECTRIC STARTER

• The carburetor is equipped with an

“electric starter”, which is supplied

with direct current.

• During starting operations, starter is

warmed up by current, starting as a

consequence the disconnection

process by closing the carburetor

enrichment jet hole.

Once the electric starter is

completely disconnected, the motor

idling should be reduced, stabilizing

it on normal running (ca. 1400 ÷

1500 rev/m).

• Should the motor idling be too high

in value, proceed as follow:

A)A)

A)

Check the “electric starter”Check the “electric starter”

Check the “electric starter”

tensiontension

tension

- Disconnect the starter connector.

- Connect the

tester (DC20V) tester (DC20V)

tester (DC20V) to

the harness connector as follow:

(F. 4)

- Tester terminal (+) →

blueblue

blue

cable

- Tester terminal (-) →

brownbrown

brown

cable

- Starting.

The measured voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

--

-

According to the specification:

disassembly the starter of the

carburetor, directly supplying

current by means of a 12 Volt

battery and check from time to

time the length variations of the

small piston (F. 5).

Should there be no variations in

the following 5 minutes:

replacereplace

replace

the “electric starter”.the “electric starter”.

the “electric starter”.

--

-

Out of specification:

continue

searching.

DEMARREUR ELECTRIQUEDEMARREUR ELECTRIQUE

DEMARREUR ELECTRIQUE

• Le carburateur est équipé d’un

“démarreur électrique”, alimenté par

le courant continu.

• Dès le démarrage, le démarreur

reçoit du courant et en se

réchauffant, commence sa fonction

de désenclenchement, pour aller

ensuite fermer le trou du dispositif

d’enrichissement du carburateur.

Quand le démarreur électrique et

entièrement désenclenché, le ralenti

du moteur doit être baissé pour se

stabiliser sur un régime normal

(environ 1400 ÷ 1500 tours/mn).

• Si le ralenti du moteur devait

rester trop élevé, procéder comme

suit :

A)A)

A)

Contrôle de la tension auContrôle de la tension au

Contrôle de la tension au

“démarreur électrique”“démarreur électrique”

“démarreur électrique”

- Déconnecter le connecteur du

démarreur.

- Connecter le

testeur (CC20V) testeur (CC20V)

testeur (CC20V) au

connecteur du câblage comme

suit : (F. 4)

- Borne (+) testeur → câble

bleubleu

bleu

- Borne (-) testeur → câble

marronmarron

marron

- Démarrer le moteur.

La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

--

- Conforme aux indications :

démonter le démarreur du

carburateur et faire arriver

directement le courant au moyen

d’une batterie de 12 Volts, en

vérifiant par la suite les variations

de la longueur du petit piston (F. 5).

Si elle ne subit aucune variation

dans les 5 minutes qui suivent :

changer le “démarreurchanger le “démarreur

changer le “démarreur

électrique”.électrique”.

électrique”.

--

- Valeurs non conforme aux

indications : poursuivre la

recherche.

STARTER ELECTRICOSTARTER ELECTRICO

STARTER ELECTRICO

• El carburador está equipado con un

“stárter eléctrico”, alimentado por

corriente continua.

• Cuando se efectúa el arranque, la

corriente llega al stárter, el cual,

calentándose, efectúa la desco-

nexión, tapando el agujero del

enriquecedor del carburador.

Una vez que el stárter eléctrico

esté totalmente desconectado, es

necesario disminuir el régimen

mínimo del motor, de modo que se

estabilice en un régimen normal

(aprox. 1400 ÷ 1500 rpm).

• En el caso de que el régimen

mínimo del motor siga siendo

demasiado elevado, proceder de la

manera siguiente:

A)A)

A)

Control tensión del “stárterControl tensión del “stárter

Control tensión del “stárter

eléctrico”eléctrico”

eléctrico”

- Desconectar el conector del

stárter.

- Conectar el

tester (DC20V) tester (DC20V)

tester (DC20V) al

conector del cableado de la

manera siguiente: (F. 4)

- Terminal (+) tester → cable

azulazul

azul

- Terminal (-) tester → cable

marrónmarrón

marrón

- Poner el motor en marcha.

La tensión medida tiene que

corresponder a

12 voltios.12 voltios.

12 voltios.

--

-

Valores iguales a los

especificados

: desmontar el

stárter del carburador y

suministrar directamente corriente

mediante una batería de 12

voltios. Verificar, dejando

transcurrir un cierto tiempo, la

variación de la altura del pistón

(F. 5); si no se notan variaciones

en un lapso de tiempo de

aproximadamente 5 minutos,

sustituirsustituir

sustituir

el “stárter eléctrico”.el “stárter eléctrico”.

el “stárter eléctrico”.

--

-

Valores diferentes a los

especificados:

continuar la

búsqueda.

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13 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

B)B)

B)

Check tension in the blue cableCheck tension in the blue cable

Check tension in the blue cable

(positive) (positive)

(positive) of the 2-way connector

of the harness (F. 6).

- Connect the

tester in (DC 20V)tester in (DC 20V)

tester in (DC 20V):

- Tester terminal (+) →

blueblue

blue cable

- Tester terminal (-) →

groundedgrounded

grounded

to frame.to frame.

to frame.

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

- Voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

--

-

Out of specification :

the blue cable

is damaged: repair it (see wiring

diagram).

--

-

According to the specification:

continue searching.

C)C)

C)

Check continuity in the brownCheck continuity in the brown

Check continuity in the brown

cable cable

cable between the electric starter

and the electric control unit (F. 7).

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

brownbrown

brown

cable (starter)

- Tester terminal (-) →

brownbrown

brown

cable (control unit)

--

-

No continuity

: the brown cable is

damaged: repair it (see wiring

diagram).

--

-

Continuity

: replace the electronic

control unit.

B)B)

B)

Contrôle de la tension au câbleContrôle de la tension au câble

Contrôle de la tension au câble

bleu (positif) bleu (positif)

bleu (positif) du connecteur à

2 voies du câblage (F. 6).

- Connecter le

testeur en (CC 20V): testeur en (CC 20V):

testeur en (CC 20V):

- Borne (+) testeur → câble

bleubleu

bleu

- Borne (-) testeur →

à masseà masse

à masse

châssis.châssis.

châssis.

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

- La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

--

- Valeurs non conforme aux

indications : le câble bleu est

interrompu : réparer (voir schéma

électrique).

--

- Conforme aux indications :

poursuivre la recherche.

C)C)

C)

Contrôle de continuité câbleContrôle de continuité câble

Contrôle de continuité câble

marron marron

marron entre démarreur électrique

et centrale électrique (F. 7).

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur → câble

marron marron

marron (démarreur)

- Borne (-) testeur → câble

marron marron

marron (centrale)

--

- Pas de continuité : câble marron

interrompu : réparer (voir schéma

électrique).

--

- Continuité: changer la centrale

électronique.

B)B)

B)

Control tensión al cable azulControl tensión al cable azul

Control tensión al cable azul

(positivo) (positivo)

(positivo) del conector de 2 vías

del cableado (F. 6).

- Conectar el

tester en (DC 20V)tester en (DC 20V)

tester en (DC 20V):

- Terminal (+) tester → cable

azulazul

azul

- Terminal (-) tester →

en masaen masa

en masa

chasís.chasís.

chasís.

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

- La tensión que resulte debe ser

de

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

--

-

Valores diferentes a los

especificados:

el cable azul está

interrumpido: reparar (véase

esquema eléctrico).

--

-

Valores iguales a los

especificados:

continuar la

búsqueda.

C)C)

C)

Comprobar la continuidad delComprobar la continuidad del

Comprobar la continuidad del

cable marrón cable marrón

cable marrón entre stárter

eléctrico y centralita electrónica

(F. 7).

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → cable

marrónmarrón

marrón (stárter)

- Terminal (-) tester → cable

marrónmarrón

marrón

(centralita)

--

-

No hay continuidad:

cable

marrón interrumpido: reparar

(véase esquema eléctrico).

--

-

Hay continuidad

: sustituir la

centralita electrónica.

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15 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

ELECTRIC STARTINGELECTRIC STARTING

ELECTRIC STARTING

- On both sides of the electric

circuit of the starting there are two

circuits: one refers to the

sideside

side

standstand

stand and the other to the “

engineengine

engine

stopstop

stop” of the right commutator (they

are both break systems of the

starting circuit); they control the

starting of the 1° relais (under the

instrument board), of the starting

motor and the starting system of

the “

CDICDI

CDI” unit (electronic control

unit).

KEY COMMUTATORKEY COMMUTATOR

KEY COMMUTATOR

- Disconnect the 4-way commutator

of the commutator (F. 8)

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

blue/redblue/red

blue/red

cable

- Tester terminal (-) →

blueblue

blue

cable

--

-

According to the specification:

A)A)

A) Key on

“OFF”: “OFF”:

“OFF”:

no continuityno continuity

no continuity

B)B)

B) Key on

“ON”: continuity “ON”: continuity

“ON”: continuity

--

-

Out of specification :

replace the

key commutator.

The switching off of a 180cc.The switching off of a 180cc.

The switching off of a 180cc.

Motor can be carried out byMotor can be carried out by

Motor can be carried out by

stopping the direct current supplystopping the direct current supply

stopping the direct current supply

to the electronic control unit, eitherto the electronic control unit, either

to the electronic control unit, either

by switching the key on “OFF”, orby switching the key on “OFF”, or

by switching the key on “OFF”, or

by positioning the “engine stop”by positioning the “engine stop”

by positioning the “engine stop”

switch on the symbol ; or byswitch on the symbol ; or by

switch on the symbol ; or by

positioning the motorcycle on itspositioning the motorcycle on its

positioning the motorcycle on its

side stand and removing a groundside stand and removing a ground

side stand and removing a ground

from the electronic control unit.from the electronic control unit.

from the electronic control unit.

ENGINE STOP SWITCHENGINE STOP SWITCH

ENGINE STOP SWITCH

(ENGINE STOP)(ENGINE STOP)

(ENGINE STOP)

A) Disconnect the 6-way connector

and the 2-way connector of the ri-

ght commutator (F. 9)

- Position the “engine stop” switch

on the symbol .

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

yellow/yellow/

yellow/

whitewhite

white cable

- Tester terminal (-) →

yellow/blue-yellow/blue-

yellow/blue-

blue/whiteblue/white

blue/white

cable

--

-

No continuity:

replace the right

commutator.

--

-

Continuity:

continue searching.

DEMARRAGE ÉLECTRIQUEDEMARRAGE ÉLECTRIQUE

DEMARRAGE ÉLECTRIQUE

- Le circuit électrique de démarrage

est assisté par deux circuits : l’un

étant relatif à la

béquille latéralebéquille latérale

béquille latérale ,

l’autre à la touche “

engine stopengine stop

engine stop”

du commutateur droit (les deux

systèmes d’interruption du circuit

de démarrage), qui contrôlent la

mise en marche du 1

er

relais

(sous le tableau de bord), du

démarreur, et le système

d’allumage de l’unité “

CDICDI

CDI”

(centrale électronique).

COMMUTATEUR A CLEFCOMMUTATEUR A CLEF

COMMUTATEUR A CLEF

- Déconnecter le connecteur à 4

voies du commutateur (F. 8)

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur → câble

bleu/rougebleu/rouge

bleu/rouge

- Borne (-) testeur → câble

bleubleu

bleu

--

- Conforme aux indications :

A)A)

A)

Clef sur “OFF” Clef sur “OFF”

Clef sur “OFF”

: pas de: pas de

: pas de

continuitécontinuité

continuité

B)B)

B)

Clef sur “ON” Clef sur “ON”

Clef sur “ON”

: continuité: continuité

: continuité

--

- Valeurs non conforme aux

indications : changer le

commutateur à clef.

L’extinction du moteur duL’extinction du moteur du

L’extinction du moteur du

180cc se fait en interrompant180cc se fait en interrompant

180cc se fait en interrompant

le courant continu à la centralele courant continu à la centrale

le courant continu à la centrale

électronique, soit en mettant la clefélectronique, soit en mettant la clef

électronique, soit en mettant la clef

sur “OFF”, soit en positionnant lesur “OFF”, soit en positionnant le

sur “OFF”, soit en positionnant le

bouton “engine stop” sur lebouton “engine stop” sur le

bouton “engine stop” sur le

symbole symbole

symbole

; ou bien en mettant ; ou bien en mettant

; ou bien en mettant

la béquille latérale, en enlevant unela béquille latérale, en enlevant une

la béquille latérale, en enlevant une

masse à la centrale électronique.masse à la centrale électronique.

masse à la centrale électronique.

INTERRUPTEUR ARRETINTERRUPTEUR ARRET

INTERRUPTEUR ARRET

MOTEUR (ENGINE STOP)MOTEUR (ENGINE STOP)

MOTEUR (ENGINE STOP)

A) Déconnecter le connecteur à 6

voies et le connecteur à 2 voies

du commutateur droit (F. 9)

- Mettre le bouton “engine stop” sur

le symbole .

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur → câble

jaune/blancjaune/blanc

jaune/blanc

- Borne (-) testeur → câble

jaune/bleu - bleu/blancjaune/bleu - bleu/blanc

jaune/bleu - bleu/blanc

--

- Pas de continuité : changer le

commutateur droit.

--

- Continuité : poursuivre la

recherche.

ARRANQUE ELECTRICOARRANQUE ELECTRICO

ARRANQUE ELECTRICO

- El circuito eléctrico de arranque

está unido a otros dos circuitos:

uno correspondiente al

caballetecaballete

caballete

lateral lateral

lateral y el otro al botón “

engineengine

engine

stopstop

stop” del conmutador derecho

(ambos circuitos son sistemas de

interrupción del circuito de

arranque), los cuales controlan la

puesta en marcha del 1° relé

(debajo del cuadro de

instrumentos), del motor de

arranque y el sistema de

encendido de la unidad “

CDICDI

CDI”

(centralita electrónica).

CONMUTADOR DE LLAVECONMUTADOR DE LLAVE

CONMUTADOR DE LLAVE

- Desconectar el conector de 4 vías

del conmutador (F. 8)

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → cable

azul/rojoazul/rojo

azul/rojo

- Terminal (-) tester → cable

azulazul

azul

--

-

V alores iguales a los specificados:

A)A)

A)

Llave en “OFF”: : no hayLlave en “OFF”: : no hay

Llave en “OFF”: : no hay

continuidadcontinuidad

continuidad

B)B)

B)

Llave en “ON”: : Llave en “ON”: :

Llave en “ON”: :

hay continuidadhay continuidad

hay continuidad

--

-

Valores diferentes a los

especificados:

sustituir el

conmutador de llave.

Para apagar el motor delPara apagar el motor del

Para apagar el motor del

180cc es necesario180cc es necesario

180cc es necesario

interrumpir el suministro deinterrumpir el suministro de

interrumpir el suministro de

corriente continua a la centralitacorriente continua a la centralita

corriente continua a la centralita

electrónica, colocando la llave enelectrónica, colocando la llave en

electrónica, colocando la llave en

posición “OFF” y el botón “engineposición “OFF” y el botón “engine

posición “OFF” y el botón “engine

stop” en el símbolo ; o bienstop” en el símbolo ; o bien

stop” en el símbolo ; o bien

posicionando el caballete lateral yposicionando el caballete lateral y

posicionando el caballete lateral y

quitando una masa a la centralitaquitando una masa a la centralita

quitando una masa a la centralita

electrónica.electrónica.

electrónica.

INTERRUPTOR DE PARADAINTERRUPTOR DE PARADA

INTERRUPTOR DE PARADA

MOTOR (ENGINE STOP)MOTOR (ENGINE STOP)

MOTOR (ENGINE STOP)

A) Desconectar el conector de 6 vías

y el conector de 2 vías del

conmutador derecho (F. 9)

- Colocar el botón “engine stop” en

el símbolo .

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → cable

amarillo/blancoamarillo/blanco

amarillo/blanco

- Terminal (-) tester → cable

amarillo/azul - azul/blancoamarillo/azul - azul/blanco

amarillo/azul - azul/blanco

--

-

No hay continuidad:

sustituir el

conmutador derecho.

--

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

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17 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

C)

Check the continuity of theCheck the continuity of the

Check the continuity of the

yellow/white cable yellow/white cable

yellow/white cable between the

terminal which is inserted into the

6-way connector of the right

commutator and the terminal

inserted into the connector of the

electronic control unit (CDI) (F. 11).

- Disconnect the connector of the

control unit and connect the

OHM tester OHM tester

OHM tester as follow:

- Tester terminal (+) →

yellow/yellow/

yellow/

white (1) white (1)

white (1) cable

- Tester terminal (-) →

yellow/yellow/

yellow/

white (2)white (2)

white (2) cable

-

No continuity:

yellow/white yellow/white

yellow/white

cable damaged between

rightright

right

commutatorcommutator

commutator (

engine stopengine stop

engine stop),

1° 1°

1°

relais relais

relais (placed underneath the

instrument panel) and the

CDI CDI

CDI

control unitcontrol unit

control unit

- Find out where the damage is

and repair it (see wiring

diagram).

B)

Check the tension level of theCheck the tension level of the

Check the tension level of the

2-way connector of the right2-way connector of the right

2-way connector of the right

commutator (F. 10)commutator (F. 10)

commutator (F. 10)

- Connect

tester (DC 20V) tester (DC 20V)

tester (DC 20V) to the

blue cable of the harness

connector:

- Tester terminal (+) →

blue blue

blue cable

- Tester terminal (-) →

groundedgrounded

grounded

to frame.to frame.

to frame.

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

- The measured voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

-

Out of specification :

blue cableblue cable

blue cable

is damagedis damaged

is damaged: repair it (see wiring

diagram).

-

According to the specification:

continue searching.

C)

Vérifier la continuité du câbleVérifier la continuité du câble

Vérifier la continuité du câble

jaune/blanc jaune/blanc

jaune/blanc entre la cosse insérée

dans le connecteur à 6 voies du

commutateur droit et la cosse in-

sérée dans le connecteur de la cen-

trale électronique (CDI (F. 11).

- Déconnecter le connecteur de la

centrale et connecter le

testeur en testeur en

testeur en

OHMOHM

O H M comme suit :

- Borne (+) testeur → câble

(1)(1)

(1)

jaune/blancjaune/blanc

jaune/blanc

- Borne (-) testeur → câble

(2)(2)

(2)

jaune/blancjaune/blanc

jaune/blanc

- Pas de continuité : câble

jaune/jaune/

jaune/

blanc blanc

blanc interrompu entre

commutateur droitcommutateur droit

commutateur droit (

engineengine

engine

stopstop

stop ),

1 1

1

erer

er

relais relais

relais (positionné sous

le tableau de bord) et

centralecentrale

centrale

CDI.CDI.

CDI.

- Trouver l’interruption du câble et

réparer (voir schéma électrique).

B)

Contrôler la tension auContrôler la tension au

Contrôler la tension au

connecteur à 2 voies duconnecteur à 2 voies du

connecteur à 2 voies du

commutateur droit (F. 10)commutateur droit (F. 10)

commutateur droit (F. 10)

- Connecter le testeur

(CC 20V) (CC 20V)

(CC 20V) au

câble bleu du connecteur du

câblage :

- Borne (+) testeur → câble

bleubleu

bleu

- Borne (-) testeur →

à masseà masse

à masse

châssis.châssis.

châssis.

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

- La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

- Valeurs non conforme aux

indications :

câble bleucâble bleu

câble bleu

interrompu interrompu

interrompu : le réparer (voir

schéma électrique).

- Conforme aux indications :

poursuivre la recherche.

C)

Comprobar la continuidad delComprobar la continuidad del

Comprobar la continuidad del

cable amarillo/blanco cable amarillo/blanco

cable amarillo/blanco entre el

borne insertado en el conector de

6 vías del conmutador derecho y

el borne insertado en el conector

de la centralita electrónica (CDI)

(F. 11).

- Desconectar el conector de la

centralita y conectar el

tester entester en

tester en

posición OHMposición OHM

posición OHM de la manera

(1)(1)

(1)

amarillo/blancoamarillo/blanco

amarillo/blanco

- Terminal (-) tester → cable

(2)(2)

(2)

amarillo/blancoamarillo/blanco

amarillo/blanco

-

No hay continuidad:

cable

amarillo/blancoamarillo/blanco

amarillo/blanco interrumpido

entre

conmutador derechoconmutador derecho

conmutador derecho

(

engine stopengine stop

engine stop),

1° relé 1° relé

1° relé (colocado

debajo del cuadro de

instrumentos) y

centralita CDI.centralita CDI.

centralita CDI.

- Localizar la interrupción del

cable y reparar (véase esquema

eléctrico).

B)

Comprobar la tensión delComprobar la tensión del

Comprobar la tensión del

conector de 2 vías delconector de 2 vías del

conector de 2 vías del

conmutador derecho (F. 10)conmutador derecho (F. 10)

conmutador derecho (F. 10)

- Conectar el

tester (DC 20V) tester (DC 20V)

tester (DC 20V) al

cable azul del conector del

cableado:

- Terminal (+) tester → cable

azulazul

azul

- Terminal (-) tester →

en masaen masa

en masa

chasís.chasís.

chasís.

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

- La tensión medida tiene que

corresponder a

12 voltios.12 voltios.

12 voltios.

-

Valores diferentes a los

especificados:

cable azulcable azul

cable azul

interrumpidointerrumpido

interrumpido: repararlo (véase

esquema eléctrico).

-

Valores iguales a los

especificados:

continuar la

búsqueda.

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19 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

SIDE STANDSIDE STAND

SIDE STAND

SWITCHSWITCH

SWITCH

A)A)

A)

Disconnect the 2-way connectorDisconnect the 2-way connector

Disconnect the 2-way connector

of the side stand switchof the side stand switch

of the side stand switch and

connect the

OHMOHM

OHM

tester tester

tester as follow

(F. 12):

- Tester terminal (+) →

terminal (1). terminal (1).

terminal (1).

- Tester terminal (-) →

terminal (2). terminal (2).

terminal (2).

-

Disconnect the side stand.Disconnect the side stand.

Disconnect the side stand.

-

No continuity:

replace the

switch.

-

Continuity:

continue searching.

B)B)

B)

Check the ground cableCheck the ground cable

Check the ground cable

(F. 13)(F. 13)

(F. 13)

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

black black

black

cable

- Tester terminal (-) →

terminalterminal

terminal

grounded to framegrounded to frame

grounded to frame

-

No continuity:

the ground is

damaged; repair it creating a

direct bridge, between the frame

and the black cable terminal.

-

Continuity:

continue searching.

C)C)

C)

Check the continuity of the blue/Check the continuity of the blue/

Check the continuity of the blue/

black cable black cable

black cable (

OHM testerOHM tester

OHM tester) among

the terminal inserted into the con-

nector of the side stand switch, the

terminal inserted into the

electricelectric

electric

control unitcontrol unit

control unit connector and the

terminal inserted into the con-

nector of the

1° relais1° relais

1° relais (underneath

the instrument panel) (F. 14)

-

No continuity:

the blue/black cable

is damaged: repair (see electric

diagram).

INTERRUPTEUR BEQUILLEINTERRUPTEUR BEQUILLE

INTERRUPTEUR BEQUILLE

LATÉRALELATÉRALE

LATÉRALE

A)A)

A)

Déconnecter le connecteur à 2Déconnecter le connecteur à 2

Déconnecter le connecteur à 2

voies de l’interrupteur voies de l’interrupteur

voies de l’interrupteur de la béquille

latérale et connecter le

testeur en testeur en

testeur en

OHMOHM

OHM comme suit (F. 12) :

- Borne (+) testeur →

cosse (1).cosse (1).

cosse (1).

- Borne (-) testeur →

cosse (2).cosse (2).

cosse (2).

-

Enlever la béquille latérale.Enlever la béquille latérale.

Enlever la béquille latérale.

- Pas de continuité : changer

l’interrupteur.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

B)B)

B)

Vérifier le câble de masseVérifier le câble de masse

Vérifier le câble de masse

(F. 13)(F. 13)

(F. 13)

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur → câble

noirnoir

noir

- Borne (-) testeur →

cosse à cosse à

cosse à

masse châssismasse châssis

masse châssis

- Pas de continuité : masse

interrompue ; réparer en créant

un pont direct, entre le châssis

et la cosse du câble noir.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

C)C)

C)

Contrôler la continuité du câbleContrôler la continuité du câble

Contrôler la continuité du câble

bleu/noir bleu/noir

bleu/noir (

testeur en OHMtesteur en OHM

testeur en OHM) entre

la cosse insérée dans le con-

necteur de l’

interrupteur de lainterrupteur de la

interrupteur de la

béquille latéralebéquille latérale

béquille latérale , la cosse insérée

dans le connecteur de la

centralecentrale

centrale

électroniqueélectronique

électronique et la cosse insérée

dans le connecteur du

11

1

erer

er

relais relais

relais

(sous le tableau de bord) (F. 14)

- Pas de continuité : câble bleu/noir

interrompu : réparer (voir schéma

électrique).

INTERRUPTORINTERRUPTOR

INTERRUPTOR

CABALLETE LATERALCABALLETE LATERAL

CABALLETE LATERAL

A)A)

A)

Desconectar el conector de 2 víasDesconectar el conector de 2 vías

Desconectar el conector de 2 vías

del interruptordel interruptor

del interruptor del caballete late-

ral y conectar el

tester en posicióntester en posición

tester en posición

OHMOHM

OHM de la manera siguiente (F. 12):

- Terminal (+) tester →

terminal (1)terminal (1)

terminal (1) .

- Terminal (-) tester →

terminal (2)terminal (2)

terminal (2) .

-

Soltar el caballete lateral.Soltar el caballete lateral.

Soltar el caballete lateral.

-

No hay continuidad:

sustituir el

interruptor.

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

B)B)

B)

Controlar el cable de masaControlar el cable de masa

Controlar el cable de masa

(F. 13)(F. 13)

(F. 13)

- Conectar el

tester en OHM:tester en OHM:

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → cable

negro.negro.

negro.

- Terminal (-) tester →

terminal terminal

terminal

en masa.en masa.

en masa.

-

No hay continuidad:

masa

interrumpida; reparar creando un

puente directo, entre chasis y el

borne del cable negro.

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

C)C)

C)

Comprobar la continuidad delComprobar la continuidad del

Comprobar la continuidad del

cable azul/negro cable azul/negro

cable azul/negro (

tester entester en

tester en

po-po-

po-

sición OHMsición OHM

sición OHM) entre el borne inser-

tado en el conector del

interrup-interrup-

interrup-

tor del caballete lateraltor del caballete lateral

tor del caballete lateral , borne

insertado en el conector de la

cen-cen-

cen-

tralita electrónicatralita electrónica

tralita electrónica y el borne in-

sertado en el conector del

1° relé1° relé

1° relé

(debajo del cuadro de instrumen-

tos) (F. 14)

-

No hay continuidad:

cable azul/

negro interrumpido: reparar (ver

esquema eléctrico).

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21 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

1° RELAIS (RELAIS WHICH1° RELAIS (RELAIS WHICH

1° RELAIS (RELAIS WHICH

BREAKS THE STARTINGBREAKS THE STARTING

BREAKS THE STARTING

CIRCUIT, POSITIONEDCIRCUIT, POSITIONED

CIRCUIT, POSITIONED

UNDERNEATH THEUNDERNEATH THE

UNDERNEATH THE

INSTRUMENT PANEL)INSTRUMENT PANEL)

INSTRUMENT PANEL)

- Connect

the tester (OHM) the tester (OHM)

the tester (OHM) and a

battery (12V) to the terminals of

the relais’ connector as follow

(F. 16):

- Battery terminal (+) →

yellow/white yellow/white

yellow/white cable

- Battery terminal (-) →

blue/black blue/black

blue/black cable

- Tester terminal (+) →

white/red (1) white/red (1)

white/red (1) cable

- Tester terminal (-) →

white/red (2) white/red (2)

white/red (2) cable

-

No continuity:

replace the relais

-

Continuity:

continue searching

(see electric diagram).

- replace the relais

--

- See section: “

Engine stopEngine stop

Engine stop”, if

everything is O.K.,

see the sidesee the side

see the side

stand switch section.stand switch section.

stand switch section.

STARTINGSTARTING

STARTING

MOTORMOTOR

MOTOR

- Connect, by means of a cable, the

positive terminal of the battery to

the terminal of the starting motor

where the blue cable is inserted,

and the negative terminal of the

battery as ground on the frame

(F.15)

-

The starting motor does not run:

replace it.

11

1

ERER

ER

RELAIS (RELAIS RELAIS (RELAIS

RELAIS (RELAIS

INTERRUPTION CIRCUITINTERRUPTION CIRCUIT

INTERRUPTION CIRCUIT

DE DEMARRAGEDE DEMARRAGE

DE DEMARRAGE

POSITIONNE SOUS LEPOSITIONNE SOUS LE

POSITIONNE SOUS LE

TABLEAU DE BORD)TABLEAU DE BORD)

TABLEAU DE BORD)

- Connecter le

testeur (en OHM) testeur (en OHM)

testeur (en OHM) et

une batterie (12V) aux cosses du

connecteur du relais comme suit

(F.16) :

- Borne (+) batterie → câble

jaune/blancjaune/blanc

jaune/blanc

- Borne (-) batterie → câble

bleu/noirbleu/noir

bleu/noir

- Borne (+) testeur → câble

blanc/rouge (1)blanc/rouge (1)

blanc/rouge (1)

- Borne (-) testeur → câble

blanc/rouge (2)blanc/rouge (2)

blanc/rouge (2)

-Pas de continuité : changer le relais

- Continuité : poursuivre la recherche

(voir schéma électrique).

--

- Voir chapitre : “

Engine stopEngine stop

Engine stop”, si

OK, voir le chapitre de

l’

interrupteur de la béquilleinterrupteur de la béquille

interrupteur de la béquille

latérale.latérale.

latérale.

DEMARREURDEMARREUR

DEMARREUR

- Connecter, par un petit câble, la

cosse positive de la batterie à la

cosse du démarreur où le câble

bleu est inséré, et la cosse

négative de la batterie à masse

sur le châssis (F. 15)

- Le démarreur ne tourne pas : le

changer.

1° RELE (RELE1° RELE (RELE

1° RELE (RELE

INTERRUPCION CIRCUITOINTERRUPCION CIRCUITO

INTERRUPCION CIRCUITO

DE ARRANQUE SITUADODE ARRANQUE SITUADO

DE ARRANQUE SITUADO

DEBAJO DEL CUADRO DEDEBAJO DEL CUADRO DE

DEBAJO DEL CUADRO DE

INSTRUMENTOS)INSTRUMENTOS)

INSTRUMENTOS)

- Conectar el

tester (en posicióntester (en posición

tester (en posición

OHM)OHM)

OHM) y una batería (12V) a los

bornes del conector del relé de la

manera siguiente (F. 16):

- Terminal (+) batería → cable

amarillo/blancoamarillo/blanco

amarillo/blanco

- Terminal (-) batería → cable

azul/negroazul/negro

azul/negro

- Terminal (+) tester → cable

blanco/rojo (1)blanco/rojo (1)

blanco/rojo (1)

- Terminal (-) tester → cable

blanco/rojo (2)blanco/rojo (2)

blanco/rojo (2)

-

No hay continuidad:

sustituir el relé

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda (ver esquema eléctrico).

- Consultar el capítulo: “

EngineEngine

Engine

stopstop

stop”, si está OK, el capítulo del

interruptor del caballete lateral.interruptor del caballete lateral.

interruptor del caballete lateral.

MOTOR DEMOTOR DE

MOTOR DE

ARRANQUEARRANQUE

ARRANQUE

- Conectar, mediante un cable, el

borne positivo de la batería al

borne del motor de arranque, dónde

está insertado el cable azul, y, a

masa, el borne negativo de la

batería al chasis (F. 15)

-

El motor de arranque no gira:

sustituirlo.

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23 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

A)A)

A)

Check tension in the red cable:Check tension in the red cable:

Check tension in the red cable:

- Connect the

tester in DC 20Vtester in DC 20V

tester in DC 20V:

- Tester terminal (+) →

redred

red cable

- Tester terminal (-) →

terminal terminal

terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

- Set on the brake lever (in the back

or front of the motorcycle).

- The measured voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

-

Out of specification :

if the stop

switch works, the

redred

red cable is

damaged. Find out the real point

where the damage is and repair it

(see wiring diagram).

-

According to the specification:

continue searching.

B)B)

B)

Check ground in the white/redCheck ground in the white/red

Check ground in the white/red

cable of the 2° relaiscable of the 2° relais

cable of the 2° relais

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

white/redwhite/red

white/red

cable 2° relais

- Tester terminal (-) →

terminal terminal

terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

- Position the “engine stop” switch

on the symbol .

- Disconnect the side stand

- Press the “start” button

-

Continuity:

replace the starting

relais.

-

No continuity:

continue searching.

- By using a cable create a bridge

between the two

blue blue

blue cables

inserted into the connector of the

startingstarting

starting

relais.relais.

relais.

-

The starting motor does not run:The starting motor does not run:

The starting motor does not run:

- Check continuity (OHM-tester) of

the

blue cableblue cable

blue cable between

batterybattery

battery

→→

→

relais relais

relais , and of the blue cable

between

relais relais

relais

→→

→

starting motor. starting motor.

starting motor.

- Find out where the damage is and

repair it (see wiring diagram)

(F. 17).

-

The starting motor runs:The starting motor runs:

The starting motor runs:

CHECK THE 2° RELAISCHECK THE 2° RELAIS

CHECK THE 2° RELAIS

(STARTING RELAIS,(STARTING RELAIS,

(STARTING RELAIS,

POSITIONED UNDERNEATHPOSITIONED UNDERNEATH

POSITIONED UNDERNEATH

THE FOOTBARD)THE FOOTBARD)

THE FOOTBARD)

A)A)

A)

Contrôle de tension au câbleContrôle de tension au câble

Contrôle de tension au câble

rouge :rouge :

rouge :

- Connecter le

testeur en DC 20V testeur en DC 20V

testeur en DC 20V:

- Borne (+) testeur → câble

rougerouge

rouge

- Borne (-) testeur →

cosse àcosse à

cosse à

masse châssis.masse châssis.

masse châssis.

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

- Actionner la poignée de frein

(arrière ou avant).

- La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

- Valeurs non conforme aux

indications : si l’interrupteur stop

marche, le câble

rouge rouge

rouge est

interrompu. Trouver le point

interrompu et réparer (voir schéma

électrique).

- Conforme aux indications :

poursuivre la recherche

B)B)

B)

Contrôle de masse au câbleContrôle de masse au câble

Contrôle de masse au câble

blanc/rouge du 2blanc/rouge du 2

blanc/rouge du 2

ee

e

relais relais

relais

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur → câble

blanc/rouge blanc/rouge

blanc/rouge 2° relais

- Borne (-) testeur →

cosse àcosse à

cosse à

masse châssis.masse châssis.

masse châssis.

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

- Mettre le bouton “engine stop” sur

le symbole .

- Enlever la béquille latérale

- Appuyer sur la touche “start”

- Continuité : changer le relais de

démarrage.

- Pas de continuité : poursuivre la

recherche.

- Créer un pont avec un petit câble

entre les deux câbles

bleus bleus

bleus

insérés dans le connecteur du

relais

de démarrage. de démarrage.

de démarrage.

-

Ie démarreur ne tourne pas :Ie démarreur ne tourne pas :

Ie démarreur ne tourne pas :

- Contrôler la continuité (testeur en

OHM) du câble

bleubleu

bleu entre

batteriebatterie

batterie

→→

→

relais relais

relais , et du câble bleu entre

relais relais

relais

→→

→

démarreur. démarreur.

démarreur.

- Trouver lequel des deux est

interrompu et réparer (voir schéma

électrique) (F. 17).

-

Ie démarreur tourne :Ie démarreur tourne :

Ie démarreur tourne :

CONTRÔLE DU 2CONTRÔLE DU 2

CONTRÔLE DU 2

EE

E

RELAIS RELAIS

RELAIS

(RELAIS DE DEMARRAGE(RELAIS DE DEMARRAGE

(RELAIS DE DEMARRAGE

POSITIONNE SOUS LEPOSITIONNE SOUS LE

POSITIONNE SOUS LE

TAPIS DU REPOSE-PIED)TAPIS DU REPOSE-PIED)

TAPIS DU REPOSE-PIED)

A)A)

A)

Control tensión al cable rojo:Control tensión al cable rojo:

Control tensión al cable rojo:

- Conectar el

tester en DC 20Vtester en DC 20V

tester en DC 20V:

- Terminal (+) tester → cable

rojo.rojo.

rojo.

- Terminal (-) tester →

terminal terminal

terminal

en masa.en masa.

en masa.

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

- Accionar la palanca del freno

(trasero y delantero).

- La tensión medida tiene que

corresponder a

12 voltios.12 voltios.

12 voltios.

-

Valores diferentes a los

especificados:

si el interruptor de

stop funciona, el cable

rojo rojo

rojo está

interrumpido. Localizar el punto

interrumpido y reparar (véase

esquema eléctrico). Reparar (ver

esquema eléctrico).

-

Valores iguales a los especificados:

continuar la búsqueda.

B)B)

B)

Control masa al cable blanco/Control masa al cable blanco/

Control masa al cable blanco/

rojo del 2° relérojo del 2° relé

rojo del 2° relé

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → cable

blanco/rojo blanco/rojo

blanco/rojo 2° relais

- Terminal (-) tester →

terminal terminal

terminal

en masa.en masa.

en masa.

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

- Colocar el botón “engine stop” en

el símbolo .

- Soltar el caballete lateral

- Pulsar el botón “start”

-

Hay continuidad:

sustituir el relé

de arranque.

-

No hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

- Crear un puente con un cable entre

los dos cables

azules azules

azules insertados

en el conector del

relé derelé de

relé de

arranque.arranque.

arranque.

-

El motor de arranque no gira:El motor de arranque no gira:

El motor de arranque no gira:

- Verificar la continuidad (tester en

posición OHM) del cable

azulazul

azul entre

batería batería

batería

→→

→

relé relé

relé , y del cable azul

entre

relé relé

relé

→→

→

motor de arranque. motor de arranque.

motor de arranque.

- Averiguar cual de los dos está

interrumpido y reparar (véase

esquema eléctrico) (F. 17).

-

El motor de arranque gira:El motor de arranque gira:

El motor de arranque gira:

CONTROL 2° RELE (RELE DECONTROL 2° RELE (RELE DE

CONTROL 2° RELE (RELE DE

ARRANQUE SITUADOARRANQUE SITUADO

ARRANQUE SITUADO

DEBAJO DE LADEBAJO DE LA

DEBAJO DE LA

PLATAFORMA REPOSAPIES)PLATAFORMA REPOSAPIES)

PLATAFORMA REPOSAPIES)

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25 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

C)C)

C)

Check “start” buttonCheck “start” button

Check “start” button

- Disconnect the 6-way connector

of the right commutator

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

white/redwhite/red

white/red

cable (commutator)

- Tester terminal (-) →

blackblack

black cable

(commutator)

-

Press the “start” buttonPress the “start” button

Press the “start” button

-

No continuity:

replace the right

commutator.

-

Continuity:

continue searching.

D)D)

D)

Check ground in the blackCheck ground in the black

Check ground in the black

cable of the harness connectorcable of the harness connector

cable of the harness connector

- Leave disconnected the 6-way

connector

- Connect the

tester (OHM) tester (OHM)

tester (OHM) to the

harness connector as follow:

- Tester terminal (+) →

blackblack

black cable

- Tester terminal (-) →

groundedgrounded

grounded

to frame.to frame.

to frame.

-

No continuity:

the black cable is

damaged. Repair it by making a

bridge between the black cable

and a ground on the frame.

-

Continuity:

continue searching.

E)E)

E)

Check continuity in the white/redCheck continuity in the white/red

Check continuity in the white/red

cablecable

cable

- Connect the

tester (OHM) tester (OHM)

tester (OHM)

between the terminal inserted

into the connector of the

1°1°

1°

relaisrelais

relais and the terminal inserted

into the

connector of the rightconnector of the right

connector of the right

commutatorcommutator

commutator.

-

No continuity:

find out where the

damage is and repair it (see

wiring diagram)

-

Continuity:

the white/red cablethe white/red cable

the white/red cable

between the

1° relais 1° relais

1° relais and the

2°2°

2°

relaisrelais

relais is damaged. Repair (see

electric diagram).

C)C)

C)

ontrôle de la touche “start”ontrôle de la touche “start”

ontrôle de la touche “start”

- Déconnecter le connecteur à 6

voies du commutateur droit

(commutateur)

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur → câble

blanc/blanc/

blanc/

rouge rouge

rouge (commutateur)

- Borne (-) testeur → câble

noirnoir

noir

(commutateur)

-

Appuyer sur la touche “Start”Appuyer sur la touche “Start”

Appuyer sur la touche “Start”

- Pas de continuité : changer le

commutateur droit.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

D)D)

D)

Contrôle de masse au câbleContrôle de masse au câble

Contrôle de masse au câble

noir du connecteur câblagenoir du connecteur câblage

noir du connecteur câblage

- Laisser le connecteur à 6 voies

déconnecté.

- Connecter le testeur

(OHM) (OHM)

(OHM) au

connecteur du câblage comme

suit :

- Borne (+) testeur → câble

noirnoir

noir

- Borne (-) testeur →

à masseà masse

à masse

châssis.châssis.

châssis.

- Pas de continuité : câble noir

interrompu. Réparer en faisant un

pont entre le câble noir et un point

masse du châssis.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

E)E)

E)

Contrôle de continuité du câbleContrôle de continuité du câble

Contrôle de continuité du câble

blanc/rougeblanc/rouge

blanc/rouge

- Connecter le

testeur (OHM) testeur (OHM)

testeur (OHM) entre

la cosse insérée dans le

connecteur du

11

1

erer

er

relais relais

relais et la

cosse insérée dans le

connecteurconnecteur

connecteur

du commutateur droitdu commutateur droit

du commutateur droit.

- Pas de continuité : rouver

l’interruption et réparer (voir

schéma électrique)

- Continuité :

le câble blanc/rougele câble blanc/rouge

le câble blanc/rouge

entre le

1 1

1

erer

er

relais relais

relais et le

22

2

ee

e

relais relais

relais

est interrompu. Réparer (voir

schéma électrique).

C)C)

C)

Control botón “start”Control botón “start”

Control botón “start”

- Desconectar el conector de 6

vías del conmutador derecho

(conmutador)

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → cable

blanco/rojo blanco/rojo

blanco/rojo (conmutador)

- Terminal (-) tester → cable

negro negro

negro (conmutador)

-

Pulsar el botón “start”Pulsar el botón “start”

Pulsar el botón “start”

-

No hay continuidad:

sustituir el

conmutador derecho.

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

D)D)

D)

Control masa al cable negroControl masa al cable negro

Control masa al cable negro

del conector cableadodel conector cableado

del conector cableado

- Dejar el conector de 6 vías

desconectado

- Conectar el

tester (OHM) tester (OHM)

tester (OHM) al

conector del cableado de la

manera siguiente:

- Terminal (+) tester → cable

negronegro

negro

- Terminal (-) tester →

en masaen masa

en masa

chasís.chasís.

chasís.

-

No hay continuidad:

cable negro

interrumpido. Reparar creando un

puente entre el cable negro y un

punto de contacto a masa del

chasis.

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

E)E)

E)

Comprobar la continuidad delComprobar la continuidad del

Comprobar la continuidad del

cable blanco/rojocable blanco/rojo

cable blanco/rojo

- Conectar el

tester (OHM) tester (OHM)

tester (OHM) entre el

borne insertado en el conector del

1° relé1° relé

1° relé y el borne insertado en el

conector del conmutadorconector del conmutador

conector del conmutador

derechoderecho

derecho.

-

No hay continuidad:

localizar la

interrupción y reparar (véase

esquema eléctrico).

-

Hay continuidad:

el cable blanco/el cable blanco/

el cable blanco/

rojorojo

rojo entre el

1° relé 1° relé

1° relé y el

2° relé2° relé

2° relé

está interrumpido. Reparar (ver

esquema eléctrico).

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27 10/01

A)A)

A)

Check charging tensionCheck charging tension

Check charging tension (use a

full charged battery) F. 18

- Connect the tester (DC20V) to the

battery

- Tester terminal (+) →

battery pole (+)battery pole (+)

battery pole (+)

- Tester terminal (-) →

battery pole (-)battery pole (-)

battery pole (-)

--

- Run the engine at about

5,0005,000

5,000

rpm.rpm.

rpm.

- The charging tension can vary

from

13,8 13,8

13,8 to

14,5 Volt. 14,5 Volt.

14,5 Volt.

- Out of specification :

continue

searching.

B)B)

B)

Check stator’s coil resistanceCheck stator’s coil resistance

Check stator’s coil resistance

(F. 19)

- Remove the connector from the

magneto flywheel cover.

- Connect the

tester (OHM) tester (OHM)

tester (OHM) to the

union of the flywheel cover as

follow:

- Tester terminal (+) →

terminal 5terminal 5

terminal 5

- Tester terminal (-) →

terminal 1 - terminal 3terminal 1 - terminal 3

terminal 1 - terminal 3

- Resistance of each phase:

0,7 ÷ 0,9 0,7 ÷ 0,9

0,7 ÷ 0,9

ΩΩ

Ω

- Out of specification :

replace the

stator.

- According to the specification:

replace the regulator.

CHECK THE BATTERYCHECK THE BATTERY

CHECK THE BATTERY

RECHARGERECHARGE

RECHARGE

- Connect tension after having left

battery disconnected for at least

30 minutes 30 minutes

30 minutes after charging.

-

12,8 Volt12,8 Volt

12,8 Volt = complete charging

-

12,4 Volt 12,4 Volt

12,4 Volt = it is necessary to

recharge

-

12,0 Volt12,0 Volt

12,0 Volt = replace battery

A)A)

A)

Contrôle de la tension de chargeContrôle de la tension de charge

Contrôle de la tension de charge

(utiliser une batterie chargée) F. 18

- Connecter le testeur (CC20V) à la

batterie

- Borne (+) testeur →

pôle (+) batteriepôle (+) batterie

pôle (+) batterie

- Borne (-) testeur →

pôle (-) batteriepôle (-) batterie

pôle (-) batterie

--

- Faire tourner le moteur à environ

5 000 tours/mn.5 000 tours/mn.

5 000 tours/mn.

- La tension de charge peut varier

de

13,8 à 14,5 Volt.13,8 à 14,5 Volt.

13,8 à 14,5 Volt.

- Valeurs non conforme aux

indications : poursuivre la

recherche.

B)B)

B)

Contrôle de résistance bobineContrôle de résistance bobine

Contrôle de résistance bobine

statorstator

stator (F. 19)

- Enlever le connecteur du

couvercle du volant magnétique.

- Connecter le

testeur (OHM)testeur (OHM)

testeur (OHM) au

raccord du couvercle du volant

comme suit :

- Borne (+) testeur →

cosse 5cosse 5

cosse 5

- Borne (-) testeur →

cosse 1 - cosse 3cosse 1 - cosse 3

cosse 1 - cosse 3

- Résistance de chaque phase :

0,7 ÷ 0,9 0,7 ÷ 0,9

0,7 ÷ 0,9

ΩΩ

Ω

- Valeurs non conforme aux

indications : replace the stator.

- Conforme aux indications :

changer le régulateur.

CONTRÔLE DECONTRÔLE DE

CONTRÔLE DE

RECHARGE BATTERIERECHARGE BATTERIE

RECHARGE BATTERIE

- Connecter la tension après avoir

laissé la batterie inutilisée pendant

au moins

30 minutes 30 minutes

30 minutes après la

charge.

-

12,8 Volt12,8 Volt

12,8 Volt = charge complète

-

12,4 Volt 12,4 Volt

12,4 Volt = la recharge est

nécessaire

-

12,0 Volt12,0 Volt

12,0 Volt = changer la batterie

A)A)

A)

Control tensión de cargaControl tensión de carga

Control tensión de carga (usar

una batería completamente

cargada) F. 18

- Conectar el tester (DC20V) a la

batería

- Terminal (+) tester →

polo (+) bateríapolo (+) batería

polo (+) batería

- Terminal (-) tester →

polo (-) bateríapolo (-) batería

polo (-) batería

--

- Arrancar el motor a

5.0005.000

5.000

revoluciones/1’ revoluciones/1’

revoluciones/1’ más o menos.

- La tensión de carga puede variar

de

13,8 a 14,5 Voltios.13,8 a 14,5 Voltios.

13,8 a 14,5 Voltios.

- Valores diferentes a los

especificados:

continuar la

búsqueda.

B)B)

B)

Control resistencia bobinaControl resistencia bobina

Control resistencia bobina

estatorestator

estator (F. 19)

- Quitar el conector de la tapa del

volante magnético.

- Conectar el

tester (OHM) tester (OHM)

tester (OHM) al racor

de la tapa del volante de la manera

terminal 5terminal 5

terminal 5

- Terminal (-) tester →

terminal 1 - terminal 3terminal 1 - terminal 3

terminal 1 - terminal 3

- Resistencia de cada fase:

0,7 ÷ 0,9 0,7 ÷ 0,9

0,7 ÷ 0,9

ΩΩ

Ω

- Valores diferentes a los

especificados:

sustituir el estator.

- Valores iguales a los

especificados:

sustituir el

regulador.

CONTROL CARGACONTROL CARGA

CONTROL CARGA

BATERIABATERIA

BATERIA

- Conectar la tensión tras haber

dejado la batería almenos

30 30

30

minutos minutos

minutos sin utilizar, una vez

efectuada la carga.

-

12,8 Voltios12,8 Voltios

12,8 Voltios = carga completa

-

12,4 Voltios 12,4 Voltios

12,4 Voltios = es necesario

recargarla

-

12,0 Voltios12,0 Voltios

12,0 Voltios = sustituir la batería

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

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29 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

THE FUEL INDICATORTHE FUEL INDICATOR

THE FUEL INDICATOR

DOES NOT WORKDOES NOT WORK

DOES NOT WORK

A)A)

A)

Check fuel indicator Check fuel indicator

Check fuel indicator (F. 20)

- Disconnect the 3-way connector

of the fuel indicator.

- Make a bridge between the

graygray

gray

cable

and the

black black

black cable.

- The pointer in the instrument panel

is on 4/4

: replace fuel indicator.

- The pointer in the instrument panel

does not move:

carry on checking.

B)B)

B)

Check the instrument panelCheck the instrument panel

Check the instrument panel

indicator indicator

indicator (F. 21)

- Supply tension directly to the

instrument panel as follow:

- Battery terminal (+) →

blue blue

blue cable

- Battery terminal (-) →

grey grey

grey cable

- The indicator’s pointer does not

move

: replace the whole

instrument panel.

- The indicator’s pointer is on 4/4:

carry on checking.

C)C)

C)

Check continuity in the grayCheck continuity in the gray

Check continuity in the gray

cablecable

cable

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Battery terminal (+) →

greygrey

grey

cable

(indicator’s connector) (indicator’s connector)

(indicator’s connector)

- Battery terminal (-) →

grey grey

grey cable

(instrument panel connector)(instrument panel connector)

(instrument panel connector)

-

No continuity:

the

grey grey

grey cable is

damaged. Find out where the

damage is and repair it (see

wiring diagram).

-

Continuity:

continue

searching.

D)D)

D)

Check ground continuity in theCheck ground continuity in the

Check ground continuity in the

black cable (indicator’sblack cable (indicator’s

black cable (indicator’s

connector)connector)

connector)

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

black black

black cable

- Tester terminal (-) →

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

-

No continuity

: the black cable is

damaged. Repair it by making a

bridge between the black cable and

a ground on the frame.

L’INDICATEUR DEL’INDICATEUR DE

L’INDICATEUR DE

L’ESSENCE NE SIGNALE PASL’ESSENCE NE SIGNALE PAS

L’ESSENCE NE SIGNALE PAS

A)A)

A)

Contrôle de sonde carburantContrôle de sonde carburant

Contrôle de sonde carburant

(F. 20)

- Déconnecter le connecteur à 3

voies de la sonde carburant

- Créer un pont entre le câble

grisgris

gris

et le câble

noirnoir

noir .

- L’aiguille du tableau de bord est sur

4/4 : changer la sonde essence

- L’aiguille du tableau de bord ne

bouge pas : poursuivre la

recherche

B)B)

B)

Contrôle de l’indicateur tableauContrôle de l’indicateur tableau

Contrôle de l’indicateur tableau

de bord de bord

de bord (F. 21)

- Amener la tension directement au

tableau de bord comme suit :

- Borne (+) batterie →

câble

bleubleu

bleu

- Borne (-) batterie →

câble

grisgris

gris

- L’aiguille de l’indicateur ne bouge

pas : changer tout le tableau de

bord.

- L’aiguille de l’indicateur est sur

4/4 : poursuivre la recherche.

C)C)

C)

Contrôle de continuité câbleContrôle de continuité câble

Contrôle de continuité câble

grisgris

gris

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

- Borne (+) batterie → câble

grisgris

gris

(connecteur sonde)(connecteur sonde)

(connecteur sonde)

- Borne (-) batterie → câble

grisgris

gris

(connecteur tableau de bord)(connecteur tableau de bord)

(connecteur tableau de bord)

- Pas de continuité : câble

grisgris

gris

interrompu. Trouver

l’interruption et réparer (voir

schéma électrique).

- Continuité : poursuivre la

recherche.

D)D)

D)

Contrôle de continuité masse auContrôle de continuité masse au

Contrôle de continuité masse au

câble noir (connecteur sonde)câble noir (connecteur sonde)

câble noir (connecteur sonde)

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur →

câble

noirnoir

noir

- Borne (-) testeur →

à masse châssis.à masse châssis.

à masse châssis.

- Pas de continuité: câble noir

interrompu. Réparer en créant un

pont entre le câble noir et un point

à masse du châssis.

EL INDICADOR DEEL INDICADOR DE

EL INDICADOR DE

GASOLINA NO SEÑALAGASOLINA NO SEÑALA

GASOLINA NO SEÑALA

A)A)

A)

Control sonda combustibleControl sonda combustible

Control sonda combustible

(F. 20)

- Desconectar el conector de 3 vías

de la sonda combustible

- Crear un puente entre el cable

grisgris

gris

y el cable

negronegro

negro.

- La aguja en el cuadro de

instrumentos se encuentra en

posición 4/4

: sustituir la sonda

combustible

- La aguja en el cuadro de

instrumentos no se mueve:

proseguir con la búsqueda

B)B)

B)

Control indicador cuadro deControl indicador cuadro de

Control indicador cuadro de

instrumentos instrumentos

instrumentos (F. 21)

- Suministrar directamente tensión

al cuadro de instrumentos de la

manera siguiente:

- Terminal (+) batería → cable

azulazul

azul

- Terminal (-) batería → cable

grisgris

gris

- La aguja del indicador no se

mueve

: sustituir todo el cuadro de

instrumentos.

- La aguja del indicador se

encuentra en posición 4/4:

proseguir con la búsqueda.

C)C)

C)

Control continuidad cableControl continuidad cable

Control continuidad cable

grisgris

gris

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) batería → cable

gris (conector sonda)gris (conector sonda)

gris (conector sonda)

- Terminal (-) batería →

cable

gris (conector cuadro degris (conector cuadro de

gris (conector cuadro de

instrumentos)instrumentos)

instrumentos)

-

No hay continuidad:

cable

grisgris

gris

interrumpido. Localizar la

interrupción y reparar (véase

esquema eléctrico).

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

D)D)

D)

Control continuidad masa alControl continuidad masa al

Control continuidad masa al

cable negro (conector sonda)cable negro (conector sonda)

cable negro (conector sonda)

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) tester →

cable

negronegro

negro

- Terminal (-) tester →

en masa chasís.en masa chasís.

en masa chasís.

-

No hay continuidad

: cable negro

interrumpido. Reparar creando un

puente entre el cable negro y un

punto de contacto a masa del

chasis.

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31 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

LOW FUEL WARNINGLOW FUEL WARNING

LOW FUEL WARNING

LIGHTLIGHT

LIGHT

A)A)

A)

Check fuel indicator Check fuel indicator

Check fuel indicator (F. 22)

- Disconnect the connector of the

fuel indicator and by means of a

cable make a bridge between the

gray/redgray/red

gray/red cable and the

blackblack

black

cable.

- The warning light is switched on

:

replace the indicator.

- The warning light does not switch

on:

continue searching.

B)B)

B)

Check the continuity in the gray/Check the continuity in the gray/

Check the continuity in the gray/

red cable red cable

red cable (F. 23)

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

grey/redgrey/red

grey/red

cable

(1)(1)

(1)

- Tester terminal (-) →

grey/redgrey/red

grey/red

cable

(2) (2)

(2)

-

No continuity

: the

gray/red cablegray/red cable

gray/red cable

is damaged. Repair (see electric

diagram).

-

Continuity

: check the light of the

instrument panel (

12V x 1,2 W12V x 1,2 W

12V x 1,2 W) if

the bulb is not burnt out,

replace replace

replace

the whole instrument panel.the whole instrument panel.

the whole instrument panel.

VOYANT RESERVEVOYANT RESERVE

VOYANT RESERVE

ESSENCEESSENCE

ESSENCE

A)A)

A)

Contrôle de sonde essenceContrôle de sonde essence

Contrôle de sonde essence

(F. 22)

- Déconnecter le connecteur de la

sonde essence et créer un pont

avec un petit câble entre le câble

gris/rougegris/rouge

gris/rouge et le câble

noirnoir

noir .

- Voyant allumé : changer la sonde

- Le voyant ne s’allume pas :

poursuivre la recherche.

B)B)

B)

Contrôler la continuité du câbleContrôler la continuité du câble

Contrôler la continuité du câble

gris/rouge gris/rouge

gris/rouge (F. 23)

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur → câble

gris/rouge (1)gris/rouge (1)

gris/rouge (1)

- Borne (-) testeur → câble

gris/rouge (2)gris/rouge (2)

gris/rouge (2)

- Pas de continuité : câble

gris/gris/

gris/

rougerouge

rouge interrompu. Réparer (voir

schéma électrique).

- Continuité : contrôler l’ampoule du

tableau de bord (

12V x 1,2 W12V x 1,2 W

12V x 1,2 W). Si

l’ampoule n’est pas sautée,

changer tout le tableau de bord.changer tout le tableau de bord.

changer tout le tableau de bord.

TESTIGO RESERVATESTIGO RESERVA

TESTIGO RESERVA

GASOLINAGASOLINA

GASOLINA

A)A)

A)

Control sonda gasolina Control sonda gasolina

Control sonda gasolina (F. 22)

- Desconectar el conector de la

sonda gasolina y crear un puente

con un cable entre el cable

gris/gris/

gris/

rojorojo

rojo y el cable

negronegro

negro.

- La luz testigo se enciende

:

sustituir la sonda

- La luz testigo no se enciende:

continuar la búsqueda.

B)B)

B)

Comprobar la continuidad delComprobar la continuidad del

Comprobar la continuidad del

cable gris/rojo cable gris/rojo

cable gris/rojo (F. 23)

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → cable

gris/rojo (1)gris/rojo (1)

gris/rojo (1)

- Terminal (-) tester → cable

gris/rojo (2)gris/rojo (2)

gris/rojo (2)

-

Hay continuidad:

cable

gris/rojogris/rojo

gris/rojo

interrumpido. Reparar (ver

esquema eléctrico).

-

Hay continuidad:

controlar la

lámpara del cuadro de

instrumentos (

12V x 1,2 W12V x 1,2 W

12V x 1,2 W). Si la

lámpara no está fundida,

sustituirsustituir

sustituir

todo el cuadro de instrumentos.todo el cuadro de instrumentos.

todo el cuadro de instrumentos.

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33 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

THE TEMPERATURETHE TEMPERATURE

THE TEMPERATURE

INDICATOR DOES NOTINDICATOR DOES NOT

INDICATOR DOES NOT

WORKWORK

WORK

A)A)

A)

Check the temperature indica-Check the temperature indica-

Check the temperature indica-

tortor

tor (F. 24)

- Disconnect the terminal of the

red/ red/

red/

black cable black cable

black cable from the indicator

which is placed on the engine to

register temperature and take it to

ground.

- The pointer of the instrument panel

indicator is full-scale:

replace the

temperature indicator

- The pointer does not move:

carry

on checking.

B)B)

B)

Check the temperature indicatorCheck the temperature indicator

Check the temperature indicator

of the instrument panelof the instrument panel

of the instrument panel

- Supply tension directly to the 6-

way connector of the instrument

panel as follow:

- cable (+) Battery →

blue blue

blue cable

- cable (-) Battery →

red/black red/black

red/black

cable

- The pointer of the indicator does

not move

: replace the whole

instrument panel.

- The pointer of the indicator is

full-scale

: the

red/blackred/black

red/black cable is

damaged. Find out where the

damage is and repair it (see

wiring diagram) (F. 25).

L’INDICATEURL’INDICATEUR

L’INDICATEUR

TEMPERATURE NETEMPERATURE NE

TEMPERATURE NE

MARCHE PASMARCHE PAS

MARCHE PAS

A)A)

A)

Contrôle de capteur températureContrôle de capteur température

Contrôle de capteur température

(F. 24)

- Déconnecter la cosse du câble

rouge/noir rouge/noir

rouge/noir du capteur positionné

sur la partie thermique du moteur

et le mettre à masse.

- L’aiguille de l’indicateur sur le

tableau de bord est en bas

d’échelle : changer le capteur de

température

- L’aiguille ne bouge pas : poursuivre

la recherche.

B)B)

B)

Contrôle de l’indicateur tempéra-Contrôle de l’indicateur tempéra-

Contrôle de l’indicateur tempéra-

ture tableau de bordture tableau de bord

ture tableau de bord

- Amener la tension directement au

connecteur à 6 voies du tableau

de bord comme suit :

- cable (+) batterie →

câble

bleubleu

bleu

- cable (-) batterie →

câble

rouge/noirrouge/noir

rouge/noir

- L’aiguille de l’indicateur ne bouge

pas : changer tout le tableau de

bord.

- L’aiguille de l’indicateur est en

bas d’échelle : câble

rouge/noirrouge/noir

rouge/noir

interrompu. Trouver l’interruption

et réparer (voir schéma

électrique) (F. 25).

EL INDICADOR DEEL INDICADOR DE

EL INDICADOR DE

TEMPERATURA NOTEMPERATURA NO

TEMPERATURA NO

FUNCIONAFUNCIONA

FUNCIONA

A)A)

A)

Control sensor de temperaturaControl sensor de temperatura

Control sensor de temperatura

(F. 24)

- Desconectar el borne del cable

rojo/negro rojo/negro

rojo/negro del sensor situado en

la parte térmica del motor y

conectarlo a masa.

- Aguja del indicador cuadro de

instrumentos situada en el valor

final de escala:

sustituir el sensor

temperatura

- La aguja no se mueve:

proseguir

con la búsqueda.

B)B)

B)

Control indicador de temperatu-Control indicador de temperatu-

Control indicador de temperatu-

ra cuadro de instrumentosra cuadro de instrumentos

ra cuadro de instrumentos

- Suministrar directamente tensión

al conector de 6 vías del cuadro

de instrumentos de la manera

cable

azul azul

azul

- terminal (-) batería →

cable

rojo/negrorojo/negro

rojo/negro

- La aguja del indicador no se

mueve

: sustituir todo el cuadro de

instrumentos.

- Aguja del indicador cuadro de

instrumentos situada en el valor

final de escala

: cable

rojo/negrorojo/negro

rojo/negro

interrumpido. Localizar la

interrupción y reparar (véase

esquema eléctrico) (F. 25).

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35 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

THE TURN INDICATORTHE TURN INDICATOR

THE TURN INDICATOR

DOES NOT WORKDOES NOT WORK

DOES NOT WORK

A)A)

A)

Check the conditions of theCheck the conditions of the

Check the conditions of the

light and light holder.light and light holder.

light and light holder.

B)B)

B)

Check the “Turn” switchCheck the “Turn” switch

Check the “Turn” switch

- Disconnect the 9-way connector

of the left commutator and

connect the

OHM-testerOHM-tester

OHM-tester as follow

(F. 26).

-

Switch “Turn” on the leftSwitch “Turn” on the left

Switch “Turn” on the left

- Tester terminal (+) →

brownbrown

brown

cable

- Tester terminal (-) →

violetviolet

violet

cable

-

Switch “Turn” on the rightSwitch “Turn” on the right

Switch “Turn” on the right

- Tester terminal (+) →

brownbrown

brown

cable

- Tester terminal (-) →

greengreen

green

cable

-

In both cases there must beIn both cases there must be

In both cases there must be

continuitycontinuity

continuity

- No continuity:

replace the left

commutator

-

Continuity:

continue

searching.

-

Check the continuity in theCheck the continuity in the

Check the continuity in the

brown/black cable brown/black cable

brown/black cable between the

connector of the electronic control

unit and the connector of the left

commutator.

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM

(F. 27):

- Tester terminal (+) →

brown/brown/

brown/

blackblack

black cable of the electronic

control unit

- Tester terminal (-) →

brown/brown/

brown/

blackblack

black cable of the left

commutator

--

-

Continuity:

replace the

electronic control unitelectronic control unit

electronic control unit

- No continuity:

the

brown/blackbrown/black

brown/black

cable is damaged. Repair (see

electric diagram).

L’INDICATEUR DEL’INDICATEUR DE

L’INDICATEUR DE

DIRECTION NE MARCHE PASDIRECTION NE MARCHE PAS

DIRECTION NE MARCHE PAS

A)A)

A)

Contrôler l’état de l’ampoule etContrôler l’état de l’ampoule et

Contrôler l’état de l’ampoule et

de la douille.de la douille.

de la douille.

B)B)

B)

Contrôle de l’interrupteur “Turn”Contrôle de l’interrupteur “Turn”

Contrôle de l’interrupteur “Turn”

- Déconnecter le connecteur à 9

voies du commutateur

gauche gauche

gauche et

connecter le

testeur en OHMtesteur en OHM

testeur en OHM

comme suit (F. 26).

-

Mettre la touche “Turn” à gaucheMettre la touche “Turn” à gauche

Mettre la touche “Turn” à gauche

- Borne (+) testeur → câble

marronmarron

marron

- Borne (-) testeur → câble

violetviolet

violet

-

Mettre la touche “Turn” àMettre la touche “Turn” à

Mettre la touche “Turn” à

droitedroite

droite

- Borne (+) testeur → câble

marronmarron

marron

- Borne (-) testeur → câble

vertvert

vert

-

Dans les deux cas, il doit yDans les deux cas, il doit y

Dans les deux cas, il doit y

avoir continuitéavoir continuité

avoir continuité

- Pas de continuité

:

changer le

commutateur gauchecommutateur gauche

commutateur gauche

- Continuité : poursuivre la

recherche.

-

Contrôler la continuité câbleContrôler la continuité câble

Contrôler la continuité câble

marron/noir marron/noir

marron/noir entre le connecteur

de la centrale électronique et le

connecteur du commutateur

gauche.

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM

(F. 27):

- Borne (+) testeur → câble

marron/noirmarron/noir

marron/noir

centrale électronique

- Borne (-) testeur → câble

marron/noirmarron/noir

marron/noir

commutateur gauche

--

- Continuité : changer la c

entraleentrale

entrale

électroniqueélectronique

électronique

- Pas de continuité : le câble

marron/noirmarron/noir

marron/noir è interrompu.

Réparer (voir schéma électrique).

EL INDICADOR DEEL INDICADOR DE

EL INDICADOR DE

DIRECCION NO FUNCIONADIRECCION NO FUNCIONA

DIRECCION NO FUNCIONA

A)A)

A)

Verificar el estado de la lámpa-Verificar el estado de la lámpa-

Verificar el estado de la lámpa-

ra y del portalámpara.ra y del portalámpara.

ra y del portalámpara.

B)B)

B)

Control interruptor “Turn”Control interruptor “Turn”

Control interruptor “Turn”

- Desconectar el conector de 9 vías

del

conmutador izquierdoconmutador izquierdo

conmutador izquierdo y

conectar el

tester en posicióntester en posición

tester en posición

OHMOHM

OHM de la manera siguiente (F. 26).

-

Colocar el botón “Turn” a laColocar el botón “Turn” a la

Colocar el botón “Turn” a la

izquierdaizquierda

izquierda

- Terminal (+) tester → cable

marrónmarrón

marrón

- Terminal (-) tester → cable

violetavioleta

violeta

-

Colocar el botón “Turn” a laColocar el botón “Turn” a la

Colocar el botón “Turn” a la

derechaderecha

derecha

- Terminal (+) tester → cable

marrónmarrón

marrón

- Terminal (-) tester → cable

verdeverde

verde

-

En ambos casos debe haberEn ambos casos debe haber

En ambos casos debe haber

continuidadcontinuidad

continuidad

- No hay continuidad:

sustituir el

conmutador izquierdoconmutador izquierdo

conmutador izquierdo

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

-

Comprobar la continuidad delComprobar la continuidad del

Comprobar la continuidad del

cable marrón/negro cable marrón/negro

cable marrón/negro entre el

conector de la centralita

electrónica y el conector del

conmutador izquierdo.

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM

(F. 27):

- Terminal (+) tester → cable

marrón/negromarrón/negro

marrón/negro

centralita electrónica

- Terminal (-) tester → cable

marrón/negromarrón/negro

marrón/negro

conmutador izquierdo

-

Hay continuidad:

sustituir la

centralita electrónicacentralita electrónica

centralita electrónica

- No hay continuidad

: el cable

marrón/negromarrón/negro

marrón/negro está interrumpido.

Reparar (ver esquema eléctrico).

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37 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

THE RADIATOR’S FANTHE RADIATOR’S FAN

THE RADIATOR’S FAN

DOES NOT WORKDOES NOT WORK

DOES NOT WORK

A)A)

A)

Check the 7,5 Ah fuse, if effi-Check the 7,5 Ah fuse, if effi-

Check the 7,5 Ah fuse, if effi-

cient carry on checking.cient carry on checking.

cient carry on checking.

B)B)

B)

Check the fan rotator (F. 28)Check the fan rotator (F. 28)

Check the fan rotator (F. 28)

- Disconnect the connector of the

fan and directly supply current by

means of a battery

(12 Volt)(12 Volt)

(12 Volt)

- cable (+) Battery →

red red

red

cable

- cable (-) Battery →

black black

black

cable

-

The fan does not work

: replace it

--

-

The fan works

: continue searching.

C)C)

C)

Check the thermic switchCheck the thermic switch

Check the thermic switch

(86 ± 3°C)(86 ± 3°C)

(86 ± 3°C)

- Disconnect the terminals of the

two yellow cables (F. 29) from the

thermic switch

- Make a bridge between the two

yellow cables

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

-

The fan works:

replace the thermic

switch

- The fan does not work:

continue

searching.

D)D)

D)

Check the ground in the blackCheck the ground in the black

Check the ground in the black

cable cable

cable of the harness two-way

connector:

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM

(F. 30):

- Tester terminal (+) →

blackblack

black

cable

- Tester terminal (-) →

terminalterminal

terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

-

No continuity:

the

blackblack

black cable is

damaged: repair it by making a

bridge between the black cable of

the harness two-way connector

and a ground on the frame

..

.

-

Continuity:

continue searching.

LE ROTOR DE VENTILATIONLE ROTOR DE VENTILATION

LE ROTOR DE VENTILATION

DU RADIATEUR NEDU RADIATEUR NE

DU RADIATEUR NE

MARCHE PASMARCHE PAS

MARCHE PAS

A)A)

A)

CC

C

ontrôler le fusible de ontrôler le fusible de

ontrôler le fusible de

7,7,

7,

5 Ah. 5 Ah.

5 Ah.

S’ilS’il

S’il

marche, poursuivre la recherche.marche, poursuivre la recherche.

marche, poursuivre la recherche.

B)B)

B)

Contrôle du moteur du rotor deContrôle du moteur du rotor de

Contrôle du moteur du rotor de

ventilation (F. 28)ventilation (F. 28)

ventilation (F. 28)

- Déconnecter le connecteur du rotor

de ventilation et amener directement

le courant par l’intermédiaire d’une

batterie

(12 Volt)(12 Volt)

(12 Volt)

- cable (+) batterie →

câble

rougerouge

rouge

- cable (-) batterie →

câble

noirnoir

noir

- Le rotor de ventilation ne marche

pas : le changer

--

- Le rotor de ventilation marche :

poursuivre la recherche.

C)C)

C)

Contrôle de l’interrupteurContrôle de l’interrupteur

Contrôle de l’interrupteur

thermique (86 ± 3°C)thermique (86 ± 3°C)

thermique (86 ± 3°C)

- Déconnecter les cosses des deux

câbles jaunes (F. 29) de

l’interrupteur thermique

- Créer un pont entre les deux câbles

jaunes

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

- Le rotor de ventilation marche :

changer l’interrupteur thermique

- Le rotor de ventilation ne marche

pas : poursuivre la recherche.

D)D)

D)

Contrôle de masse au câble noirContrôle de masse au câble noir

Contrôle de masse au câble noir

du connecteur à deux voies du câ-

blage :

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM

(F. 30):

- Borne (+) testeur → câble

noirnoir

noir

- Borne (-) testeur →

cosse àcosse à

cosse à

masse châssis.masse châssis.

masse châssis.

- Pas de continuité : câble

noirnoir

noir

interrompu : réparer en créant un

pont entre le câble noir du

connecteur à 2 voies du câblage

et un point à masse du châssis

..

.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

EL VENTILADOR DELEL VENTILADOR DEL

EL VENTILADOR DEL

RADIADOR NO FUNCIONARADIADOR NO FUNCIONA

RADIADOR NO FUNCIONA

A)A)

A)

Controlar el fusible de 7,5 Ah, siControlar el fusible de 7,5 Ah, si

Controlar el fusible de 7,5 Ah, si

funciona proseguir con lafunciona proseguir con la

funciona proseguir con la

búsqueda.búsqueda.

búsqueda.

B)B)

B)

Control motor ventilador (F. 28)Control motor ventilador (F. 28)

Control motor ventilador (F. 28)

- Desconectar el conector del

ventilador y suministrar directa-

mente corriente mediante una

batería

(12 Voltios)(12 Voltios)

(12 Voltios)

- terminal (+) batería →

cable

rojorojo

rojo

- terminal (-) batería →

cable

negronegro

negro

-

Ventilador no funciona

: sustituir

-

Ventilador funciona

: continuar la

búsqueda.

C)C)

C)

Control interruptor térmicoControl interruptor térmico

Control interruptor térmico

(86 ± 3°C)(86 ± 3°C)

(86 ± 3°C)

- Desconectar los bornes de los dos

cables amarillos (F. 29) del

interruptor térmico

- Crear un puente entre los dos

cables amarillos

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

-

Ventilador funciona:

sustituir el

interruptor térmico

- Ventilador no funciona:

continuar

la búsqueda.

D)D)

D)

Control masa al cable negro Control masa al cable negro

Control masa al cable negro del

conector de dos vías del cableado:

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM

(F. 30):

- Terminal (+) tester → cable

negronegro

negro

- Terminal (-) tester →

terminalterminal

terminal

en masa.en masa.

en masa.

-

No hay continuidad:

cable

negronegro

negro interrumpido: reparar

creando un puente entre el cable

negro del conector de 2 vías del

cableado y un punto de contacto

a masa del chasis

..

.

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

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39 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

E)E)

E)

Check the continuity in theCheck the continuity in the

Check the continuity in the

yellow cable yellow cable

yellow cable between the harness

of the fuse holder

7,5 Ah7,5 Ah

7,5 Ah and the

terminal inserted into the thermic

switch (F. 31)

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

yellow (1)yellow (1)

yellow (1)

cable

- Tester terminal (-) →

yellow (2)yellow (2)

yellow (2)

cable

-

No continuity:

this part of the cable

is damaged. Repair it.

-

Continuity:

the yellow cablethe yellow cable

the yellow cable

between the terminal inserted into

the thermic switch and the fan

connector is damaged (see wiring

diagram).

THE ACOUSTIC ALARMTHE ACOUSTIC ALARM

THE ACOUSTIC ALARM

DOES NOT WORKDOES NOT WORK

DOES NOT WORK

A)A)

A)

Check the acoustic alarm buttonCheck the acoustic alarm button

Check the acoustic alarm button

of the left commutatorof the left commutator

of the left commutator

- Disconnect the connector of the

left commutator and connect the

OHM tester OHM tester

OHM tester as follow (F. 32):

- Tester terminal (+) →

orangeorange

orange

cable

- Tester terminal (-) →

blackblack

black

cable

-

Press the “Press the “

Press the “

HORNHORN

HORN

” button” button

” button

-

No continuity:

replace the left

commutator

-

Continuity:

continue

searching.

B)B)

B)

Check ground in the black cableCheck ground in the black cable

Check ground in the black cable

of the harness 9-way commutator

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

blackblack

black cable

- Tester terminal (-) → terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

-

No continuity:

the

blackblack

black

cable iscable is

cable is

damageddamaged

damaged. Repair it by making a

bridge between the black cable and

a ground.

-

Continuity:

continue searching.

E)E)

E)

Contrôle de continuité câble jau-Contrôle de continuité câble jau-

Contrôle de continuité câble jau-

ne ne

ne entre le câblage du porte-fusi-

ble de

7,5 Ah 7,5 Ah

7,5 Ah et la cosse insérée

dans l’interrupteur thermique (F. 31)

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur → câble

jaune (1)jaune (1)

jaune (1)

- Borne (-) testeur → câble

jaune (2)jaune (2)

jaune (2)

- Pas de continuité : ce tronçon de

câble est interrompu.Réparer

- Continuité :

le câble jaune le câble jaune

le câble jaune entre la

cosse insérée dans l’interrupteur

thermique et le connecteur du rotor

de ventilation est interrompu (voir

schéma électrique).

L’AVERTISSEUR SONOREL’AVERTISSEUR SONORE

L’AVERTISSEUR SONORE

NE MARCHE PASNE MARCHE PAS

NE MARCHE PAS

A)A)

A)

Contrôle de la touche klaxonContrôle de la touche klaxon

Contrôle de la touche klaxon

commutateur gauchecommutateur gauche

commutateur gauche

- Déconnecter le connecteur du

commutateur gauche et connecter

le

testeur en OHMtesteur en OHM

testeur en OHM comme suit

(F. 32) :

- Borne (+) testeur → câble

orangeorange

orange

- Borne (-) testeur → câble

noirnoir

noir

-

Appuyer sur la touche “HORN”Appuyer sur la touche “HORN”

Appuyer sur la touche “HORN”

- Pas de continuité : changer le

commutateur gauche

- Continuité : poursuivre la

recherche.

B)B)

B)

Contrôle de masse au câble noirContrôle de masse au câble noir

Contrôle de masse au câble noir

du commutateur à 9 voies du

câblage

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur → câble

noirnoir

noir

- Borne (-) testeur →

cosse àcosse à

cosse à

masse châssis.masse châssis.

masse châssis.

- Pas de continuité :

câble noircâble noir

câble noir

interrompuinterrompu

interrompu. Réparer en créant un

pont entre le câble noir et un point

à masse.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

E)E)

E)

Comprobar la continuidad deComprobar la continuidad de

Comprobar la continuidad de

cable amarillo cable amarillo

cable amarillo entre el cableado

del portafusibles de

7,5 Ah7,5 Ah

7,5 Ah y el bor-

ne insertado en el interruptor tér-

mico (F. 31)

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → cable

amarillo (1)amarillo (1)

amarillo (1)

- Terminal (-) tester → cable

amarillo (2)amarillo (2)

amarillo (2)

-

No hay continuidad:

este trozo de

cable está interrumpido.

Reparar.Reparar

-

Hay continuidad

:

el cableel cable

el cable

amarillo amarillo

amarillo entre el borne insertado

en el interruptor térmico y el

conector del ventilador está

interrumpido (véase esquema

eléctrico).

EL AVISADOR ACUSTICOEL AVISADOR ACUSTICO

EL AVISADOR ACUSTICO

NO FUNCIONANO FUNCIONA

NO FUNCIONA

A)A)

A)

Control botón avisador conmu-Control botón avisador conmu-

Control botón avisador conmu-

tador izquierdotador izquierdo

tador izquierdo

- Desconectar el conector del

conmutador izquierdo y conectar

el

tester en posición OHMtester en posición OHM

tester en posición OHM de la

manera siguiente (F. 32):

- Terminal (+) tester → cable

naranjanaranja

naranja

- Terminal (-) tester → cable

negronegro

negro

-

Pulsar el botón “Pulsar el botón “

Pulsar el botón “

HORNHORN

HORN

””

”

-

No hay continuidad

: sustituir el

conmutador izquierdo

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

B)B)

B)

Control masa al cable negro Control masa al cable negro

Control masa al cable negro del

conmutador de 9 vías del cablea-

do

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → cable

negronegro

negro

- Terminal (-) tester →

terminalterminal

terminal

en masa.en masa.

en masa.

-

No hay continuidad:

cable negrocable negro

cable negro

interrumpidointerrumpido

interrumpido. Reparar creando

un puente entre el cable negro y

un punto de contacto a masa.

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

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41 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

C)C)

C)

Check tension in the terminals ofCheck tension in the terminals of

Check tension in the terminals of

the acoustic alarm (F. 33)the acoustic alarm (F. 33)

the acoustic alarm (F. 33)

- Disconnect the acoustic alarm

terminals and connect the

testertester

tester

(DC 20 V) (DC 20 V)

(DC 20 V) as follow:

- Tester terminal (+) →

blue blue

blue cable

- Tester terminal (-) →

orange orange

orange cable

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

-

Press the push button “HORN”Press the push button “HORN”

Press the push button “HORN”

- The measured voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

- According to the specification:

replace the acoustic alarm.

- Out of specification :

continue

searching.

DD

D

))

)

Check tension in the blue cableCheck tension in the blue cable

Check tension in the blue cable

(F. 34)(F. 34)

(F. 34)

- Disconnect the terminal of the bleu

cable from the acoustic alarm and

connect the

tester (DC 20 V) tester (DC 20 V)

tester (DC 20 V) as

follow:

- Tester terminal (+) →

blueblue

blue cable

- Tester terminal (-) → terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

- The measured voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

- Out of specification :

the

blue blue

blue cable

is damaged. Repair it (see wiring

diagram).

- According to the specification:

il the

orangeorange

orange cable is damaged betwe-

en the terminal inserted into the

acoustic alarm and the terminal in-

serted into the 9-way connector

which goes to the left commutator.

Find out where the damage is and

repair it (see wiring diagram).

(OPTIONAL) 12 VOLT(OPTIONAL) 12 VOLT

(OPTIONAL) 12 VOLT

OUTLET DOES NOT WORKOUTLET DOES NOT WORK

OUTLET DOES NOT WORK

A)A)

A)

Check tension in the blue cableCheck tension in the blue cable

Check tension in the blue cable

(F. 35)(F. 35)

(F. 35)

- Tester terminal (+) →

blueblue

blue cable

- Tester terminal (-) → terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

- The measured voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

- Out of specification :

the

blue blue

blue cable

is damaged. Repair (see electric

diagram).

- According to the specification:

the

blackblack

black cable is damaged. Repair

(see electric diagram).

C)C)

C)

Contrôle de tension aux cossesContrôle de tension aux cosses

Contrôle de tension aux cosses

de l’avertisseur sonore (F. 33)de l’avertisseur sonore (F. 33)

de l’avertisseur sonore (F. 33)

- Déconnecter les cosses de

l’avertisseur et connecter le

testeur

(CC 20 V) (CC 20 V)

(CC 20 V) comme suit :

- Borne (+) testeur → câble

bleubleu

bleu

- Borne (-) testeur → câble

orangeorange

orange

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

-

Appuyer sur la touche “HORN”Appuyer sur la touche “HORN”

Appuyer sur la touche “HORN”

- La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

- Conforme aux indications :

changer l’avertisseur sonore.

- Valeurs non conforme aux indica-

tions : poursuivre la recherche.

D)D)

D)

Contrôle de tension au câbleContrôle de tension au câble

Contrôle de tension au câble

bleu (F. 34)bleu (F. 34)

bleu (F. 34)

- Déconnecter la cosse du câble

bleu de l’avertisseur sonore et

connecter le testeur

(CC 20 V) (CC 20 V)

(CC 20 V)

comme suitcomme suit

comme suit

: :

:

- Borne (+) testeur → câble

bleubleu

bleu

- Borne (-) testeur → cosse

àà

à

masse châssis.masse châssis.

masse châssis.

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

- La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

- Valeurs non conforme aux

indications : câble

bleu bleu

bleu interrompu.

Réparer (voir schéma électrique).

- Conforme aux indications : le câble

orange orange

orange est interrompu entre la cosse

insérée de l’avertisseur et la cosse

insérée dans le connecteur à 9 voies

qui va au commutateur gauche.

Trouver l’interruption et réparer (voir

schéma électrique). Réparer (voir

schéma électrique).

(EN OPTION) LA PRISE 12(EN OPTION) LA PRISE 12

(EN OPTION) LA PRISE 12

VOLT NE MARCHE PASVOLT NE MARCHE PAS

VOLT NE MARCHE PAS

A)A)

A)

Contrôle de tension au câbleContrôle de tension au câble

Contrôle de tension au câble

bleu (F. 35)bleu (F. 35)

bleu (F. 35)

- Borne (+) testeur → câble

bleubleu

bleu

- Borne (-) testeur → cosse

àà

à

masse châssis.masse châssis.

masse châssis.

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

- La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

- Valeurs non conforme aux

indications : câble

bleu bleu

bleu

interrompu. Réparer (voir

schéma électrique).

- Conforme aux indications : câble

noir noir

noir interrompu. Réparer (voir

schéma électrique).

C)C)

C)

Control tensión a los bornes delControl tensión a los bornes del

Control tensión a los bornes del

avisador (F. 33)avisador (F. 33)

avisador (F. 33)

- Desconectar los bornes del

avisador y conectar el

testertester

tester

(DC 20 V) (DC 20 V)

(DC 20 V) de la manera siguiente:

- Terminal (+) tester → cable

azul azul

azul

- Terminal (-) tester → cable

naranjanaranja

naranja

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

-

Apretar el botón “HORN”Apretar el botón “HORN”

Apretar el botón “HORN”

- La tensión medida tiene que

corresponder a

12 voltios.12 voltios.

12 voltios.

- Valores iguales a los especificados:

sustituir el avisador acústico.

- Valores diferentes a los especifica-

dos:

continuar la búsqueda.

D)D)

D)

Control tensión al cable azulControl tensión al cable azul

Control tensión al cable azul

(F. 34)(F. 34)

(F. 34)

- Desconectar el borne del cable azul

del avisador acústico y conectar el

tester (DC 20 V) de la maneratester (DC 20 V) de la manera

tester (DC 20 V) de la manera

siguientesiguiente

azul azul

azul

- Terminal (-) tester →

terminal enterminal en

terminal en

masa.masa.

masa.

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

- La tensión medida tiene que

corresponder a

12 voltios.12 voltios.

12 voltios.

- Valores diferentes a los

especificados

: cable

azulazul

azul

interrumpido. Reparar (véase

esquema eléctrico).

- Valores iguales a los especificados:

el cable

naranjanaranja

naranja está interrumpido

entre el borne del avisador insertado

y el borne insertado en el conector de

9 vías que va al conmutador izquier-

do. Localizar la interrupción y reparar

(véase esquema eléctrico).

(OPCIONAL) LA TOMA DE(OPCIONAL) LA TOMA DE

(OPCIONAL) LA TOMA DE

CORRIENTE 12 VOLTIOS NOCORRIENTE 12 VOLTIOS NO

CORRIENTE 12 VOLTIOS NO

FUNCIONAFUNCIONA

FUNCIONA

A)A)

A)

Control tensión al cable azul (F. 35)Control tensión al cable azul (F. 35)

Control tensión al cable azul (F. 35)

- Terminal (+) tester → cable

azulazul

azul

- Terminal (-) tester →

terminal enterminal en

terminal en

masa.masa.

masa.

-

Girar la llave del conmutador ha-Girar la llave del conmutador ha-

Girar la llave del conmutador ha-

sta “ON”.sta “ON”.

sta “ON”.

- La tensión medida tiene que

corresponder a

12 voltios12 voltios

12 voltios

- Valores diferentes a los

especificados:

cable

azul azul

azul

interrumpido. Reparar (ver esquema

eléctrico).

- Valores iguales a los especificados

:

cable

negro negro

negro interrumpido. Reparar

(ver esquema eléctrico).

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43 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

THE HIGH BEAM, THE LOWTHE HIGH BEAM, THE LOW

THE HIGH BEAM, THE LOW

BEAM, THE RUNNINGBEAM, THE RUNNING

BEAM, THE RUNNING

LIGHT, THE INSTRUMENTLIGHT, THE INSTRUMENT

LIGHT, THE INSTRUMENT

BOARD LIGHT AND THEBOARD LIGHT AND THE

BOARD LIGHT AND THE

REAR LIGHT DO NOTREAR LIGHT DO NOT

REAR LIGHT DO NOT

WORKWORK

WORK

A)A)

A)

Check the efficiency of the 10 AHCheck the efficiency of the 10 AH

Check the efficiency of the 10 AH

fusefuse

fuse

B)B)

B)

Check the light switch of theCheck the light switch of the

Check the light switch of the

right commutatorright commutator

right commutator

- Disconnect the 6-way connector

of the right commutator and con-

nect the

OHMOHM

OHM-

tester tester

tester as follow:

- Tester terminal (+) →

blueblue

blue cable

- Tester terminal (-) →

pink pink

pink cable -

yellow/blackyellow/black

yellow/black cable

-

In both cases there must beIn both cases there must be

In both cases there must be

continuity.continuity.

continuity.

-

No continuity:

replace the right

commutator.

-

Continuity:

continue searching.

C)C)

C)

Check tension in the red/greenCheck tension in the red/green

Check tension in the red/green

cable cable

cable of the 6-way connector whi-

ch should be inserted into the right

commutator

- Connect the

tester tester

tester (

DC 20 VDC 20 V

DC 20 V) as

follow:

- Tester terminal (+) →

red/greenred/green

red/green

cable (harness connector)

- Tester terminal (-) →

terminalterminal

terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

- The measured voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

-

Out of specification :

the

red/ red/

red/

greengreen

green cable between the right

commutator and the harness of

the

10 Ah10 Ah

10 Ah fuse bearer is

damaged. Repair (see electric

diagram).

PHARE DE ROUTE, CODE,PHARE DE ROUTE, CODE,

PHARE DE ROUTE, CODE,

FEU DE POSITION,FEU DE POSITION,

FEU DE POSITION,

ECLAIRAGE TABLEAUECLAIRAGE TABLEAU

ECLAIRAGE TABLEAU

DE BORD ET FEUDE BORD ET FEU

DE BORD ET FEU

ARRIERE NE MARCHENTARRIERE NE MARCHENT

ARRIERE NE MARCHENT

PASPAS

PAS

A)A)

A)

Contrôler si le fusible 10 AHContrôler si le fusible 10 AH

Contrôler si le fusible 10 AH

marchemarche

marche

B)B)

B)

Contrôle de l’interrupteur feuxContrôle de l’interrupteur feux

Contrôle de l’interrupteur feux

commutateur droitcommutateur droit

commutateur droit

- Déconnecter le connecteur à 6

voies du commutateur droit et

connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM

comme suit :

- Borne (+) testeur → câble

bleubleu

bleu

- Borne (-) testeur → câble

rose -rose -

rose -

câble

jaune/noirjaune/noir

jaune/noir

-

Dans les deux cas, il doit yDans les deux cas, il doit y

Dans les deux cas, il doit y

avoir continuité.avoir continuité.

avoir continuité.

- Pas de continuité : changer le

commutateur droit

- Continuité : poursuivre la

recherche.

C)C)

C)

Contrôle de tension au câbleContrôle de tension au câble

Contrôle de tension au câble

rouge/vert rouge/vert

rouge/vert du connecteur à 6 voies

qui doit être inséré dans le com-

mutateur droit.

- Connecter le

testeur en testeur en

testeur en (

CC 20VCC 20V

CC 20V):

- Borne (+) testeur

→

câble

rouge/vertrouge/vert

rouge/vert (connecteur cab.)

- Borne (-) testeur

→

cosse àcosse à

cosse à

masse châssis.masse châssis.

masse châssis.

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

- La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

- Valeurs non conforme aux

indications : le câble

rouge/vertrouge/vert

rouge/vert

entre le commutateur droit et le

câblage du porte-fusible de

10 Ah10 Ah

10 Ah est interrompu. Réparer

(voir schéma électrique).

LAS LUCES DELAS LUCES DE

LAS LUCES DE

CARRETERA, DE CRUCE, DECARRETERA, DE CRUCE, DE

CARRETERA, DE CRUCE, DE

ESTACIONAMIENTO, DELESTACIONAMIENTO, DEL

ESTACIONAMIENTO, DEL

CUADRO DECUADRO DE

CUADRO DE

INSTRUMENTOS Y EL FAROLINSTRUMENTOS Y EL FAROL

INSTRUMENTOS Y EL FAROL

TRASERO NO FUNCIONANTRASERO NO FUNCIONAN

TRASERO NO FUNCIONAN

A)A)

A)

Verificar la eficacia del fusibleVerificar la eficacia del fusible

Verificar la eficacia del fusible

10 AH10 AH

10 AH

B)B)

B)

Controlar el interruptor lucesControlar el interruptor luces

Controlar el interruptor luces

conmutador derechoconmutador derecho

conmutador derecho

- Desconectar el conector de 6 vías

del conmutador derecho y co-

nectar el

tester en posición OHMtester en posición OHM

tester en posición OHM

de la manera siguiente:

- Terminal (+) tester → cable

azulazul

azul

- Terminal (-) tester → cable

rosa- rosa-

rosa-

cable

amarillo/negro amarillo/negro

amarillo/negro

-

En ambos casos debe haberEn ambos casos debe haber

En ambos casos debe haber

continuidad.continuidad.

continuidad.

-

No hay continuidad:

sustituir el

conmutador derecho

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

C)C)

C)

Control tensión al cable rojo/verdeControl tensión al cable rojo/verde

Control tensión al cable rojo/verde

del conector de 6 vías que hay que

insertar en el conmutador derecho.

- Conectar el

tester en tester en

tester en (

DC 20VDC 20V

DC 20V):

- Terminal (+) tester → cable

rojo/rojo/

rojo/

verdeverde

verde (conector cab.)

- Terminal (-) tester →

terminalterminal

terminal

en masa.en masa.

en masa.

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

- La tensión medida tiene que

corresponder a

12 voltios.12 voltios.

12 voltios.

-

Valores diferentes a los espe-

cificados:

el cable

rojo/verde rojo/verde

rojo/verde

entre el conmutador derecho y el

cableado del portafusibles de

10 Ah10 Ah

10 Ah está interrumpido. Reparar

(ver esquema eléctrico).

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45 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

THE HIGH BEAM DOESTHE HIGH BEAM DOES

THE HIGH BEAM DOES

NOT WORKNOT WORK

NOT WORK

A)A)

A)

Check the light (12V x 35W)Check the light (12V x 35W)

Check the light (12V x 35W)

and/or the light bearer.and/or the light bearer.

and/or the light bearer.

B)B)

B)

Check tension in the harness ofCheck tension in the harness of

Check tension in the harness of

the front light (F. 36):the front light (F. 36):

the front light (F. 36):

- Connect the

tester in tester in

tester in (

DC 20VDC 20V

DC 20V):

- Tester terminal (+) →

white/blackwhite/black

white/black

cable

- Tester terminal (-) →

blackblack

black cable

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

- Position the light switch on the

symbol ( ) (right commutator)

- Position the light switch (left com-

mutator) on the symbol

(HI) (high(HI) (high

(HI) (high

beam)beam)

beam)

- The measured voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

-

According to the specification:

Find out where the damage is in

the

white/black white/black

white/black cable or

blackblack

black

cable cable

cable of the front light harness and

repair it (see wiring diagram).

- Out of specification :

continue

searching.

C)C)

C)

Check the light switch of the leftCheck the light switch of the left

Check the light switch of the left

commutatorcommutator

commutator

- Disconnect the 9-way connector

of the left commutator and

connect the

OHM OHM

OHM-

tester tester

tester as

follow (F. 37):

- Tester terminal (+) →

yellow/yellow/

yellow/

blackblack

black cable

- Tester terminal (-) →

white/blackwhite/black

white/black

cable

-

Position the switch on (HI)Position the switch on (HI)

Position the switch on (HI)

-

No continuity:

replace the left

commutator.

-

Continuity:

continue searching.

D)D)

D)

Check the continuity in theCheck the continuity in the

Check the continuity in the

white/black cablewhite/black cable

white/black cable

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

white/white/

white/

blackblack

black cable terminal (connector

of the left commutator)

- Tester terminal (-) →

white/white/

white/

blackblack

black cable

(front light connector)

-

Non c’è continuità

: the

white/white/

white/

blackblack

black cable is damaged. Repair

(see electric diagram).

-

Continuity:

the

blackblack

black cable of the

front light 2-way connector is

damaged

(no ground) (no ground)

(no ground). Repair it

by making a bridge between the

black cableblack cable

black cable of the light connector

and a

ground on the frameground on the frame

ground on the frame.

LE PHARE DE ROUTE NELE PHARE DE ROUTE NE

LE PHARE DE ROUTE NE

S’ALLUME PASS’ALLUME PAS

S’ALLUME PAS

A)A)

A)

Contrôler l’ampoule (12V xContrôler l’ampoule (12V x

Contrôler l’ampoule (12V x

35W) et/ou la douille35W) et/ou la douille

35W) et/ou la douille

B)B)

B)

Contrôler la tension au câblageContrôler la tension au câblage

Contrôler la tension au câblage

du feu avant (F. 36) :du feu avant (F. 36) :

du feu avant (F. 36) :

- Connecter le

testeur en testeur en

testeur en (

CC 20VCC 20V

CC 20V):

- Borne (+) testeur → câble

blanc/noirblanc/noir

blanc/noir

- Borne (-) testeur → câble

noirnoir

noir

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

- Mettre l’interrupteur feux sur le

symbole ( ) (commutateur

droit)

- Mettre le bouton de déviation feux

(commutateur gauche) sur le

symbole

(HI) (phare de route)(HI) (phare de route)

(HI) (phare de route)

- La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

- Conforme aux indications :

trouver l’interruption du câble

blanc/noir blanc/noir

blanc/noir ou

noir noir

noir du câblage du

phare avant et réparer (voir

schéma électrique).

- Valeurs non conforme aux

indications : poursuivre la

recherche.

C)C)

C)

Contrôle de la touche feux duContrôle de la touche feux du

Contrôle de la touche feux du

commutateur gauchecommutateur gauche

commutateur gauche

- Déconnecter le connecteur à 9

voies du commutateur gauche et

connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM com-

me suit (F. 37) :

- Borne (+) testeur → câble

jaune/jaune/

jaune/

noirnoir

noir

- Borne (-) testeur → câble

blanc/blanc/

blanc/

noirnoir

noir

-

Mettre la touche sur (HI)Mettre la touche sur (HI)

Mettre la touche sur (HI)

- Pas de continuité : changer le

commutateur gauche.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

D)D)

D)

Contrôler la continuité du câbleContrôler la continuité du câble

Contrôler la continuité du câble

blanc/noirblanc/noir

blanc/noir

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur → câble

blanc/noirblanc/noir

blanc/noir

(connecteur comm. gauche)

- Borne (-) testeur → câble

blanc/blanc/

blanc/

noirnoir

noir

(connecteur feu avant)

- Pas de continuité : câble

blanc/blanc/

blanc/

noir noir

noir interrompu. Réparer (voir

schéma électrique).

- Continuité : câble

noirnoir

noir du

connecteur à 2 voies feu avant est

interrompu

(absence masse).(absence masse).

(absence masse).

Réparer en créant un pont entre le

câble

noir noir

noir du connecteur phare et

un point à

masse du châssismasse du châssis

masse du châssis.

LAS LUCES DELAS LUCES DE

LAS LUCES DE

CARRETERA NO SECARRETERA NO SE

CARRETERA NO SE

ENCIENDENENCIENDEN

ENCIENDEN

A)A)

A)

Controlar la lámpara (12Vx35W)Controlar la lámpara (12Vx35W)

Controlar la lámpara (12Vx35W)

y/o el portalámparay/o el portalámpara

y/o el portalámpara

B)B)

B)

Comprobar la tensión al cablea-Comprobar la tensión al cablea-

Comprobar la tensión al cablea-

do del faro delantero (F. 36):do del faro delantero (F. 36):

do del faro delantero (F. 36):

- Conectar el

tester en tester en

tester en (

DC 20VDC 20V

DC 20V):

- Terminal (+) tester → cable

blanco/negroblanco/negro

blanco/negro

- Terminal ( -) tester → cable

negronegro

negro

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

- Colocar el interruptor luces sobre

el símbolo ( ) (conmutador

derecho)

- Colocar el botón de desviación

luces (conmutador izquierdo) sobre

el símbolo

(HI) (luces de carretera) (HI) (luces de carretera)

(HI) (luces de carretera)

- La tensión medida tiene que

corresponder a

12 voltios.12 voltios.

12 voltios.

-

Valores iguales a los especificados:

localizar la interrupción del cable

blanco/negro blanco/negro

blanco/negro o

negro negro

negro del cableado

del faro delantero y reparar (véase

esquema eléctrico).

- Valores diferentes a los especifi-

cados:

continuar la búsqueda.

C)C)

C)

Control botón luces del conmu-Control botón luces del conmu-

Control botón luces del conmu-

tador izquierdotador izquierdo

tador izquierdo

- Desconectar el conector de 9 vías

del conmutador izquierdo y

conectar el

tester in posicióntester in posición

tester in posición

OHMOHM

OHM de la manera siguiente (F. 37):

- Terminal (+) tester → cable

amarillo/negroamarillo/negro

amarillo/negro

- Terminal ( -) tester → cable

blanco/negroblanco/negro

blanco/negro

-

Colocar el botón en (HI)Colocar el botón en (HI)

Colocar el botón en (HI)

-

No hay continuidad:

sustituir el

conmutador izquierdo.

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

D)D)

D)

Comprobar la continuidad delComprobar la continuidad del

Comprobar la continuidad del

cable blanco/negrocable blanco/negro

cable blanco/negro

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → cable

blanco/negroblanco/negro

blanco/negro

(conector conm. izq.)

- Terminal (-) tester → cable

blanco/negro blanco/negro

blanco/negro (conector faro del.)

-

No hay continuidad:

cable

blanco/blanco/

blanco/

negronegro

negro interrumpido. Reparar (ver

esquema eléctrico).

-

Hay continuidad:

cable

negronegro

negro del

conector de 2 vías del faro delantero

interrumpido

(falta masa) (falta masa)

(falta masa). Reparar

creando un puente entre el

cablecable

cable

negronegro

negro del conector faro y un punto

de contacto a

masa del chasismasa del chasis

masa del chasis.

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47 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

THE LOW BEAM DOES NOTTHE LOW BEAM DOES NOT

THE LOW BEAM DOES NOT

WORKWORK

WORK

A)A)

A)

Check the light (12V x 35W)Check the light (12V x 35W)

Check the light (12V x 35W)

and/or the light holder.and/or the light holder.

and/or the light holder.

B)B)

B)

Check the tension in the frontCheck the tension in the front

Check the tension in the front

light harness (F. 38):light harness (F. 38):

light harness (F. 38):

- Connect the

tester in tester in

tester in (

DC 20VDC 20V

DC 20V):

- Tester terminal (+) →

white/lightwhite/light

white/light

blueblue

blue cable

- Tester terminal (-) →

blackblack

black cable

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

- Position the light switch on the

symbol ( ) (right commutator)

- Position the light switch (left

commutator) on the symbol

(LO)(LO)

(LO)

(low beam)(low beam)

(low beam)

- The measured voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

--

-

According to the specification:

find out where the damage is in

the

white/light blue white/light blue

white/light blue cable or in

the

black black

black cable of the front light

harness and repair it (see wiring

diagram).

- Out of specification:

continue

searching.

C)C)

C)

Check light switch of the leftCheck light switch of the left

Check light switch of the left

commutatorcommutator

commutator

- Disconnect the 9-way connector

of the left commutator and con-

nect the

OHM-tester OHM-tester

OHM-tester as follow:

- Tester terminal (+) →

yellow/yellow/

yellow/

blackblack

black cable

- Tester terminal (-) →

white/lightwhite/light

white/light

blue blue

blue cable

-

Position the switch on (LO)Position the switch on (LO)

Position the switch on (LO)

--

-

No continuity:

replace the left

commutator.

--

-

Continuity:

continue searching.

D)D)

D) Check continuity in the white/light

blue cable.

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

white/white/

white/

light blue light blue

light blue cable

(front light connector.)

- Tester terminal (-) →

white/lightwhite/light

white/light

blue blue

blue cable

(connector of the left commutator)

--

-

No continuity:

the

white/light white/light

white/light

blueblue

blue cable is damaged. Repair it

(see wiring diagram).

--

-

Continuity:

the

black black

black cable of the

front light 2-way connector is

damaged

(no ground)(no ground)

(no ground). Repair it

by making a bridge between the

black cableblack cable

black cable of the light connector

and a

ground on the frameground on the frame

ground on the frame.

LE CODE NE S’ALLUMELE CODE NE S’ALLUME

LE CODE NE S’ALLUME

PASPAS

PAS

A)A)

A)

Contrôler l’ampoule (12V xContrôler l’ampoule (12V x

Contrôler l’ampoule (12V x

35W) et/ou la douille35W) et/ou la douille

35W) et/ou la douille

B)B)

B)

Contrôler la tension au câblageContrôler la tension au câblage

Contrôler la tension au câblage

du feu avant (F. 38) :du feu avant (F. 38) :

du feu avant (F. 38) :

- Connecter le

testeur en testeur en

testeur en (

CC 20VCC 20V

CC 20V):

- Borne (+) testeur → câble

blanc/blanc/

blanc/

blue clairblue clair

blue clair

- Borne (-) testeur → câble

noirnoir

noir

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

- Mettre l’interrupteur feux sur le

symbole ( ) (commutateur

droit)

- Mettre le bouton de déviation feux

(commutateur gauche) sur le sym-

bole

(LO) (code)(LO) (code)

(LO) (code)

- La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

--

- Conforme aux indications : trouver

l’interruption du câble

blanc/bleublanc/bleu

blanc/bleu

ou du câble

noir noir

noir du câblage du

feu avant et réparer (voir schéma

électrique).

- Valeurs non conforme aux

indications : poursuivre la

recherche.

C)C)

C)

Contrôle de la touche feu du com-Contrôle de la touche feu du com-

Contrôle de la touche feu du com-

mutateur gauchemutateur gauche

mutateur gauche

- Déconnecter le connecteur à 9

voies du commutateur gauche et

connecter le

testeur en OHMtesteur en OHM

testeur en OHM

comme suit :

- Borne (+) testeur → câble

jaune/jaune/

jaune/

noirnoir

noir

- Borne (-) testeur → câble

blanc/blanc/

blanc/

blue clairblue clair

blue clair

-

Mettre la touche sur (LO)Mettre la touche sur (LO)

Mettre la touche sur (LO)

--

- Pas de continuité : changer le

commutateur gauche.

--

- Continuité : poursuivre la

recherche.

D)D)

D) Contrôler la continuité du câble

blanc/bleublanc/bleu

blanc/bleu

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur → câble

blanc/blue clairblanc/blue clair

blanc/blue clair

(connecteur comm. gauche)

- Borne (-) testeur → câble

blanc/blanc/

blanc/

blue clairblue clair

blue clair

(connecteur feu avant)

--

- Pas de continuité : câble

blanc/blanc/

blanc/

bleubleu

bleu interrompu. Réparer (voir

schéma électrique).

--

- Continuité : câble

noir noir

noir du

connecteur à 2 voies feu avant est

interrompu

(absence masse)(absence masse)

(absence masse).

Réparer en créant un pont entre

le câble

noir noir

noir du connecteur feu

et un point à

masse du châssismasse du châssis

masse du châssis.

LAS LUCES DE CRUCE NOLAS LUCES DE CRUCE NO

LAS LUCES DE CRUCE NO

SE ENCIENDENSE ENCIENDEN

SE ENCIENDEN

A)A)

A)

Controlar la lámpara (12Vx35W) y/Controlar la lámpara (12Vx35W) y/

Controlar la lámpara (12Vx35W) y/

o el portalámparao el portalámpara

o el portalámpara

B)B)

B)

Comprobar la tensión al cableadoComprobar la tensión al cableado

Comprobar la tensión al cableado

del faro delantero (F. 38):del faro delantero (F. 38):

del faro delantero (F. 38):

- Conectar el

tester en tester en

tester en (

DC 20VDC 20V

DC 20V):

- Terminal (+) tester → cable

blanco/azulblanco/azul

blanco/azul

- Terminal (-) tester → cable

negronegro

negro

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

- Colocar el interruptor luces sobre

el símbolo ( ) (conmutador

derecho)

- Colocar el botón de desviación luces

(conmutador izquierdo) sobre el

símbolo

(LO) (luces de cruce) (LO) (luces de cruce)

(LO) (luces de cruce)

- La tensión medida tiene que

corresponder a

12 voltios.12 voltios.

12 voltios.

--

-

Valores iguales a los especificados:

localizar la interrupción del cable

blan-blan-

blan-

co/celeste co/celeste

co/celeste o del cable

negro negro

negro del ca-

bleado del faro delantero y reparar

(véase esquema eléctrico).

- Valores diferentes a los

especificados:

continuar la

búsqueda.

C)C)

C)

Control botón luces del conmuta-Control botón luces del conmuta-

Control botón luces del conmuta-

dor izquierdodor izquierdo

dor izquierdo

- Desconectar el conector de 9 vías

del conmutador izquierdo y conectar

el

tester entester en

tester en

posición OHM posición OHM

posición OHM de la

manera siguiente:

- Terminal (+) tester → cable

amarillo/negroamarillo/negro

amarillo/negro

- Terminal (-) tester → cable

blanco/azulblanco/azul

blanco/azul

-

Colocar el botón en (LO)Colocar el botón en (LO)

Colocar el botón en (LO)

--

-

No hay continuidad:

sustituir el

conmutador izquierdo.

--

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

D)D)

D) Comprobar la continuidad del cable

blanco /celeste

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → cable

blan- blan-

blan-

co/celesteco/celeste

co/celeste (conector faro del.)

- Terminal (-) tester → cable

blan-blan-

blan-

co/celeste co/celeste

co/celeste (conector conm. izq)

--

-

No hay continuidad:

cable

blanco/blanco/

blanco/

celesteceleste

celeste interrumpido. Reparar

(véase esquema eléctrico).

--

-

Hay continuidad:

cable

negro negro

negro del

conector de 2 vías del faro delantero

interrumpido

(falta masa) (falta masa)

(falta masa) . Reparar

creando un puente entre el

cablecable

cable

negronegro

negro del conector faro y un punto

de contacto a

masa del chasismasa del chasis

masa del chasis.

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49 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

THE HIGH BEAM LEDTHE HIGH BEAM LED

THE HIGH BEAM LED

DOES NOT WORKDOES NOT WORK

DOES NOT WORK

A)A)

A)

Check the light and/or the lightCheck the light and/or the light

Check the light and/or the light

holderholder

holder

BB

B

))

)

Check the tension in the instru-Check the tension in the instru-

Check the tension in the instru-

ment panel.ment panel.

ment panel.

- Connect the

tester in tester in

tester in (

DC 20VDC 20V

DC 20V):

- Tester terminal (+) →

white/blackwhite/black

white/black

cable

- Tester terminal (-) →

blackblack

black cable

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

- Position the light switch on the

symbol ( )

- Position the left commutator on

the symbol (HI).

- The measured voltage must be

12 Volt 12 Volt

12 Volt (F. 39)

- Out of specification :

the

white/white/

white/

blackblack

black cable is damaged. Repair it

(see wiring diagram).

-

According to the specification:

replace the whole instrument

panel.

THE LOW BEAM DOES NOTTHE LOW BEAM DOES NOT

THE LOW BEAM DOES NOT

WORKWORK

WORK

A)A)

A)

Check the tension in the instru-Check the tension in the instru-

Check the tension in the instru-

ment panelment panel

ment panel

- Connect the

tester in tester in

tester in (

DC 20VDC 20V

DC 20V):

- Tester terminal (+) →

white/white/

white/

light bluelight blue

light blue cable

- Tester terminal (-) →

blackblack

black cable

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

- Position the light beam on the

symbol ( )

- Position the left commutator on

the symbol (LO).

- The measured voltage must be

12 Volt 12 Volt

12 Volt (F. 40)

- Out of specification :

he white/

black cable is damaged. Repair

(see electric diagram).

-

According to the specification:

replace the whole instrument

panel.

LE VOYANT DU PHARE DELE VOYANT DU PHARE DE

LE VOYANT DU PHARE DE

ROUTE NE MARCHE PASROUTE NE MARCHE PAS

ROUTE NE MARCHE PAS

A)A)

A)

Contrôler l’ampoule et/ou laContrôler l’ampoule et/ou la

Contrôler l’ampoule et/ou la

douilledouille

douille

B)B)

B)

Contrôler la tension au tableauContrôler la tension au tableau

Contrôler la tension au tableau

de bord.de bord.

de bord.

- Connecter le

testeur en testeur en

testeur en (

CC 20VCC 20V

CC 20V):

- Borne (+) testeur → câble

blanc/blanc/

blanc/

noirnoir

noir

- Borne (-) testeur → câble

noirnoir

noir

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

- Mettre l’interrupteur des feux sur

le symbole ( )

- Mettre le commutateur gauche sur

le symbole (HI).

- La tension trouvée doit être de

12 Volts 12 Volts

12 Volts (F. 39)

- Valeurs non conforme aux

indications : le câble

blanc/noirblanc/noir

blanc/noir

est interrompu. Réparer (voir

schéma électrique).

- Conforme aux indications :

changer tout le tableau de bord.

LE VOYANT DU CODE NELE VOYANT DU CODE NE

LE VOYANT DU CODE NE

MARCHE PASMARCHE PAS

MARCHE PAS

A)A)

A)

Contrôler la tension au tableauContrôler la tension au tableau

Contrôler la tension au tableau

de bordde bord

de bord

- Connecter le

testeur en testeur en

testeur en (

CC 20VCC 20V

CC 20V):

- Borne (+) testeur → câble

blanc/blanc/

blanc/

blue clairblue clair

blue clair

- Borne (-) testeur → câble

noirnoir

noir

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

- Mettre l’interrupteur des feux sur

le symbole ( )

- Mettre le commutateur gauche sur

le symbole (LO).

- La tension trouvée doit être de

12 Volts 12 Volts

12 Volts (F. 40)

- Valeurs non conforme aux

indications : le câble blanc/noir est

interrompu. Réparer (voir schéma

électrique).

- Conforme aux indications :

changer tout le tableau de bord.

LAS LUCES DELAS LUCES DE

LAS LUCES DE

CARRETERA NOCARRETERA NO

CARRETERA NO

FUNCIONANFUNCIONAN

FUNCIONAN

A)A)

A)

Controlar la lámpara y/o el por-Controlar la lámpara y/o el por-

Controlar la lámpara y/o el por-

talámparatalámpara

talámpara

B)B)

B)

Comprobar la tensión al cuadroComprobar la tensión al cuadro

Comprobar la tensión al cuadro

de instrumentos.de instrumentos.

de instrumentos.

- Conectar el

tester en tester en

tester en (

DC 20VDC 20V

DC 20V):

- Terminal (+) tester → cable

blanco/negroblanco/negro

blanco/negro

- Terminal (-) tester → cable

negronegro

negro

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

- Colocar el interruptor luces

sobre el símbolo ( )

- Colocar el conmutador izquierdo

sobre el símbolo (HI).

- La tensión medida tiene que cor-

responder a

12 voltios 12 voltios

12 voltios (F. 39)

- Fuori specifica

: el cable

blanco/blanco/

blanco/

negronegro

negro está interrumpido. Reparar

(véase esquema eléctrico).

-

Valores iguales a los

especificados:

sustituir todo el

cuadro de instrumentos.

LAS LUCES DE CRUCE NOLAS LUCES DE CRUCE NO

LAS LUCES DE CRUCE NO

FUNCIONANFUNCIONAN

FUNCIONAN

A)A)

A)

Comprobar la tensión al cuadroComprobar la tensión al cuadro

Comprobar la tensión al cuadro

de instrumentosde instrumentos

de instrumentos

- Conectar el

tester en tester en

tester en (

DC 20VDC 20V

DC 20V):

- Terminal (+) tester → cable

blanco/azulblanco/azul

blanco/azul

- Terminal (-) tester → cable

negronegro

negro

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

- Colocar el interruptor luces

sobre el símbolo ( )

- Colocar el conmutador izquierdo

sobre el símbolo (LO).

- La tensión medida tiene que cor-

responder a

12 voltios 12 voltios

12 voltios (F. 40)

- Valores diferentes a los

especificados:

el cable blanco/

negro está interrumpido.

Reparar (ver esquema eléctrico).

-

Valores iguales a los

especificados:

sustituir todo el

cuadro de instrumentos.

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51 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

THE “PASSING” BUTTONTHE “PASSING” BUTTON

THE “PASSING” BUTTON

(RIGHT COMMUTATOR)(RIGHT COMMUTATOR)

(RIGHT COMMUTATOR)

DOES NOT WORKDOES NOT WORK

DOES NOT WORK

A)A)

A)

Check continuity in the buttonCheck continuity in the button

Check continuity in the button

- Disconnect the 9-way-connector

of the left commutator (F. 41).

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

blueblue

blue cable

- Tester terminal (-) →

white/white/

white/

blackblack

black cable

-

Press the ” passing” button.Press the ” passing” button.

Press the ” passing” button.

-

No continuity:

replace the left

commutator.

-

Continuity:

continue searching.

B)B)

B)

Check tension in the left commu-Check tension in the left commu-

Check tension in the left commu-

tator connector (blue cable)tator connector (blue cable)

tator connector (blue cable)

- Connect the

tester in tester in

tester in (

DC 20VDC 20V

DC 20V)

(F. 42):

- Tester terminal (+) →

blueblue

blue cable

- Tester terminal (-) →

terminal terminal

terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

- The measured voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

- Out of specification :

the blue cable

is damaged. Repair (see electric

diagram).

LA TOUCHE “PASSING”LA TOUCHE “PASSING”

LA TOUCHE “PASSING”

(COMM. DROIT) NE(COMM. DROIT) NE

(COMM. DROIT) NE

MARCHE PASMARCHE PAS

MARCHE PAS

A)A)

A)

Contrôle de continuité toucheContrôle de continuité touche

Contrôle de continuité touche

- Déconnecter le connecteur à 9 voies

du commutateur gauche (F. 41)

- Connecter le

testeur en OHM: testeur en OHM:

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur → câble

blueblue

blue

- Borne (-) testeur → câble

blanc/noirblanc/noir

blanc/noir

-

Appuyer sur la touche” passing”Appuyer sur la touche” passing”

Appuyer sur la touche” passing”

- Pas de continuité : changer le

commutateur gauche

- Continuité : poursuivre la

recherche.

B)B)

B)

Contrôle de tension au con-Contrôle de tension au con-

Contrôle de tension au con-

necteur du commutateur gauchenecteur du commutateur gauche

necteur du commutateur gauche

(câble bleu)(câble bleu)

(câble bleu)

- Connecter le

testeur en testeur en

testeur en (

CC 20VCC 20V

CC 20V)

(F. 42):

- Borne (+) testeur → câble

blueblue

blue

- Borne (-) testeur →

cosse àcosse à

cosse à

masse châssis.masse châssis.

masse châssis.

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

- La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

- Valeurs non conforme aux

indications :le câble bleu est

interrompu. Réparer (voir schéma

électrique).

ELL BOTON “PASSING”ELL BOTON “PASSING”

ELL BOTON “PASSING”

(CONM. DER) NO(CONM. DER) NO

(CONM. DER) NO

FUNCIONAFUNCIONA

FUNCIONA

A)A)

A)

Comprobar continuidad botónComprobar continuidad botón

Comprobar continuidad botón

- Desconectar el conector de 9 vías

del conmutador izquierdo (F. 41)

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → cable

azulazul

azul

- Terminal (-) tester → cable

blanco/negroblanco/negro

blanco/negro

-

Pulsar el botón” passing”Pulsar el botón” passing”

Pulsar el botón” passing”

-

No hay continuidad:

sustituir el

conmutador izquierdo

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

B)B)

B)

Comprobar la tensión al co-Comprobar la tensión al co-

Comprobar la tensión al co-

nector del conmutador izquier-nector del conmutador izquier-

nector del conmutador izquier-

do (cable azul)do (cable azul)

do (cable azul)

- Conectar el

tester en tester en

tester en (

DC 20VDC 20V

DC 20V)

(F. 42):

- Terminal (+) tester → cable

azulazul

azul

- Terminal (-) tester →

terminal terminal

terminal

en masa.en masa.

en masa.

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

- La tensión medida tiene que

corresponder a

12 voltios.12 voltios.

12 voltios.

- Valores diferentes a los

especificados:

el cable azul está

interrumpido. Reparar (ver

esquema eléctrico).

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53 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

THE TAIL-LIGHT AND THETHE TAIL-LIGHT AND THE

THE TAIL-LIGHT AND THE

INSTRUMENT PANELINSTRUMENT PANEL

INSTRUMENT PANEL

LIGHTING SYSTEM DO NOTLIGHTING SYSTEM DO NOT

LIGHTING SYSTEM DO NOT

WORKWORK

WORK

A)A)

A)

Check light and/or light holderCheck light and/or light holder

Check light and/or light holder

B)B)

B)

Check switch of the right com-Check switch of the right com-

Check switch of the right com-

mutatormutator

mutator

- Disconnect the 6-way connector

of the right commutator (F. 43)

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

blueblue

blue cable

- Tester terminal (-) →

pinkpink

pink cable

- Position the light switch on the

symbol ( )

-

No continuity:

replace the right

commutator

-

Continuity:

the

pink cablepink cable

pink cable among

the right commutator, the

instrument panel connector, and

the harness of the rear light is

damaged (F. 44)

- Find out where the damage is

(

OHM-testerOHM-tester

OHM-tester) and repair it.

LE FEU DE LA LANTERNELE FEU DE LA LANTERNE

LE FEU DE LA LANTERNE

ARRIERE ET L’ECLAIRAGEARRIERE ET L’ECLAIRAGE

ARRIERE ET L’ECLAIRAGE

DU TABLEAU DE BORD NEDU TABLEAU DE BORD NE

DU TABLEAU DE BORD NE

MARCHENT PASMARCHENT PAS

MARCHENT PAS

A)A)

A)

Contrôler les ampoules et/ou lesContrôler les ampoules et/ou les

Contrôler les ampoules et/ou les

douillesdouilles

douilles

B)B)

B)

Contrôle de l’interrupteur com-Contrôle de l’interrupteur com-

Contrôle de l’interrupteur com-

mutateur droitmutateur droit

mutateur droit

-

Déconnecter le connecteur à 6

voies du commutateur droit (F. 43)

-

Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

-

Borne (+) testeur → câble

blueblue

blue

-

Borne (-) testeur → câble

roserose

rose

-

Positionner l’interrupteur des feux

sur le symbole ( )

-

Pas de continuité :

changer le

commutateur droit

-

Continuité :

le

câble rose câble rose

câble rose entre le

commutateur droit, le connecteur

du tableau de bord, et le câblage

de la lanterne arrière est

interrompu (F. 44)

- Trouver l’interruption (

testeur entesteur en

testeur en

OHMOHM

OHM) et réparer.

EL PILOTO TRASERO Y LAEL PILOTO TRASERO Y LA

EL PILOTO TRASERO Y LA

ILUMINACION DEL CUADROILUMINACION DEL CUADRO

ILUMINACION DEL CUADRO

DE INSTRUMENTOS NODE INSTRUMENTOS NO

DE INSTRUMENTOS NO

FUNCIONANFUNCIONAN

FUNCIONAN

A)A)

A)

Controlar las lámparas y/o elControlar las lámparas y/o el

Controlar las lámparas y/o el

portalámparaportalámpara

portalámpara

B)B)

B)

Controlar el interruptor conmu-Controlar el interruptor conmu-

Controlar el interruptor conmu-

tador derechotador derecho

tador derecho

- Desconectar el conector de 6 vías

del conmutador derecho (F. 43)

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → cable

azulazul

azul

- Terminal ( -) tester → cable

rosarosa

rosa

- Colocar el interruptor luces sobre

el símbolo ( )

-

No hay continuidad:

sustituir el

conmutador derecho

-

Hay continuidad:

el

cable rosacable rosa

cable rosa

entre el conmutador derecho, el

conector del cuadro de

instrumentos y el cableado del

piloto trasero está interrumpido

(F. 44)

- Localizar la interrupción (

tester entester en

tester en

posición OHMposición OHM

posición OHM) y reparar.

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55 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

THE STOP LIGHT DOESTHE STOP LIGHT DOES

THE STOP LIGHT DOES

NOT WORKNOT WORK

NOT WORK

A)A)

A)

Check the condition of theCheck the condition of the

Check the condition of the

5 Ah fuse.5 Ah fuse.

5 Ah fuse.

B)B)

B)

Check the condition of the lightCheck the condition of the light

Check the condition of the light

(12V x 21W) and/or del light holder(12V x 21W) and/or del light holder

(12V x 21W) and/or del light holder

C)C)

C)

Check the switch of the stop li-Check the switch of the stop li-

Check the switch of the stop li-

ght (front, rear)ght (front, rear)

ght (front, rear)

D)D)

D)

Check the tension in the 6-wayCheck the tension in the 6-way

Check the tension in the 6-way

connector of the rear harnessconnector of the rear harness

connector of the rear harness

(F. 45)(F. 45)

(F. 45)

- Connect the

tester in tester in

tester in (

DC 20VDC 20V

DC 20V):

- Tester terminal (+) →

redred

red cable

- Tester terminal (-) →

blackblack

black cable

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

- Set on the brake lever.

- The measured voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

-

According to the specification:

find out where the damage is in

the red cable and/or in the blackthe red cable and/or in the black

the red cable and/or in the black

cablecable

cable of the tail-light harness and

repair it.

-

Out of specification :

continue

searching.

E)E)

E)

Check the ground continuity inCheck the ground continuity in

Check the ground continuity in

the black cable the black cable

the black cable of the 6-way con-

nector of the harness (rear light)

(F. 46)

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

blackblack

black

cable

- Tester terminal (-) →

terminal terminal

terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

-

No continuity:

the

black cable is black cable is

black cable is

damageddamaged

damaged. Repair it by making a

bridge between the connector and

a ground.

-

Continuity:

continue searching.

F)F)

F)

Check the continuity in the redCheck the continuity in the red

Check the continuity in the red

cable (output current) cable (output current)

cable (output current) among the

6-way connector of the rear light

harness, the connectors of the stop

switches and the 2° relais (under-

neath the footboard)

-

No continuity:

the

red red

red cable is

damaged. Repair (see electric

diagram).

-

Continuity:

the

white/graywhite/gray

white/gray cable

(B/GR) (

input currentinput current

input current ) between

the two stop switches and the

harness of the

5 Ah fuse holder5 Ah fuse holder

5 Ah fuse holder

is damaged. Repair (see electric

diagram).

LE STOP NELE STOP NE

LE STOP NE

MARCHE PASMARCHE PAS

MARCHE PAS

A)A)

A)

Contrôler l’état du fusibleContrôler l’état du fusible

Contrôler l’état du fusible

5 Ah.5 Ah.

5 Ah.

B)B)

B)

Contrôler l’état de l’ampouleContrôler l’état de l’ampoule

Contrôler l’état de l’ampoule

(12V x 21W) et/ou de la douille(12V x 21W) et/ou de la douille

(12V x 21W) et/ou de la douille

C)C)

C)

Contrôler l’interrupteur StopContrôler l’interrupteur Stop

Contrôler l’interrupteur Stop

(avant post.)(avant post.)

(avant post.)

D)D)

D)

Contrôler la tension au con-Contrôler la tension au con-

Contrôler la tension au con-

necteur à 6 voies du câblage ar-necteur à 6 voies du câblage ar-

necteur à 6 voies du câblage ar-

rière (F. 45)rière (F. 45)

rière (F. 45)

- Connecter le

testeur en testeur en

testeur en (

CC 20VCC 20V

CC 20V):

- Borne (+) testeur → câble

rougerouge

rouge

- Borne (-) testeur → câble

noirnoir

noir

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

- Actionner la poignée du frein.

- La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

- Conforme aux indications :

trouver l’interruption du

câblecâble

câble

rouge ou/et du câble noirrouge ou/et du câble noir

rouge ou/et du câble noir du

câblage de la lanterne arrière et

réparer.

- Valeurs non conforme aux

indications : poursuivre la

recherche.

E)E)

E)

Contrôler la continuité de mas-Contrôler la continuité de mas-

Contrôler la continuité de mas-

se au câble noir se au câble noir

se au câble noir du connecteur à

6 voies du câblage (lanterne arrière)

(F. 46)

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur → câble

noirnoir

noir

- Borne (-) testeur →

cosse àcosse à

cosse à

masse châssis.masse châssis.

masse châssis.

- No continuity:

câble noircâble noir

câble noir

interrompuinterrompu

interrompu. Réparer en créant un

pont entre le connecteur et un

point de masse.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

F)F)

F)

Contrôler la continuité du câbleContrôler la continuité du câble

Contrôler la continuité du câble

rouge (courant en sortie) rouge (courant en sortie)

rouge (courant en sortie) entre le

connecteur à 6 voies du câblage

de la lanterne arrière, les con-

necteurs des interrupteurs stop et

le 2

e

relais (sous le tapis du repo-

se-pied).

- No continuity: câble

rouge rouge

rouge

interrompu. Réparer (voir

schéma électrique).

- Continuité : le câble

blanc/gris blanc/gris

blanc/gris

(B/GR) (

courant ine.courant ine.

courant ine. ) entre les

deux interrupteurs stop et le

câblage du

porte-fusible de 5 Ahporte-fusible de 5 Ah

porte-fusible de 5 Ah

est interrompu. Réparer (voir

schéma électrique).

LA LUZ DE PARADA NOLA LUZ DE PARADA NO

LA LUZ DE PARADA NO

FUNCIONAFUNCIONA

FUNCIONA

A)A)

A)

Verificar el estado del fusibleVerificar el estado del fusible

Verificar el estado del fusible

5 Ah.5 Ah.

5 Ah.

B)B)

B)

Verificar el estado de la lámparaVerificar el estado de la lámpara

Verificar el estado de la lámpara

(12V x 21W) y/o del portalámpara(12V x 21W) y/o del portalámpara

(12V x 21W) y/o del portalámpara

C)C)

C)

Controlar el interruptor de para-Controlar el interruptor de para-

Controlar el interruptor de para-

da (delantero trasero)da (delantero trasero)

da (delantero trasero)

D)D)

D)

Comprobar la tensión al co-Comprobar la tensión al co-

Comprobar la tensión al co-

nector de 6 vías del cableado tra-nector de 6 vías del cableado tra-

nector de 6 vías del cableado tra-

sero (F. 45)sero (F. 45)

sero (F. 45)

- Conectar el

tester en tester en

tester en (

DC 20VDC 20V

DC 20V):

- Terminal (+) tester → cable

rojorojo

rojo

- Terminal (-) tester → cable

negronegro

negro

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

- Accionar la palanca del freno.

- La tensión medida tiene que cor-

responder a

12 voltios.12 voltios.

12 voltios.

-

Valores iguales a los

especificados:

localizar la

interrupción del

cable rojo y/o delcable rojo y/o del

cable rojo y/o del

cable negro cable negro

cable negro del cableado del

piloto trasero y reparar.

-

Valores diferentes a los

especificados:

continuar la

búsqueda

E)E)

E)

Comprobar la continuidad deComprobar la continuidad de

Comprobar la continuidad de

masa al cable negro masa al cable negro

masa al cable negro del conector

de 6 vías del cableado (farol trase-

ro) (F. 46)

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → cable

negronegro

negro

- Terminal (-) tester →

terminal en terminal en

terminal en

masa.masa.

masa.

-

No hay continuidad:

cable negrocable negro

cable negro

interrumpido. interrumpido.

interrumpido. Reparar creando

un puente entre el conector y un

punto de contacto a masa.

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

F)F)

F)

Comprobar la continuidad delComprobar la continuidad del

Comprobar la continuidad del

cable rojo (corriente de salida)cable rojo (corriente de salida)

cable rojo (corriente de salida)

entre el conector de 6 vías del ca-

bleado farol trasero, los conecto-

res de los interruptores de parada

y el 2° relé (debajo de la platafor-

ma reposapies).

-

No hay continuidad:

cable

rojo rojo

rojo

interrumpido. Reparar (ver

esquema eléctrico).

-

Hay continuidad:

el cable

blanco/ blanco/

blanco/

grisgris

gris (B/GR) (

corriente ine.corriente ine.

corriente ine. ) entre

los dos interruptores de stop y el

cableado del

portafusibles de 5portafusibles de 5

portafusibles de 5

AhAh

Ah está interrumpido. Reparar (ver

esquema eléctrico).

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57 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

THE DIGIT DEVICE DOESTHE DIGIT DEVICE DOES

THE DIGIT DEVICE DOES

NOT WORKNOT WORK

NOT WORK

- Specific functions of the various

cables in the 9-way connector of

the digital device:

-

Blue cableBlue cable

Blue cable = 12 Volt direct

current supply

(positive

locked)

-

White cableWhite cable

White cable = electronic

km-indicator

-

Red cableRed cable

Red cable = function

changing

pulse (positive

locked)

-

Black/redBlack/red

Black/red = external

cablecable

cable temperature

indicator

(ground)

-

Yellow/redYellow/red

Yellow/red = picking up of

cablecable

cable the engine

rev/counter

(flywheel)

-

White/violetWhite/violet

White/violet = engine oil

cablecable

cable pressure

(ground)

-

Blue/redBlue/red

Blue/red = 12 Volt supply

cablecable

cable (positive

directed to

the battery)

-

Black cablesBlack cables

Black cables = ground

A)A)

A)

Check tensionCheck tension

Check tension

- Disconnect the digit 9-way

connector and connect the tester

(DC 20 Volt) as follow (F. 47):

- Tester terminal (+) →

blueblue

blue

cable

- Tester terminal (-) →

terminal terminal

terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

- The measured voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

-

Out of specification :

the bluethe blue

the blue

cable is damaged.cable is damaged.

cable is damaged. Repair it

(see wiring diagram)

-

According to the specification:

continue searching.

B)B)

B)

Check ground in the blackCheck ground in the black

Check ground in the black

cable (F. 48)cable (F. 48)

cable (F. 48)

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

blackblack

black

cable terminal

- Tester terminal (-) →

terminal terminal

terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

-

No continuity:

the

red red

red cable is

damaged.

Repair (see electric diagram).

-

Continuity:

replace the digit

device.

L’INSTRUMENT DIGIT NEL’INSTRUMENT DIGIT NE

L’INSTRUMENT DIGIT NE

MARCHE PASMARCHE PAS

MARCHE PAS

- Explication de la fonction des dif-

férents câbles au connecteur à 9

voies de l’instrument numérique :

-

Câble bleuCâble bleu

Câble bleu = alimentation

courant continu

12 Volt (positif

sous clef)

-

Câble blancCâble blanc

Câble blanc = capteur renvoi

c/km

électronique

-

Câble rougeCâble rouge

Câble rouge = impulsion

mode pour

changement

des fonctions

(positif sous

clef)

-

Câble noir/Câble noir/

Câble noir/ = sonde

rougerouge

rouge température

extérieure

(masse)

-

Câble jaune/Câble jaune/

Câble jaune/ = capteur c/tours

rougerouge

rouge moteur (volant)

-

Câble blanc/Câble blanc/

Câble blanc/ = pression huile

violetviolet

violet moteur

(masse)

-

Câble bleu/Câble bleu/

Câble bleu/ = alimentation 12

rougerouge

rouge Volt (positif

direct batterie)

-

Câbles noirsCâbles noirs

Câbles noirs = masse

A)A)

A)

Contrôle de tensionContrôle de tension

Contrôle de tension

- Déconnecter le connecteur à 9

voies dec digit et connecter le

testeur (CC 20 Volt) comme suit

(F. 47) :

- Borne (+) testeur → câble

bleubleu

bleu

- Borne (-) testeur →

cosse àcosse à

cosse à

masse châssis.masse châssis.

masse châssis.

-

Tourner la clef du démarreurTourner la clef du démarreur

Tourner la clef du démarreur

sur “ON”.sur “ON”.

sur “ON”.

- La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

- Valeurs non conforme aux

indications :

câble bleucâble bleu

câble bleu

interrompu.interrompu.

interrompu. Réparer (voir

schéma électrique)

- Conforme aux indications :

poursuivre la recherche.

B)B)

B)

Contrôle de masse au câbleContrôle de masse au câble

Contrôle de masse au câble

noir (F. 48)noir (F. 48)

noir (F. 48)

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur → cosse

câble

noirnoir

noir

- Borne (-) testeur →

cosse àcosse à

cosse à

masse châssis.masse châssis.

masse châssis.

- Pas de continuité : câble

rouge rouge

rouge

interrompu.

Réparer (voir schéma électrique).

- Continuité : changer

l’instrument digit.

EL EQUIPO DIGIT NOEL EQUIPO DIGIT NO

EL EQUIPO DIGIT NO

FUNCIONAFUNCIONA

FUNCIONA

- Función específica de los varios

cables al conector de 9 vías del

equipo digital:

-

Cable azulCable azul

Cable azul = alimentación

corriente continua

12 Voltios

(positivo bajo llave)

-

CableCable

Cable = captador de

blancoblanco

blanco inversión c/km

electrónico

-

Cable rojoCable rojo

Cable rojo = impulso mode

para cambio

funciones

(positivo bajo

llave)

-

CableCable

Cable = sonda

negro/rojonegro/rojo

negro/rojo temperatura

exterior (masa)

-

CableCable

Cable = captador c/

amarillo/amarillo/

amarillo/ revoluciones

rojorojo

rojo motor (volante)

-

CableCable

Cable = presión aceite

blanco/blanco/

blanco/ motor (masa)

violetavioleta

violeta

-

Cable azul/Cable azul/

Cable azul/ = alimentación 12

rojorojo

rojo Voltios (positivo

directo batería)

-

CablesCables

Cables = masa

negrosnegros

negros

A)A)

A)

Control tensiónControl tensión

Control tensión

- Desconectar el conector de 9

vías dec digit y conectar el tester

(DC 20 Voltios) de la manera

siguiente (F. 47):

- Terminal (+) tester → cable

azulazul

azul

- Terminal (-) tester →

terminal en terminal en

terminal en

masa.masa.

masa.

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

- La tensión medida tiene que

corresponder a

12 voltios.12 voltios.

12 voltios.

-

Valores diferentes a los

especificados:

cable azulcable azul

cable azul

interrumpido. interrumpido.

interrumpido. Reparar (véase

esquema eléctrico)

-

Valores iguales a los

especificados:

continuar la

búsqueda.

B)B)

B)

Control masa al cable negroControl masa al cable negro

Control masa al cable negro

(F. 48)(F. 48)

(F. 48)

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → terminal

negronegro

negro

- Terminal (-) tester →

terminal terminal

terminal

en masa.en masa.

en masa.

-

No hay continuidad:

cable

rojo rojo

rojo

interrumpido.

Reparar (ver esquema eléctrico).

-

Hay continuidad:

sustituir el

equipo digit.

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59 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

THE DIGIT DEVICE DOESTHE DIGIT DEVICE DOES

THE DIGIT DEVICE DOES

NOT CHANGE FUNCTIONNOT CHANGE FUNCTION

NOT CHANGE FUNCTION

A)A)

A)

Check “mode” button (Pic. 49)Check “mode” button (Pic. 49)

Check “mode” button (Pic. 49)

- Disconnect the 2-way connector of

the right commutator and connect

the

OHMOHM

OHM-

tester tester

tester as follow:

- Tester terminal (+) →

redred

red cable

- Tester terminal (-) →

blue/yellowblue/yellow

blue/yellow cable

blue/whiteblue/white

blue/white cable

-

Press the “mode” button.Press the “mode” button.

Press the “mode” button.

-

No continuity:

replace the right

commutator.

-

Continuity:

continue searching.

B)B)

B)

Check the supply of the “mode”Check the supply of the “mode”

Check the supply of the “mode”

button.button.

button.

- Connect the

tester in tester in

tester in (

DC 20VDC 20V

DC 20V)

(F. 50):

- Tester terminal (+) →

blueblue

blue cable

terminal

- Tester terminal (-) →

terminal terminal

terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

- The measured voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

-

Out of specification :

the

blueblue

blue

cable is damagedcable is damaged

cable is damaged. Repair it by

making a bridge with another

blue cable (see electric diagram).

Should there be a break inShould there be a break in

Should there be a break in

tension, the “mode” buttontension, the “mode” button

tension, the “mode” button

wouldn’t work as well as the startingwouldn’t work as well as the starting

wouldn’t work as well as the starting

motor (electric starting), because, asmotor (electric starting), because, as

motor (electric starting), because, as

a consequence, the “engine stop”a consequence, the “engine stop”

a consequence, the “engine stop”

button, would no more supply thebutton, would no more supply the

button, would no more supply the

1° relais (under the instrument panel1° relais (under the instrument panel

1° relais (under the instrument panel

and the electric control unit).and the electric control unit).

and the electric control unit).

-

According to the specification:

continue searching.

L’INSTRUMENT DIGIT NEL’INSTRUMENT DIGIT NE

L’INSTRUMENT DIGIT NE

CHANGE PAS DE FONCTIONCHANGE PAS DE FONCTION

CHANGE PAS DE FONCTION

A)A)

A)

Contrôle de la touche “mode” (F. 49)Contrôle de la touche “mode” (F. 49)

Contrôle de la touche “mode” (F. 49)

- Déconnecter le connecteur à 2

voies du commutateur droit et

connecter le

testeur en OHMtesteur en OHM

testeur en OHM

comme suit :

- Borne (+) testeur → câble

rougerouge

rouge

- Borne (-) testeur → câble

bleu/bleu/

bleu/

jaunejaune

jaune

câble

bleu/blancbleu/blanc

bleu/blanc

-

Appuyer sur la touche “mode”Appuyer sur la touche “mode”

Appuyer sur la touche “mode”

- Pas de continuité : changer com-

mutateur droit.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

B)B)

B)

Contrôle d’alimentation “mode”Contrôle d’alimentation “mode”

Contrôle d’alimentation “mode”

- Connecter le

testeur en testeur en

testeur en (

CC 20VCC 20V

CC 20V)

(F. 50):

- Borne (+) testeur → cosse

câble

bleubleu

bleu

- Borne (-) testeur →

cosse àcosse à

cosse à

masse châssis.masse châssis.

masse châssis.

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

- La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

- Valeurs non conforme aux

indications : le

câble bleu estcâble bleu est

câble bleu est

interrompuinterrompu

interrompu. Réparer en créant

un pont avec un autre câble bleu

(voir schéma électrique).

En l’absence dEn l’absence d

En l’absence d

e tension, none tension, non

e tension, non

seulement le “mode” neseulement le “mode” ne

seulement le “mode” ne

fonctionne pas, mais le démarreur nefonctionne pas, mais le démarreur ne

fonctionne pas, mais le démarreur ne

marcherait pas non plus (démarreurmarcherait pas non plus (démarreur

marcherait pas non plus (démarreur

électrique), car le bouton “engineélectrique), car le bouton “engine

électrique), car le bouton “engine

stop”, ne peut pas alimenter le 1stop”, ne peut pas alimenter le 1

stop”, ne peut pas alimenter le 1

erer

er

relais (sous le tableau de bord et larelais (sous le tableau de bord et la

relais (sous le tableau de bord et la

centrale électronique.)centrale électronique.)

centrale électronique.)

- Conforme aux indications :

poursuivre la recherche.

EL EQUIPO DIGIT NOEL EQUIPO DIGIT NO

EL EQUIPO DIGIT NO

CAMBIA FUNCIONCAMBIA FUNCION

CAMBIA FUNCION

A)A)

A)

Control botón “mode” (F. 49)Control botón “mode” (F. 49)

Control botón “mode” (F. 49)

- Desconectar el conector de 2 vías

del conmutador derecho y

conectar el

tester entester en

tester en

posiciónposición

posición

OHMOHM

O H M de la manera siguiente:

- Terminal (+) tester → cable

rojorojo

rojo

- Terminal ( -) tester → cable

azul/azul/

azul/

amarilloamarillo

amarillo

cable

azul/blancoazul/blanco

azul/blanco

-

Pulsar el botón “mode”Pulsar el botón “mode”

Pulsar el botón “mode”

-

No hay continuidad:

sustituir el

conmutador derecho.

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

B)B)

B)

Control alimentación “mode”Control alimentación “mode”

Control alimentación “mode”

- Conectar el

tester en tester en

tester en (

DC 20VDC 20V

DC 20V)

(F. 50):

- Terminal (+) tester → cable

azulazul

azul

- Terminal (-) tester →

terminal en terminal en

terminal en

masa.masa.

masa.

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

- La tensión medida tiene que cor-

responder a

12 voltios.12 voltios.

12 voltios.

-

Valores diferentes a los especifi-

cados:

el

cable azul estácable azul está

cable azul está

interrumpidointerrumpido

interrumpido. Reparar creando

un puente con otro cable azul

(ver esquema eléctrico).

En el caso de que falteEn el caso de que falte

En el caso de que falte

tensión, el “mode” notensión, el “mode” no

tensión, el “mode” no

funciona, mas no funciona tampocofunciona, mas no funciona tampoco

funciona, mas no funciona tampoco

el motor de arranque (arranqueel motor de arranque (arranque

el motor de arranque (arranque

eléctrico), ya que el botón “engineeléctrico), ya que el botón “engine

eléctrico), ya que el botón “engine

stop”, no puede alimentar el 1° reléstop”, no puede alimentar el 1° relé

stop”, no puede alimentar el 1° relé

(debajo del cuadro de instrumentos(debajo del cuadro de instrumentos

(debajo del cuadro de instrumentos

y de la centralita electrónica).y de la centralita electrónica).

y de la centralita electrónica).

-

Valores iguales a los

especificados:

continuar la

búsqueda.

La página se está cargando ...

61 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

C)C)

C)

Check the continuity in the redCheck the continuity in the red

Check the continuity in the red

cable (mode impulse)cable (mode impulse)

cable (mode impulse)

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM (F. 51):

- Tester terminal (+) →

terminal terminal

terminal (1).

- Tester terminal (-) →

terminal terminal

terminal (2).

-

No continuity:

the

redred

red cable is

damaged between the right com-

mutator two-way connector and

the digit device 9-way connector.

- Find out where the damage is and

repair it.

-

Continuity:

replace the digit

device.

THE DIGIT CLOCK DOESTHE DIGIT CLOCK DOES

THE DIGIT CLOCK DOES

NOT WORKNOT WORK

NOT WORK

A)A)

A)

Check the clock supply (F. 52)Check the clock supply (F. 52)

Check the clock supply (F. 52)

(

always supplied with key onalways supplied with key on

always supplied with key on

“OFF”“OFF”

“OFF”)

- Disconnect the digit device 9-way

connector and connect the

testertester

tester

(DC 20 V) as follow:(DC 20 V) as follow:

(DC 20 V) as follow:

- Tester terminal (+) →

blue/redblue/red

blue/red

cable

- Tester terminal (-) →

terminal terminal

terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

Commutator key on “OFF”Commutator key on “OFF”

Commutator key on “OFF”

- The measured voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

-

Out of specification :

the blue/red

cable is damaged.

Repair it (see wiring diagram).

-

According to the specification:

replace the digit device.

C)C)

C)

Contrôle de continuité du câbleContrôle de continuité du câble

Contrôle de continuité du câble

rouge (impulsion mode)rouge (impulsion mode)

rouge (impulsion mode)

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM (F. 51):

- Borne (+) testeur →

cosse cosse

cosse (1).

- Borne (-) testeur →

cosse cosse

cosse (2).

- Pas de continuité : le câble

rou-rou-

rou-

gege

ge est interrompu entre le con-

necteur à 2 voies commutateur

droit et le connecteur à 9 voies

de l’instrument digit.

- Trouver l’interruption et réparer.

- Continuité : changer l’instrument

digit.

L’HORLOGE DIGIT NEL’HORLOGE DIGIT NE

L’HORLOGE DIGIT NE

MARCHE PASMARCHE PAS

MARCHE PAS

A)A)

A)

Contrôle de l’alimentation deContrôle de l’alimentation de

Contrôle de l’alimentation de

l’horloge (F. 52)l’horloge (F. 52)

l’horloge (F. 52) (

toujourstoujours

toujours

alimentée même avec la clefalimentée même avec la clef

alimentée même avec la clef

sur “OFF”sur “OFF”

sur “OFF”)

- Déconnecter le connecteur à 9

voies de l’instrument digit et

connecter

le testeur (CC 20 V)le testeur (CC 20 V)

le testeur (CC 20 V)

comme suit :comme suit :

comme suit :

- Borne (+) testeur → câble

bleu/bleu/

bleu/

rougerouge

rouge

- Borne (-) testeur →

cosse àcosse à

cosse à

masse châssis.masse châssis.

masse châssis.

Clef commutateur sur “OFF”Clef commutateur sur “OFF”

Clef commutateur sur “OFF”

- La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

- Valeurs non conforme aux

indications : le câble bleu/rouge

est interrompu.

Réparer (voir schéma électrique).

- Conforme aux indications :

changer l’instrument digit.

C)C)

C)

Comprobar la continuidad delComprobar la continuidad del

Comprobar la continuidad del

cable rojo (impulso mode)cable rojo (impulso mode)

cable rojo (impulso mode)

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM (F. 51):

- Terminal (+) tester →

terminal terminal

terminal (1).

- Terminal (-) tester →

terminal terminal

terminal (2).

-

No hay continuidad:

el cable

rojorojo

rojo

está interrumpido entre el co-

nector de 2 vías conmutador de-

recho y el conector de 9 vías del

equipo digit.

- Localizar la interrupción y reparar

-

Hay continuidad:

sustituir el equipo

digit.

EL RELOJ DIGIT NOEL RELOJ DIGIT NO

EL RELOJ DIGIT NO

FUNCIONAFUNCIONA

FUNCIONA

A)A)

A)

Control alimentación del relojControl alimentación del reloj

Control alimentación del reloj

(F. 52)(F. 52)

(F. 52) (

siempre alimentado,siempre alimentado,

siempre alimentado,

incluso con llave en posiciónincluso con llave en posición

incluso con llave en posición

“OFF”“OFF”

“OFF”)

- Desconectar el conector de 9 vías

del equipo digit y conectar

elel

el

tester (DC 20 V) tester (DC 20 V)

tester (DC 20 V) de la manera

azul/rojoazul/rojo

azul/rojo

- Terminal (-) tester →

terminal terminal

terminal

en masa.en masa.

en masa.

Llave conmutador en posiciónLlave conmutador en posición

Llave conmutador en posición

“OFF”“OFF”

“OFF”

- La tensión medida tiene que

corresponder a

12 voltios.12 voltios.

12 voltios.

-

Valores diferentes a los

especificados:

el cable azul/rojo

está interrumpido.

Reparar (ver esquema eléctrico).

-

Valores iguales a los

especificados:

sustituir el equipo

digit.

La página se está cargando ...

63 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

THE DIGITAL AND ANALOGTHE DIGITAL AND ANALOG

THE DIGITAL AND ANALOG

KM-INDICATORS DO NOTKM-INDICATORS DO NOT

KM-INDICATORS DO NOT

WORKWORK

WORK

A)A)

A)

Check tension in the Km-Check tension in the Km-

Check tension in the Km-

indicatorindicator

indicator

- Disconnect the 3-way connector

of the electronic transmission

and connect the

tester (DC 20 V)tester (DC 20 V)

tester (DC 20 V)

(F. 54):

- Tester terminal (+) →

blueblue

blue cable

- Tester terminal (-) →

terminal terminal

terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

- The measured voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

-

Out of specification :

it is damaged.

Repair (see electric diagram).

-

According to the specification:

continue searching.

B)B)

B)

Check continuity in the blackCheck continuity in the black

Check continuity in the black

cable (ground) (F. 55)cable (ground) (F. 55)

cable (ground) (F. 55)

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

blackblack

black cable

- Tester terminal (-) →

terminal terminal

terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

-

No continuity:

the

black cable isblack cable is

black cable is

damaged.damaged.

damaged.

Repair (see electric diagram).

-

Continuity:

continue searching.

THE REVOLUTIONTHE REVOLUTION

THE REVOLUTION

COUNTER DOES NOT WORKCOUNTER DOES NOT WORK

COUNTER DOES NOT WORK

A)A)

A)

Check the continuity (OHM-Check the continuity (OHM-

Check the continuity (OHM-

tester) of the yellow /red cabletester) of the yellow /red cable

tester) of the yellow /red cable

among the connector of the digit

device, of the flywheel and of the

electronic control unit (F. 53)

--

-

Continuity:

replace the device

--

-

No continuity:

the

yellow/redyellow/red

yellow/red

cable is damaged.cable is damaged.

cable is damaged.

Repair it (see wiring diagram).

LES COMPTEURSLES COMPTEURS

LES COMPTEURS

KILOMETRIQUE NUMERIQUEKILOMETRIQUE NUMERIQUE

KILOMETRIQUE NUMERIQUE

ET ANALOGIQUE NEET ANALOGIQUE NE

ET ANALOGIQUE NE

MARCHENT PASMARCHENT PAS

MARCHENT PAS

A)A)

A)

Contrôle de tension au renvoi àContrôle de tension au renvoi à

Contrôle de tension au renvoi à

c/Kmc/Km

c/Km

- Déconnecter le connecteur à 3

voies de la transmission

électronique et connecter le

testeur (CC 20 V)testeur (CC 20 V)

testeur (CC 20 V) (F. 54) :

- Borne (+) testeur → câble

bleubleu

bleu

- Borne (-) testeur →

cosse àcosse à

cosse à

masse châssis.masse châssis.

masse châssis.

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

- La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

- Valeurs non conforme aux indica-

tions : est interrompu.

Réparer (voir schéma électrique).

- Conforme aux indications :

poursuivre la recherche.

B)B)

B)

Contrôle de continuité câble noirContrôle de continuité câble noir

Contrôle de continuité câble noir

(masse) (F.55)(masse) (F.55)

(masse) (F.55)

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur → câble

noirnoir

noir

- Borne (-) testeur →

cosse àcosse à

cosse à

masse châssis.masse châssis.

masse châssis.

- Pas de continuité : le câble

noirnoir

noir

est interrompu.est interrompu.

est interrompu.

Réparer (voir schéma électrique).

- Continuité : poursuivre la

recherche.

LE COMPTE-TOURS NELE COMPTE-TOURS NE

LE COMPTE-TOURS NE

MARCHE PASMARCHE PAS

MARCHE PAS

A)A)

A)

Contrôler la continuité (testeurContrôler la continuité (testeur

Contrôler la continuité (testeur

en OHM) du câble jaune/rougeen OHM) du câble jaune/rouge

en OHM) du câble jaune/rouge

entre le connecteur de l’instrument

digit, du volant et de la centrale

électronique (F. 53)

--

- Continuité : changer l’instrument

--

- Pas de continuité : le câble

jaune/rouge est interrompu.jaune/rouge est interrompu.

jaune/rouge est interrompu.

Réparer (voir schéma électrique).

EL CUENTAKILOMETROSEL CUENTAKILOMETROS

EL CUENTAKILOMETROS

DIGITAL Y ANALOGICO NODIGITAL Y ANALOGICO NO

DIGITAL Y ANALOGICO NO

FUNCIONANFUNCIONAN

FUNCIONAN

A)A)

A)

Control tensión al dispositivo deControl tensión al dispositivo de

Control tensión al dispositivo de

inversión c/Kminversión c/Km

inversión c/Km

- Desconectar el conector de 3

vías de la transmisión

electrónica y conectar el

testertester

tester

(DC 20 V)(DC 20 V)

(DC 20 V) (F. 54):

- T erminal (+) tester → cable

azulazul

azul

- Terminal (-) tester →

terminal terminal

terminal

en masa.en masa.

en masa.

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

- La tensión medida tiene que

corresponder a

12 voltios.12 voltios.

12 voltios.

-

Valores diferentes a los especifi-

cados:

está interrumpido.

Reparar (véase esquema eléctrico).

-

Valores iguales a los

especificados:

continuar la

búsqueda.

B)B)

B)

Control continuidad cable negroControl continuidad cable negro

Control continuidad cable negro

(masa) (F. 55)(masa) (F. 55)

(masa) (F. 55)

- Conectar el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → cable

negronegro

negro

- Terminal (-) tester →

terminal terminal

terminal

en masa.en masa.

en masa.

-

No hay continuidad:

el cable

negro está interrumpido.negro está interrumpido.

negro está interrumpido.

Reparar (ver esquema eléctrico).

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

EL CUENTARREVOLUCIONESEL CUENTARREVOLUCIONES

EL CUENTARREVOLUCIONES

NO FUNCIONANO FUNCIONA

NO FUNCIONA

A)A)

A)

Comprobar la continuidad (testerComprobar la continuidad (tester

Comprobar la continuidad (tester

en posición OHM) del cableen posición OHM) del cable

en posición OHM) del cable

amarillo/rojo amarillo/rojo

amarillo/rojo entre el conector del

equipo digit, del volante y de la

centralita electrónica (F. 53)

--

-

Hay continuidad:

sustituir el equipo

--

-

No hay continuidad:

el cable

amarillo/rojo está interrumpido.amarillo/rojo está interrumpido.

amarillo/rojo está interrumpido.

Reparar (véase esquema

eléctrico).

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65 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

C)C)

C)

Check continuity in the whiteCheck continuity in the white

Check continuity in the white

cablecable

cable

- Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM (F. 56):

- Tester terminal (+) →

whitewhite

white

(1)(1)

(1)

cable

- Tester terminal (-) →

white (2)white (2)

white (2)

cable

-

No continuity:

the

whitewhite

white cable

between the digit device 9-

connector, and the 3-way

connector of the electronic

transmission id damaged

..

.

Repair (see electric diagram).

-

Continuity:

replace the Km-

indicator transmission.

ONLY THE ANALOG KM-ONLY THE ANALOG KM-

ONLY THE ANALOG KM-

INDICATOR DOES NOTINDICATOR DOES NOT

INDICATOR DOES NOT

WORKWORK

WORK

- Check the connections between

the digit device and the analog

device (F. 57)

- If the cable colors have been

inverted, while the terminals have

been inserted correctly, proceed

by replacing the

analog device analog device

analog device

(the whole instrument panel).

C)C)

C)

Contrôle de continuité câbleContrôle de continuité câble

Contrôle de continuité câble

blancblanc

blanc

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM (F. 56):

- Borne (+) testeur → câble

blanc (1)blanc (1)

blanc (1)

- Borne (-) testeur → câble

blanc (2)blanc (2)

blanc (2)

- Pas de continuité : le câble

blancblanc

blanc

entre le connecteur à 9 voies de

l’instrument digit, et le connecteur

à 3 voies de la transmission

électronique est interrompu

..

.

Réparer (voir schéma électrique).

- Continuité : changer le renvoi du

compteur kilométrique.

LE COMPTEURLE COMPTEUR

LE COMPTEUR

KILOMETRIQUE SEULEMENTKILOMETRIQUE SEULEMENT

KILOMETRIQUE SEULEMENT

NE MARCHE PASNE MARCHE PAS

NE MARCHE PAS

- Contrôler les connexions entre

l’instrument digit et l’instrument

analogique (F. 57)

- Si les couleurs des câbles ont

été interverties, et les cosses

sont insérées correctement dans

leur emplacement, procéder en

changeant l’

instrumentinstrument

instrument

analogiqueanalogique

analogique (tableau de bord

complet).

C)C)

C)

Control continuidad cable blancoControl continuidad cable blanco

Control continuidad cable blanco

- Conectar el

tester en OHM tester en OHM

tester en OHM (F. 56):

- Terminal (+) tester → cable

blanco (1)blanco (1)

blanco (1)

- Terminal (-) tester → cable

blanco (2)blanco (2)

blanco (2)

-

No hay continuidad:

el cable

blanco blanco

blanco entre el conector de 9 vías

del equipo digit, y el conector de

3 vías de la transmisión

electrónica está interrumpido.

Reparar (ver esquema eléctrico).

-

Hay continuidad:

sustituir el

dispositivo de inversión

cuentakilómetros.

SOLO ELSOLO EL

SOLO EL

CUENTAKILOMETROSCUENTAKILOMETROS

CUENTAKILOMETROS

ANALOGICO NO FUNCIONAANALOGICO NO FUNCIONA

ANALOGICO NO FUNCIONA

- Controlar las conexiones entre el

equipo digit y el equipo analógico

(F. 57)

- Si se han invertido los colores de

los cables, y los bornes están

insertados correctamente en el

asiento correspondiente, sustituir

el

equipo analógico equipo analógico

equipo analógico (todo el

cuadro de instrumentos).

La página se está cargando ...

67 10/01

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

AIR TEMPERATUREAIR TEMPERATURE

AIR TEMPERATURE

FUNCTION (F. 58)FUNCTION (F. 58)

FUNCTION (F. 58)

- This function shows the external

temperature on display; the

temperature is registered by the

air temperature sensor.

- the sensor used to measure the

external temperature is a “NTC”

(negative temperature coefficient),

and it is externally harnessed to

the instrument panel.

- resistance tolerance:

AR/Rbn ± 1%

- Should the temperature be not

indicated: replace the sensor or

the digit device.

“ICE” PILOT LIGHT (F. 59) “ICE” PILOT LIGHT (F. 59)

“ICE” PILOT LIGHT (F. 59)

- When the temperature registered

by the sensor is lower or equal to

4°C, the system activates the

alarm routine process in order to

point out the possible presence of

ice: independently from the

function on display in that very

moment, the system activates, at

full display, a blinking warning

message, which can be seen in

F. 59, for at least 15 seconds; after

the 15 seconds, display shows

again the previous function,

substituting the warning message

with “BLINKING ICE” (F. 60).

This configuration is only to

remember to the user the possible

presence of ice and does not alter

in any way the functionality of the

device: apart form the alarm

message, in fact, all instrument’s

functions are available. The alarm

will stop when the temperature will

be back at 5° C; the whole

sequence will be repeated each

time the temperature will be lower

or equal to 4° C.; and will be

interrupted when the temperature

will decrease to values > or equal

to 6° C.

When the alarm message is on (15

sec.), the mode button function is

inhibited.

FONCTION TEMPERATUREFONCTION TEMPERATURE

FONCTION TEMPERATURE

AIR (F. 58)AIR (F. 58)

AIR (F. 58)

- Cette fonction indique sur écran

la température externe, captée par

le capteur de température de l’air.

- Le capteur utilisé pour mesurer la

température externe est un “NTC”

(negative temperature coefficient),

câblé extérieurement au tableau de

bord.

- Tolérance résistance :

AR/Rbn ± 1 %

- Si la température n’est pas

signalée : changer le capteur ou

l’instrument digit.

ALARME “ICE” (F. 59)ALARME “ICE” (F. 59)

ALARME “ICE” (F. 59)

- Quand la température détectée par

le capteur devient inférieure ou

égale à 4° C, le système active la

routine d’alarme pour signaler la

présence possible de glace :

indépendamment de la fonction

affichée, le système active en

format pleine page, l’inscription

représentée sur la F. 59, pendant

au moins 15 secondes et en

clignotant ; quand les 15 secondes

se sont écoulées, l’écran revient

à la fonction précédemment

affichée en remplaçant l’inscription

présente par le message “ICE

INTERMITTENT” (F. 60).

Cette configuration ne sert qu’à

rappeler à l’utilisateur la présence

possible de glace et ne compromet

en aucun cas la fonctionnalité de

l’instrument : en effet, à part le

message d’alarme, toutes les

fonctions prévues par les

instruments sont disponibles. La

condition d’alarme cesse quand la

température revient de nouveau

au-dessus de 5°C ; toute la

séquence est donc répétée

chaque fois que la température est

inférieure ou égale à 4°C. ; et elle

est interrompue à chaque fois que

la température est > ou égale à

6°C.

Pendant l’exécution du message

d’alarme (15 sec.), la fonction du

bouton mode reste bloquée.

FUNCION TEMPERATURAFUNCION TEMPERATURA

FUNCION TEMPERATURA

AIRE (F. 58)AIRE (F. 58)

AIRE (F. 58)

- Esta función muestra, en el

display, la temperatura exterior

medida por el sensor de

temperatura aire.

- El sensor utilizado para medir la

temperatura exterior es un “NTC”

(negative temperature coefficient),

cableado al exterior del cuadro de

instrumentos.

- Tolerancia resistencia:

AR/Rbn ± 1%

- Si no señala la temperatura:

sustituir el sensor o el equipo digit.

ALARMA “ICE” (F. 59)ALARMA “ICE” (F. 59)

ALARMA “ICE” (F. 59)

- Cuando la temperatura medida por

el sensor es menor o igual a 4° C,

el sistema activa la rutina de

alarma para señalar la posible

presencia de hielo: indipendien-

temente de la función visualizada,

el sistema activa, en toda la

pantalla del display, el rótulo

indicado en F. 59, durante almenos

15 segundos en modo intermitente

(parpadeo); una vez transcurridos

15 segundos, el display regresa a

la función visualizada preceden-

temente, sustituyendo el rótulo

presente con el mensaje “ICE

PARPADEA” (F. 60).

Esta configuración sirve

sólamente para recordar al usuario

la posible presencia de hielo y no

perjudica en modo alguno la

funcionalidad del equipo: aparte el

mensaje de alarma, todas las

funciones previstas por el equipo

son, de hecho, disponibiles. La

condición de alarma cesa cuando

la temperatura sube nuevamente

más arriba de 5° C; por lo cual,

toda la secuencia se vuelve a

repetir todas las veces que la

temperatura es menor o igual a 4°

C.; y se interrumpe todas las veces

que la temperatura es > o igual a

6° C.

Durante la ejecución del mensaje de

alarma (15 seg.), la función del botón

mode permanece desactivada.

La página se está cargando ...

69 10/01

ALARME OIL CHECKALARME OIL CHECK

ALARME OIL CHECK

(OIL /CHANGE)(OIL /CHANGE)

(OIL /CHANGE)

- Le système est prévu pour activer

en format pleine page, le message

relatif à la nécessité d’exécuter

les contrôles tous les 3000 Km.

- La première alarme affichée après

3000 Km est celle qui est

représentée sur la F. 61 et ensuite

sur la F.62.

- Tout le message d’alarme dure 1

minute et n’est activé que quand

on met la clef sur “ON”.

- Cet algorithme sera exécuté tant

qu’il ne sera pas désactivé par le

concessionnaire qui exécutera le

contrôle prévu par la garantie.

- Une fois la signalisation terminée,

l’écran affichera de nouveau les

informations précédemment

sélectionnée.

- Pendant l’exécution du message

d’alarme (1 mn), la fonction du

bouton mode reste bloquée.

ALARME INDICATEUR DEALARME INDICATEUR DE

ALARME INDICATEUR DE

PRESSION DE L’HUILE (OILPRESSION DE L’HUILE (OIL

PRESSION DE L’HUILE (OIL

BAR)BAR)

BAR)

- A chaque fois que le capteur ferme

à masse, le message d’alarme

relatif s’affiche en format pleine

page sur l’écran (F. 63).

- le message d’alarme sera

maintenu tant que le signal

provenant de la sonde sera faible

(= masse)

- La lecture de la sonde est faite

toutes les 0,5 secondes.

- Pendant l’exécution du message

d’alarme, la fonction du bouton

mode reste bloquée.

--

-

Contrôle de l’interrupteur deContrôle de l’interrupteur de

Contrôle de l’interrupteur de

pression de l’huile.pression de l’huile.

pression de l’huile.

- Connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM et

contrôler la continuité entre la

connexion 4 connexion 4

connexion 4 et la masse (

moteurmoteur

moteur

éteintéteint

éteint ) (F. 64).

OIL CHECK PILOT LIGHTOIL CHECK PILOT LIGHT

OIL CHECK PILOT LIGHT

(OIL /CHANGE)(OIL /CHANGE)

(OIL /CHANGE)

- The system is arranged to show

at full display, the message

relative to the necessity to carry

out controls each 3000 Km.

- The first alarm to be displayed after

3000 Km is that represented in

F. 61 and subsequently in F. 62.

- The complete alarm message

lasts 1 minute and is activated

only when the key is positioned

on “ON”.

- Such algorithm will be repeated on

and on up to the deactivation by

the authorized dealer who will carry

out the coupon.

- Once ended this warning, on

display there will be again the

information previously selected.

- During the execution of the alarm

warning (1 min.), the function of

the mode button is inhibited.

OIL PRESSUREOIL PRESSURE

OIL PRESSURE

INDICATOR PILOT LIGHTINDICATOR PILOT LIGHT

INDICATOR PILOT LIGHT

(OIL BAR)(OIL BAR)

(OIL BAR)

- Each time that the sensor signals

low levels, on display there will be

the relative warning message at

full display (F. 63).

- the warning message will be

maintained until the signal coming

from the sensor is low (= ground)

- The reading of the sensor should

occur every 0,5 seconds.

- During the execution of the

warning message, the function of

the mode button is inhibited.

--

-

Check the switch of the oilCheck the switch of the oil

Check the switch of the oil

pressurepressure

pressure

- Connect the

OHM-tester OHM-tester

OHM-tester and

check the continuity between the

connection 4 connection 4

connection 4 and the ground (

thethe

the

engine is offengine is off

engine is off ) (F. 64).

ALARMA CONTROLALARMA CONTROL

ALARMA CONTROL

ACEITE (CAMBIO ACEITE)ACEITE (CAMBIO ACEITE)

ACEITE (CAMBIO ACEITE)

- El sistema está preparado para

activar, en toda la pantalla del

display, el mensaje concerniente

la necesidad de efectuar el control

cada 3000 Km.

- La primera alarma que se

visualiza tras 3000 Km es la

indicada en la F. 61 y seguida-

mente la de la F. 62.

- El mensaje de alarma completo

dura 1 minuto y se activa sólo

cuando se coloca la llave en

posición “ON”.

- Este algoritmo será ejecutado

hasta que el concesionario que

efectúa el control no lo desactive.

- Una vez acabada la señalización,

el display volverá a visualizar las

informaciones seleccionadas

precedentemente.

- Durante la ejecución del mensaje

de alarma (1 min.), la función del

botón permanece desactivada.

ALARMA INDICADOR DEALARMA INDICADOR DE

ALARMA INDICADOR DE

PRESION ACEITE (OILPRESION ACEITE (OIL

PRESION ACEITE (OIL

BAR)BAR)

BAR)

- Cada vez que el sensor cierra a

masa aparece en toda la pantalla

del display el correspondiente

mensaje de alarma (F. 63).

- Se seguirá manteniendo el

mensaje de alarma durante todo

el tempo en que la señal que

proviene de la sonda siga siendo

baja (= masa)

- La lectura de la sonda se efectúa

cada 0,5 segundos.

- Durante la ejecución del mensaje

de alarma, la función del botón

permanece desactivada.

--

-

Control interruptor presión deControl interruptor presión de

Control interruptor presión de

aceiteaceite

aceite

- Conectar el

tester en posicióntester en posición

tester en posición

OHM OHM

OHM y comprobar la continuidad

entre la

conexión 4 conexión 4

conexión 4 y la masa

(

motor apagadomotor apagado

motor apagado) (F. 64).

70 10/01

PAGINA IN A/3 SCHEMA ELETTRICOPAGINA IN A/3 SCHEMA ELETTRICO

PAGINA IN A/3 SCHEMA ELETTRICO

Madison 180 ccMadison 180 cc

Madison 180 cc

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3 05/02

INTRODUCTIONINTRODUCTION

INTRODUCTION

• All checks,

maintenance, repairs maintenance, repairs

maintenance, repairs or

replacements of spare parts replacements of spare parts

replacements of spare parts in the vehicles manufactured by Malaguti are to be performed

by skilled and expert technical personnel with specific experience in state-of-the-art technology and full knowledge of the quickest

and most rational procedures, technical characteristics, setting values and tightening torques, information as to which may only

be properly and exhaustively provided by the manufacturer.

• The present set of

SERVICE MANUALS SERVICE MANUALS

SERVICE MANUALS concerning four-stroke engines provides mechanics operating on Malaguti vehicles,

whether working out of authorised service centres or self-employed, the essential information for operating in accordance with

the latest

Good Working Practices Good Working Practices

Good Working Practices and

Work Safety Work Safety

Work Safety regulations

..

.

•The present publications provide all necessary information for routine procedures on all the MALAGUTI motor vehicles equipped

with four-stroke engines currently in production at the date of issue. The information provided deals with the

“MOTORS” “MOTORS”

“MOTORS” of the

motor vehicle. Some basic technical information has been intentionally omitted as it is considered to be common knowledge.

• Additional information is available in the

SPARE PARTS CATALOGUESSPARE PARTS CATALOGUES

SPARE PARTS CATALOGUES of each model.

•

It is importantIt is important

It is important that before referring to the specific motor-bike manual, the information given in this general section be carefully

read as it provides all the essential hints and guidelines for best consulting the various topics and main technical subjects.

Note:Note:

Note: the present manual provides the necessary information and instructions for the routine maintenance and servicing of

Malaguti scooter engines.

This information has been furnished to us by the engine manufacturers. Malaguti therefore declines all responsibility for any error,

omission or misrepresentation.

MALAGUTI reserves the right to make any changes and modifications hereto it deems necessary without prior notice.

For further information and details, please contact Malaguti Servicing or Engineering Division.

AVANT-PROPOSAVANT-PROPOS

AVANT-PROPOS

• Les interventions concernant

les contrôles, l’entretien, les réparations, le remplacement de piècesles contrôles, l’entretien, les réparations, le remplacement de pièces

les contrôles, l’entretien, les réparations, le remplacement de pièces etc... sur toute la gamme

de nos motocycles impliquent non seulement compétence et expérience des techniciens chargés de ces tâches, sur les

technologies modernes, mais aussi la connaissance des procédures rapides et rationnelles, des caractéristiques techniques,

des valeurs de réglages, des couples de serrage, que seul le fabricant est à même d’établir avec certitude.

• La présente série

MANUELS D’ATELIERMANUELS D’ATELIER

MANUELS D’ATELIER pour moteurs à quatre temps, fournit aux

techniciens du secteurtechniciens du secteur

techniciens du secteur (Centres d’assistance

agréés, Réparateurs autonomes de motos, etc...) les principales informations pour travailler en parfait accord avec les concepts

modernes de “

Bonne techniqueBonne technique

Bonne technique” et de “

sécurité sur le travailsécurité sur le travail

sécurité sur le travail ”.

• Les manuels faisant l’objet de la présente publication traitent des interventions techniques courantes sur toute la gamme des moteurs

(à 4 temps) pour motocycles MALAGUTI en production au moment de la divulgation des manuels. Les informations mentionnées

concernent les “

MOTEURSMOTEURS

MOTEURS” des motocycles. Nous avons volontairement omis certaines informations car - à notre avis - elles font

partie de la culture technique de base indispensable.

• Pour toute autre information, se reporter à les

CATALOGUES DE PIECES DETACHEESCATALOGUES DE PIECES DETACHEES

CATALOGUES DE PIECES DETACHEES (de chaque modèle).

•

Il est importantIl est important

Il est important , avant de lire le manuel du motocycle concerné, de consulter attentivement les pages constituant cette première

section générale, mentionnant des informations fondamentales pour la bonne consultation de tous les sujets traités ainsi que

des concepts techniques d’ordre général.

NoteNote

Note: ces manuels fournissent les informations essentielles pour les procédures concernant les interventions courantes.

Ces informations nous sont transmises par les fabricants des moteurs et, de ce fait, nous ne pourrons en aucun cas être tenu pour

responsables d’éventuelles erreurs, omissions, etc...

La société MALAGUTI se réserve le droit d’apporter des modifications à tout moment, sans notification préalable. Pour toute demande ou

pour toute information complémentaire, contacter l’Atelier après-vente ou le Service Technique de la société Malaguti.

INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN

•Las intervenciones de

control, mantenimiento, reparaciones, sustituciones de piezas control, mantenimiento, reparaciones, sustituciones de piezas

control, mantenimiento, reparaciones, sustituciones de piezas, etc..., en toda la gama de nuestros

vehículos a motor, implican no solamente la competencia y experiencia de los técnicos encargados en esta tarea, en las

tecnologías modernas, sino también el conocimiento de los procedimientos rápidos y racionales, de las características técnicas,

de los valores de calibrado, de los pares de apretado, que sólo el constructor está en condiciones de establecer con seguridad.

•La presente serie de manuales:

MANUALES DE TALLERMANUALES DE TALLER

MANUALES DE TALLER para motores de cuatro tiempos, suministra a

los técnicos del sectorlos técnicos del sector

los técnicos del sector

(Centros de Asistencia Autorizada, Reparadores autónomos de motores etc...) las principales informaciones para actuar en

perfecta armonía con los modernos conceptos de

“Buena Técnica”“Buena Técnica”

“Buena Técnica” y

“seguridad en el trabajo”“seguridad en el trabajo”

“seguridad en el trabajo”.

•Los manuales objeto de la presente publicación, tratan de las normales intervenciones técnicas sobre toda la gama de motores

(de 4 tiempos) para vehículos de motor MALAGUTI en producción al momento de la divulgación de los manuales mismos. Las

informaciones indicadas se refieren a los

“MOTORES” “MOTORES”

“MOTORES” de los vehículos de motor. Algunas informaciones se han omitido

intencionadamente, dado que (según nosotros) forman parte de la indispensable cultura técnica de base.

•Otras informaciones eventuales, pueden ser deducidas de los

CATALOGOS DE PIEZAS DE REPUESTOCATALOGOS DE PIEZAS DE REPUESTO

CATALOGOS DE PIEZAS DE REPUESTO (de cada particular

modelo).

• Antes de leer el manual del vehículo de motor que interesa,

es importantees importante

es importante que se consulten atentamente las páginas expuestas

en esta primera sección general, en las que están indicadas las informaciones fundamentales para la buena consulta de cada

argumento tratado y los conceptos técnicos de carácter general.

Nota:Nota:

Nota: los manuales suministran las informaciones esenciales para los procedimientos relativos a intervenciones corrientes.

Dichas informaciones son transmitidas por los fabricantes de los motores, de hecho, no podemos por ningún motivo ser responsables de

eventuales errores, omisiones, etc.

La empresa MALAGUTI se reserva el derecho de modificar en cualquier momento, sin ninguna notificación de previo aviso.

Para cualquier solicitud o para informaciones complementarias llamar al Servicio de post-venta o Servicio de Asistencia Técnica Malaguti.

4 05/02

AGGIORNAMENTO DEI MANUALIAGGIORNAMENTO DEI MANUALI

AGGIORNAMENTO DEI MANUALI

•

Le pagine Le pagine

Le pagine di aggiornamento verranno da noi spedite (

in un ragionevole lasso di tempo

) già forate, quindi soltanto

da inserire nel manuale. Per interventi tecnici su motori di versione precedente all’eventuale serie di modifiche, si

consiglia di non rimuovere dal manuale le pagine pre modifica.

•

L’indice L’indice

L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non garantire

più una razionale consultazione del manuale.

••

•

IMPORTANTE! IMPORTANTE!

IMPORTANTE! La collana dei manuali d’officina deve essere considerata un vero e proprio

strumento di lavoro strumento di lavoro

strumento di lavoro e

può mantenere il suo “

valore

” nel tempo, soltanto se mantenuta costantemente aggiornata.

AKTUALISIERUNG DER HANDBÜCHERAKTUALISIERUNG DER HANDBÜCHER

AKTUALISIERUNG DER HANDBÜCHER

•

Die Seiten Die Seiten

Die Seiten betreffend die Aktualisierung werden von uns

(innerhalb sinnvoller Zeitabstände) bereits gelocht

verschickt und müssen demnach nur noch in das

Handbuch geheftet werden. Es wird dazu geraten, die

alten Seiten nicht aus dem Handbuch zu entfernen,

damit diese für Reparaturen an den Fahrzeugen der

Version vor den Modifizierungen zur Verfügung stehen.

•

Das Inhaltsverzeichnis Das Inhaltsverzeichnis

Das Inhaltsverzeichnis wird dann aktualisiert, wenn

die Modifizierungen sowie die Änderungen der

Innenseiten dergestalt sind, daß eine sinnvolle

Benutzung des Handbuchs nicht mehr gewährleistet ist.

•

WICHTIG! WICHTIG!

WICHTIG! Die Werkstatthandbuchreihe ist als echtes

Arbeitsmittel Arbeitsmittel

Arbeitsmittel zu betrachten und kann seinen “Wert” auf

Dauer nur dann bewahren, wenn es regelmäßig

aktualisiert wird.

MANUAL UPDATESMANUAL UPDATES

MANUAL UPDATES

•The

up-date pagesup-date pages

up-date pages of this publication will be delivered

by us (

in due course)

already punched and therefore

ready for insertion in the Manual.

The superseded sheets should not be removed from

the manual as they remain applicable to the servicing of

pre-modified models.

•The

table of contentstable of contents

table of contents will be duly updated in case of

the insertion of new pages causing difficulty in the

rational consultation of the manual.

••

•

IMPORTANT!IMPORTANT!

IMPORTANT! The set of service manuals is to be

considered as an essential

work instrumentwork instrument

work instrument to be

properly kept up-to-date so as to maintain its

“validity”

over time.

MISE A JOUR DES MANUELSMISE A JOUR DES MANUELS

MISE A JOUR DES MANUELS

••

•

Les pagesLes pages

Les pages de mise à jour seront expédiées par notre

société (

dans un laps de temps raisonnable

)

préperforées, vous devez seulement les insérer dans le

manuel. Pour les interventions techniques à effectuer

sur les moteurs des versions précédant l’éventuelle

série de modifications, il est conseillé de ne pas enlever

du manuel les pages antérieures à la modification.

••

•

Le sommaireLe sommaire

Le sommaire sera mis à jour si les modifications et les

variations apportées aux pages internes sont telles

qu’elles ne garantissent plus une bonne consultation du

manuel.

••

•

IMPORTANT! IMPORTANT!

IMPORTANT! La série des manuels d’atelier doit être

considérée comme un

outil de travailoutil de travail

outil de travail proprement dit

et ne peut garder sa

“valeur

” dans le temps que par une

mise à jour constante.

PUESTA AL DÍA DE LOS MANUALESPUESTA AL DÍA DE LOS MANUALES

PUESTA AL DÍA DE LOS MANUALES

••

•

Las páginasLas páginas

Las páginas puestas al día serán enviadas por nosotros

ya agujereadas (en un periodo de tiempo razonable),

por consiguiente, sólo hay que incluirlas en el manual.

Para intervenciones técnicas en los motores

de

versiones anteriores a las eventuales series de

modificaciones, se aconseja no eliminar del manual las

páginas modificadas anteriormente.

••

•

El índiceEl índice

El índice se pondrá al día en el caso de que las

modificaciones y las variaciones de las páginas interiores

sean tales que ya no garanticen una racional consulta

del manual.

••

•

¡IMPORTANTE! ¡IMPORTANTE!

¡IMPORTANTE! La serie de manuales de Taller se tiene

que considerar como un verdadero e importante

instrumento de trabajoinstrumento de trabajo

instrumento de trabajo y puede mantener su “valor”

en el tiempo, sólo si se mantiene constantemente

actualizado.

La página se está cargando ...

6 05/02

NoteNote

Note: s’il n’y a aucune mention (à la place de la case ), c’est

que les informations contenues dans la page concernent tous les

moteurs de la gamme, pour chaque fabricant.

PAGES MODIFIEESPAGES MODIFIEES

PAGES MODIFIEES

• La page qui a subi des modifications portera le même numéro

que la page de la précédente édition, suivi d’un

MM

M et, dans la case

correspondante, la

nouvelle datenouvelle date

nouvelle date d’édition.

• Dans les pages modifiées, il est possible de réaliser les figures;

dans ce cas, la figure (ou les figures) ajoutée (s) portera (porteront)

le numéro de la figure précédente suivi d’une lettre.

PAGES ADDITIONNELLESPAGES ADDITIONNELLES

PAGES ADDITIONNELLES

•Les éventuelles pages additionnelles porteront le dernier

numéro de leur section d’appartenance, suivi d’un

AA

A et la

nouvelle datenouvelle date

nouvelle date d’édition.

Symboles rédactionnels:Symboles rédactionnels:

Symboles rédactionnels:

••

•

Pour une lecture rapide et rationnellePour une lecture rapide et rationnelle

Pour une lecture rapide et rationnelle, nous avons utilisé

des symboles (page 7) qui mettent en évidence des situations

exigeant une attention maximum, des conseils pratiques ou

de simples informations.

•

Ces symbolesCes symboles

Ces symboles peuvent se trouver

à côté d’un texte à côté d’un texte

à côté d’un texte (

ils ne

concernent donc que ce texte

),

àà

à

côté d’une figurecôté d’une figure

côté d’une figure (

ils

concernent le sujet illustré dans la figure et le texte

correspondant

) ou bien

en haut de la pageen haut de la page

en haut de la page (

ils concernent

tous les sujets traités dans cette page

).

NoteNote

Note: prêter attention au sens des symboles, car ils servent à

éviter la répétition de concepts techniques ou d’avertissements

de sécurité. Ils doivent donc être considérés comme de

véritables “

mémentosmémentos

mémentos». Consulter cette page toutes les fois

que vous avez des doutes sur leur signification.

NotaNota

Nota: si no se indica ninguna indicación (en el lugar de la

casilla ), significa que las informaciones contenidas en la

página se refieren a todos los motores de la gama, para cada

uno de los Fabricantes.

PÁGINAS MODIFICADASPÁGINAS MODIFICADAS

PÁGINAS MODIFICADAS

•La página que ha sido modificada, tendrá el mismo número

de la página de la precedente edición, seguida de una

MM

M y

en la casilla inherente, la

nueva fechanueva fecha

nueva fecha de edición.

•En las páginas modificadas es posible una implementación

de las figuras, en este caso la figura (o las figuras) agregada,

tendrá el número de la figura anterior seguido por una letra.

PÁGINAS AGREGADASPÁGINAS AGREGADAS

PÁGINAS AGREGADAS

•Eventuales páginas que se agreguen, tendrán el último

número de su sección a la que pertenecen, seguido de una

AA

A y la,

nueva fechanueva fecha

nueva fecha de edición

Simbología de redacción:Simbología de redacción:

Simbología de redacción:

••

•

Para una lectura rápida y racionalPara una lectura rápida y racional

Para una lectura rápida y racional, se han utilizado

símbolos (pág. 7) que evidencian situaciones de máxima

atención, consejos prácticos o simples informaciones.

••

•

Estos símbolosEstos símbolos

Estos símbolos, se pueden encontrar al

lado de un textolado de un texto

lado de un texto (por lo

tanto se refieren sólo a este texto).

Al lado de una figuraAl lado de una figura

Al lado de una figura (se

refieren al argumento ilustrado en la figura y al relativo texto) o

bien

en la parte superior de la páginaen la parte superior de la página

en la parte superior de la página (se refieren a todos los

argumentos tratados en la página misma).

NotaNota

Nota: hay que poner atención al significado de los símbolos, ya

que su función es la de no tener que repetir conceptos técnicos o

advertencias de seguridad. Por consiguiente, hay que considerarlos

como verdaderos y reales

“recordatorios”.“recordatorios”.

“recordatorios”. Consultar está página

cada vez que surjan dudas sobre su significado.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Falls keinerlei Angabe gemacht wurde (an der Stelle

des Kästchens ), bedeutet dies, daß sich die auf der Seite

enthaltenen Informationen auf alle Motoren der Produktpalette

des jeweiligen Herstellers beziehen.

IGEÄNDERTE SEITENIGEÄNDERTE SEITEN

IGEÄNDERTE SEITEN

•Diejenige Seite, welche Änderungen unterzogen wurde, wird

mit derselben Seitennummer wie die Seite der

vorhergehenden Ausgabe, gefolgt vom Buchstaben

MM

M,

versehen. Im Kästchen betreffend die Auflage wird hingegen

deren

neues Datum neues Datum

neues Datum eingetragen.

•In den neuen Seiten können auch Abbildungen eingefügt

werden. In diesem Fall wird die neue Abbildung mit der Nummer

der alten Abbildung, gefolgt von einem Buchstaben, versehen.

ZUSATZSEITENZUSATZSEITEN

ZUSATZSEITEN

•Eventuell hinzugefügte Seiten erhalten die letzte Nummer

ihres Zugehörigkeitsabschnittes, gefolgt vom Buchstaben

AA

A

und dem

neuen Datum neuen Datum

neuen Datum der Auflage.

Verwendung von Symbolen:Verwendung von Symbolen:

Verwendung von Symbolen:

•

Für eine schnelle und rationelle Lektüre Für eine schnelle und rationelle Lektüre

Für eine schnelle und rationelle Lektüre wurden Symbole

(Seite 7) verwendet, welche auf Situationen hinweisen, bei

denen maximale Aufmerksamkeit geboten ist und die

praktische Ratschläge oder einfache Informationen liefern.

•

Diese Symbole Diese Symbole

Diese Symbole können folgendermaßen plaziert sein:

NebenNeben

Neben

einem Text einem Text

einem Text (beziehen sich also nur auf diesen Text),

neben einerneben einer

neben einer

Abbildung Abbildung

Abbildung (beziehen sich auf das veranschaulichte Objekt und

auf den zugehörigen Text),

oder aber

in der Kopfzeile der Seitein der Kopfzeile der Seite

in der Kopfzeile der Seite

(beziehen sich auf alle in dieser Seite behandelten Themen).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Achten sie genau auf die Bedeutung der Symbole: Ihre

Funktion ist nämlich diejenige, technische Konzepte oder

Sicherheitshinweise nicht wiederholt anführen zu müssen. Sie sind

als echte “

PromemoriaPromemoria

Promemoria” aufzufassen. Schlagen Sie bei jedem

Zweifel über die Bedeutung der Symbole auf dieser Seite nach.

Note: Note:

Note: When no indication is reported in the box marked by

an , the information in the page refers to all the models of

the full range of engines of each manufacturer.

MODIFIED PAGESMODIFIED PAGES

MODIFIED PAGES

• Modified pages shall bear the same number as those in the

previous edition /pre-modified ones/ followed by the letter

MM

M,

with the

date of issuedate of issue

date of issue appearing in the appropriate box.

• Any modified illustrations shall bear the same numbers as

the pre-modified ones followed by a letter.

ADDITIONAL PAGESADDITIONAL PAGES

ADDITIONAL PAGES

• Any additional pages shall bear the last number of the section

to which they belong followed by the letter

AA

A together with

the

date ofdate of

date of

issueissue

issue.

Editing symbols:Editing symbols:

Editing symbols:

•Symbols have been provided

for quick and easy reference for quick and easy reference

for quick and easy reference

(see page 7), identifying situations requiring utmost attention

or providing practical suggestions or simple information.

•

These symbolsThese symbols

These symbols may appear

next to a textnext to a text

next to a text (

in which case

they refer solely to the text itself

),

next to a figurenext to a figure

next to a figure (

in which

case they refer to the topic illustrated in the figure and to the

relative text

), or

at the top of the pageat the top of the page

at the top of the page (

in which case they

refer to all the topics dealt with in the page

).

NoteNote

Note: The meaning of the symbols should be duly memorised as

their scope is to avoid having to repeat basic technical concepts or

safety recommendations. They are therefore to be considered as

veritable “

memory tagsmemory tags

memory tags”. In case of any doubt as to their meaning,

consult the page in which they are fully described.

XX

X

XX

X

XX

X

XX

X

7 05/02

ACHTUNG! Ratschläge

und Informationen

betreffend die Sicherheit

des Kradfahrers (des

Kraftradbenutzers)und die

Unversehrtheit des

Motorrollers selbst.

ACHTUNG!

Beschreibungen

betreffend Eingriffe mit

Gefahren für: den

Wartungstechniker,

Repara-turtechniker

sowie sonstiges Werk-

stattpersonal oder

Fremdpersonen, für die

Umwelt, das Kraftrad und

die

Werkstattausrüstungen.

BRANDGEFAHR:

Arbeiten, bei denen Brand

entstehen kann.

EXPLOSIONSGEFAHR:

Arbeiten, bei denen es zu

Explosionen kommen

kann.

GIFTIGE

AUSDÜNSTUNGEN:

Weist auf die Gefahr von

Vergiftung oder

Entzündung der direkten

Atemwege hin.

MECHANISCHER

WARTUNGSTECHNIKER:

Weist auf den

Zuständigkeitsbereich

Mechanik/Motortechnik

hin.

ELEKTRISCHER

WARTUNGSTECHNIKER:

Weist auf den

Zuständigkeitsbereich

Elektrik/Elektronik hin.

NEIN! Zu vermeidende

Operation.

MOTOR-

WERKSTATTHANDBUCH:

Aus dieser Unterlage zu

entnehmende

Informationen.

ERSATZTEILHANDBUCH:

Aus dieser Unterlage zu

entnehmende

Informationen.

CAUTION!

Recommendations and

precautions regarding

rider safety and motor

vehicle integrity.

WARNING! Situations

entailing the risk of

personal injury to

maintenance or repair

mechanics, other

workshop personnel or

third parties, or damage

to environment, vehicle

or equipment.

FIRE HAZARD.

Indicates operations

which may constitute a

fire hazard.

RISK OF EXPLOSION.

Indicates operations

which may constitute a

risk of explosion.

TOXIC FUMES.

Indicates a possibility of

intoxication or

inflammation of the

upper respiratory tract.

MECHANICAL

MAINTENANCE.

Operations to be

performed only by an

expert mechanic.

ELECTRICAL

MAINTENANCE.

Operations be performed

only by an expert

electrical/electronic

technician.

NO! Operations to be

absolutely avoided.

ENGINE SERVICE

MANUAL. Indicates

information which may

be obtained by referring

to said manual.

SPARE PARTS

CATALOGUE. Indicates

information which may

be obtained by referring

to said catalogue.

ATTENTION! Conseils

de prudence et

informations concernant

la sécurité du

motocycliste (utilisateur

du motocycle) et

l’intégrité du motocycle.

ATTENTION!

Descriptions concernant

des interventions dange-

reuses pour le technicien

chargé de l’entretien ou

le réparateur, pour les

autres personnes

travaillant à l’atelier ou

les personnes

étrangères, pour

l’environnement, pour le

motocycle et les

équipements.

DANGER D’INCENDIE

Opérations qui

pourraient provoquer un

incendie.

DANGER

D’EXPLOSION

Opérations qui

pourraient provoquer une

explosion.

EMANATIONS

TOXIQUES

Signale le danger

d’intoxication ou

inflammation des

premières voies

respiratoires.

TECHNICIEN CHARGE

DE L’ENTRETIEN

MECANIQUE

Opérations impliquant

des compétences dans

le domaine mécanique/

motoriste.

TECHNICIEN CHARGE

DE L’ENTRETIEN

ELECTRIQUE

Opérations impliquant

des compétences dans

le domaine électrique/

électronique.

NON! Opérations à

éviter.

MANUEL D’ATELIER

DU MOTEUR

Informations pouvant

être déduites de cette

documentation

CATALOGUE DES

PIECES DETACHEES

Informations pouvant

être déduites de cette

documentation

ATENCIÓN! Consejos pru-

dentes e informaciones que

hacen referencia a la segu-

ridad del motociclista (usua-

rio del vehículo a motor) y

la salvaguardia de la inte-

gridad del vehículo mismo.

ATENCIÓN!Descripciones

que hacen referencia a in-

tervenciones peligrosas

para el técnico de mante-

nimiento o para el repa-

rador, u otros encargados

de los Talleres o a perso-

nas extrañas, para el am-

biente, para el vehículo a

motor y para los equipos.

PELIGRO DE INCENDIO

Operaciones que podrían

provocar incendio.

PELIGRO DE

EXPLOSIÓN

Operaciones que podrían

determinar una explosión.

EXHALACIONES

TÓXICAS

Evidencia el peligro de

intoxicación o inflama-

ciones de las principales

vías respiratorias.

TÉCNICO ENCARGA-

DO DEL MANTENI-

MIENTO MECÁNICO

Operaciones que prevén

competencia en el

campo mecánico/

motorístico.

TÉCNICO ENCARGA-

DO DEL MANTENI-

MIENTO ELÉCTRICO

Operaciones que prevén

competencia en el

campo eléctrico/

electrónico.

¡NO! Operaciones que

hay que evitar.

MANUAL DE TALLER

DEL MOTOR

Informaciones que se

deducen de la

documentación.

CATALOGO PIEZAS DE

REPUESTO

Informaciones que se

deducen de la

documentación.

ATTENZIONE! Consigli

prudenziali ed informazio-

ni riguardanti la sicurezza

del motociclista (utente del

motoveicolo) e la salva-

guardia dell’integrità del

motoveicolo stesso.

ATTENZIONE! Descrizioni

riguardanti interventi peri-

colosi per il tecnico manu-

tentore o riparatore, altri

addetti all’officina o perso-

ne estranee, per l’ambien-

te, per il motoveicolo e le

attrezzature.

PERICOLO D’INCENDIO

Operazioni che potrebbe-

ro innescare incendio.

PERICOLO DI

ESPLOSIONE Operazioni

che potrebbero determi-

nare una esplosione.

ESALAZIONI TOSSICHE

Evidenzia il pericolo di in-

tossicazione o infiamma-

zione delle prime vie respi-

ratorie.

MANUTENTORE

MECCANICO Operazioni

che prevedono competen-

za in campo meccanico/

motoristico.

MANUTENTORE

ELETTRICO

Operazioni che prevedono

competenza in campo elet-

trico/elettronico.

NO! Operazioni da evitare.

MANUALE D’OFFICINA

DEL MOTORE Informazio-

ni deducibili da quella do-

cumentazione.

CATALOGO RICAMBI

Informazioni deducibili da

quella documentazione.

RR

R

MM

M

SimbologiaSimbologia

Simbologia

di redazionedi redazione

di redazione

VerwendungVerwendung

Verwendung

von Symbolenvon Symbolen

von Symbolen

EditingEditing

Editing

symbolssymbols

symbols

SymbolesSymboles

Symboles

rédactionnelsrédactionnels

rédactionnels

Simbología deSimbología de

Simbología de

redacciónredacción

redacción

8 05/02

FF

F Figura

Abbildung

Figure

Figura

CsCs

C s Coppia di serraggio

Anzugsmoment

Tightening torque

Couple de serrage

Par de apretado

PP

P Pagina

Seite

Page

Página

PrPr

Pr Paragrafo

Kapitel

Paragraph

Paragraphe

Párrafo

SS

S Sezione

Abschnitt

Section

Sección

ScSc

Sc Schema

Schema

Diagram

Schéma

Esquema

TT

T Tabella

Tabelle

Table

Tableau

Tabla

VV

V Vite

Schraube

Screw

Vis

Tornillo

AbbreviazioniAbbreviazioni

Abbreviazioni

di redazionedi redazione

di redazione

NotaNota

Nota:

nelle illustrazioni sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera

V.V.

V.

Il

numero numero

numero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggetto della

descrizione e relativa illustrazione. La lettera

senza numerosenza numero

senza numero indica

quantità 1quantità 1

quantità 1 . Nel caso di

viti diverseviti diverse

viti diverse , richiamate

nella stessa figura, la

V V

V sarà seguita dal

numero numero

numero e da una

lettera minuscola lettera minuscola

lettera minuscola esempio:

(V4a).(V4a).

(V4a).

Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in

senso inversosenso inverso

senso inverso agli interventi di smon-

taggio (salvo descrizione specifica).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: In den Abbildungen wird häufig auf

Befestigungs- oder Einstellschrauben verwiesen, welche

durch den Buchstaben

V V

V gekennzeichnet werden. Die

ZahlZahl

Zahl, welche diesem Buchstaben folgt, steht für die

Anzahl jeweils identischer Schrauben in der

beschriebenen und abgebildeten Gruppe. Der Buchstabe

ohne Zahl ohne Zahl

ohne Zahl weist auf die

Menge 1 Menge 1

Menge 1 hin. Im Fall des

Verweises auf

verschiedene Schrauben verschiedene Schrauben

verschiedene Schrauben in derselben

Abbildung folgt auf den Buchstaben

V V

V die

Zahl Zahl

Zahl und

anschließend ein

Kleinbuchstabe. Kleinbuchstabe.

Kleinbuchstabe. Beispiel:

(V4a).(V4a).

(V4a).

Der Zusammenbau der Gruppen und Komponenten wird

in der Regel

in umgekehrter Reihenfolge in umgekehrter Reihenfolge

in umgekehrter Reihenfolge bezüglich des

Ausbaus (falls nicht anders vermerkt)ausgeführt.

NoteNote

Note: The letter

VV

V in the illustrations refers to retaining or

adjusting screws. The

numbernumber

number following this letter refers

to the number of the same type of screw in the unit or

component described and illustrated. The letter

notnot

not

followed by a numberfollowed by a number

followed by a number indicates a

single screwsingle screw

single screw. In case

of

different screwsdifferent screws

different screws being referred to in the illustration,

the letter

VV

V is followed by a

numbernumber

number and a

small lettersmall letter

small letter

(Example:

V4aV4a

V4a).

Unless otherwise specified, units and components are

reassembled by proceeding in the

reverse orderreverse order

reverse order of

removal.

NoteNote

Note: les illustrations montrent souvent des vis de fixation

ou de réglage, identifiées par la lettre

VV

V. Le

numéronuméro

numéro qui

suit cette lettre indique la quantité de vis identiques situées

dans le groupe ou dans la pièce faisant l’objet de la

description et de l’illustration correspondante. La lettre

sans numérosans numéro

sans numéro indique la

quantité 1quantité 1

quantité 1 . Dans le cas de

visvis

vis

différentesdifférentes

différentes , figurant dans une même figure, la lettre

VV

V

sera suivie du numéro et d’une

lettre minusculelettre minuscule

lettre minuscule, par

exemple: (

V4aV4a

V4a).

Le réassemblage des groupes et des pièces s’effectue

normalement en procédant

à l’inverseà l’inverse

à l’inverse des interventions

de démontage (sauf description spécifique).

NotaNota

Nota: en las ilustraciones, se muestran frecuentemente

tornillos de fijación o de regulación, evidenciados con la

letra

VV

V. El

númeronúmero

número que sigue a esta letra, indica la cantidad

de tornillos idénticos, que se hallan en el grupo o

componente objeto de la descripción y su relativa

ilustración. La letra

sin númerosin número

sin número, indica

cantidad 1cantidad 1

cantidad 1. En el

caso de

tornillos diferentestornillos diferentes

tornillos diferentes , mostrados en la misma

figura, la

VV

V será seguida por el

númeronúmero

número y por una

letraletra

letra

minúsculaminúscula

minúscula ejemplo:

(V4a).(V4a).

(V4a).

El reensamblaje de los grupos y de los componentes,

normalmente se realiza en

sentido contrario sentido contrario

sentido contrario a las

intervenciones de desmontaje (excepto descripción

específica).

FestgelegteFestgelegte

Festgelegte

AbkürzungenAbkürzungen

Abkürzungen

AbbreviationsAbbreviations

Abbreviations

AbréviationsAbréviations

Abréviations

rédactionnellesrédactionnelles

rédactionnelles

Abreviaturas deAbreviaturas de

Abreviaturas de

redacciónredacción

redacción

9 05/02

SimbologiaSimbologia

Simbologia

operativaoperativa

operativa

ArbeitssymboleArbeitssymbole

Arbeitssymbole

OtherOther

Other

symbolssymbols

symbols

SymbolesSymboles

Symboles

opérationnelsopérationnels

opérationnels

SimbologíaSimbología

Simbología

operativaoperativa

operativa

LOCTITE

Olio al bisolfuro

Molibdändisulfid-Öl.

Molibdenum

Huile au bisulfure

Aceite de bisulfuro

di molibdeno.

disulfite oil. de molybdène.

de molibdeno.

Olio motore.

Motoröl.

Engine oil.

Huile moteur.

Aceite motor.

Grasso al sapone

Lithiumfett auftragen.

Lithium-soap

Graisse à base de

Grasa a base de

di litio. base grease.

savon lithium.

litio.

Grasso speciale

Spezialöl für

Special grease.

Graisse spécial

Grasa especial

per paraoli.

Dichtringe. pour joints spy.

para retenes.

LEGENDALEGENDA

LEGENDA

LEGENDELEGENDE

LEGENDE

SYMBOLS KEYSYMBOLS KEY

SYMBOLS KEY

LEGENDELEGENDE

LEGENDE

LEYENDALEYENDA

LEYENDA

LL

L

OO

O

MM

M

SS

S

PP

P

La página se está cargando ...

11 05/02

GENERAL WORK PROCEDURESGENERAL WORK PROCEDURES

GENERAL WORK PROCEDURES

•The

adviceadvice

advice,

warningswarnings

warnings and

recommendationsrecommendations

recommendations given hereafter are aimed at ensuring maximum work safety as well

as at considerably reducing the risk of accidents, personal injury, equipment damage and idle times, and should

therefore be strictly adhered to.

ADVICEADVICE

ADVICE

•Only use quality tools and equipment.

•Only use equipment conforming to EU Directives for lifting the vehicle.

•During operations, always keep tools and equipment at hand, possibly laying them out according to the sequence in

which they are to be used. Absolutely avoid putting them on the vehicle itself, out-of-sight or in poorly accessible

places.

•Always keep the work area neat and clean.

•When tightening screws or nuts, start with the

larger diameterlarger diameter

larger diameter or inner fasteners, and tighten them in progressive

“

pullspulls

pulls ”

using a “

criss-crosscriss-cross

criss-cross ” pattern.

•Preferably use open-end box wrenches by “

pullingpulling

pulling ” and not “pushing”.

•Adjustable wrenches (F. 1) should preferably not be used as the movable jaw tends to open thus risking damaging or not

properly tightening the bolt to the correct torque. Use only in case of emergency, i.e. when a properly sized box wrench

is not available. In any case, when using an adjustable wrench, take care to proceed as shown in Figure 1.

REGLES GENERALES DE TRAVAILREGLES GENERALES DE TRAVAIL

REGLES GENERALES DE TRAVAIL

•Les

conseils, conseils,

conseils, les

recommandations recommandations

recommandations et les

avertissements avertissements

avertissements qui suivent garantissent des interventions rationnelles

en toute sécurité opérationnelle, réduisant progressivement les probabilités d’accidents, les dommages de toute

nature et les temps morts. Il est donc conseillé de les observer scrupuleusement.

CONSEILSCONSEILS

CONSEILS

•Utiliser toujours des outils d’excellente qualité.

•Pour soulever le motovéhicule, utiliser un équipement expressément prévu à cet effet et conforme aux directives européennes.

•Pendant toute l’opération, garder les outils à portée de la main, disposés si possible suivant un ordre préétabli. Ne

jamais les poser sur le véhicule ou dans des positions cachées ou peu accessibles.

•Le lieu de travail doit toujours être propre et en ordre.

•Pour serrer les vis et les écrous, commencer par ceux qui ont un

diamètre plus granddiamètre plus grand

diamètre plus grand ou bien par ceux internes,

puis continuer en “

croixcroix

croix ”, par “

tractionstractions

tractions ” successives.

•L’utilisation correcte des clés fixes (à fourche) s’effectue par “

tractionstractions

tractions ” et non par “poussées”.

•Les clés réglables à rouleau (F. 1) s’utilisent dans des conditions d’urgence, c’est-à-dire lorsqu’on ne possède pas

la clé de la bonne dimension. En effet, pendant l’effort, la mâchoire mobile tend à “s’ouvrir”, ce qui pourrait non

seulement endommager le boulon mais créer aussi un moment de torsion de serrage, non fiable. Il faut toujours les

utiliser comme l’indique la Figure 1.

NORMAS GENERALES DE TRABAJONORMAS GENERALES DE TRABAJO

NORMAS GENERALES DE TRABAJO

•Los

consejosconsejos

consejos, las

recomendacionesrecomendaciones

recomendaciones, y las

advertenciasadvertencias

advertencias que siguen, garantizan intervenciones racionales dentro

de la máxima seguridad operativa, eliminando notablemente las probabilidades de: accidentes, daños de toda

naturaleza y tiempos muertos. Por lo tanto se aconseja, observarlos escrupulosamente.

CONSEJOSCONSEJOS

CONSEJOS

•Utilizar siempre equipos de óptima calidad.

•Utilizar para la elevación del vehículo a motor, equipos realizados expresamente y conformes a las directivas europeas.

•Durante las operaciones, mantener las herramientas al alcance de la mano, en lo posible de acuerdo a una secuencia

predeterminada y de todas maneras, nunca sobre el vehículo o en lugares escondidos o poco accesibles.

•Mantener ordenado y limpio el lugar de trabajo.

•Para apretar tornillos y tuercas, comenzar con los de

diámetro mayordiámetro mayor

diámetro mayor o bien, con los interiores, procediendo en

“

cruzcruz

cruz” con “

tiradastiradas

tiradas ” sucesivas.

•El empleo más correcto de las llaves fijas (de horquilla), es en “

tiradatirada

tirada ” y no en “empuje”.

•Las llaves inglesas de rodillo (F. 1) hay que utilizarlas en condiciones de emergencia, es decir, cuando no se tiene

la llave de dimensiones adecuadas. Durante el esfuerzo, la mordaza móvil tiende a “abrirse” con posible menoscabo

del perno obteniendo además un momento de torsión de apretado no fiable. De todas maneras utilizarlas como se

ilustra en la Figura 1.

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13 05/02

WARNINGSWARNINGS

WARNINGS

•

Before carrying out Before carrying out

Before carrying out any operation, turn off the engine, remove the ignition key and wait for

all parts to

cool downcool down

cool down.

•For operations requiring two mechanics, make sure that the various steps to be performed

by each of them are clearly defined and co-ordinated beforehand.

•Make sure that each component has been properly mounted before proceeding with

assembling the next one.

•Lubricate all parts (where applicable) before reinstalling them.

•

Always replaceAlways replace

Always replace gaskets, O-rings, circlips and split pins at every refitting.

•The torque settings specified in the manuals refer to the “

final torquefinal torque

final torque ”, which must be

attained progressively by steps.

•Loosen and tighten aluminium alloy parts (covers) only after the engine has fully

cooledcooled

cooled

downdown

down.

•Only use screwdrivers with sizes suitable to the screws to be loosened or tightened.

RECOMMANDATIONSRECOMMANDATIONS

RECOMMANDATIONS

•

Avant d’effectuerAvant d’effectuer

Avant d’effectuer toute intervention sur le motocycle, attendre que toutes les pièces du

véhicule soient

complètement refroidiescomplètement refroidies

complètement refroidies.

•Si les opérations prévoient la présence de deux techniciens, il est indispensable, au préalable,

que ceux-ci se mettent d’accord sur les tâches et les synergies.

•Vérifier toujours le bon montage de chaque pièce avant d’en monter une autre.

•Graisser les parties (prévues) avant d’effectuer le remontage.

•Les joints des bagues d’étanchéité, les bagues élastiques et les goupilles doivent être

toujours remplacéstoujours remplacés

toujours remplacés à chaque dépose.

•Les valeurs de couple indiqués dans les manuels concernent le “

serrage finalserrage final

serrage final ” et elles

doivent être obtenues progressivement, par passes successives.

•Les opérations de desserrage et de serrage des pièces en alliage d’aluminium (carters)

doivent s’effectuer à

moteur froid moteur froid

moteur froid .

•Utiliser toujours des tournevis de dimensions adaptées aux vis sur lesquelles il faut agir.

RECOMENDACIONESRECOMENDACIONES

RECOMENDACIONES

•

Antes de iniciar Antes de iniciar

Antes de iniciar cualquier intervención en el vehículo a motor, esperar a que se

enfríenenfríen

enfríen

completamentecompletamente

completamente todos y cada uno de los componentes del vehículo mismo.

•Si las operaciones prevén el empleo de dos técnicos, es necesario que previamente se

pongan de acuerdo para las tareas a realizar y sinergías.

•Siempre comprobar el correcto montaje de cada componente, antes de montar otro.

•Lubricar las piezas (previstas), antes de volverlas a montar.

•Las guarniciones, los anillos de estanqueidad, los anillos elásticos y las clavijas,

siempresiempre

siempre

se tienen que sustituirse tienen que sustituir

se tienen que sustituir , cada vez que éstos se desmonten.

•Los valores de par que se indican en los manuales, se refieren al “

apretado finalapretado final

apretado final ”, que

tienen que ser alcanzados progresivamente, con pasadas sucesivas.

•Las operaciones de aflojamiento y apretamiento de las piezas en aleación de aluminio

(cárter) se efectúan con

el

motor fríomotor frío

motor frío

.

•Siempre utilizar destornilladores de dimensiones adecuadas para los tornillos en los que

se tiene que intervenir.

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15 05/02

••

•

Make sure that the vehicle is stable and not to have to take on awkward working positions.Make sure that the vehicle is stable and not to have to take on awkward working positions.

Make sure that the vehicle is stable and not to have to take on awkward working positions.

••

•

Never reuse old gaskets or circlips.Never reuse old gaskets or circlips.

Never reuse old gaskets or circlips.

•Never use a screwdriver as a lever or chisel.

•Never use pincers to loosen or tighten screws or nuts because, in addition to not providing a sufficient clamping

force, they may also damage the screw head or nut hexagon.

•Never tap the wrench with a hammer or other similar tool to loosen or tighten screws and nuts (F. 2).

•Never attempt to increase the lever arm by fitting a tube into the wrench (F. 3).

Never use open flames for any reason.Never use open flames for any reason.

Never use open flames for any reason.

Never leave open containersNever leave open containers

Never leave open containers or containers not suitable for holding fuel in passageways, close to heat sources,

etc.

Never use petrolNever use petrol

Never use petrol to clean the vehicle or the floor of the workshop.

Always use low flash point solvents to clean the vehicle components.

Never suckNever suck

Never suck from or blow into the fuel pipe.

When weldingWhen welding

When welding, make sure that there are no flammable liquids in the vicinity. Always remove the tank, even if

completely empty, and disconnect the negative cable (

--

-) from the battery.

Never leave the engine running in closed or poorly ventilated areas.Never leave the engine running in closed or poorly ventilated areas.

Never leave the engine running in closed or poorly ventilated areas.

•

Ne pas travailler dans des conditions incommodes ou de stabilité précaire du motocycle.Ne pas travailler dans des conditions incommodes ou de stabilité précaire du motocycle.

Ne pas travailler dans des conditions incommodes ou de stabilité précaire du motocycle.

•

Ne jamais réutiliser un joint ou une bague élastique.Ne jamais réutiliser un joint ou une bague élastique.

Ne jamais réutiliser un joint ou une bague élastique.

•Ne jamais utiliser un tournevis comme levier ou comme burin.

•Ne pas dévisser ni visser les vis et les écrous avec des pinces, car non seulement elles n’exercent pas une force de

blocage suffisante, mais cela pourrait endommager la tête de la vis ou l’hexagone de l’écrou.

•Ne pas taper sur la clé avec un marteau (ou autre) pour desserrer ou serrer les vis et les écrous (F. 2).

•Ne pas augmenter le bras de levier en enfilant un tube sur la clé (F. 3).

Ne jamais utiliser des flammes libres, en aucun cas.Ne jamais utiliser des flammes libres, en aucun cas.

Ne jamais utiliser des flammes libres, en aucun cas.

Ne pas laisser des récipients Ne pas laisser des récipients

Ne pas laisser des récipients ouverts ou non prévus pour contenir de l’essence, dans des positions de

passage, à proximité de sources de chaleur, etc...

Ne pas utiliser d’essence Ne pas utiliser d’essence

Ne pas utiliser d’essence comme détergent pour nettoyer le motocycle ou pour laver le sol de l’atelier.

Nettoyer tous les éléments avec un détergent à faible degré d’inflammabilité.

Ne pas aspirerNe pas aspirer

Ne pas aspirer ni souffler dans le tube d’alimentation de l’essence.

Ne pas effectuer de soudures Ne pas effectuer de soudures

Ne pas effectuer de soudures en présence d’essence. Déposer le réservoir même s’il est complètement

vide et débrancher le câble négatif (

--

-) de la batterie.

Ne pas laisser le moteur en route dans des locaux fermés ou peu aérés.Ne pas laisser le moteur en route dans des locaux fermés ou peu aérés.

Ne pas laisser le moteur en route dans des locaux fermés ou peu aérés.

••

•

Nunca trabajar en condiciones incomodas o de precaria estabilidad del vehículo a motor.Nunca trabajar en condiciones incomodas o de precaria estabilidad del vehículo a motor.

Nunca trabajar en condiciones incomodas o de precaria estabilidad del vehículo a motor.

••

•

No volver a utilizar nunca una guarnición o un anillo elástico.No volver a utilizar nunca una guarnición o un anillo elástico.

No volver a utilizar nunca una guarnición o un anillo elástico.

•No utilizar un destornillador, como palanca o cincel.

•No destornillar o atornillar tornillos y tuercas con la ayuda de pinzas, dado que además de no ejercitar una fuerza

de bloqueo suficiente, se puede menoscabar la cabeza del tornillo o el hexágono de la tuerca.

•No golpear con el martillo (u otro) sobre la llave, para aflojar o apretar tornillos y tuercas (F. 2).

•No aumentar el brazo de palanca, introduciendo un tubo en la llave (F. 3).

No utilizar nunca por ningún motivo llamas libres.No utilizar nunca por ningún motivo llamas libres.

No utilizar nunca por ningún motivo llamas libres.

Nunca abandonar recipientesNunca abandonar recipientes

Nunca abandonar recipientes abiertos y no idóneos que contengan gasolina, en posición de paso, cerca de

fuentes de calor, etc.

Nunca utilizarNunca utilizar

Nunca utilizar la gasolina como detergente para la limpieza del vehículo a motor o para lavar el suelo del

taller.

Limpiar los varios componentes, con detergente de bajo grado de inflamabilidad.

Nunca aspirarNunca aspirar

Nunca aspirar o soplar en el tubo de alimentación de la gasolina.

No realizar soldadurasNo realizar soldaduras

No realizar soldaduras en presencia de gasolina. Eliminar el tanque aunque esté completamente vacío y

desconectar el cable negativo (

--

-) de la batería

Nunca dejar el motor puesto en marcha, en locales cerrados o poco aireados.Nunca dejar el motor puesto en marcha, en locales cerrados o poco aireados.

Nunca dejar el motor puesto en marcha, en locales cerrados o poco aireados.

16 05/02

F. 4

Prima di ogni intervento Prima di ogni intervento

Prima di ogni intervento accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo.

La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura (A - F. 4) solidale alla pedana di

sollevamento.

AA

A

Vor jedem Eingriff Vor jedem Eingriff

Vor jedem Eingriff die perfekte Standsicherheit des Kraftrades sicherstellen.

Das Vorderrad muß verankert sein. Zu diesem Zwecke sollte möglichst das fest mit der Hebeplattform verbundene

Werkzeug (A - Abb. 4) verwendet werden.

Before any servicing,Before any servicing,

Before any servicing, make sure that the motor-bike is perfectly stable.

The front wheel should preferably be anchored to the equipment (A - F. 4) integral with the lifting board.

Avant toute interventionAvant toute intervention

Avant toute intervention, s’assurer que le motocycle est parfaitement stable.

La roue avant doit être ancrée, de préférence, sur l’outillage (A - F. 4) solidaire du tapis d’élévation.

Antes de cada intervención,Antes de cada intervención,

Antes de cada intervención, cerciorarse que el vehículo a motor esté perfectamente estable.

La rueda delantera debe anclarse, de preferencia, en la herramienta (A - F. 4) solidaria al estribo de elevación.

17 05/02

SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICASCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA

SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA

•La tabella (

T. 1T. 1

T. 1 ) riporta i principali interventi di controllo e di sostituzione di componenti e prodotti soggetti ad usura.

FICHE D’ENTRETIENFICHE D’ENTRETIEN

FICHE D’ENTRETIEN

PERIODIQUEPERIODIQUE

PERIODIQUE

•Le tableau (

T. 1T. 1

T. 1 ) indique les principales interventions

de contrôle et de remplacement de pièces et des articles

susceptibles d’usure.

FICHA DE MANTENIMIENTOFICHA DE MANTENIMIENTO

FICHA DE MANTENIMIENTO

PERIÓDICOPERIÓDICO

PERIÓDICO

•La tabla (

T. 1T. 1

T. 1 ) indica las principales intervenciones de

control y de sustitución de componentes y productos

sujetos a desgaste.

TERMINKARTE ZUR REGELMÄSSIGENTERMINKARTE ZUR REGELMÄSSIGEN

TERMINKARTE ZUR REGELMÄSSIGEN

WARTUNGWARTUNG

WARTUNG

•Die Tabelle (

T. 1T. 1

T. 1) enthält die wichtigsten Eingriffe betreffend

die Kontrolle des Fahrzeugs sowie die Auswechselung von

Verschleißkomponenten und - produkten.

PERIODICAL MAINTENANCEPERIODICAL MAINTENANCE

PERIODICAL MAINTENANCE

SCHEDULESCHEDULE

SCHEDULE

•The following table (

T. 1T. 1

T. 1) lists the main checks and

operations to be made, and the components and items

subject to wear to be replaced.

Candela

Zündkerze

Spark plug

Bougie

Bujía

Filtro aria

Luftfilter

Air cleaner

Filtre à air

Filtro aire

Minimo

Minimum

Idle speed

Ralenti

Mínimo

Olio trasmissione

Getriebeöl

Transmission oil

Huile transmission

Aceite transmisión

Bulloneria

Schrauben

Bolts and nuts

Boulonnerie

Pernos

Liquido

Flüssigkeit

Fluid

Liquide de

Líquido

raffreddamento

Kühlmittel

Coolant

refroidissement

refrigerante

Olio motore

Motorenöl

Engine oil

Huile moteur

Aceite motor

I

1.000 4.000 7.000 12.000

T. 1

1212

12

66

6 1818

1818

18

I Primi ..... Km

Nach den ersten... km

First ..... km

Aux premiers .... Km

Primeros ...........Km.

Controllare - Pulire -

Kontrollieren-Säubern-

Check - Clean -

Contrôler - Nettoyer -

Controlar - Limpiar -

Regolare

Einstellen

Adjust

Remplacer

Regular

Sostituire

Auswechseln

Replace

Régler

Sustituir

Ogni ..... Km

Alle ..... km

Every ..... km

Tous les ....... Km

Cada ............ Km.

Oppure ogni

œ Oder alle

Or every

Ou bien tous

O bien cada

mesi .....

... Monate

..... months

les ...... mois

meses .........

GlossarioGlossario

Glossario

per scheda diper scheda di

per scheda di

manutenzionemanutenzione

manutenzione

T. 2

LegendeLegende

Legende

zurzur

zur

WartungskarteWartungskarte

Wartungskarte

Legend toLegend to

Legend to

MaintenanceMaintenance

Maintenance

ScheduleSchedule

Schedule

GlossaireGlossaire

Glossaire

de la fichede la fiche

de la fiche

d’entretiend’entretien

d’entretien

Glosario para laGlosario para la

Glosario para la

ficha deficha de

ficha de

mantenimientomantenimiento

mantenimiento

T. 3

Olio motore

Motorenöl

Engine oil

Huile moteur

Aceite motor CLASS 10W40

Trasmissione

Getriebe

Transmission

Transmisión T 35 80W

Filtri aria

Luftfilter

Air cleaners

Filtres à air

Filtros aire AIR FILTER OIL

Liquido

Kühlflüssigkeit

Radiator

Liquide du

Líquido

radiatore fluid

radiateur

radiador

TOP FLUID

LUBRIFICANTILUBRIFICANTI

LUBRIFICANTI

SCHMIERMITTELSCHMIERMITTEL

SCHMIERMITTEL

LUBRICANTSLUBRICANTS

LUBRICANTS

LUBRIFIANTSLUBRIFIANTS

LUBRIFIANTS

LUBRICANTESLUBRICANTES

LUBRICANTES

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19 05/02

ÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDKERZE 1.000 KÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDKERZE 1.000 K

ÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDKERZE 1.000 K

mm

m

•Die Zündkerze bei

heißem Motor heißem Motor

heißem Motor herausnehmen (Vorsicht vor Verbrennungen).

•Die Kohlenstoffablagerungen und die Färbung der Isolierung (um die mittlere Elektrode) liefern nützliche Hinweise

auf den

thermischen Grad thermischen Grad

thermischen Grad der Zündkerze, auf die

VergasungVergasung

Vergasung, auf die

Schmierung Schmierung

Schmierung sowie auf den allgemeinen

Zustand des Motors.

•Eine

hellbraune hellbraune

hellbraune Färbung (der Isolierung) weist auf einen

korrekten korrekten

korrekten allgemeinen Betrieb hin.

•

Schwarze rußige, Schwarze rußige,

Schwarze rußige, (bei Berührung)

trockene trockene

trockene und

matte matte

matte Ablagerungen deuten auf eine zu niedrige Betriebstemperatur

(

thermischer Grad thermischer Grad

thermischer Grad der Zündkerze

zu hochzu hoch

zu hoch), zu fette Vergasung oder defekte Zündung.

•Eine

weißlich weißlich

weißlich gefärbte Isolierung bedeutet: Zu “

magres” magres”

magres” Benzin-Öl-Gemisch oder

thermischer Grad thermischer Grad

thermischer Grad der Kerze

zuzu

zu

niedrig niedrig

niedrig (Kerze zu “heiß”).

•Den Abstand zwischen den Elektroden (Abb. 6) kontrollieren (auch dann, wenn die Zündkerze neu ist). Verwenden

Sie dazu einen abgelehrten Dickenmesser. Regulieren Sie den Abstand gegebenenfalls nach, indem Sie auf die

Massenelektrode Massenelektrode

Massenelektrode einwirken.

CONTROLE DE LA BOUGIECONTROLE DE LA BOUGIE

CONTROLE DE LA BOUGIE

1.000 K 1.000 K

1.000 K

mm

m

•Retirer la bougie

moteur chaud moteur chaud

moteur chaud (attention aux brûlures).

•Les dépôts carbonés et la couleur de l’isolant (autour de l’électrode centrale) renseignent sur le

degré thermiquedegré thermique

degré thermique

de la bougie, sur la

carburationcarburation

carburation, sur le

graissagegraissage

graissage et l’état général du moteur.

•Une couleur

marron clair marron clair

marron clair (de l’isolant) indique un

bonbon

bon fonctionnement général.

•Des dépôts

fuligineuxfuligineux

fuligineux ,

secssecs

secs (au toucher),

opaquesopaques

opaques, indiquent que la température de fonctionnement est trop

basse (

degré thermiquedegré thermique

degré thermique de la bougie

trop élevétrop élevé

trop élevé ), que la carburation est trop riche ou que l’allumage est défectueux.

•Si l’isolant est de couleur

blanchâtreblanchâtre

blanchâtre, c’est que: le mélange est trop “

maigremaigre

maigre” ou que le

degré thermiquedegré thermique

degré thermique de la

bougie est

trop bas trop bas

trop bas (bougie trop “chaude”).

•Vérifier l’écartement des électrodes (F. 6) (même si la bougie est neuve) à l’aide d’un épaisseurmètre calibré et,

éventuellement, la régler en agissant seulement sur l’

électrode de masseélectrode de masse

électrode de masse.

SPARK PLUG CHECK 1.000 KSPARK PLUG CHECK 1.000 K

SPARK PLUG CHECK 1.000 K

mm

m

•Remove the spark plug while the

engine is hotengine is hot

engine is hot (taking utmost care to avoid scalding!).

•The carbon deposits and the colour of the insulator (

around the central electrode

) provide good information as to the

heat rangeheat range

heat range of the spark plug and to

carburetioncarburetion

carburetion,

lubricationlubrication

lubrication and general condition of the engine.

•A

light brownlight brown

light brown colour of (

the insulator

) indicates that engine working conditions are generally

correctcorrect

correct .

•

Sooty black matSooty black mat

Sooty black mat deposits,

drydry

dry (

to the touch

), are a sign that working temperature is too low, i.e., that the

heat heat

heat

rangerange

range of the spark plug is

too hightoo high

too high, mixture too rich or ignition defective.

•A

whitishwhitish

whitish colour of the insulator is indicative of

too leantoo lean

too lean a mixture or of

too low a heat rangetoo low a heat range

too low a heat range of the spark plug (

i.e.,

spark plug too “hot”

).

•Check electrode gap (F. 6) (even if the spark plug is new) by means of a calibrated thickness gauge. If need be,

adjust by acting only on the

earth electrodeearth electrode

earth electrode.

CONTROL BUJÍA 1.000 KCONTROL BUJÍA 1.000 K

CONTROL BUJÍA 1.000 K

mm

m

•Eliminar la bujía con el

motor calientemotor caliente

motor caliente (atención a las quemaduras).

•Los depósitos carbonados y la coloración del aislante (

alrededor del electrodo central

), suministran indicaciones

útiles sobre el

grado térmicogrado térmico

grado térmico de la bujía, sobre la

carburacióncarburación

carburación, sobre la

lubricaciónlubricación

lubricación y el estado general del motor.

•Una coloración

marrón claromarrón claro

marrón claro (

del aislante

), indica el

correctocorrecto

correcto funcionamiento general.

•Depósitos

negros hollinososnegros hollinosos

negros hollinosos,

secos secos

secos (

al tacto

),

opacosopacos

opacos, indican que la temperatura de funcionamiento es demasiado

baja (

grado térmicogrado térmico

grado térmico de la bujía

demasiado elevadodemasiado elevado

demasiado elevado), carburación demasiado rica, o encendido defectuoso.

•Aislante de color

blancuzcoblancuzco

blancuzco , indica: mezcla demasiado “

delgadadelgada

delgada” o

grado térmicogrado térmico

grado térmico de la bujía

demasiado bajodemasiado bajo

demasiado bajo

(

bujía demasiado “caliente”

).

•Verificar la distancia entre los electrodos (F. 6) (también si la bujía está nueva) utilizando un calibre de espesor

calibrado y, eventualmente, registrarla interviniendo sólo en el

electrodo de masa.electrodo de masa.

electrodo de masa.

20 05/02

MANUTENZIONE CANDELAMANUTENZIONE CANDELA

MANUTENZIONE CANDELA

•La manutenzione della candela si riduce ad una periodica rimozione dal motore, per verificarne (visivamente) le

condizioni e la distanza tra gli elettrodi.

•Procedere ad un’accurata pulizia degli elettrodi e dell’isolante, utilizzando uno spazzolino metallico.

•Rimuovere gli eventuali residui con energico getto d’aria compressa.

•Lubrificare la filettatura della candela con olio da motore o grasso grafitato, quindi avvitarla a mano fino in fondo.

Serrarla poi con l’apposita chiave, moderatamente (vedi coppia di serraggio in F. 6).

Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita.Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita.

Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita.

SOSTITUZIONE CANDELA 6.000 - 7.000 KSOSTITUZIONE CANDELA 6.000 - 7.000 K

SOSTITUZIONE CANDELA 6.000 - 7.000 K

mm

m

•Al chilometraggio previsto,

sostituire sempre la candelasostituire sempre la candela

sostituire sempre la candela con una nuova, scelta tra quelle indicate dalla ditta

MalagutiMalaguti

Malaguti.

•In fase di rimozione della candela esausta, controllare sempre l’aspetto generale della stessa (come descritto in

precedenza) per verificare lo stato di “salute” del motore.

ENTRETIEN DE LA BOUGIEENTRETIEN DE LA BOUGIE

ENTRETIEN DE LA BOUGIE

•L’entretien de la bougie consiste à la démonter

périodiquement du moteur pour vérifier (visuellement)

l’état et l’écartement des électrodes.

•Nettoyer avec soin les électrodes et l’isolant avec une

brosse métallique.

•Eliminer les résidus éventuels avec un jet d’air comprimé

efficace.

•Graisser le filetage de la bougie avec de l’huile moteur

ou de la graisse graphitée, puis la visser à fond à la

main. Ensuite, la serrer avec la clé prévue à cet effet,

sans exagérer (voir couple de serrage sur la F. 16).

Il est nécessaire de remplacer toute bougie présentantIl est nécessaire de remplacer toute bougie présentant

Il est nécessaire de remplacer toute bougie présentant

des fissures sur l’isolant ou des électrodes corrodées.des fissures sur l’isolant ou des électrodes corrodées.

des fissures sur l’isolant ou des électrodes corrodées.

REMPLACEMENT DE LA BOUGIEREMPLACEMENT DE LA BOUGIE

REMPLACEMENT DE LA BOUGIE

6.000 - 7.000 K 6.000 - 7.000 K

6.000 - 7.000 K

mm

m

•Au kilométrage prévu,

remplacer toujours la bougieremplacer toujours la bougie

remplacer toujours la bougie

par une bougie neuve, choisie parmi celles qui sont

indiquées par la société

MalagutiMalaguti

Malaguti.

•Lors de la dépose de la bougie usagée, contrôler toujours

son aspect général (comme décrit précédemment) pour

vérifier l’état de “santé” du moteur.

WARTUNG DER ZÜNDKERZEWARTUNG DER ZÜNDKERZE

WARTUNG DER ZÜNDKERZE

• Die Wartung der Zündkerze beschränkt sich auf eine regelmäßige

Abnahme vom Motor, um (durch Sichtkontrolle) ihren Zustand und

den Abstand zwischen den Elektroden zu überprüfen.

• Führen sie eine sorgfältige Säuberung der Elektroden und der

Isolierung durch. Verwenden Sie dazu ein Metallbürstchen.

• Entfernen Sie mögliche Rückstände mit einem kräftigen Preßluftstrahl.

•Schmieren sie das Gewinde der Zündkerze mit Motoröl oder

Graphitschmiere und schrauben Sie es anschließend von Hand

vollständig ein. Ziehen Sie die Kerze anschließend mit dem dazu

bestimmten Schlüssel mäßig an (siehe Anzugsmoment in

Abb. 6).

Alle Kerzen mit Rissen auf der Isolierung oderAlle Kerzen mit Rissen auf der Isolierung oder

Alle Kerzen mit Rissen auf der Isolierung oder

rostigen Elektroden müssen ersetzt werden.rostigen Elektroden müssen ersetzt werden.

rostigen Elektroden müssen ersetzt werden.

AUSWECHSELUNG DER ZÜNDKERZE AUSWECHSELUNG DER ZÜNDKERZE

AUSWECHSELUNG DER ZÜNDKERZE

6.000 - 7.000 K6.000 - 7.000 K

6.000 - 7.000 K

mm

m

•Beim vorgesehenen Kilometerstand

stets die Zündkerzestets die Zündkerze

stets die Zündkerze

auswechselnauswechseln

auswechseln. Wählen sie für die neue Kerze eine aus

den von der Firma

Malaguti Malaguti

Malaguti bezeichneten.

•Beim Herausnehmen der verbrauchten Zündkerze stets

deren allgemeine Beschaffenheit (wie obenstehend

beschrieben)überprüfen, um einen Schluß auf den

“Gesundheitszustand” des Motors ziehen zu können.

SPARK PLUG MAINTENANCESPARK PLUG MAINTENANCE

SPARK PLUG MAINTENANCE

•Spark plug maintenance consists essentially of a

periodical visual inspection. Remove the spark plug and

check for proper condition and gap.

•Clean the electrodes and the insulator thoroughly by

means of a wire brush.

•Remove any residual dirt with a strong jet of compressed

air.

•Lubricate spark plug thread with engine oil or graphitized

grease, and install it by hand until finger tight.

Tighten to the specified torque with a spark plug wrench

(see F. 6).

It is imperative that any spark plug exhibiting cracksIt is imperative that any spark plug exhibiting cracks

It is imperative that any spark plug exhibiting cracks

on the insulator or corroded electrodes be replaced.on the insulator or corroded electrodes be replaced.

on the insulator or corroded electrodes be replaced.

SPARK PLUG REPLACEMENT 6.000 - 7.000 KSPARK PLUG REPLACEMENT 6.000 - 7.000 K

SPARK PLUG REPLACEMENT 6.000 - 7.000 K

mm

m

•Upon prescribed mileage being reached,

alwaysalways

always

replace the sparkreplace the spark

replace the spark

plugplug

plug. Use

Malaguti Malaguti

Malaguti recommended

spark plugs.

•When replacing exhausted spark plugs, visually inspect

spark plug condition as described above to ascertain

whether or not the engine is running properly.

MANTENIMIENTO DE LA BUJÍAMANTENIMIENTO DE LA BUJÍA

MANTENIMIENTO DE LA BUJÍA

•El mantenimiento de la bujía, se reduce a quitarla

periódicamente del motor. para verificar (visualmente)

las condiciones y la distancia entre los electrodos.

•Proceder a una cuidadosa limpieza de los electrodos y

del aislante, utilizando un cepillo metálico.

•Eliminar eventuales residuos con un chorro enérgico

de aire comprimido.

•Lubricar la rosca de la bujía con aceite de motor o grasa

grafitada, luego atornillarla a mano hasta el fondo.

Después apretarla con la respectiva llave, moderadamente

(véase par de apretado en la F. 6).

Hay que sustituir toda bujía que presenteHay que sustituir toda bujía que presente

Hay que sustituir toda bujía que presente

fisuras en el aislante o electrodos corroídos.fisuras en el aislante o electrodos corroídos.

fisuras en el aislante o electrodos corroídos.

SUSTITUCIÓN DE LA BUJÍASUSTITUCIÓN DE LA BUJÍA

SUSTITUCIÓN DE LA BUJÍA

6.000 - 7.000 K 6.000 - 7.000 K

6.000 - 7.000 K

mm

m

•Al kilometraje

previsto

, siempre sustituir la bujía, siempre sustituir la bujía

, siempre sustituir la bujía por

una nueva, eligiendo una de las indicadas por la

Empresa

Malaguti.Malaguti.

Malaguti.

•En fase de eliminación de la bujía descargada, siempre

controlar el aspecto general de la misma (como descrito

anteriormente) para comprobar el estado de “salud” del motor.

21 05/02

RIMOZIONE MOTORERIMOZIONE MOTORE

RIMOZIONE MOTORE

•Per la rimozione del motore dal telaio consultare il

Manuale d’Officina “ciclistica”Manuale d’Officina “ciclistica”

Manuale d’Officina “ciclistica”, dove sono riportate tutte le

operazioni da eseguire.

SMONTAGGIO MOTORESMONTAGGIO MOTORE

SMONTAGGIO MOTORE

Il Costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontag-Il Costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontag-

Il Costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontag-

gio e rimontaggio del motore e di ogni sua parte, con attrezzature non idonee agli specifici interventi.gio e rimontaggio del motore e di ogni sua parte, con attrezzature non idonee agli specifici interventi.

gio e rimontaggio del motore e di ogni sua parte, con attrezzature non idonee agli specifici interventi.

Utilizzare esclusivamente

RICAMBI ORIGINALI MALAGUTIRICAMBI ORIGINALI MALAGUTI

RICAMBI ORIGINALI MALAGUTI.

ENGINE REMOVALENGINE REMOVAL

ENGINE REMOVAL

•For removal of the engine from the frame, refer to the

“cycle” shop manual“cycle” shop manual

“cycle” shop manual which lists all the operations

required.

ENGINE DISASSEMBLYENGINE DISASSEMBLY

ENGINE DISASSEMBLY

The manufacturer declines all responsibility forThe manufacturer declines all responsibility for

The manufacturer declines all responsibility for

damage of any kind caused by disassembly anddamage of any kind caused by disassembly and

damage of any kind caused by disassembly and

reassembly of the engine and its parts if unsuitablereassembly of the engine and its parts if unsuitable

reassembly of the engine and its parts if unsuitable

tools ar used.tools ar used.

tools ar used.

Only use

ORIGINAL MALAGUTI SPARE PARTSORIGINAL MALAGUTI SPARE PARTS

ORIGINAL MALAGUTI SPARE PARTS.

EXTRACCION DEL MOTOREXTRACCION DEL MOTOR

EXTRACCION DEL MOTOR

•Para extraer el motor del bastidor, consultar el

manualmanual

manual

de taller “ciclístico”de taller “ciclístico”

de taller “ciclístico” , donde están indicadas todas las

operaciones a efectuar.

DESMONTAJE DEL MOTORDESMONTAJE DEL MOTOR

DESMONTAJE DEL MOTOR

El constructor se exime de cualquierEl constructor se exime de cualquier

El constructor se exime de cualquier

responsabilidad, por daños de cualquierresponsabilidad, por daños de cualquier

responsabilidad, por daños de cualquier

naturaleza, ocasionados por un desmontaje y unnaturaleza, ocasionados por un desmontaje y un

naturaleza, ocasionados por un desmontaje y un

nuevo montaje del motor y de cada una de sus piezas,nuevo montaje del motor y de cada una de sus piezas,

nuevo montaje del motor y de cada una de sus piezas,

con herramientas no idóneas para dichascon herramientas no idóneas para dichas

con herramientas no idóneas para dichas

intervenciones específicas.intervenciones específicas.

intervenciones específicas.

Utilizar exclusivamente

REPUESTOS ORIGINALESREPUESTOS ORIGINALES

REPUESTOS ORIGINALES

MALAGUTIMALAGUTI

MALAGUTI.

AUSBAU DES MOTORSAUSBAU DES MOTORS

AUSBAU DES MOTORS

•Zum Herausnehmen des Motors aus dem Rahmen ist

das

Fahrmerk-Werkstattbuch Fahrmerk-Werkstattbuch

Fahrmerk-Werkstattbuch zu lesen, in welchem alle

einzelnen Vorgänge beschrieben werden.

ZERLEGUNG DES MOTORSZERLEGUNG DES MOTORS

ZERLEGUNG DES MOTORS

Der Hersteller übernimmt keine Haftung fürDer Hersteller übernimmt keine Haftung für

Der Hersteller übernimmt keine Haftung für

Schäden jeder Art, die durch das Zerlegen undSchäden jeder Art, die durch das Zerlegen und

Schäden jeder Art, die durch das Zerlegen und

den Wiedereinbau des Motors oder eines seinerden Wiedereinbau des Motors oder eines seiner

den Wiedereinbau des Motors oder eines seiner

Komponenten mit für die jeweiligen Arbeiten nichtKomponenten mit für die jeweiligen Arbeiten nicht

Komponenten mit für die jeweiligen Arbeiten nicht

geeigneten Werkzeugen entstehen.geeigneten Werkzeugen entstehen.

geeigneten Werkzeugen entstehen.

Nur

ORIGINALERSATZTEILE von MALAGUTIORIGINALERSATZTEILE von MALAGUTI

ORIGINALERSATZTEILE von MALAGUTI

verwenden.

DEPOSE DU MOTEURDEPOSE DU MOTEUR

DEPOSE DU MOTEUR

•Pour extraire le moteur du cadre, consulter le

manuelmanuel

manuel

d’atelier “partie cycle”d’atelier “partie cycle”

d’atelier “partie cycle” où sont indiquées toutes les

opérations à effectuer.

DEMONTAGE DU MOTEURDEMONTAGE DU MOTEUR

DEMONTAGE DU MOTEUR

Le constructeur dégage toute responsabilité enLe constructeur dégage toute responsabilité en

Le constructeur dégage toute responsabilité en

cas de dommages en tous genres, provoquéscas de dommages en tous genres, provoqués

cas de dommages en tous genres, provoqués

par toute intervention de démontage et de remontagepar toute intervention de démontage et de remontage

par toute intervention de démontage et de remontage

du moteur et de chacune de ses parties, exécutéedu moteur et de chacune de ses parties, exécutée

du moteur et de chacune de ses parties, exécutée

avec des outils non adaptés aux interventionsavec des outils non adaptés aux interventions

avec des outils non adaptés aux interventions

spécifiques.spécifiques.

spécifiques.

Utilisez exclusivement les

PIECES DE RECHANGEPIECES DE RECHANGE

PIECES DE RECHANGE

MALAGUTIMALAGUTI

MALAGUTI.

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23 05/02

SPECIALSPECIAL

SPECIAL

TOOLSTOOLS

TOOLS

OUTILSOUTILS

OUTILS

SPECIAUXSPECIAUX

SPECIAUX

HERRAMIENTASHERRAMIENTAS

HERRAMIENTAS

ESPECIALESESPECIALES

ESPECIALES

DESCRIPTIONDESCRIPTION

DESCRIPTION

DESIGNATIONDESIGNATION

DESIGNATION

DESCRIPCIONDESCRIPCION

DESCRIPCION

Rest for driving shaft inspection

Support pour contrôle de l’arbre moteur

Soporte para control cigüeñal

Heat gun rest

Support pour pistolet thermique

Soporte pistola térmica

Heat gun

Pistolet thermique

Pistola térmica

Oil pressure gauge

Manomètre pour le contrôle de la pression

Manómetro control de presión

de l’huile

aceite

Crankcase separation plate

Plaque de séparation du carter

Placa separadora cárter

Sheath for driven pulley

Gaine pour poulie conduite

Envoltura para polea conducida

Band for piston installation (125 cc)

Gaine pour le montage du piston (125 cc)

Collar para montaje pistón (125 cc)

Punch for valve oil seal

Pointeau pour pare-huile soupape

Punzón para sello de aceite válvula

Tester Immobilizer

Testeur immobilizer

Tester immobilizer

Vacuum pump MITY-VAC

Pompe à vide MITY-VAC

Bomba de vacío MITY-VAC

Stroboscopic lamp

Lampe stroboscopique

Lámpara estroboscópica

Speed indicator

Compte-tours

Cuentarrevoluciones

Single battery charger

Chargeur de batterie simple

Aparato de carga individual

Multiple battery charger

Chargeur de batterie multiple

Aparato de carga múltiple

Magnetic support with test indicator

Support magnétique avec comparateur

Soporte magnético con comparador

Adapter 32x35 for installation of

Adaptateur 32x35 montage coussinet arbre

Adaptador 32x35 montaje cojinete árbol

driven pulley shaft bearing

poulie conduite

polea conducida

Adapter 42x47 for hub bearings installation

Adaptateur 42x47 montage coussinets moyeu

Adaptador 42x47 montaje cojinetes cubo

Adapter 52x55 for hub bearings installation

Adaptateur 52x55 montage coussinets moyeu

Adaptador 52x55 montaje cojinetes cubo

20 mm guide for hub bearings installation

Glissière de 20 mm montage coussinet moyeu

Guía de 20 mm montaje cojinete cubo

25 mm guide for installation of ball

Glissière de 25 mm montage coussinet à

Guía de 25 mm montaje cojinete de bolas

bearing of driven pulley

billes poulie conduite

polea conducida

Stop wrench for driving pulley (125 cc)

Clé d’arrêt de la poulie motrice (125 cc)

LLave de retén polea motriz (125 cc)

Adapter 28x30 for installation of

Adaptateur 28x30 montage coussinet à billes

Adaptador 28x30 montaje cojinete de bolas

ball bearing of driven pulley

poulie conduite

polea conducida

Handle for adapters

Manchon pour adaptateurs

Mango para adaptadores

Tool for valve disassembly

Outil pour la dépose des soupapes

Herramienta desmontaje válvulas

Band for piston installation (180 cc)

Gaine pour le montage du piston (180 cc)

Collar para montaje pistón (180 cc)

15 mm guide for hub bearings installation

Glissière de 15 mm montage coussinets moyeu

Guía de 15 mm montaje cojinetes cubo

28 mm guide for hub bearings disassembly

Glissière de 28 mm montage coussinets moyeu

Guía de 28 mm desmontaje cojinetes cubo

Clutch bell stop wrench

Clé d’arrêt pour cloche d’embrayage

LLave de retén para campana embrague

Roller case punch of driven pulley

Pointeau poche à rouleaux poulie conduite

Punzón jaula de rodillos polea conducida

Punch for oil seal installation

Pointeau pour le montage du pare-huile du

Punzón montaje sello de aceite lado

on flywheel side

côté du volant

volante

Support fork for piston

Fourche d’appui pour piston

Horquilla apoyo pistón

Support for piston projection

Support pour saillie de piston

Soporte para resalto pistón

Pressure gauge connector

Raccord pour manomètre

Racor para manómetro

17 mm guide for installation of

Glissière de 17 mm montage coussinet

Guía de 17 mm montaje cojinete soporte

shock absorber support bearing

support amortisseur

amortiguador

Water pump overhaul

Révision de la pompe à eau

Revisión bomba de agua

Driving pulley stop wrench (180 cc)

Clé d’arrêt poulie motrice (180 cc)

Llave de retén polea motriz (180 cc)

Compressor tool for driven pulley

Outil compresseur poulie conduite

Herramienta compresor polea conducida

Installation tool for piston pin locks

Outil pour le montage des arrêts de l’axe

Herramienta montaje clavija de tope pasador

(180 cc)

10 mm guide

Glissière de 10 mm

Guía de 10 mm

Compass wrench

Clé à compas

Llave de espigas

Puller

Extracteur

Extractor

Engine support

Support moteur

Soporte motor

Flywheel puller

Extracteur pour volant

Extractor volante

Exhaust gas analyser

Analyseur des gaz d’échappement

Analizador gases de escape

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1 05/02

MOTORE PIAGGIOMOTORE PIAGGIO

MOTORE PIAGGIO

180 - 200 4T 4V180 - 200 4T 4V

180 - 200 4T 4V

raffreddato a liquidoraffreddato a liquido

raffreddato a liquido

flüssigkeitsgekühltflüssigkeitsgekühlt

flüssigkeitsgekühlt

liquid cooling systemliquid cooling system

liquid cooling system

refroidissement par liquiderefroidissement par liquide

refroidissement par liquide

refrigeración líquidarefrigeración líquida

refrigeración líquida

2 05/02

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

CaratteristicheCaratteristiche

Caratteristiche

AllgemeineAllgemeine

Allgemeine

Main featuresMain features

Main features

CaractéristiquesCaractéristiques

Caractéristiques

CaracterísticasCaracterísticas

Características 6

generaligenerali

generali

EigenschaftenEigenschaften

Eigenschaften

TechnicalTechnical

Technical

généralesgénérales

générales

generalesgenerales

generales

Dati Tecnici

Technische Angaben

specifications

Données techniques

Datos técnicos

InformazioniInformazioni

Informazioni

AllgemeineAllgemeine

Allgemeine

GeneralGeneral

General

InformationsInformations

Informations

InformacionesInformaciones

Informaciones

88

8

generaligenerali

generali

InformationenInformationen

Informationen

informationinformation

information

généralesgénérales

générales

generalesgenerales

generales

e manutenzione

und

Wartung

and maintenance

et maintenance

y mantenimiento

Olio motore e filtro

Motoröl und Filter

Engine oil and oil filter

Huile du moteur et filtre

Aceite motor y filtro8

Controllo

Ölpegelkontrolle

Oil level

Contrôle du niveau

Control nivel 8

livello olio inspection

de l’huile

aceite

Sostituzione olio

Austausch

Oil and oil filter

Remplacement de

Sustituci ón aceite y 8

e filtro

Motoröl und Filter

change

l’huile et du filtre

filtro

Verifica e sostituzione

Ölpegelkontrolle in der

Hub oil level inspection

Contrôle du niveau de

Control y sustitución 10

livello olio mozzo

Nabe und Austausch

and change

l’huile du moyen et vidange

nivel aceite cubo

Candela

Zündkerze

Spark plug

Bougie

Bujiá 10

Smontaggio coperchio

Ausbau des

Tappet cover

D épose du couvercle des

Desmontaje cárter 12

punterie

Ventilstösselgehäuses

disassembly

poussoirs de soupape

empujaválvulas

Verifica fasatura

Kontrolle Einstellung

Timing

Contrôle du calage

Control de la regulaci ón 12

distribuzione

Ventilsteuerung

inspection

de distribution

de la distribuci ón

Verifica/registrazione

Kontrolle/Einstellung

Inspection/adjustment

Contrôle/reglage du

Control/ajuste juego 14

gioco valvole

des Ventilspiels

of the valve clearance

jeu des soupapes

de válvulas

Montaggio coperchio

Einbau des

Tappet cover

Montage du couvercle

Montaje cárter 14

punterie

Ventilstösselgehäuses

assembly

des poussoirs de soupape

empujaválvulas

Verifica pressione di

Kontrolle Druck am

Inspection of the end

Contrôle de la pression

Control presión final 14

fine compressione

Ende der Kompression

compression pressure

de fin de compression

compresión

Verifica anticipo di

Überprüfung

Ignition timing

Contrôle de l’avance

Control avance de 16

accensione

Zundvorverstellung

inspection

à l’allumage

encendido

TrasmissioneTrasmissione

Trasmissione

AntriebAntrieb

Antrieb

TransmissionTransmission

Transmission

TransmissionTransmission

Transmission

TransmisiónTransmisión

Transmisión 18

Coperchio

Antriebsgehäuse

Transmission

Couvercle de la

Cárter 18

trasmissione cover

transmission

transmisión

Carterino della ventola

Gebläsegehäuse

Fan case

Petit carter du rotor

Caja del ventilador 18

Smontaggio bocca

Ausbau

Intake

Dépose de la bouche

Desmontaje boca de 18

di aspirazione

Ansaugsöffnung

disassembly

d’aspiration

aspiración

Cuscinetto supporto

Stützlager

Bearing of the driven

Coussinet de support

Cojinete de apoyo 20

albero puleggia

Abtriebscheibenwelle

pulley shaft

arbre poulie

eje polea

condotta

conduite

conducida

Montaggio cuscinetto di

Einbau Stützlager

Assembly of the

Montage du coussinet

Montaje cojinete 20

supporto albero

Abtriebscheibenwelle

bearing of the driven

de support arbre poulie

de apoyo eje polea

puleggia condotta pulley shaft

conduite

conducida

Rullo appoggio

Riemenstützrolle

Belt roll

Rouleau d’appui

Rodillo de apoyo 20

cinghia

courroie

correa

Smontaggio del rullo

Ausbau der Rolle

Roll disassembly

Dépose du rouleau

Desmontaje del rodillo 20

Rimontaggio del rullo

Wiedereinbau der Rolle

Roll reassembly

Réinstallation du rouleau

Remontaje del rodillo 22

Smontaggio puleggia

Ausbau Abtriebscheibe

Disassemly of the

Dépose de la poulie

Desmontaje polea 26

condotta dal motore

aus dem Motor

engine driven pulley

conduite du moteur

conducida del motor

Verifiche sulla campana

Kontrolle

Clutch bell

Contrôles sur la cloche

Control campana del 26

frizione

Kupplungsglocke

inspections

d’embrayage

embrague

Smontaggio frizione

Ausbau Kupplung

Clutch disassembly

Dépose de l’embrayage

Desmontaje embrague 28

Collare ritegno perni

Befestigungsschelle

Pins stop

Collier de retenue

Abrazadera de retén 28

für Bolzen

collar

axes

pernos

Cuscinetti della semi-

Lager feste

Bearings of the fixed

Coussinets de la demi-

Cojinetes de la semi- 30

puleggia condotta fissa

Abtriebscheibe

driven half-pulley

poulie conduite fixe

polea conducida fija

Semipuleggia condotta

Feste Abtriebscheibe

Fixed driven half-

Demi-poulie

Semipolea 30

fissa pulley

conduite fixe

conducida fija

Semipuleggia condotta

Bewegliche

Mobile driven half-

Demi-poulie

Semipolea conducida 30

mobile

Abtriebscheibe

pulley

conduite mobile

móvil

Montaggio cuscinetti

Einbau Lager feste

A ssembly of the

Montage des

Montaje cojinetes 30

semipuleggia condotta

Abtriebscheibe

bearings of the fixed

coussinets de la demi-

semipolea conducida

fissa driven half-pulley

poulie conduite fixe

fija

3 05/02

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

Assemblaggio puleggia

Einbau

Assembly of the driven

Assemblage de la

Ensamblaje polea 32

condotta

Abtriebscheibe

pulley

poulie conduite

conducida

Molla

Feder

Spring

Ressort

Resorte 32

Montaggio frizione

E inbau K upplung

Clutch assembly

Montage de l’embrayage

Montaje embrague 34

Cinghia di trasmissione

Antriebsriemen

Driving belt

Courroie de transmission

Correa de transmisión 34

Semipuleggia motrice

Bewegliche

Mobile driving

Demi-poulie motrice

Semipolea motriz 34

mobile

Antriebsscheibe

half-pulley

mobile

móvil

Montaggio semipuleggia

E inbau feste

Assembly of the fixed

Montage de la demi-

Montaje semipolea 36

motrice fissa

A ntriebsscheibe

driving half-pulley

poulie motrice fixe

motriz fija

Montaggio

Einbau bewegliche

Assembly of the

Montage de la demi-

Montaje 36

semipuleggia mobile e

Riemenscheibe

mobile half-

poulie mobile et du

semipolea móvil y

boccola

und buchse

pulley and bush

fourreau

casquillo

Montaggio semipuleggia

Einbau feste

Assembly of the fixed

Montage de la demi-

Montaje semipolea 38

motrice fissa

Antriebscheibe

driving pulley

poulie motrice fixe

motriz fija

Montaggio campana

Einbau

Cluch bell

Montage de la cloche

Montaje campana 38

frizione

Kupplungsglocke

assembly

de l’embrayage

embrague

Montaggio coperchio

Eeinbau

Assembly of the

Montage du couvercle

Montaje cárter 38

trasmissione

Antriebsgehäuse

transmission cover

de la transmission

transmisión

Mozzo posteriore

Hintere Nabe

Rear hub

Moyeu arrière

Cubo trasero 40

Smontaggio asse

Ausbau Radachse

Disassembly of the

Dépose de l’essieu

Desmontaje eje de 40

ruota wheel axle

de la roue

rueda

Cuscinetti scatola mozzo

Lager Nabengehäuse

Bearings of the hub case

Coussinets boîte moyeu

Cojinetes tapacubo 40

Smontaggio cuscinetto

Ausbau Lager

Disassembly of the

Depose du coussinet

Desmontaje cojinete 42

asse ruota sul

Radachse am

wheel axle bearing

de l’essieu de la roue

eje de rueda sobre el

coperchio

Gehäuse

on the cover

sur le couvercle

cárter

Smontaggio albero

Ausbau

Disassembly of the

Depose de l’arbre

Desmontaje eje polea 42

puleggia condotta

Abtriebscheibenwelle

driven pulley shaft

poulie conduite

conducida

Montaggio cuscinetti

Einbau Lager im

Assemble of hub case

Montage des coussinets

Montaje cojinetes 44

scatola mozzo

Nabendeckel

bearings

de la boite du moyeu

tapacubo

Montaggio cuscinetto

Einbau Lager

Assemble of the

Montage du coussinet

Montaje cojinete 44

asse puleggia

Abtriebscheibenachse

bearing of the driven

de l’essieu poulie

eje polea

condotta pulley axle

conduite

conducida

Verifica coperchio

Kontrolle

Inspection of the hub

Contrôle du couvercle

Control tapacubo 44

mozzo

Nabendeckel

cover

du moyeu

Montaggio cuscinetto

Einbau Lager

Assembly of the wheel

Montage du coussinet

Montaje cojinete 46

asse ruota sul

Radachse

axle bearing on the

de l’essieu de roue sur

eje de rueda sobre

coperchio

im Gehäuse

cover

le couvercle

el cárter

Verifica

Kontrolle

Inspection of

Contrôle des

Control ejes 46

alberi mozzo

Nabenwellen

the hub shafts

arbres du moyeu

de cubo

Montaggio ingranaggi

Einbau Zahnräder

Assembly of hub

Montage des

Montaje engranajes 46

mozzo

Nabe

gears

engrenages du moyeu

cubo

Montaggio coperchio

Einbau Nabendeckel

Assembly of the hub

Montage du couvercle

Montaje 46

mozzo cover

du moyeu

tapacubo

VolanoVolano

Volano

SchwungradSchwungrad

Schwungrad

FlywheelFlywheel

Flywheel

VolantVolant

Volant

VolanteVolante

Volante 48

Smontaggio coperchio

Ausbau des kompletten

Disassembly of the

Dépose du couvercle

Desmontaje cárter de 48

volano completo

Schwungradgehäuses

complete flywheel cover

complet du volant

volante completo

Smontaggio volano

Ausbau Schwungrad

Flywheel disassembly

Dépose du volant

Desmontaje volante 48

Smontaggio statore

Ausbau des Stators

Stator disassembly

Dépose du stator

Desmontaje estator 48

Verifica statore

Kontrolle des Stators

Stator inspection

C ontrôle du stator

Control estator 50

Verifica interruttore

Kontrolle

Inspection of the oil

Contrôle de l’interrupteur de

Control interruptor de 50

pressione olio minima

Ölmindestdruckschalter

minimum pressure switch

pressione minimale de l’huile

presión mínima aceite

Verifica pick-up

Kontrolle PickUp

Pick-Up inspection

C ontrôle du palpeur

Control Pick-Up 50

Verifica volano

Kontrolle des S chwungrades

Flywheel inspection

C ontrôle du volant

Control volante 50

Montaggio gruppo

Einbau

Assembly of the stator

Montage du groupe

Montaje del grupo 50

statore

Stator

unit

stator

estator

Montaggio volano

Einbau Schwungrad

Flywheel assembly

Montage du volant

Montaje del volante 52

4 05/02

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

Montaggio coperchio

Einbau des

Assembly of the

Montage du

Montaje del cárter 52

volano

kompletten

complete flywheel

couvercle complet

volante

completo

Schwungradgehäuses

cover

du volant

completo

LubrificazioneLubrificazione

Lubrificazione

SchmierungSchmierung

Schmierung

LubricationLubrication

Lubrication

GraissageGraissage

Graissage

LubricacionLubricacion

Lubricacion 56

Controllo pressione

Kontrolle des

Oil pressure

C ontrôle de la

Control presión 56

olio

Öldrucks

inspection

pressione de l’huile

aceite

Smontaggio

Ausbau

Oil pan

Dépose du carter de

Desmontaje cárter de 58

coppa olio

Ölwanne

disassembly

l’huile

aceite

Rimozione by-pass di

Ausbau By-pass zur

Removal of the pres-

Dépose du bipasse de

Desmontaje by-pass 58

regolazione pressione

Druckeinstellung

sure adjustment by-pass

reglage de la pression

de ajuste presión

Verifica by-pass

Kontrolle By-Pass

By-Pass inspection

Contrôle du bipasse

Control by-pass 58

Smontaggio pompa

Ausbau

Oil pump

Dépose de la pompe à

Desmontaje de la 60

olio

Ölpumpe

disassembly

l’huile

bomba de aceite

Cilindro, testa eCilindro, testa e

Cilindro, testa e

Zylinder, ZylinderkopfZylinder, Zylinderkopf

Zylinder, Zylinderkopf

Cylinder, head andCylinder, head and

Cylinder, head and

Cylindre, culasse etCylindre, culasse et

Cylindre, culasse et

Cilindro, culata yCilindro, culata y

Cilindro, culata y 64

distribuzionedistribuzione

distribuzione

und Ventilsteuerungund Ventilsteuerung

und Ventilsteuerung

timing systemtiming system

timing system

distributiondistribution

distribution

distribuciondistribucion

distribucion

Smontaggio collettore

Ausbau

Disassembly of the

Dépose du collecteur

Desmontaje del 64

di aspirazione

Ansaugkrümmer

intake manifold

d’aspiration

colector de admisión

Smontaggio

Ausbau

Thermostat

Dépose du

Desmontaje 64

termostato

Thermostat

disassembly

thermostat

termóstato

Smontaggio comando

Ausbau Steuerung

Disassembly of the

D épose de la commande

Desmontaje mando 64

distribuzione

Ventilsteuerung

timing system control

de distribution

distribución

Smontaggio

Ausbau

Disassembly of the

Dépose de l’arbre a

Desmontaje 68

albero a camme

Nockenwelle

camshaft and rocker

cames et des

árbol de levas

e bilancieri

und Kipphebel

arms

balanciers

y balancines

Smontaggio

Ausbau des

Head

Dépose

Desmontaje 68

testa

Zylinderkopfes

disassembly

de la culasse

culata

Smontaggio valvole

Ausbau der Ventile

Valve removal

Dépose des soupapes

Desmontaje válvulas 70

Smontaggio cilindro

Ausbau Zylinder und

Cylinder and piston

Dépose du cylindre et

Desmontaje del cilindro 70

e pistone

Kolben

removal

du piston

y del pistón

Verifica del piede

Kontrolle des

Small end

Contrôle du pied de

Control del pie 72

di biella

Pleuelstangenkopfes

inspection

bielle

de biela

Diametro

Durchmesser

Piston pin

Diamètre de l’axe de

Diámetro 72

spinotto

Kolbenbolzens

diameter

piston

pasador

Pistone

Kolben

Piston

Pistón 76

Anelli di tenuta

K olbenringe

Seal rings

Bagues d’étanchéité

Anillos de obturación 76

Montaggio pistone

Einbau des Kolbens

Piston installation

Montage du piston

Montaje pistón 78

Controllo posizione

Kontrolle

Check of the

Contrôle de la position

Control posición 78

pistone

Solbenstellung

piston position

du piston

pistón

Montaggio anelli di

Einbau der

Assembly of

Montage des bagues

Montaje segmentos 80

tenuta

Kolbenringe

seal rings

d’étanchéité

de símbolo

Montaggio cilindro

Einbau des Zylinders

Cylinder assembly

Montage du cylindre

Montaje del cilindro 80

Controllo testa

Kontrolle des Zylinderkopfes

Head inspection

Contrôle de la culasse

Control de la culata 82

Controllo usura

Kontrolle Verschleiss

Inspection of the valve

Contrôle de l’usure des

Control desgaste 82

valvole

der Ventile

wear

soupapes

válvulas

Controllo usura

Kontrolle Verschleiss

Inspection of the wear

Contrôle de l’usure

Control desgaste de los 84

sedi valvole

der Ventilsitze

of the valve seatings

des soupapes

asientos de válvulas

Controllo delle

Kontrolle der

Valve

Contrôle des

Control de las 84

valvole

Ventile

inspection

soupapes

válvulas

Prova di tenuta

Dichtheitsprüfung

Valve Tightness

Essai de l’étanchéité

Prueba de estanqueidad 86

valvole

Ventile

test

des soupapes

de las válvulas

Verifica molle

Kontrolle Ventilfederteller

Inspection of the

Contrôle des ressorts des

Control resorte platillos 86

piattelli semiconi

und Kegelstücke

springs of the cotters

plateaux des demi-cônes

semiconos

Montaggio valvole

Einbau der Ventile

Valve installation

Montage des soupapes

Montaje válvulas 88

Verifica componenti

Kontrolle Teile

Inspection of the timing

Contrôle des composants

Control componentes 88

distribuzione

Ventilsteuerung

components

de la distribution

de la distribución

Controllo albero

Kontrolle

Camshaft

Contrôle de l’arbre

Control árbol de 90

camme

Nockenwelle

inspection

a cames

levas

5 05/02

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

Montaggio testa e

Einbau Zylinderkopf

Installation of head

Montage de la culasse

Montaje culata y 94

componenti

und Teile der

and timing

et des composants

componentes

distribuzione

Ventilsteuerung

components

de la distribution

distribución

Montaggio

Einbau

Assembly

Montage des

Montaje 94

componenti

Teile der

of the timing

composants de la

componentes

distribuzione

Ventilsteuerung

components

distribution

distribución

Montaggio

Einbau des

Thermostat

Montage du

Montaje 98

termostato

Thermostats

assembly

thermostat

termóstato

Montaggio collettore

Einbau des

Assembly of the intake

Montage du collecteur

Montaje del colector 100

d’aspirazione

Ansaugkrümmers

manifold

d’aspiration

de admisión

Carter e alberoCarter e albero

Carter e albero

Motorgehäuse undMotorgehäuse und

Motorgehäuse und

Crankcase andCrankcase and

Crankcase and

Carter et arbreCarter et arbre

Carter et arbre

Cárter yCárter y

Cárter y 100

motoremotore

motore

KurbelwelleKurbelwelle

Kurbelwelle

driving shaftdriving shaft

driving shaft

moteurmoteur

moteur

cigüeñalcigüeñal

cigüeñal

Apertura carter

Öffnen des

Opening of the engine

Ouverture du carter

Apertura cárter 102

motore

Motorgehäuses

crankcase

du moteur

motor

Controllo allineamento

Kontrolle Ausrichtung

Inspection of the driving

Contrôle de l’alignement

Control alineación árbol 106

albero motore

der Kurbelwelle

shaft alignment

de l’arbre moteur

motor

Controllo semicarter

Kontrolle Motor-

Inspection of the engine

Contrôle du demi-carter

Control semicárter 108

motore

halbgehäuse

half casing

du moteur

motor

Controllo bronzina

Kontrolle Bronzebuchse

Journal brasses

Contrôle du coussinet

Control forro de bronce 110

di banco

des Motorlagers

inspection

de banc

del soporte motor

Chiusura carter

Schliessen

Closing of the engine

Fermeture du

Cierre cárter 112

motore

Motorgehäuse

crankcase

carter moteur

motor

Montaggio motorino

Einbau

Assembly of the

Montage du

Montaje motor 116

avviamento

Anlasser

starting motor

démarreur

de arranque

Alimentazione eAlimentazione e

Alimentazione e

Versorgung undVersorgung und

Versorgung und

Fuel system andFuel system and

Fuel system and

Alimentation etAlimentation et

Alimentation et

Alimentación yAlimentación y

Alimentación y 116

carburatorecarburatore

carburatore

VergaserVergaser

Vergaser

carburetorcarburetor

carburetor

carburateurcarburateur

carburateur

carburadorcarburador

carburador

Filtro aria

Luftfilter

Air cleaner

Filtre à air

Filtro de aire 1 1 6

Smontaggio

Ausbau

Carburetor

Dépose du

Desmontaje 118

carburatore

Vergaser

disassembly

carburateur

carburador

Montaggio

Einbau

Carburetor

Montage du

Montaje 124

carburatore

Vergaser

assembly

carburateur

carburador

Verifica livello

Kontrolle Pegel

Level inspection

Contrôle du niveau

Control nivel 128

Controllo valvola a

Kontrolle

Inspection of the

Contrôle de la

Control válvula 132

depressione e

Unterdruckventil

depression valve and

soupape à dépression

de depresión y

spillo conico

und Nadel

of the conical pin

et du pointeau conique

aguja

Verifica

Kontrolle des

Inspection of the

Contrôle du

Control 136

starter

automatischen

automatic

starter

stárter

automatico

Anlassers

starter

automatique

automático

Regolazione

Leerlaufeinstellung

Idle

Réglage du

Ajuste 138

del minimo adjusting

ralenti

del ralentí

RaffreddamentoRaffreddamento

Raffreddamento

KühlungKühlung

Kühlung

Cooling systemCooling system

Cooling system

RefroidissementRefroidissement

Refroidissement

RefrigeraciónRefrigeración

Refrigeración 142

Smontaggio pompa

Ausbau

Water pump

Dépose de la

Desmontaje de la 144

acqua

Wasserpumpe

disassembly

pompe à eau

bomba de agua

Verifica

Prüfung

Components

Contrôle des

Control 146

componenti

der Bauteile

inspection

composants

componentes

Montaggio

Einbau

Water pump

Montage de la

Montaje de la bomba 146

pompa acqua

Wasserpumpe

assembly

pompe à eau

de agua

Verifica

Kontrolle

Thermostat

Contrôle du

Control 150

termostato

Thermostat

inspection

thermostat

termóstato

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7 05/02

CARACTERISTIQUESCARACTERISTIQUES

CARACTERISTIQUES

GENERALESGENERALES

GENERALES

DONNEES TECHNIQUESDONNEES TECHNIQUES

DONNEES TECHNIQUES

Caractéristiques techniques duCaractéristiques techniques du

Caractéristiques techniques du

moteur 180cc (moteur 180cc (

moteur 180cc (

**

*

200cc) 4T-4V-H 200cc) 4T-4V-H

200cc) 4T-4V-H

22

2

OO

O

MOTEURMOTEUR

MOTEUR

Type : monocylindre à quatre temps.

Alésage : ................... 69 - 72(

*

) mm

Course : ............................ 48,6 mm

Cylindrée :.........cm

3

182 - 197,9 (

*

)

Rapport de compression: ................

............. 11,5 ÷ 12,5:1 - 11 ÷ 12:1(

*

)

Carburateur : ...................................

..............................WALBRO WVF7

Lubrification :..... lubrification du

moteur par une

pompe à lobes

(située à l’intérieur

du carter),

commandée par

une chaîne à filtre

double : métallique

et en papier.

Alimentation : ..... à l’essence

(à indice

d’octane

minimum 95,

sans plomb) par

carburateur.

Refroidissement : par liquide.

Puissance max. : 13,6 kw 14,5 kw

(

*

) à 8750 tours/1'.

Avance à : ........ variable à

l’allumage microprocesseur ..

de 10° ±1 à 2000 .

tours/1' 30° ±1 de

4000 à 7000 tours/

1' 35° plus de .......

7000 tours/1'.

Bougie : ............. Champion RG 4 HC

- RG6YC (

*

)

Transmission : .... avec variateur

automatique à

poulies extensibles,

courroie

trapézoïdale,

embrayage

automatique,

réducteur à

engrenages.

Jeu de soupapes

(à froid) :......... aspiration : 0,10 mm;

................. échappement : 0,15 mm.

Huile préconisée pour le moteur : .....

CLASS 10W40

Quantité : ............................. 1100 cc

Huile transmission: ..........................

T35 80W

Quantité : .............................. 150 cc

Rapport moteur / roue: ......................

court :.................... 1:22,08 - 1:7,18 -

1:20,26 - 1:6,84 (

*

)

CARACTERISTICASCARACTERISTICAS

CARACTERISTICAS

GENERALESGENERALES

GENERALES

DATOS TECNICOSDATOS TECNICOS

DATOS TECNICOS

Datos Técnicos motor 180ccDatos Técnicos motor 180cc

Datos Técnicos motor 180cc

((

(

**

*

200cc) 4T-4V-H 200cc) 4T-4V-H

200cc) 4T-4V-H

22

2

OO

O

MOTORMOTOR

MOTOR

Tipo: .. monocilíndrico de 4 tiempos.

Calibre: ...................... 69 - 72(

*

) mm

Carrera: ............................. 48,6 mm

Cilindrada: ...........cm

3

182 - 197,9 (

*

)

Relación de compresión: .................

............. 11,5 ÷ 12,5:1 - 11 ÷ 12:1(

*

)

Carburador: .....................................

..............................WALBRO WVF7

Lubricación: ....... lubricación del

motor mediante

bomba de

lóbulos (alojada

en el cárter)

mandada por

cadena de doble

filtro: de red y de

papel.

Alimentación: ..... por gasolina (con

número de

octanos mínimo

95, sin plomo) a

través de

carburador.

Refrigeración: ..... por líquido.

Potencia máx.: ... 13,6 kw 14,5 kw

(

*

) a 8750 rpm.

Avance del: ........ variable por

encendido microprocesador .

de 10° ±1 a 2000

rpm, 30° ±1 de ....

4000 hasta 7000 .

rpm, 35° más de .

7000 rpm.

Bujía: ................. Champion RG 4 HC

- RG6YC (

*

)

Transmisión: ....... con variador

automático con

poleas

expansibles,

correa trapezoidal,

embrague

automático,

juego de

engranajes.

Juego de válvulas

(en frío):............ admisión: 0,10 mm;

........................... escape: 0,15 mm.

Aceite motor aconsejado: ...............

CLASS 10W40

Cantidad: ............................ 1100 cc

Aceite transmissión: .......................

T35 80W

Cantidad: .............................. 150 cc

Relación motor-rueda: .....................

corta: .................... 1:22,08 - 1:7,18 -

1:20,26 - 1:6,84 (

*

)

MAINMAIN

MAIN

FEATURESFEATURES

FEATURES

TECHNICAL SPECIFICATIONSTECHNICAL SPECIFICATIONS

TECHNICAL SPECIFICATIONS

Technical data engine 180ccTechnical data engine 180cc

Technical data engine 180cc

((

(

**

*

200cc) 4T-4V-H 200cc) 4T-4V-H

200cc) 4T-4V-H

22

2

OO

O

ENGINEENGINE

ENGINE

Type: ....... four-stroke single-cylinder.

Bore: .......................... 69 - 72(

*

) mm

Stroke: ............................... 48,6 mm

Piston displ.: .......cm

3

182 - 197,9 (

*

)

Compression ratio: ..........................

............. 11,5 ÷ 12,5:1 - 11 ÷ 12:1(

*

)

Carburetor: ......................................

................................ WALBRO WVF

Lubrication: ........ engine lubrication

by a lobe pump

(inside the

crankcase)

controlled by a

double-filter

chain: of net

and

paper.

Fuel system: ...... gasoline

(minimum fuel

octane rating 95,

unleaded) by

means of

carburetor.

Cooling system: . liquid-cooled.

Max. horsepower: 13,6 kw 14,5 kw

(

*

) at 8750 r/1'.

Ignition timing: ... variable by

microprocessor

from 10° ±1 to

2000 r/1' 30° ±1

from 4000 to 7000

r/1' 35° over 7000

r/1'.

Spark plug: ........ Champion RG 4 HC

- RG6YC (

*

)

Transmission: ..... by automatic

variator with

expansible

pulleys,

V belt,

automatic

clutch,

reduction

gear.

Valve clearance

(cold): ...................... inlet: 0,10 mm;

............................ exhaust: 0,15 mm.

Recommended engine oil:

CLASS 10W40

Quantity: ............................. 1100 cc

Transmission oil: .............................

T35 80W

Quantity: .............................. 150 cc

Engine-wheel ratio: ..........................

short: ................... 1:22,08 - 1:7,18 -

1:20,26 - 1:6,84 (

*

)

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9 05/02

GENERALGENERAL

GENERAL

INFORMATION ANDINFORMATION AND

INFORMATION AND

MAINTENANCEMAINTENANCE

MAINTENANCE

ENGINE OIL AND OILENGINE OIL AND OIL

ENGINE OIL AND OIL

FILTERFILTER

FILTER

OIL LEVEL INSPECTIONOIL LEVEL INSPECTION

OIL LEVEL INSPECTION

-Start the engine and take it to the

operative temperature.

-Stop the engine and wait approx. 5

÷10 minutes until the oil flows into

the oil pan.

-Remove the cap/rod and clean it,

then screw it tight.

-Remove the cap/rod and check that

the oil level is between the MIN and

MAX reference marks (F. 2).

OIL AND OIL FILTEROIL AND OIL FILTER

OIL AND OIL FILTER

CHANGECHANGE

CHANGE

Note -Note -

Note - The engine oil has to be

changed when the engine is warm.

--

-Drain the oil removing the drain plug

and/or the plug which gives access

to the pre-filter (F. 3).

- Let the oil flow.

-Remove the oil filler plug.

-Remove and clean the pre-filter with

compressed air.

-Remove the cartridge filter by means

of a wrench for filters.

-Be sure that the O-rings of the pre-

filter and of the drain plug are in good

condition.

-Lubricate them and install again the

pre-filter and the plug, tightening it to

the specified torque.

-Install a new cartridge filter and do

not forget to lubricate the O-ring

before the installation; screw to the

gasket contact point, tightening by

hand.

- Pour the oil in the oil pan until it

reaches the level between MIN and

MAX. (the plug is screwed tight).

- Close the oil filler plug.

-Start the engine in order to load the

filter and the lubrication system.

- Stop the engine and wait approx.

5 ÷ 10 minutes.

- Reset the level to the MAX level.

Torque - Oil drain plug:Torque - Oil drain plug:

Torque - Oil drain plug:

25 ÷ 28 N·m25 ÷ 28 N·m

25 ÷ 28 N·m

Oil used:

Class 10W40 Class 10W40

Class 10W40

INFORMATIONSINFORMATIONS

INFORMATIONS

GENERALES ETGENERALES ET

GENERALES ET

MAINTENANCEMAINTENANCE

MAINTENANCE

HUILE DU MOTEUR ETHUILE DU MOTEUR ET

HUILE DU MOTEUR ET

FILTREFILTRE

FILTRE

CONTROLE DU NIVEAU DE L’HUILECONTROLE DU NIVEAU DE L’HUILE

CONTROLE DU NIVEAU DE L’HUILE

-Démarrer le moteur et l’amener à sa

température de fonctionnement.

-Arrêter le moteur et attendre entre 5

et 10 minutes afin que l’huile s’écoule

dans le carter inférieur.

-Enlever le bouchon/jauge et le

nettoyer, puis le revisser entièrement.

-Enlever le bouchon/jauge et vérifier

que le niveau de l’huile se situe entre

les repères MIN et MAX (F. 2).

REMPLACEMENT DE L’HUILE ETREMPLACEMENT DE L’HUILE ET

REMPLACEMENT DE L’HUILE ET

DU FILTREDU FILTRE

DU FILTRE

Remarque - Remarque -

Remarque - Le remplacement de

l’huile du moteur doit être effectué

avec le moteur chaud.

-Faire la vidange de l’huile en retirant

le bouchon de vidange et/ou d’accès

au préfiltre (F. 3).

-Faire écouler l’huile.

-Enlever le bouchon de remplissage.

-Enlever et nettoyer le préfiltre à l’air

comprimé.

-Enlever le filtre à cartouche en

utilisant une clé pour filtre.

-S’assurer de la bonne condition des

joints toriques du préfiltre et du

bouchon de vidange.

-Graisser les joints et réinstaller le

préfiltre et le bouchon en le bloquant

au couple prescrit.

-Installer un nouveau filtre à cartouche

en ayant soin de graisser le joint

torique avant le montage ; visser

jusqu’au point de contact du joint, en

serrant ultérieurement manuellement.

- Introduire l’huile dans le carter inférieur

jusqu’à obtention d’un niveau compris

entre les repères MIN et MAX.

(bouchon entièrement vissé).

- Refermer le bouchon de remplissage.

-Démarrer le moteur pour charger le

filtre et l’installation de lubrification.

- Arrêter le moteur et attendre environ

5 ÷ 10 minutes.

- Rétablir le niveau au MAX.

Couple de serrage du bouchon deCouple de serrage du bouchon de

Couple de serrage du bouchon de

vidange de l’huile : 25 ÷ 28 N·mvidange de l’huile : 25 ÷ 28 N·m

vidange de l’huile : 25 ÷ 28 N·m

Huile utilisée :

Class 10W40 Class 10W40

Class 10W40

INFORMACIONESINFORMACIONES

INFORMACIONES

GENERALES YGENERALES Y

GENERALES Y

MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO

ACEITE MOTOR YACEITE MOTOR Y

ACEITE MOTOR Y

FILTROFILTRO

FILTRO

CONTROL NIVEL ACEITECONTROL NIVEL ACEITE

CONTROL NIVEL ACEITE

-Poner el motor en marcha y llevarlo

a la temperatura de funcionamiento.

-Apagar el motor y esperar

aproximadamente 5 ÷10 minutos para

que el aceite entre en el cárter de aceite.

-Quitar el tapón/varilla y limpiarlo;

volver a enroscarlo totalmente.

-Quitar el tapón/varilla y controlar que

el nivel del aceite esté situado entre

las referencias MIN y MAX (F. 2).

SUSTITUCION ACEITE YSUSTITUCION ACEITE Y

SUSTITUCION ACEITE Y

FILTROFILTRO

FILTRO

Nota -Nota -

Nota - La sustitución del aceite del

motor deberá efectuarse con el motor

caliente.

-Descargar el aceite quitando el tapón

de vaciado y/o de acceso al prefiltro

(F. 3).

-Dejar escurrir el aceite.

-Quitar el tapón de llenado.

-Quitar y limpiar el prefiltro con aire

comprimido.

-Quitar el filtro de cartucho sirviéndo-

se de una llave para filtros.

-Cerciorarse de que los anillos en O

del prefiltro y del tapón de vaciado

estén en buenas condiciones.

-Engrasarlos y volver a montar el pre-

filtro y el tapón apretándolo según el

par de apriete indicado.

-Montar un filtro de cartucho nuevo,

sin olvidarse de engrasar el anillo en

O antes de montarlo; enroscar hasta

el punto de contacto con la empaque-

tadura y apretar ulteriormente a mano.

-Llenar aceite en el cárter hasta

alcanzar el nivel situado entre MIN y

MAX.(tapón totalmente enroscado).

-Cerrar el tapón de llenado.

-Poner el motor en marcha para cargar

el filtro y la instalación de engrase.

- Parar el motor, esperar aproximada-

mente 5 ÷ 10 minutos.

- Llenar con aceite hasta alcanzar el

nivel MAX.

Par de apriete del tapón de vaciadoPar de apriete del tapón de vaciado

Par de apriete del tapón de vaciado

de aceite: 25 ÷ 28 N·mde aceite: 25 ÷ 28 N·m

de aceite: 25 ÷ 28 N·m

Aceite empleado:

Class 10W40 Class 10W40

Class 10W40

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11 05/02

TRANSMISSION OIL LEVELTRANSMISSION OIL LEVEL

TRANSMISSION OIL LEVEL

INSPECTION AND CHANGEINSPECTION AND CHANGE

INSPECTION AND CHANGE

-To inspect the hub oil level, remove

the rod cap and check the quantity

of oil in the hub.

-To change the oil, remove the drain

plug shown in the picture and let oil

completely flow.

-Install again the oil drain plug

tightening it to the specified torque.

-Pour approx.

250 cc250 cc

250 cc of oil in the hub

and check the level (the plug is

screwed tight).

Oil used:

T35 80W T35 80W

T35 80W

Torque - Oil drain plug: 15 ÷ 17 N·mTorque - Oil drain plug: 15 ÷ 17 N·m

Torque - Oil drain plug: 15 ÷ 17 N·m

CONTROLE DU NIVEAU DE L’HUILECONTROLE DU NIVEAU DE L’HUILE

CONTROLE DU NIVEAU DE L’HUILE

TRANSMISSION ET VIDANGETRANSMISSION ET VIDANGE

TRANSMISSION ET VIDANGE

-Pour effectuer le contrôle du niveau

de l’huile du moyeu, contrôler la

quantité d’huile dans le moyeu.

-Pour le remplacement de l’huile,

enlever le bouchon de vidange

indiqué à la figure, faire écouler l’huile

entièrement.

-Réinstaller le bouchon de vidange de

l’huile en le serrant au couple prescrit.

-Introduire environ

250 cc 250 cc

250 cc d’huile dans

le moyeu, contrôler le niveau (avec

le bouchon entièrement vissé).

Huile utilisée :

T35 80W T35 80W

T35 80W

Couple de serrage du bouchon deCouple de serrage du bouchon de

Couple de serrage du bouchon de

vidange de l’huile : 15 ÷ 17 N·mvidange de l’huile : 15 ÷ 17 N·m

vidange de l’huile : 15 ÷ 17 N·m

CONTROL Y SUSTITUCION NIVELCONTROL Y SUSTITUCION NIVEL

CONTROL Y SUSTITUCION NIVEL

ACEITE TRANSMISIONACEITE TRANSMISION

ACEITE TRANSMISION

-Para efectuar el control del nivel de

aceite en el cubo, quitar el tapón/

varilla y controlar la cantidad de

aceite en el cubo.

- Para sustituir el aceite, quitar el tapón

de vaciado indicado en la figura, dejar

escurrir totalmente el aceite.

-Volver a montar el tapón de vaciado

aceite enroscándolo según el par de

apriete indicado.

-Introducir aproximadamente

22

2

50 cc50 cc

50 cc

de aceite en el cubo, controlar el ni-

vel (con tapón totalmente enroscado).

Aceite empleado:

T35 80W T35 80W

T35 80W

Par de apriete del tapón de vaciadoPar de apriete del tapón de vaciado

Par de apriete del tapón de vaciado

de aceite: 15 ÷ 17 N·mde aceite: 15 ÷ 17 N·m

de aceite: 15 ÷ 17 N·m

SPARK PLUGSPARK PLUG

SPARK PLUG

Inspect the spark plug only when the

engine is cold. Proceed according to

the following procedures:

1)1)

1) Remove the spark plug cap;

2)2)

2) Using the wrench given, remove

the spark plug.

-Inspect it carefully. Should the

insulator be chipped or damaged,

replace the spark plug .

-Measure the spark gap using a

thickness gauge and, if necessary,

adjust this gap bending with care

the external electrode.

-Be sure that the washer is in good

condition.

-Install the spark plug, screw it by

hand and then tighten it with the spark

plug wrench.

Torque: 12 ÷ 14 N·mTorque: 12 ÷ 14 N·m

Torque: 12 ÷ 14 N·m

The spark plug has to be

removed when the engine is

cold. Replace the spark plug every

12.000 km.12.000 km.

12.000 km. The use of igniters or spark

plugs which do not conform or differ

from the recommended ones, can

seriously damage the engine.

BOUGIEBOUGIE

BOUGIE

Pour contrôler l’état de la bougie, il

faut intervenir lorsque le moteur est

refroidi, en procédant comme suit:

1)1)

1) Enlever le capuchon de la bougie;

2)2)

2) Utiliser la clé incluse dans la four-

niture et extraire la bougie.

-Examiner la bougie avec attention et

la remplacer si l’isolation est

ébréchée ou endommagée.

-Mesurer la distance entre les

électrodes en utilisant un calibre

d’épaisseur et, au besoin, la régler

en pliant attentivement l’électrode

externe.

-S’assurer des bonnes conditions de

la rondelle d’étanchéité.

-Installer la bougie, la visser

manuellement et la bloquer ensuite

en utilisant la clé en dotation.

Couple de serrage : 12 ÷ 14 N·mCouple de serrage : 12 ÷ 14 N·m

Couple de serrage : 12 ÷ 14 N·m

Pour effectuer la dépose de la

bougie, le moteur doit être

froid. La bougie doit être remplacée

tous les

12.000 km12.000 km

12.000 km. L’emploi de

centrales d’allumage non conformes

ou de bougies autres que celles

prescrites peut provoquer de graves

dommages au moteur.

BUJIABUJIA

BUJIA

Para inspeccionar la bujía es necesa-

rio operar con el motor frío procedien-

do de la manera siguiente:

1)1)

1) Quitar el capuchón de bujía;

2)2)

2) Quitar la bujía sirviéndose de la

llave suministrada.

-Examinarla con cuidado y, si el ai-

slante está agrietado o deteriorado,

sustituirla.

-Medir la separación entre los eléctro-

dos sirviéndose de un medidor de

espesores y, si fuese necesario, aju-

starla plegando con cuidado el elé-

ctrodo exterior.

-Cerciorarse de que la arandela de

estanqueidad esté en buenas

condiciones.

-Montar la bujía enroscándola a mano

y apretarla seguidamente sirviéndo-

se de la llave suministrada.

Par de apriete: 12 ÷ 14 N·mPar de apriete: 12 ÷ 14 N·m

Par de apriete: 12 ÷ 14 N·m

El desmontaje de la bujía

deberá efectuarse con el motor

frío. Es necesario sustituir la bujía cada

12.000 km12.000 km

12.000 km. El uso de centralitas de

encendido no conformes o de bujías

de tipo diferente a las indicadas puede

causar graves daños al motor.

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13 05/02

TAPPET COVERTAPPET COVER

TAPPET COVER

DISASSEMBLYDISASSEMBLY

DISASSEMBLY

-Remove the 5 fasteners of the tappet

cover and the hose (F. 7) after

removing the respective clamp;

remove the tappet cover complete

with decanter and automatic valve.

-Remove the gasket.

-Be sure that the unidirectional valve

works properly.

TIMING INSPECTIONTIMING INSPECTION

TIMING INSPECTION

-Remove the 4 fastening screws and

take off from the engine the flywheel

cover complete with water pump and

cooling hoses.

-Rotate the flywheel until the

reference mark lies close to the

(TDC), as shown in the picture .

Be sure that the 4V reference mark

made on the camshaft control pulley

is aligned with the reference point on

the head (F. 9).

If the reference mark is on the

opposite side of the index made on

the head, rotate the driving shaft

again.

--

-

The TDC reference mark isThe TDC reference mark is

The TDC reference mark is

repeated between the cooling fanrepeated between the cooling fan

repeated between the cooling fan

and the cover of the flywheel.and the cover of the flywheel.

and the cover of the flywheel.

To use this reference mark, remove

the spark plug and rotate the engine

in the direction opposite to the

normal rotation, by means of a

compass wrench applied to the bell

of the camshaft control pulley.

NoteNote

Note - If the timing system is not

timed, carry out its timing.

DEPOSE DU COUVERCLE DESDEPOSE DU COUVERCLE DES

DEPOSE DU COUVERCLE DES

POUSSOIRS DE SOUPAPEPOUSSOIRS DE SOUPAPE

POUSSOIRS DE SOUPAPE

-Enlever les 5 fixations du carter des

poussoirs de soupape et le tube

(F. 7) après avoir enlevé le collier

correspondant ; enlever le couvercle

des poussoirs de soupape complet de

décanteur et de soupape automatique.

-Enlever le joint d’étanchéité.

-Vérifier le bon fonctionnement de la

soupape unidirectionnelle.

CONTRÔLE DU CALAGE DECONTRÔLE DU CALAGE DE

CONTRÔLE DU CALAGE DE

DISTRIBUTIONDISTRIBUTION

DISTRIBUTION

-Enlever les 4 vis de fixation et

éloigner le carter du volant, complet

de pompe à eau et de manchons de

refroidissement, du moteur.

- Tourner le volant jusqu’à ce que le

repère se trouve en face du (PMS)

comme cela est indiqué à la figure.

S’assurer que le repère 4V pratiqué

sur la poulie de commande de l’arbre

à came est aligné avec le point de

repère qui se trouve sur la tête

(F. 9).

Si le repère se trouve dans la

position opposée au repère pratiqué

sur la tête, effectuer une autre

rotation de l’arbre moteur.

- Le repère du PMS est répété- Le repère du PMS est répété

- Le repère du PMS est répété

entre le rotor de refroidissemententre le rotor de refroidissement

entre le rotor de refroidissement

du volant et le carter du volant.du volant et le carter du volant.

du volant et le carter du volant.

Pour utiliser ce repère, il faut enlever

la bougie et tourner le moteur dans le

sens contraire à sa rotation normale

en utilisant une clé à compas

appliquée à la cloche de la poulie de

commande de l’arbre à cames.

RemarqueRemarque

Remarque - Effectuer le calage du

groupe de distribution si cela n’a pas

encore été fait.

DESMONTAJE CARTERDESMONTAJE CARTER

DESMONTAJE CARTER

EMPUJAVALVULASEMPUJAVALVULAS

EMPUJAVALVULAS

-Quitar las 5 fijaciones del cárter em-

pujaválvulas y el tubo (F. 7), tras ha-

ber quitado la correspondiente abra-

zadera; quitar el cárter empujaválvu-

las junto con el decantador y la vál-

vula automática.

-Quitar la junta de estanquidad.

-Comprobar el buen funcionamiento

de la válvula unidireccional.

CONTROL DE LA REGULACIONCONTROL DE LA REGULACION

CONTROL DE LA REGULACION

DE LA DISTRIBUCIONDE LA DISTRIBUCION

DE LA DISTRIBUCION

-Quitar los 4 tornillos de fijación y

extraer del motor el cárter del volante

junto con la bomba de agua y los

manguitos de refrigeración.

- Girar el volante hasta alinear la

referencia con el punto muerto

superior (PMS) como indica la figura

(F. 8). Cerciorarse de que la referencia

4V indicada sobre la polea de mando

del árbol de levas esté alineada con

la referencia indicada en la culata

(F. 9).

Si la referencia se encuentra en la

parte opuesta de la referencia en la

culata, efectuar una rotación del ci-

güeñal.

- La referencia del PMS está situada- La referencia del PMS está situada

- La referencia del PMS está situada

entre el ventilador de refrigeraciónentre el ventilador de refrigeración

entre el ventilador de refrigeración

del volante y el cárter del volante.del volante y el cárter del volante.

del volante y el cárter del volante.

Para utilizar esta referencia, quitar la

bujía y girar el motor en el sentido

contrario a la rotación normal sirvién-

dose de una llave de espigas aplica-

da a la campana de la polea de man-

do del árbol de levas.

NotaNota

Nota - En el caso de que el grupo de

distribución esté fuera de fase, efec-

tuar la regulación del mismo.

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15 05/02

CONTROL/AJUSTE JUEGO DECONTROL/AJUSTE JUEGO DE

CONTROL/AJUSTE JUEGO DE

VALVULASVALVULAS

VALVULAS

-Para efectuar el control del juego de

válvulas, es necesario hacer coinci-

dir las referencias del punto regula-

ción de la distribución.

-Comprobar sirviéndose de un medi-

dor de espesores, que el juego entre

válvula y registro corresponda a los

valores indicados. En el caso de que

los valores de los juegos de válvu-

las, respectivamente admisión y

escape, difieran de los valores indi-

cados seguidamente, efectuar el aju-

ste de los mismos aflojando la con-

tratuerca y actuando con un destor-

nillador sobre el registro (F. 10).

Admisión: 0,10 mmAdmisión: 0,10 mm

Admisión: 0,10 mm

Escape: 0,15 mmEscape: 0,15 mm

Escape: 0,15 mm

MONTAJE CARTERMONTAJE CARTER

MONTAJE CARTER

EMPUJAVALVULASEMPUJAVALVULAS

EMPUJAVALVULAS

-Efectuar las operaciones en sentido

contrario al desmontaje apretando las

5 fijaciones según el par de apriete

correcto.

Nota Nota

Nota - Montar un nuevo anillo en O

en el cárter empujaválvulas.

Par de apriete: 11 ÷ 13 N·mPar de apriete: 11 ÷ 13 N·m

Par de apriete: 11 ÷ 13 N·m

CONTROL PRESION FINALCONTROL PRESION FINAL

CONTROL PRESION FINAL

COMPRESIONCOMPRESION

COMPRESION

-

Con el motor fríoCon el motor frío

Con el motor frío, quitar el capu-

chón de la bujía.

-Extraer la bujía de encendido.

- Montar en el asiento de la bujía un manó-

metro prueba compresión utilizando un

racor para bujía de

10 mm10 mm

1 0 m m y apretándo-

lo según el par de apriete correcto.

- Dejar girar el motor mediante el star-

ter con el carburador completamente

abierto, hasta que el indicador del

manómetro se haya estabilizado. Si la

presión es superior a

8 ÷ 9 bares8 ÷ 9 bares

8 ÷ 9 bares qui-

tar la herramienta y proceder de la

manera contraria al desmontaje.

- Si se detectan presiones inferiores a

las indicadas, controlar el número de

revoluciones del motor con el cual se

realiza la prueba; si es inferior a 450

rpm, controlar el sistema de encendi-

do; si el número de revoluciones es

perfecto o un poco superior, proceder

con el control de la regulación de la

distribución, no existiendo anomalías.

-Comprobar que la guarnición de fondo

del cilindro esté colocada correcta-

mente.

-Comprobar además las empaqueta-

duras de la parte térmica (segmen-

tos de émbolo-válvulas).

Par de apriete: 12 ÷ 14 N·mPar de apriete: 12 ÷ 14 N·m

Par de apriete: 12 ÷ 14 N·m

CONTROLE / REGLAGE DU JEUCONTROLE / REGLAGE DU JEU

CONTROLE / REGLAGE DU JEU

DES SOUPAPESDES SOUPAPES

DES SOUPAPES

-Pour effectuer le contrôle du jeu des

soupapes, il faut faire coïncider les

repères du point de calage du groupe

de distribution.

-Vérifier, au moyen d’un calibre

d’épaisseur, que le jeu entre la

soupape et le régulateur correspond

aux valeurs indiquées. Si les valeurs

des jeux des soupapes d’aspiration

et de décharge diffèrent de ceux

indiqués ci-après, procéder à leur

réglage en desserrant le contre-écrou

et en agissant avec un tournevis sur

le régulateur (F. 10).

Aspiration : 0,10 mmAspiration : 0,10 mm

Aspiration : 0,10 mm

Echappement : 0,15 mmEchappement : 0,15 mm

Echappement : 0,15 mm

MONTAGE DU COUVERCLE DESMONTAGE DU COUVERCLE DES

MONTAGE DU COUVERCLE DES

POUSSOIRS DE SOUPAPEPOUSSOIRS DE SOUPAPE

POUSSOIRS DE SOUPAPE

-Procéder comme pour le démontage

mais en effectuant les opérations dans

le sens inverse, en serrant les 5 fixations

au couple de serrage correspondant.

Remarque Remarque

Remarque - Installer un nouveau

joint torique sur le couvercle des

poussoirs de soupape.

Couple de serrage : 11 ÷ 13 N·mCouple de serrage : 11 ÷ 13 N·m

Couple de serrage : 11 ÷ 13 N·m

CONTROLE DE LA PRESSION DECONTROLE DE LA PRESSION DE

CONTROLE DE LA PRESSION DE

FIN DE COMPRESSIONFIN DE COMPRESSION

FIN DE COMPRESSION

-

Avec le moteur froidAvec le moteur froid

Avec le moteur froid, enlever le

capuchon de bougie.

-Enlever la bougie d’allumage.

- Dans le logement de la bougie, installer

un manomètre pour le contrôle de la

compression par le biais d’un raccord

de

10 mm10 mm

1 0 m m au juste couple de serrage.

-Faire tourner le moteur avec le

démarreur et avec le carburateur à

pleine ouverture jusqu’à ce que

l’indication du manomètre soit stable.

Si la pression est supérieure à

8 ÷ 98 ÷ 9

8 ÷ 9

barsbars

bars, retirer l’outil et procéder comme

pour le démontage, mais en effectuant

les opérations dans le sens contraire.

- Si les pressions relevées sont inférieures

à celles indiquées, vérifier le nombre de

tours du moteur de l’essai; si le nombre

de tours est inférieur à 450 tours/1',

vérifier l’installation de démarrage; si le

nombre de tours correspond au nombre

optimal ou qu’il est à peine supérieur,

continuer par le contrôle du calage de la

distribution, en l’absence d’anomalies.

- Vérifier que la position du joint de

base du cylindre est correcte.

- Vérifier, entre autres, l’étanchéité de

toute la partie thermique (bandes

élastiques-soupapes).

Couple de serrage : 12 ÷ 14 N·mCouple de serrage : 12 ÷ 14 N·m

Couple de serrage : 12 ÷ 14 N·m

INSPECTION/ADJUSTMENT OFINSPECTION/ADJUSTMENT OF

INSPECTION/ADJUSTMENT OF

THE VALVE CLEARANCETHE VALVE CLEARANCE

THE VALVE CLEARANCE

- To inspect the valve clearance, it is

necessary that the reference marks

of the timing point collimate.

-By using a thickness gauge, check

that the clearance between the valve

and the register corresponds to the

given values. Should the valve

clearance values, respectively inlet

and exhaust, result to be different

from the values shown below, adjust

them by loosening the lock nut and

operating with a screwdriver on the

register (F. 10).

Inlet: 0,10 mmInlet: 0,10 mm

Inlet: 0,10 mm

Exhaust: 0,15 mmExhaust: 0,15 mm

Exhaust: 0,15 mm

TAPPET COVERTAPPET COVER

TAPPET COVER

ASSEMBLYASSEMBLY

ASSEMBLY

-Perform the operations following the

opposite sequence used for the

disassembly, tightening the 5

fasteners to the correct torque.

NoteNote

Note - Install on the tappet cover a

new O-R gasket.

Torque: 11 ÷ 13 N·mTorque: 11 ÷ 13 N·m

Torque: 11 ÷ 13 N·m

INSPECTION OF THE ENDINSPECTION OF THE END

INSPECTION OF THE END

COMPRESSION PRESSURECOMPRESSION PRESSURE

COMPRESSION PRESSURE

-Remove the spark plug cap

withwith

with

engine coldengine cold

engine cold.

-Remove the spark plug.

-Install in the spark plug seat a

compression gauge by means of a

10 mm10 mm

1 0 m m spark plug connector to the

correct torque.

- Run the engine using the starter and

with the carburetor full open, until the

value shown by the gauge is stable.

If the pressure is higher than

8 ÷ 98 ÷ 9

8 ÷ 9

barbar

bar, remove the instrument and

proceed following the sequence

opposite to the one used for the

disassembly.

- If pressure is lower to the specified

one, check the number of revolutions

at which the test has been

performed; if it is lower than 450 r/1',

inspect the starting system; should

the number of revolutions be optimal

or a little higher, proceed with the

timing inspection, noting no

anomalies.

- Make sure that the cylinder base

gasket has been positioned correctly.

- Check the seals of the thermal part

(piston rings-valves).

Torque: 12 ÷ 14 N·mTorque: 12 ÷ 14 N·m

Torque: 12 ÷ 14 N·m

(cold(cold

(cold )

(à froid)(à froid)

(à froid)

(en frío)(en frío)

(en frío)

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17 05/02

IGNITION TIMINGIGNITION TIMING

IGNITION TIMING

INSPECTIONINSPECTION

INSPECTION

- To inspect the ignition timing, it

is necessary to use the

stroboscopic lamp with induction

pliers connected to the spark plug

feeding cable.

-Connect the induction pliers

respecting the polarity.

-Prearrange the lamp selector in the

central position (1 spark = 1 driving

shaft revolution like a 2-stroke

engine).

-Start the engine and check that the

lamp works correctly and that the

tachometer can read also high rpm

(ex. 8000 rpm).

- If you notice an instability of flash or

of revolutions reading, increase the

resistive load on the feeding line of

the spark plug.

-Remove the plastic cap of the

buttonhole on the flywheel cover.

-Operating on the flash phase

displacement corrector of the lamp,

make the reference mark on the

flywheel cover collimate with the level

on the drive of the water pump. Read

the spark advance degrees shown by

the stroboscopic lamp.

-Be sure that the spark advance ratio

corresponds to the rpm as shown in

the tables.

-In case of anomalies, check the

Pick-Up and the gearcase feed

(positive-negative); if necessary,

replace the gearcase.

--

-

A virgin gearcase prevents theA virgin gearcase prevents the

A virgin gearcase prevents the

engine from running over 2000engine from running over 2000

engine from running over 2000

rpm.rpm.

rpm.

--

-

A programmed gearcase allowsA programmed gearcase allows

A programmed gearcase allows

the engine to run within thethe engine to run within the

the engine to run within the

specified limits.specified limits.

specified limits.

Maximum rpm: 10100 rpmMaximum rpm: 10100 rpm

Maximum rpm: 10100 rpm

CONTROLE DE L’AVANCE ACONTROLE DE L’AVANCE A

CONTROLE DE L’AVANCE A

L’ALLUMAGEL’ALLUMAGE

L’ALLUMAGE

-Pour effectuer le contrôle de l’avance

à l’allumage, il faut utiliser la lampe

stroboscopique avec pince à

induction raccordée au câble

d’alimentation de la bougie.

-Raccorder la pince à induction en

respectant la polarité.

-Positionner le sélecteur de la lampe

sur sa position centrale (1 étincelle

= 1 tour d’arbre moteur comme dans

les moteurs à 2 temps).

-Démarrer le moteur et vérifier si la

lampe fonctionne correctement et si

le compte-tours arrive à lire même

les régimes élevés (par exemple :

8000 rpm).

-Si l’on relève une instabilité de flash

ou de lecture des tours, il faut

augmenter la charge résistive sur la

ligne d’alimentation de la bougie.

-Enlever le bouchon en plastique de

la fente sur le couvercle du volant.

-En intervenant sur le correcteur de

décalage flash de la lampe, faire

coïncider le repère sur le couvercle

du volant avec le niveau sur la prise

de mouvement de la pompe à eau.

Lire les degrés d’anticipation indiqués

par la lampe stroboscopique.

-Vérifier que les degrés d’anticipation

correspondent avec le régime de

rotation comme cela est indiqué

dans les tableaux.

-Si des anomalies sont relevées,

effectuer le contrôle du Pick-Up

(palpeur) et des alimentations de la

centrale (positif-négatif); éventuel-

lement, remplacer la centrale.

--

-

La centrale vierge empêche laLa centrale vierge empêche la

La centrale vierge empêche la

rotation du moteur au-delà de 2000rotation du moteur au-delà de 2000

rotation du moteur au-delà de 2000

rpm.rpm.

rpm.

--

-

La centrale programmée permet laLa centrale programmée permet la

La centrale programmée permet la

rotation du moteur dans les limitesrotation du moteur dans les limites

rotation du moteur dans les limites

prescrites.prescrites.

prescrites.

Maximum : 10100 rpmMaximum : 10100 rpm

Maximum : 10100 rpm

CONTROL AVANCE DECONTROL AVANCE DE

CONTROL AVANCE DE

ENCENDIDOENCENDIDO

ENCENDIDO

-Para controlar el avance de

encendido, es necesario utilizar una

lámpara estroboscópica con pinza

de inducción conectada al cable de

alimentación bujía.

-Conectar la pinza de inducción

respetando la polaridad.

-Colocar el selector de la lámpara en

la posición central (1 chispa = 1 giro

del cigüeñal como en los motores de

2 T).

-Poner el motor en marcha y contro-

lar que la lámpara funcione correcta-

mente y que el cuentarrevoluciones

consiga leer también los régimenes

con un número de revoluciones ele-

vado (p.ej. 8000 rpm).

-Si se nota instabilidad en el “flash“ o

en la lectura de las revoluciones,

aumentar la carga resistiva en la

línea de alimentación bujía.

-Quitar el tapón de plástico del orificio

situado sobre el cárter del volante.

-Actuando sobre el corrector de

desfasaje “flash“ de la lámpara, hacer

coincidir la referencia sobre el cárter

del volante con el nivel sobre la toma

de fuerza de la bomba de agua. Leer

los grados de avance indicados por

la lámpara estroboscópica.

-Comprobar en las tablas indicadas

que los grados de avance

correspondan con el régimen de

revoluciones.

-En el caso de detectar anomalías,

efectuar el control del Pick-Up y de

las alimentaciones de la centralita

(positivo-negativo); eventualmente,

sustituir la centralita.

--

-

La centralita virgen no consienteLa centralita virgen no consiente

La centralita virgen no consiente

una rotación del motor superior auna rotación del motor superior a

una rotación del motor superior a

2000 rpm.2000 rpm.

2000 rpm.

--

-

La centralita programada consien-La centralita programada consien-

La centralita programada consien-

te la rotación del motor dentro dete la rotación del motor dentro de

te la rotación del motor dentro de

los límites establecidos.los límites establecidos.

los límites establecidos.

Máximo: 10100 rpmMáximo: 10100 rpm

Máximo: 10100 rpm

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19 05/02

TRANSMISSIONTRANSMISSION

TRANSMISSION

TRANSMISSION COVERTRANSMISSION COVER

TRANSMISSION COVER

-To disassemble the transmission

cover it is necessary to remove the

plastic cover (A) operating with a

screwdriver on the special reference

marks.

-Remove the cap/rod (B) of the filler

hole of the engine oil.

-By means of the clutch bell stop

wrench, remove the locking nut (C)

of the driven pulley axle and the

washer.

-Remove the 10 screws (D) and the

mass cable fastened to the first

screw placed above the oil pan.

-Remove the transmission cover

(E).

Note Note

Note - If this operation is carried out

directly on the vehicle, it is necessary

to remove the feed sleeve of the

cooling air of the transmission

compartment.

TRANSMISSIONTRANSMISSION

TRANSMISSION

COUVERCLE DE LA TRANSMISSIONCOUVERCLE DE LA TRANSMISSION

COUVERCLE DE LA TRANSMISSION

-Pour démonter le couvercle de la

transmission, il faut enlever le petit

couvercle en plastique (A) en

agissant avec un tournevis sur les

rayures spéciales.

-Enlever le bouchon/jauge (B) de

l’orifice de remplissage de l’huile du

moteur.

-Enlever l’écrou (C) de blocage de

l’axe poulie conduite et la rondelle,

en utilisant la clé d’arrêt de la cloche

d’embrayage.

-Enlever les 10 vis (D) et le câble de

mise à terre fixé à la première vis

située au-dessus du carter de l’huile.

-Enlever le couvercle de la

transmission (E).

RemarqueRemarque

Remarque - Si cette opération est

effectuée directement sur le véhicule,

il faut procéder par la dépose du

manchon d’alimentation de l’air de

refroidissement du compartiment de

la transmission.

TRANSMISIONTRANSMISION

TRANSMISION

CARTER TRANSMISIONCARTER TRANSMISION

CARTER TRANSMISION

-Para desmontar el cárter de la tran-

smisión, es necesario quitar primero

el tapón de plástico (A) actuando con

un destornillador sobre las corre-

spondientes ranuras.

-Quitar el tapón/varilla (B) del agujero

de llenado del aceite motor.

-Sirviéndose de la llave de retención

campana embrague, quitar la tuerca

(C) de bloqueo eje polea conducida

y la arandela.

-Quitar los 10 tornillos (D) y el cable

de puesta a tierra fijado en el primer

tornillo colocado encima del cárter

de aceite.

-Quitar el cárter de la transmisión (E).

Nota Nota

Nota - En el caso de efectuar esta

operación directamente sobre el

vehículo, es necesario desmontar el

manguito de suministro del aire de re-

frigeración del alojamiento de la tran-

smisión.

DEPOSE DE LA BOUCHEDEPOSE DE LA BOUCHE

DEPOSE DE LA BOUCHE

D’ASPIRATIOND’ASPIRATION

D’ASPIRATION

-Pour le démontage de la bouche

d’aspiration du couvercle de la

transmission, il suffit d’enlever les 2

vis (F. 17).

DESMONTAJE BOCA DEDESMONTAJE BOCA DE

DESMONTAJE BOCA DE

ASPIRACIONASPIRACION

ASPIRACION

-Para desmontar la boca de aspira-

ción del cárter transmisión, es sufi-

ciente quitar los 2 tornillos (F. 17).

INTAKEINTAKE

INTAKE

DISASSEMBLYDISASSEMBLY

DISASSEMBLY

-To disassemble the transmission

cover intake, it is enough to remove

the 2 screws (F. 17).

FAN CASEFAN CASE

FAN CASE

-Remove the screw and the case with

the gasket on the pan.

PETIT CARTER DU ROTORPETIT CARTER DU ROTOR

PETIT CARTER DU ROTOR

-Enlever les vis et le petit carter avec

le joint d’étanchéité sur le carter

inférieur.

CAJA DEL VENTILADORCAJA DEL VENTILADOR

CAJA DEL VENTILADOR

-Quitar los tornillos y el cárter junto

con la junta de estanqueidad sobre

el cárter de aceite.

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21 05/02

BEARING OF THE DRIVENBEARING OF THE DRIVEN

BEARING OF THE DRIVEN

PULLEY SHAFTPULLEY SHAFT

PULLEY SHAFT

-Remove the seeger ring from the

inner side of the cover.

-Remove the bearing from the

crankcase by means of a Handle for

punches and an Adapter 28x30.

COUSSINET DE SUPPORT ARBRECOUSSINET DE SUPPORT ARBRE

COUSSINET DE SUPPORT ARBRE

POULIE CONDUITEPOULIE CONDUITE

POULIE CONDUITE

-Enlever l’anneau de retenue du côté

interne du couvercle.

-Enlever le coussinet du carter en

utilisant un manchon pour poussoirs

de soupape et un Adaptateur 28x30.

COJINETE DE APOYO EJE POLEACOJINETE DE APOYO EJE POLEA

COJINETE DE APOYO EJE POLEA

CONDUCIDACONDUCIDA

CONDUCIDA

-Quitar el anillo seeger por el lado in-

terior del cárter.

-Quitar el cojinete del cárter sirvién-

dose del mango para punzones y del

adaptador 28x30.

-Remove the ring and eject the

bearing by means of the special

punch:

Handle for punches

25 mm guide

-Enlever la bague élastique et

expulser le coussinet au moyen du

pointeau spécifique :

Manchon pour poussoirs de soupape

Glissière de 25 mm

-Quitar el segmento y extraer el coji-

nete sirviéndose del punzón especí-

fico:

Mango para punzones

Guía de 25 mm

RODILLO DE APOYO CORREARODILLO DE APOYO CORREA

RODILLO DE APOYO CORREA

-Comprobar que el rodillo no presen-

te desgaste anómalo y que gire li-

bremente.

DESMONTAJE DEL RODILLODESMONTAJE DEL RODILLO

DESMONTAJE DEL RODILLO

- Quitar el tornillo de fijación (A), el

distanciador y el rodillo junto con el

cojinete.

ROULEAU D’APPUI COURROIEROULEAU D’APPUI COURROIE

ROULEAU D’APPUI COURROIE

-Vérifier que le rouleau ne présente

pas d’usure anormale et qu’il tourne

librement.

DEPOSE DU ROULEAUDEPOSE DU ROULEAU

DEPOSE DU ROULEAU

-Enlever la vis de fixation (A),

l’entretoise et le rouleau complet de

coussinet.

BELT ROLLBELT ROLL

BELT ROLL

-Be sure that the roll does not show

any unusual wear and that it rotates

freely.

ROLL DISASSEMBLYROLL DISASSEMBLY

ROLL DISASSEMBLY

-Remove the fastening screw (A), the

spacer and the roll complete with

bearing.

ASSEMBLY OF THEASSEMBLY OF THE

ASSEMBLY OF THE

BEARING OF THE DRIVENBEARING OF THE DRIVEN

BEARING OF THE DRIVEN

PULLEY SHAFTPULLEY SHAFT

PULLEY SHAFT

-Heat slightly the crankcase from

the inner side so as not to damage

the varnished surface.

Insert the bearing in its seat.

Handle for punches

Adapter 32x35

15 mm guide

-Install the seeger ring again.

In order to avoid damages toIn order to avoid damages to

In order to avoid damages to

the varnish of the cover, usethe varnish of the cover, use

the varnish of the cover, use

an appropriate supporting surface.an appropriate supporting surface.

an appropriate supporting surface.

Note Note

Note - For every reassembly, replace

always the bearing with a new one.

MONTAGE DU COUSSINET DEMONTAGE DU COUSSINET DE

MONTAGE DU COUSSINET DE

SUPPORT ARBRE POULIESUPPORT ARBRE POULIE

SUPPORT ARBRE POULIE

CONDUITECONDUITE

CONDUITE

-Chauffer légèrement le carter sur le

côté interne afin de ne pas

endommager la surface peinte.

Introduire le coussinet dans son

logement.

Manchon pour poussoirs de soupape

Adaptateur 32x35

Glissière de 15 mm.

-Réinstaller l’anneau de retenue.

Afin de ne pas endommager laAfin de ne pas endommager la

Afin de ne pas endommager la

peinture du couvercle, utiliserpeinture du couvercle, utiliser

peinture du couvercle, utiliser

une surface d’appui appropriée.une surface d’appui appropriée.

une surface d’appui appropriée.

RemarqueRemarque

Remarque - A chaque remontage,

remplacer le coussinet par un nouveau.

MONTAJE COJINETEMONTAJE COJINETE

MONTAJE COJINETE

DE APOYO EJE POLEADE APOYO EJE POLEA

DE APOYO EJE POLEA

CONDUCIDACONDUCIDA

CONDUCIDA

-Calentar ligeramente el cárter por el

lado interior para no causar daños a

la superficie pintada.

Insertar el cojinete en su

asiento.

Mango para punzones

Adaptador 32x35

Guía de 15 mm

-Volver a montar el anillo seeger.

Para no causar daños a laPara no causar daños a la

Para no causar daños a la

pintura del cárter, utilizar unapintura del cárter, utilizar una

pintura del cárter, utilizar una

superficie de apoyo idónea.superficie de apoyo idónea.

superficie de apoyo idónea.

Nota Nota

Nota - Antes de cada remontaje, susti-

tuir siempre el cojinete con uno nuevo.

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23 05/02

ROLL REASSEMBLYROLL REASSEMBLY

ROLL REASSEMBLY

- Heat the roll and insert the bearing

by means of the special punch:

Heat gun

Adapter32x35 mm

10 mm guide

Handle for punches

REINSTALLATION DU ROULEAUREINSTALLATION DU ROULEAU

REINSTALLATION DU ROULEAU

- Réchauffer le rouleau et introduire le

coussinet au moyen du pointeau

spécifique :

Pistolet thermique

Adaptateur 32x35 mm

Glissière de 10 mm

Manchon pour poussoirs

REMONTAJE DEL RODILLOREMONTAJE DEL RODILLO

REMONTAJE DEL RODILLO

- Calentar el rodillo e insertar el coji-

nete sirviéndose del punzón especí-

fico:

Pistola térmica

Adaptador 32x35 mm

Guía de 10 mm

Mango para punzones

- By means of a specific tool placed

in the inner holes (A), remove the nut

(B) with the built-in cup washer.

- Enlever l’écrou (B) avec la rondelle à

godet incorporée, en utilisant l’outil

spécifique inséré dans les

ouvertures internes (A).

- Sierviéndose de la herramienta es-

pecífica insertada en los ojetes in-

ternos (A), quitar la tuerca (B) con la

arandela cóncava incorporada.

- Reinstall the ring

-Reassemble the roll with the spacer

and the fastening screw.

--

-

Tighten the screw to the specifiedTighten the screw to the specified

Tighten the screw to the specified

torque 11 ÷ 13 N·m.torque 11 ÷ 13 N·m.

torque 11 ÷ 13 N·m.

-Reassemble the intake with the O-

ring, the gasket for the pan and the

fan closing case.

-Réinstaller la bague élastique

-Réinstaller le rouleau avec

l’entretoise et la vis de fixation.

--

-

Serrer la vis au couple prescritSerrer la vis au couple prescrit

Serrer la vis au couple prescrit

11 ÷ 13 N·m.11 ÷ 13 N·m.

11 ÷ 13 N·m.

-Réinstaller la bouche d’aspiration

avec le joint torique, joint d’étanchéité

entre le carter inférieur et le petit

carter de fermeture du rotor.

-Volver a montar el segmento

-Volver a montar el rodillo junto con

el distanciador y el tornillo de fijación.

--

-

Apretar el tornillo según el par deApretar el tornillo según el par de

Apretar el tornillo según el par de

apriete indicado 11 ÷ 13 N·m.apriete indicado 11 ÷ 13 N·m.

apriete indicado 11 ÷ 13 N·m.

-Volver a montar la boca de aspira-

ción con el anillo en O, la junta de

guarnición para el cárter de aceite y

el cárter de cierre del ventilador.

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25 05/02

-Remove the starting ring gear

assembly with the torque limiting

device.

-Enlever le groupe couronne de

lancement avec le limiteur de couple.

-Quitar la corona dentada de accio-

namiento junto con el limitador de par.

-Remove the rolls contrast disk (D)

with its guide shoes.

-Enlever le disque de contraste des

rouleaux (D) avec les patins de

guidage.

-Quitar el disco de tope rodillos (D)

con los correspondientes patines de

guía.

-Remove the belt and extract the

mobile half-pulley (A) with its bush

(B) being careful of the coming out

of the rolls (C), which are mounted

free on the bush.

-Enlever la courroie et extraire la

demi-poulie mobile (A) avec la boîte

d’essieu correspondante (B), en

faisant attention à la sortie des

rouleaux (C) posés librement sur la

boîte.

-Quitar la correa y extraer la semipo-

lea móvil (A), con el correspondien-

te casquillo (B) poniendo cuidado con

que los rodillos (C) montados en el

mismo no se salgan de su alojamien-

to.

-Quitar la semipolea motriz fija y la

arandela de acero colocada a con-

tacto con el casquillo.

-Enlever la demi-poulie motrice fixe

et la rondelle en acier en contact

avec la boîte d’essieu.

-Remove the fixed driving half-pulley

and the steel washer placed in

contact with the bush.

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27 05/02

DISASSEMLY OF THE ENGINEDISASSEMLY OF THE ENGINE

DISASSEMLY OF THE ENGINE

DRIVEN PULLEYDRIVEN PULLEY

DRIVEN PULLEY

-Remove the spacer (A) and the

clutch bell (B).

DEPOSE DE LA POULIEDEPOSE DE LA POULIE

DEPOSE DE LA POULIE

CONDUITE PAR LE MOTEURCONDUITE PAR LE MOTEUR

CONDUITE PAR LE MOTEUR

-Enlever l’entretoise (A), la cloche

d’embrayage (B).

DESMONTAJE POLEADESMONTAJE POLEA

DESMONTAJE POLEA

CONDUCIDA DEL MOTORCONDUCIDA DEL MOTOR

CONDUCIDA DEL MOTOR

-Quitar el distanciador (A), la campa-

na del embrague (B).

-Remove the whole driven pulley

assembly.

Note Note

Note - The assembly can be

disassembled also with the driving

pulley assembled.

-Enlever tout le groupe poulie

conduite.

RemarqueRemarque

Remarque – Le groupe peut être

démonté même avec la poulie motrice

montée.

-Quitar todo el grupo polea conduci-

da.

NotaNota

Nota - El grupo puede desmontarse

incluso con la polea motriz montada.

CLUTCH BELLCLUTCH BELL

CLUTCH BELL

INSPECTIONSINSPECTIONS

INSPECTIONS

-Make sure that the clutch bell does

not show any wear or damage.

-Measure the inside diameter:

Standard value : Ø 134,2 mm

Max. value: Ø 134,5 mm

NoteNote

Note - Check the eccentricity: max

0,20 mm.

CONTROLES SUR LA CLOCHECONTROLES SUR LA CLOCHE

CONTROLES SUR LA CLOCHE

D’EMBRAYAGED’EMBRAYAGE

D’EMBRAYAGE

-Vérifier que la cloche d’embrayage

n’est pas usée ou endommagée.

-Mesurer le diamètre interne :

Valeur standard: Ø 134,2 mm

Valeur maxi : Ø 134,5 mm

RemarqueRemarque

Remarque - Vérifier l’excentricité

relevée : maximum 0,20 mm.

CONTROL CAMPANA DELCONTROL CAMPANA DEL

CONTROL CAMPANA DEL

EMBRAGUEEMBRAGUE

EMBRAGUE

-Comprobar que la campana del

embrague no esté desgastada o

deteriorada.

-Medir el diámetro interior:

Valor estándar: Ø 134,2 mm

Valor máx: Ø 134,5 mm

NotaNota

Nota - Comprobar la excentricidad

medida: máx 0,20 mm.

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29 05/02

CLUTCH DISASSEMBLYCLUTCH DISASSEMBLY

CLUTCH DISASSEMBLY

-Remove the nut, the fan, the clutch

and the spring of the driven pulley

assembly by means of the special

tool:

Compressor of the driven pulley

spring 020444y

-Equip the tool with :

short pins in position C

middle pins in position D

middle pins screwed from the inner

side of the tool.

-Solution valid for clutches equipped

with 3 holes Ø 7 mm visible between

the fan blades.

-For clutches without the 3 holes Ø 7

mm, equip the tool with:

long pins in position F screwed from

the external side of the tool with:

Adapter ring 020444/8y

The tool has to be securedThe tool has to be secured

The tool has to be secured

firmly in a vice and thefirmly in a vice and the

firmly in a vice and the

central screw placed in contact withcentral screw placed in contact with

central screw placed in contact with

the tool. An excessive torquethe tool. An excessive torque

the tool. An excessive torque

could deform the special tool.could deform the special tool.

could deform the special tool.

DEPOSE DE L’EMBRAYAGEDEPOSE DE L’EMBRAYAGE

DEPOSE DE L’EMBRAYAGE

-Enlever l’écrou, le rotor et le

ressort du groupe poulie conduite

en utilisant l’outil prévu à cet effet :

Compresseur ressort poulie conduite

020444y

-Préparer l’outil avec :

axes courts sur la position C,

axes moyens sur la position D,

axes moyens vissés du côté interne

de l’outil.

-Solution valable pour les embrayages

avec 3 trous Ø 7 mm apparents,

entre les ailes du rotor.

-Pour les embrayages sans les 3 trous

Ø 7 mm, préparer l’outil avec :

les axes longs sur la position F, vissés

du côté externe de l’outil avec :

Bague d’adaptation 020444/8y

L’outil doit être fixéL’outil doit être fixé

L’outil doit être fixé

solidement dans un étau etsolidement dans un étau et

solidement dans un étau et

la vis centrale doit être mise enla vis centrale doit être mise en

la vis centrale doit être mise en

contact avec l’outil. Un couplecontact avec l’outil. Un couple

contact avec l’outil. Un couple

excessif risque de déformer l’outilexcessif risque de déformer l’outil

excessif risque de déformer l’outil

spécifique.spécifique.

spécifique.

DESMONTAJE EMBRAGUEDESMONTAJE EMBRAGUE

DESMONTAJE EMBRAGUE

-Quitar la tuerca, el ventilador, el em-

brague y el resorte del grupo polea

conducida sirviéndose de la herra-

mienta específica:

Compresor resorte polea conducida

020444y

-Preparar la herramienta con:

pernos cortos en posición C

pernos medios en posición D

pernos medios enroscados por el lado

interno de la herramienta.

-Solución válida para embragues

provistos de 3 orificios Ø 7 mm

visibles entre las aletas del ventilador.

-Para los embragues no provistos de

3 orificios Ø 7 mm, preparar la herra-

mienta con: pernos largos en posi-

ción F enroscados por el lado exte-

rior de la herramienta con:

Anillo adaptador 020444/8y

Es necesario fijar laEs necesario fijar la

Es necesario fijar la

herramienta firmemente en laherramienta firmemente en la

herramienta firmemente en la

mordaza y colocar el tornillomordaza y colocar el tornillo

mordaza y colocar el tornillo

central a tope con la herramienta.central a tope con la herramienta.

central a tope con la herramienta.

No emplear un par de aprieteNo emplear un par de apriete

No emplear un par de apriete

excesivo, ya que esto podríaexcesivo, ya que esto podría

excesivo, ya que esto podría

deformar la herramienta específica.deformar la herramienta específica.

deformar la herramienta específica.

-Be sure that the clutch is perfectly

inserted in the adapter ring before

carrying out the operation necessary

to loosen the clutch nut.

PINS STOP COLLARPINS STOP COLLAR

PINS STOP COLLAR

-Extract the collar by help of 2

screwdrivers.

-Remove the 3 guide pins and the

mobile half-pulley.

-S’assurer que l’embrayage est

parfaitement introduit dans la bague

d’adaptation, avant de passer aux

opérations de déblocage de l’écrou

de l’embrayage.

COLLIER DE RETENUE DESCOLLIER DE RETENUE DES

COLLIER DE RETENUE DES

AXESAXES

AXES

-Extraire le collier en utilisant 2

tournevis.

-Enlever les 3 axes de guidage et la

demi-poulie mobile.

-Cerciorarse de que el embrague esté

perfectamente insertado en el anillo

adaptador, antes de efectuar las

tareas de desbloqueo de la tuerca

embrague.

ABRAZADERA DE RETENABRAZADERA DE RETEN

ABRAZADERA DE RETEN

PERNOSPERNOS

PERNOS

-Extraer la abrazadera sirviéndose de

2 destornilladores.

-Quitar los 3 pernos guía y la

semipolea móvil.

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31 05/02

COJINETES DE LA SEMIPOLEACOJINETES DE LA SEMIPOLEA

COJINETES DE LA SEMIPOLEA

CONDUCIDA FIJACONDUCIDA FIJA

CONDUCIDA FIJA

-Comprobar que no haya indicios de

desgaste y/o rumorosidad; de lo con-

trario, sustituir.

-Quitar el anillo de retén sirviéndose

de dos destornilladores de hoja plana.

-Extraer el cojinete de bolas (A)

sirviéndose de un punzón y un martillo.

- Quitar el rodamiento de rodillos por el

lado (B) sirviéndose de un punzón de

diámetro adecuado y de un martillo.

COUSSINETS DE LA DEMI-COUSSINETS DE LA DEMI-

COUSSINETS DE LA DEMI-

POULIE CONDUITE FIXEPOULIE CONDUITE FIXE

POULIE CONDUITE FIXE

-Vérifier l’absence de signes d’usure

et/ou de bruit ; dans le cas contraire,

remplacer.

-Enlever la bague d’arrêt en utilisant

deux tournevis à lame plate.

-Expulser le coussinet à billes en

utilisant un pointeau et un marteau.

- Enlever le coussinet à rouleaux en

utilisant un pointeau de diamètre

approprié et un marteau, du côté (B).

BEARINGS OF THE FIXEDBEARINGS OF THE FIXED

BEARINGS OF THE FIXED

DRIVEN HALF-PULLEYDRIVEN HALF-PULLEY

DRIVEN HALF-PULLEY

-Check that there is no wear and /or

noise; otherwise, replace.

-Remove the lock ring by using two

flat blade screwdrivers.

-By means of a pin and a hammer,

eject the ball bearing (A).

- Remove the roller bearing using a pin

with a suitable diameter and a

hammer on the side (B).

ASSEMBLY OF THE BEARINGS OFASSEMBLY OF THE BEARINGS OF

ASSEMBLY OF THE BEARINGS OF

THE FIXED DRIVEN HALF-PULLEYTHE FIXED DRIVEN HALF-PULLEY

THE FIXED DRIVEN HALF-PULLEY

- Install a new roller case (A).

Install the bearing with the writings

facing outside.

Punch for roller case 020424y

-To assemble the new ball bearing,

operate on the side (B) and install

the lock ring of the handle for punches

020376y and the adaptor 28 x 30

020375y.

MONTAGE DES COUSSINETS DEMONTAGE DES COUSSINETS DE

MONTAGE DES COUSSINETS DE

LA DEMI-POULIE CONDUITE FIXELA DEMI-POULIE CONDUITE FIXE

LA DEMI-POULIE CONDUITE FIXE

- Installer un nouvel étui à rouleaux

(A).

Installer le coussinet avec les

inscriptions vers l’extérieur.

Pointeau pour étui à rouleaux

020424y

- Pour l’installation du nouveau coussinet

à billes, agir sur le côté (B), et, pour

finir, monter la bague d’arrêt du

manchon pour pointeaux 020376y et

adaptateur 28 x 30 020375y.

MONTAJE COJINETESMONTAJE COJINETES

MONTAJE COJINETES

SEMIPOLEA CONDUCIDA FIJASEMIPOLEA CONDUCIDA FIJA

SEMIPOLEA CONDUCIDA FIJA

- Montar una nueva jaula de rodillos

(A).

Montar el cojinete con las indicacio-

nes hacia el exterior.

Punzón para jaula de rodillos

020424y

-Para montar el nuevo cojinete de

bolas, actuar por el lado (B), montar

seguidamente el anillo de retén

mango para punzones 020376yy el

adaptador 28 x 30 020375y.

DEMI-POULIE CONDUITEDEMI-POULIE CONDUITE

DEMI-POULIE CONDUITE

MOBILEMOBILE

MOBILE

-Enlever les deux bagues d’étanchéité

internes et les 2 joints toriques.

-Mesurer le diamètre interne du

fourreau de la demi-poulie mobile.

Diamètre maximum admis :

Ø 41,08 mm

Diamètre standard :

Ø 41,000 ÷ 41,035 mm

MOBILE DRIVEN HALF-MOBILE DRIVEN HALF-

MOBILE DRIVEN HALF-

PULLEYPULLEY

PULLEY

-Remove the 2 inner seal rings and

the 2 O-rings;

-Measure the inside diameter of the

mobile half-pulley bush.

Maximum diameter allowed:

Ø 41,08 mm

Standard diameter:

Ø 41,000 ÷ 41,035 mm

SEMIPOLEA CONDUCIDASEMIPOLEA CONDUCIDA

SEMIPOLEA CONDUCIDA

MOVILMOVIL

MOVIL

-Quitar los 2 anillos de retén internos

y los 2 anillos en O;

-Medir el diámetro interior del casquillo

de la semipolea móvil.

Diámetro máximo admitido:

Ø 41,08 mm

Diámetro estándar:

Ø 41,000 ÷ 41,035 mm

FIXED DRIVEN HALF-FIXED DRIVEN HALF-

FIXED DRIVEN HALF-

PULLEYPULLEY

PULLEY

-Measure the outside diameter of the

pulley bush.

Minimum diameter allowed:

Ø 40,96 mm

Standard diameter:

Ø 40,985 mm

DEMI-POULIE CONDUITEDEMI-POULIE CONDUITE

DEMI-POULIE CONDUITE

FIXEFIXE

FIXE

-Mesurer le diamètre externe du

fourreau de la poulie.

Diamètre minimum admis :

Ø 40,96 mm

Diamètre standard :

Ø 40,985 mm

SEMIPOLEA CONDUCIDASEMIPOLEA CONDUCIDA

SEMIPOLEA CONDUCIDA

FIJAFIJA

FIJA

-Medir el diámetro exterior del casquil-

lo de la polea.

Diámetro mínimo admitido:

Ø 40,96 mm

Diámetro estándar:

Ø 40,985 mm

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33 05/02

ASSEMBLY OF THE DRIVENASSEMBLY OF THE DRIVEN

ASSEMBLY OF THE DRIVEN

PULLEYPULLEY

PULLEY

-Check the contact surfaces with the

belt.

-Insert the new oil seals and O-rings

on the mobile half-pulley.

- Assemble the half-pulley on the blush

using the special tool:

Protection sheath 020263y

- Check that the pins and the collar do

not show any wear, reinstall the pins

and the collar.

- By means of a lubricator with bent

spout, lubricate the driven pulley

assembly using approx. 6 gr. of

grease; this operation must be

carried out through one of the holes

inside the bush until the grease

comes out from the opposite hole.

Such operation is necessary to avoid

the presence of grease beyond the

O-rings.

ASSEMBLAGE DE LA POULIEASSEMBLAGE DE LA POULIE

ASSEMBLAGE DE LA POULIE

CONDUITECONDUITE

CONDUITE

-Vérifier l’état des surfaces en contact

avec la courroie.

-Introduire les pare-huiles et les joints

toriques sur la demi-poulie mobile.

- Monter la demi-poulie sur le fourreau

en utilisant l’outil spécial :

Gaine de protection 020263y

- Vérifier l’absence d’usures au niveau

des axes et du collier et réinstaller

les axes et le collier.

- Utiliser un graisseur à bec courbe et

graisser le groupe poulie conduite en

utilisant environ 6 grammes de

graisse; cette opération doit être

réalisée par l’un des trous situés à

l’intérieur du fourreau jusqu’à ce que

la graisse sorte du trou opposé. Cette

opération est nécessaire pour éviter

la présence de graisse au-delà des

joints toriques.

ENSAMBLAJE POLEAENSAMBLAJE POLEA

ENSAMBLAJE POLEA

CONDUCIDACONDUCIDA

CONDUCIDA

-Controlar las superficies de contacto

con la correa.

-Insertar los nuevos sellos de aceite y

los anillos en O en la semipolea móvil.

- Montar la semipolea en el casquillo sir-

viéndose de la herramienta específica:

Funda protectora 020263y

- Cerciorarse de que los pernos y la

abrazadera no presenten desgaste;

volver a montar los pernos y la abra-

zadera.

- Sirviéndose de un engrasador de boca

curvada, engrasar el grupo polea

conducida con aproximadamente 6

gr. de grasa; esta tarea deberá efec-

tuarse a través de uno de los orifi-

cios situados en el interior del ca-

squillo hasta que la grasa salga por

el orificio opuesto. Dicha tarea es

necesaria para evitar la que la grasa

se deposite fuera de los anillos en

O.

RESORTERESORTE

RESORTE

- Medir la longitud en estado relajado

del resorte de la semipolea conduci-

da móvil.

Longitud estándar: 106 mm

- Comprobar el espesor del material de

rozamiento de las masas embrague.

Espesor mínimo admitido: 1 mm

- Las masas no deben evidenciar tra-

zas de lubricantes; de lo contrario,

comprobar la estanqueidad del gru-

po poleas conducidas.

NotaNota

Nota - En la fase de rodaje las ma-

sas deberán presentar una superficie

de contacto central y no deberán dife-

renciarse las unas de las otras. Con-

diciones diferentes pueden causar el

“desgarre” del embrague.

RESSORTRESSORT

RESSORT

- Mesurer la longueur libre du ressort

de la demi-poulie conduite mobile.

Longueur standard : 106 mm

- Vérifier l’épaisseur du matériel de

frottement des masses de l’embrayage.

Epaisseur minimale admise : 1 mm

- Les masses ne doivent pas présenter

de traces de graisses ; si cela devait

arriver, vérifier les points d’étanchéité

du groupe poulies conduites.

RemarqueRemarque

Remarque - Les masses en phase de

rodage doivent présenter une surface

de contact centrale et ne doivent pas

différer les unes des autres. Des

conditions différentes peuvent

provoquer la rupture de l’embrayage.

SPRINGSPRING

SPRING

- Measure the free length of the spring

of the mobile driven half-pulley.

Standard length: 106 mm

- Check the thickness of the friction

material of the clutch masses.

Minimum thickness allowed: 1 mm

- Masses can not show any trace

of lubricants; if it happens, check

the seals of the driven pulley

assembly.

NoteNote

Note - During the running in, masses

have to show a central contact surface

and can not differ form each other.

Different conditions can cause the

clutch to jerk.

Do not open masses withDo not open masses with

Do not open masses with

tools in order to avoid a loadtools in order to avoid a load

tools in order to avoid a load

variation of the return springs.variation of the return springs.

variation of the return springs.

Ne pas ouvrir les massesNe pas ouvrir les masses

Ne pas ouvrir les masses

avec des outils afin d’éviteravec des outils afin d’éviter

avec des outils afin d’éviter

une variation de charge des ressortsune variation de charge des ressorts

une variation de charge des ressorts

de rappel.de rappel.

de rappel.

No abrir las masas utilizan-No abrir las masas utilizan-

No abrir las masas utilizan-

do herramientas para evitardo herramientas para evitar

do herramientas para evitar

una variación de la carga de los re-una variación de la carga de los re-

una variación de la carga de los re-

sortes de llamada.sortes de llamada.

sortes de llamada.

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35 05/02

CLUTCH ASSEMBLYCLUTCH ASSEMBLY

CLUTCH ASSEMBLY

-Reassemble the clutch and the fan

according to the procedure opposite

to the one followed for the

disassembly; tighten the nut to the

specified torque.

Clutch spring compressor:

020444y

Position the fan in a way thatPosition the fan in a way that

Position the fan in a way that

it does not interfere with theit does not interfere with the

it does not interfere with the

fulcrum pins of the jaws.fulcrum pins of the jaws.

fulcrum pins of the jaws.

MONTAGE DE L’EMBRAYAGEMONTAGE DE L’EMBRAYAGE

MONTAGE DE L’EMBRAYAGE

-Monter l’embrayage et le rotor en

procédant comme pour le

démontage, mais en effectuant les

opérations dans le sens inverse :

serrer l’écrou au couple prescrit.

Compresseur ressort embrayage :

020444y

Positionner le rotor dePositionner le rotor de

Positionner le rotor de

manière à ce qu’il n’interfèremanière à ce qu’il n’interfère

manière à ce qu’il n’interfère

pas avec les axes d’appui despas avec les axes d’appui des

pas avec les axes d’appui des

patins.patins.

patins.

MONTAJE EMBRAGUEMONTAJE EMBRAGUE

MONTAJE EMBRAGUE

-Volver a montar el embrague y el

ventilador procediendo de manera

contraria al desmontaje; apretar la

tuerca según el par de apriete indi-

cado.

Compresor resorte embrague:

020444y

Posicionar el ventilador dePosicionar el ventilador de

Posicionar el ventilador de

modo que no interfiera conmodo que no interfiera con

modo que no interfiera con

los pernos de fulcro de las morda-los pernos de fulcro de las morda-

los pernos de fulcro de las morda-

zas.zas.

zas.

MOBILE DRIVING HALF-PULLEYMOBILE DRIVING HALF-PULLEY

MOBILE DRIVING HALF-PULLEY

-Check that the inner bushing does

not show unusual wears and measure

the inside diameter.

Max. diameter allowed:

26,12 mm

Standard diameter:

26,000 ÷ 26,021 mm

Do not lubricate and do notDo not lubricate and do not

Do not lubricate and do not

clean the brass.clean the brass.

clean the brass.

- Measure the outside diameter of the

pulley slip bush.

Minimum diameter allowed:

Ø 25,95 mm

Standard diameter:

Ø 25,959 ÷ 25,98 mm

Torque: 55 ÷ 60 N·mTorque: 55 ÷ 60 N·m

Torque: 55 ÷ 60 N·m

-Be sure that the rolls are not

damaged or worn.

Minimum diameter allowed: Ø 20 mm

Standard diameter:

Ø 20,5 ÷ 20,7 mm

-Check that the shoes of the rolls

contrast plate are not worn.

-Check the wear condition of the

housing cavities of the rolls and of

the surfaces.

DEMI-POULIE MOTRICE MOBILEDEMI-POULIE MOTRICE MOBILE

DEMI-POULIE MOTRICE MOBILE

-Vérifier que le coussinet en bronze

interne ne présente pas d’usures

anormales et relever le diamètre

interne.

Diamètre maximum admis :

26,12 mm

Diamètre standard :

26,000 ÷ 26,021 mm

Ne pas graisser et ne pasNe pas graisser et ne pas

Ne pas graisser et ne pas

nettoyer le coussinet en bronze.nettoyer le coussinet en bronze.

nettoyer le coussinet en bronze.

- Mesurer le diamètre externe du

fourreau de glissement de la poulie

Diamètre minimum admis :

Ø 25,95 mm

Diamètre standard:

Ø 25,959 ÷ 25,98 mm

Couple de serrage : 55 ÷ 60 N·mCouple de serrage : 55 ÷ 60 N·m

Couple de serrage : 55 ÷ 60 N·m

-Vérifier que les rouleaux ne sont pas

endommagés ou usés.

Diamètre minimum admis : Ø 20 mm

Diamètre standard :

Ø 20,5 ÷ 20,7 mm

-Vérifier que les patins de la plaque

de contraste des rouleaux ne sont

pas usée.

-Vérifier l’état d’usure des logements

des rouleaux et des surfaces.

SEMIPOLEA MOTRIZ MOVILSEMIPOLEA MOTRIZ MOVIL

SEMIPOLEA MOTRIZ MOVIL

-Comprobar que el forro de bronce

interno no presente desgaste anóma-

lo y medir el diámetro interior.

Diámetro máx. admitido:

26,12 mm

Diámetro estándar:

26,000 ÷ 26,021 mm

No lubricar y no limpiar elNo lubricar y no limpiar el

No lubricar y no limpiar el

forro de bronce.forro de bronce.

forro de bronce.

- Medir el diámetro exterior del casquil-

lo de deslizamiento polea.

Diámetro mínimo admitido:

Ø 25,95 mm

Diámetro estándar:

Ø 25,959 ÷ 25,98 mm

Par de apriete: 55 ÷ 60 N·mPar de apriete: 55 ÷ 60 N·m

Par de apriete: 55 ÷ 60 N·m

-Comprobar que los rodillos no estén

deteriorados o desgastados.

Diámetro mínimo admitido: Ø 20 mm

Diámetro estándar:

Ø 20,5 ÷ 20,7 mm

-Controlar que los patines de la

placa de tope rodillos no estén

deteriorados.

-Verificar el estado de desgaste de

los alojamientos de los rodillos y de

las superficies

DRIVING BELTDRIVING BELT

DRIVING BELT

- Check that the driving belt is not

damaged.

Minimum width:

19,5 mm

Standard width:

20,5 ± 0,2 mm

COURROIE DE TRANSMISSIONCOURROIE DE TRANSMISSION

COURROIE DE TRANSMISSION

-Vérifier que la courroie de transmission

n’est pas endommagée.

Largeur minimale :

19,5 mm

Largeur standard:

20,5 ± 0,2 mm

CORREA DE TRANSMISIONCORREA DE TRANSMISION

CORREA DE TRANSMISION

- Comprobar que la correa de transmi-

sión no esté deteriorada.

Ancho mínimo:

19,5 mm

Ancho estándar:

20,5 ± 0,2 mm

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37 05/02

MONTAJE SEMIPOLEAMONTAJE SEMIPOLEA

MONTAJE SEMIPOLEA

MOTRIZ FIJAMOTRIZ FIJA

MOTRIZ FIJA

-Montar el distanciador de acero a

tope con el casquillo y la semipolea

motriz fija.

-Montar la corona dentada de accio-

namiento junto con el limitador de

par.

-Insertar el limitador de par en el ci-

güeñal de manera que las referen-

cias situadas sobre la corona denta-

da de accionamiento y sobre la se-

mipolea motriz fija estén alineadas.

Si esto no fuese posible, escoger la

posición dónde las referencias están

más cercanas.

-No observar esta norma perjudica el

rendimento del ventilador de refrige-

ración.

-Aplicar Loctite “Super Rapido” 242

sobre los filetes y apretar la tuerca

con arandela según el par de apriete

indicado.

Llave de detención poleas 020442y

Par de apriete: 75 ÷ 83 N·m

-

El limitador de par está ajustadoEl limitador de par está ajustado

El limitador de par está ajustado

en 100 N·m.en 100 N·m.

en 100 N·m.

-La llave de detención actúa sobre la

corona dentata de accionamiento.

-En el caso de que el limitador de par

esté desgastado, se podrá detectar

esta anomalía durante la fase de

fijación de la tuerca sobre el cigüeñal.

-

No se podrá revisar el limitador deNo se podrá revisar el limitador de

No se podrá revisar el limitador de

par.par.

par.

Sustituir la corona dentata de accio-

namiento junto con el limitador.

MONTAJE SEMIPOLEA MOVIL YMONTAJE SEMIPOLEA MOVIL Y

MONTAJE SEMIPOLEA MOVIL Y

CASQUILLOCASQUILLO

CASQUILLO

- Preensamblar la semipolea móvil con

la placa de tope rodillos (A), posicio-

nando los rodillos en los espacios

correspondientes.

- Montar el grupo junto con el casquil-

lo en el cigüeñal.

BB

B = Superficie grande.

-Abrir la polea trasera e insertar la

correa (C), ateniéndose al sentido de

rotación correcto.

MONTAGE DE LA DEMI-POULIEMONTAGE DE LA DEMI-POULIE

MONTAGE DE LA DEMI-POULIE

MOTRICE FIXEMOTRICE FIXE

MOTRICE FIXE

-Installer la cale d’acier en contact

avec le fourreau et la demi-poulie

motrice fixe.

-Installer le groupe couronne de

lancement complet de limiteur de

couple.

-Introduire le limiteur de couple sur

l’arbre moteur afin de garantir la mise

au niveau des repères appliqués sur la

couronne de lancement et sur la demi-

poulie motrice fixe. Si cela devait ne

pas être possible, choisir la position

qui permet aux repères d’être les plus

proches les uns des autres.

-Le non-respect de cette norme

compromet le rendement du rotor de

refroidissement.

-Appliquer Loctite “Super Rapide” 242

sur les filets et serrer l’écrou avec

une rondelle au couple prescrit.

Clé d’arrêt des poulies 020442y

Couple de serrage : 75 ÷ 83 N·m

-

Le limiteur de couple est réglé surLe limiteur de couple est réglé sur

Le limiteur de couple est réglé sur

100 N·m.100 N·m.

100 N·m.

-La clé d’arrêt agit sur la couronne de

lancement.

-Si le limiteur de couple est usé,

l’anomalie peut être relevée pendant

la phase de blocage de l’écrou sur

l’arbre moteur.

-

Le limiteur de couple ne peut êtreLe limiteur de couple ne peut être

Le limiteur de couple ne peut être

révisé.révisé.

révisé.

Remplacer la couronne de lancement

complète de limiteur.

MONTAGE DE LA DEMI-POULIEMONTAGE DE LA DEMI-POULIE

MONTAGE DE LA DEMI-POULIE

MOBILE ET DU FOURREAUMOBILE ET DU FOURREAU

MOBILE ET DU FOURREAU

- Pré-assembler la demi-poulie mobile

avec la plaque de contraste des

rouleaux (A), en positionnant les

rouleaux dans les espaces appropriés.

- Monter le groupe complet de fourreau

sur l’arbre moteur..

BB

B = Grande surface.

-Ouvrir la poulie postérieure et y

introduire la courroie (C) en

respectant le juste sens de rotation.

ASSEMBLY OF THE FIXEDASSEMBLY OF THE FIXED

ASSEMBLY OF THE FIXED

DRIVING HALF-PULLEYDRIVING HALF-PULLEY

DRIVING HALF-PULLEY

-Install the steel shim in contact with

the bush and the fixed driving half-

pulley.

-Assemble the starting ring gear

assembly complete with the torque

limiting device.

-Insert the torque limiting device on

the driving shaft so as to guarantee

the alignment of the reference marks

made on the starting ring gear and

on the fixed driving half-pulley. If this

is not possible, choose the position

in which the reference marks are

next.

-If you do not observe this instruction,

you will compromise the cooling fan

performance.

-Apply Loctite “Super Rapido” 242 on

the threads and tighten the nut with

washer to the specified torque.

Pulleys stop wrench 020442y

Torque: 75 ÷ 83 N·m

-

The torque limiting device is setThe torque limiting device is set

The torque limiting device is set

to 100 N·m.to 100 N·m.

to 100 N·m.

-The stop wrench acts on the starting

ring gear.

-If the torque limiting device is worn,

it is possible to notice this anomaly

when locking the nut on the driving

shaft.

-

The torque limiting device can notThe torque limiting device can not

The torque limiting device can not

be overhauled.be overhauled.

be overhauled.

Replace the starting ring gear

complete with the limiting device.

ASSEMBLY OF THE MOBILEASSEMBLY OF THE MOBILE

ASSEMBLY OF THE MOBILE

HALF-PULLEY AND BUSHHALF-PULLEY AND BUSH

HALF-PULLEY AND BUSH

- Pre-assemble the mobile half-pulley

with the rolls contrast plate (A),

placing the rolls in the appropriate

rooms.

- Install the assembly complete with

bush on the driving shaft.

BB

B = large surface.

-Open the rear pulley and insert the

bell (C), observing the correct

direction of rotation.

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39 05/02

MONTAJE SEMIPOLEA MOTRIZMONTAJE SEMIPOLEA MOTRIZ

MONTAJE SEMIPOLEA MOTRIZ

FIJAFIJA

FIJA

-Volver a montar los componentes del

grupo (distanciador interno, semipo-

lea fija, distanciador externo, toma

de fuerza y tuerca), aplicar sobre los

filetes Loctite tipo “Super Rapido” fre-

nafiletes 242 y apretar la tuerca según

el par de apriete indicado.

-Impedir la rotación de la semipolea

sirviéndose de la llave de retención

específica (020368y).

Es muy importante montar laEs muy importante montar la

Es muy importante montar la

semipolea motriz fija con lasemipolea motriz fija con la

semipolea motriz fija con la

correa perfectamente libre paracorrea perfectamente libre para

correa perfectamente libre para

evitar apretar la semipolea motrizevitar apretar la semipolea motriz

evitar apretar la semipolea motriz

de manera equivocadade manera equivocada

de manera equivocada.

Nota Nota

Nota - En cada remontaje sustituir la

tuerca con una nueva.

Par de apriete: 75 ÷ 83 N·m.

MONTAGE DE LA DEMI-POULIEMONTAGE DE LA DEMI-POULIE

MONTAGE DE LA DEMI-POULIE

MOTRICE FIXEMOTRICE FIXE

MOTRICE FIXE

-Réinstaller les éléments composant

le groupe (cale interne, demi-poulie

fixe, cale externe, prise de

mouvement et écrou), appliquer sur

le filet Loctite type “Super Rapide”

limiteur de filets 242 et serrer l’écrou

au couple de serrage prescrit.

-Empêcher la rotation de la demi-

poulie en utilisant un outil spécifique,

la clé d’arrêt (020368y).

Il est très important que leIl est très important que le

Il est très important que le

montage de la demi-pouliemontage de la demi-poulie

montage de la demi-poulie

motrice fixe soit réalisé avec unemotrice fixe soit réalisé avec une

motrice fixe soit réalisé avec une

courroie parfaitement libre, afincourroie parfaitement libre, afin

courroie parfaitement libre, afin

d’éviter un faux serrage de la demi-d’éviter un faux serrage de la demi-

d’éviter un faux serrage de la demi-

poulie motrice.poulie motrice.

poulie motrice.

RemarqueRemarque

Remarque - A chaque réinstallation,

remplacer l’écrou par un nouveau.

Couple de serrage : 75 ÷ 83 N·m.

ASSEMBLY OF THE FIXEDASSEMBLY OF THE FIXED

ASSEMBLY OF THE FIXED

DRIVING PULLEYDRIVING PULLEY

DRIVING PULLEY

-Reassemble the parts of the

assembly (inner shim, fixed half-

pulley, external shim, drive and nut),

apply on the thread Loctite type

“Super Rapido” thread-stop 242,

tightening the nut to the specified

torque.

-Prevent the half-pulley from rotating

by help of the special tool stop

wrench (020368y).

It is extremely important thatIt is extremely important that

It is extremely important that

the fixed driving half-pulleythe fixed driving half-pulley

the fixed driving half-pulley

is assembled with the beltis assembled with the belt

is assembled with the belt

completely free, so as to avoid ancompletely free, so as to avoid an

completely free, so as to avoid an

incorrect tightening of the drivingincorrect tightening of the driving

incorrect tightening of the driving

half-pulley.half-pulley.

half-pulley.

NoteNote

Note - For every reassembly, replace

always the nut with a new one.

Torque: 75 ÷ 83 N·m.

ASSEMBLY OF THEASSEMBLY OF THE

ASSEMBLY OF THE

TRANSMISSION COVERTRANSMISSION COVER

TRANSMISSION COVER

-Check the presence of the dowels

and the correct installation of the

gasket on the oil pan.

-Reinstall the cover by tightening the

10 screws to the specified torque.

-Insert the mass cable in the first

fastening screw above the oil pan.

- Reinstall the oil filler plug rod.

-Reinstall the steel washer and the

nut of the driven pulley axle applying

on the thread Loctite type “Super

Rapido” thread-stop 242E.

-Using the stop wrench (020423y) and

the dynamometric wrench, tighten the

nut to the specified torque.

-Reinstall the plastic cover.

Torque of the cover:

11÷13 N·m

Torque of the driven pulley axle:

54 ÷ 60 N·m.

MONTAGE DU COUVERCLE DEMONTAGE DU COUVERCLE DE

MONTAGE DU COUVERCLE DE

LA TRANSMISSIONLA TRANSMISSION

LA TRANSMISSION

-S’assurer de la présence des vis de

centrage et du montage correct du

joint d’étanchéité sur le carter de

l’huile.

-Réinstaller le couvercle en serrant

les 10 vis au couple prescrit.

-Introduire le câble de masse dans la

première vis de fixation située au-

dessus du carter de l’huile.

-Réinstaller le bouchon de la jauge de

remplissage de l’huile.

-Réinstaller la rondelle en acier et

l’écrou essieu poulie conduite, en

appliquant sur le filetage Loctite type

“Super Rapide” limiteur de filets 242E.

-Serrer l’écrou au couple prescrit en

utilisant l’outil clé d’arrêt (020423y)

et une clé dynamométrique.

-Réinstaller le petit couvercle en

plastique.

Couple de serrage couvercle :

11÷13 N·m

Couple de serrage essieu poulie

conduite : 54 ÷ 60 N·m.

MONTAJE CARTERMONTAJE CARTER

MONTAJE CARTER

TRANSMISIONTRANSMISION

TRANSMISION

-Cerciorarse de la presencia de las

espigas de centraje y del correcto

montaje de la junta de estanqueidad

en el cárter de aceite.

-Volver a montar el cárter apretando

los 10 tornillos según el par de aprie-

te indicado.

-Insertar el cable de puesta a tierra

en el primer tornillo de fijación del

cárter de aceite.

-Volver a montar el tapón/varilla lle-

nado de aceite.

-Volver a montar la arandela de acero

y la tuerca eje polea conducida apli-

cando en el filete loctite tipo “Super

Rapido” frenafiletes 242E.

-Serviéndose de la llave de retención

(020423y) y de la llave dinamo-

métrica, apretar la tuerca según el par

de apriete indicado.

-Volver a montar el tapón de plástico.

Par de apriete cárter:

11÷13 N·m

Par de apriete eje polea conducida:

54 ÷ 60 N·m.

MONTAGE DE LA CLOCHE DEMONTAGE DE LA CLOCHE DE

MONTAGE DE LA CLOCHE DE

L’EMBRAYAGEL’EMBRAYAGE

L’EMBRAYAGE

-Réinstaller la cloche de l’embrayage

et l’entretoise.

CLUTCH BELLCLUTCH BELL

CLUTCH BELL

ASSEMBLYASSEMBLY

ASSEMBLY

-Reassemble the clutch bell and the

spacer.

MONTAJE CAMPANAMONTAJE CAMPANA

MONTAJE CAMPANA

EMBRAGUEEMBRAGUE

EMBRAGUE

-Volver a montar la campana del

embrague y el distanciador.

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41 05/02

REAR HUBREAR HUB

REAR HUB

-Drain the oil (rear hub) through the

oil drain plug.

-Remove the 7 flanged screws (F. 49).

-Remove the hub cover and its

gasket.

MOYEU ARRIEREMOYEU ARRIERE

MOYEU ARRIERE

-Vider l’huile (moyeu arrière) par le

bouchon de vidange de l’huile.

-Enlever les 7 vis bridées (F. 49).

-Enlever le couvercle du moyeu et le

joint correspondant.

CUBO TRASEROCUBO TRASERO

CUBO TRASERO

-Dejar escurrir el aceite (cubo trasero)

a través del tapón de vaciado aceite.

- Quitar los 7 tornillos abridados (F. 49).

-Quitar el tapacubo y la correspondien-

te empaquetadura.

COJINETESCOJINETES

COJINETES

TAPACUBOTAPACUBO

TAPACUBO

-Controlar el estado de los cojinetes

(desgaste, juego y rumorosidad). En el

caso de detectar anomalías, proceder

como indicado seguidamente.

-Para desmontar los 3 cojinetes de

15 mm (2 en el cárter y 1 en el

tapacubo), servirse del extractor

específico.

Pinza 15 mm 021467/13y

Campana 021467/9y

COUSSINETS BOITECOUSSINETS BOITE

COUSSINETS BOITE

MOYEUMOYEU

MOYEU

-Vérifier l’état des coussinets sous

contrôle (usure, jeux et bruit). Si des

anomalies sont relevées, procéder

comme décrit ci-après.

-Pour la dépose des 3 coussinets de

15 mm (2 sur le carter et 1 sur le

couvercle du moyeu), utiliser

l’extracteur spécial.

Pince 15 mm 021467/13y

Cloche 021467/9y

BEARINGS OF THE HUBBEARINGS OF THE HUB

BEARINGS OF THE HUB

CASECASE

CASE

-Check the condition of the bearings

at issue (wear, clearance and noise).

If you notice anomalies, proceed as

described.

-To disassemble the 3 15 mm bearings

(2 on the crankcase and 1 on the hub

cover), use the special puller.

Pliers 15 mm 021467/13y

Bell 021467/9y

DISASSEMBLY OF THE WHEELDISASSEMBLY OF THE WHEEL

DISASSEMBLY OF THE WHEEL

AXLEAXLE

AXLE

-Remove the wheel axle complete

with gear.

Remove the intermediate gear.

DEPOSE DE L’ESSIEU DE LADEPOSE DE L’ESSIEU DE LA

DEPOSE DE L’ESSIEU DE LA

ROUEROUE

ROUE

-Enlever l’essieu de la roue complet

d’engrenage.

Enlever l’engrenage intermédiaire.

DESMONTAJE EJE DEDESMONTAJE EJE DE

DESMONTAJE EJE DE

RUEDARUEDA

RUEDA

-Quitar el eje rueda junto con el

engranaje.

Quitar el engranaje intermedio.

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43 05/02

DISASSEMBLY OF THEDISASSEMBLY OF THE

DISASSEMBLY OF THE

WHEEL AXLE BEARINGWHEEL AXLE BEARING

WHEEL AXLE BEARING

ON THE COVERON THE COVER

ON THE COVER

-Remove the seeger ring from the

external side of the hub cover.

-Remove the bearing using the

appropriate special tools and support

properly the hub cover.

Handle for punches 020376y

Adapter 28x30 020375y

25 mm guide 020364y

DEPOSE DU COUSSINET DEDEPOSE DU COUSSINET DE

DEPOSE DU COUSSINET DE

L’ESSIEU DE LA ROUE SUR LEL’ESSIEU DE LA ROUE SUR LE

L’ESSIEU DE LA ROUE SUR LE

COUVERCLECOUVERCLE

COUVERCLE

-Enlever l’anneau de retenue en

intervenant du côté externe du

couvercle du moyeu.

-Enlever le coussinet au moyen des

outils spécifiques, supporter de

manière appropriée le couvercle du

moyeu.

Manchon pour pointeaux 020376y

Adaptateur 28x30 020375y

Glissière de 25 mm 020364y

DESMONTAJE COJINETEDESMONTAJE COJINETE

DESMONTAJE COJINETE

EJE DE RUEDA SOBRE ELEJE DE RUEDA SOBRE EL

EJE DE RUEDA SOBRE EL

CARTERCARTER

CARTER

-Quitar el anillo seeger por el lado

exterior del tapacubo.

-Quitar el cojinete y, sirviéndose de

las herramientas específicas, sujetar

apropiadamente el tapacubo.

Mango para punzones 020376y

Adaptador 28x30 020375y

Guía de 25 mm 020364y

DISASSEMBLY OF THE DRIVENDISASSEMBLY OF THE DRIVEN

DISASSEMBLY OF THE DRIVEN

PULLEY SHAFTPULLEY SHAFT

PULLEY SHAFT

-If you have to disassemble the driven

pulley shaft, the respective bearing

and oil seal, remove the transmission

cover and the clutch unit as described

above.

-Extract the driven pulley shaft from

the bearing.

-Remove the oil seal acting from the

inside of the bearing proceeding with

care in order not to damage the seat.

Let it come out from the transmission

side.

- Remove the seeger ring.

DEPOSE DE L’ARBRE POULIEDEPOSE DE L’ARBRE POULIE

DEPOSE DE L’ARBRE POULIE

CONDUITECONDUITE

CONDUITE

-En cas de nécessité de démontage

de l’arbre poulie conduite du coussinet

correspondant et du pare-huile, il faut

enlever le couvercle de la

transmission et le groupe embrayage

en procédant comme décrit plus haut.

-Extraire l’arbre poulie conduite du

coussinet.

-Enlever le pare-huile en intervenant

de l’intérieur du coussinet et, en

faisant attention de ne pas

endommager le logement, l’extraire

du côté de la transmission.

- Enlever l’anneau de retenue.

DESMONTAJE EJE POLEADESMONTAJE EJE POLEA

DESMONTAJE EJE POLEA

CONDUCIDACONDUCIDA

CONDUCIDA

-Para efectuar el desmontaje del eje

polea conducida, del correspondien-

te cojinete y del sello de aceite, qui-

tar antes el cárter transmisión y el

grupo embrague como indicado an-

teriormente.

-Extraer el eje polea conducida del

cojinete.

-Quitar el sello de aceite actuando

por el interior del cojinete y, ponien-

do cuidado con no deteriorar el asien-

to, extraerlo por el lado de la trasmi-

sión.

- Quitar el anillo seeger.

-By using the special tools

(020376y - 020359y) remove the

oil seal.

Handle for punches 020376y

Adapter 42x47 020359y

-Au moyen des outils spécifiques

(020376y - 020359y), enlever le pare-

huile.

Manchon pour pointeaux 020376y

Adaptateur 42x47 020359y

-Desmontar el sello de aceite

sirviéndose de las herramientas

específicas (020376y - 020359y)

Mango para punzones 020376y

Adaptador 42x47 020359y

-Remove the bearing of the driven pulley

shaft by using the built-up punch.

Handle for punch 020376y

Adapter 28x30 020375y

20 mm guide 020363y

-Avec le pointeau monté, enlever le

coussinet arbre poulie conduite.

Manchon pour pointeaux 020376y

Adaptateur 28x30 020375y

Glissière de 20 mm 020363y

-Quitar el cojinete eje polea conduci-

da sirviéndose del punzón.

Mango para punzones 020376y

Adaptador 28x30 020375y

Guía de 20 mm 020363y

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45 05/02

-Remove the bearings from the

intermediate shaft of the engine

crankcase and from the cover case

and the bearing of the wheel axle of

the engine crankcase by means of

the special tool.

Pliers 15 mm 021467/13y

Bell 021467/9y.

-Enlever les coussinets de l’arbre

intermédiaire du carter moteur et du

carter couvercle, et le coussinet de

l’essieu de la roue du carter moteur

en utilisant l’outil spécial.

Pince de 15 mm 021467/13y

Cloche 021467/9y.

-Desmontar los cojinetes del eje in-

termedio cárter motor y del cárter

tapa y el cojinete eje de rueda del

cárter motor sirviéndose de la herra-

mienta específica.

Pinza de 15 mm 021467/13y

Campana 021467/9y.

INSPECTION OF THE HUBINSPECTION OF THE HUB

INSPECTION OF THE HUB

COVERCOVER

COVER

-Be sure that the coupling level

does not show any dents or

deformations.

-Check the bearings capacity.

-In case of anomalies, replace the

hub cover.

CONTRÔLE DU COUVERCLE DUCONTRÔLE DU COUVERCLE DU

CONTRÔLE DU COUVERCLE DU

MOYEUMOYEU

MOYEU

-Vérifier que le plan d’accouplement

est indemne de bosses ou de

déformations.

-Vérifier les résistances mécaniquess

des coussinets.

-En cas d’anomalies, remplacer le

couvercle du moyeu.

CONTROLCONTROL

CONTROL

TAPACUBOTAPACUBO

TAPACUBO

-Controlar que la superficie de unión

no presente abolladuras o deforma-

ciones.

-Controlar los apoyos de los

cojinetes.

-En el caso de detectar anomalías,

sustituir el tapacubo.

ASSEMBLE OF THE BEARING OFASSEMBLE OF THE BEARING OF

ASSEMBLE OF THE BEARING OF

THE DRIVEN PULLEY AXLETHE DRIVEN PULLEY AXLE

THE DRIVEN PULLEY AXLE

-Heat the half casing using the special

heat gun.

-Reassemble the bearing of the driven

pulley axle positioning the bearing

with the balls facing the inner side of

the hub.

-Reassemble the seeger ring

positioning the opening opposite to

the bearing and the new oil seal close

to the crankcase on the pulleys

side.

Gun support 020150y

Heat gun 020151y

Handle for punches 020376y

Adapter 42x47 020359y

20 mm guide 020363y.

MONTAGE DU COUSSINET DEMONTAGE DU COUSSINET DE

MONTAGE DU COUSSINET DE

L’ESSIEU POULIE CONDUITEL’ESSIEU POULIE CONDUITE

L’ESSIEU POULIE CONDUITE

-Chauffer le demi-carter au moyen du

pistolet thermique spécial.

-Réinstaller le coussinet essieu poulie

conduite en le positionnant avec les

billes visibles du côté interne du

moyeu.

-Réinstaller l’anneau de retenue en

positionnant l’ouverture à l’opposé du

coussinet et le nouveau pare-huile en

droite ligne avec le carter du côté

des poulies.

Support pour pistolet 020150y

Pistolet thermique 020151y

Manchon pour pointeaux 020376y

Adaptateur 42x47 020359y

Glissière de 20 mm 020363y.

MONTAJE COJINETE EJE POLEAMONTAJE COJINETE EJE POLEA

MONTAJE COJINETE EJE POLEA

CONDUCIDACONDUCIDA

CONDUCIDA

-Calentar el semicárter con la pistola

térmica específica.

-Volver a montar el cojinete eje polea

conducida posicionándolo de modo

que se puedan ver las bolas por el

lado interno del cubo.

-Volver a montar el anillo seeger

posicionando la apertura al contrario

del cojinete y el sello de aceite

nuevo a ras del cárter por el lado

poleas.

Soporte para pistola 020150y

Pistola térmica 020151y

Mango para punzones 020376y

Adaptador 42x47 020359y

Guía de 20 mm 020363y.

MONTAJE COJINETESMONTAJE COJINETES

MONTAJE COJINETES

TAPACUBOTAPACUBO

TAPACUBO

-Para montar los cojinetes del

tapacubo es necesario calentar las

partes con la pistola térmica

específica.

Soporte para pistola 020150y

Pistola térmica 020151y

Mango para punzones 020376y

-El montaje de los 3 cojinetes de 15

mm deberá efectuarse sirviéndose

de las herramientas específicas:

Adaptador 42x47 020359y

Guía de 15 mm 020412y.

MONTAGE DES COUSSINETS DEMONTAGE DES COUSSINETS DE

MONTAGE DES COUSSINETS DE

LA BOITE DU MOYEULA BOITE DU MOYEU

LA BOITE DU MOYEU

-Pour le montage des coussinets de

la boîte du moyeu, il faut chauffer

les parties en utilisant le pistolet

thermique spécial.

Support pour pistolet 020150y

Pistolet thermique 020151y

Manchon pour pointeaux 020376y

-Le montage des 3 coussinets de 15

mm doit être réalisé avec les outils

spéciaux :

Adaptateur 42x47 020359y

Glissière de 15 mm 020412y.

ASSEMBLE OF HUB CASEASSEMBLE OF HUB CASE

ASSEMBLE OF HUB CASE

BEARINGSBEARINGS

BEARINGS

-To assemble the bearings of the hub

case, it is necessary to heat these

parts with the special heat gun.

Gun support 020150y

Heat gun 020151y

Handle for punches 020376y

-The 3 15 mm bearings have to

be assembled using the special

tools:

Adapter 42x47 020359y

15 mm guide 020412y.

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47 05/02

MONTAJE COJINETE EJE DEMONTAJE COJINETE EJE DE

MONTAJE COJINETE EJE DE

RUEDA SOBRE EL CARTERRUEDA SOBRE EL CARTER

RUEDA SOBRE EL CARTER

-Calentar las partes con la pistola

térmica específica (020150y-

020151y).

-El cojinete eje de rueda deberá

montarse sobre el cárter sirviéndose

de las herramientas específicas.

-Montar el anillo seeger.

-Montar el sello de aceite a ras de la

superficie interna sirviéndose de las

herramientas específicas y con la

falda obturadora colocada hacia el

interior del cubo.

Soporte para pistola 020150y

Pistola térmica 020151y

Mango para punzones 020376y

Adaptador 52x55 020360y

Guía de 25 mm 020364y.

MONTAGE DU COUSSINET DEMONTAGE DU COUSSINET DE

MONTAGE DU COUSSINET DE

L’ESSIEU DE SUR LE COUVERCLEL’ESSIEU DE SUR LE COUVERCLE

L’ESSIEU DE SUR LE COUVERCLE

-Chauffer les parties en utilisant le

pistolet thermique spécial (020150y-

020151y).

-Le coussinet de l’essieu de roue sur

le couvercle doit être installé au

moyen des outils spécifiques.

-Monter l’anneau de retenue.

-Monter le pare-huile en droite ligne

avec le plan interne en utilisant les

outils spéciaux et avec la lèvre

d’étanchéité vers l’intérieur du

moyeu.

Support pour pistolet 020150y

Pistolet thermique 020151y

Manchon pour pointeaux 020376y

Adaptateur 52x55 020360y

Glissière de 25 mm 020364y.

ASSEMBLY OF THE WHEEL AXLEASSEMBLY OF THE WHEEL AXLE

ASSEMBLY OF THE WHEEL AXLE

BEARING ON THE COVERBEARING ON THE COVER

BEARING ON THE COVER

-Heat the parts with the special heat

gun (020150y-020151y).

-The wheel axle bearing on the cover

has to be assembled with the special

tools.

-Install the seeger ring.

- Install the oil seal close to the

inner level using the appropriate

tools.

The seal lip has to face the hub

inside.

Gun support 020150y

Heat gun 020151y

Handle for punches 020376y

Adapter 52x55 020360y

25 mm guide 020364y.

ASSEMBLY OF THE HUBASSEMBLY OF THE HUB

ASSEMBLY OF THE HUB

COVERCOVER

COVER

-Install a new gasket together with the

dowels.

-Install the cover checking the correct

positioning of the breather pipe.

-Position the 3 shorter screws, that

can be recognised by their different

colour, and the 2 pipe support plates

in the front part.

- Install the 4 remaining screws and

tighten the 7 screws to the specified

torque.

Torque:Torque:

Torque:

24 ÷ 27 N·m.24 ÷ 27 N·m.

24 ÷ 27 N·m.

MONTAGE DU COUVERCLE DUMONTAGE DU COUVERCLE DU

MONTAGE DU COUVERCLE DU

MOYEUMOYEU

MOYEU

-Installer un nouveau joint avec les

vis de centrage.

-Installer le couvercle en vérifiant la

bonne position du tuyau

d’échappement.

-Positionner les 3 vis plus courtes qui

se reconnaissent également par la

couleur, et les 2 plaques de support

du tuyau dans la partie avant.

- Installer les 4 vis restantes et serrer

les 7 vis au couple prescrit.

Couple de serrage :Couple de serrage :

Couple de serrage :

24 ÷ 27 N·m.24 ÷ 27 N·m.

24 ÷ 27 N·m.

MONTAJEMONTAJE

MONTAJE

TAPACUBOTAPACUBO

TAPACUBO

-Montar una empaquetadura nueva

junto con las espigas de centraje.

-Montar la tapa y comprobar que el

tubo de escape esté colocado cor-

rectamente.

-Colocar los 3 tornillos más cortos,

que se pueden reconocer gracias a

su color diferente, y las 2 plaquitas

de soporte tubo en la parte delantera.

- Montar los otros 4 tornillos y apretar

los 7 tornillos según el par de apriete

indicado.

Par de apriete:Par de apriete:

Par de apriete:

24 ÷ 27 N·m.24 ÷ 27 N·m.

24 ÷ 27 N·m.

MONTAGE DES ENGRENAGES DUMONTAGE DES ENGRENAGES DU

MONTAGE DES ENGRENAGES DU

MOYEUMOYEU

MOYEU

-Pour les véhicules à empattement

long, positionner les trois arbres

comme cela est indiqué à la figure.

MONTAJE ENGRANAJESMONTAJE ENGRANAJES

MONTAJE ENGRANAJES

CUBOCUBO

CUBO

-Para vehículos de paso largo, colo-

car los tres ejes como indicado en la

figura.

ASSEMBLY OF HUBASSEMBLY OF HUB

ASSEMBLY OF HUB

GEARSGEARS

GEARS

-For long pace vehicles, position the

three shafts as shown in the picture.

CONTROL EJES DE CUBOCONTROL EJES DE CUBO

CONTROL EJES DE CUBO

-Controlar que los tres ejes no

presenten desgaste o deformaciones

en las superficies dentadas, en los

apoyos de los cojinetes y de los

sellos de aceite.

-En el caso de detectar anomalías,

sustituir los componentes deteriora-

dos.

CONTRÔLE DES ARBRES DUCONTRÔLE DES ARBRES DU

CONTRÔLE DES ARBRES DU

MOYEUMOYEU

MOYEU

-Vérifier que les 3 arbres ne présentent

pas d’usures ou de déformations au

niveau des surfaces dentées, des

résistances mécaniques des

coussinets et des pare-huiles.

-En cas d’anomalies, remplacer les

éléments endommagés.

INSPECTION OF THE HUBINSPECTION OF THE HUB

INSPECTION OF THE HUB

SHAFTSSHAFTS

SHAFTS

-Check that the three shafts do not

show any wear or deformation of the

toothed surfaces, of the bearings

capacity and of the oil seals.

-In case of anomalies, replace the

damaged parts.

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49 05/02

FLYWHEELFLYWHEEL

FLYWHEEL

DISASSEMBLY OF THEDISASSEMBLY OF THE

DISASSEMBLY OF THE

COMPLETE FLYWHEEL COVERCOMPLETE FLYWHEEL COVER

COMPLETE FLYWHEEL COVER

-Remove the two clamps (A), the two

sleeves (B) and empty the cooling

system.

-Unscrew the four screws (C).

-Extract the flywheel cover.

VOLANTVOLANT

VOLANT

DEPOSE DU COUVERCLEDEPOSE DU COUVERCLE

DEPOSE DU COUVERCLE

COMPLET DU VOLANTCOMPLET DU VOLANT

COMPLET DU VOLANT

-Enlever les deux colliers (A), les

deux manchons (B) et purger

l’installation de refroidissement.

-Dévisser les quatre vis (C).

-Extraire le couvercle du volant.

VOLANTEVOLANTE

VOLANTE

DESMONTAJE CARTER DEDESMONTAJE CARTER DE

DESMONTAJE CARTER DE

VOLANTE COMPLETOVOLANTE COMPLETO

VOLANTE COMPLETO

-Quitar las dos abrazaderas (A), los

dos manguitos (B) y vaciar la

instalación de refrigeración.

-Destornillar los cuatro tornillos (C).

-Extraer el cárter de volante.

DESMONTAJE ESTATORDESMONTAJE ESTATOR

DESMONTAJE ESTATOR

-Quitar el terminal eléctrico del inter-

ruptor de mínima presión aceite.

-Quitar los 2 tornillos del Pick-Up (A)

y el tornillo de la brida de fijación (B)

del cableado y los 2 tornillos (C) de

fijación estator.

-Extraer el estator y el correspondien-

te cableado.

DEPOSE DU STATORDEPOSE DU STATOR

DEPOSE DU STATOR

-Enlever la borne de l’interrupteur de

pression minimale de l’huile.

-Enlever les 2 vis du palpeur (A) et la

vis de la bride de fixation (B) du

câblage et les 2 vis (C) de fixation

du stator.

-Enlever le stator et le câblage

correspondant.

STATOR DISASSEMBLYSTATOR DISASSEMBLY

STATOR DISASSEMBLY

-Remove the electrical terminal of the

oil minimum pressure switch.

-Remove the 2 screws of the Pick-

Up (A) and the screw of the fastening

bracket (B) of the harness and the 2

stator fastening screws (C).

-Remove the stator and the

correspondent harness.

-Extract the flywheel.

Flywheel puller 068564y.

-Extraire le volant.

Extracteur pour volant 068564y.

-Extraer el volante.

Extractor volante 068564y.

FLYWHEEL DISASSEMBLYFLYWHEEL DISASSEMBLY

FLYWHEEL DISASSEMBLY

- Block the flywheel rotation using the

compass wrench (020565y).

- Remove the nut.

The use of a compassThe use of a compass

The use of a compass

wrench different from thewrench different from the

wrench different from the

original one may damage the statororiginal one may damage the stator

original one may damage the stator

coils.coils.

coils.

DEPOSE DU VOLANTDEPOSE DU VOLANT

DEPOSE DU VOLANT

- Bloquer la rotation du volant au

moyen de la clé à compas

(020565y).

- Enlever l’écrou.

L’utilisation d’une clé àL’utilisation d’une clé à

L’utilisation d’une clé à

compas autre que cellecompas autre que celle

compas autre que celle

incluse dans la fourniture peutincluse dans la fourniture peut

incluse dans la fourniture peut

endommager les bobines du stator.endommager les bobines du stator.

endommager les bobines du stator.

DESMONTAJE VOLANTEDESMONTAJE VOLANTE

DESMONTAJE VOLANTE

-Bloquear la rotación del volante

sirviéndose de la llave de espigas

(020565y).

- Quitar la tuerca.

El uso de una llave de espi-El uso de una llave de espi-

El uso de una llave de espi-

gas de tipo diferente al su-gas de tipo diferente al su-

gas de tipo diferente al su-

ministrado puede causar daños aministrado puede causar daños a

ministrado puede causar daños a

las bobinas del estator.las bobinas del estator.

las bobinas del estator.

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51 05/02

CONTROL ESTATORCONTROL ESTATOR

CONTROL ESTATOR

- Comprobar la continuidad entre las

conexiones 5-3 y 5-1 sirviéndose de

un tester.

- Comprobar el aislamiento entre las

tres fases del estator y la masa: 5-

masa, 3-masa, 1-masa.

Resistencia indicativa en cada fase:

0,7 ÷ 0,9 .

CONTROL INTERRUPTOR DECONTROL INTERRUPTOR DE

CONTROL INTERRUPTOR DE

PRESION MINIMA ACEITEPRESION MINIMA ACEITE

PRESION MINIMA ACEITE

- Comprobar la continuidad entre la

conexión 4 y la masa sirviéndose de

un tester (con motor apagado).

CONTROL PICK-UPCONTROL PICK-UP

CONTROL PICK-UP

- Comprobar que entre la conexión 2 y la

masa exista una resistencia de aproxi-

madamente 105 ÷ 124 Ohm con 20° C.

- En el caso de detectar valores

diferentes a los indicados, sustituir

las partes defectuosas.

NotaNota

Nota - Los valores se refieren a con-

troles efectuados a temperatura am-

biente.

En el caso de efectuar un control con

el estator en temperatura de ejercicio

los valores resultarán superiores a los

indicados.

CONTROLE DU STATORCONTROLE DU STATOR

CONTROLE DU STATOR

- Utiliser un testeur pour vérifier la

continuité entre les connexions 5-3

et 5-1.

- Vérifier l’isolation de masse sur les

trois phases du stator 5-masse, 3-

masse, 1-masse.

Résistance indicative de chaque

phase : 0,7 ÷ 0,9 .

CONTRÔLE DE L’INTERRUPTEURCONTRÔLE DE L’INTERRUPTEUR

CONTRÔLE DE L’INTERRUPTEUR

DE PRESSION MINIMALE DE L’HUILEDE PRESSION MINIMALE DE L’HUILE

DE PRESSION MINIMALE DE L’HUILE

- Utiliser un testeur pour vérifier la

continuité entre la connexion 4 et la

masse (avec le moteur à l’arrêt).

CONTRÔLE DU PALPEURCONTRÔLE DU PALPEUR

CONTRÔLE DU PALPEUR

- Vérifier la présence d’une résistance

de l’ordre de 105 ÷ 124 Ohm à 20° C

entre la connexion 2 et la masse.

- Remplacer les parties défectueuses

si les valeurs relevées diffèrent de

celles indiquées.

RemarqueRemarque

Remarque - Les valeurs déclarées se

réfèrent à un contrôle effectué à

température ambiante.

Un contrôle avec le stator à la

température d’exercice donne des

valeurs supérieures à celles

déclarées..

STATOR INSPECTIONSTATOR INSPECTION

STATOR INSPECTION

- By means of a tester, check the

continuity between the connections

5-3 e 5-1.

- Check the mass insulation on the

three phases of the stator 5-mass,

3-mass, 1-mass.

Resistance showing each phase: 0,7

÷ 0,9 .

INSPECTION OF THE OILINSPECTION OF THE OIL

INSPECTION OF THE OIL

MINIMUM PRESSURE SWITCHMINIMUM PRESSURE SWITCH

MINIMUM PRESSURE SWITCH

- By means of a tester, check the

continuity between the connection 4

and mass (engine off).

PICK-UP INSPECTIONPICK-UP INSPECTION

PICK-UP INSPECTION

- Check that between the connection

2 and mass there is a resistance of

approx. 105 ÷ 124 Ohm at 20° C.

- In case of values different from the

given ones, replace the defective

parts.

NoteNote

Note - The declared values refer to the

room temperature.

A stator inspection carried out at

operative temperature

gives values higher to the declared

ones.

ASSEMBLY OF THE STATOR UNITASSEMBLY OF THE STATOR UNIT

ASSEMBLY OF THE STATOR UNIT

- Reassemble the stator and the

flywheel according to the sequence

opposite to the one followed for the

disassembly, tightening the

fasteners to the specified torque.

- Position the harness as shown in the

picture.

Torque:Torque:

Torque:

3 ÷ 4 N·m3 ÷ 4 N·m

3 ÷ 4 N·m

Stator and Pick-Up screws

Nota Nota

Nota - The Pick-Up cable has to be

positioned between the superior screw

and the grub screw, as shown by the

detail.

MONTAGE DU GROUPE STATORMONTAGE DU GROUPE STATOR

MONTAGE DU GROUPE STATOR

- Réinstaller le stator et le volant en

procédant comme pour le

démontage, mais en effectuant les

opérations dans le sens inverse, et

serrer les fixations au couple prescrit.

- Positionner le câblage comme cela

est indiqué à la figure.

Couple de serrage :Couple de serrage :

Couple de serrage :

3 ÷ 4 N·m3 ÷ 4 N·m

3 ÷ 4 N·m

Vis du stator et du palpeur.

RemarqueRemarque

Remarque - Le câble du palpeur doit

être positionné entre la vis supérieure

et la vis repère, comme indiqué à la

figure.

MONTAJE DEL GRUPO ESTATORMONTAJE DEL GRUPO ESTATOR

MONTAJE DEL GRUPO ESTATOR

- Volver a montar el estator y el volan-

te procediendo en sentido contrario

respecto al desmontaje, apretando

las fijaciones según el par de apriete

indicado.

- Colocar el cableado como indica la

figura.

Par de apriete:Par de apriete:

Par de apriete:

3 ÷ 4 N·m3 ÷ 4 N·m

3 ÷ 4 N·m

Tornillos estator y Pick-Up

NotaNota

Nota - El cable del Pick-Up deberá

colocarse entre el tornillo superior y

la espiga de referencia, como mue-

stra la figura en detalle.

FLYWHEEL INSPECTIONFLYWHEEL INSPECTION

FLYWHEEL INSPECTION

-Check the integrity of the plastic

inner parts of the flywheel and the la

Pick-Up control plate.

CONTRÔLE DU VOLANTCONTRÔLE DU VOLANT

CONTRÔLE DU VOLANT

- Vérifier l’intégrité des parties internes

en plastique du volant et la plaquette

de commande du palpeur.

CONTROL VOLANTECONTROL VOLANTE

CONTROL VOLANTE

-Comprobar la integridad de las par-

tes internas de plástico del volante

y la placa de mando Pick-Up.

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53 05/02

MONTAGE DU VOLANTMONTAGE DU VOLANT

MONTAGE DU VOLANT

-Positionner le volant en faisant

attention à l’introduction de la clé de

contact.

-Serrer l’écrou (A) au couple prescrit.

MONTAJE DEL VOLANTEMONTAJE DEL VOLANTE

MONTAJE DEL VOLANTE

-Colocar el volante, poniendo mucho

cuidado al introducir la chaveta.

-Apretar la tuerca (A) según el par de

apriete indicado.

FLYWHEEL ASSEMBLYFLYWHEEL ASSEMBLY

FLYWHEEL ASSEMBLY

-Position the flywheel, being careful

when inserting the key.

-Tighten the nut (A) to the specified

torque.

- Préparer le couvercle du volant en

alignant les repères entre la prise de

mouvement et le carter couvercle.

- Réinstaller le couvercle sur le moteur,

en introduisant les trois colonnettes

dans la prise de mouvement pour la

pompe à eau.

- Procéder comme pour la dépose,

mais en effectuant les opérations

dans le sens inverse.

- Prepare the flywheel cover aligning

the reference marks between the

drive and the cover case.

- Reinstall the cover on the engine,

inserting the three studs in the water

pump drive.

- Proceed according to the sequence

opposite to the one followed for the

disassembly.

- Preparar el cárter del volante aline-

ando las referencias entre toma de

fuerza y cárter tapa.

- Volver a montar el cárter sobre el

motor, insertando los tres pernos ro-

scados en la toma de fuerza de la

bomba de agua.

- Proceder en el sentido contrario res-

pecto al desmontaje.

MONTAGE DU COUVERCLEMONTAGE DU COUVERCLE

MONTAGE DU COUVERCLE

COMPLET DU VOLANTCOMPLET DU VOLANT

COMPLET DU VOLANT

-Positionner le volant avec le repère

point mort supérieur en ligne avec le

repère du carter.

ASSEMBLY OF THE COMPLETEASSEMBLY OF THE COMPLETE

ASSEMBLY OF THE COMPLETE

FLYWHEEL COVERFLYWHEEL COVER

FLYWHEEL COVER

-Position the flywheel with the

reference mark top dead center aligned

with the case reference mark.

MONTAJE DEL CARTER VOLANTEMONTAJE DEL CARTER VOLANTE

MONTAJE DEL CARTER VOLANTE

COMPLETOCOMPLETO

COMPLETO

-Colocar el volante con la referencia

punto muerto superior alineada con

la referencia del cárter.

-Check that the Pick-Up air gap is

included in

0,34 ÷ 0,76 mm.

The Pick-Up assembly does not

imply adjustments of the air gap.

Different values come from

deformations made on the Pick-Up

support.

NoteNote

Note - A variation of the air gap

distance modifies

the minimum output running of the

ignition system.

-Vérifier que l’entrefer du palpeur est

compris entre

0,34 ÷ 0,76 mm.

Le montage du palpeur ne prévoit pas

de réglage de l’entrefer.

Des valeurs différentes dérivent

de déformations du support du

palpeur.

RemarqueRemarque

Remarque - Une variation de la

distance de l’entrefer modifie le régime

minimum de débit de l’installation

d’allumage.

-Comprobar que el entrehierro del

Pick-Up esté comprendido entre

0,34 ÷ 0,76 mm.

Para montar el Pick-Up no están pre-

vistos ajustes del entrehierro.

Valores diferentes derivan de defor-

maciones efectuadas al soporte del

Pick-Up.

NotaNota

Nota - Variando la separación en-

trehierro se modificará

el régimen mínimo de suministro de

la instalación de encendido.

Faire attention à la bonneFaire attention à la bonne

Faire attention à la bonne

position du connecteurposition du connecteur

position du connecteur

volant. S’assurer de la présence desvolant. S’assurer de la présence des

volant. S’assurer de la présence des

deux vis de centrage.deux vis de centrage.

deux vis de centrage.

Pay attention to the correctPay attention to the correct

Pay attention to the correct

positioning of the flywheelpositioning of the flywheel

positioning of the flywheel

connector. Be sure of the presenceconnector. Be sure of the presence

connector. Be sure of the presence

of the two dowels.of the two dowels.

of the two dowels.

Poner cuidado con posicio-Poner cuidado con posicio-

Poner cuidado con posicio-

nar correctamente el co-nar correctamente el co-

nar correctamente el co-

nector del volante. Comprobar lanector del volante. Comprobar la

nector del volante. Comprobar la

presencia de las dos espigas depresencia de las dos espigas de

presencia de las dos espigas de

centraje.centraje.

centraje.

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55 05/02

LEYENDA (F. 73)LEYENDA (F. 73)

LEYENDA (F. 73)

A) Recirculación gas motor

B) Cárter empujaválvulas

C) Válvula by-pass

D) Carga aceite

E) Cigüeñal

F) Nivel aceite en el cárter de aceite

G) Bomba de aceite

H) Interruptor de presión

mínima

I) Filtro de cartucho

L) Prefiltro de red.

LEGENDE (F. 73)LEGENDE (F. 73)

LEGENDE (F. 73)

A) Récupération gaz moteur.

B) Couvercle des poussoirs de

soupape.

C) Soupape bipasse.

D) Remplissage de l’huile.

E) Arbre moteur.

F) Niveau de l’huile dans le carter.

G) Pompe à huile.

H) Interrupteur de la pression

minimale.

I) Filtre à cartouche.

L) Préfiltre métallique.

LEGEND (F. 73)LEGEND (F. 73)

LEGEND (F. 73)

A) Engine gas recovery

B) Tappet cover

C) By-pass valve

D) Oil filling

E) Driving shaft

F) Oil level in the oil pan

G) Oil pump

H) Minimum pressure

switch

I) Cartridge filter

L) Net pre-filter.

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57 05/02

LUBRICACIONLUBRICACION

LUBRICACION

CONTROL PRESIONCONTROL PRESION

CONTROL PRESION

ACEITEACEITE

ACEITE

-Tras desmontar el cárter del volante

como indicado en el capítulo “Volan-

te”, desconectar la conexión eléctri-

ca del interruptor de presión mínima

del aceite y extraer el interruptor.

-Con el motor girando a ralentí (1650

rpm) y el aceite a una temperatura

de ~90°C, comprobar que la presión

del aceite esté comprendida entre 0,5

÷ 1,2 atm.

-Con el motor girando 6000 rpm y el

aceite a una temperatura de ~ 90°C,

comprobar que la presión del aceite

esté comprendida entre 3,2 ÷ 4,2

atm.

-Tras efectuar el control, quitar las

herramientas específicas montadas

sobre el motor, volver a montar el

interruptor de presión aceite con la

correspondiente arandela apretándo-

lo según el par de apriete indicado,

montar el cárter volante.

GRAISSAGEGRAISSAGE

GRAISSAGE

CONTROLE DE LA PRESSION DECONTROLE DE LA PRESSION DE

CONTROLE DE LA PRESSION DE

L’HUILEL’HUILE

L’HUILE

-Après avoir enlevé le couvercle du

volant en procédant comme indiqué

au chapitre «Volant», couper la

connexion électrique de l’interrupteur

de la pression minimale de l’huile et

enlever l’interrupteur.

-Avec le moteur au ralenti (1650 tours/

min) et avec l’huile à la température

de ~ 90°C, vérifier que la pression

de l’huile est comprise entre 0,5 ÷

1,2 atmosphères.

- Avec le moteur à 6000 tours/min et

avec l’huile à la température de ~

90°C, vérifier que la pression de l’huile

est comprise entre 3,2 ÷ 4,2

atmosphères.

-Après avoir effectué le contrôle,

enlever les outils spéciaux installés

sur le moteur, réinstaller l’interrupteur

de pression de l’huile avec sa

rondelle, en le bloquant au couple de

blocage prescrit, et monter le

couvercle du volant.

LUBRICATIONLUBRICATION

LUBRICATION

OIL PRESSUREOIL PRESSURE

OIL PRESSURE

INSPECTIONINSPECTION

INSPECTION

-After removing the flywheel cover as

described in the “Flywheel” chapter,

disconnect the electric connection of

the oil minimum pressure switch and

remove the switch.

-With idling engine (1650 r/min) and

oil at the temperature of ~90°C,

check that the oil pressure is included

between 0,5 ÷ 1,2 atm.

-With engine at 6000 r/min and oil at

the temperature of ~ 90°C, check that

the oil pressure is included between

3,2 ÷ 4,2 atm.

-After carrying out the inspection,

remove the special tools installed on

the engine, reassemble the oil

pressure switch with its washer

tightening it to the specified torque,

then install the flywheel cover.

-En el caso de detectar presiones no

conformes, efectuar el control en

secuencia del filtro de aceite, del by-

pass, de la bomba de aceite y de las

juntas en el cigüeñal.

Manómetro control presión del aceite

020193y

Racor para manómetro 020434y

Multímetro con sonda temperatura

020331y

Nota Nota

Nota - El control deberá efectuarse

con el aceite perfectamente a nivel y

con un filtro de aceite en buenas con-

diciones.

Presión mínima admitida a 6000Presión mínima admitida a 6000

Presión mínima admitida a 6000

rpm: 3,2 atm.rpm: 3,2 atm.

rpm: 3,2 atm.

Par de apriete: 12 ÷ 14 N·mPar de apriete: 12 ÷ 14 N·m

Par de apriete: 12 ÷ 14 N·m

(válido también para el racor de

control).

-Si les pressions relevées ne sont pas

conformes, procéder aux contrôles

suivants en respectant l’ordre indiqué

: contrôler le filtre à huile, le bipasse,

la pompe à huile et les points

d’étanchéité sur l’arbre moteur.

Manomètre pour le contrôle de la

pression de l’huile 020193y

Raccord pour manomètre 020434y

Multimètre avec sonde température

020331y

RemarqueRemarque

Remarque - Le contrôle doit être

effectué avec l’huile parfaitement au

niveau et avec un filtre à huile dans

de bonnes conditions.

Pression minimale admise à 6000Pression minimale admise à 6000

Pression minimale admise à 6000

tours/1': 3,2 atmosphères.tours/1': 3,2 atmosphères.

tours/1': 3,2 atmosphères.

Couple de blocage : 12 ÷ 14 N·mCouple de blocage : 12 ÷ 14 N·m

Couple de blocage : 12 ÷ 14 N·m

(valable également pour raccord de

contrôle).

-In case of non conforming pressures,

check the oil filter, the by-pass, the

oil pump and the seals on the driving

shaft according to this sequence.

Oil pressure gauge 020193y

Connector for the gauge 020434y

Multimeter with temperature probe

020331y

NoteNote

Note - This inspection has to be

performed with oil perfectly at level and

an oil filter in good condition.

Minimum pressure allowed atMinimum pressure allowed at

Minimum pressure allowed at

6000 r/1': 3,2 atm.6000 r/1': 3,2 atm.

6000 r/1': 3,2 atm.

Torque: 12 ÷ 14 N·mTorque: 12 ÷ 14 N·m

Torque: 12 ÷ 14 N·m

(valid also for the check connector).

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59 05/02

OIL PANOIL PAN

OIL PAN

DISASSEMBLYDISASSEMBLY

DISASSEMBLY

-Remove the oil filler plug, the

transmission cover, the driving pulley

assembly complete with belt and

pinion as described in the

“Transmission” chapter.

-Drain the oil from the pan as

described above.

-Remove the 7 (A) screws shown in

the picture with the 2 fastening

brackets (B) of the pipe for the rear

brake fluid.

DEPOSE DU CARTER DEDEPOSE DU CARTER DE

DEPOSE DU CARTER DE

L’HUILEL’HUILE

L’HUILE

-Enlever le bouchon de remplissage de

l’huile, le couvercle de la transmission,

le groupe poulie motrice complet de

courroie et le pignon comme décrit au

chapitre

“

Transmission

”

.

-Faire écouler l’huile du carter comme

indiqué plus haut.

-Enlever les 7 (A) vis indiquées à la

figure avec les deux brides (B) de

fixation de la tuyauterie du liquide

pour le frein arrière.

DESMONTAJE CARTER DEDESMONTAJE CARTER DE

DESMONTAJE CARTER DE

ACEITEACEITE

ACEITE

-Desenroscar el tapón de llenado

aceite, el cárter de la transmisión, el

grupo polea motriz junto con la correa

y el piñón como indicado en el

capítulo “Transmisión”.

-Dejar escurrir el aceite del cárter

como indicado precedentemente.

-Quitar los 7 tornillos (A) indicados en

la figura junto con las 2 bridas (B) de

fijación de la tubería para líquido fre-

no trasero.

CONTRÔLE DU BIPASSECONTRÔLE DU BIPASSE

CONTRÔLE DU BIPASSE

-Vérifier la longueur libre du

ressort.

Longueur standard : 54,2 mm.

-Vérifier que le petit piston ne présente

pas de rayures.

-S’assurer qu’il coulisse librement sur

le carter et qu’il garantit une

étanchéité suffisante.

-Dans le cas contraire, éliminer les

impuretés ou remplacer les éléments

défectueux.

CONTROL BY-PASSCONTROL BY-PASS

CONTROL BY-PASS

-Comprobar la longitud del resorte

relajado.

Longitud estándar: 54,2 mm.

-Cerciorarse de que el pistón no

presente estrías.

-Cerciorarse de que se mueva

libremente en el cárter y que

garantice suficiente estanqueidad.

-De lo contrario, eliminar eventuales

impurezas o sustituir los componen-

tes defectuosos.

BY-PASS INSPECTIONBY-PASS INSPECTION

BY-PASS INSPECTION

-Check the free length of the

spring.

Standard length: 54,2 mm.

-Check that the piston does not show

any scoring.

-Be sure that it slides freely on the

crankcase and that it guarantees a

sufficient seal.

-Otherwise eliminate possible

impurities or replace the defective

parts.

REMOVAL OF THE PRESSUREREMOVAL OF THE PRESSURE

REMOVAL OF THE PRESSURE

ADJUSTMENT BY-PASSADJUSTMENT BY-PASS

ADJUSTMENT BY-PASS

-Remove the spring (C), the by-pass

piston (D), the gasket (E) and the

dowels (F).

DEPOSE DU BIPASSE DEDEPOSE DU BIPASSE DE

DEPOSE DU BIPASSE DE

REGLAGE DE LA PRESSIONREGLAGE DE LA PRESSION

REGLAGE DE LA PRESSION

- Enlever le ressort (C), le piston de

bipasse (D), le joint (E) et les vis de

centrage (F).

DESMONTAJE BY-PASS DEDESMONTAJE BY-PASS DE

DESMONTAJE BY-PASS DE

AJUSTE PRESIONAJUSTE PRESION

AJUSTE PRESION

-Quitar el resorte (C), el pistón de by-

pass (D), la junta (E) y las espigas

de centraje (F).

- Extraire le carter de l’huile, en faisant

attention au ressort (C).

-Extraer el cárter de aceite, prestan-

do atención al resorte (C).

-Extract the oil pan, being careful with

the spring (C).

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61 05/02

OIL PUMPOIL PUMP

OIL PUMP

DISASSEMBLYDISASSEMBLY

DISASSEMBLY

-Remove the chain cover acting on

the 3 screws (A) and the

correspondent copper washers.

-Extract the cover (B) using the

suitable appendixes.

DEPOSE DE LA POMPEDEPOSE DE LA POMPE

DEPOSE DE LA POMPE

A HUILEA HUILE

A HUILE

-Enlever le couvercle du

compartiment des chaînes en

agissant sur les 3 vis (A) et les

rondelles en cuivre correspondantes.

-Extraire le couvercle (B) en utilisant

les accessoires spéciaux.

DESMONTAJE DE LA BOMBA DEDESMONTAJE DE LA BOMBA DE

DESMONTAJE DE LA BOMBA DE

ACEITEACEITE

ACEITE

-Quitar el cárter del alojamiento

cadenas actuando sobre los 3

tornillos (A) y las correspondientes

arandelas de cobre.

-Extraer el cárter (B) utilizando los

correspondientes muñones.

-Enlever le petit couvercle (D) de la

poulie de commande de la pompe.

-Empêcher la rotation de la poulie de

commande de la pompe à huile en

introduisant un tournevis dans un trou

de la poulie.

-Quitar la tapa (D) de la polea de man-

do de la bomba.

-Impedir que la polea de mando de la

bomba de aceite gire insertando un

destornillador en un orificio de la

bomba.

-Remove the cover (D) of the pump

control pulley.

-Avoid the rotation of the oil pump

control pulley by help of a

screwdriver inserted in the hole of the

pulley..

-Check the condition of the O-ring (C)

and, if necessary, replace it.

-Vérifier l’état de conservation du joint

torique (C) et le remplacer, si

nécessaire.

-Comprobar el estado del anillo en O

(C) y eventualmente sustituirlo.

In order to avoid the break ofIn order to avoid the break of

In order to avoid the break of

the appendixes, exert athe appendixes, exert a

the appendixes, exert a

traction parallel to the driving shafttraction parallel to the driving shaft

traction parallel to the driving shaft

axle.axle.

axle.

Afin d’éviter la rupture desAfin d’éviter la rupture des

Afin d’éviter la rupture des

appendices, exercer uneappendices, exercer une

appendices, exercer une

traction parallèle à l’axe de l’arbretraction parallèle à l’axe de l’arbre

traction parallèle à l’axe de l’arbre

moteur.moteur.

moteur.

Para evitar que los muñonesPara evitar que los muñones

Para evitar que los muñones

se rompan, ejercer una trac-se rompan, ejercer una trac-

se rompan, ejercer una trac-

ción paralela al eje del cigüeñal.ción paralela al eje del cigüeñal.

ción paralela al eje del cigüeñal.

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63 05/02

-Unscrew the central screw (A)

inserting a screwdriver in the hole (B)

to hold the pinion rotation (C).

-Remove the screw (A) and the cup

washer (D).

-Remove the pinion (C) and the

relative O-Ring (E).

-Remove the chain (F).

-Remove the oil pump, acting on the

2 screws (G).

-Remove the gasket.

-Dévisser la vis centrale (A en

introduisant un tournevis dans le trou

(B) pour retenir la rotation du pignon

(C).

-Desenroscar el tornillo central (A)

insertando un destornillador en el

orificio (B) para impedir la rotación

del piñón (C).

-Enlever la vis (A) et la rondelle à

godet (D).

-Enlever le pignon (C) et le joint

torique (E).

-Enlever la chaîne (F).

-Enlever la pompa à huile en agissant

sur les 2 vis (G).

-Enlever le joint.

-Desmontar la cadena (F).

-Desmontar la bomba del aceite ac-

tuando sobre los 2 tornillos (G).

-Desmontar la empaquetadura.

-Desmontar el piñón (C) y el corre-

spondiente anillo en O (E).

-Desenroscar el tornillo (A) y la aran-

dela cóncava (D).

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65 05/02

CYLINDER,CYLINDER,

CYLINDER,

HEAD AND TIMINGHEAD AND TIMING

HEAD AND TIMING

SYSTEMSYSTEM

SYSTEM

DISASSEMBLY OF THE INTAKEDISASSEMBLY OF THE INTAKE

DISASSEMBLY OF THE INTAKE

MANIFOLDMANIFOLD

MANIFOLD

-Disassemble the complete flywheel

cover as described on page 48.

-Loosen the 3 screws (A) and remove

the intake manifold.

THERMOSTATTHERMOSTAT

THERMOSTAT

DISASSEMBLYDISASSEMBLY

DISASSEMBLY

-Loosen the two screws shown in

(F. 87) and remove the thermostat

cover.

-Remove the thermostat with its

gasket.

DISASSEMBLY OF THE TIMINGDISASSEMBLY OF THE TIMING

DISASSEMBLY OF THE TIMING

SYSTEM CONTROLSYSTEM CONTROL

SYSTEM CONTROL

-Remove beforehand following parts:

transmission cover, driving pulley

with belt, starting pinion, oil pan with

spring and by-pass piston, cover of

oil pump pulley, O-ring on the driving

shaft and washer for the pinions

separation.

-Remove the tappet cover.

-Remove the central screw and the

stop bell of the valve lifter mass.

-Remove the return spring the

automatic valve lifter mass and the

valve lifter mass with its stop

washer.

CYLINDRE,CYLINDRE,

CYLINDRE,

CULASSE ETCULASSE ET

CULASSE ET

DISTRIBUTIONDISTRIBUTION

DISTRIBUTION

DEPOSE DU COLLECTEURDEPOSE DU COLLECTEUR

DEPOSE DU COLLECTEUR

D’ASPIRATIOND’ASPIRATION

D’ASPIRATION

-Démonter le couvercle complet du

volant en procédant comme indiqué

à la page 48.

-Desserrer les 3 vis (A) et enlever le

collecteur d’aspiration.

CILINDRO,CILINDRO,

CILINDRO,

CULATA YCULATA Y

CULATA Y

DISTRIBUCIONDISTRIBUCION

DISTRIBUCION

DESMONTAJE DEL COLECTORDESMONTAJE DEL COLECTOR

DESMONTAJE DEL COLECTOR

DE ADMISIONDE ADMISION

DE ADMISION

-Desmontar el cárter del volante com-

pleto como indicado en la pág. 48.

-Aflojar los 3 tornillos (A) y extraer el

colector de admisión.

DEPOSE DE LA COMMANDE DEDEPOSE DE LA COMMANDE DE

DEPOSE DE LA COMMANDE DE

DISTRIBUTIONDISTRIBUTION

DISTRIBUTION

-Enlever d’abord les éléments cités

ci-après :

le couvercle de la transmission, la

poulie motrice avec la courroie, le

pignon de lancement, le carter de

l’huile avec le ressort et le piston

bipasse, le petit couvercle de la

poulie de la pompe à huile, le joint

torique sur l’arbre moteur et la

rondelle de séparation des pignons.

- Enlever le couvercle des poussoirs

de soupape.

-Enlever la vis centrale et la cloche

d’arrêt de la masse lève-soupape.

- Enlever le ressort de rappel de la

masse lève-soupape automatique et

la masse lève-soupape avec la

rondelle de fin de course

correspondante.

DESMONTAJE MANDODESMONTAJE MANDO

DESMONTAJE MANDO

DISTRIBUCIONDISTRIBUCION

DISTRIBUCION

-Desmontar primero los siguientes

componentes:

cárter transmisión, polea motriz con

correa, piñón de accionamiento, cár-

ter de aceite con resorte y pistón by-

pass, tapa polea bomba de aceite,

el anillo en O sobre el cigüeñal y la

arandela de separación piñones.

-Desmontar el cárter empujaválvulas.

-Quitar el tornillo central y la campa-

na de bloqueo levantaválvula.

-Quitar el resorte de llamada del le-

vantaválvula automático y el levan-

taválvula con la correspondiente

arandela de tope.

DEPOSE DUDEPOSE DU

DEPOSE DU

THERMOSTATTHERMOSTAT

THERMOSTAT

-Desserrer les deux vis indiquées à

la F. 87 et enlever le couvercle du

thermostat.

-Enlever le thermostat et le joint

correspondant.

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

TERMOSTATOTERMOSTATO

TERMOSTATO

-Aflojar los dos tornillos indicados

en (F. 87) y quitar la tapa del

termóstato.

-Extraer el termóstato y la empaque-

tadura correspondiente.

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67 05/02

-Loosen beforehand the central screw

(A) of the screw coupling.

-Remove the screws (B).

-Remove the screw coupling with its

gasket (C).

-Remove the inner hexagonal screw

and the balance weight.

- Remove the camshaft control pulley

and the respective washer.

- Remove the control pinion and the

timing chain.

-Remove the screw shown in the

picture, the spacer and the screw

coupling shoe.

NoteNote

Note - It is advisable to mark the

chain in order to guarantee the original

direction of rotation. To remove the

screw coupling shoe it is necessary

to operate from the side of the

transmission. As for the guide shoe

of the inferior chain, it can be removed

only after the head disassembly.

-Desserrer d’abord la vis centrale (A)

du tendeur.

-Enlever les vis (B).

-Enlever le tendeur avec le joint

correspondant (C).

-Aflojar primero el tornillo central (A)

del tensor.

- Quitar los tornillos (B).

-Quitar el tensor con la correspondien-

te empaquetadura (C).

-Enlever la vis indiquée à la figure,

l’entretoise et le patin tendeur.

Remarque Remarque

Remarque - Il est conseillé de marquer

la chaîne afin de ne pas perdre le sens

de rotation original. Pour enlever le

patin tendeur, il faut intervenir sur le

côté de la transmission. En ce qui

concerne le patin de guidage de la

chaîne inférieure, il ne peut être enlevé

qu’après avoir enlevé la culasse.

-Quitar el tornillo indicado en la figu-

ra, el distanciador y el patín tensor.

NotaNota

Nota - Se aconseja marcar la cade-

na para garantizar el sentido de rota-

ción original. Para desmontar el patín

tensor es necesario actuar por el lado

transmisión. El patín de guía cadena

inferior se podrá desmontar sólo tras

haber desmontado la culata.

- Enlever la poulie de commande de

l’arbre à cames et la rondelle

correspondante.

- Enlever le pignon de commande et

la chaîne de distribution.

-Quitar la polea de mando del árbol

de levas y la arandela

correspondiente.

-Quitar el piñón de mando y la cade-

na de distribución.

-Enlever la vis à 6 pans interne et le

contre-poids.

-Quitar el tornillo de cabeza con hexá-

gono interno y el contrapeso.

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69 05/02

DISASSEMBLY OF THEDISASSEMBLY OF THE

DISASSEMBLY OF THE

CAMSHAFT AND ROCKER ARMSCAMSHAFT AND ROCKER ARMS

CAMSHAFT AND ROCKER ARMS

-Remove the 2 screws (A) and the

fastening bracket of the camshaft.

-Remove the camshaft.

-Remove pins and rocker arms,

operating from the holes on the

flywheel side.

HEAD DISASSEMBLYHEAD DISASSEMBLY

HEAD DISASSEMBLY

-Remove the spark plug.

-Remove the 2 side fasteners.

-Loosen in two or three stages and

following a cross sequence the 4

clamping nuts of the cylinder head.

-Remove the head, the 2 dowels and

the gasket.

NoteNote

Note - If necessary, the head can be

removed complete with camshaft,

rocker arms pins and fastening

bracket. The head can be removed

also without disassembling the chain

and the chain tightener from the driving

shaft.

DEPOSE DE L’ARBRE A CAMESDEPOSE DE L’ARBRE A CAMES

DEPOSE DE L’ARBRE A CAMES

ET DES BALANCIERSET DES BALANCIERS

ET DES BALANCIERS

-Enlever les 2 vis (A) et l’étrier de

fixation de l’arbre à cames.

DESMONTAJE ARBOL DE LEVASDESMONTAJE ARBOL DE LEVAS

DESMONTAJE ARBOL DE LEVAS

Y BALANCINESY BALANCINES

Y BALANCINES

-Quitar los 2 tornillos (A) y la brida de

fijación árbol de levas.

DEPOSE DE LA CULASSEDEPOSE DE LA CULASSE

DEPOSE DE LA CULASSE

-Enlever la bougie.

-Enlever les 2 fixations latérales.

-Desserrer en deux ou trois fois et en

séquence croisée les 4 écrous de

fixation de la culasse de cylindre.

-Enlever la culasse, les 2 vis de

centrage et le joint.

RemarqueRemarque

Remarque - Si nécessaire, la culasse

peut être enlevée complète d’arbre à

cames, d’axes balanciers et d’étrier de

fixation. La culasse peut être enlevée

également sans intervenir avec le

démontage de la chaîne et du tendeur

de chaîne de l’arbre moteur.

DESMONTAJE CULATADESMONTAJE CULATA

DESMONTAJE CULATA

-Quitar la bujía.

-Quitar las 2 fijaciones laterales.

-Aflojar con dos o tres pasadas

procediendo en cruz las 4 tuercas de

fijación de la culata.

-Quitar la culata, las 2 espigas de

centraje y la empaquetadura.

NotaNota

Nota - Si fuese necesario se podrá

desmontar la culata en un único bloque

junto con el árbol de levas, los pernos,

balancines y la brida de fijación. La culata

se puede quitar también sin necesidad

de intervenir desmontando la cadena y

el tensor de cadena del cigüeñal.

-Enlever les axes et les balanciers en

agissant à partir des trous du côté

du volant.

-Quitar los pernos y los balancines

actuando sobre los orificios lado

volante.

-Enlever l’arbre à cames.

-Extraer el árbol de levas.

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71 05/02

VALVE REMOVALVALVE REMOVAL

VALVE REMOVAL

-Using the special tool equipped with

adaptor, remove cotters, caps,

springs and valves.

Tool for the valve removal 020382y

Adapter 020382/11y

Reinstall the valves in a wayReinstall the valves in a way

Reinstall the valves in a way

that it is possible tothat it is possible to

that it is possible to

recognise their original positioningrecognise their original positioning

recognise their original positioning

on the head.on the head.

on the head.

-Remove the oil seals using the

suitable tools:

Oil seal puller 020431y

-Remove the inferior supports of the

springs.

CYLINDER AND PISTONCYLINDER AND PISTON

CYLINDER AND PISTON

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

-Remove the guide shoe of the chain

(A).

-Extract the cylinder.

-Remove the cylinder gasket.

To avoid damages to theTo avoid damages to the

To avoid damages to the

piston, hold it during thepiston, hold it during the

piston, hold it during the

cylinder removal.cylinder removal.

cylinder removal.

-Remove the 2 stop rings, the piston

pin and the piston.

-Remove the piston seal rings.

NotaNota

Nota - Be careful and do not damage

the seal rings during the removal.

DESMONTAJE VALVULASDESMONTAJE VALVULAS

DESMONTAJE VALVULAS

-Sirviéndose de la herramienta

específica provista de adaptador,

efectuar el desmontaje de los

semiconos, de los platillos, de los

resortes y de las válvulas.

Herramienta para el desmontaje de

las válvulas 020382y

Adaptador 020382/11y

Volver a colocar las válvulasVolver a colocar las válvulas

Volver a colocar las válvulas

de manera que se pueda reconocerde manera que se pueda reconocer

de manera que se pueda reconocer

la colocación original sobre lala colocación original sobre la

la colocación original sobre la

culata.culata.

culata.

DEPOSE DES SOUPAPESDEPOSE DES SOUPAPES

DEPOSE DES SOUPAPES

-Démonter les demi-cônes, les

plateaux des ressorts et des

soupapes en utilisant l’outil spécial

muni d’adaptateur.

Outil pour le démontage des

soupapes 020382y

Adaptateur 020382/11y

Déposer les soupapes deDéposer les soupapes de

Déposer les soupapes de

manière à reconnaître leurmanière à reconnaître leur

manière à reconnaître leur

position originale sur la culasse.position originale sur la culasse.

position originale sur la culasse.

-Quitar los 2 anillos de retén, el

pasador y el pistón.

-Quitar los anillos de obturación del

pistón.

Nota Nota

Nota - Durante el desmontaje tener

cuidado con no causar daños a los

anillos de obturación.

-Enlever les 2 anneaux d’arrêt, l’axe

et le piston.

-Enlever les bagues d’étanchéité du

piston.

RemarqueRemarque

Remarque - Faire attention à ne pas

endommager les bagues d’étanchéité

pendant le démontage.

DESMONTAJE DEL CILINDRO YDESMONTAJE DEL CILINDRO Y

DESMONTAJE DEL CILINDRO Y

DEL PISTONDEL PISTON

DEL PISTON

-Quitar el patín de guía cadena (A).

- Extraer el cilindro.

-Quitar la guarnición de base del ci-

lindro.

Sostener el pistón duranteSostener el pistón durante

Sostener el pistón durante

el desmontaje del cilindroel desmontaje del cilindro

el desmontaje del cilindro

para evitar daños al mismo.para evitar daños al mismo.

para evitar daños al mismo.

DEPOSE DU CYLINDRE ET DUDEPOSE DU CYLINDRE ET DU

DEPOSE DU CYLINDRE ET DU

PISTONPISTON

PISTON

-Enlever le patin de guidage de la

chaîne (A).

-Extraire le cylindre.

-Enlever le joint de base du cylindre.

Soutenir le piston afin de luiSoutenir le piston afin de lui

Soutenir le piston afin de lui

éviter tout dédommagementéviter tout dédommagement

éviter tout dédommagement

en phase de démontage du cylindre.en phase de démontage du cylindre.

en phase de démontage du cylindre.

-Enlever les pare-huiles en utilisant

l’outil spécial :

Extracteur pour pare-huiles 020431y

-Enlever les appuis inférieurs des

ressorts.

-Quitar los sellos de aceite sirviéndose

de la herramienta específica:

Extractor para sellos de aceite 020431y

-Quitar los apoyos inferiores de los

resortes.

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73 05/02

SMALL ENDSMALL END

SMALL END

INSPECTIONINSPECTION

INSPECTION

-Using an inside micrometer gauge,

measure the diameter of the small

end.

Standard diameter:

15,015 ÷ 15,025 mm15,015 ÷ 15,025 mm

15,015 ÷ 15,025 mm

Max. diameter allowed:

15,030 mm15,030 mm

15,030 mm

Note Note

Note - If the diameter of the small

end exceeds the standard diameter

and if it shows wears or overheating,

replace the driving shaft as described

in the “Crankcase and driving shaft”

chapter.

PISTON PIN DIAMETERPISTON PIN DIAMETER

PISTON PIN DIAMETER

-Check the outside diameter of the

piston pin.

Standard diameter:

14,996 ÷ 15,000 mm14,996 ÷ 15,000 mm

14,996 ÷ 15,000 mm

-Calculate the coupling clearance of

small end and piston pin.

Standard clearance:

0,015 ÷ 0,029 mm0,015 ÷ 0,029 mm

0,015 ÷ 0,029 mm

- Measure the diameter of the capacity

on the piston.

Standard diameter:

15,001 ÷ 15,006 mm15,001 ÷ 15,006 mm

15,001 ÷ 15,006 mm

- Calculate the coupling clearance of

the piston pin.

Standard clearance:

0,001 ÷ 0,010 mm0,001 ÷ 0,010 mm

0,001 ÷ 0,010 mm

NoteNote

Note - The piston pin seats are

equipped with 2 lubrication holes. For

this reason, the measurement of the

diameter has to be carried out

according to the piston axle.

CONTROLE DU PIEDCONTROLE DU PIED

CONTROLE DU PIED

DE BIELLEDE BIELLE

DE BIELLE

-Utiliser un micromètre pour intérieurs

pour mesurer le diamètre du pied de

la bielle.

Diamètre standard :

15,015 ÷ 15,025 mm15,015 ÷ 15,025 mm

15,015 ÷ 15,025 mm

Diamètre maximum admis :

15,030 mm15,030 mm

15,030 mm

Remarque Remarque

Remarque - Si le diamètre du pied de

la bielle dépasse le diamètre standard

ou présente des usures ou des

surchauffes, il faut procéder au

remplacement de l’arbre moteur

comme décrit au chapitre «Carter et

arbre moteur».

CONTROL DEL PIECONTROL DEL PIE

CONTROL DEL PIE

DE BIELADE BIELA

DE BIELA

-Medir el diámetro del pie de biela sir-

viéndose de un micrómetro para in-

teriores.

Diámetro estándar:

15,015 ÷ 15,025 mm15,015 ÷ 15,025 mm

15,015 ÷ 15,025 mm

Diámetro máx. admitido:

15,030 mm15,030 mm

15,030 mm

NotaNota

Nota - En el caso de que el diámetro

del pie de biela supere el diámetro

estándar, presente desgaste o sobre-

calentamiento, efectuar la sustitución

del cigüeñal como indicado en el

capítulo “Cárter y cigüeñal”.

- Medir el diámetro de los alojamientos

en el pistón.

Diámetro estándar:

15,001 ÷ 15,006 mm15,001 ÷ 15,006 mm

15,001 ÷ 15,006 mm

- Calcular el juego de empalme entre

el pasador y el pistón.

Juego estándar:

0,001 ÷ 0,010 mm0,001 ÷ 0,010 mm

0,001 ÷ 0,010 mm

Nota Nota

Nota - Los alojamientos del pasador

están provistos de 2 canales de

lubricación. Por este motivo es

necesario efectuar la medición del

diámetro paralelamente al eje del pistón.

- Mesurer le diamètre des résistances

mécaniques du piston.

Diamètre standard :

15,001 ÷ 15,006 mm15,001 ÷ 15,006 mm

15,001 ÷ 15,006 mm

-Calculer le jeu d’accouplement de

l’axe de piston.

Jeu standard :

0,001 ÷ 0,010 mm0,001 ÷ 0,010 mm

0,001 ÷ 0,010 mm

RemarqueRemarque

Remarque - Les logements de l’axe

de piston sont munis de 2 canaux de

lubrification. c’est pourquoi, la mesure

du diamètre doit être effectuée en

fonction de l’axe du piston.

DIAMETRE DE L’AXE DE PISTONDIAMETRE DE L’AXE DE PISTON

DIAMETRE DE L’AXE DE PISTON

-Vérifier le diamètre externe de l’axe

de piston.

Diamètre standard :

14,996 ÷ 15,000 mm14,996 ÷ 15,000 mm

14,996 ÷ 15,000 mm

-Calculer le jeu d’accouplement de

l’axe de piston.

Jeu standard :

0,015 ÷ 0,029 mm0,015 ÷ 0,029 mm

0,015 ÷ 0,029 mm

DIAMETRO PASADORDIAMETRO PASADOR

DIAMETRO PASADOR

-Comprobar el diámetro exterior del

pasador.

Diámetro estándar:

14,996 ÷ 15,000 mm14,996 ÷ 15,000 mm

14,996 ÷ 15,000 mm

-Calcular el juego de empalme entre

el pie de biela y el pasador.

Juego estándar:

0,015 ÷ 0,029 mm0,015 ÷ 0,029 mm

0,015 ÷ 0,029 mm

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75 05/02

-Measure the outside diameter of the

piston according to a direction which

is orthogonal to the piston pin axle.

5 mm (from the base)

Piston:

68,933 ÷ 68,961 mm68,933 ÷ 68,961 mm

68,933 ÷ 68,961 mm

Piston:

71,967 ÷ 71,974 mm71,967 ÷ 71,974 mm

71,967 ÷ 71,974 mm

-Mesurer le diamètre externe du

piston suivant une direction

orthogonale à l’axe du piston.

5 mm (à partir de la base).

Piston :

68,933 ÷ 68,961 mm 68,933 ÷ 68,961 mm

68,933 ÷ 68,961 mm

Piston :

71,967 ÷ 71,974 mm 71,967 ÷ 71,974 mm

71,967 ÷ 71,974 mm

-Medir el diámetro exterior del pistón

en sentido ortogonal con respecto al

eje del pasador.

5 mm (a partir de la base)

Pistón:

68,933 ÷ 68,961 mm68,933 ÷ 68,961 mm

68,933 ÷ 68,961 mm

Pistón:

71,967 ÷ 71,974 mm71,967 ÷ 71,974 mm

71,967 ÷ 71,974 mm

-The cylinder grinding has to be carried

out with a finishing respecting the

original angulation.

-The cylinder surface has to show a

0,9 micron roughness.

-This is essential in order to guarantee

a good setting of the seal rings,

assuring in this way a reduced oil

consumption and excellent

performances.

-L’opération de rectification du cylindre

doit être effectuée avec une finition

respectant l’angle original.

-La surface du cylindre doit présenter

une rugosité de 0,9 microns.

-Cela est indispensable pour garantir

un bon tassement des bagues

d’étanchéité, en garantissant ainsi

une consommation d’huile réduite et

d’excellentes performances.

-La rectificación del cilindro deberá

efectuarse con un acabado que re-

spete la posición angular original.

-La superficie del cilindro deberá pre-

sentar una rugosidad de 0,9 micron.

-Esto es indispensable para garanti-

zar la buena funcionalidad de los

anillos de obturación, garantizando

así un reducido consumo de aceite

y óptimas prestaciones.

-By means of a bore gauge, measure

the inside diameter of the cylinder

according to the directions shown in

(F. 106) and at three different heights.

Standard diameter:

68,990 ÷ 69,018 68,990 ÷ 69,018

68,990 ÷ 69,018 (180cc)

72,004 ÷ 72,011 72,004 ÷ 72,011

72,004 ÷ 72,011 (200cc)

-Check that the coupling level with the

head does not show any wear or

deformation.

Maximum out-of- level allowed:

0,05 mm

-Utiliser un alésoir pour mesurer le

diamètre interne du cylindre selon les

directions indiquées à la (F. 106) et à

trois hauteurs différentes.

Diamètre standard :

68,990 ÷ 69,018 68,990 ÷ 69,018

68,990 ÷ 69,018 (180cc)

72,004 ÷ 72,011 72,004 ÷ 72,011

72,004 ÷ 72,011 (200cc)

-Vérifier que le plan d’accouplement

avec la culasse ne présente pas

d’usures ou de déformations.

Hors plan maximum admis :

0,05 mm

-Sirviéndose de un instrumento para

la medición del agujero, medir el diá-

metro interior del cilindro en los sen-

tidos indicados en (F. 106) y en tres

alzadas diferentes.

Diámetro estándar:

68,990 ÷ 69,018 68,990 ÷ 69,018

68,990 ÷ 69,018 (180cc)

72,004 ÷ 72,011 72,004 ÷ 72,011

72,004 ÷ 72,011 (200cc)

-Comprobar que la superficie de unión

con la culata no presente desgaste

o deformaciones.

Máxima desviación admitida:

0,05 mm

-Piston and cylinders are classified

with categories according to the

diameter. Coupling is performed

according to an even procedure

(A-A, B-B, C-C, D-D).

-Les pistons et les cylindres sont

classés par catégories en fonction

du diamètre. L’accouplement est

effectué sur le même plan (A-A,

B-B, C-C, D-D).

-Los pistones y los cilindros están

clasificados en categorías en función

del diámetro. La unión se efectúa con

equidad (A-A, B-B, C-C, D-D).

180 180

180

cccc

cc

200 200

200

cccc

cc

180 180

180

cccc

cc

200 200

200

cccc

cc

180 180

180

cccc

cc

200 200

200

cccc

cc

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77 05/02

PISTONPISTON

PISTON

-Carefully clean the slots of the seal

rings.

-By using suitable feelers, measure

the coupling clearance between seal

rings and piston slots.

-In case of clearances higher that the

ones shown in the table, replace the

piston.

Note Note

Note - Measure the clearance

inserting the thickness gauge blade

from the side of the 2° seal ring.

PISTONPISTON

PISTON

-Limpiar esmeradamente los

alojamientos de los anillos de

obturación.

-Medir el juego de empalme entre los

anillos de obturación y las ranuras

anulares del pistón sirviédose de

sondas apropiadas.

-En el caso de detectar juegos supe-

riores a los indicados en la tabla, su-

stituir el pistón.

NotaNota

Nota - Medir el juego introduciendo la

hoja del medidor de espesores por el

lado del 2° aro de émbolo.

PISTONPISTON

PISTON

-Effectuer un bon nettoyage des

gorges de logement des bagues

d’étanchéité.

-Utiliser une sonde appropriée pour

mesurer le jeu d’accouplement entre

la bague d’étanchéité et les gorges

du piston.

-Si les jeux relevés dépassent les jeux

indiqués dans le tableau, remplacer

le piston.

RemarqueRemarque

Remarque - Mesurer le jeu en

introduisant la lame du calibre

d’épaisseur du côté de la 2

ème

bague

d’étanchéité.s

SEAL RINGSSEAL RINGS

SEAL RINGS

-Insert alternatively the 3 seal rings

in the cylinder in the point where the

cylinder maintains its original

diameter. Insert the seal rings in a

position which is orthogonal to the

cylinder axle, using in this case the

piston.

-Measure the opening (F. 109) of the

seals by means of a thickness

gauge.

-If values exceed the specified ones,

replace the segments.

NoteNote

Note - Before replacing the

segments alone, be sure that

instructions concerning the coupling

clearance of the seal rings with the

slots and of the piston with the cylinder

have been followed. How ever, the new

seal rings combined to an used

cylinder may show setting conditions

different from the standard.

BAGUES D’ETANCHEITEBAGUES D’ETANCHEITE

BAGUES D’ETANCHEITE

-Introduire alternativement les 3

bagues d’étanchéité dans la zone du

cylindre qui maintient son le diamètre

original. Introduire les bagues dans

la position orthogonale à l’axe du

cylindre, en utilisant à cet effet le

cylindre.

-Mesurer l’ouverture (F. 109) des

bagues d’étanchéité en utilisant un

calibre d’épaisseur.

-Si les valeurs relevées sont supérieures

aux valeurs prescrites, procéder au

remplacement des segments.

RemarqueRemarque

Remarque - Avant de remplacer les

segments, vérifier que les prescriptions

concernant les jeux d’accouplement

des bagues d’étanchéité avec les

gorges et du piston avec le cylindre

sont respectées. Dans tous les cas, il

faut savoir que des bagues d’étanchéité

associées à un cylindre usé peuvent

présenter des conditions d’ajustement

autres que celles standards.

ANILLOS DE OBTURACIONANILLOS DE OBTURACION

ANILLOS DE OBTURACION

-Insertar alternativamente los 3 aros

de émbolo en el cilindro en la zona

donde éste mantiene su diámetro ori-

ginal. Insertar los anillos en posición

ortogonal respecto al eje del cilindro

sirviéndose del pistón.

-Medir la apertura (F. 109) de los aros

de émbolo sirviéndose de un medidor

de espesores.

-En el caso de detectar valores su-

periores a los indicados sustituir los

segmentos.

NotaNota

Nota - Antes de efectuar la sustitución

de los segmentos, cerciorarse de que

hayan sido respetadas las indicaciones

concernientes los juegos de empalme

entre los aros de émbolo y las ranuras

anulares del émbolo y entre el pistón y

el cilindro. De todos modos, los nuevos

anillos de obturación acoplados a un

cilindro usado pueden mostrar

condiciones de rodaje diferentes

respecto a lo normal.

Standard opening Max. value

Ouverture standard Valeur maximale

Apertura estándar Valor máx.

180180

180

200200

200

180180

180

200200

200

1° segment/

1er segment

/1° segmento 0,20 ÷ 0,40 mm 0,20 ÷ 0,40 mm 1 mm ..............

2° segment/

2ème segment

/ 2° segmento 0,10 ÷ 0,30 mm 0,15 ÷ 0,30 mm 1 mm ..............

oil scraper ring /

racleur d’huile

/rascador de aceite 0,15 ÷ 0,35 mm 0,20 ÷ 0,40 mm 1 mm ..............

Standard coupling play Plays allowed after the use

Jeu d’accouplement standard Jeux maximums admis après l’emploi

Juego de acoplamiento estándar Máximo juego admitido después del uso

180180

180

200200

200

180180

180

200200

200

1° segment/

1er segment

/1° segmento 0,015 ÷ 0,06 mm .............. 0,07 mm ..............

2° segment/

2ème segment

/ 2° segmento 0,015 ÷ 0,06 mm .............. 0,07 mm ..............

oil scraper ring /

racleur d’huile

/rascador de aceite 0,015 ÷ 0,06 mm .............. 0,07 mm ..............

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79 05/02

PISTON INSTALLATIONPISTON INSTALLATION

PISTON INSTALLATION

-Install the piston and the piston pin

on the connecting rod, positioning the

piston with the arrow facing the

exhaust.

-Insert the piston pin stop ring in the

special tool (020430y).

- with the opening in the position shown

on the tool

S = left

D = right

MONTAGE DU PISTONMONTAGE DU PISTON

MONTAGE DU PISTON

- Installer le piston et l’axe sur la bielle,

en positionnant le piston avec la

flèche tournée dans la direction de

la décharge.

-Introduire la bague d’arrêt de l’axe

dans l’outil spécial (020430y).

- Avec l’ouverture sur la position

indiquée sur l’outil

S = gauche

D = droite

MONTAJE PISTONMONTAJE PISTON

MONTAJE PISTON

-Montar el pistón y el pasador en la

biela, posicionando el pistón con la

flecha en la dirección del escape.

-Insertar el anillo de retén pasador

en la herramienta específica

(020430y).

- Con la apertura en la posición indi-

cada sobre la herramienta

S = izquierda

D = derecha

CHECK OF THECHECK OF THE

CHECK OF THE

PISTON POSITIONPISTON POSITION

PISTON POSITION

-Install temporarily the cylinder on the

piston, without the base gasket.

-Install a test indicator on the special

tool

Support to check the piston position

020428y

-Reset the test indicator positioning

the tool on a surface plate. Keeping

the zero setting, install the tool on

the cylinder and fasten it with the 2

nuts given.

-Rotate the driving shaft up to the

P.M.S. (reversal point of the test

indicator rotation).

-Position the test indicator on the

piston and detect the piston projection

-Detect the thickness of the cylinder

base gasket to be used for the

reassembly.

The right thickness of the cylinder

base gasket results in a correct

compression ratio.

-Remove the special tool and the

cylinder.

CONTROLE DE LA POSITION DUCONTROLE DE LA POSITION DU

CONTROLE DE LA POSITION DU

PISTONPISTON

PISTON

-Installer le cylindre provisoirement

sur le piston, sans joint de base.

-Installer un mesureur sur l’outil

spécial.

Support pour contrôle position piston

020428y.

-Réinitialiser le mesureur en

positionnant l’outil sur un plan de

contrôle. Tout en maintenant la position

de réinitialisation, installer l’outil sur le

cylindre et le bloquer au moyen des

deux écrous inclus dans la fourniture.

-Tourner l’arbre moteur jusqu’au

P.M.S. (point d’inversion de la rotation

du mesureur).

-Positionner le mesureur sur le piston

et relever la saillie du piston.

-Déterminer l’épaisseur du joint de base

du cylindre à utiliser pour le remontage.

Si la détermination de l’épaisseur du

joint de base du cylindre est correcte,

il est possible de maintenir le juste

rapport de compression.

-Enlever l’outil spécial et le

cylindre.

CONTROL POSICIONCONTROL POSICION

CONTROL POSICION

PISTONPISTON

PISTON

-Montar provisoriamente el cilindro so-

bre el pistón, sin la guarnición de base.

-Montar un comparador sobre la her-

ramienta específica

Soporte para el control de la posi-

ción del pistón 020428y

-Poner el comparador en cero posicio-

nando la herramienta sobre una su-

perficie de tope. Manteniendo la posi-

ción de puesta a cero, montar la her-

ramienta sobre el cilindro y bloquerla

con las 2 tuercas suministradas.

-Girar el cigüeñal hasta el P.M.S. (pun-

to de inversión de la rotación del com-

parador).

-Colocar el comparador sobre el pi-

stón y medir el resalto del pistón.

-Determinar el espesor de la guarni-

ción base cilindro a emplear para el

remontaje. La correcta determinación

del espesor de la guarnición de base

cilindro garantiza el mantenimiento de

la correcta relación de compresión.

-Quitar la herramienta específica y el

cilindro.

-Position the stop ring using the

punch.

-Install the piston pin lock using the

pin.

Tool to install piston pin locks:

020454y

Note Note

Note - The tool employed to

install stop rings has to be used by

hand.

-Mettre la bague d’arrêt dans sa

position au moyen du pointeau.

-Procéder au montage de l’arrêt de

l’axe en utilisant la broche.

Outil pour le montage des arrêts

d’axe : 20454y

RemarqueRemarque

Remarque - L’outil pour le montage des

bagues d’arrêt doit être utilisé

manuellement.

-Colocar el anillo de retén en posición

sirviéndose del punzón.

-Efectuar el montaje del retén pasa-

dor utilizando la espiga.

Herramienta para el montaje de retén

pasador: 020454y

NotaNota

Nota - La herramienta para el mon-

taje de los anillos de retén debe ser

utilizada a mano.

The use of the hammer mayThe use of the hammer may

The use of the hammer may

damage the housing seatsdamage the housing seats

damage the housing seats

of the locks.of the locks.

of the locks.

L’emploi du marteau peutL’emploi du marteau peut

L’emploi du marteau peut

endommager les logementsendommager les logements

endommager les logements

des arrêts.des arrêts.

des arrêts.

El empleo del martilloEl empleo del martillo

El empleo del martillo

puede causar daños a lospuede causar daños a los

puede causar daños a los

alojamientos de los retenes.alojamientos de los retenes.

alojamientos de los retenes.

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81 05/02

ASSEMBLY OFASSEMBLY OF

ASSEMBLY OF

SEAL RINGSSEAL RINGS

SEAL RINGS

-Position the spring of the scraper ring

on the piston.

-Install the scraper ring with the

opening opposite to the spring joint

and the “top” writing facing the piston

crown. In any case, the machining

chamfering has to be positioned

towards the piston crown.

-Install the 2° seal segment with the

identification letter or the “top” writing

facing the piston crown. In any case,

the working step has to face the part

opposite to the piston crown.

-Install the 1° seal segment with the

“top” writing or the reference mark

facing the piston crown.

Nota Nota

Nota - the 2 seal segments are made

with a cylinder conical contact surface

in order to reach a better setting.

-Stagger the segment openings at

120°.

-Lubricate the parts with engine oil.

-The engine adopts the 1° segment

with L- section.

CYLINDER ASSEMBLYCYLINDER ASSEMBLY

CYLINDER ASSEMBLY

-Insert the cylinder base gasket (A)

with the thickness previously

established.

MONTAGE DES BAGUESMONTAGE DES BAGUES

MONTAGE DES BAGUES

D’ETANCHEITED’ETANCHEITE

D’ETANCHEITE

-Positionner le ressort du racleur

d’huile sur le piston.

-Installer la bague du racleur d’huile

en maintenant l’ouverture à l’opposé

de la jonction du ressort et

l’inscription «top» tournée vers le ciel

du piston. Dans tous les cas, le

biseau d’usinage doit être positionné

vers le ciel du piston.

-Installer le 2ème segment d’étanchéité

avec la lettre d’identification ou

l’inscription «top» tournée vers le ciel

du piston. Dans tous les cas, le cran

d’usinage doit être tourné à l’opposé

du ciel du piston.

-Installer le 1er segment d’étanchéité

avec l’inscription «top» ou le repère

tourné vers le ciel du piston.

RemarqueRemarque

Remarque - Les 2 segments d’étanchéité

sont réalisés avec une section en contact

avec le cylindre conique. Ceci en vue d’un

meilleur ajustement.

-Déporter les ouvertures des

segments à 120°.

-Graisser les parties avec de l’huile

pour moteur.

- Le moteur adopte le 1er segment avec

section à L.

MONTAGE DU CYLINDREMONTAGE DU CYLINDRE

MONTAGE DU CYLINDRE

-Introduire le joint de base du cylindre

(A) avec l’épaisseur déterminée

précédemment.

MONTAJE SEGMENTOS DEMONTAJE SEGMENTOS DE

MONTAJE SEGMENTOS DE

SIMBOLOSIMBOLO

SIMBOLO

-Colocar el resorte del rascador de ace-

ite sobre el pistón.

-Montar el anillo rascador de aceite con

la apertura colocada en el lado opue-

sto respecto a la juntura del resorte y

la indicación “top” de cara a la cabeza

del pistón. De todos modos, es nece-

sario que el canto biselado esté colo-

cado hacia la cabeza del pistón.

-Montar el 2° segmento de émbolo con

la letra de identificación o la indicación

“top” de cara a la cabeza del pistón.

De todos modos, el escalón tiene que

estar colocado en el lado opuesto con

respecto a la cabeza del pistón.

-Montar el 1° segmento de émbolo con

la indicación “top” o la referencia de

cara a la cabeza del pistón.

Nota - Nota -

Nota - Los 2 segmentos de émbolo

tienen una sección de contacto con el

cilindro cónica para facilitar el

asentamiento.

-Desalinear las aperturas de los

segmentos a 120°.

-Lubricar las partes con aceite para

motor.

- El motor adopta el 1° segmento con

sección en forma de L.

MONTAJE DEL CILINDROMONTAJE DEL CILINDRO

MONTAJE DEL CILINDRO

-Insertar la guarnición de base cilindro

(A) con el espesor establecido

precedentemente.

RemarqueRemarque

Remarque - Avant d’installer le

cylindre, souffler soigneusement la

conduite de graissage et huiler la

canne du cylindre.

NoteNote

Note - Before assembling the

cylinder, blow carefully the lubrication

duct and the cylinder barrel.

-Efectuar el montaje del cilindro

sirviéndose de la horquilla y del

tensor de segmento de émbolo.

Horquilla para el montaje del pistón

020426y

Tensor de segmento de émbolo

020393y.

-Installer le cylindre en utilisant la

fourche et le serre-bande.

Fourche pour le montage du piston

020426y

Serre-bande 020393y.

-By help of the fork and the band

fastener, assemble the cylinder.

Fork for the piston assembly 020426y

Band fastener 020393y.

NotaNota

Nota - Antes de montar el cilindro,

limpiar esmeradamente a soplos el

conducto de lubricación y engrasar la

camisa de cilindro.

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83 05/02

HEAD INSPECTIONHEAD INSPECTION

HEAD INSPECTION

-By means of a ground bar and a

thickness gauge, check that the

head level does not show any wear

or deformation.

Maximum out-of-level admitted:

0,05 mm0,05 mm

0,05 mm

-Check that the capacities of the

camshaft and of the rocker arms pins

do not show any wears.

-Check that there are no wears on the

level for the head cover, the intake

manifold and the exhaust manifold.

CONTROLE DE LA CULASSECONTROLE DE LA CULASSE

CONTROLE DE LA CULASSE

-Utiliser une barre rectifiée et un

calibre d’épaisseur pour vérifier si la

culasse ne présente ni usures, ni

déformations.

Hors plan maximum admis :

0,05 mm0,05 mm

0,05 mm

-Vérifier que les résistances mécaniques

de l’arbre à cames et des axes des

balanciers ne présentent pas d’usures.

-Vérifier l’absence d’usures au niveau

du plan pour le couvercle de culasse,

du collecteur d’aspiration et du

collecteur de décharge.

CONTROL DE LA CULATACONTROL DE LA CULATA

CONTROL DE LA CULATA

-Mediante una barra rectificada y un

medidor de espesores, comprobar

que la superficie de la culata no pre-

sente desgaste o deformaciones.

Máxima desviación admitida:

0,05 mm0,05 mm

0,05 mm

-Comprobar que los apoyos del árbol

de levas y de los pernos de los

balancines no presenten desgaste.

-Comprobar que la superficie de la

tapa de culata, el colector de

aspiración y del codo de escape no

presente desgaste.

INSPECTION OF THE VALVEINSPECTION OF THE VALVE

INSPECTION OF THE VALVE

WEARWEAR

WEAR

-Measure the width of the sealing

surface on the valve seatings and on

the valves.

Do not exchange the valveDo not exchange the valve

Do not exchange the valve

installation position (DX-SX).installation position (DX-SX).

installation position (DX-SX).

(DX= right; SX= left).(DX= right; SX= left).

(DX= right; SX= left).

Width of the sealing surface

Standard: inlet and exhaust:

0,99 ÷ 1,27 mm0,99 ÷ 1,27 mm

0,99 ÷ 1,27 mm

After use: inlet and exhaust:

1,6 mm1,6 mm

1,6 mm

Note Note

Note - If the valve sealing surface is

wider than specified limit and is

interrupted in one or more points or

bent, replace the valve.

CONTROLE DE L’USURE DESCONTROLE DE L’USURE DES

CONTROLE DE L’USURE DES

SOUPAPESSOUPAPES

SOUPAPES

-Mesurer la largeur de la surface

d’étanchéité sur les logements des

soupapes et sur les soupapes.

Ne pas modifier la positionNe pas modifier la position

Ne pas modifier la position

d’installation des soupapesd’installation des soupapes

d’installation des soupapes

(Droite -Gauche).(Droite -Gauche).

(Droite -Gauche).

Largeur des surfaces d’étanchéité

Standard Aspiration et décharge :

0,99 ÷ 1,27 mm0,99 ÷ 1,27 mm

0,99 ÷ 1,27 mm

Après l’emploi : Aspiration et décharge:

1,6 mm1,6 mm

1,6 mm

RemarqueRemarque

Remarque - Si la surface d’étanchéité

de la soupape dépasse la limite

prescrite, si elle est interrompue au

niveau d’un ou de plusieurs points ou

si elle est courbée, il faut remplacer la

soupape elle-même.

CONTROL DESGASTECONTROL DESGASTE

CONTROL DESGASTE

VALVULASVALVULAS

VALVULAS

-Medir el ancho de la superficie de

obturación sobre los asientos de

válvulas y sobre las válvulas.

No intercambiar la posiciónNo intercambiar la posición

No intercambiar la posición

de montaje de las válvulasde montaje de las válvulas

de montaje de las válvulas

(DER-IZQ).(DER-IZQ).

(DER-IZQ).

Ancho de la superficie de obturación

Estándar: Admisión y escape:

0,99 ÷ 1,27 mm0,99 ÷ 1,27 mm

0,99 ÷ 1,27 mm

Tras el uso: Admisión y escape:

1,6 mm1,6 mm

1,6 mm

NotaNota

Nota - En el caso de que la superfi-

cie de obturación válvula exceda el

límite de ancho indicado, esté inter-

rumpida en uno o más puntos o cur-

vada, sustituir la válvula.

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85 05/02

CONTROL DESGASTE DE LOSCONTROL DESGASTE DE LOS

CONTROL DESGASTE DE LOS

ASIENTOS DE VALVULASASIENTOS DE VALVULAS

ASIENTOS DE VALVULAS

- Comprobar el ancho de la huella en

el asiento de válvula “

VV

V ” límite de

desgaste máx. 1,6 mm.

-Eliminar eventuales residuos de

carbono de las guías de válvulas.

-Medir el diámetro interior de cada

guía de válvula.

-Efectuar la medición siguiendo la di-

rección de empuje del balancín en

tres alzadas diferentes.

CONTROLE DE L’USURE DESCONTROLE DE L’USURE DES

CONTROLE DE L’USURE DES

SOUPAPESSOUPAPES

SOUPAPES

- Vérifier la largeur de l’empreinte sur

le logement de la soupape «

VV

V» limite

d’usure maximale 1,6 mm.

-Nettoyer les glissières des soupapes:

enlever le carbone résiduel éventuel.

-Mesurer le diamètre interne de

chaque glissière de soupape.

-Effectuer la mesure en fonction de

la direction de poussée du balancier

à trois hauteurs différentes.

INSPECTION OF THE WEAR OFINSPECTION OF THE WEAR OF

INSPECTION OF THE WEAR OF

THE VALVE SEATINGSTHE VALVE SEATINGS

THE VALVE SEATINGS

- Check the width of the impression

on the valve seating “

VV

V ” max. wear

limit 1,6 mm.

-Clean the valve guides from possible

carbon deposits.

-Measure the inside diameter of each

valve guide.

-Perform the measurement according

to the thrust direction of the rocker

arms at three different heights.

VALVE INSPECTIONVALVE INSPECTION

VALVE INSPECTION

-Check the diameter of the valve stem

in the three points shown in

(F. 119).

Standard diameterStandard diameter

Standard diameter

Inlet: 4,972 ÷ 4,987 mm

Exhaust: 4,96 ÷ 4,975 mm

Minimum diameter allowedMinimum diameter allowed

Minimum diameter allowed

Inlet: 4,96 mm

Exhaust: 4,95 mm

-Calculate the clearance between the

valve and the valve guide.

Standard clearanceStandard clearance

Standard clearance

Inlet: 0,013 ÷ 0,040 mm

Exhaust: 0,025 ÷ 0,052 mm

Maximum clearance allowedMaximum clearance allowed

Maximum clearance allowed

Inlet: 0,062 mm

Exhaust: 0,072 mm

-Check that there are no wear on the

surface of contact with the articulated

terminal of the register.

Standard length of theStandard length of the

Standard length of the

valvevalve

valve

Intake: 94,6 mm

Exhaust: 94,4 mm

CONTROLE DES SOUPAPESCONTROLE DES SOUPAPES

CONTROLE DES SOUPAPES

-Vérifier le diamètre de la tige de

soupape aux points indiqués à la

(F. 119).

Diamètre standardDiamètre standard

Diamètre standard

Aspiration : 4,972 ÷ 4,987 mm

Décharge : 4,96 ÷ 4,975 mm

Diamètre minimum admisDiamètre minimum admis

Diamètre minimum admis

Aspiration : 4,96 mm

Décharge : 4,95 mm

-Calculer le jeu entre la soupape et la

glissière de soupape.

Jeu standardJeu standard

Jeu standard

Aspiration : 0,013 ÷ 0,040 mm

Décharge : 0,025 ÷ 0,052 mm

Jeu maximum admisJeu maximum admis

Jeu maximum admis

Aspiration : 0,062 mm

Décharge : 0,072 mm

-Vérifier l’absence d’usures sur la

surface en contact avec le terminal

articulé du régleur.

Longueur standard de laLongueur standard de la

Longueur standard de la

soupapesoupape

soupape

Aspiration : 94,6 mm

Décharge : 94,4 mm

CONTROL DE LAS VALVULASCONTROL DE LAS VALVULAS

CONTROL DE LAS VALVULAS

-Comprobar el diámetro del vástago

de válvula en los tres puntos

indicados en (F. 119).

Diámetro estándarDiámetro estándar

Diámetro estándar

Admisión: 4,972 ÷ 4,987 mm

Escape: 4,96 ÷ 4,975 mm

Diámetro mínimo admitidoDiámetro mínimo admitido

Diámetro mínimo admitido

Admisión: 4,96 mm

Escape: 4,95 mm

-Calcular el juego entre válvula y guía

de válvula.

Juego estándarJuego estándar

Juego estándar

Admisión: 0,013 ÷ 0,040 mm

Escape: 0,025 ÷ 0,052 mm

Juego máximo admitidoJuego máximo admitido

Juego máximo admitido

Admisión: 0,062 mm

Escape: 0,072 mm

-Comprobar que no haya desgaste so-

bre la superficie de contacto con el

terminal articulado del registro.

Longitud estándar de laLongitud estándar de la

Longitud estándar de la

válvulaválvula

válvula

Admisión: 94,6 mm

Escape: 94,4 mm

Exhaust guideExhaust guide

Exhaust guide

Standard diameter: 5,000 ÷ 5,012 mm

Allowed limit: 5,022

Inlet guideInlet guide

Inlet guide

Standard diameter: 5,000 ÷ 5,012 mm

Allowed limit: 5,022

-If the values of the impression width

on the valve seat or the diameter of

the valve guide result higher that the

specified limits, replace the head.

Glissière de déchargeGlissière de décharge

Glissière de décharge

Diamètre standard : 5,000 ÷ 5,012 mm

Limite admise : 5,022

Glissière d’aspirationGlissière d’aspiration

Glissière d’aspiration

Diamètre standard : 5,000 ÷ 5,012 mm

Limite admise : 5,022

-Si les limites de la largeur de

l’empreinte sur le logement de la

soupape ou le diamètre de la glissière

de soupape devaient dépasser les

limites prescrites, procéder au

remplacement de la culasse.

Guía de escapeGuía de escape

Guía de escape

Diámetro estándar: 5,000 ÷ 5,012 mm

Límite admitido: 5,022

Guía de admisiónGuía de admisión

Guía de admisión

Diámetro estándar: 5,000 ÷ 5,012 mm

Límite admitido: 5,022

-En el caso de que los valores del

ancho de la huella en el asiento de

válvula o el diámetro de la guía de

válvula excedan los límites

indicados, sustituir la culata.

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87 05/02

-Si tras efectuar los controles

indicados precedentemente no

se han detectado anomalías, se

podrán volver a utilizar las mismas

válvulas. Para obtener las mejores

características de estanqueidad se

aconseja rectificar las válvulas. Para

efectuar esta tarea es necesario

actuar con mucho cuidado utilizando

pasta abrasiva de grano fino. Durante

la tarea de esmerilado, mantener la

culata con los ejes de las válvulas

en posición horizontal, para evitar que

los residuos de pasta abrasiva

penetren entre el vástago y la guía

de válvula.

Para evitar que se formenPara evitar que se formen

Para evitar que se formen

estrías sobre la superficie deestrías sobre la superficie de

estrías sobre la superficie de

contacto no dejar que la válvula sigacontacto no dejar que la válvula siga

contacto no dejar que la válvula siga

girando cuando la pasta abrasiva segirando cuando la pasta abrasiva se

girando cuando la pasta abrasiva se

haya agotado. Lavar esmeradamentehaya agotado. Lavar esmeradamente

haya agotado. Lavar esmeradamente

la culata y las válvulas con unla culata y las válvulas con un

la culata y las válvulas con un

producto idóneo para el tipo de pastaproducto idóneo para el tipo de pasta

producto idóneo para el tipo de pasta

abrasiva utilizada.abrasiva utilizada.

abrasiva utilizada.

NotaNota

Nota - No intercambiar la posición de

montaje de las válvulas.

-Si, lors des contrôles effectués

précédemment, aucune anomalie

n’est décelée, on peut utiliser les

mêmes soupapes. Pour améliorer le

niveau de l’étanchéité, il est conseillé

de roder les soupapes. Pour

effectuer cette opération, il faut agir

avec délicatesse en utilisant une

pâte émeri à grain fin. Pendant

l’opération de rodage, il faut maintenir

la culasse avec les tiges des

soupapes en position horizontale, afin

d’éviter que les résidus de la pâte

émeri ne puissent pénétrer dans

l’accouplement tige guidage

soupape.

Pour éviter de rayer la surfacePour éviter de rayer la surface

Pour éviter de rayer la surface

de contact, il ne faut pasde contact, il ne faut pas

de contact, il ne faut pas

insister avec la rotation de la soupapeinsister avec la rotation de la soupape

insister avec la rotation de la soupape

lorsque la pâte émeri est terminée.lorsque la pâte émeri est terminée.

lorsque la pâte émeri est terminée.

Laver soigneusement la culasse etLaver soigneusement la culasse et

Laver soigneusement la culasse et

les soupapes en utilisant un produitles soupapes en utilisant un produit

les soupapes en utilisant un produit

approprié au type de pâte émeriapproprié au type de pâte émeri

approprié au type de pâte émeri

utilisée.utilisée.

utilisée.

RemarqueRemarque

Remarque - Ne pas changer la

position de montage des soupapes.

-If no anomalies resulted during the

inspections above described, it is

possible to use the same valves. In

order to reach the best sealing

features, it is advisable to grind the

valves. When performing this

operation, you have to operate with

care using a fine grain grinding

compound. During the grinding, keep

the head with valve axles in the

horizontal position, so as to avoid

that the residues of the grinding

compound penetrate in the valve

guide stem coupling.

To avoid scoring on theTo avoid scoring on the

To avoid scoring on the

contact surface, do not insistcontact surface, do not insist

contact surface, do not insist

with the rotation of the valve whenwith the rotation of the valve when

with the rotation of the valve when

the grinding compound is finished.the grinding compound is finished.

the grinding compound is finished.

Clean carefully head and valves withClean carefully head and valves with

Clean carefully head and valves with

a product suitable for the grindinga product suitable for the grinding

a product suitable for the grinding

compound used.compound used.

compound used.

NoteNote

Note - Do not exchange the

installation position of valves.

INSPECTION OF THE SPRINGSINSPECTION OF THE SPRINGS

INSPECTION OF THE SPRINGS

OF THE COTTERSOF THE COTTERS

OF THE COTTERS

-Check that the superior support caps

of the springs and the cotters do not

show unusual wears.

CONTROLE DES RESSORTS DESCONTROLE DES RESSORTS DES

CONTROLE DES RESSORTS DES

PLATEAUX DES DEMI-CONESPLATEAUX DES DEMI-CONES

PLATEAUX DES DEMI-CONES

-Vérifier que les plateaux d’appui

supérieur des ressorts et les demi-

cônes ne présentent pas d’usure

anormale.

CONTROL RESORTE PLATILLOSCONTROL RESORTE PLATILLOS

CONTROL RESORTE PLATILLOS

SEMICONOSSEMICONOS

SEMICONOS

-Comprobar que los platillos de apoyo

superior de los resortes y los

semiconos no presenten desgaste

anómalo.

VALVE TIGHTNESSVALVE TIGHTNESS

VALVE TIGHTNESS

TESTTEST

TEST

-Insert valves in the head.

-Test alternatively inlet and exhaust

valves.

-This test has to be performed filling

with gasoline the manifold and

checking that the head does not

bleed from the valves, holding them

pressed only with the fingers.

ESSAI DE L’ETANCHEITE DESESSAI DE L’ETANCHEITE DES

ESSAI DE L’ETANCHEITE DES

SOUPAPESSOUPAPES

SOUPAPES

-Introduire les soupapes dans la culasse.

-Essayer alternativement les

soupapes d’aspiration et de décharge.

-L’essai doit être réalisé en

remplissant d’essence le collecteur

et en vérifiant que la culasse ne

laisse pas filtrer au niveau des

soupapes, en les maintenant

pressées avec les doigts.

PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DEPRUEBA DE ESTANQUEIDAD DE

PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DE

LAS VALVULASLAS VALVULAS

LAS VALVULAS

-Insertar las válvulas en la culata.

-Probar alternativamente las válvulas

de admisión y de escape.

-La prueba consiste en llenar el

colector con gasolina y verificar

seguidamente que las válvulas en la

culata no presenten pérdidas

manteniéndolas apretadas sólo con

los dedos.

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89 05/02

VALVE INSTALLATIONVALVE INSTALLATION

VALVE INSTALLATION

-Lubricate the valve guides with

engine oil.

-Position on the head the supports of

the valve springs.

-By using the special punch, insert

alternatively the 4 seal rings.

Punch for assembling oil seals

020306y

MONTAGE DES SOUPAPESMONTAGE DES SOUPAPES

MONTAGE DES SOUPAPES

-Graisser les glissières des soupapes

avec de l’huile de moteur.

-Positionner les appuis des ressorts

des soupapes sur la culasse.

-Utiliser un pointeau spécial et

introduire alternativement les 4

anneaux de retenue.

Pointeau pour le montage des pare-

huiles 020306y

MONTAJE VALVULASMONTAJE VALVULAS

MONTAJE VALVULAS

-Engrasar las guías de válvulas con

aceite motor.

-Colocar sobre la culata los apoyos

de los resortes de las válvulas.

-Insertar alternativamente los 4 anillos

de obturación sirviéndose del punzón

específico.

Punzón para montaje de los sellos

de aceite 020306y

INSPECTION OF THE TIMINGINSPECTION OF THE TIMING

INSPECTION OF THE TIMING

COMPONENTSCOMPONENTS

COMPONENTS

-Be sure that the guide shoe and the

screw coupling shoe are not too worn.

-Check that the camshaft driving

pulley chain assembly and the pinion

do not show any wear.

-In case of wears, replace the parts.

If chain, pinion and washer are worn,

replace the entire assembly.

CONTRÔLE DES COMPOSANTSCONTRÔLE DES COMPOSANTS

CONTRÔLE DES COMPOSANTS

DE LA DISTRIBUTIONDE LA DISTRIBUTION

DE LA DISTRIBUTION

-Vérifier que le patin de guidage et le

patin tendeur ne sont pas trop usés.

-Contrôler l’absence d’usures au

niveau du groupe chaîne poulie de

commande arbre à cames et au

pignon.

-Si des usures sont relevées, il faut

remplacer les éléments concernés

et, dans le cas d’usure de la chaîne,

du pignon et de la poulie, remplacer

le groupe entier.

CONTROL COMPONENTES DE LACONTROL COMPONENTES DE LA

CONTROL COMPONENTES DE LA

DISTRIBUCIONDISTRIBUCION

DISTRIBUCION

-Comprobar que el patín de guía y el

patín tensor no presenten desgaste

excesivo.

-Controlar que el grupo cadena polea

de mando del árbol de levas y el

piñón no presenten desgaste.

-En el caso de detectar desgaste

efectuar la sustitución de los com-

ponentes o, en el caso de desgaste

de la cadena, piñón y polea, sustitu-

ir todo el grupo.

-Insert valves, springs and caps. By

means of the special tool equipped

with a special adaptor, compress the

springs and insert the cotters in their

respective seats.

Tool for valve installation

020382y

Adaptor 020382/11y

Note Note

Note - Do not exchange the valve

installation position. Install the valve

springs with the reference colour

facing the cotters side (turns with

bigger pitch).

-Introduire les soupapes, les ressorts

et les plateaux. Au moyen de

l’outil spécial muni d’adaptateur,

comprimer les ressorts et introduire

les demi-cônes dans leurs

logements.

Outil pour le montage des soupapes

020382y

Adaptateur 020382/11y

RemarqueRemarque

Remarque - Ne pas changer la

position de montage des soupapes.

Installer les ressorts des soupapes

avec la couleur de référence sur le côté

des demi-cônes (spires avec le pas le

plus grand).

-Insertar las válvulas, los resortes y

los platillos. Sirviéndose de la herra-

mienta específica provista de adap-

tador, armar los resortes e insertar

los semiconos en los asientos cor-

respondientes.

Herramienta montaje válvulas

020382y

Adaptador 020382/11y

NotaNota

Nota - No intercambiar la posición de

montaje de las válvulas. Montar los

resortes de las válvulas con el color

de referencia colocado en el lado se-

miconos (espiras de paso mayor).

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91 05/02

-Remove the central screw with washer

and the spring of the screw coupling.

Be sure that the unidirectional

mechanism does not show any wear.

-Check the integrity of the screw

coupling spring.

-In case of wears, replace the whole

assembly.

-Enlever la vis centrale avec la rondelle

et le ressort du tendeur. S’assurer de

l’absence d’usures au niveau du

mécanisme unidirectionnel.

-Vérifier l’intégrité du ressort du

tendeur.

-En cas d’usures, remplacer le groupe

entier.

-Quitar el tornillo central con la aran-

dela y el resorte del tensor. Cercio-

rase de que el mecanismo unidirec-

cional no presente desgaste.

-Comprobar la integridad del resorte

del tensor.

-En el caso de detectar desgaste su-

stituir todo el grupo.

CONTROL ARBOLCONTROL ARBOL

CONTROL ARBOL

DE LEVASDE LEVAS

DE LEVAS

-Comprobar que los apoyos del árbol

de levas no presenten desgaste anó-

malo.

Diámetro estándarDiámetro estándar

Diámetro estándar

Apoyo A Ø:

36,95 ÷ 36,975 mm

Apoyo B Ø:

19,959 ÷ 19,98 mm

Diámetro mínimo admitidoDiámetro mínimo admitido

Diámetro mínimo admitido

Apoyo A Ø: 36,94 mm

Apoyo B Ø: 19,950 mm

CONTROLE DE L’ARBRE ACONTROLE DE L’ARBRE A

CONTROLE DE L’ARBRE A

CAMESCAMES

CAMES

-Vérifier l’absence d’usures anormales

au niveau des résistances

mécaniques de l’arbre à cames.

Diamètre standardDiamètre standard

Diamètre standard

Résistance mécanique A Ø:

36,95 ÷ 36,975 mm

Résistance mécanique B Ø:

19,959 ÷ 19,98 mm

Diamètre minimum admisDiamètre minimum admis

Diamètre minimum admis

Résistance mécanique A Ø: 36,94 mm

Résistance mécanique B Ø: 19,950 mm

CAMSHAFTCAMSHAFT

CAMSHAFT

INSPECTIONINSPECTION

INSPECTION

-Check that the camshaft capacities

do not show any unusual wear.

Standard diameterStandard diameter

Standard diameter

Capacity A Ø:

36,95 ÷ 36,975 mm

Capacity B Ø:

19,959 ÷ 19,98 mm

Minimum diameter allowedMinimum diameter allowed

Minimum diameter allowed

Capacity A Ø: 36,94 mm

Capacity B Ø: 19,950 mm

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93 05/02

-Check the cams height.

Standard heightStandard height

Standard height

Inlet: 30,285 mm

Exhaust: 29,209 mm

-Check that the groove and the check

plate do not show any wear.

Standard end play:

0,11÷ 0,41 mm

Maximum end play allowed: 0,42 mm

-In case of wears or values different

from the specified ones, replace the

defective parts.

NoteNote

Note - The camshaft can be

recognised by the groove on the

outside diameter, close to the flanging

of the driving pulley.

-Check that the cam of the

automatic valve lifter, the stop roll

and the rubber beat on the

containment bell do not show any

wear.

-Be sure that the spring of the valve

lifter is not yielded.

-In case of wears, replace the

parts.

-Check that the rocker arms pins do

not show any scoring or wear.

Standard diameter:

Ø 11,977 ÷ 11,985 mm

-Check the inside diameter of each

rocker arm.

Standard diameter:

Ø 12,000 ÷ 12,011 mm

-Be sure that there is no wear on the

cam contact shoe and on the

articulated cap of the register.

-Vérifier la hauteur des cames.

Hauteur standardHauteur standard

Hauteur standard

Aspiration : 30,285 mm

Décharge : 29,209 mm

-Vérifier l’absence d’usures au niveau

de la gorge et de la plaque de retenue

correspondante.

Jeu axial standard :

0,11÷ 0,41 mm

Jeu axial maximum admis : 0,42 mm

-En cas d’usures ou de valeurs autres

que celles prescrites, procéder au

remplacement des éléments

défectueux.

RemarqueRemarque

Remarque - L’arbre à cames se

reconnaît car il a une gorge sur le

diamètre externe, à proximité de la

flasque de la poulie de commande.

-Vérifier l’absence d’usures au niveau

de la came du lève-soupape

automatique, du rouleau de fin de

course et de la butée en caoutchouc

sur la cloche-contenant.

- Vérifier que le ressort du lève-

soupape ne soit pas déformé.

-En cas d’usures, remplacer les

éléments concernés.

-Vérifier que les axes des

balanciers ne présentent ni

rayures, ni usures.

Diamètre standard :

Ø 11,977 ÷ 11,985 mm

-Vérifier le diamètre interne de chaque

balancier.

Diamètre standard

Ø 12,000 ÷ 12,011 mm

-Vérifier l’absence d’usures au niveau

du patin en contact avec la came et

au niveau du plateau articulé du

régleur.

-Comprobar la alzada de las levas.

Alzada estándarAlzada estándar

Alzada estándar

Admisión: 30,285 mm

Escape: 29,209 mm

-Comprobar que la ranura y la

correspondiente plaquita de

retención no presenten desgaste.

Juego axial estándar:

0,11÷ 0,41 mm

Máximo juego axial admitido: 0,42 mm

-En el caso de detectar valores

diferentes a los indicados, sustituir

las partes defectuosas.

Nota Nota

Nota - El árbol de levas se reconoce

gracias a la ranura situada sobre el

diámetro exterior, cerca de la brida de

la polea motriz.

-Comprobar que la leva del levanta-

válvulas automático, el rodillo de tope

y la goma de tope sobre la campana

de alojamiento no presenten desga-

ste.

-Comprobar que el resorte del levan-

taválvulas no esté desnervado.

-En el caso de detectar desgaste, su-

stituir los componentes.

-Comprobar que los pernos de los

balancines no presenten estrías o

desgaste.

Diámetro estándar:

Ø 11,977 ÷ 11,985 mm

-Comprobar el diámetro interior de

cada balancín.

Diámetro estándar:

Ø 12,000 ÷ 12,011 mm

-Comprobar que el patín de contacto

con la leva y el platillo articulado del

registro no presenten desgaste.

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95 05/02

INSTALLATION OFINSTALLATION OF

INSTALLATION OF

HEAD AND TIMINGHEAD AND TIMING

HEAD AND TIMING

COMPONENTSCOMPONENTS

COMPONENTS

-Insert the guide shoe of the timing

chain.

Insert the dowels between head and

cylinder, insert the head gasket and

the head on the cylinder.

-Screw the nuts and tighten them to

the specified torque according to a

crossed sequence and in 2 o 3

stages.

Torque:Torque:

Torque:

28 ÷ 30 N·m28 ÷ 30 N·m

28 ÷ 30 N·m

MONTAGE DE LA CULASSE ETMONTAGE DE LA CULASSE ET

MONTAGE DE LA CULASSE ET

DES COMPOSANTS DE LADES COMPOSANTS DE LA

DES COMPOSANTS DE LA

DISTRIBUTIONDISTRIBUTION

DISTRIBUTION

-Introduire le patin de guidage de la

chaîne de distribution.

Introduire les vis de centrage entre

la culasse et le cylindre, monter le

joint de culasse et la culasse sur le

cylindre.

-Visser les écrous et les bloquer en

séquence croisée, et en 2 ou 3

reprises, au couple prescrit.

Couple de serrage :Couple de serrage :

Couple de serrage :

28 ÷ 30 N·m28 ÷ 30 N·m

28 ÷ 30 N·m

MONTAJE CULATA YMONTAJE CULATA Y

MONTAJE CULATA Y

COMPONENTESCOMPONENTES

COMPONENTES

DISTRIBUCIONDISTRIBUCION

DISTRIBUCION

-Insertar el patín de guía de la cadena

de distribución.

Insertar las espigas de centraje entre

la culata y el cilindro, montar la junta

de culata y la culata sobre el cilindro.

-Enroscar las tuercas y apretarlas pro-

cediendo en cruz, con 2 ó 3 pasa-

das, según el par de apriete indica-

do.

Par de apriete:Par de apriete:

Par de apriete:

28 ÷ 30 N·m28 ÷ 30 N·m

28 ÷ 30 N·m

-Install pins and rocker arms.

-Lubricate the 2 rocker arms through

the superior holes.

-Lubricate the 2 capacities and

insert the camshaft in the head with

the cams opposite to the rocker

arms.

-Insert the check plate and screw

tight the 2 screws (F. 135), tightening

them to the specified torque.

Torque: 4 ÷ 6 N·mTorque: 4 ÷ 6 N·m

Torque: 4 ÷ 6 N·m

-Monter les axes et les balanciers.

-Graisser les 2 balanciers par les trous

supérieurs.

-Graisser les 2 résistances

mécaniques et introduire l’arbre à

cames dans la culasse avec les

cames opposées aux balanciers.

-Introduire la plaque de retenue et

serrer les 2 vis (F. 135), en les

bloquant au couple prescrit.

Couple de serrage : 4 ÷ 6 N·mCouple de serrage : 4 ÷ 6 N·m

Couple de serrage : 4 ÷ 6 N·m

-Montar los pernos y los balancines.

-Engrasar los 2 balancines a través

de los orificios superiores.

-Engrasar los 2 apoyos e insertar el

árbol de levas en la culata con las

levas en posición opuesta a los

balancines.

-Insertar la placa de retén y enroscar

los 2 tornillos (F. 135), apretándolos

según el par de apriete indicado.

Par de apriete: 4 ÷ 6 N·mPar de apriete: 4 ÷ 6 N·m

Par de apriete: 4 ÷ 6 N·m

ASSEMBLY OF THE TIMINGASSEMBLY OF THE TIMING

ASSEMBLY OF THE TIMING

COMPONENTSCOMPONENTS

COMPONENTS

-Install the timing chain control pinion

on the driving shaft with the chamfer

facing the side where it is inserted.

-Insert the timing control chain on the

driving shaft.

-Insert the screw coupling shoe from

the head side.

-Install the spacer with the fastening

screw.

-Tighten the screw to the specified

torque.

Torque: 10 ÷ 14 N·mTorque: 10 ÷ 14 N·m

Torque: 10 ÷ 14 N·m

MONTAGE DES COMPOSANTS DEMONTAGE DES COMPOSANTS DE

MONTAGE DES COMPOSANTS DE

LA DISTRIBUTIONLA DISTRIBUTION

LA DISTRIBUTION

-Installer le pignon de commande de

la chaîne de distribution sur l’arbre

moteur.

-Introduire la chaîne de commande de

la distribution sur l’arbre moteur.

-Introduire le patin tendeur du côté de

la culasse.

-Monter l’entretoise avec la vis de

fixation.

-Serrer la vis au couple prescrit.

Couple de serrage : 10 ÷ 14 N·mCouple de serrage : 10 ÷ 14 N·m

Couple de serrage : 10 ÷ 14 N·m

MONTAJE COMPONENTESMONTAJE COMPONENTES

MONTAJE COMPONENTES

DISTRIBUCIONDISTRIBUCION

DISTRIBUCION

-Montar el piñón de mando cadena di-

stribución sobre el eje motor con el

canto achaflanado de cara al lado de

introducción.

-Insertar la cadena de mando distri-

bución en el cigüeñal.

-Insertar el patín tensor por el lado

de la culata.

-Montar el distanciador con el tornillo

de fijación.

-Apretar el tornillo según el par de

apriete indicado.

Par de apriete: 10 ÷ 14 N·mPar de apriete: 10 ÷ 14 N·m

Par de apriete: 10 ÷ 14 N·m

- Install the two screws of the timing

chain side, tightening them to the

specified torque.

Torque:Torque:

Torque:

11 ÷ 13 N·m11 ÷ 13 N·m

11 ÷ 13 N·m

NoteNote

Note - Before installing the head, be

sure that the lubrication duct is clean.

Clean with compressed air.

- Monter les deux vis du côté de la

chaîne de distribution et les bloquer

au couple prescrit.

Couple de serrage :Couple de serrage :

Couple de serrage :

11 ÷ 13 N·m11 ÷ 13 N·m

11 ÷ 13 N·m

RemarqueRemarque

Remarque - Avant de monter la

culasse, s’assurer que le canal de

graissage est bien propre. Nettoyer au

moyen d’un jet d’air comprimé.

- Montar los dos tornillos lato cadena

distribución y apretarlos según el par

de apriete indicado.

Par de apriete:Par de apriete:

Par de apriete:

11 ÷ 13 N·m11 ÷ 13 N·m

11 ÷ 13 N·m

Nota Nota

Nota - Antes de montar la culata

cerciorarse de que el canal de

lubricación esté limpio. Limpiar con un

chorro de aire comprimido.

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97 05/02

- Insertar el distanciador en el árbol

de levas.

- Colocar el pistón en el punto

muerto superior, utilizando las

referencias entre volante y cárter

motor.

- Manteniendo esta posición, montar

la cadena sobre la polea de mando

del árbol de levas.

- Montar la polea sobre el árbol de le-

vas de modo que la referencia

4V4V

4V

coincida con la referencia indicada

en la culata.

- Montar el contrapeso con el corre-

spondiente tornillo de fijación y apre-

tar según el par de apriete indicado.

Par de apriete: 7 ÷ 8,5 N·mPar de apriete: 7 ÷ 8,5 N·m

Par de apriete: 7 ÷ 8,5 N·m

- Introduire l’entretoise sur l’arbre à

cames.

- Positionner le piston sur le point mort

supérieur en utilisant les repères

situés entre le volant et le carter du

moteur.

- Maintenir cette position et introduire

la chaîne sur la poulie de commande

de l’arbre à cames.

- Introduire la poulie sur l’arbre à

cames en maintenant le repère

4V4V

4V

en face du point de repère de la

culasse.

- Monter le contre-poids avec la vis

de fixation correspondante et le

bloquer au couple prescrit.

Couple de serrage : 7 ÷ 8,5 N·mCouple de serrage : 7 ÷ 8,5 N·m

Couple de serrage : 7 ÷ 8,5 N·m

- Insert the spacer on the

camshaft.

- Position the piston on the top dead

center, using the reference marks

between flywheel and engine

crankcase.

- Keeping this position, insert the

chain on the camshaft driving

pulley.

- Insert the pulley on the camshaft

keeping the reference mark

4V4V

4V close

to the reference point made on the

head.

-Install the counterweight with its

fastening screw and tighten to the

specified torque.

Torque: 7 ÷ 8,5 N·mTorque: 7 ÷ 8,5 N·m

Torque: 7 ÷ 8,5 N·m

-Install the containment bell using as

a reference the fastening screw of

the counterweight.

-Tighten the fastening screw to the

specified torque.

Torque:Torque:

Torque:

11 ÷ 15 N·m11 ÷ 15 N·m

11 ÷ 15 N·m

-Installer la cloche-contenant en

utilisant comme repère la vis de

fixation du contrepoids.

-Bloquer la vis de fixation centrale au

couple prescrit.

Couple de serrage :Couple de serrage :

Couple de serrage :

11 ÷ 15 N·m11 ÷ 15 N·m

11 ÷ 15 N·m

-Montar la campana de alojamiento

utilizando como referencia el tornillo

de fijación del contrapeso.

-Apretar el tornillo de fijación central

según el par de apriete indicado.

Par de apriete:Par de apriete:

Par de apriete:

11 ÷ 15 N·m11 ÷ 15 N·m

11 ÷ 15 N·m

-Insert the limit stop ring on the valve

lifter mass and install the cam valve

lifter on the camshaft.

NoteNote

Note - Lubricate with grease the limit

stop ring so as to avoid that it comes

out accidentally falling in the engine.

-Install the return spring of the valve

lifter.

During this operation, the spring has

to be loaded of approx. 180°.

-Introduire la bague de fin de course

sur la masse lève-soupape et monter

la came lève-soupape sur l’arbre à

cames.

Remarque Remarque

Remarque - Graisser avec de la grais-

se la bague de fin de course pour évi-

ter les fuites accidentelles à ce nive-

au qui risquent de tomber à l’intérieur

du moteur.

-Monter le ressort de rappel du lève-

soupape.

Pendant la dite opération, le ressort

doit être chargé : 180° environ.

-Insertar el anillo de fin de carrera

en el levantaválvulas y montar la leva

levantaválvulas en el árbol de

levas.

Nota Nota

Nota - Engrasar con grasa el anillo

de fin de carrera para evitar que se

salga de su asiento y se caiga dentro

del motor.

-Montar el resorte de llamada del le-

vantaválvulas.

Durante esta tarea es necesario armar

el muelle aproximadamente unos 180°.

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99 05/02

- Colocar el cursor del tensor en la po-

sición de reposo.

- Montar el tensor sobre el cilindro uti-

lizando una nueva empaquetadura;

apretar los 2 tornillos según el par

de apriete indicado.

Par de apriete: 11 ÷ 13 NmPar de apriete: 11 ÷ 13 Nm

Par de apriete: 11 ÷ 13 Nm

- Insertar el resorte con el tornillo cen-

tral y la arandela, eroscando el tapón

según el par de apriete indicado.

Par de apriete: 5 ÷ 6 N·mPar de apriete: 5 ÷ 6 N·m

Par de apriete: 5 ÷ 6 N·m

-Ajustar el juego de válvulas como

indicado en p. 14.

-Montar la bujía.

Par de apriete: 12 ÷ 14 N·mPar de apriete: 12 ÷ 14 N·m

Par de apriete: 12 ÷ 14 N·m

Bujía indicada:

Champion RG4HC (180cc)-RG6YC

(200cc)

Separación entre los eléctrodos:

0,6 ÷

0,7 mm

-Mettre le curseur du tendeur dans

sa position de repos.

- Installer le tendeur sur le cylindre en

utilisant un nouveau joint ; bloquer

les 2 vis au couple prescrit.

Couple de serrage : 11 ÷ 13 NmCouple de serrage : 11 ÷ 13 Nm

Couple de serrage : 11 ÷ 13 Nm

-Introduire le ressort avec la vis

centrale et la rondelle en bloquant le

bouchon au couple prescrit.

Couple de serrage : 5 ÷ 6 N·mCouple de serrage : 5 ÷ 6 N·m

Couple de serrage : 5 ÷ 6 N·m

-Régler le jeu des soupapes comme

cela est décrit à la p. 14.

-Installer la bougie.

Couple de serrage : 12 ÷ 14 N·mCouple de serrage : 12 ÷ 14 N·m

Couple de serrage : 12 ÷ 14 N·m

Bougie préconisée :

Champion RG4HC (180cc)-RG6YC

(200cc)

Distance entre les électrodes :

0,6 ÷

0,7 mm

- Prearrange the screw coupling cursor

in the rest position.

- Install the screw coupling on the

cylinder using a new gasket; tighten

the 2 screws to the specified torque.

Torque: 11 ÷ 13 NmTorque: 11 ÷ 13 Nm

Torque: 11 ÷ 13 Nm

- Insert the spring with central screw

and washer, tightening the plug to the

specified torque.

Torque: 5 ÷ 6 N·mTorque: 5 ÷ 6 N·m

Torque: 5 ÷ 6 N·m

-Adjust the valve clearance as

described in p. 14.

-Install the spark plug.

Torque: 12 ÷ 14 N·mTorque: 12 ÷ 14 N·m

Torque: 12 ÷ 14 N·m

Specified spark plug:

Champion RG4HC (180cc)-RG6YC

(200cc)

Spark gap:

0,6 ÷

0,7 mm

THERMOSTAT ASSEMBLYTHERMOSTAT ASSEMBLY

THERMOSTAT ASSEMBLY

-Position the thermostat with the

drain hole placed in the highest

point.

-Be sure that the rubber gasket is

positioned correctly.

-Install the thermostat cover with the

connector for the carburetor heating

pipe facing the flywheel.

-Tighten the two screws to the

following torque.

Torque: 3 ÷ 4 N·mTorque: 3 ÷ 4 N·m

Torque: 3 ÷ 4 N·m

MONTAGE DU THERMOSTATMONTAGE DU THERMOSTAT

MONTAGE DU THERMOSTAT

-Positionner le thermostat avec

l’ouverture de purge dans la position

la plus haute.

-Vérifier que le joint en caoutchouc

est dans la bonne position.

-Monter le couvercle du thermostat avec

le raccord pour le tuyau de chauffage

du carburateur tourné vers le volant.

-Serrer les deux vis au couple indiqué

ci-après.

Couple de serrage : 3 ÷ 4 N·mCouple de serrage : 3 ÷ 4 N·m

Couple de serrage : 3 ÷ 4 N·m

MONTAJE TERMOSTATOMONTAJE TERMOSTATO

MONTAJE TERMOSTATO

-Colocar el termóstato con el orificio

de purga posicionado en el punto

más elevado.

-Cerciorarse de que la junta de goma

esté colocada correctamente.

-Montar la tapa del termóstato con el

racor para el tubo de calefacción del

carburador de cara al volante.

-Apretar los dos tornillos según el par

de apriete indicado abajo.

Par de apriete: 3 ÷ 4 N·mPar de apriete: 3 ÷ 4 N·m

Par de apriete: 3 ÷ 4 N·m

-Volver a montar la tapa de culata blo-

queando los 5 tornillos según el par

de apriete indicado. Poner cuidado

con que la empaquetadura esté co-

locada correctamente.

Par de apriete: 11 ÷ 13 N·mPar de apriete: 11 ÷ 13 N·m

Par de apriete: 11 ÷ 13 N·m

-Volver a montar el cárter de volante

completo como indicado en el capítu-

lo “

volantevolante

volante”.

-Volver a montar el mando bomba de

aceite, el cárter alojamiento cade-

nas, el by-pass y el cárter de aceite

como indicado en el capítulo “

lubri-lubri-

lubri-

cacióncación

cación”.

-Volver a montar la polea motriz, la

correa y el cárter transmisión como

indicado en el capítulo “

transmi-transmi-

transmi-

siónsión

sión ”.

-Réinstaller le couvercle de culasse

en bloquant les 5 vis au couple

prescrit. Faire attention à positionner

correctement le joint.

Couple de serrage : 11 ÷ 13 N·mCouple de serrage : 11 ÷ 13 N·m

Couple de serrage : 11 ÷ 13 N·m

-Réinstaller le couvercle du volant

complet en suivant les indications du

chapitre “

volantvolant

volant”.

-Réinstaller la commande pompe à

huile, le bouchon du logement des

chaînes, le bipasse et le carter de

l’huile comme cela est indiqué au

chapitre “

graissagegraissage

graissage”.

-Réinstaller la poulie motrice, la

courroie et le couvercle de la

transmission, comme cela est décrit

au chapitre “

transmissiontransmission

transmission”.

-Reinstall the head cover tightening

the 5 screws to the specified torque.

Be sure to position correctly the

gasket.

Torque: 11 ÷ 13 N·mTorque: 11 ÷ 13 N·m

Torque: 11 ÷ 13 N·m

-Reinstall the complete flywheel cover

as already described in the

“

FlywheelFlywheel

Flywheel” chapter.

-Reassemble the oil pump control, the

chains plug, the by-pass and the oil

pan as described in the “

LubricationLubrication

Lubrication”

chapter.

-Reassemble the driving pulley, the

belt and the transmission cover as

described in the “

TransmissionTransmission

Transmission”

chapter.

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101 05/02

ASSEMBLY OF THE INTAKEASSEMBLY OF THE INTAKE

ASSEMBLY OF THE INTAKE

MANIFOLDMANIFOLD

MANIFOLD

-Assemble the intake manifold and

tighten the 3 screws.

MONTAGE DU COLLECTEURMONTAGE DU COLLECTEUR

MONTAGE DU COLLECTEUR

D’ASPIRATIOND’ASPIRATION

D’ASPIRATION

-Monter le collecteur d’aspiration et

serrer les 3 vis.

MONTAJE DEL COLECTOR DEMONTAJE DEL COLECTOR DE

MONTAJE DEL COLECTOR DE

ADMISIONADMISION

ADMISION

-Montar el colector de admisión y

apretar los 3 tornillos.

-Avant d’ouvrir les carters du moteur,

il est opportun d’effectuer le contrôle

du jeu axial de l’arbre moteur. A cet

effet, utiliser une plaque et un support

avec comparateur outil spécifique.

Plaque de séparation du carter

020262y

Base magnétique avec comparateur

020335y

Jeu standard :

0,15 ÷ 0,40 mm

-Les jeux supérieurs sont l’indice d’une

présence d’usure sur les surfaces

d’appui de l’arbre moteur carter.

-Antes de abrir los cárter del motor

se aconseja efectuar el control del

juego axial del cigüeñal. A tal efecto,

utilizar una placa y un soporte con

comparador herramienta específica.

Placa de separación cárter

020262y

Base magnética con comparador

020335y

Juego estándar:

0,15 ÷ 0,40 mm

-Juegos mayores indican un desgaste

de las superficies de apoyo cigüeñal

cárter.

-Before opening the engine

crankcase, it is advisable to inspect

the end play of the driving shaft. For

this purpose, use a plate and a

specified test indicator.

Crankcase separation plate

020262y

Magnetic base with test indicator

020335y

Standard play:

0,15 ÷ 0,40 mm

-Higher plays are a sign of wear on

the rest surfaces of driving shaft

crankcase.

CRANKCASE ANDCRANKCASE AND

CRANKCASE AND

DRIVING SHAFTDRIVING SHAFT

DRIVING SHAFT

-Remove beforehand following units:

transmission cover, driving pulley,

driven pulley and belt, rear hub cover,

gears, bearings and oil seals as

described in the “

TransmissionTransmission

Transmission”

chapter.

-Remove the oil pan, the by-pass,

the chains cover and the oil pump

as described in the “

LubricationLubrication

Lubrication”

chapter.

-Remove the flywheel cover complete

with water pump, the flywheel, the

stator as described in the “

MagnetoMagneto

Magneto

flywheelflywheel

flywheel” chapter.

-Remove the oil filter and the oil

pressure switch.

-Remove the assembly cylinder-

piston-head as described in the

“

Timing cylinder headTiming cylinder head

Timing cylinder head” chapter.

-Remove the 2 fasteners and the

starter motor.

CARTER ET ARBRECARTER ET ARBRE

CARTER ET ARBRE

MOTEURMOTEUR

MOTEUR

-Enlever d’abord les groupes suivants:

le couvercle de la transmission, la

poulie motrice, la poulie conduite et

courroie, le couvercle du moyeu

postérieur, les engrenages, les

coussinets et les pare-huiles en

suivant les indications du chapitre

«

transmissiontransmission

transmission».

- Enlever le carter de l’huile, le bipasse,

le couvercle du logement des

chaînes, la pompe à huile comme

indiqué au chapitre «

graissagegraissage

graissage».

-Enlever le couvercle du volant

complet de pompe à eau, le volant, le

stator comme cela est décrit au

chapitre «

volant magnétiquevolant magnétique

volant magnétique».

- Enlever le filtre à huile et l’interrupteur

de pression de l’huile.

-Enlever le groupe cylindre-piston-

culasse comme cela est décrit au

chapitre «

cylindre culasse decylindre culasse de

cylindre culasse de

distributiondistribution

distribution ».

-Enlever les 2 fixations et le

démarreur.

CARTER YCARTER Y

CARTER Y

CIGÜEÑALCIGÜEÑAL

CIGÜEÑAL

-Desmontar primero los siguientes

grupos: cárter transmisión, polea

motriz, polea conducida y correa,

tapacubo trasero, engranajes, cojine-

tes y sellos de aceite, como indica-

do en el capítulo “

transmisióntransmisión

transmisión”.

-Desmontar el cárter de aceite, el by-

pass, el cárter del alojamiento cade-

nas, la bomba de aceite como indi-

cado en el capítulo “

lubricaciónlubricación

lubricación ”.

-Desmontar el cárter del volante com-

pleto junto a la bomba de agua, el

volante, el estator como indicado en

el capítulo “

volante magnéticovolante magnético

volante magnético”.

- Quitar el filtro de aceite y el interruptor

de presión de aceite.

-Desmontar el grupo cilindro-pistón-

culata como indicado en el capítulo

“

cilindro culata distribucióncilindro culata distribución

cilindro culata distribución ”.

-Quitar las 2 fijaciones y el motor de

arranque.

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103 05/02

OPENING OF THE ENGINEOPENING OF THE ENGINE

OPENING OF THE ENGINE

CRANKCASECRANKCASE

CRANKCASE

-Remove the 11 crankcase coupling

screws.

-Separate the crankcases keeping

the driving shaft inserted on one of

the 2 half casings.

If you do not observe theIf you do not observe the

If you do not observe the

present instruction, you maypresent instruction, you may

present instruction, you may

cause an accidental fall of thecause an accidental fall of the

cause an accidental fall of the

driving shaft.driving shaft.

driving shaft.

- Remove the driving shaft.

NoteNote

Note - The driving shaft is

assembled with two steel power factor

correction washers. Take note of the

installation position.

During the crankcaseDuring the crankcase

During the crankcase

opening and the driving shaftopening and the driving shaft

opening and the driving shaft

removal, pay attention that theremoval, pay attention that the

removal, pay attention that the

threaded ends of the shaft do notthreaded ends of the shaft do not

threaded ends of the shaft do not

interfere with the journal brasses. Ifinterfere with the journal brasses. If

interfere with the journal brasses. If

you do not observe this warning youyou do not observe this warning you

you do not observe this warning you

may damage the journal brasses.may damage the journal brasses.

may damage the journal brasses.

OUVERTURE DU CARTER DUOUVERTURE DU CARTER DU

OUVERTURE DU CARTER DU

MOTEURMOTEUR

MOTEUR

-Enlever les 11 vis d’accouplement

des carters.

-Séparer les carters en maintenant

l’arbre moteur inséré sur l’un des 2

demi-carters.

Le non-respect de laditeLe non-respect de ladite

Le non-respect de ladite

norme peut provoquer lanorme peut provoquer la

norme peut provoquer la

chute accidentelle de l’arbrechute accidentelle de l’arbre

chute accidentelle de l’arbre

moteur.moteur.

moteur.

- Enlever l’arbre moteur.

RemarqueRemarque

Remarque - L’arbre moteur est monté

avec deux rondelles de mise en phase

en acier. Prendre note de la position

de montage.

Pendant l’ouverture desPendant l’ouverture des

Pendant l’ouverture des

carters et la dépose de l’arbrecarters et la dépose de l’arbre

carters et la dépose de l’arbre

moteur, veiller à ce que lesmoteur, veiller à ce que les

moteur, veiller à ce que les

extrémités taraudées de l’arbreextrémités taraudées de l’arbre

extrémités taraudées de l’arbre

n’interfèrent pas avec lesn’interfèrent pas avec les

n’interfèrent pas avec les

coussinets de tête de bielle. Le non-coussinets de tête de bielle. Le non-

coussinets de tête de bielle. Le non-

respect de cette consigne peut êtrerespect de cette consigne peut être

respect de cette consigne peut être

à l’origine d’un endommagementà l’origine d’un endommagement

à l’origine d’un endommagement

des coussinets de tête de bielle.des coussinets de tête de bielle.

des coussinets de tête de bielle.

APERTURA CARTERAPERTURA CARTER

APERTURA CARTER

MOTORMOTOR

MOTOR

-Quitar los 11 tornillos de fijación

cárter.

-Separar los cárter sujetando el

cigüeñal a uno de los 2 semicárter.

La inobservancia de estaLa inobservancia de esta

La inobservancia de esta

precaución puede causarprecaución puede causar

precaución puede causar

la caída accidental del cigüeñal.la caída accidental del cigüeñal.

la caída accidental del cigüeñal.

- Extraer el cigüeñal.

NotaNota

Nota - El cigüeñal está montado con

dos arandelas de acero. Tomar nota de

la posición de montaje.

Durante la apertura de losDurante la apertura de los

Durante la apertura de los

cárter y el desmontaje delcárter y el desmontaje del

cárter y el desmontaje del

cigüeñal, poner atención con quecigüeñal, poner atención con que

cigüeñal, poner atención con que

los extremos fileteados del árbol nolos extremos fileteados del árbol no

los extremos fileteados del árbol no

interfieran con los forros de bronceinterfieran con los forros de bronce

interfieran con los forros de bronce

del soporte motor. La inobservanciadel soporte motor. La inobservancia

del soporte motor. La inobservancia

de esta advertencia puede causarde esta advertencia puede causar

de esta advertencia puede causar

daños a los forros de bronce deldaños a los forros de bronce del

daños a los forros de bronce del

soporte motor.soporte motor.

soporte motor.

-Remove the oil seal on the flywheel

side.

-Remove the oil filter connector.

-Enlever le pare-huile du côté du

volant.

-Enlever le raccord du filtre à huile.

-Quitar el sello de aceite en el lado

volante.

- Quitar el racor filtro aceite.

-Remove the coupling gasket of the

half casing.

-Remove the 2 screws and the inside

bulkhead.

-Enlever le joint d’accouplement du

demi-carter.

-Enlever les 2 vis et la cloison

interne.

-Quitar la junta de empalme

semicárter.

-Quitar los 2 tornillos y la plaquita

interior.

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105 05/02

-Comprobar el juego axial de la biela.

Juego estándar:

0,20 ÷ 0,50 mm

-Contrôler le jeu axial de la bielle.

Jeu standard :

0,20 ÷ 0,50 mm

-Check the end play of the connecting

rod.

Standard play:

0,20 ÷ 0,50 mm

-Check the radial play of the

connecting rod.

Standard play:

0,036 ÷ 0,054 mm

-Check that the containment surfaces

of the end play do not show any

scoring and by means of a gauge,

check the width of the driving shaft.

NoteNote

Note - Make sure that the

measurement is not modified by the

radius with the driving shaft capacities.

Standard measures :

51,40 ÷ 51,45 mm

- The driving shaft can be reused when

its width is included in the standard

values and the surfaces do not show

any scoring.

Shim adjustments to a given

clearance

- Check the thickness of the shim

adjustments to a given clearance

Standard thickness:

2,175 ÷ 2,225 mm

-Check that shim adjustments to a

given clearance are not scored.

NoteNote

Note - If you reuse the driving shaft,

keep the original installation position.

-If the end play driving shaft-

crankcase results to be higher than

the standard one and the driving shaft

does not show any anomaly, the

problem is surely due to a wear or an

incorrect machining on the engine

crankcase.

-Contrôler le jeu radial de la bielle.

Jeu standard :

0,036 ÷ 0,054 mm

-Vérifier que les surfaces qui

contiennent le jeu axial ne présentent

pas de rayures et, au moyen d’un

calibre, vérifier la largeur de l’arbre

moteur.

RemarqueRemarque

Remarque - Faire attention de manière

à ce que la mesure ne soit pas

modifiée par les rayons de raccord

avec les résistances mécaniques de

l’arbre moteur.

Mesures standards :

51,40 ÷ 51,45 mm

- L’arbre moteur peut être réutilisé

lorsque la largeur est comprise dans

les valeurs standards et que les

surfaces sont exemptes de rayures.

Rasages

- Vérifier l’épaisseur des rasages.

Epaisseur standard :

2,175 ÷ 2,225 mm

-Vérifier que les rasages ne

présentent pas de rayures.

RemarqueRemarque

Remarque - En cas de réutilisation,

maintenir la position de montage

d’origine.

-Si le jeu axial de l’arbre moteur-carter

dépasse la norme et que l’arbre

moteur ne présente aucune

anomalie, le problème dérive sans

aucun doute d’une usure ou d’un

usinage erroné sur le carter moteur.

-Comprobar el juego radial de la biela.

Juego estándar:

0,036 ÷ 0,054 mm

-Comprobar que las superficies de

contacto con el juego axial no pre-

senten estrías y, sirviéndose de un

calibre, comprobar el ancho del ci-

güeñal.

Nota Nota

Nota - Poner cuidado con que las pie-

zas de empalme con los apoyos del

cigüeñal no modifiquen la medición.

Medidas estándar:

51,40 ÷ 51,45 mm

- El cigüeñal se puede volver a utilizar

cuando el ancho está incluido en los

valores estándar y las superficies no

presentan estrías.

Arandela de ajuste

- Comprobar el espesor de las

arandelas de ajuste.

Espesor estándar:

2,175 ÷ 2,225 mm

-Cerciorarse de que las arandelas de

ajuste no presenten estrías.

NotaNota

Nota - En el caso de volver a utilizar-

las, mantener la posición de montaje

original.

-En el caso de que el juego axial en-

tre el cigüeñal y el cárter sea supe-

rior a la norma y el cigüeñal no pre-

sente ninguna anomalía, el problema

se puede seguramente atribuir a de-

sgaste o a un defecto de fabricación

en el cárter motor.

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107 05/02

-Check the diameters of both driving

shaft capacities according to axles

and levels.

Half shafts are classified in two

categories: Cat. 1 and Cat. 2. On the

following pages you will find a table

showing the standard diameters(Ø).

INSPECTION OF THE DRIVINGINSPECTION OF THE DRIVING

INSPECTION OF THE DRIVING

SHAFT ALIGNMENTSHAFT ALIGNMENT

SHAFT ALIGNMENT

- Install the driving shaft on the support

and measure the misalignment in the

4 points shown in (F. 152).

Support for the driving shaft inspection

020074y

Max. out-of-line allowed:

AA

A = 0,15 mm

B B

B = 0,01 mm

C C

C = 0,01 mm

DD

D = 0,10 mm

-Check that the driving shaft cone, the

tongue seat, the oil seal capacity, the

millilines and the threaded tangs are

in good condition.

-For each anomaly, replace the driving

shaft.

NoteNote

Note - The journal capacities can not

be grounded.

The brasses of the connecting rod head

can not be replaced.

For the same reason it is not possible

to replace the connecting rod and when

you clean the driving shaft, you have

to be careful in order to avoid that

impurities goes into the lubrication hole

of the shaft.

To avoid damages to the connection

rod brasses, do not try cleaning the

lubrication duct with compressed air.

- Be sure that the 2 bumpers are

installed correctly on the crankpin.

- An incorrect installation of a bumper

may seriously compromise the

lubrication pressure to the brasses.

-Contrôler les diamètres des deux

résistances mécaniques de l’arbre

moteur en fonction des essieux et

des plans.

Les demis-arbres sont classés en

deux catégories : Cat. 1 et Cat. 2.

Nous rapportons ci-après le tableau

avec les diamètres (Ø) standards.

CONTROLE DE L’ALIGNEMENTCONTROLE DE L’ALIGNEMENT

CONTROLE DE L’ALIGNEMENT

DE L’ARBRE MOTEURDE L’ARBRE MOTEUR

DE L’ARBRE MOTEUR

-Installer l’arbre moteur sur le support

et mesurer la différence de niveau

aux 4 points indiqués à la (F. 152).

Support pour le contrôle de l’arbre

moteur 020074y

Hors niveau maximum admis

AA

A = 0,15 mm

BB

B = 0,01 mm

C C

C = 0,01 mm

D D

D = 0,10 mm

-Vérifier les bonnes conditions de

l’arbre moteur, du logement de la

languette, de la résistance

mécanique des pare-huile, du mille-

raies et des cônes taraudés.

-En cas d’anomalie quelconque,

procéder au remplacement de l’arbre

moteur.

RemarqueRemarque

Remarque - Les résistances

mécaniques de banc ne peuvent être

rectifiées.

Les coussinets de tête de bielle ne

peuvent être remplacés.

Pour la même raison, la bielle ne peut

être remplacée et, pendant les

opérations de nettoyage de l’arbre

moteur, prêter un maximum d’attention

de manière à ce qu’aucune saleté ne

pénètre dans l’ouverture de graissage

de l’arbre.

Afin d’éviter d’endommager les

coussinets de la bielle, ne pas tenter

de nettoyer la conduite de graissage

avec de l’air comprimé.

- S’assurer du montage correct des 2

tampons sur le bouton de manivelle.

- Le montage incorrect d’un tampon

peut endommager sérieusement la

pression de graissage des

coussinets.

-Controlar los diámetros de ambos

apoyos del cigüeñal según los ejes

y los planos.

Los semiejes se clasifican en dos

categorías: Cat. 1 y Cat. 2. Indicamos

seguidamente la tabla con los

diámetros (Ø) estándar.

CONTROL ALINEACION ARBOLCONTROL ALINEACION ARBOL

CONTROL ALINEACION ARBOL

MOTORMOTOR

MOTOR

-Montar el cigüeñal sobre el soporte

y medir la desalineación en los 4

puntos indicados en (F. 152).

Soporte para control cigüeñal

020074y

Máx. desviación admitida:

AA

A = 0,15 mm

BB

B = 0,01 mm

CC

C = 0,01 mm

DD

D = 0,10 mm

-Controlar que el cono cigüeñal, el

asiento de la lengüeta, el apoyo del

sello de aceite, la parte moleteada y

los muñones fileteados estén en bue-

nas condiciones.

-En el caso de detectar una anomalía

cualquiera, sustituir el cigüeñal.

NotaNota

Nota - Los apoyos del motor no se

pueden rectificar.

Los forros de bronce de la cabeza de

biela no se pueden sustituir.

Por la misma razón no se puede

sustituir la biela y, durante las tareas

de limpieza del cigüeñal, es necesario

poner mucho cuidado para evitar que

las impurezas se depositen en el

orificio de lubricación del árbol.

Para evitar que los forros de bronce

de la biela se deterioren, no limpiar la

tubería de lubricación con aire

comprimido.

- Cerciorarse de que las 2 almohadillas

del botón de manivela estén

montadas correctamente

- El montaje no correcto de una de las

almohadillas puede perjudicar

seriamente la presión de lubricación

de los forros de bronce.

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109 05/02

INSPECTION OF THE ENGINEINSPECTION OF THE ENGINE

INSPECTION OF THE ENGINE

HALF CASINGHALF CASING

HALF CASING

-Before inspecting the casing, it is

necessary to clean carefully all the

surfaces and the lubrication ducts.

-As for the half casing on the

transmission side, take care above

all of the compartment and the oil

pump holes, the duct with the by-

pass, the brasses and the cooling jet

on the transmission side.

CONTROL SEMICARTERCONTROL SEMICARTER

CONTROL SEMICARTER

MOTORMOTOR

MOTOR

-Antes de efectuar el control de los

cárter, es necesario limpiar

esmeradamente todas las superficies

y los canales de lubricación.

-Para el semicárter lado transmisión,

intervenir sobre todo en el

alojamiento y en los canales de la

bomba de aceite, la tubería con el

by-pass, los forros de bronce del

soporte motor y el chicler de

refrigeración en el lado transmisión.

CONTROLE DU DEMI-CARTERCONTROLE DU DEMI-CARTER

CONTROLE DU DEMI-CARTER

DU MOTEURDU MOTEUR

DU MOTEUR

-Avant de procéder au contrôle des

carters, il faut procéder à un nettoyage

soigné de toutes les surfaces et des

canaux de graissage.

-Pour le demi-carter de la transmission,

agir tout particulièrement sur le

logement et les canaux de la pompe à

huile, la conduite avec le bipasse, les

coussinets de tête de bielle et le jet de

refroidissement du côté de la

transmission.

RemarqueRemarque

Remarque - Le jet est alimenté par

les coussinets de tête de bielle. Le bon

fonctionnement de ce composant

améliore le refroidissement du ciel du

piston. Son occlusion a des effets qui

sont difficilement relevables (augmen-

tation de la température du piston).

L’absence ou la sortie peut abaisser

drastiquement la pression de graissa-

ge des coussinets et de la bielle.

Comme déjà décrit dans le chapitre

«graissage», il est extrêmement im-

portant que le logement du bipasse ne

présente pas d’usures pouvant porter

préjudice à l’étanchéité du piston de

réglage de la pression de graissage.

-As for the flywheel half casing, take

special care of the lubrication ducts

for the journal brasses, the duct with

the jet feeding oil to the head, the

drainage duct for the oil seal on the

flywheel side.

NoteNote

Note - The duct for the head

lubrication is equipped with a shutter

jet: this causes a head lubrication of

the “low pressure” type; this choice has

been made in order to contain the oil

temperature in the oil pan.

The jet occlusion compromises the

head lubrication and the timing

mechanism. The lack of the jet results

in a reduction of the lubrication

pressure both of the journal brasses

and of the connection rod.

-Pour le demi-carter du côté du

volant, il faut faire très attention aux

canaux pour la lubrification des

coussinets de banc, au canal avec

jet pour l’alimentation en huile de la

culasse, au canal pour le drainage

du pare-huile situé du côté du volant.

RemarqueRemarque

Remarque - Le canal pour la lubrifi-

cation de la culasse est muni de jet

partiel : de cette manière la lubrifica-

tion de la culasse est de type «à bas-

se pression»; ce choix a été effectué

afin de contenir la température de l’hui-

le dans le carter inférieur.

L’occlusion du jet porte préjudice à la

lubrification de la culasse et des mé-

canismes de distribution. L’absence de

jet comporte une baisse de la pres-

sion de lubrification des coussinets de

banc et de bielle.

-En el semicárter lado volante, prestar

particular atención a los canales di

lubricación para los forros de bronce

del soporte motor, al canal con chicler

para la alimentación de aceite a la

culata, al canal de drenaje para el

sello de aceite lado volante.

NotaNota

Nota - El canal de lubricación de la

culata está provisto de un chicler de

estrangulación: de este modo se obtie-

ne una lubricación a baja presión de

la culata, limitando así la temperatura

del aceite en el cárter de aceite.

La obstrucción del chicler perjudica la

lubricación de la culata y de los

mecanismos de distribución. En el

caso de faltar el chicler se producirá

una reducción de la presión de

lubricación de los forros de bronce del

soporte motor y de la biela.

NotaNota

Nota - El chicler es alimentado por

los forros de bronce del soporte motor.

El buen funcionamiento de este

componente mejora la refrigeración de

la cabeza del pistón. La obstrucción

del mismo produce efectos dificiles de

detectar (aumento temperatura pistón).

En el caso de faltar el chicler o salirse

de su asiento se podrá verificar un

descenso brusco de la presión de

lubricación de los forros del soporte

motor y de la biela.

Como indicado precedentemente en el

capítulo “lubricación”, es muy importan-

te que el alojamiento del by-pass no

presente desgaste que pueda perjudi-

car la perfecta estanqueidad del pistón

de ajuste de la presión de lubricación.

NoteNote

Note - The jet is fed by the journal

brasses. If this component works well,

it will improve the cooling of the piston

crown. Its occlusion will cause effects

that can be hardly noticed (a raise in

the piston temperature). The lack or

the coming out of this component may

cause a drastic drop in the lubrication

pressure of the journal brasses and of

the connection rod.

As already described in the

“lubrication” chapter, it is extremely

important that the by-pass housing

does not show any wears, which may

compromise a good seal of the piston

adjusting the lubrication temperature.

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111 05/02

-Check that the levels do not show

any dents or deformations, paying

particular attention to the cylinder-

crankcase levels and to the casing

coupling.

-A possible defect of the crankcase

or levels coupling gasket may cause

a leakage of the oil under pressure,

damaging the lubrication pressure of

the journal brasses and of the

connection rod.

- Check that the containment surfaces

of the driving shaft end play do not

show any wear. To perform the

dimensional check, refer to what

explained for the checks of the end

play and the dimensions on the

driving shaft.

JOURNAL BRASSESJOURNAL BRASSES

JOURNAL BRASSES

INSPECTIONINSPECTION

INSPECTION

-In order to obtain a good lubrication

of the journal brasses, it is necessary

to have both an excellent lubrication

pressure (4 bar) and a good oil

capacity; it is essential that the

bearings are positioned correctly, so

as to avoid chokings of oil feeding

holes.

- Journal brasses are made by 2 half

bearings, one solid and one with

holes and slots for the lubrications.

- The solid half bearing supports the

thrusts due to the combustion,

therefore it is positioned opposite the

cylinder.

- In order to avoid chokings of the oil

feeding holes, the coupling level of

the two half bearings has to be

perfectly orthogonal to the cylinder

axle.

- The section of the oil feeding holes

is also influenced by the driving depth

of the brasses, as to the containment

level of the driving shaft end play.

Standard driving depth:

1,35 ÷ 1,6

NoteNote

Note - To keep such position of the

brasses on the crankcase, the driving

has to be forced on steel rings cast-in

in both half casings.

-Comprobar que las superficies no

presenten abolladuras o deformacio-

nes, prestando particular atención a

las superficies cilindro-cárter y em-

palme cárter.

-Un defecto en la junta de empalme

cárter o en las superficies puede

provocar una pérdida de aceite bajo

presión y perjudicar, por lo tanto, la

presión de lubricación de los forros

de bronce del soporte motor y de la

biela.

- Comprobar que las superficies de

contacto con el juego axial del ci-

güeñal no presenten desgaste. Para

el control dimensional, atenerse a las

instrucciones indicadas para los con-

troles del juego axial y a las medi-

das sobre el cigüeñal.

CONTROL FORRO DE BRONCECONTROL FORRO DE BRONCE

CONTROL FORRO DE BRONCE

DEL SOPORTE MOTORDEL SOPORTE MOTOR

DEL SOPORTE MOTOR

-Para obtener una buena lubricación

de los forros de bronce son

necesarias una óptima presión de

lubricación (4 bares) y un buen caudal

de aceite. Para tal fin es necesario

que los forros de bronce estén

colocados correctamente para evitar

estrangulaciones en los canales de

alimentación del aceite.

- Los forros de bronce del soporte

motor están realizados con 2

semicojinetes, uno lleno y otro con

orificios y ranuras de lubricación.

- El semicojinete lleno está destinado

a soportar los golpes causados por

la combustión y está colocado, por lo

tanto, en la parte opuesta del cilindro.

- Para no estrangular los canales de

alimentación de aceite es

indispensable que la superficie de

unión de ambos semicojinetes esté

en posición perfectamente ortogonal

respecto al eje del cilindro.

- La sección de los canales de

alimentación aceite depende

también de la profundidad de

introducción de los forros de bronce

respecto a la superficie de contacto

del juego axial cigüeñal.

Profundidad de introducción

estándar: 1,35 ÷ 1,6

NotaNota

Nota - Para mantener dicha posición

de los forros de bronce en el cárter, la

introducción se efectúa de modo

forzado sobre anillos de acero

insertados en la fusión de ambos

semicárter.

-Vérifier l’absence de bosses ou de

déformations au niveau des plans,

en faisant particulièrement attention

aux plans du cylindre – carter et de

jonction du carter.

-Un défaut éventuel du joint de

jonction du carter ou au niveau des

plans peut provoquer une fuite d’huile

sous pression et, de ce fait, nuire à

la pression de lubrification des

coussinets de banc et de bielle.

- Vérifier que les surfaces contenant

le jeu axial de l’arbre moteur ne

présentent pas d’usures. Pour le

contrôle de la dimension, s’en tenir

aux instructions fournies pour les

contrôles du jeu axial et les

dimensions sur l’arbre moteur.

CONTROLE DU COUSSINET DECONTROLE DU COUSSINET DE

CONTROLE DU COUSSINET DE

BANCBANC

BANC

-Pour obtenir une bonne lubrification

des coussinets, il faut avoir une

pression de lubrification optimale (4

bars) et un bon débit de l’huile ; à ce

propos, il est indispensable que les

coussinets soient positionnés

correctement, de manière à ne pas

avoir d’étranglement au niveau des

canaux d’alimentation de l’huile.

- Les coussinets de banc sont réalisés

en 2 demi-coussinets, un plein et

l’autre muni d’orifices et de gorges

pour le graissage.

- Le demi-coussinet plein est destiné

à supporter les poussées dues à la

combustion et est donc positionné à

l’opposé du cylindre.

- Afin de ne pas étrangler les canaux

d’alimentation de l’huile, il est

indispensable que le plan de jonction

des deux demi-coussinets soit

parfaitement orthogonal à l’axe

cylindre.

- La section des canaux d’alimentation

de l’huile dépend aussi de la

profondeur d’enfoncement des

coussinets par rapport au plan du

contenant du jeu axial de l’arbre

moteur.

Profondeur d’enfoncement standard:

1,35 ÷ 1,6

RemarqueRemarque

Remarque - Afin de maintenir cette

position des coussinets sur le carter,

l’enfoncement est forcé sur les bagues

d’acier insérées dans la fusion des

deux demi-carters.

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113 05/02

-Check the brasses diameter in the 3

directions shown in (F. 157).

-Repeat the measurements for the

other half of the brass.

Note -Note -

Note - Avoid the measurements on

the coupling level of the 2 half

bearings.

-The standard diameter of the brasses

after the driving may vary according

to a coupling selection.

-The seats of brasses in the

crankcase are classified in 2

categories as for the driving shaft:

Cat. 1 e Cat. 2.

-Brasses are divided in 3 categories

according to the thickness; see

following table:

-Comprobar el diámetro de los forros

de bronce en las 3 direcciones

indicadas en (F. 157).

-Repetir las mediciones para la otra

mitad del forro de bronce.

NotaNota

Nota - Evitar efectuar las mediciones

sobre la superficie de unión de los 2

semicárter.

- El diámetro estándar de los forros de bron-

ce tras la introducción varía en función

del tipo de acoplamiento seleccionado.

-Los asientos de los forros de bronce

en los cárter se clasifican en 2

categorías, al igual que para el

cigüeñal: Cat. 1 y Cat. 2.

-Los forros de bronce se dividen en 3

categorías según el espesor; véase

la tabla indicada abajo:

-Vérifier le diamètre des coussinets

dans les trois directions indiquées à

la (F. 157).

-Répéter les mesures pour l’autre

moitié du coussinet.

Remarque Remarque

Remarque - Eviter d’effectuer la

mesure sur le plan de jonction des deux

demi-carters.

-Après l’enfoncement, le diamètre

standard des coussinets est variable en

fonction d’une sélection d’accouplement.

-Les logements des coussinets dans

les carters sont classés en 2

catégories comme l’arbre moteur :

Cat. 1 et Cat. 2.

-Les coussinets sont subdivisés en

3 catégories en fonction de leur

épaisseur : voir tableau ci-dessous.

Type /

Type

/ Tipo Identification /

Identification

/ Identificación

AA

A Red -

Rouge

- Rojo

BB

B Blue -

Bleu

- Azul

CC

C Yellow -

Jaune

- Amarillo

Brass category Half casing category Inside Ø brasses after installation Installation chances

Catégorie de coussinet Catégorie de demi-carter Ø interne des coussinets après le montage Possibilité de montage

Categoríaforro de bronce Categoría semicárter Ø interior forro de bronce tras el montaje Posibilidad de montaje

AA

A 1 29,025÷29,040 mm Original /

Original /

Original

1 29,019÷29,034 mm

Original and spare part

BB

B

Original et rechange

2 29,028÷29,043 mm

Original y repuesto

CC

C 2 29,022÷29,037 mm Original /

Original

NoteNote

Note - The half casing of the

crankcases for spare parts belong to

the same category. Crankcases are

installed with brasses of B category

(blue colour).

Combine the shaft with two crankwebs

of category 1 to the crankcase of 1

category (or cat. 2 with cat. 2).

A replacement crankcase can not be

combined to a driving shaft with mixed

categories. The half casings of the

shaft for spare parts belong to the

same category.

RemarqueRemarque

Remarque - Les carters pour les

rechanges sont choisis avec des

demi-carters de la même catégorie et

sont montés avec des coussinets de

la catégorie B (couleur = bleu).

Jumeler l’arbre avec deux épaulements

de la catégorie 1 au carter de la

catégorie 1 ( ou bien cat. 2 avec cat. 2).

En outre, un carter de rechange ne

peut être jumelé à un arbre moteur de

catégories mixtes. L’arbre pour les

rechanges a les demi-arbres de la

même catégorie.

NotaNota

Nota - Los cárter para los repuestos

se conjugan con semicárter de la mi-

sma categoría y se montan con for-

ros de bronce de categoría B (color

azul).

Asignar el árbol con dos resaltes ca-

tegoría 1 al cárter categoría 1 (o bien

cat. 2 con cat. 2).

No es posible conjugar un cárter de

repuesto con un cigüeñal de cate-

gorías mixtas. El árbol para los repue-

stos tiene los semiárboles de la mi-

sma categoría.

CLOSING OF THE ENGINECLOSING OF THE ENGINE

CLOSING OF THE ENGINE

CRANKCASECRANKCASE

CRANKCASE

- Mount the inside bulkhead, tightening

the 2 screws to the specified torque.

Torque: 4 ÷ 6 N·mTorque: 4 ÷ 6 N·m

Torque: 4 ÷ 6 N·m

FERMETURE DU CARTERFERMETURE DU CARTER

FERMETURE DU CARTER

MOTEURMOTEUR

MOTEUR

- Installer la cloison interne en bloquant

les 2 vis au couple prescrit.

Couple de serrage : 4 ÷ 6 N·mCouple de serrage : 4 ÷ 6 N·m

Couple de serrage : 4 ÷ 6 N·m

CIERRE CARTER MOTORCIERRE CARTER MOTOR

CIERRE CARTER MOTOR

- Montar la plaquita interior bloquean-

do los 2 tornillos según el par de

apriete indicado.

Par de apriete: 4 ÷ 6 N·mPar de apriete: 4 ÷ 6 N·m

Par de apriete: 4 ÷ 6 N·m

Half casing Engine half casing Brass

Demi-carter Demi-carter moteur Coussinet

Semicárter Semicárter motor Forro de bronce

Cat. 1 Cat. 1 B

Cat. 2 Cat. 2 B

Cat. 1 Cat. 2 A

Cat. 2 Cat. 1 C

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115 05/02

-Lubricate the journal brasses, insert

the driving shaft on the half casing

on the transmission side.

-Couple the 2 half casings.

NoteNote

Note - During the installation of the

half casings and of the driving shaft,

be careful and do not damage the

journal brasses with the threaded tangs

of the shaft. Reposition the shim

adjustments to a given clearance as

in the original installation.

-Install the 11 screws, tightening them

to the specified torque.

Torque: 11 ÷ 13 N·mTorque: 11 ÷ 13 N·m

Torque: 11 ÷ 13 N·m

NoteNote

Note - Remove possible excesses of

the crankcase coupling gasket on the

cylinder level, so as to assure the best

sealing conditions.

-Lubricate the oil seal on the flywheel

side.

-By means of the specified tool

(020425y), install the oil seal.

Punch for oil seal 020425y

NoteNote

Note - if you do not use the above

mentioned tool you may cause an

incorrect driving depth, resulting in a

malfunctioning of the oil seal.

-Install a new O-ring on the pre-filter

and lubricate it.

- Insert the pre-filter on the engine with

the correspondent plug.

Tighten to the specified torque.

Torque: 24 ÷ 30 N·mTorque: 24 ÷ 30 N·m

Torque: 24 ÷ 30 N·m

-Graisser les coussinets de banc,

introduire l’arbre moteur sur le demi-

carter situé du côté de la transmission.

-Assembler les 2 demi-carters.

RemarqueRemarque

Remarque - Pendant le montage des

demi-carters et de l’arbre moteur, faire

attention à ne pas endommager les

coussinets de banc avec les axes

taraudés de l’arbre et remettre les

rasages dans leur position d’origine.

-Monter les 11 vis et bloquer au couple

prescrit.

Couple de serrage : 11 ÷ 13 N·mCouple de serrage : 11 ÷ 13 N·m

Couple de serrage : 11 ÷ 13 N·m

RemarqueRemarque

Remarque - Enlever les surplus

éventuels du joint de jonction du carter

au plan du cylindre, afin d’améliorer

les conditions d’étanchéité.

-Graisser le pare-huile situé du côté

du volant.

-Procéder au montage du pare-huile

en utilisant l’outil spécifique

(020425y).

Pointeau pour pare-huile 020425y.

RemarqueRemarque

Remarque - Si le pare-huile est installé

sans l’emploi de l’outil, la profondeur

d’enfoncement risque de ne pas être

bonne, avec pour conséquence un

mauvais fonctionnement du pare-huile.

-Monter un nouveau joint torique sur

le préfiltre et le graisser.

-Introduire le préfiltre sur le moteur

avec son bouchon.

Bloquer au couple prescrit.

Couple de serrage : 24 ÷ 30 N·mCouple de serrage : 24 ÷ 30 N·m

Couple de serrage : 24 ÷ 30 N·m

-Lubricar los forros de bronce del so-

porte motor, insertar el cigüeñal en

el semicárter lado transmisión.

-Acoplar los 2 semicárter.

Nota Nota

Nota - Durante el montaje de los se-

micárter y del cigüeñal, poner cuida-

do con no causar daños con los muño-

nes fileteados del árbol a los forros de

bronce del soporte motor y volver a

colocar las arandelas de ajuste como

en el montaje original.

-Montar los 11 tornllos y apretar según

el par de apriete indicado.

Par de apriete: 11 ÷ 13 N·mPar de apriete: 11 ÷ 13 N·m

Par de apriete: 11 ÷ 13 N·m

NotaNota

Nota - Quitar eventuales rebabas de

la junta de empalme cárter sobre la

superficie del cilindro, para garantizar

mejores condiciones de estanqueidad.

-Engrasar el sello de aceite lado vo-

lante.

-Montar el obturador de aceite

sirviéndose de la herramienta

específica (020425y).

Punzón para obturador de aceite 020425y

NotaNota

Nota - En eI caso de no utilizar la

herramienta indicada se podría obte-

ner una profundidad de introducción

errónea, con consiguiente mal funcio-

namiento del sello de aceite.

-Montar un nuevo anillo en O en el

prefiltro, lubricarlo.

-Insertar el prefiltro en el motor con

la tapa correspondiente.

Bloquear según el par de apriete indicado.

Par de apriete: 24 ÷ 30 N·mPar de apriete: 24 ÷ 30 N·m

Par de apriete: 24 ÷ 30 N·m

-Install the oil filter connector,

tightening it to the specified torque.

Torque: 28 ÷ 30 N·mTorque: 28 ÷ 30 N·m

Torque: 28 ÷ 30 N·m

-Position the gasket on the half

casing together with the dowels,

preferably on the half casing on the

transmission side.

-Montar el racor del filtro de aceite y

apretarlo según el par de apriete

indicado.

Par de apriete: 28 ÷ 30 N·mPar de apriete: 28 ÷ 30 N·m

Par de apriete: 28 ÷ 30 N·m

-Colocar la junta en el semicárter jun-

to a las espigas de centraje, prefe-

rentemente en el semicárter lado

transmisión.

-Monter le raccord du filtre à huile en

le serrant au couple prescrit.

Couple de serrage : 28 ÷ 30 N·mCouple de serrage : 28 ÷ 30 N·m

Couple de serrage : 28 ÷ 30 N·m

-Positionner le joint sur le demi-carter

avec les vis de centrage, de

préférence sur le demi-carter situé

du côté de la transmission.

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117 05/02

ASSEMBLY OF THE STARTINGASSEMBLY OF THE STARTING

ASSEMBLY OF THE STARTING

MOTORMOTOR

MOTOR

-Install a new O-ring on the starting

motor and lubricate it.

-Install the starting motor on the

engine crankcase, tightening the 2

screws to the specified torque.

Torque:Torque:

Torque:

11 ÷ 13 N·m11 ÷ 13 N·m

11 ÷ 13 N·m

-Install sheet case with the respective

fastening screw.

--

-

Reinstall the remaining parts asReinstall the remaining parts as

Reinstall the remaining parts as

described in the “cylinder”, “described in the “cylinder”, “

described in the “cylinder”, “

timing head”, “lubrication”,timing head”, “lubrication”,

timing head”, “lubrication”,

“flywheel and transmission”“flywheel and transmission”

“flywheel and transmission”

chapters.chapters.

chapters.

MONTAJE MOTORMONTAJE MOTOR

MONTAJE MOTOR

DE ARRANQUEDE ARRANQUE

DE ARRANQUE

-Montar un nuevo anillo en O en el

motor de arranque y lubricarlo.

-Montar el motor de arranque en el

cárter motor, sujetando los 2 tornillos

según el par de apriete indicado.

Par de apriete:Par de apriete:

Par de apriete:

11 ÷ 13 N·m11 ÷ 13 N·m

11 ÷ 13 N·m

-Montar el cárter de chapa con el cor-

respondiente tornillo de fijación.

--

-

Volver a montar las piezas resi-Volver a montar las piezas resi-

Volver a montar las piezas resi-

duas como indicado en los capítu-duas como indicado en los capítu-

duas como indicado en los capítu-

los “cilindro”, “distribución”, “lu-los “cilindro”, “distribución”, “lu-

los “cilindro”, “distribución”, “lu-

bricación”, “volante y transmi-bricación”, “volante y transmi-

bricación”, “volante y transmi-

sión”.sión”.

sión”.

MONTAGE DUMONTAGE DU

MONTAGE DU

DEMARREURDEMARREUR

DEMARREUR

-Installer un nouveau joint torique sur

le démarreur et le graisser.

-Monter le démarreur sur le carter du

moteur, en bloquant les 2 vis au

couple prescrit.

Couple de serrage :Couple de serrage :

Couple de serrage :

11 ÷ 13 N·m11 ÷ 13 N·m

11 ÷ 13 N·m

-Monter le petit carter en tôle au

moyen de la vis de fixation

correspondante.

--

-

Réinstaller les éléments restantsRéinstaller les éléments restants

Réinstaller les éléments restants

comme cela est décrit dans lescomme cela est décrit dans les

comme cela est décrit dans les

chapitres «cylindre», «tête dechapitres «cylindre», «tête de

chapitres «cylindre», «tête de

distribution», «graissage», «volantdistribution», «graissage», «volant

distribution», «graissage», «volant

et transmission».et transmission».

et transmission».

FUEL SYSTEM ANDFUEL SYSTEM AND

FUEL SYSTEM AND

CARBURETORCARBURETOR

CARBURETOR

AIR CLEANERAIR CLEANER

AIR CLEANER

-To clean the air cleaner element,

proceed as follows: remove the

fastening screws of the air filter

housing, remove the cover and

extract the air cleaner element. Clean

it by blowing with compressed air and

reinstall it.

-Be sure of the correct positioning of

the filtering mass.

-Check that the air passage sections

do not show any deformations or

breaks.

-Check the correct sealing of the

coupling air cleaner box-cover.

Note Note

Note - If you do not respect the

instructions given, you may cause

wrong depressions inside the air

cleaner box, followed by a variation of

the carburetion.

ALIMENTATION ETALIMENTATION ET

ALIMENTATION ET

CARBURATEURCARBURATEUR

CARBURATEUR

FILTRE A AIRFILTRE A AIR

FILTRE A AIR

-Pour le nettoyage du filtre à air,

procéder comme suit : ôter les vis

de fixation du couvercle du filtre,

enlever le couvercle et extraire

l’élément filtrant, le nettoyer avec

un jet d’air comprimé et le réinstaller.

-S’assurer de la bonne position du

groupe de filtrage.

-Vérifier que les sections de passage

de l’air ne présentent ni déformations,

ni ruptures.

-Vérifier l’étanchéité de la jonction

entre la boîte filtre et le couvercle.

RemarqueRemarque

Remarque - La non-observation

desdites prescriptions donne lieu à des

dépressions non conformes à

l’intérieur de la boîte filtre, avec pour

conséquence une variation de la

carburation.

ALIMENTACION YALIMENTACION Y

ALIMENTACION Y

CARBURADORCARBURADOR

CARBURADOR

FILTRO DE AIREFILTRO DE AIRE

FILTRO DE AIRE

-Para limpiar el elemento filtrante,

proceder de la manera siguiente:

quitar los tornillos de fijación de la

tapa del filtro, quitar la tapa y extraer

el elemento filtrante, limpiar con aire

comprimido y volver a montarlo.

-Cerciorarse de que el elemento

filtrante esté colocado correctamente.

-Comprobar que las secciones de

pasaje de aire no presenten

deformaciones o deterioro.

-Comprobar la perfecta estanqueidad

del empalme entre la caja filtro y la

tapa.

Nota Nota

Nota - La inobservancia de estas

precauciones puede causar depresio-

nes erróneas dentro de la caja filtro y

variar, de consecuecia, la carbura-

ción.

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119 05/02

CARBURETORCARBURETOR

CARBURETOR

DISASSEMBLYDISASSEMBLY

DISASSEMBLY

-To disassemble the carburetor from

the engine, it is necessary to

displace the air cleaner and to remove

the throttle control transmission, the

automatic starter connection, the

clamps anchoring the carburetor to

the air cleaner box, the pipe feeding

air to the diaphragm and the intake

manifold.

-Extract the carburetor and rotate it,

so that you can remove the screw

with the water connector complete

with pipes.

Note Note

Note - Thanks to this operation you

have not to empty the cooling system.

Besides this, it is necessary to

disconnect the depression feeding pipe

of the cut-off.

-Remove protection, bracket and

starter, acting on the 2 screws shown

in the picture.

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

CARBURADORCARBURADOR

CARBURADOR

-Para desmontar el carburador del

motor es necesario desplazar el fil-

tro de aire y quitar la transmisión

mando gas, la conexión starter au-

tomático, las abrazaderas de fijación

del carburador a la caja filtro y al

colector de admisión, el tubo de ali-

mentación aire a la membrana y el

racor de admisión.

-Extraer el carburador y girarlo para

poder quitar el tornillo junto con el

racor agua unido a los tubos.

NotaNota

Nota - Es necesario efectuar esta

última operación para no vaciar la in-

stalación refrigerante. Es además ne-

cesario desconectar el tubo de ali-

mentación depresión del cut-off.

- Quitar la protección, la brida y el star-

ter, actuando sobre los 2 tornillos in-

dicados en la figura.

DEPOSE DUDEPOSE DU

DEPOSE DU

CARBURATEURCARBURATEUR

CARBURATEUR

-Pour démonter le carburateur du

moteur, il faut déplacer le filtre à air

et enlever la transmission commande

gaz, la connexion starter

automatique, les colliers de fixation

du carburateur à la boîte du filtre et

au collecteur d’aspiration, le tuyau

d’alimentation de l’air à la membrane

et le raccord d’admission.

-Extraire le carburateur et le tourner

de manière à enlever la vis avec le

raccord de l’eau complet de tubes.

RemarqueRemarque

Remarque - Cette dernière opération

est nécessaire pour ne pas vider

l’installation de refroidissement. De

plus, il faut disjoindre le tuyau

d’alimentation dépression au cut-off.

-Enlever la protection, la bride, et le

starter en intervenant sur les 2 vis

indiquées à la figure.

-Quitar el tornillo de fijación, el

balancín y el resorte de mando

bomba de reprise.

-Enlever la vis de fixation, le balancier

et le ressort de commande de la

pompe de reprise.

-Remove the fastening screw, the

rocker arm and control spring of the

pickup pump.

-Remove the 2 screws and the starter

support with the gasket.

-Enlever les 2 vis et le support du

starter avec le joint.

-Quitar los 2 tornillos y el soporte

starter con la empaquetadura.

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121 05/02

- Remove the 2 fastening screws

shown in the picture, the cover of the

depression chamber and the spring.

During this coverDuring this cover

During this cover

disassembly, be careful indisassembly, be careful in

disassembly, be careful in

order to avoid a sudden comingorder to avoid a sudden coming

order to avoid a sudden coming

out of the spring.out of the spring.

out of the spring.

-Remove the depression valve

complete with membrane.

- Quitar los 2 tornillos de fijación

indicados en la figura, la tapa de la

cámara de depresión y el resorte.

Poner mucho cuidadoPoner mucho cuidado

Poner mucho cuidado

durante el desmontaje de ladurante el desmontaje de la

durante el desmontaje de la

tapa para evitar que el resorte setapa para evitar que el resorte se

tapa para evitar que el resorte se

salga de repente.salga de repente.

salga de repente.

-Quitar la válvula de depresión junto

con la membrana.

-Enlever les 2 vis de fixation indiquées

à la figure, le couvercle de la chambre

à dépression et le ressort.

Lors du démontage duLors du démontage du

Lors du démontage du

couvercle, faire attention afincouvercle, faire attention afin

couvercle, faire attention afin

d’éviter la sortie imprévue dud’éviter la sortie imprévue du

d’éviter la sortie imprévue du

ressort.ressort.

ressort.

-Enlever la soupape à dépression

complète de membrane.

-Supporter adéquatement le

carburateur et, avec un pointeau et

un marteau, enlever l’axe du flotteur

en intervenant du côté de la

commande gaz.

- Enlever le flotteur et le pointeau.

- Sujetar el carburador adecuadamen-

te y, mediante espiga y martillo, qui-

tar el perno del flotador actuando por

el lado mando gas.

- Quitar el flotador y la aguja.

- Support properly the carburetor and

by means of pin and hammer remove

the float pin operating on the throttle

control side.

- Remove the float and the pin.

-Remove from the float chamber the

piston of the pickup pump with ring

nut, cowling, O-ring and spring.

-Enlever du bac le piston de la pompe

de reprise avec l’anneau de renfort,

la protection, le joint torique et le

ressort.

-Desmontar del depósito el pistón de

la bomba de reprise junto con la tuer-

ca ranurada, la cubierta, el anillo en

O y el resorte.

-Remove the 4 screws and the float

chamber with the respective gasket.

-Enlever les 4 vis et le bac avec son

joint.

-Quitar los 4 tornillos y el depósito

con la correspondiente empaqueta-

dura.

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123 05/02

-Remove the fuel plug from the starter

jet shown in the picture.

-Quitar el capuchón de alimentación

de combustible al chicler stárter

indicado en figura.

-Enlever le capuchon

d’acheminement du carburant au jet

du starter, comme indiqué à la figure.

NoteNote

Note - Thanks to this operation it is

possible to avoid the loss of the

diffuser when cleaning the carburetor

body. If the diffuser is forced in its own

seat, do not proceed with the

disassembling, so as not to damage

the diffuser.

Nota Nota

Nota - Es necesario efectuar esta

tarea para evitar que el pulverizador

se pierda durante la limpieza del cuer-

po del carburador. En el caso de que

el pulverizador haya sido forzado en

su asiento, no efectuar el desmontaje,

para no provocar daños al mismo.

RemarqueRemarque

Remarque - Cette opération est

nécessaire pour éviter de perdre le

pulvérisateur pendant les phases de

nettoyage du corps du carburateur. Si

le pulvérisateur est forcé dans son

propre logement, il ne faut pas le

démonter pour éviter de l’endommager.

-Remove the high speed jet.

-Remove the diffuser.

- Remove the spray nozzle.

-Enlever le jet du maximum.

-Enlever l’émulseur.

- Enlever le pulvérisateur.

-Quitar el chicler de alta.

-Quitar el emulsor.

- Quitar el pulverizador.

Ne pas tenter d’enlever lesNe pas tenter d’enlever les

Ne pas tenter d’enlever les

composants qui se trouventcomposants qui se trouvent

composants qui se trouvent

dans le corps du carburateur, et plusdans le corps du carburateur, et plus

dans le corps du carburateur, et plus

précisément: la conduite d’alimenprécisément: la conduite d’alimen

précisément: la conduite d’alimen

--

-

tation du carburant, le logement dutation du carburant, le logement du

tation du carburant, le logement du

pointeau, le jet du starter, le bouchonpointeau, le jet du starter, le bouchon

pointeau, le jet du starter, le bouchon

du puits des progressions du jet dedu puits des progressions du jet de

du puits des progressions du jet de

reprise, le calibreur de l’air du ralentireprise, le calibreur de l’air du ralenti

reprise, le calibreur de l’air du ralenti

et du maximum, l’axe de commandeet du maximum, l’axe de commande

et du maximum, l’axe de commande

de la vanne papillon. Eviter dede la vanne papillon. Eviter de

de la vanne papillon. Eviter de

démonter les vis de raccordement dedémonter les vis de raccordement de

démonter les vis de raccordement de

la vanne papillon et de l’axe. Les visla vanne papillon et de l’axe. Les vis

la vanne papillon et de l’axe. Les vis

de fixation ont été chanfreinées aprèsde fixation ont été chanfreinées après

de fixation ont été chanfreinées après

le montage et leur dépose comportele montage et leur dépose comporte

le montage et leur dépose comporte

l’endommagement de l’axe.l’endommagement de l’axe.

l’endommagement de l’axe.

Do not try removing theDo not try removing the

Do not try removing the

components contained in thecomponents contained in the

components contained in the

carburetor body, such as: carburetorcarburetor body, such as: carburetor

carburetor body, such as: carburetor

fueling pipe, pin seat, starter jet,fueling pipe, pin seat, starter jet,

fueling pipe, pin seat, starter jet,

plug of the progressions trap andplug of the progressions trap and

plug of the progressions trap and

pickup jet, air gauger for the slowpickup jet, air gauger for the slow

pickup jet, air gauger for the slow

running and the high speed controlrunning and the high speed control

running and the high speed control

shaft of the throttle valve. Avoidshaft of the throttle valve. Avoid

shaft of the throttle valve. Avoid

disassembling the screwsdisassembling the screws

disassembling the screws

connecting the throat with the shaft.connecting the throat with the shaft.

connecting the throat with the shaft.

Fastening screws have beenFastening screws have been

Fastening screws have been

caulked after the installation andcaulked after the installation and

caulked after the installation and

their removal will cause the damagetheir removal will cause the damage

their removal will cause the damage

of the shaft.of the shaft.

of the shaft.

No desmontar losNo desmontar los

No desmontar los

componentes montados en elcomponentes montados en el

componentes montados en el

cárter del carburador indicadoscárter del carburador indicados

cárter del carburador indicados

seguidamente: tubería deseguidamente: tubería de

seguidamente: tubería de

alimentación combustible, asientoalimentación combustible, asiento

alimentación combustible, asiento

de la aguja, chicler starter, tapónde la aguja, chicler starter, tapón

de la aguja, chicler starter, tapón

orificios de las progresiones yorificios de las progresiones y

orificios de las progresiones y

chicler de reprise, calibrador de airechicler de reprise, calibrador de aire

chicler de reprise, calibrador de aire

del ralentí y de alta, eje de mandodel ralentí y de alta, eje de mando

del ralentí y de alta, eje de mando

válvula de mariposa. No extraer losválvula de mariposa. No extraer los

válvula de mariposa. No extraer los

tornillos de unión de la mariposatornillos de unión de la mariposa

tornillos de unión de la mariposa

con el eje. Los tornillos de fijacióncon el eje. Los tornillos de fijación

con el eje. Los tornillos de fijación

se han recalcado tras el montaje yse han recalcado tras el montaje y

se han recalcado tras el montaje y

la extracción de los mismosla extracción de los mismos

la extracción de los mismos

causaría daños al eje.causaría daños al eje.

causaría daños al eje.

- Remove the slow running jet.

-Remove the flow screw of the slow

running with the O-ring, the washer

and the spring.

-Remove the two fastening screws,

the cover, the spring and the cut-off

diaphragm.

- Enlever le jet du ralenti.

-Enlever la vis de flux du ralenti avec

le joint torique, la rondelle et le

ressort.

-Enlever le due vis de fixation, le petit

couvercle, le ressort et la membrane

du dispositif cut-off.

- Quitar el chicler de ralentí.

-Quitar el tornillo de flujo de ralentí

junto con el anillo en O, la arandela y

el resorte.

-Quitar los dos tornillos de fijación, la

tapa, el resorte y la membrana del

dispositivo cut-off.

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125 05/02

CARBURETORCARBURETOR

CARBURETOR

ASSEMBLYASSEMBLY

ASSEMBLY

-Before proceeding with the

reassembly, clean carefully the

carburetor body by means of gasoline

and compressed air.

-Take care of the fuel pipe and the pin

seat.

MONTAJEMONTAJE

MONTAJE

CARBURADORCARBURADOR

CARBURADOR

-Antes de efectuar el remontaje, lim-

piar esmeradamente el cárter del

carburador con gasolina y aire com-

primido.

-Prestar particular atención al canal

de llegada combustible y al asiento

de la aguja.

MONTAGE DUMONTAGE DU

MONTAGE DU

CARBURATEURCARBURATEUR

CARBURATEUR

-Avant de procéder au remontage,

effectuer un lavage soigné du corps

du carburateur en utilisant de

l’essence et de l’air comprimé.

-Faire très attention à la conduite

d’arrivée du carburant et au logement

du pointeau.

- Pour le circuit du starter, bien souffler

la conduite de raccordement avec le

jet, car le support du jet cache

d’autres calibrages internes auxquels

on ne peut accéder.

-Bien souffler le jet de reprise.

RemarqueRemarque

Remarque - Sa section de sortie est

extrêmement petite et est dirigée vers

la vanne papillon. Si le jet n’est pas

orienté correctement, cela comporte

une mauvaise pulvérisation.

-Para el circuito starter, limpiar esme-

radamente a soplos la tubería de co-

nexión al chicler, ya que en el interior

del soporte del chicler se encuentran

otras boquillas de calibrado a las cua-

les no se puede acceder.

-Limpiar esmeradamente a soplos el

chicler de reprise.

NotaNota

Nota - La sección de salida del mi-

smo es extremadamente pequeña y

está colocada en dirección de la vál-

vula de mariposa. Si el chicler no está

orientado correctamente se obtendrá

una mala pulverización.

- For the starter circuit, blow carefully

the connecting duct with the jet, as

the jet support hides other inner

gaugings, to which there is no

access.

-Blow carefully the pickup jet.

NoteNote

Note - Its outlet section is extremely

small and faces the throttle valve. An

incorrect positioning of the jet causes

a poor atomization.

-For the slow running circuit, clean

with accuracy following parts: air

gauging, outlet section controlled by

the flow screw, progression holes

close to the throttle valve.

NoteNote

Note - The slow running air is

controlled by two gaugings. The cut-

off one is placed directly in the

carburetor body.

-Pour le circuit du ralenti, contrôler

l’hygiène des points suivants : le

calibrage de l’air, la section de sortie

contrôlée par la vis de flux, les orifices

de progression à proximité de la

vanne papillon.

RemarqueRemarque

Remarque - L’air du ralenti est contrôlé

par deux calibrages. Celui du cut-off

est installé directement dans le corps

du carburateur.

-Para el circuito del ralentí, controlar

que los siguientes puntos hayan sido

limpiados esmeradamente: regula-

ción del aire, sección de salida con-

trolada por el tornillo regulador del

aire, orificios de progresión cerca de

la válvula de mariposa.

Nota Nota

Nota - El aire del ralentí está contro-

lado por dos boquillas de calibrado. La

del cut-off está alojada directamente

en el cárter carburador.

-For the high speed circuit, check

carefully the air gauging.

-Pour le circuit du maximum, vérifier

attentivement le calibrage de l’air.

-Para el circuito de alta, controlar

atentamente la regulación del aire.

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127 05/02

-Check that on the carburetor body

are 5 closing balls of the working

ducts.

-Check that the coupling levels with

the float chamber and the diaphragm

do not show any dents.

-Check that the housing duct of the

depression valve is not scored.

-Be sure that the throttle valve

and the shaft do not show unusual

wears.

-Check that the pin seat does not show

unusual wears.

-In case of anomalies, replace the

carburetor.

NoteNote

Note - In order to avoid damages, do

not insert metal objects in the gauged

sections.

-Controlar que el cárter del carburador

esté provisto de 5 esferas para el

cierre de los conductos.

-Comprobar que las superficies de

empalme con el depósito y con la

membrana no presenten abolladuras.

-Comprobar que el conducto de aloja-

miento de la válvula por depresión no

presente estrías.

-Comprobar que la válvula de maripo-

sa y el eje no presenten desgaste

anómalo.

-Comprobar que el asiento de la aguja

no presente desgaste anómalo.

-En el caso de detectar anomalías,

sustituir el carburador.

NotaNota

Nota - No introducir objetos metáli-

cos en las secciones calibradas para

evitar que se deterioren.

-Vérifier la présence sur le corps du

carburateur de 5 billes de fermeture

des conduites.

-Vérifier l’absence de bosses au

niveau des plans de jonction du bac

et de la membrane.

-Vérifier l’absence de rayures au

niveau de la conduite dans laquelle

est installée la soupape à dépression.

-Vérifier l’absence d’usures anormales

au niveau de la vanne papillon et de

l’axe.

-Vérifier l’absence d’usures anormales

au niveau du siège du pointeau.

-Si des irrégularités sont relevées,

procéder au remplacement du

carburateur.

RemarqueRemarque

Remarque - Ne pas introduire d’objets

métalliques dans les sections

calibrées afin d’éviter de les

endommager.

-Laver et souffler soigneusement les

composants du circuit du maximum:

pulvérisateur, émulseur et jet.

-Introduire le pulvérisateur dans le

corps du carburateur avec la partie

cylindrique plus courte dirigée ver

l’émulseur.

-Monter l’émulseur en vérifiant que le

pulvérisateur a été introduit

correctement. Bloquer.

-Monter le jet du maximum.

-Wash and blow carefully the

components of the high speed circuit:

spray nozzle, diffuser and jet.

-Insert the spray nozzle in the

carburetor body with the shorter

cylindrical side facing the diffuser

-Install the diffuser checking that the

spray nozzle has been inserted

correctly. Block.

-Install the high speed jet.

-Lavar y limpiar a soplos esmerada-

mente los componentes del circuito

de alta: pulverizador, emulsionador y

chicler.

-Insertar el pulverizador en el cárter

carburador con la parte cilíndrica más

corta colocada de cara al emulsio-

nador.

-Montar el emulsionador cerciorándo-

se de que el pulverizador esté mon-

tado correctamente. Bloquear.

-Montar el chicler de alta.

-Wash and blow carefully the slow

running jet and reinstall it.

-Laver et souffler soigneusement le

jet du minimum et le remonter.

-Lavar y limpiar a soplos esmerada-

mente el chicler de ralentí y, tras

esto, volver a montarlo.

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129 05/02

-Check that the conical pin does not

show any wear on the sealing surface,

on the cushioned pivot and on the

return spring.

-In case of wears, replace the pin.

-Check that the float does not show

any wears on the pivot housing, on

the pin contact plate or fuel

infiltrations.

-In case of anomalies, proceed with

the replacement.

- Install the float with the pin, inserting

the pivot from the side of the fuel

feeding pipe.

NoteNote

Note - Be sure to insert correctly the

return spring on the float plate.

LEVEL INSPECTIONLEVEL INSPECTION

LEVEL INSPECTION

-Be sure that the coupling level of the

float is parallel to the float chamber

level with the carburetor in the upside-

down position.

-In case of different positions, change

the positioning of the metal plate

which controls the pin, so as to reach

the above described position.

-If you deform the plate, be sure that

it remains parallel to the floating

pivot.

NoteNote

Note - With the carburetor in the

upside-down position, the float weight

has not to win the thrust of the spring

of the conical pin, otherwise check that

the float is not made heavier by fuel

infiltrations; if necessary, replace the

float and the conical pin.

-Comprobar que la aguja no presente

desgaste sobre la superficie de obtu-

ración, el perno de resorte y el re-

sorte de llamada.

-En el caso de detectar desgaste,

sustituir la aguja.

-Comprobar que el flotador no presente

desgaste en el alojamiento del per-

no o en la plaquita de contacto con

la aguja o bien infiltraciones de com-

bustible.

-En el caso de detectar anomalías,

efectuar la sustitución.

-Montar el flotador con la aguja inser-

tando el perno por el lado del tubo de

alimentación combustible.

NotaNota

Nota - Poner cuidado con insertar

correctamente el resorte de llamada

en la plaquita del flotador.

CONTROL NIVELCONTROL NIVEL

CONTROL NIVEL

-Cerciorarse de que la superficie de

unión del flotador esté situada para-

lelamente al plano del depósito con

el carburador colocado al revés.

-Si la colocación es diferente, modifi-

car la orientación de la plaquita metáli-

ca de mando de la aguja hasta obte-

ner la posición arriba indicada.

-Si se efectúan deformaciones de la

plaquita, cerciorarse de que esta se

mantenga paralela al perno flotador.

NotaNota

Nota - Con el carburador en posición

al revés, el peso del flotador no debe

vencer la presión del resorte de la

aguja. De lo contrario, comprobar que

el flotador se haya vuelto más pesa-

do a causa de infiltraciones de com-

bustible; eventualmente, sustituir el

flotador y la aguja.

-Vérifier que le pointeau conique ne

présente pas d’usure au niveau de

la surface d’étanchéité, de l’axe

amorti et du ressort de rappel.

-Si des usures sont relevées, procéder

au remplacement du pointeau.

-Vérifier que le flotteur ne présente

pas d’usures au niveau du logement

de l’axe ou de la plaque ou des

infiltrations de carburant.

-Si des anomalies sont relevées,

procéder au remplacement.

-Monter le flotteur avec le pointeau

en introduisant l’axe du côté du tuyau

d’adduction du carburant.

RemarqueRemarque

Remarque - Faire attention à bien

introduire le ressort de rappel sur la

plaque du flotteur.

CONTROLE DU NIVEAUCONTROLE DU NIVEAU

CONTROLE DU NIVEAU

-S’assurer que le plan de jonction du

flotteur est parallèle au plan du bac,

avec le carburateur en position

retournée.

-Si les positions ne correspondent pas

à celle décrite plus haut, il faut

modifier l’orientation de la plaque

métallique du pointeau jusqu’à

obtention de la position conforme.

-Si l’on effectue des déformations de

la plaque, il faut s’assurer qu’elle

reste parallèle à l’axe du flotteur.

RemarqueRemarque

Remarque - Avec le carburateur dans

la position renversée, le poids du

flotteur ne doit pas être supérieur à la

poussé du ressort du pointeau

conique. Dans le cas contraire, vérifier

que le flotteur n’est pas alourdi par des

infiltrations de carburant ; si

nécessaire, remplacer le flotteur et le

pointeau conique.

-Laver et souffler soigneusement le

capuchon d’acheminement du

carburant et l’introduire sur le jet du

starter.

RemarqueRemarque

Remarque - Si cet élément n’est pas

installé, les conditions du démarrage

à froid sont plus mauvaises, car le jet

du starter, prélève le «vieux»

carburant situé au fond du bac.

-Lavar y limpiar a soplos esmerada-

mente el capuchón de alimentación

combustible e insertarlo en el chicler

starter.

NotaNota

Nota - Si no se monta este compo-

nente se obtendrán peores caracterí-

sticas de arranque en frío, ya que el

chicler starter preleva el combustible

“viejo” del fondo del depósito.

-Wash and blow carefully the fuel

feeding cap and insert it on the

starter.

NoteNote

Note - If you do not install this

component, the cold start will worsen,

as the starter jet will take the “old” fuel

from the bottom of the float chamber.

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131 05/02

-Remove the exhaust screw of the

float chamber. Wash and blow

carefully the float chamber, paying

attention to the cleaning of the intake

valve and to the delivery of the

pickup pump.

-As valves are unidirectional, blow

gently with compressed air in the inlet

valve from the inner side of the float

chamber an in the pump piston

housing for the delivery valve.

-Quitar el tornillo de vaciado del de-

pósito. Lavar y limpiar a soplos esme-

radamente el depósito. Prestar parti-

cular atención con la limpieza de la

válvula de admisión y alimentación

de la bomba de reprise.

-Tratándose de válvulas unidirec-

cionales, soplar delicadamente aire

comprimido en la válvula de admisión

por el lado interno del depósito y en el

alojamiento del pistón bomba para la

válvula de alimentación.

-Enlever la vis de décharge du bac,

laver et souffler soigneusement le

bac, et faire particulièrement

attention au nettoyage de la soupape

d’aspiration et de refoulement de la

pompe de reprise.

-S’agissant de soupapes unidirection-

nelles, souffler délicatement avec de

l’air comprimé dans la soupape

d’aspiration du côté interne du bac et

dans le logement du piston de pompe

pour la soupape de refoulement.

-Check the sealing of the screw

pouring a small quantity of fuel in the

float chamber.

-Install a new gasket on the float

chamber.

-Install the float chamber on the

carburetor body, tightening the 4

screws.

-Vérifier l’étanchéité de la vis en

introduisant une petite quantité de

carburant dans le bac.

-Monter un nouveau joint sur le bac.

-Monter le bac sur le corps du

carburateur en serrant les 4 vis.

-Cerciorarse de que la junta sea per-

fectamente estanca introduciendo

una pequeña cantidad de combusti-

ble en el depósito.

-Montar una nueva junta en el depó-

sito.

-Montar el depósito en el cárter car-

burador apretando los 4 tornillos.

-Check that there are no wears on the

piston of the pickup pump and on the

respective seat in the float chamber.

-In case of wears, replace the

defective parts.

-Check that the contrast spring of the

piston of the pickup pump is not worn.

-Install a new O-ring and a new folding

gasket, reinstall the piston assembly

on the float chamber.

-Install a new O-ring on the exhaust

screw of the float chamber and

tighten the screw.

-Vérifier l’absence d’usures au niveau

du piston de la pompe de reprise et

de son logement dans le bac.

-En cas d’usures, remplacer les

éléments défectueux.

-Vérifier que le ressort de contraste

du piston de la pompe de reprise

n’est pas usé.

-Installer un nouveau joint torique et

un nouveau joint à soufflet, remonter

le groupe piston sur le bac.

-Installer un nouveau joint torique sur

la vis de décharge du bac et bloquer

la vis.

-Comprobar que el pistón de la bomba

de reprise y el correspondiente

asiento en el depósito no presenten

desgaste.

-En el caso de detectar desgaste,

sustituir los componentes defectuo-

sos.

-Comprobar que el resorte de tope del

pistón de la bomba de reprise no pre-

sente desgaste.

-Montar un nuevo anillo en O y una

nueva junta tipo fuelle, volver a mon-

tar el grupo pistón en el depósito.

-Montar un nuevo anillo en O en el

tornillo de salida del tapón del depó-

sito y enroscar el tornillo.

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133 05/02

- Wash and blow carefully the flow

screw, install a new O-ring.

- Preassemble the components on the

screw according to the following

sequence: spring, washer and O-ring.

-Screw the flow screw on the

carburetor body.

-The final position of the screw has

be established by the analysis of the

exhaust gases.

-Prepare the carburetor for the

adjustment with the screw loosen of

3 turns from the off position.

-Check that the rocker arm controlling

the pickup pump does not show any

unusual wear.

-Check that the stop spring of the

rocker arm protrudes of 3,2 mm.

- Lavar y limpiar a soplos esmerada-

mente el tornillo de flujo, montar un

nuevo anillo en O.

- Ensamblar los componentes en el

tornillo siguiendo la secuencia indi-

cada: resorte, arandela y anillo en O.

- Enroscar el tornillo de flujo en el

cárter carburador.

- Establecer la posición final del tornillo

mediante el análisis de los gases de

escape.

-Preparar el carburador para la regula-

ción con el tornillo aflojado de 3 vueltas

con respecto a la posición de cierre.

-Comprobar que el balancín de man-

do de la bomba de reprise no pre-

sente desgaste anómalo.

-Comprobar que el tornillo de final de

carrera del balancín sobresalga de

unos 3,2 mm.

- Laver et souffler soigneusement la

vis de flux et installer un nouveau

joint torique.

- Pré-assembler les composants sur

la vis en suivant l’ordre indiqué :

ressort, rondelle et joint torique.

- Visser la vis de flux sur le corps du

carburateur.

-La position finale de la vis devra être

définie par l’analyse des gaz

d’échappement.

-Préparer le carburateur au réglage

avec la vis desserrée de trois tours

par rapport à sa position de fermeture.

-Vérifier l’absence d’usures anormales

au niveau du balancier de

commande de la pompe de reprise.

-Vérifier que la vis de fin de course

du balancier déborde de 3,2 mm.

CONTROLE DE LA SOUPAPE ACONTROLE DE LA SOUPAPE A

CONTROLE DE LA SOUPAPE A

DEPRESSION ET DU POINTEAUDEPRESSION ET DU POINTEAU

DEPRESSION ET DU POINTEAU

CONIQUECONIQUE

CONIQUE

-Desserrer de 1/8 de tour l’embrayage

à baïonnette et le retirer, enlever le

ressort et le pointeau de la soupape

à dépression.

INSPECTION OF THEINSPECTION OF THE

INSPECTION OF THE

DEPRESSION VALVE ANDDEPRESSION VALVE AND

DEPRESSION VALVE AND

OF THE CONICAL PINOF THE CONICAL PIN

OF THE CONICAL PIN

-Unscrew by 1/8 turn the bayonet joint

and remove it, remove the spring and

the pin of the depression valve.

CONTROL VALVULACONTROL VALVULA

CONTROL VALVULA

DE DEPRESION YDE DEPRESION Y

DE DEPRESION Y

AGUJAAGUJA

AGUJA

-Aflojar la unión de bayoneta de 1/8

de giro y extraerla. Quitar el resorte

y la aguja de la válvula de depresión.

-Check that the return spring of the

rocker arm is not yielded.

-Preassemble the spring and the

rocker arm.

-Install the rocker arm on the

carburetor with the throttle valve

open.

-Tighten the fastening screw of the

rocker arm.

-Be sure that the mechanism works

correctly.

-Vérifier que le ressort de rappel du

balancier n’a pas du mou.

-Pré-assembler le ressort et le

balancier.

-Monter le balancier sur le carburateur

en maintenant la vanne papillon dans

sa position d’ouverture.

-Bloquer la vis de fixation du

balancier.

-Vérifier que le mécanisme fonctionne

correctement.

-Comprobar que el resorte de llama-

da del balancín no esté desnervado.

-Ensamblar el resorte y el balancín.

-Montar el balancín en el carburador

manteniendo la válvula de mariposa

abierta.

-Bloquear el tornillo de fijación del

balancín.

-Cerciorarse de que el mecanismo

funcione correctamente.

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135 05/02

-Check that the pin does not show any

wear and that the lock is positioned

on the 3° notch of 3.

-Check that the depression valve

does not show any scoring on the

outside diameter.

-Check that the 2 feeding holes of the

depression are not clogged.

Note Note

Note - the 2 holes have a different

diameter.

-Check that the diaphragm is not

broken or hardened.

Otherwise, replace it.

-Reinstall the conical pin on the

depression valve.

-Be sure of the right positioning of the

spring on the pin and of the joint in

the respective seat.

--

-

Install the joint, rotating it byInstall the joint, rotating it by

Install the joint, rotating it by

1/8 turn.1/8 turn.

1/8 turn.

-Reinstall the gas depression valve

on the carburetor body being careful

that the conical pin gets inside the

spray nozzle.

-Time the rotation of the depression

valve inserting the diaphragm

appendix in the respective seat.

When the diaphragm is correctly

assembled to the valve, the main

feeding hole of the depression results

to be positioned in axis with the

choke, on the side of the throttle

valve.

-Reinstall the spring on the valve.

-Reinstall the cover of the depression

chamber making the reference mark

collimate with the reference mark which

shows the positioning of the diaphragm.

- Tighten the screws to the specified

torque.

-Check the functionality of the cut-off

spring. Be sure that the diaphragm

is not broken or hardened. Check the

free length of the spring.

-Comprobar que la aguja no presente

desgaste y que el retén esté posi-

cionado en la 3° ranura de las 3.

-Cerciorarse de que la válvula de de-

presión no presente estrías en el diá-

metro exterior.

-Cerciorarse de que los 2 orificios de

alimentación de la depresión no estén

obstruidos.

NotaNota

Nota - Los 2 orificios tienen un diá-

metro diferente.

-Comprobar que la membrana no esté

rota o dura.

De lo contrario, sustituirla.

-Volver a montar la aguja en la válvu-

la de depresión.

-Controlar el montaje correcto del re-

sorte en la aguja y del enganche en

el asiento correspondiente.

--

-

Montar el enganche girándolo deMontar el enganche girándolo de

Montar el enganche girándolo de

1/8 de giro.1/8 de giro.

1/8 de giro.

-Volver a montar la válvula gas por

depresión en el cárter carburador

poniendo cuidado con que la aguja

entre dentro del pulverizador.

-Ajustar la rotación de la válvula de

depresión insertando el collar de la

membrana en el asiento correspon-

diente. Cuando la membrana está

correctamente ensamblada a la vál-

vula, el orificio principal de alimenta-

ción de la depresión está colocado

perpendicular al eje del difusor por el

lado de la válvula de mariposa.

-Volver a montar el resorte en la

válvula.

-Volver a montar el cárter de la cá-

mara de depresión de modo que la

referencia coincida con la referencia

de orientación de la membrana.

- Apretar los tornillos según el par de

apriete indicado.

- Comprobar la funcionalidad de la

válvula del cut-off. Comprobar que la

membrana no esté rota o dura. Com-

probar la longitud del resorte en esta-

do relajado.

-Vérifier que le pointeau ne présente

pas d’usures et que l’arrêt est

positionné sur le 3

ème

cran sur 3.

-Vérifier que la soupape à dépression

ne présente pas de rayures sur le

diamètre externe.

-Vérifier que les 2 orifices

d’alimentation de la dépression ne

sont pas bouchés.

RemarqueRemarque

Remarque - Les 2 orifices ont un

diamètre différent.

-Vérifier que la membrane n’est pas

cassée ou dure. Dans le cas contraire,

procéder à son remplacement.

-Réinstaller le pointeau conique sur

la soupape à dépression.

-S’assurer que le ressort est positionné

correctement sur le pointeau et que

l’embrayage est correctement installé

dans son logement.

--

-

Monter l’embrayage en le tournantMonter l’embrayage en le tournant

Monter l’embrayage en le tournant

de1/8 de tour.de1/8 de tour.

de1/8 de tour.

-Réinstaller la soupape de gaz à

dépression sur le corps du

carburateur en faisant attention à ce

que le pointeau conique pénètre à

l’intérieur du pulvérisateur.

-Mettre en phase la rotation de la

soupape à dépression en introduisant

l’appendice de la membrane dans

son logement. Lorsque la membrane

est correctement assemblée à la

soupape, l’orifice principal d’alimen-

tation de la dépression est en axe

avec le diffuseur, du côté de la vanne

papillon.

-Réinstaller le ressort sur la

soupape.

-Réinstaller le couvercle de la

chambre de dépression en faisant

coïncider le repère avec le repère

d’orientation de la membrane.

-Bloquer les vis au couple

prescrit.

- Vérifier le bon fonctionnement de la

soupape du cut-off. Vérifier que la

membrane n’est pas cassée ou dure.

Vérifier la longueur libre du ressort.

Longitud estándar: 24 mmLongitud estándar: 24 mm

Longitud estándar: 24 mm

- Volver a montar la membrana con el

perno metálico colocado en la válvu-

la. Volver a montar el resorte y la tapa

con la toma de depresión hacia arri-

ba.

Longueur standard : 24 mmLongueur standard : 24 mm

Longueur standard : 24 mm

- Réinstaller la membrane avec l’axe

métallique positionné sur la soupape.

Réinstaller le ressort et le petit

couvercle. Ce dernier doit avoir la prise

de dépression tournée vers le haut.

Standard length: 24 mmStandard length: 24 mm

Standard length: 24 mm

- Reinstall the diaphragm with the

metal pin positioned on the valve.

Reinstall the spring and the cover. The

cover depression intake has to face

upwards.

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137 05/02

-Lavar y limpiar con soplos el sopor-

te del starter.

-Montar una nueva empaquetadura en

el cárter carburador y apretar los 2

tornillos de fijación.

CONTROL STARTERCONTROL STARTER

CONTROL STARTER

AUTOMATICOAUTOMATICO

AUTOMATICO

-Comprobar que el pistón del starter

automático no presente estrías o

esté oxidado.

-Comprobar que el pistón se mueva

libremente en el asiento del soporte.

-Comprobar que la junta de estan-

queidad del pistón no presente de-

formaciones.

-El starter deberá sobresalir más o

menos en base a la temperatura

ambiente.

-Medir el resalto del pistón como in-

dica la figura y comprobar el valor

correspondiente.

-Cerciorarse de que el starter esté aju-

stado en la temperatura ambiente.

Valor resalto: 12,5 ÷ 13 mm aValor resalto: 12,5 ÷ 13 mm a

Valor resalto: 12,5 ÷ 13 mm a

aproximadamente 20°Caproximadamente 20°C

aproximadamente 20°C

-El starter deberá desconectarse pro-

gresivamente mediante calentamien-

to eléctrico.

-Comprobar la resistencia del starter

cuando éste esté ajustado en la tem-

peratura ambiente.

Resistencia: aproximadamente 30 Resistencia: aproximadamente 30

Resistencia: aproximadamente 30

ΩΩ

Ω.

-Alimentar el starter automático me-

diante una batería de 12V y compro-

bar que el pistón alcance el resalto

máximo.

Resalto máximo:Resalto máximo:

Resalto máximo:

18,5 ÷ 19 mm18,5 ÷ 19 mm

18,5 ÷ 19 mm

Tiempo máx.: 5 minTiempo máx.: 5 min

Tiempo máx.: 5 min

-El tiempo efectivo de calentamiento

depende de la temperatura ambiente.

-En el caso de detectar resaltos, resi-

stencias o tiempos diferentes a los

indicados, sustituir el starter.

-Wash and blow the starter support.

-Install a new gasket on the carburetor

body and tighten the 2 fastening

screws.

INSPECTION OF THEINSPECTION OF THE

INSPECTION OF THE

AUTOMATIC STARTERAUTOMATIC STARTER

AUTOMATIC STARTER

-Check that the piston of the

automatic starter does not show any

scoring or oxidation.

-Check that the piston slides freely in

the support seat.

-Check that the piston gasket does

not show any deformation.

-The starter has to be connected or

not, according to the room

temperature.

-Measure the piston projection as

shown in the picture and check the

correspondent value.

-Be sure that the starter has set at

the room temperature.

Projection value:Projection value:

Projection value:

12,5 ÷ 13 mm at approx. 20°C12,5 ÷ 13 mm at approx. 20°C

12,5 ÷ 13 mm at approx. 20°C

-The starter will have to disconnect

gradually by means of the electrical

heating.

-Check the starter resistance

after it has set at the room

temperature.

Resistance: approx. 30 Resistance: approx. 30

Resistance: approx. 30

ΩΩ

Ω

..

.

-By means of a 12V battery, power

the automatic starter and check that

the piston reaches the maximum

projection.

Max. projection: Max. projection:

Max. projection:

18,5 ÷ 19 mm18,5 ÷ 19 mm

18,5 ÷ 19 mm

Max. time : 5 minMax. time : 5 min

Max. time : 5 min

-The actual heating time depends on

the room temperature.

-In case of projections, resistance or

times which differ from the specified

ones, replace the starter.

-Laver et souffler le support du starter.

-Installer un nouveau joint sur le corps

du carburateur et bloquer les 2 vis

de fixation.

CONTRÔLE DU STARTERCONTRÔLE DU STARTER

CONTRÔLE DU STARTER

AUTOMATIQUEAUTOMATIQUE

AUTOMATIQUE

-Vérifier que l’axe du starter

automatique ne présente ni rayures,

ni oxydations.

-Vérifier que l’axe coulisse librement

dans le logement du support.

-Vérifier que le joint d’étanchéité de

l’axe ne présente pas de

déformations.

-Le starter doit être plus ou moins

introduit en fonction de la

température ambiante.

-Mesurer la saillie de l’axe comme

cela est indiqué à la figure et vérifier

la valeur correspondante.

-S’assurer que le starter est adapté à

la température ambiante.

Valeur de la saillie :Valeur de la saillie :

Valeur de la saillie :

12,5 ÷ 13 mm à 20°C environ12,5 ÷ 13 mm à 20°C environ

12,5 ÷ 13 mm à 20°C environ

-Le starter devra se désactiver

progressivement avec le chauffage

électrique.

-Vérifier la résistance du starter

lorsque ce dernier s’est adapté à la

température ambiante.

Résistance : environ 30 Résistance : environ 30

Résistance : environ 30

ΩΩ

Ω

..

.

-Alimenter le starter automatique

avec une batterie de 12 Volts et

vérifier que l’axe atteint la valeur de

saillie maximale.

Valeur de saillie maximale :Valeur de saillie maximale :

Valeur de saillie maximale :

18,5 ÷ 19 mm18,5 ÷ 19 mm

18,5 ÷ 19 mm

Temps maximum : 5 minutesTemps maximum : 5 minutes

Temps maximum : 5 minutes

-Le temps effectif de chauffage

dépend de la température ambiante.

-Si les valeurs relevées pour les

saillies, les résistances ou les temps

diffèrent de celles prescrites,

procéder au remplacement du starter.

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139 05/02

-Install the starter on the carburetor,

being sure to position correctly the

O-ring, insert the plate with the knurl

supporting the starter and tighten the

2 fastening screws.

-Position the starter as shown in the

picture.

- Install the guard.

IDLE ADJUSTINGIDLE ADJUSTING

IDLE ADJUSTING

-The engine does not require too

frequent idle adjusting, yet it is very

important that the adjustment is

performed observing some

standards.

-Before adjusting the carburetor, be

sure that there is a good lubrication,

that the valve clearance complies with

the timing, the plug is in excellent

condition, the air cleaner is clean and

sealed and the exhaust system is

completely sealed.

-Warm up the engine with at least 5

minutes run at about 50 Km/h.

-Connect the vehicle to the exhaust

gas analyser, inserting the analyser

probe in an extension pipe installed

at the silencer exit.

Optimal dimensions of the pipe:Optimal dimensions of the pipe:

Optimal dimensions of the pipe:

Ø 40 mmØ 40 mm

Ø 40 mm

Length 500 ÷ 600 mmLength 500 ÷ 600 mm

Length 500 ÷ 600 mm

NoteNote

Note - The extension pipe is

necessary, as thanks to it is possible to

avoid the emission of polluted exhaust

gases in the athmosphere. It is essential

to use an exhaust gas analyser which

has been heated before and able to

assure the zero setting of the gas reading

and the correct gas capacity. If you do

not observe these instructions, the

reading will be incorrect.

-Connect the thermometer of the

multimeter (020331y) to the pan,

using a plug for oil filler specifically

fitted for inserting the probe.

-Start the engine and before

performing the idle adjustment, be

sure that the oil temperature is

included in 70 ÷ 80 °C.

-Montar el starter en el carburador, po-

niendo cuidado con introducir correcta-

mente el anillo en O; insertar la plaqui-

ta con la parte moleteada apoyada al

starter, apretar los 2 tornillos de fijación.

-Orientar el starter como indica la

figura.

-Montar la cubierta de protección.

AJUSTE DEL RALENTIAJUSTE DEL RALENTI

AJUSTE DEL RALENTI

-El motor no necesita frecuentes aju-

stes del ralentí. Sin embargo, es muy

importante que el ajuste se efectúe

en el pleno respeto de algunas nor-

mas.

-Antes de efectuar el ajuste del

carburador, cerciorarse de que se

respeten las siguientes condiciones:

buena lubricación, juego de válvulas

y regulación de la distribución

conformes, bujía en buenas

condiciones, filtro de aire limpio y

estanco, el sistema de escape

completamente estanco.

-Calentar el motor dejándolo marchar

almenos 5 minutos a 50 Km/h apro-

ximadamente.

-Conectar el vehículo al analizador de

gases de escape e introducir la son-

da del analizador en un tubo de pro-

longación acoplado erméticamente a

la salida del escape.

Dimensiones óptimas del tubo:Dimensiones óptimas del tubo:

Dimensiones óptimas del tubo:

Ø 40 mmØ 40 mm

Ø 40 mm

longitud 500 ÷ 600 mmlongitud 500 ÷ 600 mm

longitud 500 ÷ 600 mm

Nota Nota

Nota - El tubo de prolongación es in-

dispensable para evitar la emisión de

los gases de escape en la atmósfere.

Es necesario utilizar un analizador de

gases de escape que haya sido calen-

tado precedentemente apto para garan-

tizar la puesta en cero de la lectura de

los gases y el caudal de gas correcto.

Si no se respetan estas normas se

obtendrá una lectura errónea.

-Conectar el termómetro del multíme-

tro (020331y) al depósito de aceite,

utilizando un tapón de carga aceite

previsto para la introducción de la

sonda.

-Poner el motor en marcha y, antes

de efectuar el ajuste del ralentí,

cerciorarse de que la temperatura

aceite esté comprendila entre 70 ÷

80 °C.

-Installer le starter sur le carburateur,

en veillant au positionnement correct

du joint torique, introduire la plaquette

avec le moletage en appui sur le

starter, serrer les 2 vis de fixation.

-Orienter le starter comme cela est

indiqué à la figure.

-Installer le capuchon de protection.

REGLAGE DU RALENTIREGLAGE DU RALENTI

REGLAGE DU RALENTI

-Le moteur ne nécessite pas de

fréquents réglages du ralenti :

toutefois, il est très important que le

réglage soit effectué dans le strict

respect de quelques normes.

-Avant de procéder au réglage du

carburateur, s’assurer du respect des

conditions pour un bon graissage, de la

conformité du jeu des soupapes et du

calage de la distribution, des conditions

optimales de la bougie, du bon

nettoyage du filtre à air, de l’étanchéité

du filtre à air, de l’étanchéité totale de

l’installation de décharge.

-Chauffer le moteur pendant 5

minutes au moins à 50 km/h

environ.

-Raccorder le véhicule à l’analyseur des

gaz d’échappement, en introduisant la

sonde de l’analyseur dans un tuyau de

rallonge installé de manière étanche à

la sortie du silencieux.

Dimensions optimales du tuyau :Dimensions optimales du tuyau :

Dimensions optimales du tuyau :

Ø 40 mmØ 40 mm

Ø 40 mm

longueur 500 ÷ 600 mmlongueur 500 ÷ 600 mm

longueur 500 ÷ 600 mm

RemarqueRemarque

Remarque - Le tuyau de rallonge est

indispensable afin d’éviter l’emission

de gaz d’échappement dans le milieu .

Il est indispensable d’utiliser un

analyseur pour gaz d’échappement

chauffé préventivement et en mesure

de garantir la remise à zéro de la lecture

des gaz et le débit de gaz correct. La

lecture est erronée, si ces normes ne

sont pas strictement respectées.

-Raccorder le thermomètre du

multimètre (020331y) au carter

inférieur, en utilisant un bouchon

pour le remplissage de l’huile

équipé spécialement pour

l’introduction de la sonde.

-Démarrer le moteur et, avant de régler

le ralenti, s’assurer que la

température de l’huile est comprise

entre 70 et 80 °C.

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141 05/02

-Utilizando el cuentarrevoluciones del

analizador u otro separado

(020332y), ajustar el tornillo del ra-

lentí hasta obtener un régimen de

1600 ÷ 1700 rpm.

NotaNota

Nota - El sistema de encendido es

de tipo DIS y garantiza una elevada

potencia. Podrían verificarse dificulta-

des de lectura en el caso de utilizar

cuentarrevoluciones no adecuados. El

cuentarrevoluciones puede considerar-

se idóneo cuando es capaz de detectar

un número de revoluciones elevado:

6000 ÷ 8000 rpm.

- Ajustar el tornillo de flujo hasta obte-

ner un porcentaje de óxido de carbo-

nio (CO) de aproximadamente 3,1 ÷

4,5%. Aflojando el tornillo, el valor de

CO aumenta (mezcla rica), atornil-

lándolo, el valor de CO disminuye

(mezcla pobre).

- Si al corregir la posición del tornillo

de flujo aumenta el régimen, efec-

tuar nuevamente el ajuste de las re-

voluciones y, si fuese necesario, del

tornillo de flujo hasta obtener valo-

res estables.

-La carburación del ralentí se consi-

dera correcta cuando se respetan los

valores de temperatura aceite, el

número de revoluciones y el porcen-

taje de óxido de carbonio.

Del analizador podemos obtener ul-

teriores informaciones:

-Porcentaje de dióxido de carbono

(CO2): el porcentaje de dióxido de

carbono muestra un recorrido inver-

so respecto al porcentaje de (CO),

se consideran correctos valores su-

periores al 12,5%. Valores no con-

formes son un índice de falta de

estanqueidad de la instalación de

escape.

-Los hidrocarburos inquemados (HC)

se miden en parte por millón (PPM):

el valor de los HC disminuye con el

aumento del régimen de rotación.

Con el motor marchando a ralentí,

es normal medir 200 ÷ 400 PPM;

estos valores de emisión pueden

considerarse normales para un motor

con diagrama de distribución para

motocicletas. Valores muy superiores

pueden derivar de una pérdida de

golpes del motor a causa de una

mezcla demasiado pobre (CO bajo),

defectos de encendido, o bien

regulación de la distribución no

correcta o una válvula de escape

ajustada erróneamente o no estanca.

-En el caso de producirse dificultades

durante el ajuste del CO, comprobar

cuidadosamente:

- Limpieza del carburador

- Eficacia del starter automático

- Eficacia de la aguja-asiento

- Ajuste nivel en el depósito

- Eficacia del dispositivo cut-off.

-Using the speed indicator of the

analyser or a separate one (020332y),

adjust the idle screw until you reach

a rpm of 1600 ÷ 1700 r/min.

Note Note

Note - The ignition system is of the

lost spark type and offers a relevant

power. There can be some difficulties

in the revolutions reading if you do not

use the specific speed indicators. The

combining with the speed indicator can

be considered as correct when the

speed indicator is able to reed also high

rpm: 6000 ÷ 8000 r/min.

-Adjust the flow screw until you reach

a percentage of carbon monoxide

(CO) equal to 3,1 ÷ 4,5%; by

loosening the screw, the CO value

increases (rich mixture), by screwing

it, the CO value decreases (weak

mixture).

- If the correction of the flow screw

position causes a rpm increase,

adjust the revolutions again and, if

necessary, adjust also the flow

screw, until you reach stabilized

values.

-The idle carburetion can be

considered as correct if following

values are respected: oil temperature,

number of revolutions and

percentage of carbon monoxide.

The analyser gives further

information, such as:

-percentage of carbon dioxide (CO2):

the percentage of carbon dioxide has

an opposite trend compared to the

percentage of (CO). Values higher

than 12,5% are considered as

correct. Values which do not comply

with are a sign of a lack of sealing

on the exhaust system.

-Unburnt hydrocarbons (HC) are

measured in parts per million (PPM):

the HC value decreases with the

rpm increasing. With idle engine, it is

normal to have values of 200 ÷ 400

PPM; this emission values have to

be considered as normal for an

engine with a motorcycle timing

diagram. Much higher values may

result from the engine misfire due to

a too weak mixture (low CO), to

ignition defects, to an incorrect timing

or to a dump valve stumbled or

unsealed.

-In case of difficulties in the CO

adjustment, inspect carefully:

- Cleaning of the carburetor

- Efficiency of the automatic starter

- Efficiency of the conical pin-seat

- Adjustment of the level in the float

chamber

- Efficiency of the cut-off device.

-En utilisant le compte-tours de

l’analyseur ou un autre séparé

(020332y), régler la vis du ralenti

jusqu’à obtention d’un régime de

1600 ÷ 1700 tours/minute.

Remarque Remarque

Remarque - L’installation d’allumage

est de type à étincelle perdue et offre

une puissance considérable. Des

difficultés de lecture des tours

peuvent surgir avec des compte-tours

non dédiés. Le compte-tours peut être

considéré comme apte lorsqu’il est en

mesure de lire également des régimes

élevés : 6000 ÷ 8000 tours/minute.

-Régler la vis de flux de manière à

obtenir un taux d’oxyde de carbone

(CO) de 3,1 ÷ 4,5% ; en desserrant

la vis, la valeur de CO augmente

(mélange riche), en la vissant, la

valeur de CO diminue (mélange

maigre).

- Si la correction de la position de la

vis de flux comporte une

augmentation de régime, il faut refaire

le réglage des tours et, au besoin,

celui de la vis de flux jusqu’à ce que

les valeurs obtenues soient stables.

-La carburation du ralenti est

considérée comme correcte lorsque

les valeurs de température de l’huile,

le nombre de tours et le taux d’oxyde

de carbone sont respectés.

L’analyseur nous permet d’obtenir

d’autres informations :

-pourcentage d’anhydride carbonique

(CO2): le pourcentage d’anhydride

carbonique a une évolution inverse

au pourcentage de (CO) ; les valeurs

sont considérées correctes si elles

sont supérieures à 12,5%. Des

valeurs non conformes sont l’indice

d’un défaut d’étanchéité au niveau

de l’installation de décharge.

-les hydrocarbures non brûlés (HC)

sont mesurés en parts par million

(PPM): la valeur des HC diminue si

le régime de rotation augmente. Avec

le moteur tournant au ralenti, il est

normal de relever 200 ÷ 400 PPM;

ces valeurs d’émission doivent être

considérées comme normales pour

un moteur avec diagramme de

distribution motocycliste. Des

valeurs nettement supérieures

peuvent dépendre d’une perte de

coups du moteur due à un mélange

trop maigre (bas taux de CO), des

défauts au niveau de l’allumage ou

bien un calage de la distribution non

correct ou une soupape de décharge

en butée ou non étanche.

-En cas de difficultés de réglage du

CO, vérifier attentivement :

- La propreté du carburateur.

- L’efficacité du starter automatique.

- L’efficacité du pointeau

conique-logement

- Le réglage du niveau du bac.

- L’efficacité du dispositif cut-off.

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143 05/02

COOLING SYSTEMCOOLING SYSTEM

COOLING SYSTEM

LEGEND (F. 201)LEGEND (F. 201)

LEGEND (F. 201)

A) Expansion tank

B) Bleeder for the circuit air (first

filling)

C) Radiator

D) Carburetor heating circuit

E) Thermostat (with by-pass)

F) Water pump

REFRIGERACIONREFRIGERACION

REFRIGERACION

LEYENDA (F. 201)LEYENDA (F. 201)

LEYENDA (F. 201)

A) Vaso de expansión

B) Escape de aire del circuito (primer

llenado)

C) Radiador

D) Circuito de calefacción carburador

E) Termóstato (con by-pass)

F) Bomba de agua

REFROIDISSEMENTREFROIDISSEMENT

REFROIDISSEMENT

LEGENDE (F. 201)LEGENDE (F. 201)

LEGENDE (F. 201)

A) Vase d’expansion

B) Purge de l’air du circuit (premier

remplissage)

C) Radiateur

D) Circuit de chauffage du carburateur

E) Thermostat (avec bipasse)

F) Pompe à eau

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145 05/02

DESMONTAJE DE LA BOMBADESMONTAJE DE LA BOMBA

DESMONTAJE DE LA BOMBA

DE AGUADE AGUA

DE AGUA

-En el caso de detectar rumorosidad

de los cojinetes o pérdidas de líquido

por el orificio de purga en el interior

del cárter, controlar la bomba de agua.

-Quitar el cárter del volante junto con

la bomba de agua.

-Quitar el cárter del rotor de bomba

aflojando los 3 tornillos (A)

-Colocar el cárter del volante sobre

la base anular que forma parte de la

herramienta dibujo n° 19.1.20440.

NotaNota

Nota - Para evitar que la superficie

del cárter prevista para obturar el líqui-

do de refrigeración se deteriore, utili-

zar la base anular con la superficie tra-

bajada colocada de cara al cárter del

volante.

-Sirviéndose de una prensa y del pun-

zón, que forma parte de la herramien-

ta específica 19.1.20440, extraer de

la toma de fuerza y de los cojinetes

el eje junto con el rotor de bomba.

-Sirviéndose de un destornillador, qui-

tar la parte fija de la junta cerámica

del cárter del volante.

WATER PUMPWATER PUMP

WATER PUMP

DISASSEMBLYDISASSEMBLY

DISASSEMBLY

-In case of noise due to bearings or if

you notice fluid blow-by from the

exhaust hole inside the cover,

inspect the water pump.

-Remove the flywheel cover complete

with water pump.

-Remove the cover of the rotor

unscrewing the 3 screws (A)

-Position the flywheel cover on the

ring base which is part of the tool,

drawing n 19.1.20440.

NoteNote

Note - To avoid damages to the cover

surface used to act as a seal for the

coolant, use the ring base with the

surface carefully machined facing the

flywheel cover.

-By means of a press and a punch,

part of the special tool 19.1.20440,

eject the shaft complete with rotor

from the drive and from the bearings.

-Using a screwdriver, remove the

static part of the ceramic seal from

the flywheel cover.

DEPOSE DE LA POMPEDEPOSE DE LA POMPE

DEPOSE DE LA POMPE

A EAUA EAU

A EAU

-En présence de bruit au niveau des

coussinets ou de sortie de liquide par

l’orifice de décharge interne du

couvercle, effectuer un contrôle de

la pompe à eau.

-Enlever le couvercle du volant

complet de pompe à eau.

-Enlever le couvercle du rotor en

dévissant les 3 vis (A).

-Positionner le couvercle du volant sur

la base à anneau faisant partie de

l’outil, dessin n° 19.1.20440.

RemarqueRemarque

Remarque - Pour éviter d’endommager

la surface du couvercle qui devra

garantir l’étanchéité au liquide de

refroidissement, utiliser la base à

anneau avec la surface bien usinée

tournée vers le couvercle du volant.

-Au moyen d’une presse et du

pointeau, faisant partie de l’outil

spécifique 19.1.20440, expulser l’axe

complet de rotor de la prise de

mouvement et des coussinets.

-Avec un tournevis, enlever la partie

statique du joint céramique du

couvercle du volant.

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147 05/02

-Colocar el cárter del volante debajo

de la prensa, cerciorándose de que

se encuentre en posición perfecta-

mente plana.

-Utilizando el punzón en posición in-

versa, extraer los dos cojinetes de

bolas.

CONTROL COMPONENTESCONTROL COMPONENTES

CONTROL COMPONENTES

-Comprobar que el rotor de bomba no

presente desgaste anómalo o grie-

tas;

-Comprobar que eI eje del rotor de

bomba no esté oxidado;

-Comprobar que los asientos de los

cojinetes y de la junta cerámica no

estén oxidados;

-Comprobar que la toma de fuerza no

presente grietas y esté perfectamente

unida al cubo de acero.

MONTAJE DE LA BOMBAMONTAJE DE LA BOMBA

MONTAJE DE LA BOMBA

DE AGUADE AGUA

DE AGUA

-Sirviéndose de la pistola térmica di-

bujo n° 19.3.2015, calentar el cárter

volante por el lado interno.

NotaNota

Nota - Evitar el calentamiento exce-

sivo, ya que podría alterar la superfi-

cie pintada.

-Colocar el cárter volante sobre la

base anular como efectuado duran-

te el desmontaje.

NotaNota

Nota - Colocar siempre cojinetes

nuevos. Mantener los cojinetes en la

herramienta específica mediante

grasa.

-Introducir los cojinetes en el cárter

hasta el tope, utilizando una maza

de goma.

-Position the flywheel cover under the

press, being sure that it lays

perfectly flat.

-By means of the punch, used in the

inverted position, eject the two ball

bearings.

COMPONENTS INSPECTIONCOMPONENTS INSPECTION

COMPONENTS INSPECTION

-Check that the rotor does not show

any unusual wears or flaws;

-Check that the rotor shaft is not

oxidated;

-Check for oxidations on the bearings

seats and the ceramic seal;

-Check that the drive does not show

any flaws and that is perfectly integral

with the steel hub.

WATER PUMPWATER PUMP

WATER PUMP

ASSEMBLY ASSEMBLY

ASSEMBLY

-Using the heat gun, drawing n°

19.3.2015, heat the flywheel cover

from the inner side.

NoteNote

Note - Avoid an excessive heating,

as it might cause alterations of the

varnished surface.

-Position the flywheel cover on the

ring base in a way similar to that used

for the disassembly.

NoteNote

Note - Always position new bearings.

Hold the bearings on the special tool

by means of some grease.

-Insert the bearings in the crankcase

up to the ledge, using a plastic

mallet.

-Positionner le couvercle du volant

sous la presse, en s’assurant qu’il

est parfaitement horizontal.

-Avec le pointeau utilisé dans la

position inverse, expulser les deux

coussinets à billes.

CONTROLE DES COMPOSANTSCONTROLE DES COMPOSANTS

CONTROLE DES COMPOSANTS

-Vérifier que le rotor ne présente pas

d’usure anormale ou de fissures ;

-Vérifier que l’axe du rotor n’est pas

oxydé

-Vérifier l’absence d’oxydations sur les

logements des coussinets et le joint

céramique ;

-Vérifier que la prise de mouvement

ne présente pas de fissures et est

parfaitement solidaire au moyeu en

acier.

MONTAGE DE LAMONTAGE DE LA

MONTAGE DE LA

POMPE A EAUPOMPE A EAU

POMPE A EAU

-Au moyen du pistolet thermique,

dessin n° 19.3.2015, chauffer le

couvercle du volant du côté interne.

Remarque Remarque

Remarque - Eviter de trop chauffer

pour ne pas altérer les surfaces

peintes.

-Positionner le couvercle du volant sur

la base à anneau comme pour les

phases de la dépose.

RemarqueRemarque

Remarque - Positionner toujours des

coussinets neufs.

Maintenir les coussinets sur l’outil

spécifique à l’aide de graisse.

-Introduire les coussinets dans le

carter jusqu’à qu’à ce qu’ils soient

arrêtés en butée, en utilisant un

marteau en plastique.

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149 05/02

-Ensamblar eI anillo cerámico con la

correspondiente junta de goma. El

borde achaflanado del anillo cerámi-

co debe estar colocado de cara a la

junta.

-Lubricar la junta de goma e insertar

el grupo en el cárter volante.

Si fuese necesario, utilizar manual-

mente el punzón de la herramienta

específica 19.1.20440.

NotaNota

Nota - Utilizar siempre un anillo ce-

rámico y unas juntas nuevas. El mon-

taje no manual del anillo de retén ce-

rámico podría causar daños al mismo.

-Insertar la toma de fuerza en la espi-

ga de guía de la base de soporte que

forma parte de la herramienta espe-

cífica dibujo n° 19.1.20440, prestan-

do atención con que la parte convexa

esté colocada hacia arriba.

-Assemble the ceramic ring with the

respective gasket. The chamfer of the

ceramic ring has to face the gasket.

-Lubricate the gasket and insert the

assembly on the flywheel cover.

If necessary, use by hand the punch

of the special tool 19.1.20440.

NoteNote

Note - Always use new ceramic ring

and gasket. A non manual assembly

of the ceramic seal ring may damage

the ring itself.

-Insert the drive on the guide pin of

the bearing base, which is part of the

special tool, drawing n° 19.1.20440,

checking that the convex part faces

upward.

-Assembler l’anneau céramique et son

joint en caoutchouc. Le biseau de

l’anneau céramique doit être tourné

vers le joint.

-Graisser le joint en caoutchouc et

introduire le groupe sur le couvercle

du volant.

Si nécessaire, utiliser manuellement

le pointeau de l’outil spécifique

19.1.20440.

RemarqueRemarque

Remarque - Utiliser toujours un

anneau céramique et un joint neufs.

Un montage autre que manuel du joint

céramique risque de l’endommager.

-Introduire la prise de mouvement

dans la cheville de guidage de la

base de support faisant partie de

l’outil spécifique n°19.1.20440, en

veillant à ce que la partie convexe

soit tournée vers le haut.

- Volver a montar el cárter del rotor de

bomba, utilizando un nuevo anillo en O.

-Apretar los 3 tornillos de fijación

según el par de apriete seguidamente

indicado:

Par de apriete:Par de apriete:

Par de apriete:

3 - 4 N3 - 4 N

3 - 4 N

..

.

mm

m

Nota Nota

Nota - No engrasar el anillo en O. La

inobservancia de esta advertencia pue-

de causar la deformación del anillo.

-Réinstaller le couvercle du rotor en

utilisant un nouveau joint torique.

-Serrer les 3 vis de fixation au couple

indiqué ci-dessous.

Couple de serrage :Couple de serrage :

Couple de serrage :

3 - 4 N3 - 4 N

3 - 4 N

..

.

mm

m

RemarqueRemarque

Remarque - Ne pas graisser le joint

torique. Le non-respect de cette norme

a pour conséquence la déformation du

joint.

-Reinstall the rotor cover using a new

O-ring.

-Tighten the 3 fastening screws to the

following torque:

Torque:Torque:

Torque:

3 - 4 N3 - 4 N

3 - 4 N

..

.

mm

m

Note Note

Note - Do not lubricate the O-ring. If

you do not observe this instruction,

you may cause a deformation of the

ring.

-Insertar el cárter volante completo

de cojinetes en la herramienta espe-

cífica.

-Insertar eI eje completo de retén

mecánico en los cojinetes.

-Sirviéndose del punzón específico y

de la prensa, insertar el eje en los

cojinetes y en la toma de fuerza

hasta el tope de la herramienta

específica.

Nota Nota

Nota - Centrar el punzón en el rotor

de bomba. Accionar el eje y compro-

bar que el cárter volante gire en plano.

La inobservancia de esta norma pue-

de causar daños a la toma de fuerza.

-Introduire le couvercle du volant

complet de coussinets sur l’outil

spécifique.

-Introduire l’axe complet de joint

mécanique sur les coussinets.

-Avec le pointeau spécifique et la

presse, introduire l’axe dans les

coussinets et dans la prise de

mouvement aussi longtemps que

l’outil spécifique ne s’arrête en butée

de fin course.

RemarqueRemarque

Remarque - Bien centrer le pointeau

dans le rotor. Introduire l’axe et vérifier

que le couvercle du volant tourne

horizontalement. Si cette norme n’est

pas respectée, la prise de mouvement

s’endommage.

-Insert the flywheel cover complete

with bearings on the special tool.

-Insert the shaft complete with seal

on the bearings.

-By using the special punch and the

press, insert the shaft in the bearings

and in the drive until you can perceive

the stop of the special tool.

NoteNote

Note - Center well the punch on the

rotor. Put under stress the shaft and

check that the flywheel rotates flat.. If

you do not observe this instruction, you

may damage the drive.

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151 05/02

CONTROL TERMOSTATOCONTROL TERMOSTATO

CONTROL TERMOSTATO

1) Controlar visualmente que el ter-

móstato (A) no esté deteriorado.

2) Preparar un contenedor metálico

con aproximadamente 1 litro de

agua.

Sumergir el termóstato manteniéndo-

lo al centro del contenedor. Sumergir

la sonda termométrica del multímetro

dibujo n° 19.1.20331 cerca del termó-

stato.

Calentar el contenedor sirviéndose de

la pistola térmica dibujo n° 19.1.20151.

Comprobar la temperatura de comien-

zo apertura del termóstato:

Temperatura comienzo apertura:Temperatura comienzo apertura:

Temperatura comienzo apertura:

69,5 ÷ 72,5°C69,5 ÷ 72,5°C

69,5 ÷ 72,5°C

Calentar hasta obtener la apertura

completa del termóstato:

Carrera de apertura: 3,5 mm a 80°CCarrera de apertura: 3,5 mm a 80°C

Carrera de apertura: 3,5 mm a 80°C

Para efectuar correctamentePara efectuar correctamente

Para efectuar correctamente

la prueba, evitar el contactola prueba, evitar el contacto

la prueba, evitar el contacto

directo entre termóstato y contene-directo entre termóstato y contene-

directo entre termóstato y contene-

dor y entre termómetro y contene-dor y entre termómetro y contene-

dor y entre termómetro y contene-

dor.dor.

dor.

3) Sustituir el termóstato en el caso

de mal funcionamiento.

THERMOSTAT INSPECTIONTHERMOSTAT INSPECTION

THERMOSTAT INSPECTION

1) Visually inspect the thermostat (A)

for damages.

2) Prepare a metal container with

approx.1 liter water.

Immerse the thermostat holding it in

the center of the container. Immerse

the thermometrical probe of the

multimeter, drawing n° 19.1.20331

close to the thermostat.

Heat the container with the heat gun,

drawing n° 19.1.20151.

Check the temperature of thermostat

opens:

Temperature of thermostat opens:Temperature of thermostat opens:

Temperature of thermostat opens:

69,5 ÷ 72,5°C69,5 ÷ 72,5°C

69,5 ÷ 72,5°C

Heat until you reach the full opening

of the thermostat:

Opening run: 3,5 mm a 80°COpening run: 3,5 mm a 80°C

Opening run: 3,5 mm a 80°C

To perform correctly this test,To perform correctly this test,

To perform correctly this test,

avoid the direct contactavoid the direct contact

avoid the direct contact

between thermostat and containerbetween thermostat and container

between thermostat and container

and between thermometer andand between thermometer and

and between thermometer and

container.container.

container.

3) In case of a thermostat malfunc-

tioning, replace it.

CONTROLE DU THERMOSTATCONTROLE DU THERMOSTAT

CONTROLE DU THERMOSTAT

1) Contrôler visuellement que le

thermostat (A) n’est pas

endommagé.

2) Préparer un contenant métallique

avec environ 1 litre d’eau.

Y plonger le thermostat en le

maintenant au centre du contenant.

Plonger la sonde thermométrique du

multimètre, dessin n° 19.1.20331, à

proximité du thermostat.

Chauffer le contenant au moyen du

pistolet thermique, dessin n°

19.1.20151. Vérifier la température de

début d’ouverture du thermostat.

Température de début d’ouverture:Température de début d’ouverture:

Température de début d’ouverture:

69,5 ÷ 72,5°C69,5 ÷ 72,5°C

69,5 ÷ 72,5°C

Chauffer jusqu’à ce que le

thermostat soit entièrement ouvert.

Course d’ouverture : 3,5 mm à 80°CCourse d’ouverture : 3,5 mm à 80°C

Course d’ouverture : 3,5 mm à 80°C

Pour une exécution correctePour une exécution correcte

Pour une exécution correcte

de l’essai, éviter le contactde l’essai, éviter le contact

de l’essai, éviter le contact

direct entre le thermostat et ledirect entre le thermostat et le

direct entre le thermostat et le

contenant et entre le thermomètrecontenant et entre le thermomètre

contenant et entre le thermomètre

et le contenant.et le contenant.

et le contenant.

3) Remplacer le thermomètre en cas

de mauvais fonctionnement.

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Transcripción de documentos

MADISON 180 - 200 PR S SA P R E M E SS •Il d’officina, contempla le principali verifiche elettro/meccaniche, i controlli indispensabili ed il Il presente manuale d’officina montaggio di componenti forniti sfusi, per effettuare la consegna del motociclo nuovo di fabbrica (la sequenza delle operazioni, non è impegnativa). •È È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittura omessi, possono generare danni personali all’acquirente, al motociclo, ecc... o produrre, nella più semplice delle ipotesi, spiacevoli contestazioni. “Tempari” Tempari” (tempi di intervento per operazioni durante il periodo di garanzia). VORWORT PREAMBLE •Dieses Werkstatt-Handbuch enthält Anweisungen zu den grundlegenden elektrischen/magnetischen Kontrollen, unerlässlichen Prüfungen und der Montage von abmontiert mitgelieferten Komponenten, für die Lieferung des fabrikneuen Kraftrads (die Reihenfolge der Operationen ist unverbindlich). •The present warehouse manual includes all main electro-mechanical tests, indispensable controls and assembling of loose supplied spare parts in order to carry out delivery of this brand new motorbike (the sequence of operations to be carried out is not a difficult one). •Es ist sehr wichtig, dass die Anweisungen genau befolgt werden. Oberflächlich ausgeführte oder sogar ausgelassene Eingriffe können zu Personenschäden für den Käufer, Schäden des Kraftrades, usw., oder im besten Fall zu unangenehmen Beschwerden führen. •It is very important to carefully observe what described herewith. Interventions, which are superficially carried out, or even omitted, can cause injuries to buyer, damages to the motorbike, etc. … or most probably, unpleasant disputes. “Tempari Tempari” Tempari (Eingriffsdauer der Operationen während der Garantiezeit). “Tempari ” (intervention time for operations carried out within the duration of guarantee) AVANT-PROPOS INTRODUCCION •Les informations qui figurent dans ce manuel d’atelier concernent les principaux contrôles sur les parties électriques et mécaniques, les contrôles indispensables, et le montage de composants fournis au détail, à effectuer avant de livrer le scooter neuf (il n’est pas obligatoire de respecter la séquence des opérations telle qu’elle est présentée). • El presente manual de taller suministra las informaciones concernientes las principales intervenciones de tipo eléctrico/mecánico, los controles indispensables y el montaje de los componentes que se suministran sueltos, para efectuar la entrega del vehículo de motor nuevo de fábrica (la secuencia de las operaciones no es obligatoria). •Il Il est très important d’observer scrupuleusement les indications. Les interventions effectuées de façon superficielle ou omises, peuvent porter préjudice à l’acheteur, endommager le scooter, etc... ou entraîner, dans la meilleure des hypothèses, de désagréables contestations. • Es muy importante observar escrupulosamente lo indicado en el fascículo. Efectuar las intervenciones de manera superficial o incluso olvidarse de efectuarlas, puede ocasionar daños al comprador, al vehículo de motor, etc… o causar, en el más simple de los casos, desagradables reclamaciones. “Profils temporels” (moments d’intervention pour exécuter des opérations pendant la période de garantie). “Esquemas de tiempos” (tiempos de trabajo para operaciones durante el periodo de garantía). 2 05/02 MADISON 180 - 200 NOTE DI CONSULTAZIONE HINWEISE ZUM NACHSCHLAGEN NOTES FOR EASY CONSULTATION NOTES POUR LA CONSULTATION NOTAS DE CONSULTA A CONOSCERE LA MOTO KENNTNIS DES MOTORROLLERS GETTING TO KNOW THE MOTOR-BIKE CONNAITRE LA MOTO CONOCER LA MOTO B REGOLAZIONI MECCANICHE MECHANISCHE EINSTELLUNGEN MECHANICAL ADJUSTMENTS REGLAGES MECANIQUES REGULACIONES MECANICAS C CARENATURE VERKLEIDUNGEN FAIRING REMOVAL CARENAGES CARENADOS D COMPONENTI MECCANICI MECHANISCHE KOMPONENTEN MECHANICAL COMPONENTS PIECES MECANIQUES COMPONENTES MECÁNICOS E COMPONENTI ELETTRICI ELEKTROKOMPONENTEN ELECTRICAL COMPONENTS PIECES ELECTRIQUES COMPONENTES ELÉCTRICOS Simbologia operativa Arbeitssymbole OPERAZIONI SIMMETRICHE Operazioni da ripetere sull’altro lato del gruppo o del componente. SYMMETRISCHE OPERATIONEN Operationen, die auf der anderen Seite der Gruppe oder der Komponente zu wiederholen sind. SVUOTARE IL CIRCUITO KREISLAUF ENTLEEREN Abbreviazioni di redazione F Cs Min. P Pr S Sc T V Figura Coppia di serraggio Minuti Pagina Paragrafo Sezione Schema Tabella Vite Festgelegte Abkürzungen Abbildung Anzugsmoment Minuten Seite Kapitel Abschnitt Schema Tabelle Schraube Other symbols SYMMETRICAL OPERATIONS OPERATIONS. Indicates that the operation must be repeated on the opposite side of the unit or component. EMPTY THE CIRCUIT Symboles opérationnels Simbología operativa OPERATIONS SYMETRIQUES Opérations à répéter sur l’autre côté du groupe ou de la pièce. OPERACIONES SIMÉTRICAS Operaciones que hay que repetir en el otro lado del grupo o del componente VIDER LE CIRCUIT Abbreviations Abréviations rédactionnelles Figure Tightening torque Minutes Page Paragraph Section Diagram Table Screw Figure Couple de serrage Minutes Page Paragraphe Section Schéma Tableau Vis 3 05/02 VACIAR EL CIRCUITO Abreviaturas de redacción Figura Par de apretado Minutos Página Párrafo Sección Esquema Tabla Tornillo MADISON 180 - 200 M R ATTENZIONE! Consigli prudenziali ed informazioni riguardanti la sicurezza del motociclista (utente del motoveicolo) e la salvaguardia dell’integrità del motoveicolo stesso. ACHTUNG! Ratschläge und Informationen betreffend die Sicherheit des Kradfahrers (des Kraftradbenutzers)und die Unversehrtheit des Motorrollers selbst. CAUTION! Recommendations and precautions regarding rider safety and motor vehicle integrity. ATTENTION! Conseils de prudence et informations concernant la sécurité du motocycliste (utilisateur du motocycle) et l’intégrité du motocycle. ATENCIÓN! Consejos prudentes e informaciones que hacen referencia a la seguridad del motociclista (usuario del vehículo a motor) y la salvaguardia de la integridad del vehículo mismo. ATTENZIONE! Descrizioni riguardanti interventi pericolosi per il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all’officina o persone estranee, per l’ambiente, per il motoveicolo e le attrezzature. ACHTUNG! Beschreibungen betreffend Eingriffe mit Gefahren für: den Wartungstechniker, Repara-turtechniker sowie sonstiges Werkstattpersonal oder Fremdpersonen, für die Umwelt, das Kraftrad und die Werkstattausrüstungen. WARNING! Situations entailing the risk of personal injury to maintenance or repair mechanics, other workshop personnel or third parties, or damage to environment, vehicle or equipment. ATTENTION! Descriptions concernant des interventions dange-reuses pour le technicien chargé de l’entretien ou le réparateur, pour les autres personnes travaillant à l’atelier ou les personnes étrangères, pour l’environnement, pour le motocycle et les équipements. ATENCIÓN! Descripciones que hacen referencia a intervenciones peligrosas para el técnico de mantenimiento o para el reparador, u otros encargados de los Talleres o a personas extrañas, para el ambiente, para el vehículo a motor y para los equipos. MOTORE SPENTO Evidenzia interventi da effettuare assolutamente a motore spento. MOTOR AUS: Weist auf Eingriffe hin, die unbedingt bei abgestelltem Motor durchzuführen sind. ENGINE OFF. Indicates operations to be performed with engine off. MOTEUR ARRETE Signale des interventions à effectuer impérativement moteur arrêté. MOTOR APAGADO Evidencia intervenciones que hay que realizar obligatoriamente con el motor apagado. TOGLIERE TENSIONE Prima dell’intervento descritto, scollegare il negativo della batteria. SPANNUNG WEGNEHMEN: Vor der Durchführung des Eingriffs den Negativpol der Batterie abtrennen. POWER OFF. Indicates that negative pole is to be disconnected from the battery before performing the operation. METTRE HORS TENSION Avant d’effectuer l’intervention décrite, débrancher le négatif de la batterie. QUITAR TENSIÓN Antes de la intervención descrita, desconectar el negativo de la batería. PERICOLO D’INCENDIO Operazioni che potrebbero innescare incendio. FIRE HAZARD. Indicates BRANDGEFAHR: Arbeiten, bei denen Brand operations which may constitute a fire hazard. entstehen kann. DANGER D’INCENDIE Opérations qui pourraient provoquer un incendie. PELIGRO DE INCENDIO Operaciones que podrían provocar incendio. PERICOLO DI ESPLOSIONE Operazioni che potrebbero determinare una esplosione. EXPLOSIONSGEFAHR: Arbeiten, bei denen es zu Explosionen kommen kann. RISK OF EXPLOSION. Indicates operations which may constitute a risk of explosion. DANGER D’EXPLOSION Opérations qui pourraient provoquer une explosion. PELIGRO DE EXPLOSIÓN Operaciones que podrían determinar una explosión. ESALAZIONI TOSSICHE Evidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione delle prime vie respiratorie. GIFTIGE AUSDÜNSTUNGEN Weist auf die Gefahr von Vergiftung oder Entzündung der direkten Atemwege hin. TOXIC FUMES Indicates a possibility of intoxication or inflammation of the upper respiratory tract. EMANATIONS TOXIQUES Signale le danger d’intoxication ou inflammation des premières voies respiratoires. EXHALACIONES TÓXICAS Evidencia el peligro de intoxicación o inflamaciones de las principales vías respiratorias. MANUTENTORE MECCANICO Operazioni che prevedono competenza in campo meccanico/motoristico. MECHANISCHER WARTUNGSTECHNIKER Weist auf den Zuständigkeitsbereich Mechanik/Motortechnik hin. MECHANICAL MAINTENANCE Operations to be performed only by an expert mechanic. TECHNICIEN CHARGE DE L’ENTRETIEN MECANIQUE Opérations impliquant des compétences dans le domaine mécanique/ motoriste. TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO MECÁNICO Operaciones que prevén competencia en el campo mecánico/ motorístico. MANUTENTORE ELETTRICO Operazioni che prevedono competenza in campo elettrico/elettronico. ELEKTRISCHER WARTUNGSTECHNIKER Weist auf den Zuständigkeitsbereich Elektrik/Elektronik hin. ELECTRICAL MAINTENANCE Operations be performed only by an expert electrical/electronic technician. TECHNICIEN CHARGE DE L’ENTRETIEN ELECTRIQUE TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Operaciones que prevén competencia en el campo eléctrico/electrónico. NO! Operazioni da evitare. NEIN! Zu vermeidende Operation. NO! Operations to be absolutely avoided. NON! Opérations à éviter. ¡NO! Operaciones que hay que evitar. MANUALE D’OFFICINA DEL MOTORE Informazioni deducibili da quella documentazione. MOTORWERKSTATTHANDBUCH: Aus dieser Unterlage zu entnehmende Informationen. ENGINE SERVICE MANUAL. Indicates information which may be obtained by referring to said manual. MANUEL D’ATELIER DU MOTEUR Informations pouvant être déduites de cette documentation MANUAL DE TALLER DEL MOTOR Informaciones que se deducen de la documentación. CATALOGO RICAMBI Informazioni deducibili da quella documentazione. ERSATZTEILHANDBUCH: Aus dieser Unterlage zu entnehmende Informationen. SPARE PARTS CATALOGUE. Indicates information which may be obtained by referring to said catalogue. CATALOGUE DES PIECES DETACHEES Informations pouvant être déduites de cette documentation CATALOGO PIEZAS DE REPUESTO Informaciones que se deducen de la documentación. 4 05/02 Opérations impliquant des compétences dans le domaine électrique/ électronique. MADISON 180 - 200 PRECONSEGNA - EINGRIFFE PRE-DELIVERY - AVANT LIVRAISON - ANTES DE LA ENTREGA N° INTERVENTO EINGRIFF INTERVENTION INTERVENTION INTERVENCION S P Auspacken Unpacking Décaissement Controllo estetico Sichtkontrolle Aesthetic control Contrôle esthétique Control “estético” A 13 Controllo dati identificazione Kontrolle der Data control Identifikationsdaten identification Contrôle des données Control datos de d’identification identificación A 14 Kritische Befestigungen Critical tightenings Serrages critiques Puntos de apriete críticos Ruota anteriore Vorderrad Front wheel Roue avant Rueda delantera D 0 Ruota posteriore Hinterrad Back wheel Roue arrière Rueda trasera D 2 Pinze freni Bremszangen Calipers Pinces freins Pinza frenos D 6 Ammortizzatori Stossdämpfer Shock absorbers Amortisseurs Amortiguadores B 4 Scarico e marmitta Auspuff und Exhaust and Auspuffschalldämpfer silencer Echappement et tuyau Tubo y silenciador d’échappement de escape D 12 Perno/fulcro motore Drehzapfen des Motors Engine pin/fulcrum Axe/point d’appui moteur Perno/fulcro motor D 34 Manubrio Lenkung Handlebar Guidon Manillar B 6 Standkontrolle (verschiedene Flüssigkeiten) Levels control (various fluids) Contrôle des niveaux (liquides divers) Control niveles (líquidos varios) Batteria Batterie Battery Batterie Batería E 12 Liquido di raffreddamento Kühlflüssigkeit Coolant Liquide de refroidissement Líquido refrigerante A 32 Olio motore Motoröl Motor oil Huile moteur Aceite motor A 34 Olio trasmissione Getriebeöl Transmission oil Huile transmission Aceite transmisión A 36 Olio freni Bremsöl Brakes oil Huile freins Aceite frenos A 38 Tabella lubrificanti Tabelle der Schmierstofftypen Lubricants table Types de lubrifiants Tabla lubricantes A 40 Einstellungen Adjustments Réglages Regulaciones Spiel der Lenkung Steering lash Jeu direction Juego de la dirección B 6 Inclinación manillar B 6 1 Disimballo 2 Serraggi critici livelli 3 Controllo (liquidi vari) 4 Regolazioni Gioco sterzo Inclinazione manubrio Neigung des Lenkers Handlebar inclination Inclinaison guidon Desembalaje Ammortizzatori Stossdämpfer Shock absorbers Amortisseurs Amortiguadores B 4 Regime minimo Leerlaufdrehzahl Idle Ralenti Régimen de giro al ralentí B 1 Fascio lumionoso Lichtbündel Luminous beam Faisceau lumineux Haz luminoso E 4 5 05/02 MADISON 180 - 200 N° INTERVENTO 5 Controlli vari EINGRIFF INTERVENTION INTERVENTION Verschiedene Kontrollen Various controls Pressione pneumatici Reifendruck INTERVENCION S P Contrôles divers Controles varios Tyres pressure Pression pneus Presión neumáticos A 29 Arranque A 22 Avviamento Anlassen Starting Démarrage Bloccasterzo Lenkersperre Steering lock Verrou de direction Seguro de dirección A 22 Comandi al manubrio Bedienungselemente Handlebar controls Commandes sur le guidon A 19 Leve freni Bremshebel Brake levers Leviers de freinage Palanca frenos C 22 Cruscotto digitale Digitales Armaturenbrett Digital dashboard Tableau de bord numérique Tablero de instrumentos digital A 27 Cavalletto laterale Seitlicher Ständer Side stand Béquille latérale Caballete lateral A 24 Fusibili SchmelzsicherungenFuses Fusibles Fusibles E 12 Montagen Assembling Montages Ensamblajes Specchi Rückspiegel Rear-vision mirrors Rétroviseurs Espejos retrovisores C 6 Parabrezza Windschutzscheibe Windscreen Pare-brise Parabrisas C 2 Targa Kennzeichenschild Plate Plaque d’immatriculation Placa de matrícula C 10 7 Prova su strada Fahrtest Test sur route 8 Pulizia generale Allgemeine Reinigung Overall cleaning 6 Montaggi Road testing Mandos en el manillar Prueba tráfico rodado Nettoyage général Limpieza general •È È consigliabile effettuare alcune regolazioni, ad esempio: inclinazione del manubrio, taratura degli ammortizzatori, pressione dei pneumatici, pneumatici su specifiche indicazioni dell’acquirente. È consigliabile preventivamente rendere “attiva” la batteria a. Fornire alla consegna del motociclo, il libretto di garanzia opportunamente timbrato e firmato ed il manuale di uso e manutenzione. •Es ist ratsam einige Einstellungen, wie z.B. die Neigung des Lenkers, die Eichung der Stossdämpfer, den Reifendruck, auf Verlangen des Kunden durchzuführen. Es ist ratsam die Batterie vorbeugend zu „aktivieren“. Geben Sie bei der Lieferung des Kraftrads das abgestempelte und unterschriebene Garantiebuch und das Gebrauchs- und Wartungshandbuch mit. •I It is advisable to carry out some adjustments to what herewith described: the inclination of the handlebar, the shock absorbers calibration, and the pressure of the wheels according to customers’ specific requirements. It is also advisable to “activate” battery, by charging it, beforehand. On the very moment of the motorbike delivery, be sure to also supply the guarantee booklet, duly stamped and signed, and the Use and Maintenance Manual. •Nous conseillons d’effectuer certains réglages, comme : l’inclinaison du guidon, le calibrage des amortisseurs, , rendre la batterie pneus, suivant les indications précises du client. Il est conseillé, au préalable, la pression des pneus “active”. Au moment de la livraison du scooter, fournir le livret de garantie portant le tampon et la signature du vendeur, ainsi que le manuel d’utilisation et d’entretien. • Se aconseja efectuar algunas regulaciones, como por ejemplo: inclinación del manillar, ajuste de los amortiguadores, presión de los neumáticos, ateniéndose a las específicas indicaciones del cliente. Se aconseja, “activar” previamente la batería. Al momento de la entrega del vehículo de motor no se olvide de entregar también el certificado de garantía oportunamente timbrado y firmado junto con el manual de uso y mantenimiento. 6 05/02 MADISON 180 - 200 S INDICE INHALT CONTENTS B ÍNDICE P Dati tecnici Technische Daten Technical Data Caract. techniques Datos técnicos 11 Disimballo Auspacken Unpacking Décaissement 13 Controllo “estetico” Sichtkontrolle “Aesthetic” control Contrôle “esthétique” Control “estético” Dati per l’identificazione Identifikation Identification data Identification Datos de identificación 14 Elementi principali Hauptbestandteile Main components Eléments principaux Elementos principales 16 Commandes Mandos en el manillar 19 Comandi al manubrio Bedienungselemente Controls A SOMMAIRE Desembalaje 13 Interruttore di avviamento chiavi SchlüsselAnlassschalter Switch-key start Interrupteur de démarrage clefs Interruptor de encendido/llaves 22 Bloccasterzo Lenkersperre Steering lock Verrou de direction Seguro de dirección 22 Cavalletto laterale Seitlicher Ständer Side stand Béquille latérale Caballete lateral 24 Cruscotto Armaturenbrett Dashboard Tableau de bord Tablero de instrumentos 25 Cruscotto digitale Digitales Armaturenbrett Digital dashboard Tableau de bord numérique Tablero de instrumentos digital 27 Mancato avviamento Anlassen nicht möglich Starting failure Absence de démarrage El motor no arranca 28 Pneumatici Tubeless Schlauchlose Reifen Tubeless tyres Pneus Tubeless Neumáticos Tubeless 29 Serbatoio carburante Benzintank Fuel tank Réservoir carburant Depósito combustible 30 Serbatoio liquido refrigerante Kühlflüssigkeitstank Coolant tank Réservoir liquide réfrigérant Depósito líquido refrigerante 32 Olio motore Motoröl Motor oil Huile moteur Aceite motor 34 Olio trasmissione Getriebeöl Transmission oil Huile transmission Aceite transmisión 36 Olio freni Bremsenöl Brakes oil Huile freins Aceite frenos 38 Rabbocco olio freni Nachfüllung des Bremsenöls Brakes oil topping up Mise à niveau huile freins Rellenado aceite frenos 39 Lubrificanti Kühlflüssigkeit Lubricants Lubrifiants Lubricantes 40 Regolazione minimo Regelung der Leerlaufdrehzahl Idle tuning Réglage ralenti Ajuste ralentí 1 Regolazione ammortizzatore Regelung des Stoßdämpfers Shock-absorber tuning Réglage amortisseur Regulación amortiguador 4 Controllo sterzo Kontrolle der Lenkung Steering adjustment Contrôle direction Control dirección 6 Regolazione inclinazione manubrio Einstellung der Neigung des Lenkers Handlebar inclination adjustment Réglage inclinaison guidon Ajuste inclinación manillar 6 Regolazione aggancio sella Einstellung der Sattelkupplung Saddle adjustment Réglage encliquetage selle Ajuste enganche asiento 8 7 05/02 MADISON 180 - 200 S C INDICE INHALT Carrozzeria Composizione delle carenature Karosserie Zusammensetzung der Verkleidungen Body Fairings Carrosserie Composition des carénages Carrocería Composición de los carenados 1 Parabrezza Windschutzscheibe Windscreen Pare-brise Parabrisas 2 Montaggio specchietti laterali Montage des Seitenspiegels Side mirrors assembly Montage rétroviseurs Montaje espejos latéraux retrovisores laterales 6 Rimozione specchietti laterali Abmontieren des Seitenspiegels Side mirrors removal Dépose rétroviseurs Desmontaje espejos latéraux retrovisores laterales 8 Montaggio targa Montage des Plate assembly Kennzeichenschildes Montage plaque d’immatriculation Montaje matrícula 10 Rimozione coprimanubrio Abmontieren der Lenkerverkleidung Handlebar cover removal Dépose protègeguidon Desmontaje protector del manillar 11 Rimozione scudo Ab. der Frontschutzplatte Shield removal Dépose tablier Desmontaje escudo 12 Rimozione sgocciolatoio Abmontieren der Tropfschale Drainer removal Dépose gouttière Desmontaje recogegotas 14 Rimozione cruscotto Abmontieren des Armaturenbrettes Dashboard removal Dépose tableau de bord Desmontaje tablero de instrumentos 20 Controllo leve freni Kontrolle der Bremshebel Brakes levers control Contrôle leviers de freinage Control palancas de frenos 22 Rimozione comandi al manubrio Abmontieren der Bedienungselemente am Lenker Handlebar controls removal Dépose des commandes au guidon Desmontaje de los mandos en el manillar 22 Rimozione parafango anteriore Abmontieren des Vorderschutzbleches Front fender removal Dépose garde-boue avant Desmontaje guardabarro delantero 24 Rimozione paragambe Abmontieren des beinschutzes Leg-guard removal Depose des protegejambes Desmontaje protección para las piernas 26 Rimozione puntone Abmontieren der Strebe Kickstand removal Dépose étrésillon Desmontaje perfil carenado inferior 30 Rimozione pedana Abmontieren des Trittbrettes Footboard removal Dépose tapis Desmontaje plataforma apoyapiés 32 Rimozione vano casco Abmontieren des Helmfaches Helmet compartment Dépose coffre à removal casque Desmontaje hueco portacascos 34 Rimozione sella Abmontieren des Sattels Saddle removal Dépose selle Desmontaje asiento Rimozione carenatura posteriore Abmontieren der hinteren Seitenverkleidung Rear fair ing ring removal Dépose carénage arrière Desmontaje carenado trasero 36 Rimozione parafango posteriore Rear fender Abmontieren des hinteren Schutzblechs removal Dépose garde-boue arrière Desmontaje guardabarros trasero 40 CONTENTS 8 05/02 SOMMAIRE ÍNDICE P 36 MADISON 180 - 200 S D INDICE INHALT CONTENTS SOMMAIRE ÍNDICE P Rimozione ruota anteriore Abmontieren des Vorderrades Front wheel removal Dépose roue avant Desmontaje rueda delantera 0 Rimozione ruota posteriore Abmontieren des Hinterrades Rear wheel removal Dépose roue arrière Remoción rueda trasera 2 Rimozione pompe freni Abmontieren der Bremspumpen Brakes pumps removal Dépose pompes freins Desmontaje bomba de freno 4 Rimozione pinza freno anteriore Abmontieren der Front brake Bremszange vorne caliper removal Dépose pince frein avant Remoción zapatas de freno delanteras 6 Rimozione pinza freno posteriore Abmontieren der Rear brake caliper Bremszange hinten removal Dépose pince frein arrière Desmontaje pinza freno anterior 6 Verifica usura pastiglie freno anteriore/ posteriore Kontrolle der Abnutzung der Bremsbeläge vorne/hinten Vérification usure plaquettes frein avant/arrière Control desgaste pastillas freno delantero/ trasero Sostituzione gruppo Auswechselung der Front caliper unit pinza anteriore Zangengruppe vorne replacement Substitution groupe pince avant Sustitución grupo pinza anterior 8 Sostituzione gruppo Auswechselung der Rear caliper unit pinza posteriore Zangengruppe hinten replacement Substitution groupe pince arrière Sustitución grupo pinza posterior 10 Wear-check of the front/rear brake pads 8 Rimozione marmitta Abmontieren des Auspuffschalldämpfers Silencer removal Dépose du pot d’échappement Desmontaje silenciador de escape 12 Forcella Forcella: rimozione stelo-portaruota Gabel Gabel: Abmontieren des Schaftes/ Radaufhängung Fork leg removal Fourche Fourche: dépose tige porte-roue Horquilla Horquilla: remoción barra portarrueda 14 Sostituzione olio forcella Auswechselung des Fork oil Gabelöls replacement Substitution huile fourche Sustitución aceite horquilla 18 Forcella: rimozione Gabel Gabel: Abmontieren Fourche Fourche: dépose Horquilla Horquilla: remoción 18 Rimozione commutatore a chiave Abmontieren des Key-switch switch umschalters removal Schlüsselumschalters Dépose commutateur à clef Desmontaje interruptor de llave 20 Rimozione avvisatore acustico Abmontieren des Signalhorns Acoustic alarm removal Dépose avertisseur Desmontaje claxon Rimozione serbatoio carburante Abmontieren des Benzintanks Fuel tank removal Déposer réservoir de carburant Desmontaje depósito de combustible 22 Rimozione gruppo galleggiante Float Abmontieren der Schwimmergruppe removal Dépose ensemble flotteur Remoción grupo flotador 24 Rimozione radiatore Abmontieren der Kühler Radiator removal Dépose radiateur Remoción radiador 26 Filtro aria: manutenzione Luftfilter r: Wartung Air cleaner cleaner: maintenance Filtre à air r: entretien Filtro de aire e: mantenimiento 30 Rimozione motore Abmontieren des motors Engine removal Depose du moteur Remoción del motor 34 Verifica dimensionale del telaio Kontrolle der Rah- Dimensional menabmessungen frame check Contrôle dimensionnel du cadre Comprobación de las dimensiones del chasis 38 Fork: removal 9 05/02 20 MADISON 180 - 200 S E INDICE INHALT CONTENTS SOMMAIRE ÍNDICE P Bifaro anteriore Doppelleuchte vorne The two headlight s headlights Double optique avant Doble faro anterior 0 Sostituzione lampadine Auswechselung der Glühbirnen Light bulbs replacement Substitution ampoules Sustitución lamparillas 0 Luce di posizione Standlicht Parking light Feux de position Luces de estacionamiento 2 Regolazione fascio luminoso Regelung des Lichtbündels Beam adjustment Réglage faisceau lumineux Regulación haz luminoso 4 Fanale posteriore Rücklicht Taillight Feu arrière Luz trasera 4 Indicatori di direzione anteriori Richtungsanzeiger vorne Front direction indicators Clignotants avant Indicadores de dirección delanteros 6 Indicatori di Richtungsandirezione posteriori zeiger hintere Front direction indicators Clignotants avant Indicadores de dirección delanteros 6 Cruscotto: componenti interni Armaturenbrett Dashboard Armaturenbrett: Dashboard: Innenkomponenten internals Tableau de bord bord: éléments internes Tablero de instrumentos: componentes internos Sostituzione lampadine Auswechselung der Bulb Glühbirnen replacement Remplacement lampes Sustitución lamparillas 8 Regolatore e centralina elettronica Regler und elektronisches steuergerät Voltage regulator and electric unit Régulateur et centrale electronique Regulador y centralita electronica 10 Intermittenza Blinklicht Flasher unit Clignotement Intermitencia 10 Bobina Zündspule Spark coil Bobine Bobina 10 Batteria Intervento di preconsegna Batterie Eingriff vor der Lieferung Pre-delivery intervention on battery Batterie intervention avant livraison Batería Operación a efectuar antes de la entrega 12 Fusibili Schmelzsicherung Fuses Fusibles Fusibles 12 10 05/02 8 A MADISON 180 - 200 DATI TECNICI TECHNISCHE DATEN CARATTERISTICHE GENERALI ALLGEMEINE MERKMALE Passo Lunghezza Larghezza Altezza max. Altezza sella Peso a vuoto MOTORE TECHNICAL DATA CARACTERISTIQUES TECHNIQUES GENERAL CARACTERISTIQUES GENERALES CHARACTERISTICS Achsabstand Länge Breite Höhe Sattelhöhe Leergewicht MOTOR Wheelbase Length Anzahl Zylinder Bohrung mal Hub Hubraum No. of cylinders Width Height Saddle height Dry weight ENGINE DATOS TÉCNICOS CARACTERÍSTICAS GENERALES Pas Longueur Largheur Hauteur Hauteur selle Poids à vide MOTEUR Paso Largo N° Cylindres Alésage pour la course Cylindrée Nº Cilindros Ancho 1.475 mm 2.030 mm 860 mm Altura máxima 1.430 mm Altura asiento 780 mm Peso en vacío 160 Kg MOTOR PIAGGIO 4T - 4V N° Cilindri Alesaggio per corsa Cilindrata Rapporto di compressione Accensione elettronica CAPACITÀ Carburante Riserva carburante Olio motore Olio trasmissione Liquido refrigerante TRASMISSIONE Variatore automatico con trasmissione primaria a cinghia trapezoidale Kompressionsverhältnis Elektronische Zündung FASSUNGSVERMÖGEN Benzin Benzinreserve Motoröl Getriebeöl Kühlflüssigkeit GETRIEBE Drehzahlautomatik mit Primärantrieb und Keilriemen Frizione centrifuga Trockena secco fliehkraftkupplung ALIMENTAZIONE SPEISUNG Vergaser Carburatore Bore for stroke Displacement Rapport de compression Electronic Allumage ignition électronique CAPACITY CAPACITE Fuel Carburant Fuel reserve Réserve de carburant Motor oil Huile moteur Transmission oil Huile transmission Coolant Liquide réfrigérant TRANSMISSION TRANSMISSION Automatic variator Variateur with primary automatique avec V-belt transmission drive primaire à courroie trapézoïdale Centrifugal Embrayage dry clutch centrifuge à sec POWER SUPPLY ALIMENTATION Compression ratio Carburateur Carburettor Diámetro por carrera Cilindrada Bleifreies Benzin Essence sans plomb Unleaded petrol (*) MADISON 200 11 05/02 Ø 69 x48,6 mm Ø 72 x48,6 mm (*) 182 cm3 197,9 cm3 Relación de compresión 10,2 : 1 Encendido electrónico - CAPACIDAD . l Combustible 12 Reserva de combustible Aceite motor Aceite transmisión Líquido de refrigeración 3 4 0.15 1 TRANSMISIÓN Variador automático con transmisión primaria de correa trapezoidal Embrague centrífugo en seco ALIMENTACIÓN Carburador TEIKEI /4VC00 - STARTER AUTOMATICO Benzina senza piombo 1 Gasolina sin plomo - - (*) A MADISON 180 - 200 TELAIO Monotrave in tubolare d’ acciaio, sdoppiato all’altezza della pedana SOSPENSIONI Anteriore: forcella oleodinamica, telescopica Steli Corsa Posteriore: n° 2 ammortizzatori idraulici con precarica molla regolabile Corsa FRENI Anteriore: a disco, con trasmissione oleodinamica a 3 pistoncini (sistema integrale) Posteriore: a disco con trasmissione oleodinamica a 2 pistoncini (sistema integrale) IMPIANTO ELETTRICO Batteria Generatore: volano alternatore Proiettore anteriore con lampada al quarzo (alogena) Luce di posizione anteriore Luce di posizione posteriore con lampada stop incorporata Avvisatore acustico Indicatore di direzione anteriore Indicatore di direzione posteriore Luce targa RAHMEN Einzelstahlrohr rahmen, unterteilt auf der Höhe des Trittbretts AUFHÄNGUNGEN Vorne Vorne: Gabel teleskopisch Schäfte Hub Hinten Hinten: 2 Hydraulik stoßdämpfer mit einstellbarer Vorbe Hub BREMSEN Vorne Vorne: Scheibenbremse mit öldynamischer 3-SteuerkolbenTransmission (Integralsystem) Hinten Hinten: Scheibenbremse mit öldynamischer 2-SteuerkolbenTransmission (Integralsystem) ELEKTRISCHE ANLAGE Batterie Generator: Wechselstromschwungrad Scheinwerfer vorne mit (Halogen-) Quarzlampe Standlicht vorne Standlicht hinten mit integrierter Bremslampe Signalhorn Richtungsanzeiger vorne Richtungsanzeiger hinten Beleuchtung des Kennzeichenschildes CADRE Single steel tube Monocadre branched at tubulaire d’acier, footboard se dédoublant au niveau du tapis SUSPENSIONS SUSPENSIONS Front: Avant Avant: fourche hydraulic oléodynamique, telescopic fork télescopique Stems Tiges Travel Course Rear: Arrière Arrière: No. 2 hydraulic 2 amortisseurs shock absorbers hydrauliques avec with adjustable pré-bandage pre-loaded spring ressort réglable Travel Course BRAKES FREINS Front: Avant Avant: Oleo-dynamic à disque, avec transmission disc transmission brakes working with oléodynamique three small pistons à 3 pistons (integral system) (système intégral) Rear: Arrière Arrière: Oleo-dynamic à disque avec transmission disc transmission brakes working with oléodynamique two small pistons à 2 pistons (integral system) (système intégral) ELECTRICAL CIRCUIT EQUIPMENT ELECTRIQUE Battery Batterie Generator: Générateur: alternator flywheel volant alternateur Front quartz Projecteur avant lamp avec ampoule au (halogenous) quartz (halogène) Front parking Feu de position light avant Rear parking Feu de position light with arrière avec built-in ampoule stop stoplight incorporée Acoustic Avertisseur alarm Front Indicateur de direction direction indicator avant Rear Indicateur de direction direction indicator arrière Plate lamp Feu de plaque FRAME 12 05/02 CHASIS Larguero único en llanta tubular de acero desdoblado a la altura del estribo SUSPENSIONES Delantera: Horquilla Delantera oleodinámica, telescópica. Barras Ø 33 mm Carrera Trasera: Trasera N° 2 amortiguadores hidráulicos con precarga de muelle regulable 97 mm Carrera 90 mm FRENOS Delantero Delantero: de disco, con transmisión oleodinámica de 3 pistoncitos (sistema integral) Trasero: Trasero de disco con transmisión oleodinámica de 2 pistoncitos (sistema integral) Ø 220 Ø m m 220 m m CIRCUITO ELÉCTRICO Batería 12V 9Ah MF Generador: volante alternador 12V Faro delantero con lámpara de cuarzo (halógena) 2 x 35 w Luz de estacionamiento delantera Luz de estacionamiento trasera con luz de parada incorporada Claxon 3w 21 w/sw 12V Indicador de dirección delantero 10w Indicador de dirección trasero 10w Luz de matrícula 5w A MADISON 180 - 200 DISIMBALLO •Disimballare il motociclo attenendosi alle indicazioni fornite sull’imballo stesso che dovrà essere poi smaltito, in conformità alle normative vigenti. CONTROLLO “ESTETICO” •Verificare visivamente il corretto montaggio di tutti i componenti in materiale plastico e, contemporaneamente, la totale assenza di graffi, segni, ecc... su ogni parte dello scooter. AUSPACKEN UNPACKING •Das Kraftrad unter Befolgung der auf der Verpackung geschilderten Anweisungen auspacken. Die Verpackung gemäß den im jeweiligen Land geltenden Vorschriften entsorgen. •Unpack the motorcycle by following the instructions supplied with the packing itself, which will have to be discharged in conformity with the regulation in force. SICHTKONTROLLE “AESTHETIC” CONTROL •Die korrekte Montage aller Kunststoffteile durch Sichtkontrolle überprüfen und gleichzeitig sicherstellen, daß auf dem Motorroller keine Kratzer, Zeichen, usw. vorhanden sind. •Have a look and verify the correct installation of all plastic components and at the same time that there aren’t any scratches or marks, etc..., on each part of the scooter. DECAISSEMENT DESEMBALAJE •Déballer la moto en observant les indications fournies sur l’emballage qui ensuite devra être éliminé conformément aux réglementations en vigueur. •Desembalar el vehículo a motor ateniéndose a las instrucciones indicadas sobre el embalaje. Eliminar sucesivamente el embalaje en el respeto de las normas vigentes. CONTROLE “ESTHETIQUE” CONTROL “ESTETICO” •Vérifier visuellement le montage correct de tous les éléments en matière plastique et en même temps, l’absence totale d’éraflures, de marques, etc. sur chaque partie du scooter. •Controlar visualmente el correcto montaje de todos los componentes de material plástico y al mismo tiempo verificar que no haya arañazos, señales, etc... en ninguna parte del scooter. 13 05/02 A MADISON 180 - 200 IDENTIFICATION DATA FRAME ENGINE - In order to read the identification frame number proceed as follows: - Place the scooter on its main stand - insert the ignition key and rotate it anti-clockwise, (without making any pressure) in order to unblock the saddle lock - lift the saddle - remove the small cover (A - F. 1) placed on the bottom of the helmet compartment. Once removed the frame number will be visible. - The engine identification number can be seen on the left case of the engine itself (B - F. 2). ELEMENTS D’IDENTIFICATION CADRE - accéder au numéro d’identification du châssis, procéder de la manière suivante : - positionner le scooter sur la béquille centrale ; - introduire la clef de contact et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, (sans appuyer) pour débloquer la serrure de la selle ; - soulever la selle : - enlever le petit couvercle (A - F. 1) placé sur le fond du coffre à casque, sous lequel on peut voir le numéro d’identification du châssis. MOTEUR - le numéro d’identification du moteur est visible sur le carter gauche du moteur (B - F. 2). DATOS DE IDENTIFICACIÓN CHASIS - Para acceder al número de identificación del chasis, efectuar las siguientes operaciones: - Colocar el scooter sobre el caballete central. - Introducir la llave de contacto y girarla en el sentido contrario a las agujas del reloj, (sin presionar) para desbloquear la cerradura del asiento. - Levantar el asiento. - Quitar la tapa (A - F. 1) colocada en el fondo del hueco portacascos, debajo del cual se encuentra el número de chasis. MOTOR - El número de identificación del motor está indicado sobre el cárter izquierdo del motor (B - F. 2). 15 05/02 A MADISON 180 IDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALI (Lato destro ) destro) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 1 Parabrezza Indicatore direzionale anteriore sinistro Indicatore direzionale anteriore destro Luce di posizione Faro anteriore Serbatoio carburante Gancio antifurto Marmitta Vano porta casco Sella biposto 2 10 4 3 9 5 8 7 6 F.3 KENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMENTE (Rechte Seite) IDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTS (Right side) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) Windschutzscheibe Richtungsanzeiger vorne links Richtungsanzeiger vorne rechts Standlicht Scheinwerfer vorne Benzintank Diebstahlschutzhaken Auspuffschalldämpfer Helmfach Zweisitziger Sattel Windscreen Front direction indicator on the left Front direction indicator on the right Parking light Front light Fuel tank Anti-theft hook Silencer Helmet compartment Two-seats saddle IDENTIFICATION DES ELEMENTS PRINCIPAUX (Côté droit) IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS PRINCIPALES (Lado derecho) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) Pare-brise Clignotant avant gauche Clignotant avant droit Feu de position Feu avant Réservoir carburant Anneau antivol Pot d’échappement Coffre à casque Selle à deux places 16 Parabrisas Indicador de dirección delantero izquierdo Indicador de dirección delantero derecho Luz de estacionamiento Faro delantero Depósito combustible Gancho antirrobo Silenciador de escape Hueco portacascos Asiento biplaza 05/02 A MADISON 180 IDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALI (Lato sinistro ) sinistro) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) Commutatore a chiave Vano porta oggetti Luci di posizione e arresto Indicatori di direzione posteriori Porta targa Filtro aria Cavalletto centrale Carburatore Cavalletto laterale Alloggio batteria Vano centrale porta oggetti Bauletto paragambe Serbatoio liquido di raffreddamento Specchio destro Specchio sinistro 10 24 25 11 12 13 14 23 22 15 21 20 19 18 17 16 F.4 KENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMENTE (Linke Seite) IDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTS (Left side) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) Schlüsselumschalter Ablagefach Stand- und Bremslichter Richtungsanzeiger hinten Kennzeichenschildträger Luftfilter Zentraler Ständer Vergaser Seitlicher Ständer Batteriefach Zentrales Ablagefach Beinschutz-Kofferfach Kühlflüssigkeitstank Rechter Rückspiegel Linker Rückspiegel Key-switch Glove compartment Parking- and stoplights Rear direction indicators Plate holder Air cleaner Main stand Carburettor Side stand Battery compartment Central glove compartment Leg-guard case Coolant tank Right mirror Left mirror IDENTIFICATION DES ELEMENTS PRINCIPAUX (Côté gauche) IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS PRINCIPALES (Lado izquierdo) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) Démarreur à clef Boîte à gants Feu de position et stop Clignotant arrière Porte plaque Filtre à air Béquille centrale Carburateur Béquille latérale Logement batterie Boîte à gants centrale Tablier avant Réservoir liquide de refroidissement Rétroviseur droit Rétroviseur gauche 17 Interruptor de llave Guantera portaobjetos Luces de estacionamiento y parada Indicadores de dirección traseros Soporte de matrícula Filtro de aire Caballete central Carburador Caballete lateral Alojamiento batería Habitáculo central portaobjetos Cofre protección para las piernas Depósito líquido refrigerante Espejo retrovisor derecho Espejo retrovisor izquierdo 05/02 A MADISON 200 PRINCIPALI VARIANTI DAL MODELLO 180 1) 2) 10) 25) 1 Parabrezza Indicatore direzionale anteriore sinistro Sella biposto Specchio sinistro 25 10 2 F.4/a HAUPTVARIANTEN DES MODELLS 180 MAIN TYPES OF MODEL 180 1) 2) 10) 25) 1) 2) 10) 25) Windschutzscheibe Richtungsanzeiger vorne links Zweisitziger Sattel Linker Rückspiegel Windscreen Front direction indicator on the left Two-seats saddle Left mirror PRINCIPALES VARIANTES DU MODÈLE 180 VARIANTES PRINCIPALES DEL MODELO 180 1) 2) 10) 25) 1) 2) 10) 25) Pare-brise Clignotant avant gauche Selle à deux places Rétroviseur gauche 18 Parabrisas Indicador de dirección delantero izquierdo Asiento biplaza Espejo retrovisor izquierdo 05/02 A MADISON 180 - 200 COMANDI AL MANUBRIO Comando destro BEDIENUNGSELEMENTE Bedienungselement rechts 1) Serbatoio olio freno anteriore 2) Leva freno anteriore 3) Pulsante MODE: seleziona le varie funzioni del cruscotto digitale 1) Öltank Bremsen vorne 2) Bremshebel vorne 3) Mit dem Druckknopf MODE können die verschiedenen Funktionen des digitalen Armaturenbrettes selektiert werden. 4) Drehgasgriff 5) Druckknopf elektrische Zündung 6) Lichtschalter: nach rechts = aus in der Mitte = Stand- und Armaturenlichter 4) Manopola acceleratore 5) Pulsante avviamento elettrico. 6) Interruttore luci: a destra = spento posizione centrale = luci di posizione e cruscotto nach links = Abblendlichter a sinistra = luci anabbaglianti. 7) Notschalter, Motor ausschalten 7) Interruttore d’emergenza, arresto motore. Posizione - Avviamento motore Position - Motor anlassen Posizione - Arresto motore Position - Motor ausschalten HANDLEBAR CONTROLS Right control COMMANDES SUR LE GUIDON Commande de droite MANDOS EN EL MANILLAR Mando derecho 1) Front brake oil tank 2) Front brake lever 3) The M O D E button selects the various functions of the digital dashboard 4) Accelerator handle 5) Electric start button 6) Lights button: on the right = switched off in the central position = parking and dashboard lights 1) Réservoir huile frein avant 2) Levier freinage avant 3) Touche M O D E sélectionne les différentes fonctions du tableau de bord numérique 4) Poignée accélérateur 5) Touche démarrage électrique 6) Interrupteur feux : à droite = éteint au centre = feux de position et tableau de bord 1) Depósito aceite freno delantero 2) Palanca freno delantero 3) Interruptor M O D E selecciona las varias funciones del tablero de instrumentos digital 4) Puño acelerador 5) Interruptor arranque eléctrico. 6) Interruptor luces: a la derecha = apagado posición central = luces de estacionamiento y tablero de instrumentos on the left = traffic beam a la izquierda = luces de cruce. à gauche = codes 7) Emergency button, engine cut-off device 7) Interrupteur d’urgence, arrêt moteur 7) Interruptor de emergencia, parada motor. Position - Starting motor Position - Démarrage moteur Posición - Puesta en marcha del motor Position - Stop motor Position - Arrêt moteur Posición - Parada del motor 3 1 7 6 4 5 2 F.5 F.6 19 05/02 A MADISON 180 - 200 HANDLEBAR CONTROLS Left control 1) Rear brake oil tank 2) Rear brake lever (* integral) 3) Driving beam “flash” (passing) 4) Acoustic alarm button 5) Direction indicators button 6) Light button: traffic beam driving beam COMMANDES SUR LE GUIDON Commande de gauche 1) Réservoir huile frein arrière 2) Levier freinage arrière (* intégral) 3) Manette “flash” codes (passing) 4) Touche avertisseur 5) Interrupteur clignotants 6) Interrupteur feux : phares de route codes MANDOS EN EL MANILLAR Mando izquierdo 1) Depósito aceite freno trasero 2) Palanca freno trasero (*integral) 3) Palanca “flash” luces de carretera (passing) 4) Interruptor claxon. 5) Interruptor indicadores di dirección. 6) Interruptor de las luces: luces de carretera luces de cruce. 21 05/02 A MADISON 180 - 200 STARTER/KEYS •The main button (F. 9) controls the starting circuit, the steering block device and the saddle opening. : each electric contact is disconnected. : the various contacts are connected and the engine can start. STARTING: turn the key clockwise, activate one of the two brake levers and then press the starter button. : activation of the steering block INTERRUPTEUR DE DEMARRAGE/CLEFS INTERRUPTOR DE ENCENDIDO/LLAVES •L’interrupteur principal (F. 9) contrôle le circuit de démarrage, le verrou de direction et l’ouverture de la selle. • El interruptor principal (F. 9) controla el circuito de arranque, el dispositivo del seguro de dirección y la apertura del asiento. : tout contact électrique est déconnecté. . : les contacts sont mis et le moteur peut démarrer. DEMARRAGE : tourner la clef dans le sens des aiguilles d’une montre et actionner l’une des deux leviers de freinage, puis appuyer sur la touche de démarrage. : fermeture du verrou de direction. : cada contacto eléctrico está desconectado. : los contactos están conectados y el motor puede ponerse en marcha. PUESTA EN MARCHA: girar la llave en el sentido de las agujas del reloj y accionar una de las dos palancas de freno. Seguidamente pulsar el interruptor de starter. : conexión del seguro de dirección. KEYS CLEFS LLAVES The motorbike is equipped with two keys, with numeric code, which allow to: Le véhicule est fourni avec deux clefs avec code numérique qui permettent : El vehículo está equipado con dos llaves de código numérico que permiten: •determine the starting contact •lock the steering •open the helmet compartment •Open the small cover of the central glove compartment and the one of the leg-guard case. •d’établir le contact de démarrage •de verrouiller la direction •d’accéder au coffre à casque •d’ouvrir la porte de la boîte à gants central et du tablier avant. STEERING LOCK VERROU DE DIRECTION SEGURO DE DIRECCION Connecting By keeping the handlebar steered leftwards, thoroughly insert the key, rotating it then anti-clockwise (F. 10). Fermeture Après avoir tourné le guidon à gauche, introduire la clef à fond et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (F. 10). Conexión Con el manillar virado hacia la izquierda, introducir a fondo la llave y girarla seguidamente en el sentido contrario a las agujas del reloj (F. 10). Disconnecting Rotate the key clockwise. Ouverture Tourner la clef dans le sens des aiguilles d’une montre. Desconexión Girar la llave en el sentido de las agujas del reloj. Note: the motorbike has not been equipped with starting pedal crank. Note : le scooter est dépourvu de pédale de kick. Nota: el vehículo de motor no está equipado con pedal de arranque. 23 05/02 •Establecer el contacto de encendido. • Bloquear la dirección. • Acceder al hueco portacascos. • Abrir la tapa del habitáculo central portaobjetos asícomo el cofre situado en el espacio para las piernas. A MADISON 180 - 200 CAVALLETTO LATERALE: Verificare il corretto fissaggio e mobilità del cavalletto laterale ed il corretto ancoraggio delle molle (1 - 2). Verificare inoltre il corretto funzionamento del microinterruttore che deve impedire l’avviamento del motore, quando il cavalletto laterale non è in posizione di riposo (in alto). 1 Non rimuovere o manomettere per nessuna ragione questo dispositivo di sicurezza. 2 F. 11 SEITLICHER STÄNDER: SIDE STAND: Die ordnungsgemäße Befestigung und Beweglichkeit des seitlichen Ständers und der Verankerung der Federn prüfen (1 - 2). Außerdem die korrekte Funktionsweise des Mikroschalters überprüfen, der dazu dient das Anlassen des Motors zu verhindern, falls der seitliche Ständer nicht in Ruhestellung (nach oben) positioniert ist. Check the correct fastening and mobility of the side stand and the correct anchoring of the springs (1 - 2). Then check the correct working of the micro-switch, which has to inhibit the engine starting when the side stand is not in its resting position (lifted). Entfernen oder verändern Sie aus keinem Grund diese Sicherheitsvorrichtung! Do not remove or tamper with this safety devise for any reason. BÉQUILLE LATERALE: CABALLETE LATERAL: Vérifier si la béquille latérale est solidement fixée, si elle est suffisamment mobile, et si l’ancrage des ressorts (1 - 2) est correct. Vérifier aussi le bon fonctionnement du minirupteur qui doit empêcher le démarrage du moteur, quand la béquille latérale n’est pas relevée. Comprobar la correcta fijación y mobilidad del soporte lateral del caballete lateral y el correcto anclaje de los muelles (1 - 2). Comprobar además el correcto funcionamiento del microinterruptor que tiene que impedir la puesta en marcha del motor, cuando el caballete lateral no se encuentra en posición de reposo (arriba). Ne pas enlever et ne pas altérer ce dispositif de sécurité. No quitar o manipular por ningún motivo este dispositivo de seguridad. 24 05/02 A MADISON 180 CRUSCOTTO 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Indicatore temperatura liquido refrigerante. La zona “rossa” (A) evidenzia una temperatura eccessiva dovuta a funzionamento anomalo, guasti o liquido in quantità insufficiente. Indicatore livello carburante. La spia (B) indica l’entrata in riserva. Tachimetro (numeri bianchi: km - numeri rossi: miglia). Spia (verde) luci anabbaglianti. Spia (blu) luci abbaglianti. Spia (verde) indicatore di direzione. Cruscotto digitale multifunzione. 3 2 A 4 1 5 6 B 7 F. 12 ARMATURENBRETT DASHBOARD 1) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Temperaturanzeige der Kühlflüssigkeit. Der “rote” Bereich (A) weist auf eine übermäßige Temperatur hin, dessen Ursache ein anormaler Betrieb, ein Fehler oder eine ungenügende Kühlflüssigkeitsmenge sein können. Benzinstandanzeige: Die Kontrolllampe (B) zeigt den Reservestand an. Tachometer (weiße Zahlen: Km - rote Zahlen: Meilen). (Grüne) Kontrolllampe Abblendlichter (Blaue) Kontrolllampe Fernlichter (Grüne) Kontrolllampe Richtungsanzeiger Digitales Multifunktions-Armaturenbrett 2) 3) 4) 5) 6) 7) Coolant temperature indicator. The “red” area (A) reveals an excessive temperature level due to irregular working, failures or a insufficient level of fluid. Fuel level indicator: This indicator (B) reveals when we are very low on petrol (reserve). Tachometer (white numbers: Km - red numbers: miles) (Green) Indicator: traffic beam (Blue) Indicator: driving beam Indicator: direction indicator Digital multifunctional dashboard. TABLEAU DE BORD TABLERO DE INSTRUMENTOS 1) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Indicateur de température liquide réfrigérant. La zone “rouge” (A) indique une température excessive due à un fonctionnement anomal, à des pannes ou à une quantité insuffisante de liquide. Indicateur du niveau du carburant. Le voyant (B) indique l’entrée en réserve. Tachymètre (numéros blancs : km - numéros rouges : milles). Voyant (vert) codes. Voyant (bleu) phares de route Voyant (vert) clignotant Tableau de bord numérique multifonction. 25 2) 3) 4) 5) 6) 7) 05/02 Indicador de temperatura líquido refrigerante. La zona “roja” (A) señala una temperatura excesiva debido a funcionamiento anómalo, averías o cantidad de líquido insuficiente. Indicador de nivel de combustible y testigo (B) de reserva. Tacómetro (números blancos: km - números rojos: millas). Luz indicadora (verde) luces de cruce. Luz indicadora (azul) luces de carretera. Luz indicadora (verde) indicador de dirección. Tablero de instrumentos digital multifunción. A MADISON 200 CRUSCOTTO 1) 2) 3) 4) Indicatore temperatura liquido refrigerante. La zona “rossa” evidenzia una temperatura eccessiva dovuta a funzionamento anomalo, guasti o liquido in quantità insufficiente. Indicatore livello carburante. La spia indica l’entrata in riserva. Tachimetro (numeri bianchi: km - numeri rossi: miglia). Spia (verde) luci anabbaglianti. Spia (blu) luci abbaglianti. Spia (verde) indicatore di direzione. Cruscotto digitale multifunzione. 3 4 2 1 F. 12/a ARMATURENBRETT DASHBOARD 1) 1) Coolant temperature indicator. The “red” area reveals an excessive temperature level due to irregular working, failures or a insufficient level of fluid. 2) Fuel level indicator: This indicator reveals when we are very low on petrol (reserve). Tachometer (white numbers: Km - red numbers: miles) (Green) Indicator: traffic beam (Blue) Indicator: driving beam Indicator: direction indicator Digital multifunctional dashboard. 2) 3) 4) Temperaturanzeige der Kühlflüssigkeit. Der “rote” Bereich weist auf eine übermäßige Temperatur hin, dessen Ursache ein anormaler Betrieb, ein Fehler oder eine ungenügende Kühlflüssigkeitsmenge sein können. Benzinstandanzeige: Die Kontrolllampe zeigt den Reservestand an. Tachometer (weiße Zahlen: Km - rote Zahlen: Meilen). (Grüne) Kontrolllampe Abblendlichter (Blaue) Kontrolllampe Fernlichter (Grüne) Kontrolllampe Richtungsanzeiger Digitales Multifunktions-Armaturenbrett 3) 4) TABLEAU DE BORD TABLERO DE INSTRUMENTOS 1) 1) 2) 3) 4) Indicateur de température liquide réfrigérant. La zone “rouge” indique une température excessive due à un fonctionnement anomal, à des pannes ou à une quantité insuffisante de liquide. Indicateur du niveau du carburant. Le voyant indique l’entrée en réserve. Tachymètre (numéros blancs : km - numéros rouges : milles). Voyant (vert) codes. Voyant (bleu) phares de route Voyant (vert) clignotant Tableau de bord numérique multifonction. 26 2) 3) 4) 05/02 Indicador de temperatura líquido refrigerante. La zona “roja” señala una temperatura excesiva debido a funcionamiento anómalo, averías o cantidad de líquido insuficiente. Indicador de nivel de combustible y testigo de reserva. Tacómetro (números blancos: km - números rojos: millas). Luz indicadora (verde) luces de cruce. Luz indicadora (azul) luces de carretera. Luz indicadora (verde) indicador de dirección. Tablero de instrumentos digital multifunción. A MADISON 180 - 200 CRUSCOTTO DIGITALE “CHECK” delle funzioni •Posizionare lo scooter sul cavalletto centrale. •Inserire la chiave nel commutatore di avviamento e ruotarla su “ON” “ON”; sul display (7 - F. 12) comparirà un “check” di tutte le funzioni, per tre secondi. ia e l’effi•Per verificare lo stato di carica della batter batteria cienza del motorino di avviamento avviamento, tirare una delle due leve dei freni e premere per qualche istante il pulsante (1 - F. 13). 1 RESET SPIA TAGLIANDO MOTORE Dopo aver effettuato il cambio olio occorre ripristinare tale funzione operando come segue: a veicolo spento premere il pulsante MODE (A - F. 13) e sempre mantenendolo premuto ruotare la chiave di avviamento in posizione “ON” ( ). Sul display comparirà una scritta che attesterà l’avvenuto cambio olio. A F. 13 DIGITALES ARMATURENBRETT “CHECK” der Funktionen DIGITAL DASHBOARD Functions “CHECK” •Den Motorroller auf dem zentralen Ständer aufblocken. •Den Zündschlüssel in den Anlassumschalter einschieben und ON auf “O N” drehen; auf dem Bildschirm (7 - Abb. 12) wird drei Sekunden lang ein “Check” der gesamten Funktionen angezeigt. •Um den Stand der Ladung der Batterie und die Leistungsfähigkeit des Anlassmotors zu überprüfen, betätigen Sie einen der beiden Bremshebel und drücken Sie einige Sekunden den Druckknopf (1 - Abb. 13). •The scooter has to be positioned on its main stand. •Insert the key into the starter switch and rotate it on “ON” “ON”; on the display (7 - F. 12) a check of all functions will appear for a period of three seconds. •In order to check the charge state of the battery and the efficiency of the starter r, pull one of the two brakes levers and press on the button for a few seconds (1 - F. 13). RESET KONTROLLEUCHTE MOTORÖLWECHSEL Nachdem der Ölwechsel ausgeführt wurde, muß diese Funktion wiederhergestellt werden. Dabei wie folgt vorgehen: Bei abgestelltem Motor die Taste MODE (A - Abb. 13) drücken, den Zündschlüssel auf Position “ON” ( ) drehen und dabei die Taste stets gedrückt halten. Auf dem Display erscheint die Meldung zur Bestätigung, daß der Ölwechsel ausgeführt wurde. MOTOR COUPON LED RESET After having carried out the change of oil it is necessary to restore such function as follows: press the button MODE (A - F. 13) when the vehicle is switched off and while pressing the button, rotate the starting key up to “ON” position ( ). On the display a notice will appear which will state that the change of oil is succeeded. TABLEAU DE BORD NUMERIQUE “CHECK” des fonctions TABLERO DE INSTRUMENTOS DIGITAL “CHEQUEO” de las funciones •Positionner le scooter sur la béquille centrale. •Introduire la clef dans le commutateur de démarrage et ON la tourner sur “O N” ; sur l’écran (7 - F. 12) s’affiche un “check” de toutes les fonctions, pendant trois secondes. •Pour vérifier l’état de charge de la batterie et le bon fonctionnement du démarreur démarreur, presser l’une des deux leviers de freinage et appuyer pendant un court instant sur la touche (1 - F. 13). •Colocar el scooter sobre el soporte central. •Introducir la llave en el interruptor de arranque y girarla en posición “ON” “ON”; en el display (7 - F. 12) aparecerá el “chequeo” de todas las funciones durante 3 segundos. • Tirar una de las dos palancas de los frenos y presionar durante algunos segundos el interruptor (1 - F. 13) para comprobar el grado de carga de la batería y la eficacia del motor de arranque. MISE A ZERO DU CONTROLE MOTEUR PREVU PAR LA GARANTIE Après avoir effectué la vidange de l’huile, remettre cette fonction en marche en procédant de la manière suivante: après avoir éteint le véhicule, appuyer sur la touche MODE (A - F. 13) et en maintenant la touche enfoncée, tourner la clef de contact sur “ON” ( ). Un message s’affichera sur l’écran pour indiquer que l’huile a été changée. RESET LUZ INDICADORA CONTROL ACEITE MOTOR Tras haber efectuado el cambio de aceite es necesario restablecer dicha función operando como sigue: con el vehículo apagado presionar el botón MODE (A - F. 13) y, man-teniéndolo apretado, girar la llave de encendido en posición “ON” ( ). En el display aparecerá el mensaje que confirma que el cambio de aceite ha sido efectuado. 27 05/02 A MADISON 180 - 200 MANCATO AVVIAMENTO •Se durante il test precedentemente descritto, il motore non si avvia, verificare che il cavalletto laterale sia in posizione di riposo e che il pulsante di arresto motore (1 - F. 14) si trovi in posizione: . •Se cavalletto laterale ed interruttore risultano in posizione corretta, effettuare controlli sull’impianto elettrico. 1 F. 14 ANLASSEN NICHT MÖGLICH ST ARTING FAILURE STARTING •Falls während des oben beschriebenen Testes der Motor nicht anspringt, überprüfen Sie, dass sich der seitliche Ständer in Ruhestellung und der Abschaltdruckknopf (1 - Abb. 14) in der Position befindet. •Falls sich der seitliche Ständer und der Schalter in der richtigen Position befinden, kontrollieren Sie die elektrische Anlage. •In case, during the previously described test, the engine does not start, verify the side stand to be in its resting position and the engine cut-off devise (1 - F. 14) to be in position: . •If the side stand and the engine cut-off devise result to be in correct position, then carry out controls on the electrical equipment. ABSENCE DE DEMARRAGE EL MOTOR NO ARRANCA •Si pendant le test décrit précédemment, le moteur ne démarre pas, vérifier si la béquille latérale est repliée et si la touche d’arrêt du moteur (1 - F. 14) se trouve en position : . •Si la béquille et l’interrupteur sont en bonne position, effectuer des contrôles sur l’installation électrique. •Si durante la prueba previamente descrita, el motor no arranca, comprobar que el caballete lateral se encuentre en posición de reposo y que el interruptor de parada motor (1 - F. 14) se encuentre en posición: . •Si el caballete lateral y el interruptor de parada se encuentran en posición correcta, controlar el sistema eléctrico. 28 05/02 A MADISON 180 - 200 PNEUMATICI TUBELESS Dimensioni: 120/70 - 13” 53L (anteriore) 140/60 - 13” 57L (posteriore) CONTROLLO PRESSIONE La pressione dei pneumatici deve essere controllagomma fredda ta e regolata a “gomma fredda”. X Y Kg/cm2 X 2,0 2,0 Y 2,0 2,2 SCHLAUCHLOSE REIFEN TUBELESS TYRES Ausmaße: 120/70 - 13” 53L (vorne) 140/60 - 13” 53L (hinten) Sizes: DRUCKKONTROLLE PRESSURE CONTROL Der Reifendruck muß bei “kaltem Gummi Gummi” kontrolliert und reguliert werrden. 120/70 - 13” 53L (front) 140/60 - 13” 57L (rear) Wheel pressure has to be controlled and regulated cold when tyres are “cold cold”. PNEUS TUBELESS NEUMATICOS TUBELESS Dimensions : Dimensiones: 120/70 - 13”53L (avant) 140/60 - 13”57L (arrière) 120/70 - 13” 53L (delantero) 140/60 - 13” 57L (trasero) CONTROL PRESION CONTROLE PRESSION La pression des pneus doit être réglée quand les froids. pneus sont froids 29 La presión de los neumáticos tiene que ser neumáticos fríos controlada y regulada con “neumáticos fríos”. 05/02 A MADISON 180 - 200 FUEL TANK In order to reach the fuel tank proceed as follows: •The scooter must be positioned on its main stand. •Remove the ignition key. •Press on the top of the cover (1 - F. 15) placed in the front of the saddle. •Insert the key, loosen the cap (2) and fill up the tank. •In case after the filling up of the tank, fuel traces should appear on the body, it is advisable to immediately clean the said areas. Use GREEN PETROL WITHOUT LEAD. FUEL TANK TOTAL CAPACITY RESERVE liters 12 3 Note: the tap of the petrol tank does not need any manual intervention; in fact it is a vacuum-operated device. RESERVOIR CARBURANT Pour accéder au réservoir du carburant, procéder comme suit : •positionner le scooter sur la béquille centrale. •extraire la clef de contact. •appuyer sur la partie supérieure de la porte (1 - F. 15) placée à l’avant de la selle. •introduire la clef et dévisser le bouchon (2) puis remplir le réservoir. •Si lors du ravitaillement, de l’essence a coulé sur la carrosserie, il est conseillé de l’essuyer immédiatement. ESSENCE SANS PLOMB Utiliser de l’ESSENCE RESERVOIR CARBURANT CAPACITE TOTALE RESERVE litres 12 3 Note : le robinet du réservoir d’essence est à dépression ; il n’exige dont pas d’intervention manuelle. DEPOSITO COMBUSTIBLE Para acceder al depósito de combustible, efectuar las siguientes operaciones: • Colocar el scooter sobre el caballete central. • Sacar la llave de contacto. • Presionar la parte superior de la tapa (1 - F. 15) situada delante del asiento. • Introducir la llave y desenroscar el tapón (2). Llenar el depósito. • Si tras el llenado quedan gotas de gasolina sobre la carrocería, se aconseja limpiar inmediatamente la superficie interesada. Usar GASOLINA SIN PLOMO DEPOSITO COMBUSTIBLE CAPACIDAD TOTAL RESERVA litros 12 3 Nota: el grifo del depósito de combustible es de tipo por depresión; no necesita, por tanto, ninguna intervención manual. 31 05/02 A MADISON 180 - 200 COOLANT TANK RESERVOIR LIQUIDE REFRIGERANT DEPOSITO LIQUIDO REFRIGERANTE •The expansion tank of the coolant is located in the front part of the scooter (see F. 16). In order to reach it, remove the cover (1) levering in the area (A). •Le réservoir d’expansion du liquide réfrigérant se trouve dans la partie avant du scooter (voir F. 16). Pour y accéder, ôter le couvercle (1) en faisant pression dans la zone (A). •El recipiente de expansión del líquido refrigerante, se encuentra en la parte anterior del scooter (véase F. 16). Para acceder al mismo, quitar la tapa (1) presionando en la parte (A). LEVEL CONTROL •Start the engine and leave it idling for a couple of minutes, then switch itoff. CONTROLE DU NIVEAU •Démarrer le moteur et le laisser tourner au minimum pendant quelques minutes puis l’éteindre. CONTROL NIVEL •Poner el motor en marcha y hacerlo marchar al ralentí durante un par de minutos, seguidamente apagarlo. Do not leave the motorbike engine started within closed or not sufficiently aerated places. Ne pas laisser le moteur allumé dans des endroits fermés ou mal aérés. No dejar nunca el motor encendido en ambientes cerrados o no suficientemente ventilados. •Wait for some minutes and then unscrew the cap (B - F. 17) with the utmost care. •Control the level to be within the two notches (min. - max.) (F. 18), on the contrary top up (possibly with started engine) with fluid: Q8 TOP FLUID. •Attendre quelques minutes et dévisser le bouchon (B - F. 17) avec beaucoup de soin. •Contrôler si le niveau est entre les repères (min. - max.) (F. 18). Dans le cas contraire, remettre à niveau (si possible quand le moteur tourne) avec du liquide : Q8 TOP FLUID. •Esperar algunos minutos y desenroscar el tapón (B - F. 17) con extremo cuidado. •Controlar que el nivel se encuentre entre los índices (min. - máx.) (F. 18). En caso contrario, rellenar (posiblemente con el motor en marcha) con líquido: Q8 TOP FLUID. Do not absolutely top up with water. If the amount of coolant required to top up to optimum level is greater than normal or if topping up has to be performed too frequently, check for proper seal of the entire cooling system. Ne pas remettre à niveau avec de l’eau. Si la quantité de liquide (pour atteindre le niveau optimal) est supérieure à celle normale ou s’il faut faire l’appoint trop souvent, contrôler scrupuleusement l’étanchéité de la totalité du circuit de refroidissement. 33 05/02 No rellenar nunca con agua. En caso de que la cantidad de líquido (para alcanzar un perfecto nivel) sea superior a lo normal, o en caso de que exista la necesidad de restauraciones de nivel controlar demasiado frecuentes,controlar esmeradamente la hermeticidad de todo el circuito de refrigeración. A MADISON 180 - 200 MOTOR OIL HUILE MOTEUR ACEITE MOTOR TESTING •Position the motorcycle so that to be perfectly vertical on its central stand, start the engine and leave that it gets appropriately warm. Then stop the engine and wait for a few minutes so that the oil stabilises. •Untighten and remove the cap which is equipped with a little graduated rod (A). •Clean the little rod and replace it into the motor case compartment, without tightening it it. •Extract the little rod controlling the oil level. The optional level is contained between the notches of MIN. and MAX. on the rod. In case the level results to be lower, top up with oil: Q8 CLASS 10W-40 10W-40. CONTRÔLE •Mettre la moto en position parfaitement verticale sur la béquille centrale, démarrer le moteur et le laisser tourner. Arrêter le moteur et attendre quelques minutes pour que l’huile se stabilise. •Dévisser et enlever le bouchon muni de jauge (A). •Nettoyer la jauge et la remettre, sans la visser. •Extraire la jauge en vérifiant le niveau de l’huile. Le niveau optimal est compris entre les encoches MIN. et MAX. indiquées sur la jauge. Si le niveau est inférieur, remettre à niveau avec de l’huile: Q8 CLASS 10W-40. CONTROL •Colocar el vehículo a motor en posición perfectamente vertical sobre el soporte central, poner el motor en marcha y dejar que se caliente. Parar seguidamente el motor y esperar algunos minutos hasta que el aceite se estabilize. •Desatornillar y quitar el tapón provisto de varilla de medición (A). •Limpiar la varilla e introducirla nuevamente en el asiento, sin enroscarla. •Extraer la varilla verificando el nivel de aceite. El nivel óptimo está comprendido entre los índices de nivel MIN. y MAX. En caso de que el nivel resulte inferior, rellenar con aceite: Q8 CLASS 10W-40. OIL CHANGE •Start the engine and leave it idling for a few minutes. Always warm up the engine before replacing oil. •Switch the engine off. Place a container under the oil sump, below the drain plug (A - F. 20), to collect oil. •Remove the drain plug and the oil . dipstick, then drain oil. •Use compressed air to clean the inner gauze strainer. •Check the drain plug O-ring for wear and replace it, if necessary. VIDANGE •Faire tourner le moteur pendant quelques minutes. La vidange de l’huile doit se faire quand le moteur est chaud. •Arrêter le moteur. Positionner un récipient pour l’huile sous le carter en face du bouchon (A - F. 20). •Enlever le bouchon de vidange de l’huile et la jauge, puis laisser couler l’huile. •Nettoyer la grille interne avec de l’air comprimé. •Contrôler l’état de la bague OR du bouchon, et si elle est abîmée, la changer. •Démonter le filtre a cartouche (B) avec la bague OR et le remplacer par un neuf. •Avant de monter le filtre à cartouche, lubrifier la bague OR correspondante, visser le tout en serrant à la main. •Réinstaller la grille et remonter le bouchon avec la bague OR. •Ravitailler le moteur en huile et remettre le bouchon avec la jauge en le vissant entièrement. •Visser le moteur pour charger le nouveau filtre et le circuit de lubrification. Arrêter le moteur et après environ 5 minutes, contrôler le niveau d’huile et éventuellement remettre le niveau au maximum. SUSTITUCION •Dejar el motor algunos minutos en marcha para que se caliente. La sustitución del aceite motor deberá efectuarse con el motor caliente. •Parar el motor. Colocar un recipiente para el aceite debajo del tapón de vaciado (A - F. 20) situado en el cárter. •Extraer el tapón de vaciado y la varilla de control, dejar escurrir el aceite. •Limpiar la red en el interior con aire comprimido. •Controlar el estado del anillo en O del tapón y, en el caso de estar deteriorado, sustituirlo. •Desmontar el filtro de cartucho (B) junto con el anillo en O y sustituirlo por uno nuevo. •Antes de montar el filtro de cartucho, engrasar el correspondiente anillo en O, enroscar toda la pieza aprentando a mano. •Introducir la red y volver a montar el tapón con el anillo en O. •Rellenar con aceite y colocar el tapón con la varilla de control enroscándolo completamente. •Poner el motor en marcha para cargar el filtro nuevo y la instalación de engrase. Parar el motor y tras aproximadamente 5 minutos controlar el nivel de aceite; rellenar eventualmente con aceite hasta alcazar el nivel Máx. Burnt oil contains pollutants, refer to the nearest Malagutti’s service centre which is equipped with a burnt oil disposal system complying with the law in force. L’huile utilisée contient des substances nocives pour l’environnement, c’est pourquoi nous conseillons de s’adresser à un centre autorisé Malaguti équipé pour l’élimination des huiles, dans le respect des réglementations en vigueur. El aceite usado contiene sustancias nocivas para el ambiente, por lo que aconsejamos póngase en contacto con un centro autorizado Malaguti equipado con los medios necesarios para eliminar el aceite usado en el pleno respeto de las normas previstas por la ley. Note: replace the oil cartridge filter at any oil and O-ring change. Note : le filtre de l’huile à cartouche doit être changé à chaque vidange d’huile en même temps que le joint correspondant. Nota: el filtro de aceite de cartucho deberá sustituirse junto con la correspondiente empaquetadura todas las veces que se efectúa el cambio de aceite. •Remove the cartridge filter (B) and the O-ring and replace it with a new one. •Before assembling the cartridge filter, grease the O-ring, then tighten by hand. •Re-fit the gauze strainer, the drain plug and the O-ring. •Top up oil and tighthen the dipstickcap back. •Start the engine to load the new filter and the lubrication system. Stop the engine and, after around 5 minutes, check the oil level, topping it up to its Max. level, if necessary. 35 05/02 A MADISON 180 - 200 TRANSMISSION OIL HUILE TRANSMISSION ACEITE TRANSMISION LEVEL CHECKING: 1) Make sure that the scooter is perfectly stable on the main stand. 2) Extract the dipstick (A), clean it and tighten it back. 3) Extract it again checking that oil level reaches the intermediate notch. 4) If the oil level is lower, top it up to the intermediate notch. 5) Supply with oil: Q8 T35 - 80W. CONTROLE DU NIVEAU : 1) Positionner le scooter sur une surface plate et le mettre sur la béquille centrale. 2) Dévisser la jauge (A), la nettoyer et la remettre en la vissant entièrement. 3) L’extraire de nouveau et contrôler si le niveau de l’huile effleure le repère intermédiaire. 4) Si le niveau est bas, ajouter de l’huile jusqu’à ce que le niveau effleure le repère intermédiaire. 5) Ravitailler le carter en huile : Q8 T35 - 80W. CONTROL NIVEL: 1) Colocar el scooter sobre una superficie plana y apoyarlo sobre el caballete central. 2) Desenroscar la varilla (A) y limpiarla. Seguidamente volver a introducirla enroscándola totalmente. 3) Extraerla de nuevo y controlar que el nivel del aceite se encuentre a ras de la referencia intermedia. 4) Si el nivel es demasiado bajo rellenar aceite hasta alcanzar la referencia intermedia. 5) Rellenar el cárter con aceite de tipo: Q8 T35 - 80W. OIL CHANGE •Follow instructions described at points 1 - 2, then place a container under the engine sump and unscrew the drain screw (B) paying attention to the O-ring gasket. •Drain oil completely into the container for a few minutes (trying to avoid burning oneself). •Re-fit the drain plug with the gasket and refill with around 150 cc. of new oil (Q8 T35 - 80W 80W), then fit the dipstick-cap. (A - F. 21). •Replace the drain screw gasket, if necessary. VIDANGE •Effectuer les opérations décrites aux points 1 - 2, puis positionner un récipient sous le carter du moteur et dévisser la vis de purge (B) en préservant l’intégrité de la rondelle de garniture. •Laisser couler toute l’huile pendant quelques minutes dans le récipient (attention aux brûlures). •Remettre le bouchon de vidange de l’huile avec garniture et ravitailler avec Q8 T35 environ 150 CC d’huile neuve (Q8 - 80W 80W), puis introduire le bouchon de fermeture avec jauge (A - F. 21). Si la garniture de la vis de purge est abîmée, il faut la changer. SUSTITUCION •Efectuar las operaciones indicadas arriba en los puntos: 1- 2. Colocar seguidamente un recipiente debajo del cárter motor y desenroscar el tapón de vaciado (B) poniéndo cuidado con la arandela de guarnición. •Dejar transcurrir algunos minutos para que todo el aceite se escurra en el recipiente (¡Cuidado con las quemaduras!). •Volver a introducir el tapón de vaciado junto con la empaquetadura y rellenar con aproximadamente 150 cc de aceite Q8 T35 - 80W nuevo (Q8 80W). Enroscar el tapón de cierre provisto de varilla (A - F. 21). Si la empaquetadura del tapón de vaciado está desgastada, sustituirla. Be careful not to get scalded. Attention aux brûlures. Cuidado peligro de quemaduras. Pay attention that no foreign body enters the engine case compartment and be careful not to spot the rear tyre or wheel with oil. Faire attention à ne pas faire pénétrer des corps étrangers dans le carter moteur et à ne pas salir le pneu et la roue arrière avec de l’huile. Tener cuidado con no dejar penetrar materias extrañas en el interior del cárter motor y con no ensuciar con aceite el neumático y la rueda trasera. Note: pay attention that no leakages take place in correspondence to the rear wheel area. Note : contrôler l’absence de fuites au niveau de la roue arrière. Nota: controlar que no haya pérdidas en la zona de la rueda trasera. 37 05/02 A MADISON 180 - 200 OLIO FRENI (anteriore posteriore) A • Il controllo (visivo) va effettuato attraverso la spia (S) dei serbatoi: (A) (freno anteriore) (B) (freno posteriore), con lo scooter in piano e perfettamente verticale. • Il livello è corretto quando l’olio risulta a 3 mm dal limite inferiore della spia. S B S F. 23 ÖL BREMSE ( vordere und hintere) (vordere BRAKES OIL ( front and rear ) (front rear) •Die Sichtkontrolle erfolgt mittels der Kontrolleuchte (S) der Behälter: (A) (vordere Bremse) (B) (hintere Bremse), wobei der Motorroller vollkommen aufrecht und eben liegen soll. •Der Ölstand ist dann korrekt, wenn er 3 mm über der Untergrenze der Kontrolleuchte liegt. •Controls have to be carried out through the oil window (S) of the tanks: (A) (front brake) (B) (rear brake), with the scooter in a perfect vertical position. •The level is correct when oil results to be at 3 mm. from the lower limit of the window. HUILE FREINS ( avant arrière) (avant ACEITE FRENOS (delantero y trasero) •Le contrôle (visuel) doit être effectué à travers le regard (S) des réservoirs : (A) (frein avant) (B) (frein arrière), après avoir placé la moto en position parfaitement verticale. •le niveau est correct quand l’huile est à 3 mm de la limite inférieure du regard. •El control (visual) se efectúa mediante la luz indicadora (S) de los depósitos: (A) (freno delantero) (B) (freno trasero), con el scooter colocado sobre una superficie plana en posición perfectamente vertical. •El nivel es correcto cuando el aceite llega a 3 mm del límite inferior de la luz indicadora. 38 05/02 A MADISON 180 - 200 RABBOCCO OLIO FRENI • I rabbocchi vanno effettuati rimuovendo i coperchi (A) dopo aver svitato le due viti di fissaggio (V2). Si consiglia di utilizzare olio: Q8 BRAKE FLUID DOT 4 4. V2 A V2 L’olio idraulico è corrosivo e può provocare danni e lesioni. Non mescolare oli di qualità diverse. Controllare la perfetta tenuta delle guarnizioni. F. 24 NACHFÜLLEN DES BREMSÖLS BRAKES OIL TOPPING UP •Zum Nachfüllen die Deckel (A) entfernen, nachdem beide Befestigungsschrauben entfernt wurden (V2). Es empfiehlt sich Öl folgenden Typs zu verwenden: Q8 BRAKE FLUID DOT 4. •The top up has to be carried out by removing the caps (A) after having untightened the two fixing screws (V2). It is advisable to use: oil Q8 BRAKE FLUID DOT4 DOT4. Hydrauliköl ist ätzend und kann Gesundheitsschäden verursachen. Mischen Sie keine Öle verschiedener Qualitäten. Die perfekte Dichtheit der Dichtungen überprüfen. Hydraulic oil is corrosive and can cause damages and injuries. Do not mix oils of different qualities. Control the perfect sealing of the lining REMISE A NIVEAU DE L’HUILE DES FREINS RELLENO ACEITE FRENOS •Les remises à niveau se font en enlevant les couvercles (A) après avoir dévissé les deux vis de fixage (V2). Nous conseillons d’utiliser l’huile: Q8 BRAKE FLUID DOT 4. •Para efectuar la restauración del nivel quitar las tapas (A) tras haber desatornillado los dos tornillos de fijación (V2). Se aconseja emplear aceite: Q8 BRAKE FLUID DOT 4. L’huile hydraulique est corrosive et peut provoquer des dommages et des lésions. Ne pas mélanger des huiles de qualités différentes. Contrôler la parfaite étanchéité des joints. El aceite hidraúlico es corrosivo y puede ocasionar daños y lesiones. No mezclar aceites de calidades diferentes. Verificar la perfecta estanqueidad de las juntas. 39 05/02 B MADISON 180 - 200 REGOLAZIONE DEL MINIMO •Per accedere al carburatore, occorre rimuovere il vano porta casco (vedi S/C - P. 34 34) . •Per accedere soltanto alla regolazione del regime minimo nimo, è sufficiente rimuovere il tappo (A) all’interno del vano porta casco. •Per effettuare una corretta verifica del regime minimo, avviare il motore e mantenerlo lievemente accelerato, (almeno 3 minuti) fino al raggiungimento della temperatura di normale funzionamento, quindi lasciarlo al “minimo” verificandone il regime di rotazione. A F.1 EINSTELLUNG DER LEERLAUFDREHZAHL IDLING SPEED ADJUSTMENT •Um Zugang zum Benzin zu erhalten, muss das Helmfach (siehe S/C - S. 34) entfernt werden. •Um Zugriff auf die Justierschraube zur Leerlaufeinstellung zu erhalten, genügt es den im Innern des Helm-Abstellfaches befindlichen Deckel (A) aufzuschrauben. •Um die Einstellung der Leerlaufdrehzahl richtig zu kontrollieren, den Motor anlassen und (mindestens 3 Minuten lang) leicht Gas geben, bis die normale Betriebstemperatur erreicht wird, dann den Motor auf “Minimum” laufen lassen und die Drehzahl kontrollieren. •To reach fuel, it is necessary to remove the helmet compartment (see S/C - P. 34 34) . •To reach only the idling speed adjustment adjustment, simply remove the cap (A) inside the helmet compartment. REGLAGE DU RALENTI AJUSTE DEL REGIMEN DE GIRO AL RALENTI •Pour accéder au carburateur, il faut enlever le coffre à casque (voir S/C - P. 34). •Pour accéder seulement au réglage du ralenti ralenti, il suffit d’enlever le bouchon (A) à l’intérieur du coffre à casque. • Para acceder al carburador es necesario extraer el hueco portacascos (véase S/C - P. 34). •Para acceder sólamente a la tuerca de ajuste del régimen de giro al ralentí ralentí, es suficiente quitar el tapón (A) situado en el interior del hueco portacasco. • Para efectuar el correcto control del régimen de giro al ralentí, poner el motor en marcha y mantenerlo ligeramente acelerado (por lo menos durante 3 minutos), hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal, dejarlo funcionar al “mínimo” controlando el régimen de giro. •Pour effectuer un contrôle valable du ralenti, allumer le moteur et le faire tourner en maintenant une légère accélération (au moins 3 minutes) jusqu’à ce qu’il ait atteint la température de fonctionnement normal, puis le laisser “au ralenti” en vérifiant le régime de rotation. 1 •In order to carry out a correct check of the idling, start engine and maintain it slightly accelerated, (at least 3 minutes) so that to obtain the standard working temperature, then leave it idling, checking revolutions. 05/02 B MADISON 180 - 200 •Idling speed adjustment is obtained by acting on the screw (V). Note Note: the reported values have been obtained with a warm engine and an oil temperature equal to 70° C. - By proceeding clockwise clockwise, revolutions increase increase. - By proceeding anti-clockwise anti-clockwise, revolutions decrease decrease. •The optimal rpm (revolutions per minute) of the engine must be verified by means of an electronic revolutions counter connected to the spark plug cable. •Before re-assembling the re-moved parts, open and close many times the accelerator in order to check the idling speed stability. Revolutions/min. 1500 ± 50 •Le réglage du ralenti se fait en tournant la vis (V). Note : les valeurs indiquées se rapportent à un moteur chaud et à une température de l’huile à 70 °C. - dans le sens des aiguilles d’une montre, les tours augmentent; - dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, les tours diminuent. •Le régime optimal du moteur doit être vérifié à l’aide d’un compteur de tours électronique branché au fil de la bougie. •Ouvrir et refermer plusieurs fois l’accélérateur pour vérifier la stabilité du ralenti, avant de remonter les composants qui ont été enlevés. Tours/min. 1500 ± 50 • El ajuste del régimen de giro al ralentí se obtiene actuando sobre el tornillo (V). Nota: los valores indicados se refieren al motor caliente con temperatura del aceite a 70°C. - en el sentido de las agujas del reloj reloj, las revoluciones aumentan; - en el sentido contrario a las agujas del reloj, las revoluciones disminuyen. • El régimen óptimo del motor tiene que ser comprobado mediante un cuentarrevoluciones electrónico conectado al cable de encendido. • Abrir y cerrar varias veces el acelerador para verificar la estabilidad del régimen de ralentí, antes de volver a montar los componentes. Revoluciones por minuto 3 05/02 1500 ± 50 B MADISON 180 - 200 SHOCK ABSORBERS AMORTISSEURS AMORTIGUADORES ADJUSTMENT •Rear shock absorbers can be adjusted on the spring pre-load. Adjustment can be carried out, by •Adjustment acting with the proper supplied wrench on the upper ring nut (A). REGLAGE •Le dispositif de réglage des amortisseurs arrière se trouve sur le prébandage du ressort. •Le réglage se fait en tournant la bague supérieure au moyen de la clef spéciale, fournie avec le scooter. AJUSTE • Los amortiguadores traseros son regulables en precarga de muelle. •La regulación se efectúa actuando sobre el casquillo superior (A) sirviéndose de la llave correspondiente. TIGHTENING CONTROLS •At the moment of pre-delivery and during all the “coupon” inspections, control the correct tightening of the rear shock-absorbers. VERIFICATION DES SERRAGES •Lors des opérations de pré-livraison et lors des contrôles techniques prévus par la garantie, vérifier le bon serrage des amortisseurs arrière. CONTROL APRIETES •Antes de la entrega y durante los controles de mantenimiento periódico por garantía, comprobar que los amortiguadores traseros estén correctamente apretados. s •Higher tightening: Nuts (B). •Fixage supérieur : écrou (B). •Fijación superior: tuercas (B). •Lower tightening: Nuts (C). •Fixage inférieur : écrou (C). •Fijación inferior: tuercas (C). 5 05/02 B MADISON 180 - 200 STEERING GUIDON MECANISMO DE DIRECCION LASH CONTROL •Position the motorbike on its main stand. •Rotate the handlebar many times in both directions, checking the smoothness of the balls. •Should rotation meet resistance (even the slightest one) or excessive smoothness, carry out adjustment by using the appointed wrench. CONTROLE DU JEU •Positionner le scooter sur la béquille centrale. •Tourner le guidon plusieurs fois dans les deux sens tout en évaluant le niveau de glissement des billes. •En cas de résistance à la rotation (même légère) ou un glissement excessif, régler à l’aide de la clef prévue à cet effet. CONTROL DEL JUEGO •Colocar el vehículo de motor sobre el caballete central. •Girar el manillar varias veces en ambos sentidos, comprobando la capacidad de deslizamiento de las bolas. •En caso de notar resistencia a la rotación (incluso leve) o deslizamiento excesivo, efectuar la regulación sirviéndose de la llave prevista para tal efecto. ADJUSTMENT Note: In order to reach the steering adjustment ring nuts, it is necessary to remove the rear handlebar cover see S/C - P. 11 (see 11) end the front see S/C - P. 11 11) . handlebar cover(see REGLAGE Note : pour accéder aux bagues de réglage du guidon, il faut enlever le protège-guidon arrière (voir S/C P. 11) et le protège-guidon avant (voir S/C - P. 11). REGULACION Nota: para acceder a los casquillos de ajuste del mecanismo de dirección es necesario quitar primero el protector de manillar trasero ) y el protector de (véase S/C - P. 11 11) manillar delantero (véase S/C - P. 11 . ) 11) •Loosen the ring nut (A). •Act on the ring nut (B) to adjust the smoothness of the balls. •Once adjusted, fasten the ring nut (A) to the appointed torque wrench setting. •Desserrer la bague (A). •Tourner la bague (B) pour régler le glissement des billes. •Après le réglage, serrer la bague (A) suivant le couple indiqué. • Aflojar el casquillo (A). • Actuar sobre el casquillo (B) para ajustar el deslizamiento de las bolas. • Una vez terminada la regulación, apretar el casquillo (A) según el par de apriete indicado. HANDLEBAR “TIGHTENING” CONTROL •Control the correct tightening of the nut (C). CONTROLE “SERRAGE” GUIDON •Vérifier le bon serrage de l’écrou (C). CONTROL “APRIETE” DEL MANILLAR •Comprobar que la tuerca (C) esté correctamente apretada. HANDLEBAR INCLINATION ADJUSTMENT REGLAGE INCLINAISON GUIDON AJUSTE DE LA INCLINACION DEL MANILLAR Note: in order to reach the handlebar fastening screws, it is necessary to see remove the rear handlebar cover(see S/C - P. 11 11), and the front handlebar . ) 11) cover (see S/C - P. 11 Note : pour accéder aux vis de fixage du guidon, il faut enlever le protègeguidon arrière (voir S/C - P. 11) et le protège-guidon avant (voir S/C P. 11). Nota: para acceder a los tornillos de fijación del manillar, es necesario quitar primero el protector de manillar trasero (véase S/C - P. 11 )y 11) el protector de manillar delantero 11) (véase S/C - P. 11 ) . To carry out the handlebar adjustment, proceed as follows: •loosen the screws moderately (V4). •Adjust the handlebar position, lifting it or lowering it with both hands. Determine the best possible inclination, tighten the screws (V4) carrying out a “cross” by subsequent passages up to the prescribed torque wrench setting. Pour exécuter le réglage du guidon, procéder comme suit: •desserrer modérément les vis (V4). •Régler la position du guidon en le levant et en l’abaissant, avec les deux mains. Quand l’inclinaison optimale a été définie, serrer les vis (V4) en suivant un schéma en “croix”, par passages successifs, jusqu’au couple prescrit. Para efectuar el ajuste del manillar, seguir las siguientes operaciones: •aflojar los tornillos (V4) con moderación. •Ajustar la posición del manillar, regulándolo hacia arriba o hacia abajo, con ambas manos. Tras haber establecido la inclinación óptima, apretar los tornillos (V4) procediendo en “cruz”, con pasadas sucesivas, hasta alcanzar el par especificado. 7 05/02 B MADISON 180 - 200 SADDLE ADJUSTMENT •When the case compartment under the saddle has to be closed, the saddle is fastened and held back by two hooks (A) (one for each side). •Should there be some difficulties in closing the saddle case compartment, or excessive “lash” after having closed it, carry out adjustment of the fastening device as follows: -Position the motorbike on its main stand. -Insert the ignition key and rotate it anti-clockwise (without making any pressure) so that to unlock the saddle locking, then lift the saddle itself. -Insert a 5-mm.-socket head wrench into the central hole under the saddle (F. 8) and act on the screw. -Close the saddle case compartment and control the correct fastening by shaking it repeatedly from its rear part. -If necessary, repeat adjustment. REGLAGE DE L’ENCLIQUETAGE DE LA SELLE •Au moment de la fermeture, la selle est encliquetée et retenue par deux crochets (A) (un de chaque côté). •En cas de difficulté dans la fermeture de la selle, ou de “jeu” excessif après l’avoir fermée, effectuer le réglage du dispositif d’encliquetage, en procédant de la manière suivante : -positionner le scooter sur la béquille centrale. -introduire la clef de contact et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (sans appuyer) ce qui va débloquer la serrure de la selle, puis soulever la selle. -introduire une clef 6 pans de 5 dans le trou central sous la selle (F.8) et tourner la vis. -refermer la selle et contrôler le bon encliquetage en la secouant plusieurs fois par l’arrière. -si besoin est, la soulever de nouveau et répéter le réglage. AJUSTE ENGANCHE ASIENTO •Al momento de cerrar el asiento, éste se engancha y es sujetado por dos ganchos (A) (uno en cada lado). •Si al momento de cerrar el asiento hay dificultades o se nota un “juego” excesivo tras haberlo cerrado, es necesario efectuar el ajuste del dispositivo de enganche, efectuando las siguientes operaciones: -Colocar el scooter sobre el caballete central. -Introducir la llave de contacto y girarla en el sentido contrario a las agujas del reloj (sin presionar) desbloqueando así, la cerradura del asiento. Seguuidamente levantar el asiento. -Introducir una llave hexagonal de 5 en el orificio central situado debajo del asiento (F. 8) y actuar sobre el tornillo. -Volver acerrar el asiento y controlar que se enganche correctamente, sacudiéndolo varias veces por la parte posterior. -Si fuese necesario, volver a levantar el asiento y efectuar nuevamente el ajuste. 9 05/02 C MADISON 180 - 200 CARROZZERIA KAROSSERIE COMPOSIZIONE DELLE CARENATURE AUFBAU DER SEITENVERKLEIDUNGEN 6 BESCHREIBUNG Windschutzscheibe 2 Scudo centrale Zentrale Frontschutzplatte 3 Scudo Frontschutzplatte 4 Parafango anteriore Schutzblech vorne 5 Parafango Schutzblech sottoscudo Frontschutzplatte 6 Coprimanubrio anteriore Lenkerverkleidung vorne 7 Coprimanubrio posteriore Lenkerverkleidung hinten 8 Coprimanubrio centrale Lenkerverkleidung Mitte 9 Cornice cruscotto Rahmen Armaturenbrett 10 Paragambe Beinschutz 11 Carena posteriore Heckverkleidung 12 Parafango posteriore Schutzblech hinten 13 Porta targa Kennzeichenschildträger 14 Codino paraspruzzi Spritzblech 15 Pedana appoggia piedi Fußbrett 16 Copritunnel dx - sx Tunneldeckel 17 Coprimotore posteriore Motordeckel hinten 18 Coprimotore anteriore Motordeckel vorne 19 Puntone Strebe 1 N° DESCRIZIONE 1 Parabrezza 2 3 4 19 16 5 1 9 7 8 14 10 13 15 16 19 18 11 17 12 F.1 N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 BODY CARROSSERIE CARROCERIA FAIRING COMPONENTS COMPOSITION DU CARENAGE COMPOSICION DE LOS CARENADOS DESCRIPTION Pare-brise Tablier central Tablier Garde-boue avant Garde-boue sous tablier Protège-guidon avant Protège-guidon arrière Protège-guidon central Encadrement tableau de bord Tablier avant Carénage arrière Garde-boue arrière Porte plaque Bavette garde-boue Repose-pieds Couvre-tunnel droit - gauche Carter moteur arrière Carter moteur avant Etrésillon DESCRIPCION Parabrisas Escudo central Escudo Guardabarros delantero Guardabarros debajo del escudo Protector de manillar delantero Protector de manillar trasero Protector de manillar central Montura del tablero de instrumentos Protección para las piernas Carenado trasero Guardabarros trasero Soporte placa de matrícula Colín paragotas Plataforma para apoyar los pies Cubretúnel der.-izq. Cubierta de motor posterior Cubierta de motor anterior Perfil carenado inferior DESCRIPTION Windscreen Central shield Shield Front fender Under-shield fender Front handlebar cover Rear handlebar cover Central handlebar cover Dashboard frame Leg-mudguard Rear fairing Rear fender Plate holder Rear mud-flap Footboard dx - sx tunnel cover Rear engine cover Front engine cover Kickstand 1 05/02 C MADISON 180 WINDSCREEN PARE-BRISE PARABRISAS ASSEMBLING PREARRANGEMENT (PRE-DELIVERY OPERATIONS) •Remove the front shield (A) together with its parking light (B) by acting on the screws (V2). PREPARATION AU MONTAGE (OPERATIONS AVANT LIVRAISON) •Enlever le tablier avant (A) comprenant le feu de position (B), en dévissant les vis (V2). PREPARACION PARA EL MONTAJE (OPERACIONES A EFECTUAR ANTES DE LA ENTREGA) •Quitar el escudo frontal (A) junto con el piloto luz de estacionamiento (B) actuando sobre los tornillos (V2). •Remove the light bulb (C) of the parking light (D). •Enlever l’ampoule (C) du feu de position (D). •Extraer la lamparilla (C) de la luz de estacionamiento (D). •Remove the screws (V6) ( •Enlever les vis (V6) ( •Aflojar los tornillos (V6) ). ). . ASSEMBLING •Handle the windscreen with care so that to avoid scratches. •Position the screws and tighten them thoroughly, following a “crossed” sequence. MONTAGE •Positionner le pare-brise avec soin afin de ne pas le rayer. •Enfiler les vis (V6) et visser à fond suivant un schéma “en croix”. MONTAJE •Colocar el parabrisas con cuidado para que no se arañe la superficie. •Introducir los tornillos (V6) y atornillarlos hasta el tope apretándolos “en diagonal”. •Replace the parking light bulb (C). •Re-assemble the central shield (A) and fasten it with the screws (V2). •Remettre l’ampoule (C) du feu de position. •Remonter le tablier avant (A) et le fixer à l’aide des vis (V2). •Volver a montar la lamparilla (C) de la luz de estacionamiento. •Volver a montar el escudo central (A) y fijarlo con los tornillos (V2). 3 05/02 C MADISON 200 WINDSCREEN PARE-BRISE PARABRISAS ASSEMBLING PREARRANGEMENT (PRE-DELIVERY OPERATIONS) •Remove the front shield (A) together with its parking light (B) by acting on the screws (V2). PREPARATION AU MONTAGE (OPERATIONS AVANT LIVRAISON) •Enlever le tablier avant (A) comprenant le feu de position (B), en dévissant les vis (V2). PREPARACION PARA EL MONTAJE (OPERACIONES A EFECTUAR ANTES DE LA ENTREGA) •Quitar el escudo frontal (A) junto con el piloto luz de estacionamiento (B) actuando sobre los tornillos (V2). •Remove the light bulb (C) of the parking light. •Enlever l’ampoule (C) du feu de position. •Extraer la lamparilla (C) de la luz de estacionamiento. •Remove the screws (V6) ( •Enlever les vis (V6) ( •Aflojar los tornillos (V6) ). ). . ASSEMBLING •Handle the windscreen with care so that to avoid scratches. •Position the screws and tighten them thoroughly, following a “crossed” sequence. MONTAGE •Positionner le pare-brise avec soin afin de ne pas le rayer. •Enfiler les vis (V6) et visser à fond suivant un schéma “en croix”. MONTAJE •Colocar el parabrisas con cuidado para que no se arañe la superficie. •Introducir los tornillos (V6) y atornillarlos hasta el tope apretándolos “en diagonal”. •Replace the parking light bulb (C). •Re-assemble the central shield (A) and fasten it with the screws (V6). •Remettre l’ampoule (C du feu de position. •Remonter le tablier avant (A) et le fixer à l’aide des vis (V6). •Volver a montar la lamparilla (C) de la luz de estacionamiento. •Volver a montar el escudo central (A) y fijarlo con los tornillos (V6). 5 05/02 C MADISON 180 SIDE MIRRORS ASSEMBLY MONTAGE DES RÉTROVISEURS MONTAJE RETROVISORES LATERALES Note Note: the motorcycle is supplied to the dealer with the side mirrors still disassembled, to assemble them it is necessary to keep to the following procedure: •Position the motorbike on its main stand •Rotate the handlebar towards the direction of the mirror to assemble. •Connect the harness (A - F. 6) of the direction indicators controlling the colour of the cables. Note: le véhicule est livré aux concessionnaires avec les rétroviseurs démontés. Pour les monter, procéder comme suit: •Positionner le scooter sur la béquille centrale. •Tourner le guidon vers le rétroviseur à monter. •Connecter le câblage (A - F. 6) des clignotants en vérifiant la couleur des câbles. Nota: el vehículo de motor se suministra al concesionario con los retrovisores laterales desmontados. Para el montaje de los mismos seguir las siguientes indicaciones: •Colocar el vehículo de motor sobre el caballete central. •Girar el manillar en la dirección del espejo retrovisor que habrá que montar. •Efectuar el cableado (A - F. 6) de los indicadores de dirección comprobando el color de los cables. •Rotate the body (B) of the mirror so that its reflecting surface is turned upwards; then insert the check tang (C) in the appointed seat by the body (B). •Tourner le rétroviseur (B) de manière que la surface portant la glace soit tournée vers le haut; puis introduire la languette de retenue (C) dans le placés en face, logement créé à cet effet dans le rétroviseur (B). •Rapprocher le groupe avec glace (B) au support (D) en le tournant vers la droite, jusqu’à ce que les trois pivots de retenue (E) soient alignés avec les trous correspondant aux barrettes d’ancrage (F - F. 7). •Girar el cuerpo (B) del espejo de modo que la superficie con el espejo mire hacia arriba; introducir la lengüeta de sujeción (C) en la en la ranura creada a tal efecto en el cuerpo (B). •Acercar el grupo porta espejo (B) al soporte (D) girándolo hacia la derecha, hasta que los tres pernos de retén (E) estén alineados con los agujeros correspondientes a los muelles de enganche (F - F. 7). Note: it is advisable to grease the three pins and the relative holes in order to make the assembly easier. Note : nous conseillons de graisser les trois pivots de retenue et les trous correspondant afin de faciliter le montage. Nota: se aconseja engrasar los tres pernos de retención y los correspondientes agujeros para facilitar el montaje. •Once fastened, perform an adequate pressure (or a vigorous blow) on the mirror with the palm of your hand so that to embed it definitively. •Une fois le rétroviseur montré, exercer une poussée (ou donner un coup énergique) avec le plat de la main sur le rétroviseur, pour l’encastrer définitivement. •Una vez efectuado el enganche, ejercitar una adecuada presión (o dar un golpe enérgico) con la palma de la mano en el espejo, para encajarlo definitivamente. •Bring the group of the mirror holder (B) nearer to the support (D) rotating rightward up to the alignment of the three check pins (E) with the holes with the opposite holes, relative to the coupling springs (F - F. 7). 7 05/02 C MADISON 180 SIDE MIRRORS REMOVAL •Position the motorbike on its main stand. •Rotate the handlebar towards the direction of the mirror to disassemble. •Pull with both hands and at the same time shift the mirror body (A) towards the four directions so that to release it from its fastenings. •Rotate the mirror (A) leftwards so that to release the check tang (B). •Disconnect the fitting (C), remove the mirror and lay it on a soft surface in order to avoid scratches. DEPOSE DES RETROVISEURS LATERAUX •Positionner le scooter sur la béquille centrale. •Tourner le guidon vers le rétroviseur à démonter. •Tirer à deux mains et en même temps, déplacer le corps du rétroviseur (A) dans les quatre sens, pour le libérer des ancrages. •Tourner le rétroviseur vers la gauche pour libérer la languette de retenue (B). •Déconnecter le connecteur (C), enlever le rétroviseur et le poser sur une surface anti-rayures. DESMONTAJE DE LOS ESPEJOS RETROVISORES LATERALES •Colocar el vehículo de motor sobre el caballete central. •Girar el manillar en la dirección del espejo retrovisor que habrá que desmontar. •Tirar con ambas manos y, simultáneamente, levantar el cuerpo (A) del espejo en los cuatro sentidos, para desengancharlo. •Girar el espejo (A) hacia la izquierda para soltar la lengüeta de retención (B). •Desacoplar el conector (C), extraer el espejo y colocarlo sobre una superficie lisa que no raye. 9 05/02 C MADISON 180 - 200 MONTAGGIO TARGA (Operazione di pre-consegna) Nota: lo scooter viene fornito con il porta targa. Il montaggio della targa è a cura del Concessionario. •Montare la targa sul relativo supporto (1) fissandola sulle asole (A) con viti, oppure rivetti. A A Non utilizzare collanti, nastri biadesivi, ecc... per il fissaggio della targa. 1 A A F. 12 MONTAGE DES KENNZEICHENS (V or der lieferung durchzufuhren) (Vor PLATE ASSEMBLY (Pre-delivery operation) Hinweis: Der Motorroller wird mit der Kennzeichenhalterung geliefert. Die Montage des Kennzeichenschildes muss vom Konzessionär durchgeführt werden. Note: motorbike is supplied with its plate holder. The assembly of the plate must be performed by the dealer. •Das Kennzeichenschild auf die entsprechende Halterung (1) montieren, indem es anhand von Schrauben oder Nieten an den Schlitzlöchern (A) befestigt wird. •Assembly the plate on its relative support (1) fastening it on the slots (A) by means of screws or rivets. Benutzen Sie für die Befestigung des Kennzeichenschildes keine Klebstoffe, beidseitige Klebestreifen u.ä. For plate fastening, do not use glues, bi-adhesive tapes, etc. …. . MONTAGE DE LA PLAQUE D’IMMATRICULATION MONTAJE MATRICULA (Opération avant livraison) (Operación a efectuar antes de la entrega) Note : le scooter est fourni avec support pour la plaque d’immatriculation. Le montage de la plaque doit être exécuté par le concessionnaire. Nota: el scooter está equipado con el soporte para la placa de matrícula. El montaje de la placa de matrícula deberá ser efectuado por el concesionario. •Monter la plaque sur son support (1) en la fixant sur les boutonnières (A) à l’aide de vis ou de rivets. •Montar la placa de matrícula en el relativo soporte (1) fijándola en los ojos de soporte (A) mediante tornillos o ribetes. Ne pas utiliser de colle, de ruban bi-adhésif, etc. pour le fixage de la plaque. No utilizar pegamento, cinta biadhesiva, etc… para fijar la placa de matrícula. 10 05/02 C MADISON 180 RIMOZIONE COPRIMANUBRIO •Svitare le viti (V3) e rimuovere il coprimanubrio (A - F. 13), sollevandolo. MADISON 200 •Rimuovere gli specchi, agendo sul dado indicato dalla freccia (F. 14). •Forzare (moderatamente) con un giravite, nei punti indicati in F. 14/a e rimuovere il coprimanubrio. ABMONTIEREN DER LENKERVERKLEIDUNG HANDLEBAR COVER REMOVAL •Die Schrauben (V3) losschrauben, und die Lenkerverkleidung (A - Abb. 13) anheben und entfernen. •Unscrew the screws (V3) and remove the handlebar cover (A - F. 13), by lifting it. MADISON 200 MADISON 200 •Die Spiegel entfernen, indem man die durch den Pfeil angegebene Mutter aufschraubt (F. 14). •Auf die in F. 14/a abgebildeten Stellen mit einem Schrauber (nicht zu stark) einwirken und die Lenkerabdeckung entfernen. •Remove the side mirrors, by acting on the nut indicated by the arrow (F. 14). •Force (moderately) by means of a screwdriver, on points indicated in F 14/a and remove the handlebar cover. DEPOSE DU PROTEGE-GUIDON DESMONTAJE PROTECTOR DE MANILLAR •Dévisser les vis (V3) et enlever le protège-guidon (A - F. 13) en le soulevant. •Aflojar los tornillos (V3) y extraer el protector de manillar (A - F. 13), levantándolo. MADISON 200 MADISON 200 •Enlever les rétroviseurs en desserrant l’écrou indiqué par la flèche (F. 14). •Forcer (modérément) avec un tournevis, au niveau des points indiqués en F. 14/a et enlever le protège-guidon. •Desmontar los espejos actuándo sobre la tuerca indicada por la flecha (F. 14). •Forzar (con moderación) con un destornillador en los puntos indicados en F. 14/a y desmontar el protector de manillar. A F. 14 V3 F. 13 F. 14/a 11 05/02 C MADISON 180 SHIELD REMOVAL DEPOSE DU TABLIER DESMONTAJE ESCUDO Note: in order to remove shield, it is necessary to preventively remove the following: S/C - P. 12 -Central shield (S/C 12) . -Rear view mirrors C- P. 8 8). (S/ /C S/C - P. 4 -Windscreen (S/C 4) . -Front fender (S 24) . S/C - P. 24 -Front wheel (S/D 0) . S/D - P. 0 Note : avant d’enlever le tablier, il faut enlever : -le tablier central (S/C - P. 12 12) . -les rétroviseurs C- P. 8 8). (S/ /C -le pare-brise (S/C 4) . S/C - P. 4 -le garde-boue avant(S/C - P. 24 24) . -la roue avant (S/D 0) . S/D - P. 0 Nota: para extraer el escudo es necesario quitar primero: -sel escudo central (S/C - P. 12 12) . -los espejos retrovisores C - P. 8 8). (S/ /C S/C - P. 4 -el parabrisas (S/C 4) . -el guardabarros delantero (S 4) . S/C-P. 24 S/D - P. 0 -la rueda delantera (S/D 0) . •Unscrew the screws (V2 - F. 15) . •Dévisser les vis (V2 - F. 15) . •Aflojar los tornillos (V2 - F. 15) . •Unscrew the screws (V2 - F. 16) . •Dévisser les vis (V2 - F. 16) . •Aflojar los tornillos (V2 - F. 16) . •Unscrew the screws (V2 - F. 17) . •Dévisser les vis (V2 - F. 17) . •Aflojar los tornillos (V2 - F. 17) . •Remove the footboard mat and unscrew the screws, which are underneath. (V3 - F. 18). •Enlever les tapis du repose-pieds et dévisser les vis placées audessous (V3 - F. 18). 13 05/02 •Quitar la estera apoyapiés y aflojar los tornillos que se encuentran debajo de la misma (V3 - F. 18). C MADISON 180 •Unscrew the screws (V2 - F. 19) . •Dévisser les vis (V2 - F. 19) . •Aflojar los tornillos(V2 - F. 19) . •Unscrew the screws (V2/a - F. 19), placed on the higher part of the containing niches. •Dévisser les vis (V2/a - F. 19) placées dans la partie supérieure des niches qui les contiennent. •Aflojar los tornillos (V2/a - F. 19), situados en la parte superior de los nichos de retención. •Unscrew the socked head screw, placed in the centre of the shield lower section. •Dévisser la vis six pans, placée au centre de la partie inférieure du tablier. •Aflojar el tornillo hexagonal situado en el centro de la parte inferior del escudo. •Remove the shield with care and lay it with the coated part upwards. •Enlever le tablier avec soin et le placer de manière que la partie peinte soit vers le haut. •Quitar el escudo con cuidado y apoyarlo con la parte pintada mirando hacia arriba. DRAINER R EM EMOVAL RE DEPOSE DE LA GOUTTIERE DESMONTAJE RECOGEGOTAS Note: in order to remove the drainer (1) it is necessary to preventively remove the shield. Note : avant d’enlever la gouttière (1) il faut enlever le tablier. Nota: para desmontar el recogegotas (1) es necesario desmontar primero el escudo. •Unscrew the screws (V2). •Remove the drainer (1) by taking it from above. •Dévisser les vis (V2). •Enlever la gouttière (1) en l’extrayant par le haut. •Aflojar los tornillos (V2). •Quitar el recogegotas (1) extrayéndolo por arriba. 15 05/02 C MADISON 200 SHIELD REMOVAL DEPOSE DU TABLIER DESMONTAJE ESCUDO Note: in order to remove shield, it is necessary to preventively remove the following: S/C - P. 12 -Central shield (S/C 12) . - direction indicators E -P. 6 6). (S/ /E S/C - P. 4 -Windscreen (S/C 4) . -Front fender (S 24) . S/C - P. 24 S/D - P. 0 -Front wheel (S/D 0) . Note : avant d’enlever le tablier, il faut enlever : -le tablier central (S/C - P. 12 12) . - indicateurs de direction E- P. 6 6). (S/ /E -le pare-brise (S/C 4) . S/C - P. 4 -le garde-boue avant (S/C - P. 24 24) . S/D - P. 0 -la roue avant (S/D 0) . Nota: para extraer el escudo es necesario quitar primero: -sel escudo central (S/C - P. 12 12) . - indicadores de dirección E- P. 6 6). (S/ /E -el parabrisas (S/C 4) . S/C - P. 4 -el guardabarros delantero (S 24) . S/C-P. 24 S/D - P. 0 -la rueda delantera (S/D 0) . •Unscrew the screws (V2 - F. 15/a) . •Dévisser les vis (V2 - F. 15/a) . •Aflojar los tornillos (V2 - F. 15/a) . •Unscrew the screws (V2 - F. 16/a) •Dévisser les vis (V2 - F. 16/a) . •Aflojar los tornillos (V2 - F. 16/a) . •Unscrew the screws (V2 - F. 17/a) . •Dévisser les vis (V2 - F. 17/a) . •Aflojar los tornillos (V2 - F. 17/a) . •Remove the footboard mat and unscrew the screws, which are underneath. (V3 - F. 18/a). •Enlever les tapis du repose-pieds et dévisser les vis placées audessous (V3 - F. 18/a). . 17 05/02 •Quitar la estera apoyapiés y aflojar los tornillos que se encuentran debajo de la misma (V3 - F. 18/a). C MADISON 200 •Unscrew the screws (V2 - F. 19/a) . •Dévisser les vis (V2 - F. 19/a) •Unscrew the screws (V2/a - F. 19/a), placed on the higher part of the containing niches. •Dévisser les vis (V2/a - F. 19/a) placées dans la partie supérieure des niches qui les contiennent. •Aflojar los tornillos (V2/a - F. 19/a), situados en la parte superior de los nichos de retención. •Unscrew the socked head screw, placed in the centre of the shield lower section. •Dévisser la vis six pans, placée au centre de la partie inférieure du tablier. •Aflojar el tornillo hexagonal situado en el centro de la parte inferior del escudo. •Disconnect the harness (1). •Débrancher le câblage (1). •Desconectar el cableado (1). •Remove the shield with care and lay it with the coated part upwards. •Enlever le tablier avec soin et le placer de manière que la partie peinte soit vers le haut. •Quitar el escudo con cuidado y apoyarlo con la parte pintada mirando hacia arriba. 19 05/02 . •Aflojar los tornillos(V2 - F. 19/a) . C MADISON 180 - 200 DASHBOARD R EM EMOVAL RE DEPOSE DU TABLEAU DE BORD DESMONTAJE TABLERO DE INSTRUMENTOS Note: to reach the components of the dashboard it is simply necessary to unscrew and remove screws in F. 15/ a - 16/a - 17/a - 19/a and to open out the shield (with the utmost care). Note : pour accéder aux composants du tableau de bord, il suffit de dévisser et d’enlever les vis de F. 15/ a - 16/a - 17/a - 19/a et d’écarter (avec soin) le tablier. Nota: para acceder a los componentes del tablero de instrumentos, es suficiente aflojar y quitar los tornillos de las figuras F. 15/a - 16/a - 17/a - 19/ a y abrir (con cuidado) el escudo. •Disconnect the harnesses (A - B). •Unscrew the screws (V2) and remove the dashboard unit. •Débrancher les câblages (A - B). •Dévisser les vis (V2) et enlever le groupe tableau de bord. •Desconectar los cableados (A - B). •Aflojar los tornillos (V2) y extraer el grupo tablero de instrumentos. •Unscrew the screws (V4) in order to remove the instruments unit (C). •Pour enlever le groupe porte instruments (C), dévisser les vis (V4). •Para extraer el grupo tablero de instrumentos (C), aflojar los tornillos (V4). •Unscrew the screws (V2 - F. 22/a 22/b) •Dévisser les vis (V2 - F. 22/a - 22/b) •Aflojar los tornillos (V2 - F. 22/a - 22/ b) 21 05/02 C MADISON 180 - 200 BRAKES LEVERS CONTROL (Pre-delivery operation) CONTROLE DES LEVIERS DE FREINAGE (Opération avant livraison) CONTROL PALANCAS DE FRENO (Operación a efectuar antes de la entrega) •Act on brakes levers, pulling and releasing them repeatedly, paying attention to possible frictions or anomalous mechanical hardness. •Agir sur les leviers de freinage en les tirant et en les relâchant plusieurs fois de suite, en observant la présence éventuelle de frottement ou de duretés mécaniques anomales. •Accionar las palancas de freno, tirando y soltándolas varias veces comprobando si se nota fricción o durezas mecánicas anómalas. •The free play of brake levers (min. .) has to be restored by 10 mm. bleeding air from the braking system •Récupérer la course à vide des min.10 mm leviers (min.10 mm) en effectuant la «purge» des freins. •El desplazamiento en vacío de las palancas (min. 10 mm.) se efectúa “purgando” los frenos. HANDLEBAR CONTROLS REMOVAL DEPOSE DES COMMANDES SUR LE GUIDON DESMONTAJE MANDOS EN EL MANILLAR •To remove the two electric control devices, placed on the handlebar, it is necessary to remove the central handlebar cover to reach the connectors (A - B - F. 24). •Pour enlever les dispositifs des deux commandes électriques, placées sur le guidon, il faut enlever le protègeguidon central, pour accéder aux connecteurs (A - B - F. 24). •Para extraer los dispositivos de los dos mandos eléctricos situados sobre el manillar, es necesario quitar primero el protector de manillar central, para poder así acceder a los conectores (A - B - F. 24). •Unscrew the screws (V2 - F. 25). •Dévisser les vis (V2 - F.25). •Aflojar los tornillos (V2 - F. 25). •Separate (with caution) the two parts of the device (C). •Séparer (avec soin) les deux parties qui composent le dispositif (C). •Separar (con cuidado) las dos partes que componen el dispositivo (C). •In order to change the handles of the handlebar, it is necessary to unscrew and remove the counterweights (D). •Pour changer les poignées du guidon, il faut dévisser et extraire les contrepoids (D). •Para sustituir los puños del manillar es necesario aflojar y extraer los contrapesos (D). 23 05/02 C MADISON 180 - 200 FRONT FENDER R EM EMOVAL RE DEPOSE DU GARDE-BOUE AVANT DESMONTAJE GUARDABARROS DELANTERO •Unscrew the screws (V4) and slip off the fender (A) with caution in order to avoid scratches. •Dévisser les vis (V4) et dégager le garde-boue (A) avec soin afin de ne pas le rayer. •Aflojar los tornillos (V4) y extraer el guardabarros (A) con cuidado para que no se arañe. UNDER-SHIELD FENDER •Unscrew the screws (V3) being careful not to lose the clips (B). •Remove under-shield fender (C). GARDE-BOUE SOUS LE TABLIER •Dévisser les vis (V3) en faisant très attention de ne pas perdre les clips (B). •Enlever le garde-boue sous le tablier (C). GUARDABARROS DEBAJO DEL ESCUDO •Aflojar los tornillos (V3) teniendo cuidado con no perder los clip (B). •Quitar el guardabarros debajo del escudo (C). 25 05/02 C MADISON 180 - 200 LEG-MUDGUARD R RE E MOVAL EM DEPOSE DU TABLIER AVANT DESMONTAJE PROTECCION PARA LAS PIERNAS •Open the glove compartment with the ignition key. •Unscrew the central screw (V). •Unscrew and remove the glove compartment’s cover. •Ouvrir la boîte à gants à l’aide de la clef de contact. •Dévisser la vis centrale (V). •Décrocher et enlever le couvercle de la boîte à gants. •Abrir la guantera portaobjetos con la llave de contacto. •Aflojar el tornillo central (V). •Desenganchar y quitar la tapa de la guantera portaobjetos. •Remove the footboard mats (A) . •Extraire les tapis du repose-pieds (A) . •Quitar las esteras apoyapiés (A) . •Open with the ignition key the cover (A) of the battery compartment, on the tunnel, and remove it. •Remove the tool outfit and the S/E - P. 12 battery (S/E 12) . •A l’aide de la clef de contact, ouvrir le couvercle (A) de la boîte à gants, sur le tunnel, et l’extraire. •Enlever le kit des outils fournis avec S/E - P. 1 le scooter et la batterie (S/E 12 . 2) •Abrir la tapa (A) del alojamiento batería, en el túnel, con la llave de contacto y extraer la tapa. •Extraer el kit de herramientas en S/E - P. 12 dotación y la batería (S/E 12) . •Unscrew the screws (V2) placed in the front part of the battery compartment. •Dévisser les vis (V2) placées à l’avant du logement de la batterie. •Aflojar los tornillos (V2) situados en la parte anterior del alojamiento de la batería. •Remove the small cap (B) of the key switch. •Enlever le couvercle (B) du démarreur à clef. •Quitar la tapa (B) del interruptor de llave. 27 05/02 C MADISON 180 - 200 •Unscrew the screws (V4) . •Dévisser les vis (V4) . •Aflojar los tornillos (V4) . In (A - F 33) lift slightly by a finger the right tunnel cover in order to release the coupling tooth. Dans la zone (A - F. 33) soulever modérément avec un doigt, le couvre-tunnel droit, pour libérer le cran d’accrochement (B). En la zona (A - F. 33) levantar el cubretúnel derecho un poco con el dedo para poder soltar el diente de retención (B). •Remove the two tunnel covers. •Enlever les deux couvre-tunnel. •Desmontar ambos cubretúnel. •Unscrew the screws (V3) . •Remove with caution the legmudguard fairing. •Dévisser les vis (V3) . •Enlever le tablier avec soin. •Aflojar los tornillos (V3) . •Quitar con cuidado el carenado de protección de las piernas. 29 05/02 C MADISON 180 - 200 KICKSTAND R RE E MOVAL EM DEPOSE DE L’ETRESILLON DESMONTAJE PERFIL CARENADO INFERIOR •Position the motorbike on its main stand. •Unscrew the screw (V) placed in the lower part of the shield. •Positionner le scooter sur la béquille centrale. •Dévisser la vis (V) positionnée dans la partie inférieure du tablier. •Colocar el vehículo de motor sobre el caballete central. •Aflojar el tornillo (V) situado en la parte inferior del escudo. •Unscrew the screws (V6) . •Unscrew the screws (V4) . •Remove the lower fairing with caution •Dévisser les vis (V6) . •Dévisser les vis (V4) . •Enlever avec soin l’étrésillon. •Aflojar los tornillos (V6) . •Aflojar los tornillos (V4) . •Desmontar el puntal con cuidado. •Unscrew the screws (V4) •Dévisser les vis (V4) •Aflojar los tornillos (V4) . •Extract the cover secured to the slots(A) •Remove the lower fairing with caution. . •Extraire le petit carter accroché aux boutonnières (A). •Enlever avec soin l’étrésillon. 31 05/02 . •Extraer el cárter enganchado en los ojales (A). •Desmontar el puntal con cuidado. C MADISON 180 - 200 FOOTBOARD REMOVAL DEPOSE DU REPOSE-PIEDS DESMONTAJE PLATAFORMA APOYAPIES Note: to remove the footbar it is S/C – necessary to remove the saddle (S/C P 36), the helmet compartment (S/C P. 34 S/E - P. 10 34) and the battery (S/E 10) Note : pour enlever le repose-pied, il faut S/C - P. enlever tout d’abord la selle (S/C 36 S/C - P. 34 36), le coffre à casque (S/C 34)et S/E - P. 10 la batterie(S/E 10) . •Unscrew the screws (V6) •Dévisser les vis (V6) Hinweis: Para desmontar la repisa apoyapiés es necesario quitar primero S/C - P. 36 el sillín (S/C 36), el hueco S/C - P. 34 portacasco (S/C 34)y la batería (S/E - P. 10 10) . •Aflojar los tornillos (V6) . . . During the footboard lifting for removal, slip off the breather pipe and the battery’s harness. Do not forget to properly replace these components while re-assembling. Pendant le soulèvement du repose-pieds visant à l’enlever, dégager le tube d’évent et le câblage de la batterie. Au moment de remettre le reposepieds, remettre ces composants en place comme il se doit. Durante el levantamiento de la plataforma, extraer el tubo de ventilación y el cableado de la batería. Al momento del reensamblaje de la plataforma volver a montar estos componentes. •Unscrew the screws (V2) •Dévisser les vis (V2) •Aflojar los tornillos (V2) . . . •Unscrew the central screw (V). •Dévisser la vis centrale (V). •Aflojar el tornillo central (V). •Separate, with caution, the two halfcovers componing the footbar, paying attention to the coupling system indicated in the figure. • Remove the footbars. •Séparer (soigneusement) les deux demi-carters qui composent le repose-pied en faisant attention au système d’enclenchement représenté sur la figure. •Enlever les repose-pied. •Separar (con cuidado) los dos semicárter que forman la recisa apoyapiés, poniendo cuidado con el sistema de fijación indicado en la figura. •Desmontar la repisa apoyapiés. 33 05/02 C MADISON 180 - 200 HELMET COMPARTMENT REMOVAL DEPOSE DU COFFRE A CASQUE DESMONTAJE HUECO PORTACASCOS •Lift Lift up the saddle completely. •Basculer complètement la selle en avant. •Volcar Volcar el asiento completamente hacia adelante. •Remove the cap (C) of the fuel tank. •Remove the anti-dripping protection (D) together with its breather pipe (E). •Enlever le bouchon (C) du réservoir du carburant. •Extraire la protection anti-gouttes (D) comprenant le tube d’évent (E). •Quitar el tapón (C) del depósito combustible. •Extraer la protección antigoteo (D) junto con el tubo de ventilación (E). Note: stop up the tank opening with a cloth so that to prevent foreign bodies to accidentally fall into it. Note : boucher convenablement le goulot du réservoir d’essence à l’aide d’un chiffon, afin d’éviter que des corps étrangers n’y pénètrent. Nota: cubrir la boquilla del depósito combustible con un paño para evitar que penetren materias extrañas. •Unscrew the front screw (V). •Dévisser la vis avant (V). •Aflojar el tornillo anterior (V). •Unscrew and remove the screws (V4). •Remove the helmet compartment. •Dévisser et enlever les vis (V4). •Extraire le coffre a casque. •Aflojar y quitar los tornillos (V4). •Extraer el hueco portacascos. 35 05/02 C MADISON 180 - 200 SADDLE R EM EMOVAL RE DEPOSE DE LA SELLE DESMONTAJE ASIENTO •Open the fuel tank cover. •Unscrew the screws (V4). •Remove the frame (B). •Ouvrir la porte (A) donnant accès au réservoir du carburant. •Dévisser les vis (V4). •Extraire l’encadrement (B). •Abrir la tapa (A) de acceso al depósito combustible. •Aflojar los tornillos (V4). •Extraer el marco (B). •Open the saddle with the ignition key, turn it over and remove the lower pin of the shock absorber. •Ouvrir la selle à l’aide de la clef de contact, la basculer et enlever le pivot/point d’appui inférieur de l’amortisseur. •Dévisser les vis (V2) (en agissant à l’avant de la selle). •Enlever la selle et la poser en plaçant la partie rembourrée vers le haut. •Desenganchar el asiento sirviéndose de la llave de contacto, levantarlo y extraer el perno/fulcro inferior del amortiguador. •Aflojar los tornillos (V2) (actuando por la parte delantera del asiento). •Extraer el asiento y apoyarla con la parte mullida mirando hacia arriba. REAR FAIRING RE EM MOVAL DEPOSE DU CARENAGE ARRIERE DESMONTAJE CARENADO TRASERO Note: first of all remove the tunnel cover (dx - sx) and the helmet compartment. •Unscrew the screws (V2) . Note : au préalable, enlever le couvre-tunnel (droit - gauche) et le coffre a casque. •Dévisser les vis (V2) . Nota: quitar primero el cubretúnel (der. - izq.) y el hueco portacascos. • Aflojar los tornillos (V2) . •Unscrew the rear handhold (A) fastening screws (V4). •Remove the rear handhold. •Dévisser les vis (V4) de fixage de la grosse poignée arrière (A). •Enlever la grosse poignée arrière. •Aflojar los tornillos (V4) de fijación del asidero trasero (A). •Desmontar el asidero trasero. •Unscrew the screws (V2) (operating from the front part of the saddle). •Remove the saddle and lay it down with the stuffed part upwards. 37 05/02 C MADISON 180 - 200 •Unscrew the central screws (V2) (placed inside) •Disconnect the main harness connectors. •Dévisser les vis centrale (V2) (positionnées à l’intérieur). •Déconnecter les connecteurs du câblage principal. • Aflojar los tornillos centrales (V2) (situados en el interior). •Desacoplar los conectores del cableado principal. •Unscrew the fastening screws (V4) of the rear fairing lower part. •Dévisser les vis (V4) de fixage de la partie inférieure du carénage arrière. • Aflojar los tornillos (V4) de fijación parte inferior del carenado trasero. •Open out the fairing on the front and remove it with caution from the back, plate frame, taillight and direction indicators included. •Ecarter le carénage dans la partie avant et l’extraire avec soin, du côté arrière, comprenant le support de plaque d’immatriculation, le feu arrière et les indicateurs de direction. • Abrir el carenado por la parte delantera y extraerlo con cuidado por la parte trasera junto con el soporte placa de matrícula, el faro trasero y los indicadores de dirección. 39 05/02 C MADISON 180 - 200 REAR FENDER REMOVAL DEPOSE DU GARDE-BOUE ARRIERE DESMONTAJE GUARDABARROS TRASERO •Unscrew the screw (V) on the right side. •Dévisser du côté droit, la vis (V). •Aflojar el tornillo (V) en el lado derecho. Note: the mud-guard is secured on the left by the fastening screws of the air box in points A - B. To remove the rear mud-guard it is then necessary to remove the air box (C) partially. Note : du côté gauche, le garde-boue arrière est maintenu par les vis de fixation de la boîte du filtre à air, aux points A - B. Pour enlever le gardeboue arrière, il faut donc enlever en partie la boîte du filtre (C). Nota: el guardabarros trasero está fijado en el lado izquierdo por los tornillos de sujeción del cárter del filtro de aire, en los puntos A - B. Para desmontar el guardabarros trasero se deberá, por lo tanto, desmontar en parte el cárter del filtro (C). 41 05/02 D MADISON 180 - 200 FRONT WHEEL RE REMOVAL DEPOSE DE LA ROUE AVANT REMOCIÓN DE LA RUEDA DELANTERA •Make sure that the motor-bike is perfectly stable on the main stand; if need be, place a support under the engine. •Remove the front fender (S/C - P. 24 24). •S’assurer de la parfaite stabilité du motocycle après l’avoir mis sur sa béquille centrale; éventuellement, placer un support sous le moteur. •Enlever le garde-boue avant (S/C - P. 24 24). •Verificar la perfecta estabilidad del vehículo a motor, colocado en el soporte central; eventualmente colocar un soporte debajo del motor. •Desmontar guardabarros delantero (S/C - P. 24 24). •Unscrew the nut (A) of the wheel pin. •Dévisser l’écrou (A) de l’axe de la roue. • Aflojar la tuerca (A) del perno rueda. •Slip off the wheel pin (B) paying attention to the speed indicator intermediate gear (C) and relative pipe. •Separate the speed indicator intermediate gear (C) from the wheel. •Remove the whole wheel. •Dégager l’axe de la roue (B) en faisant attention au renvoi du compteur kilométrique (C) de la roue. •Séparer le renvoi du compteur kilométrique de la roue. •Extraire la roue complète. • Extraer el perno rueda (B) prestando atención al engranaje intermedio del cuentakilómetros (C) y al relativo cable. • Separar el engranaje intermedio del cuentakilómetros (C) de la rueda. • Extraer la rueda completa. Never operate the brake lever when the wheel is removed as this would cause the pads to lock. To re-assemble proceed as follows: •Insert the wheel, being careful to replace the speed indicator intermediate gear in its proper seat (stopping tangs D). •Insert the wheel pin. •Tighten the nut (A) and fasten it to the appointed torque wrench setting. Ne pas actionner le levier du frein lorsque la roue est démontée car cela provoquerait la fermeture des pastilles. Pour la repose, procéder comme suit: •introduire la roue, en ayant soin de repositionner le renvoi du compteur kilométrique dans le logement prévu à cet effet (languette de blocage D). •enfiler l’axe de la roue. •resserrer l’écrou (A) suivant le couple indiqué. No accionar la palanca del freno con la rueda desmontada porque las zapatas podrían cerrarse. Para el reensamblaje actuar de la siguiente forma: • montar la rueda y colocar el engranaje intermedio del cuentakilómetros en su correspondiente asiento (lengüetas de retención D). • Insertar el perno rueda. • Atornillar la tuerca (A) y apretarla según el par de apriete indicado. R The disassembly and the substitution, if any, of wheel components, can be easily deducible from the Spare Parts Manual (frame components). R The disassembly and the substitution, if any, of wheel components, can be easily deducible from the catalogue (frame components). 1 05/02 R Las operaciones de desmontaje y eventual sustitución de los elementos que componen la rueda se deducen del catálogo (ciclismo). D MADISON 180 - 200 REAR WHEEL R EM EMOVAL RE DEPOSE DE LA ROUE ARRIERE REMOCIÓN DE LA RUEDA POSTERIOR Note: to remove the rear wheel, it is necessary to remove the silencer S/D - P. 12 first(S/D 12) . Note: avant d’enlever la roue arrière, il faut enlever le pot d’échappement (S/D - P. 12 12) . Nota: para extraer la rueda trasera es necesario quitar primero el silenciador S/D - P. 12 de escape (S/D 12) . •Make sure that the motor-bike is perfectly stable on the main stand; if need be, place a support under the engine. •Remove the rear brake caliper (A) by unscrewing the screws (V2). •Mettre le motocycle en position stable sur sa béquille centrale et, éventuellement, placer un support approprié sous le moteur. •Enlever la pince (A) du frein arrière en dévissant les vis (V2). •Colocar el vehículo a motor en una forma estable sobre el soporte central e introducir, eventualmente, un soporte adecuado debajo del motor. •Extraer la pinza (A) del freno trasero, aflojando los tornillos (V2). •Unscrew the lower fastening screw (V) of the right shock absorber. •Unscrew the screws (V2/a), which fasten the arm (B). •Place the caliper unit (A) outside the wheel working area. •Remove the split pin (C). •Unscrew the nut (D), which fasten the wheel. •Remove the wheel with caution, checking the real stability of the motorbike. •Dévisser la vis de fixage inférieure (V) amortisseur droit. •Dévisser les vis (V2/a) de fixage bras (B). •Positionner le groupe pince (A) hors encombrement de la roue. •Extraire la goupille (C). •Desserrer l’écrou (D) de fixage roue. •Extraire la roue avec soin, en contrôlant la stabilité du véhicule. •Aflojar el tornillo de fijación inferior (V) del amortiguador derecho. •Aflojar los tornillos (V2/a) de fijación del brazo (B). •Colocar el grupo pinza (A) fuera del espacio ocupado por la rueda. •Extraer la chaveta (C). •Aflojar la tuerca (D) de fijación de la rueda. •Extraer la rueda con cuidado, verificando la efectiva estabilidad del vehículo. 3 05/02 D MADISON 180 - 200 BRAKE PUMPS REMOVAL (1 - F. 6) DEPOSE DE LA POMPE DES FREINS (1 - F. 6) DESMONTAJE BOMBAS DE FRENOS (1 - F. 6) Empty the whole of the oleodynamic circuit by pouring the fluid into an appointed container according to the regulations in force for its disposal. Vider entièrement le circuit oléodynamique, en versant le liquide dans un récipient adéquat pour l’éliminer conformément aux Réglementations en vigueur. Vaciar completamente el circuito oleodinámico. Verter el líquido en un recipiente adecuado y eliminarlo en el respeto de las normativas vigentes. Pay particular attention to brake’s fluid leaks and splashes. It is corrosive and can cause personal injuries and damages to the coated parts of the motorbike. Faire particulièrement attention à d’éventuelles coulées et éclaboussures de liquide de freinage car c’est un produit corrosif qui peut provoquer des lésions personnels et détériorer la peinture du scooter. Prestar particular atención a eventuales derrames y salpicaduras del líquido de frenos, ya que se trata de una sustancia corrosiva que puede causar daños personales y deteriorar las partes pintadas del vehículo. •Remove the front and the rear S/C - P. 11 handlebar cover (S/C 11) . •Enlever le protège-guidon avant et S/C - P. 11 arrière(S/C 11) . •Extraer el protector manillar delantero S/C - P. 11 y trasero (S/C 11) . •Unscrew and remove the fitting (A). •Remove the pipe (B) and the linings (C). •Remove the Stop switch (I). •Dévisser et extraire le raccord (A). •Enlever le tube (B) et les joints (C). •Extraire l’interrupteur Stop (I). •Desenroscar y extraer el racor (A). •Extraer el tubo (B) y las guarniciones (C). •Extraer el interruptor de parada (I). •Unscrew the screws (V2) and remove the U bolt (D). •Remove the pump unit (E). •The reassembly must be carried out by positioning (by means of a long Twrench) the lower screw first, without fastening it. •Dévisser les vis (V2) et enlever le cavalier (D). •Enlever le groupe pompe (E). •Le remontage se fait en talonnant (à l’aide d’une clef en “T” à tige longue) d’abord la vis inférieure, sans la serrer. •Aflojar los tornillos (V2) y extraer la grampa en U (D). •Extraer el grupo bomba (E). •El reensamblaje se efectúa introduciendo primero el tornillo inferior (con una llave en T de tija larga), sin apretarlo. After the assembly of the brake pump (front/rear), install the pipe (B) interposing two new linings (C) and fasten the fitting (A) to the appointed torque wrench setting. Après le montage de la pompe frein (avant/arrière), positionner le tube (B) en interposant deux joints (C) neufs, et serrer le raccord A suivant le couple indiqué. Tras el montaje de la bomba de freno (delantero/trasero), montar el tubo (B) interponiendo dos guarniciones (C) nuevas y enroscar el racor A según el par de apriete indicado. Note: after reassembling the brake master cylinder, always supply the circuit with new oil. Note : après chaque remontage de la pompe de freinage, ravitailler le circuit de freinage avec de l’huile neuve. Nota: todas las veces que se vuelve a montar la bomba del freno, rellenar el circuito con aceite nuevo. 5 05/02 D MADISON 180 - 200 FRONT BRAKE CALIPER UNIT REMOVAL DEPOSE DU GROUPE PINCE FREIN AVANT DESMONTAJE GRUPO PINZA FRENO DELANTERO •Unscrew the screws (V2) and remove the whole caliper (A) unit. •Dévisser les vis (V2) et extraire le groupe pince (A) complet. •Aflojar los tornillos (V2) y extraer el grupo pinza (A) completo. REAR BRAKE CALIPER UNIT REMOVAL DEPOSE DU GROUPE PINCE FREIN ARRIERE DESMONTAJE GRUPO PINZA FRENO TRASERO •Unscrew the screws (V2). •Remove the whole caliper unit (A). •Dévisser les vis (V2). •Extraire le groupe pince (A) complet. •Aflojar los tornillos (V2). •Extraer el grupo pinza (A) completo. “Any” resistance or change in brake lever clearance are signs of a faulty hydraulic braking system. La présence d’une résistance “élastique” ou d’une variation du jeu sur le levier du frein indique des anomalies sur le système de freinage oléodynamique. Resistencia “elástica” o variación del juego en la palanca del freno indican anomalías en el sistema de frenado oleodinámico. After any servicing of the braking system, always check that: •The brake fluid line is not twisted. •The disc and pads are not soiled with oil or grease. •All screws and fittings are properly tightened. A la fin de toute opération sur le circuit freinant, vérifier toujours que: •Le tube du liquide des freins n’est pas entortillé. •Le disque et les pastilles ne sont pas tâchées d’huile ou de graisse. •Toutes les vis et les raccords sont biens serrés. Cuando se termine cualquier operación en la instalación de frenos, comprobar siempre que: •El tubo del líquido de frenos no esté enroscado. •El disco y las zapatas no estén impregnadas de aceite o grasa. •Todos los tornillos y empalmes estén ajustados correctamente. 7 05/02 D MADISON 180 - 200 FRONT/REAR BRAKE PADS WEAR CONTROL CONTROLE USURE PLAQUETTES FREIN AVANT/ARRIERE CONTROL DESGASTE PASTILLAS FRENO DELANTERO/TRASERO every 2.500 Km tous les 2.500 Km cada 2.500 Km •In this occasion verify also the condition of the pads. Should they be scratched or unusually worn, carry out a grinding. Should they result to be damaged or should they be less than 2 mm in thickness, replace them. •Lors de ce contrôle, vérifier aussi l’état d’usure des disques. S’ils sont rayés ou anormalement usés, effectuer une rectification. Si elles sont très abîmées ou si leur épaisseur est inférieure à 2 m m m, procéder à leur substitution. •En el momento de efectuar este control, comprobar también el estado de desgaste de los discos. En el caso estén rayados o desgastados de manera anómala, rectificar. En el caso de estar muy deteriorados o de tener un espesor inferior a 2 m m m, sustituir. FRONT CALIPER UNIT REPLACEMENT SUBSTITUTION DU GROUPE PINCE AVANT SUSTITUCION GRUPO PINZA ANTERIOR Empty the whole of the oleodynamic circuit by pouring the fluid into an appointed container according to the regulations in force for its disposal. Vider entièrement le circuit oléodynamique, en versant le liquide dans un récipient adéquat pour l’éliminer conformément aux Réglementations en vigueur. Vaciar completamente el circuito oleodinámico. Verter el líquido en un recipiente adecuado y eliminarlo en el respeto de las normativas vigentes. When removing the caliper utmost care must be taken not to damage the brake oil line, disc and pads. Lors de la dépose de la pince, faire très attention à ne pas abîmer le tube de l’huile, le disque et les pastilles du frein. En la remoción de la zapata, poner la máxima atención a que no se dañe el conducto del aceite, el disco y las zapatas del freno. •After the caliper unit removal, unscrew and remove the fitting (A) and the relative lining. •Après avoir enlevé le groupe pince, dévisser et extraire le raccord (A) et le joint correspondant. •Tras desmontar el grupo pinza, desenroscar y extraer el racore (A) y la relativa guarnicione. The minimum thickness of the pads is 2 mm. L’épaisseur minimum des plaquettes est de 2 mm. El espesor mínimo de las pastillas tiene que ser de 2 mm. 9 05/02 D MADISON 180 - 200 REAR CALIPER UNIT REPLACEMENT SUBSTITUTION DU GROUPE PINCE ARRIERE SUSTITUCION GRUPO PINZA POSTERIOR Empty the whole of the oleodynamic circuit by pouring the fluid into an appointed container according to the regulations in force for its disposal. Vider entièrement le circuit oléodynamique, en versant le liquide dans un récipient adéquat pour l’éliminer conformément aux Réglementations en vigueur. Vaciar completamente el circuito oleodinámico. Verter el líquido en un recipiente adecuado y eliminarlo en el respeto de las normativas vigentes. When removing the caliper utmost care must be taken not to damage the brake oil line, disc and pads. Lors de la dépose de la pince, faire très attention à ne pas abîmer le tube de l’huile, le disque et les pastilles du frein. En la remoción de la zapata, poner la máxima atención a que no se dañe el conducto del aceite, el disco y las zapatas del freno. •After the caliper unit removal, unscrew and remove the fittings (A) and the relative linings. •Après avoir enlevé le groupe pince, dévisser et extraire les raccords (A) et les joints correspondants. •Tras desmontar el grupo pinza, desenroscar y extraer el racor (A) y las relativas guarniciones. The minimum thickness of the pads is 2 mm. L’épaisseur minimum des plaquettes est de 2 mm. El espesor mínimo de las pastillas tiene que ser de 2 mm. Note: the criterion used to disassemble the different is deducible from the representation F. 15. Note : laF.15 montre le critère de désassemblage des éléments. Nota: el criterio de despiece de los elementos se deduce de la representación en la figura F. 15. After removal of the caliper, never operate the front brake lever as the small pistons could come out of their seats thus causing a loss of brake fluid which, being corrosive, may result in serious personal injury. Ne pas actionner le levier du frein après avoir déposé la pince. Les pistons pourraient sortir de leurs logements, d’où fuites de liquide des freins pouvant causer de sérieux dommages car celui-ci est corrosif. No accionar la palanca del freno después de haber quitado la zapata. Los pistoncitos podrían salir de sus alojamientos, y producirían pérdidas del líquido de frenos, que ya que es corrosivo, podría causar serios daños. 11 05/02 D MADISON 180 - 200 SILENCER R EM EMOVAL RE The silencer must be conveniently cold before acting. DEPOSE DU POT D’ECHAPPEMENT Laisser refroidir le pot d’échappement. DESMONTAJE SILENCIADOR DE ESCAPE Dejar enfriar el silenciador de escape. Note: to remove the exhaust pipe itis not necessary to remove the intake manifold (A). Note : pour enlever le pot d’échappement, il n’est pas nécessaire d’ôter le collecteur d’aspiration (A). Nota Nota: para desmontar el silenciador de escape, no es necesario quitar el colector de admisión (A). •Loosen the screw (V) securing the exhaust pipe to the intake collector (B) •Desserrer la vis (V) qui fixe le pot d’échappement sur le collecteur d’aspiration (B). •Aflojar el tornillo (V) que fija el silenciador de escape al colector de admisión (B). •Unscrew the upper screws (V2). •Dévisser les vis supérieures (V2). •Aflojar los tornillos superiores (V2). •Unscrew the lower screw (V). •Remove the exhaust pipe. •Dévisser la vis inférieure (V). •Enlever le pot d’échappement. •Aflojar el tornillo inferior (V). •Desmontar el silenciador de escape. 13 05/02 D MADISON 180 - 200 FORK FOURCHE HORQUILLA FORK LEG REMOVAL Make sure that the motor-bike is perfectly stable on the main stand; if need be, place a support under the engine. Check that the front wheel protrudes from the edge of the hoisting platform. DEPOSE DU GROUPE TIGE PORTE-ROUE S’assurer que le motocycle est parfaitement stable; éventuellement, placer un support approprié sous le moteur. La roue avant doit dépasser du bord du tapis d’élévation. REMOCIÓN DEL GRUPO BARRA-PORTARRUEDA Verificar la estabilidad real del vehículo a motor; eventualmente, colocar un soporte adecuado debajo del motor. La rueda delantera tendrá que sobresalir del borde del estribo elevador. Note Note: to take off one or both complete fork legs, first remove the following: •shield •handlebar (front/rear) •intermediate gear of the odometer •front wheel (S/D 0) S/D - P. 0 S/C - P. 24 •front fender (S/C 24) •brake caliper (S/D 6) (in case of S/D - P. 6 removal of the left-hand leg). Note: pour déposer une des deux tiges de la fourche ou bien les deux, avec le porte-roue, il est nécessaire de retirer d’abord: •tablier •protège-guidon (avant/arrière) •renvoi compte-kilomètres S/D - P. 0 •roue avant (S/D 0) S/C - P. 24 •garde-boue avant (S/C 24) S/D - P. 6 •pince du frein (S/D 6) (s’il faut retirer la tige gauche). Nota: para quitar una o dos barras de la horquilla, incluido el portarrueda, es necesario quitar antes: •el escudo •el protector de manillar (delantero/ trasero) •mecanismo intermedio cuentakiló-metros •rueda delantera (S/D 0) S/D - P. 0 S/C - P. 24 •guardabarro delantero (S/C 24) S/D - P. 6 •zapata del freno (S/D 6) (si se tiene que quitar la barra izquierda). •Loosen the M10 hexagonal-head screw (V) . •Lift up the leg A by several millimetres. •With the aid of a screwdriver, take off the circlip from the top (B) of the leg and remove by sliding off downwards. •Desserrer la vis (à tête hexagonale M10) (V) . •Soulever la tige A de quelques millimètres. •A l’aide d’un tournevis, retirer la bague élastique (B) placée dans la partie supérieure de la tige et extraire vers le bas le groupe tige porte-roue. •Aflojar el tornillo (de cabeza hexagonal M10) (V) . •Levantar la barra A de algunos milímetros. •Con la ayuda de un destornillador, quitar el anillo (B) colocado en la parte superior de la barra y sacar hacia abajo el grupo barraportarrueda. 15 05/02 D MADISON 180 - 200 LEG STRIPPING •Clamp the leg by means of a vice, taking care to protect the part of the outer tube in contact with the jaws with a soft pad so as to prevent crushing or scratching. DEMONTAGE TIGE PORTE-ROUE •Bloquer le groupe tige porte-roue dans un étau approprié, en veillant à protéger la partie du fourreau prise entre les mâchoires avec un matériau souple, pour éviter de l’aplatir ou de la rayer. DESMONTAJE DE LA BARRA PORTARRUEDA •Bloquear el grupo barra portarrueda en una mordaza adecuada, poniendo atención a proteger la parte de la funda tomada entre las tenazas, con un material blando, con el fin de evitar aplastamientos o rayados. The leg contains oil. Take care therefore not to overturn or overtilt when removing and taking it apart. Le groupe tige porte-roue contient de l’huile. Il faut donc veiller à ne pas le retourner ni trop l’incliner pendant sa dépose ou pendant le démontage des pièces internes. El grupo barra-portarrueda contiene aceite. Por tanto no volverlo del revés o inclinarlo en exceso durante su remoción o durante el desmontaje de los componentes internos. Hydraulic oil is corrosive and may cause severe personal injury. L’huile hydraulique est corrosive et peut provoquer de graves dommages corporels. El aceite hidráulico es corrosivo y puede provocar graves daños personales. FORK OIL: Level check Oil level inside the legs must be checked in case of fork always bottoming or of abnormal noise being detected. Proceed as follows: •remove the upper cap (A). •remove seeger ring (B) by pushing cap (C), complete with O-ring (D), downwards by using a screwdriver. •Carefully move out the spring (E), allowing the oil in which it is immersed to drip off. •Bring the inner tube (F) to end-oftravel. •Keeping the leg perfectly upright, introduce a meter or gauge stick and check for correct oil level, which should 105 mm below the top edge of the inner tube (F. 21). •Top up if necessary (see lubricant chart). •Perform the same steps on the other leg. HUILE DE FOURCHE: Contrôle du niveau En cas de «fin de course» de la fourche ou de bruit anormal sur celleci, il est nécessaire d’effectuer le contrôler du niveau d’huile dans les tiges, en procédant comme suit: •retirer le bouchon supérieur (A). •enlever la bague Seeger (B) en pressant vers le bas le capuchon (C) avec sa bague “O-ring” (D) à l’aide d’un tournevis. •Sortir avec précaution le ressort (E) en laissant bien s’égoutter l’huile dans laquelle il baignait. •Amener la tige (F) en fin de course. •En maintenant la tige porte-roue parfaitement verticale, insérer un mètre (ou la tige d’une jauge) et vérifier le bon niveau de l’huile, qui doit se trouver à 105 mm du bord supérieur de la tige (F. 21). •Eventuellement, faire l’appoint (voir tableau des lubrifiants). •Refaire ces opérations pour l’autre tige. ACEITE HORQUILLA: Control del nivel En el caso de “fin de carrera” de la horquilla, o ruidos extraños en la misma, es necesario llevar a cabo el control del nivel del aceite en el interior de las barras como se indica a continuación: •quitar el tapón superior (A). •quitar el anillo seeger (B) presionando hacia abajo con un destornillador la caperuza (C) con “O-ring” (D). •Sacar con precaución el resorte (E), dejando que el aceite, donde estaba sumergido, gotee completamente. •Llevar la barra al tope (F). •Manteniendo la barra-portarrueda perfectamente en vertical, introducir un metro (o una varilla calibrada) y comprobar el nivel correcto del aceite que tendrá que ser de 105 mm desde el borde superior de la barra (F. 21). •En su caso llenar hasta el tope (véase tabla lubricantes). •Repetir las operaciones que se acaban de describir para la otra barra. Before re-assembling, grease the “O-ring” (D) or replace with a new one. Perfectly align the upper ring nut with the groove on the inner tube. Avant de remonter les pièces du groupe tige, enduire de graisse la rondelle “O-ring” (D) ou bien la remplacer. Aligner correctement la bague supérieure avec la rainure dans le tube interne. Antes de volver a ensamblar los componentes del grupo barra, aplicar grasa en el anillo “O-ring” (D) o bien sustituirlo con uno nuevo. Alinear correctamente el casquillo superior, con la ranura en el tubo interno. 17 05/02 D MADISON 180 - 200 FORK OIL REPLACEMENT SUBSTITUTION DE L’HUILE DE LA FOURCHE SUSTITUCION ACEITE HORQUILLA •Place the motor-bike on its main stand. •Place an appropriate drain pan under the leg and remove screw (V) . •Drain off as much oil as possible. •Strip the leg as previously described. •Overturn the leg so as to allow all residual oil to drain off completely. •Mettre le motocycle sur sa béquille centrale. •Mettre un récipient approprié sous le porte-roue et retirer la vis (V) . •Laisser s’écouler l’huile le plus possible. •Procéder au démontage des tiges porteroue, comme indiqué dans la description précédente. •Retourner la tige porte-roue pour éliminer l’huile restante. •Colocar el vehículo a motor en el soporte central. •Colocar un contenedor adecuado debajo del portarrueda y quitar el tornillo (V) . •Dejar fluir el aceite lo más posible. •Llevar a cabo el desmontaje de las barras-portarrueda, como descrito anteriormente. •Volver del revés la barra-portarrueda para hacer salir el aceite que queda. Hydraulic oil is corrosive and may cause severe personal injury. Never release exhausted oil into the environment. •Re-fit the drain screw (V). •Carefully pour new oil into the inner 150 cc for both the left- and tube (150 right-hand legs). •Check oil level as previously described. •Re-assemble leg parts and re-install the legs on to the motor-bike. L’huile hydraulique est corrosive et peut provoquer des dommages corporels. Ne pas jeter l’huile usagée dans la nature. •Remonter la vis de vidange (V). •Verser de l’huile neuve dans la tige avec 150 cc aussi bien pour la précaution (150 tige droite que pour la tige gauche). •Effectuer le contrôle du niveau d’huile suivant les indications précédentes. •Remonter les pièces composant les tiges et les tiges elles-mêmes sur le motocycle. El aceite hidráulico es corrosivo y puede provocar daños personales. No esparcir el aceite que sobra en el ambiente. •Volver a colocar el tornillo de salida (V). •Verter el aceite nuevo en la barra, con 150 cc. tanto para la barra precaución (150 derecha como para la barra izquierda). •Llevaracaboelcontroldelniveldeaceite como descrito anteriormente. •Reensamblar los componentes de las barras y las barras mismas en el vehículo a motor. COMPLETE FORK REMOVAL DEPOSE FOURCHE COMPLETE REMOCIÓN HORQUILLA COMPLETA Place an adequate support under the engine. The front wheel must protrude beyond the edge of the hoisting platform so as to permit removal of the fork eventually complete with the wheel (the front wheel does not necessarily have to be removed in order to take off the fork). Note Note: To remove the complete fork, first take off the following parts: •front shield (S/C - P. 16) •front fender (S/C - P. 24) •front wheel (optional) (S/D - P. 0) •odometer intermediate gear •brake oil line •brake caliper (optional) (S/D - P. 6) •handlebar. To remove the handlebar (after having taken off the fairings, dashboard and front shield), proceed as follows: •Loosen nut (D). •Completely slide out the handlebar from the fork tube, taking care not to damage lines, mechanical parts, tubes, wiring, etc. Placer un support approprié sous le moteur. La roue avant doit dépasser du bord du tapis d’élévation, de façon à permettre la dépose de la fourche avec, éventuellement, la roue (en effet, il n’est pas indispensable de déposer la roue avant pour retirer la fourche). Note Note: pour déposer la fourche complète, retirer au préalable les éléments suivants: S/C - P. 16 •écran avant (S/C 16) S/C - P. 24 •garde-boue avant (S/C 24) •roue avant (facultatif) (S/D 0) S/D - P. 0 •renvoi compte-kilomètres •tube huile des freins •pince des freins (facultatif) (S/D - P. 6 6) •guidon. Pour retirer le guidon (après avoir enlevé ses carénages, le tableau de bord et l’écran avant): •desserrer l’écrou (D) •sortir complètement le guidon du fourreau de la fourche, en veillant à ne pas abîmer les câbles électriques, mécaniques, les tubes, les câblages etc.... Colocar un soporte adecuado debajo del motor. La rueda delantera tendrá que sobresalir del borde del estribo elevador, de modo que permita la remoción de la horquilla y en su caso también con la rueda (de hecho, no es indispensable quitar la rueda delantera para quitar la horquilla). Nota: para quitar la horquilla completa es necesario quitar anteriormente: S/C - P. 16 •escudo delantero (S/C 16) S/C - P. 24 •guardabarro delantero (S/C 24) S/ D -P. 0) •rueda delantera (facultativo) (S /D •mecanismo intermedio cuentakilómetros •conducto aceite frenos •zapatas frenos (facultativo) D -P. 6) (S/ /D •manillar. Para quitar el manillar (después de haber quitado los carenados correspondientes, el salpicadero y el escudo delantero): •Aflojar la tuerca (D) •Sacar completamente el manillar del manguito de la horquilla, poniendo atención a no dañar cables eléctricos, mecánicos, tubos, cableados, etc... 19 05/02 D MADISON 180 - 200 To remove the fork: •loosen and remove the lock nut (A) •loosen and remove the underlying nut (B) •slide out the fork. Securely hold the fork to avoid dropping. •Pay attention to the coming out of the lower balls (C). •The grease should be removed from the various parts and their seats. Check their condition, and if necessary, replace them. •Grease all parts and reassembly. Higher balls 22 (3/16”) Lower balls 21 (1/4”) Pour déposer la fourche fourche: •dévisser et retirer le contre-écrou (A) •dévisser et retirer l’écrou situé audessous (B) •sortir la fourche. Soutenir la fourche afin d’éviter qu’elle ne tombe. •Faire également très attention à la sortie des billes inférieures (C). •Eliminer la graisse des composants et de leur logement. Contrôler l’état d’usure et, si besoin est, les changer. •Graisser et procéder au remontage. Billes supérieures 22 (3/16”) Billes inférieures 21 (1/4”) Para quitar la horquilla: •destornillar y quitar la tuerca de inmovilización (A) •destornillar y quitar la tuerca que está debajo (B) •sacar el grupo horquilla. Sostener la horquilla con el fin de evitar su caída. •Prestar además mucha atención a salida de las bolas inferiores (C). •Quitar la grasa de los componentes y de sus relativos asientos. Controlar el estado de desgaste y, si fuese necesario, sustituir los componentes. •Engrasar y volver a reensamblar. Bolas superiores 22 (3/16”) Bolas inferiores 21 (1/4”) KEY-SWITCH REMOVAL DEPOSE DU COMMUTATEUR A CLEF DESMONTAJE INTERRUPTOR DE LLAVE Note: in order to reach the key-switch unit (A) it is necessary to remove the S/C - P. 10 shieldfirst(S/C 10) . •Unscrew the special screws (V2) completely. Note : avant d’accéder au groupe commutateur à clef (A), il faut enlever S/C - P. 10 letablier(S/C 10) . •Dévisser complètement les vis (V2) spéciales. Nota: para acceder al grupo interruptor de llave (A) es necesario quitar 10) . primero el escudo (S/C - P. 10 •Aflojar completamente las tuercas especiales (V2). The fastening screws (V2) have been implemented with a special anti-tampering head. A special wrench, available on request, is then necessary for their code 086.014.00 removal (code 086.014.00) . Les vis de fixage (V2) sont réalisées avec une tête spéciale, qui les protège de toute violation. Pour les enlever, il est donc indispensable de se servir d’une clef spéciale qui peut être code 086.014.00 fournie sur demande (code 086.014.00) . Las tuercas de fijación (V2) son realizadas con una cabeza especial, antimanipulación. Para extraerlas es necesario, por lo tanto, servirse de una llave especial que se suministra bajo cod. 086.014.00 demanda (cod. 086.014.00) . •Slip off the switch (A) paying attention to cables and connectors. •Extraire le commutateur (A) en faisant attention aux câbles et aux connecteurs. •Extraer el interruptor (A) prestando atención a los cables y conectores. ACOUSTIC ALARM REMOVAL DEPOSE DE L’AVERTISSEUR DESMONTAJE CLAXON Note: to reach the acoustic alarm (A) it is necessary to remove the shield (S/C - P. 16 16) . •Disconnect the electric cables (B - C). •Unscrew the screw (V) and remove the acoustic alarm (A). Note : pour accéder à l’avertisseur (A), S/C - P. 16 il faut enlever le tablier (S/C 16) . Nota: para acceder al claxon (A) es necesario quitar primero el escudo (S/C - P. 16 16) . •Desconectar los cables eléctricos (B - C). •Aflojar el tornillo (V) y extraer el claxon (A). •Débrancher les câbles électriques (B - C). •Dévisser la vis (V) et enlever l’avertisseur (A). 21 05/02 D MADISON 180 - 200 FUEL TANK REMOVAL DEPOSE DU RESERVOIR DE CARBURANT REMOCIÓN DEL DEPOSITO COMBUSTIBLE Petrol fumes are highly toxic and therefore represent a health hazard. Thoroughly aerate the room before any operation on the fuel tank; for maximum safety, wearing of a mask is recommended. Always make sure that the tank is completely empty before removing it. Smoking or the use of open flames is strictly prohibited. Avoid performing any operations which may generate sparks (welding, grinding and so on). Les vapeurs d’essence sont très toxiques toxiques, donc nuisibles à la santé. Aérer le local avant de commencer les opérations et, si nécessaire, mettre un masque personnel. Ne pas déposer le réservoir sans l’avoir complètement vidé au préalable. Ne pas fumer ni utiliser de flammes libres. Effectuer toutes les opérations en l’absence totale de travaux produisant des étincelles (soudures, rodage, etc...). Los vapores de gasolina son muy tóxicos, por lo tanto dañan la salud. Airear el local antes de actuar y si es necesario ponerse una mascarilla. No quitar el tanque si éste no ha sido vaciado completamente antes. No fumar ni utilizar llamas. Llevar a cabo las operaciones sin que haya trabajos que puedan producir chispas (soldaduras, esmerilado, etc...). Note: to reach the petrol tank, it is necessary to preventively remove: S/C - P. 36 •Saddle (S/C 36) S/C - P. 34 •Helmet compartment (S/C 34) S/C - P. 36 •Rear fairing (S/C 36) . Note : avant d’accéder au réservoir d’essence, il faut enlever : •laselle(S/C S/C - P. 36) S/C - P. 34) •le coffre à casque (S/C •le carénage arrière (S/C . S/C - P. 36) Nota: para acceder al depósito de combustible es necesario quitar primero: S/C - P. 36 •el asiento (S/C 36) S/C - P. 34 •el hueco portacascos (S/C 34) S/C - P. 36 •el carenado trasero (S/C 36) . To empty the tank tank, wait for the complete cooling of the engine. Use a manual pump. To remove the tank tank, proceed as follows: •Take out the anti-dripping protection (A). •Protect the opening by using its original cap (B). •Remove the clip (C) by means of a caliper, and slip off the pipe (D) (inside which is installed the fuel’s filter). •Remove the clip (E) and take out the pipe (F) of the “vapor-exhaust” valve (G). •Unscrew the screws (V) paying attention to the ferrules (H). Pour vider le réservoir, attendre que le moteur soit tout à fait froid, et utiliser une pompe manuelle. Pour enlever le réservoir réservoir, procéder comme suit : •extraire la protection anti-goutte (A). •protéger le goulot en mettant le bouchon original (B). •à l’aide d’une pince, enlever le collier (C) et dégager le tube (D) (à l’intérieur duquel se trouve le filtre du carburant). •enlever le collier (E) et extraire le tube (F) de la soupape “d’évacuation des vapeurs” (G). •dévisser les vis (V) en faisant attention aux bagues (H). Para vaciar el depósito esperar hasta que el motor se enfríe completamente y servirse de una bomba manual. Para desmontar el depósito efectuar las siguientes operaciones: •extraer la protección antigoteo (A). •Proteger la boquilla con el tapón original (B). •Quitar con una pinza la abrazadera (C) y extraer el tubo (en el interior del cual se encuentra el filtro de combustible). •Quitar la abrazadera (E) y extraer el tubo (F) de la válvula de “escape de vapor” (G). •Aflojar los tornillos (V) prestando atención a los casquillos (H). Note: after reassembling, the pipe’s end (I) will have to be inserted in the frame left tubular (L). The valve (G) will have to be assembled with the green-side turned towards the rear part of the scooter. Note : après le remontage, la partie terminale du tube (I) doit être introduite dans le tubulaire gauche (L) du châssis. Quant à la soupape (G), elle doit être montée avec la partie verte tournée vers la partie arrière. Nota: tras el reensamblaje habrá que introducir la parte final del tubo (I) en la tubería izquierda (L) del chasis. La válvula (G) deberá montarse con la parte de color verde mirando hacia la parte trasera. 23 05/02 D MADISON 180 - 200 •Disconnect the fuel sensor connector. •Débrancher le connecteur de la sonde de l’essence. •Desconectar el conector de la sonda de gasolina. •Take out the tank, lifting it first by its front part, in order to release it from the shock absorbers bumpers (M), present on the frame of the motorbike. •Keep it away from any source of heat. •Extraire le réservoir en le soulevant tout d’abord du côté avant, pour le libérer des tampons amortissants (M) présents sur le châssis du scooter. •Le poser loin des sources de chaleur. •Extraer el depósito, levantándolo primero por la parte delantera, para liberarlo de los tampones amortiguadores (M) situados sobre el chasis del vehículo de motor. •Colocarlo lejos de fuentes de calor. •To reassemble, place it first on the To reassemble rubber bumpers, and then fix it with the rear screws. •Pour le remonter remonter, l’introduire d’abord sur les tampons en caoutchouc, puis le fixer avec les vis arrière. •Para el reensamblaje reensamblaje, introducirlo primero sobre los tampones de goma y fijarlo luego con los tornillos posteriores. FLOATING UNIT REMOVAL DEPOSE DU GROUPE FLOTTEUR DESMONTAJE DEL GRUPO FLOTADOR •Unscrew the fastening screws of the fuel level float-carrier flange. •Take out the floating unit, rotating it with care. •Dévisser les vis de fixage de la bride de support du flotteur, de la jauge du carburant. •Extraire le groupe flotteur en le faisant pivoter avec soin. •Aflojar los tornillos de fijación de la brida porta-flotador, del nivel combustible. •Extraer el grupo flotador, girándolo con cuidado. 25 05/02 D MADISON 180 - 200 RADIATOR REMOVAL DEPOSE DU RADIATEUR DESMONTAJE RADIADOR C -P. 16 •Remove the shield (S/ /C 6) . •Remove the leg-mudguard (S/C - P. 24 24) . •Wait for a complete cooling of the engine. •Place a container of adequate capacity under the radiator. •Remove the clip (A). •Slip off the pipe (B) and put it into the collector. •Remove the cap of the expansion tank. •Wait until the fluid has completely flown into the collector. •Pour the “used” fluid into a suitable container for its ecological disposal. C -P. 16 •Enlever le tablier (S/ /C 16) . •Enlever le tablier avant (S/C - P. 24 24) . •Attendre que le moteur ait tout à fait refroidi. •Positionner un récipient d’une capacité adéquate sous le radiateur.. •Enlever le collier (A). •Dégager le tube (B) et l’introduire dans le récipient. •Enlever le bouchon du réservoir d’expansion. •Laisser couler tout le liquide à l’intérieur du récipient. •Verser le liquide “épuisé” dans un récipient convenant à une élimination conforme aux réglementations en vigueur. S/C - P. 16 •Quitar el escudo (S/C 16) . •Quitar el carenado de protección de S/C - P. 24 las piernas (S/C 24) . •Esperar hasta que el motor se enfríe completamente. •Colocar un recipiente de capacidad adecuada debajo del radiador. •Quitar la abrazadera (A). •Extraer el tubo (B) e introducirlo en el recipiente colector. •Quitar el tapón del recipiente de expansión. •Dejar fluir completamente todo el líquido dentro del recipiente colector. •Verter el líquido “usado” en un recipiente adecuado para ser eliminado ecológicamente. Coolant must not be disposed of in the environment because potentially polluting. Le liquide réfrigérant est potentiellement polluant et par conséquent ne doit pas être abandonné dans la nature. El líquido refrigerante es una sustancia potencialmente contaminante y no debe, por lo tanto, ser vertida en el entorno. Note: radiator is installed on Silentblock; to remove it proceed as follows: •unscrew the screws (V3) and “release” the electric fan (C). •Remove the higher clip (D) and slip off the pipe (E). Note : le radiateur est installé sur Silentbloc ; pour l’enlever, procéder comme suit : •dévisser les vis (V3) et “libérer” l’électro-ventilateur (C). •enlever le collier supérieur (D) et dégager le tube (E). Nota: el radiador está montado sobre Silentbloc, para extraerlo, efectuar las siguientes operaciones: •aflojar los tornillos (V3) y “liberar” el ventilador eléctrico (C). •Quitar la abrazadera superior (D) y extraer el tubo (E). •Release and remove the radiator anchor plate (F). •Disconnect the thermal expansion valve cables (G). •Libérer et enlever la plaque de fixation du radiateur (F). •Débrancher les câbles de la soupape thermostatique (G). •Soltar y quitar la placa de fijación radiador (F). •Desconectar los cables de la válvula termostática (G). 27 05/02 D MADISON 180 - 200 AIR CLEANER FILTRE A AIR FILTRO DE AIRE FILTER BOX REMOVAL •Unscrew the screews (V2). DEPOSE DE LA BOITE DU FILTRE •Dévisser les vis (V2). DESMONTAJE CARTER FILTRO •Aflojar los tornillos (V2). •Unscrew the screew (V). •Dévisser la vis (V). •Aflojar el tornillo (V). •Open out moderately the filter box (A). •Unloose the hose clamp (B). •Release the filter hose (C). •Remove the filter box. •Ecarter modérément la boîte du filtre (A). •Desserrer le collier (B). •Libérer le manchon (C). •Enlever la boîte du filtre. •Abrir un poco el cárter del filtro (A). •Aflojar el collar (B). •Soltar el manguito (C). •Extraer el cárter del filtro. 29 05/02 D MADISON 180 - 200 MAINTENANCE AIR CLEANER ENTRETIEN FILTRE A AIR MANTENIMIENTO FILTRO DE AIRE •Unscrew the screws (V7). •Remove the cover. • Dévisser les vis (V7). •Enlever le couvercle. •Aflojar los tornillos (V7). •Quitar la tapa exterior. •Takeout the cleaning element (A). •Clean the filter with compressed air jet, from inside to outside, or replace thefilter. •Extraire l’élément filtrant (A) . •Nettoyer soigneusement le filtre à l’aide d’un jet d’air comprimé, de l’intérieur vers l’extérieur, ou bien le changer. •Extraer el elemento filtrante (A). •Limpiar bien el filtro con chorro de aire comprimido, desde al interior hacia el exterior, o bien sustituirlo. •Clean with compressed air also the filter housing. •Nettoyer à l’aide d’un jet d’air comprimé le logement du filtre. •Limpiar también con aire comprimido, el alojamiento del filtro. •Clean in the same way the filter box (B). •Nettoyer de la même manière la boîte porte-filtre (B). •Limpiar el cárter del filtro (B) de la misma manera. When installing the filter check that it is perfectly in contact with the surfaces of the cover to avoid non-filtered air to be sucked in. If the filter is damaged, replace with one of the same kind. Lors de l’installation du filtre, s’assurer du parfait contact des surfaces du couvercle, pour éviter l’ aspiration d’air non filtré. Si le filtre est abîmé, le remplacer par un autre identique. A la hora de instalar el filtro, comprobar que exista un perfecto contacto de las superficies de tapa , para evitar la aspiración de tapa, aire no filtrado. En el caso de que el filtro esté estropeado, sustituirlo con otro idéntico. 31 05/02 D MADISON 200 RECCOMMANDATIONS ON COMPONENT REASSEMBLING MISES EN GARDE CONCERNANT LE REMONTAGE DES COMPOSANTS ADVERTENCIAS PARA EL REENSAMBLAJE DE LOS COMPONENTES •Before reassembling the rear or lower fairing, always check the sponge/rubber component (A) for wear •Avant de remonter le carénage arrière ou l’étrésillon, vérifier l’état de conservation de l’élément en caoutchouc/éponge (A). •Antes de volver a montar el carenado trasero o el puntal, controlar el estado de conservación del elemento de goma/espuma (A). •In case of severe wear, replace the component (A). •S’il est trop abîmé, le remplacer par un neuf (A). •En el caso de que esté excesivamente deteriorado, sustituir el elemento (A). •Check the right position of the nylon component (B), which works as engine air intake thermal protection (see figure). •Vérifier si l’élément en nylon (B) qui a la fonction de protection thermique dans l’admission d’air au moteur, est positionné comme le montre la figure. •Comprobar que el elemento de nylon (B) que sirve como protector térmico en la admisión de aire al motor, esté colocado como indica la figura. 33 05/02 D MADISON 180 - 200 ENGINE REMOVAL DEPOSE DU MOTEUR REMOCIÓN DEL MOTOR •To take the engine off, first remove the rear fairing (S/C - P. 36). •Release the carburettor and the air cleaner. •Remove the rear brake caliper. •Drain coolant from the cooling system . •Disconnect the water pump pipes . •Remove the air box (S/D - P. 28 28) . •Remove the exhaust pipe (S/D - P. 4) ). •Remove the arm. •Remove the rear wheel (optional). •Remove the rear mud-gard. •Remove the connectors from the flywheel cover (F. 46). •Pour déposer le moteur, il est nécessaire de retirer au préalable le S/C - P. 36 carénage arrière (S/C 36) . •Débrancher les connecteurs du démarreur. •Vidanger le réservoir de carburant (S/A - P. 27 27) . •Libérer le carburateur et le filtre àair. •Enlever la pince du frein arrière. •Vider le circuit de refroidissement . •Débrancher les tubes de la pompe à eau . •Enlever la boîte du filtre à air (S/D - P. 28 28) . •Déposer le pot d’échappement (S/ D - P. 4 4) . •Enlever le bras. •Déposer la roue arrière (non indispensable). •Enlever le garde-boue arrière. •Enlever le connecteur du couvercle du volant (F. 46). •Para quitar el motor es necesario quitar antes el carenado trasero (S/C - P. 36 36) . •Desconectar los conectores del motor de arranque. •Vaciar el depósito combustible (S/A - P. 27 27) . •Soltar el carburador y el filtro de aire. •Quitar la pinza del freno trasero. •Vaciar el circuito de refrigeración . •Desconectar los tubos de la bomba de agua . •Desmontar el cárter del filtro de aire (S/D - P. 28 28) . •Quitar el silenciador de escape (S/D - P. 4 4) . •Quitar el brazo. •Quitar la rueda trasera (no indispensable). •Desmontar el guardabarros trasero. •Quitar los conectores del cárter de volante (F. 46). •Release the rear left shock-absorber removing the screw (V). •Libérer l’amortisseur arrière gauche en enlevant la vis (V). •Soltar el amortiguador trasero izquierdo quitando el tornillo (V). •The shock-absorber can be released also by removing the screw securing the support (B) to the engine through the hole (A). •L’amortisseur peut être libéré aussi en enlevant la vis qui, en passant par le trou (A), fixe le support (B) au moteur. •Es posible también soltar el amortiguador quitando el tornillo que fija el soporte (B) al motor a través del orificio (A). •Disconnect the starter connectors. •Empty the fuel tank (S/A - P. 27) 27). 35 05/02 D MADISON 180 - 200 • Unscrew the right shock-absorber fastening nut (A). •Dévisser l’écrou (A) de fixation de l’amortisseur droit. •Aflojar la tuerca (A) de fijación amortiguador derecho. • Unscrew the screw (V). • Unscrew the screw (V1). • Remove the snap ring (S). • Remove the flange (B). •Dévisser la vis (V). •Dévisser la vis (V1). •Enlever le circlip (S). •Enlever la bride (B). •Aflojar el tornillo (V). •Aflojar el tornillo (V1). •Extraer el anillo seeger (S). •Desmontar la brida (B). • Unscrew the nut (C) and extract the pivot pin (A). •Dévisser l’écrou (C) et extraire le pivot de point d’appui (D). •Aflojar la tuerca (C) y extraer el perno fulcro (D). Before extraxting the pivot pin (D), ask for the help of a second operator which will hold and lift the scooter frame rear part. Avant de dégager le pivot de point d’appui (D) nous conseillons de demander de l’aide à un autre opérateur qui tiendra et soulèvera le véhicule du côté arrière du châssis. Antes de extraer el perno fulcro (D) se aconseja llamar a otra persona para que preste ayuda sujetando el scooter y levantándolo por la parte trasera del chasis. All the above operations should be performed with the utmost care and attention to avoid the risk of crushing hands and lower limbs. Manoeuvrer avec un maximum de prudence et d’attention afin de ne pas provoquer l’écrasement des mains et des membres inférieurs. Actuar con la máxima precaución y la máxima atención, con el fin de no producir aplastamientos en las manos y articulaciones inferiores. •Lift out the engine and place it on a work bench. •Soulever le moteur, l’extraire e le placer sur la table de travail. •Levantar el motor, extraerlo y colocarlo sobre la mesa de trabajo. 37 05/02 D MADISON 180 - 200 DIMENSIONAL FRAME CHECK CONTROLE DIMENSIONNEL DU CADRE COMPROBACIÓN DE LAS DIMENSIONES DEL CHASIS •In case the frame is thought to be distorted, even if only slightly, following on an accident, it is imperative that a dimensional check be made before proceeding with any repairs or settings. •Check values (F. 51): •Si le motocycle a subi un accident à la suite duquel vous “soupçonnez” l’existence d’une déformation, même légère, du cadre, il est absolument indispensable d’effectuer un contrôle dimensionnel avant toute autre intervention de “restructuration et de mise au point”. •Cotes de contrôle (F. 51): •Si el vehículo a motor ha tenido un accidente, y se “sospecha” que por su causa existe una deformación, incluso leve, del chasis. Es absolutamente indispensable llevar a cabo un control de las dimensiones antes de cualquier otra intervención de “reestructuración y puesta a punto”. •Medidas de control (F. 51): A = 1210 ± 2 mm - B = 952,5 ± 2 •A tolerance of ± 2 mm is acceptable. If the measured value is not within this tolerance, the whole frame must be replaced. •Les cotes mesurées pourront présenter une tolérance de ± 2 mm mm. Si ce n’est pas le cas, remplacer entièrement le cadre. •La medida registrada podrá tener un margen de tolerancia de ± 2 mm mm. En caso contrario llevar a cabo la sustitución completa del chasis. Do not deform the frame in order to re-establish the original distances “A” and “B”. Ne pas déformer le châssis, pour rétablir les cotes “A” et “B” originales. No deformar el chasis para restablecer las medidas “A” y “B” originales. 39 05/02 E MADISON 180 - 200 THE TWO HEADLIGHTS DOUBLE OPTIQUE DOBLE FARO ANTERIOR •In In order to reach the two light bulbs (A and B - F. 1) of the headlights, it is necessary to open out, or remove S/C - P. 12 the front shield (S/C 12) . •Pour accéder aux ampoules (A et B - F. 1) du double optique, il faut écarter ou enlever le tablier avant (S/C - P. 12 12) . • Para acceder a las lamparillas (A y B - F. 1) del doble faro, es necesario abrir o quitar el escudo delantero (S/C - P. 12 12) . LIGHT BULBS REPLACEMENT SUBSTITUTION DES AMPOULES SUSTITUCION LAMPARILLAS •Press with both hands on the clips (C - F. 2) in order to release the coupling (D). •Appuyer avec deux doigts sur les languettes (C - F. 2) pour les libérer des éléments qui les retiennent (D). •Presionar con ambos dedos las lengüetas (C - F. 2) para liberarlas de los elementos de enganche (D). •Take out the light bulb holder (E - F. 3) and substitute the burnt light bulb with a new one, which should be absolutely identical. •Extraire la douille (E - F. 3) et remplacer l’ampoule sautée par une ampoule identique. •Extraer el casquillo portalámpara (E - F. 3) y sustituir la lamparilla fundida por otra del mismo tipo. 1 05/02 E MADISON 180 - 200 STANDLICHT LUCE DI POSIZIONE •Smontare lo scudo (F - F. 4). •Den Schild ausbauen (F - F. 4). F F.4 •Sfilare il portalampada (G). •Die Fassung der Glühbirne (G) herausziehen. G F. 4/a •Die durchgebrannte Glühbirne (H - Abb. 5) herausnehmen und mit einer des selben Typs ersetzen. •Estrarre la lampadina (H - F. 5) fulminata e sostituirla con altra identica. H F.5 2 05/02 E MADISON 180 - 200 PARKING LIGHT FEU DE POSITION LUCES DE ESTACIONAMIENTO •Disassemble the shield (F - F.4). •Démonter le tablier (F - F. 4). •Desmontar el escudo (F - F. 4). •Slip off the lamp holder (G). •Dégager la douille (G). • Quitar el casquillo portalámpara (G). •Take out the burnt light bulb (H - F. 5) and substitute it with a new one, which should be absolutely identical. •Extraire l’ampoule (H - F. 5) sautée et la remplacer par une autre identique. •Extraer la lamparilla (H - F. 5) fundida y sustituirla por otra del mismo tipo. 3 05/02 E MADISON 180 - 200 LUMINOUS BEAM ADJUSTMENT RÉGLAGE DU FAISCEAU LUMINEUX AJUSTE DEL HAZ LUMINOSO The adjustment of the luminous beam can be carried out by acting, from below, on the knob (indicated by the arrow) located inside the lamp, under the shield (F. 6), or, in absence of the front shield, from above, acting on the ring nut (A - F. 7). Le réglage du faisceau lumineux peut se faire en tournant le pommeau (dans la position indiquée par la flèche) placé dans le phare, sous le tablier (F. 6) ou bien en l’absence du tablier avant, par le haut, en tournant le manchon (A - F. 7). El ajuste del haz luminoso se puede efectuar actuando sobre el pomo (en la posición indicada por la flecha) situado en el faro debajo del escudo (F. 6), o bien, si el vehículo no está provisto de escudo frontal, actuando sobre la tuerca por arriba (A - F. 7). TAIL LIGHT FEU ARRIERE LUZ TRASERA •To reach the light bulbs of the tail light it is absolutely essential to remove the helmet compartment (S/C - P. 34 34) . •Remove the small covers (B or C F. 8), take out the burnt light bulb and substitute it with a new one, which should be absolutely identical. •Pour accéder aux ampoules du feu arrière, il est indispensable d’enlever le coffre à casque (S/C - P. 34) . •Enlever les petits couvercles (B ou bien C - F. 8), extraire l’ampoule sautée et la remplacer par une autre identique. • Para acceder a las lamparillas de la luz trasera es necesario quitar primero el hueco portacascos (S/C - P. 34 34) . • Quitar las tapas (B o C - F. 8), extraer la lamparilla fundida y sustituirla por otra del mismo tipo. 5 05/02 E MADISON 180 - 200 FRONT DIRECTION INDICATORS MADISON 180 •Unscrew the screws (V2 - F. 9), which fasten the transparent cover. •Remove the transparent cover. •Take out the burnt light bulb and substitute it with a new one, which should be absolutely identical. MADISON 200 CLIGNOTANTS AVANT MADISON 180 INDICADORES DE DIRECCION DELANTEROS MADISON 180 •Dévisser les vis (V2 - F. 9) qui fixent le cache transparent. •Enlever le cache transparent. •Extraire l’ampoule sautée et la remplacer par une autre identique. MADISON 200 •Aflojar los tornillos (V2 - F. 9) que fijan la cubierta transparente. •Quitar la cubierta transparente. •Extraer la lamparilla fundida y sustituirla por otra del mismo tipo. MADISON 200 • Remove the rear cover (A). •Enlever le petit carter arrière (A). •Desmontar el cárter trasero (A). Note: the cover (A) is built in through the coupling teeth (B) Note : le petit carter (A) est fixé par emboîtement, au moyen des crans (B). Nota: el cárter (A) se sujeta por enclavamiento mediante los dientes (B). •Take out the burnt light bulb and substitute it with a new one, which should be absolutely identical. •To replace the “transparent” beam screen, unscrew the screws (V2). •Extraire la lampe sautée et la remplacer par une autre identique. •Pour changer le “cache transparent”, dévisser les vis (V2). •Extraer la bombilla fundida y sustituirla por otra del mismo tipo. •Para sustituir el vidrio protector “transparente”, aflojar los tornillos (V2). •To remove the direction indicator support (C), unscrew the screws (V). •Pour enlever le support (C) de l’indicateur de direction, dévisser les vis (V). •Para desmontar el soporte (C) del indicador de dirección, aflojar los tornillos (V). 7 05/02 E MADISON 180 - 200 REAR DIRECTION INDICATORS CLIGNOTANTS ARRIERE INDICADORES DE DIRECCION DELANTEROS Note: to reach the rear direction indicators, it is necessary to remove S/C - P. 34 the helmet compartment (S/C 34) . Note : pour accéder aux clignotant arrière, il faut enlever le coffre à S/C - P. 34 casque (S/C 34) . Nota: para acceder a los indicadores de dirección traseros es necesario quitar primero el hueco portacascos (S/C - P. 34 34) . •Remove the cover (A), which refers to the indicator to replace. •Take out the burnt light bulb and substitute it with a new one, which should be absolutely identical. •Enlever le petit couvercle (A) relatif au clignotant à démonter. •Extraire l’ampoule sautée et la remplacer par une autre identique. •Quitar la tapa (A) del indicador que hay que desmontar. •Extraer la lamparilla fundida y sustituirla por otra del mismo tipo. DASHBOARD TABLEAU DE BORD TABLERO DE INSTRUMENTOS Note: to reach the inner components of the dashboard, it is necessary to S/C - P. 10 remove the front shield (S/C 10) . Note : pour accéder aux composants situés à l’intérieur du tableau de bord, il faut enlever le tablier avant (S/C - P. 10 10) . Nota: para acceder a los componentes en el interior del tablero de instrumentos es necesario quitar primero el escudo delantero (S/C - P. 10 10) . BULB REPLACEMENT: •take out the bulbholder from the instrument concerned. •Remove the snap-on bulb and replace with one of the same kind. REMPLACEMENT DES LAMPES: •extraire la douille de l’instrument concerné. •Sortir la lampe insérée par pression et la remplacer par une autre identique. SUSTITUCIÓN DE LAS BOMBILLAS: •extraer el portabombillas del instrumento que interesa. •Sacar la bombilla introducida a presión y sustituirla con otra idéntica. Note: before re-assembling the previously removed parts, check that the lamp is working properly. Note: il est conseillé d’effectuer un test de fonctionnement avant de remettre en place les pièces démontées. Nota: se aconseja llevar a cabo una prueba de funcionamiento antes de volver a ensamblar las partes que se han quitado. 9 05/02 E MADISON 180 - 200 VOLTAGE REGULATOR AND ELECTRIC UNIT REGULATEUR ET CENTRALE ELECTRONIQUE REGULADOR Y CENTRALITA ELECTRONICA Note: to reach the voltage regulator (R) and the electric unit (C), it is necessary to remove the lower fairing. Note : pour accéder au régulateur de tension (R) et à la centrale électronique (C), il faut enlever l’étrésillon. Nota: para acceder al regulador de tensión (R) y a la centralita electrónica (C) es necesario quitar primero el puntal. FLASHER UNIT CLIGNOTEMENT INTERMITENCIA In model Madison 180 the flashing unit (I - F 17) and coil , while in model are integrated, Madison 200 the flashing unit is positioned under the shield. Dans le modèle Madison 180, le clignotement (I - F. 17) est intégré dans la bobine, alors que dans le modèle Madison 200 200, il est positionné sous le tablier. En el modelo Madison 180 la intermitencia (I - F. 17) está integrada en la bobina y en el modelo Madison 200 posicionada debajo del escudo. COIL BOBINE BOBINA Note: to reach the coil (B), it is necessary to remove the helmet compartment under the saddle. Note : pour accéder à la bobine (B), il faut enlever le coffre sous la selle. Nota: para acceder a la bobina (B) es necesario quitar primero el hueco debajo del sillín. ELECTRIC FAN THERMOSTAT Nota: to reach the thermostat (T), secured to the radiator, it is necessary to remove the lower S/C - P. 30 fairing (S/C 30) . THERMOSTAT ELECTRO-VENTILATEUR Note : pour accéder au thermostat (T) solidaire du radiateur, enlever S/C - P. 30 l’étrésillon (S/C 30) . TERMOSTATO VENTILADOR ELECTRICO Nota: para acceder al termóstato (T) fijado al radiador es necesario quitar S/C - P. 30 primero el puntal (S/C 30) . 11 05/02 E MADISON 180 - 200 BATTERY BATTERIE BATERÍA P RE-DELIVERY INTERVENTION Note: the battery is supplied without the electrolytic liquid, so it is necessary “to prepare it” appropriately and put it “under charge”. INTERVENTION AVANT LIVRAISON Note Note: la batterie est fournie sans liquide électrolytique. Il faut donc la “préparer” correctement et la “charger”. OPERACION A EFECTUAR ANTES DE LA ENTREGA Nota Nota: la batería se suministra sin líquido electrolítico, por lo que será necesario “prepararla” adecuadamente y proceder a la carga de la misma. •To reach the battery compartment, remove the little box (A) by untightening the screws (V4). •If the battery results to be connected, disconnect the feeding cables. • Pour accéder au compartiment de la batterie, enlever le petit tiroir (A) en dévissant les vis (V4). •Si la batterie est connectée, déconnecter les câbles d’alimentation. •Remove the battery from its compartment, lifting it by the transparent band (B) which functions as a handle. •Extraire la batterie de son logement, la soulever par la sangle (B) transparente qui sert de poignée. •Para acceder al compartimiento donde se encuentra la batería, quitar la caja (A) desatornillando los tornillos (V4). •Si la batería está conectada, desconectar los cables de alimentación. •Para quitar la batería de su alojamiento emplear la cinta (B) transparente que sirve de asidero. •Connect the blue and the light blue cables to the + poles and the two black cables to the - pole. •Replace battery verifying that the breather pipe is connected. The breather pipe should come out from the compartment of the battery itself, without wrinkles, obstructions, constrictions. Note: after having replaced the Note battery into its compartment and restore the tool box, insert inside the box itself the bag with the tools supplied with the motorcycle, controlling its content: -sparking plug wrench -screwdriver -wrench for dampers -caliper •Connecter les fils bleu foncé et bleu clair au pôle + et les deux fils noir au pôle -. •En remettant la batterie en place, contrôler si le tuyau d’air est relié et s’il sort du logement de la batterie sans être plié, bouché ou étranglé. Note Note: après avoir remis la batterie en place et remonté la boîte à outils, introduire dans cette dernière la trousse avec les outils, fournie avec la moto en vérifiant son contenu: -Clef à bougie -Tournevis -Clef pour amortisseurs -Pince FUSES The substitution of fuses with others of higher capacity can cause severe damages to the electric plant, up to the motorbike burning in case of a short-circuit. FUSIBLES La substitution des fusibles par d’autres fusibles plus forts peut gravement endommager l’installation électrique et même incendier le scooter, en cas de court-circuit. stop Electric fan Flasher unit Lights Circuit 12V 180 5A 200 7,5A 7,5A 7,5A 10A 15A 10A 15A stop Electroventilateur Clignotement Feux Circuit 12V 13 180 5A 200 7,5A 7,5A 7,5A 10A 15A 10A 15A 05/02 •Conectar los cables azul y celeste al polo + y los dos cables negros al polo -. •Tras colocar la batería nuevamente en su sitio, controlar que el tubo de ventilación esté conectado correctamente y que salga del alojamiento de la batería, sin arrugas, obstrucciones, aplastamientos. Nota: tras colocar la batería Nota nuevamente en su alojamiento y reensamblar la caja portaobjetos, meter la bolsa con las herramientas, en dotación junto con el vehículo de motor, en la caja y controlar su contenido: -Llave para bujía -Destornillador -Llave para amortiguadores -Tenazas FUSIBLES La sustitución de los fusibles por otros de mayor capacidad puede provocar graves daños al equipo eléctrico, e incluso llegar a incendiar el vehículo de motor en caso de producirse un cortocircuito. 180 5A 200 7,5A Electroventilador Intermitemcia 7,5A 7,5A Luces Circuito 12V 10A 15A 10A 15A stop • La ditta Malaguti si riserva il diritto di apportare modifiche di ogni natura ai propri motoveicoli, in qualunque momento, senza l’obbligo di tempestivo preavviso. • Riproduzioni o divulgazioni, anche parziali, degli argomenti e delle illustrazioni riportati nei Manuali oggetto della presente pubblicazione sono assolutamente vietate vietate. Ogni diritto è riservato alla ditta Malaguti Malaguti, alla quale si dovrà richiedere autorizzazione (scritta) specificando la utilizzazione delle eventuali riproduzioni. PRIMA EDIZIONE : 10/01 D • Die Firma Malaguti behält sich das Recht vor, jederzeit und ohne Vorankündigung Änderungen aller Art an ihren Krafträdern durchzuführen. • Die vollständige oder auszugsweise Reproduktion dieses Handbuchs einschließlich der Abbildungen in irgendeiner Form ohne schriftliche Genehmigung ist untersagt untersagt. Alle Rechte sind der Firma Malaguti vorbehalten, bei der für eine eventuelle Reproduktion unter Angabe spezifischer Verwendungszwecke um (schriftliche) Genehmigung ersucht werden muß. ERSTAUFLAGE: 10/01 GB • Malaguti reserves the right to make any and all changes to its vehicles as it deems fit and opportune at any time without prior notice. • All rights reserved. No part of this publication, whether text or illustrations, may be reproduced or circulated without the prior written permission from Malaguti Malaguti. Reasons must be given for any request for permission thereto. FIRST EDITION: 10/01 F • La société Malaguti se réserve le droit d’apporter des modifications à ses motocycles, de quelque nature que ce soit, à tout moment, sans notification préalable. • Toute reproduction ou divulgation, même partielle, des sujets et des illustrations figurant dans les manuels faisant l’objet de cette publication est formellement interdite interdite. Tous droits réservés à la société Malaguti Malaguti, à laquelle il est nécessaire de demander l’autorisation (écrite) en précisant l’utilisation des reproductions éventuelles. PREMIERE EDITION: 10/01 E • La Empresa Malaguti Malaguti, se reserva el derecho de aportar modificaciones de cualquier naturaleza, a sus propios vehículos a motor, en cualquier momento, sin la obligación de aviso tempestivo. • Está terminantemente prohibido reproducir o divulgar aunque sea parcialmente, los argumentos y las ilustraciones que se indican en los manuales objeto de la presente publicación. Todos los derechos están reservados a la Empresa Malaguti a la que se tendrá que solicitar la autorización (por escrito) especificando la utilización de las eventuales reproducciones. Eurograph - Studio Baravelli - BO PRIMERA EDICIÓN: 10/01 MALAGUTI - 40068 S. Lazzaro di Savena (Bologna) Via Emilia Levante, 498 - Tel. 051/6255106 - Fax 051/6255160 1 10/01 PREMESSA individuazione di guasti all’impianto elet• La presente pubblicazione, contempla tutte le procedure necessarie all’individuazione trico (dei modelli evidenziati in copertina) e degli interventi possibili, per la loro risoluzione, fornendo ai tecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata), le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moderni buona tecnica” e “sicurezza sul lavoro”. concetti di “buona • Altre eventuali informazioni, possono essere dedotte dal Manuale officina della “ciclistica” - dal Manuale officina del motore - dal Catalogo ricambi ricambi. • Tutti gli interventi descritti, prevedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti. • Le procedure per la rimozione di parti della carrozzeria e particolari elettro/meccanici, per consentire l’accesso ai vari cablaggi o componenti elettrici, sui quali si dovrà intervenire, sono deducibili dal Manuale officina ciclistica. • È consigliabile attenersi scrupolosamente a quanto riportato nel presente fascicolo. • Per qualsiasi ulteriore informazione, interpellare il Reparto Assistenza o l’Ufficio Tecnico della Malaguti Malaguti. VORWORT INTRODUCTION • Diese Unterlage beschreibt die zur Fehlersuche im elektrischen System notwendigen Schritte (für die auf dem Deckblatt angegebenen Modelle), die möglichen Eingriffe, und auch die Lösung der Probleme. Sie versorgt die Fachtechniker (anerkannte Kundendienste) mit den wichtigsten Informationen, in Übereinstimmung mit den modernsten Normen des Stands der Technik und der “Arbeitssicherheit”. Fahrwerk-Werkstatthandbuch, • Dem dem Werkstatthandbuch des Motors und dem Ersatzteilkatalog können weitere Informationen entnommen werden. • Die beschriebenen Eingriffe sehen die notwendige Fähigkeit und Erfahrung seitens der Techniker vor. • Die Schritte zur Entfernung der Karosseriebauteile und der elektrischen und mechanischen Bauteile, um die Verdrahtungen oder die elektrischen Bauteile zugänglich zu machen, können aus dem Fahrwerk-Werkstatthandbuch entnommen werden. • Die Angaben dieser Unterlage sollen mit Sorgfalt berücksichtigt werden. • Für weitere Klärungen steht der Kundendienst oder die Technische Abteilung der Fa. Malaguti immer gerne zur Verfügung. • The present publication describes all necessary steps for the troubleshooting concerning the electric system (of the models indicated on the front page) and of the possible service operations, which are necessary for their solution. It supplies the trade technicians (authorized customer service centres) with the necessary information for operating in compliance with the modern concepts of “good practice” and “work safety”. • Further information can be derived from the “Cycle” workshop manual - from the Engine workshop manual - from the Spare Part catalogue. • All described operations foresee the necessary skill and experience by the technicians. • The steps for the removal of body parts and of electric and mechanical components, to allow the access to wiring or electric components to service, can be taken from the Cycle Workshop Manual. • We recommend to follow with care the information given in this publication. • For any further information you may need, refer to the Customer service department or to the Malaguti Technical Department. AVANT-PROPOS PRELIMINARES • Cette publication contient toutes les procédures nécessaires pour déterminer les pannes de l’installation électrique (des modèles indiqués sur la couverture) et pour intervenir afin de les éliminer, en fournissant aux techniciens du secteur (Centres d’Assistance Autorisés), les informations les plus importantes pour opérer en parfaite harmonie avec les bonne technique” et de “sécurité concepts modernes de “bonne sur les lieux de travail”. • L’opérateur pourra trouver d’autres informations sur le Manuel d’atelier “cycliste” - le Manuel d’atelier du moteur - le Catalogue des pièces de rechange. • Toutes les interventions décrites supposent une compétence et un acquis des techniciens chargés de les exécuter. • Les procédures pour enlever les parties de la carrosserie et les éléments électro/mécaniques, pour permettre l’accès aux différents câblages ou composants électriques, sur lesquels il faudra intervenir, figurent dans le Manuel d’atelier cycliste. • Nous conseillons se suivre scrupuleusement les indications figurant dans ce fascicule. • Pour de plus amples informations, s’adresser au Service d’Assistance ou au Bureau Technique Malaguti Malaguti. • Este manual contiene todos los procedimientos necesarios para individuar las averías en la instalación eléctrica (de los modelos que aparecen en la tapa) y de las intervenciones posibles, para resolverlas, proporcionando a los técnicos del sector (Centros de Asistencia Autorizada), las principales informaciones para obrar en perfecta armonía con los buena técnica” y “seguridad conceptos modernos de “buena en el trabajo”. • Otras informaciones, pueden deducirse del Manual taller de la “ciclística” - del Manual taller del motor - del Catálogo recambios. • Todas las operaciones descritas están dirigidas a técnicos competentes y expertos. • Los procedeimientos para la remoción de partes de la carrocería y particulares electro/mecánicos, para consentir el acceso a los diferentes cableos o componentes eléctricos, sobre los que se deberá intervenir, pueden encontrarse en el Manual taller ciclística. • Se aconseja atenerse escrupulosamente a lo descrito en este manual. • Para cualquier otro tipo de información, dirigirse al Departamento Asistencia o a la Oficina Técnica de la Malaguti. 2 10/01 AGGIORNAMENTO DELLA PUBBLICAZIONE • Le pagine di aggiornamento verranno da noi spedite (in un ragionevole lasso di tempo) già forate, quindi soltanto da inserire nel manuale. Per interventi tecnici sui motoveicoli di versione precedente all’eventuale serie di modifiche, si consiglia di non rimuovere dal manuale le pagine pre modifica. • L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non garantire più una razionale consultazione della pubblicazione. • IMPORTANTE! Il manuale per l’identificazione guasti impianto elettrico deve essere considerato un vero e proprio strumento di lavoro e può mantenere il suo “valore” nel tempo, soltanto se mantenuto costantemente aggiornato. AKTUALISIERUNG DER VERÖFFENTLICHUNG PUBLICATION UPDATES • Die Seiten betreffend die Aktualisierung werden von uns (innerhalb sinnvoller Zeitabstände) bereits gelocht verschickt und müssen demnach nur noch in das Handbuch geheftet werden. Es wird dazu geraten, die alten Seiten nicht aus dem Handbuch zu entfernen, damit diese für Reparaturen an den Fahrzeugen der Version vor den Modifizierungen zur Verfügung stehen. • Das Inhaltsverzeichnis wird dann aktualisiert, wenn die Modifizierungen sowie die Änderungen der Innenseiten dergestalt sind, daß eine sinnvolle Benutzung des Handbuchs nicht mehr gewährleistet ist. • The up-date pages of this publication will be delivered by us (in due course) already punched and therefore ready for insertion in the Manual. The superseded sheets should not be removed from the manual as they remain applicable to the servicing of pre-modified models. • WICHTIG! Das Handbuch für die Fehlersuche im elektrischen System ist als echtes Arbeitsmittel zu betrachten und kann seinen “Wert” auf Dauer nur dann bewahren, wenn es regelmäßig aktualisiert wird. • IMPORTANT! The manual for the electric system troubleshooting is to be considered as an essential work instrument to be properly kept up-to-date so as to maintain its “validity” over time. MISE A JOUR DE LA PUBLICATION ACTUALIZACION DEL MANUAL • Les pages de mise à jour seront expédiées par notre société ( dans un laps de temps raisonnable ) préperforées, vous devez seulement les insérer dans le manuel. Pour les interventions techniques à effectuer sur les véhicules des versions précédant l’éventuelle série de modifications, il est conseillé de ne pas enlever du manuel les pages antérieures à la modification. • Las páginas puestas al día serán enviadas por nosotros ya agujereadas (en un periodo de tiempo razonable), por consiguiente, sólo hay que incluirlas en el manual. Para intervenciones técnicas en los vehículos a motor de versiones anteriores a las eventuales series de modificaciones, se aconseja no eliminar del manual las páginas modificadas anteriormente. • El índice se pondrá al día en el caso de que las modificaciones y las variaciones de las páginas interiores sean tales que ya no garanticen una racional consulta del manual. • Le sommaire sera mis à jour si les modifications et les variations apportées aux pages internes sont telles qu’elles ne garantissent plus une bonne consultation de la publication. • IMPORTANT! Le manuel pour l’identification des pannes électriques doit être considéré comme un outil de travail proprement dit et ne peut garder sa “valeur” dans le temps que par une mise à jour constante. 3 • The table of contents will be duly updated in case of the insertion of new pages causing difficulty in the rational consultation of the manual. • ¡IMPORTANTE! El manual para la identificación averías instalación eléctrica se tiene que considerar como un verdadero e importante instrumento de trabajo y puede mantener su “valor” en el tiempo, sólo si se mantiene constantemente actualizado. 10/01 Hinweis: Falls keinerlei Angabe gemacht wurde (an der Stelle des Kästchens X ), bedeutet dies, daß sich die auf der Seite enthaltenen Informationen auf alle Motoren der Produktpalette des jeweiligen Herstellers beziehen. Note: When no indication is reported in the box marked by an X , the information in the page refers to all the models of the full range of engines of each manufacturer. IGEÄNDERTE SEITEN • Diejenige Seite, welche Änderungen unterzogen wurde, wird mit derselben Seitennummer wie die Seite der vorhergehenden Ausgabe, gefolgt vom Buchstaben M , versehen. Im Kästchen betreffend die Auflage wird hingegen deren neues Datum eingetragen. • In den neuen Seiten können auch Abbildungen eingefügt werden. In diesem Fall wird die neue Abbildung mit der Nummer der alten Abbildung, gefolgt von einem Buchstaben, versehen. MODIFIED PAGES • Modified pages shall bear the same number as those in the previous edition /pre-modified ones/ followed by the letter M , with the date of issue appearing in the appropriate box. ZUSATZSEITEN • Eventuell hinzugefügte Seiten erhalten die letzte Nummer ihres Zugehörigkeitsabschnittes, gefolgt vom Buchstaben A und dem neuen Datum der Auflage. ADDITIONAL PAGES • Any additional pages shall bear the last number of the section to which they belong followed by the letter A together with the date of issue issue. Note Note: s’il n’y a aucune mention (à la place de la case X ), c’est que les informations contenues dans la page concernent tous les moteurs de la gamme, pour chaque fabricant. Nota Nota: si no se indica ninguna indicación (en el lugar de lacasilla X ), significa que las informaciones contenidas en la página se refieren a todos los motores de la gama, para cada uno de los Fabricantes. PAGES MODIFIEES • La page qui a subi des modifications portera le même numéro que la page de la précédente édition, suivi d’un M et, dans la case correspondante, la nouvelle date d’édition. • Dans les pages modifiées, il est possible de réaliser les figures; dans ce cas, la figure (ou les figures) ajoutée (s) portera (porteront) le numéro de la figure précédente suivi d’une lettre. PÁGINAS MODIFICADAS • La página que ha sido modificada, tendrá el mismo número de la página de la precedente edición, seguida de una M y en la casilla inherente, la nueva fecha de edición. • En las páginas modificadas es posible una implementación de las figuras, en este caso la figura (o las figuras) agregada, tendrá el número de la figura anterior seguido por una letra. PAGES ADDITIONNELLES • Les éventuelles pages additionnelles porteront le dernier numéro de leur section d’appartenance, suivi d’un A et la nouvelle date d’édition. PÁGINAS AGREGADAS • Eventuales páginas que se agreguen, tendrán el último número de su sección a la que pertenecen, seguido de una A y la, nueva fecha de edición. 5 • Any modified illustrations shall bear the same numbers as the pre-modified ones followed by a letter. 10/01 Prima di ogni intervento accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo. La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura (A) solidale alla pedana di sollevamento. Vor jedem Eingriff die perfekte Standsicherheit des Kraftrades sicherstellen. Das Vorderrad muß verankert sein. Zu diesem Zwecke sollte möglichst das fest mit der Hebeplattform verbundene Werkzeug (A) verwendet werden. Before any servicing, make sure that the motor-bike is perfectly stable. The front wheel should preferably be anchored to the equipment (A) integral with the lifting board. Avant toute intervention intervention, s’assurer que le motocycle est parfaitement stable. La roue avant doit être ancrée, de préférence, sur l’outillage (A) solidaire du tapis d’élévation. Antes de cada intervención, cerciorarse que el vehículo a motor esté perfectamente estable. La rueda delantera debe anclarse, de preferencia, en la herramienta (A) solidaria al estribo de elevación. A 6 10/01 Madison 180 cc. INDICE INHALT Bobina accensione Starter elettrico Avviamento elettrico Commutatore chiave Interruttore arresto motore (Engine stop) Interruttore cavalletto laterale Motorino d’avviamento 1° relais (relais interruzione circuito d’avviamento posizionato sotto il cruscotto) 2° relais (relais d’avviamento posizionato sotto la pedana poggiapiedi) Verifica ricarica batteria Indicatore benzina non segnala Spia riserva benzina Indicatore temperatura non funziona Indicatore di direzione non funziona Ventola del radiatore non funziona Avvisatore acustico non funziona (Optional) Presa 12 Volt non funziona Luce abbagliante, anabbagliante, luce di posizione, luce cruscotto e fanale posteriore non funzionano Luce abbagliante non si accende Luce anabbagliante non si accende Spia abbagliante non funziona Spia anabbagliante non funziona Pulsante “Passing” (comm. dx) non funziona Luce fanalino posteriore e illuminazione cruscotto non funzionano Zündspule Elektrischer starter Elektrischer start Schlüsselumschalter Schalter motorabstellung (Engine stop) Schalter seitenfußraste Anlasser 1. relais (unterbrechungsrelais anlasskreislauf unter dem instrumentenbrett) Prüfung 2. relais (anlassrelais unter dem trittbrett) Prüfung der batterieladung Der kraftstoffanzeiger funktioniert nicht Reservelampe kraftstoff Der temperaturanzeiger funktioniert nicht Der richtungsanzeiger funktioniert nicht Der kühlerlüfter funktioniert nicht Das horn funktioniert nicht (Optional) Die steckdose 12 Volt funktioniert nicht Blendlicht, abblendlicht, parklicht, instrumentenbrettlicht und rücklicht funktioniert nicht Das blendlicht leuchtet nicht auf Das abblendlicht leuchtet nicht auf Die blendlampe funktioniert nicht Die abblendlampe funktioniert nicht Die taste “Passing” (rechter umschalter) funktioniert nicht Das rücklicht und die beleuchtung des instrumentenbretts funktionieren nicht Luce stop non Das bremlich funziona funktioniert nicht Strumento digit Das digit-instrument non funziona funktioniert nicht Strumento digit Das digit-instrument non cambia funzione ändert die funktion nich Orologio digit Die digit-uhr non funziona funktioniert nicht Contagiri non Der drehzahlmesser funziona funktioniert nicht Contachilometri digitale Digitaler und analogischer e analogico non kilometerzähler funzionano funktionieren nicht Solo contachilometri Ausschiesslich der analogico non analogische kilometerzähler funziona funktioniert nicht Funzione temperatura aria Funktion lufttemperaatur Allarme “ICE” Alarm “ICE” Allarme Oil check/ Alarm oil check (oil change) (oil/change) Allarme indicatore Alarm anzeiger pressione olio (oil bar) öldruck (oil bar) CONTENTS Ignition coil Electric starter Electric starting Key commutator Engine stop switch (Engine stop) Side stand switch Starting motor 1°relais (relais which breaks the starting circuit, positioned underneath the instrument panel Check the 2° relais (starting relais, positioned underneath the footbard) Check the battery recharge The fuel indicator does not work Low fuel warning light The temperarture indicator does not work The turn indicator does not work The radiator’s fan does not work The acoustic alarm does not work (Optional) 12 Volt outlet does not work The high beam, the low beam, the running light, the instrument board light and the rear light do not work The high beam does not work The low beam does not work The high beam led does not work The low beam does not work The “Passing” button (right commutator) does not work The tail-light and the instrument panel lighting system do not work The stop light does not work The digit device does not work The digit device does not change function The digit clock does not work The revolution counter does not work The digital and analog Km-indicators do not work Only the analog Km-indicator does not work Air temperature function “ICE” pilot light Oil check pilot light (oil change) Oil pressure indicator pilot light (oil bar) 7 10/01 SOMMAIRE Bobine demarrage Demarreur électrique Demarreur électrique Commutateur a clef Interrupteur arret moteur (Engine stop) Interrupteur bequille latérale Demarreur 1er relais (relais interruption circuit de demarrage positionne sous le tableau de bord) Contrôle du 2e relais (relais de demarrage positionne sous le tapis du repose-pied) Contrôle de recharge batterie L’indicateur de l’essence ne signale pas Voyant reserve essence L’indicateur temperature ne marche pas L’indicateur de direction ne marche pas Le rotor de ventilation du radiateur ne marche pas L’avertisseur sonore ne marche pas (En option) La prise 12 Volt ne marche pas Phare de route, code, feu de position, eclairage tableau de board et feu arriere ne marchent pas ÍNDICE Bobina de encendido Starter electrico Arranque electrico Conmutador de llave Interruptor de parada motor (engine stop) Interruptor caballete lateral Motor de arranque 1° rele (rele interrupcion circuito de arranque situado debajo del cuadro de instrumentos) Control 2° rele (rele de arranque situado debajo de la plataforma reposapies) Control carga bateria El indicador de gasolina no señala Testigo reserva gasolina El indicador de temperatura no funciona El indicador de direccion no funciona El ventilador del radiador no funciona El avisador acustico no funciona (Opcional) la toma de corriente 12 voltios no funciona (Las luces de carretera, de cruce, de estacionamiento, del cuadro de instrumentos y el farol trasero no funcionan Le phare de route ne Las luces de carretera s’allume pas no se encienden Le code ne Las luces de cruce no s’allume pas se encienden Le voyant du phare de Las luces de carretera route ne marche pas no funcionan Le voyant du code Las luces de cruce no ne marche pas funcionan La touche “Passing” (comm. Ell boton “Passing” droit) ne marche pas (conm. der) no funciona Le feu de la lanterne El piloto trasero y la arriere et l’enclairage du iluminacion del cuadro tableau de bord ne de instrumentos no marchent pas funcionan Le stop ne La luz de parada no marche pas funciona L’instrument digit El equipo digit no ne marche pas funciona L’instrument digit ne El equipo digit no change pas de fonction cambia funcion L’horloge digit El reloj digit no ne marche pas funciona Le compte-tours El cuentarrevoluciones ne marche pas no funciona Les compteurs kilometrique El cuentakilometros numerique et analogique digital y analogico no ne marchent pas funcionan Les compteur kilometrique Solo el cuentakilometros seulement ne marche analogico no funciona pas Fonction temperature Funcion temperatura aire Alarme “ICE” Alarma “ICE” Alarme oil check Alarma control aceite (oil/change) (Cambio aceite) Alarme indicateur de Alarma indicador de pressione de l’huile (oil bar) presion aceite (oil bar) P 8 10 14 14 14 18 20 20 22 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 48 50 52 54 56 58 60 62 62 64 66 66 68 68 Madison 180 cc IGNITION COIL BOBINE DEMARRAGE BOBINA DE ENCENDIDO • Remove the spark plug cap and connect the OHM tester as follow: • Enlever le capuchon de la bougie et connecter le testeur en OHM comme suit : • Quitar el protector de bujía y posicionar el tester en posición OHM como indicado seguidamente: A) Check the primary winding resistance (F. 1) - Tester terminal (+) → terminal (1). - Tester terminal (-) → terminal (2). - The resulting value must be within 0,6 and 0,8 Ω. A) Contrôle de la résistance enroulement primaire (F. 1) - Borne (+) testeur → cosse (1). - Borne (-) testeur → cosse (2). - La valeur trouvée doit être comprise entre 0,6 et 0,8 Ω. A) Control resistencia arrollamiento primario (F. 1) - Terminal (+) tester → terminal (1). - Terminal (-) tester → terminal (2). - El valor que resulte debe estar comprendido entre 0,6 y 0,8 Ω. B) Connect the K Ω-tester r. Secondary winding resistance (F.2) - Tester terminal (+) → spark plug cable - Tester terminal (-) → terminal (1). - The resulting value must be within 2,2 and 3,5 ΚΩ. - One of the two value not within specification: replace coil. B) Connecter le testeur en K KΩ Ω. Résistance enroulement secondaire (F. 2) - Borne (+) testeur → fil de connexion à la bougie - Borne (-) testeur → cosse (1). - La valeur trouvée doit être comprise entre 2,2 et 3,5 ΚΩ. - Une des deux valeurs non conforme aux indications : changer la bobine. B) Posicionar el tester en KW KW. Resistencia arrollamiento secundario (F. 2) - Terminal (+) tester → cable bujía - Terminal (-) tester → terminal (1). - El valor que resulte debe estar comprendido entre 2,2 y 3,5 ΚΩ. - Uno de los dos valores está fuera de especificaciones: sustituir la bobina. • Check stator (pick-up) - Disconnect the connector of the harness from the flywheel cover (F.3). - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → connection n° 2. - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - The resulting value must be within 105 and 124 Ω - 20°C . - Out of specification:replace the stator. • Contrôle du stator (pick-up) - Déconnecter le connecteur du câblage du couvercle du volant (F.3). - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) testeur → connexion n° 2. - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - La valeur trouvée doit être comprise entre 105 et 124 Ω 20°C - Valeurs non conforme aux indications : replace the stator. • Control estator (pick-up) - Desconectar el conector del cableado de la tapa del volante (F.3). - Conectar el tester en OHM OHM: - Terminal (+) tester → conexione n° 2. - Terminal (-) tester → terminal en masa. - El valor que resulte debe estar comprendido entre 105 y 124 Ω - 20°C . - Valores diferentes a los especificados: sustituir el estator. 9 10/01 Madison 180 cc ELECTRIC STARTER DEMARREUR ELECTRIQUE STARTER ELECTRICO • The carburetor is equipped with an “electric starter”, which is supplied with direct current. • During starting operations, starter is warmed up by current, starting as a consequence the disconnection process by closing the carburetor enrichment jet hole. Once the electric starter is completely disconnected, the motor idling should be reduced, stabilizing it on normal running (ca. 1400 ÷ 1500 rev/m). • Should the motor idling be too high in value, proceed as follow: • Le carburateur est équipé d’un “démarreur électrique”, alimenté par le courant continu. • Dès le démarrage, le démarreur reçoit du courant et en se réchauffant, commence sa fonction de désenclenchement, pour aller ensuite fermer le trou du dispositif d’enrichissement du carburateur. Quand le démarreur électrique et entièrement désenclenché, le ralenti du moteur doit être baissé pour se stabiliser sur un régime normal (environ 1400 ÷ 1500 tours/mn). • Si le ralenti du moteur devait rester trop élevé, procéder comme suit: A) Check the “electric starter” tension - Disconnect the starter connector. - Connect the tester (DC20V) to the harness connector as follow: (F.4) - Tester terminal (+) → blue cable - Tester terminal (-) → brown cable - Starting. The measured voltage must be 12 Volt. A) Contrôle de la tension au “démarreur électrique” - Déconnecter le connecteur du démarreur. - Connecter le testeur (CC20V) au connecteur du câblage comme suit :(F.4) - Borne (+) testeur → câble bleu - Borne (-) testeur → câble marron - Démarrer le moteur. La tension trouvée doit être de 12 Volts. • El carburador está equipado con un “stárter eléctrico”, alimentado por corriente continua. • Cuando se efectúa el arranque, la corriente llega al stárter, el cual, calentándose, efectúa la desconexión, tapando el agujero del enriquecedor del carburador. Una vez que el stárter eléctrico esté totalmente desconectado, es necesario disminuir el régimen mínimo del motor, de modo que se estabilice en un régimen normal (aprox. 1400 ÷ 1500 rpm). • En el caso de que el régimen mínimo del motor siga siendo demasiado elevado, proceder de la manera siguiente: A) Control tensión del “stárter eléctrico” - Desconectar el conector del stárter. - Conectar el tester (DC20V) al conector del cableado de la manera siguiente: (F. 4) - Terminal (+) tester → cable azul - Terminal (-) tester → cable marrón - Poner el motor en marcha. La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios. - According to the specification: disassembly the starter of the carburetor, directly supplying current by means of a 12 Volt battery and check from time to time the length variations of the small piston (F. 5). Should there be no variations in the following 5 minutes: replace the “electric starter”. - Out of specification: continue searching. - Conforme aux indications : démonter le démarreur du carburateur et faire arriver directement le courant au moyen d’une batterie de 12 Volts, en vérifiant par la suite les variations de la longueur du petit piston (F. 5). Si elle ne subit aucune variation dans les 5 minutes qui suivent : changer le “démarreur électrique”. - Valeurs non conforme aux indications : poursuivre la recherche. 11 10/01 - Valores iguales a los especificados : desmontar el stárter del carburador y suministrar directamente corriente mediante una batería de 12 voltios. Verificar, dejando transcurrir un cierto tiempo, la variación de la altura del pistón (F. 5); si no se notan variaciones en un lapso de tiempo de aproximadamente 5 minutos, sustituir el “stárter eléctrico”. - Valores diferentes a los especificados: continuar la búsqueda. Madison 180 cc B) Check tension in the blue cable (positive) of the 2-way connector of the harness (F. 6). - Connect the tester in (DC 20V) 20V): - Tester terminal (+) → blue cable - Tester terminal (-) → grounded to frame. - Turn the commutator key on “ON”. - Voltage must be 12 Volt. - Out of specification:the blue cable is damaged: repair it (see wiring diagram). - According to the specification: continue searching. C) Check continuity in the brown cable between the electric starter and the electric control unit (F. 7). - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → brown cable (starter) - Tester terminal (-) → brown cable (control unit) - No continuity: the brown cable is damaged: repair it (see wiring diagram). - Continuity: replace the electronic control unit. B) Contrôle de la tension au câble bleu (positif) du connecteur à 2 voies du câblage (F. 6). - Connecter le testeur en (CC 20V): - Borne (+) testeur → câble bleu - Borne (-) testeur → à masse châssis. - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Valeurs non conforme aux indications :le câble bleu est interrompu : réparer (voir schéma électrique). - Conforme aux indications : poursuivre la recherche. B) Control tensión al cable azul (positivo) del conector de 2 vías del cableado (F. 6). - Conectar el tester en (DC 20V) 20V): - Terminal (+) tester → cable azul - Terminal (-) tester → en masa chasís. - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - La tensión que resulte debe ser de 12 Volt. - Valores diferentes a los especificados: el cable azul está interrumpido: reparar (véase esquema eléctrico). - Valores iguales a los especificados: continuar la búsqueda. C) Contrôle de continuité câble marron entre démarreur électrique et centrale électrique (F. 7). - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) testeur → câble marron (démarreur) - Borne (-) testeur → câble marron (centrale) - Pas de continuité : câble marron interrompu : réparer (voir schéma électrique). - Continuité: changer la centrale électronique. C) Comprobar la continuidad del cable marrón entre stárter eléctrico y centralita electrónica (F.7). - Conectar el tester en OHM OHM: - Terminal (+) tester → cable marrón (stárter) - Terminal (-) tester → cable marrón (centralita) - No hay continuidad: cable marrón interrumpido: reparar (véase esquema eléctrico). - Hay continuidad:sustituirla centralita electrónica. 13 10/01 Madison 180 cc ELECTRIC STARTING - On both sides of the electric circuit of the starting there are two circuits: one refers to the side stand and the other to the “engine engine stop stop” of the right commutator (they are both break systems of the starting circuit); they control the starting of the 1° relais (under the instrument board), of the starting motor and the starting system of CDI the “CDI CDI” unit (electronic control unit). DEMARRAGE ÉLECTRIQUE - Le circuit électrique de démarrage est assisté par deux circuits : l’un étant relatif à la béquille latérale latérale, engine stop l’autre à la touche “engine stop” du commutateur droit (les deux systèmes d’interruption du circuit de démarrage), qui contrôlent la mise en marche du 1 er relais (sous le tableau de bord), du démarreur, et le système CDI d’allumage de l’unité “CDI CDI” (centrale électronique). ARRANQUE ELECTRICO - El circuito eléctrico de arranque está unido a otros dos circuitos: uno correspondiente al caballete engine lateral y el otro al botón “engine stop stop” del conmutador derecho (ambos circuitos son sistemas de interrupción del circuito de arranque), los cuales controlan la puesta en marcha del 1° relé (debajo del cuadro de instrumentos), del motor de arranque y el sistema de CDI encendido de la unidad “CDI CDI” (centralita electrónica). KEY COMMUTATOR COMMUTATEUR A CLEF CONMUTADOR DE LLAVE - Disconnect the 4-way commutator of the commutator (F. 8) - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → blue/red cable - Tester terminal (-) → blue cable - According to the specification: A) Key on “OFF”: no continuity - Déconnecter le connecteur à 4 voies du commutateur (F. 8) - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) testeur → câble bleu/rouge - Borne (-) testeur → câble bleu - Conforme aux indications : A) Clef sur “OFF” : pas de continuité B) Clef sur “ON” : continuité - Valeurs non conforme aux indications : changer le commutateur à clef. - Desconectar el conector de 4 vías del conmutador (F. 8) - Conectar el tester en OHM OHM: - Terminal (+) tester → cable azul/rojo - Terminal (-) tester → cable azul - Valores iguales a los specificados: A) Llave en “OFF”: : no hay continuidad B) Llave en “ON”: : hay continuidad - Valores diferentes a los especificados: sustituir el conmutador de llave. The switching off of a 180cc. Motor can be carried out by stopping the direct current supply to the electronic control unit, either by switching the key on “OFF”, or by positioning the “engine stop” switch on the symbol ; or by positioning the motorcycle on its side stand and removing a ground from the electronic control unit. L’extinction du moteur du 180cc se fait en interrompant le courant continu à la centrale électronique, soit en mettant la clef sur “OFF”, soit en positionnant le bouton “engine stop” sur le symbole ; ou bien en mettant la béquille latérale, en enlevant une masse à la centrale électronique. Para apagar el motor del 180cc es necesario interrumpir el suministro de corriente continua a la centralita electrónica, colocando la llave en posición “OFF” y el botón “engine stop” en el símbolo ; o bien posicionando el caballete lateral y quitando una masa a la centralita electrónica. ENGINE STOP (ENGINE STOP) SWITCH INTERRUPTEUR ARRET MOTEUR (ENGINE STOP) INTERRUPTOR DE PARADA MOTOR (ENGINE STOP) A) Disconnect the 6-way connector and the 2-way connector of the right commutator (F. 9) - Position the “engine stop” switch on the symbol . - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → yellow/ white cable - Tester terminal (-) → yellow/blueblue/white cable - No continuity: replace the right commutator. - Continuity: continue searching. A) Déconnecter le connecteur à 6 voies et le connecteur à 2 voies du commutateur droit (F. 9) - Mettre le bouton “engine stop” sur le symbole . - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) testeur → câble jaune/blanc - Borne (-) testeur → câble jaune/bleu - bleu/blanc - Pas de continuité : changer le commutateur droit. - Continuité : poursuivre la recherche. A) Desconectar el conector de 6 vías y el conector de 2 vías del conmutador derecho (F. 9) - Colocar el botón “engine stop” en el símbolo . - Conectar el tester en OHM OHM: - Terminal (+) tester → cable amarillo/blanco - Terminal (-) tester → cable amarillo/azul - azul/blanco - No hay continuidad: sustituir el conmutador derecho. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. B) Key on “ON”: continuity - Out of specification: replace the key commutator. 15 10/01 Madison 180 cc B) Check the tension level of the 2-way connector of the right commutator (F. 10) - Connect tester (DC 20V) to the blue cable of the harness connector: - Tester terminal (+) → blue cable - Tester terminal (-) → grounded to frame. - Turn the commutator key on “ON”. - The measured voltage must be 12 Volt. - Out of specification:blue cable is damaged damaged: repair it (see wiring diagram). - According to the specification: continue searching. B) Contrôler la tension au connecteur à 2 voies du commutateur droit (F. 10) - Connecter le testeur (CC 20V) au câble bleu du connecteur du câblage : - Borne (+) testeur → câble bleu - Borne (-) testeur → à masse châssis. - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Valeurs non conforme aux indications : câble bleu interrompu : le réparer (voir schéma électrique). - Conforme aux indications : poursuivre la recherche. B) Comprobar la tensión del conector de 2 vías del conmutador derecho (F. 10) - Conectar el tester (DC 20V) al cable azul del conector del cableado: - Terminal (+) tester → cable azul - Terminal (-) tester → en masa chasís. - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios. - Valores diferentes a los especificados: cable azul interrumpido interrumpido: repararlo (véase esquema eléctrico). - Valores iguales a los especificados: continuar la búsqueda. C) Check the continuity of the yellow/white cable between the terminal which is inserted into the 6-way connector of the right commutator and the terminal inserted into the connector of the electronic control unit (CDI) (F. 11). - Disconnect the connector of the control unit and connect the OHM tester as follow: - Tester terminal (+) → yellow/ white (1) cable - Tester terminal (-) → yellow/ white (2) cable - No continuity: yellow/white cable damaged between right commutator (engine engine stop stop) , 1° relais (placed underneath the instrument panel) and the CDI control unit - Find out where the damage is and repair it (see wiring diagram). C) Vérifier la continuité du câble jaune/blanc entre la cosse insérée dans le connecteur à 6 voies du commutateur droit et la cosse insérée dans le connecteur de la centrale électronique (CDI (F. 11). - Déconnecter le connecteur de la centrale et connecter le testeur en O H M comme suit : - Borne (+) testeur → câble (1) jaune/blanc - Borne (-) testeur → câble (2) jaune/blanc - Pas de continuité : câble jaune/ blanc interrompu entre commutateur droit (engine engine stop stop) , 1er relais (positionné sous le tableau de bord) et centrale CDI. - Trouver l’interruption du câble et réparer (voir schéma électrique). C) Comprobar la continuidad del cable amarillo/blanco entre el borne insertado en el conector de 6 vías del conmutador derecho y el borne insertado en el conector de la centralita electrónica (CDI) (F.11). - Desconectar el conector de la centralita y conectar el tester en posición OHM de la manera siguiente: - Terminal (+) tester → cable (1) amarillo/blanco - Terminal (-) tester → cable (2) amarillo/blanco - No hay continuidad: cable amarillo/blanco interrumpido entre conmutador derecho (engine stop stop) , 1° relé (colocado debajo del cuadro de instrumentos) y centralita CDI. - Localizar la interrupción del cable y reparar (véase esquema eléctrico). 17 10/01 Madison 180 cc SIDE STAND SWITCH INTERRUPTEUR BEQUILLE LATÉRALE INTERRUPTOR CABALLETE LATERAL A) Disconnect the 2-way connector of the side stand switch and connect the O H M tester as follow (F.12): - Tester terminal (+) → terminal (1). - Tester terminal (-) → terminal (2). - Disconnect the side stand. - No continuity: replace the switch. - Continuity: continue searching. A) Déconnecter le connecteur à 2 voies de l’interrupteur de la béquille latérale et connecter le testeur en O H M comme suit (F. 12) : - Borne (+) testeur → cosse (1). - Borne (-) testeur → cosse (2). - Enlever la béquille latérale. - Pas de continuité : changer l’interrupteur. - Continuité : poursuivre la recherche. A) Desconectar el conector de 2 vías del interruptor del caballete lateral y conectar el tester en posición O H M de la manera siguiente (F. 12): - Terminal (+) tester → terminal (1) ). - Terminal (-) tester → terminal (2) (2). - Soltar el caballete lateral. - No hay continuidad: sustituir el interruptor. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. B) Check the ground cable (F. 13) - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → black cable - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame - No continuity: the ground is damaged; repair it creating a direct bridge, between the frame and the black cable terminal. - Continuity: continue searching. B) Vérifier le câble de masse (F. 13) - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) testeur → câble noir - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis - Pas de continuité : masse interrompue ; réparer en créant un pont direct, entre le châssis et la cosse du câble noir. - Continuité : poursuivre la recherche. B) Controlar el cable de masa (F. 13) - Conectar el tester en OHM: - Terminal (+) tester → cable negro. - Terminal (-) tester → terminal en masa. - No hay continuidad: masa interrumpida; reparar creando un puente directo, entre chasis y el borne del cable negro. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. C) Check the continuity of the blue/ black cable (OHM tester tester) among the terminal inserted into the connector of the side stand switch, the terminal inserted into the electric control unit connector and the terminal inserted into the connector of the 1° relais (underneath the instrument panel) (F. 14) - No continuity: the blue/black cable is damaged: repair (see electric diagram). C) Contrôler la continuité du câble bleu/noir (testeur en OHM OHM) entre la cosse insérée dans le coninterrupteur de la necteur de l’interrupteur béquille latérale latérale, la cosse insérée dans le connecteur de la centrale électronique et la cosse insérée dans le connecteur du 1er relais (sous le tableau de bord) (F. 14) - Pas de continuité : câble bleu/noir interrompu : réparer (voir schéma électrique). C) Comprobar la continuidad del cable azul/negro (tester en posición OHM OHM) entre el borne insertado en el conector del interruptor del caballete lateral lateral, borne insertado en el conector de la centralita electrónica y el borne insertado en el conector del 1° relé (debajo del cuadro de instrumentos) (F. 14) - No hay continuidad: cable azul/ negro interrumpido: reparar (ver esquema eléctrico). 19 10/01 Madison 180 cc STARTING MOTOR - Connect, by means of a cable, the positive terminal of the battery to the terminal of the starting motor where the blue cable is inserted, and the negative terminal of the battery as ground on the frame (F.15) - The starting motor does not run: replace it. 1° RELAIS (RELAIS WHICH BREAKS THE STARTING CIRCUIT, POSITIONED UNDERNEATH THE INSTRUMENT PANEL) - Connect the tester (OHM) and a battery (12V) to the terminals of the relais’ connector as follow (F.16): - Battery terminal (+) → yellow/white cable - Battery terminal (-) → blue/black cable - Tester terminal (+) → white/red (1) cable - Tester terminal (-) → white/red (2) cable - No continuity: replace the relais - Continuity: continue searching (see electric diagram). - replace the relais - See section: “Engine Engine stop stop”, if everything is O.K., see the side stand switch section. DEMARREUR MOTOR DE ARRANQUE - Connecter, par un petit câble, la cosse positive de la batterie à la cosse du démarreur où le câble bleu est inséré, et la cosse négative de la batterie à masse sur le châssis (F. 15) - Le démarreur ne tourne pas : le changer. 1E R RELAIS (RELAIS INTERRUPTION CIRCUIT DE DEMARRAGE POSITIONNE SOUS LE TABLEAU DE BORD) - Connecter le testeur (en OHM) et une batterie (12V) aux cosses du connecteur du relais comme suit (F.16) : - Borne (+) batterie → câble jaune/blanc - Borne (-) batterie → câble bleu/noir - Borne (+) testeur → câble blanc/rouge (1) - Borne (-) testeur → câble blanc/rouge (2) - Pas de continuité : changer le relais - Continuité : poursuivre la recherche (voir schéma électrique). - Voir chapitre : “Engine Engine stop stop”,si OK, voir le chapitre de interrupteur de la béquille l’interrupteur latérale. 21 10/01 - Conectar, mediante un cable, el borne positivo de la batería al borne del motor de arranque, dónde está insertado el cable azul, y, a masa, el borne negativo de la batería al chasis (F. 15) - El motor de arranque no gira: sustituirlo. 1° RELE (RELE INTERRUPCION CIRCUITO DE ARRANQUE SITUADO DEBAJO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS) - Conectar el tester (en posición OHM) y una batería (12V) a los bornes del conector del relé de la manera siguiente (F. 16): - Terminal (+) batería → cable amarillo/blanco - Terminal (-) batería → cable azul/negro - Terminal (+) tester → cable blanco/rojo (1) - Terminal (-) tester → cable blanco/rojo (2) - No hay continuidad: sustituir el relé - Hay continuidad: continuar la búsqueda (ver esquema eléctrico). Engine - Consultar el capítulo: “Engine stop stop”, si está OK, el capítulo del interruptor del caballete lateral. Madison 180 cc CHECK THE 2° RELAIS (STARTING RELAIS, POSITIONED UNDERNEATH THE FOOTBARD) CONTRÔLE DU 2E RELAIS (RELAIS DE DEMARRAGE POSITIONNE SOUS LE TAPIS DU REPOSE-PIED) CONTROL 2° RELE (RELE DE ARRANQUE SITUADO DEBAJO DE LA PLATAFORMA REPOSAPIES) - By using a cable create a bridge between the two blue cables inserted into the connector of the starting relais. - The starting motor does not run: - Check continuity (OHM-tester) of the blue cable between battery → relais s, and of the blue cable between relais → starting motor. - Find out where the damage is and repair it (see wiring diagram) (F.17). - The starting motor runs: - Créer un pont avec un petit câble entre les deux câbles bleus insérés dans le connecteur du relais de démarrage. - Ie démarreur ne tourne pas : - Contrôler la continuité (testeur en OHM) du câble bleu entre batterie → relais s, et du câble bleu entre relais → démarreur. - Trouver lequel des deux est interrompu et réparer (voir schéma électrique) (F. 17). - Ie démarreur tourne : - Crear un puente con un cable entre los dos cables azules insertados en el conector del relé de arranque. - El motor de arranque no gira: - Verificar la continuidad (tester en posición OHM) del cable azul entre batería → relé é, y del cable azul entre relé → motor de arranque. - Averiguar cual de los dos está interrumpido y reparar (véase esquema eléctrico) (F. 17). - El motor de arranque gira: A) Check tension in the red cable: - Connect the tester in DC 20V 20V: - Tester terminal (+) → red cable - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - Turn the commutator key on “ON”. - Set on the brake lever (in the back or front of the motorcycle). - The measured voltage must be 12 Volt. - Out of specification: if the stop switch works, the red cable is damaged. Find out the real point where the damage is and repair it (see wiring diagram). - According to the specification: continue searching. A) Contrôle de tension au câble rouge : - Connecter le testeur en DC 20V 20V: - Borne (+) testeur → câble rouge - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - Actionner la poignée de frein (arrière ou avant). - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Valeurs non conforme aux indications : si l’interrupteur stop marche, le câble rouge est interrompu. Trouver le point interrompu et réparer (voir schéma électrique). - Conforme aux indications : poursuivre la recherche A) Control tensión al cable rojo: - Conectar el tester en DC 20V 20V: - Terminal (+) tester → cable rojo. - Terminal (-) tester → terminal en masa. - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - Accionar la palanca del freno (trasero y delantero). - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios. - Valores diferentes a los especificados: si el interruptor de stop funciona, el cable rojo está interrumpido. Localizar el punto interrumpido y reparar (véase esquema eléctrico). Reparar (ver esquema eléctrico). - Valores iguales a los especificados: continuar la búsqueda. B) Check ground in the white/red cable of the 2° relais - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → white/red cable 2° relais - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - Turn the commutator key on “ON”. - Position the “engine stop” switch on the symbol . - Disconnect the side stand - Press the “start” button - Continuity: replace the starting relais. - No continuity: continue searching. B) Contrôle de masse au câble blanc/rouge du 2e relais - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) testeur → câble blanc/rouge 2° relais - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - Mettre le bouton “engine stop” sur le symbole . - Enlever la béquille latérale - Appuyer sur la touche “start” - Continuité : changer le relais de démarrage. - Pas de continuité : poursuivre la recherche. B) Control masa al cable blanco/ rojo del 2° relé - Conectar el tester en OHM OHM: - Terminal (+) tester → cable blanco/rojo 2° relais - Terminal (-) tester → terminal en masa. - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - Colocar el botón “engine stop” en el símbolo . - Soltar el caballete lateral - Pulsar el botón “start” - Hay continuidad: sustituir el relé de arranque. - No hay continuidad: continuar la búsqueda. 23 10/01 Madison 180 cc C) Check “start” button - Disconnect the 6-way connector of the right commutator - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → white/red cable (commutator) - Tester terminal (-) → black cable (commutator) - Press the “start” button - No continuity: replace the right commutator. - Continuity: continue searching. C) ontrôle de la touche “start” - Déconnecter le connecteur à 6 voies du commutateur droit (commutateur) - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) testeur → câble blanc/ rouge (commutateur) - Borne (-) testeur → câble noir (commutateur) - Appuyer sur la touche “Start” - Pas de continuité : changer le commutateur droit. - Continuité : poursuivre la recherche. C) Control botón “start” - Desconectar el conector de 6 vías del conmutador derecho (conmutador) - Conectar el tester en OHM OHM: - Terminal (+) tester → cable blanco/rojo (conmutador) - Terminal (-) tester → cable negro (conmutador) - Pulsar el botón “start” - No hay continuidad: sustituir el conmutador derecho. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. D) Check ground in the black cable of the harness connector - Leave disconnected the 6-way connector - Connect the tester (OHM) to the harness connector as follow: - Tester terminal (+) → black cable - Tester terminal (-) → grounded to frame. - No continuity: the black cable is damaged. Repair it by making a bridge between the black cable and a ground on the frame. - Continuity: continue searching. D) Contrôle de masse au câble noir du connecteur câblage - Laisser le connecteur à 6 voies déconnecté. - Connecter le testeur (OHM) au connecteur du câblage comme suit: - Borne (+) testeur → câble noir - Borne (-) testeur → à masse châssis. - Pas de continuité : câble noir interrompu. Réparer en faisant un pont entre le câble noir et un point masse du châssis. - Continuité : poursuivre la recherche. D) Control masa al cable negro del conector cableado - Dejar el conector de 6 vías desconectado - Conectar el tester (OHM) al conector del cableado de la manera siguiente: - Terminal (+) tester → cable negro - Terminal (-) tester → en masa chasís. - No hay continuidad: cable negro interrumpido. Reparar creando un puente entre el cable negro y un punto de contacto a masa del chasis. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. E) Check continuity in the white/red cable - Connect the tester (OHM) between the terminal inserted into the connector of the 1° relais and the terminal inserted into the connector of the right commutator commutator. - No continuity: find out where the damage is and repair it (see wiring diagram) - Continuity: the white/red cable between the 1° relais and the 2° relais is damaged. Repair (see electric diagram). E) Contrôle de continuité du câble blanc/rouge - Connecter le testeur (OHM) entre la cosse insérée dans le connecteur du 1er relais et la cosse insérée dans le connecteur du commutateur droit droit. - Pas de continuité : rouver l’interruption et réparer (voir schéma électrique) - Continuité : le câble blanc/rouge entre le 1er relais et le 2e relais est interrompu. Réparer (voir schéma électrique). E) Comprobar la continuidad del cable blanco/rojo - Conectar el tester (OHM) entre el borne insertado en el conector del 1° relé y el borne insertado en el conector del conmutador derecho derecho. - No hay continuidad: localizar la interrupción y reparar (véase esquema eléctrico). - Hay continuidad: el cable blanco/ rojo entre el 1° relé y el 2° relé está interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). 25 10/01 Madison 180 cc CHECK THE BATTERY RECHARGE CONTRÔLE DE RECHARGE BATTERIE CONTROL CARGA BATERIA - Connect tension after having left battery disconnected for at least 30 minutes after charging. - 12,8 Volt = complete charging - 12,4 Volt = it is necessary to recharge - 12,0 Volt = replace battery - Connecter la tension après avoir laissé la batterie inutilisée pendant au moins 30 minutes après la charge. - 12,8 Volt = charge complète - 12,4 Volt = la recharge est nécessaire - 12,0 Volt = changer la batterie - Conectar la tensión tras haber dejado la batería almenos 30 minutos sin utilizar, una vez efectuada la carga. - 12,8 Voltios = carga completa - 12,4 Voltios = es necesario recargarla - 12,0 Voltios = sustituir la batería A) Check charging tension (use a full charged battery) F. 18 - Connect the tester (DC20V) to the battery - Tester terminal (+) → battery pole (+) - Tester terminal (-) → battery pole (-) - Run the engine at about 5,000 rpm. - The charging tension can vary from 13,8 to 14,5 Volt. - Out of specification: continue searching. A) Contrôle de la tension de charge (utiliser une batterie chargée) F. 18 - Connecter le testeur (CC20V) à la batterie - Borne (+) testeur → pôle (+) batterie - Borne (-) testeur → pôle (-) batterie - Faire tourner le moteur à environ 5 000 tours/mn. - La tension de charge peut varier de 13,8 à 14,5 Volt. - Valeurs non conforme aux indications : poursuivre la recherche. A) Control tensión de carga (usar una batería completamente cargada) F. 18 - Conectar el tester (DC20V) a la batería - Terminal (+) tester → polo (+) batería - Terminal (-) tester → polo (-) batería - Arrancar el motor a 5.000 revoluciones/1’ más o menos. - La tensión de carga puede variar de 13,8 a 14,5 Voltios. - Valores diferentes a los especificados: continuar la búsqueda. B) Check stator’s coil resistance (F.19) - Remove the connector from the magneto flywheel cover. - Connect the tester (OHM) to the union of the flywheel cover as follow: - Tester terminal (+) → terminal 5 - Tester terminal (-) → terminal 1 - terminal 3 - Resistance of each phase: 0,7 ÷ 0,9 Ω - Out of specification: replace the stator. - According to the specification: replace the regulator. B) Contrôle de résistance bobine stator (F. 19) - Enlever le connecteur du couvercle du volant magnétique. - Connecter le testeur (OHM) au raccord du couvercle du volant comme suit : - Borne (+) testeur → cosse 5 - Borne (-) testeur → cosse 1 - cosse 3 - Résistance de chaque phase : 0,7 ÷ 0,9 Ω - Valeurs non conforme aux indications : replace the stator. - Conforme aux indications : changer le régulateur. B) Control resistencia bobina estator (F. 19) - Quitar el conector de la tapa del volante magnético. - Conectar el tester (OHM) al racor de la tapa del volante de la manera siguiente: - Terminal (+) tester → terminal 5 - Terminal (-) tester → terminal 1 - terminal 3 - Resistencia de cada fase: 0,7 ÷ 0,9 Ω - Valores diferentes a los especificados: sustituir el estator. - Valores iguales a los especificados: sustituir el regulador. 27 10/01 Madison 180 cc THE FUEL INDICATOR DOES NOT WORK L’INDICATEUR DE L’ESSENCE NE SIGNALE PAS EL INDICADOR DE GASOLINA NO SEÑALA A) Check fuel indicator (F. 20) - Disconnect the 3-way connector of the fuel indicator. - Make a bridge between the gray cable and the black cable. - The pointer in the instrument panel is on 4/4: replace fuel indicator. - The pointer in the instrument panel does not move: carry on checking. A) Contrôle de sonde carburant (F.20) - Déconnecter le connecteur à 3 voies de la sonde carburant - Créer un pont entre le câble gris et le câble noir r. - L’aiguille du tableau de bord est sur 4/4 : changer la sonde essence - L’aiguille du tableau de bord ne bouge pas : poursuivre la recherche A) Control sonda combustible (F.20) - Desconectar el conector de 3 vías de la sonda combustible - Crear un puente entre el cable gris y el cable negro negro. - La aguja en el cuadro de instrumentos se encuentra en posición 4/4: sustituir la sonda combustible - La aguja en el cuadro de instrumentos no se mueve: proseguir con la búsqueda B) Check the instrument panel indicator (F. 21) - Supply tension directly to the instrument panel as follow: - Battery terminal (+) → blue cable - Battery terminal (-) → grey cable - The indicator’s pointer does not move : replace the whole instrument panel. - The indicator’s pointer is on 4/4: carry on checking. B) Contrôle de l’indicateur tableau de bord (F. 21) - Amener la tension directement au tableau de bord comme suit : - Borne (+) batterie → câble bleu - Borne (-) batterie → câble gris - L’aiguille de l’indicateur ne bouge pas : changer tout le tableau de bord. - L’aiguille de l’indicateur est sur 4/4 : poursuivre la recherche. B) Control indicador cuadro de instrumentos (F. 21) - Suministrar directamente tensión al cuadro de instrumentos de la manera siguiente: - Terminal (+) batería → cable azul - Terminal (-) batería → cable gris - La aguja del indicador no se mueve: sustituir todo el cuadro de instrumentos. - La aguja del indicador se encuentra en posición 4/4: proseguir con la búsqueda. C) Check continuity in the gray cable - Connect the tester in OHM OHM: - Battery terminal (+) → grey cable (indicator’s connector) - Battery terminal (-) → grey cable (instrument panel connector) - No continuity: the grey cable is damaged. Find out where the damage is and repair it (see wiring diagram). - Continuity: continue searching. C) Contrôle de continuité câble gris - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) batterie → câble gris (connecteur sonde) - Borne (-) batterie → câble gris (connecteur tableau de bord) - Pas de continuité : câble gris interrompu. Trouver l’interruption et réparer (voir schéma électrique). - Continuité : poursuivre la recherche. C) Control continuidad cable gris - Conectar el tester en OHM OHM: - Terminal (+) batería → cable gris (conector sonda) - Terminal (-) batería → cable gris (conector cuadro de instrumentos) - No hay continuidad: cable gris interrumpido. Localizar la interrupción y reparar (véase esquema eléctrico). - Hay continuidad: continuar la búsqueda. D) Check ground continuity in the black cable (indicator’s connector) - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → black cable - Tester terminal (-) → grounded to frame. - No continuity: the black cable is damaged. Repair it by making a bridge between the black cable and a ground on the frame. D) Contrôle de continuité masse au câble noir (connecteur sonde) - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) testeur → câble noir - Borne (-) testeur → à masse châssis. - Pas de continuité: câble noir interrompu. Réparer en créant un pont entre le câble noir et un point à masse du châssis. D) Control continuidad masa al cable negro (conector sonda) - Conectar el tester en OHM OHM: - Terminal (+) tester → cable negro - Terminal (-) tester → en masa chasís. - No hay continuidad: cable negro interrumpido. Reparar creando un puente entre el cable negro y un punto de contacto a masa del chasis. 29 10/01 Madison 180 cc LOW FUEL WARNING LIGHT VOYANT RESERVE ESSENCE TESTIGO RESERVA GASOLINA A) Check fuel indicator (F. 22) - Disconnect the connector of the fuel indicator and by means of a cable make a bridge between the gray/red cable and the black cable. - The warning light is switched on: replace the indicator. - The warning light does not switch on: continue searching. A) Contrôle de sonde essence (F.22) - Déconnecter le connecteur de la sonde essence et créer un pont avec un petit câble entre le câble gris/rouge et le câble noir r. - Voyant allumé : changer la sonde - Le voyant ne s’allume pas : poursuivre la recherche. A) Control sonda gasolina (F. 22) - Desconectar el conector de la sonda gasolina y crear un puente con un cable entre el cable gris/ rojo y el cable negro negro. - La luz testigo se enciende : sustituir la sonda - La luz testigo no se enciende: continuar la búsqueda. B) Check the continuity in the gray/ red cable (F. 23) - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → grey/red cable (1) - Tester terminal (-) → grey/red cable (2) - No continuity:the gray/red cable is damaged. Repair (see electric diagram). - Continuity: check the light of the 12V x 1,2 W instrument panel (12V W)if the bulb is not burnt out, replace the whole instrument panel. B) Contrôler la continuité du câble gris/rouge (F. 23) - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) testeur → câble gris/rouge (1) - Borne (-) testeur → câble gris/rouge (2) - Pas de continuité : câble gris/ rouge interrompu. Réparer (voir schéma électrique). - Continuité : contrôler l’ampoule du 12V x 1,2 W tableau de bord (12V W).Si l’ampoule n’est pas sautée, changer tout le tableau de bord. B) Comprobar la continuidad del cable gris/rojo (F. 23) - Conectar el tester en OHM OHM: - Terminal (+) tester → cable gris/rojo (1) - Terminal (-) tester → cable gris/rojo (2) - Hay continuidad: cable gris/rojo interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). - Hay continuidad: controlar la lámpara del cuadro de 12V x 1,2 W instrumentos (12V W).Sila lámpara no está fundida, sustituir todo el cuadro de instrumentos. 31 10/01 Madison 180 cc THE TEMPERATURE INDICATOR DOES NOT WORK L’INDICATEUR TEMPERATURE NE MARCHE PAS EL INDICADOR DE TEMPERATURA NO FUNCIONA A) Check the temperature indicator (F. 24) - Disconnect the terminal of the red/ black cable from the indicator which is placed on the engine to register temperature and take it to ground. - The pointer of the instrument panel indicator is full-scale: replace the temperature indicator - The pointer does not move: carry on checking. A) Contrôle de capteur température (F.24) - Déconnecter la cosse du câble rouge/noir du capteur positionné sur la partie thermique du moteur et le mettre à masse. - L’aiguille de l’indicateur sur le tableau de bord est en bas d’échelle : changer le capteur de température - L’aiguille ne bouge pas : poursuivre la recherche. A) Control sensor de temperatura (F.24) - Desconectar el borne del cable rojo/negro del sensor situado en la parte térmica del motor y conectarlo a masa. - Aguja del indicador cuadro de instrumentos situada en el valor final de escala: sustituir el sensor temperatura - La aguja no se mueve: proseguir con la búsqueda. B) Check the temperature indicator of the instrument panel - Supply tension directly to the 6way connector of the instrument panel as follow: - cable (+) Battery → blue cable - cable (-) Battery → red/black cable - The pointer of the indicator does not move : replace the whole instrument panel. - The pointer of the indicator is full-scale: the red/black cable is damaged. Find out where the damage is and repair it (see wiring diagram) (F. 25). B) Contrôle de l’indicateur température tableau de bord - Amener la tension directement au connecteur à 6 voies du tableau de bord comme suit : - cable (+) batterie → câble bleu - cable (-) batterie → câble rouge/noir - L’aiguille de l’indicateur ne bouge pas : changer tout le tableau de bord. - L’aiguille de l’indicateur est en bas d’échelle : câble rouge/noir interrompu. Trouver l’interruption et réparer (voir schéma électrique) (F. 25). B) Control indicador de temperatura cuadro de instrumentos - Suministrar directamente tensión al conector de 6 vías del cuadro de instrumentos de la manera siguiente: - terminal (+) batería → cable azul - terminal (-) batería → cable rojo/negro - La aguja del indicador no se mueve: sustituir todo el cuadro de instrumentos. - Aguja del indicador cuadro de instrumentos situada en el valor final de escala: cable rojo/negro interrumpido. Localizar la interrupción y reparar (véase esquema eléctrico) (F. 25). 33 10/01 Madison 180 cc THE TURN INDICATOR DOES NOT WORK L’INDICATEUR DE DIRECTION NE MARCHE PAS EL INDICADOR DE DIRECCION NO FUNCIONA A) Check the conditions of the light and light holder. A) Contrôler l’état de l’ampoule et de la douille. A) Verificar el estado de la lámpara y del portalámpara. B) Check the “Turn” switch - Disconnect the 9-way connector of the left commutator and connect the OHM-tester as follow (F.26). - Switch “Turn” on the left - Tester terminal (+) → brown cable - Tester terminal (-) → violet cable - Switch “Turn” on the right - Tester terminal (+) → brown cable - Tester terminal (-) → green cable - In both cases there must be continuity - No continuity: replace the left commutator - Continuity: continue searching. - Check the continuity in the brown/black cable between the connector of the electronic control unit and the connector of the left commutator. - Connect the tester in OHM (F.27): - Tester terminal (+) → brown/ black cable of the electronic control unit - Tester terminal (-) → brown/ black cable of the left commutator - Continuity: replace the electronic control unit - No continuity: the brown/black cable is damaged. Repair (see electric diagram). B) Contrôle de l’interrupteur “Turn” - Déconnecter le connecteur à 9 voies du commutateur gauche et connecter le testeur en OHM comme suit (F. 26). - Mettre la touche “Turn” à gauche - Borne (+) testeur → câble marron - Borne (-) testeur → câble violet - Mettre la touche “Turn” à droite - Borne (+) testeur → câble marron - Borne (-) testeur → câble vert - Dans les deux cas, il doit y avoir continuité - Pas de continuité : changer le commutateur gauche - Continuité : poursuivre la recherche. - Contrôler la continuité câble marron/noir entre le connecteur de la centrale électronique et le connecteur du commutateur gauche. - Connecter le testeur en OHM (F.27): - Borne (+) testeur → câble marron/noir centrale électronique - Borne (-) testeur → câble marron/noir commutateur gauche - Continuité : changer la centrale entrale électronique - Pas de continuité : le câble marron/noir è interrompu. Réparer (voir schéma électrique). B) Control interruptor “Turn” - Desconectar el conector de 9 vías del conmutador izquierdo y conectar el tester en posición O H M de la manera siguiente (F. 26). - Colocar el botón “Turn” a la izquierda - Terminal (+) tester → cable marrón - Terminal (-) tester → cable violeta - Colocar el botón “Turn” a la derecha - Terminal (+) tester → cable marrón - Terminal (-) tester → cable verde - En ambos casos debe haber continuidad - No hay continuidad: sustituir el conmutador izquierdo - Hay continuidad: continuar la búsqueda. - Comprobar la continuidad del cable marrón/negro entre el conector de la centralita electrónica y el conector del conmutador izquierdo. - Conectar el tester en OHM (F.27): - Terminal (+) tester → cable marrón/negro centralita electrónica - Terminal (-) tester → cable marrón/negro conmutador izquierdo - Hay continuidad: sustituirla centralita electrónica - No hay continuidad: el cable marrón/negro está interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). 35 10/01 Madison 180 cc THE RADIATOR’S FAN DOES NOT WORK A) Check the 7,5 Ah fuse, if efficient carry on checking. B) Check the fan rotator (F. 28) - Disconnect the connector of the fan and directly supply current by means of a battery (12 Volt) - cable (+) Battery → red cable - cable (-) Battery → black cable - The fan does not work: replace it - The fan works: continue searching. LE ROTOR DE VENTILATION DU RADIATEUR NE MARCHE PAS A) C ontrôler le fusible de 7, 5 Ah. S’il ,5 marche, poursuivre la recherche. B) Contrôle du moteur du rotor de ventilation (F. 28) - Déconnecter le connecteur du rotor de ventilation et amener directement le courant par l’intermédiaire d’une batterie (12 Volt) - cable (+) batterie → câble rouge - cable (-) batterie → câble noir - Le rotor de ventilation ne marche pas : le changer - Le rotor de ventilation marche : poursuivre la recherche. EL VENTILADOR DEL RADIADOR NO FUNCIONA A) Controlar el fusible de 7,5 Ah, si funciona proseguir con la búsqueda. B) Control motor ventilador (F. 28) - Desconectar el conector del ventilador y suministrar directamente corriente mediante una batería (12 Voltios) - terminal (+) batería → cable rojo - terminal (-) batería → cable negro - Ventilador no funciona:sustituir - Ventilador funciona: continuar la búsqueda. C) Check the thermic switch (86 ± 3°C) - Disconnect the terminals of the two yellow cables (F. 29) from the thermic switch - Make a bridge between the two yellow cables - Turn the commutator key on “ON”. - The fan works: replace the thermic switch - The fan does not work: continue searching. C) Contrôle de l’interrupteur thermique (86 ± 3°C) - Déconnecter les cosses des deux câbles jaunes (F. 29) de l’interrupteur thermique - Créer un pont entre les deux câbles jaunes - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - Le rotor de ventilation marche : changer l’interrupteur thermique - Le rotor de ventilation ne marche pas : poursuivre la recherche. C) Control interruptor térmico (86 ± 3°C) - Desconectar los bornes de los dos cables amarillos (F. 29) del interruptor térmico - Crear un puente entre los dos cables amarillos - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - Ventilador funciona: sustituir el interruptor térmico - Ventilador no funciona: continuar la búsqueda. D) Check the ground in the black cable of the harness two-way connector: - Connect the tester in OHM (F.30): - Tester terminal (+) → black cable - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - No continuity: the black cable is damaged: repair it by making a bridge between the black cable of the harness two-way connector . and a ground on the frame. - Continuity: continue searching. D) Contrôle de masse au câble noir du connecteur à deux voies du câblage : - Connecter le testeur en OHM (F.30): - Borne (+) testeur → câble noir - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - Pas de continuité : câble noir interrompu : réparer en créant un pont entre le câble noir du connecteur à 2 voies du câblage . et un point à masse du châssis. - Continuité : poursuivre la recherche. D) Control masa al cable negro del conector de dos vías del cableado: - Conectar el tester en OHM (F.30): - Terminal (+) tester → cable negro - Terminal (-) tester → terminal en masa. - No hay continuidad: cable negro interrumpido: reparar creando un puente entre el cable negro del conector de 2 vías del cableado y un punto de contacto . a masa del chasis. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. 37 10/01 Madison 180 cc E) Check the continuity in the yellow cable between the harness of the fuse holder 7,5 Ah and the terminal inserted into the thermic switch (F. 31) - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → yellow (1) cable - Tester terminal (-) → yellow (2) cable - No continuity: this part of the cable is damaged. Repair it. - Continuity: the yellow cable between the terminal inserted into the thermic switch and the fan connector is damaged (see wiring diagram). E) Contrôle de continuité câble jaune entre le câblage du porte-fusible de 7,5 Ah et la cosse insérée dans l’interrupteur thermique (F. 31) - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) testeur → câble jaune (1) - Borne (-) testeur → câble jaune (2) - Pas de continuité : ce tronçon de câble est interrompu.Réparer - Continuité :le le câble jaune entre la cosse insérée dans l’interrupteur thermique et le connecteur du rotor de ventilation est interrompu (voir schéma électrique). E) Comprobar la continuidad de cable amarillo entre el cableado del portafusibles de 7,5 Ah y el borne insertado en el interruptor térmico (F. 31) - Conectar el tester en OHM OHM: - Terminal (+) tester → cable amarillo (1) - Terminal (-) tester → cable amarillo (2) - No hay continuidad:este trozo de cable está interrumpido. Reparar.Reparar - Hay continuidad : el cable amarillo entre el borne insertado en el interruptor térmico y el conector del ventilador está interrumpido (véase esquema eléctrico). THE ACOUSTIC ALARM DOES NOT WORK L’AVERTISSEUR SONORE NE MARCHE PAS EL AVISADOR ACUSTICO NO FUNCIONA A) Check the acoustic alarm button of the left commutator - Disconnect the connector of the left commutator and connect the OHM tester as follow (F. 32): - Tester terminal (+) → orange cable - Tester terminal (-) → black cable HORN ” button - Press the “ “H N” - No continuity: replace the left commutator - Continuity: continue searching. A) Contrôle de la touche klaxon commutateur gauche - Déconnecter le connecteur du commutateur gauche et connecter le testeur en OHM comme suit (F.32) : - Borne (+) testeur → câble orange - Borne (-) testeur → câble noir - Appuyer sur la touche “HORN” - Pas de continuité : changer le commutateur gauche - Continuité : poursuivre la recherche. A) Control botón avisador conmutador izquierdo - Desconectar el conector del conmutador izquierdo y conectar el tester en posición OHM de la manera siguiente (F. 32): - Terminal (+) tester → cable naranja - Terminal (-) tester → cable negro HORN ” - Pulsar el botón “ “H N” - No hay continuidad: sustituir el conmutador izquierdo - Hay continuidad: continuar la búsqueda. B) Check ground in the black cable of the harness 9-way commutator - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → black cable - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - No continuity: the black cable is damaged damaged. Repair it by making a bridge between the black cable and a ground. - Continuity: continue searching. B) Contrôle de masse au câble noir du commutateur à 9 voies du câblage - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) testeur → câble noir - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - Pas de continuité : câble noir interrompu interrompu. Réparer en créant un pont entre le câble noir et un point à masse. - Continuité : poursuivre la recherche. B) Control masa al cable negro del conmutador de 9 vías del cableado - Conectar el tester en OHM OHM: - Terminal (+) tester → cable negro - Terminal (-) tester → terminal en masa. - No hay continuidad: cable negro interrumpido interrumpido. Reparar creando un puente entre el cable negro y un punto de contacto a masa. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. 39 10/01 Madison 180 cc C) Check tension in the terminals of the acoustic alarm (F. 33) - Disconnect the acoustic alarm terminals and connect the tester (DC 20 V) as follow: - Tester terminal (+) → blue cable - Tester terminal (-) → orange cable - Turn the commutator key on “ON”. - Press the push button “HORN” - The measured voltage must be 12 Volt. - According to the specification: replace the acoustic alarm. - Out of specification: continue searching. C) Contrôle de tension aux cosses de l’avertisseur sonore (F. 33) - Déconnecter les cosses de l’avertisseur et connecter le testeur (CC 20 V) comme suit : - Borne (+) testeur → câble bleu - Borne (-) testeur → câble orange - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - Appuyer sur la touche “HORN” - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Conforme aux indications : changer l’avertisseur sonore. - Valeurs non conforme aux indications : poursuivre la recherche. C) Control tensión a los bornes del avisador (F. 33) - Desconectar los bornes del avisador y conectar el tester (DC 20 V) de la manera siguiente: - Terminal (+) tester → cable azul - Terminal (-) tester → cable naranja - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - Apretar el botón “HORN” - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios. - Valores iguales a los especificados: sustituir el avisador acústico. - Valores diferentes a los especificados: continuar la búsqueda. D) Check tension in the blue cable (F. 34) - Disconnect the terminal of the bleu cable from the acoustic alarm and connect the tester (DC 20 V) as follow: - Tester terminal (+) → blue cable - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - Turn the commutator key on “ON”. - The measured voltage must be 12 Volt. - Out of specification:the blue cable is damaged. Repair it (see wiring diagram). - According to the specification: ilthe orange cable is damaged between the terminal inserted into the acoustic alarm and the terminal inserted into the 9-way connector which goes to the left commutator. Find out where the damage is and repair it (see wiring diagram). D) Contrôle de tension au câble bleu (F. 34) - Déconnecter la cosse du câble bleu de l’avertisseur sonore et connecter le testeur (CC 20 V) comme suit : - Borne (+) testeur → câble bleu - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Valeurs non conforme aux indications : câble bleu interrompu. Réparer (voir schéma électrique). - Conforme aux indications : le câble orange est interrompu entre la cosse insérée de l’avertisseur et la cosse insérée dans le connecteur à 9 voies qui va au commutateur gauche. Trouver l’interruption et réparer (voir schéma électrique). Réparer (voir schéma électrique). D) Control tensión al cable azul (F. 34) - Desconectar el borne del cable azul del avisador acústico y conectar el tester (DC 20 V) de la manera siguiente siguiente: - Terminal (+) tester → cable azul - Terminal (-) tester → terminal en masa. - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios. - Valores diferentes a los especificados: cable azul interrumpido. Reparar (véase esquema eléctrico). - Valores iguales a los especificados: el cable naranja está interrumpido entre el borne del avisador insertado y el borne insertado en el conector de 9 vías que va al conmutador izquierdo. Localizar la interrupción y reparar (véase esquema eléctrico). (OPTIONAL) 12 VOLT OUTLET DOES NOT WORK (EN OPTION) LA PRISE 12 VOLT NE MARCHE PAS A) Check tension in the blue cable (F. 35) - Tester terminal (+) → blue cable - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - Turn the commutator key on “ON”. - The measured voltage must be 12 Volt. - Out of specification:the blue cable is damaged. Repair (see electric diagram). - According to the specification: the black cable is damaged. Repair (see electric diagram). A) Contrôle de tension au câble bleu (F. 35) - Borne (+) testeur → câble bleu - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Valeurs non conforme aux indications : câble bleu interrompu. Réparer (voir schéma électrique). - Conforme aux indications : câble noir interrompu. Réparer (voir schéma électrique). (OPCIONAL) LA TOMA DE CORRIENTE 12 VOLTIOS NO FUNCIONA 41 10/01 A) Control tensión al cable azul (F. 35) - Terminal (+) tester → cable azul - Terminal (-) tester → terminal en masa. - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios - Valores diferentes a los especificados: cable azul interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). - Valores iguales a los especificados: cable negro interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). Madison 180 cc THE HIGH BEAM, THE LOW BEAM, THE RUNNING LIGHT, THE INSTRUMENT BOARD LIGHT AND THE REAR LIGHT DO NOT WORK PHARE DE ROUTE, CODE, FEU DE POSITION, ECLAIRAGE TABLEAU DE BORD ET FEU ARRIERE NE MARCHENT PAS LAS LUCES DE CARRETERA, DE CRUCE, DE ESTACIONAMIENTO, DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS Y EL FAROL TRASERO NO FUNCIONAN A) Check the efficiency of the 10 AH fuse A) Contrôler si le fusible 10 AH marche A) Verificar la eficacia del fusible 10 AH B) Check the light switch of the right commutator - Disconnect the 6-way connector of the right commutator and connect the O H M M-tester as follow: B) Contrôle de l’interrupteur feux commutateur droit - Déconnecter le connecteur à 6 voies du commutateur droit et connecter le testeur en OHM comme suit : B) Controlar el interruptor luces conmutador derecho - Desconectar el conector de 6 vías del conmutador derecho y conectar el tester en posición OHM de la manera siguiente: - Tester terminal (+) → blue cable - Tester terminal (-) → pink cable yellow/black cable - In both cases there must be continuity. - No continuity: replace the right commutator. - Continuity: continue searching. C) Check tension in the red/green cable of the 6-way connector which should be inserted into the right commutator - Connect the tester (DC 20 V V) as follow: - Tester terminal (+) → red/green cable (harness connector) - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - Turn the commutator key on “ON”. - The measured voltage must be 12 Volt. - Out of specification:the red/ green cable between the right commutator and the harness of the 10 Ah fuse bearer is damaged. Repair (see electric diagram). - Borne (+) testeur → câble bleu - Borne (-) testeur → câble rose câble jaune/noir - Dans les deux cas, il doit y avoir continuité. - Pas de continuité : changer le commutateur droit - Continuité : poursuivre la recherche. C) Contrôle de tension au câble rouge/vert du connecteur à 6 voies qui doit être inséré dans le commutateur droit. - Connecter le testeur en (CC 20V 20V) : - Borne (+) testeur → câble rouge/vert (connecteur cab.) - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Valeurs non conforme aux indications : le câble rouge/vert entre le commutateur droit et le câblage du porte-fusible de 10 Ah est interrompu. Réparer (voir schéma électrique). 43 10/01 - Terminal (+) tester → cable azul - Terminal (-) tester → cable rosacable amarillo/negro - En ambos casos debe haber continuidad. - No hay continuidad: sustituir el conmutador derecho - Hay continuidad: continuar la búsqueda. C) Control tensión al cable rojo/verde del conector de 6 vías que hay que insertar en el conmutador derecho. - Conectar el tester en (DC 20V 20V) : - Terminal (+) tester → cable rojo/ verde (conector cab.) - Terminal (-) tester → terminal en masa. - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios. - Valores diferentes a los especificados: el cable rojo/verde entre el conmutador derecho y el cableado del portafusibles de 10 Ah está interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). Madison 180 cc THE HIGH BEAM DOES NOT WORK LE PHARE DE ROUTE NE S’ALLUME PAS A) Check the light (12V x 35W) and/or the light bearer. B) Check tension in the harness of the front light (F. 36): - Connect the tester in (DC 20V 20V) : - Tester terminal (+) → white/black cable - Tester terminal (-) → black cable - Turn the commutator key on “ON”. - Position the light switch on the symbol ( ) (right commutator) - Position the light switch (left commutator) on the symbol (HI) (high beam) - The measured voltage must be 12 Volt. - According to the specification: Find out where the damage is in the white/black cable or black cable of the front light harness and repair it (see wiring diagram). - Out of specification: continue searching. A) Contrôler l’ampoule (12V x 35W) et/ou la douille B) Contrôler la tension au câblage du feu avant (F. 36) : - Connecter le testeur en (CC 20V 20V) : - Borne (+) testeur → câble blanc/noir - Borne (-) testeur → câble noir - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - Mettre l’interrupteur feux sur le symbole ( ) (commutateur droit) - Mettre le bouton de déviation feux (commutateur gauche) sur le symbole (HI) (phare de route) - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Conforme aux indications : trouver l’interruption du câble blanc/noir ou noir du câblage du phare avant et réparer (voir schéma électrique). - Valeurs non conforme aux indications : poursuivre la recherche. C) Contrôle de la touche feux du commutateur gauche - Déconnecter le connecteur à 9 voies du commutateur gauche et connecter le testeur en OHM comme suit (F. 37) : - Borne (+) testeur → câble jaune/ noir - Borne (-) testeur → câble blanc/ noir - Mettre la touche sur (HI) - Pas de continuité : changer le commutateur gauche. - Continuité : poursuivre la recherche. D) Contrôler la continuité du câble blanc/noir - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) testeur → câble blanc/noir (connecteur comm. gauche) - Borne (-) testeur → câble blanc/ noir (connecteur feu avant) - Pas de continuité : câble blanc/ noir interrompu. Réparer (voir schéma électrique). - Continuité : câble noir du connecteur à 2 voies feu avant est interrompu (absence masse). Réparer en créant un pont entre le câble noir du connecteur phare et un point à masse du châssis châssis. C) Check the light switch of the left commutator - Disconnect the 9-way connector of the left commutator and connect the OHM OHM-tester as follow (F. 37): - Tester terminal (+) → yellow/ black cable - Tester terminal (-) → white/black cable - Position the switch on (HI) - No continuity: replace the left commutator. - Continuity: continue searching. D) Check the continuity in the white/black cable - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → white/ black cable terminal (connector of the left commutator) - Tester terminal (-) → white/ black cable (front light connector) - Non c’è continuità:the white/ black cable is damaged. Repair (see electric diagram). - Continuity: the black cable of the front light 2-way connector is damaged (no ground) ground). Repair it by making a bridge between the black cable of the light connector and a ground on the frame frame. 45 10/01 LAS LUCES DE CARRETERA NO SE ENCIENDEN A) Controlar la lámpara (12Vx35W) y/o el portalámpara B) Comprobar la tensión al cableado del faro delantero (F. 36): - Conectar el tester en (DC 20V 20V) : - Terminal (+) tester → cable blanco/negro - Terminal () tester → cable negro - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - Colocar el interruptor luces sobre el símbolo ( ) (conmutador derecho) - Colocar el botón de desviación luces (conmutador izquierdo) sobre el símbolo (HI) (luces de carretera) - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios. - Valores iguales a los especificados: localizar la interrupción del cable blanco/negro o negro del cableado del faro delantero y reparar (véase esquema eléctrico). - Valores diferentes a los especificados: continuar la búsqueda. C) Control botón luces del conmutador izquierdo - Desconectar el conector de 9 vías del conmutador izquierdo y conectar el tester in posición O H M de la manera siguiente (F. 37): - Terminal (+) tester → cable amarillo/negro - Terminal (-) tester → cable blanco/negro - Colocar el botón en (HI) - No hay continuidad: sustituir el conmutador izquierdo. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. D) Comprobar la continuidad del cable blanco/negro - Conectar el tester en OHM OHM: - Terminal (+) tester → cable blanco/negro (conector conm. izq.) - Terminal (-) tester → cable blanco/negro (conector faro del.) - No hay continuidad: cable blanco/ negro interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). - Hay continuidad: cable negro del conector de 2 vías del faro delantero interrumpido (falta masa) ). Reparar creando un puente entre el cable negro del conector faro y un punto de contacto a masa del chasis chasis. Madison 180 cc THE LOW BEAM DOES NOT WORK LE CODE NE S’ALLUME PAS LAS LUCES DE CRUCE NO SE ENCIENDEN A) Check the light (12V x 35W) and/or the light holder. B) Check the tension in the front light harness (F. 38): - Connect the tester in (DC 20V 20V) : - Tester terminal (+) → white/light blue cable - Tester terminal (-) → black cable - Turn the commutator key on “ON”. - Position the light switch on the symbol ( ) (right commutator) - Position the light switch (left commutator) on the symbol (LO) (low beam) - The measured voltage must be 12 Volt. - According to the specification: find out where the damage is in the white/light blue cable or in the black cable of the front light harness and repair it (see wiring diagram). - Out of specification: continue searching. A) Contrôler l’ampoule (12V x 35W) et/ou la douille B) Contrôler la tension au câblage du feu avant (F. 38) : - Connecter le testeur en (CC 20V 20V) : - Borne (+) testeur → câble blanc/ blue clair - Borne (-) testeur → câble noir - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - Mettre l’interrupteur feux sur le symbole ( ) (commutateur droit) - Mettre le bouton de déviation feux (commutateur gauche) sur le symbole (LO) (code) - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Conforme aux indications : trouver l’interruption du câble blanc/bleu ou du câble noir du câblage du feu avant et réparer (voir schéma électrique). - Valeurs non conforme aux indications : poursuivre la recherche. C) Check light switch of the left commutator - Disconnect the 9-way connector of the left commutator and connect the OHM-tester as follow: - Tester terminal (+) → yellow/ black cable - Tester terminal (-) → white/light blue cable - Position the switch on (LO) - No continuity: replace the left commutator. - Continuity: continue searching. C) Contrôle de la touche feu du commutateur gauche - Déconnecter le connecteur à 9 voies du commutateur gauche et connecter le testeur en OHM comme suit : - Borne (+) testeur → câble jaune/ noir - Borne (-) testeur → câble blanc/ blue clair - Mettre la touche sur (LO) - Pas de continuité : changer le commutateur gauche. - Continuité : poursuivre la recherche. D) Contrôler la continuité du câble blanc/bleu - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) testeur → câble blanc/blue clair (connecteur comm. gauche) - Borne (-) testeur → câble blanc/ blue clair (connecteur feu avant) - Pas de continuité : câble blanc/ bleu interrompu. Réparer (voir schéma électrique). - Continuité : câble noir du connecteur à 2 voies feu avant est interrompu (absence masse) masse). Réparer en créant un pont entre le câble noir du connecteur feu et un point à masse du châssis châssis. A) Controlar la lámpara (12Vx35W) y/ o el portalámpara B) Comprobar la tensión al cableado del faro delantero (F. 38): - Conectar el tester en (DC 20V 20V) : - Terminal (+) tester → cable blanco/azul - Terminal () tester → cable negro - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - Colocar el interruptor luces sobre el símbolo ( ) (conmutador derecho) - Colocar el botón de desviación luces (conmutador izquierdo) sobre el símbolo (LO) (luces de cruce) - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios. - Valores iguales a los especificados: localizar la interrupción del cable blanco/celeste o del cable negro del cableado del faro delantero y reparar (véase esquema eléctrico). - Valores diferentes a los especificados: continuar la búsqueda. C) Control botón luces del conmutador izquierdo - Desconectar el conector de 9 vías del conmutador izquierdo y conectar el tester en posición OHM de la manera siguiente: - Terminal (+) tester → cable amarillo/negro - Terminal () tester → cable blanco/azul - Colocar el botón en (LO) - No hay continuidad: sustituir el conmutador izquierdo. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. D) Comprobar la continuidad del cable blanco /celeste - Conectar el tester en OHM OHM: - Terminal (+) tester → cable blanco/celeste (conector faro del.) - Terminal () tester → cable blanco/celeste (conector conm. izq) - No hay continuidad: cable blanco/ celeste interrumpido. Reparar (véase esquema eléctrico). - Hay continuidad: cable negro del conector de 2 vías del faro delantero interrumpido (falta masa) masa). Reparar creando un puente entre el cable negro del conector faro y un punto de contacto a masa del chasis chasis. D) Check continuity in the white/light blue cable. - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → white/ light blue cable (front light connector.) - Tester terminal (-) → white/light blue cable (connector of the left commutator) - No continuity: the white/light blue cable is damaged. Repair it (see wiring diagram). - Continuity: the black cable of the front light 2-way connector is damaged (no ground) ground). Repair it by making a bridge between the black cable of the light connector and a ground on the frame frame. 47 10/01 Madison 180 cc THE HIGH BEAM LED DOES NOT WORK LE VOYANT DU PHARE DE ROUTE NE MARCHE PAS A) Check the light and/or the light holder B) Check the tension in the instrument panel. - Connect the tester in (DC 20V 20V) : - Tester terminal (+) → white/black cable - Tester terminal (-) → black cable - Turn the commutator key on “ON”. - Position the light switch on the symbol ( ) - Position the left commutator on the symbol (HI). - The measured voltage must be 12 Volt (F. 39) - Out of specification: the white/ black cable is damaged. Repair it (see wiring diagram). - According to the specification: replace the whole instrument panel. A) Contrôler l’ampoule et/ou la douille B) Contrôler la tension au tableau de bord. - Connecter le testeur en (CC 20V 20V) : - Borne (+) testeur → câble blanc/ noir - Borne (-) testeur → câble noir - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - Mettre l’interrupteur des feux sur le symbole ( ) - Mettre le commutateur gauche sur le symbole (HI). - La tension trouvée doit être de 12 Volts (F. 39) - Valeurs non conforme aux indications : le câble blanc/noir est interrompu. Réparer (voir schéma électrique). - Conforme aux indications : changer tout le tableau de bord. THE LOW BEAM DOES NOT WORK LE VOYANT DU CODE NE MARCHE PAS LAS LUCES DE CRUCE NO FUNCIONAN A) Check the tension in the instrument panel - Connect the tester in (DC 20V 20V) : - Tester terminal (+) → white/ light blue cable - Tester terminal (-) → black cable - Turn the commutator key on “ON”. - Position the light beam on the symbol ( ) - Position the left commutator on the symbol (LO). - The measured voltage must be 12 Volt (F. 40) - Out of specification: he white/ black cable is damaged. Repair (see electric diagram). - According to the specification: replace the whole instrument panel. A) Contrôler la tension au tableau de bord - Connecter le testeur en (CC 20V 20V) : - Borne (+) testeur → câble blanc/ blue clair - Borne (-) testeur → câble noir - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - Mettre l’interrupteur des feux sur le symbole ( ) - Mettre le commutateur gauche sur le symbole (LO). - La tension trouvée doit être de 12 Volts (F. 40) - Valeurs non conforme aux indications : le câble blanc/noir est interrompu. Réparer (voir schéma électrique). - Conforme aux indications : changer tout le tableau de bord. A) Comprobar la tensión al cuadro de instrumentos - Conectar el tester en (DC 20V 20V) : - Terminal (+) tester → cable blanco/azul - Terminal (-) tester → cable negro - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - Colocar el interruptor luces sobre el símbolo ( ) - Colocar el conmutador izquierdo sobre el símbolo (LO). - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios (F. 40) - Valores diferentes a los especificados: el cable blanco/ negro está interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). - Valores iguales a los especificados: sustituir todo el cuadro de instrumentos. 49 10/01 LAS LUCES DE CARRETERA NO FUNCIONAN A) Controlar la lámpara y/o el portalámpara B) Comprobar la tensión al cuadro de instrumentos. - Conectar el tester en (DC 20V 20V) : - Terminal (+) tester → cable blanco/negro - Terminal () tester → cable negro - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - Colocar el interruptor luces sobre el símbolo ( ) - Colocar el conmutador izquierdo sobre el símbolo (HI). - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios (F. 39) - Fuori specifica: el cable blanco/ negro está interrumpido. Reparar (véase esquema eléctrico). - Valores iguales a los especificados: sustituir todo el cuadro de instrumentos. Madison 180 cc THE “PASSING” BUTTON (RIGHT COMMUTATOR) DOES NOT WORK LA TOUCHE “PASSING” (COMM. DROIT) NE MARCHE PAS ELL BOTON “PASSING” (CONM. DER) NO FUNCIONA A) Check continuity in the button - Disconnect the 9-way-connector of the left commutator (F. 41). - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → blue cable - Tester terminal (-) → white/ black cable - Press the ” passing” button. - No continuity: replace the left commutator. - Continuity: continue searching. A) Contrôle de continuité touche - Déconnecter le connecteur à 9 voies du commutateur gauche (F. 41) - Connecter le testeur en OHM: - Borne (+) testeur → câble blue - Borne (-) testeur → câble blanc/noir - Appuyer sur la touche” passing” - Pas de continuité : changer le commutateur gauche - Continuité : poursuivre la recherche. A) Comprobar continuidad botón - Desconectar el conector de 9 vías del conmutador izquierdo (F. 41) - Conectar el tester en OHM OHM: - Terminal (+) tester → cable azul - Terminal () tester → cable blanco/negro - Pulsar el botón” passing” - No hay continuidad: sustituir el conmutador izquierdo - Hay continuidad: continuar la búsqueda. B) Check tension in the left commutator connector (blue cable) - Connect the tester in (DC 20V 20V) (F.42): - Tester terminal (+) → blue cable - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - Turn the commutator key on “ON”. - The measured voltage must be 12 Volt. - Out of specification:the blue cable is damaged. Repair (see electric diagram). B) Contrôle de tension au connecteur du commutateur gauche (câble bleu) - Connecter le testeur en (CC 20V 20V) (F.42): - Borne (+) testeur → câble blue - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Valeurs non conforme aux indications :le câble bleu est interrompu. Réparer (voir schéma électrique). B) Comprobar la tensión al conector del conmutador izquierdo (cable azul) - Conectar el tester en (DC 20V 20V) (F.42): - Terminal (+) tester → cable azul - Terminal (-) tester → terminal en masa. - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios. - Valores diferentes a los especificados: el cable azul está interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). 51 10/01 Madison 180 cc THE TAIL-LIGHT AND THE INSTRUMENT PANEL LIGHTING SYSTEM DO NOT WORK LE FEU DE LA LANTERNE ARRIERE ET L’ECLAIRAGE DU TABLEAU DE BORD NE MARCHENT PAS EL PILOTO TRASERO Y LA ILUMINACION DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS NO FUNCIONAN A) Check light and/or light holder A) Contrôler les ampoules et/ou les douilles A) Controlar las lámparas y/o el portalámpara B) Check switch of the right commutator - Disconnect the 6-way connector of the right commutator (F. 43) - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → blue cable - Tester terminal (-) → pink cable - Position the light switch on the symbol ( ) - No continuity: replace the right commutator - Continuity: the pink cable among the right commutator, the instrument panel connector, and the harness of the rear light is damaged (F. 44) - Find out where the damage is (OHM-tester OHM-tester) and repair it. B) Contrôle de l’interrupteur commutateur droit - Déconnecter le connecteur à 6 voies du commutateur droit (F. 43) - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) testeur → câble blue - Borne (-) testeur → câble rose - Positionner l’interrupteur des feux sur le symbole ( ) - Pas de continuité : changer le commutateur droit - Continuité : le câble rose entre le commutateur droit, le connecteur du tableau de bord, et le câblage de la lanterne arrière est interrompu (F. 44) testeur en - Trouver l’interruption (testeur OHM M) et réparer. B) Controlar el interruptor conmutador derecho - Desconectar el conector de 6 vías del conmutador derecho (F. 43) - Conectar el tester en OHM OHM: - Terminal (+) tester → cable azul - Terminal () tester → cable rosa - Colocar el interruptor luces sobre el símbolo ( ) - No hay continuidad: sustituir el conmutador derecho - Hay continuidad: el cable rosa entre el conmutador derecho, el conector del cuadro de instrumentos y el cableado del piloto trasero está interrumpido (F.44) tester en - Localizar la interrupción (tester posición OHM OHM) y reparar. 53 10/01 Madison 180 cc THE STOP LIGHT DOES NOT WORK LE STOP NE MARCHE PAS LA LUZ DE PARADA NO FUNCIONA A) Check the condition of the 5 Ah fuse. B) Check the condition of the light (12V x 21W) and/or del light holder C) Check the switch of the stop light (front, rear) D) Check the tension in the 6-way connector of the rear harness (F. 45) - Connect the tester in (DC 20V 20V) : - Tester terminal (+) → red cable - Tester terminal (-) → black cable - Turn the commutator key on “ON”. - Set on the brake lever. - The measured voltage must be 12 Volt. - According to the specification: find out where the damage is in the red cable and/or in the black cable of the tail-light harness and repairit. - Out of specification: continue searching. A) Contrôler l’état du fusible 5 Ah. B) Contrôler l’état de l’ampoule (12V x 21W) et/ou de la douille C) Contrôler l’interrupteur Stop (avant post.) D) Contrôler la tension au connecteur à 6 voies du câblage arrière (F. 45) - Connecter le testeur en (CC 20V 20V) : - Borne (+) testeur → câble rouge - Borne (-) testeur → câble noir - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - Actionner la poignée du frein. - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Conforme aux indications : trouver l’interruption du câble rouge ou/et du câble noir du câblage de la lanterne arrière et réparer. - Valeurs non conforme aux indications : poursuivre la recherche. A) Verificar el estado del fusible 5 Ah. B) Verificar el estado de la lámpara (12V x 21W) y/o del portalámpara C) Controlar el interruptor de parada (delantero trasero) D) Comprobar la tensión al conector de 6 vías del cableado trasero (F. 45) - Conectar el tester en (DC 20V 20V) : - Terminal (+) tester → cable rojo - Terminal (-) tester → cable negro - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - Accionar la palanca del freno. - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios. - Valores iguales a los especificados: localizar la interrupción del cable rojo y/o del cable negro del cableado del piloto trasero y reparar. - Valores diferentes a los especificados: continuar la búsqueda E) Check the ground continuity in the black cable of the 6-way connector of the harness (rear light) (F.46) - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → black cable - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - No continuity: the black cable is damaged damaged. Repair it by making a bridge between the connector and a ground. - Continuity: continue searching. E) Contrôler la continuité de masse au câble noir du connecteur à 6 voies du câblage (lanterne arrière) (F.46) - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) testeur → câble noir - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - No continuity: câble noir interrompu interrompu. Réparer en créant un pont entre le connecteur et un point de masse. - Continuité : poursuivre la recherche. E) Comprobar la continuidad de masa al cable negro del conector de 6 vías del cableado (farol trasero) (F. 46) - Conectar el tester en OHM OHM: - Terminal (+) tester → cable negro - Terminal (-) tester → terminal en masa. - No hay continuidad: cable negro interrumpido. Reparar creando un puente entre el conector y un punto de contacto a masa. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. F) Check the continuity in the red cable (output current) among the 6-way connector of the rear light harness, the connectors of the stop switches and the 2° relais (underneath the footboard) - No continuity: the red cable is damaged. Repair (see electric diagram). - Continuity: the white/gray cable input current (B/GR) (input current) between the two stop switches and the harness of the 5 Ah fuse holder is damaged. Repair (see electric diagram). F) Contrôler la continuité du câble rouge (courant en sortie) entre le connecteur à 6 voies du câblage de la lanterne arrière, les connecteurs des interrupteurs stop et le 2e relais (sous le tapis du repose-pied). - No continuity: câble rouge interrompu. Réparer (voir schéma électrique). - Continuité : le câble blanc/gris courant ine. (B/GR) (courant ine.) entre les deux interrupteurs stop et le câblage du porte-fusible de 5 Ah est interrompu. Réparer (voir schéma électrique). F) Comprobar la continuidad del cable rojo (corriente de salida) entre el conector de 6 vías del cableado farol trasero, los conectores de los interruptores de parada y el 2° relé (debajo de la plataforma reposapies). - No hay continuidad: cable rojo interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). - Hay continuidad: el cable blanco/ corriente ine. ine.) entre gris (B/GR) (corriente los dos interruptores de stop y el cableado del portafusibles de 5 Ah está interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). 55 10/01 Madison 180 cc THE DIGIT DEVICE DOES NOT WORK L’INSTRUMENT DIGIT NE MARCHE PAS EL EQUIPO DIGIT NO FUNCIONA - Specific functions of the various cables in the 9-way connector of the digital device: - Blue cable = 12 Volt direct current supply (positive locked) - White cable = electronic km-indicator - Red cable = function changing pulse (positive locked) - Black/red = external cable temperature indicator (ground) - Yellow/red = picking up of cable the engine rev/counter (flywheel) - White/violet = engine oil cable pressure (ground) - Blue/red = 12 Volt supply cable (positive directed to the battery) - Black cables = ground - Explication de la fonction des différents câbles au connecteur à 9 voies de l’instrument numérique : - Câble bleu = alimentation courant continu 12 Volt (positif sous clef) - Câble blanc = capteur renvoi c/km électronique - Câble rouge = impulsion mode pour changement des fonctions (positif sous clef) - Câble noir/ = sonde rouge température extérieure (masse) - Câble jaune/ = capteur c/tours rouge moteur (volant) - Câble blanc/ = pression huile violet moteur (masse) - Câble bleu/ = alimentation 12 rouge Volt (positif direct batterie) - Câbles noirs = masse A) Check tension - Disconnect the digit 9-way connector and connect the tester (DC 20 Volt) as follow (F. 47): - Tester terminal (+) → blue cable - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - Turn the commutator key on “ON”. - The measured voltage must be 12 Volt. - Out of specification:the blue cable is damaged. Repair it (see wiring diagram) - According to the specification: continue searching. A) Contrôle de tension - Déconnecter le connecteur à 9 voies dec digit et connecter le testeur (CC 20 Volt) comme suit (F.47) : - Borne (+) testeur → câble bleu - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Valeurs non conforme aux indications : câble bleu interrompu. Réparer (voir schéma électrique) - Conforme aux indications : poursuivre la recherche. A) Control tensión - Desconectar el conector de 9 vías dec digit y conectar el tester (DC 20 Voltios) de la manera siguiente (F. 47): - Terminal (+) tester → cable azul - Terminal (-) tester → terminal en masa. - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios. - Valores diferentes a los especificados: cable azul interrumpido. Reparar (véase esquema eléctrico) - Valores iguales a los especificados: continuar la búsqueda. B) Check ground in the black cable (F. 48) - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → black cable terminal - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - No continuity: the red cable is damaged. Repair (see electric diagram). - Continuity: replace the digit device. B) Contrôle de masse au câble noir (F. 48) - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) testeur → cosse câble noir - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - Pas de continuité : câble rouge interrompu. Réparer (voir schéma électrique). - Continuité : changer l’instrument digit. B) Control masa al cable negro (F.48) - Conectar el tester en OHM OHM: - Terminal (+) tester → terminal negro - Terminal (-) tester → terminal en masa. - No hay continuidad: cable rojo interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). - Hay continuidad: sustituirel equipo digit. 57 10/01 - Función específica de los varios cables al conector de 9 vías del equipo digital: - Cable azul = alimentación corriente continua 12 Voltios (positivo bajo llave) - Cable = captador de blanco inversión c/km electrónico - Cable rojo = impulso mode para cambio funciones (positivo bajo llave) - Cable = sonda negro/rojo temperatura exterior (masa) - Cable = captador c/ amarillo/ revoluciones rojo motor (volante) - Cable = presión aceite blanco/ motor (masa) violeta - Cable azul/ = alimentación 12 rojo Voltios (positivo directo batería) - Cables = masa negros Madison 180 cc THE DIGIT DEVICE DOES NOT CHANGE FUNCTION L’INSTRUMENT DIGIT NE CHANGE PAS DE FONCTION EL EQUIPO DIGIT NO CAMBIA FUNCION A) Check “mode” button (Pic. 49) - Disconnect the 2-way connector of the right commutator and connect the O H M M-tester as follow: - Tester terminal (+) → red cable - Tester terminal (-) → blue/yellow cable blue/white cable - Press the “mode” button. - No continuity: replace the right commutator. - Continuity: continue searching. A) Contrôle de la touche “mode” (F. 49) - Déconnecter le connecteur à 2 voies du commutateur droit et connecter le testeur en OHM comme suit : - Borne (+) testeur → câble rouge - Borne (-) testeur → câble bleu/ jaune câble bleu/blanc Appuyer sur la touche “mode” - Pas de continuité : changer commutateur droit. - Continuité : poursuivre la recherche. A) Control botón “mode” (F. 49) - Desconectar el conector de 2 vías del conmutador derecho y conectar el tester en posición O H M de la manera siguiente: - Terminal (+) tester → cable rojo - Terminal () tester → cable azul/ amarillo cable azul/blanco Pulsar el botón “mode” - No hay continuidad: sustituir el conmutador derecho. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. B) Check the supply of the “mode” button. - Connect the tester in (DC 20V 20V) (F.50): - Tester terminal (+) → blue cable terminal - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - Turn the commutator key on “ON”. - The measured voltage must be 12 Volt. - Out of specification: the blue cable is damaged damaged. Repair it by making a bridge with another blue cable (see electric diagram). B) Contrôle d’alimentation “mode” - Connecter le testeur en (CC 20V 20V) (F.50): - Borne (+) testeur → cosse câble bleu - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Valeurs non conforme aux indications : le câble bleu est interrompu interrompu. Réparer en créant un pont avec un autre câble bleu (voir schéma électrique). B) Control alimentación “mode” - Conectar el tester en (DC 20V 20V) (F.50): - Terminal (+) tester → cable azul - Terminal (-) tester → terminal en masa. - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios. - Valores diferentes a los especificados: el cable azul está interrumpido interrumpido. Reparar creando un puente con otro cable azul (ver esquema eléctrico). Should there be a break in tension, the “mode” button wouldn’t work as well as the starting motor (electric starting), because, as a consequence, the “engine stop” button, would no more supply the 1° relais (under the instrument panel and the electric control unit). En l’absence d e tension, non de seulement le “mode” ne fonctionne pas, mais le démarreur ne marcherait pas non plus (démarreur électrique), car le bouton “engine stop”, ne peut pas alimenter le 1er relais (sous le tableau de bord et la centrale électronique.) En el caso de que falte tensión, el “mode” no funciona, mas no funciona tampoco el motor de arranque (arranque eléctrico), ya que el botón “engine stop”, no puede alimentar el 1° relé (debajo del cuadro de instrumentos y de la centralita electrónica). - According to the specification: continue searching. - Conforme aux indications : poursuivre la recherche. 59 10/01 - Valores iguales a los especificados: continuar la búsqueda. Madison 180 cc C) Check the continuity in the red cable (mode impulse) - Connect the tester in OHM (F.51): - Tester terminal (+) → terminal (1). - Tester terminal (-) → terminal (2). - No continuity: the red cable is damaged between the right commutator two-way connector and the digit device 9-way connector. - Find out where the damage is and repairit. - Continuity: replace the digit device. C) Contrôle de continuité du câble rouge (impulsion mode) - Connecter le testeur en OHM (F.51): - Borne (+) testeur → cosse (1). - Borne (-) testeur → cosse (2). - Pas de continuité : le câble rouge est interrompu entre le connecteur à 2 voies commutateur droit et le connecteur à 9 voies de l’instrument digit. - Trouver l’interruption et réparer. - Continuité : changer l’instrument digit. C) Comprobar la continuidad del cable rojo (impulso mode) - Conectar el tester en OHM (F.51): - Terminal (+) tester → terminal (1). - Terminal (-) tester → terminal (2). - No hay continuidad: el cable rojo está interrumpido entre el conector de 2 vías conmutador derecho y el conector de 9 vías del equipo digit. - Localizar la interrupción y reparar - Hay continuidad: sustituir el equipo digit. THE DIGIT CLOCK DOES NOT WORK L’HORLOGE DIGIT NE MARCHE PAS EL RELOJ DIGIT NO FUNCIONA A) Check the clock supply (F. 52) (always supplied with key on “OFF” “OFF”) - Disconnect the digit device 9-way connector and connect the tester (DC 20 V) as follow: - Tester terminal (+) → blue/red cable - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. Commutator key on “OFF” - The measured voltage must be 12 Volt. - Out of specification:the blue/red cable is damaged. Repair it (see wiring diagram). - According to the specification: replace the digit device. A) Contrôle de l’alimentation de toujours l’horloge (F. 52) (toujours alimentée même avec la clef sur “OFF” “OFF”) - Déconnecter le connecteur à 9 voies de l’instrument digit et connecter le testeur (CC 20 V) comme suit : - Borne (+) testeur → câble bleu/ rouge - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. Clef commutateur sur “OFF” - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Valeurs non conforme aux indications : le câble bleu/rouge est interrompu. Réparer (voir schéma électrique). - Conforme aux indications : changer l’instrument digit. A) Control alimentación del reloj (F. 52) (siempre siempre alimentado, incluso con llave en posición “OFF” “OFF”) - Desconectar el conector de 9 vías del equipo digit y conectar el tester (DC 20 V) de la manera siguiente: - Terminal (+) tester → cable azul/rojo - Terminal (-) tester → terminal en masa. Llave conmutador en posición “OFF” - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios. - Valores diferentes a los especificados: el cable azul/rojo está interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). - Valores iguales a los especificados: sustituir el equipo digit. 61 10/01 Madison 180 cc THE REVOLUTION COUNTER DOES NOT WORK LE COMPTE-TOURS NE MARCHE PAS EL CUENTARREVOLUCIONES NO FUNCIONA A) Check the continuity (OHMtester) of the yellow /red cable among the connector of the digit device, of the flywheel and of the electronic control unit (F. 53) - Continuity: replace the device - No continuity: the yellow/red cable is damaged. Repair it (see wiring diagram). A) Contrôler la continuité (testeur en OHM) du câble jaune/rouge entre le connecteur de l’instrument digit, du volant et de la centrale électronique (F. 53) - Continuité : changer l’instrument - Pas de continuité : le câble jaune/rouge est interrompu. Réparer (voir schéma électrique). A) Comprobar la continuidad (tester en posición OHM) del cable amarillo/rojo entre el conector del equipo digit, del volante y de la centralita electrónica (F. 53) - Hay continuidad: sustituir el equipo - No hay continuidad: el cable amarillo/rojo está interrumpido. Reparar (véase esquema eléctrico). THE DIGITAL AND ANALOG KM-INDICATORS DO NOT WORK LES COMPTEURS KILOMETRIQUE NUMERIQUE ET ANALOGIQUE NE MARCHENT PAS EL CUENTAKILOMETROS DIGITAL Y ANALOGICO NO FUNCIONAN A) Check tension in the Kmindicator - Disconnect the 3-way connector of the electronic transmission and connect the tester (DC 20 V) (F.54): - Tester terminal (+) → blue cable - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - Turn the commutator key on “ON”. - The measured voltage must be 12 Volt. - Out of specification:it is damaged. Repair (see electric diagram). - According to the specification: continue searching. A) Contrôle de tension au renvoi à c/Km - Déconnecter le connecteur à 3 voies de la transmission électronique et connecter le testeur (CC 20 V) (F. 54) : - Borne (+) testeur → câble bleu - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Valeurs non conforme aux indications : est interrompu. Réparer (voir schéma électrique). - Conforme aux indications : poursuivre la recherche. A) Control tensión al dispositivo de inversión c/Km - Desconectar el conector de 3 vías de la transmisión electrónica y conectar el tester (DC 20 V) (F.54): - Terminal (+) tester → cable azul - Terminal (-) tester → terminal en masa. - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios. - Valores diferentes a los especificados: está interrumpido. Reparar (véase esquema eléctrico). - Valores iguales a los especificados: continuar la búsqueda. B) Check continuity in the black cable (ground) (F. 55) - Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → black cable - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - No continuity: the black cable is damaged. Repair (see electric diagram). - Continuity: continue searching. B) Contrôle de continuité câble noir (masse) (F.55) - Connecter le testeur en OHM OHM: - Borne (+) testeur → câble noir - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - Pas de continuité : le câble noir est interrompu. Réparer (voir schéma électrique). - Continuité : poursuivre la recherche. B) Control continuidad cable negro (masa) (F. 55) OHM: - Conectar el tester en OHM - Terminal (+) tester → cable negro - Terminal (-) tester → terminal en masa. - No hay continuidad: el cable negro está interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). - Hay continuidad: continuar la búsqueda. 63 10/01 Madison 180 cc C) Check continuity in the white cable - Connect the tester in OHM (F.56): - Tester terminal (+) → white (1) cable - Tester terminal (-) → white (2) cable - No continuity: the white cable between the digit device 9connector, and the 3-way connector of the electronic . transmission id damaged. Repair (see electric diagram). - Continuity: replace the Kmindicator transmission. C) Contrôle de continuité câble blanc - Connecter le testeur en OHM (F.56): - Borne (+) testeur → câble blanc (1) - Borne (-) testeur → câble blanc (2) - Pas de continuité : le câble blanc entre le connecteur à 9 voies de l’instrument digit, et le connecteur à 3 voies de la transmission électronique est interrompu. . Réparer (voir schéma électrique). - Continuité : changer le renvoi du compteur kilométrique. C) Control continuidad cable blanco - Conectar el tester en OHM (F. 56): - Terminal (+) tester → cable blanco (1) - Terminal () tester → cable blanco (2) - No hay continuidad: el cable blanco entre el conector de 9 vías del equipo digit, y el conector de 3 vías de la transmisión electrónica está interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). - Hay continuidad: sustituir el dispositivo de inversión cuentakilómetros. ONLY THE ANALOG KMINDICATOR DOES NOT WORK LE COMPTEUR KILOMETRIQUE SEULEMENT NE MARCHE PAS SOLO EL CUENTAKILOMETROS ANALOGICO NO FUNCIONA - Check the connections between the digit device and the analog device (F. 57) - If the cable colors have been inverted, while the terminals have been inserted correctly, proceed by replacing the analog device (the whole instrument panel). - Contrôler les connexions entre l’instrument digit et l’instrument analogique (F. 57) - Si les couleurs des câbles ont été interverties, et les cosses sont insérées correctement dans leur emplacement, procéder en instrument changeant l’instrument analogique (tableau de bord complet). 65 10/01 - Controlar las conexiones entre el equipo digit y el equipo analógico (F.57) - Si se han invertido los colores de los cables, y los bornes están insertados correctamente en el asiento correspondiente, sustituir el equipo analógico (todo el cuadro de instrumentos). Madison 180 cc AIR TEMPERATURE FUNCTION (F. 58) - This function shows the external temperature on display; the temperature is registered by the air temperature sensor. - the sensor used to measure the external temperature is a “NTC” (negative temperature coefficient), and it is externally harnessed to the instrument panel. - resistance tolerance: AR/Rbn ± 1% - Should the temperature be not indicated: replace the sensor or the digit device. “ICE” PILOT LIGHT (F. 59) - When the temperature registered by the sensor is lower or equal to 4°C, the system activates the alarm routine process in order to point out the possible presence of ice: independently from the function on display in that very moment, the system activates, at full display, a blinking warning message, which can be seen in F. 59, for at least 15 seconds; after the 15 seconds, display shows again the previous function, substituting the warning message with “BLINKING ICE” (F. 60). This configuration is only to remember to the user the possible presence of ice and does not alter in any way the functionality of the device: apart form the alarm message, in fact, all instrument’s functions are available. The alarm will stop when the temperature will be back at 5° C; the whole sequence will be repeated each time the temperature will be lower or equal to 4° C.; and will be interrupted when the temperature will decrease to values > or equal to 6° C. When the alarm message is on (15 sec.), the mode button function is inhibited. FONCTION TEMPERATURE AIR (F. 58) - Cette fonction indique sur écran la température externe, captée par le capteur de température de l’air. - Le capteur utilisé pour mesurer la température externe est un “NTC” (negative temperature coefficient), câblé extérieurement au tableau de bord. - Tolérance résistance : AR/Rbn ± 1 % - Si la température n’est pas signalée : changer le capteur ou l’instrument digit. ALARME “ICE” (F. 59) - Quand la température détectée par le capteur devient inférieure ou égale à 4° C, le système active la routine d’alarme pour signaler la présence possible de glace : indépendamment de la fonction affichée, le système active en format pleine page, l’inscription représentée sur la F. 59, pendant au moins 15 secondes et en clignotant ; quand les 15 secondes se sont écoulées, l’écran revient à la fonction précédemment affichée en remplaçant l’inscription présente par le message “ICE INTERMITTENT” (F. 60). Cette configuration ne sert qu’à rappeler à l’utilisateur la présence possible de glace et ne compromet en aucun cas la fonctionnalité de l’instrument : en effet, à part le message d’alarme, toutes les fonctions prévues par les instruments sont disponibles. La condition d’alarme cesse quand la température revient de nouveau au-dessus de 5°C ; toute la séquence est donc répétée chaque fois que la température est inférieure ou égale à 4°C. ; et elle est interrompue à chaque fois que la température est > ou égale à 6°C. Pendant l’exécution du message d’alarme (15 sec.), la fonction du bouton mode reste bloquée. 67 10/01 FUNCION TEMPERATURA AIRE (F. 58) - Esta función muestra, en el display, la temperatura exterior medida por el sensor de temperatura aire. - El sensor utilizado para medir la temperatura exterior es un “NTC” (negative temperature coefficient), cableado al exterior del cuadro de instrumentos. - Tolerancia resistencia: AR/Rbn ± 1% - Si no señala la temperatura: sustituir el sensor o el equipo digit. ALARMA “ICE” (F. 59) - Cuando la temperatura medida por el sensor es menor o igual a 4° C, el sistema activa la rutina de alarma para señalar la posible presencia de hielo: indipendientemente de la función visualizada, el sistema activa, en toda la pantalla del display, el rótulo indicado en F. 59, durante almenos 15 segundos en modo intermitente (parpadeo); una vez transcurridos 15 segundos, el display regresa a la función visualizada precedentemente, sustituyendo el rótulo presente con el mensaje “ICE PARPADEA” (F. 60). Esta configuración sirve sólamente para recordar al usuario la posible presencia de hielo y no perjudica en modo alguno la funcionalidad del equipo: aparte el mensaje de alarma, todas las funciones previstas por el equipo son, de hecho, disponibiles. La condición de alarma cesa cuando la temperatura sube nuevamente más arriba de 5° C; por lo cual, toda la secuencia se vuelve a repetir todas las veces que la temperatura es menor o igual a 4° C.; y se interrumpe todas las veces que la temperatura es > o igual a 6° C. Durante la ejecución del mensaje de alarma (15 seg.), la función del botón mode permanece desactivada. OIL CHECK PILOT LIGHT (OIL /CHANGE) - The system is arranged to show at full display, the message relative to the necessity to carry out controls each 3000 Km. - The first alarm to be displayed after 3000 Km is that represented in F. 61 and subsequently in F. 62. - The complete alarm message lasts 1 minute and is activated only when the key is positioned on “ON”. - Such algorithm will be repeated on and on up to the deactivation by the authorized dealer who will carry out the coupon. - Once ended this warning, on display there will be again the information previously selected. - During the execution of the alarm warning (1 min.), the function of the mode button is inhibited. OIL PRESSURE INDICATOR PILOT LIGHT (OIL BAR) - Each time that the sensor signals low levels, on display there will be the relative warning message at full display (F. 63). - the warning message will be maintained until the signal coming from the sensor is low (= ground) - The reading of the sensor should occur every 0,5 seconds. - During the execution of the warning message, the function of the mode button is inhibited. - Check the switch of the oil pressure - Connect the OHM-tester and check the continuity between the connection 4 and the ground (the the engine is off off) (F. 64). ALARME OIL CHECK (OIL /CHANGE) - Le système est prévu pour activer en format pleine page, le message relatif à la nécessité d’exécuter les contrôles tous les 3000 Km. - La première alarme affichée après 3000 Km est celle qui est représentée sur la F. 61 et ensuite sur la F.62. - Tout le message d’alarme dure 1 minute et n’est activé que quand on met la clef sur “ON”. - Cet algorithme sera exécuté tant qu’il ne sera pas désactivé par le concessionnaire qui exécutera le contrôle prévu par la garantie. - Une fois la signalisation terminée, l’écran affichera de nouveau les informations précédemment sélectionnée. - Pendant l’exécution du message d’alarme (1 mn), la fonction du bouton mode reste bloquée. ALARME INDICATEUR DE PRESSION DE L’HUILE (OIL BAR) - A chaque fois que le capteur ferme à masse, le message d’alarme relatif s’affiche en format pleine page sur l’écran (F. 63). - le message d’alarme sera maintenu tant que le signal provenant de la sonde sera faible (= masse) - La lecture de la sonde est faite toutes les 0,5 secondes. - Pendant l’exécution du message d’alarme, la fonction du bouton mode reste bloquée. - Contrôle de l’interrupteur de pression de l’huile. - Connecter le testeur en OHM et contrôler la continuité entre la connexion 4 et la masse (moteur moteur éteint t) (F. 64). 69 10/01 ALARMA CONTROL ACEITE (CAMBIO ACEITE) - El sistema está preparado para activar, en toda la pantalla del display, el mensaje concerniente la necesidad de efectuar el control cada 3000 Km. - La primera alarma que se visualiza tras 3000 Km es la indicada en la F. 61 y seguidamente la de la F. 62. - El mensaje de alarma completo dura 1 minuto y se activa sólo cuando se coloca la llave en posición “ON”. - Este algoritmo será ejecutado hasta que el concesionario que efectúa el control no lo desactive. - Una vez acabada la señalización, el display volverá a visualizar las informaciones seleccionadas precedentemente. - Durante la ejecución del mensaje de alarma (1 min.), la función del botón permanece desactivada. ALARMA INDICADOR DE PRESION ACEITE (OIL BAR) - Cada vez que el sensor cierra a masa aparece en toda la pantalla del display el correspondiente mensaje de alarma (F. 63). - Se seguirá manteniendo el mensaje de alarma durante todo el tempo en que la señal que proviene de la sonda siga siendo baja (= masa) - La lectura de la sonda se efectúa cada 0,5 segundos. - Durante la ejecución del mensaje de alarma, la función del botón permanece desactivada. - Control interruptor presión de aceite - Conectar el tester en posición OHM y comprobar la continuidad entre la conexión 4 y la masa (motor apagado apagado) (F. 64). Madison 180 cc PAGINA IN A/3 SCHEMA ELETTRICO 70 10/01 INTRODUCTION •All checks, maintenance, repairs or replacements of spare parts in the vehicles manufactured by Malaguti are to be performed by skilled and expert technical personnel with specific experience in state-of-the-art technology and full knowledge of the quickest and most rational procedures, technical characteristics, setting values and tightening torques, information as to which may only be properly and exhaustively provided by the manufacturer. •The present set of SERVICE MANUALS concerning four-stroke engines provides mechanics operating on Malaguti vehicles, whether working out of authorised service centres or self-employed, the essential information for operating in accordance with . the latest Good Working Practices and Work Safety regulations. •The present publications provide all necessary information for routine procedures on all the MALAGUTI motor vehicles equipped with four-stroke engines currently in production at the date of issue. The information provided deals with the “MOTORS” of the motor vehicle. Some basic technical information has been intentionally omitted as it is considered to be common knowledge. •Additional information is available in the SPARE PARTS CATALOGUES of each model. It is important that before referring to the specific motor-bike manual, the information given in this general section be carefully •I read as it provides all the essential hints and guidelines for best consulting the various topics and main technical subjects. Note: the present manual provides the necessary information and instructions for the routine maintenance and servicing of Malaguti scooter engines. This information has been furnished to us by the engine manufacturers. Malaguti therefore declines all responsibility for any error, omission or misrepresentation. MALAGUTI reserves the right to make any changes and modifications hereto it deems necessary without prior notice. For further information and details, please contact Malaguti Servicing or Engineering Division. AVANT-PROPOS •Les interventions concernant les contrôles, l’entretien, les réparations, le remplacement de pièces etc... sur toute la gamme de nos motocycles impliquent non seulement compétence et expérience des techniciens chargés de ces tâches, sur les technologies modernes, mais aussi la connaissance des procédures rapides et rationnelles, des caractéristiques techniques, des valeurs de réglages, des couples de serrage, que seul le fabricant est à même d’établir avec certitude. •La présente série MANUELS D’ATELIER pour moteurs à quatre temps, fournit aux techniciens du secteur (Centres d’assistance agréés, Réparateurs autonomes de motos, etc...) les principales informations pour travailler en parfait accord avec les concepts Bonne technique sécurité sur le travail modernes de “Bonne technique” et de “s l”. •Les manuels faisant l’objet de la présente publication traitent des interventions techniques courantes sur toute la gamme des moteurs (à 4 temps) pour motocycles MALAGUTI en production au moment de la divulgation des manuels. Les informations mentionnées concernent les “M S” des motocycles. Nous avons volontairement omis certaines informations car - à notre avis - elles font MOTEURS partie de la culture technique de base indispensable. •Pour toute autre information, se reporter à les CATALOGUES DE PIECES DETACHEES (de chaque modèle). Il est important •Il important, avant de lire le manuel du motocycle concerné, de consulter attentivement les pages constituant cette première section générale, mentionnant des informations fondamentales pour la bonne consultation de tous les sujets traités ainsi que des concepts techniques d’ordre général. Note Note: ces manuels fournissent les informations essentielles pour les procédures concernant les interventions courantes. Ces informations nous sont transmises par les fabricants des moteurs et, de ce fait, nous ne pourrons en aucun cas être tenu pour responsables d’éventuelles erreurs, omissions, etc... La société MALAGUTI se réserve le droit d’apporter des modifications à tout moment, sans notification préalable. Pour toute demande ou pour toute information complémentaire, contacter l’Atelier après-vente ou le Service Technique de la société Malaguti. INTRODUCCIÓN •Las intervenciones de control, mantenimiento, reparaciones, sustituciones de piezas piezas, etc..., en toda la gama de nuestros vehículos a motor, implican no solamente la competencia y experiencia de los técnicos encargados en esta tarea, en las tecnologías modernas, sino también el conocimiento de los procedimientos rápidos y racionales, de las características técnicas, de los valores de calibrado, de los pares de apretado, que sólo el constructor está en condiciones de establecer con seguridad. •La presente serie de manuales: MANUALES DE TALLER para motores de cuatro tiempos, suministra a los técnicos del sector (Centros de Asistencia Autorizada, Reparadores autónomos de motores etc...) las principales informaciones para actuar en perfecta armonía con los modernos conceptos de “Buena Técnica” y “seguridad en el trabajo” trabajo”. •Los manuales objeto de la presente publicación, tratan de las normales intervenciones técnicas sobre toda la gama de motores (de 4 tiempos) para vehículos de motor MALAGUTI en producción al momento de la divulgación de los manuales mismos. Las informaciones indicadas se refieren a los “MOTORES” de los vehículos de motor. Algunas informaciones se han omitido intencionadamente, dado que (según nosotros) forman parte de la indispensable cultura técnica de base. •Otras informaciones eventuales, pueden ser deducidas de los CATALOGOS DE PIEZAS DE REPUESTO (de cada particular modelo). •Antes de leer el manual del vehículo de motor que interesa, es importante que se consulten atentamente las páginas expuestas en esta primera sección general, en las que están indicadas las informaciones fundamentales para la buena consulta de cada argumento tratado y los conceptos técnicos de carácter general. Nota: los manuales suministran las informaciones esenciales para los procedimientos relativos a intervenciones corrientes. Dichas informaciones son transmitidas por los fabricantes de los motores, de hecho, no podemos por ningún motivo ser responsables de eventuales errores, omisiones, etc. La empresa MALAGUTI se reserva el derecho de modificar en cualquier momento, sin ninguna notificación de previo aviso. Para cualquier solicitud o para informaciones complementarias llamar al Servicio de post-venta o Servicio de Asistencia Técnica Malaguti. 3 05/02 AGGIORNAMENTO DEI MANUALI •Le Le pagine di aggiornamento verranno da noi spedite (in un ragionevole lasso di tempo) già forate, quindi soltanto da inserire nel manuale. Per interventi tecnici su motori di versione precedente all’eventuale serie di modifiche, si consiglia di non rimuovere dal manuale le pagine pre modifica. L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non garantire •L’indice più una razionale consultazione del manuale. •IMPORTANTE! La collana dei manuali d’officina deve essere considerata un vero e proprio strumento di lavoro e può mantenere il suo “valore” nel tempo, soltanto se mantenuta costantemente aggiornata. AKTUALISIERUNG DER HANDBÜCHER MANUAL UPDATES •Die Die Seiten betreffend die Aktualisierung werden von uns (innerhalb sinnvoller Zeitabstände) bereits gelocht verschickt und müssen demnach nur noch in das Handbuch geheftet werden. Es wird dazu geraten, die alten Seiten nicht aus dem Handbuch zu entfernen, damit diese für Reparaturen an den Fahrzeugen der Version vor den Modifizierungen zur Verfügung stehen. Das Inhaltsverzeichnis wird dann aktualisiert, wenn •Das die Modifizierungen sowie die Änderungen der Innenseiten dergestalt sind, daß eine sinnvolle Benutzung des Handbuchs nicht mehr gewährleistet ist. •The up-date pages of this publication will be delivered by us (in due course) already punched and therefore ready for insertion in the Manual. The superseded sheets should not be removed from the manual as they remain applicable to the servicing of pre-modified models. •The table of contents will be duly updated in case of the insertion of new pages causing difficulty in the rational consultation of the manual. •WICHTIG! WICHTIG! Die Werkstatthandbuchreihe ist als echtes Arbeitsmittel zu betrachten und kann seinen “Wert” auf Dauer nur dann bewahren, wenn es regelmäßig aktualisiert wird. •IMPORTANT! The set of service manuals is to be considered as an essential work instrument to be properly kept up-to-date so as to maintain its “validity” over time. MISE A JOUR DES MANUELS PUESTA AL DÍA DE LOS MANUALES •Les pages de mise à jour seront expédiées par notre société ( dans un laps de temps raisonnable ) préperforées, vous devez seulement les insérer dans le manuel. Pour les interventions techniques à effectuer sur les moteurs des versions précédant l’éventuelle série de modifications, il est conseillé de ne pas enlever du manuel les pages antérieures à la modification. •Le sommaire sera mis à jour si les modifications et les variations apportées aux pages internes sont telles qu’elles ne garantissent plus une bonne consultation du manuel. •Las páginas puestas al día serán enviadas por nosotros ya agujereadas (en un periodo de tiempo razonable), por consiguiente, sólo hay que incluirlas en el manual. Para intervenciones técnicas en los motores de versiones anteriores a las eventuales series de modificaciones, se aconseja no eliminar del manual las páginas modificadas anteriormente. •El índice se pondrá al día en el caso de que las modificaciones y las variaciones de las páginas interiores sean tales que ya no garanticen una racional consulta del manual. •IMPORTANT! La série des manuels d’atelier doit être considérée comme un outil de travail proprement dit et ne peut garder sa “valeur” dans le temps que par une mise à jour constante. •¡IMPORTANTE! La serie de manuales de Taller se tiene que considerar como un verdadero e importante instrumento de trabajo y puede mantener su “valor” en el tiempo, sólo si se mantiene constantemente actualizado. 4 05/02 Hinweis: Falls keinerlei Angabe gemacht wurde (an der Stelle des Kästchens X ), bedeutet dies, daß sich die auf der Seite enthaltenen Informationen auf alle Motoren der Produktpalette des jeweiligen Herstellers beziehen. Note: When no indication is reported in the box marked by an X , the information in the page refers to all the models of the full range of engines of each manufacturer. IGEÄNDERTE SEITEN •Diejenige Seite, welche Änderungen unterzogen wurde, wird mit derselben Seitennummer wie die Seite der vorhergehenden Ausgabe, gefolgt vom Buchstaben M , versehen. Im Kästchen betreffend die Auflage wird hingegen deren neues Datum eingetragen. •In den neuen Seiten können auch Abbildungen eingefügt werden. In diesem Fall wird die neue Abbildung mit der Nummer der alten Abbildung, gefolgt von einem Buchstaben, versehen. ZUSATZSEITEN •Eventuell hinzugefügte Seiten erhalten die letzte Nummer ihres Zugehörigkeitsabschnittes, gefolgt vom Buchstaben A und dem neuen Datum der Auflage. Verwendung von Symbolen: •Für Für eine schnelle und rationelle Lektüre wurden Symbole (Seite 7) verwendet, welche auf Situationen hinweisen, bei denen maximale Aufmerksamkeit geboten ist und die praktische Ratschläge oder einfache Informationen liefern. Diese Symbole können folgendermaßen plaziert sein: Neben •Diese einem Text (beziehen sich also nur auf diesen Text), neben einer Abbildung (beziehen sich auf das veranschaulichte Objekt und auf den zugehörigen Text), oder aber in der Kopfzeile der Seite (beziehen sich auf alle in dieser Seite behandelten Themen). Hinweis: Achten sie genau auf die Bedeutung der Symbole: Ihre Funktion ist nämlich diejenige, technische Konzepte oder Sicherheitshinweise nicht wiederholt anführen zu müssen. Sie sind Promemoria als echte “Promemoria Promemoria” aufzufassen. Schlagen Sie bei jedem Zweifel über die Bedeutung der Symbole auf dieser Seite nach. MODIFIED PAGES •Modified pages shall bear the same number as those in the previous edition /pre-modified ones/ followed by the letter M , with the date of issue appearing in the appropriate box. •Any modified illustrations shall bear the same numbers as the pre-modified ones followed by a letter. ADDITIONAL PAGES •Any additional pages shall bear the last number of the section to which they belong followed by the letter A together with the date of issue issue. Editing symbols: •Symbols have been provided for quick and easy reference (see page 7), identifying situations requiring utmost attention or providing practical suggestions or simple information. •These These symbols may appear next to a text (in which case they refer solely to the text itself), next to a figure (in which case they refer to the topic illustrated in the figure and to the relative text), or at the top of the page (in which case they refer to all the topics dealt with in the page) . Note Note: The meaning of the symbols should be duly memorised as their scope is to avoid having to repeat basic technical concepts or safety recommendations. They are therefore to be considered as memory tags veritable “memory tags”. In case of any doubt as to their meaning, consult the page in which they are fully described. Note Note: s’il n’y a aucune mention (à la place de la case X ),c’est que les informations contenues dans la page concernent tous les moteurs de la gamme, pour chaque fabricant. Nota Nota: si no se indica ninguna indicación (en el lugar de la casilla X ), significa que las informaciones contenidas en la página se refieren a todos los motores de la gama, para cada uno de los Fabricantes. PAGES MODIFIEES •La page qui a subi des modifications portera le même numéro que la page de la précédente édition, suivi d’un M et, dans la case correspondante, la nouvelle date d’édition. •Dans les pages modifiées, il est possible de réaliser les figures; dans ce cas, la figure (ou les figures) ajoutée (s) portera (porteront) le numéro de la figure précédente suivi d’une lettre. PÁGINAS MODIFICADAS •La página que ha sido modificada, tendrá el mismo número de la página de la precedente edición, seguida de una M y en la casilla inherente, la nueva fecha de edición. •En las páginas modificadas es posible una implementación de las figuras, en este caso la figura (o las figuras) agregada, tendrá el número de la figura anterior seguido por una letra. PAGES ADDITIONNELLES •Les éventuelles pages additionnelles porteront le dernier numéro de leur section d’appartenance, suivi d’un A et la nouvelle date d’édition. Symboles rédactionnels: •Pour une lecture rapide et rationnelle rationnelle, nous avons utilisé des symboles (page 7) qui mettent en évidence des situations exigeant une attention maximum, des conseils pratiques ou de simples informations. Ces symboles peuvent se trouver à côté d’un texte (ils ne •Ces concernent donc que ce texte), à côté d’une figure (ils concernent le sujet illustré dans la figure et le texte correspondant) ou bien en haut de la page (ils concernent tous les sujets traités dans cette page) . PÁGINAS AGREGADAS •Eventuales páginas que se agreguen, tendrán el último número de su sección a la que pertenecen, seguido de una A y la, nueva fecha de edición Simbología de redacción: •Para una lectura rápida y racional racional, se han utilizado símbolos (pág. 7) que evidencian situaciones de máxima atención, consejos prácticos o simples informaciones. Note Note: prêter attention au sens des symboles, car ils servent à éviter la répétition de concepts techniques ou d’avertissements de sécurité. Ils doivent donc être considérés comme de mémentos véritables “mémentos mémentos». Consulter cette page toutes les fois que vous avez des doutes sur leur signification. 6 •Estos símbolos símbolos, se pueden encontrar al lado de un texto (por lo tanto se refieren sólo a este texto). Al lado de una figura (se refieren al argumento ilustrado en la figura y al relativo texto) o bien en la parte superior de la página (se refieren a todos los argumentos tratados en la página misma). Nota: hay que poner atención al significado de los símbolos, ya Nota que su función es la de no tener que repetir conceptos técnicos o advertencias de seguridad. Por consiguiente, hay que considerarlos como verdaderos y reales “recordatorios”. Consultar está página cada vez que surjan dudas sobre su significado. 05/02 R Symboles rédactionnels Simbología de redacción Verwendung von Symbolen ATTENZIONE! Consigli prudenziali ed informazioni riguardanti la sicurezza del motociclista (utente del motoveicolo) e la salvaguardia dell’integrità del motoveicolo stesso. ACHTUNG! Ratschläge und Informationen betreffend die Sicherheit des Kradfahrers (des Kraftradbenutzers)und die Unversehrtheit des Motorrollers selbst. CAUTION! Recommendations and precautions regarding rider safety and motor vehicle integrity. ATTENTION! Conseils de prudence et informations concernant la sécurité du motocycliste (utilisateur du motocycle) et l’intégrité du motocycle. ATENCIÓN! Consejos prudentes e informaciones que hacen referencia a la seguridad del motociclista (usuario del vehículo a motor) y la salvaguardia de la integridad del vehículo mismo. ATTENZIONE! Descrizioni riguardanti interventi pericolosi per il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all’officina o persone estranee, per l’ambiente, per il motoveicolo e le attrezzature. ACHTUNG! Beschreibungen betreffend Eingriffe mit Gefahren für: den Wartungstechniker, Repara-turtechniker sowie sonstiges Werkstattpersonal oder Fremdpersonen, für die Umwelt, das Kraftrad und die Werkstattausrüstungen. WARNING! Situations entailing the risk of personal injury to maintenance or repair mechanics, other workshop personnel or third parties, or damage to environment, vehicle or equipment. AT T E N T I O N ! Descriptions concernant des interventions dangereuses pour le technicien chargé de l’entretien ou le réparateur, pour les autres personnes travaillant à l’atelier ou les personnes étrangères, pour l’environnement, pour le motocycle et les équipements. ATENCIÓN!Descripciones que hacen referencia a intervenciones peligrosas para el técnico de mantenimiento o para el reparador, u otros encargados de los Talleres o a personas extrañas, para el ambiente, para el vehículo a motor y para los equipos. PERICOLO D’INCENDIO B R A N D G E FA H R : FIRE HAZARD. Operazioni che potrebbe- Arbeiten, bei denen Brand Indicates operations ro innescare incendio. which may constitute a entstehen kann. fire hazard. DANGER D’INCENDIE Opérations qui pourraient provoquer un incendie. PELIGRO DE INCENDIO Operaciones que podrían provocar incendio. PERICOLO DI ESPLOSIONE Operazioni che potrebbero determinare una esplosione. E X P L O S I O N S G E FA H R : Arbeiten, bei denen es zu Explosionen kommen kann. RISK OF EXPLOSION. Indicates operations which may constitute a risk of explosion. DANGER D’EXPLOSION Opérations qui pourraient provoquer une explosion. PELIGRO DE EXPLOSIÓN Operaciones que podrían determinar una explosión. ESALAZIONI TOSSICHE Evidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione delle prime vie respiratorie. GIFTIGE AUSDÜNSTUNGEN: Weist auf die Gefahr von Vergiftung oder Entzündung der direkten Atemwege hin. TOXIC FUMES. Indicates a possibility of intoxication or inflammation of the upper respiratory tract. E M A N AT I O N S TO X I Q U E S Signale le danger d’intoxication ou inflammation des premières voies respiratoires. EXHALACIONES TÓXICAS Evidencia el peligro de intoxicación o inflamaciones de las principales vías respiratorias. MANUTENTORE MECCANICO Operazioni che prevedono competenza in campo meccanico/ motoristico. MECHANISCHER WARTUNGSTECHNIKER: Weist auf den Zuständigkeitsbereich Mechanik/Motortechnik hin. MECHANICAL MAINTENANCE. Operations to be performed only by an expert mechanic. TECHNICIEN CHARGE DE L’ENTRETIEN MECANIQUE Opérations impliquant des compétences dans le domaine mécanique/ motoriste. TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO MECÁNICO Operaciones que prevén competencia en el campo mecánico/ motorístico. MANUTENTORE ELETTRICO Operazioni che prevedono competenza in campo elettrico/elettronico. ELEKTRISCHER WARTUNGSTECHNIKER: Weist auf den Zuständigkeitsbereich Elektrik/Elektronik hin. ELECTRICAL MAINTENANCE. Operations be performed only by an expert electrical/electronic technician. TECHNICIEN CHARGE DE L’ENTRETIEN ELECTRIQUE Opérations impliquant des compétences dans le domaine électrique/ électronique. TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Operaciones que prevén competencia en el campo eléctrico/ electrónico. NO! Operations to be absolutely avoided. NON! Opérations à éviter. ¡NO! Operaciones hay que evitar. ENGINE SERVICE MANUAL. Indicates information which may be obtained by referring to said manual. MANUEL D’ATELIER DU MOTEUR Informations pouvant être déduites de cette documentation MANUAL DE TALLER DEL MOTOR Informaciones que se deducen de la documentación. ERSATZTEILHANDBUCH: SPARE PARTS CATALOGO RICAMBI Informazioni deducibili da Aus dieser Unterlage zu CATALOGUE. Indicates entnehmende quella documentazione. information which may Informationen. be obtained by referring to said catalogue. CATALOGUE DES PIECES DETACHEES Informations pouvant être déduites de cette documentation CATALOGO PIEZAS DE REPUESTO Informaciones que se deducen de la documentación. NO! Operazioni da evitare. NEIN! Zu vermeidende Operation. M Editing symbols Simbologia di redazione MANUALE D’OFFICINA DEL MOTORE Informazioni deducibili da quella documentazione. MOTORWERKSTATTHANDBUCH: Aus dieser Unterlage zu entnehmende Informationen. 7 05/02 que F Cs P Pr S Sc T V Abbreviazioni di redazione Figura Coppia di serraggio Pagina Paragrafo Sezione Schema Tabella Vite Festgelegte Abkürzungen Abbildung Anzugsmoment Seite Kapitel Abschnitt Schema Tabelle Schraube Abbreviations Figure Tightening torque Page Paragraph Section Diagram Table Screw Abréviations rédactionnelles Figure Couple de serrage Page Paragraphe Section Schéma Tableau Vis Abreviaturas de redacción Figura Par de apretado Página Párrafo Sección Esquema Tabla Tornillo Nota Nota:nelle illustrazioni sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera V. Il numero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggetto della descrizione e relativa illustrazione. La lettera senza numero indica quantità 1 1. Nel caso di viti diverse e, richiamate nella stessa figura, la V sarà seguita dal numero e da una lettera minuscola esempio: (V4a). Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in senso inverso agli interventi di smontaggio (salvo descrizione specifica). Hinweis: In den Abbildungen wird häufig auf Befestigungs- oder Einstellschrauben verwiesen, welche durch den Buchstaben V gekennzeichnet werden. Die Zahl Zahl, welche diesem Buchstaben folgt, steht für die Anzahl jeweils identischer Schrauben in der beschriebenen und abgebildeten Gruppe. Der Buchstabe ohne Zahl weist auf die Menge 1 hin. Im Fall des Verweises auf verschiedene Schrauben in derselben Abbildung folgt auf den Buchstaben V die Zahl und anschließend ein Kleinbuchstabe. Beispiel: (V4a). Der Zusammenbau der Gruppen und Komponenten wird in der Regel in umgekehrter Reihenfolge bezüglich des Ausbaus (falls nicht anders vermerkt)ausgeführt. Note Note: The letter V in the illustrations refers to retaining or adjusting screws. The number following this letter refers to the number of the same type of screw in the unit or component described and illustrated. The letter not followed by a number indicates a single screw screw. In case of different screws being referred to in the illustration, the letter V is followed by a number and a small letter (Example: V4a V4a) . Unless otherwise specified, units and components are reassembled by proceeding in the reverse order of removal. Note Note: les illustrations montrent souvent des vis de fixation ou de réglage, identifiées par la lettre V . Le numéro qui suit cette lettre indique la quantité de vis identiques situées dans le groupe ou dans la pièce faisant l’objet de la description et de l’illustration correspondante. La lettre sans numéro indique la quantité 1 1. Dans le cas de vis différentes, figurant dans une même figure, la lettre V différentes sera suivie du numéro et d’une lettre minuscule minuscule, par V4a exemple: (V4a V4a) . Le réassemblage des groupes et des pièces s’effectue normalement en procédant à l’inverse des interventions de démontage (sauf description spécifique). Nota Nota: en las ilustraciones, se muestran frecuentemente tornillos de fijación o de regulación, evidenciados con la letra V .El número que sigue a esta letra, indica la cantidad de tornillos idénticos, que se hallan en el grupo o componente objeto de la descripción y su relativa ilustración. La letra sin número número, indica cantidad 1 1. En el caso de tornillos diferentes diferentes, mostrados en la misma figura, la V será seguida por el número y por una letra minúscula ejemplo: (V4a). El reensamblaje de los grupos y de los componentes, normalmente se realiza en sentido contrario a las intervenciones de desmontaje (excepto descripción específica). 8 05/02 Simbologia operativa Arbeitssymbole Other symbols Symboles opérationnels Simbología operativa LEGENDA LEGENDE SYMBOLS KEY LEGENDE LEYENDA LOCTITE LOCTITE LOCTITE LOCTITE LOCTITE Olio al bisolfuro di molibdeno. Molibdändisulfid-Öl. Molibdenum disulfite oil. Huile au bisulfure de molybdène. Aceite de bisulfuro de molibdeno. Olio motore. Motoröl. Huile moteur. Aceite motor. S Grasso al sapone dilitio. Lithiumfett auftragen. Lithium-soap base grease. Graisse à base de savon lithium. Grasa a base de litio. P Grasso speciale per paraoli. Spezialöl für Dichtringe. Graisse spécial pour joints spy. Grasa especial para retenes. L O Engine oil. M Special grease. 9 05/02 GENERAL WORK PROCEDURES •The advice advice,warnings and recommendations given hereafter are aimed at ensuring maximum work safety as well as at considerably reducing the risk of accidents, personal injury, equipment damage and idle times, and should therefore be strictly adhered to. ADVICE •Only use quality tools and equipment. •Only use equipment conforming to EU Directives for lifting the vehicle. •During operations, always keep tools and equipment at hand, possibly laying them out according to the sequence in which they are to be used. Absolutely avoid putting them on the vehicle itself, out-of-sight or in poorly accessible places. •Always keep the work area neat and clean. •When tightening screws or nuts, start with the larger diameter or inner fasteners, and tighten them in progressive pulls criss-cross “p s” using a “criss-cross criss-cross” pattern. pulling •Preferably use open-end box wrenches by “p g” and not “pushing”. •Adjustable wrenches (F. 1) should preferably not be used as the movable jaw tends to open thus risking damaging or not properly tightening the bolt to the correct torque. Use only in case of emergency, i.e. when a properly sized box wrench is not available. In any case, when using an adjustable wrench, take care to proceed as shown in Figure 1. REGLES GENERALES DE TRAVAIL •Les conseils, les recommandations et les avertissements qui suivent garantissent des interventions rationnelles en toute sécurité opérationnelle, réduisant progressivement les probabilités d’accidents, les dommages de toute nature et les temps morts. Il est donc conseillé de les observer scrupuleusement. CONSEILS •Utiliser toujours des outils d’excellente qualité. •Pour soulever le motovéhicule, utiliser un équipement expressément prévu à cet effet et conforme aux directives européennes. •Pendant toute l’opération, garder les outils à portée de la main, disposés si possible suivant un ordre préétabli. Ne jamais les poser sur le véhicule ou dans des positions cachées ou peu accessibles. •Le lieu de travail doit toujours être propre et en ordre. •Pour serrer les vis et les écrous, commencer par ceux qui ont un diamètre plus grand ou bien par ceux internes, croix tractions puis continuer en “c x”, par “tractions tractions” successives. tractions •L’utilisation correcte des clés fixes (à fourche) s’effectue par “tractions tractions” et non par “poussées”. •Les clés réglables à rouleau (F. 1) s’utilisent dans des conditions d’urgence, c’est-à-dire lorsqu’on ne possède pas la clé de la bonne dimension. En effet, pendant l’effort, la mâchoire mobile tend à “s’ouvrir”, ce qui pourrait non seulement endommager le boulon mais créer aussi un moment de torsion de serrage, non fiable. Il faut toujours les utiliser comme l’indique la Figure 1. NORMAS GENERALES DE TRABAJO •Los consejos consejos, las recomendaciones recomendaciones, y las advertencias que siguen, garantizan intervenciones racionales dentro de la máxima seguridad operativa, eliminando notablemente las probabilidades de: accidentes, daños de toda naturaleza y tiempos muertos. Por lo tanto se aconseja, observarlos escrupulosamente. CONSEJOS •Utilizar siempre equipos de óptima calidad. •Utilizar para la elevación del vehículo a motor, equipos realizados expresamente y conformes a las directivas europeas. •Durante las operaciones, mantener las herramientas al alcance de la mano, en lo posible de acuerdo a una secuencia predeterminada y de todas maneras, nunca sobre el vehículo o en lugares escondidos o poco accesibles. •Mantener ordenado y limpio el lugar de trabajo. •Para apretar tornillos y tuercas, comenzar con los de diámetro mayor o bien, con los interiores, procediendo en cruz tiradas “cruz cruz” con “tiradas tiradas” sucesivas. tirada •El empleo más correcto de las llaves fijas (de horquilla), es en “t a” y no en “empuje”. •Las llaves inglesas de rodillo (F. 1) hay que utilizarlas en condiciones de emergencia, es decir, cuando no se tiene la llave de dimensiones adecuadas. Durante el esfuerzo, la mordaza móvil tiende a “abrirse” con posible menoscabo del perno obteniendo además un momento de torsión de apretado no fiable. De todas maneras utilizarlas como se ilustra en la Figura 1. 11 05/02 WARNINGS Before carrying out any operation, turn off the engine, remove the ignition key and wait for •Before all parts to cool down down. •For operations requiring two mechanics, make sure that the various steps to be performed by each of them are clearly defined and co-ordinated beforehand. •Make sure that each component has been properly mounted before proceeding with assembling the next one. •Lubricate all parts (where applicable) before reinstalling them. Always replace gaskets, O-rings, circlips and split pins at every refitting. •Always final torque •The torque settings specified in the manuals refer to the “final torque”, which must be attained progressively by steps. •Loosen and tighten aluminium alloy parts (covers) only after the engine has fully cooled down down. •Only use screwdrivers with sizes suitable to the screws to be loosened or tightened. RECOMMANDATIONS Avant d’effectuer toute intervention sur le motocycle, attendre que toutes les pièces du •Avant véhicule soient complètement refroidies refroidies. •Si les opérations prévoient la présence de deux techniciens, il est indispensable, au préalable, que ceux-ci se mettent d’accord sur les tâches et les synergies. •Vérifier toujours le bon montage de chaque pièce avant d’en monter une autre. •Graisser les parties (prévues) avant d’effectuer le remontage. •Les joints des bagues d’étanchéité, les bagues élastiques et les goupilles doivent être toujours remplacés à chaque dépose. serrage final •Les valeurs de couple indiqués dans les manuels concernent le “serrage final” et elles doivent être obtenues progressivement, par passes successives. •Les opérations de desserrage et de serrage des pièces en alliage d’aluminium (carters) doivent s’effectuer à moteur froid froid. •Utiliser toujours des tournevis de dimensions adaptées aux vis sur lesquelles il faut agir. RECOMENDACIONES Antes de iniciar cualquier intervención en el vehículo a motor, esperar a que se enfríen •Antes completamente todos y cada uno de los componentes del vehículo mismo. •Si las operaciones prevén el empleo de dos técnicos, es necesario que previamente se pongan de acuerdo para las tareas a realizar y sinergías. •Siempre comprobar el correcto montaje de cada componente, antes de montar otro. •Lubricar las piezas (previstas), antes de volverlas a montar. •Las guarniciones, los anillos de estanqueidad, los anillos elásticos y las clavijas, siempre se tienen que sustituir sustituir, cada vez que éstos se desmonten. apretado final •Los valores de par que se indican en los manuales, se refieren al “apretado final”, que tienen que ser alcanzados progresivamente, con pasadas sucesivas. •Las operaciones de aflojamiento y apretamiento de las piezas en aleación de aluminio (cárter) se efectúan con el motor frío. •Siempre utilizar destornilladores de dimensiones adecuadas para los tornillos en los que se tiene que intervenir. 13 05/02 •Make sure that the vehicle is stable and not to have to take on awkward working positions. •Never reuse old gaskets or circlips. •Never use a screwdriver as a lever or chisel. •Never use pincers to loosen or tighten screws or nuts because, in addition to not providing a sufficient clamping force, they may also damage the screw head or nut hexagon. •Never tap the wrench with a hammer or other similar tool to loosen or tighten screws and nuts (F. 2). •Never attempt to increase the lever arm by fitting a tube into the wrench (F. 3). Never use open flames for any reason. Never leave open containers or containers not suitable for holding fuel in passageways, close to heat sources, etc. Never use petrol to clean the vehicle or the floor of the workshop. Always use low flash point solvents to clean the vehicle components. Never suck from or blow into the fuel pipe. When welding welding, make sure that there are no flammable liquids in the vicinity. Always remove the tank, even if -) from the battery. completely empty, and disconnect the negative cable (Never leave the engine running in closed or poorly ventilated areas. •Ne Ne pas travailler dans des conditions incommodes ou de stabilité précaire du motocycle. Ne jamais réutiliser un joint ou une bague élastique. •Ne •Ne jamais utiliser un tournevis comme levier ou comme burin. •Ne pas dévisser ni visser les vis et les écrous avec des pinces, car non seulement elles n’exercent pas une force de blocage suffisante, mais cela pourrait endommager la tête de la vis ou l’hexagone de l’écrou. •Ne pas taper sur la clé avec un marteau (ou autre) pour desserrer ou serrer les vis et les écrous (F. 2). •Ne pas augmenter le bras de levier en enfilant un tube sur la clé (F. 3). Ne jamais utiliser des flammes libres, en aucun cas. Ne pas laisser des récipients ouverts ou non prévus pour contenir de l’essence, dans des positions de passage, à proximité de sources de chaleur, etc... Ne pas utiliser d’essence comme détergent pour nettoyer le motocycle ou pour laver le sol de l’atelier. Nettoyer tous les éléments avec un détergent à faible degré d’inflammabilité. Ne pas aspirer ni souffler dans le tube d’alimentation de l’essence. Ne pas effectuer de soudures en présence d’essence. Déposer le réservoir même s’il est complètement -) de la batterie. vide et débrancher le câble négatif (Ne pas laisser le moteur en route dans des locaux fermés ou peu aérés. •Nunca trabajar en condiciones incomodas o de precaria estabilidad del vehículo a motor. •No volver a utilizar nunca una guarnición o un anillo elástico. •No utilizar un destornillador, como palanca o cincel. •No destornillar o atornillar tornillos y tuercas con la ayuda de pinzas, dado que además de no ejercitar una fuerza de bloqueo suficiente, se puede menoscabar la cabeza del tornillo o el hexágono de la tuerca. •No golpear con el martillo (u otro) sobre la llave, para aflojar o apretar tornillos y tuercas (F. 2). •No aumentar el brazo de palanca, introduciendo un tubo en la llave (F. 3). No utilizar nunca por ningún motivo llamas libres. Nunca abandonar recipientes abiertos y no idóneos que contengan gasolina, en posición de paso, cerca de fuentes de calor, etc. Nunca utilizar la gasolina como detergente para la limpieza del vehículo a motor o para lavar el suelo del taller. Limpiar los varios componentes, con detergente de bajo grado de inflamabilidad. Nunca aspirar o soplar en el tubo de alimentación de la gasolina. No realizar soldaduras en presencia de gasolina. Eliminar el tanque aunque esté completamente vacío y -) de la batería desconectar el cable negativo (Nunca dejar el motor puesto en marcha, en locales cerrados o poco aireados. 15 05/02 Prima di ogni intervento accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo. La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura (A - F. 4) solidale alla pedana di sollevamento. Vor jedem Eingriff die perfekte Standsicherheit des Kraftrades sicherstellen. Das Vorderrad muß verankert sein. Zu diesem Zwecke sollte möglichst das fest mit der Hebeplattform verbundene Werkzeug (A - Abb. 4) verwendet werden. Before any servicing, make sure that the motor-bike is perfectly stable. The front wheel should preferably be anchored to the equipment (A - F. 4) integral with the lifting board. Avant toute intervention intervention, s’assurer que le motocycle est parfaitement stable. La roue avant doit être ancrée, de préférence, sur l’outillage (A - F. 4) solidaire du tapis d’élévation. Antes de cada intervención, cerciorarse que el vehículo a motor esté perfectamente estable. La rueda delantera debe anclarse, de preferencia, en la herramienta (A - F. 4) solidaria al estribo de elevación. A F.4 16 05/02 SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA T. 1 •La tabella (T 1) riporta i principali interventi di controllo e di sostituzione di componenti e prodotti soggetti ad usura. TERMINKARTE ZUR REGELMÄSSIGEN WARTUNG PERIODICAL MAINTENANCE SCHEDULE T. 1 •Die Tabelle (T 1) enthält die wichtigsten Eingriffe betreffend die Kontrolle des Fahrzeugs sowie die Auswechselung von Verschleißkomponenten und - produkten. •The following table (T 1) lists the main checks and T. 1 operations to be made, and the components and items subject to wear to be replaced. FICHE D’ENTRETIEN PERIODIQUE FICHA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO •Le tableau (T 1) indique les principales interventions T. 1 de contrôle et de remplacement de pièces et des articles susceptibles d’usure. T. 1 •La tabla (T 1) indica las principales intervenciones de control y de sustitución de componentes y productos sujetos a desgaste. I 1.000 4.000 6 Candela Filtro aria Minimo Olio trasmissione Bulloneria Liquido raffreddamento Olio motore Zündkerze Luftfilter Minimum Getriebeöl Schrauben Flüssigkeit Kühlmittel Motorenöl Spark plug Air cleaner Idle speed Transmission oil Bolts and nuts Fluid Coolant Engine oil Bougie Filtreàair Ralenti Huile transmission Boulonnerie Liquide de refroidissement Huile moteur 7.000 12.000 18 12 Bujía Filtroaire Mínimo Aceite transmisión Pernos Líquido refrigerante Aceite motor T.1 Legende zur Wartungskarte Glossario per scheda di manutenzione I Legend to Maintenance Schedule Nach den ersten... km First ..... km Primi ..... Km Controllare - Pulire - Kontrollieren-Säubern- Check - Clean Regolare Einstellen Adjust Glossaire de la fiche d’entretien Glosario para la ficha de mantenimiento Aux premiers .... Km Primeros ...........Km. Contrôler - Nettoyer - Controlar - Limpiar Remplacer Regular Sostituire Auswechseln Replace Régler Sustituir Ogni ..... Km Alle ..... km Every ..... km Tous les ....... Km Cada ............ Km. Oppure ogni mesi ..... œ Oder alle ... Monate Or every ..... months Ou bien tous les ...... mois O bien cada meses ......... T.2 LUBRIFICANTI SCHMIERMITTEL LUBRICANTS LUBRIFIANTS LUBRICANTES Olio motore Trasmissione Motorenöl Getriebe Engine oil Transmission Huile moteur Transmission Aceite motor Transmisión CLASS 10W40 T 35 80W Filtri aria Luftfilter Air cleaners Filtres à air Filtros aire AIR FILTER OIL Liquido radiatore Kühlflüssigkeit Radiator fluid Liquide du radiateur Líquido radiador TOP FLUID T.3 17 05/02 ÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDKERZE 1.000 K m Km •Die Zündkerze bei heißem Motor herausnehmen (Vorsicht vor Verbrennungen). •Die Kohlenstoffablagerungen und die Färbung der Isolierung (um die mittlere Elektrode) liefern nützliche Hinweise auf den thermischen Grad der Zündkerze, auf die Vergasung Vergasung, auf die Schmierung sowie auf den allgemeinen Zustand des Motors. •Eine hellbraune Färbung (der Isolierung) weist auf einen korrekten allgemeinen Betrieb hin. •Schwarze Schwarze rußige, (bei Berührung) trockene und matte Ablagerungen deuten auf eine zu niedrige Betriebstemperatur (thermischer Grad der Zündkerze zu hoch hoch), zu fette Vergasung oder defekte Zündung. magres” Benzin-Öl-Gemisch oder thermischer Grad der Kerze zu •Eine weißlich gefärbte Isolierung bedeutet: Zu “magres” niedrig (Kerze zu “heiß”). •Den Abstand zwischen den Elektroden (Abb. 6) kontrollieren (auch dann, wenn die Zündkerze neu ist). Verwenden Sie dazu einen abgelehrten Dickenmesser. Regulieren Sie den Abstand gegebenenfalls nach, indem Sie auf die Massenelektrode einwirken. SPARK PLUG CHECK 1.000 K m Km •Remove the spark plug while the engine is hot (taking utmost care to avoid scalding!). •The carbon deposits and the colour of the insulator (around the central electrode) provide good information as to the heat range of the spark plug and to carburetion carburetion, lubrication and general condition of the engine. •A light brown colour of (the insulator) indicates that engine working conditions are generally correct correct. Sooty black mat deposits, dry (to the touch), are a sign that working temperature is too low, i.e., that the heat •Sooty range of the spark plug is too high high, mixture too rich or ignition defective. •A whitish colour of the insulator is indicative of too lean a mixture or of too low a heat range of the spark plug (i.e., spark plug too “hot”) . •Check electrode gap (F. 6) (even if the spark plug is new) by means of a calibrated thickness gauge. If need be, adjust by acting only on the earth electrode electrode. CONTROLE DE LA BOUGIE 1.000 K m Km •Retirer la bougie moteur chaud (attention aux brûlures). •Les dépôts carbonés et la couleur de l’isolant (autour de l’électrode centrale) renseignent sur le degré thermique de la bougie, sur la carburation carburation, sur le graissage et l’état général du moteur. •Une couleur marron clair (de l’isolant) indique un bon fonctionnement général. •Des dépôts fuligineux fuligineux, secs (au toucher), opaques opaques, indiquent que la température de fonctionnement est trop degré thermique de la bougie trop élevé basse (degré élevé), que la carburation est trop riche ou que l’allumage est défectueux. maigre •Si l’isolant est de couleur blanchâtre blanchâtre, c’est que: le mélange est trop “maigre maigre” ou que le degré thermique de la bougie est trop bas (bougie trop “chaude”). •Vérifier l’écartement des électrodes (F. 6) (même si la bougie est neuve) à l’aide d’un épaisseurmètre calibré et, électrode de masse éventuellement, la régler en agissant seulement sur l’électrode masse. CONTROL BUJÍA 1.000 K m Km •Eliminar la bujía con el motor caliente (atención a las quemaduras). •Los depósitos carbonados y la coloración del aislante (alrededor del electrodo central), suministran indicaciones útiles sobre el grado térmico de la bujía, sobre la carburación carburación, sobre la lubricación y el estado general del motor. •Una coloración marrón claro (del aislante), indica el correcto funcionamiento general. •Depósitos negros hollinosos hollinosos,secos (al tacto), opacos opacos, indican que la temperatura de funcionamiento es demasiado grado térmico de la bujía demasiado elevado baja (grado elevado), carburación demasiado rica, o encendido defectuoso. delgada •Aislante de color blancuzco , indica: mezcla demasiado “delgada delgada” o grado térmico de la bujía demasiado bajo (bujía demasiado “caliente”) . •Verificar la distancia entre los electrodos (F. 6) (también si la bujía está nueva) utilizando un calibre de espesor calibrado y, eventualmente, registrarla interviniendo sólo en el electrodo de masa. 19 05/02 MANUTENZIONE CANDELA •La manutenzione della candela si riduce ad una periodica rimozione dal motore, per verificarne (visivamente) le condizioni e la distanza tra gli elettrodi. •Procedere ad un’accurata pulizia degli elettrodi e dell’isolante, utilizzando uno spazzolino metallico. •Rimuovere gli eventuali residui con energico getto d’aria compressa. •Lubrificare la filettatura della candela con olio da motore o grasso grafitato, quindi avvitarla a mano fino in fondo. Serrarla poi con l’apposita chiave, moderatamente (vedi coppia di serraggio in F. 6). Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita. SOSTITUZIONE CANDELA 6.000 - 7.000 K m Km •Al chilometraggio previsto, sostituire sempre la candela con una nuova, scelta tra quelle indicate dalla ditta Malaguti Malaguti. •In fase di rimozione della candela esausta, controllare sempre l’aspetto generale della stessa (come descritto in precedenza) per verificare lo stato di “salute” del motore. WARTUNG DER ZÜNDKERZE •Die Wartung der Zündkerze beschränkt sich auf eine regelmäßige Abnahme vom Motor, um (durch Sichtkontrolle) ihren Zustand und den Abstand zwischen den Elektroden zu überprüfen. •Führen sie eine sorgfältige Säuberung der Elektroden und der Isolierung durch. Verwenden Sie dazu ein Metallbürstchen. •Entfernen Sie mögliche Rückstände mit einem kräftigen Preßluftstrahl. •Schmieren sie das Gewinde der Zündkerze mit Motoröl oder Graphitschmiere und schrauben Sie es anschließend von Hand vollständig ein. Ziehen Sie die Kerze anschließend mit dem dazu bestimmten Schlüssel mäßig an (siehe Anzugsmoment in Abb. 6) . Alle Kerzen mit Rissen auf der Isolierung oder rostigen Elektroden müssen ersetzt werden. AUSWECHSELUNG DER ZÜNDKERZE 6.000 - 7.000 K m Km •Beim vorgesehenen Kilometerstand stets die Zündkerze auswechseln auswechseln. Wählen sie für die neue Kerze eine aus den von der Firma Malaguti bezeichneten. •Beim Herausnehmen der verbrauchten Zündkerze stets deren allgemeine Beschaffenheit (wie obenstehend beschrieben)überprüfen, um einen Schluß auf den “Gesundheitszustand” des Motors ziehen zu können. SPARK PLUG MAINTENANCE •Spark plug maintenance consists essentially of a periodical visual inspection. Remove the spark plug and check for proper condition and gap. •Clean the electrodes and the insulator thoroughly by means of a wire brush. •Remove any residual dirt with a strong jet of compressed air. •Lubricate spark plug thread with engine oil or graphitized grease, and install it by hand until finger tight. Tighten to the specified torque with a spark plug wrench (see F. 6). It is imperative that any spark plug exhibiting cracks on the insulator or corroded electrodes be replaced. SPARK PLUG REPLACEMENT 6.000 - 7.000 K m Km •Upon prescribed mileage being reached, always replace the spark plug plug. Use Malaguti recommended spark plugs. •When replacing exhausted spark plugs, visually inspect spark plug condition as described above to ascertain whether or not the engine is running properly. ENTRETIEN DE LA BOUGIE •L’entretien de la bougie consiste à la démonter périodiquement du moteur pour vérifier (visuellement) l’état et l’écartement des électrodes. •Nettoyer avec soin les électrodes et l’isolant avec une brosse métallique. •Eliminer les résidus éventuels avec un jet d’air comprimé efficace. •Graisser le filetage de la bougie avec de l’huile moteur ou de la graisse graphitée, puis la visser à fond à la main. Ensuite, la serrer avec la clé prévue à cet effet, sans exagérer (voir couple de serrage sur la F. 16). Il est nécessaire de remplacer toute bougie présentant des fissures sur l’isolant ou des électrodes corrodées. REMPLACEMENT DE LA BOUGIE 6.000 - 7.000 K m Km •Au kilométrage prévu, remplacer toujours la bougie par une bougie neuve, choisie parmi celles qui sont indiquées par la société Malaguti Malaguti. •Lors de la dépose de la bougie usagée, contrôler toujours son aspect général (comme décrit précédemment) pour vérifier l’état de “santé” du moteur. MANTENIMIENTO DE LA BUJÍA •El mantenimiento de la bujía, se reduce a quitarla periódicamente del motor. para verificar (visualmente) las condiciones y la distancia entre los electrodos. •Proceder a una cuidadosa limpieza de los electrodos y del aislante, utilizando un cepillo metálico. •Eliminar eventuales residuos con un chorro enérgico de aire comprimido. •Lubricar la rosca de la bujía con aceite de motor o grasa grafitada, luego atornillarla a mano hasta el fondo. Después apretarla con la respectiva llave, moderadamente (véase par de apretado en la F. 6). Hay que sustituir toda bujía que presente fisuras en el aislante o electrodos corroídos. SUSTITUCIÓN DE LA BUJÍA 6.000 - 7.000 K m Km , siempre sustituir la bujía por •Al kilometraje previsto, una nueva, eligiendo una de las indicadas por la Empresa Malaguti. •En fase de eliminación de la bujía descargada, siempre controlar el aspecto general de la misma (como descrito anteriormente) para comprobar el estado de “salud” del motor. 20 05/02 RIMOZIONE MOTORE •Per la rimozione del motore dal telaio consultare il Manuale d’Officina “ciclistica” “ciclistica”, dove sono riportate tutte le operazioni da eseguire. SMONTAGGIO MOTORE Il Costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontaggio e rimontaggio del motore e di ogni sua parte, con attrezzature non idonee agli specifici interventi. Utilizzare esclusivamente RICAMBI ORIGINALI MALAGUTI MALAGUTI. AUSBAU DES MOTORS ENGINE REMOVAL •Zum Herausnehmen des Motors aus dem Rahmen ist das Fahrmerk-Werkstattbuch zu lesen, in welchem alle einzelnen Vorgänge beschrieben werden. •For removal of the engine from the frame, refer to the “cycle” shop manual which lists all the operations required. ZERLEGUNG DES MOTORS ENGINE DISASSEMBLY Der Hersteller übernimmt keine Haftung für Schäden jeder Art, die durch das Zerlegen und den Wiedereinbau des Motors oder eines seiner Komponenten mit für die jeweiligen Arbeiten nicht geeigneten Werkzeugen entstehen. The manufacturer declines all responsibility for damage of any kind caused by disassembly and reassembly of the engine and its parts if unsuitable tools ar used. Nur ORIGINALERSATZTEILE von MALAGUTI verwenden. Only use ORIGINAL MALAGUTI SPARE PARTS PARTS. DEPOSE DU MOTEUR EXTRACCION DEL MOTOR •Pour extraire le moteur du cadre, consulter le manuel d’atelier “partie cycle” où sont indiquées toutes les opérations à effectuer. •Para extraer el motor del bastidor, consultar el manual de taller “ciclístico” “ciclístico”, donde están indicadas todas las operaciones a efectuar. DEMONTAGE DU MOTEUR DESMONTAJE DEL MOTOR Le constructeur dégage toute responsabilité en cas de dommages en tous genres, provoqués par toute intervention de démontage et de remontage du moteur et de chacune de ses parties, exécutée avec des outils non adaptés aux interventions spécifiques. El constructor se exime de cualquier responsabilidad, por daños de cualquier naturaleza, ocasionados por un desmontaje y un nuevo montaje del motor y de cada una de sus piezas, con herramientas no idóneas para dichas intervenciones específicas. Utilisez exclusivement les PIECES DE RECHANGE MALAGUTI. MALAGUTI Utilizar exclusivamente REPUESTOS ORIGINALES MALAGUTI. MALAGUTI 21 05/02 SPECIAL TOOLS OUTILS SPECIAUX HERRAMIENTAS ESPECIALES DESIGNATION DESCRIPTION DESCRIPCION Rest for driving shaft inspection Support pour contrôle de l’arbre moteur Soporte para control cigüeñal Heat gun rest Support pour pistolet thermique Soporte pistola térmica Heat gun Pistolet thermique Pistola térmica Oil pressure gauge Manomètre pour le contrôle de la pression de l’huile Manómetro control de presión aceite Crankcase separation plate Plaque de séparation du carter Placa separadora cárter Sheath for driven pulley Gaine pour poulie conduite Envoltura para polea conducida Band for piston installation (125 cc) Gaine pour le montage du piston (125 cc) Collar para montaje pistón (125 cc) Punch for valve oil seal Pointeau pour pare-huile soupape Punzón para sello de aceite válvula Tester Immobilizer Testeur immobilizer Tester immobilizer Vacuum pump MITY-VAC Pompe à vide MITY-VAC Bomba de vacío MITY-VAC Stroboscopic lamp Lampe stroboscopique Lámpara estroboscópica Speed indicator Compte-tours Cuentarrevoluciones Single battery charger Chargeur de batterie simple Aparato de carga individual Multiple battery charger Chargeur de batterie multiple Aparato de carga múltiple Magnetic support with test indicator Support magnétique avec comparateur Soporte magnético con comparador Adapter 32x35 for installation of driven pulley shaft bearing Adaptateur 32x35 montage coussinet arbre poulie conduite Adaptador 32x35 montaje cojinete árbol polea conducida Adapter 42x47 for hub bearings installation Adaptateur 42x47 montage coussinets moyeu Adaptador 42x47 montaje cojinetes cubo Adapter 52x55 for hub bearings installation Adaptateur 52x55 montage coussinets moyeu Adaptador 52x55 montaje cojinetes cubo 20 mm guide for hub bearings installation Glissière de 20 mm montage coussinet moyeu Guía de 20 mm montaje cojinete cubo 25 mm guide for installation of ball bearing of driven pulley Glissière de 25 mm montage coussinet à billes poulie conduite Guía de 25 mm montaje cojinete de bolas polea conducida Stop wrench for driving pulley (125 cc) Clé d’arrêt de la poulie motrice (125 cc) LLave de retén polea motriz (125 cc) Adapter 28x30 for installation of ball bearing of driven pulley Adaptateur 28x30 montage coussinet à billes poulie conduite Adaptador 28x30 montaje cojinete de bolas polea conducida Handle for adapters Manchon pour adaptateurs Mango para adaptadores Tool for valve disassembly Outil pour la dépose des soupapes Herramienta desmontaje válvulas Band for piston installation (180 cc) Gaine pour le montage du piston (180 cc) Collar para montaje pistón (180 cc) 15 mm guide for hub bearings installation Glissière de 15 mm montage coussinets moyeu Guía de 15 mm montaje cojinetes cubo 28 mm guide for hub bearings disassembly Glissière de 28 mm montage coussinets moyeu Guía de 28 mm desmontaje cojinetes cubo Clutch bell stop wrench Clé d’arrêt pour cloche d’embrayage LLave de retén para campana embrague Roller case punch of driven pulley Pointeau poche à rouleaux poulie conduite Punzón jaula de rodillos polea conducida Punch for oil seal installation on flywheel side Pointeau pour le montage du pare-huile du côté du volant Punzón montaje sello de aceite lado volante Support fork for piston Fourche d’appui pour piston Horquilla apoyo pistón Support for piston projection Support pour saillie de piston Soporte para resalto pistón Pressure gauge connector Raccord pour manomètre Racor para manómetro 17 mm guide for installation of shock absorber support bearing Glissière de 17 mm montage coussinet support amortisseur Guía de 17 mm montaje cojinete soporte amortiguador Water pump overhaul Révision de la pompe à eau Revisión bomba de agua Driving pulley stop wrench (180 cc) Clé d’arrêt poulie motrice (180 cc) Llave de retén polea motriz (180 cc) Compressor tool for driven pulley Outil compresseur poulie conduite Herramienta compresor polea conducida Installation tool for piston pin locks (180 cc) Outil pour le montage des arrêts de l’axe (180 cc) Herramienta montaje clavija de tope pasador (180 cc) 10 mm guide Glissière de 10 mm Guía de 10 mm Compass wrench Clé à compas Llave de espigas Puller Extracteur Extractor Engine support Support moteur Soporte motor Flywheel puller Extracteur pour volant Extractor volante Exhaust gas analyser Analyseur des gaz d’échappement Analizador gases de escape 23 05/02 MOTORE PIAGGIO 180 - 200 4T 4V raffreddato a liquido flüssigkeitsgekühlt liquid cooling system refroidissement par liquide refrigeración líquida 1 05/02 INDICE INHALT CONTENTS SOMMAIRE ÍNDICE P Caratteristiche generali Dati Tecnici Allgemeine Eigenschaften Technische Angaben Main features Technical specifications Caractéristiques générales Données techniques Características generales Datos técnicos 6 Informazioni generali e manutenzione Allgemeine Informationen und Wartung General information and maintenance Informations générales et maintenance Informaciones generales y mantenimiento 8 Olio motore e filtro Motoröl und Filter Engine oil and oil filter Huile du moteur et filtre Aceite motor y filtro 8 Controllo livelloolio Ölpegelkontrolle Oil level inspection Contrôle du niveau de l’huile Control nivel aceite 8 Sostituzione olio efiltro Austausch Motoröl und Filter Oil and oil filter change Remplacement de l’huile et du filtre Sustitución aceite y filtro 8 Verifica e sostituzione livello olio mozzo Ölpegelkontrolle in der Nabe und Austausch Hub oil level inspection and change Contrôle du niveau de Control y sustitución l’huile du moyen et vidange nivel aceite cubo 10 Candela Zündkerze Spark plug Bougie 10 Smontaggio coperchio punterie Ausbau des Ventilstösselgehäuses Tappet cover disassembly Dépose du couvercle des Desmontaje cárter poussoirs de soupape empujaválvulas 12 Verifica fasatura distribuzione Kontrolle Einstellung Ventilsteuerung Timing inspection Contrôle du calage de distribution Control de la regulación de la distribución 12 Verifica/registrazione gioco valvole Kontrolle/Einstellung des Ventilspiels Inspection/adjustment of the valve clearance Contrôle/reglage du jeu des soupapes Control/ajuste juego de válvulas 14 Montaggio coperchio punterie Einbau des Ventilstösselgehäuses Tappet cover assembly Montage du couvercle Montaje cárter des poussoirs de soupape empujaválvulas 14 Verifica pressione di fine compressione Kontrolle Druck am Ende der Kompression Inspection of the end compression pressure Contrôle de la pression de fin de compression Control presión final compresión 14 Verifica anticipo di accensione Überprüfung Zundvorverstellung Ignition timing inspection Contrôle de l’avance à l’allumage Control avance de encendido 16 Trasmissione Antrieb Transmission Transmission Transmisión 18 Coperchio trasmissione Antriebsgehäuse Transmission cover Couvercle de la transmission Cárter transmisión 18 Carterino della ventola Gebläsegehäuse Fan case Petit carter du rotor Caja del ventilador 18 Smontaggio bocca di aspirazione Ausbau Ansaugsöffnung Intake disassembly Dépose de la bouche d’aspiration Desmontaje boca de aspiración 18 Cuscinetto supporto albero puleggia condotta Stützlager Abtriebscheibenwelle Bearing of the driven pulley shaft Coussinet de support arbre poulie conduite Cojinete de apoyo eje polea conducida 20 Montaggio cuscinetto di supporto albero puleggia condotta Einbau Stützlager Abtriebscheibenwelle Assembly of the bearing of the driven pulley shaft Montage du coussinet de support arbre poulie conduite Montaje cojinete de apoyo eje polea conducida 20 Rullo appoggio cinghia Riemenstützrolle Beltroll Rouleau d’appui courroie Rodillo de apoyo correa 20 Smontaggio del rullo Ausbau der Rolle Roll disassembly Dépose du rouleau Desmontaje del rodillo 20 Rimontaggio del rullo Wiedereinbau der Rolle Roll reassembly Réinstallation du rouleau Remontaje del rodillo 22 Smontaggio puleggia condotta dal motore Ausbau Abtriebscheibe aus dem Motor Disassemly of the engine driven pulley Dépose de la poulie conduite du moteur Desmontaje polea conducida del motor 26 Verifiche sulla campana frizione Kontrolle Kupplungsglocke Clutch bell inspections Contrôles sur la cloche d’embrayage Control campana del embrague 26 Smontaggio frizione Ausbau Kupplung Clutch disassembly Dépose de l’embrayage Desmontaje embrague 28 Collare ritegno perni Befestigungsschelle für Bolzen Pins stop collar Collier de retenue axes Abrazadera de retén pernos 28 Cuscinetti della semipuleggia condotta fissa Lager feste Abtriebscheibe Bearings of the fixed driven half-pulley Coussinets de la demipoulie conduite fixe Cojinetes de la semipolea conducida fija 30 Semipuleggia condotta fissa Feste Abtriebscheibe Fixed driven halfpulley Demi-poulie conduite fixe Semipolea conducida fija 30 Semipuleggia condotta mobile Bewegliche Abtriebscheibe Mobile driven halfpulley Demi-poulie conduite mobile Semipolea conducida móvil 30 Montaggio cuscinetti semipuleggia condotta fissa Einbau Lager feste Abtriebscheibe Assembly of the bearings of the fixed driven half-pulley Montage des coussinets de la demipoulie conduite fixe Montaje cojinetes semipolea conducida fija 30 2 05/02 Bujiá INHALT INDICE CONTENTS SOMMAIRE ÍNDICE P Assemblaggio puleggia condotta Einbau Abtriebscheibe Assembly of the driven pulley Assemblage de la poulie conduite Ensamblaje polea conducida Molla Feder Spring Ressort Resorte Montaggio frizione Einbau Kupplung Clutch assembly Montage de l’embrayage Montaje embrague 34 Cinghia di trasmissione Antriebsriemen Driving belt Courroie de transmission Correa de transmisión 34 Semipuleggia motrice mobile Bewegliche Antriebsscheibe Mobile driving half-pulley Demi-poulie motrice mobile Semipolea motriz móvil 34 Montaggio semipuleggia motrice fissa Einbau feste Antriebsscheibe Assembly of the fixed driving half-pulley Montage de la demipoulie motrice fixe Montaje semipolea motriz fija 36 Montaggio semipuleggia mobile e boccola Einbau bewegliche Riemenscheibe und buchse Assembly of the mobile halfpulley and bush Montage de la demipoulie mobile et du fourreau Montaje semipolea móvil y casquillo 36 Montaggio semipuleggia motrice fissa Einbau feste Antriebscheibe Assembly of the fixed driving pulley Montage de la demipoulie motrice fixe Montaje semipolea motriz fija 38 Montaggio campana frizione Einbau Kupplungsglocke Cluch bell assembly Montage de la cloche de l’embrayage Montaje campana embrague 38 Montaggio coperchio trasmissione Eeinbau Antriebsgehäuse Assembly of the transmission cover Montage du couvercle de la transmission Montaje cárter transmisión 38 Mozzo posteriore Hintere Nabe Rear hub Moyeu arrière Cubo trasero 40 Smontaggio asse ruota Ausbau Radachse Disassembly of the wheel axle Dépose de l’essieu de la roue Desmontaje eje de rueda 40 Cuscinetti scatola mozzo Lager Nabengehäuse Bearings of the hub case Coussinets boîte moyeu Cojinetes tapacubo 32 32 40 Smontaggio cuscinetto asse ruota sul coperchio Ausbau Lager Radachse am Gehäuse Disassembly of the wheel axle bearing on the cover Depose du coussinet de l’essieu de la roue sur le couvercle Desmontaje cojinete eje de rueda sobre el cárter 42 Smontaggio albero puleggia condotta Ausbau Abtriebscheibenwelle Disassembly of the driven pulley shaft Depose de l’arbre poulie conduite Desmontaje eje polea conducida 42 Montaggio cuscinetti scatola mozzo Einbau Lager im Nabendeckel Assemble of hub case bearings Montage des coussinets Montaje cojinetes de la boite du moyeu tapacubo 44 Montaggio cuscinetto asse puleggia condotta Einbau Lager Abtriebscheibenachse Assemble of the bearing of the driven pulley axle Montage du coussinet de l’essieu poulie conduite Montaje cojinete eje polea conducida 44 Verifica coperchio mozzo Kontrolle Nabendeckel Inspection of the hub cover Contrôle du couvercle du moyeu Control tapacubo 44 Montaggio cuscinetto asse ruota sul coperchio Einbau Lager Radachse im Gehäuse Assembly of the wheel axle bearing on the cover Montage du coussinet de l’essieu de roue sur le couvercle Montaje cojinete eje de rueda sobre el cárter 46 Verifica alberi mozzo Kontrolle Nabenwellen Inspection of the hub shafts Contrôle des arbres du moyeu Control ejes de cubo 46 Montaggio ingranaggi mozzo Einbau Zahnräder Nabe Assembly of hub gears Montage des engrenages du moyeu Montaje engranajes cubo 46 Montaggio coperchio mozzo Einbau Nabendeckel Assembly of the hub cover Montage du couvercle du moyeu Montaje tapacubo 46 Volano Schwungrad Flywheel Volant Volante 48 Smontaggio coperchio volano completo Ausbau des kompletten Schwungradgehäuses Disassembly of the Dépose du couvercle complete flywheel cover complet du volant Desmontaje cárter de volante completo 48 Smontaggio volano Ausbau Schwungrad Flywheel disassembly Dépose du volant Desmontaje volante 48 Smontaggio statore Ausbau des Stators Stator disassembly Dépose du stator Desmontaje estator 48 Verifica statore Kontrolle des Stators Stator inspection C ontrôle du stator Control estator Verifica interruttore pressione olio minima Kontrolle Ölmindestdruckschalter Inspection of the oil Contrôle de l’interrupteur de Control interruptor de minimum pressure switch pressione minimale de l’huile presión mínima aceite Verifica pick-up Kontrolle PickUp Pick-Up inspection Verifica volano Montaggio gruppo statore Montaggio volano 50 50 C ontrôle du palpeur Control Pick-Up 50 Kontrolle des Schwungrades Flywheel inspection C ontrôle du volant Control volante 50 Einbau Stator Assembly of the stator unit Montage du groupe stator Montaje del grupo estator 50 Einbau Schwungrad Flywheel assembly Montage du volant Montaje del volante 52 3 05/02 INDICE INHALT CONTENTS SOMMAIRE ÍNDICE P Montaggio coperchio volano completo Einbau des kompletten Schwungradgehäuses Assembly of the complete flywheel cover Montage du couvercle complet du volant Montaje del cárter volante completo Lubrificazione Schmierung Lubrication Graissage Lubricacion 56 Controllo pressione olio Kontrolle des Öldrucks Oil pressure inspection C ontrôle de la pressione de l’huile Control presión aceite 56 Smontaggio coppa olio Ausbau Ölwanne Oil pan disassembly Dépose du carter de l’huile Desmontaje cárter de aceite 58 Rimozione by-pass di regolazione pressione Ausbau By-pass zur Druckeinstellung Removal of the presDépose du bipasse de sure adjustment by-pass reglage de la pression Desmontaje by-pass de ajuste presión 58 Verifica by-pass Kontrolle By-Pass By-Pass inspection Contrôle du bipasse Control by-pass 58 Smontaggio pompa olio Ausbau Ölpumpe Oil pump disassembly Dépose de la pompe à l’huile Desmontaje de la bomba de aceite 60 Cilindro, testa e distribuzione Zylinder, Zylinderkopf und Ventilsteuerung Cylinder, head and timing system Cylindre, culasse et distribution Cilindro, culata y distribucion 64 Smontaggio collettore di aspirazione Ausbau Ansaugkrümmer Disassembly of the intake manifold Dépose du collecteur d’aspiration Desmontaje del colector de admisión 64 Smontaggio termostato Ausbau Thermostat Thermostat disassembly Dépose du thermostat Desmontaje termóstato 64 Smontaggio comando distribuzione Ausbau Steuerung Ventilsteuerung Disassembly of the timing system control D épose de la commande Desmontaje mando de distribution distribución 64 Smontaggio albero a camme e bilancieri Ausbau Nockenwelle und Kipphebel Disassembly of the camshaft and rocker arms Dépose de l’arbre a cames et des balanciers Desmontaje árbol de levas y balancines 68 Smontaggio testa Ausbau des Zylinderkopfes Head disassembly Dépose de la culasse Desmontaje culata 68 Smontaggio valvole Ausbau der Ventile Valve removal Dépose des soupapes Desmontaje válvulas 70 Smontaggio cilindro e pistone Ausbau Zylinder und Kolben Cylinder and piston removal Dépose du cylindre et du piston Desmontaje del cilindro y del pistón 70 Verifica del piede dibiella Kontrolle des Pleuelstangenkopfes Small end inspection Contrôle du pied de bielle Control del pie de biela 72 Diametro spinotto Durchmesser Kolbenbolzens Piston pin diameter Diamètre de l’axe de piston Diámetro pasador 72 Pistone Kolben Piston Piston Pistón 76 Anelli di tenuta Kolbenringe Seal rings Bagues d’étanchéité Anillos de obturación 76 Montaggio pistone Einbau des Kolbens Piston installation Montage du piston Montaje pistón 78 Controllo posizione pistone Kontrolle Solbenstellung Check of the piston position Contrôle de la position du piston Control posición pistón 78 Montaggio anelli di tenuta Einbau der Kolbenringe Assembly of seal rings Montage des bagues d’étanchéité Montaje segmentos de símbolo 80 Montaggio cilindro Einbau des Zylinders Cylinder assembly Montage du cylindre Montaje del cilindro 80 Controllo testa Kontrolle des Zylinderkopfes Head inspection Contrôle de la culasse Control de la culata 82 Controllo usura valvole Kontrolle Verschleiss der Ventile Inspection of the valve wear Contrôle de l’usure des soupapes Control desgaste válvulas 82 Controllo usura sedi valvole Kontrolle Verschleiss der Ventilsitze Inspection of the wear of the valve seatings Contrôle de l’usure des soupapes Control desgaste de los asientos de válvulas 84 Controllo delle valvole Kontrolle der Ventile Valve inspection Contrôle des soupapes Control de las válvulas 84 Prova di tenuta valvole Dichtheitsprüfung Ventile Valve Tightness test Essai de l’étanchéité des soupapes Prueba de estanqueidad de las válvulas 86 Verifica molle piattelli semiconi Kontrolle Ventilfederteller und Kegelstücke Inspection of the springs of the cotters Contrôle des ressorts des Control resorte platillos plateaux des demi-cônes semiconos 86 Montaggio valvole Einbau der Ventile Valve installation Montage des soupapes Montaje válvulas 88 Verifica componenti distribuzione Kontrolle Teile Ventilsteuerung Inspection of the timing components Contrôle des composants de la distribution Control componentes de la distribución 88 Controllo albero camme Kontrolle Nockenwelle Camshaft inspection Contrôle de l’arbre a cames Control árbol de levas 90 4 05/02 52 INDICE INHALT CONTENTS SOMMAIRE ÍNDICE P Montaggio testa e componenti distribuzione Einbau Zylinderkopf und Teile der Ventilsteuerung Installation of head and timing components Montage de la culasse et des composants de la distribution Montaje culata y componentes distribución 94 Montaggio componenti distribuzione Einbau Teile der Ventilsteuerung Assembly of the timing components Montage des composants de la distribution Montaje componentes distribución 94 Montaggio termostato Einbau des Thermostats Thermostat assembly Montage du thermostat Montaje termóstato 98 Montaggio collettore d’aspirazione Einbau des Ansaugkrümmers Assembly of the intake manifold Montage du collecteur d’aspiration Montaje del colector de admisión 100 Carter e albero motore Motorgehäuse und Kurbelwelle Crankcase and driving shaft Carter et arbre moteur Cárter y cigüeñal 100 Apertura carter motore Öffnen des Motorgehäuses Opening of the engine crankcase Ouverture du carter du moteur Apertura cárter motor 102 Controllo allineamento albero motore Kontrolle Ausrichtung der Kurbelwelle Inspection of the driving Contrôle de l’alignement shaft alignment de l’arbre moteur Control alineación árbol motor 106 Controllo semicarter motore Kontrolle Motorhalbgehäuse Inspection of the engine Contrôle du demi-carter half casing du moteur Control semicárter motor 108 Controllo bronzina di banco Kontrolle Bronzebuchse des Motorlagers Journal brasses inspection Contrôle du coussinet de banc Control forro de bronce del soporte motor 110 Chiusura carter motore Schliessen Motorgehäuse Closing of the engine crankcase Fermeture du carter moteur Cierre cárter motor 112 Montaggio motorino avviamento Einbau Anlasser Assembly of the starting motor Montage du démarreur Montaje motor de arranque 116 Alimentazione e carburatore Versorgung und Vergaser Fuel system and carburetor Alimentation et carburateur Alimentación y carburador 116 Filtro aria Luftfilter Air cleaner Filtre à air Filtro de aire 116 Smontaggio carburatore Ausbau Vergaser Carburetor disassembly Dépose du carburateur Desmontaje carburador 118 Montaggio carburatore Einbau Vergaser Carburetor assembly Montage du carburateur Montaje carburador 124 Verifica livello Kontrolle Pegel Level inspection Contrôle du niveau Control nivel 128 Controllo valvola a depressione e spillo conico Kontrolle Unterdruckventil und Nadel Inspection of the depression valve and of the conical pin Contrôle de la soupape à dépression et du pointeau conique Control válvula de depresión y aguja 132 Verifica starter automatico Kontrolle des automatischen Anlassers Inspection of the automatic starter Contrôle du starter automatique Control stárter automático 136 Regolazione del minimo Leerlaufeinstellung Idle adjusting Réglage du ralenti Ajuste del ralentí 138 Raffreddamento Kühlung Cooling system Refroidissement Refrigeración 142 Smontaggio pompa acqua Ausbau Wasserpumpe Water pump disassembly Dépose de la pompe à eau Desmontaje de la bomba de agua 144 Verifica componenti Prüfung der Bauteile Components inspection Contrôle des composants Control componentes 146 Montaggio pompa acqua Einbau Wasserpumpe Water pump assembly Montage de la pompe à eau Montaje de la bomba de agua 146 Verifica termostato Kontrolle Thermostat Thermostat inspection Contrôle du thermostat Control termóstato 150 5 05/02 MAIN FEATURES CARACTERISTIQUES GENERALES CARACTERISTICAS GENERALES TECHNICAL SPECIFICATIONS DONNEES TECHNIQUES DATOS TECNICOS Technical data engine 180cc (* 200cc) 4T-4V-H2O ENGINE Type: ....... four-stroke single-cylinder. Bore: .......................... 69 - 72(*) mm Stroke: ............................... 48,6 mm Piston displ.: ....... c m 182 - 197,9 (*) Compression ratio: .......................... ............. 11,5 ÷ 12,5:1 - 11 ÷ 12:1(*) Carburetor: ...................................... ................................ WALBRO WVF Lubrication: ........ engine lubrication by a lobe pump (inside the crankcase) controlled by a double-filter chain: of net and paper. Fuel system: ...... gasoline (minimum fuel octane rating 95, unleaded) by means of carburetor. Cooling system: .liquid-cooled. Max. horsepower: 13,6 kw 14,5 kw (*)at 8750 r/1'. Ignition timing: ... variable by microprocessor from 10° ±1 to 2000 r/1' 30° ±1 from 4000 to 7000 r/1' 35° over 7000 r/1'. Spark plug: ........ Champion RG 4 HC - RG6YC (*) Transmission: ..... by automatic variator with expansible pulleys, V belt, automatic clutch, reduction gear. Valve clearance (cold): ...................... inlet: 0,10 mm; ............................ exhaust: 0,15 mm. Recommended engine oil: CLASS 10W40 Quantity: ............................. 1100 cc Transmission oil: ............................. T35 80W Quantity: .............................. 150 cc Engine-wheel ratio: .......................... short: ................... 1:22,08 - 1:7,18 1:20,26 - 1:6,84 (*) Caractéristiques techniques du moteur 180cc (* 200cc) 4T-4V-H2O MOTEUR Type : monocylindre à quatre temps. Alésage : ................... 69 - 72(*) mm Course : ............................ 48,6 mm Cylindrée : ......... c m3 182 - 197,9 (*) Rapport de compression: ................ ............. 11,5 ÷ 12,5:1 - 11 ÷ 12:1(*) Carburateur : ................................... .............................. WALBRO WVF7 Lubrification : ..... lubrification du moteur par une pompe à lobes (située à l’intérieur du carter), commandée par une chaîne à filtre double : métallique et en papier. Alimentation : ..... à l’essence (à indice d’octane minimum 95, sans plomb) par carburateur. Refroidissement : par liquide. Puissance max. : 13,6 kw 14,5 kw (*)à 8750 tours/1'. Avance à : ........ variable à l’allumage microprocesseur . de 10° ±1 à 2000 . tours/1' 30° ±1 de 4000 à 7000 tours/ 1' 35° plus de ....... 7000 tours/1'. Bougie : ............. Champion RG 4 HC - RG6YC (*) Transmission : .... avec variateur automatique à poulies extensibles, courroie trapézoïdale, embrayage automatique, réducteur à engrenages. Jeu de soupapes (à froid) : ......... aspiration : 0,10 mm; ................. échappement : 0,15 mm. Huile préconisée pour le moteur : ..... CLASS 10W40 Quantité : ............................. 1100 cc Huile transmission: .......................... T35 80W Quantité : .............................. 150 cc Rapport moteur / roue: ...................... court : .................... 1:22,08 - 1:7,18 1:20,26 - 1:6,84 (*) 7 05/02 Datos Técnicos motor 180cc (* 200cc) 4T-4V-H2O MOTOR Tipo: . monocilíndrico de 4 tiempos. Calibre: ...................... 69 - 72(*) mm Carrera: ............................. 48,6 mm Cilindrada: ........... c m 182 - 197,9 (*) Relación de compresión: ................. ............. 11,5 ÷ 12,5:1 - 11 ÷ 12:1(*) Carburador: ..................................... .............................. WALBRO WVF7 Lubricación: ....... lubricación del motor mediante bomba de lóbulos (alojada en el cárter) mandada por cadena de doble filtro: de red y de papel. Alimentación: ..... por gasolina (con número de octanos mínimo 95, sin plomo) a través de carburador. Refrigeración: ..... por líquido. Potencia máx.: ... 13,6 kw 14,5 kw (*)a 8750 rpm. Avance del: ........ variable por encendido microprocesador . de 10° ±1 a 2000 rpm, 30° ±1 de .... 4000 hasta 7000 . rpm, 35° más de . 7000 rpm. Bujía: ................. Champion RG 4 HC - RG6YC (*) Transmisión: ....... con variador automático con poleas expansibles, correa trapezoidal, embrague automático, juego de engranajes. Juego de válvulas (enfrío): ............ admisión: 0,10 mm; ........................... escape: 0,15 mm. Aceite motor aconsejado: ............... CLASS 10W40 Cantidad: ............................ 1100 cc Aceite transmissión: ....................... T35 80W Cantidad: .............................. 150 cc Relación motor-rueda: ..................... corta: .................... 1:22,08 - 1:7,18 1:20,26 - 1:6,84 (*) 3 3 GENERAL INFORMATION AND MAINTENANCE INFORMATIONS GENERALES ET MAINTENANCE INFORMACIONES GENERALES Y MANTENIMIENTO ENGINE OIL AND OIL FILTER HUILE DU MOTEUR ET FILTRE ACEITE MOTOR Y FILTRO OIL LEVEL INSPECTION CONTROLE DU NIVEAU DE L’HUILE CONTROL NIVEL ACEITE -Start the engine and take it to the operative temperature. -Stop the engine and wait approx. 5 ÷10 minutes until the oil flows into the oil pan. -Remove the cap/rod and clean it, then screw it tight. -Remove the cap/rod and check that the oil level is between the MIN and MAX reference marks (F. 2). -Démarrer le moteur et l’amener à sa température de fonctionnement. -Arrêter le moteur et attendre entre 5 et 10 minutes afin que l’huile s’écoule dans le carter inférieur. -Enlever le bouchon/jauge et le nettoyer, puis le revisser entièrement. -Enlever le bouchon/jauge et vérifier que le niveau de l’huile se situe entre les repères MIN et MAX (F. 2). -Poner el motor en marcha y llevarlo a la temperatura de funcionamiento. -Apagar el motor y esperar aproximadamente 5 ÷10 minutos para que el aceite entre en el cárter de aceite. -Quitar el tapón/varilla y limpiarlo; volver a enroscarlo totalmente. -Quitar el tapón/varilla y controlar que el nivel del aceite esté situado entre las referencias MIN y MAX (F. 2). OIL AND OIL FILTER CHANGE Note - The engine oil has to be changed when the engine is warm. REMPLACEMENT DE L’HUILE ET DU FILTRE Remarque - Le remplacement de l’huile du moteur doit être effectué avec le moteur chaud. SUSTITUCION ACEITE Y FILTRO Nota - La sustitución del aceite del motor deberá efectuarse con el motor caliente. -Drain the oil removing the drain plug and/or the plug which gives access to the pre-filter (F. 3). -Let the oil flow. -Remove the oil filler plug. -Remove and clean the pre-filter with compressed air. -Remove the cartridge filter by means of a wrench for filters. -Be sure that the O-rings of the prefilter and of the drain plug are in good condition. -Lubricate them and install again the pre-filter and the plug, tightening it to the specified torque. -Install a new cartridge filter and do not forget to lubricate the O-ring before the installation; screw to the gasket contact point, tightening by hand. -Pour the oil in the oil pan until it reaches the level between MIN and MAX. (the plug is screwed tight). -Descargar el aceite quitando el tapón de vaciado y/o de acceso al prefiltro (F.3). -Dejar escurrir el aceite. -Quitar el tapón de llenado. -Quitar y limpiar el prefiltro con aire comprimido. -Quitar el filtro de cartucho sirviéndose de una llave para filtros. -Cerciorarse de que los anillos en O del prefiltro y del tapón de vaciado estén en buenas condiciones. -Engrasarlos y volver a montar el prefiltro y el tapón apretándolo según el par de apriete indicado. -Montar un filtro de cartucho nuevo, sin olvidarse de engrasar el anillo en O antes de montarlo; enroscar hasta el punto de contacto con la empaquetadura y apretar ulteriormente a mano. -Llenar aceite en el cárter hasta alcanzar el nivel situado entre MIN y MAX.(tapón totalmente enroscado). -Close the oil filler plug. -Start the engine in order to load the filter and the lubrication system. - Stop the engine and wait approx. 5 ÷ 10 minutes. - Reset the level to the MAX level. -Faire la vidange de l’huile en retirant le bouchon de vidange et/ou d’accès au préfiltre (F. 3). -Faire écouler l’huile. -Enlever le bouchon de remplissage. -Enlever et nettoyer le préfiltre à l’air comprimé. -Enlever le filtre à cartouche en utilisant une clé pour filtre. -S’assurer de la bonne condition des joints toriques du préfiltre et du bouchon de vidange. -Graisser les joints et réinstaller le préfiltre et le bouchon en le bloquant au couple prescrit. -Installer un nouveau filtre à cartouche en ayant soin de graisser le joint torique avant le montage ; visser jusqu’au point de contact du joint, en serrant ultérieurement manuellement. -Introduire l’huile dans le carter inférieur jusqu’à obtention d’un niveau compris entre les repères MIN et MAX. (bouchon entièrement vissé). - Refermer le bouchon de remplissage. -Démarrer le moteur pour charger le filtre et l’installation de lubrification. - Arrêter le moteur et attendre environ 5 ÷ 10 minutes. - Rétablir le niveau au MAX. Torque - Oil drain plug: 25 ÷ 28 N·m Oil used: Class 10W40 Couple de serrage du bouchon de vidange de l’huile : 25 ÷ 28 N·m Huile utilisée : Class 10W40 Par de apriete del tapón de vaciado de aceite: 25 ÷ 28 N·m Aceite empleado: Class 10W40 9 05/02 -Cerrar el tapón de llenado. -Poner el motor en marcha para cargar el filtro y la instalación de engrase. - Parar el motor, esperar aproximadamente 5 ÷ 10 minutos. - Llenar con aceite hasta alcanzar el nivel MAX. TRANSMISSION OIL LEVEL INSPECTION AND CHANGE -To inspect the hub oil level, remove the rod cap and check the quantity of oil in the hub. -To change the oil, remove the drain plug shown in the picture and let oil completely flow. -Install again the oil drain plug tightening it to the specified torque. -Pour approx. 250 cc of oil in the hub and check the level (the plug is screwed tight). CONTROLE DU NIVEAU DE L’HUILE TRANSMISSION ET VIDANGE -Pour effectuer le contrôle du niveau de l’huile du moyeu, contrôler la quantité d’huile dans le moyeu. -Pour le remplacement de l’huile, enlever le bouchon de vidange indiqué à la figure, faire écouler l’huile entièrement. -Réinstaller le bouchon de vidange de l’huile en le serrant au couple prescrit. -Introduire environ 250 cc d’huile dans le moyeu, contrôler le niveau (avec le bouchon entièrement vissé). CONTROL Y SUSTITUCION NIVEL ACEITE TRANSMISION -Para efectuar el control del nivel de aceite en el cubo, quitar el tapón/ varilla y controlar la cantidad de aceite en el cubo. -Para sustituir el aceite, quitar el tapón de vaciado indicado en la figura, dejar escurrir totalmente el aceite. -Volver a montar el tapón de vaciado aceite enroscándolo según el par de apriete indicado. -Introducir aproximadamente 250 cc de aceite en el cubo, controlar el nivel (con tapón totalmente enroscado). Oil used: Huile utilisée : T35 80W Aceite empleado: T35 80W Torque - Oil drain plug: 15 ÷ 17 N·m Couple de serrage du bouchon de vidange de l’huile : 15 ÷ 17 N·m Par de apriete del tapón de vaciado de aceite: 15 ÷ 17 N·m SPARK PLUG Inspect the spark plug only when the engine is cold. Proceed according to the following procedures: 1) Remove the spark plug cap; 2) Using the wrench given, remove the spark plug. -Inspect it carefully. Should the insulator be chipped or damaged, replace the spark plug . -Measure the spark gap using a thickness gauge and, if necessary, adjust this gap bending with care the external electrode. -Be sure that the washer is in good condition. BOUGIE Pour contrôler l’état de la bougie, il faut intervenir lorsque le moteur est refroidi, en procédant comme suit: 1) Enlever le capuchon de la bougie; 2) Utiliser la clé incluse dans la fourniture et extraire la bougie. -Examiner la bougie avec attention et la remplacer si l’isolation est ébréchée ou endommagée. -Mesurer la distance entre les électrodes en utilisant un calibre d’épaisseur et, au besoin, la régler en pliant attentivement l’électrode externe. -S’assurer des bonnes conditions de la rondelle d’étanchéité. -Install the spark plug, screw it by hand and then tighten it with the spark plug wrench. -Installer la bougie, la visser manuellement et la bloquer ensuite en utilisant la clé en dotation. BUJIA Para inspeccionar la bujía es necesario operar con el motor frío procediendo de la manera siguiente: 1) Quitar el capuchón de bujía; 2) Quitar la bujía sirviéndose de la llave suministrada. -Examinarla con cuidado y, si el aislante está agrietado o deteriorado, sustituirla. -Medir la separación entre los eléctrodos sirviéndose de un medidor de espesores y, si fuese necesario, ajustarla plegando con cuidado el eléctrodo exterior. -Cerciorarse de que la arandela de estanqueidad esté en buenas condiciones. -Montar la bujía enroscándola a mano y apretarla seguidamente sirviéndose de la llave suministrada. Torque: 12 ÷ 14 N·m Couple de serrage : 12 ÷ 14 N·m Par de apriete: 12 ÷ 14 N·m The spark plug has to be removed when the engine is cold. Replace the spark plug every 12.000 km. The use of igniters or spark plugs which do not conform or differ from the recommended ones, can seriously damage the engine. Pour effectuer la dépose de la bougie, le moteur doit être froid. La bougie doit être remplacée tous les 12.000 km km. L’emploi de centrales d’allumage non conformes ou de bougies autres que celles prescrites peut provoquer de graves dommages au moteur. El desmontaje de la bujía deberá efectuarse con el motor frío. Es necesario sustituir la bujía cada 12.000 km km. El uso de centralitas de encendido no conformes o de bujías de tipo diferente a las indicadas puede causar graves daños al motor. T35 80W 11 05/02 TAPPET COVER DISASSEMBLY -Remove the 5 fasteners of the tappet cover and the hose (F. 7) after removing the respective clamp; remove the tappet cover complete with decanter and automatic valve. -Remove the gasket. -Be sure that the unidirectional valve works properly. TIMING INSPECTION -Remove the 4 fastening screws and take off from the engine the flywheel cover complete with water pump and cooling hoses. -Rotate the flywheel until the reference mark lies close to the (TDC), as shown in the picture . Be sure that the 4V reference mark made on the camshaft control pulley is aligned with the reference point on the head (F. 9). If the reference mark is on the opposite side of the index made on the head, rotate the driving shaft again. -The TDC reference mark is repeated between the cooling fan and the cover of the flywheel. DEPOSE DU COUVERCLE DES POUSSOIRS DE SOUPAPE -Enlever les 5 fixations du carter des poussoirs de soupape et le tube (F. 7) après avoir enlevé le collier correspondant ; enlever le couvercle des poussoirs de soupape complet de décanteur et de soupape automatique. -Enlever le joint d’étanchéité. -Vérifier le bon fonctionnement de la soupape unidirectionnelle. DESMONTAJE CARTER EMPUJAVALVULAS -Quitar las 5 fijaciones del cárter empujaválvulas y el tubo (F. 7), tras haber quitado la correspondiente abrazadera; quitar el cárter empujaválvulas junto con el decantador y la válvula automática. -Quitar la junta de estanquidad. -Comprobar el buen funcionamiento de la válvula unidireccional. CONTRÔLE DU CALAGE DE DISTRIBUTION -Enlever les 4 vis de fixation et éloigner le carter du volant, complet de pompe à eau et de manchons de refroidissement, du moteur. - Tourner le volant jusqu’à ce que le repère se trouve en face du (PMS) comme cela est indiqué à la figure. S’assurer que le repère 4V pratiqué sur la poulie de commande de l’arbre à came est aligné avec le point de repère qui se trouve sur la tête (F.9). Si le repère se trouve dans la position opposée au repère pratiqué sur la tête, effectuer une autre rotation de l’arbre moteur. CONTROL DE LA REGULACION DE LA DISTRIBUCION -Quitar los 4 tornillos de fijación y extraer del motor el cárter del volante junto con la bomba de agua y los manguitos de refrigeración. - Girar el volante hasta alinear la referencia con el punto muerto superior (PMS) como indica la figura (F. 8). Cerciorarse de que la referencia 4V indicada sobre la polea de mando del árbol de levas esté alineada con la referencia indicada en la culata (F.9). Si la referencia se encuentra en la parte opuesta de la referencia en la culata, efectuar una rotación del cigüeñal. - Le repère du PMS est répété entre le rotor de refroidissement du volant et le carter du volant. - La referencia del PMS está situada entre el ventilador de refrigeración del volante y el cárter del volante. To use this reference mark, remove the spark plug and rotate the engine in the direction opposite to the normal rotation, by means of a compass wrench applied to the bell of the camshaft control pulley. Pour utiliser ce repère, il faut enlever la bougie et tourner le moteur dans le sens contraire à sa rotation normale en utilisant une clé à compas appliquée à la cloche de la poulie de commande de l’arbre à cames. Para utilizar esta referencia, quitar la bujía y girar el motor en el sentido contrario a la rotación normal sirviéndose de una llave de espigas aplicada a la campana de la polea de mando del árbol de levas. Note- If the timing system is not timed, carry out its timing. Remarque - Effectuer le calage du groupe de distribution si cela n’a pas encore été fait. Nota- En el caso de que el grupo de distribución esté fuera de fase, efectuar la regulación del mismo. 13 05/02 CONTROLE / REGLAGE DU JEU DES SOUPAPES -Pour effectuer le contrôle du jeu des soupapes, il faut faire coïncider les repères du point de calage du groupe de distribution. -Vérifier, au moyen d’un calibre d’épaisseur, que le jeu entre la soupape et le régulateur correspond aux valeurs indiquées. Si les valeurs des jeux des soupapes d’aspiration et de décharge diffèrent de ceux indiqués ci-après, procéder à leur réglage en desserrant le contre-écrou et en agissant avec un tournevis sur le régulateur (F. 10). CONTROL/AJUSTE JUEGO DE VALVULAS Aspiration : 0,10 mm (à froid) Echappement : 0,15 mm Admisión: 0,10 mm Escape: 0,15 mm MONTAGE DU COUVERCLE DES POUSSOIRS DE SOUPAPE -Procéder comme pour le démontage mais en effectuant les opérations dans le sens inverse, en serrant les 5 fixations au couple de serrage correspondant. MONTAJE CARTER EMPUJAVALVULAS Note - Install on the tappet cover a new O-R gasket. Remarque - Installer un nouveau joint torique sur le couvercle des poussoirs de soupape. Nota - Montar un nuevo anillo en O en el cárter empujaválvulas. Torque: 11 ÷ 13 N·m Couple de serrage : 11 ÷ 13 N·m Par de apriete: 11 ÷ 13 N·m INSPECTION OF THE END COMPRESSION PRESSURE CONTROLE DE LA PRESSION DE FIN DE COMPRESSION Avec le moteur froid -Avec froid, enlever le capuchon de bougie. -Enlever la bougie d’allumage. -Dans le logement de la bougie, installer un manomètre pour le contrôle de la compression par le biais d’un raccord de 10 mm au juste couple de serrage. -Faire tourner le moteur avec le démarreur et avec le carburateur à pleine ouverture jusqu’à ce que l’indication du manomètre soit stable. Si la pression est supérieure à 8 ÷ 9 bars bars, retirer l’outil et procéder comme pour le démontage, mais en effectuant les opérations dans le sens contraire. -Si les pressions relevées sont inférieures à celles indiquées, vérifier le nombre de tours du moteur de l’essai; si le nombre de tours est inférieur à 450 tours/1', vérifier l’installation de démarrage; si le nombre de tours correspond au nombre optimal ou qu’il est à peine supérieur, continuer par le contrôle du calage de la distribution, en l’absence d’anomalies. - Vérifier que la position du joint de base du cylindre est correcte. - Vérifier, entre autres, l’étanchéité de toute la partie thermique (bandes élastiques-soupapes). Couple de serrage : 12 ÷ 14 N·m CONTROL PRESION FINAL COMPRESION INSPECTION/ADJUSTMENT OF THE VALVE CLEARANCE -To inspect the valve clearance, it is necessary that the reference marks of the timing point collimate. -By using a thickness gauge, check that the clearance between the valve and the register corresponds to the given values. Should the valve clearance values, respectively inlet and exhaust, result to be different from the values shown below, adjust them by loosening the lock nut and operating with a screwdriver on the register (F. 10). Inlet: 0,10 mm Exhaust: 0,15 mm (cold (cold) TAPPET COVER ASSEMBLY -Perform the operations following the opposite sequence used for the disassembly, tightening the 5 fasteners to the correct torque. -Remove the spark plug cap with engine cold cold. -Remove the spark plug. -Install in the spark plug seat a compression gauge by means of a 10 mm spark plug connector to the correct torque. - Run the engine using the starter and with the carburetor full open, until the value shown by the gauge is stable. If the pressure is higher than 8 ÷ 9 bar bar, remove the instrument and proceed following the sequence opposite to the one used for the disassembly. - If pressure is lower to the specified one, check the number of revolutions at which the test has been performed; if it is lower than 450 r/1', inspect the starting system; should the number of revolutions be optimal or a little higher, proceed with the timing inspection, noting no anomalies. - Make sure that the cylinder base gasket has been positioned correctly. - Check the seals of the thermal part (piston rings-valves). Torque: 12 ÷ 14 N·m 15 05/02 -Para efectuar el control del juego de válvulas, es necesario hacer coincidir las referencias del punto regulación de la distribución. -Comprobar sirviéndose de un medidor de espesores, que el juego entre válvula y registro corresponda a los valores indicados. En el caso de que los valores de los juegos de válvulas, respectivamente admisión y escape, difieran de los valores indicados seguidamente, efectuar el ajuste de los mismos aflojando la contratuerca y actuando con un destornillador sobre el registro (F. 10). (en frío) -Efectuar las operaciones en sentido contrario al desmontaje apretando las 5 fijaciones según el par de apriete correcto. -Con frío, quitar el capuCon el motor frío chón de la bujía. -Extraer la bujía de encendido. -Montar en el asiento de la bujía un manómetro prueba compresión utilizando un racor para bujía de 10 mm y apretándolo según el par de apriete correcto. - Dejar girar el motor mediante el starter con el carburador completamente abierto, hasta que el indicador del manómetro se haya estabilizado. Si la presión es superior a 8 ÷ 9 bares quitar la herramienta y proceder de la manera contraria al desmontaje. - Si se detectan presiones inferiores a las indicadas, controlar el número de revoluciones del motor con el cual se realiza la prueba; si es inferior a 450 rpm, controlar el sistema de encendido; si el número de revoluciones es perfecto o un poco superior, proceder con el control de la regulación de la distribución, no existiendo anomalías. -Comprobar que la guarnición de fondo del cilindro esté colocada correctamente. -Comprobar además las empaquetaduras de la parte térmica (segmentos de émbolo-válvulas). Par de apriete: 12 ÷ 14 N·m IGNITION TIMING INSPECTION -To inspect the ignition timing, it is necessary to use the stroboscopic lamp with induction pliers connected to the spark plug feeding cable. -Connect the induction pliers respecting the polarity. -Prearrange the lamp selector in the central position (1 spark = 1 driving shaft revolution like a 2-stroke engine). -Start the engine and check that the lamp works correctly and that the tachometer can read also high rpm (ex. 8000 rpm). CONTROLE DE L’AVANCE A L’ALLUMAGE -Pour effectuer le contrôle de l’avance à l’allumage, il faut utiliser la lampe stroboscopique avec pince à induction raccordée au câble d’alimentation de la bougie. -Raccorder la pince à induction en respectant la polarité. -Positionner le sélecteur de la lampe sur sa position centrale (1 étincelle = 1 tour d’arbre moteur comme dans les moteurs à 2 temps). -Démarrer le moteur et vérifier si la lampe fonctionne correctement et si le compte-tours arrive à lire même les régimes élevés (par exemple : 8000 rpm). -If you notice an instability of flash or of revolutions reading, increase the resistive load on the feeding line of the spark plug. -Remove the plastic cap of the buttonhole on the flywheel cover. -Operating on the flash phase displacement corrector of the lamp, make the reference mark on the flywheel cover collimate with the level on the drive of the water pump. Read the spark advance degrees shown by the stroboscopic lamp. -Be sure that the spark advance ratio corresponds to the rpm as shown in the tables. -A virgin gearcase prevents the engine from running over 2000 rpm. -A programmed gearcase allows the engine to run within the specified limits. -Si l’on relève une instabilité de flash ou de lecture des tours, il faut augmenter la charge résistive sur la ligne d’alimentation de la bougie. -Enlever le bouchon en plastique de la fente sur le couvercle du volant. -En intervenant sur le correcteur de décalage flash de la lampe, faire coïncider le repère sur le couvercle du volant avec le niveau sur la prise de mouvement de la pompe à eau. Lire les degrés d’anticipation indiqués par la lampe stroboscopique. -Vérifier que les degrés d’anticipation correspondent avec le régime de rotation comme cela est indiqué dans les tableaux. -Si des anomalies sont relevées, effectuer le contrôle du Pick-Up (palpeur) et des alimentations de la centrale (positif-négatif); éventuellement, remplacer la centrale. -La centrale vierge empêche la rotation du moteur au-delà de 2000 rpm. -La centrale programmée permet la rotation du moteur dans les limites prescrites. CONTROL AVANCE DE ENCENDIDO -Para controlar el avance de encendido, es necesario utilizar una lámpara estroboscópica con pinza de inducción conectada al cable de alimentación bujía. -Conectar la pinza de inducción respetando la polaridad. -Colocar el selector de la lámpara en la posición central (1 chispa = 1 giro del cigüeñal como en los motores de 2 T). -Poner el motor en marcha y controlar que la lámpara funcione correctamente y que el cuentarrevoluciones consiga leer también los régimenes con un número de revoluciones elevado (p.ej. 8000 rpm). -Si se nota instabilidad en el “flash“ o en la lectura de las revoluciones, aumentar la carga resistiva en la línea de alimentación bujía. -Quitar el tapón de plástico del orificio situado sobre el cárter del volante. -Actuando sobre el corrector de desfasaje “flash“ de la lámpara, hacer coincidir la referencia sobre el cárter del volante con el nivel sobre la toma de fuerza de la bomba de agua. Leer los grados de avance indicados por la lámpara estroboscópica. -Comprobar en las tablas indicadas que los grados de avance correspondan con el régimen de revoluciones. -En el caso de detectar anomalías, efectuar el control del Pick-Up y de las alimentaciones de la centralita (positivo-negativo); eventualmente, sustituir la centralita. -La centralita virgen no consiente una rotación del motor superior a 2000 rpm. -La centralita programada consiente la rotación del motor dentro de los límites establecidos. Maximum rpm: 10100 rpm Maximum : 10100 rpm Máximo: 10100 rpm -In case of anomalies, check the Pick-Up and the gearcase feed (positive-negative); if necessary, replace the gearcase. 17 05/02 TRANSMISSION TRANSMISSION TRANSMISION TRANSMISSION COVER -To disassemble the transmission cover it is necessary to remove the plastic cover (A) operating with a screwdriver on the special reference marks. -Remove the cap/rod (B) of the filler hole of the engine oil. COUVERCLE DE LA TRANSMISSION -Pour démonter le couvercle de la transmission, il faut enlever le petit couvercle en plastique (A) en agissant avec un tournevis sur les rayures spéciales. -Enlever le bouchon/jauge (B) de l’orifice de remplissage de l’huile du moteur. CARTER TRANSMISION -Para desmontar el cárter de la transmisión, es necesario quitar primero el tapón de plástico (A) actuando con un destornillador sobre las correspondientes ranuras. -Quitar el tapón/varilla (B) del agujero de llenado del aceite motor. -By means of the clutch bell stop wrench, remove the locking nut (C) of the driven pulley axle and the washer. -Remove the 10 screws (D) and the mass cable fastened to the first screw placed above the oil pan. -Remove the transmission cover (E). -Enlever l’écrou (C) de blocage de l’axe poulie conduite et la rondelle, en utilisant la clé d’arrêt de la cloche d’embrayage. -Enlever les 10 vis (D) et le câble de mise à terre fixé à la première vis située au-dessus du carter de l’huile. -Enlever le couvercle de la transmission (E). -Sirviéndose de la llave de retención campana embrague, quitar la tuerca (C) de bloqueo eje polea conducida y la arandela. -Quitar los 10 tornillos (D) y el cable de puesta a tierra fijado en el primer tornillo colocado encima del cárter de aceite. -Quitar el cárter de la transmisión (E). Note - If this operation is carried out directly on the vehicle, it is necessary to remove the feed sleeve of the cooling air of the transmission compartment. Remarque - Si cette opération est effectuée directement sur le véhicule, il faut procéder par la dépose du manchon d’alimentation de l’air de refroidissement du compartiment de la transmission. Nota - En el caso de efectuar esta operación directamente sobre el vehículo, es necesario desmontar el manguito de suministro del aire de refrigeración del alojamiento de la transmisión. FAN CASE -Remove the screw and the case with the gasket on the pan. PETIT CARTER DU ROTOR -Enlever les vis et le petit carter avec le joint d’étanchéité sur le carter inférieur. CAJA DEL VENTILADOR -Quitar los tornillos y el cárter junto con la junta de estanqueidad sobre el cárter de aceite. INTAKE DISASSEMBLY -To disassemble the transmission cover intake, it is enough to remove the 2 screws (F. 17). DEPOSE DE LA BOUCHE D’ASPIRATION -Pour le démontage de la bouche d’aspiration du couvercle de la transmission, il suffit d’enlever les 2 vis (F. 17). DESMONTAJE BOCA DE ASPIRACION -Para desmontar la boca de aspiración del cárter transmisión, es suficiente quitar los 2 tornillos (F. 17). 19 05/02 BEARING OF THE DRIVEN PULLEY SHAFT -Remove the seeger ring from the inner side of the cover. -Remove the bearing from the crankcase by means of a Handle for punches and an Adapter 28x30. COUSSINET DE SUPPORT ARBRE POULIE CONDUITE -Enlever l’anneau de retenue du côté interne du couvercle. -Enlever le coussinet du carter en utilisant un manchon pour poussoirs de soupape et un Adaptateur 28x30. COJINETE DE APOYO EJE POLEA CONDUCIDA -Quitar el anillo seeger por el lado interior del cárter. -Quitar el cojinete del cárter sirviéndose del mango para punzones y del adaptador 28x30. ASSEMBLY OF THE BEARING OF THE DRIVEN PULLEY SHAFT -Heat slightly the crankcase from the inner side so as not to damage the varnished surface. Insert the bearing in its seat. MONTAGE DU COUSSINET DE SUPPORT ARBRE POULIE CONDUITE -Chauffer légèrement le carter sur le côté interne afin de ne pas endommager la surface peinte. Introduire le coussinet dans son logement. MONTAJE COJINETE DE APOYO EJE POLEA CONDUCIDA -Calentar ligeramente el cárter por el lado interior para no causar daños a la superficie pintada. Insertar el cojinete en su asiento. Handle for punches Adapter 32x35 15 mm guide Manchon pour poussoirs de soupape Adaptateur 32x35 Glissière de 15 mm. Mango para punzones Adaptador 32x35 Guía de 15 mm -Install the seeger ring again. -Réinstaller l’anneau de retenue. -Volver a montar el anillo seeger. In order to avoid damages to the varnish of the cover, use an appropriate supporting surface. Afin de ne pas endommager la peinture du couvercle, utiliser une surface d’appui appropriée. Para no causar daños a la pintura del cárter, utilizar una superficie de apoyo idónea. Note - For every reassembly, replace always the bearing with a new one. Remarque - A chaque remontage, remplacer le coussinet par un nouveau. Nota - Antes de cada remontaje, sustituir siempre el cojinete con uno nuevo. BELT ROLL -Be sure that the roll does not show any unusual wear and that it rotates freely. ROULEAU D’APPUI COURROIE -Vérifier que le rouleau ne présente pas d’usure anormale et qu’il tourne librement. RODILLO DE APOYO CORREA -Comprobar que el rodillo no presente desgaste anómalo y que gire libremente. ROLL DISASSEMBLY -Remove the fastening screw (A), the spacer and the roll complete with bearing. DEPOSE DU ROULEAU -Enlever la vis de fixation (A), l’entretoise et le rouleau complet de coussinet. DESMONTAJE DEL RODILLO -Quitar el tornillo de fijación (A), el distanciador y el rodillo junto con el cojinete. -Remove the ring and eject the bearing by means of the special punch: -Enlever la bague élastique et expulser le coussinet au moyen du pointeau spécifique : -Quitar el segmento y extraer el cojinete sirviéndose del punzón específico: Handle for punches 25 mm guide Manchon pour poussoirs de soupape Glissière de 25 mm 21 05/02 Mango para punzones Guía de 25 mm REINSTALLATION DU ROULEAU - Réchauffer le rouleau et introduire le coussinet au moyen du pointeau spécifique : REMONTAJE DEL RODILLO - Calentar el rodillo e insertar el cojinete sirviéndose del punzón específico: Pistolet thermique Adaptateur 32x35 mm Glissière de 10 mm Manchon pour poussoirs Pistola térmica Adaptador 32x35 mm Guía de 10 mm Mango para punzones -Reinstall the ring -Reassemble the roll with the spacer and the fastening screw. -Réinstaller la bague élastique -Réinstaller le rouleau avec l’entretoise et la vis de fixation. -Volver a montar el segmento -Volver a montar el rodillo junto con el distanciador y el tornillo de fijación. -Tighten the screw to the specified torque 11 ÷ 13 N·m. -Serrer la vis au couple prescrit 11 ÷ 13 N·m. -Apretar el tornillo según el par de apriete indicado 11 ÷ 13 N·m. -Reassemble the intake with the Oring, the gasket for the pan and the fan closing case. -Réinstaller la bouche d’aspiration avec le joint torique, joint d’étanchéité entre le carter inférieur et le petit carter de fermeture du rotor. -Volver a montar la boca de aspiración con el anillo en O, la junta de guarnición para el cárter de aceite y el cárter de cierre del ventilador. - By means of a specific tool placed in the inner holes (A), remove the nut (B) with the built-in cup washer. - Enlever l’écrou (B) avec la rondelle à godet incorporée, en utilisant l’outil spécifique inséré dans les ouvertures internes (A). - Sierviéndose de la herramienta específica insertada en los ojetes internos (A), quitar la tuerca (B) con la arandela cóncava incorporada. ROLL REASSEMBLY - Heat the roll and insert the bearing by means of the special punch: Heat gun Adapter32x35 mm 10 mm guide Handle for punches 23 05/02 -Remove the starting ring gear assembly with the torque limiting device. -Enlever le groupe couronne de lancement avec le limiteur de couple. -Quitar la corona dentada de accionamiento junto con el limitador de par. -Remove the fixed driving half-pulley and the steel washer placed in contact with the bush. -Enlever la demi-poulie motrice fixe et la rondelle en acier en contact avec la boîte d’essieu. -Quitar la semipolea motriz fija y la arandela de acero colocada a contacto con el casquillo. -Remove the belt and extract the mobile half-pulley (A) with its bush (B) being careful of the coming out of the rolls (C), which are mounted free on the bush. -Enlever la courroie et extraire la demi-poulie mobile (A) avec la boîte d’essieu correspondante (B), en faisant attention à la sortie des rouleaux (C) posés librement sur la boîte. -Quitar la correa y extraer la semipolea móvil (A), con el correspondiente casquillo (B) poniendo cuidado con que los rodillos (C) montados en el mismo no se salgan de su alojamiento. -Remove the rolls contrast disk (D) with its guide shoes. -Enlever le disque de contraste des rouleaux (D) avec les patins de guidage. -Quitar el disco de tope rodillos (D) con los correspondientes patines de guía. 25 05/02 DISASSEMLY OF THE ENGINE DRIVEN PULLEY -Remove the spacer (A) and the clutch bell (B). DEPOSE DE LA POULIE CONDUITE PAR LE MOTEUR -Enlever l’entretoise (A), la cloche d’embrayage (B). DESMONTAJE POLEA CONDUCIDA DEL MOTOR -Quitar el distanciador (A), la campana del embrague (B). -Remove the whole driven pulley assembly. -Enlever tout le groupe poulie conduite. -Quitar todo el grupo polea conducida. Note - The assembly can be disassembled also with the driving pulley assembled. Remarque – Le groupe peut être démonté même avec la poulie motrice montée. Nota- El grupo puede desmontarse incluso con la polea motriz montada. CLUTCH BELL INSPECTIONS -Make sure that the clutch bell does not show any wear or damage. CONTROLES SUR LA CLOCHE D’EMBRAYAGE -Vérifier que la cloche d’embrayage n’est pas usée ou endommagée. -Measure the inside diameter: -Mesurer le diamètre interne : CONTROL CAMPANA DEL EMBRAGUE -Comprobar que la campana del embrague no esté desgastada o deteriorada. -Medir el diámetro interior: Standard value : Ø 134,2 mm Max. value: Ø 134,5 mm Valeur standard: Ø 134,2 mm Valeur maxi : Ø 134,5 mm Note- Check the eccentricity: max 0,20 mm. Remarque - Vérifier l’excentricité relevée : maximum 0,20 mm. 27 05/02 Valor estándar: Ø 134,2 mm Valor máx: Ø 134,5 mm Nota- Comprobar la excentricidad medida: máx 0,20 mm. CLUTCH DISASSEMBLY -Remove the nut, the fan, the clutch and the spring of the driven pulley assembly by means of the special tool: DEPOSE DE L’EMBRAYAGE -Enlever l’écrou, le rotor et le ressort du groupe poulie conduite en utilisant l’outil prévu à cet effet : DESMONTAJE EMBRAGUE -Quitar la tuerca, el ventilador, el embrague y el resorte del grupo polea conducida sirviéndose de la herramienta específica: Compressor of the driven pulley spring 020444y Compresseur ressort poulie conduite 020444y Compresor resorte polea conducida 020444y -Equip the tool with : short pins in position C middle pins in position D middle pins screwed from the inner side of the tool. -Solution valid for clutches equipped with 3 holes Ø 7 mm visible between the fan blades. -For clutches without the 3 holes Ø 7 mm, equip the tool with: long pins in position F screwed from the external side of the tool with: -Préparer l’outil avec : axes courts sur la position C, axes moyens sur la position D, axes moyens vissés du côté interne del’outil. -Solution valable pour les embrayages avec 3 trous Ø 7 mm apparents, entre les ailes du rotor. -Pour les embrayages sans les 3 trous Ø 7 mm, préparer l’outil avec : les axes longs sur la position F, vissés du côté externe de l’outil avec : -Preparar la herramienta con: pernos cortos en posición C pernos medios en posición D pernos medios enroscados por el lado interno de la herramienta. -Solución válida para embragues provistos de 3 orificios Ø 7 mm visibles entre las aletas del ventilador. -Para los embragues no provistos de 3 orificios Ø 7 mm, preparar la herramienta con: pernos largos en posición F enroscados por el lado exterior de la herramienta con: Adapter ring 020444/8y Bague d’adaptation 020444/8y Anillo adaptador 020444/8y The tool has to be secured firmly in a vice and the central screw placed in contact with the tool. An excessive torque could deform the special tool. L’outil doit être fixé solidement dans un étau et la vis centrale doit être mise en contact avec l’outil. Un couple excessif risque de déformer l’outil spécifique. Es necesario fijar la herramienta firmemente en la mordaza y colocar el tornillo central a tope con la herramienta. No emplear un par de apriete excesivo, ya que esto podría deformar la herramienta específica. -Be sure that the clutch is perfectly inserted in the adapter ring before carrying out the operation necessary to loosen the clutch nut. -S’assurer que l’embrayage est parfaitement introduit dans la bague d’adaptation, avant de passer aux opérations de déblocage de l’écrou de l’embrayage. -Cerciorarse de que el embrague esté perfectamente insertado en el anillo adaptador, antes de efectuar las tareas de desbloqueo de la tuerca embrague. PINS STOP COLLAR COLLIER DE RETENUE DES AXES -Extraire le collier en utilisant 2 tournevis. -Enlever les 3 axes de guidage et la demi-poulie mobile. ABRAZADERA DE RETEN PERNOS -Extraer la abrazadera sirviéndose de 2 destornilladores. -Quitar los 3 pernos guía y la semipolea móvil. -Extract the collar by help of 2 screwdrivers. -Remove the 3 guide pins and the mobile half-pulley. 29 05/02 BEARINGS OF THE FIXED DRIVEN HALF-PULLEY -Check that there is no wear and /or noise; otherwise, replace. -Remove the lock ring by using two flat blade screwdrivers. -By means of a pin and a hammer, eject the ball bearing (A). - Remove the roller bearing using a pin with a suitable diameter and a hammer on the side (B). COUSSINETS DE LA DEMIPOULIE CONDUITE FIXE -Vérifier l’absence de signes d’usure et/ou de bruit ; dans le cas contraire, remplacer. -Enlever la bague d’arrêt en utilisant deux tournevis à lame plate. -Expulser le coussinet à billes en utilisant un pointeau et un marteau. - Enlever le coussinet à rouleaux en utilisant un pointeau de diamètre approprié et un marteau, du côté (B). COJINETES DE LA SEMIPOLEA CONDUCIDA FIJA -Comprobar que no haya indicios de desgaste y/o rumorosidad; de lo contrario,sustituir. -Quitar el anillo de retén sirviéndose de dos destornilladores de hoja plana. -Extraer el cojinete de bolas (A) sirviéndose de un punzón y un martillo. - Quitar el rodamiento de rodillos por el lado (B) sirviéndose de un punzón de diámetro adecuado y de un martillo. FIXED DRIVEN HALFPULLEY -Measure the outside diameter of the pulley bush. DEMI-POULIE CONDUITE FIXE -Mesurer le diamètre externe fourreau de la poulie. SEMIPOLEA CONDUCIDA FIJA -Medir el diámetro exterior del casquillo de la polea. Minimum diameter allowed: Ø 40,96 mm Standard diameter: Ø 40,985 mm MOBILE DRIVEN HALFPULLEY -Remove the 2 inner seal rings and the 2 O-rings; -Measure the inside diameter of the mobile half-pulley bush. Maximum diameter allowed: Ø 41,08 mm Standard diameter: Ø 41,000 ÷ 41,035 mm ASSEMBLY OF THE BEARINGS OF THE FIXED DRIVEN HALF-PULLEY - Install a new roller case (A). Install the bearing with the writings facing outside. Punch for roller case 020424y -To assemble the new ball bearing, operate on the side (B) and install the lock ring of the handle for punches 020376y and the adaptor 28 x 30 020375y. du Diamètre minimum admis : Ø 40,96 mm Diamètre standard : Ø 40,985 mm DEMI-POULIE CONDUITE MOBILE -Enlever les deux bagues d’étanchéité internes et les 2 joints toriques. -Mesurer le diamètre interne du fourreau de la demi-poulie mobile. Diamètre maximum admis : Ø 41,08 mm Diamètre standard : Ø 41,000 ÷ 41,035 mm MONTAGE DES COUSSINETS DE LA DEMI-POULIE CONDUITE FIXE - Installer un nouvel étui à rouleaux (A). Installer le coussinet avec les inscriptions vers l’extérieur. Pointeau pour étui à rouleaux 020424y -Pour l’installation du nouveau coussinet à billes, agir sur le côté (B), et, pour finir, monter la bague d’arrêt du manchon pour pointeaux 020376y et adaptateur 28 x 30 020375y. 31 05/02 Diámetro mínimo admitido: Ø 40,96 mm Diámetro estándar: Ø 40,985 mm SEMIPOLEA CONDUCIDA MOVIL -Quitar los 2 anillos de retén internos y los 2 anillos en O; -Medir el diámetro interior del casquillo de la semipolea móvil. Diámetro máximo admitido: Ø 41,08 mm Diámetro estándar: Ø 41,000 ÷ 41,035 mm MONTAJE COJINETES SEMIPOLEA CONDUCIDA FIJA - Montar una nueva jaula de rodillos (A). Montar el cojinete con las indicaciones hacia el exterior. Punzón para jaula de rodillos 020424y -Para montar el nuevo cojinete de bolas, actuar por el lado (B), montar seguidamente el anillo de retén mango para punzones 020376yyel adaptador 28 x 30 020375y. ASSEMBLY OF THE DRIVEN PULLEY -Check the contact surfaces with the belt. -Insert the new oil seals and O-rings on the mobile half-pulley. - Assemble the half-pulley on the blush using the special tool: Protection sheath 020263y ASSEMBLAGE DE LA POULIE CONDUITE -Vérifier l’état des surfaces en contact avec la courroie. -Introduire les pare-huiles et les joints toriques sur la demi-poulie mobile. - Monter la demi-poulie sur le fourreau en utilisant l’outil spécial : Gaine de protection 020263y ENSAMBLAJE POLEA CONDUCIDA -Controlar las superficies de contacto con la correa. -Insertar los nuevos sellos de aceite y los anillos en O en la semipolea móvil. - Montar la semipolea en el casquillo sirviéndose de la herramienta específica: Funda protectora 020263y - Check that the pins and the collar do not show any wear, reinstall the pins and the collar. - By means of a lubricator with bent spout, lubricate the driven pulley assembly using approx. 6 gr. of grease; this operation must be carried out through one of the holes inside the bush until the grease comes out from the opposite hole. Such operation is necessary to avoid the presence of grease beyond the O-rings. - Vérifier l’absence d’usures au niveau des axes et du collier et réinstaller les axes et le collier. - Utiliser un graisseur à bec courbe et graisser le groupe poulie conduite en utilisant environ 6 grammes de graisse; cette opération doit être réalisée par l’un des trous situés à l’intérieur du fourreau jusqu’à ce que la graisse sorte du trou opposé. Cette opération est nécessaire pour éviter la présence de graisse au-delà des joints toriques. - Cerciorarse de que los pernos y la abrazadera no presenten desgaste; volver a montar los pernos y la abrazadera. - Sirviéndose de un engrasador de boca curvada, engrasar el grupo polea conducida con aproximadamente 6 gr. de grasa; esta tarea deberá efectuarse a través de uno de los orificios situados en el interior del casquillo hasta que la grasa salga por el orificio opuesto. Dicha tarea es necesaria para evitar la que la grasa se deposite fuera de los anillos en O. SPRING - Measure the free length of the spring of the mobile driven half-pulley. RESSORT - Mesurer la longueur libre du ressort de la demi-poulie conduite mobile. RESORTE - Medir la longitud en estado relajado del resorte de la semipolea conducida móvil. Standard length: 106 mm Longueur standard : 106 mm Longitud estándar: 106 mm - Check the thickness of the friction material of the clutch masses. Minimum thickness allowed: 1 mm - Masses can not show any trace of lubricants; if it happens, check the seals of the driven pulley assembly. - Vérifier l’épaisseur du matériel de frottement des masses de l’embrayage. Epaisseur minimale admise : 1 mm - Les masses ne doivent pas présenter de traces de graisses ; si cela devait arriver, vérifier les points d’étanchéité du groupe poulies conduites. - Comprobar el espesor del material de rozamiento de las masas embrague. Espesor mínimo admitido: 1 mm - Las masas no deben evidenciar trazas de lubricantes; de lo contrario, comprobar la estanqueidad del grupo poleas conducidas. Note- During the running in, masses have to show a central contact surface and can not differ form each other. Different conditions can cause the clutch to jerk. Remarque - Les masses en phase de rodage doivent présenter une surface de contact centrale et ne doivent pas différer les unes des autres. Des conditions différentes peuvent provoquer la rupture de l’embrayage. Nota- En la fase de rodaje las masas deberán presentar una superficie de contacto central y no deberán diferenciarse las unas de las otras. Condiciones diferentes pueden causar el “desgarre” del embrague. Do not open masses with tools in order to avoid a load variation of the return springs. Ne pas ouvrir les masses avec des outils afin d’éviter une variation de charge des ressorts de rappel. No abrir las masas utilizando herramientas para evitar una variación de la carga de los resortes de llamada. 33 05/02 CLUTCH ASSEMBLY -Reassemble the clutch and the fan according to the procedure opposite to the one followed for the disassembly; tighten the nut to the specified torque. Clutch spring compressor: 020444y MONTAGE DE L’EMBRAYAGE -Monter l’embrayage et le rotor en procédant comme pour le démontage, mais en effectuant les opérations dans le sens inverse : serrer l’écrou au couple prescrit. Compresseur ressort embrayage : 020444y MONTAJE EMBRAGUE -Volver a montar el embrague y el ventilador procediendo de manera contraria al desmontaje; apretar la tuerca según el par de apriete indicado. Compresor resorte embrague: 020444y Position the fan in a way that it does not interfere with the fulcrum pins of the jaws. Positionner le rotor de manière à ce qu’il n’interfère pas avec les axes d’appui des patins. Posicionar el ventilador de modo que no interfiera con los pernos de fulcro de las mordazas. DRIVING BELT - Check that the driving belt is not damaged. Minimum width: 19,5 mm Standard width: 20,5 ± 0,2 mm COURROIE DE TRANSMISSION -Vérifier que la courroie de transmission n’est pas endommagée. Largeur minimale : 19,5 mm Largeur standard: 20,5 ± 0,2 mm CORREA DE TRANSMISION - Comprobar que la correa de transmisión no esté deteriorada. Ancho mínimo: 19,5 mm Ancho estándar: 20,5 ± 0,2 mm MOBILE DRIVING HALF-PULLEY -Check that the inner bushing does not show unusual wears and measure the inside diameter. DEMI-POULIE MOTRICE MOBILE -Vérifier que le coussinet en bronze interne ne présente pas d’usures anormales et relever le diamètre interne. SEMIPOLEA MOTRIZ MOVIL -Comprobar que el forro de bronce interno no presente desgaste anómalo y medir el diámetro interior. Max. diameter allowed: 26,12 mm Standard diameter: 26,000 ÷ 26,021 mm Diamètre maximum admis : 26,12 mm Diamètre standard : 26,000 ÷ 26,021 mm Diámetro máx. admitido: 26,12 mm Diámetro estándar: 26,000 ÷ 26,021 mm Do not lubricate and do not clean the brass. Ne pas graisser et ne pas nettoyer le coussinet en bronze. No lubricar y no limpiar el forro de bronce. - Measure the outside diameter of the pulley slip bush. Minimum diameter allowed: Ø 25,95 mm Standard diameter: Ø 25,959 ÷ 25,98 mm Torque: 55 ÷ 60 N·m - Mesurer le diamètre externe du fourreau de glissement de la poulie Diamètre minimum admis : Ø 25,95 mm Diamètre standard: Ø 25,959 ÷ 25,98 mm Couple de serrage : 55 ÷ 60 N·m - Medir el diámetro exterior del casquillo de deslizamiento polea. Diámetro mínimo admitido: Ø 25,95 mm Diámetro estándar: Ø 25,959 ÷ 25,98 mm Par de apriete: 55 ÷ 60 N·m -Be sure that the rolls are not damaged or worn. Minimum diameter allowed: Ø 20 mm Standard diameter: Ø 20,5 ÷ 20,7 mm -Check that the shoes of the rolls contrast plate are not worn. -Check the wear condition of the housing cavities of the rolls and of the surfaces. -Vérifier que les rouleaux ne sont pas endommagés ou usés. Diamètre minimum admis : Ø 20 mm Diamètre standard : Ø 20,5 ÷ 20,7 mm -Vérifier que les patins de la plaque de contraste des rouleaux ne sont pas usée. -Vérifier l’état d’usure des logements des rouleaux et des surfaces. -Comprobar que los rodillos no estén deteriorados o desgastados. Diámetro mínimo admitido: Ø 20 mm Diámetro estándar: Ø 20,5 ÷ 20,7 mm -Controlar que los patines de la placa de tope rodillos no estén deteriorados. -Verificar el estado de desgaste de los alojamientos de los rodillos y de las superficies 35 05/02 ASSEMBLY OF THE FIXED DRIVING HALF-PULLEY -Install the steel shim in contact with the bush and the fixed driving halfpulley. -Assemble the starting ring gear assembly complete with the torque limiting device. -Insert the torque limiting device on the driving shaft so as to guarantee the alignment of the reference marks made on the starting ring gear and on the fixed driving half-pulley. If this is not possible, choose the position in which the reference marks are next. -If you do not observe this instruction, you will compromise the cooling fan performance. -Apply Loctite “Super Rapido” 242 on the threads and tighten the nut with washer to the specified torque. MONTAGE DE LA DEMI-POULIE MOTRICE FIXE -Installer la cale d’acier en contact avec le fourreau et la demi-poulie motrice fixe. -Installer le groupe couronne de lancement complet de limiteur de couple. -Introduire le limiteur de couple sur l’arbre moteur afin de garantir la mise au niveau des repères appliqués sur la couronne de lancement et sur la demipoulie motrice fixe. Si cela devait ne pas être possible, choisir la position qui permet aux repères d’être les plus proches les uns des autres. -Le non-respect de cette norme compromet le rendement du rotor de refroidissement. -Appliquer Loctite “Super Rapide” 242 sur les filets et serrer l’écrou avec une rondelle au couple prescrit. MONTAJE SEMIPOLEA MOTRIZ FIJA -Montar el distanciador de acero a tope con el casquillo y la semipolea motriz fija. -Montar la corona dentada de accionamiento junto con el limitador de par. -Insertar el limitador de par en el cigüeñal de manera que las referencias situadas sobre la corona dentada de accionamiento y sobre la semipolea motriz fija estén alineadas. Si esto no fuese posible, escoger la posición dónde las referencias están más cercanas. -No observar esta norma perjudica el rendimento del ventilador de refrigeración. -Aplicar Loctite “Super Rapido” 242 sobre los filetes y apretar la tuerca con arandela según el par de apriete indicado. Pulleys stop wrench 020442y Clé d’arrêt des poulies 020442y Llave de detención poleas 020442y Torque: 75 ÷ 83 N·m Couple de serrage : 75 ÷ 83 N·m Par de apriete: 75 ÷ 83 N·m -The The torque limiting device is set to 100 N·m. -The stop wrench acts on the starting ring gear. -If the torque limiting device is worn, it is possible to notice this anomaly when locking the nut on the driving shaft. The torque limiting device can not -The be overhauled. Replace the starting ring gear complete with the limiting device. -Le Le limiteur de couple est réglé sur 100 N·m. -La clé d’arrêt agit sur la couronne de lancement. -Si le limiteur de couple est usé, l’anomalie peut être relevée pendant la phase de blocage de l’écrou sur l’arbre moteur. -Le Le limiteur de couple ne peut être révisé. Remplacer la couronne de lancement complète de limiteur. -El El limitador de par está ajustado en 100 N·m. -La llave de detención actúa sobre la corona dentata de accionamiento. -En el caso de que el limitador de par esté desgastado, se podrá detectar esta anomalía durante la fase de fijación de la tuerca sobre el cigüeñal. No se podrá revisar el limitador de -No par. Sustituir la corona dentata de accionamiento junto con el limitador. ASSEMBLY OF THE MOBILE HALF-PULLEY AND BUSH - Pre-assemble the mobile half-pulley with the rolls contrast plate (A), placing the rolls in the appropriate rooms. - Install the assembly complete with bush on the driving shaft. MONTAGE DE LA DEMI-POULIE MOBILE ET DU FOURREAU - Pré-assembler la demi-poulie mobile avec la plaque de contraste des rouleaux (A), en positionnant les rouleaux dans les espaces appropriés. - Monter le groupe complet de fourreau sur l’arbre moteur.. MONTAJE SEMIPOLEA MOVIL Y CASQUILLO - Preensamblar la semipolea móvil con la placa de tope rodillos (A), posicionando los rodillos en los espacios correspondientes. - Montar el grupo junto con el casquillo en el cigüeñal. B = large surface. -Open the rear pulley and insert the bell (C), observing the correct direction of rotation. B = Grande surface. -Ouvrir la poulie postérieure et y introduire la courroie (C) en respectant le juste sens de rotation. 37 05/02 B = Superficie grande. -Abrir la polea trasera e insertar la correa (C), ateniéndose al sentido de rotación correcto. ASSEMBLY OF THE FIXED DRIVING PULLEY -Reassemble the parts of the assembly (inner shim, fixed halfpulley, external shim, drive and nut), apply on the thread Loctite type “Super Rapido” thread-stop 242, tightening the nut to the specified torque. -Prevent the half-pulley from rotating by help of the special tool stop wrench (020368y). MONTAGE DE LA DEMI-POULIE MOTRICE FIXE -Réinstaller les éléments composant le groupe (cale interne, demi-poulie fixe, cale externe, prise de mouvement et écrou), appliquer sur le filet Loctite type “Super Rapide” limiteur de filets 242 et serrer l’écrou au couple de serrage prescrit. -Empêcher la rotation de la demipoulie en utilisant un outil spécifique, la clé d’arrêt (020368y). MONTAJE SEMIPOLEA MOTRIZ FIJA -Volver a montar los componentes del grupo (distanciador interno, semipolea fija, distanciador externo, toma de fuerza y tuerca), aplicar sobre los filetes Loctite tipo “Super Rapido” frenafiletes 242 y apretar la tuerca según el par de apriete indicado. -Impedir la rotación de la semipolea sirviéndose de la llave de retención específica (020368y). It is extremely important that the fixed driving half-pulley is assembled with the belt completely free, so as to avoid an incorrect tightening of the driving half-pulley. Il est très important que le montage de la demi-poulie motrice fixe soit réalisé avec une courroie parfaitement libre, afin d’éviter un faux serrage de la demipoulie motrice. Es muy importante montar la semipolea motriz fija con la correa perfectamente libre para evitar apretar la semipolea motriz de manera equivocada equivocada. Note- For every reassembly, replace always the nut with a new one. Remarque - A chaque réinstallation, remplacer l’écrou par un nouveau. Nota - En cada remontaje sustituir la tuerca con una nueva. Torque: 75 ÷ 83 N·m. Couple de serrage : 75 ÷ 83 N·m. Par de apriete: 75 ÷ 83 N·m. CLUTCH BELL ASSEMBLY -Reassemble the clutch bell and the spacer. MONTAGE DE LA CLOCHE DE L’EMBRAYAGE -Réinstaller la cloche de l’embrayage et l’entretoise. MONTAJE CAMPANA EMBRAGUE -Volver a montar la campana del embrague y el distanciador. ASSEMBLY OF THE TRANSMISSION COVER -Check the presence of the dowels and the correct installation of the gasket on the oil pan. MONTAGE DU COUVERCLE DE LA TRANSMISSION -S’assurer de la présence des vis de centrage et du montage correct du joint d’étanchéité sur le carter de l’huile. -Réinstaller le couvercle en serrant les 10 vis au couple prescrit. MONTAJE CARTER TRANSMISION -Cerciorarse de la presencia de las espigas de centraje y del correcto montaje de la junta de estanqueidad en el cárter de aceite. -Volver a montar el cárter apretando los 10 tornillos según el par de apriete indicado. -Insertar el cable de puesta a tierra en el primer tornillo de fijación del cárter de aceite. -Volver a montar el tapón/varilla llenado de aceite. -Volver a montar la arandela de acero y la tuerca eje polea conducida aplicando en el filete loctite tipo “Super Rapido” frenafiletes 242E. -Serviéndose de la llave de retención (020423y) y de la llave dinamométrica, apretar la tuerca según el par de apriete indicado. -Volver a montar el tapón de plástico. Par de apriete cárter: 11÷13 N·m Par de apriete eje polea conducida: 54 ÷ 60 N·m. -Reinstall the cover by tightening the 10 screws to the specified torque. -Insert the mass cable in the first fastening screw above the oil pan. -Reinstall the oil filler plug rod. -Reinstall the steel washer and the nut of the driven pulley axle applying on the thread Loctite type “Super Rapido” thread-stop 242E. -Using the stop wrench (020423y) and the dynamometric wrench, tighten the nut to the specified torque. -Reinstall the plastic cover. Torque of the cover: 11÷13 N·m Torque of the driven pulley axle: 54 ÷ 60 N·m. -Introduire le câble de masse dans la première vis de fixation située audessus du carter de l’huile. -Réinstaller le bouchon de la jauge de remplissage de l’huile. -Réinstaller la rondelle en acier et l’écrou essieu poulie conduite, en appliquant sur le filetage Loctite type “Super Rapide” limiteur de filets 242E. -Serrer l’écrou au couple prescrit en utilisant l’outil clé d’arrêt (020423y) et une clé dynamométrique. -Réinstaller le petit couvercle en plastique. Couple de serrage couvercle : 11÷13 N·m Couple de serrage essieu poulie conduite : 54 ÷ 60 N·m. 39 05/02 REAR HUB -Drain the oil (rear hub) through the oil drain plug. -Remove the 7 flanged screws (F. 49). -Remove the hub cover and its gasket. MOYEU ARRIERE -Vider l’huile (moyeu arrière) par le bouchon de vidange de l’huile. -Enlever les 7 vis bridées (F. 49). -Enlever le couvercle du moyeu et le joint correspondant. CUBO TRASERO -Dejar escurrir el aceite (cubo trasero) a través del tapón de vaciado aceite. -Quitar los 7 tornillos abridados (F. 49). -Quitar el tapacubo y la correspondiente empaquetadura. DISASSEMBLY OF THE WHEEL AXLE -Remove the wheel axle complete with gear. Remove the intermediate gear. DEPOSE DE L’ESSIEU DE LA ROUE -Enlever l’essieu de la roue complet d’engrenage. Enlever l’engrenage intermédiaire. DESMONTAJE EJE DE RUEDA -Quitar el eje rueda junto con el engranaje. Quitar el engranaje intermedio. BEARINGS OF THE HUB CASE -Check the condition of the bearings at issue (wear, clearance and noise). If you notice anomalies, proceed as described. -To disassemble the 3 15 mm bearings (2 on the crankcase and 1 on the hub cover), use the special puller. COUSSINETS BOITE MOYEU -Vérifier l’état des coussinets sous contrôle (usure, jeux et bruit). Si des anomalies sont relevées, procéder comme décrit ci-après. -Pour la dépose des 3 coussinets de 15 mm (2 sur le carter et 1 sur le couvercle du moyeu), utiliser l’extracteur spécial. COJINETES TAPACUBO -Controlar el estado de los cojinetes (desgaste, juego y rumorosidad). En el caso de detectar anomalías, proceder como indicado seguidamente. -Para desmontar los 3 cojinetes de 15 mm (2 en el cárter y 1 en el tapacubo), servirse del extractor específico. Pliers 15 mm 021467/13y Bell 021467/9y Pince 15 mm 021467/13y Cloche 021467/9y 41 05/02 Pinza 15 mm 021467/13y Campana 021467/9y DISASSEMBLY OF THE WHEEL AXLE BEARING ON THE COVER -Remove the seeger ring from the external side of the hub cover. -Remove the bearing using the appropriate special tools and support properly the hub cover. Handle for punches 020376y Adapter 28x30 020375y 25 mm guide 020364y -By using the special tools (020376y - 020359y) remove the oil seal. Handle for punches 020376y Adapter 42x47 020359y DEPOSE DU COUSSINET DE L’ESSIEU DE LA ROUE SUR LE COUVERCLE -Enlever l’anneau de retenue en intervenant du côté externe du couvercle du moyeu. -Enlever le coussinet au moyen des outils spécifiques, supporter de manière appropriée le couvercle du moyeu. Manchon pour pointeaux 020376y Adaptateur 28x30 020375y Glissière de 25 mm 020364y -Au moyen des outils spécifiques (020376y - 020359y), enlever le parehuile. Manchon pour pointeaux 020376y Adaptateur 42x47 020359y DESMONTAJE COJINETE EJE DE RUEDA SOBRE EL CARTER -Quitar el anillo seeger por el lado exterior del tapacubo. -Quitar el cojinete y, sirviéndose de las herramientas específicas, sujetar apropiadamente el tapacubo. Mango para punzones 020376y Adaptador 28x30 020375y Guía de 25 mm 020364y -Desmontar el sello de aceite sirviéndose de las herramientas específicas (020376y - 020359y) Mango para punzones 020376y Adaptador 42x47 020359y -Extract the driven pulley shaft from the bearing. -Remove the oil seal acting from the inside of the bearing proceeding with care in order not to damage the seat. Let it come out from the transmission side. - Remove the seeger ring. DEPOSE DE L’ARBRE POULIE CONDUITE -En cas de nécessité de démontage de l’arbre poulie conduite du coussinet correspondant et du pare-huile, il faut enlever le couvercle de la transmission et le groupe embrayage en procédant comme décrit plus haut. -Extraire l’arbre poulie conduite du coussinet. -Enlever le pare-huile en intervenant de l’intérieur du coussinet et, en faisant attention de ne pas endommager le logement, l’extraire du côté de la transmission. - Enlever l’anneau de retenue. DESMONTAJE EJE POLEA CONDUCIDA -Para efectuar el desmontaje del eje polea conducida, del correspondiente cojinete y del sello de aceite, quitar antes el cárter transmisión y el grupo embrague como indicado anteriormente. -Extraer el eje polea conducida del cojinete. -Quitar el sello de aceite actuando por el interior del cojinete y, poniendo cuidado con no deteriorar el asiento, extraerlo por el lado de la trasmisión. - Quitar el anillo seeger. -Remove the bearing of the driven pulley shaft by using the built-up punch. -Avec le pointeau monté, enlever le coussinet arbre poulie conduite. -Quitar el cojinete eje polea conducida sirviéndose del punzón. DISASSEMBLY OF THE DRIVEN PULLEY SHAFT -If you have to disassemble the driven pulley shaft, the respective bearing and oil seal, remove the transmission cover and the clutch unit as described above. Handle for punch 020376y Adapter 28x30 020375y 20 mm guide 020363y Manchon pour pointeaux 020376y Adaptateur 28x30 020375y Glissière de 20 mm 020363y 43 05/02 Mango para punzones 020376y Adaptador 28x30 020375y Guía de 20 mm 020363y -Remove the bearings from the intermediate shaft of the engine crankcase and from the cover case and the bearing of the wheel axle of the engine crankcase by means of the special tool. Pliers 15 mm 021467/13y Bell 021467/9y. -Enlever les coussinets de l’arbre intermédiaire du carter moteur et du carter couvercle, et le coussinet de l’essieu de la roue du carter moteur en utilisant l’outil spécial. Pince de 15 mm 021467/13y Cloche 021467/9y. -Desmontar los cojinetes del eje intermedio cárter motor y del cárter tapa y el cojinete eje de rueda del cárter motor sirviéndose de la herramienta específica. Pinza de 15 mm 021467/13y Campana 021467/9y. Gun support 020150y Heat gun 020151y Handle for punches 020376y -The 3 15 mm bearings have to be assembled using the special tools: Adapter 42x47 020359y 15 mm guide 020412y. MONTAGE DES COUSSINETS DE LA BOITE DU MOYEU -Pour le montage des coussinets de la boîte du moyeu, il faut chauffer les parties en utilisant le pistolet thermique spécial. Support pour pistolet 020150y Pistolet thermique 020151y Manchon pour pointeaux 020376y -Le montage des 3 coussinets de 15 mm doit être réalisé avec les outils spéciaux : Adaptateur 42x47 020359y Glissière de 15 mm 020412y. MONTAJE COJINETES TAPACUBO -Para montar los cojinetes del tapacubo es necesario calentar las partes con la pistola térmica específica. Soporte para pistola 020150y Pistola térmica 020151y Mango para punzones 020376y -El montaje de los 3 cojinetes de 15 mm deberá efectuarse sirviéndose de las herramientas específicas: Adaptador 42x47 020359y Guía de 15 mm 020412y. ASSEMBLE OF THE BEARING OF THE DRIVEN PULLEY AXLE -Heat the half casing using the special heat gun. -Reassemble the bearing of the driven pulley axle positioning the bearing with the balls facing the inner side of the hub. -Reassemble the seeger ring positioning the opening opposite to the bearing and the new oil seal close to the crankcase on the pulleys side. Gun support 020150y Heat gun 020151y Handle for punches 020376y Adapter 42x47 020359y 20 mm guide 020363y. MONTAGE DU COUSSINET DE L’ESSIEU POULIE CONDUITE -Chauffer le demi-carter au moyen du pistolet thermique spécial. -Réinstaller le coussinet essieu poulie conduite en le positionnant avec les billes visibles du côté interne du moyeu. -Réinstaller l’anneau de retenue en positionnant l’ouverture à l’opposé du coussinet et le nouveau pare-huile en droite ligne avec le carter du côté des poulies. Support pour pistolet 020150y Pistolet thermique 020151y Manchon pour pointeaux 020376y Adaptateur 42x47 020359y Glissière de 20 mm 020363y. MONTAJE COJINETE EJE POLEA CONDUCIDA -Calentar el semicárter con la pistola térmica específica. -Volver a montar el cojinete eje polea conducida posicionándolo de modo que se puedan ver las bolas por el lado interno del cubo. -Volver a montar el anillo seeger posicionando la apertura al contrario del cojinete y el sello de aceite nuevo a ras del cárter por el lado poleas. Soporte para pistola 020150y Pistola térmica 020151y Mango para punzones 020376y Adaptador 42x47 020359y Guía de 20 mm 020363y. INSPECTION OF THE HUB COVER -Be sure that the coupling level does not show any dents or deformations. -Check the bearings capacity. CONTRÔLE DU COUVERCLE DU MOYEU -Vérifier que le plan d’accouplement est indemne de bosses ou de déformations. -Vérifier les résistances mécaniquess des coussinets. -En cas d’anomalies, remplacer le couvercle du moyeu. CONTROL TAPACUBO -Controlar que la superficie de unión no presente abolladuras o deformaciones. -Controlar los apoyos de los cojinetes. -En el caso de detectar anomalías, sustituir el tapacubo. ASSEMBLE OF HUB CASE BEARINGS -To assemble the bearings of the hub case, it is necessary to heat these parts with the special heat gun. -In case of anomalies, replace the hub cover. 45 05/02 MONTAGE DU COUSSINET DE L’ESSIEU DE SUR LE COUVERCLE -Chauffer les parties en utilisant le pistolet thermique spécial (020150y020151y). -Le coussinet de l’essieu de roue sur le couvercle doit être installé au moyen des outils spécifiques. -Monter l’anneau de retenue. -Monter le pare-huile en droite ligne avec le plan interne en utilisant les outils spéciaux et avec la lèvre d’étanchéité vers l’intérieur du moyeu. Support pour pistolet 020150y Pistolet thermique 020151y Manchon pour pointeaux 020376y Adaptateur 52x55 020360y Glissière de 25 mm 020364y. MONTAJE COJINETE EJE DE RUEDA SOBRE EL CARTER -Calentar las partes con la pistola térmica específica (020150y020151y). -El cojinete eje de rueda deberá montarse sobre el cárter sirviéndose de las herramientas específicas. -Montar el anillo seeger. -Montar el sello de aceite a ras de la superficie interna sirviéndose de las herramientas específicas y con la falda obturadora colocada hacia el interior del cubo. Soporte para pistola 020150y Pistola térmica 020151y Mango para punzones 020376y Adaptador 52x55 020360y Guía de 25 mm 020364y. CONTRÔLE DES ARBRES DU MOYEU -Vérifier que les 3 arbres ne présentent pas d’usures ou de déformations au niveau des surfaces dentées, des résistances mécaniques des coussinets et des pare-huiles. -En cas d’anomalies, remplacer les éléments endommagés. CONTROL EJES DE CUBO -Controlar que los tres ejes no presenten desgaste o deformaciones en las superficies dentadas, en los apoyos de los cojinetes y de los sellos de aceite. ASSEMBLY OF HUB GEARS -For long pace vehicles, position the three shafts as shown in the picture. MONTAGE DES ENGRENAGES DU MOYEU -Pour les véhicules à empattement long, positionner les trois arbres comme cela est indiqué à la figure. MONTAJE ENGRANAJES CUBO -Para vehículos de paso largo, colocar los tres ejes como indicado en la figura. ASSEMBLY OF THE HUB COVER -Install a new gasket together with the dowels. -Install the cover checking the correct positioning of the breather pipe. -Position the 3 shorter screws, that can be recognised by their different colour, and the 2 pipe support plates in the front part. MONTAGE DU COUVERCLE DU MOYEU -Installer un nouveau joint avec les vis de centrage. -Installer le couvercle en vérifiant la bonne position du tuyau d’échappement. -Positionner les 3 vis plus courtes qui se reconnaissent également par la couleur, et les 2 plaques de support du tuyau dans la partie avant. - Installer les 4 vis restantes et serrer les 7 vis au couple prescrit. MONTAJE TAPACUBO -Montar una empaquetadura nueva junto con las espigas de centraje. -Montar la tapa y comprobar que el tubo de escape esté colocado correctamente. -Colocar los 3 tornillos más cortos, que se pueden reconocer gracias a su color diferente, y las 2 plaquitas de soporte tubo en la parte delantera. - Montar los otros 4 tornillos y apretar los 7 tornillos según el par de apriete indicado. ASSEMBLY OF THE WHEEL AXLE BEARING ON THE COVER -Heat the parts with the special heat gun (020150y-020151y). -The wheel axle bearing on the cover has to be assembled with the special tools. -Install the seeger ring. -Install the oil seal close to the inner level using the appropriate tools. The seal lip has to face the hub inside. Gun support 020150y Heat gun 020151y Handle for punches 020376y Adapter 52x55 020360y 25 mm guide 020364y. INSPECTION OF THE HUB SHAFTS -Check that the three shafts do not show any wear or deformation of the toothed surfaces, of the bearings capacity and of the oil seals. -In case of anomalies, replace the damaged parts. - Install the 4 remaining screws and tighten the 7 screws to the specified torque. Torque: 24 ÷ 27 N·m. Couple de serrage : 24 ÷ 27 N·m. 47 05/02 -En el caso de detectar anomalías, sustituir los componentes deteriorados. Par de apriete: 24 ÷ 27 N·m. FLYWHEEL VOLANT VOLANTE DISASSEMBLY OF THE COMPLETE FLYWHEEL COVER -Remove the two clamps (A), the two sleeves (B) and empty the cooling system. -Unscrew the four screws (C). -Extract the flywheel cover. DEPOSE DU COUVERCLE COMPLET DU VOLANT -Enlever les deux colliers (A), les deux manchons (B) et purger l’installation de refroidissement. -Dévisser les quatre vis (C). -Extraire le couvercle du volant. DESMONTAJE CARTER DE VOLANTE COMPLETO -Quitar las dos abrazaderas (A), los dos manguitos (B) y vaciar la instalación de refrigeración. -Destornillar los cuatro tornillos (C). -Extraer el cárter de volante. FLYWHEEL DISASSEMBLY - Block the flywheel rotation using the compass wrench (020565y). - Remove the nut. DEPOSE DU VOLANT - Bloquer la rotation du volant au moyen de la clé à compas (020565y). - Enlever l’écrou. DESMONTAJE VOLANTE -Bloquear la rotación del volante sirviéndose de la llave de espigas (020565y). - Quitar la tuerca. The use of a compass wrench different from the original one may damage the stator coils. L’utilisation d’une clé à compas autre que celle incluse dans la fourniture peut endommager les bobines du stator. El uso de una llave de espigas de tipo diferente al suministrado puede causar daños a las bobinas del estator. -Extract the flywheel. -Extraire le volant. -Extraer el volante. Flywheel puller 068564y. STATOR DISASSEMBLY -Remove the electrical terminal of the oil minimum pressure switch. -Remove the 2 screws of the PickUp (A) and the screw of the fastening bracket (B) of the harness and the 2 stator fastening screws (C). -Remove the stator and the correspondent harness. Extracteur pour volant 068564y. DEPOSE DU STATOR -Enlever la borne de l’interrupteur de pression minimale de l’huile. -Enlever les 2 vis du palpeur (A) et la vis de la bride de fixation (B) du câblage et les 2 vis (C) de fixation du stator. -Enlever le stator et le câblage correspondant. 49 05/02 Extractor volante 068564y. DESMONTAJE ESTATOR -Quitar el terminal eléctrico del interruptor de mínima presión aceite. -Quitar los 2 tornillos del Pick-Up (A) y el tornillo de la brida de fijación (B) del cableado y los 2 tornillos (C) de fijación estator. -Extraer el estator y el correspondiente cableado. STATOR INSPECTION - By means of a tester, check the continuity between the connections 5-3 e 5-1. - Check the mass insulation on the three phases of the stator 5-mass, 3-mass, 1-mass. Resistance showing each phase: 0,7 ÷ 0,9 . CONTROLE DU STATOR - Utiliser un testeur pour vérifier la continuité entre les connexions 5-3 et 5-1. - Vérifier l’isolation de masse sur les trois phases du stator 5-masse, 3masse, 1-masse. Résistance indicative de chaque phase : 0,7 ÷ 0,9 . CONTROL ESTATOR - Comprobar la continuidad entre las conexiones 5-3 y 5-1 sirviéndose de un tester. - Comprobar el aislamiento entre las tres fases del estator y la masa: 5masa, 3-masa, 1-masa. Resistencia indicativa en cada fase: 0,7 ÷ 0,9 . INSPECTION OF THE OIL MINIMUM PRESSURE SWITCH - By means of a tester, check the continuity between the connection 4 and mass (engine off). CONTRÔLE DE L’INTERRUPTEUR DE PRESSION MINIMALE DE L’HUILE - Utiliser un testeur pour vérifier la continuité entre la connexion 4 et la masse (avec le moteur à l’arrêt). CONTROL INTERRUPTOR DE PRESION MINIMA ACEITE - Comprobar la continuidad entre la conexión 4 y la masa sirviéndose de un tester (con motor apagado). PICK-UP INSPECTION - Check that between the connection 2 and mass there is a resistance of approx. 105 ÷ 124 Ohm at 20° C. - In case of values different from the given ones, replace the defective parts. CONTRÔLE DU PALPEUR - Vérifier la présence d’une résistance de l’ordre de 105 ÷ 124 Ohm à 20° C entre la connexion 2 et la masse. - Remplacer les parties défectueuses si les valeurs relevées diffèrent de celles indiquées. CONTROL PICK-UP - Comprobar que entre la conexión 2 y la masa exista una resistencia de aproximadamente 105 ÷ 124 Ohm con 20° C. - En el caso de detectar valores diferentes a los indicados, sustituir las partes defectuosas. Note - The declared values refer to the room temperature. A stator inspection carried out at operative temperature gives values higher to the declared ones. Remarque - Les valeurs déclarées se réfèrent à un contrôle effectué à température ambiante. Un contrôle avec le stator à la température d’exercice donne des valeurs supérieures à celles déclarées.. Nota - Los valores se refieren a controles efectuados a temperatura ambiente. En el caso de efectuar un control con el estator en temperatura de ejercicio los valores resultarán superiores a los indicados. FLYWHEEL INSPECTION -Check the integrity of the plastic inner parts of the flywheel and the la Pick-Up control plate. CONTRÔLE DU VOLANT -Vérifier l’intégrité des parties internes en plastique du volant et la plaquette de commande du palpeur. CONTROL VOLANTE -Comprobar la integridad de las partes internas de plástico del volante y la placa de mando Pick-Up. ASSEMBLY OF THE STATOR UNIT - Reassemble the stator and the flywheel according to the sequence opposite to the one followed for the disassembly, tightening the fasteners to the specified torque. - Position the harness as shown in the picture. MONTAGE DU GROUPE STATOR - Réinstaller le stator et le volant en procédant comme pour le démontage, mais en effectuant les opérations dans le sens inverse, et serrer les fixations au couple prescrit. - Positionner le câblage comme cela est indiqué à la figure. MONTAJE DEL GRUPO ESTATOR - Volver a montar el estator y el volante procediendo en sentido contrario respecto al desmontaje, apretando las fijaciones según el par de apriete indicado. - Colocar el cableado como indica la figura. Torque: 3 ÷ 4 N·m Stator and Pick-Up screws Nota - The Pick-Up cable has to be positioned between the superior screw and the grub screw, as shown by the detail. Couple de serrage : 3 ÷ 4 N·m Vis du stator et du palpeur. Remarque - Le câble du palpeur doit être positionné entre la vis supérieure et la vis repère, comme indiqué à la figure. 51 05/02 Par de apriete: 3 ÷ 4 N·m Tornillos estator y Pick-Up Nota - El cable del Pick-Up deberá colocarse entre el tornillo superior y la espiga de referencia, como muestra la figura en detalle. FLYWHEEL ASSEMBLY -Position the flywheel, being careful when inserting the key. -Tighten the nut (A) to the specified torque. MONTAGE DU VOLANT -Positionner le volant en faisant attention à l’introduction de la clé de contact. -Serrer l’écrou (A) au couple prescrit. MONTAJE DEL VOLANTE -Colocar el volante, poniendo mucho cuidado al introducir la chaveta. -Apretar la tuerca (A) según el par de apriete indicado. -Check that the Pick-Up air gap is included in 0,34 ÷ 0,76 mm. The Pick-Up assembly does not imply adjustments of the air gap. Different values come from deformations made on the Pick-Up support. -Vérifier que l’entrefer du palpeur est compris entre 0,34 ÷ 0,76 mm. Le montage du palpeur ne prévoit pas de réglage de l’entrefer. Des valeurs différentes dérivent de déformations du support du palpeur. -Comprobar que el entrehierro del Pick-Up esté comprendido entre 0,34 ÷ 0,76 mm. Para montar el Pick-Up no están previstos ajustes del entrehierro. Valores diferentes derivan de deformaciones efectuadas al soporte del Pick-Up. Note - A variation of the air gap distance modifies the minimum output running of the ignition system. Remarque - Une variation de la distance de l’entrefer modifie le régime minimum de débit de l’installation d’allumage. Nota - Variando la separación entrehierro se modificará el régimen mínimo de suministro de la instalación de encendido. ASSEMBLY OF THE COMPLETE FLYWHEEL COVER -Position the flywheel with the reference mark top dead center aligned with the case reference mark. MONTAGE DU COUVERCLE COMPLET DU VOLANT -Positionner le volant avec le repère point mort supérieur en ligne avec le repère du carter. MONTAJE DEL CARTER VOLANTE COMPLETO -Colocar el volante con la referencia punto muerto superior alineada con la referencia del cárter. - Prepare the flywheel cover aligning the reference marks between the drive and the cover case. - Reinstall the cover on the engine, inserting the three studs in the water pump drive. - Proceed according to the sequence opposite to the one followed for the disassembly. - Préparer le couvercle du volant en alignant les repères entre la prise de mouvement et le carter couvercle. - Réinstaller le couvercle sur le moteur, en introduisant les trois colonnettes dans la prise de mouvement pour la pompe à eau. - Procéder comme pour la dépose, mais en effectuant les opérations dans le sens inverse. - Preparar el cárter del volante alineando las referencias entre toma de fuerza y cárter tapa. - Volver a montar el cárter sobre el motor, insertando los tres pernos roscados en la toma de fuerza de la bomba de agua. - Proceder en el sentido contrario respecto al desmontaje. Pay attention to the correct positioning of the flywheel connector. Be sure of the presence of the two dowels. Faire attention à la bonne position du connecteur volant. S’assurer de la présence des deux vis de centrage. Poner cuidado con posicionar correctamente el conector del volante. Comprobar la presencia de las dos espigas de centraje. 53 05/02 LEGEND (F. 73) LEGENDE (F. 73) LEYENDA (F. 73) A) Engine gas recovery A) Récupération gaz moteur. A) Recirculación gas motor B) Tappet cover B) Couvercle des poussoirs de soupape. B) Cárter empujaválvulas C) By-pass valve C) Soupape bipasse. C) Válvula by-pass D) Oilfilling D) Remplissage de l’huile. D) Carga aceite E) Driving shaft E) Arbre moteur. E) Cigüeñal F) Oil level in the oil pan F) Niveau de l’huile dans le carter. F) Nivel aceite en el cárter de aceite G) Oil pump G) Pompe à huile. G) Bomba de aceite H) Minimum pressure switch H) Interrupteur de la pression minimale. H) Interruptor de presión mínima ) Cartridge filter I ) Filtre à cartouche. I ) Filtro de cartucho I L) Net pre-filter. L) Préfiltre métallique. L) Prefiltro de red. 55 05/02 LUBRICATION GRAISSAGE LUBRICACION OIL PRESSURE INSPECTION -After removing the flywheel cover as described in the “Flywheel” chapter, disconnect the electric connection of the oil minimum pressure switch and remove the switch. -With idling engine (1650 r/min) and oil at the temperature of ~90°C, check that the oil pressure is included between 0,5 ÷ 1,2 atm. CONTROLE DE LA PRESSION DE L’HUILE -Après avoir enlevé le couvercle du volant en procédant comme indiqué au chapitre «Volant», couper la connexion électrique de l’interrupteur de la pression minimale de l’huile et enlever l’interrupteur. -Avec le moteur au ralenti (1650 tours/ min) et avec l’huile à la température de ~ 90°C, vérifier que la pression de l’huile est comprise entre 0,5 ÷ 1,2 atmosphères. CONTROL PRESION ACEITE -Tras desmontar el cárter del volante como indicado en el capítulo “Volante”, desconectar la conexión eléctrica del interruptor de presión mínima del aceite y extraer el interruptor. -Con el motor girando a ralentí (1650 rpm) y el aceite a una temperatura de ~90°C, comprobar que la presión del aceite esté comprendida entre 0,5 ÷ 1,2 atm. -With engine at 6000 r/min and oil at the temperature of ~ 90°C, check that the oil pressure is included between 3,2 ÷ 4,2 atm. - Avec le moteur à 6000 tours/min et avec l’huile à la température de ~ 90°C, vérifier que la pression de l’huile est comprise entre 3,2 ÷ 4,2 atmosphères. -Con el motor girando 6000 rpm y el aceite a una temperatura de ~ 90°C, comprobar que la presión del aceite esté comprendida entre 3,2 ÷ 4,2 atm. -After carrying out the inspection, remove the special tools installed on the engine, reassemble the oil pressure switch with its washer tightening it to the specified torque, then install the flywheel cover. -Après avoir effectué le contrôle, enlever les outils spéciaux installés sur le moteur, réinstaller l’interrupteur de pression de l’huile avec sa rondelle, en le bloquant au couple de blocage prescrit, et monter le couvercle du volant. -Tras efectuar el control, quitar las herramientas específicas montadas sobre el motor, volver a montar el interruptor de presión aceite con la correspondiente arandela apretándolo según el par de apriete indicado, montar el cárter volante. -In case of non conforming pressures, check the oil filter, the by-pass, the oil pump and the seals on the driving shaft according to this sequence. -Si les pressions relevées ne sont pas conformes, procéder aux contrôles suivants en respectant l’ordre indiqué : contrôler le filtre à huile, le bipasse, la pompe à huile et les points d’étanchéité sur l’arbre moteur. -En el caso de detectar presiones no conformes, efectuar el control en secuencia del filtro de aceite, del bypass, de la bomba de aceite y de las juntas en el cigüeñal. Oil pressure gauge 020193y Connector for the gauge 020434y Multimeter with temperature probe 020331y Manomètre pour le contrôle de la pression de l’huile 020193y Raccord pour manomètre 020434y Multimètre avec sonde température 020331y Manómetro control presión del aceite 020193y Racor para manómetro 020434y Multímetro con sonda temperatura 020331y Note - This inspection has to be performed with oil perfectly at level and an oil filter in good condition. Remarque - Le contrôle doit être effectué avec l’huile parfaitement au niveau et avec un filtre à huile dans de bonnes conditions. Nota - El control deberá efectuarse con el aceite perfectamente a nivel y con un filtro de aceite en buenas condiciones. Minimum pressure allowed at 6000 r/1': 3,2 atm. Pression minimale admise à 6000 tours/1': 3,2 atmosphères. Presión mínima admitida a 6000 rpm: 3,2 atm. Torque: 12 ÷ 14 N·m (valid also for the check connector). Couple de blocage : 12 ÷ 14 N·m (valable également pour raccord de contrôle). Par de apriete: 12 ÷ 14 N·m (válido también para el racor de control). 57 05/02 OIL PAN DISASSEMBLY -Remove the oil filler plug, the transmission cover, the driving pulley assembly complete with belt and pinion as described in the “Transmission” chapter. -Drain the oil from the pan as described above. -Remove the 7 (A) screws shown in the picture with the 2 fastening brackets (B) of the pipe for the rear brake fluid. DEPOSE DU CARTER DE L’HUILE -Enlever le bouchon de remplissage de l’huile, le couvercle de la transmission, le groupe poulie motrice complet de courroie et le pignon comme décrit au chapitre “Transmission”. -Faire écouler l’huile du carter comme indiqué plus haut. -Enlever les 7 (A) vis indiquées à la figure avec les deux brides (B) de fixation de la tuyauterie du liquide pour le frein arrière. DESMONTAJE CARTER DE ACEITE -Desenroscar el tapón de llenado aceite, el cárter de la transmisión, el grupo polea motriz junto con la correa y el piñón como indicado en el capítulo “Transmisión”. -Dejar escurrir el aceite del cárter como indicado precedentemente. -Quitar los 7 tornillos (A) indicados en la figura junto con las 2 bridas (B) de fijación de la tubería para líquido freno trasero. -Extract the oil pan, being careful with the spring (C). - Extraire le carter de l’huile, en faisant attention au ressort (C). -Extraer el cárter de aceite, prestando atención al resorte (C). REMOVAL OF THE PRESSURE ADJUSTMENT BY-PASS -Remove the spring (C), the by-pass piston (D), the gasket (E) and the dowels (F). DEPOSE DU BIPASSE DE REGLAGE DE LA PRESSION - Enlever le ressort (C), le piston de bipasse (D), le joint (E) et les vis de centrage (F). DESMONTAJE BY-PASS DE AJUSTE PRESION -Quitar el resorte (C), el pistón de bypass (D), la junta (E) y las espigas de centraje (F). BY-PASS INSPECTION -Check the free length of the spring. Standard length: 54,2 mm. CONTRÔLE DU BIPASSE -Vérifier la longueur libre du ressort. Longueur standard : 54,2 mm. CONTROL BY-PASS -Comprobar la longitud del resorte relajado. Longitud estándar: 54,2 mm. -Check that the piston does not show any scoring. -Be sure that it slides freely on the crankcase and that it guarantees a sufficient seal. -Otherwise eliminate possible impurities or replace the defective parts. -Vérifier que le petit piston ne présente pas de rayures. -S’assurer qu’il coulisse librement sur le carter et qu’il garantit une étanchéité suffisante. -Dans le cas contraire, éliminer les impuretés ou remplacer les éléments défectueux. -Cerciorarse de que el pistón no presente estrías. -Cerciorarse de que se mueva libremente en el cárter y que garantice suficiente estanqueidad. -De lo contrario, eliminar eventuales impurezas o sustituir los componentes defectuosos. 59 05/02 OIL PUMP DISASSEMBLY -Remove the chain cover acting on the 3 screws (A) and the correspondent copper washers. -Extract the cover (B) using the suitable appendixes. DEPOSE DE LA POMPE A HUILE -Enlever le couvercle du compartiment des chaînes en agissant sur les 3 vis (A) et les rondelles en cuivre correspondantes. -Extraire le couvercle (B) en utilisant les accessoires spéciaux. DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE -Quitar el cárter del alojamiento cadenas actuando sobre los 3 tornillos (A) y las correspondientes arandelas de cobre. -Extraer el cárter (B) utilizando los correspondientes muñones. In order to avoid the break of the appendixes, exert a traction parallel to the driving shaft axle. Afin d’éviter la rupture des appendices, exercer une traction parallèle à l’axe de l’arbre moteur. Para evitar que los muñones se rompan, ejercer una tracción paralela al eje del cigüeñal. -Check the condition of the O-ring (C) and, if necessary, replace it. -Vérifier l’état de conservation du joint torique (C) et le remplacer, si nécessaire. -Comprobar el estado del anillo en O (C) y eventualmente sustituirlo. -Remove the cover (D) of the pump control pulley. -Avoid the rotation of the oil pump control pulley by help of a screwdriver inserted in the hole of the pulley.. -Enlever le petit couvercle (D) de la poulie de commande de la pompe. -Empêcher la rotation de la poulie de commande de la pompe à huile en introduisant un tournevis dans un trou de la poulie. -Quitar la tapa (D) de la polea de mando de la bomba. -Impedir que la polea de mando de la bomba de aceite gire insertando un destornillador en un orificio de la bomba. 61 05/02 -Unscrew the central screw (A) inserting a screwdriver in the hole (B) to hold the pinion rotation (C). -Dévisser la vis centrale (A en introduisant un tournevis dans le trou (B) pour retenir la rotation du pignon (C). -Desenroscar el tornillo central (A) insertando un destornillador en el orificio (B) para impedir la rotación del piñón (C). -Remove the screw (A) and the cup washer (D). -Enlever la vis (A) et la rondelle à godet (D). -Desenroscar el tornillo (A) y la arandela cóncava (D). -Remove the pinion (C) and the relative O-Ring (E). -Enlever le pignon (C) et le joint torique (E). -Desmontar el piñón (C) y el correspondiente anillo en O (E). -Remove the chain (F). -Remove the oil pump, acting on the 2 screws (G). -Remove the gasket. -Enlever la chaîne (F). -Enlever la pompa à huile en agissant sur les 2 vis (G). -Enlever le joint. -Desmontar la cadena (F). -Desmontar la bomba del aceite actuando sobre los 2 tornillos (G). -Desmontar la empaquetadura. 63 05/02 CYLINDER, HEAD AND TIMING SYSTEM CYLINDRE, CULASSE ET DISTRIBUTION CILINDRO, CULATA Y DISTRIBUCION DISASSEMBLY OF THE INTAKE MANIFOLD -Disassemble the complete flywheel cover as described on page 48. -Loosen the 3 screws (A) and remove the intake manifold. DEPOSE DU COLLECTEUR D’ASPIRATION -Démonter le couvercle complet du volant en procédant comme indiqué à la page 48. -Desserrer les 3 vis (A) et enlever le collecteur d’aspiration. DESMONTAJE DEL COLECTOR DE ADMISION -Desmontar el cárter del volante completo como indicado en la pág. 48. -Aflojar los 3 tornillos (A) y extraer el colector de admisión. THERMOSTAT DISASSEMBLY -Loosen the two screws shown in (F. 87) and remove the thermostat cover. -Remove the thermostat with its gasket. DEPOSE DU THERMOSTAT -Desserrer les deux vis indiquées à la F. 87 et enlever le couvercle du thermostat. -Enlever le thermostat et le joint correspondant. DESMONTAJE TERMOSTATO -Aflojar los dos tornillos indicados en (F. 87) y quitar la tapa del termóstato. -Extraer el termóstato y la empaquetadura correspondiente. DISASSEMBLY OF THE TIMING SYSTEM CONTROL -Remove beforehand following parts: transmission cover, driving pulley with belt, starting pinion, oil pan with spring and by-pass piston, cover of oil pump pulley, O-ring on the driving shaft and washer for the pinions separation. -Remove the tappet cover. -Remove the central screw and the stop bell of the valve lifter mass. -Remove the return spring the automatic valve lifter mass and the valve lifter mass with its stop washer. DEPOSE DE LA COMMANDE DE DISTRIBUTION -Enlever d’abord les éléments cités ci-après : le couvercle de la transmission, la poulie motrice avec la courroie, le pignon de lancement, le carter de l’huile avec le ressort et le piston bipasse, le petit couvercle de la poulie de la pompe à huile, le joint torique sur l’arbre moteur et la rondelle de séparation des pignons. - Enlever le couvercle des poussoirs de soupape. -Enlever la vis centrale et la cloche d’arrêt de la masse lève-soupape. - Enlever le ressort de rappel de la masse lève-soupape automatique et la masse lève-soupape avec la rondelle de fin de course correspondante. DESMONTAJE MANDO DISTRIBUCION -Desmontar primero los siguientes componentes: cárter transmisión, polea motriz con correa, piñón de accionamiento, cárter de aceite con resorte y pistón bypass, tapa polea bomba de aceite, el anillo en O sobre el cigüeñal y la arandela de separación piñones. -Desmontar el cárter empujaválvulas. -Quitar el tornillo central y la campana de bloqueo levantaválvula. -Quitar el resorte de llamada del levantaválvula automático y el levantaválvula con la correspondiente arandela de tope. 65 05/02 -Loosen beforehand the central screw (A) of the screw coupling. -Remove the screws (B). -Remove the screw coupling with its gasket (C). -Desserrer d’abord la vis centrale (A) du tendeur. -Enlever les vis (B). -Enlever le tendeur avec le joint correspondant (C). -Aflojar primero el tornillo central (A) del tensor. -Quitar los tornillos (B). -Quitar el tensor con la correspondiente empaquetadura (C). -Remove the inner hexagonal screw and the balance weight. -Enlever la vis à 6 pans interne et le contre-poids. -Quitar el tornillo de cabeza con hexágono interno y el contrapeso. - Remove the camshaft control pulley and the respective washer. - Enlever la poulie de commande de l’arbre à cames et la rondelle correspondante. - Enlever le pignon de commande et la chaîne de distribution. -Quitar la polea de mando del árbol de levas y la arandela correspondiente. -Quitar el piñón de mando y la cadena de distribución. -Remove the screw shown in the picture, the spacer and the screw coupling shoe. -Enlever la vis indiquée à la figure, l’entretoise et le patin tendeur. -Quitar el tornillo indicado en la figura, el distanciador y el patín tensor. Note- It is advisable to mark the chain in order to guarantee the original direction of rotation. To remove the screw coupling shoe it is necessary to operate from the side of the transmission. As for the guide shoe of the inferior chain, it can be removed only after the head disassembly. Remarque - Il est conseillé de marquer la chaîne afin de ne pas perdre le sens de rotation original. Pour enlever le patin tendeur, il faut intervenir sur le côté de la transmission. En ce qui concerne le patin de guidage de la chaîne inférieure, il ne peut être enlevé qu’après avoir enlevé la culasse. Nota- Se aconseja marcar la cadena para garantizar el sentido de rotación original. Para desmontar el patín tensor es necesario actuar por el lado transmisión. El patín de guía cadena inferior se podrá desmontar sólo tras haber desmontado la culata. - Remove the control pinion and the timing chain. 67 05/02 DISASSEMBLY OF THE CAMSHAFT AND ROCKER ARMS -Remove the 2 screws (A) and the fastening bracket of the camshaft. DEPOSE DE L’ARBRE A CAMES ET DES BALANCIERS -Enlever les 2 vis (A) et l’étrier de fixation de l’arbre à cames. DESMONTAJE ARBOL DE LEVAS Y BALANCINES -Quitar los 2 tornillos (A) y la brida de fijación árbol de levas. -Remove the camshaft. -Enlever l’arbre à cames. -Extraer el árbol de levas. -Remove pins and rocker arms, operating from the holes on the flywheel side. -Enlever les axes et les balanciers en agissant à partir des trous du côté du volant. -Quitar los pernos y los balancines actuando sobre los orificios lado volante. HEAD DISASSEMBLY -Remove the spark plug. -Remove the 2 side fasteners. -Loosen in two or three stages and following a cross sequence the 4 clamping nuts of the cylinder head. -Remove the head, the 2 dowels and the gasket. DEPOSE DE LA CULASSE -Enlever la bougie. -Enlever les 2 fixations latérales. -Desserrer en deux ou trois fois et en séquence croisée les 4 écrous de fixation de la culasse de cylindre. -Enlever la culasse, les 2 vis de centrage et le joint. DESMONTAJE CULATA -Quitar la bujía. -Quitar las 2 fijaciones laterales. -Aflojar con dos o tres pasadas procediendo en cruz las 4 tuercas de fijación de la culata. -Quitar la culata, las 2 espigas de centraje y la empaquetadura. Note- If necessary, the head can be removed complete with camshaft, rocker arms pins and fastening bracket. The head can be removed also without disassembling the chain and the chain tightener from the driving shaft. Remarque - Si nécessaire, la culasse peut être enlevée complète d’arbre à cames, d’axes balanciers et d’étrier de fixation. La culasse peut être enlevée également sans intervenir avec le démontage de la chaîne et du tendeur de chaîne de l’arbre moteur. Nota- Si fuese necesario se podrá desmontar la culata en un único bloque junto con el árbol de levas, los pernos, balancines y la brida de fijación. La culata se puede quitar también sin necesidad de intervenir desmontando la cadena y el tensor de cadena del cigüeñal. 69 05/02 VALVE REMOVAL -Using the special tool equipped with adaptor, remove cotters, caps, springs and valves. Tool for the valve removal 020382y Adapter 020382/11y DEPOSE DES SOUPAPES -Démonter les demi-cônes, les plateaux des ressorts et des soupapes en utilisant l’outil spécial muni d’adaptateur. Outil pour le démontage des soupapes 020382y Adaptateur 020382/11y Reinstall the valves in a way that it is possible to recognise their original positioning on the head. Déposer les soupapes de manière à reconnaître leur position originale sur la culasse. -Remove the oil seals using the suitable tools: -Enlever les pare-huiles en utilisant l’outil spécial : -Quitar los sellos de aceite sirviéndose de la herramienta específica: Extracteur pour pare-huiles 020431y Extractor para sellos de aceite 020431y -Remove the inferior supports of the springs. -Enlever les appuis inférieurs des ressorts. -Quitar los apoyos inferiores de los resortes. CYLINDER AND PISTON REMOVAL -Remove the guide shoe of the chain (A). -Extract the cylinder. -Remove the cylinder gasket. DEPOSE DU CYLINDRE ET DU PISTON -Enlever le patin de guidage de la chaîne (A). -Extraire le cylindre. -Enlever le joint de base du cylindre. DESMONTAJE DEL CILINDRO Y DEL PISTON -Quitar el patín de guía cadena (A). -Extraer el cilindro. -Quitar la guarnición de base del cilindro. To avoid damages to the piston, hold it during the cylinder removal. Soutenir le piston afin de lui éviter tout dédommagement en phase de démontage du cylindre. Sostener el pistón durante el desmontaje del cilindro para evitar daños al mismo. -Remove the 2 stop rings, the piston pin and the piston. -Remove the piston seal rings. -Enlever les 2 anneaux d’arrêt, l’axe et le piston. -Enlever les bagues d’étanchéité du piston. -Quitar los 2 anillos de retén, el pasador y el pistón. -Quitar los anillos de obturación del pistón. Nota- Be careful and do not damage the seal rings during the removal. Remarque - Faire attention à ne pas endommager les bagues d’étanchéité pendant le démontage. Nota - Durante el desmontaje tener cuidado con no causar daños a los anillos de obturación. Oil seal puller 020431y 71 05/02 DESMONTAJE VALVULAS -Sirviéndose de la herramienta específica provista de adaptador, efectuar el desmontaje de los semiconos, de los platillos, de los resortes y de las válvulas. Herramienta para el desmontaje de las válvulas 020382y Adaptador 020382/11y Volver a colocar las válvulas de manera que se pueda reconocer la colocación original sobre la culata. SMALL END INSPECTION -Using an inside micrometer gauge, measure the diameter of the small end. Standard diameter: 15,015 ÷ 15,025 mm Max. diameter allowed: 15,030 mm CONTROLE DU PIED DE BIELLE -Utiliser un micromètre pour intérieurs pour mesurer le diamètre du pied de labielle. Diamètre standard : 15,015 ÷ 15,025 mm Diamètre maximum admis : 15,030 mm CONTROL DEL PIE DE BIELA -Medir el diámetro del pie de biela sirviéndose de un micrómetro para interiores. Diámetro estándar: 15,015 ÷ 15,025 mm Diámetro máx. admitido: 15,030 mm Note - If the diameter of the small end exceeds the standard diameter and if it shows wears or overheating, replace the driving shaft as described in the “Crankcase and driving shaft” chapter. Remarque - Si le diamètre du pied de la bielle dépasse le diamètre standard ou présente des usures ou des surchauffes, il faut procéder au remplacement de l’arbre moteur comme décrit au chapitre «Carter et arbre moteur». Nota- En el caso de que el diámetro del pie de biela supere el diámetro estándar, presente desgaste o sobrecalentamiento, efectuar la sustitución del cigüeñal como indicado en el capítulo “Cárter y cigüeñal”. PISTON PIN DIAMETER -Check the outside diameter of the piston pin. DIAMETRE DE L’AXE DE PISTON -Vérifier le diamètre externe de l’axe de piston. DIAMETRO PASADOR -Comprobar el diámetro exterior del pasador. Standard diameter: 14,996 ÷ 15,000 mm -Calculate the coupling clearance of small end and piston pin. Standard clearance: 0,015 ÷ 0,029 mm - Measure the diameter of the capacity on the piston. Standard diameter: 15,001 ÷ 15,006 mm - Calculate the coupling clearance of the piston pin. Standard clearance: 0,001 ÷ 0,010 mm Note- The piston pin seats are equipped with 2 lubrication holes. For this reason, the measurement of the diameter has to be carried out according to the piston axle. Diamètre standard : 14,996 ÷ 15,000 mm -Calculer le jeu d’accouplement de l’axe de piston. Jeu standard : 0,015 ÷ 0,029 mm - Mesurer le diamètre des résistances mécaniques du piston. Diamètre standard : 15,001 ÷ 15,006 mm -Calculer le jeu d’accouplement de l’axe de piston. Jeu standard : 0,001 ÷ 0,010 mm Remarque - Les logements de l’axe de piston sont munis de 2 canaux de lubrification. c’est pourquoi, la mesure du diamètre doit être effectuée en fonction de l’axe du piston. 73 05/02 Diámetro estándar: 14,996 ÷ 15,000 mm -Calcular el juego de empalme entre el pie de biela y el pasador. Juego estándar: 0,015 ÷ 0,029 mm - Medir el diámetro de los alojamientos en el pistón. Diámetro estándar: 15,001 ÷ 15,006 mm - Calcular el juego de empalme entre el pasador y el pistón. Juego estándar: 0,001 ÷ 0,010 mm Nota - Los alojamientos del pasador están provistos de 2 canales de lubricación. Por este motivo es necesario efectuar la medición del diámetro paralelamente al eje del pistón. -Measure the outside diameter of the piston according to a direction which is orthogonal to the piston pin axle. 5 mm (from the base) 180 cc Piston: 68,933 ÷ 68,961 mm 200 cc Piston: 71,967 ÷ 71,974 mm -Mesurer le diamètre externe du piston suivant une direction orthogonale à l’axe du piston. 5 mm (à partir de la base). 180 cc Piston : 68,933 ÷ 68,961 mm 200 cc Piston : 71,967 ÷ 71,974 mm -Medir el diámetro exterior del pistón en sentido ortogonal con respecto al eje del pasador. 5 mm (a partir de la base) 180 cc Pistón: 68,933 ÷ 68,961 mm 200 cc Pistón: 71,967 ÷ 71,974 mm -By means of a bore gauge, measure the inside diameter of the cylinder according to the directions shown in (F. 106) and at three different heights. Standard diameter: 68,990 ÷ 69,018 (180cc) 72,004 ÷ 72,011 (200cc) -Utiliser un alésoir pour mesurer le diamètre interne du cylindre selon les directions indiquées à la (F. 106) et à trois hauteurs différentes. Diamètre standard : 68,990 ÷ 69,018 (180cc) 72,004 ÷ 72,011 (200cc) -Sirviéndose de un instrumento para la medición del agujero, medir el diámetro interior del cilindro en los sentidos indicados en (F. 106) y en tres alzadas diferentes. Diámetro estándar: 68,990 ÷ 69,018 (180cc) 72,004 ÷ 72,011 (200cc) -Check that the coupling level with the head does not show any wear or deformation. Maximum out-of- level allowed: 0,05 mm -Vérifier que le plan d’accouplement avec la culasse ne présente pas d’usures ou de déformations. Hors plan maximum admis : 0,05 mm -Comprobar que la superficie de unión con la culata no presente desgaste o deformaciones. Máxima desviación admitida: 0,05 mm -Piston and cylinders are classified with categories according to the diameter. Coupling is performed according to an even procedure (A-A, B-B, C-C, D-D). -Les pistons et les cylindres sont classés par catégories en fonction du diamètre. L’accouplement est effectué sur le même plan (A-A, B-B, C-C, D-D). -Los pistones y los cilindros están clasificados en categorías en función del diámetro. La unión se efectúa con equidad (A-A, B-B, C-C, D-D). -The cylinder grinding has to be carried out with a finishing respecting the original angulation. -The cylinder surface has to show a 0,9 micron roughness. -This is essential in order to guarantee a good setting of the seal rings, assuring in this way a reduced oil consumption and excellent performances. -L’opération de rectification du cylindre doit être effectuée avec une finition respectant l’angle original. -La surface du cylindre doit présenter une rugosité de 0,9 microns. -Cela est indispensable pour garantir un bon tassement des bagues d’étanchéité, en garantissant ainsi une consommation d’huile réduite et d’excellentes performances. -La rectificación del cilindro deberá efectuarse con un acabado que respete la posición angular original. -La superficie del cilindro deberá presentar una rugosidad de 0,9 micron. -Esto es indispensable para garantizar la buena funcionalidad de los anillos de obturación, garantizando así un reducido consumo de aceite y óptimas prestaciones. 75 05/02 PISTON -Carefully clean the slots of the seal rings. -By using suitable feelers, measure the coupling clearance between seal rings and piston slots. -In case of clearances higher that the ones shown in the table, replace the piston. PISTON -Effectuer un bon nettoyage des gorges de logement des bagues d’étanchéité. -Utiliser une sonde appropriée pour mesurer le jeu d’accouplement entre la bague d’étanchéité et les gorges du piston. -Si les jeux relevés dépassent les jeux indiqués dans le tableau, remplacer le piston. PISTON -Limpiar esmeradamente los alojamientos de los anillos de obturación. -Medir el juego de empalme entre los anillos de obturación y las ranuras anulares del pistón sirviédose de sondas apropiadas. -En el caso de detectar juegos superiores a los indicados en la tabla, sustituir el pistón. Note - Measure the clearance inserting the thickness gauge blade from the side of the 2° seal ring. Remarque - Mesurer le jeu en introduisant la lame du calibre d’épaisseur du côté de la 2ème bague d’étanchéité.s Nota - Medir el juego introduciendo la hoja del medidor de espesores por el lado del 2° aro de émbolo. Standard coupling play Jeu d’accouplement standard Juego de acoplamiento estándar Plays allowed after the use Jeux maximums admis après l’emploi Máximo juego admitido después del uso 180 200 180 200 1° segment/1er segment/1° segmento 0,015 ÷ 0,06 mm .............. 0,07 mm .............. 2° segment/2ème segment/ 2° segmento 0,015 ÷ 0,06 mm .............. 0,07 mm .............. oil scraper ring/racleur d’huile/rascador de aceite 0,015 ÷ 0,06 mm .............. 0,07 mm .............. SEAL RINGS -Insert alternatively the 3 seal rings in the cylinder in the point where the cylinder maintains its original diameter. Insert the seal rings in a position which is orthogonal to the cylinder axle, using in this case the piston. -Measure the opening (F. 109) of the seals by means of a thickness gauge. -If values exceed the specified ones, replace the segments. BAGUES D’ETANCHEITE -Introduire alternativement les 3 bagues d’étanchéité dans la zone du cylindre qui maintient son le diamètre original. Introduire les bagues dans la position orthogonale à l’axe du cylindre, en utilisant à cet effet le cylindre. -Mesurer l’ouverture (F. 109) des bagues d’étanchéité en utilisant un calibre d’épaisseur. -Si les valeurs relevées sont supérieures aux valeurs prescrites, procéder au remplacement des segments. ANILLOS DE OBTURACION -Insertar alternativamente los 3 aros de émbolo en el cilindro en la zona donde éste mantiene su diámetro original. Insertar los anillos en posición ortogonal respecto al eje del cilindro sirviéndose del pistón. -Medir la apertura (F. 109) de los aros de émbolo sirviéndose de un medidor de espesores. -En el caso de detectar valores superiores a los indicados sustituir los segmentos. Note- Before replacing the segments alone, be sure that instructions concerning the coupling clearance of the seal rings with the slots and of the piston with the cylinder have been followed. How ever, the new seal rings combined to an used cylinder may show setting conditions different from the standard. Remarque - Avant de remplacer les segments, vérifier que les prescriptions concernant les jeux d’accouplement des bagues d’étanchéité avec les gorges et du piston avec le cylindre sont respectées. Dans tous les cas, il faut savoir que des bagues d’étanchéité associées à un cylindre usé peuvent présenter des conditions d’ajustement autres que celles standards. Nota- Antes de efectuar la sustitución de los segmentos, cerciorarse de que hayan sido respetadas las indicaciones concernientes los juegos de empalme entre los aros de émbolo y las ranuras anulares del émbolo y entre el pistón y el cilindro. De todos modos, los nuevos anillos de obturación acoplados a un cilindro usado pueden mostrar condiciones de rodaje diferentes respecto a lo normal. Standard opening Ouverture standard Apertura estándar Max. value Valeur maximale Valor máx. 180 200 180 200 1° segment/1er segment/1° segmento 0,20 ÷ 0,40 mm 0,20 ÷ 0,40 mm 1 mm .............. 2° segment/2ème segment/ 2° segmento 0,10 ÷ 0,30 mm 0,15 ÷ 0,30 mm 1 mm .............. oil scraper ring/racleur d’huile/rascador de aceite 0,15 ÷ 0,35 mm 0,20 ÷ 0,40 mm 1 mm .............. 77 05/02 PISTON INSTALLATION -Install the piston and the piston pin on the connecting rod, positioning the piston with the arrow facing the exhaust. -Insert the piston pin stop ring in the special tool (020430y). - with the opening in the position shown on the tool S = left D = right MONTAGE DU PISTON -Installer le piston et l’axe sur la bielle, en positionnant le piston avec la flèche tournée dans la direction de la décharge. -Introduire la bague d’arrêt de l’axe dans l’outil spécial (020430y). - Avec l’ouverture sur la position indiquée sur l’outil S = gauche D = droite MONTAJE PISTON -Montar el pistón y el pasador en la biela, posicionando el pistón con la flecha en la dirección del escape. -Insertar el anillo de retén pasador en la herramienta específica (020430y). - Con la apertura en la posición indicada sobre la herramienta S = izquierda D = derecha -Position the stop ring using the punch. -Install the piston pin lock using the pin. Tool to install piston pin locks: 020454y -Mettre la bague d’arrêt dans sa position au moyen du pointeau. -Procéder au montage de l’arrêt de l’axe en utilisant la broche. Outil pour le montage des arrêts d’axe : 20454y -Colocar el anillo de retén en posición sirviéndose del punzón. -Efectuar el montaje del retén pasador utilizando la espiga. Herramienta para el montaje de retén pasador: 020454y Note - The tool employed to install stop rings has to be used by hand. Remarque - L’outil pour le montage des bagues d’arrêt doit être utilisé manuellement. Nota- La herramienta para el montaje de los anillos de retén debe ser utilizada a mano. The use of damage the of the locks. the hammer may housing seats L’emploi du marteau peut endommager les logements des arrêts. El empleo del martillo puede causar daños a los alojamientos de los retenes. CHECK OF THE PISTON POSITION -Install temporarily the cylinder on the piston, without the base gasket. -Install a test indicator on the special tool CONTROLE DE LA POSITION DU PISTON -Installer le cylindre provisoirement sur le piston, sans joint de base. -Installer un mesureur sur l’outil spécial. CONTROL POSICION PISTON -Montar provisoriamente el cilindro sobre el pistón, sin la guarnición de base. -Montar un comparador sobre la herramienta específica Support to check the piston position 020428y Support pour contrôle position piston 020428y. Soporte para el control de la posición del pistón 020428y -Reset the test indicator positioning the tool on a surface plate. Keeping the zero setting, install the tool on the cylinder and fasten it with the 2 nuts given. -Réinitialiser le mesureur en positionnant l’outil sur un plan de contrôle. Tout en maintenant la position deréinitialisation,installerl’outilsurle cylindre et le bloquer au moyen des deux écrous inclus dans la fourniture. -Tourner l’arbre moteur jusqu’au P.M.S. (point d’inversion de la rotation du mesureur). -Positionner le mesureur sur le piston et relever la saillie du piston. -Déterminer l’épaisseur du joint de base du cylindre à utiliser pour le remontage. Si la détermination de l’épaisseur du joint de base du cylindre est correcte, il est possible de maintenir le juste rapport de compression. -Enlever l’outil spécial et le cylindre. -Poner el comparador en cero posicionando la herramienta sobre una superficie de tope. Manteniendo la posición de puesta a cero, montar la herramienta sobre el cilindro y bloquerla con las 2 tuercas suministradas. -Girar el cigüeñal hasta el P.M.S. (punto de inversión de la rotación del comparador). -Colocar el comparador sobre el pistón y medir el resalto del pistón. -Determinar el espesor de la guarnición base cilindro a emplear para el remontaje. La correcta determinación del espesor de la guarnición de base cilindro garantiza el mantenimiento de la correcta relación de compresión. -Quitar la herramienta específica y el cilindro. -Rotate the driving shaft up to the P.M.S. (reversal point of the test indicator rotation). -Position the test indicator on the piston and detect the piston projection -Detect the thickness of the cylinder base gasket to be used for the reassembly. The right thickness of the cylinder base gasket results in a correct compression ratio. -Remove the special tool and the cylinder. 79 05/02 MONTAGE DES BAGUES D’ETANCHEITE -Positionner le ressort du racleur d’huile sur le piston. -Installer la bague du racleur d’huile en maintenant l’ouverture à l’opposé de la jonction du ressort et l’inscription «top» tournée vers le ciel du piston. Dans tous les cas, le biseau d’usinage doit être positionné vers le ciel du piston. -Installer le 2ème segment d’étanchéité avec la lettre d’identification ou l’inscription «top» tournée vers le ciel du piston. Dans tous les cas, le cran d’usinage doit être tourné à l’opposé du ciel du piston. -Installer le 1er segment d’étanchéité avec l’inscription «top» ou le repère tourné vers le ciel du piston. MONTAJE SEGMENTOS DE SIMBOLO -Colocar el resorte del rascador de aceite sobre el pistón. -Montar el anillo rascador de aceite con la apertura colocada en el lado opuesto respecto a la juntura del resorte y la indicación “top” de cara a la cabeza del pistón. De todos modos, es necesario que el canto biselado esté colocado hacia la cabeza del pistón. -Montar el 2° segmento de émbolo con la letra de identificación o la indicación “top” de cara a la cabeza del pistón. De todos modos, el escalón tiene que estar colocado en el lado opuesto con respecto a la cabeza del pistón. -Montar el 1° segmento de émbolo con la indicación “top” o la referencia de cara a la cabeza del pistón. Nota - the 2 seal segments are made with a cylinder conical contact surface in order to reach a better setting. Remarque - Les 2 segments d’étanchéité sont réalisés avec une section en contact avec le cylindre conique. Ceci en vue d’un meilleur ajustement. Nota - Los 2 segmentos de émbolo tienen una sección de contacto con el cilindro cónica para facilitar el asentamiento. -Stagger the segment openings at 120°. -Lubricate the parts with engine oil. -The engine adopts the 1° segment with L- section. -Déporter les ouvertures des segments à 120°. -Graisser les parties avec de l’huile pour moteur. - Le moteur adopte le 1er segment avec section à L. -Desalinear las aperturas de los segmentos a 120°. -Lubricar las partes con aceite para motor. - El motor adopta el 1° segmento con sección en forma de L. CYLINDER ASSEMBLY -Insert the cylinder base gasket (A) with the thickness previously established. MONTAGE DU CYLINDRE -Introduire le joint de base du cylindre (A) avec l’épaisseur déterminée précédemment. MONTAJE DEL CILINDRO -Insertar la guarnición de base cilindro (A) con el espesor establecido precedentemente. -By help of the fork and the band fastener, assemble the cylinder. Fork for the piston assembly 020426y Band fastener 020393y. -Installer le cylindre en utilisant la fourche et le serre-bande. Fourche pour le montage du piston 020426y Serre-bande 020393y. -Efectuar el montaje del cilindro sirviéndose de la horquilla y del tensor de segmento de émbolo. Horquilla para el montaje del pistón 020426y Tensor de segmento de émbolo 020393y. Note- Before assembling the cylinder, blow carefully the lubrication duct and the cylinder barrel. Remarque - Avant d’installer le cylindre, souffler soigneusement la conduite de graissage et huiler la canne du cylindre. Nota- Antes de montar el cilindro, limpiar esmeradamente a soplos el conducto de lubricación y engrasar la camisa de cilindro. ASSEMBLY OF SEAL RINGS -Position the spring of the scraper ring on the piston. -Install the scraper ring with the opening opposite to the spring joint and the “top” writing facing the piston crown. In any case, the machining chamfering has to be positioned towards the piston crown. -Install the 2° seal segment with the identification letter or the “top” writing facing the piston crown. In any case, the working step has to face the part opposite to the piston crown. -Install the 1° seal segment with the “top” writing or the reference mark facing the piston crown. 81 05/02 HEAD INSPECTION -By means of a ground bar and a thickness gauge, check that the head level does not show any wear or deformation. Maximum out-of-level admitted: 0,05 mm -Check that the capacities of the camshaft and of the rocker arms pins do not show any wears. -Check that there are no wears on the level for the head cover, the intake manifold and the exhaust manifold. CONTROLE DE LA CULASSE -Utiliser une barre rectifiée et un calibre d’épaisseur pour vérifier si la culasse ne présente ni usures, ni déformations. Hors plan maximum admis : 0,05 mm -Vérifier que les résistances mécaniques de l’arbre à cames et des axes des balanciers ne présentent pas d’usures. -Vérifier l’absence d’usures au niveau du plan pour le couvercle de culasse, du collecteur d’aspiration et du collecteur de décharge. CONTROL DE LA CULATA -Mediante una barra rectificada y un medidor de espesores, comprobar que la superficie de la culata no presente desgaste o deformaciones. Máxima desviación admitida: 0,05 mm -Comprobar que los apoyos del árbol de levas y de los pernos de los balancines no presenten desgaste. -Comprobar que la superficie de la tapa de culata, el colector de aspiración y del codo de escape no presente desgaste. INSPECTION OF THE VALVE WEAR -Measure the width of the sealing surface on the valve seatings and on the valves. CONTROLE DE L’USURE DES SOUPAPES -Mesurer la largeur de la surface d’étanchéité sur les logements des soupapes et sur les soupapes. CONTROL DESGASTE VALVULAS -Medir el ancho de la superficie de obturación sobre los asientos de válvulas y sobre las válvulas. Do not exchange the valve installation position (DX-SX). (DX= right; SX= left). Ne pas modifier la position d’installation des soupapes (Droite -Gauche). No intercambiar la posición de montaje de las válvulas (DER-IZQ). Width of the sealing surface Standard: inlet and exhaust: 0,99 ÷ 1,27 mm After use: inlet and exhaust: 1,6 mm Largeur des surfaces d’étanchéité Standard Aspiration et décharge : 0,99 ÷ 1,27 mm Après l’emploi : Aspiration et décharge: 1,6 mm Ancho de la superficie de obturación Estándar: Admisión y escape: 0,99 ÷ 1,27 mm Tras el uso: Admisión y escape: 1,6 mm Note - If the valve sealing surface is wider than specified limit and is interrupted in one or more points or bent, replace the valve. Remarque - Si la surface d’étanchéité de la soupape dépasse la limite prescrite, si elle est interrompue au niveau d’un ou de plusieurs points ou si elle est courbée, il faut remplacer la soupape elle-même. Nota- En el caso de que la superficie de obturación válvula exceda el límite de ancho indicado, esté interrumpida en uno o más puntos o curvada, sustituir la válvula. 83 05/02 INSPECTION OF THE WEAR OF THE VALVE SEATINGS - Check the width of the impression V ” max. wear on the valve seating “V limit 1,6 mm. -Clean the valve guides from possible carbon deposits. -Measure the inside diameter of each valve guide. -Perform the measurement according to the thrust direction of the rocker arms at three different heights. CONTROLE DE L’USURE DES SOUPAPES - Vérifier la largeur de l’empreinte sur le logement de la soupape «V V »limite d’usure maximale 1,6 mm. -Nettoyer les glissières des soupapes: enlever le carbone résiduel éventuel. -Mesurer le diamètre interne de chaque glissière de soupape. -Effectuer la mesure en fonction de la direction de poussée du balancier à trois hauteurs différentes. CONTROL DESGASTE DE LOS ASIENTOS DE VALVULAS - Comprobar el ancho de la huella en V ” límite de el asiento de válvula “V desgaste máx. 1,6 mm. -Eliminar eventuales residuos de carbono de las guías de válvulas. -Medir el diámetro interior de cada guía de válvula. -Efectuar la medición siguiendo la dirección de empuje del balancín en tres alzadas diferentes. Exhaust guide Standard diameter: 5,000 ÷ 5,012 mm Allowed limit: 5,022 Glissière de décharge Diamètre standard : 5,000 ÷ 5,012 mm Limite admise : 5,022 Guía de escape Diámetro estándar: 5,000 ÷ 5,012 mm Límite admitido: 5,022 Inlet guide Standard diameter: 5,000 ÷ 5,012 mm Allowed limit: 5,022 Glissière d’aspiration Diamètre standard : 5,000 ÷ 5,012 mm Limite admise : 5,022 Guía de admisión Diámetro estándar: 5,000 ÷ 5,012 mm Límite admitido: 5,022 -If the values of the impression width on the valve seat or the diameter of the valve guide result higher that the specified limits, replace the head. -Si les limites de la largeur de l’empreinte sur le logement de la soupape ou le diamètre de la glissière de soupape devaient dépasser les limites prescrites, procéder au remplacement de la culasse. -En el caso de que los valores del ancho de la huella en el asiento de válvula o el diámetro de la guía de válvula excedan los límites indicados, sustituir la culata. VALVE INSPECTION -Check the diameter of the valve stem in the three points shown in (F. 119). CONTROLE DES SOUPAPES -Vérifier le diamètre de la tige de soupape aux points indiqués à la (F. 119). CONTROL DE LAS VALVULAS -Comprobar el diámetro del vástago de válvula en los tres puntos indicados en (F. 119). Standard diameter Inlet: 4,972 ÷ 4,987 mm Exhaust: 4,96 ÷ 4,975 mm Diamètre standard Aspiration : 4,972 ÷ 4,987 mm Décharge : 4,96 ÷ 4,975 mm Diámetro estándar Admisión: 4,972 ÷ 4,987 mm Escape: 4,96 ÷ 4,975 mm Minimum diameter allowed Inlet: 4,96 mm Exhaust: 4,95 mm Diamètre minimum admis Aspiration : 4,96 mm Décharge : 4,95 mm Diámetro mínimo admitido Admisión: 4,96 mm Escape: 4,95 mm -Calculate the clearance between the valve and the valve guide. -Calculer le jeu entre la soupape et la glissière de soupape. -Calcular el juego entre válvula y guía de válvula. Standard clearance Inlet: 0,013 ÷ 0,040 mm Exhaust: 0,025 ÷ 0,052 mm Jeu standard Aspiration : 0,013 ÷ 0,040 mm Décharge : 0,025 ÷ 0,052 mm Juego estándar Admisión: 0,013 ÷ 0,040 mm Escape: 0,025 ÷ 0,052 mm Maximum clearance allowed Inlet: 0,062 mm Exhaust: 0,072 mm Jeu maximum admis Aspiration : 0,062 mm Décharge : 0,072 mm Juego máximo admitido Admisión: 0,062 mm Escape: 0,072 mm -Check that there are no wear on the surface of contact with the articulated terminal of the register. -Vérifier l’absence d’usures sur la surface en contact avec le terminal articulé du régleur. -Comprobar que no haya desgaste sobre la superficie de contacto con el terminal articulado del registro. Standard length of the valve Intake: 94,6 mm Exhaust: 94,4 mm Longueur standard de la soupape Aspiration : 94,6 mm Décharge : 94,4 mm Longitud estándar de la válvula Admisión: 94,6 mm Escape: 94,4 mm 85 05/02 -If no anomalies resulted during the inspections above described, it is possible to use the same valves. In order to reach the best sealing features, it is advisable to grind the valves. When performing this operation, you have to operate with care using a fine grain grinding compound. During the grinding, keep the head with valve axles in the horizontal position, so as to avoid that the residues of the grinding compound penetrate in the valve guide stem coupling. -Si, lors des contrôles effectués précédemment, aucune anomalie n’est décelée, on peut utiliser les mêmes soupapes. Pour améliorer le niveau de l’étanchéité, il est conseillé de roder les soupapes. Pour effectuer cette opération, il faut agir avec délicatesse en utilisant une pâte émeri à grain fin. Pendant l’opération de rodage, il faut maintenir la culasse avec les tiges des soupapes en position horizontale, afin d’éviter que les résidus de la pâte émeri ne puissent pénétrer dans l’accouplement tige guidage soupape. -Si tras efectuar los controles indicados precedentemente no se han detectado anomalías, se podrán volver a utilizar las mismas válvulas. Para obtener las mejores características de estanqueidad se aconseja rectificar las válvulas. Para efectuar esta tarea es necesario actuar con mucho cuidado utilizando pasta abrasiva de grano fino. Durante la tarea de esmerilado, mantener la culata con los ejes de las válvulas en posición horizontal, para evitar que los residuos de pasta abrasiva penetren entre el vástago y la guía de válvula. To avoid scoring on the contact surface, do not insist with the rotation of the valve when the grinding compound is finished. Clean carefully head and valves with a product suitable for the grinding compound used. Pour éviter de rayer la surface de contact, il ne faut pas insister avec la rotation de la soupape lorsque la pâte émeri est terminée. Laver soigneusement la culasse et les soupapes en utilisant un produit approprié au type de pâte émeri utilisée. Para evitar que se formen estrías sobre la superficie de contacto no dejar que la válvula siga girando cuando la pasta abrasiva se haya agotado. Lavar esmeradamente la culata y las válvulas con un producto idóneo para el tipo de pasta abrasiva utilizada. Note- Do not exchange the installation position of valves. Remarque - Ne pas changer la position de montage des soupapes. Nota- No intercambiar la posición de montaje de las válvulas. VALVE TIGHTNESS TEST -Insert valves in the head. -Test alternatively inlet and exhaust valves. -This test has to be performed filling with gasoline the manifold and checking that the head does not bleed from the valves, holding them pressed only with the fingers. ESSAI DE L’ETANCHEITE DES SOUPAPES -Introduire les soupapes dans la culasse. -Essayer alternativement les soupapes d’aspiration et de décharge. -L’essai doit être réalisé en remplissant d’essence le collecteur et en vérifiant que la culasse ne laisse pas filtrer au niveau des soupapes, en les maintenant pressées avec les doigts. PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DE LAS VALVULAS -Insertar las válvulas en la culata. -Probar alternativamente las válvulas de admisión y de escape. -La prueba consiste en llenar el colector con gasolina y verificar seguidamente que las válvulas en la culata no presenten pérdidas manteniéndolas apretadas sólo con los dedos. INSPECTION OF THE SPRINGS OF THE COTTERS -Check that the superior support caps of the springs and the cotters do not show unusual wears. CONTROLE DES RESSORTS DES PLATEAUX DES DEMI-CONES -Vérifier que les plateaux d’appui supérieur des ressorts et les demicônes ne présentent pas d’usure anormale. CONTROL RESORTE PLATILLOS SEMICONOS -Comprobar que los platillos de apoyo superior de los resortes y los semiconos no presenten desgaste anómalo. 87 05/02 VALVE INSTALLATION -Lubricate the valve guides with engine oil. -Position on the head the supports of the valve springs. -By using the special punch, insert alternatively the 4 seal rings. MONTAGE DES SOUPAPES -Graisser les glissières des soupapes avec de l’huile de moteur. -Positionner les appuis des ressorts des soupapes sur la culasse. -Utiliser un pointeau spécial et introduire alternativement les 4 anneaux de retenue. MONTAJE VALVULAS -Engrasar las guías de válvulas con aceite motor. -Colocar sobre la culata los apoyos de los resortes de las válvulas. -Insertar alternativamente los 4 anillos de obturación sirviéndose del punzón específico. Punch for assembling oil seals 020306y Pointeau pour le montage des parehuiles 020306y Punzón para montaje de los sellos de aceite 020306y -Insert valves, springs and caps. By means of the special tool equipped with a special adaptor, compress the springs and insert the cotters in their respective seats. -Introduire les soupapes, les ressorts et les plateaux. Au moyen de l’outil spécial muni d’adaptateur, comprimer les ressorts et introduire les demi-cônes dans leurs logements. -Insertar las válvulas, los resortes y los platillos. Sirviéndose de la herramienta específica provista de adaptador, armar los resortes e insertar los semiconos en los asientos correspondientes. Outil pour le montage des soupapes 020382y Adaptateur 020382/11y Herramienta montaje válvulas 020382y Adaptador 020382/11y Note - Do not exchange the valve installation position. Install the valve springs with the reference colour facing the cotters side (turns with bigger pitch). Remarque - Ne pas changer la position de montage des soupapes. Installer les ressorts des soupapes avec la couleur de référence sur le côté des demi-cônes (spires avec le pas le plus grand). Nota- No intercambiar la posición de montaje de las válvulas. Montar los resortes de las válvulas con el color de referencia colocado en el lado semiconos (espiras de paso mayor). INSPECTION OF THE TIMING COMPONENTS -Be sure that the guide shoe and the screw coupling shoe are not too worn. -Check that the camshaft driving pulley chain assembly and the pinion do not show any wear. -In case of wears, replace the parts. If chain, pinion and washer are worn, replace the entire assembly. CONTRÔLE DES COMPOSANTS DE LA DISTRIBUTION -Vérifier que le patin de guidage et le patin tendeur ne sont pas trop usés. -Contrôler l’absence d’usures au niveau du groupe chaîne poulie de commande arbre à cames et au pignon. -Si des usures sont relevées, il faut remplacer les éléments concernés et, dans le cas d’usure de la chaîne, du pignon et de la poulie, remplacer le groupe entier. CONTROL COMPONENTES DE LA DISTRIBUCION -Comprobar que el patín de guía y el patín tensor no presenten desgaste excesivo. -Controlar que el grupo cadena polea de mando del árbol de levas y el piñón no presenten desgaste. -En el caso de detectar desgaste efectuar la sustitución de los componentes o, en el caso de desgaste de la cadena, piñón y polea, sustituir todo el grupo. Tool for valve installation 020382y Adaptor 020382/11y 89 05/02 -Enlever la vis centrale avec la rondelle et le ressort du tendeur. S’assurer de l’absence d’usures au niveau du mécanisme unidirectionnel. -Vérifier l’intégrité du ressort du tendeur. -En cas d’usures, remplacer le groupe entier. -Quitar el tornillo central con la arandela y el resorte del tensor. Cerciorase de que el mecanismo unidireccional no presente desgaste. -Comprobar la integridad del resorte del tensor. -En el caso de detectar desgaste sustituir todo el grupo. CAMSHAFT INSPECTION -Check that the camshaft capacities do not show any unusual wear. CONTROLE DE L’ARBRE A CAMES -Vérifier l’absence d’usures anormales au niveau des résistances mécaniques de l’arbre à cames. CONTROL ARBOL DE LEVAS -Comprobar que los apoyos del árbol de levas no presenten desgaste anómalo. Standard diameter Capacity A Ø: 36,95 ÷ 36,975 mm Capacity B Ø: 19,959 ÷ 19,98 mm Diamètre standard Résistance mécanique A Ø: 36,95 ÷ 36,975 mm Résistance mécanique B Ø: 19,959 ÷ 19,98 mm Diámetro estándar Apoyo A Ø: 36,95 ÷ 36,975 mm Apoyo B Ø: 19,959 ÷ 19,98 mm Minimum diameter allowed Capacity A Ø: 36,94 mm Capacity B Ø: 19,950 mm Diamètre minimum admis Résistance mécanique A Ø: 36,94 mm Résistance mécanique B Ø: 19,950 mm Diámetro mínimo admitido Apoyo A Ø: 36,94 mm Apoyo B Ø: 19,950 mm -Remove the central screw with washer and the spring of the screw coupling. Be sure that the unidirectional mechanism does not show any wear. -Check the integrity of the screw coupling spring. -In case of wears, replace the whole assembly. 91 05/02 -Check the cams height. -Vérifier la hauteur des cames. -Comprobar la alzada de las levas. Standard height Inlet: 30,285 mm Exhaust: 29,209 mm Hauteur standard Aspiration : 30,285 mm Décharge : 29,209 mm Alzada estándar Admisión: 30,285 mm Escape: 29,209 mm -Check that the groove and the check plate do not show any wear. -Vérifier l’absence d’usures au niveau de la gorge et de la plaque de retenue correspondante. -Comprobar que la ranura y la correspondiente plaquita de retención no presenten desgaste. Standard end play: 0,11÷ 0,41 mm Maximum end play allowed: 0,42 mm Jeu axial standard : 0,11÷ 0,41 mm Jeu axial maximum admis : 0,42 mm Juego axial estándar: 0,11÷ 0,41 mm Máximo juego axial admitido: 0,42 mm -In case of wears or values different from the specified ones, replace the defective parts. -En cas d’usures ou de valeurs autres que celles prescrites, procéder au remplacement des éléments défectueux. -En el caso de detectar valores diferentes a los indicados, sustituir las partes defectuosas. Note- The camshaft can be recognised by the groove on the outside diameter, close to the flanging of the driving pulley. Remarque - L’arbre à cames se reconnaît car il a une gorge sur le diamètre externe, à proximité de la flasque de la poulie de commande. Nota - El árbol de levas se reconoce gracias a la ranura situada sobre el diámetro exterior, cerca de la brida de la polea motriz. -Check that the cam of the automatic valve lifter, the stop roll and the rubber beat on the containment bell do not show any wear. -Be sure that the spring of the valve lifter is not yielded. -In case of wears, replace the parts. -Vérifier l’absence d’usures au niveau de la came du lève-soupape automatique, du rouleau de fin de course et de la butée en caoutchouc sur la cloche-contenant. - Vérifier que le ressort du lèvesoupape ne soit pas déformé. -En cas d’usures, remplacer les éléments concernés. -Comprobar que la leva del levantaválvulas automático, el rodillo de tope y la goma de tope sobre la campana de alojamiento no presenten desgaste. -Comprobar que el resorte del levantaválvulas no esté desnervado. -En el caso de detectar desgaste, sustituir los componentes. -Check that the rocker arms pins do not show any scoring or wear. -Vérifier que les axes des balanciers ne présentent ni rayures, ni usures. Diamètre standard : Ø 11,977 ÷ 11,985 mm -Comprobar que los pernos de los balancines no presenten estrías o desgaste. Diámetro estándar: Ø 11,977 ÷ 11,985 mm -Check the inside diameter of each rocker arm. Standard diameter: Ø 12,000 ÷ 12,011 mm -Vérifier le diamètre interne de chaque balancier. Diamètre standard Ø 12,000 ÷ 12,011 mm -Comprobar el diámetro interior de cada balancín. Diámetro estándar: Ø 12,000 ÷ 12,011 mm -Be sure that there is no wear on the cam contact shoe and on the articulated cap of the register. -Vérifier l’absence d’usures au niveau du patin en contact avec la came et au niveau du plateau articulé du régleur. -Comprobar que el patín de contacto con la leva y el platillo articulado del registro no presenten desgaste. Standard diameter: Ø 11,977 ÷ 11,985 mm 93 05/02 INSTALLATION OF HEAD AND TIMING COMPONENTS -Insert the guide shoe of the timing chain. Insert the dowels between head and cylinder, insert the head gasket and the head on the cylinder. -Screw the nuts and tighten them to the specified torque according to a crossed sequence and in 2 o 3 stages. Torque: 28 ÷ 30 N·m - Install the two screws of the timing chain side, tightening them to the specified torque. Torque: 11 ÷ 13 N·m MONTAGE DE LA CULASSE ET DES COMPOSANTS DE LA DISTRIBUTION -Introduire le patin de guidage de la chaîne de distribution. Introduire les vis de centrage entre la culasse et le cylindre, monter le joint de culasse et la culasse sur le cylindre. -Visser les écrous et les bloquer en séquence croisée, et en 2 ou 3 reprises, au couple prescrit. Couple de serrage : 28 ÷ 30 N·m - Monter les deux vis du côté de la chaîne de distribution et les bloquer au couple prescrit. Couple de serrage : 11 ÷ 13 N·m MONTAJE CULATA Y COMPONENTES DISTRIBUCION -Insertar el patín de guía de la cadena de distribución. Insertar las espigas de centraje entre la culata y el cilindro, montar la junta de culata y la culata sobre el cilindro. -Enroscar las tuercas y apretarlas procediendo en cruz, con 2 ó 3 pasadas, según el par de apriete indicado. Par de apriete: 28 ÷ 30 N·m - Montar los dos tornillos lato cadena distribución y apretarlos según el par de apriete indicado. Par de apriete: 11 ÷ 13 N·m Note- Before installing the head, be sure that the lubrication duct is clean. Clean with compressed air. Remarque - Avant de monter la culasse, s’assurer que le canal de graissage est bien propre. Nettoyer au moyen d’un jet d’air comprimé. Nota - Antes de montar la culata cerciorarse de que el canal de lubricación esté limpio. Limpiar con un chorro de aire comprimido. ASSEMBLY OF THE TIMING COMPONENTS -Install the timing chain control pinion on the driving shaft with the chamfer facing the side where it is inserted. MONTAGE DES COMPOSANTS DE LA DISTRIBUTION -Installer le pignon de commande de la chaîne de distribution sur l’arbre moteur. -Insert the timing control chain on the driving shaft. -Insert the screw coupling shoe from the head side. -Install the spacer with the fastening screw. -Tighten the screw to the specified torque. -Introduire la chaîne de commande de la distribution sur l’arbre moteur. -Introduire le patin tendeur du côté de la culasse. -Monter l’entretoise avec la vis de fixation. -Serrer la vis au couple prescrit. MONTAJE COMPONENTES DISTRIBUCION -Montar el piñón de mando cadena distribución sobre el eje motor con el canto achaflanado de cara al lado de introducción. -Insertar la cadena de mando distribución en el cigüeñal. -Insertar el patín tensor por el lado de la culata. -Montar el distanciador con el tornillo de fijación. -Apretar el tornillo según el par de apriete indicado. Torque: 10 ÷ 14 N·m -Install pins and rocker arms. -Lubricate the 2 rocker arms through the superior holes. -Lubricate the 2 capacities and insert the camshaft in the head with the cams opposite to the rocker arms. -Insert the check plate and screw tight the 2 screws (F. 135), tightening them to the specified torque. Torque: 4 ÷ 6 N·m Couple de serrage : 10 ÷ 14 N·m -Monter les axes et les balanciers. -Graisser les 2 balanciers par les trous supérieurs. -Graisser les 2 résistances mécaniques et introduire l’arbre à cames dans la culasse avec les cames opposées aux balanciers. -Introduire la plaque de retenue et serrer les 2 vis (F. 135), en les bloquant au couple prescrit. Couple de serrage : 4 ÷ 6 N·m 95 05/02 Par de apriete: 10 ÷ 14 N·m -Montar los pernos y los balancines. -Engrasar los 2 balancines a través de los orificios superiores. -Engrasar los 2 apoyos e insertar el árbol de levas en la culata con las levas en posición opuesta a los balancines. -Insertar la placa de retén y enroscar los 2 tornillos (F. 135), apretándolos según el par de apriete indicado. Par de apriete: 4 ÷ 6 N·m - Insert the spacer on the camshaft. - Position the piston on the top dead center, using the reference marks between flywheel and engine crankcase. - Keeping this position, insert the chain on the camshaft driving pulley. - Insert the pulley on the camshaft keeping the reference mark 4V close to the reference point made on the head. -Install the counterweight with its fastening screw and tighten to the specified torque. Torque: 7 ÷ 8,5 N·m - Introduire l’entretoise sur l’arbre à cames. - Positionner le piston sur le point mort supérieur en utilisant les repères situés entre le volant et le carter du moteur. - Maintenir cette position et introduire la chaîne sur la poulie de commande de l’arbre à cames. - Introduire la poulie sur l’arbre à cames en maintenant le repère 4V en face du point de repère de la culasse. - Monter le contre-poids avec la vis de fixation correspondante et le bloquer au couple prescrit. Couple de serrage : 7 ÷ 8,5 N·m - Insertar el distanciador en el árbol de levas. - Colocar el pistón en el punto muerto superior, utilizando las referencias entre volante y cárter motor. - Manteniendo esta posición, montar la cadena sobre la polea de mando del árbol de levas. - Montar la polea sobre el árbol de levas de modo que la referencia 4V coincida con la referencia indicada en la culata. - Montar el contrapeso con el correspondiente tornillo de fijación y apretar según el par de apriete indicado. Par de apriete: 7 ÷ 8,5 N·m -Insert the limit stop ring on the valve lifter mass and install the cam valve lifter on the camshaft. -Introduire la bague de fin de course sur la masse lève-soupape et monter la came lève-soupape sur l’arbre à cames. -Insertar el anillo de fin de carrera en el levantaválvulas y montar la leva levantaválvulas en el árbol de levas. Note- Lubricate with grease the limit stop ring so as to avoid that it comes out accidentally falling in the engine. Remarque - Graisser avec de la graisse la bague de fin de course pour éviter les fuites accidentelles à ce niveau qui risquent de tomber à l’intérieur du moteur. Nota - Engrasar con grasa el anillo de fin de carrera para evitar que se salga de su asiento y se caiga dentro del motor. -Install the return spring of the valve lifter. During this operation, the spring has to be loaded of approx. 180°. -Monter le ressort de rappel du lèvesoupape. Pendant la dite opération, le ressort doit être chargé : 180° environ. -Montar el resorte de llamada del levantaválvulas. Durante esta tarea es necesario armar el muelle aproximadamente unos 180°. -Install the containment bell using as a reference the fastening screw of the counterweight. -Tighten the fastening screw to the specified torque. -Installer la cloche-contenant en utilisant comme repère la vis de fixation du contrepoids. -Bloquer la vis de fixation centrale au couple prescrit. -Montar la campana de alojamiento utilizando como referencia el tornillo de fijación del contrapeso. -Apretar el tornillo de fijación central según el par de apriete indicado. Torque: 11 ÷ 15 N·m Couple de serrage : 11 ÷ 15 N·m 97 05/02 Par de apriete: 11 ÷ 15 N·m - Prearrange the screw coupling cursor in the rest position. - Install the screw coupling on the cylinder using a new gasket; tighten the 2 screws to the specified torque. -Mettre le curseur du tendeur dans sa position de repos. - Installer le tendeur sur le cylindre en utilisant un nouveau joint ; bloquer les 2 vis au couple prescrit. - Colocar el cursor del tensor en la posición de reposo. - Montar el tensor sobre el cilindro utilizando una nueva empaquetadura; apretar los 2 tornillos según el par de apriete indicado. Torque: 11 ÷ 13 Nm - Insert the spring with central screw and washer, tightening the plug to the specified torque. Couple de serrage : 11 ÷ 13 Nm -Introduire le ressort avec la vis centrale et la rondelle en bloquant le bouchon au couple prescrit. Par de apriete: 11 ÷ 13 Nm - Insertar el resorte con el tornillo central y la arandela, eroscando el tapón según el par de apriete indicado. Torque: 5 ÷ 6 N·m -Adjust the valve clearance as described in p. 14. -Install the spark plug. Couple de serrage : 5 ÷ 6 N·m -Régler le jeu des soupapes comme cela est décrit à la p. 14. -Installer la bougie. Par de apriete: 5 ÷ 6 N·m -Ajustar el juego de válvulas como indicado en p. 14. -Montar la bujía. Torque: 12 ÷ 14 N·m Couple de serrage : 12 ÷ 14 N·m Par de apriete: 12 ÷ 14 N·m Specified spark plug: Champion RG4HC (180cc)-RG6YC (200cc) Bougie préconisée : Champion RG4HC (180cc)-RG6YC (200cc) Bujía indicada: Champion RG4HC (180cc)-RG6YC (200cc) Spark gap: 0,6 ÷ 0,7 mm Distance entre les électrodes : 0,6 ÷ 0,7 mm Separación entre los eléctrodos: 0,6 ÷ 0,7 mm -Reinstall the head cover tightening the 5 screws to the specified torque. Be sure to position correctly the gasket. Torque: 11 ÷ 13 N·m -Réinstaller le couvercle de culasse en bloquant les 5 vis au couple prescrit. Faire attention à positionner correctement le joint. Couple de serrage : 11 ÷ 13 N·m -Volver a montar la tapa de culata bloqueando los 5 tornillos según el par de apriete indicado. Poner cuidado con que la empaquetadura esté colocada correctamente. Par de apriete: 11 ÷ 13 N·m -Reassemble the driving pulley, the belt and the transmission cover as Transmission described in the “Transmission Transmission” chapter. -Réinstaller le couvercle du volant complet en suivant les indications du volant chapitre “volant volant”. -Réinstaller la commande pompe à huile, le bouchon du logement des chaînes, le bipasse et le carter de l’huile comme cela est indiqué au graissage chapitre “graissage graissage”. -Réinstaller la poulie motrice, la courroie et le couvercle de la transmission, comme cela est décrit transmission au chapitre “transmission transmission”. -Volver a montar el cárter de volante completo como indicado en el capítuvolante lo“volante volante”. -Volver a montar el mando bomba de aceite, el cárter alojamiento cadenas, el by-pass y el cárter de aceite lubricomo indicado en el capítulo “l cación cación”. -Volver a montar la polea motriz, la correa y el cárter transmisión como transmiindicado en el capítulo “transmisión sión”. THERMOSTAT ASSEMBLY -Position the thermostat with the drain hole placed in the highest point. -Be sure that the rubber gasket is positioned correctly. -Install the thermostat cover with the connector for the carburetor heating pipe facing the flywheel. -Tighten the two screws to the following torque. MONTAGE DU THERMOSTAT -Positionner le thermostat avec l’ouverture de purge dans la position la plus haute. -Vérifier que le joint en caoutchouc est dans la bonne position. -Monter le couvercle du thermostat avec le raccord pour le tuyau de chauffage du carburateur tourné vers le volant. -Serrer les deux vis au couple indiqué ci-après. MONTAJE TERMOSTATO -Colocar el termóstato con el orificio de purga posicionado en el punto más elevado. -Cerciorarse de que la junta de goma esté colocada correctamente. -Montar la tapa del termóstato con el racor para el tubo de calefacción del carburador de cara al volante. -Apretar los dos tornillos según el par de apriete indicado abajo. -Reinstall the complete flywheel cover as already described in the Flywheel “Flywheel Flywheel” chapter. -Reassemble the oil pump control, the chains plug, the by-pass and the oil Lubrication pan as described in the “Lubrication Lubrication” chapter. Torque: 3 ÷ 4 N·m Couple de serrage : 3 ÷ 4 N·m 99 05/02 Par de apriete: 3 ÷ 4 N·m ASSEMBLY OF THE INTAKE MANIFOLD -Assemble the intake manifold and tighten the 3 screws. MONTAGE DU COLLECTEUR D’ASPIRATION -Monter le collecteur d’aspiration et serrer les 3 vis. MONTAJE DEL COLECTOR DE ADMISION -Montar el colector de admisión y apretar los 3 tornillos. CRANKCASE AND DRIVING SHAFT CARTER ET ARBRE MOTEUR CARTER Y CIGÜEÑAL -Remove beforehand following units: transmission cover, driving pulley, driven pulley and belt, rear hub cover, gears, bearings and oil seals as Transmission described in the “Transmission Transmission” chapter. -Desmontar primero los siguientes grupos: cárter transmisión, polea motriz, polea conducida y correa, tapacubo trasero, engranajes, cojinetes y sellos de aceite, como indicatransmisión do en el capítulo “transmisión transmisión”. -Remove the 2 fasteners and the starter motor. -Enlever d’abord les groupes suivants: le couvercle de la transmission, la poulie motrice, la poulie conduite et courroie, le couvercle du moyeu postérieur, les engrenages, les coussinets et les pare-huiles en suivant les indications du chapitre transmission «transmission transmission». -Enlever le carter de l’huile, le bipasse, le couvercle du logement des chaînes, la pompe à huile comme graissage indiqué au chapitre «graissage graissage». -Enlever le couvercle du volant complet de pompe à eau, le volant, le stator comme cela est décrit au volant magnétique chapitre «volant magnétique». -Enlever le filtre à huile et l’interrupteur de pression de l’huile. -Enlever le groupe cylindre-pistonculasse comme cela est décrit au cylindre culasse de chapitre «cylindre distribution distribution». -Enlever les 2 fixations et le démarreur. -Before opening the engine crankcase, it is advisable to inspect the end play of the driving shaft. For this purpose, use a plate and a specified test indicator. -Avant d’ouvrir les carters du moteur, il est opportun d’effectuer le contrôle du jeu axial de l’arbre moteur. A cet effet, utiliser une plaque et un support avec comparateur outil spécifique. -Antes de abrir los cárter del motor se aconseja efectuar el control del juego axial del cigüeñal. A tal efecto, utilizar una placa y un soporte con comparador herramienta específica. -Remove the oil pan, the by-pass, the chains cover and the oil pump Lubrication as described in the “Lubrication Lubrication” chapter. -Remove the flywheel cover complete with water pump, the flywheel, the Magneto stator as described in the “Magneto flywheel flywheel” chapter. -Remove the oil filter and the oil pressure switch. -Remove the assembly cylinderpiston-head as described in the Timing cylinder head “Timing head” chapter. -Desmontar el cárter de aceite, el bypass, el cárter del alojamiento cadenas, la bomba de aceite como indilubricación cado en el capítulo “lubricación lubricación”. -Desmontar el cárter del volante completo junto a la bomba de agua, el volante, el estator como indicado en volante magnético el capítulo “volante magnético”. -Quitar el filtro de aceite y el interruptor de presión de aceite. -Desmontar el grupo cilindro-pistónculata como indicado en el capítulo cilindro culata distribución “cilindro distribución”. -Quitar las 2 fijaciones y el motor de arranque. Crankcase separation plate 020262y Magnetic base with test indicator 020335y Plaque de séparation du carter 020262y Base magnétique avec comparateur 020335y Placa de separación cárter 020262y Base magnética con comparador 020335y Standard play: 0,15 ÷ 0,40 mm Jeu standard : 0,15 ÷ 0,40 mm Juego estándar: 0,15 ÷ 0,40 mm -Higher plays are a sign of wear on the rest surfaces of driving shaft crankcase. -Les jeux supérieurs sont l’indice d’une présence d’usure sur les surfaces d’appui de l’arbre moteur carter. 101 05/02 -Juegos mayores indican un desgaste de las superficies de apoyo cigüeñal cárter. OPENING OF THE ENGINE CRANKCASE -Remove the 11 crankcase coupling screws. -Separate the crankcases keeping the driving shaft inserted on one of the 2 half casings. OUVERTURE DU CARTER DU MOTEUR -Enlever les 11 vis d’accouplement des carters. -Séparer les carters en maintenant l’arbre moteur inséré sur l’un des 2 demi-carters. APERTURA CARTER MOTOR -Quitar los 11 tornillos de fijación cárter. -Separar los cárter sujetando el cigüeñal a uno de los 2 semicárter. If you do not observe present instruction, you cause an accidental fall of driving shaft. Le non-respect de ladite norme peut provoquer la chute accidentelle de l’arbre moteur. La inobservancia de esta precaución puede causar la caída accidental del cigüeñal. - Remove the driving shaft. - Enlever l’arbre moteur. - Extraer el cigüeñal. Note- The driving shaft is assembled with two steel power factor correction washers. Take note of the installation position. Remarque - L’arbre moteur est monté avec deux rondelles de mise en phase en acier. Prendre note de la position de montage. Nota- El cigüeñal está montado con dos arandelas de acero. Tomar nota de la posición de montaje. During the crankcase opening and the driving shaft removal, pay attention that the threaded ends of the shaft do not interfere with the journal brasses. If you do not observe this warning you may damage the journal brasses. Pendant l’ouverture des carters et la dépose de l’arbre moteur, veiller à ce que les extrémités taraudées de l’arbre n’interfèrent pas avec les coussinets de tête de bielle. Le nonrespect de cette consigne peut être à l’origine d’un endommagement des coussinets de tête de bielle. Durante la apertura de los cárter y el desmontaje del cigüeñal, poner atención con que los extremos fileteados del árbol no interfieran con los forros de bronce del soporte motor. La inobservancia de esta advertencia puede causar daños a los forros de bronce del soporte motor. -Remove the coupling gasket of the half casing. -Remove the 2 screws and the inside bulkhead. -Enlever le joint d’accouplement du demi-carter. -Enlever les 2 vis et la cloison interne. -Quitar la junta de empalme semicárter. -Quitar los 2 tornillos y la plaquita interior. -Remove the oil seal on the flywheel side. -Remove the oil filter connector. -Enlever le pare-huile du côté du volant. -Enlever le raccord du filtre à huile. -Quitar el sello de aceite en el lado volante. -Quitar el racor filtro aceite. the may the 103 05/02 -Check the end play of the connecting rod. -Contrôler le jeu axial de la bielle. -Comprobar el juego axial de la biela. Standard play: 0,20 ÷ 0,50 mm Jeu standard : 0,20 ÷ 0,50 mm Juego estándar: 0,20 ÷ 0,50 mm -Check the radial play of the connecting rod. -Contrôler le jeu radial de la bielle. -Comprobar el juego radial de la biela. Standard play: 0,036 ÷ 0,054 mm Jeu standard : 0,036 ÷ 0,054 mm Juego estándar: 0,036 ÷ 0,054 mm -Check that the containment surfaces of the end play do not show any scoring and by means of a gauge, check the width of the driving shaft. -Vérifier que les surfaces qui contiennent le jeu axial ne présentent pas de rayures et, au moyen d’un calibre, vérifier la largeur de l’arbre moteur. -Comprobar que las superficies de contacto con el juego axial no presenten estrías y, sirviéndose de un calibre, comprobar el ancho del cigüeñal. Note- Make sure that the measurement is not modified by the radius with the driving shaft capacities. Remarque - Faire attention de manière à ce que la mesure ne soit pas modifiée par les rayons de raccord avec les résistances mécaniques de l’arbre moteur. Nota - Poner cuidado con que las piezas de empalme con los apoyos del cigüeñal no modifiquen la medición. Standard measures : 51,40 ÷ 51,45 mm Mesures standards : 51,40 ÷ 51,45 mm Medidas estándar: 51,40 ÷ 51,45 mm - The driving shaft can be reused when its width is included in the standard values and the surfaces do not show any scoring. - L’arbre moteur peut être réutilisé lorsque la largeur est comprise dans les valeurs standards et que les surfaces sont exemptes de rayures. - El cigüeñal se puede volver a utilizar cuando el ancho está incluido en los valores estándar y las superficies no presentan estrías. Shim adjustments to a given clearance - Check the thickness of the shim adjustments to a given clearance Rasages Arandela de ajuste - Vérifier l’épaisseur des rasages. - Comprobar el espesor de las arandelas de ajuste. Standard thickness: 2,175 ÷ 2,225 mm Epaisseur standard : 2,175 ÷ 2,225 mm Espesor estándar: 2,175 ÷ 2,225 mm -Check that shim adjustments to a given clearance are not scored. -Vérifier que les rasages ne présentent pas de rayures. -Cerciorarse de que las arandelas de ajuste no presenten estrías. Note - If you reuse the driving shaft, keep the original installation position. Remarque - En cas de réutilisation, maintenir la position de montage d’origine. Nota - En el caso de volver a utilizarlas, mantener la posición de montaje original. -If the end play driving shaftcrankcase results to be higher than the standard one and the driving shaft does not show any anomaly, the problem is surely due to a wear or an incorrect machining on the engine crankcase. -Si le jeu axial de l’arbre moteur-carter dépasse la norme et que l’arbre moteur ne présente aucune anomalie, le problème dérive sans aucun doute d’une usure ou d’un usinage erroné sur le carter moteur. -En el caso de que el juego axial entre el cigüeñal y el cárter sea superior a la norma y el cigüeñal no presente ninguna anomalía, el problema se puede seguramente atribuir a desgaste o a un defecto de fabricación en el cárter motor. 105 05/02 -Check the diameters of both driving shaft capacities according to axles and levels. Half shafts are classified in two categories: Cat. 1 and Cat. 2. On the following pages you will find a table showing the standard diameters(Ø). -Contrôler les diamètres des deux résistances mécaniques de l’arbre moteur en fonction des essieux et des plans. Les demis-arbres sont classés en deux catégories : Cat. 1 et Cat. 2. Nous rapportons ci-après le tableau avec les diamètres (Ø) standards. -Controlar los diámetros de ambos apoyos del cigüeñal según los ejes y los planos. Los semiejes se clasifican en dos categorías: Cat. 1 y Cat. 2. Indicamos seguidamente la tabla con los diámetros (Ø) estándar. INSPECTION OF THE DRIVING SHAFT ALIGNMENT -Install the driving shaft on the support and measure the misalignment in the 4 points shown in (F. 152). CONTROLE DE L’ALIGNEMENT DE L’ARBRE MOTEUR -Installer l’arbre moteur sur le support et mesurer la différence de niveau aux 4 points indiqués à la (F. 152). CONTROL ALINEACION ARBOL MOTOR -Montar el cigüeñal sobre el soporte y medir la desalineación en los 4 puntos indicados en (F. 152). Support for the driving shaft inspection 020074y Support pour le contrôle de l’arbre moteur 020074y Soporte para control cigüeñal 020074y Max. out-of-line allowed: A = 0,15 mm B = 0,01 mm C = 0,01 mm D = 0,10 mm Hors niveau maximum admis A = 0,15 mm B = 0,01 mm C = 0,01 mm D = 0,10 mm Máx. desviación admitida: A = 0,15 mm B = 0,01 mm C = 0,01 mm D = 0,10 mm -Check that the driving shaft cone, the tongue seat, the oil seal capacity, the millilines and the threaded tangs are in good condition. -For each anomaly, replace the driving shaft. -Vérifier les bonnes conditions de l’arbre moteur, du logement de la languette, de la résistance mécanique des pare-huile, du milleraies et des cônes taraudés. -En cas d’anomalie quelconque, procéder au remplacement de l’arbre moteur. -Controlar que el cono cigüeñal, el asiento de la lengüeta, el apoyo del sello de aceite, la parte moleteada y los muñones fileteados estén en buenas condiciones. -En el caso de detectar una anomalía cualquiera, sustituir el cigüeñal. Note- The journal capacities can not be grounded. The brasses of the connecting rod head can not be replaced. Remarque - Les résistances mécaniques de banc ne peuvent être rectifiées. Les coussinets de tête de bielle ne peuvent être remplacés. Nota- Los apoyos del motor no se pueden rectificar. Los forros de bronce de la cabeza de biela no se pueden sustituir. For the same reason it is not possible to replace the connecting rod and when you clean the driving shaft, you have to be careful in order to avoid that impurities goes into the lubrication hole of the shaft. Pour la même raison, la bielle ne peut être remplacée et, pendant les opérations de nettoyage de l’arbre moteur, prêter un maximum d’attention de manière à ce qu’aucune saleté ne pénètre dans l’ouverture de graissage de l’arbre. Por la misma razón no se puede sustituir la biela y, durante las tareas de limpieza del cigüeñal, es necesario poner mucho cuidado para evitar que las impurezas se depositen en el orificio de lubricación del árbol. To avoid damages to the connection rod brasses, do not try cleaning the lubrication duct with compressed air. Afin d’éviter d’endommager les coussinets de la bielle, ne pas tenter de nettoyer la conduite de graissage avec de l’air comprimé. Para evitar que los forros de bronce de la biela se deterioren, no limpiar la tubería de lubricación con aire comprimido. - Be sure that the 2 bumpers are installed correctly on the crankpin. - An incorrect installation of a bumper may seriously compromise the lubrication pressure to the brasses. - S’assurer du montage correct des 2 tampons sur le bouton de manivelle. - Le montage incorrect d’un tampon peut endommager sérieusement la pression de graissage des coussinets. - Cerciorarse de que las 2 almohadillas del botón de manivela estén montadas correctamente - El montaje no correcto de una de las almohadillas puede perjudicar seriamente la presión de lubricación de los forros de bronce. 107 05/02 INSPECTION OF THE ENGINE HALF CASING -Before inspecting the casing, it is necessary to clean carefully all the surfaces and the lubrication ducts. -As for the half casing on the transmission side, take care above all of the compartment and the oil pump holes, the duct with the bypass, the brasses and the cooling jet on the transmission side. CONTROLE DU DEMI-CARTER DU MOTEUR -Avant de procéder au contrôle des carters, il faut procéder à un nettoyage soigné de toutes les surfaces et des canaux de graissage. -Pour le demi-carter de la transmission, agir tout particulièrement sur le logement et les canaux de la pompe à huile, la conduite avec le bipasse, les coussinets de tête de bielle et le jet de refroidissement du côté de la transmission. CONTROL SEMICARTER MOTOR -Antes de efectuar el control de los cárter, es necesario limpiar esmeradamente todas las superficies y los canales de lubricación. -Para el semicárter lado transmisión, intervenir sobre todo en el alojamiento y en los canales de la bomba de aceite, la tubería con el by-pass, los forros de bronce del soporte motor y el chicler de refrigeración en el lado transmisión. Note- The jet is fed by the journal brasses. If this component works well, it will improve the cooling of the piston crown. Its occlusion will cause effects that can be hardly noticed (a raise in the piston temperature). The lack or the coming out of this component may cause a drastic drop in the lubrication pressure of the journal brasses and of the connection rod. As already described in the “lubrication” chapter, it is extremely important that the by-pass housing does not show any wears, which may compromise a good seal of the piston adjusting the lubrication temperature. Remarque - Le jet est alimenté par les coussinets de tête de bielle. Le bon fonctionnement de ce composant améliore le refroidissement du ciel du piston. Son occlusion a des effets qui sont difficilement relevables (augmentation de la température du piston). L’absence ou la sortie peut abaisser drastiquement la pression de graissage des coussinets et de la bielle. Comme déjà décrit dans le chapitre «graissage», il est extrêmement important que le logement du bipasse ne présente pas d’usures pouvant porter préjudice à l’étanchéité du piston de réglage de la pression de graissage. Nota- El chicler es alimentado por los forros de bronce del soporte motor. El buen funcionamiento de este componente mejora la refrigeración de la cabeza del pistón. La obstrucción del mismo produce efectos dificiles de detectar (aumento temperatura pistón). En el caso de faltar el chicler o salirse de su asiento se podrá verificar un descenso brusco de la presión de lubricación de los forros del soporte motor y de la biela. Como indicado precedentemente en el capítulo “lubricación”, es muy importante que el alojamiento del by-pass no presente desgaste que pueda perjudicar la perfecta estanqueidad del pistón de ajuste de la presión de lubricación. -As for the flywheel half casing, take special care of the lubrication ducts for the journal brasses, the duct with the jet feeding oil to the head, the drainage duct for the oil seal on the flywheel side. -Pour le demi-carter du côté du volant, il faut faire très attention aux canaux pour la lubrification des coussinets de banc, au canal avec jet pour l’alimentation en huile de la culasse, au canal pour le drainage du pare-huile situé du côté du volant. -En el semicárter lado volante, prestar particular atención a los canales di lubricación para los forros de bronce del soporte motor, al canal con chicler para la alimentación de aceite a la culata, al canal de drenaje para el sello de aceite lado volante. Note- The duct for the head lubrication is equipped with a shutter jet: this causes a head lubrication of the “low pressure” type; this choice has been made in order to contain the oil temperature in the oil pan. The jet occlusion compromises the head lubrication and the timing mechanism. The lack of the jet results in a reduction of the lubrication pressure both of the journal brasses and of the connection rod. Remarque - Le canal pour la lubrification de la culasse est muni de jet partiel : de cette manière la lubrification de la culasse est de type «à basse pression»; ce choix a été effectué afin de contenir la température de l’huile dans le carter inférieur. L’occlusion du jet porte préjudice à la lubrification de la culasse et des mécanismes de distribution. L’absence de jet comporte une baisse de la pression de lubrification des coussinets de banc et de bielle. Nota- El canal de lubricación de la culata está provisto de un chicler de estrangulación: de este modo se obtiene una lubricación a baja presión de la culata, limitando así la temperatura del aceite en el cárter de aceite. La obstrucción del chicler perjudica la lubricación de la culata y de los mecanismos de distribución. En el caso de faltar el chicler se producirá una reducción de la presión de lubricación de los forros de bronce del soporte motor y de la biela. 109 05/02 -Check that the levels do not show any dents or deformations, paying particular attention to the cylindercrankcase levels and to the casing coupling. -A possible defect of the crankcase or levels coupling gasket may cause a leakage of the oil under pressure, damaging the lubrication pressure of the journal brasses and of the connection rod. - Check that the containment surfaces of the driving shaft end play do not show any wear. To perform the dimensional check, refer to what explained for the checks of the end play and the dimensions on the driving shaft. -Vérifier l’absence de bosses ou de déformations au niveau des plans, en faisant particulièrement attention aux plans du cylindre – carter et de jonction du carter. -Un défaut éventuel du joint de jonction du carter ou au niveau des plans peut provoquer une fuite d’huile sous pression et, de ce fait, nuire à la pression de lubrification des coussinets de banc et de bielle. - Vérifier que les surfaces contenant le jeu axial de l’arbre moteur ne présentent pas d’usures. Pour le contrôle de la dimension, s’en tenir aux instructions fournies pour les contrôles du jeu axial et les dimensions sur l’arbre moteur. -Comprobar que las superficies no presenten abolladuras o deformaciones, prestando particular atención a las superficies cilindro-cárter y empalme cárter. -Un defecto en la junta de empalme cárter o en las superficies puede provocar una pérdida de aceite bajo presión y perjudicar, por lo tanto, la presión de lubricación de los forros de bronce del soporte motor y de la biela. - Comprobar que las superficies de contacto con el juego axial del cigüeñal no presenten desgaste. Para el control dimensional, atenerse a las instrucciones indicadas para los controles del juego axial y a las medidas sobre el cigüeñal. JOURNAL BRASSES INSPECTION -In order to obtain a good lubrication of the journal brasses, it is necessary to have both an excellent lubrication pressure (4 bar) and a good oil capacity; it is essential that the bearings are positioned correctly, so as to avoid chokings of oil feeding holes. CONTROLE DU COUSSINET DE BANC -Pour obtenir une bonne lubrification des coussinets, il faut avoir une pression de lubrification optimale (4 bars) et un bon débit de l’huile ; à ce propos, il est indispensable que les coussinets soient positionnés correctement, de manière à ne pas avoir d’étranglement au niveau des canaux d’alimentation de l’huile. - Les coussinets de banc sont réalisés en 2 demi-coussinets, un plein et l’autre muni d’orifices et de gorges pour le graissage. - Le demi-coussinet plein est destiné à supporter les poussées dues à la combustion et est donc positionné à l’opposé du cylindre. - Afin de ne pas étrangler les canaux d’alimentation de l’huile, il est indispensable que le plan de jonction des deux demi-coussinets soit parfaitement orthogonal à l’axe cylindre. - La section des canaux d’alimentation de l’huile dépend aussi de la profondeur d’enfoncement des coussinets par rapport au plan du contenant du jeu axial de l’arbre moteur. Profondeur d’enfoncement standard: 1,35 ÷ 1,6 CONTROL FORRO DE BRONCE DEL SOPORTE MOTOR -Para obtener una buena lubricación de los forros de bronce son necesarias una óptima presión de lubricación (4 bares) y un buen caudal de aceite. Para tal fin es necesario que los forros de bronce estén colocados correctamente para evitar estrangulaciones en los canales de alimentación del aceite. - Los forros de bronce del soporte motor están realizados con 2 semicojinetes, uno lleno y otro con orificios y ranuras de lubricación. - El semicojinete lleno está destinado a soportar los golpes causados por la combustión y está colocado, por lo tanto, en la parte opuesta del cilindro. - Para no estrangular los canales de alimentación de aceite es indispensable que la superficie de unión de ambos semicojinetes esté en posición perfectamente ortogonal respecto al eje del cilindro. - La sección de los canales de alimentación aceite depende también de la profundidad de introducción de los forros de bronce respecto a la superficie de contacto del juego axial cigüeñal. Profundidad de introducción estándar: 1,35 ÷ 1,6 Remarque - Afin de maintenir cette position des coussinets sur le carter, l’enfoncement est forcé sur les bagues d’acier insérées dans la fusion des deux demi-carters. Nota- Para mantener dicha posición de los forros de bronce en el cárter, la introducción se efectúa de modo forzado sobre anillos de acero insertados en la fusión de ambos semicárter. - Journal brasses are made by 2 half bearings, one solid and one with holes and slots for the lubrications. - The solid half bearing supports the thrusts due to the combustion, therefore it is positioned opposite the cylinder. - In order to avoid chokings of the oil feeding holes, the coupling level of the two half bearings has to be perfectly orthogonal to the cylinder axle. - The section of the oil feeding holes is also influenced by the driving depth of the brasses, as to the containment level of the driving shaft end play. Standard driving depth: 1,35 ÷ 1,6 Note- To keep such position of the brasses on the crankcase, the driving has to be forced on steel rings cast-in in both half casings. 111 05/02 Note - Avoid the measurements on the coupling level of the 2 half bearings. -Vérifier le diamètre des coussinets dans les trois directions indiquées à la (F. 157). -Répéter les mesures pour l’autre moitié du coussinet. Remarque - Eviter d’effectuer la mesure sur le plan de jonction des deux demi-carters. -Comprobar el diámetro de los forros de bronce en las 3 direcciones indicadas en (F. 157). -Repetir las mediciones para la otra mitad del forro de bronce. Nota- Evitar efectuar las mediciones sobre la superficie de unión de los 2 semicárter. -The standard diameter of the brasses after the driving may vary according to a coupling selection. -The seats of brasses in the crankcase are classified in 2 categories as for the driving shaft: Cat. 1 e Cat. 2. -Brasses are divided in 3 categories according to the thickness; see following table: -Après l’enfoncement, le diamètre standard des coussinets est variable en fonction d’une sélection d’accouplement. -Les logements des coussinets dans les carters sont classés en 2 catégories comme l’arbre moteur : Cat. 1 et Cat. 2. -Les coussinets sont subdivisés en 3 catégories en fonction de leur épaisseur : voir tableau ci-dessous. -El diámetro estándar de los forros de bronce tras la introducción varía en función del tipo de acoplamiento seleccionado. -Los asientos de los forros de bronce en los cárter se clasifican en 2 categorías, al igual que para el cigüeñal: Cat. 1 y Cat. 2. -Los forros de bronce se dividen en 3 categorías según el espesor; véase la tabla indicada abajo: -Check the brasses diameter in the 3 directions shown in (F. 157). -Repeat the measurements for the other half of the brass. Type / Type / Tipo Identification / Identification / Identificación A Red - Rouge - Rojo B Blue - Bleu - Azul C Yellow - Jaune - Amarillo Brass category Half casing category Catégorie de coussinet Catégorie de demi-carter Categoríaforro de bronce Categoría semicárter A Inside Ø brasses after installation Ø interne des coussinets après le montage Ø interior forro de bronce tras el montaje Original / Original / Original 1 29,025÷29,040 mm 1 29,019÷29,034 mm 2 29,028÷29,043 mm Original y repuesto 2 29,022÷29,037 mm Original / Original Original Original and spare part B C Installation chances Possibilité de montage Posibilidad de montaje Original et rechange Note- The half casing of the crankcases for spare parts belong to the same category. Crankcases are installed with brasses of B category (blue colour). Combine the shaft with two crankwebs of category 1 to the crankcase of 1 category (or cat. 2 with cat. 2). A replacement crankcase can not be combined to a driving shaft with mixed categories. The half casings of the shaft for spare parts belong to the same category. Remarque - Les carters pour les rechanges sont choisis avec des demi-carters de la même catégorie et sont montés avec des coussinets de la catégorie B (couleur = bleu). Jumeler l’arbre avec deux épaulements de la catégorie 1 au carter de la catégorie 1 ( ou bien cat. 2 avec cat. 2). En outre, un carter de rechange ne peut être jumelé à un arbre moteur de catégories mixtes. L’arbre pour les rechanges a les demi-arbres de la même catégorie. Half casing Demi-carter Semicárter Engine half casing Demi-carter moteur Semicárter motor Cat. 1 Cat. 2 Cat. 1 Cat. 2 Cat. 1 Cat. 2 Cat. 2 Cat. 1 Nota- Los cárter para los repuestos se conjugan con semicárter de la misma categoría y se montan con forros de bronce de categoría B (color azul). Asignar el árbol con dos resaltes categoría 1 al cárter categoría 1 (o bien cat. 2 con cat. 2). No es posible conjugar un cárter de repuesto con un cigüeñal de categorías mixtas. El árbol para los repuestos tiene los semiárboles de la misma categoría. Brass Coussinet Forro de bronce B B A C CLOSING OF THE ENGINE CRANKCASE - Mount the inside bulkhead, tightening the 2 screws to the specified torque. FERMETURE DU CARTER MOTEUR - Installer la cloison interne en bloquant les 2 vis au couple prescrit. CIERRE CARTER MOTOR - Montar la plaquita interior bloqueando los 2 tornillos según el par de apriete indicado. Torque: 4 ÷ 6 N·m Couple de serrage : 4 ÷ 6 N·m Par de apriete: 4 ÷ 6 N·m 113 05/02 -Install the oil filter connector, tightening it to the specified torque. Torque: 28 ÷ 30 N·m -Monter le raccord du filtre à huile en le serrant au couple prescrit. Couple de serrage : 28 ÷ 30 N·m -Montar el racor del filtro de aceite y apretarlo según el par de apriete indicado. Par de apriete: 28 ÷ 30 N·m -Position the gasket on the half casing together with the dowels, preferably on the half casing on the transmission side. -Positionner le joint sur le demi-carter avec les vis de centrage, de préférence sur le demi-carter situé du côté de la transmission. -Colocar la junta en el semicárter junto a las espigas de centraje, preferentemente en el semicárter lado transmisión. -Lubricate the journal brasses, insert the driving shaft on the half casing on the transmission side. -Couple the 2 half casings. -Graisser les coussinets de banc, introduire l’arbre moteur sur le demicarter situé du côté de la transmission. -Assembler les 2 demi-carters. -Lubricar los forros de bronce del soporte motor, insertar el cigüeñal en el semicárter lado transmisión. -Acoplar los 2 semicárter. Note- During the installation of the half casings and of the driving shaft, be careful and do not damage the journal brasses with the threaded tangs of the shaft. Reposition the shim adjustments to a given clearance as in the original installation. Remarque - Pendant le montage des demi-carters et de l’arbre moteur, faire attention à ne pas endommager les coussinets de banc avec les axes taraudés de l’arbre et remettre les rasages dans leur position d’origine. Nota - Durante el montaje de los semicárter y del cigüeñal, poner cuidado con no causar daños con los muñones fileteados del árbol a los forros de bronce del soporte motor y volver a colocar las arandelas de ajuste como en el montaje original. -Install the 11 screws, tightening them to the specified torque. -Monter les 11 vis et bloquer au couple prescrit. -Montar los 11 tornllos y apretar según el par de apriete indicado. Torque: 11 ÷ 13 N·m Couple de serrage : 11 ÷ 13 N·m Par de apriete: 11 ÷ 13 N·m Note- Remove possible excesses of the crankcase coupling gasket on the cylinder level, so as to assure the best sealing conditions. Remarque - Enlever les surplus éventuels du joint de jonction du carter au plan du cylindre, afin d’améliorer les conditions d’étanchéité. Nota- Quitar eventuales rebabas de la junta de empalme cárter sobre la superficie del cilindro, para garantizar mejores condiciones de estanqueidad. -Lubricate the oil seal on the flywheel side. -By means of the specified tool (020425y), install the oil seal. -Graisser le pare-huile situé du côté du volant. -Procéder au montage du pare-huile en utilisant l’outil spécifique (020425y). -Engrasar el sello de aceite lado volante. -Montar el obturador de aceite sirviéndose de la herramienta específica (020425y). Punch for oil seal 020425y Pointeau pour pare-huile 020425y. Punzón para obturador de aceite 020425y Note- if you do not use the above mentioned tool you may cause an incorrect driving depth, resulting in a malfunctioning of the oil seal. Remarque - Si le pare-huile est installé sans l’emploi de l’outil, la profondeur d’enfoncement risque de ne pas être bonne, avec pour conséquence un mauvais fonctionnement du pare-huile. Nota- En eI caso de no utilizar la herramienta indicada se podría obtener una profundidad de introducción errónea, con consiguiente mal funcionamiento del sello de aceite. -Install a new O-ring on the pre-filter and lubricate it. -Insert the pre-filter on the engine with the correspondent plug. Tighten to the specified torque. -Monter un nouveau joint torique sur le préfiltre et le graisser. -Introduire le préfiltre sur le moteur avec son bouchon. Bloquer au couple prescrit. -Montar un nuevo anillo en O en el prefiltro,lubricarlo. -Insertar el prefiltro en el motor con la tapa correspondiente. Bloquear según el par de apriete indicado. Torque: 24 ÷ 30 N·m Couple de serrage : 24 ÷ 30 N·m 115 05/02 Par de apriete: 24 ÷ 30 N·m ASSEMBLY OF THE STARTING MOTOR -Install a new O-ring on the starting motor and lubricate it. -Install the starting motor on the engine crankcase, tightening the 2 screws to the specified torque. Torque: 11 ÷ 13 N·m MONTAGE DU DEMARREUR -Installer un nouveau joint torique sur le démarreur et le graisser. -Monter le démarreur sur le carter du moteur, en bloquant les 2 vis au couple prescrit. Couple de serrage : 11 ÷ 13 N·m MONTAJE MOTOR DE ARRANQUE -Montar un nuevo anillo en O en el motor de arranque y lubricarlo. -Montar el motor de arranque en el cárter motor, sujetando los 2 tornillos según el par de apriete indicado. Par de apriete: 11 ÷ 13 N·m -Install sheet case with the respective fastening screw. -Monter le petit carter en tôle au moyen de la vis de fixation correspondante. -Montar el cárter de chapa con el correspondiente tornillo de fijación. -Reinstall the remaining parts as described in the “cylinder”, “ timing head”, “lubrication”, “flywheel and transmission” chapters. -Réinstaller les éléments restants comme cela est décrit dans les chapitres «cylindre», «tête de distribution», «graissage», «volant et transmission». -Volver a montar las piezas residuas como indicado en los capítulos “cilindro”, “distribución”, “lubricación”, “volante y transmisión”. FUEL SYSTEM AND CARBURETOR ALIMENTATION ET CARBURATEUR ALIMENTACION Y CARBURADOR AIR CLEANER -To clean the air cleaner element, proceed as follows: remove the fastening screws of the air filter housing, remove the cover and extract the air cleaner element. Clean it by blowing with compressed air and reinstall it. -Be sure of the correct positioning of the filtering mass. -Check that the air passage sections do not show any deformations or breaks. -Check the correct sealing of the coupling air cleaner box-cover. FILTRE A AIR -Pour le nettoyage du filtre à air, procéder comme suit : ôter les vis de fixation du couvercle du filtre, enlever le couvercle et extraire l’élément filtrant, le nettoyer avec un jet d’air comprimé et le réinstaller. -S’assurer de la bonne position du groupe de filtrage. -Vérifier que les sections de passage de l’air ne présentent ni déformations, ni ruptures. -Vérifier l’étanchéité de la jonction entre la boîte filtre et le couvercle. FILTRO DE AIRE -Para limpiar el elemento filtrante, proceder de la manera siguiente: quitar los tornillos de fijación de la tapa del filtro, quitar la tapa y extraer el elemento filtrante, limpiar con aire comprimido y volver a montarlo. -Cerciorarse de que el elemento filtrante esté colocado correctamente. -Comprobar que las secciones de pasaje de aire no presenten deformaciones o deterioro. -Comprobar la perfecta estanqueidad del empalme entre la caja filtro y la tapa. Note - If you do not respect the instructions given, you may cause wrong depressions inside the air cleaner box, followed by a variation of the carburetion. Remarque - La non-observation desdites prescriptions donne lieu à des dépressions non conformes à l’intérieur de la boîte filtre, avec pour conséquence une variation de la carburation. Nota - La inobservancia de estas precauciones puede causar depresiones erróneas dentro de la caja filtro y variar, de consecuecia, la carburación. 117 05/02 CARBURETOR DISASSEMBLY -To disassemble the carburetor from the engine, it is necessary to displace the air cleaner and to remove the throttle control transmission, the automatic starter connection, the clamps anchoring the carburetor to the air cleaner box, the pipe feeding air to the diaphragm and the intake manifold. -Extract the carburetor and rotate it, so that you can remove the screw with the water connector complete with pipes. DEPOSE DU CARBURATEUR -Pour démonter le carburateur du moteur, il faut déplacer le filtre à air et enlever la transmission commande gaz, la connexion starter automatique, les colliers de fixation du carburateur à la boîte du filtre et au collecteur d’aspiration, le tuyau d’alimentation de l’air à la membrane et le raccord d’admission. -Extraire le carburateur et le tourner de manière à enlever la vis avec le raccord de l’eau complet de tubes. DESMONTAJE CARBURADOR -Para desmontar el carburador del motor es necesario desplazar el filtro de aire y quitar la transmisión mando gas, la conexión starter automático, las abrazaderas de fijación del carburador a la caja filtro y al colector de admisión, el tubo de alimentación aire a la membrana y el racor de admisión. -Extraer el carburador y girarlo para poder quitar el tornillo junto con el racor agua unido a los tubos. Note - Thanks to this operation you have not to empty the cooling system. Besides this, it is necessary to disconnect the depression feeding pipe of the cut-off. Remarque - Cette dernière opération est nécessaire pour ne pas vider l’installation de refroidissement. De plus, il faut disjoindre le tuyau d’alimentation dépression au cut-off. Nota- Es necesario efectuar esta última operación para no vaciar la instalación refrigerante. Es además necesario desconectar el tubo de alimentación depresión del cut-off. -Remove protection, bracket and starter, acting on the 2 screws shown in the picture. -Enlever la protection, la bride, et le starter en intervenant sur les 2 vis indiquées à la figure. -Quitar la protección, la brida y el starter, actuando sobre los 2 tornillos indicados en la figura. -Remove the 2 screws and the starter support with the gasket. -Enlever les 2 vis et le support du starter avec le joint. -Quitar los 2 tornillos y el soporte starter con la empaquetadura. -Remove the fastening screw, the rocker arm and control spring of the pickup pump. -Enlever la vis de fixation, le balancier et le ressort de commande de la pompe de reprise. -Quitar el tornillo de fijación, el balancín y el resorte de mando bomba de reprise. 119 05/02 - Remove the 2 fastening screws shown in the picture, the cover of the depression chamber and the spring. -Enlever les 2 vis de fixation indiquées à la figure, le couvercle de la chambre à dépression et le ressort. - Quitar los 2 tornillos de fijación indicados en la figura, la tapa de la cámara de depresión y el resorte. During this cover disassembly, be careful in order to avoid a sudden coming out of the spring. Lors du démontage du couvercle, faire attention afin d’éviter la sortie imprévue du ressort. Poner mucho cuidado durante el desmontaje de la tapa para evitar que el resorte se salga de repente. -Remove the depression valve complete with membrane. -Enlever la soupape à dépression complète de membrane. -Quitar la válvula de depresión junto con la membrana. -Remove the 4 screws and the float chamber with the respective gasket. -Enlever les 4 vis et le bac avec son joint. -Quitar los 4 tornillos y el depósito con la correspondiente empaquetadura. -Remove from the float chamber the piston of the pickup pump with ring nut, cowling, O-ring and spring. -Enlever du bac le piston de la pompe de reprise avec l’anneau de renfort, la protection, le joint torique et le ressort. -Desmontar del depósito el pistón de la bomba de reprise junto con la tuerca ranurada, la cubierta, el anillo en O y el resorte. - Support properly the carburetor and by means of pin and hammer remove the float pin operating on the throttle control side. -Supporter adéquatement le carburateur et, avec un pointeau et un marteau, enlever l’axe du flotteur en intervenant du côté de la commande gaz. - Enlever le flotteur et le pointeau. - Sujetar el carburador adecuadamente y, mediante espiga y martillo, quitar el perno del flotador actuando por el lado mando gas. - Remove the float and the pin. 121 05/02 - Quitar el flotador y la aguja. -Remove the fuel plug from the starter jet shown in the picture. -Enlever le capuchon d’acheminement du carburant au jet du starter, comme indiqué à la figure. -Quitar el capuchón de alimentación de combustible al chicler stárter indicado en figura. -Remove the high speed jet. -Remove the diffuser. - Remove the spray nozzle. -Enlever le jet du maximum. -Enlever l’émulseur. - Enlever le pulvérisateur. -Quitar el chicler de alta. -Quitar el emulsor. - Quitar el pulverizador. Note- Thanks to this operation it is possible to avoid the loss of the diffuser when cleaning the carburetor body. If the diffuser is forced in its own seat, do not proceed with the disassembling, so as not to damage the diffuser. Remarque - Cette opération est nécessaire pour éviter de perdre le pulvérisateur pendant les phases de nettoyage du corps du carburateur. Si le pulvérisateur est forcé dans son propre logement, il ne faut pas le démonter pour éviter de l’endommager. Nota - Es necesario efectuar esta tarea para evitar que el pulverizador se pierda durante la limpieza del cuerpo del carburador. En el caso de que el pulverizador haya sido forzado en su asiento, no efectuar el desmontaje, para no provocar daños al mismo. - Remove the slow running jet. -Remove the flow screw of the slow running with the O-ring, the washer and the spring. -Remove the two fastening screws, the cover, the spring and the cut-off diaphragm. - Enlever le jet du ralenti. -Enlever la vis de flux du ralenti avec le joint torique, la rondelle et le ressort. -Enlever le due vis de fixation, le petit couvercle, le ressort et la membrane du dispositif cut-off. - Quitar el chicler de ralentí. -Quitar el tornillo de flujo de ralentí junto con el anillo en O, la arandela y el resorte. -Quitar los dos tornillos de fijación, la tapa, el resorte y la membrana del dispositivo cut-off. Do not try removing the components contained in the carburetor body, such as: carburetor fueling pipe, pin seat, starter jet, plug of the progressions trap and pickup jet, air gauger for the slow running and the high speed control shaft of the throttle valve. Avoid disassembling the screws connecting the throat with the shaft. Fastening screws have been caulked after the installation and their removal will cause the damage of the shaft. Ne pas tenter d’enlever les composants qui se trouvent dans le corps du carburateur, et plus précisément: la conduite d’alimen d’alimentation du carburant, le logement du pointeau, le jet du starter, le bouchon du puits des progressions du jet de reprise, le calibreur de l’air du ralenti et du maximum, l’axe de commande de la vanne papillon. Eviter de démonter les vis de raccordement de la vanne papillon et de l’axe. Les vis de fixation ont été chanfreinées après le montage et leur dépose comporte l’endommagement de l’axe. No desmontar los componentes montados en el cárter del carburador indicados seguidamente: tubería de alimentación combustible, asiento de la aguja, chicler starter, tapón orificios de las progresiones y chicler de reprise, calibrador de aire del ralentí y de alta, eje de mando válvula de mariposa. No extraer los tornillos de unión de la mariposa con el eje. Los tornillos de fijación se han recalcado tras el montaje y la extracción de los mismos causaría daños al eje. 123 05/02 CARBURETOR ASSEMBLY -Before proceeding with the reassembly, clean carefully the carburetor body by means of gasoline and compressed air. -Take care of the fuel pipe and the pin seat. MONTAGE DU CARBURATEUR -Avant de procéder au remontage, effectuer un lavage soigné du corps du carburateur en utilisant de l’essence et de l’air comprimé. -Faire très attention à la conduite d’arrivée du carburant et au logement du pointeau. MONTAJE CARBURADOR -Antes de efectuar el remontaje, limpiar esmeradamente el cárter del carburador con gasolina y aire comprimido. -Prestar particular atención al canal de llegada combustible y al asiento de la aguja. -For the high speed circuit, check carefully the air gauging. -Pour le circuit du maximum, vérifier attentivement le calibrage de l’air. -Para el circuito de alta, controlar atentamente la regulación del aire. -For the slow running circuit, clean with accuracy following parts: air gauging, outlet section controlled by the flow screw, progression holes close to the throttle valve. -Pour le circuit du ralenti, contrôler l’hygiène des points suivants : le calibrage de l’air, la section de sortie contrôlée par la vis de flux, les orifices de progression à proximité de la vanne papillon. -Para el circuito del ralentí, controlar que los siguientes puntos hayan sido limpiados esmeradamente: regulación del aire, sección de salida controlada por el tornillo regulador del aire, orificios de progresión cerca de la válvula de mariposa. Note- The slow running air is controlled by two gaugings. The cutoff one is placed directly in the carburetor body. Remarque - L’air du ralenti est contrôlé par deux calibrages. Celui du cut-off est installé directement dans le corps du carburateur. Nota - El aire del ralentí está controlado por dos boquillas de calibrado. La del cut-off está alojada directamente en el cárter carburador. -For the starter circuit, blow carefully the connecting duct with the jet, as the jet support hides other inner gaugings, to which there is no access. -Blow carefully the pickup jet. -Pour le circuit du starter, bien souffler la conduite de raccordement avec le jet, car le support du jet cache d’autres calibrages internes auxquels on ne peut accéder. -Bien souffler le jet de reprise. -Para el circuito starter, limpiar esmeradamente a soplos la tubería de conexión al chicler, ya que en el interior del soporte del chicler se encuentran otras boquillas de calibrado a las cuales no se puede acceder. -Limpiar esmeradamente a soplos el chicler de reprise. Note- Its outlet section is extremely small and faces the throttle valve. An incorrect positioning of the jet causes a poor atomization. Remarque - Sa section de sortie est extrêmement petite et est dirigée vers la vanne papillon. Si le jet n’est pas orienté correctement, cela comporte une mauvaise pulvérisation. Nota- La sección de salida del mismo es extremadamente pequeña y está colocada en dirección de la válvula de mariposa. Si el chicler no está orientado correctamente se obtendrá una mala pulverización. 125 05/02 -Vérifier la présence sur le corps du carburateur de 5 billes de fermeture des conduites. -Vérifier l’absence de bosses au niveau des plans de jonction du bac et de la membrane. -Vérifier l’absence de rayures au niveau de la conduite dans laquelle est installée la soupape à dépression. -Vérifier l’absence d’usures anormales au niveau de la vanne papillon et de l’axe. -Vérifier l’absence d’usures anormales au niveau du siège du pointeau. -Si des irrégularités sont relevées, procéder au remplacement du carburateur. -Controlar que el cárter del carburador esté provisto de 5 esferas para el cierre de los conductos. -Comprobar que las superficies de empalme con el depósito y con la membrana no presenten abolladuras. -Comprobar que el conducto de alojamiento de la válvula por depresión no presente estrías. -Comprobar que la válvula de mariposa y el eje no presenten desgaste anómalo. -Comprobar que el asiento de la aguja no presente desgaste anómalo. -En el caso de detectar anomalías, sustituir el carburador. Note- In order to avoid damages, do not insert metal objects in the gauged sections. Remarque - Ne pas introduire d’objets métalliques dans les sections calibrées afin d’éviter de les endommager. Nota- No introducir objetos metálicos en las secciones calibradas para evitar que se deterioren. -Wash and blow carefully the slow running jet and reinstall it. -Laver et souffler soigneusement le jet du minimum et le remonter. -Lavar y limpiar a soplos esmeradamente el chicler de ralentí y, tras esto, volver a montarlo. -Wash and blow carefully the components of the high speed circuit: spray nozzle, diffuser and jet. -Insert the spray nozzle in the carburetor body with the shorter cylindrical side facing the diffuser -Install the diffuser checking that the spray nozzle has been inserted correctly. Block. -Install the high speed jet. -Laver et souffler soigneusement les composants du circuit du maximum: pulvérisateur, émulseur et jet. -Introduire le pulvérisateur dans le corps du carburateur avec la partie cylindrique plus courte dirigée ver l’émulseur. -Monter l’émulseur en vérifiant que le pulvérisateur a été introduit correctement. Bloquer. -Monter le jet du maximum. -Lavar y limpiar a soplos esmeradamente los componentes del circuito de alta: pulverizador, emulsionador y chicler. -Insertar el pulverizador en el cárter carburador con la parte cilíndrica más corta colocada de cara al emulsionador. -Montar el emulsionador cerciorándose de que el pulverizador esté montado correctamente. Bloquear. -Montar el chicler de alta. -Check that on the carburetor body are 5 closing balls of the working ducts. -Check that the coupling levels with the float chamber and the diaphragm do not show any dents. -Check that the housing duct of the depression valve is not scored. -Be sure that the throttle valve and the shaft do not show unusual wears. -Check that the pin seat does not show unusual wears. -In case of anomalies, replace the carburetor. 127 05/02 -Vérifier que le pointeau conique ne présente pas d’usure au niveau de la surface d’étanchéité, de l’axe amorti et du ressort de rappel. -Si des usures sont relevées, procéder au remplacement du pointeau. -Vérifier que le flotteur ne présente pas d’usures au niveau du logement de l’axe ou de la plaque ou des infiltrations de carburant. -Si des anomalies sont relevées, procéder au remplacement. -Monter le flotteur avec le pointeau en introduisant l’axe du côté du tuyau d’adduction du carburant. -Comprobar que la aguja no presente desgaste sobre la superficie de obturación, el perno de resorte y el resorte de llamada. -En el caso de detectar desgaste, sustituir la aguja. -Comprobar que el flotador no presente desgaste en el alojamiento del perno o en la plaquita de contacto con la aguja o bien infiltraciones de combustible. -En el caso de detectar anomalías, efectuar la sustitución. -Montar el flotador con la aguja insertando el perno por el lado del tubo de alimentación combustible. Note- Be sure to insert correctly the return spring on the float plate. Remarque - Faire attention à bien introduire le ressort de rappel sur la plaque du flotteur. Nota- Poner cuidado con insertar correctamente el resorte de llamada en la plaquita del flotador. LEVEL INSPECTION -Be sure that the coupling level of the float is parallel to the float chamber level with the carburetor in the upsidedown position. -In case of different positions, change the positioning of the metal plate which controls the pin, so as to reach the above described position. -If you deform the plate, be sure that it remains parallel to the floating pivot. CONTROLE DU NIVEAU -S’assurer que le plan de jonction du flotteur est parallèle au plan du bac, avec le carburateur en position retournée. -Si les positions ne correspondent pas à celle décrite plus haut, il faut modifier l’orientation de la plaque métallique du pointeau jusqu’à obtention de la position conforme. -Si l’on effectue des déformations de la plaque, il faut s’assurer qu’elle reste parallèle à l’axe du flotteur. CONTROL NIVEL -Cerciorarse de que la superficie de unión del flotador esté situada paralelamente al plano del depósito con el carburador colocado al revés. -Si la colocación es diferente, modificar la orientación de la plaquita metálica de mando de la aguja hasta obtener la posición arriba indicada. -Si se efectúan deformaciones de la plaquita, cerciorarse de que esta se mantenga paralela al perno flotador. Note- With the carburetor in the upside-down position, the float weight has not to win the thrust of the spring of the conical pin, otherwise check that the float is not made heavier by fuel infiltrations; if necessary, replace the float and the conical pin. Remarque - Avec le carburateur dans la position renversée, le poids du flotteur ne doit pas être supérieur à la poussé du ressort du pointeau conique. Dans le cas contraire, vérifier que le flotteur n’est pas alourdi par des infiltrations de carburant ; si nécessaire, remplacer le flotteur et le pointeau conique. Nota- Con el carburador en posición al revés, el peso del flotador no debe vencer la presión del resorte de la aguja. De lo contrario, comprobar que el flotador se haya vuelto más pesado a causa de infiltraciones de combustible; eventualmente, sustituir el flotador y la aguja. -Wash and blow carefully the fuel feeding cap and insert it on the starter. -Laver et souffler soigneusement le capuchon d’acheminement du carburant et l’introduire sur le jet du starter. -Lavar y limpiar a soplos esmeradamente el capuchón de alimentación combustible e insertarlo en el chicler starter. Note- If you do not install this component, the cold start will worsen, as the starter jet will take the “old” fuel from the bottom of the float chamber. Remarque - Si cet élément n’est pas installé, les conditions du démarrage à froid sont plus mauvaises, car le jet du starter, prélève le «vieux» carburant situé au fond du bac. Nota- Si no se monta este componente se obtendrán peores características de arranque en frío, ya que el chicler starter preleva el combustible “viejo” del fondo del depósito. -Check that the conical pin does not show any wear on the sealing surface, on the cushioned pivot and on the return spring. -In case of wears, replace the pin. -Check that the float does not show any wears on the pivot housing, on the pin contact plate or fuel infiltrations. -In case of anomalies, proceed with the replacement. -Install the float with the pin, inserting the pivot from the side of the fuel feeding pipe. 129 05/02 -Remove the exhaust screw of the float chamber. Wash and blow carefully the float chamber, paying attention to the cleaning of the intake valve and to the delivery of the pickup pump. -As valves are unidirectional, blow gently with compressed air in the inlet valve from the inner side of the float chamber an in the pump piston housing for the delivery valve. -Enlever la vis de décharge du bac, laver et souffler soigneusement le bac, et faire particulièrement attention au nettoyage de la soupape d’aspiration et de refoulement de la pompe de reprise. -S’agissant de soupapes unidirectionnelles, souffler délicatement avec de l’air comprimé dans la soupape d’aspiration du côté interne du bac et dans le logement du piston de pompe pour la soupape de refoulement. -Quitar el tornillo de vaciado del depósito. Lavar y limpiar a soplos esmeradamente el depósito. Prestar particular atención con la limpieza de la válvula de admisión y alimentación de la bomba de reprise. -Tratándose de válvulas unidireccionales, soplar delicadamente aire comprimido en la válvula de admisión por el lado interno del depósito y en el alojamiento del pistón bomba para la válvula de alimentación. -Check that there are no wears on the piston of the pickup pump and on the respective seat in the float chamber. -In case of wears, replace the defective parts. -Check that the contrast spring of the piston of the pickup pump is not worn. -Install a new O-ring and a new folding gasket, reinstall the piston assembly on the float chamber. -Install a new O-ring on the exhaust screw of the float chamber and tighten the screw. -Vérifier l’absence d’usures au niveau du piston de la pompe de reprise et de son logement dans le bac. -En cas d’usures, remplacer les éléments défectueux. -Vérifier que le ressort de contraste du piston de la pompe de reprise n’est pas usé. -Installer un nouveau joint torique et un nouveau joint à soufflet, remonter le groupe piston sur le bac. -Installer un nouveau joint torique sur la vis de décharge du bac et bloquer la vis. -Comprobar que el pistón de la bomba de reprise y el correspondiente asiento en el depósito no presenten desgaste. -En el caso de detectar desgaste, sustituir los componentes defectuosos. -Comprobar que el resorte de tope del pistón de la bomba de reprise no presente desgaste. -Montar un nuevo anillo en O y una nueva junta tipo fuelle, volver a montar el grupo pistón en el depósito. -Montar un nuevo anillo en O en el tornillo de salida del tapón del depósito y enroscar el tornillo. -Check the sealing of the screw pouring a small quantity of fuel in the float chamber. -Install a new gasket on the float chamber. -Install the float chamber on the carburetor body, tightening the 4 screws. -Vérifier l’étanchéité de la vis en introduisant une petite quantité de carburant dans le bac. -Monter un nouveau joint sur le bac. -Monter le bac sur le corps du carburateur en serrant les 4 vis. -Cerciorarse de que la junta sea perfectamente estanca introduciendo una pequeña cantidad de combustible en el depósito. -Montar una nueva junta en el depósito. -Montar el depósito en el cárter carburador apretando los 4 tornillos. 131 05/02 - Preassemble the components on the screw according to the following sequence: spring, washer and O-ring. -Screw the flow screw on the carburetor body. -The final position of the screw has be established by the analysis of the exhaust gases. -Prepare the carburetor for the adjustment with the screw loosen of 3 turns from the off position. - Laver et souffler soigneusement la vis de flux et installer un nouveau joint torique. - Pré-assembler les composants sur la vis en suivant l’ordre indiqué : ressort, rondelle et joint torique. - Visser la vis de flux sur le corps du carburateur. -La position finale de la vis devra être définie par l’analyse des gaz d’échappement. -Préparer le carburateur au réglage avec la vis desserrée de trois tours par rapport à sa position de fermeture. - Lavar y limpiar a soplos esmeradamente el tornillo de flujo, montar un nuevo anillo en O. - Ensamblar los componentes en el tornillo siguiendo la secuencia indicada: resorte, arandela y anillo en O. - Enroscar el tornillo de flujo en el cárter carburador. -Establecer la posición final del tornillo mediante el análisis de los gases de escape. -Preparar el carburador para la regulación con el tornillo aflojado de 3 vueltas con respecto a la posición de cierre. -Check that the rocker arm controlling the pickup pump does not show any unusual wear. -Check that the stop spring of the rocker arm protrudes of 3,2 mm. -Vérifier l’absence d’usures anormales au niveau du balancier de commande de la pompe de reprise. -Vérifier que la vis de fin de course du balancier déborde de 3,2 mm. -Comprobar que el balancín de mando de la bomba de reprise no presente desgaste anómalo. -Comprobar que el tornillo de final de carrera del balancín sobresalga de unos 3,2 mm. -Check that the return spring of the rocker arm is not yielded. -Preassemble the spring and the rocker arm. -Install the rocker arm on the carburetor with the throttle valve open. -Tighten the fastening screw of the rocker arm. -Be sure that the mechanism works correctly. -Vérifier que le ressort de rappel du balancier n’a pas du mou. -Pré-assembler le ressort et le balancier. -Monter le balancier sur le carburateur en maintenant la vanne papillon dans sa position d’ouverture. -Bloquer la vis de fixation du balancier. -Vérifier que le mécanisme fonctionne correctement. -Comprobar que el resorte de llamada del balancín no esté desnervado. -Ensamblar el resorte y el balancín. INSPECTION OF THE DEPRESSION VALVE AND OF THE CONICAL PIN -Unscrew by 1/8 turn the bayonet joint and remove it, remove the spring and the pin of the depression valve. CONTROLE DE LA SOUPAPE A DEPRESSION ET DU POINTEAU CONIQUE -Desserrer de 1/8 de tour l’embrayage à baïonnette et le retirer, enlever le ressort et le pointeau de la soupape à dépression. CONTROL VALVULA DE DEPRESION Y AGUJA -Aflojar la unión de bayoneta de 1/8 de giro y extraerla. Quitar el resorte y la aguja de la válvula de depresión. - Wash and blow carefully the flow screw, install a new O-ring. 133 05/02 -Montar el balancín en el carburador manteniendo la válvula de mariposa abierta. -Bloquear el tornillo de fijación del balancín. -Cerciorarse de que el mecanismo funcione correctamente. -Check that the pin does not show any wear and that the lock is positioned on the 3° notch of 3. -Check that the depression valve does not show any scoring on the outside diameter. -Check that the 2 feeding holes of the depression are not clogged. -Vérifier que le pointeau ne présente pas d’usures et que l’arrêt est positionné sur le 3ème cran sur 3. -Vérifier que la soupape à dépression ne présente pas de rayures sur le diamètre externe. -Vérifier que les 2 orifices d’alimentation de la dépression ne sont pas bouchés. -Comprobar que la aguja no presente desgaste y que el retén esté posicionado en la 3° ranura de las 3. -Cerciorarse de que la válvula de depresión no presente estrías en el diámetro exterior. -Cerciorarse de que los 2 orificios de alimentación de la depresión no estén obstruidos. Note - the 2 holes have a different diameter. Remarque - Les 2 orifices ont un diamètre différent. Nota- Los 2 orificios tienen un diámetro diferente. -Check that the diaphragm is not broken or hardened. Otherwise, replace it. -Reinstall the conical pin on the depression valve. -Be sure of the right positioning of the spring on the pin and of the joint in the respective seat. -Vérifier que la membrane n’est pas cassée ou dure. Dans le cas contraire, procéder à son remplacement. -Réinstaller le pointeau conique sur la soupape à dépression. -S’assurer que le ressort est positionné correctement sur le pointeau et que l’embrayage est correctement installé dans son logement. -Monter l’embrayage en le tournant de1/8 de tour. -Comprobar que la membrana no esté rota o dura. De lo contrario, sustituirla. -Volver a montar la aguja en la válvula de depresión. -Controlar el montaje correcto del resorte en la aguja y del enganche en el asiento correspondiente. -Install the joint, rotating it by 1/8 turn. -Reinstall the gas depression valve on the carburetor body being careful that the conical pin gets inside the spray nozzle. -Time the rotation of the depression valve inserting the diaphragm appendix in the respective seat. When the diaphragm is correctly assembled to the valve, the main feeding hole of the depression results to be positioned in axis with the choke, on the side of the throttle valve. -Reinstall the spring on the valve. -Reinstall the cover of the depression chamber making the reference mark collimate with the reference mark which shows the positioning of the diaphragm. - Tighten the screws to the specified torque. -Check the functionality of the cut-off spring. Be sure that the diaphragm is not broken or hardened. Check the free length of the spring. Standard length: 24 mm - Reinstall the diaphragm with the metal pin positioned on the valve. Reinstall the spring and the cover. The cover depression intake has to face upwards. -Réinstaller la soupape de gaz à dépression sur le corps du carburateur en faisant attention à ce que le pointeau conique pénètre à l’intérieur du pulvérisateur. -Mettre en phase la rotation de la soupape à dépression en introduisant l’appendice de la membrane dans son logement. Lorsque la membrane est correctement assemblée à la soupape, l’orifice principal d’alimentation de la dépression est en axe avec le diffuseur, du côté de la vanne papillon. -Réinstaller le ressort sur la soupape. -Réinstaller le couvercle de la chambre de dépression en faisant coïncider le repère avec le repère d’orientation de la membrane. -Bloquer les vis au couple prescrit. - Vérifier le bon fonctionnement de la soupape du cut-off. Vérifier que la membrane n’est pas cassée ou dure. Vérifier la longueur libre du ressort. Longueur standard : 24 mm - Réinstaller la membrane avec l’axe métallique positionné sur la soupape. Réinstaller le ressort et le petit couvercle. Ce dernier doit avoir la prise de dépression tournée vers le haut. 135 05/02 -Montar el enganche girándolo de 1/8 de giro. -Volver a montar la válvula gas por depresión en el cárter carburador poniendo cuidado con que la aguja entre dentro del pulverizador. -Ajustar la rotación de la válvula de depresión insertando el collar de la membrana en el asiento correspondiente. Cuando la membrana está correctamente ensamblada a la válvula, el orificio principal de alimentación de la depresión está colocado perpendicular al eje del difusor por el lado de la válvula de mariposa. -Volver a montar el resorte en la válvula. -Volver a montar el cárter de la cámara de depresión de modo que la referencia coincida con la referencia de orientación de la membrana. - Apretar los tornillos según el par de apriete indicado. - Comprobar la funcionalidad de la válvula del cut-off. Comprobar que la membrana no esté rota o dura. Comprobar la longitud del resorte en estado relajado. Longitud estándar: 24 mm - Volver a montar la membrana con el perno metálico colocado en la válvula. Volver a montar el resorte y la tapa con la toma de depresión hacia arriba. -Wash and blow the starter support. -Install a new gasket on the carburetor body and tighten the 2 fastening screws. -Laver et souffler le support du starter. -Installer un nouveau joint sur le corps du carburateur et bloquer les 2 vis de fixation. -Lavar y limpiar con soplos el soporte del starter. -Montar una nueva empaquetadura en el cárter carburador y apretar los 2 tornillos de fijación. INSPECTION OF THE AUTOMATIC STARTER -Check that the piston of the automatic starter does not show any scoring or oxidation. -Check that the piston slides freely in the support seat. -Check that the piston gasket does not show any deformation. -The starter has to be connected or not, according to the room temperature. -Measure the piston projection as shown in the picture and check the correspondent value. -Be sure that the starter has set at the room temperature. Projection value: 12,5 ÷ 13 mm at approx. 20°C CONTRÔLE DU STARTER AUTOMATIQUE -Vérifier que l’axe du starter automatique ne présente ni rayures, ni oxydations. -Vérifier que l’axe coulisse librement dans le logement du support. -Vérifier que le joint d’étanchéité de l’axe ne présente pas de déformations. -Le starter doit être plus ou moins introduit en fonction de la température ambiante. -Mesurer la saillie de l’axe comme cela est indiqué à la figure et vérifier la valeur correspondante. -S’assurer que le starter est adapté à la température ambiante. Valeur de la saillie : 12,5 ÷ 13 mm à 20°C environ CONTROL STARTER AUTOMATICO -Comprobar que el pistón del starter automático no presente estrías o esté oxidado. -Comprobar que el pistón se mueva libremente en el asiento del soporte. -Comprobar que la junta de estanqueidad del pistón no presente deformaciones. -El starter deberá sobresalir más o menos en base a la temperatura ambiente. -Medir el resalto del pistón como indica la figura y comprobar el valor correspondiente. -Cerciorarse de que el starter esté ajustado en la temperatura ambiente. Valor resalto: 12,5 ÷ 13 mm a aproximadamente 20°C -The starter will have to disconnect gradually by means of the electrical heating. -Check the starter resistance after it has set at the room temperature. Resistance: approx. 30 Ω. -Le starter devra se désactiver progressivement avec le chauffage électrique. -Vérifier la résistance du starter lorsque ce dernier s’est adapté à la température ambiante. Résistance : environ 30 Ω. -El starter deberá desconectarse progresivamente mediante calentamiento eléctrico. -Comprobar la resistencia del starter cuando éste esté ajustado en la temperatura ambiente. Resistencia: aproximadamente 30 Ω. -By means of a 12V battery, power the automatic starter and check that the piston reaches the maximum projection. -Alimenter le starter automatique avec une batterie de 12 Volts et vérifier que l’axe atteint la valeur de saillie maximale. -Alimentar el starter automático mediante una batería de 12V y comprobar que el pistón alcance el resalto máximo. Max. projection: 18,5 ÷ 19 mm Max. time : 5 min -The actual heating time depends on the room temperature. -In case of projections, resistance or times which differ from the specified ones, replace the starter. Valeur de saillie maximale : 18,5 ÷ 19 mm Temps maximum : 5 minutes -Le temps effectif de chauffage dépend de la température ambiante. -Si les valeurs relevées pour les saillies, les résistances ou les temps diffèrent de celles prescrites, procéder au remplacement du starter. 137 05/02 Resalto máximo: 18,5 ÷ 19 mm Tiempo máx.: 5 min -El tiempo efectivo de calentamiento depende de la temperatura ambiente. -En el caso de detectar resaltos, resistencias o tiempos diferentes a los indicados, sustituir el starter. -Install the starter on the carburetor, being sure to position correctly the O-ring, insert the plate with the knurl supporting the starter and tighten the 2 fastening screws. -Position the starter as shown in the picture. -Install the guard. -Installer le starter sur le carburateur, en veillant au positionnement correct du joint torique, introduire la plaquette avec le moletage en appui sur le starter, serrer les 2 vis de fixation. -Orienter le starter comme cela est indiqué à la figure. -Installer le capuchon de protection. -Montar el starter en el carburador, poniendo cuidado con introducir correctamente el anillo en O; insertar la plaquita con la parte moleteada apoyada al starter,apretarlos2tornillosdefijación. -Orientar el starter como indica la figura. -Montar la cubierta de protección. IDLE ADJUSTING -The engine does not require too frequent idle adjusting, yet it is very important that the adjustment is performed observing some standards. -Before adjusting the carburetor, be sure that there is a good lubrication, that the valve clearance complies with the timing, the plug is in excellent condition, the air cleaner is clean and sealed and the exhaust system is completely sealed. REGLAGE DU RALENTI -Le moteur ne nécessite pas de fréquents réglages du ralenti : toutefois, il est très important que le réglage soit effectué dans le strict respect de quelques normes. -Avant de procéder au réglage du carburateur, s’assurer du respect des conditions pour un bon graissage, de la conformité du jeu des soupapes et du calage de la distribution, des conditions optimales de la bougie, du bon nettoyage du filtre à air, de l’étanchéité du filtre à air, de l’étanchéité totale de l’installation de décharge. AJUSTE DEL RALENTI -El motor no necesita frecuentes ajustes del ralentí. Sin embargo, es muy importante que el ajuste se efectúe en el pleno respeto de algunas normas. -Antes de efectuar el ajuste del carburador, cerciorarse de que se respeten las siguientes condiciones: buena lubricación, juego de válvulas y regulación de la distribución conformes, bujía en buenas condiciones, filtro de aire limpio y estanco, el sistema de escape completamente estanco. -Warm up the engine with at least 5 minutes run at about 50 Km/h. -Chauffer le moteur pendant 5 minutes au moins à 50 km/h environ. -Raccorder le véhicule à l’analyseur des gaz d’échappement, en introduisant la sonde de l’analyseur dans un tuyau de rallonge installé de manière étanche à la sortie du silencieux. -Calentar el motor dejándolo marchar almenos 5 minutos a 50 Km/h aproximadamente. -Conectar el vehículo al analizador de gases de escape e introducir la sonda del analizador en un tubo de prolongación acoplado erméticamente a la salida del escape. Optimal dimensions of the pipe: Ø 40 mm Length 500 ÷ 600 mm Dimensions optimales du tuyau : Ø 40 mm longueur 500 ÷ 600 mm Dimensiones óptimas del tubo: Ø 40 mm longitud 500 ÷ 600 mm Note- The extension pipe is necessary, as thanks to it is possible to avoid the emission of polluted exhaust gases in the athmosphere. It is essential to use an exhaust gas analyser which has been heated before and able to assure the zero setting of the gas reading and the correct gas capacity. If you do not observe these instructions, the reading will be incorrect. Remarque - Le tuyau de rallonge est indispensable afin d’éviter l’emission de gaz d’échappement dans le milieu. Il est indispensable d’utiliser un analyseur pour gaz d’échappement chauffé préventivement et en mesure de garantir la remise à zéro de la lecture des gaz et le débit de gaz correct. La lecture est erronée, si ces normes ne sont pas strictement respectées. Nota - El tubo de prolongación es indispensable para evitar la emisión de los gases de escape en la atmósfere. Es necesario utilizar un analizador de gases de escape que haya sido calentado precedentemente apto para garantizar la puesta en cero de la lectura de los gases y el caudal de gas correcto. Si no se respetan estas normas se obtendrá una lectura errónea. -Connect the thermometer of the multimeter (020331y) to the pan, using a plug for oil filler specifically fitted for inserting the probe. -Raccorder le thermomètre du multimètre (020331y) au carter inférieur, en utilisant un bouchon pour le remplissage de l’huile équipé spécialement pour l’introduction de la sonde. -Démarrer le moteur et, avant de régler le ralenti, s’assurer que la température de l’huile est comprise entre 70 et 80 °C. -Conectar el termómetro del multímetro (020331y) al depósito de aceite, utilizando un tapón de carga aceite previsto para la introducción de la sonda. -Connect the vehicle to the exhaust gas analyser, inserting the analyser probe in an extension pipe installed at the silencer exit. -Start the engine and before performing the idle adjustment, be sure that the oil temperature is included in 70 ÷ 80 °C. 139 05/02 -Poner el motor en marcha y, antes de efectuar el ajuste del ralentí, cerciorarse de que la temperatura aceite esté comprendila entre 70 ÷ 80 °C. -Using the speed indicator of the analyser or a separate one (020332y), adjust the idle screw until you reach a rpm of 1600 ÷ 1700 r/min. -En utilisant le compte-tours de l’analyseur ou un autre séparé (020332y), régler la vis du ralenti jusqu’à obtention d’un régime de 1600 ÷ 1700 tours/minute. -Utilizando el cuentarrevoluciones del analizador u otro separado (020332y), ajustar el tornillo del ralentí hasta obtener un régimen de 1600 ÷ 1700 rpm. Note - The ignition system is of the lost spark type and offers a relevant power. There can be some difficulties in the revolutions reading if you do not use the specific speed indicators. The combining with the speed indicator can be considered as correct when the speed indicator is able to reed also high rpm: 6000 ÷ 8000 r/min. Remarque - L’installation d’allumage est de type à étincelle perdue et offre une puissance considérable. Des difficultés de lecture des tours peuvent surgir avec des compte-tours non dédiés. Le compte-tours peut être considéré comme apte lorsqu’il est en mesure de lire également des régimes élevés : 6000 ÷ 8000 tours/minute. Nota - El sistema de encendido es de tipo DIS y garantiza una elevada potencia. Podrían verificarse dificultades de lectura en el caso de utilizar cuentarrevoluciones no adecuados. El cuentarrevoluciones puede considerarse idóneo cuando es capaz de detectar un número de revoluciones elevado: 6000 ÷ 8000 rpm. -Adjust the flow screw until you reach a percentage of carbon monoxide (CO) equal to 3,1 ÷ 4,5%; by loosening the screw, the CO value increases (rich mixture), by screwing it, the CO value decreases (weak mixture). - If the correction of the flow screw position causes a rpm increase, adjust the revolutions again and, if necessary, adjust also the flow screw, until you reach stabilized values. -Régler la vis de flux de manière à obtenir un taux d’oxyde de carbone (CO) de 3,1 ÷ 4,5% ; en desserrant la vis, la valeur de CO augmente (mélange riche), en la vissant, la valeur de CO diminue (mélange maigre). - Si la correction de la position de la vis de flux comporte une augmentation de régime, il faut refaire le réglage des tours et, au besoin, celui de la vis de flux jusqu’à ce que les valeurs obtenues soient stables. -Ajustar el tornillo de flujo hasta obtener un porcentaje de óxido de carbonio (CO) de aproximadamente 3,1 ÷ 4,5%. Aflojando el tornillo, el valor de CO aumenta (mezcla rica), atornillándolo, el valor de CO disminuye (mezcla pobre). - Si al corregir la posición del tornillo de flujo aumenta el régimen, efectuar nuevamente el ajuste de las revoluciones y, si fuese necesario, del tornillo de flujo hasta obtener valores estables. -The idle carburetion can be considered as correct if following values are respected: oil temperature, number of revolutions and percentage of carbon monoxide. The analyser gives further information, such as: -percentage of carbon dioxide (CO2): the percentage of carbon dioxide has an opposite trend compared to the percentage of (CO). Values higher than 12,5% are considered as correct. Values which do not comply with are a sign of a lack of sealing on the exhaust system. -La carburación del ralentí se considera correcta cuando se respetan los valores de temperatura aceite, el número de revoluciones y el porcentaje de óxido de carbonio. Del analizador podemos obtener ulteriores informaciones: -Porcentaje de dióxido de carbono (CO2): el porcentaje de dióxido de carbono muestra un recorrido inverso respecto al porcentaje de (CO), se consideran correctos valores superiores al 12,5%. Valores no conformes son un índice de falta de estanqueidad de la instalación de escape. -Los hidrocarburos inquemados (HC) se miden en parte por millón (PPM): el valor de los HC disminuye con el aumento del régimen de rotación. Con el motor marchando a ralentí, es normal medir 200 ÷ 400 PPM; estos valores de emisión pueden considerarse normales para un motor con diagrama de distribución para motocicletas. Valores muy superiores pueden derivar de una pérdida de golpes del motor a causa de una mezcla demasiado pobre (CO bajo), defectos de encendido, o bien regulación de la distribución no correcta o una válvula de escape ajustada erróneamente o no estanca. -In case of difficulties in the CO adjustment, inspect carefully: -La carburation du ralenti est considérée comme correcte lorsque les valeurs de température de l’huile, le nombre de tours et le taux d’oxyde de carbone sont respectés. L’analyseur nous permet d’obtenir d’autres informations : -pourcentage d’anhydride carbonique (CO2): le pourcentage d’anhydride carbonique a une évolution inverse au pourcentage de (CO) ; les valeurs sont considérées correctes si elles sont supérieures à 12,5%. Des valeurs non conformes sont l’indice d’un défaut d’étanchéité au niveau de l’installation de décharge. -les hydrocarbures non brûlés (HC) sont mesurés en parts par million (PPM): la valeur des HC diminue si le régime de rotation augmente. Avec le moteur tournant au ralenti, il est normal de relever 200 ÷ 400 PPM; ces valeurs d’émission doivent être considérées comme normales pour un moteur avec diagramme de distribution motocycliste. Des valeurs nettement supérieures peuvent dépendre d’une perte de coups du moteur due à un mélange trop maigre (bas taux de CO), des défauts au niveau de l’allumage ou bien un calage de la distribution non correct ou une soupape de décharge en butée ou non étanche. -En cas de difficultés de réglage du CO, vérifier attentivement : - Cleaning of the carburetor - Efficiency of the automatic starter - Efficiency of the conical pin-seat - Adjustment of the level in the float chamber - Efficiency of the cut-off device. - La propreté du carburateur. - L’efficacité du starter automatique. - L’efficacité du pointeau conique-logement - Le réglage du niveau du bac. - L’efficacité du dispositif cut-off. -Unburnt hydrocarbons (HC) are measured in parts per million (PPM): the HC value decreases with the rpm increasing. With idle engine, it is normal to have values of 200 ÷ 400 PPM; this emission values have to be considered as normal for an engine with a motorcycle timing diagram. Much higher values may result from the engine misfire due to a too weak mixture (low CO), to ignition defects, to an incorrect timing or to a dump valve stumbled or unsealed. 141 05/02 -En el caso de producirse dificultades durante el ajuste del CO, comprobar cuidadosamente: - Limpieza del carburador Eficacia del starter automático Eficacia de la aguja-asiento Ajuste nivel en el depósito Eficacia del dispositivo cut-off. COOLING SYSTEM REFROIDISSEMENT REFRIGERACION LEGEND (F. 201) LEGENDE (F. 201) LEYENDA (F. 201) A) Expansion tank A) Vase d’expansion A) Vaso de expansión B) Bleeder for the circuit air (first filling) B) Purge de l’air du circuit (premier remplissage) B) Escape de aire del circuito (primer llenado) C) Radiator C) Radiateur C) Radiador D) Carburetor heating circuit D) Circuit de chauffage du carburateur D) Circuito de calefacción carburador E) Thermostat (with by-pass) E) Thermostat (avec bipasse) E) Termóstato (con by-pass) F) Water pump F) Pompe à eau F) Bomba de agua 143 05/02 WATER PUMP DISASSEMBLY -In case of noise due to bearings or if you notice fluid blow-by from the exhaust hole inside the cover, inspect the water pump. -Remove the flywheel cover complete with water pump. -Remove the cover of the rotor unscrewing the 3 screws (A) DEPOSE DE LA POMPE A EAU -En présence de bruit au niveau des coussinets ou de sortie de liquide par l’orifice de décharge interne du couvercle, effectuer un contrôle de la pompe à eau. -Enlever le couvercle du volant complet de pompe à eau. -Enlever le couvercle du rotor en dévissant les 3 vis (A). DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA -En el caso de detectar rumorosidad de los cojinetes o pérdidas de líquido por el orificio de purga en el interior del cárter, controlar la bomba de agua. -Quitar el cárter del volante junto con la bomba de agua. -Quitar el cárter del rotor de bomba aflojando los 3 tornillos (A) -Position the flywheel cover on the ring base which is part of the tool, drawing n 19.1.20440. -Positionner le couvercle du volant sur la base à anneau faisant partie de l’outil, dessin n° 19.1.20440. -Colocar el cárter del volante sobre la base anular que forma parte de la herramienta dibujo n° 19.1.20440. Note- To avoid damages to the cover surface used to act as a seal for the coolant, use the ring base with the surface carefully machined facing the flywheel cover. Remarque - Pour éviter d’endommager la surface du couvercle qui devra garantir l’étanchéité au liquide de refroidissement, utiliser la base à anneau avec la surface bien usinée tournée vers le couvercle du volant. Nota- Para evitar que la superficie del cárter prevista para obturar el líquido de refrigeración se deteriore, utilizar la base anular con la superficie trabajada colocada de cara al cárter del volante. -By means of a press and a punch, part of the special tool 19.1.20440, eject the shaft complete with rotor from the drive and from the bearings. -Au moyen d’une presse et du pointeau, faisant partie de l’outil spécifique 19.1.20440, expulser l’axe complet de rotor de la prise de mouvement et des coussinets. -Sirviéndose de una prensa y del punzón, que forma parte de la herramienta específica 19.1.20440, extraer de la toma de fuerza y de los cojinetes el eje junto con el rotor de bomba. -Using a screwdriver, remove the static part of the ceramic seal from the flywheel cover. -Avec un tournevis, enlever la partie statique du joint céramique du couvercle du volant. -Sirviéndose de un destornillador, quitar la parte fija de la junta cerámica del cárter del volante. 145 05/02 -Position the flywheel cover under the press, being sure that it lays perfectly flat. -By means of the punch, used in the inverted position, eject the two ball bearings. -Positionner le couvercle du volant sous la presse, en s’assurant qu’il est parfaitement horizontal. -Avec le pointeau utilisé dans la position inverse, expulser les deux coussinets à billes. -Colocar el cárter del volante debajo de la prensa, cerciorándose de que se encuentre en posición perfectamente plana. -Utilizando el punzón en posición inversa, extraer los dos cojinetes de bolas. COMPONENTS INSPECTION -Check that the rotor does not show any unusual wears or flaws; -Check that the rotor shaft is not oxidated; -Check for oxidations on the bearings seats and the ceramic seal; -Check that the drive does not show any flaws and that is perfectly integral with the steel hub. CONTROLE DES COMPOSANTS -Vérifier que le rotor ne présente pas d’usure anormale ou de fissures ; -Vérifier que l’axe du rotor n’est pas oxydé -Vérifier l’absence d’oxydations sur les logements des coussinets et le joint céramique ; -Vérifier que la prise de mouvement ne présente pas de fissures et est parfaitement solidaire au moyeu en acier. CONTROL COMPONENTES -Comprobar que el rotor de bomba no presente desgaste anómalo o grietas; -Comprobar que eI eje del rotor de bomba no esté oxidado; -Comprobar que los asientos de los cojinetes y de la junta cerámica no estén oxidados; -Comprobar que la toma de fuerza no presente grietas y esté perfectamente unida al cubo de acero. WATER PUMP ASSEMBLY -Using the heat gun, drawing n° 19.3.2015, heat the flywheel cover from the inner side. MONTAGE DE LA POMPE A EAU -Au moyen du pistolet thermique, dessin n° 19.3.2015, chauffer le couvercle du volant du côté interne. MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA -Sirviéndose de la pistola térmica dibujo n° 19.3.2015, calentar el cárter volante por el lado interno. Note- Avoid an excessive heating, as it might cause alterations of the varnished surface. Remarque - Eviter de trop chauffer pour ne pas altérer les surfaces peintes. Nota- Evitar el calentamiento excesivo, ya que podría alterar la superficie pintada. -Position the flywheel cover on the ring base in a way similar to that used for the disassembly. -Positionner le couvercle du volant sur la base à anneau comme pour les phases de la dépose. -Colocar el cárter volante sobre la base anular como efectuado durante el desmontaje. Note- Always position new bearings. Hold the bearings on the special tool by means of some grease. Remarque - Positionner toujours des coussinets neufs. Maintenir les coussinets sur l’outil spécifique à l’aide de graisse. Nota- Colocar siempre cojinetes nuevos. Mantener los cojinetes en la herramienta específica mediante grasa. -Insert the bearings in the crankcase up to the ledge, using a plastic mallet. -Introduire les coussinets dans le carter jusqu’à qu’à ce qu’ils soient arrêtés en butée, en utilisant un marteau en plastique. -Introducir los cojinetes en el cárter hasta el tope, utilizando una maza de goma. 147 05/02 -Assembler l’anneau céramique et son joint en caoutchouc. Le biseau de l’anneau céramique doit être tourné vers le joint. -Graisser le joint en caoutchouc et introduire le groupe sur le couvercle du volant. Si nécessaire, utiliser manuellement le pointeau de l’outil spécifique 19.1.20440. -Ensamblar eI anillo cerámico con la correspondiente junta de goma. El borde achaflanado del anillo cerámico debe estar colocado de cara a la junta. -Lubricar la junta de goma e insertar el grupo en el cárter volante. Si fuese necesario, utilizar manualmente el punzón de la herramienta específica 19.1.20440. Note- Always use new ceramic ring and gasket. A non manual assembly of the ceramic seal ring may damage the ring itself. Remarque - Utiliser toujours un anneau céramique et un joint neufs. Un montage autre que manuel du joint céramique risque de l’endommager. Nota- Utilizar siempre un anillo cerámico y unas juntas nuevas. El montaje no manual del anillo de retén cerámico podría causar daños al mismo. -Insert the drive on the guide pin of the bearing base, which is part of the special tool, drawing n° 19.1.20440, checking that the convex part faces upward. -Introduire la prise de mouvement dans la cheville de guidage de la base de support faisant partie de l’outil spécifique n°19.1.20440, en veillant à ce que la partie convexe soit tournée vers le haut. -Insertar la toma de fuerza en la espiga de guía de la base de soporte que forma parte de la herramienta específica dibujo n° 19.1.20440, prestando atención con que la parte convexa esté colocada hacia arriba. -Insert the flywheel cover complete with bearings on the special tool. -Introduire le couvercle du volant complet de coussinets sur l’outil spécifique. -Introduire l’axe complet de joint mécanique sur les coussinets. -Avec le pointeau spécifique et la presse, introduire l’axe dans les coussinets et dans la prise de mouvement aussi longtemps que l’outil spécifique ne s’arrête en butée de fin course. -Insertar el cárter volante completo de cojinetes en la herramienta específica. -Insertar eI eje completo de retén mecánico en los cojinetes. -Sirviéndose del punzón específico y de la prensa, insertar el eje en los cojinetes y en la toma de fuerza hasta el tope de la herramienta específica. Note- Center well the punch on the rotor. Put under stress the shaft and check that the flywheel rotates flat.. If you do not observe this instruction, you may damage the drive. Remarque - Bien centrer le pointeau dans le rotor. Introduire l’axe et vérifier que le couvercle du volant tourne horizontalement. Si cette norme n’est pas respectée, la prise de mouvement s’endommage. Nota - Centrar el punzón en el rotor de bomba. Accionar el eje y comprobar que el cárter volante gire en plano. La inobservancia de esta norma puede causar daños a la toma de fuerza. -Reinstall the rotor cover using a new O-ring. -Tighten the 3 fastening screws to the following torque: -Réinstaller le couvercle du rotor en utilisant un nouveau joint torique. -Serrer les 3 vis de fixation au couple indiqué ci-dessous. -Volver a montar el cárter del rotor de bomba, utilizando un nuevo anillo en O. -Apretar los 3 tornillos de fijación según el par de apriete seguidamente indicado: -Assemble the ceramic ring with the respective gasket. The chamfer of the ceramic ring has to face the gasket. -Lubricate the gasket and insert the assembly on the flywheel cover. If necessary, use by hand the punch of the special tool 19.1.20440. -Insert the shaft complete with seal on the bearings. -By using the special punch and the press, insert the shaft in the bearings and in the drive until you can perceive the stop of the special tool. Torque: 3 - 4 N.m Note - Do not lubricate the O-ring. If you do not observe this instruction, you may cause a deformation of the ring. Couple de serrage : 3 - 4 N.m Remarque - Ne pas graisser le joint torique. Le non-respect de cette norme a pour conséquence la déformation du joint. 149 05/02 Par de apriete: 3 - 4 N.m Nota - No engrasar el anillo en O. La inobservancia de esta advertencia puede causar la deformación del anillo. THERMOSTAT INSPECTION 1) Visually inspect the thermostat (A) for damages. CONTROLE DU THERMOSTAT 1) Contrôler visuellement que le thermostat (A) n’est pas endommagé. CONTROL TERMOSTATO 1) Controlar visualmente que el termóstato (A) no esté deteriorado. 2) Prepare a metal container with approx.1 liter water. 2) Préparer un contenant métallique avec environ 1 litre d’eau. 2) Preparar un contenedor metálico con aproximadamente 1 litro de agua. Immerse the thermostat holding it in the center of the container. Immerse the thermometrical probe of the multimeter, drawing n° 19.1.20331 close to the thermostat. Heat the container with the heat gun, drawing n° 19.1.20151. Check the temperature of thermostat opens: Y plonger le thermostat en le maintenant au centre du contenant. Plonger la sonde thermométrique du multimètre, dessin n° 19.1.20331, à proximité du thermostat. Chauffer le contenant au moyen du pistolet thermique, dessin n° 19.1.20151. Vérifier la température de début d’ouverture du thermostat. Sumergir el termóstato manteniéndolo al centro del contenedor. Sumergir la sonda termométrica del multímetro dibujo n° 19.1.20331 cerca del termóstato. Calentar el contenedor sirviéndose de la pistola térmica dibujo n° 19.1.20151. Comprobar la temperatura de comienzo apertura del termóstato: Temperature of thermostat opens: 69,5 ÷ 72,5°C Température de début d’ouverture: 69,5 ÷ 72,5°C Temperatura comienzo apertura: 69,5 ÷ 72,5°C Heat until you reach the full opening of the thermostat: Chauffer jusqu’à ce que le thermostat soit entièrement ouvert. Calentar hasta obtener la apertura completa del termóstato: Opening run: 3,5 mm a 80°C Course d’ouverture : 3,5 mm à 80°C Carrera de apertura: 3,5 mm a 80°C To perform correctly this test, avoid the direct contact between thermostat and container and between thermometer and container. Pour une exécution correcte de l’essai, éviter le contact direct entre le thermostat et le contenant et entre le thermomètre et le contenant. Para efectuar correctamente la prueba, evitar el contacto directo entre termóstato y contenedor y entre termómetro y contenedor. 3) In case of a thermostat malfunctioning, replace it. 3) Remplacer le thermomètre en cas de mauvais fonctionnement. 3) Sustituir el termóstato en el caso de mal funcionamiento. 151 05/02

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