Edelbrock Performer-Plus Camshaft Kit for 1957-86 Small-Block Chevrolet Guía de instalación

Marca: Edelbrock

Modelo: Performer-Plus Camshaft Kit for 1957-86 Small-Block Chevrolet

Tipo: Guía de instalación

Este manual también es adecuado para

Edelbrock Performer-Plus Camshaft Kit for 1957-86 Small-Block Chevrolet

Catalog #2102

Brochure #63-0116

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Rev. 3/05 - RS/mc

PERFORMER-PLUS

CAMSHAFT / LIFTERS / LUBE KIT

CATALOG # 2102

MODEL: 283-350 c.i.d. Chevrolet V8 engines (1957-1987)

GENERAL INSTRUCTIONS

• Please study these instructions carefully before you remove your stock camshaft. If you have any questions or problems, do not hesitate to contact

our Technical Hotline at: 1-800-416-8628, 7am-5pm, Monday-Friday, PST or e-mail us at [email protected].

• These instructions are designed to give general installation guidelines. A complete step-by-step procedure manual would require many pages. If

you are a novice or just learning to work on automotive engines, we recommend consulting either Chilton or Motors automotive manuals before you

begin. You may also contact an experienced mechanic. Be advised: improper installation may result in LOW MILEAGE, POOR PERFORMANCE,

COSTLY REINSTALLATION AND EVEN ENGINE DAMAGE. Installing a camshaft is a complex procedure. Please follow these instructions carefully.

Failure to do so may void your warranty.

• Before you begin the removal and installation process, please examine the kit for possible shipping damage. If the camshaft is damaged, contact

your dealer immediately. Also, make sure you have all the recommended tools and parts as listed below. As you read through these instructions

the first time, use the preparation checklist to check off the exact items you will need.

• Performer-Plus camshafts are ground specifically for use with the corresponding Performer manifold #2101 or #3701. Both are dyno-matched and

street proven to work as a team; especially when matched with the Edelbrock Tubular Exhaust Systems. However, the Performer camshaft package

may be used by itself. This part number has received a C.A.R.B.- E.O. number and is street legal in all 50 states.

PREPARATION CHECKLIST

Hardware & Parts To Buy

• Gaskets - Edelbrock #7201, OEM or equivalent

• Pipe plugs, if needed

• Edelbrock Gasgacinch #9300

• RTV Silicone sealer

• Engine oil & filter

• Radiator coolant

• Edelbrock Sure Seat Valve Springs, #5802 or #5902

(for rotators)

• Edelbrock Performer-Link True Rolling Timing Chain &

Gear Set #7800 or #7802

• Front cover oil seal, OEM or equivalent

Tools & Equipment For Installation

• Box and open end wrenches

• Socket set

• Distributor wrench

• Pliers (channel locks & hose clamp)

• Screw drivers (regular and phillips)

• Torque wrench

• Hammer

• Gasket scraper or putty knife

• Timing light

• Vacuum gauge

• Rags

• Water bucket

• Harmonic balancer puller

• Masking tape (for tagging hoses and electrical wires)

• Chalk , Paper and pencil

• Crankshaft dampener puller

NOTE: Sure seat springs #5902 not applicable to cylinder heads 1977 and later with casting #14014416. These heads must use Edelbrock spring

set #5802.

REMOVAL OF ENGINE PARTS BEFORE CAMSHAFT INSTALLATION

Be sure to keep all parts in order

WARNING! DO NOT REMOVE RADIATOR CAP OR RADIATOR HOSES WHILE ENGINE IS HOT!

8. Remove valve covers.

9. Remove distributor cap and wires, rotate engine until rotor points

towards number 1 terminal in cap and pointer on front cover is on

top dead center (TDC) and remove distributor. Note the

approximate position of the distributor housing in relation to the

manifold to assist in getting the distributor properly located during

re-installation.

10. Remove carburetor and intake manifold. Remove and discard

intake manifold gasket.

11. Remove rocker arms and pushrods.

12. Remove hydraulic valve lifters.

13. Remove crankshaft pulley, and using a suitable puller, crankshaft

dampener.

14. Loosen oil pan and remove water pump and front cover.

NOTE: The front cover oil seal should be replaced before the front

cover is re-installed.

BEFORE BEGINNING: If the Air Conditioning condenser needs to be

removed to provide clearance for camshaft removal, have the system

evacuated by an appropriate repair facility BEFORE starting the

installation. The facility can recharge the system after installation.

1. Disconnect the battery.

2. Drain radiator coolant. Drain plug will normally be located on lower

right or left side of the radiator facing the engine.

3. Remove radiator and air conditioning condenser if so equipped. In

some cases, the front grille may have to be removed. Measure

distance from front cover to grille or brackets that may interfere

with camshaft against the length of the camshaft.

4. Remove the gas cap to relieve pressure. Disconnect fuel line and

plug. Replace gas cap.

5. Disconnect all linkage from carburetor such as throttle, throttle

springs, transmission, cruise control and automatic choke.

6. Tag and remove coil wires and sensor wires.

7. Tag and remove vacuum lines.

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15. Remove fuel pump and fuel pump pushrod. Rotate engine until

timing marks are aligned as in Figure 1.

16. Remove bolts retaining camshaft sprocket. Remove sprocket and

chain.

17. Remove crank sprocket using a gear puller.

18. Remove camshaft.

• VALVE SPRINGS

WARNING ABOUT YOUR WARRANTY: In order for this

Performer-

Plus

cam and lifter kit to be covered under ANY WARRANTY you

must use either the correct Edelbrock

Sure Seat

valve springs or

the stock original equipment valve springs. Failure to do so could

cause the cam lobes to wear excessively and could cause

additional engine damage.

1. This camshaft is designed to function either with the stock springs

or with Edelbrock

Sure Seat

valve springs #5802 (std. retainer set),

or for use with valve rotators, use #5902.

2. For older vehicles and vehicles with high mileage we highly

recommend replacing the valve springs with Sure Seat Valve

Springs # 5802 (std. retainer set), or for use with valve rotators,

#5902.

NOTE: Sure Seat Springs #5902 not applicable to cylinder

heads 1977 and later with casting #14014416. These heads must

use Edelbrock spring set #5802.

3. Check spring height and set to factory specifications for correct

year and model.

DUE TO THE MANY POSSIBLE SETTINGS OVER THE YEARS, WE

ADVISE CHECKING MOTORS, CHILTON, OR FACTORY SERVICE

MANUALS FOR CORRECT SPRING HEIGHT FOR YOUR VEHICLE.

• IMPORTANT NOTES AFFECTING YOUR WARRANTY

CAM LOBE WEAR - Cam lobe wear is almost non-existent unless

mismatched parts are used or installation of the cam and lifters is

done improperly. Cam damage can result from the timing gear

loosening due to improper torque on bolts. Bolts holding gear to

camshaft should be torqued carefully and a locking compound

applied to threads of bolts. Before installing your new Performer-

Plus camshaft, check the gear drive on the distributor and oil pump

for any signs of wear. If worn, be sure to replace with a new gear

or you may wear out your camshaft prematurely. High-volume oil

pumps are not recommended with Performer-Plus camshafts.

Edelbrock camshafts are designed to use O.E.M. type gears only.

• CAM GEARS AND CAMSHAFT END PLAY - If cam gear becomes

loose, the cam will slide back in the block, causing the lifters to hit

the lobes next to them and also the cam bearing journals. If the

engine is run after this happens, the bottom of the lifters and the

sides of the lobes will become chipped.

• LIFTERS

1. New lifters must be used with a new camshaft. Use only the lifters

supplied with your kit .

2. Check to make sure all lifters fit freely in lifter bores.

• INSTALLATION INSTRUCTIONS

1. Coat cam lobes and bottom of each lifter with MOS2 lube supplied

with your kit. THIS WILL HELP PREVENT CAM LOBE AND LIFTER

WEAR FROM OCCURRING DURING INITIAL ENGINE START UP.

2. Install new camshaft with new sprockets and timing chain.

CAUTION: When using

Performer-Link True Rolling Timing Chain

and Gear Set

(#7800) with an Edelbrock cam and lifter kit, straight

up timing alignment is achieved. If any other timing gear set is

used, it is necessary to check camshaft position for correct timing

alignment. This requires indexing the camshaft with a degree

wheel to verify timing alignment. O.E.M. or non-Edelbrock timing

gear sets are not recommended for use with Edelbrock camshafts.

Use locking compound material on bolt threads holding gear to

cam. Torque to factory recommendations specified in Motors or

other repair manual.

3. Install camshaft with timing marks lined up as recommended by

factory specifications. See Figure 2.

NOTE: Install new seal

between oil pan and front cover if old seal is damaged after

removal. Use RTV silicone sealant on seal to ensure proper seal to

pan.

4. Torque front timing cover bolts to 6-7 ft. lbs.

5. Install front harmonic balancer and torque to 60 ft.-lbs,.

6. Install fuel pump and pushrod.

7. Install water pump using new gaskets and torque to 30 ft.-lbs.

8. VALVE ADJUSTMENT

Step 1. Install pushrod with lube on both ends. Make sure tip hits

center of lifter cup. Install rocker arms. You are now ready to

start valve adjustment.

Step 2. With #1 cylinder at TDC firing position, adjust exhaust valves

on cylinder numbers 1, 3, 4, 8 and intake valves on cylinder

numbers 1, 2, 5, 7 as follows: You need to set rockers at zero

lash. While tightening the rocker nut, spin the pushrod, when

you feel resistance, you are at zero lash. Tighten rocker nut

half turn past zero lash. NOTE: If rocker nut has no pressure

feel while tightening, replace with new nuts supplied. Nuts

must have a locking feel to them.

Step 3. Turn engine one complete revolution so #6 cylinder is at TDC

firing position and adjust exhaust valves on cylinder numbers

2, 5, 6, 7 and intake valves on cylinders 3, 4, 6, 8 in the same

manner. The valves are now adjusted.

9. Install intake manifold using new intake gasket set and torque bolts

to 25 ft/lbs.

• DISTRIBUTOR INSTALLATION & ENGINE TIMING

1. Turn the engine over in direction of rotation until the No. 1 intake

valve closes and continue until the pointer on the front cover is

approximately five degrees before top dead center (BTDC). See

Figure 1 for firing order.

2. Re-install the distributor with the rotor pointing towards No. 1

terminal in the cap, and with the distributor housing in its original

position. If distributor will not drop down all the way to the flange

on the manifold, it will be necessary to align the distributor shaft

with the oil pump drive. Slowly rotate the engine until the

distributor drops down against the manifold, then continue turning

until two complete revolutions are completed and the timing marks

once again come to five degrees BTDC.

3. Lightly tighten the hold-down clamp so that the distributor can still

be turned to determine final setting using a timing light with the

engine running.

4. Replace valve covers, carburetor linkage and remaining vacuum

and electrical connections.

5. Engine oil & filter should be changed before start-up.

• CAMSHAFT & LIFTER RUN-IN

IMPORTANT: DO NOT ALLOW THE ENGINE TO RUN UNDER

2500 RPM FOR THE FIRST 1/2 HOUR. Slow idle speeds will

result in severe cam and lifter wear.

START THE ENGINE AND BRING TO BREAK-IN RPM.

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• SPECIAL INSTRUCTIONS

With the Edelbrock manifold and camshaft package plus a header

installation, a carburetor jet change and ignition timing changes

may be required for best performance. Due to the varied

applications of years and models of vehicles, no one combination

could suffice for all installations. The following procedure is only a

guideline and in many cases, the manufacturing specifications for

recommended carburetors or timing may be best. The following

data was found to produce best results in a test vehicle equipped

with a typical 350 c.i.d. Chevy engine.

• CARBURETION

OEM Rochester 4-bbl - No modifications necessary.

Edelbrock Q-Jet carburetors #1901 & #1902 (750 cfm); #1903 &

#1904 (795 cfm) - No modifications necessary.

Edelbrock #1400 (600 cfm, electric choke, street legal); #1405

(600 cfm, manual choke); #1406 (600 cfm, electric choke) - no

modifications necessary.

• IGNITION TIMING

Increase initial setting to 14° BTDC (Before Top Dead Center). Total

mechanical advance not to exceed 32° achieved at 3500 rpm. To

select the proper distributor vacuum advance port on your

carburetor, we suggest the following procedure. Before removing

the vacuum line from your carburetor, before any teardown, with

the engine warmed up to operating temperature and idling, pull the

hose off the port that routes to the vacuum advance canister. After

the hose has been removed from the carb, place your finger over

the vacuum outlet. If, (at idle) you feel your finger being sucked in

toward the carburetor, you have full-time vacuum advance. If you

don't feel any vacuum pulling at your finger with the engine at an

idle, you have timed/ported vacuum advance. NOTE: The best

combination for any particular vehicle or application must be

determined by trial and error using the above information as a

guideline.

• TUBULAR EXHAUST SYSTEM - For best performance, a tubular

exhaust system is recommended with the Performer package to

provide the most low-end torque. Please consult your Edelbrock

dealer or the Edelbrock catalog for a listing of available Edelbrock

Tubular Exhaust Systems

. Be sure to check local emission control

regulations for legality of camshaft and exhaust system changes.

• IMPORTANT NOTE: When using

Performer-Link True Rolling

timing chain and gear sets (#7800) with an Edelbrock cam and

lifter kit, straight up timing alignment is achieved. If any other

timing gear set is used, it is necessary to check camshaft position

for correct timing alignment. This requires indexing the camshaft

with a degree wheel to verify timing alignment. O.E.M. or non-

Edelbrock timing gear sets are not recommended for use with

Edelbrock camshafts.

• SPECIAL NOTICE: Edelbrock Performer-Plus camshaft/lifters/lube

kits #2102 and #2103 have received E.O. number making them

legal for street use on pollution-controlled motor vehicles in all 50

states. To assist you with emissions equipment certification, we

have included a fan shroud decal to help testing personnel verify

that the camshaft is a legal replacement part for small-block

Chevrolet/GMC vehicles. The adhesive-backed decal should be

affixed to your fan shroud next to the existing emission and engine

specification decal. Do not cover your original equipment

specification decal with the Edelbrock Performer-Plus camshaft

decal.

• PLEASE complete and mail your warranty card. Be sure to write

the model number of this product in the “Part #____” space.

THANK YOU.

Figure 1 - 283-400 c.i.d Chevrolet V8

Firing Order: 1-8-4-3-6-5-7-2

Turn distributor counter clockwise to advance timing

Figure 2 - Timing Chain Sprocket Alignment.

Timing

Marks

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JUEGO DE ÁRBOL DE LEVAS, ELEVADORES O ALZAVÁLVULAS Y

LUBRICANTE PERFORMER-PLUS

CATÁLOGO Nº 2102

MODELO: Motores Chevrolet V8 de 283-350 c.i.d. (1957-1986)

INSTRUCCIONES GENERALES

• Estudie minuciosamente estas instrucciones antes de quitar el árbol de levas original. Si tiene alguna duda o problema, llame a nuestra línea telefónica directa

de asistencia técnica al: 1-800-416-8628, de 7:00 a.m. a 5:00 p.m., de lunes a viernes, hora estándar del Pacífico, o envíenos un mensaje por correo electrónico

a [email protected]

• Estas instrucciones están diseñadas como criterios generales de instalación. Un manual completo de procedimientos paso por paso contendría una gran cantidad

de páginas. Si es un principiante o recién está aprendiendo a trabajar en motores automotrices, le recomendamos que consulte los manuales automotrices Chilton

o Motors antes de comenzar. También puede contactarse con un mecánico con experiencia.Atención: la instalación incorrecta puede producir BAJO KILOMETRAJE,

BAJO RENDIMIENTO, REINSTALACIÓN COSTOSA Y HASTA DAÑOS AL MOTOR. La instalación del árbol de levas es un procedimiento complejo. Siga

cuidadosamente estas instrucciones. No hacerlo puede invalidar la garantía.

• Antes de comenzar el proceso de retiro e instalación, revise el juego para verificar que no haya sufrido daños durante el envío. Si el árbol de levas está dañado,

comuníquese con su concesionario de inmediato. Además, verifique que tenga todas las herramientas y partes recomendadas incluidas en la lista de abajo. Cuando

lea estas instrucciones por primera vez, utilice la lista de verificación de preparación para determinar los artículos exactos que necesitará.

• Los árboles de levas Performer-Plus están rectificados específicamente para ser utilizados con el múltiple Performer Nº 2101 ó Nº 3701 correspondiente. Ambos se

hacen corresponder con dinamómetro y han demostrado funcionar bien como equipo en la práctica, especialmente cuando se utilizan con los sistemas de escape

tubular Edelbrock. Sin embargo, el paquete de árbol de levas Performer se puede usar por sí solo. Se le asignó un número C.A.R.B.- E.O. y su uso público es legal

en los 50 estados de EE.UU.

LISTA DE VERIFICACIÓN DE PREPARACIÓN

Herrajes y partes que deben comprarse

• Juntas: Edelbrock Nº 7201, OEM (fabricante de equipo

original) o equivalente

• Tapones para tubo, si son necesarios

• Edelbrock Gasgacinch Nº 9300

• Sellador de silicona RTV

• Aceite para motores y filtro

• Refrigerante para el radiador

• Resortes para válvulas Edelbrock Sure Seat, Nº 5802 o Nº

5902 (para rotadores)

• Juego de cadena y engranaje de regulación de encendido

Edelbrock Performer-Link True Rolling Nº 7800 o Nº 7802

• Sello de aceite para la cubierta delantera, OEM o equivalente

Herramientas y equipos para la instalación

• Llaves de estrías y española

• Juego de dados

• Llave para distribuidor

• Pinzas (pinzas de extensión y abrazadera para manguera)

• Destornilladores (regular y en cruz)

• Torquímetro

• Martillo

• Raspajuntas o espátula

• Luz de regulación

• Medidor de vacío

• Trapos

• Cubo para agua

• Extractor del compensador armónico

• Cinta adhesiva (para marcar mangueras y cables eléctricos)

• Tiza, papel y lápiz

• Extractor del amortiguador del cigüeñal

NOTA: Los resortes Sure Seat Nº 5902 no pueden usarse con las culatas de cilindros de 1977 o posteriores con la pieza fundida Nº 14014416. Dichas culatas

deben utilizar el juego de resortes Edelbrock Nº 5802.

RETIRO DE PARTES DEL MOTOR ANTES DE LA INSTALACIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Asegúrese de mantener todas las partes en orden.

¡ADVERTENCIA! ¡NO QUITE LA TAPA O MANGUERAS DEL RADIADOR CON EL MOTOR CALIENTE!

8. Retire las cubiertas de las válvulas.

9. Retire la tapa y cables del distribuidor, haga girar el motor hasta que el

rotor apunte hacia la terminal número 1 en la tapa y que el puntero en la

cubierta delantera quede en el punto muerto superior (TDC), y quite el

distribuidor. Note la posición aproximada de la caja del distribuidor en

relación con el múltiple para ayudar a situar correctamente el distribuidor

durante la reinstalación.

10. Retire el carburador y el múltiple de admisión. Retire y deseche la junta del

múltiple de admisión.

11. Retire los brazos de balancín y las varillas de empuje.

12. Retire los alzaválvulas hidráulicos.

13. Retire la polea del cigüeñal y utilice un extractor adecuado para quitar el

amortiguador del cigüeñal.

14. Afloje el colector de aceite y retire la bomba de agua y la cubierta

delantera.

NOTA: El sello de aceite para la cubierta delantera debe ser

reemplazado antes de reinstalar la misma.

1. Desconecte la batería.

2. Drene el refrigerante del radiador. El tapón de drenaje normalmente está

situado en el lado inferior derecho o izquierdo del radiador, de frente hacia

el motor.

3. Retire el radiador y el condensador de aire acondicionado, si lo hay. En

algunos casos es necesario quitar la parrilla delantera. Mida la distancia

desde la cubierta delantera hasta la parrilla o los soportes que pueden

interferir con el árbol de levas contra el largo del mismo.

4. Retire la tapa del tanque de gasolina para aliviar la presión. Desconecte la

línea de combustible y coloque un tapón. Reinstale la tapa del tanque de

gasolina.

5. Desconecte todo el varillaje del carburador, tal como el acelerador, los

resortes del acelerador, la transmisión, el control de crucero y el embrague

automático.

6. Marque y retire los cables de la bobina y cables de detección.

7. Marque y retire las líneas de vacío.

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15. Retire la bomba de combustible y la varilla de empuje de la misma. Haga

girar el motor hasta que las marcas de regulación estén alineadas, tal

como se muestra en la Figura 1.

16. Quite los pernos que retienen la rueda dentada del árbol de levas. Retire

la rueda dentada y la cadena.

17. Utilice un extractor de engranajes para quitar la rueda dentada de la

manivela.

18. Retire el árbol de levas.

• RESORTES DE VÁLVULAS

ADVERTENCIA SOBRE LA GARANTÍA: Usted debe usar los resortes de

válvulas Edelbrock Sure Seat o los resortes de válvulas del equipo original

para que este juego de levas y elevadores Performer-Plus esté cubierto

bajo CUALQUIER GARANTÍA. De lo contrario, los lóbulos de la leva se

desgastarán excesivamente y pueden causar otros daños al motor.

1. Este árbol de levas está diseñado para funcionar con los resortes

originales o con los resortes de válvulas Edelbrock Sure Seat Nº 5802

(juego de retén estándar); para el uso con rotadores de válvulas, utilice los

resortes Nº 5902.

2. Para vehículos más antiguos y vehículos con kilometraje alto,

recomendamos enfáticamente reemplazar los resortes de válvulas con

Resortes Sure Seat Nº 5802 (juego de retén estándar); para el uso con

rotadores de válvulas, utilice los resortes Nº 5902.

NOTA: Los resortes Sure Seat Nº 5902 no pueden usarse con las culatas

de cilindros de 1977 o posteriores con la pieza fundida Nº 14014416.

Dichas culatas deben utilizar el juego de resortes Edelbrock Nº 5802.

3. Verifique la altura del resorte y ajústela de acuerdo con las

especificaciones de la fábrica para el año y modelo correctos.

DEBIDO A LA POSIBLE AMPLIA VARIEDAD DE AJUSTES A TRAVÉS DE

LOS AÑOS, RECOMENDAMOS CONSULTAR LOS MANUALES MOTORS,

CHILTON O MANUALES DE SERVICIO DE FÁBRICA PARA DETERMINAR

LA ALTURA CORRECTA DEL RESORTE PARA SU VEHÍCULO.

• NOTAS IMPORTANTES QUE AFECTAN LA GARANTÍA

DESGASTE DE LOS LÓBULOS DE LA LEVA: El desgaste de los lóbulos de

la leva es casi inexistente, a menos que se utilicen partes que no

corresponden o que la instalación de la leva y elevadores se realice en

forma incorrecta. El aflojamiento del engranaje de regulación debido al

apriete incorrecto de los pernos puede dañar la leva. Los pernos que

sujetan el engranaje al árbol de levas deben apretarse con cuidado y se

debe aplicar un compuesto de fijación a las roscas de los pernos. Antes de

instalar el nuevo árbol de levas Performer-Plus, revise la transmisión del

engranaje en el distribuidor y la bomba de aceite para detectar señales de

desgaste. Si está gastada, asegúrese de reemplazar el engranaje con uno

nuevo o se puede producir desgaste prematuro del árbol de levas. No se

recomienda el uso de bombas de aceite de alto volumen con los árboles

de levas Performer-Plus. Los árboles de levas Edelbrock están diseñados

para usar engranajes OEM únicamente.

• JUEGO LONGITUDINAL DE LOS ENGRANAJES Y ÁRBOLES DE LEVAS:

Si el engranaje de la leva se suelta, la leva se deslizará hacia atrás en el

bloque y hará que los elevadores choquen con los lóbulos adyacentes y

con los muñones de la leva. Si el motor se pone en funcionamiento

después de haber sucedido esto, se producirán picaduras en el extremo

inferior de los elevadores y en los costados de los lóbulos.

• ELEVADORES

1. Se deben usar elevadores nuevos con un árbol de levas nuevo. Sólo utilice

los elevadores incluidos en el juego.

2. Verifique que todos los elevadores calcen libremente en los orificios para

los mismos.

• INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN

1. Aplique una capa de lubricante MOS2 (incluido en el juego) a los lóbulos

de la leva y al extremo inferior de cada elevador. ESTO AYUDARÁ A

EVITAR EL DESGASTE DE LOS LÓBULOS DE LA LEVA Y DE LOS

ELEVADORES DURANTE LA PUESTA EN MARCHA INICIAL DEL MOTOR.

2. Instale el árbol de levas nuevo con ruedas dentadas y cadena de

regulación nuevas.

PRECAUCIÓN: Cuando se utiliza el Juego de cadena y engranaje de

regulación Edelbrock Performer-Link True Rolling (Nº 7800) con un juego

de leva y elevador Edelbrock, se logra un alineamiento vertical hacia

arriba. Si se utiliza cualquier otro engranaje de regulación, es necesario

comprobar la posición del árbol de levas para lograr un alineamiento de

regulación correcto, lo cual significa que hay que graduar el árbol con una

rueda medidora en grados para verificar el alineamiento. No se

recomienda utilizar engranajes de regulación O.E.M. o de otros fabricantes

con los árboles de levas Edelbrock. Aplique compuesto de fijación a las

roscas de los pernos de contacto del engranaje y la leva. Apriete los

pernos de acuerdo con las recomendaciones de la fábrica indicadas en el

manual Motors u otro manual de reparación.

3. Instale el árbol de levas con las marcas de regulación alineadas en la

forma recomendada en las especificaciones de la fábrica. Consulte la

Figura 2.

NOTA: Instale un sello nuevo entre el colector de aceite y la

cubierta delantera si el sello antiguo se dañó al retirarlo. Aplique sellador

de silicona RTV al sello para garantizar un sellado apropiado contra el

colector.

4. Apriete los pernos de la cubierta de regulación delantera a 6-7 pies-lbs.

5. Instale el compensador armónico delantero y apriételo a 60 pies-lbs.

6. Instale la bomba de combustible y la varilla de empuje.

7. Instale la bomba de agua con juntas nuevas y apriétela a 30 pies-lbs.

8. AJUSTE DE LAS VÁLVULAS

Paso 1. Instale la varilla de empuje con lubricante en ambos extremos.

Verifique que la punta haga contacto con el centro del tazón del

elevador. Instale los brazos de balancín. Ahora está listo para

comenzar el ajuste de las válvulas.

Paso 2. Con el cilindro Nº 1 en la posición de disparo en el punto muerto

superior (TDC), ajuste las válvulas de escape de los cilindros Nº 1, 3,

4 y 8, y las válvulas de admisión de los cilindros Nº 1, 2, 5 y 7, de la

siguiente manera: Debe ajustar los balancines a cero juego. Mientras

aprieta la tuerca del balancín, gire la varilla de empuje y cuando

sienta resistencia, significa que está en el punto de cero juego.

Apriete la tuerca del balancín media vuelta más allá del punto de cero

juego. Nota: Si no siente presión en la tuerca del balancín mientras

la aprieta, reemplácela con una de las tuercas nuevas incluidas.

Debe sentir resistencia en las tuercas al apretarlas.

Paso 3. Haga girar el motor una revolución completa, de modo que el cilindro

Nº 6 esté en posición de disparo en el punto muerto superior (TDC),

y ajuste las válvulas de escape de los cilindros Nº 2, 5, 6 y 7, y las

válvulas de admisión de los cilindros Nº 3, 4, 6 y 8 de la misma

manera. Ahora las válvulas están ajustadas.

9. Instale el múltiple de admisión con un juego de juntas nuevas y apriete los

pernos a 25 pies-lbs.

• INSTALACIÓN DEL DISTRIBUIDOR Y REGULACIÓN DEL MOTOR

1. Haga girar el motor en la dirección de rotación hasta que la válvula de

admisión Nº 1 se cierre, y continúe hasta que el puntero de la cubierta

delantera esté situado aproximadamente cinco grados antes del punto

muerto superior (BTDC). Consulte el orden de disparo en la Figura 1.

2. Reinstale el distribuidor con el rotor apuntando hacia la terminal Nº 1 en la

tapa y con la caja del distribuidor en su posición original. Si el distribuidor

no baja hasta la brida del múltiple, será necesario alinear el eje del

distribuidor con el impulsor de la bomba de aceite. Haga girar lentamente

el motor hasta que el distribuidor baje contra el múltiple, luego continúe

girándolo hasta completar dos revoluciones y hasta que las marcas de

regulación queden situadas cinco grados antes del punto muerto superior

(BTDC).

3. Apriete ligeramente la abrazadera de sujeción de modo que aún sea

posible girar el distribuidor para determinar el ajuste final mediante una

luz de regulación con el motor en funcionamiento.

4. Reconecte las cubiertas de las válvulas, el varillaje del carburador y las

conexiones de vacío y eléctricas restantes.

5. Se debe cambiar el filtro y el aceite del motor antes de la puesta en

marcha.

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• RODAJE DEL ÁRBOL DE LEVAS Y DEL ELEVADOR

IMPORTANTE: NO PERMITA QUE EL MOTOR FUNCIONE A MENOS DE

2500 RPM DURANTE LA PRIMERA MEDIA HORA. Las velocidades en

ralentí lento producirán desgaste excesivo de la leva y elevador.

ARRANQUE EL MOTOR Y AUMENTE LA VELOCIDAD A LAS RPM DE RODAJE.

• INSTRUCCIONES ESPECIALES

Con la instalación del paquete de múltiple y árbol de levas Edelbrock más

un cabezal, quizás sea necesario cambiar las boquillas del carburador y la

sincronización de la ignición para lograr un mejor rendimiento. Debido a la

variedad de aplicaciones de los años y modelos de vehículos, no hay

ninguna combinación individual que sea satisfactoria para todas las

instalaciones. El siguiente procedimiento es sólo una pauta y, en muchos

casos, sería mejor aplicar las especificaciones de fabricación para los

carburadores o regulación recomendada. Los siguientes datos

demostraron producir los mejores resultados en un vehículo de prueba

equipado con un motor Chevy típico de 350 c.i.d.

• CARBURACIÓN

OEM Rochester de 4 gargantas; no es necesario hacer ninguna

modificación.

Carburadores Edelbrock Q-Jet Nº 1901 y Nº 1902 (750 pies cúb. por

minuto); Nº 1903 y Nº 1904 (795 pies cúb. por minuto); no es necesario

hacer ninguna modificación.

Edelbrock Nº 1400 (600 pies cúb. por minuto, ahogador eléctrico, uso

público legal E.O.; Nº D-215-10); Nº 1405 (600 pies cúb. por minuto,

ahogador manual); Nº 1406 (600 pies cúb. por minuto, ahogador eléctrico);

no es necesario hacer ninguna modificación.

• SINCRONIZACIÓN DE LA IGNICIÓN

Aumente el ajuste inicial a 14º antes del punto muerto superior (BTDC). El

avance mecánico total no debe exceder 32º, logrados a 3500 rpm.

Sugerimos el siguiente procedimiento para seleccionar el puerto de

avance de vacío del distribuidor correcto en el carburador. Antes de

desconectar la línea de vacío del carburador y antes de empezar a

desarmar, con el motor caliente a la temperatura de operación y en ralentí,

desconecte la manguera del puerto que va al cartucho de avance de vacío.

Después de haber desconectado la manguera del carburador, coloque el

dedo sobre la salida de vacío. Si (en ralentí) siente succión en el dedo

hacia el carburador, tiene un avance de vacío de tiempo completo. Si no

siente succión en el dedo con el motor en ralentí, entonces tiene un

avance de vacío de puerto regulado.

NOTA: La mejor combinación para

cualquier vehículo o aplicación en particular debe ser determinada al azar

utilizando la información anterior como pauta.

• SISTEMA DE ESCAPE TUBULAR: Para lograr el mejor rendimiento, se

recomienda un sistema de escape tubular con el paquete Performer para

producir el par de torsión más bajo posible. Consulte con su concesionario

Edelbrock o el catálogo Edelbrock para obtener una lista de los sistemas

de escape tubular Edelbrock disponibles. Asegúrese de consultar las

reglamentaciones de control de emisiones locales en cuanto a la legalidad

de los cambios del sistema de escape y el árbol de levas.

• NOTA IMPORTANTE: Cuando se utiliza el Juego de cadena y engranaje

de regulación Edelbrock Performer-Link True Rolling (Nº 7800) con un

juego de leva y elevador Edelbrock, se logra un alineamiento de regulación

vertical hacia arriba. Si se utiliza cualquier otro engranaje de regulación,

es necesario comprobar la posición del árbol de levas para lograr un

alineamiento de regulación correcto, lo cual significa que hay que graduar

el árbol con una rueda medidora en grados para verificar el alineamiento.

No se recomienda utilizar engranajes de regulación O.E.M. o de otros

fabricantes con los árboles de levas Edelbrock.

• AVISO ESPECIAL: A los juegos de árbol de levas, elevador y lubricante

Edelbrock Performer-Plus Nº 2102 y Nº 2103 se les asignó un número

E.O., lo cual legaliza su uso público en vehículos con motores de

contaminación controlada en los 50 estados de EE.UU. Para ayudarlo con

la certificación del equipo de medición de emisiones, hemos incluido una

calcomanía en la cubierta del ventilador para que el personal de pruebas

pueda verificar que el árbol de levas es una parte de reemplazo legal para

los vehículos Chevrolet/GMC de bloque pequeño. La calcomanía con

respaldo adhesivo debe ser colocada en la cubierta del ventilador, al lado

de la calcomanía de especificación de emisiones y del motor existente. No

cubra la calcomanía de especificación de equipo original con la

calcomanía del árbol de levas Edelbrock Performer-Plus.

• POR FAVOR complete y envíe por correo su tarjeta de garantía. Asegúrese

de anotar el número de modelo de este producto en el espacio que señala

"Nº de Parte ____". MUCHAS GRACIAS.

Figura 1 - Chevrolet V8 de 283-400 c.i.d.

Orden de disparo: 1-8-4-3-6-5-7-2

Gire el distribuidor en sentido contrario a las agujas del reloj

para avanzar la regulación

Figura 2 - Alineamiento de la rueda dentada de la cadena de

regulación

Marcas de

regulación

Catalog #2102

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ARBRE À CAMES PERFORMER-PLUS /

POUSSOIRS / NÉCESSAIRE DE GRAISSAGE

CATALOGUE N° 2102

MODÈLE : Moteurs Chevrolet V8 avec cylindrée de 283-350 (1957-1986)

INSTRUCTIONS GÉNÉRALES

• Veuillez lire attentivement ces directives avant de retirer votre arbre à cames de série. Si vous avez des questions ou des problèmes, n'hésitez pas à communiquer

avec notre soutien téléphonique : 1-800-416-8628, 7 h à 17 h, du lundi au vendredi, HNP ou envoyez-nous un courriel à [email protected].

• Ces directives sont conçues pour fournir des lignes directrices générales pour la pose. Un manuel de procédure complet étape par étape exigerait de nombreuses

pages. Si vous êtes débutant ou si vous commencez à apprendre à travailler sur des moteurs d'automobiles, nous vous recommandons de consulter l'un des

manuels d'automobile Chilton ou Motors avant de commencer Vous pouvez aussi communiquer avec un mécanicien d'expérience. Soyez avisé : une mauvaise

installation peut conduire à UN FAIBLE KILOMÉTRAGE, UN MAUVAIS RENDEMENT ET À UNE NOUVELLE POSE ONÉREUSE, ET MÊME À ENDOMMAGER LE

MOTEUR. La pose d'un arbre à cames constitue d’une procédure complexe. Veuillez vous conformer aux directives suivantes. Ne pas les suivre peut entraîner

l'annulation de la garantie.

• Avant de commencer le processus de retrait et de pose, veuillez vérifier si la trousse à été endommagée pendant le transport. Si l'arbre à cames est endommagé,

communiquez immédiatement avec votre concessionnaire. De plus, vérifiez que vous disposez de tous les outils et de toutes les pièces recommandés figurant sur

la liste ci-dessous. Lorsque vous lisez ces directives pour la première fois, utilisez la liste de vérification de préparation et cochez chacun des articles dont vous

aurez besoin.

• Les arbres à cames Performer-Plus sont spécifiquement rectifiés pour être utilisés avec le collecteur d'admission Performer correspondant, numéro 2101 ou 3701.

Les deux forment un groupe et sont testés au dynamomètre et sur route pour fonctionner ensemble, particulièrement lorsqu'ils sont appariés aux systèmes

d'échappement tubulaire Edelbrock. Cependant, l'ensemble d'arbre à cames Performer peut être utilisé seul. Ce numéro de pièce a reçu un numéro C.A.R.B.- E.O.

et il est conforme au code de la route dans les 50 états.

LISTE DE VÉRIFICATION DE PRÉPARATION

Quincaillerie et pièces à acheter

• Joints - Edelbrock numéro 7201, d'un équipementier ou l'équivalent

• Obturateurs de tuyaux, le cas échéant.

• Edelbrock Gasgacinch numéro 9300

• Scellant à la silicone à vulcanisation à la température ambiante

• Huile et filtre à huile moteur

• Liquide de refroidissement du radiateur

• Ressorts de soupapes Sure Seat Edelbrock, numéro 5802 or numéro

5902 (pour les rotateurs)

• Chaîne de distribution à roulement constant Performer-Link Edelbrock

et jeu d'engrenages numéro 7800 ou numéro 7802

• Joint d'étanchéité à l'huile du couvercle avant, d'un équipementier ou

l'équivalent

Outils et matériel pour la pose

• Boîtier et clés à fourche

• Jeu de douilles

• Clé à distributeur

• Pinces (multiprises ordinaires et pour collier de serrage)

• Tournevis (ordinaire et cruciforme)

• Clé dynamométrique

• Marteau

• Racloir de joint ou couteau à mastiquer

• Vacuomètre à lampe stroboscopique

• Chiffons

• Bassin d'eau

• Extracteur d'amortisseur de vibrations

• Ruban-cache (pour marquer les tuyaux et les fils électriques)

• Craie, papier et crayon

• Extracteur d'amortisseur de vilebrequin

REMARQUE : Les ressorts Sure Seat numéro 5902 ne conviennent pas aux culasses construites à partir de 1977 avec une pièce moulée numéro 14014416. Ces

culasses doivent utiliser des jeux de ressorts Edelbrock numéro 5802.

RETRAIT DE PIÈCES DU MOTEUR AVANT LA POSE DE L'ARBRE À CAMES

Assurez-vous de garder toutes les pièces en ordre

AVERTISSEMENT ! NE RETIREZ PAS LE BOUCHON OU LES TUYAUX DU RADIATEUR LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD !

1. Débranchez la batterie.

2. Vidangez le liquide de refroidissement du radiateur. Le robinet de vidange

se trouve normalement dans la partie inférieure droite ou gauche du

radiateur lorsqu'on fait face au moteur.

3. Retirez le radiateur et le condenseur de la climatisation, le cas échéant.

Dans certains cas, la calandre avant doit être retirée. Mesurez la distance

entre le couvercle avant et la calandre ou les supports qui peuvent gêner

l'arbre à cames en raison de sa longueur.

4. Retirez le bouchon du réservoir de carburant pour éliminer la pression.

Débranchez la conduite de carburant et bouchez-la. Posez le bouchon du

réservoir de carburant.

5. Déconnectez du carburateur tout ce qui y est relié, comme le papillon, les

ressorts de papillon, la boîte de vitesse, la commande du régulateur

automatique de vitesse et l'étrangleur automatique.

6. Étiquetez et retirez les fils de bobines et des capteurs.

7. Étiquetez et retirez les conduites de dépression.

8. Retirez les couvre-culbuteurs.

9. Retirez le chapeau et les fils du distributeur, faites tourner le moteur

jusqu'à ce que le rotor soit dirigé vers la borne 1 du chapeau et que l'index

du cache avant soit au point mort haut (PMH) et retirez le distributeur.

Notez la position approximative du boîtier du distributeur par rapport au

collecteur pour faciliter son installation à l'endroit approprié lors de sa

pose.

10. Retirez le carburateur et le collecteur d'admission. Retirez et jetez le joint

du collecteur d'admission.

11. Retirez les culbuteurs et les tiges poussoirs.

12. Retirez les tiges de soupapes hydrauliques.

13. Retirez la poulie du vilebrequin et, à l'aide d'un extracteur approprié,

l'amortisseur du vilebrequin.

Catalog #2102

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14. Desserrez le carter d'huile et retirez la pompe à eau ainsi que le couvercle

avant. REMARQUE : Le joint d'étanchéité à l'huile du couvercle avant doit

être remplacé avant la pose du couvercle avant.

15. Retirez la pompe à carburant et la tige poussoir de la pompe à carburant.

Faites tourner le moteur jusqu'à ce que les marques de repère du calage

de l'allumage soient alignées tel que montré à la figure 1.

16. Retirez les boulons fixant les pignons de l'arbre à cames. Retirez les

pignons de l'arbre à cames et la chaîne.

17. Retirez les pignons de vilebrequin à l'aide d'un extracteur de pignons.

18. Retirez l'arbre à cames.

• RESSORTS DE SOUPAPES

AVERTISSEMENT À PROPOS DE LA GARANTIE :

Pour que cette trousse d'arbre à cames et de poussoirs Performer-Plus

soit couverte par UNE GARANTIE QUELCONQUE, vous devez utiliser des

ressorts de soupapes Edelbrock Sure Seat ou des ressorts de soupapes du

matériel d'origine de série. Tout défaut de respecter cette condition peut

provoquer une usure excessive des bossages de cames et entraîner des

dommages supplémentaires au moteur.

1. Cet arbre à cames est conçu pour fonctionner avec les ressorts de série

ou avec les ressorts de soupape Edelbrock Sure Seat numéro 5802 (jeu de

coupelles standard) ; pour être utilisé avec des rotateurs de soupapes,

utilisez le numéro 5902.

2. Dans le cas de véhicules plus anciens ou de véhicules dont le kilométrage

est élevé, nous recommandons fortement de remplacer les ressorts de

soupapes par des ressorts de soupape Edelbrock Sure Seat numéro 5802

(jeu de coupelles standard) ; pour être utilisé avec des rotateurs de

soupapes, utilisez le numéro 5902. REMARQUE : Les ressorts Sure Seat,

numéro 5902, ne conviennent pas aux culasses construites à partir de

1977 avec une pièce moulée numéro 14014416. Ces culasses doivent

utiliser des jeux de ressorts Edelbrock numéro 5802.

3. Vérifiez la hauteur des ressorts et la régler selon les caractéristiques de

l'usine correspondant à l'année et au modèle appropriés.

EN RAISON DES NOMBREUX RÉGLAGES UTILISÉS AU COURS DES

ANS, NOUS CONSEILLONS DE VÉRIFIER LA HAUTEUR DES RESSORTS

DE VOTRE VÉHICULE DANS LES MANUELS DE RÉPARATION MOTORS,

CHILTON OU DE L'USINE.

• REMARQUES IMPORTANTES AU SUJET DE VOTRE GARANTIE

USURE DES BOSSAGES DE CAMES - L'usure des bossages de cames

est presque nulle à moins que des pièces inadaptées soient utilisées ou

que les cames et les poussoirs soient mal posés. Les cames peuvent être

endommagées si le pignon de distribution est desserré en raison d'un

couple inapproprié appliqué aux boulons. Le couple doit être appliqué

délicatement aux boulons maintenant le pignon sur l'arbre à cames et un

composé de blocage doit être ajouté sur leur filetage. Avant de poser le

nouvel arbre à cames Performer-Plus, vérifiez si la transmission par

engrenages du distributeur et de la pompe à huile présente des signes

d'usure. Si elle est usée, remplacez-la par une transmission neuve, sinon

l'arbre à cames pourrait s'user prématurément. L'utilisation d'une pompe

à huile à grand débit n'est pas recommandée avec les arbres à cames

Performer-Plus. Les arbres à cames Edelbrock sont conçus de sorte que

seuls des pignons d'équipementiers puissent être utilisés.

• JEU AXIAL DES PIGNONS-CAMES ET D'ARBRE À CAMES - Si un

pignon-came se desserre, la came glisse dans le bloc, de sorte que les

poussoirs heurtent les bossages à côté d'eux ainsi que les tourillons des

paliers de cames. Si le moteur tourne après ce desserrement, le bas des

poussoirs et les côtés des bossages deviennent ébréchés.

• POUSSOIRS

1. Il faut poser des poussoirs neufs avec un arbre à cames neuf. N'utilisez

que les poussoirs fournis avec la trousse.

2. Vérifiez que tous les poussoirs s'insèrent librement dans leur alésage.

• NOTICE D'INSTALLATION

1. Recouvrez les bossages des cames et le bas de chaque poussoir de

graisse MOS2 fournie avec la trousse. ELLE AIDE À ÉVITER L'USURE

DES BOSSAGES DE CAMES ET DES POUSSOIRS LORS DU

DÉMARRAGE INITIAL DU MOTEUR.

2. Posez l'arbre à cames neuf avec des pignons et une chaîne de distribution

neufs. MISE EN GARDE : Un alignement du calage s'effectue lors de

l'utilisation d'une chaîne de distribution à roulement constant et d'un jeu

d'engrenages numéro 7800 Performer-Link avec une trousse de cames et

de poussoirs Edelbrock. Il est nécessaire de vérifier l'alignement du calage

de la position de l'arbre à cames lorsqu'un autre jeu de pignons de

distribution est utilisé. Cela nécessite l'indexation de l'arbre à cames à

l'aide d'un rapporteur d'angles afin de vérifier l'alignement du calage.

Avec des arbres à cames Edelbrock, il n'est pas recommandé d'utiliser

des jeux de pignons de distribution offerts par des équipementiers ou

d'autres entreprises que Edelbrock. Utilisez un composé de blocage sur

le filetage des boulons fixant le pignon à la came. Appliquez le couple

selon les recommandations du fabricant et tel qu'indiqué dans un manuel

Motors ou un autre manuel.

3. Posez l'arbre à cames en alignant les marques de calage selon les

spécifications recommandées par le fabricant. Se reporter à la figure 2.

REMARQUE : Posez un joint neuf entre le carter d'huile et le couvercle

avant si le joint a été endommagé lors de son retrait. Utilisez un scellant

à la silicone à vulcanisation à la température ambiante pour garantir une

bonne étanchéité du carter.

4. Appliquez un couple de 6-7 lb. pi. aux boulons du carter de distribution.

5. Posez un amortisseur de vibrations avant et appliquez un couple de 60 lb.

pi.

6. Posez la pompe à carburant et la tige poussoir.

7. Posez une pompe à eau munie de joints neufs et appliquez un couple de

30 lb. pi.

8. RÉGLAGE DES SOUPAPES

Étape 1. Posez la tige poussoir avec de la graisse à ses deux extrémités.

Vérifiez que le bout atteint le centre de la coupelle des poussoirs.

Posez les culbuteurs. Vous êtes maintenant prêt à commencer le

réglage des soupapes.

Étape 2. Mettez le cylindre numéro 1 à la position d'allumage du PMH, réglez

les soupapes d'échappement des cylindres numéro 1, 3, 4 et 8, ainsi

que les soupapes d'admission des cylindres numéro 1, 2, 5 et 7 de

la façon suivante : Vous devez régler les culbuteurs pour qu'ils

n'aient pas de jeu. Serrez l'écrou des culbuteurs, tournez la tige

poussoir et lorsque vous sentez une résistance, le jeu est nul. Serrez

l'écrou des culbuteurs d'un demi-tour après le jeu nul. Remarque :

Si aucune sensation de pression n'est ressentie lorsque les écrous

des culbuteurs sont serrés, remplacez-les par les écrous neufs

fournis. Une sensation de serrage doit être ressentie lors du serrage

des écrous.

Étape 3. Faites tourner le moteur d'un tour complet de sorte que le cylindre

numéro 6 soit à la position d'allumage du PMH et réglez les

soupapes d'échappement des cylindres numéro 2, 5, 6 et 7, ainsi

que les soupapes d'admission des cylindres numéro 3, 4, 6 et 8 de

la même façon. Les soupapes sont maintenant réglées.

9. Posez un collecteur d'admission muni de joints d'admission neufs et

appliquez un couple de 25 lb. pi. aux boulons.

• POSE DU DISTRIBUTEUR ET CALAGE DU MOTEUR

1. Faites tourner le moteur dans le sens de rotation jusqu'à ce que la

soupape d'admission no 7 se ferme et continuez jusqu'à ce que l'index du

couvercle avant soit à cinq degrés approximativement avant le PMH.

Reportez-vous à la figure 1 au sujet de l'ordre de l'allumage.

2. Posez le distributeur en dirigeant le rotor vers la borne no 1 du chapeau et

en mettant son boîtier à sa position initiale. Lorsque le distributeur ne

descend pas complètement le long de la bride du collecteur, il est alors

nécessaire d'aligner son axe avec l'axe d'entraînement de la pompe à

huile. Faites tourner lentement le moteur jusqu'à ce que le distributeur

Catalog #2102

Brochure #63-0116

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Rev. 3/05 - RS/mc

tombe contre le collecteur, puis continuez à la faire tourner pendant deux

tours complets ; les repères de calage doivent être de nouveau à cinq

degrés avant le PMH.

3. Serrez un peu la bride de maintien, de sorte que le distributeur puisse

tourner afin de déterminer le réglage final à l'aide d'une lampe

stroboscopique alors que le moteur tourne.

4. Replacez les caches-soupapes, la tringlerie du carburateur et les autres

connexions de dépression et électriques.

5. L'huile moteur et son filtre doivent être changés avant le démarrage.

• RODAGE DE L'ARBRE À CAMES ET DES POUSSOIRS

IMPORTANT : NE LAISSEZ PAS LE MOTEUR TOURNER À PLUS DE 2

500 tr/min PENDANT LA PREMIÈRE DEMI-HEURE. Le ralenti lent peut

gravement endommager les cames et les poussoirs.

FAITES DÉMARRER LE MOTEUR ET MONTEZ SON RÉGIME AU RÉGIME DE

RODAGE.

• DIRECTIVES SPÉCIALES

Lors de la pose d'un ensemble de collecteur et d'arbre à cames Edelbrock

et d'une culasse, une modification du gicleur du carburateur et du calage

de l'allumage peuvent être nécessaires pour obtenir un meilleur

rendement. En raison des diverses applications relatives aux années et

aux modèles de véhicules, aucune combinaison ne pourrait correspondre

à toutes les installations. La procédure suivante ne constitue qu'un guide

et, dans de nombreux cas, il est préférable d'utiliser les spécifications du

fabricant relativement aux carburateurs et au calage. Les données

suivantes permettent d'obtenir les meilleurs résultats avec un véhicule

d'essai muni d'un moteur Chevy typique de cylindrée 350.

• CARBURATION

Équipementier Rochester 4 corps bbl-Aucune modification nécessaire.

Carburateur Q-Jet Edelbrock numéro 1901 et numéro 1902 (750 pi3/min)

; numéro1903 et numéro 1904 (795 pi3/min)- aucune modification

nécessaire.

Edelbrock numéro 1400 (600 pi3/min, étrangleur électrique, conforme au

code de la route E.O. Numéro D-215-10) ; numéro 1405 (600 pi3/min,

étrangleur manuel) ; numéro 1406 (600 pi3/min, étrangleur électrique)-

aucune modification nécessaire.

• CALAGE DE L'ALLUMAGE

Augmentez le réglage initial jusqu'à 14° avant le PMH (avant le point mort

haut). L'avance mécanique totale ne doit pas dépasser 32° à 3 500 tr/min.

Pour choisir l'orifice d'avance à dépression approprié du distributeur de

votre carburateur, nous suggérons la procédure suivante : Avant de retirer

la conduite de dépression de votre carburateur, avant tout démontage, et

lorsque le moteur est à la température de fonctionnement et qu'il tourne

au ralenti, retirez le tuyau de l'orifice qui achemine la dépression au

réservoir d'avance à dépression. Une fois le tuyau retiré du carburateur,

mettez votre doigt sur la sortie de dépression. Si (au ralenti) vous sentez

une aspiration sur votre doigt venant du carburateur, vous avez une

avance à dépression permanente. Si vous ne sentez pas d'aspiration sur

votre doigt lorsque le moteur tourne au ralenti, vous avez une avance à

dépression temporisée/à l'orifice. REMARQUE : La meilleure

combinaison pour n'importe quel type de véhicule ou d'application doit

être déterminée par essai et erreur à l'aide des données ci-dessus

utilisées comme guide.

• SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT TUBULAIRE - Pour obtenir un meilleur

rendement, il est recommandé d'utiliser un système d'échappement

tubulaire avec l'ensemble Performer afin d'obtenir le plus grand couple de

sortie. Veuillez consulter votre concessionnaire Edelbrock ou le catalogue

Edelbrock pour obtenir une liste des systèmes d'échappement tubulaires

Edelbrock. Vérifiez les règlements locaux sur les systèmes antipollution au

sujet de la légalité des modifications aux systèmes d'échappement et

d'arbres à cames.

• REMARQUE IMPORTANTE : Un alignement du calage de l'allumage

s'effectue lors de l'utilisation d'une chaîne de distribution à roulement

constant et d'un jeu d'engrenages numéro 7800 Performer-Link avec une

trousse de cames et de poussoirs Edelbrock. Il est nécessaire de vérifier

l'alignement du calage de la position de l'arbre à cames lorsqu'un autre

jeu de pignons de distribution est utilisé. Cela nécessite l'indexation de

l'arbre à cames à l'aide d'un rapporteur d'angles afin de vérifier

l'alignement du calage. Avec des arbres à cames Edelbrock, il n'est pas

recommandé d'utiliser des jeux de pignons de distribution offerts par des

équipementiers ou d'autres entreprises que Edelbrock.

• REMARQUES SPÉCIALES : Les trousses d'arbres à cames / poussoirs /

graisse Performer-Plus Edelbrock numéro 2102 et 2103 ont reçu un

numéro E.O. indiquant leur conformité au code de la route sur des

véhicules moteurs antipollution dans 50 états. Pour vous aider au sujet de

la certification antipollution, nous avons inclus un autocollant de déflecteur

de ventilateur pour faciliter la vérification par le personnel d'essai, de la

légalité de l'arbre à cames en tant que pièce de rechange pour les

véhicules Chevrolet/GMC à petit bloc. L'autocollant doit être apposé sur

votre carénage de ventilateur, à côté des autocollants existants relatifs à

la pollution et aux caractéristiques du moteur. Ne recouvrez pas

l'autocollant sur les caractéristiques de l'équipement d'origine avec

l'autocollant de l'arbre à cames Performer-Plus Edelbrock.

• VEUILLEZ remplir votre bon de garantie et le poster. Assurez-vous

d'inscrire le numéro de modèle du produit dans l'espace " N° pièce___ ".

MERCI.

Figure 1 - Chevrolet V8, cylindrée 283-400

Ordre d'allumage : 1-8-4-3-6-5-7-2

Tournez le carburateur dans le sens anti-horaire

pour avancer le calage

Figure 2 - Alignement des pignons de la chaîne de distribution

Repères de

calage

CAMSHAFT: Performer-Plus

CATALOG #: 2102

ENGINE: 283-350 c.i.d. Chevrolet V8, 1967-1987

RPM RANGE: Idle-5500

CAUTION:

Use only Sure Seat Valve Springs, #5802 or 5902

Use stock ratio rocker arms only

Duration at 0.006" Lift: Intake 278° Exhaust 288°

Duration at 0.050" Lift: Intake 204° Exhaust 214°

Lift at Cam: Intake 0.280" Exhaust 0.295"

Lift at Valve: Intake 0.420" Exhaust 0.442"

Centerlines: Lobe Separation: 112° Intake CL: 107°

Timing at 0.050" Lift: Open Close

Intake: 5°ATDC 29°ABDC

Exhaust: 44°BBDC 10°BTDC

CAUTION: Use Performer-Link Timing Chain and Gear Set, #7800. Do

not use late model timing sets. They are machined in a retarded

position and are not recommended for this camshaft installation.

Edelbrock Performer-Link True Rolling Timing Sets feature three

keyways for specific timing selection. Always use the “0” or straight-

up timing mark when installing Performer-Plus camshafts with

Performer-Link Timing Sets.

Rev. 3/05 - RS/mc

Catalog #2102

Brochure #63-0347

ÁRBOL DE LEVAS: Performer-Plus

CATÁLOGO Nº: 2102

MOTOR: Chevrolet V8 de 283-350 c.i.d., 1967 a 1987

RANGO DE RPM: Ralentí a 5500

PRECAUCIÓN:

Sólo utilice resortes para válvulas Sure Seat Nº 5802 o Nº 5902.

Sólo utilice brazos de balancín de relación original.

Duración con una elevación de 0,006 pulg.:

Admisión 278° Escape 288°

Duración con una elevación de 0,050 pulg.:

Admisión 204° Escape 214°

Elevación en la leva: Admisión 0,280 pulg. Escape 0,295 pulg.

Elevación en la válvula: Admisión 0,420 pulg. Escape 0,442 pulg.

Líneas centrales: Separación de los lóbulos: 112°

Línea central de admisión: 107°

Regulación con una elevación de 0,050 pulg.:

Admisión

Apertura: 5° ATDC (después del punto muerto superior)

Cierre: 29° ABDC (después del punto muerto inferior)

Escape

Apertura: 44° BBDC (antes del punto muerto inferior)

Cierre: 10° BTDC (antes del punto muerto superior)

PRECAUCIÓN: Utilice el Juego de cadena y engranaje de regulación Performer-Link, Nº

7800. No utilice los juegos de regulación de modelos recientes. Están maquinados en

posición retardada y no se recomiendan para la instalación de este árbol de levas. Los

Juegos de regulación Edelbrock Performer-Link True Rolling incluyen tres chaveteras para

la selección de regulaciones específicas. Siempre utilice el "0" para la marca de

regulación vertical hacia arriba cuando instale los árboles de levas Performer-Plus con

juegos de regulación Performer-Link.

Catalog #2102

Brochure #63-0347

ARBRE À CAMES : Performer-Plus

No. DE CATALOGUE : 2102

MOTEUR : Chevrolet V8 avec cylindrée de 283-350 (1967-1987)

RÉGIME : Ralenti - 5500

MISE EN GARDE :

N'utilisez que des ressorts de soupapes Sure Seat, numéro 5802 ou 5902.

N'utilisez que des culbuteurs de rapport de série.

Durée avec un levage de 0,006 po :

Admission 278° Échappement 288°

Durée avec un levage de 0,050 po :

Admission 204° Échappement 214°

Levage à la came : Admission 0,280 po Échappement 0,295 po

Levage à la soupape : Admission 0,420 po Échappement 0,442 po

Axes : Séparation des bossages : 112° Admission CL : 107°

Calage avec un levage de 0,050 po :

Ouvert Fermé

Admission : 5° APMH 29° APMB

Échappement : 44° APMB 10° APMH

MISE EN GARDE : Utilisez la chaîne de distribution et le jeu de pignons numéro

7800 Performer-Link. N'utilisez pas les jeux de calage de modèle à retard. Ils

sont usinés à une position de retard et ne sont pas recommandés pour la pose

de cet arbre à cames. Les ensembles de calage à roulement constant

Performer-Link Edelbrock comportent trois rainures de clavettes pour la

sélection du calage spécifique. Utilisez toujours le repère de calage " 0 " ou

direct lors de la pose d'arbres à cames Performer-Plus avec des ensembles de

calage Performer-Link.

Rev. 3/05 - RS/mc

Catalog #2102

Brochure #63-0347

WARNING: In addition to the break-in procedure described in the main

installation instructions, you must use Edelbrock break-in oil PN 1070 or

equivalent. If using your own engine oil, use Edelbrock Zinc Additive

PN 1074 or equivalent. Failure to use proper engine break-in oil or zinc

additive can permanently damage the new camshaft and void manufacture

warranty. Engine break-in oil and zinc additive is NOT included with this

camshaft and must be purchased separately.

Edelbrock LLC • 2700 California Street • Torrance, CA 90503

Tech Line: 1-800-416-8628

PN 1070 PN 1074

Edelbrock Performer-Plus Camshaft Kit for 1957-86 Small-Block Chevrolet Guía de instalación

Marca: Edelbrock

Modelo: Performer-Plus Camshaft Kit for 1957-86 Small-Block Chevrolet

Tipo: Guía de instalación

Este manual también es adecuado para

Edelbrock Performer-Plus Camshaft Kit for 1957-86 Small-Block Chevrolet

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Edelbrock Performer-Plus Camshaft Kit for 1957-86 Small-Block Chevrolet Guía de instalación

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