Malaguti 4T Series Workshop Manuals

1 03/00

MANUALI D’OFFICINAMANUALI D’OFFICINA

MANUALI D’OFFICINA

WERKSTATT-HANDBÜCHERWERKSTATT-HANDBÜCHER

WERKSTATT-HANDBÜCHER

WORKSHOP MANUALSWORKSHOP MANUALS

WORKSHOP MANUALS

MANUELS D’ATELIERMANUELS D’ATELIER

MANUELS D’ATELIER

MANUALES DE TALLERMANUALES DE TALLER

MANUALES DE TALLER

MOTORI (A QUATTRO TEMPI) PER SCOOTERMOTORI (A QUATTRO TEMPI) PER SCOOTER

MOTORI (A QUATTRO TEMPI) PER SCOOTER

SKOOTER-(VIER-TAKT-) MOTORENSKOOTER-(VIER-TAKT-) MOTOREN

SKOOTER-(VIER-TAKT-) MOTOREN

SCOOTER (FOUR-STROKE) ENGINESSCOOTER (FOUR-STROKE) ENGINES

SCOOTER (FOUR-STROKE) ENGINES

MOTEURS (A QUATRE TEMPS) POUR SCOOTERSMOTEURS (A QUATRE TEMPS) POUR SCOOTERS

MOTEURS (A QUATRE TEMPS) POUR SCOOTERS

MOTOR (DE CUATRO TIEMPOS) PARA SCOOTERMOTOR (DE CUATRO TIEMPOS) PARA SCOOTER

MOTOR (DE CUATRO TIEMPOS) PARA SCOOTER

YAMAHAYAMAHA

YAMAHA

4T4T

4T

2 03/00

PREMESSAPREMESSA

PREMESSA

••

• Gli interventi di

controllocontrollo

controllo,

manutenzionemanutenzione

manutenzione,

riparazioneriparazione

riparazione,

sostituzione di partisostituzione di parti

sostituzione di parti, ecc... su tutta la gamma dei nostri motoveicoli

richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti sulle moderne tecnologie, ma anche conoscenza delle

procedure più rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura, coppie di serraggio, che ovviamente, soltanto il

Costruttore è in grado di stabilire con sicurezza.

• La presente raccolta

MANUALI D’OFFICINAMANUALI D’OFFICINA

MANUALI D’OFFICINA per motori a quattro tempi fornisce, ai

tecnici del settore tecnici del settore

tecnici del settore (Centri di Assistenza

Autorizzata, Motoriparatori Autonomi, ecc...) le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moderni concetti di

“

buona tecnicabuona tecnica

buona tecnica” e “

sicurezza sul lavorosicurezza sul lavoro

sicurezza sul lavoro”.

• I manuali oggetto della presente pubblicazione contemplano i normali interventi tecnici su tutta la gamma dei motori (a 4 tempi)

per i motoveicoli MALAGUTI, in produzione al momento della divulgazione dei manuali stessi. Le informazioni riportate riguarda-

no i

“MOTORI” “MOTORI”

“MOTORI” dei motoveicoli. Alcune informazioni sono state omesse di proposito, poiché (a nostro avviso) facenti parte

dell’indispensabile cultura tecnica di base.

• Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dai

CATALOGHI RICAMBICATALOGHI RICAMBI

CATALOGHI RICAMBI (di ogni singolo modello).

•

È importante È importante

È importante che, prima di leggere il manuale del motore interessato, si leggano attentamente le pagine che costituiscono

questa prima sezione generale, nella quale si riportano le informazioni fondamentali per la buona consultazione di ogni

argomento trattato e concetti tecnici di carattere generale.

Nota: Nota:

Nota: i presenti manuali forniscono le informazioni principali per le procedure di normale intervento.

Tali informazioni sono a noi trasmesse dai Costruttori dei motori, non possiamo quindi ritenerci responsabili di eventuali errori,

omissioni, ecc...

La ditta MALAGUTI si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento, senza obbligo di darne tempestivo preav-

viso.

Per qualsiasi richiesta, ulteriori informazioni, ecc... interpellare il Reparto Assistenza o l’Ufficio Tecnico della Malaguti.

VORWORTVORWORT

VORWORT

• Die Eingriffe bezüglich

Kontrolle, Wartung, Reparatur, Auswechselung von Teilen Kontrolle, Wartung, Reparatur, Auswechselung von Teilen

Kontrolle, Wartung, Reparatur, Auswechselung von Teilen usw. betreffend unsere gesamte Kraftradpalette

erfordern Sachkenntnis und Erfahrung der mit den Arbeiten beauftragten Technikern im Hinblick nicht nur allgemein auf moderne

Technologien, sondern auch auf die schnellsten und rationellsten Arbeitsverfahren sowie auf die technischen Daten, die

Einstellwerte und die Anzugsmomente, welche naturgemäß nur der Hersteller genau festlegen kann.

• Die vorliegende Reihe

WERKSTATTHANDBÜCHER WERKSTATTHANDBÜCHER

WERKSTATTHANDBÜCHER liefert für Viertaktmotoren liefert den

Fachtechnikern Fachtechnikern

Fachtechnikern

(autorisierten

Kundendienstzentren, Fahrzeugreparaturbetrieben usw) die wichtigsten für eine Arbeit unter Einhaltung der modernen Konzepte

von

“kompetenter Technik” “kompetenter Technik”

“kompetenter Technik” und

“Arbeitssicherheit”“Arbeitssicherheit”

“Arbeitssicherheit” notwendigen Informationen.

• Die zu dieser Veröffentlichung gehörenden Handbücher beschäftigen sich mit den normalen Eingriffen betreffend die gesamte

Palette der (Viertakt) Motoren für die Krafträder MALAGUTI, die Zum Zeitpunkt der Verbreitung in der Produktion läuft. Die

enthaltenen Informationen betreffen die “

ZWEIRADTECHNIK” ZWEIRADTECHNIK”

ZWEIRADTECHNIK” der Krafträder und schließen einige Hinweise zu bestimmten mit

dem Motor gekoppelten Teilen mit ein. Einige Informationen wurden absichtlich ausgelassen, da sie (unserer Meinung nach) zum

unverzichtbaren technischen Grundwissen gehören.

• Weitere gegebenenfalls notwendige Informationen können dem

MOTOR-WERKSTATTHANDBUCH MOTOR-WERKSTATTHANDBUCH

MOTOR-WERKSTATTHANDBUCH (siehe Werkstatthandbücher

für die Motoren: Minarelli und Franco Morini) und den

ERSATZTEILKATALOGEN ERSATZTEILKATALOGEN

ERSATZTEILKATALOGEN entnommen werden).

•

Wichtig: Wichtig:

Wichtig: Vor der Lektüre des Handbuchs zum jeweiligen Kraftrad aufmerksam die nachfolgenden Seiten in diesem allgemeinen

Abschnitt lesen, in denen die grundlegenden Anleitungen zum Auffinden jedes im Handbuch behandelten Themas sowie technische

Informationen allgemeiner Art enthalten sind.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Diese Handbücher liefern die wesentlichen Informationen für normale Arbeitseingriffe.

Die Informationen werden uns vom Hersteller der Motoren zur Verfügung gestellt. Mithin können wir keinerlei Verantwortung

übernehmen für Fehler, Auslassungen usw...

Die Firma MALAGUTI behält sich das Recht auf jederzeitige Änderungen ohne Vorankündigung vor.

Für alle weiteren Anfragen und zur Einholung sonstiger Informationen wenden Sie sich bitte an die Abteilung des Technischen

Kundendienstes von Malaguti.

3 03/00

INTRODUCTIONINTRODUCTION

INTRODUCTION

• All checks,

maintenance, repairs maintenance, repairs

maintenance, repairs or

replacements of spare parts replacements of spare parts

replacements of spare parts in the vehicles manufactured by Malaguti are to be performed

by skilled and expert technical personnel with specific experience in state-of-the-art technology and full knowledge of the quickest

and most rational procedures, technical characteristics, setting values and tightening torques, information as to which may only

be properly and exhaustively provided by the manufacturer.

• The present set of

SERVICE MANUALS SERVICE MANUALS

SERVICE MANUALS concerning four-stroke engines provides mechanics operating on Malaguti vehicles,

whether working out of authorised service centres or self-employed, the essential information for operating in accordance with

the latest

Good Working Practices Good Working Practices

Good Working Practices and

Work Safety Work Safety

Work Safety regulations

..

.

• The present publications provide all necessary information for routine procedures on all the MALAGUTI motor vehicles equipped

with four-stroke engines currently in production at the date of issue. The information provided deals with the

main componentsmain components

main components

and systems of the motor vehicleand systems of the motor vehicle

and systems of the motor vehicle, with just a few notes on some parts relating to the engine. Some basic technical information

has been intentionally omitted as it is considered to be common knowledge.

• Additional information is available in the

ENGINE SERVICEENGINE SERVICE

ENGINE SERVICE

MANUALMANUAL

MANUAL (see Minarelli and Franco Morini Service Manuals) and in

the

SPARE PARTS CATALOGUESSPARE PARTS CATALOGUES

SPARE PARTS CATALOGUES of each model.

•

It is importantIt is important

It is important that before referring to the specific motor-bike manual, the information given in this general section be carefully

read as it provides all the essential hints and guidelines for best consulting the various topics and main technical subjects.

Note:Note:

Note: the present manual provides the necessary information and instructions for the routine maintenance and servicing of

Malaguti scooter engines.

This information has been furnished to us by the engine manufacturers. Malaguti therefore declines all responsibility for any error,

omission or misrepresentation.

MALAGUTI reserves the right to make any changes and modifications hereto it deems necessary without prior notice.

For further information and details, please contact Malaguti Servicing or Engineering Division.

AVANT-PROPOSAVANT-PROPOS

AVANT-PROPOS

• Les interventions concernant

les contrôles, l’entretien, les réparations, le remplacement de piècesles contrôles, l’entretien, les réparations, le remplacement de pièces

les contrôles, l’entretien, les réparations, le remplacement de pièces etc... sur toute la gamme

de nos motocycles impliquent non seulement compétence et expérience des techniciens chargés de ces tâches, sur les

technologies modernes, mais aussi la connaissance des procédures rapides et rationnelles, des caractéristiques techniques,

des valeurs de réglages, des couples de serrage, que seul le fabricant est à même d’établir avec certitude.

• La présente série

MANUELS D’ATELIERMANUELS D’ATELIER

MANUELS D’ATELIER pour moteurs à quatre temps, fournit aux

techniciens du secteurtechniciens du secteur

techniciens du secteur (Centres d’assistance

agréés, Réparateurs autonomes de motos, etc...) les principales informations pour travailler en parfait accord avec les concepts

modernes de “

Bonne techniqueBonne technique

Bonne technique” et de “

sécurité sur le travailsécurité sur le travail

sécurité sur le travail”.

• Les manuels faisant l’objet de la présente publication traitent des interventions techniques courantes sur toute la gamme des moteurs

(à 4 temps) pour motocycles MALAGUTI en production au moment de la divulgation des manuels. Les informations mentionnées

concernent la “

PARTIE CYCLEPARTIE CYCLE

PARTIE CYCLE” des motocycles, avec quelques remarques sur certaines parties se rattachant au moteur. Nous avons

volontairement omis certaines informations car - à notre avis - elles font partie de la culture technique de base indispensable.

• Pour toute autre information, se reporter au

MANUEL D’ATELIER DU MOTEURMANUEL D’ATELIER DU MOTEUR

MANUEL D’ATELIER DU MOTEUR (voir: Manuels d’atelier pour les moteurs:

Minarelli et Franco Morini et les

CATALOGUES DE PIECES DETACHEESCATALOGUES DE PIECES DETACHEES

CATALOGUES DE PIECES DETACHEES (de chaque modèle).

•

Il est importantIl est important

Il est important, avant de lire le manuel du motocycle concerné, de consulter attentivement les pages constituant cette

première section générale, mentionnant des informations fondamentales pour la bonne consultation de tous les sujets traités

ainsi que des concepts techniques d’ordre général.

NoteNote

Note: ces manuels fournissent les informations essentielles pour les procédures concernant les interventions courantes.

Ces informations nous sont transmises par les fabricants des moteurs et, de ce fait, nous ne pourrons en aucun cas être tenu pour

responsables d’éventuelles erreurs, omissions, etc...

La société MALAGUTI se réserve le droit d’apporter des modifications à tout moment, sans notification préalable. Pour toute demande ou

pour toute information complémentaire, contacter l’Atelier après-vente ou le Service Technique de la société Malaguti.

INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN

• Las intervenciones de

control, mantenimiento, reparaciones, sustituciones de piezas control, mantenimiento, reparaciones, sustituciones de piezas

control, mantenimiento, reparaciones, sustituciones de piezas, etc..., en toda la gama de nuestros

vehículos a motor, implican no solamente la competencia y experiencia de los técnicos encargados en esta tarea, en las

tecnologías modernas, sino también el conocimiento de los procedimientos rápidos y racionales, de las características técnicas,

de los valores de calibrado, de los pares de apretado, que sólo el constructor está en condiciones de establecer con seguridad.

• La presente serie de manuales:

MANUALES DE TALLERMANUALES DE TALLER

MANUALES DE TALLER para motores de cuatro tiempos, suministra a

los técnicos del sectorlos técnicos del sector

los técnicos del sector

(Centros de Asistencia Autorizada, Reparadores autónomos de motores etc...) las principales informaciones para actuar en

perfecta armonía con los modernos conceptos de

“Buena Técnica”“Buena Técnica”

“Buena Técnica” y

“seguridad en el trabajo”“seguridad en el trabajo”

“seguridad en el trabajo”.

• Los manuales objeto de la presente publicación, tratan de las normales intervenciones técnicas sobre toda la gama de motores

(de 4 tiempos) para vehículos de motor MALAGUTI en producción al momento de la divulgación de los manuales mismos. Las

informaciones indicadas se refieren a los

“MOTORES” “MOTORES”

“MOTORES” de los vehículos de motor. Algunas informaciones se han omitido

intencionadamente, dado que (según nosotros) forman parte de la indispensable cultura técnica de base.

• Otras informaciones eventuales, pueden ser deducidas de los

CATALOGOS DE PIEZAS DE REPUESTOCATALOGOS DE PIEZAS DE REPUESTO

CATALOGOS DE PIEZAS DE REPUESTO (de cada particular

modelo).

• Antes de leer el manual del vehículo de motor que interesa,

es importantees importante

es importante que se consulten atentamente las páginas expuestas

en esta primera sección general, en las que están indicadas las informaciones fundamentales para la buena consulta de

cada argumento tratado y los conceptos técnicos de carácter general.

Nota:Nota:

Nota: los manuales suministran las informaciones esenciales para los procedimientos relativos a intervenciones corrientes.

Dichas informaciones son transmitidas por los fabricantes de los motores, de hecho, no podemos por ningún motivo ser responsables de

eventuales errores, omisiones, etc.

La empresa MALAGUTI se reserva el derecho de modificar en cualquier momento, sin ninguna notificación de previo aviso.

Para cualquier solicitud o para informaciones complementarias llamar al Servicio de post-venta o Servicio de Asistencia Técnica Malaguti.

4 03/00

AGGIORNAMENTO DEI MANUALIAGGIORNAMENTO DEI MANUALI

AGGIORNAMENTO DEI MANUALI

•

Gli Gli

Gli aggiornamenti verranno da noi spediti (

in un ragionevole lasso di tempo

), prevedendo l’invio di una nuova

versione CD che sostituirà quella già in Vs. possesso.

•

L’indice L’indice

L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non garantire

più una razionale consultazione del manuale.

••

•

IMPORTANTE! IMPORTANTE!

IMPORTANTE! La collana dei manuali d’officina deve essere considerata un vero e proprio

strumento di lavoro strumento di lavoro

strumento di lavoro e

può mantenere il suo “

valore

” nel tempo, soltanto se mantenuta costantemente aggiornata.

AKTUALISIERUNG DER HANDBÜCHERAKTUALISIERUNG DER HANDBÜCHER

AKTUALISIERUNG DER HANDBÜCHER

•

Die AktualisierungDie Aktualisierung

Die Aktualisierung werden von uns (innerhalb

sinnvoller Zeitabstände) geschickt. Jede neue Cd-Rom

wird die schon in Ihren Handen ersetzen.

•

Das Inhaltsverzeichnis Das Inhaltsverzeichnis

Das Inhaltsverzeichnis wird dann aktualisiert, wenn

die Modifizierungen sowie die Änderungen der

Innenseiten dergestalt sind, daß eine sinnvolle

Benutzung des Handbuchs nicht mehr gewährleistet ist.

•

WICHTIG! WICHTIG!

WICHTIG! Die Werkstatthandbuchreihe ist als echtes

Arbeitsmittel Arbeitsmittel

Arbeitsmittel zu betrachten und kann seinen “Wert” auf

Dauer nur dann bewahren, wenn es regelmäßig

aktualisiert wird.

MANUAL UPDATESMANUAL UPDATES

MANUAL UPDATES

• The

up-datesup-dates

up-dates will be sent by us (

in due course). Every

Cd-Rom you will receive, will supersede the one in your

hands.

• The

table of contentstable of contents

table of contents will be duly updated in case of

the insertion of new pages causing difficulty in the

rational consultation of the manual.

•IMPORTANT!•IMPORTANT!

•IMPORTANT! The set of service manuals is to be

considered as an essential

work instrumentwork instrument

work instrument to be

properly kept up-to-date so as to maintain its

“validity”

over time.

MISE A JOUR DES MANUELSMISE A JOUR DES MANUELS

MISE A JOUR DES MANUELS

•Les mises à jour•Les mises à jour

•Les mises à jour seront expédiées par notre société

(

dans un laps de temps raisonnable

). Chaque Cd-Rom

qui sera envoyé, remplacera ceux dans vos mains.

•Le sommaire•Le sommaire

•Le sommaire sera mis à jour si les modifications et les

variations apportées aux pages internes sont telles

qu’elles ne garantissent plus une bonne consultation du

manuel.

•IMPORTANT! •IMPORTANT!

•IMPORTANT! La série des manuels d’atelier doit être

considérée comme un

outil de travailoutil de travail

outil de travail proprement dit

et ne peut garder sa

“valeur

” dans le temps que par une

mise à jour constante.

PUESTA AL DÍA DE LOS MANUALESPUESTA AL DÍA DE LOS MANUALES

PUESTA AL DÍA DE LOS MANUALES

•Las puestas al día •Las puestas al día

•Las puestas al día serán enviadas (en un periodo

de tiempo razonable). Cada nuevo cd-Rom va a

reemplazar lo que ya tuenen.

•El índice•El índice

•El índice se pondrá al día en el caso de que las

modificaciones y las variaciones de las páginas

interiores sean tales que ya no garanticen una racional

consulta del manual.

••

•

¡IMPORTANTE! ¡IMPORTANTE!

¡IMPORTANTE! La serie de manuales de Taller

se tiene que considerar como un verdadero e importante

instrumento de trabajoinstrumento de trabajo

instrumento de trabajo y puede mantener su “valor”

en el tiempo, sólo si se mantiene constantemente

actualizado.

5 03/00

X Modello del motore Motormodell Engine model Modèle du moteur Modelo del motor

W N° di pagina Seite Nr. Page No. N° de la page Nº de la página

Z Data di edizione Datum der Auflage Date of issue Date d’édition Fecha de edición

CONFIGURAZIONECONFIGURAZIONE

CONFIGURAZIONE

DELLE PAGINEDELLE PAGINE

DELLE PAGINE

Nota: Nota:

Nota: nel caso non figuri alcuna indicazione (al posto della casella ), significa che le informazioni contenute nella

pagina si riferiscono a tutti i motori della gamma, di ogni singolo Costruttore.

PAGINE MODIFICATEPAGINE MODIFICATE

PAGINE MODIFICATE

• La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione,

seguito da una

M M

M e, nella casella inerente, la

nuova data nuova data

nuova data di edizione.

• Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso la figura (o le figure) aggiunta porterà

il numero della figura precedente seguito da una lettera.

PAGINE AGGIUNTIVEPAGINE AGGIUNTIVE

PAGINE AGGIUNTIVE

• Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza,

seguito da una

A A

A e la

nuova datanuova data

nuova data di edizione.

Simbologia di redazione:Simbologia di redazione:

Simbologia di redazione:

••

•

Per una lettura rapida e razionalePer una lettura rapida e razionale

Per una lettura rapida e razionale sono stati impiegati simboli (pag. 7) che evidenziano situazioni di massima

attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.

•

Questi simboli Questi simboli

Questi simboli possono trovare collocazione a

fianco di un testofianco di un testo

fianco di un testo (

sono riferiti quindi solo a tale testo),

a fianco dia fianco di

a fianco di

una figura una figura

una figura (

sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo),

oppure

in testa alla pagina in testa alla pagina

in testa alla pagina (

sono

riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).

Nota:Nota:

Nota: prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concetti

tecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “

promemoria”. promemoria”.

promemoria”. Consultare questa

pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.

GESTALTUNGGESTALTUNG

GESTALTUNG

DER SEITENDER SEITEN

DER SEITEN

PAGEPAGE

PAGE

LAYOUTLAYOUT

LAYOUT

CONFIGURATIONCONFIGURATION

CONFIGURATION

DES PAGESDES PAGES

DES PAGES

CONFIGURACIÓNCONFIGURACIÓN

CONFIGURACIÓN

DE LAS PÁGINASDE LAS PÁGINAS

DE LAS PÁGINAS

XX

X

NOTES FORNOTES FOR

NOTES FOR

EASYEASY

EASY

CONSULTATIONCONSULTATION

CONSULTATION

NOTASNOTAS

NOTAS

DEDE

DE

CONSULTACONSULTA

CONSULTA

NOTES POURNOTES POUR

NOTES POUR

LALA

LA

CONSULTATIONCONSULTATION

CONSULTATION

NOTENOTE

NOTE

DIDI

DI

CONSULTAZIONECONSULTAZIONE

CONSULTAZIONE

HINWEISEHINWEISE

HINWEISE

ZUMZUM

ZUM

NACHSCHLAGENNACHSCHLAGEN

NACHSCHLAGEN

WW

W

ZZ

Z

XX

X

6 03/00

NoteNote

Note: s’il n’y a aucune mention (à la place de la case ), c’est

que les informations contenues dans la page concernent tous les

moteurs de la gamme, pour chaque fabricant.

PAGES MODIFIEESPAGES MODIFIEES

PAGES MODIFIEES

• La page qui a subi des modifications portera le même numéro

que la page de la précédente édition, suivi d’un

MM

M et, dans la case

correspondante, la

nouvelle datenouvelle date

nouvelle date d’édition.

• Dans les pages modifiées, il est possible de réaliser les figures;

dans ce cas, la figure (ou les figures) ajoutée (s) portera (porteront)

le numéro de la figure précédente suivi d’une lettre.

PAGES ADDITIONNELLESPAGES ADDITIONNELLES

PAGES ADDITIONNELLES

• Les éventuelles pages additionnelles porteront le dernier

numéro de leur section d’appartenance, suivi d’un

AA

A et la

nouvelle datenouvelle date

nouvelle date d’édition.

Symboles rédactionnels:Symboles rédactionnels:

Symboles rédactionnels:

••

•

Pour une lecture rapide et rationnellePour une lecture rapide et rationnelle

Pour une lecture rapide et rationnelle, nous avons utilisé

des symboles (page 7) qui mettent en évidence des situations

exigeant une attention maximum, des conseils pratiques ou

de simples informations.

•

Ces symbolesCes symboles

Ces symboles peuvent se trouver

à côté d’un texte à côté d’un texte

à côté d’un texte (

ils ne

concernent donc que ce texte

),

àà

à

côté d’une figurecôté d’une figure

côté d’une figure (

ils

concernent le sujet illustré dans la figure et le texte

correspondant

) ou bien

en haut de la pageen haut de la page

en haut de la page (

ils concernent

tous les sujets traités dans cette page

).

NoteNote

Note: prêter attention au sens des symboles, car ils servent à

éviter la répétition de concepts techniques ou d’avertissements

de sécurité. Ils doivent donc être considérés comme de

véritables “

mémentosmémentos

mémentos». Consulter cette page toutes les fois

que vous avez des doutes sur leur signification.

NotaNota

Nota: si no se indica ninguna indicación (en el lugar de la

casilla ), significa que las informaciones contenidas en la

página se refieren a todos los motores de la gama, para cada

uno de los Fabricantes.

PÁGINAS MODIFICADASPÁGINAS MODIFICADAS

PÁGINAS MODIFICADAS

• La página que ha sido modificada, tendrá el mismo número

de la página de la precedente edición, seguida de una

MM

M y

en la casilla inherente, la

nueva fechanueva fecha

nueva fecha de edición.

• En las páginas modificadas es posible una implementación

de las figuras, en este caso la figura (o las figuras) agregada,

tendrá el número de la figura anterior seguido por una letra.

PÁGINAS AGREGADASPÁGINAS AGREGADAS

PÁGINAS AGREGADAS

• Eventuales páginas que se agreguen, tendrán el último

número de su sección a la que pertenecen, seguido de una

AA

A y la,

nueva fechanueva fecha

nueva fecha de edición

Simbología de redacción:Simbología de redacción:

Simbología de redacción:

••

•

Para una lectura rápida y racionalPara una lectura rápida y racional

Para una lectura rápida y racional, se han utilizado

símbolos (pág. 7) que evidencian situaciones de máxima

atención, consejos prácticos o simples informaciones.

••

•

Estos símbolosEstos símbolos

Estos símbolos, se pueden encontrar al

lado de un textolado de un texto

lado de un texto (por lo

tanto se refieren sólo a este texto).

Al lado de una figuraAl lado de una figura

Al lado de una figura (se

refieren al argumento ilustrado en la figura y al relativo texto) o

bien

en la parte superior de la páginaen la parte superior de la página

en la parte superior de la página (se refieren a todos los

argumentos tratados en la página misma).

NotaNota

Nota: hay que poner atención al significado de los símbolos, ya

que su función es la de no tener que repetir conceptos técnicos o

advertencias de seguridad. Por consiguiente, hay que considerarlos

como verdaderos y reales

“recordatorios”.“recordatorios”.

“recordatorios”. Consultar está página

cada vez que surjan dudas sobre su significado.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Falls keinerlei Angabe gemacht wurde (an der Stelle

des Kästchens ), bedeutet dies, daß sich die auf der Seite

enthaltenen Informationen auf alle Motoren der Produktpalette

des jeweiligen Herstellers beziehen.

IGEÄNDERTE SEITENIGEÄNDERTE SEITEN

IGEÄNDERTE SEITEN

• Diejenige Seite, welche Änderungen unterzogen wurde, wird

mit derselben Seitennummer wie die Seite der

vorhergehenden Ausgabe, gefolgt vom Buchstaben

MM

M,

versehen. Im Kästchen betreffend die Auflage wird hingegen

deren

neues Datum neues Datum

neues Datum eingetragen.

• In den neuen Seiten können auch Abbildungen eingefügt

werden. In diesem Fall wird die neue Abbildung mit der Nummer

der alten Abbildung, gefolgt von einem Buchstaben, versehen.

ZUSATZSEITENZUSATZSEITEN

ZUSATZSEITEN

• Eventuell hinzugefügte Seiten erhalten die letzte Nummer

ihres Zugehörigkeitsabschnittes, gefolgt vom Buchstaben

AA

A

und dem

neuen Datum neuen Datum

neuen Datum der Auflage.

Verwendung von Symbolen:Verwendung von Symbolen:

Verwendung von Symbolen:

•

Für eine schnelle und rationelle Lektüre Für eine schnelle und rationelle Lektüre

Für eine schnelle und rationelle Lektüre wurden Symbole

(Seite 7) verwendet, welche auf Situationen hinweisen, bei

denen maximale Aufmerksamkeit geboten ist und die

praktische Ratschläge oder einfache Informationen liefern.

•

Diese Symbole Diese Symbole

Diese Symbole können folgendermaßen plaziert sein:

NebenNeben

Neben

einem Text einem Text

einem Text (beziehen sich also nur auf diesen Text),

neben einerneben einer

neben einer

Abbildung Abbildung

Abbildung (beziehen sich auf das veranschaulichte Objekt und

auf den zugehörigen Text),

oder aber

in der Kopfzeile der Seitein der Kopfzeile der Seite

in der Kopfzeile der Seite

(beziehen sich auf alle in dieser Seite behandelten Themen).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Achten sie genau auf die Bedeutung der Symbole: Ihre

Funktion ist nämlich diejenige, technische Konzepte oder

Sicherheitshinweise nicht wiederholt anführen zu müssen. Sie sind

als echte “

PromemoriaPromemoria

Promemoria” aufzufassen. Schlagen Sie bei jedem

Zweifel über die Bedeutung der Symbole auf dieser Seite nach.

Note: Note:

Note: When no indication is reported in the box marked by

an , the information in the page refers to all the models of

the full range of engines of each manufacturer.

MODIFIED PAGESMODIFIED PAGES

MODIFIED PAGES

• Modified pages shall bear the same number as those in the

previous edition /pre-modified ones/ followed by the letter

MM

M,

with the

date of issuedate of issue

date of issue appearing in the appropriate box.

• Any modified illustrations shall bear the same numbers as

the pre-modified ones followed by a letter.

ADDITIONAL PAGESADDITIONAL PAGES

ADDITIONAL PAGES

• Any additional pages shall bear the last number of the section

to which they belong followed by the letter

AA

A together with

the

date ofdate of

date of

issueissue

issue.

Editing symbols:Editing symbols:

Editing symbols:

• Symbols have been provided

for quick and easy reference for quick and easy reference

for quick and easy reference

(see page 7), identifying situations requiring utmost attention

or providing practical suggestions or simple information.

•

These symbolsThese symbols

These symbols may appear

next to a textnext to a text

next to a text (

in which case

they refer solely to the text itself

),

next to a figurenext to a figure

next to a figure (

in which

case they refer to the topic illustrated in the figure and to the

relative text

), or

at the top of the pageat the top of the page

at the top of the page (

in which case they

refer to all the topics dealt with in the page

).

NoteNote

Note: The meaning of the symbols should be duly memorised as

their scope is to avoid having to repeat basic technical concepts or

safety recommendations. They are therefore to be considered as

veritable “

memory tagsmemory tags

memory tags”. In case of any doubt as to their meaning,

consult the page in which they are fully described.

XX

X

XX

X

XX

X

XX

X

7 03/00

ACHTUNG! Ratschläge und

Informationen betreffend die

Sicherheit des Kradfahrers (des

Kraftradbenutzers)und die

Unversehrtheit des Motorrollers

selbst.

ACHTUNG!

Beschreibungen

betreffend Eingriffe mit Gefahren für:

den Wartungstechniker, Repara-

turtechniker sowie sonstiges Werk-

stattpersonal oder Fremdpersonen,

für die Umwelt, das Kraftrad und die

Werkstattausrüstungen.

BRANDGEFAHR: Arbeiten,

bei denen Brand entstehen

kann.

EXPLOSIONSGEFAHR:

Arbeiten, bei denen es zu

Explosionen kommen kann.

GIFTIGE

AUSDÜNSTUNGEN: Weist

auf die Gefahr von Vergiftung

oder Entzündung der direkten

Atemwege hin.

MECHANISCHER

WARTUNGSTECHNIKER:

Weist auf den

Zuständigkeitsbereich

Mechanik/Motortechnik hin.

ELEKTRISCHER

WARTUNGSTECHNIKER:

Weist auf den

Zuständigkeitsbereich Elektrik/

Elektronik hin.

NEIN! Zu vermeidende

Operation.

MOTOR-

WERKSTATTHANDBUCH:

Aus dieser Unterlage zu

entnehmende Informationen.

ERSATZTEILHANDBUCH:

Aus dieser Unterlage zu

entnehmende Informationen.

CAUTION!

Recommendations and

precautions regarding rider

safety and motor vehicle

integrity.

WARNING! Situations entailing

the risk of personal injury to

maintenance or repair

mechanics, other workshop

personnel or third parties, or

damage to environment, vehicle

or equipment.

FIRE HAZARD. Indicates

operations which may constitute

a fire hazard.

RISK OF EXPLOSION.

Indicates operations which may

constitute a risk of explosion.

TOXIC FUMES. Indicates a

possibility of intoxication or

inflammation of the upper

respiratory tract.

MECHANICAL

MAINTENANCE. Operations

to be performed only by an

expert mechanic.

ELECTRICAL

MAINTENANCE. Operations

be performed only by an

expert electrical/electronic

technician.

NO! Operations to be

absolutely avoided.

ENGINE SERVICE

MANUAL. Indicates

information which may be

obtained by referring to said

manual.

SPARE PARTS

CATALOGUE. Indicates

information which may be

obtained by referring to said

catalogue.

ATTENTION! Conseils de

prudence et informations

concernant la sécurité du

motocycliste (utilisateur du

motocycle) et l’intégrité du

motocycle.

ATTENTION!

Descriptions concernant

des interventions dange-reuses pour le

technicien chargé de l’entretien ou le

réparateur, pour les autres personnes

travaillant à l’atelier ou les personnes

étrangères, pour l’environnement, pour le

motocycle et les équipements.

DANGER D’INCENDIE

Opérations qui pourraient

provoquer un incendie.

DANGER D’EXPLOSION

Opérations qui pourraient

provoquer une explosion.

EMANATIONS

TOXIQUES

Signale le danger

d’intoxication ou inflammation

des premières voies

respiratoires.

TECHNICIEN CHARGE DE

L’ENTRETIEN MECANIQUE

Opérations impliquant des

compétences dans le domaine

mécanique/motoriste.

TECHNICIEN CHARGE DE

L’ENTRETIEN

ELECTRIQUE

Opérations impliquant des

compétences dans le domaine

électrique/électronique.

NON! Opérations à éviter.

MANUEL D’ATELIER DU

MOTEUR Informations

pouvant être déduites de cette

documentation

CATALOGUE DES PIECES

DETACHEES

Informations pouvant être

déduites de cette

documentation

ATENCIÓN! Consejos pru-

dentes e informaciones que hacen

referencia a la seguridad del

motociclista (usuario del vehículo

a motor) y la salvaguardia de la

integridad del vehículo mismo.

ATENCIÓN!

Descripciones que

hacen referencia a intervenciones

peligrosas para el técnico de

mantenimiento o para el reparador, u otros

encargados de los Talleres o a personas

extrañas, para el ambiente, para el

vehículo a motor y para los equipos.

PELIGRO DE INCENDIO

Operaciones que podrían

provocar incendio.

PELIGRO DE EXPLOSIÓN

Operaciones que podrían

determinar una explosión.

EXHALACIONES TÓXICAS

Evidencia el peligro de

intoxicación o inflamaciones

de las principales vías

respiratorias.

TÉCNICO ENCARGADO

DEL MANTENIMIENTO

MECÁNICO

Operaciones que prevén

competencia en el campo

mecánico/motorístico.

TÉCNICO ENCARGADO

DEL MANTENIMIENTO

ELÉCTRICO

Operaciones que prevén

competencia en el campo

eléctrico/electrónico.

¡NO! Operaciones que hay que

evitar.

MANUAL DE TALLER DEL

MOTOR

Informaciones que se

deducen de la

documentación.

CATALOGO PIEZAS DE

REPUESTO

Informaciones que se

deducen de la

documentación.

ATTENZIONE! Consigli pruden-

ziali ed informazioni riguardanti la

sicurezza del motociclista (uten-

te del motoveicolo) e la salvaguar-

dia dell’integrità del motoveicolo

stesso.

ATTENZIONE! Descrizioni ri-

guardanti interventi pericolosi per

il tecnico manutentore o riparato-

re, altri addetti all’officina o per-

sone estranee, per l’ambiente,

per il motoveicolo e le attrezzatu-

re.

PERICOLO D’INCENDIO

Operazioni che potrebbero

innescare incendio.

PERICOLO DI ESPLOSIONE

Operazioni che potrebbero de-

terminare una esplosione.

ESALAZIONI TOSSICHE

Evidenzia il pericolo di intossica-

zione o infiammazione delle pri-

me vie respiratorie.

MANUTENTORE MECCANI-

CO Operazioni che prevedono

competenza in campo meccani-

co/motoristico.

MANUTENTORE ELETTRICO

Operazioni che prevedono com-

petenza in campo elettrico/elet-

tronico.

NO! Operazioni da evitare.

MANUALE D’OFFICINA DEL

MOTORE Informazioni deduci-

bili da quella documentazione.

CATALOGO RICAMBI

Informazioni deducibili da quella

documentazione.

RR

R

MM

M

SimbologiaSimbologia

Simbologia

di redazionedi redazione

di redazione

VerwendungVerwendung

Verwendung

von Symbolenvon Symbolen

von Symbolen

EditingEditing

Editing

symbolssymbols

symbols

SymbolesSymboles

Symboles

rédactionnelsrédactionnels

rédactionnels

Simbología deSimbología de

Simbología de

redacciónredacción

redacción

8 03/00

FF

F Figura

Abbildung

Figure

Figura

CsCs

Cs Coppia di serraggio

Anzugsmoment

Tightening torque

Couple de serrage

Par de apretado

PP

P Pagina

Seite

Page

Página

PrPr

Pr Paragrafo

Kapitel

Paragraph

Paragraphe

Párrafo

SS

S Sezione

Abschnitt

Section

Sección

ScSc

Sc Schema

Schema

Diagram

Schéma

Esquema

TT

T Tabella

Tabelle

Table

Tableau

Tabla

VV

V Vite

Schraube

Screw

Vis

Tornillo

AbbreviazioniAbbreviazioni

Abbreviazioni

di redazionedi redazione

di redazione

NotaNota

Nota:

nelle illustrazioni sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera

V.V.

V.

Il

numero numero

numero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggetto della

descrizione e relativa illustrazione. La lettera

senza numerosenza numero

senza numero indica

quantità 1quantità 1

quantità 1. Nel caso di

viti diverseviti diverse

viti diverse, richiamate

nella stessa figura, la

V V

V sarà seguita dal

numero numero

numero e da una

lettera minuscola lettera minuscola

lettera minuscola esempio:

(V4a).(V4a).

(V4a).

Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in

senso inversosenso inverso

senso inverso agli interventi di smon-

taggio (salvo descrizione specifica).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: In den Abbildungen wird häufig auf

Befestigungs- oder Einstellschrauben verwiesen, welche

durch den Buchstaben

V V

V gekennzeichnet werden. Die

ZahlZahl

Zahl, welche diesem Buchstaben folgt, steht für die

Anzahl jeweils identischer Schrauben in der

beschriebenen und abgebildeten Gruppe. Der Buchstabe

ohne Zahl ohne Zahl

ohne Zahl weist auf die

Menge 1 Menge 1

Menge 1 hin. Im Fall des

Verweises auf

verschiedene Schrauben verschiedene Schrauben

verschiedene Schrauben in derselben

Abbildung folgt auf den Buchstaben

V V

V die

Zahl Zahl

Zahl und

anschließend ein

Kleinbuchstabe. Kleinbuchstabe.

Kleinbuchstabe. Beispiel:

(V4a).(V4a).

(V4a).

Der Zusammenbau der Gruppen und Komponenten wird

in der Regel

in umgekehrter Reihenfolge in umgekehrter Reihenfolge

in umgekehrter Reihenfolge bezüglich des

Ausbaus (falls nicht anders vermerkt)ausgeführt.

NoteNote

Note: The letter

VV

V in the illustrations refers to retaining or

adjusting screws. The

numbernumber

number following this letter refers

to the number of the same type of screw in the unit or

component described and illustrated. The letter

notnot

not

followed by a numberfollowed by a number

followed by a number indicates a

single screwsingle screw

single screw. In case

of

different screwsdifferent screws

different screws being referred to in the illustration,

the letter

VV

V is followed by a

numbernumber

number and a

small lettersmall letter

small letter

(Example:

V4aV4a

V4a).

Unless otherwise specified, units and components are

reassembled by proceeding in the

reverse orderreverse order

reverse order of

removal.

NoteNote

Note: les illustrations montrent souvent des vis de fixation

ou de réglage, identifiées par la lettre

VV

V. Le

numéronuméro

numéro qui

suit cette lettre indique la quantité de vis identiques situées

dans le groupe ou dans la pièce faisant l’objet de la

description et de l’illustration correspondante. La lettre

sans numérosans numéro

sans numéro indique la

quantité 1quantité 1

quantité 1. Dans le cas de

visvis

vis

différentesdifférentes

différentes, figurant dans une même figure, la lettre

VV

V

sera suivie du numéro et d’une

lettre minusculelettre minuscule

lettre minuscule, par

exemple: (

V4aV4a

V4a).

Le réassemblage des groupes et des pièces s’effectue

normalement en procédant

à l’inverseà l’inverse

à l’inverse des interventions

de démontage (sauf description spécifique).

NotaNota

Nota: en las ilustraciones, se muestran frecuentemente

tornillos de fijación o de regulación, evidenciados con la

letra

VV

V. El

númeronúmero

número que sigue a esta letra, indica la cantidad

de tornillos idénticos, que se hallan en el grupo o

componente objeto de la descripción y su relativa

ilustración. La letra

sin númerosin número

sin número, indica

cantidad 1cantidad 1

cantidad 1. En el

caso de

tornillos diferentestornillos diferentes

tornillos diferentes, mostrados en la misma

figura, la

VV

V será seguida por el

númeronúmero

número y por una

letraletra

letra

minúsculaminúscula

minúscula ejemplo:

(V4a).(V4a).

(V4a).

El reensamblaje de los grupos y de los componentes,

normalmente se realiza en

sentido contrario sentido contrario

sentido contrario a las

intervenciones de desmontaje (excepto descripción

específica).

FestgelegteFestgelegte

Festgelegte

AbkürzungenAbkürzungen

Abkürzungen

AbbreviationsAbbreviations

Abbreviations

AbréviationsAbréviations

Abréviations

rédactionnellesrédactionnelles

rédactionnelles

Abreviaturas deAbreviaturas de

Abreviaturas de

redacciónredacción

redacción

9 03/00

SimbologiaSimbologia

Simbologia

operativaoperativa

operativa

ArbeitssymboleArbeitssymbole

Arbeitssymbole

OtherOther

Other

symbolssymbols

symbols

SymbolesSymboles

Symboles

opérationnelsopérationnels

opérationnels

SimbologíaSimbología

Simbología

operativaoperativa

operativa

LOCTITE

Olio al bisolfuro

Molibdändisulfid-Öl.

Molibdenum

Huile au bisulfure

Aceite de bisulfuro

di molibdeno.

disulfite oil. de molybdène.

de molibdeno.

Olio motore.

Motoröl.

Engine oil.

Huile moteur.

Aceite motor.

Grasso al sapone

Lithiumfett auftragen.

Lithium-soap

Graisse à base de

Grasa a base de

di litio. base grease.

savon lithium.

litio.

Grasso speciale

Spezialöl für

Special grease.

Graisse spécial

Grasa especial

per paraoli.

Dichtringe. pour joints spy.

para retenes.

LEGENDALEGENDA

LEGENDA

LEGENDELEGENDE

LEGENDE

SYMBOLS KEYSYMBOLS KEY

SYMBOLS KEY

LEGENDELEGENDE

LEGENDE

LEYENDALEYENDA

LEYENDA

LL

L

OO

O

MM

M

SS

S

PP

P

10 03/00

NORME GENERALI DI LAVORONORME GENERALI DI LAVORO

NORME GENERALI DI LAVORO

•I

consigliconsigli

consigli, le

raccomandazioniraccomandazioni

raccomandazioni e le

avvertenzeavvertenze

avvertenze che seguono garantiscono interventi razionali nella massima

sicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogni natura e tempi morti. Si con-

siglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente.

CONSIGLICONSIGLI

CONSIGLI

• Utilizzare sempre attrezzature di ottima qualità.

••

• Utilizzare, per il sollevamento del motoveicolo, attrezzatura espressamente realizzata e conforme alle direttive europee.

• Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predetermi-

nata e comunque mai sul veicolo o in posizioni nascoste o poco accessibili.

• Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro.

• Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di

diametro maggiorediametro maggiore

diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a “

crocecroce

croce”, con

“

tiratetirate

tirate” successive.

• L’impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in “

tiratatirata

tirata” e non in “spinta”.

• Le chiavi registrabili a rullino (F. 1) sono da utilizzare in condizioni di emergenza, quando cioè si è sprovvisti della

chiave della giusta dimensione. Durante lo sforzo, infatti, la ganascia mobile tende ad “aprirsi”, con possibile dan-

neggiamento del bullone; si ottiene inoltre un momento torcente di serraggio non affidabile. Utilizzarle comunque

come illustrato in figura 1.

• Salvo i casi di assistenza occasionale, preparare per la clientela una

scheda di lavoroscheda di lavoro

scheda di lavoro, sulla quale verranno anno-

tati tutti gli interventi effettuati e gli appunti su eventuali controlli futuri.

F. 1

ALLGEMEINE ARBEITSNORMENALLGEMEINE ARBEITSNORMEN

ALLGEMEINE ARBEITSNORMEN

• Die nachfolgenden

Ratschläge, Empfehlungen Ratschläge, Empfehlungen

Ratschläge, Empfehlungen und

Hinweise Hinweise

Hinweise gewährleisten rationelle Eingriffe bei maximaler

Arbeitssicherheit und reduzieren beträchtlich die Wahrscheinlichkeit von Unfällen oder Schäden aller Art sowie

Totzeiten. Zu ihrer strikten Einhaltung wird daher unbedingt angeraten.

RATSCHLÄGERATSCHLÄGE

RATSCHLÄGE

• Stets hochwertiges Qualitätswerkzeug verwenden.

• Für das Anheben der Krafträder speziell zu diesem Zweck konstruierte, mit den Europarichtlinien konforme Hebezeuge

verwenden.

• Während der Arbeiten die Werkzeuge griffbereit, möglichst in einer zuvor bestimmten Reihenfolge, halten. Legen Sie

das Werkzeug niemals auf das Fahrzeug oder in verborgene oder schwer zugängliche Positionen.

• Halten Sie den Arbeitsplatz aufgeräumt und sauber.

• Zum Festziehen der Schrauben und Muttern mit denjenigen, welche den

größeren Durchmesser größeren Durchmesser

größeren Durchmesser haben beziehungsweise

mit den intern positionierten beginnen. Gehen Sie “

überkreuzüberkreuz

überkreuz” mit aufeinanderfolgenden “Zügen” vor.

• Die festen Schlüssel (Gabelschlüssel) werden dann korrekt verwendet, wenn sie “gezogen” und nicht “geschoben”

werden.

• Zahnschlüssel oder Engländer (Abb. 1) sind in Notfällen, das heißt dann, wenn der passende Schlüssel einmal nicht zur

Verfügung steht, zu verwenden. Während der Beanspruchung tendiert die bewegliche Spannbacke nämlich dazu, sich

zu “öffnen”, was eine mögliche Beschädigung der Mutterschraube zur Folge haben kann. Darüber ist das beim Festziehen

wirkende Drehmoment unzuverlässig. Verwenden Sie diesen Schlüsseltyp in jedem Fall auf die in der Abbildung 1

gezeigten Weise.

• Mit der Ausnahme von Gelegenheitsservicearbeiten erstellen Sie für Ihre Kundschaft eine

ArbeitskarteikarteArbeitskarteikarte

Arbeitskarteikarte, auf der

alle durchgeführten Eingriffe sowie eventuelle Termine für zukünftige Kontrollen vermerkt werden.

11 03/00

GENERAL WORK PROCEDURESGENERAL WORK PROCEDURES

GENERAL WORK PROCEDURES

• The

adviceadvice

advice,

warningswarnings

warnings and

recommendationsrecommendations

recommendations given hereafter are aimed at ensuring maximum work safety as well

as at considerably reducing the risk of accidents, personal injury, equipment damage and idle times, and should

therefore be strictly adhered to.

ADVICEADVICE

ADVICE

• Only use quality tools and equipment.

• Only use equipment conforming to EU Directives for lifting the vehicle.

• During operations, always keep tools and equipment at hand, possibly laying them out according to the sequence in

which they are to be used. Absolutely avoid putting them on the vehicle itself, out-of-sight or in poorly accessible

places.

• Always keep the work area neat and clean.

• When tightening screws or nuts, start with the

larger diameterlarger diameter

larger diameter or inner fasteners, and tighten them in progressive

“

pullspulls

pulls”

using a “

criss-crosscriss-cross

criss-cross” pattern.

• Preferably use open-end box wrenches by “

pullingpulling

pulling” and not “pushing”.

• Adjustable wrenches (F. 1) should preferably not be used as the movable jaw tends to open thus risking damaging or not

properly tightening the bolt to the correct torque. Use only in case of emergency, i.e. when a properly sized box wrench

is not available. In any case, when using an adjustable wrench, take care to proceed as shown in Figure 1.

• Except for occasional customers, always make out and deliver to the customer a

work sheetwork sheet

work sheet specifying the operations

performed, with notes as to any future checks eventually required.

REGLES GENERALES DE TRAVAILREGLES GENERALES DE TRAVAIL

REGLES GENERALES DE TRAVAIL

• Les

conseils, conseils,

conseils, les

recommandations recommandations

recommandations et les

avertissements avertissements

avertissements qui suivent garantissent des interventions rationnelles

en toute sécurité opérationnelle, réduisant progressivement les probabilités d’accidents, les dommages de toute

nature et les temps morts. Il est donc conseillé de les observer scrupuleusement.

CONSEILSCONSEILS

CONSEILS

• Utiliser toujours des outils d’excellente qualité.

• Pour soulever le motovéhicule, utiliser un équipement expressément prévu à cet effet et conforme aux directives européennes.

• Pendant toute l’opération, garder les outils à portée de la main, disposés si possible suivant un ordre préétabli. Ne

jamais les poser sur le véhicule ou dans des positions cachées ou peu accessibles.

• Le lieu de travail doit toujours être propre et en ordre.

• Pour serrer les vis et les écrous, commencer par ceux qui ont un

diamètre plus granddiamètre plus grand

diamètre plus grand ou bien par ceux internes,

puis continuer en “

croixcroix

croix”, par “

tractionstractions

tractions” successives.

• L’utilisation correcte des clés fixes (à fourche) s’effectue par “

tractionstractions

tractions” et non par “poussées”.

• Les clés réglables à rouleau (F. 1) s’utilisent dans des conditions d’urgence, c’est-à-dire lorsqu’on ne possède pas

la clé de la bonne dimension. En effet, pendant l’effort, la mâchoire mobile tend à “s’ouvrir”, ce qui pourrait non

seulement endommager le boulon mais créer aussi un moment de torsion de serrage, non fiable. Il faut toujours les

utiliser comme l’indique la figure 1.

• Sauf pour les cas d’assistance occasionnelle, préparer pour la clientèle une

fiche de travailfiche de travail

fiche de travail sur laquelle seront

inscrites toutes les interventions effectuées et les notes sur les éventuels contrôles futurs.

NORMAS GENERALES DE TRABAJONORMAS GENERALES DE TRABAJO

NORMAS GENERALES DE TRABAJO

• Los

consejosconsejos

consejos, las

recomendacionesrecomendaciones

recomendaciones, y las

advertenciasadvertencias

advertencias que siguen, garantizan intervenciones racionales dentro

de la máxima seguridad operativa, eliminando notablemente las probabilidades de: accidentes, daños de toda

naturaleza y tiempos muertos. Por lo tanto se aconseja, observarlos escrupulosamente.

CONSEJOSCONSEJOS

CONSEJOS

• Utilizar siempre equipos de óptima calidad.

• Utilizar para la elevación del vehículo a motor, equipos realizados expresamente y conformes a las directivas europeas.

• Durante las operaciones, mantener las herramientas al alcance de la mano, en lo posible de acuerdo a una secuencia

predeterminada y de todas maneras, nunca sobre el vehículo o en lugares escondidos o poco accesibles.

• Mantener ordenado y limpio el lugar de trabajo.

• Para apretar tornillos y tuercas, comenzar con los de

diámetro mayordiámetro mayor

diámetro mayor o bien, con los interiores, procediendo en

“

cruzcruz

cruz” con “

tiradastiradas

tiradas” sucesivas.

• El empleo más correcto de las llaves fijas (de horquilla), es en “

tiradatirada

tirada” y no en “empuje”.

• Las llaves inglesas de rodillo (F. 1) hay que utilizarlas en condiciones de emergencia, es decir, cuando no se tiene

la llave de dimensiones adecuadas. Durante el esfuerzo, la mordaza móvil tiende a “abrirse” con posible menoscabo

del perno obteniendo además un momento de torsión de apretado no fiable. De todas maneras utilizarlas como se

ilustra en la figura 1.

• Excepto en casos de asistencia excepcional, preparar para la Clientela, una

ficha de trabajoficha de trabajo

ficha de trabajo en la que serán

anotadas todas las intervenciones efectuadas y las notas sobre eventuales controles futuros.

12 03/00

RACCOMANDAZIONIRACCOMANDAZIONI

RACCOMANDAZIONI

•

Prima di iniziare Prima di iniziare

Prima di iniziare qualsiasi intervento sul motoveicolo attendere il

completo raffredda-completo raffredda-

completo raffredda-

mentomento

mento di ogni componente del veicolo stesso.

• Se le operazioni prevedono l’impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamen-

te, essi si accordino per mansioni e sinergie.

• Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro.

• Lubrificare le parti (previste), prima del rimontaggio.

• Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie

vanno sempre sostituitivanno sempre sostituiti

vanno sempre sostituiti,

ad ogni loro smontaggio.

• I valori di coppia indicati nei manuali si riferiscono al “

serraggio finaleserraggio finale

serraggio finale”, che deve essere

raggiunto progressivamente, con passate successive.

• Le operazioni di allentamento e serraggio delle parti in lega di alluminio (carter) vanno

effettuate a

motore freddomotore freddo

motore freddo

.

• Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire.

EMPFEHLUNGENEMPFEHLUNGEN

EMPFEHLUNGEN

•

BevorBevor

Bevor mit irgendeinem Eingriff am Kraftrad begonnen wird, den Motor abschalten, den

Startschlüssel abziehen und abwarten, bis alle Komponenten des Fahrzeugs

vollständigvollständig

vollständig

abgekühlt abgekühlt

abgekühlt sind.

• Sollten die Arbeiten den Einsatz zweier Techniker erfordern, müssen sich diese zuvor

unbedingt über die Kompetenzen und Synergien (das Zusammenarbeiten) einigen.

• Vor dem Einbau einer Komponente stets sicherstellen, daß die vorherige korrekt montiert

wurde.

• Vor dem Wiedereinbau die (vorgesehenen) Teile schmieren.

• Die Dichtungen, Dichtungsringe, elastischen Ringe und Splinte müssen bei

jedemjedem

jedem Ausbau

durch neue

ersetzt ersetzt

ersetzt werden.

• Die im Handbuch angegebenen Anziehdrehmomente beziehen sich auf das

Festziehen.Festziehen.

Festziehen.

Solche Werte müssen schrittweise durch aufeinanderfolgende Abdrehungen erreicht werden.

• Das Lockern und das Anziehen der Teile in Aluminiumlegierung (Gehäuse) muß bei

kaltemkaltem

kaltem

Motor Motor

Motor erfolgen.

• Verwenden Sie stets Schraubenzieher passender Größen.

13 03/00

WARNINGSWARNINGS

WARNINGS

•

Before carrying out Before carrying out

Before carrying out any operation, turn off the engine, remove the ignition key and wait for

all parts to

cool downcool down

cool down.

• For operations requiring two mechanics, make sure that the various steps to be performed

by each of them are clearly defined and co-ordinated beforehand.

• Make sure that each component has been properly mounted before proceeding with

assembling the next one.

• Lubricate all parts (where applicable) before reinstalling them.

•

Always replaceAlways replace

Always replace gaskets, O-rings, circlips and split pins at every refitting.

• The torque settings specified in the manuals refer to the “

final torquefinal torque

final torque”, which must be

attained progressively by steps.

• Loosen and tighten aluminium alloy parts (covers) only after the engine has fully

cooledcooled

cooled

downdown

down.

• Only use screwdrivers with sizes suitable to the screws to be loosened or tightened.

RECOMMANDATIONSRECOMMANDATIONS

RECOMMANDATIONS

•

Avant d’effectuerAvant d’effectuer

Avant d’effectuer toute intervention sur le motocycle, attendre que toutes les pièces du

véhicule soient

complètement refroidiescomplètement refroidies

complètement refroidies.

• Si les opérations prévoient la présence de deux techniciens, il est indispensable, au préalable,

que ceux-ci se mettent d’accord sur les tâches et les synergies.

• Vérifier toujours le bon montage de chaque pièce avant d’en monter une autre.

• Graisser les parties (prévues) avant d’effectuer le remontage.

• Les joints des bagues d’étanchéité, les bagues élastiques et les goupilles doivent être

toujours remplacéstoujours remplacés

toujours remplacés à chaque dépose.

• Les valeurs de couple indiqués dans les manuels concernent le “

serrage finalserrage final

serrage final” et elles

doivent être obtenues progressivement, par passes successives.

• Les opérations de desserrage et de serrage des pièces en alliage d’aluminium (carters)

doivent s’effectuer

moteur froidmoteur froid

moteur froid.

• Utiliser toujours des tournevis de dimensions adaptées aux vis sur lesquelles il faut agir.

RECOMENDACIONESRECOMENDACIONES

RECOMENDACIONES

•

Antes de iniciar Antes de iniciar

Antes de iniciar cualquier intervención en el vehículo a motor, esperar a que se

enfríenenfríen

enfríen

completamentecompletamente

completamente todos y cada uno de los componentes del vehículo mismo.

• Si las operaciones prevén el empleo de dos técnicos, es necesario que previamente se

pongan de acuerdo para las tareas a realizar y sinergías.

• Siempre comprobar el correcto montaje de cada componente, antes de montar otro.

• Lubricar las piezas (previstas), antes de volverlas a montar.

• Las guarniciones, los anillos de estanqueidad, los anillos elásticos y las clavijas,

siempresiempre

siempre

se tienen que sustituirse tienen que sustituir

se tienen que sustituir, cada vez que éstos se desmonten.

• Los valores de par que se indican en los manuales, se refieren al “

apretado finalapretado final

apretado final”, que

tienen que ser alcanzados progresivamente, con pasadas sucesivas.

• Las operaciones de aflojamiento y apretamiento de las piezas en aleación de aluminio

(cárter) se efectúan con

el

motor fríomotor frío

motor frío

.

• Siempre utilizar destornilladores de dimensiones adecuadas para los tornillos en los que

se tiene que intervenir.

14 03/00

••

•

Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo.Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo.

Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo.

•

Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico.Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico.

Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico.

• Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello.

• Non svitare o avvitare viti e dadi con l’ausilio di pinze, poiché, oltre che non esercitare una forza di bloccaggio

sufficiente, si può danneggiare la testa della vite o l’esagono del dado.

•

Non battere con martelloNon battere con martello

Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi (F. 2).

•

Non aumentare il braccio di levaNon aumentare il braccio di leva

Non aumentare il braccio di leva, infilando un tubo sulla chiave (F. 3).

Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione.Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione.

Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione.

Non abbandonare recipienti Non abbandonare recipienti

Non abbandonare recipienti aperti o non adatti a contenere benzina in posizioni di passaggio, vicino a fonti

di calore, ecc...

Non utilizzare Non utilizzare

Non utilizzare la benzina come detergente per la pulizia del motoveicolo o per lavare il pavimento dell’officina.

Pulire i vari componenti con detergente a basso grado di infiammabilità.

Non aspirare Non aspirare

Non aspirare o soffiare nel tubo di alimentazione della benzina.

Non eseguire saldature Non eseguire saldature

Non eseguire saldature in presenza di benzina. Rimuovere il serbatoio anche se completamente vuoto e

scollegare il cavo negativo

(-) (-)

(-) della batteria.

Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati.Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati.

Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati.

F. 3F. 2

•

Arbeiten Sie nicht unter ungünstigen Bedingungen oder bei mangelnder Stabilität des Kraftrades.Arbeiten Sie nicht unter ungünstigen Bedingungen oder bei mangelnder Stabilität des Kraftrades.

Arbeiten Sie nicht unter ungünstigen Bedingungen oder bei mangelnder Stabilität des Kraftrades.

•

Niemals eine Dichtung oder einen elastischen Ring wiederverwenden.Niemals eine Dichtung oder einen elastischen Ring wiederverwenden.

Niemals eine Dichtung oder einen elastischen Ring wiederverwenden.

• Schraubenzieher nicht als Hebel oder Meißel verwenden.

• Schrauben und Muttern nicht mit Hilfe von Zangen zu- oder aufdrehen. Abgesehen davon, daß die dabei ausgeübte

Anzugskraft unzureichend wäre, könnte der Schraubenkopf beziehungsweise der Sechskant der Mutter beschädigt

werden.

• Nicht mit einem Hammer (oder ähnlichem) auf den Schlüssel schlagen, um Schrauben beziehungsweise Muttern

zu lockern oder festzudrehen (Abb. 2).

• Den Hebelarm nicht verlängern, indem ein Rohr auf den Schlüssel gesetzt wird (Abb. 3).

Niemals und aus keinem Grund mit offenem Feuer arbeiten.Niemals und aus keinem Grund mit offenem Feuer arbeiten.

Niemals und aus keinem Grund mit offenem Feuer arbeiten.

Keine Keine

Keine offenen

Behälter Behälter

Behälter oder solche, die zur Aufnahme von Benzin ungeeignet sind, in Durchgangspositionen

oder in der Nähe von Hitzequellen usw.

stehenlassenstehenlassen

stehenlassen.

Verwenden Sie kein Verwenden Sie kein

Verwenden Sie kein Benzin als Reinigungsmittel für die Säuberung des Kraftrades oder des

Werkstattfußbodens.

Säubern Sie die verschiedenen Komponenten mit schwer entzündlichen Reinigungssubstanzen.

Nicht saugen Nicht saugen

Nicht saugen oder blasen in das Benzinzuführungsrohr.

Keine Schweißarbeiten ausführen Keine Schweißarbeiten ausführen

Keine Schweißarbeiten ausführen in Gegenwart von Benzin. Bauen Sie den Tank auch dann aus, wenn

dieser vollkommen leer ist und trennen Sie das negative (

--

-) Kabel der Batterie ab.

Stellen Sie den Motor in geschlossenen oder schlecht gelüfteten Räumen ab.Stellen Sie den Motor in geschlossenen oder schlecht gelüfteten Räumen ab.

Stellen Sie den Motor in geschlossenen oder schlecht gelüfteten Räumen ab.

15 03/00

••

•

Make sure that the vehicle is stable and not to have to take on awkward working positions.Make sure that the vehicle is stable and not to have to take on awkward working positions.

Make sure that the vehicle is stable and not to have to take on awkward working positions.

••

•

Never reuse old gaskets or circlips.Never reuse old gaskets or circlips.

Never reuse old gaskets or circlips.

• Never use a screwdriver as a lever or chisel.

• Never use pincers to loosen or tighten screws or nuts because, in addition to not providing a sufficient clamping

force, they may also damage the screw head or nut hexagon.

• Never tap the wrench with a hammer or other similar tool to loosen or tighten screws and nuts (F. 2).

• Never attempt to increase the lever arm by fitting a tube into the wrench (F. 3).

Never use open flames for any reason.Never use open flames for any reason.

Never use open flames for any reason.

Never leave open containersNever leave open containers

Never leave open containers or containers not suitable for holding fuel in passageways, close to heat sources,

etc.

Never use petrolNever use petrol

Never use petrol to clean the vehicle or the floor of the workshop.

Always use low flash point solvents to clean the vehicle components.

Never suckNever suck

Never suck from or blow into the fuel pipe.

When weldingWhen welding

When welding, make sure that there are no flammable liquids in the vicinity. Always remove the tank, even if

completely empty, and disconnect the negative cable (

--

-) from the battery.

Never leave the engine running in closed or poorly ventilated areas.Never leave the engine running in closed or poorly ventilated areas.

Never leave the engine running in closed or poorly ventilated areas.

•

Ne pas travailler dans des conditions incommodes ou de stabilité précaire du motocycle.Ne pas travailler dans des conditions incommodes ou de stabilité précaire du motocycle.

Ne pas travailler dans des conditions incommodes ou de stabilité précaire du motocycle.

•

Ne jamais réutiliser un joint ou une bague élastique.Ne jamais réutiliser un joint ou une bague élastique.

Ne jamais réutiliser un joint ou une bague élastique.

• Ne jamais utiliser un tournevis comme levier ou comme burin.

• Ne pas dévisser ni visser les vis et les écrous avec des pinces, car non seulement elles n’exercent pas une force de

blocage suffisante, mais cela pourrait endommager la tête de la vis ou l’hexagone de l’écrou.

• Ne pas taper sur la clé avec un marteau (ou autre) pour desserrer ou serrer les vis et les écrous (F. 2).

• Ne pas augmenter le bras de levier en enfilant un tube sur la clé (F. 3).

Ne jamais utiliser des flammes libres, en aucun cas.Ne jamais utiliser des flammes libres, en aucun cas.

Ne jamais utiliser des flammes libres, en aucun cas.

Ne pas laisser des récipients Ne pas laisser des récipients

Ne pas laisser des récipients ouverts ou non prévus pour contenir de l’essence, dans des positions de

passage, à proximité de sources de chaleur, etc...

Ne pas utiliser d’essence Ne pas utiliser d’essence

Ne pas utiliser d’essence comme détergent pour nettoyer le motocycle ou pour laver le sol de l’atelier.

Nettoyer tous les éléments avec un détergent à faible degré d’inflammabilité.

Ne pas aspirerNe pas aspirer

Ne pas aspirer ni souffler dans le tube d’alimentation de l’essence.

Ne pas effectuer de soudures Ne pas effectuer de soudures

Ne pas effectuer de soudures en présence d’essence. Déposer le réservoir même s’il est complètement

vide et débrancher le câble négatif (

--

-) de la batterie.

Ne pas laisser le moteur en route dans des locaux fermés ou peu aérés.Ne pas laisser le moteur en route dans des locaux fermés ou peu aérés.

Ne pas laisser le moteur en route dans des locaux fermés ou peu aérés.

••

•

Nunca trabajar en condiciones incomodas o de precaria estabilidad del vehículo a motor.Nunca trabajar en condiciones incomodas o de precaria estabilidad del vehículo a motor.

Nunca trabajar en condiciones incomodas o de precaria estabilidad del vehículo a motor.

••

•

No volver a utilizar nunca una guarnición o un anillo elástico.No volver a utilizar nunca una guarnición o un anillo elástico.

No volver a utilizar nunca una guarnición o un anillo elástico.

• No utilizar un destornillador, como palanca o cincel.

• No destornillar o atornillar tornillos y tuercas con la ayuda de pinzas, dado que además de no ejercitar una fuerza

de bloqueo suficiente, se puede menoscabar la cabeza del tornillo o el hexágono de la tuerca.

• No golpear con el martillo (u otro) sobre la llave, para aflojar o apretar tornillos y tuercas (F. 2).

• No aumentar el brazo de palanca, introduciendo un tubo en la llave (F. 3).

No utilizar nunca por ningún motivo llamas libres.No utilizar nunca por ningún motivo llamas libres.

No utilizar nunca por ningún motivo llamas libres.

Nunca abandonar recipientesNunca abandonar recipientes

Nunca abandonar recipientes abiertos y no idóneos que contengan gasolina, en posición de paso, cerca de

fuentes de calor, etc.

Nunca utilizarNunca utilizar

Nunca utilizar la gasolina como detergente para la limpieza del vehículo a motor o para lavar el suelo del

taller.

Limpiar los varios componentes, con detergente de bajo grado de inflamabilidad.

Nunca aspirarNunca aspirar

Nunca aspirar o soplar en el tubo de alimentación de la gasolina.

No realizar soldadurasNo realizar soldaduras

No realizar soldaduras en presencia de gasolina. Eliminar el tanque aunque esté completamente vacío y

desconectar el cable negativo (

--

-) de la batería

Nunca dejar el motor puesto en marcha, en locales cerrados o poco aireados.Nunca dejar el motor puesto en marcha, en locales cerrados o poco aireados.

Nunca dejar el motor puesto en marcha, en locales cerrados o poco aireados.

16 03/00

F. 4

Prima di ogni intervento Prima di ogni intervento

Prima di ogni intervento accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo.

La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura (A - F. 4) solidale alla pedana di

sollevamento.

AA

A

Vor jedem Eingriff Vor jedem Eingriff

Vor jedem Eingriff die perfekte Standsicherheit des Kraftrades sicherstellen.

Das Vorderrad muß verankert sein. Zu diesem Zwecke sollte möglichst das fest mit der Hebeplattform verbundene

Werkzeug (A - Abb. 4) verwendet werden.

Before any servicing,Before any servicing,

Before any servicing, make sure that the motor-bike is perfectly stable.

The front wheel should preferably be anchored to the equipment (A - F. 4) integral with the lifting board.

Avant toute interventionAvant toute intervention

Avant toute intervention, s’assurer que le motocycle est parfaitement stable.

La roue avant doit être ancrée, de préférence, sur l’outillage (A - F. 4) solidaire du tapis d’élévation.

Antes de cada intervención,Antes de cada intervención,

Antes de cada intervención, cerciorarse que el vehículo a motor esté perfectamente estable.

La rueda delantera debe anclarse, de preferencia, en la herramienta (A - F. 4) solidaria al estribo de elevación.

17 03/00

SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICASCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA

SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA

• La tabella (

T. 1T. 1

T. 1) riporta i principali interventi di controllo e di sostituzione di componenti e prodotti soggetti ad usura.

FICHE D’ENTRETIENFICHE D’ENTRETIEN

FICHE D’ENTRETIEN

PERIODIQUEPERIODIQUE

PERIODIQUE

• Le tableau (

T. 1T. 1

T. 1) indique les principales interventions

de contrôle et de remplacement de pièces et des articles

susceptibles d’usure.

FICHA DE MANTENIMIENTOFICHA DE MANTENIMIENTO

FICHA DE MANTENIMIENTO

PERIÓDICOPERIÓDICO

PERIÓDICO

• La tabla (

T. 1T. 1

T. 1) indica las principales intervenciones de

control y de sustitución de componentes y productos

sujetos a desgaste.

TERMINKARTE ZUR REGELMÄSSIGENTERMINKARTE ZUR REGELMÄSSIGEN

TERMINKARTE ZUR REGELMÄSSIGEN

WARTUNGWARTUNG

WARTUNG

• Die Tabelle (

T. 1T. 1

T. 1) enthält die wichtigsten Eingriffe betreffend

die Kontrolle des Fahrzeugs sowie die Auswechselung von

Verschleißkomponenten und - produkten.

PERIODICAL MAINTENANCEPERIODICAL MAINTENANCE

PERIODICAL MAINTENANCE

SCHEDULESCHEDULE

SCHEDULE

• The following table (

T. 1T. 1

T. 1) lists the main checks and

operations to be made, and the components and items

subject to wear to be replaced.

T. 3

Trasmissione

Getriebe

Transmission

Transmisión T 35 80W

Filtri aria

Luftfilter

Air cleaners

Filtres à air

Filtros aire AIR FILTER OIL

Liquido radiatore

Kühlflüssigkeit

Radiator fluid

Liquide du radiateur

Líquido radiador TOP FLUID

LUBRIFICANTILUBRIFICANTI

LUBRIFICANTI

SCHMIERMITTELSCHMIERMITTEL

SCHMIERMITTEL

LUBRICANTSLUBRICANTS

LUBRICANTS

LUBRIFIANTSLUBRIFIANTS

LUBRIFIANTS

LUBRICANTESLUBRICANTES

LUBRICANTES

Candela

Zündkerze

Spark plug

Bougie

Bujía

Filtro aria

Luftfilter

Air cleaner

Filtre à air

Filtro aire

Minimo

Minimum

Idle speed

Ralenti

Mínimo

Olio trasmissione

Getriebeöl

Transmission oil

Huile transmission

Aceite transmisión

Bulloneria

Schrauben

Bolts and nuts

Boulonnerie

Pernos

Liquido

Flüssigkeit

Fluid

Liquide de

Líquido

raffreddamento

Kühlmittel

Coolant

refroidissement

refrigerante

Olio motore

Motorenöl

Engine oil

Huile moteur

Aceite motor

I

1.000 4.000 7.000 10.000

T. 1

1212

12

66

6 1818

1818

18

I Primi ..... Km

Nach den ersten... km

First ..... km

Aux premiers .... Km

Primeros ...........Km.

Controllare - Pulire -

Kontrollieren-Säubern-

Check - Clean -

Contrôler - Nettoyer -

Controlar - Limpiar -

Regolare

Einstellen

Adjust

Remplacer

Regular

Sostituire

Auswechseln

Replace

Régler

Sustituir

Ogni ..... Km

Alle ..... km

Every ..... km

Tous les ....... Km

Cada ............ Km.

Oppure ogni

œ Oder alle

Or every

Ou bien tous

O bien cada

mesi .....

... Monate

..... months

les ...... mois

meses .........

GlossarioGlossario

Glossario

per scheda diper scheda di

per scheda di

manutenzionemanutenzione

manutenzione

T. 2

LegendeLegende

Legende

zurzur

zur

WartungskarteWartungskarte

Wartungskarte

Legend toLegend to

Legend to

MaintenanceMaintenance

Maintenance

ScheduleSchedule

Schedule

GlossaireGlossaire

Glossaire

de la fichede la fiche

de la fiche

d’entretiend’entretien

d’entretien

Glosario para laGlosario para la

Glosario para la

ficha deficha de

ficha de

mantenimientomantenimiento

mantenimiento

18 03/00

CANDELECANDELE

CANDELE

ZÜNDKERZENZÜNDKERZEN

ZÜNDKERZEN

SPARK PLUGSSPARK PLUGS

SPARK PLUGS

BOUGIESBOUGIES

BOUGIES

BUJÍASBUJÍAS

BUJÍAS

CONTROLLO CANDELA 1.000 KCONTROLLO CANDELA 1.000 K

CONTROLLO CANDELA 1.000 K

mm

m

• Rimuovere la candela a

motore caldomotore caldo

motore caldo (attenzione alle

scottature).

• I depositi carboniosi e la colorazione dell’isolante

(attor-

no all’elettrodo centrale)

forniscono utili indicazioni sul

grado termicogrado termico

grado termico della candela, sulla

carburazionecarburazione

carburazione, sulla

lubrificazionelubrificazione

lubrificazione e lo stato generale del motore.

• Una colorazione

marrone chiaromarrone chiaro

marrone chiaro

(dell’isolante)

indica il

corretto corretto

corretto funzionamento generale.

• Depositi

neri fuligginosineri fuligginosi

neri fuligginosi,

secchi secchi

secchi

(al tatto)

,

opachiopachi

opachi, indicano

che la temperatura di funzionamento è troppo bassa (

gradogrado

grado

termico termico

termico della candela

troppo elevato troppo elevato

troppo elevato), carburazione troppo

ricca, o accensione difettosa.

• Isolante di colore

biancastrobiancastro

biancastro, indica: miscela troppo

“

magramagra

magra” o

grado termico grado termico

grado termico della candela

troppo basso troppo basso

troppo basso

(candela troppo “calda”)

.

• Verificare la distanza tra gli elettrodi (F. 6) (anche se la

candela è nuova) utilizzando uno spessimetro calibrato;

eventualmente, registrarla agendo solo sull’

elettrodo dielettrodo di

elettrodo di

massamassa

massa.

0,6 - 0,7 mm

F. 5

F. 6

11

1

22

2

33

3

55

5

66

6

44

4

CHAMPION BOSCH NGK NIPPONDENSO

MADISON 125 - - CR 8 E U24 ESR - N

MADISON 150 - - CR 8 E U24 ESR - N

MADISON 250 AY5C XR2CS DR8EA -

T. 5

DESCRIZIONE

BESCHREIBUNG

DESCRIPTION

DESIGNATION

DESCRIPCIÓN

1 Isolante

Isolierung

Insulator

Isolant

Aislante

2 Corpo

Gehäuse

Body

Corps

Cuerpo

3 Guarnizione

Dichtung

Gasket

Joint

Guarnición

4 Elettrodo

Elektrode

Electrode

Electrodo

5 Elettrodo massa

Massenelektrode

Earth electrode

Electrode de masse

Electrodo de masa

6 Filettatura

Gewinde

Threads

Filetage

Roscado

T. 4

Cs - N/m

15 - 18

19 03/00

ÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDKERZE 1.000 KÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDKERZE 1.000 K

ÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDKERZE 1.000 K

mm

m

• Die Zündkerze bei

heißem Motor heißem Motor

heißem Motor herausnehmen (Vorsicht vor Verbrennungen).

• Die Kohlenstoffablagerungen und die Färbung der Isolierung (um die mittlere Elektrode) liefern nützliche Hinweise

auf den

thermischen Grad thermischen Grad

thermischen Grad der Zündkerze, auf die

VergasungVergasung

Vergasung, auf die

Schmierung Schmierung

Schmierung sowie auf den allgemeinen

Zustand des Motors.

• Eine

hellbraune hellbraune

hellbraune Färbung (der Isolierung) weist auf einen

korrekten korrekten

korrekten allgemeinen Betrieb hin.

•

Schwarze rußige, Schwarze rußige,

Schwarze rußige, (bei Berührung)

trockene trockene

trockene und

matte matte

matte Ablagerungen deuten auf eine zu niedrige Betriebstemperatur

(

thermischer Grad thermischer Grad

thermischer Grad der Zündkerze

zu hochzu hoch

zu hoch), zu fette Vergasung oder defekte Zündung.

• Eine

weißlich weißlich

weißlich gefärbte Isolierung bedeutet: Zu “

magres” magres”

magres” Benzin-Öl-Gemisch oder

thermischer Grad thermischer Grad

thermischer Grad der Kerze

zuzu

zu

niedrig niedrig

niedrig (Kerze zu “heiß”).

• Den Abstand zwischen den Elektroden (Abb. 6) kontrollieren (auch dann, wenn die Zündkerze neu ist). Verwenden

Sie dazu einen abgelehrten Dickenmesser. Regulieren Sie den Abstand gegebenenfalls nach, indem Sie auf die

Massenelektrode Massenelektrode

Massenelektrode einwirken.

CONTROLE DE LA BOUGIECONTROLE DE LA BOUGIE

CONTROLE DE LA BOUGIE

1.000 K 1.000 K

1.000 K

mm

m

• Retirer la bougie

moteur chaud moteur chaud

moteur chaud (attention aux brûlures).

• Les dépôts carbonés et la couleur de l’isolant (autour de l’électrode centrale) renseignent sur le

degré thermiquedegré thermique

degré thermique

de la bougie, sur la

carburationcarburation

carburation, sur le

graissagegraissage

graissage et l’état général du moteur.

• Une couleur

marron clair marron clair

marron clair (de l’isolant) indique un

bonbon

bon fonctionnement général.

• Des dépôts

fuligineuxfuligineux

fuligineux,

secssecs

secs (au toucher),

opaquesopaques

opaques, indiquent que la température de fonctionnement est trop

basse (

degré thermiquedegré thermique

degré thermique de la bougie

trop élevétrop élevé

trop élevé), que la carburation est trop riche ou que l’allumage est défectueux.

• Si l’isolant est de couleur

blanchâtreblanchâtre

blanchâtre, c’est que: le mélange est trop “

maigremaigre

maigre” ou que le

degré thermiquedegré thermique

degré thermique de la

bougie est

trop bas trop bas

trop bas (bougie trop “chaude”).

• Vérifier l’écartement des électrodes (F. 6) (même si la bougie est neuve) à l’aide d’un épaisseurmètre calibré et,

éventuellement, la régler en agissant seulement sur l’

électrode de masseélectrode de masse

électrode de masse.

SPARK PLUG CHECK 1.000 KSPARK PLUG CHECK 1.000 K

SPARK PLUG CHECK 1.000 K

mm

m

• Remove the spark plug while the

engine is hotengine is hot

engine is hot (taking utmost care to avoid scalding!).

• The carbon deposits and the colour of the insulator (

around the central electrode

) provide good information as to the

heat rangeheat range

heat range of the spark plug and to

carburetioncarburetion

carburetion,

lubricationlubrication

lubrication and general condition of the engine.

•A

light brownlight brown

light brown colour of (

the insulator

) indicates that engine working conditions are generally

correctcorrect

correct.

•

Sooty black matSooty black mat

Sooty black mat deposits,

drydry

dry (

to the touch

), are a sign that working temperature is too low, i.e., that the

heat heat

heat

rangerange

range of the spark plug is

too hightoo high

too high, mixture too rich or ignition defective.

•A

whitishwhitish

whitish colour of the insulator is indicative of

too leantoo lean

too lean a mixture or of

too low a heat rangetoo low a heat range

too low a heat range of the spark plug (

i.e.,

spark plug too “hot”

).

• Check electrode gap (F. 6) (even if the spark plug is new) by means of a calibrated thickness gauge. If need be,

adjust by acting only on the

earth electrodeearth electrode

earth electrode.

CONTROL BUJÍA 1.000 KCONTROL BUJÍA 1.000 K

CONTROL BUJÍA 1.000 K

mm

m

• Eliminar la bujía con el

motor calientemotor caliente

motor caliente (atención a las quemaduras).

• Los depósitos carbonados y la coloración del aislante (

alrededor del electrodo central

), suministran indicaciones

útiles sobre el

grado térmicogrado térmico

grado térmico de la bujía, sobre la

carburacióncarburación

carburación, sobre la

lubricaciónlubricación

lubricación y el estado general del motor.

• Una coloración

marrón claromarrón claro

marrón claro (

del aislante

), indica el

correctocorrecto

correcto funcionamiento general.

• Depósitos

negros hollinososnegros hollinosos

negros hollinosos,

secos secos

secos (

al tacto

),

opacosopacos

opacos, indican que la temperatura de funcionamiento es demasiado

baja (

grado térmicogrado térmico

grado térmico de la bujía

demasiado elevadodemasiado elevado

demasiado elevado), carburación demasiado rica, o encendido defectuoso.

• Aislante de color

blancuzcoblancuzco

blancuzco , indica: mezcla demasiado “

delgadadelgada

delgada” o

grado térmicogrado térmico

grado térmico de la bujía

demasiado bajodemasiado bajo

demasiado bajo

(

bujía demasiado “caliente”

).

• Verificar la distancia entre los electrodos (F. 6) (también si la bujía está nueva) utilizando un calibre de espesor

calibrado y, eventualmente, registrarla interviniendo sólo en el

electrodo de masa.electrodo de masa.

electrodo de masa.

20 03/00

MANUTENZIONE CANDELAMANUTENZIONE CANDELA

MANUTENZIONE CANDELA

• La manutenzione della candela si riduce ad una periodica rimozione dal motore, per verificarne (visivamente) le

condizioni e la distanza tra gli elettrodi.

• Procedere ad un’accurata pulizia degli elettrodi e dell’isolante, utilizzando uno spazzolino metallico.

• Rimuovere gli eventuali residui con energico getto d’aria compressa.

• Lubrificare la filettatura della candela con olio da motore o grasso grafitato, quindi avvitarla a mano fino in fondo.

Serrarla poi con l’apposita chiave, moderatamente (vedi coppia di serraggio in F. 6).

Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita.Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita.

Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita.

SOSTITUZIONE CANDELA 6.000 - 7.000 KSOSTITUZIONE CANDELA 6.000 - 7.000 K

SOSTITUZIONE CANDELA 6.000 - 7.000 K

mm

m

• Al chilometraggio previsto,

sostituire sempre la candelasostituire sempre la candela

sostituire sempre la candela con una nuova, scelta tra quelle indicate dalla ditta

MalagutiMalaguti

Malaguti.

• In fase di rimozione della candela esausta, controllare sempre l’aspetto generale della stessa (come descritto in

precedenza) per verificare lo stato di “salute” del motore.

ENTRETIEN DE LA BOUGIEENTRETIEN DE LA BOUGIE

ENTRETIEN DE LA BOUGIE

• L’entretien de la bougie consiste à la démonter

périodiquement du moteur pour vérifier (visuellement)

l’état et l’écartement des électrodes.

• Nettoyer avec soin les électrodes et l’isolant avec une

brosse métallique.

• Eliminer les résidus éventuels avec un jet d’air comprimé

efficace.

• Graisser le filetage de la bougie avec de l’huile moteur

ou de la graisse graphitée, puis la visser à fond à la

main. Ensuite, la serrer avec la clé prévue à cet effet,

sans exagérer (voir couple de serrage sur la F. 16).

Il est nécessaire de remplacer toute bougie présentantIl est nécessaire de remplacer toute bougie présentant

Il est nécessaire de remplacer toute bougie présentant

des fissures sur l’isolant ou des électrodes corrodées.des fissures sur l’isolant ou des électrodes corrodées.

des fissures sur l’isolant ou des électrodes corrodées.

REMPLACEMENT DE LA BOUGIEREMPLACEMENT DE LA BOUGIE

REMPLACEMENT DE LA BOUGIE

6.000 - 7.000 K 6.000 - 7.000 K

6.000 - 7.000 K

mm

m

• Au kilométrage prévu,

remplacer toujours la bougieremplacer toujours la bougie

remplacer toujours la bougie

par une bougie neuve, choisie parmi celles qui sont

indiquées par la société

MalagutiMalaguti

Malaguti.

• Lors de la dépose de la bougie usagée, contrôler toujours

son aspect général (comme décrit précédemment) pour

vérifier l’état de “santé” du moteur.

WARTUNG DER ZÜNDKERZEWARTUNG DER ZÜNDKERZE

WARTUNG DER ZÜNDKERZE

• Die Wartung der Zündkerze beschränkt sich auf eine regelmäßige

Abnahme vom Motor, um (durch Sichtkontrolle) ihren Zustand und

den Abstand zwischen den Elektroden zu überprüfen.

• Führen sie eine sorgfältige Säuberung der Elektroden und der

Isolierung durch. Verwenden Sie dazu ein Metallbürstchen.

• Entfernen Sie mögliche Rückstände mit einem kräftigen Preßluftstrahl.

• Schmieren sie das Gewinde der Zündkerze mit Motoröl oder

Graphitschmiere und schrauben Sie es anschließend von Hand

vollständig ein. Ziehen Sie die Kerze anschließend mit dem dazu

bestimmten Schlüssel mäßig an (siehe Anzugsmoment in

Abb. 6).

Alle Kerzen mit Rissen auf der Isolierung oderAlle Kerzen mit Rissen auf der Isolierung oder

Alle Kerzen mit Rissen auf der Isolierung oder

rostigen Elektroden müssen ersetzt werden.rostigen Elektroden müssen ersetzt werden.

rostigen Elektroden müssen ersetzt werden.

AUSWECHSELUNG DER ZÜNDKERZE AUSWECHSELUNG DER ZÜNDKERZE

AUSWECHSELUNG DER ZÜNDKERZE

6.000 - 7.000 K6.000 - 7.000 K

6.000 - 7.000 K

mm

m

• Beim vorgesehenen Kilometerstand

stets die Zündkerzestets die Zündkerze

stets die Zündkerze

auswechselnauswechseln

auswechseln. Wählen sie für die neue Kerze eine aus

den von der Firma

Malaguti Malaguti

Malaguti bezeichneten.

• Beim Herausnehmen der verbrauchten Zündkerze stets

deren allgemeine Beschaffenheit (wie obenstehend

beschrieben)überprüfen, um einen Schluß auf den

“Gesundheitszustand” des Motors ziehen zu können.

SPARK PLUG MAINTENANCESPARK PLUG MAINTENANCE

SPARK PLUG MAINTENANCE

• Spark plug maintenance consists essentially of a

periodical visual inspection. Remove the spark plug and

check for proper condition and gap.

• Clean the electrodes and the insulator thoroughly by

means of a wire brush.

• Remove any residual dirt with a strong jet of compressed

air.

• Lubricate spark plug thread with engine oil or graphitized

grease, and install it by hand until finger tight.

Tighten to the specified torque with a spark plug wrench

(see F. 6).

It is imperative that any spark plug exhibiting cracksIt is imperative that any spark plug exhibiting cracks

It is imperative that any spark plug exhibiting cracks

on the insulator or corroded electrodes be replaced.on the insulator or corroded electrodes be replaced.

on the insulator or corroded electrodes be replaced.

SPARK PLUG REPLACEMENT 6.000 - 7.000 KSPARK PLUG REPLACEMENT 6.000 - 7.000 K

SPARK PLUG REPLACEMENT 6.000 - 7.000 K

mm

m

• Upon prescribed mileage being reached,

alwaysalways

always

replace the sparkreplace the spark

replace the spark

plugplug

plug. Use

Malaguti Malaguti

Malaguti recommended

spark plugs.

• When replacing exhausted spark plugs, visually inspect

spark plug condition as described above to ascertain

whether or not the engine is running properly.

MANTENIMIENTO DE LA BUJÍAMANTENIMIENTO DE LA BUJÍA

MANTENIMIENTO DE LA BUJÍA

• El mantenimiento de la bujía, se reduce a quitarla

periódicamente del motor. para verificar (visualmente)

las condiciones y la distancia entre los electrodos.

• Proceder a una cuidadosa limpieza de los electrodos y

del aislante, utilizando un cepillo metálico.

• Eliminar eventuales residuos con un chorro enérgico

de aire comprimido.

• Lubricar la rosca de la bujía con aceite de motor o grasa

grafitada, luego atornillarla a mano hasta el fondo.

Después apretarla con la respectiva llave, moderadamente

(véase par de apretado en la F. 6).

Hay que sustituir toda bujía que presenteHay que sustituir toda bujía que presente

Hay que sustituir toda bujía que presente

fisuras en el aislante o electrodos corroídos.fisuras en el aislante o electrodos corroídos.

fisuras en el aislante o electrodos corroídos.

SUSTITUCIÓN DE LA BUJÍASUSTITUCIÓN DE LA BUJÍA

SUSTITUCIÓN DE LA BUJÍA

6.000 - 7.000 K 6.000 - 7.000 K

6.000 - 7.000 K

mm

m

• Al kilometraje

previsto

, siempre sustituir la bujía, siempre sustituir la bujía

, siempre sustituir la bujía por

una nueva, eligiendo una de las indicadas por la

Empresa

Malaguti.Malaguti.

Malaguti.

• En fase de eliminación de la bujía descargada, siempre

controlar el aspecto general de la misma (como descrito

anteriormente) para comprobar el estado de “salud” del motor.

21 03/00

RIMOZIONE MOTORERIMOZIONE MOTORE

RIMOZIONE MOTORE

• Per la rimozione del motore dal telaio consultare il

Manuale d’Officina “ciclistica”Manuale d’Officina “ciclistica”

Manuale d’Officina “ciclistica”, dove sono riportate tutte le

operazioni da eseguire.

SMONTAGGIO MOTORESMONTAGGIO MOTORE

SMONTAGGIO MOTORE

Il Costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontag-Il Costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontag-

Il Costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontag-

gio e rimontaggio del motore e di ogni sua parte, con attrezzature non idonee agli specifici interventi.gio e rimontaggio del motore e di ogni sua parte, con attrezzature non idonee agli specifici interventi.

gio e rimontaggio del motore e di ogni sua parte, con attrezzature non idonee agli specifici interventi.

Utilizzare esclusivamente

RICAMBI ORIGINALI MALAGUTIRICAMBI ORIGINALI MALAGUTI

RICAMBI ORIGINALI MALAGUTI.

ENGINE REMOVALENGINE REMOVAL

ENGINE REMOVAL

• For removal of the engine from the frame, refer to the

“cycle” shop manual“cycle” shop manual

“cycle” shop manual which lists all the operations

required.

ENGINE DISASSEMBLYENGINE DISASSEMBLY

ENGINE DISASSEMBLY

The manufacturer declines all responsibility forThe manufacturer declines all responsibility for

The manufacturer declines all responsibility for

damage of any kind caused by disassembly anddamage of any kind caused by disassembly and

damage of any kind caused by disassembly and

reassembly of the engine and its parts if unsuitablereassembly of the engine and its parts if unsuitable

reassembly of the engine and its parts if unsuitable

tools ar used.tools ar used.

tools ar used.

Only use

ORIGINAL MALAGUTI SPARE PARTSORIGINAL MALAGUTI SPARE PARTS

ORIGINAL MALAGUTI SPARE PARTS.

EXTRACCION DEL MOTOREXTRACCION DEL MOTOR

EXTRACCION DEL MOTOR

• Para extraer el motor del bastidor, consultar el

manualmanual

manual

de taller “ciclístico”de taller “ciclístico”

de taller “ciclístico”, donde están indicadas todas las

operaciones a efectuar.

DESMONTAJE DEL MOTORDESMONTAJE DEL MOTOR

DESMONTAJE DEL MOTOR

El constructor se exime de cualquierEl constructor se exime de cualquier

El constructor se exime de cualquier

responsabilidad, por daños de cualquierresponsabilidad, por daños de cualquier

responsabilidad, por daños de cualquier

naturaleza, ocasionados por un desmontaje y unnaturaleza, ocasionados por un desmontaje y un

naturaleza, ocasionados por un desmontaje y un

nuevo montaje del motor y de cada una de sus piezas,nuevo montaje del motor y de cada una de sus piezas,

nuevo montaje del motor y de cada una de sus piezas,

con herramientas no idóneas para dichascon herramientas no idóneas para dichas

con herramientas no idóneas para dichas

intervenciones específicas.intervenciones específicas.

intervenciones específicas.

Utilizar exclusivamente

REPUESTOS ORIGINALESREPUESTOS ORIGINALES

REPUESTOS ORIGINALES

MALAGUTIMALAGUTI

MALAGUTI.

AUSBAU DES MOTORSAUSBAU DES MOTORS

AUSBAU DES MOTORS

• Zum Herausnehmen des Motors aus dem Rahmen ist

das

Fahrmerk-Werkstattbuch Fahrmerk-Werkstattbuch

Fahrmerk-Werkstattbuch zu lesen, in welchem alle

einzelnen Vorgänge beschrieben werden.

ZERLEGUNG DES MOTORSZERLEGUNG DES MOTORS

ZERLEGUNG DES MOTORS

Der Hersteller übernimmt keine Haftung fürDer Hersteller übernimmt keine Haftung für

Der Hersteller übernimmt keine Haftung für

Schäden jeder Art, die durch das Zerlegen undSchäden jeder Art, die durch das Zerlegen und

Schäden jeder Art, die durch das Zerlegen und

den Wiedereinbau des Motors oder eines seinerden Wiedereinbau des Motors oder eines seiner

den Wiedereinbau des Motors oder eines seiner

Komponenten mit für die jeweiligen Arbeiten nichtKomponenten mit für die jeweiligen Arbeiten nicht

Komponenten mit für die jeweiligen Arbeiten nicht

geeigneten Werkzeugen entstehen.geeigneten Werkzeugen entstehen.

geeigneten Werkzeugen entstehen.

Nur

ORIGINALERSATZTEILE von MALAGUTIORIGINALERSATZTEILE von MALAGUTI

ORIGINALERSATZTEILE von MALAGUTI

verwenden.

DEPOSE DU MOTEURDEPOSE DU MOTEUR

DEPOSE DU MOTEUR

• Pour extraire le moteur du cadre, consulter le

manuelmanuel

manuel

d’atelier “partie cycle”d’atelier “partie cycle”

d’atelier “partie cycle” où sont indiquées toutes les

opérations à effectuer.

DEMONTAGE DU MOTEURDEMONTAGE DU MOTEUR

DEMONTAGE DU MOTEUR

Le constructeur dégage toute responsabilité enLe constructeur dégage toute responsabilité en

Le constructeur dégage toute responsabilité en

cas de dommages en tous genres, provoquéscas de dommages en tous genres, provoqués

cas de dommages en tous genres, provoqués

par toute intervention de démontage et de remontagepar toute intervention de démontage et de remontage

par toute intervention de démontage et de remontage

du moteur et de chacune de ses parties, exécutéedu moteur et de chacune de ses parties, exécutée

du moteur et de chacune de ses parties, exécutée

avec des outils non adaptés aux interventionsavec des outils non adaptés aux interventions

avec des outils non adaptés aux interventions

spécifiques.spécifiques.

spécifiques.

Utilisez exclusivement les

PIECES DE RECHANGEPIECES DE RECHANGE

PIECES DE RECHANGE

MALAGUTIMALAGUTI

MALAGUTI.

22 03/00

Cod.Cod.

Cod.

DESCRIZIONE - DESCRIZIONE -

DESCRIZIONE -

BESCHREIBUNGBESCHREIBUNG

BESCHREIBUNG

- -

-

F.F.

F.

KITKIT

KIT

DESCRIPTION -DESCRIPTION -

DESCRIPTION -

DESIGNATION DESIGNATION

DESIGNATION

- DESCRIPCION- DESCRIPCION

- DESCRIPCION

ATTREZZIATTREZZI

ATTREZZI

SPECIALISPECIALI

SPECIALI

SPEZIAL-SPEZIAL-

SPEZIAL-

WERKZEUGWERKZEUG

WERKZEUG

SPECIALSPECIAL

SPECIAL

TOOLSTOOLS

TOOLS

OUTILSOUTILS

OUTILS

SPECIAUXSPECIAUX

SPECIAUX

HERRAMIENTASHERRAMIENTAS

HERRAMIENTAS

ESPECIALESESPECIALES

ESPECIALES

Peso (cod. 08601700)

Gewicht (cod. 08601700)

Weight (cod. 08601700)

Poids (cod. 08601700)

Peso (cod. 08601700)

Bullone estrattore albero bilanciere

Abziehschraube der Kipphebelwelle

Rocker arm shaft pulling bolt

Boulon d’extraction de l’axe de balancier

Perno de extracción del eje de balancín empujaválvulas

Attrezzo per la regolazione delle valvole (cod. 08601800)

Werkzeug für die Ventilnachstellung (cod. 08601800)

Valve adjusting tool (cod. 08601800)

Outil pour le réglage des soupapes (cod. 08601800)

Herramienta para el ajuste de las válvulas (cod. 08601800)

Morsetto per comprimere la molla frizione

Kupplungsfeder-Druckbacke

Clutch spring compression clamp

Etau pour comprimer le ressort-friction

Mordaza para comprimir el muelle de embrague

Staffa di fermo della molla frizione (cod. 08601900)

Kupplungsfeder-Spannbacke (cod. 08601900)

Clutch spring locking bracket (cod. 08601900)

Patte de blocage du ressort-friction (cod. 08601900)

Estribo de fijación para el muelle de embrague (cod. 08601900)

Estrattore volano (Yamaha 250) (cod. 08602000)

Schwungradabzieher (Yamaha 250) (cod. 08602000)

Flywheel puller (Yamaha 250) (cod. 08602000)

Extracteur volant (Yamaha 250) (cod. 08602000)

Extractor volante (Yamaha 250) (cod. 08602000)

Morsetto compressione molle valvole

Ventilfeder-Druckbacke

Valve spring compression clamp

Etau de compression des ressorts soupapes

Mordaza para comprimir el muelle de las válvulas

Accessorio (cod. 08602100)

Einrichtung (cod. 08602100)

Accessory (cod. 08602100)

Accessoire (cod. 08602100)

Accesorio (cod. 08602100)

08601600 KIT ATTREZZATURA 250/150/12508601600 KIT ATTREZZATURA 250/150/125

08601600 KIT ATTREZZATURA 250/150/125

1 03/00

MOTORE MINARELLI - YAMAHAMOTORE MINARELLI - YAMAHA

MOTORE MINARELLI - YAMAHA

125 - 150 4T125 - 150 4T

125 - 150 4T

raffreddato a liquidoraffreddato a liquido

raffreddato a liquido

flüssigkeitsgekühltflüssigkeitsgekühlt

flüssigkeitsgekühlt

liquid cooling systemliquid cooling system

liquid cooling system

refroidissement par liquiderefroidissement par liquide

refroidissement par liquide

refrigeración líquidarefrigeración líquida

refrigeración líquida

2 03/00

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

Caratteristiche

generali - Dati Tecnici

4

Caratteristiche di

manutenzione - Motore

6

Manutenzione periodica 12

Regolazione

gioco valvole

14

Regolazione

del regime minimo

16

Controllo fase di

accensione

18

Verifica pressione

di compressione

20

Controllo livello

olio motore

22

Sostituzione

olio motore

24

Sostituzione

olio della trasmissione

26

Pulizia filtro aria 28

Pulizia filtro carter 30

Revisione motore 32

Testa cilindro

(Scomposizione)

36

Rimozione

testa cilindro

38

Controllo

testa cilindro

40

Installazione

testa cilindro

42

Albero a camme

e bilancieri

46

Rimozione bilanciere

e albero bilanciere

46

Controllo

albero a camme

48

Controllo bilancieri

e alberi bilancieri

50

Installazione albero a

camme e bilanciere

52

Valvole e

molle valvole

54

Rimozione valvole

e molle valvole

55

Controllo valvole

e molle valvole

56

Controllo sedi valvole

60

Installazione valvole

e molle valvole

64

Cilindro e pistone 68

Rimozione pistone

e segmenti

70

Controllo cilindro 70

Controllo pistone

e spinotto pistone

72

Controllo

segmenti pistone

74

Installazione segmenti

pistone e cilindro

76

Cinghia trapezoidale,

frizione e puleggia

secondaria/primaria

80

Coperchio filtro carter e

coperchio carter sinistro

(rimozione)

Características generales

- Datos técnicos

Características de

mantenimiento - Motor

Mantenimiento periódico

Ajuste del juego de

válvulas

Regulación del régimen

de giro al ralentí

Control fase de

encendido

Control presión de

compresión

Control nivel del aceite

motor

Sustitución

aceite motor

Sustitución aceite

de la transmisión

Limpieza filtro de aire

Limpieza filtro cárter

Revisión del motor

Culata

(Despiece)

Extracción

culata

Control

culata

Montaje

culata

Arbol de levas y

balancines

Extracción balancines y eje

de balancín empujaválvulas

Control árbol

de levas

Control balancines y ejes de

balancines empujaválvulas

Montaje árbol de

levas y balancín

Válvulas y muelles

de válvulas

Extracción válvulas y

muelles de válvulas

Control válvulas y

muelles de válvulas

Control asiento de las

válvulas

Montaje válvulas y

muelles de válvulas

Cilindro y pistón

Extracción pistón y

segmentos

Control cilindro

Control pistón y eje del

pistón

Control segmentos del

pistón

Montaje segmentos del

pistón y cilindro

Correa trapezoidal,

embrague y polea

secundaria/primaria

Tapa filtro carter y tapa

carter izquierdo

(extracción)

Allgemeine Eigenschaften

- Technische Angaben

Wartungseigenschaften

- Motor

Regelmäßige Wartung

Ventilspieleinstellung

Leerlaufdrehzahleinstellung

Prüfung des Zündtaktes

Prüfung des

Kompressionsdrucks

Kontrolle

Motorenölstand

Motorenölwechsel

Getriebeölwechsel

Luftfilterreinigung

Gehäusefilterreinigung

Motorenüberholung

Zylinderkopf

(Auseinanderbau)

Entfernung des

Zylinderkopfes

Prüfung des

Zylinderkopfes

Einbau des

Zylinderkopfes

Nockenwelle und

Kipphebel

Entfernung Kipphebel

und Kipphebelwelle

Prüfung der

Nockenwelle

Prüfung des Kipphebels

und der Kipphebelwelle

Einbau der Nockenwelle

und des Kipphebels

Ventile und

Ventilfeder

Entfernung der Ventile

und der Ventilfeder

Prüfung der Ventile und

der Ventilfeder

Prüfung der Ventilsitze

Einbau der Ventile und

der Ventilfeder

Zylinder und Kolben

Entfernung Kolben und

Kolbenringe

Zylinderprüfung

Prüfung Kolben und

Kolbenbolzen

Prüfung der

Kolbenringe

Einbau Kolbenringe und

Zylinder

Keilriemen, Kupplung

und Sekundär-/Hauptscheibe

Gehäusefilterdeckel

und deckel des linken

gehäuses

(Entfernung)

Main features - Technical

specifications

Maintenance features -

Engine

Routine maintenance

Valve allowance

adjustment

Idling speed

regulation

Ignition

check

Compression

pressure check

Engine oil

level check

Engine oil

change

Transmission

oil change

Air filter cleaning

Crankcase filter cleaning

Engine overhaul

Cylinder head

(disassembly)

Cylinder head

removal

Cylinder head

check

Cylinder head

fitting

Camshaft and

rocker arms

Rocker arm and rocker

arm shaft removal

Camshaft

check

Rocker arms and rocker

arm shaft check

Camshaft and

rocker arm fitting

Valves and valve

springs

Valve and valve

spring removal

Valve and valve spring

check

Valve seat check

Valve and valve spring

fitting

Cylinder and piston

Piston and piston ring

removal

Cylinder check

Piston and piston pin

check

Piston

ring check

Piston ring and cylinder

fitting

V belt, clutch and

secondary/primary

pulley

Case filter cover and

left case cover

(removal)

Carac.générales -

Données techniques

Caractéristiques

d’entretien - moteur

Entretien périodique

Réglage jeu des

soupapes

Réglage du

ralenti

Contrôle de la phase

d’allumage

Vérification de la

pression de compression

Contrôle du niveau

d’huile moteur

Vidange

huile moteur

Vidange huile de la

transmission

Nettoyage du filtre à air

Nettoyage du filtre carter

Révision du moteur

Tête du cylindre

(désassemblage)

Dépose tête

du cylindre

Contrôle tête

du cylindre

Installation tête

du cylindre

Arbre à cames

et balanciers

Dépose des balanciers

et de l’arbre du balancier

Contrôle de l’arbre à

cames

Contrôle des balanciers

et des arbres balanciers

Installation arbre à

cames et balanciers

Soupapes et ressorts de

soupapes

Dépose des soupapes

et ressorts de soupapes

Contrôle des soupapes et

des ressorts de soupapes

Contrôle siège de

soupapes

Installation des soupapes

et ressorts de soupapes

Cylindre et piston

Dépose du piston et des

segments

Contrôle du cylindre

Contrôle du piston et de

l’axe du piston

Contrôle des segments

du piston

Installation des segments

du piston et du cylindre

Courroie trapézoïdale,

embrayage et poulie

secondaire/primaire

Couvercle filtre carter et

couvercle carter gauche

(dépose)

3 03/00

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

Cinghia trapezoidale,

frizione e puleggia

82

secondaria/primaria

(rimozione)

Puleggia secondaria

(smontaggio)

84

Rimozione

puleggia primaria

86

Rimozione puleggia

secondaria e cinghia 86

trapezoidale

Smontaggio

puleggia secondaria

88

Controllo frizione 88

Controllo

cinghia trapezoidale

90

Controllo del peso 90

Controllo

puleggia secondaria

90

Gruppo puleggia

primaria

92

Installazione

puleggia secondaria

94

Generatore C.A. e

frizione avviamento

Coperchio generatore 100

e bobina statore

(rimozione)

Generatore C.A. e

frizione avviamento 102

(rimozione)

Smontaggio rotore

generatore C.A.

104

Controllo ruota dentata

di avviamento

106

Installazione rotore

generatore C.A.

108

Pompa olio

(smontaggio)

110

Controllo

pompa olio

112

Trasmissione

(smontaggio)

116

Carter e albero motore

(smontaggio)

118

Rimozione

albero motore

118

Controllo albero motore 120

Installazione del carter 122

Pompa acqua

(rimozione)

124

Installazione

pompa acqua

130

Termostato (rimozione) 132

Carburazione

Carburatore (rimozione)

134

Smontaggio carburatore 136

Regolazione

livello carburante

140

Controllo dispositivo

automatico avviamento 142

a freddo

Controllo

rubinetto carburante

144

Correa trapezoidal,

embrague y polea

secundaria/primaria

(extracción)

Polea secundaria

(desmontaje)

Extracción

polea primaria

Extracción polea

secundaria y correa

trapezoidal

Desmontaje polea

secundaria

Control embrague

Control correa

trapezoidal

Control del peso

Control polea

secundaria

Grupo polea

primaria

Montaje polea

secundaria

Generador de corriente

C.A. y embrague de

arranque

Tapa generador y bobina

estator (extracción)

Generador de corriente

C.A. y embrague de

arranque (extracción)

Desmontaje rotor del

generador de corriente C.A.

Control rueda dentada de

arranque

Montaje rotor del

generador de corriente C.A.

Bomba de aceite

(desmontaje)

Control de la bomba

de aceite

Transmisión

(desmontaje)

Cárter y manivela

(desmontaje)

Extracción

cigüeñal

Control cigüeñal

Montaje cárter

Bomba de agua

(extracción)

Montaje bomba

de agua

Termostato (extracción)

Carburación carburador

(extracción)

Desmontaje carburador

Ajuste del nivel de

combustible

Control dispositivo

automático de arranque

en frío

Control grifo

combustible

Keilriemen, Kupplung

und Sekundär-/

Hauptscheibe

(Entfernung)

Sekundärscheibe

(Auseinanderbau)

Entfernung der

Hauptscheibe

Entfernung

Sekundärscheibe und

Keilriemen

Entfernung der

Sekundärscheibe

Kupplungsprüfung

Keilriemenprüfung

Gewichtsprüfung

Prüfung der

Sekundärscheibe

Hauptscheibengruppe

Einbau der

Sekundärscheibe

A.C.-Generator und

Anfahrkupplung

Generatordeckel und

Statorspule

(Entfernung)

A.C.-Generator und

Anfahrkupplung

(Entfernung)

Auseinanderbau des Läufers

des A.C.-Generators

Prüfung des

Anfahrzahnrads

Einbau des A.C.-

Generatorläufers

Ölpumpe

(Auseinanderbau)

Prüfung der

Ölpumpe

Antrieb

(Auseinanderbau)

Antriebswelle und Gehäuse

(Auseinanderbau)

Entfernung der

Antriebswelle

Prüfung der Antriebswelle

Einbau des Gehäuses

Wasserpumpe

(Auseinanderbau)

Einbau der

Wasserpumpe

Thermostat (Entfernung)

Vergasung - Vergaser

(Entfernung)

Auseinanderbau des

Vergasers

Kraftstoffstandseinstellung

Prüfung der

automatischen

Kaltstartvorrichtung

Prüfung

des

Kraftstoffhahns

V belt, clutch and

secondary/primary

pulley

(removal)

Secondary pulley -

(disassembly)

Primary pulley

removal

V belt and

secondary pulley

removal

Secondary pulley

disassembly

Clutch check

V belt

check

Weight check

Secondary

pulley check

Primary pulley

unit

Secondary

pulley fitting

A.C. Generator

and starting clutch -

generator cover

and stator coil

A.C. Generator and

starting clutch -

(removal)

A.C. Generator rotor

disassembly

Starting gearwheel

check

A.C. Generator rotor

fitting

Oil pump .-

(disassembly)

Oil pump

check

Drive -

(disassembly)

Drive shaft and case -

(disassembly)

Drive shaft

removal

Drive shaft check

Case fitting

Water pump -

(disassembly)

Water pump

fitting

Thermostat (removal)

Carburetion Carburettor

(removal)

Carburettor disassembly

Fuel level

regulation

Cold starting

automatic device

check

Fuel cock check

Courroie trapézoïdale,

embrayage et poulie

secondaire/primaire

(dépose)

Poulie secondaire

(démontage)

Dépose poulie

primaire

Dépose poulie

secondaire et courroie

trapézoïdale

Démontage poulie

secondaire

Contrôle embrayage

Contrôle courroie

trapézoïdale

Contrôle du poids

Contrôle de la poulie

secondaire

Groupe

poulie primaire

Installation poulie

secondaire

Générateur C.A. et

embrayage démarreur

Couvercle générateur

et bobine stator

(dépose)

Générateur C.A. et

embrayage démarreur

(dépose)

Démontage rotor

générateur C.A.

Contrôle roue dentée de

démarrage

Installation rotor

générateur C.A.

Pompe

huile (démontage)

Contrôle

pompe huile

Transmission

(démontage)

Carter et arbre moteur

(démontage)

Dépose

arbre moteur

Contrôle arbre moteur

Installation du carter

Pompe

eau (dépose)

Installation

pompe eau

Thermostat (dépose)

Carburation

Carburateur (dépose)

Démontage carburateur

Réglage niveau

carburant

Contrôle dispositif

automatique de

démarrage à froid

Contrôle robinet

carburant

4 03/00

CARATTERISTICHE GENERALICARATTERISTICHE GENERALI

CARATTERISTICHE GENERALI

DATI TECNICIDATI TECNICI

DATI TECNICI

Motore:Motore:

Motore:

Tipo di motore Quattro tempi

125 - 150 raffreddato ad acqua, mono-

albero a camme in testa.

Disposizione cilindri Monocilindrico inclinato in

125 - 150 avanti.

Cilindrata 125 0,124 L (124 cm

3

)

Cilindrata 150 0,152 L (152 cm

3

)

Alesaggio per corsa 125 53,7 x 54,8 mm

Alesaggio per corsa 150 59,5 x 54,8 mm

Rapporto di

11 : 1

compressione

Sistema di avviamento Motorino elettrico

Sistema di lubrificazione a carter umido

Olio motore (4 tempi) Q8 CLASS SAE 10W - 40

Cambio periodico 1,3 L

Capacità totale 1,4 L

Olio trasmissione

0,14 L Q8 T35 - 80W

Capacità totale

Filtro dell’aria:

lato carburatore Elemento filtrante umido

Lato carter Elemento filtrante a secco

Carburatore:

Tipo Z24V - YD - 5DS

Costruttore TEIKEI

Candela:

Tipo CR8E - U24ESR - N

Costruttore Ngk - Nippon Denso

Distanza elettrodi 0,6 - 0,7 mm

Tipo frizione Centrifuga automatica, a

secco

Tipo di trasmissione Automatica

(cinghia trapezoidale)

Funzionamento Centrifugo automatico

Impianto elettrico:

Accensione T.C.I. (Digital)

Generatore Magnete AC - 170W

Tipo batteria 12 V 9AH

Motor:Motor:

Motor:

Motortyp Viertaktmotor,

125 - 150 wassergekühlt, obenliegende

Einzelnockenwelle

Zylinderanordnung Einzylinder, nach vorne

geneigt

Hubraum 125 0,124 L (124 cm

3

)

Hubraum 150 0,152 L (152 cm

3

)

Bohrung pro Hub 125 53,7 x 54,8 mm

Bohrung pro Hub 150 59,5 x 54,8 mm

Verdichtungsverhältnis

11: 1

Anlass-System Elektrischer Anlasser

Schmiersystem Nassgehäuse

Motorenöl (Viertakt) Q8 CLASS SAE 10W - 40

Regelmäßiger Ölwechsel 1,3 L

Gesamtinhalt 1,4 L

Getriebeöl

0,14 L Q8 T35 - 80W

Gesamtinhalt

Luftfilter:

Vergaserseite Nass-Filtereinsatz

Gehäuseseite Trocken-Filtereinsatz

Vergaser:

Typ Z24V - YD - 5DS

Hersteller TEIKEI

Zündkerze:

Typ CR8E - U24ESR - N

Hersteller Ngk - Nippon Denso

Elektrodenabstand 0,6 - 0,7 mm

Kupplungstyp automatische Fliehkraft-

Trockenkupplung

Antriebstyp automatischer

(Keilriemenantrieb)

Betrieb automatischer Fliehkraftbetrieb

Elektrisches System

Start T.C.I. (Digital)

Generator AC-Magnet - 170W

Typ Batterie 12 V 9AH

ALLGEMEINE EIGENSCHAFTENALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN

ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN

TECHNISCHE ANGABENTECHNISCHE ANGABEN

TECHNISCHE ANGABEN

5 03/00

CARACTERISTIQUESCARACTERISTIQUES

CARACTERISTIQUES

GENERALESGENERALES

GENERALES

DONNEES TECHNIQUESDONNEES TECHNIQUES

DONNEES TECHNIQUES

Moteur:Moteur:

Moteur:

Type de moteur Quatre temps

125 - 150 refroidissement

à eau - mono-arbre à

cames en tête.

Disposition cylindres Monocylindrique

incliné en

avant.

Cylindrée 125 0,124 L (124 cm

3

)

Cylindrée 150 0,152 L (152 cm

3

)

Alésage par

course 125 53,7 x 54,8 mm

Alésage par

course 150 59,5 x 54,8 mm

Rapport de

11 : 1

compression

Système de Démarreur

démarrage électrique.

Système de

à carter humide.

lubrification

Huile moteur Q8 CLASS SAE

(4 temps) 10W - 40

Chang. périodique 1,3 L

Capacité totale 1,4 L

Huile de transmission

0,14 L Q8 T35 - 80W

Capacité totale

Filtre à air:

côté carburateur Filtre à élément

liquide.

côté carter Elément filtrant

sec.

Carburateur :

type Z24V - YD - 5DS

Fabricant TEIKEI

Bougie :

type CR8E - U24ESR - N

Fabricant Ngk - Nippon Denso

Distance

0,6 - 0,7 mm

électrodes

Type embrayage Centrifuge

automatique,

à sec.

Type de transmission Automatique

(courroie trapézoïdale)

Fonctionnement Centrifuge

automatique

Installation électrique:

llumage T.C.I. (Numérique)

Générateur Magnéto CA - 170W

Type batterie 12V 9AH

Tipo de motor Cuatro tiempos

125 - 150 refrigerado

por agua, monoárbol

de levas en cabeza.

Colocación cilindros Monocilíndrico

inclinado hacia

adelante.

Cilindrada 125 0,124 L (124 cm

3

)

Cilindrada 150 0,152 L (152 cm

3

)

Diámetro

x carrera 125 53,7 x 54,8 mm

Diámetro

x carrera 150 59,5 x 54,8 mm

Relación

11 : 1

de compresión

Sistema Motor

de arranque eléctrico

Sistema

Con cárter húmedo

de lubricación

Aceite motor Q8 CLASS SAE

(4 tiempos) 10W - 40

Cambio peródico 1,3 L

Capacidad total 1,4 L

Aceite transmisión

0,14 L Q8 T35 - 80W

Capacidad total

Filtro de aire:

lado carburador Elemento

filtrante húmedo

lado cárter Elemento

filtrante en seco

Carburador:

Tipo Z24V - YD - 5DS

Fabricante TEIKEI

Bujía:

Tipo CR8E - U24ESR - N

Fabricante Ngk - Nippon Denso

Distancia entre

0,6 - 0,7 mm

electrodos

Tipo embrague Embrague centrífugo

automático, en

seco

Tipo de transmisión Automática

(correatrapezoidal)

Funcionamiento Centrífugo

automático

Sistema eléctrico:

Encendido T.C.I. (Digital)

Generador Imán AC - 170W

Tipo batería 12V 9AH

CARACTERISTICASCARACTERISTICAS

CARACTERISTICAS

GENERALESGENERALES

GENERALES

DATOS TECNICOSDATOS TECNICOS

DATOS TECNICOS

Motor:Motor:

Motor:

Engine type four-stroke

125 - 150 engine, water-cooled,

single overhead

camshaft

Cylinder arrangement Single-cylinder,

cylinders tilted

forwards

Displacement 125 0,124 L (124 cm

3

)

Displacement 150 0,152 L (152 cm

3

)

Bore

per stroke 125 53,7 x 54,8 mm

Bore

per stroke 150 59,5 x 54,8 mm

Compression

11 : 1

ratio

Starting starting

system motor

Lubrication wet

system crankcase

Engine oil Q8 CLASS SAE

(four-stroke) 10W - 40

Periodic change 1,3 L

Total capacity 1,4 L

Transmission oil

0,14 L Q8 T35 - 80W

Total capacity

Air filter:

Carburettor side wet-type filter

element

Crankcase side dry-type filter

element

Carburettor:

Type Z24V - YD - 5DS

Manufacturer TEIKEI

Spark plug:

Type CR8E - U24ESR - N

Manufacturer Ngk - Nippon Denso

Electrode

0,6 - 0,7 mm

distance

Clutch type automatic

centrifugal dry

clutch

Drive type automatic,

(V belt)

Operation automatic centrifugal

operation

Electric system:

Starting T.C.I. (Digital)

Generator AC magnet - 170W

Type battery 12 V 9AH

MAINMAIN

MAIN

FEATURESFEATURES

FEATURES

TECHNICAL SPECIFICATIONSTECHNICAL SPECIFICATIONS

TECHNICAL SPECIFICATIONS

Engine:Engine:

Engine:

6 03/00

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONECARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE

MOTOREMOTORE

MOTORE

WARTUNGSEIGENSCHAFTENWARTUNGSEIGENSCHAFTEN

WARTUNGSEIGENSCHAFTEN

MOTORMOTOR

MOTOR

F. 1 F. 2 F. 3 F. 4 F. 5

Diametro della testaDiametro della testa

Diametro della testa

Larghezza facciaLarghezza faccia

Larghezza faccia

Larghezza sede 125Larghezza sede 125

Larghezza sede 125

Larghezza sede 150Larghezza sede 150

Larghezza sede 150

Spessore margineSpessore margine

Spessore margine

KopfdurchmesserKopfdurchmesser

Kopfdurchmesser

FlankenbreiteFlankenbreite

Flankenbreite

Sitzbreite 125Sitzbreite 125

Sitzbreite 125

Sitzbreite 150Sitzbreite 150

Sitzbreite 150

RanddickeRanddicke

Randdicke

Diametro della testa “A” (F. 2) ASP 26,9 - 27,1 mm 26,9 - 27,1 mm ***

Kopfdurchmesser “A” (Abb. 2)

SCAR 22,9 - 23,1 mm 22,9 - 23,1 mm ***

Larghezza faccia “B” (F. 3) ASP 2,687 - 3,252 mm 2,687 - 3,252 mm ***

Flankenbreite “B” (Abb. 3)

SCAR 2,687 - 3,252 mm 2,687 - 3,252 mm ***

Larghezza sede “C” (F. 4) ASP 0,9 - 1,1 mm 0,9 - 1,1 mm 1,6 mm

(sede valvola pag. seguente) SCAR 0,9 - 1,1 mm 0,9 - 1,1 mm 1,6 mm

Sitzbreite “C” (Abb. 4)

(Ventilsitz, nächste Seite)

Spessore del margine “D” (F. 5) ASP - - ***

Randdicke “D” (Abb. 5)

SCAR - - ***

Diametro esterno del gambo ASP 4,475 - 4,490 mm 4,475 - 4,490 mm -

Schaft-Außendurchmesser

SCAR 4,460 - 4,475 mm 4,460 - 4,475 mm -

Diametro interno della guida ASP 4,500 - 4,512 mm 4,500 - 4,512 mm 4,542 mm

Führungs-Innendurchmesser

SCAR 4,500 - 4,512 mm 4,500 - 4,512 mm 4,542 mm

ComponenteComponente

Componente

TeilTeil

Teil

Valore nominale 125Valore nominale 125

Valore nominale 125

Valore nominale 150Valore nominale 150

Valore nominale 150

Limite 125Limite 125

Limite 125

Limite 150Limite 150

Limite 150

Nennwert 125Nennwert 125

Nennwert 125

Nennwert 150Nennwert 150

Nennwert 150

Grenzmaß 125Grenzmaß 125

Grenzmaß 125

Grenzmaß 150Grenzmaß 150

Grenzmaß 150

Testa cilindro:

Zylinderkopf

Limite di deformazione

Verformungsgrenze

*** *** 0,03 mm -

Cilindro:

Zylinder:

Alesaggio

Bohrung

53,700 - 53,715 mm 59,5 - 59,515 mm + 0,05 mm + 0,05 mm

Albero a camme:

Nockenwelle:

Dimensione delle camme (F. 1)

Nockenabmessung (Abb. 1)

Aspirazione “A”

Einlass “A”

30,811 - 30,911 mm 30,811 - 30,911 mm 30,711 mm 30,711 mm

Aspirazione “B”

Einlass “B”

25,145 - 25,245 mm 25,145 - 25,245 mm 25,045 mm 25,045 mm

Scarico “A”

Auslass “A”

30,811 - 30,911 mm 30,811 - 30,911 mm 30,711 mm 30,711 mm

Scarico “B”

Auslass “B”

25,152 - 25,252 mm 25,152 - 25,252 mm 25,052 mm 25,052 mm

Limite di scentratura

Unmittigkeitsgrenze

albero a camme

Nockenwelle

0,03 mm 0,03 mm

Catena di distribuzione:

Steuerkette:

82RH2005/94 82RH2005/94

Tipo/Numero di maglie

Typ/Anzahl der Glieder

Bilanciere/albero bilanciere:

Kipphebel/Kipphebelwelle:

Ø interno bilanciere

Kipphebel Innen-Ø

12,000 - 12,018 mm 12,000 - 12,018 mm 12,030 mm 12,030 mm

Ø esterno albero bilanciere

Kipphebelwelle Außen-Ø

11,981 - 11,991 mm 11,981 - 11,991 mm 11,950 mm 11,950 mm

Gioco albero-bilanciere

Spiel Kipphebel - Welle

0,009 - 0,012 mm 0,009 - 0,012 mm *** ***

Valvole, sedi valvole,

Ventil, Ventilsitze,

guide valvole:gioco della

Ventilführungen:

valvola (a freddo) ASP

Ventilspiel (kalt) ASP

0,10 - 0,14 mm 0,10 - 0,14 mm *** ***

SCAR

0,16 - 0,20 mm 0,16 - 0,20 mm *** ***

Dimensioni delle valvole

Ventilabmessungen

7 03/00

CARACTERISTICAS DECARACTERISTICAS DE

CARACTERISTICAS DE

MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO

MOTORMOTOR

MOTOR

MAINTENANCEMAINTENANCE

MAINTENANCE

FEATURESFEATURES

FEATURES

ENGINEENGINE

ENGINE

CARACTERISTIQUESCARACTERISTIQUES

CARACTERISTIQUES

D’ENTRETIEND’ENTRETIEN

D’ENTRETIEN

MOTEURMOTEUR

MOTEUR

ComponentComponent

Component

ComposantComposant

Composant

ComponenteComponente

Componente

Nominal value 125Nominal value 125

Nominal value 125

Nominal value 150Nominal value 150

Nominal value 150

Limit 125Limit 125

Limit 125

Limit 150Limit 150

Limit 150

Valeur nominale 125Valeur nominale 125

Valeur nominale 125

Valeur nominale 150Valeur nominale 150

Valeur nominale 150

Limite 125Limite 125

Limite 125

Limite 150Limite 150

Limite 150

Valor nominal 125Valor nominal 125

Valor nominal 125

Valor nominal 150Valor nominal 150

Valor nominal 150

Límite 125Límite 125

Límite 125

Límite 150Límite 150

Límite 150

Cylinder head

Tête cylindre :

Culata:

Strain limit

Limite de déformation

Límite de deformación *** *** 0,03 mm -

Cylinder:

Cylindre :

Cilindro:

Bore

Alésage

Diámetro 53,700 - 53,715 mm 59,5 - 59,515 mm + 0,05 mm + 0,05 mm

Camshaft:

Arbre à cames :

Arbol de levas:

Cam

Dimensions

Dimensión

dimensions (F. 1)

des cames (F. 1)

de las levas (F. 1)

Induction “A”

Admission “A”

Admisión “A” 30,811 - 30,911 mm 30,811 - 30,911 mm 30,711 mm 30,711 mm

Induction “B”

Admission “B”

Admisión “B” 25,145 - 25,245 mm 25,145 - 25,245 mm 25,045 mm 25,045 mm

Exhaust “A”

Echappement “A”

Escape “A” 30,811 - 30,911 mm 30,811 - 30,911 mm 30,711 mm 30,711 mm

Exhaust “B”

Echappement “B”

Escape “B” 25,152 - 25,252 mm 25,152 - 25,252 mm 25,052 mm 25,052 mm

Camshaft eccentricity

Limite d’excentration

Límite descentramiento

limit

arbre à cames

árbol de levas 0,03 mm 0,03 mm

Timing chain:

Chaîne de distribution :

Cadena de distribución:

Type / number of links

type/nombre de maillons

Tipo/Número de eslabones 82RH2005/94 82RH2005/94

Rocker arm/rocker arm shaft:

Balancier/axe de balancier :

Balancín/eje balancín:

Rocker arm inner Ø

Ø interne balancier

Ø interior balancín 12,000 - 12,018 mm 12,000 - 12,018 mm 12,030 mm 12,030 mm

Rocker arm shaft outer Ø

Ø externe arbre balancier

Ø exterior eje balancín 11,981 - 11,991 mm 11,981 - 11,991 mm 11,990 mm 11,990 mm

Rocker arm-shaft allowance

Jeu arbre-balancier

Juego eje-balancín 0,009 - 0,012 mm 0,009 - 0,012 mm *** ***

Valves, valve seats,

Soupapes, sièges

Válvulas, asiento de las

valve guides:

soupapes, guides soupapes:

válvulas, guías de válvulas:

Valve allowance

juego de la válvula

(cold) ASP

jeu de la soupape

ASP (en frío) ASP 0,10 - 0,14 mm 0,10 - 0,14 mm *** ***

SCAR

(à froid)

SCAR SCAR 0,16 - 0,20 mm 0,16 - 0,20 mm *** ***

Valve dimensions

Dimensions des soupapes

Dimensiones de las válvulas

Head diameterHead diameter

Head diameter

Face widthFace width

Face width

Seat width 125Seat width 125

Seat width 125

Seat width 150Seat width 150

Seat width 150

Edge thicknessEdge thickness

Edge thickness

Diamètre de la têteDiamètre de la tête

Diamètre de la tête

Largeur de faceLargeur de face

Largeur de face

Largeur siège 125Largeur siège 125

Largeur siège 125

Largeur siège 150Largeur siège 150

Largeur siège 150

Epaisseur bordEpaisseur bord

Epaisseur bord

Diámetro de la cabezaDiámetro de la cabeza

Diámetro de la cabeza

Ancho ladoAncho lado

Ancho lado

Ancho asiento 125Ancho asiento 125

Ancho asiento 125

Ancho asiento 150Ancho asiento 150

Ancho asiento 150

Espesor margenEspesor margen

Espesor margen

Head diameter “A” (F. 2) ASP 26,9 - 27,1 mm 26,9 - 27,1 mm ***

Diamètre de la tête “A” (F. 2)

SCAR 22,9 - 23,1 mm 22,9 - 23,1 mm ***

Diámetro de la cabeza “A” (F. 2)

Face width “B” (F. 3) ASP 2,637 - 3,252 mm 2,637 - 3,252 mm ***

Largeur de face “B” (F. 3)

SCAR 2,637 - 3,252 mm 2,637 - 3,252 mm ***

Ancho lado “B” (F. 3)

Seat width “C” (F. 4) ASP 0,9 - 1,1 mm 0,9 - 1,1 mm 1,6 mm

(valve seat, see next page)

Largeur siège “C” (F. 4)

SCAR 0,9 - 1,1 mm 0,9 - 1,1 mm 1,6 mm

(siège soupape page suivante)

Ancho asiento “C” (F. 4)

(asiento válvula pág. siguiente)

Edge thickness “D” (F. 5) ASP - - ***

Epaisseur du bord “D” (F. 5)

SCAR - - ***

Espesor margen “D” (F. 5)

Stem outer diameter ASP 4,475 - 4,490 mm 4,475 - 4,490 mm -

Diamètre extérieur de la tige

SCAR 4,460 - 4,475 mm 4,460 - 4,475 mm -

Diámetro exterior del vástago

Guide inner diameter ASP 4,500 - 4,512 mm 4,500 - 4,512 mm 4,542 mm

Diamètre intérieur du guide

SCAR 4,500 - 4,512 mm 4,500 - 4,512 mm 4,542 mm

Diámetro interior de la guía

8 03/00

WARTUNGSEIGENSCHAFTENWARTUNGSEIGENSCHAFTEN

WARTUNGSEIGENSCHAFTEN

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONECARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE

ComponenteComponente

Componente

TeilTeil

Teil

Valore nominale 125Valore nominale 125

Valore nominale 125

Valore nominale 150Valore nominale 150

Valore nominale 150

Limite 125Limite 125

Limite 125

Limite 150Limite 150

Limite 150

Nennwert 125Nennwert 125

Nennwert 125

NennwertNennwert

Nennwert

150150

150

Nennwert 125Nennwert 125

Nennwert 125

Nennwert 150Nennwert 150

Nennwert 150

Gioco tra gambo e guida ASP

Spiel Schaft - Führung

ASP

0,08 mm 0,08 mm

SCAR

0,1 mm 0,1 mm

Limite di scentratura del gambo

Schaft Unmittigkeitsgrenze

0,01 mm 0,01 mm

Larghezza sede valvola ASP

Breite Ventilsitz ASP

0,9 - 1,1 mm 0,9 - 1,1 mm 1,6 mm 1,6 mm

SCAR

0,9 - 1,1 mm 0,9 - 1,1 mm 1,6 mm 1,6 mm

Molla della valvola:

Ventilfeder:

Lunghezza libera ASP/SCAR

Freie Länge ASP/SCAR

41,94 mm 41,94 mm 39,84 mm 39,84 mm

Dimensione in posizione

Abmessung in Stellung

(valvola chiusa) ASP/SCAR

(geschlossenes Ventil) ASP/SCAR

37,5 mm 37,5 mm - -

Pressione di compressione

Kompressionsdruck

(a 30.2) ASP/SCAR

ASP/SCAR

45,1 - 50,9 Kg 45,1 - 50,9 Kg

Limite inclinazione ASP/SCAR

Neigungsgrenze ASP/SCAR

2,5°/1,9 mm 2,5°/1,9 mm

Pistone (F. 6):

Kolben (Abb. 6)

Gioco pistone - cilindro

Spiel Kolben - Zylinder

0,025 - 0,035 mm 0,025 - 0,035 mm 0,15 mm 0,15 mm

Diametro del pistone

Kolben Durchmesser

(vedi tabella)

(siehe Tabelle)

*** ***

Punto di misura “H”

Messpunkt “H”

4,5 mm 4,5 mm

Alesaggio sede spinotto pistone

Bohrung Kolbenbolzensitz

15,002 - 15,013 mm 15,002 - 15,013 mm 15,045 mm 15,045 mm

Diametro esterno spinotto pistone

Kolbenbolzen-Außendurchmesser

14,991 - 15,000 mm 14,991 - 15,000 mm 14,975 mm 14,975 mm

Segmenti del pistone:

Kolbenringe

:

Segmento superiore:

Oberring

:

Tipo cilindrico

zylindrisch

Distanza tra le estremità

Abstand zwischen den Enden

(a segmento montato)

(beim angebrachten Ring)

0,15 - 0,25 mm 0,15 - 0,30 mm 0,40 mm 0,45 mm

Gioco laterale

Seitenspiel

(a segmento montato)

(beim angebrachten Ring)

0,03 - 0,07 mm 0,12 mm

Raschia olio

Ölabstreifer

tipo conico

konisch

Distanza tra le estremità

Abstand zwischen den Enden

(a segmento montato)

(beim angebrachten Ring)

0,15 - 0,30 mm 0,30 - 0,45 mm 0,45 mm 0,60 mm

Gioco laterale

Seitenspiel

(a segmento montato)

(beim angebrachten Ring)

0,02 - 0,06 mm 0,12 mm

Segmento di ingrassaggio

Schmierring

Distanza tra le estremità

Abstand zwischen den Enden

(a segmento montato)

(beim angebrachten Ring)

0,2 - 0,7 mm ***

Albero motore (F. 7):

Antriebswelle (Abb. 7):

Larghezza manovella “A”

Kurbelbreite “A”

47,950 - 48,000 mm 47,950 - 48,000 mm *** ***

Limite di disassamento “C”

Fluchtfehlergrenze “C”

0,03 mm 0,03 mm *** ***

Gioco laterale testa di biella “D”

Seitenspiel Pleuelfuß “D”

0,15 - 0,45 mm 0,15 - 0,45 mm *** ***

SelezioneSelezione

Selezione

ColoreColore

Colore

PistonePistone

Pistone

CilindroCilindro

Cilindro

Limite cil.Limite cil.

Limite cil.

WahlWahl

Wahl

FarbeFarbe

Farbe

KolbenKolben

Kolben

ZylinderZylinder

Zylinder

ZylindergrenzeZylindergrenze

Zylindergrenze

A rosso 53.670/53.675 53.700/53.705 53.710

rot

B arancio 53.676/53.681 53.706/53.710 53.715

orangenfarbig

C verde 53.682/53.682 53.711/53.715 53.720

grün

125125

125

SelezioneSelezione

Selezione

ColoreColore

Colore

PistonePistone

Pistone

CilindroCilindro

Cilindro

Limite cil.Limite cil.

Limite cil.

WahlWahl

Wahl

FarbeFarbe

Farbe

KolbenKolben

Kolben

ZylinderZylinder

Zylinder

ZylindergrenzeZylindergrenze

Zylindergrenze

A rosso 59.470/59.475 59.500/59.505 59.510

rot

B arancio 59.476/59.481 59.506/59.510 59.515

orangenfarbig

C verde 59.482/59.487 59.511/59.515 59.520

grün

150150

150

F. 6

F. 7

9 03/00

ComponentComponent

Component

ComposantComposant

Composant

ComponenteComponente

Componente

Nominal value 125Nominal value 125

Nominal value 125

Nominal value 150Nominal value 150

Nominal value 150

Limit 125Limit 125

Limit 125

Limit 150Limit 150

Limit 150

Valeur nominale 125Valeur nominale 125

Valeur nominale 125

Valeur nominale 150Valeur nominale 150

Valeur nominale 150

Limite 125Limite 125

Limite 125

Limite 150Limite 150

Limite 150

Valor nominal 125Valor nominal 125

Valor nominal 125

Valor nominal 125Valor nominal 125

Valor nominal 125

Límite 125Límite 125

Límite 125

Límite 150Límite 150

Límite 150

Stem and guide

Jeu entre tige

Juego entre vástago

allowance

et guide

y guía

ASP

ADMIS.

ASP 0,08 mm 0,08 mm

SCAR

ECHAP.

SCAR 0,1 mm 0,1 mm

Stem eccentricity

Limite d’excentration

Límite descentramiento

limit

de la tige

del vástago 0,01 mm 0,01 mm

Valve seat

Largeur siège

Ancho asiento

width

soupape

de la válvula

ASP

ADMIS.

ASP 0,9 - 1,1 mm 0,9 - 1,1 mm 1,6 mm 1,6 mm

SCAR

ECHAP.

SCAR 0,9 - 1,1 mm 0,9 - 1,1 mm 1,6 mm 1,6 mm

Valve spring:

Ressort de la soupape :

Muelle de válvula:

Free length

Longueur libre

Longitud libre

ASP/SCAR

ADM/ECHAP.

ASP/SCAR 41,94 mm 41,94 mm 39,84 mm 39,84 mm

Dimension in position

Dimension en position

Dimensión en posición

(closed valve)

(soupape fermée)

(válvula cerrada)

ASP/SCAR

ADM/ECHAP.

ASP/SCAR 37,5 mm 37,5 mm - -

Compression

Pression

Presión

pressure

de compression

de compresión

ASP/SCAR

ADM/ECHAP.

ASP/SCAR 45,1 - 50,9 Kg 45,1 - 50,9 Kg

Angle limit

Limite inclinaison

Límite inclinación

ASP/SCAR

ADM/ECHAP.

ASP/SCAR 2,5°/1,9 mm 2,5°/1,9

mm

Piston (F. 6):

Piston (F. 6) :

Pistón (F. 6):

Piston-cylinder

Jeu piston -

Juego pistón-

allowance

cylindre

cilindro 0,025 - 0,035 mm 0,025 - 0,035 mm 0,15 mm 0,15 mm

Piston diameter

Diamètre du piston

Diámetro del pistón *** ***

(see table)

(voir tableau)

(ver tabla)

Point of measure “H”

Point de mesure “H”

Punto de medición “H” 4,5 mm 4,5 mm

Piston

Alésage siège

Diámetro asiento

pin seat

axe piston

del eje del pistón 15,002 - 15,013 mm 15,002 - 15,013 mm15,045 mm 15,045 mm

Piston pin

Diamètre extérieur

Diámetro exterior

outer diameter

axe piston

del eje del pistón

Piston rings:

Segment du piston :

Segmentos del émbolo:

Upper ring:

Segment supérieur :

Segmento superior:

Cylindrical type

type cylindrique

Tipo cilíndrico 0,15 - 0,25 mm 0,15 - 0,30 mm 0,40 mm 0,45 mm

Distance between ends

Distance entre les extrémités

Distancia entre los extremos

(with fitted ring)

(segment monté)

(con el segmento montado) 0,03 - 0,07 mm 0,12 mm

Side allowance

Jeu latéral

Juego lateral

(with fitted ring)

(segment monté)

(con el segmento montado)

Oil scraper

Segment racleur

Rascador aceite

Conical type

type conique

Tipo cónico 0,15 - 0,30 mm 0,30 - 0,45 mm 0,45 mm 0,60 mm

Distance between ends

Distance entre les extrémités

Distancia entre los extremos

(with fitted ring)

(segment monté)

(con el segmento montado) 0,02 - 0,06 mm 0,12 mm

Side allowance

Jeu latéral

Juego lateral

(with fitted ring)

(segment monté)

(con el segmento montado)

Greasing segment

Segment de graissage

Segmento de engrase

Distance between ends

Distance entre les extrémités

Distancia entre los extremos 0,2 - 0,7 mm ***

(with fitted ring)

(segment monté)

(con el segmento montado)

Drive shaft (F. 7):

Arbre moteur (F. 7) :

Cigüeñal (F. 7):

Crank

Largeur

Ancho

width “A”

arbre-manivelle “A”

cigüeña “A” 47,950 - 48,000 mm 47,950 - 48,000 mm*** ***

Off-line

Limite de

Límite de desalineación

limit “C”

désaxement “C”

de los ejes “C” 0,03 mm *** ***

Connecting rod big end

Jeu latéral

Juego lateral de la

side allowance “D”

tête de bielle “D”

cabeza de biela “D” 0,15 - 0,45 mm 0,15 - 0,45 mm *** ***

CARACTERISTICAS DECARACTERISTICAS DE

CARACTERISTICAS DE

MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO

MAINTENANCEMAINTENANCE

MAINTENANCE

FEATURESFEATURES

FEATURES

CARACTERISTIQUESCARACTERISTIQUES

CARACTERISTIQUES

D’ENTRETIEND’ENTRETIEN

D’ENTRETIEN

SelectionSelection

Selection

ColourColour

Colour

PistonPiston

Piston

CylinderCylinder

Cylinder

Cylinder limitCylinder limit

Cylinder limit

SélectionSélection

Sélection

CouleurCouleur

Couleur

PistonPiston

Piston

CylindreCylindre

Cylindre

Limite CylindreLimite Cylindre

Limite Cylindre

SelecciónSelección

Selección

ColorColor

Color

PistónPistón

Pistón

CilindroCilindro

Cilindro

Lìmite cilindroLìmite cilindro

Lìmite cilindro

A Red 53.670/53.675 53.700/53.705 53.710

rouge

Rojo

B Orange 53.676/53.681 53.706/53.710 53.715

orange

Anaranjado

C Green 53.682/53.682 53.711/53.715 53.720

vert

verde

125125

125

SelectionSelection

Selection

ColourColour

Colour

PistonPiston

Piston

CylinderCylinder

Cylinder

Cylinder limitCylinder limit

Cylinder limit

SélectionSélection

Sélection

CouleurCouleur

Couleur

PistonPiston

Piston

CylindreCylindre

Cylindre

Limite CylindreLimite Cylindre

Limite Cylindre

SelecciónSelección

Selección

ColorColor

Color

PistónPistón

Pistón

CilindroCilindro

Cilindro

Lìmite cilindroLìmite cilindro

Lìmite cilindro

A Red 59.470/59.475 59.500/59.505 59.510

rouge

Rojo

B Orange 59.476/59.481 59.506/59.510 59.515

orange

Anaranjado

C Green 59.482/59.487 59.511/59.515 59.520

vert

verde

150150

150

10 03/00

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONECARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE

CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE

WARTUNGSEIGENSCHAFTENWARTUNGSEIGENSCHAFTEN

WARTUNGSEIGENSCHAFTEN

ComponenteComponente

Componente

TeilTeil

Teil

Valore nominale 125Valore nominale 125

Valore nominale 125

Valore nominale 150Valore nominale 150

Valore nominale 150

Limite 125Limite 125

Limite 125

Limite 150Limite 150

Limite 150

Nennwert 125Nennwert 125

Nennwert 125

Nennwert 150Nennwert 150

Nennwert 150

Grenzmaß 125Grenzmaß 125

Grenzmaß 125

Grenzmaß 150Grenzmaß 150

Grenzmaß 150

Frizione centrifuga automatica

Automatischer Fliehkraftkupplung

Spessore ceppo frizione

Dicke Kupplungsbacke

2,0 mm 2,0 mm 1,0 mm 1,0 mm

Ø interno campana

Kupplungsgehäuse

frizione

Innendurchmesser

120 mm 135 mm

Lunghezza libera

Freie Länge

molla ceppo frizione

Kupplungsbackenfeder

28 mm 28 mm ***

Ø esterno peso

Gewicht Außendurchmesser

20 mm 20 mm 19,5 mm 19,5 mm

Frizione - giri innesto

Kupplung-Einschaltumdrehungen

3.800 ± 250 rpm 3.700 ± 250 rpm

Frizione - giri blocco

Kupplung-Sperrumdrehungen

6.400 ± 500 rpm 5.700 ± 400 rpm

Cinghia trapezoidale:

Keilriemen:

Larghezza cinghia

Riemenbreite

22 mm 22 mm 19,8 mm 19,8 mm

Carburatore:

Vergaser:

Tipo

Typ

Z24V - YD

Marca ID

ID-Marke

5DS 5KD

Sigla di identificazione

Kennzeichen

***

Getto principale (M.J.)

Hauptdüse (M.J.)

# 116 # 114 ***

Getto aria principale (M.A.J.)

Hauptluftdüse (M.A.J.)

Ø 1,0 Ø 1,4 ***

Spillo (J.N.)

Nadel (J.N.)

4E 31 - 3/5 4E 32 - 3/5 ***

Getto aria minimo (P.A.J.1)

Starterluftdüse (P.A.J.1)

Ø 1,3 Ø 1,8 ***

Polverizzatore (N.J.)

Düse (N.J.)

Ø 2,590 Ø 2,590 ***

Getto del minimo (P.J.)

Leerlaufdüse (P.J.)

# 38 # 36 ***

Vite del minimo (P.S.)

Leerlaufschraube (P.S.)

2 ½ ± ¼ 3 ± 1 ***

Misura sede valvola (V.S.)

Ventilsitzabmessung (V.S.)

2,00 2,00 ***

Getto avviamento 1 (G.S.1)

Starterkraftstoffdüse 1(G.S.1)

# 50 # 47 ***

Regime minimo

Leerlaufdrehzahl

1,600 - 1,800 rpm 1,700 ± 1,800 rpm ***

Depressione aspirazione

Saugvakuum

200 - 260 mmHg 220 - 280 mmHg ***

Temperatura olio

Öltemperatur

65 - 75°C 65 - 75°C ***

Temperatura acqua

Wassertemperatur

raffreddamento

Kühlung

75°C - 85°C 70°C - 80°C

% CO

CO%

2,5 - 4,5 % 2,5 - 4,5 % ***

11 03/00

CARACTERISTICAS DECARACTERISTICAS DE

CARACTERISTICAS DE

MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO

MAINTENANCEMAINTENANCE

MAINTENANCE

FEATURESFEATURES

FEATURES

CARACTERISTIQUESCARACTERISTIQUES

CARACTERISTIQUES

D’ENTRETIEND’ENTRETIEN

D’ENTRETIEN

ComponentComponent

Component

ComposantComposant

Composant

ComponenteComponente

Componente

Nominal value 125Nominal value 125

Nominal value 125

Nominal value 150Nominal value 150

Nominal value 150

Limit 125Limit 125

Limit 125

Limit 150Limit 150

Limit 150

Valeur nominale 125Valeur nominale 125

Valeur nominale 125

Valeur nominale 150Valeur nominale 150

Valeur nominale 150

Limite 125Limite 125

Limite 125

Limite 150Limite 150

Limite 150

Valor nominal 125Valor nominal 125

Valor nominal 125

Valor nominal 150Valor nominal 150

Valor nominal 150

Límite 125Límite 125

Límite 125

Límite 150Límite 150

Límite 150

Automatic centrifugal

Friction centrifuge

Embrague centrífugo

clutch

automatique

automático

Clutch block

Epaisseur bloc

Espesor mordaza de

thickness

de friction

embrague 2,0 mm 2,0 mm 1,0 mm 1,0 mm

Clutch casing inner

Ø intérieur cloche

Ø interior de la campana de

diameter

d’embrayage

embrague 120 mm 135 mm

Clutch block spring

Longueur libre ressort bloc

Longitud libre muelle

free length

friction

mordaza de embrague 28 mm 28 mm ***

Weight outer diameter

Ø extérieur poids

Ø exterior peso 20 mm 20 mm 19,5 mm 19,5 mm

Clutch - engage

Friction - tours

Embrague - vueltas

revolutions

embrayage

acoplamiento 3.800 ± 250 rpm 3.700 ± 250 rpm

Clutch - locking revolutions

Friction - tours blocage

Embrague - vueltas bloqueo 6.400 ± 500 rpm 5.700 ± 400 rpm

V belt:

Courroie trapézoïdale :

Correa trapezoidal:

Belt width

Largeur courroie

Ancho correa 22 mm 22 mm 19,8 mm 19,8 mm

Carburettor:

Carburateur :

Carburador:

Type

Tipo Z24V - YD

ID Make

Marque ID

Marca I D 5DS 5KD

Initials

Sigle d’identification

Sigla de identificación ***

Main jet (M.J.)

Jet principal (M.J.)

Chorro principal (M.J.) # 116 # 114 ***

Main air jet (M.A.J.)

Jet air principal (M.A.J.)

Chorro aire principal (M.A.J.) Ø 1,0 Ø 1,4 ***

Needle (J.N.)

Pointeau (J.N.)

Punzón (J.N.) 4E 31 - 3/5 4E 32 - 3/5 ***

Idling air jet (P.A.J.1)

Jet air ralenti (P.A.J.1)

Chorro aire mínimo (P.A.J.1) Ø 1,3 Ø 1,8 ***

Spray nozzle (N.J.)

Pulvérisateur (N.J.)

Pulverizador (N.J.) Ø 2,590 Ø 2,590 ***

Idling jet (P.J.)

jet du ralenti (P.J.)

Chorro del mínimo (P.J.) # 38 # 36 ***

Idling screw (P.S.)

Vis du ralenti (P.S.)

Tornillo del mínimo (P.S.) 2 ½ ± ¼ 3 ± 1 ***

Valve seat dimension (V.S.)

Mesure siège soupape (V.S.)

Medida asiento válvula (V.S.) 2,00 2,00 ***

Starting jet 1 (G.S.1)

Jet démarrage 1 (G.S.1)

Chorro arranque 1 (G.S.1) # 50 # 47 ***

Idling rpm

Ralenti

Régimen mínimo 1,600 - 1,800 rpm 1,700 ± 1,800 rpm ***

Suction vacuum

Dépression admission

Vacío de admisión 200 - 260 mmHg 220 - 280 mmHg ***

Oil temperature

Température huile

Temperatura aceite 65 - 75°C 65 - 75°C ***

Water temperature

Température eau

Temperatura agua

Cooling

refroidissement

enfriamiento 75°C - 85°C 70°C - 80°C

CO%

% CO

% CO 2,5 - 4,5 % 2,5 - 4,5 % ***

12 03/00

REGELMÄßIGE WARTUNGREGELMÄßIGE WARTUNG

REGELMÄßIGE WARTUNG

PARTEPARTE

PARTE

OPERAZIONEOPERAZIONE

OPERAZIONE

ABSCHNITTABSCHNITT

ABSCHNITT

ARBEITARBEIT

ARBEIT

SECTIONSECTION

SECTION

OPERATIONOPERATION

OPERATION

PARTIEPARTIE

PARTIE

OPERATIONOPERATION

OPERATION

PARTEPARTE

PARTE

OPERACIONOPERACION

OPERACION

Gioco valvole Controllare e regolare il gioco valvole a motore freddo

Ventilspiel Beim kalten Motor, das Ventilspiel prüfen und einstellen

Valve allowance Check and adjust the valve allowance when engine is cold

Jeu soupapes Contrôler et régler le jeu des soupapes (moteur froid)

Juego de válvulas Controlar y ajustar el juego de válvulas con el motor frío

Candela Controllare le condizioni. Regolare la distanza fra gli elettrodi e pulire

Zündkerze Den Zustand prüfen. Den Elektrodenabstand einstellen und reinigen

Spark plug Check the conditions. Adjust the distance between the electrodes and clean

Bougie Contrôler les conditions. Régler la distance entre les électrodes et nettoyer

Bujía Controlar las condiciones. Ajustar la distancia entre los eléctrodos y limpiar

Tubazione carburante Verificare che il tubo carburante e tubo depressione siano integri

Kraftstoffleitung Prüfen, ob die Kraftstoff- und die Saugleitung fehlerhaft sind

Fuel pipe Check if the fuel pipe and the vacuum pipe are intact

Canalisation carburant Vérifier si le tube carburant et le tube dépression sont intacts

Tubería de combustible Comprobar que el tubo del combustible y el tubo de depresión estén íntegros

Regime minimo Controllare e regolare regime minimo del motore

Leerlaufdrehzahl Die Motor-Leerlaufdrehzahl prüfen und einstellen

Idling speed Check and regulate the engine idling speed

Ralenti Contrôler et régler ralenti

Régimen de giro al ralentí Controlar y ajustar el régimen de giro al ralentí del motor

Olio motore Sostituire

Motorenöl Wechseln

Engine oil Change

Huile moteur Vidanger

Aceite motor Sustituir

Filtro olio Pulire con solvente

Ölfilter Mit Lösemittel reinigen

Oil filter Clean with solvent

Filtre à huile Nettoyer avec solvant

Filtro de aceite Limpiar con solvente

Olio trasmissione Sostituire

Getriebeöl Wechseln

Transmission oil Change

Huile transmission Vidanger

Aceite transmisión Sustituir

Filtro aria Pulire con solvente e inumidire con olio

Luftfilter Mit Lösemittel reinigen und mit Öl benetzen

Air filter Clean with solvent and wet with oil

Filtre à air Nettoyer avec solvant et humidifier avec de l’huile

Filtro de aire Limpiar con solvente y humedecer con aceite

Filtro carter Pulire con aria compressa

Gehäusefilter Abblasen (Druckluft)

Crankcase filter Clean with compressed air

Filtre carter Nettoyer à l’air comprimé

Filtro cárter Limpiar con aire comprimido

MANUTENZIONE PERIODICAMANUTENZIONE PERIODICA

MANUTENZIONE PERIODICA

13 03/00

TIPOTIPO

TIPO

TYPTYP

TYP

TYPETYPE

TYPE

TYPETYPE

TYPE

TIPOTIPO

TIPO

ogni 12.000 Km

alle 12000 km

- every 12000 km

tous les 12 000 km

cada 12.000 Km

Vedere controllo candela

Siehe Zündkerzenprüfung

See spark plug check

Voir contrôle bougie

Véase control bujía

-

Vedere controllo olio motore Sostituire Sostituire ogni 3.000 Km

Siehe Motorenölprüfung Wechseln Alle 3000 km wechseln

See engine oil check Every Change every 3000 km

Voir contrôle huile moteur Vidanger Vidanger tous les 3000 km

Véase control aceite motor Sustituir Sustituir cada 3.000 Km

Pulire Pulire ogni 3.000 Km

Reinigen Alle 3000 km reinigen

- Clean Clean every 3000 km

Nettoyer Nettoyer tous les 3000 km

Limpiar Limpiar cada 3.000 Km

Come olio motore Sostituire Sostituire ogni 10.000 Km

Wie Motorenöl Wechseln Alle 10000 km wechseln

Same as engine oil Change Change every 10000 km

Comme huile moteur Vidanger Vidanger tous les 10000 km

Como aceite motor Sustituir Sustituir cada 10.000 Km

Come olio motore

Wie Motorenöl

Same as engine oil

Comme huile moteur

Como aceite motor

-

DOPO IL RODAGGIODOPO IL RODAGGIO

DOPO IL RODAGGIO

NACH DER EINLAUFZEITNACH DER EINLAUFZEIT

NACH DER EINLAUFZEIT

AFTER RUNNING INAFTER RUNNING IN

AFTER RUNNING IN

APRES RODAGEAPRES RODAGE

APRES RODAGE

TRAS EL RODAJETRAS EL RODAJE

TRAS EL RODAJE

1.000 K1.000 K

1.000 K

mm

m

OGNI - OGNI -

OGNI -

ALLEALLE

ALLE

- -

-

EVERYEVERY

EVERY

- -

-

TOUS LESTOUS LES

TOUS LES

- -

-

CADACADA

CADA

6.006.00

6.00

0 K0 K

0 K

m o 6 mesim o 6 mesi

m o 6 mesi

12.000 Km o 12 mesi 12.000 Km o 12 mesi

12.000 Km o 12 mesi

6000 Km oder 6 Monate6000 Km oder 6 Monate

6000 Km oder 6 Monate

12000 Km oder 12 Monate12000 Km oder 12 Monate

12000 Km oder 12 Monate

6000 Km or 6 months6000 Km or 6 months

6000 Km or 6 months

12000 Km or 12 months12000 Km or 12 months

12000 Km or 12 months

6 000 km ou 6 mois6 000 km ou 6 mois

6 000 km ou 6 mois

12 000 km ou 12 mois12 000 km ou 12 mois

12 000 km ou 12 mois

6000 Km ó 6 meses6000 Km ó 6 meses

6000 Km ó 6 meses

12.000 Km ó 12 meses12.000 Km ó 12 meses

12.000 Km ó 12 meses

MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO

PERIODICOPERIODICO

PERIODICO

ROUTINEROUTINE

ROUTINE

MAINTENANCEMAINTENANCE

MAINTENANCE

ENTRETIENENTRETIEN

ENTRETIEN

PERIODIQUEPERIODIQUE

PERIODIQUE

14 03/00

F. 8

F. 9

F. 10

REGOLAZIONE GIOCOREGOLAZIONE GIOCO

REGOLAZIONE GIOCO

VALVOLEVALVOLE

VALVOLE

La regolazione va effettua-

ta a

motore freddomotore freddo

motore freddo e tem-

peratura ambiente.

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Candela.

• Coperchio valvola lato aspira-

zione.

• Coperchio valvola lato scarico.

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Tappo in gomma (F. 9).

• Inserire l’apposita chiave a bus-

sola (CH 19) sul dado di fissag-

gio volano e ruotare in senso ora-

rio fino ad allineare la “T” (A - F. 9/

a) sul rotore, con il riferimento fis-

so (B) sul coperchio volano.

• In questa condizione, verificare

che il pistone si trovi al punto

morto superiore (PMS).

• Verificare “l’esistenza” del gioco

nelle valvole.

Posizione di veri-Posizione di veri-

Posizione di veri-

fica: fine compressione.fica: fine compressione.

fica: fine compressione.

Procedura di regolazione:Procedura di regolazione:

Procedura di regolazione:

• Allentare il controdado (1 - F. 10).

• Avvitare o svitare il registro (2) con

l’attrezzo (cod. 08601800), fino ad

ottenere il valore del gioco valvo-

le prescritto.

AvvitandoAvvitando

Avvitando: il gioco valvole

diminuisce.diminuisce.

diminuisce.

SvitandoSvitando

Svitando: il gioco valvole

aumenta.aumenta.

aumenta.

• Trattenere il registro (2 - F. 10)

per impedire che si sposti e ser-

rare il controdado (1 - F. 10).

• Misurare il gioco delle valvole.

• Se il gioco non è corretto, ripete-

re la procedura appena descrit-

ta fino a riportarlo al valore pre-

scritto.

11

1

Cs - Nm

14 ± 15

11

1

VENTILSPIELEIN-VENTILSPIELEIN-

VENTILSPIELEIN-

STELLUNGSTELLUNG

STELLUNG

Beim

kalten Motorkalten Motor

kalten Motor und bei

Umgebungstemperatur

einstellen.

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Zündkerze

• Ventildeckel, Einlassseite

• Ventildeckel, Auslassseite.

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Gummiverschluss (Abb.9)

• Den Steckschlüssel (CH 19) auf der

Schwungrad-Befestigungsmutter im

Uhrzeigersinn drehen, um die sich auf

dem Läufer befindlichen “T”-Marke

(A - Abb.9/a) mit der festen

Bezugsmarke (B) auf dem

Schwungraddeckel auszurichten.

• Bei diesem Zustand prüfen, ob sich

der Kolben im oberen Totpunkt (OT)

befindet.

• Prüfen, ob ein Ventilspiel

vorhanden ist.

Prüfstellung:Prüfstellung:

Prüfstellung:

Kompressionsende.Kompressionsende.

Kompressionsende.

Einstellverfahren:Einstellverfahren:

Einstellverfahren:

• Die Kontermutter (1 - Abb.10)

lösen.

• Die Klappe (2) mit dem

Werkzeug (

cod. 08601800

)

anziehen oder ausschrauben, bis

zur Erreichung des

vorgeschriebenen Ventilspielwerts.

Anziehen:Anziehen:

Anziehen: Das Ventilspiel

verringert.

Ausschrauben: Ausschrauben:

Ausschrauben: Das Ventilspiel

steigt.

• Die Klappe (2 - Abb.10) festhalten,

um ihre Bewegung zu verhindern,

und mit der Kontermutter (1 -

Abb.10) anziehen.

• Das Ventilspiel abmessen.

• Stimmt das Spiel mit dem

richtigen Wert nicht überein, den

Vorgang bis zur Erreichung des

vorgeschriebenen Werts

wiederholen.

22

2

BB

B

AA

A

Aspirazione: 0,10 - 0,14

Scarico: 0,16 - 0,20

• In assenza di gioco nelle valvo-

le, ruotare di 360° il volano ma-

gnete. Ricreare le condizioni pre-

cedenti e procedere alla verifica

ed eventuale registrazione.

• Misurare il gioco delle valvole uti-

lizzando uno spessimetro lamel-

lare (F. 8).

• Procedere alla regolazione del

gioco valvole.

Einlass: 0,10 - 0,14

Auslass : 0,16 - 0,20

•

Falls ein Ventilspiel nicht vorhan-

den ist, den Schwungmagnetzün-

der 360° drehen. Die vorherigen

Bedingungen wiederherstellen,

prüfen und, wenn nötig, einstellen.

• Das Ventilspiel mit einer lamella-

ren Dickenlehre abmessen (F. 8).

• Das Ventilspiel einstellen.

15 03/00

AJUSTE DEL JUEGO DEAJUSTE DEL JUEGO DE

AJUSTE DEL JUEGO DE

VALVULASVALVULAS

VALVULAS

El ajuste se efectúa a

temperatura ambiente con el

motor frío.motor frío.

motor frío.

Extraer:Extraer:

Extraer:

• Bujía.

• Sombrerete de válvula lado

admisión.

• Sombrerete de válvula lado escape.

Extraer:Extraer:

Extraer:

• Tapón de goma

• Inserir la llave apropiada (CH 19) en

la tuerca de sujeción volante y girar

en sentido horario hasta alinear la “T”

(A-F.9/a) en el rotor, con la referencia

fija (B) en la tapa volante.

• En esta condición, controlar que el

pistón se encuentre en el punto

muerto superior (PMS).

• Comprobar la “existencia” del juego

en las válvulas. Posición de control:

fin compresión

• En ausencia de juego en las

válvulas, girar a 360° el volante

magneto. Volver a crear las

condiciones anteriores y efectuar el

contol y, eventualmente, el ajuste.

• Medir el juego de válvulas

sirviéndose de un medidor de

espesor laminar.

• Efectuar el ajuste del juego de

válvulas.

Procedimiento de ajuste:Procedimiento de ajuste:

Procedimiento de ajuste:

• Aflojar la contratuerca (1 - F. 10).

• Atornillar o desatornillar el regulador

(2) con la herramienta (cod.

08601800), hasta obtener el valor del

juego de válvulas indicado.

Atornillando: Atornillando:

Atornillando: el juego de válvulas

disminuye.disminuye.

disminuye.

Desatornillando:Desatornillando:

Desatornillando: el juego de

válvulas

aumenta. aumenta.

aumenta.

• Sujetar el regulador (2 - F. 10) para

evitar que se mueva y apretar la

controtuerca ( 1 - F. 10).

• Medir el juego de válvulas.

• Si el juego no es correcto, volver a

repetir la operación arriba descrita

hasta conseguir el valor indicado.

VALVE ALLOWANCEVALVE ALLOWANCE

VALVE ALLOWANCE

ADJUSTMENTADJUSTMENT

ADJUSTMENT

The adjustment is to be carried

out with

cold engine cold engine

cold engine and at

environment temperature.

Remove:Remove:

Remove:

• Spark plug.

• Valve cover, induction side.

• Valve cover, exhaust side.

Remove:Remove:

Remove:

•

Rubber plug (F.9)

•

Fit the socket wrench (CH 19) on the

flywheel fastening nut and turn

clockwise up to align the “T” (A – F.9/

a) on the rotor, with the fixed

reference mark (B) on the flywheel

cover.

•

In this condition, check if the piston

is on the top dead center (T.D.C.).

•

Check if the valve allowance is

present. Check position: compression

end.

•

If there is no valve allowance, turn

the magneto flywheel for 360°. Reset

the previous conditions, carry out a

check and the necessary adjustment,

if any.

• Measure the valve allowance by

means of a lamellar thickness

gauge

• Adjust the valve allowance.

Adjusting operation:Adjusting operation:

Adjusting operation:

• Loosen the counter-nut (1 - F. 10).

• Tighten or unscrew the register (2)

by means of the tool (cod. 08601800)

up to reaching the prescribed valve

allowance value.

Tighten: Tighten:

Tighten: valve allowance

decreases.decreases.

decreases.

Unscrew: Unscrew:

Unscrew: valve allowance

increases.increases.

increases.

• Hold the register (2 - F. 10) in order

to prevent it from moving and tighten

the counter-nut (1 - F. 10)

• Measure the valve allowance.

• If the allowance does not

correspond to the correct value,

repeat this operation up to reaching

the prescribed value.

REGLAGE DU JEU DESREGLAGE DU JEU DES

REGLAGE DU JEU DES

SOUPAPESSOUPAPES

SOUPAPES

Le réglage doit être effectué

quand le

moteur est froid moteur est froid

moteur est froid et

à température ambiante.

Enlever :Enlever :

Enlever :

• la bougie.

• le couvercle de la soupape côté admission

• le couvercle de la soupape côté

échappement.

Enlever :Enlever :

Enlever :

• le bouchon en caoutchouc (F.9).

• Introduire la clef à canon (CH 19) sur

l’écrou de fixation du volant et tourner

dans le sens des aiguilles d’une

montre jusqu’à ce que le repère “T” (A

- F.9/a) du rotor soit aligné avec le

repère fixe (B) du couvercle du volant.

• Dans cette condition, vérifier si le

piston se trouve au point mort

supérieur (PMS).

• Vérifier “l’existence” du jeu dans les

soupapes.

Position de contrôle finPosition de contrôle fin

Position de contrôle fin

de compressionde compression

de compression.

• En l’absence de jeu dans les

soupapes, tourner le volant magnéto

de 360°. Recréer les conditions

précédentes et procéder au contrôle

et au réglage éventuel.

• Mesurer le jeu des soupapes à l’aide

d’un épaisseurmètre lamellaire.

• Procéder au réglage du jeu des

soupapes.

Procédure de réglage :Procédure de réglage :

Procédure de réglage :

• desserrer le contre-écrou (1 - F. 10).

• visser ou dévisser la vis de réglage

(2) à l’aide de l’outil (

cod. 08601800

),

jusqu’à l’obtention de la valeur du jeu

des soupapes indiquée.

En vissant En vissant

En vissant : le jeu des soupapes

d

iminue.iminue.

iminue.

En dévissant En dévissant

En dévissant : le jeu des soupapes

augmente.augmente.

augmente.

• Maintenir la vis de réglage (2 - F. 10)

pour empêcher qu’elle ne se

déplace, et serrer le contre-écrou

(1 - F. 10).

• Mesurer le jeu des soupapes.

• Si le jeu n’est pas correct, répéter

la procédure décrite ci-dessus

jusqu’à l’obtention de la valeur

indiquée.

Induction: 0,10 - 0,14

Exhaust: 0,16 - 0,20

Admission: 0,10 - 0,14

Echappement: 0,16 - 0,20

Admisión: 0,10 - 0,14

Escape: 0,16 - 0,20

16 03/00

F. 11

F. 12

Installare:Installare:

Installare:

• Coperchio valvola (lato aspirazio-

ne) (1 - F. 11).

• Anello di tenuta (2) (

nuovonuovo

nuovo).

• Coperchio valvola (lato scarico).

• Anello di tenuta (

nuovonuovo

nuovo).

• Candela.

REGOLAZIONE DELREGOLAZIONE DEL

REGOLAZIONE DEL

REGIME MINIMOREGIME MINIMO

REGIME MINIMO

Avviare il motore e farlo riscalda-

re per alcuni minuti.

Collegare:Collegare:

Collegare:

• Contagiri induttivo al cavo can-

dela (F. 12).

Controllare:Controllare:

Controllare:

• Regime minimo del motore.

• Avvitare o svitare la vite (V1) fino

ad ottenere il regime di minimo

prescritto.

AvvitandoAvvitando

Avvitando: il minimo

aumentaaumenta

aumenta.

SvitandoSvitando

Svitando: il minimo

diminuiscediminuisce

diminuisce.

11

1

Cs - Nm

10

NEWNEW

NEW

1.600 - 1.800 giri/min

F. 13

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Ventildeckel (Einlassseite) (1 -

Abb. 11).

• Dichtring (2) (

neuneu

neu).

• Ventildeckel (Auslassseite).

• Dichtring (

neuneu

neu).

• Zündkerze.

LEERLAUFDREHZAH-LEERLAUFDREHZAH-

LEERLAUFDREHZAH-

LEINSTELLUNGLEINSTELLUNG

LEINSTELLUNG

Den Motor in Betrieb setzen und

einige Minuten bis zum Anwärmen

warten.

Anschließen:Anschließen:

Anschließen:

• Den induktiven Drehzahlmesser

an das Zündkerzenkabel (Abb.

12) anschließen.

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Leerlaufdrehzahl des Motors.

• Die Feststellschraube des

Gashebelventils (V1) anziehen

oder ausschrauben bis zur

Erreichung der vorgeschriebenen

Leerlaufdrehzahl.

Anziehen: Anziehen:

Anziehen: die Leerlaufdrehzahl

steigtsteigt

steigt

Ausschrauben: Ausschrauben:

Ausschrauben: die

Leerlaufdrehzahl

verringert.verringert.

verringert.

1.600 - 1.800 rpm

VV

V

11

1

Procedere alla eventuale regolazione:

Procedura di regolazione:Procedura di regolazione:

Procedura di regolazione:

• Avvitare la vite di registro del minimo (V1 - F. 13) fino a

serrarla leggermente.

• Svitare la vite di registro (V1) del numero di giri indicato.

Wie folgt einstellen:

Einstellung:Einstellung:

Einstellung:

• Die Einstellschraube der Leerlaufdrehzahl (V1 - Abb. 13)

anschrauben und leicht anziehen.

• Die Einstellschraube (V1) gemäß der angegebenen

Umdrehungszahl.

22

2

11

1

svitare di 2 ½ ± ¼ giri

VV

V

11

1

VV

V

11

1

2 ½ ± ¼ Umdrehungen ausschrauben.

17 03/00

Montar:Montar:

Montar:

• Sombrerete de válvula (lado

admisión) (1 - F. 11).

• Anillo de retención (2) (

nuevonuevo

nuevo).

• Sombrerete de válvula (lado escape).

• Anillo de retención (

nuevonuevo

nuevo).

• Bujía.

REGULACION DEL REGI-REGULACION DEL REGI-

REGULACION DEL REGI-

MEN DE GIRO AL RALENTIMEN DE GIRO AL RALENTI

MEN DE GIRO AL RALENTI

Poner el motor en marcha y dejarlo

funcionar durante algunos minutos

para que se caliente.

Acoplar:Acoplar:

Acoplar:

• El cuentagiros inductivo al cable de

encendido (F. 12).

Controlar:Controlar:

Controlar:

• El régimen de giro al ralentí del

motor.

• Atornillar o desatornillar el tornillo (V1)

hasta obtener el régimen de giro al

ralentí indicado.

Atornillando: Atornillando:

Atornillando: el mínimo

aumenta.aumenta.

aumenta.

Desatornillando: Desatornillando:

Desatornillando: el mínimo

disminuye.disminuye.

disminuye.

1.600 - 1.800 rpm

VV

V

11

1

Fit:Fit:

Fit:

• Valve cover (induction side)

(1 - F. 11).

• Sealing ring (2) (

newnew

new).

• Valve cover (exhaust side).

• Sealing ring

(

newnew

new).

• Spark plug.

IDLING SPEEDIDLING SPEED

IDLING SPEED

REGULATIONREGULATION

REGULATION

Start the engine and let it warm up

for a few minutes.

Connect:Connect:

Connect:

• Inductive revolution counter to the

spark plug cable (F. 12).

• Tighten or unscrew the screw (V1) up

to reaching the prescribed min.

speed.

Tighten:Tighten:

Tighten: the idling speed

increases.increases.

increases.

Unscrew:Unscrew:

Unscrew: the idling speed

decreases.decreases.

decreases.

Check:Check:

Check:

• Engine idling speed.

Installer :Installer :

Installer :

• le couvercle de la soupape (côté

admission) (1 - F. 11).

• La bague d’étanchéité (2) (

neuveneuve

neuve).

• Le couvercle de la soupape (côté

échappement).

• La bague d’étanchéité (

neuveneuve

neuve).

• La bougie.

1.600 - 1.800 rpm

VV

V

11

1

1.600 - 1.800 tours/mn

VV

V

11

1

• Visser ou dévisser la vis (V1) jusqu’à

l’obtention du régime ralenti indiqué.

En vissant En vissant

En vissant : le ralenti

augmenteaugmente

augmente.

En dévissantEn dévissant

En dévissant : le ralenti

diminuediminue

diminue.

Contrôler :Contrôler :

Contrôler :

• le ralenti.

REGLAGEREGLAGE

REGLAGE

DU RALENTIDU RALENTI

DU RALENTI

Démarrer le moteur et le faire tourner

quelques minutes.

Connecter :Connecter :

Connecter :

• le compteur de tours inductif au câble

de la bougie (F. 12).

Efectuar eventualmente el ajuste:

Procedimiento de ajuste:Procedimiento de ajuste:

Procedimiento de ajuste:

• Atornillar el tornillo de regulación del

régimen de giro al ralentí (V1- F. 13)

hasta apretarlo ligeramente.

• Desatornillar el tornillo de regulación

(V1) el número de vueltas indicado.

Regulate as follows:

Regulation:Regulation:

Regulation:

• Tighten the idling speed register

screw (V1 - F. 13) and tighten it lightly.

• Unscrew the register screw (V1)

according to the number of turns

indicated.

Procéder éventuellement au réglage :

Procédure de réglage :Procédure de réglage :

Procédure de réglage :

• visser la vis de réglage du ralenti (V1

- F.13) jusqu’à ce qu’elle soit

légèrement serrée.

• Dévisser la vis de réglage (V1) du

nombre de tours indiqué

dévisser de 2½ ± ¼ toursUnscrew for 2 ½ ± ¼ turns. aflojar 2 ½ ± ¼ vueltas

18 03/00

F. 14

F. 15

F. 16

CONTROLLO FASE DICONTROLLO FASE DI

CONTROLLO FASE DI

ACCENSIONEACCENSIONE

ACCENSIONE

Nota: primaNota: prima

Nota: prima di controllare la fase

di accensione, verificare tutti i col-

legamenti elettrici relativi al siste-

ma di accensione. Verificare che

tutti i collegamenti siano ben ser-

rati e privi di corrosione.

Collegare:Collegare:

Collegare:

• Lampada stroboscopica

(A - F. 14).

• Contagiri induttivo (B - F. 15)

(al cavo della candela).

Controllare:Controllare:

Controllare:

• anticipo accensione.

Procedura di controllo:Procedura di controllo:

Procedura di controllo:

• Avviare il motore e farlo riscalda-

re per alcuni minuti.

• Lasciare girare il motore al regi-

me richiesto.

• Verificare che il riferimento fisso

(B - F. 16) rientri nel campo di ac-

censione prescritto (A), indicato

sul volano.

Fase di accensione

non correttanon corretta

non corretta: controllare il siste-

ma di accensione.

Nota: Nota:

Nota: la fase dell’accensione non

è regolabile.

1.600 - 1.800 giri/min

PRÜFUNG DESPRÜFUNG DES

PRÜFUNG DES

ZÜNDTAKTESZÜNDTAKTES

ZÜNDTAKTES

Anmerkung: vor Anmerkung: vor

Anmerkung: vor der Kontrolle

des Zündtaktes, alle elektrische

Anschlüsse an Zündsystem

prüfen. Prüfen, ob alle Anschlüsse

gut angezogen und korrosionsfrei

sind.

Anschließen:Anschließen:

Anschließen:

• Stroboskopische Lampe

(A - Abb. 14).

• Induktiver Drehzahlmesser

(B - Abb. 15)

(zum Zündkerzenkabel).

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Zündverstellung.

Prüfverfahren:Prüfverfahren:

Prüfverfahren:

• Den Motor in Betrieb setzen und

ihn einige Minuten aufwärmen.

• Den Motor auf der

vorgeschriebenen Drehzahl

drehen lassen.

• Prüfen, ob die feste

Bezugsmarke (B - Abb. 16)

innerhalb des vorgeschriebenen

Zündbereichs liegt (A), wie auf

dem Schwungrad angegeben.

UnkorrekterUnkorrekter

Unkorrekter Zündtakt: das

Zündsystem prüfen.

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: Der Zündtakt ist ni-

cht einstellbar.

1.600 - 1.800 U/min

AA

A

BB

B

BB

B

AA

A

19 03/00

IGNITIONIGNITION

IGNITION

CHECKCHECK

CHECK

Note:Note:

Note:

beforebefore

before checking the ignition

phase, check all electric connections

to the ignition system.

Check if all connections are well

tightened and without corrosion.

Connect:Connect:

Connect:

• Stroboscopic lamp (A - F. 14).

• Inductive revolution counter

(B - F. 15) (to the spark plug

cable).

Check:Check:

Check:

• Ignition advance.

Check operation:Check operation:

Check operation:

• Start the engine and let it warm up

for a few minutes

• Let the engine run at the requested

speed.

• Check if the fixed reference mark (B

- F. 16) lies within the prescribed

ignition range (A), indicated on the

flywheel.

IncorrectIncorrect

Incorrect ignition phase: check the

ignition system

Note: Note:

Note: the ignition phase cannot be

regulated

..

.

1.600 - 1.800 rpm

CONTROL DE LA FASE DECONTROL DE LA FASE DE

CONTROL DE LA FASE DE

ENCENDIDOENCENDIDO

ENCENDIDO

Nota: antesNota: antes

Nota: antes de controlar la fase de

encendido, inspeccionar todas las co-

nexiones eléctricas relativas al siste-

ma de encendido. Comprobar que to-

das las conexiones estén bien apreta-

das y no se encuentren corroídas.

Acoplar:Acoplar:

Acoplar:

• La lámpara estroboscópica

(A - F. 14).

• El cuentagiros inductivo (B - F. 15)

(al cable de encendido).

Controlar:Controlar:

Controlar:

• el avance de encendido.

Procedimiento de control:Procedimiento de control:

Procedimiento de control:

• Poner el motor en marcha y dejarlo

funcionar durante algunos minutos

para que se caliente.

• Hacer girar el motor al régimen

indicado.

• Comprobar que el punto de referencia

fijo (B - F. 16) esté situado dentro del

campo de encendido prescrito (A),

indicado sobre el volante.

Fase de encendido

no correctano correcta

no correcta:

controlar el sistema de encendido.

Nota:Nota:

Nota: la fase de encendido no se

puede regular.

1.600 - 1.800 rpm

CONTROLE DE LA PHASECONTROLE DE LA PHASE

CONTROLE DE LA PHASE

D’ALLUMAGED’ALLUMAGE

D’ALLUMAGE

Note: avantNote: avant

Note: avant de contrôler la phase d’al-

lumage, vérifier toutes les connexions

électriques relatives au système d’al-

lumage. Vérifier si toutes les con-

nexions sont bien serrées et sans tra-

ces de corrosion.

Brancher:Brancher:

Brancher:

• la lampe stroboscopique

(A - F. 14).

• Le compteur de tours inductif

(B - F. 15) (au câble de la bougie).

Contrôler:Contrôler:

Contrôler:

• l’avance d’allumage.

Procédure de contrôle:Procédure de contrôle:

Procédure de contrôle:

• allumer le moteur et le faire tourner

quelques minutes.

• Laisser tourner le moteur au régime

demandé.

• Vérifier si le repère fixe (B - F. 16)

rentre dans l’espace d’allumage

prescrit (A), indiqué sur le volant.

Phase d’allumage

non correctenon correcte

non correcte:

contrôler le système d’allumage.

NoteNote

Note: la phase de l’allumage n’est pas

réglable.

1.600 - 1.800 tours/mn

20 03/00

F. 17

VERIFICAVERIFICA

VERIFICA

PRESSIONE DIPRESSIONE DI

PRESSIONE DI

COMPRESSIONECOMPRESSIONE

COMPRESSIONE

Una pressione di com-Una pressione di com-

Una pressione di com-

pressione insufficiente èpressione insufficiente è

pressione insufficiente è

causa di perdita di prestazioni.causa di perdita di prestazioni.

causa di perdita di prestazioni.

Controllare:Controllare:

Controllare:

• Gioco delle valvole ed eventual-

mente procedere alla regolazio-

ne (P. 14).

Avviare il motore e farlo riscalda-

re per alcuni minuti.

Spegnere il motore e lasciarlo raf-

freddare.

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Candela.

Prima di rimuovere la candela, usare aria com-Prima di rimuovere la candela, usare aria com-

Prima di rimuovere la candela, usare aria com-

pressa per rimuovere eventuali residui accu-pressa per rimuovere eventuali residui accu-

pressa per rimuovere eventuali residui accu-

mulati nel pozzetto della candela stessa, onde evita-mulati nel pozzetto della candela stessa, onde evita-

mulati nel pozzetto della candela stessa, onde evita-

re introduzioni nel cilindro.re introduzioni nel cilindro.

re introduzioni nel cilindro.

Collegare:Collegare:

Collegare:

• Manometro (a - F. 17).

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Pressione in fase di compressione.

Nota: Nota:

Nota: se risulta superiore alla pressione massima con-

sentita, verificare la presenza di depositi carboniosi sulla

testa del cilindro, le superfici delle valvole e il cielo del

pistone.

Se risulta inferiore alla pressione minima, immettere qual-

che goccia di olio nel cilindro e misurare nuovamente.

Far riferimento alla seguente tabella:

Pressione in fase di compressionePressione in fase di compressione

Pressione in fase di compressione

(dopo l’introduzione di olio nel cilindro)(dopo l’introduzione di olio nel cilindro)

(dopo l’introduzione di olio nel cilindro)

LetturaLettura

Lettura

DiagnosiDiagnosi

Diagnosi

Pressione più alta Pistoni usurati

della precedente o danneggiati.

Pressione uguale Fasce elastiche, valvole.

alla precedente guarnizione testa del

cilindro o pistone

potrebbero essere difettosi:

riparare.

Al termine dell’operazione di verifica,

rimontare la candela.

Pressione in fase di compressione:

Minima : 11:1 kPa (Kg/cm

2

, bar)

aa

a

Vor der Entfernung der Zündkerze, evtl.Vor der Entfernung der Zündkerze, evtl.

Vor der Entfernung der Zündkerze, evtl.

Rückstände in der Zündkerzentasche abblasen,Rückstände in der Zündkerzentasche abblasen,

Rückstände in der Zündkerzentasche abblasen,

um deren Eindringung in den Zylinder zuum deren Eindringung in den Zylinder zu

um deren Eindringung in den Zylinder zu

vermeiden.vermeiden.

vermeiden.

Anschließen:Anschließen:

Anschließen:

• Manometer (A - Abb. 17).

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Druck im Kompressionstakt.

Anmerkung: Anmerkung:

Anmerkung: ist der Wert höher als der max. zugelassene

Druck, prüfen, ob Kohlenablagerung auf dem Zylinderkopf,

auf den Ventiloberflächen und auf dem Kolbenboden

vorhanden sind.

Ist der Wert niedriger als der min. Druck, einige Öltropfen

in den Zylinder einsetzen und neu abmessen.

Siehe folgende Tabelle:

Druck während des KompressionstaktesDruck während des Kompressionstaktes

Druck während des Kompressionstaktes

(nach Öleinsetzen in den Zylinder)(nach Öleinsetzen in den Zylinder)

(nach Öleinsetzen in den Zylinder)

AblesenAblesen

Ablesen

DiagnoseDiagnose

Diagnose

Druck höher als der Verschlissene oder

vorherige Druck beschädigte Kolben

Druck wie beim Kolbenringe, Ventile,

vorherigen Druck Zylinderkopfdichtung

oder Kolben können

fehlerhaft sein:

instandsetzen

Nach dem Prüfverfahren, die Zündkerzen wieder

einbauen.

Druck während des Kompressionstaktes:

Minimum: 11:1 kPa (Kg/cm

2

, bar)

PRÜFUNG DESPRÜFUNG DES

PRÜFUNG DES

KOMPRESSIONSDRUCKSKOMPRESSIONSDRUCKS

KOMPRESSIONSDRUCKS

UngenügenderUngenügender

Ungenügender

KompressionsdruckKompressionsdruck

Kompressionsdruck

verursacht Leistungsverluste.verursacht Leistungsverluste.

verursacht Leistungsverluste.

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Ventilspiel; wenn nötig, einstellen

(S. 14).

Den Motor in Betrieb setzen und

einige Minuten bis zum Anwärmen

warten.

Den Motor ausschalten und bis

zur Abkühlung warten.

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Zündkerze.

21 03/00

COMPRESSIONCOMPRESSION

COMPRESSION

PRESSUREPRESSURE

PRESSURE

CHECKCHECK

CHECK

An insufficientAn insufficient

An insufficient

compression pressurecompression pressure

compression pressure

causes a performance loss.causes a performance loss.

causes a performance loss.

Check:Check:

Check:

• Valve allowance; if necessary adjust

it (P. 14).

Start the engine and let it warm up

for a few minutes.

Switch the engine off and let it cool

down.

Remove:Remove:

Remove:

• Spark plug.

Before removing the sparkBefore removing the spark

Before removing the spark

plug, use compressed air toplug, use compressed air to

plug, use compressed air to

remove any residue in the sparkremove any residue in the spark

remove any residue in the spark

plug pocket in order to prevent theplug pocket in order to prevent the

plug pocket in order to prevent the

residue insertion into the cylinderresidue insertion into the cylinder

residue insertion into the cylinder

..

.

Connect:Connect:

Connect:

• Manometer (A - F. 17).

At the end of the check operations,

fit the spark plug again.

CONTROL DE LACONTROL DE LA

CONTROL DE LA

PRESION DEPRESION DE

PRESION DE

COMPRESIONCOMPRESION

COMPRESION

Una presión de compresiónUna presión de compresión

Una presión de compresión

insuficiente provoca lainsuficiente provoca la

insuficiente provoca la

pérdida de prestaciones.pérdida de prestaciones.

pérdida de prestaciones.

Controlar:Controlar:

Controlar:

• El juego de válvulas y, eventualmente,

efectuar el ajuste (P. 14).

Poner el motor en marcha y dejarlo

funcionar durante algunos minutos

para que se caliente.

Apagar el motor y dejar que se enfríe.

Extraer:Extraer:

Extraer:

• Bujía.

Antes de extraer la bujía, usarAntes de extraer la bujía, usar

Antes de extraer la bujía, usar

aire comprimido paraaire comprimido para

aire comprimido para

eliminar eventuales residuos queeliminar eventuales residuos que

eliminar eventuales residuos que

se hayan depositado en la cavidadse hayan depositado en la cavidad

se hayan depositado en la cavidad

de la bujía y evitar así que sede la bujía y evitar así que se

de la bujía y evitar así que se

introduzcan en el cilindro.introduzcan en el cilindro.

introduzcan en el cilindro.

Acoplar:Acoplar:

Acoplar:

• Manómetro (a - F. 17).

Measure:Measure:

Measure:

• Pressure in compression phase.

Note: Note:

Note: if the value is higher than the

allowed max. pressure, check if

carbonaceous deposits are present on

the cylinder head, on the valve

surfaces and on the piston crown.

If the value is lower than the min.

pressure, apply some oil drops in the

cylinder and repeat the measure.

Refer to the following table:

Pressure during the compression phasePressure during the compression phase

Pressure during the compression phase

(after the oil application into the cylinder)(after the oil application into the cylinder)

(after the oil application into the cylinder)

Reading Reading

Reading

Diagnosis Diagnosis

Diagnosis

Pressure higher than Worn-out or

the previous value amaged pistons

Pressure equal to Piston rings, valves,

the previous value cylinder head gasket

or piston may be

defective: repair

Pressure during the compression phase:

Minimum: 11:1 kPa (Kg/cm

2

, bar)

Medir:Medir:

Medir:

• Presión en la fase de

compresión.

Nota:Nota:

Nota: si resulta superior a la presión

máxima consentida, controlar que no

haya depósitos carbonados sobre la

culata, las superficies de las válvulas

y el fondo del pistón.

Si resulta inferior a la presión mínima,

verter algunas gotas de aceite en el

cilindro y volver a medir.

Atenerse a la tabla siguiente:

Una vez efectuada la operación de

control, volver a montar la bujía.

Pressure during the compression phase:

Minimum: 11:1 kPa (Kg/cm

2

, bar)

Presión durante la fase de compresiónPresión durante la fase de compresión

Presión durante la fase de compresión

(tras verter aceite en el cilindro)(tras verter aceite en el cilindro)

(tras verter aceite en el cilindro)

Lectura Lectura

Lectura

DiagnósticoDiagnóstico

Diagnóstico

Presión superior Pistones deteriorados

a la precedente o rotos.

Presión igual Los segmentos de

a la precedente émbolo, las válvulas,

las juntas de la

culata o de la cabeza

de émbolo podrían ser

defectuosas: reparar.

VERIFICATION DE LAVERIFICATION DE LA

VERIFICATION DE LA

PRESSION DEPRESSION DE

PRESSION DE

COMPRESSIONCOMPRESSION

COMPRESSION

Une pression de compressionUne pression de compression

Une pression de compression

insuffisante entraîne uneinsuffisante entraîne une

insuffisante entraîne une

diminution des performances.diminution des performances.

diminution des performances.

Contrôler :Contrôler :

Contrôler :

• le jeu des soupapes et

éventuellement procéder au

réglage (P. 14)

Démarrer le moteur et le faire tourner

pendant quelques minutes.

Eteindre le moteur et le laisser refroidir.

Enlever :Enlever :

Enlever :

• la bougie.

Avant d’enlever la bougie,Avant d’enlever la bougie,

Avant d’enlever la bougie,

éliminer les résiduséliminer les résidus

éliminer les résidus

éventuellement accumulés dans leéventuellement accumulés dans le

éventuellement accumulés dans le

logement de la bougie, en y soufflantlogement de la bougie, en y soufflant

logement de la bougie, en y soufflant

de l’air comprimé, afin d’éviter desde l’air comprimé, afin d’éviter des

de l’air comprimé, afin d’éviter des

introductions dans le cylindre.introductions dans le cylindre.

introductions dans le cylindre.

Connecter :Connecter :

Connecter :

• le manomètre (a - F. 17).

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• la pression durant la phase de

compression.

NoteNote

Note : si cette valeur est supérieure

à la pression maximum permise, véri-

fier la présence de dépôts carbonés

sur la tête du cylindre, les surfaces

des soupapes et le ciel du piston.

Si cette valeur est inférieure à la pression

minimum, mettre quelques gouttes d’huile

dans le cylindre et mesurer de nouveau.

Suivre les indications du tableau suivant :

A la fin des opérations de vérification,

remonter la bougie.

Pression en phase de compression :

Minimum: 11:1 kPa (Kg/cm

2

, bar)

Pression en phase de compressionPression en phase de compression

Pression en phase de compression

(après l’introduction d’huile dans le cylindre)(après l’introduction d’huile dans le cylindre)

(après l’introduction d’huile dans le cylindre)

LectureLecture

Lecture

DiagnosticDiagnostic

Diagnostic

Pression plus élevée Pistons usés ou

que la précédente endommagés.

Pression égale Segments de piston,

à la précédente. soupapes, joints tête

du cylindre ou piston

pourraient être

défectueux :

réparer.

22 03/00

CONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORECONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORE

CONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORE

Nota: assicurarsiNota: assicurarsi

Nota: assicurarsi che lo scooter sia posizionato in verti-

cale ed in modo stabile. Una leggera inclinazione laterale

può fornire valori errati.

• Avviare il motore e lasciarlo scaldare per alcuni minuti.

• Arrestare il motore e attendere qualche minuto affinché

il livello olio si stabilizzi prima di controllare.

• Svitare dal carter motore il tappo immissione e livello olio

(1 - F. 18).

• Pulire l’asticella, e reinserirla nella sua sede

senza av-senza av-

senza av-

viatarlaviatarla

viatarla. Questa operazione consente di verificare il li-

vello dell’olio.

• Il livello deve essere compreso tra le tacche di MIN e

MAX sull’asticella (F. 18). Se il livello è basso, aggiunge-

re olio.

• Reinserire l’asticella ed avvitarla correttamente nella sua

sede.

• Quantità olio max:

1,4 L.1,4 L.

1,4 L.

Quantità olio per ricambio periodico max:

1,3 L.1,3 L.

1,3 L.

• Olio consigliato:

Q8 CLASS 10W-40.Q8 CLASS 10W-40.

Q8 CLASS 10W-40.

Non aggiungere additivi chimici o impiegareNon aggiungere additivi chimici o impiegare

Non aggiungere additivi chimici o impiegare

e miscelare oli con gradazioni diverse dae miscelare oli con gradazioni diverse da

e miscelare oli con gradazioni diverse da

quelle prescritte.quelle prescritte.

quelle prescritte.

• Avviare il motore e lasciarlo scaldare per alcuni

minuti.

• Spegnere il motore.

Nota: Nota:

Nota: attendere per qualche minuto che il livello del-

l’olio si stabilizzi, prima di effettuare il controllo.

F. 18

• Den Öleinlass- und Ölstandschraube aus dem

Motorgehäuse ausschrauben (1 - Abb. 18).

• Den Messstab reinigen und in seinen Sitz,

ohneohne

ohne

Einschrauben,Einschrauben,

Einschrauben, wieder einsetzen. Auf diese Weise wird

der Ölstand gemessen.

• Der Stand muss zwischen den Bezugsmarken MIN und

MAX auf dem Messstab liegen (Abb. 18). Ist der Stand

zu niedrig, mit Öl füllen.

• Den Messstab wieder einlegen und in seinem Sitz richtig

anziehen.

• Max. Ölmenge:

1.4 L.1.4 L.

1.4 L.

• Max. Ölmenge für den regelmäßigen Wechsel:

1.3 L. 1.3 L.

1.3 L.

• Empfohlenes Öl:

Q8 CLASS 10W-40.Q8 CLASS 10W-40.

Q8 CLASS 10W-40.

Keine chemische Additive verwenden. KeineKeine chemische Additive verwenden. Keine

Keine chemische Additive verwenden. Keine

Öle mit anderen Graden als dasÖle mit anderen Graden als das

Öle mit anderen Graden als das

vorgeschrieben verwenden oder mischen.vorgeschrieben verwenden oder mischen.

vorgeschrieben verwenden oder mischen.

• Den Motor in Betrieb setzen und einige Minuten bis zum

Anwärmen warten.

• Den Motor ausschalten.

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: einige Minuten bis zur Ölstabilisierung

warten; dann prüfen.

KONTROLLE MOTORENÖLSTANDKONTROLLE MOTORENÖLSTAND

KONTROLLE MOTORENÖLSTAND

Anmerkung: versichern,Anmerkung: versichern,

Anmerkung: versichern, daß der Skooter senkrecht und

standfest gestellt ist. Eine leichte Seitenneigung kann

falsche Werte verursachen.

• Den Motor in Betrieb setzen und einige Minuten bis zum

Anwärmen warten

• Den Motor ausschalten und einige Minuten warten, bis

der Ölstand stabilisiert. Dann prüfen.

11

1

MaxMax

Max

MinMin

Min

23 03/00

ENGINE OIL LEVELENGINE OIL LEVEL

ENGINE OIL LEVEL

CHECKCHECK

CHECK

Note: make sure thatNote: make sure that

Note: make sure that the scooter is

in upright position and stable. A slight

lateral inclination could give wrong

values.

• Start the engine and let it warm up

for a few minutes.

• Stop the engine and wait for the oil

level settlement before performing

the check.

• Unscrew the oil filling and level check

plug from the engine crankcase

(1 - F. 18).

• Clean the dipstick and insert it into

its seat

without screwing it. without screwing it.

without screwing it. With

this operation, the oil level can be

measured.

• The level must be within the MIN and

MAX marks on the dipstick (F. 18). If

the level is low, add oil.

• Max. oil quantity:

1.4 L.1.4 L.

1.4 L.

• Max. oil quantity for the periodic

change:

1.3 L.1.3 L.

1.3 L.

• Recommended oil:

Q8 CLASSQ8 CLASS

Q8 CLASS

10W-40.10W-40.

10W-40.

Never add chemicalNever add chemical

Never add chemical

additives or use and mixadditives or use and mix

additives or use and mix

oils having differentoils having different

oils having different

grades from the prescribed ones.grades from the prescribed ones.

grades from the prescribed ones.

• Start the engine and let it warm up

for a few minutes.

• Switch the engine off.

CONTROL NIVELCONTROL NIVEL

CONTROL NIVEL

ACEITE MOTORACEITE MOTOR

ACEITE MOTOR

Nota: cerciorarseNota: cerciorarse

Nota: cerciorarse de que el scooter

esté colocado de manera estable y en

posición vertical. Una ligera inclinación

lateral podría provocar valores erróne-

os.

• Poner el motor en marcha y

dejarlo funcionar durante algunos

minutos para que se caliente.

• Apagar el motor y esperar

algunos minutos antes de efectuar

el control, de modo que el nivel de

aceite se pueda estabilizar.

• Desatornillar el tapón introducción

y nivel aceite del cárter motor (1 - F.

18).

• Limpiar la varilla y volver a

introducirla en su sitio

sin atornil- sin atornil-

sin atornil-

larla. larla.

larla. Esta operación permite

controlar el nivel de aceite.

• El nivel tiene que estar comprendido

entre las muescas de MIN y MAX

indicadas en la varilla (F. 18). Si el

nivel es bajo, rellenar aceite.

• Volver a introducir la varilla y

apretarla correctamente en su sitio.

• Cantidad de aceite máx.:

1,4 L. 1,4 L.

1,4 L.

Cantidad de aceite para cambio

periódico máx.:

1,3 L.1,3 L.

1,3 L.

• Aceite aconsejado:

Q8 CLASS 10W-40.Q8 CLASS 10W-40.

Q8 CLASS 10W-40.

No añadir aditivosNo añadir aditivos

No añadir aditivos

químicos o usar y mezclarquímicos o usar y mezclar

químicos o usar y mezclar

aceites cuya gradaciónaceites cuya gradación

aceites cuya gradación

sea diferente a la especificada.sea diferente a la especificada.

sea diferente a la especificada.

• Poner el motor en marcha y dejarlo

funcionar durante algunos minutos

para que se caliente.

• Apagar el motor.

Nota: Nota:

Nota: esperar algunos minutos

antes de efectuar el control, de

modo que el nivel de aceite se pueda

estabilizar.

CONTROLE DU NIVEAUCONTROLE DU NIVEAU

CONTROLE DU NIVEAU

D’HUILE DU MOTEURD’HUILE DU MOTEUR

D’HUILE DU MOTEUR

Note : s’assurerNote : s’assurer

Note : s’assurer que le scooter est

en position bien verticale et bien sta-

ble. Une légère inclinaison latérale

peut fournir des valeurs erronées.

• Démarrer le moteur et le laisser

tourner pendant quelques minutes.

• Eteindre le moteur et attendre

quelques minutes pour que le

niveau d’huile se stabilise avant

d’effectuer le contrôle.

• Dévisser le bouchon d’introduction et

de niveau d’huile du carter moteur (1

- F. 18).

• Essuyer la jauge et la remettre à sa

place

sans vissersans visser

sans visser. Cette opération

permet de vérifier le niveau

d’huile.

• Le niveau doit être compris entre les

repères MIN. et MAX. de la jauge

(F. 18). Si le niveau est bas, ajouter

de l’huile.

• Remettre la jauge en place et visser

correctement sur le carter.

• Quantité d’huile :

1,4 L. 1,4 L.

1,4 L. max.

Quantité d’huile pour la vidange

périodique :

1,3 L.1,3 L.

1,3 L. max.

• Huile conseillée :

Q8 CLASS 10W-40.Q8 CLASS 10W-40.

Q8 CLASS 10W-40.

Ne pas ajouter d’additifsNe pas ajouter d’additifs

Ne pas ajouter d’additifs

chimiques ou employer etchimiques ou employer et

chimiques ou employer et

mélanger des huiles demélanger des huiles de

mélanger des huiles de

degrés différents par rapport à ceuxdegrés différents par rapport à ceux

degrés différents par rapport à ceux

qui sont indiqués.qui sont indiqués.

qui sont indiqués.

• Démarrer le moteur et le laisser

tourner pendant quelques minutes.

• Eteindre le moteur.

NoteNote

Note : attendre quelques mi-

nutes que le niveau de l’huile

se stabilise avant d’effectuer le con-

trôle.

Note:Note:

Note: wait for a few minutes that

the oil level settles before

carrying out the check.

24 03/00

F. 19

F. 20

SOSTITUZIONE OLIOSOSTITUZIONE OLIO

SOSTITUZIONE OLIO

MOTOREMOTORE

MOTORE

• Scaldare il motore per qualche

minuto.

• Arrestare il motore e posizionar-

vi nella zona sottostante un con-

tenitore di capacità e materiale

adeguati.

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Tappo scarico (1 - F. 19).

• Tappo immissione.

• Lasciare defluire l’olio.

• Pulire la retina dell’olio (1 - F. 20)

con solvente.

Sostituire:Sostituire:

Sostituire:

• Guarnizione “OR” (3 - F. 20)

(

nuovanuova

nuova).

Installare:Installare:

Installare:

• Guarnizione “OR”, la molla di

compressione (2 - F. 20), la reti-

na dell’olio e il tappo di scarico.

Nota: Nota:

Nota: assicurarsi che l’anello

“OR” sia posizionato correttamen-

te.

• Serrare il tappo di scarico alla

coppia di serraggio prescritta.

• Rifornire il motore con olio e reinserire l’asticella di con-

trollo.

• Avviare il motore e farlo scaldare, quindi verificare che

non vi siano perdite. Se così non fosse arrestare il mo-

tore e scoprirne la causa.

11

1

11

1

33

3

22

2

11

1

Cs - Nm

32

MOTORENÖLWECHSELMOTORENÖLWECHSEL

MOTORENÖLWECHSEL

• Einige Minuten bis zum

Anwärmen des Motors warten.

• Den Motor ausschalten und

einen Behälter mit geeigneten

Inhalt und Materialien darunter

stellen.

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Ölablassschraube (1 - Abb. 19).

• Einlassschraube

• Öl ablassen.

• Das Ölnetz (1 - Abb. 20) mit

Lösemittel reinigen.

Ersetzen:Ersetzen:

Ersetzen:

• O-Ring (3 - Abb. 20)

(

neuneu

neu).

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• O-Ring, Druckfeder

(2 - Abb. 20), Ölnetz und

Ölablassschraube.

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: sich versichern, daß

der O-Ring ordnungsgemäß

gestellt ist.

• Die Ablassschraube mit dem

vorgeschriebenen

Anzugsmoment anziehen.

• Motor mit Öl füllen und den Messstab

einsetzen.

• Den Motor in Betrieb setzen und bis zum Anwärmen

warten. Dann prüfen, ob Öltropfen festgestellt werden.

Ist Öltropfen festgestellt, den Motor ausschalten und die

Ursache suchen.

25 03/00

VIDANGE DE L’HUILEVIDANGE DE L’HUILE

VIDANGE DE L’HUILE

DU MOTEURDU MOTEUR

DU MOTEUR

• Faire tourner le moteur pendant

quelques minutes.

• Eteindre le moteur et placer sous le

moteur un récipient d’une capacité

suffisante et d’un matériau adéquat.

Enlever :Enlever :

Enlever :

• le bouchon de vidange (1 - F. 19).

• Le bouchon d’introduction.

• Laisser couler l’huile.

• Nettoyer le grillage de l’huile

(1 - F. 20) à l’aide d’un solvant.

Changer :Changer :

Changer :

• le joint “OR” (3 - F. 20) (

neufneuf

neuf).

Positionner :Positionner :

Positionner :

• le joint “OR”, le ressort de

compression (2 - F. 20), le grillage

de l’huile et le bouchon de vidange.

Note Note

Note : contrôler si le joint “OR” est

positionné correctement.

• Serrer le bouchon de vidange au

couple de serrage indiqué.

• Ravitailler le moteur en huile et

remettre la jauge en place.

• Démarrer le moteur et le laisser

tourner, puis vérifier s’il y a des

fuites. Si c’est le cas, éteindre le

moteur et en chercher la cause.

ENGINE OILENGINE OIL

ENGINE OIL

CHANGECHANGE

CHANGE

• Warm the engine up for a few

minutes

• Switch the engine off and place a

container underneath with suitable

capacity and materials

Remove:Remove:

Remove:

• Drain plug (1 - F. 19).

• Filling plug.

• Let oil flow out.

• Clean the oil net (1 - F. 20) with

solvent.

Replace:Replace:

Replace:

• O-ring (3 - F. 20) (

newnew

new).

Fit:Fit:

Fit:

• O-ring, compression spring

(2 - F. 20), oil net and drain plug.

Note:Note:

Note: make sure that the O-ring is pla-

ced in a correct way.

• Tighten the drain plug at the

prescribed tightening torque.

• Fill the engine with oil and insert the

dipstick.

• Start the engine and let it warm up,

then make sure there is not any oil

dripping. In case of dripping, stop the

engine and look for the cause.

SUSTITUCION ACEITESUSTITUCION ACEITE

SUSTITUCION ACEITE

MOTORMOTOR

MOTOR

• Calentar el motor durante algunos

minutos.

• Apagar el motor y colocar un

contenedor de capacidad y material

adecuado en la zona debajo del motor.

Extraer:Extraer:

Extraer:

• Tapón de vaciado (1 - F. 19).

• Tapón introducción.

• Dejar salir el aceite.

• Limpiar la redecilla del aceite

(1 - F. 20) con solvente.

Sustituir:Sustituir:

Sustituir:

• Junta toroidal (3 - F. 20) (

nuevanueva

nueva).

Montar:Montar:

Montar:

• La junta toroidal, el muelle de

compresión (2 - F. 20), la redecilla

del aceite y el tapón de vaciado.

Nota: Nota:

Nota: cerciorarse de que la junta toroi-

dal esté posicionada correctamente.

• Apretar el tapón de vaciado según el

par de torsión indicado.

• Llenar el motor con aceite y volver

a introducir la varilla de control.

• Poner el motor en marcha y dejarlo

funcionar durante algunos minutos

para que se caliente. Seguidamente

controlar que no haya pérdidas. En

caso contrario, apagar el motor y

averiguar el motivo.

26 03/00

F. 21

F. 22

SOSTITUZIONE OLIOSOSTITUZIONE OLIO

SOSTITUZIONE OLIO

DELLA TRASMISSIONEDELLA TRASMISSIONE

DELLA TRASMISSIONE

Nota: Nota:

Nota: verificare che lo scooter sia

posizionato in verticale ed in modo

stabile. Una leggera inclinazione

laterale potrebbe causare il rilievo

di valori errati.

• Inserire un contenitore di capa-

cità e consistenza adeguati, nel-

la zona sottostante il tappo di

scarico (2 - F. 22).

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Tappo introduzione olio (1 - F. 21).

• Tappo scarico olio (2 - F. 22).

• Scaricare l’olio e serrare il tappo

di scarico, alla coppia prescritta.

Rifornire:Rifornire:

Rifornire:

• Carter.

Olio consigliato:

Q8T35 - 80W.Q8T35 - 80W.

Q8T35 - 80W.

Capacità:

0,14 L.0,14 L.

0,14 L.

Evitare che materiale estraneo penetri nel car-Evitare che materiale estraneo penetri nel car-

Evitare che materiale estraneo penetri nel car-

ter della trasmissione. Evitare versamenti di olioter della trasmissione. Evitare versamenti di olio

ter della trasmissione. Evitare versamenti di olio

sul pneumatico o sulla ruota.sul pneumatico o sulla ruota.

sul pneumatico o sulla ruota.

Installare:Installare:

Installare:

• Tappo introduzione olio (1 - F. 21).

• Anello di tenuta.

Avviare il motore e lasciarlo scaldare per alcuni minuti,

verificando che non vi siano perdite d’olio.

22

2

Cs - Nm

22

GETRIEBEÖLWECHSELGETRIEBEÖLWECHSEL

GETRIEBEÖLWECHSEL

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: prüfen, ob der

Skooter standfest und senkrecht

gestellt ist. Eine leichte

Seitenneigung könnte falsche

Werte geben.

• Ein Behälter mit geeigneten

Inhalt und Festigkeit unter die

Ölablassschraube stellen

(2 - Abb. 22).

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Öleinfüllstutzen (1 - Abb. 21)

• Ölablassschraube (2 - Abb. 22)

• Öl ablassen und die

Ablassschraube gemäß dem

Anzugsmoment anziehen.

Einfüllen:Einfüllen:

Einfüllen:

• Gehäuse

Empfohlenes Öl:

Q8T35 - 80W.Q8T35 - 80W.

Q8T35 - 80W.

Inhalt:

0.14 L.0.14 L.

0.14 L.

Die Eindringung von Fremdkörpern in dasDie Eindringung von Fremdkörpern in das

Die Eindringung von Fremdkörpern in das

Getriebegehäuse vermeiden. Öltropfen aufGetriebegehäuse vermeiden. Öltropfen auf

Getriebegehäuse vermeiden. Öltropfen auf

Reifen und Räder vermeiden.Reifen und Räder vermeiden.

Reifen und Räder vermeiden.

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Öleinfüllstutzen (1 - Abb. 21).

• Dichtring.

Den Motor in Betrieb setzen und einige Minuten bis zum

Anwärmen warten. Prüfen, ob keine Öltropfen vorhanden sind.

11

1

22

2

27 03/00

TRANSMISSION OILTRANSMISSION OIL

TRANSMISSION OIL

CHANGECHANGE

CHANGE

Note:Note:

Note: check if the scooter is in upri-

ght position and stable.

A slight lateral inclination could give

wrong values.

• Place a container with suitable

capacity and consistency

underneath the oil drain plug

(2 - F. 22).

Remove:Remove:

Remove:

• Oil filling plug (1 - F. 21).

• Oil drain plug (2 - F. 22).

• Drain oil and tighten the plug

according to the prescribed

tightening torque.

Fill:Fill:

Fill:

• Crankcase.

Recommended oil:

Q8T35 - 80W.Q8T35 - 80W.

Q8T35 - 80W.

Capacity:

0.14 L.0.14 L.

0.14 L.

Prevent foreign bodies to en-Prevent foreign bodies to en-

Prevent foreign bodies to en-

ter the gearbox crankcase.ter the gearbox crankcase.

ter the gearbox crankcase.

Prevent oil pouring on tyres or whe-Prevent oil pouring on tyres or whe-

Prevent oil pouring on tyres or whe-

els.els.

els.

Fit:Fit:

Fit:

• Oil filling plug

(1 - F. 21).

• Sealing ring.

Start the engine and let it warm up

for a few minutes and check if there

is any oil dripping.

VIDANGE DE L’HUILE DEVIDANGE DE L’HUILE DE

VIDANGE DE L’HUILE DE

TRANSMISSIONTRANSMISSION

TRANSMISSION

Note : Note :

Note : s’assurer que le scooter

est en position bien verticale et

bien stable. Une légère inclinaison

latérale peut fournir des valeurs

erronées.

• Placer un récipient de capacité

suffisante et d’un matériau adéquat

dans la zone se trouvant sous le

bouchon de vidange (2 - F. 22).

Enlever :Enlever :

Enlever :

• le bouchon d’introduction de l’huile

(1 - F. 21).

• Le bouchon de vidange de l’huile

(2 - F. 22).

• Laisser couler l’huile et serrer le

bouchon de vidange au couple

indiqué.

Ravitailler :Ravitailler :

Ravitailler :

• Carter .

Huile conseillée :

Q8T35 - 80W.Q8T35 - 80W.

Q8T35 - 80W.

Capacité :

0,14 L.0,14 L.

0,14 L.

Eviter que des corps étran-Eviter que des corps étran-

Eviter que des corps étran-

gers ne pénètrent dans legers ne pénètrent dans le

gers ne pénètrent dans le

carter de la transmission. Eviter decarter de la transmission. Eviter de

carter de la transmission. Eviter de

verser de l’huile sur le pneu ou surverser de l’huile sur le pneu ou sur

verser de l’huile sur le pneu ou sur

la roue.la roue.

la roue.

Positionner :Positionner :

Positionner :

• le bouchon d’introduction de l’huile

(1 - F. 21).

• La bague d’étanchéité.

Démarrer le moteur et le laisser

tourner quelques minutes, puis

vérifier s’il y a des fuites.

SUSTITUCION ACEITE DESUSTITUCION ACEITE DE

SUSTITUCION ACEITE DE

LA TRANSMISIONLA TRANSMISION

LA TRANSMISION

Nota: Nota:

Nota: cerciorarse de que el scooter

esté colocado de manera estable y

en posición vertical. Una ligera

inclinación lateral podría provocar

valores erróneos.

• Colocar un contenedor de

capacidad y material adecuado en

la zona situada debajo del tapón de

vaciado (2 - F. 22).

Extraer:Extraer:

Extraer:

• Tapón de llenado de aceite

(1 - F. 21).

• Tapón de vaciado de aceite

(2 - F. 22).

• Hacer salir el aceite y apretar el

tapón de vaciado según el par de

apriete indicado.

Rellenar:Rellenar:

Rellenar:

• Cárter.

Aceite aconsejado:

Q8T35 - 80W. Q8T35 - 80W.

Q8T35 - 80W.

Capacidad:

0,14 L.0,14 L.

0,14 L.

Es necesario evitar queEs necesario evitar que

Es necesario evitar que

materias extrañas penetrenmaterias extrañas penetren

materias extrañas penetren

en el cárter de transmisión.en el cárter de transmisión.

en el cárter de transmisión.

Asímismo evitar que el aceite seAsímismo evitar que el aceite se

Asímismo evitar que el aceite se

derrame sobre el neumático o sobrederrame sobre el neumático o sobre

derrame sobre el neumático o sobre

la rueda.la rueda.

la rueda.

Montar:Montar:

Montar:

• Tapón llenado de aceite

(1 - F. 21).

• Anillo de retención.

Poner el motor en marcha y dejarlo

funcionar durante algunos minutos

para que se caliente, controlando que

no haya pérdidas de aceite.

28 03/00

PULIZIA FILTRO ARIAPULIZIA FILTRO ARIA

PULIZIA FILTRO ARIA

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Vite coperchio cassetta filtro

aria (1 - F. 23).

• Coperchio cassetta filtro

aria (2).

• Elemento di tenuta (3).

• Elemento filtrante (4).

Non far funzionare il mo-Non far funzionare il mo-

Non far funzionare il mo-

tore senza l’elemento deltore senza l’elemento del

tore senza l’elemento del

filtro dell’aria. L’aria non filtratafiltro dell’aria. L’aria non filtrata

filtro dell’aria. L’aria non filtrata

causa la rapida usura dei com-causa la rapida usura dei com-

causa la rapida usura dei com-

ponenti del motore e può dan-ponenti del motore e può dan-

ponenti del motore e può dan-

neggiare il motore stesso. Farneggiare il motore stesso. Far

neggiare il motore stesso. Far

funzionare il motore senza l’ele-funzionare il motore senza l’ele-

funzionare il motore senza l’ele-

mento filtrante, modifica anchemento filtrante, modifica anche

mento filtrante, modifica anche

la carburazione con conseguen-la carburazione con conseguen-

la carburazione con conseguen-

te perdita di prestazioni e possi-te perdita di prestazioni e possi-

te perdita di prestazioni e possi-

bilità di surriscaldamento.bilità di surriscaldamento.

bilità di surriscaldamento.

F. 23

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Elemento filtrante.

Danneggiato: sostituire.

Pulire:Pulire:

Pulire:

• Elemento filtrante (1 - F. 24).

Usare aria compressa.

LUFTFILTERREINIGUNGLUFTFILTERREINIGUNG

LUFTFILTERREINIGUNG

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Schraube des

Luftfilterkastendeckels

(1 - Abb.23).

• Deckel des Luftfilterkastens (2).

• Dichtung (3)

• Filtereinsatz (4).

Den Motor ohneDen Motor ohne

Den Motor ohne

Luftfiltereinsatz nicht inLuftfiltereinsatz nicht in

Luftfiltereinsatz nicht in

Betrieb setzen. Nicht gefilterte LuftBetrieb setzen. Nicht gefilterte Luft

Betrieb setzen. Nicht gefilterte Luft

verursacht einen raschen Verschleißverursacht einen raschen Verschleiß

verursacht einen raschen Verschleiß

der Motorenteile und kann den Motorder Motorenteile und kann den Motor

der Motorenteile und kann den Motor

selbst beschädigen. Dasselbst beschädigen. Das

selbst beschädigen. Das

Inbetriebsetzen des Motors ohneInbetriebsetzen des Motors ohne

Inbetriebsetzen des Motors ohne

Filtereinsatz ändert auch dieFiltereinsatz ändert auch die

Filtereinsatz ändert auch die

Vergasung mit darauffolgendemVergasung mit darauffolgendem

Vergasung mit darauffolgendem

Leistungsverlust und Überhitzung.Leistungsverlust und Überhitzung.

Leistungsverlust und Überhitzung.

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Filtereinsatz .

Wenn beschädigt: ersetzen.

Reinigen:Reinigen:

Reinigen:

• Filtereinsatz (1 - Abb. 24).

Mit Druckluft reinigen.

22

2

11

1

33

3

44

4

F. 24

11

1

29 03/00

AIR FILTER CLEANINGAIR FILTER CLEANING

AIR FILTER CLEANING

Remove:Remove:

Remove:

• Air filter box cover screw (1 – F.23)

• Air filter box cover (2).

• Seal (3)

• Filter element (4).

Never operate the engineNever operate the engine

Never operate the engine

without the air filter element.without the air filter element.

without the air filter element.

Unfiltered air causes a rapid wearUnfiltered air causes a rapid wear

Unfiltered air causes a rapid wear

of the engine components and canof the engine components and can

of the engine components and can

damage the engine itself. To operatedamage the engine itself. To operate

damage the engine itself. To operate

the engine without the filter elementthe engine without the filter element

the engine without the filter element

also changes the carburetion withalso changes the carburetion with

also changes the carburetion with

consequent loss of performanceconsequent loss of performance

consequent loss of performance

and overheating.and overheating.

and overheating.

Check:Check:

Check:

• Filter element.

If damaged: replace.

Clean:Clean:

Clean:

• Filter element (1 - F. 24).

Use compressed air.

NETTOYAGE DU FILTRE A AIRNETTOYAGE DU FILTRE A AIR

NETTOYAGE DU FILTRE A AIR

Enlever :Enlever :

Enlever :

• la vis du couvercle du boîtier du filtre

à air (1. F.23)

• Le couvercle du boîtier du filtre à air (2).

• Le joint (3)

• Elément filtrant (4).

Ne pas faire tourner le moteurNe pas faire tourner le moteur

Ne pas faire tourner le moteur

sans l’élément du filtre à air.sans l’élément du filtre à air.

sans l’élément du filtre à air.

L’air non filtré entraîne une usureL’air non filtré entraîne une usure

L’air non filtré entraîne une usure

accélérée des composants du moteuraccélérée des composants du moteur

accélérée des composants du moteur

et peut endommager le moteur en luiet peut endommager le moteur en lui

et peut endommager le moteur en lui

même. Faire marcher le moteur sansmême. Faire marcher le moteur sans

même. Faire marcher le moteur sans

l’élément filtrant modifie aussi lal’élément filtrant modifie aussi la

l’élément filtrant modifie aussi la

carburation, ce qui provoque unecarburation, ce qui provoque une

carburation, ce qui provoque une

diminution des performances et unediminution des performances et une

diminution des performances et une

surchauffe possible.surchauffe possible.

surchauffe possible.

Examiner :Examiner :

Examiner :

• l’élément filtrant.

S’il est abîmé, le changer.

Nettoyer :Nettoyer :

Nettoyer :

• l’élément filtrant (1 - F. 24).

Utiliser de l’air comprimé.

LIMPIEZA FILTRO DE AIRELIMPIEZA FILTRO DE AIRE

LIMPIEZA FILTRO DE AIRE

Extraer:Extraer:

Extraer:

• Tornillo tapa caja filtro aire (1-F.23).

• Tapa de la caja del filtro de aire (2).

• Elemento de hermeticidad (3).

• Elemento filtrante (4).

No dejar que el motor fun-No dejar que el motor fun-

No dejar que el motor fun-

cione sin el filtro de aire. Elcione sin el filtro de aire. El

cione sin el filtro de aire. El

aire no filtrado provoca el rápidoaire no filtrado provoca el rápido

aire no filtrado provoca el rápido

desgaste de los componentes deldesgaste de los componentes del

desgaste de los componentes del

motor y puede causar daños almotor y puede causar daños al

motor y puede causar daños al

motor mismo. Dejar que el motormotor mismo. Dejar que el motor

motor mismo. Dejar que el motor

funcione sin el elemento filtrante,funcione sin el elemento filtrante,

funcione sin el elemento filtrante,

altera también la carburación y cau-altera también la carburación y cau-

altera también la carburación y cau-

sa, por lo tanto, la pérdida de lassa, por lo tanto, la pérdida de las

sa, por lo tanto, la pérdida de las

prestaciones y la posibilidad de so-prestaciones y la posibilidad de so-

prestaciones y la posibilidad de so-

brecalientamiento.brecalientamiento.

brecalientamiento.

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• Elemento filtrante.

Si está deteriorado: sustituirlo.

Limpiar:Limpiar:

Limpiar:

• Elemento filtrante (1 - F. 24).

Usar aire comprimido.

30 03/00

F. 25

F. 26

PULIZIA FILTROPULIZIA FILTRO

PULIZIA FILTRO

CARTERCARTER

CARTER

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Viti (V3 - F. 25).

• Coperchio filtro del carter

(1 - F. 25).

• Elemento di tenuta coperchio fil-

tro del carter (2 - F. 25).

• Elemento filtrante (3 - F. 25) del

carter.

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Elemento filtrante del carter.

Danneggiato: sostituire.

Questo elemento filtran-Questo elemento filtran-

Questo elemento filtran-

te è del tipo a secco.te è del tipo a secco.

te è del tipo a secco.

Evitare contatti con grasso oEvitare contatti con grasso o

Evitare contatti con grasso o

acqua.acqua.

acqua.

Pulire:Pulire:

Pulire:

• Elemento filtrante del carter

(3 - F. 25).

Soffiare aria compressa sulla

superficie esterna per rimuove-

re la polvere presente nell’ele-

mento, come illustrato in F. 26.

Installare:Installare:

Installare:

• Elemento filtrante del carter.

• Elemento di tenuta coperchio del

filtro carter.

• Coperchio del filtro carter.

Nota: Nota:

Nota: in fase d’installazione dell’elemento filtrante, all’in-

terno del suo alloggiamento, assicurarsi che la superficie

di tenuta aderisca perfettamente con quella dell’alloggia-

mento stesso, in modo tale che non vi siano perdite d’aria.

GEHÄUSEFILTER-GEHÄUSEFILTER-

GEHÄUSEFILTER-

REINIGUNGREINIGUNG

REINIGUNG

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Schrauben (V3 - Abb. 25).

• Gehäusefilterdeckel (1 - Abb. 25).

• Dichtring des

Gehäusefilterdeckels (2 - Abb. 25).

• Gehäusefiltereinsatz

(3 - Abb. 25).

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Gehäusefiltereinsatz.

Wenn beschädigt: ersetzen.

Es handelt sich um einenEs handelt sich um einen

Es handelt sich um einen

trockenen Filtereinsatz.trockenen Filtereinsatz.

trockenen Filtereinsatz.

Kontakt mit Fett oder WasserKontakt mit Fett oder Wasser

Kontakt mit Fett oder Wasser

vermeiden.vermeiden.

vermeiden.

Reinigen:Reinigen:

Reinigen:

• Gehäusefiltereinsatz

(3 - Abb. 25).

Druckluft auf die äußere

Oberfläche blasen, um Staub im

Einsatz zu entfernen.

Siehe Abb. 26.

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Gehäusefiltereinsatz.

• Dichtring

des Gehäusefilterdeckels.

• Gehäusefilterdeckel.

Anmerkung: Anmerkung:

Anmerkung: Während der Filtereinsatz in Sitz eingebaut

wird, prüfen, ob die Dichtoberfläche ganz mit der Ober-

fläche des Gehäuses so haftet, daß es kein Luftverlust

gibt.

22

2

VV

V

33

3

33

3

11

1

V3V3

V3

Cs - Nm

7

31 03/00

CRANKCASE FILTERCRANKCASE FILTER

CRANKCASE FILTER

CLEANINGCLEANING

CLEANING

Remove:Remove:

Remove:

• Screws (V3 - F. 25).

• Crankcase filter cover

(1 - F. 25).

• Crankcase filter cover sealing

element (2 - F. 25).

• Crankcase filter element (3 - F. 25).

Check:Check:

Check:

• Crankcase filter element.

If damaged: replace.

This is a dry filter element.This is a dry filter element.

This is a dry filter element.

Avoid contact with grease orAvoid contact with grease or

Avoid contact with grease or

water.water.

water.

Clean:Clean:

Clean:

• Crankcase filter element

(3 - F. 25).

Blow compressed air on the outer

surface in order to remove dust in

the element, as shown in F. 26.

Fit:Fit:

Fit:

• Crankcase filter element.

• Crankcase filter cover sealing

element.

• Crankcase filter cover.

Note:Note:

Note: while fitting the filter element,

make sure that the sealing surface

inside its housing perfectly adheres to

the surface of the housing in order to

prevent any air losses.

NETTOYAGE DU FILTRENETTOYAGE DU FILTRE

NETTOYAGE DU FILTRE

DU CARTERDU CARTER

DU CARTER

Enlever :Enlever :

Enlever :

• les vis (V3 - F. 25).

• Le couvercle du filtre du carter

(1 - F. 25).

• L’élément d’étanchéité du couvercle

du filtre du carter (2 - F. 25).

• L’élément filtrant (3 - F. 25) du carter.

Examiner :Examiner :

Examiner :

• l’élément filtrant du carter.

S’il est abîmé, le changer.

Cet élément filtrant est duCet élément filtrant est du

Cet élément filtrant est du

type sec.type sec.

type sec.

Eviter de le mettre en contact avecEviter de le mettre en contact avec

Eviter de le mettre en contact avec

de la graisse ou de l’eau.de la graisse ou de l’eau.

de la graisse ou de l’eau.

Nettoyer :Nettoyer :

Nettoyer :

• l’élément filtrant du carter

(3 - F. 25).

Souffler de l’air comprimé sur la

surface extérieure pour éliminer la

poussière présente dans l’élément,

comme le montre la F. 26.

Positionner :Positionner :

Positionner :

• l’élément filtrant du carter.

• L’élément d’étanchéité du couvercle

du filtre du carter.

• Le couvercle du filtre du carter.

NoteNote

Note: durant la mise en place de

l’élément filtrant à l’intérieur de son

logement, s’assurer que la surface

d’étanchéité adhère parfaitement

avec celle du logement en question,

de façon qu’aucune fuite d’air ne soit

possible.

LIMPIEZA FILTROLIMPIEZA FILTRO

LIMPIEZA FILTRO

CARTERCARTER

CARTER

Extraer:Extraer:

Extraer:

• Tornillos (V3 - F.25).

• Tapa filtro del cárter

(1 - F. 25).

• Elemento de retención tapa filtro del

cárter (2 - F. 25).

• Elemento filtrante (3 - F. 25) del cárter.

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• Elemento filtrante del cárter.

Si está deteriorado: sustituirlo.

Este elemento filtrante es delEste elemento filtrante es del

Este elemento filtrante es del

tipo en seco.tipo en seco.

tipo en seco.

Evitar el contacto con grasa o agua.Evitar el contacto con grasa o agua.

Evitar el contacto con grasa o agua.

Limpiar:Limpiar:

Limpiar:

• Elemento filtrante del cárter

(3 - F. 25).

Soplar aire comprimido sobre la

superficie externa para eliminar el

polvo presente en el elemento,

como indicado en la figura F. 26.

Montar:Montar:

Montar:

• Elemento filtrante del cárter.

• Elemento de retención de la tapa

del filtro cárter.

• Tapa del filtro cárter.

Nota: Nota:

Nota: Durante la fase de montaje del

elemento filtrante cerciorarse de que

la superficie de retención esté

perfectamente adherida a la superficie

del alojamiento del elemento filtrante,

de modo que no se produzcan

pérdidas de aire.

32 03/00

REVISIONE MOTOREREVISIONE MOTORE

REVISIONE MOTORE

RIMOZIONE MOTORERIMOZIONE MOTORE

RIMOZIONE MOTORE

Nota: Nota:

Nota: per rimuovere il motore dal telaio dello scooter,

consultare anche il manuale officina “ciclistica”.

Posizionare il motociclo in condizioni di assoluta stabilità.

Svuotare il serbatoio del carburante ed il circuito del liquido

refrigerante. Rimuovere il carburatore. Procedere quindi,

alla rimozione del motore, secondo la sequenza elencata

in tabella. Per il rimontaggio, invertire la sequenza della

procedura di rimozione.

F. 27

MOTORENÜBERHOLUNGMOTORENÜBERHOLUNG

MOTORENÜBERHOLUNG

MOTORENTFERNUNGMOTORENTFERNUNG

MOTORENTFERNUNG

Anmerkung: Anmerkung:

Anmerkung: um den Motor aus dem Skooterfahrwerk

zu entfernen, das Werkstatthandbuch “Fahrräder” lesen.

Den Motor standfest stellen. Den Kraftstoffbehälter und

den Kühlmittelkreislauf entleeren. Den Vergaser entfernen.

Dann den Motor, wie in der Tabelle dargestellt, entfernen.

Um den Motor wieder einzubauen, den selben Vorgang

in umgekehrter Folge durchführen.

77

7

88

8

22

2

55

5

11

1

66

6

44

4

33

3

33 03/00

N°N°

N°

ComponentiComponenti

Componenti

TeilTeil

Teil

ComponentsComponents

Components

ComposantsComposants

Composants

ComponentesComponentes

Componentes

1 Cappuccio

Zündkerzenstecker

Spark plug

Capuchon

Protector

candela cover

de la bougie

bujía

2 Cavo

Thermostatskabel

Thermostat

Câble

Cable

termostato cable

thermostat

termostato

3 Bobina statore

Statorspule

Stator coil

Bobine stator

Bobina estator

bobina captatrice

Pickup Spule

Pick-up coil

bobine de captation

bobina captadora

4 Bobina statore

Statorspule

Stator coil

Bobine stator

Bobina estator

bobina captatrice

Pickup Spule

Pick-up coil

bobine de captation

bobina captadora

5 Cavo collegamento

Erdleiter

Earthing

Câble connexion

Cable de conexión

di massa cable

à la masse

a masa

6 Cavo freno

Bremsenkabel

Brake cable

Câble du frein

Cable del freno

7 Tubo benzina del

Benzinrohr Vergaser

Carburettor

Tube essence

Tubo gasolina

carburatore gasoline pipe

du carburateur

del carburador

8 Cavo acceleratore

Gashebelkabel

Accelerator cable

Câble accélérateur

Cable acelerador

ENGINE OVERHAULENGINE OVERHAUL

ENGINE OVERHAUL

ENGINE REMOVALENGINE REMOVAL

ENGINE REMOVAL

Note: Note:

Note: in order to remove the engine

from the scooter chassis, refer also

to the “cycle” workshop manual. Place

the motorcycle in such a way that it is

completely stable. Empty the fuel tank

and the coolant circuit. Remove the

carburettor. Then remove the engine

according to the sequence indicated

in the table. In order to assemble the

engine again, follow the same

operation with inverted sequence.

REVISION DU MOTEURREVISION DU MOTEUR

REVISION DU MOTEUR

DEPOSE DU MOTEURDEPOSE DU MOTEUR

DEPOSE DU MOTEUR

NoteNote

Note : pour dégager le moteur du

châssis du scooter, consulter aussi

le manuel d’atelier “cycliste”.

Positionner le motocycle de manière

qu’il soit tout à fait stable. Vider le

réservoir du carburant et le circuit du

liquide réfrigérant. Enlever le

carburateur puis dégager le moteur

en suivant la séquence indiquée sur

le tableau. Pour le remontage,

effectuer la même procédure mais à

l’inverse.

REVISION DEL MOTORREVISION DEL MOTOR

REVISION DEL MOTOR

EXTRACCION MOTOREXTRACCION MOTOR

EXTRACCION MOTOR

Nota: Nota:

Nota: para extraer el motor del chasis

del scooter, consulte también el

manual de taller “ciclistica”. Colocar el

vehículo de motor en posición

totalmente estable. Vaciar el depósito

de combustible y el circuito de líquido

refrigerante. Extraer el carburador.

Extraer seguidamente el motor

siguiendo la secuencia indicada en la

tabla. Para el remontaje seguir el

procedimiento inverso.

34 03/00

RIMOZIONE MOTORERIMOZIONE MOTORE

RIMOZIONE MOTORE

RIMONTAGGIO MOTORERIMONTAGGIO MOTORE

RIMONTAGGIO MOTORE

Invertire la procedura di rimozio-

ne (vedi tabella).

Installare:Installare:

Installare:

• Motore.

• Perno forcellone (1 - F. 29).

• Dado (2 - F. 29).

Nota: Nota:

Nota: installare provvisoriamente

il motore, quindi serrare viti e dadi

alla coppia prescritta.

Serrare:Serrare:

Serrare:

• Dado (2 - F. 29).

F. 29

22

2

Cs - Nm

32

11

1

MOTORENTFERNUNGMOTORENTFERNUNG

MOTORENTFERNUNG

F. 28

EINBAU DES MOTORSEINBAU DES MOTORS

EINBAU DES MOTORS

Den Vorgang für die Entfernung in

umgekehrter Folge durchführen

(siehe Tabelle).

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Motor.

• Gabelbolzen (1 - Abb. 29).

• Mutter (2 - Abb. 29).

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: den Motor vorläufig

einbauen, dann die Schrauben und

die Mutter gemäß dem Anzugsmo-

ment anziehen.

Anziehen:Anziehen:

Anziehen:

• Mutter (2 - Abb. 29).

11

1

55

5

22

2

33

3

44

4

22

2

35 03/00

N°N°

N°

ComponentiComponenti

Componenti

TeilTeil

Teil

ComponentsComponents

Components

ComposantsComposants

Composants

ComponentesComponentes

Componentes

1 Tubo di depressione

Saugrohr

Vacuum pipe

Tube de dépression

Tubo de depresión

2 Cavo starter

Starterkabel

Starter cable

Câble démarreur

Cable estárter

3 Tubo di ammissione

Einlassrohr

Induction pipe

Tube d’arrivée

Tubo de admisión

(pompa acqua)

(Wasserpumpe)

(water pump)

(pompe eau)

(bomba de agua)

4 Cavo

Heizungskabel

Heating cable

Câble

Cable

riscaldamento

réchauffement

calentamiento

5 Tubo di uscita

Ablassrohr

Outlet pipe

Tube de sortie

Tubo de salida

(termostato)

(Thermostat)

(thermostat)

(termostato)

- Perno forcellone

Gabelbolzen

Fork pin

Pivot grande fourche

Perno horquilla

- Viti

Schrauben

Screws

Vis

Tornillos

- Dado

Mutter

Nut

Ecrou

Tuerca

- Motore

Motor

Engine

Moteur

Motor

ENGINE ASSEMBLYENGINE ASSEMBLY

ENGINE ASSEMBLY

Invert the sequence for the removal

operation (see table)

Fit:Fit:

Fit:

• Engine.

• Fork pin (1 - F. 29).

• Nut (2 - F. 29).

Note:Note:

Note: temporary fit the engine, and

then tighten screws and nuts according

to the prescribed tightening torque.

Tighten:Tighten:

Tighten:

• Nut (2 - F. 29).

REMONTAGE DU MOTEURREMONTAGE DU MOTEUR

REMONTAGE DU MOTEUR

Exécuter la procédure de dépose à

l’inverse (voir tableau)

Positionner :Positionner :

Positionner :

• le moteur.

• le pivot (1 - F. 29).

• l’écrou (2 - F. 29).

NoteNote

Note : mettre le moteur provisoirement

en place, puis serrer vis et boulons

suivant le couple indiqué.

Serrer :Serrer :

Serrer :

• l’écrou(2 - F. 29).

REMONTAJE MOTORREMONTAJE MOTOR

REMONTAJE MOTOR

Invertir el procedimiento de

desmontaje (véase tabla).

Montar:Montar:

Montar:

• Motor.

• Perno horquilla (1 - F. 29).

• Tuerca (2 - F. 29).

Nota: Nota:

Nota: Montar provisoriamente el motor

y apretar seguidamente los tornillos y

las tuercas según el par de apriete

indicado.

Apretar:Apretar:

Apretar:

• Tuerca (2 - F. 29).

ENGINE REMOVALENGINE REMOVAL

ENGINE REMOVAL

DEPOSE DU MOTEURDEPOSE DU MOTEUR

DEPOSE DU MOTEUR

DESMONTAJE MOTORDESMONTAJE MOTOR

DESMONTAJE MOTOR

36 03/00

F. 30

TESTA CILINDRO (STESTA CILINDRO (S

TESTA CILINDRO (S

composizionecomposizione

composizione

))

)

I particolari contrassegnati dall’indicazione: devono essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a cui

appartengono.

ZYLINDERKOPF ZYLINDERKOPF

ZYLINDERKOPF

(Auseinanderbau)(Auseinanderbau)

(Auseinanderbau)

Die mit gekennzeichneten Teile sollen nach jedem Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt

werden.

CYLINDER HEAD (CYLINDER HEAD (

CYLINDER HEAD (

Disassembly)Disassembly)

Disassembly)

The components, which are marked with , must be replaced after every disassembly of the unit they are part of.

TETE DE CYLINDRE (TETE DE CYLINDRE (

TETE DE CYLINDRE (

Décomposition)Décomposition)

Décomposition)

Les éléments indiqués par: doivent être remplacés après chaque démontage du groupe auquel ils appartiennent.

CULATA (CULATA (

CULATA (

Despiece)Despiece)

Despiece)

Los elementos indicados con el signo: tienen que ser sostituidos cada vez que se desmonta el grupo al cual

pertenecen.

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

1717

17

1313

13

55

5

1414

14

88

8

11

1

1010

10

1515

15

1212

12

33

3

1818

18

44

4

1111

11

1616

16

99

9

22

2

66

6

77

7

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

CC

C

ss

s

Nm

10

CC

C

ss

s

Nm

6

CC

C

ss

s

Nm

10

CC

C

ss

s

Nm

12

CC

C

ss

s

Nm

10

CC

C

ss

s

Nm

22

37 03/00

N°N°

N°

ComponentiComponenti

Componenti

TeilTeil

Teil

ComponentsComponents

Components

ComposantsComposants

Composants

ComponentesComponentes

Componentes

1 Cavo termostato

Thermostatskabel

Thermostat cable

Cäble thermostat

Cable termostato

2 Cappuccio candela

Zündkerzenstecker

Spark plug cover

Capuchon bougie

Protector bujía

3 Tubo sfiato

Entlüftungsrohr

Breather pipe

Tube évent

Tubo ventilación

(pompa acqua)

(Wasserpumpe)

(water pump)

(pompe eau)

(bomba agua)

4 Tubo di uscita

Wasserauslaufrohr

Water drain pipe

Tube de sortie

Tubo de salida agua

acqua

(Zylinderkopf)

(cylinder head)

de l’eau

(cabeza del cilindro)

(testa del cilindro)

(tête de cylindre)

5 Tubo di aspirazione

Ablassrohr

Induction pipe

Tube d’admission

Tubo de admisión

6 Tubo ammissione

Wassereinlassrohr

Water inlet pipe

Tube d’arrivée d’eau

Tubo admisión agua

acqua (pompa)

(Pumpe)

(pump)

(pompe)

(bomba)

7 Tubo di uscita

Wasserauslaufrohr

Water drain pipe

Tube de sortie

Tubo de salida agua

acqua

de l’eau

8 Tubo carburatore

Vergaserrohr

Carburettor pipe

Tube carburateur

Tubo carburador

9 Coperchio valvola

Ablassventildeckel /

Exhaust valve/

Couvercle soupape

Tapa válvula

scarico/OR

OR

OR cover

échappement /OR

descarga/OR

10 Coperchio valvola

Einlassventildeckel /

Suction valve/

Couvercle soupape

Tapa válvula

aspirazione/OR

OR

OR cover

admission /OR

aspiración/OR

11 Pompa acqua

Wasserpumpe

Water pump

Pompe eau

Bomba agua

12 Tubo by-pass

Bypass-Rohr

By-pass pipe

tube by-pass

Tubo by-pass

13 Gruppo tenditore

Spannungsgruppe

Timing chain

Groupe tendeur de

Grupo tensorcadena

catena distribuzione

Steuerkette

tightening unit

chaîne de distribution

distribución

14 Guarnizione

Dichtung des

Timing chain

Joint tendeur de

Guarnición tensor

tenditore catena

Steuerkettenspanners

tightener gasket

chaîne de distribution

cadena distribución

distribuzione

15 Pignone albero a

Nockenwellenritzel /

Camshaft

Pignon arbre

Piñón eje

camme/catena

Steuerkette

pinion / timing chain

à cames/chaîne

dentado/cadena

distribuzione

de distribution

distribución

16 Testa cilindro

Zylinderkopf

Cylinder head

Tête cylindre

Culata

17 Guarnizione

Dichtung

Cylinder head

Joint tête

Guarnición

testa cilindro

Zylinderkopf

gasket

cylindre

culata

18 Spine di centraggio

Zentrierstift

Dowel pin

Goujon de centrage

Espiga de centraje

38 03/00

RIMOZIONE TESTARIMOZIONE TESTA

RIMOZIONE TESTA

CILINDROCILINDRO

CILINDRO

• Smontare la pompa dell’acqua to-

gliendo le tre viti che la fissano

alla testa.

• Applicare l’apposita chiave (CH

19) al dado che fissa il volano

magnete e ruotare in senso ora-

rio, fino a far corrispondere i riferi-

menti della figura 31, il pistone al

punto morto superiore (verificare)

unitamente ai riferimenti della fi-

gura 32 (tacca “C” sul pignone

della destribuzione allineata con

il riferimento fisso “D” sulla testa”).

ENTFERNUNG DES ZYLIN-ENTFERNUNG DES ZYLIN-

ENTFERNUNG DES ZYLIN-

DERKOPFESDERKOPFES

DERKOPFES

• Die Wasserpumpe durch das

Ausschrauben der drei

Schrauben, die sie am Kopf

befestigen, entfernen.

• Den Schlüssel (CH 19) in der

Befestigungsmutter des

Schwungmagnetzünders im

Uhrzeigersinn drehen, bis die

Bezugsmarken der Abbildung 31,

der Kolben am oberen Totpunkt

(prüfen) und die Bezugsmarken der

Abbildung 32 (Bezugsmarke „C“

auf dem Ritzel der Steuerung mit

der Bezugsmarke „D“ auf dem

Kopf ausgerichtet) übereinstimmen.

ösen:ösen:

ösen:

• Schrauben (1 - Abb. 32).

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Spannungsgruppe Steuerkette.

• Dichtung des

Steuerkettenspanners.

• Nockenwellenritzel (2).

• Steuerkette (3).

F. 31

F. 32

Allentare:Allentare:

Allentare:

• Vite (1 - F. 32).

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Gruppo tenditore catena distribu-

zione.

• Guarnizione tenditore catena di-

stribuzione.

• Pignone albero a camme (2).

• Catena distribuzione (3).

F. 33

Nota:Nota:

Nota: rimuovere la vite (1 - F. 33)

trattenendo il dado di montaggio

del variatore (2) con una chiave.

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Testa del cilindro.

Anmerkung: Anmerkung:

Anmerkung: die Schraube (1 -

Abb.33) entfernen und die Einbau-

mutterschraube des Getriebes (2)

mit einem Schlüssel halten.

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Zylinderkopf.

BB

B

AA

A

22

2

DD

D

CC

C

11

1

33

3

22

2

11

1

VV

V

22

2

VV

V

11

1

Importante:Importante:

Importante: rimuovere prima le due viti (V2) e la vite (V1)

(F. 33) laterali al gruppo termico, quindi i 4 dadi centrali

della testa (A - F. 34).

Wichtig: Wichtig:

Wichtig: zuerst die zwei Schrauben (V2) und die Schraube

(V1) (Abb.33) entfernen, die sich auf der Seite der

Wärmegruppe befinden, und dann die 4 mittleren

Mutterschrauben des Kopfs entfernen (A - Abb.34).

39 03/00

DEPOSE DE LA TETE DUDEPOSE DE LA TETE DU

DEPOSE DE LA TETE DU

CYLINDRECYLINDRE

CYLINDRE

• Démonter la pompe de l’eau en

enlevant les trois vis qui la fixent à

la tête.

• Appliquer la clé prévue à cet effet

(CH 19) à l’écrou qui fixe le volant

magnéto et tourner dans le sens

des aiguilles d’une montre, jusqu’à

ce que correspondent les repères

que montre la figure 31, le piston

au point mort supérieur (contrôler)

ainsi que les repères de la figure 32

(encoche “C” sur le pignon de la

distribution alignée par rapport au

repère fixe “D” sur la tête).

EXTRACCIONEXTRACCION

EXTRACCION

CULATACULATA

CULATA

• Desmontar la bomba del agua

quitando los tres tornillos que la

sujetan a la culata.

• Aplicar la llave apropiada (CH 19) a

la tuerca que sujeta el volante

magneto y girar en sentido horario,

hasta hacer coincidir las referencias

de la figura 31, el pistón al punto

muerto superior (controlar) junto a las

referencias de la figura 32 (muesca

“C” en el piñón de la distribuciòn

alineada con la referencia fija “D” en

la culata).

CYLINDER HEADCYLINDER HEAD

CYLINDER HEAD

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

• Disassemble the water pump by

removing the three screws fastening

it to the head.

• Fit the wrench (CH 19) to the

magneto flywheel fastening nut and

turn clockwise up to align the

reference marks of figure 31, the

piston to the top dead center (check)

together with the reference marks of

figure 32 (mark “C” on the timing chain

pinion aligned with the fixed reference

mark “D” on the head).

Note:Note:

Note:

Note: Note:

Note: remove the screw (1 –

F.33) holding the fixing nut of the

change gear (2) with a wrench.

Remove:Remove:

Remove:

• Cylinder head.

Note : Note :

Note : enlever la vis (1 - F.33) en

retenant l’écrou de montage du

variateur (2) à l’aide d’une clé.

Enlever :Enlever :

Enlever :

• la tête du cylindre.

Nota:Nota:

Nota: extraer el tornillo(1 - F. 33)

sujetando la tuerca de montaje del

variador (2) con una llave.

Extraer:Extraer:

Extraer:

• La culata.

Loosen:Loosen:

Loosen:

• Screws (1 - F. 32).

Remove:Remove:

Remove:

• Timing chain tightening unit.

• Timing chain tightener gasket.

• Camshaft pinion (2).

• Timing chain (3).

Desserrer :Desserrer :

Desserrer :

• la vis (1 - F. 32).

Enlever :Enlever :

Enlever :

• le groupe tendeur de chaîne de

distribution.

• le joint du tendeur de chaîne de

distribution.

• le pignon de l’arbre à cames (2).

• la chaîne de distribution (3).

Aflojar:Aflojar:

Aflojar:

• Tornillos (1 - F. 32).

Extraer:Extraer:

Extraer:

• El grupo tensor de la cadena de

distribución.

• La guarnición tensor de la cadena de

distribución.

• El piñón del árbol de levas (2).

• La cadena de distribución (3).

Important : Important :

Important : enlever tout d’abord les

deux vis (V2) et la vis (V1) (F.33) sur

les côtés du groupe thermique, puis

les 4 écrous au centre de la tête

(A - Fig. 34).

Important: Important:

Important: first remove the two

screws (V2) and the screw (V1) (F.33)

which are located on the thermal unit

side, then the 4 head central nuts

(A - F.34). pag. 43

ImportanteImportante

Importante: extraer primero los dos

tornillos (V2) y el tornillo (V1) (F. 33)

laterales al grupo térmico, luego las

4 tuercas centrales de la culata

(A - F.34).

40 03/00

F. 34

CONTROLLO TESTACONTROLLO TESTA

CONTROLLO TESTA

CILINDROCILINDRO

CILINDRO

Eliminare:Eliminare:

Eliminare:

• Depositi carboniosi (dalla came-

ra di combustione), con un ra-

schietto arrotondato.

Nota: Nota:

Nota: non utilizzare un attrezzo

appuntito per evitare di danneg-

giare o graffiare la filettatura della

candela o le sedi delle valvole.

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Testa del cilindro.

Graffiature/danni: sostituire.

Deformazione testa cilindro:

inferiore di 0,03 mm

Controllo della deformazione eControllo della deformazione e

Controllo della deformazione e

procedura di rettifica:procedura di rettifica:

procedura di rettifica:

• Disporre un regolo per piani in dia-

gonale sulla testa del cilindro e

mediante uno spessimetro misu-

rarne la deformazione.

• Se la deformazione è fuori speci-

fica: rettificare la superficie della

testa del cilindro con carta sme-

riglio (inumidita in acqua) di gra-

na:

400 - 600400 - 600

400 - 600, praticando un mo-

vimento incrociato (a 8) (F. 35).

Zylinderkopfverformung:

Niedriger als 0.03 mm

Verformungsprüfung undVerformungsprüfung und

Verformungsprüfung und

Schleifen:Schleifen:

Schleifen:

• Auf dem Zylinderkopf einen

Rechenstab stellen und durch

eine Dickenlehre die Verformung

messen.

• Stimmt die Verformung mit den

Spezifikationen nicht überein, die

Zylinderkopfoberfläche mit

Schmirgelpapier (mit Wasser

benetzt) schleifen, Körnung

400-400-

400-

600600

600. Eine gekreuzte Bewegung

durchführen (a 8) (Abb. 35).

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Deformazione testa cilindro.

Se la deformazione risulta superiore a 0,03 mm, proce-

dere alla rettifica.

PRÜFUNG DESPRÜFUNG DES

PRÜFUNG DES

ZYLINDERKOPFESZYLINDERKOPFES

ZYLINDERKOPFES

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Kohlenablagerungen (aus der

Verbrennungskammer) durch

einen Rundschaber.

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: keinen spitzen

Schaber verwenden: dies kann das

Zündkerzengewinde oder die

Ventilsitze beschädigen oder

verkratzen.

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Zylinderkopf.

Kratzen/Beschädigungen: ersetzen.

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Zylinderkopfverformung

Verformung über 0.03 mm: schleifen.

AA

A

AA

A

F. 35

41 03/00

Cylinder head deformation:

Lower than 0.03 mm

Deformation check andDeformation check and

Deformation check and

grinding:grinding:

grinding:

• Place a ruler for diagonal planes on

the cylinder head and measure the

deformation by means of a thickness

gauge.

• If deformation does not lie within the

specifications, grind the cylinder

head surface with emery paper

(moistened with water), grain

400-400-

400-

600600

600, performing a crossed

movement (a 8) (F. 35).

CYLINDER HEADCYLINDER HEAD

CYLINDER HEAD

CHECKCHECK

CHECK

Check:Check:

Check:

• Carbonaceous deposits (from the

combustion chamber) with a

rounded scraper.

Note:Note:

Note: never use a pointed tool in order

to avoid damages or scratches to the

spark plug threading or the valve seats.

Check:Check:

Check:

• Cylinder head.

Scratches / damages: replace.

Déformation tête de cylindre:

inférieure à 0,03 mm

Contrôle de la déformation etContrôle de la déformation et

Contrôle de la déformation et

procédure de rectification :procédure de rectification :

procédure de rectification :

• Disposer une réglette pour plans en

diagonal sur la tête du cylindre et à

l’aide d’un épaisseurmètre, en

mesurer la déformation.

• Si la déformation est hors

spécification : rectifier la surface de

la tête du cylindre avec de la toile

émeri (humidifiée avec un peu

d’eau) grain

400 - 600400 - 600

400 - 600, en imprimant

un mouvement en croix (a 8) (F. 35).

CONTROLE DE LA TETECONTROLE DE LA TETE

CONTROLE DE LA TETE

DU CYLINDREDU CYLINDRE

DU CYLINDRE

Eliminer :Eliminer :

Eliminer :

• les dépôts carbonés (de la chambre

de combustion), au moyen d’un

racloir arrondi.

NoteNote

Note : ne pas utiliser d’outil pointu afin

d’éviter d’endommager ou de rayer

le filetage de la bougie ou les sièges

des soupapes.

Examiner :Examiner :

Examiner :

• la tête du cylindre.

rayures/dégâts : changer.

Deformación de la culata:

inferior a 0,03 mm

Control de la deformación yControl de la deformación y

Control de la deformación y

procedimiento de rectificado:procedimiento de rectificado:

procedimiento de rectificado:

• Colocar una regla de nivelar sobre

la culata en posición diagonal y

medir la deformación sirviéndose de

un medidor de espesor.

• Si la deformación es mayor de lo

establecido en las especificaciones:

rectificar la superficie de la culata

con papel de lija (humedecido con

agua) de grano:

400 - 600400 - 600

400 - 600,

efectuando un movimiento cruzado

(a 8) (F. 35).

CONTROLCONTROL

CONTROL

CULATACULATA

CULATA

Eliminar:Eliminar:

Eliminar:

• Los depósitos carbonosos (de la

cámara de combustión) con un

raspador redondeado.

Nota: Nota:

Nota: no utilizar una herramienta

afilada para evitar estropear o arañar

la rosca de bujía o los asientos de las

válvulas.

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• La culata.

En caso de arañazos/deterioro:

sustituirla.

Measure:Measure:

Measure:

• Cylinder head deformation.

If deformation exceeds 0.03 mm,

grinding is necessary.

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• la déformation de la tête du cylindre.

Si la déformation dépasse 0,03 mm,

rectifier.

Medir:Medir:

Medir:

• Deformación de la culata.

Si la deformación es superior a 0,03

mm, rectificar.

42 03/00

INSTALLAZIONE TESTAINSTALLAZIONE TESTA

INSTALLAZIONE TESTA

CILINDROCILINDRO

CILINDRO

Installare:Installare:

Installare:

• Guarnizione (testa cilindro) (

nuo-nuo-

nuo-

vava

va).

• Spine di centraggio.

• Testa del cilindro.

Nota: Nota:

Nota: nella fase di installazione del pignone dell’albero a

camme, tenere la catena di distribuzione più tesa possi-

bile sul lato dello scarico.

Allineare il riferimento (C) sul pignone dell’albero a cam-

me, con il riferimento fisso (D) sulla testa del cilindro.

Installare:Installare:

Installare:

• Contemporaneamente, pignone

albero a camme (1 - F. 37) con

la catena di distribuzione (2 - F.

37).

Procedura di installazione:Procedura di installazione:

Procedura di installazione:

• Posizionare la catena di distri-

buzione sul pignone.

• Montare il pignone sull’albero a

camme inserendo la “nicchia” (

EE

E

- F. 37) di fasatura, nella fresatu-

ra (

FF

F - F. 38).

• Fare “saltare” la catena al fine di

allineare il riferimento (C) sul pi-

gnone, con il riferimento fisso (D)

sulla testa.

F. 36

F. 37

OO

O

EINBAU DES ZYLINDE-EINBAU DES ZYLINDE-

EINBAU DES ZYLINDE-

RKOPFESRKOPFES

RKOPFES

Einbauen:

• Dichtung (Zylinderkopf) (

neuneu

neu)

• Zentrierstifte

• Zylinderkopf

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• .Gleichzeitig, Nockenwellenritzel

(1 - Abb.37) mit der Steuerkette

(2 - Abb.37).

Einbauverfahren:Einbauverfahren:

Einbauverfahren:

• Die Steuerkette auf dem Ritzel

stellen.

• Das Ritzel auf der

Nockenwelle einbauen und die

„Steuerzeitenmarke“ (E - Abb.37)

in den gefrästen Sitz (F - Abb.38)

einsetzen.

• Die Kette “springen” lassen, um

die Bezugsmarke (C) auf dem

Ritzel mit der festen

Bezugsmarke (D) auf dem Kopf

auszurichten.

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: Während der Nockenwellenritzel eingebaut

wird, die Steuerkette gut gespannt auf der Auslassseite

festhalten.

Die Bezugsmarke (C) auf dem Nockenwellenritzel mit der

festen Bezugsmarke (D) auf dem Zylinderkopf ausrichten.

Anziehen:Anziehen:

Anziehen:

• Mutter (Zylinderkopf) (1 - 2 - 3 - 4 - Abb.36), und dann die

zwei Seitenschrauben, die den Zylinderkopf befestigen,

und die Mittig-Seitenschraube, die den Zylinder auf dem

Gehäuse befestigt.

Serrare:Serrare:

Serrare:

• Dadi (testa del cilindro) (1 - 2 - 3 - 4 - F. 36), quindi le due

viti laterali che fissano la testa del cilindro e la vite latera-

le-centrale che fissa il cilindro al carter.

Nota: Nota:

Nota: lubrificare le filettature dei

dadi con olio motore.

1-21-2

1-2

3-43-4

3-4

Cs - Nm

22

F. 38

OO

O

11

1

44

4

33

3

22

2

11

1

DD

D

CC

C

EE

E

22

2

FF

F

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: die

Muttergewinden mit Motorenöl

schmieren.

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

•

Die 4 Kupferscheiben der

Zylinderkopfschraubenmutter.

Controllare:Controllare:

Controllare:

• Le 4 rondelle in rame relative ai

dadi testa cilindro.

43 03/00

INSTALLATION DEINSTALLATION DE

INSTALLATION DE

LA TETE DU CYLINDRELA TETE DU CYLINDRE

LA TETE DU CYLINDRE

Positionner :Positionner :

Positionner :

• le joint (tête du cylindre) (

neufneuf

neuf).

• Les goujons de centrage.

• La tête du cylindre.

Fit:Fit:

Fit:

• At the same time, camshaft pinion

(1 – F.37) with timing chain (2 – F.37).

Fitting operation:Fitting operation:

Fitting operation:

• Place the timing chain on the pinion.

• Fit the pinion on the camshaft by

inserting the phasing “mark” (E – F.37)

in the milling (F – F.38).

• Let the chain “jump” in order to align

the reference mark (C) on the pinion

with the fixed reference mark (D) on

the head.

Note:Note:

Note: during the camshaft pinion

fitting, keep the timing chain as

tightened as possible on the exhaust

side.

Align the reference mark (C) on the

camshaft pinion with the fixed

reference mark (D) on the cylinder

head.

Positionner :Positionner :

Positionner :

• en même temps, le pignon de l’arbre

à cames (1 - F. 37) et la chaîne de

distribution (2 - F. 37)

Procédure d’installation :Procédure d’installation :

Procédure d’installation :

• Positionner la chaîne de distribution

sur le pignon.

• Monter le pignon sur l’arbre à cames

en introduisant la “niche” (E - F. 37)

de calage, dans le fraisage (F - F.38).

• Faire “sauter” la chaîne pour aligner

le repère (C) sur le pignon, avec le

repère fixe (D) sur la tête.

Note : Note :

Note : pendant la mise en place du

pignon de l’arbre à cames, tendre le

plus possible la chaîne de distribution

sur le côté de l’échappement.

Placer le point de référence (C) sur le

pignon de l’arbre à cames en face du

point de référence fixe (D) sur la tête

du cylindre.

CYLINDER HEADCYLINDER HEAD

CYLINDER HEAD

FITTINGFITTING

FITTING

Fit:Fit:

Fit:

• Gasket (cylinder head) (

newnew

new).

• Dowel pins

• Cylinder head

Montar:Montar:

Montar:

• Contemporáneamente piñón del árbol

de levas (1 - F. 37) con la cadena de

distribución (2 - F. 37).

Procedimiento de montaje:Procedimiento de montaje:

Procedimiento de montaje:

• Colocar la cadena de distribución

sobre el piñón.

• Montar el piñón en el árbol de levas

encastrando el “encaje” (E – F.37) de

puesta en fase, en el fresado (F –

F.38).

• Hacer “saltar” la cadena con la

finalidad de alinear la referencia (C)

en el piñón, con la referencia fija (D)

en el cárter.

Nota:Nota:

Nota: durante la fase de montaje del

piñón del árbol de levas, mantener la

cadena de distribución lo más tensa

posible en el lado del escape.

Alinear el punto de referencia (C)

situado sobre el árbol de levas con el

punto de referencia fijo (D) situado

sobre la culata.

MONTAJE DEMONTAJE DE

MONTAJE DE

LA CULATALA CULATA

LA CULATA

Montar:Montar:

Montar:

• Junta (de culata) (

nuevanueva

nueva).

• Espigas de centraje.

• Culata.

Tighten:Tighten:

Tighten:

• Nuts (cylinder head) (1 – 2 – 3 – 4 –

F.36), then the two side screws,

which fasten the cylinder head, and

the central-side screw, which fastens

the cylinder to the crankcase.

Serrer :Serrer :

Serrer :

• les écrous (tête du cylindre)

(1 - 2 - 3 - 4 - F. 36) puis les deux vis

latérales qui fixent la tête du cylindre

et la vis latéro-centrale qui fixe le

cylindre au carter.

Apretar:Apretar:

Apretar:

• Tuercas (culata) (1 - 2 - 3 - 4 - F. 36)

luego los dos tornillos laterales que

sujetan la culata y el tornillo lateral-

central que sujeta la culata al cárter.

Note:Note:

Note: lubricate the nut threading with

engine oil.

NoteNote

Note : lubrifier les filetages des écrous

avec de l’huile de moteur.

Nota:Nota:

Nota: lubricar las roscas de las tuercas

con aceite motor.

Check:Check:

Check:

• The 4 copper washers of the cylinder

head nuts.

Contrôler :Contrôler :

Contrôler :

• les 4 rondelles en cuivre relatives aux

écrous de la tête du cylindre.

Controlar:Controlar:

Controlar:

• Las 4 arandelas de cobre

correspondientes a las tuercas

culata.

44 03/00

F. 39

Procedura di installazione:Procedura di installazione:

Procedura di installazione:

• Rimuovere la vite del tappo ten-

ditore (1 - F. 39) e le molle (2).

• Premere la camma unidireziona-

le (3) del tenditore della catena

di distribuzione ed introdurre

l’asta del tenditore (4) fino in fon-

do.

• Installare il tenditore con una

nuova guarnizione (5) nel cilin-

dro.

• Installare le molle (2) e la vite

del tappo (1).

• Serrare le viti (con guarnizione)

alla coppia:

6,5 Nm.6,5 Nm.

6,5 Nm.

Non ruotare l’albero a camme durante la sua in-Non ruotare l’albero a camme durante la sua in-

Non ruotare l’albero a camme durante la sua in-

stallazione, onde evitare danni o fasatura nonstallazione, onde evitare danni o fasatura non

stallazione, onde evitare danni o fasatura non

corretta delle valvole.corretta delle valvole.

corretta delle valvole.

• Trattenere l’albero a camme e serrare temporaneamente

la vite.

Installare:Installare:

Installare:

• Tenditore catena di distribuzione.

11

1

Cs - Nm

8

33

3

11

1

Serrare:Serrare:

Serrare:

• Vite (pignone albero a camme)

(1 - F. 40).

Controllare:Controllare:

Controllare:

• Gioco delle valvole.

Fuori specifica: procedere alla

regolazione.

F. 40

Einbauverfahren:Einbauverfahren:

Einbauverfahren:

• Die Schraube der

Spannenschraube (1 – Abb.39)

und die Feder (2) entfernen.

• Die einseitig gerichtete Nocke (3)

des Steuerkettenspanners

drücken und die Spannerstange

(4) bis Ende einsetzen.

• Den Spanner mit einer neuen

Dichtung (5) ins Zylinder

einbauen.

• Die Feder (2) und die

Verschlussschraube (1) einbauen.

• Die Schrauben (mit Dichtung)

gemäß dem Einzugsmoment

6,56,5

6,5

NmNm

Nm anziehen.

Die Nockenwelle während des Einbaus nichtDie Nockenwelle während des Einbaus nicht

Die Nockenwelle während des Einbaus nicht

drehen, um Beschädigungen oder einedrehen, um Beschädigungen oder eine

drehen, um Beschädigungen oder eine

unrichtige Ventilsteuerung zu verhindern.unrichtige Ventilsteuerung zu verhindern.

unrichtige Ventilsteuerung zu verhindern.

• Die Nockenwelle festhalten und die Schraube gleichzeitig

anziehen.

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Steuerkettenspanner.

Anziehen:Anziehen:

Anziehen:

• Schraube (Nockenwellenritzel)

(1 – Abb.40)

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Ventilspiel

Außer Spezifikation: einstellen.

NEWNEW

NEW

22

2

55

5

44

4

11

1

11

1

Cs - Nm

25

45 03/00

Fitting operation:Fitting operation:

Fitting operation:

• Remove the screw of the tightening

plug (1 – F.39) and the springs (2).

• Press the unidirectional cam (3) of

the timing chain tightener and insert

the tightener rod (4) to the end.

• Fit the tightener with a new gasket

(5) in the cylinder.

• Fit the springs (2) and the plug screw

(1).

• Tighten the screws (with gasket)

according to the tightening torque:

6.5 Nm6.5 Nm

6.5 Nm.

Never turn the camshaftNever turn the camshaft

Never turn the camshaft

during its fitting in order toduring its fitting in order to

during its fitting in order to

prevent damages or incorrectprevent damages or incorrect

prevent damages or incorrect

timing of the valves.timing of the valves.

timing of the valves.

• Hold the camshaft and tighten the

screw at the same time.

Fit:Fit:

Fit:

• Timing chain tightener.

Tighten:Tighten:

Tighten:

• Screw (camshaft pinion) (1 – F.40).

Check:Check:

Check:

• Valve allowance.

Out of specification: adjustment

needed.

Procédure d’installation :Procédure d’installation :

Procédure d’installation :

• Enlever le boulon du bouchon du

tendeur (1 - F. 39) et les ressorts (2).

• Appuyer sur la came unidirectionnelle

(3) du tendeur de la chaîne de

distribution et introduire la tige du

tendeur (4) jusqu’au fond.

• installer le tendeur avec un nouveau

joint (5) dans le cylindre.

• installer les ressorts (2) et le boulon

du bouchon (1).

• serrer les vis (avec un joint) au

couple

:

6,5 Nm.6,5 Nm.

6,5 Nm.

Ne pas tourner l’arbre àNe pas tourner l’arbre à

Ne pas tourner l’arbre à

cames pendant sa mise encames pendant sa mise en

cames pendant sa mise en

place, afin d’éviter de provoquerplace, afin d’éviter de provoquer

place, afin d’éviter de provoquer

des dégâts ou d’exécuter undes dégâts ou d’exécuter un

des dégâts ou d’exécuter un

calage incorrect des soupapes.calage incorrect des soupapes.

calage incorrect des soupapes.

• Retenir l’arbre à cames et dans le

même temps, serrer le boulon.

Positionner :Positionner :

Positionner :

• le tendeur de chaîne de distribution.

Serrer :Serrer :

Serrer :

• la vis (pignon de l’arbre à cames)

(1 - F. 40).

Contrôler :Contrôler :

Contrôler :

• le jeu des soupapes.

Hors spécification : procéder au

réglage.

Procedimiento de montaje:Procedimiento de montaje:

Procedimiento de montaje:

• Extraer el tornillo del tapón del tensor

(1 - F. 39) y los muelles (2).

• Soltar la leva unidireccional (3) del

tensor de la cadena de distribución

e introducir el vástago del tensor (4)

hasta el tope.

• Montar el tensor con una nueva

guarnición (5) en el cilindro.

• Montar los muelles (2) y el tornillo

del tapón (1).

• Apretar los tornillos (con guarnición)

según al par de torsión:

6,5 Nm. 6,5 Nm.

6,5 Nm.

No girar el árbol de levasNo girar el árbol de levas

No girar el árbol de levas

durante el montaje para evitardurante el montaje para evitar

durante el montaje para evitar

daños o el reglaje no correcto dedaños o el reglaje no correcto de

daños o el reglaje no correcto de

las válvulas.las válvulas.

las válvulas.

• Sujetar el árbol de levas y apretar

simultáneamente el tornillo.

Montar:Montar:

Montar:

• El tensor de la cadena de

distribución.

Apretar:Apretar:

Apretar:

• Tornillos (piñón árbol de levas)

(1 - F. 40).

Controlar:Controlar:

Controlar:

• El juego de válvulas.

Si no corresponde a las

especificaciones: efectuar el

ajuste.

46 03/00

F. 42

RIMOZIONE BILANCIERERIMOZIONE BILANCIERE

RIMOZIONE BILANCIERE

E ALBERO BILANCIEREE ALBERO BILANCIERE

E ALBERO BILANCIERE

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Albero bilanciere (aspirazione).

• Albero bilanciere (scarico).

Nota: Nota:

Nota: fissare il perno (1 - F. 42)

del martello a scorrimento per

bilanciere ed il peso (2) all’albero

del bilanciere ed estrarre l’albero

(

cod. Kit cod. Kit

cod. Kit

0860160008601600

08601600).

Estrarre:Estrarre:

Estrarre:

• Albero a camme.

• Bilancieri.

22

2

ALBERO A CAMME E BILANCIERIALBERO A CAMME E BILANCIERI

ALBERO A CAMME E BILANCIERI

I particolari contrassegnati dall’indicazione: devo-

no essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a

cui appartengono.

NEWNEW

NEW

NOCKENWELLE UND KIPPHEBELNOCKENWELLE UND KIPPHEBEL

NOCKENWELLE UND KIPPHEBEL

Die mit gekennzeichneten Teile sollen nach jedem

Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt

werden.

ENTFERNUNG KIPPHEBELENTFERNUNG KIPPHEBEL

ENTFERNUNG KIPPHEBEL

UND KIPPHEBELWELLEUND KIPPHEBELWELLE

UND KIPPHEBELWELLE

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Kipphebelwelle (Einlass).

• Kipphebelwelle (Auslass).

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: den Bolzen (1 - Abb.

42) des Schiebehammers für

Kipphebel und das Gewicht (2) an

die Kipphebelwelle befestigen und

die Welle entfernen (

kit Codekit Code

kit Code

0860160008601600

08601600).

Herausziehen:Herausziehen:

Herausziehen:

• Nockenwelle

• Kipphebel

NEWNEW

NEW

F. 41

11

1

22

2

44

4

66

6

11

1

77

7

55

5

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

MM

M

MM

M

CC

C

ss

s

Nm

25

CC

C

ss

s

Nm

7,5 ÷ 12

CC

C

ss

s

Nm

5 ÷ 8

77

7

CC

C

ss

s

Nm

10 ÷ 14

33

3

SS

S

11

1

47 03/00

N°N°

N°

ComponentiComponenti

Componenti

TeilTeil

Teil

ComponentsComponents

Components

ComposantsComposants

Composants

ComponentesComponentes

Componentes

1 Coperchi valvole

Ventildeckel

Valve covers

Couvercles de soupapes

Tapas válvulas

2 Piastra fissaggio

Wellenbefestigungsplatte

Shaft fastening

Plaque de fixation

Placa sujeción

alberi plate

arbres

árboles

3 Albero bilanciere

Kipphebelwelle

Rocker arm shaft

Arbre balancier

Eje de balancín

(aspirazione)

(Einlass)

(induction)

(admission)

empujaválvulas

(admisión)

4 Albero bilanciere

Kipphebelwelle

Rocker arm shaft

Arbre balancier

Eje de balancín

(scarico)

(Auslass)

(exhaust)

(échappement)

empujaválvulas

(escape)

5 Dispositivo fissaggio

Nockenwellenbefestigungsvorrichtung

Camshaft fastening

Dispositif de fixation

Dispositivo sujeción

albero a camme device

arbre à came

árbol de levas

6 Albero a camme

Nockenwelle

Camshaft

Arbre à cames

Arbol de levas

7 Bilancieri

Kipphebel

Rocker arms

Balanciers

Balancines

ROCKER ARM ANDROCKER ARM AND

ROCKER ARM AND

ROCKER ARM SHAFTROCKER ARM SHAFT

ROCKER ARM SHAFT

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Remove:Remove:

Remove:

• Rocker arm shaft (induction).

• Rocker arm shaft (exhaust).

DEPOSE DU BALANCIERDEPOSE DU BALANCIER

DEPOSE DU BALANCIER

ET DE L’ARBRE DUET DE L’ARBRE DU

ET DE L’ARBRE DU

BALANCIERBALANCIER

BALANCIER

Enlever :Enlever :

Enlever :

• l’arbre du balancier (admission).

• l’arbre du balancier (échappement).

EXTRACCION BALANCIN YEXTRACCION BALANCIN Y

EXTRACCION BALANCIN Y

EJE DE BALANCINEJE DE BALANCIN

EJE DE BALANCIN

EMPUJAVALVULASEMPUJAVALVULAS

EMPUJAVALVULAS

Extraer:Extraer:

Extraer:

• El eje de balancín empujaválvulas

(admisión).

• El eje de balancín empujaválvulas

(escape).

CAMSHAFTCAMSHAFT

CAMSHAFT

AND ROCKER ARMSAND ROCKER ARMS

AND ROCKER ARMS

The components, which are marked

with , must be replaced after

every disassembly of the unit they are

part of.

NEWNEW

NEW

ARBRE A CAMESARBRE A CAMES

ARBRE A CAMES

ET BALANCIERSET BALANCIERS

ET BALANCIERS

Les éléments indiqués par :

doivent être remplacés après chaque

démontage du groupe auquel ils

appartiennent.

NEWNEW

NEW

ARBOL DE LEVASARBOL DE LEVAS

ARBOL DE LEVAS

Y BALANCINESY BALANCINES

Y BALANCINES

Los elementos indicados con el si-

gno: tienen que ser sostituidos

cada vez que se desmonta el grupo

al cual pertenecen.

NEWNEW

NEW

NoteNote

Note : fixer l’axe (1 - F. 42) du

marteau a glissement pour balancier

et le poids (2) à l’arbre du balancier,

et extraire l’arbre (

code Kitcode Kit

code Kit

0860160008601600

08601600).

Extraire :Extraire :

Extraire :

• l’arbre à cames

• les balanciers

Note:Note:

Note: fix the pin (1 - F. 42) of the sliding

hammer for rocker arm and the weight

(2) to the rocker arm shaft and remove

the shaft (

kit code 08601600kit code 08601600

kit code 08601600).

Remove:Remove:

Remove:

• Camshaft

• Rocker arms

Nota: Nota:

Nota: fijar el perno (1 - F. 42) de la

maza corrediza para balancín y el peso

(2) al eje de balancín empujaválvulas

y extraer el eje (

cod. Kit 08601600cod. Kit 08601600

cod. Kit 08601600).

Extraer:Extraer:

Extraer:

• Arbol de levas.

• Balancines

48 03/00

CONTROLLO ALBEROCONTROLLO ALBERO

CONTROLLO ALBERO

A CAMMEA CAMME

A CAMME

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Lobi (A) delle camme.

Vaiolature/Graffi/Colorazione

bluastra: sostituire albero a cam-

me e relativi cuscinetti (B - C).

F. 43

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Lunghezza (a - b - F. 44) lobi

delle camme.

Nel caso risultino fuori “limite”

sostituire l’albero a camme.

F. 44

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Passaggio olio nell’albero a

camme.

Se ostruito: rimuovere

l’ostruzione soffiando aria

compressa

(F. 45).

Aspirazione:Aspirazione:

Aspirazione:

(a) 30,811 - 30,911 mm

(b) 25,145 - 25,245 mm

Scarico:Scarico:

Scarico:

(a) 30,811 - 30,911 mm

(b) 25,152 - 25,252 mm

PRÜFUNG DERPRÜFUNG DER

PRÜFUNG DER

NOCKENWELLENOCKENWELLE

NOCKENWELLE

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Nockennasen (A).

Grübchenbildung/Kratzen/blaue

Farbe: die Nockenwelle und die

Lager (B – C) ersetzen.

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Länge (a - b - Abb. 44) der

Nockennasen.

Nicht innerhalb der Grenze: die

Nockenwelle ersetzen.

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Öldurchlass in die

Nockenwelle.

Ist der Durchlass

verstopft, die Verstopfung

durch Abblasen entfernen

(Abb. 45).

Einlass: Einlass:

Einlass:

(a) 30,811 - 30,911 mm

<Grenze: 36,45 mm>

(b) 25,145 - 25,245 mm

<Grenze: 29,92 mm>

Auslass: Auslass:

Auslass:

(a) 30,811 - 30,911 mm

<Grenze: 26.45 mm>

(b) 25,152 - 25,252 mm

<Grenze: 29,17 mm>

AA

A

CC

C

BB

B

F. 45

49 03/00

CAMSHAFTCAMSHAFT

CAMSHAFT

CHECKCHECK

CHECK

Check:Check:

Check:

• Cam (A) lobes.

Pitting/scratches/blue colour: replace

camshaft and bearings (B – C)

Measure:Measure:

Measure:

• Length (a - b - F. 44) of the cam

lobes.

If the value is “out of limit”, replace

the camshaft.

Check:Check:

Check:

• Oil passage in the camshaft.

If clogged, remove the obstruction

by blowing compressed air (F. 45).

Induction: Induction:

Induction:

(a) 30,811 - 30,911 mm

<limit: 36.45 mm>

(b) 25,145 - 25,245 mm

<limit: 29.92 mm>

Exhaust: Exhaust:

Exhaust:

(a) 30,811 - 30,911 mm

<limit: 26.45 mm>

(b) 25,152 - 25,252 mm

<limit: 29.17 mm>

CONTROLE DE L’ARBRECONTROLE DE L’ARBRE

CONTROLE DE L’ARBRE

A CAMESA CAMES

A CAMES

Examiner :Examiner :

Examiner :

• Les lobes (A) des cames.

Formation d’alvéoles/Rayures/

Coloration bleuâtre : changer l’arbre

à cames et les roulements

correspondants (B – C).

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• la longueur (a - b - F. 44) des lobes

des cames.

S’ils sont hors “limite”, changer

l’arbre à cames.

Examiner :Examiner :

Examiner :

• le passage de l’huile dans l’arbre à

cames.

S’il est bouché : déboucher en y

soufflant de l’air comprimé (F. 45).

Admission : Admission :

Admission :

(a) 30,811 - 30,911 mm

(b) 25,145 - 25,245 mm

Echappement : Echappement :

Echappement :

(a) 30,811 - 30,911 mm

(b) 25,152 - 25,252 mm

CONTROL ARBOLCONTROL ARBOL

CONTROL ARBOL

DE LEVASDE LEVAS

DE LEVAS

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• Los salientes (A) de las levas.

En caso de picaduras/arañazos/

coloración azulada: sustituir árbol de

levas y cojinetes correspondientes

(B - C).

Medir:Medir:

Medir:

• Longitud (a - b - F. 44) de los

salientes de las levas.

En el caso resulten estar fuera del

“límite” sustituir el árbol de levas.

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• El pasaje del aceite en el árbol de

levas.

En caso de estar obstruido:eliminar

la obstrucción soplando aire

comprimido (F. 45).

Admisión: Admisión:

Admisión:

(a) 30,811 - 30,911 mm

< Límite : 36,45 mm>

(b) 25,145 - 25,245 mm

< Límite : 29,92 mm>

Escape: Escape:

Escape:

(a) 30,811 - 30,911 mm

< Límite : 26,45 mm>

(b) 25,152 - 25,252 mm

< Límite : 29,17 mm>

50 03/00

CONTROLLO BILANCIERICONTROLLO BILANCIERI

CONTROLLO BILANCIERI

E ALBERI BILANCIERIE ALBERI BILANCIERI

E ALBERI BILANCIERI

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Superficie di contatto lobo della

camma (1 - F. 46).

• Superficie regolatore (2 - F. 46).

Usura/Vaiolatura/Graffi/Colo-Usura/Vaiolatura/Graffi/Colo-

Usura/Vaiolatura/Graffi/Colo-

razione blu: sostituire.razione blu: sostituire.

razione blu: sostituire.

Procedura di controllo:Procedura di controllo:

Procedura di controllo:

• Controllare che le due superfici

di contatto dei bilancieri non

presentino segni di usura

anomala.

• Foro per albero sul bilanciere.

F. 46

F. 47

• Superficie di contatto lobo della camma.

Usura eccessiva: sostituire.Usura eccessiva: sostituire.

Usura eccessiva: sostituire.

• Esaminare le condizioni della superficie degli alberi

bilancieri.

Vaiolature/Graffi/Colorazione blu: sostituire oVaiolature/Graffi/Colorazione blu: sostituire o

Vaiolature/Graffi/Colorazione blu: sostituire o

controllare l’impianto di lubrificazione.controllare l’impianto di lubrificazione.

controllare l’impianto di lubrificazione.

F. 48

• Misurare il diametro interno dei

fori del bilanciere (F. 47).

Se fuori limite: sostituire.

Diametro interno (bilanciere):

12,000 - 12,018 mm

• Misurare il diametro esterno dei

bilancieri (F. 48).

Se fuori limite: sostituire.

Diametro esterno (bilanciere):

11,981 - 11,991 mm

22

2

11

1

22

2

PRÜFUNG DES KIPPHEBELSPRÜFUNG DES KIPPHEBELS

PRÜFUNG DES KIPPHEBELS

UND DER KIPPHEBELWELLEUND DER KIPPHEBELWELLE

UND DER KIPPHEBELWELLE

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Berührungsfläche Nockennasen

(1 - Abb. 46).

• Regleroberfläche (2 - Abb. 46).

Verschleiß/Grübchenbildung/Verschleiß/Grübchenbildung/

Verschleiß/Grübchenbildung/

Kratzen/blaue Farbe: ersetzenKratzen/blaue Farbe: ersetzen

Kratzen/blaue Farbe: ersetzen

• Berührungsfläche Nockennasen.

Übermäßiger Verschleiß: ersetzen.Übermäßiger Verschleiß: ersetzen.

Übermäßiger Verschleiß: ersetzen.

• Den Zustand der Kipphebelwellenoberfläche

prüfen.

Grübchenbildung / Kratzen / blaue Farbe: ersetzenGrübchenbildung / Kratzen / blaue Farbe: ersetzen

Grübchenbildung / Kratzen / blaue Farbe: ersetzen

oder das Schmiersystem prüfen.oder das Schmiersystem prüfen.

oder das Schmiersystem prüfen.

• Den Innendurchmesser der

Kipphebelbohrungen abmessen

(Abb. 47).

Nicht innerhalb der Grenze:

ersetzen.

Innendurchmesser (Kipphebel)

12.000 - 12.018 mm

<Grenze: 12.030 mm>

• Den Außendurchmesser des

Kipphebels abmessen (Abb. 48)

Nicht innerhalb der Grenze:

ersetzen

Außendurchmesser (Kipphebel)

11.981 - 11.991

<Grenze: 11.995 mm>

Prüfverfahren:Prüfverfahren:

Prüfverfahren:

• Prüfen, ob beide

Berührungsflächen der Kipphebel

Marken von unregelmäßigem

Verschleiß aufweisen.

• Wellenbohrung auf dem Kipphebel.

51 03/00

ROCKER ARMS ANDROCKER ARMS AND

ROCKER ARMS AND

ROCKER ARM SHAFTROCKER ARM SHAFT

ROCKER ARM SHAFT

CHECKCHECK

CHECK

Check:Check:

Check:

• Cam lobe contact surface

(1 - F. 46).

• Regulator surface (2 - F. 46).

Wear / pitting / scratches / blueWear / pitting / scratches / blue

Wear / pitting / scratches / blue

colour: replace.colour: replace.

colour: replace.

Check operation:Check operation:

Check operation:

• Check if both contact surfaces of the

rocker arms do not show signs of

irregular wear.

• Shaft hole on the rocker arm.

• Cam lobe contact surface.

Excessive wear: replace.Excessive wear: replace.

Excessive wear: replace.

• Check the conditions of the rocker

arm shaft surface.

Pitting / scratches / blue colour:Pitting / scratches / blue colour:

Pitting / scratches / blue colour:

replace or check the lubricationreplace or check the lubrication

replace or check the lubrication

system.system.

system.

• Measure the bore of the rocker arm

holes (F. 47).

If out of limit: replace.

Bore (rocker arm)

12.000 - 12.018 mm

<limit: 12.030 mm>

• Measure the outer diameter of the

rocker arms (F. 48).

If out of limit: replace.

Outer diameter (rocker arm)

11.981 - 11.991

<limit: 11.995 mm>

CONTROLE DESCONTROLE DES

CONTROLE DES

BALANCIERS ET DESBALANCIERS ET DES

BALANCIERS ET DES

ARBRES BALANCIERSARBRES BALANCIERS

ARBRES BALANCIERS

Examiner :Examiner :

Examiner :

• la surface de contact du lobe de la

came (1 - F. 46).

• La surface du régulateur (2 - F. 46).

Usure/Formation d’alvéoles/Usure/Formation d’alvéoles/

Usure/Formation d’alvéoles/

Rayures/Coloration bleu :Rayures/Coloration bleu :

Rayures/Coloration bleu :

changer.changer.

changer.

Procédure de contrôle :Procédure de contrôle :

Procédure de contrôle :

• Contrôler si les deux surfaces de

contact des balanciers présentent

des signes d’usure anomale.

• Contrôler le trou pour l’arbre sur le

balancier.

• Contrôler la surface de contact du

lobe de la came.

Usure excessive : changer.Usure excessive : changer.

Usure excessive : changer.

• Examiner les conditions de la

surface des arbres balanciers.

Usure/Formation d’alvéoles/Usure/Formation d’alvéoles/

Usure/Formation d’alvéoles/

Rayures/Coloration bleu :Rayures/Coloration bleu :

Rayures/Coloration bleu :

changer ou contrôlerchanger ou contrôler

changer ou contrôler

l’installation de lubrification.l’installation de lubrification.

l’installation de lubrification.

• Mesurer le diamètre interne des

trous du balancier (F. 47).

S’il est hors limite : changer.

Diamètre interne (balancier) :

12,000 - 12,018 mm

• Mesurer le diamètre externe des

balanciers (F. 48).

S’il est hors limite : changer.

Diamètre externe (balancier) :

11,981 - 11,991 mm

CONTROL BALANCINES YCONTROL BALANCINES Y

CONTROL BALANCINES Y

EJES DE BALANCINESEJES DE BALANCINES

EJES DE BALANCINES

EMPUJAVALVULASEMPUJAVALVULAS

EMPUJAVALVULAS

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• La superficie de contacto del

saliente de la leva (1 - F. 46).

• La superficie del regulador (2 - F. 46).

En caso de desgaste/ picaduras/En caso de desgaste/ picaduras/

En caso de desgaste/ picaduras/

arañazos/coloración azulada:arañazos/coloración azulada:

arañazos/coloración azulada:

sustituir.sustituir.

sustituir.

Procedimiento de control:Procedimiento de control:

Procedimiento de control:

• Controlar que las dos superficies de

contacto de los balancines no

muestren signos de desgaste

anómalo.

• Orificio para el eje en el balancín.

• Superficie de contacto del saliente

de la leva.

En caso de desgaste excesivo:En caso de desgaste excesivo:

En caso de desgaste excesivo:

sustituir.sustituir.

sustituir.

• Inspeccionar las condiciones de la

superficie de los ejes de balancines

empujaválvulas.

En caso de picaduras/arañazos/En caso de picaduras/arañazos/

En caso de picaduras/arañazos/

coloración azulada: sustituir ocoloración azulada: sustituir o

coloración azulada: sustituir o

controlar el sistema de lubricación.controlar el sistema de lubricación.

controlar el sistema de lubricación.

• Medir el diámetro interior de los

orificios del balancín (F. 47).

En el caso resulte estar fuera del

límite: sustituir.

Diámetro interior (balancín):

12,000 - 12,018 mm

<Límite: 12,030 mm>

• Medir el diámetro exterior de los

balancines (F. 48).

En el caso resulte estar fuera del

límite: sustituir.

Diámetro exterior (balancín):

11,981 - 11,991 mm

<Límite: 11,995 mm>

52 03/00

F. 49

F. 50

F. 51

INSTALLAZIONE ALBEROINSTALLAZIONE ALBERO

INSTALLAZIONE ALBERO

A CAMME E BILANCIEREA CAMME E BILANCIERE

A CAMME E BILANCIERE

Lubrificare:Lubrificare:

Lubrificare:

• Albero a camme (1 - F. 49).

• Cuscinetto albero a camme (2).

ImportanteImportante

Importante: montare l’albero a

camme, mantenendo la fresatura

(F) rivolta verso la base della te-

sta.

Installare:Installare:

Installare:

• Albero a camme.

• Piastra di fissaggio (1 - F. 50).

• Serrare la vite (V) di fissaggio pia-

stra.

VV

V

Cs - Nm

8

Applicare:Applicare:

Applicare:

• Olio al bisolfuro di molib-

deno (sui bilancieri e su-

gli alberi bilancieri).

Installare:Installare:

Installare:

• Bilanciere (1 - F. 51).

• Albero bilanciere (2) (sca-

rico).

Nota Nota

Nota Scarico: installare l’al-

bero bilanciere (scarico) in-

serendolo fino in fondo.

Installare:Installare:

Installare:

• Bilanciere (3 - F. 51).

• Albero bilanciere (4) (aspirazione).

Non confondere la direzione di installazione del-Non confondere la direzione di installazione del-

Non confondere la direzione di installazione del-

l’albero bilanciere. Installare la parte filettata ver-l’albero bilanciere. Installare la parte filettata ver-

l’albero bilanciere. Installare la parte filettata ver-

so l’esterno.so l’esterno.

so l’esterno.

Installare:Installare:

Installare:

• Piastra di fissaggio (5) alberi bilancieri.

MM

M

OO

O

22

2

11

1

OO

O

EINBAU DER NOCKENWEL-EINBAU DER NOCKENWEL-

EINBAU DER NOCKENWEL-

LE UND DES KIPPHEBELSLE UND DES KIPPHEBELS

LE UND DES KIPPHEBELS

Schmieren:Schmieren:

Schmieren:

• Nockenwelle (1 - Abb. 49).

• Nockenwellenlager (2).

Wichtig: Wichtig:

Wichtig: die Nockenwelle mit dem

gefrästen Sitz (F) nach dem Kopf

einbauen.

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Nockenwelle

• Befestigungsplatte (1 – Abb.50)

• Die Plattenbefestigungsschraube

(V) anziehen.

Verwenden:Verwenden:

Verwenden:

• Molybdändisulfidöl

(Kipphebel und

Kipphebelwellen)

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Kipphebel (1 - Abb. 51).

• Kipphebelwelle (2)

(Auslass).

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: Auslass: die

Kipphebelwelle (Auslass)

bis Ende einbauen.

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Kipphebel.

• Kipphebelwelle (Einlass).

Den Richtungssinn der Kipphebelwelle nichtDen Richtungssinn der Kipphebelwelle nicht

Den Richtungssinn der Kipphebelwelle nicht

umkehren. Gewindeteile nach außen.umkehren. Gewindeteile nach außen.

umkehren. Gewindeteile nach außen.

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Befestigungsplatte (5) der Kipphebelwellen.

11

1

VV

V

33

3

55

5

OO

O

22

2

11

1

44

4

Nm

CC

C

ss

s

10 ÷ 14

FF

F

53 03/00

CAMSHAFT AND ROCKERCAMSHAFT AND ROCKER

CAMSHAFT AND ROCKER

ARM FITTINGARM FITTING

ARM FITTING

Lubricate:Lubricate:

Lubricate:

• Camshaft (1 - F. 49).

• Camshaft bearing (2).

Important: Important:

Important: fit the camshaft keeping

the milling (F) addressed to the head

bottom.

Fit:Fit:

Fit:

• Camshaft

• Fastening plate (1 – F.50)

• Tighten the plate fastening screw (V).

Apply:Apply:

Apply:

• Molybdenum bisulphide oil (on rocker

arms and rocker arm shafts)

Fit:Fit:

Fit:

• Rocker arm (1 - F. 51)

• Rocker arm shaft (2) (exhaust).

Note Note

Note Exhaust: fit the rocker arm shaft

(exhaust) up to the end.

Fit:Fit:

Fit:

• Rocker arm (3 - F. 51).

• Rocker arm shaft (4) (induction).

Do not invert the fitting senseDo not invert the fitting sense

Do not invert the fitting sense

of direction of the rocker armof direction of the rocker arm

of direction of the rocker arm

shaft. Fit the threaded part outwards.shaft. Fit the threaded part outwards.

shaft. Fit the threaded part outwards.

Fit:Fit:

Fit:

• Rocker arm shaft fastening plate (5).

INSTALLATION DE L’AR-INSTALLATION DE L’AR-

INSTALLATION DE L’AR-

BRE A CAMES ET BALAN-BRE A CAMES ET BALAN-

BRE A CAMES ET BALAN-

CIERCIER

CIER

Lubrifier :Lubrifier :

Lubrifier :

• Arbre à cames (1 - F. 49).

• Roulement arbre à cames (2).

Important : Important :

Important : monter l’arbre à cames en

maintenant le fraisage (F) tourné vers

la base de la tête.

Positionner :Positionner :

Positionner :

• l’arbre à cames.

• La plaque de fixation (1 – F.50).

• Serrer la vis (V) de fixation de la

plaque.

Appliquer :Appliquer :

Appliquer :

• de l’huile au bisulfure de molibdène

(sur le balancier et sur les arbres

balanciers).

Positionner :Positionner :

Positionner :

• le balancier (1 - F. 51).

• L’arbre du balancier (2)

(échappement).

NoteNote

Note Echappement : Positionner

l’arbre balancier (échappement) en

l’introduisant bien à fond.

Positionner :Positionner :

Positionner :

• le balancier.

• l’arbre balancier (4) (admission).

Ne pas confondre laNe pas confondre la

Ne pas confondre la

direction d’installation dedirection d’installation de

direction d’installation de

l’arbre balancier. Mettre la partiel’arbre balancier. Mettre la partie

l’arbre balancier. Mettre la partie

filetée vers l’extérieur.filetée vers l’extérieur.

filetée vers l’extérieur.

Positionner :Positionner :

Positionner :

• plaque de fixation (5) arbres

balanciers.

MONTAJE ARBOL DEMONTAJE ARBOL DE

MONTAJE ARBOL DE

LEVAS Y BALANCINLEVAS Y BALANCIN

LEVAS Y BALANCIN

Lubricar:Lubricar:

Lubricar:

• Arbol de levas (1 - F. 49).

• Cojinete árbol de levas (2).

Importante: Importante:

Importante: montar el árbol de levas,

manteniendo el fresado (F) dirigido

hacia la base de la culata.

Montar:Montar:

Montar:

• Arbol de levas.

• Placa de sujeción (1 – F.50).

• Apretar los tornillos (V) de sujeción

placa.

Aplicar:Aplicar:

Aplicar:

• Aceite al bisulfuro de molibdeno

(sobre el balancín y el eje de

balancín empujaválvulas).

Montar:Montar:

Montar:

• Balancín (1 - F. 51).

• Eje de balancín empujaválvulas (2)

(escape).

NotaNota

Nota Escape: montar el eje de

balancín empujaválvulas (escape)

introduciéndolo hasta el tope.

Montar:Montar:

Montar:

• Balancín (3 - F. 51).

• Eje de balancín empujaválvulas (4)

(admisión).

No confundir la dirección deNo confundir la dirección de

No confundir la dirección de

montaje del eje de balancínmontaje del eje de balancín

montaje del eje de balancín

empujaválvulas. Montar la parteempujaválvulas. Montar la parte

empujaválvulas. Montar la parte

roscada hacia el exterior.roscada hacia el exterior.

roscada hacia el exterior.

Montar:Montar:

Montar:

• Placa de sujeción (5) eje de balancín

empujaválvulas.

54 03/00

F. 52

VENTILE UND VENTILFEDERVENTILE UND VENTILFEDER

VENTILE UND VENTILFEDER

Die mit gekennzeichneten Teile sollen nach jedem

Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt

werden.

VALVOLE E MOLLE VALVOLEVALVOLE E MOLLE VALVOLE

VALVOLE E MOLLE VALVOLE

I particolari contrassegnati dall’indicazione: devo-

no essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a

cui appartengono.

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

11

1

55

5

22

2

66

6

33

3

44

4

MM

M

MM

M

CC

C

ss

s

Nm

5 ÷ 8

NEWNEW

NEW

VALVES AND VALVEVALVES AND VALVE

VALVES AND VALVE

SPRINGSSPRINGS

SPRINGS

The components, which are marked

with , must be replaced after

every disassembly of the unit they are

part of.

NEWNEW

NEW

SOUPAPES ET RESSORTSSOUPAPES ET RESSORTS

SOUPAPES ET RESSORTS

DE SOUPAPESDE SOUPAPES

DE SOUPAPES

Les éléments indiqués par : doi-

vent être remplacés après chaque

démontage du groupe auquel ils

appartiennent.

NEWNEW

NEW

VALVULAS Y MUELLES DEVALVULAS Y MUELLES DE

VALVULAS Y MUELLES DE

VALVULASVALVULAS

VALVULAS

Los elementos indicados con el signo:

tienen que ser sostitui-dos cada

vez que se desmonta el grupo al cual

pertenecen.

NEWNEW

NEW

N°N°

N°

ComponentiComponenti

Componenti

TeilTeil

Teil

ComponentsComponents

Components

ComposantsComposants

Composants

ComponentesComponentes

Componentes

1 Semiconi

Kegelstücke

Cotters

Demi-cônes

Semiconos

2 Molla valvola

Ventilfeder

Valve spring

Ressort soupape

Muelle válvula

3 Valvola

Ventil

Valve

Soupape

Válvula

(aspirazione)

(Einlass)

(induction)

(admission)

(admisión)

4 Valvola

Ventil

Valve

Soupape

Válvula

(scarico)

(Auslass)

(exhaust)

(échappement)

(escape)

5 Paraolio guida

Ölabdichtung

Valve guide oil

Pare-huile guide

Sello de aceite

valvola

Ventilführung

splash guard

de soupape

guía válvula

6 Sede molla

Federsitz

Spring seat

Siège ressort

Asiento muelle

55 03/00

F. 54

11

1

F. 53

• Con l’ausilio di una pinza, rimuovere i semiconi (1 - F. 54).

BB

B

• Die Kegelstücke mit einer Zange entfernen (1 - Abb. 54).

• With the aid of pliers, remove the

cotters (1 - F. 54).

• A l’aide d’une pince, enlever les demi-

cônes (1 - F. 54).

• Extraer los semiconos sirviéndose

de una pinza (1 - F. 54).

• Agire in senso orario sulla leva (C

- F. 53) per comprimere la molla

della valvola, tramite l’adattatore

(B - F. 53 - F. 54).

Non comprimere eccessi-Non comprimere eccessi-

Non comprimere eccessi-

vamente per non danneg-vamente per non danneg-

vamente per non danneg-

giare la molla della valvola.giare la molla della valvola.

giare la molla della valvola.

RIMOZIONE VALVOLERIMOZIONE VALVOLE

RIMOZIONE VALVOLE

E MOLLE VALVOLEE MOLLE VALVOLE

E MOLLE VALVOLE

• Posizionare l’attrezzo (A) (mor-

setto speciale) con l’adattatore

mobile (B) sul piattello superiore

ed il contrasto fisso, in appoggio

alla testa del cilindro.

• Den Hebel (C - Abb. 53) in

Uhrzeigersinn drehen, um die

Ventilfeder durch das Passstück

zu drücken (B - Abb. 53 - Abb. 54).

Die Feder nicht übermäßigDie Feder nicht übermäßig

Die Feder nicht übermäßig

drücken, um sie nicht zudrücken, um sie nicht zu

drücken, um sie nicht zu

beschädigen.beschädigen.

beschädigen.

ENTFERUNG DER VENTILEENTFERUNG DER VENTILE

ENTFERUNG DER VENTILE

UND DER VENTILFEDERUND DER VENTILFEDER

UND DER VENTILFEDER

• Das Werkzeug (A) (Sonderwerkzeug)

mit dem beweglichen Passstück (B)

auf die obere Platte mit dem festen

Anschlag auf dem Zylinderkopf

stellen.

• Turn the lever (C - F. 53) clockwise in

order to compress the valve spring

using the adapter (B - F. 53 - F. 54).

Do not compress too muchDo not compress too much

Do not compress too much

in order not to damage thein order not to damage the

in order not to damage the

valve spring.valve spring.

valve spring.

VALVE AND VALVEVALVE AND VALVE

VALVE AND VALVE

SPRING REMOVALSPRING REMOVAL

SPRING REMOVAL

• Place the tool (A) (special clamp)

with the movable adapter (B) on the

upper plate with the fixed stop

resting on the cylinder head.

• Tourner le levier (C - F. 53) dans le

sens des aiguilles d’une montre,

pour comprimer le ressort de la

soupape, au moyen de l’adaptateur

(B - F. 53 - F. 54).

Ne pas comprimer excessive-Ne pas comprimer excessive-

Ne pas comprimer excessive-

ment afin de ne pas endom-ment afin de ne pas endom-

ment afin de ne pas endom-

mager le ressort de la soupape.mager le ressort de la soupape.

mager le ressort de la soupape.

DEPOSE SOUPAPES ETDEPOSE SOUPAPES ET

DEPOSE SOUPAPES ET

RESSORTS SOUPAPESRESSORTS SOUPAPES

RESSORTS SOUPAPES

• Positionner l’outil (A) (étau spécial)

avec l’adaptateur mobile (B) sur le

disque supérieur, et le contraste fixe

en appui sur la tête du cylindre.

• Actuar sobre la palanca (C - F. 53)

en el sentido de las agujas del reloj

para comprimir el muelle de la

válvula mediante el adaptador (B -

F. 53 - F. 54).

No apretar excesivamenteNo apretar excesivamente

No apretar excesivamente

para no deteriorar el muellepara no deteriorar el muelle

para no deteriorar el muelle

de la válvula.de la válvula.

de la válvula.

EXTRACCION VALVULAS YEXTRACCION VALVULAS Y

EXTRACCION VALVULAS Y

MUELLES DE LAS VALVULASMUELLES DE LAS VALVULAS

MUELLES DE LAS VALVULAS

• Colocar la herramienta (A) (mordaza

especial) con el adaptador móvil (B)

sobre el platillo superior y el

contraste fijo,apoyándolo a la culata.

cod. Kit

0860160008601600

08601600

CC

C

AA

A

BB

B

cod. Kit

0860160008601600

08601600

cod. Kit

0860160008601600

08601600 cod. Kit

0860160008601600

08601600cod. Kit

0860160008601600

08601600

56 03/00

CONTROLLO CONTROLLO

CONTROLLO

VALVOLE EVALVOLE E

VALVOLE E

MOLLE VALVOLEMOLLE VALVOLE

MOLLE VALVOLE

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Diametro gambo della valvola

(F. 55).

Se fuori limite: sostituire.

F. 55

F. 56

F. 57

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Scentratura (gambo valvola)

(F. 56).

Se fuori limite: sostituire.

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Lunghezza libera (L) (molla del-

la valvola) (F. 57).

Se fuori limite: sostituire.

Limite di scentratura: 0,01 mm

Diametro gambo della valvola:

Aspirazione:

5,975 - 5,990 mm

Scarico:

5,960 - 5,975 mm

LL

L

PRÜFUNG DER VENTILEPRÜFUNG DER VENTILE

PRÜFUNG DER VENTILE

UND DER VENTILFEDERUND DER VENTILFEDER

UND DER VENTILFEDER

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Ventilschaftdurchmesser

(Abb. 55).

Nicht innerhalb der Grenze:

ersetzen.

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Ausmittigkeit (Ventilschaft)

(Abb. 56).

Nicht innerhalb der Grenze:

ersetzen.

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Freie Länge (L) (Ventilfeder)

(Abb. 57).

Nicht innerhalb der Grenze:

ersetzen.

Ausmittigkeitsgrenze: 0.01 mm

Ventilschaftdurchmesser:

Einlass:

5.975 - 5.990 mm

<Grenze: 5.94 mm>

Auslass:

5.960 - 5.975 mm

<Grenze: 5.92 mm>

Lunghezza (L) molla valvola:

41,94 mm

Ventilfederlänge (L):

41,94 mm

<Grenze: 38,94 mm>

57 03/00

VALVE AND VALVEVALVE AND VALVE

VALVE AND VALVE

SPRING CHECKSPRING CHECK

SPRING CHECK

Measure:Measure:

Measure:

• Valve stem diameter (F. 55).

If out of limit: replace.

Measure:Measure:

Measure:

• Eccentricity (valve stem) (F. 56).

If out of limit: replace.

Measure:Measure:

Measure:

• Free length (L) (valve spring)

(F. 57).

If out of limit: replace.

Eccentricity limit: 0.01 mm

Valve stem diameter:

Induction:

5.975 - 5.990

<limit: 5.94 mm>

Exhaust:

5.960 - 5.975 mm

<limit: 5.92 mm>

CONTROLE DESCONTROLE DES

CONTROLE DES

SOUPAPES ET DESSOUPAPES ET DES

SOUPAPES ET DES

RESSORTS DE SOUPAPESRESSORTS DE SOUPAPES

RESSORTS DE SOUPAPES

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• le diamètre de la tige de la soupape

(F. 55).

S’il est hors limite : changer.

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• l’excentration (tige soupape) (F. 56).

Si elle est hors limite : changer.

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• la longueur libre (L) (ressort de la

soupape) (F. 57).

Si elle est hors limite : changer.

Limite d’excentration : 0,01 mm

Diamètre de la tige de la soupape :

Admission :

5,975 - 5,990 mm

Echappement :

5,960 - 5,975 mm

CONTROL VALVULAS YCONTROL VALVULAS Y

CONTROL VALVULAS Y

MUELLES DE LASMUELLES DE LAS

MUELLES DE LAS

VALVULASVALVULAS

VALVULAS

Medir:Medir:

Medir:

• Diámetro del vástago de válvula

(F. 55).

En el caso resulte estar fuera del

límite: sustituir.

Medir:Medir:

Medir:

• Descentramiento (del vástago de la

válvula) (F. 56).

En el caso resulte estar fuera del

límite: sustituir.

Medir:Medir:

Medir:

• Longitud libre (L) (del muelle de la

válvula) (F. 57).

En el caso resulte estar fuera del

límite: sustituir.

Límite de descentramiento: 0,01 mm

Diámetro del vástago de válvula:

Admisión:

5,975 - 5,990 mm

<Límite: 5,94 mm>

Escape:

5,960 - 5,975 mm

<Límite: 5,92 mm>

Longueur (L) ressort de la

soupape:

41,94 mm

Longitud (L) de la muelle de la

válvula:

41,94 mm

<Límite : 38,94 mm>

Valve spring

length (L):

41.94 mm

<Limit: 38.94 mm>

58 03/00

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Inclinazione della molla (F. 58).

Se fuori limite: sostituire.

F. 58

F. 59

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Superficie di contatto della molla

(F. 59).

Usura/Vaiolatura/Graffi:

sostituire.

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Diametro interno guida valvola

(F. 60).

Se fuori limite: sostituire.

Limite inclinazione molla:

1,9 mm (2,5°)

Diametro interno guida valvola:

Aspirazione:

4,500 - 4,512 mm

Scarico:

4,500 - 4,512 mm

Misurare:Misurare:

Misurare:

Gioco tra gambo e la guida:

Diametro interno guida valvola

Diametro del gambo valvola

Se fuori limite: sostituire la

guida della valvola.

F. 60

Limite del gioco tra il gambo

e la guida:

Aspirazione:

0,08 mm

Scarico:

0,10 mm

1,7 mm1,7 mm

1,7 mm

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Federneigung (Abb. 58).

Nicht innerhalb der Grenze:

ersetzen.

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Berührungsfläche der Feder

(Abb. 59)

Verschleiß / Grübchenbildung /

Kratzen: ersetzen.

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Innendurchmesser Ventilführung

(Abb. 60).

Nicht innerhalb der Grenze:

ersetzen.

Federneigungsgrenze:

1.9 mm (2.5°)

Innendurchmesser Ventilführung:

Einlass:

4.500 - 4.512 mm

<Grenze: 4.542 mm>

Auslass:

4.500 - 4.512 mm

<Grenze: 4.542 mm>

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

Spiel Schaft - Führung:

Innendurchmesser Ventilführung

Ventilschaftdurchmesser

Nicht innerhalb der Grenze: die

Ventilführung ersetzen

Spielgrenze Schaft -

Führung:

Einlass:

0.08 mm

Auslass:

0.10 mm

59 03/00

Measure:Measure:

Measure:

• Spring angle (F. 58).

If out of limit: replace.

Check:Check:

Check:

• Spring contact surface (F. 59).

Wear / pitting / scratches: replace.

Measure:Measure:

Measure:

• Valve guide inner diameter (F. 60).

If out of limit: replace.

Spring angle limit:

1.9 mm (2.5°)

Measure:Measure:

Measure:

Stem-guide allowance:

Valve guide inner diameter

Valve stem diameter

If out of limit: replace the valve

guide

Stem-guide allowance limit:

Induction:

0.08 mm

Exhaust:

0.10 mm

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• l’inclinaison du ressort (F. 58).

Si elle est hors limite : changer.

Examiner :Examiner :

Examiner :

• la surface de contact du ressort

(F. 59).

Usure/Formation d’alvéoles/

Rayures : changer.

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• le diamètre interne du guide

soupape (F. 60).

S’il est hors limite : changer.

Limite inclinaison ressort :

1,9 mm (2,5°)

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

le jeu entre tige et guide :

le diamètre intérieur guide soupape

le diamètre de la tige soupape

S’il est hors limite : changer le guide

de la soupape.

Limite du jeu entre la tige et le

guide :

Admission :

0,08 mm

Echappement :

0,10 mm

Medir:Medir:

Medir:

• Inclinación del muelle (F. 58).

En el caso resulte estar fuera del

límite: sustituir.

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• La superficie de contacto del muelle

(F. 59).

En caso de desgaste/ picaduras/

arañazos: sustituir.

Medir:Medir:

Medir:

• Diámetro interior de la guía de

válvula (F. 60).

En el caso resulte estar fuera del

límite: sustituir.

Límite inclinación del muelle:

1,9 mm (2,5°)

Medir:Medir:

Medir:

El juego entre vástago y guía:

Diámetro interior de la guía de válvula

Diámetro del vástago de válvula

En el caso resulte estar fuera del

límite: sustituir la guía de válvula.

Límite del juego entre el

vástago y la guía:

Admisión:

0,08 mm

Escape:

0,10 mm

Diámetro interior del vástago

de válvula:

Admisión:

4.500 - 4.512 mm

<Límite: 4.542 mm>

Escape:

4.500 - 4.512 mm

<Límite: 4.542 mm>

Diamètre intérieur du guide

soupape :

Admission :

4.500 - 4.512 mm

Echappement :

4.500 - 4.512 mm

Valve guide inner

diameter:

Induction:

4.500 - 4.512 mm

<limit: 4.542 mm>

Exhaust:

4.500 - 4.512 mm

<limit: 4.542 mm>

60 03/00

CONTROLLO CONTROLLO

CONTROLLO

SEDISEDI

SEDI

VALVOLEVALVOLE

VALVOLE

Eliminare:Eliminare:

Eliminare:

• Depositi carboniosi (dalla super-

ficie della valvola e relativa sede).

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Sedi delle valvole.

Vaiolatura/usura: rettificare la

sede della valvola.

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Larghezza sede della valvola

(a - F. 61).

Se fuori limite: rettificare la sede

della valvola.

F. 61

F. 62

Larghezza sede della valvola:

Aspirazione:

0,9 - 1,1 mm

Scarico:

0,9 - 1,1 mm

Procedura di misurazione:Procedura di misurazione:

Procedura di misurazione:

• Applicare il blu di prussia

(Dykem) (a - F. 62) alla superficie

della valvola.

• Installare la valvola nella testa del

cilindro.

• Premere la valvola sulla sede

attraverso la guida, sino a lascia-

re una traccia evidente.

• Misurare la larghezza della sede

della valvola. Dove c’è contatto tra

superficie e sede della valvola, il

blu di prussia risulta rimosso.

• Se la sede della valvola è troppo

larga, troppo stretta, o scentra-

ta, va sostituita.

aa

a

F. 63

Procedura di lappatura:Procedura di lappatura:

Procedura di lappatura:

• Applicare un composto per lap-

patura di sgrossatura (b - F. 63)

sulla superficie di tenuta della

valvola.

Assicurarsi che il compo-Assicurarsi che il compo-

Assicurarsi che il compo-

sto per la lappatura nonsto per la lappatura non

sto per la lappatura non

penetri nello spazio tra la guidapenetri nello spazio tra la guida

penetri nello spazio tra la guida

e il gambo della valvola.e il gambo della valvola.

e il gambo della valvola.

bb

b

PRÜFUNG DERPRÜFUNG DER

PRÜFUNG DER

VENTILSITZEVENTILSITZE

VENTILSITZE

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Kohlenablagerungen (aus dem

Ventilsitz und aus der Ventiloberfläche).

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Ventilsitze.

Grübchenbildung / Verschleiß:

den Ventilsitz schleifen.

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Ventilsitzweite (a - Abb. 61).

Nicht innerhalb der Grenze: den

Ventilsitz schleifen .

Ventilsitzweite:

Einlass:

0.9 - 1.1 mm

<Grenze: 1.6 mm>

Auslass:

0.9 - 1.1 mm

<Grenze: 1.6 mm>

Messverfahren:Messverfahren:

Messverfahren:

• Die Ventiloberfläche mit

Preußischblau (Dykem) (a - Abb.

62) beschichten.

• Das Ventil in den Zylinderkopf

einbauen.

• Das Ventil im Sitz durch die

Führung drücken, bis eine

sichtbare Marke bleibt.

• Die Ventilsitzweite abmessen.

Wo es Berührung zwischen

Oberfläche und Ventilsitz gibt,

wird das Preußischblau entfernt.

• Ist der Ventilsitz zu breit, zu eng

oder ausmittig, muß ersetzt

werden.

Läppvorgang:Läppvorgang:

Läppvorgang:

• Die Ventildichtungsoberfläche

mit einer Verbindung für

Grobläppen (b - Abb. 63)

beschichten.

Sich versichern, daß dieSich versichern, daß die

Sich versichern, daß die

Läppverbindung in RaumLäppverbindung in Raum

Läppverbindung in Raum

zwischen Ventilführung undzwischen Ventilführung und

zwischen Ventilführung und

Ventilschaft nicht eindringt.Ventilschaft nicht eindringt.

Ventilschaft nicht eindringt.

61 03/00

VALVE SEATVALVE SEAT

VALVE SEAT

CHECKCHECK

CHECK

Remove:Remove:

Remove:

• Carbonaceous deposits (from the

valve seat and from the valve

surface).

Check:Check:

Check:

• Valve seats

Pitting / wear: grind the valve

seat.

Measure:Measure:

Measure:

• Valve seat width (a - F. 61)

If out of limit: grind the valve

seat.

Valve seat width:

Induction:

0.9 - 1.1 mm

<limit: 1.6 mm>

Exhaust:

0.9 - 1.1 mm

<limit: 1.6 mm>

Measure operation:Measure operation:

Measure operation:

• Apply Prussian blue (Dykem) (a - F.

62) to the valve surface.

• Fit the valve in the cylinder head.

• Press the valve into its seat through

the guide leaving a clearly visible

mark.

• Measure the valve seat width.

Where there is contact between

surface and valve seat, the Prussian

blue is removed.

• If the valve seat is too wide, too

narrow or eccentric, it must be

replaced.

Lapping operation:Lapping operation:

Lapping operation:

• Apply a compound for rough-lapping

(b - F. 63) on the valve sealing

surface.

Make sure that the lappingMake sure that the lapping

Make sure that the lapping

compound does not enter thecompound does not enter the

compound does not enter the

space between the valve guide andspace between the valve guide and

space between the valve guide and

the stem.the stem.

the stem.

CONTROLE DES SIEGECONTROLE DES SIEGE

CONTROLE DES SIEGE

DES SOUPAPESDES SOUPAPES

DES SOUPAPES

Eliminer :Eliminer :

Eliminer :

• les dépôts carbonés (de la surface

de la soupape et du siège

correspondant).

Examiner :Examiner :

Examiner :

• les sièges des soupapes.

Formation d’alvéoles/usure :

rectifier le siège de la soupape.

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• la largeur du siège de la soupape

(a - F. 61).

Si elle est hors limite : rectifier le

siège de la soupape.

Largeur du siège de la soupape :

Admission :

0,9 - 1,1 mm

Echappement :

0,9 - 1,1 mm

Procédure de mesuration :Procédure de mesuration :

Procédure de mesuration :

• appliquer le bleu de Prusse (Dykem)

(a - F. 62) à la surface de la soupape.

• Positionner la soupape dans la tête

du cylindre.

• Enfoncer la soupape sur le siège à

l’aide du guide jusqu’à ce qu’il reste

une trace évidente.

• Mesurer la largeur du siège de la

soupape. A l’endroit du contact entre

surface et siège de la soupape, le

bleu de Prusse disparaît.

• Si le siège de la soupape est trop

large, trop serré, ou excentré, il faut

le changer.

Procédure d’abrasage :Procédure d’abrasage :

Procédure d’abrasage :

• Appliquer un composé pour

abrasage de dégrossissage (b - F. 63)

sur la surface d’étanchéité de la

soupape.

S’assurer que le composéS’assurer que le composé

S’assurer que le composé

d’abrasage ne pénètre pasd’abrasage ne pénètre pas

d’abrasage ne pénètre pas

dans l’espace se trouvant entre ledans l’espace se trouvant entre le

dans l’espace se trouvant entre le

guide et la tige de la soupape.guide et la tige de la soupape.

guide et la tige de la soupape.

CONTROL ASIENTOS DECONTROL ASIENTOS DE

CONTROL ASIENTOS DE

VALVULAVALVULA

VALVULA

Eliminar:Eliminar:

Eliminar:

• Los depósitos carbonosos (sobre la

superficie de la válvula y el

respectivo asiento).

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• Los asientos de las válvulas.

En caso de desgaste/ picaduras:

rectificar el asiento de la válvula.

Medir:Medir:

Medir:

• El ancho del asiento de la válvula

(a - F. 61).

En el caso resulte estar fuera del límite:

rectificar el asiento dela válvula.

Ancho del asiento de la válvula:

Admisión:

0,9 - 1,1 mm

<Límite: 1,6 mm>

Escape:

0,9 - 1,1 mm

<Límite: 1,6 mm>

Procedimiento de medición:Procedimiento de medición:

Procedimiento de medición:

• Aplicar azul de Prusia (Dykem) (a - F.

62) sobre la superficie de la válvula.

• Montar la válvula en la culata.

• Presionar la válvula sobre el asiento

mediante la guía, hasta dejar una

huella evidente.

• Medir el ancho del asiento de la

válvula. En la parte donde existe un

contacto entre la superficie y el

asiento de la válvula, no hay trazas

de azul de Prusia.

• Si el asiento de la válvula es

demasiado ancho, demasiado

estrecho o descentrado, es

necesario sustituirlo.

Procedimiento de lapeado:Procedimiento de lapeado:

Procedimiento de lapeado:

• Aplicar una mezcla para lapeado

basto (b - F. 63) sobre la superficie

de retención de la válvula.

Cerciorarse de que la mezclaCerciorarse de que la mezcla

Cerciorarse de que la mezcla

para lapeado no penetre enpara lapeado no penetre en

para lapeado no penetre en

el espacio entre la guía y el vástagoel espacio entre la guía y el vástago

el espacio entre la guía y el vástago

de válvula.de válvula.

de válvula.

62 03/00

F. 64

• Applicare olio al bisolfuro di

molibdeno al gambo della valvo-

la (F. 64).

• Installare la valvola nella

testa del cilindro (F. 65).

• Far ruotare la valvola all’in-

terno della testa, sino a

quando la superficie di te-

nuta e la sede appaiano

uniformemente lucidate,

quindi rimuovere completa-

mente il composto per la

lappatura.

Nota: Nota:

Nota: per ottenere il miglior

risultato, eseguire la lappa-

tura applicando ripetute leg-

gere pressioni sulla sede

mentre si ruota la valvola

avanti e indietro con la mani.

• Applicare un composto per

lappatura fine sulla super-

ficie di tenuta della valvola

e ripetere le fasi preceden-

temente descritte.

• Applicare il blu di prussia

(Dykem) (a - F. 66) sulla superfi-

cie di tenuta della valvola.

• Installare la valvola nella testa

del cilindro.

F. 66

aa

a

OO

O

F. 65

Nota: Nota:

Nota: aver cura di rimuovere tutto il composto dalla super-

ficie e dalla sede della valvola dopo ogni lappatura.

• Den Ventilschaft mit

Molybdändisulfitöl beschichten

(Abb. 64).

• Das Ventil in den

Zylinderkopf (Abb. 65)

einsetzen.

• Das Ventil innerhalb des

Kopfes so lange drehen,

bis die Dichtoberfläche und

der Sitz poliert scheinen.

Dann die Läppverbindung

ganz entfernen.

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: um das beste

Ergebnis zu erhalten, mit

wiederholten leichten

Drücken auf dem Sitz

läppen, während das Ventil

mit der Hand vorwärts und

rückwärts gedreht wird.

• Die Ventildichtoberfläche

mit einer Verbindung für

Feinläppen beschichten

und den o.g. Vorgang

wiederholen.

• Die Ventildichtoberfläche mit

Preußischblau (Dykem)

(a - Abb. 66) beschichten.

• Das Ventil in Zylinderkopf

einsetzen.

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: versichern, daß die Verbindung von der

Oberfläche und von dem Ventilsitz nach jedem Läppen

ganz entfernt wird.

63 03/00

• Apply molybdenum bisulphide oil to

the valve stem (F. 64).

• Fit the valve in the cylinder head

(F. 65).

• Turn the valve inside the head until

the sealing surface and the seat are

uniformly smooth, and then remove

the lapping compound completely.

Note:Note:

Note: to get the best result, carry out

the lapping operation with repeated

light pressures on the seat while

turning the valve forwards and

backwards by hand.

• Apply a fine-lapping compound on

the sealing surface of the valve and

repeat the operations previously

described.

• Apply Prussian blue (Dykem)

(a - F. 66) to the valve sealing

surface.

• Fit the valve in the cylinder head.

Note:Note:

Note: make sure to remove the entire

compound from the surface and from

the valve seat after every lapping

operation.

• Appliquer de l’huile au bisulfure de

molibdène à la tige de la soupape

(F. 64).

• Positionner la soupape dans la tête

du cylindre (F. 65).

• Faire tourner la soupape à l’intérieur

de la tête jusqu’à ce que la surface

d’étanchéité et le siège soient

uniformément polis, puis éliminer

entièrement le composé pour

l’abrasage.

NoteNote

Note : pour obtenir le meilleur des

résultats, exécuter l’abrasage en

exerçant quelques pressions

plusieurs fois de suite sur le siège tout

en tournant la soupape en avant et

en arrière avec les mains.

• Appliquer un composé pour abrasage

fin sur la surface d’étanchéité de la

soupape, et répéter les phases

décrites précédemment.

• Appliquer le bleu de Prusse (Dykem)

(a - F. 66) sur la surface d’étanchéité

de la soupape.

• Mettre la soupape en place dans la

tête du cylindre.

NoteNote

Note : éliminer soigneusement toute

trace du composé de la surface et du

siège de la soupape après chaque

abrasage.

• Aplicar aceite al bisulfuro de

molibdeno sobre el vástago de

válvula (F. 64).

• Montar la válvula en la culata (F. 65).

• Girar la válvula en el interior de la

culata, hasta que la superficie de

retención y el asiento resulten

pulidos de manera uniforme.

Seguidamente eliminar totalmente

la mezcla para lapeado.

Nota:Nota:

Nota: para obtener el mejor resultado,

efectuar el lapeado ejerciendo ligeras

presiones sobre el asiento y girando

al mismo tiempo la válvula hacia

delante y hacia atrás con la mano.

• Aplicar una mezcla para lapeado fino

sobre la superficie de retención de

la válvula y repetir las fases

previamente descritas.

• Aplicar azul de Prusia (Dykem)

(a - F. 66) sobre la superficie de

retención de la válvula.

• Montar la válvula en la culata.

Nota:Nota:

Nota: tras cada lapeado cerciorarse de

eliminar totalmente la mezcla de

lapeado de la superficie y del asiento

de válvula.

64 03/00

• Premere la valvola sulla sede at-

traverso la guida sino a lascia-

re una traccia evidente.

• Misurare di nuovo la larghezza

della sede (c - F. 67).

F. 67

cc

c

INSTALLAZIONE VALVOLE EINSTALLAZIONE VALVOLE E

INSTALLAZIONE VALVOLE E

MOLLE VALVOLEMOLLE VALVOLE

MOLLE VALVOLE

Sbavare:Sbavare:

Sbavare:

• Estremità del gambo valvola.

Usare una pietra oleata per levigare l’estremità del

gambo.

Applicare:Applicare:

Applicare:

• Olio al bisolfuro di molibdeno al gambo valvola (3 - F. 68) e

paraolio (2).

Olio al bisolfuro di molibdeno

Installare:Installare:

Installare:

• Piattello inferiore valvola (1 - F. 68).

• Paraolio (2) (

nuovonuovo

nuovo).

• Valvola (3) (nella testa del cilindro).

• Molla valvola (4).

• Piattello superiore (5).

Nota: Nota:

Nota: installare le molle con le spire maggiormente di-

stanziate (a) in alto. Spire meno distanziate (b).

F. 68

• Das Ventil im Sitz durch die

Führung drücken, bis eine

sichtbare Marke vorhanden ist.

• Die Sitzweite nochmals

abmessen (c - Abb. 67).

EINBAU DER VENTILE UND DEREINBAU DER VENTILE UND DER

EINBAU DER VENTILE UND DER

VENTILFEDERVENTILFEDER

VENTILFEDER

Entgraten:Entgraten:

Entgraten:

• Ventilschaftsende.

Einen fettdichten Stein für das Honen der Schaftende

verwenden.

Verwenden:Verwenden:

Verwenden:

• Molybdändisulfidöl, um Ventilschaft (3 - Abb. 68) und

Dichtring zu beschichten (2).

Molybdändisulfidöl

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Ventilunterplatte (1 - Abb. 68).

• Dichtring (2) (

neuneu

neu).

• Ventil (3) (im Zylinderkopf).

• Ventilfeder (4).

• Oberplatte (5).

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: Feder mit weiten Windungen oben einbauen

(a). Wenig weite Windungen (b).

aa

a

bb

b

55

5

22

2

44

4

11

1

33

3

65 03/00

• Press the valve in the seat through

the guide leaving a clearly visible

mark.

• Measure again the seat width

(c - F. 67).

VALVE AND VALVE SPRINGVALVE AND VALVE SPRING

VALVE AND VALVE SPRING

FITTINGFITTING

FITTING

Deburr:Deburr:

Deburr:

• Valve stem ends.

Use an oiled stone to hone the stem

ends.

Apply:Apply:

Apply:

• Molybdenum bisulphide oil to the

valve stem (3 - F. 68) and to the oil

seal (2)

Molybdenum bisulphide oil

Fit:Fit:

Fit:

• Valve lower plate (1 - F. 68).

• Oil seal (2) (

newnew

new).

• Valve (3) (in the cylinder head).

• Valve spring (4).

• Upper plate (5).

Note:Note:

Note: fit the springs with more spaced

turns (a) above. Less spaced turns (b).

• Enfoncer la soupape sur le siège à

l’aide du guide jusqu’à ce qu’il reste

une trace évidente.

• Mesurer de nouveau la largeur du

siège (c - F. 67).

INSTALLATION DESINSTALLATION DES

INSTALLATION DES

SOUPAPES ET DESSOUPAPES ET DES

SOUPAPES ET DES

RESSORTS DE SOUPAPERESSORTS DE SOUPAPE

RESSORTS DE SOUPAPE

Ebarber :Ebarber :

Ebarber :

• l’extrémité de la tige de soupape.

Utiliser une pierre huilée pour polir

l’extrémité de la tige.

Appliquer :Appliquer :

Appliquer :

• de l’huile au bisulfure de molibdène

à la tige de soupape (3 - F. 68) et un

pare-huile (2).

Huile au bisulfure de molibdène

Positionner :Positionner :

Positionner :

• le disque inférieur de la soupape

(1 - F. 68).

• Le pare-huile (2 ) (

neufneuf

neuf).

• La soupape (3) dans la tête du cylindre.

• Ressort de soupape (4).

• Le disque supérieur (5).

NoteNote

Note : positionner en haut les

ressorts avec les spires les plus

espacées (a). Spires moins

espacées (b).

• Presionar la válvula sobre el asiento

mediante la guía, hasta dejar una

huella evidente.

• Medir nuevamente el ancho del

asiento (c - F. 67).

MONTAJE VALVULAS YMONTAJE VALVULAS Y

MONTAJE VALVULAS Y

MUELLES DE LASMUELLES DE LAS

MUELLES DE LAS

VALVULASVALVULAS

VALVULAS

Desbarbar:Desbarbar:

Desbarbar:

• La extremidad del vástago de la válvula.

Usar una piedra al aceite para pulir

la extremidad del vástago.

Aplicar:Aplicar:

Aplicar:

• Aceite al bisulfuro de molibdeno

sobre el vástago de la válvula (3 - F.

68) y el retén de aceite (2).

Aceite al bisulfuro de molibdeno

Montar:Montar:

Montar:

• El platillo de válvula inferior

(1 - F. 68).

• El retén de aceite (2) (

nuevonuevo

nuevo).

• La válvula (3) (en la culata).

•

Muelle válvula (4)Muelle válvula (4)

Muelle válvula (4)

• El platillo superior (5).

Nota: Nota:

Nota: Montar los muelles con las

espiras más distanciadas (a) arriba y

las espiras menos distanciadas (b)

abajo.

66 03/00

F. 71

• Assestare i semiconi sul gambo

della valvola con leggeri colpi di

martello in plastica, frapponen-

do un pezzo di legno (F. 71).

Non dare colpi troppoNon dare colpi troppo

Non dare colpi troppo

forti per non danneggia-forti per non danneggia-

forti per non danneggia-

re la valvola.re la valvola.

re la valvola.

F. 70

F. 69

BB

B

• Con la molla in compressione,

inserire i semiconi (1 - F. 70).

• Allentare e rimuovere il morset-

to.

• Die Kegelstücke auf den

Ventilschaft stellen und durch

leichte Schläge mit einem

Kunststoffhammer befestigen

(Abb. 71).

Keine zu starkeKeine zu starke

Keine zu starke

Hammerschläge geben,Hammerschläge geben,

Hammerschläge geben,

um das Ventil nicht zuum das Ventil nicht zu

um das Ventil nicht zu

beschädigen.beschädigen.

beschädigen.

• Bei unter Drück stehender Feder,

die Kegelstücke einsetzen

(1 - Abb. 70).

• Die Backe lösen und entfernen.

11

1

• Agire in senso orario sulla leva

(C - F. 69) per comprimere la mol-

la della valvola, tramite l’adatta-

tore (B - F. 70 - F. 71).

Non comprimere eccessi-Non comprimere eccessi-

Non comprimere eccessi-

vamente per non danneg-vamente per non danneg-

vamente per non danneg-

giare la molla della valvola.giare la molla della valvola.

giare la molla della valvola.

• Posizionare l’attrezzo (A) (mor-

setto speciale) con l’adattatore

mobile (B) sul piattello superiore

ed il contrasto fisso, in appoggio

alla testa del cilindro.

Attrezzo A:

cod. Kit

0860160008601600

08601600

• Den Hebel (C - Abb. 69) in

Uhrzeigersinn drehen, um die

Ventilfeder durch das Passstück

zu drücken (B - Abb. 70 - Abb. 71).

Die Feder nicht übermäßigDie Feder nicht übermäßig

Die Feder nicht übermäßig

drücken, um sie nicht zudrücken, um sie nicht zu

drücken, um sie nicht zu

beschädigen.beschädigen.

beschädigen.

• Das Werkzeug (A) (Sonderwerkzeug)

mit dem beweglichen Passstück (B)

auf die obere Platte mit dem festen

Anschlag auf dem Zylinderkopf

stellen.

Werkzeug A:

kit Code

0860160008601600

08601600

CC

C

AA

A

BB

B

67 03/00

• Fit the cotters on the valve stem with

soft strokes with a plastic hammer

interposing a wood piece (F. 71).

Do not hammer too heavy inDo not hammer too heavy in

Do not hammer too heavy in

order not to damage theorder not to damage the

order not to damage the

valve.valve.

valve.

• With compressed spring, insert the

cotters (1 - F. 70).

• Loosen and remove the clamp.

• Par de légers coups de marteau en

plastique, ajuster les demi-cônes

sur la tige de la soupape, en

interposant un morceau de bois

(F. 71).

Ne pas marteler trop fort afinNe pas marteler trop fort afin

Ne pas marteler trop fort afin

de ne pas endommager lade ne pas endommager la

de ne pas endommager la

soupape.soupape.

soupape.

• Quand le ressort est encore

comprimé, introduire les demi-

cônes (1 - F. 70).

• Desserrer et enlever l’étau.

• Introducir los semiconos en el

vástago de la válvula dando ligeros

golpes con un mazo de goma,

interponiendo un pedazo de madera

(F. 71).

No dar golpes demasiadoNo dar golpes demasiado

No dar golpes demasiado

fuertes para no dañar lafuertes para no dañar la

fuertes para no dañar la

válvula.válvula.

válvula.

• Con el muelle en compresión,

introducir los semiconos (1 - F. 70).

• Aflojar y quitar la mordaza.

• Turn the lever (C - F. 69) clockwise to

compress the spring valve by means

of the adapter (B - F. 70 -

F. 71).

Do not excessively compressDo not excessively compress

Do not excessively compress

in order not to damage thein order not to damage the

in order not to damage the

valve spring.valve spring.

valve spring.

• Place the tool (A) (special clamp) with

the movable adapter (B) on the upper

plate with the fixed stop resting on

the cylinder head.

Tool A:

Kit code

0860160008601600

08601600

• Tourner le levier (C - F. 69) dans le

sens des aiguilles d’une montre, pour

comprimer le ressort de la soupape,

au moyen de l’adaptateur (B - F. 70 -

F. 71).

Ne pas comprimerNe pas comprimer

Ne pas comprimer

excessivement afin de neexcessivement afin de ne

excessivement afin de ne

pas endommager le ressort de lapas endommager le ressort de la

pas endommager le ressort de la

soupape.soupape.

soupape.

• Positionner l’outil (A) (étau spécial)

avec l’adaptateur mobile (B) sur le

disque supérieur, et le contraste fixe

en appui sur la tête du cylindre.

Outil A :

code Kit

0860160008601600

08601600

• Actuar sobre la palanca (C - F. 69)

en el sentido de las agujas del reloj

para comprimir el muelle de la

válvula mediante el adaptador (B - F.

70 - F. 71).

No apretar excesivamenteNo apretar excesivamente

No apretar excesivamente

para no deteriorar el muellepara no deteriorar el muelle

para no deteriorar el muelle

de la válvula.de la válvula.

de la válvula.

• Colocar la herramienta (A) (mordaza

especial) con el adaptador móvil (B)

sobre el platillo superior y el contra-

ste fijo,apoyándolo a la culata.

Herramienta A:

cod. Kit

08601600 08601600

08601600

68 03/00

F. 72

F. 73

Nota: Nota:

Nota: prima di rimuovere l’anello di

fermo dello spinotto del pistone,

coprire l’apertura del carter con un

asciugamano o un panno pulito per

evitare che l’anello di fermo cada

nella cavità del carter (F. 73).

CILINDRO E PISTONECILINDRO E PISTONE

CILINDRO E PISTONE

I particolari contrassegnati dall’indicazione: devo-

no essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a

cui appartengono.

NEWNEW

NEW

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: vor der Entfernung

des Drahtsprengrings von dem

Kolbenbolzen, das Gehäuse mit

einem Lappen oder einem

reinigen Tuch decken, um das

Fallen des Drahtsprengringes ins

Gehäuse zu vermeiden (Abb. 73).

ZYLINDER UND KOLBENZYLINDER UND KOLBEN

ZYLINDER UND KOLBEN

Die mit gekennzeichneten Teile sollen nach jedem

Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt

werden.

NEWNEW

NEW

99

9

55

5

11

1

88

8

77

7

22

2

33

3

66

6

44

4

1212

12

1111

11

1010

10

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

77

7

69 03/00

N°N°

N°

ComponentiComponenti

Componenti

TeilTeil

Teil

ComponentsComponents

Components

ComposantsComposants

Composants

ComponentesComponentes

Componentes

1 Vite del cilindro

Zylinderschraube

Cylinder screw

Vis du cylindre

Tornillo del cilindro

2 Guida catena

Steuerkettenführung

Timing chain

Guide chaîne

Guía de la cadena

distribuzione

(Auslassseite)

guide

distribution (côté

de distribución

(lato scarico) (exhaust side)

échappement)

(lado escape)

3 Guarnizione

Dichtung

Cylinder head

Joint de la tête

Guarnición

testa cilindro

Zylinderkopf

gasket

du cylindre

culata

4 Cilindro

Zylinder

Cylinder

Cylindre

Cilindro

5 Spina centraggio

Zentrierstift

Dowel pin

Goujon de centrage

Espiga de centraje

6 Guarnizione cilindro

Zylinderdichtung

Cylinder gasket

Joint cylindre

Guernición cilindro

7 Anello di fermo

Drahtsprengring

Piston pin locking

Bague d’arrêt axe

Anillo de retención

spinotto pistone

Kolbenbolzen

ring

piston

eje del pistón

8 Spinotto pistone

Kolbenbolzen

Piston pin

Axe piston

Eje del pistón

9 Pistone

Kolben

Piston

Pistón

10 Segmento pistone

Kolbenring

Piston ring

Segment piston

Segmento pistón

(superiore)

(oben)

(upper)

(supérieur)

(superior)

11 Segmento pistone

Kolbenring

Piston ring

Segment piston

Segmento pistón

(2°)

(2.)

(2

nd

)

(2

e

)

(2°)

12 Segmento

Ölabstreifer

Scraper ring

Segment racleur

Segmento

raschiaolio

d’huile

rascador

Note:Note:

Note: before removing the locking ring

of the piston pin, cover the case

opening with a cloth or a clean rag, in

order to prevent the locking ring to fall

into the case cavity (F. 73).

NoteNote

Note : avant d’enlever la bague d’arrêt

de l’axe du piston, couvrir l’ouverture

du carter avec une serviette ou un

chiffon propre, pour éviter que la bague

d’arrêt ne tombe dans le carter (F. 73).

Nota: Nota:

Nota: antes de quitar el anillo de

retención del eje del pistón, cubrir la

apertura del cárter con una toalla o

con un paño limpio para evitar que el

anillo de retención se caiga dentro de

la cavidad del cárter (F. 73).

CYLINDER AND PISTONCYLINDER AND PISTON

CYLINDER AND PISTON

The components, which are marked

with , must be replaced after

every disassembly of the unit they are

part of.

NEWNEW

NEW

CYLINDRE ET PISTONCYLINDRE ET PISTON

CYLINDRE ET PISTON

Les éléments indiqués par : ...

doi-vent être remplacés après

chaque démontage du groupe auquel

ils appartiennent.

NEWNEW

NEW

CILINDRO Y PISTONCILINDRO Y PISTON

CILINDRO Y PISTON

Los elementos indicados con el

signo: tienen que ser sosti-

tuidos cada vez que se desmonta el

grupo al cual pertenecen.

NEWNEW

NEW

70 03/00

F. 74

F. 75

F. 76

F. 77

RIMOZIONE PISTONERIMOZIONE PISTONE

RIMOZIONE PISTONE

E SEGMENTIE SEGMENTI

E SEGMENTI

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Anello di fermo spinotto pistone

(1 - F. 74).

• Spinotto pistone (2).

• Pistone (3).

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Segmento superiore.

• 2° segmento.

• Raschiaolio.

Nota: Nota:

Nota: in fase di rimozione dei seg-

menti del pistone, aprire la luce al-

l’estremità del segmento con le

dita, e spingere l’altro lato del seg-

mento verso l’alto (F. 75).

CONTROLLO CILINDROCONTROLLO CILINDRO

CONTROLLO CILINDRO

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Alesaggio del cilindro.

Se fuori limite: rialesare o

sostituire.

Nota: Nota:

Nota: misurare l’alesaggio del ci-

lindro con un calibro per cilindri.

Misurare l’alesaggio del cilindro

parallelamente e ad angolo retto

rispetto all’albero motore. Fare

quindi la media delle misure otte-

nute.

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Deformazione.

Se fuori limite: sostituire.

Limite deformazione cilindro:

0,03 mm

11

1

33

3

22

2

ENTFERNUNG KOLBENENTFERNUNG KOLBEN

ENTFERNUNG KOLBEN

UND KOLBENRINGEUND KOLBENRINGE

UND KOLBENRINGE

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Drahtsprengring Kolbenbolzen

(1 - Abb. 74).

• Kolbenbolzen (2).

• Kolben (3).

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Oberer Kolbenring.

• 2. Kolbenring.

• Ölabstreifer.

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: während der

Entfernung der Kolbenringe, die

Stoßöffnung am Ringende mit den

Fingern öffnen und die andere

Seite des Rings nach oben

drücken (Abb. 75).

ZYLINDERPRÜFUNGZYLINDERPRÜFUNG

ZYLINDERPRÜFUNG

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Zylinderbohrung.

Nicht innerhalb der Grenze:

nochmals bohren oder ersetzen.

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: die Zylinderbohrung

mit einer Zylinderlehre abmessen.

Die Zylinderbohrung muß parallel

und rechtwinklig zur Antriebswelle

gemessen wird. Dann wird die

Mittelwertbildung durchgeführt.

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Verformung.

Nicht innerhalb der Grenze:

ersetzen.

Grenze der Zylinderverformung:

0.03 mm

Alesaggio cilindri:

53,700 - 53,705 mm

<Limite della differenza fra

A, B e C:

0,03 mm>

Zylinderbohrung:

53.700 - 53.705 mm

<Grenze: 69.1 mm>

<Grenze der Differenz zwischen

A, B und C:

0.03 mm>

71 03/00

PISTON AND PISTON RINGPISTON AND PISTON RING

PISTON AND PISTON RING

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Remove:Remove:

Remove:

• Piston pin locking ring

(1 - F. 74).

• Piston pin (2).

• Piston (3).

Remove:Remove:

Remove:

• Upper ring.

•2

nd

ring.

• Scraper ring.

Note:Note:

Note: while removing the piston ring,

open the opening at the end of the ring

by finger and press the opposite side

of the ring upwards (F. 75).

CYLINDER CHECKCYLINDER CHECK

CYLINDER CHECK

Measure:Measure:

Measure:

• Cylinder bore.

If out of limit: bore again or

replace.

Note:Note:

Note: measure the cylinder bore by

means of a cylinder gauge.

The cylinder bore must be measured

in parallel and at right angle to the drive

shaft. Then average the values.

Measure:Measure:

Measure:

• Deformation

If out of limit: replace

Cylinder deformation limit:

0.03 mm

DEPOSE DU PISTON ETDEPOSE DU PISTON ET

DEPOSE DU PISTON ET

DES SEGMENTSDES SEGMENTS

DES SEGMENTS

Enlever :Enlever :

Enlever :

• la bague d’arrêt de l’axe du piston

(1 - F. 74).

• L’axe du piston (2).

• Le piston (3).

Enlever :Enlever :

Enlever :

• le segment supérieur.

• Le 2

e

segment.

• Le segment racleur d’huile.

NoteNote

Note : au moment d’enlever les

segments du piston, ouvrir la lumière

à l’extrémité du segment en poussant

avec les doigts l’autre côté du

segment vers le haut (F. 75).

CONTROLE DU CYLINDRECONTROLE DU CYLINDRE

CONTROLE DU CYLINDRE

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• l’alésage du cylindre.

S’il est hors limite : aléser de

nouveau ou changer.

NoteNote

Note : mesurer l’alésage du cylindre

à l’aide d’un calibre pour cylindres.

Mesurer l’alésage du cylindre

parallèlement et à angle droit par

rapport à l’arbre moteur. Faire ensuite

la moyenne des mesures obtenues.

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• la déformation.

Si elle est hors limite : changer.

Limite de déformation du cylindre :

0,03 mm

EXTRACCION PISTON YEXTRACCION PISTON Y

EXTRACCION PISTON Y

SEGMENTOSSEGMENTOS

SEGMENTOS

Extraer:Extraer:

Extraer:

• El anillo de retención del eje del

pistón (1 - F. 74).

• El eje del pistón (2).

• El pistón (3).

Extraer:Extraer:

Extraer:

• El segmento superior.

• El 2° segmento.

• El rascador de aceite.

Nota: Nota:

Nota: durante la fase de extracción de

los segmentos del pistón, alargar con

los dedos la apertura en la extremidad

del segmento y empujar el otro lado

del segmento hacia arriba (F. 75).

CONTROL CILINDROCONTROL CILINDRO

CONTROL CILINDRO

Medir:Medir:

Medir:

• Diámetro del cilindro.

En el caso resulte estar fuera del

límite: volver a alesar o sustituir.

Nota:Nota:

Nota: medir el diámetro del cilindro con

un calibre para cilindros. Medir el

diámetro del cilindro paralelamente y

en ángulo recto respecto al cigüeñal.

Calcular el valor medio de las medidas

obtenidas.

Medir:Medir:

Medir:

• Deformación.

En el caso resulte estar fuera del

límite: sustituir.

Límite de deformación del cilindro:

0,03 mm

Diámetro cilindros:

53,700 - 53,705 mm

<Límite : 69,1 mm>

<Límite de la diferencia entre

A,B y C:

0,03 mm>

Alésage cylindre :

53,700 - 53,705 mm

<Limite de la différence entre

A, B et C :

0,03 mm>

Cylinder bore:

53.700 - 53.705 mm

<limit: 69.1 mm>

<limit of the difference among

A, B and C:

0.03 mm>

72 03/00

F. 78

F. 79

CONTROLLO PISTONE ECONTROLLO PISTONE E

CONTROLLO PISTONE E

SPINOTTO PISTONESPINOTTO PISTONE

SPINOTTO PISTONE

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Diametro del mantello del pistone

(F. 78).

Se fuori limite: sostituire.

Calcolare:Calcolare:

Calcolare:

• Gioco tra pistone e cilindro.

Gioco pistone cilindro:

Alesaggio cilindro - Diametro

mantello pistone

Vedere la sezione “Cilindro” per la misura dell’alesaggio

del cilindro.

Se fuori limite: sostituire insieme il pistone e i segmenti.

Gioco pistone cilindro:

0,025 - 0,035 mm

Diametro mantello del pistone:

53,670 - 53,675 mm

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Diametro interno sede dello spi-

notto del pistone (F. 79).

Fuori specifica: sostituire.

Diametro interno sede

spinotto pistone:

15,002 - 15,013 mm

0,02 - 0,04 mm

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Diametro esterno spinotto

pistone (F. 80).

Se fuori limite: sostituire.

Diametro esterno

spinotto pistone:

14,991 - 15,000 mm

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Spinotto pistone.

Colorazione blu/scanalature:

pulire o sostituire.

5 mm5 mm

5 mm

PRÜFUNG KOLBEN UNDPRÜFUNG KOLBEN UND

PRÜFUNG KOLBEN UND

KOLBENBOLZENKOLBENBOLZEN

KOLBENBOLZEN

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Durchmesser Kolbenmantel

(Abb. 78).

Nicht innerhalb der Grenze:

ersetzen.

Berechnen:Berechnen:

Berechnen:

• Spiel Kolben - Zylinder

Spiel Kolben - Zylinder:

Zylinderbohrung - Durchmesser

Kolbenmantel

Siehe Abschnitt “Zylinder” für die

Zylinderbohrungsabmessungen.

Nicht innerhalb der Grenze: Kolben und Kolbenringe

zusammen ersetzen.

Spiel Kolben - Zylinder

0,025 - 0,035 mm

Durchmesser Kolbenmantel:

53,670 - 53,675 mm

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Innendurchmesser des

Kolbenbolzensitzes (Abb. 79).

Nicht innerhalb der

Spezifikationen: ersetzen.

Innendurchmesser des

Kolbenbolzensitzes:

15,002 - 15,013 mm

<Grenze: 17.045 mm>

0.02 - 0.04 mm

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Außendurchmesser des

Kolbenbolzens (Abb. 80).

Nicht innerhalb der Grenze:

ersetzen.

Außendurchmesser des

Kolbenbolzens:

14,991 - 15,000 mm

<Grenze: 16.975 mm >

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Kolbenbolzen.

Blaue Farbe / Nuten: reinigen

oder ersetzen.

F. 80

73 03/00

PISTON AND PISTON PINPISTON AND PISTON PIN

PISTON AND PISTON PIN

CHECKCHECK

CHECK

Measure:Measure:

Measure:

• Piston skirt diameter (F. 78).

If out of limit: replace.

Calculate:Calculate:

Calculate:

• Piston - cylinder allowance

Piston - cylinder allowance:

Cylinder bore - piston skirt

diameter

See the section “Cylinder“ for the

cylinder bore measure.

If out of limit: replace together piston

and piston rings.

Piston - cylinder allowance

0,025 - 0,035 mm

Piston skirt diameter:

53.670 - 53.675 mm

Measure:Measure:

Measure:

• Inner diameter of the piston pin seat

(F. 79).

Out of specification: replace.

Inner diameter of the

piston pin seat:

15.002 - 15.013 mm

<limit: 17.045 mm>

0.02 - 0.04 mm

Measure:Measure:

Measure:

• Outer diameter of the piston pin

(F. 80).

If out of limit: replace.

Outer diameter of the

piston pin:

14.991 - 15.000 mm

<limit: 16.975 mm >

Check:Check:

Check:

• Piston pin.

Blue colour / grooves: clean or

replace.

CONTROLE DU PISTON ETCONTROLE DU PISTON ET

CONTROLE DU PISTON ET

DE L’AXE DU PISTONDE L’AXE DU PISTON

DE L’AXE DU PISTON

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• le diamètre de la jupe du piston

(F. 78).

S’il est hors limite : changer.

Calculer :Calculer :

Calculer :

• le jeu entre piston et cylindre.

Jeu piston cylindre ;

alésage cylindre - diamètre

jupe piston

Voir le paragraphe “Cylindre” pour la

mesure de l’alésage du cylindre.

S’il est hors limite : changer aussi bien

le piston que les segments.

Jeu piston cylindre :

0,025 - 0,035 mm

Diamètre de la jupe du piston :

53,670 - 53,675 mm

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• le diamètre interne du siège de l’axe

du piston (F. 79).

S’il est hors prescription : changer.

Diamètre interne du siège

de l’axe du piston :

15,002 - 15,013 mm

0,02 - 0,04 mm

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• le diamètre externe de l’axe du

piston (F. 80).

S’il est hors limite : changer

Diamètre externe

de l’axe du piston :

14,991 - 15,000 mm

Examiner :Examiner :

Examiner :

• l’axe du piston.

Coloration bleue/rainures : nettoyer

ou changer.

CONTROL PISTON Y EJECONTROL PISTON Y EJE

CONTROL PISTON Y EJE

DEL PISTONDEL PISTON

DEL PISTON

Medir:Medir:

Medir:

• Diámetro de la camisa de émbolo

(F. 78).

En el caso resulte estar fuera del

límite: sustituir.

Calcular:Calcular:

Calcular:

• El juego entre el pistón y el cilindro.

Juego pistón-cilindro:

Diámetro cilindro - Diámetro de

la camisa de émbolo

Véase la sección “Cilindro” para la

medida del diámetro del cilindro.

En el caso resulte estar fuera del

límite: sustituir conjuntamente el

pistón y los segmentos.

Juego pistón-cilindro:

0,025 - 0,035 mm

Diámetro de la camisa de émbolo:

53,670 - 53,675 mm

Medir:Medir:

Medir:

• El diámetro interior del asiento del

eje del pistón (F. 79).

Si no corresponde a las

especificaciones: sustituir.

Diámetro interior del asiento

del eje del pistón:

15,002 - 15,013 mm

<Límite : 17,045 mm>

0,02 - 0,04 mm

Medir:Medir:

Medir:

• El diámetro exterior del eje del

pistón (F. 80).

En el caso resulte estar fuera del

límite: sustituir.

Diámetro exterior del eje del

pistón:

14,991 - 15,000 mm

<Límite : 16,975 mm>

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• El eje del pistón.

En caso de coloración azul/

agarrotamiento: limpiar o sustituir.

74 03/00

F. 81

CONTROLLO SEGMENTICONTROLLO SEGMENTI

CONTROLLO SEGMENTI

PISTONEPISTONE

PISTONE

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Gioco laterale (con uno spessi-

metro) (a - F. 81).

Se fuori limite: sostituire insieme

pistone e segmenti.

Nota: Nota:

Nota: eliminare i depositi carbo-

niosi dalle sedi dei segmenti e dai

segmenti stessi prima di misurare

il gioco laterale.

F. 82

Posizionare:Posizionare:

Posizionare:

• Segmento (1 - F. 82) nel cilindro.

Nota: Nota:

Nota: spingere il segmento nel

cilindro usando il pistone in modo

che il segmento rimanga perpen-

dicolare all’asse del cilindro.

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Luce all’estremità del segmento.

Se fuori limite: sostituire.

Nota: Nota:

Nota: non è possibile misurare la

luce all’estremità del distanziale di

espansione del raschiaolio.

Se il raschiaolio sembra avere una

luce eccessiva, sostituire tutti e tre

i segmenti.

Luce all’estremità:

Segmento superiore:

0,15 - 0,25 mm

2° Segmento:

0,15 - 0,30 mm

Raschiaolio:

0,20 - 0,70 mm

aa

a

11

1

PRÜFUNG DERPRÜFUNG DER

PRÜFUNG DER

KOLBENRINGEKOLBENRINGE

KOLBENRINGE

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Seitenspiel (mittels Dickenlehre)

(a - Abb. 81).

Nicht innerhalb der Grenze: Kolben und

Kolbenringe zusammen ersetzen.

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: evtl.

Kohlenablagerungen aus den

Ringsitzen und aus den Ringen

vor dem Abmessen entfernen.

Seitenspiel Ringe:

Oberring:

0.03 - 0.07 mm

<Grenze: 0.12 mm >

Einsetzen:Einsetzen:

Einsetzen:

• Ring (1 - Abb. 82) ins Zylinder.

Anmerkung: Anmerkung:

Anmerkung: den Ring ins

Zylinder durch den Kolben so

drücken, daß der Ring rechteckig

zur Zylinderachse steht.

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Stoßöffnung am Ringende.

Nicht innerhalb der Grenze:

ersetzen.

Anmerkung: Anmerkung:

Anmerkung: Stoßöffnung am Ende

des Distanzstücks des Ölabstreifers

kann nicht bemessen werden.

Scheint der Ölabstreifer eine zu

große Stoßöffnung zu haben, alle

drei Ringe ersetzen.

Stoßöffnung am Ende:

Oberring:

0.15 - 0.25 mm

<Grenze: 0.40 mm >

2

.

Ring:

0.15 - 0.30 mm

<Grenze: 0.45 mm>

Ölabstreifer:

0.20 - 0.70 mm

Gioco laterale segmenti:

Segmento superiore:

0,03 - 0,07 mm

75 03/00

PISTON RINGPISTON RING

PISTON RING

CHECKCHECK

CHECK

Measure:Measure:

Measure:

• Side allowance (with a thickness

gauge) (a - F. 81).

If out of limit: replace together piston

and piston rings.

Note:Note:

Note: remove any carbonaceous

deposits from the ring seats and from

the rings before measuring the side

allowance

Ring side allowance:

Upper ring:

0.03 - 0.07 mm

<limit: 0.12 mm >

Place:Place:

Place:

• Ring (1 - F. 82) in the cylinder.

Note:Note:

Note: push the ring in the cylinder

using the piston in order that the ring

remains perpendicular to the cylinder

axis.

Measure:Measure:

Measure:

• opening at the ring end.

If out of limit: replace.

Note:Note:

Note: it is not possible to measure the

opening at the end of the expansion

spacer of the scraper ring.

If the scraper ring seems to have an

excessive opening, replace all three

rings.

opening at the end:

Upper ring:

0.15 - 0.25 mm

<limit: 0.40 mm >

2

nd

ring:

0.15 - 0.30 mm

<limit: 0.45 mm >

Scraper ring:

0.20 - 0.70 mm

CONTROLE DESCONTROLE DES

CONTROLE DES

SEGMENTS DU PISTONSEGMENTS DU PISTON

SEGMENTS DU PISTON

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• le jeu latéral (à l’aide d’un

épaisseurmètre) (a - F. 81).

S’il est hors limite : changer aussi

bien le piston que les segments.

NoteNote

Note : éliminer les dépôts carbonés

des sièges des segments et des

segments en eux-mêmes avant de

mesurer le jeu latéral.

Jeu latéral segments :

Segment supérieur :

0,03 - 0,07 mm

Positionner:Positionner:

Positionner:

• le segment (1 - F. 82) dans le cylindre.

NoteNote

Note: pousser le segment dans le

cylindre en utilisant le piston de

manière que le segment reste

perpendiculaire à l’axe du cylindre.

Mesurer:Mesurer:

Mesurer:

• la lumière à l’extrémité du segment.

Si elle est hors limite: changer.

NoteNote

Note: il n’est pas possible de mesurer

la lumière à l’extrémité de l’entretoise

d’expansion du segment racleur

d’huile.

Si le segment racleur d’huile semble

avoir une lumière excessive, changer

les trois segments.

Lumière à l’extrémité:

segment supérieur:

0,15 - 0,25 mm

<Limite: 0,40 mm>

2

e

segment:

0,15 - 0,30 mm

<Limite: 0,45 mm>

Segment racleur d’huile:

0,20 - 0,70 mm

CONTROL SEGMENTOSCONTROL SEGMENTOS

CONTROL SEGMENTOS

DEL PISTONDEL PISTON

DEL PISTON

Medir:Medir:

Medir:

• Juego lateral (con un medidor de

espesor) (a - F. 81).

En el caso resulte estar fuera del

límite: sustituir conjuntamente el

pistón y los segmentos.

Nota: Nota:

Nota: eliminar los depósitos carbonosos

sobre los asientos de los segmentos y

sobre los mismos segmentos antes de

medir el juego lateral.

Juego lateral de los segmentos:

Segmento superior:

0,04 - 0,08 mm

0,03 - 0,07 mm

<Límite : 0,12 mm>

Colocar:Colocar:

Colocar:

• El segmento (1 - F. 82) en el cilindro.

Nota:Nota:

Nota: empujar el segmento en el cilindro

usando el pistón, de modo que el

segmento permanezca perpendicular

respecto al eje del cilindro.

Medir:Medir:

Medir:

• La apertura en la extremidad del

segmento.

En el caso resulte estar fuera del

límite: sustituir.

Nota: Nota:

Nota: no es posible medir la apertura

en la extremidad del distanciador de

expansión del rascador de aceite.

Si el rascador de aceite muestra una

apertura excesiva, sustituir los tres

segmentos.

Apertura en la extremidad:

Segmento superior:

0,15 - 0,25 mm

<Límite : 0,40 mm>

2° segmento:

0,15 - 0,30 mm

<Límite : 0,45 mm>

Rascador de aceite:

0,20 - 0,70 mm

76 03/00

INSTALLAZIONEINSTALLAZIONE

INSTALLAZIONE

SEGMENTI PISTONE ESEGMENTI PISTONE E

SEGMENTI PISTONE E

CILINDROCILINDRO

CILINDRO

Installare:Installare:

Installare:

• Segmento superiore (chiaro)

(1 - F. 83).

• 2° segmento (scuro) (2).

• Piste laterali (raschiaolio) (3).

• Distanziale di espansione

(raschiaolio) (4).

Nota: Nota:

Nota: installare i segmenti del pi-

stone in modo che i marchi o nu-

meri stampati dal costruttore ap-

paiano sul lato superiore dei seg-

menti stessi.

Lubrificare abbondantemente il

pistone e i segmenti con olio mo-

tore.

Installare:Installare:

Installare:

• Pistone (1 - F. 84).

• Spinotto pistone (2).

• Anello di fermo spinotto

pistone (3) (

nuovonuovo

nuovo).

F. 83

11

1

22

2

33

3

44

4

33

3

F. 84

MM

M

NEWNEW

NEW

EINBAUEINBAU

EINBAU

KOLBENRINGEKOLBENRINGE

KOLBENRINGE

UND ZYLINDERUND ZYLINDER

UND ZYLINDER

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Oberring (hell)

(1 - Abb. 83).

• 2. Ring (dunkel) (2).

• Seitenführungen (Ölabstreifer) (3).

• Distanzstück

(Ölabstreifer) (4).

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: die Kolbenringe so

einbauen, daß die vom Hersteller

gedruckten Marken oder Nummer

auf der Oberseite der Ringe

gestellt sind.

Kolben und Kolbenringe mit

Motorenöl schmieren.

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Kolben (1 - Abb. 84).

• Kolbenbolzen (2).

• Drahtsprengring

Kolbenbolzen (3) (

neuneu

neu).

Nota: Nota:

Nota: applicare olio motore

allo spinotto del pistone.

Il marchio “ ” sul pistone

deve essere rivolto verso il

lato di scarico del cilindro.

Prima di installare l’anello di

fermo dello spinotto del pisto-

ne, coprire l’apertura del car-

ter con un panno pulito per

impedire che il fermo cada

nel carter.

Installare:Installare:

Installare:

• Guarnizione cilindro (1 - F.

85) (

nuovonuovo

nuovo).

F. 85

MM

M

NEWNEW

NEW

Anmerkung: Anmerkung:

Anmerkung: Kolbenbolzen

mit Motorenöl schmieren.

Die Marke “ ” auf dem

Kolben muß zur Zylinder-

Auslassseite richten. Vor dem

Einbau des Kolbenbolzen-

Drahtsprengringes, die

Gehäuseöffnung mit einem

reinigen Tuch decken, um

das Fallen in das Gehäuse

zu vermeiden.

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Zylinderdichtung (1 - Abb.

85) (

neuneu

neu).

11

1

33

3

11

1

22

2

77 03/00

PISTON RINGPISTON RING

PISTON RING

AND CYLINDERAND CYLINDER

AND CYLINDER

FITTINGFITTING

FITTING

Fit:Fit:

Fit:

• Upper ring (light)

(1 - F. 83).

•2

nd

ring (dark) (2).

• Side tracks

(scraper ring) (3).

• Expansion spacer

(scraper ring) (4).

Note:Note:

Note: fit the piston rings in order that

the marks or the numbers punched by

the manufacturer appear on the upper

side of the rings.

Lubricate the piston and the rings with

engine oil.

Fit:Fit:

Fit:

• Piston (1 - F. 84).

• Piston pin (2).

• Piston pin locking ring (3) (

newnew

new).

INSTALLATION DESINSTALLATION DES

INSTALLATION DES

SEGMENTS DU PISTON ETSEGMENTS DU PISTON ET

SEGMENTS DU PISTON ET

DU CYLINDREDU CYLINDRE

DU CYLINDRE

Positionner :Positionner :

Positionner :

• le segment supérieur (clair)

(1 - F. 83).

• le 2

e

segment (foncé) (2)

• les pistes latérales (segment racleur

d’huile) (3).

• l’entretoise d’expansion (segment

racleur d’huile) (4).

NoteNote

Note : positionner les segments du

piston pour que les repères ou les

numéros imprimés par le fabricant

soient sur le côté supérieur des

segments.

Lubrifier abondamment le piston et

les segments avec de l’huile de

moteur.

Positionner :Positionner :

Positionner :

• le piston (1 - F. 84).

• l’axe du piston (2).

• la bague d’arrêt de l’axe du piston

(3) (

neuveneuve

neuve).

MONTAJEMONTAJE

MONTAJE

SEGMENTOS PISTON YSEGMENTOS PISTON Y

SEGMENTOS PISTON Y

CILINDROCILINDRO

CILINDRO

Montar:Montar:

Montar:

• Segmento superior (claro)

(1 - F. 83).

• 2° segmento (oscuro) (2).

• Pistas laterales (rascador de

aceite) (3).

• Distanciador de expansión

(rascador de aceite) (4).

Nota: Nota:

Nota: montar los segmentos del pistón

de modo que las marcas o los

números impresos por el fabricante

resulten visibles sobre el lado superior

de los segmentos.

Lubricar abundantemente el pistón y

los segmentos con aceite motor.

Montar:Montar:

Montar:

• Pistón (1 - F. 84).

• Eje del pistón (2).

• Anillo de retención del eje del pistón

(3) (

nuevonuevo

nuevo).

Note:Note:

Note: apply engine oil to the piston pin.

The mark “ ” on the piston must be

towards the cylinder exhaust side.

Before fitting the piston pin locking

ring, cover the case opening with a

clean rag in order to prevent its falling

into the case.

Fit:Fit:

Fit:

• Cylinder gasket (1 - F. 85) (

newnew

new).

NoteNote

Note : appliquer l’huile moteur à l’axe

du piston.

Le repère “ ” se trouvant sur le

piston, doit être tourné vers le côté

de l’échappement du cylindre.

Avant de positionner la bague d’arrêt

de l’axe du piston, couvrir l’ouverture

du carter avec un chiffon propre pour

éviter que la bague ne tome dans le

carter.

Positionner :Positionner :

Positionner :

• le joint du cylindre (1 - F. 85) (

neufneuf

neuf).

Nota:Nota:

Nota: aplicar aceite motor sobre el eje

del pistón. El signo “ ” situado

sobre el pistón tiene que estar dirigido

hacia el lado de escape del cilindro.

Antes de montar el anillo de retención

del eje del pistón, cubrir la apertura

del cárter con un paño limpio para

evitar que el retén se caiga dentro del

cárter.

Montar:Montar:

Montar:

• Guarnición cilindro (1 - F. 85) (

nuevanueva

nueva).

78 03/00

Installare:Installare:

Installare:

• Spine di centraggio (1 - F. 86).

Posizionare:Posizionare:

Posizionare:

• Segmenti pistone.

Nota: Nota:

Nota: sfalsare le luci dei

segmenti del pistone come

illustrato in F. 87.

a) estremità segmento superiore

b) estremità raschiaolio (inferiore)

c) estremità raschiaolio (superiore)

d) estremità 2° segmento.

Lubrificare:Lubrificare:

Lubrificare:

• Superficie esterna del pistone.

• Segmenti del pistone.

• Superficie interna del cilindro.

Installare:Installare:

Installare:

• Cilindro.

Nota: Nota:

Nota: installare il cilindro con una

mano, mentre si comprimono i

segmenti del pistone con l’altra

mano.

F. 86

F. 87

F. 88

Passare la catena di distri-

buzione e la sua guida (lato

scarico) attraverso la cavità

per la catena di distribuzio-

ne.

MM

M

F. 89

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Zentrierstifte (1 - Abb. 86).

Einsetzen:Einsetzen:

Einsetzen:

• Kolbenringe.

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: Versetzen die

Kolbenringstoßöffnungen, wie in

Abb. 87dargestellt.

a) Ende Oberring

b) Ende Ölabstreifer (unterer)

c) Ende Ölabstreifer (oberer)

d) Ende 2. Ring.

Schmieren:Schmieren:

Schmieren:

• Kolben-Außenoberfläche.

• Kolbenring.

• Zylinder-Innenoberfläche.

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Zylinder.

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: Zylinder mit einer

Hand einbauen, während mit der

anderen Hand die Kolbenringe

gedrückt werden.

Steuerkette und Führung

(Auslassseite) durch die

Steuerkettenhöhlung

durchgehen lassen.

11

1

cc

c

dd

d

aa

a

bb

b

79 03/00

Fit:Fit:

Fit:

• Dowel pins (1 - F. 86).

Place:Place:

Place:

• Piston rings.

Note:Note:

Note: Stagger the piston ring openings

as indicated in F. 87.

a) upper ring end

b) scraper ring end (lower)

c) scraper ring end (upper)

d) 2

nd

ring end.

Lubricate:Lubricate:

Lubricate:

• Piston outer surface.

• Piston ring.

• Cylinder inner surface.

Fit:Fit:

Fit:

• Cylinder.

Note:Note:

Note: fit the cylinder with one hand,

while compressing the piston ring with

the other hand.

Let the timing chain and its guide

(exhaust side) pass through the

timing chain cavity.

Positionner :Positionner :

Positionner :

• les goujons de centrage (1 - F. 86).

Positionner :Positionner :

Positionner :

• les segments du piston.

NoteNote

Note : déporter les lumières des

segments du piston, comme le

montre la Figure 87.

a) extrémité segment supérieur

b) extrémité segment racleur d’huile

(inférieur)

c) extrémité segment racleur d’huile

(supérieur)

d) extrémité 2

e

segment.

Lubrifier :Lubrifier :

Lubrifier :

• la surface externe du piston.

• les segments du piston.

• la surface interne du cylindre.

Positionner:Positionner:

Positionner:

• le cylindre.

NoteNote

Note : d’une main, positionner le

cylindre, et de l’autre, comprimer les

segments du piston.

Passer la chaîne de distribution et

son guide (côté échappement) à

travers la cavité prévue à cet effet.

Montar:Montar:

Montar:

• Espigas de centraje (1 - F. 86).

Posicionar:Posicionar:

Posicionar:

• Segmentos pistón.

Nota:Nota:

Nota: desfasar las aperturas de los

segmentos del pistón como indicado

en la figura F. 87.

a) extremidad segmento superior

b) extremidad rascador aceite

(inferior)

c) extremidad rascador aceite

(superior)

d) extremidad 2° segmento.

Lubricar:Lubricar:

Lubricar:

• Superficie externa del pistón.

• Segmentos del pistón.

• Superficie interna del cilindro.

Montar:Montar:

Montar:

• Cilindro.

Nota: Nota:

Nota: montar el cilindro con una mano

mientras se comprimen los segmentos

del pistón con la otra.

Hacer pasar la cadena de

distribución y su guía (lado escape)

a través de la cavidad para la cadena

de distribución.

80 03/00

F. 90

CINGHIA TRAPEZOIDALE, FRIZIONE ECINGHIA TRAPEZOIDALE, FRIZIONE E

CINGHIA TRAPEZOIDALE, FRIZIONE E

PULEGGIA SECONDARIA/PRIMARIAPULEGGIA SECONDARIA/PRIMARIA

PULEGGIA SECONDARIA/PRIMARIA

COPERCHIO FILTRO CARTER ECOPERCHIO FILTRO CARTER E

COPERCHIO FILTRO CARTER E

COPERCHIO CARTER SINISTROCOPERCHIO CARTER SINISTRO

COPERCHIO CARTER SINISTRO

(Rimozione)(Rimozione)

(Rimozione)

I particolari contrassegnati dall’indicazione: devo-

no essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a

cui appartengono.

NEWNEW

NEW

KEILRIEMEN, KUPPLUNG UND SEKUNDÄR-KEILRIEMEN, KUPPLUNG UND SEKUNDÄR-

KEILRIEMEN, KUPPLUNG UND SEKUNDÄR-

/HAUPTSCHEIBE/HAUPTSCHEIBE

/HAUPTSCHEIBE

GEHÄUSEFILTERDECKEL UND DECKEL DES LINKENGEHÄUSEFILTERDECKEL UND DECKEL DES LINKEN

GEHÄUSEFILTERDECKEL UND DECKEL DES LINKEN

GEHÄUSESGEHÄUSES

GEHÄUSES

(Entfernung)(Entfernung)

(Entfernung)

Die mit gekennzeichneten Teile sollen nach jedem

Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt

werden.

NEWNEW

NEW

22

2

55

5

44

4

33

3

11

1

CC

C

ss

s

Nm

10

CC

C

ss

s

Nm

7

NEWNEW

NEW

81 03/00

N°N°

N°

ComponentiComponenti

Componenti

TeilTeil

Teil

ComponentsComponents

Components

ComposantsComposants

Composants

ComponentesComponentes

Componentes

1 Coperchio

Gehäusefilterdeckel

Case filter

Couvercle filtre

Tapa filtro cárter

filtro carter cover

carter

2 Filtro

Filter

Filtre

Filtro

3 Protezione

Gehäusedeckel

Case cover

Protection du

Protección tapa

coperchio carter

schutzvorrichtung

guard

couvercle du carter

cárter

4 Coperchio

Deckel linkes

Left case

Couvercle du carter

Tapa cárter

carter sinistro

Gehäuse

cover

gauche

izquierdo

5 Guarnizione

Dichtung

Case cover

Joint du couvercle

Guarnición tapa

coperchio carter

Gehäusedeckel

gasket

du carter

cárter

V BELT, CLUTCH ANDV BELT, CLUTCH AND

V BELT, CLUTCH AND

SECONDARY/PRIMARYSECONDARY/PRIMARY

SECONDARY/PRIMARY

PULLEYPULLEY

PULLEY

CASE FILTER COVER AND LEFTCASE FILTER COVER AND LEFT

CASE FILTER COVER AND LEFT

CASE COVERCASE COVER

CASE COVER

(Removal)(Removal)

(Removal)

The components, which are marked

with , must be replaced after

every disassembly of the unit they are

part of.

NEWNEW

NEW

COURROIE TRAPEZOIDALE,COURROIE TRAPEZOIDALE,

COURROIE TRAPEZOIDALE,

EMBRAYAGE ET POULIEEMBRAYAGE ET POULIE

EMBRAYAGE ET POULIE

SECONDAIRE/PRIMAIRESECONDAIRE/PRIMAIRE

SECONDAIRE/PRIMAIRE

COUVERCLE FILTRE CARTER ETCOUVERCLE FILTRE CARTER ET

COUVERCLE FILTRE CARTER ET

COUVERCLE CARTER GAUCHECOUVERCLE CARTER GAUCHE

COUVERCLE CARTER GAUCHE

(Dépose)(Dépose)

(Dépose)

Les éléments indiqués par : ...

doivent être remplacés après chaque

démontage du groupe auquel ils

appartiennent.

NEWNEW

NEW

CORREA TRAPEZOIDAL,CORREA TRAPEZOIDAL,

CORREA TRAPEZOIDAL,

EMBRAGUE Y POLEAEMBRAGUE Y POLEA

EMBRAGUE Y POLEA

SECUNDARIA/PRIMARIASECUNDARIA/PRIMARIA

SECUNDARIA/PRIMARIA

TAPA FILTRO CARTER YTAPA FILTRO CARTER Y

TAPA FILTRO CARTER Y

TAPA CARTER IZQUIERDOTAPA CARTER IZQUIERDO

TAPA CARTER IZQUIERDO

(Extracción)(Extracción)

(Extracción)

Los elementos indicados con el si-

gno: tienen que ser sostitui-

dos cada vez que se desmonta el

grupo al cual pertenecen.

NEWNEW

NEW

82 03/00

22

2

66

6

77

7

88

8

99

9

1010

10

11

1

55

5

44

4

33

3

CC

C

ss

s

Nm

60

SS

S

CINGHIA TRAPEZOIDALE, FRIZIONE ECINGHIA TRAPEZOIDALE, FRIZIONE E

CINGHIA TRAPEZOIDALE, FRIZIONE E

PULEGGIA SECONDARIA/PRIMARIAPULEGGIA SECONDARIA/PRIMARIA

PULEGGIA SECONDARIA/PRIMARIA

(Rimozione)(Rimozione)

(Rimozione)

F. 91

KEILRIEMEN, KUPPLUNG UNDKEILRIEMEN, KUPPLUNG UND

KEILRIEMEN, KUPPLUNG UND

SEKUNDÄR-/HAUPTSCHEIBESEKUNDÄR-/HAUPTSCHEIBE

SEKUNDÄR-/HAUPTSCHEIBE

(Entfernung)(Entfernung)

(Entfernung)

CC

C

ss

s

Nm

60

CC

C

ss

s

Nm

90

SS

S

NEWNEW

NEW

83 03/00

N°N°

N°

ComponentiComponenti

Componenti

TeilTeil

Teil

ComponentsComponents

Components

ComposantsComposants

Composants

ComponentesComponentes

Componentes

1 Dado/

Mutter /

Nut /

Ecrou/

Tuerca/

Rondella piana

Flachscheibe

Plain washer

Rondelle plate

Arandela plana

2 Puleggia fissa

Feste

Fixed primary

Poulie primaire

Polea primaria

primaria/

Hauptscheibe/

pulley/

fixe/

fija/

Rondella

Scheibe

Washer

Rondelle

Arandela

3 Dado

Mutter

Nut

Ecrou

Tuerca

4 Campana

Kupplungsgehäuse

Clutch

Cloche

Campana

frizione casing

embrayage

embrague

5 Gruppo frizione

Kupplungseinheit

Clutch unit

Groupe embrayage

Grupo embrague

6 Cinghia

Riemen

Belt

Courroie

Correa

7 Puleggia primaria

Bewegliche

Mobile primary

Poulie primaire

Polea primaria

mobile

Hauptscheibe

pulley

mobile

móvil

8 Cuscinetto

Lager

Bearing

Roulement

Cojinete

9 Contrappesi

Gegengewichte

Counterweights

Contrepoids

Contrapesos

10 Piste dei

Bahne der

Counterweight

Chemins des

Aros de los

contrappesi/

Gegengewichte

tracks

contrepoids

contrapesos

V BELT, CLUTCH ANDV BELT, CLUTCH AND

V BELT, CLUTCH AND

SECONDARY/PRIMARYSECONDARY/PRIMARY

SECONDARY/PRIMARY

PULLEYPULLEY

PULLEY

(Removal)(Removal)

(Removal)

COURROIE TRAPEZOIDALE,COURROIE TRAPEZOIDALE,

COURROIE TRAPEZOIDALE,

EMBRAYAGE ET POULIEEMBRAYAGE ET POULIE

EMBRAYAGE ET POULIE

SECONDAIRE/PRIMAIRESECONDAIRE/PRIMAIRE

SECONDAIRE/PRIMAIRE

(Dépose)(Dépose)

(Dépose)

CORREA TRAPEZOIDALCORREA TRAPEZOIDAL

CORREA TRAPEZOIDAL

EMBRAGUE Y EMBRAGUE Y

EMBRAGUE Y

POLEAPOLEA

POLEA

SECUNDARIA/PRIMARIASECUNDARIA/PRIMARIA

SECUNDARIA/PRIMARIA

(Extracción)(Extracción)

(Extracción)

84 03/00

PULEGGIA SECONDARIAPULEGGIA SECONDARIA

PULEGGIA SECONDARIA

(Smontaggio)(Smontaggio)

(Smontaggio)

I particolari contrassegnati dall’indicazione: devo-

no essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a

cui appartengono.

NEWNEW

NEW

SEKUNDÄRSCHEIBESEKUNDÄRSCHEIBE

SEKUNDÄRSCHEIBE

(Auseinanderbau)(Auseinanderbau)

(Auseinanderbau)

Die mit gekennzeichneten Teile sollen nach jedem

Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt

werden.

NEWNEW

NEW

F. 92

33

3

22

2

11

1

44

4

55

5

88

8

99

9

99

9

77

7

1010

10

66

6

CC

C

ss

s

Nm

60

CC

C

ss

s

Nm

90

SS

S

NEWNEW

NEW

SS

S

85 03/00

N°N°

N°

ComponentiComponenti

Componenti

TeilTeil

Teil

ComponentsComponents

Components

ComposantsComposants

Composants

ComponentesComponentes

Componentes

1 Dado

Mutter

Nut

Ecrou

Tuerca

2 Piastra

Kupplungsplatte

Clutch bearing

Disque portant

Placa de apoyo

portante frizione plate

d’embrayage

embrague

3 Molla ganasce

Feder

Clutch shoe spring

Ressort des mâchoires

Muelle quijadas

frizione

Kupplungsbacken d’embrayage

embrague

4 Molla

Druckfeder

Compression

Ressort de

Muelle de

di compressione spring

compression

compresión

5 Piattello

Federplatte

Spring plate

Plat du ressort

Caja de muelle

della molla

6 Spina guida

Führungsstift

Guide pin

Goujon guide

Espiga guía

7 Puleggia

Bewegliche

Mobile secondary

Poulie secondaire

Polea secundaria

secondaria mobile

Sekundärscheibe

pulley

mobile

móvil

8 Anello OR

O-Ring

O-ring

Bague OR

Anillo toroidal

9 Paraolio

Dichtring

Oil seal

Pare-huile

Retén de aceite

10 Puleggia

Feste

Fixed secondary

Poulie secondaire

Polea secundaria

secondaria fissa

Sekundärscheibe

pulley

fixe

fija

SECONDARY PULLEYSECONDARY PULLEY

SECONDARY PULLEY

(Disassembly)(Disassembly)

(Disassembly)

The components, which are marked

with , must be replaced after

every disassembly of the unit they are

part of.

NEWNEW

NEW

POULIE SECONDAIREPOULIE SECONDAIRE

POULIE SECONDAIRE

(Démontage)(Démontage)

(Démontage)

Les éléments indiqués par : ....

doivent être remplacés après chaque

démontage du groupe auquel ils

appartiennent.

POLEA SECUNDARIAPOLEA SECUNDARIA

POLEA SECUNDARIA

(Desmontaje)(Desmontaje)

(Desmontaje)

Los elementos indicados con el si-

gno: tienen que ser sostitui-

dos cada vez que se desmonta el

grupo al cual pertenecen.

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

86 03/00

RIMOZIONE PULEGGIARIMOZIONE PULEGGIA

RIMOZIONE PULEGGIA

PRIMARIAPRIMARIA

PRIMARIA

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Dado (puleggia primaria).

• Rondella piana.

• Puleggia primaria fissa (1 - F. 93).

Nota Nota

Nota Allentare il dado (puleggia pri-

maria fissa) trattenendo la puleg-

gia primaria fissa con l’attrezzo per

il bloccaggio del rotore (

aa

a).

RIMOZIONE PULEGGIARIMOZIONE PULEGGIA

RIMOZIONE PULEGGIA

SECONDARIA E CINGHIASECONDARIA E CINGHIA

SECONDARIA E CINGHIA

TRAPEZOIDALETRAPEZOIDALE

TRAPEZOIDALE

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Dado (puleggia secondaria).

• Campana frizione (1 - F. 94).

Nota Nota

Nota Allentare il dado (puleggia

secondaria) trattenendo la campa-

na frizione con l’attrezzo bloccag-

gio puleggia (

aa

a).

F. 93

F. 94

aa

a

aa

a

11

1

ENTFERNUNG DERENTFERNUNG DER

ENTFERNUNG DER

HAUPTSCHEIBEHAUPTSCHEIBE

HAUPTSCHEIBE

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Mutter (Hauptscheibe)

• Flachscheibe

• Feste Hauptscheibe (1 - Abb. 93)

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: die Mutter lösen

(feste Hauptscheibe) und die feste

Hauptscheibe mit dem

Läuferbefestigungswerkzeug

festhalten (

aa

a).

ENTFERNUNG VONENTFERNUNG VON

ENTFERNUNG VON

SEKUNDÄRSCHEIBESEKUNDÄRSCHEIBE

SEKUNDÄRSCHEIBE

UND KEILRIEMENUND KEILRIEMEN

UND KEILRIEMEN

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Mutter (Sekundärscheibe)

• Kupplungsgehäuse (1 - Abb. 94)

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: die Mutter lösen

(Sekundärscheibe) und das

Kupplungsgehäuse mit dem

Scheibenbefestigungswerkzeug

festhalten (

aa

a).

11

1

87 03/00

PRIMARY PULLEYPRIMARY PULLEY

PRIMARY PULLEY

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Remove:Remove:

Remove:

• Nut (primary pulley).

• Plain washer.

• Fixed primary pulley (1 - F. 93).

Note:Note:

Note: loosen the nut (fixed primary

pulley) holding the fixed primary pulley

with the rotor-locking tool (

aa

a).

SECONDARY PULLEYSECONDARY PULLEY

SECONDARY PULLEY

AND V BELTAND V BELT

AND V BELT

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Remove:Remove:

Remove:

• Nut (secondary pulley).

• Clutch casing (1 - F. 94).

Note:Note:

Note: loosen the nut (secondary

pulley) holding the clutch casing with

the pulley-locking tool (

aa

a).

DEPOSE DE LA POULIEDEPOSE DE LA POULIE

DEPOSE DE LA POULIE

PRIMAIREPRIMAIRE

PRIMAIRE

Enlever :Enlever :

Enlever :

• l’écrou (poulie primaire).

• la rondelle plate.

• la poulie primaire fixe (1 - F. 93).

NoteNote

Note : desserrer l’écrou (poulie

primaire fixe) en maintenant la poulie

primaire fixe à l’aide de l’outil pour le

blocage du rotor (

aa

a).

DEPOSE DE LA POULIEDEPOSE DE LA POULIE

DEPOSE DE LA POULIE

SECONDAIRE ET DE LASECONDAIRE ET DE LA

SECONDAIRE ET DE LA

COURROIE TRAPEZOIDALECOURROIE TRAPEZOIDALE

COURROIE TRAPEZOIDALE

Enlever :Enlever :

Enlever :

• l’écrou (poulie secondaire).

• la cloche de l’embrayage (1 - F. 94).

NoteNote

Note: desserrer l’écrou (poulie

secondaire) en maintenant la cloche

d’embrayage à l’aide de l’outil pour

le blocage de la poulie (

aa

a).

EXTRACCION POLEAEXTRACCION POLEA

EXTRACCION POLEA

PRIMARIAPRIMARIA

PRIMARIA

Extraer:Extraer:

Extraer:

• Tuerca (polea primaria).

• Arandela plana

• Polea primaria fija (1 - F. 93).

Nota: Nota:

Nota: Aflojar la tuerca (polea primaria

fija) sujetando la polea primaria fija con

la herramienta para bloquear el rotor

(

aa

a).

EXTRACCION POLEAEXTRACCION POLEA

EXTRACCION POLEA

SECUNDARIA Y CORREASECUNDARIA Y CORREA

SECUNDARIA Y CORREA

TRAPEZOIDALTRAPEZOIDAL

TRAPEZOIDAL

Extraer:Extraer:

Extraer:

• Tuerca (polea secundaria).

• Campana embrague (1 - F. 94).

Nota: Nota:

Nota: Aflojar la tuerca (polea

secundaria) sujetando la campana

embrague con la herramienta para

bloquear la polea (

aa

a).

88 03/00

SMONTAGGIOSMONTAGGIO

SMONTAGGIO

PULEGGIA SECONDARIAPULEGGIA SECONDARIA

PULEGGIA SECONDARIA

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Dado (1 - F. 96) (puleggia secon-

daria).

Nota Nota

Nota Allentare il dado (1) fissan-

do il morsetto per compressione

della molla frizione (a), il braccio

per il bloccaggio della molla frizio-

ne (b) e lasciare la molla in com-

pressione, dopo aver rimosso il

dado.

Utilizzare il distanzialeUtilizzare il distanziale

Utilizzare il distanziale

(1 - F. 97) (Ø 30 mm, spes-(1 - F. 97) (Ø 30 mm, spes-

(1 - F. 97) (Ø 30 mm, spes-

sore: sore:

sore:

2 - 3 mm).2 - 3 mm).

2 - 3 mm).

CONTROLLO FRIZIONECONTROLLO FRIZIONE

CONTROLLO FRIZIONE

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Spessore ganasce frizione

(F. 98).

Graffi: levigare usando carta ve-

trata per sgrossature.

Usura/Danni: sostituire.

F. 96

F. 97

F. 98

Morsetto compressione molla

frizione:

cod. Kit

0860160008601600

08601600

Braccio bloccaggio molla

frizione:

cod. Kit

0860160008601600

08601600

Spessore ganasce frizione:

2,0 mm

bb

b

11

1

aa

a

11

1

AUSEINANDERBAU DERAUSEINANDERBAU DER

AUSEINANDERBAU DER

SEKUNDÄRSCHEIBESEKUNDÄRSCHEIBE

SEKUNDÄRSCHEIBE

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Mutter (1 - Abb. 96)

(Sekundärscheibe).

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: die Mutter (1) lösen

und die Druckbacke der

Kupplungsfeder (a) und den

Befestigungsarm der

Kupplungsfeder (b) befestigen.

Nach der Entfernung der Mutter, die

Feder unter Druck lassen.

Distanzstück (1 - Abb. 97)Distanzstück (1 - Abb. 97)

Distanzstück (1 - Abb. 97)

(Ø 30 mm, Dicke: 2-3 mm)(Ø 30 mm, Dicke: 2-3 mm)

(Ø 30 mm, Dicke: 2-3 mm)

verwenden.verwenden.

verwenden.

KUPPLUNGSPRÜFUNGKUPPLUNGSPRÜFUNG

KUPPLUNGSPRÜFUNG

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Dicke Kupplungsbacken (Abb.

98).

Kratzen: mit Sandpapier für

Grobarbeit honen.

Verschleiß / Beschädigungen:

ersetzen.

Druckbacke

Kupplungsfeder:

Kit Code

0860160008601600

08601600

Befestigungsarm

Kupplungsfeder:

Kit Code

0860160008601600

08601600

Dicke Kupplungsbacken:

2.0 mm

<Grenze: 1.0 mm >

89 03/00

SECONDARY PULLEYSECONDARY PULLEY

SECONDARY PULLEY

DISASSEMBLYDISASSEMBLY

DISASSEMBLY

Remove:Remove:

Remove:

• Nut (1 - F. 96) (secondary pulley).

Note:Note:

Note: loosen the nut (1) fixing the

clutch spring compression clamp (a),

the clutch spring locking arm (b); then

leave the spring under compression

after the nut removal.

Use the spacer (1 - F. 97) (ØUse the spacer (1 - F. 97) (Ø

Use the spacer (1 - F. 97) (Ø

30 mm, thickness: 2-3 mm).30 mm, thickness: 2-3 mm).

30 mm, thickness: 2-3 mm).

CLUTCH CHECKCLUTCH CHECK

CLUTCH CHECK

Measure:Measure:

Measure:

• Clutch shoe thickness (F. 98).

Scratches: hone with sand paper for

roughing.

Wear / damages: replace.

Clutch spring compression

clamp:

Kit code

0860160008601600

08601600

Clutch spring locking

arm:

Kit code

0860160008601600

08601600

Clutch shoe thickness:

2.0 mm

<limit: 1.0 mm

DEMONTAGE DE LADEMONTAGE DE LA

DEMONTAGE DE LA

POULIE SECONDAIREPOULIE SECONDAIRE

POULIE SECONDAIRE

Enlever :Enlever :

Enlever :

• l’écrou (1 - F. 96) (poulie secondaire).

NoteNote

Note : desserrer l’écrou (1) en fixant

l’étau pour la compression du ressort

d’embrayage (a), le bras pour le

blocage du ressort d’embrayage (b)

et laisser le ressort sous compression,

après avoir enlevé l’écrou.

Utiliser l’entretoise (1 - F. 9Utiliser l’entretoise (1 - F. 9

Utiliser l’entretoise (1 - F. 9

77

7

) (Ø) (Ø

) (Ø

30 mm, épaisseur : 2 - 3 mm).30 mm, épaisseur : 2 - 3 mm).

30 mm, épaisseur : 2 - 3 mm).

CONTROLE DE L’EMBRAYAGECONTROLE DE L’EMBRAYAGE

CONTROLE DE L’EMBRAYAGE

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• l’épaisseur de la mâchoire de

l’embrayage (F. 98).

Rayures : polir avec de la toile émeri

pour dégrossissage.

Usure/Dégâts : changer.

Etau de compression du

ressort d’embrayage :

code Kit

0860160008601600

08601600

Bras de blocage du ressort

d’embrayage :

code Kit

0860160008601600

08601600

Epaisseur mâchoires de l’embrayage:

2,0 mm

DESMONTAJE POLEADESMONTAJE POLEA

DESMONTAJE POLEA

SECUNDARIASECUNDARIA

SECUNDARIA

Extraer:Extraer:

Extraer:

• Tuerca (1 - F. 96) (polea secundaria).

Nota: Nota:

Nota: Aflojar la tuerca (1) fijando la

mordaza de compresión del muelle

embrague (a), el brazo para el bloqueo

del muelle embrague (b) y dejar el

muelle en compresión, tras haber

quitado la tuerca.

Utilizar el distanciador (1 - F. 9Utilizar el distanciador (1 - F. 9

Utilizar el distanciador (1 - F. 9

77

7

))

)

(Ø 30 mm, espesor: 2- 3 mm).(Ø 30 mm, espesor: 2- 3 mm).

(Ø 30 mm, espesor: 2- 3 mm).

CONTROL EMBRAGUECONTROL EMBRAGUE

CONTROL EMBRAGUE

Medir:Medir:

Medir:

• Espesor mordazas embrague

(F. 98).

En caso de arañazos: esmerilar

usando papel de lija para desbaste.

En caso de desgaste/deterioro:

sustituir.

Mordaza de compresión

muelle embrague:

cod. Kit

0860160008601600

08601600

Brazo bloqueo muelle

embrague:

cod. Kit

0860160008601600

08601600

Espesor mordazas embrague:

2,0 mm

<Límite : 1,0 mm>

90 03/00

F. 99

F. 100

F. 101

CONTROLLO CINGHIACONTROLLO CINGHIA

CONTROLLO CINGHIA

TRAPEZOIDALETRAPEZOIDALE

TRAPEZOIDALE

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Cinghia trapezoidale (1 - F. 99).

Crepe/Usura/Sfaldamento

Scheggiatura: sostituire.

Olio/Grasso: controllare la puleg-

gia primaria e secondaria.

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Larghezza cinghia trapezoidale

(2).

Se fuori limite: sostituire.

CONTROLLO PULEGGIACONTROLLO PULEGGIA

CONTROLLO PULEGGIA

SECONDARIASECONDARIA

SECONDARIA

Controllare:Controllare:

Controllare:

• Funzionamento scorrevole della

puleggia secondaria fissa.

• Funzionamento scorrevole della

puleggia secondaria mobile.

Graffi/Danneggiamenti: sostitui-

re le pulegge insieme.

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Scanalatura camme di torsione

(1 - F. 101).

Usura/Danneggiamenti:

sostituire.

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Spina di guida (2).

Usura/Danneggiamenti:

sostituire.

CONTROLLO DEL PESOCONTROLLO DEL PESO

CONTROLLO DEL PESO

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Diametro esterno minimo del

peso (F. 100).

Crepe/Usura/Sfaldamento

Scheggiatura: sostituire.

Se fuori limite: sostituire.

Larghezza cinghia:

22 mm

Diametro esterno:

20,0 mm

11

1

22

2

22

2

11

1

KEILRIEMENPRÜFUNGKEILRIEMENPRÜFUNG

KEILRIEMENPRÜFUNG

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Keilriemen (1 - Abb. 99).

Risse/Verschleiß/Aufspalten

Splitterung: ersetzen

Öl/Fett: Haupt- und

Sekundärscheibe prüfen

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Keilriemenbreite (2)

Nicht innerhalb der Grenze:

ersetzen.

PRÜFUNG DERPRÜFUNG DER

PRÜFUNG DER

SEKUNDÄRSCHEIBESEKUNDÄRSCHEIBE

SEKUNDÄRSCHEIBE

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Ruhiger Lauf der festen

Sekundärscheibe

• Ruhiger Lauf der beweglichen

Sekundärscheibe

Kratzen/Beschädigungen: die

Scheiben zusammen ersetzen.

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Nute der Torsionsnocken

(1 - Abb. 101).

Verschleiß/Beschädigungen:

ersetzen.

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Führungsstift (2)

Verschleiß/Beschädigungen:

ersetzen.

GEWICHTSPRÜFUNGGEWICHTSPRÜFUNG

GEWICHTSPRÜFUNG

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Min. Außendurchmesser Gewicht

(Abb. 100).

Risse/Verschleiß/Aufspalten

Splitterung: ersetzen

Nicht innerhalb der Grenze:

Riemenbreite:

22 mm

<Grenze: 19.8 mm >

Außendurchmesser:

20.0 mm

<Grenze: 19.5 mm >

Peso rullo: 14 gr.

Rollengewicht: 14 gr.

91 03/00

V BELTV BELT

V BELT

CHECKCHECK

CHECK

Check:Check:

Check:

• V belt (1 - F. 99).

Cracks/wear/chipping.

Spalling: replace.

Oil/grease: check primary and

secondary pulley

Measure:Measure:

Measure:

• V belt width (2).

If out of limit: replace.

SECONDARY PULLEYSECONDARY PULLEY

SECONDARY PULLEY

CHECKCHECK

CHECK

Check:Check:

Check:

• Smooth operation of the fixed

secondary pulley.

• Smooth operation of the mobile

secondary pulley.

Scratches/damages: replace

together the pulleys.

Check:Check:

Check:

• Torsion cam groove

(1 - F. 101).

Wear/damages: replace.

Check:Check:

Check:

• Guide pin (2).

Wear/damages: replace.

WEIGHT CHECKWEIGHT CHECK

WEIGHT CHECK

Check:Check:

Check:

• Weight min. outer diameter (F. 100).

Cracks/wear/chipping.

Spalling: replace.

If out of limit: replace.

Belt width:

22 mm

<limit: 19.8 mm >

Outer diameter:

20.0 mm

<limit: 19.5 mm >

CONTROLE DE LACONTROLE DE LA

CONTROLE DE LA

COURROIE TRAPEZOIDALECOURROIE TRAPEZOIDALE

COURROIE TRAPEZOIDALE

Examiner :Examiner :

Examiner :

• la courroie trapézoïdale (1 - F. 99).

Fissures/Usure/Effritement/

Ecornure : changer.

Huile/Graisse : contrôler la poulie

primaire et la poulie secondaire.

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• la largeur de la courroie

trapézoïdale (2).

Si elle est hors limite : changer.

CONTROLE DE LA POULIECONTROLE DE LA POULIE

CONTROLE DE LA POULIE

SECONDAIRESECONDAIRE

SECONDAIRE

Contrôler :Contrôler :

Contrôler :

• si la poulie secondaire fixe coulisse

bien.

• si la poulie secondaire mobile

coulisse bien.

Rayures/Dégâts : changer les deux

poulies en même temps.

Examiner :Examiner :

Examiner :

• la cannelure des cames de torsion

(1 - F. 101).

Usure/Dégâts : changer.

Examiner :Examiner :

Examiner :

• le goujon de guidage (2).

Usure/Dégâts : changer.

CONTROLE DU POIDSCONTROLE DU POIDS

CONTROLE DU POIDS

Examiner :Examiner :

Examiner :

• le diamètre externe minimum du

poids (F. 100).

Fissures/Usure/Effritement/

Ecornure : changer.

S’il est hors limite : changer.

Largeur de la courroie :

22 mm

Diamètre externe :

20,0 mm

CONTROL CORREACONTROL CORREA

CONTROL CORREA

TRAPEZOIDALTRAPEZOIDAL

TRAPEZOIDAL

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• Correa trapezoidal (1 - F. 99).

En caso de formación de grietas/rajas/

desgaste/desmenuzamiento: sustituir.

En caso de aceite/grasa: controlar la

polea primaria y secundaria.

Medir:Medir:

Medir:

• Ancho de la correa trapezoidal (2).

En el caso resulte estar fuera del

límite: sustituir.

CONTROL POLEACONTROL POLEA

CONTROL POLEA

SECUNDARIASECUNDARIA

SECUNDARIA

Controlar:Controlar:

Controlar:

• El funcionamiento exento de fricción

de la polea secundaria fija.

• El funcionamiento exento de fricción

de la polea secundaria móvil.

En caso de arañazos/deterioro:

sustituir conjuntamente ambas

poleas.

I

nspeccionar:nspeccionar:

nspeccionar:

• Ranura leva de torsión

(1 - F. 101).

En caso de desgaste/deterioro:

sustituir.

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• Espiga de guía (2).

En caso de desgaste/deterioro:

sustituir.

CONTROL DEL PESOCONTROL DEL PESO

CONTROL DEL PESO

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• Diámetro exterior mínimo del peso (F.

100). En caso de formación de grietas/

rajas/desgaste/desmenuzamiento:

sustituir. En el caso resulte estar fuera

del límite: sustituir.

Ancho de la correa:

22 mm

<Límite : 19,8 mm>

Diámetro exterior:

20,0 mm

<Límite : 19,5 mm>

Poids du rouleau : 14 gr.

Peso rodillo: 14 gr.Roller weight: 14 gr.

92 03/00

Installare:Installare:

Installare:

• Puleggia mobile.

• Rondella.

• Semipuleggia fissa.

• Rondella.

• Dado (55 Nm).

F. 102

F. 103

Installare:Installare:

Installare:

• Contrappesi.

• Cuscinetto.

NotaNota

Nota

Applicare grasso:Applicare grasso:

Applicare grasso:

Shell BT N°3 (90890 - 69927) a tutta la parte esterna dei

contrappesi.

Applicare grasso:Applicare grasso:

Applicare grasso:

Shell BT N° 3 (90890 - 69927) nella parte interna del cusci-

netto.

NotaNota

Nota: rimuovere il grasso in eccesso.

GRUPPO PULEGGIAGRUPPO PULEGGIA

GRUPPO PULEGGIA

PRIMARIAPRIMARIA

PRIMARIA

Pulire:Pulire:

Pulire:

• Superficie puleggia prima-

ria mobile.

• Superficie puleggia prima-

ria fissa.

• Cuscinetto (1).

• Contrappesi (2).

• Piste contrappesi.

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Bewegliche Scheibe

• Scheibe

• Feste Halbscheibe

• Scheibe

• Mutter (55 Nm)

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Gegengewichte

• Lager

AnmerkungAnmerkung

Anmerkung

Mit Fett beschichten:Mit Fett beschichten:

Mit Fett beschichten:

Shell BT Nr.3 (90890 – 69927) auf die ganze Außenseite

der Gegengewichte.

Mit Fett beschichten:Mit Fett beschichten:

Mit Fett beschichten:

Shell BT Nr.3 (90890 – 69927) in die Innenseite des

Lagers

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: Überschüssiges Fett entfernen.

HAUPTSCHEIBEN-HAUPTSCHEIBEN-

HAUPTSCHEIBEN-

GRUPPEGRUPPE

GRUPPE

Reinigen:Reinigen:

Reinigen:

• Oberfläche der

beweglichen Hauptscheibe.

• Oberfläche der festen

Hauptscheibe.

• Lager (1).

• Gegengewichte (2).

• Bahne der Gegengewichte

22

2

11

1

SS

S

93 03/00

Fit:Fit:

Fit:

• Mobile pulley

• Washer

• Fixed half pulley

• Washer

• Nut (55 Nm)

Fit:Fit:

Fit:

• Counterweights

• Bearing

NoteNote

Note

Apply grease:Apply grease:

Apply grease:

Shell BT No.3 (90890 - 69927)

to the whole outer part of the

counterweights.

Apply grease:Apply grease:

Apply grease:

Shell BT No. 3 (90890 - 69927) to the

inner part of the bearing

Note:Note:

Note: remove grease in excess.

PRIMARY PULLEYPRIMARY PULLEY

PRIMARY PULLEY

UNITUNIT

UNIT

Clean:Clean:

Clean:

• Mobile primary pulley surface.

• Fixed primary pulley surface.

• Bearing (1).

• Counterweights (2).

• Counterweight tracks

Positionner :Positionner :

Positionner :

• la poulie mobile.

• la rondelle

• la demi-poulie fixe.

• la rondelle.

• l’écrou (55 Nm).

Positionner :Positionner :

Positionner :

• les contrepoids.

• le roulement

Note Note

Note

Appliquer de la graisse :Appliquer de la graisse :

Appliquer de la graisse :

Shell BT N°3 (90890 - 69927) sur toute

la partie extérieure des contrepoids.

Appliquer de la graisse :Appliquer de la graisse :

Appliquer de la graisse :

Shell BT N°3 (90890 - 69927) dans la

partie intérieure du roulement.

NoteNote

Note : éliminer la graisse en excès.

GROUPE POULIEGROUPE POULIE

GROUPE POULIE

PRIMAIREPRIMAIRE

PRIMAIRE

Nettoyer :Nettoyer :

Nettoyer :

• la surface de la poulie primaire

mobile.

• la surface de la poulie primaire fixe .

• Roulement (1).

• Contrepoids (2).

• Chemins contrepoids.

Montar:Montar:

Montar:

• Polea móvil

• Arandela

• Semipolea fija

• Arandela

• Tuerca (55 Nm)

Montar:Montar:

Montar:

• Contrapesos.

• Cojinete.

NotaNota

Nota

Aplicar grasa:Aplicar grasa:

Aplicar grasa:

Shell BT N°3 (90890 - 69927) en toda

la parte externa de los contrapesos.

Aplicar grasa:Aplicar grasa:

Aplicar grasa:

Shell BT N°3 (90890 - 69927) en la

parte interna del cojinete.

Nota: Nota:

Nota: quitar la grasa sobrante.

GRUPO POLEAGRUPO POLEA

GRUPO POLEA

PRIMARIAPRIMARIA

PRIMARIA

Limpiar:Limpiar:

Limpiar:

• Superficie polea primaria móvil.

• Superificie polea primaria fija.

• Cojinete (1).

• Contrapesos (2).

• Aros contrapesos.

94 03/00

Installare:Installare:

Installare:

• Spina di guida (1 - F. 106).

11

1

INSTALLAZIONEINSTALLAZIONE

INSTALLAZIONE

PULEGGIA SECONDARIAPULEGGIA SECONDARIA

PULEGGIA SECONDARIA

Applicare:Applicare:

Applicare:

• BEL-RAY assembly lube

•

alla superficie interna della

puleggia secondaria mobile (1 -

F. 104), alla scanalatura ingrassa-

tore e ai paraolio.

• BEL-RAY assembly lube

•

ai cuscinetti, paraolio e superfi-

cie interna della puleggia secon-

daria fissa (2).

Installare:Installare:

Installare:

• Puleggia secondaria mobile (1).

F. 104

F. 105

F. 106

F. 107

Applicare:Applicare:

Applicare:

• BEL-RAY assembly lube

•

alla scanalatura per la spina di

guida (1 - F. 107) ed al paraolio (2)

(

nuovonuovo

nuovo).

22

2

11

1

11

1

22

2

NEWNEW

NEW

PP

P

PP

P

PP

P

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Führungsstift (1 - Abb. 106).

EINBAU DEREINBAU DER

EINBAU DER

SEKUNDÄRSCHEIBESEKUNDÄRSCHEIBE

SEKUNDÄRSCHEIBE

Verwenden:Verwenden:

Verwenden:

• BEL-RAY assembly lube •

Innenoberfläche der beweglichen

Sekundärscheibe (1 - Abb. 104),

Schmiernute und Dichtringe.

• BEL-RAY assembly lube •

Lager, Dichtringe und

Innenoberfläche der festen

Sekundärscheibe (2).

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Bewegliche Sekundärscheibe (1).

Verwenden:Verwenden:

Verwenden:

• BEL-RAY assembly lube •

Führungsstiftnute (1 - Abb. 107)

und Dichtring (2) (

neuneu

neu).

95 03/00

Fit:Fit:

Fit:

• Guide pin (1 - F. 106).

SECONDARY PULLEYSECONDARY PULLEY

SECONDARY PULLEY

FITTINGFITTING

FITTING

Apply:Apply:

Apply:

• BEL-RAY assembly lube•

To the inner surface of the mobile

secondary pulley (1 - F. 104), to the

lubricator groove and to the oil

seals.

• BEL-RAY assembly lube•

To bearings, oil seals and inner

surface of the fixed secondary

pulley (2).

Fit:Fit:

Fit:

• Mobile secondary pulley (1).

Apply:Apply:

Apply:

• BEL-RAY assembly lube •

To the guide pin groove (1 - F. 107)

and to the oil seal (2) (

newnew

new).

Positionner :Positionner :

Positionner :

• le goujon de guidage (1 - F. 106).

INSTALLATION DE LAINSTALLATION DE LA

INSTALLATION DE LA

POULIE SECONDAIREPOULIE SECONDAIRE

POULIE SECONDAIRE

Appliquer :Appliquer :

Appliquer :

• BEL-RAY assembly lube* sur la

surface interne de la poulie

secondaire mobile (1 - F. 104), sur la

cannelure du graisseur et sur les

pare-huiles.

• BEL-RAY assembly lube* sur les

roulements, le pare-huile et la

surface interne de la poulie

secondaire fixe (2).

Positionner :Positionner :

Positionner :

• la poulie secondaire mobile (1).

Appliquer :Appliquer :

Appliquer :

• BEL-RAY assembly lube • sur la

cannelure pour le goujon de

guidage (1 - F. 107) et sur le pare-

huile (2) (

neufneuf

neuf).

Montar:Montar:

Montar:

• Espiga de guía (1 - F. 106).

MONTAJE POLEAMONTAJE POLEA

MONTAJE POLEA

SECUNDARIASECUNDARIA

SECUNDARIA

Aplicar:Aplicar:

Aplicar:

• BEL-RAY assembly lube sobre la

superficie interior de la polea

secundaria móvil (1 - F. 104), en la

ranura del engrasador y en los

retenes de aceite.

• BEL-RAY assembly lube sobre los

cojinetes, retenes de aceite y la

superficie interna de la polea

secundaria fija (2).

Montar:Montar:

Montar:

• Polea secundaria móvil (1).

Aplicar:Aplicar:

Aplicar:

• BEL-RAY assembly lube • sobre la

ranura para la espiga de la guía

(1 - F. 107) y sobre el retén de aceite

(2) (

nuevonuevo

nuevo).

96 03/00

Installare:Installare:

Installare:

• Cinghia trapezoidale (1 - F.

110).

• Gruppo frizione (2).

Nota: Nota:

Nota: installare la cinghia trape-

zoidale con il gruppo frizione sul

lato della puleggia primaria.

Non applicare mai gras-Non applicare mai gras-

Non applicare mai gras-

so alla cinghia trape-so alla cinghia trape-

so alla cinghia trape-

zoidale, alla puleggia secon-zoidale, alla puleggia secon-

zoidale, alla puleggia secon-

daria ed alla frizione.daria ed alla frizione.

daria ed alla frizione.

Installare:Installare:

Installare:

• Puleggia secondaria completa

(1 - F. 108).

• Molla di compressione.

• Piastra portante frizione (2).

Nota: Nota:

Nota: serrare provvisoriamente il

dado (3) fissando il morsetto per

compressione della molla frizione

(a) e il braccio per il bloccaggio

della molla frizione (b) e compri-

mere la molla.

Utilizzare il distanzialeUtilizzare il distanziale

Utilizzare il distanziale

(1 - F. 109) (Ø 30 mm, spes-(1 - F. 109) (Ø 30 mm, spes-

(1 - F. 109) (Ø 30 mm, spes-

sore: 2 - 3 mm).sore: 2 - 3 mm).

sore: 2 - 3 mm).

Morsetto compressione molla

frizione:

cod. Kit

0860160008601600

08601600

Braccio bloccaggio molla

frizione:

cod. Kit

0860160008601600

08601600

11

1

33

3

aa

a

bb

b

22

2

11

1

F. 110

33

3

Cs - Nm

90

11

1

F. 108

F. 109

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Keilriemen

(1 - Abb. 110).

• Kupplungseinheit (2).

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: Keilriemen mit der

Kupplungseinheit auf die

Hauptscheibenseite einbauen.

Auf Keilriemen,Auf Keilriemen,

Auf Keilriemen,

Sekundärscheibe undSekundärscheibe und

Sekundärscheibe und

Kupplung nie Fett auftragen.Kupplung nie Fett auftragen.

Kupplung nie Fett auftragen.

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Kpl. Sekundärscheibe

(1 - Abb. 108).

• Druckfeder.

• Kupplungsplatte (2).

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: die Mutter vorläufig

(3) anziehen und die Druckbacke

der Kupplungsfeder (a) und den

Befestigungsarm der

Kupplungsfeder (b) befestigen. Die

Feder drücken.

Distanzstück (1 - Abb.Distanzstück (1 - Abb.

Distanzstück (1 - Abb.

109) (Ø 30 mm, Dicke: 2 - 3109) (Ø 30 mm, Dicke: 2 - 3

109) (Ø 30 mm, Dicke: 2 - 3

mm) verwenden.mm) verwenden.

mm) verwenden.

Druckbacke der

Kupplungsfeder:

Kit Code

0860160008601600

08601600

Befestigungsarm der

Kupplungsfeder:

Kit Code

0860160008601600

08601600

22

2

33

3

97 03/00

Fit:Fit:

Fit:

• V belt (1 - F. 110).

• Clutch unit (2).

Note:Note:

Note: fit the V belt with the clutch unit

on the primary pulley side.

Never apply grease to the VNever apply grease to the V

Never apply grease to the V

belt, to the secondary pulleybelt, to the secondary pulley

belt, to the secondary pulley

and to the clutch.and to the clutch.

and to the clutch.

Fit:Fit:

Fit:

• Complete secondary pulley

(1 - F. 108).

• Compression spring.

• Clutch bearing plate (2).

Note:Note:

Note: temporary tighten the nut (3)

fixing the clutch spring compression

clamp (a) and the clutch spring locking

arm (b) and compress the spring.

Use a spacer (1 - F. 109)Use a spacer (1 - F. 109)

Use a spacer (1 - F. 109)

(Ø 30 mm, thickness:(Ø 30 mm, thickness:

(Ø 30 mm, thickness:

2 - 3 mm).2 - 3 mm).

2 - 3 mm).

Clutch spring compression

clamp:

Kit code

0860160008601600

08601600

Clutch spring locking arm:

Kit code

0860160008601600

08601600

Positionner :Positionner :

Positionner :

• la courroie trapézoïdale (1 - F. 110).

• le groupe d’embrayage (2).

NoteNote

Note : positionner la courroie

trapézoïdale avec le groupe

d’embrayage sur le côté de la poulie

primaire.

Ne jamais appliquer deNe jamais appliquer de

Ne jamais appliquer de

graisse sur la courroiegraisse sur la courroie

graisse sur la courroie

trapézoïdale, la poulie secondairetrapézoïdale, la poulie secondaire

trapézoïdale, la poulie secondaire

et l’embrayage.et l’embrayage.

et l’embrayage.

Positionner :Positionner :

Positionner :

• la poulie secondaire complète

(1 - F. 108).

• le ressort de compression.

• le disque portant de l’embrayage (2).

NoteNote

Note : serrer provisoirement l’écrou (3)

en fixant l’étau pour la compression du

ressort d’embrayage (a) et le bras pour

le blocage du ressort d’embrayage (b),

et comprimer le ressort.

Utiliser l’entretoiseUtiliser l’entretoise

Utiliser l’entretoise

(1 - F. 112)(1 - F. 112)

(1 - F. 112)

(Ø 30 mm, épaisseur :(Ø 30 mm, épaisseur :

(Ø 30 mm, épaisseur :

2 - 3 mm).2 - 3 mm).

2 - 3 mm).

Etau de compression du

ressort d’embrayage :

code Kit :

0860160008601600

08601600

Bras de blocage du ressort

d’embrayage :

code Kit :

0860160008601600

08601600

Montar:Montar:

Montar:

• Correa trapezoidal (1 - F. 110).

• Grupo embrague (2).

Nota: Nota:

Nota: montar la correa trapezoidal con

el grupo embrague en el lado de la

polea primaria.

No aplicar nunca grasa sobreNo aplicar nunca grasa sobre

No aplicar nunca grasa sobre

la correa trapezoidal, lala correa trapezoidal, la

la correa trapezoidal, la

polea secundaria y el embrague.polea secundaria y el embrague.

polea secundaria y el embrague.

Montar:Montar:

Montar:

• Polea secundaria completa

(1 - F. 108).

• Muelle de compresión.

• Placa de apoyo embrague (2).

Nota:Nota:

Nota: apretar provisoriamente la tuerca

(3) fijando la mordaza de compresión

del muelle embrague (a) y el brazo para

el bloqueo del muelle embrague (b) y

comprimir el muelle

.

Utilizar el distanciador (1 - F.Utilizar el distanciador (1 - F.

Utilizar el distanciador (1 - F.

109) (Ø 30 mm, espesor:109) (Ø 30 mm, espesor:

109) (Ø 30 mm, espesor:

2- 3 mm).2- 3 mm).

2- 3 mm).

Mordaza de compresión

muelle embrague:

cod. Kit

0860160008601600

08601600

Brazo bloqueo muelle

embrague:

cod. Kit

0860160008601600

08601600

98 03/00

F. 111

Installare:Installare:

Installare:

• Campana frizione (1 - F. 111).

• Dado campana frizione

(2 - F. 112).

Nota: Nota:

Nota: serrare il dado (campana

frizione) utilizzando il fermo per

puleggia (a).

• Installare la cin-

ghia trapezoida-

le (3 - F. 112),

spostarla sul

diametro mini-

mo della puleg-

gia primaria (4),

sul diametro

massimo della

puleggia secon-

daria (5) e ten-

derla opportuna-

mente.

Installare:Installare:

Installare:

• Guarnizione co-

perchio carter

(6) (

nuovanuova

nuova).

11

1

aa

a

F. 112

55

5

22

2

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Kupplungsgehäuse

(1 - Abb. 111).

• Mutter des Kupplungsgehäuses

(2 - Abb. 112).

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: die Mutter

(Kupplungsgehäuse) mit einer

Scheibenbefestigungsvorrichtung

anziehen (a).

• Keilriemen (3 -

Abb. 112) einbauen

und auf den min.

Hauptscheibendur-

chmesser (4) auf

den max. Sekundär-

schei-bendurch-

messer (5) verstel-

len und zwe-

ckmäßig spannen.

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Dichtung

Gehäusedeckel

(6) (

neuneu

neu).

66

6

NEWNEW

NEW

33

3

44

4

CC

C

ss

s

Nm

60

99 03/00

Fit:Fit:

Fit:

• Clutch casing (1 - F. 111).

• Clutch casing nut (2 - F. 112).

Note:Note:

Note: tighten the nut (clutch casing)

using the pulley retainer (a).

• Fit the V belt (3 - F. 112), shift it on

the primary pulley min. diameter (4),

on the secondary pulley max.

diameter (5 - F. 111 - F. 112) and

tighten it accordingly.

Fit:Fit:

Fit:

• Case cover gasket (6) (

newnew

new).

Positionner :Positionner :

Positionner :

• la cloche d’embrayage (1 - F. 111).

• L’écrou de la cloche d’embrayage

(2 - F. 112).

NoteNote

Note : serrer l’écrou (cloche

d’embrayage) en bloquant la poulie

avec l’outil de blocage (a).

• Positionner la courroie trapézoïdale

(3 - F. 112), la déplacer sur le

diamètre minimum de la poulie

primaire (4), sur le diamètre max.

de la poulie secondaire (5 - F. 111 - F.

112) et la tendre convenablement.

Positionner :Positionner :

Positionner :

• le joint du couvercle du carter (6)

(

neufneuf

neuf).

Montar:Montar:

Montar:

• Campana embrague (1 - F. 111).

• Tuerca campana embrague

(2 - F. 112).

Nota: Nota:

Nota: apretar la tuerca (campana

embrague) sirviéndose del retén para

polea (a).

• Montar la correa trapezoidal (3 - F.

112), colocarla sobre el diámetro

mínimo de la polea primaria (4),

sobre el diámetro máximo de la

polea secundaria (5 - F. 111 - F. 112)

y tensarla oprtunamente.

Montar:Montar:

Montar:

• Guarnición tapa cárter (6) (

nuevanueva

nueva).

100 03/00

F. 113

GENERATORE C.A. E FRIZIONEGENERATORE C.A. E FRIZIONE

GENERATORE C.A. E FRIZIONE

AVVIAMENTOAVVIAMENTO

AVVIAMENTO

COPERCHIO GENERATORE E BOBINACOPERCHIO GENERATORE E BOBINA

COPERCHIO GENERATORE E BOBINA

STATORESTATORE

STATORE

(Rimozione)(Rimozione)

(Rimozione)

I particolari contrassegnati dall’indicazione: devo-

no essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a

cui appartengono.

NEWNEW

NEW

A.C.-GENERATOR UNDA.C.-GENERATOR UND

A.C.-GENERATOR UND

ANFAHRKUPPLUNGANFAHRKUPPLUNG

ANFAHRKUPPLUNG

GENERATORDECKEL UNDGENERATORDECKEL UND

GENERATORDECKEL UND

STATORSPULESTATORSPULE

STATORSPULE

(Entfernung)(Entfernung)

(Entfernung)

Die mit gekennzeichneten Teile sollen nach jedem

Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt

werden.

NEWNEW

NEW

11

1

55

5

33

3

44

4

22

2

NEWNEW

NEW

CC

C

ss

s

Nm

7

CC

C

ss

s

Nm

5 ÷ 8

CC

C

ss

s

Nm

70

CC

C

ss

s

Nm

70

LL

L

101 03/00

A.C. GENERATORA.C. GENERATOR

A.C. GENERATOR

AND STARTINGAND STARTING

AND STARTING

CLUTCHCLUTCH

CLUTCH

GENERATOR COVER ANDGENERATOR COVER AND

GENERATOR COVER AND

STATOR COILSTATOR COIL

STATOR COIL

(Removal)(Removal)

(Removal)

The components, which are marked

with , must be replaced after

every disassembly of the unit they are

part of.

NEWNEW

NEW

GENERATEUR C.A.GENERATEUR C.A.

GENERATEUR C.A.

ET EMBRAYAGEET EMBRAYAGE

ET EMBRAYAGE

DEMARRAGEDEMARRAGE

DEMARRAGE

COUVERCLE DU GENERA-COUVERCLE DU GENERA-

COUVERCLE DU GENERA-

TEUR ET BOBINE STATORTEUR ET BOBINE STATOR

TEUR ET BOBINE STATOR

(Dépose)(Dépose)

(Dépose)

Les éléments indiqués par : ..

doivent être remplacés après chaque

démontage du groupe auquel ils

appartiennent.

NEWNEW

NEW

GENERADOR DE COR-GENERADOR DE COR-

GENERADOR DE COR-

RIENTE C.A. Y EMBRAGUERIENTE C.A. Y EMBRAGUE

RIENTE C.A. Y EMBRAGUE

DE ACCIONAMIENTODE ACCIONAMIENTO

DE ACCIONAMIENTO

TAPA GENERADOR YTAPA GENERADOR Y

TAPA GENERADOR Y

BOBINA ESTATORBOBINA ESTATOR

BOBINA ESTATOR

(Extracción)(Extracción)

(Extracción)

Los elementos indicados con el

signo: tienen que ser sostituidos

cada vez que se desmonta el grupo

al cual pertenecen.

NEWNEW

NEW

N°N°

N°

ComponentiComponenti

Componenti

TeilTeil

Teil

ComponentsComponents

Components

ComposantsComposants

Composants

ComponentesComponentes

Componentes

1 Connessioni

Anschlüsse

Connections

Connexions

Conexiones

(volano magnetico)

(Schwungmagnetzünder)

(magneto flywheel)

(volant magnétique)

(volante magnético)

2 Coperchio

Deckel

Cover

Couvercle

Tapa (tapa

(volano magnetico)

(Schwungmagnetzünder)

(magneto flywheel)

(volant magnétique)

(volante magnético)

3 Rotore

Läufer

Rotor

4 Bobina statore

Statorspule

Stator coil

Bobine stator

Bobina estator

5 Bobina captatrice

Pickup Spule

Pick-up coil

Bobine de captation

Bobina captadora

102 03/00

GENERATORE C.A. EGENERATORE C.A. E

GENERATORE C.A. E

FRIZIONE AVVIAMENTOFRIZIONE AVVIAMENTO

FRIZIONE AVVIAMENTO

(Rimozione)(Rimozione)

(Rimozione)

F. 114

A.C. GENERATOR UNDA.C. GENERATOR UND

A.C. GENERATOR UND

ANFAHRKUPPLUNGANFAHRKUPPLUNG

ANFAHRKUPPLUNG

(Entfernung)(Entfernung)

(Entfernung)

11

1

22

2

33

3

22

2

55

5

44

4

CC

C

ss

s

Nm

7

103 03/00

A.C. GENERATORA.C. GENERATOR

A.C. GENERATOR

AND STARTINGAND STARTING

AND STARTING

CLUTCHCLUTCH

CLUTCH

(Removal)(Removal)

(Removal)

GENERATEUR C.A. ETGENERATEUR C.A. ET

GENERATEUR C.A. ET

EMBRAYAGEEMBRAYAGE

EMBRAYAGE

DEMARRAGEDEMARRAGE

DEMARRAGE

(Dépose)(Dépose)

(Dépose)

GENERADOR DE CORRIENTEGENERADOR DE CORRIENTE

GENERADOR DE CORRIENTE

C.A. Y EMBRAGUE DEC.A. Y EMBRAGUE DE

C.A. Y EMBRAGUE DE

ACCIONAMIENTOACCIONAMIENTO

ACCIONAMIENTO

(Extracción)(Extracción)

(Extracción)

N°N°

N°

ComponentiComponenti

Componenti

TeilTeil

Teil

ComponentsComponents

Components

ComposantsComposants

Composants

ComponentesComponentes

Componentes

1 Supporto albero

Wellenhalter

Shaft bearing (idler)

Support arbre

Soporte eje

(ingranaggio di

(Vorgelegerad) (engrenage de renvoi)

(engranaje de

rinvio) reenvío)

2 Rondella

Scheibe

Washer

Rondelle

Arandela

3 Ingranaggio

Vorgelegerad

Idler

Engrenage de renvoi

Engranaje

di rinvio de reenvío

4 Gruppo frizione

Einseitig

Unidirectional

Groupe embrayage

Grupo embrague de

di avviamento

gerichtete

starting

de démarrage

accionamiento

unidirezionale

Kupplungseinheit

clutch unit

unidirectionnel

unidireccional

5 Corona

Anlaufkranz

Starting rim

Couronne de

Corona

di avviamento

lancement

de arranque

104 03/00

F. 115

Smontare:Smontare:

Smontare:

• Rotore (1 - F. 116).

Nota: Nota:

Nota: rimuovere il rotore (1) usan-

do l’estrattore per volano (a), come

illustrato in figura.

SMONTAGGIO ROTORESMONTAGGIO ROTORE

SMONTAGGIO ROTORE

GENERATORE C.A.GENERATORE C.A.

GENERATORE C.A.

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Dado (1 - F. 115) rotore.

• Rondella ondulata.

• Rondella piana.

Nota: Nota:

Nota: allentare il dado (rotore) (1)

tenendo bloccato il rotore con la

chiave a compasso inserita nei fori

(A - B).

BB

B

11

1

aa

a

F. 116

Auseinanderbauen:Auseinanderbauen:

Auseinanderbauen:

• Läufer (1 - Abb. 116).

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: den Läufer (1) durch

den Schwungradabzieher (a), wie

in der Abbildung dargestellt,

entfernen.

AUSEINANDERBAU DES LÄU-AUSEINANDERBAU DES LÄU-

AUSEINANDERBAU DES LÄU-

FERS DES A.C.-GENERATORSFERS DES A.C.-GENERATORS

FERS DES A.C.-GENERATORS

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Läufermutter (1 - Abb. 115).

• Gewellte Scheibe

• Flachscheibe.

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: die Mutter (Läufer) (1)

lösen und den Läufer durch den

verstellbaren Stirnlochschlüssel in

den Löchern (A – B) festhalten.

F. 117

AA

A

11

1

44

4

22

2

33

3

VV

V

22

2

VV

V

33

3

Smontare:Smontare:

Smontare:

• Statore (2 - F. 117) svitando le viti

(V3).

• Bobina captatrice (3) svitando le

viti (V2).

• Attenzione a non perdere la chia-

vetta (4).

Auseinanderbauen:Auseinanderbauen:

Auseinanderbauen:

• Stator (2 – Abb.117) durch das

Ausschrauben der Schrauben

(V3)

• Pickup-Spule (3) durch das

Ausschrauben der Schrauben

(V2)

• Sich versichern, den Keil (4) nicht

zu verlieren.

105 03/00

Disassemble:Disassemble:

Disassemble:

• Rotor (1 - F. 116).

Note:Note:

Note: remove the rotor (1) using the

flywheel puller (a) as indicated in the

figure.

A.C. GENERATOR ROTORA.C. GENERATOR ROTOR

A.C. GENERATOR ROTOR

DISASSEMBLYDISASSEMBLY

DISASSEMBLY

Remove:Remove:

Remove:

• Rotor nut (1 - F. 115).

• Crinkle washer.

• Plain washer.

Note:Note:

Note: loosen the nut (rotor) (1) holding

the rotor by means of the caliper

wrench in the holes (A – B).

Démonter :Démonter :

Démonter :

• le rotor (1 - F. 116).

NoteNote

Note : enlever le rotor (1) à l’aide de

l’extracteur pour volant (a) comme le

montre la figure.

DEMONTAGE ROTORDEMONTAGE ROTOR

DEMONTAGE ROTOR

GENERATEUR C.A.GENERATEUR C.A.

GENERATEUR C.A.

Enlever :Enlever :

Enlever :

• l’écrou (1 - F. 115) du rotor.

• Rondelle ondulée.

• La rondelle plate.

NoteNote

Note : desserrer l’écrou (rotor) (1) en

maintenant le rotor à l’aide de la clef

à compas introduite dans les trous

(A – B)

Desmontar:Desmontar:

Desmontar:

• Rotor (1 - F. 116).

Nota: Nota:

Nota: extraer el rotor (1) sirviéndose

del extractor de volante (a) como ilustra

la figura.

DESMONTAJE ROTOR Y GENE-DESMONTAJE ROTOR Y GENE-

DESMONTAJE ROTOR Y GENE-

RADOR DE CORRIENTE C.A.RADOR DE CORRIENTE C.A.

RADOR DE CORRIENTE C.A.

Extraer:Extraer:

Extraer:

• Tuerca (1 - F. 115) rotor.

• Arandela ondulada.

• Arandela plana.

Nota: Nota:

Nota: aflojar la tuerca (rotor) (1)

manteniendo bloqueado el rotor con

la llave inserida en los orificios (A –

B)

Disassemble:Disassemble:

Disassemble:

• Stator (2 – F.117) by unscrewing the

screws (V3)

• Pick-up coil (3) by unscrewing the

screws (V2)

• Pay attention not to lose the key (4).

Démonter :Démonter :

Démonter :

• le stator (2- F.117) en dévissant les

vis (V3).

• la bobine de captation (3) en

dévissant les vis (V2).

• Veiller à ne pas perdre la clavette (4).

Desmontar:Desmontar:

Desmontar:

•Estator (2 – F. 117) destornillando los

tornillos (V3).

• Bobina captadora (3) destornillando

los tornillos (V2).

• Prestar atención a no perder la cha-

veta (4).

106 03/00

F. 118

CONTROLLOCONTROLLO

CONTROLLO

RUOTA DENTATARUOTA DENTATA

RUOTA DENTATA

DI AVVIAMENTODI AVVIAMENTO

DI AVVIAMENTO

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Denti ingranaggio folle di

avviamento.

• Denti ingranaggio di tra-

smissione avviamento.

• Denti ruota dentata avvia-

mento.

Bave/Scheggiature/Ruvi-

dità/Usura: sostituire.

Controllare:Controllare:

Controllare:

• Funzionamento frizione

avviamento.

PRÜFUNG DESPRÜFUNG DES

PRÜFUNG DES

ANFAHRZAHNRADSANFAHRZAHNRADS

ANFAHRZAHNRADS

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Anfahrlosradzähne.

• Anfahr-

Antriebsradzähne.

• Anfahrzahnradzähne

Grat/Splitterung/Rauheit/

Verschleiß: ersetzen.

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Anfahrkupplungsbetrieb.

VV

V

22

2

22

2

11

1

44

4

33

3

Procedura di controllo:Procedura di controllo:

Procedura di controllo:

• Tener ferma la frizione di avviamento.

• Quando si fa ruotare la ruota dentata di avviamento in

senso orariosenso orario

senso orario, la frizione di avviamento e la ruota dentata

di avviamento devono essere innestate tra loro.

• In caso contrario, la frizione di avviamento è difettosa.

Sostituirla.Sostituirla.

Sostituirla.

• Quando si fa ruotare la ruota dentata di avviamento in

senso

antiorario antiorario

antiorario deve ruotare liberamente.

• In caso contrario, la frizione di avviamento è difettosa.

Sostituirla.Sostituirla.

Sostituirla.

Prüfverfahren:Prüfverfahren:

Prüfverfahren:

• Die Anfahrkupplung festhalten.

• Wenn das Anfahrzahnrad in

UhrzeigersinnUhrzeigersinn

Uhrzeigersinn dreht,

sollen die Anfahrkupplung und der Anfahrzahnrad

miteinander in Eingriff stehen.

• Anderenfalls ist die Anfahrkupplung defekt:

ersetzen.ersetzen.

ersetzen.

• Dreht das Anfahrzahnrad gegen den

UhrzeigersinnUhrzeigersinn

Uhrzeigersinn,

muß es frei drehen.

• Anderenfalls ist die Anfahrkupplung defekt:

ersetzen.ersetzen.

ersetzen.

RIMOZIONE INGRANAGGIRIMOZIONE INGRANAGGI

RIMOZIONE INGRANAGGI

• Svitare le viti (V2 - F. 118).

• Rimuovere la staffa (1).

• Rimuovere il distanziale (2).

• Estrarre il pignone (3).

• Estrarre la corona (4).

ENTFERNUNG DER ZAHNRÄDERENTFERNUNG DER ZAHNRÄDER

ENTFERNUNG DER ZAHNRÄDER

• Die Schrauben (V2 – Abb. 118) ausschrauben

• Den Bügel (1) entfernen.

• Das Distanzstück (2) entfernen.

• Das Ritzel (3) herausziehen.

• Den Kranz (4) herausziehen.

107 03/00

STARTING GEARWHEELSTARTING GEARWHEEL

STARTING GEARWHEEL

CHECKCHECK

CHECK

Check:Check:

Check:

• Starting idle gear teeth.

• Starting drive gear teeth.

• Starting gearwheel teeth.

Burrs/chipping/roughness/wear:

replace.

Check:Check:

Check:

• Starting clutch operation.

CONTROLE DE LA ROUECONTROLE DE LA ROUE

CONTROLE DE LA ROUE

DENTEE DE DEMARRAGEDENTEE DE DEMARRAGE

DENTEE DE DEMARRAGE

Examiner :Examiner :

Examiner :

• les dents de l’engrenage libre de

démarrage.

• Les dents de l’engrenage de

transmission du démarrage.

• Les dents de la roue dentée de

démarrage.

Ebarbures/Ecornures/Rugosité/

Usure : changer.

Contrôler :Contrôler :

Contrôler :

• le fonctionnement de l’embrayage

de démarrage.

CONTROL RUEDA CONTROL RUEDA

CONTROL RUEDA

DENTADADENTADA

DENTADA

DE ACCIONAMIENTODE ACCIONAMIENTO

DE ACCIONAMIENTO

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• Los dientes del engranaje loco de

accionamiento.

• Los dientes del engranaje de

transmisión accionamiento.

• Los dientes de la rueda dentada de

accionamiento.

En caso de rebaba/astillas/

rugosidad/desgaste: sustituir.

Controlar:Controlar:

Controlar:

• Funcionamiento del embrague de

accionamiento.

Check operation:Check operation:

Check operation:

• Hold the starting clutch.

• When the starting gearwheel rotates

clockwiseclockwise

clockwise, the starting clutch and

the starting gearwheel must be

engaged one in the other.

• If this does not happen, the starting

clutch is defective.

Replace it. Replace it.

Replace it.

• When the starting gearwheel rotates

counter-clockwisecounter-clockwise

counter-clockwise, it must rotate

freely.

• If this does not happen, the starting

clutch is defective.

Replace it.Replace it.

Replace it.

Procédure de contrôle :Procédure de contrôle :

Procédure de contrôle :

• Maintenir l’embrayage de démarrage.

• Quand on fait tourner la roue dentée

de démarrage

dans le sens desdans le sens des

dans le sens des

aiguillesaiguilles

aiguilles

d’une montred’une montre

d’une montre,

l’embrayage et la roue dentée de

démarrage doivent être en prise l’un

avec l’autre.

• Dans le cas contraire, l’embraye de

démarrage est défectueux.

Changer.Changer.

Changer.

• Quand on fait tourner la roue dentée

de démarrage

dans le sens inversedans le sens inverse

dans le sens inverse

des aiguillesdes aiguilles

des aiguilles

d’une montred’une montre

d’une montre, la roue

doit tourner librement.

• Dans le cas contraire, l’embraye de

démarrage est défectueux.

Changer.Changer.

Changer.

Procedimiento de control:Procedimiento de control:

Procedimiento de control:

• Sujetar el embrague de accionamiento.

• Cuando se hace girar la rueda

dentada de accionamiento

en elen el

en el

sentido de las agujas del relojsentido de las agujas del reloj

sentido de las agujas del reloj, el

embrague de accionamiento y la

rueda dentada de accionamiento

tienen que estar acopladas entre sí.

• En caso contrario, el embrague de

accionamiento está averiado.

Sustituirlo.Sustituirlo.

Sustituirlo.

• Cuando se hace girar la rueda

dentada de accionamiento

en elen el

en el

sentido contrario de las agujas delsentido contrario de las agujas del

sentido contrario de las agujas del

relojreloj

reloj, ésta debe girar libremente.

• En caso contrario, el embrague de

accionamiento está averiado.

Sustituirlo.Sustituirlo.

Sustituirlo.

GEAR REMOVALGEAR REMOVAL

GEAR REMOVAL

• Unscrew the screws (V2 – F. 118)

• Remove the bracket (1)

• Remove the spacer (2)

• Draw out the pinion (3)

• Draw out the rim (4)

DEMONTAGE DES ENGRENAGESDEMONTAGE DES ENGRENAGES

DEMONTAGE DES ENGRENAGES

• Dévisser les vis (V2 – F.118).

• Enlever la bride (1).

• Enlever l’entretoise (2).

• Extraire le pignon (3).

• Extraire la couronne (4).

REMOCION ENGRANAJESREMOCION ENGRANAJES

REMOCION ENGRANAJES

• Destornillar los tornillos (V2 – f. 118).

• Quitar el estribo (1).

• Quitar el distanciador (2).

• Extraer el piñón (3).

• Extraer la corona (4).

108 03/00

F. 119

F. 120

F. 121

INSTALLAZIONEINSTALLAZIONE

INSTALLAZIONE

ROTOREROTORE

ROTORE

GENERATORE C.A.GENERATORE C.A.

GENERATORE C.A.

Installare:Installare:

Installare:

• La chiavetta (1).

• Lo statore (2).

• La bobina captatrice (3) in-

serendo la gola del gommi-

no (4) nell’apposita sede

ricavata della fusione.

• Inserire e serrare la viti (V2 - V3 -

F. 120).

• Inserire il rotore (1 - F. 121).

• Inserire la rondella piana.

• Inserire la rondella ondulata.

• Inserire il dado (2) e serrarlo alla

coppia prescritta.

Cs - Nm

22

2

80

44

4

33

3

11

1

22

2

VV

V

22

2

VV

V

33

3

22

2

EINBAU DES A.C.-EINBAU DES A.C.-

EINBAU DES A.C.-

GENERATORLÄU-GENERATORLÄU-

GENERATORLÄU-

FERSFERS

FERS

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Keil (1)

• Stator (2)

• Pickup-Spule (3), und die

Rille der Gummidichtung (4)

in den Sitz auf dem

Gussstück einsetzen.

• Die Schrauben (V2 – V3 –

Abb.120) einsetzen und anziehen.

• Den Läufer (1 – Abb.121)

einsetzen.

• Die Flachscheibe einsetzen.

• Die gewellte Scheibe einsetzen.

• Die Mutter (2) einsetzen und sie

gemäß dem vorgeschriebenen

Anzugsmoment anziehen.

109 03/00

A.C. GENERATORA.C. GENERATOR

A.C. GENERATOR

ROTORROTOR

ROTOR

FITTINGFITTING

FITTING

Fit:Fit:

Fit:

• Key (1).

• Stator (2).

• Pick-up coil (3), fitting the rubber

washer (4) groove in its housing on

the casting.

POSITIONNEMENTPOSITIONNEMENT

POSITIONNEMENT

DU ROTOR DUDU ROTOR DU

DU ROTOR DU

GENERATEUR C.A.GENERATEUR C.A.

GENERATEUR C.A.

Positionner :Positionner :

Positionner :

• a clavette (1).

• Le stator (2).

• La bobine de captation (3) en

introduisant le creux de la capsule

en caoutchouc (4) dans l’espace

prévu à cet effet dans le moulage.

MONTAJE ROTORMONTAJE ROTOR

MONTAJE ROTOR

GENERADOR DEGENERADOR DE

GENERADOR DE

CORRIENTE C.A.CORRIENTE C.A.

CORRIENTE C.A.

Montar:Montar:

Montar:

• La chaveta (1).

• El estator (2).

• La bobina captadora (3) encajando

la ranura de la goma (4) en el

alojamiento correspondiente

obtenido de la quemadura del motor.

• Place and tighten the screws (V2 –

V3 – F.120)

• Fit the rotor (1 – F.121)

• Fit the plane washer.

• Fit the crinkle washer.

• Fit the nut (2) and tighten it according

to the prescribed torque.

• Encajar y apretar los tornillos (V2 –

V3 – F.120).

• Encajar el rotor (1 – F.121).

• Encajar la arandela plana.

• Encajar la arandela ondulada.

• Encajar la tuerca (2) y apretarla al

par de torsión descrito.

• Introduire et serrer la vis (V2 – V3 –

F.120).

• Introduire le rotor (1 – F.121).

• Introduire la rondelle plate.

• Introduire la rondelle ondulée.

• Introduire l’écrou (2) et le serrer

suivant le couple de serrage indiqué.

110 03/00

F. 122

F. 123

F. 124

POMPA OLIOPOMPA OLIO

POMPA OLIO

Rimozione:Rimozione:

Rimozione:

• Svitare le viti (V3 - F. 122), pre-

stando attenzione a non perdere

le guarnizioni in rame (1).

• Rimuovere il coperchio (2) (con

leggeri colpi di martello in plasti-

ca).

• Attraverso le asole dell’ingranag-

gio condotto (3 - F. 123) pompa

olio, svitare le viti (V2) di fissag-

gio pompa.

• Estrarre la pompa (4) completa di

ingranaggio.

ÖLPUMPEÖLPUMPE

ÖLPUMPE

Entfernung:

• Die Schrauben (V3 – Abb.122)

ausschrauben. Sich versichern,

die Kupferdichtungen (1) nicht zu

verlieren.

• Den Deckel (2) entfernen

(leichte Schläge mit einem

Kunststoffhammer).

• Die Schrauben (V2) zur

Befestigung der Pumpe durch die

Schlitze des angetriebenen Rads

der Ölpumpe (3 – Abb.123)

ausschrauben.

• Die Pumpe (4) komplett mit Rad

herausziehen.

Nel caso venga rimosso prima l’ingranaggio con-Nel caso venga rimosso prima l’ingranaggio con-

Nel caso venga rimosso prima l’ingranaggio con-

dotto (3) (fissato sull’albero della pompa, dall’anel-dotto (3) (fissato sull’albero della pompa, dall’anel-

dotto (3) (fissato sull’albero della pompa, dall’anel-

lo “seeger” (5 - F. 123), e dalla rondella (6), occorrelo “seeger” (5 - F. 123), e dalla rondella (6), occorre

lo “seeger” (5 - F. 123), e dalla rondella (6), occorre

prestare la massima attenzione a non perdere il pernoprestare la massima attenzione a non perdere il perno

prestare la massima attenzione a non perdere il perno

di trascinamento (7 - F. 124).di trascinamento (7 - F. 124).

di trascinamento (7 - F. 124).

Falls das angetriebene Rad (3) (auf derFalls das angetriebene Rad (3) (auf der

Falls das angetriebene Rad (3) (auf der

Pumpenwelle befindlich) zuerst vom “Seeger”Pumpenwelle befindlich) zuerst vom “Seeger”

Pumpenwelle befindlich) zuerst vom “Seeger”

Ring (5 – Abb.123) und von der Scheibe (6) entferntRing (5 – Abb.123) und von der Scheibe (6) entfernt

Ring (5 – Abb.123) und von der Scheibe (6) entfernt

wird, versichern Sie sich, den Bolzen (7 – F.124) nichtwird, versichern Sie sich, den Bolzen (7 – F.124) nicht

wird, versichern Sie sich, den Bolzen (7 – F.124) nicht

zu verlieren.zu verlieren.

zu verlieren.

11

1

VV

V

33

3

22

2

66

6

VV

V

22

2

33

3

55

5

44

4

VV

V

22

2

77

7

111 03/00

BOMBA DE ACEITEBOMBA DE ACEITE

BOMBA DE ACEITE

Remoción:Remoción:

Remoción:

• Destornillar los tornillos (V3 – F. 122),

prestando atención en no perder las

guarniciones de cobre (1).

• Quitar la tapa (2) (golpeando

ligeramente con un martillo de

plástico).

POMPE A HUILEPOMPE A HUILE

POMPE A HUILE

Démontage :Démontage :

Démontage :

• dévisser les vis (V3 – F. 122), en

veillant à ne pas perdre les joints en

cuivre (1).

• Enlever le couvercle (2) (par de

légers coups de marteau en

plastique).

OIL PUMPOIL PUMP

OIL PUMP

Removal:Removal:

Removal:

• Unscrew the screws (V3 – F.122)

paying attention not to lose the

copper gaskets (1).

• Remove the cover (2) (light blows

with a plastic hammer)

• Through the slots of the oil pump

driven gear (3 – F.123), unscrew the

pump fastening screws (V2).

• Draw out the pump (4) complete with

gear.

• Por medio de los ojetes del engranaje

conducto (3 – F.123) bomba aceite,

destornillar los tornillos (V2) de

sujeción bomba.

• Extraer la bomba (4) de engranaje

completa.

• À travers les boutonnières de

l’engrenage menant (3 – F.123) de la

pompe à huile, dévisser les vis (V2)

de fixation de la pompe.

• Extraire la pompe (4) avec

l’engrenage.

If the driven gear (3) (locatedIf the driven gear (3) (located

If the driven gear (3) (located

on the pump shaft) is firston the pump shaft) is first

on the pump shaft) is first

removed from the “seeger” ring (5removed from the “seeger” ring (5

removed from the “seeger” ring (5

– F.123) and from the washer (6), pay– F.123) and from the washer (6), pay

– F.123) and from the washer (6), pay

attention not to lose the pin (7 –attention not to lose the pin (7 –

attention not to lose the pin (7 –

F.124).F.124).

F.124).

Si se quitase primero elSi se quitase primero el

Si se quitase primero el

engranaje conducto (3) engranaje conducto (3)

engranaje conducto (3)

(sujeto(sujeto

(sujeto

en el eje de la bomba, e la arandelaen el eje de la bomba, e la arandela

en el eje de la bomba, e la arandela

“seeger” “seeger”

“seeger”

(5 – F. 123), y de la arandela(5 – F. 123), y de la arandela

(5 – F. 123), y de la arandela

(6), es necesario prestar la (6), es necesario prestar la

(6), es necesario prestar la

máximamáxima

máxima

atención en no perder el perno deatención en no perder el perno de

atención en no perder el perno de

arrastre (7 – F. 124).arrastre (7 – F. 124).

arrastre (7 – F. 124).

Si l’on enlève d’abordSi l’on enlève d’abord

Si l’on enlève d’abord

l’engrenage menant (3) fixél’engrenage menant (3) fixé

l’engrenage menant (3) fixé

sur l’arbre de la pompe par le circlipsur l’arbre de la pompe par le circlip

sur l’arbre de la pompe par le circlip

(5 – F. 123) et par la rondelle (6), il(5 – F. 123) et par la rondelle (6), il

(5 – F. 123) et par la rondelle (6), il

faut faire très attention à ne pasfaut faire très attention à ne pas

faut faire très attention à ne pas

perdre le pivot d’entraînement (7 –perdre le pivot d’entraînement (7 –

perdre le pivot d’entraînement (7 –

F. 124).F. 124).

F. 124).

112 03/00

F. 125

CONTROLLO POMPACONTROLLO POMPA

CONTROLLO POMPA

OLIOOLIO

OLIO

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Ingranaggio conduttore (1 - F.

125).

• Alloggiamento pompa olio (2 - F.

125).

• Ingranaggio condotto (pompa olio)

(F. 126).

PRÜFUNG DERPRÜFUNG DER

PRÜFUNG DER

ÖLPUMPEÖLPUMPE

ÖLPUMPE

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Antriebsrad (1 - Abb. 125).

• Ölpumpengehäuse (2 - Abb.

125).

• Angetriebenes Rad (Ölpumpe)

(Abb. 126).

F. 126

• Coperchio alloggiamento pompa

olio (F. 127).

• Controllare stato di conservazio-

ne della guarnizione (A), della

guarnizione (B) e dell’anello di te-

nuta O-Ring (C), eventualmente

procedere alla loro sostituzione.

• Deckel Ölpumpengehäuse

Verschleiß/Risse/ (Abb. 127).

• Den Zustand der Dichtung (A), der

Dichtung (B) und des O-Rings (C)

prüfen. Falls nötig, ersetzen.

F. 127

11

1

BB

B

CC

C

AA

A

22

2

113 03/00

OIL PUMPOIL PUMP

OIL PUMP

CHECKCHECK

CHECK

Check:Check:

Check:

• Driving gear (1 - F. 125).

• Oil pump housing (2 - F. 125).

CONTROL BOMBA DECONTROL BOMBA DE

CONTROL BOMBA DE

ACEITEACEITE

ACEITE

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• l’engrenage menant (1 - F. 125).

• Le logement de la pompe à huile

(2 - F. 125).

CONTROL BOMBA DECONTROL BOMBA DE

CONTROL BOMBA DE

ACEITEACEITE

ACEITE

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• Rueda conductora (1 - F. 125).

• Alojamiento bomba de aceite (1 - F.

125).

• Driven gear (oil pump) (F. 126).

• Rueda conducida (bomba de aceite)

(F. 126).

• Rueda conducida (bomba de aceite)

(F. 126).

• Oil pump housing cover (F. 127).

• Check the condition of the gasket (A),

of the gasket (B) and of the O-ring

(C). If necessary, replace.

• Alojamiento bomba de aceite

(F. 127).

• Contrôler l’état de conservation du

joint (A), du joint (B) et du joint d’étan-

chéité O-Ring (C). Changer si besoin

est.

• Alojamiento bomba de aceite

(F. 127).

• Controlar el grado de conservación

de la guarnición (A), de la guarnición

(B) y del anillo de cierre O-Ring (C),

si es necesario sustituir.

114 03/00

Misurare:Misurare:

Misurare:

•

Gioco tra i rotoriGioco tra i rotori

Gioco tra i rotori della pompa olio

(tra il rotore interno (1) e il rotore esterno (2).

•

Gioco lateraleGioco laterale

Gioco laterale

(tra il rotore esterno (2) e l’alloggiamento della pompa (3).

Se fuori limiteSe fuori limite

Se fuori limite: sostituire la pompa dell’olio.

•

Gioco alloggiamento rotoreGioco alloggiamento rotore

Gioco alloggiamento rotore

(tra l’alloggiamento della pompa (3) e i rotori (1) (2).

Se fuori limiteSe fuori limite

Se fuori limite: sostituire la pompa dell’olio.

F. 128

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

•

Spiel zwischen Spiel zwischen

Spiel zwischen

den Läufernden Läufern

den Läufern der Ölpumpe.

(zwischen Innenläufer (1) und Außenläufer (2).

•

SeitenspielSeitenspiel

Seitenspiel

(zwischen Außenläufer (2) und Pumpengehäuse (3)

nicht innerhalb der Grenzenicht innerhalb der Grenze

nicht innerhalb der Grenze: Ölpumpe ersetzen.

•

Spiel Läufer - GehäuseSpiel Läufer - Gehäuse

Spiel Läufer - Gehäuse

(zwischen Pumpengehäuse (3) und Läufer (1) (2).

nicht innerhalb der Grenzenicht innerhalb der Grenze

nicht innerhalb der Grenze: Ölpumpe ersetzen.

Gioco tra i rotori (A):

Gioco laterale (B):

Gioco alloggiamento

e rotore (C):

Spiel zwischen Läufern (A):

<Grenze: 0.15 mm >

Seitenspiel (B):

<Grenze: 0.15 mm >

Spiel Gehäuse

Läufer (C):

<Grenze: 0.7 mm >

11

1

33

3

22

2

115 03/00

Measure:Measure:

Measure:

•

Allowance between the rotors Allowance between the rotors

Allowance between the rotors of

the oil pump (between inner rotor (1)

and outer rotor (2).

•

Side allowanceSide allowance

Side allowance

(between outer rotor (2) and pump

housing (3).

If out of limitIf out of limit

If out of limit: replace the oil pump.

•

Rotor housing allowanceRotor housing allowance

Rotor housing allowance

(between pump housing (3) and the

rotors (1) (2).

If out of limitIf out of limit

If out of limit: replace the oil pump.

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

•l

e jeu entre les rotorse jeu entre les rotors

e jeu entre les rotors de la pompe

à huile (entre le rotor interne (1) et le

rotor externe (2).

•

le jeu latéralle jeu latéral

le jeu latéral

(entre le rotor externe (2) et le

logement de la pompe (3).

S’il est hors limiteS’il est hors limite

S’il est hors limite: changer la

pompe à huile.

•

le jeu du logement rotorle jeu du logement rotor

le jeu du logement rotor (entre le

logement de la pompe (3) et les rotors

(1) (2).

S’il est hors limiteS’il est hors limite

S’il est hors limite: changer la

pompe à huile.

Medir:Medir:

Medir:

•

Juego entre los rotoresJuego entre los rotores

Juego entre los rotores de la bomba

aceite (entre el rotor interno (1) y el

rotor externo (2).

•

Juego lateralJuego lateral

Juego lateral

(entre el rotor externo (2) y el

alojamiento de la bomba (3).

En el caso resulte estar fuera delEn el caso resulte estar fuera del

En el caso resulte estar fuera del

límitelímite

límite: sustituir la bomba de aceite.

•

Juego alojamiento rotorJuego alojamiento rotor

Juego alojamiento rotor

(entre el alojamiento de la bomba (3)

y los rotores (1) (2).

En el caso resulte estar fuera delEn el caso resulte estar fuera del

En el caso resulte estar fuera del

límitelímite

límite: sustituir la bomba de aceite.

Allowance between rotors (A):

<limit: 0.15 mm >

side allowance (B):

<limit: 0.15 mm >

housing -

rotor allowance (C):

<limit: 0.7 mm >

Jeu entre les rotors (A) :

Jeu latéral (B) :

Jeu logement et

rotor (C) :

Juego entre rotores (A):

<Límite : 0,15 mm>

Juego lateral (B):

<Límite : 0,15 mm>

Juego entre alojamiento y

rotor (C):

< Límite : 0,7 mm>

116 03/00

F. 129

TRASMISSIONETRASMISSIONE

TRASMISSIONE

(Smontaggio)(Smontaggio)

(Smontaggio)

I particolari contrassegnati dall’indicazione: devo-

no essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a

cui appartengono.

NEWNEW

NEW

33

3

11

1

44

4

NEWNEW

NEW

22

2

1010

10

99

9

55

5

88

8

77

7

66

6

CC

C

ss

s

Nm

16

OO

O

OO

O

OO

O

SS

S

SS

S

ANTRIEBANTRIEB

ANTRIEB

(Auseinanderbau)(Auseinanderbau)

(Auseinanderbau)

Die mit gekennzeichneten Teile sollen nach jedem

Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt

werden.

NEWNEW

NEW

1111

11

117 03/00

NEWNEW

NEW

N°N°

N°

ComponentiComponenti

Componenti

TeilTeil

Teil

ComponentsComponents

Components

ComposantsComposants

Composants

ComponentesComponentes

Componentes

1 Coperchio

Deckel

Drive case

Couvercle carter

Tapa cárter

carter trasmissione

Antriebsgehäuse

cover

transmission

transmisión

2 Guarnizione

Dichtung

Gasket

Joint (couvercle

Guarnición

(coperchio carter

(Deckel

(drive case

carter

(tapa cárter

trasmissione)

Antriebsgehäuse)

cover)

transmission)

transmisión)

3 Spina di centraggio

Zentrierstift

Dowel pin

Goujon de centrage

Espiga de centraje

4 Ingranaggio

Haupt-

Main drive

Engrenage menant

Rueda conductora

conduttore primario

Antriebsrad

gear

primaire

primaria

5 Rondella piana

Flachscheibe

Plain washer

Rondelle plate

Arandela plana

6 Rondella piana

Flachscheibe

Plain washer

Rondelle plate

Arandela plana

7 Ruota dentata 1°

Zahnrad 1.

Gearwheel 1

st

Roue dentée

Rueda dentada 1°

8 Albero

Antriebswelle

Drive shaft

Arbre

Arbol de

conduttore

menant

accionamiento

9 Albero principale

Hauptwelle

Main shaft

Arbre principal

Arbol principal

10 Ingranaggio

Angetriebenes

Main driven gear

Engrenage menant

Rueda conducida

condotto primario

Hauptrad primaire

primaria

DRIVEDRIVE

DRIVE

(Disassembly)(Disassembly)

(Disassembly)

The components, which are marked

with , must be replaced after

every disassembly of the unit they are

part of.

TRANSMISSIONTRANSMISSION

TRANSMISSION

(Démontage)(Démontage)

(Démontage)

Les éléments indiqués par : .

doivent être remplacés après chaque

démontage du groupe auquel ils

appartiennent.

TRANSMISIONTRANSMISION

TRANSMISION

(Desmontaje)(Desmontaje)

(Desmontaje)

Los elementos indicados con el signo:

.. tienen que ser sostituidos cada

vez que se desmonta el grupo al cual

pertenecen.

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

118 03/00

CARTER E ALBERO MOTORECARTER E ALBERO MOTORE

CARTER E ALBERO MOTORE

(Smontaggio)(Smontaggio)

(Smontaggio)

I particolari contrassegnati dall’indicazione: devo-

no essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a

cui appartengono.

NEWNEW

NEW

F. 131

RIMOZIONE ALBERORIMOZIONE ALBERO

RIMOZIONE ALBERO

MOTOREMOTORE

MOTORE

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Gruppo albero motore (1 - F. 131).

• Catena di distribuzione (2).

Nota:Nota:

Nota: prima di togliere il gruppo

albero motore, rimuovere la cate-

na di distribuzione dal pignone

dell’albero motore.

F. 130

11

1

44

4

55

5

66

6

88

8

NEWNEW

NEW

22

2

33

3

77

7

55

5

CC

C

ss

s

Nm

10

OO

O

CC

C

ss

s

Nm

10

ENTFERNUNG DERENTFERNUNG DER

ENTFERNUNG DER

ANTRIEBSWELLEANTRIEBSWELLE

ANTRIEBSWELLE

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Antriebswelle (1 - Abb. 131).

• Steuerkette (2).

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: vor der Entfernung

der Antriebswelle, die Steuerkette

aus dem Antriebswellenritzel

entfernen.

ANTRIEBSWELLE UND GEHÄUSEANTRIEBSWELLE UND GEHÄUSE

ANTRIEBSWELLE UND GEHÄUSE

(Auseinanderbau)(Auseinanderbau)

(Auseinanderbau)

Die mit gekennzeichneten Teile sollen nach jedem

Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt

werden.

NEWNEW

NEW

11

1

22

2

119 03/00

N°N°

N°

ComponentiComponenti

Componenti

TeilTeil

Teil

ComponentsComponents

Components

ComposantsComposants

Composants

ComponentesComponentes

Componentes

1 Vite per

Schraube für

Chain guide screw

Vis pour guide

Tornillos para

guida catena

Kettenführung chaîne

guía cadena

2 Anello OR

O-Ring

Bague OR

Anillo toroidal

3 Guida catena

Steuerkettenführung

Timing chain guide

Guide chaîne de

Guía de la cadena

distribuzione

(Einlass)

(induction)

distribution

de distribución

(aspirazione)

(admission)

(admisión)

4 Semicarter

Halbgehäuse

Half-case

Demi-carter

Semicárter

(destro)

(rechts)

(right)

(droit)

(derecho)

5 Spina di centraggio

Zentrierstift

Dowel pin

Goujon de centrage

Espiga de centraje

6 Gruppo

Antriebswellengruppe

Drive shaft

Groupe arbre

Grupo

albero motore assembly

moteur

cigüeñal

7 Catena

Steuerkette

Timing chain

Chaîne de

Cadena de

distribuzione

distribution

distribución

8 Carter sinistro

Gehäuse (links)

Case (left)

Carter (gauche)

Cárter (izquierdo)

DRIVE SHAFTDRIVE SHAFT

DRIVE SHAFT

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Remove:Remove:

Remove:

• Drive shaft unit (1 - F. 131).

• Timing chain (2).

Note:Note:

Note: before removing the drive shaft

unit, remove the timing chain from the

drive shaft pinion.

DEPOSE DE L’ARBREDEPOSE DE L’ARBRE

DEPOSE DE L’ARBRE

MOTEURMOTEUR

MOTEUR

Enlever :Enlever :

Enlever :

• le groupe arbre moteur (1 - F. 131).

• la chaîne de distribution (2).

NoteNote

Note : avant d’enlever le groupe ar-

bre moteur, enlever la chaîne de di-

stribution du pignon de l’arbre moteur.

EXTRACCIONEXTRACCION

EXTRACCION

CIGÜEÑALCIGÜEÑAL

CIGÜEÑAL

Extraer:Extraer:

Extraer:

• Grupo cigüeñal (1 - F. 131).

• Cadena de distribución (2).

Nota: Nota:

Nota: antes de extraer el grupo ci-

güeñal, extraer la cadena de distribu-

ción del piñón del cigüeñal.

NEWNEW

NEW

DRIVE SHAFT AND CASEDRIVE SHAFT AND CASE

DRIVE SHAFT AND CASE

(Disassembly)(Disassembly)

(Disassembly)

The components, which are marked

with , must be replaced after

every disassembly of the unit they are

part of.

CARTER ET ARBRE MOTEURCARTER ET ARBRE MOTEUR

CARTER ET ARBRE MOTEUR

(Démontage)(Démontage)

(Démontage)

Les éléments indiqués par : .

doivent être remplacés après chaque

démontage du groupe auquel ils

appartiennent.

CARTER Y CIGÜEÑALCARTER Y CIGÜEÑAL

CARTER Y CIGÜEÑAL

(Desmontaje)(Desmontaje)

(Desmontaje)

Los elementos indicados con el signo:

.. tienen que ser sostituidos cada

vez que se desmonta el grupo al cual

pertenecen.

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

120 03/00

F. 132

F. 133

F. 134

CONTROLLO ALBEROCONTROLLO ALBERO

CONTROLLO ALBERO

MOTOREMOTORE

MOTORE

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Scentratura albero motore.

Se fuori limite: sostituire l’albero

motore e/o cuscinetto.

Nota:Nota:

Nota: misurare la scentratura

mentre si fa ruotare l’albero mo-

tore lentamente.

Limite di scentratura:

0,03 mm

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Gioco laterale testa di biella.

Se fuori limite: sostituire il cusci-

netto della testa di biella, il per-

no di manovella e/o la biella.

Gioco laterale

testa di biella:

0,25 - 0,85 mm

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Larghezza manovella.

Se fuori limite: sostituire albero

motore.

Larghezza manovella:

47,95 - 48,00 mm

PRÜFUNG DERPRÜFUNG DER

PRÜFUNG DER

ANTRIEBSWELLEANTRIEBSWELLE

ANTRIEBSWELLE

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Unmittigkeit der Antriebswelle

Nicht innerhalb der Grenze:

Antriebswelle und/oder Lager ersetzen.

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: die Unmittigkeit

während der langsamen Drehung

der Antriebswelle abmessen.

Unmittigkeitsgrenze:

0.03 mm

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Spiel des Pleuelfußes.

Nicht innerhalb der Grenze:

Pleuelfußlager, Kurbelbolzen

und/oder Kurbelstange ersetzen.

Seitenspiel

des Pleuelfußes:

0.25 - 0.85 mm

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Kurbelbreite.

Nicht innerhalb der Grenze: die

Antriebswelle ersetzen.

Kurbelbreite:

47.95 - 48.00 mm

121 03/00

DRIVE SHAFTDRIVE SHAFT

DRIVE SHAFT

CHECKCHECK

CHECK

Measure:Measure:

Measure:

• Drive shaft eccentricity

If out of limit: replace the drive shaft

and/or bearing

Note:Note:

Note: measure the eccentricity while

rotating the drive shaft slowly.

Eccentricity limit:

0.03 mm

Measure:Measure:

Measure:

• Allowance of the connecting rod big end.

If out of limit: replace the connecting

rod big end bearing, the crank pin

and/or the connecting rod.

Side allowance of the

connecting rod big end:

0.25 - 0.85 mm

Measure:Measure:

Measure:

• Crank width

If out of limit: replace the drive

shaft.

Crank width:

47.95 - 48.00 mm

CONTROLE DE L’ARBRECONTROLE DE L’ARBRE

CONTROLE DE L’ARBRE

MOTEURMOTEUR

MOTEUR

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• l’excentration de l’arbre moteur.

Si elle est hors limite : changer

l’arbre moteur et/ou le roulement.

NoteNote

Note : mesurer l’excentration pendant

la rotation lente de l’arbre moteur.

Limite d’excentration :

0,03 mm

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• le jeu latéral de la tête de bielle.

S’il est hors limite : changer le

roulement de la tête de bielle, l’axe

de manivelle et/ou la bielle.

Jeu latéral

tête de bielle :

0,25 - 0,85 mm

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• la largeur manivelle.

Si elle est hors limite : changer

l’arbre moteur.

Largeur manivelle :

47,95 - 48,00 mm

CONTROLCONTROL

CONTROL

CIGÜEÑALCIGÜEÑAL

CIGÜEÑAL

Medir:Medir:

Medir:

• Descentramiento cigüeñal.

En el caso resulte estar fuera del límite:

sustituir el cigüeñal y/o el cojinete.

Nota: Nota:

Nota: medir el descentramiento

girando despacio el cigüeñal.

Límite de descentramiento:

0,03 mm

Medir:Medir:

Medir:

• El juego lateral de la cabeza de biela.

En el caso resulte estar fuera del límite:

sustituir el cojinete de la cabeza de

biela, el perno de manivela y/o la biela.

Juego lateral

de la cabeza de biela:

0,25 - 0,85 mm

Medir:Medir:

Medir:

• Ancho de la manivela.

En el caso resulte estar fuera del

límite: sustituir el cigüeñal.

Ancho de la manivela:

47,95 - 48,00 mm

122 03/00

F. 135

F. 136

F. 137

F. 138

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Pignone albero motore

(1 - F. 135).

Usura/Danni: sostituire l’albero

motore.

• Cuscinetto (2)

Usure/Crepe/Danni: sostituire

l’albero motore.

• Ingranaggio conduttore pompa

(3).

Usura/Danni: sostituire l’albero

motore.

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Passaggio olio albero motore.

Ostruito: rimuovere l’ostruzione

con aria compressa.

INSTALLAZIONE DELINSTALLAZIONE DEL

INSTALLAZIONE DEL

CARTERCARTER

CARTER

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Pulire accuratamente tutta la su-

perficie di contatto della guarni-

zione e la superficie di contatto

del carter.

Applicare:Applicare:

Applicare:

• Adesivo sigillante (sulle superfi-

ci di contatto del carter).

Adesivo Yamaha Bond N° 1215

Installare:Installare:

Installare:

• Spine di centraggio.

• Catena di distribuzione

(1 - F. 138).

aa

a

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Antriebswellenritzel

(1 - Abb. 135).

Verschleiß/Beschädigungen:

die Antriebswelle ersetzen

• Lager (2)

Verschleiß/Risse/

Beschädigungen: die

Antriebswelle ersetzen.

• Antriebsrad Pumpe (3)

Verschleiß/Beschädigungen:

die Antriebswelle ersetzen.

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Öldurchfluss in die Antriebswelle

Wenn verstopft, die Verstopfung

durch Druckluft abblasen.

EINBAU DES GEHÄUSESEINBAU DES GEHÄUSES

EINBAU DES GEHÄUSES

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Die ganze Berührungsfläche der

Dichtung und die ganze

Berührungsfläche des Gehäuses

sorgfältig reinigen.

Verwenden:Verwenden:

Verwenden:

• Dichtungskleber (auf die

Berührungsfläche des

Gehäuses).

Kleber Yamaha Bond Nr. 1215

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Zentrierstifte.

• Steuerkette

(1 - Abb. 138).

11

1

22

2

22

2

11

1

11

1

123 03/00

Check:Check:

Check:

• Drive shaft pinion (1 - F. 135).

Wear/damages: replace the drive

shaft.

• Bearing (2)

Wear/cracks/damages: replace the

drive shaft.

• Pump driving gear (3).

Wear/damages: replace the drive

shaft.

Check:Check:

Check:

• Oil passage in the drive shaft

If clogged, remove the obstruction

by means of compressed air.

CASECASE

CASE

FITTINGFITTING

FITTING

Measure:Measure:

Measure:

• Carefully clean the whole gasket

contact surface and the case

contact surface.

Apply:Apply:

Apply:

• Sealing adhesive (on the case

contact surfaces)

Adhesive Yamaha Bond No. 1215

Fit:Fit:

Fit:

• Dowel pins.

• Timing chain (1 - F. 138).

Examiner :Examiner :

Examiner :

• le pignon de l’arbre moteur (1 - F. 135).

Usure/Dégâts : changer l’arbre

moteur.

• le roulement (2)

Usure/Fissures/Dégâts : changer

l’arbre moteur.

• l’engrenage menant de la pompe (3).

Usure/Dégâts : changer l’arbre

moteur.

Examiner :Examiner :

Examiner :

• le passage de l’huile dans l’arbre

moteur.

S’il est bouché : éliminer l’obstruction

en y soufflant de l’air comprimé.

POSITIONNEMENT DUPOSITIONNEMENT DU

POSITIONNEMENT DU

CARTERCARTER

CARTER

Nettoyer :Nettoyer :

Nettoyer :

• soigneusement toute la surface de

contact du joint et la surface de

contact du carter.

Appliquer :Appliquer :

Appliquer :

• de la colle pour sceller (sur les

surfaces de contact du carter).

Adhésif Yamaha Bond N°1215

Positionner :Positionner :

Positionner :

• les goujons de centrage.

• la chaîne de distribution (1 - F. 138).

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• Piñón cigüeñal (1 - F. 135).

En caso de desgaste/deterioro:

sustituir el cigüeñal.

• Cojinete (2)

En caso de desgaste/grietas/

deterioro: sustituir el cigüeñal.

• Rueda conductora bomba (3).

En caso de desgaste/deterioro:

sustituir el cigüeñal.

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• El pasaje del aceite cigüeñal.

En caso de estar obstruido: eliminar

la obstrucción con aire comprimido.

MONTAJEMONTAJE

MONTAJE

DEL CARTERDEL CARTER

DEL CARTER

Medir:Medir:

Medir:

• Limpiar esmeradamente toda la

superficie de contacto de la guarnición

y la superficie de contacto del cárter.

Aplicar:Aplicar:

Aplicar:

• Material de sellado (sobre las

superficies de contacto del cárter).

Adhesivo Yamaha Bond N° 1215

Montar:Montar:

Montar:

• Espigas de centraje.

• Cadena de distribución (1 - F. 138).

124 03/00

F. 139

NEWNEW

NEW

POMPA ACQUAPOMPA ACQUA

POMPA ACQUA

(Rimozione)(Rimozione)

(Rimozione)

I particolari contrassegnati dall’indicazione: devo-

no essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a

cui appartengono.

WASSERPUMPEWASSERPUMPE

WASSERPUMPE

(Auseinanderbau)(Auseinanderbau)

(Auseinanderbau)

Die mit gekennzeichneten Teile sollen nach jedem

Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt

werden.

NEWNEW

NEW

44

4

33

3

22

2

11

1

55

5

66

6

77

7

99

9

88

8

1010

10

1111

11

1212

12

1313

13

CC

C

ss

s

Nm

10

CC

C

ss

s

Nm

10

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

125 03/00

N°N°

N°

ComponentiComponenti

Componenti

TeilTeil

Teil

ComponentsComponents

Components

ComposantsComposants

Composants

ComponentesComponentes

Componentes

1 Tubo di

Einlassrohr

Inlet pipe

Tuyau d’arrivée

Tubo de entrada

ammissione

(Wasserpumpe)

(water pump)

(pompe à eau)

(bomba agua)

(pompa acqua)

2 Tubo di uscita

Abrohr

Outlet pipe

Tuyau de sortie

Tubo de salida

(pompa acqua)

(Wasserpumpe)

(water pump)

(pompe à eau)

(bomba agua)

3 Tubo in pressione

Rohr unter Druck

Pipe under pressure

Tube sous pression

Tubo de presión

4

Tubo di raccolta

Ölnebelsammelrohr

Oil vapour

Tube de collectage

Tubo de recogida

vapori olio collection pipe

des vapeurs d’huile

vapores aceite

5 Disco

Scheibe

Disk

Disque

Disco

6 O-ring

O-Ring

O-ring

O-Ring

O-ring

7 Alloggiamento

Wasserpumpengehäuse

Water pump housing

Logement pompe

Alojamiento

pompa acqua

à eau

bomba agua

8 Perno

Bolzen

Pivot

Perno

9 Paraolio girante

Ölabdichtung Läufer

Rotor oil seal

Pare-huile rotatif

Sello de aceite rodete

10 Rotore

Läufer

Rotor

11 Guarnizione

Dichtung

Gasket

Joint

Guarnición

12 Coperchio

Wasserpumpendeckel

Water pump cover

Couvercle pompe

Tapa bomba agua

pompa acqua

à eau

13 Rondella rame

Kupferscheibe

Copper washer

Rondelle de cuivre

Arandela cobre

WATER PUMPWATER PUMP

WATER PUMP

(Disassembly)(Disassembly)

(Disassembly)

The components, which are marked

with , must be replaced after

every disassembly of the unit they are

part of.

POMPE A EAUPOMPE A EAU

POMPE A EAU

(Dépose)(Dépose)

(Dépose)

Les éléments indiqués par : .

doivent être remplacés après chaque

démontage du groupe auquel ils

appartiennent.

BOMBA DE AGUABOMBA DE AGUA

BOMBA DE AGUA

(Extracción)(Extracción)

(Extracción)

Los elementos indicados con el signo:

.. tienen que ser sostituidos cada

vez que se desmonta el grupo al cual

pertenecen.

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

126 03/00

F. 140

Nota: Nota:

Nota: non è necessario disassem-

blare la pompa dell’acqua, a meno

che non vi siano anomalie quali

una variazione eccessiva di tem-

peratura e/o livello del liquido re-

frigerante, colorazioni anomale del

refrigerante, o intorbimento del-

l’olio della trasmissione.

Se necessario, sostituire l’intera,

pompa dell’acqua.

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Coperchio pompa acqua

(F. 140).

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: die Wasserpumpe

benötigt nicht, auseinandergebaut

zu werden, außer wenn Störungen,

wie z.B. eine übermäßige

Änderung der Temperatur und/

oder des Kühlmittelstands,

unregelmäßige Farben des

Kühlmittels oder Trübung des

Getriebeöls festgestellt werden.

Wenn nötig, die ganze

Wasserpumpe ersetzen.

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Wasserpumpendeckel (Abb.140)

F. 141

F. 142

• Controllare la superficie di appog-

gio del coperchio, sulla guarnizio-

ne.

• Die Dichtung auf der

Auflagefläche des Deckels

prüfen.

• Sostituire sempre la guarnizione

(A - F. 142) con una nuova, origi-

nale.

• Die Dichtung (A – Abb.142)

immer mit einer neuen

Originaldichtung ersetzen

11

1

127 03/00

Note:Note:

Note: the water pump does not need

to be disassembled, unless some of

the following conditions are present:

excessive variation of the coolant

temperature or level, coolant irregular

colour, transmission oil clouding.

If necessary, replace the whole water

pump.

Remove:Remove:

Remove:

• Water pump cover (F.140).

Note Note

Note : il n’est pas nécessaire de

désassembler la pompe à eau, à

moins qu’il n’y ait des anomalies,

comme une variation excessive de

température et/ou de niveau du liquide

réfrigérant, des colorations anomales

du liquide réfrigérant, ou si l’huile de

la transmission devient trouble.

Si besoin est, changer la pompe à

eau dans son entier.

Enlever :Enlever :

Enlever :

• le couvercle de la pompe à eau

(F. 140).

Nota: Nota:

Nota: no es necesario desensamblar

la bomba de agua, a no ser que haya

anomalías como una variación

excesiva de la temperatura y/o del

nivel del líquido refrigerante,

coloraciones anómalas del refrigerante

o erturbiamiento del aceite de la

trasmisión.

Si fuese necesario, sustituir la bomba

de agua por entero.

Extraer:Extraer:

Extraer:

• Tapa bomba agua (F. 140).

• Check the gasket on the cover

supporting surface.

• Controlar la superficie de apoyo de

la tapa, en la guarnición.

• Contrôler la surface d’appui du

couvercle, sur le joint.

• Always replace the gasket (A – F.142)

with a new original one.

• Sustituir siempre la guarnición (A –

F. 142) por una nueva, original.

• Remplacer toujours le joint (A – F.

142) par un neuf, original.

128 03/00

F. 143

F. 144

F. 145

• Svitare la vite (V) ed estrarre il

disco (1).

• Die Schraube (V) ausschrauben

und die Scheibe (1) herausziehen.

• Premere sull’albero (2) ed estrar-

re il rotore.

• L’anello di tenuta O-Ring (3), va

sempre sostituito con uno nuo-

vo.

• Auf die Welle (2) drücken und den

Läufer herausziehen.

• Den O-Ring (3) immer mit einem

neuen O-Ring ersetzen.

• Esaminare il rotore e tutti i com-

ponenti smontati in precedenza.

• In presenza di qualsiasi tipo di

danno o usura anomala, sostituir-

li, oppure sostituire la pompa com-

pleta.

• Den Läufer und die vorab

abmontierten Teile prüfen.

• Falls Beschädigungen oder

Verschleiß vorhanden sind, die

Teile oder die komplette Pumpe

ersetzen.

11

1

VV

V

33

3

22

2

129 03/00

• Unscrew the screw (V) and draw out

the disk (1).

• Destornillar el tornillo (V) y extraer el

disco (1)

• Dévisser la vis (V) et extraire le di-

sque (1).

• Press on the shaft (2) and draw out

the rotor.

• Always replace the O-ring (3) with a

new one.

• Apretar en el eje (2) y extraer el rotor.

• El anillo de estanqueidad O-Ring (3),

debe sustituirse siempre por uno

nuevo

• Appuyer sur l’arbre (2) et extraire le

rotor.

• Le joint d’étanchéité O-Ring (3) doit

toujours être remplacé par un neuf.

• Check the rotor and the components

which have been removed.

• If damages or wear are present,

replace the components or the whole

pump.

• Examinar el rotor y todos los

componentes desmontados

precedentemente.

• Ante cualquier tipo de daño o

desgaste anómalo, sustituirlos, o bien

sustituir la bomba completa.

• Contrôler le rotor et tous les composants

démontés précédemment.

• S’ils sont endommagés ou

exagérément usés, il convient de les

changer ou de changer la pompe tout

entière.

130 03/00

• Esaminare la guarnizione (A) del-

l’olio trasmissione.

• In caso di danni visibili o deterio-

ramento, sostituirla, inserendola

con la dicitura “acqua” (water), ri-

volta verso l’esterno.

• Prestare attenzione a non perde-

re i perni (B).

MONTAGGIO (POMPA ACQUA)MONTAGGIO (POMPA ACQUA)

MONTAGGIO (POMPA ACQUA)

Installare:Installare:

Installare:

• Rotore (1)

• Anello O-Ring (2)

• Disco (3)

• Perni (4)

• Guarnizione (5)

• Coperchio (6)

• Die Dichtung (A) des Getriebeöls

prüfen.

• Falls Beschädigungen oder

Verschleiß vorhanden sind, die

Dichtung ersetzen. Sie soll mit der

Schrift „Wasser“ nach außen

eingesetzt werden.

• Sich versichern, die Bolzen (B)

nicht zu verlieren.

ZUSAMMENBAU (WASSERPUMPE)ZUSAMMENBAU (WASSERPUMPE)

ZUSAMMENBAU (WASSERPUMPE)

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Läufer (1)

• O-Ring (2)

• Scheibe (3)

• Bolzen (4)

• Dichtung (5)

• Deckel (6)

F. 146

AA

A

F. 147

33

3

22

2

44

4

11

1

55

5

66

6

CC

C

ss

s

Nm

10

NEWNEW

NEW

NEWNEW

NEW

BB

B

131 03/00

• Check the gasket (A) of the

transmission oil.

• If damages or wear are present,

replace it. Fit it with the wording

“water” addressed outwards.

• Pay attention not to lose the pins (B).

• Examinar la guarnición (A) del aceite

transmisión.

• En caso de daños visibles o

deterioro, sustituirla, introduciéndola

con la palabra “agua” (water), hacia

el exterior.

• Estar atentos a no perder los pernos

(B).

• Examiner le joint (A) de l’huile de

transmission.

• En présence de dommages visibles

à l’œil nu ou de détérioration, il faut

le changer en l’introduisant en ayant

soin de placer l’inscription “eau”

(water), tournée vers l’extérieur.

• Veiller à ne pas perdre les pivots (B).

ASSEMBLY (WATER PUMP)ASSEMBLY (WATER PUMP)

ASSEMBLY (WATER PUMP)

Fit:Fit:

Fit:

• Rotor (1)

• O-ring (2)

• Disk (3)

• Pin (4)

• Gasket (5)

• Cover (6)

MONTAGE (POMPE A EAU)MONTAGE (POMPE A EAU)

MONTAGE (POMPE A EAU)

Positionner :Positionner :

Positionner :

• le rotor (1)

• le joint O-Ring (2)

• le disque (3)

• les pivots (4)

• le joint (5)

• le couvercle (6)

MONTAJE (BOMBA AGUA)MONTAJE (BOMBA AGUA)

MONTAJE (BOMBA AGUA)

Instalar:Instalar:

Instalar:

• Rotor (1)

• Anillo O-Ring (2)

• Disco (3)

• Pernos (4)

• Guarnición (5)

• Tapa (6)

132 03/00

F. 148

TERMOSTATOTERMOSTATO

TERMOSTATO

(Rimozione)(Rimozione)

(Rimozione)

THERMOSTATTHERMOSTAT

THERMOSTAT

(Entfernung)(Entfernung)

(Entfernung)

THERMOSTATTHERMOSTAT

THERMOSTAT

(Removal)(Removal)

(Removal)

THERMOSTATTHERMOSTAT

THERMOSTAT

(Dépose)(Dépose)

(Dépose)

TERMOSTATOTERMOSTATO

TERMOSTATO

(Extracción)(Extracción)

(Extracción)

44

4

11

1

33

3

22

2

CC

C

ss

s

Nm

10

N°N°

N°

ComponentiComponenti

Componenti

TeilTeil

Teil

ComponentsComponents

Components

ComposantsComposants

Composants

ComponentesComponentes

Componentes

1 Tubo in pressione

Rohr unter Druck

Pipe under pressure

Tube sous pression

Tubo de presión

2 Tubo uscita

Auslassrohr

Outlet pipe

Tube de sortie

Tubo salida

(termostato)

(Thermostat)

(thermostat)

(termostato)

3 Coperchio

Thermostatsdeckel

Thermostat

Couvercle

Tapa

termostato cover

thermostat

termostato

4 Valvola

Thermostatisches

Thermostatic

Soupape

Válvula

termostatica

Ventil

valve

thermostatique

termostática

133 03/00

F. 149

ISPEZIONEISPEZIONE

ISPEZIONE

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Valvola termostatica (1 - F. 149).

La valvola non si apre a 80,5 -

93,5°C: sostituire.

Procedura d’ispezione:Procedura d’ispezione:

Procedura d’ispezione:

• Immergere la valvola termostatica

in un contenitore.

• Mettere un termometro di precisio-

ne nell’acqua.

• Osservare il termometro, mescolan-

do continuamente l’acqua.

F. 150

Nota: Nota:

Nota: la valvola termostatica è sigil-

lata e la sua regolazione è un’operazione

che richiede competenze particolari. Se

si hanno dubbi sulla sua precisione, so-

stituirla. Un dispositivo guasto può far sur-

riscaldare o raffreddare eccessivamente

il motore, con gravi conseguenze.

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Coperchio termostato.

Crepe/danni: sostituire.

INSTALLAZIONE:INSTALLAZIONE:

INSTALLAZIONE:

• Valvola termostatica (1 - F. 150).

• Coperchio termostato.

• Tubo in pressione.

11

1

PRÜFUNGPRÜFUNG

PRÜFUNG

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Thermostatisches Ventil (1 - Abb.

149). Keine Ventilöffnung mit 80.5-

93.5°C: ersetzen.

Prüfverfahren:Prüfverfahren:

Prüfverfahren:

• Das thermostatische Ventil in einen

Behälter tauchen.

• Ein Präzisionsthermometer ins

Wasser stellen.

• Den Thermometer beobachten,

indem das Wasser ständig gemischt

wird.

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: das thermostatische Ventil

ist dicht und seine Einstellung erfordert eine

besondere Erfahrung. Wird seine

Genauigkeit in Zweifel gestellt, ersetzen.

Eine fehlerhafte Vorrichtung kann den Motor

übermäßig überhitzen oder abkühlen und

schwierige Folgen verursachen.

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Thermostatsdeckel

Risse/Beschädigungen: ersetzen

EINBAU:EINBAU:

EINBAU:

• Thermostatisches Ventil (1 - Abb. 150).

• Thermostatsdeckel.

• Rohr unter Druck

CHECKCHECK

CHECK

Check:Check:

Check:

• Thermostatic valve (1 - F. 149).

If the valve does not open at 80.5-

93.5°C, it needs to be replaced.

Check operation:Check operation:

Check operation:

• Dip the thermostatic valve in a

container.

• Place a precision thermometer in

water.

• Watch the thermometer while

mixing the water continuously.

Note:Note:

Note: the thermostatic valve is sealed

and its adjustment requires special

competence. If you have any doubts

about its precision, replace it. A

defective device can overheat or

excessively cool down the engine

causing serious consequences.

Check:Check:

Check:

• Thermostat cover

• Cracks/damages: replace

FITTINGFITTING

FITTING

• Thermostatic valve

(1 - F. 150).

• Thermostat cover.

• Pipe under pressure.

INSPECTIONINSPECTION

INSPECTION

Examiner :Examiner :

Examiner :

• la soupape thermostatique (1 - F. 149).

Si la soupape ne s’ouvre pas à 80,5

- 93,5°C. : changer.

Procédure d’inspection :Procédure d’inspection :

Procédure d’inspection :

• plonger la soupape thermostatique

dans un récipient.

• mettre un thermomètre de précision

dans l’eau.

• observer le thermomètre en

mélangeant continuellement l’eau.

INSPECCIONINSPECCION

INSPECCION

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• Válvula termostática (1 - F. 149).

Si la válvula no se abre a 80,5 -

93,5°C: sustituir.

Procedimiento de inspección:Procedimiento de inspección:

Procedimiento de inspección:

• Sumergir la válvula termostática en

un contenedor.

• Colocar un termómetro de precisión

en el agua.

• Observar el termómetro mezclando

constantemente el agua.

NoteNote

Note : la soupape thermostatique est

scellée et son réglage est une opération

qui exige des compétences particulières.

Si l’on doute de sa précision, il faut la

changer. Un dispositif défectueux peut aire

surchauffer ou refroidir excessivement le

moteur, ce qui entraînerait de graves

conséquences.

Examiner :Examiner :

Examiner :

• le couvercle du thermostat.

Fissures/dégâts : changer.

POSITIONNEMENTPOSITIONNEMENT

POSITIONNEMENT

• la soupape thermostatique

(1 - F. 150).

• Le couvercle du thermostat.

• Tube sous pression.

Nota: Nota:

Nota: la válvula termostática está

sellada y para su ajuste es necesario

poseer competencias particulares. En

caso de dudas acerca de su precisión,

sustituir la válvula. Un dispositivo

defectuoso puede sobrecalentar o

enfriar excesiva-mente el motor y

causar graves inconvenientes.

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• Tapa termostato.

En caso de grietas/deterioro: sustituir.

MONTAJEMONTAJE

MONTAJE

• Válvula termostática

(1 - F. 150).

• Tapa termostato.

• Tubo de presión.

11

1

134 03/00

CARBURAZIONECARBURAZIONE

CARBURAZIONE

CARBURATORECARBURATORE

CARBURATORE

(Rimozione)(Rimozione)

(Rimozione)

F. 151

VERGASUNGVERGASUNG

VERGASUNG

VERGASERVERGASER

VERGASER

(Entfernung)(Entfernung)

(Entfernung)

22

2

44

4

11

1

66

6

55

5

33

3

135 03/00

CARBURETIONCARBURETION

CARBURETION

CARBURETTORCARBURETTOR

CARBURETTOR

(Removal)(Removal)

(Removal)

CARBURATIONCARBURATION

CARBURATION

CARBURATEURCARBURATEUR

CARBURATEUR

(Dépose)(Dépose)

(Dépose)

CARBURACIONCARBURACION

CARBURACION

CARBURADORCARBURADOR

CARBURADOR

(Extracción)(Extracción)

(Extracción)

N°N°

N°

ComponentiComponenti

Componenti

TeilTeil

Teil

ComponentsComponents

Components

ComposantsComposants

Composants

ComponentesComponentes

Componentes

1 Connessione starter

Anschluss automat.

Automatic starter

Connexion démarreur

Conexiones estarter

automatico

Starter

connection

automatique

automático

2 Connessioni

Anschlüsse

Heater connections

Connexion

Conexiones

riscaldatore

Heizvorrichtung réchauffeur

calentador

3 Tubo carburante

Kraftstoffrohr

Fuel pipe

Tube du carburant

Tubo combustible

4 Cavo

Gashebelkabel

Accelerator

Câble de

Cable

acceleratore cable

l’accélérateur

acelerador

5 Scatola filtro

Filtergehäuse

Filter box

Boîtier filtre

Caja filtro

6 Corpo carburatore

Vergaserkörper

Carburettor body

Corps du carburateur

Cuerpo carburante

136 03/00

SMONTAGGIO CARBURATORESMONTAGGIO CARBURATORE

SMONTAGGIO CARBURATORE

F. 152

AUSEINANDERBAU DES VERGASERSAUSEINANDERBAU DES VERGASERS

AUSEINANDERBAU DES VERGASERS

11

1

1616

16

77

7

88

8

22

2

1111

11

99

9

1010

10

1515

15

1313

13

55

5

44

4

33

3

66

6

1414

14

1212

12

137 03/00

DEMONTAGEDEMONTAGE

DEMONTAGE

CARBURATEURCARBURATEUR

CARBURATEUR

CARBURETTORCARBURETTOR

CARBURETTOR

DISASSEMBLYDISASSEMBLY

DISASSEMBLY

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

CARBURADORCARBURADOR

CARBURADOR

N°N°

N°

ComponentiComponenti

Componenti

TeilTeil

Teil

ComponentsComponents

Components

ComposantsComposants

Composants

ComponentesComponentes

Componentes

1 Unità starter

Aut. Startereinheit

Automatic starter

Unité démarreur

Unidad estárter

automatico unit

automatique

automático

2 Gruppo

vite fermo

Gashebelfest-

Accelerator

Vis d’arrêt de

Tornillo de sujeción

acceleratore

stellschraube

setscrew

l’accélérateur

acelerador

3 Gruppo

vite regolazione

Leerlaufein-

Idling speed

Vis de réglage

Tornillo de ajuste

minimo

stellschraube

regulating screw

du ralenti

del régimen

giro al ralentí

4 Coperchio/

Deckel /

Cover / diaphragm

Couvercle/ressort

Tapa/ muelle

molla diaframma

Blendenfeder

spring

du diaphragme

diafragma

5 Valvola/pistone

Kolbenventil

Piston valve

Clapet à piston

Válvula a pistón

6 Gruppo spillo

Nadeleinheit

Needle unit

Groupe pointeau

Grupo punzón

7 Sovralimentatore

Auflader

Booster

dispositif de

Sobrealimentador

suralimentation

8 Pompa

Gaspumpe

Acceleration

Pompe

Bomba de

accelerazione pump

d’accélération

aceleración

9 Vaschetta

Schwimmergehäuse

Float tank

Cuvette

Cuba del

galleggiante

du flotteur

flotador

10 Asse galleggiante

Schwimmerachse

Float axle

Axe flotteur

Eje flotador

11 Galleggiante

Schwimmer

Float

Flotteur

Flotador

12 Gruppo valvola

Ventilgruppe

Gasoline inlet

Groupe soupape

Grupo válvula

entrata benzina

Benzineinlass

valve unit

entrée essence

entrada gasolina

13 Getto massimo

Max. Düse

Max. jet

Gicleur maximum

Chorro máximo

14 Getto minimo

Min. Düse

Min. jet

Gicleur minimum

Chorro mínimo

15 Polverizzatore

Einspritzdüse

Spray nozzle

Pulvérisateur

Pulverizador

16 Riscaldatore

Heizvorrichtung

Heater

Réchauffeur

Calentador

138 03/00

F. 153

F. 154

F. 155

F. 156

RIMONTAGGIORIMONTAGGIO

RIMONTAGGIO

Ripetere in ordine inverso la proce-

dura di “SMONTAGGIO”.

Prima di assemblarli, la-Prima di assemblarli, la-

Prima di assemblarli, la-

vare tutti i componenti invare tutti i componenti in

vare tutti i componenti in

un solvente pulito a base di pe-un solvente pulito a base di pe-

un solvente pulito a base di pe-

trolio.trolio.

trolio.

Usare sempre una guarnizioneUsare sempre una guarnizione

Usare sempre una guarnizione

nuova.nuova.

nuova.

Installare:Installare:

Installare:

• Polverizzatore (1 - F. 153).

• Getto massimo (2).

• Getto minimo (3).

11

1

33

3

22

2

Installare:Installare:

Installare:

• Sede valvola (1 - F. 154).

• Galleggiante (2).

• Valvola a spillo (3).

• Perno del galleggiante (4).

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Altezza del galleggiante

(a - F. 155).

Procedura di controllo eProcedura di controllo e

Procedura di controllo e

regolazione:regolazione:

regolazione:

• Tenere il carburatore capovolto.

• Misurare la distanza fra la super-

ficie di giunzione della vaschetta

(senza guarnizione) e l’estremi-

tà superiore del galleggiante.

• Se l’altezza del galleggiante non

rientra nei valori specificati, esa-

minare la sede valvola e la val-

vola a spillo.

• Se uno o entrambi sono usurati,

sostituirli insieme.

• Se entrambi sono in buone con-

dizioni, regolare l’altezza del gal-

leggiante piegando la linguetta

(1 - F. 156) sul galleggiante.

• Controllare nuovamente l’altez-

za del galleggiante.

Nota: Nota:

Nota: la linguetta del galleggian-

te deve appoggiare sullo spillo del-

la valvola senza premere.

Altezza del galleggiante:

27 mm

Se fuori limite: sostituire.

11

1

22

2

11

1

44

4

33

3

aa

a

EINBAUEINBAU

EINBAU

Den Vorgang AUSEINADERBAU in

umgekehrter Folge durchführen.

Vor dem Einbau der Teile,Vor dem Einbau der Teile,

Vor dem Einbau der Teile,

alle Teile mit einemalle Teile mit einem

alle Teile mit einem

reinigen Erdöl-Lösemittelreinigen Erdöl-Lösemittel

reinigen Erdöl-Lösemittel

waschen.waschen.

waschen.

Immer neue DichtungenImmer neue Dichtungen

Immer neue Dichtungen

anwenden.anwenden.

anwenden.

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Einspritzdüse (1 - Abb. 153).

• Max. Düse (2).

• Min. Düse (3).

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Ventilsitz (1 - Abb. 154).

• Schwimmer (2).

• Nadelventil (3).

• Schwimmerstift (4).

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Schwimmerhöhe (a - Abb. 155).

Prüf- und Einstellverfahren:Prüf- und Einstellverfahren:

Prüf- und Einstellverfahren:

• Den Vergaser umgekehrt halten.

• Den Abstand zwischen der

Verbindungsoberfläche des

Schwimmergehäuses (ohne

Dichtung) und die Oberseite des

Schwimmers abmessen.

• Liegt die Schwimmerhöhe nicht

innerhalb der vorgeschriebenen

Werten, den Ventilsitz und das

Nadelventil prüfen.

• Ist ein oder beide Teile

verschlissen, sollen sie zusammen

ersetzt werden.

• Sind beide Teile im guten Zustand,

soll die Schwimmerhöhe durch die

Biegung der Schwimmerlappen

eingestellt werden (1 - Abb. 156)

• Die Schwimmerhöhe nochmals

prüfen.

Anmerkung:Anmerkung:

Anmerkung: die Schwimmerlappen

sollen auf der Ventilnadel drucklos

aufsetzen.

Schwimmerhöhe:

27 mm

Nicht innerhalb der Grenze:

ersetzen.

139 03/00

ASSEMBLYASSEMBLY

ASSEMBLY

Follow the DISASSEMBLY operation

inverting the sequence.

Before assembling theBefore assembling the

Before assembling the

components, clean them allcomponents, clean them all

components, clean them all

with an oil-based clean solvent.with an oil-based clean solvent.

with an oil-based clean solvent.

Always use new gaskets.Always use new gaskets.

Always use new gaskets.

Fit:Fit:

Fit:

• Spray nozzle (1 - F. 153).

• Max. jet (2).

• Min. jet (3).

Fit:Fit:

Fit:

• Valve seat (1 - F. 154).

• Float (2).

• Needle valve (3).

• Float pin (4).

Check:Check:

Check:

• Float height (a - F. 155).

Check and adjusting operation:Check and adjusting operation:

Check and adjusting operation:

• Hold the carburettor upside-down.

• Measure the distance between the

tank connection surface (without

gasket) and the float upper end.

• If the float height does not lie

between the specified values, check

the valve seat and the needle valve.

• If one or both are worn out, replace

them together.

• If both are in good conditions, adjust

the float height by bending the float

tab (1 - F. 156).

• Check the float height again.

Note:Note:

Note: the float tab must rest on the

valve needle without making any

pressure.

Float height:

27 mm

If out of limit: replace.

REMONTAGEREMONTAGE

REMONTAGE

Répéter la procédure de

“DEMONTAGE” mais en sens inverse.

Avant d’assembler lesAvant d’assembler les

Avant d’assembler les

composants, les laver touscomposants, les laver tous

composants, les laver tous

dans un solvant propre à base dedans un solvant propre à base de

dans un solvant propre à base de

pétrole.pétrole.

pétrole.

Utiliser toujours un joint neuf.Utiliser toujours un joint neuf.

Utiliser toujours un joint neuf.

Positionner :Positionner :

Positionner :

• le pulvérisateur (1 - F. 153).

• le gicleur maximum (2).

• le gicleur minimum (3).

Positionner :Positionner :

Positionner :

• le siège de la soupape (1 - F. 154).

• le flotteur (2).

• le pointeau (3).

• l’axe du flotteur (4).

Examiner :Examiner :

Examiner :

• la hauteur du flotteur (a - F. 155).

Procédure de contrôle et de réglage:Procédure de contrôle et de réglage:

Procédure de contrôle et de réglage:

• tenir le carburateur renversé.

• mesurer la distance entre la surface

de jonction de la cuvette (sans joint)

et l’extrémité supérieure du flotteur.

• si la hauteur du flotteur ne rentre pas

dans les valeurs spécifiées,

examiner le siège de la soupape et

le pointeau.

• Si l’un des deux ou les deux sont

usés, les changer au même moment.

• S’ils sont tous deux en bonnes

conditions, régler la hauteur du

flotteur en pliant la languette

(1 - F. 156) sur le flotteur.

• Contrôler de nouveau la hauteur du

flotteur.

NoteNote

Note : la languette du flotteur doit

reposer sur le pointeau de la soupape

sans y appuyer.

Hauteur du flotteur :

27 mm

Si elle est hors limite : changer.

REMONTAJEREMONTAJE

REMONTAJE

Repetir en orden inverso el

procedimiento de “DESMONTAJE”.

Lavar todos los componen-Lavar todos los componen-

Lavar todos los componen-

tes con solvente limpio ates con solvente limpio a

tes con solvente limpio a

base de petróleo antes de volver abase de petróleo antes de volver a

base de petróleo antes de volver a

ensamblarlos.ensamblarlos.

ensamblarlos.

Usar siempre una guarnición nueva.Usar siempre una guarnición nueva.

Usar siempre una guarnición nueva.

Montar:Montar:

Montar:

• Pulverizador (1 - F. 153).

• Chorro máximo (2).

• Chorro mínimo (3).

Montar:Montar:

Montar:

• Asiento de la válvula (1 - F. 154).

• Flotador (2).

• Válvula de aguja (3).

• Perno del flotador (4).

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• Altura del flotador (a - F. 155).

Procedimiento de control y ajuste:Procedimiento de control y ajuste:

Procedimiento de control y ajuste:

• Colocar el carburador en posición

invertida.

• Medir la distancia entre la superficie

de unión de la cuba (sin guarnición)

y la extremidad superior del flotador.

• En el caso de que la altura del flotador

no respete los valores especificados,

inspeccionar el asiento de la válvula

y la válvula de aguja.

• En el caso de que uno o ambos

elementos estén deteriorados,

sustituirlos conjuntamente.

• En el caso de que ambos elementos

estén en buenas condiciones,

ajustar la altura del flotador

plegando la lengüeta (1 - F. 156) sobre

el flotador.

• Controlar nuevamente la altura del

flotador.

Nota: Nota:

Nota: la lengüeta del flotador tiene que

apoyar sobre la aguja della válvula sin

presionar.

Altura del flotador:

27 mm

En el caso de estar fuera del límite:

sustituir.

140 03/00

F. 157

Per una corretta procedura di rimontaggio dellaPer una corretta procedura di rimontaggio della

Per una corretta procedura di rimontaggio della

valvola pistone, attenersi scrupolosamente avalvola pistone, attenersi scrupolosamente a

valvola pistone, attenersi scrupolosamente a

quanto di seguito descritto.quanto di seguito descritto.

quanto di seguito descritto.

REGOLAZIONE LIVELLOREGOLAZIONE LIVELLO

REGOLAZIONE LIVELLO

CARBURANTECARBURANTE

CARBURANTE

La benzina ed i suoiLa benzina ed i suoi

La benzina ed i suoi

vapori sono forte-vapori sono forte-

vapori sono forte-

mente infiammabili ed esplosi-mente infiammabili ed esplosi-

mente infiammabili ed esplosi-

vi. Tenere lontano scintille, si-vi. Tenere lontano scintille, si-

vi. Tenere lontano scintille, si-

garette, fiamme libere, ecc...garette, fiamme libere, ecc...

garette, fiamme libere, ecc...

Misurare:Misurare:

Misurare:

• Livello carburante (a - F. 158).

Se fuori limite: regolare.

Installare:Installare:

Installare:

• Valvola pistone (1 - F. 157) con

diaframma (2) orientato come in

figura.

• Molla di compressione (3).

• Coperchio (4) e relative viti.

Procedura di misura e regolazione:Procedura di misura e regolazione:

Procedura di misura e regolazione:

Disporre lo scooter in piano.

• Inserire un martinetto idraulico sotto il motore ed assi-

curarsi che il carburatore sia in posizione verticale.

• Collegare il misuratore di livello (1 - F. 158) del carburante

al tubetto di drenaggio (2).

• Allentare la vite di drenaggio (3).

Livello carburante:

5 - 6 mm sotto la linea della

vaschetta del galleggiante

F. 158

22

2

33

3

aa

a

11

1

Um das Kolbenventil korrekt wieder einzubauen,Um das Kolbenventil korrekt wieder einzubauen,

Um das Kolbenventil korrekt wieder einzubauen,

sollen die folgenden Angaben sorgfältigsollen die folgenden Angaben sorgfältig

sollen die folgenden Angaben sorgfältig

beachtet werden.beachtet werden.

beachtet werden.

KRAFSTOFFSTAND-KRAFSTOFFSTAND-

KRAFSTOFFSTAND-

SEINSTELLUNGSEINSTELLUNG

SEINSTELLUNG

Benzin und ihreBenzin und ihre

Benzin und ihre

Ausdünstungen sindAusdünstungen sind

Ausdünstungen sind

stark entzündlich und explosiv.stark entzündlich und explosiv.

stark entzündlich und explosiv.

Von Funken, Zigaretten, offenemVon Funken, Zigaretten, offenem

Von Funken, Zigaretten, offenem

Feuer, u.s.w. abhalten.Feuer, u.s.w. abhalten.

Feuer, u.s.w. abhalten.

Abmessen:Abmessen:

Abmessen:

• Kraftstoffstand (a - Abb. 158).

Nicht innerhalb der Grenze:

einstellen.

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Kolbenventil (1 – Abb.157) mit der

Blende (2) wie in der Abbildung

gerichtet.

• Druckfeder (3)

• Deckel (4) und dazugehörige

Schrauben.

Abmessen und Einstellen:Abmessen und Einstellen:

Abmessen und Einstellen:

Den Skooter auf einer flachen Ebene stellen.

• Einen hydraulischen Hebebock unter den Motor stellen

und versichern, daß der Vergaser senkrecht ist.

• Den Kraftstoffstandmesser (1 - Abb. 158) an den

Abflussrohr (2) verbinden.

• Die Abflussschraube lösen (3).

Kraftstoffstand:

5 - 6 mm unter der Linie im

Schwimmergehäuse

11

1

22

2

44

4

33

3

141 03/00

FUEL LEVELFUEL LEVEL

FUEL LEVEL

REGULATIONREGULATION

REGULATION

Petrol and its vapoursPetrol and its vapours

Petrol and its vapours

are highly flammableare highly flammable

are highly flammable

and explosive. Keep away fromand explosive. Keep away from

and explosive. Keep away from

sparks, cigarettes, open flames, etc.sparks, cigarettes, open flames, etc.

sparks, cigarettes, open flames, etc.

Measure:Measure:

Measure:

• Fuel level (a - F. 158).

If out of limit: regulate.

Fit:Fit:

Fit:

• Piston valve (1 – F.157) with the

diaphragm (2) addressed as indicated

in the figure

• Compression spring (3)

• Cover (4) and its screws.

Measuring and regulatingMeasuring and regulating

Measuring and regulating

operation:operation:

operation:

Place the scooter on a plane surface.

• Place a hydraulic jack under the

engine and make sure that the

carburettor is in upright position.

• Connect the fuel level measuring

device (1 - F. 158) to the drainpipe

(2).

• Loosen the drain screw (3).

Fuel level:

5 - 6 mm below the float tank

line

REGULATION DU NIVEAUREGULATION DU NIVEAU

REGULATION DU NIVEAU

DU CARBURANTDU CARBURANT

DU CARBURANT

L’essence et sesL’essence et ses

L’essence et ses

vapeurs sont fortementvapeurs sont fortement

vapeurs sont fortement

inflammables et explosives. Neinflammables et explosives. Ne

inflammables et explosives. Ne

pas en approcher d’étincelles, depas en approcher d’étincelles, de

pas en approcher d’étincelles, de

cigarettes, de flammes libres, etc..cigarettes, de flammes libres, etc..

cigarettes, de flammes libres, etc..

Mesurer :Mesurer :

Mesurer :

• le niveau de carburant (a - F. 158).

S’il est hors limite : régler.

Positionner :Positionner :

Positionner :

• la soupape du piston (1 – F. 157) en

orientant le diaphragme (2) comme

le montre la figure ci-contre.

• le ressort de compression (3)

• le couvercle (4) et les vis

correspondantes.

Procédure de mesure et deProcédure de mesure et de

Procédure de mesure et de

régulation :régulation :

régulation :

Placer le scooter sur terrain plat.

• Introduire un vérin hydraulique sous

le moteur et s’assurer que le

carburateur est en position verticale.

• Connecter le mesureur de niveau

(1 - F. 158) du carburant au tube de

drainage (2).

• Desserrer la vis de drainage (3).

Niveau du carburant :

5 - 6 mm sous la ligne de la

cuvette du flotteur.

AJUSTE NIVEL DEAJUSTE NIVEL DE

AJUSTE NIVEL DE

COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE

COMBUSTIBLE

La gasolina y susLa gasolina y sus

La gasolina y sus

vapores son altamentevapores son altamente

vapores son altamente

inflamables y explosivos. Mantenerinflamables y explosivos. Mantener

inflamables y explosivos. Mantener

alejadas chispas, cigarrillos, llamasalejadas chispas, cigarrillos, llamas

alejadas chispas, cigarrillos, llamas

libres, etc…libres, etc…

libres, etc…

Medir:Medir:

Medir:

• El nivel de combustible (a - F. 158).

En el caso de estar fuera del límite:

ajustar.

Montar:Montar:

Montar:

• Válvula pistón (1 – F. 157) con

diafragma (2) orientado como en la

figura.

• Muelle de compresión (3).

• Tapa (4) y tornillos correspondientes.

Procedimiento de medición yProcedimiento de medición y

Procedimiento de medición y

ajuste:ajuste:

ajuste:

Colocar el scooter en posición horizontal.

• Colocar un gato hidráulico debajo del

motor y cerciorarse de que el carburador

se encuentre en posición vertical.

• Acoplar el medidor de nivel

(1 - F. 158) de combustible al tubo de

drenaje (2).

• Aflojar el tornillo de drenaje (3).

Nivel de combustible:

5-6 mm por debajo de la línea de

la cuba del flotador

In order to carry out a correctIn order to carry out a correct

In order to carry out a correct

assembly of the piston valve,assembly of the piston valve,

assembly of the piston valve,

follow the indications with thefollow the indications with the

follow the indications with the

utmost care.utmost care.

utmost care.

Suivre scrupuleusement lesSuivre scrupuleusement les

Suivre scrupuleusement les

indications ci-dessous afinindications ci-dessous afin

indications ci-dessous afin

de remonter correctement lade remonter correctement la

de remonter correctement la

soupape du piston.soupape du piston.

soupape du piston.

Para un correcto procedi-Para un correcto procedi-

Para un correcto procedi-

miento de remontaje de lamiento de remontaje de la

miento de remontaje de la

válvula pistón, atenerse escrupulo-válvula pistón, atenerse escrupulo-

válvula pistón, atenerse escrupulo-

samente a lo descrito a continua-samente a lo descrito a continua-

samente a lo descrito a continua-

ción.ción.

ción.

142 03/00

• Tenere il misuratore verticale e

vicino alla linea della vaschetta

del galleggiante.

• Misurare il livello del carburante

(a) col misuratore.

• Se il livello del carburante non è

corretto, regolarlo.

• Rimuovere il carburatore.

• Esaminare la sede valvola e la

valvola a spillo.

• Se uno o entrambi sono usurati,

sostituirli insieme.

• Se entrambi sono in buone con-

dizioni, regolare l’altezza del gal-

leggiante piegando la linguetta

(1 - F. 159) sul galleggiante.

• Installare il carburatore.

• Controllare nuovamente il livello

del carburante.

CONTROLLOCONTROLLO

CONTROLLO

DISPOSITIVODISPOSITIVO

DISPOSITIVO

AUTOMATICOAUTOMATICO

AUTOMATICO

AVVIAMENTOAVVIAMENTO

AVVIAMENTO

A FREDDOA FREDDO

A FREDDO

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Carburatore.

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Unità di avviamento a

freddo.

Collegare un tubetto (a)

di 5 mm di diametro al-

l’avviamento (1 - F. 160)

e soffiarvi dentro.

Se l’operazione risultaSe l’operazione risulta

Se l’operazione risulta

possibile: buono stato.possibile: buono stato.

possibile: buono stato.

Se l’operazione non èSe l’operazione non è

Se l’operazione non è

possibile: sostituire.possibile: sostituire.

possibile: sostituire.

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Unità avviamento a freddo automatico (con la batteria).

Procedura di ispezione e regolazione:Procedura di ispezione e regolazione:

Procedura di ispezione e regolazione:

••

• Collegare i terminali dell’unità di avviamento alla batte-

ria da 12 V per 5 minuti.

Terminale nero: (+) batteria 12V (2).

Terminale nero: (-) batteria 12V (3).

• Collegare un tubetto (a) di 5 mm di diametro all’avvia-

mento (1) e soffiarvi dentro.

Se l’operazione risulta possibile: sostituire unitàSe l’operazione risulta possibile: sostituire unità

Se l’operazione risulta possibile: sostituire unità

di avviamento a freddo.di avviamento a freddo.

di avviamento a freddo.

Se l’operazione non è possibile: buono stato.Se l’operazione non è possibile: buono stato.

Se l’operazione non è possibile: buono stato.

22

2

11

1

aa

a

F. 159

11

1

F. 160

33

3

• Den Messer senkrecht und in

der Nähe der Linie des

Schwimmergehäuses halten.

• Den Kraftstoffstand (a) mit

dem Messer abmessen.

• Unrichtiger Kraftstoffstand: einstellen.

• Den Vergaser entfernen.

• Den Ventilsitz und das

Nadelventil prüfen.

• Ist ein oder beide Teile

verschlissen, sollen sie

zusammen ersetzt werden.

• Sind beide im guten Zustand, soll die

Schwimmerhöhe durch die Biegung

der Lappen (1 - Abb. 159) auf dem

Schwimmer eingestellt werden.

• Den Vergaser einbauen.

• Den Kraftstoffstand nochmals prüfen.

PRÜFUNGPRÜFUNG

PRÜFUNG

DERDER

DER

AUTOMATISCHENAUTOMATISCHEN

AUTOMATISCHEN

KALTSTART-KALTSTART-

KALTSTART-

VORRICHTUNGVORRICHTUNG

VORRICHTUNG

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Vergaser.

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Kaltstarteinheit

Einen Schlauch (a) mit

einem Durchmesser von

5 mm an die Starteinheit

(1 - Abb. 160) anschließen

und hineinblasen.

Möglich:Möglich:

Möglich:

guter Zustandguter Zustand

guter Zustand

unmöglich:unmöglich:

unmöglich:

ersetzen.ersetzen.

ersetzen.

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Automatische Kaltstarteinheit (mit Batterie).

Prüfen und einstellen:Prüfen und einstellen:

Prüfen und einstellen:

• Die Kabelverschlüsse der Starteinheit an die 12 V-

Batterie für 5 Minuten anschließen.

Schwarzer Kabelverschluss: (+) 12V-Batterie (2)

Schwarzer Kabelverschluss: (-) 12V-Batterie (3)

• Einen Schlauch (a) mit einem Durchmesser von 5 mm

an die Starteinheit (1) anschließen und hineinblasen.

möglich:möglich:

möglich:

die Kaltstarteinheit ersetzendie Kaltstarteinheit ersetzen

die Kaltstarteinheit ersetzen

unmöglich: guter Zustand.unmöglich: guter Zustand.

unmöglich: guter Zustand.

143 03/00

• Hold the measuring device in upright

position near the float tank line.

• Measure the fuel level (a) with the

measuring device.

• If the fuel level is not correct,

regulate it.

• Remove the carburettor.

• Check the valve seat and the needle

valve.

• If one or both are worn out, replace

them together.

• If both are in good conditions, adjust

the float height by bending the float

tab (1 - F. 159).

• Fit the carburettor.

• Check the fuel level again.

COLD STARTINGCOLD STARTING

COLD STARTING

AUTOMATIC DEVICEAUTOMATIC DEVICE

AUTOMATIC DEVICE

CHECKCHECK

CHECK

Remove:Remove:

Remove:

• Carburettor.

Check:Check:

Check:

• Cold starting unit.

Connect a hose (a) having a

diameter of 5 mm to the starting unit

(1 - F. 160) and blow in it.

Operation possible:Operation possible:

Operation possible:

good conditiongood condition

good condition

Operation impossible:Operation impossible:

Operation impossible:

replace.replace.

replace.

Check:Check:

Check:

• Automatic cold starting unit (with

battery).

Check and regulation:Check and regulation:

Check and regulation:

• Connect the starting unit terminals

to the 12-V battery for 5 minutes.

Black terminal: (+) 12-V battery (2)

Black terminal: (-) 12-V battery (3)

• Connect a hose (a) having a

diameter of 5 mm to the starting unit

(1) and blow in it.

Operation possible:Operation possible:

Operation possible:

replace the cold startingreplace the cold starting

replace the cold starting

unit.unit.

unit.

Operation impossible: goodOperation impossible: good

Operation impossible: good

condition.condition.

condition.

• Tenir le mesureur en position

verticale et près de la ligne de la

cuvette du flotteur.

• Mesurer le niveau du carburant (a)

à l’aide du mesureur.

• Si le niveau du carburant n’est pas

correct, le régler.

• Enlever le carburateur.

• Examiner le siège de la soupape et

le pointeau.

• Si l’un des deux ou les deux sont

usés, les changer au même

moment.

• S’ils sont tous deux en bonnes con-

ditions, régler la hauteur du flotteur

en pliant la languette (1 - F. 159) sur

le flotteur.

• Installer le carburateur.

• Contrôler de nouveau le niveau du

carburant.

Examiner :Examiner :

Examiner :

• l’unité de démarrage à froid

automatique (avec la batterie).

Procédure d’inspection et réglage :Procédure d’inspection et réglage :

Procédure d’inspection et réglage :

• connecter les bornes de l’unité de

démarrage à la batterie de 12V

pendant 5 minutes.

borne noire : (+) batterie 12V (2).

borne noire : (-) batterie 12V (3).

• connecter un tube (a) de 5 mm de

diamètre au dispositif de démarrage

(1) et souffler dedans.

Si l’opération est possible :Si l’opération est possible :

Si l’opération est possible :

changer l’unité de démarrage àchanger l’unité de démarrage à

changer l’unité de démarrage à

froid.froid.

froid.

Si l’opération n’est pasSi l’opération n’est pas

Si l’opération n’est pas

possible : bon état.possible : bon état.

possible : bon état.

• Colocar el medidor en posición

vertical y cerca de la línea de la cuba

del flotador.

• Medir el nivel de combustible (a) con

el medidor.

• Si el nivel del combustible no es

correcto, ajustarlo.

• Extraer el carburador.

• Inspeccionar el asiento de la válvula

y la válvula de aguja.

• En el caso de que uno o ambos

elementos estén deteriorados,

sustituirlos conjuntamente.

• En el caso de que ambos elementos

estén en buenas condiciones, ajustar

la altura del flotador plegando la

lengüeta (1 - F. 159) sobre el flotador.

• Volver a montar el carburador.

• Controlar nuevamente el nivel de

combustible.

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• Unidad de arranque en frío

automático (con la batería).

Procedimiento de inspección y ajuste:Procedimiento de inspección y ajuste:

Procedimiento de inspección y ajuste:

• Conectar los terminales de la unidad

de arranque a la batería de 12V

durante 5 minutos.

Terminal negro: (+) batería 12V (2).

Terminal negro: (-) batería 12V (3).

• Acoplar un tubo (a) de 5 mm de

diámetro al arranque (1) y soplar

dentro del tubo.

Si es posible efectuar estaSi es posible efectuar esta

Si es posible efectuar esta

operación: susutituir la unidadoperación: susutituir la unidad

operación: susutituir la unidad

de arranque en frío.de arranque en frío.

de arranque en frío.

Si no es posible efectuar estaSi no es posible efectuar esta

Si no es posible efectuar esta

operación: estado bueno.operación: estado bueno.

operación: estado bueno.

CONTROLE DU DISPOSITIFCONTROLE DU DISPOSITIF

CONTROLE DU DISPOSITIF

AUTOMATIQUE DEAUTOMATIQUE DE

AUTOMATIQUE DE

DEMARRAGE A FROIDDEMARRAGE A FROID

DEMARRAGE A FROID

Enlever :Enlever :

Enlever :

• le carburateur.

Examiner :Examiner :

Examiner :

• l’unité de démarrage à froid.

Relier un tube (a) de 5 mm de

diamètre au dispositif de démarrage

(1 - F. 160) et souffler dedans.

Si l’opération est possible :Si l’opération est possible :

Si l’opération est possible :

bon état.bon état.

bon état.

Si l’opération n’est pasSi l’opération n’est pas

Si l’opération n’est pas

possible : changer.possible : changer.

possible : changer.

CONTROL DISPOSITIVOCONTROL DISPOSITIVO

CONTROL DISPOSITIVO

AUTOMATICO DEAUTOMATICO DE

AUTOMATICO DE

ARRANQUE EN FRIOARRANQUE EN FRIO

ARRANQUE EN FRIO

Extraer:Extraer:

Extraer:

• Carburador.

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• Unidad de arranque en frío.

Acoplar un tubo (a) de 5 mm de

diámetro al arranque (1 - F. 160) y

soplar dentro del tubo.

Si es posible efectuar estaSi es posible efectuar esta

Si es posible efectuar esta

operación: estado bueno.operación: estado bueno.

operación: estado bueno.

Si no es posible efectuar estaSi no es posible efectuar esta

Si no es posible efectuar esta

operación: sustituir.operación: sustituir.

operación: sustituir.

144 03/00

CONTROLLOCONTROLLO

CONTROLLO

RUBINETTORUBINETTO

RUBINETTO

CARBURANTECARBURANTE

CARBURANTE

Rimuovere:Rimuovere:

Rimuovere:

• Pannelli laterali.

Esaminare:Esaminare:

Esaminare:

• Rubinetto del carburan-

te (1).

Procedura di controllo:Procedura di controllo:

Procedura di controllo:

• Mettere un contenitore (a

- F. 161) di capacità e con-

sistenza adeguati sotto

l’estremità del tubo del

carburante.

• Avviare il motore e veri-

ficare che la benzina

fuoriesca dal tubo del

carburante (2).

Motore in moto:Motore in moto:

Motore in moto:

benzina fuoriesce: corretto.

Motore fermo:Motore fermo:

Motore fermo:

benzina non fuoriesce: corretto.

La benzina ed i suoi vapori sono fortemen-La benzina ed i suoi vapori sono fortemen-

La benzina ed i suoi vapori sono fortemen-

te infiammabili ed esplosivi. Tenere lonta-te infiammabili ed esplosivi. Tenere lonta-

te infiammabili ed esplosivi. Tenere lonta-

no scintille, sigarette, fiamme libere, ecc...no scintille, sigarette, fiamme libere, ecc...

no scintille, sigarette, fiamme libere, ecc...

Installare:Installare:

Installare:

• Pannelli laterali.

F. 161

PRÜFUNG DERPRÜFUNG DER

PRÜFUNG DER

KRAFTSTOFFHAHNSKRAFTSTOFFHAHNS

KRAFTSTOFFHAHNS

Entfernen:Entfernen:

Entfernen:

• Seitenwände.

Prüfen:Prüfen:

Prüfen:

• Kraftstoffhahn (1)

Prüfverfahren:Prüfverfahren:

Prüfverfahren:

• Ein Behälter (a - Abb.

161) mit geeigneten

Inhalt und Dichtheit unter

das Ende des

Kraftstoffrohrs stellen.

• Den Motor in Betrieb

setzen und prüfen, ob

Benzin aus dem

Kraftstoffrohr (2)

herauskommt.

Motor in Betrieb:Motor in Betrieb:

Motor in Betrieb:

Benzin herauskommt: richtig

Motor steht still:Motor steht still:

Motor steht still:

Benzin kommt nicht heraus: richtig.

Benzin und ihre Ausdünstungen sind starkBenzin und ihre Ausdünstungen sind stark

Benzin und ihre Ausdünstungen sind stark

entzündlich und explosiv. Von Funken,entzündlich und explosiv. Von Funken,

entzündlich und explosiv. Von Funken,

Zigaretten, offenem Feuer, u.s.w. abhalten.Zigaretten, offenem Feuer, u.s.w. abhalten.

Zigaretten, offenem Feuer, u.s.w. abhalten.

Einbauen:Einbauen:

Einbauen:

• Seitenwände.

aa

a

11

1

22

2

145 03/00

FUEL COCKFUEL COCK

FUEL COCK

CHECKCHECK

CHECK

Remove:Remove:

Remove:

• Side panels.

Check:Check:

Check:

• Fuel cock (1)

Check operation:Check operation:

Check operation:

• Place a container (a - F. 161) having

suitable capacity and consistency

under the fuel pipe end.

• Start the engine and check if petrol

comes out of the fuel pipe (2).

Engine running:Engine running:

Engine running:

Petrol comes out: correct

Engine stopped:Engine stopped:

Engine stopped:

Petrol does not come out: correct.

Petrol and its vapoursPetrol and its vapours

Petrol and its vapours

are highly inflammableare highly inflammable

are highly inflammable

and explosive. Keep away fromand explosive. Keep away from

and explosive. Keep away from

sparks, cigarettes, open flames, etc.sparks, cigarettes, open flames, etc.

sparks, cigarettes, open flames, etc.

Fit:Fit:

Fit:

• Side panels.

CC

C

ONTROLE DU ROBINETONTROLE DU ROBINET

ONTROLE DU ROBINET

DU CARBURANTDU CARBURANT

DU CARBURANT

Enlever :Enlever :

Enlever :

• les panneaux latéraux.

Examiner :Examiner :

Examiner :

• le robinet du carburant (1)

Procédure de contrôle :Procédure de contrôle :

Procédure de contrôle :

• mettre un récipient (a - F. 161) d’une

capacité et d’une consistance

adéquates sous l’extrémité du tube

du carburant.

• Démarrer le moteur et vérifier si

l’essence sort du tube du carburant

(2).

Moteur en marche :Moteur en marche :

Moteur en marche :

l’essence sort : correct.

Moteur à l’arrêt :Moteur à l’arrêt :

Moteur à l’arrêt :

l’essence ne sort pas : correct.

L’essence et sesL’essence et ses

L’essence et ses

vapeurs sont fortementvapeurs sont fortement

vapeurs sont fortement

inflammables et explosives. Neinflammables et explosives. Ne

inflammables et explosives. Ne

pas en approcher d’étincelles, depas en approcher d’étincelles, de

pas en approcher d’étincelles, de

cigarettes, de flammes libres, etc..cigarettes, de flammes libres, etc..

cigarettes, de flammes libres, etc..

Mettre en place :Mettre en place :

Mettre en place :

• les panneaux latéraux.

CONTROL CONTROL

CONTROL

GRIFOGRIFO

GRIFO

COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE

COMBUSTIBLE

Extraer:Extraer:

Extraer:

• Paneles laterales.

Inspeccionar:Inspeccionar:

Inspeccionar:

• Grifo del combustible (1).

Procedimiento de control:Procedimiento de control:

Procedimiento de control:

• Colocar debajo de la extremidad del

tubo del combustible un contenedor

(a - F. 161) de capacidad y material

adecuado.

• Poner el motor en marcha y

comprobar que la gasolina salga del

tubo del combustible (2).

Motor en marcha:Motor en marcha:

Motor en marcha:

La gasolina sale: correcto.

Motor parado:Motor parado:

Motor parado:

La gasolina no sale: correcto.

La gasolina y susLa gasolina y sus

La gasolina y sus

vapores son altamentevapores son altamente

vapores son altamente

inflamables y explosivos. Mantenerinflamables y explosivos. Mantener

inflamables y explosivos. Mantener

alejadas chispas, cigarrillos, llamasalejadas chispas, cigarrillos, llamas

alejadas chispas, cigarrillos, llamas

libres, etc…libres, etc…

libres, etc…

Montar:Montar:

Montar:

• Paneles laterales.

146 03/00

NOTE - NOTE -

NOTE -

ANMERKUNGEN - ANMERKUNGEN -

ANMERKUNGEN -

REMARKS - REMARKS -

REMARKS -

NOTES - NOTES -

NOTES -

NOTASNOTAS

NOTAS

............................................................................................................................................................................................................................................

Transcripción de documentos

MANUALI D’OFFICINA WERKSTATT-HANDBÜCHER WORKSHOP MANUALS MANUELS D’ATELIER MANUALES DE TALLER 4T MOTORI (A QUATTRO TEMPI) PER SCOOTER SKOOTER-(VIER-TAKT-) MOTOREN SCOOTER (FOUR-STROKE) ENGINES MOTEURS (A QUATRE TEMPS) POUR SCOOTERS MOTOR (DE CUATRO TIEMPOS) PARA SCOOTER YAMAHA 1 03/00 PREMESSA • Gli interventi di controllo controllo, manutenzione manutenzione, riparazione riparazione, sostituzione di parti parti, ecc... su tutta la gamma dei nostri motoveicoli richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti sulle moderne tecnologie, ma anche conoscenza delle procedure più rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura, coppie di serraggio, che ovviamente, soltanto il Costruttore è in grado di stabilire con sicurezza. • La presente raccolta MANUALI D’OFFICINA per motori a quattro tempi fornisce, ai tecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata, Motoriparatori Autonomi, ecc...) le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moderni concetti di buona tecnica sicurezza sul lavoro tecnica” e “sicurezza lavoro”. “buona • I manuali oggetto della presente pubblicazione contemplano i normali interventi tecnici su tutta la gamma dei motori (a 4 tempi) per i motoveicoli MALAGUTI, in produzione al momento della divulgazione dei manuali stessi. Le informazioni riportate riguardano i “MOTORI” dei motoveicoli. Alcune informazioni sono state omesse di proposito, poiché (a nostro avviso) facenti parte dell’indispensabile cultura tecnica di base. • Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dai CATALOGHI RICAMBI (di ogni singolo modello). • È importante che, prima di leggere il manuale del motore interessato, si leggano attentamente le pagine che costituiscono questa prima sezione generale, nella quale si riportano le informazioni fondamentali per la buona consultazione di ogni argomento trattato e concetti tecnici di carattere generale. Nota: i presenti manuali forniscono le informazioni principali per le procedure di normale intervento. Tali informazioni sono a noi trasmesse dai Costruttori dei motori, non possiamo quindi ritenerci responsabili di eventuali errori, omissioni, ecc... La ditta MALAGUTI si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento, senza obbligo di darne tempestivo preavviso. Per qualsiasi richiesta, ulteriori informazioni, ecc... interpellare il Reparto Assistenza o l’Ufficio Tecnico della Malaguti. VORWORT • Die Eingriffe bezüglich Kontrolle, Wartung, Reparatur, Auswechselung von Teilen usw. betreffend unsere gesamte Kraftradpalette erfordern Sachkenntnis und Erfahrung der mit den Arbeiten beauftragten Technikern im Hinblick nicht nur allgemein auf moderne Technologien, sondern auch auf die schnellsten und rationellsten Arbeitsverfahren sowie auf die technischen Daten, die Einstellwerte und die Anzugsmomente, welche naturgemäß nur der Hersteller genau festlegen kann. • Die vorliegende Reihe WERKSTATTHANDBÜCHER liefert für Viertaktmotoren liefert den Fachtechnikern (autorisierten Kundendienstzentren, Fahrzeugreparaturbetrieben usw) die wichtigsten für eine Arbeit unter Einhaltung der modernen Konzepte von “kompetenter Technik” und “Arbeitssicherheit” notwendigen Informationen. • Die zu dieser Veröffentlichung gehörenden Handbücher beschäftigen sich mit den normalen Eingriffen betreffend die gesamte Palette der (Viertakt) Motoren für die Krafträder MALAGUTI, die Zum Zeitpunkt der Verbreitung in der Produktion läuft. Die ZWEIRADTECHNIK” der Krafträder und schließen einige Hinweise zu bestimmten mit enthaltenen Informationen betreffen die “ZWEIRADTECHNIK” dem Motor gekoppelten Teilen mit ein. Einige Informationen wurden absichtlich ausgelassen, da sie (unserer Meinung nach) zum unverzichtbaren technischen Grundwissen gehören. • Weitere gegebenenfalls notwendige Informationen können dem MOTOR-WERKSTATTHANDBUCH (siehe Werkstatthandbücher für die Motoren: Minarelli und Franco Morini) und den ERSATZTEILKATALOGEN entnommen werden). • Wichtig: Vor der Lektüre des Handbuchs zum jeweiligen Kraftrad aufmerksam die nachfolgenden Seiten in diesem allgemeinen Abschnitt lesen, in denen die grundlegenden Anleitungen zum Auffinden jedes im Handbuch behandelten Themas sowie technische Informationen allgemeiner Art enthalten sind. Hinweis: Diese Handbücher liefern die wesentlichen Informationen für normale Arbeitseingriffe. Die Informationen werden uns vom Hersteller der Motoren zur Verfügung gestellt. Mithin können wir keinerlei Verantwortung übernehmen für Fehler, Auslassungen usw... Die Firma MALAGUTI behält sich das Recht auf jederzeitige Änderungen ohne Vorankündigung vor. Für alle weiteren Anfragen und zur Einholung sonstiger Informationen wenden Sie sich bitte an die Abteilung des Technischen Kundendienstes von Malaguti. 2 03/00 INTRODUCTION • All checks, maintenance, repairs or replacements of spare parts in the vehicles manufactured by Malaguti are to be performed by skilled and expert technical personnel with specific experience in state-of-the-art technology and full knowledge of the quickest and most rational procedures, technical characteristics, setting values and tightening torques, information as to which may only be properly and exhaustively provided by the manufacturer. • The present set of SERVICE MANUALS concerning four-stroke engines provides mechanics operating on Malaguti vehicles, whether working out of authorised service centres or self-employed, the essential information for operating in accordance with the latest Good Working Practices and Work Safety regulations.. • The present publications provide all necessary information for routine procedures on all the MALAGUTI motor vehicles equipped with four-stroke engines currently in production at the date of issue. The information provided deals with the main components and systems of the motor vehicle vehicle, with just a few notes on some parts relating to the engine. Some basic technical information has been intentionally omitted as it is considered to be common knowledge. • Additional information is available in the ENGINE SERVICE MANUAL (see Minarelli and Franco Morini Service Manuals) and in the SPARE PARTS CATALOGUES of each model. • It is important that before referring to the specific motor-bike manual, the information given in this general section be carefully read as it provides all the essential hints and guidelines for best consulting the various topics and main technical subjects. Note: the present manual provides the necessary information and instructions for the routine maintenance and servicing of Malaguti scooter engines. This information has been furnished to us by the engine manufacturers. Malaguti therefore declines all responsibility for any error, omission or misrepresentation. MALAGUTI reserves the right to make any changes and modifications hereto it deems necessary without prior notice. For further information and details, please contact Malaguti Servicing or Engineering Division. AVANT-PROPOS • Les interventions concernant les contrôles, l’entretien, les réparations, le remplacement de pièces etc... sur toute la gamme de nos motocycles impliquent non seulement compétence et expérience des techniciens chargés de ces tâches, sur les technologies modernes, mais aussi la connaissance des procédures rapides et rationnelles, des caractéristiques techniques, des valeurs de réglages, des couples de serrage, que seul le fabricant est à même d’établir avec certitude. • La présente série MANUELS D’ATELIER pour moteurs à quatre temps, fournit aux techniciens du secteur (Centres d’assistance agréés, Réparateurs autonomes de motos, etc...) les principales informations pour travailler en parfait accord avec les concepts Bonne technique sécurité sur le travail modernes de “Bonne technique” et de “sécurité travail”. • Les manuels faisant l’objet de la présente publication traitent des interventions techniques courantes sur toute la gamme des moteurs (à 4 temps) pour motocycles MALAGUTI en production au moment de la divulgation des manuels. Les informations mentionnées concernent la “PARTIE CYCLE” des motocycles, avec quelques remarques sur certaines parties se rattachant au moteur. Nous avons PARTIE CYCLE volontairement omis certaines informations car - à notre avis - elles font partie de la culture technique de base indispensable. • Pour toute autre information, se reporter au MANUEL D’ATELIER DU MOTEUR (voir: Manuels d’atelier pour les moteurs: Minarelli et Franco Morini et les CATALOGUES DE PIECES DETACHEES (de chaque modèle). • Il est important important, avant de lire le manuel du motocycle concerné, de consulter attentivement les pages constituant cette première section générale, mentionnant des informations fondamentales pour la bonne consultation de tous les sujets traités ainsi que des concepts techniques d’ordre général. Note Note: ces manuels fournissent les informations essentielles pour les procédures concernant les interventions courantes. Ces informations nous sont transmises par les fabricants des moteurs et, de ce fait, nous ne pourrons en aucun cas être tenu pour responsables d’éventuelles erreurs, omissions, etc... La société MALAGUTI se réserve le droit d’apporter des modifications à tout moment, sans notification préalable. Pour toute demande ou pour toute information complémentaire, contacter l’Atelier après-vente ou le Service Technique de la société Malaguti. INTRODUCCIÓN • Las intervenciones de control, mantenimiento, reparaciones, sustituciones de piezas piezas, etc..., en toda la gama de nuestros vehículos a motor, implican no solamente la competencia y experiencia de los técnicos encargados en esta tarea, en las tecnologías modernas, sino también el conocimiento de los procedimientos rápidos y racionales, de las características técnicas, de los valores de calibrado, de los pares de apretado, que sólo el constructor está en condiciones de establecer con seguridad. • La presente serie de manuales: MANUALES DE TALLER para motores de cuatro tiempos, suministra a los técnicos del sector (Centros de Asistencia Autorizada, Reparadores autónomos de motores etc...) las principales informaciones para actuar en perfecta armonía con los modernos conceptos de “Buena Técnica” y “seguridad en el trabajo” trabajo”. • Los manuales objeto de la presente publicación, tratan de las normales intervenciones técnicas sobre toda la gama de motores (de 4 tiempos) para vehículos de motor MALAGUTI en producción al momento de la divulgación de los manuales mismos. Las informaciones indicadas se refieren a los “MOTORES” de los vehículos de motor. Algunas informaciones se han omitido intencionadamente, dado que (según nosotros) forman parte de la indispensable cultura técnica de base. • Otras informaciones eventuales, pueden ser deducidas de los CATALOGOS DE PIEZAS DE REPUESTO (de cada particular modelo). • Antes de leer el manual del vehículo de motor que interesa, es importante que se consulten atentamente las páginas expuestas en esta primera sección general, en las que están indicadas las informaciones fundamentales para la buena consulta de cada argumento tratado y los conceptos técnicos de carácter general. Nota: los manuales suministran las informaciones esenciales para los procedimientos relativos a intervenciones corrientes. Dichas informaciones son transmitidas por los fabricantes de los motores, de hecho, no podemos por ningún motivo ser responsables de eventuales errores, omisiones, etc. La empresa MALAGUTI se reserva el derecho de modificar en cualquier momento, sin ninguna notificación de previo aviso. Para cualquier solicitud o para informaciones complementarias llamar al Servicio de post-venta o Servicio de Asistencia Técnica Malaguti. 3 03/00 AGGIORNAMENTO DEI MANUALI • Gli aggiornamenti verranno da noi spediti (in un ragionevole lasso di tempo), prevedendo l’invio di una nuova versione CD che sostituirà quella già in Vs. possesso. • L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non garantire più una razionale consultazione del manuale. • IMPORTANTE! La collana dei manuali d’officina deve essere considerata un vero e proprio strumento di lavoro e può mantenere il suo “valore” nel tempo, soltanto se mantenuta costantemente aggiornata. AKTUALISIERUNG DER HANDBÜCHER MANUAL UPDATES • Die Aktualisierung werden von uns (innerhalb sinnvoller Zeitabstände) geschickt. Jede neue Cd-Rom wird die schon in Ihren Handen ersetzen. • The up-dates will be sent by us (in due course). Every Cd-Rom you will receive, will supersede the one in your hands. • Das Inhaltsverzeichnis wird dann aktualisiert, wenn die Modifizierungen sowie die Änderungen der Innenseiten dergestalt sind, daß eine sinnvolle Benutzung des Handbuchs nicht mehr gewährleistet ist. • The table of contents will be duly updated in case of the insertion of new pages causing difficulty in the rational consultation of the manual. • WICHTIG! Die Werkstatthandbuchreihe ist als echtes Arbeitsmittel zu betrachten und kann seinen “Wert” auf Dauer nur dann bewahren, wenn es regelmäßig aktualisiert wird. •IMPORTANT! The set of service manuals is to be considered as an essential work instrument to be properly kept up-to-date so as to maintain its “validity” over time. MISE A JOUR DES MANUELS PUESTA AL DÍA DE LOS MANUALES •Les mises à jour seront expédiées par notre société (dans un laps de temps raisonnable). Chaque Cd-Rom qui sera envoyé, remplacera ceux dans vos mains. •Las puestas al día serán enviadas (en un periodo de tiempo razonable). Cada nuevo cd-Rom va a reemplazar lo que ya tuenen. •Le sommaire sera mis à jour si les modifications et les variations apportées aux pages internes sont telles qu’elles ne garantissent plus une bonne consultation du manuel. •El índice se pondrá al día en el caso de que las modificaciones y las variaciones de las páginas interiores sean tales que ya no garanticen una racional consulta del manual. •IMPORTANT! La série des manuels d’atelier doit être considérée comme un outil de travail proprement dit et ne peut garder sa “valeur” dans le temps que par une mise à jour constante. • 4 ¡IMPORTANTE! La serie de manuales de Taller se tiene que considerar como un verdadero e importante instrumento de trabajo y puede mantener su “valor” en el tiempo, sólo si se mantiene constantemente actualizado. 03/00 NOTE DI CONSULTAZIONE CONFIGURAZIONE DELLE PAGINE X Modello del motore W N° di pagina Z Data di edizione NOTAS HINWEISE NOTES FOR NOTES POUR DE ZUM EASY LA NACHSCHLAGEN CONSULTATION CONSULTATION CONSULTA GESTALTUNG DER SEITEN PAGE LAYOUT CONFIGURATION DES PAGES CONFIGURACIÓN DE LAS PÁGINAS Motormodell Engine model Modèle du moteur Modelo del motor Seite Nr. Datum der Auflage Page No. Date of issue N° de la page Date d’édition Nº de la página Fecha de edición X Z W Nota: nel caso non figuri alcuna indicazione (al posto della casella X ), significa che le informazioni contenute nella pagina si riferiscono a tutti i motori della gamma, di ogni singolo Costruttore. PAGINE MODIFICATE • La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione, seguito da una M e, nella casella inerente, la nuova data di edizione. • Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso la figura (o le figure) aggiunta porterà il numero della figura precedente seguito da una lettera. PAGINE AGGIUNTIVE • Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza, seguito da una A e la nuova data di edizione. Simbologia di redazione: • Per una lettura rapida e razionale sono stati impiegati simboli (pag. 7) che evidenziano situazioni di massima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni. • Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a fianco di una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa alla pagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa). Nota: prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concetti promemoria”. Consultare questa tecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “promemoria”. pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato. 5 03/00 Hinweis: Falls keinerlei Angabe gemacht wurde (an der Stelle des Kästchens X ), bedeutet dies, daß sich die auf der Seite enthaltenen Informationen auf alle Motoren der Produktpalette des jeweiligen Herstellers beziehen. Note: When no indication is reported in the box marked by an X , the information in the page refers to all the models of the full range of engines of each manufacturer. IGEÄNDERTE SEITEN • Diejenige Seite, welche Änderungen unterzogen wurde, wird mit derselben Seitennummer wie die Seite der vorhergehenden Ausgabe, gefolgt vom Buchstaben M , versehen. Im Kästchen betreffend die Auflage wird hingegen deren neues Datum eingetragen. • In den neuen Seiten können auch Abbildungen eingefügt werden. In diesem Fall wird die neue Abbildung mit der Nummer der alten Abbildung, gefolgt von einem Buchstaben, versehen. ZUSATZSEITEN • Eventuell hinzugefügte Seiten erhalten die letzte Nummer ihres Zugehörigkeitsabschnittes, gefolgt vom Buchstaben A und dem neuen Datum der Auflage. Verwendung von Symbolen: • Für eine schnelle und rationelle Lektüre wurden Symbole (Seite 7) verwendet, welche auf Situationen hinweisen, bei denen maximale Aufmerksamkeit geboten ist und die praktische Ratschläge oder einfache Informationen liefern. • Diese Symbole können folgendermaßen plaziert sein: Neben einem Text (beziehen sich also nur auf diesen Text), neben einer Abbildung (beziehen sich auf das veranschaulichte Objekt und auf den zugehörigen Text), oder aber in der Kopfzeile der Seite (beziehen sich auf alle in dieser Seite behandelten Themen). Hinweis: Achten sie genau auf die Bedeutung der Symbole: Ihre Funktion ist nämlich diejenige, technische Konzepte oder Sicherheitshinweise nicht wiederholt anführen zu müssen. Sie sind Promemoria als echte “Promemoria Promemoria” aufzufassen. Schlagen Sie bei jedem Zweifel über die Bedeutung der Symbole auf dieser Seite nach. MODIFIED PAGES • Modified pages shall bear the same number as those in the previous edition /pre-modified ones/ followed by the letter M, with the date of issue appearing in the appropriate box. • Any modified illustrations shall bear the same numbers as the pre-modified ones followed by a letter. ADDITIONAL PAGES • Any additional pages shall bear the last number of the section to which they belong followed by the letter A together with the date of issue issue. Editing symbols: • Symbols have been provided for quick and easy reference (see page 7), identifying situations requiring utmost attention or providing practical suggestions or simple information. • These symbols may appear next to a text (in which case they refer solely to the text itself), next to a figure (in which case they refer to the topic illustrated in the figure and to the relative text), or at the top of the page (in which case they refer to all the topics dealt with in the page). Note Note: The meaning of the symbols should be duly memorised as their scope is to avoid having to repeat basic technical concepts or safety recommendations. They are therefore to be considered as memory tags”. tags In case of any doubt as to their meaning, veritable “memory consult the page in which they are fully described. Note Note: s’il n’y a aucune mention (à la place de la case X ), c’est que les informations contenues dans la page concernent tous les moteurs de la gamme, pour chaque fabricant. Nota Nota: si no se indica ninguna indicación (en el lugar de la casilla X ), significa que las informaciones contenidas en la página se refieren a todos los motores de la gama, para cada uno de los Fabricantes. PAGES MODIFIEES • La page qui a subi des modifications portera le même numéro que la page de la précédente édition, suivi d’un M et, dans la case correspondante, la nouvelle date d’édition. • Dans les pages modifiées, il est possible de réaliser les figures; dans ce cas, la figure (ou les figures) ajoutée (s) portera (porteront) le numéro de la figure précédente suivi d’une lettre. PÁGINAS MODIFICADAS • La página que ha sido modificada, tendrá el mismo número de la página de la precedente edición, seguida de una M y en la casilla inherente, la nueva fecha de edición. • En las páginas modificadas es posible una implementación de las figuras, en este caso la figura (o las figuras) agregada, tendrá el número de la figura anterior seguido por una letra. PAGES ADDITIONNELLES • Les éventuelles pages additionnelles porteront le dernier numéro de leur section d’appartenance, suivi d’un A et la nouvelle date d’édition. Symboles rédactionnels: • Pour une lecture rapide et rationnelle rationnelle, nous avons utilisé des symboles (page 7) qui mettent en évidence des situations exigeant une attention maximum, des conseils pratiques ou de simples informations. • Ces symboles peuvent se trouver à côté d’un texte (ils ne concernent donc que ce texte ), à côté d’une figure ( ils concernent le sujet illustré dans la figure et le texte correspondant) ou bien en haut de la page (ils concernent tous les sujets traités dans cette page). PÁGINAS AGREGADAS • Eventuales páginas que se agreguen, tendrán el último número de su sección a la que pertenecen, seguido de una A y la, nueva fecha de edición Simbología de redacción: • Para una lectura rápida y racional racional, se han utilizado símbolos (pág. 7) que evidencian situaciones de máxima atención, consejos prácticos o simples informaciones. Note Note: prêter attention au sens des symboles, car ils servent à éviter la répétition de concepts techniques ou d’avertissements de sécurité. Ils doivent donc être considérés comme de mémentos véritables “mémentos mémentos». Consulter cette page toutes les fois que vous avez des doutes sur leur signification. 6 • Estos símbolos símbolos, se pueden encontrar al lado de un texto (por lo tanto se refieren sólo a este texto). Al lado de una figura (se refieren al argumento ilustrado en la figura y al relativo texto) o bien en la parte superior de la página (se refieren a todos los argumentos tratados en la página misma). Nota: hay que poner atención al significado de los símbolos, ya Nota que su función es la de no tener que repetir conceptos técnicos o advertencias de seguridad. Por consiguiente, hay que considerarlos como verdaderos y reales “recordatorios”. Consultar está página cada vez que surjan dudas sobre su significado. 03/00 Symboles rédactionnels Simbología de redacción CAUTION! Recommendations and precautions regarding rider safety and motor vehicle integrity. ATTENTION! Conseils de prudence et informations concernant la sécurité du motocycliste (utilisateur du motocycle) et l’intégrité du motocycle. ATENCIÓN! Consejos prudentes e informaciones que hacen referencia a la seguridad del motociclista (usuario del vehículo a motor) y la salvaguardia de la integridad del vehículo mismo. ACHTUNG! Beschreibungen betreffend Eingriffe mit Gefahren für: den Wartungstechniker, Reparaturtechniker sowie sonstiges Werkstattpersonal oder Fremdpersonen, für die Umwelt, das Kraftrad und die Werkstattausrüstungen. WARNING! Situations entailing the risk of personal injury to maintenance or repair mechanics, other workshop personnel or third parties, or damage to environment, vehicle or equipment. ATTENTION! Descriptions concernant des interventions dange-reuses pour le technicien chargé de l’entretien ou le réparateur, pour les autres personnes travaillant à l’atelier ou les personnes étrangères, pour l’environnement, pour le motocycle et les équipements. ATENCIÓN! Descripciones que BRANDGEFAHR: Arbeiten, bei denen Brand entstehen kann. FIRE HAZARD. Indicates operations which may constitute a fire hazard. DANGER D’INCENDIE Opérations qui pourraient provoquer un incendie. PELIGRO DE INCENDIO Operaciones que podrían provocar incendio. RISK OF EXPLOSION. Indicates operations which may constitute a risk of explosion. DANGER D’EXPLOSION Opérations qui pourraient provoquer une explosion. PELIGRO DE EXPLOSIÓN Operaciones que podrían determinar una explosión. Simbologia di redazione Verwendung von Symbolen ATTENZIONE! Consigli prudenziali ed informazioni riguardanti la sicurezza del motociclista (utente del motoveicolo) e la salvaguardia dell’integrità del motoveicolo stesso. ACHTUNG! Ratschläge und Informationen betreffend die Sicherheit des Kradfahrers (des Kraftradbenutzers)und die Unversehrtheit des Motorrollers selbst. ATTENZIONE! Descrizioni riguardanti interventi pericolosi per il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all’officina o persone estranee, per l’ambiente, per il motoveicolo e le attrezzature. PERICOLO D’INCENDIO Operazioni che potrebbero innescare incendio. PERICOLO DI ESPLOSIONE EXPLOSIONSGEFAHR: Operazioni che potrebbero de- Arbeiten, bei denen es zu Explosionen kommen kann. terminare una esplosione. M R Editing symbols hacen referencia a intervenciones peligrosas para el técnico de mantenimiento o para el reparador, u otros encargados de los Talleres o a personas extrañas, para el ambiente, para el vehículo a motor y para los equipos. ESALAZIONI TOSSICHE Evidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione delle prime vie respiratorie. GIFTIGE AUSDÜNSTUNGEN: Weist auf die Gefahr von Vergiftung oder Entzündung der direkten Atemwege hin. TOXIC FUMES. Indicates a possibility of intoxication or inflammation of the upper respiratory tract. EMANATIONS TOXIQUES Signale le danger d’intoxication ou inflammation des premières voies respiratoires. EXHALACIONES TÓXICAS Evidencia el peligro de intoxicación o inflamaciones de las principales vías respiratorias. MANUTENTORE MECCANICO Operazioni che prevedono competenza in campo meccanico/motoristico. MECHANISCHER WARTUNGSTECHNIKER: Weist auf den Zuständigkeitsbereich Mechanik/Motortechnik hin. MECHANICAL MAINTENANCE. Operations to be performed only by an expert mechanic. TECHNICIEN CHARGE DE L’ENTRETIEN MECANIQUE Opérations impliquant des compétences dans le domaine mécanique/motoriste. TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO MECÁNICO Operaciones que prevén competencia en el campo mecánico/motorístico. MANUTENTORE ELETTRICO Operazioni che prevedono competenza in campo elettrico/elettronico. ELEKTRISCHER WARTUNGSTECHNIKER: Weist auf den Zuständigkeitsbereich Elektrik/ Elektronik hin. ELECTRICAL MAINTENANCE. Operations be performed only by an expert electrical/electronic technician. TECHNICIEN CHARGE DE L’ENTRETIEN ELECTRIQUE Opérations impliquant des compétences dans le domaine électrique/électronique. TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Operaciones que prevén competencia en el campo eléctrico/electrónico. NO! Operazioni da evitare. NEIN! Zu vermeidende Operation. NO! Operations to be absolutely avoided. NON! Opérations à éviter. ¡NO! Operaciones que hay que evitar. MANUALE D’OFFICINA DEL MOTORMOTORE Informazioni deduci- WERKSTATTHANDBUCH: bili da quella documentazione. Aus dieser Unterlage zu entnehmende Informationen. ENGINE SERVICE MANUAL. Indicates information which may be obtained by referring to said manual. MANUEL D’ATELIER DU MOTEUR Informations pouvant être déduites de cette documentation MANUAL DE TALLER DEL MOTOR Informaciones que se deducen de la documentación. ERSATZTEILHANDBUCH: CATALOGO RICAMBI Informazioni deducibili da quella Aus dieser Unterlage zu entnehmende Informationen. documentazione. SPARE PARTS CATALOGUE. Indicates information which may be obtained by referring to said catalogue. CATALOGUE DES PIECES DETACHEES Informations pouvant être déduites de cette documentation CATALOGO PIEZAS DE REPUESTO Informaciones que se deducen de la documentación. 7 03/00 F Cs P Pr S Sc T V Abbreviazioni di redazione Figura Coppia di serraggio Pagina Paragrafo Sezione Schema Tabella Vite Festgelegte Abkürzungen Abbildung Anzugsmoment Seite Kapitel Abschnitt Schema Tabelle Schraube Abbreviations Figure Tightening torque Page Paragraph Section Diagram Table Screw Abréviations rédactionnelles Figure Couple de serrage Page Paragraphe Section Schéma Tableau Vis Abreviaturas de redacción Figura Par de apretado Página Párrafo Sección Esquema Tabla Tornillo Nota Nota: nelle illustrazioni sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera V. Il numero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggetto della descrizione e relativa illustrazione. La lettera senza numero indica quantità 1 1. Nel caso di viti diverse diverse, richiamate nella stessa figura, la V sarà seguita dal numero e da una lettera minuscola esempio: (V4a). Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in senso inverso agli interventi di smontaggio (salvo descrizione specifica). Hinweis: In den Abbildungen wird häufig auf Befestigungs- oder Einstellschrauben verwiesen, welche durch den Buchstaben V gekennzeichnet werden. Die Zahl Zahl, welche diesem Buchstaben folgt, steht für die Anzahl jeweils identischer Schrauben in der beschriebenen und abgebildeten Gruppe. Der Buchstabe ohne Zahl weist auf die Menge 1 hin. Im Fall des Verweises auf verschiedene Schrauben in derselben Abbildung folgt auf den Buchstaben V die Zahl und anschließend ein Kleinbuchstabe. Beispiel: (V4a). Der Zusammenbau der Gruppen und Komponenten wird in der Regel in umgekehrter Reihenfolge bezüglich des Ausbaus (falls nicht anders vermerkt)ausgeführt. Note Note: The letter V in the illustrations refers to retaining or adjusting screws. The number following this letter refers to the number of the same type of screw in the unit or component described and illustrated. The letter not followed by a number indicates a single screw screw. In case of different screws being referred to in the illustration, the letter V is followed by a number and a small letter (Example: V4a V4a). Unless otherwise specified, units and components are reassembled by proceeding in the reverse order of removal. Note Note: les illustrations montrent souvent des vis de fixation ou de réglage, identifiées par la lettre V. Le numéro qui suit cette lettre indique la quantité de vis identiques situées dans le groupe ou dans la pièce faisant l’objet de la description et de l’illustration correspondante. La lettre sans numéro indique la quantité 1. 1 Dans le cas de vis différentes, figurant dans une même figure, la lettre V différentes sera suivie du numéro et d’une lettre minuscule minuscule, par V4a exemple: (V4a V4a). Le réassemblage des groupes et des pièces s’effectue normalement en procédant à l’inverse des interventions de démontage (sauf description spécifique). Nota Nota: en las ilustraciones, se muestran frecuentemente tornillos de fijación o de regulación, evidenciados con la letra V. El número que sigue a esta letra, indica la cantidad de tornillos idénticos, que se hallan en el grupo o componente objeto de la descripción y su relativa ilustración. La letra sin número número, indica cantidad 1 1. En el caso de tornillos diferentes diferentes, mostrados en la misma figura, la V será seguida por el número y por una letra minúscula ejemplo: (V4a). El reensamblaje de los grupos y de los componentes, normalmente se realiza en sentido contrario a las intervenciones de desmontaje (excepto descripción específica). 8 03/00 Simbologia operativa Arbeitssymbole Other symbols Symboles opérationnels Simbología operativa LEGENDA LEGENDE SYMBOLS KEY LEGENDE LEYENDA LOCTITE LOCTITE LOCTITE LOCTITE LOCTITE Olio al bisolfuro di molibdeno. Molibdändisulfid-Öl. Molibdenum disulfite oil. Huile au bisulfure de molybdène. Aceite de bisulfuro de molibdeno. Olio motore. Motoröl. Huile moteur. Aceite motor. S Grasso al sapone di litio. Lithiumfett auftragen. Lithium-soap base grease. Graisse à base de savon lithium. Grasa a base de litio. P Grasso speciale per paraoli. Spezialöl für Dichtringe. Graisse spécial pour joints spy. Grasa especial para retenes. L O M Engine oil. Special grease. 9 03/00 NORME GENERALI DI LAVORO • I consigli consigli, le raccomandazioni e le avvertenze che seguono garantiscono interventi razionali nella massima sicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogni natura e tempi morti. Si consiglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente. CONSIGLI • Utilizzare sempre attrezzature di ottima qualità. • Utilizzare, per il sollevamento del motoveicolo, attrezzatura espressamente realizzata e conforme alle direttive europee. • Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predeterminata e comunque mai sul veicolo o in posizioni nascoste o poco accessibili. • Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro. croce • Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a “croce croce”, con tirate “tirate tirate” successive. tirata • L’impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in “tirata tirata” e non in “spinta”. • Le chiavi registrabili a rullino (F. 1) sono da utilizzare in condizioni di emergenza, quando cioè si è sprovvisti della chiave della giusta dimensione. Durante lo sforzo, infatti, la ganascia mobile tende ad “aprirsi”, con possibile danneggiamento del bullone; si ottiene inoltre un momento torcente di serraggio non affidabile. Utilizzarle comunque come illustrato in figura 1. • Salvo i casi di assistenza occasionale, preparare per la clientela una scheda di lavoro lavoro, sulla quale verranno annotati tutti gli interventi effettuati e gli appunti su eventuali controlli futuri. ALLGEMEINE ARBEITSNORMEN • Die nachfolgenden Ratschläge, Empfehlungen und Hinweise gewährleisten rationelle Eingriffe bei maximaler Arbeitssicherheit und reduzieren beträchtlich die Wahrscheinlichkeit von Unfällen oder Schäden aller Art sowie Totzeiten. Zu ihrer strikten Einhaltung wird daher unbedingt angeraten. RATSCHLÄGE • Stets hochwertiges Qualitätswerkzeug verwenden. • Für das Anheben der Krafträder speziell zu diesem Zweck konstruierte, mit den Europarichtlinien konforme Hebezeuge verwenden. • Während der Arbeiten die Werkzeuge griffbereit, möglichst in einer zuvor bestimmten Reihenfolge, halten. Legen Sie das Werkzeug niemals auf das Fahrzeug oder in verborgene oder schwer zugängliche Positionen. • Halten Sie den Arbeitsplatz aufgeräumt und sauber. • Zum Festziehen der Schrauben und Muttern mit denjenigen, welche den größeren Durchmesser haben beziehungsweise überkreuz mit den intern positionierten beginnen. Gehen Sie “überkreuz überkreuz” mit aufeinanderfolgenden “Zügen” vor. • Die festen Schlüssel (Gabelschlüssel) werden dann korrekt verwendet, wenn sie “gezogen” und nicht “geschoben” werden. • Zahnschlüssel oder Engländer (Abb. 1) sind in Notfällen, das heißt dann, wenn der passende Schlüssel einmal nicht zur Verfügung steht, zu verwenden. Während der Beanspruchung tendiert die bewegliche Spannbacke nämlich dazu, sich zu “öffnen”, was eine mögliche Beschädigung der Mutterschraube zur Folge haben kann. Darüber ist das beim Festziehen wirkende Drehmoment unzuverlässig. Verwenden Sie diesen Schlüsseltyp in jedem Fall auf die in der Abbildung 1 gezeigten Weise. • Mit der Ausnahme von Gelegenheitsservicearbeiten erstellen Sie für Ihre Kundschaft eine Arbeitskarteikarte Arbeitskarteikarte, auf der alle durchgeführten Eingriffe sowie eventuelle Termine für zukünftige Kontrollen vermerkt werden. F. 1 10 03/00 GENERAL WORK PROCEDURES • The advice advice, warnings and recommendations given hereafter are aimed at ensuring maximum work safety as well as at considerably reducing the risk of accidents, personal injury, equipment damage and idle times, and should therefore be strictly adhered to. ADVICE • Only use quality tools and equipment. • Only use equipment conforming to EU Directives for lifting the vehicle. • During operations, always keep tools and equipment at hand, possibly laying them out according to the sequence in which they are to be used. Absolutely avoid putting them on the vehicle itself, out-of-sight or in poorly accessible places. • Always keep the work area neat and clean. • When tightening screws or nuts, start with the larger diameter or inner fasteners, and tighten them in progressive pulls criss-cross “pulls pulls” using a “criss-cross criss-cross” pattern. pulling • Preferably use open-end box wrenches by “pulling pulling” and not “pushing”. • Adjustable wrenches (F. 1) should preferably not be used as the movable jaw tends to open thus risking damaging or not properly tightening the bolt to the correct torque. Use only in case of emergency, i.e. when a properly sized box wrench is not available. In any case, when using an adjustable wrench, take care to proceed as shown in Figure 1. • Except for occasional customers, always make out and deliver to the customer a work sheet specifying the operations performed, with notes as to any future checks eventually required. REGLES GENERALES DE TRAVAIL • Les conseils, les recommandations et les avertissements qui suivent garantissent des interventions rationnelles en toute sécurité opérationnelle, réduisant progressivement les probabilités d’accidents, les dommages de toute nature et les temps morts. Il est donc conseillé de les observer scrupuleusement. CONSEILS • Utiliser toujours des outils d’excellente qualité. • Pour soulever le motovéhicule, utiliser un équipement expressément prévu à cet effet et conforme aux directives européennes. • Pendant toute l’opération, garder les outils à portée de la main, disposés si possible suivant un ordre préétabli. Ne jamais les poser sur le véhicule ou dans des positions cachées ou peu accessibles. • Le lieu de travail doit toujours être propre et en ordre. • Pour serrer les vis et les écrous, commencer par ceux qui ont un diamètre plus grand ou bien par ceux internes, tractions puis continuer en “croix croix”, par “tractions tractions” successives. croix tractions • L’utilisation correcte des clés fixes (à fourche) s’effectue par “tractions tractions” et non par “poussées”. • Les clés réglables à rouleau (F. 1) s’utilisent dans des conditions d’urgence, c’est-à-dire lorsqu’on ne possède pas la clé de la bonne dimension. En effet, pendant l’effort, la mâchoire mobile tend à “s’ouvrir”, ce qui pourrait non seulement endommager le boulon mais créer aussi un moment de torsion de serrage, non fiable. Il faut toujours les utiliser comme l’indique la figure 1. • Sauf pour les cas d’assistance occasionnelle, préparer pour la clientèle une fiche de travail sur laquelle seront inscrites toutes les interventions effectuées et les notes sur les éventuels contrôles futurs. NORMAS GENERALES DE TRABAJO • Los consejos consejos, las recomendaciones recomendaciones, y las advertencias que siguen, garantizan intervenciones racionales dentro de la máxima seguridad operativa, eliminando notablemente las probabilidades de: accidentes, daños de toda naturaleza y tiempos muertos. Por lo tanto se aconseja, observarlos escrupulosamente. CONSEJOS • Utilizar siempre equipos de óptima calidad. • Utilizar para la elevación del vehículo a motor, equipos realizados expresamente y conformes a las directivas europeas. • Durante las operaciones, mantener las herramientas al alcance de la mano, en lo posible de acuerdo a una secuencia predeterminada y de todas maneras, nunca sobre el vehículo o en lugares escondidos o poco accesibles. • Mantener ordenado y limpio el lugar de trabajo. • Para apretar tornillos y tuercas, comenzar con los de diámetro mayor o bien, con los interiores, procediendo en cruz tiradas “cruz cruz” con “tiradas tiradas” sucesivas. tirada • El empleo más correcto de las llaves fijas (de horquilla), es en “tirada tirada” y no en “empuje”. • Las llaves inglesas de rodillo (F. 1) hay que utilizarlas en condiciones de emergencia, es decir, cuando no se tiene la llave de dimensiones adecuadas. Durante el esfuerzo, la mordaza móvil tiende a “abrirse” con posible menoscabo del perno obteniendo además un momento de torsión de apretado no fiable. De todas maneras utilizarlas como se ilustra en la figura 1. • Excepto en casos de asistencia excepcional, preparar para la Clientela, una ficha de trabajo en la que serán anotadas todas las intervenciones efectuadas y las notas sobre eventuales controles futuros. 11 03/00 RACCOMANDAZIONI • Prima di iniziare qualsiasi intervento sul motoveicolo attendere il completo raffreddamento di ogni componente del veicolo stesso. • Se le operazioni prevedono l’impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamente, essi si accordino per mansioni e sinergie. • Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro. • Lubrificare le parti (previste), prima del rimontaggio. • Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie vanno sempre sostituiti sostituiti, ad ogni loro smontaggio. serraggio finale”, finale che deve essere • I valori di coppia indicati nei manuali si riferiscono al “serraggio raggiunto progressivamente, con passate successive. • Le operazioni di allentamento e serraggio delle parti in lega di alluminio (carter) vanno effettuate a motore freddo. • Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire. EMPFEHLUNGEN • Bevor mit irgendeinem Eingriff am Kraftrad begonnen wird, den Motor abschalten, den Startschlüssel abziehen und abwarten, bis alle Komponenten des Fahrzeugs vollständig abgekühlt sind. • Sollten die Arbeiten den Einsatz zweier Techniker erfordern, müssen sich diese zuvor unbedingt über die Kompetenzen und Synergien (das Zusammenarbeiten) einigen. • Vor dem Einbau einer Komponente stets sicherstellen, daß die vorherige korrekt montiert wurde. • Vor dem Wiedereinbau die (vorgesehenen) Teile schmieren. • Die Dichtungen, Dichtungsringe, elastischen Ringe und Splinte müssen bei jedem Ausbau durch neue ersetzt werden. • Die im Handbuch angegebenen Anziehdrehmomente beziehen sich auf das Festziehen. Solche Werte müssen schrittweise durch aufeinanderfolgende Abdrehungen erreicht werden. • Das Lockern und das Anziehen der Teile in Aluminiumlegierung (Gehäuse) muß bei kaltem Motor erfolgen. • Verwenden Sie stets Schraubenzieher passender Größen. 12 03/00 WARNINGS • Before carrying out any operation, turn off the engine, remove the ignition key and wait for all parts to cool down down. • For operations requiring two mechanics, make sure that the various steps to be performed by each of them are clearly defined and co-ordinated beforehand. • Make sure that each component has been properly mounted before proceeding with assembling the next one. • Lubricate all parts (where applicable) before reinstalling them. • Always replace gaskets, O-rings, circlips and split pins at every refitting. final torque • The torque settings specified in the manuals refer to the “final torque”, which must be attained progressively by steps. • Loosen and tighten aluminium alloy parts (covers) only after the engine has fully cooled down down. • Only use screwdrivers with sizes suitable to the screws to be loosened or tightened. RECOMMANDATIONS • Avant d’effectuer toute intervention sur le motocycle, attendre que toutes les pièces du véhicule soient complètement refroidies refroidies. • Si les opérations prévoient la présence de deux techniciens, il est indispensable, au préalable, que ceux-ci se mettent d’accord sur les tâches et les synergies. • Vérifier toujours le bon montage de chaque pièce avant d’en monter une autre. • Graisser les parties (prévues) avant d’effectuer le remontage. • Les joints des bagues d’étanchéité, les bagues élastiques et les goupilles doivent être toujours remplacés à chaque dépose. serrage final” final et elles • Les valeurs de couple indiqués dans les manuels concernent le “serrage doivent être obtenues progressivement, par passes successives. • Les opérations de desserrage et de serrage des pièces en alliage d’aluminium (carters) doivent s’effectuer moteur froid froid. • Utiliser toujours des tournevis de dimensions adaptées aux vis sur lesquelles il faut agir. RECOMENDACIONES • Antes de iniciar cualquier intervención en el vehículo a motor, esperar a que se enfríen completamente todos y cada uno de los componentes del vehículo mismo. • Si las operaciones prevén el empleo de dos técnicos, es necesario que previamente se pongan de acuerdo para las tareas a realizar y sinergías. • Siempre comprobar el correcto montaje de cada componente, antes de montar otro. • Lubricar las piezas (previstas), antes de volverlas a montar. • Las guarniciones, los anillos de estanqueidad, los anillos elásticos y las clavijas, siempre se tienen que sustituir sustituir, cada vez que éstos se desmonten. apretado final • Los valores de par que se indican en los manuales, se refieren al “apretado final”, que tienen que ser alcanzados progresivamente, con pasadas sucesivas. • Las operaciones de aflojamiento y apretamiento de las piezas en aleación de aluminio (cárter) se efectúan con el motor frío. • Siempre utilizar destornilladores de dimensiones adecuadas para los tornillos en los que se tiene que intervenir. 13 03/00 • Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo. • Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico. • Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello. • Non svitare o avvitare viti e dadi con l’ausilio di pinze, poiché, oltre che non esercitare una forza di bloccaggio sufficiente, si può danneggiare la testa della vite o l’esagono del dado. • Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi (F. 2). • Non aumentare il braccio di leva leva, infilando un tubo sulla chiave (F. 3). Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione. Non abbandonare recipienti aperti o non adatti a contenere benzina in posizioni di passaggio, vicino a fonti di calore, ecc... Non utilizzare la benzina come detergente per la pulizia del motoveicolo o per lavare il pavimento dell’officina. Pulire i vari componenti con detergente a basso grado di infiammabilità. Non aspirare o soffiare nel tubo di alimentazione della benzina. Non eseguire saldature in presenza di benzina. Rimuovere il serbatoio anche se completamente vuoto e scollegare il cavo negativo (-) della batteria. Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati. • Arbeiten Sie nicht unter ungünstigen Bedingungen oder bei mangelnder Stabilität des Kraftrades. • Niemals eine Dichtung oder einen elastischen Ring wiederverwenden. • Schraubenzieher nicht als Hebel oder Meißel verwenden. • Schrauben und Muttern nicht mit Hilfe von Zangen zu- oder aufdrehen. Abgesehen davon, daß die dabei ausgeübte Anzugskraft unzureichend wäre, könnte der Schraubenkopf beziehungsweise der Sechskant der Mutter beschädigt werden. • Nicht mit einem Hammer (oder ähnlichem) auf den Schlüssel schlagen, um Schrauben beziehungsweise Muttern zu lockern oder festzudrehen (Abb. 2). • Den Hebelarm nicht verlängern, indem ein Rohr auf den Schlüssel gesetzt wird (Abb. 3). Niemals und aus keinem Grund mit offenem Feuer arbeiten. Keine offenen Behälter oder solche, die zur Aufnahme von Benzin ungeeignet sind, in Durchgangspositionen oder in der Nähe von Hitzequellen usw. stehenlassen stehenlassen. Verwenden Sie kein Benzin als Reinigungsmittel für die Säuberung des Kraftrades oder des Werkstattfußbodens. Säubern Sie die verschiedenen Komponenten mit schwer entzündlichen Reinigungssubstanzen. Nicht saugen oder blasen in das Benzinzuführungsrohr. Keine Schweißarbeiten ausführen in Gegenwart von Benzin. Bauen Sie den Tank auch dann aus, wenn dieser vollkommen leer ist und trennen Sie das negative (--) Kabel der Batterie ab. Stellen Sie den Motor in geschlossenen oder schlecht gelüfteten Räumen ab. F. 2 F. 3 14 03/00 • Make sure that the vehicle is stable and not to have to take on awkward working positions. • Never reuse old gaskets or circlips. • Never use a screwdriver as a lever or chisel. • Never use pincers to loosen or tighten screws or nuts because, in addition to not providing a sufficient clamping force, they may also damage the screw head or nut hexagon. • Never tap the wrench with a hammer or other similar tool to loosen or tighten screws and nuts (F. 2). • Never attempt to increase the lever arm by fitting a tube into the wrench (F. 3). Never use open flames for any reason. Never leave open containers or containers not suitable for holding fuel in passageways, close to heat sources, etc. Never use petrol to clean the vehicle or the floor of the workshop. Always use low flash point solvents to clean the vehicle components. Never suck from or blow into the fuel pipe. When welding welding, make sure that there are no flammable liquids in the vicinity. Always remove the tank, even if completely empty, and disconnect the negative cable (--) from the battery. Never leave the engine running in closed or poorly ventilated areas. • Ne pas travailler dans des conditions incommodes ou de stabilité précaire du motocycle. • Ne jamais réutiliser un joint ou une bague élastique. • Ne jamais utiliser un tournevis comme levier ou comme burin. • Ne pas dévisser ni visser les vis et les écrous avec des pinces, car non seulement elles n’exercent pas une force de blocage suffisante, mais cela pourrait endommager la tête de la vis ou l’hexagone de l’écrou. • Ne pas taper sur la clé avec un marteau (ou autre) pour desserrer ou serrer les vis et les écrous (F. 2). • Ne pas augmenter le bras de levier en enfilant un tube sur la clé (F. 3). Ne jamais utiliser des flammes libres, en aucun cas. Ne pas laisser des récipients ouverts ou non prévus pour contenir de l’essence, dans des positions de passage, à proximité de sources de chaleur, etc... Ne pas utiliser d’essence comme détergent pour nettoyer le motocycle ou pour laver le sol de l’atelier. Nettoyer tous les éléments avec un détergent à faible degré d’inflammabilité. Ne pas aspirer ni souffler dans le tube d’alimentation de l’essence. Ne pas effectuer de soudures en présence d’essence. Déposer le réservoir même s’il est complètement vide et débrancher le câble négatif (--) de la batterie. Ne pas laisser le moteur en route dans des locaux fermés ou peu aérés. • Nunca trabajar en condiciones incomodas o de precaria estabilidad del vehículo a motor. • No volver a utilizar nunca una guarnición o un anillo elástico. • No utilizar un destornillador, como palanca o cincel. • No destornillar o atornillar tornillos y tuercas con la ayuda de pinzas, dado que además de no ejercitar una fuerza de bloqueo suficiente, se puede menoscabar la cabeza del tornillo o el hexágono de la tuerca. • No golpear con el martillo (u otro) sobre la llave, para aflojar o apretar tornillos y tuercas (F. 2). • No aumentar el brazo de palanca, introduciendo un tubo en la llave (F. 3). No utilizar nunca por ningún motivo llamas libres. Nunca abandonar recipientes abiertos y no idóneos que contengan gasolina, en posición de paso, cerca de fuentes de calor, etc. Nunca utilizar la gasolina como detergente para la limpieza del vehículo a motor o para lavar el suelo del taller. Limpiar los varios componentes, con detergente de bajo grado de inflamabilidad. Nunca aspirar o soplar en el tubo de alimentación de la gasolina. No realizar soldaduras en presencia de gasolina. Eliminar el tanque aunque esté completamente vacío y desconectar el cable negativo (--) de la batería Nunca dejar el motor puesto en marcha, en locales cerrados o poco aireados. 15 03/00 Prima di ogni intervento accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo. La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura (A - F. 4) solidale alla pedana di sollevamento. Vor jedem Eingriff die perfekte Standsicherheit des Kraftrades sicherstellen. Das Vorderrad muß verankert sein. Zu diesem Zwecke sollte möglichst das fest mit der Hebeplattform verbundene Werkzeug (A - Abb. 4) verwendet werden. Before any servicing, make sure that the motor-bike is perfectly stable. The front wheel should preferably be anchored to the equipment (A - F. 4) integral with the lifting board. Avant toute intervention intervention, s’assurer que le motocycle est parfaitement stable. La roue avant doit être ancrée, de préférence, sur l’outillage (A - F. 4) solidaire du tapis d’élévation. Antes de cada intervención, cerciorarse que el vehículo a motor esté perfectamente estable. La rueda delantera debe anclarse, de preferencia, en la herramienta (A - F. 4) solidaria al estribo de elevación. A F. 4 16 03/00 SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA T. 1 • La tabella (T. 1) riporta i principali interventi di controllo e di sostituzione di componenti e prodotti soggetti ad usura. TERMINKARTE ZUR REGELMÄSSIGEN WARTUNG PERIODICAL MAINTENANCE SCHEDULE T. 1 • Die Tabelle (T. 1) enthält die wichtigsten Eingriffe betreffend die Kontrolle des Fahrzeugs sowie die Auswechselung von Verschleißkomponenten und - produkten. • The following table (T. 1) lists the main checks and T. 1 operations to be made, and the components and items subject to wear to be replaced. FICHE D’ENTRETIEN PERIODIQUE FICHA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO • Le tableau (T. 1) indique les principales interventions T. 1 de contrôle et de remplacement de pièces et des articles susceptibles d’usure. T. 1 • La tabla (T. 1) indica las principales intervenciones de control y de sustitución de componentes y productos sujetos a desgaste. I 1.000 4.000 6 Candela Filtro aria Minimo Olio trasmissione Bulloneria Liquido raffreddamento Olio motore Zündkerze Luftfilter Minimum Getriebeöl Schrauben Flüssigkeit Kühlmittel Motorenöl Spark plug Air cleaner Idle speed Transmission oil Bolts and nuts Fluid Coolant Engine oil Bougie Filtre à air Ralenti Huile transmission Boulonnerie Liquide de refroidissement Huile moteur 7.000 10.000 18 12 Bujía Filtro aire Mínimo Aceite transmisión Pernos Líquido refrigerante Aceite motor T. 1 Legende zur Wartungskarte Glossario per scheda di manutenzione I Legend to Maintenance Schedule Nach den ersten... km First ..... km Primi ..... Km Controllare - Pulire - Kontrollieren-Säubern- Check - Clean Regolare Einstellen Adjust Glossaire de la fiche d’entretien Glosario para la ficha de mantenimiento Aux premiers .... Km Primeros ...........Km. Contrôler - Nettoyer - Controlar - Limpiar Remplacer Regular Sostituire Auswechseln Replace Régler Sustituir Ogni ..... Km Alle ..... km Every ..... km Tous les ....... Km Cada ............ Km. Oppure ogni mesi ..... œ Oder alle ... Monate Or every ..... months Ou bien tous les ...... mois O bien cada meses ......... T. 2 LUBRIFICANTI SCHMIERMITTEL LUBRICANTS LUBRIFIANTS LUBRICANTES Trasmissione Getriebe Transmission Transmission Transmisión T 35 80W Filtri aria Luftfilter Air cleaners Filtres à air Filtros aire AIR FILTER OIL Radiator fluid Liquide du radiateur Líquido radiador Liquido radiatore Kühlflüssigkeit T. 3 17 03/00 TOP FLUID CANDELE 2 ZÜNDKERZEN 3 1 4 SPARK PLUGS BOUGIES 5 6 BUJÍAS F. 5 BESCHREIBUNG DESCRIZIONE DESCRIPTION DESIGNATION DESCRIPCIÓN 1 Isolante Isolierung Insulator Isolant Aislante 2 Corpo Gehäuse Body Corps Cuerpo 3 Guarnizione Dichtung Gasket Joint Guarnición 4 Elettrodo Elektrode Electrode Electrode Electrodo 5 Elettrodo massa Massenelektrode Earth electrode Electrode de masse Electrodo de masa 6 Filettatura Threads Filetage Roscado Gewinde T. 4 CHAMPION BOSCH NGK NIPPONDENSO MADISON 125 - - CR 8 E U24 ESR - N MADISON 150 - - CR 8 E U24 ESR - N MADISON 250 AY5C XR2CS DR8EA - T. 5 CONTROLLO CANDELA 1.000 K m Km Cs - N/m • Rimuovere la candela a motore caldo (attenzione alle scottature). • I depositi carboniosi e la colorazione dell’isolante (attorno all’elettrodo centrale) forniscono utili indicazioni sul grado termico della candela, sulla carburazione carburazione, sulla lubrificazione e lo stato generale del motore. • Una colorazione marrone chiaro (dell’isolante) indica il corretto funzionamento generale. • Depositi neri fuligginosi fuligginosi, secchi (al tatto), opachi opachi, indicano grado che la temperatura di funzionamento è troppo bassa (grado termico della candela troppo elevato elevato), carburazione troppo ricca, o accensione difettosa. • Isolante di colore biancastro biancastro, indica: miscela troppo magra “magra magra” o grado termico della candela troppo basso (candela troppo “calda”). • Verificare la distanza tra gli elettrodi (F. 6) (anche se la candela è nuova) utilizzando uno spessimetro calibrato; elettrodo di eventualmente, registrarla agendo solo sull’elettrodo massa massa. 18 15 - 18 0,6 - 0,7 mm F. 6 03/00 ÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDKERZE 1.000 K m Km • Die Zündkerze bei heißem Motor herausnehmen (Vorsicht vor Verbrennungen). • Die Kohlenstoffablagerungen und die Färbung der Isolierung (um die mittlere Elektrode) liefern nützliche Hinweise auf den thermischen Grad der Zündkerze, auf die Vergasung Vergasung, auf die Schmierung sowie auf den allgemeinen Zustand des Motors. • Eine hellbraune Färbung (der Isolierung) weist auf einen korrekten allgemeinen Betrieb hin. • Schwarze rußige, (bei Berührung) trockene und matte Ablagerungen deuten auf eine zu niedrige Betriebstemperatur thermischer Grad der Zündkerze zu hoch (thermischer hoch), zu fette Vergasung oder defekte Zündung. magres” Benzin-Öl-Gemisch oder thermischer Grad der Kerze zu • Eine weißlich gefärbte Isolierung bedeutet: Zu “magres” niedrig (Kerze zu “heiß”). • Den Abstand zwischen den Elektroden (Abb. 6) kontrollieren (auch dann, wenn die Zündkerze neu ist). Verwenden Sie dazu einen abgelehrten Dickenmesser. Regulieren Sie den Abstand gegebenenfalls nach, indem Sie auf die Massenelektrode einwirken. SPARK PLUG CHECK 1.000 K m Km • Remove the spark plug while the engine is hot (taking utmost care to avoid scalding!). • The carbon deposits and the colour of the insulator (around the central electrode) provide good information as to the heat range of the spark plug and to carburetion carburetion, lubrication and general condition of the engine. • A light brown colour of (the insulator) indicates that engine working conditions are generally correct correct. • Sooty black mat deposits, dry (to the touch), are a sign that working temperature is too low, i.e., that the heat range of the spark plug is too high high, mixture too rich or ignition defective. • A whitish colour of the insulator is indicative of too lean a mixture or of too low a heat range of the spark plug (i.e., spark plug too “hot”). • Check electrode gap (F. 6) (even if the spark plug is new) by means of a calibrated thickness gauge. If need be, adjust by acting only on the earth electrode electrode. CONTROLE DE LA BOUGIE 1.000 K m Km • Retirer la bougie moteur chaud (attention aux brûlures). • Les dépôts carbonés et la couleur de l’isolant (autour de l’électrode centrale) renseignent sur le degré thermique de la bougie, sur la carburation carburation, sur le graissage et l’état général du moteur. • Une couleur marron clair (de l’isolant) indique un bon fonctionnement général. • Des dépôts fuligineux fuligineux, secs (au toucher), opaques opaques, indiquent que la température de fonctionnement est trop degré thermique de la bougie trop élevé basse (degré élevé), que la carburation est trop riche ou que l’allumage est défectueux. maigre • Si l’isolant est de couleur blanchâtre blanchâtre, c’est que: le mélange est trop “maigre maigre” ou que le degré thermique de la bougie est trop bas (bougie trop “chaude”). • Vérifier l’écartement des électrodes (F. 6) (même si la bougie est neuve) à l’aide d’un épaisseurmètre calibré et, électrode de masse éventuellement, la régler en agissant seulement sur l’électrode masse. CONTROL BUJÍA 1.000 K m Km • Eliminar la bujía con el motor caliente (atención a las quemaduras). • Los depósitos carbonados y la coloración del aislante (alrededor del electrodo central), suministran indicaciones útiles sobre el grado térmico de la bujía, sobre la carburación carburación, sobre la lubricación y el estado general del motor. • Una coloración marrón claro (del aislante), indica el correcto funcionamiento general. • Depósitos negros hollinosos hollinosos, secos (al tacto), opacos opacos, indican que la temperatura de funcionamiento es demasiado grado térmico de la bujía demasiado elevado baja (grado elevado), carburación demasiado rica, o encendido defectuoso. delgada • Aislante de color blancuzco , indica: mezcla demasiado “delgada delgada” o grado térmico de la bujía demasiado bajo (bujía demasiado “caliente”). • Verificar la distancia entre los electrodos (F. 6) (también si la bujía está nueva) utilizando un calibre de espesor calibrado y, eventualmente, registrarla interviniendo sólo en el electrodo de masa. 19 03/00 MANUTENZIONE CANDELA • La manutenzione della candela si riduce ad una periodica rimozione dal motore, per verificarne (visivamente) le condizioni e la distanza tra gli elettrodi. • Procedere ad un’accurata pulizia degli elettrodi e dell’isolante, utilizzando uno spazzolino metallico. • Rimuovere gli eventuali residui con energico getto d’aria compressa. • Lubrificare la filettatura della candela con olio da motore o grasso grafitato, quindi avvitarla a mano fino in fondo. Serrarla poi con l’apposita chiave, moderatamente (vedi coppia di serraggio in F. 6). Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita. SOSTITUZIONE CANDELA 6.000 - 7.000 K m Km • Al chilometraggio previsto, sostituire sempre la candela con una nuova, scelta tra quelle indicate dalla ditta Malaguti Malaguti. • In fase di rimozione della candela esausta, controllare sempre l’aspetto generale della stessa (come descritto in precedenza) per verificare lo stato di “salute” del motore. WARTUNG DER ZÜNDKERZE • Die Wartung der Zündkerze beschränkt sich auf eine regelmäßige Abnahme vom Motor, um (durch Sichtkontrolle) ihren Zustand und den Abstand zwischen den Elektroden zu überprüfen. • Führen sie eine sorgfältige Säuberung der Elektroden und der Isolierung durch. Verwenden Sie dazu ein Metallbürstchen. • Entfernen Sie mögliche Rückstände mit einem kräftigen Preßluftstrahl. • Schmieren sie das Gewinde der Zündkerze mit Motoröl oder Graphitschmiere und schrauben Sie es anschließend von Hand vollständig ein. Ziehen Sie die Kerze anschließend mit dem dazu bestimmten Schlüssel mäßig an (siehe Anzugsmoment in Abb. 6). Alle Kerzen mit Rissen auf der Isolierung oder rostigen Elektroden müssen ersetzt werden. AUSWECHSELUNG DER ZÜNDKERZE 6.000 - 7.000 K m Km • Beim vorgesehenen Kilometerstand stets die Zündkerze auswechseln auswechseln. Wählen sie für die neue Kerze eine aus den von der Firma Malaguti bezeichneten. • Beim Herausnehmen der verbrauchten Zündkerze stets deren allgemeine Beschaffenheit (wie obenstehend beschrieben)überprüfen, um einen Schluß auf den “Gesundheitszustand” des Motors ziehen zu können. SPARK PLUG MAINTENANCE • Spark plug maintenance consists essentially of a periodical visual inspection. Remove the spark plug and check for proper condition and gap. • Clean the electrodes and the insulator thoroughly by means of a wire brush. • Remove any residual dirt with a strong jet of compressed air. • Lubricate spark plug thread with engine oil or graphitized grease, and install it by hand until finger tight. Tighten to the specified torque with a spark plug wrench (see F. 6). It is imperative that any spark plug exhibiting cracks on the insulator or corroded electrodes be replaced. SPARK PLUG REPLACEMENT 6.000 - 7.000 K m Km • Upon prescribed mileage being reached, always replace the spark plug plug. Use Malaguti recommended spark plugs. • When replacing exhausted spark plugs, visually inspect spark plug condition as described above to ascertain whether or not the engine is running properly. ENTRETIEN DE LA BOUGIE • L’entretien de la bougie consiste à la démonter périodiquement du moteur pour vérifier (visuellement) l’état et l’écartement des électrodes. • Nettoyer avec soin les électrodes et l’isolant avec une brosse métallique. • Eliminer les résidus éventuels avec un jet d’air comprimé efficace. • Graisser le filetage de la bougie avec de l’huile moteur ou de la graisse graphitée, puis la visser à fond à la main. Ensuite, la serrer avec la clé prévue à cet effet, sans exagérer (voir couple de serrage sur la F. 16). Il est nécessaire de remplacer toute bougie présentant des fissures sur l’isolant ou des électrodes corrodées. REMPLACEMENT DE LA BOUGIE 6.000 - 7.000 K m Km • Au kilométrage prévu, remplacer toujours la bougie par une bougie neuve, choisie parmi celles qui sont indiquées par la société Malaguti Malaguti. • Lors de la dépose de la bougie usagée, contrôler toujours son aspect général (comme décrit précédemment) pour vérifier l’état de “santé” du moteur. MANTENIMIENTO DE LA BUJÍA • El mantenimiento de la bujía, se reduce a quitarla periódicamente del motor. para verificar (visualmente) las condiciones y la distancia entre los electrodos. • Proceder a una cuidadosa limpieza de los electrodos y del aislante, utilizando un cepillo metálico. • Eliminar eventuales residuos con un chorro enérgico de aire comprimido. • Lubricar la rosca de la bujía con aceite de motor o grasa grafitada, luego atornillarla a mano hasta el fondo. Después apretarla con la respectiva llave, moderadamente (véase par de apretado en la F. 6). Hay que sustituir toda bujía que presente fisuras en el aislante o electrodos corroídos. SUSTITUCIÓN DE LA BUJÍA 6.000 - 7.000 K m Km • Al kilometraje previsto,, siempre sustituir la bujía por una nueva, eligiendo una de las indicadas por la Empresa Malaguti. • En fase de eliminación de la bujía descargada, siempre controlar el aspecto general de la misma (como descrito anteriormente) para comprobar el estado de “salud” del motor. 20 03/00 RIMOZIONE MOTORE • Per la rimozione del motore dal telaio consultare il Manuale d’Officina “ciclistica” “ciclistica”, dove sono riportate tutte le operazioni da eseguire. SMONTAGGIO MOTORE Il Costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontaggio e rimontaggio del motore e di ogni sua parte, con attrezzature non idonee agli specifici interventi. Utilizzare esclusivamente RICAMBI ORIGINALI MALAGUTI MALAGUTI. AUSBAU DES MOTORS ENGINE REMOVAL • Zum Herausnehmen des Motors aus dem Rahmen ist das Fahrmerk-Werkstattbuch zu lesen, in welchem alle einzelnen Vorgänge beschrieben werden. • For removal of the engine from the frame, refer to the “cycle” shop manual which lists all the operations required. ZERLEGUNG DES MOTORS ENGINE DISASSEMBLY Der Hersteller übernimmt keine Haftung für Schäden jeder Art, die durch das Zerlegen und den Wiedereinbau des Motors oder eines seiner Komponenten mit für die jeweiligen Arbeiten nicht geeigneten Werkzeugen entstehen. The manufacturer declines all responsibility for damage of any kind caused by disassembly and reassembly of the engine and its parts if unsuitable tools ar used. Nur ORIGINALERSATZTEILE von MALAGUTI verwenden. Only use ORIGINAL MALAGUTI SPARE PARTS PARTS. DEPOSE DU MOTEUR EXTRACCION DEL MOTOR • Pour extraire le moteur du cadre, consulter le manuel d’atelier “partie cycle” où sont indiquées toutes les opérations à effectuer. • Para extraer el motor del bastidor, consultar el manual de taller “ciclístico” “ciclístico”, donde están indicadas todas las operaciones a efectuar. DEMONTAGE DU MOTEUR DESMONTAJE DEL MOTOR Le constructeur dégage toute responsabilité en cas de dommages en tous genres, provoqués par toute intervention de démontage et de remontage du moteur et de chacune de ses parties, exécutée avec des outils non adaptés aux interventions spécifiques. El constructor se exime de cualquier responsabilidad, por daños de cualquier naturaleza, ocasionados por un desmontaje y un nuevo montaje del motor y de cada una de sus piezas, con herramientas no idóneas para dichas intervenciones específicas. Utilisez exclusivement les PIECES DE RECHANGE MALAGUTI. MALAGUTI Utilizar exclusivamente REPUESTOS ORIGINALES MALAGUTI. MALAGUTI 21 03/00 ATTREZZI SPECIALI Cod. KIT SPEZIALWERKZEUG SPECIAL TOOLS DESCRIZIONE - BESCHREIBUNG - HERRAMIENTAS ESPECIALES F. DESCRIPTION - DESIGNATION - DESCRIPCION Peso (cod. 08601700) Gewicht (cod. 08601700) Weight (cod. 08601700) Poids (cod. 08601700) Peso (cod. 08601700) Bullone estrattore albero bilanciere Abziehschraube der Kipphebelwelle Rocker arm shaft pulling bolt Boulon d’extraction de l’axe de balancier Perno de extracción del eje de balancín empujaválvulas Attrezzo per la regolazione delle valvole (cod. 08601800) Werkzeug für die Ventilnachstellung (cod. 08601800) Valve adjusting tool (cod. 08601800) 08601600 KIT ATTREZZATURA 250/150/125 OUTILS SPECIAUX Outil pour le réglage des soupapes (cod. 08601800) Herramienta para el ajuste de las válvulas (cod. 08601800) Morsetto per comprimere la molla frizione Kupplungsfeder-Druckbacke Clutch spring compression clamp Etau pour comprimer le ressort-friction Mordaza para comprimir el muelle de embrague Staffa di fermo della molla frizione (cod. 08601900) Kupplungsfeder-Spannbacke (cod. 08601900) Clutch spring locking bracket (cod. 08601900) Patte de blocage du ressort-friction (cod. 08601900) Estribo de fijación para el muelle de embrague (cod. 08601900) Estrattore volano (Yamaha 250) (cod. 08602000) Schwungradabzieher (Yamaha 250) (cod. 08602000) Flywheel puller (Yamaha 250) (cod. 08602000) Extracteur volant (Yamaha 250) (cod. 08602000) Extractor volante (Yamaha 250) (cod. 08602000) Morsetto compressione molle valvole Ventilfeder-Druckbacke Valve spring compression clamp Etau de compression des ressorts soupapes Mordaza para comprimir el muelle de las válvulas Accessorio (cod. 08602100) Einrichtung (cod. 08602100) Accessory (cod. 08602100) Accessoire (cod. 08602100) Accesorio (cod. 08602100) 22 03/00 MOTORE MINARELLI - YAMAHA 125 - 150 4T raffreddato a liquido flüssigkeitsgekühlt liquid cooling system refroidissement par liquide refrigeración líquida 1 03/00 INDICE INHALT Caratteristiche generali - Dati Tecnici Caratteristiche di manutenzione - Motore Manutenzione periodica Regolazione gioco valvole Regolazione del regime minimo Controllo fase di accensione Verifica pressione di compressione Controllo livello olio motore Sostituzione olio motore Sostituzione olio della trasmissione Pulizia filtro aria Pulizia filtro carter Revisione motore Testa cilindro (Scomposizione) Rimozione testa cilindro Controllo testa cilindro Installazione testa cilindro Albero a camme e bilancieri Rimozione bilanciere e albero bilanciere Controllo albero a camme Controllo bilancieri e alberi bilancieri Installazione albero a camme e bilanciere Valvole e molle valvole Allgemeine Eigenschaften - Technische Angaben Wartungseigenschaften - Motor Regelmäßige Wartung Ventilspieleinstellung Main features - Technical specifications Maintenance features Engine Routine maintenance Valve allowance adjustment Leerlaufdrehzahleinstellung Idling speed regulation Prüfung des Zündtaktes Ignition check Prüfung des Compression Kompressionsdrucks pressure check Kontrolle Engine oil Motorenölstand level check Motorenölwechsel Engine oil change Getriebeölwechsel Transmission oil change Luftfilterreinigung Air filter cleaning Gehäusefilterreinigung Crankcase filter cleaning Motorenüberholung Engine overhaul Zylinderkopf Cylinder head (Auseinanderbau) (disassembly) Entfernung des Cylinder head Zylinderkopfes removal Prüfung des Cylinder head Zylinderkopfes check Einbau des Cylinder head Zylinderkopfes fitting Nockenwelle und Camshaft and Kipphebel rocker arms Entfernung Kipphebel Rocker arm and rocker und Kipphebelwelle arm shaft removal Prüfung der Camshaft Nockenwelle check Prüfung des Kipphebels Rocker arms and rocker und der Kipphebelwelle arm shaft check Einbau der Nockenwelle Camshaft and und des Kipphebels rocker arm fitting Ventile und Valves and valve Ventilfeder springs Carac.générales Données techniques Caractéristiques d’entretien - moteur Entretien périodique Réglage jeu des soupapes Réglage du ralenti Contrôle de la phase d’allumage Vérification de la pression de compression Contrôle du niveau d’huile moteur Vidange huile moteur Vidange huile de la transmission Nettoyage du filtre à air Nettoyage du filtre carter Révision du moteur Tête du cylindre (désassemblage) Dépose tête du cylindre Contrôle tête du cylindre Installation tête du cylindre Arbre à cames et balanciers Dépose des balanciers et de l’arbre du balancier Contrôle de l’arbre à cames Contrôle des balanciers et des arbres balanciers Installation arbre à cames et balanciers Soupapes et ressorts de soupapes Rimozione valvole e molle valvole Controllo valvole e molle valvole Controllo sedi valvole Entfernung der Ventile und der Ventilfeder Valve and valve spring removal Prüfung der Ventile und der Ventilfeder Prüfung der Ventilsitze Valve and valve spring check Valve seat check Installazione valvole e molle valvole Cilindro e pistone Rimozione pistone e segmenti Controllo cilindro Controllo pistone e spinotto pistone Controllo segmenti pistone Installazione segmenti pistone e cilindro Cinghia trapezoidale, frizione e puleggia secondaria/primaria Coperchio filtro carter e coperchio carter sinistro (rimozione) Einbau der Ventile und der Ventilfeder Zylinder und Kolben Entfernung Kolben und Kolbenringe Zylinderprüfung Prüfung Kolben und Kolbenbolzen Prüfung der Kolbenringe Einbau Kolbenringe und Zylinder Keilriemen, Kupplung und Sekundär-/Hauptscheibe Gehäusefilterdeckel und deckel des linken gehäuses (Entfernung) Valve and valve spring fitting Cylinder and piston Piston and piston ring removal Cylinder check Piston and piston pin check Piston ring check Piston ring and cylinder fitting V belt, clutch and secondary/primary pulley Case filter cover and left case cover (removal) Dépose des soupapes Extracción válvulas y et ressorts de soupapes muelles de válvulas Contrôle des soupapes et Control válvulas y des ressorts de soupapes muelles de válvulas Control asiento de las Contrôle siège de válvulas soupapes Installation des soupapes Montaje válvulas y muelles de válvulas et ressorts de soupapes Cilindro y pistón Cylindre et piston Dépose du piston et des Extracción pistón y segmentos segments Control cilindro Contrôle du cylindre Contrôle du piston et de Control pistón y eje del pistón l’axe du piston Control segmentos del Contrôle des segments pistón du piston Installation des segments Montaje segmentos del pistón y cilindro du piston et du cylindre Correa trapezoidal, Courroie trapézoïdale, embrague y polea embrayage et poulie secundaria/primaria secondaire/primaire Couvercle filtre carter et Tapa filtro carter y tapa couvercle carter gauche carter izquierdo (dépose) (extracción) CONTENTS 2 03/00 SOMMAIRE ÍNDICE Características generales - Datos técnicos Características de mantenimiento - Motor Mantenimiento periódico Ajuste del juego de válvulas Regulación del régimen de giro al ralentí Control fase de encendido Control presión de compresión Control nivel del aceite motor Sustitución aceite motor Sustitución aceite de la transmisión Limpieza filtro de aire Limpieza filtro cárter Revisión del motor Culata (Despiece) Extracción culata Control culata Montaje culata Arbol de levas y balancines Extracción balancines y eje de balancín empujaválvulas Control árbol de levas Control balancines y ejes de balancines empujaválvulas Montaje árbol de levas y balancín Válvulas y muelles de válvulas P 4 6 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 36 38 40 42 46 46 48 50 52 54 55 56 60 64 68 70 70 72 74 76 80 INDICE Cinghia trapezoidale, frizione e puleggia secondaria/primaria (rimozione) Puleggia secondaria (smontaggio) Rimozione puleggia primaria Rimozione puleggia secondaria e cinghia trapezoidale Smontaggio puleggia secondaria Controllo frizione Controllo cinghia trapezoidale Controllo del peso Controllo puleggia secondaria Gruppo puleggia primaria Installazione puleggia secondaria Generatore C.A. e frizione avviamento Coperchio generatore e bobina statore (rimozione) Generatore C.A. e frizione avviamento (rimozione) Smontaggio rotore generatore C.A. Controllo ruota dentata di avviamento Installazione rotore generatore C.A. Pompa olio (smontaggio) Controllo pompa olio Trasmissione (smontaggio) Carter e albero motore (smontaggio) Rimozione albero motore Controllo albero motore Installazione del carter Pompa acqua (rimozione) Installazione pompa acqua Termostato (rimozione) Carburazione Carburatore (rimozione) Smontaggio carburatore Regolazione livello carburante Controllo dispositivo automatico avviamento a freddo Controllo rubinetto carburante INHALT Keilriemen, Kupplung und Sekundär-/ Hauptscheibe (Entfernung) Sekundärscheibe (Auseinanderbau) Entfernung der Hauptscheibe Entfernung Sekundärscheibe und Keilriemen Entfernung der Sekundärscheibe Kupplungsprüfung Keilriemenprüfung Gewichtsprüfung Prüfung der Sekundärscheibe Hauptscheibengruppe Einbau der Sekundärscheibe A.C.-Generator und Anfahrkupplung Generatordeckel und Statorspule (Entfernung) A.C.-Generator und Anfahrkupplung (Entfernung) Auseinanderbau des Läufers des A.C.-Generators Prüfung des Anfahrzahnrads Einbau des A.C.Generatorläufers Ölpumpe (Auseinanderbau) Prüfung der Ölpumpe Antrieb (Auseinanderbau) Antriebswelle und Gehäuse (Auseinanderbau) Entfernung der Antriebswelle Prüfung der Antriebswelle Einbau des Gehäuses Wasserpumpe (Auseinanderbau) Einbau der Wasserpumpe Thermostat (Entfernung) Vergasung - Vergaser (Entfernung) Auseinanderbau des Vergasers Kraftstoffstandseinstellung Prüfung der automatischen Kaltstartvorrichtung Prüfung des Kraftstoffhahns CONTENTS V belt, clutch and secondary/primary pulley (removal) Secondary pulley (disassembly) Primary pulley removal V belt and secondary pulley removal Secondary pulley disassembly Clutch check V belt check Weight check Secondary pulley check Primary pulley unit Secondary pulley fitting A.C. Generator and starting clutch generator cover and stator coil A.C. Generator and starting clutch (removal) A.C. Generator rotor disassembly Starting gearwheel check A.C. Generator rotor fitting Oil pump .(disassembly) Oil pump check Drive (disassembly) Drive shaft and case (disassembly) Drive shaft removal Drive shaft check Case fitting Water pump (disassembly) Water pump fitting Thermostat (removal) Carburetion Carburettor (removal) Carburettor disassembly Fuel level regulation Cold starting automatic device check Fuel cock check 3 03/00 SOMMAIRE Courroie trapézoïdale, embrayage et poulie secondaire/primaire (dépose) Poulie secondaire (démontage) Dépose poulie primaire Dépose poulie secondaire et courroie trapézoïdale Démontage poulie secondaire Contrôle embrayage Contrôle courroie trapézoïdale Contrôle du poids Contrôle de la poulie secondaire Groupe poulie primaire Installation poulie secondaire Générateur C.A. et embrayage démarreur Couvercle générateur et bobine stator (dépose) Générateur C.A. et embrayage démarreur (dépose) Démontage rotor générateur C.A. Contrôle roue dentée de démarrage Installation rotor générateur C.A. Pompe huile (démontage) Contrôle pompe huile Transmission (démontage) Carter et arbre moteur (démontage) Dépose arbre moteur Contrôle arbre moteur Installation du carter Pompe eau (dépose) Installation pompe eau Thermostat (dépose) Carburation Carburateur (dépose) Démontage carburateur Réglage niveau carburant Contrôle dispositif automatique de démarrage à froid Contrôle robinet carburant ÍNDICE Correa trapezoidal, embrague y polea secundaria/primaria (extracción) Polea secundaria (desmontaje) Extracción polea primaria Extracción polea secundaria y correa trapezoidal Desmontaje polea secundaria Control embrague Control correa trapezoidal Control del peso Control polea secundaria Grupo polea primaria Montaje polea secundaria Generador de corriente C.A. y embrague de arranque Tapa generador y bobina estator (extracción) Generador de corriente C.A. y embrague de arranque (extracción) Desmontaje rotor del generador de corriente C.A. Control rueda dentada de arranque Montaje rotor del generador de corriente C.A. Bomba de aceite (desmontaje) Control de la bomba de aceite Transmisión (desmontaje) Cárter y manivela (desmontaje) Extracción cigüeñal Control cigüeñal Montaje cárter Bomba de agua (extracción) Montaje bomba de agua Termostato (extracción) Carburación carburador (extracción) Desmontaje carburador Ajuste del nivel de combustible Control dispositivo automático de arranque en frío Control grifo combustible P 82 84 86 86 88 88 90 90 90 92 94 100 102 104 106 108 110 112 116 118 118 120 122 124 130 132 134 136 140 142 144 CARATTERISTICHE GENERALI ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN DATI TECNICI TECHNISCHE ANGABEN Motore: Tipo di motore 125 - 150 Quattro tempi raffreddato ad acqua, monoalbero a camme in testa. Motor: Motortyp 125 - 150 Disposizione cilindri 125 - 150 Monocilindrico inclinato in avanti. Zylinderanordnung Cilindrata 125 Cilindrata 150 0,124 L (124 cm3) 0,152 L (152 cm3) Alesaggio per corsa 125 Alesaggio per corsa 150 53,7 x 54,8 mm 59,5 x 54,8 mm Rapporto di compressione 11 : 1 Hubraum 125 Hubraum 150 Bohrung pro Hub 125 Bohrung pro Hub 150 Verdichtungsverhältnis Sistema di avviamento Sistema di lubrificazione Motorino elettrico a carter umido Olio motore (4 tempi) Cambio periodico Capacità totale Q8 CLASS SAE 10W - 40 1,3 L 1,4 L Anlass-System Schmiersystem Motorenöl (Viertakt) Regelmäßiger Ölwechsel Gesamtinhalt Getriebeöl Gesamtinhalt Luftfilter: Vergaserseite Gehäuseseite Vergaser: Typ Hersteller Zündkerze: Typ Hersteller Elektrodenabstand Kupplungstyp Olio trasmissione Capacità totale Filtro dell’aria: lato carburatore Lato carter Elemento filtrante umido Elemento filtrante a secco Carburatore: Tipo Z24V - YD - 5DS Costruttore TEIKEI Candela: Tipo CR8E - U24ESR - N Costruttore Distanza elettrodi Ngk - Nippon Denso 0,6 - 0,7 mm Tipo frizione Centrifuga automatica, a secco Tipo di trasmissione Automatica (cinghia trapezoidale) Antriebstyp Funzionamento Centrifugo automatico Impianto elettrico: Accensione T.C.I. (Digital) Generatore Tipo batteria Magnete AC - 170W 12 V 9AH Betrieb Elektrisches System Start Generator Typ Batterie 0,14 L Q8 T35 - 80W 4 03/00 Viertaktmotor, wassergekühlt, obenliegende Einzelnockenwelle Einzylinder, nach vorne geneigt 0,124 L (124 cm3) 0,152 L (152 cm3) 53,7 x 54,8 mm 59,5 x 54,8 mm 11: 1 Elektrischer Anlasser Nassgehäuse Q8 CLASS SAE 10W - 40 1,3 L 1,4 L 0,14 L Q8 T35 - 80W Nass-Filtereinsatz Trocken-Filtereinsatz Z24V - YD - 5DS TEIKEI CR8E - U24ESR - N Ngk - Nippon Denso 0,6 - 0,7 mm automatische FliehkraftTrockenkupplung automatischer (Keilriemenantrieb) automatischer Fliehkraftbetrieb T.C.I. (Digital) AC-Magnet - 170W 12 V 9AH MAIN FEATURES CARACTERISTIQUES GENERALES CARACTERISTICAS GENERALES TECHNICAL SPECIFICATIONS DONNEES TECHNIQUES DATOS TECNICOS Engine: Moteur: Motor: Engine type 125 - 150 Typedemoteur 125 - 150 four-stroke engine, water-cooled, single overhead camshaft Cylinder arrangement Single-cylinder, cylinders tilted forwards Displacement 125 0,124 L (124 cm3) Displacement 150 0,152 L (152 cm3) Bore per stroke 125 53,7 x 54,8 mm Bore per stroke 150 59,5 x 54,8 mm Compression 11 : 1 ratio Starting starting system motor Lubrication wet system crankcase Engine oil Q8 CLASS SAE (four-stroke) 10W - 40 Periodic change 1,3 L Total capacity 1,4 L Transmission oil 0,14 L Q8 T35 - 80W Total capacity Air filter: Carburettor side wet-type filter element Crankcase side dry-type filter element Carburettor: Type Z24V - YD - 5DS Manufacturer TEIKEI Spark plug: Type CR8E - U24ESR - N Manufacturer Ngk - Nippon Denso Electrode 0,6 - 0,7 mm distance Clutch type automatic centrifugal dry clutch Drive type automatic, (V belt) Operation automatic centrifugal operation Electric system: Starting T.C.I. (Digital) Generator AC magnet - 170W Type battery 12 V 9AH Disposition cylindres Cylindrée 125 Cylindrée 150 Alésage par course 125 Alésage par course 150 Rapport de compression Système de démarrage Système de lubrification Huile moteur (4 temps) Chang. périodique Capacité totale Huile de transmission Capacité totale Filtre à air: côté carburateur côté carter Carburateur : type Fabricant Bougie : type Fabricant Distance électrodes Type embrayage Quatre temps refroidissement à eau - mono-arbre à cames en tête. Monocylindrique incliné en avant. 0,124 L (124 cm3) 0,152 L (152 cm3) 53,7 x 54,8 mm 59,5 x 54,8 mm 11 : 1 Démarreur électrique. à carter humide. Q8 CLASS SAE 10W - 40 1,3 L 1,4 L 0,14 L Q8 T35 - 80W Filtre à élément liquide. Elément filtrant sec. Z24V - YD - 5DS TEIKEI CR8E - U24ESR - N Ngk - Nippon Denso 0,6 - 0,7 mm Centrifuge automatique, à sec. Type de transmission Automatique (courroie trapézoïdale) Fonctionnement Centrifuge automatique Installation électrique: llumage T.C.I. (Numérique) Générateur Type batterie Magnéto CA - 170W 12V 9AH 5 03/00 Tipo de motor 125 - 150 Colocación cilindros Cilindrada 125 Cilindrada 150 Diámetro x carrera 125 Diámetro x carrera 150 Relación de compresión Sistema de arranque Sistema de lubricación Aceite motor (4 tiempos) Cambio peródico Capacidad total Aceite transmisión Capacidad total Filtro de aire: lado carburador lado cárter Carburador: Tipo Fabricante Bujía: Tipo Fabricante Distancia entre electrodos Tipo embrague Tipo de transmisión Funcionamiento Sistema eléctrico: Encendido Generador Tipo batería Cuatro tiempos refrigerado por agua, monoárbol de levas en cabeza. Monocilíndrico inclinado hacia adelante. 0,124 L (124 cm3) 0,152 L (152 cm3) 53,7 x 54,8 mm 59,5 x 54,8 mm 11 : 1 Motor eléctrico Con cárter húmedo Q8 CLASS SAE 10W - 40 1,3 L 1,4 L 0,14 L Q8 T35 - 80W Elemento filtrante húmedo Elemento filtrante en seco Z24V - YD - 5DS TEIKEI CR8E - U24ESR - N Ngk - Nippon Denso 0,6 - 0,7 mm Embrague centrífugo automático, en seco Automática (correa trapezoidal) Centrífugo automático T.C.I. (Digital) Imán AC - 170W 12V 9AH CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE WARTUNGSEIGENSCHAFTEN MOTORE MOTOR Teil Componente Valore nominale 125 Nennwert 125 Valore nominale 150 Nennwert 150 Testa cilindro: Limite di deformazione Zylinderkopf Verformungsgrenze *** *** Cilindro: Alesaggio Zylinder: Bohrung 53,700 - 53,715 mm Albero a camme: Dimensione delle camme (F. 1) Aspirazione “A” Aspirazione “B” Scarico “A” Scarico “B” Limite di scentratura albero a camme Nockenwelle: Nockenabmessung (Abb. 1) Einlass “A” Einlass “B” Auslass “A” Auslass “B” Unmittigkeitsgrenze Nockenwelle Catena di distribuzione: Tipo/Numero di maglie Steuerkette: Typ/Anzahl der Glieder Bilanciere/albero bilanciere: Ø interno bilanciere Ø esterno albero bilanciere Gioco albero-bilanciere Kipphebel/Kipphebelwelle: Kipphebel Innen-Ø Kipphebelwelle Außen-Ø Spiel Kipphebel - Welle Valvole, sedi valvole, guide valvole:gioco della valvola (a freddo) ASP SCAR Dimensioni delle valvole Ventil, Ventilsitze, Ventilführungen: Ventilspiel (kalt) ASP SCAR Ventilabmessungen Limite 125 Limite 150 Grenzmaß 125 Grenzmaß 150 0,03 mm - 59,5 - 59,515 mm + 0,05 mm + 0,05 mm 30,811 - 30,911 mm 25,145 - 25,245 mm 30,811 - 30,911 mm 25,152 - 25,252 mm 30,811 - 30,911 mm 25,145 - 25,245 mm 30,811 - 30,911 mm 25,152 - 25,252 mm 30,711 mm 25,045 mm 30,711 mm 25,052 mm 30,711 mm 25,045 mm 30,711 mm 25,052 mm 0,03 mm 0,03 mm 82RH2005/94 82RH2005/94 12,000 - 12,018 mm 11,981 - 11,991 mm 0,009 - 0,012 mm 12,000 - 12,018 mm 11,981 - 11,991 mm 0,009 - 0,012 mm 12,030 mm 11,950 mm *** 12,030 mm 11,950 mm *** 0,10 - 0,14 mm 0,16 - 0,20 mm 0,10 - 0,14 mm 0,16 - 0,20 mm *** *** *** *** Diametro della testa Kopfdurchmesser Larghezza faccia Flankenbreite Larghezza sede 125 Sitzbreite 125 Larghezza sede 150 Sitzbreite 150 Spessore margine Randdicke Diametro della testa “A” (F. 2) Kopfdurchmesser “A” (Abb. 2) ASP SCAR 26,9 - 27,1 mm 22,9 - 23,1 mm 26,9 - 27,1 mm 22,9 - 23,1 mm *** *** Larghezza faccia “B” (F. 3) Flankenbreite “B” (Abb. 3) ASP SCAR 2,687 - 3,252 mm 2,687 - 3,252 mm 2,687 - 3,252 mm 2,687 - 3,252 mm *** *** Larghezza sede “C” (F. 4) (sede valvola pag. seguente) Sitzbreite “C” (Abb. 4) (Ventilsitz, nächste Seite) ASP SCAR 0,9 - 1,1 mm 0,9 - 1,1 mm 0,9 - 1,1 mm 0,9 - 1,1 mm 1,6 mm 1,6 mm Spessore del margine “D” (F. 5) Randdicke “D” (Abb. 5) ASP SCAR - - *** *** Diametro esterno del gambo Schaft-Außendurchmesser ASP SCAR 4,475 - 4,490 mm 4,460 - 4,475 mm 4,475 - 4,490 mm 4,460 - 4,475 mm - Diametro interno della guida Führungs-Innendurchmesser ASP SCAR 4,500 - 4,512 mm 4,500 - 4,512 mm 4,500 - 4,512 mm 4,500 - 4,512 mm 4,542 mm 4,542 mm F. 1 F. 2 F. 3 F. 4 6 03/00 F. 5 MAINTENANCE FEATURES ENGINE CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN CARACTERISTICAS DE MANTENIMIENTO MOTEUR MOTOR Component Composant Componente Cylinder head Strain limit Tête cylindre : Limite de déformation Cylinder: Bore Nominal value 125 Valeur nominale 125 Valor nominal 125 Nominal value 150 Valeur nominale 150 Valor nominal 150 Limit 125 Limit 150 Limite 125 Limite 150 Límite 125 Límite 150 Culata: Límite de deformación *** *** Cylindre : Alésage Cilindro: Diámetro 53,700 - 53,715 mm 59,5 - 59,515 mm + 0,05 mm + 0,05 mm Camshaft: Cam dimensions (F. 1) Induction “A” Induction “B” Exhaust “A” Exhaust “B” Camshaft eccentricity limit Arbre à cames : Dimensions des cames (F. 1) Admission “A” Admission “B” Echappement “A” Echappement “B” Limite d’excentration arbre à cames Arbol de levas: Dimensión de las levas (F. 1) Admisión “A” Admisión “B” Escape “A” Escape “B” Límite descentramiento árbol de levas 30,811 - 30,911 mm 25,145 - 25,245 mm 30,811 - 30,911 mm 25,152 - 25,252 mm 30,811 - 30,911 mm 25,145 - 25,245 mm 30,811 - 30,911 mm 25,152 - 25,252 mm 30,711 mm 25,045 mm 30,711 mm 25,052 mm 30,711 mm 25,045 mm 30,711 mm 25,052 mm 0,03 mm 0,03 mm Timing chain: Type / number of links Chaîne de distribution : type/nombre de maillons Cadena de distribución: Tipo/Número de eslabones 82RH2005/94 82RH2005/94 Rocker arm/rocker arm shaft: Rocker arm inner Ø Rocker arm shaft outer Ø Rocker arm-shaft allowance Balancier/axe de balancier : Ø interne balancier Ø externe arbre balancier Jeu arbre-balancier Balancín/eje balancín: Ø interior balancín Ø exterior eje balancín Juego eje-balancín 12,000 - 12,018 mm 11,981 - 11,991 mm 0,009 - 0,012 mm 12,000 - 12,018 mm 11,981 - 11,991 mm 0,009 - 0,012 mm Valves, valve seats, valve guides: Valve allowance (cold) ASP SCAR Valve dimensions Soupapes, sièges soupapes, guides soupapes: Valve allowance jeu de la soupape ASP (à froid) SCAR Dimensions des soupapes Válvulas, asiento de las válvulas, guías de válvulas: juego de la válvula (en frío) ASP 0,10 - 0,14 mm SCAR 0,16 - 0,20 mm Dimensiones de las válvulas 0,03 mm - 12,030 mm 12,030 mm 11,990 mm 11,990 mm *** *** 0,10 - 0,14 mm 0,16 - 0,20 mm *** *** Head diameter Diamètre de la tête Diámetro de la cabeza Face width Largeur de face Ancho lado Seat width 125 Largeur siège 125 Ancho asiento 125 Seat width 150 Largeur siège 150 Ancho asiento 150 Edge thickness Epaisseur bord Espesor margen Head diameter “A” (F. 2) Diamètre de la tête “A” (F. 2) Diámetro de la cabeza “A” (F. 2) ASP SCAR 26,9 - 27,1 mm 22,9 - 23,1 mm 26,9 - 27,1 mm 22,9 - 23,1 mm *** *** Face width “B” (F. 3) Largeur de face “B” (F. 3) Ancho lado “B” (F. 3) ASP SCAR 2,637 - 3,252 mm 2,637 - 3,252 mm 2,637 - 3,252 mm 2,637 - 3,252 mm *** *** Seat width “C” (F. 4) (valve seat, see next page) Largeur siège “C” (F. 4) (siège soupape page suivante) Ancho asiento “C” (F. 4) (asiento válvula pág. siguiente) ASP 0,9 - 1,1 mm 0,9 - 1,1 mm 1,6 mm SCAR 0,9 - 1,1 mm 0,9 - 1,1 mm 1,6 mm Edge thickness “D” (F. 5) Epaisseur du bord “D” (F. 5) Espesor margen “D” (F. 5) ASP SCAR - - *** *** Stem outer diameter Diamètre extérieur de la tige Diámetro exterior del vástago ASP SCAR 4,475 - 4,490 mm 4,460 - 4,475 mm 4,475 - 4,490 mm 4,460 - 4,475 mm - Guide inner diameter Diamètre intérieur du guide Diámetro interior de la guía ASP SCAR 4,500 - 4,512 mm 4,500 - 4,512 mm 4,500 - 4,512 mm 4,500 - 4,512 mm 4,542 mm 4,542 mm 7 03/00 *** *** CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE WARTUNGSEIGENSCHAFTEN Componente Teil Gioco tra gambo e guida ASP SCAR Limite di scentratura del gambo Larghezza sede valvola ASP SCAR Spiel Schaft - Führung ASP SCAR Schaft Unmittigkeitsgrenze Breite Ventilsitz ASP SCAR Molla della valvola: Lunghezza libera ASP/SCAR Dimensione in posizione (valvola chiusa) ASP/SCAR Pressione di compressione (a 30.2) ASP/SCAR Limite inclinazione ASP/SCAR Ventilfeder: Freie Länge ASP/SCAR 41,94 mm Abmessung in Stellung (geschlossenes Ventil) ASP/SCAR 37,5 mm Kompressionsdruck ASP/SCAR 45,1 - 50,9 Kg Neigungsgrenze ASP/SCAR Pistone (F. 6): Gioco pistone - cilindro Diametro del pistone Punto di misura “H” Alesaggio sede spinotto pistone Diametro esterno spinotto pistone Kolben (Abb. 6) Spiel Kolben - Zylinder Kolben Durchmesser Messpunkt “H” Bohrung Kolbenbolzensitz Kolbenbolzen-Außendurchmesser Segmenti del pistone: Segmento superiore: Tipo cilindrico Distanza tra le estremità (a segmento montato) Gioco laterale (a segmento montato) Raschia olio tipo conico Distanza tra le estremità (a segmento montato) Gioco laterale (a segmento montato) Segmento di ingrassaggio Distanza tra le estremità (a segmento montato) Kolbenringe: Oberring: zylindrisch Abstand zwischen den Enden (beim angebrachten Ring) Seitenspiel (beim angebrachten Ring) Ölabstreifer konisch Abstand zwischen den Enden (beim angebrachten Ring) Seitenspiel (beim angebrachten Ring) Schmierring Abstand zwischen den Enden (beim angebrachten Ring) Albero motore (F. 7): Larghezza manovella “A” Limite di disassamento “C” Gioco laterale testa di biella “D” Antriebswelle (Abb. 7): Kurbelbreite “A” Fluchtfehlergrenze “C” Seitenspiel Pleuelfuß “D” Valore nominale 125 Valore nominale 150 Limite 125 Limite 150 Nennwert 125 Nennwert 125 Nennwert 150 Nennwert 150 0,9 - 1,1 mm 0,9 - 1,1 mm 0,9 - 1,1 mm 0,9 - 1,1 mm 0,08 mm 0,1 mm 0,01 mm 1,6 mm 1,6 mm 0,08 mm 0,1 mm 0,01 mm 1,6 mm 1,6 mm 41,94 mm 39,84 mm 39,84 mm 37,5 mm - - 2,5°/1,9 mm 2,5°/1,9 mm 45,1 - 50,9 Kg 0,025 - 0,035 mm (vedi tabella) 4,5 mm 15,002 - 15,013 mm 14,991 - 15,000 mm 0,025 - 0,035 mm (siehe Tabelle) 4,5 mm 15,002 - 15,013 mm 14,991 - 15,000 mm 0,15 mm *** 0,15 mm *** 15,045 mm 14,975 mm 15,045 mm 14,975 mm 0,15 - 0,25 mm 0,15 - 0,30 mm 0,40 mm 0,45 mm 0,03 - 0,07 mm 0,12 mm 0,15 - 0,30 mm 0,30 - 0,45 mm 0,45 mm 0,02 - 0,06 mm 0,12 mm 0,2 - 0,7 mm *** 47,950 - 48,000 mm 0,03 mm 0,15 - 0,45 mm 47,950 - 48,000 mm 0,03 mm 0,15 - 0,45 mm *** *** *** 0,60 mm *** *** *** F. 7 F. 6 125 150 Selezione Wahl Colore Farbe Pistone Kolben Cilindro Zylinder Limite cil. Zylindergrenze Selezione Wahl Colore Farbe Pistone Kolben Cilindro Zylinder Limite cil. Zylindergrenze A rosso rot 53.670/53.675 53.700/53.705 53.710 A rosso rot 59.470/59.475 59.500/59.505 59.510 arancio 53.676/53.681 orangenfarbig 53.706/53.710 53.715 B arancio 59.476/59.481 orangenfarbig 59.506/59.510 59.515 53.711/53.715 53.720 C 59.511/59.515 59.520 B C verde grün 53.682/53.682 8 03/00 verde grün 59.482/59.487 CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN MAINTENANCE FEATURES CARACTERISTICAS DE MANTENIMIENTO Component Composant Componente Stem and guide allowance ASP SCAR Stem eccentricity limit Valve seat width ASP SCAR Jeu entre tige et guide ADMIS. ECHAP. Limite d’excentration de la tige Largeur siège soupape ADMIS. ECHAP. Juego entre vástago y guía ASP SCAR Límite descentramiento del vástago Ancho asiento de la válvula ASP 0,9 - 1,1 mm SCAR 0,9 - 1,1 mm Valve spring: Free length ASP/SCAR Dimension in position (closed valve) ASP/SCAR Compression pressure ASP/SCAR Angle limit ASP/SCAR mm Ressort de la soupape : Longueur libre ADM/ECHAP. Dimension en position (soupape fermée) ADM/ECHAP. Pression de compression ADM/ECHAP. Limite inclinaison ADM/ECHAP. Muelle de válvula: Longitud libre ASP/SCAR Dimensión en posición (válvula cerrada) ASP/SCAR Presión de compresión ASP/SCAR Límite inclinación ASP/SCAR Piston (F. 6): Piston-cylinder allowance Piston diameter (see table) Point of measure “H” Piston pin seat Piston pin outer diameter Piston (F. 6) : Jeu piston cylindre Diamètre du piston (voir tableau) Point de mesure “H” Alésage siège axe piston Diamètre extérieur axe piston Pistón (F. 6): Juego pistóncilindro Diámetro del pistón (ver tabla) Punto de medición “H” Diámetro asiento del eje del pistón Diámetro exterior del eje del pistón Piston rings: Upper ring: Cylindrical type Distance between ends (with fitted ring) Side allowance (with fitted ring) Oil scraper Conical type Distance between ends (with fitted ring) Side allowance (with fitted ring) Greasing segment Distance between ends (with fitted ring) Segment du piston : Segment supérieur : type cylindrique Distance entre les extrémités (segment monté) Jeu latéral (segment monté) Segment racleur type conique Distance entre les extrémités (segment monté) Jeu latéral (segment monté) Segment de graissage Distance entre les extrémités (segment monté) Segmentos del émbolo: Segmento superior: Tipo cilíndrico Distancia entre los extremos (con el segmento montado) Juego lateral (con el segmento montado) Rascador aceite Tipo cónico Distancia entre los extremos (con el segmento montado) Juego lateral (con el segmento montado) Segmento de engrase Distancia entre los extremos (con el segmento montado) Drive shaft (F. 7): Crank width “A” Off-line limit “C” Connecting rod big end side allowance “D” Arbre moteur (F. 7) : Largeur arbre-manivelle “A” Limite de désaxement “C” Jeu latéral tête de bielle “D” Cigüeñal (F. 7): Ancho cigüeña “A” 47,950 - 48,000 mm 47,950 - 48,000 mm *** Límite de desalineación de los ejes “C” 0,03 mm *** Juego lateral de la cabeza de biela “D” 0,15 - 0,45 mm 0,15 - 0,45 mm *** Nominal value 125 Valeur nominale 125 Valor nominal 125 Limit 125 Limite 125 Límite 125 Limit 150 Limite 150 Límite 150 0,08 mm 0,1 mm 0,08 mm 0,1 mm 0,01 mm 0,01 mm 0,9 - 1,1 mm 0,9 - 1,1 mm 1,6 mm 1,6 mm 1,6 mm 1,6 mm 41,94 mm 41,94 mm 39,84 mm 39,84 mm 37,5 mm 37,5 mm - - 45,1 - 50,9 Kg 45,1 - 50,9 Kg 2,5°/1,9 mm 2,5°/1,9 0,025 - 0,035 mm 0,025 - 0,035 mm 4,5 mm 4,5 mm Colour Couleur Color A Red rouge Rojo B C Piston Piston Pistón 0,15 - 0,25 mm 0,15 - 0,30 mm 0,03 - 0,07 mm 0,15 - 0,30 mm 0,40 mm 0,15 mm *** 0,45 mm 0,12 mm 0,30 - 0,45 mm 0,45 mm 0,02 - 0,06 mm 0,12 mm 0,2 - 0,7 mm *** 0,60 mm *** *** *** 150 Cylinder Cylindre Cilindro Cylinder limit Limite Cylindre Lìmite cilindro Selection Sélection Selección Colour Couleur Color Red rouge Rojo 53.670/53.675 53.700/53.705 53.710 A Orange 53.676/53.681 53.706/53.710 orange Anaranjado 53.715 B 53.720 C Green vert verde 0,15 mm *** 15,002 - 15,013 mm 15,002 - 15,013 mm 15,045 mm 15,045 mm 125 Selection Sélection Selección Nominal value 150 Valeur nominale 150 Valor nominal 125 53.682/53.682 53.711/53.715 9 03/00 Piston Piston Pistón Cylinder Cylindre Cilindro Cylinder limit Limite Cylindre Lìmite cilindro 59.470/59.475 59.500/59.505 59.510 Orange 59.476/59.481 59.506/59.510 orange Anaranjado 59.515 Green vert verde 59.482/59.487 59.511/59.515 59.520 WARTUNGSEIGENSCHAFTEN CARATTERISTICHE DI MANUTENZIONE Componente Teil Frizione centrifuga automatica Spessore ceppo frizione Ø interno campana frizione Lunghezza libera molla ceppo frizione Ø esterno peso Frizione - giri innesto Frizione - giri blocco Automatischer Fliehkraftkupplung Dicke Kupplungsbacke Kupplungsgehäuse Innendurchmesser Freie Länge Kupplungsbackenfeder Gewicht Außendurchmesser Kupplung-Einschaltumdrehungen Kupplung-Sperrumdrehungen Cinghia trapezoidale: Larghezza cinghia Keilriemen: Riemenbreite Carburatore: Tipo Marca ID Sigla di identificazione Getto principale (M.J.) Getto aria principale (M.A.J.) Spillo (J.N.) Getto aria minimo (P.A.J.1) Polverizzatore (N.J.) Getto del minimo (P.J.) Vite del minimo (P.S.) Misura sede valvola (V.S.) Getto avviamento 1 (G.S.1) Regime minimo Depressione aspirazione Temperatura olio Temperatura acqua raffreddamento % CO Vergaser: Typ ID-Marke Kennzeichen Hauptdüse (M.J.) Hauptluftdüse (M.A.J.) Nadel (J.N.) Starterluftdüse (P.A.J.1) Düse (N.J.) Leerlaufdüse (P.J.) Leerlaufschraube (P.S.) Ventilsitzabmessung (V.S.) Starterkraftstoffdüse 1(G.S.1) Leerlaufdrehzahl Saugvakuum Öltemperatur Wassertemperatur Kühlung CO% Valore nominale 125 Nennwert 125 Valore nominale 150 Nennwert 150 Limite 125 2,0 mm 2,0 mm 1,0 mm 1,0 mm 120 mm 135 mm 28 mm 20 mm 3.800 ± 250 rpm 6.400 ± 500 rpm 28 mm 20 mm 3.700 ± 250 rpm 5.700 ± 400 rpm *** 19,5 mm 19,5 mm 22 mm 22 mm 19,8 mm 19,8 mm # 116 Ø 1,0 4E 31 - 3/5 Ø 1,3 Ø 2,590 # 38 2½±¼ 2,00 # 50 1,600 - 1,800 rpm 200 - 260 mmHg 65 - 75°C 5KD *** # 114 Ø 1,4 4E 32 - 3/5 Ø 1,8 Ø 2,590 # 36 3±1 2,00 # 47 1,700 ± 1,800 rpm 220 - 280 mmHg 65 - 75°C *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** 75°C - 85°C 2,5 - 4,5 % 70°C - 80°C 2,5 - 4,5 % *** Z24V - YD 5DS 10 03/00 Limite 150 Grenzmaß 125 Grenzmaß 150 CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN MAINTENANCE FEATURES Component Composant Componente Automatic centrifugal clutch Clutch block thickness Clutch casing inner diameter Clutch block spring free length Weight outer diameter Clutch - engage revolutions Clutch - locking revolutions Friction centrifuge automatique Epaisseur bloc de friction Ø intérieur cloche d’embrayage Longueur libre ressort bloc friction Ø extérieur poids Friction - tours embrayage Friction - tours blocage Embrague centrífugo automático Espesor mordaza de embrague Ø interior de la campana de embrague Longitud libre muelle mordaza de embrague Ø exterior peso Embrague - vueltas acoplamiento Embrague - vueltas bloqueo V belt: Belt width Courroie trapézoïdale : Largeur courroie Correa trapezoidal: Ancho correa Carburettor: Type ID Make Initials Main jet (M.J.) Main air jet (M.A.J.) Needle (J.N.) Idling air jet (P.A.J.1) Spray nozzle (N.J.) Idling jet (P.J.) Idling screw (P.S.) Valve seat dimension (V.S.) Starting jet 1 (G.S.1) Idling rpm Suction vacuum Oil temperature Water temperature Cooling CO% Carburateur : Type Marque ID Sigle d’identification Jet principal (M.J.) Jet air principal (M.A.J.) Pointeau (J.N.) Jet air ralenti (P.A.J.1) Pulvérisateur (N.J.) jet du ralenti (P.J.) Vis du ralenti (P.S.) Mesure siège soupape (V.S.) Jet démarrage 1 (G.S.1) Ralenti Dépression admission Température huile Température eau refroidissement % CO Carburador: Tipo Marca I D Sigla de identificación Chorro principal (M.J.) Chorro aire principal (M.A.J.) Punzón (J.N.) Chorro aire mínimo (P.A.J.1) Pulverizador (N.J.) Chorro del mínimo (P.J.) Tornillo del mínimo (P.S.) Medida asiento válvula (V.S.) Chorro arranque 1 (G.S.1) Régimen mínimo Vacío de admisión Temperatura aceite Temperatura agua enfriamiento % CO 11 CARACTERISTICAS DE MANTENIMIENTO Nominal value 125 Nominal value 150 Limit 125 Limit 150 Valeur nominale 125 Valeur nominale 150 Limite 125 Limite 150 Valor nominal 125 Valor nominal 150 Límite 125 Límite 150 03/00 2,0 mm 2,0 mm 1,0 mm 1,0 mm 120 mm 135 mm 28 mm 20 mm 28 mm 20 mm *** 19,5 mm 19,5 mm 3.800 ± 250 rpm 6.400 ± 500 rpm 3.700 ± 250 rpm 5.700 ± 400 rpm 22 mm 22 mm 19,8 mm 19,8 mm # 116 Ø 1,0 4E 31 - 3/5 Ø 1,3 Ø 2,590 # 38 2½±¼ 2,00 # 50 1,600 - 1,800 rpm 200 - 260 mmHg 65 - 75°C 5KD *** # 114 Ø 1,4 4E 32 - 3/5 Ø 1,8 Ø 2,590 # 36 3±1 2,00 # 47 1,700 ± 1,800 rpm 220 - 280 mmHg 65 - 75°C *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** 75°C - 85°C 2,5 - 4,5 % 70°C - 80°C 2,5 - 4,5 % *** Z24V - YD 5DS REGELMÄßIGE WARTUNG MANUTENZIONE PERIODICA PARTE ABSCHNITT SECTION PARTIE PARTE Gioco valvole Ventilspiel Valve allowance Jeu soupapes Juego de válvulas Candela Zündkerze Spark plug Bougie Bujía Tubazione carburante Kraftstoffleitung Fuel pipe Canalisation carburant Tubería de combustible Regime minimo Leerlaufdrehzahl Idling speed Ralenti Régimen de giro al ralentí Olio motore Motorenöl Engine oil Huile moteur Aceite motor Filtro olio Ölfilter Oil filter Filtre à huile Filtro de aceite Olio trasmissione Getriebeöl Transmission oil Huile transmission Aceite transmisión Filtro aria Luftfilter Air filter Filtre à air Filtro de aire Filtro carter Gehäusefilter Crankcase filter Filtre carter Filtro cárter OPERAZIONE ARBEIT OPERATION OPERATION OPERACION Controllare e regolare il gioco valvole a motore freddo Beim kalten Motor, das Ventilspiel prüfen und einstellen Check and adjust the valve allowance when engine is cold Contrôler et régler le jeu des soupapes (moteur froid) Controlar y ajustar el juego de válvulas con el motor frío Controllare le condizioni. Regolare la distanza fra gli elettrodi e pulire Den Zustand prüfen. Den Elektrodenabstand einstellen und reinigen Check the conditions. Adjust the distance between the electrodes and clean Contrôler les conditions. Régler la distance entre les électrodes et nettoyer Controlar las condiciones. Ajustar la distancia entre los eléctrodos y limpiar Verificare che il tubo carburante e tubo depressione siano integri Prüfen, ob die Kraftstoff- und die Saugleitung fehlerhaft sind Check if the fuel pipe and the vacuum pipe are intact Vérifier si le tube carburant et le tube dépression sont intacts Comprobar que el tubo del combustible y el tubo de depresión estén íntegros Controllare e regolare regime minimo del motore Die Motor-Leerlaufdrehzahl prüfen und einstellen Check and regulate the engine idling speed Contrôler et régler ralenti Controlar y ajustar el régimen de giro al ralentí del motor Sostituire Wechseln Change Vidanger Sustituir Pulire con solvente Mit Lösemittel reinigen Clean with solvent Nettoyer avec solvant Limpiar con solvente Sostituire Wechseln Change Vidanger Sustituir Pulire con solvente e inumidire con olio Mit Lösemittel reinigen und mit Öl benetzen Clean with solvent and wet with oil Nettoyer avec solvant et humidifier avec de l’huile Limpiar con solvente y humedecer con aceite Pulire con aria compressa Abblasen (Druckluft) Clean with compressed air Nettoyer à l’air comprimé Limpiar con aire comprimido 12 03/00 ROUTINE MAINTENANCE TIPO TYP TYPE TYPE TIPO ENTRETIEN PERIODIQUE DOPO IL RODAGGIO NACH DER EINLAUFZEIT AFTER RUNNING IN APRES RODAGE TRAS EL RODAJE 1.000 K m Km MANTENIMIENTO PERIODICO OGNI - ALLE - EVERY - TOUS LES - CADA 0K m o 6 mesi 12.000 Km o 12 mesi 6.000 Km 6.00 6000 Km oder 6 Monate 12000 Km oder 12 Monate 6000 Km or 6 months 12000 Km or 12 months 6 000 km ou 6 mois 12 000 km ou 12 mois 6000 Km ó 6 meses 12.000 Km ó 12 meses ogni 12.000 Km alle 12000 km every 12000 km tous les 12 000 km cada 12.000 Km - Vedere controllo candela Siehe Zündkerzenprüfung See spark plug check Voir contrôle bougie Véase control bujía - - Vedere controllo olio motore Siehe Motorenölprüfung See engine oil check Voir contrôle huile moteur Véase control aceite motor Sostituire Wechseln Every Vidanger Sustituir Pulire Reinigen Clean Nettoyer Limpiar Sostituire Wechseln Change Vidanger Sustituir - Come olio motore Wie Motorenöl Same as engine oil Comme huile moteur Como aceite motor Come olio motore Wie Motorenöl Same as engine oil Comme huile moteur Como aceite motor - 13 03/00 Sostituire ogni 3.000 Km Alle 3000 km wechseln Change every 3000 km Vidanger tous les 3000 km Sustituir cada 3.000 Km Pulire ogni 3.000 Km Alle 3000 km reinigen Clean every 3000 km Nettoyer tous les 3000 km Limpiar cada 3.000 Km Sostituire ogni 10.000 Km Alle 10000 km wechseln Change every 10000 km Vidanger tous les 10000 km Sustituir cada 10.000 Km REGOLAZIONE GIOCO VALVOLE VENTILSPIELEINSTELLUNG La regolazione va effettuata a motore freddo e temperatura ambiente. Rimuovere: • Candela. • Coperchio valvola lato aspirazione. • Coperchio valvola lato scarico. Rimuovere: • Tappo in gomma (F. 9). • Inserire l’apposita chiave a bussola (CH 19) sul dado di fissaggio volano e ruotare in senso orario fino ad allineare la “T” (A - F. 9/ a) sul rotore, con il riferimento fisso (B) sul coperchio volano. • In questa condizione, verificare che il pistone si trovi al punto morto superiore (PMS). • Verificare “l’esistenza” del gioco nelle valvole. Posizione di verifica: fine compressione. Beim kalten Motor und bei Umgebungstemperatur einstellen. Entfernen: • Zündkerze • Ventildeckel, Einlassseite • Ventildeckel, Auslassseite. Entfernen: • Gummiverschluss (Abb.9) • Den Steckschlüssel (CH 19) auf der Schwungrad-Befestigungsmutter im Uhrzeigersinn drehen, um die sich auf dem Läufer befindlichen “T”-Marke (A - Abb.9/a) mit der festen Bezugsmarke (B) auf dem Schwungraddeckel auszurichten. • Bei diesem Zustand prüfen, ob sich der Kolben im oberen Totpunkt (OT) befindet. • Prüfen, ob ein Ventilspiel vorhanden ist. Prüfstellung: Kompressionsende. F. 8 B A Einlass: 0,10 - 0,14 Auslass : 0,16 - 0,20 Aspirazione: 0,10 - 0,14 Scarico: 0,16 - 0,20 • In assenza di gioco nelle valvole, ruotare di 360° il volano magnete. Ricreare le condizioni precedenti e procedere alla verifica ed eventuale registrazione. • Misurare il gioco delle valvole utilizzando uno spessimetro lamellare (F. 8). • Procedere alla regolazione del gioco valvole. Procedura di regolazione: • Allentare il controdado (1 - F. 10). • Avvitare o svitare il registro (2) con l’attrezzo (cod. 08601800), fino ad ottenere il valore del gioco valvole prescritto. Avvitando Avvitando: il gioco valvole diminuisce. Svitando Svitando: il gioco valvole aumenta. • Falls ein Ventilspiel nicht vorhanden ist, den Schwungmagnetzünder 360° drehen. Die vorherigen Bedingungen wiederherstellen, prüfen und, wenn nötig, einstellen. • Das Ventilspiel mit einer lamellaren Dickenlehre abmessen (F. 8). • Das Ventilspiel einstellen. F. 9 Cs - Nm 14 ± 15 1 2 1 • Trattenere il registro (2 - F. 10) per impedire che si sposti e serrare il controdado (1 - F. 10). • Misurare il gioco delle valvole. • Se il gioco non è corretto, ripetere la procedura appena descritta fino a riportarlo al valore prescritto. F. 10 14 03/00 Einstellverfahren: • Die Kontermutter (1 - Abb.10) lösen. • Die Klappe (2) mit dem Werkzeug (cod. 08601800) anziehen oder ausschrauben, bis zur Erreichung des vorgeschriebenen Ventilspielwerts. Anziehen: Das Ventilspiel verringert. Ausschrauben: Das Ventilspiel steigt. • Die Klappe (2 - Abb.10) festhalten, um ihre Bewegung zu verhindern, und mit der Kontermutter (1 Abb.10) anziehen. • Das Ventilspiel abmessen. • Stimmt das Spiel mit dem richtigen Wert nicht überein, den Vorgang bis zur Erreichung des vorgeschriebenen Werts wiederholen. VALVE ALLOWANCE ADJUSTMENT REGLAGE DU JEU DES SOUPAPES AJUSTE DEL JUEGO DE VALVULAS The adjustment is to be carried out with cold engine and at environment temperature. Remove: • Spark plug. • Valve cover, induction side. • Valve cover, exhaust side. Le réglage doit être effectué quand le moteur est froid et à température ambiante. Enlever : • la bougie. • le couvercle de la soupape côté admission • le couvercle de la soupape côté échappement. Enlever : • le bouchon en caoutchouc (F.9). • Introduire la clef à canon (CH 19) sur l’écrou de fixation du volant et tourner dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le repère “T” (A - F.9/a) du rotor soit aligné avec le repère fixe (B) du couvercle du volant. • Dans cette condition, vérifier si le piston se trouve au point mort supérieur (PMS). • Vérifier “l’existence” du jeu dans les soupapes. Position de contrôle fin de compression compression. El ajuste se efectúa a temperatura ambiente con el motor frío. Extraer: • Bujía. • Sombrerete de válvula lado admisión. • Sombrerete de válvula lado escape. Extraer: • Tapón de goma • Inserir la llave apropiada (CH 19) en la tuerca de sujeción volante y girar en sentido horario hasta alinear la “T” (A-F.9/a) en el rotor, con la referencia fija (B) en la tapa volante. • En esta condición, controlar que el pistón se encuentre en el punto muerto superior (PMS). • Comprobar la “existencia” del juego en las válvulas. Posición de control: fin compresión Remove: • Rubber plug (F.9) • Fit the socket wrench (CH 19) on the flywheel fastening nut and turn clockwise up to align the “T” (A – F.9/ a) on the rotor, with the fixed reference mark (B) on the flywheel cover. • In this condition, check if the piston is on the top dead center (T.D.C.). • Check if the valve allowance is present. Check position: compression end. Induction: 0,10 - 0,14 Exhaust: 0,16 - 0,20 Admission: 0,10 - 0,14 Echappement: 0,16 - 0,20 Admisión: 0,10 - 0,14 Escape: 0,16 - 0,20 • If there is no valve allowance, turn the magneto flywheel for 360°. Reset the previous conditions, carry out a check and the necessary adjustment, if any. • Measure the valve allowance by means of a lamellar thickness gauge • Adjust the valve allowance. • En l’absence de jeu dans les soupapes, tourner le volant magnéto de 360°. Recréer les conditions précédentes et procéder au contrôle et au réglage éventuel. • Mesurer le jeu des soupapes à l’aide d’un épaisseurmètre lamellaire. • Procéder au réglage du jeu des soupapes. • En ausencia de juego en las válvulas, girar a 360° el volante magneto. Volver a crear las condiciones anteriores y efectuar el contol y, eventualmente, el ajuste. • Medir el juego de válvulas sirviéndose de un medidor de espesor laminar. • Efectuar el ajuste del juego de válvulas. Adjusting operation: • Loosen the counter-nut (1 - F. 10). • Tighten or unscrew the register (2) by means of the tool (cod. 08601800) up to reaching the prescribed valve allowance value. Tighten: valve allowance decreases. Unscrew: valve allowance increases. Procédure de réglage : • desserrer le contre-écrou (1 - F. 10). • visser ou dévisser la vis de réglage (2) à l’aide de l’outil (cod. 08601800), jusqu’à l’obtention de la valeur du jeu des soupapes indiquée. En vissant : le jeu des soupapes iminue. diminue. En dévissant : le jeu des soupapes augmente. Procedimiento de ajuste: • Aflojar la contratuerca (1 - F. 10). • Atornillar o desatornillar el regulador (2) con la herramienta (cod. 08601800), hasta obtener el valor del juego de válvulas indicado. Atornillando: el juego de válvulas disminuye. Desatornillando: el juego de válvulas aumenta. • Hold the register (2 - F. 10) in order to prevent it from moving and tighten the counter-nut (1 - F. 10) • Measure the valve allowance. • If the allowance does not correspond to the correct value, repeat this operation up to reaching the prescribed value. • Maintenir la vis de réglage (2 - F. 10) pour empêcher qu’elle ne se déplace, et serrer le contre-écrou (1 - F. 10). • Mesurer le jeu des soupapes. • Si le jeu n’est pas correct, répéter la procédure décrite ci-dessus jusqu’à l’obtention de la valeur indiquée. • Sujetar el regulador (2 - F. 10) para evitar que se mueva y apretar la controtuerca ( 1 - F. 10). • Medir el juego de válvulas. • Si el juego no es correcto, volver a repetir la operación arriba descrita hasta conseguir el valor indicado. 15 03/00 Installare: • Coperchio valvola (lato aspirazione) (1 - F. 11). nuovo • Anello di tenuta (2) (nuovo nuovo). • Coperchio valvola (lato scarico). nuovo • Anello di tenuta (nuovo nuovo). • Candela. Cs - Nm 10 1 2 NEW Einbauen: • Ventildeckel (Einlassseite) (1 Abb. 11). neu • Dichtring (2) (neu neu). • Ventildeckel (Auslassseite). neu • Dichtring (neu neu). • Zündkerze. 1 F. 11 REGOLAZIONE DEL REGIME MINIMO LEERLAUFDREHZAHLEINSTELLUNG Avviare il motore e farlo riscaldare per alcuni minuti. Collegare: • Contagiri induttivo al cavo candela (F. 12). Den Motor in Betrieb setzen und einige Minuten bis zum Anwärmen warten. Anschließen: • Den induktiven Drehzahlmesser an das Zündkerzenkabel (Abb. 12) anschließen. F. 12 Prüfen: • Leerlaufdrehzahl des Motors. Controllare: • Regime minimo del motore. 1.600 - 1.800 giri/min 1.600 - 1.800 rpm Procedere alla eventuale regolazione: Procedura di regolazione: • Avvitare la vite di registro del minimo (V1 - F. 13) fino a serrarla leggermente. • Svitare la vite di registro (V1) del numero di giri indicato. V1 Wie folgt einstellen: Einstellung: • Die Einstellschraube der Leerlaufdrehzahl (V1 - Abb. 13) anschrauben und leicht anziehen. • Die Einstellschraube (V1) gemäß der angegebenen Umdrehungszahl. V1 2 ½ ± ¼ Umdrehungen ausschrauben. svitare di 2 ½ ± ¼ giri • Die Feststellschraube des Gashebelventils (V1) anziehen oder ausschrauben bis zur Erreichung der vorgeschriebenen Leerlaufdrehzahl. Anziehen: die Leerlaufdrehzahl steigt Ausschrauben: die Leerlaufdrehzahl verringert. • Avvitare o svitare la vite (V1) fino ad ottenere il regime di minimo prescritto. V1 Avvitando Avvitando: il minimo aumenta aumenta. Svitando Svitando: il minimo diminuisce diminuisce. F. 13 16 03/00 Fit: • Valve cover (induction side) (1 - F. 11). new • Sealing ring (2) (new new). • Valve cover (exhaust side). new • Sealing ring (new new). • Spark plug. Installer : • le couvercle de la soupape (côté admission) (1 - F. 11). neuve • La bague d’étanchéité (2) (neuve neuve). • Le couvercle de la soupape (côté échappement). neuve • La bague d’étanchéité (neuve neuve). • La bougie. Montar: • Sombrerete de válvula (lado admisión) (1 - F. 11). nuevo • Anillo de retención (2) (nuevo nuevo). • Sombrerete de válvula (lado escape). nuevo • Anillo de retención (nuevo nuevo). • Bujía. IDLING SPEED REGULATION REGLAGE DU RALENTI REGULACION DEL REGIMEN DE GIRO AL RALENTI Start the engine and let it warm up for a few minutes. Démarrer le moteur et le faire tourner quelques minutes. Connect: • Inductive revolution counter to the spark plug cable (F. 12). Connecter : • le compteur de tours inductif au câble de la bougie (F. 12). Poner el motor en marcha y dejarlo funcionar durante algunos minutos para que se caliente. Acoplar: • El cuentagiros inductivo al cable de encendido (F. 12). Check: • Engine idling speed. Contrôler : • le ralenti. Controlar: • El régimen de giro al ralentí del motor. 1.600 - 1.800 rpm 1.600 - 1.800 tours/mn 1.600 - 1.800 rpm Regulate as follows: Regulation: • Tighten the idling speed register screw (V1 - F. 13) and tighten it lightly. • Unscrew the register screw (V 1) according to the number of turns indicated. Procéder éventuellement au réglage : Procédure de réglage : • visser la vis de réglage du ralenti (V1 - F.13) jusqu’à ce qu’elle soit légèrement serrée. • Dévisser la vis de réglage (V1) du nombre de tours indiqué Efectuar eventualmente el ajuste: Procedimiento de ajuste: • Atornillar el tornillo de regulación del régimen de giro al ralentí (V1- F. 13) hasta apretarlo ligeramente. • Desatornillar el tornillo de regulación (V1) el número de vueltas indicado. V1 Unscrew for 2 ½ ± ¼ turns. • Tighten or unscrew the screw (V1) up to reaching the prescribed min. speed. Tighten: the idling speed increases. Unscrew: the idling speed decreases. V1 dévisser de 2½ ± ¼ tours • Visser ou dévisser la vis (V1) jusqu’à l’obtention du régime ralenti indiqué. En vissant : le ralenti augmente augmente. En dévissant : le ralenti diminue diminue. 17 03/00 V1 aflojar 2 ½ ± ¼ vueltas • Atornillar o desatornillar el tornillo (V1) hasta obtener el régimen de giro al ralentí indicado. Atornillando: el mínimo aumenta. Desatornillando: el mínimo disminuye. CONTROLLO FASE DI ACCENSIONE PRÜFUNG DES ZÜNDTAKTES Nota: prima di controllare la fase di accensione, verificare tutti i collegamenti elettrici relativi al sistema di accensione. Verificare che tutti i collegamenti siano ben serrati e privi di corrosione. Anmerkung: vor der Kontrolle des Zündtaktes, alle elektrische Anschlüsse an Zündsystem prüfen. Prüfen, ob alle Anschlüsse gut angezogen und korrosionsfrei sind. Collegare: • Lampada stroboscopica (A - F. 14). • Contagiri induttivo (B - F. 15) (al cavo della candela). Controllare: • anticipo accensione. A Anschließen: • Stroboskopische Lampe (A - Abb. 14). • Induktiver Drehzahlmesser (B - Abb. 15) (zum Zündkerzenkabel). Prüfen: • Zündverstellung. F. 14 B F. 15 Procedura di controllo: • Avviare il motore e farlo riscaldare per alcuni minuti. • Lasciare girare il motore al regime richiesto. Prüfverfahren: • Den Motor in Betrieb setzen und ihn einige Minuten aufwärmen. • Den Motor auf der vorgeschriebenen Drehzahl drehen lassen. B 1.600 - 1.800 giri/min 1.600 - 1.800 U/min • Verificare che il riferimento fisso (B - F. 16) rientri nel campo di accensione prescritto (A), indicato sul volano. Fase di accensione non corretta corretta: controllare il sistema di accensione. • Prüfen, ob die feste Bezugsmarke (B - Abb. 16) innerhalb des vorgeschriebenen Zündbereichs liegt (A), wie auf dem Schwungrad angegeben. Unkorrekter Zündtakt: das Zündsystem prüfen. A F. 16 Anmerkung: Der Zündtakt ist nicht einstellbar. Nota: la fase dell’accensione non è regolabile. 18 03/00 IGNITION CHECK CONTROLE DE LA PHASE D’ALLUMAGE CONTROL DE LA FASE DE ENCENDIDO Note: before checking the ignition phase, check all electric connections to the ignition system. Check if all connections are well tightened and without corrosion. Note: avant de contrôler la phase d’allumage, vérifier toutes les connexions électriques relatives au système d’allumage. Vérifier si toutes les connexions sont bien serrées et sans traces de corrosion. Nota: antes de controlar la fase de encendido, inspeccionar todas las conexiones eléctricas relativas al sistema de encendido. Comprobar que todas las conexiones estén bien apretadas y no se encuentren corroídas. Connect: • Stroboscopic lamp (A - F. 14). • Inductive revolution counter (B - F. 15) (to the spark plug cable). Check: • Ignition advance. Brancher: • la lampe stroboscopique (A - F. 14). • Le compteur de tours inductif (B - F. 15) (au câble de la bougie). Contrôler: • l’avance d’allumage. Acoplar: • La lámpara estroboscópica (A - F. 14). • El cuentagiros inductivo (B - F. 15) (al cable de encendido). Controlar: • el avance de encendido. Check operation: • Start the engine and let it warm up for a few minutes • Let the engine run at the requested speed. Procédure de contrôle: • allumer le moteur et le faire tourner quelques minutes. • Laisser tourner le moteur au régime demandé. Procedimiento de control: • Poner el motor en marcha y dejarlo funcionar durante algunos minutos para que se caliente. • Hacer girar el motor al régimen indicado. 1.600 - 1.800 rpm 1.600 - 1.800 tours/mn 1.600 - 1.800 rpm • Check if the fixed reference mark (B - F. 16) lies within the prescribed ignition range (A), indicated on the flywheel. Incorrect ignition phase: check the ignition system • Vérifier si le repère fixe (B - F. 16) rentre dans l’espace d’allumage prescrit (A), indiqué sur le volant. Phase d’allumage non correcte correcte: contrôler le système d’allumage. • Comprobar que el punto de referencia fijo (B - F. 16) esté situado dentro del campo de encendido prescrito (A), indicado sobre el volante. Fase de encendido no correcta correcta: controlar el sistema de encendido. Note: the ignition phase cannot be regulated.. Note Note: la phase de l’allumage n’est pas réglable. Nota: la fase de encendido no se puede regular. 19 03/00 VERIFICA PRESSIONE DI COMPRESSIONE PRÜFUNG DES KOMPRESSIONSDRUCKS Una pressione di compressione insufficiente è causa di perdita di prestazioni. Ungenügender Kompressionsdruck verursacht Leistungsverluste. Controllare: • Gioco delle valvole ed eventualmente procedere alla regolazione (P. 14). Avviare il motore e farlo riscaldare per alcuni minuti. Spegnere il motore e lasciarlo raffreddare. Rimuovere: • Candela. Prüfen: • Ventilspiel; wenn nötig, einstellen (S. 14). Den Motor in Betrieb setzen und einige Minuten bis zum Anwärmen warten. Den Motor ausschalten und bis zur Abkühlung warten. a F. 17 Entfernen: • Zündkerze. Prima di rimuovere la candela, usare aria compressa per rimuovere eventuali residui accumulati nel pozzetto della candela stessa, onde evitare introduzioni nel cilindro. Vor der Entfernung der Zündkerze, evtl. Rückstände in der Zündkerzentasche abblasen, um deren Eindringung in den Zylinder zu vermeiden. Collegare: • Manometro (a - F. 17). Anschließen: • Manometer (A - Abb. 17). Misurare: • Pressione in fase di compressione. Nota: se risulta superiore alla pressione massima consentita, verificare la presenza di depositi carboniosi sulla testa del cilindro, le superfici delle valvole e il cielo del pistone. Se risulta inferiore alla pressione minima, immettere qualche goccia di olio nel cilindro e misurare nuovamente. Far riferimento alla seguente tabella: Abmessen: • Druck im Kompressionstakt. Anmerkung: ist der Wert höher als der max. zugelassene Druck, prüfen, ob Kohlenablagerung auf dem Zylinderkopf, auf den Ventiloberflächen und auf dem Kolbenboden vorhanden sind. Ist der Wert niedriger als der min. Druck, einige Öltropfen in den Zylinder einsetzen und neu abmessen. Siehe folgende Tabelle: Pressione in fase di compressione (dopo l’introduzione di olio nel cilindro) Druck während des Kompressionstaktes (nach Öleinsetzen in den Zylinder) Lettura Pressione più alta della precedente Pressione uguale alla precedente Diagnosi Pistoni usurati o danneggiati. Fasce elastiche, valvole. guarnizione testa del cilindro o pistone potrebbero essere difettosi: riparare. Ablesen Druck höher als der vorherige Druck Druck wie beim vorherigen Druck Pressione in fase di compressione: Minima : 11:1 kPa (Kg/cm2, bar) Diagnose Verschlissene oder beschädigte Kolben Kolbenringe, Ventile, Zylinderkopfdichtung oder Kolben können fehlerhaft sein: instandsetzen Druck während des Kompressionstaktes: Minimum: 11:1 kPa (Kg/cm2, bar) Al termine dell’operazione di verifica, rimontare la candela. Nach dem Prüfverfahren, die Zündkerzen wieder einbauen. 20 03/00 COMPRESSION PRESSURE CHECK VERIFICATION DE LA PRESSION DE COMPRESSION CONTROL DE LA PRESION DE COMPRESION An insufficient compression pressure causes a performance loss. Une pression de compression insuffisante entraîne une diminution des performances. Una presión de compresión insuficiente provoca la pérdida de prestaciones. Check: • Valve allowance; if necessary adjust it (P. 14). Start the engine and let it warm up for a few minutes. Switch the engine off and let it cool down. Contrôler : • le jeu des soupapes et éventuellement procéder au réglage (P. 14) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant quelques minutes. Eteindre le moteur et le laisser refroidir. Controlar: • El juego de válvulas y, eventualmente, efectuar el ajuste (P. 14). Poner el motor en marcha y dejarlo funcionar durante algunos minutos para que se caliente. Apagar el motor y dejar que se enfríe. Remove: • Spark plug. Enlever : • la bougie. Extraer: • Bujía. Before removing the spark plug, use compressed air to remove any residue in the spark plug pocket in order to prevent the residue insertion into the cylinder. Note: if the value is higher than the allowed max. pressure, check if carbonaceous deposits are present on the cylinder head, on the valve surfaces and on the piston crown. If the value is lower than the min. pressure, apply some oil drops in the cylinder and repeat the measure. Refer to the following table: Avant d’enlever la bougie, éliminer les résidus éventuellement accumulés dans le logement de la bougie, en y soufflant de l’air comprimé, afin d’éviter des introductions dans le cylindre. Connecter : • le manomètre (a - F. 17). Mesurer : • la pression durant la phase de compression. Note : si cette valeur est supérieure à la pression maximum permise, vérifier la présence de dépôts carbonés sur la tête du cylindre, les surfaces des soupapes et le ciel du piston. Si cette valeur est inférieure à la pression minimum, mettre quelques gouttes d’huile dans le cylindre et mesurer de nouveau. Suivre les indications du tableau suivant : Antes de extraer la bujía, usar aire comprimido para eliminar eventuales residuos que se hayan depositado en la cavidad de la bujía y evitar así que se introduzcan en el cilindro. Acoplar: • Manómetro (a - F. 17). Medir: • Presión en la fase de compresión. Nota: si resulta superior a la presión máxima consentida, controlar que no haya depósitos carbonados sobre la culata, las superficies de las válvulas y el fondo del pistón. Si resulta inferior a la presión mínima, verter algunas gotas de aceite en el cilindro y volver a medir. Atenerse a la tabla siguiente: Pressure during the compression phase (after the oil application into the cylinder) Pression en phase de compression (après l’introduction d’huile dans le cylindre) Presión durante la fase de compresión (tras verter aceite en el cilindro) Reading Pressure higher than the previous value Pressure equal to the previous value Lecture Pression plus élevée que la précédente Pression égale à la précédente. Connect: • Manometer (A - F. 17). Measure: • Pressure in compression phase. Diagnosis Worn-out or amaged pistons Piston rings, valves, cylinder head gasket or piston may be defective: repair Diagnostic Pistons usés ou endommagés. Segments de piston, soupapes, joints tête du cylindre ou piston pourraient être défectueux : réparer. Lectura Presión superior a la precedente Presión igual a la precedente Diagnóstico Pistones deteriorados o rotos. Los segmentos de émbolo, las válvulas, las juntas de la culata o de la cabeza de émbolo podrían ser defectuosas: reparar. Pressure during the compression phase: Minimum: 11:1 kPa (Kg/cm2, bar) Pression en phase de compression : Minimum: 11:1 kPa (Kg/cm2, bar) Pressure during the compression phase: Minimum: 11:1 kPa (Kg/cm2, bar) At the end of the check operations, fit the spark plug again. A la fin des opérations de vérification, remonter la bougie. Una vez efectuada la operación de control, volver a montar la bujía. 21 03/00 CONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORE KONTROLLE MOTORENÖLSTAND Nota: assicurarsi che lo scooter sia posizionato in verticale ed in modo stabile. Una leggera inclinazione laterale può fornire valori errati. Anmerkung: versichern, daß der Skooter senkrecht und standfest gestellt ist. Eine leichte Seitenneigung kann falsche Werte verursachen. • Avviare il motore e lasciarlo scaldare per alcuni minuti. • Arrestare il motore e attendere qualche minuto affinché il livello olio si stabilizzi prima di controllare. • Den Motor in Betrieb setzen und einige Minuten bis zum Anwärmen warten • Den Motor ausschalten und einige Minuten warten, bis der Ölstand stabilisiert. Dann prüfen. • Svitare dal carter motore il tappo immissione e livello olio (1 - F. 18). • Pulire l’asticella, e reinserirla nella sua sede senza avviatarla viatarla. Questa operazione consente di verificare il livello dell’olio. • Il livello deve essere compreso tra le tacche di MIN e MAX sull’asticella (F. 18). Se il livello è basso, aggiungere olio. • Reinserire l’asticella ed avvitarla correttamente nella sua sede. • Quantità olio max: 1,4 L. Quantità olio per ricambio periodico max: 1,3 L. • Olio consigliato: Q8 CLASS 10W-40. • Den Öleinlass- und Ölstandschraube aus dem Motorgehäuse ausschrauben (1 - Abb. 18). • Den Messstab reinigen und in seinen Sitz, ohne Einschrauben, wieder einsetzen. Auf diese Weise wird der Ölstand gemessen. • Der Stand muss zwischen den Bezugsmarken MIN und MAX auf dem Messstab liegen (Abb. 18). Ist der Stand zu niedrig, mit Öl füllen. • Den Messstab wieder einlegen und in seinem Sitz richtig anziehen. • Max. Ölmenge: 1.4 L. • Max. Ölmenge für den regelmäßigen Wechsel: 1.3 L. • Empfohlenes Öl: Q8 CLASS 10W-40. Non aggiungere additivi chimici o impiegare e miscelare oli con gradazioni diverse da quelle prescritte. Keine chemische Additive verwenden. Keine Öle mit anderen Graden als das vorgeschrieben verwenden oder mischen. • Den Motor in Betrieb setzen und einige Minuten bis zum Anwärmen warten. • Den Motor ausschalten. • Avviare il motore e lasciarlo scaldare per alcuni minuti. • Spegnere il motore. Anmerkung: einige Minuten bis zur Ölstabilisierung warten; dann prüfen. Nota: attendere per qualche minuto che il livello dell’olio si stabilizzi, prima di effettuare il controllo. Max Min 1 F. 18 22 03/00 ENGINE OIL LEVEL CHECK CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE DU MOTEUR CONTROL NIVEL ACEITE MOTOR Note: make sure that the scooter is in upright position and stable. A slight lateral inclination could give wrong values. Note : s’assurer que le scooter est en position bien verticale et bien stable. Une légère inclinaison latérale peut fournir des valeurs erronées. Nota: cerciorarse de que el scooter esté colocado de manera estable y en posición vertical. Una ligera inclinación lateral podría provocar valores erróneos. • Start the engine and let it warm up for a few minutes. • Stop the engine and wait for the oil level settlement before performing the check. • Démarrer le moteur et le laisser tourner pendant quelques minutes. • Eteindre le moteur et attendre quelques minutes pour que le niveau d’huile se stabilise avant d’effectuer le contrôle. • Poner el motor en marcha y dejarlo funcionar durante algunos minutos para que se caliente. • Apagar el motor y esperar algunos minutos antes de efectuar el control, de modo que el nivel de aceite se pueda estabilizar. • Unscrew the oil filling and level check plug from the engine crankcase (1 - F. 18). • Clean the dipstick and insert it into its seat without screwing it. With this operation, the oil level can be measured. • The level must be within the MIN and MAX marks on the dipstick (F. 18). If the level is low, add oil. • Max. oil quantity: 1.4 L. • Max. oil quantity for the periodic change: 1.3 L. • Recommended oil: Q8 CLASS 10W-40. • Dévisser le bouchon d’introduction et de niveau d’huile du carter moteur (1 - F. 18). • Essuyer la jauge et la remettre à sa place sans visser visser. Cette opération permet de vérifier le niveau d’huile. • Le niveau doit être compris entre les repères MIN. et MAX. de la jauge (F. 18). Si le niveau est bas, ajouter de l’huile. • Remettre la jauge en place et visser correctement sur le carter. • Quantité d’huile : 1,4 L. max. Quantité d’huile pour la vidange périodique : 1,3 L. max. • Huile conseillée : Q8 CLASS 10W-40. • Desatornillar el tapón introducción y nivel aceite del cárter motor (1 - F. 18). • Limpiar la varilla y volver a introducirla en su sitio sin atornillarla. Esta operación permite controlar el nivel de aceite. • El nivel tiene que estar comprendido entre las muescas de MIN y MAX indicadas en la varilla (F. 18). Si el nivel es bajo, rellenar aceite. • Volver a introducir la varilla y apretarla correctamente en su sitio. • Cantidad de aceite máx.: 1,4 L. Cantidad de aceite para cambio periódico máx.: 1,3 L. • Aceite aconsejado: Q8 CLASS 10W-40. Never add chemical additives or use and mix oils having different grades from the prescribed ones. Ne pas ajouter d’additifs chimiques ou employer et mélanger des huiles de degrés différents par rapport à ceux qui sont indiqués. No añadir aditivos químicos o usar y mezclar aceites cuya gradación sea diferente a la especificada. • Start the engine and let it warm up for a few minutes. • Switch the engine off. • Démarrer le moteur et le laisser tourner pendant quelques minutes. • Eteindre le moteur. • Poner el motor en marcha y dejarlo funcionar durante algunos minutos para que se caliente. • Apagar el motor. Note: wait for a few minutes that the oil level settles before carrying out the check. Note : attendre quelques minutes que le niveau de l’huile se stabilise avant d’effectuer le contrôle. Nota: esperar algunos minutos antes de efectuar el control, de modo que el nivel de aceite se pueda estabilizar. 23 03/00 SOSTITUZIONE OLIO MOTORE 1 Cs - Nm 32 MOTORENÖLWECHSEL • Scaldare il motore per qualche minuto. • Arrestare il motore e posizionarvi nella zona sottostante un contenitore di capacità e materiale adeguati. • Einige Minuten bis zum Anwärmen des Motors warten. • Den Motor ausschalten und einen Behälter mit geeigneten Inhalt und Materialien darunter stellen. Rimuovere: • Tappo scarico (1 - F. 19). • Tappo immissione. • Lasciare defluire l’olio. • Pulire la retina dell’olio (1 - F. 20) con solvente. Entfernen: • Ölablassschraube (1 - Abb. 19). • Einlassschraube • Öl ablassen. • Das Ölnetz (1 - Abb. 20) mit Lösemittel reinigen. 1 F. 19 Sostituire: • Guarnizione “OR” (3 - F. 20) nuova (nuova nuova). Ersetzen: • O-Ring (3 - Abb. 20) neu (neu neu). Installare: • Guarnizione “OR”, la molla di compressione (2 - F. 20), la retina dell’olio e il tappo di scarico. Einbauen: • O-Ring, Druckfeder (2 - Abb. 20), Ölnetz und Ölablassschraube. 1 Nota: assicurarsi che l’anello “OR” sia posizionato correttamente. • Serrare il tappo di scarico alla coppia di serraggio prescritta. 2 3 F. 20 • Rifornire il motore con olio e reinserire l’asticella di controllo. • Avviare il motore e farlo scaldare, quindi verificare che non vi siano perdite. Se così non fosse arrestare il motore e scoprirne la causa. 24 Anmerkung: sich versichern, daß der O-Ring ordnungsgemäß gestellt ist. • Die Ablassschraube mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment anziehen. • Motor mit Öl füllen und den Messstab einsetzen. • Den Motor in Betrieb setzen und bis zum Anwärmen warten. Dann prüfen, ob Öltropfen festgestellt werden. Ist Öltropfen festgestellt, den Motor ausschalten und die Ursache suchen. 03/00 ENGINE OIL CHANGE VIDANGE DE L’HUILE DU MOTEUR SUSTITUCION ACEITE MOTOR • Warm the engine up for a few minutes • Switch the engine off and place a container underneath with suitable capacity and materials • Faire tourner le moteur pendant quelques minutes. • Eteindre le moteur et placer sous le moteur un récipient d’une capacité suffisante et d’un matériau adéquat. • Calentar el motor durante algunos minutos. • Apagar el motor y colocar un contenedor de capacidad y material adecuado en la zona debajo del motor. Remove: • Drain plug (1 - F. 19). • Filling plug. • Let oil flow out. • Clean the oil net (1 - F. 20) with solvent. Enlever : • le bouchon de vidange (1 - F. 19). • Le bouchon d’introduction. • Laisser couler l’huile. • Nettoyer le grillage de l’huile (1 - F. 20) à l’aide d’un solvant. Extraer: • Tapón de vaciado (1 - F. 19). • Tapón introducción. • Dejar salir el aceite. • Limpiar la redecilla del aceite (1 - F. 20) con solvente. Replace: new • O-ring (3 - F. 20) (new new). Changer : neuf • le joint “OR” (3 - F. 20) (neuf neuf). Sustituir: nueva • Junta toroidal (3 - F. 20) (nueva nueva). Fit: • O-ring, compression spring (2 - F. 20), oil net and drain plug. Positionner : • le joint “OR”, le ressort de compression (2 - F. 20), le grillage de l’huile et le bouchon de vidange. Montar: • La junta toroidal, el muelle de compresión (2 - F. 20), la redecilla del aceite y el tapón de vaciado. Note: make sure that the O-ring is placed in a correct way. Note : contrôler si le joint “OR” est positionné correctement. Nota: cerciorarse de que la junta toroidal esté posicionada correctamente. • Tighten the drain plug at the prescribed tightening torque. • Serrer le bouchon de vidange au couple de serrage indiqué. • Apretar el tapón de vaciado según el par de torsión indicado. • Fill the engine with oil and insert the dipstick. • Start the engine and let it warm up, then make sure there is not any oil dripping. In case of dripping, stop the engine and look for the cause. • Ravitailler le moteur en huile et remettre la jauge en place. • Démarrer le moteur et le laisser tourner, puis vérifier s’il y a des fuites. Si c’est le cas, éteindre le moteur et en chercher la cause. • Llenar el motor con aceite y volver a introducir la varilla de control. • Poner el motor en marcha y dejarlo funcionar durante algunos minutos para que se caliente. Seguidamente controlar que no haya pérdidas. En caso contrario, apagar el motor y averiguar el motivo. 25 03/00 SOSTITUZIONE OLIO DELLA TRASMISSIONE GETRIEBEÖLWECHSEL 1 Nota: verificare che lo scooter sia posizionato in verticale ed in modo stabile. Una leggera inclinazione laterale potrebbe causare il rilievo di valori errati. Anmerkung: prüfen, ob der Skooter standfest und senkrecht gestellt ist. Eine leichte Seitenneigung könnte falsche Werte geben. • Inserire un contenitore di capacità e consistenza adeguati, nella zona sottostante il tappo di scarico (2 - F. 22). • Ein Behälter mit geeigneten Inhalt und Festigkeit unter die Ölablassschraube stellen (2 - Abb. 22). Rimuovere: • Tappo introduzione olio (1 - F. 21). • Tappo scarico olio (2 - F. 22). • Scaricare l’olio e serrare il tappo di scarico, alla coppia prescritta. F. 21 2 Rifornire: • Carter. Olio consigliato: Q8T35 - 80W. Capacità: 0,14 L. Cs - Nm 22 Entfernen: • Öleinfüllstutzen (1 - Abb. 21) • Ölablassschraube (2 - Abb. 22) • Öl ablassen und die Ablassschraube gemäß dem Anzugsmoment anziehen. Einfüllen: • Gehäuse Empfohlenes Öl: Q8T35 - 80W. Inhalt: 0.14 L. 2 F. 22 Evitare che materiale estraneo penetri nel carter della trasmissione. Evitare versamenti di olio sul pneumatico o sulla ruota. Die Eindringung von Fremdkörpern in das Getriebegehäuse vermeiden. Öltropfen auf Reifen und Räder vermeiden. Installare: • Tappo introduzione olio (1 - F. 21). • Anello di tenuta. Einbauen: • Öleinfüllstutzen (1 - Abb. 21). • Dichtring. Avviare il motore e lasciarlo scaldare per alcuni minuti, verificando che non vi siano perdite d’olio. Den Motor in Betrieb setzen und einige Minuten bis zum Anwärmen warten. Prüfen, ob keine Öltropfen vorhanden sind. 26 03/00 TRANSMISSION OIL CHANGE VIDANGE DE L’HUILE DE TRANSMISSION SUSTITUCION ACEITE DE LA TRANSMISION Note: check if the scooter is in upright position and stable. A slight lateral inclination could give wrong values. Note : s’assurer que le scooter est en position bien verticale et bien stable. Une légère inclinaison latérale peut fournir des valeurs erronées. Nota: cerciorarse de que el scooter esté colocado de manera estable y en posición vertical. Una ligera inclinación lateral podría provocar valores erróneos. • Place a container with suitable capacity and consistency underneath the oil drain plug (2 - F. 22). • Placer un récipient de capacité suffisante et d’un matériau adéquat dans la zone se trouvant sous le bouchon de vidange (2 - F. 22). • Colocar un contenedor de capacidad y material adecuado en la zona situada debajo del tapón de vaciado (2 - F. 22). Remove: • Oil filling plug (1 - F. 21). • Oil drain plug (2 - F. 22). • Drain oil and tighten the plug according to the prescribed tightening torque. Enlever : • le bouchon d’introduction de l’huile (1 - F. 21). • Le bouchon de vidange de l’huile (2 - F. 22). • Laisser couler l’huile et serrer le bouchon de vidange au couple indiqué. Extraer: • Tapón de llenado de aceite (1 - F. 21). • Tapón de vaciado de aceite (2 - F. 22). • Hacer salir el aceite y apretar el tapón de vaciado según el par de apriete indicado. Fill: • Crankcase. Recommended oil: Q8T35 - 80W. Capacity: 0.14 L. Ravitailler : • Carter . Huile conseillée : Q8T35 - 80W. Capacité : 0,14 L. Rellenar: • Cárter. Aceite aconsejado: Q8T35 - 80W. Capacidad: 0,14 L. Prevent foreign bodies to enter the gearbox crankcase. Prevent oil pouring on tyres or wheels. Eviter que des corps étrangers ne pénètrent dans le carter de la transmission. Eviter de verser de l’huile sur le pneu ou sur la roue. Es necesario evitar que materias extrañas penetren en el cárter de transmisión. Asímismo evitar que el aceite se derrame sobre el neumático o sobre la rueda. Fit: • Oil filling plug (1 - F. 21). • Sealing ring. Positionner : • le bouchon d’introduction de l’huile (1 - F. 21). • La bague d’étanchéité. Montar: • Tapón llenado de aceite (1 - F. 21). • Anillo de retención. Start the engine and let it warm up for a few minutes and check if there is any oil dripping. Démarrer le moteur et le laisser tourner quelques minutes, puis vérifier s’il y a des fuites. Poner el motor en marcha y dejarlo funcionar durante algunos minutos para que se caliente, controlando que no haya pérdidas de aceite. 27 03/00 PULIZIA FILTRO ARIA LUFTFILTERREINIGUNG Rimuovere: • Vite coperchio cassetta filtro aria (1 - F. 23). • Coperchio cassetta filtro aria (2). • Elemento di tenuta (3). • Elemento filtrante (4). Entfernen: • Schraube des Luftfilterkastendeckels (1 - Abb.23). • Deckel des Luftfilterkastens (2). • Dichtung (3) • Filtereinsatz (4). Non far funzionare il motore senza l’elemento del filtro dell’aria. L’aria non filtrata causa la rapida usura dei componenti del motore e può danneggiare il motore stesso. Far funzionare il motore senza l’elemento filtrante, modifica anche la carburazione con conseguente perdita di prestazioni e possibilità di surriscaldamento. 4 3 2 1 F. 23 Esaminare: • Elemento filtrante. Danneggiato: sostituire. Den Motor ohne Luftfiltereinsatz nicht in Betrieb setzen. Nicht gefilterte Luft verursacht einen raschen Verschleiß der Motorenteile und kann den Motor selbst beschädigen. Das Inbetriebsetzen des Motors ohne Filtereinsatz ändert auch die Vergasung mit darauffolgendem Leistungsverlust und Überhitzung. Prüfen: • Filtereinsatz . Wenn beschädigt: ersetzen. 1 Reinigen: • Filtereinsatz (1 - Abb. 24). Mit Druckluft reinigen. Pulire: • Elemento filtrante (1 - F. 24). Usare aria compressa. F. 24 28 03/00 AIR FILTER CLEANING NETTOYAGE DU FILTRE A AIR LIMPIEZA FILTRO DE AIRE Remove: • Air filter box cover screw (1 – F.23) • Air filter box cover (2). • Seal (3) • Filter element (4). Enlever : • la vis du couvercle du boîtier du filtre à air (1. F.23) • Le couvercle du boîtier du filtre à air (2). • Le joint (3) • Elément filtrant (4). Extraer: • Tornillo tapa caja filtro aire (1-F.23). • Tapa de la caja del filtro de aire (2). • Elemento de hermeticidad (3). • Elemento filtrante (4). Never operate the engine without the air filter element. Unfiltered air causes a rapid wear of the engine components and can damage the engine itself. To operate the engine without the filter element also changes the carburetion with consequent loss of performance and overheating. Ne pas faire tourner le moteur sans l’élément du filtre à air. L’air non filtré entraîne une usure accélérée des composants du moteur et peut endommager le moteur en lui même. Faire marcher le moteur sans l’élément filtrant modifie aussi la carburation, ce qui provoque une diminution des performances et une surchauffe possible. No dejar que el motor funcione sin el filtro de aire. El aire no filtrado provoca el rápido desgaste de los componentes del motor y puede causar daños al motor mismo. Dejar que el motor funcione sin el elemento filtrante, altera también la carburación y causa, por lo tanto, la pérdida de las prestaciones y la posibilidad de sobrecalientamiento. Check: • Filter element. If damaged: replace. Examiner : • l’élément filtrant. S’il est abîmé, le changer. Inspeccionar: • Elemento filtrante. Si está deteriorado: sustituirlo. Clean: • Filter element (1 - F. 24). Use compressed air. Nettoyer : • l’élément filtrant (1 - F. 24). Utiliser de l’air comprimé. Limpiar: • Elemento filtrante (1 - F. 24). Usar aire comprimido. 29 03/00 PULIZIA FILTRO CARTER V3 Cs - Nm 7 GEHÄUSEFILTERREINIGUNG Rimuovere: • Viti (V3 - F. 25). • Coperchio filtro del carter (1 - F. 25). • Elemento di tenuta coperchio filtro del carter (2 - F. 25). • Elemento filtrante (3 - F. 25) del carter. Esaminare: • Elemento filtrante del carter. Danneggiato: sostituire. 1 2 3 V3 F. 25 Entfernen: • Schrauben (V3 - Abb. 25). • Gehäusefilterdeckel (1 - Abb. 25). • Dichtring des Gehäusefilterdeckels (2 - Abb. 25). • Gehäusefiltereinsatz (3 - Abb. 25). Prüfen: • Gehäusefiltereinsatz. Wenn beschädigt: ersetzen. Questo elemento filtrante è del tipo a secco. Evitare contatti con grasso o acqua. Es handelt sich um einen trockenen Filtereinsatz. Kontakt mit Fett oder Wasser vermeiden. Pulire: • Elemento filtrante del carter (3 - F. 25). Soffiare aria compressa sulla superficie esterna per rimuovere la polvere presente nell’elemento, come illustrato in F. 26. Reinigen: • Gehäusefiltereinsatz (3 - Abb. 25). Druckluft auf die äußere Oberfläche blasen, um Staub im Einsatz zu entfernen. Siehe Abb. 26. Installare: • Elemento filtrante del carter. • Elemento di tenuta coperchio del filtro carter. • Coperchio del filtro carter. Einbauen: • Gehäusefiltereinsatz. • Dichtring des Gehäusefilterdeckels. • Gehäusefilterdeckel. F. 26 Nota: in fase d’installazione dell’elemento filtrante, all’interno del suo alloggiamento, assicurarsi che la superficie di tenuta aderisca perfettamente con quella dell’alloggiamento stesso, in modo tale che non vi siano perdite d’aria. 30 Anmerkung: Während der Filtereinsatz in Sitz eingebaut wird, prüfen, ob die Dichtoberfläche ganz mit der Oberfläche des Gehäuses so haftet, daß es kein Luftverlust gibt. 03/00 CRANKCASE FILTER CLEANING NETTOYAGE DU FILTRE DU CARTER LIMPIEZA FILTRO CARTER Remove: • Screws (V3 - F. 25). • Crankcase filter cover (1 - F. 25). • Crankcase filter cover sealing element (2 - F. 25). • Crankcase filter element (3 - F. 25). Enlever : • les vis (V3 - F. 25). • Le couvercle du filtre du carter (1 - F. 25). • L’élément d’étanchéité du couvercle du filtre du carter (2 - F. 25). • L’élément filtrant (3 - F. 25) du carter. Extraer: • Tornillos (V3 - F.25). • Tapa filtro del cárter (1 - F. 25). • Elemento de retención tapa filtro del cárter (2 - F. 25). • Elemento filtrante (3 - F. 25) del cárter. Check: • Crankcase filter element. If damaged: replace. Examiner : • l’élément filtrant du carter. S’il est abîmé, le changer. Inspeccionar: • Elemento filtrante del cárter. Si está deteriorado: sustituirlo. This is a dry filter element. Avoid contact with grease or Cet élément filtrant est du type sec. Eviter de le mettre en contact avec de la graisse ou de l’eau. Este elemento filtrante es del tipo en seco. Evitar el contacto con grasa o agua. Clean: • Crankcase filter element (3 - F. 25). Blow compressed air on the outer surface in order to remove dust in the element, as shown in F. 26. Nettoyer : • l’élément filtrant du carter (3 - F. 25). Souffler de l’air comprimé sur la surface extérieure pour éliminer la poussière présente dans l’élément, comme le montre la F. 26. Limpiar: • Elemento filtrante del cárter (3 - F. 25). Soplar aire comprimido sobre la superficie externa para eliminar el polvo presente en el elemento, como indicado en la figura F. 26. Fit: • Crankcase filter element. • Crankcase filter cover sealing element. • Crankcase filter cover. Positionner : • l’élément filtrant du carter. • L’élément d’étanchéité du couvercle du filtre du carter. • Le couvercle du filtre du carter. Montar: • Elemento filtrante del cárter. • Elemento de retención de la tapa del filtro cárter. • Tapa del filtro cárter. Note: while fitting the filter element, make sure that the sealing surface inside its housing perfectly adheres to the surface of the housing in order to prevent any air losses. Note Note: durant la mise en place de l’élément filtrant à l’intérieur de son logement, s’assurer que la surface d’étanchéité adhère parfaitement avec celle du logement en question, de façon qu’aucune fuite d’air ne soit possible. Nota: Durante la fase de montaje del elemento filtrante cerciorarse de que la superficie de retención esté perfectamente adherida a la superficie del alojamiento del elemento filtrante, de modo que no se produzcan pérdidas de aire. water. 31 03/00 REVISIONE MOTORE MOTORENÜBERHOLUNG RIMOZIONE MOTORE Nota: per rimuovere il motore dal telaio dello scooter, consultare anche il manuale officina “ciclistica”. Posizionare il motociclo in condizioni di assoluta stabilità. Svuotare il serbatoio del carburante ed il circuito del liquido refrigerante. Rimuovere il carburatore. Procedere quindi, alla rimozione del motore, secondo la sequenza elencata in tabella. Per il rimontaggio, invertire la sequenza della procedura di rimozione. MOTORENTFERNUNG Anmerkung: um den Motor aus dem Skooterfahrwerk zu entfernen, das Werkstatthandbuch “Fahrräder” lesen. Den Motor standfest stellen. Den Kraftstoffbehälter und den Kühlmittelkreislauf entleeren. Den Vergaser entfernen. Dann den Motor, wie in der Tabelle dargestellt, entfernen. Um den Motor wieder einzubauen, den selben Vorgang in umgekehrter Folge durchführen. 8 7 2 5 1 6 3 4 F. 27 32 03/00 ENGINE OVERHAUL REVISION DU MOTEUR REVISION DEL MOTOR ENGINE REMOVAL Note: in order to remove the engine from the scooter chassis, refer also to the “cycle” workshop manual. Place the motorcycle in such a way that it is completely stable. Empty the fuel tank and the coolant circuit. Remove the carburettor. Then remove the engine according to the sequence indicated in the table. In order to assemble the engine again, follow the same operation with inverted sequence. DEPOSE DU MOTEUR Note : pour dégager le moteur du châssis du scooter, consulter aussi le manuel d’atelier “cycliste”. Positionner le motocycle de manière qu’il soit tout à fait stable. Vider le réservoir du carburant et le circuit du liquide réfrigérant. Enlever le carburateur puis dégager le moteur en suivant la séquence indiquée sur le tableau. Pour le remontage, effectuer la même procédure mais à l’inverse. EXTRACCION MOTOR Nota: para extraer el motor del chasis del scooter, consulte también el manual de taller “ciclistica”. Colocar el vehículo de motor en posición totalmente estable. Vaciar el depósito de combustible y el circuito de líquido refrigerante. Extraer el carburador. Extraer seguidamente el motor siguiendo la secuencia indicada en la tabla. Para el remontaje seguir el procedimiento inverso. Componenti Cappuccio candela Teil Zündkerzenstecker Components Spark plug cover 2 Cavo termostato Thermostatskabel Thermostat cable 3 Bobina statore bobina captatrice Stator coil Pick-up coil 4 Bobina statore bobina captatrice 5 Cavo collegamento di massa Statorspule Pickup Spule Statorspule Pickup Spule Erdleiter 6 7 Cavo freno Tubo benzina del carburatore Bremsenkabel Benzinrohr Vergaser Brake cable Carburettor gasoline pipe 8 Cavo acceleratore Gashebelkabel Accelerator cable N° 1 Stator coil Pick-up coil Earthing cable 33 03/00 Composants Capuchon de la bougie Câble thermostat Bobine stator bobine de captation Bobine stator bobine de captation Câble connexion à la masse Câble du frein Tube essence du carburateur Câble accélérateur Componentes Protector bujía Cable termostato Bobina estator bobina captadora Bobina estator bobina captadora Cable de conexión a masa Cable del freno Tubo gasolina del carburador Cable acelerador MOTORENTFERNUNG RIMOZIONE MOTORE 4 2 1 5 3 F. 28 RIMONTAGGIO MOTORE Invertire la procedura di rimozione (vedi tabella). Installare: • Motore. • Perno forcellone (1 - F. 29). • Dado (2 - F. 29). Cs - Nm 32 2 EINBAU DES MOTORS Den Vorgang für die Entfernung in umgekehrter Folge durchführen (siehe Tabelle). 2 1 Nota: installare provvisoriamente il motore, quindi serrare viti e dadi alla coppia prescritta. Einbauen: • Motor. • Gabelbolzen (1 - Abb. 29). • Mutter (2 - Abb. 29). Anmerkung: den Motor vorläufig einbauen, dann die Schrauben und die Mutter gemäß dem Anzugsmoment anziehen. F. 29 Anziehen: • Mutter (2 - Abb. 29). Serrare: • Dado (2 - F. 29). 34 03/00 DEPOSE DU MOTEUR ENGINE REMOVAL N° 1 Componenti Teil Tubo di depressione Saugrohr 2 Cavo starter 3 Tubo di ammissione (pompa acqua) 4 Cavo riscaldamento Tubo di uscita (termostato) 5 - Perno forcellone - Viti - Dado - Motore Components Vacuum pipe Starterkabel Einlassrohr (Wasserpumpe) Heizungskabel Starter cable Ablassrohr (Thermostat) Gabelbolzen Schrauben Mutter Motor Outlet pipe (thermostat) Induction pipe (water pump) Heating cable Fork pin Screws Nut Engine DESMONTAJE MOTOR Composants Tube de dépression Câble démarreur Tube d’arrivée (pompe eau) Câble réchauffement Tube de sortie (thermostat) Pivot grande fourche Vis Ecrou Moteur Componentes Tubo de depresión Cable estárter Tubo de admisión (bomba de agua) Cable calentamiento Tubo de salida (termostato) Perno horquilla Tornillos Tuerca Motor ENGINE ASSEMBLY Invert the sequence for the removal operation (see table) REMONTAGE DU MOTEUR Exécuter la procédure de dépose à l’inverse (voir tableau) REMONTAJE MOTOR Invertir el procedimiento desmontaje (véase tabla). Fit: • Engine. • Fork pin (1 - F. 29). • Nut (2 - F. 29). Positionner : • le moteur. • le pivot (1 - F. 29). • l’écrou (2 - F. 29). Montar: • Motor. • Perno horquilla (1 - F. 29). • Tuerca (2 - F. 29). Note: temporary fit the engine, and then tighten screws and nuts according to the prescribed tightening torque. Note : mettre le moteur provisoirement en place, puis serrer vis et boulons suivant le couple indiqué. Nota: Montar provisoriamente el motor y apretar seguidamente los tornillos y las tuercas según el par de apriete indicado. Tighten: • Nut (2 - F. 29). Serrer : • l’écrou(2 - F. 29). Apretar: • Tuerca (2 - F. 29). 35 03/00 de TESTA CILINDRO (S composizione (Scomposizione composizione)) I particolari contrassegnati dall’indicazione: appartengono. NEW devono essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a cui ZYLINDERKOPF (Auseinanderbau) Die mit NEW gekennzeichneten Teile sollen nach jedem Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt werden. CYLINDER HEAD ((Disassembly) Disassembly) The components, which are marked with NEW , must be replaced after every disassembly of the unit they are part of. TETE DE CYLINDRE ((Décomposition) Décomposition) Les éléments indiqués par: NEW doivent être remplacés après chaque démontage du groupe auquel ils appartiennent. CULATA ((Despiece) Despiece) Los elementos indicados con el signo: pertenecen. NEW tienen que ser sostituidos cada vez que se desmonta el grupo al cual Nm 10 Cs 17 13 5 14 1 NEW NEW 15 8 10 NEW Cs 4 18 2 9 Cs Nm 10 Nm 6 Cs 3 12 11 NEW Nm 22 16 Nm 12 Cs 6 Cs 7 F. 30 36 03/00 Nm 10 N° 1 Componenti Cavo termostato 2 Cappuccio candela 3 Tubo sfiato (pompa acqua) 4 Tubo di uscita acqua (testa del cilindro) 5 Tubo di aspirazione 6 Tubo ammissione acqua (pompa) Tubo di uscita acqua 7 8 Tubo carburatore 9 Coperchio valvola scarico/OR 10 Coperchio valvola aspirazione/OR 11 Pompa acqua 12 13 Tubo by-pass Gruppo tenditore catena distribuzione 14 Guarnizione tenditore catena distribuzione 15 Pignone albero a camme/catena distribuzione 16 Testa cilindro 17 Guarnizione testa cilindro Spine di centraggio 18 Teil Thermostatskabel Zündkerzenstecker Entlüftungsrohr (Wasserpumpe) Wasserauslaufrohr (Zylinderkopf) Components Thermostat cable Ablassrohr Wassereinlassrohr (Pumpe) Wasserauslaufrohr Induction pipe Vergaserrohr Ablassventildeckel / OR Einlassventildeckel / OR Wasserpumpe Bypass-Rohr Spannungsgruppe Steuerkette Dichtung des Steuerkettenspanners Carburettor pipe Spark plug cover Breather pipe (water pump) Water drain pipe (cylinder head) Water inlet pipe (pump) Water drain pipe Exhaust valve/ OR cover Suction valve/ OR cover Water pump By-pass pipe Timing chain tightening unit Timing chain tightener gasket Composants Componentes Cäble thermostat Cable termostato Capuchon bougie Protector bujía Tube évent Tubo ventilación (pompe eau) (bomba agua) Tube de sortie Tubo de salida agua de l’eau (cabeza del cilindro) (tête de cylindre) Tube d’admission Tubo de admisión Tube d’arrivée d’eau Tubo admisión agua (pompe) (bomba) Tube de sortie Tubo de salida agua de l’eau Tube carburateur Tubo carburador Couvercle soupape Tapa válvula échappement /OR descarga/OR Couvercle soupape Tapa válvula admission /OR aspiración/OR Pompe eau Bomba agua tube by-pass Tubo by-pass Groupe tendeur de Grupo tensorcadena chaîne de distribution distribución Joint tendeur de Guarnición tensor chaîne de distribution cadena distribución Nockenwellenritzel / Camshaft Pignon arbre Steuerkette pinion / timing chain à cames/chaîne de distribution Zylinderkopf Cylinder head Tête cylindre Dichtung Cylinder head Joint tête Zylinderkopf gasket cylindre Zentrierstift Dowel pin Goujon de centrage 37 03/00 Piñón eje dentado/cadena distribución Culata Guarnición culata Espiga de centraje RIMOZIONE TESTA CILINDRO • Smontare la pompa dell’acqua togliendo le tre viti che la fissano alla testa. • Applicare l’apposita chiave (CH 19) al dado che fissa il volano magnete e ruotare in senso orario, fino a far corrispondere i riferimenti della figura 31, il pistone al punto morto superiore (verificare) unitamente ai riferimenti della figura 32 (tacca “C” sul pignone della destribuzione allineata con il riferimento fisso “D” sulla testa”). B • Die Wasserpumpe durch das Ausschrauben der drei Schrauben, die sie am Kopf befestigen, entfernen. • Den Schlüssel (CH 19) in der Befestigungsmutter des Schwungmagnetzünders im Uhrzeigersinn drehen, bis die Bezugsmarken der Abbildung 31, der Kolben am oberen Totpunkt (prüfen) und die Bezugsmarken der Abbildung 32 (Bezugsmarke „C“ auf dem Ritzel der Steuerung mit der Bezugsmarke „D“ auf dem Kopf ausgerichtet) übereinstimmen. A F. 31 Allentare: • Vite (1 - F. 32). Rimuovere: • Gruppo tenditore catena distribuzione. • Guarnizione tenditore catena distribuzione. • Pignone albero a camme (2). • Catena distribuzione (3). ENTFERNUNG DES ZYLINDERKOPFES ösen: • Schrauben (1 - Abb. 32). 1 D Entfernen: • Spannungsgruppe Steuerkette. • Dichtung des Steuerkettenspanners. • Nockenwellenritzel (2). • Steuerkette (3). C 3 2 F. 32 Nota: rimuovere la vite (1 - F. 33) trattenendo il dado di montaggio del variatore (2) con una chiave. Anmerkung: die Schraube (1 Abb.33) entfernen und die Einbaumutterschraube des Getriebes (2) mit einem Schlüssel halten. V1 Rimuovere: • Testa del cilindro. Entfernen: • Zylinderkopf. 1 V2 2 F. 33 Importante: rimuovere prima le due viti (V2) e la vite (V1) (F. 33) laterali al gruppo termico, quindi i 4 dadi centrali della testa (A - F. 34). 38 Wichtig: zuerst die zwei Schrauben (V2) und die Schraube (V 1) (Abb.33) entfernen, die sich auf der Seite der Wärmegruppe befinden, und dann die 4 mittleren Mutterschrauben des Kopfs entfernen (A - Abb.34). 03/00 CYLINDER HEAD REMOVAL DEPOSE DE LA TETE DU CYLINDRE EXTRACCION CULATA • Disassemble the water pump by removing the three screws fastening it to the head. • Fit the wrench (CH 19) to the magneto flywheel fastening nut and turn clockwise up to align the reference marks of figure 31, the piston to the top dead center (check) together with the reference marks of figure 32 (mark “C” on the timing chain pinion aligned with the fixed reference mark “D” on the head). • Démonter la pompe de l’eau en enlevant les trois vis qui la fixent à la tête. • Appliquer la clé prévue à cet effet (CH 19) à l’écrou qui fixe le volant magnéto et tourner dans le sens des aiguilles d’une montre, jusqu’à ce que correspondent les repères que montre la figure 31, le piston au point mort supérieur (contrôler) ainsi que les repères de la figure 32 (encoche “C” sur le pignon de la distribution alignée par rapport au repère fixe “D” sur la tête). • Desmontar la bomba del agua quitando los tres tornillos que la sujetan a la culata. • Aplicar la llave apropiada (CH 19) a la tuerca que sujeta el volante magneto y girar en sentido horario, hasta hacer coincidir las referencias de la figura 31, el pistón al punto muerto superior (controlar) junto a las referencias de la figura 32 (muesca “C” en el piñón de la distribuciòn alineada con la referencia fija “D” en la culata). Loosen: • Screws (1 - F. 32). Desserrer : • la vis (1 - F. 32). Aflojar: • Tornillos (1 - F. 32). Remove: • Timing chain tightening unit. • Timing chain tightener gasket. • Camshaft pinion (2). • Timing chain (3). Enlever : • le groupe tendeur de chaîne de distribution. • le joint du tendeur de chaîne de distribution. • le pignon de l’arbre à cames (2). • la chaîne de distribution (3). Extraer: • El grupo tensor de la cadena de distribución. • La guarnición tensor de la cadena de distribución. • El piñón del árbol de levas (2). • La cadena de distribución (3). Note: Note: remove the screw (1 – F.33) holding the fixing nut of the change gear (2) with a wrench. Note : enlever la vis (1 - F.33) en retenant l’écrou de montage du variateur (2) à l’aide d’une clé. Nota: extraer el tornillo(1 - F. 33) sujetando la tuerca de montaje del variador (2) con una llave. Remove: • Cylinder head. Enlever : • la tête du cylindre. Extraer: • La culata. Important: first remove the two screws (V2) and the screw (V1) (F.33) which are located on the thermal unit side, then the 4 head central nuts (A - F.34). pag. 43 Important : enlever tout d’abord les deux vis (V2) et la vis (V1) (F.33) sur les côtés du groupe thermique, puis les 4 écrous au centre de la tête (A - Fig. 34). Importante Importante: extraer primero los dos tornillos (V2) y el tornillo (V1) (F. 33) laterales al grupo térmico, luego las 4 tuercas centrales de la culata (A - F.34). 39 03/00 CONTROLLO TESTA CILINDRO PRÜFUNG DES ZYLINDERKOPFES Eliminare: • Depositi carboniosi (dalla camera di combustione), con un raschietto arrotondato. Nota: non utilizzare un attrezzo appuntito per evitare di danneggiare o graffiare la filettatura della candela o le sedi delle valvole. Esaminare: • Testa del cilindro. Graffiature/danni: sostituire. Entfernen: • Kohlenablagerungen (aus der Verbrennungskammer) durch einen Rundschaber. Anmerkung: keinen spitzen Schaber verwenden: dies kann das Zündkerzengewinde oder die Ventilsitze beschädigen oder verkratzen. Prüfen: • Zylinderkopf. Kratzen/Beschädigungen: ersetzen. A A F. 34 Misurare: • Deformazione testa cilindro. Se la deformazione risulta superiore a 0,03 mm, procedere alla rettifica. Abmessen: • Zylinderkopfverformung Verformung über 0.03 mm: schleifen. Zylinderkopfverformung: Niedriger als 0.03 mm Deformazione testa cilindro: inferiore di 0,03 mm Verformungsprüfung und Schleifen: • Auf dem Zylinderkopf einen Rechenstab stellen und durch eine Dickenlehre die Verformung messen. • Stimmt die Verformung mit den Spezifikationen nicht überein, die Zylinderkopfoberfläche mit Schmirgelpapier (mit Wasser benetzt) schleifen, Körnung 400600 600. Eine gekreuzte Bewegung durchführen (a 8) (Abb. 35). Controllo della deformazione e procedura di rettifica: • Disporre un regolo per piani in diagonale sulla testa del cilindro e mediante uno spessimetro misurarne la deformazione. • Se la deformazione è fuori specifica: rettificare la superficie della testa del cilindro con carta smeriglio (inumidita in acqua) di grana: 400 - 600 600, praticando un movimento incrociato (a 8) (F. 35). F. 35 40 03/00 CYLINDER HEAD CHECK CONTROLE DE LA TETE DU CYLINDRE CONTROL CULATA Check: • Carbonaceous deposits (from the combustion chamber) with a rounded scraper. Eliminer : • les dépôts carbonés (de la chambre de combustion), au moyen d’un racloir arrondi. Eliminar: • Los depósitos carbonosos (de la cámara de combustión) con un raspador redondeado. Note: never use a pointed tool in order to avoid damages or scratches to the spark plug threading or the valve seats. Note : ne pas utiliser d’outil pointu afin d’éviter d’endommager ou de rayer le filetage de la bougie ou les sièges des soupapes. Nota: no utilizar una herramienta afilada para evitar estropear o arañar la rosca de bujía o los asientos de las válvulas. Check: • Cylinder head. Scratches / damages: replace. Examiner : • la tête du cylindre. rayures/dégâts : changer. Inspeccionar: • La culata. En caso de arañazos/deterioro: sustituirla. Measure: • Cylinder head deformation. If deformation exceeds 0.03 mm, grinding is necessary. Mesurer : • la déformation de la tête du cylindre. Si la déformation dépasse 0,03 mm, rectifier. Medir: • Deformación de la culata. Si la deformación es superior a 0,03 mm, rectificar. Cylinder head deformation: Lower than 0.03 mm Déformation tête de cylindre: inférieure à 0,03 mm Deformación de la culata: inferior a 0,03 mm Deformation check and grinding: • Place a ruler for diagonal planes on the cylinder head and measure the deformation by means of a thickness gauge. • If deformation does not lie within the specifications, grind the cylinder head surface with emery paper (moistened with water), grain 400600 600, performing a crossed movement (a 8) (F. 35). Contrôle de la déformation et procédure de rectification : • Disposer une réglette pour plans en diagonal sur la tête du cylindre et à l’aide d’un épaisseurmètre, en mesurer la déformation. • Si la déformation est hors spécification : rectifier la surface de la tête du cylindre avec de la toile émeri (humidifiée avec un peu d’eau) grain 400 - 600 600, en imprimant un mouvement en croix (a 8) (F. 35). Control de la deformación y procedimiento de rectificado: • Colocar una regla de nivelar sobre la culata en posición diagonal y medir la deformación sirviéndose de un medidor de espesor. • Si la deformación es mayor de lo establecido en las especificaciones: rectificar la superficie de la culata con papel de lija (humedecido con agua) de grano: 400 - 600 600, efectuando un movimiento cruzado (a 8) (F. 35). 41 03/00 INSTALLAZIONE TESTA CILINDRO 1-2 3-4 Installare: nuo• Guarnizione (testa cilindro) (nuova va). • Spine di centraggio. • Testa del cilindro. Cs - Nm 22 EINBAU DES ZYLINDERKOPFES Einbauen: neu • Dichtung (Zylinderkopf) (neu neu) • Zentrierstifte • Zylinderkopf 3 1 O O Nota: lubrificare le filettature dei dadi con olio motore. Controllare: • Le 4 rondelle in rame relative ai dadi testa cilindro. 4 2 Prüfen: • Die 4 Kupferscheiben der Zylinderkopfschraubenmutter. F. 36 Serrare: • Dadi (testa del cilindro) (1 - 2 - 3 - 4 - F. 36), quindi le due viti laterali che fissano la testa del cilindro e la vite laterale-centrale che fissa il cilindro al carter. Installare: • Contemporaneamente, pignone albero a camme (1 - F. 37) con la catena di distribuzione (2 - F. 37). Procedura di installazione: • Posizionare la catena di distribuzione sul pignone. • Montare il pignone sull’albero a E camme inserendo la “nicchia” (E - F. 37) di fasatura, nella fresatuF - F. 38). ra (F • Fare “saltare” la catena al fine di allineare il riferimento (C) sul pignone, con il riferimento fisso (D) sulla testa. Anmerkung: die Muttergewinden mit Motorenöl schmieren. Anziehen: • Mutter (Zylinderkopf) (1 - 2 - 3 - 4 - Abb.36), und dann die zwei Seitenschrauben, die den Zylinderkopf befestigen, und die Mittig-Seitenschraube, die den Zylinder auf dem Gehäuse befestigt. E D C 2 1 F. 37 Einbauen: • .Gleichzeitig, Nockenwellenritzel (1 - Abb.37) mit der Steuerkette (2 - Abb.37). Einbauverfahren: • Die Steuerkette auf dem Ritzel stellen. • Das Ritzel auf der Nockenwelle einbauen und die „Steuerzeitenmarke“ (E - Abb.37) in den gefrästen Sitz (F - Abb.38) einsetzen. • Die Kette “springen” lassen, um die Bezugsmarke (C) auf dem Ritzel mit der festen Bezugsmarke (D) auf dem Kopf auszurichten. F F. 38 Nota: nella fase di installazione del pignone dell’albero a camme, tenere la catena di distribuzione più tesa possibile sul lato dello scarico. Allineare il riferimento (C) sul pignone dell’albero a camme, con il riferimento fisso (D) sulla testa del cilindro. 42 Anmerkung: Während der Nockenwellenritzel eingebaut wird, die Steuerkette gut gespannt auf der Auslassseite festhalten. Die Bezugsmarke (C) auf dem Nockenwellenritzel mit der festen Bezugsmarke (D) auf dem Zylinderkopf ausrichten. 03/00 CYLINDER HEAD FITTING INSTALLATION DE LA TETE DU CYLINDRE MONTAJE DE LA CULATA Fit: new • Gasket (cylinder head) (new new). • Dowel pins • Cylinder head Positionner : neuf • le joint (tête du cylindre) (neuf neuf). • Les goujons de centrage. • La tête du cylindre. Montar: nueva • Junta (de culata) (nueva nueva). • Espigas de centraje. • Culata. Note: lubricate the nut threading with engine oil. Note : lubrifier les filetages des écrous avec de l’huile de moteur. Nota: lubricar las roscas de las tuercas con aceite motor. Check: • The 4 copper washers of the cylinder head nuts. Contrôler : • les 4 rondelles en cuivre relatives aux écrous de la tête du cylindre. Controlar: • Las 4 arandelas de cobre correspondientes a las tuercas culata. Tighten: • Nuts (cylinder head) (1 – 2 – 3 – 4 – F.36), then the two side screws, which fasten the cylinder head, and the central-side screw, which fastens the cylinder to the crankcase. Serrer : • les écrous (tête du cylindre) (1 - 2 - 3 - 4 - F. 36) puis les deux vis latérales qui fixent la tête du cylindre et la vis latéro-centrale qui fixe le cylindre au carter. Apretar: • Tuercas (culata) (1 - 2 - 3 - 4 - F. 36) luego los dos tornillos laterales que sujetan la culata y el tornillo lateralcentral que sujeta la culata al cárter. Fit: • At the same time, camshaft pinion (1 – F.37) with timing chain (2 – F.37). Positionner : • en même temps, le pignon de l’arbre à cames (1 - F. 37) et la chaîne de distribution (2 - F. 37) Montar: • Contemporáneamente piñón del árbol de levas (1 - F. 37) con la cadena de distribución (2 - F. 37). Procédure d’installation : • Positionner la chaîne de distribution sur le pignon. • Monter le pignon sur l’arbre à cames en introduisant la “niche” (E - F. 37) de calage, dans le fraisage (F - F.38). • Faire “sauter” la chaîne pour aligner le repère (C) sur le pignon, avec le repère fixe (D) sur la tête. Procedimiento de montaje: • Colocar la cadena de distribución sobre el piñón. • Montar el piñón en el árbol de levas encastrando el “encaje” (E – F.37) de puesta en fase, en el fresado (F – F.38). • Hacer “saltar” la cadena con la finalidad de alinear la referencia (C) en el piñón, con la referencia fija (D) en el cárter. Note : pendant la mise en place du pignon de l’arbre à cames, tendre le plus possible la chaîne de distribution sur le côté de l’échappement. Placer le point de référence (C) sur le pignon de l’arbre à cames en face du point de référence fixe (D) sur la tête du cylindre. Nota: durante la fase de montaje del piñón del árbol de levas, mantener la cadena de distribución lo más tensa posible en el lado del escape. Alinear el punto de referencia (C) situado sobre el árbol de levas con el punto de referencia fijo (D) situado sobre la culata. Fitting operation: • Place the timing chain on the pinion. • Fit the pinion on the camshaft by inserting the phasing “mark” (E – F.37) in the milling (F – F.38). • Let the chain “jump” in order to align the reference mark (C) on the pinion with the fixed reference mark (D) on the head. Note: during the camshaft pinion fitting, keep the timing chain as tightened as possible on the exhaust side. Align the reference mark (C) on the camshaft pinion with the fixed reference mark (D) on the cylinder head. 43 03/00 Non ruotare l’albero a camme durante la sua installazione, onde evitare danni o fasatura non corretta delle valvole. • Trattenere l’albero a camme e serrare temporaneamente la vite. Die Nockenwelle während des Einbaus nicht drehen, um Beschädigungen oder eine unrichtige Ventilsteuerung zu verhindern. • Die Nockenwelle festhalten und die Schraube gleichzeitig anziehen. Installare: • Tenditore catena di distribuzione. Einbauen: • Steuerkettenspanner. Procedura di installazione: • Rimuovere la vite del tappo tenditore (1 - F. 39) e le molle (2). • Premere la camma unidirezionale (3) del tenditore della catena di distribuzione ed introdurre l’asta del tenditore (4) fino in fondo. • Installare il tenditore con una nuova guarnizione (5) nel cilindro. • Installare le molle (2) e la vite del tappo (1). • Serrare le viti (con guarnizione) alla coppia: 6,5 Nm. Serrare: • Vite (pignone albero a camme) (1 - F. 40). 1 Cs - Nm 8 1 2 3 NEW 5 4 F. 39 1 Cs - Nm 25 Einbauverfahren: • Die Schraube der Spannenschraube (1 – Abb.39) und die Feder (2) entfernen. • Die einseitig gerichtete Nocke (3) des Steuerkettenspanners drücken und die Spannerstange (4) bis Ende einsetzen. • Den Spanner mit einer neuen Dichtung (5) ins Zylinder einbauen. • Die Feder (2) und die Verschlussschraube (1) einbauen. • Die Schrauben (mit Dichtung) gemäß dem Einzugsmoment 6,5 Nm anziehen. Anziehen: • Schraube (Nockenwellenritzel) (1 – Abb.40) Prüfen: • Ventilspiel Außer Spezifikation: einstellen. Controllare: • Gioco delle valvole. Fuori specifica: procedere alla regolazione. 1 F. 40 44 03/00 Never turn the camshaft during its fitting in order to prevent damages or incorrect timing of the valves. No girar el árbol de levas durante el montaje para evitar daños o el reglaje no correcto de las válvulas. • Hold the camshaft and tighten the screw at the same time. Ne pas tourner l’arbre à cames pendant sa mise en place, afin d’éviter de provoquer des dégâts ou d’exécuter un calage incorrect des soupapes. • Retenir l’arbre à cames et dans le même temps, serrer le boulon. Fit: • Timing chain tightener. Positionner : • le tendeur de chaîne de distribution. Montar: • El tensor de la cadena de distribución. Fitting operation: • Remove the screw of the tightening plug (1 – F.39) and the springs (2). • Press the unidirectional cam (3) of the timing chain tightener and insert the tightener rod (4) to the end. • Fit the tightener with a new gasket (5) in the cylinder. • Fit the springs (2) and the plug screw (1). • Tighten the screws (with gasket) according to the tightening torque: 6.5 Nm Nm. Procédure d’installation : • Enlever le boulon du bouchon du tendeur (1 - F. 39) et les ressorts (2). • Appuyer sur la came unidirectionnelle (3) du tendeur de la chaîne de distribution et introduire la tige du tendeur (4) jusqu’au fond. • installer le tendeur avec un nouveau joint (5) dans le cylindre. • installer les ressorts (2) et le boulon du bouchon (1). • serrer les vis (avec un joint) au couple : 6,5 Nm. Procedimiento de montaje: • Extraer el tornillo del tapón del tensor (1 - F. 39) y los muelles (2). • Soltar la leva unidireccional (3) del tensor de la cadena de distribución e introducir el vástago del tensor (4) hasta el tope. • Montar el tensor con una nueva guarnición (5) en el cilindro. • Montar los muelles (2) y el tornillo del tapón (1). • Apretar los tornillos (con guarnición) según al par de torsión: 6,5 Nm. Tighten: • Screw (camshaft pinion) (1 – F.40). Serrer : • la vis (pignon de l’arbre à cames) (1 - F. 40). Apretar: • Tornillos (piñón árbol de levas) (1 - F. 40). Check: • Valve allowance. Out of specification: adjustment needed. Contrôler : • le jeu des soupapes. Hors spécification : procéder au réglage. Controlar: • El juego de válvulas. Si no corresponde a las especificaciones: efectuar el ajuste. 45 03/00 • Sujetar el árbol de levas y apretar simultáneamente el tornillo. ALBERO A CAMME E BILANCIERI NOCKENWELLE UND KIPPHEBEL I particolari contrassegnati dall’indicazione: NEW devono essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a cui appartengono. Die mit NEW gekennzeichneten Teile sollen nach jedem Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt werden. Cs Nm 10 ÷ 14 2 1 Cs Nm 5÷8 M 7 NEW 4 3 S 7 6 1 M Cs 5 NEW Cs Nm 25 Nm 7,5 ÷ 12 F. 41 RIMOZIONE BILANCIERE E ALBERO BILANCIERE 2 Rimuovere: • Albero bilanciere (aspirazione). • Albero bilanciere (scarico). Nota: fissare il perno (1 - F. 42) del martello a scorrimento per bilanciere ed il peso (2) all’albero del bilanciere ed estrarre l’albero (cod. cod. Kit 08601600). Estrarre: • Albero a camme. • Bilancieri. ENTFERNUNG KIPPHEBEL UND KIPPHEBELWELLE Entfernen: • Kipphebelwelle (Einlass). • Kipphebelwelle (Auslass). Anmerkung: den Bolzen (1 - Abb. 42) des Schiebehammers für Kipphebel und das Gewicht (2) an die Kipphebelwelle befestigen und kit Code die Welle entfernen (kit 08601600 08601600). 1 Herausziehen: • Nockenwelle • Kipphebel F. 42 46 03/00 CAMSHAFT AND ROCKER ARMS ARBRE A CAMES ET BALANCIERS ARBOL DE LEVAS Y BALANCINES The components, which are marked with NEW , must be replaced after every disassembly of the unit they are part of. Les éléments indiqués par : NEW doivent être remplacés après chaque démontage du groupe auquel ils appartiennent. Los elementos indicados con el signo: NEW tienen que ser sostituidos cada vez que se desmonta el grupo al cual pertenecen. Albero bilanciere (aspirazione) Teil Components Ventildeckel Valve covers Wellenbefestigungsplatte Shaft fastening plate Kipphebelwelle Rocker arm shaft (Einlass) (induction) Composants Couvercles de soupapes Plaque de fixation arbres Arbre balancier (admission) 4 Albero bilanciere (scarico) Kipphebelwelle (Auslass) Arbre balancier (échappement) 5 Dispositivo fissaggio Nockenwellenbefestigungsvorrichtung Camshaft fastening albero a camme device 6 Albero a camme 7 Bilancieri N° 1 Componenti Coperchi valvole 2 Piastra fissaggio alberi 3 Nockenwelle Kipphebel Rocker arm shaft (exhaust) Camshaft Rocker arms Dispositif de fixation arbre à came Arbre à cames Balanciers Componentes Tapas válvulas Placa sujeción árboles Eje de balancín empujaválvulas (admisión) Eje de balancín empujaválvulas (escape) Dispositivo sujeción árbol de levas Arbol de levas Balancines ROCKER ARM AND ROCKER ARM SHAFT REMOVAL DEPOSE DU BALANCIER ET DE L’ARBRE DU BALANCIER EXTRACCION BALANCIN Y EJE DE BALANCIN EMPUJAVALVULAS Remove: • Rocker arm shaft (induction). • Rocker arm shaft (exhaust). Enlever : • l’arbre du balancier (admission). • l’arbre du balancier (échappement). Note: fix the pin (1 - F. 42) of the sliding hammer for rocker arm and the weight (2) to the rocker arm shaft and remove kit code 08601600 the shaft (kit 08601600). Note : fixer l’axe (1 - F. 42) du marteau a glissement pour balancier et le poids (2) à l’arbre du balancier, et extraire l’arbre (code code Kit 08601600). 08601600 Extraer: • El eje de balancín empujaválvulas (admisión). • El eje de balancín empujaválvulas (escape). Nota: fijar el perno (1 - F. 42) de la maza corrediza para balancín y el peso (2) al eje de balancín empujaválvulas cod. Kit 08601600 y extraer el eje (cod. 08601600). Remove: • Camshaft • Rocker arms Extraire : • l’arbre à cames • les balanciers 47 Extraer: • Arbol de levas. • Balancines 03/00 CONTROLLO ALBERO A CAMME PRÜFUNG DER NOCKENWELLE C Esaminare: • Lobi (A) delle camme. Vaiolature/Graffi/Colorazione bluastra: sostituire albero a camme e relativi cuscinetti (B - C). Prüfen: • Nockennasen (A). Grübchenbildung/Kratzen/blaue Farbe: die Nockenwelle und die Lager (B – C) ersetzen. B A F. 43 Abmessen: • Länge (a - b - Abb. 44) der Nockennasen. Nicht innerhalb der Grenze: die Nockenwelle ersetzen. Misurare: • Lunghezza (a - b - F. 44) lobi delle camme. Nel caso risultino fuori “limite” sostituire l’albero a camme. Aspirazione: (a) 30,811 - 30,911 mm <Limite : 36,45 mm> (b) 25,145 - 25,245 mm <Limite : 29,92 mm> Scarico: (a) 30,811 - 30,911 mm <Limite : 26,45 mm> (b) 25,152 - 25,252 mm <Limite : 29,17 mm> Einlass: (a) 30,811 - 30,911 mm <Grenze: 36,45 mm> (b) 25,145 - 25,245 mm <Grenze: 29,92 mm> Auslass: (a) 30,811 - 30,911 mm <Grenze: 26.45 mm> (b) 25,152 - 25,252 mm <Grenze: 29,17 mm> F. 44 Esaminare: • Passaggio olio nell’albero a camme. Se ostruito: rimuovere l’ostruzione soffiando aria compressa (F. 45). Prüfen: • Öldurchlass in die Nockenwelle. Ist der Durchlass verstopft, die Verstopfung durch Abblasen entfernen (Abb. 45). F. 45 48 03/00 CAMSHAFT CHECK CONTROLE DE L’ARBRE A CAMES CONTROL ARBOL DE LEVAS Check: • Cam (A) lobes. Pitting/scratches/blue colour: replace camshaft and bearings (B – C) Examiner : • Les lobes (A) des cames. Formation d’alvéoles/Rayures/ Coloration bleuâtre : changer l’arbre à cames et les roulements correspondants (B – C). Inspeccionar: • Los salientes (A) de las levas. En caso de picaduras/arañazos/ coloración azulada: sustituir árbol de levas y cojinetes correspondientes (B - C). Measure: • Length (a - b - F. 44) of the cam lobes. If the value is “out of limit”, replace the camshaft. Mesurer : • la longueur (a - b - F. 44) des lobes des cames. S’ils sont hors “limite”, changer l’arbre à cames. Medir: • Longitud (a - b - F. 44) de los salientes de las levas. En el caso resulten estar fuera del “límite” sustituir el árbol de levas. Induction: (a) 30,811 - 30,911 mm <limit: 36.45 mm> (b) 25,145 - 25,245 mm <limit: 29.92 mm> Exhaust: (a) 30,811 - 30,911 mm <limit: 26.45 mm> (b) 25,152 - 25,252 mm <limit: 29.17 mm> Check: • Oil passage in the camshaft. If clogged, remove the obstruction by blowing compressed air (F. 45). Admission : (a) 30,811 - 30,911 mm <Limite : 36,45 mm> (b) 25,145 - 25,245 mm <Limite : 29,92 mm> Echappement : (a) 30,811 - 30,911 mm <Limite : 26,45 mm> (b) 25,152 - 25,252 mm <Limite : 29,17 mm> Examiner : • le passage de l’huile dans l’arbre à cames. S’il est bouché : déboucher en y soufflant de l’air comprimé (F. 45). 49 03/00 Admisión: (a) 30,811 - 30,911 mm < Límite : 36,45 mm> (b) 25,145 - 25,245 mm < Límite : 29,92 mm> Escape: (a) 30,811 - 30,911 mm < Límite : 26,45 mm> (b) 25,152 - 25,252 mm < Límite : 29,17 mm> Inspeccionar: • El pasaje del aceite en el árbol de levas. En caso de estar obstruido:eliminar la obstrucción soplando aire comprimido (F. 45). PRÜFUNG DES KIPPHEBELS UND DER KIPPHEBELWELLE CONTROLLO BILANCIERI E ALBERI BILANCIERI 2 1 Esaminare: • Superficie di contatto lobo della camma (1 - F. 46). • Superficie regolatore (2 - F. 46). Usura/Vaiolatura/Graffi/Colorazione blu: sostituire. Procedura di controllo: • Controllare che le due superfici di contatto dei bilancieri non presentino segni di usura anomala. F. 46 • Foro per albero sul bilanciere. • Superficie di contatto lobo della camma. Usura eccessiva: sostituire. • Esaminare le condizioni della superficie degli alberi bilancieri. Vaiolature/Graffi/Colorazione blu: sostituire o controllare l’impianto di lubrificazione. 2 Prüfen: • Berührungsfläche Nockennasen (1 - Abb. 46). • Regleroberfläche (2 - Abb. 46). Verschleiß/Grübchenbildung/ Kratzen/blaue Farbe: ersetzen Prüfverfahren: • Prüfen, ob beide Berührungsflächen der Kipphebel Marken von unregelmäßigem Verschleiß aufweisen. • Wellenbohrung auf dem Kipphebel. • Berührungsfläche Nockennasen. Übermäßiger Verschleiß: ersetzen. • Den Zustand der Kipphebelwellenoberfläche prüfen. Grübchenbildung / Kratzen / blaue Farbe: ersetzen oder das Schmiersystem prüfen. • Misurare il diametro interno dei fori del bilanciere (F. 47). Se fuori limite: sostituire. • Den Innendurchmesser der Kipphebelbohrungen abmessen (Abb. 47). Nicht innerhalb der Grenze: ersetzen. Innendurchmesser (Kipphebel) 12.000 - 12.018 mm <Grenze: 12.030 mm> Diametro interno (bilanciere): 12,000 - 12,018 mm <Limite : 12,030 mm> F. 47 • Misurare il diametro esterno dei bilancieri (F. 48). Se fuori limite: sostituire. • Den Außendurchmesser des Kipphebels abmessen (Abb. 48) Nicht innerhalb der Grenze: ersetzen Außendurchmesser (Kipphebel) 11.981 - 11.991 <Grenze: 11.995 mm> Diametro esterno (bilanciere): 11,981 - 11,991 mm <Limite : 11,995 mm> F. 48 50 03/00 ROCKER ARMS AND ROCKER ARM SHAFT CHECK CONTROLE DES BALANCIERS ET DES ARBRES BALANCIERS CONTROL BALANCINES Y EJES DE BALANCINES EMPUJAVALVULAS Check: • Cam lobe contact surface (1 - F. 46). • Regulator surface (2 - F. 46). Wear / pitting / scratches / blue colour: replace. Examiner : • la surface de contact du lobe de la came (1 - F. 46). • La surface du régulateur (2 - F. 46). Usure/Formation d’alvéoles/ Rayures/Coloration bleu : changer. Inspeccionar: • La superficie de contacto del saliente de la leva (1 - F. 46). • La superficie del regulador (2 - F. 46). En caso de desgaste/ picaduras/ arañazos/coloración azulada: sustituir. Check operation: • Check if both contact surfaces of the rocker arms do not show signs of irregular wear. • Shaft hole on the rocker arm. • Cam lobe contact surface. Excessive wear: replace. • Check the conditions of the rocker arm shaft surface. Pitting / scratches / blue colour: replace or check the lubrication system. Procédure de contrôle : • Contrôler si les deux surfaces de contact des balanciers présentent des signes d’usure anomale. • Contrôler le trou pour l’arbre sur le balancier. • Contrôler la surface de contact du lobe de la came. Usure excessive : changer. • Examiner les conditions de la surface des arbres balanciers. Usure/Formation d’alvéoles/ Rayures/Coloration bleu : changer ou contrôler l’installation de lubrification. Procedimiento de control: • Controlar que las dos superficies de contacto de los balancines no muestren signos de desgaste anómalo. • Orificio para el eje en el balancín. • Superficie de contacto del saliente de la leva. En caso de desgaste excesivo: sustituir. • Inspeccionar las condiciones de la superficie de los ejes de balancines empujaválvulas. En caso de picaduras/arañazos/ coloración azulada: sustituir o controlar el sistema de lubricación. Bore (rocker arm) 12.000 - 12.018 mm <limit: 12.030 mm> Diamètre interne (balancier) : 12,000 - 12,018 mm <Limite : 12,030 mm> Diámetro interior (balancín): 12,000 - 12,018 mm <Límite: 12,030 mm> • Measure the bore of the rocker arm holes (F. 47). If out of limit: replace. • Mesurer le diamètre interne des trous du balancier (F. 47). S’il est hors limite : changer. • Medir el diámetro interior de los orificios del balancín (F. 47). En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir. • Measure the outer diameter of the rocker arms (F. 48). If out of limit: replace. • Mesurer le diamètre externe des balanciers (F. 48). S’il est hors limite : changer. • Medir el diámetro exterior de los balancines (F. 48). En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir. Outer diameter (rocker arm) 11.981 - 11.991 <limit: 11.995 mm> Diamètre externe (balancier) : 11,981 - 11,991 mm <Limite : 11,995 mm> Diámetro exterior (balancín): 11,981 - 11,991 mm <Límite: 11,995 mm> 51 03/00 INSTALLAZIONE ALBERO A CAMME E BILANCIERE O M Lubrificare: • Albero a camme (1 - F. 49). • Cuscinetto albero a camme (2). 1 2 EINBAU DER NOCKENWELLE UND DES KIPPHEBELS Schmieren: • Nockenwelle (1 - Abb. 49). • Nockenwellenlager (2). Wichtig: die Nockenwelle mit dem gefrästen Sitz (F) nach dem Kopf einbauen. Importante Importante: montare l’albero a camme, mantenendo la fresatura (F) rivolta verso la base della testa. F F. 49 Installare: • Albero a camme. • Piastra di fissaggio (1 - F. 50). • Serrare la vite (V) di fissaggio piastra. Cs - Nm 8 V Einbauen: • Nockenwelle • Befestigungsplatte (1 – Abb.50) • Die Plattenbefestigungsschraube (V) anziehen. 1 V F. 50 Applicare: • Olio al bisolfuro di molibdeno (sui bilancieri e sugli alberi bilancieri). Cs Verwenden: • Molybdändisulfidöl (Kipphebel und Kipphebelwellen) Nm 10 ÷ 14 5 Installare: • Bilanciere (1 - F. 51). • Albero bilanciere (2) (scarico). O Nota Scarico: installare l’albero bilanciere (scarico) inserendolo fino in fondo. Einbauen: • Kipphebel (1 - Abb. 51). • Kipphebelwelle (2) (Auslass). Anmerkung: Auslass: die Kipphebelwelle (Auslass) bis Ende einbauen. 3 2 4 O 1 F. 51 Einbauen: • Kipphebel. • Kipphebelwelle (Einlass). Installare: • Bilanciere (3 - F. 51). • Albero bilanciere (4) (aspirazione). Den Richtungssinn der Kipphebelwelle nicht umkehren. Gewindeteile nach außen. Non confondere la direzione di installazione dell’albero bilanciere. Installare la parte filettata verso l’esterno. Einbauen: • Befestigungsplatte (5) der Kipphebelwellen. Installare: • Piastra di fissaggio (5) alberi bilancieri. 52 03/00 CAMSHAFT AND ROCKER ARM FITTING Lubricate: • Camshaft (1 - F. 49). • Camshaft bearing (2). Important: fit the camshaft keeping the milling (F) addressed to the head bottom. INSTALLATION DE L’ARBRE A CAMES ET BALANCIER Lubrifier : • Arbre à cames (1 - F. 49). • Roulement arbre à cames (2). Important : monter l’arbre à cames en maintenant le fraisage (F) tourné vers la base de la tête. MONTAJE ARBOL DE LEVAS Y BALANCIN Lubricar: • Arbol de levas (1 - F. 49). • Cojinete árbol de levas (2). Importante: montar el árbol de levas, manteniendo el fresado (F) dirigido hacia la base de la culata. Fit: • Camshaft • Fastening plate (1 – F.50) • Tighten the plate fastening screw (V). Positionner : • l’arbre à cames. • La plaque de fixation (1 – F.50). • Serrer la vis (V) de fixation de la plaque. Montar: • Arbol de levas. • Placa de sujeción (1 – F.50). • Apretar los tornillos (V) de sujeción placa. Apply: • Molybdenum bisulphide oil (on rocker arms and rocker arm shafts) Appliquer : • de l’huile au bisulfure de molibdène (sur le balancier et sur les arbres balanciers). Positionner : • le balancier (1 - F. 51). • L’arbre du balancier (2) (échappement). Aplicar: • Aceite al bisulfuro de molibdeno (sobre el balancín y el eje de balancín empujaválvulas). Montar: • Balancín (1 - F. 51). • Eje de balancín empujaválvulas (2) (escape). Note Exhaust: fit the rocker arm shaft (exhaust) up to the end. Note Echappement : Positionner l’arbre balancier (échappement) en l’introduisant bien à fond. Nota Escape: montar el eje de balancín empujaválvulas (escape) introduciéndolo hasta el tope. Fit: • Rocker arm (3 - F. 51). • Rocker arm shaft (4) (induction). Positionner : • le balancier. • l’arbre balancier (4) (admission). Montar: • Balancín (3 - F. 51). • Eje de balancín empujaválvulas (4) (admisión). Do not invert the fitting sense of direction of the rocker arm shaft. Fit the threaded part outwards. Ne pas confondre la direction d’installation de l’arbre balancier. Mettre la partie filetée vers l’extérieur. No confundir la dirección de montaje del eje de balancín empujaválvulas. Montar la parte roscada hacia el exterior. Fit: • Rocker arm shaft fastening plate (5). Positionner : • plaque de fixation (5) arbres balanciers. Montar: • Placa de sujeción (5) eje de balancín empujaválvulas. Fit: • Rocker arm (1 - F. 51) • Rocker arm shaft (2) (exhaust). 53 03/00 VALVOLE E MOLLE VALVOLE VENTILE UND VENTILFEDER I particolari contrassegnati dall’indicazione: NEW devono essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a cui appartengono. Die mit NEW gekennzeichneten Teile sollen nach jedem Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt werden. VALVES AND VALVE SPRINGS SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPES VALVULAS Y MUELLES DE VALVULAS The components, which are marked with NEW , must be replaced after every disassembly of the unit they are part of. Les éléments indiqués par NEW : doivent être remplacés après chaque démontage du groupe auquel ils appartiennent. Los elementos indicados con el signo: NEW tienen que ser sostitui-dos cada vez que se desmonta el grupo al cual pertenecen. 1 NEW 5 2 Cs 6 Nm 5÷8 3 M M 4 F. 52 N° 1 Componenti Semiconi 2 3 Molla valvola Valvola (aspirazione) 4 Valvola (scarico) 5 Paraolio guida valvola 6 Sede molla Teil Kegelstücke Ventilfeder Ventil (Einlass) Ventil (Auslass) Ölabdichtung Ventilführung Federsitz Components Cotters Valve spring Valve (induction) Valve (exhaust) Valve guide oil splash guard Spring seat 54 03/00 Composants Demi-cônes Ressort soupape Soupape (admission) Soupape (échappement) Pare-huile guide de soupape Siège ressort Componentes Semiconos Muelle válvula Válvula (admisión) Válvula (escape) Sello de aceite guía válvula Asiento muelle RIMOZIONE VALVOLE E MOLLE VALVOLE ENTFERUNG DER VENTILE UND DER VENTILFEDER A • Posizionare l’attrezzo (A) (morsetto speciale) con l’adattatore mobile (B) sul piattello superiore ed il contrasto fisso, in appoggio alla testa del cilindro. B C cod. Kit 08601600 • Das Werkzeug (A) (Sonderwerkzeug) mit dem beweglichen Passstück (B) auf die obere Platte mit dem festen Anschlag auf dem Zylinderkopf stellen. cod. Kit 08601600 F. 53 VALVE AND VALVE SPRING REMOVAL DEPOSE SOUPAPES ET RESSORTS SOUPAPES EXTRACCION VALVULAS Y MUELLES DE LAS VALVULAS • Place the tool (A) (special clamp) with the movable adapter (B) on the upper plate with the fixed stop resting on the cylinder head. • Positionner l’outil (A) (étau spécial) avec l’adaptateur mobile (B) sur le disque supérieur, et le contraste fixe en appui sur la tête du cylindre. • Colocar la herramienta (A) (mordaza especial) con el adaptador móvil (B) sobre el platillo superior y el contraste fijo,apoyándolo a la culata. cod. Kit 08601600 cod. Kit 08601600 • Agire in senso orario sulla leva (C - F. 53) per comprimere la molla della valvola, tramite l’adattatore (B - F. 53 - F. 54). B Non comprimere eccessivamente per non danneggiare la molla della valvola. cod. Kit 08601600 • Den Hebel (C - Abb. 53) in Uhrzeigersinn drehen, um die Ventilfeder durch das Passstück zu drücken (B - Abb. 53 - Abb. 54). Die Feder nicht übermäßig drücken, um sie nicht zu beschädigen. 1 F. 54 • Turn the lever (C - F. 53) clockwise in order to compress the valve spring using the adapter (B - F. 53 - F. 54). Do not compress too much in order not to damage the valve spring. • Tourner le levier (C - F. 53) dans le sens des aiguilles d’une montre, pour comprimer le ressort de la soupape, au moyen de l’adaptateur (B - F. 53 - F. 54). Ne pas comprimer excessivement afin de ne pas endommager le ressort de la soupape. • Con l’ausilio di una pinza, rimuovere i semiconi (1 - F. 54). • With the aid of pliers, remove the cotters (1 - F. 54). • Die Kegelstücke mit einer Zange entfernen (1 - Abb. 54). • A l’aide d’une pince, enlever les demicônes (1 - F. 54). 55 • Actuar sobre la palanca (C - F. 53) en el sentido de las agujas del reloj para comprimir el muelle de la válvula mediante el adaptador (B F. 53 - F. 54). No apretar excesivamente para no deteriorar el muelle de la válvula. 03/00 • Extraer los semiconos sirviéndose de una pinza (1 - F. 54). CONTROLLO VALVOLE E MOLLE VALVOLE PRÜFUNG DER VENTILE UND DER VENTILFEDER Misurare: • Diametro gambo della valvola (F. 55). Se fuori limite: sostituire. Abmessen: • Ventilschaftdurchmesser (Abb. 55). Nicht innerhalb der Grenze: ersetzen. Diametro gambo della valvola: Aspirazione: 5,975 - 5,990 mm <Limite : 5,94 mm> Scarico: 5,960 - 5,975 mm <Limite : 5,92 mm> Ventilschaftdurchmesser: Einlass: 5.975 - 5.990 mm <Grenze: 5.94 mm> Auslass: 5.960 - 5.975 mm <Grenze: 5.92 mm> F. 55 Abmessen: • Ausmittigkeit (Ventilschaft) (Abb. 56). Nicht innerhalb der Grenze: ersetzen. Misurare: • Scentratura (gambo valvola) (F. 56). Se fuori limite: sostituire. Ausmittigkeitsgrenze: 0.01 mm Limite di scentratura: 0,01 mm F. 56 Abmessen: • Freie Länge (L) (Ventilfeder) (Abb. 57). Nicht innerhalb der Grenze: ersetzen. Misurare: • Lunghezza libera (L) (molla della valvola) (F. 57). Se fuori limite: sostituire. Ventilfederlänge (L): 41,94 mm <Grenze: 38,94 mm> Lunghezza (L) molla valvola: 41,94 mm <Limite : 38,94 mm> L F. 57 56 03/00 VALVE AND VALVE SPRING CHECK CONTROLE DES SOUPAPES ET DES RESSORTS DE SOUPAPES CONTROL VALVULAS Y MUELLES DE LAS VALVULAS Measure: • Valve stem diameter (F. 55). If out of limit: replace. Mesurer : • le diamètre de la tige de la soupape (F. 55). S’il est hors limite : changer. Medir: • Diámetro del vástago de válvula (F. 55). En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir. Diamètre de la tige de la soupape : Admission : 5,975 - 5,990 mm <Limite : 5,94 mm> Echappement : 5,960 - 5,975 mm <Limite : 5,92 mm> Diámetro del vástago de válvula: Admisión: 5,975 - 5,990 mm <Límite: 5,94 mm> Escape: 5,960 - 5,975 mm <Límite: 5,92 mm> Mesurer : • l’excentration (tige soupape) (F. 56). Si elle est hors limite : changer. Medir: • Descentramiento (del vástago de la válvula) (F. 56). En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir. Limite d’excentration : 0,01 mm Límite de descentramiento: 0,01 mm Mesurer : • la longueur libre (L) (ressort de la soupape) (F. 57). Si elle est hors limite : changer. Medir: • Longitud libre (L) (del muelle de la válvula) (F. 57). En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir. Valve stem diameter: Induction: 5.975 - 5.990 <limit: 5.94 mm> Exhaust: 5.960 - 5.975 mm <limit: 5.92 mm> Measure: • Eccentricity (valve stem) (F. 56). If out of limit: replace. Eccentricity limit: 0.01 mm Measure: • Free length (L) (valve spring) (F. 57). If out of limit: replace. Valve spring length (L): 41.94 mm <Limit: 38.94 mm> Longueur (L) ressort de la soupape: 41,94 mm <Limite : 38,94 mm> 57 03/00 Longitud (L) de la muelle de la válvula: 41,94 mm <Límite : 38,94 mm> Misurare: • Inclinazione della molla (F. 58). Se fuori limite: sostituire. 1,7 mm Abmessen: • Federneigung (Abb. 58). Nicht innerhalb der Grenze: ersetzen. Federneigungsgrenze: 1.9 mm (2.5°) Limite inclinazione molla: 1,9 mm (2,5°) F. 58 Prüfen: • Berührungsfläche der Feder (Abb. 59) Verschleiß / Grübchenbildung / Kratzen: ersetzen. Esaminare: • Superficie di contatto della molla (F. 59). Usura/Vaiolatura/Graffi: sostituire. F. 59 Misurare: • Diametro interno guida valvola (F. 60). Se fuori limite: sostituire. Abmessen: • Innendurchmesser Ventilführung (Abb. 60). Nicht innerhalb der Grenze: ersetzen. Diametro interno guida valvola: Aspirazione: 4,500 - 4,512 mm <Limite : 4,542 mm> Scarico: 4,500 - 4,512 mm <Limite : 4,542 mm> Innendurchmesser Ventilführung: Einlass: 4.500 - 4.512 mm <Grenze: 4.542 mm> Auslass: 4.500 - 4.512 mm <Grenze: 4.542 mm> F. 60 Abmessen: Misurare: Spiel Schaft - Führung: Innendurchmesser Ventilführung Ventilschaftdurchmesser Gioco tra gambo e la guida: Diametro interno guida valvola Diametro del gambo valvola Se fuori limite: sostituire la guida della valvola. Nicht innerhalb der Grenze: die Ventilführung ersetzen Limite del gioco tra il gambo e la guida: Aspirazione: 0,08 mm Scarico: 0,10 mm Spielgrenze Schaft Führung: Einlass: 0.08 mm Auslass: 0.10 mm 58 03/00 Measure: • Spring angle (F. 58). If out of limit: replace. Spring angle limit: 1.9 mm (2.5°) Mesurer : • l’inclinaison du ressort (F. 58). Si elle est hors limite : changer. Limite inclinaison ressort : 1,9 mm (2,5°) Medir: • Inclinación del muelle (F. 58). En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir. Límite inclinación del muelle: 1,9 mm (2,5°) Check: • Spring contact surface (F. 59). Wear / pitting / scratches: replace. Examiner : • la surface de contact du ressort (F. 59). Usure/Formation d’alvéoles/ Rayures : changer. Inspeccionar: • La superficie de contacto del muelle (F. 59). En caso de desgaste/ picaduras/ arañazos: sustituir. Measure: • Valve guide inner diameter (F. 60). If out of limit: replace. Mesurer : • le diamètre interne du guide soupape (F. 60). S’il est hors limite : changer. Medir: • Diámetro interior de la guía de válvula (F. 60). En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir. Valve guide inner diameter: Induction: 4.500 - 4.512 mm <limit: 4.542 mm> Exhaust: 4.500 - 4.512 mm <limit: 4.542 mm> Diamètre intérieur du guide soupape : Admission : 4.500 - 4.512 mm <Limite : 4.542 mm> Echappement : 4.500 - 4.512 mm <Limite : 4.542 mm> Mesurer : Measure: Diámetro interior del vástago de válvula: Admisión: 4.500 - 4.512 mm <Límite: 4.542 mm> Escape: 4.500 - 4.512 mm <Límite: 4.542 mm> Medir: le jeu entre tige et guide : le diamètre intérieur guide soupape le diamètre de la tige soupape El juego entre vástago y guía: Diámetro interior de la guía de válvula Diámetro del vástago de válvula If out of limit: replace the valve guide S’il est hors limite : changer le guide de la soupape. En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir la guía de válvula. Stem-guide allowance limit: Limite du jeu entre la tige et le guide : Admission : 0,08 mm Echappement : 0,10 mm Stem-guide allowance: Valve guide inner diameter Valve stem diameter Induction: 0.08 mm Exhaust: 0.10 mm 59 03/00 Límite del juego entre el vástago y la guía: Admisión: 0,08 mm Escape: 0,10 mm CONTROLLO SEDI VALVOLE PRÜFUNG DER VENTILSITZE Eliminare: • Depositi carboniosi (dalla superficie della valvola e relativa sede). Esaminare: • Sedi delle valvole. Vaiolatura/usura: rettificare la sede della valvola. Misurare: • Larghezza sede della valvola (a - F. 61). Se fuori limite: rettificare la sede della valvola. Entfernen: • Kohlenablagerungen (aus dem Ventilsitz und aus der Ventiloberfläche). Prüfen: • Ventilsitze. Grübchenbildung / Verschleiß: den Ventilsitz schleifen. Abmessen: • Ventilsitzweite (a - Abb. 61). Nicht innerhalb der Grenze: den Ventilsitz schleifen . F. 61 Ventilsitzweite: Einlass: 0.9 - 1.1 mm <Grenze: 1.6 mm> Auslass: 0.9 - 1.1 mm <Grenze: 1.6 mm> Larghezza sede della valvola: Aspirazione: 0,9 - 1,1 mm <Limite : 1,6 mm> Scarico: 0,9 - 1,1 mm <Limite : 1,6 mm> Procedura di misurazione: • Applicare il blu di prussia (Dykem) (a - F. 62) alla superficie della valvola. • Installare la valvola nella testa del cilindro. • Premere la valvola sulla sede attraverso la guida, sino a lasciare una traccia evidente. • Misurare la larghezza della sede della valvola. Dove c’è contatto tra superficie e sede della valvola, il blu di prussia risulta rimosso. • Se la sede della valvola è troppo larga, troppo stretta, o scentrata, va sostituita. Messverfahren: • Die Ventiloberfläche mit Preußischblau (Dykem) (a - Abb. 62) beschichten. • Das Ventil in den Zylinderkopf einbauen. • Das Ventil im Sitz durch die Führung drücken, bis eine sichtbare Marke bleibt. • Die Ventilsitzweite abmessen. Wo es Berührung zwischen Oberfläche und Ventilsitz gibt, wird das Preußischblau entfernt. • Ist der Ventilsitz zu breit, zu eng oder ausmittig, muß ersetzt werden. a F. 62 Procedura di lappatura: • Applicare un composto per lappatura di sgrossatura (b - F. 63) sulla superficie di tenuta della valvola. Läppvorgang: • Die Ventildichtungsoberfläche mit einer Verbindung für Grobläppen (b - Abb. 63) beschichten. Assicurarsi che il composto per la lappatura non penetri nello spazio tra la guida e il gambo della valvola. Sich versichern, daß die Läppverbindung in Raum zwischen Ventilführung und Ventilschaft nicht eindringt. b F. 63 60 03/00 VALVE SEAT CHECK CONTROLE DES SIEGE DES SOUPAPES CONTROL ASIENTOS DE VALVULA Remove: • Carbonaceous deposits (from the valve seat and from the valve surface). Check: • Valve seats Pitting / wear: grind the valve seat. Measure: • Valve seat width (a - F. 61) If out of limit: grind the valve seat. Eliminer : • les dépôts carbonés (de la surface de la soupape et du siège correspondant). Examiner : • les sièges des soupapes. Formation d’alvéoles/usure : rectifier le siège de la soupape. Mesurer : • la largeur du siège de la soupape (a - F. 61). Si elle est hors limite : rectifier le siège de la soupape. Eliminar: • Los depósitos carbonosos (sobre la superficie de la válvula y el respectivo asiento). Inspeccionar: • Los asientos de las válvulas. En caso de desgaste/ picaduras: rectificar el asiento de la válvula. Medir: • El ancho del asiento de la válvula (a - F. 61). En el caso resulte estar fuera del límite: rectificar el asiento dela válvula. Largeur du siège de la soupape : Admission : 0,9 - 1,1 mm <Limite : 1,6 mm> Echappement : 0,9 - 1,1 mm <Limite : 1,6 mm> Ancho del asiento de la válvula: Admisión: 0,9 - 1,1 mm <Límite: 1,6 mm> Escape: 0,9 - 1,1 mm <Límite: 1,6 mm> Measure operation: • Apply Prussian blue (Dykem) (a - F. 62) to the valve surface. • Fit the valve in the cylinder head. • Press the valve into its seat through the guide leaving a clearly visible mark. • Measure the valve seat width. Where there is contact between surface and valve seat, the Prussian blue is removed. • If the valve seat is too wide, too narrow or eccentric, it must be replaced. Procédure de mesuration : • appliquer le bleu de Prusse (Dykem) (a - F. 62) à la surface de la soupape. • Positionner la soupape dans la tête du cylindre. • Enfoncer la soupape sur le siège à l’aide du guide jusqu’à ce qu’il reste une trace évidente. • Mesurer la largeur du siège de la soupape. A l’endroit du contact entre surface et siège de la soupape, le bleu de Prusse disparaît. • Si le siège de la soupape est trop large, trop serré, ou excentré, il faut le changer. Procedimiento de medición: • Aplicar azul de Prusia (Dykem) (a - F. 62) sobre la superficie de la válvula. • Montar la válvula en la culata. • Presionar la válvula sobre el asiento mediante la guía, hasta dejar una huella evidente. • Medir el ancho del asiento de la válvula. En la parte donde existe un contacto entre la superficie y el asiento de la válvula, no hay trazas de azul de Prusia. • Si el asiento de la válvula es demasiado ancho, demasiado estrecho o descentrado, es necesario sustituirlo. Lapping operation: • Apply a compound for rough-lapping (b - F. 63) on the valve sealing surface. Procédure d’abrasage : • Appliquer un composé pour abrasage de dégrossissage (b - F. 63) sur la surface d’étanchéité de la soupape. Procedimiento de lapeado: • Aplicar una mezcla para lapeado basto (b - F. 63) sobre la superficie de retención de la válvula. Make sure that the lapping compound does not enter the space between the valve guide and the stem. S’assurer que le composé d’abrasage ne pénètre pas dans l’espace se trouvant entre le guide et la tige de la soupape. Cerciorarse de que la mezcla para lapeado no penetre en el espacio entre la guía y el vástago de válvula. Valve seat width: Induction: 0.9 - 1.1 mm <limit: 1.6 mm> Exhaust: 0.9 - 1.1 mm <limit: 1.6 mm> 61 03/00 • Den Ventilschaft mit Molybdändisulfitöl beschichten (Abb. 64). • Applicare olio al bisolfuro di molibdeno al gambo della valvola (F. 64). O F. 64 • Installare la valvola nella testa del cilindro (F. 65). • Far ruotare la valvola all’interno della testa, sino a quando la superficie di tenuta e la sede appaiano uniformemente lucidate, quindi rimuovere completamente il composto per la lappatura. Nota: per ottenere il miglior risultato, eseguire la lappatura applicando ripetute leggere pressioni sulla sede mentre si ruota la valvola avanti e indietro con la mani. • Applicare un composto per lappatura fine sulla superficie di tenuta della valvola e ripetere le fasi precedentemente descritte. • Das Ventil in den Zylinderkopf (Abb. 65) einsetzen. • Das Ventil innerhalb des Kopfes so lange drehen, bis die Dichtoberfläche und der Sitz poliert scheinen. Dann die Läppverbindung ganz entfernen. Anmerkung: um das beste Ergebnis zu erhalten, mit wiederholten leichten Drücken auf dem Sitz läppen, während das Ventil mit der Hand vorwärts und rückwärts gedreht wird. • Die Ventildichtoberfläche mit einer Verbindung für Feinläppen beschichten und den o.g. Vorgang wiederholen. F. 65 Nota: aver cura di rimuovere tutto il composto dalla superficie e dalla sede della valvola dopo ogni lappatura. Anmerkung: versichern, daß die Verbindung von der Oberfläche und von dem Ventilsitz nach jedem Läppen ganz entfernt wird. • Die Ventildichtoberfläche mit Preußischblau (Dykem) (a - Abb. 66) beschichten. • Das Ventil in Zylinderkopf einsetzen. • Applicare il blu di prussia (Dykem) (a - F. 66) sulla superficie di tenuta della valvola. • Installare la valvola nella testa del cilindro. a F. 66 62 03/00 • Apply molybdenum bisulphide oil to the valve stem (F. 64). • Appliquer de l’huile au bisulfure de molibdène à la tige de la soupape (F. 64). • Aplicar aceite al bisulfuro de molibdeno sobre el vástago de válvula (F. 64). • Fit the valve in the cylinder head (F. 65). • Turn the valve inside the head until the sealing surface and the seat are uniformly smooth, and then remove the lapping compound completely. • Positionner la soupape dans la tête du cylindre (F. 65). • Faire tourner la soupape à l’intérieur de la tête jusqu’à ce que la surface d’étanchéité et le siège soient uniformément polis, puis éliminer entièrement le composé pour l’abrasage. Note : pour obtenir le meilleur des résultats, exécuter l’abrasage en exerçant quelques pressions plusieurs fois de suite sur le siège tout en tournant la soupape en avant et en arrière avec les mains. • Montar la válvula en la culata (F. 65). • Girar la válvula en el interior de la culata, hasta que la superficie de retención y el asiento resulten pulidos de manera uniforme. Seguidamente eliminar totalmente la mezcla para lapeado. Note: to get the best result, carry out the lapping operation with repeated light pressures on the seat while turning the valve forwards and backwards by hand. Nota: para obtener el mejor resultado, efectuar el lapeado ejerciendo ligeras presiones sobre el asiento y girando al mismo tiempo la válvula hacia delante y hacia atrás con la mano. • Apply a fine-lapping compound on the sealing surface of the valve and repeat the operations previously described. • Appliquer un composé pour abrasage fin sur la surface d’étanchéité de la soupape, et répéter les phases décrites précédemment. • Aplicar una mezcla para lapeado fino sobre la superficie de retención de la válvula y repetir las fases previamente descritas. Note: make sure to remove the entire compound from the surface and from the valve seat after every lapping operation. Note : éliminer soigneusement toute trace du composé de la surface et du siège de la soupape après chaque abrasage. Nota: tras cada lapeado cerciorarse de eliminar totalmente la mezcla de lapeado de la superficie y del asiento de válvula. • Apply Prussian blue (Dykem) (a - F. 66) to the valve sealing surface. • Fit the valve in the cylinder head. • Appliquer le bleu de Prusse (Dykem) (a - F. 66) sur la surface d’étanchéité de la soupape. • Mettre la soupape en place dans la tête du cylindre. • Aplicar azul de Prusia (Dykem) (a - F. 66) sobre la superficie de retención de la válvula. • Montar la válvula en la culata. 63 03/00 • Premere la valvola sulla sede attraverso la guida sino a lasciare una traccia evidente. • Misurare di nuovo la larghezza della sede (c - F. 67). c • Das Ventil im Sitz durch die Führung drücken, bis eine sichtbare Marke vorhanden ist. • Die Sitzweite nochmals abmessen (c - Abb. 67). F. 67 INSTALLAZIONE VALVOLE E MOLLE VALVOLE EINBAU DER VENTILE UND DER VENTILFEDER Sbavare: • Estremità del gambo valvola. Usare una pietra oleata per levigare l’estremità del gambo. Applicare: • Olio al bisolfuro di molibdeno al gambo valvola (3 - F. 68) e paraolio (2). Entgraten: • Ventilschaftsende. Einen fettdichten Stein für das Honen der Schaftende verwenden. Verwenden: • Molybdändisulfidöl, um Ventilschaft (3 - Abb. 68) und Dichtring zu beschichten (2). Olio al bisolfuro di molibdeno Molybdändisulfidöl Installare: • Piattello inferiore valvola (1 - F. 68). nuovo • Paraolio (2) (nuovo nuovo). • Valvola (3) (nella testa del cilindro). • Molla valvola (4). • Piattello superiore (5). Nota: installare le molle con le spire maggiormente distanziate (a) in alto. Spire meno distanziate (b). Einbauen: • Ventilunterplatte (1 - Abb. 68). neu • Dichtring (2) (neu neu). • Ventil (3) (im Zylinderkopf). • Ventilfeder (4). • Oberplatte (5). Anmerkung: Feder mit weiten Windungen oben einbauen (a). Wenig weite Windungen (b). 5 2 4 1 3 a b F. 68 64 03/00 • Press the valve in the seat through the guide leaving a clearly visible mark. • Measure again the seat width (c - F. 67). • Enfoncer la soupape sur le siège à l’aide du guide jusqu’à ce qu’il reste une trace évidente. • Mesurer de nouveau la largeur du siège (c - F. 67). • Presionar la válvula sobre el asiento mediante la guía, hasta dejar una huella evidente. • Medir nuevamente el ancho del asiento (c - F. 67). VALVE AND VALVE SPRING FITTING INSTALLATION DES SOUPAPES ET DES RESSORTS DE SOUPAPE MONTAJE VALVULAS Y MUELLES DE LAS VALVULAS Deburr: • Valve stem ends. Use an oiled stone to hone the stem ends. Apply: • Molybdenum bisulphide oil to the valve stem (3 - F. 68) and to the oil seal (2) Ebarber : • l’extrémité de la tige de soupape. Utiliser une pierre huilée pour polir l’extrémité de la tige. Appliquer : • de l’huile au bisulfure de molibdène à la tige de soupape (3 - F. 68) et un pare-huile (2). Desbarbar: • La extremidad del vástago de la válvula. Usar una piedra al aceite para pulir la extremidad del vástago. Aplicar: • Aceite al bisulfuro de molibdeno sobre el vástago de la válvula (3 - F. 68) y el retén de aceite (2). Molybdenum bisulphide oil Huile au bisulfure de molibdène Aceite al bisulfuro de molibdeno Fit: • Valve lower plate (1 - F. 68). new • Oil seal (2) (new new). • Valve (3) (in the cylinder head). • Valve spring (4). • Upper plate (5). Positionner : • le disque inférieur de la soupape (1 - F. 68). neuf • Le pare-huile (2 ) (neuf neuf). • La soupape (3) dans la tête du cylindre. • Ressort de soupape (4). • Le disque supérieur (5). Montar: • El platillo de válvula inferior (1 - F. 68). nuevo • El retén de aceite (2) (nuevo nuevo). • La válvula (3) (en la culata). • Muelle válvula (4) • El platillo superior (5). Note: fit the springs with more spaced turns (a) above. Less spaced turns (b). Note : positionner en haut les ressorts avec les spires les plus espacées (a). Spires moins espacées (b). Nota: Montar los muelles con las espiras más distanciadas (a) arriba y las espiras menos distanciadas (b) abajo. 65 03/00 • Posizionare l’attrezzo (A) (morsetto speciale) con l’adattatore mobile (B) sul piattello superiore ed il contrasto fisso, in appoggio alla testa del cilindro. A B C • Das Werkzeug (A) (Sonderwerkzeug) mit dem beweglichen Passstück (B) auf die obere Platte mit dem festen Anschlag auf dem Zylinderkopf stellen. Attrezzo A: cod. Kit 08601600 Werkzeug A: kit Code 08601600 • Agire in senso orario sulla leva (C - F. 69) per comprimere la molla della valvola, tramite l’adattatore (B - F. 70 - F. 71). • Den Hebel (C - Abb. 69) in Uhrzeigersinn drehen, um die Ventilfeder durch das Passstück zu drücken (B - Abb. 70 - Abb. 71). Non comprimere eccessivamente per non danneggiare la molla della valvola. Die Feder nicht übermäßig drücken, um sie nicht zu beschädigen. F. 69 • Con la molla in compressione, inserire i semiconi (1 - F. 70). • Allentare e rimuovere il morsetto. B • Bei unter Drück stehender Feder, die Kegelstücke einsetzen (1 - Abb. 70). • Die Backe lösen und entfernen. 1 F. 70 • Assestare i semiconi sul gambo della valvola con leggeri colpi di martello in plastica, frapponendo un pezzo di legno (F. 71). • Die Kegelstücke auf den Ventilschaft stellen und durch leichte Schläge mit einem Kunststoffhammer befestigen (Abb. 71). Non dare colpi troppo forti per non danneggiare la valvola. Keine zu starke Hammerschläge geben, um das Ventil nicht zu beschädigen. F. 71 66 03/00 • Place the tool (A) (special clamp) with the movable adapter (B) on the upper plate with the fixed stop resting on the cylinder head. • Positionner l’outil (A) (étau spécial) avec l’adaptateur mobile (B) sur le disque supérieur, et le contraste fixe en appui sur la tête du cylindre. • Colocar la herramienta (A) (mordaza especial) con el adaptador móvil (B) sobre el platillo superior y el contraste fijo,apoyándolo a la culata. Tool A: Kit code 08601600 Outil A : code Kit 08601600 Herramienta A: cod. Kit 08601600 • Turn the lever (C - F. 69) clockwise to compress the spring valve by means of the adapter (B - F. 70 F. 71). • Tourner le levier (C - F. 69) dans le sens des aiguilles d’une montre, pour comprimer le ressort de la soupape, au moyen de l’adaptateur (B - F. 70 F. 71). • Actuar sobre la palanca (C - F. 69) en el sentido de las agujas del reloj para comprimir el muelle de la válvula mediante el adaptador (B - F. 70 - F. 71). Do not excessively compress in order not to damage the valve spring. Ne pas comprimer excessivement afin de ne pas endommager le ressort de la soupape. No apretar excesivamente para no deteriorar el muelle de la válvula. • With compressed spring, insert the cotters (1 - F. 70). • Loosen and remove the clamp. • Quand le ressort est encore comprimé, introduire les demicônes (1 - F. 70). • Desserrer et enlever l’étau. • Con el muelle en compresión, introducir los semiconos (1 - F. 70). • Aflojar y quitar la mordaza. • Fit the cotters on the valve stem with soft strokes with a plastic hammer interposing a wood piece (F. 71). • Par de légers coups de marteau en plastique, ajuster les demi-cônes sur la tige de la soupape, en interposant un morceau de bois (F. 71). • Introducir los semiconos en el vástago de la válvula dando ligeros golpes con un mazo de goma, interponiendo un pedazo de madera (F. 71). Do not hammer too heavy in order not to damage the Ne pas marteler trop fort afin de ne pas endommager la soupape. No dar golpes demasiado fuertes para no dañar la válvula. valve. 67 03/00 CILINDRO E PISTONE ZYLINDER UND KOLBEN I particolari contrassegnati dall’indicazione: NEW devono essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a cui appartengono. Die mit NEW gekennzeichneten Teile sollen nach jedem Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt werden. NEW 7 6 4 2 NEW 7 NEW 8 3 12 NEW 9 11 10 5 1 F. 72 Nota: prima di rimuovere l’anello di fermo dello spinotto del pistone, coprire l’apertura del carter con un asciugamano o un panno pulito per evitare che l’anello di fermo cada nella cavità del carter (F. 73). Anmerkung: vor der Entfernung des Drahtsprengrings von dem Kolbenbolzen, das Gehäuse mit einem Lappen oder einem reinigen Tuch decken, um das Fallen des Drahtsprengringes ins Gehäuse zu vermeiden (Abb. 73). F. 73 68 03/00 CYLINDER AND PISTON CYLINDRE ET PISTON CILINDRO Y PISTON The components, which are marked with NEW , must be replaced after every disassembly of the unit they are part of. Les éléments indiqués par : NEW... doi-vent être remplacés après chaque démontage du groupe auquel ils appartiennent. Los elementos indicados con el signo: NEW tienen que ser sostituidos cada vez que se desmonta el grupo al cual pertenecen. N° 1 Componenti Vite del cilindro 2 Guida catena distribuzione (lato scarico) 3 Guarnizione testa cilindro 4 5 Cilindro Spina centraggio 6 Guarnizione cilindro 7 Anello di fermo spinotto pistone 8 Spinotto pistone 9 Pistone 10 Segmento pistone (superiore) 11 Segmento pistone (2°) 12 Segmento raschiaolio Teil Components Zylinderschraube Cylinder screw Steuerkettenführung Timing chain (Auslassseite) guide (exhaust side) Dichtung Cylinder head Zylinderkopf gasket Zylinder Cylinder Zentrierstift Dowel pin Zylinderdichtung Cylinder gasket Drahtsprengring Piston pin locking Kolbenbolzen ring Kolbenbolzen Piston pin Kolben Piston Kolbenring Piston ring (oben) (upper) Kolbenring Piston ring (2.) (2nd) Ölabstreifer Scraper ring Note: before removing the locking ring of the piston pin, cover the case opening with a cloth or a clean rag, in order to prevent the locking ring to fall into the case cavity (F. 73). Composants Vis du cylindre Guide chaîne distribution (côté échappement) Joint de la tête du cylindre Cylindre Goujon de centrage Joint cylindre Bague d’arrêt axe piston Axe piston Piston Segment piston (supérieur) Segment piston (2e) Segment racleur d’huile Note : avant d’enlever la bague d’arrêt de l’axe du piston, couvrir l’ouverture du carter avec une serviette ou un chiffon propre, pour éviter que la bague d’arrêt ne tombe dans le carter (F. 73). 69 03/00 Componentes Tornillo del cilindro Guía de la cadena de distribución (lado escape) Guarnición culata Cilindro Espiga de centraje Guernición cilindro Anillo de retención eje del pistón Eje del pistón Pistón Segmento pistón (superior) Segmento pistón (2°) Segmento rascador Nota: antes de quitar el anillo de retención del eje del pistón, cubrir la apertura del cárter con una toalla o con un paño limpio para evitar que el anillo de retención se caiga dentro de la cavidad del cárter (F. 73). RIMOZIONE PISTONE E SEGMENTI ENTFERNUNG KOLBEN UND KOLBENRINGE 3 Rimuovere: • Anello di fermo spinotto pistone (1 - F. 74). • Spinotto pistone (2). • Pistone (3). Entfernen: • Drahtsprengring Kolbenbolzen (1 - Abb. 74). • Kolbenbolzen (2). • Kolben (3). 1 2 F. 74 Entfernen: • Oberer Kolbenring. • 2. Kolbenring. • Ölabstreifer. Anmerkung: während der Entfernung der Kolbenringe, die Stoßöffnung am Ringende mit den Fingern öffnen und die andere Seite des Rings nach oben drücken (Abb. 75). Rimuovere: • Segmento superiore. • 2° segmento. • Raschiaolio. Nota: in fase di rimozione dei segmenti del pistone, aprire la luce all’estremità del segmento con le dita, e spingere l’altro lato del segmento verso l’alto (F. 75). F. 75 CONTROLLO CILINDRO ZYLINDERPRÜFUNG Misurare: • Alesaggio del cilindro. Se fuori limite: rialesare o sostituire. Nota: misurare l’alesaggio del cilindro con un calibro per cilindri. Misurare l’alesaggio del cilindro parallelamente e ad angolo retto rispetto all’albero motore. Fare quindi la media delle misure ottenute. Abmessen: • Zylinderbohrung. Nicht innerhalb der Grenze: nochmals bohren oder ersetzen. Anmerkung: die Zylinderbohrung mit einer Zylinderlehre abmessen. Die Zylinderbohrung muß parallel und rechtwinklig zur Antriebswelle gemessen wird. Dann wird die Mittelwertbildung durchgeführt. Alesaggio cilindri: 53,700 - 53,705 mm <Limite : 69,1 mm> <Limite della differenza fra A, B e C: 0,03 mm> Zylinderbohrung: 53.700 - 53.705 mm <Grenze: 69.1 mm> <Grenze der Differenz zwischen A, B und C: 0.03 mm> F. 76 Abmessen: • Verformung. Nicht innerhalb der Grenze: ersetzen. Misurare: • Deformazione. Se fuori limite: sostituire. Grenze der Zylinderverformung: 0.03 mm Limite deformazione cilindro: 0,03 mm F. 77 70 03/00 PISTON AND PISTON RING REMOVAL DEPOSE DU PISTON ET DES SEGMENTS EXTRACCION PISTON Y SEGMENTOS Remove: • Piston pin locking ring (1 - F. 74). • Piston pin (2). • Piston (3). Enlever : • la bague d’arrêt de l’axe du piston (1 - F. 74). • L’axe du piston (2). • Le piston (3). Extraer: • El anillo de retención del eje del pistón (1 - F. 74). • El eje del pistón (2). • El pistón (3). Remove: • Upper ring. • 2nd ring. • Scraper ring. Note: while removing the piston ring, open the opening at the end of the ring by finger and press the opposite side of the ring upwards (F. 75). Enlever : • le segment supérieur. • Le 2e segment. • Le segment racleur d’huile. Note : au moment d’enlever les segments du piston, ouvrir la lumière à l’extrémité du segment en poussant avec les doigts l’autre côté du segment vers le haut (F. 75). Extraer: • El segmento superior. • El 2° segmento. • El rascador de aceite. Nota: durante la fase de extracción de los segmentos del pistón, alargar con los dedos la apertura en la extremidad del segmento y empujar el otro lado del segmento hacia arriba (F. 75). CYLINDER CHECK CONTROLE DU CYLINDRE CONTROL CILINDRO Measure: • Cylinder bore. If out of limit: bore again or replace. Note: measure the cylinder bore by means of a cylinder gauge. The cylinder bore must be measured in parallel and at right angle to the drive shaft. Then average the values. Mesurer : • l’alésage du cylindre. S’il est hors limite : aléser de nouveau ou changer. Note : mesurer l’alésage du cylindre à l’aide d’un calibre pour cylindres. Mesurer l’alésage du cylindre parallèlement et à angle droit par rapport à l’arbre moteur. Faire ensuite la moyenne des mesures obtenues. Medir: • Diámetro del cilindro. En el caso resulte estar fuera del límite: volver a alesar o sustituir. Nota: medir el diámetro del cilindro con un calibre para cilindros. Medir el diámetro del cilindro paralelamente y en ángulo recto respecto al cigüeñal. Calcular el valor medio de las medidas obtenidas. Cylinder bore: 53.700 - 53.705 mm <limit: 69.1 mm> <limit of the difference among A, B and C: 0.03 mm> Alésage cylindre : 53,700 - 53,705 mm <Limite : 69,1 mm> <Limite de la différence entre A, B et C : 0,03 mm> Diámetro cilindros: 53,700 - 53,705 mm <Límite : 69,1 mm> <Límite de la diferencia entre A,B y C: 0,03 mm> Measure: • Deformation If out of limit: replace Cylinder deformation limit: 0.03 mm Mesurer : • la déformation. Si elle est hors limite : changer. Limite de déformation du cylindre : 0,03 mm 71 03/00 Medir: • Deformación. En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir. Límite de deformación del cilindro: 0,03 mm CONTROLLO PISTONE E SPINOTTO PISTONE PRÜFUNG KOLBEN UND KOLBENBOLZEN 5 mm Abmessen: • Durchmesser Kolbenmantel (Abb. 78). Nicht innerhalb der Grenze: ersetzen. Misurare: • Diametro del mantello del pistone (F. 78). Se fuori limite: sostituire. Durchmesser Kolbenmantel: 53,670 - 53,675 mm Diametro mantello del pistone: 53,670 - 53,675 mm F. 78 Berechnen: • Spiel Kolben - Zylinder Calcolare: • Gioco tra pistone e cilindro. Gioco pistone cilindro: Alesaggio cilindro - Diametro mantello pistone Spiel Kolben - Zylinder: Zylinderbohrung - Durchmesser Kolbenmantel Vedere la sezione “Cilindro” per la misura dell’alesaggio del cilindro. Se fuori limite: sostituire insieme il pistone e i segmenti. Siehe Abschnitt “Zylinder” für die Zylinderbohrungsabmessungen. Nicht innerhalb der Grenze: Kolben und Kolbenringe zusammen ersetzen. Gioco pistone cilindro: 0,025 - 0,035 mm Spiel Kolben - Zylinder 0,025 - 0,035 mm Misurare: • Diametro interno sede dello spinotto del pistone (F. 79). Fuori specifica: sostituire. Abmessen: • Innendurchmesser des Kolbenbolzensitzes (Abb. 79). Nicht innerhalb der Spezifikationen: ersetzen. Innendurchmesser des Kolbenbolzensitzes: 15,002 - 15,013 mm <Grenze: 17.045 mm> 0.02 - 0.04 mm Diametro interno sede spinotto pistone: 15,002 - 15,013 mm <Limite : 17,045 mm> 0,02 - 0,04 mm F. 79 Abmessen: • Außendurchmesser des Kolbenbolzens (Abb. 80). Nicht innerhalb der Grenze: ersetzen. Misurare: • Diametro esterno spinotto pistone (F. 80). Se fuori limite: sostituire. Außendurchmesser des Kolbenbolzens: 14,991 - 15,000 mm <Grenze: 16.975 mm > Diametro esterno spinotto pistone: 14,991 - 15,000 mm <Limite : 16,975 mm> Esaminare: • Spinotto pistone. Colorazione blu/scanalature: pulire o sostituire. Prüfen: • Kolbenbolzen. Blaue Farbe / Nuten: reinigen oder ersetzen. F. 80 72 03/00 PISTON AND PISTON PIN CHECK CONTROLE DU PISTON ET DE L’AXE DU PISTON CONTROL PISTON Y EJE DEL PISTON Measure: • Piston skirt diameter (F. 78). If out of limit: replace. Mesurer : • le diamètre de la jupe du piston (F. 78). S’il est hors limite : changer. Medir: • Diámetro de la camisa de émbolo (F. 78). En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir. Piston skirt diameter: 53.670 - 53.675 mm Diamètre de la jupe du piston : 53,670 - 53,675 mm Calculate: • Piston - cylinder allowance Calculer : • le jeu entre piston et cylindre. Diámetro de la camisa de émbolo: 53,670 - 53,675 mm Calcular: • El juego entre el pistón y el cilindro. Piston - cylinder allowance: Cylinder bore - piston skirt diameter Jeu piston cylindre ; alésage cylindre - diamètre jupe piston Juego pistón-cilindro: Diámetro cilindro - Diámetro de la camisa de émbolo See the section “Cylinder“ for the cylinder bore measure. If out of limit: replace together piston and piston rings. Voir le paragraphe “Cylindre” pour la mesure de l’alésage du cylindre. S’il est hors limite : changer aussi bien le piston que les segments. Véase la sección “Cilindro” para la medida del diámetro del cilindro. En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir conjuntamente el pistón y los segmentos. Piston - cylinder allowance 0,025 - 0,035 mm Jeu piston cylindre : 0,025 - 0,035 mm Juego pistón-cilindro: 0,025 - 0,035 mm Measure: • Inner diameter of the piston pin seat (F. 79). Out of specification: replace. Mesurer : • le diamètre interne du siège de l’axe du piston (F. 79). S’il est hors prescription : changer. Medir: • El diámetro interior del asiento del eje del pistón (F. 79). Si no corresponde a las especificaciones: sustituir. Inner diameter of the piston pin seat: 15.002 - 15.013 mm <limit: 17.045 mm> 0.02 - 0.04 mm Diamètre interne du siège de l’axe du piston : 15,002 - 15,013 mm <Limite : 17,045 mm> 0,02 - 0,04 mm Diámetro interior del asiento del eje del pistón: 15,002 - 15,013 mm <Límite : 17,045 mm> 0,02 - 0,04 mm Mesurer : • le diamètre externe de l’axe du piston (F. 80). S’il est hors limite : changer Medir: • El diámetro exterior del eje del pistón (F. 80). En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir. Diamètre externe de l’axe du piston : 14,991 - 15,000 mm <Limite : 16,975 mm> Diámetro exterior del eje del pistón: 14,991 - 15,000 mm <Límite : 16,975 mm> Examiner : • l’axe du piston. Coloration bleue/rainures : nettoyer ou changer. Inspeccionar: • El eje del pistón. En caso de coloración azul/ agarrotamiento: limpiar o sustituir. Measure: • Outer diameter of the piston pin (F. 80). If out of limit: replace. Outer diameter of the piston pin: 14.991 - 15.000 mm <limit: 16.975 mm > Check: • Piston pin. Blue colour / grooves: clean or replace. 73 03/00 CONTROLLO SEGMENTI PISTONE a Misurare: • Gioco laterale (con uno spessimetro) (a - F. 81). Se fuori limite: sostituire insieme pistone e segmenti. Nota: eliminare i depositi carboniosi dalle sedi dei segmenti e dai segmenti stessi prima di misurare il gioco laterale. Gioco laterale segmenti: Segmento superiore: 0,03 - 0,07 mm <Limite : 0,12 mm> F. 81 PRÜFUNG DER KOLBENRINGE Abmessen: • Seitenspiel (mittels Dickenlehre) (a - Abb. 81). Nicht innerhalb der Grenze: Kolben und Kolbenringe zusammen ersetzen. Anmerkung: evtl. Kohlenablagerungen aus den Ringsitzen und aus den Ringen vor dem Abmessen entfernen. Seitenspiel Ringe: Oberring: 0.03 - 0.07 mm <Grenze: 0.12 mm > Posizionare: • Segmento (1 - F. 82) nel cilindro. Einsetzen: • Ring (1 - Abb. 82) ins Zylinder. Nota: spingere il segmento nel cilindro usando il pistone in modo che il segmento rimanga perpendicolare all’asse del cilindro. Anmerkung: den Ring ins Zylinder durch den Kolben so drücken, daß der Ring rechteckig zur Zylinderachse steht. Misurare: • Luce all’estremità del segmento. Se fuori limite: sostituire. Abmessen: • Stoßöffnung am Ringende. Nicht innerhalb der Grenze: ersetzen. Nota: non è possibile misurare la luce all’estremità del distanziale di espansione del raschiaolio. Se il raschiaolio sembra avere una luce eccessiva, sostituire tutti e tre i segmenti. 1 F. 82 Anmerkung: Stoßöffnung am Ende des Distanzstücks des Ölabstreifers kann nicht bemessen werden. Scheint der Ölabstreifer eine zu große Stoßöffnung zu haben, alle drei Ringe ersetzen. Stoßöffnung am Ende: Oberring: 0.15 - 0.25 mm <Grenze: 0.40 mm > 2. Ring: 0.15 - 0.30 mm <Grenze: 0.45 mm> Ölabstreifer: 0.20 - 0.70 mm Luce all’estremità: Segmento superiore: 0,15 - 0,25 mm <Limite : 0,40 mm> 2° Segmento: 0,15 - 0,30 mm <Limite : 0,45 mm> Raschiaolio: 0,20 - 0,70 mm 74 03/00 PISTON RING CHECK CONTROLE DES SEGMENTS DU PISTON CONTROL SEGMENTOS DEL PISTON Measure: • Side allowance (with a thickness gauge) (a - F. 81). If out of limit: replace together piston and piston rings. Mesurer : • le jeu latéral (à l’aide d’un épaisseurmètre) (a - F. 81). S’il est hors limite : changer aussi bien le piston que les segments. Note: remove any carbonaceous deposits from the ring seats and from the rings before measuring the side allowance Note : éliminer les dépôts carbonés des sièges des segments et des segments en eux-mêmes avant de mesurer le jeu latéral. Medir: • Juego lateral (con un medidor de espesor) (a - F. 81). En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir conjuntamente el pistón y los segmentos. Nota: eliminar los depósitos carbonosos sobre los asientos de los segmentos y sobre los mismos segmentos antes de medir el juego lateral. Ring side allowance: Upper ring: 0.03 - 0.07 mm <limit: 0.12 mm > Jeu latéral segments : Segment supérieur : 0,03 - 0,07 mm <Limite : 0,12 mm> Juego lateral de los segmentos: Segmento superior: 0,04 - 0,08 mm 0,03 - 0,07 mm <Límite : 0,12 mm> Place: • Ring (1 - F. 82) in the cylinder. Positionner: • le segment (1 - F. 82) dans le cylindre. Colocar: • El segmento (1 - F. 82) en el cilindro. Note: push the ring in the cylinder using the piston in order that the ring remains perpendicular to the cylinder axis. Note Note: pousser le segment dans le cylindre en utilisant le piston de manière que le segment reste perpendiculaire à l’axe du cylindre. Nota: empujar el segmento en el cilindro usando el pistón, de modo que el segmento permanezca perpendicular respecto al eje del cilindro. Measure: • opening at the ring end. If out of limit: replace. Mesurer: • la lumière à l’extrémité du segment. Si elle est hors limite: changer. Note: it is not possible to measure the opening at the end of the expansion spacer of the scraper ring. If the scraper ring seems to have an excessive opening, replace all three rings. Note: il n’est pas possible de mesurer Note la lumière à l’extrémité de l’entretoise d’expansion du segment racleur d’huile. Si le segment racleur d’huile semble avoir une lumière excessive, changer les trois segments. Medir: • La apertura en la extremidad del segmento. En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir. Nota: no es posible medir la apertura en la extremidad del distanciador de expansión del rascador de aceite. Si el rascador de aceite muestra una apertura excesiva, sustituir los tres segmentos. opening at the end: Upper ring: 0.15 - 0.25 mm <limit: 0.40 mm > 2nd ring: 0.15 - 0.30 mm <limit: 0.45 mm > Scraper ring: 0.20 - 0.70 mm Lumière à l’extrémité: segment supérieur: 0,15 - 0,25 mm <Limite: 0,40 mm> 2e segment: 0,15 - 0,30 mm <Limite: 0,45 mm> Segment racleur d’huile: 0,20 - 0,70 mm 75 03/00 Apertura en la extremidad: Segmento superior: 0,15 - 0,25 mm <Límite : 0,40 mm> 2° segmento: 0,15 - 0,30 mm <Límite : 0,45 mm> Rascador de aceite: 0,20 - 0,70 mm INSTALLAZIONE SEGMENTI PISTONE E CILINDRO EINBAU KOLBENRINGE UND ZYLINDER Installare: • Segmento superiore (chiaro) (1 - F. 83). • 2° segmento (scuro) (2). • Piste laterali (raschiaolio) (3). • Distanziale di espansione (raschiaolio) (4). Einbauen: • Oberring (hell) (1 - Abb. 83). • 2. Ring (dunkel) (2). • Seitenführungen (Ölabstreifer) (3). • Distanzstück (Ölabstreifer) (4). 1 2 Nota: installare i segmenti del pistone in modo che i marchi o numeri stampati dal costruttore appaiano sul lato superiore dei segmenti stessi. Lubrificare abbondantemente il pistone e i segmenti con olio motore. Anmerkung: die Kolbenringe so einbauen, daß die vom Hersteller gedruckten Marken oder Nummer auf der Oberseite der Ringe gestellt sind. Kolben und Kolbenringe mit Motorenöl schmieren. 3 4 3 F. 83 Installare: • Pistone (1 - F. 84). • Spinotto pistone (2). • Anello di fermo spinotto nuovo nuovo). pistone (3) (nuovo M 1 Einbauen: • Kolben (1 - Abb. 84). • Kolbenbolzen (2). • Drahtsprengring neu Kolbenbolzen (3) (neu neu). NEW 3 2 F. 84 Nota: applicare olio motore allo spinotto del pistone. Il marchio “ ” sul pistone deve essere rivolto verso il lato di scarico del cilindro. Prima di installare l’anello di fermo dello spinotto del pistone, coprire l’apertura del carter con un panno pulito per impedire che il fermo cada nel carter. M 1 NEW Anmerkung: Kolbenbolzen mit Motorenöl schmieren. Die Marke “ ” auf dem Kolben muß zur ZylinderAuslassseite richten. Vor dem Einbau des KolbenbolzenDrahtsprengringes, die Gehäuseöffnung mit einem reinigen Tuch decken, um das Fallen in das Gehäuse zu vermeiden. Einbauen: • Zylinderdichtung (1 - Abb. neu 85) (neu neu). Installare: • Guarnizione cilindro (1 - F. nuovo 85) (nuovo nuovo). F. 85 76 03/00 PISTON RING AND CYLINDER FITTING INSTALLATION DES SEGMENTS DU PISTON ET DU CYLINDRE MONTAJE SEGMENTOS PISTON Y CILINDRO Fit: • Upper ring (light) (1 - F. 83). • 2nd ring (dark) (2). • Side tracks (scraper ring) (3). • Expansion spacer (scraper ring) (4). Positionner : • le segment supérieur (clair) (1 - F. 83). • le 2e segment (foncé) (2) • les pistes latérales (segment racleur d’huile) (3). • l’entretoise d’expansion (segment racleur d’huile) (4). Montar: • Segmento superior (claro) (1 - F. 83). • 2° segmento (oscuro) (2). • Pistas laterales (rascador de aceite) (3). • Distanciador de expansión (rascador de aceite) (4). Note: fit the piston rings in order that the marks or the numbers punched by the manufacturer appear on the upper side of the rings. Lubricate the piston and the rings with engine oil. Note : positionner les segments du piston pour que les repères ou les numéros imprimés par le fabricant soient sur le côté supérieur des segments. Lubrifier abondamment le piston et les segments avec de l’huile de moteur. Nota: montar los segmentos del pistón de modo que las marcas o los números impresos por el fabricante resulten visibles sobre el lado superior de los segmentos. Lubricar abundantemente el pistón y los segmentos con aceite motor. Fit: • Piston (1 - F. 84). • Piston pin (2). • Piston pin locking ring (3) (new new). new Positionner : • le piston (1 - F. 84). • l’axe du piston (2). • la bague d’arrêt de l’axe du piston neuve (3) (neuve neuve). Montar: • Pistón (1 - F. 84). • Eje del pistón (2). • Anillo de retención del eje del pistón nuevo nuevo). (3) (nuevo Note: apply engine oil to the piston pin. The mark “ ” on the piston must be towards the cylinder exhaust side. Before fitting the piston pin locking ring, cover the case opening with a clean rag in order to prevent its falling into the case. Note : appliquer l’huile moteur à l’axe du piston. Le repère “ ” se trouvant sur le piston, doit être tourné vers le côté de l’échappement du cylindre. Avant de positionner la bague d’arrêt de l’axe du piston, couvrir l’ouverture du carter avec un chiffon propre pour éviter que la bague ne tome dans le carter. Nota: aplicar aceite motor sobre el eje del pistón. El signo “ ” situado sobre el pistón tiene que estar dirigido hacia el lado de escape del cilindro. Antes de montar el anillo de retención del eje del pistón, cubrir la apertura del cárter con un paño limpio para evitar que el retén se caiga dentro del cárter. Fit: new • Cylinder gasket (1 - F. 85) (new new). Positionner : • le joint du cylindre (1 - F. 85) (neuf neuf). neuf Montar: nueva • Guarnición cilindro (1 - F. 85) (nueva nueva). 77 03/00 Installare: • Spine di centraggio (1 - F. 86). 1 Einbauen: • Zentrierstifte (1 - Abb. 86). F. 86 Posizionare: • Segmenti pistone. Nota: sfalsare le luci dei segmenti del pistone come illustrato in F. 87. a) estremità segmento superiore b) estremità raschiaolio (inferiore) c) estremità raschiaolio (superiore) d) estremità 2° segmento. a b c d Einsetzen: • Kolbenringe. Anmerkung: Versetzen die Kolbenringstoßöffnungen, wie in Abb. 87dargestellt. a) Ende Oberring b) Ende Ölabstreifer (unterer) c) Ende Ölabstreifer (oberer) d) Ende 2. Ring. F. 87 Lubrificare: • Superficie esterna del pistone. • Segmenti del pistone. • Superficie interna del cilindro. Installare: • Cilindro. Nota: installare il cilindro con una mano, mentre si comprimono i segmenti del pistone con l’altra mano. Schmieren: • Kolben-Außenoberfläche. • Kolbenring. • Zylinder-Innenoberfläche. Einbauen: • Zylinder. Anmerkung: Zylinder mit einer Hand einbauen, während mit der anderen Hand die Kolbenringe gedrückt werden. M F. 88 Passare la catena di distribuzione e la sua guida (lato scarico) attraverso la cavità per la catena di distribuzione. Steuerkette und Führung (Auslassseite) durch die Steuerkettenhöhlung durchgehen lassen. F. 89 78 03/00 Fit: • Dowel pins (1 - F. 86). Positionner : • les goujons de centrage (1 - F. 86). Montar: • Espigas de centraje (1 - F. 86). Place: • Piston rings. Note: Stagger the piston ring openings as indicated in F. 87. Positionner : • les segments du piston. Note : déporter les lumières des segments du piston, comme le montre la Figure 87. a) extrémité segment supérieur b) extrémité segment racleur d’huile (inférieur) c) extrémité segment racleur d’huile (supérieur) d) extrémité 2e segment. Posicionar: • Segmentos pistón. Nota: desfasar las aperturas de los segmentos del pistón como indicado en la figura F. 87. a) extremidad segmento superior b) extremidad rascador aceite (inferior) c) extremidad rascador aceite (superior) d) extremidad 2° segmento. Lubricate: • Piston outer surface. • Piston ring. • Cylinder inner surface. Lubrifier : • la surface externe du piston. • les segments du piston. • la surface interne du cylindre. Lubricar: • Superficie externa del pistón. • Segmentos del pistón. • Superficie interna del cilindro. Fit: • Cylinder. Note: fit the cylinder with one hand, while compressing the piston ring with the other hand. Positionner: • le cylindre. Note : d’une main, positionner le cylindre, et de l’autre, comprimer les segments du piston. Montar: • Cilindro. Nota: montar el cilindro con una mano mientras se comprimen los segmentos del pistón con la otra. Let the timing chain and its guide (exhaust side) pass through the timing chain cavity. Passer la chaîne de distribution et son guide (côté échappement) à travers la cavité prévue à cet effet. Hacer pasar la cadena de distribución y su guía (lado escape) a través de la cavidad para la cadena de distribución. a) b) c) d) upper ring end scraper ring end (lower) scraper ring end (upper) 2nd ring end. 79 03/00 CINGHIA TRAPEZOIDALE, FRIZIONE E PULEGGIA SECONDARIA/PRIMARIA KEILRIEMEN, KUPPLUNG UND SEKUNDÄR/HAUPTSCHEIBE COPERCHIO FILTRO CARTER E COPERCHIO CARTER SINISTRO (Rimozione) I particolari contrassegnati dall’indicazione: NEW devono essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a cui appartengono. GEHÄUSEFILTERDECKEL UND DECKEL DES LINKEN GEHÄUSES (Entfernung) Die mit NEW gekennzeichneten Teile sollen nach jedem Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt werden. NEW 4 5 3 Cs Nm 10 Cs Nm 7 2 1 F. 90 80 03/00 V BELT, CLUTCH AND SECONDARY/PRIMARY PULLEY COURROIE TRAPEZOIDALE, EMBRAYAGE ET POULIE SECONDAIRE/PRIMAIRE CORREA TRAPEZOIDAL, EMBRAGUE Y POLEA SECUNDARIA/PRIMARIA CASE FILTER COVER AND LEFT CASE COVER (Removal) The components, which are marked with NEW , must be replaced after every disassembly of the unit they are part of. COUVERCLE FILTRE CARTER ET COUVERCLE CARTER GAUCHE (Dépose) Les éléments indiqués par : NEW ... doivent être remplacés après chaque démontage du groupe auquel ils appartiennent. TAPA FILTRO CARTER Y TAPA CARTER IZQUIERDO (Extracción) Los elementos indicados con el signo: NEW tienen que ser sostituidos cada vez que se desmonta el grupo al cual pertenecen. N° 1 Componenti Coperchio filtro carter 2 Filtro 3 Protezione coperchio carter 4 Coperchio carter sinistro 5 Guarnizione coperchio carter Teil Components Gehäusefilterdeckel Case filter cover Filter Filter Gehäusedeckel Case cover schutzvorrichtung guard Deckel linkes Left case Gehäuse cover Dichtung Case cover Gehäusedeckel gasket 81 03/00 Composants Couvercle filtre carter Filtre Protection du couvercle du carter Couvercle du carter gauche Joint du couvercle du carter Componentes Tapa filtro cárter Filtro Protección tapa cárter Tapa cárter izquierdo Guarnición tapa cárter CINGHIA TRAPEZOIDALE, FRIZIONE E PULEGGIA SECONDARIA/PRIMARIA KEILRIEMEN, KUPPLUNG UND SEKUNDÄR-/HAUPTSCHEIBE (Rimozione) (Entfernung) 5 Cs Nm 90 Cs Nm 60 Cs Nm 60 4 NEW 3 S 10 9 S 8 7 1 6 2 F. 91 82 03/00 V BELT, CLUTCH AND SECONDARY/PRIMARY PULLEY COURROIE TRAPEZOIDALE, EMBRAYAGE ET POULIE SECONDAIRE/PRIMAIRE CORREA TRAPEZOIDAL EMBRAGUE Y POLEA SECUNDARIA/PRIMARIA (Removal) (Dépose) (Extracción) N° 1 Componenti Dado/ Rondella piana 2 Puleggia fissa primaria/ Rondella 3 Dado 4 Campana frizione 5 Gruppo frizione 6 7 Cinghia Puleggia primaria mobile 8 Cuscinetto 9 Contrappesi 10 Piste dei contrappesi/ Teil Mutter / Flachscheibe Feste Hauptscheibe/ Scheibe Mutter Kupplungsgehäuse Kupplungseinheit Riemen Bewegliche Hauptscheibe Lager Gegengewichte Bahne der Gegengewichte Components Nut / Plain washer Fixed primary pulley/ Washer Nut Clutch casing Clutch unit Belt Mobile primary pulley Bearing Counterweights Counterweight tracks 83 03/00 Composants Ecrou/ Rondelle plate Poulie primaire fixe/ Rondelle Ecrou Cloche embrayage Groupe embrayage Courroie Poulie primaire mobile Roulement Contrepoids Chemins des contrepoids Componentes Tuerca/ Arandela plana Polea primaria fija/ Arandela Tuerca Campana embrague Grupo embrague Correa Polea primaria móvil Cojinete Contrapesos Aros de los contrapesos PULEGGIA SECONDARIA SEKUNDÄRSCHEIBE (Smontaggio) I particolari contrassegnati dall’indicazione: NEW devono essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a cui appartengono. (Auseinanderbau) Die mit NEW gekennzeichneten Teile sollen nach jedem Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt werden. 3 2 1 S Cs Nm 90 Cs Nm 60 NEW 10 7 9 S 9 8 6 5 4 F. 92 84 03/00 SECONDARY PULLEY POULIE SECONDAIRE POLEA SECUNDARIA (Disassembly) The components, which are marked with NEW , must be replaced after every disassembly of the unit they are part of. (Démontage) Les éléments indiqués par : NEW .... doivent être remplacés après chaque démontage du groupe auquel ils appartiennent. (Desmontaje) Los elementos indicados con el signo: NEW tienen que ser sostituidos cada vez que se desmonta el grupo al cual pertenecen. N° 1 Componenti Dado 2 Piastra portante frizione 3 Molla ganasce frizione 4 Molla di compressione Piattello della molla 5 6 Spina guida 7 Puleggia secondaria mobile 8 Anello OR 9 Paraolio 10 Puleggia secondaria fissa Teil Mutter Kupplungsplatte Feder Kupplungsbacken Druckfeder Federplatte Führungsstift Bewegliche Sekundärscheibe O-Ring Dichtring Feste Sekundärscheibe Components Nut Clutch bearing plate Clutch shoe spring Compression spring Spring plate Guide pin Mobile secondary pulley O-ring Oil seal Fixed secondary pulley 85 03/00 Composants Ecrou Disque portant d’embrayage Ressort des mâchoires d’embrayage Ressort de compression Plat du ressort Componentes Tuerca Goujon guide Poulie secondaire mobile Bague OR Pare-huile Poulie secondaire fixe Espiga guía Placa de apoyo embrague Muelle quijadas embrague Muelle de compresión Caja de muelle Polea secundaria móvil Anillo toroidal Retén de aceite Polea secundaria fija RIMOZIONE PULEGGIA PRIMARIA ENTFERNUNG DER HAUPTSCHEIBE a Rimuovere: • Dado (puleggia primaria). • Rondella piana. • Puleggia primaria fissa (1 - F. 93). Nota Allentare il dado (puleggia primaria fissa) trattenendo la puleggia primaria fissa con l’attrezzo per a). il bloccaggio del rotore (a 1 Entfernen: • Mutter (Hauptscheibe) • Flachscheibe • Feste Hauptscheibe (1 - Abb. 93) Anmerkung: die Mutter lösen (feste Hauptscheibe) und die feste Hauptscheibe mit dem Läuferbefestigungswerkzeug a). festhalten (a F. 93 RIMOZIONE PULEGGIA SECONDARIA E CINGHIA TRAPEZOIDALE ENTFERNUNG VON SEKUNDÄRSCHEIBE UND KEILRIEMEN a Rimuovere: • Dado (puleggia secondaria). • Campana frizione (1 - F. 94). Nota Allentare il dado (puleggia secondaria) trattenendo la campana frizione con l’attrezzo bloccaga). gio puleggia (a 1 F. 94 86 03/00 Entfernen: • Mutter (Sekundärscheibe) • Kupplungsgehäuse (1 - Abb. 94) Anmerkung: die Mutter lösen (Sekundärscheibe) und das Kupplungsgehäuse mit dem Scheibenbefestigungswerkzeug a). festhalten (a PRIMARY PULLEY REMOVAL DEPOSE DE LA POULIE PRIMAIRE EXTRACCION POLEA PRIMARIA Remove: • Nut (primary pulley). • Plain washer. • Fixed primary pulley (1 - F. 93). Enlever : • l’écrou (poulie primaire). • la rondelle plate. • la poulie primaire fixe (1 - F. 93). Extraer: • Tuerca (polea primaria). • Arandela plana • Polea primaria fija (1 - F. 93). Note: loosen the nut (fixed primary pulley) holding the fixed primary pulley a). with the rotor-locking tool (a Note : desserrer l’écrou (poulie primaire fixe) en maintenant la poulie primaire fixe à l’aide de l’outil pour le a). blocage du rotor (a Nota: Aflojar la tuerca (polea primaria fija) sujetando la polea primaria fija con la herramienta para bloquear el rotor a). (a SECONDARY PULLEY AND V BELT REMOVAL DEPOSE DE LA POULIE SECONDAIRE ET DE LA COURROIE TRAPEZOIDALE EXTRACCION POLEA SECUNDARIA Y CORREA TRAPEZOIDAL Remove: • Nut (secondary pulley). • Clutch casing (1 - F. 94). Note: loosen the nut (secondary pulley) holding the clutch casing with a). the pulley-locking tool (a Enlever : • l’écrou (poulie secondaire). • la cloche de l’embrayage (1 - F. 94). Note Note: desserrer l’écrou (poulie secondaire) en maintenant la cloche d’embrayage à l’aide de l’outil pour le blocage de la poulie (a a). Extraer: • Tuerca (polea secundaria). • Campana embrague (1 - F. 94). Nota: Aflojar la tuerca (polea secundaria) sujetando la campana embrague con la herramienta para a). bloquear la polea (a 87 03/00 SMONTAGGIO PULEGGIA SECONDARIA Rimuovere: • Dado (1 - F. 96) (puleggia secondaria). Nota Allentare il dado (1) fissando il morsetto per compressione della molla frizione (a), il braccio per il bloccaggio della molla frizione (b) e lasciare la molla in compressione, dopo aver rimosso il dado. b 1 a AUSEINANDERBAU DER SEKUNDÄRSCHEIBE Entfernen: • Mutter (1 - Abb. 96) (Sekundärscheibe). Anmerkung: die Mutter (1) lösen und die Druckbacke der Kupplungsfeder (a) und den Befestigungsarm der Kupplungsfeder (b) befestigen. Nach der Entfernung der Mutter, die Feder unter Druck lassen. F. 96 Utilizzare il distanziale (1 - F. 97) (Ø 30 mm, spessore: 2 - 3 mm). Distanzstück (1 - Abb. 97) (Ø 30 mm, Dicke: 2-3 mm) verwenden. Morsetto compressione molla frizione: cod. Kit 08601600 Braccio bloccaggio molla frizione: cod. Kit 08601600 Druckbacke Kupplungsfeder: Kit Code 08601600 Befestigungsarm Kupplungsfeder: Kit Code 08601600 1 F. 97 CONTROLLO FRIZIONE KUPPLUNGSPRÜFUNG Misurare: • Spessore ganasce frizione (F. 98). Graffi: levigare usando carta vetrata per sgrossature. Usura/Danni: sostituire. Abmessen: • Dicke Kupplungsbacken (Abb. 98). Kratzen: mit Sandpapier für Grobarbeit honen. Verschleiß / Beschädigungen: ersetzen. Spessore ganasce frizione: 2,0 mm <Limite : 1,0 mm> Dicke Kupplungsbacken: 2.0 mm <Grenze: 1.0 mm > F. 98 88 03/00 SECONDARY PULLEY DISASSEMBLY DEMONTAGE DE LA POULIE SECONDAIRE DESMONTAJE POLEA SECUNDARIA Remove: • Nut (1 - F. 96) (secondary pulley). Note: loosen the nut (1) fixing the clutch spring compression clamp (a), the clutch spring locking arm (b); then leave the spring under compression after the nut removal. Enlever : • l’écrou (1 - F. 96) (poulie secondaire). Note : desserrer l’écrou (1) en fixant l’étau pour la compression du ressort d’embrayage (a), le bras pour le blocage du ressort d’embrayage (b) et laisser le ressort sous compression, après avoir enlevé l’écrou. Extraer: • Tuerca (1 - F. 96) (polea secundaria). Nota: Aflojar la tuerca (1) fijando la mordaza de compresión del muelle embrague (a), el brazo para el bloqueo del muelle embrague (b) y dejar el muelle en compresión, tras haber quitado la tuerca. Use the spacer (1 - F. 97) (Ø 30 mm, thickness: 2-3 mm). Utiliser l’entretoise (1 - F. 9 7) (Ø 97 30 mm, épaisseur : 2 - 3 mm). Utilizar el distanciador (1 - F. 9 7) 97 (Ø 30 mm, espesor: 2- 3 mm). Clutch spring compression clamp: Kit code 08601600 Clutch spring locking arm: Kit code 08601600 Etau de compression du ressort d’embrayage : code Kit 08601600 Bras de blocage du ressort d’embrayage : code Kit 08601600 Mordaza de compresión muelle embrague: cod. Kit 08601600 Brazo bloqueo muelle embrague: cod. Kit 08601600 CLUTCH CHECK CONTROLE DE L’EMBRAYAGE CONTROL EMBRAGUE Measure: • Clutch shoe thickness (F. 98). Scratches: hone with sand paper for roughing. Wear / damages: replace. Mesurer : • l’épaisseur de la mâchoire de l’embrayage (F. 98). Rayures : polir avec de la toile émeri pour dégrossissage. Usure/Dégâts : changer. Medir: • Espesor mordazas embrague (F. 98). En caso de arañazos: esmerilar usando papel de lija para desbaste. En caso de desgaste/deterioro: sustituir. Clutch shoe thickness: 2.0 mm <limit: 1.0 mm Epaisseur mâchoires de l’embrayage: 2,0 mm <Limite : 1,0 mm> Espesor mordazas embrague: 2,0 mm <Límite : 1,0 mm> 89 03/00 KEILRIEMENPRÜFUNG CONTROLLO CINGHIA TRAPEZOIDALE 1 Esaminare: • Cinghia trapezoidale (1 - F. 99). Crepe/Usura/Sfaldamento Scheggiatura: sostituire. Olio/Grasso: controllare la puleggia primaria e secondaria. Misurare: • Larghezza cinghia trapezoidale (2). Se fuori limite: sostituire. Larghezza cinghia: 22 mm <Limite : 19,8 mm> 2 Prüfen: • Keilriemen (1 - Abb. 99). Risse/Verschleiß/Aufspalten Splitterung: ersetzen Öl/Fett: Hauptund Sekundärscheibe prüfen Abmessen: • Keilriemenbreite (2) Nicht innerhalb der Grenze: ersetzen. Riemenbreite: 22 mm <Grenze: 19.8 mm > F. 99 CONTROLLO DEL PESO GEWICHTSPRÜFUNG Esaminare: • Diametro esterno minimo del peso (F. 100). Crepe/Usura/Sfaldamento Scheggiatura: sostituire. Se fuori limite: sostituire. Prüfen: • Min. Außendurchmesser Gewicht (Abb. 100). Risse/Verschleiß/Aufspalten Splitterung: ersetzen Nicht innerhalb der Grenze: Außendurchmesser: 20.0 mm <Grenze: 19.5 mm > Diametro esterno: 20,0 mm <Limite : 19,5 mm> Rollengewicht: 14 gr. Peso rullo: 14 gr. F. 100 CONTROLLO PULEGGIA SECONDARIA PRÜFUNG DER SEKUNDÄRSCHEIBE Controllare: • Funzionamento scorrevole della puleggia secondaria fissa. • Funzionamento scorrevole della puleggia secondaria mobile. Graffi/Danneggiamenti: sostituire le pulegge insieme. Prüfen: • Ruhiger Lauf der festen Sekundärscheibe • Ruhiger Lauf der beweglichen Sekundärscheibe Kratzen/Beschädigungen: die Scheiben zusammen ersetzen. 2 Esaminare: • Scanalatura camme di torsione F. 101 (1 - F. 101). Usura/Danneggiamenti: sostituire. Esaminare: • Spina di guida (2). Usura/Danneggiamenti: sostituire. 1 Prüfen: • Nute der Torsionsnocken (1 - Abb. 101). Verschleiß/Beschädigungen: ersetzen. Prüfen: • Führungsstift (2) Verschleiß/Beschädigungen: ersetzen. 90 03/00 V BELT CHECK CONTROLE DE LA COURROIE TRAPEZOIDALE CONTROL CORREA TRAPEZOIDAL Check: • V belt (1 - F. 99). Cracks/wear/chipping. Spalling: replace. Oil/grease: check primary and secondary pulley Measure: • V belt width (2). If out of limit: replace. Examiner : • la courroie trapézoïdale (1 - F. 99). Fissures/Usure/Effritement/ Ecornure : changer. Huile/Graisse : contrôler la poulie primaire et la poulie secondaire. Mesurer : • la largeur de la courroie trapézoïdale (2). Si elle est hors limite : changer. Inspeccionar: • Correa trapezoidal (1 - F. 99). En caso de formación de grietas/rajas/ desgaste/desmenuzamiento: sustituir. En caso de aceite/grasa: controlar la polea primaria y secundaria. Medir: • Ancho de la correa trapezoidal (2). En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir. Belt width: 22 mm <limit: 19.8 mm > Largeur de la courroie : 22 mm <Limite : 19,8 mm> Ancho de la correa: 22 mm <Límite : 19,8 mm> WEIGHT CHECK CONTROLE DU POIDS CONTROL DEL PESO Check: • Weight min. outer diameter (F. 100). Cracks/wear/chipping. Spalling: replace. If out of limit: replace. Examiner : • le diamètre externe minimum du poids (F. 100). Fissures/Usure/Effritement/ Ecornure : changer. S’il est hors limite : changer. Inspeccionar: • Diámetro exterior mínimo del peso (F. 100). En caso de formación de grietas/ rajas/desgaste/desmenuzamiento: sustituir. En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir. Outer diameter: 20.0 mm <limit: 19.5 mm > Diamètre externe : 20,0 mm <Limite : 19,5 mm> Diámetro exterior: 20,0 mm <Límite : 19,5 mm> Roller weight: 14 gr. Poids du rouleau : 14 gr. Peso rodillo: 14 gr. SECONDARY PULLEY CHECK CONTROLE DE LA POULIE SECONDAIRE CONTROL POLEA SECUNDARIA Check: • Smooth operation of the fixed secondary pulley. • Smooth operation of the mobile secondary pulley. Scratches/damages: replace together the pulleys. Contrôler : • si la poulie secondaire fixe coulisse bien. • si la poulie secondaire mobile coulisse bien. Rayures/Dégâts : changer les deux poulies en même temps. Controlar: • El funcionamiento exento de fricción de la polea secundaria fija. • El funcionamiento exento de fricción de la polea secundaria móvil. En caso de arañazos/deterioro: sustituir conjuntamente ambas poleas. Check: • Torsion cam groove (1 - F. 101). Wear/damages: replace. Examiner : • la cannelure des cames de torsion (1 - F. 101). Usure/Dégâts : changer. Check: • Guide pin (2). Wear/damages: replace. Examiner : • le goujon de guidage (2). Usure/Dégâts : changer. Inspeccionar: nspeccionar: • Ranura leva de torsión (1 - F. 101). En caso de desgaste/deterioro: sustituir. Inspeccionar: • Espiga de guía (2). En caso de desgaste/deterioro: sustituir. 91 03/00 GRUPPO PULEGGIA PRIMARIA S 1 HAUPTSCHEIBENGRUPPE Reinigen: • Oberfläche der beweglichen Hauptscheibe. • Oberfläche der festen Hauptscheibe. • Lager (1). • Gegengewichte (2). • Bahne der Gegengewichte Pulire: • Superficie puleggia primaria mobile. • Superficie puleggia primaria fissa. • Cuscinetto (1). • Contrappesi (2). • Piste contrappesi. 2 F. 102 Installare: • Contrappesi. • Cuscinetto. Einbauen: • Gegengewichte • Lager Nota Applicare grasso: Shell BT N°3 (90890 - 69927) a tutta la parte esterna dei contrappesi. Applicare grasso: Shell BT N° 3 (90890 - 69927) nella parte interna del cuscinetto. Anmerkung Mit Fett beschichten: Shell BT Nr.3 (90890 – 69927) auf die ganze Außenseite der Gegengewichte. Mit Fett beschichten: Shell BT Nr.3 (90890 – 69927) in die Innenseite des Lagers Nota Nota: rimuovere il grasso in eccesso. Anmerkung: Überschüssiges Fett entfernen. Einbauen: • Bewegliche Scheibe • Scheibe • Feste Halbscheibe • Scheibe • Mutter (55 Nm) Installare: • Puleggia mobile. • Rondella. • Semipuleggia fissa. • Rondella. • Dado (55 Nm). F. 103 92 03/00 PRIMARY PULLEY UNIT GROUPE POULIE PRIMAIRE GRUPO POLEA PRIMARIA Clean: • Mobile primary pulley surface. • Fixed primary pulley surface. Limpiar: • Superficie polea primaria móvil. • Superificie polea primaria fija. • Bearing (1). • Counterweights (2). • Counterweight tracks Nettoyer : • la surface de la poulie primaire mobile. • la surface de la poulie primaire fixe . • Roulement (1). • Contrepoids (2). • Chemins contrepoids. Fit: • Counterweights • Bearing Positionner : • les contrepoids. • le roulement Montar: • Contrapesos. • Cojinete. Note Apply grease: Shell BT No.3 (90890 - 69927) to the whole outer part of the counterweights. Apply grease: Shell BT No. 3 (90890 - 69927) to the inner part of the bearing Note Appliquer de la graisse : Shell BT N°3 (90890 - 69927) sur toute la partie extérieure des contrepoids. Appliquer de la graisse : Shell BT N°3 (90890 - 69927) dans la partie intérieure du roulement. Nota Aplicar grasa: Shell BT N°3 (90890 - 69927) en toda la parte externa de los contrapesos. Aplicar grasa: Shell BT N°3 (90890 - 69927) en la parte interna del cojinete. Note : éliminer la graisse en excès. Nota: quitar la grasa sobrante. Positionner : • la poulie mobile. • la rondelle • la demi-poulie fixe. • la rondelle. • l’écrou (55 Nm). Montar: • Polea móvil • Arandela • Semipolea fija • Arandela • Tuerca (55 Nm) • Cojinete (1). • Contrapesos (2). • Aros contrapesos. Note: remove grease in excess. Fit: • Mobile pulley • Washer • Fixed half pulley • Washer • Nut (55 Nm) 93 03/00 INSTALLAZIONE PULEGGIA SECONDARIA 2 Verwenden: • BEL-RAY assembly lube • Innenoberfläche der beweglichen Sekundärscheibe (1 - Abb. 104), Schmiernute und Dichtringe. • BEL-RAY assembly lube • Lager, Dichtringe und Innenoberfläche der festen Sekundärscheibe (2). P Applicare: • BEL-RAY assembly lube • alla superficie interna della puleggia secondaria mobile (1 F. 104), alla scanalatura ingrassatore e ai paraolio. • BEL-RAY assembly lube • ai cuscinetti, paraolio e superficie interna della puleggia secondaria fissa (2). Installare: • Puleggia secondaria mobile (1). F. 104 EINBAU DER SEKUNDÄRSCHEIBE 1 P Einbauen: • Bewegliche Sekundärscheibe (1). F. 105 Installare: • Spina di guida (1 - F. 106). Einbauen: • Führungsstift (1 - Abb. 106). 1 F. 106 Verwenden: • BEL-RAY assembly lube • Führungsstiftnute (1 - Abb. 107) neu und Dichtring (2) (neu neu). Applicare: • BEL-RAY assembly lube • alla scanalatura per la spina di guida (1 - F. 107) ed al paraolio (2) nuovo (nuovo nuovo). 2 1 P NEW F. 107 94 03/00 SECONDARY PULLEY FITTING INSTALLATION DE LA POULIE SECONDAIRE MONTAJE POLEA SECUNDARIA Apply: • BEL-RAY assembly lube• To the inner surface of the mobile secondary pulley (1 - F. 104), to the lubricator groove and to the oil seals. • BEL-RAY assembly lube• To bearings, oil seals and inner surface of the fixed secondary pulley (2). Fit: • Mobile secondary pulley (1). Appliquer : • BEL-RAY assembly lube* sur la surface interne de la poulie secondaire mobile (1 - F. 104), sur la cannelure du graisseur et sur les pare-huiles. • BEL-RAY assembly lube* sur les roulements, le pare-huile et la surface interne de la poulie secondaire fixe (2). Positionner : • la poulie secondaire mobile (1). Aplicar: • BEL-RAY assembly lube sobre la superficie interior de la polea secundaria móvil (1 - F. 104), en la ranura del engrasador y en los retenes de aceite. • BEL-RAY assembly lube sobre los cojinetes, retenes de aceite y la superficie interna de la polea secundaria fija (2). Montar: • Polea secundaria móvil (1). Fit: • Guide pin (1 - F. 106). Positionner : • le goujon de guidage (1 - F. 106). Montar: • Espiga de guía (1 - F. 106). Apply: • BEL-RAY assembly lube • To the guide pin groove (1 - F. 107) new and to the oil seal (2) (new new). Appliquer : • BEL-RAY assembly lube • sur la cannelure pour le goujon de guidage (1 - F. 107) et sur le parehuile (2) (neuf neuf). neuf Aplicar: • BEL-RAY assembly lube • sobre la ranura para la espiga de la guía (1 - F. 107) y sobre el retén de aceite nuevo (2) (nuevo nuevo). 95 03/00 Installare: • Puleggia secondaria completa (1 - F. 108). • Molla di compressione. • Piastra portante frizione (2). Nota: serrare provvisoriamente il dado (3) fissando il morsetto per compressione della molla frizione (a) e il braccio per il bloccaggio della molla frizione (b) e comprimere la molla. b 2 a 1 3 Einbauen: • Kpl. Sekundärscheibe (1 - Abb. 108). • Druckfeder. • Kupplungsplatte (2). Anmerkung: die Mutter vorläufig (3) anziehen und die Druckbacke der Kupplungsfeder (a) und den Befestigungsarm der Kupplungsfeder (b) befestigen. Die Feder drücken. F. 108 Distanzstück (1 - Abb. 109) (Ø 30 mm, Dicke: 2 - 3 mm) verwenden. Utilizzare il distanziale (1 - F. 109) (Ø 30 mm, spessore: 2 - 3 mm). Druckbacke der Kupplungsfeder: Kit Code 08601600 Befestigungsarm der Kupplungsfeder: Kit Code 08601600 Morsetto compressione molla frizione: cod. Kit 08601600 Braccio bloccaggio molla frizione: cod. Kit 08601600 1 F. 109 Installare: • Cinghia trapezoidale (1 - F. 110). • Gruppo frizione (2). Nota: installare la cinghia trapezoidale con il gruppo frizione sul lato della puleggia primaria. Non applicare mai grasso alla cinghia trapezoidale, alla puleggia secondaria ed alla frizione. Cs - Nm 90 3 2 1 Einbauen: • Keilriemen (1 - Abb. 110). • Kupplungseinheit (2). Anmerkung: Keilriemen mit der Kupplungseinheit auf die Hauptscheibenseite einbauen. Auf Keilriemen, Sekundärscheibe und Kupplung nie Fett auftragen. 3 F. 110 96 03/00 Fit: • Complete secondary pulley (1 - F. 108). • Compression spring. • Clutch bearing plate (2). Positionner : • la poulie secondaire complète (1 - F. 108). • le ressort de compression. • le disque portant de l’embrayage (2). Montar: • Polea secundaria completa (1 - F. 108). • Muelle de compresión. • Placa de apoyo embrague (2). Note: temporary tighten the nut (3) fixing the clutch spring compression clamp (a) and the clutch spring locking arm (b) and compress the spring. Note : serrer provisoirement l’écrou (3) en fixant l’étau pour la compression du ressort d’embrayage (a) et le bras pour le blocage du ressort d’embrayage (b), et comprimer le ressort. Nota: apretar provisoriamente la tuerca (3) fijando la mordaza de compresión del muelle embrague (a) y el brazo para el bloqueo del muelle embrague (b) y comprimir el muelle. Use a spacer (1 - F. 109) (Ø 30 mm, thickness: 2 - 3 mm). Utiliser l’entretoise (1 - F. 112) (Ø 30 mm, épaisseur : 2 - 3 mm). Utilizar el distanciador (1 - F. 109) (Ø 30 mm, espesor: 2- 3 mm). Clutch spring compression clamp: Kit code 08601600 Clutch spring locking arm: Kit code 08601600 Etau de compression du ressort d’embrayage : code Kit : 08601600 Bras de blocage du ressort d’embrayage : code Kit : 08601600 Mordaza de compresión muelle embrague: cod. Kit 08601600 Brazo bloqueo muelle embrague: cod. Kit 08601600 Fit: • V belt (1 - F. 110). • Clutch unit (2). Positionner : • la courroie trapézoïdale (1 - F. 110). • le groupe d’embrayage (2). Montar: • Correa trapezoidal (1 - F. 110). • Grupo embrague (2). Note: fit the V belt with the clutch unit on the primary pulley side. Note : positionner la courroie trapézoïdale avec le groupe d’embrayage sur le côté de la poulie primaire. Ne jamais appliquer de graisse sur la courroie trapézoïdale, la poulie secondaire et l’embrayage. Nota: montar la correa trapezoidal con el grupo embrague en el lado de la polea primaria. Never apply grease to the V belt, to the secondary pulley and to the clutch. 97 03/00 No aplicar nunca grasa sobre la correa trapezoidal, la polea secundaria y el embrague. Installare: • Campana frizione (1 - F. 111). • Dado campana frizione (2 - F. 112). Nota: serrare il dado (campana frizione) utilizzando il fermo per puleggia (a). a Nm 60 Cs Einbauen: • Kupplungsgehäuse (1 - Abb. 111). • Mutter des Kupplungsgehäuses (2 - Abb. 112). Anmerkung: die Mutter (Kupplungsgehäuse) mit einer Scheibenbefestigungsvorrichtung anziehen (a). 1 F. 111 • Installare la cinghia trapezoidale (3 - F. 112), spostarla sul diametro minimo della puleggia primaria (4), sul diametro massimo della puleggia secondaria (5) e tenderla opportunamente. Installare: • Guarnizione coperchio carter nuova (6) (nuova nuova). 6 NEW 2 5 4 • Keilriemen (3 Abb. 112) einbauen und auf den min. Hauptscheibendurchmesser (4) auf den max. Sekundärschei-bendurchmesser (5) verstellen und zweckmäßig spannen. Einbauen: • Dichtung Gehäusedeckel neu (6) (neu neu). 3 F. 112 98 03/00 Positionner : • la cloche d’embrayage (1 - F. 111). • L’écrou de la cloche d’embrayage (2 - F. 112). Note : serrer l’écrou (cloche d’embrayage) en bloquant la poulie avec l’outil de blocage (a). Montar: • Campana embrague (1 - F. 111). • Tuerca campana embrague (2 - F. 112). Nota: apretar la tuerca (campana embrague) sirviéndose del retén para polea (a). • Fit the V belt (3 - F. 112), shift it on the primary pulley min. diameter (4), on the secondary pulley max. diameter (5 - F. 111 - F. 112) and tighten it accordingly. • Positionner la courroie trapézoïdale (3 - F. 112), la déplacer sur le diamètre minimum de la poulie primaire (4), sur le diamètre max. de la poulie secondaire (5 - F. 111 - F. 112) et la tendre convenablement. • Montar la correa trapezoidal (3 - F. 112), colocarla sobre el diámetro mínimo de la polea primaria (4), sobre el diámetro máximo de la polea secundaria (5 - F. 111 - F. 112) y tensarla oprtunamente. Fit: • Case cover gasket (6) (new new). new Positionner : • le joint du couvercle du carter (6) neuf (neuf neuf). Montar: • Guarnición tapa cárter (6) (nueva nueva). nueva Fit: • Clutch casing (1 - F. 111). • Clutch casing nut (2 - F. 112). Note: tighten the nut (clutch casing) using the pulley retainer (a). 99 03/00 GENERATORE C.A. E FRIZIONE AVVIAMENTO COPERCHIO GENERATORE E BOBINA STATORE A.C.-GENERATOR UND ANFAHRKUPPLUNG GENERATORDECKEL UND STATORSPULE (Rimozione) I particolari contrassegnati dall’indicazione: NEW devono essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a cui appartengono. (Entfernung) Die mit NEW gekennzeichneten Teile sollen nach jedem Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt werden. 1 Cs Nm 70 Nm 70 Cs L Cs Nm 7 5 2 3 4 Cs Nm 5÷8 NEW F. 113 100 03/00 A.C. GENERATOR AND STARTING CLUTCH GENERATOR COVER AND STATOR COIL GENERATEUR C.A. ET EMBRAYAGE DEMARRAGE COUVERCLE DU GENERATEUR ET BOBINE STATOR GENERADOR DE CORRIENTE C.A. Y EMBRAGUE DE ACCIONAMIENTO TAPA GENERADOR Y BOBINA ESTATOR (Removal) The components, which are marked with NEW , must be replaced after every disassembly of the unit they are part of. (Dépose) Les éléments indiqués par : NEW.. doivent être remplacés après chaque démontage du groupe auquel ils appartiennent. (Extracción) Los elementos indicados con el signo: NEW tienen que ser sostituidos cada vez que se desmonta el grupo al cual pertenecen. N° 1 Componenti Connessioni (volano magnetico) 2 Coperchio (volano magnetico) 3 Rotore 4 Bobina statore 5 Bobina captatrice Teil Anschlüsse (Schwungmagnetzünder) Deckel (Schwungmagnetzünder) Läufer Statorspule Pickup Spule Components Connections (magneto flywheel) Cover (magneto flywheel) Rotor Stator coil Pick-up coil 101 03/00 Composants Connexions (volant magnétique) Couvercle (volant magnétique) Rotor Bobine stator Bobine de captation Componentes Conexiones (volante magnético) Tapa (tapa (volante magnético) Rotor Bobina estator Bobina captadora GENERATORE C.A. E FRIZIONE AVVIAMENTO A.C. GENERATOR UND ANFAHRKUPPLUNG (Rimozione) (Entfernung) 2 3 2 1 Cs 5 4 F. 114 102 03/00 Nm 7 A.C. GENERATOR AND STARTING CLUTCH GENERATEUR C.A. ET EMBRAYAGE DEMARRAGE GENERADOR DE CORRIENTE C.A. Y EMBRAGUE DE ACCIONAMIENTO (Removal) (Dépose) (Extracción) Componenti Supporto albero (ingranaggio di rinvio) Teil Wellenhalter (Vorgelegerad) Components Shaft bearing (idler) 2 Rondella Washer 3 Ingranaggio di rinvio Gruppo frizione di avviamento unidirezionale Scheibe Vorgelegerad Einseitig gerichtete Kupplungseinheit Anlaufkranz Unidirectional starting clutch unit N° 1 4 5 Corona di avviamento Idler Starting rim 103 03/00 Composants Componentes Support arbre Soporte eje (engrenage de renvoi) (engranaje de reenvío) Rondelle Arandela Engrenage de renvoi Engranaje de reenvío Groupe embrayage Grupo embrague de de démarrage accionamiento unidirectionnel unidireccional Couronne de Corona lancement de arranque AUSEINANDERBAU DES LÄUFERS DES A.C.-GENERATORS SMONTAGGIO ROTORE GENERATORE C.A. Rimuovere: • Dado (1 - F. 115) rotore. • Rondella ondulata. • Rondella piana. Nota: allentare il dado (rotore) (1) tenendo bloccato il rotore con la chiave a compasso inserita nei fori (A - B). A B Entfernen: • Läufermutter (1 - Abb. 115). • Gewellte Scheibe • Flachscheibe. Anmerkung: die Mutter (Läufer) (1) lösen und den Läufer durch den verstellbaren Stirnlochschlüssel in den Löchern (A – B) festhalten. 1 F. 115 Smontare: • Rotore (1 - F. 116). Auseinanderbauen: • Läufer (1 - Abb. 116). a Nota: rimuovere il rotore (1) usando l’estrattore per volano (a), come illustrato in figura. Anmerkung: den Läufer (1) durch den Schwungradabzieher (a), wie in der Abbildung dargestellt, entfernen. 1 F. 116 Smontare: • Statore (2 - F. 117) svitando le viti (V3). • Bobina captatrice (3) svitando le viti (V2). • Attenzione a non perdere la chiavetta (4). V2 4 3 2 V3 F. 117 104 03/00 Auseinanderbauen: • Stator (2 – Abb.117) durch das Ausschrauben der Schrauben (V3) • Pickup-Spule (3) durch das Ausschrauben der Schrauben (V2) • Sich versichern, den Keil (4) nicht zu verlieren. A.C. GENERATOR ROTOR DISASSEMBLY DEMONTAGE ROTOR GENERATEUR C.A. DESMONTAJE ROTOR Y GENERADOR DE CORRIENTE C.A. Remove: • Rotor nut (1 - F. 115). • Crinkle washer. • Plain washer. Enlever : • l’écrou (1 - F. 115) du rotor. • Rondelle ondulée. • La rondelle plate. Extraer: • Tuerca (1 - F. 115) rotor. • Arandela ondulada. • Arandela plana. Note: loosen the nut (rotor) (1) holding the rotor by means of the caliper wrench in the holes (A – B). Note : desserrer l’écrou (rotor) (1) en maintenant le rotor à l’aide de la clef à compas introduite dans les trous (A – B) Nota: aflojar la tuerca (rotor) (1) manteniendo bloqueado el rotor con la llave inserida en los orificios (A – B) Disassemble: • Rotor (1 - F. 116). Démonter : • le rotor (1 - F. 116). Desmontar: • Rotor (1 - F. 116). Note: remove the rotor (1) using the flywheel puller (a) as indicated in the figure. Note : enlever le rotor (1) à l’aide de l’extracteur pour volant (a) comme le montre la figure. Nota: extraer el rotor (1) sirviéndose del extractor de volante (a) como ilustra la figura. Disassemble: • Stator (2 – F.117) by unscrewing the screws (V3) • Pick-up coil (3) by unscrewing the screws (V2) • Pay attention not to lose the key (4). Démonter : • le stator (2- F.117) en dévissant les vis (V3). • la bobine de captation (3) en dévissant les vis (V2). • Veiller à ne pas perdre la clavette (4). Desmontar: •Estator (2 – F. 117) destornillando los tornillos (V3). • Bobina captadora (3) destornillando los tornillos (V2). • Prestar atención a no perder la chaveta (4). 105 03/00 PRÜFUNG DES ANFAHRZAHNRADS CONTROLLO RUOTA DENTATA DI AVVIAMENTO 1 V2 Esaminare: • Denti ingranaggio folle di avviamento. • Denti ingranaggio di trasmissione avviamento. • Denti ruota dentata avviamento. Bave/Scheggiature/Ruvidità/Usura: sostituire. Prüfen: • Anfahrlosradzähne. • AnfahrAntriebsradzähne. • Anfahrzahnradzähne Grat/Splitterung/Rauheit/ Verschleiß: ersetzen. 3 Controllare: • Funzionamento frizione avviamento. 2 4 Prüfen: • Anfahrkupplungsbetrieb. F. 118 Procedura di controllo: • Tener ferma la frizione di avviamento. • Quando si fa ruotare la ruota dentata di avviamento in senso orario, orario la frizione di avviamento e la ruota dentata di avviamento devono essere innestate tra loro. • In caso contrario, la frizione di avviamento è difettosa. Sostituirla. • Quando si fa ruotare la ruota dentata di avviamento in senso antiorario deve ruotare liberamente. • In caso contrario, la frizione di avviamento è difettosa. Sostituirla. Prüfverfahren: • Die Anfahrkupplung festhalten. • Wenn das Anfahrzahnrad in Uhrzeigersinn dreht, sollen die Anfahrkupplung und der Anfahrzahnrad miteinander in Eingriff stehen. • Anderenfalls ist die Anfahrkupplung defekt: ersetzen. • Dreht das Anfahrzahnrad gegen den Uhrzeigersinn Uhrzeigersinn, muß es frei drehen. • Anderenfalls ist die Anfahrkupplung defekt: ersetzen. RIMOZIONE INGRANAGGI • Svitare le viti (V2 - F. 118). • Rimuovere la staffa (1). • Rimuovere il distanziale (2). • Estrarre il pignone (3). • Estrarre la corona (4). ENTFERNUNG DER ZAHNRÄDER • Die Schrauben (V2 – Abb. 118) ausschrauben • Den Bügel (1) entfernen. • Das Distanzstück (2) entfernen. • Das Ritzel (3) herausziehen. • Den Kranz (4) herausziehen. 106 03/00 STARTING GEARWHEEL CHECK CONTROLE DE LA ROUE DENTEE DE DEMARRAGE CONTROL RUEDA DENTADA DE ACCIONAMIENTO Check: • Starting idle gear teeth. • Starting drive gear teeth. • Starting gearwheel teeth. Burrs/chipping/roughness/wear: replace. Examiner : • les dents de l’engrenage libre de démarrage. • Les dents de l’engrenage de transmission du démarrage. • Les dents de la roue dentée de démarrage. Ebarbures/Ecornures/Rugosité/ Usure : changer. Inspeccionar: • Los dientes del engranaje loco de accionamiento. • Los dientes del engranaje de transmisión accionamiento. • Los dientes de la rueda dentada de accionamiento. En caso de rebaba/astillas/ rugosidad/desgaste: sustituir. Check: • Starting clutch operation. Contrôler : • le fonctionnement de l’embrayage de démarrage. Controlar: • Funcionamiento del embrague de accionamiento. Check operation: • Hold the starting clutch. • When the starting gearwheel rotates clockwise clockwise, the starting clutch and the starting gearwheel must be engaged one in the other. • If this does not happen, the starting clutch is defective. Replace it. • When the starting gearwheel rotates counter-clockwise counter-clockwise, it must rotate freely. • If this does not happen, the starting clutch is defective. Replace it. Procédure de contrôle : • Maintenir l’embrayage de démarrage. • Quand on fait tourner la roue dentée de démarrage dans le sens des d’une montre montre, aiguilles l’embrayage et la roue dentée de démarrage doivent être en prise l’un avec l’autre. • Dans le cas contraire, l’embraye de démarrage est défectueux. Changer. • Quand on fait tourner la roue dentée de démarrage dans le sens inverse des aiguilles d’une montre montre, la roue doit tourner librement. • Dans le cas contraire, l’embraye de démarrage est défectueux. Changer. Procedimiento de control: • Sujetar el embrague de accionamiento. • Cuando se hace girar la rueda dentada de accionamiento en el sentido de las agujas del reloj reloj, el embrague de accionamiento y la rueda dentada de accionamiento tienen que estar acopladas entre sí. • En caso contrario, el embrague de accionamiento está averiado. Sustituirlo. • Cuando se hace girar la rueda dentada de accionamiento en el sentido contrario de las agujas del reloj reloj, ésta debe girar libremente. • En caso contrario, el embrague de accionamiento está averiado. Sustituirlo. GEAR REMOVAL • Unscrew the screws (V2 – F. 118) • Remove the bracket (1) • Remove the spacer (2) • Draw out the pinion (3) • Draw out the rim (4) DEMONTAGE DES ENGRENAGES • Dévisser les vis (V2 – F.118). • Enlever la bride (1). • Enlever l’entretoise (2). • Extraire le pignon (3). • Extraire la couronne (4). REMOCION ENGRANAJES • Destornillar los tornillos (V2 – f. 118). • Quitar el estribo (1). • Quitar el distanciador (2). • Extraer el piñón (3). • Extraer la corona (4). 107 03/00 INSTALLAZIONE ROTORE GENERATORE C.A. EINBAU DES A.C.GENERATORLÄUFERS 4 Installare: • La chiavetta (1). • Lo statore (2). • La bobina captatrice (3) inserendo la gola del gommino (4) nell’apposita sede ricavata della fusione. Einbauen: • Keil (1) • Stator (2) • Pickup-Spule (3), und die Rille der Gummidichtung (4) in den Sitz auf dem Gussstück einsetzen. 3 2 1 F. 119 • Die Schrauben (V2 – V3 – Abb.120) einsetzen und anziehen. • Inserire e serrare la viti (V2 - V3 F. 120). V2 V3 F. 120 • Inserire il rotore (1 - F. 121). • Inserire la rondella piana. • Inserire la rondella ondulata. • Inserire il dado (2) e serrarlo alla coppia prescritta. 2 Cs - Nm 80 2 F. 121 108 03/00 • Den Läufer (1 – Abb.121) einsetzen. • Die Flachscheibe einsetzen. • Die gewellte Scheibe einsetzen. • Die Mutter (2) einsetzen und sie gemäß dem vorgeschriebenen Anzugsmoment anziehen. A.C. GENERATOR ROTOR FITTING POSITIONNEMENT DU ROTOR DU GENERATEUR C.A. MONTAJE ROTOR GENERADOR DE CORRIENTE C.A. Fit: • Key (1). • Stator (2). • Pick-up coil (3), fitting the rubber washer (4) groove in its housing on the casting. Positionner : • a clavette (1). • Le stator (2). • La bobine de captation (3) en introduisant le creux de la capsule en caoutchouc (4) dans l’espace prévu à cet effet dans le moulage. Montar: • La chaveta (1). • El estator (2). • La bobina captadora (3) encajando la ranura de la goma (4) en el alojamiento correspondiente obtenido de la quemadura del motor. • Place and tighten the screws (V2 – V3 – F.120) • Introduire et serrer la vis (V2 – V3 – F.120). • Encajar y apretar los tornillos (V2 – V3 – F.120). • Fit the rotor (1 – F.121) • Fit the plane washer. • Fit the crinkle washer. • Fit the nut (2) and tighten it according to the prescribed torque. • Introduire le rotor (1 – F.121). • Introduire la rondelle plate. • Introduire la rondelle ondulée. • Introduire l’écrou (2) et le serrer suivant le couple de serrage indiqué. • Encajar el rotor (1 – F.121). • Encajar la arandela plana. • Encajar la arandela ondulada. • Encajar la tuerca (2) y apretarla al par de torsión descrito. 109 03/00 POMPA OLIO ÖLPUMPE 1 Rimozione: • Svitare le viti (V3 - F. 122), prestando attenzione a non perdere le guarnizioni in rame (1). • Rimuovere il coperchio (2) (con leggeri colpi di martello in plastica). V3 2 Entfernung: • Die Schrauben (V3 – Abb.122) ausschrauben. Sich versichern, die Kupferdichtungen (1) nicht zu verlieren. • Den Deckel (2) entfernen (leichte Schläge mit einem Kunststoffhammer). F. 122 • Attraverso le asole dell’ingranaggio condotto (3 - F. 123) pompa olio, svitare le viti (V2) di fissaggio pompa. • Estrarre la pompa (4) completa di ingranaggio. • Die Schrauben (V 2 ) zur Befestigung der Pumpe durch die Schlitze des angetriebenen Rads der Ölpumpe (3 – Abb.123) ausschrauben. • Die Pumpe (4) komplett mit Rad herausziehen. 4 6 V2 5 3 V2 F. 123 Nel caso venga rimosso prima l’ingranaggio condotto (3) (fissato sull’albero della pompa, dall’anello “seeger” (5 - F. 123), e dalla rondella (6), occorre prestare la massima attenzione a non perdere il perno di trascinamento (7 - F. 124). Falls das angetriebene Rad (3) (auf der Pumpenwelle befindlich) zuerst vom “Seeger” Ring (5 – Abb.123) und von der Scheibe (6) entfernt wird, versichern Sie sich, den Bolzen (7 – F.124) nicht zu verlieren. 7 F. 124 110 03/00 OIL PUMP POMPE A HUILE BOMBA DE ACEITE Removal: • Unscrew the screws (V3 – F.122) paying attention not to lose the copper gaskets (1). • Remove the cover (2) (light blows with a plastic hammer) Démontage : • dévisser les vis (V3 – F. 122), en veillant à ne pas perdre les joints en cuivre (1). • Enlever le couvercle (2) (par de légers coups de marteau en plastique). Remoción: • Destornillar los tornillos (V3 – F. 122), prestando atención en no perder las guarniciones de cobre (1). • Quitar la tapa (2) (golpeando ligeramente con un martillo de plástico). • Through the slots of the oil pump driven gear (3 – F.123), unscrew the pump fastening screws (V2). • Draw out the pump (4) complete with gear. • À travers les boutonnières de l’engrenage menant (3 – F.123) de la pompe à huile, dévisser les vis (V2) de fixation de la pompe. • Extraire la pompe (4) avec l’engrenage. • Por medio de los ojetes del engranaje conducto (3 – F.123) bomba aceite, destornillar los tornillos (V 2) de sujeción bomba. • Extraer la bomba (4) de engranaje completa. If the driven gear (3) (located on the pump shaft) is first removed from the “seeger” ring (5 – F.123) and from the washer (6), pay attention not to lose the pin (7 – F.124). Si l’on enlève d’abord l’engrenage menant (3) fixé sur l’arbre de la pompe par le circlip (5 – F. 123) et par la rondelle (6), il faut faire très attention à ne pas perdre le pivot d’entraînement (7 – F. 124). Si se quitase primero el engranaje conducto (3) (sujeto en el eje de la bomba, e la arandela “seeger” (5 – F. 123), y de la arandela (6), es necesario prestar la máxima atención en no perder el perno de arrastre (7 – F. 124). 111 03/00 CONTROLLO POMPA OLIO PRÜFUNG DER ÖLPUMPE Esaminare: • Ingranaggio conduttore (1 - F. 125). • Alloggiamento pompa olio (2 - F. 125). Prüfen: • Antriebsrad (1 - Abb. 125). • Ölpumpengehäuse (2 - Abb. 125). 1 2 F. 125 • Ingranaggio condotto (pompa olio) (F. 126). • Angetriebenes Rad (Ölpumpe) (Abb. 126). F. 126 • Deckel Ölpumpengehäuse Verschleiß/Risse/ (Abb. 127). • Den Zustand der Dichtung (A), der Dichtung (B) und des O-Rings (C) prüfen. Falls nötig, ersetzen. • Coperchio alloggiamento pompa olio (F. 127). • Controllare stato di conservazione della guarnizione (A), della guarnizione (B) e dell’anello di tenuta O-Ring (C), eventualmente procedere alla loro sostituzione. A B C F. 127 112 03/00 OIL PUMP CHECK CONTROL BOMBA DE ACEITE CONTROL BOMBA DE ACEITE Check: • Driving gear (1 - F. 125). • Oil pump housing (2 - F. 125). Inspeccionar: • l’engrenage menant (1 - F. 125). • Le logement de la pompe à huile (2 - F. 125). Inspeccionar: • Rueda conductora (1 - F. 125). • Alojamiento bomba de aceite (1 - F. 125). • Driven gear (oil pump) (F. 126). • Rueda conducida (bomba de aceite) (F. 126). • Rueda conducida (bomba de aceite) (F. 126). • Oil pump housing cover (F. 127). • Check the condition of the gasket (A), of the gasket (B) and of the O-ring (C). If necessary, replace. • Alojamiento bomba de aceite (F. 127). • Contrôler l’état de conservation du joint (A), du joint (B) et du joint d’étanchéité O-Ring (C). Changer si besoin est. • Alojamiento bomba de aceite (F. 127). • Controlar el grado de conservación de la guarnición (A), de la guarnición (B) y del anillo de cierre O-Ring (C), si es necesario sustituir. 113 03/00 Misurare: • Gioco tra i rotori della pompa olio (tra il rotore interno (1) e il rotore esterno (2). • Gioco laterale (tra il rotore esterno (2) e l’alloggiamento della pompa (3). Se fuori limite: limite sostituire la pompa dell’olio. • Gioco alloggiamento rotore (tra l’alloggiamento della pompa (3) e i rotori (1) (2). Se fuori limite: limite sostituire la pompa dell’olio. Abmessen: • Spiel zwischen den Läufern der Ölpumpe. (zwischen Innenläufer (1) und Außenläufer (2). • Seitenspiel (zwischen Außenläufer (2) und Pumpengehäuse (3) nicht innerhalb der Grenze Grenze: Ölpumpe ersetzen. • Spiel Läufer - Gehäuse (zwischen Pumpengehäuse (3) und Läufer (1) (2). nicht innerhalb der Grenze Grenze: Ölpumpe ersetzen. 2 3 1 F. 128 Spiel zwischen Läufern (A): <Grenze: 0.15 mm > Seitenspiel (B): <Grenze: 0.15 mm > Spiel Gehäuse Läufer (C): <Grenze: 0.7 mm > Gioco tra i rotori (A): <Limite : 0,15 mm> Gioco laterale (B): <Limite : 0,15 mm> Gioco alloggiamento e rotore (C): <Limite : 0,7 mm> 114 03/00 Measure: • Allowance between the rotors of the oil pump (between inner rotor (1) and outer rotor (2). • Side allowance (between outer rotor (2) and pump housing (3). If out of limit: limit replace the oil pump. • Rotor housing allowance (between pump housing (3) and the rotors (1) (2). If out of limit: limit replace the oil pump. Mesurer : e jeu entre les rotors de la pompe • le à huile (entre le rotor interne (1) et le rotor externe (2). • le jeu latéral (entre le rotor externe (2) et le logement de la pompe (3). S’il est hors limite limite: changer la pompe à huile. • le jeu du logement rotor (entre le logement de la pompe (3) et les rotors (1) (2). S’il est hors limite limite: changer la pompe à huile. Medir: • Juego entre los rotores de la bomba aceite (entre el rotor interno (1) y el rotor externo (2). • Juego lateral (entre el rotor externo (2) y el alojamiento de la bomba (3). En el caso resulte estar fuera del límite límite: sustituir la bomba de aceite. • Juego alojamiento rotor (entre el alojamiento de la bomba (3) y los rotores (1) (2). En el caso resulte estar fuera del límite límite: sustituir la bomba de aceite. Allowance between rotors (A): <limit: 0.15 mm > side allowance (B): <limit: 0.15 mm > housing rotor allowance (C): <limit: 0.7 mm > Jeu entre les rotors (A) : <Limite : 0,15 mm> Jeu latéral (B) : <Limite : 0,15 mm> Jeu logement et rotor (C) : <Limite : 0,7 mm> Juego entre rotores (A): <Límite : 0,15 mm> Juego lateral (B): <Límite : 0,15 mm> Juego entre alojamiento y rotor (C): < Límite : 0,7 mm> 115 03/00 TRASMISSIONE ANTRIEB (Smontaggio) I particolari contrassegnati dall’indicazione: NEW devono essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a cui appartengono. (Auseinanderbau) Die mit NEW gekennzeichneten Teile sollen nach jedem Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt werden. S 9 10 5 8 7 6 O 11 O O S 4 NEW 2 3 1 Cs F. 129 116 03/00 Nm 16 DRIVE TRANSMISSION TRANSMISION (Disassembly) The components, which are marked with NEW , must be replaced after every disassembly of the unit they are part of. (Démontage) Les éléments indiqués par : NEW . doivent être remplacés après chaque démontage du groupe auquel ils appartiennent. (Desmontaje) Los elementos indicados con el signo: ..NEW tienen que ser sostituidos cada vez que se desmonta el grupo al cual pertenecen. N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Componenti Coperchio carter trasmissione Teil Deckel Antriebsgehäuse Guarnizione Dichtung (coperchio carter (Deckel trasmissione) Antriebsgehäuse) Spina di centraggio Zentrierstift Ingranaggio Hauptconduttore primario Antriebsrad Rondella piana Flachscheibe Rondella piana Flachscheibe Ruota dentata 1° Zahnrad 1. Albero Antriebswelle conduttore Albero principale Hauptwelle Ingranaggio Angetriebenes condotto primario Hauptrad Components Drive case cover Gasket (drive case cover) Dowel pin Main drive gear Plain washer Plain washer Gearwheel 1st Drive shaft Main shaft Main driven gear 117 03/00 Composants Couvercle carter transmission Joint (couvercle carter transmission) Goujon de centrage Engrenage menant primaire Rondelle plate Rondelle plate Roue dentée Arbre menant Arbre principal Engrenage menant primaire Componentes Tapa cárter transmisión Guarnición (tapa cárter transmisión) Espiga de centraje Rueda conductora primaria Arandela plana Arandela plana Rueda dentada 1° Arbol de accionamiento Arbol principal Rueda conducida primaria CARTER E ALBERO MOTORE ANTRIEBSWELLE UND GEHÄUSE (Smontaggio) I particolari contrassegnati dall’indicazione: NEW devono essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a cui appartengono. (Auseinanderbau) Die mit NEW gekennzeichneten Teile sollen nach jedem Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt werden. 4 5 8 6 Cs O Nm 10 1 5 3 Cs 7 Nm 10 2 NEW F. 130 RIMOZIONE ALBERO MOTORE ENTFERNUNG DER ANTRIEBSWELLE Rimuovere: • Gruppo albero motore (1 - F. 131). • Catena di distribuzione (2). Nota: prima di togliere il gruppo albero motore, rimuovere la catena di distribuzione dal pignone dell’albero motore. Entfernen: • Antriebswelle (1 - Abb. 131). • Steuerkette (2). Anmerkung: vor der Entfernung der Antriebswelle, die Steuerkette aus dem Antriebswellenritzel entfernen. 2 1 F. 131 118 03/00 DRIVE SHAFT AND CASE CARTER ET ARBRE MOTEUR CARTER Y CIGÜEÑAL (Disassembly) The components, which are marked with NEW , must be replaced after every disassembly of the unit they are part of. (Démontage) Les éléments indiqués par : NEW . doivent être remplacés après chaque démontage du groupe auquel ils appartiennent. (Desmontaje) Los elementos indicados con el signo: ..NEW tienen que ser sostituidos cada vez que se desmonta el grupo al cual pertenecen. N° 1 Componenti Vite per guida catena 2 Anello OR 3 Guida catena distribuzione (aspirazione) 4 Semicarter (destro) 5 Spina di centraggio 6 Gruppo albero motore Catena distribuzione 7 8 Carter sinistro Teil Schraube für Kettenführung O-Ring Steuerkettenführung (Einlass) Components Chain guide screw Halbgehäuse (rechts) Zentrierstift Antriebswellengruppe Half-case (right) O-Ring Timing chain guide (induction) Dowel pin Steuerkette Drive shaft assembly Timing chain Gehäuse (links) Case (left) Composants Vis pour guide chaîne Bague OR Guide chaîne de distribution (admission) Demi-carter (droit) Goujon de centrage Groupe arbre moteur Chaîne de distribution Carter (gauche) Componentes Tornillos para guía cadena Anillo toroidal Guía de la cadena de distribución (admisión) Semicárter (derecho) Espiga de centraje Grupo cigüeñal Cadena de distribución Cárter (izquierdo) DRIVE SHAFT REMOVAL DEPOSE DE L’ARBRE MOTEUR EXTRACCION CIGÜEÑAL Remove: • Drive shaft unit (1 - F. 131). • Timing chain (2). Note: before removing the drive shaft unit, remove the timing chain from the drive shaft pinion. Enlever : • le groupe arbre moteur (1 - F. 131). • la chaîne de distribution (2). Note : avant d’enlever le groupe arbre moteur, enlever la chaîne de distribution du pignon de l’arbre moteur. Extraer: • Grupo cigüeñal (1 - F. 131). • Cadena de distribución (2). Nota: antes de extraer el grupo cigüeñal, extraer la cadena de distribución del piñón del cigüeñal. 119 03/00 CONTROLLO ALBERO MOTORE PRÜFUNG DER ANTRIEBSWELLE Misurare: • Scentratura albero motore. Se fuori limite: sostituire l’albero motore e/o cuscinetto. Nota: misurare la scentratura mentre si fa ruotare l’albero motore lentamente. Abmessen: • Unmittigkeit der Antriebswelle Nicht innerhalb der Grenze: Antriebswelle und/oder Lager ersetzen. Anmerkung: die Unmittigkeit während der langsamen Drehung der Antriebswelle abmessen. Unmittigkeitsgrenze: 0.03 mm Limite di scentratura: 0,03 mm F. 132 Misurare: • Gioco laterale testa di biella. Se fuori limite: sostituire il cuscinetto della testa di biella, il perno di manovella e/o la biella. Abmessen: • Spiel des Pleuelfußes. Nicht innerhalb der Grenze: Pleuelfußlager, Kurbelbolzen und/oder Kurbelstange ersetzen. Gioco laterale testa di biella: 0,25 - 0,85 mm Seitenspiel des Pleuelfußes: 0.25 - 0.85 mm F. 133 Misurare: • Larghezza manovella. Se fuori limite: sostituire albero motore. Abmessen: • Kurbelbreite. Nicht innerhalb der Grenze: die Antriebswelle ersetzen. Larghezza manovella: 47,95 - 48,00 mm Kurbelbreite: 47.95 - 48.00 mm F. 134 120 03/00 DRIVE SHAFT CHECK CONTROLE DE L’ARBRE MOTEUR CONTROL CIGÜEÑAL Measure: • Drive shaft eccentricity If out of limit: replace the drive shaft and/or bearing Note: measure the eccentricity while rotating the drive shaft slowly. Mesurer : • l’excentration de l’arbre moteur. Si elle est hors limite : changer l’arbre moteur et/ou le roulement. Note : mesurer l’excentration pendant la rotation lente de l’arbre moteur. Medir: • Descentramiento cigüeñal. En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir el cigüeñal y/o el cojinete. Nota: medir el descentramiento girando despacio el cigüeñal. Eccentricity limit: 0.03 mm Limite d’excentration : 0,03 mm Límite de descentramiento: 0,03 mm Measure: • Allowance of the connecting rod big end. If out of limit: replace the connecting rod big end bearing, the crank pin and/or the connecting rod. Mesurer : • le jeu latéral de la tête de bielle. S’il est hors limite : changer le roulement de la tête de bielle, l’axe de manivelle et/ou la bielle. Medir: • El juego lateral de la cabeza de biela. En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir el cojinete de la cabeza de biela, el perno de manivela y/o la biela. Side allowance of the connecting rod big end: 0.25 - 0.85 mm Jeu latéral tête de bielle : 0,25 - 0,85 mm Juego lateral de la cabeza de biela: 0,25 - 0,85 mm Mesurer : • la largeur manivelle. Si elle est hors limite : changer l’arbre moteur. Medir: • Ancho de la manivela. En el caso resulte estar fuera del límite: sustituir el cigüeñal. Largeur manivelle : 47,95 - 48,00 mm Ancho de la manivela: 47,95 - 48,00 mm Measure: • Crank width If out of limit: replace the drive shaft. Crank width: 47.95 - 48.00 mm 121 03/00 Esaminare: • Pignone albero motore (1 - F. 135). Usura/Danni: sostituire l’albero motore. • Cuscinetto (2) Usure/Crepe/Danni: sostituire l’albero motore. • Ingranaggio conduttore pompa (3). Usura/Danni: sostituire l’albero motore. 1 2 2 Prüfen: • Antriebswellenritzel (1 - Abb. 135). Verschleiß/Beschädigungen: die Antriebswelle ersetzen • Lager (2) Verschleiß/Risse/ Beschädigungen: die Antriebswelle ersetzen. • Antriebsrad Pumpe (3) Verschleiß/Beschädigungen: die Antriebswelle ersetzen. 1 F. 135 Prüfen: • Öldurchfluss in die Antriebswelle Wenn verstopft, die Verstopfung durch Druckluft abblasen. Esaminare: • Passaggio olio albero motore. Ostruito: rimuovere l’ostruzione con aria compressa. F. 136 EINBAU DES GEHÄUSES INSTALLAZIONE DEL CARTER Misurare: • Pulire accuratamente tutta la superficie di contatto della guarnizione e la superficie di contatto del carter. Applicare: • Adesivo sigillante (sulle superfici di contatto del carter). Abmessen: • Die ganze Berührungsfläche der Dichtung und die ganze Berührungsfläche des Gehäuses sorgfältig reinigen. Verwenden: • Dichtungskleber (auf die Berührungsfläche des Gehäuses). Adesivo Yamaha Bond N° 1215 Kleber Yamaha Bond Nr. 1215 F. 137 Einbauen: • Zentrierstifte. • Steuerkette (1 - Abb. 138). Installare: • Spine di centraggio. • Catena di distribuzione (1 - F. 138). a F. 138 122 03/00 1 Check: • Drive shaft pinion (1 - F. 135). Wear/damages: replace the drive shaft. • Bearing (2) Wear/cracks/damages: replace the drive shaft. • Pump driving gear (3). Wear/damages: replace the drive shaft. Examiner : • le pignon de l’arbre moteur (1 - F. 135). Usure/Dégâts : changer l’arbre moteur. • le roulement (2) Usure/Fissures/Dégâts : changer l’arbre moteur. • l’engrenage menant de la pompe (3). Usure/Dégâts : changer l’arbre moteur. Inspeccionar: • Piñón cigüeñal (1 - F. 135). En caso de desgaste/deterioro: sustituir el cigüeñal. • Cojinete (2) En caso de desgaste/grietas/ deterioro: sustituir el cigüeñal. • Rueda conductora bomba (3). En caso de desgaste/deterioro: sustituir el cigüeñal. Check: • Oil passage in the drive shaft If clogged, remove the obstruction by means of compressed air. Examiner : • le passage de l’huile dans l’arbre moteur. S’il est bouché : éliminer l’obstruction en y soufflant de l’air comprimé. Inspeccionar: • El pasaje del aceite cigüeñal. En caso de estar obstruido: eliminar la obstrucción con aire comprimido. CASE FITTING POSITIONNEMENT DU CARTER MONTAJE DEL CARTER Measure: • Carefully clean the whole gasket contact surface and the case contact surface. Apply: • Sealing adhesive (on the case contact surfaces) Nettoyer : • soigneusement toute la surface de contact du joint et la surface de contact du carter. Appliquer : • de la colle pour sceller (sur les surfaces de contact du carter). Medir: • Limpiar esmeradamente toda la superficie de contacto de la guarnición y la superficie de contacto del cárter. Aplicar: • Material de sellado (sobre las superficies de contacto del cárter). Adhesive Yamaha Bond No. 1215 Adhésif Yamaha Bond N°1215 Adhesivo Yamaha Bond N° 1215 Positionner : • les goujons de centrage. • la chaîne de distribution (1 - F. 138). Montar: • Espigas de centraje. • Cadena de distribución (1 - F. 138). Fit: • Dowel pins. • Timing chain (1 - F. 138). 123 03/00 POMPA ACQUA WASSERPUMPE (Rimozione) I particolari contrassegnati dall’indicazione: NEW devono essere sostituiti dopo ogni smontaggio del gruppo a cui appartengono. (Auseinanderbau) Die mit NEW gekennzeichneten Teile sollen nach jedem Auseinanderbau der Gruppe, zu der sie gehören, ersetzt werden. Nm 10 Cs 4 NEW 7 3 11 9 5 10 12 6 8 NEW 13 1 2 F. 139 124 03/00 Cs Nm 10 WATER PUMP POMPE A EAU BOMBA DE AGUA (Disassembly) The components, which are marked with NEW , must be replaced after every disassembly of the unit they are part of. (Dépose) Les éléments indiqués par : NEW . doivent être remplacés après chaque démontage du groupe auquel ils appartiennent. (Extracción) Los elementos indicados con el signo: ..NEW tienen que ser sostituidos cada vez que se desmonta el grupo al cual pertenecen. N° 1 2 Componenti Tubo di ammissione (pompa acqua) Tubo di uscita (pompa acqua) 3 Tubo in pressione 4 Tubo di raccolta vapori olio 5 Disco 6 O-ring 7 8 Alloggiamento pompa acqua Perno 9 Paraolio girante 10 Rotore 11 Guarnizione 12 Coperchio pompa acqua Rondella rame 13 Teil Einlassrohr (Wasserpumpe) Components Inlet pipe (water pump) Abrohr (Wasserpumpe) Rohr unter Druck Ölnebelsammelrohr Outlet pipe (water pump) Composants Tuyau d’arrivée (pompe à eau) Tuyau de sortie (pompe à eau) Pipe under pressure Tube sous pression Oil vapour Tube de collectage collection pipe des vapeurs d’huile Scheibe Disk Disque O-Ring O-ring O-Ring Wasserpumpengehäuse Water pump housing Logement pompe à eau Bolzen Pin Pivot Ölabdichtung Läufer Rotor oil seal Pare-huile rotatif Läufer Rotor Rotor Dichtung Gasket Joint Wasserpumpendeckel Water pump cover Couvercle pompe à eau Kupferscheibe Copper washer Rondelle de cuivre 125 03/00 Componentes Tubo de entrada (bomba agua) Tubo de salida (bomba agua) Tubo de presión Tubo de recogida vapores aceite Disco O-ring Alojamiento bomba agua Perno Sello de aceite rodete Rotor Guarnición Tapa bomba agua Arandela cobre Nota: non è necessario disassemblare la pompa dell’acqua, a meno che non vi siano anomalie quali una variazione eccessiva di temperatura e/o livello del liquido refrigerante, colorazioni anomale del refrigerante, o intorbimento dell’olio della trasmissione. Se necessario, sostituire l’intera, pompa dell’acqua. Rimuovere: • Coperchio pompa acqua (F. 140). Anmerkung: die Wasserpumpe benötigt nicht, auseinandergebaut zu werden, außer wenn Störungen, wie z.B. eine übermäßige Änderung der Temperatur und/ oder des Kühlmittelstands, unregelmäßige Farben des Kühlmittels oder Trübung des Getriebeöls festgestellt werden. Wenn nötig, die ganze Wasserpumpe ersetzen. Entfernen: • Wasserpumpendeckel (Abb.140) F. 140 • Die Dichtung auf der Auflagefläche des Deckels prüfen. • Controllare la superficie di appoggio del coperchio, sulla guarnizione. F. 141 • Die Dichtung (A – Abb.142) immer mit einer neuen Originaldichtung ersetzen • Sostituire sempre la guarnizione (A - F. 142) con una nuova, originale. 1 F. 142 126 03/00 Note: the water pump does not need to be disassembled, unless some of the following conditions are present: excessive variation of the coolant temperature or level, coolant irregular colour, transmission oil clouding. If necessary, replace the whole water pump. Note : il n’est pas nécessaire de désassembler la pompe à eau, à moins qu’il n’y ait des anomalies, comme une variation excessive de température et/ou de niveau du liquide réfrigérant, des colorations anomales du liquide réfrigérant, ou si l’huile de la transmission devient trouble. Si besoin est, changer la pompe à eau dans son entier. Nota: no es necesario desensamblar la bomba de agua, a no ser que haya anomalías como una variación excesiva de la temperatura y/o del nivel del líquido refrigerante, coloraciones anómalas del refrigerante o erturbiamiento del aceite de la trasmisión. Si fuese necesario, sustituir la bomba de agua por entero. Remove: • Water pump cover (F.140). Enlever : • le couvercle de la pompe à eau (F. 140). Extraer: • Tapa bomba agua (F. 140). • Check the gasket on the cover supporting surface. • Contrôler la surface d’appui du couvercle, sur le joint. • Controlar la superficie de apoyo de la tapa, en la guarnición. • Always replace the gasket (A – F.142) with a new original one. • Remplacer toujours le joint (A – F. 142) par un neuf, original. • Sustituir siempre la guarnición (A – F. 142) por una nueva, original. 127 03/00 • Die Schraube (V) ausschrauben und die Scheibe (1) herausziehen. • Svitare la vite (V) ed estrarre il disco (1). V 1 F. 143 • Premere sull’albero (2) ed estrarre il rotore. • L’anello di tenuta O-Ring (3), va sempre sostituito con uno nuovo. • Auf die Welle (2) drücken und den Läufer herausziehen. • Den O-Ring (3) immer mit einem neuen O-Ring ersetzen. 2 3 F. 144 • Den Läufer und die vorab abmontierten Teile prüfen. • Falls Beschädigungen oder Verschleiß vorhanden sind, die Teile oder die komplette Pumpe ersetzen. • Esaminare il rotore e tutti i componenti smontati in precedenza. • In presenza di qualsiasi tipo di danno o usura anomala, sostituirli, oppure sostituire la pompa completa. F. 145 128 03/00 • Unscrew the screw (V) and draw out the disk (1). • Dévisser la vis (V) et extraire le disque (1). • Destornillar el tornillo (V) y extraer el disco (1) • Press on the shaft (2) and draw out the rotor. • Always replace the O-ring (3) with a new one. • Appuyer sur l’arbre (2) et extraire le rotor. • Le joint d’étanchéité O-Ring (3) doit toujours être remplacé par un neuf. • Apretar en el eje (2) y extraer el rotor. • El anillo de estanqueidad O-Ring (3), debe sustituirse siempre por uno nuevo • Check the rotor and the components which have been removed. • If damages or wear are present, replace the components or the whole pump. • Contrôler le rotor et tous les composants démontés précédemment. • S’ils sont endommagés ou exagérément usés, il convient de les changer ou de changer la pompe tout entière. • Examinar el rotor y todos los componentes desmontados precedentemente. • Ante cualquier tipo de daño o desgaste anómalo, sustituirlos, o bien sustituir la bomba completa. 129 03/00 • Esaminare la guarnizione (A) dell’olio trasmissione. • In caso di danni visibili o deterioramento, sostituirla, inserendola con la dicitura “acqua” (water), rivolta verso l’esterno. • Prestare attenzione a non perdere i perni (B). B • Die Dichtung (A) des Getriebeöls prüfen. • Falls Beschädigungen oder Verschleiß vorhanden sind, die Dichtung ersetzen. Sie soll mit der Schrift „Wasser“ nach außen eingesetzt werden. • Sich versichern, die Bolzen (B) nicht zu verlieren. A F. 146 ZUSAMMENBAU (WASSERPUMPE) Einbauen: • Läufer (1) • O-Ring (2) • Scheibe (3) • Bolzen (4) • Dichtung (5) • Deckel (6) MONTAGGIO (POMPA ACQUA) Installare: • Rotore (1) • Anello O-Ring (2) • Disco (3) • Perni (4) • Guarnizione (5) • Coperchio (6) NEW 5 3 1 2 6 4 NEW Cs F. 147 130 03/00 Nm 10 • Check the gasket (A) of the transmission oil. • If damages or wear are present, replace it. Fit it with the wording “water” addressed outwards. • Pay attention not to lose the pins (B). • Examiner le joint (A) de l’huile de transmission. • En présence de dommages visibles à l’œil nu ou de détérioration, il faut le changer en l’introduisant en ayant soin de placer l’inscription “eau” (water), tournée vers l’extérieur. • Veiller à ne pas perdre les pivots (B). • Examinar la guarnición (A) del aceite transmisión. • En caso de daños visibles o deterioro, sustituirla, introduciéndola con la palabra “agua” (water), hacia el exterior. • Estar atentos a no perder los pernos (B). ASSEMBLY (WATER PUMP) Fit: • Rotor (1) • O-ring (2) • Disk (3) • Pin (4) • Gasket (5) • Cover (6) MONTAGE (POMPE A EAU) Positionner : • le rotor (1) • le joint O-Ring (2) • le disque (3) • les pivots (4) • le joint (5) • le couvercle (6) MONTAJE (BOMBA AGUA) Instalar: • Rotor (1) • Anillo O-Ring (2) • Disco (3) • Pernos (4) • Guarnición (5) • Tapa (6) 131 03/00 TERMOSTATO THERMOSTAT (Rimozione) (Entfernung) THERMOSTAT THERMOSTAT TERMOSTATO (Removal) (Dépose) (Extracción) 1 3 4 2 Cs Nm 10 F. 148 N° 1 Componenti Tubo in pressione 2 Tubo uscita (termostato) 3 Coperchio termostato 4 Valvola termostatica Teil Rohr unter Druck Auslassrohr (Thermostat) Thermostatsdeckel Thermostatisches Ventil Components Composants Pipe under pressure Tube sous pression Outlet pipe (thermostat) Thermostat cover Thermostatic valve 132 03/00 Tube de sortie (thermostat) Couvercle thermostat Soupape thermostatique Componentes Tubo de presión Tubo salida (termostato) Tapa termostato Válvula termostática ISPEZIONE Esaminare: • Valvola termostatica (1 - F. 149). La valvola non si apre a 80,5 93,5°C: sostituire. Procedura d’ispezione: • Immergere la valvola termostatica in un contenitore. • Mettere un termometro di precisione nell’acqua. • Osservare il termometro, mescolando continuamente l’acqua. 1 PRÜFUNG Prüfen: • Thermostatisches Ventil (1 - Abb. 149). Keine Ventilöffnung mit 80.593.5°C: ersetzen. Prüfverfahren: • Das thermostatische Ventil in einen Behälter tauchen. • Ein Präzisionsthermometer ins Wasser stellen. • Den Thermometer beobachten, indem das Wasser ständig gemischt wird. F. 149 Anmerkung: das thermostatische Ventil ist dicht und seine Einstellung erfordert eine besondere Erfahrung. Wird seine Genauigkeit in Zweifel gestellt, ersetzen. Eine fehlerhafte Vorrichtung kann den Motor übermäßig überhitzen oder abkühlen und schwierige Folgen verursachen. Prüfen: • Thermostatsdeckel Risse/Beschädigungen: ersetzen Nota: la valvola termostatica è sigillata e la sua regolazione è un’operazione che richiede competenze particolari. Se si hanno dubbi sulla sua precisione, sostituirla. Un dispositivo guasto può far surriscaldare o raffreddare eccessivamente il motore, con gravi conseguenze. Esaminare: • Coperchio termostato. Crepe/danni: sostituire. INSTALLAZIONE: • Valvola termostatica (1 - F. 150). • Coperchio termostato. • Tubo in pressione. CHECK Check: • Thermostatic valve (1 - F. 149). If the valve does not open at 80.593.5°C, it needs to be replaced. Check operation: • Dip the thermostatic valve in a container. • Place a precision thermometer in water. • Watch the thermometer while mixing the water continuously. 1 F. 150 EINBAU: • Thermostatisches Ventil (1 - Abb. 150). • Thermostatsdeckel. • Rohr unter Druck INSPECTION Examiner : • la soupape thermostatique (1 - F. 149). Si la soupape ne s’ouvre pas à 80,5 - 93,5°C. : changer. Procédure d’inspection : • plonger la soupape thermostatique dans un récipient. • mettre un thermomètre de précision dans l’eau. • observer le thermomètre en mélangeant continuellement l’eau. Note : la soupape thermostatique est scellée et son réglage est une opération qui exige des compétences particulières. Si l’on doute de sa précision, il faut la changer. Un dispositif défectueux peut aire surchauffer ou refroidir excessivement le moteur, ce qui entraînerait de graves conséquences. INSPECCION Inspeccionar: • Válvula termostática (1 - F. 149). Si la válvula no se abre a 80,5 93,5°C: sustituir. Procedimiento de inspección: • Sumergir la válvula termostática en un contenedor. • Colocar un termómetro de precisión en el agua. • Observar el termómetro mezclando constantemente el agua. Nota: la válvula termostática está sellada y para su ajuste es necesario poseer competencias particulares. En caso de dudas acerca de su precisión, sustituir la válvula. Un dispositivo defectuoso puede sobrecalentar o enfriar excesiva-mente el motor y causar graves inconvenientes. Check: • Thermostat cover • Cracks/damages: replace Examiner : • le couvercle du thermostat. Fissures/dégâts : changer. Inspeccionar: • Tapa termostato. En caso de grietas/deterioro: sustituir. FITTING • Thermostatic valve (1 - F. 150). • Thermostat cover. • Pipe under pressure. POSITIONNEMENT • la soupape thermostatique (1 - F. 150). • Le couvercle du thermostat. • Tube sous pression. MONTAJE • Válvula termostática (1 - F. 150). • Tapa termostato. • Tubo de presión. Note: the thermostatic valve is sealed and its adjustment requires special competence. If you have any doubts about its precision, replace it. A defective device can overheat or excessively cool down the engine causing serious consequences. 133 03/00 CARBURAZIONE VERGASUNG CARBURATORE (Rimozione) VERGASER (Entfernung) 2 4 5 1 6 3 F. 151 134 03/00 CARBURETION CARBURATION CARBURACION CARBURETTOR (Removal) CARBURATEUR (Dépose) CARBURADOR (Extracción) N° 1 Componenti Connessione starter automatico 2 Connessioni riscaldatore 3 Tubo carburante 4 5 Cavo acceleratore Scatola filtro 6 Corpo carburatore Teil Anschluss automat. Starter Anschlüsse Heizvorrichtung Kraftstoffrohr Gashebelkabel Filtergehäuse Vergaserkörper Components Automatic starter connection Heater connections Fuel pipe Accelerator cable Filter box Carburettor body 135 03/00 Composants Connexion démarreur automatique Connexion réchauffeur Tube du carburant Câble de l’accélérateur Boîtier filtre Corps du carburateur Componentes Conexiones estarter automático Conexiones calentador Tubo combustible Cable acelerador Caja filtro Cuerpo carburante AUSEINANDERBAU DES VERGASERS SMONTAGGIO CARBURATORE 16 1 6 4 3 5 7 8 14 15 2 13 11 9 F. 152 136 03/00 10 12 CARBURETTOR DISASSEMBLY Components Automatic starter unit Composants Unité démarreur automatique Componentes Unidad estárter automático Gruppo vite fermo acceleratore Gashebelfeststellschraube Accelerator setscrew Vis d’arrêt de l’accélérateur Tornillo de sujeción acelerador Gruppo vite regolazione minimo Leerlaufeinstellschraube Idling speed regulating screw Vis de réglage du ralenti Tornillo de ajuste del régimen giro al ralentí Deckel / Blendenfeder Kolbenventil Nadeleinheit Auflader Cover / diaphragm spring Piston valve Tapa/ muelle diafragma Válvula a pistón Acceleration pump Couvercle/ressort du diaphragme Clapet à piston Groupe pointeau dispositif de suralimentation Pompe d’accélération Cuvette du flotteur Axe flotteur Flotteur Groupe soupape entrée essence Gicleur maximum Gicleur minimum Pulvérisateur Réchauffeur Componenti Unità starter automatico 2 4 DESMONTAJE CARBURADOR Teil Aut. Startereinheit N° 1 3 DEMONTAGE CARBURATEUR 5 Coperchio/ molla diaframma Valvola/pistone 6 Gruppo spillo 7 Sovralimentatore 8 Pompa accelerazione Gaspumpe 9 Schwimmergehäuse Float tank 10 Vaschetta galleggiante Asse galleggiante 11 Galleggiante 12 Gruppo valvola entrata benzina 13 Getto massimo 14 Getto minimo 15 16 Polverizzatore Riscaldatore Schwimmerachse Schwimmer Ventilgruppe Benzineinlass Max. Düse Min. Düse Einspritzdüse Heizvorrichtung Needle unit Booster Float axle Float Gasoline inlet valve unit Max. jet Min. jet Spray nozzle Heater 137 03/00 Grupo punzón Sobrealimentador Bomba de aceleración Cuba del flotador Eje flotador Flotador Grupo válvula entrada gasolina Chorro máximo Chorro mínimo Pulverizador Calentador RIMONTAGGIO Ripetere in ordine inverso la procedura di “SMONTAGGIO”. EINBAU Den Vorgang AUSEINADERBAU in umgekehrter Folge durchführen. Prima di assemblarli, lavare tutti i componenti in un solvente pulito a base di petrolio. Usare sempre una guarnizione nuova. Vor dem Einbau der Teile, alle Teile mit einem reinigen Erdöl-Lösemittel waschen. Immer neue Dichtungen anwenden. Installare: • Polverizzatore (1 - F. 153). • Getto massimo (2). • Getto minimo (3). 3 1 Einbauen: • Einspritzdüse (1 - Abb. 153). • Max. Düse (2). • Min. Düse (3). 2 F. 153 Installare: • Sede valvola (1 - F. 154). • Galleggiante (2). • Valvola a spillo (3). • Perno del galleggiante (4). 4 1 3 2 Einbauen: • Ventilsitz (1 - Abb. 154). • Schwimmer (2). • Nadelventil (3). • Schwimmerstift (4). F. 154 Esaminare: • Altezza del galleggiante (a - F. 155). Procedura di controllo e regolazione: • Tenere il carburatore capovolto. • Misurare la distanza fra la superficie di giunzione della vaschetta (senza guarnizione) e l’estremità superiore del galleggiante. • Se l’altezza del galleggiante non rientra nei valori specificati, esaminare la sede valvola e la valvola a spillo. • Se uno o entrambi sono usurati, sostituirli insieme. • Se entrambi sono in buone condizioni, regolare l’altezza del galleggiante piegando la linguetta (1 - F. 156) sul galleggiante. • Controllare nuovamente l’altezza del galleggiante. Nota: la linguetta del galleggiante deve appoggiare sullo spillo della valvola senza premere. a F. 155 Altezza del galleggiante: 27 mm Se fuori limite: sostituire. 1 Prüfen: • Schwimmerhöhe (a - Abb. 155). Prüf- und Einstellverfahren: • Den Vergaser umgekehrt halten. • Den Abstand zwischen der Verbindungsoberfläche des Schwimmergehäuses (ohne Dichtung) und die Oberseite des Schwimmers abmessen. • Liegt die Schwimmerhöhe nicht innerhalb der vorgeschriebenen Werten, den Ventilsitz und das Nadelventil prüfen. • Ist ein oder beide Teile verschlissen, sollen sie zusammen ersetzt werden. • Sind beide Teile im guten Zustand, soll die Schwimmerhöhe durch die Biegung der Schwimmerlappen eingestellt werden (1 - Abb. 156) • Die Schwimmerhöhe nochmals prüfen. Anmerkung: die Schwimmerlappen sollen auf der Ventilnadel drucklos aufsetzen. Schwimmerhöhe: 27 mm Nicht innerhalb der Grenze: ersetzen. F. 156 138 03/00 ASSEMBLY Follow the DISASSEMBLY operation inverting the sequence. REMONTAGE Répéter la procédure de “DEMONTAGE” mais en sens inverse. REMONTAJE Repetir en orden inverso el procedimiento de “DESMONTAJE”. Before assembling the components, clean them all with an oil-based clean solvent. Always use new gaskets. Avant d’assembler les composants, les laver tous dans un solvant propre à base de pétrole. Utiliser toujours un joint neuf. Lavar todos los componentes con solvente limpio a base de petróleo antes de volver a ensamblarlos. Usar siempre una guarnición nueva. Fit: • Spray nozzle (1 - F. 153). • Max. jet (2). • Min. jet (3). Positionner : • le pulvérisateur (1 - F. 153). • le gicleur maximum (2). • le gicleur minimum (3). Montar: • Pulverizador (1 - F. 153). • Chorro máximo (2). • Chorro mínimo (3). Fit: • Valve seat (1 - F. 154). • Float (2). • Needle valve (3). • Float pin (4). Positionner : • le siège de la soupape (1 - F. 154). • le flotteur (2). • le pointeau (3). • l’axe du flotteur (4). Montar: • Asiento de la válvula (1 - F. 154). • Flotador (2). • Válvula de aguja (3). • Perno del flotador (4). Check: • Float height (a - F. 155). Check and adjusting operation: • Hold the carburettor upside-down. • Measure the distance between the tank connection surface (without gasket) and the float upper end. • If the float height does not lie between the specified values, check the valve seat and the needle valve. • If one or both are worn out, replace them together. • If both are in good conditions, adjust the float height by bending the float tab (1 - F. 156). • Check the float height again. Examiner : • la hauteur du flotteur (a - F. 155). Procédure de contrôle et de réglage: • tenir le carburateur renversé. • mesurer la distance entre la surface de jonction de la cuvette (sans joint) et l’extrémité supérieure du flotteur. • si la hauteur du flotteur ne rentre pas dans les valeurs spécifiées, examiner le siège de la soupape et le pointeau. • Si l’un des deux ou les deux sont usés, les changer au même moment. • S’ils sont tous deux en bonnes conditions, régler la hauteur du flotteur en pliant la languette (1 - F. 156) sur le flotteur. • Contrôler de nouveau la hauteur du flotteur. Note: the float tab must rest on the valve needle without making any pressure. Note : la languette du flotteur doit reposer sur le pointeau de la soupape sans y appuyer. Inspeccionar: • Altura del flotador (a - F. 155). Procedimiento de control y ajuste: • Colocar el carburador en posición invertida. • Medir la distancia entre la superficie de unión de la cuba (sin guarnición) y la extremidad superior del flotador. • En el caso de que la altura del flotador no respete los valores especificados, inspeccionar el asiento de la válvula y la válvula de aguja. • En el caso de que uno o ambos elementos estén deteriorados, sustituirlos conjuntamente. • En el caso de que ambos elementos estén en buenas condiciones, ajustar la altura del flotador plegando la lengüeta (1 - F. 156) sobre el flotador. • Controlar nuevamente la altura del flotador. Nota: la lengüeta del flotador tiene que apoyar sobre la aguja della válvula sin presionar. Float height: 27 mm Hauteur du flotteur : 27 mm Altura del flotador: 27 mm If out of limit: replace. Si elle est hors limite : changer. 139 03/00 En el caso de estar fuera del límite: sustituir. Per una corretta procedura di rimontaggio della valvola pistone, attenersi scrupolosamente a quanto di seguito descritto. Installare: • Valvola pistone (1 - F. 157) con diaframma (2) orientato come in figura. • Molla di compressione (3). • Coperchio (4) e relative viti. Um das Kolbenventil korrekt wieder einzubauen, sollen die folgenden Angaben sorgfältig beachtet werden. 4 Einbauen: • Kolbenventil (1 – Abb.157) mit der Blende (2) wie in der Abbildung gerichtet. • Druckfeder (3) • Deckel (4) und dazugehörige Schrauben. 1 2 3 F. 157 REGOLAZIONE LIVELLO CARBURANTE KRAFSTOFFSTANDSEINSTELLUNG La benzina ed i suoi vapori sono fortemente infiammabili ed esplosivi. Tenere lontano scintille, sigarette, fiamme libere, ecc... Misurare: • Livello carburante (a - F. 158). Se fuori limite: regolare. Benzin und ihre Ausdünstungen sind stark entzündlich und explosiv. Von Funken, Zigaretten, offenem Feuer, u.s.w. abhalten. Abmessen: • Kraftstoffstand (a - Abb. 158). Nicht innerhalb der Grenze: einstellen. a 1 3 2 F. 158 Kraftstoffstand: 5 - 6 mm unter der Linie im Schwimmergehäuse Livello carburante: 5 - 6 mm sotto la linea della vaschetta del galleggiante Procedura di misura e regolazione: Disporre lo scooter in piano. • Inserire un martinetto idraulico sotto il motore ed assicurarsi che il carburatore sia in posizione verticale. • Collegare il misuratore di livello (1 - F. 158) del carburante al tubetto di drenaggio (2). • Allentare la vite di drenaggio (3). Abmessen und Einstellen: Den Skooter auf einer flachen Ebene stellen. • Einen hydraulischen Hebebock unter den Motor stellen und versichern, daß der Vergaser senkrecht ist. • Den Kraftstoffstandmesser (1 - Abb. 158) an den Abflussrohr (2) verbinden. • Die Abflussschraube lösen (3). 140 03/00 In order to carry out a correct assembly of the piston valve, follow the indications with the utmost care. Suivre scrupuleusement les indications ci-dessous afin de remonter correctement la soupape du piston. Fit: • Piston valve (1 – F.157) with the diaphragm (2) addressed as indicated in the figure • Compression spring (3) • Cover (4) and its screws. Positionner : • la soupape du piston (1 – F. 157) en orientant le diaphragme (2) comme le montre la figure ci-contre. • le ressort de compression (3) • le couvercle (4) et les vis correspondantes. FUEL LEVEL REGULATION REGULATION DU NIVEAU DU CARBURANT AJUSTE NIVEL DE COMBUSTIBLE Petrol and its vapours are highly flammable and explosive. Keep away from sparks, cigarettes, open flames, etc. L’essence et ses vapeurs sont fortement inflammables et explosives. Ne pas en approcher d’étincelles, de cigarettes, de flammes libres, etc.. Mesurer : • le niveau de carburant (a - F. 158). S’il est hors limite : régler. La gasolina y sus vapores son altamente inflamables y explosivos. Mantener alejadas chispas, cigarrillos, llamas libres, etc… Medir: • El nivel de combustible (a - F. 158). En el caso de estar fuera del límite: ajustar. Fuel level: 5 - 6 mm below the float tank line Niveau du carburant : 5 - 6 mm sous la ligne de la cuvette du flotteur. Nivel de combustible: 5-6 mm por debajo de la línea de la cuba del flotador Measuring and regulating operation: Place the scooter on a plane surface. • Place a hydraulic jack under the engine and make sure that the carburettor is in upright position. • Connect the fuel level measuring device (1 - F. 158) to the drainpipe (2). • Loosen the drain screw (3). Procédure de mesure et de régulation : Placer le scooter sur terrain plat. • Introduire un vérin hydraulique sous le moteur et s’assurer que le carburateur est en position verticale. • Connecter le mesureur de niveau (1 - F. 158) du carburant au tube de drainage (2). • Desserrer la vis de drainage (3). Procedimiento de medición y ajuste: Colocar el scooter en posición horizontal. • Colocar un gato hidráulico debajo del motor y cerciorarse de que el carburador se encuentre en posición vertical. • Acoplar el medidor de nivel (1 - F. 158) de combustible al tubo de drenaje (2). • Aflojar el tornillo de drenaje (3). Measure: • Fuel level (a - F. 158). If out of limit: regulate. 141 03/00 Para un correcto procedimiento de remontaje de la válvula pistón, atenerse escrupulosamente a lo descrito a continuación. Montar: • Válvula pistón (1 – F. 157) con diafragma (2) orientado como en la figura. • Muelle de compresión (3). • Tapa (4) y tornillos correspondientes. • Tenere il misuratore verticale e vicino alla linea della vaschetta del galleggiante. • Misurare il livello del carburante (a) col misuratore. • Se il livello del carburante non è corretto, regolarlo. • Rimuovere il carburatore. • Esaminare la sede valvola e la valvola a spillo. • Se uno o entrambi sono usurati, sostituirli insieme. • Se entrambi sono in buone condizioni, regolare l’altezza del galleggiante piegando la linguetta (1 - F. 159) sul galleggiante. • Installare il carburatore. • Controllare nuovamente il livello del carburante. 1 F. 159 CONTROLLO DISPOSITIVO AUTOMATICO AVVIAMENTO A FREDDO Rimuovere: • Carburatore. Esaminare: • Unità di avviamento a freddo. Collegare un tubetto (a) di 5 mm di diametro all’avviamento (1 - F. 160) e soffiarvi dentro. Se l’operazione risulta possibile: buono stato. Se l’operazione non è possibile: sostituire. 2 3 1 a F. 160 Esaminare: • Unità avviamento a freddo automatico (con la batteria). Procedura di ispezione e regolazione: • Collegare i terminali dell’unità di avviamento alla batteria da 12 V per 5 minuti. Terminale nero: (+) batteria 12V (2). Terminale nero: (-) batteria 12V (3). • Collegare un tubetto (a) di 5 mm di diametro all’avviamento (1) e soffiarvi dentro. Se l’operazione risulta possibile: sostituire unità di avviamento a freddo. Se l’operazione non è possibile: buono stato. • Den Messer senkrecht und in der Nähe der Linie des Schwimmergehäuses halten. • Den Kraftstoffstand (a) mit dem Messer abmessen. • Unrichtiger Kraftstoffstand: einstellen. • Den Vergaser entfernen. • Den Ventilsitz und das Nadelventil prüfen. • Ist ein oder beide Teile verschlissen, sollen sie zusammen ersetzt werden. • Sind beide im guten Zustand, soll die Schwimmerhöhe durch die Biegung der Lappen (1 - Abb. 159) auf dem Schwimmer eingestellt werden. • Den Vergaser einbauen. • Den Kraftstoffstand nochmals prüfen. PRÜFUNG DER AUTOMATISCHEN KALTSTARTVORRICHTUNG Entfernen: • Vergaser. Prüfen: • Kaltstarteinheit Einen Schlauch (a) mit einem Durchmesser von 5 mm an die Starteinheit (1 - Abb. 160) anschließen und hineinblasen. Möglich: guter Zustand unmöglich: ersetzen. Prüfen: • Automatische Kaltstarteinheit (mit Batterie). Prüfen und einstellen: • Die Kabelverschlüsse der Starteinheit an die 12 VBatterie für 5 Minuten anschließen. Schwarzer Kabelverschluss: (+) 12V-Batterie (2) Schwarzer Kabelverschluss: (-) 12V-Batterie (3) • Einen Schlauch (a) mit einem Durchmesser von 5 mm an die Starteinheit (1) anschließen und hineinblasen. möglich: die Kaltstarteinheit ersetzen unmöglich: guter Zustand. 142 03/00 • Hold the measuring device in upright position near the float tank line. • Measure the fuel level (a) with the measuring device. • If the fuel level is not correct, regulate it. • Remove the carburettor. • Check the valve seat and the needle valve. • If one or both are worn out, replace them together. • If both are in good conditions, adjust the float height by bending the float tab (1 - F. 159). • Fit the carburettor. • Check the fuel level again. • Tenir le mesureur en position verticale et près de la ligne de la cuvette du flotteur. • Mesurer le niveau du carburant (a) à l’aide du mesureur. • Si le niveau du carburant n’est pas correct, le régler. • Enlever le carburateur. • Examiner le siège de la soupape et le pointeau. • Si l’un des deux ou les deux sont usés, les changer au même moment. • S’ils sont tous deux en bonnes conditions, régler la hauteur du flotteur en pliant la languette (1 - F. 159) sur le flotteur. • Installer le carburateur. • Contrôler de nouveau le niveau du carburant. • Colocar el medidor en posición vertical y cerca de la línea de la cuba del flotador. • Medir el nivel de combustible (a) con el medidor. • Si el nivel del combustible no es correcto, ajustarlo. • Extraer el carburador. • Inspeccionar el asiento de la válvula y la válvula de aguja. • En el caso de que uno o ambos elementos estén deteriorados, sustituirlos conjuntamente. • En el caso de que ambos elementos estén en buenas condiciones, ajustar la altura del flotador plegando la lengüeta (1 - F. 159) sobre el flotador. • Volver a montar el carburador. • Controlar nuevamente el nivel de combustible. COLD STARTING AUTOMATIC DEVICE CHECK CONTROLE DU DISPOSITIF AUTOMATIQUE DE DEMARRAGE A FROID CONTROL DISPOSITIVO AUTOMATICO DE ARRANQUE EN FRIO Remove: • Carburettor. Check: • Cold starting unit. Connect a hose (a) having a diameter of 5 mm to the starting unit (1 - F. 160) and blow in it. Enlever : • le carburateur. Examiner : • l’unité de démarrage à froid. Relier un tube (a) de 5 mm de diamètre au dispositif de démarrage (1 - F. 160) et souffler dedans. Extraer: • Carburador. Inspeccionar: • Unidad de arranque en frío. Acoplar un tubo (a) de 5 mm de diámetro al arranque (1 - F. 160) y soplar dentro del tubo. Operation possible: good condition Operation impossible: replace. Check: • Automatic cold starting unit (with battery). Check and regulation: • Connect the starting unit terminals to the 12-V battery for 5 minutes. Black terminal: (+) 12-V battery (2) Black terminal: (-) 12-V battery (3) • Connect a hose (a) having a diameter of 5 mm to the starting unit (1) and blow in it. Operation possible: replace the cold starting unit. Operation impossible: good condition. Si l’opération est possible : bon état. Si l’opération n’est pas possible : changer. Si es posible efectuar esta operación: estado bueno. Si no es posible efectuar esta operación: sustituir. Examiner : • l’unité de démarrage à froid automatique (avec la batterie). Procédure d’inspection et réglage : • connecter les bornes de l’unité de démarrage à la batterie de 12V pendant 5 minutes. borne noire : (+) batterie 12V (2). borne noire : (-) batterie 12V (3). • connecter un tube (a) de 5 mm de diamètre au dispositif de démarrage (1) et souffler dedans. Inspeccionar: • Unidad de arranque en frío automático (con la batería). Procedimiento de inspección y ajuste: • Conectar los terminales de la unidad de arranque a la batería de 12V durante 5 minutos. Terminal negro: (+) batería 12V (2). Terminal negro: (-) batería 12V (3). • Acoplar un tubo (a) de 5 mm de diámetro al arranque (1) y soplar dentro del tubo. Si l’opération est possible : changer l’unité de démarrage à froid. Si l’opération n’est pas possible : bon état. Si es posible efectuar esta operación: susutituir la unidad de arranque en frío. Si no es posible efectuar esta operación: estado bueno. 143 03/00 CONTROLLO RUBINETTO CARBURANTE Rimuovere: • Pannelli laterali. Esaminare: • Rubinetto del carburante (1). Procedura di controllo: • Mettere un contenitore (a - F. 161) di capacità e consistenza adeguati sotto l’estremità del tubo del carburante. • Avviare il motore e verificare che la benzina fuoriesca dal tubo del carburante (2). PRÜFUNG DER KRAFTSTOFFHAHNS 1 2 a F. 161 Entfernen: • Seitenwände. Prüfen: • Kraftstoffhahn (1) Prüfverfahren: • Ein Behälter (a - Abb. 161) mit geeigneten Inhalt und Dichtheit unter das Ende des Kraftstoffrohrs stellen. • Den Motor in Betrieb setzen und prüfen, ob Benzin aus dem Kraftstoffrohr (2) herauskommt. Motore in moto: benzina fuoriesce: corretto. Motore fermo: benzina non fuoriesce: corretto. Motor in Betrieb: Benzin herauskommt: richtig Motor steht still: Benzin kommt nicht heraus: richtig. La benzina ed i suoi vapori sono fortemente infiammabili ed esplosivi. Tenere lontano scintille, sigarette, fiamme libere, ecc... Benzin und ihre Ausdünstungen sind stark entzündlich und explosiv. Von Funken, Zigaretten, offenem Feuer, u.s.w. abhalten. Installare: • Pannelli laterali. Einbauen: • Seitenwände. 144 03/00 FUEL COCK CHECK CONTROLE DU ROBINET DU CARBURANT CONTROL GRIFO COMBUSTIBLE Remove: • Side panels. Check: • Fuel cock (1) Check operation: • Place a container (a - F. 161) having suitable capacity and consistency under the fuel pipe end. • Start the engine and check if petrol comes out of the fuel pipe (2). Enlever : • les panneaux latéraux. Examiner : • le robinet du carburant (1) Procédure de contrôle : • mettre un récipient (a - F. 161) d’une capacité et d’une consistance adéquates sous l’extrémité du tube du carburant. • Démarrer le moteur et vérifier si l’essence sort du tube du carburant (2). Extraer: • Paneles laterales. Inspeccionar: • Grifo del combustible (1). Procedimiento de control: • Colocar debajo de la extremidad del tubo del combustible un contenedor (a - F. 161) de capacidad y material adecuado. • Poner el motor en marcha y comprobar que la gasolina salga del tubo del combustible (2). Engine running: Petrol comes out: correct Engine stopped: Petrol does not come out: correct. Moteur en marche : l’essence sort : correct. Moteur à l’arrêt : l’essence ne sort pas : correct. Motor en marcha: La gasolina sale: correcto. Motor parado: La gasolina no sale: correcto. Petrol and its vapours are highly inflammable and explosive. Keep away from sparks, cigarettes, open flames, etc. L’essence et ses vapeurs sont fortement inflammables et explosives. Ne pas en approcher d’étincelles, de cigarettes, de flammes libres, etc.. La gasolina y sus vapores son altamente inflamables y explosivos. Mantener alejadas chispas, cigarrillos, llamas libres, etc… Fit: • Side panels. Mettre en place : • les panneaux latéraux. Montar: • Paneles laterales. 145 03/00 NOTE - ANMERKUNGEN - REMARKS - NOTES - NOTAS ............................................................................................................................................................................................................................................ ............................................................................................................................................................................................................................................ ............................................................................................................................................................................................................................................ 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