Cannondale Bicycle El manual del propietario
- Categoría
- Scooters
- Tipo
- El manual del propietario
Bicycle
Owner‘s Manual
CANNONDALE BICYCLE OWNER’S MANUAL
131264 (07/18)
FOLLOW THIS CHECKLIST BEFORE EVERY RIDE. IF YOU HAVE ANY REASON TO SUSPECT
THAT YOUR BICYCLE IS NOT FUNCTIONING PROPERLY, DO NOT RIDE IT. Have it inspected
by an Authorized Cannondale Retailer. To locate your nearest Authorized Cannondale Retailer
call the 1-800-BIKE-USA. Failure to follow this checklist and to have any potential problem
inspected could lead to an accident, with risk of serious injury, paralysis or death.
Are you wearing a helmet and other
appropriate equipment and clothing, such as
protective glasses and gloves? Do not wear
loose clothing that could become entangled in
the bicycle (See PART I, Section 2.A The Basics).
Are your seatpost and stem securely
fastened? Twist the handlebars rmly from side
to side while holding the front wheel between
your knees. The stem must not move in the
steering tube. Similarly, the seatpost must be
secure in the seat tube (See PART I, Section 3.
Fit).
Are you visible to motorists? If you are riding at
dusk, dawn or at night, you must make yourself
visible to motorists. Use front and rear lights
and a strobe or blinker. Reectors alone do
not provide adequate visibility. Wear reective
clothing (See PART I, Section 2.E Night Riding
and PART II, A. Important Safety Information).
Is it raining or wet? If so, be more cautious.
Your braking distances will increase, and
your tires’ grip on the road will decrease.
Remember that motorists’ visibility decreases
with bad weather (See PART I, Section 2.D Wet
Weather Riding and PART II, A. Important Safety
Information).
Are your tires properly inated? Tires must
inated to the recommended pressure. (See
PART I, Section 4.G Tires and Tubes).
Are your wheels true? Lift each end of the bike
and spin each wheel. Does the space between
the rim and the brake pads, or the tire and
the frame, remain nearly the same size as the
wheel turns? Are your spokes tight? (See PART I,
Section 1.C Mechanical Safety Check).
Are your wheels’ quick-releases properly
fastened? Be sure to read the section on proper
operation of quick-release skewers (See PART I,
Section 4.A Wheels).
Are your front and rear brakes functioning
properly? With V-brakes, the quick release
“noodle” must be properly installed. With
cantilever brakes, the quick release straddle
cable must be properly attached. With caliper
brakes the quick release lever must be closed.
With any rim brake, the brake pads must make
rm contact with the rim without the brake levers
hitting the handlebar grip (See PART I, Section
4.C Brakes).
With hydraulic disc brakes, check that the lever
feels rm, does not move too close to the
handlebar grip, and there is no evidence of
leaking brake uid. With cable actuated disc
brakes, check that the lever feels rm and does
not move too close to the handlebar grip. With
any disc brakes, the brake pads must make rm
contact with the rotor without the brake levers
hitting the handlebar grip (See PART I, Section
4.C Brakes).
How do your clipless pedals work today?
Clip in and out of your pedals before you begin.
Experienced cyclists do. The connection between
cleat and pedal is affected by dozens of factors
including dirt, mud, lubrication, spring tension
and wear. By clipping in and out you will check
the function and have a fresh memory of how
they feel (See PART I, Section 4.E Pedals).
How recently were your frame, fork and
components inspected? Never ride a frame,
fork or components with any crack or damage.
(See PART II, Section D. Inspect For Safety).
PRE-RIDE CHECKLIST
THIS MANUAL CONTAINS IMPORTANT SAFETY,
PERFORMANCE AND SERVICE INFORMATION.
Read it before you take the rst ride on your new
bicycle, and keep it for reference.
1
126517/ES 08/2018
USO DE ESTE MANUAL
Manual para usuarios de bicicletas
Cannondale
Este manual contiene información importante acerca
de su seguridad y del uso adecuado de las bicicletas. Se
trata de un documento muy importante para todas y
cada una de las bicicletas que fabricamos. Está dividido
en dos partes:
PRIMERA PARTE
Esta primera parte es una guía general sobre el
funcionamiento y uso adecuado de las bicicletas.
Muchos fabricantes utilizan este tipo de información
puesto que la mayoría de los temas que aquí se tratan
son comunes o válidos para todo tipo de bicicletas. La
PRIMERA PARTE de este manual constituye la 9th edición
del manual general.
SEGUNDA PARTE
Esta segunda parte contiene información especíca
sobre las bicicletas Cannondale, así como sobre
determinados aspectos que debe conocer y entender de
nuestros productos.
Un manual por sí solo no puede enseñarle a montar en
bicicleta, es más, ni siquiera un manual del tamaño de
una enciclopedia podría recoger todas las combinaciones
de bicicletas, ciclistas y condiciones de uso posibles.
Por ello, como cualquier persona razonable podría
esperar, los manuales de Cannondale y sus suplementos
correspondientes se centran en la bicicleta y no en
enseñarle a montar en ella.
Este documento no pretende ser un manual exhaustivo
de mantenimiento, reparación, servicio o uso. No
contiene instrucciones de montaje ni tampoco sirve de
manual de servicio para las piezas de la bicicleta. Póngase
en contacto con su tienda para cualquier cuestión
relativa al mantenimiento, reparación o revisión. En ella
le podrán informar de clases o libros que traten sobre el
uso y el mantenimiento de la bicicleta.
Suplementos del manual de usuario
Los suplementos del manual de usuario de Cannondale
proporcionan importante información técnica adicional
sobre el mantenimiento y sobre aquellos aspectos
relacionados con la seguridad de un modelo en concreto.
Estos suplementos no sustituyen al presente manual ni a
ningún otro manual de la bicicleta.
En nuestra página web podrá descargarse las versiones
en formato PDF (Acrobat Adobe) de los manuales de
usuario Cannondale, sus suplementos, así como las notas
técnicas. Todo ello lo podrá encontrar en: http://www.
cannondale.com/bikes/tech/.
Otros manuales e instrucciones
Muchas de las piezas de la bicicleta no han sido
fabricadas por Cannondale. Si el fabricante nos los
proporciona, nosotros mismos nos encargaremos de
entregarle estos manuales y/o instrucciones junto
con la bicicleta. Le recomendamos encarecidamente
que lea y siga todas las instrucciones especícas del
fabricante que vienen con la bicicleta.
Distribuidores autorizados Cannondale
Su distribuidor autorizado Cannondale más cercano
es el primer punto de atención donde podrá pedir
que le revisen y ajusten la bicicleta. En él también
le podrán informar sobre cómo utilizarla y resolver
cualquier duda que tenga en relación con la garantía.
El distribuidor autorizado Cannondale deberá
entregarle su nueva bicicleta montada por completo
y ajustada correctamente, junto con todo el equipo
de seguridad necesario, los manuales de usuario,
así como los suplementos correspondientes y las
instrucciones del fabricante disponibles (enviadas
por Cannondale) de las piezas y componentes de la
bicicleta.
Para buscar el distribuidor Cannondale más cercano,
llame al 1-800-BIKE-USA, o utilice el localizador de
tiendas que podrá encontrar en www.cannondale.
com.
Sólo repuestos auténticos
Para su seguridad y para el rendimiento de su bicicleta
Cannondale es importante utilizar exclusivamente
repuestos auténticos Cannondale en las horquillas
Headshok/Lefty, basculantes Cannondale y
suspensión trasera, enganches del desviador y otros
componentes del cuadro. Estas piezas están descritas
en los suplementos del manual de usuario. Esta
indicación no se aplica a las piezas de la bicicleta de
uso general como los desviadores.
Este manual cumple los estándares
EN 14764, 14766 y 14781.
2
PARTE I
ÍNDICE
USO DE ESTE MANUAL ................................1
PRIMERA PARTE
ADVERTENCIAS GENERALES ......................4
INDICACIÓN ESPECIAL PARA PADRES ....... 4
SECCIÓN 1. PRIMEROS PASOS ............... 58
1.A Bicicleta a punto ............................................................5
1.B La seguridad es lo primero ........................................ 5
1.C Control mecánico de seguridad ..............................6
1.D Primer paseo ..................................................................8
SECCIÓN 2. SEGURIDAD ....................... 814
2.A Aspectos básicos ...........................................................9
2.B Seguridad vial ............................................................... 10
2.C Seguridad en el ciclismo todo terreno ................11
2.D Circular en bicicleta con un tiempo lluvioso ....11
2.E Circular en bicicleta por la noche ..........................12
2.F Ciclismo de competición, acrobacias
o ciclismo extremo .....................................................13
2.G Cambiar piezas/añadir accesorios ........................14
SECCIÓN 3. AJUSTE ............................1519
3.A Distancia del tubo horizontal al suelo .................15
3.B Posición del sillín .........................................................16
3.C Altura y ángulo del manillar ....................................18
3.D Ajustes de la posición de control ..........................19
3.E Alcance de las manetas de freno ...........................19
SECCIÓN 4. ASPECTOS TÉCNICOS .... 20 37
4.A Ruedas ............................................................................20
4.B. Abrazadera de leva para la tija del sillín .............26
4.C Frenos ..............................................................................27
4.D Cambios de marchas .................................................30
4.E Pedales ............................................................................32
4.F Suspensión de la bicicleta ........................................33
4.G Neumáticos y cámaras de aire ...............................34
SECCIÓN 5. REVISIÓN .........................3841
5.A Intervalos de revisión ................................................39
5.B Si la bicicleta sufre un golpe....................................41
SEGUNDA PARTE
SECCIÓN A.
INFORMACIÓN IMPORTANTE
SOBRE SEGURIDAD ..............................4250
Existe un gran número de lesiones posibles .............42
Las bicicletas no pueden protegerle ............................42
Riesgo inherente a la circulación en bicicleta ...........42
Etiqueta de advertencia ....................................................43
Circular entre el tráco, ciclismo urbano ....................43
Circular en bicicleta por la noche,
al atardecer y al amanecer ...............................................44
Acabado ..................................................................................45
Modicaciones .....................................................................45
Sillas portaniños ..................................................................46
Las bicicletas tienen supercies aladas ....................45
Acoples para manillar ........................................................46
Montaje de accesorios .......................................................46
Manillares aerodinámicos ................................................47
Vibraciones ............................................................................48
Impacto De La Punta O Del Calapiés ............................48
Tamaño de los neumáticos ..............................................49
Compatibilidad entre la presión de
la cubierta y la llanta .........................................................49
Moduladores de la fuerza de frenado ..........................50
Sistemas de freno genéricos ...........................................50
Sistemas de propulsión genéricos ................................50
SECCIÓN B. USO PREVISTO ................. 5159
Esta sección también incluye información sobre
el límite de peso.
Alto rendimiento en carretera ........................................52
Ciclismo general ..................................................................53
Campo traviesa, maratón, de cuadro rígido ..............54
Todo tipo de montaña ....................................................... 55
Gravity, freeride y descenso.............................................56
Dirt jump ................................................................................57
Ciclocross................................................................................58
Tándems de carretera ........................................................58
Tándems de montaña ........................................................ 59
3
SECCIÓN C.
CICLISMO DE MONTAÑA ..................... 6063
Ciclismo todo terreno ........................................................60
Tipos de bicicletas ...............................................................60
Rutinas de mantenimiento e inspección ....................60
Suspensión ............................................................................61
Saltar ........................................................................................61
No pierda el control ............................................................61
Descenso y ciclismo en pistas con ascensión
mecánica ................................................................................61
Cambiar de marcha al pedalear .....................................61
Freeride y descenso ............................................................64
SECCIÓN D.
EXAMINE LA BICICLETA
PARA MAYOR SEGURIDAD .................. 6676
1. Conozca las propiedades de los metales ...............67
2. Conozca las propiedades de los materiales
compuestos (bra de carbono) ....................................72
3. Conozca las propiedades de las piezas ...................74
Ciclo de vida de la bicicleta .............................................76
Vida útil de los cuadros ligeros .......................................76
SECCIÓN E.
MANTENIMIENTO ................................7781
Revisión a los 30 días..........................................................77
Limpieza .................................................................................77
Evitar la corrosión ................................................................77
Lubricación ............................................................................78
Pares de apriete....................................................................78
Reparación/soportes de trabajo ....................................79
Protección frente a
temperaturas extremas .....................................................79
Pasar a través de agua .......................................................79
Aplicación de protectores para el cuadro ..................80
SECCIÓN F.
GARANTÍA LIMITADA CANNONDALE ......82
Registro de la garantía .......................................................83
Número de serie ..................................................................83
SECCIÓN G.
LISTA DE CONTROL
ANTES DE CADA SALIDA ..............................99-100
DISTRIBUIDORES
AUTORIZADOS DE CANNONDALE ...........84
APPENDICES
APÉNDICE A
Cuadros de bicicleta Cannondale
con el estándar BB30 ..........................................................86
APÉNDICE B
Longitud máxima de la horquilla
(bicicletas de montaña) .....................................................87
APÉNDICE C
Cuidados y mantenimiento de
las tijas de sillín de bra de carbono ............................88
APÉNDICE D
Cuidados y mantenimiento de las horquillas y
potencias de bra de carbono ........................................92
APÉNDICE E
Portabicicletas ......................................................................96
APÉNDICE F
Rodillos de entrenamiento para bicicleta ..................98
4
PARTE I
ADVERTENCIAS GENERALES
Como en cualquier otro deporte, al montar en
bicicleta se corre el riesgo de sufrir lesiones y daños. Si
decide montar en bicicleta, asume la responsabilidad
de este riesgo. Por ello debe conocer y poner
en práctica las reglas de seguridad y circulación
responsable. También es importante que aprenda a
utilizar su bicicleta correctamente y que la mantenga
en buen estado. El uso y mantenimiento adecuado
de la bicicleta reduce el riesgo de sufrir lesiones.
Este manual contiene numerosos puntos de
“Advertencia” y “Atención” en relación con las
consecuencias que puede acarrear el mantenimiento
o inspección insuciente de la bicicleta, así como
el incumplimiento de las normas de circulación y
seguridad.
Cuando aparece el símbolo de alerta de seguridad
junto con la palabra ADVERTENCIA signica
que existe una situación potencialmente peligrosa
que, de no evitarse, podría causar lesiones graves o
incluso la muerte.
Cuando aparece el símbolo de alerta de seguridad
junto con la palabra ATENCIÓN signica que
existe una situación potencialmente peligrosa que,
de no evitarse, podría ocasionar lesiones leves o
moderadas, o bien se trata de una advertencia ante
un modo de proceder peligroso.
Cuando se utiliza la palabra ATENCIÓN sin el símbolo
de alerta de seguridad signica que se trata de una
situación que, de no evitarse, podría ocasionar daños
graves a la bicicleta o anular la garantía.
Muchos de los puntos de advertencia y atención
contienen la frase “podría perder el control y caerse”.
Ya que cualquier caída puede provocar graves
lesiones o incluso la muerte, no siempre repetiremos
la existencia del riesgo de lesiones o muerte.
Debido a la imposibilidad de anticipar todas las
situaciones o circunstancias que pueden surgir
al circular en bicicleta, este manual no abarca las
normas de seguridad para el uso de la bicicleta
en todas las circunstancias. Al montar en bicicleta
existen riesgos que no se pueden prever o evitar y
que son responsabilidad exclusiva de la persona que
utiliza la bicicleta.
INDICACIÓN ESPECIAL
PARA PADRES
Como padre o cuidador, usted es responsable de las
actividades y de la seguridad de los menores de edad
bajo su tutela. Por ello también se ha asegurar de que
la bicicleta se ajusta correctamente al niño, que se ha
reparado de la forma adecuada y que se encuentra
en perfectas condiciones de uso. Además, tanto
usted como sus niños deberán haber entendido y
aprendido a manejar la bicicleta de forma segura.
Recuerde que no sólo basta con que conozcan,
entiendan y apliquen las normas locales pertinentes
de circulación vial (tanto en bicicleta como en
otros vehículos a motor), sino que también deben
hacer uso del sentido común a la hora de montar
en bicicleta de forma segura y responsable. Usted,
como padre, debe leer este manual junto con su hijo
y repasar las advertencias que en él se indican, así
como las funciones y el modo de manejar la bicicleta
antes de dejarle montar en ella.
ADVERTENCIA
ASEGÚRESE DE QUE SU HIJO SIEMPRE LLEVE
UN CASCO HOMOLOGADO CUANDO MONTE
EN BICICLETA. NO OLVIDE EXPLICARLE QUE
SÓLO DEBE UTILIZAR EL CASCO CUANDO
ESTÉ CIRCULANDO Y QUE SE LO DEBE QUITAR
CUANDO ACABE.
El casco no se debe llevar mientras se está
jugando, en las áreas de juego, en los columpios
del patio de recreo, para escalar a los árboles o en
cualquier momento que no se esté montando en
bicicleta. El incumplimiento de esta advertencia
puede derivar en lesiones graves o incluso la
muerte.
5
SECCIÓN 1.
PRIMEROS PASOS
INDICACIÓN: le recomendamos encarecidamente
que lea este manual hasta el nal antes de montar
en bicicleta por primera vez. Como mínimo, lea y
asegúrese de que ha entendido todos los apartados
de esta sección y consulte las secciones indicadas
para cualquier tema que no haya comprendido por
completo. Tenga en cuenta que no todas las bicicletas
tienen todas las características que se describen
en esta documentación. Consulte en su tienda las
características de su bicicleta.
1.A BICICLETA A PUNTO
1. ¿Su bicicleta tiene el tamaño adecuado? Para
comprobarlo, consulte la SECCIÓN 3.A. Si la
bicicleta es demasiado grande o demasiado
pequeña para usted, podría perder el control y
caerse. Si el tamaño de su nueva bicicleta no es el
correcto, antes de estrenarla diríjase a su tienda
para cambiarla.
2. ¿El sillín se encuentra a la altura correcta? Para
comprobarlo, consulte la SECCIÓN 3.B. Para
ajustar la altura del sillín siga las instrucciones de
inserción mínima de la SECCIÓN 3.B.
3. ¿Están bien sujetos el sillín y la tija? Si el sillín está
apretado correctamente, no se podrá mover en
ninguna dirección. Consulte la SECCIÓN 3.B.
4. ¿La potencia y el manillar están ajustados a su
altura? Si no lo están, consulte la SECCIÓN 3.C.
5. ¿Puede apretar los frenos con comodidad? Si no
es así, puede que tenga que ajustar el ángulo y el
alcance de las manetas. Consulte las SECCIONES
3.D y 3.E.
6. ¿Ha comprendido totalmente cómo tiene que
manejar su nueva bicicleta? Si no es así, antes
de montar en ella, pida en su tienda que le
expliquen las funciones o características que no
haya entendido.
1.B LA SEGURIDAD
ES LO PRIMERO
1. Lleve siempre un casco homologado cuando
monte en bicicleta y siga las instrucciones del
fabricante del casco a la hora de ajustárselo,
utilizarlo y cuidarlo.
2. ¿Cuenta con todo el equipo de seguridad
recomendado y necesario? Consulte la SECCIÓN 2.
Es responsabilidad suya familiarizarse con las
leyes de la zona por la que circula, así como
respetar todas las leyes pertinentes.
3. ¿Sabe cómo manejar correctamente los cierres
rápidos de las ruedas? Consulte la SECCIÓN 4.A.1
para asegurarse. Si utiliza la bicicleta con un
cierre rápido mal ajustado puede suceder que la
rueda baile o se suelte de la bicicleta, causándole
lesiones graves o incluso la muerte.
4. Si la bicicleta está equipada con calapiés y
correas o pedales automáticos, asegúrese de que
sabe cómo funcionan (consulte la SECCIÓN 4.E).
Estos pedales requieren habilidades y técnicas
especiales. Siga las instrucciones del fabricante
del pedal para su uso, ajuste y cuidado.
5. ¿Le choca el pie con la rueda delantera? En las
bicicletas con un cuadro pequeño, el pie o el
calapiés puede chocar con la rueda delantera
cuando el pedal está en la parte delantera y la
rueda está girada. Consulte la SECCIÓN 4.E. si le
sucede esto.
6. ¿Su bicicleta va equipada con suspensión? Si es
así, consulte la SECCIÓN 4.F. La suspensión puede
cambiar el rendimiento de una bicicleta. Siga las
instrucciones del fabricante de la suspensión
para su uso, ajuste y cuidado.
6
PARTE I
1.C CONTROL MECÁNICO
DE SEGURIDAD
Por regla general, compruebe el estado de la bicicleta
antes de montar en ella.
Tuercas, pernos, tornillos y otros elementos
de unión
Los fabricantes utilizan elementos de unión de
tamaños y formas muy variados. Además, estos
elementos están fabricados en una gran variedad de
materiales que con frecuencia cambian en función
del modelo y la pieza. Por lo tanto, es imposible
generalizar el par de apriete adecuado.
Para asegurarse de que los numerosos elementos de
unión de su bicicleta están correctamente apretados,
consulte la página 78.
Consulte siempre las especicaciones de apriete de
las instrucciones proporcionadas por el fabricante de
la pieza en cuestión.
Para apretar correctamente un elemento de unión
se necesita una llave dinamométrica calibrada. Es
recomendable que sea un mecánico profesional de
bicicletas el que apriete los elementos de unión de
la bicicleta con la ayuda de una de estas llaves. Si
decide hacerlo usted mismo, debe utilizar una llave
dinamométrica y las especicaciones sobre el par de
apriete correcto proporcionadas por el fabricante de
la pieza o de la bicicleta o por su tienda. Si necesita
realizar algún ajuste en casa o cuando esté utilizando
la bicicleta, le recomendamos que lo haga con
cuidado y que su tienda se encargue de comprobar
estos elementos lo antes posible.
ADVERTENCIA
ES IMPORTANTE APLICAR UN PAR DE APRIETE
CORRECTO EN LOS ELEMENTOS DE UNIÓN
(TUERCAS, PERNOS, TORNILLOS) DE SU
BICICLETA.
Si el par de apriete es insuciente, la sujeción
puede no ser segura. Si el par es demasiado
elevado, el elemento de unión podría dañar
las roscas, estirarse, deformarse o romperse.
En ambos casos, un par de apriete incorrecto
podría provocar el fallo la pieza, hacerle perder
el control y caer.
Asegúrese de que no hay ninguna pieza suelta.
Levante la rueda delantera de 5 a 6 centímetros y
déjela rebotar contra el suelo. ¿Ha oído, notado o visto
que algo está suelto? Efectúe un control visual y táctil
de toda la bicicleta. ¿Hay alguna pieza o accesorio
suelto? Si es así, fíjelos. Si no está seguro, pídale a
alguien con más experiencia que lo compruebe.
Neumáticos y ruedas
Asegúrese de que los neumáticos están
correctamente inados (véase la SECCIÓN 4.G.1).
Poniendo una mano en sillín y la otra en la
intersección entre el manillar y la potencia, haga
rebotar la bicicleta con la ayuda de su peso y observe
cómo se curvan los neumáticos. Compare el estado
actual de los neumáticos con el aspecto que tienen
cuando están inados correctamente y ajústelos si lo
considera necesario.
¿Sus neumáticos están en buen estado? Haga girar
cada rueda lentamente y compruebe si presentan
cortes en el dibujo o en la banda lateral. Sustituya los
neumáticos dañados antes de montar en la bicicleta.
¿Están las ruedas rectas? Haga girar cada rueda y
compruebe la holgura respecto al freno o si bailan
de un lado a otro. Si alguna rueda baila (aunque sea
levemente) o bien roza/choca contra las pastillas de
freno, lleve la bicicleta a una tienda especializada
para que enderecen la rueda.
ATENCIÓN
Para que los frenos funcionen correctamente,
las ruedas deben estar rectas. Para enderezar las
ruedas es necesario disponer de herramientas
especiales y experiencia. No intente hacerlo
usted mismo a menos que disponga de los
conocimientos, experiencia y herramientas
necesarios para llevar a cabo la operación
correctamente.
7
¿Las llantas de la rueda están limpias y sin daños?
Asegúrese de que las llantas estén limpias y sin daños
en la zona del talón del neumático y, si su bicicleta
está equipada con frenos de llanta, también a lo largo
de la supercie de frenado. Compruebe que no se vea
ningún indicador de desgaste de la llanta.
ADVERTENCIA
LAS LLANTAS DE LAS RUEDAS DE LA BICICLETA
ESTÁN SUJETAS A DESGASTE.
Solicite en su tienda que le informen acerca del
desgaste de las llantas. Algunas llantas de rueda
disponen de un indicador de desgaste que se
vuelve visible cuando la supercie de frenado
de la llanta se desgasta. Si ve un indicador de
desgaste de la llanta en uno de los laterales de
la rueda, signica que la llanta de la rueda ha
alcanzado el n de su vida útil. Montar en una
bicicleta con ruedas que han llegado al n de su
vida útil puede causar el fallo de la rueda, hacerle
perder el control y caer.
Frenos
Compruebe que los frenos funcionen correctamente
(consulte la SECCIÓN 4.C). Apriete las manetas de
freno. ¿Están cerrados los cierres rápidos del freno?
¿Están todos los cables de control en su sitio y
bien sujetos? ¿Las pastillas de freno se encuentran
paralelas a la llanta y entran completamente en
contacto con ésta? ¿Las pastillas de freno tocan la
llanta de la rueda con tan sólo mover la maneta del
freno dos centímetros? ¿Puede ejercer toda la fuerza
de frenado con las manetas sin que lleguen a tocar
el manillar? Si no es así, es necesario ajustar los
frenos. No utilice la bicicleta hasta que un mecánico
profesional haya ajustado correctamente los frenos.
Sistema de sujeción de la rueda
Asegúrese de que la rueda delantera y trasera están
correctamente sujetadas. Consulte la SECCIÓN 4.A.
Tija del sillín
Si su tija de sillín tiene un elemento de unión con
leva excéntrica para ajustar la altura fácilmente,
compruebe que está ajustada correctamente y que
se encuentra bloqueada. Consulte la sección 4.B.
Alineación del manillar y del sillín
Asegúrese de que el sillín y la potencia del manillar
se encuentren en paralelo respecto a la línea central
de la bicicleta y que estén lo sucientemente sujetos
que no se puedan girar y quedar desalineados.
Consulte la SECCIÓN 3.B. y 3.C.
Extremos del manillar
Asegúrese de que las empuñaduras del manillar estén
bien sujetas y en buen estado. Si no es así, encargue
en su tienda que se sustituyan. Asegúrese de que los
extremos y cuernos del manillar estén insertados. Si
no es así, insértelos antes de montar en la bicicleta.
Si el manillar dispone de cuernos, asegúrese de que
están lo sucientemente sujetos para que no puedan
girar.
ADVERTENCIA
SI LAS EMPUÑADURAS O LOS CUERNOS DEL
MANILLAR ESTÁN SUELTOS O DAÑADOS,
PODRÍA PERDER EL CONTROL Y CAERSE. SI LOS
EXTREMOS DEL MANILLAR O LOS CUERNOS
NO ESTÁN INSERTADOS PUEDE CORTARSE Y
RESULTAR GRAVEMENTE LESIONADO EN UN
ACCIDENTE QUE, DE LO CONTRARIO, HUBIERA
SIDO LEVE.
INDICACIÓN DE SEGURIDAD MUY IMPORTANTE:
Le recomendamos que también lea y se familiarice
a fondo con la información relevante sobre el
ciclo de vida útil de la bicicleta y de sus piezas
en la SEGUNDA PARTE, SECCIÓN D. EXAMINE SU
BICICLETA PARA MAYOR SEGURIDAD.
8
PARTE I
1.D PRIMER PASEO
Cuando se abroche el casco y se decida a dar el primer
paseo para familiarizarse con su nueva bicicleta,
asegúrese de escoger un entorno conocido en el que
no haya coches, ciclistas, obstáculos u otros peligros.
Monte en la bicicleta hasta que se haya familiarizado
con los controles, las características y las prestaciones
de su nueva bicicleta.
Familiarícese con el modo de frenar de la bicicleta
(consulte la SECCIÓN 4.C). Pruebe los frenos a
una velocidad baja, echando el peso hacia atrás
y frenando con cuidado. Utilice el freno trasero
primero. Si aprieta el freno delantero bruscamente
o con demasiada fuerza, podría salir despedido por
encima del manillar. Si frena con demasiada fuerza,
podría bloquear la rueda, perder el control y caerse.
Cuando una rueda se bloquea, la bicicleta puede,
entre otras cosas, derrapar.
Si la bicicleta tiene calapiés o pedales automáticos,
practique metiendo y sacando el pie de los pedales.
Consulte el párrafo B.4 anterior y la SECCIÓN 4.E.4.
Si la bicicleta viene equipada con suspensión,
familiarícese con el modo en el que responde cuando
frena y cuando el peso del ciclista cambia de sitio.
Consulte el párrafo B.6 anterior y la SECCIÓN 4.F.
Practique el cambio de marcha (véase la SECCIÓN
4.D). Recuerde que no debe mover nunca la palanca
de cambio mientras está pedaleando hacia atrás, ni
pedalear hacia atrás inmediatamente después de
haber movido la palanca de cambio. Si lo hace, la
cadena podría atascarse y la bicicleta podría resultar
seriamente dañada.
Compruebe el manejo y la respuesta de la bicicleta, y
también si le resulta cómoda.
Si tiene cualquier pregunta o cree que hay algo
en la bicicleta que no está como debería estar,
consulte a su tienda antes de montar en la
bicicleta.
SECCIÓN 2. SEGURIDAD
ADVERTENCIA
EN MUCHOS PAÍSES SE EXIGEN DISPOSITIVOS
DE SEGURIDAD ESPECÍFICOS. ES
RESPONSABILIDAD SUYA FAMILIARIZARSE
CON LAS LEYES DEL LUGAR EN EL QUE VAYA A
UTILIZAR LA BICICLETA, ASÍ COMO CUMPLIR
CON EL CONJUNTO DE LEYES PERTINENTES,
INCLUIDA LA UTILIZACIÓN DE UN EQUIPO
ADECUADO Y REGLAMENTARIO PARA USTED
Y PARA SU BICICLETA.
Respete todas las normas y leyes locales sobre la
utilización de bicicletas.
Respete las normas sobre el alumbrado, la
autorización de bicicletas y la circulación por
aceras, además de las leyes que regulan el uso de
los carriles y senderos para bicicletas, el empleo
del casco, de la silla portaniños y las leyes
especiales para la circulación en bicicleta.
Es responsabilidad suya conocer las leyes y
aplicarlas.
9
2.A THE BASICS
1. Utilice siempre un casco para montar en bicicleta
que cumpla las normas de certicación más
recientes y que sea adecuado para el tipo
de ciclismo que practique. Siga sin falta las
instrucciones del fabricante correspondiente
para ajustar, utilizar y cuidar su casco. Las lesiones
más graves provocadas por la bicicleta suelen ser
heridas en la cabeza que podrían haberse evitado
si el ciclista hubiera llevado un casco adecuado.
Ilustración 1. Casco para bicicleta
El casco debería:
• Haber sido certicado por la Comisión para la
Seguridad de los Productos de Consumo de los
Estados Unidos (CPSC por sus siglas en inglés)
(busque la etiqueta en el casco)
• Ser del tamaño adecuado para usted
• Estar correctamente ajustado a su cabeza
• Estar atado correctamente
• No presentar daños
CONSULTE A SU DISTRIBUIDOR SI NECESITA AYUDA
ADVERTENCIA
MONTAR EN BICICLETA SIN LLEVAR CASCO
PUEDE PROVOCAR LESIONES GRAVES O
INCLUSO LA MUERTE.
2. Lleve siempre a cabo un control mecánico de
seguridad (SECCIÓN 1.C) antes de montarse en la
bicicleta.
3. Familiarícese por completo con los controles
de la bicicleta: frenos (SECCIÓN 4.C.), pedales
(SECCIÓN 4.E.) y cambio de marchas (SECCIÓN
4.D.).
4. Tenga cuidado de mantener cualquier parte del
cuerpo u otros objetos alejados de los dientes
alados de los platos, de la cadena cuando
se encuentre en movimiento, así como de
los pedales, bielas y ruedas en rotación de la
bicicleta.
5. Lleve siempre:
• Un calzado que no se le salga de los pies y que se
agarre a los pedales. Nunca monte en bicicleta
con los pies descalzos o con sandalias.
• Ropa brillante y visible que no esté demasiado
suelta para que no se pueda enredar en la
bicicleta ni enganchar en cualquier objeto que
haya en el lado de la carretera o sendero.
• Gafas para proteger los ojos de la suciedad del
aire, el polvo y los insectos (tintadas cuando brilla
el sol o transparentes cuando no brilla).
6. No salte con la bicicleta. Saltar con una bicicleta,
en especial con una BMX o con una bicicleta de
montaña, puede ser divertido, pero supone una
tensión enorme e impredecible para la bicicleta
y sus piezas. Las personas que de todas maneras
que lo hacen, exponen a sus bicicletas y a ellos
mismos a un serio peligro. Antes de intentar
saltar, hacer acrobacias o carreras con la bicicleta,
deberá haber leído y entendido la SECCIÓN 2.F.
7. Circule con la bicicleta a una velocidad adecuada
a las circunstancias. Si eleva la velocidad, también
correrá mayores riesgos.
10
PARTE I
2.B SEGURIDAD VIAL
Respete todas las reglas de circulación y las
disposiciones locales de regulación del tráco.
1. No olvide que comparte la carretera o carril con
otras personas: conductores, peatones y otros
ciclistas. Respete sus derechos.
2. Circule siempre prestando atención, partiendo
del principio de que el resto de personas no le
ven.
3. Mire hacia delante y esté preparado para evitar:
• Los vehículos que aminoren la marcha o que giren
y entren en la calle o carril que tenga delante, o
bien aquellos que circulen detrás de usted.
• Las puertas de los coches aparcados que se
abren.
• Los peatones que cruzan la calzada.
• Los niños o mascotas que estén jugando cerca de
la carretera.
• Los baches, las rejillas de las alcantarillas, las vías
del ferrocarril, las juntas de expansión, las obras
de la calle o de las aceras, los escombros u otros
obstáculos que pueden hacerle virar bruscamente
en dirección al tráco rodado, hacer que la rueda
se quede atascada o por cualquier otro motivo
hacerle perder el control y tener un accidente.
• Otros peligros o distracciones que pueden
sucederle mientras está circulando en bicicleta.
4. Circule por los carriles bici destinados a tal n o
lo más cerca posible del borde de la calzada, en la
misma dirección que el tráco o según indiquen
las leyes locales aplicables.
5. Pare en las señales de stop y en los semáforos;
disminuya la velocidad y mire a ambos lados en
los cruces. Recuerde que una bicicleta siempre
saldrá perdiendo en un choque con un vehículo
motorizado, por lo que le recomendamos que
esté dispuesto a ceder el paso aunque tenga
prioridad.
6. Utilice las señales manuales autorizadas para
girar y detenerse.
7. Nunca lleve auriculares cuando circule en
bicicleta. Pueden tapar el sonido del tráco y
las sirenas de los vehículos de emergencias, o
bien impedirle concentrarse en lo que pasa a su
alrededor. Además, los cables podrían enredarse
en las partes de la bicicleta que se encuentren en
movimiento y hacerle perder el control.
8. Nunca lleve a un pasajero, a menos que sea
un niño pequeño con un casco homologado
y sujeto en una silla o remolque portaniños
correctamente montado.
9. Nunca lleve nada que pueda perjudicarle la visión
o el control completo de la bicicleta, o bien que
pueda enredarse en las partes de la bicicleta que
estén en movimiento.
10. Nunca se agarre a otro vehículo para que le
remolque.
11. No haga acrobacias, piruetas, ni salte. Si se
propone hacer acrobacias, piruetas, saltos o
carreras con la bicicleta a pesar de nuestra
recomendación de no hacerlo, consulte ahora
la SECCIÓN 2.F, Descenso, acrobacias o ciclismo
de competición. Reexione detenidamente
sobre sus habilidades antes de correr los grandes
riesgos que supone este tipo de actividades.
12. No circule en zigzag a través del tráco ni haga
ningún movimiento que pueda sorprender a las
personas con las que comparte la carretera.
13. Observe la prioridad y ceda el paso.
14. Nunca monte en la bicicleta cuando se encuentre
bajo los efectos del alcohol o de las drogas.
15. Si es posible, intente no circular con la bicicleta
cuando haga mal tiempo, cuando la visibilidad
sea reducida, al amanecer, al atardecer, por la
noche o cuando se encuentre muy cansado.
Todas estas circunstancias aumentan el peligro
de accidente.
11
2.C SEGURIDAD EN EL
CICLISMO TODO TERRENO
Recomendamos no dejar a los niños circular por
terrenos difíciles a menos que vayan acompañados
de un adulto.
1. Las condiciones desiguales y los peligros que
conlleva el ciclismo todo terreno requieren una
mayor atención y unas habilidades especícas.
Empiece lentamente por un terreno más fácil
y vaya desarrollando su técnica. Si la bicicleta
tiene suspensión, al poder desarrollar una mayor
velocidad, también aumenta el riesgo de perder el
control y caerse. Aprenda a manejar la bicicleta de
forma segura antes de intentar circular a una mayor
velocidad o por un terreno más difícil.
2. Lleve el equipo de protección adecuado para el tipo
de conducción que tiene planeado hacer.
3. No circule sólo en zonas alejadas. Incluso cuando
circule con otras personas, asegúrese de que alguien
sabe a dónde se dirige y cuándo espera volver.
4. Lleve consigo siempre algún tipo de identicación
para que sepan quién es en el caso de que se
produzca un accidente y un poco de dinero suelto
para comprar una barrita dulce, una bebida fría o
hacer una llamada telefónica de emergencia.
5. Ceda el paso a peatones y animales. Circule de
forma que no les asuste o ponga en peligro, y deje
el espacio suciente para evitar cualquier peligro en
caso de que realicen movimientos inesperados.
6. Esté preparado: si algo va mal mientras está
practicando el ciclismo todo terreno, puede que la
ayuda no se encuentre cerca.
7. Antes de intentar saltar, hacer acrobacias o carreras
con la bicicleta, deberá haber leído y entendido la
SECCIÓN 2.F.
El respeto fuera de la carretera
Obedezca las leyes locales que regulan el modo y
el lugar
de practicar el ciclismo todo terreno respetando la
propiedad privada. Puede que tenga que compartir
el sendero con otras personas: senderistas, jinetes
u otros ciclistas. Respete sus derechos. Permanezca
dentro del sendero indicado. No favorezca la erosión
al circular por el barro o haciendo derrapar la rueda
cuando no sea necesario. No altere el ecosistema
atajando a través de la vegetación o riachuelos.
Usted es el responsable de minimizar el impacto de
su presencia en el medio ambiente. Deje todo igual
que lo encontró y llévese siempre todo lo que trajo
consigo.
2.D CIRCULAR EN BICICLETA
CON UN TIEMPO LLUVIOSO
Si está lloviendo o el suelo está mojado, la fuerza de
frenado de sus frenos (igual que la de los frenos del
resto de vehículos que circulan por la calzada) se ve
reducida en extremo y las ruedas no se adhieren tan
bien. Debido a ello se hace más difícil controlar la
velocidad y es más fácil perder el control.
ADVERTENCIA
EL TIEMPO LLUVIOSO AFECTA
NEGATIVAMENTE A LA TRACCIÓN, FRENADO
Y VISIBILIDAD, TANTO PARA LOS CICLISTAS
COMO PARA EL RESTO DE LOS VEHÍCULOS
QUE CIRCULAN POR LA CALZADA.
El peligro de accidente aumenta
extremadamente cuando llueve
o el suelo está mojado.
Para asegurarse de que puede disminuir la velocidad
y frenar sin problemas cuando el suelo está mojado,
circule a menor velocidad y utilice el freno antes y de
forma más gradual de lo que lo hace en condiciones
normales y con el suelo seco. Consulte también la
SECCIÓN 4.C.
12
PARTE I
2.E CIRCULAR EN BICICLETA
POR LA NOCHE
Circular en bicicleta por la noche es mucho más
peligroso que hacerlo por el día. A los conductores
y peatones les resulta muy difícil distinguir a un
ciclista. Por ello, los niños nunca deberían montar
en bicicleta cuando esté amaneciendo, atardeciendo
o por la noche. Las personas adultas que decidan
correr el gran riesgo que supone montar en bicicleta
al amanecer, atardecer o por la noche habrán de
prestar especial atención al circular y al elegir el
equipo especializado que le ayude a reducir dicho
riesgo. Póngase en contacto con su tienda para que
le informe sobre el equipo de seguridad necesario
para circular por la noche.
ADVERTENCIA
LOS REFLECTORES NO SUSTITUYEN A LAS
LUCES NECESARIAS. CIRCULAR EN BICICLETA
AL AMANECER, AL ATARDECER, DE NOCHE O
A CUALQUIER OTRA HORA DEL DÍA EN LA QUE
LA VISIBILIDAD SEA REDUCIDA SIN LLEVAR UN
SISTEMA DE ALUMBRADO ADECUADO PARA
SU BICICLETA Y SIN REFLECTORES RESULTA
PELIGROSO Y PUEDE CAUSARLE LESIONES
GRAVES O INCLUSO LA MUERTE.
El diseño de los reectores para bicicletas permite
captar y reejar las luces de la calle y de los coches
de forma que le hace ser más visible y resulta más
sencillo identicarlo como ciclista en movimiento.
ATENCIÓN
Compruebe los reectores y sus soportes de
forma regular para asegurarse de que están
limpios, rectos, se encuentran en perfecto
estado y bien montados. Pida en su tienda
que le sustituyan los reectores dañados, y que
enderecen o aprieten los que estén torcidos o
sueltos.
Los soportes de los reectores delanteros y traseros
normalmente se diseñan de forma que sujetan de
modo seguro el cable del freno para evitar que se
enganche en el dibujo del neumático si se sale de su
sujeción o se rompe.
ADVERTENCIA
NO QUITE EL REFLECTOR DELANTERO O
TRASERO NI SUS SOPORTES DE LA BICICLETA.
Forman parte del sistema de seguridad de la
bicicleta.
SI CIRCULA SIN REFLECTORES SERÁ
MENOS VISIBLE PARA EL RESTO DE LAS
PERSONAS QUE UTILIZAN LA CALZADA.
SI OTRO VEHÍCULO LE GOLPEA, PODRÍA
CAUSARLE LESIONES GRAVES O INCLUSO LA
MUERTE.
Los soportes de los reectores pueden evitar que
el cable del freno se enganche en el neumático
en el caso de que fallara el cable. Si el freno del
cable se enganchara en el neumático, podría
detener la rueda de golpe y usted podría perder
el control y caerse.
Si se decide a montar en bicicleta en malas
condiciones de visibilidad, compruebe y asegúrese
de que cumple todas las leyes locales en materia
de circulación por la noche. Además, no se olvide
de tomar las precauciones adicionales que le
detallamos a continuación y que le recomendamos
encarecidamente:
• Adquiera e instale luces delanteras y traseras de
batería o dinamo que cumplan con el conjunto
de requisitos reguladores y proporcionen una
visibilidad adecuada.
• Lleve puesta ropa y accesorios reectantes y
de colores claros, como un chaleco reectante,
una banda reectante para la pierna y el brazo,
tiras reectantes en el casco, luces que emitan
destellos sujetas al cuerpo y/o a la bicicleta, etc.
Cualquier dispositivo reectante o fuente de
luz en movimiento llamará la atención de los
conductores, peatones y otros participantes del
tráco.
• Asegúrese de que su ropa o cualquier objeto que
lleve en la bicicleta no tape ningún reector o
luz.
• Asegúrese de que los reectores montados
en la bicicleta están bien sujetos y colocados
correctamente.
13
CUANDO CIRCULE EN BICICLETA AL AMANECER,
AL ATARDECER O POR LA NOCHE:
• Vaya despacio.
• Evite las zonas oscuras o aquellas en las
que haya mucho tráco o se circule a gran
velocidad.
• Evite los peligros de la carretera.
• Si es posible, circule por rutas que conozca.
SI CIRCULA EN MEDIO DEL TRÁFICO:
• No haga movimientos imprevisibles. Circule
de tal forma que los conductores le vean y
puedan predecir sus movimientos.
• Esté atento. Circule prestando atención y
espere lo inesperado.
• Si tiene pensado circular con tráco a
menudo, pida a su tienda que le informe
sobre clases de seguridad vial o le
recomiende un buen libro sobre el tema.
2.F CICLISMO DE
COMPETICIÓN, ACROBACIAS
O CICLISMO EXTREMO
Lo llame como lo llame, aggro, hucking, freeride,
north shore, descenso, saltos, acrobacias, carreras o
de cualquier otra manera, al practicar esta clase de
ciclismo extremo y agresivo, se hará daño y usted
asume voluntariamente un riesgo incrementado de
sufrir lesiones o incluso morir.
No todas las bicicletas están diseñadas para estas
clases de ciclismo y aquellas que sí lo están, puede
que no sean adecuadas para todos los tipos de
ciclismo agresivo. Infórmese en su tienda o pregunte
al fabricante si la bicicleta es apta para practicar
ciclismo extremo antes de hacerlo.
Al deslizarse por una pendiente puede llegar a alcanzar
velocidades similares a las de las motocicletas, por
lo que estaría expuesto a los mismos peligros y
riesgos. Haga que un mecánico cualicado examine
detenidamente la bicicleta y el equipo, y asegúrese de
que ambos estén en perfectas condiciones. Consulte
a ciclistas expertos y profesionales de regulación
de competiciones para que le informen sobre las
condiciones y el equipo recomendado que se debe
utilizar en el lugar donde pretende montar. Utilice el
equipo de protección apropiado, incluido un casco
integral homologado, guantes que cubran todos los
dedos y una armadura corporal. En última instancia,
la responsabilidad de llevar un equipo adecuado y de
conocer las condiciones de la ruta es suya.
ADVERTENCIA
AUNQUE MUCHOS CATÁLOGOS, ANUNCIOS
Y ARTÍCULOS SOBRE CICLISMO MUESTRAN
A CICLISTAS QUE PRACTICAN CICLISMO
EXTREMO, SE TRATA DE UNA ACTIVIDAD
SUMAMENTE PELIGROSA QUE AUMENTA EL
PELIGRO DE LESIONARSE O INCLUSO MORIR,
Y ELEVA LA GRAVEDAD DE CUALQUIER
LESIÓN.
Recuerde que las acciones que se muestran
han sido llevadas a cabo por profesionales con
muchos años de entrenamiento y experiencia.
Es necesario que conozca sus propios límites,
y que siempre lleve un casco y el resto del
equipo de protección adecuado. Incluso con un
moderno equipo de protección podría resultar
gravemente lesionado o muerto al saltar, hacer
acrobacias, descender cuestas a gran velocidad
o durante una competición.
ADVERTENCIA
Tanto las bicicletas como sus piezas tienen
límites en lo que a fuerza e integridad se reere,
y este tipo de ciclismo puede sobrepasar dichos
límites.
14
PARTE I
Le recomendamos que no practique dicho tipo
de ciclismo por los grandes riesgos que conlleva.
Sin embargo, si decide correr el riesgo, al menos
debería:
• En primer lugar, recibir clases impartidas por un
instructor competente
• Comenzar con ejercicios de aprendizaje sencillos
e ir desarrollando poco a poco su técnica antes
de pasar a un ciclismo más difícil o peligroso
• Hacer acrobacias, saltos, carreras o descensos
de gran velocidad únicamente en las zonas
destinadas a este tipo de ciclismo
• Hacer acrobacias, saltos, carreras o descensos
a gran velocidad sólo en las zonas destinadas a
este tipo de ciclismo
• Llevar un casco integral, protectores y el resto del
equipo de protección• Entender y aceptar
que la tensión a la que se somete la bicicleta en
este tipo de actividad podría romper o dañar las
piezas de la misma y anular la garantía
• Llevar la bicicleta a la tienda si alguna pieza
se rompe o se dobla. No montar en ella si hay
alguna parte dañada
Al descender por una cuesta a gran velocidad,
hacer acrobacias o participar en una competición,
debe saber dónde están los límites de su técnica y
experiencia. En última instancia, usted es el único
responsable de evitar cualquier lesión.
2.G CAMBIAR PIEZAS O
AÑADIR ACCESORIOS
Hay muchas piezas y accesorios disponibles para
mejorar la comodidad, el rendimiento y el aspecto
de la bicicleta. Sin embargo, si sustituye alguna
pieza o añade un accesorio, lo hará bajo su propia
responsabilidad. El fabricante de la bicicleta podría
no haber examinado dicha pieza o accesorio para
comprobar si es compatible, able o seguro para la
bicicleta.
Antes de instalar cualquier pieza o accesorio, incluso
un neumático de un tamaño diferente, asegúrese
de que es compatible con la bicicleta. Para ello,
póngase en contacto con su tienda. Asegúrese
de leer, entender y respetar las instrucciones que
acompañan al producto que haya adquirido para la
bicicleta. Consulte también la SEGUNDA PARTE,
SECCIÓN D. EXAMINE SU BICICLETA PARA MAYOR
SEGURIDAD.
ADVERTENCIA
SI NO COMPRUEBA QUE UNA PIEZA O
ACCESORIO ES COMPATIBLE CON SU BICICLETA
O NO LO INSTALA, MANEJA Y LLEVA A CABO
EL MANTENIMIENTO CORRECTAMENTE,
PODRÍA SUFRIR LESIONES GRAVES O INCLUSO
MORIR.
ADVERTENCIA
Al cambiar las piezas de la bicicleta se puede
anular la garantía. Consulte la garantía y
pregunte en su tienda antes de cambiar
cualquier pieza de la bicicleta.
15
SECTION 3. FIT
NOTE: Correct t is an essential element of bicycling
safety, performance and comfort. Making the
adjustments to your bicycle which result in correct
t for your body and riding conditions requires
experience, skill and special tools. Always have your
dealer make the adjustments on your bicycle; or, if
you have the experience, skill and tools, have your
dealer check your work before riding.
ADVERTENCIA
SI SU BICICLETA NO SE AJUSTA
CORRECTAMENTE A SU CUERPO, PODRÍA
PERDER EL CONTROL Y CAERSE.
Si su nueva bicicleta no se ajusta a usted, antes
de estrenarla diríjase a su tienda para cambiarla.
3.A DISTANCIA DEL TUBO
HORIZONTAL AL SUELO
Esta distancia es básica a la hora de determinar si
una bicicleta es adecuada para el usuario (véase la
ilustración 2). Se trata de la distancia que va desde
el suelo hasta la parte más alta del cuadro, en el
lugar donde se encuentra la entrepierna cuando el
ciclista se encuentra sobre la bicicleta con las piernas
estiradas y los pies en el suelo. Para comprobar si
esta distancia es la correcta, monte en la bicicleta
con las piernas estiradas y los pies en el suelo, y dé
brincos sobre sus talones con fuerza. Durante esta
comprobación póngase la misma clase de calzado
que vaya a llevar normalmente cuando utilice la
bicicleta. Si la entrepierna toca el cuadro, la bicicleta
es demasiado grande para usted. No vaya ni siquiera
a dar una vuelta a la manzana. Si sólo va a circular
con la bicicleta por supercies pavimentadas y nunca
va a practicar el ciclismo todo terreno, la distancia
mínima hasta el tubo superior del cuadro debería ser
de 5 cm. Sin embargo, si va a circular por supercies
no pavimentadas, esta distancia debería ser de 7,5
cm. Y si va a utilizar la bicicleta para el ciclismo todo
terreno, la distancia debería ser de 10 cm o superior.
Ilustración 2. Distancia del tubo
horizontal al suelo
ADVERTENCIA
SI VA A UTILIZAR SU BICICLETA PARA
SALTAR O HACER ACROBACIAS, VUELVA
A LEER LA SECCIÓN 2.F.
2. Bicicletas con cuadro de tubo horizontal inclinado
La distancia del tubo horizontal al suelo no se aplica a
las bicicletas con cuadro de tubo horizontal inclinado.
En lugar de esa distancia, la medida determinante
es el rango de altura del sillín. Debe poder ajustar
su sillín tal como se describe en 3.B. POSICIÓN DEL
SILLÍN sin exceder los límites determinados por la
altura de la parte superior del tubo del sillín y las
marcas de “inserción mínima” y “extensión máxima”
de la tija del sillín.
16
PARTE I
3.B POSICIÓN DEL SILLÍN
Ajustar correctamente el sillín es importante para
sacarle el máximo partido a su bicicleta en lo que a
rendimiento y comodidad se reere. Si la posición
del sillín no le resulta cómoda, acuda a su tienda.
El sillín se puede ajustar en tres direcciones:
1. Ajuste hacia arriba y hacia abajo
Para comprobar cuál es la altura correcta del sillín
(ilustración 3):
• Siéntese en el sillín,
• Coloque un talón sobre el pedal,
• Gire la biela hasta que el pedal donde haya
puesto el talón se encuentre en la posición
inferior y el brazo de la biela se encuentre en
paralelo con el tubo del sillín.
Si la pierna no está completamente recta, será
necesario ajustar la altura del sillín. Si necesita mover
la cadera para alcanzar el pedal con el talón, quiere
decir que el sillín está demasiado alto. Si tiene que
doblar la pierna cuando el talón se encuentra en el
pedal, signica que el sillín está demasiado bajo.
Ilustración 3. Posición del sillín
Acuda a su tienda para que regulen el sillín de forma
que se ajuste a usted y que le enseñen a realizar este
ajuste. Si decide ajustar usted mismo la altura de su
sillín:
• Aoje la abrazadera de la tija del sillín
• Suba o baje la tija del sillín en el interior del tubo
del sillín
• Asegúrese de que la posición longitudinal del
sillín es correcta
• Vuelva a apretar la abrazadera de la tija del sillín
con el par de apriete recomendado (consulte las
instrucciones del fabricante).
Una vez el sillín esté ajustado a la altura correcta,
asegúrese de que la tija no sobresalga del cuadro más
allá de la marca de “inserción mínima” o “extensión
máxima” (ilustración 4).
NOTA: algunas bicicletas tienen un oricio en el
tubo del sillín cuya nalidad es permitir que se vea
con facilidad si la tija del sillín está sucientemente
insertada en el tubo del sillín para garantizar la
seguridad. Si su bicicleta cuenta con un oricio de
ese tipo, utilícelo en lugar de las marcas de “inserción
mínima” o “extensión máxima” para asegurarse de
que la tija del sillín está sucientemente insertada en
el tubo del sillín para que se pueda ver a través del
oricio.
Si el tubo del sillín de la bicicleta no es continuo,
como sucede en algunas bicicletas con suspensión,
también deberá comprobar que la tija del sillín se
encuentre lo sucientemente insertada en el cuadro
para que se pueda tocar a través de la parte inferior
del tubo discontinuo del sillín con la punta del dedo
sin tener que introducirlo más allá de la primera
articulación (véase también la NOTA anterior y la
ilustración 5).
ADVERTENCIA
Si tu poste del asiento no se inserta en el tubo
del asiento según lo descrito en B.1 arriba, el
poste del asiento puede romperse, que podría
hacerte perder control y caerse.
Ilustración 4. Marca de inserción mínima
17
Ilustración 5. Tubo de asiento discontinuo
2. Ajuste delantero y trasero
El sillín se puede ajustar por la parte delantera y
trasera para conseguir la posición óptima. Acuda a
su tienda para que regulen el sillín de forma que se
ajuste a usted y que le enseñen a realizar este ajuste.
Si decide ajustar usted mismo la posición longitudinal
de su sillín, asegúrese de que el mecanismo de sujeción
está jo en la parte en la que los raíles del sillín están
rectos y que no toca la parte curvada de los raíles.
Asegúrese también de utilizar en el elemento o los
elementos de unión el par de apriete recomendado
(consulte las instrucciones del fabricante).
3. Ajuste del ángulo del sillín
La mayoría de la gente preere que el sillín se
encuentre en posición horizontal, pero a algunas
personas les gusta que su sillín esté ligeramente
inclinado hacia arriba o hacia abajo. En su tienda
podrán ajustar el ángulo del sillín o enseñarle a
hacerlo.
Si decide ajustar el ángulo del sillín usted mismo y
tiene una abrazadera de sillín de un tornillo en su tija
del sillín, es muy importante que aoje el tornillo de la
abrazadera sucientemente para permitir que todas
las sierras del mecanismo se desenganchen antes de
cambiar el ángulo del sillín y que las sierras se vuelvan
a enganchar por completo antes de apretar el tornillo
de la abrazadera con el par de apriete recomendado
(consulte las instrucciones del fabricante).
ATENCIÓN: si la bicicleta está equipada con una tija de
sillín con suspensión, es necesario que su tienda la revise
con regularidad.
Cualquier pequeño cambio en la posición del sillín
puede afectar considerablemente al rendimiento y
a la comodidad. Para encontrar la posición del sillín
que le vaya mejor, haga sólo un ajuste cada vez.
ADVERTENCIA
Al ajustar el ángulo del sillín con una abrazadera
de sillín de un tornillo, compruebe siempre
que las sierras de las supercies de encaje
de la abrazadera no están desgastadas. Si la
abrazadera tiene sierras desgastadas, el sillín
podría moverse, con lo que podría perder el
control y caerse.
Apriete siempre los elementos de unión con
el par de apriete correcto. Si los tornillos están
demasiado apretados, pueden estirarse y
deformarse. Los tornillos demasiado sueltos
pueden moverse y fatigarse. Cualquiera de los
dos errores puede provocar un fallo repentino
de estos tornillos, con lo que podría perder el
control y caerse.
ADVERTENCIA
Algunas personas arman que circular
durante un largo periodo de tiempo con un
sillín mal ajustado o que no sujeta su pelvis
correctamente, puede provocar lesiones a
corto o largo plazo en los nervios y vasos
sanguíneos, o incluso impotencia.
Si el sillín le provoca dolores, entumecimiento
o cualquier otro malestar, preste atención a su
cuerpo y no monte en bicicleta hasta acudir a su
tienda para reajustar el sillín o cambiarlo por otro
sillín diferente.
18
PARTE I
Si, a pesar de haber ajustado la altura del sillín, su
inclinación y la posición longitudinal con cuidado, el
sillín todavía le resulta incómodo, puede que necesite
un sillín de diseño diferente. Los sillines, al igual que
la gente, presentan formas, tamaños y resistencias
muy diferentes. En su tienda le ayudarán a elegir un
sillín que le resulte cómodo cuando esté ajustado
correctamente a su cuerpo y estilo de conducción.
ADVERTENCIA
Algunas personas arman que circular
durante un largo periodo de tiempo con un
sillín mal ajustado o que no sujeta su pelvis
correctamente, puede provocar lesiones a
corto o largo plazo en los nervios y vasos
sanguíneos, o incluso impotencia.
Si el sillín le provoca dolores, entumecimiento
o cualquier otro malestar, preste atención a su
cuerpo y no monte en bicicleta hasta acudir a su
tienda para reajustar el sillín o cambiarlo por otro
sillín diferente.
3.C ALTURA Y ÁNGULO
DEL MANILLAR
La bicicleta está equipada, o bien con una potencia
“sin rosca”, que está sujeta a la parte exterior del
tubo de la dirección, o bien con una potencia tipo
“manguito”, que está sujeta en la parte interior del
tubo de la dirección por medio de un perno de
jación de expansión. Si no está seguro de qué tipo
de potencia tiene la bicicleta, pregunte en su tienda.
Si la bicicleta tiene una potencia “sin rosca”, en su
tienda podrán cambiar la altura del manillar moviendo
los espaciadores para el ajuste de la altura de la parte
inferior de la potencia a la parte superior o viceversa.
De lo contrario, tendrá que conseguir otra potencia
con una longitud o elevación diferente. Consulte a su
tienda. No intente hacerlo usted mismo puesto que
para ello se necesitan conocimientos especiales.
Si la bicicleta va equipada con una potencia tipo
“manguito”, solicite en su tienda que regulen la altura
de la potencia para ajustar un poco la altura del
manillar.
SIN ROSCA
MANGUITO
ILUSTRACIÓN 6
ILUSTRACIÓN 7
STEM
STEM
ADVERTENCIA
POTENCIAS DE TIPO MANGUITO: LA MARCA
DE INSERCIÓN MÍNIMA DE LA POTENCIA NO SE
DEBE VER POR ENCIMA DE LA PARTE SUPERIOR
DEL JUEGO DE LA DIRECCIÓN.
Si la potencia sobresale más allá de la marca de
inserción mínima, podría romperse o dañar el
tubo de la dirección de la horquilla, de modo que
usted podría perder el control y caerse.
19
ADVERTENCIA
EN ALGUNAS BICICLETAS, SI SE CAMBIA LA
POTENCIA O SE MODIFICA SU ALTURA, LA
TENSIÓN DEL CABLE DEL FRENO DELANTERO SE
PUEDE VER AFECTADA Y BLOQUEAR EL FRENO
DELANTERO O HACER QUE EL ÁNGULO DEL
CABLE SEA EXCESIVO, CON LO CUAL EL FRENO
DELANTERO DEJARÍA DE ESTAR OPERATIVO.
Si las pastillas del freno delantero se mueven en
dirección a la llanta o en dirección contraria a ésta
al cambiar la potencia o su altura, los frenos se
deberán ajustar correctamente antes de volver a
montar en la bicicleta.
Algunas bicicletas están equipadas con una potencia
de ángulo ajustable. Si su bicicleta tiene una potencia
de ángulo ajustable, pida en su tienda que le enseñen
cómo ajustarla. No intente realizar los ajustes usted
mismo, puesto que al cambiar el ángulo de la potencia
es posible que también resulte necesario realizar ajustes
en los controles de la bicicleta.
ADVERTENCIA
Apriete siempre los elementos de unión con el par
de apriete correcto. Si los tornillos están demasiado
apretados, pueden estirarse y deformarse. Los
tornillos demasiado sueltos pueden moverse y
fatigarse. Cualquiera de los dos errores puede
provocar un fallo repentino de estos tornillos, con lo
que podría perder el control y caerse.
ADVERTENCIA
SI EL PERNO DE FIJACIÓN DE LA POTENCIA O
DEL MANILLAR, O BIEN EL PERNO DE SUJECIÓN
DE LOS CUERNOS NO ESTÁN SUFICIENTEMENTE
APRETADOS, PODRÍAN PERJUDICAR EL MANEJO
DE LA DIRECCIÓN, CON LO QUE PODRÍA PERDER
EL CONTROL Y CAERSE.
Coloque la rueda delantera entre sus piernas e
intente girar el conjunto manillar/potencia. Si
es capaz de girar la potencia en relación con la
rueda delantera, girar el manillar en relación con
la potencia o girar los cuernos en relación con
el manillar, signica que los pernos no están lo
sucientemente apretados.
En su tienda podrán cambiar el ángulo del manillar o
de los cuernos.
3.D AJUSTES DE LA
POSICIÓN DE CONTROL
El ángulo de las manetas del freno y del cambio, así
como su posición en el manillar se puede modicar.
Pida a su tienda que realice este tipo de ajustes.
Si decide ajustar usted mismo el ángulo de las manetas,
asegúrese de apretar los elementos de unión con el par
recomendado (consulte las instrucciones del fabricante).
3.E ALCANCE DE LAS
MANETAS DE FRENO
Muchas bicicletas disponen de manetas de freno
que se pueden ajustar para regular el alcance. Si
sus manos son pequeñas o le resulta difícil apretar
las manetas de freno, en su tienda podrán ajustar el
alcance de las manetas o montar unas manetas de
freno de corto alcance.
ADVERTENCIA
CUANTO MÁS CORTO SEA EL ALCANCE DE
LA MANETA DE FRENO, MÁS DIFÍCIL SERÁ
AJUSTAR CORRECTAMENTE LOS FRENOS
PARA PODER APLICAR TODA LA FUERZA DE
FRENADO DENTRO DEL RECORRIDO QUE
PERMITA LA MANETA DE FRENO.
Si el recorrido de la maneta de freno es
insuciente para poder aplicar toda la fuerza de
frenado, podría perder el control y sufrir lesiones
e incluso morir.
20
PARTE I
SECCIÓN 4. ASPECTOS
TÉCNICOS
Para su seguridad, para que disfrute y le saque el
máximo partido a la bicicleta, es importante que sepa
cómo funciona.
Le instamos a que consulte en su tienda cómo se
realizan las operaciones que se describen en este
apartado antes de que intentar hacerlas por sí
mismo, y a que lleve su bicicleta a la tienda para que
comprueben su trabajo antes de montar en ella.
Si tiene la más mínima duda de no haber entendido
alguna parte de este apartado del manual, pregunte
en su tienda.
4.A RUEDAS
Las ruedas de las bicicletas están diseñadas de forma
que se puedan desmontar para facilitar el transporte
y para reparar pinchazos. En la mayoría de los
casos, los ejes de las ruedas se introducen en unos
alojamientos (llamados “punteras”) en la horquilla y
el cuadro, pero algunas bicicletas de montaña con
suspensión utilizan lo que se llama un sistema de
montaje de rueda de “eje pasante”.
Si tiene una bicicleta de montaña dotada de ruedas
traseras o delanteras con eje pasante, asegúrese de
que su tienda le ha proporcionado las instrucciones
del fabricante, y sígalas cuando monte o desmonte
una rueda con eje pasante. Si no sabe lo que es un eje
pasante, pregunte en su tienda.
Las ruedas están sujetas de una de las tres formas
siguientes:
• Un eje hueco con un pasador en su interior con
una tuerca de regulación de la tensión en un
extremo y una leva excéntrica en el otro (sistema
de accionamiento por leva, ilustraciones 8a y
8b).
• Un eje hueco con un pasador en su interior con
una tuerca en un extremo y un alojamiento para
una llave allen, una palanca de bloqueo u otro
dispositivo de apriete en el otro (perno pasante,
ilustración 9).
• Tuercas hexagonales o tornillos con hexágono
interior roscados en la parte exterior o interior del
eje del buje (rueda sujeta con pernos, ilustración
10)
ADVERTENCIA
CIRCULAR EN BICICLETA CON EL CIERRE
RÁPIDO DE UNA RUEDA MAL AJUSTADO
PUEDE HACER QUE LA RUEDA BAILE O SE
SALGA DE LA BICICLETA, LO QUE PODRÍA
CAUSARLE LESIONES GRAVES O INCLUSO LA
MUERTE. POR LO TANTO, ES SUMAMENTE
IMPORTANTE QUE:
1. Pida en su tienda que le indiquen cómo
montar y desmontar las ruedas de forma
segura.
2. Entienda y aplique la técnica adecuada para
sujetar la rueda en su sitio.
3. Cada vez que se disponga a utilizar la
bicicleta compruebe que las ruedas están
bien sujetas.
Si la rueda se ha sujetado correctamente,
deberían quedar marcas en la supercie de las
punteras a causa de la fuerza.
21
Es posible que los métodos de sujeción de la rueda delantera y trasera de su bicicleta sean distintos. Infórmese
en su tienda acerca del método de sujeción usado en su bicicleta.
Es muy importante que entienda el tipo de método de sujeción de ruedas usado en su bicicleta, que sepa
cómo sujetar las ruedas correctamente y que sepa cómo aplicar la fuerza de sujeción correcta para sujetar
las ruedas de forma segura.
Pida en su tienda que le enseñen a montar y desmontar las ruedas correctamente y solicite las instrucciones
del fabricante.
TUERCA DE REGULACIÓN
PALANCA DE LA LEVA
ABIERTO
CERRADO
AJUSTE
CAZOLETA
PALANCA DE LA LEVA
ABIERTO
CERRADO
AJUSTE
HERRAMIENTA
PASADOR
TUERCA
TUERCA
TUERCA HEXAGONAL
TUERCA HEXAGONAL
PASADOR
PASADOR
ILUSTRACIÓN 9
ILUSTRACIÓN 10
ILUSTRACIÓN 8bILUSTRACIÓN 8a.
22
PARTE I
1. Dispositivos de sujeción
secundarios de la rueda delantera
La mayoría de las bicicletas cuentan con horquillas
delanteras que utilizan un mecanismo de sujeción
secundario para reducir el riesgo de que la rueda
se suelte de la horquilla en el caso de que no se
haya sujetado correctamente. Estos mecanismos
de sujeción secundarios no sustituyen a la sujeción
correcta de su rueda delantera.
Los mecanismos de sujeción secundarios se
dividen en dos categorías básicas:
a. El tipo de quita y pon es una pieza que el
fabricante añade al buje de la rueda delantera u
horquilla delantera.
b. El tipo integrado está moldeado, fundido
o mecanizado en las caras exteriores de las
punteras de la horquilla delantera.
Pregunte en su tienda cuál es el mecanismo de
sujeción secundario que utiliza su bicicleta.
ADVERTENCIA
NO DESMONTE NI INUTILICE EL MECANISMO
DE SUJECIÓN SECUNDARIO.
Tal y como su nombre indica, sirve de ayuda
en el caso de que el ajuste no sea el correcto.
Si la rueda no está sujetada correctamente,
el mecanismo de sujeción secundario puede
reducir el riesgo de que la rueda se suelte de la
horquilla. Si desmonta o inutiliza el mecanismo
de sujeción secundario, también podría anular
la garantía.
Estos mecanismos de sujeción secundarios no
sustituyen a la sujeción correcta de su rueda. Si
no sujeta correctamente la rueda, esta podría
bailar o soltarse, con lo que podría perder el
control, caerse y sufrir lesiones graves o incluso
morir.
2. Ruedas con sistemas de accionamiento
por leva
Actualmente existen dos tipos de mecanismos
de sujeción de rueda con leva excéntrica: la leva
excéntrica tradicional (ilustración 8a) y el sistema de
leva y cazoleta (ilustración 8b). Ambos utilizan una
leva excéntrica para sujetar la rueda de la bicicleta
en su sitio. Es posible que su bicicleta cuente con un
sistema de sujeción de leva y cazoleta para la rueda
delantera y con un sistema de leva tradicional para la
rueda trasera.
A. Ajuste del mecanismo de leva tradicional
(ilustración 8a)
El buje de la rueda se sujeta en su sitio gracias
a la leva excéntrica que ejerce presión contra
una puntera y tira de la tuerca de regulación de
la tensión mediante el pasador de forma que la
tuerca empuja contra la otra puntera. La cantidad
de fuerza de sujeción está controlada por la
tuerca que regula la tensión. Si gira esta tuerca en
el sentido de las agujas del reloj mientras sujeta
la palanca de la leva para que no gire, aumentará
la fuerza de sujeción; mientras que si la gira en
el sentido opuesto manteniendo la palanca de la
leva ja, se reducirá la fuerza de sujeción. Menos
de media vuelta de la tuerca que regula la tensión
puede hacer que la fuerza de sujeción sea segura
o no lo sea.
ADVERTENCIA
SE NECESITA TODA LA FUERZA DE LA LEVA
PARA SUJETAR LA RUEDA CORRECTAMENTE.
Si sujeta la tuerca con una mano mientras con la
otra gira la palanca como si fuera una tuerca de
mariposa hasta apretarla todo lo que pueda, la
rueda no se quedará sujeta de forma segura en
las punteras.
Véase también la ADVERTENCIA en la página
20.
23
B. Ajuste del mecanismo de leva y cazoleta
(ilustración 8b)
En su tienda habrán ajustado correctamente el
sistema de leva y cazoleta de la rueda delantera
de su bicicleta. Pida a su tienda que compruebe
este ajuste cada seis meses. No monte una rueda
delantera con leva y cazoleta en bicicletas que no
sean la bicicleta para la que su tienda la ajustó.
3. Montar y desmontar ruedas
ADVERTENCIA
SI SU BICICLETA ESTÁ EQUIPADA CON
UN FRENO DE BUJE, COMO UN FRENO
CONTRAPEDAL TRASERO, UN FRENO
DE TAMBOR, DE CINTA O DE RODILLO
DELANTERO O TRASERO O SI DISPONE DE UN
CAMBIO TRASERO INTEGRADO EN EL BUJE,
NO INTENTE DESMONTAR LA RUEDA.
Para desmontar o montar la mayoría de los
frenos de buje y bujes con cambio integrado se
necesitan conocimientos especiales. Un montaje
o desmontaje incorrecto podría provocar el fallo
del freno o del cambio, hacerle perder el control
y caer.
ATENCIÓN
Si su bicicleta está equipada con un freno de
disco, tenga cuidado al tocar el rotor o la pinza.
Los rotores de disco tienen cantos alados, y
tanto el rotor como la pinza pueden calentarse
mucho durante el uso.
A. Desmontar una rueda delantera con freno
de disco o freno de llanta
(1) Si la bicicleta está equipada con frenos de
llanta, suelte el mecanismo de cierre rápido del
freno para aumentar el espacio que hay entre
el neumático y las pastillas de freno (consulte la
SECCIÓN 4.C, ilustraciones 11 a 15).
(2) Si la bicicleta tiene un sistema de sujeción de
la rueda delantera con leva, cambie la palanca
de la leva de la posición CERRADA o bloqueada
a la posición ABIERTA (ilustraciones 8a y b). Si
la rueda delantera de la bicicleta está sujetada
con un perno pasante o mediante pernos, aoje
el elemento o los elementos de unión algunas
vueltas en el sentido contrario al de las agujas
del reloj utilizando una llave adecuada, una llave
allen o la palanca integrada.
(3) Si la horquilla delantera tiene un mecanismo de
sujeción secundario de quita y pon, suéltelo y
continúe con el paso (4). Si la horquilla delantera
tiene un mecanismo de sujeción secundario
integrado y un sistema de leva tradicional
(ilustración 8a), aoje la tuerca que regula la
tensión lo suciente para poder extraer la rueda
de las punteras. Si la rueda delantera tiene un
sistema de leva y cazoleta (ilustración 8b) apriete
la cazoleta y la palanca de la leva para juntarlas
mientras quita la rueda. En el sistema de leva y
cazoleta no es necesario que gire ninguna pieza.
Es posible que tenga que golpear la parte superior
de la rueda con la palma de la mano para soltar la
rueda de la horquilla delantera.
B. Montar una rueda delantera con freno de
disco o freno de llanta
ATENCIÓN
Si la bicicleta está equipada con un freno de disco
delantero, tenga cuidado de no dañar el disco, la
pinza o las pastillas de freno al volver a colocar
el disco en la pinza. Nunca apriete la maneta
del freno de disco a menos que el disco esté
insertado correctamente en la pinza. Consulte
también la SECCIÓN 4.C.
(1) Si la bicicleta tiene un sistema de sujeción de la
rueda delantera con leva, mueva la palanca de la
leva para que se aleje de la rueda (ilustración 8b).
Ahora se encuentra en la posición ABIERTA. Si la
rueda delantera de la bicicleta está sujeta con un
perno pasante o mediante pernos, continúe con
el paso siguiente.
24
PARTE I
((2) Coloque la horquilla de la dirección mirando
hacia delante y la rueda entre los brazos de
la horquilla de forma que el eje asiente con
rmeza en la parte superior de las punteras de
la horquilla. En caso de existir, la palanca de la
leva debería encontrarse en la parte izquierda
de la bicicleta desde el punto de vista del ciclista
(ilustraciones 8a y b). Si la bicicleta cuenta con
un mecanismo de sujeción secundario de quita
y pon, colóquelo.
(3) Si tiene un mecanismo con leva tradicional: con
la mano derecha sujete la palanca de leva en la
posición de AJUSTE, gire la tuerca que regula
la tensión con la mano izquierda hasta que
esté apretada contra la puntera de la horquilla
(ilustración 8a). Si tiene un sistema de leva y
cazoleta: la tuerca y la cazoleta (ilustración 8b)
habrán quedado encajadas en el área rebajada
de las punteras de la horquilla y no se necesitará
ajuste.
(4) Empuje la rueda con rmeza hasta la parte
superior de las ranuras en las punteras de la
horquilla y, al mismo tiempo, centre la llanta de
la rueda con respecto a la horquilla:
(a) Con un sistema de leva, mueva la palanca de
la leva hacia arriba y bascúlela a la posición
CERRADA (ilustraciones 8a y b). En este momento
la palanca debería estar paralela al brazo de la
horquilla y doblada hacia la rueda. Para ejercer
la fuerza de sujeción suciente, debería colocar
los dedos alrededor del brazo de la horquilla para
utilizarlo como palanca y la palanca le debería
dejar una marca clara en la palma de la mano.
(b) En los sistemas de perno pasante o sujetos con
pernos, apriete los elementos de unión con el
par especicado en el apéndice D o siguiendo las
instrucciones del fabricante del buje.
NOTA: si, en un sistema de leva tradicional, no es
posible colocar la palanca en paralelo con el brazo
de la horquilla, vuelva a colocar la palanca en la
posición ABIERTA. Después, gire la tuerca que regula
la tensión un cuarto de vuelta en el sentido contrario
al de las agujas del reloj e intente apretar la palanca
de nuevo.
(6) En los sistemas de perno pasante o sujetos con
pernos, apriete los elementos de unión con el
par especicado en el apéndice D o siguiendo las
instrucciones del fabricante del buje.
ADVERTENCIA
PARA SUJETAR LA RUEDA DE FORMA
SEGURA CON UN SISTEMA DE SUJECIÓN
MEDIANTE LEVA HACE FALTA UNA FUERZA
CONSIDERABLE.
Si puede cerrar la palanca de la leva por
completo sin tener que colocar los dedos
alrededor del brazo de la horquilla para utilizarlo
como palanca, la palanca no le deja una marca
clara en la palma de la mano y las sierras del
elemento de unión de la rueda no dejan marcas
en las supercies de las punteras, signica que la
tensión no es suciente. Abra la palanca, gire la
tuerca que regula la tensión un cuarto de vuelta
en el sentido de las agujas del reloj y vuelva a
intentarlo.
Véase también la ADVERTENCIA
en la página 20.
(6) Si ha soltado el mecanismo de cierre rápido
del freno en 3. a. (1), vuelva a colocarlo para
restablecer la distancia correcta entre la llanta y
las pastillas de freno.
(7) Haga girar la rueda para asegurarse de que está
centrada con respecto al cuadro y no roza con
las pastillas de freno. A continuación, apriete
la maneta de freno para asegurarse de que los
frenos funcionan correctamente.
C. Desmontar una rueda trasera con freno
de disco o freno de llanta
(1) Si tiene una bicicleta de varias marchas con un
sistema de cambio con desviador, cambie el
desviador trasero a la marcha más alta (el piñón
trasero más pequeño que se encuentra en el
exterior).
Si su bicicleta tiene un buje trasero con cambio
integrado, consulte en su tienda o en las
instrucciones del fabricante del buje antes de
intentar desmontar la rueda trasera.
Si tiene una bicicleta de una sola marcha con
freno de llanta o de disco, continúe con el paso
(4).
(2) Si la bicicleta está equipada con frenos de llanta,
suelte el mecanismo de cierre rápido del freno
para aumentar el espacio que hay entre la llanta
de la rueda y las pastillas de freno (consulte la
SECCIÓN 4.C, ilustraciones 11 a 15).
25
(3) En un sistema de cambio con desviador, tire del
cuerpo del desviador hacia atrás con la mano
derecha.
(4) Con un mecanismo de leva, coloque la palanca
del cierre rápido en la posición ABIERTA
(ilustración 8b). Si dispone de un mecanismo
de perno pasante o de sujeción con pernos,
aoje el o los elementos de unión con una llave
adecuada, una palanca de bloqueo o la palanca
integrada. A continuación empuje la rueda hacia
delante hasta que pueda quitar la cadena del
piñón trasero.
(5) Levante la rueda trasera unos cuantos centímetros
del suelo y sáquela de las punteras traseras.
D. Montar una rueda trasera con freno de
disco o freno de llanta
ATENCIÓN
Si la bicicleta está equipada con un freno de
disco trasero, tenga cuidado de no dañar el
disco, la pinza o las pastillas de freno al volver
a colocar el disco en la pinza. Nunca apriete la
maneta del freno de disco a menos que el disco
esté insertado correctamente en la pinza.
(1) Con un mecanismo de leva, coloque la palanca
de la leva en la posición ABIERTA (ilustraciones
8a y b). La palanca debe encontrarse en la parte
de la rueda opuesta al desviador y a los piñones
libres.
(2) En una bicicleta con desviador, asegúrese de que
el desviador trasero todavía se encuentra en la
posición más exterior, en la marcha más alta. A
continuación, tire del cuerpo del desviador hacia
atrás con la mano derecha. Coloque la cadena en
la parte superior del piñón libre más pequeño.
(3) En una bicicleta de una sola marcha, quite la
cadena del piñón delantero, de modo que la
cadena quede muy destensada. Coloque la
cadena en el piñón de la rueda trasera.
(4) Después, inserte la rueda entre las punteras del
cuadro hasta que se encuentre completamente
entre ellas.
(5) En una bicicleta de una sola marcha o de buje
con cambio integrado, vuelva a colocar la cadena
en el plato. A continuación, tire de la rueda para
volver a colocarla entre las punteras de modo
que quede enderezada respecto al cuadro y que
la cadena tenga unos 7 mm (1/4 pulgadas) de
juego vertical.
(6) Con un sistema de leva, mueva la palanca de
la leva hacia arriba y bascúlela a la posición
CERRADA (ilustraciones 8a y b). En este momento
la palanca debería estar paralela al tirante o a la
vaina y doblada hacia la rueda. Para ejercer la
fuerza de sujeción suciente, debería colocar los
dedos alrededor del tirante o de la vaina para
utilizarlos como palanca y la palanca le debería
dejar una marca clara en la palma de la mano.
(7) En los sistemas de perno pasante o de sujeción
con pernos, apriete los elementos de unión con
el par especicado en el apéndice D o siguiendo
las instrucciones del fabricante del buje.
NOTA: si, en un sistema de leva tradicional, no es
posible colocar la palanca en paralelo con el tirante
o la vaina, vuelva a colocar la palanca en la posición
ABIERTA. Después, gire la tuerca que regula la tensión
un cuarto de vuelta en el sentido contrario al de
las agujas del reloj e intente apretar la palanca de
nuevo.
ADVERTENCIA
PARA SUJETAR LA RUEDA DE FORMA
SEGURA CON UN SISTEMA DE SUJECIÓN
MEDIANTE LEVA HACE FALTA UNA FUERZA
CONSIDERABLE.
Si puede cerrar la palanca de la leva por
completo sin tener que colocar los dedos
alrededor del tirante o de la vaina para utilizarlos
como palanca, la palanca no le deja una marca
clara en la palma de la mano y las sierras del
elemento de unión de la rueda no dejan marcas
en las supercies de las punteras, signica que la
tensión no es suciente. Abra la palanca, gire la
tuerca que regula la tensión un cuarto de vuelta
en el sentido de las agujas del reloj y vuelva a
intentarlo.
Véase también la ADVERTENCIA
en la página 20.
26
PARTE I
(8) Si ha soltado el mecanismo de cierre rápido
del freno en 3. c. (2), vuelva a colocarlo para
restablecer la distancia correcta entre la llanta y
las pastillas de freno.
(9) Haga girar la rueda para asegurarse de que está
centrada con respecto al cuadro y no roza con
las pastillas de freno. A continuación, apriete
la maneta de freno para asegurarse de que los
frenos funcionan correctamente.
4.B. ABRAZADERA DE LEVA
PARA LA TIJA DEL SILLÍN
Algunas bicicletas están dotadas de una tija con
abrazadera de leva. La abrazadera de leva de la tija
funciona exactamente como el elemento de unión
tradicional de la rueda mediante leva (sección 4.A.2).
Una abrazadera de leva tiene el aspecto de un perno
largo con una palanca en un extremo y una tuerca en
el otro y utiliza una leva excéntrica para sujetar la tija
(véase la ilustración 8a).
ADVERTENCIA
Si monta en bicicleta con la tija mal ajustada, el
sillín puede girarse o moverse, hacerle perder el
control y caer. Por lo tanto:
1. Pida en su tienda que le indiquen cómo
sujetar la tija del sillín correctamente.
2. Entienda y aplique la técnica adecuada para
sujetar la tija del sillín.
3. Cada vez que se disponga a utilizar la
bicicleta compruebe primero que la tija del
sillín esté bien sujeta.
Ajuste del mecanismo de leva para la tija del
sillín
La acción de la leva consiste en apretar la abrazadera
del sillín alrededor de la tija para sujetarla en su sitio.
La cantidad de fuerza de sujeción está controlada
por la tuerca que regula la tensión. Si gira esta tuerca
en el sentido de las agujas del reloj mientras sujeta
la palanca de la leva para que no gire, aumentará
la fuerza de sujeción; mientras que si la gira en el
sentido opuesto manteniendo la palanca de la leva
ja, se reducirá la fuerza de sujeción. Menos de media
vuelta de la tuerca que regula la tensión puede hacer
que la fuerza de sujeción sea segura o no lo sea.
ADVERTENCIA
SE NECESITA TODA LA FUERZA DE LA
LEVA PARA SUJETAR LA TIJA DEL SILLÍN
CORRECTAMENTE.
Si sujeta la tuerca con una mano mientras con la
otra gira la palanca como si fuera una tuerca de
mariposa hasta apretarla todo lo que pueda, la
tija no quedará sujeta de forma segura.
ADVERTENCIA
Si puede cerrar la palanca de la leva por completo
sin tener que colocar los dedos alrededor de
la tija o de un tubo del cuadro para utilizarlo
como palanca y la palanca no le deja una marca
clara en la palma de la mano, signica que la
tensión no es suciente. Abra la palanca, gire la
tuerca que regula la tensión un cuarto de vuelta
en el sentido de las agujas del reloj y vuelva a
intentarlo.
27
4.C FRENOS
Existen tres tipos principales de frenos de bicicleta:
los frenos de llanta, que actúan apretando la llanta
de la rueda entre dos pastillas de freno; los frenos
de disco, que actúan apretando un disco montado
en el buje entre dos pastillas de freno; y los frenos
montados en el interior del buje. Los tres tipos se
pueden manejar mediante una maneta montada
en el manillar. En algunos modelos de bicicleta, el
freno del interior del buje se activa pedaleando hacia
atrás. Es lo que se llama un freno contrapedal y está
descrito en la página 30.
ADVERTENCIA
1. Montar en bicicleta con los frenos ajustados
incorrectamente o con las pastillas de los frenos
desgastadas es peligroso y puede provocarle
lesiones graves o incluso la muerte.
2. Si frena con demasiada fuerza o de golpe, podría
bloquear la rueda, con lo que podría perder el control
y caerse. Si aprieta el freno delantero bruscamente
o con demasiada fuerza, podría salir despedido por
encima del manillar y sufrir graves lesiones o incluso
morir.
3. Algunos frenos de bicicleta, como los de disco
(ilustración 11) y los de tiro lineal (ilustración 12),
son muy potentes. Preste una atención especial al
familiarizarse con este tipo de frenos y utilícelos con
mucho cuidado.
4. Algunos frenos de bicicleta están equipados con
un modulador de la fuerza del freno, un dispositivo
pequeño y cilíndrico por el que se desplaza el
cable de control del freno y que tiene la nalidad
de hacer más progresiva la aplicación de la fuerza
de frenado. Un modulador hace que la fuerza inicial
de la maneta del freno sea más suave y que la fuerza
vaya aumentando hasta llegar a la fuerza total. Si su
bicicleta está equipada con un modulador de la fuerza
del freno, ocúpese especialmente de familiarizarse con
sus características de funcionamiento.
5. Los frenos de disco se pueden calentar mucho
si se utilizan durante un largo periodo de tiempo.
Tenga cuidado de no tocar un freno de disco hasta que
haya tenido tiempo suciente de enfriarse.
6. Consulte en las instrucciones del fabricante de
los frenos cómo se monta, utiliza y mantiene este
tipo de frenos. Si no dispone de las instrucciones
del fabricante, pregunte en su tienda o póngase en
contacto con el fabricante de los frenos.
1. Controles y características de los frenos
Es muy importante para su seguridad que aprenda y
recuerde qué maneta de freno controla cada freno en
la bicicleta.
Por ejemplo:
En Estados Unidos y Europa, el freno trasero se
controla con la maneta derecha del freno, mientras
que el freno delantero se controla con la maneta
izquierda de freno.
En el Reino Unido y Japón, sin embargo, el freno
trasero se controla con la maneta izquierda y el freno
delantero, con la maneta derecha.
Consulte en su tienda cómo está montado el freno
en la bicicleta.
Asegúrese de que puede llegar con ambas manos a
las manetas de freno y apretarlas con comodidad. Si
sus manos son demasiado pequeñas para apretar las
manetas con comodidad, pregunte en su tienda antes
de montar en la bicicleta. Tal vez se pueda ajustar el
alcance de la maneta o puede ser que necesite una
maneta de freno de diseño diferente.
La mayoría de los frenos disponen de alguna clase de
mecanismo de cierre rápido para apartar las pastillas
de freno del neumático cuando se va a desmontar o
montar una rueda. Si este mecanismo está abierto,
los frenos no funcionarán. Realice la consulta en
su tienda para asegurarse de que ha comprendido
cómo funciona el cierre rápido del freno en la
bicicleta (véanse las ilustraciones 11, 12, 13, 14 y
15) y compruébelo cada vez que vaya a utilizar la
bicicleta para vericar que ambos frenos funcionan
correctamente.
2. Cómo funcionan los frenos
El frenado en una bicicleta tiene lugar mediante
la fricción que se produce entre las supercies de
los frenos, normalmente las pastillas de freno, y la
llanta de la rueda. Para garantizar la máxima fricción
disponible, mantenga las llantas de la rueda y las
pastillas de freno limpias y sin lubricantes, ceras o
pulimentos.
28
PARTE I
Los frenos están diseñados para controlar la velocidad
y no sólo para detener la bicicleta. La fuerza de
frenado máxima en cada rueda se produce justo en
el momento antes de que la rueda “se bloquee” (deje
de girar) y comience a derrapar. Cuando la rueda
derrapa, se pierde la mayoría de la fuerza de frenado
y el control completo de la dirección. Debe practicar
para aprender a aminorar la velocidad y detenerse
suavemente sin bloquear la rueda. A esta técnica se
le llama modulación progresiva de frenado. En lugar
de apretar bruscamente la maneta del freno hasta
la posición donde piensa que generará la fuerza
de frenado adecuada, apriete la maneta mientras
aumenta de manera progresiva la fuerza de frenado.
Si siente que la rueda comienza a bloquearse, libere
la presión ligeramente para que la rueda siga girando
sin bloquearse.
Es importante que aprenda a dosicar bien la presión
que se debe aplicar a la maneta de freno para
cada rueda a diferentes velocidades y en distintas
supercies. Para comprenderlo mejor, practique un
poco empujando la bicicleta y aplicando diferentes
grados de presión a cada maneta de freno hasta que
la rueda se bloquee.
Cuando frena con uno o con los dos frenos, la bicicleta
comienza a disminuir la velocidad, pero su cuerpo
tiende a continuar a la velocidad a la que se estaba
desplazando. Debido a ello, el peso se transere hacia
la rueda delantera (o, en una frenada fuerte, alrededor
del buje de la rueda delantera, con lo que podría salir
despedido por encima del manillar).
Una rueda que soporta más peso sobre sí misma
necesitará una mayor presión de frenado para
bloquearse, mientras que una rueda con menos peso
se bloqueará con menos presión de frenado. Por lo
tanto, cuando aprieta el freno y su peso se desplaza
hacia delante, es necesario que mueva su cuerpo
hacia la parte posterior de la bicicleta, para transferir
el peso hacia atrás, sobre la rueda trasera. Al mismo
tiempo, deberá reducir la fuerza de frenado trasera y
aumentar la fuerza de frenado delantera. Esto es más
importante todavía durante el descenso, porque en
estos casos el peso se desplaza hacia delante.
Dos claves para controlar la velocidad ecazmente y
para frenar de forma segura consisten en controlar
el bloqueo de las ruedas y la transferencia de peso.
Esta transferencia del peso todavía se nota más si
la bicicleta cuenta con una horquilla de suspensión
delantera. La suspensión delantera “se baja” al frenar,
con lo que aumenta la transferencia del peso (consulte
también la SECCIÓN 4.F). Practique las técnicas de
frenado y de transferencia de peso en zonas donde
no haya tráco ni otros peligros o distracciones.
Todo esto cambia cuando se utiliza la bicicleta sobre
supercies de tierra suelta o con tiempo lluvioso. La
adherencia de los neumáticos disminuye de modo
que las ruedas tienen menos agarre en las curvas y
menos tracción al frenar, y pueden bloquearse con
menos fuerza de frenado. La humedad o suciedad en
las pastillas de freno reduce la capacidad de agarre.
Para mantener el control en supercies de tierra suelta
o húmedas, hay que circular a menor velocidad.
29
Ilustración 11.
Ilustración 12.
Ilustración 13.
Ilustración 14.
Ilustración 15.
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
PRESIONAR
30
PARTE I
FRENOS CONTRAPEDAL
FIGURE X
1. ¿Cómo funciona el freno contrapedal?
El freno contrapedal es un mecanismo sellado integrado en el buje de la rueda trasera. El freno se activa
invirtiendo la rotación de las bielas de los pedales (indicada por la echa superior). Empiece con las bielas
de los pedales en una posición casi horizontal, con el pedal delantero colocado aproximadamente en la
posición de las 4 en punto y, con el pie, aplique fuerza hacia abajo en el pedal situado en la parte trasera. Con
aproximadamente 1/8 de vuelta se activará el freno. Cuanto mayor sea la presión aplicada hacia abajo, mayor
será la fuerza de frenado, hasta que la rueda trasera deje de girar y empiece a derrapar.
ADVERTENCIA
Antes de montar en la bicicleta, asegúrese de que el freno funciona correctamente. Si no funciona
correctamente, lleve la bicicleta a la tienda para que la revisen antes de montar en ella.
ADVERTENCIA
Si la bicicleta solo tiene un freno contrapedal, circule con prudencia. Un freno únicamente trasero no tiene
la fuerza de detención de los sistemas de frenos delanteros y traseros.
2. Ajuste del freno contrapedal
Para el mantenimiento y el ajuste del freno contrapedal es necesario disponer de herramientas y conocimientos
especiales. No intente desmontar su freno contrapedal o llevar a cabo su mantenimiento. Lleve la bicicleta a la
tienda para que le realicen el mantenimiento.
31
4.D CAMBIOS DE MARCHAS
Una bicicleta con varias marchas debe tener una
transmisión de desviador (véase 1. abajo), una
transmisión de buje con cambio integrado (véase
2. abajo) o, en algunos casos especiales, una
combinación de las dos.
1. Cómo funciona una transmisión de desviador.
Si la bicicleta tiene una transmisión de desviador,
el mecanismo del cambio de marchas estará
compuesto por:
• un cassette trasero o grupo de piñones libres
• un desviador trasero
• por lo general un desviador delantero
• una o dos palancas de cambio
• uno, dos o tres piñones delanteros llamados
platos
• una cadena de transmisión
a. Cambios de marchas
Existen muchos tipos y estilos diferentes de controles
del cambio de marchas: palancas, puños giratorios, de
gatillo, combinación de controles del cambio/freno,
botones, etc. Pida en su tienda que le expliquen cuál
es el tipo de control del cambio que lleva la bicicleta
y cómo funciona.
El vocabulario relacionado con los cambios puede
resultar bastante confuso. Un cambio hacia abajo es un
cambio a una marcha “más baja” o “más lenta”, donde
es más fácil pedalear. Mientras que un cambio hacia
arriba es un cambio a una velocidad “más alta” o “más
rápida”, donde resulta más duro pedalear. Lo confuso
es que lo que sucede en el desviador delantero es
lo contrario a lo que sucede en el desviador trasero
(para más información, lea las instrucciones de las
secciones que vienen a continuación “Cambio de
marcha del desviador trasero” y “Cambio de marcha
del desviador delantero”).
Por ejemplo, puede seleccionar una marcha que le
facilite el pedaleo en una pendiente (cambiar hacia
abajo) de una de estas dos maneras: baje la cadena
a una marcha más pequeña en la parte delantera o
suba la cadena a una marcha más grande en la parte
trasera. De este modo, en el cassette trasero, lo que
se llama un cambio hacia abajo se parece más bien a
un cambio hacia arriba. Para comprender mejor todo
esto, debemos recordar que, para acelerar y subir
cuestas, se debe mover la cadena hacia el interior
de la bicicleta, lo que llamamos cambio hacia abajo.
Mientras que, para coger velocidad, se debe mover la
cadena en la dirección opuesta a la línea central de la
bicicleta, lo que se denomina cambio hacia arriba.
Tanto en los cambios hacia arriba como en los cambios
hacia abajo, el diseño del sistema de desviadores de
la bicicleta requiere que la cadena de transmisión se
desplace hacia delante y se encuentre relativamente
tensa. El desviador sólo cambia si pedalea hacia
delante.
ATENCIÓN
Nunca mueva la palanca de cambio mientras
está pedaleando hacia atrás, ni pedalee hacia
atrás inmediatamente después de haber movido
la palanca de cambio. Si lo hace, la cadena podría
atascarse y la bicicleta podría resultar seriamente
dañada.
b. Cambio de marcha del desviador trasero
El desviador trasero está controlado por la palanca de
cambio derecha.
La función del desviador trasero consiste en mover
la cadena de transmisión de un piñón del cambio a
otro. Con los piñones más pequeños del cassette
se alcanzan relaciones del cambio más elevadas.
Pedalear en las marchas más altas requiere un mayor
esfuerzo, pero recorrerá una distancia más grande
con cada vuelta de las bielas de los pedales. Con
los piñones más grandes se consiguen relaciones del
cambio más bajas. Al utilizarlos se requiere menos
esfuerzo para pedalear, pero recorrerá una distancia
menor con cada vuelta que dé la biela del pedal. Al
cambiar la cadena de un piñón más pequeño a un
piñón más grande se produce un cambio hacia abajo.
Si se cambia de un piñón más grande a un piñón más
pequeño, tendrá lugar un cambio hacia arriba. Para
que el desviador cambie la cadena de un piñón a
otro, el ciclista debe pedalear hacia delante.
c. Cambio de marcha del desviador delantero
El desviador delantero, controlado por la palanca de
cambio izquierda, cambia la cadena entre el plato más
grande y el más pequeño. Si se cambia la cadena a un
plato más pequeño, el pedaleo es más fácil (cambio
hacia abajo), mientras que si se cambia a un plato
más grande, es más duro (cambio hacia arriba).
32
PARTE I
d. ¿En qué marcha debería circular?
La combinación de la marcha trasera más grande y la
delantera más pequeña (ilustración 16) se utiliza para
las pendientes más pronunciadas. La combinación de la
marcha trasera más pequeña y la delantera más grande
se utiliza para circular a la mayor velocidad posible. No es
necesario cambiar las marchas de forma secuencial. En
vez de eso, intente encontrar una “marcha de inicio” que
se adecue a su grado de habilidad, es decir, una marcha
que sea lo sucientemente dura como para acelerar
rápidamente, pero lo sucientemente suave como para
permitirle arrancar sin tambalearse. Pruebe a cambiar las
marchas hacia arriba o hacia abajo para familiarizarse con
las diferentes combinaciones de marchas. Al principio,
practique los cambios de marcha en lugares donde no
haya obstáculos ni peligros o en zonas no transitadas
hasta que haya tomado conanza. Aprenda a anticipar el
momento en el que debe cambiar de marcha y cambie a
una marcha más baja antes de que la pendiente empiece
a ser demasiado pronunciada. Si tiene problemas con el
cambio de marchas, es posible que esté mal ajustado.
Infórmese en su tienda.
A
B
1
2
3
4
5
Figure 16.
A. Hills
1. Smallest front
2. Chain
3. Largest rear
B. Greatest Speed
4. Largest front
5. Smallest rear
ADVERTENCIA
NUNCA CAMBIE UN DESVIADOR AL PIÑÓN
MÁS GRANDE O MÁS PEQUEÑO SI EL
DESVIADOR NO CAMBIA CON SUAVIDAD.
El desviador podría estar desajustado y la cadena
se podría atascar, con lo que podría perder el
control y caerse.
e. ¿Qué sucede si no se puede cambiar de
marcha?
Si al mover el mando de cambio una posición,
repetidamente no se produce un cambio suave a la
siguiente marcha, es posible que el mecanismo esté
mal ajustado. Lleve la bicicleta a la tienda para que lo
ajusten.
2. Cómo funciona una transmisión de buje con
cambio integrado
Si la bicicleta cuenta con una transmisión de buje
con cambio integrado, el mecanismo del cambio de
marchas estará compuesto por:
• un buje con cambio integrado de 3, 5, 7, 8 ó 12
marchas o, tal vez, innitamente variable
• una o, a veces, dos palancas de cambio
• uno o dos cables de control
• un piñón delantero llamado plato
• una cadena de transmisión
a. Cambio de marcha con cambios integrados en
el buje
Para cambiar de marcha con una transmisión de buje
con cambio integrado simplemente es necesario
mover la palanca de cambio a la posición indicada
correspondiente la marcha deseada. Una vez haya
movido la palanca de cambio a la posición de la
marcha elegida, libere la presión en los pedales
durante un momento para permitir que el buje
complete el cambio.
¿En qué marcha debería circular?
La marcha numéricamente más baja (1) se utiliza para las
pendientes más pronunciadas. La marcha numéricamente
más alta se emplea para la máxima velocidad.
33
Si se pasa desde una marcha más fácil, “más lenta” (como
1) a una más dura, “más rápida” (como 2 ó 3), se realiza
un cambio hacia arriba, mientras que si se pasa desde
una marcha más dura, “más rápida” a una más fácil, “más
lenta”, se realiza un cambio hacia abajo. No es necesario
cambiar las marchas de forma secuencial. En vez de eso,
intente encontrar una “marcha de inicio” que se adecue
a las circunstancias, es decir, una marcha que sea lo
sucientemente dura como para acelerar rápidamente,
pero lo sucientemente suave como para permitirle
arrancar sin tambalearse. Pruebe a cambiar las marchas
hacia arriba o hacia abajo para familiarizarse con las
diferentes marchas. Al principio, practique los cambios
de marcha en lugares donde no haya obstáculos ni
peligros o en zonas no transitadas hasta que haya
tomado conanza. Aprenda a anticipar el momento
en el que debe cambiar de marcha y cambie a una
marcha más baja antes de que la pendiente empiece a
ser demasiado pronunciada. Si tiene problemas con el
cambio de marchas, es posible que esté mal ajustado.
Infórmese en su tienda.
c. ¿Qué sucede si no se puede cambiar de marcha?
Si al mover el mando de cambio una posición,
repetidamente no se produce un cambio suave a la
siguiente marcha, es posible que el mecanismo esté
mal ajustado. Lleve la bicicleta a la tienda para que lo
ajusten.
4.E PEDALES
1. El pie puede chocar con la rueda delantera al girar el
manillar para torcer mientras el pedal se encuentra
en la posición más avanzada. Esto suele suceder en
las bicicletas de cuadro pequeño y se puede evitar
manteniendo el pedal interior arriba y el pedal
exterior abajo al girar en las curvas muy cerradas.
Mediante esta técnica también se evita que el pedal
interior choque contra el suelo al girar.
ADVERTENCIA
SI SU PIE CHOCA CON LA RUEDA DELANTERA,
PODRÍA PERDER EL CONTROL Y CAERSE. PIDA EN
SU TIENDA QUE LE AYUDEN A AVERIGUAR SI LA
COMBINACIÓN DEL TAMAÑO DEL CUADRO, LA
LONGITUD DEL BRAZO DE LA BIELA, EL DISEÑO
DEL PEDAL Y EL CALZADO QUE UTILIZA PUEDE
HACER QUE SU PIE CHOQUE CON LA RUEDA
DELANTERA.
Tanto si choca como si no, al girar en curvas cerradas
debe tener el pedal interior arriba y el pedal exterior
abajo.
2. Algunas bicicletas vienen equipadas con pedales de
supercies aladas que pueden resultar peligrosas.
Estas supercies se han diseñado así para mejorar
la seguridad ya que aumentan el agarre del calzado
al pedal. Si su bicicleta cuenta con este tipo de
pedal de alto rendimiento, debe tener especial
cuidado para no lesionarse gravemente con las
supercies aladas del pedal. En función de su estilo
de conducción o nivel de técnica, es posible que
preera usar un pedal con un diseño menos agresivo
o llevar espinilleras. En su tienda le podrán mostrar
un gran número de opciones o recomendarle
lo que mejor se ajuste a usted.
3. Los calapiés y correas son un medio para mantener
los pies metidos y colocados correctamente en
los pedales. El calapiés retiene la parte anterior
de la planta del pie sobre el eje del pedal, lo que
proporciona la máxima potencia al pedalear. La
correa, una vez sujeta, mantiene el pie enganchado
durante el ciclo de rotación del pedal. A pesar de
que los calapiés y las correas presentan ventajas
con cualquier tipo de calzado, funcionan de manera
más ecaz con calzado de ciclismo, diseñado
especialmente para el uso con calapiés. En su tiendan
podrán explicarle cómo funcionan los calapiés y las
correas. Un calzado con un dibujo profundo en la
suela o con ribetes puede hacer que el pie se quede
enganchado, por lo que no debería llevarse con
calapiés y correas.
ADVERTENCIA
INTRODUCIR Y EXTRAER EL PIE DE UN PEDAL
CON CALAPIÉS Y CORREAS ES UNA TÉCNICA QUE
SÓLO SE PUEDE DOMINAR CON LA PRÁCTICA.
Hasta que se convierte en una acción reeja, esta
técnica requiere concentración por lo que podría
distraerle, hacerle perder el control y caer.
Practique el modo de uso de los calapiés y correas
en los lugares donde no haya obstáculos, peligros
o tráco. Lleve las correas sueltas y no las apriete
hasta que haya adquirido la técnica y conanza
suciente para sacar y meter el pie en los pedales.
Cuando haya tráco nunca circule con las correas
del pie apretadas.
4. Los pedales automáticos (a veces llamados “pedales
de contacto”) constituyen otro modo de mantener
los pies asegurados en la posición correcta para
conseguir la máxima ecacia al pedalear. Estos
pedales funcionan con una placa jada en la suela
del zapato, llamada “taco”, que encaja en la parte del
pedal que lleva un resorte.
34
PARTE I
El calzado sólo se engancha o desengancha en el
pedal con un movimiento muy especíco que se
ha de practicar hasta que se vuelva instintivo. Los
pedales automáticos requieren un calzado y tacos
que sean compatibles con la marca y el modelo del
pedal utilizado.
Muchos pedales automáticos están diseñados para
permitir que el ciclista ajuste el grado de fuerza
necesario para enganchar o desenganchar el pie.
Siga las instrucciones del fabricante del pedal o pida
en su tienda que le enseñen a realizar este ajuste.
Utilice el ajuste más sencillo hasta que enganchar
y desenganchar el pie se convierta en una acción
reeja. Aun así, asegúrese siempre de que exista
la tensión suciente para que el pie no se suelte
involuntariamente del pedal.
ADVERTENCIA
LOS PEDALES AUTOMÁTICOS SE DEBEN
UTILIZAR CON UN CALZADO FABRICADO
ESPECIALMENTE PARA ELLOS Y ESTÁN
DISEÑADOS PARA MANTENER EL PIE
FIRMEMENTE ENGANCHADO AL PEDAL.
NO UTILICE UN CALZADO QUE NO SE ACOPLE
CORRECTAMENTE A LOS PEDALES
Es necesario practicar para aprender a enganchar
y desenganchar el pie con seguridad. Hasta que
enganchar y desenganchar el pie se convierta en una
acción reeja, esta técnica requiere concentración
que puede distraerle, hacerle perder el control y caer.
Practique el modo de enganchar y desenganchar
los pedales automáticos en un lugar donde no haya
obstáculos, peligros o tráco, y asegúrese de seguir
las instrucciones de montaje y servicio del fabricante
de los pedales. Si no dispone de las instrucciones
del fabricante, pregunte en su tienda o póngase en
contacto con el fabricante.
4.F BICYCLE SUSPENSION
Muchas bicicletas vienen equipadas con sistemas de
suspensión. Hay muchos tipos diferentes de sistemas
de suspensión, demasiados como para tratarlos
uno por uno en este manual. Si la bicicleta tiene un
sistema de suspensión determinado, lea y siga las
instrucciones de servicio y montaje del fabricante
de la suspensión. Si no dispone de las instrucciones
del fabricante, pregunte en su tienda o póngase en
contacto con el fabricante.
ADVERTENCIA
SI NO REALIZA EL MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA DE SUSPENSIÓN, LO INSPECCIONA
Y LO AJUSTA CORRECTAMENTE, PODRÍA
FALLAR, HACERLE PERDER EL CONTROL Y
CAER.
Si la bicicleta tiene suspensión, al poder desarrollar
una mayor velocidad, también aumenta el riesgo
de sufrir lesiones. Por ejemplo, al frenar, la parte
delantera de una bicicleta con suspensión desciende.
Podría perder el control y caerse si no ha practicado
con este sistema. Aprenda a manejar su sistema de
suspensión con seguridad. Consulte también la
SECCIÓN 4.C.
ADVERTENCIA
AL CAMBIAR EL AJUSTE DE LA SUSPENSIÓN,
TAMBIÉN PUEDE CAMBIAR EL MANEJO Y
COMPORTAMIENTO DE FRENADO DE SU
BICICLETA.
Nunca cambie el ajuste de la suspensión a
no ser que conozca bien las instrucciones y
recomendaciones del fabricante del sistema de
suspensión, y compruebe siempre los cambios
en el manejo y comportamiento de frenado
de la bicicleta después de haber ajustado la
suspensión. Para ello realice un paseo de prueba
con cuidado en una zona en la que no haya
peligros.
35
La suspensión puede aumentar el control y la
comodidad de la bicicleta puesto que permite que
las ruedas se adapten mejor al terreno. Es posible
que esto le permita circular a mayor velocidad, pero
no debe confundir la capacidad de la bicicleta con la
suya propia como ciclista. Mejorar su técnica le llevará
tiempo y práctica. Circule con cuidado hasta que
haya aprendido a controlar todas las características
de la bicicleta.
ATENCIÓN
No todas las bicicletas se pueden equipar
posteriormente con algunos tipos de sistemas
de suspensión. Antes de montar posteriormente
cualquier tipo de suspensión en una bicicleta,
consulte con el fabricante de la misma para
asegurarse de que su proyecto es compatible
con el diseño de la bicicleta.
4.G NEUMÁTICOS Y
CÁMARAS DE AIRE
1. Neumáticos
Los neumáticos de las bicicletas están disponibles en
muchos diseños y especicaciones, desde diseños
para nes generales a neumáticos diseñados para
conseguir el máximo rendimiento en condiciones
climáticas o del terreno muy especícas. Si, una vez
haya practicado con su nueva bicicleta, considera
que otro neumático diferente se adaptaría mejor
a su necesidades, en su tienda le podrán ayudar a
encontrar el diseño más adecuado.
El tamaño, la presión y, en algunos neumáticos de alto
rendimiento, el uso especíco recomendado, están
marcados en la banda lateral del neumático (véase la
ilustración 17). La parte que más le interesa a usted
de esta información es la presión del neumático.
ADVERTENCIA
NUNCA INFLE UN NEUMÁTICO CON MÁS PRESIÓN
DE LA QUE VIENE INDICADA EN LA BANDA
LATERAL DEL MISMO.
Si se sobrepasa la presión recomendada, es posible
que el neumático explote y se salga de la llanta,
con lo que la bicicleta podría sufrir daños y tanto
el ciclista como los transeúntes podrían resultar
lesionados.
Ilustración 17.
La mejor manera y la más segura de inar el neumático
de una bicicleta con la presión correcta consiste en
utilizar una bomba para bicicletas con indicador de
presión integrado.
ADVERTENCIA
UTILIZAR LAS MANGUERAS DE AIRE DE LAS
GASOLINERAS U OTROS COMPRESORES DE
AIRE PUEDE RESULTAR PELIGROSO.
Estos equipos no han sido diseñados para los
neumáticos de las bicicletas. Con ellos se desplaza
un gran volumen de aire muy rápidamente, con
lo que la presión del neumático aumenta a gran
velocidad y puede hacer que la cámara de aire
explote.
La presión del neumático viene indicada como una
presión máxima o como rango de presión. La forma
de la que un neumático responde en terrenos o
condiciones climáticas diferentes depende en gran
medida de la presión del neumático. Si se ina el
neumático hasta casi alcanzar la presión máxima
recomendada, éste ofrecerá una menor resistencia al
deslizamiento, pero la circulación también será más
dura. Los neumáticos inados con una presión alta
ruedan mejor sobre el pavimento suave y seco.
36
PARTE I
Las presiones muy bajas, que se encuentran en la
parte inferior del rango de presión recomendado,
proporcionan el mejor rendimiento en terrenos
suaves y resbaladizos, como la tierra batida compacta,
y en supercies profundas y sueltas, como la arena
seca y profunda.
Si la presión de los neumáticos es demasiado baja
para su peso y condiciones de circulación, la cámara
de aire podría pincharse ya que el neumático podría
deformase lo suciente como para pinchar la cámara
interior que hay entre la llanta y supercie de
rodadura.
ATENCIÓN
Los indicadores de presión para neumáticos de
automóviles tipo varilla pueden ser inexactos
y no deberían considerarse como seguros para
obtener una lectura de la presión coherente y
precisa. En su lugar, utilice un indicador dial de
alta calidad.
Pida en su tienda que le recomienden la presión para
el neumático que mejor se ajuste al tipo de ciclismo
que practica normalmente y deje que sean ellos los
que inen el neumático aplicando dicha presión.
Después, compruebe el inado de los neumáticos
tal y como se indica en la SECCIÓN 1.C para saber
qué aspecto y tacto deben tener unos neumáticos
inados correctamente en el caso de que alguna vez
no disponga de un indicador de presión. Es posible
que algunos neumáticos necesiten inarse hasta
la presión recomendada cada una o dos semanas.
Así pues, es importante comprobar la presión de
los neumáticos cada vez que vaya a montar en la
bicicleta.
Algunos neumáticos especiales de alto rendimiento
tienen dibujos unidireccionales: el dibujo está
diseñado para funcionar mejor en una dirección que
en otra. La marca de la banda lateral de un neumático
unidireccional tendrá una echa que indique
la dirección de rotación correcta. Si la bicicleta
está equipada con neumáticos unidireccionales,
asegúrese de que estén montados de forma que
giren en la dirección correcta.
37
2. Válvulas del neumático
Principalmente existen dos clases de válvulas para las
cámaras de aire de las bicicletas: la válvula Schrader y
la válvula Presta. La bomba de bicicleta que utilice debe
tener el accesorio apropiado para los vástagos de las
válvulas de la bicicleta.
Una válvula Schrader (ilustración 18) es como la válvula
del neumático de un automóvil. Para inar una cámara
de aire con una válvula Schrader, quite la tapa de la
válvula y coloque el accesorio de la bomba en el extremo
del vástago de la válvula. Para dejar salir aire de la válvula
Schrader, presione la clavija que hay en la punta del
vástago de la válvula con el extremo de una llave u otro
objeto apropiado.
La válvula Presta (ilustración 18) tiene un diámetro más
estrecho y sólo se encuentra en los neumáticos de las
bicicletas. Para inar una cámara con una válvula Presta
utilizando una bomba para bicicletas con cabeza Presta,
quite la tapa de la válvula, desenrosque (en sentido
contrario a las agujas del reloj) la tuerca de seguridad del
vástago de la válvula y presione el vástago de la válvula
para abrirla. Después presione la cabeza de la bomba
sobre la cabeza de la válvula e ine la cámara. Para
inar un neumático con válvula Presta con un accesorio
para bombas Schrader, necesitará un adaptador Presta
(disponible en las tiendas de bicicletas) que se enrosca
en el vástago de la válvula una vez que se ha abierto.
El adaptador se encaja en el accesorio de la bomba
Schrader. Cierre la válvula después de inar. Para dejar
salir aire de una válvula Presta, abra la tuerca de seguridad
del vástago de la válvula y presione el vástago.
Ilustración 18.
ADVERTENCIA
Es altamente recomendable llevar una cámara
de repuesto cuando se monta en bicicleta.
PONER UN PARCHE EN UNA CÁMARA DE AIRE
ES UNA SOLUCIÓN DE EMERGENCIA.
Si no coloca el parche correctamente o coloca
varios parches, la cámara puede fallar, con lo que
podría romperse, hacerle perder el control y caer.
Si ha puesto un parche en una cámara de aire,
sustitúyala lo antes posible.
Válvula Schrader
Válvula Presta
Tuerca de
seguridad del
vástago de
la válvula
38
PARTE I
SECCIÓN 5. REVISIÓN
ADVERTENCIA
LOS AVANCES TECNOLÓGICOS HAN HECHO
QUE LAS BICICLETAS Y SUS PIEZAS SEAN MÁS
COMPLEJAS, Y EL RITMO DE INNOVACIÓN
ESTÁ AUMENTANDO.
ES IMPOSIBLE QUE ESTE MANUAL RECOJA
TODA LA INFORMACIÓN NECESARIA PARA
REPARAR CORRECTAMENTE Y/O CONSERVAR
SU BICICLETA EN BUEN ESTADO.
Para ayudar a reducir los riesgos de accidentes o
lesiones posibles, es muy importante que sea su
tienda la que realice los trabajos de reparación
y mantenimiento de la bicicleta que no estén
descritos especícamente en este manual. Es
igualmente esencial que el mantenimiento
individual de cada bicicleta se haga en función
de todas las circunstancias, desde el estilo de
conducción hasta la ubicación geográca.
Póngase en contacto con su tienda para que
le ayude a determinar el mantenimiento que
requiere su bicicleta.
ADVERTENCIA
PARA LLEVAR A CABO MUCHAS TAREAS DE
REVISIÓN Y REPARACIÓN ES NECESARIO
DISPONER DE CONOCIMIENTOS Y
HERRAMIENTAS ESPECIALES.
No empiece ninguna operación de ajuste o
revisión en la bicicleta hasta que en su tienda
le hayan enseñado a llevar dichas tareas a cabo
correctamente. Si no ajusta o revisa la bicicleta
como es debido, podría resultar dañada o
provocar un accidente en el que podría sufrir
lesiones graves o incluso morir.
Si desea aprender a llevar a cabo revisiones y
reparaciones de mayor envergadura en la bicicleta,
tiene tres opciones:
1. Pida en su tienda que le proporcionen copias
de las instrucciones de instalación y servicio del
fabricante de las piezas de la bicicleta o póngase
en contacto con el fabricante de las piezas.
2. Solicite en su tienda que le recomienden un libro
sobre reparación de bicicletas.
3. Pida en su tienda que le informen sobre los cursos
sobre reparación de bicicletas que se imparten
en su zona.
Le recomendamos que, la primera vez que realice
algún tipo de tarea en la bicicleta, antes de circular
con ella, pida en su tienda que comprueben si el
trabajo se ha llevado a cabo correctamente para
asegurarse de que todo esté en orden. Ya que para
ello hará falta un mecánico, puede que este servicio
tenga algún pequeño coste.
También le recomendamos que solicite en su tienda
que le orienten acerca de los repuestos, como cámaras
de aire, bombillas, etc. que debería tener para poder
sustituir estas piezas en caso necesario una vez haya
aprendido a sustituirlas.
39
5.A INTERVALOS DE REVISIÓN
Algunas revisiones y tareas de mantenimiento
pueden y deberían ser llevadas a cabo por el
propietario, puesto que para ello no hacen falta
herramientas o conocimientos especiales que no se
encuentren en este manual.
A continuación se muestran ejemplos de los tipos de
revisiones que debería realizar usted mismo. El resto
de los trabajos de revisión, tareas de mantenimiento
y reparaciones deben llevarse a cabo en instalaciones
que cuenten con el equipo adecuado por un mecánico
de bicicletas capacitado que utilice las herramientas y
procedimientos correspondientes especicados por
el fabricante.
1. PERIODO DE RODAJE: la bicicleta tendrá una
vida útil más larga y funcionará mejor si le hace
el rodaje antes de utilizarla intensamente. Los
cables de control y los radios de las ruedas se
pueden estirar o “asentar” cuando una bicicleta
nueva se usa por primera vez, por lo que puede
ser necesario que su tienda vuelva a ajustarlos.
El control mecánico de seguridad (SECCIÓN 1.C)
le ayudará a identicar algunas de las piezas
que pueden precisar un reajuste. Pero incluso si
le parece que todo está en orden, es mejor que
lleve la bicicleta a la tienda para que la revisen.
Las tiendas normalmente sugieren que la revisión
se haga una vez transcurridos 30 días. Otro
criterio para determinar el momento de realizar
la primera revisión es el periodo de utilización:
después de 3 a 5 horas de uso extremo de la
bicicleta practicando ciclismo todo terreno, o
bien tras 10 a 15 horas de uso por carretera o
uso no extremo por terrenos no asfaltados. Sin
embargo, si piensa que hay algo que no funciona
bien en la bicicleta, llévela a la tienda antes de
volver a utilizarla.
2. ANTES DE MONTAR EN LA BICICLETA: control
mecánico de seguridad (SECCIÓN 1.C)
3. DESPUÉS DE UN USO EXTREMO O
PROLONGADO: si la bicicleta ha estado
expuesta al agua o gravilla o, como mínimo,
cada 1.500 metros, limpie la bicicleta y lubrique
la cadena ligeramente. Retire el aceite sobrante.
La lubricación depende del clima. Pregunte en su
tienda cuáles son los mejores lubricantes y con
qué frecuencia debería lubricar la bicicleta en su
zona.
4. DESPUÉS DE UN USO EXTREMO O
PROLONGADO, O DESPUÉS DE CADA 10 A 20
HORAS DE USO:
• Presione el freno delantero y mueva la bicicleta
hacia delante y hacia atrás. ¿Todo está en
su sitio? Si nota algún golpe cada vez que
mueve la bicicleta hacia delante o hacia atrás,
probablemente el juego de la dirección esté
suelto. Lleve la bicicleta a la tienda para que lo
comprueben.
• Levante la rueda delantera del suelo y muévala de
un lado a otro. ¿El movimiento es suave? Si nota
que no puede mover el manillar o lo encuentra
duro, puede que el juego de la dirección esté
demasiado apretado. Lleve la bicicleta a la tienda
para que lo comprueben.
• Coja un pedal y muévalo acercándolo y alejándolo
de la línea central de la bicicleta. Después, haga
lo mismo con el otro pedal. ¿Nota que hay algo
suelto? Si es así, lleve la bicicleta a la tienda para
que lo comprueben.
• Examine las pastillas de freno. ¿Empiezan a estar
desgastadas o ya no entran en contacto por
completo con la llanta? Es hora de que su tienda
las ajuste o las sustituya.
• Compruebe los cables de control y las fundas
de los cables con cuidado. ¿Están oxidados?
¿Doblados? ¿Presentan puntos de roce? Si es así,
solicite en su tienda que se sustituyan.
• Apriete todos los radios, de dos en dos, en ambos
lados de cada rueda, agarrándolos entre el pulgar
y el índice. ¿Están todos igual de tensos? Si nota
que hay alguno suelto, lleve la bicicleta a la tienda
para que comprueben la tensión de las ruedas y
si están rectas.
• Compruebe que todas las piezas y accesorios de
la bicicleta están bien sujetos y apriete los que no
lo estén.
40
PARTE I
• Compruebe si el cuadro, en especial en la zona
donde se juntan los tubos, el manillar, la potencia
y la tija presentan rayas profundas, grietas o
decoloraciones. Todo ello indica que la pieza
se ha visto expuesta a la fatiga a causa de la
tensión y que se encuentra al nal de su vida útil,
por lo que es necesario reemplazarla. Véase la
SEGUNDA PARTE, SECCIÓN D. EXAMINE SU
BICICLETA PARA MAYOR SEGURIDAD.
5. TAL Y COMO SE INDICA: si alguna de las
manetas de freno no supera el control mecánico
de seguridad (SECCIÓN 1.C), no monte en la
bicicleta. Lleve la bicicleta a la tienda para que
comprueben los frenos. Si la cadena no cambia
con suavidad y sin hacer ruidos de una marcha a la
otra, signica que el desviador está desajustado.
Acuda a su tienda.
6. CADA 25 (CICLISMO EXTREMO TODO
TERRENO) A 50 (POR CARRETERA) HORAS DE
CIRCULACIÓN: lleve la bicicleta a la tienda para
que le hagan una revisión completa.
ADVERTENCIA
COMO CUALQUIER OTRO DISPOSITIVO
MECÁNICO, LA BICICLETA Y SUS PIEZAS
ESTÁN SOMETIDAS AL DESGASTE Y A LA
TENSIÓN. CADA MATERIAL Y MECANISMO
SE VE AFECTADO DE FORMA DISTINTA POR
EL DESGASTE O FATIGA CAUSADOS POR LA
TENSIÓN, POR LO QUE SU CICLO DE VIDA
TAMBIÉN ES DIFERENTE.
SI SE EXCEDE EL CICLO DE VIDA DE UNA PIEZA,
DICHA PIEZA PODRÍA FALLAR POR COMPLETO
DE REPENTE PUDIENDO CAUSAR AL CICLISTA
GRAVES LESIONES O INCLUSO LA MUERTE.
Si una pieza presenta rayas, grietas, roces y
decoloración, signica que se ha visto expuesta a
la fatiga a causa de la tensión y que se encuentra
al nal de su vida útil, por lo que es necesario
reemplazarla. A pesar de que los materiales y la
mano de obra de la bicicleta o de cualquiera de
sus piezas puede estar cubierta por el fabricante
mediante una garantía durante un período en
concreto, esto no asegura que el producto vaya
a resistir durante todo el plazo de tiempo que
dura la garantía.
La vida de un producto normalmente varía en
función del tipo de circulación y de cómo se trate
la bicicleta. La garantía de la bicicleta no implica
que la bicicleta no se pueda romper o que vaya a
durar para siempre. Sólo signica la bicicleta está
cubierta por la garantía según se indica en sus
condiciones.
Asegúrese de que ha leído la SEGUNDA
PARTE, SECCIÓN D. EXAMINE SU BICICLETA
PARA MAYOR SEGURIDAD, “El ciclo de vida
útil de la bicicleta y sus piezas”.
41
5.B - Si la bicicleta sufre un golpe:
En primer lugar, compruebe si usted ha sufrido
alguna lesión y cúrela lo mejor que pueda. Busque
ayuda médica si es necesario.
A continuación, compruebe si la bicicleta ha sufrido
algún daño y arregle los desperfectos que pueda
para volver a casa. Después, no se olvide de llevar la
bicicleta a la tienda para que le hagan una revisión
exhaustiva.
Los componentes fabricados en compuestos de
carbono, incluyendo los cuadros, las ruedas, los
manillares, las potencias, los juegos de bielas, los
frenos, etc. que hayan sufrido un impacto no se
deben utilizar hasta que un mecánico profesional los
haya desmontado e inspeccionado a fondo.
Véase también el ciclo de vida de la bicicleta, en la
página 76.
ADVERTENCIA
UN CHOQUE O CUALQUIER OTRO IMPACTO
PUEDE SOMETER TODAS LAS PIEZAS DE
LA BICICLETA A UNA GRAN TENSIÓN, CON
LO QUE PODRÍAN VERSE EXPUESTAS A LA
FATIGA ANTES DE LO PREVISTO. LAS PIEZAS
QUE HAN ESTADO EXPUESTAS A UNA GRAN
FATIGA DEBIDO A LA TENSIÓN PUEDEN
FALLAR POR COMPLETO DE REPENTE, CON LO
QUE PODRÍAN HACERLE PERDER EL CONTROL
Y CAUSARLE GRAVES LESIONES O INCLUSO
LA MUERTE.
42
PARTE II
SECCIÓN A. INFORMACIÓN
IMPORTANTE SOBRE
SEGURIDAD
Existe un gran número de lesiones posibles
causadas por la bicicleta
En este manual se describen múltiples situaciones
peligrosas y para todas hemos intentado explicar
cómo se puede reducir o evitar el riesgo. Dado que
cualquier caída puede provocar lesiones graves,
parálisis o incluso la muerte, no repetiremos la
advertencia sobre estas posibles consecuencias
cada vez que hagamos hincapié sobre una situación
peligrosa. Una caída a poca velocidad puede provocar
lesiones graves, mientras que una violenta caída a
gran velocidad puede no tener consecuencia alguna.
La realidad es que los efectos exactos de una caída o
accidente son imprevisibles.
Las bicicletas no pueden protegerle
Las bicicletas son vehículos ligeros de tracción
humana. A diferencia de los coches, y de forma
similar a las motocicletas, no existe ningún sistema
de contención ni estructura que proteja el cuerpo
del conductor. La importancia de los choques no
puede ser el criterio a la hora de diseñar una bicicleta.
Un ciclista puede caerse de la bicicleta por muchos
motivos, incluidos el uso del freno delantero con una
fuerza excesiva (consulte la PRIMERA PARTE, SECCIÓN
4.C Frenos) o la colisión con un obstáculo.
RIESGO INHERENTE A LA
CIRCULACIÓN EN BICICLETA
ADVERTENCIA
EL CICLISMO ES UN DEPORTE ACTIVO CON UN
RIESGO INHERENTE.
Por “riesgo inherente” se entiende que, debido
a la naturaleza de la circulación en bicicleta,
las situaciones con las que se puede encontrar
mientras circula pueden llevarle a sufrir
graves lesiones, parálisis o incluso morir en un
accidente.
Este riesgo no se puede descartar o eliminar,
pero se puede minimizar del modo siguiente:
■ Entrenar y practicar con la bicicleta
■ Aprender de forma progresiva y gradual
nuevas técnicas de ciclismo
■ Aplicar el buen sentido común a la hora de
circular y controlar la bicicleta
■ Tener práctica con la bicicleta, circular junto
a ciclistas experimentados
■ Utilizar un casco para bicicletas y un equipo
de protección apropiados
■ La lectura y compresión de la totalidad
de este manual de usuario, así como de
los suplementos e instrucciones que
acompañan a la bicicleta es esencial para
su seguridad y forman parte del proceso
de aprendizaje. Visite la página www.
cannondale.com/bikes/tech/manuals
■ Circular en función de sus posibilidades y de
las condiciones en las que se encuentre
43
ETIQUETA DE ADVERTENCIA
Le instamos a que coloque la etiqueta de advertencia
en la bicicleta. En ella hay información importante
que usted o cualquiera que utilizara su bicicleta
debería leer y respetar.
No la quite. Si ha comprado una Cannondale antigua
o si está dándole un nuevo acabado a la suya, póngase
en contacto con nosotros y le proporcionaremos una
etiqueta de repuesto gratuita.
Ilustración 19.
CIRCULAR ENTRE EL TRÁFICO,
CICLISMO URBANO
ADVERTENCIA
CIRCULAR ENTRE EL TRÁFICO (Y EL CICLISMO
URBANO) ES PELIGROSO, POR LO QUE PODRÍA
SUFRIR LESIONES GRAVES O INCLUSO
MORIR.
Tal y como se indica en la PRIMERA PARTE de
este manual, debe conocer y respetar el código
de circulación local. Circular en bicicleta con
tráco resulta peligroso. No podemos explicarle
todos los peligros que conlleva, por lo que le
recomendamos un libro que trata el tema de
forma exhaustiva: Ciclismo eciente (ISBN de
la versión original 0-262-06159-7), de John
Forester.
A continuación enumeramos algunos de los
temas importantes que debería tener en cuenta:
Código de circulación, accidentes, cruces,
ciclismo urbano, dónde circular, en la carretera,
cambiar de carril dentro del tráco, circular
por la noche, aumentar la seguridad, luces y
equipamiento para el mal tiempo
Muchos clubs de ciclismo organizan cursos
y talleres que tratan de estos y otros temas
relacionados con el ciclismo seguro. Pregunte
en la tienda de bicicletas de su zona. Procure
ponerse en contacto a través de su distribuidor
con alguien que tenga experiencia en ciclismo
urbano.
44
PARTE II
CIRCULAR EN BICICLETA POR
LA NOCHE, AL ATARDECER
Y AL AMANECER
ADVERTENCIA
CIRCULAR EN BICICLETA POR LA NOCHE/
AL ATARDECER O AL AMANECER ES MUY
PELIGROSO.
Evite circular en bicicleta por la
noche. Si se decide a hacerlo:
■ Monte unas luces delanteras y traseras.
■ Monte un intermitente o luz
estroboscópica.
■ Consulte las leyes locales o nacionales.
Las luces son necesarias para circular al
atardecer, por la noche o al amanecer.
■ Lleve ropa reectante.
■ Esté atento, puede que otras personas
hayan percibido su presencia.
■ Asegúrese de que la bicicleta cuenta
con todos los reectores, luces,
estroboscopios o intermitentes
necesarios.
Reectores necesarios
La posición y tipo de los reectores viene indicada
por las autoridades nacionales; en los EE. UU., por
la Comisión para la Seguridad de los Productos
de Consumo (CPSC por sus siglas en inglés). Su
bicicleta Cannondale debe venir equipada con:
1. Un reector montado en la parte delantera
mirando hacia delante, 2. Un reector montado
en la parte trasera mirando hacia atrás, 3. Un
reector en cada rueda, montado en los radios, 4.
Reectores que miren hacia delante y hacia atrás
en los pedales izquierdo y derecho. NO QUITE,
BLOQUEE O CUBRA LOS REFLECTORES.
Circularen bicicleta por la noche es más
peligroso
El riesgo de sufrir un accidente, en especial al
ser golpeado por un vehículo a motor, es mucho
mayor por la noche. Si se decide a correr ese riesgo
mayor, aumente la seguridad con un sistema
de alumbrado adecuado, una luz estroboscópica
y ropa reectante de colores claros y circule con
precaución. Procure ponerse en contacto a través
de su distribuidor con alguien que tenga expe-
riencia en ciclismo urbano.
Ciclismo de montaña por la noche
Practicar el ciclismo de montaña por la noche
es arriesgado. Presenta los retos descritos en
la SECCIÓN C., además de añadir otro nivel de
dicultad y riesgo. Ver el suelo es mucho más
difícil por la noche. Sólo deben practicar este tipo
de deporte los ciclistas de montaña expertos en
un terreno conocido, con buenos sistemas de
alumbrado, junto a otros ciclistas de montaña
expertos y con mucho cuidado.
Más luz
LOS REFLECTORES NO SUSTITUYEN A LAS
LUCES ADECUADAS. ES RESPONSABILIDAD
SUYA EQUIPAR SU BICICLETA CON TODAS LAS
LUCES QUE ESTIPULEN LAS LEYES NACIONALES
Y LOCALES. Circular en bicicleta al amanecer,
atardecer, de noche o a cualquier otra hora del día
en la que la visibilidad sea reducida sin llevar un
sistema de alumbrado que cumpla las leyes locales
y nacionales, y sin reectores es peligroso, por lo
que puede causarle lesiones graves o incluso la
muerte.
Si circula antes del amanecer o una vez haya
anochecido, la bicicleta debe estar equipada con
luces de forma que pueda ver la carretera, evitar los
peligros y facilitar que otros le vean. El código de
circulación considera las bicicletas como cualquier
otro vehículo. Esto signica que debe llevar una
luz blanca delantera y una roja trasera en marcha
cuando circule de noche. Su tienda de bicicletas
podrá recomendarle un sistema de alumbrado de
batería o dinamo que se ajuste a sus necesidades.
Luces destellantes (intermitentes)
y estroboscópicas
Cannondale le recomienda encarecidamente que
utilice una luz destellante o estroboscópica. Todos
los empleados de Cannondale que circulan en
bicicleta por la noche o en condiciones de mala
visibilidad utilizan intermitentes. Le pueden salvar
la vida. (Sí, sabemos que pueden existir algunos
problemas legales con el tema de los intermitentes
en determinadas zonas, pero le pueden salvar la
vida. No hay más que decir).
45
ACABADO
ADVERTENCIA
SABEMOS QUE ALGUNOS PROPIETARIOS LES
DAN UN NUEVO ACABADO A SUS BICICLETAS
Y LAS PINTAN. NINGÚN MANUAL DE
USUARIO O ANULACIÓN DE GARANTÍA PUEDE
IMPEDIR ESTE HECHO. NOS ES IMPOSIBLE
PREDECIR TODO LO QUE PODRÍA SALIR MAL
DURANTE EL PROCESO DE ACABADO. LO QUE
PRETENDEMOS CON ESTA ADVERTENCIA ES
INFORMARLE DE QUE:
1. Si le da un nuevo acabado o pinta la bicicleta
de forma incorrecta puede provocar un
accidente grave.
2. El nuevo acabado podría ocultar cualquier
daño estructural (grietas causadas por la
fatiga, tubos doblados o abollados, u otro
tipo de problemas estructurales) y provocar
un accidente. Puede resultar lesionado o
incluso morir.
PRECAUCIONES:
• Los agentes químicos que se utilizan para
darle un nuevo acabado a la bicicleta pueden
perjudicar al cuadro y/o horquilla (bra de
carbono) y debilitarlos.
• Al quitar la pintura original y adhesivos (lijando,
fregando, rascando o mediante chorro de aire), se
puede eliminar material del cuadro y debilitarlo.
• Un nuevo acabado no arregla los problemas
estructurales y, además, puede ocultar daños
mayores.
SI DECIDE DARLE UN NUEVO ACABADO A SU
BICICLETA: (consejos)
• Comprenda que la garantía de Cannondale
quedará anulada.
• Encargue a un profesional el pintado de la
bicicleta (por lo general, un fabricante de
cuadros).
• Pregúntele si tiene experiencia con cuadros de
aluminio y/o carbono.
• Asegúrese de que no lijan el marco con un papel
de un grano superior a 150.
MODIFICACIONES
ADVERTENCIA
NO MODIFIQUE EL CUADRO NI LAS PIEZAS
DE LA BICICLETA DE NINGÚN MODO. LAS
MODIFICACIONES PODRÍAN CAUSAR DAÑOS
QUE PODRÍAN PROVOCAR UN FALLO Y UN
ACCIDENTE. PODRÍA SUFRIR LESIONES
GRAVES O INCLUSO MORIR.
No modique de ninguna forma la estructura
del cuadro. No lo lije, ni lo trate con chorro de
granalla o perla de vidrio. Tampoco utilice papel
de lija gruesa en la bicicleta. No esmerile, utilice
un cepillo de alambre, raspe, lime o abrillante
con una máquina el cuadro. No lo suelde ni deje
que nadie lo trabaje con un soplete. No haga
agujeros en él. No bañe el cuadro en ácido ni
le aplique ningún grabado. No le dé una capa
anodizada ni de cromo plateado. Cualquiera
de estos procedimientos dañará gravemente la
estructura del cuadro y afectará negativamente
a su longevidad, pudiendo provocar un grave
accidente y lesiones.
Las modicaciones anularán cualquier clase
de garantía aplicable.
46
PARTE II
SILLAS PORTANIÑOS
ADVERTENCIA
LAS SILLAS PORTANIÑOS AUMENTAN EL PESO
Y ELEVAN EL CENTRO DE GRAVEDAD, CON LO
CUAL RESULTA MÁS DIFÍCIL MANTENER EL
EQUILIBRIO Y GIRAR. SI PIERDE EL CONTROL,
TANTO USTED COMO EL NIÑO PODRÍAN
RESULTAR GRAVEMENTE LESIONADOS O
INCLUSO MORIR.
Cannondale le recomienda que NO monte una
silla portaniños en la bicicleta. Si se decide a
montar una silla portaniños, asegúrese de que
lo haga un mecánico de bicicletas profesional.
Móntela sólo en una bicicleta compatible.
Si insiste en usar una silla portaniños, le
recomendamos que se ponga en contacto tanto
con el fabricante del transportín como con el de
la silla portaniños para conrmar que ambos son
compatibles y seguros. Conduzca siempre con
precaución cuando lleve una silla portaniños.
Algunos sillines van equipados con muelles
helicoidales. Si usa una silla portaniños montada
en un transportín trasero, corre el riesgo de que
el niño se lesione los dedos al quedar atrapados
en los muelles helicoidales cuando pase por un
bache y el muelle se comprima. Asegúrese de
que el niño no llega a los muelles cuando esté
sujeto correctamente en la silla.
Cannondale recomienda el uso de remolques
para transportar niños. Tenga mucho cuidado al
montar en bicicleta con un remolque. Recuerde
que las distancias de frenado aumentan y que, al
girar, el remolque trazará una curva más cerrada
que la de la bicicleta. Los niños siempre deben
usar casco al ser transportados en una silla
portaniños o en un remolque. El uso del casco
por parte de los niños es obligatorio en muchos
lugares.
LAS BICICLETAS TIENEN
SUPERFICIES AFILADAS
ADVERTENCIA
LAS BICICLETAS TIENEN SUPERFICIES
AFILADAS A LA VISTA.
Tenga cuidado con los platos y los pedales de
plataforma con supercie puntiaguda, puesto
que tienen supercies aladas y potencialmente
peligrosas. Cuando trabaje en la bicicleta, hágalo
con cuidado. Si se resbala o cae, podría resultar
lesionado.
ACOPLES PARA MANILLAR
Cannondale recomienda a sus clientes que no
instalen acoples en el manillar de sus bicicletas.
Algunos manillares están diseñados para soportar
la tensión adicional que suponen los acoples y otros
no lo están. Algunos manillares muy ligeros soportan
especialmente mal unos acoples. Si quiere acoples
de manillar, consulte a su distribuidor autorizado
Cannondale sobre las posibles opciones, lea y siga
las instrucciones y advertencias que acompañan a
los manillares y a los acoples, y examine los mismos
regularmente.
MONTAJE DE ACCESORIOS
Encargue a su distribuidor autorizado Cannondale
el montaje de todos los accesorios en la bicicleta.
Asegúrese de que cualquier accesorio que usted
o su distribuidor autorizado monte en la bicicleta
no bloquee ni interera en los reectores o luces
necesarias según las leyes nacionales.
ADVERTENCIA
LOS ACCESORIOS INCOMPATIBLES O
AQUELLOS QUE NO SE HAN MONTADO
CORRECTAMENTE PUEDEN AFECTAR
NEGATIVAMENTE AL RENDIMIENTO DE SU
BICICLETA Y SER INSEGUROS.
47
MANILLARES AERODINÁMICOS
Algunas bicicletas de triatlón y de carreras
están equipadas con extensiones de manillar
aerodinámicas o de tipo “Triathlon”. También las
pueden añadir los propios clientes. Recuerde que
cuando circule con estas extensiones, la dirección y
el frenado se pueden ver afectados negativamente.
Con las extensiones, a la mayoría de los ciclistas
les resulta más difícil mirar hacia atrás por encima
de su hombro sin virar de modo brusco y cambiar
de dirección inadvertidamente. A algunos ciclistas
les cuesta mover la cabeza o el cuello para mirar
hacia delante. Practique con las extensiones
aerodinámicas de manillar en carreteras sin tráco ni
peligros. Practique la transición de pasar de tener las
manos en las extensiones a tenerlas en los manillares
normales y las palancas de freno.
ADVERTENCIA
NO CIRCULE CON LAS EXTENSIONES
AERODINÁMICAS DE MANILLAR EN
CARRETERAS DIFÍCILES O CON MUCHO
TRÁFICO.
Circule con las extensiones aerodinámicas de
manillar únicamente cuando en la carretera no
haya tráco ni peligros y tenga una línea larga
de visión.
Cuando utilice las extensiones, recuerde siempre
que la dirección y el frenado se ven afectados
a favor de la velocidad. Si necesita realizar una
acción evasiva de dirección o frenado mientras
circula con las extensiones, tenga presente que
podría tener un accidente con riesgo de heridas
graves, parálisis o muerte.
Los manillares y las extensiones
aerodinámicos son una compensación de
diseño que hace que la posición del ciclista se
adelante mucho más que en las bicicletas de
carretera convencionales:
■ Un uso demasiado brusco de los frenos
delanteros impulsará al ciclista hacia delante,
fuera de la bicicleta, muy fácilmente.
■ El rendimiento de los frenos traseros no es
el mismo que en una bicicleta de carretera
convencional.
Si se frena de manera brusca en una bicicleta,
incluso en las de pruebas contrarreloj o de
triatlón, el ciclista debe desplazar su peso hacia
atrás para permitir la acción del freno delantero
sin que le tire hacia delante, fuera de la bicicleta.
El desplazamiento del peso hacia atrás favorece
el efecto del freno trasero antes de que la rueda
trasera empiece a derrapar cuando se frena
bruscamente o si se frena en pendiente cuesta
abajo. Consulte el Apartado I de la sección
4C. del manual del propietario de su bicicleta
Cannondale.
Los manillares aerodinámicos y las extensiones
se han concebido para su uso en carreras y en
competiciones de pruebas contrarreloj y triatlón,
por lo que no son adecuados para ir en bicicleta
por la ciudad o en áreas urbanas congestionadas
donde la presencia de automóviles requiere
frenar bruscamente con frecuencia.
48
PARTE II
VIBRACIONES
Algunos ciclistas han notado una vibración molesta
a determinadas velocidades. Este síntoma aparece
en raras ocasiones y los expertos no se ponen de
acuerdo sobre cuáles son los motivos. Entre las causas
propuestas de esta vibración se encuentran: un
juego de la dirección suelto, problemas de alineación
del cuadro, peso de los imanes de la rueda delantera
para los pulsómetros y tensión en los radios.
Algunas personas piensan que los ciclistas más altos,
que utilizan cuadros grandes, tienen más posibilidades
de experimentar este tipo de vibración.
Si nota estas vibraciones, frene con suavidad y
disminuya la velocidad. También le sugerimos que
presione la pierna contra el tubo horizontal conforme
vaya frenando.
ADVERTENCIA
SI NOTA ESTAS VIBRACIONES, NO SIGA
CIRCULANDO CON SU BICICLETA. LLÉVELA
AL DISTRIBUIDOR PARA QUE LA EXAMINE,
REVISE O MODIFIQUE.
IMPACTO DE LA PUNTA
O DEL CALAPIÉS
¿Qué es?
¿Qué es? Las expresiones “impacto de la punta” o
“impacto del calapiés” se reeren a cuando la punta
de la zapatilla, la zapatilla acoplada a un pedal sin
calapiés o el calapiés entra en contacto con la rueda
delantera (o el guardabarros delantero). Esto puede
ocurrir cuando el pedal está situado en la posición
delantera máxima y la rueda delantera realiza un
giro brusco hasta una posición donde la punta de
la zapatilla o el calapiés pueden entrar en contacto
con la rueda (o el guardabarros). Si utiliza pedales
sin calapiés, acople la zapatilla al pedal y compruebe
el espacio libre hasta la rueda delantera. Si utiliza
pedales con calapiés, compruebe la distancia hasta la
rueda delantera.
Ilustración 20.
Este fenómeno es habitual en bicicletas con cuadros
de tamaño pequeño. Evitar cualquier contacto con
el neumático delantero es muy simple: coloque el
pedal interior arriba antes de empezar a girar. Si gira
hacia la izquierda, el pedal interior (izquierdo) debe
colocarse a las doce en punto. Cuando vaya a girar a
la derecha, el pedal interior (derecho) debe colocarse
a las doce en punto. Si coloca el pedal interior arriba,
evitará cualquier contacto entre el calapiés y la rueda,
con lo que aumentará la capacidad de giro. Convierta
esto en un hábito en cualquier bicicleta que utilice.
Es posible evitar este problema, o bien minimizarlo.
Tenga en cuenta que la distancia del pie al neumático
puede aumentar o disminuir al cambiar la longitud
del brazo de la biela, el tamaño de los pedales o
calapiés utilizados, el tamaño de los neumáticos, al
montar un guardabarros o en función del tamaño/
diseño del calzado utilizado.
ADVERTENCIA
SI SU PIE CHOCA CONTRA LA RUEDA, PODRÍA
PERDER EL CONTROL DE LA BICICLETA, CAERSE
Y RESULTAR GRAVEMENTE LESIONADO,
SUFRIR UNA PARÁLISIS O INCLUSO MORIR.
Póngase en contacto con su distribuidor para que
le explique los sencillos pasos que debe seguir
para evitar un accidente. Pídale que colabore
con usted para saber si su propia combinación
de bicicleta, calzado y piezas puede hacer que
surjan este tipo de problemas.
CHOQUE DEL
CALAPIÉS CON LA
RUEDA
NEUMÁTICO
DELANTERO
GIRADO
PEDAL IZQUIERDO
O DERECHO
49
TAMAÑO DE LOS NEUMÁTICOS
ADVERTENCIA
Si monta neumáticos de tamaño incorrecto,
estos pueden golpear contra la horquilla o el
cuadro al usar la bicicleta. Si esto sucede, puede
perder el control de su bicicleta y caerse; un
neumático en movimiento puede bloquearse al
tocar la horquilla o el cuadro.
No monte neumáticos sobredimensionados, que
rocen o golpeen contra la horquilla o el cuadro,
que dejen una distancia insuciente entre la
rueda y la horquilla y el cuadro o que puedan
tocar la horquilla o el cuadro al comprimirse la
suspensión por completo o al usar la bicicleta.
Asegúrese de que los neumáticos elegidos sean
compatibles con el diseño de la horquilla y del
cuadro de su bicicleta. Asegúrese también de
seguir las recomendaciones del fabricante de
la horquilla delantera y los amortiguadores
traseros.
A la hora de elegir los neumáticos de su bicicleta
tenga en cuenta lo siguiente:
El tamaño medido real de un neumático puede
diferir del indicado en la marca de la banda
lateral. Cada vez que monte un neumático
nuevo, tómese el tiempo necesario para
comprobar la distancia real entre el neumático
en movimiento y todas las partes del cuadro.
La Comisión para la Protección de la Seguridad
del Consumidor (CPSC) estadounidense exige
una distancia mínima de 1/16” (1,6 mm) entre el
neumático y cualquier parte de la bicicleta. En
previsión de una cierta exión lateral de la llanta,
o el descentrado de la rueda, se debería elegir
un neumático trasero que permita una distancia
aún mayor a todas las partes de la bicicleta que
la recomendada por la CPSC.
CONSULTE A SU DISTRIBUIDOR CANNONDALE
ACERCA DE LOS NEUMÁTICOS ADECUADOS
PARA SU BICICLETA Y SUS COMPONENTES
PARTICULARES.
PODRÍA RESULTAR GRAVEMENTE LESIONADO,
SUFRIR UNA PARÁLISIS O INCLUSO MORIR EN
UN ACCIDENTE SI HACE CASO OMISO DE ESTA
ADVERTENCIA.
COMPATIBILIDAD ENTRE
LA PRESIÓN DE LA
CUBIERTA Y LA LLANTA
ADVERTENCIA
LA PRESIÓN MÁXIMA DE LA CUBIERTA PUEDE
ESTAR LIMITADA POR EL DISEÑO DE LA
LLANTA.
1. Compruebe SIEMPRE las marcas de presión
en la llanta y en las paredes de la cubierta.
2. No ine NUNCA las cubiertas por encima de
la presión máxima de la llanta.
En el cambiante terreno de las llantas ligeras
de bra de carbono para uso especíco con
frenos de disco, algunos fabricantes de llantas
especican la presión máxima de la cubierta.
Un cliente puede elegir cualquier cubierta y ésta
puede tener indicada una presión máxima en
las paredes que sea mayor que la indicada en
la llanta. No se debe exceder nunca la presión
máxima indicada en la llanta. El exceso de
presión podría provocar un fallo en la llanta y un
accidente con riesgo de lesiones graves, parálisis
o incluso la muerte. Si tiene cualquier duda o
pregunta, póngase en contacto con el fabricante
de la llanta o pida al dependiente de la tienda
donde la compró que se ponga en contacto con
el fabricante.
50
PARTE II
MODULADORES DE LA
FUERZA DE FRENADO
Es posible que su bicicleta cuente con un modulador del freno, un
dispositivo instalado entre la maneta del freno delantero y el freno
delantero que reduce la fuerza inicial del freno delantero.
Cuando un ciclista aprieta el freno delantero con demasiada fuerza
o de forma muy brusca, estos dispositivos ayudan a reducir el riesgo
de que la rueda delantera se bloquee y el ciclista salga catapultado.
Una vez el modulador ha vuelto a su posición original, los frenos
delanteros vuelven a tener la misma fuerza y vuelve a existir el
mismo riesgo que cuando se aprietan los frenos sin modulador
con una fuerza excesiva. Los moduladores son una pequeña
ayuda para que el ciclista tenga más oportunidades de reaccionar
correctamente.
Aunque se disponga de un modulador, es necesario
practicar y aprender a frenar correctamente.
Consulte la PRIMERA PARTE, SECCIÓN 4.C.
ADVERTENCIA
UN MODULADOR DEL FRENO NO EVITA QUE LA RUEDA SE
BLOQUEE O QUE EL CICLISTA SALGA CATAPULTADO DE LA
BICICLETA DEBIDO A UN FRENAZO DEMASIADO FUERTE O
REPENTINO.
Es importante que entienda que los moduladores no son ningún
sistema sofisticado o inteligente. Los moduladores NO SON un
sistema de frenos antibloqueo (ABS). Al contrario que el sistema
ABS, no estamos hablando de un sistema inteligente de sensores
controlado por ordenador. Por ello, no puede simplemente apretar
el freno y esperar que el sistema se haga cargo de todo como en
el sistema ABS de un vehículo. No hay ningún sistema que vaya a
pensar o actuar por usted.
Puede que algunas personas, incluidos los vendedores, le intenten
explicar el funcionamiento de los moduladores del freno de una
bicicleta diciendo que son como el ABS, pero esto no es correcto y
puede resultar engañoso.
Le aconsejamos que pregunte a su distribuidor si la bicicleta lleva
un modulador del freno y, si es así, pídale que le explique cómo
funciona. Le recomendamos que accione la maneta del freno
delantero mientras está parado para ver cómo funciona. Además,
también le aconsejamos que lea las instrucciones sobre los frenos y
moduladores que vienen con la bicicleta.
SISTEMAS DE FRENO GENÉRICOS
ADVERTENCIA
NO MODIFIQUE SU BICICLETA DE NINGÚN MODO
PARA MONTAR OTROS SISTEMAS DE FRENOS. LAS
MODIFICACIONES PODRÍAN DAÑAR LA BICICLETA Y
PROVOCAR UN ACCIDENTE. PODRÍA SUFRIR LESIONES
GRAVES O INCLUSO MORIR.
Elija sólo aquellos frenos que se monten en el cuadro,
basculante u horquilla utilizando solamente el anclaje
disponible del freno cantilever, V-brake o de disco. No
modifique los anclajes existentes o añada anclajes nuevos o
diferentes con abrazaderas, soldaduras o de cualquier otro
modo. Cualquier modificación anulará la garantía y podría
debilitar o dañar el cuadro. Lea las instrucciones de instalación
y otras advertencias en la documentación suministrada por el
fabricante de los frenos.
Consulte en su tienda Cannondale a la hora de escoger
repuestos. Encargue a un mecánico de bicicletas profesional
que monte y ajuste los frenos de la bicicleta.
SISTEMAS DE PROPULSIÓN GENÉRICOS
ADVERTENCIA
NO INSTALE UN SISTEMA DE PROPULSIÓN (ELÉCTRICO O
DE GASOLINA) EN SU BICICLETA.
Su bicicleta Cannondale no ha sido diseñada ni está destinada a
utilizarse con ningún tipo de sistema de propulsión genérico.
Existen muchos tipos de sistemas de propulsión de un gran
número de fabricantes diferentes. Sencillamente, no podemos
predecir todo lo que puede salir mal si instala uno.
Podemos afirmar que montar un sistema de propulsión
genérico en la bicicleta constituye una modificación DE
ENVERGADURA. Al hacerlo, cambiaría el modo en el que
funciona la bicicleta y alteraría radicalmente su manejo.
En combinación con la bicicleta, el manejo del sistema
de propulsión podría resultar peligroso. Por ejemplo, los
frenos podrían no ser adecuados para unas velocidades más
elevadas.
51
SECTION B. USO PREVISTO
ADVERTENCIA
ES NECESARIO QUE ENTIENDA EL USO AL QUE ESTÁ DESTINADA SU BICICLETA. SI ELIGE UNA BICICLETA QUE NO SE ADECUA A
SUS NECESIDADES, PUEDE RESULTAR ARRIESGADO. UTILIZAR LA BICICLETA INCORRECTAMENTE ES PELIGROSO.
Ningún tipo de bicicleta es apta para toda clase de usos. Su distribuidor podrá ayudarle a elegir la bicicleta que mejor se adapte a sus
necesidades y a entender cuáles son sus limitaciones. Hay muchos tipos de bicicletas y muchas versiones dentro de cada tipo. Cannondale
fabrica muchos tipos de bicicletas de montaña, carretera, competición, híbridas, para cicloturismo, ciclocross y tándems.
También existen bicicletas que aúnan varias características. Por ejemplo, fabricamos bicicletas de carretera/competición con tres platos.
Estas bicicletas tienen las marchas cortas de una bicicleta de cicloturismo y la maniobrabilidad de una de competición, pero no están
diseñadas para transportar grandes pesos en un viaje. Para eso necesitará una bicicleta de cicloturismo.
Dentro de una misma categoría, las bicicletas se pueden adaptar a distintos propósitos. Acuda a su tienda de bicicletas y consulte a
alguien que tenga experiencia en la disciplina en la que usted está interesado. Dedique algún tiempo a estudiar estas posibilidades.
Algunos cambios que parecen mínimos, como la elección de los neumáticos, pueden mejorar o reducir el rendimiento de una bicicleta
en determinadas condiciones.
Infórmese en su tienda Cannondale sobre el uso que le quiere dar a la bicicleta.
Además de esta sección, consulte todos los suplementos del manual de usuario de Cannondale disponibles o las instrucciones
del fabricante de los componentes para obtener información acerca del uso previsto.
Tablas de usos especícos
Las tablas de usos específicos que aparecen en las páginas siguientes contienen información de Cannondale
1
y ASTM International
(ASTM)
2
, así como información exigida por el Comité Europeo de Normalización (CEN)
3
. La información de la tabla forma parte del uso
específico de su bicicleta.
Las Condiciones de la 1 a la 4 forman parte de la norma voluntaria F 2043-09 de la ASTM que se utiliza en la industria de la bicicleta.
Las tablas incluyen los gráficos y el texto extraídos directamente de la norma. La Condición 5 no forma parte de la norma voluntaria
de la ASTM en la actualidad, aunque sí se utiliza en la industria de la bicicleta.
ASTM F2043
Suitable for
road riding
(only)
ASTM F2043
For o-road
riding and
jumps less than
12” (30cm)
ASTM F2043
For rough
o-road riding
and jumps less
than 24” (61 cm)
ASTM F2043
For extreme
o-road riding
For extreme riding
User caution advised
Los modelos enumerados bajo “MODELOS CANNONDALE” incluyen varios modelos de años recientes y variaciones de componentes
y colores (p. ej., SuperSix Team, SuperSix DI2, SuperSix RED, SuperSix 105, etc.). Si tiene cualquier pregunta acerca de los usos
específicos o de la información mostrada en las tablas, consulte con su distribuidor de Cannondale.
Para obtener más información sobre la norma F-2043-09 de ASTM Internacional, entre en http://www.astm.org.
52
PARTE II
Table 1
USO PREVISTO: ALTO RENDIMIENTO EN CARRETERA
1
MODELOS DE BICICLETAS
CANNONDALE
1
Super Six, System Six, Slice Carbon, Six Carbon, Six, Slice, Synapse
Carbon, Synapse, CAAD 10, CAAD9, CAAD 8, CAAD 7, Ironman,
CAPO, Todos los tándems de carretera (consulte la página
siguiente)
ASTM F2043
Suitable for
road riding
(only)
Condición 1 de la ASTM
2
“Conjunto de condiciones para el manejo de una bicicleta sobre
supercies pavimentadas o lisas normales donde las cubiertas
pueden perder involuntariamente el contacto con el suelo”.
Gráco: “Apta para circular en carretera (solamente)”
USO PREVISTO
1
Circulación limitada a carreteras pavimentadas.
USO NO CONTEMPLADO
1
Ciclismo todo terreno, ciclocross o cicloturismo con transportines o
alforjas.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
1
Se ha optimizado el material utilizado para conseguir un peso
ligero y un rendimiento especíco. Debe entender que (1) este
tipo de bicicletas está diseñado para proporcionar a los corredores
agresivos o ciclistas competitivos unas prestaciones ventajosas
durante una vida útil del producto relativamente corta, (2) un
ciclista menos agresivo disfrutará de un cuadro con una vida útil
más prolongada, (3) está eligiendo un cuadro ligero (vida útil del
cuadro más corta) por encima de un cuadro más pesado con una
vida útil más larga, (4) está eligiendo un cuadro ligero por encima
de un cuadro más robusto y resistente a las abolladuras de mayor
peso. Los cuadros muy ligeros han de examinarse a menudo para
comprobar si presentan grietas que indiquen que el cuadro está
gastado a causa de la fatiga. Estos cuadros se dañan o rompen
fácilmente en un choque. No están diseñados para un uso excesivo
ni para ser sobrecargados.
PESO MÁXIMO
1, 3
* Sólo bolsa para sillín/manillar
CICLISTA (lbs/kg) EQUIPAJE (lbs/kg) TOTAL (lbs/kg)
275/125 10/4.5* 285/126
53
MODELOS DE BICICLETAS
CANNONDALE
1
Todos los tándems de carretera
USO PREVISTO
1
Diseñados para la circulación exclusiva por carreteras pavimentadas.
No diseñados para el ciclismo de montaña o todo terreno. Los
tándems de carretera Cannondale se han diseñado para el
cicloturismo con transportines y alforjas.
USO NO CONTEMPLADO
1
Un tándem de carretera no debe utilizarse en otro tipo de terrenos,
ni utilizarse como un tándem de montaña.
Le recomendamos que lea el suplemento para tándems del manual
de usuario de Cannondale. Este suplemento recoge información
importante sobre seguridad especíca para circular con un
tándem.
PESO MÁXIMO
1, 3
CICLISTA (lbs/kg) EQUIPAJE (lbs/kg) TOTAL (lbs/kg)
500 / 227 75 / 34 575 / 261
54
PARTE II
Table 2
USO PREVISTO: CICLISMO GENERAL
1
MODELOS DE BICICLETAS
CANNONDALE
1
Hooligan, Street, Touring, Trekking, Adventure, Comfort, Quick,
Quick Full Carbon, Bad Boy, ON
Todas las bicicletas de ciclocross (consulte la página siguiente)
Todos los tándems de ciudad y de montaña (consulte la página
siguiente)
ASTM F2043
For o-road
riding and
jumps less than
12” (30cm)
Condición 2 de la ASTM
2
“Conjunto de condiciones para el manejo de una bicicleta que
incluye, además de lo expuesto en la Condición 1, caminos sin
pavimentar o de gravilla y senderos con desniveles moderados.
Se puede dar el contacto con terrenos irregulares y pérdida de
contacto entre la cubierta y el suelo. Los saltos se deben limitar a
30 cm o menos”.
Gráco: “Apta para zonas escarpadas e irregulares y para saltar
menos de 30 cm”
USO PREVISTO
1
Circulación por carreteras pavimentadas, de graba o por caminos sin
asfaltar en buenas condiciones, así como por carriles bici.
USO NO CONTEMPLADO
1
Ciclismo todo terreno o ciclismo de montaña, así como cualquier
clase de saltos. Algunas de estas bicicletas tienen suspensión,
pero ésta ha sido diseñada para aumentar la comodidad y no para
practicar el ciclismo todo terreno. Algunas cuentan con neumáticos
relativamente anchos que se adaptan bien a la grava o a los caminos
sin asfaltar. Otras cuentan con neumáticos relativamente estrechos
que están hechos para circular a mayor velocidad por terrenos
asfaltados. Si circula por caminos de grava o sin asfaltar, lleva cargas
pesadas o quiere alargar la vida de sus neumáticos, consulte en su
tienda la posibilidad de montar neumáticos más anchos.
PESO MÁXIMO
1, 3
CICLISTA (lbs/kg) EQUIPAJE (lbs/kg) TOTAL (lbs/kg)
300 / 136 30 / 14 330 / 150
Touring/Trekking
300/136 55/25 355/161
55
MODELOS DE BICICLETAS
CANNONDALE
1
Todo tipo de ciclocross
USO PREVISTO
1
Para entrenamiento, competición y práctica de ciclocross. El
ciclocross incluye la circulación por una gran variedad de terrenos y
supercies entre los que se encuentran aquellos no asfaltados o con
barro. Las bicicletas de ciclocross también son aptas para el ciclismo
urbano y por carreteras en mal estado bajo cualquier condición
climatológica.
USO NO CONTEMPLADO
1
Ciclismo todo terreno o ciclismo de montaña, así como saltos. Los
ciclistas y corredores de ciclocross se bajan de la bicicleta cuando van
a llegar a un obstáculo, llevan la bicicleta hasta pasarlo y después se
vuelven a montar en ella. Las bicicletas de ciclocross no son aptas para el
ciclismo de montaña. Sus ruedas relativamente grandes, propias de una
bicicleta de carretera, son más rápidas que las ruedas más estrechas de
una bicicleta de montaña, pero no son tan fuertes.
PESO MÁXIMO
1, 3
CICLISTA (lbs/kg) EQUIPAJE (lbs/kg) TOTAL (lbs/kg)
300 / 136 30 / 13.6 330 / 150
MODELOS DE BICICLETAS
CANNONDALE
1
Todos los tándems de ciudad y de montaña
USO PREVISTO
1
Los retos del ciclismo de montaña son obvios y están descritos
en la SEGUNDA PARTE, SECCIÓN C. CICLISMO DE MONTAÑA de
este manual. Los retos que se le añaden al tratarse de un tándem
implican que debe limitar este tipo de ciclismo todo terreno a
lugares con una dicultad de leve a moderada.
Le recomendamos que lea el suplemento para tándems del manual
de usuario de Cannondale. Este suplemento recoge información
importante sobre seguridad especíca para circular con un
tándem.
USO NO CONTEMPLADO
1
Ciclismo de montaña muy agresivo. Los tándems de montaña NO
son aptos en absoluto para el descenso, freeride o north shore. Elija
un terreno acorde con el nivel del piloto del tándem y del copiloto.
PESO MÁXIMO
1, 3
CICLISTA (lbs/kg) EQUIPAJE (lbs/kg) TOTAL (lbs/kg)
500 / 227 75 / 34 575 / 261
56
PARTE II
Table 3
USO PREVISTO: CAMPO TRAVIESA, MARATÓN, DE CUADRO RÍGIDO
1
MODELOS DE BICICLETAS
CANNONDALE
1
CO2, 29’ER, Rush Carbon, Rush, Taurine, Caeine, Scalpel, F-Series,
Law Enforcement, Flash, Trail, Trail SL
ASTM F2043
For rough
o-road riding
and jumps less
than 24” (61 cm)
Condición 3 de la ASTM
2
“Conjunto de condiciones para el manejo de una bicicleta que
incluye, además de lo expuesto en las Condiciones 1 y 2, senderos
escabrosos, caminos irregulares sin pavimentar, zonas técnicas
abruptas y senderos no acondicionados. Se esperan saltos de 60
cm o menos”.
Gráco: “Apta para zonas extremadamente escarpadas e
irregulares y para saltar menos de 61 cm”
USO PREVISTO
1
Circulación campo traviesa y de competición por terrenos de
dicultad leve, intermedia y elevada (por ejemplo, terreno
accidentado con pequeños obstáculos como raíces, piedras,
tierra suelta o compacta y depresiones). No hay grandes caídas,
saltos o lanzamientos (estructuras de madera, terraplenes) para
los que sea necesario una suspensión de largo recorrido o piezas
resistentes. El equipo para campo traviesa y maratón (neumáticos,
amortiguadores, cuadros, transmisiones) es ligero, por lo que
mejora la velocidad por encima de la fuerza bruta. El recorrido de la
suspensión es relativamente corto ya que este tipo de bicicletas está
diseñado para desplazarse rápidamente por el terreno sin volar por
el aire y aterrizar sobre un terreno duro o golpear objetos.
USO NO CONTEMPLADO
1
Saltos o ciclismo extremo como el ciclismo de montaña hardcore,
freeride, descenso, north shore, dirt jump, hucking, etc.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
1
En comparación con las bicicletas para todo tipo de montaña, las
bicicletas de campo traviesa, trail son más ligeras y más rápidas a
la hora de subir cuestas, así como más ágiles. Las bicicletas para
maratón y campo traviesa no son tan robustas, pero son más
ecaces a la hora de pedalear y más veloces en las cuestas.
PESO MÁXIMO
1, 3
* Sólo bolsa para sillín
CICLISTA (lbs/kg) EQUIPAJE (lbs/kg) TOTAL (lbs/kg)
300 / 136 5 / 2.3* 305 / 138
Sólo para cuadros con suspensión frontal fabricados con vaina y anclajes para transportín
originales.
300 / 136 55 / 25 355 / 161
57
Table 4
USO PREVISTO: TODO TIPO DE MONTAÑA, OVERMOUNTAIN
1
MODELOS DE BICICLETAS
CANNONDALE
1
Prophet, Jekyll, Rize, RZ, Moto, Scarlet, Claymore
ASTM F2043
For extreme
o-road riding
Condición 4 de la ASTM
2
“Conjunto de condiciones para el manejo de una bicicleta que
incluye, además de lo expuesto en las Condiciones 1, 2 y 3,
desniveles en cuesta en terrenos escabrosos y velocidad superior
a 40 km/h, saltos extremos o ambos. El uso de una bicicleta en
estas condiciones depende en gran medida de la experiencia y las
habilidades del ciclista”.
Gráco: “Apta para circular por zonas extremadamente escarpadas
e irregulares”
USO PREVISTO
1
Para circular por senderos y cuesta arriba. Las bicicletas para
todo tipo de montaña son: (1) más resistentes que las bicicletas
para campo traviesa, trail, pero menos que las bicicletas para
freeride, (2) más ligeras y ágiles que las bicicletas para freeride,
(3) más pesadas y con más recorrido de la suspensión que una
bicicleta para campo traviesa, gracias a lo cual se pueden utilizar
en terrenos más difíciles, con obstáculos mayores y en saltos
moderados, (4) cuentan con un recorrido medio de la suspensión y
utilizan piezas aptas para el uso previsto intermedio, (5) cubren un
gran campo de usos previstos y, dentro de este campo, hay modelos
que son más o menos resistentes. Consulte a su distribuidor si este
tipo de modelos cubre sus necesidades.
USO NO CONTEMPLADO
1
Para freeride duro, descenso extremo, dirt jump, slopestyle o
ciclismo muy agresivo o extremo.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
1
Las bicicletas para todo tipo de montaña son más robustas que las
bicicletas para campo traviesa y se pueden utilizar en terrenos más
difíciles. Estas bicicletas son más pesadas y más duras a la hora de
subir cuestas que las de campo traviesa. Además, son más ligeras,
más ágiles y mejores a la hora de subir cuestas que las de freeride.
Las bicicletas para todo tipo de montaña no son tan robustas como
las de freeride y no se deben utilizar para un ciclismo o terreno
extremo.
PESO MÁXIMO
1, 3
* Sólo bolsa para sillín
CICLISTA (lbs/kg) EQUIPAJE (lbs/kg) TOTAL (lbs/kg)
300 / 136 5 / 2.3* 305 / 138
58
PARTE II
Table 5
USO PREVISTO: GRAVITY, FREERIDE Y DESCENSO, DIRT JUMP
1
MODELOS DE BICICLETAS
CANNONDALE
1
Gemini, Perp, Judge
Incluye los modelos Chase dirt jump (consulte la página siguiente)
For extreme riding
User caution advised
QUINTO TIPO DE CONDICIONES
Bicicletas diseñadas para saltos, hucking, alta velocidad o ciclismo agresivo en superficies
en mal estado o aterrizar sobre superficies lisas. Sin embargo, este tipo de ciclismo es
muy peligroso. Al practicarlo se somete la bicicleta a un esfuerzo impredecible que puede
sobrecargar el cuadro, la horquilla u otras piezas. Si se decide a circular por un terreno
incluido dentro del quinto tipo de condiciones, debe tomar las precauciones de seguridad
adecuadas, como por ejemplo, examinar la bicicleta y sustituir el equipo más a menudo.
También debe llevar un equipo de protección completo, como un casco integral, protectores
y una armadura corporal.
Gráfico: “Apta para circular por zonas extremas” “Se recomienda precaución”
USO PREVISTO
1
Circulación por los terrenos más difíciles que sólo deben practicar los ciclistas más diestros.
Gravity, freeride y descenso son términos que describen el ciclismo de montaña hardcore,
north shore y slopestyle. Este tipo de ciclismo “extremo” y los términos que lo describen
evolucionan constantemente.
Las bicicletas para gravity, freeride y descenso son: (1) más pesadas y cuentan con una
suspensión de recorrido más largo que las bicicletas para todo tipo de montaña, lo cual les
permite circular en terrenos más difíciles, por encima de obstáculos mayores y dar saltos más
grandes, (2) las bicicletas con el mayor recorrido de la suspensión y utilizan piezas resistentes
al uso extremo previsto. A pesar de que todo esto sea cierto, no existe garantía de que la
bicicleta freeride no se vaya a romper mientras practica ciclismo extremo.
EL TERRENO Y TIPO DE CICLISMO PARA EL QUE ESTÁN DISEÑADAS LAS BICICLETAS
FREERIDE ES PELIGROSO DE POR SÍ. Un equipo adecuado, como una bicicleta freeride,
no cambiará ese hecho. En este tipo de ciclismo, el mal juicio, la mala suerte o circular más
allá de las capacidades de uno mismo puede desembocar fácilmente en un accidente en el
que podría resultar gravemente lesionado, sufrir una parálisis o incluso morir.
USO NO CONTEMPLADO
1
¡Esta bicicleta no es ninguna excusa para probarlo todo! Lea nuestra advertencia “Freeride y
descenso”. Vea la página 64.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
1
Las bicicletas freeride son más robustas que las bicicletas para todo tipo de montaña y se
pueden utilizar en terrenos más difíciles. Estas bicicletas son más pesadas y más duras a la
hora de subir cuestas que las bicicletas de todo tipo de montaña.
PESO MÁXIMO
1, 3
* Sólo bolsa para sillín
CICLISTA (lbs/kg) EQUIPAJE (lbs/kg) TOTAL (lbs/kg)
300 / 136 5 / 2.3* 305 / 138
59
MODELOS DE BICICLETAS
CANNONDALE
1
Todos los modelos Chase dirt jump
USO PREVISTO
1
Para parques de skate, rampas y saltos sobre tierra articiales u
otros terrenos y objetos predecibles donde los ciclistas necesitan y
utilizan su técnica y el control de la bicicleta más que la suspensión.
Las bicicletas para saltos sobre tierra se utilizan como las resistentes
BMX.
Una bicicleta de dirt jump no salta por sí sola. Lea nuestra advertencia
“Freeride y descenso”. Vea la página 64. El mismo mensaje es válido
para este tipo de bicicletas.
USO NO CONTEMPLADO
1
Para terreno, caídas y aterrizajes en los que se necesita una
suspensión con un recorrido muy largo que ayude a absorber el
choque del aterrizaje y no perder el control.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
1
Las bicicletas de dirt jump son más ligeras y ágiles que las de freeride,
pero no tienen suspensión trasera y el recorrido de la suspensión en
la parte delantera es más corto.
PESO MÁXIMO
1, 3
CICLISTA (lbs/kg) EQUIPAJE (lbs/kg) TOTAL (lbs/kg)
300 / 136 0 300 / 136
60
PARTE II
SECCIÓN C. CICLISMO
DE MONTAÑA
Consulte también el APÉNDICE B. Longitud
máxima de la horquilla
Consulte también la SECCIÓN B. Uso previsto
CICLISMO TODO TERRENO
El ciclismo todo terreno se practica normalmente en
condiciones sumamente variables, como por ejemplo
las derivadas de un cambio constante de tracción,
obstáculos, cambios del ángulo de visión, ascensos,
descensos, supercies blandas, duras, secas y húmedas.
El ciclismo todo terreno exige un intercambio constante
de información entre la bicicleta y el ciclista sobre
la tracción, la distribución del peso, la aplicación de
la fuerza, el control de los frenos, la dirección, etc., y
depende siempre de las condiciones en las que tenga
lugar. La complejidad y la naturaleza en continuo
cambio del ciclismo todo terreno requiere atención,
concentración, fuerza, buena forma física y el aprendizaje
de la lectura del entorno. El arte de controlar todo esto
mientras se está inmerso en la naturaleza hace de esta
práctica un deporte maravilloso y desaante.
Si ha montado con su bicicleta de montaña sobre asfalto,
adoquines o caminos de tierra, no ha avanzado aún
mucho en el aprendizaje del ciclismo de montaña. Este
aprendizaje es un proceso. No sucede automáticamente
al comprar una bicicleta de montaña o al ver vídeos o
programas de televisión sobre ciclismo de montaña
“extremo”. De hecho, los ciclistas que aparecen en esos
vídeos son entretenedores profesionales y/o temerarios,
no profesores.
ADVERTENCIA
LA PRÁCTICA DEL CICLISMO DE MONTAÑA
ES MUY DIFERENTE A LA DEL CICLISMO EN
CARRETERA. Para empezar, es casi seguro que
sufrirá alguna caída.
¡Entrénese! Únase a un club y contacte con ciclistas
experimentados que le puedan enseñar. Es probable
que su distribuidor le pueda poner en contacto
con otros ciclistas de su zona. Practique y aprenda
a mantener el control. Progresivamente y con
precaución, aprenda a aumentar los límites de su
capacidad, pero conduzca siempre sin rebasarlos.
TIPOS DE BICICLETAS
ADVERTENCIA
ESCOJA UNA BICICLETA DE MONTAÑA QUE SE
ADAPTE A SUS NECESIDADES.
Actualmente hay muchas clases diferentes de
“bicicletas de montaña”. Cannondale fabrica
bicicletas de montaña que van desde los modelos
ligeros y ágiles Rush y Scalpel, diseñados para la
competición campo traviesa, hasta las robustas
bicicletas de freeride de recorrido largo. Una
Scalpel no es apta para el freeride. Si intenta
darle un uso a la bicicleta para el que no fue
diseñada, podría romperla y correr el riesgo de
sufrir graves lesiones, parálisis o incluso morir.
Es importante que el uso previsto de cualquier
tipo de bicicleta de montaña se corresponda con
el que usted le va a dar.
Consulte la SECCIÓN B. USO PREVISTO que
empieza en la página 51.
RUTINAS DE MANTENIMIENTO
E INSPECCIÓN
ADVERTENCIA
EL CICLISMO DE MONTAÑA SOMETE A
LAS BICICLETAS A MUCHO ESFUERZO.
EN LAS BICICLETAS DE MONTAÑA ES
NECESARIO LLEVAR A CABO LA LIMPIEZA,
EL MANTENIMIENTO Y LA INSPECCIÓN CON
REGULARIDAD.
Limpie la bicicleta cada vez que la use y
examínela antes de montar en ella. En este
tipo de bicicletas es necesario llevar a cabo
una inspección más detallada como la que se
describe en la SECCIÓN D. de este manual y con
más frecuencia que en las bicicletas de carretera.
Si no examina la bicicleta ni lleva a cabo el
mantenimiento, aumentará el riesgo de tener
un accidente y correrá el peligro de sufrir graves
lesiones, parálisis o incluso morir.
61
SUSPENSIÓN
La suspensión mejorará la maniobrabilidad y la
comodidad de la bicicleta. Es posible que esto le
permita circular a mayor velocidad, en especial sobre
supercies en mal estado o llenas de baches. Como
su sentido común le dirá, al aumentar la velocidad,
también aumentan los riesgos.
ADVERTENCIA
NO CONFUNDA LA CAPACIDAD INHERENTE
DE UNA BICICLETA CON SUSPENSIÓN CON LA
SUYA PROPIA, PUES ESTA ÚLTIMA TIENE QUE
ADQUIRIRLA USTED POR SÍ MISMO.
Mejorar su técnica le llevará tiempo y práctica.
No pierda el control y aprenda poco a poco
a identicar las sensaciones y a manejar una
bicicleta con suspensión.
Cuando aprieta los frenos delanteros en una
bicicleta con suspensión, la parte delantera
de la bicicleta desciende conforme el peso se
transere hacia delante. Es normal, la parte
delantera de su coche también baja al frenar.
Por ello, es necesario que aprenda a anticipar
el momento en el que el peso cambia de sitio
y compensar este cambio moviendo su cuerpo
hacia atrás.
SALTAR
ADVERTENCIA
SALTAR ES MUY ARRIESGADO. PODRÍA CAERSE
Y RESULTAR GRAVEMENTE LESIONADO,
SUFRIR UNA PARÁLISIS O INCLUSO MORIR.
Saltar con una bicicleta de montaña es divertido,
pero supone una tensión enorme para la bicicleta.
Quizás, la parte más vulnerable al daño durante
un salto es la horquilla. Los ciclistas que insisten
en saltar con sus bicicletas, exponen su material
y su propia integridad a un serio peligro.
NO PIERDA EL CONTROL
ADVERTENCIA
SI PIERDE EL CONTROL AL CIRCULAR,
PODRÍA CAERSE Y RESULTAR GRAVEMENTE
LESIONADO, SUFRIR UNA PARÁLISIS O
INCLUSO MORIR.
A pesar de que el riesgo es algo inherente a
este deporte, es posible reducirlo manteniendo
siempre el control y usando un casco. La realidad
es así de simple, y así de exigente.
DESCENSO Y CICLISMO EN PISTAS
CON ASCENSIÓN MECÁNICA
ADVERTENCIA
PRACTICAR EL DESCENSO DE VELOCIDAD
O EN COMPETICIÓN SIGNIFICA ASUMIR
VOLUNTARIAMENTE UN GRAN RIESGO.
PODRÍA RESULTAR GRAVEMENTE LESIONADO,
SUFRIR UNA PARÁLISIS O INCLUSO MORIR.
Al realizar descensos por pistas de esquí,
senderos, caminos de acceso o sin asfaltar, como
cortafuegos, se pueden alcanzar velocidades
propias de una motocicleta, y también se asume
un riesgo similar.
Utilice el equipo de protección apropiado,
incluido un casco integral, guantes que cubran
todos los dedos, ropa protectora y una armadura
corporal. Encargue a un mecánico cualicado que
examine la bicicleta y el equipo en profundidad,
y asegúrese de que ambos estén en perfectas
condiciones. Consulte a ciclistas expertos y/o
profesionales de regulación de competiciones
para que le informen sobre las condiciones y el
equipo recomendado que se debe utilizar en
el lugar donde pretende practicar el descenso.
Los ciclistas experimentados a menudo hacen el
recorrido a pie o circulando lentamente antes de
intentar el descenso a cualquier velocidad.
62
PARTE II
CAMBIAR DE MARCHA
AL PEDALEAR
ATENCIÓN
Cambiar de marcha cuando se pedalea
demasiado fuerte implica someter las piezas a
una gran tensión. Aunque la mayoría de ellas
puede soportar un “cambio fuerte” de forma
ocasional, el abuso de esta práctica causa daños
en la transmisión. Siempre que sea posible,
disminuya la presión sobre los pedales al
cambiar.
63
Esta página se ha dejado el espacio en blanco intencionalmente.
64
PARTE II
FREERIDE Y DESCENSO
ADVERTENCIA
TANTO EL FREERIDE COMO OTRAS FORMAS DE “CICLISMO EXTREMO” SON EXTREMADAMENTE
PELIGROSAS. PODRÍA SUFRIR LESIONES IMPORTANTES O INCLUSO MORIR EN UN GRAVE
ACCIDENTE.
El freeride, saltos, hucking, dirt jump, ciclocross de montaña, descenso, eslalon, slopestyle, street o
cualquier otra forma derivada del ciclismo de montaña extremo o hardcore son peligrosos de por sí
y pueden causar graves accidentes. Utilice el equipo de protección adecuado y asegúrese de que la
bicicleta está en perfectas condiciones. Siga todas las instrucciones y advertencias que se indican
más abajo. Estos pasos reducirán, pero no eliminarán, todos los riesgos inherentes a este tipo de
prácticas. Incluso con un moderno equipo de protección podría resultar gravemente lesionado, sufrir
una parálisis o morir. Si no quiere asumir esos riegos, no practique este tipo de ciclismo.
Riesgos básicos
Freeride, saltos, hucking, dirt jump, ciclocross de montaña, descenso, eslalon, slopestyle, street:
parece que allá donde se mire, desde los anuncios de Mountain Dew®, pasando por los X-Games®,
hasta el Red Bull®Rampage, encontramos ciclistas dando saltos en el aire y realizando vertiginosos
descensos. Y seguro que es divertido.
Pero lo que los vídeos, revistas de ciclismo y anuncios no siempre dicen es que para practicar el
ciclismo extremo es necesario tener una técnica excelente. Algunas de las personas que se ven
en ellos son profesionales bien pagados que han ido mejorando su técnica poco a poco gracias a
interminables horas de práctica y que también han tenido su buena ración de puntos, contusiones
y huesos (o bicicletas) rotos. Otras son temerarios que han aceptado o que han decidido ignorar los
riesgos. ¿Aceptaría que alguien le dijese que es tan inmaduro o que tiene tan poca cabeza que es
capaz de hacer todo lo que ve en los medios de comunicación sin ni siquiera pensar en que puede
resultar muy peligroso?
Sepa que hay mucho en juego si la fastidia. Si se da cuenta demasiado tarde de que no está a la
altura del desafío, puede sufrir una lesión grave o incluso, seamos honestos, morir o sufrir una
parálisis. En resumen, el ciclismo extremo conlleva un alto grado de riesgos básicos, y usted es el
último responsable de cómo circula y de los retos que intenta alcanzar. ¿Quiere evitar todos esos
importantes riesgos? Entonces no practique este tipo de ciclismo.
continúa en la página siguiente........
65
Limitaciones del producto
Aparte de los problemas que puedan surgir por un error del piloto, el ciclismo hardcore también
puede destrozar su equipo. Aunque fabriquemos y sometamos a prueba nuestras bicicletas para que
sean resistentes, no podemos garantizar por ningún medio que vayan a sobrevivir una caída de 2
metros por enésima vez. Para empezar, no existen normativas estandarizadas referentes a saltos, ya
que las circunstancias del despegue, el aterrizaje, la velocidad, la técnica del ciclista, etc. son únicas.
El sentido común, la falta de él o la demencia de un ciclista que use una bicicleta Cannondale no es
predecible en absoluto, por lo que es evidentemente imposible saber cómo va a resistir el equipo de
alguien.
Dejemos clara otra cosa: comprar una bicicleta freeride no le hace ser mejor. No confunda la capacidad
de su equipo con la suya propia, pues esta última tiene que adquirirla usted por sí mismo.
Mantener la bicicleta y todas sus piezas en óptimo estado para que funcionen bien es muy importante,
y depende de usted si las examina y lleva a cabo el mantenimiento. De todas formas, aunque lo
haga, su pequeña no va a durar para siempre. Todo tiene un n, en especial, las bicicletas y las piezas
diseñadas para minimizar el peso que después son sometidas a grandes esfuerzos. Los cuadros de
Cannondale tienen una garantía, pero sólo cubre los aspectos relacionados con la mano de obra y/o
materiales (véase la garantía limitada de Cannondale en este manual). La garantía no implica que
estas piezas vayan a durar para siempre, pues no lo harán. Y, por supuesto, tampoco signica que la
bicicleta pueda protegerle de lesiones de ninguna forma.
Uso de un equipo de protección especíco
Cannondale recomienda siempre el uso de casco. Desde que las variantes más peligrosas y extremas
del descenso en montaña y el estilo libre pasaron a formar parte del deporte, incluimos información
objetiva sobre los riesgos de dichas prácticas en este aviso a fuerapistas. Hace poco, hemos descubierto
unos soportes para el cuello, diseñados para la práctica de bicicleta de montaña y motocross, que se
encajan entre el casco y el cuerpo del deportista y que pueden disminuir el riesgo de parálisis, daños
en la médula espinal y lesiones de cuello. Como ya advierte su fabricante, estos soportes no evitan
todo tipo de lesiones. Recomendamos encarecidamente a los deportistas, especialmente a quienes
gusten de estas prácticas arriesgadas, que se informen y consideren la posibilidad de utilizar estos
soportes prolácticos para cuello (por ejemplo, pueden consultar la página http://www.leatt-brace.
com/). Un soporte proláctico para cuello puede salvarle la vida o evitarle tener que pasar el resto de
ella en silla de ruedas.
En Conclusión
Si va a practicar el ciclismo extremo, utilice su inteligencia. Lleve siempre un casco que cubra
completamente la cara, uno de estos innovadores soportes para cuello, armadura para el cuerpo,
guantes con dedos y ropa protectora. Elija la bicicleta correcta para usted, para su forma de circular
y para el terreno, y no se olvide de revisarla a menudo en busca de signos de fatiga o cualquier
otro problema. En su tienda podrán ayudarle con ambas cosas. Lea la SEGUNDA PARTE, SECCIÓN B.
CICLISMO DE MONTAÑA. Y lo más importante, conozca cuáles son sus limitaciones. Practique. No
pierda el control y, con cuidado, vaya ampliando gradualmente sus límites, sin salirse de ellos.
PODRÍA RESULTAR GRAVEMENTE LESIONADO, SUFRIR UNA PARÁLISIS O INCLUSO MORIR EN UN
ACCIDENTE SI HACE CASO OMISO DE ESTA ADVERTENCIA.
66
PARTE II
SECCIÓN D. EXAMINE
LA BICICLETA PARA
MAYOR SEGURIDAD
En esta sección, intentaremos describirle lo mejor
que podamos algunos aspectos cientícos básicos
sobre materiales y explicarle de qué forma están
relacionados con la bicicleta, así como algunas de las
ventajas y desventajas del diseño de la bicicleta o lo
que puede esperar de ella. También le ofreceremos
unas pautas básicas importantes a la hora de
examinar y llevar a cabo el mantenimiento de la
bicicleta.
Las bicicletas y piezas de bra de carbono son
cada vez más comunes. Además de 2. Conozca las
propiedades de los materiales compuestos (bra de
carbono) de esta sección, consulte también:
APÉNDICE A, página 86
APÉNDICE C, página 88
APÉNDICE D, página 90
APÉNDICE E, página 92
APÉNDICE F, página 94
ADVERTENCIA
POR SU SEGURIDAD ES IMPORTANTE QUE
EXAMINE LA BICICLETA CON FRECUENCIA.
SIGA LA LISTA DE CONTROL CADA VEZ
QUE VAYA A MONTAR EN ELLA. Consulte la
contracubierta de este manual.
Es importante que examine la bicicleta de forma
periódica y con más detalle. La frecuencia con
la que lleve a cabo está inspección detallada
depende de usted.
Usted, como ciclista/dueño, controla y sabe con
cuánta frecuencia utiliza la bicicleta, qué tipo de
empleo le da y dónde. Cannondale no tiene esta
información. Nuestras bicicletas son robustas y
ligeras, y son sometidas a un gran número de
pruebas. Sin embargo, no podemos saber el
uso que usted le da y por ello usted es el único
responsable de su inspección y mantenimiento.
La mayoría de los clientes recurren a un
distribuidor que se encarga de esta inspección y
mantenimiento.
Si no le interesa este tipo de tareas prácticas en
la bicicleta y no desea llevar a cabo la inspección
o mantenimiento usted mismo, deberá ponerse
en contacto con su distribuidor para que él se
encargue de esos trabajos. Colabore con él para
establecer los plazos en los que se llevarán a cabo
el mantenimiento y la inspección de acuerdo con
el uso que hace de su bicicleta. En la PRIMERA
PARTE, SECCIÓN 5. A, encontrará algunas pautas
generales sobre intervalos de revisión.
Por su seguridad y para que entienda y
pueda comunicarse con su distribuidor, le
recomendamos que lea esta sección. Los
materiales que se han empleado para fabricar la
bicicleta determinan la forma de examinarla.
PODRÍA RESULTAR GRAVEMENTE LESIONADO,
SUFRIR UNA PARÁLISIS O INCLUSO MORIR SI
HACE CASO OMISO DE ESTA ADVERTENCIA.
67
1. CONOZCA LAS PROPIEDADES DE
LOS METALES
El acero es el metal que se utiliza tradicionalmente
para construir cuadros de bicicletas. Aunque sus
propiedades son buenas, sin embargo, en las
bicicletas de alto rendimiento, se ha sustituido en
gran parte por aluminio y un poco de titanio. La
razón por la que se ha producido este cambio es
que los clientes entusiastas del ciclismo preeren las
bicicletas más ligeras.
Propiedades de los metales
Es necesario que entienda que no hay armación
simple que sea válida para describir el empleo de
los diferentes metales en las bicicletas. Lo que si que
es cierto es que el modo en el que se aplica el metal
elegido es mucho más importante que el material en
sí. Más que buscar una respuesta simplista, se debe
tener en cuenta cómo se ha diseñado, comprobado y
fabricado la bicicleta, sin olvidarse de las propiedades
del metal.
La resistencia a la corrosión en los metales puede
variar mucho. El acero se debe proteger o el óxido
podría atacarlo. Tanto en el aluminio como en el
titanio se crea rápidamente una capa de óxido que
protege al metal para que no se corroa más. Por lo
tanto, ambos son bastante resistentes a la corrosión.
Las aleaciones de aluminio de las series 6000 que
Cannondale ha utilizado durante años se utilizan
normalmente en el ámbito marino. El aluminio no es
resistente al cien por cien frente a la corrosión y por
ello se tiene que prestar un cuidado especial cuando
entre en contacto con otros metales para que no se
vea afectado por la corrosión galvánica.
Los metales son relativamente dúctiles. Cuando un
metal es dúctil se puede doblar, torcer y estirar sin que
se rompa. En términos generales, de los materiales
empleados más comúnmente para construir cuadros
de bicicletas, el acero es el más dúctil, mientras que el
titanio es el menos dúctil, seguido por el aluminio.
La densidad de los metales también puede variar. La
densidad es el peso por unidad del material. El acero
pesa 7,8 gramos/cm3 (gramos por centímetro cúbico),
el titanio 4,5 gramos/cm3 y el aluminio 2,75 gramos/
cm3. Compare estas cifras con las del compuesto de
bra de carbono (1,45 gramos/cm3).
Los metales están expuestos a la fatiga. Tras someterlos
a un determinado número de ciclos de uso y a cargas
elevadas, los metales pueden desarrollar grietas que
conlleven roturas. Es muy importante que lea la parte
(Nociones básicas sobre fatiga del metal) que aparece
más adelante.
Imagine que choca contra un bordillo, una cuneta,
una piedra, un coche, otro ciclista que se ha caído
o cualquier otro objeto. En primer lugar, lea las
advertencias que se recogen al principio de la
SECCIÓN A: Las bicicletas no pueden protegerle. A
cualquier velocidad que vaya más allá de un paseo
rápido, su cuerpo seguirá moviéndose hacia delante y
el impulso le lanzará por encima de la parte delantera
de la bicicleta. Es imposible que permanezca en la
bicicleta y, por lo tanto, no lo hará. Lo que le pase al
cuadro y a la horquilla es irrelevante en comparación
con lo que le puede pasar a su cuerpo.
¿Qué debería esperar de un cuadro de metal?
Depende de muchos factores complejos, por ello es
por lo que decimos que la importancia de los choques
no puede ser un criterio a la hora de diseñar una
bicicleta. Una vez dicho esto, podemos armar que
si el impacto es lo sucientemente fuerte, la horquilla
o el cuadro se podría doblar o torcer. En la mayoría
de las bicicletas fabricadas por completo en acero,
la horquilla de acero se podría doblar intensamente,
mientras que el cuadro podría quedar intacto.
Véase la ilustración A en la página 68. El aluminio
es menos dúctil que el acero, pero la horquilla y el
cuadro también se pueden doblar o torcer. Si el golpe
es más fuerte, el tubo horizontal se podría romper
por la tensión y el tubo diagonal se torcería. Si se
golpea todavía con más fuerza, el tubo horizontal
se podría romper, el tubo diagonal podría torcerse y
romperse, con lo cual tanto la horquilla como la pipa
de la dirección quedarían separadas del triángulo
principal.
68
PARTE II
Si observa una bicicleta fabricada por completo en
metal que haya sufrido un choque, apreciará esta
ductilidad en el metal doblado, torcido o plegado.
Actualmente, es normal que el cuadro principal esté
construido en metal y que la horquilla sea de bra
de carbono. Consulte la sección introductoria sobre
compuestos que gura más adelante. La relativa
ductilidad de los metales y la falta de ductilidad de
la bra de carbono hace que, en caso de choque,
algunas piezas de metal se doblen o tuerzan y,
sin embargo, las de carbono no lo hagan. Una
horquilla de carbono sometida a una carga inferior
a un determinado límite puede permanecer intacta
aunque el cuadro resulte dañado. Si la carga es
más grande, la horquilla de carbono se romperá
completamente.
Nociones básicas sobre fatiga del metal
El sentido común nos dice que nada de lo que
utilizamos va a durar para siempre. Cuanto más se
utilice algo, más duro sea el uso que se le dé y peores
sean las condiciones en las que se utilice, más corta
será su vida útil.
La fatiga es el término que se utiliza para describir
el daño acumulado que sufre una pieza, causado
por repetidas cargas. Para causar un daño de tales
características, la carga que reciba la pieza en cuestión
debe ser lo sucientemente grande. Un ejemplo muy
sencillo que se utiliza a menudo consiste en doblar un
clip hacia un lado y hacia otro (carga repetida) hasta
que se rompe. Esta simple denición le ayudará a
entender que la fatiga no tiene nada que ver con
el tiempo o la edad. Una bicicleta que permanezca
en el garaje no sufrirá fatiga, puesto que ésta sólo
aparece por el uso.
¿A qué tipo de “daños” nos referimos? A escala
microscópica, una grieta se forma en un zona
sometida a una gran tensión. Si la carga se repite,
la grieta aumenta. En algún momento, la grieta se
puede percibir a simple vista y puede llegar a hacerse
tan grande que la pieza es demasiado débil como
para soportar la misma carga que podría soportar
si no estuviera la grieta. En ese momento, la pieza
puede fallar por completo y de inmediato.
Las piezas se pueden diseñar de forma que su
resistencia a la fatiga sea casi innita. Pero para
ello se necesita mucho material y peso. Cualquier
estructura que tenga que ser ligera y fuerte tendrá
una resistencia limitada a la fatiga. Los aviones, los
coches de competición, las motocicletas: todos
tienen piezas cuyas vidas útiles son nitas. Una
bicicleta con plena resistencia a la fatiga, pesaría
mucho más que cualquier bicicleta de las que se
venden hoy en día. Así que tenemos que renunciar
a algo: las características extraordinarias y de
ligereza que le exigimos a una bicicleta nos obligan a
examinar su estructura.
En la mayoría de los casos, una grieta causada por
la fatiga no es un defecto, sino una señal de que la
pieza se ha desgastado y de que ha llegado al nal
de su vida útil. Cuando los neumáticos del coche
se desgastan hasta el punto de que la banda de
rodamiento del neumático toca la calzada, no
signica que los neumáticos tengan algún defecto,
sino que están desgastados y que la banda de
rodamiento indica que hay que cambiarlos. Cuanto
una pieza de metal tiene una grieta causada por la
fatiga, está desgastada. Es la grieta la que indica que
es hora de sustituir la pieza.
HORQUILLA DE
METAL DOBLADA.
HORQUILLA
DE CARBONO
TOTALMENTE ROTA.
FIGURE A
69
A few things to think about:
• UNA VEZ LA GRIETA APARECE, PUEDE
CRECER Y LO HACE RÁPIDAMENTE. Cuando
vea una grieta, piense que es el principio del
nal. Con esto queremos decir que cualquier
grieta puede ser peligrosa y cada vez lo será
más.
REGLA SIMPLE 1: si detecta una grieta, sustituya
la pieza.
• LA CORROSIÓN ACELERA LOS DAÑOS.
Las grietas aumentan con más rapidez si se
encuentran en entornos de corrosión. Piense
que la corrosión ayudará a seguir debilitando y
extendiendo la grieta.
REGLA SIMPLE 2: limpie la bicicleta, lubríquela,
protéjala de la sal y elimine cualquier resto de sal
tan pronto como le sea posible.
• ALREDEDOR DE LA GRIETA PUEDEN SALIR
MANCHAS Y DECOLORACIONES. Las manchas
pueden ser una señal de advertencia de que hay
una grieta.
REGLA SIMPLE 3: examine e investigue cualquier
mancha para ver si está relacionada con una
grieta.
• LAS RAYAS IMPORTANTES, ESTRÍAS,
ABOLLADURAS O FISURAS SON EL INICIO DE
LAS GRIETAS. Piense que una supercie con
cortes es un foco principal de tensión (de hecho, los
ingenieros llaman a estas zonas “concentraciones
de tensión”, zonas donde aumenta la tensión). ¿Ha
visto alguna vez un cristal roto? Recuerde cómo se
quebró el cristal y cómo después se rompió por la
sura que ya había antes.
REGLA SIMPLE 4: no haga rayas, ni provoque
estrías o suras en ninguna supercie. Si lo hace,
preste especial atención a esta zona o sustituya la
pieza.
• ALGUNAS GRIETAS (en especial, las más
grandes) PUEDEN EMITIR UN CRUJIDO
CUANDO CIRCULA CON LA BICICLETA. Piense
que se trata de un ruido que le advierte sobre un
problema grave. No olvide que una bicicleta en
buen estado es silenciosa y no cruje ni chirría.
REGLA SIMPLE 5: examine la bicicleta y
descubra cuál es la causa del ruido. Puede que
no sea una grieta, pero sea lo que sea, se debe
arreglar antes de montar en la bicicleta.
70
PARTE II
Fatigue Is Not A Perfectly Predictable
Science
Fatigue is not a perfectly predictable science, but
we can give you some general factors to help you
determine how often you need to inspect (or have
your retailer inspect) your bicycle. The more you t
the “shorten product life” prole, the more frequent
your need to inspect. The more you t the “lengthen
product life” prole, the less frequent your need to
inspect.
Factores que acortan la vida útil de un
producto:
• Circulación dura y severa
• Impactos, choques, saltos y otros
“toques” a la bicicleta
• Kilometraje alto
• Mayor peso corporal
• Ciclista más fuerte, en mejor forma, más
agresivo
• Ambiente corrosivo (humedad, aire
salino, sal para carreteras, sudor
acumulado)
• Presencia de tierra, arena, suciedad y
barro abrasivo por los lugares en los
que circula
Factores que alargan la vida útil de un
producto:
• Circulación uida y suave
• Ausencia de impactos, choques, saltos y
otros “toques” a la bicicleta
• Kilometraje bajo
• Menor peso corporal
• Ciclista menos agresivo
• Ambiente no corrosivo (seco, aire no
salino)
• Ambiente limpio
Inspección del cuadro de aluminio
1. Limpie la bicicleta y quítele las ruedas.
2. Examine todo el cuadro para ver si tiene grietas.
Preste especial atención a la parte inferior del
tubo diagonal en la zona en la que se une a la
pipa de dirección.
3. A continuación, examine detenidamente la zona
en la que el juego de bielas y la rueda trasera están
más cerca de la vaina derecha, en especial, en las
partes interior y exterior de la vaina. Después,
eche un vistazo a todas las soldaduras que unen
los tubos. Asegúrese de mirar en el interior del
triángulo trasero o basculante mientras la rueda
esté desmontada, sin olvidar las punteras.
4. Por último, compruebe todos los puntos de
montaje, tales como el soporte de la pinza de los
frenos de disco y los anclajes para la botella de
agua y el transportín.
Ilustración 21.
TUBO HORIZONTAL
TUBO DIAGONAL
PIPA DE DIRECCIÓN
Examine esta zona para ver si
hay grietas
71
ADVERTENCIA
NO USE UNA BICICLETA QUE TENGA GRIETAS
EN EL CUADRO O EN LA HORQUILLA, AUNQUE
SEAN PEQUEÑAS. EL USO DE UN CUADRO U
HORQUILLA DAÑADOS PUEDE PROVOCAR
QUE ESTOS SE ROMPAN, LO CUAL CONSTITUYE
UN RIESGO DE ACCIDENTE, LESIONES GRAVES,
PARÁLISIS O MUERTE.
Inspección de la horquilla
1. Retire la rueda delantera.
2. Limpie la horquilla.
3. Examine toda la horquilla con cuidado para ver si
tiene grietas. Preste especial atención a la parte
de la corona de la horquilla y a la zona donde
las punteras se encuentran con los brazos de
la horquilla. Mire en el interior de la horquilla
mientras la rueda está desmontada. Revise la
zona que hay alrededor de los bujes pivotantes
del freno o soporte de la pinza.
Cannondale Headshok or Lefty Forks
Si tiene una horquilla de Cannondale, debe seguir
las instrucciones de inspección especiales que
aparecen en el suplemento del manual de usuario de
la bicicleta. Si no tiene este suplemento, consígalo lo
antes posible.
Para información importante sobre seguridad e
inspección, consulte el suplemento del manual del
usuario o diríjase a la página http://www.cannondale.
com/bikes/tech/index.html.
Otras horquillas de suspensión
Si su horquilla es de otro fabricante, lea y siga las
instrucciones en materia de inspección que vengan
en el manual de la horquilla en cuestión. Si no
dispone del manual del correspondiente fabricante,
consígalo lo antes posible.
ADVERTENCIA
CIRCULAR EN BICICLETA CON UNA RUEDA
MAL SUJETA PUEDE HACER QUE LA RUEDA
BAILE O SE SALGA DE LA BICICLETA, LO QUE
PODRÍA CAUSARLE LESIONES GRAVES O
INCLUSO LA MUERTE. POR LO TANTO, ES
SUMAMENTE IMPORTANTE QUE:
1. Pida en su tienda que le indiquen cómo
montar y desmontar las ruedas de forma
segura.
2. Entienda y aplique la técnica adecuada para
sujetar la rueda en su sitio.
3. Cada vez que se disponga a utilizar la
bicicleta compruebe que las ruedas están
bien sujetas.
Si la rueda se ha sujetado correctamente,
deberían quedar marcas en la supercie de las
punteras a causa de la fuerza.
Consulte la SECCIÓN 4.A. Ruedas,
en la página 20.
72
PARTE II
2. CONOZCA LAS PROPIEDADES
DE LOS MATERIALES COMPUESTOS
FIBRA DE CARBONO
Todos los ciclistas deben entender una realidad
fundamental de los materiales compuestos. Este tipo de
materiales compuestos por bras de carbono son fuertes
y ligeros, pero cuando chocan o se sobrecargan, las bras
de carbono no se doblan, se rompen.
¿Qué son los materiales compuestos?
El término “compuestos” hace referencia al hecho
de que una pieza o varias piezas están fabricadas a
partir de varios componentes o materiales diferentes.
Seguramente habrá oído hablar de las bicicletas de
bra de carbono. Realmente son bicicletas fabricadas
mediante una composición de materiales.
Por lo general, los compuestos de bra de carbono están
hechos a partir de una bra fuerte y ligera colocada en
una matriz de plástico y moldeada para darle forma. Los
compuestos de carbono son ligeros en comparación
con los metales. El acero pesa 7,8 gramos/cm3 (gramos
por centímetro cúbico), el titanio 4,5 gramos/cm3 y el
aluminio 2,75 gramos/cm3. Compare estas cifras con las
del compuesto de bra de carbono (1,45 gramos/cm3).
Los compuestos con la mejor relación peso/resistencia
son los fabricados a partir de bra de carbono en una
matriz de plástico epoxi. La matriz de epoxi une las bras
de carbono, transere la carga a otras bras y proporciona
una supercie exterior suave. Las bras de carbono son
el esqueleto que soporta la carga.
¿Por qué se utilizan los materiales
compuestos?
Al contrario que los metales, que tienen propiedades
uniformes en todas las direcciones (los ingenieros lo
llaman isotropía), las bras de carbono se pueden colocar
en posiciones diferentes para optimizar la estructura
ante una carga en concreto. Esta posibilidad de colocar
las bras de carbono en la posición que se desee es
una poderosa herramienta para los ingenieros a la hora
de crear bicicletas ligeras y fuertes. Además, también
pueden orientar las bras para conseguir otros objetivos,
como pueden ser la comodidad o la amortiguación de
las vibraciones.
Los materiales compuestos de bra de carbono son muy
resistentes a la corrosión, mucho más que la mayoría de
los metales. Piense en los barcos de bra de carbono o
bra de vidrio.
Los materiales compuestos de bra de carbono presentan
una relación peso/resistencia muy alta.
¿Dónde están los límites de los materiales
compuestos?
Las bicicletas y piezas de bra de carbono o material
compuesto bien diseñadas disfrutan de una gran
resistencia a la fatiga que, por lo general, es mejor que la
de sus equivalentes metálicos.
A pesar de que la resistencia a la fatiga sea una ventaja
de la bra de carbono, Cannondale le recomienda que
examine regularmente la horquilla, el cuadro u otras
piezas de bra de carbono.
Los materiales compuestos de bra de carbono no
son dúctiles. Cuando una estructura de carbono se
sobrecarga, no se dobla, sino que se rompe. Cerca de
la rotura, habrá cantos alados y ásperos, además de
posible deslaminación de la bra de carbono o capas de
tejido de bra de carbono. La pieza no se habrá doblado,
torcido ni estirado.
Si golpea o choca con algo, ¿qué pasa en una
bicicleta de bra de carbono?
Imagine que choca contra un bordillo, una cuneta, una
piedra, un coche, otro ciclista que se ha caído o cualquier
otro objeto. En primer lugar, lea las advertencias que
encontrará dentro de este manual, en la SEGUNDA
PARTE, Sección A. Las bicicletas no pueden protegerle.
A cualquier velocidad que vaya más allá de un paseo
rápido, su cuerpo seguirá moviéndose hacia delante y el
impulso le lanzará por encima de la parte delantera de
la bicicleta. Es imposible que permanezca en la bicicleta
y, por lo tanto, no lo hará. Lo que le pase al cuadro y a
la horquilla es irrelevante en comparación con lo que le
puede pasar a su cuerpo.
¿Qué debería esperar de un cuadro de carbono?
Depende de muchos factores complejos, por ello es
por lo que decimos que la importancia de los choques
no puede ser un criterio a la hora de diseñar una
bicicleta. Una vez aclarado esto, podemos armar que
si el impacto es lo sucientemente fuerte, la horquilla
o el cuadro se podría romper por completo.
Véase
la ilustración A en la página 68. Fíjese en la gran
diferencia de comportamiento que tienen el carbono y
el metal. Consulte en esta sección la parte 1. Conozca las
propiedades de los metales. Incluso aunque el cuadro
de carbono sea el doble de fuerte que el de metal,
cuando se sobrecarga, no se dobla, sino que se rompe
por completo.
Los cuadros, horquillas y componentes de carbono de
Cannondale han sido diseñados para cargas normales de
funcionamiento, con un margen de seguridad. Aún así,
pueden romperse si se produce un impacto o una carga
excesivos.
Consulte la sección “Inspección del cuadro, horquilla
y piezas de material compuesto” en la página
siguiente.
73
Es habitual que la estructura resulte
dañada cuando el manillar gira y
golpea el tubo superior. El impacto
produce grietas en este último y lo
rompe.
Esto no constituye una garantía.
El cuadro no es seguro.
Cualquier impacto o grieta puede
producir daños graves al cuadro.
Esta vaina inferior se rompió en una
colisión.
Esto no constituye una garantía.
El cuadro no es seguro.
Inspección del cuadro, horquilla y piezas de
material compuesto Grietas:
Examine la bicicleta en busca de grietas y zonas rotas
o astilladas. Cualquier grieta es importante. No
circule con ninguna bicicleta o pieza que tenga una
grieta, sea del tamaño que sea.
Deslaminación:
La deslaminación supone un daño importante. Los
materiales compuestos están fabricados a partir de
capas de tejido. La deslaminación ocurre cuando estas
capas de tejido dejan de estar unidas. No circule con
ninguna bicicleta o pieza que presente deslaminación.
Algunas pistas para comprobar si hay deslaminación:
• Una zona turbia o blanca. Una zona afectada por la
deslaminación tendrá un aspecto diferente a las zonas
normales no dañadas. Las zonas no dañadas tendrán
un aspecto cristalino, brillante o “profundo”, como si se
estuviera mirando en un líquido transparente. Las zonas
deslaminadas estarán opacas y turbias.
• Protuberancias y deformaciones. Si hay deslaminación,
la forma de la supercie podría cambiar. La supercie
podría presentar un bulto, protuberancia, punto débil o
no estar suave y como debería.
• Una diferencia en el sonido que produce la supercie al
darle golpecitos. Si da golpecitos suaves en la supercie
de un material compuesto que no esté dañado, se oye
un sonido consistente, normalmente duro y agudo. Si
después golpea en una zona deslaminada, se oirá un
sonido diferente, normalmente más sordo y menos
agudo.
Ruidos extraños:
Tanto una grieta como la deslaminación pueden
provocar crujidos al circular. Piense que se trata de
un ruido que le advierte sobre un problema grave.
Una bicicleta en buen estado es silenciosa y no cruje
ni chirría. Examine la bicicleta y descubra cuál es la
causa del ruido. Puede que no sea por una grieta
ni por deslaminación, pero sea lo que sea, se debe
arreglar antes de utilizar la bicicleta.
ADVERTENCIA
NO USE UNA BICICLETA QUE TENGA GRIETAS
O PRESENTE DESLAMINACIÓN EN EL CUADRO
O EN LA HORQUILLA. SI UTILIZA UN CUADRO,
HORQUILLA O COMPONENTE DELAMINADO
O AGRIETADO, ESTE PUEDE ROMPERSE,
ADEMÁS DEL RIESGO QUE ELLO SUPONE
DE SUFRIR UN ACCIDENTE, DAÑOS GRAVES,
PARÁLISIS O LA MUERTE.
74
PARTE II
3. CONOZCA LAS PROPIEDADES
DE LAS PIEZAS
A menudo es necesario retirar y desmontar las piezas
para examinarlas correctamente y con detenimiento.
La mayoría de los clientes utilizan esta enumeración
de piezas como lista de control. Lo que se pretende
aquí es decirle qué piezas y qué zona de cada pieza
necesita más inspecciones. Le recomendamos que
encargue a un mecánico que realice las inspecciones.
De ningún modo pretendemos formarle como
mecánico de bicicletas.
ADVERTENCIA
SI NO DESMONTA O MONTA LAS PIEZAS DE LA
BICICLETA CORRECTAMENTE, PODRÍA TENER
UN ACCIDENTE, SUFRIR GRAVES LESIONES,
PARÁLISIS O INCLUSO MORIR.
Se necesitan muchas herramientas y técnicas
especiales. A menos que sea un mecánico de
bicicletas con mucha experiencia y habilidad, le
recomendamos que encargue a un distribuidor
de bicicletas profesional la realización de estas
tareas.
SI OBSERVA QUE SU BICICLETA TIENE UNA
GRIETA O ALGO DE LO QUE NO ESTÁ SEGURO,
LLÉVELA A UN DISTRIBUIDOR. SI UTILIZA
UN CUADRO, HORQUILLA O COMPONENTE
DELAMINADO O AGRIETADO, ESTE PUEDE
ROMPERSE, ADEMÁS DEL RIESGO QUE ELLO
SUPONE DE SUFRIR UN ACCIDENTE, DAÑOS
GRAVES, PARÁLISIS O LA MUERTE.
SI SU BICICLETA TIENE PIEZAS DE FIBRA DE
CARBONO, DEBE LEER LA SEGUNDA PARTE,
SECCIÓN D. 2. CONOZCA LAS PROPIEDADES
DE LOS MATERIALES COMPUESTOS.
NO USE una bicicleta con una pieza agrietada
por muy pequeña que sea la grieta. Sustituya la
pieza antes de usar la bicicleta. Rompa o sierre
por la mitad cualquier pieza que sustituya para
que nadie la vuelva a utilizar.
■ Piezas “superligeras” genéricas
Reexione detenidamente sobre su perl de ciclista
como se describe anteriormente. Cuanto más se
corresponda su perl al de una “vida útil del producto
breve”, mucho más tendrá que cuestionarse el uso
de piezas superligeras. Cuanto más se corresponda
su perl al de una “vida útil del producto larga”, más
probable será que las piezas más ligeras se adapten
a usted. Hable abiertamente con su distribuidor
sobre sus necesidades y su perl. Tómese en serio las
opciones y comprenda que usted es el responsable
de los cambios.
Un gran eslogan sobre el que puede discutir con
su distribuidor a la hora de cambiar alguna pieza:
“Fuerte, ligero y barato: llévate dos”.
■ Original Equipment Components
Cannondale somete a prueba la resistencia a la fatiga
de muchas de las piezas que forman parte del equipo
original de la bicicleta. Esto signica que el diseño de
muchas de las piezas del equipo original cumple los
requisitos de las pruebas y muestra una resistencia
a la fatiga bastante alta. It does not mean that the
original equipment components will last forever.
They will not.
■ Potencia
Límpiela e examínela detenidamente en busca de
grietas. Preste especial atención a la parte inferior de
la potencia. Si la potencia está soldada, examine los
bordes de todas las soldaduras. Consulte también el
apartado dedicado al manillar que se encuentra más
abajo.
■ Manillar
Sáquelo de la potencia. En los manillares de carretera,
tendrá que quitar la cinta. Desmonte cualquier
pieza que haya montada en el manillar. Límpiela e
examínela detenidamente en busca de grietas. Preste
especial atención a la zona en la que el manillar sale
de la potencia. Esta es la parte por la que se rompen
la práctica totalidad de los manillares. Se recomienda
encarecidamente sustituir cualquier tipo de manillar
con frecuencia. Esta frecuencia dependerá de todos
los factores que se han descrito más arriba.
Asegúrese de que no raya la supercie del manillar
ni con la potencia ni con las manetas de freno o
la palanca de cambio. Tal como se ha indicado
anteriormente, dicho daño puede disminuir la vida
útil del manillar y provocar su rotura.
Si descubre una rebaba o borde alado en la parte
interior de la potencia, justo en el sitio por donde
75
sale el manillar, debe rebajarla con una lija na (220
de grano o menor) antes montar el nuevo manillar.
Una rebaba o borde alado podría rayar el manillar.
Tal como se ha indicado anteriormente, dicho daño
puede disminuir la vida útil del manillar y provocar
su rotura.
■
Tija del sillín
Retire la tija del tubo del sillín y del sillín. Desmonte
el conjunto que forman la cabeza y la abrazadera
del sillín. Limpie y examine todas las piezas
detenidamente en busca de grietas.
Preste especial atención al perno (o pernos) que
sujetan el sillín en su sitio. Si le parece que el perno
ha dado de sí, está doblado o dañado de algún
modo, cámbielo. Se ha demostrado que estos pernos
se rompen debido a la fatiga si no se encuentran
correctamente apretados. Deben apretarse con una
llave dinamométrica.
Es necesario engrasar las roscas de los pernos de la
tija del sillín antes de volver a montarlos.
Asegúrese de que el conjunto de la abrazadera
solamente está sujeto en la parte en la que los raíles
del sillín están rectos y paralelos entre sí.
■
Lubricación de la tija del sillín
Limpie la tija del sillín y aplíquele lo siguiente antes
de introducirla en el cuadro
MATERIAL DEL CUADRO
LUBRICACIÓN
DE LA TIJA
DEL SILLÍN
TUBO DEL
SILLÍN
TIJA DEL SILLÍN
ALUMINIO ALUMINIO GRASA
ALUMINIO CARBONO
PASTA DE
MONTAJE PARA
CARBONO
CARBONO ALUMINIO
CARBONO CARBONO
GRASA: una grasa para rodamientos
de bicicleta de alta calidad
PASTA DE MONTAJE PARA CARBONO: es un lubricante
parecido a un gel formulado para usar con piezas de
bra de carbono (núm. pieza Cannondale KF115/).
■ Sillín
Cuando el sillín se encuentre fuera de la tija, limpie y
examine detenidamente si hay grietas en los rieles.
Compruebe los raíles hasta el cuerpo del sillín y
asegúrese de que estén bien jados.
■
Pedales
Desmóntelos del juego de bielas. Límpielos y examínelos
detenidamente en busca de grietas. Preste especial
atención al eje de los pedales. En caso de que se trate
de pedales automáticos, consulte en las instrucciones
del fabricante la información sobre el desgaste y la
sustitución de los tacos.
■ Juego de bielas
Desmonte las dos partes del eje de pedalier. Limpie y
examine todas las piezas detenidamente en busca de
grietas. Revise las supercies interna y externa. Preste
especial atención a los bordes, ondulaciones y cambios
de forma que pertenecen al diseño particular de su
juego de bielas. Compruebe también la zona que rodea
los oricios donde se montan los pedales.
■ Ruedas
Limpie las ruedas. Examine la brida del buje de la
rueda, donde se enganchan (o se sujetan de cualquier
otra forma) las cabezas de los radios a la brida, para
comprobar si hay grietas. Examine la zona de la llanta en
la que se junta con los radios. Es muy común ver grietas
en esta zona.
■ Supercie de frenado en la llanta de la rueda
Es la supercie de la rueda donde las pastillas de freno
entran en contacto con la llanta. Aunque no tiene nada
que ver con la fatiga, esta supercie se puede desgastar.
Le instamos a que examine la supercie de frenado
en sus llantas, pues podrían desgastarse con bastante
rapidez en una bicicleta de montaña que se utilice en
condiciones que favorezcan la abrasión. Muchas llantas
cuentan con indicadores del desgaste de la supercie
de frenado; le recomendamos que pida a su distribuidor
que le muestre esta característica.
Algunas pastillas de freno son muy agresivas y aceleran el
desgaste. Si nota que el desgaste es bastante pronunciado
en comparación con la supercie adyacente donde no
actúan las pastillas de freno, consulte a su distribuidor la
posible necesidad de cambiar las pastillas. Las marcas de
unos frenos muy gastados pueden romper la rueda.
ADVERTENCIA
NO UTILICE UNA BICICLETA CON LA LLANTA
DESGASTADA.
Si el indicador de desgaste muestra que la llanta
está desgastada, existe el peligro de que esta se
rompa debido a la presión del neumático o a las
cargas de uso.
SI SE ROMPE LA LLANTA MIENTRAS USA LA
BICICLETA PUEDE TENER UN ACCIDENTE, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES GRAVES,
PARÁLISIS O MUERTE.
76
PARTE II
CICLO DE VIDA DE LA BICICLETA
NADA DURA PARA SIEMPRE,
TAMPOCO SU BICICLETA
Si la bicicleta o sus piezas han llegado al nal de su
vida útil, seguir utilizándolas es peligroso.
Los cuadros de las bicicletas Cannondale y las piezas
que van montadas en él tienen una vida útil limitada.
La longevidad de estos productos dependerá del
diseño y de los materiales con los que hayan sido
fabricados, el mantenimiento y el cuidado al que
sean sometidos a lo largo de su vida, así como el tipo,
la frecuencia de su uso que se les dé. La competición,
las acrobacias, las rampas, los saltos, la conducción
agresiva o sobre terrenos difíciles, bajo malas
condiciones atmosféricas, el transporte de cargas
pesadas, las aplicaciones comerciales y cualquier otro
tipo de uso no convencional puede reducir en gran
medida la vida del cuadro y de sus piezas. Una de
estas actividades o la combinación de varias de ellas
pueden provocar un fallo imprevisible.
TODOS LOS CUADROS Y PIEZAS DEBERÍAN
SER REVISADOS PERIÓDICAMENTE POR UN
DISTRIBUIDOR AUTORIZADO CANNONDALE en
busca de síntomas de tensión y/o posibles fallos,
incluidas grietas, deformaciones, deslaminación,
crujidos, corrosión, desprendimiento de la pintura,
incisiones o cualquier otra indicación de un posible
problema, uso inapropiado o abuso. Estas revisiones
de seguridad son muy importantes para ayudar a
prevenir accidentes, lesiones corporales del ciclista
y la reducción de la vida del producto (consulte la
PRIMERA PARTE, sección 5. Revisión y la SEGUNDA
PARTE, sección D. Examine la bicicleta para mayor
seguridad).
VIDA ÚTIL DE LOS
CUADROS LIGEROS
Los cuadros y piezas ligeras normalmente disfrutan
de una vida útil más breve. Por ejemplo, sometidos a
un mismo uso, la vida de un cuadro Super Six, System
Six, CAAD7 o CAAD8 ligero será más corta que la de
un cuadro CAAD3 más pesado.
Al seleccionar los cuadros y piezas más ligeras está
renunciando a una mayor longevidad en favor del
mejor rendimiento asociado a las piezas de menor
peso. Por lo tanto, si elige un equipo ligero de alto
rendimiento, asegúrese de que sea examinado con
frecuencia.
77
SECTION E. MAINTENANCE
ADVERTENCIA
TANTO LA INSPECCIÓN COMO EL
MANTENIMIENTO SON IMPORTANTES PARA
SU SEGURIDAD Y PARA LA LONGEVIDAD DE
SU BICICLETA.
CUALQUIER PIEZA DE UNA BICICLETA DE
LA QUE NO SE HAGA UN MANTENIMIENTO
ADECUADO PUEDE ROMPERSE O FALLAR Y
PROVOCAR UN ACCIDENTE EN EL QUE PUEDE
MORIR, RESULTAR GRAVEMENTE HERIDO O
SUFRIR UNA PARÁLISIS.
Solicite a su distribuidor Cannondale que le ayude
a desarrollar un programa de mantenimiento
completo que incluya una lista de las piezas de su
bicicleta que USTED debe revisar regularmente.
Las comprobaciones frecuentes son necesarias
para identicar los problemas que pueden
provocar un accidente.
PODRÍA RESULTAR GRAVEMENTE LESIONADO,
SUFRIR UNA PARÁLISIS O INCLUSO MORIR EN
UN ACCIDENTE SI HACE CASO OMISO DE ESTA
ADVERTENCIA.
REVISIÓN A LOS 30 DÍAS
Muchos distribuidores tienen una oferta especial para
la primera revisión de las bicicletas nuevas. Sea gratis
o no, asegúrese de que le hagan esta primera revisión
a la bicicleta. La primera revisión es muy importante.
Muchas piezas de la bicicleta se acomodan, se estiran
o se asientan con el uso. Esto pasa incluso con una
bicicleta nueva perfectamente montada. La primera
revisión es una oportunidad para llevar a cabo todos
los pequeños ajustes que mejorarán la seguridad,
rendimiento y longevidad de su nueva bicicleta.
Esta revisión es tan importante como el primer
cambio de aceite de un coche nuevo. Además,
también le brinda la oportunidad perfecta para
preguntar cualquier duda que le haya surgido al
leer los manuales y al circular con su nueva bicicleta,
o bien tomar las medidas necesarias para ajustar
la bicicleta perfectamente a sus necesidades para
mayor comodidad y añadir algún que otro accesorio
que pueda necesitar.
LIMPIEZA
Utilice sólo agua y un producto lavavajillas líquido.
En las horquillas y amortiguadores de la suspensión,
tape las perillas de ajuste y el ltro del aire (si lo
tiene) con una bolsa de plástico limpia, jándola
provisionalmente con una goma elástica o cinta
adhesiva.
Antes de quitar la suciedad con un trapo, utilice una
manguera de agua corriente para eliminar la tierra y
suciedad difícil.
ATENCIÓN
NO utilice sistemas de lavado agresivos o agua
pulverizada a alta presión para limpiar la bicicleta.
Los sistemas de lavado agresivos hacen que la
suciedad se introduzca en partes de la bicicleta
provocando que éstas se corroan, sufran daños
inmediatos o se desgasten más rápidamente.
NO utilice aire comprimido para secar.
NO utilice limpiadores/disolventes abrasivos o
químicos fuertes que puedan dañar el acabado
o atacar y destruir tanto las partes internas como
las partes externas de la bicicleta.
Al aclarar la bicicleta, evite dirigir el chorro
directamente a los reguladores o cojinetes del
amortiguador/horquilla.
EVITAR LA CORROSIÓN
Tras limpiar y secar la bicicleta, se recomienda aplicar
sobre los anclajes para botellas de agua una ligera
capa de lubricante repelente de la humedad, como
TriFlow o WD40, para reducir la corrosión causada por
el sudor y la sal. Esto es especialmente importante
cuando la bicicleta sea usada en una zona costera
con altas concentraciones de sal en el ambiente o en
bicicletas de entrenamiento a cubierto, expuestas a
la acción del sudor.
Para limpiar minuciosamente el cuadro es
recomendable desmontar las piezas. El mejor
momento para hacerlo es aprovechar las revisiones
periódicas en su distribuidor autorizado Cannondale.
78
PARTE II
LUBRICACIÓN
Después de limpiar la bicicleta, debería lubricarla. La
cadena se debe lubricar. Hable con su distribuidor
para que le ayude a escoger el lubricante de cadenas
que mejor se adapte a sus condiciones climáticas y
de conducción. Los ejes de giro de los desviadores se
deben lubricar. Aplique una pequeña gota de aceite
en cada eje de giro y elimine el aceite que sobre.
Regularmente, en función de cómo, con qué
frecuencia y por dónde circula, así como del diseño
de las piezas de la bicicleta, debe lubricar otras piezas
como parte del mantenimiento. Algunos de ustedes
sabrán cómo llevar a cabo los distintos puntos de la
lista de control, mientras que otros tendrán que llevar
la bicicleta a la tienda. Si usted no es un mecánico
de bicicletas con experiencia y habilidad, lleve la
bicicleta al distribuidor.
Lista de control con otros puntos de
lubricación
• Cables del desviador
• Cables del freno
• Pivotes del freno
• Cojinetes del juego de la dirección
• Cojinetes del eje de pedalier
• Cojinetes del buje
• Buje libre
• Intersección de la tija al tubo del sillín
See page 74.
• Intersección de la potencia al tubo de
la dirección
• Horquillas de suspensión Headshok/
Lefty
(Consulte el suplemento Headshok del
manual de usuario)
PARES DE APRIETE
El par de apriete correcto para los elementos de
unión (pernos, tornillos, tuercas) de la bicicleta
es muy importante para su seguridad. Un par de
apriete correcto en los elementos de unión también
es importante para la longevidad y el rendimiento de
la bicicleta. Le recomendamos que lleve la bicicleta a
su tienda para que aprieten correctamente todos los
elementos de unión con una llave dinamométrica. Si
se decide a hacerlo usted mismo, no deje de utilizar
una de estas llaves.
Find Tightening Torque Information
Debido al gran número de modelos de bicicletas
y piezas utilizadas en ellas, hacer un listado
de los pares de apriete no sería útil porque ya
estaría anticuado cuando se publicara. Muchos
elementos de unión se deben montar con un
pegamento para jar roscas como Loctite ®.
Para saber cuál es el par de apriete correcto y
si es necesario utilizar un pegamento para un
elemento de unión, tendrá que comprobar:
■ El marcado de la pieza. Muchas piezas
llevan marcas. Cada vez es más normal
marcar los productos.
■ Especicaciones sobre el par de apriete
indicadas en las instrucciones del fabricante
de la pieza suministradas con la bicicleta.
■ Especicaciones sobre el par de apriete
que se indican en las páginas web de los
fabricantes de la pieza.
■ O bien preguntar en su tienda. Ellos pueden
acceder a la información más actual y
tienen experiencia en los pares de apriete
correctos de la mayoría de los elementos de
unión.
79
REPARACIÓN DE BICICLETAS/
SOPORTES DE TRABAJO
Los elementos de amarre de un soporte para bicicletas
pueden generar una presión lo sucientemente
fuerte como para dañar gravemente el cuadro. See
next gure.
ATENCIÓN
Nunca je la bicicleta en un soporte para
bicicletas por el cuadro.
Coloque la bicicleta en el soporte extendiendo
la tija del sillín y jando la bicicleta en el soporte
por la tija extendida. No extraiga la tija más
allá de la línea de INSERCIÓN MÍNIMA que tiene
marcada.
Si la tija es de carbono, también puede resultar
dañada por la fuerza de apriete, por lo que
tendrá que ajustar el amarre del soporte en el
nivel de fuerza mínimo para jar la bicicleta.
Antes de sujetar la bicicleta limpie también la tija
y proteja su acabado con un trapo.
PASAR A TRAVÉS DE AGUA
ATENCIÓN
Las piezas “selladas” (tal y como las horquillas
Headshok, juegos de dirección, ejes de pedalier
y bujes) mantienen los cojinetes protegidos del
barro y de la arena.
Cualquier bicicleta de montaña que se vea
sumergida o expuesta a grandes cantidades
de agua necesitará un repaso completo de
los rodamientos para prevenir daños de gran
alcance y costosos.
Ilustración 22.
PROTECCIÓN FRENTE A
TEMPERATURAS EXTREMAS
• Proteja su bicicleta de carbono frente a las
temperaturas extremas al guardarla o
transportarla.
• Antes de montar en la bicicleta, deje que se
enfríe o caliente hasta adaptarse a la temperatura
ambiente
• No guarde su bicicleta en lugares donde la
temperatura pueda exceder los 66,5 °C (150 °F).
Por ejemplo, no deje su bicicleta acostada en la
plataforma de carga de un pick-up negro a pleno
sol o debajo de la ventana del maletero en los
vehículos con portón trasero.
Incorrecto
Correcto
80
PARTE II
APLICACIÓN DE PROTECTORES
PARA EL CUADRO
Algunas zonas de la bicicleta necesitan protección
contra la abrasión. Si los protectores no están en su
sitio, pueden producirse daños. Hable con su tienda
Cannondale acerca de los repuestos y la posición de
los diferentes protectores para el cuadro.
NOTA: los daños de la bicicleta causados por el roce de
los cables no están cubiertos por la garantía. Asegúrese
de que los protectores indicados abajo están colocados
en el lugar correspondiente cada vez que monte en su
bicicleta. Consulte a su tienda Cannondale si necesita
ayuda.
Guías para cables y fundas
El movimiento normal de los cables contra el
cuadro puede desgastar los acabados de pintura y
adhesivos.
KF103/
(8 pcs)
Ilustración 23.
Para aplicar el material protector:
1. Limpie el cuadro con un detergente suave
y séquelo con un paño limpio. No emplee
disolventes o productos químicos fuertes para
limpiar el cuadro. OPCIONALMENTE: recorte el
material protector adhesivo para darle la forma
deseada.
2. Retire la parte posterior del protector y colóquelo
debajo del cable.
3. Frote el protector con rmeza contra el cuadro
para asegurar su jación.
4. Revise periódicamente los protectores y el resto
del cuadro mientras siga usando la bicicleta. Si los
protectores están desgastados, reemplácelos.
Tenga también en cuenta que los protectores
adhesivos para el cuadro no son una solución para la
instalación o el guiado incorrectos de los cables. Si ve
que los protectores se desgastan con mucha rapidez,
hable con su tienda Cannondale acerca del guiado de
los cables de su bicicleta.
Ilustración 24.
ESTA FOTO MUESTRA UN USO TÍPICO DE MATERIAL
PROTECTOR EN UN PUNTO DE CONTACTO.
Zona de la pipa de dirección
Tubo del sillín
Zonas de los ejes
En cualquier punto en el que un cable de
control o una funda pueda tocar el cuadro.
ATENCIÓN
Con el tiempo, el roce de los cables puede
desgastar el propio cuadro, causándole daños
muy graves.
Compruebe su bicicleta después de realizar los
primeros trayectos. Aplique el material protector
en los puntos en los que detecte roce. Si se
aplican correctamente y se sustituyen cuando
se desgastan, los materiales protectores ofrecen
una buena protección para su bicicleta.
81
Right Chainstay Plate
En las bicicletas de montaña y de carretera, la placa
para la vaina (1) está situada en la vaina derecha
(2), justo detrás de los platos (3). Esta placa protege
la vaina de carbono (material compuesto) frente a
daños en caso de que la cadena salte del plato.
Ilustración 25.
Protector para el tubo diagonal
En las bicicletas de montaña, si se coloca el protector
para el tubo diagonal (1) en el tubo diagonal (2) se
reducen las posibilidades de daños causados por las
piedras levantadas por la rueda.
Ilustración 26.
Protector para la vaina
En las bicicletas de montaña y de carretera, el
protector para la vaina es una película adhesiva
transparente que se coloca en la supercie superior
de la vaina derecha. Este protector puede prevenir los
daños de la vaina causados por la cadena.
Ilustración 27.
En las bicicletas de montaña se puede instalar un
protector envolvente textil (1) como protección
adicional.
Ilustración 28.
82
PARTE II
SECCIÓN G. GARANTÍA
LIMITADA DE
CANNONDALE
Cannondale respalda todos sus productos.
Las bicicletas Cannondale están garantizadas frente a
defectos de fabricación en los materiales o la elabora-
ción. Cannondale va a reparar o sustituir cualquier
producto que se averigüe estar defectuoso dentro
de su ámbito normal de uso, por el mismo modelo
o componente o por otro comparable más similar
que entonces esté disponible. A continuación, se
exponen los términos de esta garantía limitada.
GARANTIA LIMITADA
DURACION DE LA GARANTIA
Cada bicicleta tiene una vida útil. Por esta garantía
limitada no se quiere sugerir ni se supone que el
cuadro o los componentes no puedan romperse
nunca ni que puedan durar para siempre. Esta
garantía limitada cubre los defectos de fabricación
que aparezcan durante la vida útil y el empleo
normales del producto.
Las bicicletas Cannondale tienen que ser registradas
en el sitio cannondale.com o bien personándose en
un Distribuidor Autorizado Cannondale para activar
la garantía de por vida para el cuadro reseñada a
continuación.
Cuadros, excepto aquellos que se listan a conti-
nuación: Durante toda la vida de su propietario
original.
Los Cuadros de las Bicicletas Gravity, Freeride,
Downhill, Dirt Jump y otras Bicicletas de la Clase
Cinco de ASTM: Tres años desde la compra original
al por menor.
Basculantes, Vainas, Tirantes y Bieletas de
Cuadros de Doble Suspensión: Cinco años desde la
compra original al por menor.
Horquillas de Suspensión Lefty y Headshok de
Cannondale y Horquillas Sin Marca: La estructura
de las horquillas está cubierta por la garantía del
cuadro. Los componentes interiores están cubiertos
como Componentes con Marca Cannondale.
Pintura y Calcas: Un año desde la compra original
al por menor.
Componentes con Marca Cannondale: Un año
desde la compra original al por menor.
Los componentes de otro fabricante diferente
a Cannondale, incluyendo en los mismos las
horquillas de otro fabricante diferente a
Cannondale, los sistemas electrónicos, los amorti-
guadores y otros componentes: están cubiertos por
la garantía eventualmente otorgada por su fabricante
y no están cubiertos por esta garantía limitada.
Sírvanse consultar su manual del propietario, para
conseguir información sobre estas garantías.
CONDICIONES DE GARANTIA
Esta garantía limitada se otorga única y exclusiva-
mente al propietario original de la bicicleta y no es
transferible a los propietarios subsiguientes.
Para que cualquier solicitud de garantía sea admitido,
habrá que llevar la bicicleta a un Distribuidor
Autorizado Cannondale en el mismo continente
en el cual la bicicleta ha sido adquirida. La bicicleta
tiene que estar ensamblada, razonablemente limpia
e intacta y estar acompañada por el justicante de
venta fechado original de la bicicleta (¡asegúrese de
que el justicante se guarde en un sitio seguro!).
Esta garantía limitada se aplica única y exclusivamente
a las bicicletas adquiridas estando ensambladas y
puestas a punto en un Distribuidor Autorizado de
Cannondale.
Esta garantía limitada es nula en caso de que la
bicicleta esté sometida a maltrato, descuido, repara-
ción inadecuada, ensamblaje inadecuado, falta de
mantenimiento adecuado conforme al manual del
propietario, alteración, modicación, instalación de
piezas incompatibles, corrosión, accidentes u otros
empleos anormales, excesivos o inadecuados.
Esta garantía limitada es nula en caso de que la bici-
cleta se utilice en el ámbito de un programa de
alquiler o de bicicletas compartidas.
Los daños causados por el desgaste normal, incluidas
las consecuencias de la fatiga, no están cubiertos.
El propietario queda responsable de la inspección
regular y del mantenimiento correcto de su bicicleta.
Algunas piezas que experimentan típicamente daños
debidos al desgaste normal son los siguientes:
83
• RODAMIENTOS
• CADENA
• PISTAS DE RODAMIENTOS
• JUNTAS
• TORNILLERÍA DEL SOPORTE AMORTI
GUADOR TRASERO Y JUNTAS PRINCI
PALES
• PASTILLAS DE FRENO
• PLATOS
• TRINQUETES
• CASSETTES
• NÚCLEOS DE RUEDA LIBRE
• CUBIERTAS
• SUPERFICIE DE FRENADO DE LAS RUEDAS
• CÁMARAS
• RADIOS
• SILLINES
• MANILLAR Y PUÑOS
• CABLES Y VAINAS
• BUJES
La descoloración de la pintura causada por los efectos
de los rayos ultravioletas (UV) o por la exposición al
aire libre no está cubierta por esta garantía limitada.
Todos los costes de mano de obra derivados de la
asistencia bajo garantía, incluyéndose en los mismos
el traslado de componentes y/o la instalación de
nuevos componentes, correrán de la cuenta del
propietario de la bicicleta.
Como consecuencia de la evolución y de la obsoles-
cencia de los productos (como productos cuya
producción se ha acabado o de los cuales ya no hay
existencias en almacén) puede que algunos cuadros
o componentes no estén disponibles para los
modelos más antiguos. En estos casos, Cannondale
puede elegir suministrar un producto substitutivo
que, a su parecer, constituya el modelo comparable
más similar, pero el abastecimiento y el pago de los
componentes correrán de la cuenta del propietario
de la bicicleta.
Cualquier decisión como consecuencia de esta
garantía limitada se va a tomar única y exclusivamente
según el criterio de Cannondale, incluyéndose, pero
no limitándose a la misma, la decisión de reparar o
sustituir un producto defectuoso, y asimismo cuál
producto substitutivo es aquel comparable más
similar que entonces esté disponible.
LAS SOLUCIONES RESEÑADAS ARRIBA SON
LAS UNICAS QUE PUEDEN OBTENERSE COMO
CONSECUENCIA DE ESTA GARANTIA. TODOS LAS
DEMAS SOLUCIONES E INDEMNIZACIONES QUE
PODRIAN APLICARSE DE OTRA FORMA QUEDAN
EXCLUIDOS, INCLUYENDOSE, PERO SIN LIMITACION
A LOS MISMOS, LOS DAÑOS INCIDENTALES O
CONSECUENTES, DAÑOS A OTRA PROPIEDAD O
CUALQUIER DAÑO PUNITIVO.
ESTA ES LA UNICA GARANTIA OTORGADA POR
CANNONDALE REFERENTE A SUS CUADROS Y
COMPONENTES Y NO HAY GARANTIA ALGUNA
QUE SE EXTIENDA MAS ALLA DE LA DESCRIPCION
AQUI CONTENIDA. QUEDA EXCLUIDA CUALQUIER
GARANTIA QUE DE OTRAS FORMAS PUEDA SER
IMPLICITA POR LEY, INCLUYENDOSE, PERO SIN
LIMITACION A LAS MISMAS, CUALQUIER GARANTIA
IMPLICITA DE COMERCIABILIDAD O DE ADECUACION
PARA UNA FINALIDAD ESPECIFICA.
REFERIRSE A LOS DOCUMENTOS ADJUNTOS A
SU BICICLETA PARA POSIBLES RESTRICCIONES
ADICIONALES.
ESTA GARANTIA LIMITADA PROPORCIONA AL
CONSUMIDOR UNOS DERECHOS ESPECIFICOS
LEGALES. EL CONSUMIDOR PUEDE QUE POSEA
TAMBIEN OTROS DERECHOS LEGALES QUE PUEDEN
VARIAR ENTRE UN ESTADO Y OTRO O ENTRE UN PAIS
Y OTRO. ALGUNOS ESTADOS Y PAISES NO PERMITEN
EXCLUIR NI LIMITAR LOS DAÑOS INCIDENTALES
O CONSECUENTES O GARANTIAS; POR LO TANTO,
PUEDE QUE LAS LIMITACIONES O EXCLUSIONES
ARRIBA RESEÑADAS NO SE APLIQUEN A VD. EN CASO
DE QUE UN TRIBUNAL QUE TENGA JURISDICCION
COMPETENTE ESTABLEZCA QUE UNA DISPOSICION
DETERMINADA DE ESTA GARANTIA LIMITADA NO
ES APLICABLE, ESTA DECISION NO AFECTARA A
NINGUNA OTRA DISPOSICION DE ESTA GARANTIA
LIMITADA Y TODAS LAS DEMAS DISPOSICIONES SE
QUEDARAN VIGENTES.
84
PARTE II
REGISTRO DE LA GARANTÍA
Le recomendamos que registre la bicicleta por medio
de una de las opciones que se indican más abajo.
De este modo queremos asegurarnos de que sigue
satisfecho con el producto y nos permite ponernos
en contacto con usted si en un futuro es necesario
comunicarle algún tipo de información relevante
para la seguridad en caso de posibles campañas de
retirada de productos. Dispone de las siguientes
opciones:
1. CORREO POSTAL: (USA only) puede rellenar la
tarjeta de registro de garantía Cannondale que
va adjunta a este manual, después simplemente
póngale un sello y échela al buzón.
2. NUESTRA PÁGINA WEB: visite nuestra página
web y rellene allí la información necesaria para el
registro. Vaya a http://www.cannondale.com/.
NO OLVIDE QUE DEBE TENER LA PRUEBA DE COMPRA
ORIGINAL (RECIBO DE COMPRA) PARA PODER
RECLAMAR LA GARANTÍA. ASEGÚRESE DE QUE LA
GUARDA EN UN LUGAR SEGURO. LA GARANTÍA
ESPECÍFICA QUE CUBRE SU BICICLETA CANNONDALE
ESTÁ REGULADA POR EL PAÍS EN EL QUE SE COMPRÓ.
Respetamos su intimidad; encontrará más
información al respecto en http://www.cannondale.
com/privacy.
NÚMERO DE SERIE
El número de serie de la bicicleta se encuentra en una
etiqueta con un código de barras, colocada de forma
ja en la parte inferior del eje de pedalier.
Ilustración 29. Parte inferior del eje de pedalier
¿En qué otro lugar se encuentra el número
de serie?
1. El número de serie también debería encontrarse
en el recibo de compra original.
2. El número de compra está impreso en una “Tarjeta
de garantía” que se encuentra en la parte interior
de la contracubierta de este manual. Su tienda
Cannondale debe haber colocado la etiqueta en
ese lugar. En esta tarjeta también se encuentran
otros números importantes relacionados con la
fabricación de la bicicleta.
Ilustración 24. Parte inferior del eje de pedalier
Otros números en el eje de pedalier
Los otros números que hay impresos en la misma
parte del eje de pedalier NO son exclusivos de su
bicicleta. Sin embargo, podrían resultar de ayuda en
caso de robo. Estos números se utilizan en nuestra
fábrica.
ADVERTENCIA
Le rogamos que registre la bicicleta. De otra
forma, no podremos ponernos en contacto
directamente con usted para informarle sobre
algún aspecto importante relacionado con la
seguridad en caso de posibles campañas de
retirada de productos.
NÚMERO DE
SERIE
(7 caracteres)
OTROS
NÚMEROS
TAMAÑO
85
86
PARTE II
APÉNDICE A
Cuadros de bicicleta Cannondale con el estándar BB30
Algunos cuadros de bicicleta Cannondale han sido fabricados según el estándar BB30. Visite http://www.
BB30standard.com/. Puede ser posible convertir un cuadro BB30 para usarlo con juegos de bielas del
eje del pedalier de estándar inglés/68 mm o 73 mm por medio del adaptador para cuadro Cannondale
correspondiente. Otros adaptadores que no hayan sido especícamente aprobados por Cannondale pueden
anular su garantía.
Figure 31. BB30 Bottom Bracket Shell
ATENCIÓN
La instalación de todos los adaptadores debe correr a cargo de un mecánico de bicicletas profesional.
Ningún adaptador se debería usar como pieza de reparación del cuadro. Los adaptadores se deberían
utilizar únicamente en cuadros sin daños y en buenas condiciones. Si se retiran o instalan de forma
inadecuada pueden producirse daños y puede anularse la garantía aplicable al cuadro.
El adaptador es desmontable, sin embargo, reiteradas y reinstalaciones podría resultar en daños a la Caja
de pedalier y no se recomienda. Los daños causados por la remoción inadecuada, no está cubierto por la
garantía.
87
APÉNDICE B
Longitud máxima de la horquilla (bicicletas de montaña)
La longitud máxima de la horquilla es una especicación importante para comprobar la seguridad del cuadro
en las bicicletas de montaña con suspensión delantera. Debe respetar esta medida al instalar piezas del juego
de dirección, adaptadores del juego de dirección, al instalar y ajustar una horquilla y al elegir horquillas de
recambio.
ADVERTENCIA
AL ELEGIR UNA HORQUILLA DE RECAMBIO, DEBE BASARSE NO SOLO EN EL DIÁMETRO DE LA PIPA
DE DIRECCIÓN SINO TAMBIÉN EN EL FACTOR CRÍTICO DE LA LONGITUD MÁXIMA DE LA HORQUILLA
PARA EL CUADRO.
NO SOBREPASE LA LONGITUD MÁXIMA DE LA HORQUILLA. Exceder el límite de TENEDOR longitud
máxima puede causar el marco de la sobrecarga que se rompa mientras se conduce.
Su distribuidor DEBE observar esta especicación para la bicicleta. Para ver las especicaciones de longitud
máxima de la horquilla para bicicletas Cannondale, visite http://www.cannondale.com/tech_center/
PODRÍA RESULTAR GRAVEMENTE LESIONADO, SUFRIR UNA PARÁLISIS O INCLUSO MORIR EN UN
ACCIDENTE SI HACE CASO OMISO DE ESTA ADVERTENCIA.
AL CENTRO DEL EJE
DE LA HORQUILLA
DESDE LA PARTE
INFERIOR DEL
T
UBO DE DIRECCIÓN
Dirección
LONGITUD
MÁXIMA DE
LA HORQUILLA
88
PARTE II
APÉNDICE C
Cuidados y mantenimiento de las
tijas de sillín de bra de carbono
Introducción de la tija del sillín
Compruebe si hay bordes alados o rebabas en
la abertura (1) y en la ranura (2) del tubo del sillín.
Todo lo que pueda rayar, golpear, agujerear o cortar
la tija del sillín puede provocar daños importantes
que conlleven su rotura. Puede eliminar los bordes
alados o las rebabas a mano con una lija muy na
(400 de grano). El resultado debería ser un tacto muy
suave, sin bordes ásperos ni muescas.
(1)
(2)
Ilustración 32.
1. Asegúrese de que la tija del sillín, la abrazadera y
el tubo del sillín están limpios.
2. Aplique una pequeña cantidad de pasta
de montaje para tijas de sillín de carbono
(número de pieza Cannondale KF115/ en la
supercie de la tija del sillín. El gel permite
conseguir la fricción deseada y minimiza la
corrosión. Le ayudará a mantener la tija del
sillín correctamente ajustada.
3 Coloque la abrazadera en el tubo del sillín con la
abertura (A) situada en el lado opuesto a la ranura
del tubo del sillín (b). Al colocar la abertura de la
abrazadera en el lado opuesto a la ranura del
tubo del sillín se reduce la posibilidad de que
aparezcan grietas a causa de una deformación o
de la aplicación accidental de un par de apriete
excesivo.
4. Introduzca la tija del sillín y apriete la abrazadera
del sillín con el par de apriete especicado
utilizando una llave dinamométrica precisa.
Consulte las instrucciones del fabricante de la tija
del sillín para informarse acerca de los pares de
apriete.
5. Compruebe los pares de apriete de los tornillos
de la abrazadera entre el sillín y la tija del sillín.
Si aplica un par de torsión demasiado elevado
puede romper los pernos y si es demasiado bajo
puede provocar que se muevan, lo que conlleva
fatiga y rotura de pernos.
Ilustración 33.
Inspección periódica de la tija del sillín
Las comprobaciones frecuentes de la tija del sillín
son necesarias para identicar los problemas que
pueden provocar un accidente. Regularmente, o en
combinación con el mantenimiento rutinario de su
bicicleta, haga lo siguiente:
1. Retire la abrazadera del sillín de la tija del sillín.
Limpie la abrazadera, la tija del sillín y el interior
del tubo del sillín. Utilice un paño limpio y seco.
No use disolventes.
2 Examine la tija del sillín con cuidado para ver
si presenta daños (p. ej., grietas, rasguños,
raspaduras, surcos o astillas). Si la tija del sillín
presenta cualquier tipo de daño (grietas,
rasguños, raspaduras, surcos o astillas), no la use:
deséchela. Sustitúyala por una nueva.
3. Aplique siempre el par de apriete correcto en los
tornillos de la abrazadera entre el sillín y la tija
del sillín. Si aplica un par de torsión demasiado
elevado puede romper los pernos y si es
demasiado bajo puede provocar que se muevan,
lo que conlleva fatiga y rotura de pernos.
89
ADVERTENCIA
PARA EVITAR DAÑOS EN LA TIJA DE SILLÍN O EN EL CUADRO:
1. SIGA LAS INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE DE LA TIJA DEL SILLÍN. Si no tiene las instrucciones del
fabricante de su tija de sillín, consígalas y léalas antes de utilizarla.
2. EXAMINE LA TIJA DEL SILLÍN DESPUÉS DE CUALQUIER CHOQUE, CAÍDA O IMPACTO.
Retire y examine la tija del sillín y compruebe que no haya sufrido daños (p. ej., grietas,
rasguños, raspaduras, surcos o astillas). Si detecta daños, sustitúyala por una nueva.
DEJE DE USAR INMEDIATAMENTE UNA TIJA DE SILLÍN DAÑADA. VAYA A LA SEGUNDA PARTE,
sección D. Examine la bicicleta para mayor seguridad. Lea “Conozca las propiedades de los materiales
compuestos” para obtener información acerca de la bra de carbono.
3. NO APLIQUE NUNCA FUERZA PARA INTRODUCIR LA TIJA DEL SILLÍN EN EL TUBO DEL SILLÍN. La
tija del sillín siempre se debería poder deslizar. Si es difícil instalar la tija del sillín, existe un problema
grave. No recorte una tija de sillín. Solicite ayuda en su tienda Cannondale para ajustar y asentar
correctamente su tija del sillín.
4. MANTENGA LA MARCA DE “INSERCIÓN MÍNIMA” DE LA TIJA DEL SILLÍN POR DEBAJO DEL BORDE
SUPERIOR DEL TUBO DEL SILLÍN.
5. UTILICE UNA LLAVE DINAMOMÉTRICA PARA APRETAR LA ABRAZADERA DE LA TIJA DEL SILLÍN Y
TODOS LOS ELEMENTOS DE MONTAJE DEL SILLÍN.
6. NO UTILICE NUNCA ACEITES LIGEROS O EN SPRAY PARA LUBRICAR UNA TIJA DE SILLÍN O EL
INTERIOR DEL TUBO DEL SILLÍN. Para limpiar el interior del tubo del sillín no use disolventes ni
limpiadores químicos en spray. Limpie la tija del sillín utilizando únicamente un paño limpio y seco. Los
lubricantes ligeros (WD40 y aceites usados habitualmente en el pulido) y los disolventes, incluidos los
limpiadores químicos, pueden dañar y debilitar los enlaces compuestos que sujetan la estructura del
cuadro, lo cual provocaría su rotura. Siga las instrucciones del fabricante de la tija del sillín y del cuadro.
Consulte también la página 74.
PODRÍA RESULTAR GRAVEMENTE LESIONADO, SUFRIR UNA PARÁLISIS O INCLUSO MORIR SI HACE
CASO OMISO DE ESTAS ADVERTENCIAS.
90
PARTE II
Límite de inserción de
la tija del sillín
“INSERCIÓN MÍNIMA”
(de la tija del sillín)
LÍMITE DE INSERCIÓN
DE LA TIJA DEL SILLÍN
(para el cuadro)
TIJA DEL SILLÍN
(no se muestra el sillín)
Rango de ajuste
de la altura del sillín
TUBO DEL SILLÍN
¿Qué es?
El diseño de algunos cuadros limita la
profundidad de inserción de la tija del sillín.
Este límite es un tope físico, por lo que afectará
a las tijas fabricadas en cualquier material.
En el cuadro, hay un adhesivo con una marca
que indica el límite de inserción de la tija, el
cual también podrá estar especicado en el
manual del fabricante como “límite de inserción
de la tija del sillín” en la sección de Geometría/
Especicaciones.
¿Cómo afecta esto a mi bicicleta?
No se debe forzar la tija del sillín más allá del
límite de inserción, ya que esto podría dañar la
tija del sillín y/o el cuadro.
Algunos ciclistas pueden requerir un sillín
más bajo, en cuyo caso habrá que cortar
la tija. Esta operación deberá realizarla un
mecánico profesional que: tomará las medidas
minuciosamente, realizará el corte con las
herramientas adecuadas, lijará el extremo
que se ha cortado para dejarlo liso, añadirá
una nueva marca en la tija indicando el límite
de inserción e insertará la tija utilizando el
lubricante o gel carbono adecuados.
ADVERTENCIA
NO CORTE LA TIJA USTED MISMO.
Si necesita una tija más corta, asegúrese de que la corte
un mecánico de bicicletas profesional con experiencia en
cortar componentes de carbono de alto rendimiento o de
aleación.
Esto garantiza que:
1. La tija se corte correctamente.
2. El rango de ajuste de la tija en el cuadro sea el correcto
y la altura del sillín sea la adecuada para usted
3. Se marca de nuevo la tija para indicar su “INSERCIÓN
MÍNIMA”.
IGNORAR ESTA ADVERTENCIA PUEDE PROVOCAR UNA
LESIÓN GRAVE, PARÁLISIS O LA MUERTE.
91
Profundidad De Inserción
Mínima De La Tija
10
TIJA DEL SILLÍN
(no se muestra el sillín)
TUBO DEL SILLÍN
PROFUNDIDAD
MÍNIMA
DE INSERCIÓN
DE LA TIJA DEL SILLÍN
(para el cuadro)
TUBO SUPERIOR
¿Qué es?
El diseño de algunos cuadros exige un
mínimo de inserción de la tija en el cuadro.
Esta característica es más común en bicicletas
de montaña de bra de carbono de alto
rendimiento, pero también se puede dar
en otros diseños. El cuadro y la tija trabajan
conjuntamente, proporcionando un soporte
mutuo. Un ajuste incorrecto de estas partes
puede dar lugar a fallos en situaciones en las
que haya mucho peso.
En el cuadro, hay un adhesivo con una marca
que indica el límite mínimo de inserción de la
tija, el cual también podrá estar especicado
en el manual del fabricante como “inserción
mínima de la tija del sillín” en la sección de
Geometría/Especicaciones.
¿Cómo afecta esto a mi bicicleta?
Siempre se debe insertar la tija en el cuadro al
menos a la profundidad de inserción mínima
especicada.
ADVERTENCIA
SI EL CUADRO DE SU BICICLETA EXIGE UN MÍNIMO DE
PROFUNDIDAD DE INSERCIÓN DE LA TIJA, ASEGÚRESE
DE CUMPLIR ESTE REQUISITO EN TODO MOMENTO.
PREGUNTE A SU DISTRIBUIDOR DE CANNONDALE
SOBRE ESTA ESPECIFICACIÓN.
No ajustar la tija correctamente podría ejercer presión
sobre el cuadro y/o la tija y provocar la rotura del cuadro
mientras monta en la bicicleta.
ADEMÁS, TENGA EN CUENTA QUE las tijas presentan una
marca permanente del fabricante para indicar la línea de
“INSERCIÓN MÍNIMA”. No debe considerar esta marca como
una indicación de la PROFUNDIDAD DE INSERCIÓN MÍNIMA
DE LA TIJA correcta.
IGNORAR ESTA ADVERTENCIA PUEDE PROVOCAR UN
ACCIDENTE QUE CAUSE UNA LESIÓN GRAVE, PARÁLISIS
O LA MUERTE.
92
PARTE II
APÉNDICE D
Cuidados y mantenimiento de las horquillas y potencias de fibra de carbono
ADVERTENCIA
ACUDA SIEMPRE A UN PROFESIONAL - Una instalación, ajuste o mantenimiento incorrectos o el montaje de las piezas incorrectas
(potencia del manillar, conjunto de compresión, tornillos de freno, espaciadores y su posición) en la horquilla de la bicicleta puede causar
graves daños en ella. Cualquier fallo de la horquilla, el juego de dirección, la potencia del manillar o el conjunto de compresión al circular
puede provocar un accidente grave. Todos los ajustes, el mantenimiento y cualquier modificación deben ser llevados a cabo por su tienda
Cannondale.
DEJE DE USAR DE INMEDIATO UNA HORQUILLA O POTENCIA DAÑADA. Su horquilla puede sufrir daños graves en cualquier choque o
impacto. Los daños pueden estar ocultos y se necesita un examen muy cuidadoso por parte de un mecánico de bicicletas profesional. Una
horquilla y/o potencia del manillar dañadas pueden fallar sin previo aviso. Véase la SEGUNDA PARTE, Sección D. Examine su bicicleta para
mayor seguridad. Lea “Conozca las propiedades de los materiales compuestos” para obtener información acerca de la fibra de carbono.
SUSTITUYA LA HORQUILLA POR UNA NUEVA SI LOS ELEMENTOS DE SUJECIÓN DE LA RUEDA EN LA PUNTERA SE PIERDEN O SE
DAÑAN. Los elementos de sujeción de la rueda en la puntera, situados en la parte inferior de las punteras de la horquilla, actúan como un
mecanismo de sujeción secundario de la rueda y pueden reducir el riesgo de que la rueda se suelte de la horquilla en caso de que el cierre
rápido no esté ajustado y cerrado correctamente. Es posible que los elementos de sujeción se desgasten o se dañen al montar y desmontar
las ruedas repetidamente, al utilizar portabicicletas para coche, etc. No lime, inutilice ni retire los retenes secundarios. En caso de que
estén dañados o muy gastados, sustituya la horquilla.
NO MODIFIQUE LA HORQUILLA DE NINGUNA FORMA. No taladre orificios ni instale abrazaderas mecánicas.
MONTAJE DE FRENOS El puente de freno es el punto de montaje del freno delantero. Se debe utilizar el tamaño correcto de broca (llave
Allen hueca) para garantizar un ajuste adecuado (un mínimo de 5 mm) con el calibrador del puente de freno. Pida ayuda a su distribuidor
de Cannondale para elegir el buje correcto.
NO SOBREPASE LA ALTURA MÁXIMA DE LOS ESPACIADORES NI COLOQUE ESPACIADORES POR ENCIMA DE LA POTENCIA. LA
ALTURA MÁXIMA DE LOS ESPACIADORES es la altura a la que se pueden apilar los espaciadores entre la parte superior de la pipa de
dirección y la parte inferior de la potencia. Si sobrepasa esta distancia con espaciadores o coloca espaciadores encima de la potencia del
manillar, pueden producirse tensiones significativas en el tubo de la dirección. Podría romperse.
TODAS LAS HORQUILLAS DE CARBONO DE CANNONDALE CON TUBO DE DIRECCIÓN DE CARBONO SE DEBEN USAR CON EL AJUSTE
DE COMPRESIÓN KP017/ DEL SI. No se pueden utilizar tuercas estrelladas ni ningún otro dispositivo de compresión, sin excepciones. El
ajuste de compresión del SI se debe montar e instalar dentro del tubo de la dirección siguiendo las instrucciones. Consulte la página 95.
HORQUILLAS Y TUERCAS ESTRELLADAS MÁS ANTIGUAS: Las horquillas de carbono de Cannondale (2001-2008) utilizaban los
sistemas de tuercas estrelladas y topes superiores que se muestran en la página XX. No se deben cambiar los sistemas de estas horquillas.
No utilice el ajuste de compresión del SI en una horquilla con tuerca estrellada.
AJUSTE SIEMPRE LAS ABRAZADERAS DE LA DIRECCIÓN Y DEL SISTEMA DE LA BASE Y FRENOS CON UNA LLAVE DE PAR. Respete
los límites de torsión del fabricante y las recomendaciones de loctite (compuesto para sellar roscas) para cada componente del sistema de
la horquilla, la base, los frenos y el manillar. Pida ayuda a su distribuidor de Cannondale. Apretar en exceso puede causar daños o llevar
a un fallo de la horquilla o del componente.
Para ver información y especificaciones técnicas, visite http://www.cannondale.com/tech_center/
PODRÍA RESULTAR GRAVEMENTE LESIONADO, SUFRIR UNA PARÁLISIS O INCLUSO MORIR EN UN ACCIDENTE SI HACE CASO
OMISO DE ESTAS ADVERTENCIAS.
93
BRAZO
PUNTERA
TUBO DE LA DIRECCIÓN
TORNILLO
PARA FRENO
ELEMENTO
DE SUJECIÓN
HANDLEBAR STEM
ESPACIADORES
55mm
CONJUNTO
DE COMPRESIÓN
PUNTERA
PARTES DE UNA POTENCIA
COMÚN PARA CARRETERA
TUBO DE LA DIRECCIÓN
CORONA
ILUSTRACIÓN 34
ANCLAJE
PARA FRENO
PARTES DE UNA HORQUILLA
DE CARBONO COMÚN PARA CARRETERA
CAZOLETA
(parte del juego
de la dirección)
ELEMENTO
DE SUJECIÓN
CAZOLETA SUPERIOR
DEL JUEGO DE DIRECCIÓN
ALTURA MÁXIMA
DE LOS ESPACIADORES
PIPA DE DIRECCIÓN
NOTA: las horquillas y potencias para
bicicleta de bra de carbono están
disponibles con muchas formas diferentes.
Aquí se muestran las piezas básicas
comunes a la mayoría de las horquillas
y potencias del manillar fabricadas en
carbono.
El aspecto y la forma de su horquilla
pueden diferir de lo mostrado.
Si tiene alguna duda acerca de su horquilla,
consulte a su tienda Cannondale.
NOTA: en una horquilla de “bra de
carbono”, las PUNTERAS, la DIRECCIÓN y
la POTENCIA DEL MANILLAR pueden estar
fabricadas en bra de carbono, metales o
ambos materiales.
94
PARTE II
COMPATIBILIDAD DE COMPONENTES PARA LA HORQUILLA
(FABRICANTE ORIGINAL/OTROS FABRICANTES)
Cannondale envía las bicicletas junto con las especificaciones
de compatibilidad de componentes. La horquilla, la base
del manillar, las piezas de la dirección (juntas, rodamientos,
cazoleta) y el ajuste de compresión forman parte del sistema.
Puede que la base del manillar, las piezas de la dirección y el
ajuste de compresión suministrados por un proveedor distinto
de Cannondale no sean compatibles.
El ajuste de compresión Cannondale KP017/ del SI
Solo se puede utilizar el ajuste de compresión Cannondale
KP017/ del SI con horquillas Cannondale de carbono con tubo de
dirección de carbono. No se puede utilizar ningún otro ajuste de
compresión: tuercas estrelladas, cuñas expansibles, ejes con un
dispositivo de compresión integrado ni ningún otro método. El
uso de piezas incompatibles puede causar daños graves (grietas,
roturas, estrías o deformaciones) del tubo de la dirección.
Solo se pueden utilizar tuercas estrelladas de dos pestañas
con horquillas de carbono con tubo de dirección de aleación
(metal).
Bases de manillar de otros fabricantes
Existen muchos diseños de bases de manillar de diferentes
fabricantes. No es posible realizar un listado de la compatibilidad
basado en la disponibilidad. Disponibilidad no significa
compatibilidad. A continuación, se mencionan algunos factores
que afectan a la compatibilidad:
1. Para que haya compatibilidad, la base del manillar deberá ser
compatible con el ajuste de compresión Cannondale KP017/
del SI.
2. La base debe estar diseñada para su uso con horquillas de
carbono con tubos de dirección de 1 1/8 sin que haya que
adaptar ni alterar en forma alguna la base o el tubo de la
dirección. Las superficies deben coincidir correctamente.
3. El diámetro interno de la superficie de sujeción de la base
debe estar liso y libre de muescas o salientes. Se debe poder
encajar cómodamente en el diámetro exterior del tubo de la
dirección cuando los tornillos están completamente aflojados.
Las superficies de la base que estén en contacto con la dirección
deben ser lisas y sin interrupciones (aberturas o agujeros
grandes). Cuando esté ajustada en el alojamiento correcto, la
base no debe pellizcar ni hacer ninguna marca o corte en el
tubo de la dirección. Alise y elimine cualquier muesca o saliente
con papel de lija (el ideal es el de 220).
4. No se deben utilizar bases con abrazaderas.
Lo que necesita saber para instalar o ajustar cualquier
base de manillar
La longitud del tubo de la dirección para todas las horquillas de
fibra de carbono de Cannondale con dirección de carbono está
limitada a la ALTURA MÁXIMA DEL TOPE de 55 mm. Esto afecta al
ajuste de la altura de la base. No se pueden utilizar separadores
encima de la base. En la página siguiente, se muestra el método
para medir el tope. Si hay que cortar el tubo de la dirección para
acomodar una altura del tope de separadores menor, respete lo
siguiente:
1. El corte deberá ser realizado por un mecánico de bicicletas
profesional con experiencia en componentes de carbono.
2. Para hacer un corte recto, utilice una guía para cortar horquillas
(p. ej. la herramienta SG-6). Entre en http://www.parktool.
com/tools/SG_6.shtml.
3. No ajuste el tubo de la dirección directamente en las mordazas
del torno ni corte el tubo a mano. Las mordazas del torno
pueden agrietar o dañar la superficie de la dirección. Coloque
la guía en el extremo del tubo de la dirección que desea cortar
para evitar ejercer fuerza de sujeción en el tubo, lo que podría
agrietarlo. Como alternativa, puede colocar la dirección sobre
unos bloques de madera con surcos encima de la mesa de
trabajo. No apriete demasiado las mordazas.
4. Adicionalmente, cuando corte un tubo de dirección de carbono,
utilice una cuchilla de sierra de arco de resina compuesta
(arena de carburo al tungsteno) o una cuchilla nueva dentada
muy fina (dentado 36). Para minimizar la separación de las
fibras de carbono, cubra el área de corte con cinta adhesiva.
Realice un único corte limpio. No ralle, arañe ni marque la
superficie del tubo de la dirección, salvo en el lugar de corte.
Rallar, arañar o hacer marcas en la superficie del tubo, salvo
en el lugar de corte, así como cortar el tubo de la dirección en
el lugar incorrecto para un eje o dirección específicos puede
comprometer la resistencia del tubo de la dirección. Una vez
cortado el tubo de la dirección, lije (con papel de lija de 220)
el extremo que se ha cortado y elimine todas las muescas o
salientes.
ADVERTENCIA
Le instamos a que consulte con su distribuidor local de
Cannondale para asegurarse de que los componentes
que compre de otros fabricantes sean compatibles con
los componentes del fabricante original y de que no
causarán ningún daño grave a su bicicleta.
95
TUBO DE LA DIRECCIÓN
KP017/
HEADTUBE
STEM
2 - 3 mm
CAZOLETA SUPERIOR
DEL JUEGO DE DIRECCIÓN
ESPACIADORES
48 mm
No engrase
ALTURA MÁXIMA DE LOS ESPACIADORES
Mida desde el borde superior de la barra
de dirección hasta el borde inferior del tallo.
55mm
5 mm
EXPANDER BOLT
6.8N•m, 5 Ft•Lbs
6 mm
TOP CAP
EXPANDER
VISIÓN DE
tapa superior en el perno
del vástago superior
Expander al perno
espiga inferior
INSTALADO CORRECTAMENTE
Instrucciones del ajuste de compresión KP017/ del SI
El siguiente procedimiento lo debe realizar un mecánico profesional de bicicletas.
1. Monte la horquilla, la dirección, los separadores y la base sin ajustar los tornillos de la base en el tubo de la dirección. Una vez
montado el sistema, el tubo de la dirección de carbono deberá situarse 2-3 mm por debajo de la parte superior de la base. Todos
los espaciadores deben colocarse por debajo de la base y dentro de la altura máxima como se muestra. No se puede colocar
ningún separador por encima de la base.
2. Monte el ajuste de compresión antes de insertarlo. Ajuste la longitud para que el expansor se sitúe en la tuerca inferior de la base.
El tope superior y el extremo del expansor proporcionan un soporte crucial a la dirección de carbono al apretar las tuercas de la
base. Ajuste la longitud insertando el tope superior en las piezas del expansor.
3. Cuando el ajuste de compresión esté a la altura correcta, insértelo en el tubo de la dirección. Está diseñado para encajar
cómodamente en la dirección. Inserte una llave Allen de 5 mm a través de la ranura de acceso del TOPE SUPERIOR y dentro de la
TUERCA DEL EXPANSOR. Ajuste las partes expansibles girando en sentido de las agujas del reloj hasta 6,8 Nm, 5 ftLbs.
4. Para montar la carga previa de rodamientos, inserte una llave Allen de 6 mm en la forma hexagonal del TOPE SUPERIOR. Gire
todo el tope superior en sentido de las agujas del reloj para aumentar la carga previa. Si lo gira en sentido contrario a las agujas
del reloj, la carga previa disminuirá. Cuando la carga previa de la dirección sea la correcta, gire la base para alinear el manillar y
ajuste las tuercas de la abrazadera de la horquilla de la base a la torsión especificada para la base. Consulte las instrucciones del
fabricante de la base. Normalmente, los valores de torsión para los componentes vienen indicados en las piezas.
96
PARTE II
APÉNDICE E
PORTABICICLETAS
Hay portabicicletas para coche de muchos fabricantes diferentes y existen muchos diseños de portabicicletas
distintos. Son dispositivos adecuados para transportar la bicicleta. Sin embargo, todo portabicicletas tiene el
potencial necesario para dañar gravemente la bicicleta. El daño se puede producir de forma inmediata si algún
aspecto del diseño de un portabicicletas es incompatible o deciente. También se pueden producir daños
tras colocar y retirar la bicicleta repetidamente. El daño también se puede producir mientras se transporta la
bicicleta en el portabicicletas. No podemos describir todas las maneras posibles en las que un portabicicletas
puede dañar la bicicleta.
ADVERTENCIA
LEA Y SIGA LAS INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE DEL PORTABICICLETAS ANTES DE COLOCAR SU
BICICLETA:
Tanto los cuadros y horquillas de carbono como los de aluminio pueden resultar dañados (aplastados,
agrietados o abollados) por las abrazaderas o los sistemas de sujeción de un portabicicletas. Tanto el
carbono como el aluminio pueden sufrir daños graves causados por la abrasión resultante del movimiento
de la bicicleta dentro del portabicicletas durante el transporte. Todo daño en su bicicleta es muy grave, por
lo que debe tener especial cuidado al elegir un portabicicletas y al jar la bicicleta en él.
AL FIJAR LA BICICLETA EN UN PORTABICICLETAS
Retire todas las bolsas, alforjas, botellas de agua, etc. para minimizar la resistencia al viento y la carga y
evitar los daños causados por la fricción.
CONSULTE A SU TIENDA CANNONDALE SI NECESITA AYUDA PARA ELEGIR Y UTILIZAR UN
PORTABICICLETAS.
Consulte la tabla de la página siguiente para obtener más información acerca de portabicicletas.
ATENCIÓN
AL UTILIZAR UN PORTABICICLETAS CON SUJECIÓN EN LAS PUNTERAS DE LA HORQUILLA
Asegúrese de que las dos punteras de la horquilla están enganchadas en el portabicicletas antes de
apretar las sujeciones. Compruebe que las dos punteras están sujetadas con la misma fuerza. Si solo se ha
enganchado una puntera y la bicicleta se ladea, la puntera podría resultar dañada debido a la gran tensión
a la que se vería sometida. Si la bicicleta se ha ladeado, llévela a un distribuidor para que la examine.
97
TIPO DE PORTABICICLETAS RECOMENDACIÓN Y ADVERTENCIAS
SUJECIÓN ÚNICAMENTE EN LOS
NEUMÁTICOS/LAS RUEDAS
Este tipo no utiliza sujeciones en
ninguna otra parte del cuadro o de la
horquilla.
Adecuado para cuadros tanto de carbono como de aluminio
Es el mejor diseño porque no existe la posibilidad de agrietar o
aplastar el cuadro o la horquilla. Se evita el desgaste por fricción.
SUJECIÓN FLOTANTE EN LA
HORQUILLA Y RAÍL PARA LA RUEDA
TRASERA
Este diseño funciona exactamente
como un cierre rápido. La rueda trasera
se sujeta en un raíl. No se utilizan más
sujeciones en ninguna otra parte del
cuadro.
Adecuado para cuadros tanto de carbono como de aluminio
Asegúrese de que el cierre rápido del portabicicletas esté ajustado
correctamente y rmemente cerrado.
El Thule Echelon con ETC (Equalized Twin Cam) resulta adecuado,
ya que dispone de un mecanismo de sujeción otante de eje,
como un cierre rápido estándar.
SUJECIONES PARA RUEDAS Y
SUJECIÓN DE BRAZO VERTICAL
En este diseño, las ruedas se sujetan
en un raíl y la bicicleta se mantiene en
posición vertical mediante un brazo
sujetado al tubo diagonal.
No lo utilice en bicicletas con tubo diagonal de bra de
carbono.
Al apretar la abrazadera se puede romper el tubo diagonal de
carbono. Si la abrazadera está más suelta, la fricción puede causar
desgaste estructural.
Una abrazadera suelta puede permitir el movimiento y posibles
daños causados por la fricción. Limpie la zona de sujeción para
eliminar partículas abrasivas, acolche la zona de sujeción y apriete
la abrazadera correctamente.
SUJECIÓN NO FLOTANTE DE LA
HORQUILLA
Y RAÍL PARA LA RUEDA TRASERA
En este tipo, un mecanismo tira de los
dos lados de la horquilla hacia el interior
al mismo tiempo desplazándose
ambos lados la misma distancia.
Ejemplo: Thule Peloton.
No recomendado ni para bicicletas de carbono ni de
aluminio.
Si una de las punteras es ligeramente más gruesa que la otra, toda
la fuerza se sujeción se aplicará en la puntera más gruesa. La fuerza
elevada sobre la puntera más gruesa puede causar grietas en una
puntera de carbono. La puntera más delgada puede moverse en
el portabicicletas, causando desgaste y abrasión. El brazo de la
horquilla correspondiente a la puntera más gruesa recibe la mayor
parte de la carga causada por el viento y los impactos a 120 km
por hora. Como resultado es posible que se dañe la horquilla.
PORTABICICLETAS DE PORTÓN
TRASERO
En este tipo, la bicicleta va colgada de
dos brazos que se proyectan desde
un portabicicletas montado sobre el
maletero.
No recomendado ni para bicicletas de carbono ni de
aluminio.
No lo utilice en bicicletas con tubos de bra de carbono.
El punto de carga en el que los brazos tocan la parte inferior de los
tubos puede agrietar los tubos. Adicionalmente, es difícil sujetar
la parte inferior de la bicicleta y esta se puede mover, causando
fricción y desgaste estructural. Además, cuando hay dos bicicletas
montadas en estos portabicicletas, pueden producirse grietas o
fricción en los puntos de contacto entre las bicicletas, causando
daño estructural.
98
PARTE II
APÉNDICE F
RODILLOS DE ENTRENAMIENTO
PARA BICICLETA
Daños potenciales
ATENCIÓN
Si se monta una bicicleta en rodillos de
entrenamiento de forma inadecuada o se
utilizan unos no sean compatibles con el
cuadro de su bicicleta, pueden producirse
daños graves.
Este tipo de daño no está cubierto por la garantía
limitada de Cannondale.
Consulte a su tienda si necesita ayuda con la
elección y el uso correcto de los rodillos de
entrenamiento.
Si utiliza rodillos de entrenamiento con los que es
necesario quitar la rueda delantera y que sujetan el
cuadro por las punteras de la horquilla: asegúrese
de que el cierre rápido de la horquilla está bien
apretado. Un movimiento relativo desgastará piezas,
debilitando y dañando su bicicleta.
Si utiliza rodillos de entrenamiento que mantienen
la bicicleta elevada sujetando el cierre rápido trasero
entre dos conos: quite el cierre rápido ligero y elegante
que venía con su bicicleta. Sustitúyalo por un cierre
rápido clásico, pesado y fabricado completamente en
acero y apriételo. Un movimiento relativo desgastará
piezas, debilitando y dañando su bicicleta. Tenga
en cuenta que muchos cierres rápidos modernos
no encajarán en los conos de sujeción de este tipo
de rodillos de entrenamiento porque su forma es
incompatible.
Sea especialmente cuidadoso con los cuadros o las
horquillas de carbono. El carbono es relativamente
blando y no resiste la abrasión. Si hay movimiento
relativo, el carbono se desgastará rápidamente.
Si utiliza los rodillos de entrenamiento con mucha
frecuencia, considere la posibilidad de usar una
bicicleta vieja. La corrosión debida al sudor le pasará
factura. El peso es irrelevante. Evite el desgaste en las
piezas caras.
Los niños y las bicicletas estáticas
ADVERTENCIA
MANTENGA A LOS NIÑOS ALEJADOS DE LAS
BICICLETAS ESTÁTICAS, AUNQUE NO SE ESTÉN
USANDO.
Las ruedas que giran atraen la atención de los
niños y representan un serio riesgo para sus
jóvenes dedos.
Los niños también pueden girar las bielas de
estas bicicletas estáticas cuando nadie les presta
atención, por lo que podrían correr el peligro de
sufrir graves lesiones.
99
SECCIÓN G. LISTA
DE CONTROL ANTES
DE CADA SALIDA
ADVERTENCIA
COMPRUEBE ESTA LISTA CADA VEZ QUE
SALGA CON SU BICICLETA. SI TIENE ALGUNA
RAZÓN PARA SOSPECHAR QUE SU BICICLETA
NO FUNCIONA CORRECTAMENTE, NO LA USE.
Llévela a un distribuidor autorizado Cannondale
para que la examine. Para buscar el distribuidor
autorizado Cannondale más cercano, llame al
1-800-BIKE-USA. Si no comprueba esta lista o
examina cualquier posible problema, podría tener
un accidente y correr el riesgo de sufrir graves
lesiones, parálisis o incluso morir.
¿Lleva puesto el casco y otra ropa y equipo
apropiados, como guantes y gafas protectoras?
No lleve ropa suelta que se pueda enganchar en la
bicicleta (consulte la PRIMERA PARTE, sección 2.A
Aspectos básicos).
¿Están la tija del sillín y la potencia rmemente
sujetas? Gire el manillar de lado a lado con rmeza
mientras que sujeta la rueda delantera con sus
rodillas. La potencia no debe moverse en el tubo de
la dirección. Del mismo modo, la tija del sillín debe
estar bien ja dentro del tubo del sillín (consulte la
PRIMERA PARTE, sección 3. Ajuste).
¿Es visible para los conductores? Si circula al amanecer,
atardecer o por la noche, su presencia debe ser
perceptible para los conductores. Utilice tanto luces
delanteras y traseras, como una luz estroboscópica o
intermitente. Los reectores solos no proporcionan
la visibilidad adecuada. Lleve ropa reectante (véase
la PRIMERA PARTE, sección 2.E Circular en bicicleta
por la noche y la SEGUNDA PARTE A. Información
importante sobre seguridad).
¿Está lloviendo o está el suelo mojado? Si es así, sea
más precavido. Las distancias de frenado aumentarán
y el agarre de los neumáticos a la calzada disminuirá.
Recuerde que la visibilidad de los conductores
disminuye con el mal tiempo (véase la PRIMERA
PARTE, sección 2.D Circular en bicicleta con un
tiempo lluvioso y la SEGUNDA PARTE A. Información
importante sobre seguridad).
¿Están los neumáticos correctamente inados?
Los neumáticos se deben inar con la presión
recomendada (consulte la PRIMERA PARTE, sección
4.G Neumáticos y cámaras de aire).
¿Están rectas las ruedas? Levante los extremos de
la bicicleta y haga girar cada una de las ruedas. ¿El
espacio que hay entre la llanta y las pastillas de freno,
o entre el neumático y el cuadro, se mantiene igual
mientras la rueda gira? ¿Están rectos los radios?
(Consulte la PRIMERA PARTE, sección 1.C Control
mecánico de seguridad).
¿Los cierres rápidos de las ruedas están correctamente
apretados? Asegúrese de que lee la sección sobre el
manejo correcto de los cierres rápidos (consulte la
PRIMERA PARTE, sección 4.A Ruedas).
100
PARTE II
¿Funcionan correctamente sus frenos traseros y
delanteros? Si la bicicleta está equipada con frenos
V-brake, asegúrese de que el “latiguillo” de montaje
rápido está instalado correctamente. En los frenos
de tipo cantilever, el cable de montaje rápido debe
estar bien sujeto. En los frenos de pinza, la palanca
del cierre rápido debe estar cerrada. En cualquier
freno de llanta, las pastillas de freno deben presionar
la llanta rmemente sin que las manetas de freno
toquen la empuñadura del manillar (consulte la
PRIMERA PARTE, sección 4.C Frenos).
Si usa frenos de disco hidráulicos, compruebe que la
presión en la maneta es rme, su recorrido no acaba
demasiado cerca de la empuñadura del manillar y
no hay evidencias de pérdida de líquido de frenos.
Si la bicicleta está equipada con frenos de disco
accionados por cable, asegúrese de que la presión
en la maneta es rme y de que su recorrido no acaba
demasiado cerca de la empuñadura del manillar. En
cualquier freno de disco, las pastillas de freno deben
presionar el disco rmemente sin que las manetas de
freno toquen la empuñadura del manillar (consulte la
PRIMERA PARTE, sección 4.C Frenos).
¿Cómo funcionan hoy sus pedales automáticos?
Antes de empezar, meta y saque los pies en los
pedales varias veces. Así lo hacen los ciclistas
experimentados. El enganche del taco con el pedal
puede variar en función de muchos factores como
la suciedad, el barro, la lubricación, la tensión del
muelle y el desgaste. Al enganchar y desenganchar el
pie podrá comprobar su funcionamiento y prever su
comportamiento durante la conducción. (consulte la
PRIMERA PARTE, sección 4.E Pedales).
¿Cuándo fue la última vez que examinó el cuadro, la
horquilla y el resto de las piezas? Nunca monte en
una bicicleta en la que el cuadro, la horquilla o el
resto de las piezas presenten alguna grieta o daño
(consulte la SEGUNDA PARTE, sección D. Examine la
bicicleta para mayor seguridad).
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Cannondale Bicycle El manual del propietario
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