Malaguti CIAK 125 Manual de usuario

1 06/02

MALAGUTI CIAK 125-150MALAGUTI CIAK 125-150

MALAGUTI CIAK 125-150

2 06/02

PREMESSAPREMESSA

PREMESSA

•

Il presente manuale d’officinaIl presente manuale d’officina

Il presente manuale d’officina, contempla le principali verifiche elettro/meccaniche, i controlli indispensabili ed il

montaggio di componenti forniti sfusi, per effettuare la consegna del motociclo nuovo di fabbrica (la sequenza delle

operazioni, non è impegnativa).

•

È molto importanteÈ molto importante

È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittu-

ra omessi, possono generare danni personali all’acquirente, al motociclo, ecc... o produrre, nella più semplice delle

ipotesi, spiacevoli contestazioni.

“

Tempari” Tempari”

Tempari” (tempi di intervento per operazioni durante il periodo di garanzia).

VORWORTVORWORT

VORWORT

••

•

Dieses Werkstatt-Handbuch Dieses Werkstatt-Handbuch

Dieses Werkstatt-Handbuch enthält Anweisungen zu den

grundlegenden elektrischen/magnetischen Kontrollen,

unerlässlichen Prüfungen und der Montage von abmontiert

mitgelieferten Komponenten, für die Lieferung des

fabrikneuen Kraftrads (die Reihenfolge der Operationen

ist unverbindlich).

••

•

Es ist sehr wichtig, Es ist sehr wichtig,

Es ist sehr wichtig, dass die Anweisungen genau befolgt

werden. Oberflächlich ausgeführte oder sogar

ausgelassene Eingriffe können zu Personenschäden für

den Käufer, Schäden des Kraftrades, usw., oder im

besten Fall zu unangenehmen Beschwerden führen.

“

TempariTempari

Tempari”

(Eingriffsdauer der Operationen während der

Garantiezeit).

PREAMBLEPREAMBLE

PREAMBLE

••

•

The present warehouse manual The present warehouse manual

The present warehouse manual includes all main

electro-mechanical tests, indispensable controls and

assembling of loose supplied spare parts in order to

carry out delivery of this brand new motorbike (the

sequence of operations to be carried out is not a difficult

one).

••

•

It is very important It is very important

It is very important to carefully observe what described

herewith. Procedures, which are superficially carried out,

or even omitted, can cause injuries to buyer, damages to

the motorbike, etc.… or most probably, unpleasant

disputes.

“

Tempari Tempari

Tempari ”

(intervention time for operations carried out within

the duration of guarantee)

AVANT-PROPOSAVANT-PROPOS

AVANT-PROPOS

••

•

Les informations qui figurent dans ce manuelLes informations qui figurent dans ce manuel

Les informations qui figurent dans ce manuel

d’atelier d’atelier

d’atelier concernent les principaux contrôles sur les

parties électriques et mécaniques, les contrôles

indispensables, et le montage de composants fournis

au détail, à effectuer avant de livrer le scooter neuf (il

n’est pas obligatoire de respecter la séquence des

opérations telle qu’elle est présentée).

•

Il est très importantIl est très important

Il est très important d’observer scrupuleusement les

indications. Les interventions effectuées de façon

superficielle ou omises, peuvent porter préjudice à

l’acheteur, endommager le scooter, etc... ou entraîner,

dans la meilleure des hypothèses, de désagréables

contestations.

“

Tempari Tempari

Tempari ”

(moments d’intervention pour exécuter des

opérations pendant la période de garantie).

INTRODUCCIONINTRODUCCION

INTRODUCCION

• El presente manual de taller • El presente manual de taller

• El presente manual de taller suministra las

informaciones concernientes las principales

intervenciones de tipo eléctrico/mecánico, los controles

indispensables y el montaje de los componentes que

se suministran sueltos, para efectuar la entrega del

vehículo de motor nuevo de fábrica (la secuencia de

las operaciones no es obligatoria).

• Es muy importante • Es muy importante

• Es muy importante observar escrupulosamente lo

indicado en el fascículo. Efectuar las intervenciones de

manera superficial o incluso olvidarse de efectuarlas,

puede ocasionar daños al comprador, al vehículo de

motor, etc… o causar, en el más simple de los casos,

desagradables reclamaciones.

“

Tempari Tempari

Tempari

”

(tiempos de trabajo para operaciones durante

el periodo de garantía).

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

3 06/02

NOTES FORNOTES FOR

NOTES FOR

EASY CON-EASY CON-

EASY CON-

SULTATIONSULTATION

SULTATION

NOTASNOTAS

NOTAS

DEDE

DE

CONSULTACONSULTA

CONSULTA

NOTES POURNOTES POUR

NOTES POUR

LA CONSUL-LA CONSUL-

LA CONSUL-

TATIONTATION

TATION

GETTING TO KNOWGETTING TO KNOW

GETTING TO KNOW

THE MOTOR-BIKETHE MOTOR-BIKE

THE MOTOR-BIKE

MECHANICALMECHANICAL

MECHANICAL

ADJUSTMENTSADJUSTMENTS

ADJUSTMENTS

FAIRING REMOVALFAIRING REMOVAL

FAIRING REMOVAL

MECHANICALMECHANICAL

MECHANICAL

COMPONENTSCOMPONENTS

COMPONENTS

ELECTRICALELECTRICAL

ELECTRICAL

COMPONENTSCOMPONENTS

COMPONENTS

CONNAITRE LACONNAITRE LA

CONNAITRE LA

MOTOMOTO

MOTO

REGLAGESREGLAGES

REGLAGES

MECANIQUESMECANIQUES

MECANIQUES

CARENAGESCARENAGES

CARENAGES

PIECESPIECES

PIECES

MECANIQUESMECANIQUES

MECANIQUES

PIECESPIECES

PIECES

ELECTRIQUESELECTRIQUES

ELECTRIQUES

CONOCER LACONOCER LA

CONOCER LA

MOTOMOTO

MOTO

REGULACIONESREGULACIONES

REGULACIONES

MECANICASMECANICAS

MECANICAS

CARENADOSCARENADOS

CARENADOS

COMPONENTESCOMPONENTES

COMPONENTES

MECÁNICOSMECÁNICOS

MECÁNICOS

COMPONENTESCOMPONENTES

COMPONENTES

ELÉCTRICOSELÉCTRICOS

ELÉCTRICOS

NOTE DINOTE DI

NOTE DI

CONSULTA-CONSULTA-

CONSULTA-

ZIONEZIONE

ZIONE

CONOSCERE LACONOSCERE LA

CONOSCERE LA

MOTOMOTO

MOTO

REGOLAZIONIREGOLAZIONI

REGOLAZIONI

MECCANICHEMECCANICHE

MECCANICHE

CARENATURECARENATURE

CARENATURE

COMPONENTICOMPONENTI

COMPONENTI

MECCANICIMECCANICI

MECCANICI

COMPONENTICOMPONENTI

COMPONENTI

ELETTRICIELETTRICI

ELETTRICI

AA

A

BB

B

CC

C

EE

E

DD

D

KENNTNIS DESKENNTNIS DES

KENNTNIS DES

MOTORROLLERSMOTORROLLERS

MOTORROLLERS

MECHANISCHEMECHANISCHE

MECHANISCHE

EINSTELLUNGENEINSTELLUNGEN

EINSTELLUNGEN

VERKLEIDUNGENVERKLEIDUNGEN

VERKLEIDUNGEN

MECHANISCHEMECHANISCHE

MECHANISCHE

KOMPONENTENKOMPONENTEN

KOMPONENTEN

ELEKTRO-ELEKTRO-

ELEKTRO-

KOMPONENTENKOMPONENTEN

KOMPONENTEN

HINWEISEHINWEISE

HINWEISE

ZUM NACH-ZUM NACH-

ZUM NACH-

SCHLAGENSCHLAGEN

SCHLAGEN

FF

F Figura

Abbildung

Figure

Figura

CsCs

Cs Coppia di serraggio

Anzugsmoment

Tightening torque

Couple de serrage

Par de apretado

Min.Min.

Min. Minuti

Minuten

Minutes

Minutos

PP

P Pagina

Seite

Page

Página

PrPr

Pr Paragrafo

Kapitel

Paragraph

Paragraphe

Párrafo

SS

S Sezione

Abschnitt

Section

Sección

ScSc

Sc Schema

Schema

Diagram

Schéma

Esquema

TT

T Tabella

Tabelle

Table

Tableau

Tabla

VV

V Vite

Schraube

Screw

Vis

Tornillo

AbbreviazioniAbbreviazioni

Abbreviazioni

di redazionedi redazione

di redazione

FestgelegteFestgelegte

Festgelegte

AbkürzungenAbkürzungen

Abkürzungen

AbbreviationsAbbreviations

Abbreviations

AbréviationsAbréviations

Abréviations

rédactionnellesrédactionnelles

rédactionnelles

Abreviaturas deAbreviaturas de

Abreviaturas de

redacciónredacción

redacción

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

SimbologiaSimbologia

Simbologia

operativaoperativa

operativa

ArbeitssymboleArbeitssymbole

Arbeitssymbole

OtherOther

Other

symbolssymbols

symbols

SymbolesSymboles

Symboles

opérationnelsopérationnels

opérationnels

SimbologíaSimbología

Simbología

operativaoperativa

operativa

OPERAZIONIOPERAZIONI

OPERAZIONI

SIMMETRICHESIMMETRICHE

SIMMETRICHE

Operazioni da ripetere

sull’altro lato del gruppo o

del componente.

SVUOTARE IL CIRCUITO

SYMMETRISCHESYMMETRISCHE

SYMMETRISCHE

OPERATIONENOPERATIONEN

OPERATIONEN

Operationen, die auf der

anderen Seite der Gruppe

oder der Komponente zu

wiederholen sind.

KREISLAUF ENTLEERENKREISLAUF ENTLEEREN

KREISLAUF ENTLEEREN

SYMMETRICALSYMMETRICAL

SYMMETRICAL

OPERATIONSOPERATIONS

OPERATIONS

Indicates that the operation

must be repeated on the

opposite side of the unit

or component.

EMPTY THE CIRCUITEMPTY THE CIRCUIT

EMPTY THE CIRCUIT

OPERATIONSOPERATIONS

OPERATIONS

SYMETRIQUESSYMETRIQUES

SYMETRIQUES

Opérations à répéter sur

l’autre côté du groupe ou

de la pièce.

VIDER LE CIRCUITVIDER LE CIRCUIT

VIDER LE CIRCUIT

OPERACIONESOPERACIONES

OPERACIONES

SIMÉTRICASSIMÉTRICAS

SIMÉTRICAS

Operaciones que hay

que repetir en el otro

lado del grupo o del

componente

VACIAR EL CIRCUITOVACIAR EL CIRCUITO

VACIAR EL CIRCUITO

INTERVENTI DI

PRECONSEGNA

EINGRIFFE VOR DER

ÜBERGABE

PREDELIVERYPREDELIVERY

PREDELIVERY

ACTIONSACTIONS

ACTIONS

INTERVENTIONS

AVANT LA LIVRAISON

OPERACIONES ANTES

DE LA ENTREGA

4 06/02

ACHTUNG! Ratschläge

und Informationen

betreffend die Sicherheit

des Kradfahrers (des

Kraftradbenutzers)und die

Unversehrtheit des

Motorrollers selbst.

ACHTUNG!

Beschreibungen betreffend

Eingriffe mit Gefahren für:

den Wartungstechniker,

Reparaturtechniker sowie

sonstiges Werk-

stattpersonal oder

Fremdpersonen, für die

Umwelt, das Kraftrad und

die Werkstattausrüstungen.

MOTOR AUS: Weist

auf Eingriffe hin, die

unbedingt bei

abgestelltem Motor

durchzuführen sind.

SPANNUNG

WEGNEHMEN: Vor der

Durchführung des

Eingriffs den Negativpol

der Batterie abtrennen.

BRANDGEFAHR:

Arbeiten, bei denen Brand

entstehen kann.

EXPLOSIONSGEFAHR:

Arbeiten, bei denen es

zu Explosionen kommen

kann.

GIFTIGE

AUSDÜNSTUNGEN

Weist auf die Gefahr von

Vergiftung oder

Entzündung der direkten

Atemwege hin.

MECHANISCHER

WARTUNGSTECHNIKER

Weist auf den

Zuständigkeitsbereich

Mechanik/Motortechnik

hin.

ELEKTRISCHER

WARTUNGSTECHNIKER

Weist auf den

Zuständigkeitsbereich

Elektrik/Elektronik hin.

NEIN!

Zu vermeidende

Operation.

MOTOR-

WERKSTATTHANDBUCH:

Aus dieser Unterlage zu

entnehmende

Informationen.

ERSATZTEILHANDBUCH:

Aus dieser Unterlage zu

entnehmende

Informationen.

CAUTION!

Recommendations and

precautions regarding

rider safety and motor

vehicle integrity.

WARNING! Situations

entailing the risk of

personal injury to

maintenance or repair

mechanics, other

workshop personnel or

third parties, or damage

to environment, vehicle

or equipment.

ENGINE OFF. Indicates

operations to be

performed with engine

off.

POWER OFF. Indicates

that negative pole is to

be disconnected from

the battery before

performing the operation.

FIRE HAZARD. Indicates

operations which may

constitute a fire hazard.

RISK OF

EXPLOSION. Indicates

operations which may

constitute a risk of

explosion.

TOXIC FUMES

Indicates a possibility of

intoxication or

inflammation of the

upper respiratory tract.

MECHANICAL

MAINTENANCE

Operations to be

performed only by an

expert mechanic.

ELECTRICAL

MAINTENANCE

Operations be performed

only by an expert

electrical/electronic

technician.

NO!

Operations to be

absolutely avoided.

ENGINE SERVICE

MANUAL. Indicates

information which may

be obtained by referring

to said manual.

SPARE PARTS

CATALOGUE. Indicates

information which may

be obtained by referring

to said catalogue.

ATTENTION! Conseils de

prudence et informations

concernant la sécurité

du motocycliste

(utilisateur du motocycle)

et l’intégrité du

motocycle.

ATTENTION!

Descriptions

concernant des interven-

tions dange-reuses pour le

technicien chargé de l’en-

tretien ou le réparateur, pour

les autres personnes travail-

lant à l’atelier ou les person-

nes étrangères, pour l’envi-

ronnement, pour le mo-

tocycle et les équipements.

MOTEUR ARRETE

Signale des interventions

à effectuer

impérativement moteur

arrêté.

METTRE HORS TENSION

Avant d’effectuer

l’intervention décrite,

débrancher le négatif de

la batterie.

DANGER D’INCENDIE

Opérations qui pourraient

provoquer un incendie.

DANGER

D’EXPLOSION

Opérations qui pourraient

provoquer une explosion.

EMANATIONS

TOXIQUES

Signale le danger

d’intoxication ou inflam-

mation des premières

voies respiratoires.

TECHNICIEN CHARGE

DE L’ENTRETIEN

MECANIQUE

Opérations impliquant

des compétences dans le

domaine mécanique/

motoriste.

TECHNICIEN CHARGE DE

L’ENTRETIEN ELECTRIQUE

Opérations impliquant des

compétences dans le

domaine électrique/

électronique.

NON!

Opérations à éviter.

MANUEL D’ATELIER DU

MOTEUR Informations

pouvant être déduites de

cette documentation

CATALOGUE DES

PIECES DETACHEES

Informations pouvant

être déduites de cette

documentation

ATENCIÓN! Consejos pru-

dentes e informaciones que

hacen referencia a la segu-

ridad del motociclista (usua-

rio del vehículo a motor) y la

salvaguardia de la integri-

dad del vehículo mismo.

ATENCIÓN!

Descripciones

que hacen referencia a in-

tervenciones peligrosas

para el técnico de manteni-

miento o para el reparador,

u otros encargados de los

Talleres o a personas ex-

trañas, para el ambiente,

para el vehículo a motor y

para los equipos.

MOTOR APAGADO

Evidencia intervenciones

que hay que realizar

obligatoriamente con el

motor apagado.

QUITAR TENSIÓN

Antes de la intervención

descrita, desconectar el

negativo de la batería.

PELIGRO DE INCENDIO

Operaciones que

podrían provocar

incendio.

PELIGRO DE

EXPLOSIÓN

Operaciones que

podrían determinar una

explosión.

EXHALACIONES

TÓXICAS

Evidencia el peligro de

intoxicación o inflama-

ciones de las principales

vías respiratorias.

TÉCNICO ENCARGADO

DEL MANTENIMIENTO

MECÁNICO

Operaciones que prevén

competencia en el

campo mecánico/

motorístico.

TÉCNICO ENCARGADO

DEL MANTENIMIENTO

ELÉCTRICO

Operaciones que prevén

competencia en el campo

eléctrico/electrónico.

¡NO!

Operaciones que hay

que evitar.

MANUAL DE TALLER

DEL MOTOR

Informaciones que se

deducen de la

documentación.

CATALOGO PIEZAS DE

REPUESTO

Informaciones que se

deducen de la

documentación.

ATTENZIONE! Consigli

prudenziali ed informazio-

ni riguardanti la sicurezza

del motociclista (utente

del motoveicolo) e la

salvaguardia dell’integrità

del motoveicolo stesso.

ATTENZIONE! Descrizioni

riguardanti interventi

pericolosi per il tecnico

manutentore o riparatore,

altri addetti all’officina o

persone estranee, per

l’ambiente, per il

motoveicolo e le

attrezzature.

MOTORE SPENTO

Evidenzia interventi da

effettuare assolutamente

a motore spento.

TOGLIERE TENSIONE

Prima dell’intervento

descritto, scollegare il

negativo della batteria.

PERICOLO D’INCENDIO

Operazioni che potrebbe-

ro innescare incendio.

PERICOLO DI

ESPLOSIONE

Operazioni che potrebbe-

ro determinare una

esplosione.

ESALAZIONI

TOSSICHE

Evidenzia il pericolo di

intossicazione o

infiammazione delle prime

vie respiratorie.

MANUTENTORE

MECCANICO

Operazioni che prevedo-

no competenza in campo

meccanico/motoristico.

MANUTENTORE

ELETTRICO

Operazioni che prevedo-

no competenza in campo

elettrico/elettronico.

NO!

Operazioni da evitare.

MANUALE D’OFFICINA

DEL MOTORE Informazio-

ni deducibili da quella

documentazione.

CATALOGO RICAMBI

Informazioni deducibili da

quella documentazione.

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

MM

M

RR

R

5 06/02

PRECONSEGNA - PRECONSEGNA -

PRECONSEGNA -

EINGRIFFEEINGRIFFE

EINGRIFFE

PRE-DELIVERY - PRE-DELIVERY -

PRE-DELIVERY -

AVANT LIVRAISONAVANT LIVRAISON

AVANT LIVRAISON

- ANTES DE LA ENTREGA - ANTES DE LA ENTREGA

- ANTES DE LA ENTREGA

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

N°N°

N°

INTERVENTOINTERVENTO

INTERVENTO

EINGRIFFEINGRIFF

EINGRIFF

INTERVENTIONINTERVENTION

INTERVENTION

INTERVENTIONINTERVENTION

INTERVENTION

INTERVENCIONINTERVENCION

INTERVENCION

SS

S

PP

P

11

1

DisimballoDisimballo

Disimballo

Auspacken

UnpackingUnpacking

Unpacking

DécaissementDécaissement

Décaissement

DesembalajeDesembalaje

Desembalaje

Controllo estetico

Sichtkontrolle

Aesthetic control

Contrôle esthétique

Control “estético”

AA

A13

Controllo dati

Kontrolle der

Data control

Contrôle des

Control datos de

identificazione

Identifikationsdaten

identification

données

identificación

AA

A14

d’identification

22

2

Serraggi criticiSerraggi critici

Serraggi critici

KritischeKritische

Kritische

CriticalCritical

Critical

SerragesSerrages

Serrages

Puntos dePuntos de

Puntos de

BefestigungenBefestigungen

Befestigungen

tighteningstightenings

tightenings

critiquescritiques

critiques

apriete críticosapriete críticos

apriete críticos

Ruota anteriore

Vorderrad

Front wheel

Roue avant

Rueda delantera D 14

Ruota posteriore

Hinterrad

Back wheel

Roue arrière

Rueda trasera D 10

Pinze freni

Bremszangen

Calipers

Pinces freins

Pinza frenos D 12

Ammortizzatori

Stossdämpfer

Shock absorbers

Amortisseurs

Amortiguadores B 6

Scarico e

Auspuff und

Exhaust and

Echappement

Tubo y silenciador

marmitta

Auspuffschalldämpfer

silencer

et tuyau

de escape D 8

d’échappement

Perno/fulcro

Drehzapfen des

Engine

Axe/point

Perno/fulcro

D16

motore

Motors

pin/fulcrum

d’appui moteur

motor

33

3

Controllo livelliControllo livelli

Controllo livelli

StandkontrolleStandkontrolle

Standkontrolle

Levels controlLevels control

Levels control

Contrôle desContrôle des

Contrôle des

Control nivelesControl niveles

Control niveles

(liquidi vari)(liquidi vari)

(liquidi vari)

(verschiedene(verschiedene

(verschiedene

(various fluids)(various fluids)

(various fluids)

niveauxniveaux

niveaux

(líquidos varios)(líquidos varios)

(líquidos varios)

Flüssigkeiten)Flüssigkeiten)

Flüssigkeiten)

(liquides divers)(liquides divers)

(liquides divers)

Batteria

Batterie

Battery

Batterie

Batería E 6

Olio motore

Motoröl

Motor oil

Huile moteur

Aceite motor A 26

Olio trasmissione

Getriebeöl

Transmission oil

Huile transmission

Aceite transmisión A 28

Olio freni

Bremsöl

Brakes oil

Huile freins

Aceite frenos A 30

Tabella

Tabelle der

Lubricants

Types

Tabla A 32

lubrificanti

Schmierstofftypen

table

de lubrifiants

lubricantes

44

4

RegolazioniRegolazioni

Regolazioni

EinstellungenEinstellungen

Einstellungen

AdjustmentsAdjustments

Adjustments

RéglagesRéglages

Réglages

RegulacionesRegulaciones

Regulaciones

Gioco sterzo

Spiel der Lenkung

Steering lash

Jeu direction

Juego de la dirección B 8

Ammortizzatori

Stossdämpfer

Shock absorbers

Amortisseurs

Amortiguadores B 6

Regime

Leerlaufdrehzahl

Idle

Ralenti

Régimen de giro

B1

minimo al ralentí

6 06/02

•

È consigliabile È consigliabile

È consigliabile effettuare alcune regolazioni, ad esempio:

taratura degli ammortizzatori, pressione dei pneumati-taratura degli ammortizzatori, pressione dei pneumati-

taratura degli ammortizzatori, pressione dei pneumati-

cici

ci, su specifiche indicazioni dell’acquirente. È consigliabile, preventivamente,

rendere “attiva” la batteriarendere “attiva” la batteria

rendere “attiva” la batteria . Fornire,

alla consegna del motociclo,

il libretto di garanzia il libretto di garanzia

il libretto di garanzia opportunamente timbrato e firmato ed il

manuale di uso emanuale di uso e

manuale di uso e

manutenzione.manutenzione.

manutenzione.

••

•

Es ist ratsam Es ist ratsam

Es ist ratsam einige Einstellungen, wie z.B.

die Eichung der Stossdämpfer, den Reifendruck, die Eichung der Stossdämpfer, den Reifendruck,

die Eichung der Stossdämpfer, den Reifendruck, auf Verlangen des

Kunden durchzuführen. Es ist ratsam

die Batterie die Batterie

die Batterie vorbeugend

zu „aktivieren“. zu „aktivieren“.

zu „aktivieren“. Geben Sie bei der Lieferung des

Kraftrads das

abgestempelte und unterschriebene

Garantiebuch Garantiebuch

Garantiebuch und

das Gebrauchs- und Wartungshandbuchdas Gebrauchs- und Wartungshandbuch

das Gebrauchs- und Wartungshandbuch mit.

•

It is advisable It is advisable

It is advisable to carry out some adjustments to the following:

the shock absorbers calibration, and the pressure of the shock absorbers calibration, and the pressure of

the shock absorbers calibration, and the pressure of

the wheels the wheels

the wheels according to customers’ specific requirements. It is also advisable

to “activate” the battery, by charging to “activate” the battery, by charging

to “activate” the battery, by charging

it, it,

it, beforehand. On the very moment of the motorbike delivery, be sure to also supply

the guarantee booklet, the guarantee booklet,

the guarantee booklet, duly

stamped and signed, and the

Use and Maintenance Manual.Use and Maintenance Manual.

Use and Maintenance Manual.

••

•

Nous conseillons Nous conseillons

Nous conseillons d’effectuer certains réglages, comme :

le calibrage des amortisseurs, la pression des pneusle calibrage des amortisseurs, la pression des pneus

le calibrage des amortisseurs, la pression des pneus,

suivant les indications précises du client. Il est conseillé, au préalable

, rendre la batterie “active”., rendre la batterie “active”.

, rendre la batterie “active”. Au moment de la

livraison du scooter, fournir le

livret de garantie livret de garantie

livret de garantie portant le tampon et la signature du vendeur, ainsi que le

manuelmanuel

manuel

d’utilisation et d’entretien.d’utilisation et d’entretien.

d’utilisation et d’entretien.

• Se aconseja • Se aconseja

• Se aconseja efectuar algunas regulaciones, como por ejemplo:

ajuste de los amortiguadores, presión de los ajuste de los amortiguadores, presión de los

ajuste de los amortiguadores, presión de los

neumáticos,neumáticos,

neumáticos, ateniéndose a las específicas indicaciones del cliente. Se aconseja,

“activar” previamente la batería. “activar” previamente la batería.

“activar” previamente la batería.

Al momento de la entrega del vehículo de motor no se olvide de entregar también

el certificado de garantía el certificado de garantía

el certificado de garantía

oportunamente timbrado y firmado junto con el

manual de uso y mantenimiento. manual de uso y mantenimiento.

manual de uso y mantenimiento.

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

N°N°

N°

INTERVENTOINTERVENTO

INTERVENTO

EINGRIFFEINGRIFF

EINGRIFF

INTERVENTIONINTERVENTION

INTERVENTION

INTERVENTIONINTERVENTION

INTERVENTION

INTERVENCIONINTERVENCION

INTERVENCION

SS

S

PP

P

55

5

Controlli variControlli vari

Controlli vari

VerschiedeneVerschiedene

Verschiedene

Various controlsVarious controls

Various controls

Contrôles diversContrôles divers

Contrôles divers

Controles variosControles varios

Controles varios

KontrollenKontrollen

Kontrollen

Pressione pneumatici

Reifendruck

Tire pressure

Pression pneus

Presión neumáticos A 23

Avviamento

Anlassen

Starting

Démarrage

Arranque A 20

Bloccasterzo

Lenkersperre

Steering lock

Verrou de direction

Seguro de dirección A 20

Comandi al

Bedienungse-

Handlebar

Commandes

Mandos en el

A18

manubrio

lemente

controls

sur le guidon

manillar

Leve freni

Bremshebel

Brake levers

Leviers de freinage

Palanca frenos B 3

Fusibili

Schmelzsicherungen

Fuses

Fusibles

Fusibles E 6

66

6

MontaggiMontaggi

Montaggi

MontagenMontagen

Montagen

AssemblingAssembling

Assembling

MontagesMontages

Montages

EnsamblajesEnsamblajes

Ensamblajes

Specchi

Rückspiegel

Rear-vision mirrors

Rétroviseurs

Espejos retrovisores C 2

Targa

Kennzeichenschild

Plate

Plaque

Placa de C 3

d’immatriculation

matrícula

77

7

Prova su stradaProva su strada

Prova su strada

FahrtestFahrtest

Fahrtest

Road testingRoad testing

Road testing

Test sur routeTest sur route

Test sur route

Prueba tráficoPrueba tráfico

Prueba tráfico

rodadorodado

rodado

88

8

PuliziaPulizia

Pulizia

AllgemeineAllgemeine

Allgemeine

OverallOverall

Overall

NettoyageNettoyage

Nettoyage

LimpiezaLimpieza

Limpieza

generalegenerale

generale

ReinigungReinigung

Reinigung

cleaningcleaning

cleaning

généralgénéral

général

generalgeneral

general

7 06/02

SS

S

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

Dati tecnici

Technische Daten

Technical Data

Caract. techniques

Datos técnicos 11

Disimballo

Auspacken

Unpacking

Déballage

Desembalaje 13

Controllo

Sichtkontrolle

“Aesthetic”

Contrôle

Control

“estetico” control

“esthétique”

“estético”

13

Dati per

Identifikation

Identification

Données

Datos de

l’identificazione data

d’identification

identificación

14

Elementi

Hauptbestandteile

Main

Eléments

Elementos

principali components

principaux

principales

16

Comandi

Bedienungselemente

Controls

Commandes

Mandos

al manubrio

sur le guidon

en el manillar

18

Interruttore di

Schlüssel-

Switch-key

Interrupteur de

Interruptor de

avviamento chiavi

Anlassschalter

start

démarrage clefs

encendido/llaves

20

Bloccasterzo

Lenkersperre

Steering lock

Verrou de direction

Seguro de dirección 20

Cruscotto

Armaturenbrett

Dashboard

Tableau

Tablero de

de bord

instrumentos

22

Pneumatici

Schlauchlose

Tubeless

Pneus

Neumáticos

Tubeless

Reifen

tires

Tubeless

23

Serbatoio

Benzintank

Fuel tank

Réservoir

Depósito

carburante

carburant

combustible

24

Olio motore

Motoröl

Motor oil

Huile moteur

Aceite motor 26

Olio trasmissione

Getriebeöl

Transmission oil

Huile transmission

Aceite transmisión 28

Olio freni

Bremsenöl

Brakes oil

Huile freins

Aceite frenos 30

Lubrificanti

Kühlflüssigkeit

Lubricants

Lubrifiants

Lubricantes 32

Regolazione

Regelung der

Idle

Réglage

du

Ajuste

minimo

Leerlaufdrehzahl

tuning

ralenti

ralentí

1

Regolazione

Einstellung der

Carburation

Réglage

Ajuste de

della carburazione

Vergasung

adjustment

de la carburation

la carburación

2

Recupero

Einstellung

Throttle

Récupération des

Recuperación

“giochi”

“Spiel” des

free play

“jeux” de

“juegos” 2

acceleratore

B eschleunigers

restore

l’accelérateur

acelerador

Regolazione

Einstellung

Front brake lever

Réglage du levier

Ajuste palanca

leva freno anteriore

Bremshebel vorne

adjustment

du frein avant

freno delantero

3

Regolazione

Einstellung der

Rear brake

Réglage du frein

Ajuste freno

freno posteriore

Hinterbremse

adjustment

arrière

trasero

4

Regolazione

Regelung des

Shock-absorber

Réglage de

Regulación

ammortizzatore

Stoßdämpfers

tuning

l’amortisseur

amortiguador

6

Verifica dei

Kontrolle der

Tightening

Vérification

Control

serraggi

Befestigung

controls

des serrages

aprietes

6

Controllo

Kontrolle der

Steering

Contrôle de la

Control

sterzo

Lenkung

adjustment

direction

dirección

8

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

AA

A

BB

B

8 06/02

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

CC

C

SS

S

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

Carrozzeria

Karosserie

Body

Carrosserie

Carrocería

Composizione

Zusammensetzung

Fairings

Composition des

Composición de 1

delle carenature

der Verkleidungen

components

carénages

los carenados

Montaggio

Montage des

Side mirrors

Montage rétrovi-

Montaje espejos

specchietti laterali

Rückspiegels

assembly

seurs latéraux

retrovisores laterales

2

Montaggio

Montage des

Plate

Montage plaque

Montaje

targa

Kennzeichenschildes

assembly

d’immatriculation

matrícula

3

Rimozione

Ausbau der

Windproof

Dépose du

Desmontaje

cupolino

Cockpitverkleidung

cover and

parabrise

cupolino

e scudo

und des oberen

upper shield

et du bouclier

y escudo

4

superiore

Schildes

removal

supérieur

superior

Rimozione

Ausbau

Handlebar cover

Dépose du couvre-

Desmontaje

coprimanubrio

Lenkerverkleidung

removal

guidon

cubremanillar

4

Rimozione

Abmontieren des

Dashboard

Dépose du

Desmontaje tablero

cruscotto

Armaturenbrettes

removal

tableau de bord

de instrumentos

6

Rimozione

Ausbau der

Shield

Dépose du

Desmontaje

scudo

Vorderschild

removal

tablier

escudo

8

Rimozione

Abmontieren

Leg-guard

Depose des

Desmontaje protec-

paragambe

des Beinschutzes

removal

protege-jambes

ción para las piernas

10

Componenti

Nach Ausbau

Components that

Composants

Componentes

accessibili dopo

des Beinschilds

can be reached

accessibles après

accesibles tras

la rimozione del

erreichbare

after removing the

la dépose du

desmontar el 12

paragambe

Teile

leg-fender

protège-jambes

carenado de

protecci ón piernas

Rimozione

Ausbau mittlere

Central fairing

Dépose du

Desmontaje

carenatura centrale

Verkleidung

removal

carénage central

carenado central

14

Rimozione vano

Ausbau des

Helmet compartment

Dépose du compar-

Desmontaje hueco

casco

Helmfaches

removal

timent du casque

portacascos

16

Rimozione

Ausbau

Handhold

Dépose de la

Desmontaje

maniglione

Haltegriff

removal

poignée

asidero

16

Rimozione

Ausbau

Rear

Dépose du

Desmontaje

carenatura

hintere

fairing

carénage

carenado 18

posteriore

Verkleidung

removal

arrière

trasero

Rimozione

Ausbau

Side fairing

Dépose des

Desmontaje

carenature laterali

Seitenverkleidungen

removal

carénages latéraux

carenados laterales

22

Rimozione

Ausbau

Intermediate

Dépose

Desmontaje

carenatura

Zwischenverkleidung

fairing

du carénage

carenado 24

intermedia removal

intermediaire

intermedio

Rimozione

Ausbau

Footboard

Dépose

Desmontaje plata-

pedana

Trittbrettes

removal

de la plate-forme

forma apoyapiés

24

Rimozione

Abmontieren des

Rear fender

Dépose du

Desmontaje

parafango

hinteren

removal

garde-boue

guardabarros 28

posteriore

Schutzblechs arrière

trasero

Rimozione

Abmontieren des

Mud flap

Dépose de la

Desmontaje

paraspruzzi

Spritzbleches

removal

bavette garde-boue

paragotas

30

Rimozione

Abmontieren des

Front fender

Dépose du

Desmontaje

parafango

Vorderschutz-

removal

garde-boue

guardabarros 30

anteriore

bleches avant

delantero

9 06/02

SS

S

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

Rimozione

Abmontieren des

Fuel tank

Dépose du

Desmontaje

serbatoio

Benzintanks

removal

réservoir

depósito de 0

carburante

de carburant

combustible

Filtro aria

Luftfilter

Air cleaner

Filtre à air

Filtro de aire 4

Filtro aria:

Luftfilter:

Air cleaner:

Filtre à air :

Filtro de aire:

manutenzione

Wartung

maintenance

entretien

mantenimiento

6

Rimozione

Abmontieren des

Exhaust pipe

Dépose du pot

Remoción

marmitta

Auspuffschall-

removal

d’échappement

silenciador 8

dämpfers

del escape

Rimozione

Ausbau

Heat-guard

Dépose de la

Desmontaje

paracalore

Wärmesperre

removal

protection contre

protección 8

la chaleur

térmica

Rimozione ruota

Abmontieren des

Rear wheel

Dépose de la roue

Remoción rueda

posteriore

Hinterrades

removal

arrière

trasera

10

Rimozione

Abmontieren der

Front brake

Dépose du

Remoción grupo

gruppo pinza

Zangengruppe

caliper unit

groupe pince

pinza freno 12

freno anteriore

Bremse vorne

removal

frein avant

delantero

Sostituzione

Auswechselung der

Caliper unit

Substitution du

Sustitución grupo

gruppo pinza

Zangengruppe

replacement

groupe pince

pinza

12

Verifica usura

Kontrolle V erschleiss

Pads wear

Contrôle de l’usure

Control desgaste

pastiglie

Bremsbeläge

control

des plaquettes

pastillas

12

Rimozione ruota

Abmontieren des

Front wheel

Dépose de la

Desmontaje

anteriore

Vorderrades

removal

roue avant

rueda delantera

14

Forcella:

Gabel:

Fork:

Fourche:

Horquilla:

rimozione

Abmontieren der

complete fork

dépose de la

remoción 14

forcella completa

kompletten Gabel

removal

fourche complète

horquilla completa

Rimozione

Abmontieren des

Engine

Dépose

Remoción

motore

Motors

removal

du moteur

del motor

16

Verifica

Kontrolle der Rah-

Dimensional

Contrôle

Comprobación de

dimensionale

menabmessungen

frame check

dimensionnel

las dimensiones 20

del telaio

du cadre

del chasis

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

DD

D

10 06/02

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

Rimozione

Abmontieren der

Handlebar

Dépose des

Desmontaje de los

comandi

Bedienungselemente

controls

commandes

mandos en el 0

al manubrio removal

au guidon

manillar

Rimozione

Ausbau des

Key-switch

Dépose du

Desmontaje

commutatore

Schlüsselschalters

removal

commutateur

interruptor 0

a chiave

à clef

de llave

Rimozione

Ausbau

Acoustic

Dépose de

Desmontaje

avvisatore

Hupe

alarm

l’avertisseur

claxon 0

acustico removal

Faro anteriore ed

Vorderscheinwerfer

Headlight and

Feu avant et

Faro delantero e

indicatori di

und vordere

front direction

clignotants

indicadores de 2

direzione anteriori

Richtungsanzeiger

indicators

avant

direcci ón delanteros

Faro

Vorderscheinwerfer

Headlights

Feu

Faro

anteriore

avant

Indicatori di

Vordere

Front direction

Clignotants

Indicadores de

direzione anteriori

Richtungsanzeiger

indicators

avant

direcci ón delanteros

2

Fanale posteriore

Rückscheinwerfer

Taillight

Feu arrière

Luz trasera 4

Indicatori di

Hintere

Rear direction

Clignotants

Indicadores de

direzione posteriori

Richtungsanzeiger

indicators

arrière

dirección traseros

4

Fanalino luce

Kennzeichenleuchte

Number plate

Feu d’éclairage

Faro luz

targa

(Lampe

lamp

de la plaque

matrícula

(sostituzione

austauschen)

(Bulb

(Emplacement de

(Sustitución

4

lampadina) replacement)

l’ampoule)

lámpara)

Cruscotto

Cockpit

Dashboard

Tableau de

Tablero de

bord

instrumentos

6

Batteria

Batterie

Pre-delivery

Batterie

Batería 6

Fusibile

Sicherung

Fuses

Fusible

Fusible 6

Centralina

Elektronisches

Electronic

Centrale

Centralita

elettronica

Steuergerät

unit

électronique

electrónica

8

SS

S

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

EE

E

11 06/02

AA

A

DATIDATI

DATI

TECNICITECNICI

TECNICI

CARATTERISTICHECARATTERISTICHE

CARATTERISTICHE

ALLGEMEINEALLGEMEINE

ALLGEMEINE

GENERAL GENERAL

GENERAL

CARACTERISTIQUESCARACTERISTIQUES

CARACTERISTIQUES

CARACTERÍSTICAS CARACTERÍSTICAS

CARACTERÍSTICAS

GENERALIGENERALI

GENERALI

MERKMALE MERKMALE

MERKMALE

CHARACTERISTICSCHARACTERISTICS

CHARACTERISTICS

GENERALES GENERALES

GENERALES

GENERALES GENERALES

GENERALES

Passo

Achsabstand

Wheelbase

Pas

Paso 1.350 mm

Lunghezza

Länge

Length

Longueur

Largo 2.000 mm

Larghezza

Breite

Width

Largheur

Ancho 725 mm

Altezza max.

Höhe

Height

Hauteur

Altura máxima 1.195 mm

Peso a vuoto

Leergewicht

Weight

Poids

Peso 120 Kg

MOTORE

MOTOR

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

N° Cilindri

Anzahl Zylinder

No. of cylinders

N° Cylindres

Nº Cilindros 1

Alesaggio

Bohrung

Bore for stroke

Alésage

Diámetro por Ø52,4 x57,8 m m

per corsa

mal Hub pour la course

carrera Ø57,4x57,8 m m

Cilindrata

Hubraum

Displacement

Cylindrée

Cilindrada 125 cm

3

150 cm

3

Rapporto di

Kompression-

Compression

Rapport de

Relación de 9,6 : 1

compressione

sverhältnis

ratio

compression

compresión 9,2 : 1

Accensione

Elektronische

Electronic

Allumage

Encendido

-

elettronica

Zündung

ignition

électronique

electrónico

CAPACITÀ

FASSUNGSVERMÖGEN

CAPACITY

CAPACITE

CAPACIDAD l.

Carburante

Benzin

Fuel

Carburant

Combustible 8

Olio motore

Motoröl

Motor oil

Huile moteur

Aceite motor 0,9

Olio trasmissione

Getriebeöl

Transmission oil

Huile transmission

Aceite transmisión 0,21

TRASMISSIONE

GETRIEBE

TRANSMISSION

TRANSMISIÓN

Variatore

Drehzahl-

Automatic variator

Variateur

Variador

automatico con

automatik mit

with primary

automatique avec

automático con

trasmissione

Primärantrieb und

V-belt

transmission

transmisión -

primaria a cinghia

Keilriemen

drive

primaire à courroie

primaria de correa

trapezoidale

trapézoïdale

trapezoidal

Frizione centrifuga

Trocken-

Centrifugal

Embrayage

Embrague

-

a secco

fliehkraftkupplung

dry clutch

centrifuge à sec

centrífugo en seco

ALIMENTAZIONE

SPEISUNG

POWER SUPPLY

ALIMENTATION

ALIMENTACIÓN

Benzina

Bleifreies

Unleaded

Essence

Gasolina sin

senza piombo

Benzin

petrol

sans plomb

plomo

KEIHIN VE Ø 22,1 mm - STARTER AUTOMATICO

Carburatore

Vergaser

Carburettor

Carburateur

Carburador

TECHNISCHETECHNISCHE

TECHNISCHE

DATENDATEN

DATEN

TECHNICALTECHNICAL

TECHNICAL

DATADATA

DATA

CARACTERISTI-CARACTERISTI-

CARACTERISTI-

QUES TECHNIQUESQUES TECHNIQUES

QUES TECHNIQUES

DATOSDATOS

DATOS

TÉCNICOSTÉCNICOS

TÉCNICOS

125 - 150 (*)125 - 150 (*)

125 - 150 (*)

KYMCO - KY - MA 12 / KY - MA 15 (*)KYMCO - KY - MA 12 / KY - MA 15 (*)

KYMCO - KY - MA 12 / KY - MA 15 (*)

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

(*)

12 06/02

TELAIO

RAHMEN

FRAME

CADRE

CHASIS

Monotrave in

Einzelstahlrohr-

Single steel tube

Monocadre

Larguero único en

tubolare d’ acciaio,

rahmen, unterteilt

branched at

tubulaire d’acier,

llanta tubular de

sdoppiato all’altez-

auf der Höhe des

footboard

se

dédoublant au

acero desdoblado

za della pedana

Trittbretts niveau du tapis

a la altura del estribo

SOSPENSIONI

AUFHÄNGUNGEN

SUSPENSIONS

SUSPENSIONES

Anteriore:Anteriore:

Anteriore:

VorneVorne

Vorne:

Front:Front:

Front:

AvantAvant

Avant: fourche

DelanteraDelantera

Delantera: Horquilla

forcella oleodina-

Gabel

hydraulic

oléodynamique,

oleodinámica,

mica, telescopica

teleskopisch

telescopic fork

télescopique

telescópica.

Steli

Schäfte

Stems

Tiges

Barras Ø

33

mm

Corsa

Hub

Travel

Course

Carrera 8 5 m m

Posteriore:Posteriore:

Posteriore:

HintenHinten

Hinten:

Rear:Rear:

Rear:

ArrièreArrière

Arrière :

TraseraTrasera

Trasera:

n° 2 ammortizzatori

2 Hydraulik-

No. 2 hydraulic

2 amortisseurs

N° 2 amortiguado-

idraulici con

Stoßdämpfer mit

shock absorbers

hydrauliques avec

res hidráulicos con

precarica molla

einstellbarer

with adjustable

pré-bandage

precarga de muelle

regolabile

Vorbe

pre-loaded spring

ressort réglable

regulable

Corsa

Hub

Travel

Course

Carrera 6 8 m m

FRENI

BREMSEN

BRAKES

FREINS

FRENOS

Anteriore:Anteriore:

Anteriore:

VorneVorne

Vorne:

Front:Front:

Front:

AvantAvant

Avant:

DelanteroDelantero

Delantero:

a disco, con

Scheibenbremse

Oleo-dynamic

à disque, avec

de disco, con

trasmissione

mit öldynamischer

transmission disc

transmission

transmisión

Ø

230 mm

oleodinamica

3-Steuerkolben-

brakes working with

oléodynamique

oleodinámica

a 3 pistoncini

Transmission

three small pistons

à 3 pistons

de 3 pistoncitos

(sistema integrale)

(Integralsystem)

(integral system)

(système intégral)

(sistema integral)

Posteriore:Posteriore:

Posteriore:

HintenHinten

Hinten:

Rear:Rear:

Rear:

ArrièreArrière

Arrière :

TraseroTrasero

Trasero:

Ø

130 mm

a tamburo

Trommelbremse

drum

à tambour

de tambor

IMPIANTO

ELEKTRISCHE

ELECTRICAL

CIRCUIT

CIRCUITO

ELETTRICO

ANLAGE

EQUIPMENT

ELECTRIQUE

ELÉCTRICO

Batteria

Batterie

Battery

Batterie

Batería 12V 9Ah MF

Generatore:

Generator: Wechsel-

Generator:

Générateur:

Generador:

12V

volano alternatore

stromschwungrad

alternator flywheel

volant alternateur

volante alternador

Proiettore anteriore

Scheinwerfer

Front quartz

Projecteur avant

Faro delantero con

con lampada al

vorne mit (Halogen-)

lamp

avec ampoule au

lámpara de cuarzo 1 x 35 w

quarzo (alogena)

Quarzlampe

(halogenous)

quartz (halogène)

(halógena)

Luce di posizione

Standlicht

Front parking

Feu de position

Luz de estaciona- 3 w

anteriore

vorne

light

avant

miento delantera

Luce di posizione

Standlicht

Rear parking

Feu de position

Luz de estaciona-

posteriore

hinten mit

light with

arrière avec

miento trasera con 21 w/sw

con lampada stop

integrierter

built-in

ampoule stop

luz de parada

incorporata

Bremslampe

stoplight

incorporée

incorporada

Avvisatore

Hupe

Acoustic

Avertisseur

Claxon

12V

acustico alarm

Indicatore

Richtungsan-

Front

Indicateur de

Indicador de

di direzione

zeiger

direction

dirección 10w

anteriore

vorne

indicator

avant

delantero

Indicatore

Richtungsan-

Rear

Indicateur de

Indicador de

di direzione

zeiger

direction

dirección 10w

posteriore

hinten

indicator

arrière

trasero

Luce targa

Beleuchtung des

Plate lamp

Feu de plaque

Luz de

5w

Kennzeichenschildes

matrícula

AA

A

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

13 06/02

DISIMBALLODISIMBALLO

DISIMBALLO

•Disimballare il motociclo attenendosi alle indicazioni fornite sull’imballo stesso, che dovrà essere poi smaltito in con-

formità alle normative vigenti.

CONTROLLO “ESTETICO” CONTROLLO “ESTETICO”

CONTROLLO “ESTETICO”

•Verificare visivamente il corretto montaggio di tutti i componenti in materiale plastico e, contemporaneamente la totale

assenza di graffi, segni, ecc... su ogni parte dello scooter.

AUSPACKENAUSPACKEN

AUSPACKEN

•Das Kraftrad unter Befolgung der auf der Verpackung

geschilderten Anweisungen auspacken. Die Verpackung

gemäß den im jeweiligen Land geltenden Vorschriften

entsorgen.

SICHTKONTROLLE SICHTKONTROLLE

SICHTKONTROLLE

•Die korrekte Montage aller Kunststoffteile durch

Sichtkontrolle überprüfen und gleichzeitig sicherstellen,

daß auf dem Motorroller keine Kratzer, Zeichen, usw.

vorhanden sind.

UNPACKINGUNPACKING

UNPACKING

•Unpack the motorcycle by following the instructions

supplied with the packing itself, which will have to be

discharged in conformity with the regulation in force.

“AESTHETIC” CONTROL“AESTHETIC” CONTROL

“AESTHETIC” CONTROL

•Have a look and verify the correct installation of all plastic

components and at the same time that there aren’t any

scratches or marks, etc..., on any part of the scooter.

DÉBALLAGEDÉBALLAGE

DÉBALLAGE

•Déballer la moto en observant les indications fournies

sur l’emballage qui ensuite devra être éliminé

conformément aux réglementations en vigueur.

CONTROLE “ESTHETIQUE”CONTROLE “ESTHETIQUE”

CONTROLE “ESTHETIQUE”

•Vérifier visuellement le montage correct de tous les

éléments en matière plastique et en même temps,

l’absence totale d’éraflures, de marques, etc. sur chaque

partie du scooter.

DESEMBALAJEDESEMBALAJE

DESEMBALAJE

•Desembalar el vehículo a motor ateniéndose a las

instrucciones indicadas sobre el embalaje. Eliminar

sucesivamente el embalaje en el respeto de las normas

vigentes.

CONTROL “ESTETICO” CONTROL “ESTETICO”

CONTROL “ESTETICO”

•Controlar visualmente el correcto montaje de todos los

componentes de material plástico y al mismo tiempo

verificar que no haya arañazos, señales, etc... en

ninguna parte del scooter.

AA

A

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

14 06/02

AA

A

F. 2

F. 1

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE DATI PER L’IDENTIFICAZIONE

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE

TELAIO -Per accedere al numero di identificazione del telaio, procedere come segue:

- Posizionare lo scooter sul cavalletto centrale.

- Inserire la chiave di accensione e ruotarla in senso antiorario, (senza premere) per sbloccare la

serratura della sella.

- Sollevare la sella.

- Rimuovere il coperchietto (A - F. 1) posto sul fondo del vano portacasco, al di sotto del quale è visibile il

numero di telaio.

MOTORE -Il numero di identificazione del motore è visibile sul carter sinistro del motore stesso (B - F. 2).

IDENTIFIKATIONSDATEN IDENTIFIKATIONSDATEN

IDENTIFIKATIONSDATEN

RAHMEN -Um Zugang zur Identifikationsnummer des Rahmens zu erhalten, folgendermaßen vorgehen:

- Den Motorroller auf dem Zentralen Ständer aufblocken.

- Den Zündschlüssel einstecken und (ohne zu drücken) gegen den Uhrzeigersinn drehen, um das

Schloss des Sattels zu öffnen.

- Den Sattel hochklappen.

- Den Deckel (A - Abb. 1) auf dem Boden des Helmfaches entfernen, um die darunter angebrachte

Identifikationsnummer zu kontrollieren.

MOTOR -Die Identifikationsnummer des Motors ist von der linken Seite des Motorgehäuses (B - Abb. 2)

sichtbar.

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

BB

B

AA

A

15 06/02

IDENTIFICATION DATA IDENTIFICATION DATA

IDENTIFICATION DATA

FRAME -In order to read the identification frame number proceed as follows:

- Place the scooter on its main stand

- insert the ignition key and rotate it anti-clockwise, (without making any pressure) in order to unblock

the saddle lock

- lift the saddle

- remove the small cover (A - F. 1) placed on the bottom of the helmet compartment. Once removed the

frame number will be visible.

ENGINE -The engine identification number can be seen on the left case of the engine itself (B - F. 2).

DONNÉES D’IDENTIFICATION DONNÉES D’IDENTIFICATION

DONNÉES D’IDENTIFICATION

CADRE - accéder au numéro d’identification du châssis, procéder de la manière suivante :

- positionner le scooter sur la béquille centrale ;

- introduire la clef de contact et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, (sans

appuyer) pour débloquer la serrure de la selle ;

- soulever la selle :

- enlever le petit couvercle (A - F. 1) placé sur le fond du coffre à casque, sous lequel on peut voir le

numéro d’identification du châssis.

MOTEUR - le numéro d’identification du moteur est visible sur le carter gauche du moteur (B - F. 2).

DATOS DE IDENTIFICACIÓN DATOS DE IDENTIFICACIÓN

DATOS DE IDENTIFICACIÓN

CHASIS - Para acceder al número de identificación del chasis, efectuar las siguientes operaciones:

- Colocar el scooter sobre el caballete central.

- Introducir la llave de contacto y girarla en el sentido contrario a las agujas del reloj, (sin

presionar) para desbloquear la cerradura del asiento.

- Levantar el asiento.

- Quitar la tapa (A - F. 1) colocada en el fondo del hueco portacascos, debajo del cual se encuentra

el número de chasis.

MOTOR - El número de identificación del motor está indicado sobre el cárter izquierdo del motor (B - F. 2).

AA

A

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

16 06/02

F. 3

IDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALIIDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALI

IDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALI

(Lato destro(Lato destro

(Lato destro

))

)

1) Specchi retrovisori

2) Cupolino

3) Cruscotto

4) Sella biposto

5) Commutatore a chiave

6) Serbatoio carburante

7) Vano porta casco

8) Faro posteriore

9) Gancio antifurto

10) Marmitta

KENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMENTEKENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMENTE

KENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMENTE

(Rechte Seite)(Rechte Seite)

(Rechte Seite)

1) Rückspiegel

2) Cockpitverkleidung

3) Cockpit

4) Doppelsitzbank

5) Schlüsselumschalter

6) Benzintank

7) Helmfach

8) Rückscheinwerfer

9) Diebstahlschutzhaken

10) Auspuffschalldämpfer

IDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTSIDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTS

IDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTS

(Right side)(Right side)

(Right side)

1) Side mirrors

2) Windproof cover

3) Instrument panel

4) Two-seats saddle

5) Key-switch

6) Fuel tank

7) Helmet compartment

8)Tail light

9) Anti-theft hook

10) Silencer

IDENTIFICATION DES ELEMENTSIDENTIFICATION DES ELEMENTS

IDENTIFICATION DES ELEMENTS

PRINCIPAUX PRINCIPAUX

PRINCIPAUX

(Côté droit)(Côté droit)

(Côté droit)

1) Rétroviseurs

2) Pare-brise partiel

3) Tableau de bord

4) Selle à deux places

5) Démarreur à clef

6) Réservoir carburant

7) Coffre à casque

8) Feu arrière

9) Anneau antivol

10) Pot d’échappement

IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOSIDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS

IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS

PRINCIPALES PRINCIPALES

PRINCIPALES

(Lado derecho)(Lado derecho)

(Lado derecho)

1) Espejos retrovisores

2) Cupolino

3) Tablero de instrumentos

4) Asiento biplaza

5) Interruptor de llave

6) Depósito combustible

7) Hueco portacascos

8) Faro posterior

9) Gancho antirrobo

10) Silenciador de escape

AA

A

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

11

1

55

5

22

2

11

1

33

3

66

6

77

7

1010

10

99

9

44

4

88

8

17 06/02

IDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALIIDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALI

IDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALI

(Lato sinistro(Lato sinistro

(Lato sinistro

))

)

11) Indicatori di direzione posteriori

12) Porta targa

13) Filtro aria

14) Cavalletto centrale

15) Carburatore

16) Alloggio batteria

KENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMEN-KENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMEN-

KENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMEN-

TE TE

TE

(Linke Seite)(Linke Seite)

(Linke Seite)

11) Richtungsanzeiger hinten

12) Kennzeichenschildträger

13) Luftfilter

14) Mittelständer

15) Vergaser

16) Batteriefach

IDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTSIDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTS

IDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTS

(Left side)(Left side)

(Left side)

11) Rear direction indicators

12) Plate holder

13) Air cleaner

14) Main stand

15) Carburettor

16) Battery compartment

IDENTIFICATION DES ELEMENTSIDENTIFICATION DES ELEMENTS

IDENTIFICATION DES ELEMENTS

PRINCIPAUX PRINCIPAUX

PRINCIPAUX

(Côté gauche)(Côté gauche)

(Côté gauche)

11) Clignotant arrière

12) Porte plaque

13) Filtre à air

14) Béquille centrale

15) Carburateur

16) Logement batterie

IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOSIDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS

IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS

PRINCIPALES PRINCIPALES

PRINCIPALES

(Lado izquierdo)(Lado izquierdo)

(Lado izquierdo)

11) Indicadores de dirección traseros

12) Soporte de matrícula

13) Filtro de aire

14) Caballete central

15) Carburador

16) Alojamiento batería

F. 4

AA

A

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

1111

11

1212

12

1313

13

1414

14

1515

15

1616

16

18 06/02

AA

A

HANDLEBARHANDLEBAR

HANDLEBAR

CONTROLSCONTROLS

CONTROLS

RightRight

Right

controlcontrol

control

COMMANDESCOMMANDES

COMMANDES

SUR LE GUIDONSUR LE GUIDON

SUR LE GUIDON

CommandeCommande

Commande

de droitede droite

de droite

MANDOS ENMANDOS EN

MANDOS EN

EL MANILLAREL MANILLAR

EL MANILLAR

MandoMando

Mando

derechoderecho

derecho

COMANDI ALCOMANDI AL

COMANDI AL

MANUBRIOMANUBRIO

MANUBRIO

ComandoComando

Comando

destrodestro

destro

BEDIENUNGSE-BEDIENUNGSE-

BEDIENUNGSE-

LEMENTELEMENTE

LEMENTE

Bedienungsele-Bedienungsele-

Bedienungsele-

ment rechtsment rechts

ment rechts

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

1 Serbatoio olio

Öltank Bremsen

Front brake

Réservoir huile

Depósito aceite

freno anteriore

vorne

oil tank

frein avant

freno delantero

2 Manopola

Drehgasgriff

Accelerator

Poignée

Puño

acceleratore handle

accélérateur

acelerador

3 Pulsante

Druckknopf

Electric

Touche

Interruptor

avviamento

elektrische

start

démarrage

arranque

elettrico

Zündung

button

électrique

eléctrico

4 Interruttore

Lichtschalter:

Lights

Interrupteur

Interruptor

luci: button:

feux :

luces:

a destra =

nach rechts =

on the right =

à droite =

a la derecha =

spento

aus

switched off

éteint

apagado

posizione

in der Mitte =

in the central

au centre =

posición central =

centrale =

Stand- und

position =

feux de

luces de

luci di

Armaturenlichter

parking and

position

estacionamiento

posizione e dashboard

et tableau

y tablero de

cruscotto lights

de bord

instrumentos

a sinistra =

nach links =

on the left =

à gauche =

a la izquierda =

luci

Fernlichter

driving beam

codes

luces de cruce

anabbaglianti

oder

or high beams

ou feux de

o luces de

o abbaglianti

Abblendlichter route

carretera

Avviamento

Motor

Starting

Démarrage

Puesta en marcha

motore

anlassen

motor

moteur

del motor

Arresto

Motor

Stop

Arrêt

Parada

motore

ausschalten

motor

moteur

del motor

F. 5

11

1

44

4

22

2

33

3

19 06/02

AA

A

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

HANDLEBARHANDLEBAR

HANDLEBAR

CONTROLSCONTROLS

CONTROLS

LeftLeft

Left

controlcontrol

control

COMMANDESCOMMANDES

COMMANDES

SUR LE GUIDONSUR LE GUIDON

SUR LE GUIDON

Commande deCommande de

Commande de

gauchegauche

gauche

MANDOS EN ELMANDOS EN EL

MANDOS EN EL

MANILLARMANILLAR

MANILLAR

MandoMando

Mando

izquierdoizquierdo

izquierdo

COMANDI ALCOMANDI AL

COMANDI AL

MANUBRIOMANUBRIO

MANUBRIO

ComandoComando

Comando

sinistrosinistro

sinistro

BEDIENUNGSE-BEDIENUNGSE-

BEDIENUNGSE-

LEMENTELEMENTE

LEMENTE

Bedienungsele-Bedienungsele-

Bedienungsele-

ment linksment links

ment links

1 Leva freno

Bremshebel

Rear brake

Levier freinage

Palanca freno

posteriore

hinten

lever

arrière

trasero

2 Disinserimento

Ausschalten

Direction

Désactionnement

Desconexión

indicatori

Richtungsanzeiger

indicator

des clignotants

indicadores

di direzione disengagement de dirección

3 Pulsante

Druckknopf

Acoustic

Touche

Interruptor

avvisatore

Hupe

alarm

avertisseur

claxon

acustico button

4 Interruttore

Schalter

Direction

Interrupteur

Interruptor

indicatori

Richtungsanzeiger

indicators

clignotants

indicadores

di direzione button di dirección

5 Interruttore

Lichtschalter:

Light

Interrupteur feux :

Interruptor

luci: button: de las luces:

abbaglianti

Fernlichter

high beams

feux de route

luces de carretera

anabbaglianti

Abblendlichter

driving beams

codes

luces de cruce

F. 6

55

5

44

4

33

3

22

2

11

1

20 06/02

AA

A

INTERRUTTOREINTERRUTTORE

INTERRUTTORE

DI AVVIAMENTO/CHIAVIDI AVVIAMENTO/CHIAVI

DI AVVIAMENTO/CHIAVI

•L’interruttore principale controlla

il circuito d’avviamento e il dispo-

sitivo bloccasterzo.

: ogni contatto elettrico è

disinseritodisinserito

disinserito .

: sono

inseritiinseriti

inseriti i contatti ed

il motore può avviarsi.

AVVIAMENTO: AVVIAMENTO:

AVVIAMENTO: girare la chiave

in senso orario e azionare una

delle due leve freno quindi pre-

mere il pulsante di starter o la pe-

divella di avviamento.

:

inserimentoinserimento

inserimento bloccasterzo.

F. 7

F. 8

ANLASSSCHALTER/ANLASSSCHALTER/

ANLASSSCHALTER/

SCHLÜSSELSCHLÜSSEL

SCHLÜSSEL

•Der Hauptschalter steuert den

Anlasskreislauf, die Vorrichtung

und der Lenkersperre.

: Ale elektrischen Kontakte

sind

ausgeschalten.ausgeschalten.

ausgeschalten.

: Alle elektrischen Kontakte

sind

eingeschalteneingeschalten

eingeschalten, der Mo-

tor kann angelassen werden.

ANLASSEN: ANLASSEN:

ANLASSEN: Den Schlüssel im

Uhrzeigersinn drehen und einen

der beiden Bremshebel

betätigen, anschließend den

Startknopf drücken oder auf den

Kickstarter treten.

: Lenker

gesperrt.gesperrt.

gesperrt.

LENKERSPERRELENKERSPERRE

LENKERSPERRE

Lenker sperrenLenker sperren

Lenker sperren

Bei nach links gedrehtem Lenker den Schlüssel ganz

einschieben und dann gegen den Uhrzeigersinn drehen

(Abb. 8).

Lenker entsperrenLenker entsperren

Lenker entsperren

Den Schlüssel im Uhrzeigersinn drehen.

BLOCCASTERZOBLOCCASTERZO

BLOCCASTERZO

InserimentoInserimento

Inserimento

Col manubrio sterzato a sinistra, inserire a fondo la chiave

e successivamente ruotarla in senso antiorario (F. 8).

DisinserimentoDisinserimento

Disinserimento

Ruotare la chiave in senso orario.

SCHLÜSSELSCHLÜSSEL

SCHLÜSSEL

Das Kraftrad ist mit zweiDas Kraftrad ist mit zwei

Das Kraftrad ist mit zwei

Schlüsseln ausgestattet,Schlüsseln ausgestattet,

Schlüsseln ausgestattet,

die mit numerischem Kodedie mit numerischem Kode

die mit numerischem Kode

versehen sind und:versehen sind und:

versehen sind und:

•den Anlasskontakt herstellen,

•den Lenker sperren,

•das Helmfach öffnen,

•Das im Beinschild angebrachte

Fach öffnen.

CHIAVICHIAVI

CHIAVI

Il veicolo è fornito diIl veicolo è fornito di

Il veicolo è fornito di

due chiavi con codicedue chiavi con codice

due chiavi con codice

numerico, le quali consentononumerico, le quali consentono

numerico, le quali consentono

di:di:

di:

••

• Stabilire il contatto di avviamento.

• Bloccare lo sterzo.

• Accedere al vano porta-casco.

••

•Aprire lo sportellino del

paragambe.

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

21 06/02

STARTER/KEYSSTARTER/KEYS

STARTER/KEYS

•The main button controls the starting

circuit and the steering block device.

: each electric contact is

disconnected.disconnected.

disconnected.

: the various contacts are

connectedconnected

connected and the engine

can start.

STEERING LOCKSTEERING LOCK

STEERING LOCK

ConnectingConnecting

Connecting

While keeping the handlebar steered

leftwards, thoroughly insert the key,

rotating it then anti-clockwise (F. 8).

DisconnectingDisconnecting

Disconnecting

Rotate the key clockwise.

KEYSKEYS

KEYS

The motorbike is equippedThe motorbike is equipped

The motorbike is equipped

with two keys, with numericwith two keys, with numeric

with two keys, with numeric

code, which allow to:code, which allow to:

code, which allow to:

•determine the starting contact

•lock the steering

•open the helmet compartment

•Open the leg-fender cover.

INTERRUPTOR DEINTERRUPTOR DE

INTERRUPTOR DE

ENCENDIDO/LLAVESENCENDIDO/LLAVES

ENCENDIDO/LLAVES

• El interruptor principal controla el

circuito de arranque y el dispositivo

del seguro de dirección.

: cada contacto eléctrico

está

desconectado. desconectado.

desconectado.

: los contactos están

conectadosconectados

conectados y el motor

puede ponerse en marcha.

LLAVESLLAVES

LLAVES

El vehículo está equipado conEl vehículo está equipado con

El vehículo está equipado con

dos llaves de códigodos llaves de código

dos llaves de código

numérico que permiten:numérico que permiten:

numérico que permiten:

•Establecer el contacto de

encendido.

• Bloquear la dirección.

• Acceder al hueco portacascos.

•Abrir la puerta del carenado de

protección piernas.

SEGURO DE DIRECCIONSEGURO DE DIRECCION

SEGURO DE DIRECCION

ConexiónConexión

Conexión

Con el manillar virado hacia la

izquierda, introducir a fondo la llave

y girarla seguidamente en el sentido

contrario a las agujas del reloj (F. 8).

DesconexiónDesconexión

Desconexión

Girar la llave en el sentido de las

agujas del reloj.

INTERRUPTEUR DEINTERRUPTEUR DE

INTERRUPTEUR DE

DEMARRAGE/CLEFSDEMARRAGE/CLEFS

DEMARRAGE/CLEFS

•L’interrupteur principal contrôle le

circuit de démarrage et le verrou de

direction.

:

tout contact électriquetout contact électrique

tout contact électrique

est est

est déconnecté

..

.

: les contacts sont mis

et le et le

et le

moteur peut démarrer.moteur peut démarrer.

moteur peut démarrer.

CLEFSCLEFS

CLEFS

Le véhicule est fourni avecLe véhicule est fourni avec

Le véhicule est fourni avec

deux clefs avec codedeux clefs avec code

deux clefs avec code

numérique qui permettent :numérique qui permettent :

numérique qui permettent :

•d’établir le contact de démarrage

•de verrouiller la direction

•d’accéder au coffre à casque

•Ouvrir le volet du protège-

jambes.

VERROU DE DIRECTIONVERROU DE DIRECTION

VERROU DE DIRECTION

FermetureFermeture

Fermeture

Après avoir tourné le guidon à

gauche, introduire la clef à fond et

la tourner dans le sens inverse des

aiguilles d’une montre (F. 8).

OuvertureOuverture

Ouverture

Tourner la clef dans le sens des

aiguilles d’une montre.

DEMARRAGE : DEMARRAGE :

DEMARRAGE : tourner la clé dans

le sens des aiguilles d’une montre et

actionner l’un des deux leviers de

freinage, puis appuyer sur la touche

de démarrage ou la manivelle de

démarrage.

::

: fermeture

du verrou de du verrou de

du verrou de

direction.direction.

direction.

PUESTA EN MARCHA:PUESTA EN MARCHA:

PUESTA EN MARCHA: girar la llave

en el sentido de las agujas del reloj y

accionar una de las dos palancas de

freno. Seguidamente pulsar el

interruptor del starter o pisar el pedal

de arranque.

::

: conexión

del seguro dedel seguro de

del seguro de

dirección.dirección.

dirección.

STARTING:STARTING:

STARTING: turn the key clockwise,

activate one of the two brake levers

and then press the starter button or

the kick-starter.

: activation

of theof the

of the

steering blocksteering block

steering block

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

AA

A

22 06/02

CRUSCOTTOCRUSCOTTO

CRUSCOTTO

1) Indicatore livello carburante

2) Spia riserva carburante

3) Tachimetro (numeri bianchi: km -

numeri rossi: miglia)

4)

Contachilometri

5)

Spia (blu) luci abbaglianti

6) Spia (verde) indicatore di direzione

ARMATURENBRETTARMATURENBRETT

ARMATURENBRETT

1) Benzinstandanzeige

2) Warnleuchte für KraftsstoffreserveWarnleuchte für

Kraftsstoffreserve

3) Tachometer (weiße Zahlen: Km -

rote Zahlen: Meilen).

4) Kilometerzähler

5) (Blaue) Kontrolllampe Fernlichter

6) (Grüne) Kontrolllampe Richtungsanzeiger

TABLEAU DE BORDTABLEAU DE BORD

TABLEAU DE BORD

1) Indicateur du niveau du carburant.

2) Témoin de signalisation carburant en réserve

3) Tachymètre (numéros blancs : km -

numéros rouges : milles).

4) Compteur kilométrique

5) Voyant (bleu) phares de route

6) Voyant (vert) clignotant

TABLERO DE INSTRUMENTOSTABLERO DE INSTRUMENTOS

TABLERO DE INSTRUMENTOS

1) Indicador de nivel de combustible

2) Testigo reserva combustible

3) Tacómetro (números blancos: km -

números rojos: millas).

4) Cuentakilómetros

5) Luz indicadora (azul) luces de carretera.

6) Luz indicadora (verde) indicador de dirección.

AA

A

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

DASHBOARDDASHBOARD

DASHBOARD

1) Fuel level indicator

2) Low fuel warning light

3) Tachometer (white numbers: Km -

red numbers: miles)

4) Odometer

5) (Blue) Indicator: driving beam

6) Indicator: direction indicator

F. 9

55

5

66

6

22

2

11

1

33

3

44

4

23 06/02

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

AA

A

PNEUMATICI TUBELESSPNEUMATICI TUBELESS

PNEUMATICI TUBELESS

Dimensioni:Dimensioni:

Dimensioni: 2,75/80 - 16” 43L (anteriore)

100/80 - 16” 56L (posteriore)

CONTROLLO PRESSIONECONTROLLO PRESSIONE

CONTROLLO PRESSIONE

La pressione dei pneumatici deve essere controlla-

ta e regolata a

“

gomma freddagomma fredda

gomma fredda”.

XX

X 1,9 2,0

YY

Y 2,0 2,2

Kg/cmKg/cm

Kg/cm

22

2

SCHLAUCHLOSE REIFENSCHLAUCHLOSE REIFEN

SCHLAUCHLOSE REIFEN

Ausmaße:Ausmaße:

Ausmaße: 2,75/80 - 16” 43L (vorne)

100/80 - 16” 56L (hinten)

DRUCKKONTROLLEDRUCKKONTROLLE

DRUCKKONTROLLE

Der Reifendruck muß bei

“kaltem Gummi “kaltem Gummi

“kaltem Gummi” kontrolliert

und reguliert werrden.

PNEUS TUBELESSPNEUS TUBELESS

PNEUS TUBELESS

Dimensions :Dimensions :

Dimensions : 2,75/80 - 16” 43L (avant)

100/80 - 16” 56L (arrière)

CONTROLE PRESSIONCONTROLE PRESSION

CONTROLE PRESSION

La pression des pneus doit être réglée

quand les quand les

quand les

pneus sont froidspneus sont froids

pneus sont froids.

TUBELESS TIRESTUBELESS TIRES

TUBELESS TIRES

Sizes:Sizes:

Sizes: 2,75/80 - 16” 43L (front)

100/80 - 16” 56L (rear)

PRESSURE CONTROLPRESSURE CONTROL

PRESSURE CONTROL

Wheel pressure has to be controlled and regulated

when tires are “

coldcold

cold ”.

NEUMATICOS TUBELESSNEUMATICOS TUBELESS

NEUMATICOS TUBELESS

Dimensiones:Dimensiones:

Dimensiones: 2,75/80 - 16” 43L (delantero)

100/80 - 16” 56L (trasero)

CONTROL PRESIONCONTROL PRESION

CONTROL PRESION

La presión de los neumáticos tiene que ser

controlada y regulada con “

neumáticos fríosneumáticos fríos

neumáticos fríos”.

YY

Y

XX

X

24 06/02

AA

A

SERBATOIO CARBURANTESERBATOIO CARBURANTE

SERBATOIO CARBURANTE

• Per accedere al tappo del serbatoio carburante, aprire lo sportellino (A - F. 10), tramite la chiave di avviamento.

• Svitare il tappo (B) e rifornire il serbatoio.

• Se, dopo aver effettuato il rifornimento carburante, si notano residui sulla carrozzeria, è bene pulire immediatamente

la superficie interessata, onde evitare spiacevoli inconvenienti estetici.

• Il serbatoio è posizionato sotto la pedana poggiapiedi.

Utilizzare

BENZINA VERDE SENZA PIOMBOBENZINA VERDE SENZA PIOMBO

BENZINA VERDE SENZA PIOMBO.

SERBATOIO CARBURANTESERBATOIO CARBURANTE

SERBATOIO CARBURANTE

litrilitri

litri

CAPACITÀ COMPLESSIVACAPACITÀ COMPLESSIVA

CAPACITÀ COMPLESSIVA

88

8

RISERVARISERVA

RISERVA

2,52,5

2,5

BENZINTANKBENZINTANK

BENZINTANK

LiterLiter

Liter

GESAMTE FÜLLMENGEGESAMTE FÜLLMENGE

GESAMTE FÜLLMENGE

88

8

RESERVERESERVE

RESERVE

2,52,5

2,5

BENZINTANKBENZINTANK

BENZINTANK

• Um Zugriff auf die Schraube des Benzintanks zu erhalten, den Deckel (A - F. 10) mit Hilfe des Zündschlüssels öffnen.

• Die Schraube (B) aufschrauben und Benzin im Tank einfüllen.

• Falls beim Tanken ein Paar Spritzer auf die Karosserie fallen, die Oberfläche sofort abwischen, um unästhetische

Flecken zu vermeiden.

• Der Tank befindet sich unter dem Trittbrett.

BLEIFREIES BENZIN BLEIFREIES BENZIN

BLEIFREIES BENZIN benutzen.

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

F. 10

BB

B

AA

A

25 06/02

FUEL TANKFUEL TANK

FUEL TANK

•To reach the fuel tank plug, open the cover (A - F. 10) using the starter key.

•Unscrew the plug (B) and fill the tank.

•If fuel is left on the scooter body after filling the tank, we advise to remove it in order to avoid any aesthetic

consequence.

•The fuel tank is located under the footbar.

Use

UNLEADED PETROL.UNLEADED PETROL.

UNLEADED PETROL.

FUEL TANKFUEL TANK

FUEL TANK

litersliters

liters

TOTAL CAPACITYTOTAL CAPACITY

TOTAL CAPACITY

88

8

RESERVERESERVE

RESERVE

2,52,5

2,5

RESERVOIR CARBURANTRESERVOIR CARBURANT

RESERVOIR CARBURANT

litreslitres

litres

CAPACITE TOTALECAPACITE TOTALE

CAPACITE TOTALE

88

8

RESERVERESERVE

RESERVE

2,52,5

2,5

DEPOSITO COMBUSTIBLEDEPOSITO COMBUSTIBLE

DEPOSITO COMBUSTIBLE

litroslitros

litros

CAPACIDAD TOTALCAPACIDAD TOTAL

CAPACIDAD TOTAL

88

8

RESERVARESERVA

RESERVA

2,52,5

2,5

DEPOSITO COMBUSTIBLEDEPOSITO COMBUSTIBLE

DEPOSITO COMBUSTIBLE

•Para acceder al tapón del depósito de gasolina, abrir la puerta (A - F. 10) mediante la llave de encendido.

•Desenroscar el tapón (B) y llenar el depósito.

•Si, tras haber efectuado el suministro de carburante, se notan residuos de gasolina sobre la carrocería, limpiar

inmediatamente la superficie para evitar que se formen manchas antiestéticas.

•El depósito está situado debajo de la plataforma reposapiés.

Usar

GASOLINA SIN PLOMOGASOLINA SIN PLOMO

GASOLINA SIN PLOMO

RESERVOIR CARBURANTRESERVOIR CARBURANT

RESERVOIR CARBURANT

• Pour accéder au bouchon du réservoir à carburant, ouvrir le volet (A - F. 10), au moyen de la clé de démarrage.

• Dévisser le bouchon (B) et mettre du carburant.

• Si, après avoir mis le carburant, il y a des résidus sur la carrosserie, il est préférable de nettoyer sans tarder la partie

concernée pour éviter tout inconvénient esthétique désagréable.

• Le réservoir est positionné sous la plate-forme appui-pieds.

Utiliser de l’

ESSENCE SANS PLOMBESSENCE SANS PLOMB

ESSENCE SANS PLOMB

AA

A

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

26 06/02

OLIO MOTOREOLIO MOTORE

OLIO MOTORE

CONTROLLO CONTROLLO

CONTROLLO

••

• Posizionare lo scooter a motore

freddo sul cavalletto centrale su

una superficie piana.

• Svitare dal carter motore l’asti-

cella di misurazione (A).

MOTORÖLMOTORÖL

MOTORÖL

KONTROLLE KONTROLLE

KONTROLLE

••

• Das Kraftrad bei kaltem Motor auf

eine waagrechte Oberfläche

stellen und auf den mittleren

Ständer stützen.

•Den Messtab (A) aus dem

Motorgehäuse ausschrauben.

F. 11

AA

A

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

F. 12

F. 14

SOSTITUZIONESOSTITUZIONE

SOSTITUZIONE

• Posizionare lo scooter in piano,

sul cavalletto centrale.

• Avviare il motore e lasciarlo scal-

dare al “minimo” per alcuni minuti.

• Inserire sotto al motore, in corri-

spondenza del tappo di drenag-

gio (B - F. 13), una vaschetta per

la raccolta dell’olio esausto, di di-

mensioni adeguate.

• Rimuovere l’asta di controllo li-

vello (A).

• Pulire l’asticella e reinserirla nella

sua sede,

senza avvitarla senza avvitarla

senza avvitarla (F. 12).

Questa operazione consente di

verificare il livello dell’olio.

• Il livello deve essere compreso

tra i segni di MIN e MAX sull’asti-

cella. Se il livello è basso, aggiun-

gere olio fino al livello MAX ma

non oltrenon oltre

non oltre .

• Reinserire l’asticella e avvitarla

correttamente nella sua sede.

Non superare, nel rabboc-Non superare, nel rabboc-

Non superare, nel rabboc-

co di olio, il livello max.co di olio, il livello max.

co di olio, il livello max.

• Pulire la retina dell’olio (1).

• Controllare lo stato di conserva-

zione dell’anello di tenuta O-ring

(3) ed eventualmente sostituirlo.

• Rimontare in sequenza: anello O-

ring (3), molla (2), retina (1) e tap-

po di drenaggio (A), serrandolo a

fondo.

Smaltire l’olio esausto nelSmaltire l’olio esausto nel

Smaltire l’olio esausto nel

pieno rispetto delle vigen-pieno rispetto delle vigen-

pieno rispetto delle vigen-

ti normative.ti normative.

ti normative.

• Rimuovere il tappo di drenaggio

(B) prestando attenzione alle scottature, poiché l’olio, in

questa fase, ha ancora una temperatura relativamente

elevata.

• Lasciare defluire tutto l’olio all’interno della vaschetta di

raccolta.

F. 13

BB

B

22

2

33

3

11

1

AA

A

BB

B

AA

A

• Den Messtab säubern und in den Sitz,

ohne einzuschraubenohne einzuschrauben

ohne einzuschrauben, wieder

einfügen

(F. 12). Dadurch kann man

den Ölstand kontrollieren.

• Der Ölstand soll zwischen den am

Messtab markierten Bezugskerben

MIN und MAX liegen. Ist der Ölstand

zu niedrig, Öl bis auf den MAX-Pegel

nachfüllen. Diese Markierung bitte

nichtnicht

nicht

überschreitenüberschreiten

überschreiten.

• Den Messtab wieder einfügen und

richtig im Sitz einschrauben.

Beim Nachfüllen des Öls sollBeim Nachfüllen des Öls soll

Beim Nachfüllen des Öls soll

der maximale Ölstand nichtder maximale Ölstand nicht

der maximale Ölstand nicht

AUSTAUSCHAUSTAUSCH

AUSTAUSCH

• Das Kraftrad auf eine waagrechte

Oberfläche stellen und auf den

mittleren Ständer stützen.

•Den Motor anlassen und im

“Leerlauf” einige Minuten lang

laufen lassen.

• Einen Behälter entsprechenden

Ausmaßes unter der

Ablasschraube (B - F. 13) am

Motor stellen und das Altöl

abfließen lassen.

•Das Netz (1) säubern.

•Den Zustand der O-Ring-Dichtung

(3) prüfen und ggf. austauschen.

•Folgende Teile der Reihenfolge

nach wieder einbauen: O-Ring-

Dichtung (3), Feder (2), Netz (1)

und Ablasschraube (A) und fest

verschließen.

Das Altöl unterDas Altöl unter

Das Altöl unter

Einhaltung der geltendenEinhaltung der geltenden

Einhaltung der geltenden

Umweltvorschriften entsorgen.Umweltvorschriften entsorgen.

Umweltvorschriften entsorgen.

• Den Messtab (A) herausziehen.

• Die Ablasschraube (B) entfernen. Achten Sie bitte darauf

sich nicht zu verbrühen, da die Öltemperatur in dieser

Phase immer noch relativ hoch ist.

• Das ganze Öl in den Auffangbehälter abfließen lassen.

Una quantità di olio in eccesso può generare malfun-Una quantità di olio in eccesso può generare malfun-

Una quantità di olio in eccesso può generare malfun-

zionamento del motore.zionamento del motore.

zionamento del motore.

überschritten werden, da eine zu große Ölmenge den Motorüberschritten werden, da eine zu große Ölmenge den Motor

überschritten werden, da eine zu große Ölmenge den Motor

beschädigen könnte.beschädigen könnte.

beschädigen könnte.

27 06/02

MOTOR OILMOTOR OIL

MOTOR OIL

TESTING TESTING

TESTING

•Make sure that the scooter is

perfectly stable on the main stand

and the engine cold.

•Unscrew the oil dipstick (A) from the

engine cover.

HUILE MOTEURHUILE MOTEUR

HUILE MOTEUR

CONTRÔLE CONTRÔLE

CONTRÔLE

••

• Positionner le scooter avec le

moteur froid au moyen de la béquille

centrale sur une surface plane.

• Dévisser la tige de mesure (A) du

carter du moteur.

ACEITE MOTORACEITE MOTOR

ACEITE MOTOR

CONTROL CONTROL

CONTROL

••

• Colocar el scooter con el motor frío

sobre el caballete central sobre una

superficie plana.

• Desenroscar la varilla de medición

(A) del cárter motor.

AA

A

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

•Clean the oil dipstick and then re-fit

it

without tightening without tightening

without tightening (F.12). This

operation will enable you to check

the oil level.

•Oil level has to reach the intermediate

notch of the oil dipstick. If it is lower,

top oil up to its max. level, but not

over

•Re-fit and tighten back the oil

dipstick.

When topping oil up, neverWhen topping oil up, never

When topping oil up, never

exceed the max. level as thisexceed the max. level as this

exceed the max. level as this

may cause malfunctioning.may cause malfunctioning.

may cause malfunctioning.

• Nettoyer la tige et la remettre dans

son logement

sans la visser sans la visser

sans la visser (F. 12).

Cette opération permet de vérifier le

niveau de l’huile.

• Le niveau doit se trouver entre les

indications MIN et Max de la tige. Si le

niveau est bas, ajouter de l’huile jusqu’au

niveau MAX

sans le dépasser.sans le dépasser.

sans le dépasser.

• Remettre la tige et la visser

correctement dans son logement.

Lors du remplissage de l’huile,Lors du remplissage de l’huile,

Lors du remplissage de l’huile,

il ne faut pas dépasser le niveauil ne faut pas dépasser le niveau

il ne faut pas dépasser le niveau

max. Une quantité excessive d’huilemax. Une quantité excessive d’huile

max. Une quantité excessive d’huile

peut être à l’origine d’un mauvaispeut être à l’origine d’un mauvais

peut être à l’origine d’un mauvais

fonctionnement du moteur.fonctionnement du moteur.

fonctionnement du moteur.

• Limpiar la varilla y volver a insertar-

la en su asiento,

sin enroscarlasin enroscarla

sin enroscarla

(F. 12). Mediante esta operación se

puede verificar el nivel de aceite.

• El nivel tiene que estar situado entre

las referencias MIN y MAX indicadas

en la varilla. Si el nivel es demasiado

bajo, añadir aceite hasta alcanzar el

nivel MAX, poniendo cuidado con

no superarlono superarlo

no superarlo.

• Volver a insertar la varilla y enroscar-

la correctamente en su asiento.

No superar nunca el nivelNo superar nunca el nivel

No superar nunca el nivel

máx. durante el llenado demáx. durante el llenado de

máx. durante el llenado de

aceite. Una cantidad de aceite exce-aceite. Una cantidad de aceite exce-

aceite. Una cantidad de aceite exce-

siva puede provocar el mal funcio-siva puede provocar el mal funcio-

siva puede provocar el mal funcio-

namiento del motor.namiento del motor.

namiento del motor.

REPLACING OILREPLACING OIL

REPLACING OIL

•Make sure that the scooter is

perfectly stable on the main stand.

•Start the engine and leave it idling

for a few minutes.

•Place a container, of adequate

capacity, below the drain plug (B - F.

13)), to collect burnt oil.

•Remove the oil dipstick (A).

•Remove the drain plug (B), trying to

avoid burning oneself, as, at this

point, oil temperature will still be

quite high.

•Drain oil completely into the

container.

•Clean the inner gauze strainer (1).

•Check the O-ring (3) for wear and

replace it, if necessary.

•Re-fit the O-ring (3), the spring (2)

and the inner gauze (1), tightening

it firmly.

Dispose of burnt oil inDispose of burnt oil in

Dispose of burnt oil in

compliance with the law incompliance with the law in

compliance with the law in

force.force.

force.

REMPLACEMENTREMPLACEMENT

REMPLACEMENT

• Positionner le scooter à plat sur sa

béquille centrale.

• Démarrer le moteur et le laisser

chauffer au «ralenti» pendant

quelques minutes.

• Introduire, sous le moteur, en face

du bouchon de vidange (B - F. 13)

un bac de dimensions appropriées

pour recueillir l’huile usée.

• Enlever la jauge de niveau (A).

• Enlever le bouchon de vidange (B)

en faisant attention de ne pas se

brûler car, dans cette phase, l’huile

a encore une température assez

élevée.

• Laisser écouler toute l’huile à

l’intérieur du bac.

• Nettoyer le filtre à huile (1).

• Contrôler l’état de conservation du joint

torique (3) et le remplacer si nécessaire.

• Réinstaller en procédant dans l’ordre

indiqué ci-après : le joint torique (3),le

ressort (2), le filtre (1) et le bouchon de

vidange (A) en serrant ce dernier à fond.

Eliminer l’huile usée enEliminer l’huile usée en

Eliminer l’huile usée en

respectant les réglemen-respectant les réglemen-

respectant les réglemen-

tations en vigueur.tations en vigueur.

tations en vigueur.

SUSTITUCIONSUSTITUCION

SUSTITUCION

•Colocar el scooter sobre una

superficie plana, sobre el caballete

central.

•Poner el motor en marcha y dejarlo

que se caliente marchando al “ralentí”

durante algunos minutos.

•Colocar debajo del tapón de drenaje

del motor (B - F. 13) un recipiente de

capacidad adecuada para recoger el

aceite usado.

• Extraer la varilla de control nivel (A).

•Quitar el tapón de drenaje (B) con

mucho cuidado para evitar

quemaduras, ya que el aceite en esta

fase posee todavía una temperatura

relativamente elevada.

•Dejar escurrir todo el aceite en el

recipiente colector.

•Limpiar el aceite en la redecilla (1).

•Controlar el estado de conservación del

anillo en O (3) y eventualmente sustituirlo.

•Volver a montar en secuencia: anillo

en O (3), resorte (2), redecilla (1) y

tapón de drenaje (A) apretándolo

hasta el tope.

Eliminar el aceite usado ate-Eliminar el aceite usado ate-

Eliminar el aceite usado ate-

niéndose a las normativas enniéndose a las normativas en

niéndose a las normativas en

vigor.vigor.

vigor.

28 06/02

AA

A

OLIO TRASMISSIONEOLIO TRASMISSIONE

OLIO TRASMISSIONE

CONTROLLO LIVELLO: CONTROLLO LIVELLO:

CONTROLLO LIVELLO:

• Posizionare lo scooter in piano,

sul cavalletto centrale.

• Rimuovere la vite d’ispezione (1)

e verificare che l’olio lambisca la

parte inferiore del foro.

• Se necessario, rabboccare con

olio

Q8 T35 - 80WQ8 T35 - 80W

Q8 T35 - 80W, procedendo

come segue:

GETRIEBEÖLGETRIEBEÖL

GETRIEBEÖL

KONTROLLE: KONTROLLE:

KONTROLLE:

• Das Kraftrad auf eine waagrechte

Oberfläche stellen und auf den

mittleren Ständer stützen.

• Die Kontrollschraube (1)

entfernen und sicherstellen, dass

der Ölstand den unteren Teil der

Öffnung erreicht.

• Falls erforderlich, Öl des Typs:

Q8 T35 - 80WQ8 T35 - 80W

Q8 T35 - 80W nachfüllen und

dabei wie folgt vorgehen:

F. 15

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

F. 16

• inserire nel foro di controllo un tu-

betto (A) solidale ad un normale

imbuto (B).

• Versare con cautela l’olio all’inter-

no dell’imbuto, fino a verificare un

leggero sgocciolamento dal foro di

controllo/immissione.

• Pulire e riavvitare la vite (1) con-

trollando lo stato di conservazio-

ne della guarnizione relativa.

• Pulire e rimuovere le eventuali

colature di olio dalla ruota poste-

riore.

BB

B

AA

A

• Ein Röhrchen (A), das mit einem

ganz normalen Trichter (B)

versehen ist in die

Kontrollöffnung einfügen.

• Öl vorsichtig in den Trichter

füllen, bis es aus der Kontroll-/

Einlassöffnung leckt.

• Die Schraube (1) säubern und

einschrauben. Dabei den

Zustand der entsprechenden

Dichtung prüfen.

• Eventuelle Ölleckagen am

Hinterreifen säubern und

entfernen.

11

1

29 06/02

AA

A

TRANSMISSION OILTRANSMISSION OIL

TRANSMISSION OIL

LEVEL CHECKING: LEVEL CHECKING:

LEVEL CHECKING:

••

•Make sure that the scooter is

perfectly stable on the main stand.

••

•Remove the inspection screw (1) and

check that the oil reaches the lower

part of the hole.

••

• If necessary, top up with oil:

Q8 T35Q8 T35

Q8 T35

- 80W - 80W

- 80W the follow instructions:

HUILE TRANSMISSIONHUILE TRANSMISSION

HUILE TRANSMISSION

CONTROLE DU NIVEAU : CONTROLE DU NIVEAU :

CONTROLE DU NIVEAU :

• Positionner le scooter à plat, sur sa

béquille centrale.

• Enlever la vis d’inspection (1) et

vérifier si l’huile effleure la partie

inférieure de l’orifice.

• Si nécessaire, rajouter de l’huile :

Q8 T35 - 80WQ8 T35 - 80W

Q8 T35 - 80W en procédant

comme suit:

ACEITE TRANSMISIONACEITE TRANSMISION

ACEITE TRANSMISION

CONTROL NIVEL: CONTROL NIVEL:

CONTROL NIVEL:

•Colocar el scooter sobre una

superficie plana, sobre el caballete

central.

•Quitar el tornillo de inspección (1) y

comprobar que el aceite se encuentre

a ras de la parte inferior del orificio.

•Si fuese necesario, rellenar con

aceite:

Q8 T35 - 80W Q8 T35 - 80W

Q8 T35 - 80W procediendo

de la manera siguiente:

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

••

•In the inspection hole, place a hose

(A) of the same size of a normal

funnel (B

••

•Pour oil with caution inside the funnel

until you notice a light dripping from

the control/intake hole.

•Clean and screw back, checking the

gasket for wear.

••

•Clean and remove any oil dripping

from the rear wheel.

• Introduire, dans l’orifice de contrôle,

un petit tube (A), solidaire à un

entonnoir normal (B).

• Verser, en faisant attention, l’huile à

l’intérieur de l’entonnoir : on s’aperçoit

qu’il y a assez d’huile lorsqu’une

goutte d’huile s’écoule de l’orifice de

contrôle /de remplissage.

• Nettoyer et revisser la vis (1) en

contrôlant l’état de conservation du

joint correspondant.

• Nettoyer et enlever les coulées

d’huile éventuelles sur la roue arrière.

•insertar en el orificio de control, un

tubito (A) unido a un embudo normal

(B).

•Verter con cuidado el aceite dentro

del embudo, hasta notar un ligero

goteo en el orificio de control/llenado.

•Limpiar y apretar nuevamente el

tornillo (1) controlando el estado de

conservación de la correspondiente

empaquetadura.

•Limpiar y quitar eventuales derrames

de aceite en la rueda trasera.

30 06/02

SOSTITUZIONESOSTITUZIONE

SOSTITUZIONE

NotaNota

Nota: sostituire l’olio della trasmis-

sione dopo aver percorso qualche

chilometro per riscaldare e rende-

re più fluido l’olio da sostituire, pro-

cedendo come segue:

• posizionare lo scooter in piano,

sul cavalletto centrale.

• inserire una vaschetta di raccol-

ta olio esausto sotto il motore, in

corrispondenza della vite di dre-

naggio (2).

• rimuovere la vite d’ispezione (1 -

F. 17/a) e la vite di drenaggio (2)

prestando attenzione alle scottature.

• Lasciare defluire l’olio completamente,

all’interno della vaschetta.

• Pulire e riavvitare la vite di drenaggio

accuratamente, controllando lo stato del-

la guarnizione.

• Rifornire di olio nuovo il carter della tra-

smissione fino all’altezza del foro d’ispe-

zione (quantità

180 cc180 cc

180 cc - olio:

Q8 T35 - Q8 T35 -

Q8 T35 -

80W80W

80W).

• Riavvitare la vite d’ispezione (1), control-

lando lo stato di conservazione della guarnizione relativa.

• Asciugare eventuali versamenti di olio sul pneumatico

posteriore.

AUSWECHSELUNGAUSWECHSELUNG

AUSWECHSELUNG

HinweisHinweis

Hinweis: Das Öl im Antrieb

austauschen nachdem man einige

Kilometer gefahren ist, um das zu

ersetzende Öl zu erwärmen und

flüssiger werden zu lassen.

Anschließend wie folgt vorgehen:

• Das Kraftrad auf eine waagrechte

Oberfläche stellen und auf den

mittleren Ständer stützen.

• Einen Behälter zum Auffang des

Altöls unter der Ablasschraube

(2) am Motor stellen.

• Die Kontrollschraube (1 - F. 17/a)

AA

A

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

F. 17

OLIO FRENI OLIO FRENI

OLIO FRENI

(anteriore)(anteriore)

(anteriore)

CONTROLLO CONTROLLO

CONTROLLO

• Il controllo (visivo) va effettuato

attraverso la spia (S) del serbato-

io: A (freno anteriore), con lo sco-

oter in piano e perfettamente ver-

ticale.

• Il livello è corretto quando il flui-

do risulta a

3 mm3 mm

3 mm dal limite infe-

riore della spia.

•I rabbocchi vanno effettuati rimuo-

vendo il coperchio (A), dopo aver

svitato le due viti di fissaggio.

Si consiglia di utilizzare:

Q8 BRAKE FLUID DOT 4Q8 BRAKE FLUID DOT 4

Q8 BRAKE FLUID DOT 4.

Il fluido per freni è corrosivo e può provocare dan-Il fluido per freni è corrosivo e può provocare dan-

Il fluido per freni è corrosivo e può provocare dan-

ni e lesioni. ni e lesioni.

ni e lesioni.

Evitare il contatto con gli occhi eEvitare il contatto con gli occhi e

Evitare il contatto con gli occhi e

con la pelle. con la pelle.

con la pelle.

Non miscelare oli di qualità diverse. Con-Non miscelare oli di qualità diverse. Con-

Non miscelare oli di qualità diverse. Con-

trollare la perfetta tenuta delle guarnizioni.trollare la perfetta tenuta delle guarnizioni.

trollare la perfetta tenuta delle guarnizioni.

F. 18

Hydrauliköl ist ätzend und kann Gesundheits-Hydrauliköl ist ätzend und kann Gesundheits-

Hydrauliköl ist ätzend und kann Gesundheits-

schäden verursachen. Mischen Sie keine Öle ver-schäden verursachen. Mischen Sie keine Öle ver-

schäden verursachen. Mischen Sie keine Öle ver-

schiedener Qualitäten. Die perfekte Dichtheit der Di-schiedener Qualitäten. Die perfekte Dichtheit der Di-

schiedener Qualitäten. Die perfekte Dichtheit der Di-

chtungen überprüfen.chtungen überprüfen.

chtungen überprüfen.

AA

A

SS

S

und die Ablasschraube (2) vorsichtig

entfernen (Achtung: Verbrühungsgefahr).

BREMSENÖL BREMSENÖL

BREMSENÖL

(Vorderbremse)(Vorderbremse)

(Vorderbremse)

KONTROLLEKONTROLLE

KONTROLLE

22

2

Achtung! Verbrennungsgefahr.Achtung! Verbrennungsgefahr.

Achtung! Verbrennungsgefahr.

Bitte achten Sie darauf, dass keineBitte achten Sie darauf, dass keine

Bitte achten Sie darauf, dass keine

Fremdkörper in das Motorgehäuse gelangenFremdkörper in das Motorgehäuse gelangen

Fremdkörper in das Motorgehäuse gelangen

und dass das Rad und der Reifen hinten nicht mit Ölund dass das Rad und der Reifen hinten nicht mit Öl

und dass das Rad und der Reifen hinten nicht mit Öl

beschmutzt werden.beschmutzt werden.

beschmutzt werden.

Hinweis:Hinweis:

Hinweis:

Kontrollieren Sie, dass am hinteren Rad keine

Leckagen vorhanden sind.

Attenzione alle scottature.Attenzione alle scottature.

Attenzione alle scottature.

Prestare attenzione a non far penetrare corpiPrestare attenzione a non far penetrare corpi

Prestare attenzione a non far penetrare corpi

estranei all’interno del carter motore e a non im-estranei all’interno del carter motore e a non im-

estranei all’interno del carter motore e a non im-

brattare di olio il pneumatico e la ruota posteriore.brattare di olio il pneumatico e la ruota posteriore.

brattare di olio il pneumatico e la ruota posteriore.

Nota:Nota:

Nota: controllare che non si verifichino perdite in corrispon-

denza della zona della ruota posteriore.

Smaltire l’olio esausto nel pieno rispetto delleSmaltire l’olio esausto nel pieno rispetto delle

Smaltire l’olio esausto nel pieno rispetto delle

vigenti normative.vigenti normative.

vigenti normative.

Das Altöl unter Einhaltung der geltendenDas Altöl unter Einhaltung der geltenden

Das Altöl unter Einhaltung der geltenden

Umweltvorschriften entsorgen.Umweltvorschriften entsorgen.

Umweltvorschriften entsorgen.

F. 17/a

11

1

• Das Öl in den Behälter völlig abfließen

lassen.

• Die Ablasschraube sorgfältig säubern

und einschrauben und dabei den Zustand

der Dichtung prüfen.

• Neues Öl im Antriebsgehäuse bis zur

Inspektionsöffnung nachfüllen (Menge

180 cc180 cc

180 cc - Öl:

Q8 T35 - 80W Q8 T35 - 80W

Q8 T35 - 80W).

• Die Ablasschraube (1) wieder einschrauben und dabei

den Zustand der entsprechenden Dichtung prüfen.

• Eventuelle Ölleckagen am Hinterrad säubern und

entfernen

.

• Die Sichtkontrolle erfolgt durch das

Schauglas (S) des Benzintanks: A

(Vorderbremse), wobei das Kraftrad

vollkommen aufrecht auf eine

waagrechte Oberfläche stehen soll.

• Der Pegel ist dann korrekt, wenn die

Flüssigkeit

3 mm3 mm

3 m m über der

Untergrenze des Schauglases liegt.

• Zum Nachfüllen den Deckel (A) nach

Aufschrauben der beiden Befestigungsschrauben entfernen.

Es empfiehlt sich Öl des Typs:

Q8 BRAKE FLUID DOT 4Q8 BRAKE FLUID DOT 4

Q8 BRAKE FLUID DOT 4

zu verwenden.

31 06/02

OIL CHANGEOIL CHANGE

OIL CHANGE

Note: always replace transmission oil

after covering a few kilometres in order

to warm the engine up and make the oil

lighter

, ,

, then follow instructions:

• Make sure that the scooter is perfectly

stable on the main stand.

• Place a container of adequate capacity

under the engine, below the drain

screw (2), to collect burnt oil.

• Remove the inspection screw (1 - F . 17/a)

and the drain screw (2) trying to avoid

burning oneself.

• Drain oil completely into the container.

• Clean and tighten the drain screw back,

checking the gasket for wear.

• Supply with new oil up to the inspection

hole (

180 cc180 cc

180 cc of oil

Q8 T35 - 80WQ8 T35 - 80W

Q8 T35 - 80W)

• Screw the inspection screw (1) back,

checking the gasket for wear.

• Remove any oil dripping from the rear

wheel.

VIDANGEVIDANGE

VIDANGE

Note :Note :

Note : remplacer l’huile de la transmission

après avoir fait quelques kilomètres afin

de chauffer l’huile à remplacer et la

rendre plus fluide. Procéder comme suit:

• Positionner le scooter à plat, sur sa

béquille centrale.

• Introduire un bac pour récupérer l’huile

usée sous le moteur, en face de la vis

de vidange (2).

• Enlever la vis d’inspection (1 - Fig. 17/a)

et la vis de vidange (2) en faisant

attention de ne pas se brûler.

• Laisser écouler toute l’huile à l’intérieur

du bac.

• Nettoyer et revisser soigneusement la

vis de vidange, en contrôlant l’état du

joint.

• Mettre de l’huile neuve dans le carter

de la transmission jusqu’à la hauteur

de l’orifice d’inspection (quantité

180 cc180 cc

180 cc - huile :

Q8 T35 - 80W Q8 T35 - 80W

Q8 T35 - 80W).

• Revisser la vis d’inspection (1) en

contrôlant l’état de conservation du joint

correspondant.

• Nettoyer les coulées d’huile

éventuelles sur le pneu arrière.

SUSTITUCIONSUSTITUCION

SUSTITUCION

NotaNota

Nota: sustituir el aceite de la transmisión

tras recorrer algunos kilómetros para ca-

lentar y fluidificar el aceite a sustituir, pro-

cediendo de la manera siguiente:

• colocar el scooter sobre una superficie

plana, sobre el caballete central.

• colocar debajo del tapón de drenaje del

motor (2) un recipiente para recoger el

aceite usado.

• quitar el tornillo de inspección (1 - F. 17/a)

y el tornillo de drenaje (2) con mucho

cuidado para evitar quemaduras.

• Dejar escurrir todo el aceite en el reci-

piente.

• Limpiar esmeradamente el tornillo de

drenaje controlando el estado de la

empaquetadura.

• Rellenar con aceite nuevo el cárter de

la transmisión hasta alcazar el orificio

de inspección (cantidad

180 cc180 cc

180 cc - aceite:

Q8 T35 - 80WQ8 T35 - 80W

Q8 T35 - 80W).

• Apretar de nuevo el tornillo de inspección

(1) controlando el estado de conservación

de la correspondiente empaquetadura.

• Limpiar eventuales derrames de aceite

en la rueda trasera.

AA

A

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

Hydraulic oil is corrosive andHydraulic oil is corrosive and

Hydraulic oil is corrosive and

can cause damages and inju-can cause damages and inju-

can cause damages and inju-

ries. Do not mix oils of different quali-ries. Do not mix oils of different quali-

ries. Do not mix oils of different quali-

ties. ties.

ties.

Check to confirm the lining isCheck to confirm the lining is

Check to confirm the lining is

perfectly sealed.perfectly sealed.

perfectly sealed.

L’huile hydraulique est corrosiveL’huile hydraulique est corrosive

L’huile hydraulique est corrosive

et peut provoquer des domma-et peut provoquer des domma-

et peut provoquer des domma-

ges et des lésions. Ne pas mélanger desges et des lésions. Ne pas mélanger des

ges et des lésions. Ne pas mélanger des

huiles de qualités différentes. Contrô-huiles de qualités différentes. Contrô-

huiles de qualités différentes. Contrô-

ler la parfaite étanchéité des joints.ler la parfaite étanchéité des joints.

ler la parfaite étanchéité des joints.

El aceite hidraúlico es corrosi-El aceite hidraúlico es corrosi-

El aceite hidraúlico es corrosi-

vo y puede ocasionar daños yvo y puede ocasionar daños y

vo y puede ocasionar daños y

lesiones. No mezclar aceites de cali-lesiones. No mezclar aceites de cali-

lesiones. No mezclar aceites de cali-

dades diferentes. Verificar la perfectadades diferentes. Verificar la perfecta

dades diferentes. Verificar la perfecta

estanqueidad de las juntas.estanqueidad de las juntas.

estanqueidad de las juntas.

(Front) BRAKE FLUID(Front) BRAKE FLUID

(Front) BRAKE FLUID

CHECK CHECK

CHECK

•(Sight) check is made through the

peephole (S) of the front brake fluid

supply tank (A), with the scooter on

a stable, vertical position.

•The right fluid level should reach

3 mm3 mm

3 mm below the peephole lower limit.

•To top the fluid up, remove the cover

(A) after unscrewing the two fastening

screws.

•Supply with oil:

Q8 BRAKE FLUID DOT 4.Q8 BRAKE FLUID DOT 4.

Q8 BRAKE FLUID DOT 4.

Be careful not to getBe careful not to get

Be careful not to get

scalded.scalded.

scalded.

Pay attention that no foreignPay attention that no foreign

Pay attention that no foreign

body enters the engine casebody enters the engine case

body enters the engine case

compartment and be careful not tocompartment and be careful not to

compartment and be careful not to

spot the rear tyre or wheel with oil.spot the rear tyre or wheel with oil.

spot the rear tyre or wheel with oil.

Note:Note:

Note: pay attention that no leakages

take place in correspondence to the

rear wheel area.

Attention auxAttention aux

Attention aux

brûlures.brûlures.

brûlures.

Faire attention à ne pas faireFaire attention à ne pas faire

Faire attention à ne pas faire

pénétrer des corpspénétrer des corps

pénétrer des corps

étrangers dans le carter moteur etétrangers dans le carter moteur et

étrangers dans le carter moteur et

à ne pas salir le pneu et la roueà ne pas salir le pneu et la roue

à ne pas salir le pneu et la roue

arrière avec de l’huile.arrière avec de l’huile.

arrière avec de l’huile.

NoteNote

Note : contrôler l’absence de fuites

au niveau de la roue arrière.

Cuidado peligro deCuidado peligro de

Cuidado peligro de

quemaduras.quemaduras.

quemaduras.

Tener cuidado con no dejarTener cuidado con no dejar

Tener cuidado con no dejar

penetrar materias extrañaspenetrar materias extrañas

penetrar materias extrañas

en el interior del cárter motor y conen el interior del cárter motor y con

en el interior del cárter motor y con

no ensuciar con aceite elno ensuciar con aceite el

no ensuciar con aceite el

neumático y la rueda trasera.neumático y la rueda trasera.

neumático y la rueda trasera.

Nota: Nota:

Nota: controlar que no haya pérdidas

en la zona de la rueda trasera.

Dispose of burnt oil inDispose of burnt oil in

Dispose of burnt oil in

compliance with the law incompliance with the law in

compliance with the law in

force.force.

force.

Eliminer l’huile usée enEliminer l’huile usée en

Eliminer l’huile usée en

respectant les réglemen-respectant les réglemen-

respectant les réglemen-

tations en vigueur.tations en vigueur.

tations en vigueur.

Eliminar el aceite usado ate-Eliminar el aceite usado ate-

Eliminar el aceite usado ate-

niéndose a las normativas enniéndose a las normativas en

niéndose a las normativas en

vigor.vigor.

vigor.

HUILE DES FREINS (HUILE DES FREINS (

HUILE DES FREINS (

avantavant

avant

))

)

CONTROLE CONTROLE

CONTROLE

•Le contrôle (visuel) doit se faire par le

témoin (S) du réservoir : A (frein

avant), avec le scooter à plat et

parfaitement vertical.

• Le niveau est correct lorsque le

liquide se trouve à

3 mm3 mm

3 mm

de la limite

inférieure du témoin.

• S’il faut rajouter de l’huile, il faut

enlever le couvercle (A) après avoir

dévissé les deux vis de fixation.

Nous conseillons l’emploi de:

Q8 BRAKE FLUID DOT 4Q8 BRAKE FLUID DOT 4

Q8 BRAKE FLUID DOT 4.

ACEITE FRENOS ACEITE FRENOS

ACEITE FRENOS

(delantero)(delantero)

(delantero)

CONTROLCONTROL

CONTROL

•El control (visual) se efectúa a través

de la mirilla (S) del depósito: A (freno

delantero), con el scooter colocado

sobre una superficie plana en

posición perfectamente vertical.

•El nivel es correcto cuando el líquido

se encuentra a

3 mm3 mm

3 m m del borde

inferior de la mirilla.

•El rellenado se efectúa quitando la

tapa (A), tras aflojar los dos tornillos

de fijación. Se aconseja usar:

Q8 BRAKE FLUID DOT 4Q8 BRAKE FLUID DOT 4

Q8 BRAKE FLUID DOT 4.

32 06/02

AA

A

LUBR. CIRCUITO FRENANTE SCHMIERMITTEL BREMSKREIS BRAKE CIRCUIT LUBRICANT LUBRIFIANT CIRCUIT DE FREINAGE LUBRICANTE CIRCUITO DE FRENADO

BRAKE FLUID DOT 4BRAKE FLUID DOT 4

BRAKE FLUID DOT 4

OLIO PER STELI FORCELLA ÖL FÜR GABELSCHÄFTE FORK ROD OIL HUILE POUR TIGE FOURCHE ACEITE PARA VARILLAS HORQUILLA

FORK OILFORK OIL

FORK OIL

OLIO TRASM. MOTORE ÖL MOTORGETRIEBE ENGINE TRANSMISSION OIL HUILE TRANSMISSION MOTEUR ACEITE TRANSMISION MOTOR

T35 - 80WT35 - 80W

T35 - 80W

LUBR. PER FILTRI D’ARIA SCHMIERMITTEL FÜR LUFTFILTER AIR FILTER LUBRICANT LUBRIFIANT POUR FILTRES A AIR LUBRICANTE PARA FILTROS DE AIRE

AIR FILTER OILAIR FILTER OIL

AIR FILTER OIL

LUBRIFICANTILUBRIFICANTI

LUBRIFICANTI

SCHMIERMITTELSCHMIERMITTEL

SCHMIERMITTEL

LUBRICANTSLUBRICANTS

LUBRICANTS

LUBRIFIANTSLUBRIFIANTS

LUBRIFIANTS

LUBRICANTESLUBRICANTES

LUBRICANTES

OLIO MOTORE (4 TEMPI) MOTORÖL (VIERTAKT) (4 STROKE CYCLE) ENGINE OIL HUILE MOTEUR (4 TEMPS) ACEITE MOTOR (4 TIEMPOS)

CLASS SAE 10W - 40CLASS SAE 10W - 40

CLASS SAE 10W - 40

1 06/02

REGOLAZIONE DEL MINIMOREGOLAZIONE DEL MINIMO

REGOLAZIONE DEL MINIMO

• Per accedere al carburatore, occorre rimuovere il

vano portavano porta

vano porta

casco casco

casco (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16 ).

• Per effettuare una corretta verifica del regime minimo, avvia-

re il motore e mantenerlo lievemente accelerato (

almeno 3almeno 3

almeno 3

minutiminuti

minuti ), fino al raggiungimento della

temperatura di norma-temperatura di norma-

temperatura di norma-

le funzionamentole funzionamento

le funzionamento, quindi lasciarlo al “

minimominimo

minimo”, verificando-

ne il regime di rotazione.

••

•

La regolazione del minimoLa regolazione del minimo

La regolazione del minimo si ottiene agendo sulla vite (M).

NotaNota

Nota: i valori indicati si riferiscono a motore caldo con tempe-

ratura olio a

70° C.70° C.

70° C.

- in

senso orariosenso orario

senso orario, i giri

aumentano;aumentano;

aumentano;

-

in

senso antiorariosenso antiorario

senso antiorario, i giri

diminuiscono.diminuiscono.

diminuiscono.

• Il regime ottimale del motore, deve essere verificato tramite

un contagiri elettronico collegato al cavo candela.

• Aprire e richiudere più volte l’acceleratore per verificare la

stabilità del regime minimo, prima di rimontare i componenti

rimossi.

EINSTELLUNG DER LEERLAUFDREHZAHLEINSTELLUNG DER LEERLAUFDREHZAHL

EINSTELLUNG DER LEERLAUFDREHZAHL

•Um Zugang zum Benzin zu erhalten, muss das

HelmfachHelmfach

Helmfach

(siehe S/C - S. 16)(siehe S/C - S. 16)

(siehe S/C - S. 16) entfernt werden.

• Zur korrekten Kontrolle der Leerlaufeinstellung, den Motor anlassen

und (

mindestens 3 Minuten langmindestens 3 Minuten lang

mindestens 3 Minuten lang), bis zum Erreichen der

normalennormalen

normalen

BetriebstemperaturBetriebstemperatur

Betriebstemperatur, leicht beanspruchen. Anschließend den

Motor auf “

LeerlaufLeerlauf

Leerlauf” schalten und die Drehzahl kontrollieren.

•

Die Leerlaufdrehzahl wird Die Leerlaufdrehzahl wird

Die Leerlaufdrehzahl wird anhand der Schraube (V)

eingestellt.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Die angegebenen Werte beziehen sich auf den Motor

in warmem Zustand und bei einer Öltemperatur von

70°C.70°C.

70°C.

-

Im UhrzeigersinnIm Uhrzeigersinn

Im Uhrzeigersinn wird die Drehzahl

vergrößert;vergrößert;

vergrößert;

-

Gegen den Uhrzeigersinn Gegen den Uhrzeigersinn

Gegen den Uhrzeigersinn wird die Drehzahl

vermindert.vermindert.

vermindert.

•Die optimale Motordrehzahl muss anhand eines an das

Kerzenkabel verbundenen elektronischen Drehzahlmessge-

rätes gemessen werden.

• Mehrmals den Gasdrehgriff betätigen und den Motor akzelerieren

und verlangsamen, um die Stabilität der Leerlaufdrehzahl zu

kontrollieren, bevor die entfernten Komponenten wieder montiert

werden.

IDLING SPEED ADJUSTMENTIDLING SPEED ADJUSTMENT

IDLING SPEED ADJUSTMENT

• To reach fuel, it is necessary to remove the

helmet helmet

helmet

compartment compartment

compartment (

see S/C - P. 16see S/C - P. 16

see S/C - P. 16).

• For a correct check of slow running, start the engine and

keep it slightly accelerated, (for

at least 3 minutes)at least 3 minutes)

at least 3 minutes) until the

normal operation temperature normal operation temperature

normal operation temperature has been reached, then lea-

ve it

idlingidling

idling , controlling the rotation speed.

••

•

Idling speed adjustment Idling speed adjustment

Idling speed adjustment is obtained by acting on the screw

(V).

NoteNote

Note: the reported values have been obtained with a warm

engine and an oil temperature equal to

70° C.70° C.

70° C.

- By proceeding

clockwiseclockwise

clockwise, revolutions

increase increase

increase.

- By proceeding

anti-clockwiseanti-clockwise

anti-clockwise, revolutions

decreasedecrease

decrease.

• The optimal rpm (revolutions per minute) of the engine must

be verified by means of an electronic revolutions counter

connected to the spark plug cable.

•Before reassembling the removed parts, open and close the

accelerator repeatedly in order to check the idling speed

stability.

REGLAGE DU RALENTIREGLAGE DU RALENTI

REGLAGE DU RALENTI

• Pour accéder au carburateur, il faut enlever le

coffre à casquecoffre à casque

coffre à casque

(voir S/C - P. 16).(voir S/C - P. 16).

(voir S/C - P. 16).

• Pour effectuer un contrôle correct du ralenti, démarrer le moteur

et le maintenir en légère accélération (

pendant 3 minutespendant 3 minutes

pendant 3 minutes

au moins)au moins)

au moins) jusqu’à ce qu’il atteigne sa

température normaletempérature normale

température normale

de fonctionnementde fonctionnement

de fonctionnement, puis le laisser tourner au ralenti en

vérifiant son régime de rotation.

••

•

Le réglage du ralenti Le réglage du ralenti

Le réglage du ralenti se fait en tournant la vis (V).

Note: Note:

Note: les valeurs indiquées se rapportent à un moteur chaud

et à une température de l’huile à

70 °C. 70 °C.

70 °C.

-dans

le sens des aiguilles d’une montre, le sens des aiguilles d’une montre,

le sens des aiguilles d’une montre, les tours

aug-aug-

aug-

mentent;mentent;

mentent;

- dans le

sens inversesens inverse

sens inverse des aiguilles d’une montre, les tours

diminuent.diminuent.

diminuent.

• Le régime optimal du moteur doit être vérifié à l’aide d’un

compteur de tours électronique branché au fil de la bougie.

• Ouvrir et refermer plusieurs fois l’accélérateur pour vérifier la

stabilité du ralenti, avant de remonter les composants qui ont

été enlevés.

AJUSTE DEL REGIMEN DE GIRO AL RALENTIAJUSTE DEL REGIMEN DE GIRO AL RALENTI

AJUSTE DEL REGIMEN DE GIRO AL RALENTI

• Para acceder al carburador es necesario extraer el

huecohueco

hueco

portacascos (véase S/C - P. 16).portacascos (véase S/C - P. 16).

portacascos (véase S/C - P. 16).

• Para efectuar un control correcto del régimen de ralentí, po-

ner el motor en marcha y mantenerlo ligeramente acelerado,

(

por lo menos 3 minutospor lo menos 3 minutos

por lo menos 3 minutos) hasta alcanzar la

temperaturatemperatura

temperatura

normal de funcionamientonormal de funcionamiento

normal de funcionamiento. Dejarlo marchar al “

ralentíralentí

ralentí ” con-

trolando el régimen de rotación.

••

•

El ajuste del régimen de giro al ralentí El ajuste del régimen de giro al ralentí

El ajuste del régimen de giro al ralentí se obtiene actuando

sobre el tornillo (V).

Nota: Nota:

Nota: los valores indicados se refieren al motor caliente con

temperatura del aceite a

70°C.70°C.

70°C.

- en el

sentido de las agujas del relojsentido de las agujas del reloj

sentido de las agujas del reloj , las revoluciones

au- au-

au-

mentan;mentan;

mentan;

- en el

sentido contrario a las agujas del reloj,sentido contrario a las agujas del reloj,

sentido contrario a las agujas del reloj, las revolucio-

nes

disminuyen. disminuyen.

disminuyen.

• El régimen óptimo del motor tiene que ser comprobado mediante un

cuentarrevoluciones electrónico conectado al cable de encendido.

• Abrir y cerrar varias veces el acelerador para verificar la

estabilidad del régimen de ralentí, antes de volver a montar

los componentes.

F. 1

BB

B

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

Giri/min.Giri/min.

Giri/min.

1500 ± 501500 ± 50

1500 ± 50

1500 ± 501500 ± 50

1500 ± 50

Revolutions/min.Revolutions/min.

Revolutions/min.

1500 ± 501500 ± 50

1500 ± 50

Revoluciones por minutoRevoluciones por minuto

Revoluciones por minuto

Tours/min.Tours/min.

Tours/min.

1500 ± 501500 ± 50

1500 ± 50

1500 ± 501500 ± 50

1500 ± 50

Drehungen/Min.Drehungen/Min.

Drehungen/Min.

MM

M

2 06/02

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

REGOLAZIONE DELLA CARBURAZIONEREGOLAZIONE DELLA CARBURAZIONE

REGOLAZIONE DELLA CARBURAZIONE

•

La regolazione della carburazioneLa regolazione della carburazione

La regolazione della carburazione avviene agendo sulla vite (C - F. 2).

RECUPERO “GIOCHI” ACCELERATORE RECUPERO “GIOCHI” ACCELERATORE

RECUPERO “GIOCHI” ACCELERATORE

• Controllare che la corsa a vuoto della manopola dell’acceleratore risulti

1-5 mm1-5 mm

1-5 mm (misurata sul bordo della manopola

stessa).

• Effettuare le eventuali regolazioni agendo sul registro (R - F. 3).

F. 2

EINSTELLUNG DER VERGASUNGEINSTELLUNG DER VERGASUNG

EINSTELLUNG DER VERGASUNG

•

Zur Einstellung der Vergasung Zur Einstellung der Vergasung

Zur Einstellung der Vergasung auf die Schraube

einwirken (C - F. 2).

EINSTELLUNG “SPIEL” DES BESCHLEUNIGERSEINSTELLUNG “SPIEL” DES BESCHLEUNIGERS

EINSTELLUNG “SPIEL” DES BESCHLEUNIGERS

(GASGRIFF) (GASGRIFF)

(GASGRIFF)

• Sicherstellen, dass der Gasgriff einen Leerlauf von

1-5 mm1-5 mm

1-5 mm aufweist (am Rand des Griffes gemessen).

• Eventuelle Einstellungen mit Hilfe des Reglers

vornehmen (R - F. 3).

CARBURATION ADJUSTMENTCARBURATION ADJUSTMENT

CARBURATION ADJUSTMENT

•

Carry out carburation adjustment Carry out carburation adjustment

Carry out carburation adjustment by acting on the

screw (C - F. 2).

THROTTLE FREE PLAY RESTORE THROTTLE FREE PLAY RESTORE

THROTTLE FREE PLAY RESTORE

•Check that the free play of the throttle twistgrip is

1-5 mm 1-5 mm

1-5 mm (measured around the hem of the twistgrip).

•If necessary, adjust it by acting on the adjuster

(R - F. 3).

REGLAGE DE LA CARBURATIONREGLAGE DE LA CARBURATION

REGLAGE DE LA CARBURATION

•

Pour régler la carburation, Pour régler la carburation,

Pour régler la carburation, il faut intervenir sur la vis

(C - F. 2).

RECUPERATION DES «JEUX» DERECUPERATION DES «JEUX» DE

RECUPERATION DES «JEUX» DE

L’ACCELERATEUR L’ACCELERATEUR

L’ACCELERATEUR

• Contrôler que la course à vide de la poignée de

l’accélérateur est de

1-5 mm1-5 mm

1-5 mm (mesurée sur le bord de la

poignée elle-même).

• Effectuer les réglages éventuels en intervenant sur

régleur (R - F. 3).

AJUSTE DE LA CARBURACIONAJUSTE DE LA CARBURACION

AJUSTE DE LA CARBURACION

•

El ajuste de la carburaciónEl ajuste de la carburación

El ajuste de la carburación se efectúa actuando sobre

el tornillo (C - F. 2).

RECUPERACION “JUEGOS”RECUPERACION “JUEGOS”

RECUPERACION “JUEGOS”

ACELERADOR ACELERADOR

ACELERADOR

• Comprobar que el puño de gas tenga un funcionamiento

en vacío de aproximadamente

1-5 mm1-5 mm

1-5 mm (medir en el

borde del puño mismo).

• Efectuar los ajustes correspondientes actuando sobre

el regulador (R - F. 3).

BB

B

F. 3

CC

C

RR

R

3 06/02

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

BB

B

EINSTELLUNG BREMSHEBEL VORNE EINSTELLUNG BREMSHEBEL VORNE

EINSTELLUNG BREMSHEBEL VORNE

• Die Wartung erstreckt sich ausschließlich auf die Kontrolle

des Bremsenölstands

(

S/A - P. 30S/A - P. 30

S/A - P. 30 ).

• Der Verschleiss der vorderen Bremsscheibe und der

Bremsbeläge gleicht sich automatisch aus und hat folglich

keine Wirkung auf die Funktionsweise der Bremse.

Wenn beim Anziehen der Bremshebel weich ist,

deutet dies auf Luft im hydraulischen Kreislauf hin.

In diesem Falle, die Luft im Kreislauf ausblasen.

REGOLAZIONE LEVA FRENO ANTERIORE REGOLAZIONE LEVA FRENO ANTERIORE

REGOLAZIONE LEVA FRENO ANTERIORE

• La manutenzione va limitata al controllo del livello liquido freni

(

S/A - P. 30S/A - P. 30

S/A - P. 30).

• L’usura del disco anteriore e delle pastiglie viene automaticamente compensata e quindi non ha alcun effetto sul funziona-

mento del freno.

Una sensazione di morbidezza alla leva del freno anteriore potrebbe indicare presenza di aria nel circuito idraulico.

Effettuare, in questo caso, lo spurgo del circuito stesso.

FRONT BRAKE LEVER ADJUSTMENT FRONT BRAKE LEVER ADJUSTMENT

FRONT BRAKE LEVER ADJUSTMENT

•Maintenance is limited to the brake fluid level check

(

S/A - P. 30S/A - P. 30

S/A - P. 30 ).

•Front disc and pad wear is automatically compensated,

thus having no effect on the brake functioning.

When the front brake lever seems extremely loose,

this could indicate that some air is present in the

hydraulic system. If this is the case, bleed air from the

braking system.

REGLAGE DU LEVIER DU FREIN AVANT REGLAGE DU LEVIER DU FREIN AVANT

REGLAGE DU LEVIER DU FREIN AVANT

• La maintenance se limite au contrôle du niveau du liquide

des freins (

S/A - P. 30S/A - P. 30

S/A - P. 30 ).

• L’usure du disque avant et des plaquettes est compensée

automatiquement et n’a donc aucun effet sur le

fonctionnement du frein.

Une sensation de mou au niveau du levier du frein

avant pourrait être l’indice d’une présence d’air dans

le circuit hydraulique. Dans ce cas, effectuer une purge du

circuit.

AJUSTE PALANCA FRENO DELANTERO AJUSTE PALANCA FRENO DELANTERO

AJUSTE PALANCA FRENO DELANTERO

• El mantenimento consiste en efectuar únicamente el

control del nivel líquido frenos

(

S/A - P. 30S/A - P. 30

S/A - P. 30).

• El desgaste del disco delantero y de las pastillas se com-

pensa automáticamente y no afecta, por lo tanto, de nin-

gún modo el funcionamiento del freno.

Si tirando la palanca del freno delantero esta resulta

ser demasiado blanda, habrá que verificar la pre-

sencia de aire en el circuito hidráulico. En este caso pur-

gar el aire del circuito.

4 06/02

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

REGOLAZIONE FRENO POSTERIOREREGOLAZIONE FRENO POSTERIORE

REGOLAZIONE FRENO POSTERIORE

• Il freno posteriore è del tipo a tamburo e necessita di

periodici controlli.

Verificare che la corsa a vuoto della leva non superi i

1010

10

mmmm

m m; in caso contrario, recuperare il gioco operando sul

registro (R - F. 5).

Nota: Nota:

Nota: dopo la regolazione, verificare che il registro si trovi

nella posizione indicata (F. 5), quindi tirare a fondo la leva

del freno e controllare che il gioco della leva stessa sia

corretto.

F. 4

F. 5

10 mm10 mm

10 mm

BB

B

EINSTELLUNG DER HINTERBREMSEEINSTELLUNG DER HINTERBREMSE

EINSTELLUNG DER HINTERBREMSE

• Die Hinterbremse ist eine Trommelbremse und muss regelmäßig überprüft werden.

Sicherstellen, dass der Leerlauf des Hebels

10 mm 10 mm

10 mm nicht überschreitet. Sollte dies nicht der Fall sein, das Spiel mit

Hilfe des Reglers einstellen (R - F. 5).

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Nach der Einstellung sicherstellen, dass der Regler sich in die in (F. 5) angegebene Position befindet und den

Bremshebel ganz anziehen. Dabei sicherstellen, dass das Spiel des Hebels korrekt ist.

5 06/02

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

BB

B

REAR BRAKE ADJUSTMENTREAR BRAKE ADJUSTMENT

REAR BRAKE ADJUSTMENT

•The rear brake is a drum brake and needs to be regularly checked.

Check that the lever clearance does not exceed

10 mm10 mm

1 0 m m . In case it does, restore the correct clearance by acting on the

adjuster (R - F. 5).

Note: Note:

Note: after adjusting, check that the register is in the position indicated (F. 5), then pull the brake lever and check that

the lever clearance is correct.

REGLAGE DU FREIN ARRIEREREGLAGE DU FREIN ARRIERE

REGLAGE DU FREIN ARRIERE

• Le frein arrière et de type à tambour et nécessite de contrôles périodiques.

Vérifier que la course à vide du levier ne dépasse pas

10 mm10 mm

1 0 m m ; dans le cas contraire, il faut récupérer le jeu en

intervenant sur le régleur (R - F. 5).

Note :Note :

Note : après le réglage, vérifier que le régleur se trouve dans la position indiquée (F. 5), puis tirer à fond le levier du frein

et contrôler que le jeu du levier lui-même est correct.

AJUSTE FRENO TRASEROAJUSTE FRENO TRASERO

AJUSTE FRENO TRASERO

• El freno trasero es de tipo de tambor y necesita ser sometido a controles periodicos.

Comprobar que el funcionamiento en vacío de la palanca no sea superior a

10 mm10 mm

10 mm; de lo contrario, recuperar el juego

actuando sobre el regulador (R - F. 5).

Nota: Nota:

Nota: tras el ajuste, comprobar que el regulador se encuentre en la posición indicada (F. 5), tirar la palanca del freno

hasta el tope y controlar que el juego de la palanca sea correcto.

6 06/02

F. 6

AMMORTIZZATORIAMMORTIZZATORI

AMMORTIZZATORI

REGOLAZIONE REGOLAZIONE

REGOLAZIONE

•Gli ammortizzatori posteriori di-

spongono di regolazione sul pre-

carico della molla.

•

La regolazioneLa regolazione

La regolazione si effettua in-

tervenendo con l’apposita chia-

ve in dotazione sulla ghiera

superiore (A).

VERIFICA DEIVERIFICA DEI

VERIFICA DEI

SERRAGGISERRAGGI

SERRAGGI

•In occasione della

preconse-preconse-

preconse-

gnagna

gna, e durante i “tagliandi”, ve-

rificare il corretto serraggio de-

gli ammortizzatori posteriori.

•

Fissaggio superiore: dadi (B)Fissaggio superiore: dadi (B)

Fissaggio superiore: dadi (B)

F. 8

•

Fissaggio inferiore:Fissaggio inferiore:

Fissaggio inferiore:

viti (C)viti (C)

viti (C)

STOSSDÄMPFERSTOSSDÄMPFER

STOSSDÄMPFER

EINSTELLUNGEINSTELLUNG

EINSTELLUNG

•Die Vorbelastung der Feder kann

an den hinteren Stossdämpfern

eingestellt werden.

••

•

Die EinstellungDie Einstellung

Die Einstellung erfolgt, indem

mit dem dafür bestimmten

Schlüssel die obere Nutmutter (A)

gedreht wird.

KONTROLLE DERKONTROLLE DER

KONTROLLE DER

BEFESTIGUNGBEFESTIGUNG

BEFESTIGUNG

•Vor der

ÜbergabeÜbergabe

Übergabe des

Motorrades und bei Ausführung

der regelmäßigen

Wartungskontrollen, die

ordnungsgemäße Befestigung

der hinteren Stoßdämpfer

kontrollieren.

••

•

Befestigung oben:Befestigung oben:

Befestigung oben:

Schraubenmütter (B).Schraubenmütter (B).

Schraubenmütter (B).

••

•

Befestigung unten:Befestigung unten:

Befestigung unten:

Schrauben (C).Schrauben (C).

Schrauben (C).

BB

B

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

Nota: Nota:

Nota: sono previste tre posizioni di regolazione:

1)“

STDSTD

S T D ” - solo conducente - carico minimo - percorsi

accidentati - ecc...

2)“

Media” - Carico variabileMedia” - Carico variabile

Media” - Carico variabile - Percorsi misti - ecc...

3)“

DuraDura

Dura”

Regolare con gli stessi indici di registrazioneRegolare con gli stessi indici di registrazione

Regolare con gli stessi indici di registrazione

entrambi gli ammortizzatori; una regolazioneentrambi gli ammortizzatori; una regolazione

entrambi gli ammortizzatori; una regolazione

non uniforme può compromettere la stabilità del vei-non uniforme può compromettere la stabilità del vei-

non uniforme può compromettere la stabilità del vei-

colo.colo.

colo.

F. 7

AA

A

Cs - Nm

BB

B

40 ± 15%

BB

B

Cs - Nm

CC

C

24 ± 10%

CC

C

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Es sind drei verschiedene Einstellpositionen

vorgesehen:

1)“

STDSTD

S T D” - nur Fahrer - Mindestbelastung - unebene

Fahrwege - usw...

2)“

Mittel” - Variable BelastungMittel” - Variable Belastung

Mittel” - Variable Belastung - gemischte Fahrwege - usw...

3)“

HartHart

Hart”

Die gleichen Indizes zur Einstellung beiderDie gleichen Indizes zur Einstellung beider

Die gleichen Indizes zur Einstellung beider

Stoßdämpfer verwenden; ist die EinstellungStoßdämpfer verwenden; ist die Einstellung

Stoßdämpfer verwenden; ist die Einstellung

nicht gleichmäßig könnte dadurch die Stabilität desnicht gleichmäßig könnte dadurch die Stabilität des

nicht gleichmäßig könnte dadurch die Stabilität des

Kraftrades beeinträchtig werden.Kraftrades beeinträchtig werden.

Kraftrades beeinträchtig werden.

7 06/02

SHOCK ABSORBERSSHOCK ABSORBERS

SHOCK ABSORBERS

ADJUSTMENT ADJUSTMENT

ADJUSTMENT

•Rear shock absorbers can be

adjusted on the spring pre-load.

•

AdjustmentAdjustment

Adjustment can be carried out, by

acting with the proper supplied

wrench on the upper ring nut (A).

TIGHTENINGTIGHTENING

TIGHTENING

CONTROLSCONTROLS

CONTROLS

•At the moment of

pre-deliverypre-delivery

pre-delivery and

during all the “coupon” inspections,

control the correct tightening of the

rear shock-absorbers.

••

•

Higher tightening: Nuts (B).Higher tightening: Nuts (B).

Higher tightening: Nuts (B).

••

•

Lower tightening:Lower tightening:

Lower tightening:

screws (C).screws (C).

screws (C).

AMORTISSEURSAMORTISSEURS

AMORTISSEURS

REGLAGEREGLAGE

REGLAGE

•Le dispositif de réglage des

amortisseurs arrière se trouve sur

le prébandage du ressort.

••

•

Le réglage Le réglage

Le réglage se fait en tournant la

bague supérieure (A) au moyen de

la clef spéciale, fournie avec le

scooter.

VERIFICATIONVERIFICATION

VERIFICATION

DES SERRAGESDES SERRAGES

DES SERRAGES

•Lors des opérations de

pré-livraisonpré-livraison

pré-livraison

et lors des contrôles techniques

prévus par la garantie, vérifier le bon

serrage des amortisseurs arrière.

••

•

Fixage supérieur : écrou (B).Fixage supérieur : écrou (B).

Fixage supérieur : écrou (B).

••

•

Fixage inférieur :Fixage inférieur :

Fixage inférieur :

vis (C).vis (C).

vis (C).

AMORTIGUADORESAMORTIGUADORES

AMORTIGUADORES

AJUSTE AJUSTE

AJUSTE

• Los amortiguadores traseros son

regulables en precarga de muelle.

••

•

La regulación La regulación

La regulación se efectúa actuando

sobre el casquillo superior (A)

sirviéndose de la llave correspon-

diente.

CONTROLCONTROL

CONTROL

APRIETESAPRIETES

APRIETES

•Antes de la

entrega entrega

entrega y durante los

controles de mantenimiento

periódico por garantía, comprobar

que los amortiguadores traseros

estén correctamente apretados.

••

•

Fijación superior: tuercas (B).Fijación superior: tuercas (B).

Fijación superior: tuercas (B).

••

•

Fijación inferior:Fijación inferior:

Fijación inferior:

tornillos (C).tornillos (C).

tornillos (C).

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

BB

B

Note: Note:

Note: three adjustment positions are

possible:

1)“

STDSTD

STD”

- driver only -

minimum load -

rough paths - etc…

2)

“Average“Average

“Average” -

variable load variable load

variable load - Mixed

path - etc…

3)

“Tough“Tough

“Tough”

Adjust both shock-absorbersAdjust both shock-absorbers

Adjust both shock-absorbers

with the same adjustmentwith the same adjustment

with the same adjustment

ratio. A non-appropriate adjustmentratio. A non-appropriate adjustment

ratio. A non-appropriate adjustment

may prevent the vehicle from beingmay prevent the vehicle from being

may prevent the vehicle from being

stable.stable.

stable.

Nota: Nota:

Nota: están previstas tres posiciones

de ajuste:

1)

“STD” “STD”

“STD” - sólo conductor -

carga mínima -

recorridos accidentados - etc...

2)

“Mediana” “Mediana”

“Mediana” -

Carga variableCarga variable

Carga variable -

Recorridos mixtos - ecc...

3)“

DuraDura

Dura”

Ajustar ambos amortigua-Ajustar ambos amortigua-

Ajustar ambos amortigua-

dores con los mismosdores con los mismos

dores con los mismos

índices de ajuste; una regulación noíndices de ajuste; una regulación no

índices de ajuste; una regulación no

uniforme puede perjudicar launiforme puede perjudicar la

uniforme puede perjudicar la

estabilidad del vehículo.estabilidad del vehículo.

estabilidad del vehículo.

Note : Note :

Note : on a prévu trois positions de

réglage :

1)“

STDSTD

S T D” - conducteur uniquement -

charge minimale - parcours

accidentés - etc…

2)“

MoyenMoyen

Moyen”

Charge variable Charge variable

Charge variable -

Parcours mixtes - etc…

3)“

DurDur

Dur”

Régler les deux amortisseursRégler les deux amortisseurs

Régler les deux amortisseurs

en respectant les mêmesen respectant les mêmes

en respectant les mêmes

indices de réglage : un réglage quiindices de réglage : un réglage qui

indices de réglage : un réglage qui

n’est pas uniforme peut compron’est pas uniforme peut compro

n’est pas uniforme peut compro

--

-

mettre la stabilité du véhicule.mettre la stabilité du véhicule.

mettre la stabilité du véhicule.

8 06/02

STERZOSTERZO

STERZO

CONTROLLO DEL GIOCOCONTROLLO DEL GIOCO

CONTROLLO DEL GIOCO

•Posizionare il motociclo su cavalletto centrale.

•Ruotare il manubrio ripetutamente nei due sensi, valutan-

do il grado di scorrevolezza delle sfere.

•Riscontrando resistenza alla rotazione (anche lieve) o ec-

cessiva scorrevolezza, procedere alla regolazione utiliz-

zando l’apposita chiave.

REGOLAZIONEREGOLAZIONE

REGOLAZIONE

Nota:Nota:

Nota: per accedere alle ghiere

di regolazione dello sterzo, è ne-

cessario rimuovere il

paragam- paragam-

paragam-

be be

be (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

•Intervenire sulla ghiera (A) per

regolare la scorrevolezza delle

sfere.

LENKUNGLENKUNG

LENKUNG

KONTROLLE DES SPIELSKONTROLLE DES SPIELS

KONTROLLE DES SPIELS

•Das Motorrad auf dem zentralen Ständer aufblocken.

•Den Lenker wiederholt in beide Richtungen drehen und

die Fliessfähigkeit der Kugeln kontrollieren.

•Im Falle von (auch nur geringem) Widerstand oder

übermäßiger Fliessfähigkeit beim Drehen, anhand eines

angebrachten Schlüssels eine Einstellung durchführen.

EINSTELLUNGEINSTELLUNG

EINSTELLUNG

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Um Zugriff auf die Mutter

zur Einstellung der Lenkung zu

erhalten, den

BeinschildBeinschild

Beinschild entfernen

(

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

•Die Nutmutter drehen (A), um die

Fliessfähigkeit der Kugeln

einzustellen.

BB

B

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

F. 9

CONTROLLO “SERRAGGIO”CONTROLLO “SERRAGGIO”

CONTROLLO “SERRAGGIO”

MANUBRIOMANUBRIO

MANUBRIO

•Verificare il corretto serraggio

del dado (B).

KONTROLLE DER LENKER-KONTROLLE DER LENKER-

KONTROLLE DER LENKER-

“BEFESTIGUNG”“BEFESTIGUNG”

“BEFESTIGUNG”

•Kontrollieren Sie, dass die

Schraubenmutter (B) richtig

befestigt ist.

Cs - Nm

BB

B

50

BB

B

AA

A

9 06/02

GUIDONGUIDON

GUIDON

CONTROLE DU JEUCONTROLE DU JEU

CONTROLE DU JEU

•Positionner le scooter sur la béquille

centrale.

•Tourner le guidon plusieurs fois

dans les deux sens tout en évaluant

le niveau de glissement des billes.

•En cas de résistance à la rotation

(même légère) ou un glissement

excessif, régler à l’aide de la clef

prévue à cet effet.

REGLAGEREGLAGE

REGLAGE

Note : Note :

Note : pour accéder aux bagues de

réglage du guidon, il faut enlever

lele

le

protège-jambes protège-jambes

protège-jambes (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

•Tourner la bague (A) pour régler le

glissement des billes.

STEERINGSTEERING

STEERING

LASH CONTROLLASH CONTROL

LASH CONTROL

•Position the motorbike on its main

stand.

•Rotate the handlebar many times

in both directions, checking the

smoothness of the spheres.

•Should rotation meet resistance

(even the slightest) or excessive

smoothness, carry out adjustment

by using the appointed wrench.

ADJUSTMENTADJUSTMENT

ADJUSTMENT

Note:Note:

Note: In order to reach the steering

adjustment ring nuts, it is necessary

to remove the

leg-fender leg-fender

leg-fender (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

•Act on the ring nut (A) to adjust the

smoothness of the spheres.

MECANISMO DE DIRECCIONMECANISMO DE DIRECCION

MECANISMO DE DIRECCION

CONTROL DEL JUEGOCONTROL DEL JUEGO

CONTROL DEL JUEGO

•Colocar el vehículo de motor sobre

el caballete central.

•Girar el manillar varias veces en ambos

sentidos, comprobando la capacidad de

deslizamiento de las bolas.

•En caso de notar resistencia a la

rotación (incluso leve) o deslizamiento

excesivo, efectuar la regulación

sirviéndose de la llave prevista para

tal efecto.

REGULACIONREGULACION

REGULACION

Nota:Nota:

Nota: para acceder a los casquillos

de ajuste de la dirección es

necesario quitar primero el

carenadocarenado

carenado

de protección piernas de protección piernas

de protección piernas (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10 ).

• Actuar sobre el casquillo ( A ) para

ajustar el deslizamiento de las bolas.

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

HANDLEBAR “TIGHTENING”HANDLEBAR “TIGHTENING”

HANDLEBAR “TIGHTENING”

CONTROLCONTROL

CONTROL

•Control the correct tightening of the

nut (B).

CONTROLE “SERRAGE”CONTROLE “SERRAGE”

CONTROLE “SERRAGE”

GUIDONGUIDON

GUIDON

•Vérifier le bon serrage de l’écrou

(B).

CONTROL “APRIETE” DELCONTROL “APRIETE” DEL

CONTROL “APRIETE” DEL

MANILLARMANILLAR

MANILLAR

•Comprobar que la tuerca (B) esté

correctamente apretada.

BB

B

10 06/02

NOTE NOTE

NOTE

HINWEIS HINWEIS

HINWEIS

NOTES NOTES

NOTES

NOTESNOTES

NOTES

NOTAS NOTAS

NOTAS

............................................................................................................................................................................................................................................

1 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

CARROZZERIACARROZZERIA

CARROZZERIA

COMPOSIZIONECOMPOSIZIONE

COMPOSIZIONE

DELLE CARENATUREDELLE CARENATURE

DELLE CARENATURE

N°

DESCRIPTIONDESCRIPTION

DESCRIPTION

DESCRIPTIONDESCRIPTION

DESCRIPTION

DESCRIPCIONDESCRIPCION

DESCRIPCION

1 Windproof cover

Pare-brise partiel

Cupolino

2 Upper shield

Bouclier supérieur

Escudo superior

3 Shield

Tablier

Escudo

4 Front fender

Garde-boue avant

Guardabarros delantero

5 Central fairing

Carénage central

Carenado central

6 Front handlebar cover

Protège-guidon avant

Protector de manillar delantero

7 Rear handlebar cover

Protège-guidon arrière

Protector de manillar trasero

8 Side fairing

Carénages latéraux

Carenados laterales

9 Instrument panel

Tableau de bord

Tablero de instrumentos

10 Leg-mudguard

Tablier avant

Protección para las piernas

11 Post-intermediate fairing

Carénage arrière intermédiaire

Carenado trasero intermedio

12 Rear fairing

Carénage arrière

Carenado trasero

13 Rear fender

Garde-boue arrière

Guardabarros trasero

14 Plate holder

Porte plaque

Soporte placa de matrícula

15 Rear mud-flap

Bavette garde-boue

Colín paragotas

16 Footboard

Repose-pieds

Plataforma para apoyar los pies

17 Handhold

Poignée

Asidero

N°

DESCRIZIONEDESCRIZIONE

DESCRIZIONE

BESCHREIBUNGBESCHREIBUNG

BESCHREIBUNG

1 Cupolino

Cockpitverkleidung

2 Scudo superiore

Oberer Schild

3 Scudo

Vorderschild

4 Parafango anteriore

Schutzblech vorne

5 Carenatura

Mittlere

centrale

Verkleidung

6 Coprimanubrio anteriore

Lenkerverkleidung vorne

7 Coprimanubrio posteriore

Lenkerverkleidung hinten

8 Carenature laterali

Seitenverkleidungen

9 Cruscotto

Cockpit

10 Paragambe

Beinschutz

11 Carena posteriore

Hintere

intermedia

Zwischenverkleidung

11 Carena posteriore

Heckverkleidung

13 Parafango posteriore

Schutzblech hinten

14 Porta targa

Kennzeichenschildträger

15 Codino paraspruzzi

Spritzblech

16 Pedana appoggia piedi

Fußbrett

17 Maniglione

Haltegriff

CC

C

KAROSSERIEKAROSSERIE

KAROSSERIE

AUFBAU DERAUFBAU DER

AUFBAU DER

SEITENVERKLEIDUNGENSEITENVERKLEIDUNGEN

SEITENVERKLEIDUNGEN

BODYBODY

BODY

FAIRINGFAIRING

FAIRING

COMPONENTSCOMPONENTS

COMPONENTS

CARROSSERIECARROSSERIE

CARROSSERIE

COMPOSITION DUCOMPOSITION DU

COMPOSITION DU

CARENAGECARENAGE

CARENAGE

CARROCERIACARROCERIA

CARROCERIA

COMPOSICION DECOMPOSICION DE

COMPOSICION DE

LOS CARENADOSLOS CARENADOS

LOS CARENADOS

33

3

44

4

66

6

22

2

88

8

11

1

55

5

1616

16

1111

11

1515

15

1717

17

1414

14

1313

13

99

9

77

7

1010

10

1212

12

88

8

F. 1

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

1111

11

1212

12

1717

17

2 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

MONTAGGIO SPECCHIETTI LATERALIMONTAGGIO SPECCHIETTI LATERALI

MONTAGGIO SPECCHIETTI LATERALI

Nota: Nota:

Nota: il motoveicolo viene fornito al Concessionario con

gli specchietti laterali smontati; per la loro applicazione,

attenersi alla seguente procedura:

•Posizionare il motociclo sul cavalletto centrale.

•Ruotare il manubrio nella direzione dello specchio da

montare.

•Spostare indietro il tubo (A) fino a scoprire il dado (B).

•Avvitare lo stelo dello specchio nel foro filettato (C).

•Orientare in modo simmetrico i due steli, quindi serrare i

dadi (B).

F. 2

MONTAGE DER SEITENSPIEGELMONTAGE DER SEITENSPIEGEL

MONTAGE DER SEITENSPIEGEL

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Das Kraftrad wird dem Händler mit abmontierten

Seitenspiegeln geliefert. Zur Montage der Seitenspiegel wie

folgt vorgehen:

•Das Motorrad auf dem mittel Ständer aufblocken.

•Den Lenker in die Richtung des zu montierenden Spiegels

drehen.

•Den Schlauch (A) nach hinten schieben, bis die Mutter

(B) frei ist.

•Die Ausleger des Rückspiegels in die gewindete Bohrung

(C) einschrauben.

•Beide Ausleger symmetrisch orientieren und anschließend

die Muttern (B) festziehen.

SIDE MIRRORS ASSEMBLY SIDE MIRRORS ASSEMBLY

SIDE MIRRORS ASSEMBLY

NoteNote

Note: the motorcycle is supplied to the dealer with the side

mirrors still disassembled, to assemble them it is

necessary to keep to the following procedure:

•Position the motorbike on its main stand

•Rotate the handlebar towards the direction of the mirror

to assemble.

•Retract the tube (A) to uncover the nut (B).

•Screw the mirror rod in to the threaded hole (C).

•Drive the two rods symmetrically, then tighten the nuts

(B).

MONTAGE DES RÉTROVISEURS MONTAGE DES RÉTROVISEURS

MONTAGE DES RÉTROVISEURS

Note: Note:

Note: le véhicule est livré aux concessionnaires avec les

rétroviseurs démontés.

Pour les monter, procéder comme suit:

•Positionner le scooter sur la béquille centrale.

•Tourner le guidon vers le rétroviseur à monter.

•Déplacer le tube (A) en arrière pour libérer l’écrou (B).

•Visser la tige du miroir dans le trou taraudé (C).

•Orienter de manière symétrique les deux tiges, puis serrer

les écrous (B).

MONTAJE RETROVISORES LATERALES MONTAJE RETROVISORES LATERALES

MONTAJE RETROVISORES LATERALES

BB

B

AA

A

CC

C

Nota: Nota:

Nota: el vehículo de motor se suministra al concesionario

con los retrovisores laterales desmontados. Para el mon-

taje de los mismos seguir las siguientes indicaciones:

•Colocar el vehículo de motor sobre el caballete central.

• Girar el manillar en la dirección del espejo retrovisor que habrá

que montar.

•Tirar hacia atrás el tubo (A) hasta dejar la tuerca (B)

descubierta.

•Enroscar la varilla del espejo en el orificio fileteado (C).

•Orientar ambas varillas simétricamente y apretar ambas

tuercas (B).

3 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

MONTAGGIO TARGA MONTAGGIO TARGA

MONTAGGIO TARGA

Nota: Nota:

Nota: lo scooter viene fornito con il porta targa. Il montaggio della

targa è a cura del Concessionario.

•Montare la targa sul relativo supporto (1), fissandola sulle asole

(A) con viti, oppure rivetti.

Non utilizzare collanti, nastri biadesivi, ecc... per il fissaggio

della targa.

F. 3

MONTAGE DES KENNZEICHENS MONTAGE DES KENNZEICHENS

MONTAGE DES KENNZEICHENS

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Der Motorroller wird mit der Kennzeichenhalterung

geliefert. Die Montage des Kennzeichenschildes muss vom

Konzessionär durchgeführt werden.

•Das Kennzeichenschild auf die entsprechende Halterung

(1) montieren, indem es anhand von Schrauben oder

Nieten an den Schlitzlöchern (A) befestigt wird.

Benutzen Sie für die Befestigung des

Kennzeichenschildes keine Klebstoffe, beidseitige

Klebestreifen u.ä.

PLATE ASSEMBLY PLATE ASSEMBLY

PLATE ASSEMBLY

Note:Note:

Note: motorbike is supplied with its plate holder. The

assembly of the plate must be performed by the dealer.

•Assemble the plate on its relative support (1) fastening it

on the slots (A) by means of screws or rivets.

For plate fastening, do not use glues, bi-adhesive

tapes, etc. …. .

MONTAGE DE LA PLAQUEMONTAGE DE LA PLAQUE

MONTAGE DE LA PLAQUE

D’IMMATRICULATIOND’IMMATRICULATION

D’IMMATRICULATION

Note :Note :

Note : le scooter est fourni avec support pour la plaque

d’immatriculation. Le montage de la plaque doit être

exécuté par le concessionnaire.

•Monter la plaque sur son support (1) en la fixant sur les

boutonnières (A) à l’aide de vis ou de rivets.

Ne pas utiliser de colle, de ruban bi-adhésif, etc. pour

le fixage de la plaque.

MONTAJEMONTAJE

MONTAJE

MATRICULAMATRICULA

MATRICULA

Nota:Nota:

Nota: el scooter está equipado con el soporte para la placa

de matrícula. El montaje de la placa de matrícula deberá

ser efectuado por el concesionario.

•Montar la placa de matrícula en el relativo soporte (1)

fijándola en los ojos de soporte (A) mediante tornillos o

ribetes.

No utilizar pegamento, cinta biadhesiva, etc… para

fijar la placa de matrícula.

11

1

AA

A

AA

A

AA

A

AA

A

4 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

RIMOZIONE CUPOLINORIMOZIONE CUPOLINO

RIMOZIONE CUPOLINO

E SCUDO SUPERIOREE SCUDO SUPERIORE

E SCUDO SUPERIORE

•Estrarre (facendo leva, modera-

tamente, con un giravite) i coper-

chietti (A).

• Svitare le viti (V4).

•Rimuovere il cupolino (B).

F. 4

F. 5

F. 6

F. 7

•Rimuovere lo scudo superiore (C).

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

COPRIMANUBRIOCOPRIMANUBRIO

COPRIMANUBRIO

((

(

anterioreanteriore

anteriore

))

)

• Svitare le viti (V3).

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

COPRIMANUBRIOCOPRIMANUBRIO

COPRIMANUBRIO

((

(

posterioreposteriore

posteriore

))

)

• Svitare le viti (V4).

•Rimuovere il coprimanubrio ante-

riore (1).

BB

B

AA

A

VV

V

44

4

CC

C

11

1

VV

V

33

3

VV

V

44

4

AUSBAU DERAUSBAU DER

AUSBAU DER

COCKPITVERKLEIDUNGCOCKPITVERKLEIDUNG

COCKPITVERKLEIDUNG

UND DES OBERENUND DES OBEREN

UND DES OBEREN

SCHILDESSCHILDES

SCHILDES

•Die Deckel (A) abnehmen (indem

man mit einem Schraubendreher

die Deckel leicht anhebt).

•Die Schrauben (V4) lockern.

•Die Cockpitverkleidung (B)

entfernen.

•Den oberen Schild (C) entfernen.

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

LENKEEVERKLEIDUNGLENKEEVERKLEIDUNG

LENKEEVERKLEIDUNG

((

(

vornevorne

vorne

))

)

•Die Schrauben (V3) lockern.

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

LENKEEVERKLEIDUNGLENKEEVERKLEIDUNG

LENKEEVERKLEIDUNG

((

(

hintenhinten

hinten

))

)

•Die Schrauben (V4) lockern.

•Die vordere Lenkeeverkleidung

(1) entfernen.

5 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

WINDPROOF COVER ANDWINDPROOF COVER AND

WINDPROOF COVER AND

UPPER SHIELD REMOVALUPPER SHIELD REMOVAL

UPPER SHIELD REMOVAL

•Remove the covers (A), forcing

moderately by means of a

screwdriver.

•Unscrew the screws (V4).

•Remove the windproof cover (B).

•Remove the upper shield (C).

(F(F

(F

rontront

ront

) HANDLEBAR) HANDLEBAR

) HANDLEBAR

COVER REMOVALCOVER REMOVAL

COVER REMOVAL

•Unscrew the screws (V3).

(R(R

(R

EAREAR

EAR

) HANDLEBAR) HANDLEBAR

) HANDLEBAR

COVER REMOVALCOVER REMOVAL

COVER REMOVAL

•Unscrew the screws (V4).

•Remove the front handlebar cover

(1).

DESMONTAJE CUPOLINO YDESMONTAJE CUPOLINO Y

DESMONTAJE CUPOLINO Y

ESCUDO SUPERIORESCUDO SUPERIOR

ESCUDO SUPERIOR

•Extraer (levantando ligeramente con

un destornillador) las tapas (A).

• Aflojar los tornillos (V4).

•Quitar el cupolino (B).

•Quitar el escudo superior (C).

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

CUBREMANILLAR (CUBREMANILLAR (

CUBREMANILLAR (

delanterodelantero

delantero

))

)

• Aflojar los tornillos (V3).

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

CUBREMANILLAR (CUBREMANILLAR (

CUBREMANILLAR (

traserotrasero

trasero

))

)

• Aflojar los tornillos (V4).

•Quitar el cubremanillar delantero (1).

DEPOSE DU PARE-BRISEDEPOSE DU PARE-BRISE

DEPOSE DU PARE-BRISE

ET DU BOUCLIERET DU BOUCLIER

ET DU BOUCLIER

SUPERIEURSUPERIEUR

SUPERIEUR

•Extraire (en faisant pression avec

un tournevis) les couvercles (A).

•Dévisser les vis (V4).

•Enlever le pare-brise partiel (B).

•Enlever le bouclier supérieur (C).

DEPOSE DU COUVRE-DEPOSE DU COUVRE-

DEPOSE DU COUVRE-

GUIDON (GUIDON (

GUIDON (

avantavant

avant

))

)

•Dévisser les vis (V3).

DEPOSE DU COUVRE-DEPOSE DU COUVRE-

DEPOSE DU COUVRE-

GUIDON (GUIDON (

GUIDON (

arrièrearrière

arrière

))

)

•Dévisser les vis (V4).

•Enlever le couvre-guidon avant

(1).

6 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

• Svitare le viti superiori (V2) .

• Svitare le viti inferiori (V2/a).

•Estrarre il coprimanubrio poste-

riore, comprensivo di cruscotto

(A).

F. 8

F. 9

F. 10

F. 11

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

CRUSCOTTOCRUSCOTTO

CRUSCOTTO

•Recidere la fascetta (1), liberare

i due connettori (B - C) del ca-

blaggio cruscotto e scollegarli.

•Sganciare il cavo (D) del conta-

chilometri.

• Svitare le viti (V4) .

•Estrarre il cruscotto (A).

F. 9/a

AA

A

VV

V

22

2

VV

V

2/a2/a

2/a

VV

V

22

2

11

1

BB

B

CC

C

VV

V

44

4

AA

A

DD

D

ABMONTIEREN DESABMONTIEREN DES

ABMONTIEREN DES

ARMATURENBRETTESARMATURENBRETTES

ARMATURENBRETTES

•Die Schelle (1) abschneiden, die

beiden Verbinder (B - C) der

Cockpitverkabelung lösen und

abtrennen.

•Die oberen Schrauben (V2)

lockern.

•Die unteren Schrauben (V2/a)

lockern.

•Die hintere Lenkradverkleidung

samt Cockpit (A) entfernen.

•Das Kabel (D) des

Kilometerzählers lösen.

•Die Schrauben (V4) lockern .

•Das Cockpit (A) entfernen.

7 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

DASHBOARDDASHBOARD

DASHBOARD

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•Cut the hose clamp (1), unloose the

two instrument panel harness

connectors (B - C) and disconnect

them.

DESMONTAJE TABLERODESMONTAJE TABLERO

DESMONTAJE TABLERO

DE INSTRUMENTOSDE INSTRUMENTOS

DE INSTRUMENTOS

•Cortar el collar (1), soltar los dos

conectores (B - C) del cableado ta-

blero de instrumentos y desconectar-

los.

DEPOSE DU TABLEAUDEPOSE DU TABLEAU

DEPOSE DU TABLEAU

DE BORDDE BORD

DE BORD

•Couper la bande (1), libérer les deux

connecteurs (B - C) du câblage du

tableau de bord et les déconnecter.

•Unscrew the upper screws

(V2) .

•Unscrew the lower screws (V2/a).

•Remove the rear handlebar cover

and the instrument panel (A).

• Dévisser les vis supérieures (V2) .

•Dévisser les vis inférieures (V2/a).

•Extraire le couvre-guidon arrière avec

le tableau de bord (A).

•Aflojar los tornillos superiores

(V2) .

•Aflojar los tornillos inferiores (V2/a).

•Extraer el cubremanillar trasero jun-

to con el tablero de instrumentos (A).

•Release the odometer cable (D).

•Unscrew the screws (V4) .

•Extract the instrument panel (A).

•Débrancher le câble (D) du compteur

kilométrique.

• Dévisser les vis (V4) .

•Extraire le tableau de bord (A).

•Desenganchar el cable (D) del cuen-

takilómetros.

• Aflojar los tornillos (V4) .

•Extraer el tablero de instrumentos

(A).

8 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

•Svitare le viti (V2) .

• Svitare le viti anteriori (V3).

F. 12

F. 13

F. 14

Nella rimozione e rimon-Nella rimozione e rimon-

Nella rimozione e rimon-

taggio dello scudo, pre-taggio dello scudo, pre-

taggio dello scudo, pre-

stare attenzione all’orecchiettastare attenzione all’orecchietta

stare attenzione all’orecchietta

(A).(A).

(A).

•Svitare le viti superiori (V6) ,

che fissano lo scudo anteriore al

paragambe.

VV

V

33

3

VV

V

22

2

AA

A

VV

V

66

6

ABMONTIEREN DESABMONTIEREN DES

ABMONTIEREN DES

VORDERSCHILDVORDERSCHILD

VORDERSCHILD

RIMOZIONE SCUDORIMOZIONE SCUDO

RIMOZIONE SCUDO

•Die Schrauben (V2) lockern .

•Die vorderen Schrauben lockern

(V3).

Beim Ausbau undBeim Ausbau und

Beim Ausbau und

Wiedereinbau des SchildesWiedereinbau des Schildes

Wiedereinbau des Schildes

auf die Öse (A) achten.auf die Öse (A) achten.

auf die Öse (A) achten.

•Die oberen Schrauben (V6)

lockern, welche den Frontschild

am Beinschild befestigen.

9 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

SHIELD REMOVALSHIELD REMOVAL

SHIELD REMOVAL

DESMONTAJE ESCUDODESMONTAJE ESCUDO

DESMONTAJE ESCUDO

DEPOSE DU TABLIERDEPOSE DU TABLIER

DEPOSE DU TABLIER

•Unscrew the screws (V2) .

•Unscrew the front screws (V3).

When removing andWhen removing and

When removing and

reassembling the shield, payreassembling the shield, pay

reassembling the shield, pay

attention to the lug (A).attention to the lug (A).

attention to the lug (A).

•Unscrew the upper screws (V6)

that fix the front shield to the leg-

fender.

• Aflojar los tornillos V2) .

•Aflojar los tornillos delanteros (V3).

Al desmontar y volver a mon-Al desmontar y volver a mon-

Al desmontar y volver a mon-

tar el escudo poner cuidadotar el escudo poner cuidado

tar el escudo poner cuidado

con la orejuela (A).con la orejuela (A).

con la orejuela (A).

•Aflojar los tornillos superiores

(V6) , que fijan el escudo

delantero al carenado de protección

piernas.

• Dévisser les vis (V2) .

•Dévisser les vis avant (V3).

Lors de la dépose et de laLors de la dépose et de la

Lors de la dépose et de la

repose du bouclier, fairerepose du bouclier, faire

repose du bouclier, faire

attention à l’encastrement (A).attention à l’encastrement (A).

attention à l’encastrement (A).

•Dévisser les vis supérieures (V6)

qui fixent le bouclier avant au

protège-jambes.

10 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

F. 15

F. 16

11

1

VV

V

11

1

CC

C

BB

B

VV

V

66

6

RIMOZIONE PARAGAMBERIMOZIONE PARAGAMBE

RIMOZIONE PARAGAMBE

Nota: Nota:

Nota: per rimuovere il paragambe, è necessa-

rio rimuovere preventivamente la batteria.

•Svitare la vite (A) e rimuovere lo

sportello del vano batteria.

•Con la chiave di avviamento, apri-

re lo sportello (1) di accesso al

serbatoio carburante.

• Svitare la vite (V).

F. 17

F. 18

•All’interno del vano batteria, svi-

tare la vite (V1).

• Svitare le viti (V6) (F. 16).

•Rimuovere il coperchietto (B) del

commutatore a chiave.

•Rimuovere il paragambe (C), fa-

cendo sfilare dal vano batteria il

tubo di sfiato (D) ed i cavi (E) della

batteria stessa.

EE

E

VV

V

11

1

DD

D

EE

E

CC

C

AA

A

AUSBAU BEINSCHILDAUSBAU BEINSCHILD

AUSBAU BEINSCHILD

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Um den Beinschild auszubauen, erst

die Batterie entfernen.

•Die Schraube (A) lockern und den

Deckel des Batteriefaches

entfernen.

•Den Deckel (1) mit dem

Zündschlüssel öffnen, um in den

Benzintank zu gelangen.

•Die Schraube (V) lockern.

•Die im Innern des Batteriefaches

befindliche Schraube (V1)

lockern.

•Die Schrauben (V6) lockern

(F. 16).

•Den Deckel (B) des

Schlüsselschalters entfernen.

•Den Beinschild (C) entfernen und

dabei den Entlüftungsschlauch

(D) samt Batteriekabel (E) aus der

Batterie herausnehmen.

11 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

LEG-FENDERLEG-FENDER

LEG-FENDER

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Note: Note:

Note: to remove the leg-fender it is

necessary to remove the battery.

DEPOSE DU PROTEGE-DEPOSE DU PROTEGE-

DEPOSE DU PROTEGE-

JAMBESJAMBES

JAMBES

Note : Note :

Note : pour enlever le protège-jambes,

il faut d’abord enlever la batterie.

DESMONTAJE CARENADODESMONTAJE CARENADO

DESMONTAJE CARENADO

DE PROTECCION PIERNASDE PROTECCION PIERNAS

DE PROTECCION PIERNAS

Nota: Nota:

Nota: para desmontar el carenado de

protección piernas es necesario qui-

tar primero la batería.

•Dévisser la vis (A) en enlever le volet

du compartiment de la batterie.

•Au moyen de la clé de démarrage,

ouvrir le volet (1) d’accès au réservoir

à carburant.

•Dévisser la vis (V).

•Dévisser la vis (V1) qui se trouve à

l’intérieur du compartiment de la

batterie.

• Dévisser les vis (V6) (F. 16).

•Enlever le couvercle (B) du

commutateur à clé.

•Enlever le protège-jambes (C) en

extrayant du compartiment de la

batterie le tuyau d’échappement (D)

et les câbles (E) de la batterie.

•Open the fuel tank cover (1) by the

starter key.

•Unscrew the screw (V).

•Unscrew the screw (A) and remove

the battery compartment cover.

•Unscrew the screw (V1) inside the

battery compartment.

•Unscrew the screws (V6) (F. 16).

•Remove the key switch cover (B).

•Remove the leg-fender (C), by

extracting the battery breather pipe

(D) and the battery cables (E).

•Quitar el carenado de protección

piernas (C), extrayendo del

alojamiento batería el tubo de venteo

(D) y los cables (E) de la batería.

•Aflojar el tornillo (V1) situado en el

interior del alojamiento batería.

• Aflojar los tornillos (V6) (F. 16).

•Quitar la tapa (B) del conmutador de

llave.

• Aflojar el tornillo (A) y quitar la tapa

del alojamiento batería.

•Con la llave de encendido abrir la

puerta (1) de acceso al depósito de

gasolina.

• Aflojar el tornillo (V).

12 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

COMPONENTI ACCESSIBILI DOPO LACOMPONENTI ACCESSIBILI DOPO LA

COMPONENTI ACCESSIBILI DOPO LA

RIMOZIONE DEL PARAGAMBERIMOZIONE DEL PARAGAMBE

RIMOZIONE DEL PARAGAMBE

1) Ghiera di regolazione gioco sterzo

2) Lampadine del faro anteriore

3) Lampadine degli indicatori di direzione

4) Avvisatore acustico (clacson)

5) Commutatore a chiave

6) Serbatoio carburante

F. 19

33

3

66

6

55

5

11

1

11

1

44

4

33

3

22

2

NACH AUSBAU DES BEINSCHILDSNACH AUSBAU DES BEINSCHILDS

NACH AUSBAU DES BEINSCHILDS

ERREICHBARE TEILEERREICHBARE TEILE

ERREICHBARE TEILE

1) Mutter zur Einstellung des Lenkungsspiels

2) Lichter Vorderlampe

3) Lampen Richtungsanzeiger

4) Akustiksignalgeber (Hupe)

5) Schlüsselschalter

6) Benzintank

13 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

COMPOSANTSCOMPOSANTS

COMPOSANTS

ACCESSIBLES APRES LAACCESSIBLES APRES LA

ACCESSIBLES APRES LA

DEPOSE DU PROTÈGE-DEPOSE DU PROTÈGE-

DEPOSE DU PROTÈGE-

JAMBESJAMBES

JAMBES

1) Bague de réglage du jeu de la

direction

2) Ampoules du feu avant

3) Ampoules des clignotants

4) Avertisseur sonore (klaxon)

5) Commutateur à clé

6) Réservoir à carburant

COMPONENTS THATCOMPONENTS THAT

COMPONENTS THAT

CAN BE REACHEDCAN BE REACHED

CAN BE REACHED

AFTER REMOVING THEAFTER REMOVING THE

AFTER REMOVING THE

LEG-FENDERLEG-FENDER

LEG-FENDER

1) Steering play adjustment

ring nut

2) Headlight bulbs

3) Direction indicator bulbs

4) Electric horn

5) Key switch

6) Fuel tank

COMPONENTESCOMPONENTES

COMPONENTES

ACCESIBLES TRASACCESIBLES TRAS

ACCESIBLES TRAS

DESMONTAR ELDESMONTAR EL

DESMONTAR EL

CARENADO DECARENADO DE

CARENADO DE

PROTECCION PIERNASPROTECCION PIERNAS

PROTECCION PIERNAS

1) Casquillo de ajuste juego de la

dirección

2) Lámparas del faro delantero

3) Lámparas de los indicadores de

dirección

4) Avisador acústico (claxon)

5) Conmutador de llave

6) Depósito gasolina

14 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

• Svitare le viti (V2).

F. 20

F. 21

F. 22

•Estrarre la carenatura (A) con

moderazione, per non danneggia-

re i dentelli di accoppiamento,

alloggiati nelle asole (B) .

Nota:Nota:

Nota: rimuovendo la carenatura

centrale, si accede alla candela

(pipetta candela - C).

VV

V

22

2

AA

A

BB

B

CC

C

RIMOZIONE CARENATURARIMOZIONE CARENATURA

RIMOZIONE CARENATURA

CENTRALECENTRALE

CENTRALE

•Die Schrauben (V2) lockern.

•Die Verkleidung (A) vorsichtig

herausnehmen, um die

Greifzähne in den Ösen (B)

nicht zu beschädigen.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Um Zugriff auf die

Zündkerze (Kerzenpipette - C) zu

erhalten, die mittlere Verkleidung

ausbauen.

AUSBAU MITTLEREAUSBAU MITTLERE

AUSBAU MITTLERE

VERKLEIDUNGVERKLEIDUNG

VERKLEIDUNG

15 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

•Dévisser les vis (V2).

•Extraire avec attention le carénage

(A) afin de ne pas endommager les

dents d’accouplement logées dans

les fentes (B) .

Note : Note :

Note : en enlevant le carénage central,

on accède à la bougie (pipette bougie

- C).

DEPOSE DU CARENAGEDEPOSE DU CARENAGE

DEPOSE DU CARENAGE

CENTRALCENTRAL

CENTRAL

DESMONTAJE CARENADODESMONTAJE CARENADO

DESMONTAJE CARENADO

CENTRALCENTRAL

CENTRAL

CENTRAL FAIRINGCENTRAL FAIRING

CENTRAL FAIRING

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•Unscrew the screws (V2). •Aflojar los tornillos (V2).

Note: Note:

Note: by removing the central fairing

it is possible to reach the spark plug

(callipers - C).

Nota:Nota:

Nota: tras quitar el carenado central

se podrá acceder a la bujía (pipeta

bujía - C).

•Extraer el carenado (A) con cuidado

para no causar daños a los dientes

di retención alojados en los ojetes

(B) .

•Remove the fairing (A) with caution

in order to avoid damaging the

coupling teeth located in the slots

(B) .

16 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

VANO CASCOVANO CASCO

VANO CASCO

•Con la chiave di avviamento, apri-

re la sella e quindi ribaltarla com-

pletamente.

• Svitare le due viti anteriori (V).

F. 23

F. 24

F. 25

•Svitare le due viti posteriori (V2).

•Estrarre il vano porta casco (A),

comprensivo di sella, sfilandolo

dall’alto.

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

MANIGLIONEMANIGLIONE

MANIGLIONE

•Svitare le viti (V4) e rimuovere il

maniglione (B).

VV

V

22

2

VV

V

AA

A

VV

V

44

4

BB

B

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

HELMFACHHELMFACH

HELMFACH

•Die Sitzbank mit Hilfe des

Zündschlüssels öffnen und ganz

nach vorne klappen.

•Die beiden vorderen Schrauben

(V) lockern.

•Die hinteren Schrauben (V2)

lockern.

•Helmfach (A) samt Sitzbank

von oben herausziehen und

entfernen.

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

HALTEGRIFFHALTEGRIFF

HALTEGRIFF

•Die Schrauben (V4) lockern und

den Haltegriff (B) entfernen.

17 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

DEPOSE DU COMPAR-DEPOSE DU COMPAR-

DEPOSE DU COMPAR-

TIMENT DU CASQUETIMENT DU CASQUE

TIMENT DU CASQUE

•Au moyen de la clé de démarrage,

ouvrir la selle et la culbuter

entièrement.

•Dévisser les deux vis avant (V).

•Dévisser les deux vis arrière (V2).

•Extraire le compartiment porte-

casque (A) avec la selle, en

l’extrayant par le haut.

DEPOSE DE LADEPOSE DE LA

DEPOSE DE LA

POIGNEEPOIGNEE

POIGNEE

•Dévisser les vis (V4) et enlever la

poignée (B).

HELMET COMPARTMENTHELMET COMPARTMENT

HELMET COMPARTMENT

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•Use the starter key to open the

saddle and then overturn it.

•Unscrew the two front screws (V).

DESMONTAJE HUECODESMONTAJE HUECO

DESMONTAJE HUECO

PORTACASCOPORTACASCO

PORTACASCO

•Con la llave de encendido, abrir el

asiento y volcarlo totalmente hacia

adelante.

•Aflojar ambos tornillos delanteros (V).

•Aflojar los tornillos traseros (V2).

•Desmontar el hueco portacasco (A)

junto con el asiento extrayéndolo por

arriba.

•Unscrew the two rear screws (V2).

•Remove the helmet compartment (A)

and the saddle, by extracting it from

above.

HANDHOLDHANDHOLD

HANDHOLD

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•Unscrew the screws (V4) and remove

the handhold (B).

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

ASIDEROASIDERO

ASIDERO

• Aflojar los tornillos (V4) y quitar el

asidero (B).

18 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

RIMOZIONE CARENATURARIMOZIONE CARENATURA

RIMOZIONE CARENATURA

POSTERIOREPOSTERIORE

POSTERIORE

Nota:Nota:

Nota: per rimuovere la carenatura posteriore

è necessario rimuovere il

vano cascovano casco

vano casco

(

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16) e la

carenatura centralecarenatura centrale

carenatura centrale (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14).

F. 26

F. 27

F. 28

• Svitare le viti anteriori (V2).

•Estrarre il faro posteriore (A),

scollegare le connessioni elettri-

che e rimuoverlo.

F. 29

•Svitare le due viti che fissano il

faro posteriore.

Nota:Nota:

Nota: in questa condizione, è pos-

sibile accedere alla

centralinacentralina

centralina

elettronicaelettronica

elettronica (C).

• Svitare le viti posteriori (V2) .

VV

V

22

2

VV

V

AA

A

CC

C

VV

V

22

2

AA

A

AUSBAU HINTEREAUSBAU HINTERE

AUSBAU HINTERE

VERKLEIDUNGVERKLEIDUNG

VERKLEIDUNG

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Zum Ausbau der hinteren Verkleidung

vorerst das

Helmfach Helmfach

Helmfach (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16) und die

mittleremittlere

mittlere

VerkleidungVerkleidung

Verkleidung (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14) entfernen.

•Die vorderen Schrauben (V2)

lösen.

•Den Rückscheinwerfer (A)

entfernen, dazu die elektrischen

Anschlüsse abtrennen und den

Scheinwerfer herausnehmen.

•Beide Schrauben lockern, die den

Rückscheinwerfer befestigen.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: In diesem Zustand ist

es möglich Zugriff auf das

elektronische Steuergerät elektronische Steuergerät

elektronische Steuergerät (C)

zu erhalten.

•Die hinteren Schrauben (V2)

lockern.

19 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

DEPOSE DU CARENAGEDEPOSE DU CARENAGE

DEPOSE DU CARENAGE

ARRIEREARRIERE

ARRIERE

Note : Note :

Note : pour enlever le carénage

arrière, il faut enlever le

compartiment du casquecompartiment du casque

compartiment du casque

(

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16) et le

carénage centralcarénage central

carénage central

(

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14 ).

•Dévisser les vis avant (V2).

•Extraire le feu arrière (A), débrancher

les connexions électriques et enlever

le feu.

•Dévisser les deux vis qui fixent le

feu arrière.

Note :Note :

Note : dans cette condition, il est

possible d’accéder à la

centralecentrale

centrale

électroniqueélectronique

électronique (C).

• Dévisser les vis arrière (V2) .

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

CARENADO TRASEROCARENADO TRASERO

CARENADO TRASERO

Nota:Nota:

Nota: para desmontar el carenado

trasero es necesario quitar primero

el

hueco portacasco hueco portacasco

hueco portacasco (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16) y

el

carenado centralcarenado central

carenado central (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14).

•Aflojar los tornillos delanteros (V2).

•Aflojar los dos tornillos que fijan el

faro trasero.

•Extraer el faro trasero (A), desco-

nectar las conexiones eléctricas y

desmontarlo.

Nota:Nota:

Nota: en esta condición es posible

acceder a la

centralita electrónicacentralita electrónica

centralita electrónica

(C).

• Aflojar los tornillos traseros (V2) .

REAR FAIRINGREAR FAIRING

REAR FAIRING

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Note: Note:

Note: to remove the rear fairing it is

necessary to remove the

helmethelmet

helmet

compartment compartment

compartment (

S/C - P. 16) S/C - P. 16)

S/C - P. 16) and the

central fairing central fairing

central fairing (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14).

•Unscrew the front screws (V2).

•Unscrew the two screws that fix the

tail light.

• Extract the tail light (A), disconnect

the electric connectors and then

remove it.

Note: Note:

Note: at this moment, it is possible to

reach the

electronic unit electronic unit

electronic unit (C).

•Unscrew the rear screws (V2) .

20 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

F. 30

• Svitare le viti (V6).

F. 31

F. 32

F. 33

• Svitare le viti laterali superiori

(V2) .

• Svitare le viti laterali inferiori

(V2) .

•Rimuovere la carenatu-

ra posteriore (A), solle-

vandola.

AA

A

VV

V

66

6

VV

V

22

2

VV

V

22

2

•Die Schrauben (V6) lockern.

•Die oberen seitlichen Schrauben

(V2) lockern.

•Die unteren seitlichen Schrauben

(V2) lockern.

•Die hintere Verkleidung

(A) anheben und

entfernen.

21 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

•Dévisser les vis (V6).

•Dévisser les vis latérales supérieures

(V2) .

•Dévisser les vis latérales inférieures

(V2) .

•Enlever le carénage arrière (A) en le

soulevant.

•Unscrew the screws (V6). •Aflojar los tornillos (V6).

•Unscrew the upper side screws

(V2) .

•Aflojar los tornillos laterales superio-

res (V2) .

• Aflojar los tornillos laterales inferio-

res (V2) .

•Unscrew the lower side screws

(V2) .

•Remove the rear fairing (A) by lifting

it.

•Levantar el carenado trasero (A) y

extraerlo.

22 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

• Svitare le viti (V2) .

F. 34

F. 35

F. 36

• Svitare le viti anteriori (V).

• Estrarre le carenature laterali (A).

Nella rimozione e rimon-Nella rimozione e rimon-

Nella rimozione e rimon-

taggio delle carenature la-taggio delle carenature la-

taggio delle carenature la-

terali, prestare attenzione al-terali, prestare attenzione al-

terali, prestare attenzione al-

l’orecchietta (B).l’orecchietta (B).

l’orecchietta (B).

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

CARENATURE LATERALICARENATURE LATERALI

CARENATURE LATERALI

Nota:Nota:

Nota: la rimozione di questi componenti (care-

nature laterali inferiori) (A), è indispensabile per

consentire la rimozione della pedana appoggia-

piedi.

AA

A

VV

V

22

2

VV

V

BB

B

•Die Schrauben (V2) lockern.

•Die vorderen Schrauben (V)

lockern.

•Die Seitenverkleidungen (A)

entfernen.

Beim Ausbau undBeim Ausbau und

Beim Ausbau und

Wiedereinbau derWiedereinbau der

Wiedereinbau der

Seitenverkleidungen auf dieSeitenverkleidungen auf die

Seitenverkleidungen auf die

Öse (B) achten.Öse (B) achten.

Öse (B) achten.

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

SEITENVERKLEIDUNGENSEITENVERKLEIDUNGEN

SEITENVERKLEIDUNGEN

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Um das Trittbrett zu entfernen müssen

diese Teile (untere Seitenverkleidungen) (A)

unbedingt ausgebaut werden.

23 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

• Dévisser les vis (V2) .

•Dévisser les vis avant (V).

•Extraire les carénages latéraux (A).

Lors de la dépose et de laLors de la dépose et de la

Lors de la dépose et de la

repose des carénagesrepose des carénages

repose des carénages

latéraux, faire attention àlatéraux, faire attention à

latéraux, faire attention à

l’encastrement (B).l’encastrement (B).

l’encastrement (B).

DEPOSE DES CARENAGESDEPOSE DES CARENAGES

DEPOSE DES CARENAGES

LATERAUXLATERAUX

LATERAUX

Note : Note :

Note : la dépose de ces composants

(carénages latéraux inférieurs (A), est

indispensable pour permettre d’enlever

la plate-forme appui-pieds.

When removing andWhen removing and

When removing and

reassembling the sidereassembling the side

reassembling the side

fairing, pay attention to the lug (B).fairing, pay attention to the lug (B).

fairing, pay attention to the lug (B).

Al desmontar y volver a mon-Al desmontar y volver a mon-

Al desmontar y volver a mon-

tar los carenados lateralestar los carenados laterales

tar los carenados laterales

poner cuidado con la orejuela (B).poner cuidado con la orejuela (B).

poner cuidado con la orejuela (B).

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

CARENADOS LATERALESCARENADOS LATERALES

CARENADOS LATERALES

Nota:Nota:

Nota: para desmontar la plataforma

reposapiés es indispensable desmon-

tar primero estos componentes (care-

nados laterales inferiores) (A).

SIDE FAIRINGSIDE FAIRING

SIDE FAIRING

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Note: Note:

Note: the removal of these

components (the lower side fairing) (A)

is necessary to remove the footbar.

•Unscrew the screws (V2) . •Aflojar los tornillos (V2) .

•Unscrew the front screws (V).

•Remove the side fairing (A).

• Aflojar los tornillos delanteros (V).

•Extraer los carenados laterales (A).

24 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

• Svitare le viti laterali (V2).

F. 37

F. 38

•Rimuovere la carenatura centra-

le (A), liberandola con cautela

dagli “incastri” con la pedana ap-

poggiapiedi.

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

CARENATURA INTERMEDIACARENATURA INTERMEDIA

CARENATURA INTERMEDIA

VV

V

22

2

AA

A

RIMOZIONE PEDANARIMOZIONE PEDANA

RIMOZIONE PEDANA

Nota:Nota:

Nota: per rimuovere la pedana appoggia-

piedi, è necessario rimuovere preventiva-

mente:

A) Paragambe (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

B) Sella e vano casco (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16 ).

C) Carenatura centrale (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14 ).

D) Carenatura intermedia (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

E) Carenature laterali (

S/C - P. 22S/C - P. 22

S/C - P. 22).

•Die seitlichen Schrauben (V2)

lockern.

•Die mitttlere Verkleidung (A)

ausbauen, indem man diese

vorsichtig von den “Klemmstiften”

am Trittbrett löst.

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

ZWISCHENVERKLEIDUNGZWISCHENVERKLEIDUNG

ZWISCHENVERKLEIDUNG

AUSBAU TRITTBRETTAUSBAU TRITTBRETT

AUSBAU TRITTBRETT

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Um das Trittbrett auszubauen,

vorerst folgende Teile entfernen:

A) Beinschild (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

B) Sitzbank und Helmfach (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16 ).

C) Mittlere Verkleidung (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14 ).

D) Zwischenverkleidung (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

E) Seitenverkleidung (

S/C - P. 22S/C - P. 22

S/C - P. 22).

25 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

•Dévisser les vis latérales (V2).

•Enlever le carénage central (A), en

le libérant avec attention des

«encastrements» avec la plate-forme

appui-pieds.

DEPOSE DU CARENAGEDEPOSE DU CARENAGE

DEPOSE DU CARENAGE

INTERMEDIAIREINTERMEDIAIRE

INTERMEDIAIRE

DEPOSE DE LADEPOSE DE LA

DEPOSE DE LA

PLATE-FORMEPLATE-FORME

PLATE-FORME

Note : Note :

Note : pour enlever la plate-forme

appui-pieds, il faut d’abord enlever :

A) Le protège-jambes (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

B) La selle et le compartiment du

casque (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16).

C) Le carénage central (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14).

D) Le carénage intermédiaire

(

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

E) Les carénages latéraux

(

S/C - P. 22S/C - P. 22

S/C - P. 22).

•Aflojar los tornillos laterales (V2).

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

CARENADO INTERMEDIOCARENADO INTERMEDIO

CARENADO INTERMEDIO

•Desmontar el carenado central (A),

desenganchándolo con cuidado de

los “encastres” con la plataforma re-

posapiés.

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

PLATAFORMAPLATAFORMA

PLATAFORMA

Nota:Nota:

Nota: para desmontar la plataforma

reposapiés es necesario quitar

primero:

INTERMEDIATE FAIRINGINTERMEDIATE FAIRING

INTERMEDIATE FAIRING

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•Unscrew the side screws (V2).

•Remove the central fairing (A) by

releasing it with caution from the

couplings that secure it to the footbar.

FOOTBARFOOTBAR

FOOTBAR

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Note: Note:

Note: to remove the footbar, first

remove:

E) Carenados laterales

(

S/C - P. 22S/C - P. 22

S/C - P. 22).

A) Carenado de protección piernas

(

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

B) Asiento y hueco portacasco

(

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16).

C) Carenado central (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14 ).

D) Carenado intermedio

(

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

E) the side fairing

(

S/C - P. 22S/C - P. 22

S/C - P. 22).

D) the intermediate fairing

(

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

C) the central fairing (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14).

B) the saddle and the helmet

compartment (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16).

A) the leg-fender (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

26 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

•Rimuovere il tappeto in gomma

(A).

• Svitare le viti posteriori (V2) .

F. 39

F. 40

F. 41

F. 42

• Svitare il dado (B) di fissag-

gio pedana passeggero (C), trat-

tenendo con una chiave la vite

(D).

• Svitare le viti superiori (V2) .

•Rimuovere la pedana appoggia-

piedi.

Nota:Nota:

Nota: in questa condizione sono

accessibili:

1) Serbatoio carburante

2) Testa del motore

3) Connettore livello carburante

AA

A

VV

V

22

2

CC

C

DD

D

CC

C

BB

B

VV

V

22

2

22

2

33

3

11

1

•Gummiteppich (A) entfernen.

•Die hinteren Schrauben (V2)

lösen.

•Die Mutter (B) zur Befestigung

des Sozius-Trittbretts (C) lockern

und dabei die Schraube (D) mit

einem Schlüssel festhalten.

•Die oberen Schrauben (V2)

lösen.

•Das Trittbrett entfernen.

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: In diesem Zustand hat

man Zugriff auf folgende Teilen:

1) Benzintank

2) Zylinderkopf

3) Verbinder Kraftstoffpegel

27 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

•Enlever le tapis en caoutchouc (A).

• Dévisser les vis arrière (V2) .

•Dévisser l’écrou (B) de fixation

de la plate-forme du passager (C),

en retenant au moyen d’une clé la

vis (D).

•Dévisser les vis supérieures

(V2) .

•Enlever la plate-forme appui-pieds.

Note :Note :

Note : dans cette condition, il est

possible d’accéder :

1) Au réservoir à carburant

2) A la culasse du moteur

3) Au connecteur de niveau du

carburant

Note: Note:

Note: now, it is possible to

reach:

1) the fuel tank

2) the engine head

3) the fuel sensor

•Unscrew the upper screws

(V2) .

•Remove the footbar.

•Remove the rubber carpet (A).

•Unscrew the rear screws (V2) .

•Unscrew the nut (B) that fixes

the footbar (C), by holding back the

screw (D) by means of a wrench.

•Quitar la alfombrilla de goma (A).

• Aflojar los tornillos traseros (V2) .

•Aflojar los tornillos superiores

(V2) .

•Desmontar la plataforma reposapiés.

Nota:Nota:

Nota: en esta condición se puede

acceder a:

1) Depósito gasolina

2) Cabezal motor

3) Conector nivel combustible

• Aflojar la tuerca (B) de fijación

plataforma pasajero (C), sujetando el

tornillo (D) con una llave.

28 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

PARAFANGO POSTERIOREPARAFANGO POSTERIORE

PARAFANGO POSTERIORE

Nota:Nota:

Nota: per rimuovere il parafango poste-

riore, è necessario rimuovere preventiva-

mente:

A) Sella e vano casco (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16 ).

B) Carenatura centrale (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14 ).

C) Carenatura intermedia (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

D) Pedana poggiapiedi (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

E) Carenatura posteriore (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18).

•Svitare e rimuovere le viti (V2) di

fissaggio ammortizzatori, nella

parte superiore.

•Svitare il dado (D).

•Estrarre il parafango posteriore.

F. 43

•Svitare le due viti che fissano il

parafango nella parte anteriore.

F. 44

DD

D

VV

V

22

2

ABMONTIEREN DESABMONTIEREN DES

ABMONTIEREN DES

SCHUTZBLECHES HINTENSCHUTZBLECHES HINTEN

SCHUTZBLECHES HINTEN

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Um den hinteren Kotflügel zu

entfernen müssen erst folgende

ausgebaut werden:

A) Sitzbank und Helmfach (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16 ).

B) Mittlere Verkleidung (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14 ).

C) Zwischenverkleidung (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

D) Trittbrett (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

E) Hintere Verkleidung (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18).

•Die Schrauben (V2) zur

Befestigung der Stoßdämpfer

oben lockern und entfernen.

•Die Mutter (D) lösen.

•Den hinteren Kotflügel ausbauen.

•Die beiden Schrauben, die den

Kotflügel hinten befestigen

lockern.

29 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

DEPOSE DU GARDE-DEPOSE DU GARDE-

DEPOSE DU GARDE-

BOUE ARRIEREBOUE ARRIERE

BOUE ARRIERE

Note Note

Note : pour enlever le garde-boue, il

faut d’abord enlever :

REAR FENDERREAR FENDER

REAR FENDER

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Note: Note:

Note: to remove the rear mud-guard,

it is necessary to remove:

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

GUARDABARROS TRASEROGUARDABARROS TRASERO

GUARDABARROS TRASERO

Nota:Nota:

Nota: para quitar el guardabarros

trasero es necesario quitar primero:

A) La selle et le compartiment du

casque (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16).

B) Le carénage central (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14).

C) Le carénage intermédiaire

(

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24 ).

D) La plate-forme appui-pieds

(

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24 ).

E) Le carénage arrière (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18).

•Dévisser et enlever les vis (V2) de

fixation des amortisseurs, dans la

partie supérieure.

•Dévisser l’écrou (D).

•Extraire le garde-boue arrière.

•Dévisser les deux vis qui fixent le

garde-boue dans la partie avant.

•Aflojar y quitar los tornillos (V2) de

fijación amortiguadores, en la parte

superior.

•Aflojar la tuerca (D).

•Extraer el guardabarros trasero.

•Aflojar los dos tornillos que fijan el

guardabarros en la parte delantera.

•Unscrew and remove the screws (V2)

that fasten the shock-absorbers on

the upper part.

•Unscrew the nut (D).

•Remove the rear mud-guard.

•Unscrew the two screws that fix the

mud-guard on the front.

A) Asiento y hueco portacasco

(

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16).

A) the saddle and the helmet compart-

ment (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16).

E) the rear fairing (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18).

D) the footbar (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

C) the intermediate fairing

(

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

B) the central fairing (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14).

E) Carenado trasero (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18).

D) Plataforma reposapiés

(

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

C) Carenado intermedio

(

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

B) Carenado central (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14 ).

30 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

RIMOZIONE PARASPRUZZIRIMOZIONE PARASPRUZZI

RIMOZIONE PARASPRUZZI

RIMOZIONE PARAFANGORIMOZIONE PARAFANGO

RIMOZIONE PARAFANGO

ANTERIOREANTERIORE

ANTERIORE

Nota:Nota:

Nota: per rimuovere il parafango anteriore,

è necessario rimuovere preventivamente:

A) Cupolino (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

B) Scudo superiore (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

F. 45

•Svitare le viti (V2) e rimuovere il

paraspruzzi (P) (sulla ruota po-

steriore).

C) Coprimanubrio (con cruscotto)

(

S/C - P. 6S/C - P. 6

S/C - P. 6).

F. 46

•Liberare il tubo (1) olio freno an-

teriore dal gancio (2).

•Rimuovere la ruota anteriore

(

S/D - P. 14S/D - P. 14

S/D - P. 14).

F. 47

•Svitare il dado (D), quindi sfilare

il manubrio completo di cruscot-

to.

•Posizionare il manubrio (in posi-

zione arretrata), in modo tale da

non capovolgere il serbatoio olio

freno anteriore.

•Allentare e rimuovere la ghiera

autobloccante (E).

•Sfilare dal basso la forcella com-

pleta di parafango.

• Svitare le viti (V4) (F. 46).

•Estrarre il parafango.

VV

V

22

2

PP

P

VV

V

44

4

22

2

11

1

DD

D

EE

E

ABMONTIEREN DESABMONTIEREN DES

ABMONTIEREN DES

SPRITZBLECHESSPRITZBLECHES

SPRITZBLECHES

AUSBAU VORDERERAUSBAU VORDERER

AUSBAU VORDERER

KOTFLÜGELKOTFLÜGEL

KOTFLÜGEL

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Um den vorderen Kotflügel zu

entfernen müssen erst folgende ausgebaut

werden:

A) Cockpitverkleidung (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

•Die Schrauben (V2) lösen und den

Spritzschutz (P) (am Hinterrad)

entfernen.

•Den Ölschlauch (1) der

Vorderbremse vom Haken (2)

lösen.

•Den Vorderreifen entfernen

(

S/D - P. 14S/D - P. 14

S/D - P. 14).

•Die Mutter (D) lösen und das

Lenkrad samt Cockpit entfernen.

•Das Lenkrad (nach hinten

versetzt) positionieren, so dass

der Ölbehälter der Vorderbremse

nicht umkippt.

•Die selbstsperrende Nutmutter

(E) lockern und entfernen.

•Die Gabel samt Kotflügel von

unten herausziehen.

•Die Schrauben (V4) (F. 46)

lockern.

•Den Kotflügel ausbauen.

B) Oberer Schild (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

C) Lenkerverkleidung (mit Cockpit)

(

S/C - P. 6S/C - P. 6

S/C - P. 6).

Cs - Nm

EE

E

140 ± 10%

31 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

DEPOSE DU GARDE-BOUEDEPOSE DU GARDE-BOUE

DEPOSE DU GARDE-BOUE

AVANTAVANT

AVANT

Note : Note :

Note : pour enlever le garde-boue

avant, il faut d’abord enlever :

A) Pare-brise partiel (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

•Dévisser les vis (V2) et enlever les

bavettes (P) (sur la roue arrière).

•Libérer le tube (1) de l’huile du frein

avant du crochet (2).

•Enlever la roue avant.

(

S/D - P. 14S/D - P. 14

S/D - P. 14 ).

•Dévisser l’écrou (D), puis extraire le

guidon complet de tableau de bord.

•Positionner le guidon (vers l’arrière)

de manière à ne pas renverser le

réservoir à huile du frein avant.

•Desserrer et enlever la bague

autobloquante (E).

•Extraire vers le bas la fourche

complète de garde-boue.

•Dévisser les vis (V4) (F. 46).

•Extraire le garde-boue.

B) Bouclier supérieur (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

C) Protège-guidon (avec Tableau

de bord) (

S/C - P. 6S/C - P. 6

S/C - P. 6).

•Aflojar la tuerca (D) y extraer el ma-

nillar junto con el tablero de instru-

mentos.

•Colocar el manillar (en posición

atrás), de modo que el depósito ace-

ite freno delantero no se vuelque.

•Aflojar y quitar el casquillo autoblo-

cante (E).

•Extraer por abajo la horquilla junto

con el guardabarros.

• Aflojar los tornillos (V4) (F. 46).

•Extraer el guardabarros.

•Unscrew the nut (D), then extract the

handlebar and the instrument panel.

•Place the handlebar (in the rear

position) in order to prevent the front

brake fluid supply tank from

overturning.

•Unloose and remove the self-locking

ring nut (E).

•Extract the fork and the mud-guard.

•Unscrew the screws (V4) (F. 46).

•Extract the mud-guard.

• Aflojar los tornillos (V2) y quitar el

paragotas (P) (en la rueda posterior).

•Unscrew the screws (V2) and remo-

ve the splash guards (P) (on the rear

wheel).

FRONT MUD-GUARDFRONT MUD-GUARD

FRONT MUD-GUARD

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Note: Note:

Note: to remove the front mud-guard,

first remove the:

DESMONTAJE GUARDA-DESMONTAJE GUARDA-

DESMONTAJE GUARDA-

BARROS DELANTEROBARROS DELANTERO

BARROS DELANTERO

Nota:Nota:

Nota: para desmontar el guardabarros

delantero es necesario quitar primero:

•Release the brake fluid pipe (1)

from the coupling (2).

•Remove the front wheel

(

S/D - P. 14S/D - P. 14

S/D - P. 14).

•Soltar el tubo (1) aceite freno

delantero del gancho (2).

•Desmontar la rueda delantera

(

S/D - P. 14S/D - P. 14

S/D - P. 14).

A) Windproof cover (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

B) Upper shield (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

C) Handlebar cover (and the

instrument panel) (

S/C - P. 6S/C - P. 6

S/C - P. 6).

A) Cupolino (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

B) Escudo superior (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

C) Cubremanillar (con el tablero de

instrumentos) (

S/C - P. 6S/C - P. 6

S/C - P. 6).

MUD-FLAPMUD-FLAP

MUD-FLAP

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

DEPOSE DU GARDE-DEPOSE DU GARDE-

DEPOSE DU GARDE-

BOUEBOUE

BOUE

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

PARAGOTASPARAGOTAS

PARAGOTAS

32 06/02

CC

C

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

DD

D

0

RIMOZIONE SERBATOIO CARBURANTERIMOZIONE SERBATOIO CARBURANTE

RIMOZIONE SERBATOIO CARBURANTE

I vapori di benzinaI vapori di benzina

I vapori di benzina sono altamente

tossici tossici

tossici , quindi

nocivi alla salute. Aerare il locale prima di procedere

e, se necessario, indossare una mascherina personale.

Non rimuovere il serbatoio, se non è stato preventi-

vamente completamente svuotato.

Non fumareNon fumare

Non fumare nè utilizzare fiamme libere.

Effettuate tutte le operazioni in assenza assoluta di

lavorazioni che producono scintille (saldature, smerigliatu-

re, ecc...).

NotaNota

Nota: per accedere al serbatoio benzina, è necessario ri-

muovere preventivamente:

ABMONTIEREN DES BENZINTANKSABMONTIEREN DES BENZINTANKS

ABMONTIEREN DES BENZINTANKS

Die BenzindämpfeDie Benzindämpfe

Die Benzindämpfe sind sehr

giftiggiftig

giftig und können daher

schwere Gesundheitsschäden verursachen. Arbeiten

Sie daher nur in gut durchgelüfteten Räumen und verwenden

Sie gegebenenfalls Atemschutzmasken.

Der Tank darf nicht entfernt werden, wenn er zuvor

nicht vollständig geleert wurde.

Rauchen verboten. Rauchen verboten.

Rauchen verboten. Nicht mit offenem Feuer

hantieren. Die gleichzeitige Durchführung

funkenerzeugender Arbeiten (Schweißen, Schmirgel usw...)

ist unbedingt zu unterlassen.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Um zum Benzintank Zugang zu erhalten, müssen

Sie zuerst die folgenden Komponenten abmontieren:

A) Sella e vano casco (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16 ).

B) Carenatura centrale (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14 ).

C) Carenatura intermedia (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

E) Paragambe (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

D) Carenatura posteriore (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18).

F) Pedana (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

Sitzbank und Helmfach (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16).

Mittlere Verkleidung (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14).

Zwischenverkleidung (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

Beinschild (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

Hintere Verkleidung (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18).

Trittbrett (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

1 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

FUEL TANKFUEL TANK

FUEL TANK

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Petrol fumesPetrol fumes

Petrol fumes are highly

toxictoxic

toxic

and therefore represent a health

hazard. Thoroughly aerate the room

before any operation on the fuel tank;

for maximum safety, wearing of a

mask is recommended.

Always make sure that the tank

is completely empty before

removing it.

SmokingSmoking

Smoking or the use of open

flames is strictly prohibited.

Avoid performing any operations which

may generate sparks (welding, grinding

and so on).

Note:Note:

Note: to reach the petrol tank, it is

necessary to first remove:

DEPOSE DU RESERVOIRDEPOSE DU RESERVOIR

DEPOSE DU RESERVOIR

DE CARBURANTDE CARBURANT

DE CARBURANT

Les vapeurs d’essenceLes vapeurs d’essence

Les vapeurs d’essence sont

très

toxiquestoxiques

toxiques, donc nuisibles à

la santé. Aérer le local avant de

commencer les opérations et, si

nécessaire, mettre un masque

personnel.

Ne pas déposer le réservoir

sans l’avoir complètement vidé

au préalable.

Ne pas fumerNe pas fumer

Ne pas fumer ni utiliser de

flammes libres. Effectuer toutes

les opérations en l’absence totale de

travaux produisant des étincelles

(soudures, rodage, etc...).

Note : Note :

Note : avant d’accéder au réservoir

d’essence, il faut enlever :

REMOCIÓN DEL DEPOSITOREMOCIÓN DEL DEPOSITO

REMOCIÓN DEL DEPOSITO

COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE

COMBUSTIBLE

Los vapores de gasolinaLos vapores de gasolina

Los vapores de gasolina son

muy tóxicos, por lo tanto dañan

la salud.

Airear el local antes de actuar y si

es necesario ponerse una masca-

rilla.

No quitar el tanque si éste no

ha sido vaciado comple-

tamente antes.

No fumarNo fumar

No fumar ni utilizar llamas.

Llevar a cabo las operaciones

sin que haya trabajos que puedan

producir chispas (soldaduras,

esmerilado, etc...).

Nota:Nota:

Nota: para acceder al depósito de

combustible es necesario quitar primero:

A) La selle et le compartiment du

casque (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16).

B) Le carénage central (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14).

C) Le carénage intermédiaire

(

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24 ).

E) Le protège-jambes

(S/C - P. 10).(S/C - P. 10).

(S/C - P. 10).

D) Le carénage arrière (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18).

F) La plate-forme (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

A) the saddle and the helmet

compartment (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16).

A) Asiento y hueco portacasco

(

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16).

F) Plataforma (

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

E) Carenado de protección piernas

(

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

D) Carenado trasero (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18).

C) Carenado intermedio

(

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24 ).

B) Carenado central (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14 ).

F) the footbar (

S/C - P. 24).S/C - P. 24).

S/C - P. 24).

E) the leg-fender (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

D) the rear fairing (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18).

C) the intermediate fairing

(

S/C - P. 24S/C - P. 24

S/C - P. 24).

B) the central fairing (

S/C - P. 14S/C - P. 14

S/C - P. 14).

2 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

•Liberare il tubo (1) dalla pompa

carburante.

• Svitare il dado (D) di fis-

saggio serbatoio, nella par-

te superiore.

F. 2

F. 3

F. 4

• Svitare le viti (V2).

•Rimuovere il serbatoio (B), spo-

standolo moderatamente in avanti

ed estraendolo dal basso.

11

1

VV

V

22

2

BB

B

•Die Mutter (D) zur Befestigung des

Tanks oben lockern.

•Die Schrauben (V2) lockern.

•Um den Tank (B) auszubauen,

diesen leicht nach vorne schieben

und von unten herausziehen.

•Den Schlauch (1) von der

Kraftstoffpumpe lösen.

Per lo svuotamento del serbato-Per lo svuotamento del serbato-

Per lo svuotamento del serbato-

io,io,

io, attendere il completo raffredda-

mento del motore ed utilizzare una

pompa manuale.

Warten Sie

für die Leerung desfür die Leerung des

für die Leerung des

BenzintankesBenzintankes

Benzintankes bis der Motor

vollkommen kalt ist und benutzen

Sie eine handbetriebene Pumpe.

•Scollegare il cablaggio (1) dell’in-

dicatore di livello carburante.

•Den Kabelbaum (1) des Kraftstoff-

Standanzeigers trennen.

F. 1

11

1

DD

D

3 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

•Dévisser l’écrou (D) de fixation du

réservoir dans la partie supérieure.

•Dévisser les vis (V2).

•Enlever le réservoir (B), en le

déplaçant légèrement vers l’avant et

en l’extrayant du bas.

•Libérer le tube (1) de la pompe à

carburant.

•Unscrew the nut (d) that fixes the

tank on the upper part.

•Unscrew the screws (V2).

•Remove the tank (B), by pulling it

moderately forward and extracting it

from below.

•Release the pipe (1) from the fuel

pump.

•Aflojar la tuerca (D) de fijación depó-

sito en la parte superior.

• Aflojar los tornillos (V2).

•Desmontar el depósito (B) empuján-

dolo ligeramente hacia adelante y

extrayéndolo por abajo.

•Soltar el tubo (1) de la bomba de

combustible.

To empty the tankTo empty the tank

To empty the tank, wait for the

complete cooling of the engine. Use a

manual pump.

Pour vider le réservoir,Pour vider le réservoir,

Pour vider le réservoir, attendre que

le moteur soit tout à fait froid, et utiliser

une pompe manuelle.

Para vaciar el depósitoPara vaciar el depósito

Para vaciar el depósito esperar hasta

que el motor se enfríe completamente

y servirse de una bomba manual.

•Déconnecter le câblage (1) de

l’indicateur de niveau du carburant.

•Disconnect the fuel sensor harness

(1).

•Desconectar el cableado (1) del

marcador nivel de combustible.

4 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

FILTRO ARIAFILTRO ARIA

FILTRO ARIA

RIMOZIONE SCATOLA FILTRORIMOZIONE SCATOLA FILTRO

RIMOZIONE SCATOLA FILTRO

• Svitare i dadi (A).

LUFTFILTERLUFTFILTER

LUFTFILTER

AUSBAU FILTERGEHÄUSEAUSBAU FILTERGEHÄUSE

AUSBAU FILTERGEHÄUSE

•Die Schrauben (A) lockern.

F. 5

F. 6

•Svitare le viti (V2) che fissano il

paraspruzzi (B).

F. 7

•Estrarre moderatamente la cas-

sa filtro.

AA

A

BB

B

VV

V

22

2

•Die Schrauben (V2) lockern, die

den Spritzschutz (B) befestigen.

•Das Filtergehäuse vorsichtig

herausnehmen.

5 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

AIR CLEANERAIR CLEANER

AIR CLEANER

FILTER BOX REMOVALFILTER BOX REMOVAL

FILTER BOX REMOVAL

•Unscrew the nuts (A).

FILTRE A AIRFILTRE A AIR

FILTRE A AIR

DEPOSE DE LA BOITE DU FILTREDEPOSE DE LA BOITE DU FILTRE

DEPOSE DE LA BOITE DU FILTRE

•Dévisser les écrous (A).

FILTRO DE AIREFILTRO DE AIRE

FILTRO DE AIRE

DESMONTAJE CARTER FILTRODESMONTAJE CARTER FILTRO

DESMONTAJE CARTER FILTRO

• Aflojar las tuercas (A).

•Unscrew the screws (V2) that fix the

splash guards (B).

•Extract the air box.

•Aflojar los tornillos (V2) que fijan el

paragotas (B).

•Extraer con cuidado el cárter del

filtro.

•Dévisser les vis (V2) qui fixent les

bavettes (B).

•Extraire avec modération la boîte à

filtre.

6 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

•Scollegare il collettore di aspirazione (C).

•Scollegare i due tubi (D).

•Scollegare il tubo (E).

•Rimuovere la cassa filtro.

WARTUNGWARTUNG

WARTUNG

LUFTFILTERLUFTFILTER

LUFTFILTER

Nota:Nota:

Nota: Um den Luftfilter zu entfernen

braucht das Filtergehäuse nicht

ausgebaut zu werden.

•Die Schrauben (V3) lockern.

•Die oberen Schrauben (V2)

lockern.

•Die hintere Schraube (V) lockern.

•Den Deckel abnehmen.

MANUTENZIONEMANUTENZIONE

MANUTENZIONE

FILTRO ARIAFILTRO ARIA

FILTRO ARIA

Nota:Nota:

Nota: per rimuovere il filtro aria non

è necessario rimuovere la scatola

filtro.

• Svitare le viti (V3).

• Svitare le viti superiori (V2).

•Svitare la vite posteriore (V).

•Rimuovere il coperchio.

•Svitare le viti (V3) di fissaggio

dell’elemento filtrante (G).

•Estrarre l’elemento filtrante e

pulirlo con getto di aria compres-

sa (dall’interno verso l’esterno

dell’elemento stesso).

Nell’installare il filtro ac-Nell’installare il filtro ac-

Nell’installare il filtro ac-

certarsi del perfetto con-certarsi del perfetto con-

certarsi del perfetto con-

tatto delle superfici del coper-tatto delle superfici del coper-

tatto delle superfici del coper-

chio, per evitare aspirazione dichio, per evitare aspirazione di

chio, per evitare aspirazione di

aria non filtrata. Nel caso il fil-aria non filtrata. Nel caso il fil-

aria non filtrata. Nel caso il fil-

tro risulti danneggiato, sostituir-tro risulti danneggiato, sostituir-

tro risulti danneggiato, sostituir-

lo con altro identico.lo con altro identico.

lo con altro identico.

Bei der Installation desBei der Installation des

Bei der Installation des

Filters den perfektenFilters den perfekten

Filters den perfekten

Kontakt der DeckeloberflächenKontakt der Deckeloberflächen

Kontakt der Deckeloberflächen

sicherstellen, damit diesicherstellen, damit die

sicherstellen, damit die

Ansaugung ungefilterter LuftAnsaugung ungefilterter Luft

Ansaugung ungefilterter Luft

vermieden wird. Sollte der Filtervermieden wird. Sollte der Filter

vermieden wird. Sollte der Filter

beschädigt sein, diesen durchbeschädigt sein, diesen durch

beschädigt sein, diesen durch

einen identischen ersetzen.einen identischen ersetzen.

einen identischen ersetzen.

•Die Schrauben (V3) zur Befestigung

des Filterelements (G) entfernen.

•Das Filterelement herausnehmen

und mit einem Luftstrahl säubern

(von innen nach aussen im

Filterelement).

•Den Ansaugkrümmer (C) abnehmen.

•Beide Schläuche (D) abtrennen.

•Den Schlauch (E) abtrennen.

•Das Filtergehäuse entfernen.

F. 8

DD

D

EE

E

F. 9

F. 10

VV

V

22

2

VV

V

33

3

FF

F

VV

V

VV

V

33

3

GG

G

VV

V

33

3

CC

C

7 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

MAINTENANCEMAINTENANCE

MAINTENANCE

AIR CLEANERAIR CLEANER

AIR CLEANER

Note: Note:

Note: to remove the air box, it is not

necessary to remove the air box

compartment.

•Unscrew the screws (V3).

•Unscrew the upper screws (V2).

•Unscrew the rear screw (V).

•Remove the cover.

ENTRETIENENTRETIEN

ENTRETIEN

FILTRE A AIRFILTRE A AIR

FILTRE A AIR

Note : Note :

Note : pour enlever le filtre à air, il n’est

pas nécessaire d’enlever la boîte à

filtre.

•Dévisser les vis (V3).

•Dévisser les vis supérieures (V2).

•Dévisser la vis arrière (V).

•Enlever le couvercle.

MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO

FILTRO DE AIREFILTRO DE AIRE

FILTRO DE AIRE

Nota:Nota:

Nota: para quitar el filtro de aire

no es necesario desmontar el cárter

del filtro.

• Aflojar los tornillos (V3).

•Aflojar los tornillos superiores (V2).

• Aflojar el tornillo trasero (V).

•Quitar la tapa.

When installing the filterWhen installing the filter

When installing the filter

check that it is perfectly incheck that it is perfectly in

check that it is perfectly in

contact with the surfaces of thecontact with the surfaces of the

contact with the surfaces of the

cover to avoid non-filtered air to becover to avoid non-filtered air to be

cover to avoid non-filtered air to be

sucked in. If the filter is damaged,sucked in. If the filter is damaged,

sucked in. If the filter is damaged,

replace with one of the same kind.replace with one of the same kind.

replace with one of the same kind.

Lors de l’installation du filtre,Lors de l’installation du filtre,

Lors de l’installation du filtre,

s’assurer du parfait contacts’assurer du parfait contact

s’assurer du parfait contact

des surfaces du couvercle, pourdes surfaces du couvercle, pour

des surfaces du couvercle, pour

éviter l’ aspiration d’air non filtré.éviter l’ aspiration d’air non filtré.

éviter l’ aspiration d’air non filtré.

Si le filtre est abîmé, le remplacerSi le filtre est abîmé, le remplacer

Si le filtre est abîmé, le remplacer

par un autre identique.par un autre identique.

par un autre identique.

A la hora de instalar el filtro,A la hora de instalar el filtro,

A la hora de instalar el filtro,

comprobar que exista uncomprobar que exista un

comprobar que exista un

perfecto contacto de las superficiesperfecto contacto de las superficies

perfecto contacto de las superficies

de de

de

tapatapa

tapa

, para evitar la aspiración de, para evitar la aspiración de

, para evitar la aspiración de

aire no filtrado. En el caso de que elaire no filtrado. En el caso de que el

aire no filtrado. En el caso de que el

filtro esté estropeado, sustituirlo confiltro esté estropeado, sustituirlo con

filtro esté estropeado, sustituirlo con

otro idéntico.otro idéntico.

otro idéntico.

•Dévisser les vis (V3) de fixation de

l’élément filtrant (G).

• Extraire l’élément filtrant et le nettoyer

avec un jet d’air comprimé (de

l’intérieur vers l’extérieur de l’élément

lui-même).

•Unscrew the screws (V3) that fix the

filter (G).

•Extract the filter and clean it by

means of compressed air (from inside

out).

•Aflojar los tornillos (V3) de fijación

elemento filtrante (G).

•Extraer el elemento filtrante y

limpiarlo con un chorro de aire

comprimido (por dentro del elemento

soplando hacia fuera).

•Déconnecter le collecteur

d’aspiration (C).

•Déconnecter les deux tubes (D).

•Déconnecter le tube (E).

•Enlever la boîte à filtre.

•Desconectar el colector de

admisión (C).

•Desconectar los dos tubos (D).

•Desconectar el tubo (E).

•Desmontar el cárter del filtro.

•Disconnect the intake

manifold (C).

•Disconnect the two hoses (D).

•Disconnect the hose (E).

•Remove the air box.

8 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

F. 12

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

MARMITTAMARMITTA

MARMITTA

Lasciare raffreddare opportunamente laLasciare raffreddare opportunamente la

Lasciare raffreddare opportunamente la

marmitta.marmitta.

marmitta.

• Svitare le viti laterali (V2).

•Rimuovere la marmitta (B).

Den Auspuffschalldämpfer abkühlenDen Auspuffschalldämpfer abkühlen

Den Auspuffschalldämpfer abkühlen

lassen.lassen.

lassen.

ABMONTIEREN DESABMONTIEREN DES

ABMONTIEREN DES

AUSPUFFSCHALLDÄMPFERSAUSPUFFSCHALLDÄMPFERS

AUSPUFFSCHALLDÄMPFERS

NotaNota

Nota: per rimuovere la marmit-

ta è necessario rimuovere

preventivamente il paraspruzzi

(

SS

S

/C - /C -

/C -

P. P.

P.

3030

30).

•Svitare i due dadi (A) di fissag-

gio marmitta al collettore di sca-

rico.

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

PARACALOREPARACALORE

PARACALORE

A marmitta fredda:

•Svitare le viti (V3) e rimuovere la

protezione “paracalore” (C).

•Die seitlichen Schrauben (V2)

lockern.

•Den Schalldämpfer (B) entfernen.

NotaNota

Nota: Um den Schalldämpfer

auszubauen erst den Spritzschutz

entfernen (

SS

S

/C - /C -

/C -

P. P.

P.

3030

30).

•Beide Muttern (A) zur

Befestigung des Schalldämpfers

an den Auspuffkrümmer lockern.

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

WÄRMESPERREWÄRMESPERRE

WÄRMESPERRE

Bei kaltem Schalldämpfer:

•Die Schrauben (V3) lockern und

die “Wärmesperre” (C) entfernen.

F. 11

F. 13

Cs - Nm

VV

V

22

2

35 ± 15%

AA

A

VV

V

22

2

BB

B

VV

V

33

3

CC

C

9 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

SILENCERSILENCER

SILENCER

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

The silencer must be conve-The silencer must be conve-

The silencer must be conve-

niently cold before acting.niently cold before acting.

niently cold before acting.

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

SILENCIADOR DE ESCAPESILENCIADOR DE ESCAPE

SILENCIADOR DE ESCAPE

Dejar enfriar el silenciadorDejar enfriar el silenciador

Dejar enfriar el silenciador

de escape.de escape.

de escape.

DEPOSE DU POTDEPOSE DU POT

DEPOSE DU POT

D’ECHAPPEMENTD’ECHAPPEMENT

D’ECHAPPEMENT

Laisser refroidir le potLaisser refroidir le pot

Laisser refroidir le pot

d’échappement.d’échappement.

d’échappement.

•Unscrew the side screws (V2).

•Remove the exhaust pipe (B).

Note:Note:

Note: to remove the exhaust pipe it is

necessary to remove the splashguard

(S/C - P. 30).(S/C - P. 30).

(S/C - P. 30).

•Unscrew the two nuts (A) that fix

the exhaust pipe to the exhaust

manifold.

HEAT-GUARDHEAT-GUARD

HEAT-GUARD

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

When the exhaust pipe is cold:

•Unscrew the screws (V3) and remove

the “heat-guard” protection (C).

•Dévisser les vis latérales (V2).

•Enlever le pot (B).

Note : Note :

Note : pour enlever le pot, il faut

d’abord enlever la bavette.

(

S/C - P. 30S/C - P. 30

S/C - P. 30 ).

•Dévisser les deux écrous (A) de

fixation du pot au collecteur

d’échappement.

DEPOSE DE LA PROTECTIONDEPOSE DE LA PROTECTION

DEPOSE DE LA PROTECTION

CONTRE LA CHALEURCONTRE LA CHALEUR

CONTRE LA CHALEUR

Lorsque le pot est froid :

•Dévisser les vis (V3) et enlever la

protection contre la chaleur (C).

•Aflojar los tornillos laterales (V2).

•Desmontar el silenciador (B).

NotaNota

Nota: para desmontar el escape es

necesario quitar primero el paragotas

(

S/C - P. 30S/C - P. 30

S/C - P. 30).

•Aflojar las dos tuercas (A) de fija-

ción silenciador al colector de

escape.

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

PROTECCION TERMICAPROTECCION TERMICA

PROTECCION TERMICA

Con el silenciador frío:

• Aflojar los tornillos (V3) y quitar la

protección “térmica” (C).

10 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

F. 14

RIMOZIONE RUOTARIMOZIONE RUOTA

RIMOZIONE RUOTA

POSTERIOREPOSTERIORE

POSTERIORE

NotaNota

Nota: per rimuovere la ruota posteriore, è neces-

sario rimuovere preventivamente la marmitta

(

S/D - P. 8S/D - P. 8

S/D - P. 8).

ABMONTIERENABMONTIEREN

ABMONTIEREN

DES HINTERRADESDES HINTERRADES

DES HINTERRADES

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Um das Hinterrad abzumontieren, müssen Sie

zuerst den Auspuffschalldämpfer

(

S/D - S. S/D - S.

S/D - S.

88

8) abmontieren.

• Svitare la vite di fissaggio inferio-

re (V) ammortizzatore destro.

•Spostare l’ammortizzatore destro.

•Die Befestigungsschraube unten

(V) des Stoßdämpfers rechts

losschrauben.

•Den rechten Stoßdämpfer

verschieben.

•Die perfekte Stabilität des Kraftrades sicherstellen.

Bocken Sie den Roller deshalb auf dem mittleren

Ständer auf. Stützen Sie das Fahrzeug gegebenenfalls

zusätzlich unter dem Motor ab.

•Posizionare il motoveicolo in modo stabile sul cavalletto

centrale ed eventualmente inserire un supporto adeguato

sotto il motore.

Cs - Nm

VV

V

24 ± 15%

Cs - Nm

DD

D

100 ± 15%

Rimuovere:

•Dado (D).

•Rondella (R).

•Braccio (B).

•Distanziale (E).

•Ruota (F).

NotaNota

Nota: rimuovendo la ruota posterio-

re, si accede al gruppo freno a tam-

buro.

Entfernen:

•Mutter (D).

•Unterlegscheibe (R).

•Arm (B).

•Distanzstück (E).

•Reifen (F).

HinweisHinweis

Hinweis: Den Hinterreifen entfernen,

um Zugriff auf die Trommelbremse

zu erhalten.

F. 15

F. 16

VV

V

DD

D

EE

E

DD

D

RR

R

FF

F

BB

B

11 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

REAR WHEELREAR WHEEL

REAR WHEEL

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Note: Note:

Note: to remove the rear wheel, it is

necessary to remove the silencer first

(

S/D - P. 8S/D - P. 8

S/D - P. 8).

•Make sure that the motor-bike is

perfectly stable on the main stand; if

need be, place a support under the

engine.

REMOCIÓN DE LA RUEDAREMOCIÓN DE LA RUEDA

REMOCIÓN DE LA RUEDA

POSTERIORPOSTERIOR

POSTERIOR

Nota: Nota:

Nota: para extraer la rueda trasera es

necesario quitar primero el silenciador

de escape (

S/D - P. 8S/D - P. 8

S/D - P. 8).

•Colocar el vehículo a motor en una

forma estable sobre el soporte central

e introducir, eventualmente, un soporte

adecuado debajo del motor.

DEPOSE DE LA ROUEDEPOSE DE LA ROUE

DEPOSE DE LA ROUE

ARRIEREARRIERE

ARRIERE

Note: Note:

Note: avant d’enlever la roue arrière, il

faut enlever le pot d’échappement

(

S/D - P. 8S/D - P. 8

S/D - P. 8).

•Mettre le motocycle en position

stable sur sa béquille centrale et,

éventuellement, placer un support

approprié sous le moteur.

•Unscrew the lower fastening screw

(V) of the right shock absorber.

•Move the right shock-absorber.

•Dévisser la vis de fixage inférieure

(V) amortisseur droit.

•Déplacer l’amortisseur à droite.

• Aflojar el tornillo de fijación inferior

(V) del amortiguador derecho.

•Apartar el amortiguador derecho.

Remove:

•The nut (D).

•The washer (R).

•The arm (B).

•The shim (E).

•The wheel (F).

Note: Note:

Note: by removing the rear wheel it is

possible to reach the drum brake.

Enlever :

•L’écrou (D).

•La rondelle (R).

•Le bras (B).

• L’entretoise (E).

•La roue (F).

Note : Note :

Note : en enlevant la roue arrière, on

accède au groupe frein à tambour.

Quitar:

•Tuerca (D).

•Arandela (R).

•Brazo (B).

•Distanciador (E).

•Rueda (F).

NotaNota

Nota: quitando la rueda trasera se pue-

de acceder al grupo freno de tambor.

12 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

F. 17

RIMOZIONE GRUPPORIMOZIONE GRUPPO

RIMOZIONE GRUPPO

PINZA FRENOPINZA FRENO

PINZA FRENO

ANTERIOREANTERIORE

ANTERIORE

••

• Svitare le viti (V2) ed estrarre il

gruppo pinza (A) completo.

Cs - Nm

VV

V

22

2

30 ± 20%

ABMONTIEREN DERABMONTIEREN DER

ABMONTIEREN DER

ZANGENGRUPPEZANGENGRUPPE

ZANGENGRUPPE

BREMSE VORNEBREMSE VORNE

BREMSE VORNE

•Die Schrauben (V2) losschrauben

und die gesamte Zangengruppe

(A) entfernen.

VERIFICA USURA PASTIGLIEVERIFICA USURA PASTIGLIE

VERIFICA USURA PASTIGLIE

•Nell’occasione, verificare anche lo stato di usura del di-

sco. Nel caso risultasse rigato o usurato in modo anoma-

lo, eseguire una rettifica.

Se dovesse risultare molto danneggiato o con uno spes-

sore inferiore a

mm 2mm 2

m m 2 , procedere alla sostituzione.

Lo spessore minimo delle pastiglie è mm 2.Lo spessore minimo delle pastiglie è mm 2.

Lo spessore minimo delle pastiglie è mm 2.

SOSTITUZIONESOSTITUZIONE

SOSTITUZIONE

GRUPPO PINZAGRUPPO PINZA

GRUPPO PINZA

Svuotare completamente il circuito oleodinami-

co, versando il liquido in apposito contenitore per

lo smaltimento secondo la vigenti Normative.

Beim Abmontieren der Beim Abmontieren der

Beim Abmontieren der

Bremszange mußBremszange muß

Bremszange muß

unbedingtunbedingt

unbedingt

darauf geachtet werden, den Ölkanal, darauf geachtet werden, den Ölkanal,

darauf geachtet werden, den Ölkanal,

die Scheibe sowie die Bremsbeläge der Bremse nichtdie Scheibe sowie die Bremsbeläge der Bremse nicht

die Scheibe sowie die Bremsbeläge der Bremse nicht

zu beschädigen.zu beschädigen.

zu beschädigen.

•Dopo aver rimosso il gruppo pinza, svitare ed estrarre il

raccordo (B) e la relativa guarnizione.

Nella rimozione della pinza, prestare la massi-Nella rimozione della pinza, prestare la massi-

Nella rimozione della pinza, prestare la massi-

ma attenzione a non danneggiare il condottoma attenzione a non danneggiare il condotto

ma attenzione a non danneggiare il condotto

dell’ olio, il disco e le pastiglie del freno.dell’ olio, il disco e le pastiglie del freno.

dell’ olio, il disco e le pastiglie del freno.

KONTROLLE VERSCHLEISS BREMSBELÄGEKONTROLLE VERSCHLEISS BREMSBELÄGE

KONTROLLE VERSCHLEISS BREMSBELÄGE

•Im gegebenen Falle die Abnutzung der Bremsbeläge

kontrollieren. Falls die Beläge gefurcht oder abgenutzt

erscheinen, den Fehler berichtigen.

Im Falle von starker Beschädigung oder einer Stärke

von weniger als

2 mm2 mm

2 mm, die Bremsbeläge auswechseln.

Die Mindeststärke der Bremsbeläge ist 2 mm.Die Mindeststärke der Bremsbeläge ist 2 mm.

Die Mindeststärke der Bremsbeläge ist 2 mm.

AUSWECHSELUNGAUSWECHSELUNG

AUSWECHSELUNG

DER ZANGENGRUPPEDER ZANGENGRUPPE

DER ZANGENGRUPPE

Den öldynamischen Kreislauf vollkommen leeren,

indem die Flüssigkeit für die Entsorgung nach den

geltenden Vorschriften in einen angebrachten Behälter

geschüttet wird.

•Nach dem Abmontieren der Zangengruppe, die

Verbindungselemente (B) und die entsprechenden

Dichtungen aufschrauben.

ogni 2.500 Kmogni 2.500 Km

ogni 2.500 Km

Alle 2.500 KmAlle 2.500 Km

Alle 2.500 Km

F. 18

BB

B

AA

A

VV

V

22

2

MIN 2 MIN 2

MIN 2

mmmm

mm

13 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

FRONT BRAKEFRONT BRAKE

FRONT BRAKE

CALIPER UNITCALIPER UNIT

CALIPER UNIT

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•Unscrew the screws (V2) and remove

the whole caliper (A) unit.

DEPOSE DU GROUPEDEPOSE DU GROUPE

DEPOSE DU GROUPE

PINCE FREINPINCE FREIN

PINCE FREIN

AVANTAVANT

AVANT

•Dévisser les vis (V2) et extraire le

groupe pince (A) complet.

DESMONTAJE GRUPODESMONTAJE GRUPO

DESMONTAJE GRUPO

PINZA FRENOPINZA FRENO

PINZA FRENO

DELANTERODELANTERO

DELANTERO

•Aflojar los tornillos (V2) y extraer el

grupo pinza (A) completo.

When removing the caliperWhen removing the caliper

When removing the caliper

utmost care must be takenutmost care must be taken

utmost care must be taken

not to damage the brake oil line, discnot to damage the brake oil line, disc

not to damage the brake oil line, disc

and pads.and pads.

and pads.

•After the caliper unit removal,

unscrew and remove the fitting (B)

and the relative lining.

Lors de la dépose de laLors de la dépose de la

Lors de la dépose de la

pince, faire très attention àpince, faire très attention à

pince, faire très attention à

ne pas abîmer le tube de l’huile, lene pas abîmer le tube de l’huile, le

ne pas abîmer le tube de l’huile, le

disque et les pastilles du frein.disque et les pastilles du frein.

disque et les pastilles du frein.

•Après avoir enlevé le groupe pince,

dévisser et extraire le raccord (B) et

le joint correspondant.

En la remoción de la zapata,En la remoción de la zapata,

En la remoción de la zapata,

poner la máxima atención aponer la máxima atención a

poner la máxima atención a

que no se dañe el conducto delque no se dañe el conducto del

que no se dañe el conducto del

aceite, el disco y las zapatas delaceite, el disco y las zapatas del

aceite, el disco y las zapatas del

freno.freno.

freno.

•Tras desmontar el grupo pinza,

desenroscar y extraer el racore (B) y

la relativa guarnicione.

BRAKE PAD WEARBRAKE PAD WEAR

BRAKE PAD WEAR

CHECKCHECK

CHECK

•In this occasion, also verify the

condition of the pad. Carry out a

grinding in case it appears to be

scratched or unusually worn.

Shoiuld it be damaged very much or

have less than

2 mm2 mm

2 m m in thickness,

replace it.

CALIPERCALIPER

CALIPER

UNIT REPLACEMENTUNIT REPLACEMENT

UNIT REPLACEMENT

Empty the whole of the oleo-

dynamic circuit by pouring the

fluid into an appointed container

according to the regulations in force

for its disposal.

CONTROLE DE L’USURECONTROLE DE L’USURE

CONTROLE DE L’USURE

DES PLAQUETTESDES PLAQUETTES

DES PLAQUETTES

•Lors de ce contrôle, vérifier aussi

l’état d’usure du disque. S’il est rayé

ou anormalement usé, effectuer une

rectification.

S’il est très abîmé ou si son

épaisseur est inférieure à

2 mm2 mm

2 mm,

procéder à son remplacement.

CONTROL DESGASTECONTROL DESGASTE

CONTROL DESGASTE

PASTILLASPASTILLAS

PASTILLAS

•

En el momento de efectuar este

control, comprobar también el estado

de desgaste de los discos. En el

caso estén rayados o desgastados

de manera anómala, rectificar.

En el caso de que estén muy

deteriorados o tengan un espesor

inferior a

2 mm2 mm

2 mm, sustituir.

SUBSTITUTIONSUBSTITUTION

SUBSTITUTION

DU GROUPE PINCEDU GROUPE PINCE

DU GROUPE PINCE

Vider entièrement le circuit

oléodynamique, en versant

le liquide dans un récipient adéquat

pour l’éliminer conformément aux

Réglementations en vigueur.

SUSTITUCIONSUSTITUCION

SUSTITUCION

GRUPO PINZAGRUPO PINZA

GRUPO PINZA

Vaciar completamente el

circuito oleodinámico. Verter

el líquido en un recipiente adecuado

y eliminarlo en el respeto de las

normativas vigentes.

tous les 2.500 Kmtous les 2.500 Km

tous les 2.500 Km

cada 2.500 Kmcada 2.500 Km

cada 2.500 Km

every 2.500 Kmevery 2.500 Km

every 2.500 Km

The minimum thickness ofThe minimum thickness of

The minimum thickness of

the pads is 2 mm.the pads is 2 mm.

the pads is 2 mm.

L’épaisseur minimum desL’épaisseur minimum des

L’épaisseur minimum des

plaquettes est de 2 mm.plaquettes est de 2 mm.

plaquettes est de 2 mm.

El espesor mínimo de lasEl espesor mínimo de las

El espesor mínimo de las

pastillas tiene que ser de 2 mm.pastillas tiene que ser de 2 mm.

pastillas tiene que ser de 2 mm.

14 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

RIMOZIONE RUOTA ANTERIORERIMOZIONE RUOTA ANTERIORE

RIMOZIONE RUOTA ANTERIORE

•Accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo, posi-

zionato sul cavalletto centrale; eventualmente, inserire

un supporto sotto al motore.

•Svitare il dado (D) del perno ruo-

ta.

•Sfilare il perno ruota (P) e rimuo-

vere la ruota.

ABMONTIEREN DES VORDERRADESABMONTIEREN DES VORDERRADES

ABMONTIEREN DES VORDERRADES

•Die perfekte Stabilität des Kraftrades sicherstellen. Bocken

Sie den Roller deshalb auf dem mittleren Ständer auf.

Stützen Sie das Fahrzeug gegebenenfalls zusätzlich unter

dem Motor ab.

Betätigen Sie nicht dieBetätigen Sie nicht die

Betätigen Sie nicht die

Bremshebel beiBremshebel bei

Bremshebel bei

abmontiertem Rad, da sich sonstabmontiertem Rad, da sich sonst

abmontiertem Rad, da sich sonst

die Bremsbeläge schließen würden.die Bremsbeläge schließen würden.

die Bremsbeläge schließen würden.

Beim Wiedereinbau istBeim Wiedereinbau ist

Beim Wiedereinbau ist

folgenderma-ßen vorzugehen:folgenderma-ßen vorzugehen:

folgenderma-ßen vorzugehen:

•Das Rad montieren, und das Kilo-

meterzählerzwischengetriebe am

entsprechenden Sitz positionieren.

•Den Radbolzen einschieben.

F. 20

•Liberare il cavo (A) del contachi-

lometri dal rinvio (B).

•Das Kabel (A) des

Kilometerzählers vom Vorgelege

(B) lösen.

Non azionare la leva del fre-Non azionare la leva del fre-

Non azionare la leva del fre-

no con la ruota smontata,no con la ruota smontata,

no con la ruota smontata,

perché le pastiglie verrebbero aperché le pastiglie verrebbero a

perché le pastiglie verrebbero a

chiudersi.chiudersi.

chiudersi.

Per il rimontaggio, operare nelPer il rimontaggio, operare nel

Per il rimontaggio, operare nel

modo seguente:modo seguente:

modo seguente:

•inserire la ruota, avendo cura di

riposizionare il rinvio contachilo-

metri nell’apposita sede.

• Infilare il perno ruota.

RR

R

Lo smontaggio e l’eventuale sostituzione dei

particolari componenti la ruota è deducibile dal

catalogo Ricambi (ciclistica).

RR

R

•Die Mutter (D) vom Radzapfen

lösen.

•Den Radzapfen (P) entfernen und

den Reifen abmontieren.

Das Abmontieren und die eventuelle

Auswechselung besonderer Komponenten des

Rades ist im Ersatzteile-Handbuch (Motorradfahrer)

beschrieben.

•Riavvitare il dado (D) e serrarlo alla coppia prescritta.

•Die Schraubenmutter (D) befestigen und bis zum

beschriebenen Drehmoment festschrauben.

FORCELLAFORCELLA

FORCELLA

RIMOZIONE FORCELLA COMPLETARIMOZIONE FORCELLA COMPLETA

RIMOZIONE FORCELLA COMPLETA

Accertarsi dell’ effettiva stabilità del motoveico-Accertarsi dell’ effettiva stabilità del motoveico-

Accertarsi dell’ effettiva stabilità del motoveico-

lo; eventualmente, sistemare un supporto ade-lo; eventualmente, sistemare un supporto ade-

lo; eventualmente, sistemare un supporto ade-

guato sotto il motore. La ruota anteriore dovrà sporge-guato sotto il motore. La ruota anteriore dovrà sporge-

guato sotto il motore. La ruota anteriore dovrà sporge-

re oltre il bordo della pedana elevatrice.re oltre il bordo della pedana elevatrice.

re oltre il bordo della pedana elevatrice.

Nota: Nota:

Nota: per rimuovere la forcella completa, attenersi alle

descrizioni inerenti la rimozione del

parafango anterioreparafango anteriore

parafango anteriore

(

S/C - P. 30S/C - P. 30

S/C - P. 30).

Cs - Nm

DD

D

53 ± 15%

GABELGABEL

GABEL

ABMONTIEREN DER KOMPLETTEN GABELABMONTIEREN DER KOMPLETTEN GABEL

ABMONTIEREN DER KOMPLETTEN GABEL

Die perfekte Stabilität des Kraftrades sicherstellen.Die perfekte Stabilität des Kraftrades sicherstellen.

Die perfekte Stabilität des Kraftrades sicherstellen.

Stützen Sie das Fahrzeug gegebenenfalls zusätzlichStützen Sie das Fahrzeug gegebenenfalls zusätzlich

Stützen Sie das Fahrzeug gegebenenfalls zusätzlich

unter dem Motor ab. Das Vorderrad muß über den Rand derunter dem Motor ab. Das Vorderrad muß über den Rand der

unter dem Motor ab. Das Vorderrad muß über den Rand der

Hebeplattform herausragen.Hebeplattform herausragen.

Hebeplattform herausragen.

HinweisHinweis

Hinweis: Zum Ausbau der kompletten Gabel die

Hinweise bzgl. den Ausbau des

vorderen Kotflügelsvorderen Kotflügels

vorderen Kotflügels

befolgen (

S/C - P. 30S/C - P. 30

S/C - P. 30).

F. 19

BB

B

PP

P

AA

A

PP

P

DD

D

15 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

FRONT WHEELFRONT WHEEL

FRONT WHEEL

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•Make sure that the motor-bike is

perfectly stable on the main stand; if

need be, place a support under the

engine.

REMOCIÓN DE LA RUEDAREMOCIÓN DE LA RUEDA

REMOCIÓN DE LA RUEDA

DELANTERADELANTERA

DELANTERA

•Verificar la perfecta estabilidad del

vehículo a motor, colocado en el

soporte central; eventualmente

colocar un soporte debajo del motor.

DEPOSE DE LA ROUEDEPOSE DE LA ROUE

DEPOSE DE LA ROUE

AVANTAVANT

AVANT

•S’assurer de la parfaite stabilité du

motocycle après l’avoir mis sur sa

béquille centrale; éventuellement,

placer un support sous le moteur.

No accionar la palanca delNo accionar la palanca del

No accionar la palanca del

freno con la ruedafreno con la rueda

freno con la rueda

desmontada porque las zapatasdesmontada porque las zapatas

desmontada porque las zapatas

podrían cerrarse.podrían cerrarse.

podrían cerrarse.

Para el reensamblaje actuar de laPara el reensamblaje actuar de la

Para el reensamblaje actuar de la

siguiente forma:siguiente forma:

siguiente forma:

•montar la rueda y colocar el engra-

naje intermedio del cuentakilómetros

en su correspondiente asiento.

• Insertar el perno rueda.

• Atornillar la tuerca (D) y apretarla

según el par de apriete indicado.

Ne pas actionner le levier duNe pas actionner le levier du

Ne pas actionner le levier du

frein lorsque la roue estfrein lorsque la roue est

frein lorsque la roue est

démontée car cela provoquerait ladémontée car cela provoquerait la

démontée car cela provoquerait la

fermeture des pastilles.fermeture des pastilles.

fermeture des pastilles.

Pour la repose, procéder comme suit:Pour la repose, procéder comme suit:

Pour la repose, procéder comme suit:

•introduire la roue, en ayant soin de

repositionner le renvoi du compteur

kilométrique dans le logement prévu

à cet effet.

•enfiler l’axe de la roue.

•resserrer l’écrou (D) suivant le couple

indiqué.

Never operate the brake leverNever operate the brake lever

Never operate the brake lever

when the wheel is removedwhen the wheel is removed

when the wheel is removed

as this would cause the pads toas this would cause the pads to

as this would cause the pads to

lock.lock.

lock.

To re-assemble proceed as follows:To re-assemble proceed as follows:

To re-assemble proceed as follows:

•Insert the wheel, being careful to

replace the speed indicator

intermediate gear in its proper seat.

•Insert the wheel pin.

•Tighten the nut (D) and fasten it to

the appointed torque wrench setting.

•Release the odometer cable (A) from

the transmission unit (B).

•Libérer le câble (A) du compteur

kilométrique du renvoi (B).

•Soltar el cable (A) del cuenta-

kilómetros de la contramarcha (B).

•Unscrew the wheel spindle nut (D).

•Unscrew the wheel spindle (P) and

remove the wheel.

RR

R

The disassembly and the

substitution, if any, of wheel

components, can be easily deducible

from the Spare Parts Manual (frame

components).

RR

R

RR

R

• Dévisser l’écrou (D) de l’axe de la roue.

•Extraire l’axe de la roue (P) et enlever

la roue.

•Aflojar la tuerca (D) del perno rueda.

•Extraer el perno rueda (P) y quitar la

rueda.

Las operaciones de desmon-

taje y eventual sustitución de

los elementos que componen la rueda

se deducen del manual de piezas de

repuesto (ciclismo).

Le démontage et l’éventuel-

le substitution des élémen-

ts qui composent la roue sont expli-

qués dans le manuel des pièces de

rechange (cycliste).

FORKFORK

FORK

COMPLETE FORKCOMPLETE FORK

COMPLETE FORK

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Make sure that the motor-bikeMake sure that the motor-bike

Make sure that the motor-bike

is perfectly stable on theis perfectly stable on the

is perfectly stable on the

main stand; if need be, place amain stand; if need be, place a

main stand; if need be, place a

support under the engine. Checksupport under the engine. Check

support under the engine. Check

that the front wheel protrudes fromthat the front wheel protrudes from

that the front wheel protrudes from

the edge of the hoisting platform.the edge of the hoisting platform.

the edge of the hoisting platform.

Note: Note:

Note: to remove the whole fork, follow

carefully the instructions for the

frontfront

front

mud-guard mud-guard

mud-guard removal (

S/C - P. 30S/C - P. 30

S/C - P. 30).

HORQUILLAHORQUILLA

HORQUILLA

REMOCIÓN HORQUILLAREMOCIÓN HORQUILLA

REMOCIÓN HORQUILLA

COMPLETACOMPLETA

COMPLETA

Verificar la estabilidad real delVerificar la estabilidad real del

Verificar la estabilidad real del

vehículo a motor; even-vehículo a motor; even-

vehículo a motor; even-

tualmente, colocar un soportetualmente, colocar un soporte

tualmente, colocar un soporte

adecuado debajo del motor. La ruedaadecuado debajo del motor. La rueda

adecuado debajo del motor. La rueda

delantera tendrá que sobresalir deldelantera tendrá que sobresalir del

delantera tendrá que sobresalir del

borde del estribo elevador.borde del estribo elevador.

borde del estribo elevador.

NotaNota

Nota: para desmontar la horquilla

completa, atenerse a las descripciones

concernientes el desmontaje del

guardabarros delanteroguardabarros delantero

guardabarros delantero (

S/C - P. 30S/C - P. 30

S/C - P. 30).

FOURCHEFOURCHE

FOURCHE

DEPOSE FOURCHEDEPOSE FOURCHE

DEPOSE FOURCHE

COMPLETECOMPLETE

COMPLETE

S’assurer que le motocycleS’assurer que le motocycle

S’assurer que le motocycle

est parfaitement stable;est parfaitement stable;

est parfaitement stable;

éventuellement, placer un supportéventuellement, placer un support

éventuellement, placer un support

approprié sous le moteur. La roueapproprié sous le moteur. La roue

approprié sous le moteur. La roue

avant doit dépasser du bord duavant doit dépasser du bord du

avant doit dépasser du bord du

tapis d’élévation.tapis d’élévation.

tapis d’élévation.

Note Note

Note pour enlever la fourche

complète, suivre les instructions

relatives à la dépose du

garde-bouegarde-boue

garde-boue

avantavant

avant (

S/C - P. 30S/C - P. 30

S/C - P. 30 ).

16 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

RIMOZIONE MOTORERIMOZIONE MOTORE

RIMOZIONE MOTORE

NotaNota

Nota: per rimuovere il motore è necessario rimuovere

preventivamente:

ABMONTIEREN DES MOTORSABMONTIEREN DES MOTORS

ABMONTIEREN DES MOTORS

HinweisHinweis

Hinweis: Um den Motor auszubauen, erst folgende Teile

entfernen:

Posizionare lo scooter inPosizionare lo scooter in

Posizionare lo scooter in

modo stabile ed iniziare glimodo stabile ed iniziare gli

modo stabile ed iniziare gli

interventi di rimozione motore,interventi di rimozione motore,

interventi di rimozione motore,

procedendo come segue:procedendo come segue:

procedendo come segue:

• Svitare la vite (V) e liberare il cavo

di massa (M).

• Svitare la vite (V1) e liberare il cavo

(M1) di massa motorino avviamen-

to.

•Scollegare il cavo (M2).

• Svitare la vite (1) e liberare il cavo

(2) per la trasmissione del freno

posteriore.

A) Vano casco (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16).

B) Carenatura posteriore (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18).

C) Scatola filtro aria (

S/S/

S/

D D

D

- P. - P.

- P.

44

4).

D) Marmitta (

S/S/

S/

D D

D

- P. - P.

- P.

88

8).

E) Ruota posteriore (

S/S/

S/

D D

D

- P. - P.

- P.

1010

10).

Das Kraftrad auf eineDas Kraftrad auf eine

Das Kraftrad auf eine

stabile Oberfläche stellenstabile Oberfläche stellen

stabile Oberfläche stellen

und die Arbeiten für den Ausbauund die Arbeiten für den Ausbau

und die Arbeiten für den Ausbau

des Motors wie folgt vornehmen:des Motors wie folgt vornehmen:

des Motors wie folgt vornehmen:

•Die Schraube (V) lockern und das

Massekabel (M) lösen.

A) Helmfach (

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16).

B) Hintere Verkleidung (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18).

C) Luftfiltergehäuse (

S/D - P. 4S/D - P. 4

S/D - P. 4).

D) Schalldämpfer (

S/D - P. 8S/D - P. 8

S/D - P. 8).

E) Hinterreifen (

S/D - P. 10S/D - P. 10

S/D - P. 10).

•Die Schraube (V1) lockern und

das Massekabel (M1) des

Anlassmotors lösen.

•Das Kabel (M2) trennen.

•Die Schraube (1) lockern und

das Kabel (2) zum Antrieb der

Hinterbremse lösen.

F. 21

F. 22

F. 24

MM

M

VV

V

VV

V

11

1

22

2

11

1

MM

M

11

1

F. 23

CC

C

•Scollegare il connettore (C) del

volano magnete.

MM

M

22

2

•Den Verbinder (C) des

Schwungrades trennen.

17 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

ENGINE REMOVALENGINE REMOVAL

ENGINE REMOVAL

Note:Note:

Note: to remove the engine it is

necessary to remove:

DEPOSE DU MOTEURDEPOSE DU MOTEUR

DEPOSE DU MOTEUR

Note : Note :

Note : pour enlever le moteur, il faut

d’abord enlever :

REMOCIÓN DEL MOTORREMOCIÓN DEL MOTOR

REMOCIÓN DEL MOTOR

NotaNota

Nota: para desmontar el motor es ne-

cesario quitar primero:

Make sure that the scooter isMake sure that the scooter is

Make sure that the scooter is

perfectly stable and startperfectly stable and start

perfectly stable and start

removing the engine, followingremoving the engine, following

removing the engine, following

instructions:instructions:

instructions:

•Unscrew the screw (V) and release

the ground cable (M).

A) The helmet compartment

(

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16 ).

B) the rear fairing (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18).

C) the air filter box (

S/D - P. 4S/D - P. 4

S/D - P. 4 ).

D) the exhaust pipe (

S/D - P. 8S/D - P. 8

S/D - P. 8).

E) the rear wheel (

S/D - P. 10S/D - P. 10

S/D - P. 10).

Positionner le scooter dePositionner le scooter de

Positionner le scooter de

manière stable et commencermanière stable et commencer

manière stable et commencer

les opérations de dépose du moteur,les opérations de dépose du moteur,

les opérations de dépose du moteur,

en procédant comme suit :en procédant comme suit :

en procédant comme suit :

•Dévisser la vis (V) et libérer le câble

de masse (M).

A) Le compartiment du casque

(

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16).

B) Le carénage arrière (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18).

C) La boîte du filtre à air (

S/D - P. 4S/D - P. 4

S/D - P. 4).

D) Le pot (

S/D - P. 8S/D - P. 8

S/D - P. 8).

E) La roue arrière (

S/D - P. 10S/D - P. 10

S/D - P. 10).

Colocar el scooter de maneraColocar el scooter de manera

Colocar el scooter de manera

estable y comenzar las tareasestable y comenzar las tareas

estable y comenzar las tareas

de desmontaje motor, procediendode desmontaje motor, procediendo

de desmontaje motor, procediendo

de la manera siguiente:de la manera siguiente:

de la manera siguiente:

• Aflojar el tornillo (V) y soltar el cable

de puesta a tierra (M).

A) Hueco portacasco

(

S/C - P. 16S/C - P. 16

S/C - P. 16 ).

B) Carenado trasero (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18 ).

C) Cárter filtro de aire (

S/D - P. 4S/D - P. 4

S/D - P. 4 ).

D) Silenciador (

S/D - P. 8S/D - P. 8

S/D - P. 8).

E) Rueda trasera (

S/D - P. 10S/D - P. 10

S/D - P. 10).

•Dévisser la vis (V1) et libérer le câble

(M1) de masse du démarreur.

•Déconnecter le câble (M2).

•Dévisser la vis (1) et libérer le câble

(2) pour la transmission du frein

arrière.

•Unscrew the screw (V1) and release

the starter motor ground cable (M1).

•Disconnect the cable (M2).

•Unscrew the screw (1) and release

the rear brake transmission cable (2).

• Aflojar el tornillo (V1) y soltar el cable

(M1) de puesta a tierra motor de

arranque.

•Desconectar el cable (M2).

• Aflojar el tornillo (1) y soltar el cable

(2) para la transmisión del freno

trasero.

•Déconnecter le connecteur (C) du

volant magnétique.

•Disconnect the magnet flywheel

connector (C).

•Desconectar el conector (C) del

volante magnético.

18 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

•Svitare la vite (V) e liberare l’am-

mortizzatore destro.

•Svitare la vite (V1) e liberare l’am-

mortizzatore sinistro.

•Svitare il dado (A).

•Die Schraube (V) lockern und den

rechten Stoßdämpfer lösen.

•Die Schraube (V1) lockern und den

linken Stoßdämpfer lösen.

•Die Mutter (A) lösen.

F. 26

F. 27

F. 28

VV

V

VV

V

11

1

AA

A

•Svitare il dado (3) e sfilare il cavo

(2) di trasmissione.

•Rimuovere la molla (4) di ritorno

della leva (5).

Non dimenticare diNon dimenticare di

Non dimenticare di

rimontare la molla (4).rimontare la molla (4).

rimontare la molla (4).

•Die Mutter (3) lockern und das

Antriebskabel (2) ausziehen.

•Die Rückstellfeder (4) des Hebels (5)

entfernen.

Vergessen Sie nicht dieVergessen Sie nicht die

Vergessen Sie nicht die

Feder (4) wieder einzubauen.Feder (4) wieder einzubauen.

Feder (4) wieder einzubauen.

F. 25

33

3

22

2

44

4

55

5

Cs - Nm

AA

A

45 ± 15%

19 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

•Unscrew the screw (V) and release

the right shock-absorber.

•Unscrew the screw (V1) and release

the left shock-absorber.

•Unscrew the nut (A).

•Aflojar el tornillo (V) y soltar el

amortiguador derecho.

•Aflojar el tornillo (V1) y soltar el

amortiguador izquierdo.

•Aflojar la tuerca (A).

•Dévisser la vis (V) et libérer

l’amortisseur droit.

•Dévisser la vis (V1) et libérer

l’amortisseur gauche.

•Dévisser l’écrou (A).

•Dévisser l’écrou (3) et extraire le

câble (2) de transmission.

•Enlever le ressort (4) de retour du

levier (5).

Ne pas oublier de réinstallerNe pas oublier de réinstaller

Ne pas oublier de réinstaller

le ressort (4).le ressort (4).

le ressort (4).

•Unscrew the nut (3) and extract the

transmission cable (2).

•Remove the lever (5) return spring

(4).

Do not forget to reassembleDo not forget to reassemble

Do not forget to reassemble

the spring (4).the spring (4).

the spring (4).

•Aflojar la tuerca (3) y extraer el cable

(2) de transmisión.

•Quitar el muelle (4) de retroceso de

la palanca (5).

Recordarse de volver aRecordarse de volver a

Recordarse de volver a

montar el muelle (4).montar el muelle (4).

montar el muelle (4).

20 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

Before extraxting the pivotBefore extraxting the pivot

Before extraxting the pivot

pin (B), ask for the help of apin (B), ask for the help of a

pin (B), ask for the help of a

second operator which will holdsecond operator which will hold

second operator which will hold

and lift the scooter frame rear part.and lift the scooter frame rear part.

and lift the scooter frame rear part.

All the above operationsAll the above operations

All the above operations

should be performed with theshould be performed with the

should be performed with the

utmost care and attention to avoidutmost care and attention to avoid

utmost care and attention to avoid

the risk of crushing hands and lowerthe risk of crushing hands and lower

the risk of crushing hands and lower

limbs.limbs.

limbs.

•Lift out the engine and place it on a

work bench.

Avant de dégager le pivot deAvant de dégager le pivot de

Avant de dégager le pivot de

point d’appui (point d’appui (

point d’appui (

BB

B

) nous) nous

) nous

conseillons de demander de l’aide à unconseillons de demander de l’aide à un

conseillons de demander de l’aide à un

autre opérateur qui tiendra et soulèveraautre opérateur qui tiendra et soulèvera

autre opérateur qui tiendra et soulèvera

le véhicule du côté arrière du châssis.le véhicule du côté arrière du châssis.

le véhicule du côté arrière du châssis.

Manoeuvrer avec unManoeuvrer avec un

Manoeuvrer avec un

maximum de prudence etmaximum de prudence et

maximum de prudence et

d’attention afin de ne pas provoquerd’attention afin de ne pas provoquer

d’attention afin de ne pas provoquer

l’écrasement des mains et desl’écrasement des mains et des

l’écrasement des mains et des

membres inférieurs.membres inférieurs.

membres inférieurs.

•Soulever le moteur, l’extraire e le

placer sur la table de travail.

Antes de extraer el pernoAntes de extraer el perno

Antes de extraer el perno

fulcro (fulcro (

fulcro (

BB

B

) se aconseja llamar) se aconseja llamar

) se aconseja llamar

a otra persona para que preste ayudaa otra persona para que preste ayuda

a otra persona para que preste ayuda

sujetando el scooter y levantándolosujetando el scooter y levantándolo

sujetando el scooter y levantándolo

por la parte trasera del chasis.por la parte trasera del chasis.

por la parte trasera del chasis.

Actuar con la máximaActuar con la máxima

Actuar con la máxima

precaución y la máximaprecaución y la máxima

precaución y la máxima

atención, con el fin de no produciratención, con el fin de no producir

atención, con el fin de no producir

aplastamientos en las manos yaplastamientos en las manos y

aplastamientos en las manos y

articulaciones inferiores.articulaciones inferiores.

articulaciones inferiores.

•Levantar el motor, extraerlo y

colocarlo sobre la mesa de trabajo.

•Extract the screw (B) (engine pivot

pin).

• Extraire la vis (B) (pivot d’articulation

du moteur).

•Extraer el tornillo (B) (perno fulcro

motor).

•Estrarre la vite (B) (perno fulcro motore).

Prima di sfilare il perno fulcro (B), è consigliabi-Prima di sfilare il perno fulcro (B), è consigliabi-

Prima di sfilare il perno fulcro (B), è consigliabi-

le farsi aiutare da un secondo operatore che avràle farsi aiutare da un secondo operatore che avrà

le farsi aiutare da un secondo operatore che avrà

il compito di trattenere e sollevare il motoveicolo dallail compito di trattenere e sollevare il motoveicolo dalla

il compito di trattenere e sollevare il motoveicolo dalla

parte posteriore del telaio.parte posteriore del telaio.

parte posteriore del telaio.

Manovrare con estrema cautela e la massima at-Manovrare con estrema cautela e la massima at-

Manovrare con estrema cautela e la massima at-

tenzione, al fine di non causare schiacciamentotenzione, al fine di non causare schiacciamento

tenzione, al fine di non causare schiacciamento

alle mani ed agli arti inferiori.alle mani ed agli arti inferiori.

alle mani ed agli arti inferiori.

Vor dem Abziehen des Drehzapfens (B) empfiehltVor dem Abziehen des Drehzapfens (B) empfiehlt

Vor dem Abziehen des Drehzapfens (B) empfiehlt

es sich, einen zweiten Mitarbeiter um Hilfe zues sich, einen zweiten Mitarbeiter um Hilfe zu

es sich, einen zweiten Mitarbeiter um Hilfe zu

ersuchen, dessen Aufgabe ist es, das Kraftrad von derersuchen, dessen Aufgabe ist es, das Kraftrad von der

ersuchen, dessen Aufgabe ist es, das Kraftrad von der

Hinterseite des Rahmens aus zurückzuhalten undHinterseite des Rahmens aus zurückzuhalten und

Hinterseite des Rahmens aus zurückzuhalten und

anzuheben.anzuheben.

anzuheben.

Handeln Sie bei diesen Arbeiten mit höchsterHandeln Sie bei diesen Arbeiten mit höchster

Handeln Sie bei diesen Arbeiten mit höchster

Vorsicht, damit Quetschungen an Händen undVorsicht, damit Quetschungen an Händen und

Vorsicht, damit Quetschungen an Händen und

unteren Gliedma-ßen vermieden werden.unteren Gliedma-ßen vermieden werden.

unteren Gliedma-ßen vermieden werden.

•Sollevare il motore, estrarlo e sistemarlo sul banco di

lavoro.

•Die Schraube (B) (Motordrehachse) entfernen.

•Heben Sie den Motor an, ziehen Sie ihn heraus und setzen

Sie ihn auf die Werkbank.

F. 29

BB

B

21 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

VERIFICA DIMENSIONALEVERIFICA DIMENSIONALE

VERIFICA DIMENSIONALE

DEL TELAIODEL TELAIO

DEL TELAIO

•Se il motociclo ha subito un incidente, per effetto del quale

si “sospetta” una deformazione anche lieve del telaio, è

indispensabile effettuare un controllo dimensionale, pri-

ma di ogni altro intervento di “ristrutturazione e messa a

punto”.

•Quota di controllo (F. 30).

•La quota rilevata potrà avere una tolleranza di ±

2 mm 2 mm

2 mm.

In caso contrario, procedere alla sostituzione integrale

del telaio.

NN

N

on deformare il telaio, per ripristinare la quotaon deformare il telaio, per ripristinare la quota

on deformare il telaio, per ripristinare la quota

“L” originale.“L” originale.

“L” originale.

KONTROLLE DERKONTROLLE DER

KONTROLLE DER

RAHMENABMESSUNGENRAHMENABMESSUNGEN

RAHMENABMESSUNGEN

• Falls das Kraftrad in einen Unfall verwickelt wurde, aufgrund

dessen eine auch nur leichte Deformation des Rahmens

“vermutet” wird, muß unbedingt eine Kontrolle der

Abmessungen durchgeführt werden, bevor irgendein sonstiger

Eingriff zur “Reparatur oder Einstellung” vorgenommen wird.

•Das Kontrollmaß (Abb. 30).

•Für das ermittelte Maß ist eine Abweichung ±

2 mm2 mm

2 mm

zulässig. Bei einer zu großen Abweichung muß der

gesamte Rahmen ersetzt werden.

Den Rahmen nicht verformen, um dieDen Rahmen nicht verformen, um die

Den Rahmen nicht verformen, um die

Originalmasse “Originalmasse “

Originalmasse “

LL

L

” wiederherzustellen.” wiederherzustellen.

” wiederherzustellen.

DIMENSIONAL FRAMEDIMENSIONAL FRAME

DIMENSIONAL FRAME

CHECKCHECK

CHECK

•In case the frame is thought to be

distorted, even if only slightly,

following an accident, it is imperative

that a dimensional check be made

before proceeding with any repairs or

settings.

•Check the distance (F. 30).

•A tolerance of ±

2 mm 2 mm

2 mm is acceptable.

If the measured value is not within

this tolerance, the whole frame must

be replaced.

Do not deform the frame inDo not deform the frame in

Do not deform the frame in

order to re-establish theorder to re-establish the

order to re-establish the

original distance “L”.original distance “L”.

original distance “L”.

CONTROLECONTROLE

CONTROLE

DIMENSIONNEL DUDIMENSIONNEL DU

DIMENSIONNEL DU

CADRECADRE

CADRE

•Si le motocycle a subi un accident à

la suite duquel vous “soupçonnez”

l’existence d’une déformation, même

légère, du cadre, il est absolument

indispensable d’effectuer un contrô-

le dimensionnel avant toute autre in-

tervention de “restructuration et de

mise au point”.

•La cote de contrôle (F. 30).

•La cote mesurée pourra présenter

une tolérance de ±

2 mm2 mm

2 mm.

Si ce n’est pas le cas, remplacer

entièrement le cadre.

Ne pas déformer le châssis,Ne pas déformer le châssis,

Ne pas déformer le châssis,

pour rétablir le cote “L”pour rétablir le cote “L”

pour rétablir le cote “L”

originale.originale.

originale.

COMPROBACIÓN DE LASCOMPROBACIÓN DE LAS

COMPROBACIÓN DE LAS

DIMENSIONES DELDIMENSIONES DEL

DIMENSIONES DEL

CHASISCHASIS

CHASIS

•Si el vehículo a motor ha tenido un

accidente, y se “sospecha” que por

su causa existe una deformación, in-

cluso leve, del chasis. Es absoluta-

mente indispensable llevar a cabo un

control de las dimensiones antes de

cualquier otra intervención de “ree-

structuración y puesta a punto”.

•La medida de control (F. 30).

•La medida registrada podrá tener un

margen de tolerancia de ±

2 mm 2 mm

2 mm. En

caso contrario llevar a cabo la

sustitución completa del chasis.

No deformar el chasis paraNo deformar el chasis para

No deformar el chasis para

restablecer la medida “L”restablecer la medida “L”

restablecer la medida “L”

originale.originale.

originale.

L = 932L = 932

L = 932

± ±

±

2 mm2 mm

2 mm

F. 30

22 06/02

DD

D

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

F. 2

0

RIMOZIONE COMANDIRIMOZIONE COMANDI

RIMOZIONE COMANDI

AL MANUBRIOAL MANUBRIO

AL MANUBRIO

•Per rimuovere i dispositivi dei due

comandi elettrici, posti sul ma-

nubrio, occorre rimuovere il co-

primanubrio.

• Scollegare il connettore (1) .

•Scollegare il cavo (2) del coman-

do acceleratore (nel comando

destro).

ABMONTIEREN DERABMONTIEREN DER

ABMONTIEREN DER

BEDIENUNGSELEMENTEBEDIENUNGSELEMENTE

BEDIENUNGSELEMENTE

•Um die am Lenker angebrachten

Vorrichtungen der zwei elektrischen

Steuerelemente abzumontieren,

muss die mittlere Lenkerverkleidung

abmontiert werden.

•Den Verbinder (1) trennen.

•Das Kabel (2) des Gasgriffs (am

rechten Griff) abtrennen.

•Um die Drehgriffe des Lenkers

auszuwechseln, müssen die zwei

Gegengewichte (B) abmontiert

werden.

• Svitare le viti (V2).

•Separare (con cautela) le due

parti componenti il dispositivo

(A).

•Per sostituire le manopole del

manubrio, è necessario svitare ed

estrarre i contrappesi (B).

•Die Schrauben (V2) losschrauben.

•(Vorsichtig) die zwei Teile

der Vorrichtung (A) trennen.

BB

B

F. 1

EE

E

F. 3

F. 4

Cs - Nm

VV

V

22

2

1,6 ± 20%

•Svitare completamente le viti

(V2) speciali.

Le viti di fissaggio (V2)

sono realizzate con testa

speciale, fornibile a richiesta (

cod.cod.

cod.

086.014.00086.014.00

086.014.00).

•Estrarre il commutatore (A) pre-

stando attenzione a cavi e con-

nettori.

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

AVVISATORE ACUSTICOAVVISATORE ACUSTICO

AVVISATORE ACUSTICO

Nota:Nota:

Nota: per accedere all’avvisatore

acustico (B), è necessario rimuo-

vere il paragambe (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

• Scollegare i cavi elettrici.

•Svitare il dado (C) e rimuovere

l’avvisatore acustico (B).

RIMOZIONE COMMUTATORE ARIMOZIONE COMMUTATORE A

RIMOZIONE COMMUTATORE A

CHIAVECHIAVE

CHIAVE

Nota:Nota:

Nota: per accedere al gruppo commutatore a

chiave (A), è necessario rimuovere preventiva-

mente il paragambe (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

11

1

22

2

AA

A

VV

V

22

2

AA

A

BB

B

CC

C

VV

V

22

2

•Die Spezialschrauben (V2) völlig

ausschrauben.

Die Befestigungsschrauben

(V2) sind mit einem auf

Anfrage lieferbarem Spezialkopf

(

Code 086.014.00Code 086.014.00

Code 086.014.00) versehen.

•Den Schalter (A) entfernen und

dabei auf die Kabel und Verbinder

achten.

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

HUPEHUPE

HUPE

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Um Zugriff auf den

Akustiksignalgeber (B) zu

erhalten, erst den Beinschild

ausbauen (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

•Die elektrischen Kabel abtrennen.

•Die Mutter (C) lösen und den

Akustiksignalgeber (B) entfernen.

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

SCHLÜSSELSCHALTERSSCHLÜSSELSCHALTERS

SCHLÜSSELSCHALTERS

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Um Zugriff auf den Schlüsselschalter

(A) zu erhalten, erst den Beinschild ausbauen

(

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

1 06/02

EE

E

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

•Para sustituir los puños del manillar

es necesario aflojar y extraer los

contrapesos (B).

•Pour changer les poignées du guidon,

il faut dévisser et extraire les

contrepoids (B).

• Aflojar los tornillos (V2).

•Separar (con cuidado) las dos partes

que componen el dispositivo (A).

•Dévisser les vis (V2).

•Séparer (avec soin) les deux parties

qui composent le dispositif (A).

DEPOSE DES COMMANDESDEPOSE DES COMMANDES

DEPOSE DES COMMANDES

SUR LE GUIDONSUR LE GUIDON

SUR LE GUIDON

•Pour enlever les dispositifs des deux

commandes électriques, placées sur

le guidon, il faut enlever le protège-

guidon.

•Déconnecter le connecteur (1) .

•Déconnecter le câble (2) de

commande de l’accélérateur (dans la

commande droite).

DESMONTAJE MANDOSDESMONTAJE MANDOS

DESMONTAJE MANDOS

EN EL MANILLAREN EL MANILLAR

EN EL MANILLAR

•Para extraer los dispositivos de los

dos mandos eléctricos situados

sobre el manillar, es necesario quitar

primero el protector de manillar.

•Desconectar el conector (1) .

•Desconectar el cable (2) del mando

acelerador (en el mando derecho).

HANDLEBAR CONTROLSHANDLEBAR CONTROLS

HANDLEBAR CONTROLS

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

•To remove the two electric control

devices, placed on the handlebar, it

is necessary to remove the

handlebar cover.

•Disconnect the connector (1) .

•Disconnect the throttle cable (2) (on

the right).

•In order to change the handles of the

handlebar, it is necessary to unscrew

and remove the counterweights (B).

•Unscrew the screws (V2).

•Separate (with caution) the two parts

of the device (A).

•Dévisser entièrement les vis (V2)

spéciales.

Les vis de fixation (V2) sont

réalisées sur demande avec

une tête spéciale (

réf. 086.014.00réf. 086.014.00

réf. 086.014.00).

•Extraire le commutateur (A) en

faisant attention aux câbles et aux

connecteurs.

DÉPOSE DEDÉPOSE DE

DÉPOSE DE

L’AVERTISSEUR SONOREL’AVERTISSEUR SONORE

L’AVERTISSEUR SONORE

RemarqueRemarque

Remarque : pour accéder à

l’avertisseur sonore (B), il faut

d’abord enlever le protège-jambes

(

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10 ).

•Déconnecter les câbles électriques.

•Dévisser l’écrou (C) et enlever

l’avertisseur sonore (B).

DÉPOSE DUDÉPOSE DU

DÉPOSE DU

COMMUTATEUR À CLÉCOMMUTATEUR À CLÉ

COMMUTATEUR À CLÉ

RemarqueRemarque

Remarque : pour accéder au groupe

commutateur à clé (A), il faut d’abord

enlever le protège-jambes (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

•Aflojar totalmente los tornillos (V2)

especiales.

Los tornillos de fijación (V2)

están provistos de una cabeza

especial, suministrable bajo demanda

(

cód. 086.014.00cód. 086.014.00

cód. 086.014.00).

•Extraer el conmutador (A) poniendo

cuidado con los cables y conectores.

DESMONTAJE AVISADORDESMONTAJE AVISADOR

DESMONTAJE AVISADOR

ACÚSTICOACÚSTICO

ACÚSTICO

NotaNota

Nota: para acceder al avisador

acústico (B) es necesario desmontar

primero el carenado de protección

piernas (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

•Desconectar los cables eléctricos.

•Aflojar la tuerca (C) y desmontar el

avisador acústico (B).

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

CONMUTADOR DE LLAVECONMUTADOR DE LLAVE

CONMUTADOR DE LLAVE

NotaNota

Nota: para acceder al grupo

conmutador de llave (A) es necesario

desmontar primero el carenado de

protección piernas (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

•Unscrew the special screws (V2)

completely.

The fastening screws (V2) have

a special head that can be

provided on demand

(cod. 086.014.00).(cod. 086.014.00).

(cod. 086.014.00).

•Extract the key switch (A) , paying

attention to cables and connectors.

ELECTRIC HORNELECTRIC HORN

ELECTRIC HORN

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

Note:Note:

Note: to reach the electric horn (B) it

is necessary to remove the leg-fender

(

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

•Disconnect the electric cables.

•Unscrew the nut (C ) and remove the

electric horn (B)

KEY SWITCHKEY SWITCH

KEY SWITCH

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

NoteNote

Note: to reach the key switch unit (A)

it is necessary to remove the leg-

fender (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

2 06/02

EE

E

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

FARO ANTERIORE ED INDICATORIFARO ANTERIORE ED INDICATORI

FARO ANTERIORE ED INDICATORI

DI DIREZIONE ANTERIORIDI DIREZIONE ANTERIORI

DI DIREZIONE ANTERIORI

F. 5

FARO ANTERIOREFARO ANTERIORE

FARO ANTERIORE

Nel faro anteriore sono presenti la lampadina di posizione

e la lampada anabbagliante/abbagliante.

F. 6

INDICATORI DIINDICATORI DI

INDICATORI DI

DIREZIONE ANTERIORIDIREZIONE ANTERIORI

DIREZIONE ANTERIORI

•(C): Lampadine 12V - 10 W.

CC

C

AA

A

BB

B

VORDERSCHEINWERFER UNDVORDERSCHEINWERFER UND

VORDERSCHEINWERFER UND

VORDERE RICHTUNGSANZEIGERVORDERE RICHTUNGSANZEIGER

VORDERE RICHTUNGSANZEIGER

VORDERSCHEINWERFERVORDERSCHEINWERFER

VORDERSCHEINWERFER

Im Vorderscheinwerfer sind das Parklicht und die Abblend-

/Fernlichter eingebaut.

VORDEREVORDERE

VORDERE

RICHTUNGSANZEIGERRICHTUNGSANZEIGER

RICHTUNGSANZEIGER

•(C): Lampen 12V - 10 W.

•

Abblend-/FernlichterAbblend-/Fernlichter

Abblend-/Fernlichter (A):

Lampe des Typs S2 12V

35-35 W.

•

ParklichtParklicht

Parklicht (B):

Lampe 12V - 3 W

Hinweis:Hinweis:

Hinweis: Um Zugriff auf die Lampen des

Vorderscheinwerfers und der Richtungsanzeiger zu

erhalten, vorerst den Beinschild (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10) entfernen.

Nota:Nota:

Nota: per accedere alle lampade del faro anteriore e degli

indicatori di direzione, è necessario rimuovere preventiva-

mente il paragambe (

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

•

Luce anabbagliante/abbaglian-Luce anabbagliante/abbaglian-

Luce anabbagliante/abbaglian-

tete

te (A):

Lampadina tipo S2 12V

35-35 W.

•

Luce di posizioneLuce di posizione

Luce di posizione (B):

Lampadina 12V - 3 W

3 06/02

EE

E

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

FEU AVANT ETFEU AVANT ET

FEU AVANT ET

CLIGNOTANTSCLIGNOTANTS

CLIGNOTANTS

AVANTAVANT

AVANT

FEU AVANTFEU AVANT

FEU AVANT

Le feu avant est équipé des ampoules

pour les feux de position, de

croisement / de route.

CLIGNOTANTSCLIGNOTANTS

CLIGNOTANTS

AVANTAVANT

AVANT

•(C): Ampoules 12V - 10 W.

••

•

Feux de croisement / de routeFeux de croisement / de route

Feux de croisement / de route (A):

Ampoule type S2 12V 35-35 W.

•

Feu de positionFeu de position

Feu de position (B):

Ampoule 12V - 3 W.

Note : Note :

Note : pour accéder aux ampoules du

feu avant et des clignotants, il faut

enlever d’abord le protège-jambes

(

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10 ).

FARO DELANTERO EFARO DELANTERO E

FARO DELANTERO E

INDICADORES DEINDICADORES DE

INDICADORES DE

DIRECCION DELANTEROSDIRECCION DELANTEROS

DIRECCION DELANTEROS

HEADLIGHT ANDHEADLIGHT AND

HEADLIGHT AND

FRONT DIRECTIONFRONT DIRECTION

FRONT DIRECTION

INDICATORSINDICATORS

INDICATORS

Note: Note:

Note: to reach the headlight and the

direction indicator bulbs, it is

necessary to remove the leg-fender

(

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

Nota:Nota:

Nota: para acceder a las lámparas del

faro delantero y de los indicadores de

dirección es necesario quitar primero

el carenado de protección piernas

(

S/C - P. 10S/C - P. 10

S/C - P. 10).

FARO DELANTEROFARO DELANTERO

FARO DELANTERO

En el faro delantero están alojadas las

luces de posición y las luces de cruce/

carretera.

•

Luces de cruce/carreteraLuces de cruce/carretera

Luces de cruce/carretera (A):

Lámpara tipo S2 12V 35-35 W.

•

Luces de posiciónLuces de posición

Luces de posición (B):

Lámpara 12V - 3 W

INDICADORES DEINDICADORES DE

INDICADORES DE

DIRECCION DELANTEROSDIRECCION DELANTEROS

DIRECCION DELANTEROS

•(C): Lámparas 12V - 10 W.

HEADLIGHTHEADLIGHT

HEADLIGHT

The headlight contains the position

light and the low/high beam bulbs.

•

Low/high beam light Low/high beam light

Low/high beam light (A):

•Bulb type S2 12V 35-35W.

•

Position lightPosition light

Position light (B):

Bulb type 12V - 3 W.

FRONT DIRECTIONFRONT DIRECTION

FRONT DIRECTION

INDICATORSINDICATORS

INDICATORS

•(C) Bulbs: 12V - 10W.

4 06/02

EE

E

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

FANALE POSTERIOREFANALE POSTERIORE

FANALE POSTERIORE

•Svitare le viti (V2) e rimuovere il

trasparente (A).

•Sostituire la lampada fulminata

con altra nuova, identica:

12V - 5/21W12V - 5/21W

12V - 5/21W

Ner rimontare il traspa-Ner rimontare il traspa-

Ner rimontare il traspa-

rente, non avvitare trop-rente, non avvitare trop-

rente, non avvitare trop-

po a fondo le viti (V2).po a fondo le viti (V2).

po a fondo le viti (V2).

F. 7

F. 8

F. 9

F. 10

INDICATORI DI DIREZIO-INDICATORI DI DIREZIO-

INDICATORI DI DIREZIO-

NE POSTERIORINE POSTERIORI

NE POSTERIORI

•Estrarre la lampadina fulminata

(es.: L) e sostituirla con altra nuo-

va, identica:

12V - 10W12V - 10W

12V - 10W

FANALINO LUCE TARGAFANALINO LUCE TARGA

FANALINO LUCE TARGA

(sostituzione lampadina)(sostituzione lampadina)

(sostituzione lampadina)

• Svitare i dadi (A) posti sotto il

parafango posteriore.

•Estrarre il corpo fanalino (B).

•Rimuovere la lampadina (C) e

sostituirla con altra nuova, iden-

tica:

12V - 5W12V - 5W

12V - 5W

VV

V

22

2

LL

L

AA

A

CC

C

BB

B

AA

A

RÜCKSCHEINWERFERRÜCKSCHEINWERFER

RÜCKSCHEINWERFER

•Die Schrauben (V2) lockern und das

durchsichtige Schutzglas (A) entfernen.

•Die durchgebrannte Lampe gegen

eine neue Lampe desgleichen Typs

austauschen:

12V - 5/21W12V - 5/21W

12V - 5/21W

Beim Einbau desBeim Einbau des

Beim Einbau des

durchsichtigendurchsichtigen

durchsichtigen

Schutzglases, die SchraubenSchutzglases, die Schrauben

Schutzglases, die Schrauben

(V2) nicht zu fest anziehen.(V2) nicht zu fest anziehen.

(V2) nicht zu fest anziehen.

HINTEREHINTERE

HINTERE

RICHTUNGSANZEIGERRICHTUNGSANZEIGER

RICHTUNGSANZEIGER

•Die durchgebrannte Lampe (z.B.: L)

entfernen und gegen eine neue

desgleichen Typs austauschen:

12V - 10W12V - 10W

12V - 10W

KENNZEICHENLEUCHTEKENNZEICHENLEUCHTE

KENNZEICHENLEUCHTE

(Lampe austauschen)(Lampe austauschen)

(Lampe austauschen)

•Die unter dem hinteren Kotflügeln

befindlichen Muttern (A) lockern.

•Das Lampengehäuse (B) entfernen.

•Die Lampe (C) entfernen und gegen

eine neue desgleichen Typs

austauschen:

12V - 10W12V - 10W

12V - 10W

5 06/02

EE

E

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

FEU ARRIEREFEU ARRIERE

FEU ARRIERE

•Dévisser les vis (V2) et enlever

l’écran transparent (A).

•Remplacer l’ampoule grillée par une

autre ampoule identique :

12V - 5/21W12V - 5/21W

12V - 5/21W

Lors de la repose de l’écranLors de la repose de l’écran

Lors de la repose de l’écran

transparent, ne pas vissertransparent, ne pas visser

transparent, ne pas visser

trop à fond les vis (V2).trop à fond les vis (V2).

trop à fond les vis (V2).

CLIGNOTANTSCLIGNOTANTS

CLIGNOTANTS

ARRIEREARRIERE

ARRIERE

•Extraire l’ampoule grillée (ex. : L) et

la remplacer par une ampoule neuve

identique.

12V - 10W12V - 10W

12V - 10W

FEU D’ECLAIRAGEFEU D’ECLAIRAGE

FEU D’ECLAIRAGE

DE LA PLAQUEDE LA PLAQUE

DE LA PLAQUE

(emplacement de l’ampoule)(emplacement de l’ampoule)

(emplacement de l’ampoule)

•Dévisser les écrous (A) qui se

trouvent derrière le garde-boue

arrière.

•Extraire le corps du feu (B).

•Enlever l’ampoule (C) et la remplacer

par une ampoule neuve identique.

12V - 5W12V - 5W

12V - 5W

TAIL LIGHTTAIL LIGHT

TAIL LIGHT

•Unscrew the screws (V2) and remove

the transparent beam screen (A).

•Replace the burnt-out bulb with a new,

identical bulb.

When reassembling theWhen reassembling the

When reassembling the

transparent beam screen, dotransparent beam screen, do

transparent beam screen, do

not tighten the screws (V2) toonot tighten the screws (V2) too

not tighten the screws (V2) too

firmly.firmly.

firmly.

FARO TRASEROFARO TRASERO

FARO TRASERO

• Aflojar los tornillos (V2) y quitar el

vidrio de protección transparente (A).

•Sustituir la lámpara fundida por otra

nueva, idéntica:

Al montar nuevamente el vi-Al montar nuevamente el vi-

Al montar nuevamente el vi-

drio de protección transpa-drio de protección transpa-

drio de protección transpa-

rente, no enroscar a tope los tornil-rente, no enroscar a tope los tornil-

rente, no enroscar a tope los tornil-

los (V2).los (V2).

los (V2).

REAR DIRECTIONREAR DIRECTION

REAR DIRECTION

INDICATORSINDICATORS

INDICATORS

• Extract the burnt-out bulb (e.g.: L) and

replace it with a new, identical one.

INDICADORES DEINDICADORES DE

INDICADORES DE

DIRECCION TRASEROSDIRECCION TRASEROS

DIRECCION TRASEROS

•Extraer la lámpara fundida (ej.: L) y

sustituirla por otra nueva, idéntica:

NUMBER PLATENUMBER PLATE

NUMBER PLATE

LAMPLAMP

LAMP

((

(

bulb replacementbulb replacement

bulb replacement

))

)

•Unscrew the nuts (A) located under

the rear mud-guard.

FARO LUZFARO LUZ

FARO LUZ

MATRICULAMATRICULA

MATRICULA

(sustitución lámpara)(sustitución lámpara)

(sustitución lámpara)

•Aflojar las tuercas (A) situadas de-

bajo del guardabarros trasero.

•Extraer el cuerpo del faro (B).

•Quitar la lámpara (C) y sustituirla por

otra nueva, idéntica:

•Extract the lamp unit (B).

•Remove the bulb (C) and replace it

with a new, identical one.

6 06/02

EE

E

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

CRUSCOTTOCRUSCOTTO

CRUSCOTTO

Nota: Nota:

Nota: per accedere alle lampadine del cruscotto, è neces-

sario rimuovere il coprimanubrio (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

F. 11

F. 12

F. 13

•N° 4 lampadine:

12V - 1,2W (spie).

•N° 1 lampadina:

12V - 2W (cruscotto).

BATTERIA BATTERIA

BATTERIA

NotaNota

Nota: la batteria viene fornita sen-

za liquido elettrolitico, è quindi ne-

cessario “prepararla” opportuna-

mente e porla “sotto carica”.

• Per accedere al vano batteria,

svitare la vite (V) e rimuovere lo

sportellino (A).

• Se la batteria risulta collegata, li-

berarla dai cavi di alimentazione

e dal tubo di sfiato.

•Estrarre la batteria (B) dal suo al-

loggiamento.

•Rimuovere i tappi (C) e rifornire la

batteria di liquido elettrolitico (tra

il livello Min. - Max) e porla sotto

carica.

Terminata la carica:

•Riavvitare i tappi (C).

••

•

Collegare i cavetti blu e azzur-Collegare i cavetti blu e azzur-

Collegare i cavetti blu e azzur-

ro al polo + e i due cavetti neriro al polo + e i due cavetti neri

ro al polo + e i due cavetti neri

al polo -.al polo -.

al polo -.

•Riposizionando la batteria, verifi-

care che il tubo di sfiato sia colle-

gato e che fuoriesca dall’alloggia-

mento della batteria stessa, sen-

za pieghe, otturazioni, strozzatu-

re.

FUSIBILEFUSIBILE

FUSIBILE

• Il circuito di avviamento comprende un fusibile (F - F. 12)

da

15A.15A.

15A.

La sostituzione deLa sostituzione de

La sostituzione de

ll

l

fusibil fusibil

fusibil

ee

e

con altri di maggiore con altri di maggiore

con altri di maggiore

capacità può provocare gravi danni all’impiantocapacità può provocare gravi danni all’impianto

capacità può provocare gravi danni all’impianto

elettrico, fino a causare l’incendio del motoveicolo, inelettrico, fino a causare l’incendio del motoveicolo, in

elettrico, fino a causare l’incendio del motoveicolo, in

caso di corto circuito.caso di corto circuito.

caso di corto circuito.

VV

V

AA

A

BB

B

CC

C

COCKPITCOCKPIT

COCKPIT

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Um Zugriff auf die Lampen im Cockpit zu erhalten,

die Lenkerabdeckung (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4) entfernen.

•Stück 4 Lampen:

12V - 1,2W (Kontrolleuchten).

•Stück 1 Lampe:

12V - 2W (Cockpit).

BATTERIE BATTERIE

BATTERIE

HinweisHinweis

Hinweis: Die Batterie wird ohne

Elektrolytflüssigkeit geliefert und

muss deshalb entsprechend

“vorbereitet” und “aufgeladen”

werden.

• Um ins Batteriefach zu gelangen,

die Schraube (V) lockern und den

Deckel (A) abnehmen.

•Falls die Batterie angeschlossen

ist, die Speisekabel und den

Entlüftungsschlauch abtrennen.

•Die Batterie (B) aus ihrem Sitz

herausnehmen.

•Die Stöpsel (C) entfernen und

Elektrolytflüssigkeit (zwischen Min. –

Max-Pegel) einfüllen und anschließend

aufladen.

Ist das Aufladen beendet:

•Die Stöpsel (C) wieder einschrauben.

••

•

Die blaue und himmelblaue LitzeDie blaue und himmelblaue Litze

Die blaue und himmelblaue Litze

am Pluspol (+) und die beidenam Pluspol (+) und die beiden

am Pluspol (+) und die beiden

schwarzen Litzen am Minuspol (-)schwarzen Litzen am Minuspol (-)

schwarzen Litzen am Minuspol (-)

anschließen.anschließen.

anschließen.

•Beim Wiedereinbau der Batterie darauf

achten, dass der Entlüftungsschlauch

angeschlossen ist und aus dem

Batteriefach ohne irgendwelche

Knicke, Verstopfungen bzw.

Quetschungen heraustritt.

SICHERUNGSICHERUNG

SICHERUNG

• Im Anlasskreislauf ist eine

15A-15A-

15A-Sicherung

integriert

(F - F. 12).

Für den Austausch keine Sicherungen größererFür den Austausch keine Sicherungen größerer

Für den Austausch keine Sicherungen größerer

Stärke verwenden, da man dadurch die elektrischeStärke verwenden, da man dadurch die elektrische

Stärke verwenden, da man dadurch die elektrische

Anlage schwer beschädigen und, im Falle einesAnlage schwer beschädigen und, im Falle eines

Anlage schwer beschädigen und, im Falle eines

Kurzschlusses, das Kraftrad sogar verbrennen könnte.Kurzschlusses, das Kraftrad sogar verbrennen könnte.

Kurzschlusses, das Kraftrad sogar verbrennen könnte.

FF

F

7 06/02

EE

E

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

TABLEAUTABLEAU

TABLEAU

DE BORDDE BORD

DE BORD

Note : Note :

Note : pour accéder aux ampoules du

tableau de bord, il faut d’abord enlever

le couvre-guidon (

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

•N° 4 ampoules :

12V - 1,2W (voyants)

•N° 1 ampoule :

12V - 2W (tableau de bord)

BATTERIE BATTERIE

BATTERIE

Note : Note :

Note : la batterie est fournie sans

liquide électrolytique, il faut donc la

«préparer» opportunément et la mettre

«sous charge».

• Pour accéder au compartiment de la

batterie, il faut dévisser le volet (A).

•Si la batterie est branchée, il faut

déconnecter les câbles

d’alimentation et le tuyau

d’échappement.

•Extraire la batterie (B) de son

logement.

•Enlever les bouchons (C), mettre le

liquide électrolytique dans la batterie

(entre le niveau Min. - Max.) et la

mettre sous charge.

Lorsque la batterie est chargée :

•Revisser les bouchons (C).

••

•

Brancher les câbles bleus et bleuBrancher les câbles bleus et bleu

Brancher les câbles bleus et bleu

ciel au pôle + et les deux câblesciel au pôle + et les deux câbles

ciel au pôle + et les deux câbles

noirs au pôle -.noirs au pôle -.

noirs au pôle -.

•Repositionner la batterie. Vérifier si

le tuyau d’échappement est

connecté et s’il sort du compartiment

de la batterie sans plis, sans

obturations ni étranglements.

FUSIBLEFUSIBLE

FUSIBLE

• Le circuit de démarrage comprend

un fusible (F - F. 12) de

15A.15A.

15A.

Le remplacement du fusibleLe remplacement du fusible

Le remplacement du fusible

par des fusibles d’une capacitépar des fusibles d’une capacité

par des fusibles d’une capacité

supérieure peut provoquer de gravessupérieure peut provoquer de graves

supérieure peut provoquer de graves

dommages à l’installation électrique,dommages à l’installation électrique,

dommages à l’installation électrique,

voire même l’incendie du véhicule àvoire même l’incendie du véhicule à

voire même l’incendie du véhicule à

moteur, en cas de court circuit.moteur, en cas de court circuit.

moteur, en cas de court circuit.

TABLERO DETABLERO DE

TABLERO DE

INSTRUMENTOSINSTRUMENTOS

INSTRUMENTOS

Nota: Nota:

Nota: para acceder a las lámparas

del tablero de instrumentos es nece-

sario quitar primero el cubremanillar

(

S/C - P. 4S/C - P. 4

S/C - P. 4).

INSTRUMENTINSTRUMENT

INSTRUMENT

PANELPANEL

PANEL

NoteNote

Note: to reach the instrument panel

bulbs, it is necessary to remove the

handlebar cover

(S/C - P. 4).(S/C - P. 4).

(S/C - P. 4).

BATTERY BATTERY

BATTERY

Note:Note:

Note: the battery is provided

without the electrolytic fluid. It is

then necessary to “prepare” and

charge it.

•To reach the battery compartment,

unscrew the screw (V) and remove

the cover (A).

•If the battery is connected, release

it from the power supply and the

breather tube.

•Extract the battery (B) from its

compartment.

BATERIA BATERIA

BATERIA

NotaNota

Nota: la batería se suministra sin líqui-

do electrolítico, por lo cual, es nece-

sario “prepararla” y “cargarla” adecua-

damente.

• Para acceder al compartimiento ba-

tería, aflojar el tornillo (V) y quitar la

tapa (A).

•Si la batería está conectada, soltar

los cables de alimentación y el tubo

de venteo.

•Extraer la batería (B) del alojamien-

to.

FUSEFUSE

FUSE

•The starter system includes a

15A15A

15A

fuse (F - F.12).

Replacing the fuse withReplacing the fuse with

Replacing the fuse with

others of a higher capacityothers of a higher capacity

others of a higher capacity

may cause serious damages tomay cause serious damages to

may cause serious damages to

the electric system, if not the firethe electric system, if not the fire

the electric system, if not the fire

risk for the vehicle in case ofrisk for the vehicle in case of

risk for the vehicle in case of

short-circuit.short-circuit.

short-circuit.

FUSIBLEFUSIBLE

FUSIBLE

• El circuito de arranque incorpora un

fusible (F - F. 12) de

15A.15A.

15A.

La sustitución del fusible conLa sustitución del fusible con

La sustitución del fusible con

otro de mayor capacidad pue-otro de mayor capacidad pue-

otro de mayor capacidad pue-

de provocar graves daños a la in-de provocar graves daños a la in-

de provocar graves daños a la in-

stalación eléctrica, e incluso provo-stalación eléctrica, e incluso provo-

stalación eléctrica, e incluso provo-

car el incendio del motovehículo, encar el incendio del motovehículo, en

car el incendio del motovehículo, en

el caso de cortocircuito.el caso de cortocircuito.

el caso de cortocircuito.

•4 bulbs:

12V - 1.2W (warning lights).

•1 bulb:

12V - 2W (instrument panel).

•N° 4 lámparas:

12V - 1,2W (testigos).

•N° 1 lámpara:

12V - 2W (tablero de instrumentos).

•Remove the lids (C), supply the

battery with electrolytic fluid

(between the Min. and Max. level) and

charge it.

After charging the battery:

•Screw the lids (C) back.

••

•

Connect the dark blue and lightConnect the dark blue and light

Connect the dark blue and light

blue cables to the (+) pole and theblue cables to the (+) pole and the

blue cables to the (+) pole and the

two black cables to the (-) pole.two black cables to the (-) pole.

two black cables to the (-) pole.

•When re-fitting the battery in its

compartment, check that the

breather pipe is connected and that

it comes out from the battery

compartment without folds, plugging

and narrowing.

•Desenroscar los tapones (C) y

rellenar la batería con líquido

electrolítico (entre el nivel Min. - Max)

y cargarla.

Cuando la batería esté cargada:

•Volver a enroscar los tapones (C).

••

•

Conectar los cables azul y celesteConectar los cables azul y celeste

Conectar los cables azul y celeste

al polo + y los dos cables negrosal polo + y los dos cables negros

al polo + y los dos cables negros

al polo -.al polo -.

al polo -.

•Al volver a colocar la batería,

comprobar que el tubo de venteo esté

conectado correctamente y que salga

del alojamiento de la batería sin

mostrar pliegues, obturaciones o

estrangulamientos.

8 06/02

EE

E

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

CENTRALINACENTRALINA

CENTRALINA

ELETTRONICAELETTRONICA

ELETTRONICA

•La centralina elettronica (A) è

accessibile rimuovendo il fanale

posteriore (

S/E - P. 4S/E - P. 4

S/E - P. 4).

NotaNota

Nota: dopo aver rimosso la care-

natura posteriore (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18) si

accede ai seguenti componenti:

1) Bobina

2) Regolatore di tensione

3) Intermittenza

4) Relais avviamento

5) Gruppo resistenze

F. 14

F. 15

F. 15/a

F. 16

NotaNota

Nota: per scollegare la bobina, sco-

prire la cuffia (A) e disinnestare i

due connettori “faston” (B - C).

Nel rimontaggio, rispetta-Nel rimontaggio, rispetta-

Nel rimontaggio, rispetta-

re il collegamento deire il collegamento dei

re il collegamento dei

cavi elettrici, in funzione del lorocavi elettrici, in funzione del loro

cavi elettrici, in funzione del loro

colore.colore.

colore.

AA

A

55

5

33

3

11

1

33

3

22

2

44

4

55

5

AA

A

BB

B

CC

C

44

4

22

2

11

1

ELEKTRONISCHESELEKTRONISCHES

ELEKTRONISCHES

STEUERGERÄTSTEUERGERÄT

STEUERGERÄT

•Um Zugriff auf das

elektronische Steuergerät (A)

zu erhalten, den

Rückscheinwerfer entfernen

(

S/E - P. 4S/E - P. 4

S/E - P. 4).

HinweisHinweis

Hinweis: Nach Ausbau der

hinteren Verkleidung (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18)

erhält man Zugriff auf folgende

Teile:

1) Spule

2) Spannungsregler

3) Blinklicht

4) Anlassrelais

5) Widerstände

HinweisHinweis

Hinweis: Um die Spule abzutrennen,

die Haube (A) abnehmen und beide

Steckanschlüsse (“Faston”) (B - C)

abtrennen.

Beim Wiedereinbau istBeim Wiedereinbau ist

Beim Wiedereinbau ist

der Anschluss derder Anschluss der

der Anschluss der

Elektrokabel unter Beachtung derElektrokabel unter Beachtung der

Elektrokabel unter Beachtung der

jeweiligen Farbe vorzunehmen.jeweiligen Farbe vorzunehmen.

jeweiligen Farbe vorzunehmen.

9 06/02

EE

E

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

CENTRALITACENTRALITA

CENTRALITA

ELECTRONICAELECTRONICA

ELECTRONICA

•Para acceder a la centralita electró-

nica (A) es necesario quitar el faro

trasero (

S/E - P. 4S/E - P. 4

S/E - P. 4).

NotaNota

Nota: tras desmontar el carenado tra-

sero (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18) se podrá acceder a

los siguientes componentes:

1) Bobina

2) Regulador de tensión

3) Intermitencia

4) Relé de arranque

5) Grupo resistencias

ELECTRONICELECTRONIC

ELECTRONIC

UNITUNIT

UNIT

•The electronic unit (A) can be reached

by removing the tail light (

S/E - P. 4S/E - P. 4

S/E - P. 4).

Nota:Nota:

Nota: after removing the rear fairing

(

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18) the following components

can be reached

1) Coil

2) Voltage regulator

3) Flashing unit

4) Starter contactor

5) Resistors

CENTRALECENTRALE

CENTRALE

ELECTRONIQUEELECTRONIQUE

ELECTRONIQUE

• Pour accéder à la centrale

électronique (A), il faut enlever le feu

arrière (

S/E - P. 4S/E - P. 4

S/E - P. 4).

Note : Note :

Note : après avoir enlevé le carénage

arrière (

S/C - P. 18S/C - P. 18

S/C - P. 18), il est possible

d’accéder aux composants suivants:

1) Bobine.

2) Régulateur de tension.

3) Intermittence.

4) Relais de démarrage.

5) Groupe des résistances

Note : Note :

Note : pour débrancher la bobine, il faut

découvrir la protection (A) et

débrancher les deux connecteurs

“fiche” (B - C).

Lors de la repose, respecterLors de la repose, respecter

Lors de la repose, respecter

le branchement des câblesle branchement des câbles

le branchement des câbles

électriques, en fonction de leurélectriques, en fonction de leur

électriques, en fonction de leur

couleur.couleur.

couleur.

Note:Note:

Note: to disconnect the coil, lift the

cover (A) and disengage the two

“faston” connectors (B - C).

When reassembling, respectWhen reassembling, respect

When reassembling, respect

the electric cable connectionthe electric cable connection

the electric cable connection

on the basis of their colour.on the basis of their colour.

on the basis of their colour.

NotaNota

Nota: para desconectar la bobina, abrir

la cubierta (A) y desconectar los dos

conectores de tipo “faston” (B - C).

Durante el remontajeDurante el remontaje

Durante el remontaje

respetar la conexión de losrespetar la conexión de los

respetar la conexión de los

cables eléctricos, en función decables eléctricos, en función de

cables eléctricos, en función de

su color.su color.

su color.

10 06/02

EE

E

CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150

CIAK 125 - 150

NOTE - NOTE -

NOTE -

ANMERKUNGEN - ANMERKUNGEN -

ANMERKUNGEN -

REMARKS - REMARKS -

REMARKS -

NOTES - NOTES -

NOTES -

NOTASNOTAS

NOTAS

............................................................................................................................................................................................................................................

MALAGUTI CIAK 125/150 MALAGUTI CIAK 125/150

MALAGUTI CIAK 125/150

cccc

cc

IDENTIFICAZIONE GUASTI IMPIANTO ELETTRICOIDENTIFICAZIONE GUASTI IMPIANTO ELETTRICO

IDENTIFICAZIONE GUASTI IMPIANTO ELETTRICO

FEHLERSUCHE IM ELEKTRISCHEN SYSTEMFEHLERSUCHE IM ELEKTRISCHEN SYSTEM

FEHLERSUCHE IM ELEKTRISCHEN SYSTEM

ELECTRIC SYSTEM TROUBLESHOOTINGELECTRIC SYSTEM TROUBLESHOOTING

ELECTRIC SYSTEM TROUBLESHOOTING

IDENTIFICATION DES PANNES DANS L’INSTALLATION ELECTRIQUEIDENTIFICATION DES PANNES DANS L’INSTALLATION ELECTRIQUE

IDENTIFICATION DES PANNES DANS L’INSTALLATION ELECTRIQUE

IDENTIFICACION AVERIAS INSTALACION ELECTRICAIDENTIFICACION AVERIAS INSTALACION ELECTRICA

IDENTIFICACION AVERIAS INSTALACION ELECTRICA

1 10/01

••

• La ditta

Malaguti Malaguti

Malaguti si riserva il diritto di apportare modifiche di ogni natura ai propri motoveicoli, in qualunque momento,

senza l’obbligo di tempestivo preavviso.

•

Riproduzioni Riproduzioni

Riproduzioni o divulgazioni, anche parziali, degli argomenti e delle illustrazioni riportati nei Manuali oggetto della

presente pubblicazione sono

assolutamente vietateassolutamente vietate

assolutamente vietate. Ogni diritto è riservato alla ditta

MalagutiMalaguti

Malaguti, alla quale si

dovrà richiedere autorizzazione (scritta) specificando la utilizzazione delle eventuali riproduzioni.

GBGB

GB

FF

F

DD

D

MALAGUTI - 40068 S. Lazzaro di Savena (Bologna)MALAGUTI - 40068 S. Lazzaro di Savena (Bologna)

MALAGUTI - 40068 S. Lazzaro di Savena (Bologna)

Via Emilia Levante, 498 - Tel. 051/6255106 - Fax 051/6255160Via Emilia Levante, 498 - Tel. 051/6255106 - Fax 051/6255160

Via Emilia Levante, 498 - Tel. 051/6255106 - Fax 051/6255160

EE

E

Eurograph - Studio Baravelli - BO

• Die Firma

Malaguti Malaguti

Malaguti behält sich das Recht vor, jederzeit und ohne Vorankündigung Änderungen aller Art an ihren

Krafträdern durchzuführen.

• Die vollständige oder auszugsweise

ReproduktionReproduktion

Reproduktion dieses Handbuchs einschließlich der Abbildungen in irgendeiner Form

ohne schriftliche Genehmigung ist

untersagtuntersagt

untersagt. Alle Rechte sind der Firma

Malaguti Malaguti

Malaguti vorbehalten, bei der für eine eventuelle

Reproduktion unter Angabe spezifischer Verwendungszwecke um (schriftliche) Genehmigung ersucht werden muß.

••

•

MalagutiMalaguti

Malaguti reserves the right to make any and all changes to its vehicles as it deems fit and opportune at any time

without prior notice.

may be reproducedmay be reproduced

may be reproduced or circulated

without the prior written permission from

MalagutiMalaguti

Malaguti. Reasons must be given for any request for permission thereto.

• La société

MalagutiMalaguti

Malaguti se réserve le droit d’apporter des modifications à ses motocycles, de quelque nature que ce soit,

à tout moment, sans notification préalable.

• Toute

reproduction reproduction

reproduction ou divulgation, même partielle, des sujets et des illustrations figurant dans les manuels

faisant l’objet de cette publication est

formellement interditeformellement interdite

MalagutiMalaguti

Malaguti, à

laquelle il est nécessaire de demander l’autorisation (écrite) en précisant l’utilisation des reproductions éventuelles.

• La Empresa

MalagutiMalaguti

Malaguti, se reserva el derecho de aportar modificaciones de cualquier naturaleza, a sus propios vehículos

a motor, en cualquier momento, sin la obligación de aviso tempestivo.

•

Está terminantemente prohibido reproducirEstá terminantemente prohibido reproducir

Está terminantemente prohibido reproducir o divulgar aunque sea parcialmente, los argumentos y las

ilustraciones que se indican en los manuales objeto de la presente publicación. Todos los derechos están reservados

a la Empresa

MalagutiMalaguti

Malaguti a la que se tendrá que solicitar la autorización (por escrito) especificando la utilización de

las eventuales reproducciones.

PRIMA EDIZIONE : 10/01PRIMA EDIZIONE : 10/01

PRIMA EDIZIONE : 10/01

ERSTAUFLAGE: 10/01ERSTAUFLAGE: 10/01

ERSTAUFLAGE: 10/01

FIRST EDITION: 10/01FIRST EDITION: 10/01

FIRST EDITION: 10/01

PREMIERE EDITION: 10/01PREMIERE EDITION: 10/01

PREMIERE EDITION: 10/01

PRIMERA EDICIÓN: 10/01PRIMERA EDICIÓN: 10/01

PRIMERA EDICIÓN: 10/01

2 10/01

INTRODUCTIONINTRODUCTION

INTRODUCTION

• The present publication describes all necessary steps

for the troubleshooting concerning the electric system

(of the models indicated on the front page) and of the

possible service operations, which are necessary for

their solution. It supplies the trade technicians

(authorized customer service centres) with the

necessary information for operating in compliance with

the modern concepts of “good practice” and “work

safety”.

• Further information can be derived from the “Cycle”

workshop manual - from the Engine workshop manual

- from the Spare Part catalogue.

• All described operations foresee the necessary skill

and experience by the technicians.

• The steps for the removal of body parts and of electric

and mechanical components, to allow the access to

wiring or electric components to service, can be taken

from the Cycle Workshop Manual.

• We recommend to follow with care the information given

in this publication.

• For any further information you may need, refer to the

Customer service department or to the Malaguti

Technical Department.

AVANT-PROPOSAVANT-PROPOS

AVANT-PROPOS

••

• Cette publication contient toutes les procédures

nécessaires pour

déterminer les pannes dedéterminer les pannes de

déterminer les pannes de

l’installation électriquel’installation électrique

l’installation électrique (des modèles indiqués sur la

couverture) et pour intervenir afin de les éliminer, en

fournissant aux

techniciens du secteurtechniciens du secteur

techniciens du secteur (Centres

d’Assistance Autorisés), les informations les plus

importantes pour opérer en parfaite harmonie avec les

concepts modernes de “

bonnebonne

bonne technique” et de “sécurité

sur les lieux de travail”.

• L’opérateur pourra trouver d’autres informations sur le

Manuel d’atelier “cycliste”Manuel d’atelier “cycliste”

Manuel d’atelier “cycliste” - le

Manuel d’atelier duManuel d’atelier du

Manuel d’atelier du

moteurmoteur

moteur - le

Catalogue des pièces de rechange.Catalogue des pièces de rechange.

Catalogue des pièces de rechange.

• Toutes les interventions décrites supposent une

compétence et un acquis des techniciens chargés de les

exécuter.

• Les procédures pour enlever les parties de la

carrosserie et les éléments électro/mécaniques, pour

permettre l’accès aux différents câblages ou

composants électriques, sur lesquels il faudra

intervenir, figurent dans le Manuel d’atelier cycliste.

• Nous conseillons se suivre scrupuleusement les

indications figurant dans ce fascicule.

• Pour de plus amples informations, s’adresser au

Service d’Assistance ou au Bureau Technique

MalagutiMalaguti

Malaguti.

PREMESSAPREMESSA

PREMESSA

••

• La presente pubblicazione, contempla tutte le procedure necessarie all’

individuazione di guasti all’impianto elet-individuazione di guasti all’impianto elet-

individuazione di guasti all’impianto elet-

tricotrico

trico (dei modelli evidenziati in copertina) e degli interventi possibili, per la loro risoluzione, fornendo ai

tecnici deltecnici del

tecnici del

settoresettore

settore (Centri di Assistenza Autorizzata), le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moderni

concetti di “

buonabuona

buona tecnica” e “sicurezza sul lavoro”.

• Altre eventuali informazioni, possono essere dedotte dal

Manuale officina della “ciclistica”Manuale officina della “ciclistica”

Manuale officina della “ciclistica” - dal

Manuale officinaManuale officina

Manuale officina

del motoredel motore

del motore - dal

Catalogo ricambiCatalogo ricambi

Catalogo ricambi.

• Tutti gli interventi descritti, prevedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti.

• Le procedure per la rimozione di parti della carrozzeria e particolari elettro/meccanici, per consentire l’accesso ai vari

cablaggi o componenti elettrici, sui quali si dovrà intervenire, sono deducibili dal Manuale officina ciclistica.

• È consigliabile attenersi scrupolosamente a quanto riportato nel presente fascicolo.

• Per qualsiasi ulteriore informazione, interpellare il Reparto Assistenza o l’Ufficio Tecnico della

MalagutiMalaguti

Malaguti.

VORWORTVORWORT

VORWORT

• Diese Unterlage beschreibt die zur

Fehlersuche imFehlersuche im

Fehlersuche im

elektrischen Systemelektrischen System

elektrischen System notwendigen Schritte (für die auf

dem Deckblatt angegebenen Modelle), die möglichen

Eingriffe, und auch die Lösung der Probleme. Sie

versorgt die Fachtechniker (anerkannte Kundendienste)

mit den wichtigsten Informationen, in Übereinstimmung

mit den modernsten Normen des

Stands der TechnikStands der Technik

Stands der Technik

und der “Arbeitssicherheit”.

• Dem

Fahrwerk-Werkstatthandbuch, Fahrwerk-Werkstatthandbuch,

Fahrwerk-Werkstatthandbuch, d em

Werkstatthandbuch des Motors Werkstatthandbuch des Motors

Werkstatthandbuch des Motors und dem

ErsatzteilkatalogErsatzteilkatalog

Ersatzteilkatalog können weitere Informationen

entnommen werden.

• Die beschriebenen Eingriffe sehen die notwendige

Fähigkeit und Erfahrung seitens der Techniker vor.

• Die Schritte zur Entfernung der Karosseriebauteile und der

elektrischen und mechanischen Bauteile, um die

Verdrahtungen oder die elektrischen Bauteile zugänglich zu

machen, können aus dem Fahrwerk-Werkstatthandbuch

entnommen werden.

• Die Angaben dieser Unterlage sollen mit Sorgfalt

berücksichtigt werden.

• Für weitere Klärungen steht der Kundendienst oder die

Technische Abteilung der Fa.

MalagutiMalaguti

Malaguti immer gerne

zur Verfügung.

PRELIMINARESPRELIMINARES

PRELIMINARES

• Este manual contiene todos los procedimientos

necesarios para

individuar las averías en la individuar las averías en la

individuar las averías en la

instalación eléctricainstalación eléctrica

instalación eléctrica (de los modelos que aparecen

en la tapa) y de las intervenciones posibles, para

resolverlas, proporcionando a los

técnicos del sector técnicos del sector

técnicos del sector

(Centros de Asistencia Autorizada), las principales

informaciones para obrar en perfecta armonía con los

conceptos modernos de “

buena buena

buena técnica” y “seguridad

en el trabajo”.

• Otras informaciones, pueden deducirse del

Manual Manual

Manual

taller de la “ciclística”taller de la “ciclística”

taller de la “ciclística” - del

Manual taller del motorManual taller del motor

Manual taller del motor

- del

Catálogo recambios. Catálogo recambios.

Catálogo recambios.

••

• Todas las operaciones descritas están dirigidas a

técnicos competentes y expertos.

••

• Los procedeimientos para la remoción de partes de la

carrocería y particulares electro/mecánicos, para

consentir el acceso a los diferentes cableos o

componentes eléctricos, sobre los que se deberá

intervenir, pueden encontrarse en el Manual taller

ciclística.

••

• Se aconseja atenerse escrupulosamente a lo descrito

en este manual.

• Para cualquier otro tipo de información, dirigirse al

Departamento Asistencia o a la Oficina Técnica de la

Malaguti.Malaguti.

Malaguti.

3 10/01

AGGIORNAMENTO DELLA PUBBLICAZIONEAGGIORNAMENTO DELLA PUBBLICAZIONE

AGGIORNAMENTO DELLA PUBBLICAZIONE

•

Le pagine Le pagine

Le pagine di aggiornamento verranno da noi spedite (

in un ragionevole lasso di tempo

) già forate, quindi soltanto da

inserire nel manuale. Per interventi tecnici sui motoveicoli di versione precedente all’eventuale serie di modifiche, si

consiglia di non rimuovere dal manuale le pagine pre modifica.

•

L’indice L’indice

L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non

garantire più una razionale consultazione della pubblicazione.

••

•

IMPORTANTE! IMPORTANTE!

IMPORTANTE! Il manuale per l’identificazione guasti impianto elettrico deve essere considerato un vero e proprio

strumento di lavoro strumento di lavoro

strumento di lavoro e può mantenere il suo “

valore

” nel tempo, soltanto se mantenuto costantemente aggiornato.

AKTUALISIERUNG DER VERÖFFENTLICHUNGAKTUALISIERUNG DER VERÖFFENTLICHUNG

AKTUALISIERUNG DER VERÖFFENTLICHUNG

•

Die Seiten Die Seiten

Die Seiten betreffend die Aktualisierung werden von

uns (innerhalb sinnvoller Zeitabstände) bereits gelocht

verschickt und müssen demnach nur noch in das

Handbuch geheftet werden. Es wird dazu geraten, die

alten Seiten nicht aus dem Handbuch zu entfernen,

damit diese für Reparaturen an den Fahrzeugen der

Version vor den Modifizierungen zur Verfügung stehen.

•

Das Inhaltsverzeichnis Das Inhaltsverzeichnis

Das Inhaltsverzeichnis wird dann aktualisiert, wenn

die Modifizierungen sowie die Änderungen der

Innenseiten dergestalt sind, daß eine sinnvolle

Benutzung des Handbuchs nicht mehr gewährleistet

ist.

•

WICHTIG! WICHTIG!

WICHTIG! Das Handbuch für die Fehlersuche im

elektrischen System ist als echtes

Arbeitsmittel Arbeitsmittel

Arbeitsmittel zu

betrachten und kann seinen “Wert” auf Dauer nur dann

bewahren, wenn es regelmäßig aktualisiert wird.

PUBLICATION UPDATESPUBLICATION UPDATES

PUBLICATION UPDATES

• The

up-date pagesup-date pages

up-date pages of this publication will be delivered

by us (

in due course)

already punched and therefore

ready for insertion in the Manual.

The superseded sheets should not be removed from

the manual as they remain applicable to the servicing

of pre-modified models.

• The

table of contentstable of contents

table of contents will be duly updated in case of

the insertion of new pages causing difficulty in the

rational consultation of the manual.

••

•

IMPORTANT!IMPORTANT!

IMPORTANT! The manual for the electric system

troubleshooting is to be considered as an essential

work instrumentwork instrument

work instrument to be properly kept up-to-date so as

to maintain its

“validity”

over time.

MISE A JOUR DE LA PUBLICATIONMISE A JOUR DE LA PUBLICATION

MISE A JOUR DE LA PUBLICATION

••

•

Les pages Les pages

Les pages de mise à jour seront expédiées par notre

société (

dans un laps de temps raisonnable

)

préperforées, vous devez seulement les insérer dans

le manuel. Pour les interventions techniques à effectuer

sur les véhicules des versions précédant l’éventuelle

série de modifications, il est conseillé de ne pas enlever

du manuel les pages antérieures à la modification.

••

•

Le sommaire Le sommaire

Le sommaire sera mis à jour si les modifications et

les variations apportées aux pages internes sont telles

qu’elles ne garantissent plus une bonne consultation

de la publication.

••

•

IMPORTANT! IMPORTANT!

IMPORTANT! Le manuel pour l’identification des pannes

électriques doit être considéré comme un

outil de outil de

outil de

travail travail

travail proprement dit et ne peut garder sa

“valeur

”

dans le temps que par une mise à jour constante.

ACTUALIZACION DEL MANUALACTUALIZACION DEL MANUAL

ACTUALIZACION DEL MANUAL

••

•

Las páginasLas páginas

Las páginas puestas al día serán enviadas por

nosotros ya agujereadas (en un periodo de tiempo

razonable), por consiguiente, sólo hay que incluirlas

en el manual. Para intervenciones técnicas en los

vehículos a motor

de versiones anteriores a las

eventuales series de modificaciones, se aconseja no

eliminar del manual las páginas modificadas

anteriormente.

••

•

El índiceEl índice

El índice se pondrá al día en el caso de que las

modificaciones y las variaciones de las páginas

interiores sean tales que ya no garanticen una racional

consulta del manual.

••

•

¡IMPORTANTE! ¡IMPORTANTE!

¡IMPORTANTE! El manual para la identificación

averías instalación eléctrica se tiene que considerar

como un verdadero e importante

instrumento deinstrumento de

instrumento de

trabajotrabajo

trabajo y puede mantener su “valor” en el tiempo, sólo

si se mantiene constantemente actualizado.

4 10/01

X Modello del motoveicolo Modell des K-Rades Motor-bike model Modèle du motocycle Modelo del vehículo a motor

W N° di pagina Seite Nr. Page No. N° de la page Nº de la página

Z Data di edizione Datum der Auflage Date of issue Date d’édition Fecha de edición

CONFIGURAZIONECONFIGURAZIONE

CONFIGURAZIONE

DELLE PAGINEDELLE PAGINE

DELLE PAGINE

Nota: Nota:

Nota: nel caso non figuri alcuna indicazione (al posto della casella ), significa che le informazioni contenute nella

pagina si riferiscono a tutti i motori della gamma, di ogni singolo Costruttore.

PAGINE MODIFICATEPAGINE MODIFICATE

PAGINE MODIFICATE

• La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione,

seguito da una

M M

M e, nella casella inerente, la

nuova data nuova data

nuova data di edizione.

• Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso la figura (o le figure) aggiunta

porterà il numero della figura precedente seguito da una lettera.

PAGINE AGGIUNTIVEPAGINE AGGIUNTIVE

PAGINE AGGIUNTIVE

• Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza,

seguito da una

A A

A e la

nuova datanuova data

nuova data di edizione.

GESTALTUNGGESTALTUNG

GESTALTUNG

DER SEITENDER SEITEN

DER SEITEN

PAGEPAGE

PAGE

LAYOUTLAYOUT

LAYOUT

CONFIGURATIONCONFIGURATION

CONFIGURATION

DES PAGESDES PAGES

DES PAGES

CONFIGURACIÓN DECONFIGURACIÓN DE

CONFIGURACIÓN DE

LAS PÁGINASLAS PÁGINAS

LAS PÁGINAS

XX

X

NOTES FORNOTES FOR

NOTES FOR

EASYEASY

EASY

CONSULTATIONCONSULTATION

CONSULTATION

NOTASNOTAS

NOTAS

DEDE

DE

CONSULTACONSULTA

CONSULTA

NOTES POURNOTES POUR

NOTES POUR

LALA

LA

CONSULTATIONCONSULTATION

CONSULTATION

NOTENOTE

NOTE

DIDI

DI

CONSULTAZIONECONSULTAZIONE

CONSULTAZIONE

HINWEISEHINWEISE

HINWEISE

ZUMZUM

ZUM

NACHSCHLAGENNACHSCHLAGEN

NACHSCHLAGEN

WW

W

ZZ

Z

XX

X

5 10/01

NoteNote

Note: s’il n’y a aucune mention (à la place de la

case ), c’est que les informations contenues dans la

page concernent tous les moteurs de la gamme, pour

chaque fabricant.

PAGES MODIFIEESPAGES MODIFIEES

PAGES MODIFIEES

• La page qui a subi des modifications portera le même

numéro que la page de la précédente édition, suivi d’un

MM

M et, dans la case correspondante, la

nouvelle datenouvelle date

nouvelle date

d’édition.

• Dans les pages modifiées, il est possible de réaliser les

figures; dans ce cas, la figure (ou les figures) ajoutée (s)

portera (porteront) le numéro de la figure précédente suivi

d’une lettre.

PAGES ADDITIONNELLESPAGES ADDITIONNELLES

PAGES ADDITIONNELLES

• Les éventuelles pages additionnelles porteront le dernier

numéro de leur section d’appartenance, suivi d’un

AA

A et

la

nouvelle datenouvelle date

nouvelle date d’édition.

NotaNota

Nota: si no se indica ninguna indicación (en el lugar de

lacasilla ), significa que las informaciones contenidas

en la página se refieren a todos los motores de la gama,

para cada uno de los Fabricantes.

PÁGINAS MODIFICADASPÁGINAS MODIFICADAS

PÁGINAS MODIFICADAS

• La página que ha sido modificada, tendrá el mismo

número de la página de la precedente edición, seguida

de una

MM

M y en la casilla inherente, la

nueva fechanueva fecha

nueva fecha de

edición.

• En las páginas modificadas es posible una

implementación de las figuras, en este caso la figura

(o las figuras) agregada, tendrá el número de la figura

anterior seguido por una letra.

PÁGINAS AGREGADASPÁGINAS AGREGADAS

PÁGINAS AGREGADAS

• Eventuales páginas que se agreguen, tendrán el último

número de su sección a la que pertenecen, seguido

de una

AA

A y la,

nueva fechanueva fecha

nueva fecha de edición.

Hinweis: Hinweis:

Hinweis: Falls keinerlei Angabe gemacht wurde (an der

Stelle des Kästchens ), bedeutet dies, daß sich die

auf der Seite enthaltenen Informationen auf alle Motoren

der Produktpalette des jeweiligen Herstellers beziehen

.

IGEÄNDERTE SEITENIGEÄNDERTE SEITEN

IGEÄNDERTE SEITEN

• Diejenige Seite, welche Änderungen unterzogen wurde,

wird mit derselben Seitennummer wie die Seite der

vorhergehenden Ausgabe, gefolgt vom Buchstaben

MM

M,

versehen. Im Kästchen betreffend die Auflage wird

hingegen deren

neues Datum neues Datum

neues Datum eingetragen.

• In den neuen Seiten können auch Abbildungen eingefügt

werden. In diesem Fall wird die neue Abbildung mit der

Nummer der alten Abbildung, gefolgt von einem

Buchstaben, versehen.

ZUSATZSEITENZUSATZSEITEN

ZUSATZSEITEN

• Eventuell hinzugefügte Seiten erhalten die letzte

Nummer ihres Zugehörigkeitsabschnittes, gefolgt vom

Buchstaben

A A

A und dem

neuen Datum neuen Datum

neuen Datum der Auflage.

Note: Note:

Note: When no indication is reported in the box marked

by an , the information in the page refers to all the

models of the full range of engines of each

manufacturer

.

MODIFIED PAGESMODIFIED PAGES

MODIFIED PAGES

• Modified pages shall bear the same number as those

in the previous edition /pre-modified ones/ followed by

the letter

MM

M , with the

date of issuedate of issue

date of issue appearing in the

appropriate box.

• Any modified illustrations shall bear the same numbers

as the pre-modified ones followed by a letter.

ADDITIONAL PAGESADDITIONAL PAGES

ADDITIONAL PAGES

• Any additional pages shall bear the last number of the

section to which they belong followed by the letter

AA

A

together with the

date ofdate of

date of

issueissue

issue.

XX

X

XX

X

XX

X

XX

X

6 10/01

Prima di ogni intervento Prima di ogni intervento

Prima di ogni intervento accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo.

La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura (A) solidale alla pedana di solle-

vamento.

AA

A

Vor jedem Eingriff Vor jedem Eingriff

Vor jedem Eingriff die perfekte Standsicherheit des Kraftrades sicherstellen.

Das Vorderrad muß verankert sein. Zu diesem Zwecke sollte möglichst das fest mit der Hebeplattform

verbundene Werkzeug (A) verwendet werden.

Before any servicing,Before any servicing,

Before any servicing, make sure that the motor-bike is perfectly stable.

The front wheel should preferably be anchored to the equipment (A) integral with the lifting board.

Avant toute interventionAvant toute intervention

Avant toute intervention, s’assurer que le motocycle est parfaitement stable.

La roue avant doit être ancrée, de préférence, sur l’outillage (A) solidaire du tapis d’élévation.

Antes de cada intervención,Antes de cada intervención,

Antes de cada intervención, cerciorarse que el vehículo a motor esté perfectamente estable.

La rueda delantera debe anclarse, de preferencia, en la herramienta (A) solidaria al estribo de elevación.

7 10/01

Il motore non si

Der Motor läuft

The engine does

Le moteur ne

El motor

avvia o si avvia

nicht an oder er

not start or it

démarre pas ou

no arranca

8

con difficoltà.

läuft mit

starts with

démarre avec

o arranca

Schwierigkeit an.

difficulty.

difficulté.

con dificultad.

Il motore si avvia

Der Motor läuft

The engine starts

Le moteur ne

El motor arranca

solo con la leva

nur mit Kitck-

only with the kitck-

démarre

solo con la palanca

14

kick-starter.

starter-hebel an.

starter lever.

qu’avec la pédale

kick-starter.

de kick.

Il motore

Der Motor hält nicht

The engine does

Le moteur

El motor

18

non si arresta.

an.

not stop.

ne s’éteint pas.

no se detiene.

La batteria

Die Batterie kann

The battery does

La batterie

La batería

non si ricarica.

nicht nachgeladen

not charge.

ne se recharge pas.

no se recarga. 20

werden.

Indicatore

Der

The fuel infìdicator

L’indicateur de la

Indicador

benzina

Kraftstoffanzeiger

does not work.

jauge d’essence ne

gasolina no 26

non funziona.

Der funktioniert nich. marche pas.

funciona.

Spia riserva

Die

The low fuel

Le voyant de

Testigo reserva

benzina

reservelampe

warning light

l’essence en

gasolina no 26

non funziona.

funktioniert nich.

does not work.

reserve marche pas.

funciona

Avvisatore

Das Horn

The horn does

L’avertisseur

Claxon

acustico

funktioniert

not work.

ne marche pas.

no funciona. 28

non funziona.

nicht.

Indicatori

Die

The turn

Les clignotants

Indicadores

di direzione

Richtungsanzeiger

indicators do nor

ne clignotent pas.

de dirección 32

non lampeggiano.

blinken nicht.

blink. no centellean.

Fari - Luci

Fernscheinwerfer -

Headlights - rear

Phares - Feux

Faros - Luces

posteriori -

hintere Leuchten -

lights - dashboard

arrière -

traseras -

Illuminazione

Instrumenten

lighting do

L’éclairage

Iluminación

36

cruscotto.

leuchten tableau de bord

salpicadero

Faro anteriore

Der vordere

The headlight

Le feu avant

Faro delantero

non funziona.

Scheinwerfer

does not

ne marche pas.

no funciona. 40

funktioniert nicht.

function.

Luce posteriore

Das Hinterlicht

The rear light

Le feu arrière

Luz trasera

46

non funziona.

funktioniert nicht.

does not function.

ne marche pas.

no funciona.

Luce stop

Die Bremsleuchte

The stop light

Le stop

Luz stop

48

non si accende.

funktioniert nicht .

does not function.

ne s’allume pas.

no se enciende.

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

Ciak 125/150 cc.Ciak 125/150 cc.

Ciak 125/150 cc.

8 10/01

IL MOTORE NON SI AVVIA O SI AVVIA CONIL MOTORE NON SI AVVIA O SI AVVIA CON

IL MOTORE NON SI AVVIA O SI AVVIA CON

DIFFICOLTÀDIFFICOLTÀ

DIFFICOLTÀ

• Avviare il motore senza intervenire sulla manopola del-

l’acceleratore.

• A motore freddo il minimo deve rimanere su di giri per

circa

due o tre minuti due o tre minuti

due o tre minuti (tempo necessario per il disinseri-

mento dello starter elettrico) , successivamente il minimo

si stabilizza.

• Il minimo regolare deve essere di circa

1600 giri/1’1600 giri/1’

1600 giri/1’ .

• Regolare la vite della carburazione svitandola di

2 giri ± 1/42 giri ± 1/4

2 giri ± 1/4 .

VERIFICA STARTERVERIFICA STARTER

VERIFICA STARTER

ELETTRICO AUTOMATICOELETTRICO AUTOMATICO

ELETTRICO AUTOMATICO

A) Se nell’arco di 2-3 minuti il mi-

nimo non si stabilizza, ma ri-

mane sempre ad un regime di

giri troppo elevato, verificare

l’avanzamento dell’ago dello

starter come segue:

- collegare ad una

batteria 12batteria 12

batteria 12

Volt Volt

Volt i cavetti dello starter

(F. 1), e verificare nel tempo,

il variare dell’altezza del pi-

stoncino; nel caso non subis-

se variazioni nell’arco di cir-

ca 5 minuti,

sostituire losostituire lo

sostituire lo

starterstarter

starter . Lo starter funziona:

proseguire la ricerca.

C)

Verifica continuità cavoVerifica continuità cavo

Verifica continuità cavo

giallogiallo

giallo :

- collegare

il tester in il tester in

il tester in

OO

O

hmhm

hm ai

connettori del cablaggio: (F. 3).

- Terminale (+) tester →

terminale giallo starterterminale giallo starter

terminale giallo starter .

--

- Terminale (-) tester →

terminale giallo regolatoreterminale giallo regolatore

terminale giallo regolatore .

--

-

Non c’é continuità

: cavo

giallo interrotto.

-

C’é continuità

: proseguire la

ricerca.

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

DER MOTORDER MOTOR

DER MOTOR

LÄUFT NICHT AN ODER ERLÄUFT NICHT AN ODER ER

LÄUFT NICHT AN ODER ER

LÄUFT MIT SCHWIERIGKEIT ANLÄUFT MIT SCHWIERIGKEIT AN

LÄUFT MIT SCHWIERIGKEIT AN

• Den Motor in Betrieb setzen ohne den Gasgriff zu

betätigen.

• Beim kalten Motor soll der Leerlauf bei hohen Drehzahlen

ungefähr

zwei oder drei Minuten zwei oder drei Minuten

zwei oder drei Minuten gehalten werden

(notwendige Zeit für die Ausschaltung des elektrischen

Starters). Dann stabilisiert sich der Leerlauf.

• Der reguläre Leerlauf soll ca.

1600 Umdrehungen/1’ 1600 Umdrehungen/1’

1600 Umdrehungen/1’ betragen.

• Die Vergasungsschraube einstellen durch eine

Ausschraubung von

2 Umdrehungen ± 1/4.2 Umdrehungen ± 1/4.

2 Umdrehungen ± 1/4.

PRÜFUNG DES AUTOMATISCHENPRÜFUNG DES AUTOMATISCHEN

PRÜFUNG DES AUTOMATISCHEN

ELEKTR.STARTERSELEKTR.STARTERS

ELEKTR.STARTERS

A) Stabilisiert sich der Leerlauf

nicht innerhalb 2-3 Minuten, aber

bleibt immer bei zu hohen

Drehzahlen, den Vorschub des

Starternadels wie folgt prüfen:

- die Starterkabel an eine

Batterie 12 VoltBatterie 12 Volt

Batterie 12 Volt anschließen

(Abb. 1), und die Höhenän-

derung des Kolbens prüfen; ist

keine Änderung in 5 Minuten

festgestellt,

den Starterden Starter

den Starter

ersetzenersetzen

ersetzen. Der Starter

funktioniert: weitersuchen.

F. 2

F. 1

~ mm 4~ mm 4

~ mm 4

B)

Verifica alimentazione alloVerifica alimentazione allo

Verifica alimentazione allo

starterstarter

starter :

- collegare il tester (AC 20 V)

al connettore del cablaggio

(F. 2).

- Avviare il motore a circa

5000 giri/1’.5000 giri/1’.

5000 giri/1’.

- Terminale (+) tester →

terminale gialloterminale giallo

terminale giallo .

--

- Terminale (-) tester →

terminale bianco/neroterminale bianco/nero

terminale bianco/nero.

--

- La tensione deve risultare

12 Volt12 Volt

12 Volt .

--

-

Fuori specifica

: cavo

giallogiallo

giallo o

cavo

bianco/nero bianco/nero

bianco/nero interrotto.

B)

Prüfung der Stromversorgung anPrüfung der Stromversorgung an

Prüfung der Stromversorgung an

den Starter:den Starter:

den Starter:

- Das Vielfachmessgerät (AC 20 V)

an den Verdrahtungsverbinder

anschließen (Abb. 2).

- Den Motor mit ca.

5.000 UpM5.000 UpM

5.000 UpM

anlaufen.

- Endverschluss Vielfachmessgerät

(+) →

gelber gelber

gelber

Endverschluss.Endverschluss.

Endverschluss.

- Endverschluss Vielfachmessgerät

(-) →

weiß/schwarzerweiß/schwarzer

weiß/schwarzer

EndverschlussEndverschluss

Endverschluss

- Spannung soll

12 Volt 12 Volt

12 Volt sein.

- Außerhalb Spezifikation:

gelbesgelbes

gelbes

KabelKabel

Kabel oder

weiß/schwarzerweiß/schwarzer

weiß/schwarzer

Kabel unterbrochen.

C)

Prüfung des StromdurchgangsPrüfung des Stromdurchgangs

Prüfung des Stromdurchgangs

des gelben Kabels:des gelben Kabels:

des gelben Kabels:

- Das

Vielfachmessgerät in Vielfachmessgerät in

Vielfachmessgerät in

OO

O

hm hm

hm an

die Verdrahtungsverbinder

anschließen: (Abb. 3).

- Endverschluss Vielfachmessgerät

(+) →

gelber Endverschlussgelber Endverschluss

gelber Endverschluss

Starter.Starter.

Starter.

- Endverschluss Vielfachmessgerät

(-) →

gelber Endverschlussgelber Endverschluss

gelber Endverschluss

Regler.Regler.

Regler.

- Keiner Stromdurchgang:

gelbesgelbes

gelbes

KabelKabel

Kabel unterbrochen.

- Stromdurchgang: weitersuchen.

F. 3

9 10/01

LE MOTEUR NE DEMARRELE MOTEUR NE DEMARRE

LE MOTEUR NE DEMARRE

PAS OU DEMARRE AVECPAS OU DEMARRE AVEC

PAS OU DEMARRE AVEC

DIFFICULTEDIFFICULTE

DIFFICULTE

• Démarrer le moteur sans actionner

la poignée de l’accélérateur.

• Quand le moteur est froid, le ralenti

doit tourner pendant

environ deuxenviron deux

environ deux

ou trois minutesou trois minutes

ou trois minutes à haut régime (le

temps nécessaire pour que le starter

automatique se déconnecte), après

quoi, le ralenti se stabilise.

• Le ralenti régulier doit être d’environ

1600 tours/mn.1600 tours/mn.

1600 tours/mn.

• Régler la vis de la carburation en la

dévissant de

2 tours ± 1/42 tours ± 1/4

2 tours ± 1/4.

CONTROLE DU DEMARREURCONTROLE DU DEMARREUR

CONTROLE DU DEMARREUR

ELECTRIQUE AUTOMATIQUEELECTRIQUE AUTOMATIQUE

ELECTRIQUE AUTOMATIQUE

A) Si en 2-3 minutes le ralenti ne se

stabilise pas mais reste toujours à

un régime trop élevé, vérifier

l’avance de l’aiguille du starter

comme suit :

- brancher à une

batterie 12 Voltbatterie 12 Volt

batterie 12 Volt

les câbleaux du starter (F. 1), et

vérifier dans le temps la variation

de la hauteur du petit piston ; s’il

ne subit pas de variations dans

les 5 minutes,

changer le starterchanger le starter

changer le starter .

Le starter marche : continuer la

recherche.

EL MOTOR NO ARRANCA OEL MOTOR NO ARRANCA O

EL MOTOR NO ARRANCA O

ARRANCA CONARRANCA CON

ARRANCA CON

DIFICULTADDIFICULTAD

DIFICULTAD

• Con el motor frío el régimen mínimo

tiene que pemanecer acelerado

durante aproximadamente

dos odos o

dos o

tres minutos tres minutos

tres minutos (el tiempo necesario

para que el stárter eléctrico se

desconecte), seguidamente el

régimen mínimo se establece.

• El régimen mínimo regular tiene

que ser de aproximadamente

1600 rpm.1600 rpm.

1600 rpm.

• Ajustar el tornillo de la carburación

aflojándolo unas

2 vueltas ± 1/42 vueltas ± 1/4

2 vueltas ± 1/4 .

CONTROL ESTARTERCONTROL ESTARTER

CONTROL ESTARTER

ELECTRICO AUTOMATICOELECTRICO AUTOMATICO

ELECTRICO AUTOMATICO

A) Si transcurridos 2-3 minutos el régimen

mínimo no se ha estabilizado todavía,

mas, por el contrario, muestra un

régimen de revoluciones siempre

demasiado elevado, controlar el

movimiento de la aguja del stárter de la

manera siguiente:

- conectar a una

batería de 12 Voltiosbatería de 12 Voltios

batería de 12 Voltios

los cables del stárter (F. 1) y verificar,

dejando transcurrir un cierto tiempo,

la variación de la altura del pistón; si

no se notan variaciones en un lapso

de tiempo de aproximadamente 5

minutos,

sustituir el stártersustituir el stárter

sustituir el stárter. El stárter

funciona: continuar la búsqueda.

THE ENGINE DOES NOTTHE ENGINE DOES NOT

THE ENGINE DOES NOT

START OR IT STARTS WITHSTART OR IT STARTS WITH

START OR IT STARTS WITH

DIFFICULTYDIFFICULTY

DIFFICULTY

• Start the engine without using the

gas handle.

• With cold engine, the idling should

remain at a high speed for about

twotwo

two

or three minutes or three minutes

or three minutes (time necessary

to switch off the electric starter).

Then the idling settles.

• The regular idling should be about

1600 rpm1600 rpm

1600 rpm.

• Adjust the carburetion screw by

unscrewing it

2 rev. ± 1/42 rev. ± 1/4

2 rev. ± 1/4 .

CHECK OF THE AUTOMATICCHECK OF THE AUTOMATIC

CHECK OF THE AUTOMATIC

ELECTRIC STARTERELECTRIC STARTER

ELECTRIC STARTER

A) If the idling does not settle within

2-3 minutes and remains at a too

high speed, check the starter

needle movement as follows:

- connect the starter cables to a

battery 12 Volt battery 12 Volt

battery 12 Volt (F. 1) and check

if the piston height varies with the

time; if no changes are seen in 5

minutes,

replace the starterreplace the starter

replace the starter. The

starter operates: continue

searching.

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

B)

Control alimentación al stárterControl alimentación al stárter

Control alimentación al stárter :

- conectar el tester (AC 20 V) al

conector del cableado (F. 2).

- Arrancar el motor a

5.0005.000

5.000

revoluciones/1’ más o menos.revoluciones/1’ más o menos.

revoluciones/1’ más o menos.

- Terminal (+) → tester

terminalterminal

terminal

amarilloamarillo

amarillo

-

Terminal (-) → tester

terminal terminal

terminal

blancoblanco

blanco

//

/

negronegro

negro

-

La tensión debe ser :

12 Volt. 12 Volt.

12 Volt.

- Valores diferentes a los

especificados:

cable

amarillo/amarillo/

amarillo/

verdeverde

verde o cable

blanco/negroblanco/negro

blanco/negro

interrumpido.

B)

Check of starter supplyCheck of starter supply

Check of starter supply:

- connect the tester (AC 20 V) to

the wiring connector (F. 2).

- Start the engine at about

5,0005,000

5,000

rpm.rpm.

rpm.

- Tester terminal (+) →

yellowyellow

yellow

terminalterminal

terminal

- Tester terminal (-) →

white/white/

white/

black terminal.black terminal.

black terminal.

- Voltage must be:

12 Volt. 12 Volt.

12 Volt.

- Out of specification:

yellow/yellow/

yellow/

green cablegreen cable

green cable or

white/blackwhite/black

white/black

cable is broken.

B)

Contrôle de l’alimentation auContrôle de l’alimentation au

Contrôle de l’alimentation au

starter :starter :

starter :

- connecter le testeur (CA 20 V) au

connecteur du câblage (F. 2).

- Faire tourner le moteur à

environ

5 000 tours/mn.5 000 tours/mn.

5 000 tours/mn.

- Borne (+) → testeur

cossecosse

cosse

jaunejaune

jaune

- Borne (-) → testeur

cossecosse

cosse

jaune/noirejaune/noire

jaune/noire.

- La tension doit être de

12 Volts. 12 Volts.

12 Volts.

- Non conforme aux indications :

câble

jaune/vertjaune/vert

jaune/vert ou câble

blanche/noirblanche/noir

blanche/noir interrompu.

C)

Check of the yellow cableCheck of the yellow cable

Check of the yellow cable

continuitycontinuity

continuity :

- connect the

tester in tester in

tester in

OO

O

hmhm

hm to the

wiring connectors: (F. 3).

- Tester terminal (+) →

yellowyellow

yellow

terminal starter.terminal starter.

terminal starter.

- Tester terminal (-) →

yellowyellow

yellow

terminal regulator.terminal regulator.

terminal regulator.

-

No continuity:

cable yellow cable yellow

cable yellow is

broken.

-

Continuity:

continue searching.

C)

Contrôle de la continuité duContrôle de la continuité du

Contrôle de la continuité du

câble jaunecâble jaune

câble jaune

- connecter le

testeur en testeur en

testeur en

OO

O

hmhm

hm aux

connecteurs du câblage : (F. 3).

- Borne (+) → testeur

cossecosse

cosse

jaune starter.jaune starter.

jaune starter.

- Borne (-) → testeur

cosse jaunecosse jaune

cosse jaune

régulateur.régulateur.

régulateur.

- Pas de continuité : câble

jaunejaune

jaune

interrompu.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

C)

Control continuidad cableControl continuidad cable

Control continuidad cable

amarilloamarillo

amarillo :

- conectar

el tester en el tester en

el tester en

OO

O

hmhm

h m a los

conectores del cableado: (F. 3).

- Terminal (+) → tester

terminal terminal

terminal

amarillo stárter.amarillo stárter.

amarillo stárter.

-

Terminal (-) → tester

terminal terminal

terminal

amarillo regulador.amarillo regulador.

amarillo regulador.

-

No hay continuidad:

cable

amarillo amarillo

amarillo interrumpido.

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

10 10/01

F. 4

F. 5

D)

Verifica continuità cavoVerifica continuità cavo

Verifica continuità cavo

bianco/nerobianco/nero

bianco/nero

- Collegare

il tester in il tester in

il tester in

OO

O

hmhm

hm:

(F. 4).

- Terminale (+) tester →

cavo bianco/nero startercavo bianco/nero starter

cavo bianco/nero starter.

--

- Terminale (-) tester →

cavo bianco/nerocavo bianco/nero

cavo bianco/nero

resisterza piccola 5 resisterza piccola 5

resisterza piccola 5

ΩΩ

Ω.

--

-

Non c’é continuità

: cavo

bianco/nerobianco/nero

bianco/nero interrotto.

Riparare (vedi schema

elettrico)

-

C’é continuità

: sostituire il

gruppo resistenza.

E)

Verifica resistenza 5Verifica resistenza 5

Verifica resistenza 5

ΩΩ

Ω

(piccola) (F. 5)(piccola) (F. 5)

(piccola) (F. 5)

- Scollegare

il cavo verdeil cavo verde

il cavo verde

della resistenza dal

cavocavo

cavo

bianco/nerobianco/nero

bianco/nero del cablaggio

(tester in O hm).

- Terminale (+) tester →

cavo verdecavo verde

cavo verde.

--

- Terminale (-) tester →

a massa telaioa massa telaio

a massa telaio.

--

- Il valore riscontrato deve

essere

di 5 di 5

di 5

OO

O

hmhm

hm.

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

D)

Prüfung des StromdurchgangsPrüfung des Stromdurchgangs

Prüfung des Stromdurchgangs

des weißen/schwarzen Kabelsdes weißen/schwarzen Kabels

des weißen/schwarzen Kabels

- Das

Vielfachmessgerät inVielfachmessgerät in

Vielfachmessgerät in

OHMOHM

O H M anschliessen: (Abb. 4).

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (+) →

weiß/ weiß/

weiß/

schwarzerschwarzer

schwarzer Endverschluss

StarterStarter

Starter

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (-) →

weiß/weiß/

weiß/

schwarzerschwarzer

schwarzer Endverschluss

Widerstand 5 Widerstand 5

Widerstand 5

ΩΩ

Ω

klein. klein.

klein.

--

- Keiner Stromdurchgang:

weiß/weiß/

weiß/

schwarzerschwarzer

schwarzer

KabelKabel

Kabel

unterbrochen.

Instandsetzen (siehe

Schaltplan).

- Stromdurchgang:

Die

Widerstandsgruppe ersetzen.

E)

Prüfung Widerstand 5 Prüfung Widerstand 5

Prüfung Widerstand 5

ΩΩ

Ω

(klein) (Abb. 5)(klein) (Abb. 5)

(klein) (Abb. 5)

-

Das grüne KabelDas grüne Kabel

Das grüne Kabel des

Widerstands aus dem

weißen/schwarzen Kabelweißen/schwarzen Kabel

weißen/schwarzen Kabel

der Verdrahtung ausschalten

(Vielfachmessgerät in O hm).

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (+) →

grünen grünen

grünen Kabelendverschluss

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (-) →

amam

am

Fahrgestell geerdet.Fahrgestell geerdet.

Fahrgestell geerdet.

--

- Der festgestellte Wert soll

5 OHM5 OHM

5 OHM sein.

11 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

D)

Check of the white/black cableCheck of the white/black cable

Check of the white/black cable

continuitycontinuity

continuity

- Connect the

tester in OHM:tester in OHM:

tester in OHM:

(F. 4).

- Tester terminal (+) →

white/white/

white/

black black

black terminal

starter.

--

- Tester terminal (-) →

white/white/

white/

blackblack

black terminal

5 5

5

ΩΩ

Ω

resistance resistance

resistance

(small)(small)

(small)

--

-

No continuity:

cable white/cable white/

cable white/

black black

black is broken.

Repair (see electric diagram).

-

Continuity

: replace the

resistance unit.

E)

Check of 5 Check of 5

Check of 5

ΩΩ

Ω

resistance (small) resistance (small)

resistance (small)

(F. 5)(F. 5)

(F. 5)

- Disconnect the

green cablegreen cable

green cable of

the resistance from the

white/white/

white/

black cable black cable

black cable of the wiring (

testertester

tester

in in

in

OO

O

hmhm

hm).

- Tester terminal (+) →

greengreen

green cable

terminal

- Tester terminal (-) → terminal

grounded to frame.

--

- The measured value must be

5 OHM.5 OHM.

5 OHM.

D)

Contrôle de la continuité duContrôle de la continuité du

Contrôle de la continuité du

câble noir/blanccâble noir/blanc

câble noir/blanc

- Connecter le

testeur en OHMtesteur en OHM

testeur en OHM

::

:

(F. 4).

- Borne (+) → testeur

cossecosse

cosse

blanche/noirblanche/noir

blanche/noir

starter starter

starter .

--

- Borne (-) → testeur

cossecosse

cosse

blanche/noirblanche/noir

blanche/noir

résistance 5 résistance 5

résistance 5

ΩΩ

Ω

petite.petite.

petite.

--

- Pas de continuité : câble

blanche/noir blanche/noir

blanche/noir interrompu.

Réparer (voir schéma

électrique).

- Continuité: changer le groupe

résistance.

E)

Contrôle de la résistance 5 Contrôle de la résistance 5

Contrôle de la résistance 5

ΩΩ

Ω

(petite) (F. 5)(petite) (F. 5)

(petite) (F. 5)

- Débrancher le

câble vertcâble vert

câble vert de la

résistance du

câble noir/blanccâble noir/blanc

câble noir/blanc

du câblage (

testeur en testeur en

testeur en

OO

O

hmhm

hm).

- Borne (+) testeur → cosse câble

vertvert

vert

- Borne (-) testeur → cosse à

masse châssis.

--

- La valeur trouvée doit être de

5 OHMS.5 OHMS.

5 OHMS.

D)

Control continuidad cableControl continuidad cable

Control continuidad cable

blanco/negroblanco/negro

blanco/negro

- Conectar el

tester en OHM:tester en OHM:

tester en OHM:

(F. 4).

- Terminal (+) → tester

terminal

blanco/negro starterblanco/negro starter

blanco/negro starter.

--

- Terminal (-) → tester

terminal

blanco/negroresistencia 5blanco/negroresistencia 5

blanco/negroresistencia 5

ΩΩ

Ω

pequeña.pequeña.

pequeña.

--

-

No hay continuidad:

cable

blanco/negroblanco/negro

blanco/negro interrumpido.

Reparar (ver esquema

eléctrico).

-

Hay continuidad

: sustituir el

grupo resistencia.

E)

Control resistencia 5Control resistencia 5

Control resistencia 5

ΩΩ

Ω

(pequeña) (F. 5)(pequeña) (F. 5)

(pequeña) (F. 5)

- Desacoplar

el cable verdeel cable verde

el cable verde de la

resistencia del

cable blanco/cable blanco/

cable blanco/

negronegro

negro del cableado (

tester entester en

tester en

OO

O

hmhm

hm).

- Terminal (+) tester → terminal

cable

verdeverde

verde

- Terminal (-) tester → terminal en

masa chasís.

--

- El valor medido tiene que

corresponder a

5 OHM.5 OHM.

5 OHM.

12 10/01

F. 7

F. 8

VERIFICA BOBINAVERIFICA BOBINA

VERIFICA BOBINA

ACCENSIONEACCENSIONE

ACCENSIONE

A)

Resistenza avvolgimento pri-Resistenza avvolgimento pri-

Resistenza avvolgimento pri-

mario (F. 7)mario (F. 7)

mario (F. 7)

Il valore riscontrato dev’esse-

re compreso tra i

0,40 0,40

0,40

ΩΩ

Ω

e i e i

e i

0,60 0,60

0,60

ΩΩ

Ω.

B)

Resistenza avvolgimentoResistenza avvolgimento

Resistenza avvolgimento

secondario (F. 8)secondario (F. 8)

secondario (F. 8)

Il valore riscontrato dev’esse-

re compreso tra i

7,5 k 7,5 k

7,5 k

ΩΩ

Ω

e i e i

e i

8,50 k8,50 k

8,50 k

ΩΩ

Ω

(senza smontare

pipetta candela).

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

F. 6

VERIFICA VOLANO MAGNETEVERIFICA VOLANO MAGNETE

VERIFICA VOLANO MAGNETE

• A motore freddo, scollegare il

connettore a tre vie del volano

magnete e collegare il

tester intester in

tester in

ΩΩ

Ω

(F. 6):

••

• Terminale (+) tester →

terminale giallo/bluterminale giallo/blu

terminale giallo/blu .

••

• Terminale (-) tester →

a massa telaioa massa telaio

a massa telaio.

••

• Il valore

riscontrato dev’essere

compreso tra i

110 e i 115 110 e i 115

110 e i 115

ΩΩ

Ω

a a

a

20°C.20°C.

20°C.

••

•

Fuori specifica

: sostituire il

volano magnete.

AA

A

BB

B

massamassa

massa

OHMOHM

OHM

KK

K

ΩΩ

Ω

PRÜFUNG DERPRÜFUNG DER

PRÜFUNG DER

ZÜNDSPULEZÜNDSPULE

ZÜNDSPULE

A)

PrimärwicklungswiderstandPrimärwicklungswiderstand

Primärwicklungswiderstand

(Abb. 7)(Abb. 7)

(Abb. 7)

- Der festgestellte Wert soll

zwischen

0,40 und 0,60 0,40 und 0,60

0,40 und 0,60

ΩΩ

Ω

liegen.

B)

Sekundärwicklungswider-Sekundärwicklungswider-

Sekundärwicklungswider-

stand (Abb. 8)stand (Abb. 8)

stand (Abb. 8)

Der festgestellte Wert soll

zwischen

7,5 k7,5 k

7,5 k

ΩΩ

Ω

und 8,50 k und 8,50 k

und 8,50 k

ΩΩ

Ω

liegen liegen

liegen (ohne die Kerzenpipette

zu entfernen).

PRÜFUNG SCHWUNGMAGNETPRÜFUNG SCHWUNGMAGNET

PRÜFUNG SCHWUNGMAGNET

• Beim kalten Motor, den 3-Weg-

Verbinder des Schwungmagnets

ausschalten und das

Vielfachmessgerät in Vielfachmessgerät in

Vielfachmessgerät in

ΩΩ

Ω

anschließen anschließen

anschließen (Abb. 6):

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (+) →

gelber/blaugelber/blau

gelber/blau

Kabelendverschluss

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (-) →

amam

am

Fahrgestell geerdet.Fahrgestell geerdet.

Fahrgestell geerdet.

- Der festgestellte Wert soll

zwischen

110 und 115 110 und 115

110 und 115

ΩΩ

Ω

liegen

- 20°C- 20°C

- 20°C.

- Ausserhalb Spezifikation:

den Schwungmagnetzünder

ersetzen.

13 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

CONTROL BOBINACONTROL BOBINA

CONTROL BOBINA

ENCENDIDOENCENDIDO

ENCENDIDO

A)

Resistencia arrollamiento prima-Resistencia arrollamiento prima-

Resistencia arrollamiento prima-

rio (F. 7)rio (F. 7)

rio (F. 7)

El valor que resulte debe estar

comprendido entre

0,400,40

0,40

y y

y

0,600,60

0,60

Ω.Ω.

Ω.

B)

Resistencia arrollamientoResistencia arrollamiento

Resistencia arrollamiento

secundario (F. 8)secundario (F. 8)

secundario (F. 8)

El valor medido tiene que estar

comprendido entre

7,5 k 7,5 k

7,5 k

ΩΩ

Ω

y 8,50 y 8,50

y 8,50

kk

k

ΩΩ

Ω

(sin desmontar la pipeta de la

bujía).

CONTROL VOLANTECONTROL VOLANTE

CONTROL VOLANTE

MAGNETICOMAGNETICO

MAGNETICO

• Con el motor frío, desconectar el

conector de tres vías del volante

magnético y conectar el

tester entester en

tester en

ΩΩ

Ω

(F. 6):

- Terminal (+) tester → terminal

cable amarillo/azul

- Terminal (-) tester → terminal en

masa chasís.masa chasís.

masa chasís.

- El valor que resulte debe estar

comprendido entre

110110

110

y y

y

115115

115

Ω Ω

Ω

--

-

20°C20°C

20°C

- Valores diferentes a los

especificados:

sustituir volante

magnético.

CHECK OF THE IGNITIONCHECK OF THE IGNITION

CHECK OF THE IGNITION

COILCOIL

COIL

A)

Primary winding resistancePrimary winding resistance

Primary winding resistance

(F. 7)(F. 7)

(F. 7)

The resulting value must be within

0,40 and 0,60 0,40 and 0,60

0,40 and 0,60

Ω.Ω.

Ω.

B)

Secondary winding resistanceSecondary winding resistance

Secondary winding resistance

(F. 8)(F. 8)

(F. 8)

The measured value must be

between

7.5 k 7.5 k

7.5 k

ΩΩ

Ω

and 8.50 k and 8.50 k

and 8.50 k

ΩΩ

Ω

(without removing the spark plug

pipette).

CHECK OF THE MAGNETOCHECK OF THE MAGNETO

CHECK OF THE MAGNETO

FLYWHEELFLYWHEEL

FLYWHEEL

• With cold engine, disconnect the 3-

way-connector of the magneto

flywheel and connect the

tester intester in

tester in

ΩΩ

Ω

(F. 6):

- Tester terminal (+) →

yellow/yellow/

yellow/

blueblue

blue cable terminal

- Tester terminal (-) → terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

- The resulting value must be within

110 and 115 110 and 115

110 and 115

Ω Ω

Ω

- 20°C - 20°C

- 20°C

- Out of specification:

replace the

magneto flywheel.

CONTROLE DU VOLANTCONTROLE DU VOLANT

CONTROLE DU VOLANT

MAGNETIQUEMAGNETIQUE

MAGNETIQUE

• Quand le moteur est froid,

déconnecter le connecteur à trois

voies du volant magnétique et

connecter le

testeur en testeur en

testeur en

ΩΩ

Ω

(F. 6) :

- Borne (+) testeur → cosse câble

jaune/bleujaune/bleu

jaune/bleu

- Borne (-) testeur → cosse à

masse châssismasse châssis

masse châssis.

- La valeur trouvée doit être

comprise entre

110 et 115 110 et 115

110 et 115

Ω Ω

Ω

--

-

20°C20°C

20°C

- Valeurs non conformes aux

indications : changer volant

magnéto.

CONTROLE DE LA BOBINECONTROLE DE LA BOBINE

CONTROLE DE LA BOBINE

D’ALLUMAGED’ALLUMAGE

D’ALLUMAGE

A)

Résistance enroulementRésistance enroulement

Résistance enroulement

primaire (F. 7)primaire (F. 7)

primaire (F. 7)

La valeur trouvée doit être

comprise entre

0,40 et 0,60 0,40 et 0,60

0,40 et 0,60

Ω.Ω.

Ω.

B)

Résistance enroulementRésistance enroulement

Résistance enroulement

secondaire (F. 8)secondaire (F. 8)

secondaire (F. 8)

La valeur trouvée doit être

comprise entre

7,5 k 7,5 k

7,5 k

ΩΩ

Ω

et 8,50 k et 8,50 k

et 8,50 k

ΩΩ

Ω

(sans démonter la pipette de la

bougie).

14 10/01

F. 9

IL MOTORE SI AVVIA SOLO CON LA LEVAIL MOTORE SI AVVIA SOLO CON LA LEVA

IL MOTORE SI AVVIA SOLO CON LA LEVA

KICK-STARTERKICK-STARTER

KICK-STARTER

a)

Verificare la carica della batteria.Verificare la carica della batteria.

Verificare la carica della batteria.

- La tensione deve essere non inferiore a

12,5 V.12,5 V.

12,5 V.

- Densità elettrolita:

1,269 gr/cm1,269 gr/cm

1,269 gr/cm

33

3

a 20°C. a 20°C.

a 20°C.

1) Controllare il livello ed eventualmente ripristinarlo con

acqua distillata.

2) Controllare che non vi siano tracce di solfatazione.

3) Eventualmente sostituire la batteria.

F. 10

b)

Verifica motorino di avvia-Verifica motorino di avvia-

Verifica motorino di avvia-

mentomento

mento

- Collegare direttamente il ca-

vetto (+) della batteria alla

linguetta del motorino d’av-

viamento ed il cavetto (-) a

massa sul telaio (F. 9).

-

Il motorino avviamento non

funziona:

sostituirlo.

-

Funziona:

proseguire la

ricerca.

c)

Verifica pulsante start (F. 10)Verifica pulsante start (F. 10)

Verifica pulsante start (F. 10)

- Scollegare il connettore a 6

vie del commutatore destro

e collegare il

tester in tester in

tester in

Ω.Ω.

Ω.

- Terminale (+) tester → cavo

bianco/rossobianco/rosso

bianco/rosso.

- Terminale (-) tester → cavo

neronero

nero.

- Premere il pulsante “Start”.

- Non c’è continuità:

sostitui-

re il commutatore destro.

- C’è continuità:

proseguire la

ricerca.

DER MOTOR LÄUFT NUR MITDER MOTOR LÄUFT NUR MIT

DER MOTOR LÄUFT NUR MIT

KICK-STARTER-HEBEL ANKICK-STARTER-HEBEL AN

KICK-STARTER-HEBEL AN

a)

Die Batterieladung prüfen.Die Batterieladung prüfen.

Die Batterieladung prüfen.

- Spannung soll

12,5 V 12,5 V

12,5 V nicht unterschreiten.

- Elektrolytendichte:

1,269 gr/cm1,269 gr/cm

1,269 gr/cm

33

3

bei 20°C. bei 20°C.

bei 20°C.

1) Das Niveau prüfen und evtl. mit destilliertem Wasser

nachfüllen.

2) Prüfen, ob Sulfatationspuren vorhanden sind.

3) Wenn nötig, die Batterie ersetzen.

b)

Prüfung des AnlassersPrüfung des Anlassers

Prüfung des Anlassers

- Das Kabel (+) der Batterie

direkt an die Lasche des

Anlassers anschliessen

und das Kabel (-) an

Fahrgestell erden (Abb. 9).

- Der Anlasser funktioniert

nicht: ersetzen.

- Der Anlasser funktioniert:

weitersuchen.

c)

Prüfung des StarterschaltersPrüfung des Starterschalters

Prüfung des Starterschalters

(Abb. 10)(Abb. 10)

(Abb. 10)

- Den 6-Weg-Verbinder des

rechten Umschalters

ausschalten und das

Vielfachmessgerät Vielfachmessgerät

Vielfachmessgerät

ΩΩ

Ω

anschliessen

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (+) →

weißes/rotes weißes/rotes

weißes/rotes Kabel

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (-) →

schwarzes schwarzes

schwarzes Kabel

- Die Taste “Start”drücken.

- Keiner Stromdurchgang: den

rechten Umschalter ersetzen.

- Stromdurchgang:

weitersuchen.

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

15 10/01

LE MOTEUR NE DEMARRELE MOTEUR NE DEMARRE

LE MOTEUR NE DEMARRE

QU’AVEC LA PEDALE DEQU’AVEC LA PEDALE DE

QU’AVEC LA PEDALE DE

KICKKICK

KICK

a)

Contrôler la charge de la batterie.Contrôler la charge de la batterie.

Contrôler la charge de la batterie.

- La tension doit être au minimum

de

12,5 V.12,5 V.

12,5 V.

- Densité électrolyte :

1,2691,269

1,269

g/cmg/cm

g/cm

33

3

à 20°C. à 20°C.

à 20°C.

1) Contrôler le niveau et éventuelle-

ment remettre à niveau en

ajoutant de l’eau distillée.

2) Contrôler s’il y a traces de

sulfatation.

3) Eventuellement changer la

batterie.

b)

Contrôle démarreurContrôle démarreur

Contrôle démarreur

- Connecter directement le petit

câble (+) de la batterie à la lan-

guette du démarreur et le petit

câble (-) à masse sur le châssis

(F. 9).

- Le démarreur ne marche pas :

le changer.

- Le démarreur marche : poursui-

vre la recherche.

c)

Contrôle interrupteur démarreurContrôle interrupteur démarreur

Contrôle interrupteur démarreur

(F. 10)(F. 10)

(F. 10)

Déconnecter le connecteur à 6

voies du commutateur droit et

connecter le testeur

Ω Ω

Ω

..

.

- Borne (+) testeur → câble

blanc/blanc/

blanc/

rougerouge

rouge.

- Borne (-) testeur → câble

noirnoir

noir .

- Appuyer sur la touche “Départ”.

- Pas de continuité : changer le

commutateur droit.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

EL MOTOR ARRANCAEL MOTOR ARRANCA

EL MOTOR ARRANCA

SOLO CON LA PALANCASOLO CON LA PALANCA

SOLO CON LA PALANCA

KICK-STARTERKICK-STARTER

KICK-STARTER

a)

Controlar la carga de la batería.Controlar la carga de la batería.

Controlar la carga de la batería.

- La tensión no debe ser inferior a

12,5 V.12,5 V.

12,5 V.

- Densidad electrólita:

1,2691,269

1,269

gr/cmgr/cm

gr/cm

33

3

a 20°C. a 20°C.

a 20°C.

1) Controlar el nivel y eventualmente

restablecerlo con agua destilada.

2) Controlar que no hayan residuos

de sulfatación.

3) Eventualmente sustituir la

batería.

c)

Control interruptor estárterControl interruptor estárter

Control interruptor estárter

(F. 10)(F. 10)

(F. 10)

- Desconectar el conector de 6 vías

del conmutador derecho y

conectar el

tester tester

tester

ΩΩ

Ω

..

.

- Terminal (+) tester → cable

blanco/rojoblanco/rojo

blanco/rojo.

- Terminal (-) tester → cable

negronegro

negro.

- Apretar el botón “Start”.

- No hay continuidad:

sustituir el

conmutador derecho.

- Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

b)

Control motor de arranqueControl motor de arranque

Control motor de arranque

- Conectar directamente el cable

(+) de la batería a la lengüeta del

motor de arranque y el cable

(-) en masa sobre el chasís

(F. 9).

-

El motor de arranque no funciona:

sustituirlo.

-

Funciona:

continuar la búsqueda.

THE ENGINE STARTSTHE ENGINE STARTS

THE ENGINE STARTS

ONLY WITH THE KICK-ONLY WITH THE KICK-

ONLY WITH THE KICK-

STARTER LEVERSTARTER LEVER

STARTER LEVER

a)

Check the battery chargeCheck the battery charge

Check the battery charge

..

.

- Voltage must not be below

12.5 V.12.5 V.

12.5 V.

- Electrolyte density:

1.269 gr/cm1.269 gr/cm

1.269 gr/cm

33

3

with 20°C.with 20°C.

with 20°C.

1) Check the level and if necessary

fill it with distilled water.

2) Check if sulphation marks are pre-

sent.

3) If necessary, replace the battery .

b)

Starting motor checkStarting motor check

Starting motor check

- Connect the battery cable (+)

directly to the starting motor key

and the cable (-) grounded to

frame (F. 9).

-

The starting motor does not run:

replace it.

-

The starting motor runs:

continue

searching.

c)

Starter switch checkStarter switch check

Starter switch check

(F. 10)(F. 10)

(F. 10)

- Disconnect the 6-way connector

of the right change-over switch

and connect the

tester tester

tester

ΩΩ

Ω

..

.

- Tester terminal (+) →

white/redwhite/red

white/red

cable.

- Tester terminal (-) →

blackblack

black cable.

- Press the “Start” switch.

- No continuity:

replace the right

change-over switch.

- Continuity:

continue searching.

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

16 10/01

VERIFICA RELAIS DI AVVIAMENTOVERIFICA RELAIS DI AVVIAMENTO

VERIFICA RELAIS DI AVVIAMENTO

A) Verificare che i due cavi bicolore

giallo/rossogiallo/rosso

giallo/rosso e

verde/verde/

verde/

giallogiallo

giallo siano inseriti correttamente nel connettore a due

vie del cablaggio in uscita dal

relais relais

relais (vedi schema elet-

trico).

B)

Creare un ponte con un cavetto traCreare un ponte con un cavetto tra

Creare un ponte con un cavetto tra:

Polo (+) batteriaPolo (+) batteria

Polo (+) batteria → cavo bicolore

giallo/rosso.giallo/rosso.

giallo/rosso.

Polo (-) batteriaPolo (-) batteria

Polo (-) batteria → cavo bicolore

verde/giallo.verde/giallo.

verde/giallo.

- Il relais non funziona: sostituirlo.

- Il relais funziona, ma il motorino di avviamento non

gira: proseguire la ricerca.

C) Creare un ponte con un paio di pinze tra i due

cavi blucavi blu

cavi blu

fissati al motorino di avviamento.

-

Il motorino di avviamento non funzionaIl motorino di avviamento non funziona

Il motorino di avviamento non funziona: il

cavocavo

cavo

blublu

blu tra

relais relais

relais e

batteria batteria

batteria o tra

relaisrelais

relais e

motorino dimotorino di

motorino di

avviamentoavviamento

avviamento é interrotto, riparare (vedi schema elet-

trico).

-

Il motorino di avviamento funzionaIl motorino di avviamento funziona

Il motorino di avviamento funziona: proseguire la

ricerca.

D) Verificare la tensione

(tester in DC 20 V) (tester in DC 20 V)

(tester in DC 20 V) al

cavo rossocavo rosso

cavo rosso

inserito nel connettore a due vie del cablaggio:

- Terminale (+) tester → terminale cavo rosso.

- Terminale (-) tester → a massa telaio.

- Porre chiave in “on” e azionare una leva del freno.

- La tensione riscontrata deve risultare di

12 Volt12 Volt

12 Volt .

-

Fuori specifica

:

cavo rossocavo rosso

cavo rosso interrotto (verificare sem-

pre che la luce dello stop si accenda).

-

Come da specifica

:

il cavo bianco/rossoil cavo bianco/rosso

il cavo bianco/rosso, tra il con-

nettore a due vie del relais, ed il connettore a 6 vie del

commutatore destro é interrotto, riparare (vedi sche-

ma elettrico).

PRÜFUNG DES ANLASSRELAISPRÜFUNG DES ANLASSRELAIS

PRÜFUNG DES ANLASSRELAIS

A) Prüfen, ob beide zweifarbige Kabel (

gelb/rotgelb/rot

gelb/rot und

grün/grün/

grün/

gelb)gelb)

gelb) ordnungsgemäß in den aus dem

Relais Relais

Relais kommen-

den 2-Weg-Verbinder der Verdrahtung eingeschlossen

sind

(siehe Schaltplan).

B)

Mit einem Kabel wie folgt brückenMit einem Kabel wie folgt brücken

Mit einem Kabel wie folgt brücken:

Batteriepol (+) Batteriepol (+)

Batteriepol (+) → zweifarbiges Kabel

gelb/rot.gelb/rot.

gelb/rot.

Batteriepol (-) Batteriepol (-)

Batteriepol (-) → zweifarbiges Kabel

grün/gelb.grün/gelb.

grün/gelb.

- Das Relais funktioniert nicht: ersetzen.

- Das Relais funktioniert, aber der Anlaufmotor dreht

nicht: weitersuchen.

C) Durch die Hilfe von Zangen, beide

blaue blaue

blaue Kabel brücken,

die an dem Anlaufmotor befestigt sind.

-

Der Anlasser funktioniert nichtDer Anlasser funktioniert nicht

Der Anlasser funktioniert nicht: das

blaue Kabelblaue Kabel

blaue Kabel

zwischen

Relais Relais

Relais und

Batterie Batterie

Batterie oder zwischen

RelaisRelais

Relais

und

AnlasserAnlasser

Anlasser ist unterbrochen. Instandsetzen (siehe

Schaltplan).

-

Der Anlasser funktioniertDer Anlasser funktioniert

Der Anlasser funktioniert: weitersuchen.

D) Die Spannung

(Vielfachmessgerät in DC 20 V) (Vielfachmessgerät in DC 20 V)

(Vielfachmessgerät in DC 20 V) an das

rote Kabel rote Kabel

rote Kabel prüfen, das an dem 2-Weg-Verbinder der

Verdrahtung angeschlossen ist:

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+) →

roterroter

roter

Kabelendverschluss

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → am Fahrgestell

geerdet.

- Den Schlüssel auf “ON” stellen und den Bremsenhebel

betätigen.

- Die festgestellte Spannung soll

12 Volt12 Volt

12 Volt sein.

- Außerhalb Spezifikation:

rotes Kabelrotes Kabel

rotes Kabel unterbrochen

(stets überprüfen, ob das Bremslicht aufleuchtet).

- Gemäß Spezifikation:

das weiße/rote Kabeldas weiße/rote Kabel

das weiße/rote Kabel,

zwischen dem 2-Weg-Verbinder des Relais und dem

6-Weg-Verbinder des rechten Umschalters, ist

unterbrochen. Instandsetzen (siehe Schaltplan).

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

17 10/01

CONTRÔLE RELAIS DE DÉMARRAGECONTRÔLE RELAIS DE DÉMARRAGE

CONTRÔLE RELAIS DE DÉMARRAGE

A) Vérifier si les deux câbles bicolores

jaune/rouge jaune/rouge

jaune/rouge et

vert/jaunevert/jaune

vert/jaune sont

introduits correctement dans le

connecteur à deux voies du

câblage à la sortie du

relais relais

relais (voir

schéma électrique).

B)

Créer un pont avec un câbleauCréer un pont avec un câbleau

Créer un pont avec un câbleau

entre entre

entre :

Pôle (+) batteriePôle (+) batterie

Pôle (+) batterie → câble bicolore

jaune/rouge.jaune/rouge.

jaune/rouge.

Pôle (-) batteriePôle (-) batterie

Pôle (-) batterie → câble bicolore

vert/jaune.vert/jaune.

vert/jaune.

- Le relais ne marche pas :

le remplacer.

- Le relais marche, mais le

démarreur ne tourne pas :

poursuivre la recherche.

C) Créer un pont avec une paire de

pinces entre les deux

câbles bleuscâbles bleus

câbles bleus

fixés au démarreur.

-

Ie démarreur ne marche pas Ie démarreur ne marche pas

Ie démarreur ne marche pas :

le

câble bleucâble bleu

câble bleu entre

relais relais

relais et

batterie batterie

batterie ou entre

relaisrelais

relais et

démarreurdémarreur

démarreur est interrompu.

- Réparer (voir schéma électrique).

-

Ie démarreur marche :Ie démarreur marche :

Ie démarreur marche :

poursuivre la recherche.

D) Vérifier la tension

(testeur en CC(testeur en CC

(testeur en CC

20 V) 20 V)

20 V) au

câble rouge câble rouge

câble rouge introduit dans

le connecteur à deux voies du

câblage :

- Borne (+) testeur → cosse câble

rougerouge

rouge

- Borne (-) testeur → cosse à

masse châssis.

-

La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

- Mettre la clef sur “on” et actionner

une poignée de frein.

- Non conforme aux indications :

câble rougecâble rouge

câble rouge interrompu (vérifier

si la lumière du stop s’allume).

- Conforme aux indications :

lele

le

câble blanc/rougecâble blanc/rouge

câble blanc/rouge, entre le

connecteur à deux voies du

relais, et le connecteur à 6 voies

du commutateur droit est

interrompu.

- Réparer (voir schéma électrique).

CONTROL RELÉ DE ARRANQUECONTROL RELÉ DE ARRANQUE

CONTROL RELÉ DE ARRANQUE

A) Comprobar que los dos cables bi-

color

amarillo/rojoamarillo/rojo

amarillo/rojo y

verde/ama-verde/ama-

verde/ama-

rillorillo

rillo estén insertados correctamen-

te en el conector de dos vías del

cableado en salida del

relérelé

relé (ver

esquema eléctrico).

B)

Crear un puente con un cableCrear un puente con un cable

Crear un puente con un cable

entreentre

entre:

Polo (+) bateríaPolo (+) batería

Polo (+) batería → cable bicolor

amarillo/rojo.amarillo/rojo.

amarillo/rojo.

Polo (-) bateríaPolo (-) batería

Polo (-) batería → cable bicolor

verde/amarillo.verde/amarillo.

verde/amarillo.

- El relé no funciona:

sustituirlo.

- El relé funciona, mas el motor de

arranque no gira: continuar la bú-

squeda.

C) Crear un puente con un par de

pinzas entre los dos

cables azulescables azules

cables azules

fijados al motor de arranque.

-

El motor de arranque noEl motor de arranque no

El motor de arranque no

funcionafunciona

funciona: el

cable azulcable azul

cable azul entre

relérelé

relé

y

batería batería

batería o entre

relérelé

relé y

motor demotor de

motor de

arranquearranque

arranque está interrumpido.

- Reparar (ver esquema eléctrico).

-

El motor de arranque funcionaEl motor de arranque funciona

El motor de arranque funciona:

continuar la búsqueda.

D) Comprobar la tensión

(tester en DC(tester en DC

(tester en DC

20 V) 20 V)

20 V) del

cable rojo cable rojo

cable rojo insertado en

el conector de dos vías del

cableado:

- Terminal (+) tester → terminal

cable

rojorojo

rojo

- Terminal (-) tester → terminal en

masa chasís.

- La tensión medida tiene que

corresponder a

12 voltios.12 voltios.

12 voltios.

- Poner la llave en “on” y accionar

una palanca del freno.

-

Fuera de especificaciones

:

cablecable

cable

rojorojo

rojo interrumpido (comprobar

siempre que la luz de stop se

encienda).

-

Como especificado

:

el cableel cable

el cable

blanco/rojoblanco/rojo

blanco/rojo, entre el conector de

dos vías del relé y el conector

de 6 vías del conmutador

derecho está interrumpido.

- Reparar (ver esquema eléctrico).

STARTING RELAY CHECKSTARTING RELAY CHECK

STARTING RELAY CHECK

A) Check if both cables -

yellow/redyellow/red

yellow/red

and

green/yellowgreen/yellow

green/yellow - are correctly

fitted into the 2-way-connector of

the wiring coming out of the

relay.relay.

relay.

B)

By means of a cable, make aBy means of a cable, make a

By means of a cable, make a

bridge betweenbridge between

bridge between:

Battery pole (+)Battery pole (+)

Battery pole (+) →

yellow/redyellow/red

yellow/red

cablecable

cable

Battery pole (-)Battery pole (-)

Battery pole (-) →

green/yellowgreen/yellow

green/yellow

cable.cable.

cable.

- The relay does not work: replace it.

- The relay works but the starting

motor does not run: continue

searching.

C) With a pair of pliers make a bridge

between the two

blue cables blue cables

blue cables fixed

to the starting motor.

-

The starting motor does notThe starting motor does not

The starting motor does not

runrun

run : the

blue cableblue cable

blue cable between

relay relay

relay and

battery battery

battery or between

relayrelay

relay and

starting motorstarting motor

starting motor is

interrupted.

-

The starting motor runsThe starting motor runs

The starting motor runs:

continue searching.

D) Check the voltage

(tester in DC(tester in DC

(tester in DC

20 V) 20 V)

20 V) to the

red cable red cable

red cable fitted into

the 2-way connector of the wiring:

- Tester terminal (+) →

redred

red cable

terminal

- Tester terminal (-) → terminal

grounded to frame.

- Turn the key to “on” and actuate

the brake lever.

- The measured voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

-

Out of specification

:

red cablered cable

red cable

interrupted (always check if the

stop light turns on).

-

According to the specification

:

the white/red cablethe white/red cable

the white/red cable, between the

2-way connector of the relay, and

the 6-way connector of the right

change-over switch is interrupted.

- Repair (see electric diagram).

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

18 10/01

IL MOTORE NON SIIL MOTORE NON SI

IL MOTORE NON SI

ARRESTAARRESTA

ARRESTA

Verifica commutatore chiaveVerifica commutatore chiave

Verifica commutatore chiave

(F. 11).(F. 11).

(F. 11).

• Scollegare il fastom del cavetto

bianco/nerobianco/nero

bianco/nero in uscita dal com-

mutatore chiave, dal fastom del

cavetto

viola/nero viola/nero

viola/nero del cablaggio

centrale, quindi appoggiare il

cavo

viola/neroviola/nero

viola/nero in un punto

aa

a

massa del telaiomassa del telaio

massa del telaio.

A)

Se il motore si arrestaSe il motore si arresta

Se il motore si arresta :

1) Scollegare il connettore a 4 vie

del commutatore chiave e col-

legare il

tester in Ohm tester in Ohm

tester in Ohm: (F. 12).

- Terminale (+) tester →

terminale cavo

neronero

nero.

- Terminale (+) tester →

terminale cavo

bianco/nerobianco/nero

bianco/nero.

- Porre la chiave in “OFF”.

-

Non c’é continuità:

sostituire

il commutatore chiave.

-

C’é continuità

: proseguire la

ricerca.

2) Verificare la massa (

cavo nerocavo nero

cavo nero)

del connettore a 4 vie del cablag-

gio che va inserito nel connetto-

re del commutatore chiave

(

tester in Ohmtester in Ohm

tester in Ohm):

- Terminale (+) tester →

terminale

cavo nerocavo nero

cavo nero.

- Terminale (-) tester →

a massa telaio.

-

Non c’é continuità

:

cavo nerocavo nero

cavo nero

interrotto. Riparare creando un

ponte con un cavetto tra ter-

minale

cavo nerocavo nero

cavo nero e un punto

a massa del telaio.

DER MOTOR HÄLT NICHTDER MOTOR HÄLT NICHT

DER MOTOR HÄLT NICHT

ANAN

AN

Prüfung desPrüfung des

Prüfung des

SchlüsselumschaltersSchlüsselumschalters

Schlüsselumschalters

(Abb. 11).(Abb. 11).

(Abb. 11).

• Das Faston des

weißen/weißen/

weißen/

schwarzenschwarzen

schwarzen Kabels aus dem

Schlüsselumschalter vom Faston

des

violetten/schwarzen Kabelsvioletten/schwarzen Kabels

violetten/schwarzen Kabels

der mittlere Verdrahtung

ausschalten. Dann das

violette/violette/

violette/

schwarzeschwarze

schwarze Kabel

an Fahrgestellan Fahrgestell

an Fahrgestell

erdenerden

erden.

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

F. 11

F. 13

11

1

F. 12

A)

Der Motor hält an:Der Motor hält an:

Der Motor hält an:

1) Den 4-Weg-Umschalterverbinder

ausschalten und das

Vielfachmessgerät in OHMVielfachmessgerät in OHM

Vielfachmessgerät in OHM

anschliessen: (Abb. 12).

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+)

→

schwarzerschwarzer

schwarzer Endverschlus.

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-)

→

weißer/schwarzerweißer/schwarzer

weißer/schwarzer

Endverschluss.

- Den Schlüssel auf “OFF” stellen.

- Keiner Stromdurchgang: den

Schlüsselumschalter ersetzen.

- Stromdurchgang: weitersuchen.

2) Die Erdung (

schwarzes Kabelschwarzes Kabel

schwarzes Kabel) des 4-

Weg-Verbinders der Verdrahtung prüfen,

der an den Verbinder des Schlüsselum-

schalters (

Vielfachmessgerät in OHMVielfachmessgerät in OHM

Vielfachmessgerät in OHM)

angeschlossen werden soll.

- Endverschluss Vielfachmessgerät

(+)(+)

(+)

→

schwarzer Endverschluss. schwarzer Endverschluss.

schwarzer Endverschluss.

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-)

→ am Fahrgestell geerdet.

- Keiner Stromdurchgang:

schwarzesschwarzes

schwarzes

Kabel Kabel

Kabel unterbrochen – durch eine

Brücke mit einem Kabel zwischen dem

schwarzem Endverschlussschwarzem Endverschluss

schwarzem Endverschluss und einer

Fahrgestell-Erdung instandsetzen.

B)

Der Motor hält nicht anDer Motor hält nicht an

Der Motor hält nicht an

(Abb. 13)

- Die korrekte Verbindung des

violettervioletter

violetter

/schwarzen/schwarzen

/schwarzen Kabels

zur elektronischen

Steuereinheit prüfen (siehe

Schaltplan).

- Ist alles in Ordnung, so ist das

violette/schwarze Kabelviolette/schwarze Kabel

violette/schwarze Kabel un-

terbrochen. Die Unterbre-

chung auffinden und instand-

setzen.

B)

Se il motore non si arrestaSe il motore non si arresta

Se il motore non si arresta

(F. 13)

• Verificare la giusta connessione

del

cavo viola/nerocavo viola/nero

cavo viola/nero alla centra-

lina elettronica (vedi schema

elettrico).

- Se il tutto risulta regolare, il

cavo viola/nerocavo viola/nero

cavo viola/nero é interrotto.

Trovare l’interruzione e ripara-

re.

19 10/01

LE MOTEUR NE S’ARRETELE MOTEUR NE S’ARRETE

LE MOTEUR NE S’ARRETE

PASPAS

PAS

Contrôler le démarreur à clefContrôler le démarreur à clef

Contrôler le démarreur à clef

(F. 11).(F. 11).

(F. 11).

• Déconnecter le fastom du câbleau

noir/blancnoir/blanc

noir/blanc à la sortie du démarreur

à clef, du fastom du câbleau

violet/violet/

violet/

noir noir

noir du câblage central, puis poser

le câble

violet/noirviolet/noir

violet/noir à un point à

masse du châssismasse du châssis

masse du châssis.

EL MOTOR NO SEEL MOTOR NO SE

EL MOTOR NO SE

DETIENEDETIENE

DETIENE

Controlar conmutador llaveControlar conmutador llave

Controlar conmutador llave

(F. 11).(F. 11).

(F. 11).

• Desacoplar el fastom del cable

blan-blan-

blan-

co/negroco/negro

co/negro a la salida del conmuta-

dor de llave, del fastom del cable

violeta/nero violeta/nero

violeta/nero del cableado central,

poner seguidamente el cable

viole-viole-

viole-

ta/negrota/negro

ta/negro en un punto

del chasis adel chasis a

del chasis a

masamasa

masa.

THE ENGINE DOES NOTTHE ENGINE DOES NOT

THE ENGINE DOES NOT

STOPSTOP

STOP

Check the key change-over switchCheck the key change-over switch

Check the key change-over switch

(F. 11).(F. 11).

(F. 11).

• Disconnect the faston of the

white/white/

white/

blackblack

black cable coming out of the key

commutator from the faston of the

violet/black cable violet/black cable

violet/black cable of the central

wiring, then earth the

violet/blackviolet/black

violet/black

cable cable

cable to the

frame frame

frame.

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

A)

Si el motor se detiene:Si el motor se detiene:

Si el motor se detiene:

1) Desconectar el conector de 4 vías

del conmutador llave y conectar

el

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM (F. 12)

- Terminal (+) tester → terminal

negro.negro.

negro.

- Terminal (-) tester → terminal

blanco/negro.blanco/negro.

blanco/negro.

- Situar la llave en “OFF”.

-

No hay continuidad:

sustituir el

conmutador llave.

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

2) Controlar la masa

(cable (cable

(cable

negro)negro)

negro) del conector de 4 vías del

cableo que va conectado al co-

nector del conmutador llave

(

tester en OHMtester en OHM

tester en OHM).

- Terminal (+) tester → terminal

negronegro

negro.

- Terminal (-) tester → en masa

chasís.

-

No hay continuidad:

cablecitocablecito

cablecito

negronegro

negro interrumpido - reparar ha-

ciendo un puente con un cable-

cito entre terminal negro y un

puento en masa del chasís.

B)

Si el motor no se detiene (F. 13)Si el motor no se detiene (F. 13)

Si el motor no se detiene (F. 13)

- Controlar que la conexión del

cablecito

violeta/negrovioleta/negro

violeta/negro a la

central electrónica (ver esquema

eléctrico) sea correcta.

- Si todo es regular, el

cablecable

cable

violeta/negrovioleta/negro

violeta/negro está interrumpido.

Buscar la interrupción y repararla.

A)

The motor stops:The motor stops:

The motor stops:

1) Disconnect the 4-way-connector

of the key commutator and

connect the

tester in OHM tester in OHM

tester in OHM (F. 12)

- Tester terminal (+) →

blackblack

black

terminal.

- Tester terminal (-) →

white/white/

white/

blackblack

black terminal.

- Place the key on “OFF”.

-

No continuity:

replace the key

commutator.

-

Continuity:

continue searching.

2) Check the ground

(black cable)(black cable)

(black cable)

of the 4-way wiring connector,

which must be connected to the

connector of the key commutator

(

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM).

- Tester terminal (+) →

black black

black

terminal.

- Tester terminal (-) → grounded to

frame.

-

No continuity:

black cable black cable

black cable broken

- repair by means of a bridge with a

cable between the black terminal

and a ground point of the frame.

B)

The motor does not stop (F. 13)The motor does not stop (F. 13)

The motor does not stop (F. 13)

- Check the correct connection of

the

violet/black violet/black

violet/black cable to the

electronic control unit (see

electric diagram).

- If everything is regular, the

violet/black cableviolet/black cable

violet/black cable is interrupted.

Locate the interruption and

repair.

A

) Si le moteur s’arrête :) Si le moteur s’arrête :

) Si le moteur s’arrête :

1) Déconnecter le connecteur à 4

voies du démarreur à clef et

connecter le

testeur en OHM testeur en OHM

testeur en OHM (F. 12)

- Borne (+) testeur → cosse

noirenoire

noire

- Borne (-) testeur → cosse

blanche/noireblanche/noire

blanche/noire.

- Tourner la clef sur “OFF”.

- Pas de continuité : changer le

démarreur à clef.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

2) Contrôler la masse

(câble noir) (câble noir)

(câble noir)

du connecteur à 4 voies du

câblage qui doit entrer dans le

connecteur du démarreur à clef

(

testeur en OHMtesteur en OHM

testeur en OHM).

- Borne (+) testeur → cosse

noirenoire

noire

- Borne (-) testeur → à masse

châssis.

- Pas de continuité :

câble noircâble noir

câble noir

interrompu - réparer en créant un

pontet à l’aide d’un câble entre la

cosse noire et un point à masse

du châssis.

B)

Si le moteur ne s’arrête pas (F. 13)Si le moteur ne s’arrête pas (F. 13)

Si le moteur ne s’arrête pas (F. 13)

- Vérifier la bonne connexion du

câble

violet/noirviolet/noir

violet/noir à la centrale

électronique (voir schéma

électrique).

- Si tout est régulier, le

câblecâble

câble

violet/noirviolet/noir

violet/noir est interrompu.

Trouver l’interruption et réparer.

20 10/01

F. 14

LA BATTERIALA BATTERIA

LA BATTERIA

NON SI RICARICANON SI RICARICA

NON SI RICARICA

A) Verificare la continuità del

fusibile di 15 Ahfusibile di 15 Ah

fusibile di 15 Ah

(tester in Ohm)

-

Non c’é continuità

: sostituire il fusibile

-

C’é continuità

: proseguire la ricerca.

B) Verificare la condizione di carica della batteria, misu-

rando la tensione a circuito aperto (quando il morsetto

positivo é scollegato);

• Collegare un voltmetro ai morsetti della batteria:

-

12,8 volt - carica completa12,8 volt - carica completa

12,8 volt - carica completa

-

12,4 volt - é necessaria la ricarica12,4 volt - é necessaria la ricarica

12,4 volt - é necessaria la ricarica

-

12,0 volt - sostituire la batteria12,0 volt - sostituire la batteria

12,0 volt - sostituire la batteria

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

C)

Controllo tensione diControllo tensione di

Controllo tensione di

caricacarica

carica (usare batteria carica)

(F. 14)

• Collegare il tester

(DC 20 V) (DC 20 V)

(DC 20 V)

alla batteria:

- Terminale (+) tester →

polo (+) batteria

- Terminale (-) tester →

polo (-) batteria

• Avviare il motore a circa

5.000 giri/min.5.000 giri/min.

5.000 giri/min.

- La tensione riscontrata non

deve essere inferiore a

13,5 13,5

13,5

Volt.Volt.

Volt.

-

Fuori specifica:

proseguire la

ricerca.

F. 15

DIE BATTERIE KANN NICHTDIE BATTERIE KANN NICHT

DIE BATTERIE KANN NICHT

NACHGELADEN WERDENNACHGELADEN WERDEN

NACHGELADEN WERDEN

A) Den Stromdurchgang der

Sicherung 15 Ah prüfenSicherung 15 Ah prüfen

Sicherung 15 Ah prüfen

(Vielfachmessgerät in Ohm)

- Keiner Stromdurchgang: die Sicherung ersetzen

- Stromdurchgang: weitersuchen.

B) Die Ladung der Batterie durch das Messen der

Spannung mit geöffnetem Kreis prüfen (z.B. bei

positivem Endverschluss ausgeschlossen)

• Einen Spannungsmesser an die Endverschlüsse der

Batterie anschließen.

- 12.8 Volt = kplt. Ladung- 12.8 Volt = kplt. Ladung

- 12.8 Volt = kplt. Ladung

- 12.4 Volt = Ladung ist erforderlich- 12.4 Volt = Ladung ist erforderlich

- 12.4 Volt = Ladung ist erforderlich

- 12.0 Volt = die Batterie ersetzen- 12.0 Volt = die Batterie ersetzen

- 12.0 Volt = die Batterie ersetzen

C)

Prüfung der LadungsspannungPrüfung der Ladungsspannung

Prüfung der Ladungsspannung

(eine geladene Batterie verwenden)

(Abb. 14)

• Das Vielfachmessgerät

(DC 20V)(DC 20V)

(DC 20V)

an die Batterie anschließen

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (+)

→

Batteriepol (+)

- Endverschluss

Vielfachmessgerät

(-): Batteriepol (-)

• Den Motor bei ca.

5.000 UpM5.000 UpM

5.000 UpM

anlaufen.

- Spannung soll

13,5 Volt 13,5 Volt

13,5 Volt nicht

unterschreiten

- Außerhalb Spezifikation:

weitersuchen.

D)

Verifica tensione bobina diVerifica tensione bobina di

Verifica tensione bobina di

caricacarica

carica

• Rimuovere dal connettore a

tre vie del volano magnete il

terminale del

cavo biancocavo bianco

cavo bianco ed

il terminale del

cavo giallocavo giallo

cavo giallo

(

Attenzione: sempre en-Attenzione: sempre en-

Attenzione: sempre en-

trambitrambi

trambi) (F. 15).

• Collegare il tester in

Volt ACVolt AC

Volt AC

- Terminale (+) tester →

cavo biancocavo bianco

cavo bianco

- Terminale (-) tester →

a massa

• Avviare il motore a circa

5.000 giri/min.5.000 giri/min.

5.000 giri/min.

- La tensione riscontrata deve

essere compresa tra gli

8585

85

e i 90 V~.e i 90 V~.

e i 90 V~.

-

Fuori specifica:

sostituire lo

statorestatore

statore .

-

Come da specifica:

prosegui-

re la ricerca.

D)

Prüfung des Ladungsspu-Prüfung des Ladungsspu-

Prüfung des Ladungsspu-

lenwiderstandslenwiderstands

lenwiderstands

• Das Endverschluss vom

weißenweißen

weißen

KabelKabel

Kabel und vom

gelben Kabelgelben Kabel

gelben Kabel

aus dem 3-Weg-Verbinder des

Schwungmagnets entfernen

(

Achtung: immer beideAchtung: immer beide

Achtung: immer beide

entfernenentfernen

entfernen) (Abb. 15).

• Das

Vielfachmessgerät in VoltVielfachmessgerät in Volt

Vielfachmessgerät in Volt

ACAC

A C anschliessen:

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (+) →

weißweiß

weiß

Kabelendverschluss

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (-) → am

Fahrgestell geerdet.

• Den Motor bei ca.

5.000 UpM5.000 UpM

5.000 UpM

anlaufen.

- Die festgestellte Spannung soll

zwischen

85 und 90 V~ 85 und 90 V~

85 und 90 V~ liegen.

- Ausserhalb Spezifikation:

DenDen

Den

Stator ersetzen.Stator ersetzen.

Stator ersetzen.

- Innerhalb Spezifikation:

weitersuchen.

ACAC

AC

21 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

THE BATTERY DOESTHE BATTERY DOES

THE BATTERY DOES

NOT CHARGENOT CHARGE

NOT CHARGE

A) Check the continuity of the

fusefuse

fuse

15 Ah 15 Ah

15 Ah (tester in Ohm).

-

No continuity:

replace the

fuse

-

Continuity:

continue searching.

B) Check the battery charge condition

by measuring voltage with open cir-

cuit (i.e. when the positive terminal

is disconnected)

• Connect a voltmeter to the battery

terminals.

--

-

12.8 volts = complete charge12.8 volts = complete charge

12.8 volts = complete charge

--

-

12.12.

12.

44

4

volts = recharge is necessary volts = recharge is necessary

volts = recharge is necessary

--

-

12.0 volts = replace the battery12.0 volts = replace the battery

12.0 volts = replace the battery

LA BATERIA NO SELA BATERIA NO SE

LA BATERIA NO SE

RECARGARECARGA

RECARGA

A) Comprobar la continuidad del

fusibilefusibile

fusibile

de 15 Ah de 15 Ah

de 15 Ah (tester en posición Ohm)

-

No hay continuidad:

sustituir el

fusible

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

B) Comprobar si la batería está carga-

da, midiendo la tensión en circuito

abierto (es decir cuando el borne

positivo está desconectado).

• Conectar un voltímetro a los bornes

de la batería.

--

-

12,8 volt = carga completa12,8 volt = carga completa

12,8 volt = carga completa

--

-

12,4 volt = es necesaria la recarga12,4 volt = es necesaria la recarga

12,4 volt = es necesaria la recarga

--

-

12,0 volt = sustituir la batería12,0 volt = sustituir la batería

12,0 volt = sustituir la batería

LA BATTERIE NE SELA BATTERIE NE SE

LA BATTERIE NE SE

RECHARGE PASRECHARGE PAS

RECHARGE PAS

A) Vérifier la continuité du

fusiblefusible

fusible

de15 Ah de15 Ah

de15 Ah (testeur en Ohm)

- Pas de continuité : changer le

fusible

- Continuité : poursuivre la

recherche.

B)

Vérifier la condition de charge de la

batterie, en mesurant la tension quand

le circuit est ouvert (c’est-à-dire quand

le plot positif est déconnecté).

• Brancher un voltmètre aux bornes

de la batterie.

--

-

12,8 volt = charge complète12,8 volt = charge complète

12,8 volt = charge complète

--

-

12,4 volt = recharge nécessaire12,4 volt = recharge nécessaire

12,4 volt = recharge nécessaire

--

-

12,0 volt = changer la batterie12,0 volt = changer la batterie

12,0 volt = changer la batterie

C)

Check of the charge voltage (useCheck of the charge voltage (use

Check of the charge voltage (use

a charged battery) a charged battery)

a charged battery) (F. 14)

• Connect the

tester (DC 20V) tester (DC 20V)

tester (DC 20V) to the

battery.

- Tester terminal (+) →

battery pole (+)

- Tester terminal (-) →

battery pole (-)

• Run the engine at about

5,0005,000

5,000

rpm.rpm.

rpm.

- Voltage must not be lower than

13.5 Volt.13.5 Volt.

13.5 Volt.

-

Out of specification

: continue

searching.

C)

Control tensión de carga (usarControl tensión de carga (usar

Control tensión de carga (usar

una batería cargada) una batería cargada)

una batería cargada) (F. 14)

• Conectar el

tester (DC 20V) tester (DC 20V)

tester (DC 20V) a la

batería.

- Terminal (+) tester →

polo (+) batería

- Terminal (-) tester →

polo (-) batería

• Arrancar el motor a

5.0005.000

5.000

revoluciones/1’ revoluciones/1’

revoluciones/1’ más o menos.

- La tensión que resulte no debe

ser inferior a

13,5 Volt.13,5 Volt.

13,5 Volt.

-

Valores no dentro de los especi-

ficados

: continuar la búsqueda.

C)

Contrôle tension de charge (utiliserContrôle tension de charge (utiliser

Contrôle tension de charge (utiliser

une batterie chargée) une batterie chargée)

une batterie chargée) (F. 14)

• Brancher le testeur

(CC 20V) (CC 20V)

(CC 20V) à la

batterie.

- Borne (+) testeur

→

pôle (+) batterie

- Borne (-) testeur

→

pôle (-) batterie

• Faire tourner le moteur à

environ

5 000 tours/mn.5 000 tours/mn.

5 000 tours/mn.

- La tension trouvée doit être au

minimum de

13,5 Volt.13,5 Volt.

13,5 Volt.

- Non conforme aux indications :

poursuivre la recherche.

D)

Check of the loading coilCheck of the loading coil

Check of the loading coil

resistanceresistance

resistance

• Remove from the 3-way

connector of the magneto

flywheel the

white cablewhite cable

white cable

terminal and the terminal of the

yellow cableyellow cable

yellow cable

(

Attention: remove alwaysAttention: remove always

Attention: remove always

both terminalsboth terminals

both terminals) (F. 15).

• Connect the tester in

Volt ACVolt AC

Volt AC

- Tester terminal (+) →

whitewhite

white

cable terminal

- Tester terminal (-) → terminal

grounded to frame.

• Run the engine at about

5,000 rpm.5,000 rpm.

5,000 rpm.

- The measured voltage must be

between

85 and 90 V~.85 and 90 V~.

85 and 90 V~.

- Out of specification :

replace the

stator.stator.

stator.

- According to the specification:

continue searching.

D)

Contrôle résistance self deContrôle résistance self de

Contrôle résistance self de

chargecharge

charge

• Enlever du connecteur à trois

voies du volant magnétique la

cosse du

câble blanc câble blanc

câble blanc et la cosse

du

câble jaunecâble jaune

câble jaune

(Attention : toujours les deux)(Attention : toujours les deux)

(Attention : toujours les deux)

(F. 15).

• Connecter

le testeur en Volt ACle testeur en Volt AC

le testeur en Volt AC

- Borne (+) testeur → cosse câble

blanche.blanche.

blanche.

- Borne (-) testeur → cosse à

masse châssis.

• Faire tourner le moteur à

environ

5 000 tours/mn.5 000 tours/mn.

5 000 tours/mn.

- La tension trouvée doit être

comprise entre

85 et 90 V~.85 et 90 V~.

85 et 90 V~.

- Valeurs non conforme aux

indications : replace the

stator. stator.

stator.

- Conforme aux indications :

poursuivre la recherche.

D)

Control resistencia bobina deControl resistencia bobina de

Control resistencia bobina de

recargarecarga

recarga

• Desacoplar del conector de tres

vías del volante magnético, el

terminal del

cable blancocable blanco

cable blanco y el ter-

minal del

cable amarillocable amarillo

cable amarillo

(

Atención: siempre los dosAtención: siempre los dos

Atención: siempre los dos)

(F. 15).

• Conectar el

tester en Volt AC tester en Volt AC

tester en Volt AC

- Terminal (+) tester → terminal

blanco.blanco.

blanco.

- Terminal (-) tester → terminal

en masa.

• Arrancar el motor a

5.0005.000

5.000

revoluciones/1’ revoluciones/1’

revoluciones/1’ más o menos.

- La tensión medida tiene que

estar comprendida entre

85 y 9085 y 90

85 y 90

V~.V~.

V~.

- Valores diferentes a los

especificados:

sustituir el

estator.estator.

estator.

- Valores iguales a los

especificados:

continuar la

búsqueda.

22 10/01

F. 16

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

E)

Verifica continuità del cavo marrone/biancoVerifica continuità del cavo marrone/bianco

Verifica continuità del cavo marrone/bianco tra

volano e regolatore (tester in Ohm):

-

Non c’é continuità

: riparare il cavo interrotto (vedi sche-

ma elettrico).

-

C’é continuità

: proseguire la ricerca.

F)

Verifica continuità del cavoVerifica continuità del cavo

Verifica continuità del cavo

blu/rosso blu/rosso

blu/rosso (F. 16) tra regolatore

e batteria (tester in Ohm):

- Terminale (+) tester →

cavo blu/rossocavo blu/rosso

cavo blu/rosso

- Terminale (-) tester →

cavo blu/rosso batteriacavo blu/rosso batteria

cavo blu/rosso batteria

-

Non c’é continuità

: riparare il

cavo blu/rossocavo blu/rosso

cavo blu/rosso.

-

C’é continuità

: proseguire la

ricerca.

Verifica dei due diodi posti inVerifica dei due diodi posti in

Verifica dei due diodi posti in

uscita dal regolatore uscita dal regolatore

uscita dal regolatore (F. 17):

AttenzioneAttenzione

Attenzione: il corretto montag-

gio é il seguente:

F. 17

12V-9A12V-9A

12V-9A

E)

Prüfung des Stromdurchgangs des braunen/weißenPrüfung des Stromdurchgangs des braunen/weißen

Prüfung des Stromdurchgangs des braunen/weißen

KabelsKabels

Kabels zwischen Schwungmagnet und Regler

(Vielfachmessgerät in Ohm):

- Keiner Stromdurchgang: Das unterbrochene

Kabel instandsetzen (siehe Schaltplan).

- Stromdurchgang: weitersuchen.

F)

Prüfung des StromdurchgangsPrüfung des Stromdurchgangs

Prüfung des Stromdurchgangs

des blauen/roten Kabels des blauen/roten Kabels

des blauen/roten Kabels (Abb.

16) zwischen Regler und Batterie

(Vielfachmessgerät in Ohm):

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (+) →

blau/roter blau/roter

blau/roter Kabel

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (-) →

blau/roter blau/roter

blau/roter Kabel

BatterieBatterie

Batterie

- Keiner Stromdurchgang:

Das

blaue/rote Kabel blaue/rote Kabel

blaue/rote Kabel instan-

dsetzen.

- Stromdurchgang: weitersuchen.

Prüfung der zwei Dioden, diePrüfung der zwei Dioden, die

Prüfung der zwei Dioden, die

sich am Reglerauslaufsich am Reglerauslauf

sich am Reglerauslauf

befinden befinden

befinden (Abb. 17):

AchtungAchtung

Achtung: die richtige Montage

ist wie folgt:

23 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

E)

Check the continuity of theCheck the continuity of the

Check the continuity of the

brown/white cablebrown/white cable

brown/white cable between

flywheel and regulator (tester in

Ohm):

-

No continuity

: repair the interrup-

ted cable (see electric diagram).

-

Continuity:

continue searching.

E)

Vérifier la continuité du câbleVérifier la continuité du câble

Vérifier la continuité du câble

marron/blancmarron/blanc

marron/blanc entre volant et

régulateur (testeur en Ohm) :

- Pas de continuité: réparer le câ-

ble interrompu (see electric dia-

gram).

- Continuité : poursuivre la

recherche.

E)

Control continuidad del cableControl continuidad del cable

Control continuidad del cable

marrón/blancomarrón/blanco

marrón/blanco entre volante y re-

gulador (tester en posición Ohm):

- No hay continuidad:reparar el ca-

ble interrumpido (ver esquema elé-

ctrico).

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

F)

Check the continuity of the blue/Check the continuity of the blue/

Check the continuity of the blue/

red cable red cable

red cable (F. 16) between regulator

and battery (tester in Ohm):

- Tester terminal (+) →

blue/redblue/red

blue/red

cable

- Tester terminal (-) →

blue/redblue/red

blue/red

cable

batterybattery

battery

-

No continuity

: repair the

blue/blue/

blue/

red cablered cable

red cable.

-

Continuity:

continue searching.

Check both diodes on theCheck both diodes on the

Check both diodes on the

regulator output regulator output

regulator output (F. 17):

AttentionAttention

Attention : correct assembly is as

follows:

F)

Vérifier la continuité du câbleVérifier la continuité du câble

Vérifier la continuité du câble

bleu/rouge bleu/rouge

bleu/rouge (F. 16) entre régulateur

et batterie (testeur en Ohm) :

- Borne (+) testeur → câble

bleu/bleu/

bleu/

rougerouge

rouge

- Borne (-) testeur → câble

bleu/bleu/

bleu/

rouge batterierouge batterie

rouge batterie

- Pas de continuité: réparer le

câble bleu/rougecâble bleu/rouge

câble bleu/rouge.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

Vérifier les deux diodesVérifier les deux diodes

Vérifier les deux diodes

positionnées à la sortie dupositionnées à la sortie du

positionnées à la sortie du

régulateur régulateur

régulateur (F. 17) :

Attention Attention

Attention : le montage correct est

le suivant :

F)

Control continuidad del cableControl continuidad del cable

Control continuidad del cable

azul/rojo azul/rojo

azul/rojo (F. 16) entre regulador y

batería (tester en posición Ohm):

- Terminal (+) tester → cable

azul/rojoazul/rojo

azul/rojo

- Terminal (-) tester → cable

azul/rojo bateríaazul/rojo batería

azul/rojo batería

-

No hay continuidad

: reparar el

cable azul/rojocable azul/rojo

cable azul/rojo.

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

Control de los dos diodosControl de los dos diodos

Control de los dos diodos

colocados a la salida delcolocados a la salida del

colocados a la salida del

regulador regulador

regulador (F. 17):

AtenciónAtención

Atención: el montaje correcto es

el siguiente:

24 10/01

F. 18

COMMUTATORE CHIAVE IN “ON” QUADRO = 0COMMUTATORE CHIAVE IN “ON” QUADRO = 0

COMMUTATORE CHIAVE IN “ON” QUADRO = 0

A)

Verifica del fusibile 15 AHVerifica del fusibile 15 AH

Verifica del fusibile 15 AH

- Collegare il tester in Ohm:

-

Non c’é continuità

: sostituire il fusibile.

-

C’é continuità

: proseguire la ricerca.

B)

Verifica commutatore chiaveVerifica commutatore chiave

Verifica commutatore chiave

• Controllare l’ordine di inserimento dei cavi ai connettori

a 4 vie (vedi schema elettrico cablaggio → commutato-

re), se il tutto risulta o.k., scollegare il connettore del

commutatore chiave e collegare il

tester in Ohmtester in Ohm

tester in Ohm:

(F. 18).

- Terminale (+) tester →

terminale

cavo rossocavo rosso

cavo rosso

- Terminale (-) tester →

terminale

cavo marronecavo marrone

cavo marrone

-

Porre la chiave in “ON”Porre la chiave in “ON”

Porre la chiave in “ON”

-

Non c’é continuità

: sostituire il commutatore chiave.

-

C’é continuità

: proseguire la ricerca.

C)

Verificare la tensione al cavo blu/rosso Verificare la tensione al cavo blu/rosso

Verificare la tensione al cavo blu/rosso (corrente

continua in entrata)

• Collegare il

tester (20 DC) tester (20 DC)

tester (20 DC) al connettore a 4 vie del

cablaggio:

- Terminale (+) tester →

cavo blu/rosso cavo blu/rosso

cavo blu/rosso

- Terminale (-) tester →

a massa a massa

a massa

- La tensione riscontrata deve essere di

12 Volt. 12 Volt.

12 Volt.

-

Fuori specifica:

cavo blu/rosso cavo blu/rosso

cavo blu/rosso interrotto, riparare

(vedi schema elettrico).

-

Come da specifica:

cavo blu cavo blu

cavo blu interrotto (corrente con-

tinua in uscita), riparare (vedi schema elettrico).

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

SCHLÜSSELUMSCHALTER AUF “ON” TAFEL = 0SCHLÜSSELUMSCHALTER AUF “ON” TAFEL = 0

SCHLÜSSELUMSCHALTER AUF “ON” TAFEL = 0

A)

Prüfung der Sicherung 15 AHPrüfung der Sicherung 15 AH

Prüfung der Sicherung 15 AH

• Das Vielfachmessgerät in OHM anschliessen.

- Keiner Stromdurchgang: die Sicherung ersetzen.

- Stromdurchgang: weitersuchen.

B)

Prüfung des SchlüsselumschaltersPrüfung des Schlüsselumschalters

Prüfung des Schlüsselumschalters

••

• Die Einsetzfolge der Kabel im 4-Weg-Verbinder prüfen

(siehe Schaltplan Verdrahtung → Umschalter). Ist alles

in Ordnung, ist der Verbinder des Schlüsselumschalters

auszuschalten und das

Vielfachmessgerät in OhmVielfachmessgerät in Ohm

Vielfachmessgerät in Ohm:

anzuschließen (Abb. 18).

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+):

roterroter

roter

Kabelendverschluss.

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-):

braunerbrauner

brauner

Kabelendverschluss.

-

Den Schlüssel des Umschalters auf “ON” stellen.Den Schlüssel des Umschalters auf “ON” stellen.

Den Schlüssel des Umschalters auf “ON” stellen.

- Keiner Stromdurchgang: den Schlüsselumschalter

ersetzen.

- Stromdurchgang: weitersuchen.

C)

Den Stromdurchgang des blauen/roten KabelsDen Stromdurchgang des blauen/roten Kabels

Den Stromdurchgang des blauen/roten Kabels

prüfenprüfen

prüfen (Gleichstrom am Eingang)

• Das

Vielfachmessgerät (20 DC) Vielfachmessgerät (20 DC)

Vielfachmessgerät (20 DC) an den 4-Weg-Verbinder

der Verdrahtung anschließen:

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+) →

blauer/roter blauer/roter

blauer/roter

Kabel

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-) →

amam

am

Fahrgestell geerdet.Fahrgestell geerdet.

Fahrgestell geerdet.

- Die festgestellte Spannung soll

12 Volt12 Volt

12 Volt sein.

- Außerhalb Spezifikation:

blaues/rotesblaues/rotes

blaues/rotes Kabel

unterbrochen. Ersetzen (siehe Schaltplan).

- Innerhalb Spezifikation:

blaues Kabel blaues Kabel

blaues Kabel unterbrochen

(Gleichstrom am Ausgang). Ersetzen (siehe

Schaltplan).

25 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

DEMARREUR A CLEF SUR “ON”DEMARREUR A CLEF SUR “ON”

DEMARREUR A CLEF SUR “ON”

TABLEAUX = 0TABLEAUX = 0

TABLEAUX = 0

A)

Contrôle du fusible 15 AHContrôle du fusible 15 AH

Contrôle du fusible 15 AH

• Connecter le testeur en OHM

- Pas de continuité : changer le

fusible.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

B)

Contrôler le démarreur à clefContrôler le démarreur à clef

Contrôler le démarreur à clef

••

• Contrôler l’ordre d’introduction des

câbles aux connecteurs à 4 voies

(voir schéma électrique câblage →

démarreur), si tout est régulier,

déconnecter le connecteur du

démarreur à clef et connecter le

testeur en Ohm testeur en Ohm

testeur en Ohm : (F. 18).

- Borne (+) testeur : cosse

câble câble

câble

rougerouge

rouge.

- Borne (-) testeur : cosse

câblecâble

câble

marronmarron

marron.

-

Tourner la clef du démarreur surTourner la clef du démarreur sur

Tourner la clef du démarreur sur

“ON”.“ON”.

“ON”.

- Pas de continuité : changer le

démarreur à clef.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

C)

Contrôler la continuité du câbleContrôler la continuité du câble

Contrôler la continuité du câble

bleu/rougebleu/rouge

bleu/rouge (courant continu en

entrée)

• Connecter le

testeur (20 CC) testeur (20 CC)

testeur (20 CC) au

connecteur à 4 voies du câblage :

- Borne (+) testeur →

cosse câble

bleu/rougebleu/rouge

bleu/rouge

- Borne (-) testeur → à masse

châssis.

-

La tension trouvée doit être de

12 Volts.12 Volts.

12 Volts.

- Non conforme aux indications :

câble

bleu/rouge bleu/rouge

bleu/rouge interrompu -

réparer (voir schéma électrique).

- Conforme aux indications : câble

bleubleu

bleu interrompu

(courant continu en sortie) réparer

(voir schéma électrique).

KEY COMMUTATOR ONKEY COMMUTATOR ON

KEY COMMUTATOR ON

“ON” PANEL = 0“ON” PANEL = 0

“ON” PANEL = 0

Check the 15 AH fuseCheck the 15 AH fuse

Check the 15 AH fuse

• Connect the tester in OHM.

-

No continuity:

replace the fuse.

-

Continuity:

continue searching.

B)

Check the key commutatorCheck the key commutator

Check the key commutator

••

• Check the fitting sequence of the

cables into the 4-way connectors

(see wiring electric diagram →

change-over switch), If everything

is o.k., disconnect the connector of

the key commutator and connect

the

tester in Ohmtester in Ohm

tester in Ohm: (F. 18).

- Tester terminal (+):

red cablered cable

red cable

terminal.

- Tester terminal (-):

brownbrown

brown

cablecable

cable

terminal.

-

Turn the commutator key onTurn the commutator key on

Turn the commutator key on

“ON”.“ON”.

“ON”.

- No continuity:

replace the key

commutator.

- Continuity:

continue searching.

C)

Check the continuity of the blue/Check the continuity of the blue/

Check the continuity of the blue/

red cable red cable

red cable (direct current on

input)

• Connect the

tester (20 DC) tester (20 DC)

tester (20 DC) to the

4-way connector of the wiring:

- Tester terminal (+) →

blue/red blue/red

blue/red cable terminal

- Tester terminal (-) → grounded

to frame.

--

- The measured voltage must be

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

-

Out of specification:

blue/redblue/red

blue/red

cable broken. Repair (see electric

diagram).

-

According to the specification:

blue blue

blue cable broken (direct current

on output). Repair (see electric

diagram).

CONMUTADOR LLAVE EN “ON”CONMUTADOR LLAVE EN “ON”

CONMUTADOR LLAVE EN “ON”

CUADRO = 0CUADRO = 0

CUADRO = 0

A)

Control del fusible 15 AHControl del fusible 15 AH

Control del fusible 15 AH

• Conectar el tester en OHM.

-

No hay continuidad:

sustituir el

fusible.

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

B)

Controlar conmutador a llaveControlar conmutador a llave

Controlar conmutador a llave

••

• Controlar el orden de conexión de

los cables a los conectores de 4

vías (véase esquema eléctrico

cableado → conmutador), si todo

es o.k., desacoplar el conector del

conmutador de llave y conectar el

tester en posicióntester en posición

tester en posición

OhmOhm

O h m : (F. 18).

- Terminal (+) tester: terminal

cable rojocable rojo

cable rojo .

- Terminal (-) tester: terminal

cable marróncable marrón

cable marrón.

-

Girar la llave del conmutadorGirar la llave del conmutador

Girar la llave del conmutador

hasta “ON”.hasta “ON”.

hasta “ON”.

-

No hay continuidad

: sustituir

conmutadores llave.

-

Hay continuidad

: continuar la

búsqueda.

C)

Controlar la continuidad delControlar la continuidad del

Controlar la continuidad del

cable azul/rojocable azul/rojo

cable azul/rojo (corriente continua

en entrada)

• Conectar el

tester (20 DC) tester (20 DC)

tester (20 DC) al co-

nector de 4 vías del cableado:

- Terminal (+) tester →

terminal cable

azul/rojoazul/rojo

azul/rojo

- Terminal (-) tester →en masa

chasís.

- La tensión medida tiene que

corresponder a

12 voltios.12 voltios.

12 voltios.

-

Conforme aux indications

: cable

azul/rojoazul/rojo

azul/rojo interrumpido reparar

(ver esquema eléctrico).

-

Como el valor especificado

: ca-

ble

azulazul

azul interrumpido (corriente

continua en salida) reparar (ver

esquema eléctrico).

26 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

INDICATORE BENZINA NON FUNZIONAINDICATORE BENZINA NON FUNZIONA

INDICATORE BENZINA NON FUNZIONA

A)

Verifica sonda carburanteVerifica sonda carburante

Verifica sonda carburante

• Scollegare il connettore a 3 vie della sonda e creare

un ponte tra il

cavo bianco/verdecavo bianco/verde

cavo bianco/verde ed il

cavo nero:cavo nero:

cavo nero:

- Lancetta strumento su 4/4: sostituire sonda.

- Lancetta strumento non si sposta: proseguire la

ricerca.

B ) Verificare la continuità

del cavo nerodel cavo nero

del cavo nero inserito nel con-

nettore a 3 vie del cablaggio.

• Collegare

il tester in ohmil tester in ohm

il tester in ohm :

- Terminale (+) tester →

cavo nero cavo nero

cavo nero

- Terminale (-) tester →

a massa telaio a massa telaio

a massa telaio

-

Non c’é continuità

:

cavo nerocavo nero

cavo nero interrotto riparare

creando un ponte tra il terminale del cavo nero ed un

punto a massa del telaio.

-C’é continuità: proseguire la ricerca.

C) Verificare la continuità

del cavo bianco/verdedel cavo bianco/verde

del cavo bianco/verde

• Collegare

il tester in ohmil tester in ohm

il tester in ohm :

- Terminale (+) tester → terminale

cavo bianco/verdecavo bianco/verde

cavo bianco/verde

connettore cablaggio

- Terminale (-) tester → terminale

cavo bianco/verdecavo bianco/verde

cavo bianco/verde

connettore cruscotto

-

Non c’é continuità

:

cavo bianco/verdecavo bianco/verde

cavo bianco/verde interrotto:

riparare (vedi schema elettrico).

-

C’é continuità

: sostituire

cruscotto completo.cruscotto completo.

cruscotto completo.

SPIA RISERVA BENZINA NON FUNZIONASPIA RISERVA BENZINA NON FUNZIONA

SPIA RISERVA BENZINA NON FUNZIONA

A) Scollegare il connettore della sonda e creare un ponte

tra il

cavo grigiocavo grigio

cavo grigio ed il

cavo nero.cavo nero.

cavo nero.

-

Spia accesaSpia accesa

Spia accesa: sostituire la sonda

-

La spia non si accendeLa spia non si accende

La spia non si accende: proseguire la ricerca.

B) Verifica continuità

cavo grigiocavo grigio

cavo grigio:

• Collegare

il tester in ohmil tester in ohm

il tester in ohm :

- Terminale (+) tester →

cavo grigio cablaggio cavo grigio cablaggio

cavo grigio cablaggio

- Terminale (-) tester →

cavo grigio cruscotto cavo grigio cruscotto

cavo grigio cruscotto

-

C’é continuità

: sostituire

lampadina (12 V x 1,2 W) lampadina (12 V x 1,2 W)

lampadina (12 V x 1,2 W)

-

Non c’é continuità:

cavo grigio interrotto riparare (vedi

schema elettrico).

DER KRAFTSTOFFANZEIGERDER KRAFTSTOFFANZEIGER

DER KRAFTSTOFFANZEIGER

FUNKTIONIERT NICHTFUNKTIONIERT NICHT

FUNKTIONIERT NICHT

A)

Prüfung des KraftstofffühlersPrüfung des Kraftstofffühlers

Prüfung des Kraftstofffühlers

• Den 3-Weg-Verbinder des Fühlers entfernen und das

weiße/grüne Kabel weiße/grüne Kabel

weiße/grüne Kabel mit dem

schwarzen Kabelschwarzen Kabel

schwarzen Kabel

brücken

::

:

- Anzeiger auf 4/4: Fühler ersetzen.

- Keine Bewegung des Anzeigers: weitersuchen.

B)Den Stromdurchgang des

schwarzen Kabels, schwarzen Kabels,

schwarzen Kabels, das am

3-Weg-Verbinder der Verdrahtung angeschlossen ist,

prüfen.

• Das

Vielfachmessgerät in ohm anschließen Vielfachmessgerät in ohm anschließen

Vielfachmessgerät in ohm anschließen:

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+) →

schwarzer schwarzer

schwarzer

Kabel

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → a

mm

m

Fahrgestell geerdet.Fahrgestell geerdet.

Fahrgestell geerdet.

- Keiner Stromdurchgang:

:schwarzes Kabel:schwarzes Kabel

:schwarzes Kabel unterbro-

chen. Instandsetzung erfolgt durch eine Brücke

zwischen dem Endverschluss des schwarzen Kabels

und eine Brücke am Fahrgestell geerdet

- Stromdurchgang: weitersuchen.

C) Den Stromdurchgang des

weißen/grünen Kabels weißen/grünen Kabels

weißen/grünen Kabels prüfen

• Das

Vielfachmessgerät in OHMVielfachmessgerät in OHM

Vielfachmessgerät in OHM anschliessen:

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → Endverschluss

des

weißen/grünen Kabelsweißen/grünen Kabels

weißen/grünen Kabels - Verbinder der Ver-

drahtung

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → Endverschluss

des

weißen/grünen Kabelsweißen/grünen Kabels

weißen/grünen Kabels - Verbinder des Instru-

mentenbretts

- Keiner Stromdurchgang:

weißes/grünes Kabelweißes/grünes Kabel

weißes/grünes Kabel unter-

brochen: Instandsetzen (siehe Schaltplan).

- Stromdurchgang: das

gesamte Instrumentenbrettgesamte Instrumentenbrett

gesamte Instrumentenbrett

ersetzen

..

.

DIE RESERVELAMPE FUNKTIONIERT NICHTDIE RESERVELAMPE FUNKTIONIERT NICHT

DIE RESERVELAMPE FUNKTIONIERT NICHT

A) Den Fühlerverbinder ausschalten und das

graue Kabelgraue Kabel

graue Kabel

mit dem

schwarzen Kabel schwarzen Kabel

schwarzen Kabel brücken

..

.

-

Die Lampe leuchtet aufDie Lampe leuchtet auf

Die Lampe leuchtet auf: den Fühler ersetzen

-

Die Lampe leuchtet nicht aufDie Lampe leuchtet nicht auf

Die Lampe leuchtet nicht auf: weitersuchen.

B) Den Stromdurchgang des

grauen Kabels grauen Kabels

grauen Kabels prüfen:

• Das

Vielfachmessgerät in OHMVielfachmessgerät in OHM

Vielfachmessgerät in OHM anschliessen:

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+) →

graues graues

graues

Kabel VerdrahtungKabel Verdrahtung

Kabel Verdrahtung

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-) →

graues graues

graues

Kabel InstrumentenbrettKabel Instrumentenbrett

Kabel Instrumentenbrett

- Keiner Stromdurchgang: Die

Lampe (12 V x 1,2 W)Lampe (12 V x 1,2 W)

Lampe (12 V x 1,2 W)

ersetzen

- Stromdurchgang: graues Kabel unterbrochen.

Instandsetzen (siehe Schaltplan).

27 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

THE FUEL INDICATORTHE FUEL INDICATOR

THE FUEL INDICATOR

DOES NOT WORKDOES NOT WORK

DOES NOT WORK

A)

Check of the fuel feelerCheck of the fuel feeler

Check of the fuel feeler

• Disconnect the 3-way connector

of the feeler and make a bridge

between the

white/green cablewhite/green cable

white/green cable

and the

black cable:black cable:

black cable:

-

Pointer toPointer to

Pointer to 4/4: replace the feeler.

- The pointer does not move:

continue searching.

B ) Check the continuity of the

black black

black

cablecable

cable fitted into the 3-way

connector of the wiring.

• Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

blackblack

black

cablecable

cable

terminal

- Tester terminal (-) →

terminal terminal

terminal

grounded to frame.grounded to frame.

grounded to frame.

-

No continuity

: black cable: black cable

: black cable

interrupted repair making a bridge

between the black cable terminal

and a bridge earthed to the frame.

-

Continuity:

continue searching.

C) Check the continuity of

the white/the white/

the white/

green cablegreen cable

green cable

• Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

white/gre-white/gre-

white/gre-

en cableen cable

en cable terminal-wiring con-

nector

- Tester terminal (-) →

white/gre-white/gre-

white/gre-

en cableen cable

en cable terminal-dashboard con-

nector

-

No continuity

:

white/green cablewhite/green cable

white/green cable

interrupted.

Repair (see electric diagram).

-

Continuity

: replace the entire

dashboard.dashboard.

dashboard.

THE LOW FUEL WARNINGTHE LOW FUEL WARNING

THE LOW FUEL WARNING

LIGHT DOES NOT WORKLIGHT DOES NOT WORK

LIGHT DOES NOT WORK

A) Disconnect the feeler connector

and create a bridge between the

grey cablegrey cable

grey cable and the

black cable.black cable.

black cable.

-

The light is onThe light is on

The light is on : replace the fee-

ler: continue searching.

-

The light does no light onThe light does no light on

The light does no light on :

continue searching.

B) Check the continuity of the

greygrey

grey

cablecable

cable:

• Connect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM:

- Tester terminal (+) →

grey cablegrey cable

grey cable

wiringwiring

wiring

- Tester terminal (-) →

grey cablegrey cable

grey cable

dashboarddashboard

dashboard

-

Continuity

: replace the

bulb bulb

bulb

(12 V x 1,2 W)(12 V x 1,2 W)

(12 V x 1,2 W)

-

No continuity:

grey cable interrup-

ted: repair (see electric diagram).

L’INDICATEUR DE LA JAUGEL’INDICATEUR DE LA JAUGE

L’INDICATEUR DE LA JAUGE

D’ESSENCE NE MARCHE PASD’ESSENCE NE MARCHE PAS

D’ESSENCE NE MARCHE PAS

A)

Vérifier la sonde du carburantVérifier la sonde du carburant

Vérifier la sonde du carburant

• Déconnecter le connecteur à 3

voies de la sonde, et créer un

pont entre le

câble blanc/vertcâble blanc/vert

câble blanc/vert et

le

câble noir :câble noir :

câble noir :

- L’aiguille de l’instrument est sur

4/4 : changer la sonde.

- L’aiguille de l’instrument ne bouge

pas, continuer la recherche.

B ) Vérifier la continuité

du câble noirdu câble noir

du câble noir

introduit dans le connecteur à 3

voies du câblage.

• Connecter le

testeur en OHM:testeur en OHM:

testeur en OHM:

- Borne (+) testeur → cosse

câ-câ-

câ-

bleble

ble

noirnoir

noir

- Borne (-) testeur → cosse

àà

à

masse châssis.masse châssis.

masse châssis.

- Pas de continuité:

câble noir câble noir

câble noir in-

terrompu, réparer en créant un

pont entre la cosse du câble noir

et un point à masse du châssis.

- Continuité : poursuivre la recher-

che.

C) Vérifier la continuité

du câbledu câble

du câble

blanc/vertblanc/vert

blanc/vert

• Conectar el

tester en OHM: tester en OHM:

tester en OHM:

- Borne (+) testeur → cosse du

câble blanc/vert câble blanc/vert

câble blanc/vert connecteur câ-

blage

- Borne (-) testeur → cosse

câblecâble

câble

blanc/vert blanc/vert

blanc/vert connecteur tableau de

bord

- Pas de continuité:

câble blanc/câble blanc/

câble blanc/

vert vert

vert interrompu

Réparer (voir schéma électrique).

- Continuité: changer le

tableau detableau de

tableau de

bord complet.bord complet.

bord complet.

LE VOYANT DE L’ESSENCE ENLE VOYANT DE L’ESSENCE EN

LE VOYANT DE L’ESSENCE EN

RESERVE NE MARCHE PASRESERVE NE MARCHE PAS

RESERVE NE MARCHE PAS

A) Déconnecter le connecteur de la

sonde et créer un pont entre le

câble griscâble gris

câble gris et le

câble noir.câble noir.

câble noir.

-

Voyant allumé Voyant allumé

Voyant allumé : changer la

sonde

-

Le voyant ne s’allume pas Le voyant ne s’allume pas

Le voyant ne s’allume pas :

continuer la recherche.

B) Vérifier la continuité du

câble gris câble gris

câble gris :

• Conectar el

tester en OHM: tester en OHM:

tester en OHM:

- Borne (+) testeur →

câble gris câble gris

câble gris

câblagecâblage

câblage

- Borne (-) testeur →

câble gris câble gris

câble gris

tableau de bordtableau de bord

tableau de bord

- Continuité: changer l’

ampouleampoule

ampoule

(12 V x 1,2 W)(12 V x 1,2 W)

(12 V x 1,2 W)

- Pas de continuité: câble gris in-

terrompu. Réparer (voir schéma

électrique).

INDICADOR GASOLINA NOINDICADOR GASOLINA NO

INDICADOR GASOLINA NO

FUNCIONAFUNCIONA

FUNCIONA

A)

Control sonda combustibleControl sonda combustible

Control sonda combustible

• Desconectar el conector de 3 vías

de la sonda y crear un puente

entre el

cable blanco/verdecable blanco/verde

cable blanco/verde y el

cable negro:cable negro:

cable negro:

- Aguja instrumento sobre 4/4:

sustituir sonda.

- Aguja instrumento no se mueve:

continuar la búsqueda.

B) Comprobar la continuidad

del ca-del ca-

del ca-

ble negroble negro

ble negro insertado en el conector

de 3 vías del cableado.

• Conectar el

tester en OHM: tester en OHM:

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → terminal

cable

negronegro

negro

- Terminal (-) tester → terminal

enen

en

masa chasís.masa chasís.

masa chasís.

-

No hay continuidad

: :

:

cable negrocable negro

cable negro

interrumpido reparar creando un

puente entre el terminal del cable ne-

gro y un punto de tierra en el chasis

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

C) Comprobar la continuidad

del ca-del ca-

del ca-

ble blanco/verdeble blanco/verde

ble blanco/verde

• Conectar el

tester en OHM: tester en OHM:

tester en OHM:

- Terminal (+) tester → terminal

cable blanco/verdecable blanco/verde

cable blanco/verde-conector ca-

bleado

- Terminal (-) tester → terminal

cable blanco/verdecable blanco/verde

cable blanco/verde-conector

cuadro de instrumentos

-

No hay continuidad

:

cable blan-cable blan-

cable blan-

co/verdeco/verde

co/verde interrumpido.

Reparar (ver esquema eléctrico).

-

Hay continuidad

: sustituir c

uadrouadro

uadro

de instrumentos completo.de instrumentos completo.

de instrumentos completo.

TESTIGO RESERVATESTIGO RESERVA

TESTIGO RESERVA

GASOLINA NO FUNCIONAGASOLINA NO FUNCIONA

GASOLINA NO FUNCIONA

A) Desacoplar el conector de la sonda

y crear un puente entre el

cablecable

cable

grisgris

gris y el

cable negro.cable negro.

cable negro.

-

Luz testigo encendidaLuz testigo encendida

Luz testigo encendida: sustituir

la sonda

-

La luz testigo no se enciendeLa luz testigo no se enciende

La luz testigo no se enciende:

continuar la búsqueda.

B) Control continuidad

cable griscable gris

cable gris :

• Conectar el

tester en OHM: tester en OHM:

tester en OHM:

- Terminal (+) tester →

cable griscable gris

cable gris

cableadocableado

cableado

- Terminal (-) tester →

cable griscable gris

cable gris

cuadro de instrumentoscuadro de instrumentos

cuadro de instrumentos

-

Hay continuidad

: sustituir

bom- bom-

bom-

billa (12 V x 1,2 W)billa (12 V x 1,2 W)

billa (12 V x 1,2 W)

-

No hay continuidad:

cable gris

interrumpido. Reparar (ver esque-

ma eléctrico).

28 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

AVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONAAVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONA

AVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONA

A)

VERIFICA INTERRUTTORE “HORN” VERIFICA INTERRUTTORE “HORN”

VERIFICA INTERRUTTORE “HORN” (F. 19)

• Scollegare il connettore a nove vie del commutatore

sinistro.

• Collegare i

l tester in ohm.l tester in ohm.

l tester in ohm.

- Terminale (+) tester →

cavo grigio cavo grigio

cavo grigio

- Terminale (-) tester →

cavo nero cavo nero

cavo nero

• Premere il pulsante“HORN”• Premere il pulsante“HORN”

• Premere il pulsante“HORN”

-

Non c’è continuità

: sostituire il commutatore sinistro

-

C’è continuità

: proseguire la ricerca.

DAS HORN FUNKTIONIERT NICHTDAS HORN FUNKTIONIERT NICHT

DAS HORN FUNKTIONIERT NICHT

A)

PRÜFUNG DES “HORN”-SCHALTERSPRÜFUNG DES “HORN”-SCHALTERS

PRÜFUNG DES “HORN”-SCHALTERS (Abb. 19)

• Den Sechs-Weg-Verbinder des linken Umschalters ausschalten (den Lenkerdeckel entfernen)

•

Das Vielfachmessgerät in OHM Das Vielfachmessgerät in OHM

Das Vielfachmessgerät in OHM anschliessen.

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+) →

graues graues

graues Kabel

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-) →

schwarzerschwarzer

schwarzer Kabel

•

Die Taste “HORN” drücken:Die Taste “HORN” drücken:

Die Taste “HORN” drücken:

- Keiner Stromdurchgang: den linken Umschalter ersetzen

- Stromdurchgang: weitersuchen.

F. 19

29 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

THE HORN DOES NOT WORKTHE HORN DOES NOT WORK

THE HORN DOES NOT WORK

A)

CHECK OF THE “HORN” SWITCH CHECK OF THE “HORN” SWITCH

CHECK OF THE “HORN” SWITCH (F. 19)

• Disconnect the nine-way connector of the left change-over switch (remove the handlebar cover)

• Connect the

tester in OHM.tester in OHM.

tester in OHM.

- Tester terminal (+) →

grey cable grey cable

grey cable

- Tester terminal (-) →

black cable black cable

black cable

••

•

Press the push button “HORN”Press the push button “HORN”

Press the push button “HORN”

-

No continuity

: replace the left change-over switch

-

Continuity

: continue searching.

CLAXON NO FUNCIONACLAXON NO FUNCIONA

CLAXON NO FUNCIONA

A)

CONTROL INTERRUPTOR “HORN” CONTROL INTERRUPTOR “HORN”

CONTROL INTERRUPTOR “HORN” (F. 19)

• Desconectar el conector de nueve vías del conmutador izquierdo (desmontar el cubremanillar).

• Conectar el

tester en OHM.tester en OHM.

tester en OHM.

- Terminal (+) tester →

cable griscable gris

cable gris

- Terminal (-) tester →

cablecable

cable

negronegro

negro

••

•

Apretar el botón “HORN”Apretar el botón “HORN”

Apretar el botón “HORN”

- No hay continuidad:

sustituir el conmutador izquierdo

- Hay continuidad:

continuar la búsqueda.

L’AVERTISSEUR NE MARCHE PASL’AVERTISSEUR NE MARCHE PAS

L’AVERTISSEUR NE MARCHE PAS

A)

VERIFICATION DE L’INTERRUPTEUR “HORN” VERIFICATION DE L’INTERRUPTEUR “HORN”

VERIFICATION DE L’INTERRUPTEUR “HORN” (F. 19)

• Débrancher le connecteur à neuf voies du commutateur gauche (démonter le protège-guidon).

• Connecter le

testeur en OHMtesteur en OHM

testeur en OHM

- Borne (+) testeur →

câble gris câble gris

câble gris

- Borne (-) testeur →

câble noir câble noir

câble noir

••

•

Appuyer sur la touche “HORN”Appuyer sur la touche “HORN”

Appuyer sur la touche “HORN”

- Pas de continuité : changer le commutateur gauche

- Continuité : poursuivre la recherche.

30 10/01

F. 20

B)

CONTROLLO TENSIONE TERMINALICONTROLLO TENSIONE TERMINALI

CONTROLLO TENSIONE TERMINALI

AVVISATORE ACUSTICOAVVISATORE ACUSTICO

AVVISATORE ACUSTICO (F. 20)

- Scollegare i terminali dall’avvisatore acustico, e veri-

ficarne la tensione

tester DC 20 Volttester DC 20 Volt

tester DC 20 Volt

- Terminale (+) tester → terminale

cavo blucavo blu

cavo blu

- Terminale (-) tester → terminale

cavo aranciocavo arancio

cavo arancio

- Porre la chiave in “ON”

- Premere il pulsante “HORN”

- Tensione 12 Volt: sostituire l’avvisatore

- Manca tensione: proseguire la ricerca.

C)

VERIFICARE LA TENSIONE AL CAVO BLUVERIFICARE LA TENSIONE AL CAVO BLU

VERIFICARE LA TENSIONE AL CAVO BLU

(F. 21)

- Collegare il tester (DC 20 V)

- Terminale (+) tester → terminale

cavo blucavo blu

cavo blu

- Terminale (-) tester →

massa telaiomassa telaio

massa telaio

- Porre la chiave in “ON”

- La tensione riscontrata dev’essere di 12 V

-

Tensione = 0Tensione = 0

Tensione = 0: cavo blu interrotto riparare

(vedi schema elettrico).

-

Tensione 12 VoltTensione 12 Volt

Tensione 12 Volt: cavo arancione interrotto tra il ter-

minale inserito nell’avvisatore e terminale inserito nel

connettore a nove vie del commutatore sx riparare

(vedi schema elettrico).

B)

PRÜFUNG DER SPANNUNG AN DIEPRÜFUNG DER SPANNUNG AN DIE

PRÜFUNG DER SPANNUNG AN DIE

HORN-ENDVERSCHLÜSSEHORN-ENDVERSCHLÜSSE

HORN-ENDVERSCHLÜSSE (Abb. 20)

- Die Endverschlüsse aus dem Horn ausschalten und die

Spannung

(Vielfachmessgerät DC 20V)(Vielfachmessgerät DC 20V)

(Vielfachmessgerät DC 20V) prüfen .

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+)

→

blauerblauer

blauer Kabelendverschluss

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-)

→

orangenfarbigerorangenfarbiger

orangenfarbiger Kabelendverschluss

- Umschalterschlüssel auf “ON”.

- Die Taste “HORN” drücken:

- Spannung 12 Volts: das Horn ersetzen

- Keine Spannung: : weitersuchen

C)

DIE SPANNUNG AM BLAUEN KABEL PRÜFENDIE SPANNUNG AM BLAUEN KABEL PRÜFEN

DIE SPANNUNG AM BLAUEN KABEL PRÜFEN

(A bb . 21).

- Das Vielfachmessgerät anschliessen (DC 20V).

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+)

→

blauerblauer

blauer Kabelendverschluss

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-)

→

am Fahrgestell geerdet.am Fahrgestell geerdet.

am Fahrgestell geerdet.

- Den Schlüssel auf “ON” stellen.

- Die festgesetzte Spannung soll 12 Volt sein.

-

Spannung = 0Spannung = 0

Spannung = 0 blaues Kabel unterbrochen.

Instandsetzen (siehe Schaltplan).

-

Spannung 12 VoltSpannung 12 Volt

Spannung 12 Volt: oranges Kabel unterbrochen

zwischen dem Endverschluss, der am Horn

angeschlossen ist, und dem Endverschluss, der am

9-Weg-Verbinder des linken Umschalters

angeschlossen ist. Instandsetzen (siehe Schaltplan).

F. 21

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

31 10/01

B)

CHECK OF THE VOLTAGE TO THECHECK OF THE VOLTAGE TO THE

CHECK OF THE VOLTAGE TO THE

HORN TERMINALSHORN TERMINALS

HORN TERMINALS (F. 20)

• Disconnect the terminals from the

horn and check the voltage

(tester DC 20V)(tester DC 20V)

(tester DC 20V)

- Tester terminal (+) →

blueblue

blue

cablecable

cable terminal

- Tester terminal (-) →

orangeorange

orange

cable cable

cable terminal

- Change-over switch key on “ON”

• Press the push button “HORN”:

-

Voltage 12 Volts:

replace the

horn

-

No voltage

: continue

searching.

C)

CHECK THE VOLTAGE TO THECHECK THE VOLTAGE TO THE

CHECK THE VOLTAGE TO THE

BLUE CABLEBLUE CABLE

BLUE CABLE (F. 21)

- Connect the tester (DC 20V).

- Tester terminal (+) →

blue cableblue cable

blue cable

terminal

- Tester terminal (-) →

groundedgrounded

grounded

to frame.to frame.

to frame.

- Turn the key on “ON”.

- Voltage must be 12 Volt.

-

Voltage = 0Voltage = 0

Voltage = 0 blue cable

broken.

Repair (see electric diagram).

-

Voltage 12 VoltVoltage 12 Volt

Voltage 12 Volt: orange cable

broken between the terminal, which

is connected to the horn and the

terminal, which is connected to the

9-way connector of the left

commutator.

Repair (see electric diagram).

B)

CONTROL TENSIONCONTROL TENSION

CONTROL TENSION

TERMINALES CLAXON TERMINALES CLAXON

TERMINALES CLAXON (F. 20)

• Desconectar los terminales del

claxon, y controlar la tensión

(tester DC 20V)(tester DC 20V)

(tester DC 20V)

- Terminal (+) tester →

terminal

cable cable

cable

azulazul

azul

- Terminal (-) tester →

terminal

cable naranja cable naranja

cable naranja

- Llave conmutador en “ON”

• Apretar el botón “HORN”:

-

Tensión 12 volt

: sustituir el

claxon

-

Falta tensión

: continuar la

búsqueda.

C)

CONTROLAR LA TENSIÓN ALCONTROLAR LA TENSIÓN AL

CONTROLAR LA TENSIÓN AL

CABLE AZULCABLE AZUL

CABLE AZUL (F. 21)

- Conectar el tester (DC 20V).

- Terminal (+) tester → terminal

cable azulcable azul

cable azul.

- Terminal (-) tester →

en masaen masa

en masa

chasís.chasís.

chasís.

- Situar la llave en “ON”.

- La tensión que resulte debe ser

de12 Volt.

-

Tensión = 0Tensión = 0

Tensión = 0 cable azul

interrumpido.

Reparar (ver esquema eléctrico).

-

Tensión 12 VoltTensión 12 Volt

Tensión 12 Volt: cable naranja

interrumpido entre el terminal

conectado al claxon y terminal

conectado al conector de nueve

vías del conmutador izquierdo.

Reparar (ver esquema eléctrico).

B)

CONTRÔLE TENSION COSSESCONTRÔLE TENSION COSSES

CONTRÔLE TENSION COSSES

AVERTISSEUR AVERTISSEUR

AVERTISSEUR (F. 20)

• Débrancher les cosses de

l’avertisseur, et contrôler la tension

(testeur CC 20V)(testeur CC 20V)

(testeur CC 20V)

- Borne (+) testeur

→

cosse

câble bleucâble bleu

câble bleu

- Borne (-) testeur

→

cosse

câblecâble

câble

orangeorange

orange

- Clef commutateur sur “ON”

• Appuyer sur la touche “HORN” :

- Tension 12 volts : changer

l’avertisseur

- Absence de tension : poursuivre

la recherche.

C)

CONTRÔLE DE LA TENSION AUCONTRÔLE DE LA TENSION AU

CONTRÔLE DE LA TENSION AU

CÂBLE BLEUCÂBLE BLEU

CÂBLE BLEU (F. 21)

- Connecter le testeur (CC 20V).

- Borne (+) testeur

→

cosse

câblecâble

câble

bleubleu

bleu

- Borne (-) testeur

→

à la masseà la masse

à la masse

sur châssis.sur châssis.

sur châssis.

- Tourner la clef sur “ON”.

- La tension trouvée doit être de 12

Volts.

-

Tension = 0Tension = 0

Tension = 0 câble bleu

interrompu.

Réparer (voir schéma électrique).

-

Tension 12 VoltsTension 12 Volts

Tension 12 Volts : câble orange

interrompu entre la cosse

introduite dans l’avertisseur et la

cosse introduite dans le

connecteur à neuf voies du

commutateur gauche.

Réparer (voir schéma électrique).

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

32 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

INDICATORI DI DIREZIONE NONINDICATORI DI DIREZIONE NON

INDICATORI DI DIREZIONE NON

LAMPEGGIANOLAMPEGGIANO

LAMPEGGIANO

A)

Verifica interruttore indicatore di direzioneVerifica interruttore indicatore di direzione

Verifica interruttore indicatore di direzione (F. 22)

- Scollegare il connettore a 9 vie del commutatore si-

nistro (

tester in Ohmtester in Ohm

tester in Ohm)

- Portare il pulsante interruttore su freccia sx

- Terminale (+) tester → terminale

cavo marronecavo marrone

cavo marrone

- Terminale (-) tester → terminale

cavo violacavo viola

cavo viola

- Portare il pulsante interruttore su freccia dx

- Terminale (+) tester → terminale

cavo marronecavo marrone

cavo marrone

--

- Terminale (-) tester → terminale

cavo verdecavo verde

cavo verde

- In entrambi i casi deve esserci continuità

-

Non c’é continuità:

sostituire il commutatore sx

-

C’é continuità:

proseguire la ricerca.

B)

Verifica tensione all’intermittenzaVerifica tensione all’intermittenza

Verifica tensione all’intermittenza (F. 23)

- Scollegare il connettore dall’intermittenza e collega-

re

il tester DC 20 Vil tester DC 20 V

il tester DC 20 V :

- Terminale (+) tester → terminale

cavo blucavo blu

cavo blu

- Terminale (-) tester → terminale

a massa telaioa massa telaio

a massa telaio

- Porre la chiave in “ON”

- Tensione = 0:

cavo blucavo blu

cavo blu interrotto riparare

(vedi schema elettrico)

- Tensione 12 Volt: proseguire la ricerca.

C)

Verifica continuità del cavo marroneVerifica continuità del cavo marrone

Verifica continuità del cavo marrone

• C ollegare il

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM tra terminale inserito nel

connettore dell’intermittenza e terminale inserito nel

connettore a nove vie del commutatore sx.

-

C’é continuità:

sostituire l’intermittenza

-

Non c’é continuità:

cavo marrone interrotto riparare

(vedi schema elettrico)

..

.

F. 22 F. 23

DIE RICHTUNGSANZEIGER BLINKEN NICHTDIE RICHTUNGSANZEIGER BLINKEN NICHT

DIE RICHTUNGSANZEIGER BLINKEN NICHT

A)

Prüfung des Richtungsanzeiger-SchaltersPrüfung des Richtungsanzeiger-Schalters

Prüfung des Richtungsanzeiger-Schalters (Abb. 22)

- Den linken 9-Weg-Verbinder des linken Umschalters

ausschalten (

Vielfachmessgerät in OhmVielfachmessgerät in Ohm

Vielfachmessgerät in Ohm)

- Die Schaltertaste auf linken Richtungsanzeiger stellen

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+) →

brauner brauner

brauner

Kabelendverschluss

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-) →

violetter violetter

violetter

Kabelendverschluss

- Die Schaltertaste auf rechten Richtungsanzeiger stellen

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+) →

brauner brauner

brauner

Kabelendverschluss

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-) →

grünen grünen

grünen

Kabelendverschluss

- In beiden Fällen soll Stromdurchgang vorhanden sein.

- Keiner Stromdurchgang: den linken Umschalter ersetzen.

- Stromdurchgang: weitersuchen.

B)

Prüfung der Spannung an die AussetzungPrüfung der Spannung an die Aussetzung

Prüfung der Spannung an die Aussetzung (Abb. 23)

- Den Verbinder von der Aussetzung ausschalten und das

Vielfachmessgerät DC 20 V Vielfachmessgerät DC 20 V

Vielfachmessgerät DC 20 V anschließen:

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+) →

blauer blauer

blauer

Kabelendverschluss

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → am Fahrgestell

geerdet.

- Schlüssel auf “ON”

- Spannung = 0:

blaues Kabel blaues Kabel

blaues Kabel unterbrochen

- Instandsetzen (siehe Schaltplan).

- Spannung 12 Volt: weitersuchen.

C)

Prüfung des Stromdurchgangs des braunen KabelsPrüfung des Stromdurchgangs des braunen Kabels

Prüfung des Stromdurchgangs des braunen Kabels

•Das

Vielfachmessgerät in OHMVielfachmessgerät in OHM

Vielfachmessgerät in OHM zwischen dem Endverschluss,

der am Verbinder der Aussetzung angeschlossen ist, und dem

Endverschluss, der am 9-Weg-Verbinder des linken Umschalters

angeschlossen ist, anschließen.

- Stromdurchgang: die Aussetzung ersetzen

- Keiner Stromdurchgang: braunes Kabel unterbrochen

Instandsetzen (siehe Schaltplan).

33 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

LES CLIGNOTANTS NELES CLIGNOTANTS NE

LES CLIGNOTANTS NE

CLIGNOTENT PASCLIGNOTENT PAS

CLIGNOTENT PAS

INDICADORES DE DIREC-INDICADORES DE DIREC-

INDICADORES DE DIREC-

CION NO CENTELLEANCION NO CENTELLEAN

CION NO CENTELLEAN

THE TURN INDICATORS DOTHE TURN INDICATORS DO

THE TURN INDICATORS DO

NOR BLINKNOR BLINK

NOR BLINK

A)

Check of the turn indicatorCheck of the turn indicator

Check of the turn indicator

switchswitch

switch (F. 22)

- Disconnect the 9-way connector

of the left change-over switch

(

tester in Ohmtester in Ohm

tester in Ohm)

- Turn the switch push button on

left indicator

- Tester terminal (+) →

brownbrown

brown

cable terminal

- Tester terminal (-) →

violetviolet

violet

cable terminal

- Turn the switch push button on

right indicator

- Tester terminal (+) →

brownbrown

brown

cable terminal

--

- Tester terminal (-) →

greengreen

green

cable terminal

- In both cases, continuity must be

present

-

No continuity:

replace the left

change-over switch.

-

Continuity:

continue searching.

B)

Check of the voltage to theCheck of the voltage to the

Check of the voltage to the

intermittenceintermittence

intermittence (F. 23)

- Disconnect the intermittence

connector and connect the

tester tester

tester

DC 20 VDC 20 V

DC 20 V:

- Tester terminal (+) →

bleubleu

bleu cable

terminal

- Tester terminal (-) → terminal

grounded to framegrounded to frame

grounded to frame.

- Turn the key to “ON”

- Voltage = 0:

blue cableblue cable

blue cable

interrupted. Repair (see electric

diagram).

- Voltage 12 Volt: continue

searching.

C)

Check of the continuity of theCheck of the continuity of the

Check of the continuity of the

brown cablebrown cable

brown cable

• C onnect the

tester in OHMtester in OHM

tester in OHM

between the terminal fitted into

the intermittence connector and

the terminal fitted into the 9-way

connector of the left change-over

switch.

-

Continuity:

replace the intermit-

tence

-

No continuity:

brown cable inter-

rupted. Repair (see electric dia-

gram).

A)

Vérification de l’interrupteur deVérification de l’interrupteur de

Vérification de l’interrupteur de

l’indicateur de directionl’indicateur de direction

l’indicateur de direction (F. 22)

- Déconnecter le connecteur à 9

voies du commutateur gauche

(

testeur en Ohmtesteur en Ohm

testeur en Ohm)

- Mettre le bouton de l’interrupteur

pour le clignotant de gauche

- Borne (+) testeur → cosse câble

marronmarron

marron

- Borne (-) testeur → cosse câble

violetviolet

violet

- Mettre le bouton de l’interrupteur

pour le clignotant de droite

- Borne (+) testeur → cosse câble

marronmarron

marron

--

- Borne (-) testeur → cosse câble

vertvert

vert

- Dans les deux cas, il doit y avoir

continuité

- Pas de continuité : changer le

commutateur gauche.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

B)

Vérifier la tension auVérifier la tension au

Vérifier la tension au

clignotementclignotement

clignotement (F. 23)

- Déconnecter le connecteur au

clignotement et connecter

lele

le

testeur CC 20 V testeur CC 20 V

testeur CC 20 V :

- Borne (+) testeur → cosse câble

bleubleu

bleu

- Borne (-) testeur → cosse à

masse châssismasse châssis

masse châssis.

- Tourner la clef sur “ON”

- Tension = 0:

câble bleucâble bleu

câble bleu

interrompu

Réparer (voir schéma électrique).

- Tension 12 Volt : continuer la

recherche.

C)

Vérifier la continuité du câbleVérifier la continuité du câble

Vérifier la continuité du câble

marronmarron

marron

• C onnecter le

testeur en OHMtesteur en OHM

testeur en OHM

entre la cosse introduite dans le

connecteur du clignotement et la

cosse introduite dans le

connecteur à neuf voies du

commutateur de gauche.

- Continuité: changer le clignote-

ment

- Pas de continuité: câble marron

interrompu. Réparer (voir schéma

électrique).

A)

Control interruptor indicador deControl interruptor indicador de

Control interruptor indicador de

direccióndirección

dirección (F. 22)

- Desacoplar el conector de 9 vías

del conmutador izquierdo (

testertester

tester

en posición Ohmen posición Ohm

en posición Ohm)

- Colocar el botón interruptor en po-

sición intermitente izquierdo

- Terminal (+) tester → terminal

cable

marronmarron

marron

- Terminal (-) tester → terminal

cable

violetavioleta

violeta

- Colocar el botón interruptor en po-

sición intermitente derecho

- Terminal (+) tester → terminal

cable

marronmarron

marron

--

- Terminal (-) tester → terminal

cable

verdeverde

verde

- En ambos casos debe de haber

continuidad

-

No hay continuidad:

sustituir el

conmutador izquierdo.

-

Hay continuidad:

continuar la

búsqueda.

B)

Control tensión de intermitenciaControl tensión de intermitencia

Control tensión de intermitencia

(F. 23)

- Desconectar el conector de

intermitencia y conectar

el testerel tester

el tester

DC 20 VDC 20 V

DC 20 V:

- Terminal (+) tester → terminal

cable

azulazul

azul

- Terminal (-) tester → terminal en

masa chasísmasa chasís

masa chasís.

- Poner la llave en posición “ON”

- Tensión = 0:

cable azulcable azul

cable azul

interrumpido

Reparar (ver esquema eléctrico).

- Tensión 12 Voltios: continuar la

búsqueda.

C)

Control continuidad del cableControl continuidad del cable

Control continuidad del cable

marrónmarrón

marrón

• C onectar el

tester en posicióntester en posición

tester en posición

OHMOHM

O H M entre el terminal conecta-

do al conector de intermitencia y

el terminal conectado al conector

de nueve vías del conmutador

izquierdo.

-

Hay continuidad:

sustituir la

intermitencia.

-

No hay continuidad:

cable

marrón interrumpido. Reparar (ver

esquema eléctrico).

34 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

F. 24

F. 25

VERIFICA TENSIONE ALVERIFICA TENSIONE AL

VERIFICA TENSIONE AL

CONNETTORE PORTALAMPADACONNETTORE PORTALAMPADA

CONNETTORE PORTALAMPADA

INDICATORI DI DIREZIONEINDICATORI DI DIREZIONE

INDICATORI DI DIREZIONE

A)A)

A)

Controllo indicatore destroControllo indicatore destro

Controllo indicatore destro

(F. 24)(F. 24)

(F. 24)

• Scollegare il terminale del por-

talampada destro e collegare il

testertester

tester

(DC 20V):(DC 20V):

(DC 20V):

- Terminale (+) tester: termina-

le cavo

verdeverde

verde

- Terminale (-) tester: terminale

cavo

neronero

nero

• Chiave commutatore su “ON”

• Portare l’interruttore su freccia

destra:

-

Tensione 12 volt

: come da

specifica

-

Fuori specifica

: il circuito tra

interruttore indicatori di dire-

zione ed il connettore del por-

talampada è difettoso → ripa-

rare (vedi schema elettrico).

B)B)

B)

Controllo indicatore sinistroControllo indicatore sinistro

Controllo indicatore sinistro

(F. 25)(F. 25)

(F. 25)

• Scollegare il terminale del por-

talampada sinistro e collegare

il

tester (DC 20V):tester (DC 20V):

tester (DC 20V):

- Terminale (+) tester: termina-

le cavo

violaviola

viola

- Terminale (-) tester: terminale

cavo

neronero

nero

• Chiave commutatore su “ON”

• Portare l’interruttore su freccia

sinistra:

-

Tensione 12 volt

: come da

specifica

-

Fuori specifica

: il circuito tra

interruttore indicatori di dire-

zione ed il connettore del por-

talampada è difettoso → ripa-

rare (vedi schema elettrico).

PRÜFUNG DER SPANNUNGPRÜFUNG DER SPANNUNG

PRÜFUNG DER SPANNUNG

AN DEN LAMPENFASSUNG-AN DEN LAMPENFASSUNG-

AN DEN LAMPENFASSUNG-

SVERBINDER DERSVERBINDER DER

SVERBINDER DER

RICHTUNGSANZEIGERRICHTUNGSANZEIGER

RICHTUNGSANZEIGER

A)A)

A)

Prüfung des rechtenPrüfung des rechten

Prüfung des rechten

Richtungsanzeigers (Abb. Richtungsanzeigers (Abb.

Richtungsanzeigers (Abb.

2424

24

))

)

• Den Endverschluss der rechten

Lampenfassung ausschalten und

ein

VielfachmessgerätVielfachmessgerät

Vielfachmessgerät

(DC 20V)(DC 20V)

(DC 20V) anschließen:

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (+):

grünergrüner

grüner Kabelendverschluss

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (-):

schwarzerschwarzer

schwarzer

Kabelendverschluss

• Umschalterschlüssel auf “ON”

• Den Schalter auf rechten

Richtungsanzeiger stellen:

- Spannung 12 Volts: gemäß

Spezifikation

- Außerhalb Spezifikation: der

Kreis zwischen dem

Richtungsanzeigerschalter

und dem

Lampenfassungsverbinder

ist defekt → instandsetzen

(siehe Schaltplan).

B)B)

B)

Prüfung des linken Richtun-Prüfung des linken Richtun-

Prüfung des linken Richtun-

gsanzeigers (Abb. 25)gsanzeigers (Abb. 25)

gsanzeigers (Abb. 25)

• Den Endverschluss der linken

Lampenfassung ausschalten

und das

VielfachmessgerätVielfachmessgerät

Vielfachmessgerät

(DC 20V)(DC 20V)

(DC 20V) anschließen:

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (+):

violettervioletter

violetter

Kabelendverschluss

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (-):

schwarzerschwarzer

schwarzer

Kabelendverschluss

• Umschalterschlüssel auf “ON”

• Den Schalter auf linken

Richtungsanzeiger stellen:

- Spannung 12 Volts: gemäß

Spezifikation

- Außerhalb Spezifikation: der

Kreis zwischen dem

Richtungsanzeigerschalter

und dem

Lampenfassungsverbinder

ist defekt

→

instandsetzen

(siehe Schaltplan).

35 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

CONTROL TENSION ALCONTROL TENSION AL

CONTROL TENSION AL

CONECTOR PORTALAMPARACONECTOR PORTALAMPARA

CONECTOR PORTALAMPARA

INDICADORES DE DIRECCIONINDICADORES DE DIRECCION

INDICADORES DE DIRECCION

A)A)

A)

Control indicador derechoControl indicador derecho

Control indicador derecho

(F. 24)(F. 24)

(F. 24)

• Desconectar el terminal del

portalámpara derecho y conectar el

tester (DC 20V):tester (DC 20V):

tester (DC 20V):

- Terminal (+) tester: terminal cable

verdeverde

verde

- Terminal (-) tester: terminal cable

negronegro

negro

• Llave conmutador en “ON”

• Situar el interruptor en la flecha

derecha:

-

Tensión 12 volt

: como en los

valores especificados

-

Fuera de los valores especificados

:

el circuito entre interruptor

indicadores de dirección y el

conector del portalámpara es

defectuoso → reparar (ver

esquema eléctrico).

B)B)

B)

Control indicador izquierdoControl indicador izquierdo

Control indicador izquierdo

(F. 25)(F. 25)

(F. 25)

• Desconectar el terminal del

portalámpara izquierdo y conectar

el

tester (DC 20V):tester (DC 20V):

tester (DC 20V):

- Terminal (+) tester: terminal cable

violetavioleta

violeta

- Terminal (-) tester: terminal cable

negronegro

negro

• Llave conmutador en “ON”

• Situar el interruptor en la flecha

izquierda:

-

Tensión 12 volt

: como en los

valores especificados

-

Fuera de los valores especificados

el circuito entre interruptor

indicadores de dirección y el

conector del portalámpara es

defectuoso → reparar (ver

esquema eléctrico).

CHECK OF THE VOLTAGE TO THECHECK OF THE VOLTAGE TO THE

CHECK OF THE VOLTAGE TO THE

TURN INDICATOR LAMPTURN INDICATOR LAMP

TURN INDICATOR LAMP

HOLDER CONNECTORHOLDER CONNECTOR

HOLDER CONNECTOR

A)A)

A)

Check of the right indicatorCheck of the right indicator

Check of the right indicator

(F. 24)(F. 24)

(F. 24)

••

• Disconnect the right lamp holder

terminal and connect the

testertester

tester

(DC 20V):(DC 20V):

(DC 20V):

- Tester terminal (+):

greengreen

green cable

terminal

- Tester terminal (-):

blackblack

black cable

terminal

• Change-over switch key on “ON”

• Position the switch on right

indicator:

-

Voltage 12 Volts

: according to the

specification

-

Out of specification

: the circuit

between the turn indicator switch

and the lamp holder connector is

defective → repair (see electric

diagram).

B)B)

B)

Check of the left indicatorCheck of the left indicator

Check of the left indicator

(F. 25)(F. 25)

(F. 25)

• Disconnect the terminal of the left

lamp holder and connect the

tester tester

tester

(DC 20V):(DC 20V):

(DC 20V):

- Tester terminal (+):

violetviolet

violet cable

terminal

- Tester terminal (-):

blackblack

black cable

terminal

• Change-over switch key on “ON”

• Position the switch on left

indicator:

-

Voltage 12 Volts

: according to the

specification

-

Out of specification

: the circuit

between the turn indicator switch

and the lamp holder connector is

defective → repair (see electric

diagram).

CONTROLE TENSION AUCONTROLE TENSION AU

CONTROLE TENSION AU

CONNECTEUR DOUILLECONNECTEUR DOUILLE

CONNECTEUR DOUILLE

CLIGNOTANTSCLIGNOTANTS

CLIGNOTANTS

A)A)

A)

Contrôle clignotant droitContrôle clignotant droit

Contrôle clignotant droit

(F. 24)(F. 24)

(F. 24)

• Débrancher la cosse de la douille

droite et brancher le

testeur testeur

testeur

(CC 20V) :(CC 20V) :

(CC 20V) :

- Borne (+) testeur : cosse câble

vertvert

vert

- Borne (-) testeur : cosse câble

noirnoir

noir

• Clef démarreur sur “ON”

• Mettre l’interrupteur sur la flèche

droite :

- Tension 12 volts : conforme aux

indications

- Non conforme aux indications : le

circuit entre l’interrupteur des

clignotants et le connecteur de la

douille est défectueux → réparer

(voir schéma électrique).

B)B)

B)

Contrôle clignotant gaucheContrôle clignotant gauche

Contrôle clignotant gauche

(F. 25)(F. 25)

(F. 25)

• Débrancher la cosse de la douille

gauche et brancher le

testeur testeur

testeur

(CC 20V) :(CC 20V) :

(CC 20V) :

- Borne (+) testeur : cosse câble

violetviolet

violet

- Borne (-) testeur : cosse câble

noirnoir

noir

• Clef démarreur sur “ON”

• Mettre l’interrupteur sur la flèche

gauche :

- Tension 12 volts : conforme aux

indications

- Non conforme aux indications : le

circuit entre l’interrupteur des

clignotants et le connecteur de la

douille est défectueux

→

réparer

(voir schéma électrique).

36 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

F. 26

F. 27

F. 28

b)

Verifica tensione bobina illumi-Verifica tensione bobina illumi-

Verifica tensione bobina illumi-

nazione del volano magnete.nazione del volano magnete.

nazione del volano magnete.

• Rimuovere dal connettore a

tre vie del volano magnete il

terminale del

cavo biancocavo bianco

cavo bianco ed

il terminale del

cavo giallocavo giallo

cavo giallo

(

Attenzione: sempre en-Attenzione: sempre en-

Attenzione: sempre en-

trambitrambi

trambi) (F. 27).

• Collegare il tester in

Volt ACVolt AC

Volt AC

- Terminale (+) tester →

terminale cavo

giallogiallo

giallo .

- Terminale (-) tester →

terminale a massa telaio.

- Avviare il motore a

7.0007.000

7.000

giri/1’.giri/1’.

giri/1’.

- Il valore riscontrato deve

essere compreso

tra i 70 e itra i 70 e i

tra i 70 e i

75 V 75 V

75 V circa (alternata).

FARI - LUCI POSTERIO-FARI - LUCI POSTERIO-

FARI - LUCI POSTERIO-

RI - ILLUMINAZIONERI - ILLUMINAZIONE

RI - ILLUMINAZIONE

CRUSCOTTOCRUSCOTTO

CRUSCOTTO

a)

Verifica interruttore luci.Verifica interruttore luci.

Verifica interruttore luci.

- Smontare il coprimanubrio

superiore, scollegare il con-

nettore a 6 vie del commuta-

tore destro e collegare il

te-te-

te-

ster (ster (

ster (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1) (F. 26).

- Terminale (+) tester →

terminale doppio cavo

giallogiallo

giallo .

- Terminale (-) tester →

terminale cavo

rosarosa

rosa.

- Posizionare interruttore luci

in “ON” (1° scatto).

- Discontinuità:

sostituire il

commutatore destro.

- Continuità:

proseguire la

ricerca.

Verifica resistenza bobina il-Verifica resistenza bobina il-

Verifica resistenza bobina il-

luminazione del volano ma-luminazione del volano ma-

luminazione del volano ma-

gnete.gnete.

gnete.

- Scollegare il connettore del

volano e collegare il

testertester

tester

((

(

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) (F. 28).

- Terminale (+) tester →

terminale cavo

giallogiallo

giallo .

- Terminale (-) tester →

terminale a massa telaio.

- Il valore riscontrato deve

essere compreso tra

0,8 e0,8 e

0,8 e

0,9 OHM.0,9 OHM.

0,9 OHM.

- Valori fuori specifica:

sosti-

tuire volano magnete.

- Come da specifica:

prosegui-

re la ricerca.

b)

Prüfung der Beleuchtungsspule desPrüfung der Beleuchtungsspule des

Prüfung der Beleuchtungsspule des

Schwungmagnetzünders.Schwungmagnetzünders.

Schwungmagnetzünders.

• Das Endverschluss vom

weißenweißen

weißen

KabelKabel

Kabel und vom

gelben Kabelgelben Kabel

gelben Kabel aus

dem 3-Weg-Verbinder des

Schwungmagnets entfernen

(

Achtung: immer beideAchtung: immer beide

Achtung: immer beide

entfernenentfernen

entfernen) (Abb. 27 ).

• Das

Vielfachmessgerät in VoltVielfachmessgerät in Volt

Vielfachmessgerät in Volt

ACAC

A C anschliessen - Endverschluss

Vielfachmessgerät (+) →

gelbergelber

gelber

Kabelendverschluss

- Endverschluss Vielfachmessgerät

(-) → am Fahrgestell geerdet.

- Den Motor mit

7.000 UpM 7.000 UpM

7.000 UpM anlaufen

- Der festgestellte Wert soll zwischen

ca. ca.

ca.

7070

70

und und

und

77

7

5 V 5 V

5 V liegen

(Wechselstrom).

FERNSCHEINWERFER -FERNSCHEINWERFER -

FERNSCHEINWERFER -

HINTERE LEUCHTEN -HINTERE LEUCHTEN -

HINTERE LEUCHTEN -

INSTRUMENTENLEUCHTENINSTRUMENTENLEUCHTEN

INSTRUMENTENLEUCHTEN

a)

Prüfung des Lichtschalters.Prüfung des Lichtschalters.

Prüfung des Lichtschalters.

- Den oberen Lenkerdeckel

entfernen, den 6-Weg-Verbinder

ausschalten und das

VielfachmessgerätVielfachmessgerät

Vielfachmessgerät

((

(

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1) (Abb. 26 ) anschliessen.

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (+) →

gelbergelber

gelber

Doppelkabelendverschluss

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (-) →

rosafarbigerrosafarbiger

rosafarbiger

Kabelendverschluss.

- Den Lichtschalter auf “ON”

stellen (1. Sprung).

- Keiner Stromdurchgang: den

rechten Umschalter ersetzen.

- Stromdurchgang: weitersuchen.

Prüfung des Widerstands derPrüfung des Widerstands der

Prüfung des Widerstands der

Beleuchtungsspule desBeleuchtungsspule des

Beleuchtungsspule des

Schwungmagnetzünders.Schwungmagnetzünders.

Schwungmagnetzünders.

- Den Schwungradverbinder

ausschalten und das

Vielfachmessgerät (Vielfachmessgerät (

Vielfachmessgerät (

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1)

(Abb. 28 ) anschliessen.

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (+) →

gelbergelber

gelber

Kabelendverschluss

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (-) → am

Fahrgestell geerdet.

- Der festgestellte Wert soll

zwischen

0,0,

0,

88

8

und 0, und 0,

und 0,

99

9

OHM OHM

OHM

liegen.

- Ausserhalb Spezifikation: den

Schwungmagnetzünder

ersetzen.

- Innerhalb Spezifikation: wei .

OHMOHM

OHM

ACAC

AC

37 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

b)

Contrôle de la tension de la bo-Contrôle de la tension de la bo-

Contrôle de la tension de la bo-

bine d’éclairage du volantbine d’éclairage du volant

bine d’éclairage du volant

magnéto.magnéto.

magnéto.

• Enlever du connecteur à trois

voies du volant magnétique la

cosse du

câble blanc câble blanc

câble blanc et la cosse

du

câble jaunecâble jaune

câble jaune

(Attention : toujours les deux)(Attention : toujours les deux)

(Attention : toujours les deux)

(F. 27).

• Connecter

le testeur en Volt ACle testeur en Volt AC

le testeur en Volt AC

- Borne (+) testeur → cosse câble

jaunejaune

jaune.

- Borne (-) testeur → cosse à

masse châssis.

- Faire tourner le moteur à

7 0007 000

7 000

tours/mn.tours/mn.

tours/mn.

- La valeur trouvée doit être com-

prise

entre 70 et 75 V entre 70 et 75 V

entre 70 et 75 V environ

(courant alternatif).

PHARES - FEUX ARRIERE -PHARES - FEUX ARRIERE -

PHARES - FEUX ARRIERE -

ECLAIRAGEECLAIRAGE

ECLAIRAGE

TABLEAU DE BORDTABLEAU DE BORD

TABLEAU DE BORD

a)

Contrôle de l’interrupteur desContrôle de l’interrupteur des

Contrôle de l’interrupteur des

feux.feux.

feux.

- Démonter le couvre-guidon

supérieur, déconnecter le

connecteur à 6 voies du

commutateur droit et connecter

le

testeur (testeur (

testeur (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1) (F. 26).

- Borne (+) testeur

→

cosse

double câble

jaunejaune

jaune.

- Borne (-) testeur

→

cosse

câble

roserose

rose.

- Positionner interrupteur des

feux sur “ON” (1

er

déclic).

- Discontinuité : changer le

commutateur droit.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

Contrôle de la résistance de laContrôle de la résistance de la

Contrôle de la résistance de la

bobine d’éclairage du volantbobine d’éclairage du volant

bobine d’éclairage du volant

magnéto.magnéto.

magnéto.

- Déconnecter le connecteur du

volant et connecter le testeur

((

(

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) (F. 28).

- Borne (+) testeur → cosse câble

jaunejaune

jaune.

- Borne (-) testeur → cosse à

masse châssis.

- La valeur trouvée doit être

comprise entre

0,8 et 0,9 OHM.0,8 et 0,9 OHM.

0,8 et 0,9 OHM.

- Valeurs non conformes aux

indications : changer volant

magnéto.

- Conforme aux indications :

poursuivre la recherche.

FAROS – LUCESFAROS – LUCES

FAROS – LUCES

TRASERAS - ILUMINACIONTRASERAS - ILUMINACION

TRASERAS - ILUMINACION

SALPICADEROSALPICADERO

SALPICADERO

a)

Control interruptor luces.Control interruptor luces.

Control interruptor luces.

- Desmontar el cubremanillar

superior, desconectar el conector

de 6 vías del conmutador

derecho y conectar el

testertester

tester

((

(

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1) (F. 26).

- Terminal (+) tester → terminal

doble cable

amarilloamarillo

amarillo.

- Terminal (-) tester → terminal

cable

rosarosa

rosa.

- Situar interruptor luces en “ON”

(1° disparo).

- Discontinuidad:

sustituir el

conmutador derecho.

- Continuidad:

continuar la

búsqueda.

Control resistencia bobinaControl resistencia bobina

Control resistencia bobina

iluminación del volanteiluminación del volante

iluminación del volante

magnético.magnético.

magnético.

- Desconectar el conector del

volante y conectar el

testertester

tester

((

(

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) (F. 28).

- Terminal (+) tester → terminal

cable

amarilloamarillo

amarillo .

- Terminal (-) tester → terminal en

masa chasís.

- El valor que resulte debe estar

comprendido entre

0,8 y 0,9 OHM.0,8 y 0,9 OHM.

0,8 y 0,9 OHM.

- Valores diferentes a los

especificados:

sustituir volante

magnético.

-

Como los especificados:

continuar la búsqueda.

b)

Control tensión bobinaControl tensión bobina

Control tensión bobina

iluminación del volanteiluminación del volante

iluminación del volante

magnético.magnético.

magnético.

• Desacoplar del conector de tres

vías del volante magnético, el

terminal del

cable blancocable blanco

cable blanco y el ter-

minal del

cable amarillocable amarillo

cable amarillo

(

Atención: siempre los dosAtención: siempre los dos

Atención: siempre los dos)

(F. 27).

• Conectar el

tester en Volt AC tester en Volt AC

tester en Volt AC.

- Terminal (+) tester → terminal

cable

amarilloamarillo

amarillo .

- Terminal (-) tester → terminal en

masa chasís.

- Arrancar el motor a

7.0007.000

7.000

revoluciones/1’.revoluciones/1’.

revoluciones/1’.

- El valor que resulte debe estar

comprendido

entre los 70 y losentre los 70 y los

entre los 70 y los

75 V 75 V

75 V más o menos (alterna).

b)

Check of the voltage of theCheck of the voltage of the

Check of the voltage of the

magneto flywheel lighting coil.magneto flywheel lighting coil.

magneto flywheel lighting coil.

• Remove from the 3-way connector

of the magneto flywheel the

white cable white cable

white cable terminal and the

terminal of the

yellow cableyellow cable

yellow cable

(

Attention: remove alwaysAttention: remove always

Attention: remove always

both terminalsboth terminals

both terminals) (F. 27).

• Connect the tester in

Volt ACVolt AC

Volt AC.

- Tester terminal (+) →

yellowyellow

yellow

cable terminal

- Tester terminal (-) → terminal

grounded to frame.

- Run the engine at

7,000 rpm.7,000 rpm.

7,000 rpm.

- The resulting value must be within

70 and 75 V 70 and 75 V

70 and 75 V approx. (alternate

current).

HEADLIGHTS - REARHEADLIGHTS - REAR

HEADLIGHTS - REAR

LIGHTS - DASHBOARDLIGHTS - DASHBOARD

LIGHTS - DASHBOARD

LIGHTINGLIGHTING

LIGHTING

a)

Light switch check.Light switch check.

Light switch check.

- Remove the upper handlebar

cover, disconnect the 6-way

connector of the right change-

over switch and connect the

tester (tester (

tester (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1) (F. 26).

- Tester terminal (+) →

yellowyellow

yellow

cable double terminal

- Tester terminal (-) →

pinkpink

pink cable

terminal

- Position the light switch on “ON”

(1st step).

- No continuity:

replace the right

change-over switch.

- Continuity:

continue searching.

Check of the resistance of theCheck of the resistance of the

Check of the resistance of the

magneto flywheel lighting coil.magneto flywheel lighting coil.

magneto flywheel lighting coil.

- Disconnect the flywheel

connector and connect the

testertester

tester

((

(

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) (F. 28).

- Tester terminal (+) →

yellowyellow

yellow

cable terminal

- Tester terminal (-) → terminal

grounded to frame.

- The resulting value must be within

0.8 and 0.9 OHM.0.8 and 0.9 OHM.

0.8 and 0.9 OHM.

- Out of specification:

replace the

magneto flywheel.

- According to the specification:

continue searching.

38 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

F. 29

c)

Verifica regolatore di tensione.Verifica regolatore di tensione.

Verifica regolatore di tensione.

- Collegare il tester (

ACAC

A C ) al connettore del regolatore

(

lasciandolo inseritolasciandolo inserito

lasciandolo inserito ) (F. 29).

- Terminale (+) tester → terminale

giallogiallo

giallo .

- Terminale (-) tester → terminale

neronero

nero.

- Avviare il motore a

7.000 giri/1’.7.000 giri/1’.

7.000 giri/1’.

- La tensione riscontrata deve risultare:

12 Volt. 12 Volt.

12 Volt.

- Fuori specifica:

sostituire il regolatore.

- Come da specifica:

proseguire la ricerca.

d)

Verificare la continuità del cavo giallo testerVerificare la continuità del cavo giallo tester

Verificare la continuità del cavo giallo tester

((

(

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) tra il terminale inserito nel connettore del regola-

tore e il terminale inserito nel connettore a 6 vie del

commutatore destro.

- Discontinuità:

cavo

giallo giallo

giallo interrotto. Riparare (vedi

schema elettrico).

c)

Prüfung des Spannungsreglers.Prüfung des Spannungsreglers.

Prüfung des Spannungsreglers.

- Das Vielfachmessgerät (

ACAC

A C) an den Reglerverbinder

anschliessen (

lassen Sie es angeschlossenlassen Sie es angeschlossen

lassen Sie es angeschlossen) (Abb. 29).

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+) →

gelbergelber

gelber

Endverschluss

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-) →

schwarzerschwarzer

schwarzer

Endverschluss

- Den Motor mit

7.000 UpM 7.000 UpM

7.000 UpM anlaufen

..

.

- Spannung soll

12 sVolt 12 sVolt

12 sVolt sein.

- Ausserhalb der Spezifikation: den Regler ersetzen.

- Innerhalb der Spezifikation: weitersuchen.

d)

Den Stromdurchgang des gelben Kabels durch dasDen Stromdurchgang des gelben Kabels durch das

Den Stromdurchgang des gelben Kabels durch das

Vielfachmessgerät (Vielfachmessgerät (

Vielfachmessgerät (

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) zwischen dem

Endverschluss, der am Reglerverbinder angeschlossen

ist, und dem Endverschluss, der am 6-Weg-Verbinder

des rechten Umschalters angeschlossen ist, prüfen.

- Keiner Stromdurchgang:

gelbes gelbes

gelbes Kabel unterbrochen.

Instandsetzen (siehe Schaltplan).

39 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

c)

Contrôle du régulateur deContrôle du régulateur de

Contrôle du régulateur de

tension.tension.

tension.

- Connecter le testeur (

C.A.C.A.

C.A.) au

connecteur du régulateur (

enen

en

lele

le

laissant introduitlaissant introduit

laissant introduit ) (F. 29).

- Borne (+) testeur → cosse

jaune.jaune.

jaune.

- Borne (-) testeur → cosse

noire.noire.

noire.

- Faire tourner le moteur à

7 0007 000

7 000

tours/mn.tours/mn.

tours/mn.

- La tension trouvée doit être de

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

- Non conforme aux indications :

changer le régulateur.

- Conforme aux indications : pour-

suivre la recherche.

d)

Contrôler la continuité du câbleContrôler la continuité du câble

Contrôler la continuité du câble

jaune testeur (jaune testeur (

jaune testeur (

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) entre la cosse

introduite dans le connecteur du

régulateur et la cosse introduite

dans le connecteur à 6 voies du

commutateur droit.

- Discontinuité : câble

jaunejaune

jaune

interrompu. Réparer (voir schéma

électrique).

c)

Control regulador de tensión.Control regulador de tensión.

Control regulador de tensión.

- Conectar el tester (

ACAC

AC) al

conector del regulador

(

dejándolo conectadodejándolo conectado

dejándolo conectado) (F. 29).

- Terminal (+) tester → terminal

amarilloamarillo

amarillo.

- Terminal (-) tester → terminal

negronegro

negro.

- Arrancar el motor a

7.0007.000

7.000

revoluciones/1’.revoluciones/1’.

revoluciones/1’.

- La tensión que resulte debe ser

de:

12 Volt. 12 Volt.

12 Volt.

- Valor diferente al especificado:

sustituir el regulador.

- Como el especificado:

continuar

la búsqueda.

d)

Controlar la continuidad delControlar la continuidad del

Controlar la continuidad del

cable amarillo tester (cable amarillo tester (

cable amarillo tester (

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) entre

el terminal conectado al conector

del regulador y el terminal

conectado al conector de 6 vías del

conmutador derecho.

-

Discontinuidad:

cable

amarilloamarillo

amarillo

interrumpido. Reparar (ver

esquema eléctrico).

c)

Check of the voltage regulator.Check of the voltage regulator.

Check of the voltage regulator.

- Connect the tester (

ACAC

A C ) to the

regulator connector (

leaving itleaving it

leaving it

connectedconnected

connected) (F. 29).

- Tester terminal (+) →

yellowyellow

yellow

terminal

- Tester terminal (-) →

blackblack

black

terminal

- Run the engine at

7,000 rpm.7,000 rpm.

7,000 rpm.

- Voltage must be:

12 Volt. 12 Volt.

12 Volt.

- Out of specification:

replace the

regulator.

- According to the specification:

continue searching.

d)

Check the continuity of the testerCheck the continuity of the tester

Check the continuity of the tester

((

(

ΩΩ

Ω

x 1) yellow cable x 1) yellow cable

x 1) yellow cable between the

terminal, which is fitted into the

regulator connector, and the

terminal, which is fitted into the 6-

way connector of the right change-

over switch.

- No continuity:

yellow yellow

yellow cable is

broken Repair (see electric

diagram).

40 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

FARO ANTERIOREFARO ANTERIORE

FARO ANTERIORE

NON FUNZIONANON FUNZIONA

NON FUNZIONA

a)

Verifica continuità delle lampade e del portalam-Verifica continuità delle lampade e del portalam-

Verifica continuità delle lampade e del portalam-

pada tester (pada tester (

pada tester (

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) .

- Discontinuità:

sostituire la lampada e/o il

portalampada.

- Continuità:

proseguire la ricerca.

b)

Luce abbagliante e anabbagliante nonLuce abbagliante e anabbagliante non

Luce abbagliante e anabbagliante non

funzionano.funzionano.

funzionano.

1)

Verifica interruttori luci.Verifica interruttori luci.

Verifica interruttori luci.

- Scollegare connettore a 6 vie del commutatore de-

stro e collegare il

tester (tester (

tester (

ΩΩ

Ω

x 1)x 1)

x 1) (F. 30).

- Terminale (+) tester → terminale cavo

giallo/nerogiallo/nero

giallo/nero .

- Terminale (-) tester → terminale cavo

rosa rosa

rosa .

- Porre interruttore luci sul simbolo (2° scatto).

- Discontinuità:

sostituire commutatore destro.

- Continuità:

proseguire la ricerca.

2)

Verifica continuità del cavo giallo/nero Verifica continuità del cavo giallo/nero

Verifica continuità del cavo giallo/nero tra il termina-

le inserito nel connettore a 6 vie del commutatore de-

stro e il terminale inserito nel connettore a 8 vie del

commutatore sinistro (F. 31).

- Discontinuità:

cavo

giallo/nerogiallo/nero

giallo/nero interrotto riparare

(vedi schema elettrico).

F. 30 F. 31

DER VORDERE SCHEINWERFERDER VORDERE SCHEINWERFER

DER VORDERE SCHEINWERFER

FUNKTIONIERT NICHTFUNKTIONIERT NICHT

FUNKTIONIERT NICHT

a)

Den Stromdurchgang der Lampen und derDen Stromdurchgang der Lampen und der

Den Stromdurchgang der Lampen und der

Lampenfassung durch das Vielfachmessgerät prüfenLampenfassung durch das Vielfachmessgerät prüfen

Lampenfassung durch das Vielfachmessgerät prüfen

((

(

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) .

- Keiner Stromdurchgang: die Lampe und/oder die

Lampenfassung ersetzen.

- Stromdurchgang: weitersuchen.

b)

Fernlicht und Abblendlicht funktionierenFernlicht und Abblendlicht funktionieren

Fernlicht und Abblendlicht funktionieren

nicht.nicht.

nicht.

1)

Prüfung der Lichtschalter.Prüfung der Lichtschalter.

Prüfung der Lichtschalter.

- Den 6-Weg-Verbinder des rechten Umschalters

ausschalten und das

Vielfachmessgerät (Vielfachmessgerät (

Vielfachmessgerät (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1)

(Abb. 30) anschliessen.

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+) →

gelber/gelber/

gelber/

schwarzer schwarzer

schwarzer Kabelendverschluss

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-) →

rosafarbigerrosafarbiger

rosafarbiger

Kabelendverschluss

- Den Lichtschalter auf Symbol (2. Sprung) stellen.

- Keiner Stromdurchgang: den rechten Umschalter

ersetzen.

- Stromdurchgang: weitersuchen.

2)

Den Stromdurchgang des gelben/schwarzen KabelsDen Stromdurchgang des gelben/schwarzen Kabels

Den Stromdurchgang des gelben/schwarzen Kabels

zwischen dem Endverschluss, der am 6-Weg-Verbinder

des rechten Umschalters angeschlossen ist, und dem

Endverschluss, der am 8-Weg-Verbinder des linken

Umschalters angeschlossen ist, prüfen (Abb. 31).

- Keiner Stromdurchgang:

gelbes/schwarzesgelbes/schwarzes

gelbes/schwarzes Kabel

unterbrochen. Instandsetzen (siehe Schaltplan).

41 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

LE FEU AVANT NELE FEU AVANT NE

LE FEU AVANT NE

MARCHE PASMARCHE PAS

MARCHE PAS

a)

Contrôle de la continuité desContrôle de la continuité des

Contrôle de la continuité des

ampoules et de la douille duampoules et de la douille du

ampoules et de la douille du

testeur (testeur (

testeur (

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) .

- Discontinuité : changer l’ampoule

et/ou la douille.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

b)

Le phare de route et le code neLe phare de route et le code ne

Le phare de route et le code ne

marchent pas.marchent pas.

marchent pas.

1)

Contrôle des interrupteurs desContrôle des interrupteurs des

Contrôle des interrupteurs des

feux.feux.

feux.

- Déconnecter le connecteur à 6

voies du commutateur droit et

connecter le testeur

( (

(

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1)

(F. 30).

- Borne (+) testeur → cosse

câble

jaune/noirjaune/noir

jaune/noir.

- Borne (-) testeur → cosse

câble

rose rose

rose .

- Positionner l’interrupteur feux sur

le symbole (2

e

déclic).

- Discontinuité : changer le

commutateur droit.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

2)

Contrôle de la continuité du câbleContrôle de la continuité du câble

Contrôle de la continuité du câble

jaune/noir jaune/noir

jaune/noir entre la cosse introduite

dans le connecteur à 6 voies du

commutateur droit et la cosse

introduite dans le connecteur à 8

voies du commutateur gauche

(F. 31).

- Discontinuité : câble

jaune/noirjaune/noir

jaune/noir

interrompu - réparer (voir schéma

électrique).

FARO DELANTERO NOFARO DELANTERO NO

FARO DELANTERO NO

FUNCIONAFUNCIONA

FUNCIONA

a)

Control continuidad de lasControl continuidad de las

Control continuidad de las

lámparas y del portalámparalámparas y del portalámpara

lámparas y del portalámpara

tester (tester (

tester (

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) .

- Discontinuidad:

sustituir la

lámpara y/o el portalámpara.

-

Continuidad:

continuar la

búsqueda.

b)

Luz de carretera y luz de cruceLuz de carretera y luz de cruce

Luz de carretera y luz de cruce

no funcionan.no funcionan.

no funcionan.

1)

Control interruptores luces.Control interruptores luces.

Control interruptores luces.

- Desconectar conector de 6 vías

del conmutador derecho y

conectar el

tester (tester (

tester (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1)

(F. 30).

- Terminal (+) tester → terminal

cable

amarillo/negroamarillo/negro

amarillo/negro.

- Terminal (-) tester → terminal

cable

rosa rosa

rosa .

- Situar el interruptor luces en el

símbolo (2° disparo).

- Discontinuidad:

sustituir el

conmutador derecho.

- Continuidad:

continuar la

búsqueda.

2)

Control continuidad del cableControl continuidad del cable

Control continuidad del cable

amarillo/negro amarillo/negro

amarillo/negro entre el terminal

conectado al conector de 6 vías

del conmutador derecho y el

terminal conectado al conector de

8 vías del conmutador izquierdo

(F. 31).

-

Discontinuidad:

cable

amarillo/amarillo/

amarillo/

negronegro

negro interrumpido reparar (ver

esquema eléctrico).

THE HEADLIGHT DOESTHE HEADLIGHT DOES

THE HEADLIGHT DOES

NOT FUNCTIONNOT FUNCTION

NOT FUNCTION

a)

Check the continuity of the lampsCheck the continuity of the lamps

Check the continuity of the lamps

and of the lamp holder testerand of the lamp holder tester

and of the lamp holder tester

((

(

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) .

- No continuity:

replace the lamp

and/or the lamp holder.

- Continuity:

continue searching.

b)

The driving beam and thetrafficThe driving beam and thetraffic

The driving beam and thetraffic

beam lights do not function.beam lights do not function.

beam lights do not function.

1)

Light switch check.Light switch check.

Light switch check.

- Disconnect the 6-way connector

of the right change-over switch

and connect the

tester (tester (

tester (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1)

(F. 30).

- Tester terminal (+) →

yellow/yellow/

yellow/

black black

black cable terminal

- Tester terminal (-) →

pinkpink

pink cable

terminal

- Position the light switch on the

symbol (2nd step).

- No continuity:

replace the right

change-over switch.

- Continuity:

continue searching.

2)

Check the continuity of theCheck the continuity of the

Check the continuity of the

yellow/black cableyellow/black cable

yellow/black cable between the

terminal, which is fitted into the 6-

way connector of the right change-

over switch and the terminal, which

is fitted into the 8-way connector of

the left change-over switch (F. 31).

- No continuity:

yellow/blackyellow/black

yellow/black

cable is broken, repair (see

electric diagram).

42 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

c)

Luce abbagliante non funzionaLuce abbagliante non funziona

Luce abbagliante non funziona

1)

Verifica interruttore devio luci:Verifica interruttore devio luci:

Verifica interruttore devio luci:

- Scollegare il connettore a 8 vie

del commutatore sinistro e col-

legare il

tester (tester (

tester (

ΩΩ

Ω

x 1)x 1)

x 1) (F. 32).

- Terminale (+) tester →

terminale

giallo/nerogiallo/nero

giallo/nero .

- Terminale (-) tester →

terminale

blublu

blu .

- Porre il pulsante sul simbo-

lo .

- Discontinuità:

sostituire il com-

mutatore sinistro.

- Continuità:

proseguire la

ricerca.

F. 32

2)

Verifica tensione al portalampada.Verifica tensione al portalampada.

Verifica tensione al portalampada.

- Collegare il

tester (AC 20V) al portalampadatester (AC 20V) al portalampada

tester (AC 20V) al portalampada

- Terminale (+) tester → cavo

bianco/nerobianco/nero

bianco/nero.

- Terminale (-) tester → cavo

nero nero

nero (massa).

- Porre il pulsante sul simbolo .

- Avviare il motore a

7.000 giri/1’.7.000 giri/1’.

7.000 giri/1’.

- La tensione riscontrata deve risultare:

12Volt. 12Volt.

12Volt.

- Fuori specifica:

cavo

bianco/nerobianco/nero

bianco/nero e/o cavo

nero nero

nero in-

terrotti.

3)

Verifica continuità del cavo bianco/nero.Verifica continuità del cavo bianco/nero.

Verifica continuità del cavo bianco/nero.

- Porre il

tester (tester (

tester (

ΩΩ

Ω

x 1)x 1)

x 1) tra il terminale inserito nel

connettore a 8 vie del cablaggio → commutatore

sinistro e terminale inserito nel connettore a 6 vie

del cablaggio del faro anteriore.

- Discontinuità:

cavo

bianco/nero bianco/nero

bianco/nero interrotto riparare

(vedi schema elettrico).

- Continuità:

massa interrotta (cavo

neronero

nero).

- Riparare facendo un cavallotto con una massa al

telaio.

c)

Das Fernlicht funktioniert nichtDas Fernlicht funktioniert nicht

Das Fernlicht funktioniert nicht

1)

Prüfung des Lichtumschalters:Prüfung des Lichtumschalters:

Prüfung des Lichtumschalters:

- Den 8-Weg-Verbinder des linken

Umschalters ausschalten und

das

Vielfachmessgerät (Vielfachmessgerät (

Vielfachmessgerät (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1)

(Abb. 32) anschliessen.

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (+) →

gelber/schwarzergelber/schwarzer

gelber/schwarzer

Endverschluss

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (-) →

blauerblauer

blauer

Endverschluss

- Den Schalter auf Symbol

stellen .

- Keiner Stromdurchgang: den

linken Umschalter ersetzen.

- Stromdurchgang: weitersuchen.

2)

Prüfung der Spannung zur Lampenfassung.Prüfung der Spannung zur Lampenfassung.

Prüfung der Spannung zur Lampenfassung.

- Das

Vielfachmessgerät Vielfachmessgerät

Vielfachmessgerät

(AC 20V) (AC 20V)

(AC 20V)

an die Lampenfassungan die Lampenfassung

an die Lampenfassung

anschliessen.

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+) →

weißes/weißes/

weißes/

schwarzes schwarzes

schwarzes Kabel

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-) →

schwarzesschwarzes

schwarzes Kabel

(Erde).

- Den Schalter auf Symbol stellen.

- Den Motor mit

7.000 UpM 7.000 UpM

7.000 UpM anlaufen

- Spannung soll

12Volt 12Volt

12Volt sein

- Ausserhalb Spezifikation:

weißes/schwarzesweißes/schwarzes

weißes/schwarzes Kabel und/

oder

schwarzes schwarzes

schwarzes Kabel unterbrochen.

3)

Prüfung des Durchgangs des weißen/schwarzen Kabels.Prüfung des Durchgangs des weißen/schwarzen Kabels.

Prüfung des Durchgangs des weißen/schwarzen Kabels.

- Das

Vielfachmessgerät ( Vielfachmessgerät (

Vielfachmessgerät (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1) zwischen dem

Endverschluss, der am 8-Weg-Verdrahtungsverbinder →

linken Umschalter angeschlossen ist, und dem

Endverschluss, der am 6-Weg-Verbinder der

Vorderscheinwerferverdrahtung angeschlossen ist,

anschliessen.

- Keiner Stromdurchgang:

weißes/schwarzesweißes/schwarzes

weißes/schwarzes Kabel

unterbrochen. Instandsetzen (siehe Schaltplan).

- Stromdurchgang: Erde unterbrochen (

schwarzes schwarzes

schwarzes Kabel).

- Durch eine Brücke mit einer Erde am Fahrgestell

instandsetzen.

43 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

c)

Le phare de route ne marche pasLe phare de route ne marche pas

Le phare de route ne marche pas

1)

Contrôle de l’interrupteur com-Contrôle de l’interrupteur com-

Contrôle de l’interrupteur com-

mutateur feux :mutateur feux :

mutateur feux :

- Déconnecter le connecteur à 8

voies du commutateur gauche

et connecter le

testeur ( testeur (

testeur (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1)

(F. 32).

- Borne (+) testeur → cosse

jaune/noir.jaune/noir.

jaune/noir.

- Borne (-) testeur → cosse

bleubleu

bleu .

- Positionner la touche sur le

symbole .

- Discontinuité : changer le

commutateur gauche.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

2)

Contrôle tension à la douille.Contrôle tension à la douille.

Contrôle tension à la douille.

- Connecter le

testeur (C.A. 20V)testeur (C.A. 20V)

testeur (C.A. 20V)

à la douilleà la douille

à la douille

- Borne (+) testeur → câble

blanc/blanc/

blanc/

noirnoir

noir .

- Borne (-) testeur → câble

noirnoir

noir

(masse).

- Positionner la touche sur le

symbole .

- Faire tourner le moteur à

7 0007 000

7 000

tours/mn.tours/mn.

tours/mn.

- La tension trouvée doit être de

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

- Non conforme aux indications :

câble

blanc/noirblanc/noir

blanc/noir et/ou câble

noir noir

noir

interrompus.

3)

Contrôle continuité du câbleContrôle continuité du câble

Contrôle continuité du câble

blanc/noir.blanc/noir.

blanc/noir.

- Positionner le

testeur (testeur (

testeur (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1)

entre la cosse introduite dans le

connecteur à 8 voies du câblage

→ commutateur gauche, et la

cosse introduite dans le

connecteur à 6 voies du câblage

du phare avant.

- Discontinuité : câble

blanc/noirblanc/noir

blanc/noir

interrompu - réparer (voir schéma

électrique).

- Continuité : masse interrompue

(câble

noirnoir

noir ).

- Réparer en faisant un pontet avec

une masse au châssis.

c)

Luz de carretera no funcionaLuz de carretera no funciona

Luz de carretera no funciona

1)

Control interruptor desvíoControl interruptor desvío

Control interruptor desvío

luces:luces:

luces:

- Desconectar el conector de 8 vías

del conmutador izquierdo y

conectar el

tester (tester (

tester (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1)

(F. 32).

- Terminal (+) tester → terminal

amarillo/negroamarillo/negro

amarillo/negro.

- Terminal (-) tester → terminal

azulazul

azul .

- Situar el pulsador en el

símbolo .

- Discontinuidad:

sustituir el

conmutador izquierdo.

- Continuidad:

continuar la

búsqueda.

2)

Control tensión al portalámpara.Control tensión al portalámpara.

Control tensión al portalámpara.

- Conectar el

tester (AC 20V) altester (AC 20V) al

tester (AC 20V) al

portalámparaportalámpara

portalámpara

- Terminal (+) tester → cable

blanco/negroblanco/negro

blanco/negro.

- Terminal (-) tester → cable

negronegro

negro

(masa).

- Situar el pulsador en el símbolo

.

- Arrancar el motor a

7.0007.000

7.000

revoluciones/1’.revoluciones/1’.

revoluciones/1’.

- La tensión que resulta debe ser

de:

12Volt. 12Volt.

12Volt.

- Valor diferente al especificado:

cable

blanco/negroblanco/negro

blanco/negro y/o cable

negronegro

negro interrumpidos.

3)

Control continuidad del cableControl continuidad del cable

Control continuidad del cable

blanco/negro.blanco/negro.

blanco/negro.

- Situar el

tester (tester (

tester (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1) entre

el terminal conectado al conector

de 8 vías del cableo →

conmutador izquierdo y terminal

conectado al conector de 6 vías

del cableo del faro delantero.

- Discontinuidad:

cable

blanco/blanco/

blanco/

negro negro

negro interrumpido reparar (ver

esquema eléctrico).

- Continuidad:

masa interrumpida

(cable

negronegro

negro).

-

Reparar haciendo un perno de U

con una masa en el chasís.

c)

The driving beam light does notThe driving beam light does not

The driving beam light does not

1)

Light switch check:Light switch check:

Light switch check:

- Disconnect the 8-way connector

of the left change-over switch and

connect the

tester (tester (

tester (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1) (F. 32).

- Tester terminal (+) →

yellow/yellow/

yellow/

black black

black terminal

- Tester terminal (-) →

blueblue

blue

terminal

- Position the switch on the

symbol .

- No continuity:

replace the left

change-over switch.

- Continuity:

continue searching.

2)

Check the voltage to the lampCheck the voltage to the lamp

Check the voltage to the lamp

holder.holder.

holder.

- Connect the

tester (AC 20V) tester (AC 20V)

tester (AC 20V)

toto

to

the lamp holderthe lamp holder

the lamp holder

- Tester terminal (+) →

white/white/

white/

blackblack

black cable

- Tester terminal (-) →

blackblack

black

cable (ground).

- Position the switch on the

symbol .

- Run the engine at

7,000 rpm.7,000 rpm.

7,000 rpm.

- Voltage must be:

12Volt. 12Volt.

12Volt.

- Out of specification:

white/white/

white/

blackblack

black cable and/or

blackblack

black cable

are broken.

3)

Check the continuity of the white/Check the continuity of the white/

Check the continuity of the white/

black cable.black cable.

black cable.

- Connect the

tester (tester (

tester (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1)

between the terminal, which is

fitted into the 8-way connector of

the wiring → left change-over

switch, and the terminal, which

is fitted into the 6-way connector

of the headlight wiring.

- No continuity:

white/black white/black

white/black cable

is broken, repair (see electric

diagram).

- Continuity:

ground is broken

(

blackblack

black cable).

- Repair by means of a bridge with

a ground to the frame.

44 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

d)

Luce anabbagliante nonLuce anabbagliante non

Luce anabbagliante non

funzionafunziona

funziona

1)

Verifica interruttore devioVerifica interruttore devio

Verifica interruttore devio

luci:luci:

luci:

- Scollegare il connettore a 8

vie del commutatore sini-

stro e collegare il

testertester

tester

((

(

ΩΩ

Ω

x 1)x 1)

x 1) (F. 33).

- Terminale (+) tester → ter-

minale

giallo/nerogiallo/nero

giallo/nero .

- Terminale (-) tester → ter-

minale

blu/biancoblu/bianco

blu/bianco.

- Porre il pulsante sul simbo-

lo .

- Discontinuità:

sostituire il

commutatore sinistro.

- Continuità:

proseguire la ri-

cerca.

F. 33

2)

Verifica tensione al portalampada.Verifica tensione al portalampada.

Verifica tensione al portalampada.

- Collegare il

tester (AC 20V) al portalampadatester (AC 20V) al portalampada

tester (AC 20V) al portalampada (F. 27).

- Terminale (+) tester → cavo

blu/bianco.blu/bianco.

blu/bianco.

- Terminale (-) tester → cavo

neronero

nero (massa).

- Porre il pulsante sul simbolo .

- Avviare il motore a

7.000 giri/1’.7.000 giri/1’.

7.000 giri/1’.

- La tensione riscontrata deve risultare:

12 Volt. 12 Volt.

12 Volt.

- Fuori specifica: cavo

blu/bianco blu/bianco

blu/bianco e/o cavo

nero nero

nero inter-

rotti.

3)

Verifica continuità del cavo blu/bianco.Verifica continuità del cavo blu/bianco.

Verifica continuità del cavo blu/bianco.

- Porre il

tester (tester (

tester (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1) tra il terminale inserito nel

connettore a 8 vie del cablaggio → commutatore

sinistro e terminale inserito nel connettore a 6 vie

del cablaggio del faro anteriore (F. 28).

- Discontinuità:

cavo

blu/biancoblu/bianco

blu/bianco interrotto riparare

(vedi schema elettrico).

- Continuità:

cavo

neronero

nero (massa) interrotto, riparare

facendo un cavallotto con una massa al telaio.

d)

Das Abblendlicht funktioniertDas Abblendlicht funktioniert

Das Abblendlicht funktioniert

nichtnicht

nicht

1)

Prüfung des Lichtumschalters:Prüfung des Lichtumschalters:

Prüfung des Lichtumschalters:

- Den 8-Weg-Verbinder des linken

Umschalters ausschalten und

das

Vielfachmessgerät (Vielfachmessgerät (

Vielfachmessgerät (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1)

(Abb. 33 ) anschliessen.

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (+) →

gelber/schwarzergelber/schwarzer

gelber/schwarzer

Endverschluss

- Endverschluss

Vielfachmessgerät (-) →

blauer/weißer blauer/weißer

blauer/weißer Endverschluss

- Den Schalter auf Symbol

stellen.

- Keiner Stromdurchgang: den

linken Umschalter ersetzen.

- Stromdurchgang: weitersuchen.

2)

Prüfung der Spannung zur Lampenfassung.Prüfung der Spannung zur Lampenfassung.

Prüfung der Spannung zur Lampenfassung.

- Das

Vielfachmessgerät (AC 20V) an der Lampenfassung Vielfachmessgerät (AC 20V) an der Lampenfassung

Vielfachmessgerät (AC 20V) an der Lampenfassung

anschliessen.

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+) →

blaues/weißes blaues/weißes

blaues/weißes Kabel

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-) →

schwarzesschwarzes

schwarzes Kabel

(Erde).

- Den Schalter auf Symbol stellen.

- Den Motor mit

7.000 UpM 7.000 UpM

7.000 UpM anlaufen

..

.

- Spannung soll

12 Volt 12 Volt

12 Volt sein

- Ausserhalb Spezifikation:

blaues/weißes Kabel blaues/weißes Kabel

blaues/weißes Kabel und/oder

schwarzes Kabelschwarzes Kabel

schwarzes Kabel unterbrochen.

3)

Prüfung des Stromdurchgangs des blauen/weißen Kabels.Prüfung des Stromdurchgangs des blauen/weißen Kabels.

Prüfung des Stromdurchgangs des blauen/weißen Kabels.

- Das

Vielfachmessgerät (Vielfachmessgerät (

Vielfachmessgerät (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1) zwischen dem Endverschluss,

der am 8-Weg-Verbinder der Verdrahtung → linken Umschalter

angeschlossen ist, und dem Endverschluss, der am 6-Weg-

Verbinder der Verdrahtung des Vorderscheinwerfers

angeschlossen ist, anschliessen.

- Keiner Stromdurchgang:

blaues/weißes blaues/weißes

blaues/weißes Kabel unterbrochen.

Instandsetzen (siehe Schaltplan).

- Stromdurchgang:

schwarzesschwarzes

schwarzes Kabel (Erde) unterbrochen.

Durch eine Brücke mit einer Erde am Fahrgestell instandsetzen.

45 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

d)

Les codes ne marchent pasLes codes ne marchent pas

Les codes ne marchent pas

1)

Contrôle interrupteurContrôle interrupteur

Contrôle interrupteur

commutateur feux :commutateur feux :

commutateur feux :

- Déconnecter le connecteur à 8

voies du commutateur gauche et

connecter le testeur

( (

(

ΩΩ

Ω

x 1)x 1)

x 1) (F. 33).

- Borne (+) testeur → cosse

jaune/noir.jaune/noir.

jaune/noir.

- Borne (-) testeur → cosse

bleu/blancbleu/blanc

bleu/blanc.

- Positionner la touche sur le

symbole .

- Discontinuité : changer le

commutateur gauche.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

2)

Contrôle tension à la douille.Contrôle tension à la douille.

Contrôle tension à la douille.

- Connecter le

testeur (C.A. 20V)testeur (C.A. 20V)

testeur (C.A. 20V)

à la douilleà la douille

à la douille

- Borne (+) testeur → câble

bleu/bleu/

bleu/

blanc.blanc.

blanc.

- Borne (-) testeur → câble

noirnoir

noir

(masse).

- Positionner la touche sur le

symbole .

- Faire tourner le moteur à

7 0007 000

7 000

tours/mn.tours/mn.

tours/mn.

- La tension trouvée doit être de

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

- Non conforme aux indications :

câble

bleu/blanc bleu/blanc

bleu/blanc et/ou câble

noirnoir

noir interrompus.

3)

Contrôle continuité du câbleContrôle continuité du câble

Contrôle continuité du câble

bleu/blanc.bleu/blanc.

bleu/blanc.

- Positionner le testeur

( (

(

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1)

entre la cosse introduite dans le

connecteur à 8 voies du câblage

→ commutateur gauche, et la

cosse introduite dans le

connecteur à 6 voies du câblage

du phare avant.

- Discontinuité : câble

bleu/blancbleu/blanc

bleu/blanc

interrompu - réparer (voir schéma

électrique).

- Continuité : câble

noirnoir

noir (masse)

interrompu, réparer en faisant un

pontet avec une masse au

châssis.

d)

Luz de cruce no funcionaLuz de cruce no funciona

Luz de cruce no funciona

1)

Control interruptor desvío Control interruptor desvío

Control interruptor desvío

luces:luces:

luces:

- Desconectar el conector de 8 vías

del conmutador izquierdo y

conectar el

tester (tester (

tester (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1) (F. 33).

- Terminal (+) tester → terminal

amarillo/negroamarillo/negro

amarillo/negro.

- Terminal (-) tester → terminal

azul/blancoazul/blanco

azul/blanco.

- Situar el pulsador en el símbolo

.

- Discontinuidad:

sustituir el

conmutador izquierdo.

- Continuidad:

continuar la

búsqueda.

2)

Control tensión al portalámpara.Control tensión al portalámpara.

Control tensión al portalámpara.

- Conectar el

tester (AC 20V) altester (AC 20V) al

tester (AC 20V) al

portalámparaportalámpara

portalámpara

- Terminal (+) tester → cable

azul/azul/

azul/

blanco.blanco.

blanco.

- Terminal (-) tester → cable

negronegro

negro

(masa).

- Situar el pulsador en el símbolo

.

- Arrancar el motor a

7.0007.000

7.000

revoluciones/1’.revoluciones/1’.

revoluciones/1’.

- La tensión que resulte debe ser

de:

12 Volt. 12 Volt.

12 Volt.

- Valor diferente al especificado:

cable

azul/blanco azul/blanco

azul/blanco y/o cable

negronegro

negro interrumpidos.

3)

Control continuidad del cableControl continuidad del cable

Control continuidad del cable

azul/blanco.azul/blanco.

azul/blanco.

- Situar el

tester (tester (

tester (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1) entre el

terminal conectado al conector

de 8 vías del cableo →

conmutador izquierdo y

terminal conectado al conector

de 6 vías del cableo del faro

delantero.

- Discontinuidad: cable

azul/azul/

azul/

blancoblanco

blanco

interrumpido reparar

(ver

esquema eléctrico).

- Continuidad:

cable

negronegro

negro (masa)

interrumpido, reparar haciendo un

perno de U con una masa en el

chasís.

d)

The traffic beam light does notThe traffic beam light does not

The traffic beam light does not

functionfunction

function

1)

Light switch check:Light switch check:

Light switch check:

- Disconnect the 8-way connector

of the left change-over switch and

connect the

tester (tester (

tester (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1) (F. 33).

- Tester terminal (+) →

yellow/yellow/

yellow/

black black

black terminal

- Tester terminal (-) →

blue/whiteblue/white

blue/white

terminal

- Position the switch on the

symbol .

- No continuity:

replace the left

change-over switch.

- Continuity:

continue searching.

2)

Check the voltage to the lampCheck the voltage to the lamp

Check the voltage to the lamp

holder.holder.

holder.

- C onnect the

tester (AC 20V) tester (AC 20V)

tester (AC 20V)

toto

to

the lamp holderthe lamp holder

the lamp holder

- Tester terminal (+) →

blue/whiteblue/white

blue/white

cable

- Tester terminal (-) →

blackblack

black cable

(ground).

- Position the switch on the

symbol .

- Start the engine at

7,000 rpm.7,000 rpm.

7,000 rpm.

- Voltage must be:

12 Volt. 12 Volt.

12 Volt.

- Out of specification:

blue/whiteblue/white

blue/white

cable and/or

blackblack

black cable are

broken.

3)

Check the continuity of the blue/Check the continuity of the blue/

Check the continuity of the blue/

white cable.white cable.

white cable.

- Connect the

tester (tester (

tester (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1)

between the terminal, which is

fitted into the 8-way connector of

the wiring → left change-over

switch, and the terminal, which

is fitted into the 6-way connector

of the headlight wiring.

- No continuity:

blue/whiteblue/white

blue/white cable

is broken; repair (see electric

diagram).

- Continuity:

blackblack

black cable (ground)

is broken, repari by means of a

bridge with a ground to the frame.

46 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

LUCE POSTERIORE NON FUNZIONALUCE POSTERIORE NON FUNZIONA

LUCE POSTERIORE NON FUNZIONA

a)

Verificare la continuità della lampadina e del porta-Verificare la continuità della lampadina e del porta-

Verificare la continuità della lampadina e del porta-

lampada tester (lampada tester (

lampada tester (

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) .

- Discontinuità:

sostituire lampadina o portalampada.

- Continuità:

proseguire la ricerca.

b)

Verifica tensione al portalampada.Verifica tensione al portalampada.

Verifica tensione al portalampada.

- Collegare il

testertester

tester (

AC 20VAC 20V

AC 20V ) al portalampada (F. 34).

- Terminale (+) tester → cavo

rosarosa

rosa.

- Terminale (-) tester → cavo

neronero

nero.

- Avviare il motore a

7.000 giri/1’.7.000 giri/1’.

7.000 giri/1’.

- La tensione riscontrata deve risultare:

12 Volt. 12 Volt.

12 Volt.

- Fuori specifica:

proseguire la ricerca.

c)

Verificare la continuità del cavo rosa.Verificare la continuità del cavo rosa.

Verificare la continuità del cavo rosa.

- Tra il terminale inserito nel connettore a 6 vie del

cablaggio → commutatore destro e terminale inse-

rito nel connettore a 6 vie del cablaggio fanalino

posteriore (F. 35).

- Discontinuità:

cavo

rosarosa

rosa interrotto. Riparare.

- Continuità:

proseguire la ricerca.

d)

Verificare la continuità del cavo nero (massa).Verificare la continuità del cavo nero (massa).

Verificare la continuità del cavo nero (massa).

- Collegare il

tester (tester (

tester (

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) al connettore a 6 vie del

cablaggio posteriore (F. 35).

- Terminale (+) tester → cavo

neronero

nero.

- Terminale (-) tester → a massa telaio.

- Discontinuità:

cavo

neronero

nero interrotto. Riparare crean-

do un cavallotto tra il cavo

neronero

nero e un punto a mas-

sa sul telaio.

F. 34 F. 35

DAS HINTERLICHT FUNKTIONIERT NICHTDAS HINTERLICHT FUNKTIONIERT NICHT

DAS HINTERLICHT FUNKTIONIERT NICHT

a)

Den Stromdurchgang der Lampe und der LampenfassungDen Stromdurchgang der Lampe und der Lampenfassung

Den Stromdurchgang der Lampe und der Lampenfassung

durch das Vielfachmessgerät (durch das Vielfachmessgerät (

durch das Vielfachmessgerät (

Ω Ω

Ω

x 1) prüfenx 1) prüfen

x 1) prüfen .

- Keiner Stromdurchgang: die Lampe oder die Lampenfassung

ersetzen.

- Stromdurchgang: weitersuchen.

b)

Prüfung der Spannung zur Lampenfassung.Prüfung der Spannung zur Lampenfassung.

Prüfung der Spannung zur Lampenfassung.

- Das Vielfachmessgerät (

AC 20VAC 20V

AC 20V) an die Lampenfassung

anschliessen (Abb. 34).

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+) →

rosafarbigesrosafarbiges

rosafarbiges Kabel

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-) →

schwarzes schwarzes

schwarzes Kabel

- Den Motor mit

7.000 UpM 7.000 UpM

7.000 UpM anlaufen

- Spannung soll

12 Volt 12 Volt

12 Volt sein

- Ausserhalb Spezifikation: weitersuchen.

c)

Prüfung des Stromdurchgangs des rosafarbigen Kabels.Prüfung des Stromdurchgangs des rosafarbigen Kabels.

Prüfung des Stromdurchgangs des rosafarbigen Kabels.

- Zwischen dem Endverschluss, der am 6-Weg-Verbinder der

Verdrahtung → rechten Umschalter angeschlossen ist, und

dem Endverschluss, der am 6-Weg-Verbinder der Verdrahtung

der Hinterleuchte angeschlossen ist (Abb. 35).

- Keiner Stromdurchgang:

rosafarbigesrosafarbiges

rosafarbiges Kabel unterbrochen.

Instandsetzen.

- Stromdurchgang: weitersuchen.

d)

Prüfung des Stromdurchgangs des schwarzen Kabels (Erde).Prüfung des Stromdurchgangs des schwarzen Kabels (Erde).

Prüfung des Stromdurchgangs des schwarzen Kabels (Erde).

- Das

Vielfachmessgerät (Vielfachmessgerät (

Vielfachmessgerät (

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) an den 6-Weg-Verbinder

der hinteren Verdrahtung anschliessen (Abb. 35).

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+) →

schwarzesschwarzes

schwarzes Kabel

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → am Fahrgestell

geerdet.

- Keiner Stromdurchgang:

schwarzesschwarzes

schwarzes Kabel unterbrochen.

Durch eine Brücke zwischen dem

schwarzenschwarzen

schwarzen Kabel und einer

Erde am Fahrgestell instandsetzen.

47 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

LE FEU ARRIERE NELE FEU ARRIERE NE

LE FEU ARRIERE NE

MARCHE PASMARCHE PAS

MARCHE PAS

a)

Contrôler la continuité deContrôler la continuité de

Contrôler la continuité de

l’ampoule et de la douille testeurl’ampoule et de la douille testeur

l’ampoule et de la douille testeur

((

(

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) .

- Discontinuité : changer l’ampoule

ou la douille.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

b)

Contrôle tension à la douille.Contrôle tension à la douille.

Contrôle tension à la douille.

- Connecter le

testeurtesteur

testeur (

C.A. 20VC.A. 20V

C.A. 20V)

à la douille (F. 34).

- Borne (+) testeur → câble

roserose

rose.

- Borne (-) testeur → câble

noirnoir

noir .

- Faire tourner le moteur à

7 0007 000

7 000

tours/mn.tours/mn.

tours/mn.

- La tension trouvée doit être de

12 Volt.12 Volt.

12 Volt.

- Non conforme aux indications :

poursuivre la recherche.

c)

Contrôler la continuité du câbleContrôler la continuité du câble

Contrôler la continuité du câble

rose.rose.

rose.

- Entre la cosse introduite dans le

connecteur à 6 voies du câblage

→ commutateur droit et la cosse

introduite dans le connecteur à 6

voies du câblage du feu arrière

(F. 35).

- Discontinuité : câble

roserose

rose

interrompu. Réparer.

- Continuité : poursuivre la

recherche.

d)

Contrôler la continuité du câbleContrôler la continuité du câble

Contrôler la continuité du câble

noir (masse).noir (masse).

noir (masse).

- Connecter le

testeur (testeur (

testeur (

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) au

connecteur à 6 voies du câblage

arrière (F. 35).

- Borne (+) testeur → câble

noirnoir

noir .

- Borne (-) testeur → à masse

châssis.

- Discontinuité : câble

noirnoir

noir

interrompu. Réparer en créant un

pontet entre le câble

noirnoir

noir et un

point à masse sur le châssis.

LUZ TRASERA NOLUZ TRASERA NO

LUZ TRASERA NO

FUNCIONAFUNCIONA

FUNCIONA

a)

Controlar la continuidad de laControlar la continuidad de la

Controlar la continuidad de la

bombilla y del portalámparabombilla y del portalámpara

bombilla y del portalámpara

tester (tester (

tester (

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) .

- Discontinuidad:

sustituir bombilla

o portalámpara.

- Continuidad:

continuar la

búsqueda.

b)

Control tensión al portalámpara.Control tensión al portalámpara.

Control tensión al portalámpara.

- Conectar el tester (

AC 20VAC 20V

AC 20V) al

portalámpara (F. 34).

- Terminal (+) tester → cable

rosarosa

rosa.

- Terminal (-) tester → cable

negronegro

negro.

- Arrancar el motor a

7.0007.000

7.000

revoluciones/1’.revoluciones/1’.

revoluciones/1’.

- La tensión que resulte debe ser

de:

12 Volt. 12 Volt.

12 Volt.

- Valor diferente al especificado:

continuar la búsqueda.

c)

Controlar la continuidad delControlar la continuidad del

Controlar la continuidad del

cable rosa.cable rosa.

cable rosa.

- Entre el terminal conectado al

conector de 6 vías del cableo →

conmutador derecho y terminal

conectado al conector de 6 vías

del cableo farolillo trasero

(F. 35).

- Discontinuidad:

cable

rosarosa

rosa

interrumpido. Reparar.

- Continuidad:

continuar la

búsqueda.

d)

Controlar la continuidad delControlar la continuidad del

Controlar la continuidad del

cable negro (masa).cable negro (masa).

cable negro (masa).

- Conectar el

tester (tester (

tester (

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) al

conector de 6 vías del cableo

posterior (F. 35).

- Terminal (+) tester → cable

negronegro

negro.

- Terminal (-) tester → en masa

chasís.

- Discontinuidad:

cable

negronegro

negro

interrumpido. Reparar haciendo

un perno de U entre el cable

negronegro

negro y un punto en masa sobre

el chasís.

THE REAR LIGHT DOESTHE REAR LIGHT DOES

THE REAR LIGHT DOES

NOT FUNCTIONNOT FUNCTION

NOT FUNCTION

a)

Check the continuity of the lampCheck the continuity of the lamp

Check the continuity of the lamp

and of the lamp holder, testerand of the lamp holder, tester

and of the lamp holder, tester

((

(

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) .

- No continuity:

replace the lamp

or the lamp holder.

- Continuity:

continue searching.

b)

Check the voltage to the lampCheck the voltage to the lamp

Check the voltage to the lamp

holder.holder.

holder.

- Connect the tester (

AC 20VAC 20V

AC 20V) to

the lamp holder (F. 34).

- Tester terminal (+) →

pink pink

pink cable

- Tester terminal (-) →

blackblack

black cable

- Start the engine at

7,000 rpm.7,000 rpm.

7,000 rpm.

- Voltage must be:

12 Volt. 12 Volt.

12 Volt.

- Out of specification:

continue

searching.

c)

Check the continuity of the pinkCheck the continuity of the pink

Check the continuity of the pink

cable.cable.

cable.

- Between the terminal, which is

fitted into the 6-way connector of

the wiring → right change-over

switch, and the terminal, which

is fitted into the 6-way connector

of the rear light wiring (F. 35).

- No continuity:

pink pink

pink cable is

broken. Repair.

- Continuity:

continue searching.

d)

Check the continuity of the blackCheck the continuity of the black

Check the continuity of the black

cable (ground).cable (ground).

cable (ground).

- Connect the

tester (tester (

tester (

Ω Ω

Ω

x 1)x 1)

x 1) to the

6-way connector of the rear wiring

(F. 35).

- Tester terminal (+) →

blackblack

black

cable.

- Tester terminal (-) → grounded

to frame.

- No continuity:

black black

black cable is

broken. Repair by means of a

bridge between the

blackblack

black cable

and a ground on the frame.

48 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

LUCE STOP NONLUCE STOP NON

LUCE STOP NON

SI ACCENDESI ACCENDE

SI ACCENDE

a)

Verificare la lampada e ilVerificare la lampada e il

Verificare la lampada e il

portalportal

portal

ampamp

amp

ada.ada.

ada.

b)

Verifica dell’interruttore StopVerifica dell’interruttore Stop

Verifica dell’interruttore Stop

(F. 36).

F. 36

• Scollegare i terminali

rossorosso

rosso e

blublu

blu .

• Controllare la continuità con il

tester (tester (

tester (

ΩΩ

Ω

x 1). x 1).

x 1).

• Azionare una delle due leve del

freno:

- Terminale (+) tester: terminale

blublu

blu

- Terminale (-) tester: terminale

rossorosso

rosso

-

Non c’è continuità

: sostituire

l’interruttore “stop”

• Den

rotenroten

roten und den

blauenblauen

blauen

Endverschluss ausschalten.

• Den Stromdurchgang mit dem

Vielfachmessgerät (Vielfachmessgerät (

Vielfachmessgerät (

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1) prüfen.

• Einen der beiden Bremsenhebel

betätigen:

- Endverschluss Vielfachmessgerät

(+):

blauer blauer

blauer Endverschluss

- Endverschluss Vielfachmessgerät

(-):

roter roter

roter Endverschluss

- Keiner Stromdurchgang: den “Stop”-

Schalter ersetzen

- Stromdurchgang: weitersuchen

c)

Verificare la tensione ai connettori delVerificare la tensione ai connettori del

Verificare la tensione ai connettori del

portalampada portalampada

portalampada (F. 37)

• Collegare il tester (DC 20V) al portalampada.

- Terminale (+) tester → terminale cavo

rossorosso

rosso.

- Terminale (-) tester → terminale cavo

neronero

nero.

- Chiave commutatore in “ON”.

- Azionare la leva del freno (dx o sx).

- La tensione riscontrata deve essere di

12 volt12 volt

12 volt .

- Fuori specifica: cavo

neronero

nero (massa) o cavo

rossorosso

rosso

interrotto.

Riparare (vedi schema elettrico).

F. 37

DIE BREMSLEUCHTEDIE BREMSLEUCHTE

DIE BREMSLEUCHTE

LEUCHTET NICHT AUFLEUCHTET NICHT AUF

LEUCHTET NICHT AUF

a)

Die Lampe und die Lampen-Die Lampe und die Lampen-

Die Lampe und die Lampen-

fassung prüfen.fassung prüfen.

fassung prüfen.

b)

Den Stop-Schalter prüfenDen Stop-Schalter prüfen

Den Stop-Schalter prüfen

(Abb. 36).

c)

Die Spannung an den LampenfassungsverbindernDie Spannung an den Lampenfassungsverbindern

Die Spannung an den Lampenfassungsverbindern

prüfen prüfen

prüfen (Abb. 37)

• Das Vielfachmessgerät (DC 20V) an die Lampenfas-

sung anschliessen.

- Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → roter

Kabelendverschluss.

- Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → schwarzer

Kabelendverschluss.

- Umschalterschlüssel auf “ON”.

- Den Bremsenhebel betätigen (rechts oder links).

- Die festgesetzte Spannung soll

12 volt 12 volt

12 volt sein.

- Außerhalb Spezifikation:

schwarzesschwarzes

schwarzes Kabel (Erdung)

oder

rotesrotes

rotes Kabel unterbrochen.

Instandsetzen (siehe Schaltplan).

• Den Stromdurchgang des

blauen blauen

blauen und des

roten roten

roten Kabels

prüfen - sind Unterbrechungen vorhanden, instandsetzen

(siehe Schaltplan).

-

C’è continuità

: proseguire la ricerca.

• Verificare la continuità del cavo

blublu

blu e del cavo

rossorosso

rosso -

se interrotti riparare (vedi schema elettrico).

49 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

• Disconnect the

redred

red and

blueblue

blue

terminals.

• Check the continuity by means of

the

tester (tester (

tester (

ΩΩ

Ω

x 1). x 1).

x 1).

• Operate one of the two brake

levers:

- Tester terminal (+):

blue blue

blue terminal

- Tester terminal (-):

red red

red terminal

-

No continuity

: replace the “stop”

switch.

-

Continuity

: continue

searching.

• Check the continuity of the

blueblue

blue

and of the

red red

red cable - if the continuity

is broken, repair (see electric

diagram).

• Débrancher les cosses

rougerouge

rouge et

bleuebleue

bleue.

• Contrôler la continuité à l’aide du

testeur (testeur (

testeur (

ΩΩ

Ω

x 1). x 1).

x 1).

• Serrer l’une des deux poignées de

frein :

- Borne (+) testeur : cosse

bleuebleue

bleue

- Borne (-) testeur : cosse

rougerouge

rouge

- Pas de continuité : changer

l’interrupteur “stop”

- Continuité : poursuivre la

recherche.

• Vérifier la continuité du câble

bleubleu

bleu

et du câble

rougerouge

rouge - s’ils sont

interrompus, réparer (voir schéma

électrique).

• Desconectar los terminales

rojorojo

rojo y

azulazul

azul .

• Controlar la continuidad con el

testertester

tester

((

(

ΩΩ

Ω

x 1) x 1)

x 1).

• Accionar una de las dos palancas

del freno:

- Terminal (+) tester: terminal

azulazul

azul

- Terminal (-) tester: terminal

rojo rojo

rojo

-

No hay continuidad

: sustituir el

interruptor “stop”

-

Hay continuidad

: continuar la

búsqueda.

• Comprobar la continuidad del

cable

azulazul

azul y del cable

rojorojo

rojo - si

interrumpidos reparar (ver esquema

eléctrico).

c)

Contrôler la tension aux con-Contrôler la tension aux con-

Contrôler la tension aux con-

necteur de la douillenecteur de la douille

necteur de la douille (F. 37)

• Connecter le testeur (CC 20V) à la

douille.

- Borne (+) testeur → cosse câble

rougerouge

rouge.

- Borne (-) testeur → cosse câble

noir.noir.

noir.

- Clef démarreur sur “ON”.

- Actionner la poignée du frein

(droit ou gauche).

- La tension trouvée doit être de

12 volts.12 volts.

12 volts.

- Non conforme aux indications :

câble

noir noir

noir (masse) ou câble

rougerouge

rouge interrompu.

Réparer (voir schéma électrique).

LES STOP NELES STOP NE

LES STOP NE

S’ALLUMENT PASS’ALLUMENT PAS

S’ALLUMENT PAS

a)

Contrôler l’ampoule et laContrôler l’ampoule et la

Contrôler l’ampoule et la

douille.douille.

douille.

b)

Contrôler l’interrupteur des Contrôler l’interrupteur des

Contrôler l’interrupteur des

Stop Stop

Stop (F. 36)

..

.

c)c)

c)

Check voltage to the lampCheck voltage to the lamp

Check voltage to the lamp

holder connectorsholder connectors

holder connectors (F. 37)

• Connect the tester (DC 20V) to the

lamp holder.

- Tester terminal (+) →

redred

red cable

terminal.

- Tester terminal (-) →

blackblack

black cable

terminal.

- Commutator key on “ON”.

- Actuate the brake lever (right or

left).

- Voltage must be

12 volt.12 volt.

12 volt.

- Out of specification:

blackblack

black cable

(ground) or

red red

red cable broken.

Repair (see electric diagram).

THE STOP LIGHT DOESTHE STOP LIGHT DOES

THE STOP LIGHT DOES

NOT LIGHT ONNOT LIGHT ON

NOT LIGHT ON

a)

Check lamp and lampCheck lamp and lamp

Check lamp and lamp

holder.holder.

holder.

b)

Check the Stop switchCheck the Stop switch

Check the Stop switch

(F. 36)

..

.

c)c)

c)

Controlar la tensión a losControlar la tensión a los

Controlar la tensión a los

conectores del portalámparaconectores del portalámpara

conectores del portalámpara (F. 37)

• Conectar el tester (DC 20V) al por-

talámpara.

- Terminal (+) tester → terminal

cable

rojorojo

rojo .

- Terminal (-) tester → terminal cable

negronegro

negro.

- Llave conmutador en “ON”.

- Accionar la palanca del freno

(derecho o izquierdo).

- La tensión que resulte debe der

de

12 volt12 volt

12 volt .

-

Valores diferentes a los

especificados

: cable

negronegro

negro

(masa) o cable

rojorojo

rojo interrumpido.

Reparar (ver esquema eléctrico).

LUZ STOP NO SELUZ STOP NO SE

LUZ STOP NO SE

ENCIENDEENCIENDE

ENCIENDE

a)

Controlar la lámpara y elControlar la lámpara y el

Controlar la lámpara y el

portalámpara.portalámpara.

portalámpara.

b)

Control del interruptor StopControl del interruptor Stop

Control del interruptor Stop

(F. 36)

..

.

50 10/01

Ciak 125/150 ccCiak 125/150 cc

Ciak 125/150 cc

PAGINA IN A/3 SCHEMA ELETTRICOPAGINA IN A/3 SCHEMA ELETTRICO

PAGINA IN A/3 SCHEMA ELETTRICO

1 09/02

MOTORIMOTORI

MOTORI

Raffreddamento ad ariaRaffreddamento ad aria

Raffreddamento ad aria

Raffreddamento a liquidoRaffreddamento a liquido

Raffreddamento a liquido

LuftkühlungLuftkühlung

Luftkühlung

FlüssigkeitsgekühltFlüssigkeitsgekühlt

Flüssigkeitsgekühlt

Air-cooled engineAir-cooled engine

Air-cooled engine

Liquid cooling systemLiquid cooling system

Liquid cooling system

Refroidissement à airRefroidissement à air

Refroidissement à air

Refroidissement par liquideRefroidissement par liquide

Refroidissement par liquide

Refrigeración por aireRefrigeración por aire

Refrigeración por aire

Refrigeración líquidaRefrigeración líquida

Refrigeración líquida

125 - KY - MA 12125 - KY - MA 12

125 - KY - MA 12

125 - KY - ML 12125 - KY - ML 12

125 - KY - ML 12

150 - KY - MA 15150 - KY - MA 15

150 - KY - MA 15

150 - KY - ML 15150 - KY - ML 15

150 - KY - ML 15

2 09/02

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

AttrezziAttrezzi

Attrezzi

SpezialwerkzeugSpezialwerkzeug

Spezialwerkzeug

SpecialSpecial

Special

OutilsOutils

Outils

HerramientasHerramientas

Herramientas 6

specialispeciali

speciali

toolstools

tools

spéciauxspéciaux

spéciaux

especialesespeciales

especiales

Punti di lubrificazionePunti di lubrificazione

Punti di lubrificazione

SchmierstellenSchmierstellen

Schmierstellen

Engine lubrificationEngine lubrification

Engine lubrification

Points de graissagePoints de graissage

Points de graissage

Puntos de engrasePuntos de engrase

Puntos de engrase 8

motoremotore

motore

MotorMotor

Motor

pointspoints

points

du moteurdu moteur

du moteur

motormotor

motor

Coppie di serraggioCoppie di serraggio

Coppie di serraggio

AnziehdrehmomenteAnziehdrehmomente

Anziehdrehmomente

TorqueTorque

Torque

Couples de serrageCouples de serrage

Couples de serrage

Pares de aprietePares de apriete

Pares de apriete 10

Motori raffreddati

Luftgekühlte

Air-cooled

Moteurs refroidis

Motores enfriados 12

ad aria

Motore

engines

à air

por aire

Caratteristiche

Allgemeine

Main features

Caractéristiques

Características

generali

Eigenschaften

Technical

générales

generales

Motori raffreddatiMotori raffreddati

Motori raffreddati

FlFl

Fl

üssigkeitsgekühlteüssigkeitsgekühlte

üssigkeitsgekühlte

Liquid-cooledLiquid-cooled

Liquid-cooled

Moteurs refroidisMoteurs refroidis

Moteurs refroidis

Motores enfriadosMotores enfriados

Motores enfriados 13

a liquidoa liquido

a liquido

MotoreMotore

Motore

enginesengines

engines

par liquidepar liquide

par liquide

por lpor l

por l

íí

í

quidoquido

quido

Caratteristiche

Allgemeine

Main features

Caractéristiques

Características

generali

Eigenschaften

Technical

générales

generales

Motori raffreddatiMotori raffreddati

Motori raffreddati

LuftgekLuftgek

Luftgek

ühlteühlte

ühlte

Air-cooledAir-cooled

Air-cooled

Moteurs refroidisMoteurs refroidis

Moteurs refroidis

Motores enfriadosMotores enfriados

Motores enfriados 14

ad ariaad aria

ad aria

MotoreMotore

Motore

enginesengines

engines

à airà air

à air

por airepor aire

por aire

Rimozione ventola

Ausbau Lüfter

Fan removal

Levée rotor de ventilation

Desmontaje ventilador 14

Rimozione volano

Ausbau Schwungrad

Flywheel removal

Levée du volant

Desmontaje volante 16

Rimozione statore

Ausbau Stator

Stator removal

Levée du stator

Desmontaje estator 18

Rimozione ruota libera

Ausbau Freilauf

Freewheel removal

Levée roue libre

Desmontaje rueda libre 20

Rimozione

Ausbau

Chain tensioner

Levée du tendeur

Desmontaje tensor 22

tendicatena

Kettenspanner

removal

de chaine

de cadena

Controllo/ registrazione

Prufüng/Einstellung

Inspection/adjustment

Contrôle/réglage du

Control/ajuste juego 24

gioco valvole

Ventilspiel

of the valve clearance

jeu des soupapes

de válvulas

Messa in fase

Zündungseinstellung

Ignition timing

Phasage de

Reglaje del 26

dell’accensione

l’allumage

encendido

Compressione

Verdichtung

Cylinder

Compression

Compresión 26

cilindro

Zylinder

compression

du cylindre

cilindros

Sistema diSistema di

Sistema di

Schmier-Schmier-

Schmier-

LubricatingLubricating

Lubricating

SystèmeSystème

Système

SistemaSistema

Sistema 28

lubrificazionelubrificazione

lubrificazione

systemsystem

system

systemsystem

system

de graissagede graissage

de graissage

de engrasede engrase

de engrase

Specifiche pompa

Eigenschaften

Oil pump

Spécifications concer-

Características 28

dell’olio

Ölpumpe

specifications

nant la pompe à huile

bomba de aceite

Olio motore

Motoröl

Engine oil

Huile du moteur

Aceite motor 28

Possibili soluzioni ad

Mögliche Lösungen für

Troubleshooting

Solutions possibles à

Remedios posibles para 28

alcuni problemi

bestimmte Probleme certains problemes

ciertos problemas

Rimozione pompa

Ausbau

Oil pump

Levée pompe

Desmontaje 30

dell’olio

Ölpumpe

removal

à huile

bomba de aceite

Controllo pompa

Kontrolle

Oil pump

Contrôle

Control 32

dell’olio

Ölpumpe

check

de la pompe à huile

bomba de aceite

Assemblaggio

Zusammenbau

Oil pump

Assemblage

Ensamblaje 34

pompa olio

Ölpumpe

assembly

de la pompe à huile

bomba de aceite

Installazione

Einbau

Oil pump

Installation

Instalación 36

pompa dell’olio

Ölpumpe

fitting

de la pompe à huile

bomba de aceite

Testa - Cilindro -Testa - Cilindro -

Testa - Cilindro -

Zylinderkopf -Zylinderkopf -

Zylinderkopf -

Head - Cylinder -Head - Cylinder -

Head - Cylinder -

Culasse - Cylindre -Culasse - Cylindre -

Culasse - Cylindre -

Culata -Culata -

Culata - 38

ValvoleValvole

Valvole

VentileVentile

Ventile

ValvesValves

Valves

SoupapesSoupapes

Soupapes

VálvulasVálvulas

Válvulas

Specifiche

Eingenschaften

Specifications

Spécifications

Características 40

Possibili risposte ad

Mögliche Lösungen für

Troubleshooting

Réponses possibles à

Remedios posibles para 42

alcuni problemi

bestimmte Probleme certains problèmes

ciertos problemas

Rimozione coperchio

Ausbau

Cylinder head cover

Levée du couvercle de

Desmontaje tapa 44

testa cilindro

Zylinderkopfhaube

removal

la culasse du cylindre

culata

Rimozione albero

Ausbau

Camshaft

Levée arbre

Desmontaje 44

a camme

Nockenwelle

removal

à came

árbol de levas

Ispezione dell’albero

Kontrolle

Camshaft

Inspection de

Inspección árbol 46

a camme

Nockenwelle

inspection

l’arbre à cames

de levas

Smontaggio sede

Ausbau Aufnahme der

Camshaft housing

Démontage du logement

Desmontaje asiento 46

albero a camme

Nockenwelle

disassembly

de l’arbre à cames

árbol de levas

Controllo sede albero

Kontrolle Aufnahme

Camshaft housing

Contrôle du logement

Control asiento 48

a camme

der Nockenwelle

check

de l’arbre à cames

árbol de levas

3 09/02

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

Rimozione

Ausbau

Cylinder head

Levée de la culasse

Desmontaje 48

testa cilindro

Zylinderkopf

removal

du cylindre

culata

Smontaggio

Ausbau

Cylinder head

Démontage de la

Desmontaje 52

testa cilindro

Zylinderkopf

disassembly

culasse du cylindre

culata

Controllo

Kontrolle

Check

Contrôle

Control 52

Valvola/guida

Ventil/

Valve/valve

Soupape guide de la

Válvula/guía de la 54

della valvola

Ventilf ührung

guide

soupape

válvula

Montaggio

Einbau

Cylinder head

Montage de la

Montaje 54

testa cilindro

Zylinderkopf

assembly

culasse du cylindre

culata

Installazione

Einbau

Cylinder head

Positionnement de la

Instalación 54

testa cilindro

Zylinderkopf

fitting

culasse du cylindre

culata

Installazione

Einbau

Camshaft

Installation de l’arbre

Montaje árbol 56

albero a camme

Nockenwelle

fitting

à cames

de levas

Installazione

Einbau

Cylinder head

Installation du couvercle

Montaje tapa de 58

coperchio testa cilindro

Zylinderkopfhaube

cover fitting

de la culasse de cylindre

culata

PistonePistone

Pistone

KolbenKolben

Kolben

PistonPiston

Piston

PistonPiston

Piston

PistónPistón

Pistón 60

Possibili risposte ad

Mögliche Lösungen für

Troubleshooting

Réponses possibles à

Remedios posibles para 60

alcuni problemi

bestimmte Probleme certains problèmes

ciertos problemas

Rimozione del pistone

Ausbau Kolben

Piston removal

Levée du piston

Desmontaje pistón 62

Controllo del cilindro

Kontrolle Zylinder

Cylinder check

Contrôle du cylindre

Control del cilindro 66

Installazione fascia

Einbau

Piston ring

Installation du

Montaje segmentos de 68

elastica pistone

Kolbenring

fitting

segment du piston

émbolo

Installazione del pistone

Einbau Kolben

Piston fitting

Installation du piston

Montaje pistón 68

Installazione del cilindro

Einbau Zylinder

Cylinder fitting

Installation du cylindre

Instalación del cilindro 70

Puleggia motrice ePuleggia motrice e

Puleggia motrice e

Abtrieb-undAbtrieb-und

Abtrieb-und

Driving andDriving and

Driving and

Poulie menante etPoulie menante et

Poulie menante et

Polea motriz yPolea motriz y

Polea motriz y 72

condotta/condotta/

condotta/

AntriebsrieAntriebsrie

Antriebsrie

--

-

drive pulley/kickdrive pulley/kick

drive pulley/kick

menée/Pedal demenée/Pedal de

menée/Pedal de

conducida/Pedal deconducida/Pedal de

conducida/Pedal de

Pedale di avviamentoPedale di avviamento

Pedale di avviamento

menscheibemenscheibe

menscheibe

Kickstarter Kickstarter

Kickstarter

starterstarter

starter

demarragedemarrage

demarrage

arranquearranque

arranque

Possibili risposte ad

Mögliche Lösungen für

Troubleshooting

Réponses possibles à

Remedios posibles para 72

alcuni problemi

bestimmte Probleme certains problèmes

ciertos problemas

Specifiche

Eingenschaften

Specifications

Spécifications

Características 72

Carter della trasmissione

Ausbau

Transmission cover

Carter de la transmission

Desmontaje caja de 75

rimozione

Antriebsgehäuse

removal

levée

transmisión

Puleggia motrice

Ausbau

Driving pulley

Poulie menante

Desmontaje polea 75

rimozione

Antriebsriemenscheibe

removal

levée

motriz

Controllo

Kontrolle

Check

Contrôle

Control 76

Montaggio

Einbau

Assembly

Montage

Montaje 78

Installazione

Einbau

Fitting

Installation

Instalación 80

Frizione/

Kupplung/

Clutch/

Embrayage/

Embrague/ 82

Puleggia condotta

Abtriebscheibe

Driven pulley

Poulie menée

Polea conducida

Controllo

Kontrolle

Check

Contrôle

Control 82

Frizione/Puleggia

AusbauKupplung/

Clutch/Driven pulley

Embrayage/Poulie

Desmontaje Embrague/ 84

condotta Smontaggio

Abtriebscheibe

Disassembly

menée Démontage

Polea conducida

Controllo

Kontrolle

Check

Contrôle

Control 86

Sostituzione cuscinetto

Ersatz Lager

Driven pulley bearing

Substitution du palier

Sustituci ón cojinete 88

puleggia condotta

Abtriebscheibe

replacement

poulie menée

polea conducida

Smontaggio frizione

Ausbau Kupplung

Cluch disassembly

Démontage embrayage

Desmontaje embrague 90

Rimontaggio

Wiedereinbau

Reassembly

Remontage

Remontaje 90

Gruppo frizione/

Gruppe Kupplung/

Clutch/Driven

Groupe embrayage/

Grupo embrague/ 90

Puleggia condotta

Abtriebscheibe

Pulley unit

Poulie menée

Polea conducida

Installazione

Einbau

Fitting

Installation

Montaje 93

Pedale di avviamento

Ausbau

Kick starter

Pédale de démarrage

Pedal de arranque 94

Rimozione

Kickstarter

removal

levée

desmontaje

Controllo

Kontrolle

Check

Contrôle

Control 96

Installazione

Einbau

Fitting

Installation

Instalación 96

4 09/02

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

SmontaggioSmontaggio

Smontaggio

AusbauAusbau

Ausbau

End trasmissionEnd trasmission

End trasmission

Démontage de laDémontage de la

Démontage de la

DesmontajeDesmontaje

Desmontaje 98

trasmissione finaletrasmissione finale

trasmissione finale

EndantriebEndantrieb

Endantrieb

disassemblydisassembly

disassembly

transmission finaletransmission finale

transmission finale

transmisión finaltransmisión final

transmisión final

Controllo

Kontrolle

Check

Contrôle

Control 98

Sostituzione cuscinetto

Austausch Lager

Bearing replacement

Substitution du palier

Sustitución cojinete 100

(carter della

(Antriebsgehäuse)

(Transmission

(Carter de la

(Caja de

trasmissione) cover)

transmission)

transmisión)

Sostituzione cuscinetto

Austausch Lager

Bearing replacement

Substitution du palier

Sustitución cojinete 102

(Carter sinistro)

(linkes Gehäuse)

(Left cover)

(Carter gauche)

(Cárter izquierdo)

Montaggio riduzione

Einbau

Step-down gear

Montage de la

Montaje reducción 104

finale

Enduntersetzung

assembly

réduction finale

final

Rimozione carter

Ausbau rechtes

Right cover

Levée du carter

Desmontaje cárter 106

destro

Gehäuse

removal

droit

derecho

Rimozione dello statore

Ausbau Stator

Stator removal

Levée du stator

Desmontaje del estator 106

Rimozione del rotore

Ausbau Rotor

Rotor removal

Levée du rotor

Desmontaje del rotor 106

Rimozione frizione

Ausbau Kupplung

Starter motor clutch

Levée de l’embrayage

Desmontaje embrague 108

motorino di avviamento

Anlassmotor

removal

du demarreur

motor de arranque

Controllo

Kontrolle

Check

Contrôle

Control 108

Installazione

Einbau

Fitting

Installation

Instalación 110

Installazione

Einbau

Rotor

Installation

Instalación 110

del rotore

Rotor

fitting

du rotor

del rotor

Installazione

Einbau

Stator

Installation

Instalación 112

dello statore

Stator

fitting

du stator

del estator

Installazione carter

Einbau G ehäuse

Cover fitting

Installation carter

Instalación cárter 112

Basamento/Basamento/

Basamento/

Motorblock/Motorblock/

Motorblock/

Crankcase/Crankcase/

Crankcase/

Carter/VilebrequinCarter/Vilebrequin

Carter/Vilebrequin

Bloque motor/Bloque motor/

Bloque motor/ 114

Albero a gomitiAlbero a gomiti

Albero a gomiti

KurbelwelleKurbelwelle

Kurbelwelle

CrankshaftCrankshaft

Crankshaft

mécaniquemécanique

mécanique

cigueñalcigueñal

cigueñal

Possibili risposte ad

Mögliche Lösungen für

Troubleshooting

Réponses possibles à

Remedios posibles para 114

alcune domande

bestimmte Probleme certaines questions

ciertos problemas

Separazione

Trennen des

Crankcase

Séparation

Separación bloque 116

basamento

Motorblocks

dismantling

carter

motor

Controllo albero

Kontrolle

Crankshaft

Contrôle du

Control 118

a gomiti

Kurbelwelle

check

vilebrequin mécanique

cigueñal

Montaggio basamento

Einbau Motorblock

Crankcase assembly

Montage carter

Montaje bloque motor 120

Sistema diSistema di

Sistema di

KK

K

üü

ü

hlsystemhlsystem

hlsystem

CoolingCooling

Cooling

Système deSystème de

Système de

Sistema deSistema de

Sistema de 124

rafffreddamentorafffreddamento

rafffreddamento

systemsystem

system

refroidissementrefroidissement

refroidissement

refrigeraciónrefrigeración

refrigeración

Avvertenze

Hinweise

Warning

Attention

Advertencias 124

Possibili risposte ad

Mögliche Lösungen für

Troubleshooting

Réponses possibles à

Remedios posibles para 124

alcune domande

bestimmte Probleme certaines questions

ciertos problemas

Pompa dell’acquaPompa dell’acqua

Pompa dell’acqua

WasserpumpeWasserpumpe

Wasserpumpe

Water pumpWater pump

Water pump

Pompe à eauPompe à eau

Pompe à eau

Bomba de aguaBomba de agua

Bomba de agua 126

(controllo sigillo

(Kontrolle

Pump water/impeller

(Contrôle du sceau

(Control sello

meccanico)

mechanische Dichtung)

replacement

mécanique)

mecánico)

Sostituzione

Austausch

Pump water/

Substitution de la

Sustitución 126

pompa

Wasserpumpe

impeller

pompe à

bomba de

acqua/girante

Fl ügelrad

replacement

eau/roue

agua/rotor de bomba

Rimozione albero

Ausbau

Water pump

Levée de l’arbre de

Desmontaje eje bomba 128

pompa dell’acqua

Wasserpumpenwelle

spindle removal

la pompe à eau

de agua

Sostituzione

Austausch Dichtung

“Oil seal”

Substitution de la

Sustitución 128

guarnizione

“Ölabdichtung”

replacement

garniture du

empaquetadura

“paraolio”

“pare-huile”

“sello de aceite”

Installazione albero

Einbau

Water pump

Installation de l’arbre

Instalación eje bomba 130

pompa dell’acqua

Wasserpumpenwelle

spindle fitting

de la pompe à eau

de agua

Installazione pompa

Einbau Wasserpumpe/

Water pump/impeller

Installation de la pompe

Instalación bomba de 132

dell’acqua/girante

Fl ügelrad

fitting

à eau/roue

agua/rotor de bomba

TermostatoTermostato

Termostato

ThermostatThermostat

Thermostat

ThermostatThermostat

Thermostat

ThermostatThermostat

Thermostat

TermóstatoTermóstato

Termóstato 134

Rimozione

Ausbau

Removal

Levée

Desmontaje 134

Controllo

Kontrolle

Thermostat

Contrôle

Control 136

del termostato

Thermostat

check

du thermostat

del termóstato

5 09/02

INDICEINDICE

INDICE

INHALTINHALT

INHALT

CONTENTSCONTENTS

CONTENTS

SOMMAIRESOMMAIRE

SOMMAIRE

ÍNDICEÍNDICE

ÍNDICE

PP

P

Installazione

Einbau

Thermostat

Installation

Instalación 136

del termostato

Thermostat

fitting

du thermostat

del termóstato

Sistema diSistema di

Sistema di

ZufZuf

Zuf

ührungssystem/ührungssystem/

ührungssystem/

Fuel system/Fuel system/

Fuel system/

SystèmeSystème

Système

Sistema deSistema de

Sistema de

138138

138

alimentazione/alimentazione/

alimentazione/

Vergaser/Vergaser/

Vergaser/

CarburatorCarburator

Carburator

d’alimentation/d’alimentation/

d’alimentation/

alimentación/alimentación/

alimentación/

Carburatore/Carburatore/

Carburatore/

Kraftstoffpumpe/Kraftstoffpumpe/

Kraftstoffpumpe/

Fuel pump/Fuel pump/

Fuel pump/

Carburateur/Carburateur/

Carburateur/

Carburador/Carburador/

Carburador/

BombaBomba

Bomba

Pompa del carburante/Pompa del carburante/

Pompa del carburante/

KraftstoffbehälterKraftstoffbehälter

Kraftstoffbehälter

Fuel tankFuel tank

Fuel tank

Pompe du carburant/Pompe du carburant/

Pompe du carburant/

de combustiblede combustible

de combustible

Serbatoio carburanteSerbatoio carburante

Serbatoio carburante

Reservoir carburantReservoir carburant

Reservoir carburant

Depósito combustibleDepósito combustible

Depósito combustible

Pompa carburante

Kraftstoffpumpe

Fuel pump

Pompe du carburant

Bomba de combustible 138

Rimozione del

Ausbau

Carburator

Levée du

Desmontaje 138

carburatore

Vergaser

removal

carburateur

carburador

Controllo pistone

Kontrolle

Vacuum piston

Contrôle du piston

Control émbolo 140

a vuoto

Leerlaufkolben

check

à vide

de marcha mínima

Smontaggio vaschetta

Ausbau

Float chamber

Demontage du bac du

Desmontaje cubeta del 142

del carburatore

Vergaserbehälter

disassembly

carburateur

carburador

Controllo valvola

Kontrolle

Float valve

Contrôle de la soupape

Control válvula del 142

del galleggiante

Schwimmerventil

check

du flotteur

flotador

Rimozione

Ausbau Düsen/

Jet/screw

Levée gicleurs/

Desmontaje 144

getti/viti

Schrauben

removal

vis

chicler/tornillos

Controllo/RimozioneControllo/Rimozione

Controllo/Rimozione

Kontrolle/Kontrolle/

Kontrolle/

AutomaticAutomatic

Automatic

Contrôle/Levee duContrôle/Levee du

Contrôle/Levee du

Control/Control/

Control/ 146

avviamentoavviamento

avviamento

AusbauAusbau

Ausbau

starter check/starter check/

starter check/

demarragedemarrage

demarrage

Desmontaje arranqueDesmontaje arranque

Desmontaje arranque

automaticoautomatico

automatico

Automatik-StarterAutomatik-Starter

Automatik-Starter

RemovalRemoval

Removal

automatiqueautomatique

automatique

automáticoautomático

automático

Controllo avviamento

Kontrolle

Automatic starter

Contrôle du démarrage

Control arranque 146

automatico

Automatik-Start

check

automatique

automático

Rimozione avviamento

Ausbau

Automatic starter

Levée du démarrage

Desmontaje arranque 146

automatico

Automatik-Start

removal

automatique

automático

Controllo avviamento

Kontrolle

Automatic starter

Contrôle du démarrage

Control arranque 148

automatico

Automatik-Start

check

automatique

automático

Valvola di chiusuraValvola di chiusura

Valvola di chiusura

LuftschliessventilLuftschliessventil

Luftschliessventil

Air closing valveAir closing valve

Air closing valve

Vanne de fermetureVanne de fermeture

Vanne de fermeture

Válvula de cierreVálvula de cierre

Válvula de cierre 148

aria (V.C.A.)aria (V.C.A.)

aria (V.C.A.)

(L.S.V.)(L.S.V.)

(L.S.V.)

(V.C.A.)(V.C.A.)

(V.C.A.)

de l’air (V.F.A)de l’air (V.F.A)

de l’air (V.F.A)

aire (V.C.A.)aire (V.C.A.)

aire (V.C.A.)

Rimozione

Ausbau

Closing air valve

Levée de la

Desmontaje 148

V.C.A.

L.S.V.

removal

V.F.A.

V.C.A.

Pulizia corpo

Reinigung

Carburator

Nettoyage du corps

Limpieza cuerpo 150

carburatore

Vergasergehäuse

clean-up

du carburateur

carburador

Montaggio

Einbau

Closing air valve

Montage de la

Montaje 150

V.C.A.

L.S.V.

assembly

V.F.A.

V.C.A.

Installazione

Einbau

Automatic starter

Installation du

Instalación arranque 152

avviamento automatico

Automatik-Starter

fitting

démarrage automatique

automático

Montaggio vaschetta

Einbau

Float chamber

Montage du bac du

Montaje cubeta del 154

del carburatore

Vergaserbehälter

assembly

carburateur

carburador

Controllo livello

Kontrolle

Float level

Contrôle du niveau du

Control nivel 156

galleggiante

Schwimmerstand

check

flotteur

flotador

Montaggio camera

Einbau

Vacuum

Montage de la chambre

Montaje cámara por 156

a depressione

Unterdruckdose

chamber

à depression

depresión

SoluzioneSoluzione

Soluzione

Behebung derBehebung der

Behebung der

TroubleshootingTroubleshooting

Troubleshooting

Solution desSolution des

Solution des

Remedios paraRemedios para

Remedios para 158

dei problemidei problemi

dei problemi

StSt

St

örungenörungen

örungen

problèmesproblèmes

problèmes

los problemaslos problemas

los problemas

Il motore non parte

Motor springt nicht an

The engine does

Le moteur ne démarre

El motor no arranca 158

o è difficile

oder kann nur unter

not start or it is

pas ou le démarrage

o arranca con

la partenza

Schwierigkeiten

difficult to start

est difficile

dificultad

angelassen werden

Mancanza di potenza

Motorleistung

No engine

Manque de puissance

Potencia del motor 159

del motore

schwach

power

du moteur

insuficiente

6 09/02

ATTREZZIATTREZZI

ATTREZZI

SPECIALISPECIALI

SPECIALI

SPEZIAL-SPEZIAL-

SPEZIAL-

WERKZEUGWERKZEUG

WERKZEUG

BESCHREIBUNGBESCHREIBUNG

BESCHREIBUNG

DESCRIZIONEDESCRIZIONE

DESCRIZIONE

COD. COD.

COD.

GUIDA VALVOLE

VENTILFÜHRUNG

ALESATORE GUIDA VALVOLE

REIBAHLE VENTILFÜHRUNG

RIMOZIONE VALVOLE

AUSBAU VENTILE

E027 SMONTAGGIO FRIZIONE

AUSBAU KUPPLUNG

CUSCINETTO (SUPPORTO)

LAGER (HALTERUNG)

E020 ESTRATTORE CUSCINETTO 12 mm

AUSZIEHER LAGER 12 mm

ESTRATTORE ALBERO

AUSZIEHER WELLE

PESO PER LA RIMOZIONE

GEWICHT FÜR AUSBAU

E018 ESTRATTORE CUSCINETTO 15 mm

AUSZIEHER LAGER 15 mm

CUSCINETTO (SUPPORTO)

LAGER (HALTERUNG)

PROLUNGA ESTRATTORE PISTA

VERLÄNGERUNGSSTÜCK AUSZIEHER

LAUFBAHN

ESTRATTORE PISTA

AUSZIEHER LAUFBAHN

COMPRESSORE MOLLA

FEDERSPANNER

E014 DISPOSITIVO DI TENUTA

DICHTUNG FÜR

POMPA ACQUA

WASSERPUMPE

RIMOZIONE INGRANAGGI

AUSBAU ZAHNRÄDER

MOTORINO DI AVVIAMENTO

ANLASSER

E012 REGOLATORE VALVOLE

VENTILEINSTELLEHRE

CALIBRO LIVELLO GALLEGGIANTE

KALIBER SCHWIMMERSTAND

FRESA INCLINATA 45°

FRÄSE 45° GENEIGT

PER SEDE VALVOLA

FÜR VENTILSITZ

FRESA INCLINATA 32°

FRÄSE 32° GENEIGT

PER SEDE VALVOLA

FÜR VENTILSITZ

FRESA INCLINATA 60°

FRÄSE 60° GENEIGT

PER SEDE VALVOLA

FÜR VENTILSITZ

FERMAGLIO FRESA 5 mm

HALTERUNG FRÄSE 5 mm

E017 SUPPORTO UNIVERSALE

UNIVERSALHALTERUNG

(RIMOZIONE SUPPORTO FRIZIONE)

(AUSBAU KUPPLUNGSHALTERUNG)

E014 CUSCINETTO (SUPPORTO) (32x35 mm)

LAGER (HALTERUNG) (32x35 mm)

E014 GUIDA, 12 mm

FÜHRUNG, 12 mm

E014 GUIDA, 15 mm

FÜHRUNG, 15 mm

E014 GUIDA, 17 mm

FÜHRUNG, 17 mm

E003 SPINGITORE

STÖSSEL

(RIMOZIONE GENERATORE C.A.VOLANO)

(AUSBAU WS-GENERATOR SCHWUNGRAD)

E021 SUPPORTO VOLANO

SCHWUNGRADHALTERUNG

7 09/02

SPECIALSPECIAL

SPECIAL

TOOLSTOOLS

TOOLS

OUTILSOUTILS

OUTILS

SPECIAUXSPECIAUX

SPECIAUX

HERRAMIENTASHERRAMIENTAS

HERRAMIENTAS

ESPECIALESESPECIALES

ESPECIALES

DESCRIPTIONDESCRIPTION

DESCRIPTION

DESIGNATIONDESIGNATION

DESIGNATION

DESCRIPCIONDESCRIPCION

DESCRIPCION

VALVE GUIDE

GUIDE DE SOUPAPES

GUIA DE VALVULAS

VALVE GUIDE REAMER

ALESEUR GUIDE DE SOUPAPES

ESCARIADOR GUIA DE VALVULAS

VALVE REMOVAL

LEVEE DES SOUPAPES

DESMONTAJE VALVULAS

CLUTCH DISASSEMBLY

DEMONTAGE EMBRAYAGE

DESMONTAJE EMBRAGUE

BEARING (SUPPORT)

PALIER (SUPPORT)

COJINETE (SOPORTE)

BEARING EXTRACTOR 12 mm

EXTRACTEUR PALIER 12 mm

EXTRACTOR COJINETE 12 m m

SHAFT EXTRACTOR

EXTRACTEUR ARBRE

EXTRACTOR ARBOL

ROCKER REMOVAL

POIDS POUR LA LEVEE

PESO PARA DESMONTAJE

BEARING EXTRACTOR 15 mm

EXTRACTEUR PALIER 15 mm

EXTRACTOR COJINETE 15 mm

BEARING (SUPPORT)

PALIER (SUPPORT)

COJINETE (SOPORTE)

RACE EXTRACTOR

RALLONGE EXTRACTEUR

PIEZA DE PROLONGACION

EXTENSION

CHEMIN

EXTRACTOR PISTA DE RODADURA

RACE EXTRACTOR

EXTRACTEUR CHEMIN

EXTRACTOR PISTA DE RODADURA

SPRING COMPRESSOR

COMPRESSEUR RESSORT

COMPRESOR DE MUELLE

WATER PUMP SEAL

DISPOSITIF D’ETANCHEITE DE

DISPOSITIVO DE OBTURACION

LA POMPE A EAU

BOMBA DE AGUA

STARTER MOTOR GEAR

LEVEE DES ENGRENAGES

DESMONTAJE ENGRANAJES

REMOVAL

DU DEMARREUR

MOTOR DE ARRANQUE

VALVE GOVERNOR

REGULATEUR DES SOUPAPES

REGLAJE VALVULAS

FLOAT LEVEL GAUGE

CALIBRE NIVEAU FLOTTEUR

CALIBRE NIVEL DEL FLOTADOR

45° ANGLE CUTTER FOR VALVE

FRAISE INCLINEE A 45° POUR

FRESA INCLINADA 45°

SIEGE DE SOUPAPE

PARA ASIENTO VALVULA

32° ANGLE CUTTER FOR VALVE

FRAISE INCLINEE A 32° POUR

FRESA INCLINADA 32°

SIEGE DE SOUPAPE

PARA ASIENTO VALVULA

60° ANGLE CUTTER FOR VALVE

FRAISE INCLINEE A 60° POUR

FRESA INCLINADA 60°

SEAT

SIEGE DE SOUPAPE

PARA ASIENTO VALVULA

CUTTER CIRCLIP 5 mm

CLIP FRAISE 5 mm

RETEN FRESA 5 m m

GENERAL SUPPORT

SUPPORT UNIVERSEL

SOPORTE UNIVERSAL (DESMON-

(CLUTCH SUPPORT REMOVAL)

(LEVEE SUPPORT EMBRAYAGE)

TAJE SOPORTE EMBRAGUE)

BEARING (SUPPORT) (32x35 mm)

PALIER (SUPPORT) (32x35 mm)

COJINETE (SOPORTE) (32x35mm)

GUIDE, 12 mm

GLISSIERE, 12 mm

GUIA, 12 mm

GUIDE, 15 mm

GLISSIERE, 15 mm

GUIA, 15 mm

GUIDE, 17 mm

GLISSIERE, 17 mm

GUIA, 17 mm

PUSHER

POUSSEUR

E MPUJADOR (DESMONTAJE

(FLYWHEEL A.C. GEN. REMOVAL)

(LEVEE GENERATEUR C.A.VOLANT)

VOLANTE GENERADOR C.A.)

FLYWHEEL SUPPORT

SUPPORT VOLANT

SOPORTE VOLANTE

8 09/02

PUNTI DI LUBRIFICAZIONEPUNTI DI LUBRIFICAZIONE

PUNTI DI LUBRIFICAZIONE

MOTOREMOTORE

MOTORE

OLIOOLIO

OLIO

MOTORE: MOTORE:

MOTORE:

Class 10W - 40 Class 10W - 40

Class 10W - 40

OLIO TRASMISSIONEOLIO TRASMISSIONE

OLIO TRASMISSIONE

: :

:

T35 - 80W T35 - 80W

T35 - 80W

SCHMIERSTELLENSCHMIERSTELLEN

SCHMIERSTELLEN

MOTORMOTOR

MOTOR

MOTORÖL: MOTORÖL:

MOTORÖL:

Class 10W - 40 Class 10W - 40

Class 10W - 40

GETRIEBEÖLGETRIEBEÖL

GETRIEBEÖL

: :

:

T35 - 80W T35 - 80W

T35 - 80W

PUNTI DI LUBRIFICAZIONE PUNTI DI LUBRIFICAZIONE

PUNTI DI LUBRIFICAZIONE

SCHMIERSTELLENSCHMIERSTELLEN

SCHMIERSTELLEN

PARTI MOBILI

BEWEGLICHE TEILE

GUIDA VALVOLE

VENTILFÜHRUNG UND

E STELO VALVOLE

VENTILSCHAFT

SUPERFICIE SPORGENTE

HERAUSRAGENDE FLÄCHE

ALBERO A CAMME

NOCKENWELLE

CATENA GUIDA ALBERO A CAMME

FÜHRUNGSKETTE NOCKENWELLE

BULLONERIA DEL BLOCCAGGIO

SCHRAUBEN UND MUTTERN ZUR

DEL CILINDRO

BEFESTIGUNG DES ZYLINDERS

AREA CIRCOSTANTE ED

UMLIEGENDER BEREICH UND

ANELLO GROOVES DEL PISTONE

GROOVES-RING DES KOLBENS

AREA CIRCOSTANTE

UM DEN KOLBENBOLZEN

P

ERNO PISTONE

LIEGENDER BEREICH

PARTE INTERNA CILINDRO

INNENSEITE ZYLINDER

FORO DI CONNESSIONE

VERBINDUNGSBOHRUNG VERBINDUNGSBOLZEN

PERNO DI COLLEGAMENTO ASTA E PISTONE

ZWISCHEN STANGE UND KOLBEN

GRANDE PARTE FINALE

ENDTEIL VERBINDUNGSSTANGE

ASTA DI CONNESSIONE

KURBELWELLE

ALBERO A GOMITI

BEWEGLICHER TEIL

PARTE MOBILE DELLA FRIZIONE

EINWEGKUPPLUNG

UNIDIREZIONALE DELL’ALBERO

DER KURBELWELLE

A GOMITI

CATENA GUIDA POMPA OLIO

FÜHRUNGSKETTE ÖLPUMPE

PARTE INNESTANTE INGRANAGGIO

KUPPLUNGSTEIL UNTERSETZUNGS-

RIDUZIONE AVVIAMENTO

GETRIEBE ANLASS

PARTE INNESTANTE

KUPPLUNGSTEIL

INGRANAGGIO

GETRIEBE

ALBERO SECONDARIO

VORGELEGEWELLE

PARTE INNESTANTE

KUPPLUNGSTEIL

INGRANAGGIO FINALE

ENDGETRIEBE

PARTE MOBILE SUPPORTO (CUSCINETTO)

BEWEGLICHER TEIL HALTERUNG (LAGER)

FACCIA O-RING

SEITE O-RING

BORDO ERMETICO OLIO

RAND ÖLABDICHTUNG

TUBO ASPIRANTE

ANSAUGROHR

SCATOLA CAMBIO

GETRIEBEGEHÄUSE

9 09/02

ENGINEENGINE

ENGINE

LUBRICATIONLUBRICATION

LUBRICATION

POINTSPOINTS

POINTS

ENGINE OIL:ENGINE OIL:

ENGINE OIL:

Class 10W - 40Class 10W - 40

Class 10W - 40

TRANSMISSION OIL:TRANSMISSION OIL:

TRANSMISSION OIL:

T35 - 80WT35 - 80W

T35 - 80W

POINTS DEPOINTS DE

POINTS DE

GRAISSAGE DUGRAISSAGE DU

GRAISSAGE DU

MOTEURMOTEUR

MOTEUR

HUILE POUR MOTEUR HUILE POUR MOTEUR

HUILE POUR MOTEUR

::

:

Class 10W - 40 Class 10W - 40

Class 10W - 40

HUILE POURHUILE POUR

HUILE POUR

TRANSMISSION TRANSMISSION

TRANSMISSION

::

:

T35 - 80W T35 - 80W

T35 - 80W

LUBRICATION POINTSLUBRICATION POINTS

LUBRICATION POINTS

POINTS DE GRAISSAGEPOINTS DE GRAISSAGE

POINTS DE GRAISSAGE

PUNTOS DE ENGRASEPUNTOS DE ENGRASE

PUNTOS DE ENGRASE

VALVE GUIDE AND

PARTIES MOBILES DU GUIDE DE

PARTES MOVILES GUIA DE

VALVE STEM MOVABLE

SOUPAPES ET DE LA TIGE DES

VALVULAS Y VASTAGO DE

COMPONENTS

SOUPAPES

VALVULAS

CAMSHAFT PROJECTING

SURFACE EN SAILLIE

SUPERFICIE SOBRESALIENTE

SURFACE

ARBRE A CAMES

ARBOL DE LEVAS

CAMSHAFT GUIDE CHAIN

CHAINE GUIDE ARBRE A CAMES

CADENA GUIA ARBOL DE LEVAS

CYLINDER BOLTS

BOULONS DU BLOCAGE DU

TORNILLERIA PARA FIJACION

AND NUTS

CYLINDRE

CILINDRO

PISTON SURROUNDING AREA

ZONE AUTOUR ET

ZONA ALREDEDOR Y ANILLO

AND GROOVE RING

BAGUE ELASTIQUE DU PISTON

GROOVES DEL PISTON

PISTON PIN

ZONE AUTOUR DE

ZONA ALREDEDOR DEL PERNO

SURROUNDING AREA

L’AXE DU PISTON

DEL EMBOLO

CYLINDER BORE

PARTIE INTERIEURE DU CYLINDRE

PARTE INTERNA CILINDRO

STEM/PISTON CONNECTING

TROU DE CONNEXION PIVOT DE

TALADRO DE CONEXION PERNO

PIN HOLE

CONNEXION TIGE ET PISTON

DE UNION VARILLA Y PISTON

CONNECTING

GRANDE PARTIE FINALE TIGE DE

GRAN PARTE FINAL VARILLA DE

ROD BIG END

CONNEXION

UNION

CRANKSHAFT

VILEBREQUIN MECANIQUE

CIGÜEÑAL

CRANKSHAFT UNIDIRECTIONAL

PARTIE MOBILE DE L’EMBRAYAGE

PARTE MOVIL DEL EMBRAGUE

CLUTCH MOVABLE

UNIDIRECTIONNELLE DU

DE UN SOLO SENTIDO DEL

COMPONENT

VILEBREQUIN MECANIQUE

CIGÜEÑAL

OIL PUMP CHAIN GUIDE

CHAINE GUIDE POMPE A HUILE

CADENA GUIA BOMBA DE ACEITE

STEP-DOWN

PARTIE ENCLENCHEMENT ENGRE-

PARTE PARA ACOPLAMIENTO

GEAR DOG

NAGE REDUCTION DEMARRAGE

ENGRANAJE REDUCC. ARRANQUE

TRANSMISSION

PARTIE ENCLENCHEMENT

PARTE PARA ACOPLAMIENTO

SHAFT

ENGRENAGE ARBRE

ENGRANAJE ARBOL DE

GEAR DOG

SECONDAIRE

CONTRAMARCHA

END GEAR DOG

PARTIE ENCLENCHEMENT

PARTE PARA ACOPLAMIENTO

ENGRENAGE FINAL

ENGRANAJE FINAL

SUPP. MOVABLE COMP. (BEARING)

PARTIE MOBILE SUPPORT (PALIER)

PARTE MOVIL SOPORTE (COJINETE)

O-RING FACE

FACE JOINT TORIQUE

CARA ANILLO EN O

OIL SEAL

BORD HERMETIQUE HUILE

BORDE OBTURACION ACEITE

GEARBOX INTAKE PIPE

TUBE ASPIRANT CARTER BOITE

TUBO ASPIRADOR CAJA DE

DE VITESSES

CAMBIOS

PUNTOS DEPUNTOS DE

PUNTOS DE

ENGRASEENGRASE

ENGRASE

MOTORMOTOR

MOTOR

ACEITEACEITE

ACEITE

MOTOR: MOTOR:

MOTOR:

Class 10W - 40 Class 10W - 40

Class 10W - 40

ACEITE PARAACEITE PARA

ACEITE PARA

ENGRANAJESENGRANAJES

ENGRANAJES

::

:

T35 - 80WT35 - 80W

T35 - 80W

10 09/02

COPPIE DI SERRAGGIOCOPPIE DI SERRAGGIO

COPPIE DI SERRAGGIO

ANZIEHDREHMOMENTEANZIEHDREHMOMENTE

ANZIEHDREHMOMENTE

NmNm

Nm

ARTICOLOARTICOLO

ARTICOLO

ARTIKELARTIKEL

ARTIKEL

21,6 Viti testa cilindro

Zylinderkopfschrauben

14,7 Tappo filtro olio

Stopfen Ölfilter

21,6 Dadi testa cilindro

Schraubenmuttern Zylinderkopf

8,8 Dadi bloccaggio valvole

Befestigungsmuttern Ventile

8,8 Vite del pattino tendicatena

Schraube Kettenspannschuh

12,7 Tappo olio

Ölstopfen

53,9 Dado esterno frizione

Aussenmutter Kupplung

53,9 Dado guida frizione

Schraubenmutter Kupplungsführung

53,9 Dado volano

Schraubenmutter Schwungrad

3,9 Viti pompa olio

Schrauben Ölpumpe

11,8 Viti coperchio testa cilindro

Schrauben Zylinderkopfhaube

11,8 Candela

Zündkerze

13,7 Girante pompa acqua

Flügelrad Wasserpumpe

Nota -Nota -

Nota - Per le coppie di serraggio inerenti i componenti di

collegamento motore/telaio, consultare il manuale di offici-

na “Ciclistica” del motoveicolo specifico.

Hinweis - Hinweis -

Hinweis - Für die Anziehdrehmomente der Verbindungsteile

Motor/Rahmen, das Werkstatthandbuch “Fahrwerk” des

entsprechenden Kraftrades nachschlagen.

11 09/02

TORQUETORQUE

TORQUE

COUPLES DE SERRAGECOUPLES DE SERRAGE

COUPLES DE SERRAGE

PARES DE APRIETEPARES DE APRIETE

PARES DE APRIETE

ITEMITEM

ITEM

ARTICLEARTICLE

ARTICLE

ARTICULOARTICULO

ARTICULO

Cylinder head screws

Vis à tête cylindrique

Tornillos culata

Oil filter plug

Bouchon du filtre à huile

Tapón filtro de aceite

Cylinder head nuts

Ecrous de la tête du cylindre

Tuercas culata

Valve retaining nuts

Ecrous de blocage des soupapes

Tuercas fijación válvulas

Chain tensioner shoe

Vis du patin tendeur de chaîne

Tornillo del patín tensor de cadena

Oil plug

Bouchon huile

Tapón aceite

Clutch external nut

Ecrou extérieur embrayage

Tuerca exterior embrague

Clutch guide nut

Ecrou glissière embrayage

Tuerca guía embrague

Flywheel nut

Ecrou volant

Tuerca volante

Oil pump screws

Vis pompe à huile

Tornillos bomba de aceite

Cylinder head cover screws

Vis couvercle culasse de cylindre

Tornillos tapa culata

Spark plug

Bougie

Bujía

Water pump impeller

Roue pompe à eau

Rotor de la bomba de agua

Note Note

Note - As far as the engine/frame

connecting component torque is

concerned, please refer the specific

model ‘cycle part’ manual.

Note -Note -

Note - Pour les couples de serrage

concernant les composants de

connexion moteur/cadre, voir le manuel

atelier “Cycles” du véhicule intéressé.

Nota -Nota -

Nota - Para los pares de apriete con-

cernientes los componentes de unión

motor/chasis, consultar el manual de

taller “Ciclismo” del vehículo de motor

específico.

12 09/02

MOTORI RAFFREDDATI AD ARIAMOTORI RAFFREDDATI AD ARIA

MOTORI RAFFREDDATI AD ARIA

CARATTERISTICHE GENERALICARATTERISTICHE GENERALI

CARATTERISTICHE GENERALI

LUFTGEKÜHLTE MOTORELUFTGEKÜHLTE MOTORE

LUFTGEKÜHLTE MOTORE

ALLGEMEINE EIGENSCHAFTENALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN

ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN

AIR-COOLED ENGINESAIR-COOLED ENGINES

AIR-COOLED ENGINES

MAIN FEATURESMAIN FEATURES

MAIN FEATURES

MOTEURS REFROIDIS À AIRMOTEURS REFROIDIS À AIR

MOTEURS REFROIDIS À AIR

CARACTERISTIQUES GENERALESCARACTERISTIQUES GENERALES

CARACTERISTIQUES GENERALES

MOTORES ENFRIADOS POR AIREMOTORES ENFRIADOS POR AIRE

MOTORES ENFRIADOS POR AIRE

CARACTERISTICAS GENERALESCARACTERISTICAS GENERALES

CARACTERISTICAS GENERALES

KYMCO - KY - MA12 (125 KYMCO - KY - MA12 (125

KYMCO - KY - MA12 (125

cccc

cc

))

)

KYMCO - KY - MA15 KYMCO - KY - MA15

KYMCO - KY - MA15

(150 cc)(150 cc)

(150 cc) (

*

)

N° Cilindri

Anzahl Zylinder

No. of cylinders

N° Cylindres

Nº Cilindros 1

Alesaggio

Bohrung

Bore for stroke

Alésage pour la

Diámetro por 52,4x57,8

per corsa (mm)

mal Hub (mm)

(mm)

course (mm)

carrera (mm) 57,4x57,8 (

*

)

Cilindrata cm

3

Hubraum cm

3

Displacement cm

3

Cylindrée cm

3

Cilindrada cm

3

125

150 (

*

)

Rapporto di

Kompression-

Compression

Rapport de

Relación de 9,6 : 1

compressione

sverhältnis

ratio

compression

compresión 9,2 : 1 (

*

)

Accensione

Elektronische

Electronic

Allumage

Encendido

-

elettronica

Zündung

ignition

électronique

electrónico

CAPACITÀ

FASSUNGSVERMÖGEN

CAPACITY

CAPACITE

CAPACIDAD l.

Carburante

Benzin

Fuel

Carburant

Combustible 8

Riserva

Benzinreserve

Fuel reserve

Réserve de

Reserva de

carburante

carburant

combustible

3

Olio motore

Motoröl

Motor oil

Huile moteur

Aceite motor 0,9

Olio trasmissione

Getriebeöl

Transmission oil

Huile transmission

Aceite transmisión 0,21

TRASMISSIONE

GETRIEBE

TRANSMISSION

TRANSMISIÓN

Variatore

Drehzahl-

Automatic variator

Variateur

Variador

automatico con

automatik mit

with primary

automatique avec

automático con

trasmissione

Primärantrieb und

V-belt

transmission

transmisión

primaria a cinghia

Keilriemen

drive

primaire à courroie

primaria de correa

trapezoidale

trapézoïdale

trapezoidal

Frizione centrifuga

Trocken-

Centrifugal

Embrayage

Embrague

a secco

fliehkraftkupplung

dry clutch

centrifuge à sec

centrífugo en seco

ALIMENTAZIONE

SPEISUNG

POWER SUPPLY

ALIMENTATION

ALIMENTACIÓN

Carburatore

Vergaser

Carburettor

Carburateur

Carburador

Benzina

Bleifreies

Unleaded

Essence

Gasolina sin

senza piombo

Benzin

petrol

sans plomb

plomo

Candela

Zündkerze

Spark plug

Bougie

Bujía NGK -

CR7HSA

Distanza

Abstand zwischen

Electrode

Distance

Separación entre 0,8 mm

elettrodi

den Elektroden

distance

électrodes

los eléctrodos

KEIHIN VE Ø KEIHIN VE Ø

KEIHIN VE Ø

22,1 mm22,1 mm

22,1 mm

13 09/02

MOTORI RAFFREDDATI A LIQUIDOMOTORI RAFFREDDATI A LIQUIDO

MOTORI RAFFREDDATI A LIQUIDO

CARATTERISTICHE GENERALICARATTERISTICHE GENERALI

CARATTERISTICHE GENERALI

FLÜSSIGKEITSGEKÜHLTE MOTOREFLÜSSIGKEITSGEKÜHLTE MOTORE

FLÜSSIGKEITSGEKÜHLTE MOTORE

ALLGEMEINE EIGENSCHAFTENALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN

ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN

LIQUID-COOLED ENGINESLIQUID-COOLED ENGINES

LIQUID-COOLED ENGINES

MAIN FEATURESMAIN FEATURES

MAIN FEATURES

MOTEURS REFROIDIS PAR LIQUIDEMOTEURS REFROIDIS PAR LIQUIDE

MOTEURS REFROIDIS PAR LIQUIDE

CARACTERISTIQUES GENERALESCARACTERISTIQUES GENERALES

CARACTERISTIQUES GENERALES

MOTORES ENFRIADOS POR LIQUIDOMOTORES ENFRIADOS POR LIQUIDO

MOTORES ENFRIADOS POR LIQUIDO

CARACTERISTICAS GENERALESCARACTERISTICAS GENERALES

CARACTERISTICAS GENERALES

KYMCO - KY - ML12KYMCO - KY - ML12

KYMCO - KY - ML12

KYMCO - KY - ML15 KYMCO - KY - ML15

KYMCO - KY - ML15 (

*

)

N° Cilindri

Anzahl Zylinder

No. of cylinders

N° Cylindres

Nº Cilindros 1

Alesaggio

Bohrung

Bore for stroke

Alésage pour la

Diámetro por 52,4x57,8

per corsa (mm)

mal Hub (mm)

(mm)

course (mm)

carrera (mm) 57,4x57,8 (

*

)

Cilindrata cm

3

Hubraum cm

3

Displacement cm

3

Cylindrée cm

3

Cilindrada cm

3

125

150 (

*

)

Rapporto di

Kompression-

Compression

Rapport de

Relación de 10 : 1

compressione

sverhältnis

ratio

compression

compresión 10,6 : 1 (

*

)

Accensione

Elektronische

Electronic

Allumage

Encendido

-

elettronica

Zündung

ignition

électronique

electrónico

CAPACITÀ

FASSUNGSVERMÖGEN

CAPACITY

CAPACITE

CAPACIDAD l.

Carburante

Benzin

Fuel

Carburant

Combustible 8

Riserva

Benzinreserve

Fuel reserve

Réserve de

Reserva de

carburante

carburant

combustible

3

Olio motore

Motoröl

Motor oil

Huile moteur

Aceite motor 1,1

Olio trasmissione

Getriebeöl

Transmission oil

Huile transmission

Aceite transmisión 0,20

Liquido

Kühlflüssigkeit

Coolant

Liquide

Líquido de

1

refrigerante

réfrigérant

refrigeración

TRASMISSIONE

GETRIEBE

TRANSMISSION

TRANSMISIÓN

Variatore

Drehzahl-

Automatic variator

Variateur

Variador

automatico con

automatik mit

with primary

automatique avec

automático con

trasmissione

Primärantrieb und

V-belt

transmission

transmisión

primaria a cinghia

Keilriemen

drive

primaire à courroie

primaria de correa

trapezoidale

trapézoïdale

trapezoidal

Frizione centrifuga

Trocken-

Centrifugal

Embrayage

Embrague

a secco

fliehkraftkupplung

dry clutch

centrifuge à sec

centrífugo en seco

ALIMENTAZIONE

SPEISUNG

POWER SUPPLY

ALIMENTATION

ALIMENTACIÓN

Carburatore

Vergaser

Carburettor

Carburateur

Carburador

Benzina

Bleifreies

Unleaded

Essence

Gasolina sin

senza piombo

Benzin

petrol

sans plomb

plomo

KEIHIN VE Ø KEIHIN VE Ø

KEIHIN VE Ø

22,1 mm22,1 mm

22,1 mm

14 09/02

-Liberare e rimuovere il carbu-

ratore.

Nel rimontaggio delNel rimontaggio del

Nel rimontaggio del

carburatore, verificarecarburatore, verificare

carburatore, verificare

lo stato di conservazionelo stato di conservazione

lo stato di conservazione

dell’anello O-Ring (B); in casodell’anello O-Ring (B); in caso

dell’anello O-Ring (B); in caso

di deterioramento, sostituirlodi deterioramento, sostituirlo

di deterioramento, sostituirlo

con altro nuovo, identico.con altro nuovo, identico.

con altro nuovo, identico.

-Rimuovere il convogliatore

(aria) superiore (C) ed inferio-

re (D).

-Svitare le viti (V4) ed estrarre

la ventola (E).

MOTORIMOTORI

MOTORI

RAFFREDDATIRAFFREDDATI

RAFFREDDATI

AD ARIAAD ARIA

AD ARIA

Nota -Nota -

Nota - Le pagine che seguono

riportano le istruzioni per la ri-

mozione dei componenti “aria”

che costituiscono le diversità

dalle versioni a “liquido”.

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

VENTOLAVENTOLA

VENTOLA

-Svitare le viti (V4) e rimuove-

re il coperchio (A).

AA

A

VV

V

44

4

BB

B

CC

C

VV

V

44

4

EE

E

DD

D

-Vergaser lösen und

herausnehmen.

Beim WiedereinbauBeim Wiedereinbau

Beim Wiedereinbau

des Vergasers dendes Vergasers den

des Vergasers den

Zustand der O-Ring-Zustand der O-Ring-

Zustand der O-Ring-

Dichtung (B) prüfen; sollteDichtung (B) prüfen; sollte

Dichtung (B) prüfen; sollte

diese verschlissen seindiese verschlissen sein

diese verschlissen sein

durch eine neuedurch eine neue

durch eine neue

desgleichen Typs ersetzen.desgleichen Typs ersetzen.

desgleichen Typs ersetzen.

-Obere (C) und untere (D)

Kühlerhaube entfernen.

-Schrauben (V4) lockern und

Lüfter (E) herausnehmen.

LUFTGEKÜHLTELUFTGEKÜHLTE

LUFTGEKÜHLTE

MOTOREMOTORE

MOTORE

Hinweis - Hinweis -

Hinweis - In den nachfolgenden

Seiten werden die Anleitungen

für den Ausbau der Komponente

der “Luftgekühlten“ Version

geschildert, die der

“Flüssigkeitsgekühlten” Version

gegenüber unterschiedlich sind.

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

LÜFTERLÜFTER

LÜFTER

-Schrauben (V4) lockern und

Deckel (A) abnehmen.

15 09/02

-Libérer et enlever le carburateur.

Durant le remontage duDurant le remontage du

Durant le remontage du

carburateur, vérifier l’état decarburateur, vérifier l’état de

carburateur, vérifier l’état de

conservation du joint torique (B ;conservation du joint torique (B ;

conservation du joint torique (B ;

si elle est abîmée, la remplacersi elle est abîmée, la remplacer

si elle est abîmée, la remplacer

par une neuve du même type.par une neuve du même type.

par une neuve du même type.

-Enlever le convoyeur (air) supérieur

(C) et inférieur (D).

-Dévisser les vis (V4) et extraire le

rotor de ventilation (E).

MOTEURS REFROIDISMOTEURS REFROIDIS

MOTEURS REFROIDIS

À AIRÀ AIR

À AIR

Note Note

Note - Les pages suivantes indiquent

les instructions pour le démontage des

composants “air” qui constituent les

différences par rapport aux modèles

à “liquide”.

DEMONTAGE ROTOR DEDEMONTAGE ROTOR DE

DEMONTAGE ROTOR DE

VENTILATIONVENTILATION

VENTILATION

-Dévisser les vis (V4) et enlever le

couvercle (A).

- Release and remove the carburetor

..

.

When reassemby theWhen reassemby the

When reassemby the

carburator, check the O-ringcarburator, check the O-ring

carburator, check the O-ring

(B) for wear and replace it with a(B) for wear and replace it with a

(B) for wear and replace it with a

new, identical one, if necessary.new, identical one, if necessary.

new, identical one, if necessary.

-Remove the upper (C) and lower (D)

(air) conveyor.

-Unscrew the screws (V4) and extract

the fan (E).

AIR-COOLEDAIR-COOLED

AIR-COOLED

ENGINESENGINES

ENGINES

Note - Note -

Note - The following pages contains

the instructions for the removal of ‘air’

components, differing ‘air-cooled

models’ from ‘liquid-cooled’ ones.

FANFAN

FAN

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

-Unscrew the screws (V4) and remove

the cover (A).

-Soltar y extraer el carburador.

Al montar nuevamente elAl montar nuevamente el

Al montar nuevamente el

carburador, comprobar elcarburador, comprobar el

carburador, comprobar el

estado de conservación del anilloestado de conservación del anillo

estado de conservación del anillo

en O (B); en el caso de estaren O (B); en el caso de estar

en O (B); en el caso de estar

deteriorado, sustituirlo con otrodeteriorado, sustituirlo con otro

deteriorado, sustituirlo con otro

nuevo, idéntico.nuevo, idéntico.

nuevo, idéntico.

-Quitar la cubierta del radiador supe-

rior (C) e inferior (D).

-Aflojar los tornillos (V4) y extraer el

ventilador (E).

MOTORES ENFRIADOSMOTORES ENFRIADOS

MOTORES ENFRIADOS

POR AIREPOR AIRE

POR AIRE

Nota - Nota -

Nota - En las páginas siguientes se in-

dican las instrucciones para

desmon-

tar los componentes para las versio-

nes por “aire” que son diferentes con

respecto a las versiones por “líquido”.

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

VENTILADORVENTILADOR

VENTILADOR

- Aflojar los tornillos (V4) y quitar la

tapa (A).

16 09/02

Prestare attenzione aPrestare attenzione a

Prestare attenzione a

non perdere lanon perdere la

non perdere la

rondella (C).rondella (C).

rondella (C).

RIMOZIONE VOLANORIMOZIONE VOLANO

RIMOZIONE VOLANO

-Per rimuovere il volano (A), al-

lentare il dado (D1) ed avvita-

re l’apposito attrezzo estrat-

tore.

Nota -Nota -

Nota - Per l’estrazione del vo-

lano, può essere impiegato l’at-

trezzo (B) utilizzato anche per

il motore Minarelli/Yamaha del

Madison 125/150.

Per la fasatura del volano, farPer la fasatura del volano, far

Per la fasatura del volano, far

coincidere la “tacca” (D) concoincidere la “tacca” (D) con

coincidere la “tacca” (D) con

la “V” presente nel carter.la “V” presente nel carter.

la “V” presente nel carter.

DD

D

11

1

AA

A

BB

B

CC

C

DD

D

VV

V

Darauf achten, dieDarauf achten, die

Darauf achten, die

Unterlegscheibe (C)Unterlegscheibe (C)

Unterlegscheibe (C)

nicht zu verlieren.nicht zu verlieren.

nicht zu verlieren.

AUSBAU SCHWUNGRADAUSBAU SCHWUNGRAD

AUSBAU SCHWUNGRAD

-Zum Ausbau des

Schwungrades (A), die

Schraubenmutter (D1)

lockern und das

entsprechende Werkzeug

(Auszieher) einschrauben.

Hinweis - Hinweis -

Hinweis - Zum Ausbau des

Schwungrades kann auch das

Werkzeug (B) verwendet

werden, das für den Motor

Minarelli/Yamaha des Madison

125/150 eingesetzt wird.

Zur Einstellung desZur Einstellung des

Zur Einstellung des

Schwungrades muss dieSchwungrades muss die

Schwungrades muss die

“Bezugsmarke” (D) dem “V”“Bezugsmarke” (D) dem “V”

“Bezugsmarke” (D) dem “V”

am Gehäuseam Gehäuse

am Gehäuse

gegenüberliegen.gegenüberliegen.

gegenüberliegen.

17 09/02

Veiller à ne pas perdre laVeiller à ne pas perdre la

Veiller à ne pas perdre la

rondelle (C).rondelle (C).

rondelle (C).

DEMONTAGE DU VOLANTDEMONTAGE DU VOLANT

DEMONTAGE DU VOLANT

-Pour enlever le volant (A), desserrer

l’écrou (D1) et visser l’extracteur

prévu à cet effet.

Note -Note -

Note - Pour extraire le volant, il est

possible d’utiliser l’outil (B) déjà utilisé

pour le moteur Minarelli/Yamaha du

Madison 125/150.

Pour le calage du volant, fairePour le calage du volant, faire

Pour le calage du volant, faire

coïncider le “repère” (D) et le “V”coïncider le “repère” (D) et le “V”

coïncider le “repère” (D) et le “V”

qui se trouve sur le carter.qui se trouve sur le carter.

qui se trouve sur le carter.

Be careful not to lose theBe careful not to lose the

Be careful not to lose the

washer (C).washer (C).

washer (C).

FLYWHEEL REMOVALFLYWHEEL REMOVAL

FLYWHEEL REMOVAL

- To remove the flywheel (A), loose the

nut (D1) and screw the specific

extractor.

Note Note

Note - The flywheel can be removed

by means of the extractor (B), the

same used for Madison 125/150

Minarelli/Yamaha engine removal.

Flywheel is timed when the ‘notch’Flywheel is timed when the ‘notch’

Flywheel is timed when the ‘notch’

(D) matches the ‘V’ on the cover.(D) matches the ‘V’ on the cover.

(D) matches the ‘V’ on the cover.

Poner cuidado con no perderPoner cuidado con no perder

Poner cuidado con no perder

la arandela (C).la arandela (C).

la arandela (C).

DESMONTAJE VOLANTEDESMONTAJE VOLANTE

DESMONTAJE VOLANTE

-Para quitar el volante (A), aflojar la

tuerca (D1) y enroscar la herramien-

ta específica (extractor).

Nota - Nota -

Nota - Para extraer el volante se pue-

de emplear la herramienta (B), la mi-

sma que se usa también para el mo-

tor Minarelli/Yamaha del Madison 125/

150.

Para el fasaje del volante, alinear laPara el fasaje del volante, alinear la

Para el fasaje del volante, alinear la

“muesca” (D) con la “V” presente“muesca” (D) con la “V” presente

“muesca” (D) con la “V” presente

en el cárter.en el cárter.

en el cárter.

18 09/02

RIMOZIONE STATORERIMOZIONE STATORE

RIMOZIONE STATORE

- Svitare le due viti (V).

- Svitare le viti (V2).

-Rimuovere la piastrina (A).

-Svitare le due viti di fissaggio

e rimuovere il pick-up (B).

-Liberare il cavo (C) (senza

l’ausilio di attrezzi) ed estrar-

re il gruppo statore.

VV

V

AA

A

VV

V

VV

V

22

2

BB

B

CC

C

AUSBAU STATORAUSBAU STATOR

AUSBAU STATOR

-Beide Schrauben (V) lockern.

-Schrauben (V2) lockern.

-Plättchen (A) entfernen.

-Beide Befestigungsschrauben

lockern und Pickup (B)

entfernen.

-Kabel (C) lösen (ohne

Werkzeuge zu verwenden)

und Stator herausnehmen.

19 09/02

DEMONTAGE DU STATORDEMONTAGE DU STATOR

DEMONTAGE DU STATOR

-Dévisser les deux vis (V).

-Dévisser les vis (V2).

-Enlever la plaque (A).

-Dévisser les deux vis de fixation et

enlever le pick-up (B).

-Dégager le câble (C) (sans outils)

et extraire le groupe stator.

STATOR REMOVALSTATOR REMOVAL

STATOR REMOVAL

-Unscrew the two screws (V).

-Unscrew the screws (V2).

-Remove the plate (A).

-Unscrew the two fastening screws

and remove the pickup (B).

-Release the cable (C) (without

using any tool) and extract the

stator unit.

DESMONTAJE ESTATORDESMONTAJE ESTATOR

DESMONTAJE ESTATOR

-Aflojar los dos tornillos (V).

- Aflojar los tornillos (V2).

-Quitar la plaquita (A).

-Aflojar los dos tornillos de fijación y

quitar el pick-up (B).

-Soltar el cable (C) (sin utilizar herra-

mientas) y extraer el grupo estator.

20 09/02

RIMOZIONE RUOTA LIBERARIMOZIONE RUOTA LIBERA

RIMOZIONE RUOTA LIBERA

- Svitare le viti (V8).

Nota -Nota -

Nota - Due viti sono di lunghez-

za maggiore (A - B).

-Liberare il carter con leggeri

colpi di martello in gomma ed

estrarlo.

-Svitare la ghiera (C) (in sen-

so orario).

-Rimuovere l’anello di rasa-

mento.

-Estrarre la corona dentata.

-Svitare le viti (V3) e rimuove-

re la flangia (D) comprensiva

di ruota libera, prestando at-

tenzione alla chiavetta, sull’al-

bero.

VV

V

88

8

AA

A

BB

B

CC

C

VV

V

33

3

DD

D

AUSBAU FREILAUFAUSBAU FREILAUF

AUSBAU FREILAUF

-Schrauben (V8) lockern.

HinweisHinweis

Hinweis - Zwei Schrauben

sind länger (A - B).

-Um das Gehäuse zu lösen,

mit dem Gummihammer

leicht darauf klopfen; das

Gehäuse herausnehmen.

-Nutmutter (C) (im

Uhrzeigersinn)

ausschrauben.

-Ausgleichsring entfernen.

-Zahnkranz entfernen.

-Schrauben (V3) lockern und

Flansch (D) samt Freilauf

herausnehmen. Dabei auf den

Keil an der Welle achten.

21 09/02

DESMONTAJE RUEDA LIBREDESMONTAJE RUEDA LIBRE

DESMONTAJE RUEDA LIBRE

- Aflojar los tornillos (V8).

Nota -Nota -

Nota - Dos tornillos tienen una longi-

tud superior (A - B).

-Soltar el cárter dando golpes ligeros

con un martillo de goma y extraerlo.

-Dévisser la bague (C) (dans le sens

des aiguilles d’une montre).

-Enlever l’anneau de rasage.

-Extraire la couronne dentée.

-Dévisser les vis (V3) et enlever le

collet (D) comprenant la roue libre,

en veillant à la clef sur l’arbre.

FREEWHEEL REMOVALFREEWHEEL REMOVAL

FREEWHEEL REMOVAL

-Unscrew the screws (V8).

NoteNote

Note - Two of the screws are longer

(A - B).

-Release the cover, by tapping it

gently by a rubber hammer, and

extract it.

-Loose the ring nut (C) (clockwise).

-Remove the shim.

-Extract the sprocket.

- Unscrew the screws (V3) and remove

the flanges (D), along with the

freewheel, handling with care the key

on the shaft.

-Aflojar el casquillo (C) (en el sentido

de las agujas del reloj).

-Quitar el anillo de compensación.

-Extraer la corona dentada.

- Aflojar los tornillos (V3) y quitar la

brida (D) junto con la rueda libre, po-

niendo cuidado con la chaveta en el

eje.

DEMONTAGE ROUE LIBREDEMONTAGE ROUE LIBRE

DEMONTAGE ROUE LIBRE

-Dévisser les vis (V8).

Note Note

Note - Deux vis sont plus longues

(A - B).

-Dégager le carter en donnant de

légers coups de marteau en

caoutchouc et l’extraire.

22 09/02

RIMOZIONE TENDICATENARIMOZIONE TENDICATENA

RIMOZIONE TENDICATENA

-Per accedere al tendicatena,

svitare il tappo (A).

-Ruotare la vite (V) in senso

orario.

- Svitare le viti (V2).

-Rimuovere il gruppo tendica-

tena (B).

-Posizione del tendicatena, nel

rimontaggio.

-Tendicatena in posizione di

“lavoro”.

Nota -Nota -

Nota - Da questo punto in poi,

le procedure di regolazione e

messa a punto del motore sono

praticamente identiche per i

motori raffreddati ad aria ed a

liquido refrigerante. Le illustra-

zioni che seguono si riferisco-

no ai motori a liquido.

AA

A

VV

V

VV

V

22

2

BB

B

AUSBAU KETTENSPANNERAUSBAU KETTENSPANNER

AUSBAU KETTENSPANNER

-Um Zugriff auf den

Kettenspanner zu erhalten,

den Stopfen (A)

ausschrauben.

-Schraube (V) im

Uhrzeigersinn drehen.

-Schrauben (V2) lockern.

-Kettenspanner (B)

entfernen.

-Position des

Kettenspanners beim

Wiedereinbau.

-Kettenspanner in

“Arbeitsstellung”.

HinweisHinweis

Hinweis - Ab dieser Stelle

sind die zur Einstellung und

Einregulierung des Motors

geschilderten Arbeiten,

sowohl für die luftgekühlten

als auch für die

flüssigkeitsgekühlten Motor,

praktisch gleich. Die

nachfolgenden Abbildungen

beziehen sich auf

flüssigkeitsgekühlte Motore.

23 09/02

LEVEE DU TENDEURLEVEE DU TENDEUR

LEVEE DU TENDEUR

DE CHAINEDE CHAINE

DE CHAINE

-Pour accéder au tendeur de chaîne,

dévisser le bouchon (A).

-Tourner la vis (V) dans le sens des

aiguilles d’une montre.

-Dévisser les vis (V2).

-Enlever le groupe tendeur de chaîne

(B).

-Position du tendeur de chaîne,

pendant le remontage.

-Tendeur de chaîne en position de

“travail”.

Note Note

Note - A partir de cet instant, les

procédures de réglage et de mise au

point du moteur sont pratiquement

identiques pour les moteurs refroidis

à air et par liquide réfrigérant. Les

illustrations qui suivent se rapportent

aux moteurs refroidis par liquide.

CHAIN TENSIONERCHAIN TENSIONER

CHAIN TENSIONER

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

- To reach the chain tensioner, unscrew

the cover (A).

- Turn the screw (V) clockwise.

- Unscrew the screws (V2).

- Remove the chain tensioner unit (B).

-Chain tensioner position during

reassemby.

- Chain tensioner operating position.

NoteNote

Note - From now on, engine timing and

tune-up procedures are practically the

same for both air- and -liquid-cooled

engines. The pictures refer to liquid-

cooled engines.

DESMONTAJE TENSOR DEDESMONTAJE TENSOR DE

DESMONTAJE TENSOR DE

CADENACADENA

CADENA

-Para acceder al tensor de cadena,

desenroscar el tapón (A).

-Girar el tornillo (V) en el sentido de

las agujas del reloj.

- Aflojar los tornillos (V2).

-Quitar el grupo tensor de cadena (B).

-Posición del tensor de cadena, du-

rante el remontaje.

-Tensor de cadena en posición de

“trabajo”.

Nota -Nota -

Nota - A partir de este punto, las ta-

reas de ajuste y puesta a punto del

motor son prácticamente idénticas

para ambos tipos de motor, refrigera-

dos por aire y por líquido refrigerante.

Las ilustraciones que se muestran

seguidamente se refieren a los moto-

res refrigerados por líquido.

24 09/02

CONTROLLO/CONTROLLO/

CONTROLLO/

REGISTRAZIONEREGISTRAZIONE

REGISTRAZIONE

GIOCO VALVOLEGIOCO VALVOLE

GIOCO VALVOLE

Questa operazione va

effettuata a motore fred-

do.

-Rimuovere il coperchio testa

cilindro (A), svitando le viti

(V4).

-Togliere i due tappi (1 - 2) sul

coperchio volano.

-Inserire la chiave sul dado di

bloccaggio volano e ruotarla

in senso orario, fino a portare

la tacca “T”, punzonata sul ro-

tore, in fase con il riferimento

posto sul coperchio. Verifica-

re inoltre che il pistone si tro-

vi al “Punto morto superiore”

(P.M.S.).

-Controllare e registrare il gio-

co valvole:

Aspirazione:Aspirazione:

Aspirazione:

0,1 mm0,1 mm

0,1 mm

Scarico:Scarico:

Scarico:

0,1 mm0,1 mm

0,1 mm

-Tramite la “chiave valvola” (B),

allentare il controdado e, me-

diante la vite di regolazione,

determinare il gioco valvole in-

dicato (con l’ausilio di uno

spessimetro - C).

-Bloccare il dado e ricontrolla-

re il gioco valvole.

AA

A

VV

V

44

4

11

1

22

2

TT

T

P.M.SP.M.S

P.M.S

CC

C

BB

B

PRÜFUNG/PRÜFUNG/

PRÜFUNG/

EINSTELLUNGEINSTELLUNG

EINSTELLUNG

VENTILSPIELVENTILSPIEL

VENTILSPIEL

Diese Arbeit bei kaltem

Motor ausführen.

-Zylinderkopfhaube (A)

abnehmen; dazu die

Schrauben (V4) lockern.

-Beide Stöpsel (1 - 2) am

Schwungradgehäuse

entfernen.

-Den Schlüssel auf die Mutter

zur Befestigung des

Schwungrades stecken und

im Uhrzeigersinn drehen, bis

die auf dem Rotor

gestempelte Bezugsmarke

“T” mit der Bezugsmarke am

Gehäuse übereinstimmt.

Sicherstellen, dass der

Kolben sich auf den “oberen

Totpunkt” (O.T.) befindet.

-Ventilspiel prüfen und

einstellen:

Einlass:Einlass:

Einlass:

0,1 mm0,1 mm

0,1 mm

Auslass:Auslass:

Auslass:

0,1 mm0,1 mm

0,1 mm

-Die Gegenmutter mit Hilfe

des “Ventilschlüssels” (B)

lockern und das

vorgegebene Ventilspiel

durch die Einstellschraube

(mit Hilfe eines

Dickenmessers - C)

feststellen.

-Schraubenmutter

festdrehen und Ventilspiele

nochmals prüfen.

25 09/02

CONTRÔLE/REGLAGE DU JEUCONTRÔLE/REGLAGE DU JEU

CONTRÔLE/REGLAGE DU JEU

DES SOUPAPESDES SOUPAPES

DES SOUPAPES

Cette opération doit être effectuée

quand le moteur est froid.

-Enlever le couvercle de la culasse

du cylindre (A), en dévissant les vis

(V4).

-Enlever les deux bouchons (1 - 2)

sur le couvercle du volant.

-Positionner la clef sur l’écrou de

blocage du volant et la tourner dans

le sens des aiguilles d’une montre,

jusqu’à ce que le repère “T”,

poinçonné sur le rotor se trouve en

face du repère qui se trouve sur le

couvercle. Vérifier aussi si le piston

se trouve au “Point mort supérieur”

(P.M.S.).

-Contrôler et régler le jeu des

soupapes :

Aspiration :Aspiration :

Aspiration :

0,1 mm0,1 mm

0,1 mm

Déchargement :Déchargement :

Déchargement :

0,1 mm0,1 mm

0,1 mm

-A l’aide de la “clef à soupape” (B),

desserrer le contre-écrou et, au

moyen de la vis de réglage, fixer le

jeu des soupapes indiqué (à l’aide

d’une jauge d’épaisseur - C).

-Bloquer l’écrou et contrôler de

nouveau le jeu des soupapes.

VALVE CLEARANCE CHECK/VALVE CLEARANCE CHECK/

VALVE CLEARANCE CHECK/

ADJUSTMENTADJUSTMENT

ADJUSTMENT

Perform this operation with the

engine cold

.

-Remove the cylinder head cover (A),

unscrewing the screws (V4).

- Remove the two plugs (1 - 2) on the

flywheel cover.

-Insert the key on the flywheel check

nut and turn it clockwise, until the ‘T’

notch, punched on the rotor, matches

the reference on the cover. Also

check that the piston reaches the top

dead center (TDC).

-Check and adjust valve

clearance:

Intake: 0,1 mmIntake: 0,1 mm

Intake: 0,1 mm

Exhaust: 0.1 mmExhaust: 0.1 mm

Exhaust: 0.1 mm

-Use the ‘valve key’ (B) to loose the

check nut and, act on the adjusting

screw in order to get the indicated

valve clearance (use a feeler gauge

- C).

-Lock the nut and check again the

valve clearance.

CONTROL/AJUSTE JUEGO DECONTROL/AJUSTE JUEGO DE

CONTROL/AJUSTE JUEGO DE

VALVULASVALVULAS

VALVULAS

Esta operación se efectúa con

el motor frío.

-Quitar la tapa de culata (A), aflojan-

do los tornillos (V4).

-Desenroscar los dos tapones (1 - 2)

sobre el cárter de volante.

-Insertar la llave sobre la tuerca de

fijación volante y girarla en el sentido

de las agujas del reloj hasta alinear

la muesca “T” estampillada sobre el

rotor con la referencia indicada sobre

el cárter. Comprobar además que el

pistón se encuentre en el “Punto

muerto superior” (P.M.S.).

-Controlar y ajustar el juego de

válvulas:

Admisión:Admisión:

Admisión:

0,1 mm0,1 mm

0,1 mm

Escape:Escape:

Escape:

0,1 mm0,1 mm

0,1 mm

-Mediante la “llave válvula” (B), aflojar

la contratuerca y, mediante el tornillo

de ajuste, fijar el juego de válvulas

indicado (sirviéndose de un medidor

de espesores - C).

-Bloquear la tuerca y volver a controlar

el juego de válvulas.

26 09/02

MESSA IN FASEMESSA IN FASE

MESSA IN FASE

DELLDELL

DELL

’’

’

ACCENSIONEACCENSIONE

ACCENSIONE

•L’unità CDI non è regolabile

•Se la messa in fase dell’ac-

censione non dovesse risul-

tare corretta, controllare il si-

stema dell’accensione.

-Rimuovere il tappo (A) della

messa in fase.

-Controllare la messa in fase

dell’accensione con una pisto-

la stroboscopica (B).

-Quando il motore gira ad uno

specifico regime del minimo,

la messa in fase dell’accen-

sione è corretta se il marchio

“F” presente sul volano si alli-

nea con l’indice presente sul

carter.

-Verificare inoltre l’anticipo.

Aumentare il minimo a 4000

rpm.

COMPRESSIONE CILINDROCOMPRESSIONE CILINDRO

COMPRESSIONE CILINDRO

-Scaldare il motore prima della verifica della compressio-

ne.

-Rimuovere il coperchio centrale, il cappuccio della can-

dela e la candela.

-Inserire un manometro.

-Aprire completamente la valvola a farfalla e premere il

bottone di avvio.

CompressioneCompressione

Compressione: 15 ± 2kg/cm²

Se la compressione è insufficiente:

• Cattiva tenuta delle valvole

• Gioco valvole troppo stretto

• La guarnizione testa-cilindro perde

• Pistoni usurati

• Cilindro/pistone usurati.

Se la compressione è troppo elevata, significa che si sono

formati dei depositi di carbonio nella camera della com-

bustione e sulla testa del pistone.

AA

A

FF

F

BB

B

ZÜNDUNGSEINSTELLUNGZÜNDUNGSEINSTELLUNG

ZÜNDUNGSEINSTELLUNG

•Die CDI-Einheit ist nicht

justierbar

• Sollte die

Zündungseinstellung nicht

richtig sein, das

Zündsystem überprüfen.

-Stöpsel (A) der

Zündungseinstellung

entfernen.

-Zündungseinstellung mit

einer Stroboskoplampe (B)

prüfen.

-Dreht sich der Motor mit

einer bestimmten

Leerlaufdrehzahl, so ist die

Zündungseinstellung richtig,

wenn die Bezugsmarke “F”

am Schwungrad dem Index

am Gehäuse gegenüber

ausgerichtet ist.

-Zündvorverstellung prüfen.

Leerlaufdrehzahl auf 4000 U/

Min. erhöhen.

VERDICHTUNG ZYLINDERVERDICHTUNG ZYLINDER

VERDICHTUNG ZYLINDER

-Den Motor warm laufen lassen, bevor man die Verdichtung

prüft.

-Den mittleren Deckel abnehmen, Kerzenstecker und

Zündkerze entfernen.

-Einen Manometer einsetzen.

-Drosselklappe vollkommen öffnen und Startknopf

drücken.

VerdichtungVerdichtung

Verdichtung: 15 ± 2kg/cm²

Die Verdichtung ist ungenügend, wenn:

• Mangelnde Abdichtung der Ventile

• Ventilspiel zu eng

• Zylinderkopfdichtung leckt

• Kolben verschlissen

• Zylinder/Kolben verschlissen.

Ist die Verdichtung zu hoch, so bedeutet dies, dass sich

Kohlenstoff im Brennraum und am Kolbenkopf abgelagert

hat.

27 09/02

MISE EN PHASE DEMISE EN PHASE DE

MISE EN PHASE DE

L’ALLUMAGEL’ALLUMAGE

L’ALLUMAGE

•L’unité CDI n’est pas réglable.

•Si la mise en phase de l’allumage

n’est pas correct, contrôler le

système d’allumage.

-Enlever le bouchon (A) de la mise

en phase.

-Contrôler la mise en phase de

l’allumage à l’aide d’un pistolet

stroboscopique (B).

-Quand le moteur tourne à un certain

régime du ralenti, la mise en phase

de l’allumage est correct si le repère

“F” présent sur le volant est en face

de l’indice présent sur le carter.

-Vérifier aussi l’avance à l’allumage.

Augmenter le ralenti à 4000 rpm.

COMPRESSION DU CYLINDRECOMPRESSION DU CYLINDRE

COMPRESSION DU CYLINDRE

-Laisser tourner le moteur avant de

vérifier la compression.

-Enlever le couvercle central, le

capuchon de la bougie et la bougie.

-Introduire un manomètre.

-Ouvrir entièrement la vanne papillon

et appuyer sur le bouton de

démarrage.

Compression Compression

Compression : 15 ± 2kg/cm²

Si la compression est

insuffisante :

• mauvaise étanchéité des

soupapes

• Jeu des soupapes trop serré

• La garniture de la culasse du

cylindre fuit

• Pistons usés

• Cylindre/piston usés.

Si la compression est trop élevée,

cela veut dire que des dépôts de

carbone se sont formés dans la

chambre de combustion et sur la tête

du piston.

IGNITIONIGNITION

IGNITION

TIMINGTIMING

TIMING

•The CDI unit cannot be adjusted.

• If ignition timing is incorrect, check

the ignition system.

- Remove the timing plug (A).

-Check ignition timing by means of a

stroboscopic gun (B).

-When the engine runs at a specific

idle rotation, ignition timing is correct

when the ‘F’, marked on the flywheel,

is aligned with the index on the cover.

-Check ignition advance. Speed up

idling to 4000 rpm.

CYLINDER COMPRESSIONCYLINDER COMPRESSION

CYLINDER COMPRESSION

- Warm the engine up before checking

compression.

-Remove the central cover, the spark

plug nipple and the spark plug.

-Insert the pressure gauge.

-Open the throttle completely and

press the starter button.

CompressionCompression

Compression: 15 ± 2kg/cm²

Possible reasons for low

compression:

• Valve leak.

• Valve clearance too tight.

• Leaking from the cylinder head

gasket.

• Worn pistons.

• Worn cilinder/piston.

If compression is too high, carbon

must be removed from the

combustion chamber and the piston

head.

REGLAJE DELREGLAJE DEL

REGLAJE DEL

ENCENDIDOENCENDIDO

ENCENDIDO

•La unidad CDI no es regulable

•Si la puesta en fase del encendido

no resultase ser correcta, controlar

el sistema de encendido.

-Quitar el tapón (A) de la puesta en

fase.

-Controlar la puesta en fase del

encendido con una pistola

estroboscópica (B).

-Cuando el motor gira a un

determinado régimen de ralentí, la

puesta en fase del encendido es

correcta cuando la marca “F”

situada sobre el volante està

alineada con el índice situado

sobre el cárter.

-Comprobar también el avance.

Aumentar el régimen de ralentí a

4000 rpm.

COMPRESION CILINDROSCOMPRESION CILINDROS

COMPRESION CILINDROS

-Calentar el motor antes de controlar

la compresión.

-Quitar la tapa central, el capuchó de

bujía y la bujía.

-Insertar un manómetro.

-Abrir totalmente la válvula de

mariposa y pulsar el botón de

arranque.

Compresión: Compresión:

Compresión: 15 ± 2kg/cm²

Si la compresión no

es suficiente:

• Estanqueidad de las válvulas

insuficiente

• Juego de válvulas demasiado

estrecho

• La junta de culata pierde

• Pistones desgastados

• Cilindro/pistón desgastados.

Si la compresión es demasiado

elevada, significa que se han

formado depósitos de carbono en la

cámara de combustión y sobre la

cabeza de émbolo.

28 09/02

SISTEMA DI LUBRIFICAZIONESISTEMA DI LUBRIFICAZIONE

SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE

AVVERTENZEAVVERTENZE

AVVERTENZE

•La manutenzione del sistema di lubrificazione può esse-

re eseguita con il motore installato nel telaio.

•Scaricare il liquido di raffreddamento prima di iniziare

qualsiasi operazione.

•Usare la massima cura nel rimuovere e nell’installare la

pompa dell’olio, per non permettere alla polvere e a corpi

estranei di penetrare nel motore o nell’olio.

•La pompa dell’olio deve essere sostituita nel suo com-

plesso al raggiungimento dei suoi limiti operativi.

•Dopo aver installato la pompa dell’olio, controllare che

non ci siano perdite in ogni sua parte.

POSSIBILI SOLUZIONI AD ALCUNIPOSSIBILI SOLUZIONI AD ALCUNI

POSSIBILI SOLUZIONI AD ALCUNI

PROBLEMIPROBLEMI

PROBLEMI

Livello dell’olio troppo bassoLivello dell’olio troppo basso

Livello dell’olio troppo basso

•Naturale consumo dell’olio

• Perdite d’olio

• Anelli elastici usurati

•Guida valvole usurata

•Tenuta guida valvole usurata

Contaminazione dell’olioContaminazione dell’olio

Contaminazione dell’olio

•Olio non sostituito con la frequenza

prescritta

•Guarnizione testa cilindro difettosa

• Bulloni testa cilindro allentati

Insufficiente pressione di lubrificazioneInsufficiente pressione di lubrificazione

Insufficiente pressione di lubrificazione

•Livello dell’olio troppo basso

• Filtro o condotto dell’olio otturati

•Pompa dell’olio difettosa.

SPECIFICHE SPECIFICHE

SPECIFICHE

POMPA DELL’OLIOPOMPA DELL’OLIO

POMPA DELL’OLIO

Standard (mm) Limiti Operativi (mm)

Standard (mm) Einsatzgrenze (mm)

Gioco “girante”

Spiel “Flügelrad”

0.15 0.20

(interno verso l’esterno)

(von innen nach aussen)

Gioco “girante”

Spiel “Flügelrad”

0.15~0.20 0.25

(esterno verso la pompa)

(von aussen zur Pumpe)

Gioco parte terminale “girante”

Spiel Endstück “Flügelrad”

0.04~0.09 0.12

(verso la pompa)

(zur Pumpe)

OLIO MOTOREOLIO MOTORE

OLIO MOTORE

•Capacità olio motore

In fase di smontaggio:

1.1 litri1.1 litri

1.1 litri

Al cambio:

0.9 litri0.9 litri

0.9 litri

•Olio raccomandato:

SCHMIERSYSTEMSCHMIERSYSTEM

SCHMIERSYSTEM

HINWEISEHINWEISE

HINWEISE

•Die Wartung des Schmiersystems kann auch mit im

Rahmen eingebautem Motor ausgeführt werden.

•Die Kühlflüssigkeit abfließen lassen, bevor man

irgendwelche Arbeiten vornimmt.

•Beim Aus- und Einbau der Ölpumpe ist mit größter Vorsicht

vorzugehen, um zu vermeiden, dass Staub und

Fremdkörper in den Motor bzw. das Öl eindringen.

•Die Ölpumpe muss beim Erreichen der nutzbaren

Lebensdauer komplett ausgetauscht werden.

•Nach Einbau der Ölpumpe sicherstellen, dass diese keine

Leckstellen aufweist.

MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTEMÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE

MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE

PROBLEMEPROBLEME

PROBLEME

Ölstand zu niedrigÖlstand zu niedrig

Ölstand zu niedrig

•Natürlicher Ölverbrauch

• Ölleckagen

•Dichtungsringe verschlissen

•Ventilführung verschlissen

•Dichtung Ventilführung verschlissen

ÖlverunreinigungÖlverunreinigung

Ölverunreinigung

•Öl wurde nicht gemäß der vorgeschriebenen Häufigkeit

ausgetauscht

•Zylinderkopfdichtung defekt

•Schraubenmuttern Zylinderkopf locker

Schmierdruck ungenügendSchmierdruck ungenügend

Schmierdruck ungenügend

•Ölstand zu niedrig

•Filter bzw. Ölkanal verstopft

•Ölpumpe defekt.

EIGENSCHAFTEN ÖLPUMPEEIGENSCHAFTEN ÖLPUMPE

EIGENSCHAFTEN ÖLPUMPE

MOTORÖLMOTORÖL

MOTORÖL

•Fassungsvermögen Motoröl

Beim Ausbau:

1.1 Liter1.1 Liter

1.1 Liter

Beim Austausch:

0.9 Liter0.9 Liter

0.9 Liter

•Empfohlenes Öl:

29 09/02

SYSTEME DE GRAISSAGESYSTEME DE GRAISSAGE

SYSTEME DE GRAISSAGE

ATTENTIONATTENTION

ATTENTION

•L’entretien du système de graissage

peut être exécuté quand le moteur

est installé dans le cadre.

•Vider le liquide de refroidissement

avant de commencer toute opération.

•Faire très attention au moment

d’enlever et de positionner la pompe

à huile, afin de ne faire pénétrer ni

poussière ni corps étranger dans le

moteur ou dans l’huile.

•La pompe à huile doit être remplacée

entièrement quand elle a atteint ses

limites de fonctionnement.

•Après avoir installé la pompe à huile,

veiller à ce qu’il n’y ait pas de fuites.

SOLUTIONS POSSIBLES ASOLUTIONS POSSIBLES A

SOLUTIONS POSSIBLES A

CERTAINS PROBLEMESCERTAINS PROBLEMES

CERTAINS PROBLEMES

Niveau d’huile trop basNiveau d’huile trop bas

Niveau d’huile trop bas

•Consommation naturelle de l’huile

•Fuites d’huile

•Bagues élastiques usées

•Guide de soupape usée

•Etanchéité du guide de soupapes

usée.

Contamination de l’huileContamination de l’huile

Contamination de l’huile

•Huile non changée aux échéances

préconisées

•Garniture de la culasse de cylindre

défectueuse

•Boulons de la culasse de cylindre

desserrés

Pression de graissage insuffisantePression de graissage insuffisante

Pression de graissage insuffisante

•Niveau d’huile trop bas

•Filtre ou conduit de l’huile bouché

•Pompe à huile défectueuse.

SPECIFICATIONS CONCERNANTSPECIFICATIONS CONCERNANT

SPECIFICATIONS CONCERNANT

LA POMPE A HUILELA POMPE A HUILE

LA POMPE A HUILE

HUILE DU MOTEURHUILE DU MOTEUR

HUILE DU MOTEUR

•Capacité en huile du moteur

En phase de démontage:

1.1 litres1.1 litres

1.1 litres

A la vidange :

0.9 litres0.9 litres

0.9 litres

•Huile recommandée :

Standard (mm) Operating limits (mm)

Standard (mm) Limites de fonction. (mm)

Estándar (mm) Límites Operativos (mm)

“Impeller” clearance

Jeu “roue”

Holgura “rotor de bomba” 0.15 0.20

(inside out)

(intérieur ver extérieur)

(del interior al exterior)

“Impeller” clearance

Jeu “roue”

Holgura “rotor de bomba” 0.15~0.20 0.25

(outside to pump)

(extérieur vers la pompe)

(del ext. hacia la bomba)

End “impeller”

Jeu partie terminale

Holgura parte final “rotor 0.04~0.09 0.12

clearance (to pump)

“roue”

(vers la pompe)

de bomba” (hacia la bomba)

LUBRICATING SYSTEMLUBRICATING SYSTEM

LUBRICATING SYSTEM

WARNINGWARNING

WARNING

•The lubrication system can be

mantained without dismantling the

engine from the frame.

•Drain the coolant before starting any

operation.

•When removing and reassembling

the oil pump, be extremely carefully

in order to prevent dust or any foreign

body from entering the engine.

•The oil pump must be changed

completely when it reaches its

operating limits.

•After assembling the oil pump, check

it for leaking.

TROUBLESHOOTINGTROUBLESHOOTING

TROUBLESHOOTING

Low oil levelLow oil level

Low oil level

•Oil natural consumption.

• Oil dripping.

•Worn seals.

•Worn valve guide.

•Worn valve guide seal.

Oil contaminationOil contamination

Oil contamination

•Oil was not replaced as often as

recommended.

•Defective cylinder head seal.

•Loose cylinder head bolts.

Insufficient lubricating pressureInsufficient lubricating pressure

Insufficient lubricating pressure

• Low oil level.

• Clogged filter or oil gallery.

•Defective oil pump.

OIL PUMPOIL PUMP

OIL PUMP

SPECIFICATIONSSPECIFICATIONS

SPECIFICATIONS

ENGINE OILENGINE OIL

ENGINE OIL

•Engine oil capacity.

Disassembly:

1.1 liters1.1 liters

1.1 liters

Change:

0.9 liters0.9 liters

0.9 liters

•Recommended oil:

SISTEMA DE ENGRASESISTEMA DE ENGRASE

SISTEMA DE ENGRASE

ADVERTENCIASADVERTENCIAS

ADVERTENCIAS

•El mantenimiento del sistema de

engrase se puede efectuar con el

motor montado en el chasis.

•Dejar escurrir el líquido refrigerante

antes de comenzar cualquier tarea.

•Poner mucho cuidado al desmontar

e instalar la bomba de aceite para

evitar que el polvo o materias

extrañas penetren en el motor o en

el aceite.

•Habrá que sustituir la bomba de

aceite al alcanzar su límite operativo.

•Tras instalar la bomba de aceite,

controlar que no haya pérdidas por

ninguna parte.

CARACTERISTICAS BOMBA DECARACTERISTICAS BOMBA DE

CARACTERISTICAS BOMBA DE

ACEITEACEITE

ACEITE

ACEITE MOTORACEITE MOTOR

ACEITE MOTOR

••

•

Capacidad aceite motorCapacidad aceite motor

Capacidad aceite motor

Durante el desmontaje:

1.1 litros1.1 litros

1.1 litros

Al cambio:

0.9 litros0.9 litros

0.9 litros

••

•

Aceite recomendado: Aceite recomendado:

Aceite recomendado:

REMEDIOS POSIBLES PARAREMEDIOS POSIBLES PARA

REMEDIOS POSIBLES PARA

CIERTOS PROBLEMASCIERTOS PROBLEMAS

CIERTOS PROBLEMAS

Nivel de aceite demasiado bajoNivel de aceite demasiado bajo

Nivel de aceite demasiado bajo

•Consumo natural del aceite

•Pérdidas de aceite

•Segmentos de émbolo desgastados

•Guía de válvulas desgastada

•Junta guía de válvulas

desgastada

Impurezas en el aceiteImpurezas en el aceite

Impurezas en el aceite

•El aceite no se ha sustituido con la

frecuencia indicada

•Junta de culata defectuosa

•Tuercas culata flojas

Presión de engrase insuficientePresión de engrase insuficiente

Presión de engrase insuficiente

•Nivel de aceite demasiado bajo

•Filtro o tubería de aceite obstruidos

•Bomba de aceite defectuosa.

30 09/02

RIMOZIONE POMPARIMOZIONE POMPA

RIMOZIONE POMPA

DELL’OLIODELL’OLIO

DELL’OLIO

-Scaricare il liquido di raffred-

damento.

-Rimuovere la pompa dell’ac-

qua (pag. 126).

-Rimuovere calotta di protezio-

ne destra basamento motore

(pag. 114).

-Rimuovere il meccanismo co-

mandato dal motorino di av-

viamento del generatore A.C.

(pag. 108).

- Svitare la vite (V).

-Rimuovere la calotta (A) di

protezione del separatore olio.

-Rimuovere l’anello seeger (B).

-Rimuovere la corona per ca-

tena (C).

-Sfilare l’albero della corona

per catena.

-Rimuovere la catena.

Nota -Nota -

Nota - Praticare un segno di ri-

ferimento sulla catena, in modo

che possa essere rimontata

nello stesso senso di rotazio-

ne.

VV

V

AA

A

BB

B

AA

A

CC

C

AUSBAU ÖLPUMPEAUSBAU ÖLPUMPE

AUSBAU ÖLPUMPE

-Kühlflüssigkeit abfließen

lassen.

-Wasserpumpe entfernen

(Seite 126).

-Rechte Schutzhaube

Motorblock entfernen (Seite

114).

-Den vom Anlassmotor des

WS-Generators gesteuerten

Mechanismus entfernen

(Seite 108).

-Schraube (V) lockern.

-Schutzhaube (A) des

Ölabscheiders entfernen.

-Seeger-Ring (B) entfernen.

-Kettenkranz (C) entfernen.

-Die Welle des Kettenkranzes

herausziehen.

-Kette entfernen.

HinweisHinweis

Hinweis - Eine Bezugsmarke

auf die Kette markieren, um

beim Wiedereinbau die gleiche

Drehrichtung einzuhalten.

31 09/02

DEMONTAGE POMPE À HUILEDEMONTAGE POMPE À HUILE

DEMONTAGE POMPE À HUILE

-Vider le liquide de refroidissement.

-Enlever la pompe à eau (page 126).

-Enlever la calotte de protection à la

droite du carter moteur (page 114).

-Enlever le mécanisme commandé

par le démarreur du générateur C.A.

(page 108).

-Dévisser la vis (V).

-Enlever la calotte (A) de protection

du séparateur de l’huile.

-Enlever le circlip (B).

-Enlever la couronne pour chaîne (C).

-Dégager l’arbre de la couronne pour

chaîne.

-Enlever la chaîne.

NoteNote

Note - Faire une marque sur la chaîne,

de manière à pouvoir la remonter dans

le même sens de rotation.

OIL PUMP REMOVALOIL PUMP REMOVAL

OIL PUMP REMOVAL

-Drain the coolant.

-Remove the water pump (page 126).

-Remove the crankcase right cover

(page 114).

-Remove the device controlled by the

AC generator starter motor (page

108).

-Unscrew the screw (V).

-Remove the oil separator cover (A).

-Remove the circlip (B).

-Remove chain sprocket (C).

-Extract the chain sprocket

spindle.

-Remove the chain.

NoteNote

Note - We suggest you to mark the

chain so that it will be easier to fit it

back according to the same direction

of rotation.

DESMONTAJE BOMBA DE ACEITEDESMONTAJE BOMBA DE ACEITE

DESMONTAJE BOMBA DE ACEITE

-Dejar escurrir el líquido refrigerante.

-Quitar la bomba de agua (pág.128).

-Quitar la cubierta de protección

derecha bloque de motor (pág. 114).

-Quitar el mecanismo mandado por

el motor de arranque del generador

A.C. (pág. 108).

- Aflojar el tornillo (V).

-Quitar la cubierta (A) de protección

del separador de aceite.

-Quitar el anillo seeger (B).

-Quitar la corona de la rueda de

cadena (C).

-Extraer el eje de la corona de la

rueda de cadena.

-Quitar la cadena.

Nota -Nota -

Nota - Marcar un signo de referencia

en la cadena para respetar el sentido

de rotación durante el remontaje de la

misma.

32 09/02

- Svitare le viti (V2).

-Rimuovere il separatore olio

(A) ed estrarre la pompa olio

(B).

CONTROLLO POMPACONTROLLO POMPA

CONTROLLO POMPA

DELL’OLIODELL’OLIO

DELL’OLIO

-Misurare il gioco esistente tra

il corpo della pompa e la gi-

rante esterna (A).

Gioco massimoGioco massimo

Gioco massimo

(vedi tabella pag. 28).

-Misurare il gioco tra la girante

interna (B) e quella esterna

(A).

Gioco massimoGioco massimo

Gioco massimo

(vedi tabella pag. 28).

BB

B

VV

V

22

2

AA

A

BB

B

AA

A

AA

A

AA

A

BB

B

-Schrauben (V2) lockern.

-Ölabscheider (A) entfernen

und Ölpumpe (B)

herausnehmen.

KONTROLLEKONTROLLE

KONTROLLE

ÖLPUMPEÖLPUMPE

ÖLPUMPE

-Spiel zwischen

Pumpengehäuse und externem

Flügelrad (A) messen.

HöchstspielHöchstspiel

Höchstspiel

(siehe Tabelle S. 28).

-Das Spiel zwischen das

interne (B) und das externe

(A) Flügelrad messen.

HöchstspielHöchstspiel

Höchstspiel

(siehe Tabelle S. 28).

33 09/02

-Dévisser les vis (V2).

-Enlever le séparateur d’huile (A) et

extraire la pompe à huile (B).

CONTRÔLE DE LA POMPE ACONTRÔLE DE LA POMPE A

CONTRÔLE DE LA POMPE A

HUILEHUILE

HUILE

-Mesurer le jeu existant entre le

corps de la pompe et la roue

externe (A).

Jeu maximumJeu maximum

Jeu maximum

(voir tableau page 28).

-Mesurer le jeu entre la roue interne

(B) et la roue externe (A).

Jeu maximumJeu maximum

Jeu maximum

(voir tableau page 28).

-Unscrew the screws (V2).

-Remove the oil separator (A) and

extract the oil pump (B).

OIL PUMPOIL PUMP

OIL PUMP

CHECKCHECK

CHECK

-Measure the clearance between the

pump body and the outside impeller

(A).

Maximum clearanceMaximum clearance

Maximum clearance

(see table at page 28).

-Measure the clearance between the

inner (B) and outside (A) impellers.

Maximum clearanceMaximum clearance

Maximum clearance

(see table at page 28).

- Aflojar los tornillos (V2).

-Quitar el separador de aceite (A) y

extraer la bomba de aceite (B).

CONTROL BOMBA DECONTROL BOMBA DE

CONTROL BOMBA DE

ACEITEACEITE

ACEITE

-Medir la holgura entre el cuerpo de

la bomba y el rotor exterior (A) de la

misma.

Holgura máximaHolgura máxima

Holgura máxima

(véase tabla pág. 28).

-Medir la holgura entre el rotor de

bomba interior (B) y el exterior (A).

Holgura máximaHolgura máxima

Holgura máxima

(véase tabla pág. 28).

34 09/02

-Misurare il gioco tra l’estremi-

tà della girante ed il corpo del-

la pompa.

Gioco massimoGioco massimo

Gioco massimo

(vedi tabella pag. 28).

ASSEMBLAGGIOASSEMBLAGGIO

ASSEMBLAGGIO

POMPA OLIOPOMPA OLIO

POMPA OLIO

-Installare la girante esterna,

la girante interna e l’albero del-

la pompa (A) all’interno del

corpo pompa.

-Inserire l’albero della pompa

allineando il piatto sull’albero,

con il piatto nella girante in-

terna. Installare il perno di ri-

ferimento (B).

- Installare la calotta (C) di pro-

tezione della pompa, allinean-

do la cavità (D) al perno di ri-

ferimento (B).

-Serrare la vite (E) per fissare

la calotta di protezione della

pompa.

-Verificare che l’albero della

pompa ruoti liberamente, sen-

za attriti anomali.

AA

A

BB

B

EE

E

BB

B

DD

D

CC

C

-Spiel zwischen

Flügelradende und

Pumpengehäuse messen.

HöchstspielHöchstspiel

Höchstspiel

(siehe Tabelle S. 28).

ZUSAMMENBAUZUSAMMENBAU

ZUSAMMENBAU

ÖLPUMPEÖLPUMPE

ÖLPUMPE

-Das externe und das interne

Flügelrad sowie die

Pumpenwelle (A) in das

Pumpengehäuse einbauen.

- Pumpenwelle einlegen und

dabei die auf der Welle

befindlichen Platte der Platte

des internen Flügelrads

gegenüber ausrichten.

Bezugsbolzen (B) einlegen.

-Pumpen-Schutzhaube (C)

aufsetzen und dabei den

Hohlraum (D) dem

Bezugsbolzen (B)

gegenüber ausrichten.

-Die Schraube (E) zur

Befestigung der Pumpen-

Schutzhaube festziehen.

-Sicherstellen, dass die

Pumpenwelle sich frei

bewegen kann, ohne

ungewöhnliche Reibungen

aufzuweisen.

35 09/02

-Mesurer le jeu entre l’extrémité de la

roue et le corps de la pompe.

Jeu maximumJeu maximum

Jeu maximum

(voir tableau page 28).

ASSEMBLAGEASSEMBLAGE

ASSEMBLAGE

DE LA POMPE A HUILEDE LA POMPE A HUILE

DE LA POMPE A HUILE

-Positionner la roue externe, la roue

interne et l’arbre de la pompe (A) à

l’intérieur du corps de la pompe.

-Introduire l’arbre de la pompe en

alignant le disque sur l’arbre, avec le

disque dans la roue interne.

Positionner le pivot de référence (B).

-Positionner la calotte (C) de

protection de la pompe, en alignant

la cavité (D) au pivot de référence

(B).

-Serrer la vis (E) pour fixer la calotte

de protection de la pompe.

-Vérifier si l’arbre de la pompe tourne

librement, sans frictions anormales.

-Measure the clearance between the

impeller end and the pump body.

Maximum clearanceMaximum clearance

Maximum clearance

(see table at page 28).

OIL PUMPOIL PUMP

OIL PUMP

ASSEMBLYASSEMBLY

ASSEMBLY

-Fit the outside impeller, the inner

impeller and the pump spindle (A)

inside the pump body.

-Fit the pump spindle aligning its flat

part with the internal impeller flat part.

Fit the pin (B).

-Fit the pump cover (C), aligning the

hole (D) with the dowel (B).

-Tighten the screw (E) to secure the

pump cover.

-Check that pump spindle turns freely,

without irregular frictions.

-Medir la holgura entre la extremidad

del rotor de la bomba y el cuerpo de

la misma.

Holgura máximaHolgura máxima

Holgura máxima

(véase tabla pág. 28).

ENSAMBLAJEENSAMBLAJE

ENSAMBLAJE

BOMBA DE ACEITEBOMBA DE ACEITE

BOMBA DE ACEITE

-Instalar el rotor de bomba exterior y

el eje de la bomba (A) dentro del

cuerpo de la bomba.

-Insertar el eje de la bomba alineando

el plato sobre el eje con el plato del

rotor de bomba interior. Instalar el

perno de referencia (B).

-Instalar la cubierta (C) de protección

de la bomba, alineando la cavidad

(D) con el perno de referencia (B).

-Apretar el tornillo (E) para fijar la

cubierta de protección de la bomba.

-Comprobar que el eje de la bomba

gire libremente, sin rozamientos

anómalos.

36 09/02

INSTALLAZIONE POMPAINSTALLAZIONE POMPA

INSTALLAZIONE POMPA

DELL’OLIODELL’OLIO

DELL’OLIO

-Installare la pompa dell’olio ed

il separatore (A).

-Avvitare e serrare le viti (V2).

-Verificare che l’albero della

pompa ruoti liberamente.

-La freccia (B) della pompa del-

l’olio è posizionata in alto.

- Installare la catena trasmis-

sione (C) della pompa dell’olio

e la corona dentata (D).

-Inserire l’anello seeger (E)

sull’albero della pompa.

- Installare la calotta (F) di pro-

tezione separatore olio.

-Avvitare e serrare la vite (V).

-Installare il meccanismo co-

mandato dal motorino di av-

viamento del generatore A.C.

(pag. 108).

BB

B

AA

A

VV

V

22

2

EE

E

CC

C

DD

D

VV

V

FF

F

EINBAU ÖLPUMPEEINBAU ÖLPUMPE

EINBAU ÖLPUMPE

-Ölpumpe und Abscheider (A)

installieren.

-Schrauben (V2) einschrauben

und festziehen.

-Sicherstellen, dass die

Pumpenwelle sich frei drehen

kann.

-Der Pfeil (B) der Ölpumpe ist

nach oben gerichtet.

-Die Antriebskette (C) der

Ölpumpe und den Zahnkranz

(D) einbauen.

-Seeger-Ring (E) in die

Pumpenwelle einlegen.

-Schutzhaube (F) des

Ölabscheiders aufsetzen.

-Schraube (V) einschrauben

und festziehen.

-Den vom Anlassmotor des

WS-Generators gesteuerten

Mechanismus einbauen

(S. 108).

37 09/02

INSTALLATION DE LA POMPE AINSTALLATION DE LA POMPE A

INSTALLATION DE LA POMPE A

HUILEHUILE

HUILE

-Positionner la pompe à huile et le

séparateur (A).

-Visser et serrer les vis (V2).

-Vérifier si l’arbre de la pompe tourne

librement.

-La flèche (B) de la pompe à huile est

positionnée en haut.

-Positionner la chaîne de transmission

(C) de la pompe à huile et la couronne

dentée (D).

-Introduire le circlip (E) sur l’arbre de

la pompe.

-Positionner la calotte (F) de

protection du séparateur d’huile.

-Visser et serrer la vis (V).

-Positionner le mécanisme

commandé par le démarreur du

générateur à C.A. (page 108).

OIL PUMPOIL PUMP

OIL PUMP

FITTINGFITTING

FITTING

-Fit the oil pump and the oil separator

(A).

-Screw and tighten the screws (V2).

-Check that the pump spindle turns

freely.

-Set the oil pump arrow (B) up.

-Fit the oil pump transmission chain

(C) and the crown gear (D).

-Fit the circlip (E) on the pump

spindle.

-Fit the oil separator cover (F).

-Screw and tighten the screw (V).

-Remove the device controlled by

the AC generator starter motor

(page 108).

INSTALACION BOMBA DEINSTALACION BOMBA DE

INSTALACION BOMBA DE

ACEITEACEITE

ACEITE

-Instalar la bomba de aceite y el

separador (A).

-Enroscar y apretar los tornillos (V2).

-Comprobar que el eje de la bomba

gire libremente.

-La flecha (B) de la bomba de aceite

indica hacia arriba.

-Instalar la cadena de transmisión (C)

de la bomba de aceite y la corona

dentada (D).

-Insertar el anillo seeger (E) sobre el

eje de la bomba.

-Instalar la cubierta (F) de protección

del separador de aceite.

-Enroscar y apretar el tornillo (V).

-Instalar el mecanismo mandado por

el motor de arranque del generador

A.C. (pág. 108).

38 09/02

TESTA - CILINDRO - VALVOLETESTA - CILINDRO - VALVOLE

TESTA - CILINDRO - VALVOLE

AVVERTENZEAVVERTENZE

AVVERTENZE

•È possibile intervenire sulla testa cilindro, con il motore

sul telaio. In primo luogo, svuotare il circuito dal liquido di

raffreddamento.

•Dopo la rimozione, disporre in perfetto ordine le parti ri-

mosse. Durante la fase di montaggio installarle nell’ordi-

ne inverso a quello di rimozione.

•Dopo lo smontaggio, pulire le parti rimosse ed asciugarle

con aria compressa.

•I bilancieri delle valvole vengono lubrificati da olio motore

attraverso passaggi per l’olio motore della testa del cilindro.

•Durante il rimontaggio, applicare grasso bisolfuro di mo-

libdeno o olio motore alle parti mobili guida valvola e alle

superfici scorrevoli del braccio valvola per una lubrifica-

zione iniziale.

ZYLINDERKOPF - VENTILEZYLINDERKOPF - VENTILE

ZYLINDERKOPF - VENTILE

HINWEISEHINWEISE

HINWEISE

•Die Eingriffe am Zylinderkopf können mit im Rahmen

eingebautem Motor vorgenommen werden. Vorerst die

Kühlflüssigkeit aus dem Kreislauf abfließen lassen.

•Nach dem Ausbau, die entfernten Teile genau zuordnen.

Beim Einbau die Teile in die dem Ausbau gegenüber

entgegengesetzte Reihenfolge einbauen

•Nach dem Ausbau die entfernten Teile säubern und mit

Druckluft trocknen.

•Die Ventilkipphebel werden mit Motoröl geschmiert, das

durch die Ölkanäle im Zylinderkopf fließt.

•Beim Wiedereinbau Molybdändisulfidfett oder Motoröl auf

die beweglichen Teile der Ventilführung und auf die

Gleitflächen des Ventilschafts als Erstschmierung

auftragen.

39 09/02

CULASSE - CYLINDRE -CULASSE - CYLINDRE -

CULASSE - CYLINDRE -

SOUPAPESSOUPAPES

SOUPAPES

ATTENTIONATTENTION

ATTENTION

•Il est possible d’intervenir sur la

culasse de cylindre, quand le

moteur est sur le cadre. Tout

d’abord, vider le circuit du liquide

de refroidissement.

•Après la vidange, disposer en ordre

parfait les parties enlevées. Pendant

la phase de montage, les positionner

dans l’ordre inverse de celui du

démontage.

•Après le démontage, nettoyer les

parties enlevées et les sécher avec

de l’air comprimé.

•Les balanciers des soupapes sont

lubrifiés par l’huile du moteur par les

passages pour l’huile moteur de la

culasse du cylindre.

•Pendant le remontage, appliquer de

la graisse au bisulfure de molybdène

ou de l’huile moteur aux parties

mobiles du guide de la soupape et

aux surfaces coulissantes du bras

de la soupape pour un graissage

initial.

HEAD - CYLINDER -HEAD - CYLINDER -

HEAD - CYLINDER -

VALVESVALVES

VALVES

WARNINGWARNING

WARNING

•It is possible to operate on the

cylinder head without dismantling the

engine from the frame. First, drain the

coolant.

•During disassembly, place the

removed components in order, then

fit them, according to the reverse

order, when reassembly.

•After disassembly, clean the removed

components and dry them with

compressed air.

•Valve rockers get lubricated by the

engine oil, through specific holes on

the cylinder head.

•For an effective lubrication, grease

the valve guide movable components

and the valve stem sliding surfaces

with molybdenum disulphide or oil

engine, when reassembling.

CULATA -CULATA -

CULATA -

VALVULASVALVULAS

VALVULAS

ADVERTENCIASADVERTENCIAS

ADVERTENCIAS

•Se puede intervenir sobre la culata

con el motor instalado en el chasis.

Vaciar primero el circuito del líquido

refrigerante.

•Tras el desmontaje ordenar las partes

desmontadas. Durante el montaje

instalarlas en el sentido contrario al

desmontaje.

•Tras el desmontaje limpiar las partes

desmontadas y secarlas con aire

comprimido.

•Los balancines de las válvulas se

lubrifican con aceite motor a través

de los canales para el aceite

situados en la culata.

•Durante el remontaje aplicar como

engrase inicial grasa de disulfuro de

molibdeno o aceite motor en las

partes móviles de la guía de válvula

y en las superficies de deslizamiento

del vástago de émbolo.

40 09/02

Articolo

Artikel

Item

Article

Artículo

Gioco valvola

Ventilspiel

Valve clearance

Jeu soupape

Juego de válvula

Pressione di

Verdichtungsdruck

Cylinder

Pression de

Presión de

compressione

Zylinderkopf

head

compression de la

compresión

testa-cilindro compression

culasse du cylindre

culata

Deformazione della

Verformung

Cylinder head

Déformation de la

Deformación de

testa del cilindro

Zylinderkopf

buckling

culasse du cylindre

la culata

Altezza camme

Nockenerhebung

Height of cams

Hauteur de la came

Alzada levas

Diametro interno

Innendurchmesser

Rocker inner

Diamètre interne du

Diámetro interior

bilanciere

Kipphebel

diameter

balancier

balancín

Diametro esterno

Aussendurchmesser

Rocker spindle

Diamètre externe de

Diámetro exterior eje

albero del bilanciere

Kipphebelwelle

outside diameter

l’arbre du balancier

del balancín

Larghezza sede

Breite

Width of

Largeur du siège de

Ancho asiento de

valvola

Ventilsitz

valve seat

soupape

válvula

Diametro esterno

Aussendurchmesser

Valve stem

Diamètre externe de

Diámetro exterior

stelo valvola

Ventilschaft

outside diameter

la tige de soupape

vástago de válvula

Diametro interno

Innendurchmesser

Valve guide

Diamètre interne du

Diámetro interior

guida valvola

Ventilführung

inner diameter

guide de soupape

guía de válvula

Gioco guida/stelo

Spiel Führung/Schaft

Guide/stem clearance

Jeu guide/tige

Juego guía/vástago

SPECIFICHESPECIFICHE

SPECIFICHE

EIGENSCHAFTENEIGENSCHAFTEN

EIGENSCHAFTEN

SPECIFICATIONSSPECIFICATIONS

SPECIFICATIONS

SPECIFICATIONSSPECIFICATIONS

SPECIFICATIONS

CARACTERISTICASCARACTERISTICAS

CARACTERISTICAS

41 09/02

Standard (mm) Limite d’utilizzo (mm)

Standard (mm) Einsatzgrenze (mm)

Standard (mm) Operating limits (mm)

Standard (mm) Limite d’utilisation (mm)

Estándar (mm) Límite de empleo (mm)

SH30CA SH25CA SH30CA SH25CA

IN 0.10 0.10 ¾¾

E X 0.10 0.10 ¾¾

15kg/cm² 15kg/cm²¾

¾¾0.05 0.05

IN 30.8763 30.8763 30.75 30.75

E X 30.4081 30.4081 30.26 30.26

IN 10.00~10.018 10.00~10.018 10.10 10.10

E X 10.00~10.018 10.00~10.018 10.10 10.10

IN 9.972~9.987 9.972~9.987 9.9 9.9

E X 9.972~9.987 9.972~9.987 9.9 9.9

IN 1.2 1.2 1.8 1.8

E X 1.2 1.2 1.8 1.8

IN 4.990~4.975 4.990~4.975 4.925 4.925

E X 4.970~4.955 4.970~4.955 4.915 4.915

IN 5.00~5.012 5.00~5.012 5.03 5.03

E X 5.00~5.012 5.00~5.012 5.03 5.03

IN 0.010~0.037 0.010~0.037 0.08 0.08

E X 0.030~0.057 0.030~0.057 0.10 0.10

42 09/02

POSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNIPOSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNI

POSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNI

PROBLEMIPROBLEMI

PROBLEMI

•Il cattivo funzionamento della testa-cilindro può essere

individuato da un esame di compressione o da rumorosi-

tà anomala del motore.

Insufficienti prestazioni in “folle”Insufficienti prestazioni in “folle”

Insufficienti prestazioni in “folle”

•Compressione troppo bassa.

Compressione troppo bassaCompressione troppo bassa

Compressione troppo bassa

•Gioco valvole non corretto

•Valvole bruciate o piegate

•Scorretta messa in fase della valvola

•Rottura della molla della valvola

•Cattivo contatto della valvola nella sede

•Perdite dalla guarnizione della testa-cilindro

•Rottura o deformazione della testa-cilindro

•Cattiva installazione della candela

Compressione troppo altaCompressione troppo alta

Compressione troppo alta

•Eccessiva formazione di carbonio nella camera di com-

bustione.

Fumo bianco dalla marmittaFumo bianco dalla marmitta

Fumo bianco dalla marmitta

•Stelo della valvola o guida della valvola usurati

•Danneggiamento chiusura olio stelo della valvola

Rumori anomaliRumori anomali

Rumori anomali

•Gioco valvole non corretto

•Valvola incollata o molla della valvola rotta

•Albero a camme e bilanciere usurati

•Tensionatore catena camma usurato

•Albero a camme danneggiato o usurato.

MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTEMÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE

MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE

PROBLEMEPROBLEME

PROBLEME

•Eine Prüfung der Verdichtung bzw. ungewöhnliche

Motorgeräusche können auf eine schlechte

Funktionsweise des Zylinderkopfes hindeuten.

Leistungen im “Leerlauf” ungenügendLeistungen im “Leerlauf” ungenügend

Leistungen im “Leerlauf” ungenügend

•Verdichtung zu niedrig.

Verdichtung zu niedrigVerdichtung zu niedrig

Verdichtung zu niedrig

• Ventilspiel nicht richtig

•Ventile gebogen bzw. weisen Brandspuren auf

• Ventileinstellung nicht richtig

•Ventilfeder kaputt

•Mangelnder Kontakt des Ventils im Sitz

•Zylinderkopfdichtung leckt

•Zylinderkopfes weist Ausbrüche bzw. Verformungen auf

•Zündkerze falsch eingebaut

Verdichtung zu hochVerdichtung zu hoch

Verdichtung zu hoch

•Übermäßige Kohlenstoffablagerung im

Brennraum.

Weisser Rauch aus dem AuspuffWeisser Rauch aus dem Auspuff

Weisser Rauch aus dem Auspuff

•Ventilschaft bzw. Ventilführung verschlissen

•Ölabdichtung am Ventilschaft defekt

Ungewöhnliche GeräuscheUngewöhnliche Geräusche

Ungewöhnliche Geräusche

• Ventilspiel nicht richtig

•Ventil verklebt bzw. Ventilfeder kaputt

•Nockenwelle und Kipphebel verschlissen

•Ketten-Nockenspanner verschlissen

•Nockenwelle defekt bzw. verschlissen.

43 09/02

REPONSES POSSIBLE AREPONSES POSSIBLE A

REPONSES POSSIBLE A

CERTAINS PROBLEMESCERTAINS PROBLEMES

CERTAINS PROBLEMES

•Il est possible de comprendre le

mauvais fonctionnement de la

culasse du cylindre peut en étudiant

la compression ou le bruit anormal

du moteur.

Performances insuffisantes auPerformances insuffisantes au

Performances insuffisantes au

point mortpoint mort

point mort

•Compression trop basse.

Compression trop basseCompression trop basse

Compression trop basse

•Jeu des soupapes non correct

•Soupapes brûlées ou pliées

•Phasage incorrect de la soupape

•Rupture du ressort de la soupape

•Mauvais contact de la soupape dans

son siège

•Fuites de la garniture de la culasse

du cylindre

•Rupture ou déformation de la culasse

du cylindre

•Mauvais positionnement de la bougie

Compression trop élevéeCompression trop élevée

Compression trop élevée

•Formation excessive de carbone

dans la chambre de combustion.

Fumée blanche du potFumée blanche du pot

Fumée blanche du pot

d’échappementd’échappement

d’échappement

•Tige de la soupape ou guide de la

soupape usé

•Fermeture de l’huile de la tige de la

soupape endommagée

Bruits anormauxBruits anormaux

Bruits anormaux

•Jeu des soupapes non correct

•Soupape collée ou ressort de la

soupape cassé

•Arbre à cames et balancier usés

•Tendeur de chaîne de la came usé

•Arbre à cames endommagé ou usé.

TROUBLESHOOTINGTROUBLESHOOTING

TROUBLESHOOTING

•The cylinder head irregular operation

can be detected by a simple

inspection of compression or by

unusual sounds coming from the

engine.

Inadequate low speedInadequate low speed

Inadequate low speed

performanceperformance

performance

•Low compression.

Low compressionLow compression

Low compression

•Incorrect valve clearance.

•Burnt or bent valves.

•Incorrect valve timing.

• Valve spring failure.

•Valve bad running along the seat.

•Cylinder head gasket leak.

•Cylinder head failure or buckling.

•Spark plug incorrect fitting.

High compressionHigh compression

High compression

•Too much carbon in the combustion

chamber.

White fumes from the exhaustWhite fumes from the exhaust

White fumes from the exhaust

pipepipe

pipe

•Worn valve stem or guide.

•Damaged valve stem oil sealing,

Unusual soundsUnusual sounds

Unusual sounds

•Incorrect valve clearance.

•Stuck valve or valve spring failure.

•Worn camshaft and rocker.

•Worn cam chain tensioner

•Demaged or worn camshaft.

REMEDIOS POSIBLES PARAREMEDIOS POSIBLES PARA

REMEDIOS POSIBLES PARA

CIERTOS PROBLEMASCIERTOS PROBLEMAS

CIERTOS PROBLEMAS

•El malfuncionamiento de la culata se

puede detectar efectuando und

prueba de compresión o bien si se

notan ruidos anómalos del motor.

Prestaciones insuficientes durantePrestaciones insuficientes durante

Prestaciones insuficientes durante

la marcha a “ralentí”la marcha a “ralentí”

la marcha a “ralentí”

•Compresión demasiado baja.

Compresión demasiado bajaCompresión demasiado baja

Compresión demasiado baja

•Juego de válvulas no correcto

•Válvulas quemadas o dobladas

•Puesta en fase de la válvula no

correcta

•Resorte de la válvula roto

•Escaso contacto de la válvula en el

asiento

•Pérdidas de la junta de culata

•Culata rota o deformada

•Montaje bujía no correcto

Compresión demasiado altaCompresión demasiado alta

Compresión demasiado alta

•Excesiva formación de carbono en

la cámara de combustión.

Humo blanco sale delHumo blanco sale del

Humo blanco sale del

escapeescape

escape

•Vástago de válvula o guía de válvula

desgastados

•Cierre aceite vástago de válvula

deteriorado

Ruidos anómalosRuidos anómalos

Ruidos anómalos

•Juego de válvulas no correcto

•Válvula pegada o resorte de válvula

roto

•Arbol de levas y balancín desgatados

•Tensor de cadena leva desgastado

•Arbol de levas defectuoso o

desgastado.

44 09/02

RIMOZIONE COPERCHIORIMOZIONE COPERCHIO

RIMOZIONE COPERCHIO

TESTA CILINDROTESTA CILINDRO

TESTA CILINDRO

-Rimuovere il coperchio (A),

svitando le viti (V4).

RIMOZIONE ALBERORIMOZIONE ALBERO

RIMOZIONE ALBERO

A CAMMEA CAMME

A CAMME

-Ruotare il volano magnete

fino a che la “T” sul volano si

allinei con l’indice sul carter.

-Posizionare il foro (B) (che

determina il P.M.S.) come in-

dicato in figura.

-Rimuovere il tendicatena (E).

-Rimuovere le viti (V2).

-R imuovere i quattro dadi (C).

-Rimuovere la sede (D) dell’al-

bero a camme.

AA

A

VV

V

44

4

BB

B

EE

E

VV

V

22

2

CC

C

DD

D

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

ZYLINDERKOPFHAUBEZYLINDERKOPFHAUBE

ZYLINDERKOPFHAUBE

-Haube (A) abnehmen; dazu

die Schrauben (V4) lockern.

AUSBAU NOCKENWELLEAUSBAU NOCKENWELLE

AUSBAU NOCKENWELLE

-Das Magnetschwungrad

solange drehen, bis die

Bezugsmarke “T” am

Schwungrad dem Index am

Gehäuse gegenüberliegt.

-Die Bohrung (B) (welche den

O.T. anzeigt) wie in der

Abbildung geschildert

positionieren.

-Kettenspanner (E) entfernen.

-Schrauben (V2) lockern.

-Die vier Schraubenmuttern (C)

entfernen.

-Aufnahme (D) der

Nockenwelle entfernen.

45 09/02

DEMONTAGE DU COUVERCLE DEDEMONTAGE DU COUVERCLE DE

DEMONTAGE DU COUVERCLE DE

LA CULASSE DU CYLINDRELA CULASSE DU CYLINDRE

LA CULASSE DU CYLINDRE

-Enlever le couvercle (A), en

dévissant les vis (V4).

DEMONTAGE ARBRE A CAMEDEMONTAGE ARBRE A CAME

DEMONTAGE ARBRE A CAME

-Tourner le volant magnéto jusqu’à ce

que le “T” sur le volant soit en face

du repère sur le carter.

-Positionner le trou (B) (qui détermine

le P.M.S.) comme le montre la figure.

-Enlever le tendeur de chaîne (E).

-Enlever les vis (V2).

-Enlever les quatre écrous (C).

-Enlever le logement (D) de l’arbre à

cames.

CYLINDER HEAD COVERCYLINDER HEAD COVER

CYLINDER HEAD COVER

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

-Remove the cover (A), unscrewing

the screws (V4).

CAMSHAFT REMOVALCAMSHAFT REMOVAL

CAMSHAFT REMOVAL

-Turn the magnet flywheel until the “T”,

on the flywheel, is aligned with the

index on the cover.

-Set the hole (B) (determining TDC)

as indicated in the picture.

-Remove the chain tensioner (E).

-Remove the screws (V2).

-Remove the four nuts (C).

-Remove the camshaft housing (D).

DESMONTAJE TAPADESMONTAJE TAPA

DESMONTAJE TAPA

CULATACULATA

CULATA

-Quitar la tapa (A), aflojando los

tornillos (V4).

DESMONTAJE ARBOL DE LEVASDESMONTAJE ARBOL DE LEVAS

DESMONTAJE ARBOL DE LEVAS

-Girar el volante magnético hasta que

la “T” situada sobre el volante esté

alineada con el índice situado sobre

el cárter.

-Colocar el orificio (B) (que determina

el P.M.S.) como indica la figura.

-Quitar el tensor de cadena (E).

- Aflojar los tornillos (V2).

-Aflojar las cuatro tuercas (C).

-Quitar el asiento (D) del árbol de

levas.

46 09/02

-Rimuovere la catena dall’in-

granaggio ed estrarre l’albero

a camme.

ISPEZIONE DELL’ALBEROISPEZIONE DELL’ALBERO

ISPEZIONE DELL’ALBERO

A CAMMEA CAMME

A CAMME

-Controllare lo stato di usura o

l’eventuale danneggiamento

di ogni lobo di camma.

-Misurare l’altezza dei lobi di

camma.

-Controllare il gioco ed even-

tuali danneggiamenti dei cu-

scinetti (A) di ciascuna cam-

ma.

SMONTAGGIO SEDESMONTAGGIO SEDE

SMONTAGGIO SEDE

ALBERO A CAMMEALBERO A CAMME

ALBERO A CAMME

-Estrarre l’albero (B) del bilan-

ciere valvola, utilizzando una

vite M6 (C).

-Rimuovere il bilanciere della

valvola (D).

AA

A

BB

B

CC

C

DD

D

-Kette vom Getriebe

abnehmen und Nockenwelle

entfernen.

KONTROLLEKONTROLLE

KONTROLLE

NOCKENWELLENOCKENWELLE

NOCKENWELLE

-Jede einzelne Nockennase

auf Verschleiss bzw.

Ausbrüche prüfen.

-Nockenerhebung messen.

-Spiel der Lager (A) jeder

einzelnen Nocke prüfen und

kontrollieren, ob Ausbrüche

vorhanden sind.

AUSBAU AUFNAHME DERAUSBAU AUFNAHME DER

AUSBAU AUFNAHME DER

NOCKENWELLENOCKENWELLE

NOCKENWELLE

-Welle (B) des

Ventilkipphebels

herausnehmen; dazu eine

Schraube M6 (C)

verwenden.

-Ventilkipphebel (D)

entfernen.

47 09/02

-Enlever la chaîne de l’engrenage et

extraire l’arbre à cames.

INSPECTION DE L’ARBRE AINSPECTION DE L’ARBRE A

INSPECTION DE L’ARBRE A

CAMESCAMES

CAMES

-Contrôler l’état d’usure ou

l’endommagement éventuel de

chaque lobe de came.

-Mesurer la hauteur des lobes de

came.

-Contrôler le jeu et les dommages

éventuellement causés aux paliers

(A) de chaque came.

DEMONTAGE DU LOGEMENT DEDEMONTAGE DU LOGEMENT DE

DEMONTAGE DU LOGEMENT DE

L’ARBRE A CAMESL’ARBRE A CAMES

L’ARBRE A CAMES

-Extraire l’arbre (B) du balancier de la

soupape, en utilisant une vis M6 (C).

-Enlever le balancier de la soupape

(D).

-Remove the chain tensioner and

extract the camshaft.

CAMSHAFTCAMSHAFT

CAMSHAFT

INSPECTIONINSPECTION

INSPECTION

-Check cam lobes for wear or

damage.

-Measure the height of the cam

lobes.

-Check each cam bearing (A)

clearance. Also check them for any

possible damage.

CAMSHAFT HOUSINGCAMSHAFT HOUSING

CAMSHAFT HOUSING

DISASSEMBLYDISASSEMBLY

DISASSEMBLY

-Extract the valve rocker spindle (B)

by means of a M6 screw (C).

-Remove the valve rocker (D).

-Quitar la cadena del engranaje y

extraer el árbol de levas.

INSPECCION ARBOLINSPECCION ARBOL

INSPECCION ARBOL

DE LEVASDE LEVAS

DE LEVAS

-Controlar el estado de desgaste o

rotura eventual de cada leva.

-Medir la alzada de las levas.

-Controlar la holgura y rotura eventual

de los cojinetes (A) de cada leva.

DESMONTAJE ASIENTO ARBOLDESMONTAJE ASIENTO ARBOL

DESMONTAJE ASIENTO ARBOL

DE LEVASDE LEVAS

DE LEVAS

-Extraer el árbol (B) del balancín de

la válvula, sirviéndose de un tornillo

M6 (C).

-Quitar el balancín de la válvula (D).

48 09/02

CONTROLLO SEDECONTROLLO SEDE

CONTROLLO SEDE

ALBERO A CAMMEALBERO A CAMME

ALBERO A CAMME

-Verificare lo stato di usura o

l’eventuale danneggiamento

della sede albero a camme

(A) e degli alberi del bilancie-

re (B).

-Verificare il diametro interno

di ogni bilanciere valvola.

Limiti d’utilizzo:Limiti d’utilizzo:

Limiti d’utilizzo:

IN: 10.10 mm

EX: 10.10 mm

-Verificare il diametro esterno

di ogni albero dei bilancieri

Limiti d’utilizzo:Limiti d’utilizzo:

Limiti d’utilizzo:

IN: 9.90 mm

EX: 9.90 mm

RIMOZIONE TESTARIMOZIONE TESTA

RIMOZIONE TESTA

CILINDROCILINDRO

CILINDRO

-Liberare il carburatore e rimuo-

verlo.

-Rimuovere il manicotto del-

l’acqua.

- Sfilare il gruppo testa cilindro,

con cautela.

AA

A

BB

B

KONTROLLE AUFNAHMEKONTROLLE AUFNAHME

KONTROLLE AUFNAHME

DER NOCKENWELLEDER NOCKENWELLE

DER NOCKENWELLE

-Prüfen, ob die Aufnahme

der Nockenwelle (A) und der

Kipphebelwellen (B)

Verschleiss bzw. Ausbrüche

aufweist.

-Innendurchmesser jedes

einzelnen Kipphebelventils

prüfen.

Einsatzgrenze:Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze:

Innen: 10.10 mm

Aussen: 10.10 mm

-Aussendurchmesser jeder

einzelnen Kipphebelwelle

prüfen

Einsatzgrenze:Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze:

Innen: 9.90 mm

Aussen: 9.90 mm

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

ZYLINDERKOPFZYLINDERKOPF

ZYLINDERKOPF

-Vergaser lösen und

herausnehmen.

-Wasser-Zuführungsleitung

entfernen.

-Zylinderkopf vorsichtig

herausnehmen.

49 09/02

CONTRÔLE DU LOGEMENT DECONTRÔLE DU LOGEMENT DE

CONTRÔLE DU LOGEMENT DE

L’ARBRE A CAMESL’ARBRE A CAMES

L’ARBRE A CAMES

-Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel

endommagement du logement de

l’arbre à cames (A) et des arbres du

balancier (B).

-Vérifier le diamètre interne de chaque

balancier de soupape.

Limites d’utilisation :Limites d’utilisation :

Limites d’utilisation :

IN : 10.10 mm

EX : 10.10 mm

-Vérifier le diamètre externe de chaque

arbre des balanciers

Limites d’utilisation :Limites d’utilisation :

Limites d’utilisation :

IN : 9.90 mm

EX : 9.90 mm

DEMONTAGE DE LA CULASSEDEMONTAGE DE LA CULASSE

DEMONTAGE DE LA CULASSE

DU CYLINDREDU CYLINDRE

DU CYLINDRE

-Dégager le carburateur et l’enlever.

-Enlever le manchon de l’eau.

-Dégager le groupe culasse du

cylindre, avec précaution.

CAMSHAFT HOUSINGCAMSHAFT HOUSING

CAMSHAFT HOUSING

CHECKCHECK

CHECK

-Check the camshaft housing (A) and

the rocker spindles (B) for wear or

possible damage.

-Check the inner diameter of each

valve rocker.

Operating limitsOperating limits

Operating limits

IN :10.10 mm

OUT :10.10 mm

-Check the outside diameter of each

rocker spindle.

Operating limitsOperating limits

Operating limits

IN. : 9.90 mm

OUT: 9.90 mm

CYLINDER HEADCYLINDER HEAD

CYLINDER HEAD

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

-Release the carburator and remove

it.

-Remove the water hose.

-Extract the cylinder head unit, with

care.

CONTROL ASIENTO ARBOL DECONTROL ASIENTO ARBOL DE

CONTROL ASIENTO ARBOL DE

LEVASLEVAS

LEVAS

-Comprobar el estado de desgaste o

la rotura eventual del asiento del

árbol de levas (A) y de los ejes del

balancín (B).

-Comprobar el diámetro interior de

cada balancín de válvula.

Límites de empleo:Límites de empleo:

Límites de empleo:

IN: 10.10mm

EX: 10.10mm

-Comprobar el diámetro exterior de

cada eje de los balancines

Límites de empleo:Límites de empleo:

Límites de empleo:

IN: 9.90mm

EX: 9.90mm

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

CULATACULATA

CULATA

-Soltar el carburador y extraerlo.

-Quitar el manguito de agua.

-Extraer el grupo culata, con

cuidado.

50 09/02

-Rimuovere la guarnizione (A)

e le boccole di centraggio (B).

-Liberare il manicotto (C).

- Sfilare il cilindro, con cautela,

trattenendo il pistone e pre-

stando attenzione a non fare

penetrare corpi estranei all’in-

terno del motore.

-Rimuovere le boccole di cen-

traggio (D).

-Rimuovere la guarnizione (E).

-Impedire l’accesso di corpi

estranei all’interno del moto-

re, ponendo un panno attorno

alla biella.

BB

B

AA

A

CC

C

DD

D

EE

E

-Dichtung (A) und

Zentrierbuchsen (B)

entfernen.

-Schlauch (C) lösen.

-Zylinder vorsichtig

herausnehmen. Dabei den

Kolben halten und darauf

achten, dass keine

Fremdkörper in den Motor

eindringen.

-Zentrierbuchsen (D)

entfernen.

-Dichtung (E) entfernen.

-Einen Tuch um das Pleuel

wickeln, um zu vermeiden,

dass Fremdkörper in den

Motor eindringen.

51 09/02

-Enlever la garniture (A) et les douilles

de centrage (B).

-Dégager le manchon (C).

-Dégager le cylindre, avec précaution,

en maintenant le piston et en veillant

à ne pas faire pénétrer de corps

étrangers à l’intérieur du moteur.

-Enlever les douilles de centrage (D).

-Enlever la garniture (E).

-Empêcher l’accès de corps étrangers

à l’intérieur du moteur, en mettant un

chiffon autour de la bielle.

-Remove the gasket (A) and the

centering bushings (B).

-Release the hose (C).

-Extract the cylinder, with care,

holding the piston in a vice and

preventing any foreign body from

entering the engine.

-Remove the centering bushings (D).

-Remove the gasket (E).

-Place a piece of cloth around the

connecting rod to prevent any foreign

body from entering the engine.

-Quitar la empaquetadura (A) y los

casquillos de centraje (B).

-Soltar el manguito (C).

-Extraer el cilindro, con cuidado,

sujetando el pistón y prestando

atención con que no penetren

materias extrañas en el motor.

-Quitar los casquillos de centraje (D).

-Quitar la empaquetadura (E).

-Impedir que materias extrañas entren

en el motor colocando un paño

alrededor de la biela.

52 09/02

SMONTAGGIO TESTASMONTAGGIO TESTA

SMONTAGGIO TESTA

CILINDROCILINDRO

CILINDRO

-Rimuovere le chiavette tra-

sversali molla valvola, gli sco-

dellini, le molle, le sedi molla

e le guarnizioni di tenuta ste-

lo valvola.

-Comprimere le molle con un

compressore per molle valvo-

la.

-Contrassegnare tutte le parti

smontate per assicurarsi un

corretto rimontaggio.

Rimuovere i depositiRimuovere i depositi

Rimuovere i depositi

di carbonio dalladi carbonio dalla

di carbonio dalla

“luce” di scarico (A) e dalla“luce” di scarico (A) e dalla

“luce” di scarico (A) e dalla

camera di combustione (B).camera di combustione (B).

camera di combustione (B).

AA

A

ttenzione a non dan-ttenzione a non dan-

ttenzione a non dan-

neggiare le superficineggiare le superfici

neggiare le superfici

sovrapposte della testa cilin-sovrapposte della testa cilin-

sovrapposte della testa cilin-

dro.dro.

dro.

CONTROLLOCONTROLLO

CONTROLLO

Testa cilindroTesta cilindro

Testa cilindro

-Controllare che il foro della

candela e la superficie della

valvola non risultino incrina-

te.

-Controllare, con una barretta

metallica ed uno spessimetro,

che la testa-cilindro non ab-

bia deformazioni.

Limite d’utilizzo: Limite d’utilizzo:

Limite d’utilizzo: 0.05 mm

(Riparare o sostituire, se mag-

giore).

Lunghezza libera dellaLunghezza libera della

Lunghezza libera della

molla della valvolamolla della valvola

molla della valvola

-Misurare la lunghezza libera

della molla interna ed esterna

della valvola.

Limiti d’utilizzo:Limiti d’utilizzo:

Limiti d’utilizzo:

Interno (IN, EX) : 29.3 mm

(sostituire se inferiore)

Esterno (IN, EX): 32.0 mm

(sostituire se inferiore).

BB

B

AA

A

AUSBAU ZYLINDERKOPFAUSBAU ZYLINDERKOPF

AUSBAU ZYLINDERKOPF

-Querkeile der Ventilfeder,

Ventilteller, Ventilfedern,

Ventilsitze und

Dichtungsringe des

Ventilschafts entfernen.

-Federn mit Hilfe eines

Presswerkzeuges für

Ventilfeder

zusammendrücken.

-Alle ausgebauten Teile

markieren, um diese in der

richtigen Reihenfolge

wiedereinbauen zu können.

KohlenstoffablagerungenKohlenstoffablagerungen

Kohlenstoffablagerungen

an der “Auslassöffnung”an der “Auslassöffnung”

an der “Auslassöffnung”

(A) und im Brennraum (B)(A) und im Brennraum (B)

(A) und im Brennraum (B)

entfernen.entfernen.

entfernen.

Darauf achten, die überDarauf achten, die über

Darauf achten, die über

dem Zylinderkopfdem Zylinderkopf

dem Zylinderkopf

befindlichen Oberflächen nichtbefindlichen Oberflächen nicht

befindlichen Oberflächen nicht

zu beschädigen.zu beschädigen.

zu beschädigen.

KONTROLLEKONTROLLE

KONTROLLE

ZylinderkopfZylinderkopf

Zylinderkopf

-Sicherstellen, dass die

Öffnung der Zündkerze und

die Oberfläche des Ventils

nicht verformt sind.

-Mit Hilfe eines

Metallplättchens und eines

Dickenmessers

sicherstellen, dass der

Zylinderkopf keine

Verformungen aufweist.

EinsatzgrenzeEinsatzgrenze

Einsatzgrenze: 0.05 mm

(Falls der Wert größer ist, re-

parieren bzw. austauschen).

Entspannte Länge derEntspannte Länge der

Entspannte Länge der

VentilfederVentilfeder

Ventilfeder

-Die entspannte Länge der

internen und externen

Ventilfeder messen.

Einsatzgrenze:Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze:

Innen (IN, EX) : 29.3 mm

(Falls der Wert kleiner ist,

austauschen)

Aussen (IN, EX): 32.0 mm

(Falls der Wert kleiner ist,

austauschen).

53 09/02

DEMONTAGE DE LA CULASSE DUDEMONTAGE DE LA CULASSE DU

DEMONTAGE DE LA CULASSE DU

CYLINDRECYLINDRE

CYLINDRE

-Enlever les clefs transversales du

ressort de soupape, les coupelles,

les ressorts, les logements de

ressort et les garnitures d’étanchéité

de la tige de soupape.

-Bander les ressorts à l’aide d’un

compresseur pour ressorts de

soupape.

-Marquer toutes les parties

démontées pour assurer un

remontage correct.

Enlever les dépôts deEnlever les dépôts de

Enlever les dépôts de

carbone de l’ouverture decarbone de l’ouverture de

carbone de l’ouverture de

décharge (A) et de la chambre dedécharge (A) et de la chambre de

décharge (A) et de la chambre de

combustion (B).combustion (B).

combustion (B).

Veiller à ne pas endommagerVeiller à ne pas endommager

Veiller à ne pas endommager

les surfaces superposées deles surfaces superposées de

les surfaces superposées de

la culasse de cylindre.la culasse de cylindre.

la culasse de cylindre.

CONTROLECONTROLE

CONTROLE

Culasse de cylindreCulasse de cylindre

Culasse de cylindre

-Contrôler si le trou de la bougie et la

surface de la soupape sont fêlés.

-Contrôler, avec une petite barre

métallique et une jauge d’épaisseur,

si la culasse du cylindre présente des

déformations.

Limite d’utilisationLimite d’utilisation

Limite d’utilisation : 0.05 mm

(Réparer ou changer si la limite est

dépassée)

Longueur libre du ressort de laLongueur libre du ressort de la

Longueur libre du ressort de la

soupapesoupape

soupape

-Mesurer la longueur libre du ressort

interne et externe de la soupape.

Limites d’utilisation :Limites d’utilisation :

Limites d’utilisation :

Interne (IN, EX) : 29.3 mm

(changer si inférieure)

Externe (IN, EX) : 32.0 mm

(changer si inférieure).

CYLINDER HEADCYLINDER HEAD

CYLINDER HEAD

DISASSEMBLYDISASSEMBLY

DISASSEMBLY

-Remove the valve spring cotters, the

shim caps, the springs, the spring

seats and the valve stem seals.

-Compress the springs with a valve

spring compressor.

-For a correct reassembly, mark all

removed components.

Remove carbon from theRemove carbon from the

Remove carbon from the

exahaust port (A) and theexahaust port (A) and the

exahaust port (A) and the

combustion chamber (B).combustion chamber (B).

combustion chamber (B).

Handle with care the cylinderHandle with care the cylinder

Handle with care the cylinder

head overlapping surfaces.head overlapping surfaces.

head overlapping surfaces.

CHECKCHECK

CHECK

Cylinder headCylinder head

Cylinder head

-Check the spark plug hole and the

valve surface for cracks.

-Check the cylinder head for buckling,

by means of a gauge block.

Operating limitsOperating limits

Operating limits: 0.05 mm

(Fix or replace if higher).

Length of the valve spring whenLength of the valve spring when

Length of the valve spring when

releasedreleased

released

-Measure the inner and outside valve

springs when released.

Operating limitsOperating limits

Operating limits

IN (IN, OUT.) : 29.3 mm

(replace if lower)

OUT. (IN, OUT): 32.0 mm

(replace if lower).

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

CULATACULATA

CULATA

-Quitar las chavetas transversales del

resorte de válvula, las tapas, los

resortes, los asientos del resorte y

las juntas de estanqueidad del

vástago de válvula.

-Comprimir los resortes con un

compresor para resortes de válvula.

-Marcar todas las partes desmon-

tadas para garantizar un remontaje

correcto.

Quitar los depósitos deQuitar los depósitos de

Quitar los depósitos de

carbono del “orificio” decarbono del “orificio” de

carbono del “orificio” de

escape (A) y de la cámara deescape (A) y de la cámara de

escape (A) y de la cámara de

combustión (B).combustión (B).

combustión (B).

Poner cuidado con no causarPoner cuidado con no causar

Poner cuidado con no causar

daños a las superficies sobredaños a las superficies sobre

daños a las superficies sobre

la culata.la culata.

la culata.

CONTROLCONTROL

CONTROL

CulataCulata

Culata

-Comprobar que el orificio de la bujía

y la superficie de la válvula no

muestren grietas.

-Comprobar, sirviéndose de una

plaquita de metal y de un medidor

de espesores, que la culata no esté

deformada.

Límite de empleoLímite de empleo

Límite de empleo: 0.05 mm

(Si fuese mayor, reparar o sustituir).

Longitud en estado relajado delLongitud en estado relajado del

Longitud en estado relajado del

resorte de válvularesorte de válvula

resorte de válvula

-Medir la longitud en estado relajado

del resorte interior y exterior de válvula.

Límites de empleo:Límites de empleo:

Límites de empleo:

Interior (IN, EX) : 29.3 mm

(sustituir si fuese inferior)

Exterior (IN, EX): 32.0 mm

(sustituir si fuese inferior).

54 09/02

VALVOLA/GUIDA DELLAVALVOLA/GUIDA DELLA

VALVOLA/GUIDA DELLA

VALVOLAVALVOLA

VALVOLA

-Controllare che ogni valvola non

abbia incurvature, bruciature,

graffi o che gli steli non siano

usurati in modo anomalo.

-Controllare il movimento del-

la valvola nella guida.

-Misurare il diametro di ogni

stelo valvola.

Limiti di utilizzo:Limiti di utilizzo:

Limiti di utilizzo:

IN: 4.925 mm

(sostituire se inferiore)

EX: 4.915 mm

(sostituire se inferiore).

MONTAGGIO TESTAMONTAGGIO TESTA

MONTAGGIO TESTA

CILINDROCILINDRO

CILINDRO

-Installare l’alloggiamento del-

la molla della valvola ed il di-

spositivo di tenuta dello ste-

lo. Lubrificare ogni stelo val-

vola con olio motore e inseri-

re le valvole nelle loro guide.

Assicurarsi di installare nuo-

vi dispositivi di tenuta steli

valvole.

-Picchiettare con delicatezza

gli steli delle valvole con un

martello in plastica per met-

tere in sede le chiavette.

Fare molta attenzioneFare molta attenzione

Fare molta attenzione

a non danneggiare lea non danneggiare le

a non danneggiare le

valvole.valvole.

valvole.

INSTALLAZIONE TESTAINSTALLAZIONE TESTA

INSTALLAZIONE TESTA

CILINDROCILINDRO

CILINDRO

-Installare la guida catena (A).

-Installare le boccole di cen-

traggio (B) ed una nuova guar-

nizione (C) testa cilindro.

-Installare la testa cilindro e

posizionare la catena.

CC

C

AA

A

BB

B

VENTIL/VENTILFÜHRUNGVENTIL/VENTILFÜHRUNG

VENTIL/VENTILFÜHRUNG

- Sicherstellen, dass die Ventile nicht

verbogen sind bzw. Brandspuren

oder Kratzer aufweisen und, dass

die Schäfte keinen ungewöhnlichen

Verschleiss aufweisen.

-Die Bewegung des Ventils in der

Führung prüfen.

-Den Durchmesser der einzelnen

Ventilschäfte messen.

Einsatzgrenze:Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze:

IN: 4.925 mm

(Falls der Wert kleiner ist, austauschen)

EX: 4.915 mm

(Falls der Wert kleiner ist, austauschen).

EINBAU ZYLINDERKOPFEINBAU ZYLINDERKOPF

EINBAU ZYLINDERKOPF

-Die Aufnahme der Ventilfeder

und die Haltevorrichtung des

Schafts einbauen. Die

einzelnen Ventilschäfte mit

Motoröl einschmieren und die

Ventile in die Führungen

einsetzen. Vergessen Sie

nicht neue Haltevorrichtungen

für die Ventilschäfte

einzubauen.

-Mit einem Gummihammer leicht

auf die Ventilschäfte schlagen,

um die Keile in den jeweiligen

Sitz zu positionieren.

Darauf achten die VentileDarauf achten die Ventile

Darauf achten die Ventile

nicht zu beschädigen.nicht zu beschädigen.

nicht zu beschädigen.

EINBAUEINBAU

EINBAU

ZYLINDERKOPFZYLINDERKOPF

ZYLINDERKOPF

-Kettenführung (A) einbauen.

-Zentrierbuchsen (B) und eine

neue Zylinderkopfdichtung (C)

einlegen.

-Zylinderkopf einbauen und

Kette positionieren.

55 09/02

SOUPAPE/GUIDE DE LASOUPAPE/GUIDE DE LA

SOUPAPE/GUIDE DE LA

SOUPAPESOUPAPE

SOUPAPE

-Veiller à ce qu’aucune soupape n’ait

de voilures, de brûlures, de rayures

ou à ce que les tiges ne soient pas

usées de façon anormale.

-Contrôler le mouvement de la

soupape dans le guide.

-Mesurer le diamètre de chaque tige

de soupape.

Limites d’utilisation :Limites d’utilisation :

Limites d’utilisation :

IN : 4.925 mm

(changer si inférieure)

EX : 4.915 mm

(changer si inférieure).

MONTAGE DE LA CULASSE DEMONTAGE DE LA CULASSE DE

MONTAGE DE LA CULASSE DE

CYLINDRECYLINDRE

CYLINDRE

-Positionner le logement du ressort de

la soupape et le dispositif

d’étanchéité de la tige. Graisser

chaque tige de soupape avec le

l’huile moteur et introduire les

soupapes dans leurs guides. Veiller

à ce que les nouveaux dispositifs

d’étanchéité des tiges de soupapes

soient bien positionnés.

-Frapper délicatement les tiges des

soupapes avec un marteau en

plastique pour mettre les clefs dans

leur logement.

Veiller à ne pas endommagerVeiller à ne pas endommager

Veiller à ne pas endommager

les soupapes.les soupapes.

les soupapes.

POSITIONNEMENT DE LAPOSITIONNEMENT DE LA

POSITIONNEMENT DE LA

CULASSE DE CYLINDRECULASSE DE CYLINDRE

CULASSE DE CYLINDRE

- Positionner la glissière de la chaîne (A).

-Positionner les douilles de centrage

(B) et une garniture neuve (C) de

culasse de cylindre.

-Positionner la culasse de cylindre et

mettre la chaîne en place.

VALVE/VALVEVALVE/VALVE

VALVE/VALVE

GUIDEGUIDE

GUIDE

-Check each valve for bending,

burnts, scratches and the stems

for excessive wear .

-Check valve running along the

guides.

-Measure the diameter of each

valve stem.

Operating limits:Operating limits:

Operating limits:

IN: 4.925 mm

(replace if lower)

OUT: 4.915 mm

(replace if lower).

CYLINDER HEADCYLINDER HEAD

CYLINDER HEAD

ASSEMBLYASSEMBLY

ASSEMBLY

-Fit the valve spring housing and the

stem seal. Grease each valve stem

with engine oil and fit the valves

inside the guides. Make sure to

replace the valve stem seals with

new ones.

-Tap the valve stems lightly, by means

of a plastic hammer, to fit cotters.

Handle valves with care.Handle valves with care.

Handle valves with care.

CYLINDER HEADCYLINDER HEAD

CYLINDER HEAD

FITTINGFITTING

FITTING

-Fit the chain guide (A).

-Fit the centering bushings (B) and

replace the cylinder head gasket (C).

-Fit the cylinder head and the chain.

VALVULA/GUIA DE LAVALVULA/GUIA DE LA

VALVULA/GUIA DE LA

VALVULAVALVULA

VALVULA

-Comprobar que ninguna válvula

muestre deformaciones, quemaduras,

rasguños y que los vástagos no estén

desgastados de modo anómalo.

-Comprobar el movimiento de la

válvula en la guía.

-Medir el diámetro de cada vástago

de válvula.

Límites de empleo:Límites de empleo:

Límites de empleo:

IN: 4.925mm

(sustituir si fuese inferior)

EX: 4.915mm

(sustituir si fuese inferior).

MONTAJEMONTAJE

MONTAJE

CULATACULATA

CULATA

-Instalar el alojamiento del resorte de

válvula y el dispositivo de retén del

vástago. Engrasar cada vástago de

válvula con aceite motor e insertar

las válvulas en las guías. Cerciorarse

de montar nuevos dispositivos de

retén vástagos de válvulas.

-Golpear ligeramente los vástagos de

las válvulas con un martillo de goma

para insertar las chavetas en su

asiento.

Poner mucho cuidado con noPoner mucho cuidado con no

Poner mucho cuidado con no

causar daños a las válvulas.causar daños a las válvulas.

causar daños a las válvulas.

INSTALACIONINSTALACION

INSTALACION

CULATACULATA

CULATA

-Montar la guía de cadena (A).

-Montar los casquillos de centraje (B)

y una nueva junta de culata (C).

-Montar la culata y colocar la cadena.

56 09/02

-Montare l’alloggiamento del-

l’albero a camme. In primo

luogo, installare i bilancieri

della valvola di aspirazione e

di scarico; poi, installare gli al-

beri dei bilancieri.

INSTALLAZIONE ALBEROINSTALLAZIONE ALBERO

INSTALLAZIONE ALBERO

A CAMMEA CAMME

A CAMME

-Ruotare il volano in modo tale

che la “T” presente sul volano

stesso si allinei con l’indice

del carter.

-Posizionare il foro (B) come

illustrato in figura.

-Installare le boccole di cen-

traggio (C).

AA

A

BB

B

CC

C

- Installare l’albero del bilancie-

re (A) valvola di scarico, sulla

parte della sede dell’albero a

camme contrassegnata da

“EX”.

-Pulire l’albero del bilanciere

valvola di aspirazione da ogni

traccia di grasso, prima del-

l’installazione.

--

-Aufnahme der Nockenwelle

einsetzen. Erst die Kipphebel

der Ein- und Auslassventile

und dann die Kipphebelwellen

einbauen.

EINBAUEINBAU

EINBAU

NOCKENWELLENOCKENWELLE

NOCKENWELLE

-Schwungrad so drehen,

dass die Bezugsmarke “T”

am Schwungrad dem Index

am Gehäuse

gegenüberliegt.

-Öffnung (B) wie in der

Abbildung geschildert

positionieren.

-Zentrierbuchsen (C)

einbauen.

-Kipphebelwelle (A) des

Auslassventils auf die Seite

der mit “EX”

gekennzeichneten

Nockenwelleaufnahme

einlegen.

-Vor dem Einbau jegliche

Fettreste an der

Kipphebelwelle des

Einlassventils entfernen.

57 09/02

-Monter le logement de l’arbre à

cames. Tout d’abord, positionner les

balanciers de la vanne d’aspiration

et de décharge ; positionner ensuite

les arbres des balanciers.

INSTALLATION DE L’ARBRE AINSTALLATION DE L’ARBRE A

INSTALLATION DE L’ARBRE A

CAMESCAMES

CAMES

-Tourner le volant de manière à ce que

le “T” présent sur le volant soit en

face de l’indice du carter.

-Positionner le trou (B) comme le

montre la figure.

-Positionner les douilles de centrage

(C).

-Positionner l’arbre du balancier (A) de

la vanne de décharge, sur la partie

du logement de l’arbre à cames

marquée “EX”.

-Nettoyer l’arbre du balancier de la

vanne d’aspiration de toute trace de

graisse, avant l’installation.

- Fit the camshaft housing. First, fit the

intake and exhaust valve rockers,

then, the rocker spindle.

-Fit the exhaust valve rocker spindle

(A) on the ‘EX’ marked on the

camshaft housing.

-Before assembly, clean any grease

residue off the intake valve rocker

spindle.

CAMSHAFTCAMSHAFT

CAMSHAFT

FITTINGFITTING

FITTING

-Turn the flywheel until the “T” is

aligned with the cover index.

-Set the hole (B), as shown in the

picture.

-Fit the centering bushings (C).

-Montar el alojamiento del árbol de

levas. Montar primero los balancines

de la válvula de admisión y de

escape y seguidamente los ejes de

los balancines.

-Montar el eje del balancín (A) de la

válvula de escape en la parte del

asiento del árbol de levas marcado

con “EX”.

-Eliminar cualquier residuo de grasa

sobre el eje del balancín de la válvula

de admisión antes de montarlo.

MONTAJE ARBOLMONTAJE ARBOL

MONTAJE ARBOL

DE LEVASDE LEVAS

DE LEVAS

-Girar el volante de modo que la “T”

indicada en el volante esté alineada

con el índice del cárter.

-Colocar el orificio (B) como muestra

la figura.

-Montar los casquillos de centraje (C).

58 09/02

-Installare la sede di supporto

dell’albero a camme, le ron-

delle e i dadi sulla testa del

cilindro.

-Serrare i quattro dadi (A) e le

viti (V2).

-Applicare olio motore alle fi-

lettature.

-Serrare diagonalmente i dadi,

2 o 3 volte.

-In primo luogo, serrare i dadi

della testa del cilindro; poi, le

viti (V2).

-Installare una nuova guarni-

zione (B) tensionatore catena.

-Liberare il fermo del dente

d’arresto (C) e premere sul-

l’asta (D).

-Installare il tensionatore cate-

na e serrare le viti (V).

-Installare la molla (E) del ten-

sionatore e serrare la vite di

sigillo.

Coppia Coppia

Coppia (vedi tab. pag. 10).

INSTALLAZIONEINSTALLAZIONE

INSTALLAZIONE

COPERCHIO TESTACOPERCHIO TESTA

COPERCHIO TESTA

CILINDROCILINDRO

CILINDRO

-Installare un O-ring (F) nuovo

e successivamente installare

il coperchio testa cilindro.

-Avvitare e serrare (con se-

quenza incrociata), le viti di

fissaggio coperchio testa.

Coppia Coppia

Coppia (vedi tab. pag. 10).

AA

A

AA

A

VV

V

22

2

BB

B

CC

C

DD

D

EE

E

VV

V

FF

F

-Nockenwellenaufnahme,

Unterlegscheiben und

Schraubenmuttern in den

Zylinderkopf einlegen.

-Die vier Schraubenmuttern (A)

und die Schrauben (V2)

festziehen.

-Motoröl auf die Gewinde

auftragen.

-Schraubenmuttern kreuzweise

festziehen, 2 oder 3 mal.

-Erst die Schraubenmuttern am

Zylinderkopf und dann die

Schrauben (V2) festziehen.

-Eine neue Dichtung (B) in den

Kettenspanner legen.

-Sperre des Sperrzahns (C)

lösen und auf die Stange (D)

drücken.

-Kettenspanner einlegen und

Schrauben (V) festziehen.

-Feder (E) des Spanners

einlegen und

Plombierschraube festziehen.

AnziehdrehmomentAnziehdrehmoment

Anziehdrehmoment (siehe

Tab. S. 10).

EINBAUEINBAU

EINBAU

ZYLINDERKOPFDECKELZYLINDERKOPFDECKEL

ZYLINDERKOPFDECKEL

-Eine neue O-Ring-Dichtung

(F) einlegen und

anschließend den

Zylinderkopfdeckel

aufsetzen.

-Befestigungsschrauben des

Zylinderkopfdeckels

einschrauben und

(kreuzweise) festziehen.

AnziehdrehmomentAnziehdrehmoment

Anziehdrehmoment (siehe

Tab. S. 10).

59 09/02

-Positionner le logement du support

de l’arbre à cames, les rondelles et

les écrous sur la culasse du cylindre.

-Serrer les quatre écrous (A) et les

vis (V2).

-Appliquer de l’huile moteur sur les

filetages.

-Serrer diagonalement les écrous, 2

ou 3 fois.

-Serrer tout d’abord les écrous de la

culasse du cylindre, puis les vis (V2).

-Positionner une garniture neuve (B)

du tendeur de chaîne.

-Dégager la butée du cliquet de

verrouillage (C) et appuyer sur la tige

(D).

-Positionner le tendeur de chaîne et

serrer les vis (V).

-Positionner le ressort (E) du tendeur

et serrer la vis de scellement.

CoupleCouple

Couple (voir tableau page 10).

INSTALLATION DU COUVERCLEINSTALLATION DU COUVERCLE

INSTALLATION DU COUVERCLE

DE LA CULASSE DE CYLINDREDE LA CULASSE DE CYLINDRE

DE LA CULASSE DE CYLINDRE

-Positionner un joint torique (F) neuf

et ensuite, positionner le couvercle

de la culasse de cylindre.

-Visser et serrer (en séquence

croisée), les vis de fixation du

couvercle de la culasse.

CoupleCouple

Couple (voir tableau page 10).

-Fit the camshaft housing, the

washers and the nuts on the

cylinder head.

-Tighten the four nuts (A) and the

screws (V2).

-Oil the threads with engine oil.

-Tighten the nuts in criss-cross

pattern, 2 or 3 times.

-First, tighten the cylinder head

nuts; then the screws (V2).

-Replace the chain tensioner gasket

(B).

-Release the catch circlip (C) and

press on the stem (D).

-Fit the chain tensioner and tighten

the screws (V).

-Fit the tensioner spring (E) and

tighten the fastening screws.

Torque Torque

Torque (see table at page 10).

CYLINDER HEADCYLINDER HEAD

CYLINDER HEAD

COVER FITTINGCOVER FITTING

COVER FITTING

-Replace the O-ring (F) and then fit

the cylinder head cover.

-Screw and tighten (in criss-cross

sequence), the head cover fastening

screws.

Torque Torque

Torque (see table at page 10).

-Montar el asiento de soporte del árbol

de levas, las arandelas y las tuercas

sobre la culata.

-Apretar las cuatro tuercas (A) y los

tornillos (V2).

-Aplicar aceite motor en los filetes.

-Apretar diagonalmente las tuercas,

2 ó 3 veces.

-Apretar primero las tuercas de la

culata y luego los tornillos (V2).

-Montar una nueva empaquetadura

(B) tensor de cadena.

-Soltar el retén del diente de parada

(C) y presionar la barra (D).

-Montar el tensor de cadena y apretar

los tornillos (V).

-Montar el resorte (E) del tensor y

apretar el tornillo de precinto.

Par de aprietePar de apriete

Par de apriete (véase tab. pág. 10).

MONTAJE TAPAMONTAJE TAPA

MONTAJE TAPA

DE CULATADE CULATA

DE CULATA

-Montar un anillo en O (F) nuevo y

seguidamente la tapa de culata.

-Enroscar y apretar (de modo

cruzado), los tornillos de fijación tapa

de culata.

Par de apriete Par de apriete

Par de apriete (véase tab. pág. 10).

60 09/02

PISTONEPISTONE

PISTONE

AVVERTENZEAVVERTENZE

AVVERTENZE

•Si può intervenire sul cilindro e sul pistone lasciando il

motore sul telaio.

•Al momento dell’installazione del cilindro, montare una

nuova guarnizione ed assicurarsi che le boccole di cen-

traggio siano montate correttamente.

•Dopo lo smontaggio, pulire le parti rimosse ed asciugarle

con getto di aria compressa prima di effettuare un controllo.

POSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNIPOSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNI

POSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNI

PROBLEMIPROBLEMI

PROBLEMI

•In caso di difficile messa in moto o di scadenti prestazio-

ni a basse velocità, controllare che non fuoriesca fumo

bianco dallo sfiato del basamento.

Compressione troppo bassa o irregolareCompressione troppo bassa o irregolare

Compressione troppo bassa o irregolare

•Fasce elastiche e cilindro usurati o danneggiati

•Fasce elastiche dei pistoni usurate, bloccate o rotte

Compressione troppo altaCompressione troppo alta

Compressione troppo alta

•Eccessiva formazione di carbonio nella camera di com-

bustione o sulla testa del pistone

Eccessiva fumosità dallo scaricoEccessiva fumosità dallo scarico

Eccessiva fumosità dallo scarico

• Fasce elastiche del pistone usurate o rotte

• Pistone e cilindro usurati o danneggiati

Rumore anomalo del pistoneRumore anomalo del pistone

Rumore anomalo del pistone

• Fasce elastiche dei pistoni, pistoni e cilindri usurati

• Perno pistone e foro del perno usurati

• Pistone installato in modo non corretto.

KOLBENKOLBEN

KOLBEN

HINWEISEHINWEISE

HINWEISE

•Eingriffe am Zylinder und am Kolben können auch mit im

Rahmen eingebautem Motor ausgeführt werden.

•Beim Einbau des Zylinders eine neue Dichtung einlegen

und sicherstellen, dass die Zentrierbuchsen richtig gelagert

sind.

•Nach dem Ausbau die entfernten Teile säubern und mit

Druckluft trocknen, bevor man die Kontrolle ausführt.

MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTEMÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE

MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE

PROBLEMEPROBLEME

PROBLEME

•Kann der Motor nur unter Schwierigkeiten angelassen

werden bzw. sind die Fahrleistungen bei niedrigen

Geschwindigkeiten mangelhaft ist zu prüfen, ob weisser

Rauch aus der Entlüftungsöffnung im Motorblock kommt.

Verdichtung zu niedrig bzw. unregelmäßigVerdichtung zu niedrig bzw. unregelmäßig

Verdichtung zu niedrig bzw. unregelmäßig

•Kolbenringe und Zylinder verschlissen oder defekt

•Kolbenringe verschlissen, verklemmt oder kaputt

Verdichtung zu hochVerdichtung zu hoch

Verdichtung zu hoch

•Übermäßige Kohlenstoffablagerung im Brennraum oder

am Zylinderkopf

Aus dem Auspuff kommt zu viel Qualm herausAus dem Auspuff kommt zu viel Qualm heraus

Aus dem Auspuff kommt zu viel Qualm heraus

• Kolbenringe verschlissen oder kaputt

• Kolben und Zylinder verschlissen oder kaputt

Ungewöhnliche Geräusche im KolbenUngewöhnliche Geräusche im Kolben

Ungewöhnliche Geräusche im Kolben

• Kolbenringe, Kolben und Zylinder verschlissen

• Kolbenbolzen und Bolzenauge verschlissen

• Kolben nicht richtig eingebaut.

61 09/02

PISTONPISTON

PISTON

ATTENTIONATTENTION

ATTENTION

•Il est possible d’intervenir sur le

cylindre et sur le piston en laissant

le moteur sur le cadre.

•Au moment de l’installation du

cylindre, monter une garniture neuve

et veiller à ce que les douilles de

centrage soient montées correctement.

•Après le démontage, nettoyer les

parties enlevées et les essuyer avec

un jet d’air comprimé avant

d’effectuer un contrôle.

REPONSES POSSIBLES AREPONSES POSSIBLES A

REPONSES POSSIBLES A

CERTAINS PROBLEMESCERTAINS PROBLEMES

CERTAINS PROBLEMES

•En cas de démarrage difficile ou de

performances de mauvaise qualité à

des vitesses réduites, contrôler si de

la fumée blanche sort de l’évent du

carter.

Compression trop basse ouCompression trop basse ou

Compression trop basse ou

irrégulièreirrégulière

irrégulière

•Segments et cylindre usés ou

abîmés.

•Segments des pistons usés,

bloqués ou cassés.

Compression trop élevéeCompression trop élevée

Compression trop élevée

•Formation excessive de carbone

dans la chambre de combustion ou

sur la tête du piston

Fumée excessive du potFumée excessive du pot

Fumée excessive du pot

d’échappementd’échappement

d’échappement

• Segments du piston usés ou

cassés

• Piston et cylindre usés ou

abîmés.

Bruit anormal du pistonBruit anormal du piston

Bruit anormal du piston

• Segments des pistons, pistons et

cylindres usés.

• Pivot du piston et tour du pivot

usés

• Piston installé de façon incorrecte.

PISTONPISTON

PISTON

WARNINGWARNING

WARNING

•You can operate on the cylinder and

the piston without dismantling the

engine from the frame.

•When assembling the cylinder,

replace the gasket and make sure

that the centering bushings are fitted

correctly.

•After disassembly, clean the removed

components and dry them with

compressed air before any check.

TROUBLESHOOTINGTROUBLESHOOTING

TROUBLESHOOTING

•In case of ignition problems or low

speed performances, check that no

white fumes spit out the crankcase

relief.

Low or irregularLow or irregular

Low or irregular

compressioncompression

compression

•Worn or demaged compression

rings and cylinder.

•Worn, stuck or broken piston

rings.

High compressionHigh compression

High compression

•Too much carbon in the combustion

chamber or on the piston head

High grade of smoke from theHigh grade of smoke from the

High grade of smoke from the

exhaust pipeexhaust pipe

exhaust pipe

• Worn or broken piston

rings.

• Worn or demaged piston and

cylinder.

Piston unusual soundsPiston unusual sounds

Piston unusual sounds

• Worn piston rings, pistons and

cylinders.

• Worn piston pin and pin hole.

• Incorrect piston fitting.

PISTONPISTON

PISTON

ADVERTENCIASADVERTENCIAS

ADVERTENCIAS

•Es posible intervenir sobre el cilindro

y el pistón con el motor montado en

el chasis.

•Al instalar el cilindro, montar una

empaquetadura nueva y cerciorarse

de que los casquillos de centraje

estén montados correctamente.

•Tras el desmontaje limpiar las partes

desmontadas y secarlas con un

chorro de aire comprimido antes de

efectuar el control.

REMEDIOS POSIBLES PARAREMEDIOS POSIBLES PARA

REMEDIOS POSIBLES PARA

CIERTOS PROBLEMASCIERTOS PROBLEMAS

CIERTOS PROBLEMAS

•En el caso de que el motor arranque

con dificultad u ofrezca prestaciones

limitadas a bajas velocidades,

comprobar que no salga humo blanco

del orificio de escape del bloque de

motor.

Compresión demasiado baja oCompresión demasiado baja o

Compresión demasiado baja o

irregularirregular

irregular

•Segmentos de émbolo y cilindro

desgastados o defectuosos

•Segmentos de émbolo desgastados,

agarrotados o defectuosos.

Compresión demasiado altaCompresión demasiado alta

Compresión demasiado alta

•Se ha depositado demasiado

carbono en la cámara de combustión

o sobre la cabeza de émbolo

Sale demasiado humoSale demasiado humo

Sale demasiado humo

del escapedel escape

del escape

• Segmentos de émbolo desgastados

o defectuosos.

•Pistón y cilindro desgastados o

defectuosos.

Ruido anómalo del pistónRuido anómalo del pistón

Ruido anómalo del pistón

•Segmentos de émbolo, pistones y

cilindros desgastados.

•Perno del émbolo y ojo del perno

desgastados.

• Pistón no montado correctamente.

62 09/02

RIMOZIONE DEL PISTONERIMOZIONE DEL PISTONE

RIMOZIONE DEL PISTONE

-Rimuovere l’anello di fermo

del perno del pistone (spinot-

to).

-Sfilare il perno pistone.

-Rimuovere il pistone.

Nel rimontaggio delNel rimontaggio del

Nel rimontaggio del

cilindro, la guarnizio-cilindro, la guarnizio-

cilindro, la guarnizio-

ne (A) va sempre sostituitane (A) va sempre sostituita

ne (A) va sempre sostituita

con una nuova.con una nuova.

con una nuova.

-Ispezionare il pistone, il per-

no del pistone e le sue fasce

elastiche.

-Rimuovere le fasce elastiche

del pistone.

Fare attenzione a nonFare attenzione a non

Fare attenzione a non

danneggiare o rompe-danneggiare o rompe-

danneggiare o rompe-

re le fasce elastiche durantere le fasce elastiche durante

re le fasce elastiche durante

la rimozione.la rimozione.

la rimozione.

-Pulire i depositi di carbonio

dalle scanalature delle fasce

elastiche, sul pistone.

AA

A

AUSBAU KOLBENAUSBAU KOLBEN

AUSBAU KOLBEN

-Haltering des Kolbenbolzens

(Zapfen) entfernen.

-Kolbenbolzen herausziehen.

-Kolben entfernen.

Beim WiedereinbauBeim Wiedereinbau

Beim Wiedereinbau

des Zylinders, diedes Zylinders, die

des Zylinders, die

Dichtung (A) immer durchDichtung (A) immer durch

Dichtung (A) immer durch

eine neue ersetzen.eine neue ersetzen.

eine neue ersetzen.

-Kolben, Kolbenbolzen und

Kolbenringe überprüfen.

-Kolbenringe entfernen.

Darauf achten dieDarauf achten die

Darauf achten die

Kolbenringe beimKolbenringe beim

Kolbenringe beim

Ausbau nicht zuAusbau nicht zu

Ausbau nicht zu

beschädigen bzw. brechen.beschädigen bzw. brechen.

beschädigen bzw. brechen.

-Kohlenstoffablagerungen auf

den Kolbenringen und Kolben

entfernen.

63 09/02

DEMONTAGE DU PISTONDEMONTAGE DU PISTON

DEMONTAGE DU PISTON

-Enlever la bague de serrage de l’axe

du piston (goujon).

-Dégager l’axe du piston.

-Enlever le piston.

Lors du remontage duLors du remontage du

Lors du remontage du

cylindre, la garniture (A) doitcylindre, la garniture (A) doit

cylindre, la garniture (A) doit

toujours être remplacée par unetoujours être remplacée par une

toujours être remplacée par une

neuve.neuve.

neuve.

-Contrôler le piston, l’axe de piston

et ses segments.

-Enlever les segments du piston.

Veiller à ne pasVeiller à ne pas

Veiller à ne pas

endommager ou casser lesendommager ou casser les

endommager ou casser les

segments durant la levée.segments durant la levée.

segments durant la levée.

-Nettoyer les dépôts de carbone des

rainures des segments, sur le piston.

PISTON REMOVALPISTON REMOVAL

PISTON REMOVAL

-Remove the piston pin lock.

-Extract the piston pin.

-Remove the piston.

Always replace the gasket (A)Always replace the gasket (A)

Always replace the gasket (A)

with a new one whenwith a new one when

with a new one when

reassembling the cylinder.reassembling the cylinder.

reassembling the cylinder.

-Check the piston, the piston pin and

the piston rings.

-Remove the piston rings.

Handle with care the pistonHandle with care the piston

Handle with care the piston

rings during removal.rings during removal.

rings during removal.

-Remove carbon from the piston ring

grooves.

DESMONTAJE PISTONDESMONTAJE PISTON

DESMONTAJE PISTON

-Quitar el anillo de retén del perno del

émbolo.

-Extraer el perno del émbolo.

-Quitar el pistón.

Al volver a montar el cilindro,Al volver a montar el cilindro,

Al volver a montar el cilindro,

sustituir la junta (A) con unasustituir la junta (A) con una

sustituir la junta (A) con una

nueva.nueva.

nueva.

-Controlar el pistón, el perno del

émbolo y los correspondientes

segmentos de émbolo.

-Quitar los segmentos de émbolo del

pistón.

Poner cuidado con no romperPoner cuidado con no romper

Poner cuidado con no romper

o causar daños a los segmentoso causar daños a los segmentos

o causar daños a los segmentos

de émbolo durante el desmontaje.de émbolo durante el desmontaje.

de émbolo durante el desmontaje.

-Eliminar los depósitos de carbono en

las ranuras de los segmentos de

émbolo y en el pistón.

64 09/02

-Installare le fasce elastiche

sul pistone e misurare il gio-

co fascia elastica/scanalatu-

ra.

Limiti d’utilizzo:Limiti d’utilizzo:

Limiti d’utilizzo:

Alta:Alta:

Alta: 0.09 mm

(sostituire se superiore)

bassa:bassa:

bassa: 0.09 mm

(sostituire se superiore).

-Rimuovere le fasce elastiche

del pistone ed inserire ogni

fascia elastica sulla base del

cilindro.

-Spingere ogni fascia elastica

del pistone dentro al cilindro

usando la testa del pistone.

-Misurare la luce delle estre-

mità delle fasce elastiche del

pistone

Limite d’utilizzo:Limite d’utilizzo:

Limite d’utilizzo: 0.5 mm

(sostituire se superiore).

-Misurare il diametro interno del

foro del pistone

Limite d’utilizzo:Limite d’utilizzo:

Limite d’utilizzo: 15.04 mm

(sostituire se superiore).

-Misurare il diametro esterno

del perno del pistone (spinot-

to).

Limite d’utilizzo:Limite d’utilizzo:

Limite d’utilizzo: 14.96 mm

(sostituire se inferiore).

-Kolbenringe in den Kolben

einlegen und das Spiel

Kolbenring/Nut messen.

Einsatzgrenze:Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze:

Hoch:Hoch:

Hoch: 0.09 mm

(Falls der Wert größer ist, au-

stauschen)

Niedrig:Niedrig:

Niedrig: 0.09 mm

(Falls der Wert größer ist, au-

stauschen).

-Kolbenringe entfernen und

jeden Kolbenring in den

Zylinderboden einlegen.

-Kolbenringe in den Zylinder

eindrücken und dabei den

Kolbenkopf verwenden.

-Kolbenringspalt messen

Einsatzgrenze:Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze: 0.5 mm

(Falls der Wert größer ist,

austauschen).

-Innendurchmesser des

Kolbenauges messen

Einstzgrenze:Einstzgrenze:

Einstzgrenze: 15.04 mm

(Falls der Wert größer ist,

austauschen).

-Aussendurchmesser des

Kolbenbolzens (Zapfen)

messen.

Einsatzgrenze: Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze: 14.96 mm

(Falls der Wert kleiner ist, au-

stauschen).

65 09/02

-Positionner les segments sur le

piston et mesurer le jeu segment/

rainure.

Limites d’utilisation :Limites d’utilisation :

Limites d’utilisation :

Haute Haute

Haute : 0.09 mm

(changer si supérieure)

bassebasse

basse : 0.09 mm

(changer si supérieure).

-Enlever les segments du piston et

introduire chaque segment sur la

base du cylindre.

-Pousser chaque segment du piston

dans le cylindre en utilisant la tête

du piston.

-Mesurer l’ouverture des extrémités

des segments du piston

Limite d’utilisation Limite d’utilisation

Limite d’utilisation : 0.5 mm

(changer si supérieure).

-Mesurer le diamètre interne du trou

du piston

Limite d’utilisationLimite d’utilisation

Limite d’utilisation : 15.04 mm

(changer si supérieure).

-Mesurer le diamètre externe de l’axe

du piston (goujon).

Limite d’utilisationLimite d’utilisation

Limite d’utilisation : 14.96 mm

(changer si inférieure).

-Fit the piston rings and measure the

ring/groove clearance.

Operating limitsOperating limits

Operating limits

Upper:Upper:

Upper: 0.09 mm

(replace if higher)

Lower: Lower:

Lower: 0.09 mm

(replace if higher).

-Remove the piston rings and fit each

ring at the base of the cylinder.

-Pull each piston ring inside the

cylinder, by means of the piston

head.

-Measure the piston ring gap.

Operating limits:Operating limits:

Operating limits: 0.5 mm

(replace if higher).

-Measure the piston hole inner

diameter.

Operating limits:Operating limits:

Operating limits: 15.04 mm

(replace if higher).

-Measure the piston pin outside

diameter.

Operating limits:Operating limits:

Operating limits: 14.96 mm

(replace if lower).

-Colocar los segmentos de émbolo en

el pistón y medir la holgura entre el

segmento de émbolo y la ranura.

Límites de empleo:Límites de empleo:

Límites de empleo:

Alta:Alta:

Alta: 0.09 mm

(sustituir si fuese superior)

baja:baja:

baja: 0.09 mm

(sustituir si fuese superior).

-Quitar los segmentos de émbolo del

pistón e insertar cada segmento de

émbolo en la base del cilindro.

-Empujar cada segmento de émbolo

dentro al cilindro sirviéndose de la

cabeza del pistón.

-Medir la hendidura de los segmentos

de émbolo

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo: 0.5 mm

(sustituir si fuese superior).

-Medir el diámetro interior del ojo del

pistón

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo: 15.04 mm

(sustituir si fuese superior).

-Medir el diámetro exterior del perno

del émbolo.

Límite de empleo: Límite de empleo:

Límite de empleo: 14.96 mm

(sustituir si fuese inferior).

66 09/02

-Misurare il diametro esterno

del pistone.

-Prendere le misure a 9 mm.

dal fondo e a 90° dal foro del

perno pistone.

Limite d’utilizzo:Limite d’utilizzo:

Limite d’utilizzo: 57.90 mm

(sostituire se inferiore)

-Misurare il gioco pistone/per-

no pistone

Limite d’utilizzo:Limite d’utilizzo:

Limite d’utilizzo: 0.02 mm

(sostituire se superiore).

CONTROLLO DELCONTROLLO DEL

CONTROLLO DEL

CILINDROCILINDRO

CILINDRO

-Controllare lo stato di usura o

danneggiamento dell’alesag-

gio del cilindro.

-Misurare il diametro interno del

cilindro ai tre livelli: alto (1),

medio (2) e basso (3) a 90°

dal perno del pistone (in en-

trambe le direzioni X e Y).

Limite d’utilizzo:Limite d’utilizzo:

Limite d’utilizzo: 58.10 mm

(sostituire se inferiore).

-Misurare il gioco pistone/per-

no pistone.

Limite d’utilizzo:Limite d’utilizzo:

Limite d’utilizzo: 0.1 mm

(sostituire se superiore).

-

La rotondità realeLa rotondità reale

La rotondità reale è data

dalla differenza tra i valori mi-

surati nelle direzioni X e Y.

-

La cilindricitàLa cilindricità

La cilindricità (differenza fra

i valori misurati ai tre livelli) è

riferita al valore massimo cal-

colato.

Limite d’utilizzo:Limite d’utilizzo:

Limite d’utilizzo:

Rotondità reale:Rotondità reale:

Rotondità reale: 0.05 mm

(sostituire se superiore)

Cilindricità:Cilindricità:

Cilindricità: 0.05 mm

(sostituire se superiore).

-Controllare che la sommità del

cilindro non abbia deformazio-

ni.

Limite d’utilizzo: Limite d’utilizzo:

Limite d’utilizzo: 0.05 mm

(sostituire se superiore).

11

1

22

2

33

3

-Aussendurchmesser des

Kolbens messen.

-Die Messung erfolgt bei einem

Abstand von 9 mm. vom

Boden und einer

Winkelstellung von 90° dem

Kolbenbolzenauge gegenüber.

Einsatzgrenze: Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze: 57.90 mm

(Falls der Wert kleiner ist,

austauschen)

-Spiel Kolben/Kolbenbolzen

messen

Einsatzgrenze: Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze: 0.02 mm

(Falls der Wert größer ist, au-

stauschen).

KONTROLLE ZYLINDERKONTROLLE ZYLINDER

KONTROLLE ZYLINDER

-Prüfen, ob der Kolbenmantel

Verschleiss bzw. Ausbrüche

aufweist

-Innendurchmesser des

Zylinders auf drei Ebenen:

oben (1), Mitte (2) und unten

(3) und bei einer

Winkelstellung von 90° dem

Kolbenbolzen gegenüber (in

beide Richtungen X und Y)

messen.

Einsatzgrenze:Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze: 58.10 mm

(Falls der Wert kleiner ist,

austauschen).

-Spiel Kolben/Kolbenbolzen

messen.

Einsatzgrenze: Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze: 0.1 mm

(Falls der Wert größer ist, au-

stauschen).

-

Die reelle RundheitDie reelle Rundheit

Die reelle Rundheit ergibt

sich aus der Differenz

zwischen den in beide

Richtungen (X und Y)

gemessenen Werten.

-

Die ZylindrizitätDie Zylindrizität

Die Zylindrizität (Differenz

zwischen den auf die drei

Ebenen gemessenen Werten)

bezieht sich auf das

Höchstmaß, das gemessen

wurde.

Einsatzgrenze:Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze:

Reelle Rundheit:Reelle Rundheit:

Reelle Rundheit: 0.05 mm

(Falls der Wert größer ist,

austauschen)

Zylindrizität:Zylindrizität:

Zylindrizität: 0.05 mm

(Falls der Wert größer ist,

austauschen).

-Sicherstellen, dass der

Zylinderkopf keine

Verformungen aufweist.

Einsatzgrenze:Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze: 0.05 mm

(Falls der Wert größer ist, au-

stauschen).

67 09/02

-Mesurer le diamètre externe du piston.

-Prendre les mesures à 9 mm du

fond et à 90° du trou de l’axe du

piston.

Limite d’utilisation :Limite d’utilisation :

Limite d’utilisation : 57.90 mm

(changer si inférieure)

-Mesurer le jeu piston/axe du piston

Limite d’utilisationLimite d’utilisation

Limite d’utilisation : 0.02 mm

(changer si supérieure).

CONTROLE DU CYLINDRECONTROLE DU CYLINDRE

CONTROLE DU CYLINDRE

-Contrôler l’état d’usure ou d’endom-

magement de l’alésage du cylindre.

-Mesurer le diamètre interne du

cylindre aux trois niveaux : en haut

(1), au milieu (2) en bas (3) à 90° de

l’axe du piston (dans les deux

directions X et Y).

Limite d’utilisation :Limite d’utilisation :

Limite d’utilisation : 58.10 mm

(changer si inférieure).

-Mesurer le jeu piston/axe du piston.

Limite d’utilisationLimite d’utilisation

Limite d’utilisation : 0.1 mm

(changer si supérieure).

-

L’arrondi réel L’arrondi réel

L’arrondi réel est la différence entre

les valeurs mesurées dans les

directions X et Y.

-

La cylindricitéLa cylindricité

La cylindricité (différence entre les

valeurs mesurées aux trois niveaux)

se rapporte à la valeur maximum

calculée.

Limite d’utilisation Limite d’utilisation

Limite d’utilisation :

Arrondi réel Arrondi réel

Arrondi réel : 0.05 mm

(changer si supérieure)

Cylindricité Cylindricité

Cylindricité : 0.05 mm

(changer si supérieure).

-Contrôler si la sommité du cylindre

est dépourvue de déformations.

Limite d’utilisationLimite d’utilisation

Limite d’utilisation : 0.05 mm

(changer si supérieure).

-Measure the piston outside diameter.

-Measure at 9 mm. from the bottom,

and at 90° from the piston pin hole.

Operating limits: Operating limits:

Operating limits: 57.90 mm (replace

if lower)

-Measure the piston/piston pin

clearance.

Operating limits:Operating limits:

Operating limits: 0.02 mm

(replace if higher).

CYLINDER CHECKCYLINDER CHECK

CYLINDER CHECK

-Check the cylinder bore for wear or

damage.

-Measure the cylinder inner diameter

on three points: high (1), mean (2)

and low (3) and at 90° from the piston

pin (in both directions, X and Y).

Operating limits:Operating limits:

Operating limits: 58.10 mm

(replace if lower).

-Measure piston/piston pin clearance.

Operating limits:Operating limits:

Operating limits: 0.1 mm

(replace if higher).

-

The real roundnessThe real roundness

The real roundness results from the

difference between the values

measured in X and Y directions.

-

CylindricityCylindricity

Cylindricity (the three level value

difference) referes to the maximum

calculated value.

Operating limits:Operating limits:

Operating limits:

Real roundness:Real roundness:

Real roundness: 0.05 mm

(replace if higher)

Cylindricity:Cylindricity:

Cylindricity: 0.05 mm

(replace if higher).

-Check the cylinder top for

buckling.

Operating limits:Operating limits:

Operating limits: 0.05 mm

(replace if higher).

-Medir el diámetro exterior del pistón.

-La medición se efectúa a una distancia

de 9 mm. del fondo y en ángulo de 90°

respecto al ojo del perno del émbolo.

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo: 57.90 mm

(sustituir si fuese inferior)

-Medir la holgura pistón /perno pistón

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo: 0.02 mm

(sustituir si fuese superior).

CONTROL DEL CILINDROCONTROL DEL CILINDRO

CONTROL DEL CILINDRO

-Controlar el estado de desgaste o

deterioro de la camisa del cilindro.

-Medir el diámetro interior del cilindro

en tres niveles diferentes: arriba (1),

mitad (2) y abajo (3) a 90° del perno

del émbolo (en ambas direcciones X

e Y).

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo: 58.10 mm

(sustituir si fuese inferior).

- Medir la holgura pistón /perno del émbolo.

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo: 0.1mm

(sustituir si fuese superior).

-

La redondez realLa redondez real

La redondez real resulta de la

diferencia entre los valores medidos

en las direcciones X e Y.

-

La cilindricidad La cilindricidad

La cilindricidad (diferencia entre

los valores medidos en los tres

niveles) se refiere al valor máximo

calculado.

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo:

Redondez real:Redondez real:

Redondez real: 0.05 mm

(sustituir si fuese superior)

Cilindricidad:Cilindricidad:

Cilindricidad: 0.05 mm

(sustituir si fuese superior).

-Comprobar que la parte superior del

cilindro no presente deformaciones.

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo: 0.05 mm

(sustituir si fuese superior).

68 09/02

-Misurare il diametro interno

della testa di biella.

Limite d’utilizzo: Limite d’utilizzo:

Limite d’utilizzo: 15.06 mm

(sostituire se superiore).

INSTALLAZIONE FASCIAINSTALLAZIONE FASCIA

INSTALLAZIONE FASCIA

ELASTICA PISTONEELASTICA PISTONE

ELASTICA PISTONE

-Installare le fasce elastiche

sul pistone.

-Applicare olio motore ad ogni

fascia elastica del pistone.

Attenzione a nonAttenzione a non

Attenzione a non

danneggiare il pistonedanneggiare il pistone

danneggiare il pistone

e le fasce elastiche durantee le fasce elastiche durante

e le fasce elastiche durante

il montaggio.il montaggio.

il montaggio.

Tutte le fasce elasticheTutte le fasce elastiche

Tutte le fasce elastiche

devono essere installate condevono essere installate con

devono essere installate con

le marcature rivolte versole marcature rivolte verso

le marcature rivolte verso

l’alto.l’alto.

l’alto.

Dopo aver installato le fasceDopo aver installato le fasce

Dopo aver installato le fasce

elastiche, verificare cheelastiche, verificare che

elastiche, verificare che

ruotino liberamente senzaruotino liberamente senza

ruotino liberamente senza

alcun impedimento.alcun impedimento.

alcun impedimento.

Sfalsare le luci delle fasceSfalsare le luci delle fasce

Sfalsare le luci delle fasce

elastiche del pistone comeelastiche del pistone come

elastiche del pistone come

mostrato in figura.mostrato in figura.

mostrato in figura.

A = altoA = alto

A = alto

B = bassoB = basso

B = basso

INSTALLAZIONE DELINSTALLAZIONE DEL

INSTALLAZIONE DEL

PISTONEPISTONE

PISTONE

- Installare il pistone, il perno

pistone e un nuovo fermo per-

no pistone.

-Posizionare il marchio “IN” del

pistone sul lato della valvola

di aspirazione.

-Mettere uno straccio sul ba-

samento per evitare che il fer-

mo del perno pistone cada nel

basamento.

AA

A

BB

B

AA

A

BB

B

-Innendurchmesser des

Pleuelkopfes messen.

Einsatzgrenze:Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze: 15.06 mm

(Falls der Wert größer ist, au-

stauschen).

EINBAUEINBAU

EINBAU

KOLBENRINGKOLBENRING

KOLBENRING

-Kolbenringe in den Kolben

einlegen.

-Motoröl auf alle Kolbenringe

auftragen.

Beim Einbau daraufBeim Einbau darauf

Beim Einbau darauf

achten, den Kolbenachten, den Kolben

achten, den Kolben

und die Kolbenringe nichtund die Kolbenringe nicht

und die Kolbenringe nicht

zu beschädigen.zu beschädigen.

zu beschädigen.

Alle Kolbenringe soAlle Kolbenringe so

Alle Kolbenringe so

einbauen, dass dieeinbauen, dass die

einbauen, dass die

Markierungen nach obenMarkierungen nach oben

Markierungen nach oben

gerichtet sind.gerichtet sind.

gerichtet sind.

Nach Einbau derNach Einbau der

Nach Einbau der

Kolbenringe sicherstellen,Kolbenringe sicherstellen,

Kolbenringe sicherstellen,

dass sich diese ohnedass sich diese ohne

dass sich diese ohne

Hindernisse frei bewegenHindernisse frei bewegen

Hindernisse frei bewegen

können.können.

können.

Kolbenringspalt wie in derKolbenringspalt wie in der

Kolbenringspalt wie in der

Abbildung geschildertAbbildung geschildert

Abbildung geschildert

verstellen.verstellen.

verstellen.

A = obenA = oben

A = oben

B = untenB = unten

B = unten

EINBAUEINBAU

EINBAU

KOLBENKOLBEN

KOLBEN

-Kolben, Kolbenbolzen und

einen neuen

Kolbenbolzenhaltering

einlegen.

-Bezugsmarke “IN” am

Kolben auf die Seite des

Einlassventils positionieren.

-Ein Tuch auf den Motorblock

legen, um zu vermeiden,

dass der

Kolbenbolzenhaltering in den

Motorblock fällt.

69 09/02

-Mesurer le diamètre interne de la tête

de bielle.

Limite d’utilisationLimite d’utilisation

Limite d’utilisation : 15.06 mm

(changer si supérieure).

INSTALLATION DU SEGMENT DUINSTALLATION DU SEGMENT DU

INSTALLATION DU SEGMENT DU

PISTONPISTON

PISTON

-Positionner les segments sur le

piston.

-Appliquer de l’huile moteur à chaque

segment du piston.

Veiller à ne pasVeiller à ne pas

Veiller à ne pas

endommager le piston etendommager le piston et

endommager le piston et

les segments pendant le montage.les segments pendant le montage.

les segments pendant le montage.

Tous les segments doivent êtreTous les segments doivent être

Tous les segments doivent être

positionnés avec les marquagespositionnés avec les marquages

positionnés avec les marquages

vers le haut. Après avoirvers le haut. Après avoir

vers le haut. Après avoir

positionné les segments, vérifierpositionné les segments, vérifier

positionné les segments, vérifier

s’ils tournent librement sanss’ils tournent librement sans

s’ils tournent librement sans

aucun empêchement.aucun empêchement.

aucun empêchement.

Déporter les ouvertures desDéporter les ouvertures des

Déporter les ouvertures des

segments du piston comme lesegments du piston comme le

segments du piston comme le

montre la figure.montre la figure.

montre la figure.

A = hautA = haut

A = haut

B = basB = bas

B = bas

INSTALLATION DU PISTONINSTALLATION DU PISTON

INSTALLATION DU PISTON

-Positionner le piston, l’axe du piston

et arrêtoir neuf de l’axe du piston.

-Positionner l’indication “IN” du piston

sur le côté de la vanne d’aspiration.

-Mettre un chiffon sur le carter pour

éviter que l’arrêtoir de l’axe du piston

ne tombe dans le carter.

-Measure the connecting rod head

inner diameter.

Operating limits: Operating limits:

Operating limits: 15.06 mm

(replace if higher).

PISTON RINGPISTON RING

PISTON RING

FITTINGFITTING

FITTING

-Fit the rings on the piston.

-Oil each piston ring with engine oil.

During reassembly, handleDuring reassembly, handle

During reassembly, handle

with care the piston and thewith care the piston and the

with care the piston and the

piston rings.piston rings.

piston rings.

Fit all rings with markings up.Fit all rings with markings up.

Fit all rings with markings up.

After reassembling the piston rings,After reassembling the piston rings,

After reassembling the piston rings,

make sure that the pistons turnmake sure that the pistons turn

make sure that the pistons turn

freely, without unusual frictions.freely, without unusual frictions.

freely, without unusual frictions.

Stagger the piston ring gaps, asStagger the piston ring gaps, as

Stagger the piston ring gaps, as

shown in the picture.shown in the picture.

shown in the picture.

A = UpperA = Upper

A = Upper

B = LowerB = Lower

B = Lower

PISTON FITTINGPISTON FITTING

PISTON FITTING

-Fit the piston, the piston pin and a

new piston pin lock.

-The “IN” marked on the piston, on

the intake valve side.

-Put a piece of cloth on the crankcase

to prevent the piston pin lock from

dropping into the crankcase.

-Medir el diámetro interior de la

cabeza de biela.

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo: 15.06 mm

(sustituir si fuese superior).

MONTAJE SEGMENTOS DEMONTAJE SEGMENTOS DE

MONTAJE SEGMENTOS DE

ÉMBOLOÉMBOLO

ÉMBOLO

-Colocar los segmentos de émbolo

sobre el pistón.

-Aplicar aceite motor en cada

segmento de émbolo.

Poner cuidado con noPoner cuidado con no

Poner cuidado con no

causar daños al pistón y acausar daños al pistón y a

causar daños al pistón y a

los segmentos de émbolo durantelos segmentos de émbolo durante

los segmentos de émbolo durante

el montaje.el montaje.

el montaje.

Todos los segmentos de émboloTodos los segmentos de émbolo

Todos los segmentos de émbolo

deberán montarse con las marcasdeberán montarse con las marcas

deberán montarse con las marcas

de referencia de cara arriba.de referencia de cara arriba.

de referencia de cara arriba.

Tras haber montado losTras haber montado los

Tras haber montado los

segmentos de émbolo comprobarsegmentos de émbolo comprobar

segmentos de émbolo comprobar

que se puedan mover librementeque se puedan mover libremente

que se puedan mover libremente

sin problemas.sin problemas.

sin problemas.

Ajustar las hendiduras de losAjustar las hendiduras de los

Ajustar las hendiduras de los

segmentos de émbolo comosegmentos de émbolo como

segmentos de émbolo como

indica la figura.indica la figura.

indica la figura.

A = arribaA = arriba

A = arriba

B = abajoB = abajo

B = abajo

MONTAJE PISTONMONTAJE PISTON

MONTAJE PISTON

-Montar el pistón, el perno del émbolo

y un nuevo reté del perno de émbolo.

-Colocar la marca “IN” del pistón en

el lado de la válvula de admisión.

-Colocar un trapo sobre el bloque

motor para evitar que el retén del

perno de émbolo se caiga en el

bloque motor.

70 09/02

INSTALLAZIONE DELINSTALLAZIONE DEL

INSTALLAZIONE DEL

CILINDROCILINDRO

CILINDRO

-Pulire accuratamente la su-

perficie (A) prima di installare

una nuova guarnizione.

-Installare le boccole di cen-

traggio (B) e una nuova guar-

nizione (C) del cilindro, nel ba-

samento.

-Ricoprire con olio motore pu-

lito l’alesaggio del cilindro, il

pistone e le fasce elastiche.

-Abbassare con cura il cilindro

sul pistone comprimendo le

fasce elastiche.

Fare attenzione a nonFare attenzione a non

Fare attenzione a non

danneggiare le fascedanneggiare le fasce

danneggiare le fasce

elastiche del pistone.elastiche del pistone.

elastiche del pistone.

Le luci delle estremità delleLe luci delle estremità delle

Le luci delle estremità delle

fasce elastiche non devonofasce elastiche non devono

fasce elastiche non devono

essere parallele, o a 90°,essere parallele, o a 90°,

essere parallele, o a 90°,

rispetto al perno del pistone.rispetto al perno del pistone.

rispetto al perno del pistone.

-Avvitare e serrare la vite (V).

AA

A

BB

B

CC

C

VV

V

EINBAU ZYLINDEREINBAU ZYLINDER

EINBAU ZYLINDER

-Die Oberfläche (A) sorgfältig

säubern, bevor man eine neue

Dichtung einlegt.

-Zentrierbuchsen (B) und eine

neue Zylinderdichtung (C) in

den Motorblock einlegen.

-Kolbenmantel, Kolben und

Kolbenringe mit sauberem

Motoröl einschmieren.

-Zylinder vorsichtig in den Kolben

legen und dabei die Kolbenringe

zusammendrücken.

Darauf achten, dieDarauf achten, die

Darauf achten, die

Kolbenringe nicht zuKolbenringe nicht zu

Kolbenringe nicht zu

beschädigen.beschädigen.

beschädigen.

Die Kolbenringspalten müssenDie Kolbenringspalten müssen

Die Kolbenringspalten müssen

weder parallel noch in 90°-weder parallel noch in 90°-

weder parallel noch in 90°-

Stellung dem KolbenbolzenStellung dem Kolbenbolzen

Stellung dem Kolbenbolzen

gegenüberliegen.gegenüberliegen.

gegenüberliegen.

- Schraube (V) einschrauben

und festziehen.

71 09/02

INSTALLATION DU CYLINDREINSTALLATION DU CYLINDRE

INSTALLATION DU CYLINDRE

-Nettoyer soigneusement la surface

(A) avant de positionner une garniture

neuve.

-Positionner les douilles de centrage

(B) et une garniture neuve (C) du

cylindre, dans le carter.

-Recouvrir avec de l’huile moteur

propre l’alésage du cylindre, le piston

et les segments.

-Baisser avec soin le cylindre sur le

piston en comprimant les segments.

Veiller à ne pas endommagerVeiller à ne pas endommager

Veiller à ne pas endommager

les segments du piston.les segments du piston.

les segments du piston.

Les ouvertures des extrémités desLes ouvertures des extrémités des

Les ouvertures des extrémités des

segments ne doivent être nisegments ne doivent être ni

segments ne doivent être ni

parallèles, ni à 90°, par rapport àparallèles, ni à 90°, par rapport à

parallèles, ni à 90°, par rapport à

l’axe de piston.l’axe de piston.

l’axe de piston.

-Visser et serrer la vis (V).

CYLINDER FITTINGCYLINDER FITTING

CYLINDER FITTING

-Before fitting a new gasket, clean the

surface (A), with care.

-Fit the centering bushings (B) and a

new cylinder gasket (C) inside the

crankcase.

-Cover the cylinder bore, the piston

and the piston rings with clean oil

engine.

-Lower the cylinder on the piston, with

care, compressing the piston rings.

Handle the piston rings withHandle the piston rings with

Handle the piston rings with

care.care.

care.

The piston ring gaps must not beThe piston ring gaps must not be

The piston ring gaps must not be

parallel, or at 90°, with respect to theparallel, or at 90°, with respect to the

parallel, or at 90°, with respect to the

piston pin.piston pin.

piston pin.

-Screw and tighten the screw (V).

INSTALACION DEL CILINDROINSTALACION DEL CILINDRO

INSTALACION DEL CILINDRO

-Limpiar esmeradamente la superficie

(A) antes de colocar una nueva

empaquetadura.

-Colocar los casquillos de centraje (B)

y una nueva empaquetadura (C) en

el bloque motor.

-Applicar aceite motor limpio sobre la

camisa del cilindro, el pistón y los

segmentos de émbolo.

-Introducir el cilindro en el pistón con

cuidado, apretando los segmentos de

émbolo.

Poner cuidado con no causarPoner cuidado con no causar

Poner cuidado con no causar

daños a los segmentos dedaños a los segmentos de

daños a los segmentos de

émbolo.émbolo.

émbolo.

Las hendiduras de los segmentosLas hendiduras de los segmentos

Las hendiduras de los segmentos

de émbolo no deberán colocarse dede émbolo no deberán colocarse de

de émbolo no deberán colocarse de

manera paralela o en ángulo de 90°manera paralela o en ángulo de 90°

manera paralela o en ángulo de 90°

con respecto al perno del émbolo.con respecto al perno del émbolo.

con respecto al perno del émbolo.

-Enroscar y apretar el tornillo (V).

72 09/02

PULEGGIA MOTRICE E CONDOTTA/PULEGGIA MOTRICE E CONDOTTA/

PULEGGIA MOTRICE E CONDOTTA/

PEDALE DI AVVIAMENTOPEDALE DI AVVIAMENTO

PEDALE DI AVVIAMENTO

AVVERTENZEAVVERTENZE

AVVERTENZE

•Si può intervenire sulla puleggia motrice, la frizione e la

puleggia condotta senza disinstallare il motore.

•Evitare di sporcare con grasso e olio la cinghia della tra-

smissione e le superfici delle pulegge. Rimuovere ogni

traccia di olio o di grasso per evitare lo slittamento della

cinghia della trasmissione e della puleggia motrice.

POSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNI PROBLEMIPOSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNI PROBLEMI

POSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNI PROBLEMI

Avvio del motore ma lo scooter non si muoveAvvio del motore ma lo scooter non si muove

Avvio del motore ma lo scooter non si muove

•Cinghia della trasmissione usurata

•Rottura della calotta

•Guarnizione della frizione usurata o danneggiata

•Rottura molla della puleggia condotta

Stallo motore o slittamentoStallo motore o slittamento

Stallo motore o slittamento

•Rottura molla della frizione

Perdita di potenzaPerdita di potenza

Perdita di potenza

•Cinghia della trasmissione usurata

•Indebolimento molla puleggia condotta

•Usura dei rulli

•Puleggia condotta difettosa

SPECIFICHESPECIFICHE

SPECIFICHE

Articolo

Artikel

Standard (mm) Limite d’utilizzo (mm)

Standard (mm) Einsatzgrenze (mm)

Dia. int. boccola puleggia motrice

Innendurchmesser Buchse

33.000~33.025 33.06

Antriebsriemenscheibe

Dia. est. mozzo puleggia motrice

Aussendurchmesser Nabe

32.006~32.009 31.90

Antriebsriemenscheibe

Larghezza cinghia di trasmissione

Breite Antriebsriemen

19.0 17.5

Spessore guarnizione frizione

Dicke Kupplungsdichtung

3.963~4.037 2.0

Dia. int. campana frizione

Innendurchmesser Kupplungsglocke

130.0~130.2 130.5

Lungh. non compressa

Entspannte Länge

88.3 83.2

molla puleggia motrice

Feder Antriebsriemenscheibe

Dia. est. puleggia condotta

Aussendurchmesser Abtriebscheibe

33.965~33.985 33.94

Dia. int. puleggia condotta

Innendurchmesser Abtriebscheibe

34.00~34.025 34.06

Dia. est. del rullo

Aussendurchmesser Rolle

16.99~17.00 16.00

ABTRIEB- UND ANTRIEBSRIEMENSCHEIBEABTRIEB- UND ANTRIEBSRIEMENSCHEIBE

ABTRIEB- UND ANTRIEBSRIEMENSCHEIBE

KICKSTARTERKICKSTARTER

KICKSTARTER

HINWEISEHINWEISE

HINWEISE

•An der Antriebsriemen-, Abtriebscheibe und Kupplung

können jegliche Eingriffe ausgeführt werden, ohne den Motor

ausbauen zu müssen.

•Darauf achten, den Antriebsriemen und die Oberfläche der

Riemenscheiben nicht mit Fett oder Öl zu verschmieren.

Alle Öl- bzw. Fettreste entfernen, um zu vermeiden, dass

der Antriebsriemen und die Antriebsriemenscheibe

verrutschen.

MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE PROBLEMEMÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE PROBLEME

MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE PROBLEME

Der Motor springt an aber das Kraftrad bewegt sich nichtDer Motor springt an aber das Kraftrad bewegt sich nicht

Der Motor springt an aber das Kraftrad bewegt sich nicht

•Antriebsriemen verschlissen

•Haube kaputt

•Kupplungsdichtung verschlissen oder defekt

•Feder der Abtriebscheibe kaputt

Stillstand oder Durchgehen des MotorsStillstand oder Durchgehen des Motors

Stillstand oder Durchgehen des Motors

•Kupplungsfeder gebrochen

LeistungsverlustLeistungsverlust

Leistungsverlust

•Antriebsriemen verschlissen

•Feder Abtriebscheibe ausgeleiert

•Rollen verschlissen

•Abtriebscheibe defekt

EIGENSCHAFTENEIGENSCHAFTEN

EIGENSCHAFTEN

73 09/02

POULIE MENANTE ETPOULIE MENANTE ET

POULIE MENANTE ET

MENEE/PEDALE DEMENEE/PEDALE DE

MENEE/PEDALE DE

DEMARRAGEDEMARRAGE

DEMARRAGE

ATTENTIONATTENTION

ATTENTION

•Il est possible d’intervenir sur la

poulie menante, l’embrayage et la

poulie menée sans désinstaller le

moteur.

•Eviter de salir avec de la graisse et

de l’huile la courroie de la

transmission et les surfaces des

poulies. Enlever toute trace d’huile

ou de graisse afin d’éviter le dérapage

de la courroie de la transmission et

de la poulie menante.

REPONSES POSSIBLES AREPONSES POSSIBLES A

REPONSES POSSIBLES A

CERTAINS PROBLEMESCERTAINS PROBLEMES

CERTAINS PROBLEMES

Démarrage du moteur mais leDémarrage du moteur mais le

Démarrage du moteur mais le

scooter ne bouge passcooter ne bouge pas

scooter ne bouge pas

•Courroie de la transmission usée

•Rupture de la calotte

•Garniture de l’embrayage usée ou

abîmée

•Rupture du ressort de la poulie

menée

Décrochage du moteur ou dérapageDécrochage du moteur ou dérapage

Décrochage du moteur ou dérapage

•Rupture du ressort de l’embrayage

Perte de puissancePerte de puissance

Perte de puissance

•Courroie de la transmission usée

•Affaiblissement du ressort de la

poulie menée

•Usure des rouleaux

•Poulie menée défectueuse

SPECIFICATIONSSPECIFICATIONS

SPECIFICATIONS

Item

Article

Artículo Standard (mm) Operating limits (mm)

Standard (mm) Limite d’utilisation (mm)

Estándar (mm) Límite de empleo (mm)

Driving pulley bushing

Dia. int. douille de la

Ø int. casquillo polea 33.000~33.025 33.06

inner diam.

poulie menante

motriz

Driving pulley hub

Dia. est. moyeu poulie

Ø ext. cubo polea motriz 32.006~32.009 31.90

outside diam.

menante

Driving chain width

Largeur courroie de

Ancho correa de 19.0 17.5

transmission

transmisión

Clutch gasket

Epaisseur de la garniture

Espesor forro del 3.963~4.037 2.0

thickness

d’embrayage

embrague

Clutch housing inner diam.

Dia. int. cloche embrayage

Ø int. campana embrague 130.0~130.2 130.5

Length of the driving pulley

Longueur non comprimée

Longitud en estado rela- 88.3 83.2

spring when released

ressort poulie menante

jado resorte polea motriz

Driven pulley outside diam.

Dia. ext. poulie menée

Ø ext. polea conducida 33.965~33.985 33.94

Driven pulley inner diam.

Dia. int. poulie menée

Ø int. polea conducida 34.00~34.025 34.06

Roller outside diam.

Dia. ext. du rouleau

Ø ext. del rodillo 16.99~17.00 16.00

DRIVING ANDDRIVING AND

DRIVING AND

DRIVE PULLEY/KICKDRIVE PULLEY/KICK

DRIVE PULLEY/KICK

STARTERSTARTER

STARTER

WARNINGWARNING

WARNING

•You can operate on the driving pulley,

the clutch and the driven pulley

without dismantling the engine.

•Try to avoid staining the transmission

chain or the pulley surface with

grease or oil. Clean off any oil or

grease residue to prevent the

transmission chain or the driving

pulley from slipping.

TROUBLESHOOTINGTROUBLESHOOTING

TROUBLESHOOTING

The engine starts but the scooterThe engine starts but the scooter

The engine starts but the scooter

does not move.does not move.

does not move.

•Worn driving chain.

•Cover failure.

•Worn or demaged clutch gasket.

•Driven pulley spring failure.

Engine stalling or splippingEngine stalling or splipping

Engine stalling or splipping

• Clutch spring failure.

Power lossPower loss

Power loss

•Worn transmission chain.

•Driven pulley spring weakening.

•Worn rollers.

•Defective driven pulley.

SPECIFICATIONSSPECIFICATIONS

SPECIFICATIONS

POLEA MOTRIZ YPOLEA MOTRIZ Y

POLEA MOTRIZ Y

CONDUCIDA/PEDAL DECONDUCIDA/PEDAL DE

CONDUCIDA/PEDAL DE

ARRANQUEARRANQUE

ARRANQUE

ADVERTENCIASADVERTENCIAS

ADVERTENCIAS

•Se podrá intervenir sobre la polea

motriz, el embrague y la polea

conducida sin tener que desmontar

el motor.

•Poner cuidado con no embadurnar la

correa de transmisión y las

superficies de las poleas con grasa

o aceite. Eliminar cualquier residuo

de aceite o grasa para evitar que la

correa de transmisión y la polea

motriz resbalen.

REMEDIOS POSIBLES PARAREMEDIOS POSIBLES PARA

REMEDIOS POSIBLES PARA

CIERTOS PROBLEMASCIERTOS PROBLEMAS

CIERTOS PROBLEMAS

El motor arranca mas la moto noEl motor arranca mas la moto no

El motor arranca mas la moto no

se muevese mueve

se mueve

•Correa de transmisión desgastada

•Cubierta rota

•Forro del embrague desgastado o

defectuoso

•Resorte de la polea conducida

roto

Parada o embalamiento del motorParada o embalamiento del motor

Parada o embalamiento del motor

•Resorte del embrague roto

Pérdida de potenciaPérdida de potencia

Pérdida de potencia

•Correa de la transmisión

desgastada

•Resorte polea conducida flojo

•Rodillos desgastados

•Polea conducida defectuosa.

CARACTERISTICASCARACTERISTICAS

CARACTERISTICAS

74 09/02

CARTER DELLACARTER DELLA

CARTER DELLA

TRASMISSIONETRASMISSIONE

TRASMISSIONE

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

- Svitare le viti di fissaggio car-

ter.

-Rimuovere le boccole di cen-

traggio (A).

-Rimuovere la guarnizione (B).

Nota - Nota -

Nota - Nel rimontaggio, instal-

lare una guarnizione nuova.

PULEGGIA MOTRICEPULEGGIA MOTRICE

PULEGGIA MOTRICE

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

-Trattenere la puleggia motrice

usando una pinza universale

(C) e rimuovere il dado puleg-

gia motrice e la relativa ron-

della.

-Rimuovere la parte esterna

(D) della puleggia motrice.

-Rimuovere la cinghia denta-

ta, dalla puleggia motrice.

-Controllare che la cinghia di

trasmissione non presenti

screpolature o segni evidenti

di usura eccessiva. In caso

contrario, sostituirla.

AA

A

BB

B

CC

C

DD

D

DD

D

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

ANTRIEBSGEHÄUSEANTRIEBSGEHÄUSE

ANTRIEBSGEHÄUSE

-Schrauben zur Befestigung

des Gehäuses lösen.

-Zentrierbuchsen (A)

entfernen.

-Dichtung (B) entfernen.

Hinweis Hinweis

Hinweis - Beim Wiedereinbau,

eine neue Dichtung einlegen.

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

ANTRIEBSRIEMENSCHEIBEANTRIEBSRIEMENSCHEIBE

ANTRIEBSRIEMENSCHEIBE

-Antriebsriemenscheibe mit

Hilfe einer Universalzange

(C) halten und

Schraubenmutter der

Antriebsriemenscheibe

samt Unterlegscheibe

entfernen.

-Aussenseite (D) der

Antriebsriemenscheibe

entfernen.

-Zahnriemen aus der

Antriebsriemenscheibe

ausbauen.

-Prüfen, ob der

Antriebsriemen Risse oder

übermäßigen Verschleiss

aufweist. Ist dies der Fall,

den Riemen austauschen.

75 09/02

CARTER DE LA TRANSMISSIONCARTER DE LA TRANSMISSION

CARTER DE LA TRANSMISSION

LEVEELEVEE

LEVEE

-Dévisser les vis de fixation carter.

-Enlever les douilles de centrage (A).

-Enlever la garniture (B).

Note Note

Note - Au moment du remontage,

mettre une garniture neuve.

POULIE MENANTEPOULIE MENANTE

POULIE MENANTE

DEMONTAGEDEMONTAGE

DEMONTAGE

-Retenir la poulie menante à l’aide

d’une pince universelle (C) et enlever

l’écrou de la poulie menante et la

rondelle correspondante.

-Enlever la partie externe (D) de la

poulie menante.

-Enlever la courroie dentée, de la

poulie menante.

-Veiller à ce que la courroie de

transmission ne présente ni

fissures ni signes évidents d’usure

excessive. Si c’est le cas, la

remplacer par une neuve.

TRANSMISSION COVERTRANSMISSION COVER

TRANSMISSION COVER

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

-Unscrew the cover fastening screws.

-Remove the centering bushings (A).

-Remove the gasket (B).

NoteNote

Note - Replace the gasket, when

reassembling.

DRIVING PULLEYDRIVING PULLEY

DRIVING PULLEY

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

-Hold the driving pulley by means of

cutting pliers (C) and remove the

driving pulley nut and washer.

-Remove the driving pulley external

part (D).

-Remove the toothed chain from the

driving pulley.

-Check the transmission chain for

cracks or excessive wear. Replace,

if necessary.

DESMONTAJE CAJA DEDESMONTAJE CAJA DE

DESMONTAJE CAJA DE

TRANSMISIONTRANSMISION

TRANSMISION

- Aflojar los tornillos de fijación cárter.

-Quitar los casquillos de centraje (A).

-Quitar la empaquetadura (B).

Nota - Durante el remontaje, instalar

una nueva empaquetadura.

DESMONTAJE POLEADESMONTAJE POLEA

DESMONTAJE POLEA

MOTRIZMOTRIZ

MOTRIZ

-Sujetar la polea motriz sirviéndose

de una pinza universal (C) y

desenroscar la tuerca polea motriz y

la arandela correspondiente.

-Quitar la parte exterior (D) de la polea

motriz.

-Extraer la correa dentata de la polea

motriz.

-Controlar que la correa de transmisión

no presente grietas o desgaste

excesivo. De lo contrario, sustituirla.

76 09/02

-Rimuovere il gruppo puleggia

motrice (A).

-Rimuovere il mozzo puleggia

motrice (B).

-Estrarre la calotta (C).

-Rimuovere i rulli (D).

CONTROLLOCONTROLLO

CONTROLLO

-Controllare lo stato di usura

di ciascun rullo o l’eventuale

danneggiamento.

-Misurare il diametro esterno

di ciascun rullo.

Limite di utilizzo:Limite di utilizzo:

Limite di utilizzo: 16.00 mm

(sostituire se inferiore).

-Misurare il diametro interno del

foro portamozzo della puleg-

gia motrice.

Limite di utilizzoLimite di utilizzo

Limite di utilizzo (vedi tab.

pag. 72) (sostituire se supe-

riore).

AA

A

BB

B

DD

D

CC

C

-Antriebsriemenscheibe (A)

ausbauen.

-Nabe (B) der

Antriebsriemenscheibe

entfernen.

-Haube (C) abnehmen.

-Rollen (D) entfernen.

KONTROLLEKONTROLLE

KONTROLLE

-Prüfen, ob die Rollen

Verschleiss oder Ausbrüche

aufweisen.

-Aussendurchmesser jeder

einzelnen Rolle messen.

EinsatzgrenzeEinsatzgrenze

Einsatzgrenze: 16.00 mm

(Falls der Wert kleiner ist,

austauschen).

-Innendurchmesser der

Nabenbohrung der

Antriebsriemenscheibe

messen.

EinsatzgrenzeEinsatzgrenze

Einsatzgrenze (siehe Tab. S.

72) (Falls der Wert größer

ist, austauschen).

77 09/02

-Enlever le groupe poulie menante

(A).

-Enlever le moyeu poulie menante (B).

-Extraire la calotte (C).

-Enlever les rouleaux (D).

CONTROLECONTROLE

CONTROLE

-Contrôler l’état d’usure de chaque

rouleau ou s’il est éventuellement

endommagé.

-Mesurer le diamètre externe de

chaque rouleau.

Limite d’utilisationLimite d’utilisation

Limite d’utilisation : 16.00 mm

(changer si inférieure).

-Mesurer le diamètre interne du trou

porte-moyeu de la poulie menante.

Limite d’utilisationLimite d’utilisation

Limite d’utilisation (voir tableau

page 72) (changer si supérieure).

-Remove the driving pulley unit (A).

-Remove the driving pulley hub (B).

-Extract the cover (C).

-Remove the rollers (D).

CHECKCHECK

CHECK

-Check each roller for wear or

damage.

-Measure each roller outside

diameter.

Operating limitsOperating limits

Operating limits:16.00 mm

(replace if lower).

-Measure the inner diameter of the

driving pulley hub hole.

Operating limits Operating limits

Operating limits (see table at page

72) (replace if higher).

-Desmontar el grupo polea motriz (A).

-Desmontar el cubo polea motriz (B).

-Extraer la cubierta (C).

-Quitar los rodillos (D).

CONTROLCONTROL

CONTROL

-Controlar el estado de desgaste o

deterioro de cada rodillo.

-Medir el diámetro exterior de cada

rodillo.

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo: 16.00 mm

(sustituir si fuese inferior).

-Medir el diámetro interior del agujero

del cubo de la polea motriz.

Límite de empleoLímite de empleo

Límite de empleo (véase tab. pág.

72) (sustituir si fuese superior).

78 09/02

-Controllare lo stato di usura o

l’eventuale danneggiamento

del mozzo puleggia motrice.

-Misurare il diametro esterno.

Limite di utilizzo Limite di utilizzo

Limite di utilizzo (vedi tab.

pag. 72) (sostituire se inferio-

re).

MONTAGGIOMONTAGGIO

MONTAGGIO

- Installare i rulli (A) nella pu-

leggia motrice mobile.

- Installare la calotta (B).

AA

A

BB

B

-Prüfen, ob die Nabe der

Antriebsriemenscheibe

Verschleiss oder Ausbrüche

aufweist.

-Aussendurchmesser messen.

EinsatzgrenzeEinsatzgrenze

Einsatzgrenze (siehe Tab.

S. 72) (Falls der Wert kleiner

ist, austauschen).

EINBAUEINBAU

EINBAU

-Rollen (A) in die bewegliche

Antriebsriemenscheibe

einlegen.

-Haube (B) aufsetzen.

79 09/02

-Contrôler l’état d’usure du moyeu

de la poulie menante ou s’il est

éventuellement endommagé.

-Mesurer le diamètre externe.

Limite d’utilisationLimite d’utilisation

Limite d’utilisation (voir tableau

page 72) (changer si inférieure).

MONTAGEMONTAGE

MONTAGE

-Positionner les rouleaux (A) dans la

poulie menante mobile.

-Positionner la calotte (B).

-Check the driving pulley hub for wear

o damage.

-Measure its outside diameter.

Operating limits:Operating limits:

Operating limits: (see table at page

72) (replace if lower).

ASSEMBLYASSEMBLY

ASSEMBLY

-Fit the rollers (A) into the movable

driving pulley.

- Fit the cover (B).

-Controlar el estado de desgaste o

deterioro del cubo polea motriz.

-Medir el diámetro exterior.

Límite de empleoLímite de empleo

Límite de empleo (véase tab.

pág. 72) (sustituir si fuese inferior).

MONTAJEMONTAJE

MONTAJE

-Montar los rodillos (A) en la polea

motriz móvil.

-Montar la cubierta (B).

80 09/02

-Inserire il mozzo (A) nella pu-

leggia motrice mobile.

INSTALLAZIONEINSTALLAZIONE

INSTALLAZIONE

-Installare la puleggia motrice

mobile sull’albero della tra-

smissione.

-Riposizionare la cinghia den-

tata.

-Installare la parte esterna del-

la puleggia motrice.

-Inserire la rondella ed il dado.

-Trattenere la puleggia motrice

con la pinza universale e ser-

rare il dado alla coppia indi-

cata.

Coppia Coppia

Coppia (vedi tab. pag. 10).

Non verasare olio oNon verasare olio o

Non verasare olio o

grasso sulla cinghiagrasso sulla cinghia

grasso sulla cinghia

di trasmissione o sulladi trasmissione o sulla

di trasmissione o sulla

puleggia motrice.puleggia motrice.

puleggia motrice.

AA

A

-Nabe (A) in die bewegliche

Antriebsriemenscheibe

einlegen.

EINBAUEINBAU

EINBAU

-Die bewegliche

Antriebsriemenscheibe in

die Antriebswelle einbauen.

-Zahnriemen wieder einlegen.

-Aussenteil der

Antriebsriemenscheibe

einbauen.

-Unterlegscheibe und

Schraubenmutter einlegen.

-Antriebsriemenscheibe mit Hilfe

der Universalzange halten und

die Mutter dem vorgegebenen

Anziehdrehmoment

entsprechend festziehen.

Anziehdrehmoment Anziehdrehmoment

Anziehdrehmoment (siehe

Tab. S. 10).

Kein Öl bzw. Fett aufKein Öl bzw. Fett auf

Kein Öl bzw. Fett auf

den Antriebsriemen den Antriebsriemen

den Antriebsriemen

bzw.bzw.

bzw.

die Antriebsriemenscheibedie Antriebsriemenscheibe

die Antriebsriemenscheibe

auftragen.auftragen.

auftragen.

81 09/02

-Introduire le moyeu (A) dans la poulie

menante mobile.

INSTALLATIONINSTALLATION

INSTALLATION

-Positionner la poulie menante mobile

sur l’arbre de la transmission.

-Repositionner la courroie dentée.

-Positionner la partie externe de la

poulie menante.

-Introduire la rondelle et l’écrou.

-Retenir la poulie menante à l’aide

d’une pince universelle et serrer

l’écrou au couple de serrage indiqué.

Couple Couple

Couple (voir tableau page 10).

Ne verser ni huile niNe verser ni huile ni

Ne verser ni huile ni

graisse sur la courroie degraisse sur la courroie de

graisse sur la courroie de

transmission ou sur la poulietransmission ou sur la poulie

transmission ou sur la poulie

menante.menante.

menante.

-Fit the hub (A) inside the movable

driving pulley.

FITTINGFITTING

FITTING

-Fit the movable driving pulley on the

driving shaft.

-Fit the toothed chain back.

- Fit the driving pulley external part.

-Fit the washer and the nut.

-Hold the driving pulley with the

cutting pliers, tighten to the specified

torque.

TorqueTorque

Torque (see tab. at page 10).

Do not pour oil or drip greaseDo not pour oil or drip grease

Do not pour oil or drip grease

onto the transmission chainonto the transmission chain

onto the transmission chain

or the driving pulley.or the driving pulley.

or the driving pulley.

-Insertar el cubo (A) en la polea motriz

móvil.

INSTALACIONINSTALACION

INSTALACION

-Montar la polea motriz móvil sobre

el árbol de transmisión.

-Volver a colocar la correa dentada.

-Instalar la parte exterior de la polea

motriz.

-Insertar la arandela y la tuerca.

-Sujetar la polea motriz con la pinza

universal y apretar la tuerca según

el par de apriete indicado.

Par de aprietePar de apriete

Par de apriete (véase tab. pág. 10).

No verter aceite o grasaNo verter aceite o grasa

No verter aceite o grasa

sobre la correa desobre la correa de

sobre la correa de

transmisión o sobre la poleatransmisión o sobre la polea

transmisión o sobre la polea

motriz.motriz.

motriz.

82 09/02

FRIZIONE/PULEGGIA CONDOTTAFRIZIONE/PULEGGIA CONDOTTA

FRIZIONE/PULEGGIA CONDOTTA

-Rimuovere il carter della trasmissione.

-Rimuovere la puleggia motrice e la cinghia di trasmissio-

ne.

-Sorreggere la campana (A)

della frizione con la pinza uni-

versale e rimuovere il dado

campana frizione (B).

-Rimuovere la campana della

frizione.

CONTROLLOCONTROLLO

CONTROLLO

-Verificare lo stato di usura o

eventuali danneggiamenti del-

la campana della frizione.

-Misurare il diametro interno

della campana della frizione.

Limite di utilizzo:Limite di utilizzo:

Limite di utilizzo: 130.5 mm

(sostituire nel caso risulti

maggiore).

BB

B

AA

A

KUPPLUNG/ABTRIEBSCHEIBEKUPPLUNG/ABTRIEBSCHEIBE

KUPPLUNG/ABTRIEBSCHEIBE

-Antriebsgehäuse entfernen.

-Antriebsriemenscheibe und Antriebsriemen entfernen.

-Kupplungsglocke (A) mit

Hilfe der Universalzange

halten und Schraubenmutter

der Kupplungsglocke (B)

ausschrauben.

-Kupplungsglocke ausbauen.

KONTROLLEKONTROLLE

KONTROLLE

-Sicherstellen, dass die

Kupplungsglocke keinen

Verschleiss bzw. Ausbrüche

aufweist.

-Innendurchmesser der

Kupplungsglocke messen.

EinsatzgrenzeEinsatzgrenze

Einsatzgrenze: 130.5 mm

(falls der Wert größer ist,

austauschen).

83 09/02

EMBRAYAGE/POULIE MENEEEMBRAYAGE/POULIE MENEE

EMBRAYAGE/POULIE MENEE

-Enlever le carter de la transmission.

-Enlever la poulie menante et la

courroie de transmission.

-Soutenir la cloche (A) de l’embrayage

à l’aide de la pince universelle et

enlever l’écrou de la cloche

d’embrayage (B).

-Enlever la cloche de l’embrayage.

CONTROLECONTROLE

CONTROLE

- Vérifier l’état d’usure ou les éventuels

endommagements de la cloche de

l’embrayage.

-Mesurer le diamètre interne de la

cloche de l’embrayage.

Limite d’utilisationLimite d’utilisation

Limite d’utilisation : 130.5 mm

(changer si supérieure).

CLUTCH/DRIVEN PULLEYCLUTCH/DRIVEN PULLEY

CLUTCH/DRIVEN PULLEY

-Remove the transmission cover.

-Remove the driving pulley and the

transmission chain.

-Hold the clutch housing (A) with

cutting pliers and remove the clutch

housing nut (B).

-Remove the clutch housing.

CHECKCHECK

CHECK

-Check the clutch housing for wear

or damage.

-Measure the clutch housing inner

diameter.

Operating limits:Operating limits:

Operating limits: 130.5 mm (replace

if higher).

EMBRAGUE/POLEA CONDUCIDAEMBRAGUE/POLEA CONDUCIDA

EMBRAGUE/POLEA CONDUCIDA

-Quitar la caja de transmisión.

-Quitar la polea motriz y la correa de

transmisión.

-Sujetar la campana (A) del embrague

con la pinza universal y desenroscar

la tuerca campana embrague (B).

-Desmontar la campana del

embrague.

CONTROLCONTROL

CONTROL

-Comprobar el estado de desgaste

o deterioro de la campana del

embrague.

-Medir el diámetro interior de la

campana del embrague.

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo: 130.5 mm

(sustituir si fuese superior).

84 09/02

-Verificare lo stato di usura o

gli eventuali danneggiamenti

delle ganasce della frizione.

-Misurare lo spessore del ma-

teriale di attrito.

Limite di utilizzo: Limite di utilizzo:

Limite di utilizzo: 2.0 mm

(sostituire se inferiore).

FRIZIONE/PULEGGIAFRIZIONE/PULEGGIA

FRIZIONE/PULEGGIA

CONDOTTACONDOTTA

CONDOTTA

SMONTAGGIOSMONTAGGIO

SMONTAGGIO

-Trattenere il gruppo frizione/

puleggia condotta per mezzo

dell’attrezzo di compressione

della molla frizione (A).

-Collocare l’attrezzo in una

morsa e rimuovere la piastri-

na filettata della frizione.

Chiave dado, 39 mm (B).

-Allentare il compressore mol-

la della frizione e smontare il

gruppo frizione/puleggia con-

dotta.

-Rimuovere il mozzo.

AA

A

BB

B

-Sicherstellen, dass die

Kupplungsbeläge keinen

Verschleiss bzw. Ausbrüche

aufweisen.

-Die Stärke der Reibungsfläche

messen.

Einsatzgrenze:Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze: 2.0 mm

(Falls der Wert kleiner ist, au-

stauschen).

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

KUPPLUNG/KUPPLUNG/

KUPPLUNG/

ABTRIEBSCHEIBEABTRIEBSCHEIBE

ABTRIEBSCHEIBE

-Die Gruppe Kupplung/

Abtriebscheibe mit Hilfe des

Werkzeuges zum

Zusammendrücken der

Kupplungsfeder (A) halten.

-Das Werkzeug in eine

Spannvorrichtung legen und

das gewindete Plättchen der

Kupplung entfernen.

Schlüssel Schraubenmutter,

39 mm (B).

-Werkzeug zum

Zusammendrücken der

Kupplungsfeder lockern und

die Gruppe Kupplung/

Abtriebscheibe ausbauen.

-Nabe entfernen.

85 09/02

-Vérifier l’état d’usure ou les éventuels

endommagements des mâchoires de

l’embrayage.

-Mesurer l’épaisseur du matériau de

friction.

Limite d’utilisationLimite d’utilisation

Limite d’utilisation : 2.0 mm

(changer si inférieure).

EMBRAYAGE/POULIE MENEEEMBRAYAGE/POULIE MENEE

EMBRAYAGE/POULIE MENEE

DEMONTAGEDEMONTAGE

DEMONTAGE

-Retenir le groupe embrayage/poulie

menée au moyen d’un outil de

compression du ressort d’embrayage

(A).

-Mettre l’outil dans un étau et enlever

la plaque filetée de l’embrayage.

Clef écrou, 39 mm (B).

-Desserrer le compresseur du ressort

de l’embrayage et démonter le

groupe embrayage/poulie menée.

-Enlever le moyeu.

-Check the clutch pads for wear or

damage.

-Measure the thickness of the friction

material.

Operating limitsOperating limits

Operating limits: 2.0 mm

(replace if lower).

CLUTCH/DRIVEN PULLEYCLUTCH/DRIVEN PULLEY

CLUTCH/DRIVEN PULLEY

DISASSEMBLYDISASSEMBLY

DISASSEMBLY

-Hold the clutch/driven pulley unit

by means of the clutch spring

compressor (A).

-Hold the compressor in a vice and

remove the clutch threaded plate.

Nut key, 39 mm (B).

-Loose the clutch spring compressor

and disassemble the clutch/driven

pulley unit.

-Remove the hub.

-Comprobar el estado de desgaste o

deterioro de los forros del embrague.

-Medir el espesor de la superficie de

frotamiento.

Límite de empleo: Límite de empleo:

Límite de empleo: 2.0 mm

(sustituir si fuese inferior).

DESMONTAJE EMBRAGUE/DESMONTAJE EMBRAGUE/

DESMONTAJE EMBRAGUE/

POLEA CONDUCIDAPOLEA CONDUCIDA

POLEA CONDUCIDA

-Sujetar el grupo embrague/polea

conducida sirviéndose de la

herramienta de compresión del

resorte embrague (A).

-Colocar la herramienta en una

mordaza y extraer la plaquita

fileteada del embrague.

Llave tuerca, 39 mm (B).

-Aflojar el compresor resorte del

embrague y desmontar el grupo

embrague/polea conducida.

-Quitar el cubo.

86 09/02

-Estrarre le spine (A) dei rulli

guida e successivamente i

rulli guida (B).

-Verificare lo stato di conser-

vazione dell’anello O-ring (C)

ed eventualmente sostituirlo.

-Rimuovere il paraolio (D) del-

la puleggia condotta mobile.

CONTROLLOCONTROLLO

CONTROLLO

-Misurare la lunghezza non

compressa della molla della

puleggia condotta.

Limite di utilizzo:Limite di utilizzo:

Limite di utilizzo: 83.2 mm

(sostituire se inferiore).

-Verificare lo stato di usura o

l’eventuale danneggiamento

del gruppo puleggia condotta.

-Misurare il diametro esterno

della puleggia condotta.

Limite di utilizzo: Limite di utilizzo:

Limite di utilizzo: 33.94 mm

(sostituire se inferiore).

AA

A

BB

B

CC

C

DD

D

-Stifte (A) der Führungsrollen

und anschließend die

Führungsrollen (B)

herausnehmen.

-Den Zustand der O-Ring-

Dichtung (C) prüfen und ggf.

austauschen.

-Ölabdichtung (D) der

beweglichen Abtriebscheibe

entfernen.

KONTROLLEKONTROLLE

KONTROLLE

-Die entspannte Länge der

Feder der Abtriebscheibe

messen.

EinsatzgrenzeEinsatzgrenze

Einsatzgrenze: 83.2 mm

(Falls der Wert kleiner ist,

austauschen).

-Sicherstellen, dass die

Abtriebscheibe keinen

Verschleiss oder Ausbrüche

aufweist.

-Aussendurchmesser der

Abtriebscheibe messen.

EinsatzgrenzeEinsatzgrenze

Einsatzgrenze: 33.94 mm

(Falls der Wert kleiner ist,

austauschen).

87 09/02

-Extraire les chevilles (A) des

rouleaux de guidage et ensuite les

rouleaux de guidage (B).

-Vérifier l’état de conservation du joint

torique (C) et le changer si besoin

est.

-Enlever le pare-huile (D) de la poulie

menée mobile.

CONTROLECONTROLE

CONTROLE

-Mesurer la longueur non bandée du

ressort de la poulie menée.

Limite d’utilisationLimite d’utilisation

Limite d’utilisation : 83.2 mm

(changer si inférieure).

-Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel

endommagement du groupe poulie

menée.

-Mesurer le diamètre externe de la

poulie menée.

Limite d’utilisationLimite d’utilisation

Limite d’utilisation : 33.94 mm

(changer si inférieure).

-Extract the roller guide pins (A) and

then the roller guide (B).

-Check the O-ring (C) for wear and

replace it, if necessary.

-Remove the oil seal (D) from the

movable driven pulley.

CHECKCHECK

CHECK

-Measure the length of the driven

pulley spring when released.

Operating limits:Operating limits:

Operating limits: 83.2 mm (replace

if lower).

-Check the driven pulley unit for wear

or damage.

-Measure the driven pulley outside

diameter.

Operating limitsOperating limits

Operating limits: 33.94 mm (replace

if lower).

-Extraer las clavijas (A) de los

rodillos guía y seguidamente los

rodillos guía (B).

-Comprobar el estado de

conservación del anillo en O (C) y

sustituirlo eventualmente.

-Quitar el sello de aceite (D) de la

polea conducida móvil.

CONTROLCONTROL

CONTROL

-Medir la longitud en estado relajado

de la polea conducida.

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo: 83.2 mm

(sustituir si fuese inferior).

-Comprobar el estado de desgaste

o deterioro del grupo polea

conducida.

-Medir el diámetro exterior de la

polea conducida.

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo: 33.94 mm

(sustituir si fuese inferior).

88 09/02

-Verificare lo stato di usura o

l’eventuale danneggiamento

della puleggia condotta mobi-

le.

-Misurare il diametro interno

della puleggia.

Limite di utilizzo: Limite di utilizzo:

Limite di utilizzo: 34.06 mm

(sostituire se maggiore)

..

.

SOSTITUZIONESOSTITUZIONE

SOSTITUZIONE

CUSCINETTO PULEGGIACUSCINETTO PULEGGIA

CUSCINETTO PULEGGIA

CONDOTTACONDOTTA

CONDOTTA

-Controllare il gioco dei cusci-

netti e sostituirli in caso di gio-

co eccessivo.

-Estrarre il cuscinetto interno

(A).

Sostituire il cuscinettoSostituire il cuscinetto

Sostituire il cuscinetto

rimosso.rimosso.

rimosso.

-Rimuovere l’anello elastico

(B) ed estrarre il cuscinetto

esterno (C).

Sostituire il cuscinettoSostituire il cuscinetto

Sostituire il cuscinetto

rimosso.rimosso.

rimosso.

-Applicare del grasso al cusci-

netto esterno.

-Inserire un nuovo cuscinetto

esterno con l’estremità chiu-

sa, rivolta verso l’alto.

-Dispositivo monta cuscinetto.

- Installare l’anello elastico nel-

l’apposita scanalatura.

-Applicare grasso nell’area in-

terna della puleggia condotta.

-Inserire un nuovo cuscinetto

ad aghi all’interno della puleg-

gia condotta.

-Dispositivo monta cuscinetto.

AA

A

BB

B

CC

C

-Sicherstellen, dass die

bewegliche Abtriebscheibe

keinen Verschleiss oder

Ausbrüche aufweist.

-Innendurchmesser der

Riemenscheibe messen.

EinsatzgrenzeEinsatzgrenze

Einsatzgrenze: 34.06 mm

(Falls der Wert größer ist,

austauschen).

ERSATZERSATZ

ERSATZ

LAGERLAGER

LAGER

ABTRIEBSCHEIBEABTRIEBSCHEIBE

ABTRIEBSCHEIBE

-Lagerspiel prüfen und, falls

übermäßig, Lager

austauschen.

-Innenlager (A)

herausnehmen.

Das entfernte LagerDas entfernte Lager

Das entfernte Lager

austauschen.austauschen.

austauschen.

-Sprengring (B) entfernen

und Aussenlager (C)

herausnehmen.

Das entfernte LagerDas entfernte Lager

Das entfernte Lager

austauschen.austauschen.

austauschen.

-Fett auf das Aussenlager

auftragen.

-Ein neues Aussenlager einlegen

und dabei das geschlossene

Ende nach oben richten.

-Einbauvorrichtung für Lager.

-Sprengring in die entsprechende

Nut einlegen.

-Fett in den Innenbereich der

Abtriebscheibe auftragen.

-Ein neues Nadellager in die

Abtriebscheibe einlegen.

-Einbauvorrichtung für Lager.

89 09/02

-Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel

endommagement de la poulie menée

mobile.

-Mesurer le diamètre interne de la

poulie.

Limite d’utilisationLimite d’utilisation

Limite d’utilisation : 34.06 mm

(changer si supérieure).

SUBSTITUTION DU PALIERSUBSTITUTION DU PALIER

SUBSTITUTION DU PALIER

POULIE MENEEPOULIE MENEE

POULIE MENEE

-Contrôler le jeu des paliers et les

changer en cas de jeu excessif.

-Extraire le palier interne (A).

-Enlever l’anneau ressort (B) et

extraire le palier externe (C).

Changer le palier enlevé.Changer le palier enlevé.

Changer le palier enlevé.

-Appliquer de la graisse au palier

externe.

-Introduire un nouveau palier externe

avec l’extrémité fermée, tournée vers

le haut.

-Dispositif monte-palier.

-Positionner l’anneau ressort dans la

rainure prévue à cet effet.

-Appliquer de la graisse dans la partie

interne de la poulie menée.

-Introduire un nouveau palier à aiguilles

à l’intérieur de la poulie menée.

-Dispositif monte-palier.

-Check the movable driven pulley for

wear or damage.

-Measure the pulley inner diameter.

Operating limits:Operating limits:

Operating limits: 34.06 mm (replace

if higher).

DRIVEN PULLEY BEARINGDRIVEN PULLEY BEARING

DRIVEN PULLEY BEARING

REPLACEMENTREPLACEMENT

REPLACEMENT

-Check the bearing clearance and

replace bearing it is clearance.

-Extract the inner bearing (A).

-Remove the circlip (B) and extract

the external bearing (C).

Replace the removedReplace the removed

Replace the removed

bearing.bearing.

bearing.

-Grease the external bearing.

-Fit a new external bearing with the

closed end up.

-Bearing extractor.

- Fit the spring ring in the specific

groove.

-Grease the inside of the driven

pulley.

-Fit a new bearing inside the driven

pulley.

-Bearing extractor.

-Comprobar el estado de desgaste o

deterioro de la polea conducida

móvil.

-Medir el diámetro interior de la

polea.

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo: 34.06 mm

(sustituir si fuese superior).

SUSTITUCION COJINETE POLEASUSTITUCION COJINETE POLEA

SUSTITUCION COJINETE POLEA

CONDUCIDACONDUCIDA

CONDUCIDA

-Comprobar el juego de los cojinetes

y sustituirlos en el caso de que el

juego sea excesivo.

-Extraer el cojinete interior (A).

-Quitar el anillo elástico (B) y extraer

el cojinete exterior (C).

Sustituir el cojinete.Sustituir el cojinete.

Sustituir el cojinete.

-Aplicar grasa sobre el cojinete

exterior.

-Insertar un cojinete exterior nuevo

con la extremidad cerrada de cara

arriba.

-Dispositivo monta cojinete.

- Insertar el anillo elástico en la ranura

correspondiente.

-Aplicar grasa sobre la zona interna

de la polea conducida.

-Insertar un rodamiento de agujas

nuevo dentro de la polea conducida.

-Dispositivo monta cojinete.

Replace the removedReplace the removed

Replace the removed

bearing.bearing.

bearing.

Changer le palier enlevé.Changer le palier enlevé.

Changer le palier enlevé.

Sustituir el cojinete.Sustituir el cojinete.

Sustituir el cojinete.

90 09/02

SMONTAGGIO FRIZIONESMONTAGGIO FRIZIONE

SMONTAGGIO FRIZIONE

-Per smontare la frizione, ri-

muovere gli anelli elastici di

arresto (A) ed i ceppi (B).

RIMONTAGGIORIMONTAGGIO

RIMONTAGGIO

-Installare gli spessori sui perni della calotta motrice (C).

-Installare i pesi/le ganasce e le molle della frizione sulla

calotta motrice.

-Installare i ceppi ed assicurarli con gli anelli elastici di

arresto.

GRUPPO FRIZIONE/GRUPPO FRIZIONE/

GRUPPO FRIZIONE/

PULEGGIA CONDOTTAPULEGGIA CONDOTTA

PULEGGIA CONDOTTA

-Pulire le facce della puleggia

e rimuovere ogni traccia di

grasso.

-Applicare grasso agli O-ring

ed installarli sulla puleggia

condotta mobile.

AA

A

CC

C

BB

B

AUSBAU KUPPLUNGAUSBAU KUPPLUNG

AUSBAU KUPPLUNG

-Zum Ausbau der Kupplung,

die Sicherungsfedern (A) und

die Kupplungsbeläge (B)

entfernen.

WIEDEREINBAUWIEDEREINBAU

WIEDEREINBAU

-Die Ausgleichsscheiben auf die Bolzen der

Antriebsriemenscheibe (C) setzen.

-Gewichtsteine/Kupplungsbeläge und Kupplungsfedern

in die Antriebsriemenscheibe einlegen.

-Kupplungsbeläge einlegen und mit Sicherungsfedern

halten.

GRUPPE KUPPLUNG/GRUPPE KUPPLUNG/

GRUPPE KUPPLUNG/

ABTRIEBSCHEIBEABTRIEBSCHEIBE

ABTRIEBSCHEIBE

-Die Aussenseiten der

Kupplung säubern und

jegliche Fettreste entfernen.

-Fett auf die O-Ring-

Dichtungen auftragen und in

die bewegliche

Abtriebscheibe einbauen.

91 09/02

DEMONTAGE EMBRAYAGEDEMONTAGE EMBRAYAGE

DEMONTAGE EMBRAYAGE

-Pour démonter l’embrayage, enlever

les anneaux ressort d’arrêt (A) et les

sabots (B).

REMONTAGEREMONTAGE

REMONTAGE

-Positionner les épaisseurs sur les

axes de la calotte motrice (C).

-Positionner les poids/les mâchoires

et les ressorts de l’embrayage sur la

calotte motrice.

-Positionner les sabots et les bloquer

avec les anneaux ressort d’arrêt.

GROUPE EMBRAYAGE/POULIEGROUPE EMBRAYAGE/POULIE

GROUPE EMBRAYAGE/POULIE

MENEEMENEE

MENEE

-Nettoyer les faces de la poulie et

enlever toute trace de graisse.

-Appliquer de la graisse aux joints

toriques et les positionner sur la

poulie menée mobile.

CLUTCH DISASSEMBLYCLUTCH DISASSEMBLY

CLUTCH DISASSEMBLY

-To disassemble the clutch, remove

the circlips (A) and the clutch shoe

(B).

REASSEMBLYREASSEMBLY

REASSEMBLY

-Fit the shims on the timing cover pins

(C).

-Fit the clutch weights/pads and

clutch springs on the cover.

-Fit the clutch shoes, ensuring them

with the circlips.

CLUTCH/DRIVENCLUTCH/DRIVEN

CLUTCH/DRIVEN

PULLEY UNITPULLEY UNIT

PULLEY UNIT

-Clean the pulley faces and wipe out

any grease residue.

-Grease the O-rings and fit them on

the movable driven pulley.

DESMONTAJE EMBRAGUEDESMONTAJE EMBRAGUE

DESMONTAJE EMBRAGUE

-Para desmontar el embrague quitar

los muelles elásticos de detención

(A) y los forros (B).

REMONTAJEREMONTAJE

REMONTAJE

-Montar las arandelas espaciadoras

sobre los pernos de la polea motriz

(C).

-Montar las pesas/los forros y los

muelles de embrague sobre la polea

motriz.

-Montar los forros y fijarlos mediante

los muelles elásticos de detención.

GRUPO EMBRAGUE/POLEAGRUPO EMBRAGUE/POLEA

GRUPO EMBRAGUE/POLEA

CONDUCIDACONDUCIDA

CONDUCIDA

-Limpiar las caras de la polea y

eliminar cualquier residuo de grasa.

-Aplicar grasa sobre los anillos en O

y montarlos sobre la polea conducida

móvil.

92 09/02

-Unire le due flange della pu-

leggia condotta.

-Applicare grasso sui rulli gui-

da (A) e sui perni dei rulli gui-

da (B) e successivamente in-

stallarli nei fori della puleggia

condotta.

-Installare la guarnizione (C).

-Rimuovere il grasso in ecces-

so.

-Collocare il gruppo puleggia

condotta, la molla della fac-

cia della puleggia condotta e

il gruppo frizione nel compres-

sore molla frizione.

-Allineare la superficie piana

della faccia puleggia condot-

ta alla calotta motrice della

frizione.

-Comprimere lo strumento ed

installare il dado calotta mo-

trice.

-Collocare lo strumento in una

morsa e serrare il dado calot-

ta motrice al valore di coppia

indicato.

Coppia Coppia

Coppia (vedi tab. pag. 10).

INSTALLAZIONEINSTALLAZIONE

INSTALLAZIONE

-Installare la frizione/puleggia

condotta sull’albero.

AA

A

BB

B

CC

C

-Beide Flanschen der

Abtriebscheibe

zusammenfügen.

-Fett auf die Führungsrollen

(A) und auf die Bolzen der

Führungsrollen (B) auftragen

und anschließend in die

Bohrungen der

Abtriebscheibe einlegen.

-Dichtung (C) einlegen.

-Fettreste entfernen.

-Abtriebscheibe, Feder an der

Flanke der Abtriebscheibe und

Kupplungsgruppe in das

Werkzeug zum

Zusammendrücken der

Kupplungsfeder einlegen.

-Die glatte Oberfläche der

Flanke der Abtriebscheibe der

Antriebsriemenscheibe der

Kupplung gegenüberstellen.

-Das Werkzeug

zusammendrücken und die

Schraubenmutter der

Antriebsriemenscheibe

einsetzen.

-Das Werkzeug in eine

Spannvorrichtung einlegen

und die Schraubenmutter

der Antriebsriemenscheibe

dem vorgegebenen

Anziehdrehmoment

entsprechend festziehen.

Anziehdrehmoment Anziehdrehmoment

Anziehdrehmoment (siehe

Tab. S. 10).

EINBAUEINBAU

EINBAU

-Kupplung/Abtriebscheibe auf

die Welle setzen.

93 09/02

-Unir les deux collets de la poulie

menée.

-Appliquer de la graisse sur les

rouleaux de guidage (A) et sur les

axes des rouleaux de guidage (B) et

les positionner ensuite dans les trous

de la poulie menée.

-Positionner la garniture (C).

-Enlever la graisse en excès.

-Mettre le groupe poulie menée, le

ressort de la face de la poulie

menée et le groupe embrayage

dans le compresseur du ressort

d’embrayage.

-Aligner la surface plate de la face

de la poulie menée à la calotte

motrice de l’embrayage.

-Comprimer l’outil et positionner

l’écrou de la calotte motrice.

-Mettre l’outil dans un étau et serrer

l’écrou de la calotte motrice à

la valeur de couple de serrage

indiquée.

CoupleCouple

Couple (voir tableau page 10).

INSTALLATIONINSTALLATION

INSTALLATION

-Positionner l’embrayage/poulie

menée sur l’arbre.

-Join the two driven pulley flanges.

-Grease the guide rollers (A) and the

guide roller pins (B) and then fit them

into the driven pulley holes.

-Fit the gasket (C).

-Remove any excess grease.

-Set the driven pulley unit, the driven

pulley face spring and the clutch unit

inside the clutch spring compressor.

-Align the the driven pulley face flat

surface with the clutch timing cover.

-Compress the unit and fit the clutch

cover nut.

-Hold the unit in a vice and tighten

the cover nut to the indicated torque

value.

TorqueTorque

Torque (see tab. page 10).

FITTINGFITTING

FITTING

-Fit the clutch/driven pulley on the

shaft.

-Unir ambas bridas de la polea

conducida.

-Aplicar grasa sobre los rodillos guía

(A) y sobre los pernos de los rodillos

guía (B) y seguidamente montarlos

en los orificios de la polea conducida.

-Montar la empaquetadura (C).

-Quitar la grasa en exceso.

-Colocar el grupo polea conducida, el

muelle del flanco de la polea

conducida y el grupo embrague en

el compresor muelle del embrague.

-Alinear la superficie plana del flanco

polea conducida con la polea motriz

del embrague.

-Comprimir el instrumento y montar

la tuerca polea motriz.

-Colocar el instrumento en una

mordaza y apretar la tuerca polea

motriz según el par de apriete

indicado.

Par de aprietePar de apriete

Par de apriete (véase tab. pág. 10).

MONTAJEMONTAJE

MONTAJE

-Montar el embrague/polea conducida

sobre el eje.

94 09/02

-Installare la campana (A) del-

la frizione.

-Trattenere la campana della fri-

zione con la pinza universa-

le.

-Installare e serrare il dado ca-

lotta frizione.

Coppia Coppia

Coppia (vedi tab. pag. 10).

-Installare la cinghia della tra-

smissione.

-Installare il carter esterno

(dopo avere, eventualmente,

sostituito la guarnizione).

PEDALE DI AVVIAMENTOPEDALE DI AVVIAMENTO

PEDALE DI AVVIAMENTO

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

-Rimuovere il carter della tra-

smissione.

-Rimuovere la guarnizione e le

boccole di centraggio.

-Rimuovere la leva del peda-

le.

-Rimuovere gli anelli elastici di

arresto e la rondella dal perno

del pedale di avviamento.

-Ruotare moderatamente il per-

no del pedale di avviamento

per rimuovere l’innesto (azio-

nato dal motorino di avvia-

mento) insieme alla molla a

torsione (C).

-Rimuovere il perno del peda-

le di avviamento e la molla di

ritorno (D).

-Rimuovere la boccola perno

pedale di avviamento.

AA

A

BB

B

CC

C

DD

D

-Kupplungsglocke (A)

einbauen.

-Kupplungsglocke mit Hilfe der

Universalzange halten.

-Schraubenmutter der

Kupplungshaube einschrauben

und festziehen.

Anziehdrehmoment (siehe Tab.

S. 10).

-Antriebsriemenscheibe

einlegen.

-Aussengehäuse einbauen

(nachdem die Dichtung

ausgetauscht wurde).

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

KICKSTARTERKICKSTARTER

KICKSTARTER

-Antriebsgehäuse ausbauen.

-Dichtung und

Zentrierbuchsen entfernen.

-Fußhebel entfernen.

-Sicherungsfeder und

Unterlegscheibe am

Kickstarter- Bolzen

entfernen.

-Kickstarter-Bolzen leicht

drehen, um die Kupplung

(vom Anlasser angetrieben)

samt Torsionsfeder (C)

auszubauen.

-Kickstarter- Bolzen und

Rückstellfeder (D) entfernen.

-Buchse des Kickstarter-

Bolzens entfernen.

95 09/02

-Positionner la cloche (A) de

l’embrayage.

-Retenir la cloche de l’embrayage à

l’aide de la pince universelle.

-Positionner et serrer l’écrou de la

calotte de l’embrayage.

CoupleCouple

Couple (voir tableau page 10).

-Positionner la courroie de la

transmission.

-Positionner le carter externe (après

avoir éventuellement changé la

garniture).

PEDALE DE DEMARRAGEPEDALE DE DEMARRAGE

PEDALE DE DEMARRAGE

DEMONTAGEDEMONTAGE

DEMONTAGE

-Enlever le carter de la transmission.

-Enlever la garniture et les douilles de

centrage.

-Enlever le levier de la pédale.

-Enlever les anneaux ressort d’arrêt

et la rondelle de l’axe de la pédale

de démarrage.

-Tourner modérément l’axe de la

pédale de démarrage pour enlever

l’enclenchement (actionné par le

démarreur) avec le ressort à torsion

(C).

-Enlever l’axe de la pédale de

démarrage et le ressort de retour (D).

-Enlever la douille de l’axe de la

pédale de démarrage.

-Fit the clutch housing (A).

-Hold the clutch housing by means of

cutting pliers.

-Fit and tighten the clutch cover nut.

TorqueTorque

Torque (see tab. page 10).

-Fit the transmission chain.

-Fit the external cover (after replacing

the gasket, if necessary).

KICK STARTERKICK STARTER

KICK STARTER

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

-Remove the transmission cover.

-Remove the gasket and the centering

bushings.

-Remove the kick starter lever.

-Remove gli circlips and the washer

from the kick starter pin.

- Turn slightly the kick starter pin to

remove the clutch unit (operated by

the starter motor) along with the return

spring (C).

-Remove the kick starter pin and the

twist spring (D).

-Remove the kick starter pin bushing.

-Instalar la campana (A) del

embrague.

-Sujetar la campana del embrague

con la pinza universal.

-Colocar y apretar la tuerca plato de

embrague.

Par de apriete (véase tab. pág. 10).

-Colocar la correa de transmisión.

-Montar el cárter exterior (tras haber

sustituido la empaquetadura).

PEDAL DE ARRANQUEPEDAL DE ARRANQUE

PEDAL DE ARRANQUE

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

-Quitar la caja de transmisión.

-Quitar la empaquetadura y los

caquillos de centraje.

-Quitar la palanca del pedal.

-Quitar los muelles elásticos de

detención y la arandela del perno

del pedal de arranque.

-Girar ligeramente el perno del pedal

de arranque para desmontar el

embrague (accionado por el motor de

arranque) junto con el resorte de

torsión (C).

-Quitar el perno del pedal de arranque

y el muelle de retroceso (D).

-Quitar el casquillo perno pedal de

arranque.

96 09/02

CONTROLLOCONTROLLO

CONTROLLO

-Verificare lo stato di usura o

l’eventuale danneggiamento

del perno (A) del pedale di av-

viamento e del cambio.

-Verificare che la molla di ri-

chiamo (B) non sia difettosa

o danneggiata.

-Controllare che le boccole (C)

non siano difettose o danneg-

giate.

-Controllare che il cambio non

sia usurato o danneggiato.

-Controllare che la molla (D)

non sia usurata o danneggia-

ta.

-Verificare lo stato di usura

delle sedi (E - F).

INSTALLAZIONEINSTALLAZIONE

INSTALLAZIONE

-Installare le boccole perno pe-

dale di avviamento e la molla

di richiamo sul carter della tra-

smissione.

-Installare il gruppo innesto

azionato dal motorino di av-

viamento e la relativa molla,

come mostrato in figura.

-Rimontare il carter ed il peda-

le di avviamento.

AA

A

BB

B

CC

C

DD

D

FF

F

EE

E

KONTROLLEKONTROLLE

KONTROLLE

-Sicherstellen, dass der

Kickstarter-Bolzen (A) und

das Getriebe keinen

Verschleiss bzw. Ausbrüche

aufweisen.

-Sicherstellen, dass die

Rückstellfeder (B) nicht defekt

oder beschädigt ist.

-Sicherstellen, dass die

Buchsen (C) nicht defekt oder

beschädigt sind.

-Sicherstellen, dass das

Getriebe nicht verschlissen

oder beschädigt ist.

-Sicherstellen, dass die Feder

(D) nicht verschlissen oder

beschädigt ist.

Den Verschleisszustand der

Aufnahmen (E - F) überprüfen.

EINBAUEINBAU

EINBAU

-Buchsen des Kickstarter-

Bolzens und Rückstellfeder

in das Antriebsgehäuse

einsetzen.

-Die vom Anlasser

angetriebene

Kupplungsgruppe und die

entsprechende Feder, wie in

der Abbildung geschildert,

einbauen.

-Gehäuse und Fußhebel

wieder einbauen.

97 09/02

CONTROLECONTROLE

CONTROLE

-Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel

endommagement de l’axe (A) de la

pédale de démarrage et du

changement de vitesse.

-Vérifier si le ressort de rappel (B) est

défectueux ou endommagé.

-Contrôler si les douilles (C) sont

défectueuses ou endommagées.

-Contrôler si le changement de

vitesse est usé ou endommagé.

-Contrôler si le ressort (D) est usée

ou endommagé.

-Vérifier l’état d’usure des logements

(E - F).

INSTALLATIONINSTALLATION

INSTALLATION

-Positionner les douilles de l’axe de

la pédale de démarrage et le

ressort de rappel sur le carter de la

transmission.

-Positionner le groupe enclenchement

actionné par le démarreur et le

ressort correspondant, comme le

montre la figure.

-Remonter le carter et la pédale de

démarrage.

CHECKCHECK

CHECK

-Check the kick starter pin (A) and

gearbox for wear or damage.

-Check the return spring (B) for

defects or demage.

-Check the bushings (C) for defects

or damage.

-Check the gearbox for wear or

damage.

-Check the spring (D) for wear or

demage.

-Check the seats (E - F) for wear.

FITTINGFITTING

FITTING

-Fit the kick starter pin bushings and

the return spring on the transmission

cover.

-Fit the gear unit, operated by the

starter motor, and the spring, as

shown in the picture.

-Fit the cover and the kick starter

back.

CONTROLCONTROL

CONTROL

-Comprobar el estado de desgaste o

deterioro del perno (A) del pedal de

arranque y del cambio.

-Comprobar que el muelle de retroceso

(B) no sea defectuoso o esté

deteriorado.

-Comprobar que los casquillos (C)

no sean defectuosos o estén

deteriorados.

-Comprobar que el cambio no esté

desgastado o deteriorado.

-Comprobar que el muelle (D) no esté

desgastado o deteriorado.

-Comprobar el estado de desgaste de

los alojamientos (E - F).

INSTALACIONINSTALACION

INSTALACION

-Montar los casquillos perno pedal de

arranque y el muelle de retroceso

sobre la caja de transmisión.

-Instalar el grupo de embrague

accionado por el motor de arranque

y el muelle correspondiente, como

indica la figura.

-Volver a montar el cárter y el pedal

de arranque.

98 09/02

SMONTAGGIOSMONTAGGIO

SMONTAGGIO

TRASMISSIONETRASMISSIONE

TRASMISSIONE

FINALEFINALE

FINALE

-Rimuovere il carter della tra-

smissione.

-Rimuovere frizione/pulegge

condotte.

- Far defluire l’olio della trasmis-

sione in un contenitore pulito.

-Rimuovere le viti di fissaggio

del carter della trasmissione

finale.

-Rimuovere la guarnizione e le

boccole di centraggio (A).

-Rimuovere l’ingranaggio fina-

le (B) e il contralbero (C).

CONTROLLOCONTROLLO

CONTROLLO

-Verificare lo stato d’usura o

l’eventuale danneggiamento

del contralbero e dell’ingranag-

gio.

AA

A

AA

A

BB

B

CC

C

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

ENDANTRIEBENDANTRIEB

ENDANTRIEB

-Antriebsgehäuse entfernen.

-Kupplung/Abtriebscheiben

entfernen.

-Getriebeöl in ein sauberes

Behälter abfließen lassen.

-Befestigungsschrauben

des Endgetriebegehäuses

entfernen.

-Dichtung und

Zentrierbuchsen (A)

entfernen.

-Endgetriebe (B) und

Gegenwelle (C) ausbauen.

KONTROLLEKONTROLLE

KONTROLLE

-Sicherstellen, dass die

Gegenwelle und das

Getriebe weder

verschlissen noch

beschädigt sind.

99 09/02

DEMONTAGE DE LADEMONTAGE DE LA

DEMONTAGE DE LA

TRANSMISSION FINALETRANSMISSION FINALE

TRANSMISSION FINALE

-Enlever le carter de la transmission.

-Enlever l’embrayage/les poulies

menées.

-Faire couler l’huile de la transmission

dans un bac propre.

-Enlever les vis de fixation du carter

de la transmission finale.

-Enlever la garniture et les douilles de

centrage (A).

-Enlever l’engrenage final (B) et le

contre-arbre (C).

CONTROLECONTROLE

CONTROLE

-Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel

endommagement du contre-arbre et

de l’engrenage.

END TRANSMISSIONEND TRANSMISSION

END TRANSMISSION

DISASSEMBLYDISASSEMBLY

DISASSEMBLY

-Remove the transmission cover.

-Remove the clutch/driven pulleys.

-Drain the transmission oil into a clean

container.

-Remove the end transmission cover

fastening screws.

-Remove the gasket and the centering

bushings (A).

-Remove the end gears (B) and the

countershaft (C).

CHECKCHECK

CHECK

-Check the countershaft and the

gears for wear or damage.

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

TRANSMISION FINALTRANSMISION FINAL

TRANSMISION FINAL

-Quitar la caja de transmisión.

-Quitar embrague/poleas conducidas.

-Dejar escurrir el aceite de la

transmisión en un contenedor limpio.

-Quitar los tornillos de fijación de la

caja de transmisión final.

-Quitar la empaquetadura y los

casquillos de centraje (A).

-Quitar el engranaje final (B) y el

contraárbol (C).

CONTROLCONTROL

CONTROL

-Comprobar el estado de desgaste o

deterioro del contraárbol y del

engranaje.

100 09/02

-Verificare lo stato d’usura o

l’eventuale danneggiamento

dell’ingranaggio finale e del

relativo albero.

-Controllare che i cuscinetti

della trasmissione non abbia-

no un eccessivo gioco e veri-

ficare lo stato di usura o

l’eventuale danneggiamento

del paraolio.

-Verificare lo stato d’usura o

l’eventuale danneggiamento

dell’albero motore.

SOSTITUZIONE CUSCINETTOSOSTITUZIONE CUSCINETTO

SOSTITUZIONE CUSCINETTO

(CARTER DELLA TRASMISSIONE)(CARTER DELLA TRASMISSIONE)

(CARTER DELLA TRASMISSIONE)

-Rimuovere i cuscinetti del carter della trasmissione usan-

do l’estrattore per cuscinetti.

-Rimuovere il paraolio albero finale.

-Sicherstellen, dass das

Endgetriebe und die

entsprechende Welle weder

verschlissen noch

beschädigt sind.

-Sicherstellen, dass die

Lager im Antrieb keinen

übermäßigen Verschleiss

aufweisen und die

Ölabdichtung auf

Verschleiss bzw. Ausbrüche

prüfen.

-Sicherstellen, dass die

Motorwelle keinen

Verschleiss bzw. Ausbrüche

aufweist.

AUSTAUSCH LAGERAUSTAUSCH LAGER

AUSTAUSCH LAGER

(ANTRIEBSGEHÄUSE)(ANTRIEBSGEHÄUSE)

(ANTRIEBSGEHÄUSE)

-Lager aus dem Antriebsgehäuse herausnehmen; dazu den

Auszieher für Lager verwenden.

-Ölabdichtung der Endwelle entfernen.

101 09/02

-Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel

endommagement de l’engrenage final

et de l’arbre correspondant.

-Contrôler si les paliers de la

transmission ont un jeu excessif et

vérifier l’état d’usure ou l’éventuel

endommagement du pare-huile.

-Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel

endommagement de l’arbre moteur.

SUBSTITUTION DU PALIERSUBSTITUTION DU PALIER

SUBSTITUTION DU PALIER

(CARTER DE LA TRANSMISSION)(CARTER DE LA TRANSMISSION)

(CARTER DE LA TRANSMISSION)

-Enlever les paliers du carter de la

transmission à l’aide de l’extracteur

pour paliers.

-Enlever le pare-huile de l’arbre final.

-Check the end gears and shaft for

wear or damage.

-Check that the transmission bearing

clearance is not excessive. Check

the oil seal for wear or damage.

-Check the driving shaft for wear or

damage.

BEARING REPLACEMENTBEARING REPLACEMENT

BEARING REPLACEMENT

(TRANSMISSION COVER)(TRANSMISSION COVER)

(TRANSMISSION COVER)

-Remove the transmission cover

bearings cover by means of a bearing

extractor.

-Remove the driving shaft oil seal.

-Comprobar el estado de desgaste o

deterioro del engranaje final y del

árbol correspondiente.

-Comprobar que los cojinetes de la

transmisión no tengan un juego

excesivo y comprobar el estado de

desgaste o deterioro del sello de

aceite.

-Comprobar el estado de desgaste o

deterioro del eje motor.

SUSTITUCION COJINETE (CAJASUSTITUCION COJINETE (CAJA

SUSTITUCION COJINETE (CAJA

DE TRANSMISION)DE TRANSMISION)

DE TRANSMISION)

-Quitar los cojinetes de la caja de

transmisión sirviéndose del extractor

para cojinetes.

-Quitar el sello de aceite eje final.

102 09/02

-Inserire cuscinetti nuovi nel

carter della trasmissione.

SOSTITUZIONE CUSCINETTOSOSTITUZIONE CUSCINETTO

SOSTITUZIONE CUSCINETTO

(CARTER SINISTRO)(CARTER SINISTRO)

(CARTER SINISTRO)

-Rimuovere l’albero motore.

-Rimuovere il paraolio dell’albero motore.

-Rimuovere i cuscinetti del carter sinistro, utilizzando

l’estrattore per cuscinetti.

-Inserire nuovi cuscinetti nel

carter sinistro.

-Installare un nuovo paraolio al-

bero motore.

-Neue Dichtungen in das

Antriebsgehäuse einsetzen.

AUSTAUSCH LAGER (LINKES GEHÄUSE)AUSTAUSCH LAGER (LINKES GEHÄUSE)

AUSTAUSCH LAGER (LINKES GEHÄUSE)

-Motorwelle ausbauen.

-Ölabdichtung der Motorwelle entfernen.

-Lager am linken Gehäuse entfernen; dazu den Auszieher

für Lager verwenden.

-Neue Lager in das linke

Gehäuse einlegen.

-Neue Ölabdichtung in die

Motorwelle legen.

103 09/02

-Introduire des paliers neufs dans le

carter de la transmission.

SUBSTITUTION DU PALIERSUBSTITUTION DU PALIER

SUBSTITUTION DU PALIER

(CARTER GAUCHE)(CARTER GAUCHE)

(CARTER GAUCHE)

-Enlever l’arbre moteur.

-Enlever le pare-huile de l’arbre

moteur.

-Enlever les paliers du carter gauche,

à l’aide de l’extracteur pour paliers.

-Introduire des paliers neufs dans le

carter gauche.

-Positionner un nouveau pare-huile de

l’arbre moteur.

-Replace the transmission cover

bearings.

BEARING REPLACEMENT (LEFTBEARING REPLACEMENT (LEFT

BEARING REPLACEMENT (LEFT

COVER)COVER)

COVER)

-Remove the driving shaft.

-Remove the driving shaft oil seal.

-Remove the left cover bearings, by

means of a bearing extractor.

-Replace the left cover bearings.

-Replace the driving shaft oil seal.

-Insertar los nuevos cojinetes en la

caja de transmisión.

SUSTITUCION COJINETESUSTITUCION COJINETE

SUSTITUCION COJINETE

(CARTER IZQUIERDO)(CARTER IZQUIERDO)

(CARTER IZQUIERDO)

-Extraer el eje motor.

-Quitar el sello de aceite del eje motor.

-Quitar los cojinetes del cárter

izquierdo sirviéndose del extractor

para cojinetes.

-Insertar los cojinetes nuevos en el

cárter izquierdo.

-Introducir un nuevo sello de aceite

eje motor.

104 09/02

MONTAGGIO RIDUZIONEMONTAGGIO RIDUZIONE

MONTAGGIO RIDUZIONE

FINALEFINALE

FINALE

-Installare l’albero motore (A).

-Installare l’ingranaggio finale

ed il relativo albero.

- Installare il contralbero e re-

lativo ingranaggio.

- Installare la rondella (B) in re-

sina sul contralbero.

-Installare le boccole di cen-

traggio ed una nuova guarni-

zione.

-Posizionare il carter e fissar-

lo con le viti.

AA

A

BB

B

EINBAUEINBAU

EINBAU

ENDUNTERSETZUNGENDUNTERSETZUNG

ENDUNTERSETZUNG

-Motorwelle (A) einbauen.

-Endgetriebe und die

entsprechende Welle

einbauen.

-Gegenwelle und das

entsprechende Getriebe

einbauen.

-Unterlegscheibe (B) aus

Kunststoff in die

Gegenwelle einlegen.

-Zentrierbuchsen und eine

neue Dichtung einlegen.

-Gehäuse in die richtige

Stellung bringen und mit

Schrauben befestigen.

105 09/02

MONTAGE DE LA REDUCTIONMONTAGE DE LA REDUCTION

MONTAGE DE LA REDUCTION

FINALEFINALE

FINALE

-Positionner l’arbre moteur (A).

-Positionner l’engrenage final et l’arbre

correspondant.

-Positionner le contre-arbre et

l’engrenage correspondant.

-Positionner la rondelle (B) en résine

sur le contre-arbre.

-Positionner les douilles de centrage

et une garniture neuve.

-Positionner le carter et le fixer avec

les vis.

STEP-DOWN GEARSTEP-DOWN GEAR

STEP-DOWN GEAR

ASSEMBLYASSEMBLY

ASSEMBLY

-Fit the driving shaft (A).

-Fit the end gears and shaft.

-Fit the countershaft and the

countershaft gears.

-Fit the resin washer (B) on the

countershaft.

-Fit the centering bushings and

replace the gasket.

-Fit the cover with fastening screws.

MONTAJE REDUCCIONMONTAJE REDUCCION

MONTAJE REDUCCION

FINALFINAL

FINAL

-Montar el eje motor (A).

-Montar el engranaje final y el eje

correspondiente.

-Montar el contraárbol y el

engranaje correspondiente.

-Montar la arandela (B) de plástico

sobre el contraárbol.

-Montar los casquillos de centraje y

una nueva empaquetadura.

-Colocar el cárter y fijarlo con los

tornillos.

106 09/02

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

CARTER DESTROCARTER DESTRO

CARTER DESTRO

-Scollegare i manicotti dell’ac-

qua (A).

-Rimuovere le viti che fissano

il carter.

RIMOZIONE DELLORIMOZIONE DELLO

RIMOZIONE DELLO

STATORESTATORE

STATORE

-Rimuovere le due viti (V) del

(PICK-UP).

-Rimuovere le viti (V3) dello

statore.

RIMOZIONE DEL ROTORERIMOZIONE DEL ROTORE

RIMOZIONE DEL ROTORE

-Trattenere il rotore e rimuover-

ne il dado.

-Rimuovere il rotore con l’ap-

posito estrattore (E).

AA

A

VV

V

VV

V

33

3

EE

E

AUSBAU RECHTESAUSBAU RECHTES

AUSBAU RECHTES

GEHÄUSEGEHÄUSE

GEHÄUSE

-Wasserleitungen (A)

abtrennen.

-Schrauben zur Befestigung

des Gehäuses

ausschrauben.

AUSBAU STATORAUSBAU STATOR

AUSBAU STATOR

-Beide Schrauben (V) des

pickup’s entfernen.

-Schrauben (V3) des Stators

entfernen.

AUSBAU ROTORAUSBAU ROTOR

AUSBAU ROTOR

-Rotor halten und

Schraubenmutter

ausschrauben.

-Rotor mit Hilfe des

entsprechenden Ausziehers

(E) herausnehmen.

107 09/02

DEMONTAGE DU CARTERDEMONTAGE DU CARTER

DEMONTAGE DU CARTER

DROITDROIT

DROIT

-Détacher les manchons de l’eau (A).

-Enlever les vis qui fixent le carter.

DEMONTAGE DU STATORDEMONTAGE DU STATOR

DEMONTAGE DU STATOR

-Enlever les deux vis (V) du (pick-up).

-Enlever les vis (V3) du stator.

DEMONTAGE DU ROTORDEMONTAGE DU ROTOR

DEMONTAGE DU ROTOR

-Maintenir le rotor et enlever son

écrou.

-Enlever le rotor à l’aide de

l’extracteur (E) prévu à cet effet.

RIGHT COVERRIGHT COVER

RIGHT COVER

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

-Disconnect the water hoses (A).

-Remove the cover fastening screws.

STATOR REMOVALSTATOR REMOVAL

STATOR REMOVAL

-Remove the two pickup screws (V).

-Remove the stator screws (V3).

ROTOR REMOVALROTOR REMOVAL

ROTOR REMOVAL

-Hold the rotor and remove the nut.

-Remove the rotor by means of

the specific extractor (E).

DESMONTAJE CARTERDESMONTAJE CARTER

DESMONTAJE CARTER

DERECHODERECHO

DERECHO

-Desconectar los manguitos de agua

(A).

- Quitar los tornillos que fijan el cárter.

DESMONTAJE DEL ESTATORDESMONTAJE DEL ESTATOR

DESMONTAJE DEL ESTATOR

-Quitar los dos tornillos (V) del pick-

up.

-Quitar los tornillos (V3) del estator.

DESMONTAJE DEL ROTORDESMONTAJE DEL ROTOR

DESMONTAJE DEL ROTOR

-Sujetar el rotor y desenroscar la

tuerca.

-Desmontar el rotor sirviéndose del

extractor (E) específico.

108 09/02

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

FRIZIONE MOTORINOFRIZIONE MOTORINO

FRIZIONE MOTORINO

DI AVVIAMENTODI AVVIAMENTO

DI AVVIAMENTO

-Rimuovere l’ingranaggio folle

(A) e l’albero dell’avviamento.

-Rimuovere l’ingranaggio con-

dotto (B).

CONTROLLOCONTROLLO

CONTROLLO

-Verificare lo stato di usura o

l’eventuale danneggiamento

dell’ingranaggio condotto del-

l’avviamento.

-Misurare il diametro interno ed

esterno dell’ingranaggio.

Limiti d’utilizzo:Limiti d’utilizzo:

Limiti d’utilizzo:

dia. int.dia. int.

dia. int. : 20.15 mm

(sostituire se superiore)

dia. est.dia. est.

dia. est. : 41.00 mm

(sostituire se inferiore).

-Verificare lo stato d’usura o

l’eventuale danneggiamento

dell’ingranaggio folle e dell’al-

bero.

AA

A

BB

B

BB

B

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

KUPPLUNGKUPPLUNG

KUPPLUNG

ANLASSMOTORANLASSMOTOR

ANLASSMOTOR

-Losrad (A) und Antriebswelle

entfernen.

-Das angetriebene Rad (B)

entfernen.

KONTROLLEKONTROLLE

KONTROLLE

-Sicherstellen, dass das

angetriebene Rad des Antriebs

keinen Verschleiss bzw.

Ausbrüche aufweist.

-Innen- und Aussendurchmesser

des Zahnrades messen.

Einsatzgrenze:Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze:

InnendurchmesserInnendurchmesser

Innendurchmesser : 20.15 mm

(falls der Wert kleiner ist,

austauschen)

AussendurchmesserAussendurchmesser

Aussendurchmesser : 41.00 mm

(falls der Wert kleiner ist,

austauschen).

-Sicherstellen, dass das

Losrad und die Welle keinen

Verschleiss bzw. Ausbrüche

aufweisen.

109 09/02

DEMONTAGE DE L’EMBRAYAGEDEMONTAGE DE L’EMBRAYAGE

DEMONTAGE DE L’EMBRAYAGE

DU DEMARREURDU DEMARREUR

DU DEMARREUR

-Enlever l’engrenage libre (A) et l’arbre

du démarrage.

-Enlever l’engrenage mené (B).

CONTROLECONTROLE

CONTROLE

-Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel

endommagement de l’engrenage

mené du démarrage.

-Mesurer le diamètre interne et

externe de l’engrenage.

Limites d’utilisation :Limites d’utilisation :

Limites d’utilisation :

dia. int.dia. int.

dia. int. : 20.15 mm

(changer si supérieure)

dia. ext.dia. ext.

dia. ext. : 41.00 mm

(changer si inférieure).

-Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel

endommagement de l’engrenage libre

et de l’arbre.

STARTER MOTOR CLUTCHSTARTER MOTOR CLUTCH

STARTER MOTOR CLUTCH

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

-Remove the idle gear (A) and the

starter shaft.

-Remove the driven gear (B).

CHECKCHECK

CHECK

-Check the starter driven gear for wear

or damage.

-Measure the gear inner and outside

diameter.

Operating limits:Operating limits:

Operating limits:

Inner diam. Inner diam.

Inner diam. : 20.15 mm

(replace if higher)

Out.diameterOut.diameter

Out.diameter : 41.00 mm

(replace if lower).

-Check the idle gear and shaft for wear

or damage.

DESMONTAJE EMBRAGUEDESMONTAJE EMBRAGUE

DESMONTAJE EMBRAGUE

MOTOR DE ARRANQUEMOTOR DE ARRANQUE

MOTOR DE ARRANQUE

-Desmontar la rueda loca (A) y el árbol

de accionamiento.

-Desmontar la rueda accionada (B).

CONTROLCONTROL

CONTROL

-Comprobar el estado de desgaste o

deterioro de la rueda accionada del

accionamiento.

-Medir el diámetro interior y exterior

del engranaje.

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo:

Ø int.Ø int.

Ø int. : 20.15 mm

(sustituir si fuese superior)

Ø ext.Ø ext.

Ø ext. : 41.00 mm

(sustituir si fuese inferior).

-Comprobar el estado de desgaste o

deterioro de la rueda loca y del árbol.

110 09/02

-Rimuovere i rulli della ruota

libera (A), gli stantuffi (B) e le

molle (C).

-Verificare lo stato di usura o

l’eventuale danneggiamento

di ciascun rullo e di ciascuno

stantuffo e controllare che non

ci siano molle rotte o usura-

te.

INSTALLAZIONEINSTALLAZIONE

INSTALLAZIONE

-Installare l’ingranaggio con-

dotto (D).

-Installare l’ingranaggio folle

(E) e l’albero dell’avviamento.

INSTALLAZIONE DELINSTALLAZIONE DEL

INSTALLAZIONE DEL

ROTOREROTORE

ROTORE

-Installare il rotore allineando

la chiavetta (F) con la scana-

latura (G).

-Trattenere il rotore e serrare

il dado.

Coppia Coppia

Coppia (vedi tab. pag. 10).

BB

B

CC

C

EE

E

DD

D

FF

F

GG

G

AA

A

-Rollen des Freilaufs (A),

Kolben (B) und Federn (C)

entfernen.

-Sicherstellen, dass keine der

Rollen und Kolben Verschleiss

bzw. Ausbrüche aufweisen

und prüfen, ob die Federn

verschlissen oder kaputt sind.

EINBAUEINBAU

EINBAU

-Das angetriebene Rad (D)

einbauen.

-Losrad (E) und Antriebswelle

einbauen.

EINBAU ROTOREINBAU ROTOR

EINBAU ROTOR

-Den Rotor so einbauen, dass

der Keil (F) der Nut (G)

gegenüberliegt.

-Rotor halten und

Schraubenmutter festziehen.

AnziehdrehmomenAnziehdrehmomen

Anziehdrehmoment (siehe

Tab. S. 10).

111 09/02

-Enlever les rouleaux de la roue libre

(A), les pistons (B) et les ressorts

(C).

-Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel

endommagement de chaque rouleau

et de chaque piston et contrôler si

des ressorts sont cassé ou usés.

INSTALLATIONINSTALLATION

INSTALLATION

-Positionner l’engrenage mené (D).

-Positionner l’engrenage libre (E) et

l’arbre du démarrage.

INSTALLATION DU ROTORINSTALLATION DU ROTOR

INSTALLATION DU ROTOR

-Positionner le rotor en alignant la clef

(F) et la rainure (G).

-Retenir le rotor et serrer l’écrou.

CoupleCouple

Couple (voir tableau page 10).

-Remove freewheel rollers (A), the

pistons (B) and the springs (C).

-Check each roller and piston for wear

or damage and springs for failure or

wear.

FITTINGFITTING

FITTING

-Fit the driven gear (D).

-Fit the idle gear (E) and the starter

shaft.

ROTOR FITTINGROTOR FITTING

ROTOR FITTING

-Fit the rotor aligning the key (F) with

the key-way (G).

-Hold the rotor and tighten the nut.

TorqueTorque

Torque (see tab. at page 10).

-Desmontar los rodillos de la rueda

libre (A), los pistones (B) y los

muelles (C).

-Comprobar el estado de desgaste o

deterioro de cada rodillo y de cada

pistón y comprobar que no haya

muelles rotos o desgastados.

INSTALACIONINSTALACION

INSTALACION

-Montar la rueda accionada (D).

-Montar la rueda loca (E) y el árbol de

accionamiento.

INSTALACION DEL ROTORINSTALACION DEL ROTOR

INSTALACION DEL ROTOR

-Montar el rotor alineando la chaveta

(F) con la ranura (G).

-Sujetar el rotor y apretar la tuerca.

Par de aprietePar de apriete

Par de apriete (véase tab. pág. 10).

112 09/02

INSTALLAZIONE DELLOINSTALLAZIONE DELLO

INSTALLAZIONE DELLO

STATORESTATORE

STATORE

-Installare lo statore sul carter

e fissarlo con le tre viti.

-Installare il PICK-UP (A) e fis-

sarlo con le due viti (V2).

-Inserire il gommino di tenuta

del cavo nel carter.

INSTALLAZIONEINSTALLAZIONE

INSTALLAZIONE

CARTERCARTER

CARTER

-Installare le due boccole di

centraggio (C) ed una nuova

guarnizione (D).

- Installare il carter allineando

la scanalatura albero pompa

acqua (E) con l’albero pompa

dell’olio (F).

- Serrare le viti di fissaggio car-

ter.

-Collegare i manicotti dell’ac-

qua.

AA

A

BB

B

VV

V

22

2

CC

C

DD

D

FF

F

EE

E

EINBAU STATOREINBAU STATOR

EINBAU STATOR

-Stator in das Gehäuse

einbauen und mit den drei

Schrauben befestigen.

-PICKUP (A) einbauen und

mit den zwei Schrauben (V2)

befestigen.

-Haltegummi des Kabels in

das Gehäuse einlegen.

EINBAU GEHÄUSEEINBAU GEHÄUSE

EINBAU GEHÄUSE

-Beide Zentrierbuchsen (C)

und eine neue Dichtung (D)

einlegen.

-Das Gehäuse so einbauen,

dass die Nut der

Wasserpumpenwelle (E) der

Ölpumpenwelle (F)

gegenüberliegt.

-Schrauben zur Befestigung

des Gehäuses festziehen.

-Wasserleitungen an-

schließen.

113 09/02

INSTALLATION DU STATORINSTALLATION DU STATOR

INSTALLATION DU STATOR

-Positionner le stator sur le carter et

le fixer avec les trois vis.

-Positionner le PICK-UP (A) et le fixer

avec les deux vis (V2).

-Introduire la capsule en caoutchouc

d’étanchéité du câble dans le carter.

INSTALLATION CARTERINSTALLATION CARTER

INSTALLATION CARTER

-Positionner les deux douilles de

centrage (C) et une garniture neuve

(D).

-Positionner le carter en alignant la

rainure de l’arbre de la pompe à eau

(E) et l’arbre de la pompe à huile (F).

-Serrer les vis de fixation du carter.

-Assembler les manchons de l’eau.

STATOR FITTINGSTATOR FITTING

STATOR FITTING

-Fit the stator on the cover and secure

it by means of the three screws.

-Fit the PICKUP (A) and secure it by

means of the two screws (V2).

-Fit the cable supporting ring inside

the cover.

COVER FITTINGCOVER FITTING

COVER FITTING

-Fit the two centering bushings (C) and

replace the gasket (D).

-Fit the cover aligning the water pump

spindle groove (E) with the oil pump

spindle (F).

-Tighten the cover fastening screws.

-Connect the water hoses.

INSTALACION DEL ESTATORINSTALACION DEL ESTATOR

INSTALACION DEL ESTATOR

-Montar el estator en el cárter y fijarlo

con los tres tornillos.

-Montar el PICK-UP (A) y fijarlo con

los dos tornillos (V2).

-Insertar la goma de retención del

cable en el cárter.

INSTALACION CARTERINSTALACION CARTER

INSTALACION CARTER

-Montar los dos casquillos de centraje

(C) y una empaquetadura nueva (D).

-Montar el cárter alineando la ranura

del eje bomba de agua (E) con el eje

bomba de aceite (F).

- Apretar los tornillos de fijación cárter.

-Unir los manguitos de agua.

114 09/02

BASAMENTO/ALBERO A GOMITIBASAMENTO/ALBERO A GOMITI

BASAMENTO/ALBERO A GOMITI

AVVERTENZEAVVERTENZE

AVVERTENZE

•Questa sezione riguarda la separazione del basamento

al fine di poter intervenire sull’albero a gomiti. Per esegui-

re le operazioni descritte in questa sezione, è necessario

rimuovere il motore dal telaio.

•Al momento della separazione del basamento, non usare

mai un cacciavite per far leva sulle superfici combacian-

ti.

•Non picchiettare con martello metallico il basamento al

momento dell’installazione.

•Rimuovere le parti seguenti prima di rimuovere il basa-

mento:

Testa del cilindro

Cilindro/pistone

Carter basamento destro/pulegge motrice e condotta

Generatore corrente alternata/frizione avviamento

Ruota posteriore/ammortizzatore posteriore

Motore avviamento

Pompa dell’olio

POSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNE DOMANDEPOSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNE DOMANDE

POSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNE DOMANDE

Eccessivo rumore del motoreEccessivo rumore del motore

Eccessivo rumore del motore

•Eccessivo gioco del cuscinetto

•Eccessivo gioco del cuscinetto perno biella

•Perno pistone e foro perno pistone usurati

MOTORBLOCK/KURBELWELLEMOTORBLOCK/KURBELWELLE

MOTORBLOCK/KURBELWELLE

HINWEISEHINWEISE

HINWEISE

•In diesem Abschnitt werden die Arbeiten zum Ausbau des

Motorblocks beschrieben, um auf die Kurbelwelle eingreifen

zu können. Um die beschriebenen Arbeiten ausführen zu

können, muss der Motor vom Rahmen abgenommen

werden.

•Zum Trennen des Motorblocks keine Schraubenzieher als

Hebelarm verwenden, um die aufeinanderliegenden

Oberflächen voneinander zu trennen.

•Beim Einbau niemals mit einem Eisenhammer auf den

Motorblock klopfen.

•Vor dem Ausbau des Motorblocks folgende Teile entfernen:

Zylinderkopf

Zylinder/Kolben

Motorblockgehäuse rechts/Antriebsriemen- und Abtrieb-

scheibe

WS-Generator/Anlasskupplung

Hinterrad/hinteres Federbein

Anlassmotor

Ölpumpe

MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE PROBLEMEMÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE PROBLEME

MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE PROBLEME

Motor zu lautMotor zu laut

Motor zu laut

•Übermäßiges Lagerspiel

•Übermäßiges Spiel des Kurbelzapfenlagers

•Kolbenbolzen und Kolbenbolzenauge verschlissen.

115 09/02

CARTER/VILEBREQUINCARTER/VILEBREQUIN

CARTER/VILEBREQUIN

MECANIQUEMECANIQUE

MECANIQUE

ATTENTIONATTENTION

ATTENTION

•Cette section concerne la séparation

du carter pour pouvoir intervenir sur

le vilebrequin mécanique. Pour

exécuter les opérations décrites dans

cette section, il faut enlever le moteur

du cadre.

•Au moment de la séparation du

carter, ne pas se servir du tournevis

comme d’un levier sur les surfaces

qui se joignent

•Ne pas frapper avec un marteau

métallique le carter au moment de

l’installation.

•Enlever les parties suivantes, avant

d’enlever le carter :

Culasse du cylindre

Cylindre/piston

Carter droit/poulies menante et

menée

Générateur de courant alternatif/

embrayage démarrage

Roue arrière/amortisseur arrière

Moteur démarrage

Pompe à huile.

REPONSES POSSIBLES AREPONSES POSSIBLES A

REPONSES POSSIBLES A

CERTAINES QUESTIONSCERTAINES QUESTIONS

CERTAINES QUESTIONS

Bruit excessif du moteur

•Jeu excessif du palier

•Jeu excessif du palier de l’axe de la

bielle

•Axe du piston et trou axe du piston

usés.

CRANKCASE/CRANKCASE/

CRANKCASE/

CRANKSHAFTCRANKSHAFT

CRANKSHAFT

WARNINGWARNING

WARNING

•This section concern the crankcase

disassembly for operation on the

crankshaft. To follow instructions, it

is necessary to dismantle the engine

from the frame.

•When disassembling the crankcase,

never use a screwdriver to lever on

the matching surfaces.

•When disassembling, do not tap the

crankcase by a metal hammer.

•Remove the following components

before removing the crankcase:

Cylinder head.

Cylinder/piston.

Left crankcase cover/driving and

driven pulleys.

Alternate current generator/starter

clutch.

Rear wheel/rear shock absorber.

Starter motor.

Oil pump.

TROUBLESHOOTINGTROUBLESHOOTING

TROUBLESHOOTING

Unusual sounds from the engine

•Excessive bearing clearance.

•Excessive clearance of the

connecting rod pin bearing.

•Worn piston pin and piston pin

hole.

BLOQUE MOTOR/BLOQUE MOTOR/

BLOQUE MOTOR/

CIGUEÑALCIGUEÑAL

CIGUEÑAL

ADVERTENCIASADVERTENCIAS

ADVERTENCIAS

•Este párrafo contiene las

instrucciones para separar el bloque

motor y poder así intervenir sobre el

cigueñal. Para efectuar las

operaciones descritas en este

párrafo es necesario desmontar el

motor del chasis.

•No usar nunca un destornillador

como brazo de palanca para separar

las superficies colindantes del bloque

motor.

•Durante la instalación no golpear el

bloque motor con un martillo

metálico.

•Quitar las piezas siguientes antes de

desmontar el bloque motor:

Culata

Cilindro/ pistón

Cárter bloque motor derecho/polea

motriz y conducida

Generador de corriente alterna/

embrague arranque

Rueda trasera/amortiguador trasero

Motor de arranque

Bomba de aceite

REMEDIOS POSIBLES PARAREMEDIOS POSIBLES PARA

REMEDIOS POSIBLES PARA

CIERTOS PROBLEMASCIERTOS PROBLEMAS

CIERTOS PROBLEMAS

Ruido excesivo del motor

•Juego excesivo del cojinete

•Juego excesivo del cojinete perno

biela

•Perno pistón y ojo perno pistón

desgastados.

116 09/02

SEPARAZIONESEPARAZIONE

SEPARAZIONE

BASAMENTOBASAMENTO

BASAMENTO

-Rimuovere il pattino tensiona-

tore catena.

-Rimuovere la catena.

-Rimuovere le viti (V2).

-Rimuovere le viti (V5).

-Rimuovere la guarnizione e le

boccole di centraggio.

-Rimuovere l’albero a gomiti.

VV

V

22

2

VV

V

55

5

TRENNEN DESTRENNEN DES

TRENNEN DES

MOTORBLOCKSMOTORBLOCKS

MOTORBLOCKS

-Kettenspannschuh entfernen.

-Kette herausnehmen.

-Schrauben (V2) lockern.

-Schrauben (V5) lockern.

-Dichtung und

Zentrierbuchsen entfernen.

-Kurbelwelle entfernen.

117 09/02

SEPARATION CARTERSEPARATION CARTER

SEPARATION CARTER

-Enlever le patin tendeur de chaîne.

-Enlever la chaîne.

-Enlever les vis (V2).

-Enlever les vis (V5).

-Enlever la garniture et les douilles

de centrage.

-Enlever le vilebrequin mécanique.

CRANKCASE DISMANTLINGCRANKCASE DISMANTLING

CRANKCASE DISMANTLING

-Remove the chain tensioner shoe.

-Remove the chain.

-Remove the screws (V2).

-Remove the screws (V5).

-Remove the gasket and the

centering bushings.

-Remove the crankshaft.

SEPARACION BLOQUE MOTORSEPARACION BLOQUE MOTOR

SEPARACION BLOQUE MOTOR

-Quitar el patín tensor de cadena.

-Quitar la cadena.

- Aflojar los tornillos (V2).

- Aflojar los tornillos (V5).

-Quitar la empaquetadura y los

casquillos de centraje.

-Quitar el cigueñal.

118 09/02

-Rimuovere il paraolio (A).

CONTROLLOCONTROLLO

CONTROLLO

ALBERO A GOMITIALBERO A GOMITI

ALBERO A GOMITI

-Misurare lo spazio lato testa

biella.

Limiti d’utilizzo:Limiti d’utilizzo:

Limiti d’utilizzo: 0.6 mm

(sostituire se superiore).

-Misurare il dia. int. del piede

della biella.

Limiti d’utilizzo:Limiti d’utilizzo:

Limiti d’utilizzo: 15.06 mm

(sostituire se superiore).

-Misurare la corsa massima

dell’albero a gomiti.

Limiti d’utilizzo:Limiti d’utilizzo:

Limiti d’utilizzo: 0.10 mm

(sostituire se superiore).

AA

A

-Ölabdichtung (A) entfernen.

KONTROLLEKONTROLLE

KONTROLLE

KURBELWELLEKURBELWELLE

KURBELWELLE

-Den Raum an der

Pleuelkopfseite messen.

Einsatzgrenze: 0.6 mm

(Falls der Wert größer ist,

austauschen).

-Innendurchmesser des

Pleuelstangenkopfes

messen.

Einsatzgrenze:Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze: 15.06 mm

(Falls der Wert größer ist,

austauschen).

-Höchsthub der Kurbelwelle

messen.

Einsatzgrenze:Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze: 0.10 mm

(Falls der Wert größer ist,

austauschen).

119 09/02

-Enlever le pare-huile (A).

CONTROLE DU VILEBREQUINCONTROLE DU VILEBREQUIN

CONTROLE DU VILEBREQUIN

MECANIQUEMECANIQUE

MECANIQUE

-Mesurer l’espace du côté de la tête

de la bielle.

Limites d’utilisationLimites d’utilisation

Limites d’utilisation : 0.6 mm

(changer si supérieure).

-Mesurer le dia. int. du pied

de la bielle.

Limites d’utilisation Limites d’utilisation

Limites d’utilisation : 15.06 mm

(changer si supérieure).

-Mesurer la course maximum du

vilebrequin mécanique.

Limites d’utilisationLimites d’utilisation

Limites d’utilisation : 0.10 mm

(changer si supérieure).

-Remove the oil seal (A).

CRANKSHAFTCRANKSHAFT

CRANKSHAFT

CHECKCHECK

CHECK

-Measure the connecting rod big end

gap.

Operating limitsOperating limits

Operating limits: 0.6 mm

(replace if higher).

-Measure the connecting rod small

end inner diameter.

Operating limitsOperating limits

Operating limits: 15.06 mm

(replace if higher).

-Measure the crankshaft max. stroke.

Operating limitsOperating limits

Operating limits: 0.10 mm

(replace if higher).

-Quitar el sello de aceite (A).

CONTROLCONTROL

CONTROL

CIGUEÑALCIGUEÑAL

CIGUEÑAL

-Medir el espacio lado cabeza

de biela.

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo: 0.6 mm

(sustituir si fuese superior).

-Medir el Ø int. del pie

de biela.

Límite de empleo: Límite de empleo:

Límite de empleo: 15.06 mm

(sustituir si fuese superior).

-Medir la carrera máxima del

cigueñal.

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo: 0.10 mm

(sustituir si fuese superior).

120 09/02

-Misurare il gioco del cuscinet-

to dell’ albero a gomiti

Limiti d’utilizzo:Limiti d’utilizzo:

Limiti d’utilizzo:

AssialeAssiale

Assiale : 0.20 mm

(sostituire se superiore).

RadialeRadiale

Radiale : 0.05 mm

(sostituire se superiore).

MONTAGGIO BASAMENTOMONTAGGIO BASAMENTO

MONTAGGIO BASAMENTO

-Ripulire da residui della guar-

nizione le superfici del basa-

mento.

-Installare un nuovo paraolio

nel basamento sinistro.

-Installare le due boccole di

centraggio (A) ed una nuova

guarnizione (B).

0.200.20

0.20

0.050.05

0.05

Assiale

Radiale

AA

A

BB

B

-Spiel des Kurbelwellenlagers

messen

Einsatzgrenze:Einsatzgrenze:

Einsatzgrenze:

AxialAxial

Axial

: :

: 0.20 mm

(Falls der Wert größer ist,

austauschen).

Radial:Radial:

Radial: 0.05 mm

(Falls der Wert größer ist,

austauschen).

EINBAU MOTORBLOCKEINBAU MOTORBLOCK

EINBAU MOTORBLOCK

-Evtl. Reste der Dichtung

auf der Oberfläche des

Motorblocks entfernen.

-Eine neue Öldichtung in den

linken Motorblock einlegen.

-Beide Zentrierbuchsen (A)

und eine neue Dichtung (B)

einlegen.

121 09/02

-Mesurer le jeu du palier du

vilebrequin mécanique

Limites d’utilisation :Limites d’utilisation :

Limites d’utilisation :

AxialAxial

Axial : 0.20 mm

(changer si supérieure).

RadialRadial

Radial : 0.05 mm

(changer si supérieure).

MONTAGE CARTERMONTAGE CARTER

MONTAGE CARTER

-Eliminer les résidus de garniture sur

les surfaces du carter.

-Positionner un pare-huile neuf dans

le carter gauche.

-Positionner les deux douilles de

centrage (A) et une garniture neuve

(B).

-Measure the crankshaft bearing

clearance

Operating limits:Operating limits:

Operating limits:

AxialAxial

Axial : 0.20 mm

(replace if higher).

RadialRadial

Radial : 0.05 mm

(replace if higher).

CRANKCASE ASSEMBLYCRANKCASE ASSEMBLY

CRANKCASE ASSEMBLY

-Clean the crankcase from any gasket

residue.

-Replace the left crankcase oil seal.

-Fit the two centering bushings (A) and

replace the gasket (B).

-Medir el juego del cojinete del

cigueñal

Límite de empleo:Límite de empleo:

Límite de empleo:

AxialAxial

Axial : 0.20 mm

(sustituir si fuese superior).

RadialRadial

Radial : 0.05 mm

(sustituir si fuese superior).

MONTAJE BLOQUE MOTORMONTAJE BLOQUE MOTOR

MONTAJE BLOQUE MOTOR

-Elminar eventuales residuos de la

empaquetadura sobre las superficies

del bloque motor.

-Montar un sello de aceite nuevo en

el bloque motor izquierdo.

-Montar los dos casquillos de centraje

(A) y una empaquetadura nueva (B).

122 09/02

-Posizionare il basamento de-

stro sull’albero a gomito, so-

pra il basamento sinistro.

-Avvitare e serrare le viti (V2).

Coppia:Coppia:

Coppia: 7.8~10.8 Nm

- Installare la catena.

-Installare il pattino tensiona-

tore della catena (A).

-Avvitare la vite (V).

Coppia: Coppia:

Coppia: 7.8~11.8 Nm

VV

V

22

2

AA

A

VV

V

-Den rechten Motorblock auf

die Kurbelwelle über den

linken Motorblock legen.

-Schrauben (V2) einschrauben

und festziehen.

AnziehdrehmomentAnziehdrehmoment

Anziehdrehmoment:

7.8~10.8 Nm

-Kette einlegen.

-Kettenspannschuh (A)

einsetzen.

-Schraube (V) festziehen.

AnziehdrehmomentAnziehdrehmoment

Anziehdrehmoment:

7.8~11.8 Nm

123 09/02

-Positionner le carter droit sur le

vilebrequin mécanique, sur le carter

gauche.

-Visser et serrer les vis (V2).

Couple Couple

Couple : 7.8~10.8 Nm

-Positionner la chaîne.

-Positionner le patin du tendeur de la

chaîne (A).

-Visser la vis (V).

CoupleCouple

Couple : 7.8~11.8 Nm

-Set the right crankcase on the

crankshaft, on the left crankcase.

-Screw and tighten the screws (V2).

TorqueTorque

Torque: 7.8~10.8 Nm

- Fit the chain.

-Fit the chain tensioner shoe (A).

-Screw the screw (V).

TorqueTorque

Torque: 7.8~11.8 Nm

-Colocar el bloque motor derecho

sobre el cigueñal, encima del bloque

motor izquierdo.

-Enroscar y apretar los tornillos (V2).

Par de apriete:Par de apriete:

Par de apriete: 7.8~10.8 Nm

-Montar la cadena.

-Montar el patín tensor de cadena (A).

- Apretar el tornillo (V).

Par de apriete: Par de apriete:

Par de apriete: 7.8~11.8 Nm

124 09/02

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTOSISTEMA DI RAFFREDDAMENTO

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO

AVVERTENZEAVVERTENZE

AVVERTENZE

•E’ possibile intervenire sulla pompa dell’acqua solo dopo

aver rimosso il motore. Altri interventi al sistema di raf-

freddamento possono invece essere effettuati con il mo-

tore installato.

•Prima di intervenire sul sistema di raffreddamento, assi-

curarsi che il motore sia freddo.

Quando la temperatura del liquido di raffreddamento è

oltre i 100°, non rimuovere mai il tappo del radiatore per

far scendere la pressione, perché il liquido di raffredda-

mento a tale temperatura può essere pericoloso.

•Fare attenzione a non versare liquido di raffreddamento

su superfici verniciate, perché il liquido ne corrode la ver-

nice. Risciacquare al più presto con acqua eventuali trac-

ce di liquido di raffreddamento.

•Dopo essere intervenuti sul sistema, controllare l’esistenza

di eventuali perdite con un analizzatore di sistema.

POSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNEPOSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNE

POSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNE

DOMANDEDOMANDE

DOMANDE

Temperatura del motore troppo altaTemperatura del motore troppo alta

Temperatura del motore troppo alta

•Indicatore di temperatura o termosensore difettosi

•Tappo del radiatore difettoso

•Termostato difettoso

•Liquido di raffreddamento insufficiente

•Passaggi intasati

•Radiatore intasato

•Pompa dell’acqua difettosa

Perdite liquido di raffreddamentoPerdite liquido di raffreddamento

Perdite liquido di raffreddamento

•Sigillo meccanico pompa acqua difettoso

•O-ring deteriorati

•Manicotti acqua danneggiati o deteriorati

KÜHLSYSTEMKÜHLSYSTEM

KÜHLSYSTEM

HINWEISEHINWEISE

HINWEISE

•Um auf die Wasserpumpe eingreifen zu können, muss

erst der Motor ausgebaut werden. Andere Eingriffe am

Kühlsystem können bei eingebautem Motor ausgeführt

werden.

•Bevor man irgendwelche Eingriffe am Kühlsystem

vornimmt, sicherstellen, dass der Motor kalt ist.

Beträgt die Temperatur des Kühlmittels über 100°, niemals

den Kühlerverschlussdeckel aufschrauben, um dadurch

den Druck zu verringern, da das heisse Kühlmittel

gefährlich ist.

•Darauf achten, dass das Kühlmittel nicht mit lackierten

Oberflächen in Berührung kommt, da es den Lack angreift.

Evtl. Kühlmittelreste sofort mit Wasser abwischen.

•Nachdem die Eingriffe am Kühlsystem vorgenommen

wurden, das System auf Leckagen mit einem Lecksucher

prüfen.

MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTEMÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE

MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE

PROBLEMEPROBLEME

PROBLEME

Motortemperatur zu hochMotortemperatur zu hoch

Motortemperatur zu hoch

•Temperaturanzeiger oder Wärmesensor defekt

•Kühlerverschlussdeckel defekt

•Thermostat defekt

•Kühlmittel reicht nicht aus

•Kanäle verstopft

•Kühler verstopft

•Wasserpumpe defekt

KühlmittelleckagenKühlmittelleckagen

Kühlmittelleckagen

•Mechanische Dichtung der Wasserpumpe defekt

•O-Ring-Dichtungen verschlissen

•Wasserleitungen verschlissen oder kaputt.

125 09/02

SYSTEME DESYSTEME DE

SYSTEME DE

REFROIDISSEMENTREFROIDISSEMENT

REFROIDISSEMENT

ATTENTIONATTENTION

ATTENTION

•Il n’est possible d’intervenir sur la

pompe à eau qu’après avoir enlevé

le moteur. D’autres interventions sur

le système de refroidissement

peuvent au contraire être effectuées

avec moteur installé.

•Avant d’intervenir sur le système de

refroidissement, s’assurer que le

moteur est froid.

Quand la température du liquide de

refroidissement dépasse 100°, ne

pas enlever le bouchon du radiateur

pour faire descendre la pression, car

le liquide de refroidissement, à cette

température, peut être dangereux.

•Faire attention à ne pas verser de

liquide de refroidissement sur des

surfaces peintes car le liquide en

ronge la peinture. Rincer le plus

vite possible avec de l’eau toute

trace éventuelle de liquide de

refroidissement.

•Après vérification du système,

contrôler l’existence d’éventuelles

fuites avec un analyseur de

système.

REPONSES POSSIBLES AREPONSES POSSIBLES A

REPONSES POSSIBLES A

CERTAINES QUESTIONSCERTAINES QUESTIONS

CERTAINES QUESTIONS

Température du moteur trop élevéeTempérature du moteur trop élevée

Température du moteur trop élevée

•Indicateur de température ou capteur

thermique défectueux

•Bouchon du radiateur défectueux

•Thermostat défectueux

•Liquide de refroidissement insuffisant

•Passages bouchés

•Radiateur bouché

•Pompe à eau défectueuse

Fuites liquide de refroidissementFuites liquide de refroidissement

Fuites liquide de refroidissement

•Sceau mécanique de la pompe à eau

défectueux

•Joints toriques détériorés

•Manchons de l’eau endommagés ou

détériorés.

COOLINGCOOLING

COOLING

SYSTEMSYSTEM

SYSTEM

WARNINGWARNING

WARNING

•To operate on the water pump, it is

necessary to dismantle the engine,

whereas some other operations on

the cooling system can be carried out

without dismantling the engine from

the frame.

•Before operating on the cooling

system, make sure the engine is

cold.

When the coolant temperature

exceeds 100°C, do not remove the

radiator plug to low pressure, as this

may be very dangerous.

•Try to avoid pouring the coolant on

varnished surfaces as it is corrosive

to varnish. If necessary, wash

immediately with water any coolant

dripping.

•After operating on the system, check

coolant dripping by means of a

system analiser.

TROUBLESHOOTINGTROUBLESHOOTING

TROUBLESHOOTING

High engine temperatureHigh engine temperature

High engine temperature

•Defective temperature sensor or

thermic feeler.

•Defective radiator cap.

•Defective thermostat.

•Low coolant.

•Clogged galleries.

•Clogged radiator.

•Defective water pump.

Coolant drippingCoolant dripping

Coolant dripping

•Defective water pump seal.

•Worn O-rings.

•Demaged or worn water hoses.

SISTEMA DESISTEMA DE

SISTEMA DE

REFRIGERACIONREFRIGERACION

REFRIGERACION

ADVERTENCIASADVERTENCIAS

ADVERTENCIAS

•Se puede intervenir sobre la bomba

del agua sólo tras haber desmontado

el motor. Otras intervenciones en el

sistema de refrigeración pueden

efectuarse con el motor instalado.

•Antes de intervenir en el sistema de

refrigeración cerciorarse de que el

motor esté frío.

Cuando la temperatura del líquido

refrigerante supera 100°, no

desenroscar nunca el tapón del

radiador para que la presión

descienda, ya que el líquido

refrigerante es peligroso a dicha

temperatura.

•Poner cuidado con no verter líquido

refrigerante sobre superficies

pintadas, ya que el líquido corroe la

pintura. Enjuagar lo antes posible con

agua eventuales manchas de líquido

refrigerante.

•Tras intervenir en el sistema,

comprobar si existen pérdidas

sirviéndose de un analizador de

sistema.

REMEDIOS POSIBLES PARAREMEDIOS POSIBLES PARA

REMEDIOS POSIBLES PARA

CIERTOS PROBLEMASCIERTOS PROBLEMAS

CIERTOS PROBLEMAS

Temperatur del motor demasiadoTemperatur del motor demasiado

Temperatur del motor demasiado

elevadaelevada

elevada

•Indicador de temperatura o

termosensor defectuosos

•Tapón del radiador defectuoso

•Termóstato defectuoso

•Líquido refrigerante insuficiente

•Canales obstruidos

•Radiador obstruido

•Bomba de agua defectuosa

Pérdidas de líquido refrigerantePérdidas de líquido refrigerante

Pérdidas de líquido refrigerante

•Sello mecánico bomba de agua

defectuoso

•Anillos en O deteriorados

•Manguitos de agua defectuosos o

deteriorados.

126 09/02

POMPA DELL’ACQUAPOMPA DELL’ACQUA

POMPA DELL’ACQUA

(CONTROLLO SIGILLO(CONTROLLO SIGILLO

(CONTROLLO SIGILLO

MECCANICO)MECCANICO)

MECCANICO)

-Verificare che dal foro spia non

ci siano segnali di perdite di

liquido di raffreddamento del

sigillo meccanico (A).

-Nel caso di perdite, rimuove-

re il carter destro e sostituire

il sigillo meccanico.

SOSTITUZIONE POMPASOSTITUZIONE POMPA

SOSTITUZIONE POMPA

ACQUA/GIRANTEACQUA/GIRANTE

ACQUA/GIRANTE

-Rimuovere i manicotti di aspi-

razione (B) e di scarico (C) del

liquido di raffreddamento.

-Rimuovere le viti (V4) ed il co-

perchio della pompa dell’ac-

qua, la guarnizione e due boc-

cole di centraggio.

-Rimuovere la girante (D) del-

la pompa dell’acqua.

La girante ha filettatu-La girante ha filettatu-

La girante ha filettatu-

ra sinistrosa.ra sinistrosa.

ra sinistrosa.

BB

B

AA

A

CC

C

VV

V

44

4

DD

D

WASSERPUMPEWASSERPUMPE

WASSERPUMPE

(KONTROLLE(KONTROLLE

(KONTROLLE

MECHANISCHE DICHTUNG)MECHANISCHE DICHTUNG)

MECHANISCHE DICHTUNG)

-Am Schauloch prüfen, ob

Kühlmittel aus der

mechanischen Dichtung (A)

leckt

-Falls Leckagen vorhanden

sind, das rechte Gehäuse

ausbauen und die

mechanische Dichtung

austauschen.

AUSTAUSCHAUSTAUSCH

AUSTAUSCH

WASSERPUMPE/WASSERPUMPE/

WASSERPUMPE/

FLÜGELRADFLÜGELRAD

FLÜGELRAD

-Kühlmitteleinlass- (B) und -

auslassleitungen (C)

entfernen.

-Schrauben (V4) und Deckel

der Wasserpumpe, Dichtung

und beide Zentrierbuchsen

entfernen.

-Flügelrad (D) der

Wasserpumpe entfernen.

Das Flügelrad ist mitDas Flügelrad ist mit

Das Flügelrad ist mit

einem linksgängigemeinem linksgängigem

einem linksgängigem

Gewinde versehen.Gewinde versehen.

Gewinde versehen.

127 09/02

POMPE A EAUPOMPE A EAU

POMPE A EAU

(CONTRÔLE DU SCEAU(CONTRÔLE DU SCEAU

(CONTRÔLE DU SCEAU

MECANIQUE)MECANIQUE)

MECANIQUE)

-Vérifier par le regard s’il y a fuite de

liquide de refroidissement du sceau

mécanique (A).

-En cas de fuites, enlever le carter

droit et changer le sceau mécanique.

SUBSTITUTION DE LA POMPE ASUBSTITUTION DE LA POMPE A

SUBSTITUTION DE LA POMPE A

EAU/ROUEEAU/ROUE

EAU/ROUE

-Enlever les manchons d’aspiration

(B) et de décharge (C) du liquide de

refroidissement.

-Enlever les vis (V4) et le couvercle

de la pompe à eau, la garniture et

les deux douilles de centrage.

-Enlever la roue (D) de la pompe à

eau.

La roue a un filetageLa roue a un filetage

La roue a un filetage

tournant à gauche.tournant à gauche.

tournant à gauche.

WATER PUMPWATER PUMP

WATER PUMP

(SEAL CHECK)(SEAL CHECK)

(SEAL CHECK)

-Check, through the inspection hole,

that there is no coolant dripping on

the seal (A).

-In case of dripping, remove the right

cover and replace seal.

PUMP WATER/IMPELLERPUMP WATER/IMPELLER

PUMP WATER/IMPELLER

REPLACEMENTREPLACEMENT

REPLACEMENT

-Remove the coolant intake (B) and

exhaust (C) hoses.

-Remove the screws (V4) and the

water pump cover, the gasket and the

two centering bushings.

-Remove the water pump

impeller (D).

The rotor impeller has a left-The rotor impeller has a left-

The rotor impeller has a left-

hand thread.hand thread.

hand thread.

BOMBA DE AGUABOMBA DE AGUA

BOMBA DE AGUA

(CONTROL SELLO MECANICO)(CONTROL SELLO MECANICO)

(CONTROL SELLO MECANICO)

-Comprobar a través de la mirilla de

inspección que no haya pérdidas de

líquido refrigerante en el sello

mecánico (A).

-En el caso de notar pérdidas, quitar

el cárter derecho y sustituir el sello

mecánico.

SUSTITUCION BOMBA DE AGUA/SUSTITUCION BOMBA DE AGUA/

SUSTITUCION BOMBA DE AGUA/

ROTOR DE BOMBAROTOR DE BOMBA

ROTOR DE BOMBA

-Quitar los manguitos de entrada (B)

y salida (C) del líquido refrigerante.

-Quitar los tornillos (V4) y la tapa de

la bomba de agua, la empaquetadura

y los dos casquillos de centraje.

-Quitar el rotor (D) de la bomba de

agua.

El rotor es de paso a laEl rotor es de paso a la

El rotor es de paso a la

izquierda.izquierda.

izquierda.

128 09/02

-Verificare lo stato di usura o

l’eventuale danneggiamento

del paraolio (A) e dell’elemento

in ceramica (B).

-Il paraolio e l’elemento in ce-

ramica devono essere sosti-

tuiti contemporaneamente.

RIMOZIONE ALBERORIMOZIONE ALBERO

RIMOZIONE ALBERO

POMPA DELL’ACQUAPOMPA DELL’ACQUA

POMPA DELL’ACQUA

-Scollegare il manicotto dell’ac-

qua dal carter.

-Rimuovere le viti (V3).

-Rimuovere il gruppo pompa

acqua, la guarnizione e le boc-

cole di centraggio.

-Rimuovere l’anello elastico

(C).

-Rimuovere l’albero (D) ed il

cuscinetto (E).

-Rimuovere il cuscinetto ester-

no pompa dell’acqua.

SOSTITUZIONESOSTITUZIONE

SOSTITUZIONE

GUARNIZIONE “PARAOLIO”GUARNIZIONE “PARAOLIO”

GUARNIZIONE “PARAOLIO”

- Estrarre il paraolio (F) dal grup-

po pompa dell’acqua agendo

dalla parte interna.

AA

A

BB

B

VV

V

33

3

EE

E

DD

D

CC

C

FF

F

-Prüfen, ob die Ölabdichtung

(A) und das Keramikteil (B)

Verschleiss oder Ausbrüche

aufweisen.

-Ölabdichtung und Keramikteil

müssen zusammen

ausgetauscht werden.

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

WASSERPUMPENWELLEWASSERPUMPENWELLE

WASSERPUMPENWELLE

-Wasserleitung vom Gehäuse

abtrennen.

-Schrauben (V3) entfernen.

-Wasserpumpe, Dichtung und

Zentrierbuchsen entfernen.

-Sprengring (C) entfernen.

-Welle (D) und Lager (E)

entfernen.

-Aussenlager der

Wasserpumpe entfernen.

AUSTAUSCH DICHTUNGAUSTAUSCH DICHTUNG

AUSTAUSCH DICHTUNG

“ÖLABDICHTUNG”“ÖLABDICHTUNG”

“ÖLABDICHTUNG”

-Ölabdichtung (F) aus der

Wasserpumpe von innen

herausnehmen.

129 09/02

-Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel

endommagement du pare-huile (A) et

de l’élément en céramique (B).

-Le pare-huile et l’élément en

céramique doivent être changés en

même temps.

DEMONTAGE DE L’ARBRE DE LADEMONTAGE DE L’ARBRE DE LA

DEMONTAGE DE L’ARBRE DE LA

POMPE A EAUPOMPE A EAU

POMPE A EAU

-Détacher le manchon de l’eau du

carter.

-Enlever les vis (V3).

-Enlever le groupe de la pompe à eau,

la garniture et les douilles de

centrage.

-Enlever l’anneau ressort (C).

-Enlever l’arbre (D) et le palier (E).

-Enlever le palier externe de la pompe

à eau.

SUBSTITUTION DE LASUBSTITUTION DE LA

SUBSTITUTION DE LA

GARNITURE DU “PARE-HUILE”GARNITURE DU “PARE-HUILE”

GARNITURE DU “PARE-HUILE”

-Extraire le pare-huile (F) du groupe

pompe à eau en intervenant sur la

partie interne.

-Check the oil seal (A) and ceramic

component (B) for wear or damage

-The oil seal and the ceramic

component must be replaced

simultaneously.

WATER PUMP SPINDLEWATER PUMP SPINDLE

WATER PUMP SPINDLE

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

-Disconnect the water hose from the

cover.

-Remove the screws (V3).

-Remove the water pump unit, the

gasket and the centering bushings.

-Remove the spring ring (C).

-Remove the shaft (D) and the bearing

(E).

-Remove the water pump external

bearing.

“OIL SEAL” “OIL SEAL”

“OIL SEAL”

REPLACEMENTREPLACEMENT

REPLACEMENT

-Extract the oil seal (F) from the water

pump unit acting on the inside.

-Comprobar el estado de desgaste o

deterioro del sello de aceite (A) y del

elemento cerámico (B).

-El sello de aceite y el elemento

cerámico deberán sustituirse

simultáneamente.

DESMONTAJE EJE BOMBA DEDESMONTAJE EJE BOMBA DE

DESMONTAJE EJE BOMBA DE

AGUAAGUA

AGUA

-Desacoplar el manguito de agua del

cárter.

-Desenroscar los tornillos (V3).

-Quitar el grupo bomba de agua, la

empaquetadura y los casquillos de

centraje.

-Quitar el anillo elástico (C).

-Quitar el eje (D) y el cojinete (E).

-Quitar el cojinete exterior bomba de

agua.

SUSTITUCION EMPAQUETADURASUSTITUCION EMPAQUETADURA

SUSTITUCION EMPAQUETADURA

“SELLO DE ACEITE”“SELLO DE ACEITE”

“SELLO DE ACEITE”

-Extraer el sello de aceite (F) del

grupo bomba de agua actuando por

la parte interna.

130 09/02

- Inserire un nuovo “paraolio” uti-

lizzando un attrezzo appro-

priato.

-Applicare sigillante sul bordo

del nuovo “paraolio”, da posi-

zionare poi sul carter del ba-

samento destro.

INSTALLAZIONE ALBEROINSTALLAZIONE ALBERO

INSTALLAZIONE ALBERO

POMPA DELL’ACQUAPOMPA DELL’ACQUA

POMPA DELL’ACQUA

-Installare un nuovo cuscinet-

to (A) esterno dell’albero pom-

pa dell’acqua.

-Installare l’albero pompa (B)

e il cuscinetto interno (C).

- Installare l’anello elastico (D).

NOTA - NOTA -

NOTA - In fase d’installazione

del gruppo pompa acqua, alli-

neare la scanalatura (E) dell’al-

bero pompa con la fresatura (F)

dell’albero pompa olio.

AA

A

DD

D

BB

B

CC

C

FF

F

EE

E

-Eine neue “Ölabdichtung”

mit Hilfe des dafür

geeigneten Werkzeuges

einlegen.

-Dichtungsmaterial auf den

Rand der neuen

“Ölabdichtung” auftragen und

diese dann auf das Gehäuse

des rechten Motorblocks

legen.

EINBAUEINBAU

EINBAU

WASSERPUMPENWELLEWASSERPUMPENWELLE

WASSERPUMPENWELLE

-Ein neues Aussenlager (A) in

die Wasserpumpenwelle

einlegen.

-Pumpenwelle (B) und

Innenlager (C) einsetzen.

-Sprengring (D) einlegen.

HINWEISHINWEIS

HINWEIS- Beim Einbau der

Wasserpumpe soll die Nut (E)

der Pumpenwelle der Rille (F)

der Ölpumpenwelle

gegenüberliegen.

131 09/02

-Introduire un nouveau “pare-huile” en

utilisant un outil approprié.

-Appliquer de la colle pour sceller sur

le bord du nouveau “pare-huile”, à

positionner ensuite sur le carter droit.

INSTALLATION DE L’ARBRE DEINSTALLATION DE L’ARBRE DE

INSTALLATION DE L’ARBRE DE

LA POMPE A EAULA POMPE A EAU

LA POMPE A EAU

-Positionner un nouveau palier (A) à

l’extérieur de l’arbre de la pompe à

eau.

-Positionner l’arbre de la pompe (B)

et le palier interne (C).

-Positionner l’anneau ressort (D).

NOTENOTE

NOTE - en phase d’installation du

groupe pompe à eau, aligner la rainure

(E) de l’arbre de la pompe et le fraisage

(F) de l’arbre de la pompe à huile.

-Replace the “oil seal” by means of a

specific tool.

-Apply some dope on the edge of the

new “oil seal” that will then be fitted

on the right crankcase.

WATER PUMP SPINDLEWATER PUMP SPINDLE

WATER PUMP SPINDLE

FITTINGFITTING

FITTING

-Replace the water pump spindle

external bearing (A).

-Fit the pump spindle (B) and the

internal bearing (C).

- Fit the spring ring (D).

NOTE NOTE

NOTE - When fitting the water pump

unit, align the pump spindle groove (E)

with the oil pump spindle milling (F).

-Insertar un “sello de aceite” nuevo

sirviéndose de la herramienta

adecuada.

-Aplicar material de sellado sobre el

borde del “sello de aceite” nuevo, que

habrá que colocar luego sobre el

cárter del bloque motor derecho.

INSTALACION EJE BOMBA DEINSTALACION EJE BOMBA DE

INSTALACION EJE BOMBA DE

AGUAAGUA

AGUA

-Montar un nuevo cojinete (A) exterior

del eje bomba de agua.

-Montar el eje bomba (B) y el cojinete

interno (C).

-Montar el anillo elástico (D).

NOTANOTA

NOTA - Al instalar el grupo bomba de

agua, alinear la ranura (E) del eje

bomba con la hendidura (F) de eje

bomba de aceite.

132 09/02

-Installare le boccole di cen-

traggio e una nuova guarnizio-

ne; installare poi il gruppo pom-

pa dell’acqua al basamento

destro.

-Serrare le viti (V3) per fissare

il gruppo pompa dell’acqua.

INSTALLAZIONE POMPAINSTALLAZIONE POMPA

INSTALLAZIONE POMPA

DELL’ACQUA/GIRANTEDELL’ACQUA/GIRANTE

DELL’ACQUA/GIRANTE

-Dopo aver sostituito il parao-

lio, installare una nuova ron-

della (A) alla girante.

- Installare la girante (B) sull’al-

bero della pompa dell’acqua.

Coppia:Coppia:

Coppia: 9.8~13.7 N-m

La girante ha la filettatura si-

nistra.

-Installare le due boccole di

centraggio (C) ed una nuova

guarnizione (D).

VV

V

33

3

AA

A

BB

B

CC

C

DD

D

-Zentrierbuchsen und eine

neue Dichtung einlegen; dann

die Wasserpumpe in den linken

Motorblock einbauen.

-Schrauben (V3) festziehen,

um die Wasserpumpe zu

befestigen.

EINBAU WASSERPUMPE/EINBAU WASSERPUMPE/

EINBAU WASSERPUMPE/

FLÜGELRADFLÜGELRAD

FLÜGELRAD

-Nach Austausch der

Ölabdichtung, eine neue

Unterlegscheibe (A) in das

Flügelrad einlegen.

-Flügelrad (B) in die

Wasserpumpenwelle

einbauen.

Anziehdrehmoment:Anziehdrehmoment:

Anziehdrehmoment:

9.8~13.7 N-m

Das Flügelrad ist mit einem

linksgängigem Gewinde

versehen.

-Beide Zentrierbuchsen (C)

und eine neue Dichtung (D)

einlegen.

133 09/02

-Positionner les douilles de centrage

et une garniture neuve ; positionner

ensuite le groupe de la pompe à eau

sur le carter droit.

-Serrer les vis (V3) pour fixer le groupe

pompe à eau.

INSTALLATION DE LA POMPE AINSTALLATION DE LA POMPE A

INSTALLATION DE LA POMPE A

EAU/ROUEEAU/ROUE

EAU/ROUE

-Après avoir changé le pare-huile,

positionner une rondelle neuve (A) sur

la roue.

-Positionner la roue (B) sur l’arbre de

la pompe à eau.

CoupleCouple

Couple : 9.8~13.7N-m

La roue a le filetage tourné vers la

gauche.

-Positionner les deux douilles de

centrage (C) et une garniture neuve

(D).

-Fit the centering bushingse and a

new gasket, then fit the water pump

unit to the right crankcase.

-Tighten the screws (V3) to secure the

water pump unit.

WATER PUMP/IMPELLERWATER PUMP/IMPELLER

WATER PUMP/IMPELLER

FITTINGFITTING

FITTING

-After replacing the oil seal, replace

the impeller washer (A).

-Fit the impeller (B) on the water pump

spindle.

TorqueTorque

Torque: 9.8~13.7 N-m

The rotor has a left-hand thread.

-Fit the two centering bushings (C) and

replace the gasket (D).

-Montar los casquillos de centraje y

una empaquetadura nueva; montar

seguidamente el grupo bomba de

agua en el bloque motor derecho.

-Apretar los tornillos (V3) para fijar el

grupo bomba de agua.

INSTALACION BOMBA DE AGUA/INSTALACION BOMBA DE AGUA/

INSTALACION BOMBA DE AGUA/

ROTOR DE BOMBAROTOR DE BOMBA

ROTOR DE BOMBA

-Tras sustituir el sello de aceite,

montar una arandela (A) nueva en el

rotor.

-Montar el rotor (B) sobre el eje de la

bomba de agua.

Par de apriete: Par de apriete:

Par de apriete: 9.8~13.7N-m

El rotor es de paso a la izquierda.

-Montar los dos casquillos de centraje

(C) y una empaquetadura nueva (D).

134 09/02

- Installare il coperchio pompa

dell’acqua e serrare le viti

(V4).

Coppia Coppia

Coppia (vedi tab. pag. 10).

TERMOSTATOTERMOSTATO

TERMOSTATO

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

-Scollegare il manicotto dell’ac-

qua dall’alloggiamento del ter-

mostato (A).

-Scollegare il tubo sfiato aria

dall’alloggiamento del termo-

stato.

-Rimuovere l’alloggiamento del

termostato dalla testa del ci-

lindro.

-Svitare le viti (V2) e separare

le due metà dell’alloggiamen-

to del termostato.

-Rimuovere il termostato (B)

dal suo alloggiamento.

VV

V

44

4

AA

A

VV

V

22

2

BB

B

-Verschlussdeckel der

Wasserpumpe aufsetzen und

Schrauben (V4) festziehen.

AnziehdrehmomentAnziehdrehmoment

Anziehdrehmoment (siehe

Tab. S. 10).

THERMOSTATTHERMOSTAT

THERMOSTAT

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

-Wasserleitung vom Sitz des

Thermostaten (A) abtrennen.

-Entlüftungsrohr vom Sitz des

Thermostaten abtrennen.

-Sitz des Thermostaten aus

dem Zylinderkopf ausbauen.

-Schrauben (V2) lockern und

beide Hälften des

Thermostatensitzes

voneinander trennen.

-Thermostat (B) aus dem Sitz

herausnehmen.

135 09/02

-Positionner le couvercle de la pompe

à eau et serrer les vis (V4).

CoupleCouple

Couple (voir tableau page 10).

THERMOSTATTHERMOSTAT

THERMOSTAT

DEMONTAGEDEMONTAGE

DEMONTAGE

-Détacher le manchon de l’eau du

logement du thermostat (A).

-Détacher le tube d’évent de l’air du

logement du thermostat.

-Enlever le logement du thermostat

de la culasse du cylindre.

-Dévisser les vis (V2) et séparer les

deux moitiés du logement du

thermostat.

-Enlever le thermostat (B) de son

logement.

-Fit the water pump cover and tighten

the screws (V4).

TorqueTorque

Torque (see tab. page 10).

THERMOSTATTHERMOSTAT

THERMOSTAT

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

-Disconnect the water hose from the

thermostat housing (A).

-Disconnect the breather pipe from the

thermostat housing.

-Remove the thermostat housing from

the cylinder head.

-Unscrew the screws (V2) and

separate the two thermostat halves.

-Remove the thermostat (B) from the

housing.

-Montar la tapa de la bomba de agua

y apretar los tornillos (V4).

Par de aprietePar de apriete

Par de apriete (véase tab. pág. 10).

TERMOSTATOTERMOSTATO

TERMOSTATO

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

-Desacoplar el manguito de agua del

alojamiento del termóstato (A).

-Desacoplar el tubo de purga de aire

del alojamiento del termóstato.

-Quitar el alojamiento del termóstato

de la culata.

-Aflojar los tornillos (V2) y separar las

dos mitades del alojamiento del

termóstato.

-Quitar el termóstato (B) de su

alojamiento.

136 09/02

Durante il controllo, ilDurante il controllo, il

Durante il controllo, il

termostato non devetermostato non deve

termostato non deve

entrare in contatto con ientrare in contatto con i

entrare in contatto con i

bordi del recipiente.bordi del recipiente.

bordi del recipiente.

•Sostituire il termostato se la

valvola rimane aperta a tem-

peratura ambiente.

•Controllare il termostato dopo

averlo sottoposto ad una tem-

peratura di 70°C per almeno

5 minuti.

INSTALLAZIONE DEL TERMOSTATOINSTALLAZIONE DEL TERMOSTATO

INSTALLAZIONE DEL TERMOSTATO

•Per effettuare l’installazione, seguire le istruzioni della ri-

mozione in senso contrario.

•Sostituire l’O-ring (B) con uno nuovo ed applicarvi del

grasso.

CONTROLLO DELCONTROLLO DEL

CONTROLLO DEL

TERMOSTATOTERMOSTATO

TERMOSTATO

-Immergere il termostato (A) in

un recipiente pieno d’acqua

posto su di un bruciatore da

laboratorio ed elevare grada-

tamente la temperatura del-

l’acqua per controllare il fun-

zionamento del termostato.

Dati tecniciDati tecnici

Dati tecnici

Inizia ad aprirsi 80 ± 2 °C

Completamente 90 °C

aperto

Valvola alzata 3.5-4.5 mm

TermometroTermometro

Termometro

AA

A

BB

B

Während der PrüfungWährend der Prüfung

Während der Prüfung

darf der Thermostatdarf der Thermostat

darf der Thermostat

den Rand des Behälters nichtden Rand des Behälters nicht

den Rand des Behälters nicht

berühren.berühren.

berühren.

• Thermostat austauschen,

wenn das Ventil bei

Umgebungstemperatur offen

bleibt.

• Die Prüfung erfolgt nachdem

man den Thermostaten

mindestens 5 Minuten lang einer

Temperatur von 70°C

ausgesetzt hat.

KONTROLLE THERMOSTATKONTROLLE THERMOSTAT

KONTROLLE THERMOSTAT

-Thermostat (A) in einen mit

Wasser gefüllten Behälter

legen, das über einen

Kocher gestellt wurde, um

die Wassertemperatur

langsam zu erhitzen und

somit die

Funktionstüchtigkeit des

Thermostaten prüfen zu

können.

Technische AngabenTechnische Angaben

Technische Angaben

Fängt an sich

zu öffnen

80

±

2 °C

Vollkommen

90 °C

offen

Ventil oben

3.5-4.5 mm

EINBAU THERMOSTATEINBAU THERMOSTAT

EINBAU THERMOSTAT

•Für den Einbau sind die beim Ausbau ausgeführten

Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge vorzunehmen.

•Die O-Ring-Dichtung (B) durch eine neue ersetzen und

Fett auftragen.

137 09/02

Pendant le contrôle, lePendant le contrôle, le

Pendant le contrôle, le

thermostat ne doit pasthermostat ne doit pas

thermostat ne doit pas

entrer en contact avec les bordsentrer en contact avec les bords

entrer en contact avec les bords

du récipient.du récipient.

du récipient.

•Changer le thermostat si la

soupape reste ouverte à

température ambiante.

•Contrôler le thermostat après l’avoir

soumis à une température de 70°C

pendant au moins 5 minutes.

CONTROLE DU THERMOSTATCONTROLE DU THERMOSTAT

CONTROLE DU THERMOSTAT

-Immerger le thermostat (A) dans un

récipient rempli d’eau posé sur un

brûleur de laboratoire, et faire monter

progressivement la température de

l’eau pour contrôler le fonctionnement

du thermostat.

Données techniquesDonnées techniques

Données techniques

Début d’ouverture 80 ± 2 °C

Entièrement 90 °C

ouvert

Soupape levée 3.5-4.5 mm

INSTALLATION DU THERMOSTATINSTALLATION DU THERMOSTAT

INSTALLATION DU THERMOSTAT

• Pour effectuer l’installation, suivre les

instructions de la désinstallation mais

en sens inverse.

•Remplacer le joint torique (B) par un

neuf et mettre de la graisse.

During the test, theDuring the test, the

During the test, the

thermostat must touch thethermostat must touch the

thermostat must touch the

edges of the container.edges of the container.

edges of the container.

•Replace the thermostat if the valve

is open at room temperature.

•Check the thermostat after heating

it at 70°C for at least 5 minutes.

THERMOSTAT CHECKTHERMOSTAT CHECK

THERMOSTAT CHECK

-Plunge the thermostat (A) into a

container full of water, set on a

laboratory burner, then increase the

water temperature gradually to check

the thermostat operation.

Technical dataTechnical data

Technical data

It starts opening 80 ± 2 °C

Completely 90 °C

open

Valve up 3.5-4.5 mm

THERMOSTAT FITTINGTHERMOSTAT FITTING

THERMOSTAT FITTING

•To fit the thermostat, follow removal

instructions in the reverse order.

•Replace the O-ring (B) with a new one

and grease it.

Durante el control, elDurante el control, el

Durante el control, el

termóstato no deberá tocartermóstato no deberá tocar

termóstato no deberá tocar

los bordes del recipiente.los bordes del recipiente.

los bordes del recipiente.

•Sustituir el termóstato si la válvula

permanece abierta a temperatura

ambiente.

•Controlar el termóstato tras haberlo

sometido a una temperatura de 70°C

durante almenos 5 minutos.

CONTROL DEL TERMOSTATOCONTROL DEL TERMOSTATO

CONTROL DEL TERMOSTATO

-Colocar el termóstato (A) en un

recipiente lleno de agua colocado

sobre un hornillo de laboratorio y

calentar gradualmente la

temperatura del agua para controlar

el funcionamiento del termóstato.

Datos técnicosDatos técnicos

Datos técnicos

Comienza a abrirse 80 ± 2 °C

Completamente 90 °C

abierta

Válvula arriba 3.5-4.5 mm

INSTALACION TERMOSTATOINSTALACION TERMOSTATO

INSTALACION TERMOSTATO

•Para efectuar la instalación, efectuar

las mismas operaciones en sentido

contrario al desmontaje.

•Sustituir el anillo en O (B) con uno

nuevo y aplicar grasa sobre el

mismo.

138 09/02

RIMOZIONE DELRIMOZIONE DEL

RIMOZIONE DEL

CARBURATORECARBURATORE

CARBURATORE

-Scollegare il tubo alimentazio-

ne carburante (A).

-Scollegare il cavo avviamen-

to automatico (B).

-Allentare le fascette del col-

lettore di aspirazione ed il col-

lettore della scatola filtro aria.

-Svincolare la trasmissione

gas (C).

-Rimuovere il carburatore.

-Allentare la vite di scarico (C)

e svuotare la vaschetta del

carburatore da residui di car-

burante.

LEGENDALEGENDA

LEGENDA

1) Scarico

2) Membrane

3) Valvola di aspirazione

4) Pressione pulsante

5) Aspirazione

6) Valvola di scarico

SISTEMA DI ALIMENTAZIONE/CARBU-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE/CARBU-

SISTEMA DI ALIMENTAZIONE/CARBU-

RATORE/POMPA DEL CARBURANTE/RATORE/POMPA DEL CARBURANTE/

RATORE/POMPA DEL CARBURANTE/

SERBATOIO CARBURANTESERBATOIO CARBURANTE

SERBATOIO CARBURANTE

POMPA CARBURANTEPOMPA CARBURANTE

POMPA CARBURANTE

•La pompa carburante adottata per questo modello è del

tipo a depressione, la quale utilizza le pressioni pulsanti

positiva e negativa prodotte dal basamento, per inviare

carburante dal serbatoio al

carburatore attraverso le val-

vole di aspirazione e di scari-

co.

11

1

22

2

33

3

55

5

66

6

44

4

AA

A

CC

C

BB

B

CC

C

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

VERGASERVERGASER

VERGASER

-Kraftstofförderleitung (A)

abtrennen.

-Kabel des Automatik-Starters

(B) abtrennen.

-Schellen des

Ansaugkrümmers und

Krümmer des

Luftfiltergehäuses lösen.

-Gasantrieb (C) lösen.

-Vergaser entfernen.

-Ablassschraube (C) lockern

und evtl. Kraftstoffreste aus

dem Kraftstoffbehälter

abfließen lassen.

LEGENDELEGENDE

LEGENDE

1) Auslass

2) Membrane

3) Einlassventil

4) Pulsierender Druck

5) Einlass

6) Auslassventil

ZUFÜHRUNGSSYSTEM/VERGASER/ZUFÜHRUNGSSYSTEM/VERGASER/

ZUFÜHRUNGSSYSTEM/VERGASER/

KRAFTSTOFFPUMPE/KRAFTSTOFF-KRAFTSTOFFPUMPE/KRAFTSTOFF-

KRAFTSTOFFPUMPE/KRAFTSTOFF-

BEHÄLTERBEHÄLTER

BEHÄLTER

KRAFTSTOFFPUMPEKRAFTSTOFFPUMPE

KRAFTSTOFFPUMPE

•Die in dieser Ausführung eingebauten Kraftstoffpumpe ist

eine Unterdruckförderpumpe, welche sich des im

Motorblock erzeugten positiven und negativen Druck

bedient, um Kraftstoff vom

Tank in den Vergaser durch die

Einlass- und Auslassventile zu

fördern.

139 09/02

DEMONTAGE DU CARBURATEURDEMONTAGE DU CARBURATEUR

DEMONTAGE DU CARBURATEUR

-Détacher le tube d’alimentation en

carburant (A).

-Détacher le câble du démarrage

automatique (B).

-Desserrer les colliers du collecteur

d’aspiration et du collecteur de la

boîte du filtre à air.

-Dégager la transmission du gaz (C).

-Enlever le carburateur.

-Desserrer la vis de décharge (C) et

vider le bac du carburateur des

résidus de carburant.

LEGENDELEGENDE

LEGENDE

1) Décharge

2) Membranes

3) Vanne d’aspiration

4) Pression pulsatoire

5) Aspiration

6) Vanne de décharge

SYSTEMESYSTEME

SYSTEME

D’ALIMENTATION/D’ALIMENTATION/

D’ALIMENTATION/

CARBURATEUR/POMPECARBURATEUR/POMPE

CARBURATEUR/POMPE

DU CARBURANT/DU CARBURANT/

DU CARBURANT/

RESERVOIR CARBURANTRESERVOIR CARBURANT

RESERVOIR CARBURANT

POMPE CARBURANTPOMPE CARBURANT

POMPE CARBURANT

•La pompe du carburant adoptée pour

ce modèle est du type à dépression.

Elle utilise les pressions pulsatoires

positives et négatives produites par

le carter, pour envoyer du carburant

du réservoir au carburateur par les

vannes d’aspiration et de décharge.

CARBURATOR REMOVALCARBURATOR REMOVAL

CARBURATOR REMOVAL

-Disconnect the fuel system hose (A).

-Disconnect the automatic starting

cable (B).

-Loose the intake manifold clamps

and the air box manifold.

-Release the gas conveyor (C).

-Remove the carburator.

-Loose the exhaust screw (C) and

drain any fuel residue from the float

chamber.

LEGENDLEGEND

LEGEND

1) Exhaust

2) Diaphragms

3) Suction valve

4) Pressure variation

5) Suction

6) Exhaust valve

FUEL SYSTEM/FUEL SYSTEM/

FUEL SYSTEM/

CARBURATOR/CARBURATOR/

CARBURATOR/

FUEL PUMP/FUELFUEL PUMP/FUEL

FUEL PUMP/FUEL

TANKTANK

TANK

FUEL PUMPFUEL PUMP

FUEL PUMP

•The fuel pump, used for this model,

is a vacuum fuel pump, using the

pressure variation, produced by the

crankcase, to pump the fuel from the

tank to the carburator, through the

suction and exhaust valves.

DESMONTAJE CARBURADORDESMONTAJE CARBURADOR

DESMONTAJE CARBURADOR

-Desacoplar el tubo de alimentación

combustible (A).

-Desacoplar el cable de arranque

automático (B).

-Aflojar los collares del colector de

admisión y el colector de la caja filtro

de aire.

-Desconectar la transmisión de gas

(C).

-Quitar el carburador.

-Desenroscar el tornillo de salida (C)

y vaciar eventuales residuos de

combustible contenidos en la cubeta

del carburador.

LEYENDALEYENDA

LEYENDA

1) Escape

2) Membranas

3) Válvula de admisión

4) Presión pulsante

5) Admisión

6) Válvula de escape

SISTEMA DESISTEMA DE

SISTEMA DE

ALIMENTACION/ALIMENTACION/

ALIMENTACION/

CARBURADOR/BOMBACARBURADOR/BOMBA

CARBURADOR/BOMBA

DE COMBUSTIBLE/DE COMBUSTIBLE/

DE COMBUSTIBLE/

DEPOSITO COMBUSTIBLEDEPOSITO COMBUSTIBLE

DEPOSITO COMBUSTIBLE

BOMBA DE COMBUSTIBLEBOMBA DE COMBUSTIBLE

BOMBA DE COMBUSTIBLE

•La bomba de combustible empleada

en este modelo es de tipo por vacío,

la cual se sirve de las presiones

pulsantes positiva y negativa

producidas por el bloque motor para

enviar combustible del depósito al

carburador a través de las válvulas

de admisión y escape.

140 09/02

-Rimuovere le viti (V2) del co-

perchio camera depressione

ed il coperchio stesso.

-Rimuovere la molla di com-

pressione (A) ed il pistone con

membrana (B).

-Rimuovere il porta spillo (C),

la molla (E) e lo spillo del get-

to (F) dal pistone.

Fare attenzione a nonFare attenzione a non

Fare attenzione a non

danneggiare la mem-danneggiare la mem-

danneggiare la mem-

brana (B) del pistone a vuo-brana (B) del pistone a vuo-

brana (B) del pistone a vuo-

to.to.

to.

CONTROLLO PISTONE A VUOTOCONTROLLO PISTONE A VUOTO

CONTROLLO PISTONE A VUOTO

-Verificare lo stato di usura o l’eventuale danneggiamento

del pistone a vuoto e dello spillo.

-Verificare che la membrana non presenti lacerazioni.

VV

V

22

2

AA

A

BB

B

BB

B

CC

C

EE

E

FF

F

-Schrauben (V2) der

Unterdruckdose und des

Deckels entfernen.

-Kompressionsfeder (A) und

Kolben samt Membran (B)

entfernen.

-Nadelhalter (C), Feder (E) und

die Düsennadel (F) aus dem

Kolben ausbauen.

Darauf achten dieDarauf achten die

Darauf achten die

Membran (B) desMembran (B) des

Membran (B) des

Leerlaufkolbens nicht zuLeerlaufkolbens nicht zu

Leerlaufkolbens nicht zu

beschädigen.beschädigen.

beschädigen.

KONTROLLE LEERLAUFKOLBENKONTROLLE LEERLAUFKOLBEN

KONTROLLE LEERLAUFKOLBEN

-Prüfen, ob der Leerlaufkolben und die Nadel verschlissen

bzw. beschädigt sind.

-Sicherstellen, dass die Membran keine Risse aufweist.

141 09/02

-Enlever les vis (V2) du couvercle de

la chambre de dépression et le

couvercle.

-Enlever le ressort de compression

(A) et le piston avec membrane (B).

-Enlever le support du pointeau (C),

le ressort (E) et le pointeau du gicleur

(F) du piston.

Veiller à ne pas endommagerVeiller à ne pas endommager

Veiller à ne pas endommager

la membrane (B) du piston àla membrane (B) du piston à

la membrane (B) du piston à

vide.vide.

vide.

CONTROLE DU PISTONCONTROLE DU PISTON

CONTROLE DU PISTON

A VIDEA VIDE

A VIDE

-Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel

endommagement du piston à vide et

du pointeau.

-Vérifier si la membrane est lacérée.

-Remove the pressure chamber cover

screws (V2) and the cover.

-Remove the compression spring

(A) and the piston along with the

diaphragm (B).

-Remove the needle holder (C), the

spring (E) and the jet needle (F) from

the piston.

Handle the vacuum pistonHandle the vacuum piston

Handle the vacuum piston

diaphragm (B) with care.diaphragm (B) with care.

diaphragm (B) with care.

VACUUM PISTONVACUUM PISTON

VACUUM PISTON

CHECKCHECK

CHECK

-Check the vacuum piston and needle

for wear or damage.

-Check the diaphragm for tearing.

-Quitar los tornillos (V2) de la tapa

cámara de depresión y la tapa

misma.

-Quitar el muelle de compresión (A) y

el pistón con membrana (B).

-Quitar el portaaguja (C), el muelle

(E) y la aguja del chicler (F) del

pistón.

Poner cuidado con no causarPoner cuidado con no causar

Poner cuidado con no causar

daños a la membrana (B) deldaños a la membrana (B) del

daños a la membrana (B) del

émbolo de marcha mínima.émbolo de marcha mínima.

émbolo de marcha mínima.

CONTROL EMBOLO DE MARCHACONTROL EMBOLO DE MARCHA

CONTROL EMBOLO DE MARCHA

MINIMAMINIMA

MINIMA

-Comprobar el estado de desgaste o

deterioro del émbolo de marcha

mínima y de la aguja.

-Comprobar que la membrana non

presente roturas.

142 09/02

SMONTAGGIO VASCHETTASMONTAGGIO VASCHETTA

SMONTAGGIO VASCHETTA

DEL CARBURATOREDEL CARBURATORE

DEL CARBURATORE

-Rimuovere le viti (V4) della

vaschetta (A) e la vaschetta

stessa.

-Rimuovere il perno (B) del gal-

leggiante, il galleggiante (C) e

la valvola (D).

CONTROLLO VALVOLA DELCONTROLLO VALVOLA DEL

CONTROLLO VALVOLA DEL

GALLEGGIANTEGALLEGGIANTE

GALLEGGIANTE

- Verificare lo stato di usura del-

l’area di contatto sede valvo-

la (E).

VV

V

44

4

CC

C

DD

D

BB

B

EE

E

AUSBAUAUSBAU

AUSBAU

VERGASERBEHÄLTERVERGASERBEHÄLTER

VERGASERBEHÄLTER

-Die Schrauben (V4) am

Behälter (A) und den

Behälter entfernen.

-Den Bolzen (B) am

Schwimmer, den

Schwimmer (C) und das

Ventil (D) entfernen.

KONTROLLEKONTROLLE

KONTROLLE

SCHWIMMERVENTILSCHWIMMERVENTIL

SCHWIMMERVENTIL

-Den Verschleisszustand der

Berührungsfläche am

Ventilsitz (E) prüfen.

143 09/02

DEMONTAGE DU BAC DUDEMONTAGE DU BAC DU

DEMONTAGE DU BAC DU

CARBURATEURCARBURATEUR

CARBURATEUR

-Enlever les vis (V4) du bac (A) et le

bac.

- Enlever l’axe (B) du flotteur, le flotteur

(C) et la soupape (D).

CONTROLE DE LA SOUPAPE DUCONTROLE DE LA SOUPAPE DU

CONTROLE DE LA SOUPAPE DU

FLOTTEURFLOTTEUR

FLOTTEUR

-Vérifier l’état d’usure du point de

contact du siège de la soupape (E).

FLOAT CHAMBERFLOAT CHAMBER

FLOAT CHAMBER

DISASSEMBLYDISASSEMBLY

DISASSEMBLY

-Remove the float chamber (A) and

the chamber screws (V4).

-Remove the float pin (B), the float

(C) and the valve (D).

FLOAT VALVEFLOAT VALVE

FLOAT VALVE

CHECKCHECK

CHECK

-Check the valve sliding walls (E) for

wear.

DESMONTAJE CUBETA DELDESMONTAJE CUBETA DEL

DESMONTAJE CUBETA DEL

CARBURADORCARBURADOR

CARBURADOR

-Aflojar los tornillos (V4) de la cubeta

(A) y extraer la cubeta.

-Quitar el perno (B) del flotador, el

flotador (C) y la válvula (D).

CONTROL VALVULA DELCONTROL VALVULA DEL

CONTROL VALVULA DEL

FLOTADORFLOTADOR

FLOTADOR

-Comprobar el estado de desgaste de

la superficie de contacto asiento de

válvula (E).

144 09/02

RIMOZIONERIMOZIONE

RIMOZIONE

GETTI/VITIGETTI/VITI

GETTI/VITI

-Prima di rimuovere la vite di

registro (V.R.), ruotare la vite

in senso orario fino alla sua

messa in sede e prendere nota

dei giri effettuati. Non forzare

la vite di registro per evitare

danneggiamenti.

-Rimuovere il getto principale

(A).

-Rimuovere il getto del minimo

(B).

-Pulire il getto principale, il

porta getto spillo, il getto spil-

lo ed il getto del minimo, ap-

pena rimossi, con olio deter-

gente.

NOTA - NOTA -

NOTA - U tilizzare olio detergen-

te pulito.

V.R.V.R.

V.R.

BB

B

AA

A

AUSBAU DÜSEN/AUSBAU DÜSEN/

AUSBAU DÜSEN/

SCHRAUBENSCHRAUBEN

SCHRAUBEN

-Vor dem Ausbau der

Einstellschraube (E.S.), die

Schraube im Uhrzeigersinn

solange drehen, bis diese in

die Aufnahme sitzt und die

ausgeführten Umdrehungen

notieren. Die

Einstellschraube nicht

festziehen, um

Beschädigungen zu

vermeiden.

-Hauptdüse (A) entfernen.

-Leerlaufdüse (B) entfernen.

-Hauptdüse, Nadeldüsenhalter

und Leerlaufdüse mit Spülöl

reinigen.

HINWEISHINWEIS

HINWEIS - Sauberes Spülöl

verwenden.

145 09/02

DEMONTAGEDEMONTAGE

DEMONTAGE

GICLEURS/VISGICLEURS/VIS

GICLEURS/VIS

-Avant d’enlever la vis de réglage

(V.R.), tourner la vis dans le sens des

aiguilles d’une montre jusqu’à ce

qu’elle soit dans son siège, et noter

le nombre de tours effectués. Ne pas

forcer la vis de réglage afin de ne

rien endommager.

-Enlever le gicleur principal (A).

-Enlever le gicleur du ralenti (B).

-Nettoyer le gicleur principal, le

support du gicleur du pointeau, le

gicleur du pointeau et le gicleur du

ralenti qui viennent d’être enlevés,

avec de l’huile détergeante.

NOTENOTE

NOTE- Utiliser de l’huile détergeante

propre.

JET/SCREWJET/SCREW

JET/SCREW

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

-Before removing the adjusting screw

(V.R.), turn the screw clockwise, until

it is fit properly into seat and take

note of the necessary revolutions. To

prevent damages, do not force the

adjusting screw.

-Remove the main jet (A).

-Remove the slow jet (B).

-Immediately after disassembly,

clean the main jet, the needle jet

holder, the needle jet and the slow

jet, with detergent oil.

NOTENOTE

NOTE - Use clean detergent oil.

DESMONTAJEDESMONTAJE

DESMONTAJE

CHICLER/TORNILLOSCHICLER/TORNILLOS

CHICLER/TORNILLOS

-Antes de quitar el tornillo de ajuste

(T.A.), girar el tornillo en el sentido

de las agujas del reloj hasta que entre

perfectamente en su asiento y tomar

nota de las vueltas efectuadas. No

forzar el tornillo de ajuste para evitar

que se deteriore.

-Quitar el chicler principal (A).

-Quitar el chicler de ralentí (B).

-Limpiar el chicler principal, el

portatobera de aguja, la tobera de

aguja y el chicler de ralentí con aceite

de lavado.

NOTANOTA

NOTA - Utilizar aceite de lavado limpio.

146 09/02

CONTROLLO/RIMOZIONE AVVIAMENTOCONTROLLO/RIMOZIONE AVVIAMENTO

CONTROLLO/RIMOZIONE AVVIAMENTO

AUTOMATICOAUTOMATICO

AUTOMATICO

CONTROLLO AVVIAMENTOCONTROLLO AVVIAMENTO

CONTROLLO AVVIAMENTO

AUTOMATICOAUTOMATICO

AUTOMATICO

-Misurare la resistenza dei due

morsetti dell’avviamento au-

tomatico.

Resistenza:Resistenza:

Resistenza: 10 Ω (minimo 10

minuti dopo lo spegnimento

del motore)

-Se il valore non dovesse ri-

sultare entro il limite, sostitu-

ire il gruppo di avviamento au-

tomatico.

RIMOZIONE AVVIAMENTORIMOZIONE AVVIAMENTO

RIMOZIONE AVVIAMENTO

AUTOMATICOAUTOMATICO

AUTOMATICO

-Rimuovere le viti (V2) della

piastrina (A) e la piastrina stes-

sa; rimuovere poi l’avviamen-

to automatico (B) dal corpo

del carburatore.

BB

B

VV

V

22

2

AA

A

KONTROLLE/AUSBAU AUTOMATIK-KONTROLLE/AUSBAU AUTOMATIK-

KONTROLLE/AUSBAU AUTOMATIK-

STARTERSTARTER

STARTER

AUSBAU AUTOMATIK-AUSBAU AUTOMATIK-

AUSBAU AUTOMATIK-

STARTERSTARTER

STARTER

-Schrauben (V2) am Plättchen

(A) lockern und Plättchen

ausbauen; anschließend den

Automatik-Starter (B) aus dem

Vergasergehäuse

herausnehmen.

KONTROLLE AUTOMATIK-KONTROLLE AUTOMATIK-

KONTROLLE AUTOMATIK-

STARTSTART

START

-Den Widerstand beider

Klemmen des Automatik-

Starters messen.

WiderstandWiderstand

Widerstand: 10Ω

(mindestens 10 Minuten

lang nach Abstellen des

Motors)

-Sollte der Wert ausserhalb

des Grenzbereiches liegen,

den Automatik-Starter

austauschen.

147 09/02

CONTROLE/DEMONTAGECONTROLE/DEMONTAGE

CONTROLE/DEMONTAGE

DU DEMARRAGEDU DEMARRAGE

DU DEMARRAGE

AUTOMATIQUEAUTOMATIQUE

AUTOMATIQUE

CONTROLE DU DÉMARRAGECONTROLE DU DÉMARRAGE

CONTROLE DU DÉMARRAGE

AUTOMATIQUEAUTOMATIQUE

AUTOMATIQUE

-Mesurer la résistance des deux

bornes du démarrage automatique.

Résistance : 10Ω (minimum 10

minutes après l’extinction du

moteur)

-Si la valeur n’est pas dans les

limites, changer le groupe de

démarrage automatique.

DEMONTAGE DU DEMARRAGEDEMONTAGE DU DEMARRAGE

DEMONTAGE DU DEMARRAGE

AUTOMATIQUEAUTOMATIQUE

AUTOMATIQUE

-Enlever les vis (V2) de la plaque (A)

et la plaque en elle-même ; enlever

ensuite le démarrage automatique

(B) du corps du carburateur.

AUTOMATICAUTOMATIC

AUTOMATIC

STARTER CHECK/STARTER CHECK/

STARTER CHECK/

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

AUTOMATIC STARTERAUTOMATIC STARTER

AUTOMATIC STARTER

CHECKCHECK

CHECK

-Measure the resistance of the two

automatic starter teminals.

Resistance: 10Ω (at least 10 minutes

after switching the engine off)

-If the value exceeds this limit,

replace the automatic starter unit.

AUTOMATIC STARTERAUTOMATIC STARTER

AUTOMATIC STARTER

REMOVALREMOVAL

REMOVAL

-Remove the plate (A) screws (V2)

and the plate, then remove the

automatic starter (B) from the

carburator body.

CONTROL/DESMONTAJECONTROL/DESMONTAJE

CONTROL/DESMONTAJE

ARRANQUEARRANQUE

ARRANQUE

AUTOMATICOAUTOMATICO

AUTOMATICO

CONTROL ARRANQUECONTROL ARRANQUE

CONTROL ARRANQUE

AUTOMATICOAUTOMATICO

AUTOMATICO

-Medir la resistencia de los dos

bornes del arranque automático.

Resistencia: 10Ω (mínimo 10

minutos tras apagar el motor)

-Si el valor resultase estar fuera del

límite, sustituir el grupo de

arranque automático.

DESMONTAJE ARRANQUEDESMONTAJE ARRANQUE

DESMONTAJE ARRANQUE

AUTOMATICOAUTOMATICO

AUTOMATICO

-Aflojar los tornillos (V2) de la

plaquita (A) y extraer la plaquita;

quitar seguidamente el arranque

automático (B) del cuerpo del

carburador.

148 09/02

CONTROLLO AVVIAMENTOCONTROLLO AVVIAMENTO

CONTROLLO AVVIAMENTO

AUTOMATICOAUTOMATICO

AUTOMATICO

-Verificare lo stato di usura,

l’eventuale danneggiamento o

scheggiatura della valvola

dell’avviamento automatico

(A) e dello spillo (B).

-In caso di usura eccessiva,

sostituire l’avviamento auto-

matico con un avviamento

nuovo.

VALVOLA DI CHIUSU-VALVOLA DI CHIUSU-

VALVOLA DI CHIUSU-

RA ARIA (V.C.A.)RA ARIA (V.C.A.)

RA ARIA (V.C.A.)

RIMOZIONE V.C.A.RIMOZIONE V.C.A.

RIMOZIONE V.C.A.

-Rimuovere le viti (V2) e il co-

perchio valvola chiudi aria

(C).

-Rimuovere la molla (D), la

membrana (E) e gli O-ring.

-Verificare lo stato di usura o

l’eventuale danneggiamento

della membrana e della mol-

la.

BB

B

AA

A

CC

C

VV

V

22

2

EE

E

DD

D

KONTROLLE AUTOMATIK-KONTROLLE AUTOMATIK-

KONTROLLE AUTOMATIK-

STARTERSTARTER

STARTER

-Ventil des Automatik-

Starters (A) und Nadel (B)

auf Verschleiss, Ausbrüche

oder Risse prüfen.

-Sollten die Teile übermäßig

verschlissen sein, diese

durch neue ersetzen.

LUFTSCHLIESSVENTILLUFTSCHLIESSVENTIL

LUFTSCHLIESSVENTIL

(L.S.V.)(L.S.V.)

(L.S.V.)

AUSBAU L.S.V.AUSBAU L.S.V.

AUSBAU L.S.V.

-Beide Schrauben (V2) und

den Deckel des

Luftschließventils (C)

entfernen.

-Feder (D), Membran (E) und

O-Ring-Dichtungen

entfernen.

-Membran und Feder auf

Verschleiss und Ausbrüche

prüfen.

149 09/02

CONTROLE DU DEMARRAGECONTROLE DU DEMARRAGE

CONTROLE DU DEMARRAGE

AUTOMATIQUEAUTOMATIQUE

AUTOMATIQUE

-Vérifier l’état d’usure, l’éventuel

endommagement ou ébrèchement

de la soupape du démarrage

automatique (A) et du pointeau (B).

-En cas d’usure excessive,

remplacer le démarrage

automatique par un démarrage

neuf.

VANNE DE FERMETUREVANNE DE FERMETURE

VANNE DE FERMETURE

DE L’AIR (V.F.A.)DE L’AIR (V.F.A.)

DE L’AIR (V.F.A.)

DEMONTAGE DE LA V.F.A.DEMONTAGE DE LA V.F.A.

DEMONTAGE DE LA V.F.A.

-Enlever les vis (V2) et le couvercle

de la vanne de fermeture de l’air (C).

-Enlever le ressort (D), la membrane

(E) et les joints toriques.

-Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel

endommagement de la membrane et

du ressort.

AUTOMATIC STARTERAUTOMATIC STARTER

AUTOMATIC STARTER

CHECKCHECK

CHECK

-Check the automatic starter valve (A)

and jet (B) for wear, damage or

chipping.

-In case of excessive wear, replace

the automatic starter with a new one.

AIR CLOSING VALVEAIR CLOSING VALVE

AIR CLOSING VALVE

(V.C.A.)(V.C.A.)

(V.C.A.)

CLOSING AIR VALVE REMOVALCLOSING AIR VALVE REMOVAL

CLOSING AIR VALVE REMOVAL

-Remove the screws (V2) and closing

air valves (C).

-Remove the spring (D), the

diaphragm (E) and the O-rings.

-Check the diaphragm and spring for

wear or damage.

CONTROL ARRANQUECONTROL ARRANQUE

CONTROL ARRANQUE

AUTOMATICOAUTOMATICO

AUTOMATICO

-Comprobar el estado de desgaste o

deterioro de la válvula del arranque

automático (A) y de la aguja (B).

-En el caso de que el desgaste resulte

excesivo, sustituir el arranque

automático con uno nuevo.

VALVULA DE CIERREVALVULA DE CIERRE

VALVULA DE CIERRE

AIRE (V.C.A.)AIRE (V.C.A.)

AIRE (V.C.A.)

DESMONTAJE V.C.A.DESMONTAJE V.C.A.

DESMONTAJE V.C.A.

-Aflojar los tornillos (V2) y desmontar

la tapa válvula de cierre aire (C).

-Quitar el muelle (D), la membrana (E)

y los anillos en O.

-Comprobar el estado de desgaste o

deterioro de la membrana y del

muelle.

150 09/02

PULIZIA CORPOPULIZIA CORPO

PULIZIA CORPO

CARBURATORECARBURATORE

CARBURATORE

-Soffiare aria compressa attra-

verso tutti i passaggi del cor-

po carburatore.

Assicurarsi che nes-Assicurarsi che nes-

Assicurarsi che nes-

sun condotto carbu-sun condotto carbu-

sun condotto carbu-

rante risulti ostruito.rante risulti ostruito.

rante risulti ostruito.

MONTAGGIO V.C.A.MONTAGGIO V.C.A.

MONTAGGIO V.C.A.

-Installare l’O-ring (B) sul cor-

po valvola di chiusura aria (C)

e fissare poi il corpo della val-

vola al carburatore con le due

viti.

Installare l’O-ring con la

parte piatta verso il lato

corpo valvola.

-Scollegare il manicotto (A) dal-

la sede della valvola.

AA

A

BB

B

CC

C

REINIGUNGREINIGUNG

REINIGUNG

VERGASERGEHÄUSEVERGASERGEHÄUSE

VERGASERGEHÄUSE

-Druckluft in alle Öffnungen des

Vergasergehäuses einblasen.

Sicherstellen, dass dieSicherstellen, dass die

Sicherstellen, dass die

Kraftstoffleitungen nichtKraftstoffleitungen nicht

Kraftstoffleitungen nicht

verstopft sind.verstopft sind.

verstopft sind.

EINBAU L.S.V.EINBAU L.S.V.

EINBAU L.S.V.

-O-Ring-Dichtung (B) in das

Luftschließventilgehäuse (C)

einlegen und anschließend das

Ventilgehäuse an den Vergaser

mit zwei Schrauben befestigen.

Die O-Ring-Dichtung so

einlegen, dass die flache

Seite dem Ventilgehäuse

gegenüberliegt.

-Muffe (A) vom Ventilsitz

abtrennen.

151 09/02

NETTOYAGE DU CORPS DUNETTOYAGE DU CORPS DU

NETTOYAGE DU CORPS DU

CARBURATEURCARBURATEUR

CARBURATEUR

-Souffler de l’air comprimé par tous

les passages du corps du

carburateur.

Veiller à ce qu’aucunVeiller à ce qu’aucun

Veiller à ce qu’aucun

passage du carburant nepassage du carburant ne

passage du carburant ne

soit bouché.soit bouché.

soit bouché.

MONTAGE DE LA V.F.A.MONTAGE DE LA V.F.A.

MONTAGE DE LA V.F.A.

-Positionner le joint torique (B) sur le

corps de la vanne de fermeture de

l’air (C) et fixer le corps de la soupape

au carburateur avec les deux vis.

Positionner le joint torique avec

la partie plate côté corps de la

soupape.

-Détacher le manchon (A) du siège

de la soupape.

CARBURATORCARBURATOR

CARBURATOR

CLEAN-UPCLEAN-UP

CLEAN-UP

-Blow compressed air through all the

holes of the the carburator.

Make sure that none of theMake sure that none of the

Make sure that none of the

holes is clogged.holes is clogged.

holes is clogged.

CLOSING AIR VALVE ASSEMBLYCLOSING AIR VALVE ASSEMBLY

CLOSING AIR VALVE ASSEMBLY

-Fit the O-ring (B) on the closing air

valve body (C), then secure the valve

body on the carburator by means of

the two screws.

Fit the O-ring flat towards the

valve body side.

-Disconnect the hose (A) from the

valve seat.

LIMPIEZA CUERPOLIMPIEZA CUERPO

LIMPIEZA CUERPO

CARBURADORCARBURADOR

CARBURADOR

-Soplar aire comprimilo a través de

todos los conductos del cuerpo

carburador.

Cerciorarse de que no hayaCerciorarse de que no haya

Cerciorarse de que no haya

conductos de combustibleconductos de combustible

conductos de combustible

obstruidos.obstruidos.

obstruidos.

MONTAJE V.C.A.MONTAJE V.C.A.

MONTAJE V.C.A.

-Montar el anillo en O (B) en el cuerpo

válvula de cierre aire (C) y fijar

seguidamente el cuerpo de la válvula

al carburador con los dos tornillos.

Montar el anillo en O con la parte

plana de cara al lado cuerpo

válvula.

-Desacoplar el manguito (A) del

asiento de la válvula.

152 09/02

INSTALLAZIONEINSTALLAZIONE

INSTALLAZIONE

AVVIAMENTO AUTOMATICOAVVIAMENTO AUTOMATICO

AVVIAMENTO AUTOMATICO

-Installare l’avviamento auto-

matico (A) e la piastrina.

-Avvitare le due viti.

-Inserire l’avviamento automa-

tico dentro al corpo del car-

buratore fino in fondo e posi-

zionare la piastrina (B) nella

scanalatura superiore dell’av-

viamento

-Installare la piastrina posizio-

nando la sua parte circolare

verso il basso.

-Inserire e serrare le viti (V2)

di fissaggio del coperchio del-

la valvola di chiusura aria.

-Installare saldamente l’O-ring

al corpo della valvola chiudi

aria.

Installare l’O-ring con la

parte piatta verso il lato

corpo valvola.

-Installare la membrana, la

molla ed il coperchio.

VV

V

22

2

AA

A

VV

V

BB

B

EINBAU AUTOMATIK-EINBAU AUTOMATIK-

EINBAU AUTOMATIK-

STARTERSTARTER

STARTER

-Automatik-Starter (A) samt

Plättchen einbauen.

-Beide Schrauben festziehen.

-Automatik-Starter in das

Vergasergehäuse bis zum

Anschlag einlegen und das

Plättchen (B) in die obere Nut

des Starters legen

-Das Plättchen so einbauen,

dass der runde Teil nach unten

gerichtet ist.

-Die Schrauben (V2) zur

Befestigung des

Luftschliessventildeckels

einschrauben und festziehen.

-O-Ring-Dichtung fest

am Luftschliessventil

befestigen.

Die O-Ring-Dichtung so

einlegen, dass die

flache Seite dem

Ventilgehäuse gegenüberliegt.

-Membran, Feder und Deckel

einbauen.

153 09/02

INSTALLATION DU DEMARRAGEINSTALLATION DU DEMARRAGE

INSTALLATION DU DEMARRAGE

AUTOMATIQUEAUTOMATIQUE

AUTOMATIQUE

-Positionner le démarrage

automatique (A) et la plaque.

-Visser les deux vis.

-Introduire le démarrage

automatique dans le corps du

carburateur jusqu’au fond, et

positionner la plaque (B) dans la

rainure supérieure du démarrage

-Positionner la plaque en mettant sa

partie circulaire vers le bas.

-Introduire et serrer les vis (V2) de

fixation du couvercle de la vanne de

fermeture de l’air.

-Positionner solidement le joint torique

au corps de la vanne de fermeture

de l’air.

Positionner le joint torique avec

la partie plate côté corps de la

soupape.

-Positionner la membrane, le ressort

et le couvercle.

AUTOMATIC STARTERAUTOMATIC STARTER

AUTOMATIC STARTER

FITTINGFITTING

FITTING

-Fit the automatic starter (A) and

the plate.

-Screw the two screws.

-Fit the automatic starter down

inside the carburator and set the

plate (B) into the upper starter

groove.

-Place the plate round part down.

-Fit and tighten the fastening screws

(V2) of the closing air valve cover.

-Secure the O-ring firmly to the

closing air valve body.

Fit the O-ring flat towards the

valve body side.

-Fit the diaphragm, the spring and

the cover.

INSTALACION ARRANQUEINSTALACION ARRANQUE

INSTALACION ARRANQUE

AUTOMATICOAUTOMATICO

AUTOMATICO

-Montar el arranque automático (A) y

la plaquita.

-Apretar los dos tornillos.

-Insertar el arranque automático en

el cuerpo del carburador a tope y

colocar la plaquita (B) en la ranura

superior del arranque

-Montar la plaquita posicionando la

parte circular de cara abajo.

-Introducir y apretar los tornillos (V2)

de fijación de la tapa de la válvula

de cierre aire.

-Montar el anillo en O en el cuerpo de

la válvula de cierre aire.

Montar el anillo en O con la parte

plana de cara al lado cuerpo

válvula.

-Montar la membrana, el muelle y la

tapa.

154 09/02

MONTAGGIO VASCHETTAMONTAGGIO VASCHETTA

MONTAGGIO VASCHETTA

DEL CARBURATOREDEL CARBURATORE

DEL CARBURATORE

-Installare il getto principale

(A).

-Installare il getto del minimo

(B).

- Installare la vite di registro (C).

- Installare la valvola del galleg-

giante (D), il galleggiante (E)

ed il perno del galleggiante (F).

BB

B

AA

A

CC

C

EE

E

DD

D

FF

F

EINBAUEINBAU

EINBAU

VERGASERBEHÄLTERVERGASERBEHÄLTER

VERGASERBEHÄLTER

-Hauptdüse (A) einbauen.

-Leerlaufdüse (B) einbauen.

-Einstellschraube (C) einlegen.

-Schwimmerventil (D),

Schwimmer (E) und

Schwimmerbolzen (F)

einsetzen.

155 09/02

MONTAGE DU BAC DUMONTAGE DU BAC DU

MONTAGE DU BAC DU

CARBURATEURCARBURATEUR

CARBURATEUR

-Positionner le gicleur principal (A).

-Positionner le gicleur du ralenti (B).

-Positionner la vis de réglage (C).

-Positionner la soupape du flotteur (D),

le flotteur (E) et l’axe du flotteur (F).

FLOAT CHAMBERFLOAT CHAMBER

FLOAT CHAMBER

ASSEMBLYASSEMBLY

ASSEMBLY

- Fit the main jet (A).

- Fit the slow jet (B).

-Fit the adjusting screw (C).

- Fit the float valve (D), the float (E)

and the float pin (F).

MONTAJE CUBETA DELMONTAJE CUBETA DEL

MONTAJE CUBETA DEL

CARBURADORCARBURADOR

CARBURADOR

-Montar el chicler principal (A).

-Montar el chicler de ralentí (B).

-Montar el tornillo de ajuste (C).

-Instalar la válvula del flotador (D), el

flotador (E) y el perno del flotador (F).

156 09/02

CONTROLLO LIVELLOCONTROLLO LIVELLO

CONTROLLO LIVELLO

GALLEGGIANTEGALLEGGIANTE

GALLEGGIANTE

- Misurare il livello del galleg-

giante all’altezza del getto

principale (solo toccando la

valvola del galleggiante)

Livello galleggiante:Livello galleggiante:

Livello galleggiante:

18.5±1.0mm

- Sostituire il galleggiante se il

livello non è corretto.

-Controllare il funzionamento

del galleggiante e reinstallare

poi la vaschetta del carbura-

tore.

MONTAGGIO CAMERA AMONTAGGIO CAMERA A

MONTAGGIO CAMERA A

DEPRESSIONEDEPRESSIONE

DEPRESSIONE

- Installare lo spillo del getto (A)

e la molla (B) nella camera a

depressione ed installare poi

il porta spillo (C).

- Installare il pistone a vuoto (D)

nel corpo del carburatore.

NOTA -NOTA -

NOTA - Allineare il foro della

membrana con il foro nel cor-

po del carburatore.

-Installare la molla (E).

- Installare il coperchio della ca-

mera a depressione ed assi-

curarlo con le due viti.

Fare attenzione a non far scorrere la membrana.Fare attenzione a non far scorrere la membrana.

Fare attenzione a non far scorrere la membrana.

Se la membrana non può essere posizionata cor-Se la membrana non può essere posizionata cor-

Se la membrana non può essere posizionata cor-

rettamente a causa dell’espansione, asciugarla primarettamente a causa dell’espansione, asciugarla prima

rettamente a causa dell’espansione, asciugarla prima

dell’installazione.dell’installazione.

dell’installazione.

CC

C

BB

B

AA

A

DD

D

EE

E

KONTROLLEKONTROLLE

KONTROLLE

SCHWIMMERSTANDSCHWIMMERSTAND

SCHWIMMERSTAND

-Den Schwimmerstand an der

Höhe der Hauptdüse messen

(dabei nur das Schwimmerventil

berühren)

Schwimmerstand: 18.5±1.0 mm

-Schwimmer austauschen, falls

der Stand nicht richtig ist.

-Funktionstüchtigkeit des

Schwimmers prüfen und

anschließend Vergaserbehälter

wiedereinbauen.

EINBAUEINBAU

EINBAU

UNTERDRUCKDOSEUNTERDRUCKDOSE

UNTERDRUCKDOSE

-Düsennadel (A) und Feder (B)

in die Unterdruckdose

einlegen und anschließend

den Nadelhalter (C) einbauen.

-Leerlaufkolben (D) in das

Vergasergehäuse einbauen.

HINWEISHINWEIS

HINWEIS - Die Bohrung an

der Membran muss der

Bohrung am Vergasergehäuse

gegenüberliegen.

-Feder (E) einlegen.

-Deckel der Unterdruckdose

aufsetzen und mit beiden

Schrauben befestigen.

Darauf achten, dass die Membran nichtDarauf achten, dass die Membran nicht

Darauf achten, dass die Membran nicht

verrutscht.verrutscht.

verrutscht.

Kann die Membran auf grund der Ausdehnung nichtKann die Membran auf grund der Ausdehnung nicht

Kann die Membran auf grund der Ausdehnung nicht

richtig eingelegt werden, diese vor dem Einbaurichtig eingelegt werden, diese vor dem Einbau

richtig eingelegt werden, diese vor dem Einbau

trocknen.trocknen.

trocknen.

157 09/02

CONTROLE DU NIVEAU DUCONTROLE DU NIVEAU DU

CONTROLE DU NIVEAU DU

FLOTTEURFLOTTEUR

FLOTTEUR

-Mesurer le niveau du flotteur à la

hauteur du gicleur principal

(simplement en touchant la soupape

du flotteur)

Niveau du flotteur : 18.5 ± 1.0mm

-Changer le flotteur si le niveau n’est

pas correct.

-Contrôler le fonctionnement du

flotteur et repositionner ensuite le bac

du carburateur.

MONTAGE DE LA CHAMBRE AMONTAGE DE LA CHAMBRE A

MONTAGE DE LA CHAMBRE A

DEPRESSIONDEPRESSION

DEPRESSION

-Positionner le pointeau du gicleur (A)

et le ressort (B) dans la chambre à

dépression et positionner le support

du pointeau (C).

-Positionner le piston à vide (D) dans

le corps du carburateur.

NOTENOTE

NOTE - Aligner le trou de la membrane

avec le trou dans le corps du

carburateur.

-Positionner le ressort (E).

-Positionner le couvercle de la

chambre à dépression et le fixer avec

les deux vis.

Veiller à ne pas faire glisserVeiller à ne pas faire glisser

Veiller à ne pas faire glisser

la membrane.la membrane.

la membrane.

Si la membrane ne peut pas êtreSi la membrane ne peut pas être

Si la membrane ne peut pas être

positionnée correctement à causepositionnée correctement à cause

positionnée correctement à cause

de l’expansion, la sécher avantde l’expansion, la sécher avant

de l’expansion, la sécher avant

l’installation.l’installation.

l’installation.

FLOAT LEVELFLOAT LEVEL

FLOAT LEVEL

CHECKCHECK

CHECK

-Measure the float level at the main

jet level (simply touching the float).

Float level: 18.5 ± 1.0 mm

- If the level is incorrect, replace the

float.

-Check the float operation and fit the

float chamber back.

VACUUMVACUUM

VACUUM

CHAMBERCHAMBER

CHAMBER

-Fit the jet needle (A) and the spring

(B) inside the vacuum chamber and

then fit the needle holder (C).

-Fit the vacuum piston (D) inside the

carburator.

NOTENOTE

NOTE - Align the diaphragm hole with

the carburator body hole.

- Fit the spring (E).

-Fit the vacuum chamber cover,

securing it by means of the two

screws.

Make sure that the diaphragmMake sure that the diaphragm

Make sure that the diaphragm

does not slip.does not slip.

does not slip.

In case of problems in fitting theIn case of problems in fitting the

In case of problems in fitting the

diaphragm properly, due to thediaphragm properly, due to the

diaphragm properly, due to the

expansion, dry it before fitting it.expansion, dry it before fitting it.

expansion, dry it before fitting it.

CONTROL NIVELCONTROL NIVEL

CONTROL NIVEL

FLOTADORFLOTADOR

FLOTADOR

-Medir el nivel del flotador a la altura

del chicler principal (sólo tocando la

válvula del flotador)

Nivel flotador: 18.5 ± 1.0 mm

-Sustituir el flotador si el nivel no

fuese correcto.

-Controlar el funcionamiento del

flotador y volver a montar la cubeta

del carburador.

MONTAJE CAMARA PORMONTAJE CAMARA POR

MONTAJE CAMARA POR

DEPRESIONDEPRESION

DEPRESION

-Montar la aguja del chicler (A) y el

muelle (B) en la cámera por depresión

y montar seguidamente el portaaguja

(C).

-Montar el émbolo de marcha mínima

(D) en el cuerpo del carburador.

NOTANOTA

NOTA - Alinear el orificio de la

membrana con el orificio en el cuerpo

del carburador.

-Montar el muelle (E).

-Montar el cárter de la cámara por

depresión y fijarlo con los dos

tornillos.

Poner cuidado con noPoner cuidado con no

Poner cuidado con no

desplazar la membrana.desplazar la membrana.

desplazar la membrana.

Si no es posible colocarSi no es posible colocar

Si no es posible colocar

correctamente la membranacorrectamente la membrana

correctamente la membrana

debido a la expansión de ladebido a la expansión de la

debido a la expansión de la

misma, secarla antes de lamisma, secarla antes de la

misma, secarla antes de la

instalación.instalación.

instalación.

158 09/02



serbatoio carburante vuoto



tubo aspirazione carburante nel

carburante intasato.



valvola carburante automatico intasata



Passaggio olio intasato



Foro di aspirazione tappo serbatoio



filtro carburante intasato



porta-filtro intasato



anomalia pompa benzina



Anomalia candela



Candela danneggiata



Anomalia gruppo CDI



Anomalia generatore C.A.



Rottura o corto circuito bobina accens

i



Rottura o corto circuito bobina

eccitante



Anomalia interruttore accensione



IL motorino d'avviamento e' al

minimo, ma l'albero a gomiti non

ruota.



Apertura valvole troppo piccola



Contatto valvola e sede non corretto



Anelli pistone e cilindro usurati



Guarnizione superiore del cilindro

scoppiata



Testa cilindro difettosa



Valvola grippata



Tempo apertura valvola improprio



Errore starter automatico



Anomalia Tubo aspirazione aria



Incorretto tempo di accensione



Vite principale regolata

incorrettamente



Carburatore allagato



Anomalie avviamento automatico



Valvola a farfalla eccessivamente

aperta

Controllare se il carburante

raggiunge il carburatore

allentando la vite di drenaggio.

Rimuovere candela e

collegarla al coperchio della

candela per controllarla

collegandola alla terra del

motore.

Emissione scintilla

Compressione normale

Il motore non si

accende

Scintilla debole o non

presente

Bassa o mancante

compressione

Avviene l'accensione

ma il motore non parte

Controllo compressione

cilindri

Avviare il motore con

normale procedura

Rimuovere la candela e

controllarla nuovamente

Il carburante raggiunge il

carburatore.

Il carburante non

raggiunge il carburatore.

candela bagnata

Candela asciutta.

Controllo/registrazione

Sintomo

Causa probabile

SOLUZIONE DEI PROBLEMISOLUZIONE DEI PROBLEMI

SOLUZIONE DEI PROBLEMI

IL MOTORE NON PARTE O È DIFFICILE LA PARTENZAIL MOTORE NON PARTE O È DIFFICILE LA PARTENZA

IL MOTORE NON PARTE O È DIFFICILE LA PARTENZA

159 09/02



Depuratore aria intasato



Flusso carburante ostacolato



Linea carburante intasata tra il

serbatoio ed il carburatore.



Marmitta intasata.



Avviamento automatico difettoso



Membrana pistone del vuoto rotta



Unità CDI difettosa



Generatore C.A. difettoso



Registrazione gioco valvola non

corretto



Sede valvola usurata (Perno valvola

troppo sporgente).



Contatto non corretto tra la valvola e l

a

sede



Fascia elastica e cilindro usurati



Guarnizione testa cilindro bruciata



Spaccatura testa cilindro



Messa in fase delle valvole impropria.



Getti del carburatore otturati



Candela incrostata



Grado termico della candela non

corretto



Livello dell’olio troppo alto



Livello dell’olio troppo basso



Cambio dell’olio non effettuato



Tubo dell’olio intasato



Pompa olio difettosa



Liquido di raffreddamento

insufficiente



Termostato difettoso



Cilindro e fascia elastica usurati



Miscela troppo povera



Carburante di scarsa qualità



Eccessiva formazione di carbonio

nella camera di combustione



Messa in fase dell’accensione

anticipata



Presenza di aria nel sistema di

raffreddamento



Eccessiva formazione di carbonio

nella camera di combustione



Carburante di scarsa qualità



Slittamento della frizione



Miscela troppo povera

Controllo/registrazione

Sintomo

Causa probabile

Avviare il motore ed accelerare

dolcemente per effettuare la

verifica

La velocità del motore

aumenta

Messa in fase corretta

La velocità del motore non

aumenta in modo

sufficiente.

Messa in fase non

corretta

Controllare la messa in fase

dell’accensione (usando una luce

apposita).

Collaudo compressione cilindro

Controllare che il carburatore

non sia otturato

Accelerare rapidamente o far

girare il motore ad alta velocità

Rimuovere la candela ed

ispezionarla

Controllare se il motore si

surriscalda

Controllare il gioco valvole

Corretto

Non corretto

Compressione normale Compressione anormale

Non otturato

Otturato

Rimuovere l’astina dell’olio e

controllare il livello e la

condizione

Rimuovere il bullone tubo

dell’olio testa cilindro ed

ispezionarla.

Il motore si surriscalda

Il motore non si

surriscalda

Candela non incrostata o

scolorita

Candela incrostata o

scolorita

Corretto e non

contaminato

N

on corretto e

contaminato

Distribuzione lubrificata

co

rr

etta

m

e

n

te

Distribuzione non

l

ub

rifi

cata

co

rr

etta

m

e

n

te

Il motore non batte in testa

Il motore batte in testa

MANCANZA DI POTENZA DEL MOTOREMANCANZA DI POTENZA DEL MOTORE

MANCANZA DI POTENZA DEL MOTORE

160 09/02

BEHEBUNG DER STÖRUNGENBEHEBUNG DER STÖRUNGEN

BEHEBUNG DER STÖRUNGEN

MOTOR SPRINGT NICHT AN ODER KANN NUR UNTER SCHWIERIGKEITEN ANGELASSEN WERDENMOTOR SPRINGT NICHT AN ODER KANN NUR UNTER SCHWIERIGKEITEN ANGELASSEN WERDEN

MOTOR SPRINGT NICHT AN ODER KANN NUR UNTER SCHWIERIGKEITEN ANGELASSEN WERDEN

1

2

3

4

5

6

7

8

1

2

3

4

5

6

7

1

2

3

4

5

6

7

8

1

2

1

Prüfung/Einstellung

Symptom

Mögliche Ursache

Auslaufschraube lockern, um zu

prüfen, ob Kraftstoff in den

Vergaser gelangt

Benzintank leer

Kraftstoffansaugleitung

verstopft

Automatisches Kraftstoffventil verstopft

Ölkanal verstopft

Entlüftungsöffnung im Tankdeckel

Krafstoffilter verstopft

Filteraufnahme verstopft

Benzinpumpe defekt

Störung Zündkerze

Zündkerze defekt

Störung CDI-Gruppe

Störung WS-Generator

Bruch bzw. Kurzschluss Zündkerze

Bruch bzw. Kurzschluss

Erregerspule

Störung Start-Schalter

Anlasser läuft im Leerlauf aber

Kurbelwelle dreht

sich nicht

Ventile zu wenig geöffnet

Kontakt zwischen Ventil und Sitz nicht richtig

Kolbenringe und Zylinder verschlissen

Obere Zylinderdichtung

durchgebrannt

Zylinderkopf defekt

Ventil festgefressen

Ventilöffnungszeit nicht richtig

Fehler Automatik-Starter

Störung Luftansaugschlauch

Zündzeit nicht richtig

Hauptschraube nicht richtig eingestellt

Vergaser abgesoffen

Störungen Automatik-Starter

Drosselklappe zu weit geöffnet

Zündkerze entfernen und an die

Zündkerzenkappe anschließen,

um die Prüfung durch Anschluss

an die Motorerdung auszuführen

Prüfung Zylinderverdichtung

Motor nach dem üblichen

Verfahren starten

Zündkerze ausbauen und

nochmals kontrollieren

Kraftstoff gelangt in

den Vergaser

Funkenbildung

Verdichtung normal

Der Motor läuft nicht an

Zündkerze trocken

Kraftstoff gelangt nicht in

den Vergaser

Funken schwach oder

nicht vorhanden

Verdichtung niedrig bzw.

fehlt

Die Zündung schaltet sich

ein, Motor läuft aber nicht an

Zündkerze nass

3

2

4

3

161 09/02

MOTORLEISTUNG SCHWACHMOTORLEISTUNG SCHWACH

MOTORLEISTUNG SCHWACH

6

5

4

3

2

1

2

1

2

1

2

1

4

3

5

1

2

1

2

1

2

1

3

2

1

4

3

5

7

6

8

2

4

3

1

Luftreiniger verstopft

Benzinfluss verstopft

Kraftstoffleitung zwischen Tank und

Vergaser verstopft

Schalldämpfer verstopft

Automatik-Starter defekt

Membran Leerlaufkolben defekt

CDI-Einheit defekt

WS-Generator defekt

Ventilspieleinstellung nicht

richtig

Ventilsitz verschlissen (Ventilspindel

ragt zu sehr heraus)

Kontakt zwischen Ventil

und Sitz nicht richtig

Kolbenring und Zylinder verschlissen

Zylinderkopfdichtung durchgebrannt

Ausbruch Zylinderkopf

Ventileinstellung nicht richtig

Vergaserdüsen verstopft

Zündkerze verkrustet

Wärmegrad der Zündkerze nicht

korrekt

Ölstand zu hoch

Ölstand zu niedrig

Ölwechsel wurde nicht ausgeführt

Ölleitung verstopft

Ölpumpe defekt

Kühlmittel reicht

nicht aus

Thermostat defekt

Zylinder und Kolbenring defekt

Zu armes Gemisch

Kraftstoff geringer Qualität

Übermäßige Kohlenstoffablagerung

im Brennraum

Zündvorverstellung

Luft im Kühlsystem vorhanden

Übermäßige Kohlenstoffablagerung

im Brennraum

Kraftstoff geringer Qualität

Kupplung rutscht

Gemisch zu arm

Mögliche UrsacheSymptom

Prüfung/Einstellung

Um die Prüfung auszuführen,

den Motor anlassen und sanft

beschleunigen

Zündverstellung prüfen (mit

Hilfe eines dafür geeigneten

Lichts)

Ventilspiel prüfen

Prüfung Zylinderverdichtung

Prüfen, ob Vergaser verstopft

ist

Zündkerze entfernen und

prüfen

Ölstab herausnehmen und

Ölstand sowie Zustand del Öls

prüfen

Prüfen, ob der Motor sich

überhitzt

Schnell beschleunigen bzw.

den Motor auf Hochtouren

fahren

Die Motorgesch

windigkeit steigt an

Zündverstellung richtig

Richtig

Verdichtung normal

Nicht verstopft

Zündkerze nicht

verkrustet bzw. verfärbt

Ölstand richtig und Öl

nicht verunreinigt

Ventilsteuerung richtig

geschmiert

Der Motor überhitzt sich

nicht

Motor klopft nicht

Motorgeschwindigkeit

steigt nicht genügend an

Zündverstellung nicht

richtig

Nicht richtig

Verdichtung nicht

normal

Verstopft

Zündkerze verkrustet

bzw. verfärbt

Ölstand nicht richtig

und Öl verunreinigt

Ventilsteuerung nicht

richtig geschmiert

Der Motor überhitzt

sich

Motor klopft

Mutterschraube Ölleitung am

Zylinderkopf ausschrauben

und diesen inspizieren

162 09/02

TROUBLESHOOTINGTROUBLESHOOTING

TROUBLESHOOTING

THE ENGINE DOES NOT START OR IT IS DIFFICULT TO STARTTHE ENGINE DOES NOT START OR IT IS DIFFICULT TO START

THE ENGINE DOES NOT START OR IT IS DIFFICULT TO START

1

2

3

4

5

6

7

8

1

2

3

4

5

6

7

1

2

3

4

5

6

7

8

1

2

1

Check/adjustment

Problem

Possible cause

Loose the drain screw to check

whether the fuel reaches the

carburator

Empty fuel tank.

Clogged fuel

intake pipe.

Clogged automatic starter fuel valve.

Clogged oil gallery.

Fuel cap suction hole.

Clogged fuel filter.

Clogged filter holder.

Fuel pump irregular operation.

Spark plug irregular operation.

Damaged spark plug.

CDI unit irregular operation.

AC generator irregular operation.

Ignition coil short circuit or failure.

Excitation coil short circuit

or failure.

Starter button irregular operation.

The starter motor is idling

but the crankshaft

does not rotate.

Small valve opening.

Incorrect valve running

along the seat.

Worn piston rings and

compression rings.

Burst cylinder upper gasket.

Defective cylinder head.

Starter button irregular operation.

Automatic starter irregular operation.

Air suction pipe irregular operation.

Wrong ignition time.

Incorrect adjustment of the main screw.

Flooded carburator.

Automatic starter irregular operation.

Throttle too open.

Remove the spark plug and

check it again

Check cylinder compression

Start the engine as usual

Remove the spark plug and

check it again

The engine reaches the

carburator

The plug sparks

Normal compression

The engine does not start

Dry spark plug

The engine does not reach

the carburator

Weak spark or no spark

at all

Weak or no compression

at al

Correct ignition but the

engine does not start

Wet spark plug

3

2

4

3

163 09/02

NO ENGINE POWERNO ENGINE POWER

NO ENGINE POWER

6

5

4

3

2

1

2

1

2

1

2

1

4

3

5

1

2

1

2

1

2

1

3

2

1

4

3

5

7

6

8

2

4

3

1

Clogged air cleaner.

Clogged fuel gallery.

Fuel gallery clogged between the tank and

the carburator.

Clogged exhaust pipe.

Defective automatic starter.

Broken vacuum piston diaphragm.

Defective CDI unit.

Defective A.C. generator.

Incorrect valve clearance adjustment.

Worn valve seat (the valve pin is too

projecting).

Incorrect valve running along

the seat.

Worn compression rings and cylinders.

Burnt cylinder head gasket.

Cylinder head failure.

Incorrect valve timing.

Clogged carburator jets.

Encrusted plug.

Incorrect heat rating.

High oil level.

Low oil level.

Oil change not carried out.

Clogged oil pipe.

Defective oil pump.

Insufficient coolant.

Defective thermostat.

Worn cylinder and compression ring.

Lean mixture.

Low fuel quality.

Excess of carbon.

Advance ignition timing.

Air in the cooling system.

Excess of carbon in the combustion

chamber.

Low fuel quality.

Clutch slippage.

Lean mixture.

Possible causeProblem

Check/adjustment

Start the engine and speed up

slowly

Check the ignition timing

(using an adequate light)

Check valve clearance

Cylinder compression inspection

Check that the carburator is

not clogged.

Remove and check the spark

plug

Remove the oil dipstick and

check oil level and condition

Check the engine for

overheating

Speed up rapidly or let the

engine run at a high speed

The engine speed up

Correct timing

Correct

Normal compression

Not clogged

The plug is not encrusted

nor discoloured

Correct and not

contaminated

Correct lubrication of the

timig system

The engine does not

overheat

The engine does not

knock

The engine does not

speed up

Incorrect timing

Incorrect

Irregular compression

Clogged

Encrusted or discoloured

spark plug

Incorrect and

contaminated

Incorrect lubrication of

the timing system

The engine overheats

The engine knocks

Remove and check the

cylinder head oil plug

164 09/02

SOLUTION DES PROBLEMESSOLUTION DES PROBLEMES

SOLUTION DES PROBLEMES

LE MOTEUR NE DEMARRE PAS OU LE DEMARRAGE EST DIFFICILELE MOTEUR NE DEMARRE PAS OU LE DEMARRAGE EST DIFFICILE

LE MOTEUR NE DEMARRE PAS OU LE DEMARRAGE EST DIFFICILE

1

2

3

4

5

6

7

8

1

2

3

4

5

6

7

1

2

3

4

5

6

7

8

1

2

1

Contrôle/réglage

Symptôme

Cause probable

Contrôler si le carburant arrive au

carburateur en desserrant la vis de

drainage.

réservoir du carburant vide.

tube d’aspiration du carburant dans le carburant

bouché.

soupape du carburant automatique bouchée.

passage de l’huile bouché.

trou d’aspiration dans le bouchon du réservoir.

filtre du carburant bouché

porte-filtre bouché.

anomalie de la pompe de l’essence.

anomalie de la bougie.

bougie endommagée.

anomalie du groupe CDI.

anomalie du générateur C.A.

rupture ou court-circuit de la bobine allumage.

rupture ou court-circuit de la bobine

excitant.

Anomalie interrupteur allumage.

Le démarreur est au minimum

mais le vilebrequin mécanique

ne tourne pas.

ouverture des soupapes trop petite.

contact soupape et siège non correct.

bagues piston et cylindre usées.

garniture supérieure du cylindre

éclatée.

culasse du cylindre défectueuse.

soupape grippée.

temps ouverture soupape impropre.

erreur starter automatique.

anomalie tube aspiration de l’air.

temps d’allumage incorrect.

vis principale réglée incorrectement.

carburateur noyé.

anomalies démarrage automatique.

vanne papillon trop ouverte.

Enlever la bougie et la relier au

capuchon de la bougie pour la

contrôler en la connectant à la

mise à la terre du moteur.

Contrôle de la compression des

cylindres.

Démarrer le moteur avec la

procédure normale.

Enlever la bougie et la contrôler

de nouveau.

Le carburant arrive au

carburateur.

Emission d’étincelle

Compression normale

Le moteur ne s’allume

pas.

Bougie sèche.

Le carburant n’arrive pas

au carburateur.

Etincelle faible ou

absente.

Compression basse ou

absente.

L’allumage est réussi mais

le moteur ne part pas.

Bougie mouillée.

3

2

4

3

165 09/02

MANQUE DE PUISSANCE DU MOTEURMANQUE DE PUISSANCE DU MOTEUR

MANQUE DE PUISSANCE DU MOTEUR

6

5

4

3

2

1

2

1

2

1

2

1

4

3

5

1

2

1

2

1

2

1

3

2

1

4

3

5

7

6

8

2

4

3

1

dépurateur de l’air bouché.

flux du carburant bloqué.

ligne carburant bouchée entre le

réservoir et le carburateur.

pot d’échappement bouché.

démarrage automatique défectueux.

membrane piston du vide déchirée.

unité CDI défectueuse.

générateur C.A. défectueux.

réglage du jeu de la soupape non

correct.

siège de la soupape usé (axe de la

soupape trop en saillie).

contact non correct entre la soupape et

le siège.

segment et cylindre usés.

garniture culasse cylindre brûlée.

tête du cylindre fendue.

phasage des soupape impropre.

gicleur du carburateur bouché.

bougie incrustée.

degré thermique de la bougie non

correct.

niveau de l’huile trop élevée.

niveau de l’huile trop bas.

vidange de l’huile non effectué.

tube de l’huile bouché.

pompe de l’huile défectueuse.

liquide de refroidissement

insuffisant.

thermostat défectueux.

cylindre et segment usés.

mélange trop pauvre.

carburant de mauvaise qualité.

formation excessive de carbone dans

la chambre de combustion.

phasage de l’allumage en avance.

présence d’air dans le système de

refroidissement.

formation excessive de carbone dans

la chambre de combustion.

carburant de mauvaise qualité.

patinage de l’embrayage.

mélange trop pauvre.

Cause probableSymptôme

Contrôle/réglage

Démarrer le moteur et accélérer

doucement pour effectuer le

contrôle.

Contrôler le phasage de

l’allumage (à l’aide de la

lumière prévue à cet effet).

Contrôler le jeu des soupapes.

Test de compression du cylindre.

Contrôler si le carburateur est

bouché.

Enlever la bougie et la

contrôler.

Enlever la juge de l’huile et

contrôle le niveau et la

condition de l’huile.

Contrôler si le moteur

surchauffe.

Accélérer rapidement ou faire

tourner le moteur à grande

vitesse.

La vitesse du moteur

augmente.

Phasage correct.

Correct.

Compression normale.

Non bouché.

Bougie ni incrustée ni

décolorée.

Correcte et non

contaminée.

Distribution lubrifiée

correctement.

Le moteur ne surchauffe

pas.

Le moteur ne cogne pas.

La vitesse du moteur

n’augmente pas assez.

Phasage non correct.

Non correct.

Compression anormale.

Bouché.

Bougie incrustée ou

décolorée.

Non correcte et

contaminée.

Distribution non

lubrifiée correctement.

Le moteur surchauffe.

Le moteur cogne.

Enlever le boulon du tube de

l’huile de la culasse du cylindre

et la contrôler.

166 09/02

REMEDIO PARA LOS PROBLEMASREMEDIO PARA LOS PROBLEMAS

REMEDIO PARA LOS PROBLEMAS

EL MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA CON DIFICULTADEL MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA CON DIFICULTAD

EL MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA CON DIFICULTAD

1

2

3

4

5

6

7

8

1

2

3

4

5

6

7

1

2

3

4

5

6

7

8

1

2

1

Control/Ajuste

Síntomo

Causa posible

Aflojar el tornillo de drenaje

para controlar si llega combusti-

ble al carburador

Depósito combustible vacío

Tubo aspiración combustible

obstruido

Válvula automática del combustible obstruida

Conducto aceite obstruido

Respiradero tapa del depósito

Filtro combustible obstruido

Portafiltro obstruido

Anomalía bomba de gasolina

Anomalía bujía

Bujía deteriorada

Anomalía grupo CDI

Anomalía generador A.C.

Rotura o cortocircuito bobina de encendido

Rotura o cortocircuito bobina

de excitación

Anomalía interruptor de encendido

El motor de arranque

gira al ralentí mas el

cigueñal no gira

Válvulas demasiado poco abiertas

Contacto entre válvula y asiento no correcto

Segmentos de émbolo y cilindro desgastados

Junta superior del cilindro

quemada

Culata defectuosa

Válvula agarrotada

Tiempo apertura válvula no correcto

Error starter automático

Anomalía tubo de aspiración aire

Tiempo de encendido no correcto

Tornillo principal no ajustado correctamente

Carburador ahogado

Anomalías arranque automático

Válvula de mariposa demasiado abierta.

Quitar la bujía y conectarla al

protector de bujía para efectuar

el control conectándola a la

tierra del motor

Control compresión cilindros

Arrancar el motor

normalmente

Desmontar la bujía y

controlarla otra vez

El combustible llega al

carburador

Producción de chispa

Compresión normal

El motor no arranca

Bujía seca

El combustible no llega

al carburador

Chispa débil o no

presente

Compresión baja o falta

Se efectúa el encendido mas el

motor no se pone en marcha

Bujía mojada

3

2

4

3

167 09/02

POTENCIA DEL MOTOR INSUFICIENTEPOTENCIA DEL MOTOR INSUFICIENTE

POTENCIA DEL MOTOR INSUFICIENTE

6

5

4

3

2

1

2

1

2

1

2

1

4

3

5

1

2

1

2

1

2

1

3

2

1

4

3

5

7

6

8

2

4

3

1

Depurador de aire obstruido

Flujo combustible obstruido

Tubería combustible obstruida entre el

depósito y el carburador

Silenciador obstruido

Arranque automático defectuoso

Membrana émbolo de marcha mínima

rota

Unidad CDI defectuosa

Generador A.C. defectuoso

Ajuste juego de válvulas

no correcto

Asiento de válvula deteriorado

(husillo de la válvula sobresale

demasiado)

Contacto entre la válvula y

el asiento no correcto

Segmento de émbolo y cilindro

desgastados

Junta de culata quemada

Culata quebrada

Reglaje de válvulas no correcto

Chicleres carburador obstruidos

Bujía incrustada

Grado de temperatura de la bujía no

correcto

Nivel de aceite demasiado alto

Nivel de aceite damasiado bajo

No se ha efectuado el cambio de

aceite

Tubería de aceite obstruida

Bomba de aceite defectuosa

Líquido refrigerante

insuficiente

Termóstato defectuoso

Cil. y segmento de émbolo defectuosos

Mezcla demasiado pobre

Combustible de mala calidad

Se ha depositado demasiado carbono

en la cámara de combustión

Avance al encendido

Presencia de aire en el sistema de

refrigeración

Se ha depositado demasiado carbono

en la cámara de combustión

Combustible de mala calidad

El embrague resbala

Mezcla demasiado pobre.

Causa posibleSíntomo

Control/Ajuste

Para efectuar el control, poner

el motor en marcha y acelerar

suavemente

Comprobar el reglaje de

encendido (sirviéndose de una

luz adecuada)

Controlar el juego de válvulas

Ensayo compresión cilindro

Controlar que el carburador no

esté obstruido

Desmontar la bujía y

controlarla

Quitar la varilla y controlar el

nivel de aceite y en que

condición se encuentra

Controlar si el motor se

sobrecalienta

Acelerar rápidamente o dejar

marchar el motor a velocidad

elevada

La velocidad del motor

aumenta

Reglaje correcto

Correcto

Compresión normal

No obstruido

Bujía no incrustada o

descolorada

Nivel correcto y aceite

sin impurezas

Engrase de la distribu-

ción correcto

El motor no se sobreca-

lienta

Ningún martilleo del

motor

La velocidad del motor

no aumenta lo suficiente

Reglaje no correcto

No correcto

Compresión anormal

Obstruido

Bujía incrustada o

descolorada

Nivel no correcto y

aceite con impurezas

Engrase de la distribu-

ción no correcto

El motor se sobreca-

lienta

Martilleo del motor

Desenroscar el bulón tubería

de aceite en la culata y

controlarla

168 09/02

NOTE - NOTE -

NOTE -

ANMERKUNGEN - ANMERKUNGEN -

ANMERKUNGEN -

REMARKS - REMARKS -

REMARKS -

NOTES - NOTES -

NOTES -

NOTASNOTAS

NOTAS

...........................................................................................................................................................................................................................................

Transcripción de documentos

MALAGUTI CIAK 125-150 1 06/02 CIAK 125 - 150 PREMESSA •Il d’officina, contempla le principali verifiche elettro/meccaniche, i controlli indispensabili ed il Il presente manuale d’officina montaggio di componenti forniti sfusi, per effettuare la consegna del motociclo nuovo di fabbrica (la sequenza delle operazioni, non è impegnativa). •È È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittura omessi, possono generare danni personali all’acquirente, al motociclo, ecc... o produrre, nella più semplice delle ipotesi, spiacevoli contestazioni. “Tempari” Tempari” (tempi di intervento per operazioni durante il periodo di garanzia). VORWORT PREAMBLE •Dieses Werkstatt-Handbuch enthält Anweisungen zu den grundlegenden elektrischen/magnetischen Kontrollen, unerlässlichen Prüfungen und der Montage von abmontiert mitgelieferten Komponenten, für die Lieferung des fabrikneuen Kraftrads (die Reihenfolge der Operationen ist unverbindlich). •The present warehouse manual includes all main electro-mechanical tests, indispensable controls and assembling of loose supplied spare parts in order to carry out delivery of this brand new motorbike (the sequence of operations to be carried out is not a difficult one). •Es ist sehr wichtig, dass die Anweisungen genau befolgt werden. Oberflächlich ausgeführte oder sogar ausgelassene Eingriffe können zu Personenschäden für den Käufer, Schäden des Kraftrades, usw., oder im besten Fall zu unangenehmen Beschwerden führen. •It is very important to carefully observe what described herewith. Procedures, which are superficially carried out, or even omitted, can cause injuries to buyer, damages to the motorbike, etc.… or most probably, unpleasant disputes. “Tempari Tempari” Tempari (Eingriffsdauer der Operationen während der Garantiezeit). “Tempari Tempari ” (intervention time for operations carried out within the duration of guarantee) AVANT-PROPOS INTRODUCCION •Les informations qui figurent dans ce manuel d’atelier concernent les principaux contrôles sur les parties électriques et mécaniques, les contrôles indispensables, et le montage de composants fournis au détail, à effectuer avant de livrer le scooter neuf (il n’est pas obligatoire de respecter la séquence des opérations telle qu’elle est présentée). • El presente manual de taller suministra las informaciones concernientes las principales intervenciones de tipo eléctrico/mecánico, los controles indispensables y el montaje de los componentes que se suministran sueltos, para efectuar la entrega del vehículo de motor nuevo de fábrica (la secuencia de las operaciones no es obligatoria). •Il Il est très important d’observer scrupuleusement les indications. Les interventions effectuées de façon superficielle ou omises, peuvent porter préjudice à l’acheteur, endommager le scooter, etc... ou entraîner, dans la meilleure des hypothèses, de désagréables contestations. • Es muy importante observar escrupulosamente lo indicado en el fascículo. Efectuar las intervenciones de manera superficial o incluso olvidarse de efectuarlas, puede ocasionar daños al comprador, al vehículo de motor, etc… o causar, en el más simple de los casos, desagradables reclamaciones. “Tempari Tempari ” (moments d’intervention pour exécuter des opérations pendant la période de garantie). “Tempari ” (tiempos de trabajo para operaciones durante el periodo de garantía). 2 06/02 CIAK 125 - 150 NOTE DI CONSULTAZIONE HINWEISE ZUM NACHSCHLAGEN NOTES FOR EASY CONSULTATION NOTES POUR LA CONSULTATION NOTAS DE CONSULTA A CONOSCERE LA MOTO KENNTNIS DES MOTORROLLERS GETTING TO KNOW THE MOTOR-BIKE CONNAITRE LA MOTO CONOCER LA MOTO B REGOLAZIONI MECCANICHE MECHANISCHE EINSTELLUNGEN MECHANICAL ADJUSTMENTS REGLAGES MECANIQUES REGULACIONES MECANICAS C CARENATURE VERKLEIDUNGEN FAIRING REMOVAL CARENAGES CARENADOS D COMPONENTI MECCANICI MECHANISCHE KOMPONENTEN MECHANICAL COMPONENTS PIECES MECANIQUES COMPONENTES MECÁNICOS E COMPONENTI ELETTRICI ELEKTROKOMPONENTEN ELECTRICAL COMPONENTS PIECES ELECTRIQUES COMPONENTES ELÉCTRICOS Simbologia operativa Arbeitssymbole OPERAZIONI SIMMETRICHE Operazioni da ripetere sull’altro lato del gruppo o del componente. SYMMETRISCHE OPERATIONEN Operationen, die auf der anderen Seite der Gruppe oder der Komponente zu wiederholen sind. SVUOTARE IL CIRCUITO KREISLAUF ENTLEEREN INTERVENTI DI PRECONSEGNA EINGRIFFE VOR DER ÜBERGABE Abbreviazioni di redazione F Cs Min. P Pr S Sc T V Figura Coppia di serraggio Minuti Pagina Paragrafo Sezione Schema Tabella Vite Festgelegte Abkürzungen Abbildung Anzugsmoment Minuten Seite Kapitel Abschnitt Schema Tabelle Schraube Other symbols SYMMETRICAL OPERATIONS Indicates that the operation must be repeated on the opposite side of the unit or component. EMPTY THE CIRCUIT PREDELIVERY ACTIONS Symboles opérationnels Simbología operativa OPERATIONS SYMETRIQUES Opérations à répéter sur l’autre côté du groupe ou de la pièce. OPERACIONES SIMÉTRICAS Operaciones que hay que repetir en el otro lado del grupo o del componente VIDER LE CIRCUIT VACIAR EL CIRCUITO INTERVENTIONS AVANT LA LIVRAISON OPERACIONES ANTES DE LA ENTREGA Abbreviations Abréviations rédactionnelles Figure Tightening torque Minutes Page Paragraph Section Diagram Table Screw Figure Couple de serrage Minutes Page Paragraphe Section Schéma Tableau Vis 3 06/02 Abreviaturas de redacción Figura Par de apretado Minutos Página Párrafo Sección Esquema Tabla Tornillo CIAK 125 - 150 M R ATTENZIONE! Consigli prudenziali ed informazioni riguardanti la sicurezza del motociclista (utente del motoveicolo) e la salvaguardia dell’integrità del motoveicolo stesso. ACHTUNG! Ratschläge und Informationen betreffend die Sicherheit des Kradfahrers (des Kraftradbenutzers)und die Unversehrtheit des Motorrollers selbst. CAUTION! Recommendations and precautions regarding rider safety and motor vehicle integrity. ATTENTION! Conseils de prudence et informations concernant la sécurité du motocycliste (utilisateur du motocycle) et l’intégrité du motocycle. ATENCIÓN! Consejos prudentes e informaciones que hacen referencia a la seguridad del motociclista (usuario del vehículo a motor) y la salvaguardia de la integridad del vehículo mismo. ATTENZIONE! Descrizioni riguardanti interventi pericolosi per il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all’officina o persone estranee, per l’ambiente, per il motoveicolo e le attrezzature. ACHTUNG! Beschreibungen betreffend Eingriffe mit Gefahren für: den Wartungstechniker, Reparaturtechniker sowie sonstiges Werkstattpersonal oder Fremdpersonen, für die Umwelt, das Kraftrad und die Werkstattausrüstungen. WARNING! Situations entailing the risk of personal injury to maintenance or repair mechanics, other workshop personnel or third parties, or damage to environment, vehicle or equipment. ATTENTION! Descriptions concernant des interventions dange-reuses pour le technicien chargé de l’entretien ou le réparateur, pour les autres personnes travaillant à l’atelier ou les personnes étrangères, pour l’environnement, pour le motocycle et les équipements. ATENCIÓN! Descripciones que hacen referencia a intervenciones peligrosas para el técnico de mantenimiento o para el reparador, u otros encargados de los Talleres o a personas extrañas, para el ambiente, para el vehículo a motor y para los equipos. MOTORE SPENTO Evidenzia interventi da effettuare assolutamente a motore spento. MOTOR AUS: Weist auf Eingriffe hin, die unbedingt bei abgestelltem Motor durchzuführen sind. ENGINE OFF. Indicates operations to be performed with engine off. MOTEUR ARRETE Signale des interventions à effectuer impérativement moteur arrêté. MOTOR APAGADO Evidencia intervenciones que hay que realizar obligatoriamente con el motor apagado. TOGLIERE TENSIONE Prima dell’intervento descritto, scollegare il negativo della batteria. SPANNUNG WEGNEHMEN: Vor der Durchführung des Eingriffs den Negativpol der Batterie abtrennen. POWER OFF. Indicates that negative pole is to be disconnected from the battery before performing the operation. METTRE HORS TENSION Avant d’effectuer l’intervention décrite, débrancher le négatif de la batterie. QUITAR TENSIÓN Antes de la intervención descrita, desconectar el negativo de la batería. PERICOLO D’INCENDIO Operazioni che potrebbero innescare incendio. FIRE HAZARD. Indicates BRANDGEFAHR: Arbeiten, bei denen Brand operations which may constitute a fire hazard. entstehen kann. DANGER D’INCENDIE Opérations qui pourraient provoquer un incendie. PELIGRO DE INCENDIO Operaciones que podrían provocar incendio. PERICOLO DI ESPLOSIONE Operazioni che potrebbero determinare una esplosione. EXPLOSIONSGEFAHR: Arbeiten, bei denen es zu Explosionen kommen kann. RISK OF EXPLOSION. Indicates operations which may constitute a risk of explosion. DANGER D’EXPLOSION Opérations qui pourraient provoquer une explosion. PELIGRO DE EXPLOSIÓN Operaciones que podrían determinar una explosión. ESALAZIONI TOSSICHE Evidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione delle prime vie respiratorie. GIFTIGE AUSDÜNSTUNGEN Weist auf die Gefahr von Vergiftung oder Entzündung der direkten Atemwege hin. TOXIC FUMES Indicates a possibility of intoxication or inflammation of the upper respiratory tract. EMANATIONS TOXIQUES Signale le danger d’intoxication ou inflammation des premières voies respiratoires. EXHALACIONES TÓXICAS Evidencia el peligro de intoxicación o inflamaciones de las principales vías respiratorias. MANUTENTORE MECCANICO Operazioni che prevedono competenza in campo meccanico/motoristico. MECHANISCHER WARTUNGSTECHNIKER Weist auf den Zuständigkeitsbereich Mechanik/Motortechnik hin. MECHANICAL MAINTENANCE Operations to be performed only by an expert mechanic. TECHNICIEN CHARGE DE L’ENTRETIEN MECANIQUE Opérations impliquant des compétences dans le domaine mécanique/ motoriste. TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO MECÁNICO Operaciones que prevén competencia en el campo mecánico/ motorístico. MANUTENTORE ELETTRICO Operazioni che prevedono competenza in campo elettrico/elettronico. ELEKTRISCHER WARTUNGSTECHNIKER Weist auf den Zuständigkeitsbereich Elektrik/Elektronik hin. ELECTRICAL MAINTENANCE Operations be performed only by an expert electrical/electronic technician. TECHNICIEN CHARGE DE L’ENTRETIEN ELECTRIQUE TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Operaciones que prevén competencia en el campo eléctrico/electrónico. NO! Operazioni da evitare. NEIN! Zu vermeidende Operation. NO! Operations to be absolutely avoided. NON! Opérations à éviter. ¡NO! Operaciones que hay que evitar. MANUALE D’OFFICINA DEL MOTORE Informazioni deducibili da quella documentazione. MOTORWERKSTATTHANDBUCH: Aus dieser Unterlage zu entnehmende Informationen. ENGINE SERVICE MANUAL. Indicates information which may be obtained by referring to said manual. MANUEL D’ATELIER DU MOTEUR Informations pouvant être déduites de cette documentation MANUAL DE TALLER DEL MOTOR Informaciones que se deducen de la documentación. CATALOGO RICAMBI Informazioni deducibili da quella documentazione. ERSATZTEILHANDBUCH: Aus dieser Unterlage zu entnehmende Informationen. SPARE PARTS CATALOGUE. Indicates information which may be obtained by referring to said catalogue. CATALOGUE DES PIECES DETACHEES Informations pouvant être déduites de cette documentation CATALOGO PIEZAS DE REPUESTO Informaciones que se deducen de la documentación. 4 06/02 Opérations impliquant des compétences dans le domaine électrique/ électronique. CIAK 125 - 150 PRECONSEGNA - EINGRIFFE PRE-DELIVERY - AVANT LIVRAISON - ANTES DE LA ENTREGA N° INTERVENTO EINGRIFF INTERVENTION INTERVENTION INTERVENCION S P Auspacken Unpacking Décaissement Controllo estetico Sichtkontrolle Aesthetic control Contrôle esthétique Control “estético” A 13 Controllo dati identificazione Kontrolle der Data control Identifikationsdaten identification Contrôle des données d’identification Control datos de identificación A 14 Kritische Befestigungen Critical tightenings Serrages critiques Puntos de apriete críticos Ruota anteriore Vorderrad Front wheel Roue avant Rueda delantera D 14 Ruota posteriore Hinterrad Back wheel Roue arrière Rueda trasera D 10 Pinze freni Bremszangen Calipers Pinces freins Pinza frenos D 12 Ammortizzatori Stossdämpfer Shock absorbers Amortisseurs Amortiguadores B 6 Scarico e marmitta Auspuff und Exhaust and Auspuffschalldämpfer silencer Echappement et tuyau d’échappement Tubo y silenciador de escape D 8 Perno/fulcro motore Drehzapfen des Motors Engine pin/fulcrum Axe/point d’appui moteur Perno/fulcro motor D 16 3 Controllo livelli (liquidi vari) Standkontrolle (verschiedene Flüssigkeiten) Levels control (various fluids) Contrôle des niveaux (liquides divers) Control niveles (líquidos varios) Batteria Batterie Battery Batterie Batería E 6 Olio motore Motoröl Motor oil Huile moteur Aceite motor A 26 Olio trasmissione Getriebeöl Transmission oil Huile transmission Aceite transmisión A 28 Olio freni Bremsöl Brakes oil Huile freins Aceite frenos A 30 Tabella lubrificanti Tabelle der Schmierstofftypen Lubricants table Types de lubrifiants Tabla lubricantes A 32 Einstellungen Adjustments Réglages Regulaciones Gioco sterzo Spiel der Lenkung Steering lash Jeu direction Juego de la dirección B 8 Ammortizzatori Stossdämpfer Shock absorbers Amortisseurs Amortiguadores B 6 Regime minimo Leerlaufdrehzahl Idle Ralenti Régimen de giro al ralentí B 1 1 Disimballo 2 Serraggi critici 4 Regolazioni 5 06/02 Desembalaje CIAK 125 - 150 N° INTERVENTO 5 Controlli vari EINGRIFF Verschiedene Kontrollen Pressione pneumatici Reifendruck INTERVENTION INTERVENTION INTERVENCION S P Various controls Contrôles divers Controles varios Tire pressure Pression pneus Presión neumáticos A 23 Arranque A 20 Avviamento Anlassen Starting Démarrage Bloccasterzo Lenkersperre Steering lock Verrou de direction Seguro de dirección A 20 Comandi al manubrio Bedienungselemente Handlebar controls Commandes sur le guidon A 18 Leve freni Bremshebel Brake levers Leviers de freinage Palanca frenos B 3 Fusibili Schmelzsicherungen Fuses Fusibles Fusibles E 6 Montagen Assembling Montages Ensamblajes Specchi Rückspiegel Rear-vision mirrors Rétroviseurs Espejos retrovisores C 2 Targa Kennzeichenschild Plate Plaque d’immatriculation Placa de matrícula C 3 7 Prova su strada Fahrtest Road testing Test sur route Prueba tráfico rodado 8 Pulizia generale Allgemeine Reinigung Overall cleaning Nettoyage général Limpieza general 6 Montaggi Mandos en el manillar •È È consigliabile effettuare alcune regolazioni, ad esempio: taratura degli ammortizzatori, pressione dei pneumatici i, su specifiche indicazioni dell’acquirente. È consigliabile, preventivamente, rendere “attiva” la batteria batteria. Fornire, alla consegna del motociclo, il libretto di garanzia opportunamente timbrato e firmato ed il manuale di uso e manutenzione. •Es ist ratsam einige Einstellungen, wie z.B. die Eichung der Stossdämpfer, den Reifendruck, auf Verlangen des Kunden durchzuführen. Es ist ratsam die Batterie vorbeugend zu „aktivieren“. Geben Sie bei der Lieferung des Kraftrads das abgestempelte und unterschriebene Garantiebuch und das Gebrauchs- und Wartungshandbuch mit. •I It is advisable to carry out some adjustments to the following: the shock absorbers calibration, and the pressure of the wheels according to customers’ specific requirements. It is also advisable to “activate” the battery, by charging it, beforehand. On the very moment of the motorbike delivery, be sure to also supply the guarantee booklet, duly stamped and signed, and the Use and Maintenance Manual. •Nous conseillons d’effectuer certains réglages, comme : le calibrage des amortisseurs, la pression des pneus pneus, , rendre la batterie “active”. Au moment de la suivant les indications précises du client. Il est conseillé, au préalable, livraison du scooter, fournir le livret de garantie portant le tampon et la signature du vendeur, ainsi que le manuel d’utilisation et d’entretien. • Se aconseja efectuar algunas regulaciones, como por ejemplo: ajuste de los amortiguadores, presión de los neumáticos, ateniéndose a las específicas indicaciones del cliente. Se aconseja, “activar” previamente la batería. Al momento de la entrega del vehículo de motor no se olvide de entregar también el certificado de garantía oportunamente timbrado y firmado junto con el manual de uso y mantenimiento. 6 06/02 CIAK 125 - 150 S A B INDICE INHALT CONTENTS SOMMAIRE ÍNDICE P Dati tecnici Technische Daten Technical Data Caract. techniques Datos técnicos 11 Disimballo Auspacken Unpacking Déballage Desembalaje 13 Controllo “estetico” Sichtkontrolle “Aesthetic” control Contrôle “esthétique” Control “estético” 13 Dati per l’identificazione Identifikation Identification data Données d’identification Datos de identificación 14 Elementi principali Hauptbestandteile Main components Eléments principaux Elementos principales 16 Comandi al manubrio Bedienungselemente Controls Commandes sur le guidon Mandos en el manillar 18 Interruttore di avviamento chiavi SchlüsselAnlassschalter Switch-key start Interrupteur de démarrage clefs Interruptor de encendido/llaves 20 Bloccasterzo Lenkersperre Steering lock Verrou de direction Seguro de dirección 20 Cruscotto Armaturenbrett Dashboard Tableau de bord Tablero de instrumentos 22 Pneumatici Tubeless Schlauchlose Reifen Tubeless tires Pneus Tubeless Neumáticos Tubeless 23 Serbatoio carburante Benzintank Fuel tank Réservoir carburant Depósito combustible 24 Olio motore Motoröl Motor oil Huile moteur Aceite motor 26 Olio trasmissione Getriebeöl Transmission oil Huile transmission Aceite transmisión 28 Olio freni Bremsenöl Brakes oil Huile freins Aceite frenos 30 Lubrificanti Kühlflüssigkeit Lubricants Lubrifiants Lubricantes 32 Regolazione minimo Regelung der Leerlaufdrehzahl Idle tuning Réglage du ralenti Ajuste ralentí 1 Regolazione della carburazione Einstellung der Vergasung Carburation adjustment Réglage de la carburation Ajuste de la carburación 2 Recupero “giochi” acceleratore Einstellung “Spiel” des Beschleunigers Throttle free play restore Récupération des “jeux” de l’accelérateur Recuperación “juegos” acelerador 2 Front brake lever adjustment Réglage du levier du frein avant Ajuste palanca freno delantero 3 Regolazione Einstellung leva freno anteriore Bremshebel vorne Regolazione freno posteriore Einstellung der Hinterbremse Rear brake adjustment Réglage du frein arrière Ajuste freno trasero 4 Regolazione ammortizzatore Regelung des Stoßdämpfers Shock-absorber tuning Réglage de l’amortisseur Regulación amortiguador 6 Verifica dei serraggi Kontrolle der Befestigung Tightening controls Vérification des serrages Control aprietes 6 Controllo sterzo Kontrolle der Lenkung Steering adjustment Contrôle de la direction Control dirección 8 7 06/02 CIAK 125 - 150 S C INDICE INHALT CONTENTS SOMMAIRE ÍNDICE P Carrozzeria Composizione delle carenature Karosserie Zusammensetzung der Verkleidungen Body Fairings components Carrosserie Composition des carénages Carrocería Composición de los carenados 1 Montaggio specchietti laterali Montage des Rückspiegels Side mirrors assembly Montage rétroviseurs latéraux Montaje espejos retrovisores laterales 2 Montaggio targa Montage des Plate Kennzeichenschildes assembly Montage plaque d’immatriculation Montaje matrícula 3 Rimozione cupolino e scudo superiore Ausbau der Cockpitverkleidung und des oberen Schildes Windproof cover and upper shield removal Dépose du parabrise et du bouclier supérieur Desmontaje cupolino y escudo superior 4 Rimozione coprimanubrio Ausbau Lenkerverkleidung Handlebar cover removal Dépose du couvreguidon Desmontaje cubremanillar 4 Rimozione cruscotto Abmontieren des Armaturenbrettes Dashboard removal Dépose du tableau de bord Desmontaje tablero de instrumentos 6 Rimozione scudo Ausbau der Vorderschild Shield removal Dépose du tablier Desmontaje escudo 8 Rimozione paragambe Abmontieren des Beinschutzes Leg-guard removal Depose des protege-jambes Desmontaje protección para las piernas 10 Componenti accessibili dopo la rimozione del paragambe Nach Ausbau des Beinschilds erreichbare Teile Components that can be reached after removing the leg-fender Composants accessibles après la dépose du protège-jambes Componentes accesibles tras desmontar el carenado de protección piernas 12 Central fairing removal Dépose du carénage central Desmontaje carenado central 14 Rimozione Ausbau mittlere carenatura centrale Verkleidung Rimozione vano casco Ausbau des Helmfaches Helmet compartment Dépose du compar- Desmontaje hueco removal timent du casque portacascos Rimozione maniglione Ausbau Haltegriff Handhold removal Dépose de la poignée Desmontaje asidero 16 Rimozione carenatura posteriore Ausbau hintere Verkleidung Rear fairing removal Dépose du carénage arrière Desmontaje carenado trasero 18 Rimozione carenature laterali Ausbau Side fairing Seitenverkleidungen removal Dépose des carénages latéraux Desmontaje carenados laterales 22 Rimozione carenatura intermedia Ausbau Intermediate Zwischenverkleidung fairing removal Dépose du carénage intermediaire Desmontaje carenado intermedio 24 Rimozione pedana Ausbau Trittbrettes Footboard removal Dépose de la plate-forme Desmontaje plataforma apoyapiés 24 Rimozione parafango posteriore Abmontieren des hinteren Schutzblechs Rear fender removal Dépose du garde-boue arrière Desmontaje guardabarros trasero 28 Rimozione paraspruzzi Abmontieren des Spritzbleches Mud flap removal Dépose de la Desmontaje bavette garde-boue paragotas 30 Rimozione parafango anteriore Abmontieren des Vorderschutzbleches Front fender removal Dépose du garde-boue avant 30 8 06/02 Desmontaje guardabarros delantero 16 CIAK 125 - 150 S D INDICE INHALT CONTENTS SOMMAIRE ÍNDICE P Rimozione serbatoio carburante Abmontieren des Benzintanks Fuel tank removal Dépose du réservoir de carburant Desmontaje depósito de combustible 0 Filtro aria Luftfilter Air cleaner Filtre à air Filtro de aire 4 Filtro aria: manutenzione Luftfilter: Wartung Air cleaner: maintenance Filtre à air : entretien Filtro de aire: mantenimiento 6 Rimozione marmitta Abmontieren des Auspuffschalldämpfers Exhaust pipe removal Dépose du pot d’échappement Remoción silenciador del escape 8 Rimozione paracalore Ausbau Wärmesperre Heat-guard removal Dépose de la protection contre la chaleur Desmontaje protección térmica 8 Rimozione ruota posteriore Abmontieren des Hinterrades Rear wheel removal Dépose de la roue arrière Remoción rueda trasera 10 Rimozione gruppo pinza freno anteriore Abmontieren der Zangengruppe Bremse vorne Front brake caliper unit removal Dépose du groupe pince frein avant Remoción grupo pinza freno delantero 12 Sostituzione gruppo pinza Auswechselung der Caliper unit Zangengruppe replacement Substitution du groupe pince Sustitución grupo pinza 12 Verifica usura pastiglie Kontrolle Verschleiss Pads wear Bremsbeläge control Contrôle de l’usure des plaquettes Control desgaste pastillas 12 Rimozione ruota anteriore Abmontieren des Vorderrades Front wheel removal Dépose de la roue avant Desmontaje rueda delantera 14 Forcella: rimozione forcella completa Gabel: Abmontieren der kompletten Gabel Fork: complete fork removal Fourche: dépose de la fourche complète Horquilla: remoción horquilla completa 14 Rimozione motore Abmontieren des Motors Engine removal Dépose du moteur Remoción del motor 16 Verifica dimensionale del telaio Kontrolle der Rahmenabmessungen Dimensional frame check Contrôle dimensionnel du cadre Comprobación de las dimensiones del chasis 20 9 06/02 CIAK 125 - 150 S E INDICE INHALT CONTENTS SOMMAIRE ÍNDICE P Rimozione comandi al manubrio Abmontieren der Handlebar Bedienungselemente controls removal Dépose des commandes au guidon Desmontaje de los mandos en el manillar 0 Rimozione commutatore a chiave Ausbau des Schlüsselschalters Key-switch removal Dépose du commutateur à clef Desmontaje interruptor de llave 0 Rimozione avvisatore acustico Ausbau Hupe Acoustic alarm removal Dépose de l’avertisseur Desmontaje claxon Faro anteriore ed indicatori di direzione anteriori Vorderscheinwerfer Headlight and und vordere front direction Richtungsanzeiger indicators Feu avant et clignotants avant Faro delantero e indicadores de dirección delanteros 2 Faro anteriore Vorderscheinwerfer Headlights Feu avant Faro anterior 2 Indicatori di direzione anteriori Vordere Richtungsanzeiger Front direction indicators Clignotants avant Indicadores de dirección delanteros 2 Fanale posteriore Rückscheinwerfer Taillight Feu arrière Luz trasera 4 Indicatori di direzione posteriori Hintere Richtungsanzeiger Rear direction indicators Clignotants arrière Indicadores de dirección traseros 4 Fanalino luce targa (sostituzione lampadina) Kennzeichenleuchte Number plate (Lampe lamp austauschen) (Bulb replacement) Feu d’éclairage de la plaque (Emplacement de l’ampoule) Faro luz matrícula (Sustitución lámpara) 4 Cruscotto Cockpit Dashboard Tableau de bord Tablero de instrumentos 6 Batteria Batterie Pre-delivery Batterie Batería 6 Fusibile Sicherung Fuses Fusible Fusible 6 Centralina elettronica Elektronisches Steuergerät Electronic unit Centrale électronique Centralita electrónica 8 10 06/02 0 A CIAK 125 - 150 TECHNISCHE DATEN DATI TECNICI ALLGEMEINE MERKMALE CARATTERISTICHE GENERALI Passo Lunghezza Larghezza Altezza max. Peso a vuoto MOTORE Achsabstand Länge Breite Höhe Leergewicht MOTOR TECHNICAL CARACTERISTIDATA QUES TECHNIQUES GENERAL CARACTERISTIQUES GENERALES CHARACTERISTICS Wheelbase Length Width Height Weight ENGINE DATOS TÉCNICOS CARACTERÍSTICAS GENERALES Pas Longueur Largheur Hauteur Poids MOTEUR Paso 1.350 mm Largo 2.000 mm N° Cylindres Alésage pour la course Cylindrée Nº Cilindros Ancho Altura máxima Peso 725 mm 1.195 mm 120 Kg MOTOR 125 - 150 (*) KYMCO - KY - MA 12 / KY - MA 15 (*) N° Cilindri Alesaggio per corsa Cilindrata Anzahl Zylinder Bohrung mal Hub Hubraum Bore for stroke Displacement ALIMENTAZIONE SPEISUNG Rapport de compression Electronic Allumage ignition électronique CAPACITY CAPACITE Fuel Carburant Motor oil Huile moteur Transmission oil Huile transmission TRANSMISSION TRANSMISSION Automatic variator Variateur with primary automatique avec V-belt transmission drive primaire à courroie trapézoïdale Centrifugal Embrayage dry clutch centrifuge à sec POWER SUPPLY ALIMENTATION Carburatore Vergaser Carburettor Rapporto di compressione Accensione elettronica CAPACITÀ Carburante Olio motore Olio trasmissione TRASMISSIONE Variatore automatico con trasmissione primaria a cinghia trapezoidale Kompressionsverhältnis Elektronische Zündung FASSUNGSVERMÖGEN Benzin Motoröl Getriebeöl GETRIEBE Drehzahlautomatik mit Primärantrieb und Keilriemen No. of cylinders Frizione centrifuga Trockena secco fliehkraftkupplung KEIHIN VE Ø 22,1 mm Benzina senza piombo Compression ratio Diámetro por carrera Cilindrada Relación de compresión Unleaded petrol 11 125 cm3 150 cm3 9,6 : 1 9,2 : 1 - CAPACIDAD . l Combustible 8 Aceite motor 0,9 Aceite transmisión TRANSMISIÓN 0,21 Variador automático con transmisión primaria de correa trapezoidal - Embrague centrífugo en seco - ALIMENTACIÓN Carburateur Carburador Essence sans plomb Gasolina sin plomo 06/02 Ø52,4x57,8 mm Ø57,4x57,8 mm (*) Encendido electrónico - STARTER AUTOMATICO Bleifreies Benzin 1 (*) (*) A CIAK 125 - 150 RAHMEN Monotrave in Einzelstahlrohrtubolare d’ acciaio, rahmen, unterteilt sdoppiato all’altez- auf der Höhe des za della pedana Trittbretts SOSPENSIONI AUFHÄNGUNGEN Anteriore: Vorne Vorne: forcella oleodina- Gabel mica, telescopica teleskopisch Steli Schäfte Corsa Hub Posteriore: Hinten Hinten: n° 2 ammortizzatori 2 Hydraulikidraulici con Stoßdämpfer mit precarica molla einstellbarer regolabile Vorbe Corsa Hub FRENI BREMSEN Anteriore: Vorne Vorne: a disco, con Scheibenbremse mit öldynamischer trasmissione 3-Steuerkolbenoleodinamica a 3 pistoncini Transmission (sistema integrale) (Integralsystem) Posteriore: Hinten Hinten: a tamburo Trommelbremse IMPIANTO ELEKTRISCHE ELETTRICO ANLAGE Batteria Batterie Generatore: Generator: Wechselvolano alternatore stromschwungrad Proiettore anteriore Scheinwerfer con lampada al vorne mit (Halogen-) quarzo (alogena) Quarzlampe Luce di posizione Standlicht anteriore vorne Luce di posizione Standlicht posteriore hinten mit con lampada stop integrierter incorporata Bremslampe Avvisatore Hupe acustico Indicatore Richtungsandi direzione zeiger anteriore vorne Indicatore Richtungsandi direzione zeiger posteriore hinten Luce targa Beleuchtung des Kennzeichenschildes TELAIO FRAME Single steel tube branched at footboard SUSPENSIONS Front: hydraulic telescopic fork Stems Travel Rear: No. 2 hydraulic shock absorbers with adjustable pre-loaded spring Travel BRAKES Front: Oleo-dynamic transmission disc brakes working with three small pistons (integral system) Rear: drum ELECTRICAL EQUIPMENT Battery Generator: alternator flywheel Front quartz lamp (halogenous) Front parking light Rear parking light with built-in stoplight Acoustic alarm CADRE Monocadre tubulaire d’acier, se dédoublant au niveau du tapis SUSPENSIONS Avant Avant: fourche oléodynamique, télescopique Tiges Course Arrière Arrière: 2 amortisseurs hydrauliques avec pré-bandage ressort réglable Course FREINS Avant Avant: à disque, avec transmission oléodynamique à 3 pistons (système intégral) Arrière Arrière: à tambour CIRCUIT ELECTRIQUE Batterie Générateur: volant alternateur Projecteur avant avec ampoule au quartz (halogène) Feu de position avant Feu de position arrière avec ampoule stop incorporée Avertisseur Indicateur de direction avant Indicateur de direction arrière Feu de plaque Front direction indicator Rear direction indicator Plate lamp 12 06/02 CHASIS Larguero único en llanta tubular de acero desdoblado a la altura del estribo SUSPENSIONES Delantera: Horquilla Delantera oleodinámica, telescópica. Barras Ø 33 mm Carrera Trasera: Trasera N° 2 amortiguadores hidráulicos con precarga de muelle regulable 85 mm Carrera 68 mm FRENOS Delantero: Delantero de disco, con transmisión oleodinámica de 3 pistoncitos (sistema integral) Trasero Trasero: de tambor Ø 230 mm Ø 130 mm CIRCUITO ELÉCTRICO Batería 12V 9Ah MF Generador: volante alternador 12V Faro delantero con lámpara de cuarzo (halógena) 1 x 35 w Luz de estacionamiento delantera Luz de estacionamiento trasera con luz de parada incorporada Claxon 3w 21 w/sw 12V Indicador de dirección delantero 10w Indicador de dirección trasero 10w Luz de matrícula 5w A CIAK 125 - 150 DISIMBALLO •Disimballare il motociclo attenendosi alle indicazioni fornite sull’imballo stesso, che dovrà essere poi smaltito in conformità alle normative vigenti. CONTROLLO “ESTETICO” •Verificare visivamente il corretto montaggio di tutti i componenti in materiale plastico e, contemporaneamente la totale assenza di graffi, segni, ecc... su ogni parte dello scooter. AUSPACKEN UNPACKING •Das Kraftrad unter Befolgung der auf der Verpackung geschilderten Anweisungen auspacken. Die Verpackung gemäß den im jeweiligen Land geltenden Vorschriften entsorgen. •Unpack the motorcycle by following the instructions supplied with the packing itself, which will have to be discharged in conformity with the regulation in force. SICHTKONTROLLE “AESTHETIC” CONTROL •Die korrekte Montage aller Kunststoffteile durch Sichtkontrolle überprüfen und gleichzeitig sicherstellen, daß auf dem Motorroller keine Kratzer, Zeichen, usw. vorhanden sind. •Have a look and verify the correct installation of all plastic components and at the same time that there aren’t any scratches or marks, etc..., on any part of the scooter. DÉBALLAGE DESEMBALAJE •Déballer la moto en observant les indications fournies sur l’emballage qui ensuite devra être éliminé conformément aux réglementations en vigueur. •Desembalar el vehículo a motor ateniéndose a las instrucciones indicadas sobre el embalaje. Eliminar sucesivamente el embalaje en el respeto de las normas vigentes. CONTROL “ESTETICO” CONTROLE “ESTHETIQUE” •Vérifier visuellement le montage correct de tous les éléments en matière plastique et en même temps, l’absence totale d’éraflures, de marques, etc. sur chaque partie du scooter. 13 •Controlar visualmente el correcto montaje de todos los componentes de material plástico y al mismo tiempo verificar que no haya arañazos, señales, etc... en ninguna parte del scooter. 06/02 A CIAK 125 - 150 DATI PER L’IDENTIFICAZIONE TELAIO MOTORE - Per accedere al numero di identificazione del telaio, procedere come segue: - Posizionare lo scooter sul cavalletto centrale. - Inserire la chiave di accensione e ruotarla in senso antiorario, (senza premere) per sbloccare la serratura della sella. - Sollevare la sella. - Rimuovere il coperchietto (A - F. 1) posto sul fondo del vano portacasco, al di sotto del quale è visibile il numero di telaio. - Il numero di identificazione del motore è visibile sul carter sinistro del motore stesso (B - F. 2). IDENTIFIKATIONSDATEN RAHMEN MOTOR - Um Zugang zur Identifikationsnummer des Rahmens zu erhalten, folgendermaßen vorgehen: - Den Motorroller auf dem Zentralen Ständer aufblocken. - Den Zündschlüssel einstecken und (ohne zu drücken) gegen den Uhrzeigersinn drehen, um das Schloss des Sattels zu öffnen. - Den Sattel hochklappen. - Den Deckel (A - Abb. 1) auf dem Boden des Helmfaches entfernen, um die darunter angebrachte Identifikationsnummer zu kontrollieren. - Die Identifikationsnummer des Motors ist von der linken Seite des Motorgehäuses (B - Abb. 2) sichtbar. A B F.1 F.2 14 06/02 A CIAK 125 - 150 IDENTIFICATION DATA FRAME ENGINE - In order to read the identification frame number proceed as follows: - Place the scooter on its main stand - insert the ignition key and rotate it anti-clockwise, (without making any pressure) in order to unblock the saddle lock - lift the saddle - remove the small cover (A - F. 1) placed on the bottom of the helmet compartment. Once removed the frame number will be visible. - The engine identification number can be seen on the left case of the engine itself (B - F. 2). DONNÉES D’IDENTIFICATION CADRE - accéder au numéro d’identification du châssis, procéder de la manière suivante : - positionner le scooter sur la béquille centrale ; - introduire la clef de contact et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, (sans appuyer) pour débloquer la serrure de la selle ; - soulever la selle : - enlever le petit couvercle (A - F. 1) placé sur le fond du coffre à casque, sous lequel on peut voir le numéro d’identification du châssis. MOTEUR - le numéro d’identification du moteur est visible sur le carter gauche du moteur (B - F. 2). DATOS DE IDENTIFICACIÓN CHASIS - Para acceder al número de identificación del chasis, efectuar las siguientes operaciones: - Colocar el scooter sobre el caballete central. - Introducir la llave de contacto y girarla en el sentido contrario a las agujas del reloj, (sin presionar) para desbloquear la cerradura del asiento. - Levantar el asiento. - Quitar la tapa (A - F. 1) colocada en el fondo del hueco portacascos, debajo del cual se encuentra el número de chasis. MOTOR - El número de identificación del motor está indicado sobre el cárter izquierdo del motor (B - F. 2). 15 06/02 A CIAK 125 - 150 IDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALI (Lato destro ) destro) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 1 Specchi retrovisori Cupolino Cruscotto Sella biposto Commutatore a chiave Serbatoio carburante Vano porta casco Faro posteriore Gancio antifurto Marmitta 2 3 1 4 5 8 6 7 10 9 F.3 KENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMENTE (Rechte Seite) IDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTS (Right side) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) Rückspiegel Cockpitverkleidung Cockpit Doppelsitzbank Schlüsselumschalter Benzintank Helmfach Rückscheinwerfer Diebstahlschutzhaken Auspuffschalldämpfer Side mirrors Windproof cover Instrument panel Two-seats saddle Key-switch Fuel tank Helmet compartment Taillight Anti-theft hook Silencer IDENTIFICATION DES ELEMENTS PRINCIPAUX (Côté droit) IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS PRINCIPALES (Lado derecho) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) Rétroviseurs Pare-brise partiel Tableau de bord Selle à deux places Démarreur à clef Réservoir carburant Coffre à casque Feu arrière Anneau antivol Pot d’échappement 16 Espejos retrovisores Cupolino Tablero de instrumentos Asiento biplaza Interruptor de llave Depósito combustible Hueco portacascos Faro posterior Gancho antirrobo Silenciador de escape 06/02 A CIAK 125 - 150 IDENTIFICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALI (Lato sinistro ) sinistro) 11) 12) 13) 14) 15) 16) Indicatori di direzione posteriori Porta targa Filtro aria Cavalletto centrale Carburatore Alloggio batteria 16 11 12 15 13 14 F.4 KENNZEICHNUNG DER HAUPTELEMENTE (Linke Seite) IDENTIFICATION OF MAIN COMPONENTS (Left side) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 11) 12) 13) 14) 15) 16) Richtungsanzeiger hinten Kennzeichenschildträger Luftfilter Mittelständer Vergaser Batteriefach Rear direction indicators Plate holder Air cleaner Main stand Carburettor Battery compartment IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS PRINCIPALES (Lado izquierdo) IDENTIFICATION DES ELEMENTS PRINCIPAUX (Côté gauche) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 11) Clignotant arrière 12) Porte plaque 13) Filtre à air 14) Béquille centrale 15) Carburateur 16) Logement batterie 17 Indicadores de dirección traseros Soporte de matrícula Filtro de aire Caballete central Carburador Alojamiento batería 06/02 A CIAK 125 - 150 COMANDI AL MANUBRIO Comando destro 1 Serbatoio olio freno anteriore 2 Manopola acceleratore 3 Pulsante avviamento elettrico 4 Interruttore luci: a destra = spento posizione centrale = luci di posizione e cruscotto a sinistra = luci anabbaglianti o abbaglianti Avviamento motore Arresto motore BEDIENUNGSELEMENTE Bedienungselement rechts HANDLEBAR CONTROLS Right control Öltank Bremsen vorne Drehgasgriff Front brake oil tank Druckknopf elektrische Zündung Lichtschalter: Electric start button nach rechts = aus in der Mitte = Stand- und Armaturenlichter on the right = switched off nach links = Fernlichter oder Abblendlichter Motor anlassen Motor ausschalten COMMANDES SUR LE GUIDON Commande de droite Réservoir huile frein avant Poignée accélérateur Touche démarrage électrique Interrupteur feux : à droite = éteint au centre = feux de position et tableau de bord à gauche = codes ou feux de route Démarrage moteur Arrêt moteur Accelerator handle Lights button: in the central position = parking and dashboard lights on the left = driving beam or high beams Starting motor Stop motor 1 4 2 3 F.5 18 06/02 MANDOS EN EL MANILLAR Mando derecho Depósito aceite freno delantero Puño acelerador Interruptor arranque eléctrico Interruptor luces: a la derecha = apagado posición central = luces de estacionamiento y tablero de instrumentos a la izquierda = luces de cruce o luces de carretera Puesta en marcha del motor Parada del motor A CIAK 125 - 150 COMANDI AL MANUBRIO Comando sinistro BEDIENUNGSELEMENTE Bedienungselement links HANDLEBAR CONTROLS Left control Bremshebel hinten Ausschalten Richtungsanzeiger Rear brake lever Pulsante avvisatore acustico Druckknopf Hupe 4 Interruttore indicatori di direzione 5 COMMANDES SUR LE GUIDON Commande de gauche MANDOS EN EL MANILLAR Mando izquierdo Levier freinage arrière Désactionnement des clignotants Palanca freno trasero Acoustic alarm button Touche avertisseur Interruptor claxon Schalter Richtungsanzeiger Direction indicators button Interrupteur clignotants Interruptor indicadores di dirección Interruttore luci: Lichtschalter: Light button: Interrupteur feux : Interruptor de las luces: abbaglianti Fernlichter high beams feux de route luces de carretera anabbaglianti Abblendlichter driving beams codes luces de cruce 1 Leva freno posteriore 2 Disinserimento indicatori di direzione 3 Direction indicator disengagement 5 2 1 4 3 F.6 19 06/02 Desconexión indicadores de dirección A CIAK 125 - 150 INTERRUTTORE DI AVVIAMENTO/CHIAVI ANLASSSCHALTER/ SCHLÜSSEL •L’interruttore principale controlla il circuito d’avviamento e il dispositivo bloccasterzo. : ogni contatto elettrico è disinserito disinserito. : sono inseriti i contatti ed il motore può avviarsi. •Der Hauptschalter steuert den Anlasskreislauf, die Vorrichtung und der Lenkersperre. : Ale elektrischen Kontakte sind ausgeschalten. : Alle elektrischen Kontakte sind eingeschalten eingeschalten, der Motor kann angelassen werden. AVVIAMENTO: girare la chiave in senso orario e azionare una delle due leve freno quindi premere il pulsante di starter o la pedivella di avviamento. ANLASSEN: Den Schlüssel im Uhrzeigersinn drehen und einen der beiden Bremshebel betätigen, anschließend den Startknopf drücken oder auf den Kickstarter treten. F.7 : Lenker gesperrt. : inserimento bloccasterzo. CHIAVI SCHLÜSSEL Il veicolo è fornito di due chiavi con codice numerico, le quali consentono di: Das Kraftrad ist mit zwei Schlüsseln ausgestattet, die mit numerischem Kode versehen sind und: • Stabilire il contatto di avviamento. • Bloccare lo sterzo. • Accedere al vano porta-casco. •Aprire lo sportellino del paragambe. •den Anlasskontakt herstellen, •den Lenker sperren, •das Helmfach öffnen, •Das im Beinschild angebrachte Fach öffnen. F.8 BLOCCASTERZO LENKERSPERRE Inserimento Col manubrio sterzato a sinistra, inserire a fondo la chiave e successivamente ruotarla in senso antiorario (F. 8). Lenker sperren Bei nach links gedrehtem Lenker den Schlüssel ganz einschieben und dann gegen den Uhrzeigersinn drehen (Abb. 8) . Disinserimento Ruotare la chiave in senso orario. Lenker entsperren Den Schlüssel im Uhrzeigersinn drehen. 20 06/02 A CIAK 125 - 150 STARTER/KEYS •The main button controls the starting circuit and the steering block device. : each electric contact is disconnected. : the various contacts are connected and the engine can start. STARTING: turn the key clockwise, activate one of the two brake levers and then press the starter button or the kick-starter. : activation of the steering block INTERRUPTEUR DE DEMARRAGE/CLEFS INTERRUPTOR DE ENCENDIDO/LLAVES •L’interrupteur principal contrôle le circuit de démarrage et le verrou de direction. • El interruptor principal controla el circuito de arranque y el dispositivo del seguro de dirección. : tout contact électrique est déconnecté. . : les contacts sont mis et le moteur peut démarrer. DEMARRAGE : tourner la clé dans le sens des aiguilles d’une montre et actionner l’un des deux leviers de freinage, puis appuyer sur la touche de démarrage ou la manivelle de démarrage. : fermeture du verrou de direction. : cada contacto eléctrico está desconectado. : los contactos están conectados y el motor puede ponerse en marcha. PUESTA EN MARCHA: girar la llave en el sentido de las agujas del reloj y accionar una de las dos palancas de freno. Seguidamente pulsar el interruptor del starter o pisar el pedal de arranque. : conexión del seguro de dirección. K EYS KEYS CLEFS LLAVES The motorbike is equipped with two keys, with numeric code, which allow to: Le véhicule est fourni avec deux clefs avec code numérique qui permettent : El vehículo está equipado con dos llaves de código numérico que permiten: •determine the starting contact •lock the steering •open the helmet compartment •Open the leg-fender cover. •d’établir le contact de démarrage •de verrouiller la direction •d’accéder au coffre à casque •Ouvrir le volet du protègejambes. STEERING LOCK VERROU DE DIRECTION SEGURO DE DIRECCION Connecting While keeping the handlebar steered leftwards, thoroughly insert the key, rotating it then anti-clockwise (F. 8). Fermeture Après avoir tourné le guidon à gauche, introduire la clef à fond et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (F. 8). Conexión Con el manillar virado hacia la izquierda, introducir a fondo la llave y girarla seguidamente en el sentido contrario a las agujas del reloj (F. 8). Disconnecting Rotate the key clockwise. Ouverture Tourner la clef dans le sens des aiguilles d’une montre. Desconexión Girar la llave en el sentido de las agujas del reloj. 21 06/02 •Establecer el contacto de encendido. • Bloquear la dirección. • Acceder al hueco portacascos. •Abrir la puerta del carenado de protección piernas. A CIAK 125 - 150 CRUSCOTTO 1) 2) 3) 4) 5) 6) Indicatore livello carburante Spia riserva carburante Tachimetro (numeri bianchi: km numeri rossi: miglia) Contachilometri Spia (blu) luci abbaglianti Spia (verde) indicatore di direzione 6 5 1 2 4 3 F.9 ARMATURENBRETT DASHBOARD 1) 2) 1) 2) 3) 3) 4) 5) 6) Benzinstandanzeige Warnleuchte für KraftsstoffreserveWarnleuchte für Kraftsstoffreserve Tachometer (weiße Zahlen: Km rote Zahlen: Meilen). Kilometerzähler (Blaue) Kontrolllampe Fernlichter (Grüne) Kontrolllampe Richtungsanzeiger 4) 5) 6) Fuel level indicator Low fuel warning light Tachometer (white numbers: Km red numbers: miles) Odometer (Blue) Indicator: driving beam Indicator: direction indicator TABLEAU DE BORD TABLERO DE INSTRUMENTOS 1) 2) 3) 1) 2) 3) 4) 5) 6) Indicateur du niveau du carburant. Témoin de signalisation carburant en réserve Tachymètre (numéros blancs : km numéros rouges : milles). Compteur kilométrique Voyant (bleu) phares de route Voyant (vert) clignotant 4) 5) 6) 22 06/02 Indicador de nivel de combustible Testigo reserva combustible Tacómetro (números blancos: km números rojos: millas). Cuentakilómetros Luz indicadora (azul) luces de carretera. Luz indicadora (verde) indicador de dirección. A CIAK 125 - 150 PNEUMATICI TUBELESS Dimensioni: 2,75/80 - 16” 43L (anteriore) 100/80 - 16” 56L (posteriore) CONTROLLO PRESSIONE La pressione dei pneumatici deve essere controllagomma fredda ta e regolata a “gomma fredda”. Y X Kg/cm 2 X 1,9 2,0 Y 2,0 2,2 SCHLAUCHLOSE REIFEN TUBELESS TIRES Ausmaße: 2,75/80 - 16” 43L (vorne) 100/80 - 16” 56L (hinten) Sizes: DRUCKKONTROLLE PRESSURE CONTROL Der Reifendruck muß bei “kaltem Gummi Gummi”kontrolliert und reguliert werrden. 2,75/80 - 16” 43L (front) 100/80 - 16” 56L (rear) Wheel pressure has to be controlled and regulated cold when tires are “cold cold”. PNEUS TUBELESS NEUMATICOS TUBELESS Dimensions : Dimensiones: 2,75/80 - 16” 43L (avant) 100/80 - 16” 56L (arrière) 2,75/80 - 16” 43L (delantero) 100/80 - 16” 56L (trasero) CONTROL PRESION CONTROLE PRESSION La pression des pneus doit être réglée quand les froids. pneus sont froids 23 La presión de los neumáticos tiene que ser neumáticos fríos controlada y regulada con “neumáticos fríos”. 06/02 A CIAK 125 - 150 SERBATOIO CARBURANTE • Per accedere al tappo del serbatoio carburante, aprire lo sportellino (A - F. 10), tramite la chiave di avviamento. • Svitare il tappo (B) e rifornire il serbatoio. • Se, dopo aver effettuato il rifornimento carburante, si notano residui sulla carrozzeria, è bene pulire immediatamente la superficie interessata, onde evitare spiacevoli inconvenienti estetici. • Il serbatoio è posizionato sotto la pedana poggiapiedi. Utilizzare BENZINA VERDE SENZA PIOMBO PIOMBO. SERBATOIO CARBURANTE CAPACITÀ COMPLESSIVA RISERVA litri 8 2,5 BENZINTANK • Um Zugriff auf die Schraube des Benzintanks zu erhalten, den Deckel (A - F. 10) mit Hilfe des Zündschlüssels öffnen. • Die Schraube (B) aufschrauben und Benzin im Tank einfüllen. • Falls beim Tanken ein Paar Spritzer auf die Karosserie fallen, die Oberfläche sofort abwischen, um unästhetische Flecken zu vermeiden. • Der Tank befindet sich unter dem Trittbrett. BLEIFREIES BENZIN benutzen. BENZINTANK GESAMTE FÜLLMENGE RESERVE Liter 8 2,5 A B F. 10 24 06/02 A CIAK 125 - 150 FUEL TANK •To reach the fuel tank plug, open the cover (A - F. 10) using the starter key. •Unscrew the plug (B) and fill the tank. •If fuel is left on the scooter body after filling the tank, we advise to remove it in order to avoid any aesthetic consequence. •The fuel tank is located under the footbar. Use UNLEADED PETROL. FUEL TANK TOTAL CAPACITY RESERVE liters 8 2,5 RESERVOIR CARBURANT • Pour accéder au bouchon du réservoir à carburant, ouvrir le volet (A - F. 10), au moyen de la clé de démarrage. • Dévisser le bouchon (B) et mettre du carburant. • Si, après avoir mis le carburant, il y a des résidus sur la carrosserie, il est préférable de nettoyer sans tarder la partie concernée pour éviter tout inconvénient esthétique désagréable. • Le réservoir est positionné sous la plate-forme appui-pieds. ESSENCE SANS PLOMB Utiliser de l’ESSENCE RESERVOIR CARBURANT CAPACITE TOTALE RESERVE litres 8 2,5 DEPOSITO COMBUSTIBLE •Para acceder al tapón del depósito de gasolina, abrir la puerta (A - F. 10) mediante la llave de encendido. •Desenroscar el tapón (B) y llenar el depósito. •Si, tras haber efectuado el suministro de carburante, se notan residuos de gasolina sobre la carrocería, limpiar inmediatamente la superficie para evitar que se formen manchas antiestéticas. •El depósito está situado debajo de la plataforma reposapiés. Usar GASOLINA SIN PLOMO DEPOSITO COMBUSTIBLE CAPACIDAD TOTAL RESERVA 25 06/02 litros 8 2,5 A CIAK 125 - 150 OLIO MOTORE MOTORÖL CONTROLLO KONTROLLE A • Posizionare lo scooter a motore freddo sul cavalletto centrale su una superficie piana. • Svitare dal carter motore l’asticella di misurazione (A). • Das Kraftrad bei kaltem Motor auf eine waagrechte Oberfläche stellen und auf den mittleren Ständer stützen. •Den Messtab (A) aus dem Motorgehäuse ausschrauben. F. 11 • Pulire l’asticella e reinserirla nella sua sede, senza avvitarla (F. 12). Questa operazione consente di verificare il livello dell’olio. • Il livello deve essere compreso tra i segni di MIN e MAX sull’asticella. Se il livello è basso, aggiungere olio fino al livello MAX ma non oltre oltre. • Reinserire l’asticella e avvitarla correttamente nella sua sede. • Den Messtab säubern und in den Sitz, ohne einzuschrauben einzuschrauben, wieder einfügen (F. 12). Dadurch kann man den Ölstand kontrollieren. • Der Ölstand soll zwischen den am Messtab markierten Bezugskerben MIN und MAX liegen. Ist der Ölstand zu niedrig, Öl bis auf den MAX-Pegel nachfüllen. Diese Markierung bitte nicht überschreiten überschreiten. • Den Messtab wieder einfügen und richtig im Sitz einschrauben. A Non superare, nel rabboc- F. 12 co di olio, il livello max. Una quantità di olio in eccesso può generare malfunzionamento del motore. Beim Nachfüllen des Öls soll der maximale Ölstand nicht überschritten werden, da eine zu große Ölmenge den Motor beschädigen könnte. SOSTITUZIONE • Posizionare lo scooter in piano, sul cavalletto centrale. • Avviare il motore e lasciarlo scaldare al “minimo” per alcuni minuti. • Inserire sotto al motore, in corrispondenza del tappo di drenaggio (B - F. 13), una vaschetta per la raccolta dell’olio esausto, di dimensioni adeguate. • Rimuovere l’asta di controllo liB vello (A). • Rimuovere il tappo di drenaggio F. 13 (B) prestando attenzione alle scottature, poiché l’olio, in questa fase, ha ancora una temperatura relativamente elevata. • Lasciare defluire tutto l’olio all’interno della vaschetta di raccolta. • Pulire la retina dell’olio (1). • Controllare lo stato di conservazione dell’anello di tenuta O-ring (3) ed eventualmente sostituirlo. • Rimontare in sequenza: anello Oring (3), molla (2), retina (1) e tappo di drenaggio (A), serrandolo a fondo. AUSTAUSCH •Das Kraftrad auf eine waagrechte Oberfläche stellen und auf den mittleren Ständer stützen. •Den Motor anlassen und im “Leerlauf” einige Minuten lang laufen lassen. •Einen Behälter entsprechenden Ausmaßes unter der Ablasschraube (B - F. 13) am Motor stellen und das Altöl abfließen lassen. • Den Messtab (A) herausziehen. • Die Ablasschraube (B) entfernen. Achten Sie bitte darauf sich nicht zu verbrühen, da die Öltemperatur in dieser Phase immer noch relativ hoch ist. • Das ganze Öl in den Auffangbehälter abfließen lassen. Smaltire l’olio esausto nel pieno rispetto delle vigenti normative. 1 2 B F. 14 26 06/02 3 •Das Netz (1) säubern. •Den Zustand der O-Ring-Dichtung (3) prüfen und ggf. austauschen. •Folgende Teile der Reihenfolge nach wieder einbauen: O-RingDichtung (3), Feder (2), Netz (1) und Ablasschraube (A) und fest verschließen. Das Altöl unter Einhaltung der geltenden Umweltvorschriften entsorgen. A CIAK 125 - 150 MOTOR OIL HUILE MOTEUR ACEITE MOTOR TESTING CONTRÔLE CONTROL •Make sure that the scooter is perfectly stable on the main stand and the engine cold. •Unscrew the oil dipstick (A) from the engine cover. • Positionner le scooter avec le moteur froid au moyen de la béquille centrale sur une surface plane. • Dévisser la tige de mesure (A) du carter du moteur. • Colocar el scooter con el motor frío sobre el caballete central sobre una superficie plana. •Desenroscar la varilla de medición (A) del cárter motor. •Clean the oil dipstick and then re-fit it without tightening (F.12). This operation will enable you to check the oil level. •Oil level has to reach the intermediate notch of the oil dipstick. If it is lower, top oil up to its max. level, but not over •Re-fit and tighten back the oil dipstick. • Nettoyer la tige et la remettre dans son logement sans la visser (F. 12). Cette opération permet de vérifier le niveau de l’huile. • Le niveau doit se trouver entre les indications MIN et Max de la tige. Si le niveau est bas, ajouter de l’huile jusqu’au niveau MAX sans le dépasser. • Remettre la tige et la visser correctement dans son logement. • Limpiar la varilla y volver a insertarla en su asiento, sin enroscarla (F. 12). Mediante esta operación se puede verificar el nivel de aceite. • El nivel tiene que estar situado entre las referencias MIN y MAX indicadas en la varilla. Si el nivel es demasiado bajo, añadir aceite hasta alcanzar el nivel MAX, poniendo cuidado con no superarlo superarlo. • Volver a insertar la varilla y enroscarla correctamente en su asiento. When topping oil up, never exceed the max. level as this may cause malfunctioning. Lors du remplissage de l’huile, il ne faut pas dépasser le niveau max. Une quantité excessive d’huile peut être à l’origine d’un mauvais fonctionnement du moteur. No superar nunca el nivel máx. durante el llenado de aceite. Una cantidad de aceite excesiva puede provocar el mal funcionamiento del motor. REPLACING OIL •Make sure that the scooter is perfectly stable on the main stand. •Start the engine and leave it idling for a few minutes. •Place a container, of adequate capacity, below the drain plug (B - F. 13)), to collect burnt oil. •Remove the oil dipstick (A). •Remove the drain plug (B), trying to avoid burning oneself, as, at this point, oil temperature will still be quite high. •Drain oil completely into the container. REMPLACEMENT • Positionner le scooter à plat sur sa béquille centrale. • Démarrer le moteur et le laisser chauffer au «ralenti» pendant quelques minutes. • Introduire, sous le moteur, en face du bouchon de vidange (B - F. 13) un bac de dimensions appropriées pour recueillir l’huile usée. • Enlever la jauge de niveau (A). • Enlever le bouchon de vidange (B) en faisant attention de ne pas se brûler car, dans cette phase, l’huile a encore une température assez élevée. • Laisser écouler toute l’huile à l’intérieur du bac. SUSTITUCION •Colocar el scooter sobre una superficie plana, sobre el caballete central. •Poner el motor en marcha y dejarlo que se caliente marchando al “ralentí” durante algunos minutos. •Colocar debajo del tapón de drenaje del motor (B - F. 13) un recipiente de capacidad adecuada para recoger el aceite usado. •Extraer la varilla de control nivel (A). •Quitar el tapón de drenaje (B) con mucho cuidado para evitar quemaduras, ya que el aceite en esta fase posee todavía una temperatura relativamente elevada. •Dejar escurrir todo el aceite en el recipiente colector. •Clean the inner gauze strainer (1). •Check the O-ring (3) for wear and replace it, if necessary. •Re-fit the O-ring (3), the spring (2) and the inner gauze (1), tightening it firmly. • Nettoyer le filtre à huile (1). • Contrôler l’état de conservation du joint torique (3) et le remplacer si nécessaire. • Réinstaller en procédant dans l’ordre indiqué ci-après : le joint torique (3),le ressort (2), le filtre (1) et le bouchon de vidange (A) en serrant ce dernier à fond. •Limpiar el aceite en la redecilla (1). •Controlar el estado de conservación del anillo en O (3) y eventualmente sustituirlo. •Volver a montar en secuencia: anillo en O (3), resorte (2), redecilla (1) y tapón de drenaje (A) apretándolo hasta el tope. Dispose of burnt oil in compliance with the law in Eliminer l’huile usée en respectant les réglementations en vigueur. Eliminar el aceite usado ateniéndose a las normativas en force. 27 06/02 vigor. A CIAK 125 - 150 OLIO TRASMISSIONE GETRIEBEÖL CONTROLLO LIVELLO: KONTROLLE: • Posizionare lo scooter in piano, sul cavalletto centrale. • Rimuovere la vite d’ispezione (1) e verificare che l’olio lambisca la parte inferiore del foro. • Se necessario, rabboccare con olio Q8 T35 - 80W 80W, procedendo come segue: •Das Kraftrad auf eine waagrechte Oberfläche stellen und auf den mittleren Ständer stützen. •Die Kontrollschraube (1) entfernen und sicherstellen, dass der Ölstand den unteren Teil der Öffnung erreicht. •Falls erforderlich, Öl des Typs: Q8 T35 - 80W nachfüllen und dabei wie folgt vorgehen: 1 F. 15 • inserire nel foro di controllo un tubetto (A) solidale ad un normale imbuto (B). • Versare con cautela l’olio all’interno dell’imbuto, fino a verificare un leggero sgocciolamento dal foro di controllo/immissione. • Pulire e riavvitare la vite (1) controllando lo stato di conservazione della guarnizione relativa. • Pulire e rimuovere le eventuali colature di olio dalla ruota posteriore. B A F. 16 28 06/02 • Ein Röhrchen (A), das mit einem ganz normalen Trichter (B) versehen ist in die Kontrollöffnung einfügen. • Öl vorsichtig in den Trichter füllen, bis es aus der Kontroll-/ Einlassöffnung leckt. • Die Schraube (1) säubern und einschrauben. Dabei den Zustand der entsprechenden Dichtung prüfen. • Eventuelle Ölleckagen am Hinterreifen säubern und entfernen. A CIAK 125 - 150 TRANSMISSION OIL HUILE TRANSMISSION ACEITE TRANSMISION LEVEL CHECKING: CONTROLE DU NIVEAU : CONTROL NIVEL: •Make sure that the scooter is perfectly stable on the main stand. •Remove the inspection screw (1) and check that the oil reaches the lower part of the hole. •If necessary, top up with oil: Q8 T35 - 80W the follow instructions: • Positionner le scooter à plat, sur sa béquille centrale. • Enlever la vis d’inspection (1) et vérifier si l’huile effleure la partie inférieure de l’orifice. • Si nécessaire, rajouter de l’huile : Q8 T35 - 80W en procédant comme suit: •Colocar el scooter sobre una superficie plana, sobre el caballete central. •Quitar el tornillo de inspección (1) y comprobar que el aceite se encuentre a ras de la parte inferior del orificio. •Si fuese necesario, rellenar con aceite: Q8 T35 - 80W procediendo de la manera siguiente: •In the inspection hole, place a hose (A) of the same size of a normal funnel (B •Pour oil with caution inside the funnel until you notice a light dripping from the control/intake hole. •Clean and screw back, checking the gasket for wear. •Clean and remove any oil dripping from the rear wheel. • Introduire, dans l’orifice de contrôle, un petit tube (A), solidaire à un entonnoir normal (B). • Verser, en faisant attention, l’huile à l’intérieur de l’entonnoir : on s’aperçoit qu’il y a assez d’huile lorsqu’une goutte d’huile s’écoule de l’orifice de contrôle /de remplissage. • Nettoyer et revisser la vis (1) en contrôlant l’état de conservation du joint correspondant. • Nettoyer et enlever les coulées d’huile éventuelles sur la roue arrière. •insertar en el orificio de control, un tubito (A) unido a un embudo normal (B). •Verter con cuidado el aceite dentro del embudo, hasta notar un ligero goteo en el orificio de control/llenado. •Limpiar y apretar nuevamente el tornillo (1) controlando el estado de conservación de la correspondiente empaquetadura. •Limpiar y quitar eventuales derrames de aceite en la rueda trasera. 29 06/02 A CIAK 125 - 150 SOSTITUZIONE Nota Nota: sostituire l’olio della trasmissione dopo aver percorso qualche chilometro per riscaldare e rendere più fluido l’olio da sostituire, procedendo come segue: • posizionare lo scooter in piano, sul cavalletto centrale. • inserire una vaschetta di raccol2 ta olio esausto sotto il motore, in corrispondenza della vite di drenaggio (2). • rimuovere la vite d’ispezione (1 F. 17 F. 17/a) e la vite di drenaggio (2) prestando attenzione alle scottature. • Lasciare defluire l’olio completamente, all’interno della vaschetta. • Pulire e riavvitare la vite di drenaggio accuratamente, controllando lo stato della guarnizione. 1 • Rifornire di olio nuovo il carter della trasmissione fino all’altezza del foro d’ispezione (quantità 180 cc -olio: Q8 T35 80W W) . • Riavvitare la vite d’ispezione (1), control- F. 17/a lando lo stato di conservazione della guarnizione relativa. • Asciugare eventuali versamenti di olio sul pneumatico posteriore. AUSWECHSELUNG Hinweis Hinweis: Das Öl im Antrieb austauschen nachdem man einige Kilometer gefahren ist, um das zu ersetzende Öl zu erwärmen und flüssiger werden zu lassen. Anschließend wie folgt vorgehen: • Das Kraftrad auf eine waagrechte Oberfläche stellen und auf den mittleren Ständer stützen. • Einen Behälter zum Auffang des Altöls unter der Ablasschraube (2) am Motor stellen. • Die Kontrollschraube (1 - F. 17/a) und die Ablasschraube (2) vorsichtig entfernen (Achtung: Verbrühungsgefahr). • Das Öl in den Behälter völlig abfließen lassen. • Die Ablasschraube sorgfältig säubern und einschrauben und dabei den Zustand der Dichtung prüfen. • Neues Öl im Antriebsgehäuse bis zur Inspektionsöffnung nachfüllen (Menge 180 cc -Öl: Q8 T35 - 80W 80W) . • Die Ablasschraube (1) wieder einschrauben und dabei den Zustand der entsprechenden Dichtung prüfen. • Eventuelle Ölleckagen am Hinterrad säubern und entfernen. Smaltire l’olio esausto nel pieno rispetto delle vigenti normative. Das Altöl unter Einhaltung der geltenden Umweltvorschriften entsorgen. Attenzione alle scottature. Achtung! Verbrennungsgefahr. Prestare attenzione a non far penetrare corpi estranei all’interno del carter motore e a non imbrattare di olio il pneumatico e la ruota posteriore. Nota: controllare che non si verifichino perdite in corrispondenza della zona della ruota posteriore. Bitte achten Sie darauf, dass keine Fremdkörper in das Motorgehäuse gelangen und dass das Rad und der Reifen hinten nicht mit Öl beschmutzt werden. Hinweis: Kontrollieren Sie, dass am hinteren Rad keine Leckagen vorhanden sind. BREMSENÖL (Vorderbremse) OLIO FRENI (anteriore) A KONTROLLE CONTROLLO • Il controllo (visivo) va effettuato S attraverso la spia (S) del serbatoio: A (freno anteriore), con lo scooter in piano e perfettamente verticale. • Il livello è corretto quando il fluido risulta a 3 mm dal limite inferiore della spia. • I rabbocchi vanno effettuati rimuo- F. 18 vendo il coperchio (A), dopo aver svitato le due viti di fissaggio. Si consiglia di utilizzare: Q8 BRAKE FLUID DOT 4 4. •Die Sichtkontrolle erfolgt durch das Schauglas (S) des Benzintanks: A (Vorderbremse), wobei das Kraftrad vollkommen aufrecht auf eine waagrechte Oberfläche stehen soll. •Der Pegel ist dann korrekt, wenn die Flüssigkeit 3 m m über der Untergrenze des Schauglases liegt. •Zum Nachfüllen den Deckel (A) nach Aufschrauben der beiden Befestigungsschrauben entfernen. Es empfiehlt sich Öl des Typs: Q8 BRAKE FLUID DOT 4 zu verwenden. Il fluido per freni è corrosivo e può provocare danni e lesioni. Evitare il contatto con gli occhi e con la pelle. Non miscelare oli di qualità diverse. Controllare la perfetta tenuta delle guarnizioni. 30 Hydrauliköl ist ätzend und kann Gesundheitsschäden verursachen. Mischen Sie keine Öle verschiedener Qualitäten. Die perfekte Dichtheit der Dichtungen überprüfen. 06/02 A CIAK 125 - 150 OIL CHANGE VIDANGE SUSTITUCION Note: always replace transmission oil after covering a few kilometres in order to warm the engine up and make the oil , then follow instructions: lighter, •Make sure that the scooter is perfectly stable on the main stand. •Place a container of adequate capacity under the engine, below the drain screw (2), to collect burnt oil. •Remove the inspection screw (1 - F . 17/a) and the drain screw (2) trying to avoid burning oneself. •Drain oil completely into the container. •Clean and tighten the drain screw back, checking the gasket for wear. •Supply with new oil up to the inspection 180 cc ofoil Q8 T35 - 80W hole (180 80W) •Screw the inspection screw (1) back, checking the gasket for wear. •Remove any oil dripping from the rear wheel. Note : remplacer l’huile de la transmission après avoir fait quelques kilomètres afin de chauffer l’huile à remplacer et la rendre plus fluide. Procéder comme suit: • Positionner le scooter à plat, sur sa béquille centrale. • Introduire un bac pour récupérer l’huile usée sous le moteur, en face de la vis de vidange (2). • Enlever la vis d’inspection (1 - Fig. 17/a) et la vis de vidange (2) en faisant attention de ne pas se brûler. • Laisser écouler toute l’huile à l’intérieur du bac. • Nettoyer et revisser soigneusement la vis de vidange, en contrôlant l’état du joint. • Mettre de l’huile neuve dans le carter de la transmission jusqu’à la hauteur de l’orifice d’inspection (quantité 180 cc - huile : Q8 T35 - 80W 80W) . • Revisser la vis d’inspection (1) en contrôlant l’état de conservation du joint correspondant. • Nettoyer les coulées d’huile éventuelles sur le pneu arrière. Nota Nota:sustituir el aceite de la transmisión tras recorrer algunos kilómetros para calentar y fluidificar el aceite a sustituir, procediendo de la manera siguiente: • colocar el scooter sobre una superficie plana, sobre el caballete central. • colocar debajo del tapón de drenaje del motor (2) un recipiente para recoger el aceite usado. • quitar el tornillo de inspección (1 - F. 17/a) y el tornillo de drenaje (2) con mucho cuidado para evitar quemaduras. • Dejar escurrir todo el aceite en el recipiente. • Limpiar esmeradamente el tornillo de drenaje controlando el estado de la empaquetadura. • Rellenar con aceite nuevo el cárter de la transmisión hasta alcazar el orificio de inspección (cantidad 180 cc - aceite: Q8 T35 - 80W 80W) . • Apretar de nuevo el tornillo de inspección (1) controlando el estado de conservación de la correspondiente empaquetadura. • Limpiar eventuales derrames de aceite en la rueda trasera. Dispose of burnt oil in compliance with the law in force. Eliminer l’huile usée en respectant les réglementations en vigueur. vigor. Be careful not to get scalded. Pay attention that no foreign body enters the engine case compartment and be careful not to spot the rear tyre or wheel with oil. Note: pay attention that no leakages take place in correspondence to the rear wheel area. Attention aux brûlures. Faire attention à ne pas faire pénétrer des corps étrangers dans le carter moteur et à ne pas salir le pneu et la roue arrière avec de l’huile. Note : contrôler l’absence de fuites au niveau de la roue arrière. Cuidado peligro de quemaduras. Tener cuidado con no dejar penetrar materias extrañas en el interior del cárter motor y con no ensuciar con aceite el neumático y la rueda trasera. Nota: controlar que no haya pérdidas en la zona de la rueda trasera. (Front) BRAKE FLUID HUILE DES FREINS ( avant (avant avant) ) ACEITE FRENOS (delantero) CHECK CONTROLE CONTROL •(Sight) check is made through the peephole (S) of the front brake fluid supply tank (A), with the scooter on a stable, vertical position. •The right fluid level should reach 3 mm below the peephole lower limit. •To top the fluid up, remove the cover (A) after unscrewing the two fastening screws. •Supply with oil: Q8 BRAKE FLUID DOT 4. • Le contrôle (visuel) doit se faire par le témoin (S) du réservoir : A (frein avant), avec le scooter à plat et parfaitement vertical. • Le niveau est correct lorsque le liquide se trouve à 3 mm de la limite inférieure du témoin. • S’il faut rajouter de l’huile, il faut enlever le couvercle (A) après avoir dévissé les deux vis de fixation. Nous conseillons l’emploi de: Q8 BRAKE FLUID DOT 4 4. •El control (visual) se efectúa a través de la mirilla (S) del depósito: A (freno delantero), con el scooter colocado sobre una superficie plana en posición perfectamente vertical. •El nivel es correcto cuando el líquido se encuentra a 3 mm del borde inferior de la mirilla. •El rellenado se efectúa quitando la tapa (A), tras aflojar los dos tornillos de fijación. Se aconseja usar: Q8 BRAKE FLUID DOT 4 4. Hydraulic oil is corrosive and can cause damages and injuries. Do not mix oils of different qualities. Check to confirm the lining is L’huile hydraulique est corrosive et peut provoquer des dommages et des lésions. Ne pas mélanger des huiles de qualités différentes. Contrôler la parfaite étanchéité des joints. El aceite hidraúlico es corrosivo y puede ocasionar daños y lesiones. No mezclar aceites de calidades diferentes. Verificar la perfecta estanqueidad de las juntas. perfectly sealed. 31 06/02 Eliminar el aceite usado ateniéndose a las normativas en A LUBRIFICANTI OLIO MOTORE (4 TEMPI) SCHMIERMITTEL MOTORÖL (VIERTAKT) LUBRICANTS (4 STROKE CYCLE) ENGINE OIL LUBRIFIANTS LUBRICANTES HUILE MOTEUR (4 TEMPS) ACEITE MOTOR (4 TIEMPOS) HUILE TRANSMISSION MOTEUR ACEITE TRANSMISION MOTOR LUBRIFIANT POUR FILTRESAAIR LUBRICANTEPARAFILTROSDEAIRE LUBRIFIANT CIRCUIT DE FREINAGE LUBRICANTECIRCUITODEFRENADO CLASS SAE 10W - 40 OLIO TRASM. MOTORE ÖL MOTORGETRIEBE ENGINE TRANSMISSION OIL T35 - 80W LUBR. PER FILTRI D’ARIA SCHMIERMITTEL FÜR LUFTFILTER AIR FILTER LUBRICANT AIR FILTER OIL LUBR. CIRCUITO FRENANTE SCHMIERMITTEL BREMSKREIS BRAKE CIRCUIT LUBRICANT BRAKE FLUID DOT 4 OLIO PER STELI FORCELLA ÖL FÜR GABELSCHÄFTE FORK ROD OIL HUILE POUR TIGE FOURCHE FORK OIL 32 06/02 ACEITEPARAVARILLASHORQUILLA B CIAK 125 - 150 REGOLAZIONE DEL MINIMO M •Per accedere al carburatore, occorre rimuovere il vano porta casco (S/C - P. 16 16) . • Per effettuare una corretta verifica del regime minimo, avviaalmeno 3 re il motore e mantenerlo lievemente accelerato (almeno minuti minuti), fino al raggiungimento della temperatura di normale funzionamento minimo funzionamento, quindi lasciarlo al “minimo minimo”, verificandone il regime di rotazione. •La regolazione del minimo si ottiene agendo sulla vite (M). Nota Nota: i valori indicati si riferiscono a motore caldo con temperatura olio a 70° C. - in senso orario orario, i giri aumentano; - in senso antiorario antiorario, i giri diminuiscono. •Il regime ottimale del motore, deve essere verificato tramite un contagiri elettronico collegato al cavo candela. •Aprire e richiudere più volte l’acceleratore per verificare la stabilità del regime minimo, prima di rimontare i componenti rimossi. F.1 EINSTELLUNG DER LEERLAUFDREHZAHL IDLING SPEED ADJUSTMENT •Um Zugang zum Benzin zu erhalten, muss das Helmfach (siehe S/C - S. 16) entfernt werden. • Zur korrekten Kontrolle der Leerlaufeinstellung, den Motor anlassen mindestens 3 Minuten lang und (mindestens lang), bis zum Erreichen der normalen Betriebstemperatur Betriebstemperatur, leicht beanspruchen. Anschließend den Leerlauf Motor auf “Leerlauf Leerlauf” schalten und die Drehzahl kontrollieren. •Die Die Leerlaufdrehzahl wird anhand der Schraube (V) eingestellt. Hinweis: Die angegebenen Werte beziehen sich auf den Motor in warmem Zustand und bei einer Öltemperatur von 70°C. - Im Uhrzeigersinn wird die Drehzahl vergrößert; - Gegen den Uhrzeigersinn wird die Drehzahl vermindert. •Die optimale Motordrehzahl muss anhand eines an das Kerzenkabel verbundenen elektronischen Drehzahlmessgerätes gemessen werden. •Mehrmals den Gasdrehgriff betätigen und den Motor akzelerieren und verlangsamen, um die Stabilität der Leerlaufdrehzahl zu kontrollieren, bevor die entfernten Komponenten wieder montiert werden. •To reach fuel, it is necessary to remove the helmet compartment (see S/C - P. 16 16) . • For a correct check of slow running, start the engine and keep it slightly accelerated, (for at least 3 minutes) until the normal operation temperature has been reached, then leave it idling g, controlling the rotation speed. •Idling speed adjustment is obtained by acting on the screw (V). Giri/min. Drehungen/Min. 1500 ± 50 Note Note: the reported values have been obtained with a warm engine and an oil temperature equal to 70° C. - By proceeding clockwise clockwise, revolutions increase increase. - By proceeding anti-clockwise anti-clockwise, revolutions decrease decrease. •The optimal rpm (revolutions per minute) of the engine must be verified by means of an electronic revolutions counter connected to the spark plug cable. •Before reassembling the removed parts, open and close the accelerator repeatedly in order to check the idling speed stability. Revolutions/min. 1500 ± 50 1500 ± 50 REGLAGE DU RALENTI AJUSTE DEL REGIMEN DE GIRO AL RALENTI •Pour accéder au carburateur, il faut enlever le coffre à casque (voir S/C - P. 16). • Pour effectuer un contrôle correct du ralenti, démarrer le moteur pendant 3 minutes et le maintenir en légère accélération (pendant au moins) jusqu’à ce qu’il atteigne sa température normale de fonctionnement fonctionnement, puis le laisser tourner au ralenti en vérifiant son régime de rotation. • Para acceder al carburador es necesario extraer el hueco portacascos (véase S/C - P. 16). • Para efectuar un control correcto del régimen de ralentí, poner el motor en marcha y mantenerlo ligeramente acelerado, (por lo menos 3 minutos minutos) hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento ralentí funcionamiento. Dejarlo marchar al “ralentí ralentí” controlando el régimen de rotación. • El ajuste del régimen de giro al ralentí se obtiene actuando sobre el tornillo (V). Nota: los valores indicados se refieren al motor caliente con temperatura del aceite a 70°C. -en el sentido de las agujas del reloj reloj, las revoluciones aumentan; -en el sentido contrario a las agujas del reloj, las revoluciones disminuyen. •El régimen óptimo del motor tiene que ser comprobado mediante un cuentarrevoluciones electrónico conectado al cable de encendido. •Abrir y cerrar varias veces el acelerador para verificar la estabilidad del régimen de ralentí, antes de volver a montar los componentes. • Le réglage du ralenti se fait en tournant la vis (V). Note: les valeurs indiquées se rapportent à un moteur chaud et à une température de l’huile à 70 °C. -dans le sens des aiguilles d’une montre, les tours augmentent; -dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, les tours diminuent. •Le régime optimal du moteur doit être vérifié à l’aide d’un compteur de tours électronique branché au fil de la bougie. •Ouvrir et refermer plusieurs fois l’accélérateur pour vérifier la stabilité du ralenti, avant de remonter les composants qui ont été enlevés. Tours/min. Revoluciones por minuto 1500 ± 50 1 06/02 1500 ± 50 B CIAK 125 - 150 REGOLAZIONE DELLA CARBURAZIONE •La La regolazione della carburazione avviene agendo sulla vite (C - F. 2). RECUPERO “GIOCHI” ACCELERATORE • Controllare che la corsa a vuoto della manopola dell’acceleratore risulti 1-5 mm (misurata sul bordo della manopola stessa). • Effettuare le eventuali regolazioni agendo sul registro (R - F. 3). EINSTELLUNG DER VERGASUNG CARBURATION ADJUSTMENT •Zur Zur Einstellung der Vergasung auf die Schraube einwirken (C - F. 2). •Carry Carry out carburation adjustment by acting on the screw (C - F. 2). EINSTELLUNG “SPIEL” DES BESCHLEUNIGERS THROTTLE FREE PLAY RESTORE (GASGRIFF) • Sicherstellen, dass der Gasgriff einen Leerlauf von 1-5 mm aufweist (am Rand des Griffes gemessen). • Eventuelle Einstellungen mit Hilfe des Reglers vornehmen (R - F. 3). •Check that the free play of the throttle twistgrip is 1-5 mm (measured around the hem of the twistgrip). •If necessary, adjust it by acting on the adjuster (R - F. 3). REGLAGE DE LA CARBURATION AJUSTE DE LA CARBURACION •Pour Pour régler la carburation, il faut intervenir sur la vis (C - F. 2). •El El ajuste de la carburación se efectúa actuando sobre el tornillo (C - F. 2). RECUPERATION DES «JEUX» DE RECUPERACION “JUEGOS” L’ACCELERATEUR ACELERADOR • Contrôler que la course à vide de la poignée de l’accélérateur est de 1-5 mm (mesurée sur le bord de la poignée elle-même). • Effectuer les réglages éventuels en intervenant sur régleur (R - F. 3). • Comprobar que el puño de gas tenga un funcionamiento en vacío de aproximadamente 1-5 mm (medir en el borde del puño mismo). • Efectuar los ajustes correspondientes actuando sobre el regulador (R - F. 3). C R F.2 F.3 2 06/02 B CIAK 125 - 150 REGOLAZIONE LEVA FRENO ANTERIORE • La manutenzione va limitata al controllo del livello liquido freni (S/A - P. 30 30) . • L’usura del disco anteriore e delle pastiglie viene automaticamente compensata e quindi non ha alcun effetto sul funzionamento del freno. Una sensazione di morbidezza alla leva del freno anteriore potrebbe indicare presenza di aria nel circuito idraulico. Effettuare, in questo caso, lo spurgo del circuito stesso. EINSTELLUNG BREMSHEBEL VORNE FRONT BRAKE LEVER ADJUSTMENT • Die Wartung erstreckt sich ausschließlich auf die Kontrolle des Bremsenölstands (S/A - P. 30 30) . • Der Verschleiss der vorderen Bremsscheibe und der Bremsbeläge gleicht sich automatisch aus und hat folglich keine Wirkung auf die Funktionsweise der Bremse. •Maintenance is limited to the brake fluid level check (S/A - P. 30 30) . •Front disc and pad wear is automatically compensated, thus having no effect on the brake functioning. Wenn beim Anziehen der Bremshebel weich ist, deutet dies auf Luft im hydraulischen Kreislauf hin. In diesem Falle, die Luft im Kreislauf ausblasen. When the front brake lever seems extremely loose, this could indicate that some air is present in the hydraulic system. If this is the case, bleed air from the braking system. REGLAGE DU LEVIER DU FREIN AVANT AJUSTE PALANCA FRENO DELANTERO • La maintenance se limite au contrôle du niveau du liquide des freins (S/A - P. 30 30) . • L’usure du disque avant et des plaquettes est compensée automatiquement et n’a donc aucun effet sur le fonctionnement du frein. •El mantenimento consiste en efectuar únicamente el control del nivel líquido frenos (S/A - P. 30 30) . • El desgaste del disco delantero y de las pastillas se compensa automáticamente y no afecta, por lo tanto, de ningún modo el funcionamiento del freno. Une sensation de mou au niveau du levier du frein avant pourrait être l’indice d’une présence d’air dans le circuit hydraulique. Dans ce cas, effectuer une purge du circuit. Si tirando la palanca del freno delantero esta resulta ser demasiado blanda, habrá que verificar la presencia de aire en el circuito hidráulico. En este caso purgar el aire del circuito. 3 06/02 B CIAK 125 - 150 REGOLAZIONE FRENO POSTERIORE • Il freno posteriore è del tipo a tamburo e necessita di periodici controlli. Verificare che la corsa a vuoto della leva non superi i 10 m m m; in caso contrario, recuperare il gioco operando sul registro (R - F. 5). 10 mm Nota: dopo la regolazione, verificare che il registro si trovi nella posizione indicata (F. 5), quindi tirare a fondo la leva del freno e controllare che il gioco della leva stessa sia corretto. F.4 EINSTELLUNG DER HINTERBREMSE •Die Hinterbremse ist eine Trommelbremse und muss regelmäßig überprüft werden. Sicherstellen, dass der Leerlauf des Hebels 10 mm nicht überschreitet. Sollte dies nicht der Fall sein, das Spiel mit Hilfe des Reglers einstellen (R - F. 5). Hinweis: Nach der Einstellung sicherstellen, dass der Regler sich in die in (F. 5) angegebene Position befindet und den Bremshebel ganz anziehen. Dabei sicherstellen, dass das Spiel des Hebels korrekt ist. F.5 4 06/02 B CIAK 125 - 150 REAR BRAKE ADJUSTMENT •The rear brake is a drum brake and needs to be regularly checked. Check that the lever clearance does not exceed 10 mm mm. In case it does, restore the correct clearance by acting on the adjuster (R - F. 5). Note: after adjusting, check that the register is in the position indicated (F. 5), then pull the brake lever and check that the lever clearance is correct. REGLAGE DU FREIN ARRIERE • Le frein arrière et de type à tambour et nécessite de contrôles périodiques. Vérifier que la course à vide du levier ne dépasse pas 10 mm mm; dans le cas contraire, il faut récupérer le jeu en intervenant sur le régleur (R - F. 5). Note : après le réglage, vérifier que le régleur se trouve dans la position indiquée (F. 5), puis tirer à fond le levier du frein et contrôler que le jeu du levier lui-même est correct. AJUSTE FRENO TRASERO • El freno trasero es de tipo de tambor y necesita ser sometido a controles periodicos. Comprobar que el funcionamiento en vacío de la palanca no sea superior a 10 mm mm; de lo contrario, recuperar el juego actuando sobre el regulador (R - F. 5). Nota: tras el ajuste, comprobar que el regulador se encuentre en la posición indicada (F. 5), tirar la palanca del freno hasta el tope y controlar que el juego de la palanca sea correcto. 5 06/02 B CIAK 125 - 150 AMMORTIZZATORI STOSSDÄMPFER REGOLAZIONE EINSTELLUNG •Gli ammortizzatori posteriori dispongono di regolazione sul precarico della molla. La regolazione si effettua in•La tervenendo con l’apposita chiave in dotazione sulla ghiera superiore (A). •Die Vorbelastung der Feder kann an den hinteren Stossdämpfern eingestellt werden. •Die Einstellung erfolgt, indem mit dem dafür bestimmten Schlüssel die obere Nutmutter (A) gedreht wird. A F.6 1) “STD STD” - solo conducente - carico minimo - percorsi STD accidentati - ecc... Media” - Carico variabile - Percorsi misti - ecc... 2) “Media” 3) “Dura Dura” Dura Hinweis: Es sind drei verschiedene Einstellpositionen vorgesehen: STD 1) “STD STD” - nur Fahrer - Mindestbelastung - unebene Fahrwege - usw... Mittel” - Variable Belastung - gemischte Fahrwege - usw... 2) “M Hart 3) “H t” Regolare con gli stessi indici di registrazione entrambi gli ammortizzatori; una regolazione non uniforme può compromettere la stabilità del veicolo. Die gleichen Indizes zur Einstellung beider Stoßdämpfer verwenden; ist die Einstellung nicht gleichmäßig könnte dadurch die Stabilität des Kraftrades beeinträchtig werden. Nota: sono previste tre posizioni di regolazione: VERIFICA DEI SERRAGGI •In occasione della preconsegna gna, e durante i “tagliandi”, verificare il corretto serraggio degli ammortizzatori posteriori. B Cs - Nm 40 ± 15% •Fissaggio Fissaggio superiore: dadi (B) KONTROLLE DER BEFESTIGUNG •Vor der Übergabe des Motorrades und bei Ausführung der regelmäßigen Wartungskontrollen, die ordnungsgemäße Befestigung der hinteren Stoßdämpfer kontrollieren. •Befestigung oben: Schraubenmütter (B). B F.7 •Fissaggio Fissaggio inferiore: viti (C) C Cs - Nm 24 ± 10% •Befestigung unten: Schrauben (C). C F.8 6 06/02 B CIAK 125 - 150 SHOCK ABSORBERS AMORTISSEURS AMORTIGUADORES ADJUSTMENT REGLAGE AJUSTE •Rear shock absorbers can be adjusted on the spring pre-load. Adjustment can be carried out, by •Adjustment acting with the proper supplied wrench on the upper ring nut (A). •Le dispositif de réglage des amortisseurs arrière se trouve sur le prébandage du ressort. •Le réglage se fait en tournant la bague supérieure (A) au moyen de la clef spéciale, fournie avec le scooter. • Los amortiguadores traseros son regulables en precarga de muelle. •La regulación se efectúa actuando sobre el casquillo superior (A) sirviéndose de la llave correspondiente. Note: three adjustment positions are possible: STD 1) “STD STD” - driver only minimum load rough paths - etc… 2) “Average “Average”- variable load - Mixed path - etc… 3) “Tough “Tough” Note : on a prévu trois positions de réglage : STD 1) “STD STD” - conducteur uniquement charge minimale - parcours accidentés - etc… Moyen 2) “Moyen Moyen” Charge variable Parcours mixtes - etc… Dur 3) “Dur Dur” Nota: están previstas tres posiciones de ajuste: 1) “STD” - sólo conductor carga mínima recorridos accidentados - etc... 2) “Mediana” -Carga variable Recorridos mixtos - ecc... Dura 3) “Dura Dura” Adjust both shock-absorbers with the same adjustment ratio. A non-appropriate adjustment may prevent the vehicle from being stable. Régler les deux amortisseurs en respectant les mêmes indices de réglage : un réglage qui n’est pas uniforme peut compro compromettre la stabilité du véhicule. Ajustar ambos amortiguadores con los mismos índices de ajuste; una regulación no uniforme puede perjudicar la estabilidad del vehículo. TIGHTENING CONTROLS •At the moment of pre-delivery and during all the “coupon” inspections, control the correct tightening of the rear shock-absorbers. VERIFICATION DES SERRAGES •Lors des opérations de pré-livraison et lors des contrôles techniques prévus par la garantie, vérifier le bon serrage des amortisseurs arrière. CONTROL APRIETES •Antes de la entrega y durante los controles de mantenimiento periódico por garantía, comprobar que los amortiguadores traseros estén correctamente apretados. •Higher tightening: Nuts (B). •Fixage supérieur : écrou (B). •Fijación superior: tuercas (B). •Lower tightening: screws (C). •Fixage inférieur : vis (C). •Fijación inferior: tornillos (C). 7 06/02 B CIAK 125 - 150 STERZO LENKUNG CONTROLLO DEL GIOCO •Posizionare il motociclo su cavalletto centrale. •Ruotare il manubrio ripetutamente nei due sensi, valutando il grado di scorrevolezza delle sfere. •Riscontrando resistenza alla rotazione (anche lieve) o eccessiva scorrevolezza, procedere alla regolazione utilizzando l’apposita chiave. KONTROLLE DES SPIELS •Das Motorrad auf dem zentralen Ständer aufblocken. •Den Lenker wiederholt in beide Richtungen drehen und die Fliessfähigkeit der Kugeln kontrollieren. •Im Falle von (auch nur geringem) Widerstand oder übermäßiger Fliessfähigkeit beim Drehen, anhand eines angebrachten Schlüssels eine Einstellung durchführen. REGOLAZIONE Nota: per accedere alle ghiere di regolazione dello sterzo, è necessario rimuovere il paragam10) . be (S/C - P. 10 EINSTELLUNG Hinweis: Um Zugriff auf die Mutter zur Einstellung der Lenkung zu erhalten, den Beinschild entfernen (S/C - P. 10 10) . •Intervenire sulla ghiera (A) per regolare la scorrevolezza delle sfere. •Die Nutmutter drehen (A), um die Fliessfähigkeit der Kugeln einzustellen. CONTROLLO “SERRAGGIO” MANUBRIO •Verificare il corretto serraggio del dado (B). B KONTROLLE DER LENKER“BEFESTIGUNG” •Kontrollieren Sie, dass die Schraubenmutter (B) richtig befestigt ist. Cs - Nm 50 B A F.9 8 06/02 B CIAK 125 - 150 STEERING GUIDON MECANISMO DE DIRECCION LASH CONTROL •Position the motorbike on its main stand. •Rotate the handlebar many times in both directions, checking the smoothness of the spheres. •Should rotation meet resistance (even the slightest) or excessive smoothness, carry out adjustment by using the appointed wrench. CONTROLE DU JEU •Positionner le scooter sur la béquille centrale. •Tourner le guidon plusieurs fois dans les deux sens tout en évaluant le niveau de glissement des billes. •En cas de résistance à la rotation (même légère) ou un glissement excessif, régler à l’aide de la clef prévue à cet effet. CONTROL DEL JUEGO •Colocar el vehículo de motor sobre el caballete central. •Girar el manillar varias veces en ambos sentidos, comprobando la capacidad de deslizamiento de las bolas. •En caso de notar resistencia a la rotación (incluso leve) o deslizamiento excesivo, efectuar la regulación sirviéndose de la llave prevista para tal efecto. ADJUSTMENT Note: In order to reach the steering adjustment ring nuts, it is necessary to remove the leg-fender (S/C - P. 10 10) . REGLAGE Note : pour accéder aux bagues de réglage du guidon, il faut enlever le protège-jambes (S/C - P. 10 10) . REGULACION Nota: para acceder a los casquillos de ajuste de la dirección es necesario quitar primero el carenado de protección piernas (S/C - P. 10 10) . •Act on the ring nut (A) to adjust the smoothness of the spheres. •Tourner la bague (A) pour régler le glissement des billes. • Actuar sobre el casquillo (A) para ajustar el deslizamiento de las bolas. HANDLEBAR “TIGHTENING” CONTROL •Control the correct tightening of the nut (B). CONTROLE “SERRAGE” GUIDON •Vérifier le bon serrage de l’écrou (B). CONTROL “APRIETE” DEL MANILLAR •Comprobar que la tuerca (B) esté correctamente apretada. 9 06/02 NOTE HINWEIS NOTES NOTES NOTAS ............................................................................................................................................................................................................................................ ............................................................................................................................................................................................................................................ ............................................................................................................................................................................................................................................ ............................................................................................................................................................................................................................................ ............................................................................................................................................................................................................................................ ............................................................................................................................................................................................................................................ ............................................................................................................................................................................................................................................ 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............................................................................................................................................................................................................................................ 10 06/02 C CIAK 125 - 150 CARROZZERIA KAROSSERIE COMPOSIZIONE DELLE CARENATURE AUFBAU DER SEITENVERKLEIDUNGEN DESCRIZIONE 1 Cupolino N° 2 Scudo superiore 3 Scudo 4 Parafango anteriore 5 Carenatura centrale 6 Coprimanubrio anteriore 7 Coprimanubrio posteriore 8 Carenature laterali 9 Cruscotto 10 Paragambe 11 Carena posteriore intermedia 11 Carena posteriore 13 Parafango posteriore 14 Porta targa 15 Codino paraspruzzi 16 Pedana appoggia piedi 17 Maniglione 1 2 BESCHREIBUNG Cockpitverkleidung Oberer Schild Vorderschild Schutzblech vorne Mittlere Verkleidung Lenkerverkleidung vorne Lenkerverkleidung hinten Seitenverkleidungen Cockpit Beinschutz Hintere Zwischenverkleidung Heckverkleidung Schutzblech hinten Kennzeichenschildträger Spritzblech Fußbrett Haltegriff 12 3 6 17 4 5 8 16 11 9 17 7 13 10 14 15 12 11 8 F.1 N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 BODY CARROSSERIE CARROCERIA FAIRING COMPONENTS COMPOSITION DU CARENAGE COMPOSICION DE LOS CARENADOS DESCRIPTION Windproof cover Upper shield Shield Front fender Central fairing Front handlebar cover Rear handlebar cover Side fairing Instrument panel Leg-mudguard Post-intermediate fairing Rear fairing Rear fender Plate holder Rear mud-flap Footboard Handhold DESCRIPTION Pare-brise partiel Bouclier supérieur Tablier Garde-boue avant Carénage central Protège-guidon avant Protège-guidon arrière Carénages latéraux Tableau de bord Tablier avant Carénage arrière intermédiaire Carénage arrière Garde-boue arrière Porte plaque Bavette garde-boue Repose-pieds Poignée 1 06/02 DESCRIPCION Cupolino Escudo superior Escudo Guardabarros delantero Carenado central Protector de manillar delantero Protector de manillar trasero Carenados laterales Tablero de instrumentos Protección para las piernas Carenado trasero intermedio Carenado trasero Guardabarros trasero Soporte placa de matrícula Colín paragotas Plataforma para apoyar los pies Asidero C CIAK 125 - 150 MONTAGGIO SPECCHIETTI LATERALI Nota: il motoveicolo viene fornito al Concessionario con gli specchietti laterali smontati; per la loro applicazione, attenersi alla seguente procedura: •Posizionare il motociclo sul cavalletto centrale. •Ruotare il manubrio nella direzione dello specchio da montare. •Spostare indietro il tubo (A) fino a scoprire il dado (B). •Avvitare lo stelo dello specchio nel foro filettato (C). •Orientare in modo simmetrico i due steli, quindi serrare i dadi (B). A B C F.2 MONTAGE DER SEITENSPIEGEL SIDE MIRRORS ASSEMBLY Hinweis: Das Kraftrad wird dem Händler mit abmontierten Seitenspiegeln geliefert. Zur Montage der Seitenspiegel wie folgt vorgehen: Note Note: the motorcycle is supplied to the dealer with the side mirrors still disassembled, to assemble them it is necessary to keep to the following procedure: •Das Motorrad auf dem mittel Ständer aufblocken. •Den Lenker in die Richtung des zu montierenden Spiegels drehen. •Den Schlauch (A) nach hinten schieben, bis die Mutter (B) frei ist. •Die Ausleger des Rückspiegels in die gewindete Bohrung (C) einschrauben. •Beide Ausleger symmetrisch orientieren und anschließend die Muttern (B) festziehen. •Position the motorbike on its main stand •Rotate the handlebar towards the direction of the mirror to assemble. •Retract the tube (A) to uncover the nut (B). MONTAGE DES RÉTROVISEURS MONTAJE RETROVISORES LATERALES Note: le véhicule est livré aux concessionnaires avec les rétroviseurs démontés. Pour les monter, procéder comme suit: Nota: el vehículo de motor se suministra al concesionario con los retrovisores laterales desmontados. Para el montaje de los mismos seguir las siguientes indicaciones: •Positionner le scooter sur la béquille centrale. •Tourner le guidon vers le rétroviseur à monter. •Déplacer le tube (A) en arrière pour libérer l’écrou (B). •Visser la tige du miroir dans le trou taraudé (C). •Orienter de manière symétrique les deux tiges, puis serrer les écrous (B). •Colocar el vehículo de motor sobre el caballete central. •Girar el manillar en la dirección del espejo retrovisor que habrá que montar. •Tirar hacia atrás el tubo (A) hasta dejar la tuerca (B) descubierta. •Enroscar la varilla del espejo en el orificio fileteado (C). •Orientar ambas varillas simétricamente y apretar ambas tuercas (B). 2 •Screw the mirror rod in to the threaded hole (C). •Drive the two rods symmetrically, then tighten the nuts (B). 06/02 C CIAK 125 - 150 MONTAGGIO TARGA Nota: lo scooter viene fornito con il porta targa. Il montaggio della targa è a cura del Concessionario. •Montare la targa sul relativo supporto (1), fissandola sulle asole (A) con viti, oppure rivetti. Non utilizzare collanti, nastri biadesivi, ecc... per il fissaggio della targa. A A 1 A A F.3 MONTAGE DES KENNZEICHENS PLATE ASSEMBLY Hinweis: Der Motorroller wird mit der Kennzeichenhalterung geliefert. Die Montage des Kennzeichenschildes muss vom Konzessionär durchgeführt werden. Note: motorbike is supplied with its plate holder. The assembly of the plate must be performed by the dealer. •Das Kennzeichenschild auf die entsprechende Halterung (1) montieren, indem es anhand von Schrauben oder Nieten an den Schlitzlöchern (A) befestigt wird. •Assemble the plate on its relative support (1) fastening it on the slots (A) by means of screws or rivets. Benutzen Sie für die Befestigung des Kennzeichenschildes keine Klebstoffe, beidseitige Klebestreifen u.ä. For plate fastening, do not use glues, bi-adhesive tapes, etc. …. . MONTAGE DE LA PLAQUE D’IMMATRICULATION MONTAJE MATRICULA Note : le scooter est fourni avec support pour la plaque d’immatriculation. Le montage de la plaque doit être exécuté par le concessionnaire. Nota: el scooter está equipado con el soporte para la placa de matrícula. El montaje de la placa de matrícula deberá ser efectuado por el concesionario. •Monter la plaque sur son support (1) en la fixant sur les boutonnières (A) à l’aide de vis ou de rivets. •Montar la placa de matrícula en el relativo soporte (1) fijándola en los ojos de soporte (A) mediante tornillos o ribetes. Ne pas utiliser de colle, de ruban bi-adhésif, etc. pour le fixage de la plaque. No utilizar pegamento, cinta biadhesiva, etc… para fijar la placa de matrícula. 3 06/02 C CIAK 125 - 150 AUSBAU DER COCKPITVERKLEIDUNG UND DES OBEREN SCHILDES RIMOZIONE CUPOLINO E SCUDO SUPERIORE •Estrarre (facendo leva, moderatamente, con un giravite) i coperchietti (A). •Svitare le viti (V4). •Rimuovere il cupolino (B). •Die Deckel (A) abnehmen (indem man mit einem Schraubendreher die Deckel leicht anhebt). •Die Schrauben (V4) lockern. •Die Cockpitverkleidung (B) entfernen. B V4 A F.4 •Den oberen Schild (C) entfernen. •Rimuovere lo scudo superiore (C). C F.5 RIMOZIONE COPRIMANUBRIO (anteriore ) anteriore) V3 AUSBAU LENKEEVERKLEIDUNG (vorne ) vorne) •Die Schrauben (V3) lockern. •Svitare le viti (V3). 1 F.6 RIMOZIONE COPRIMANUBRIO (posteriore ) posteriore) AUSBAU LENKEEVERKLEIDUNG (hinten ) hinten) •Svitare le viti (V4). •Rimuovere il coprimanubrio anteriore(1). •Die Schrauben (V4) lockern. •Die vordere Lenkeeverkleidung (1) entfernen. V4 F.7 4 06/02 C CIAK 125 - 150 WINDPROOF COVER AND UPPER SHIELD REMOVAL •Remove the covers (A), forcing moderately by means of a screwdriver. •Unscrew the screws (V4). •Remove the windproof cover (B). DEPOSE DU PARE-BRISE ET DU BOUCLIER SUPERIEUR •Extraire (en faisant pression avec un tournevis) les couvercles (A). •Dévisser les vis (V4). •Enlever le pare-brise partiel (B). DESMONTAJE CUPOLINO Y ESCUDO SUPERIOR •Extraer (levantando ligeramente con un destornillador) las tapas (A). •Aflojar los tornillos (V4). •Quitar el cupolino (B). •Remove the upper shield (C). •Enlever le bouclier supérieur (C). •Quitar el escudo superior (C). (F ront ) HANDLEBAR Front ront) COVER REMOVAL DEPOSE DU COUVREGUIDON ( avant ) (avant avant) DESMONTAJE CUBREMANILLAR ( delantero ) (delantero delantero) •Unscrew the screws (V3). •Dévisser les vis (V3). •Aflojar los tornillos (V3). (R EAR ) HANDLEBAR (RE R) COVER REMOVAL DEPOSE DU COUVREGUIDON ( arrière ) (a e) DESMONTAJE CUBREMANILLAR ( trasero ) (trasero trasero) •Unscrew the screws (V4). •Remove the front handlebar cover (1). •Dévisser les vis (V4). •Enlever le couvre-guidon avant (1). •Aflojar los tornillos (V4). •Quitar el cubremanillar delantero (1). 5 06/02 C CIAK 125 - 150 •Svitare le viti superiori (V2) . •Svitare le viti inferiori (V2/a). •Estrarre il coprimanubrio posteriore, comprensivo di cruscotto (A). •Die oberen Schrauben (V2) lockern. •Die unteren Schrauben (V2/a) lockern. •Die hintere Lenkradverkleidung samt Cockpit (A) entfernen. A V2 F.8 V2 V 2/a F.9 F.9/a RIMOZIONE CRUSCOTTO ABMONTIEREN DES ARMATURENBRETTES •Recidere la fascetta (1), liberare i due connettori (B - C) del cablaggio cruscotto e scollegarli. •Die Schelle (1) abschneiden, die beiden Verbinder (B - C) der Cockpitverkabelung lösen und abtrennen. C B 1 F. 10 •Sganciare il cavo (D) del contachilometri. •Svitare le viti (V4) . •Estrarre il cruscotto (A). V4 A D F. 11 6 06/02 •Das Kabel (D) des Kilometerzählers lösen. •Die Schrauben (V4) lockern •Das Cockpit (A) entfernen. . C CIAK 125 - 150 •Unscrew the upper screws (V2) . •Unscrew the lower screws (V2/a). •Remove the rear handlebar cover and the instrument panel (A). •Dévisser les vis supérieures (V2) . •Dévisser les vis inférieures (V2/a). •Extraire le couvre-guidon arrière avec le tableau de bord (A). •Aflojar los tornillos superiores (V2) . •Aflojar los tornillos inferiores (V2/a). •Extraer el cubremanillar trasero junto con el tablero de instrumentos (A). DASHBOARD REMOVAL DEPOSE DU TABLEAU DE BORD DESMONTAJE TABLERO DE INSTRUMENTOS •Cut the hose clamp (1), unloose the two instrument panel harness connectors (B - C) and disconnect them. •Couper la bande (1), libérer les deux connecteurs (B - C) du câblage du tableau de bord et les déconnecter. •Cortar el collar (1), soltar los dos conectores (B - C) del cableado tablero de instrumentos y desconectarlos. •Release the odometer cable (D). •Unscrew the screws (V4) . •Extract the instrument panel (A). •Débrancher le câble (D) du compteur kilométrique. •Dévisser les vis (V4) . •Extraire le tableau de bord (A). •Desenganchar el cable (D) del cuentakilómetros. •Aflojar los tornillos (V4) . •Extraer el tablero de instrumentos (A). 7 06/02 C CIAK 125 - 150 ABMONTIEREN DES VORDERSCHILD RIMOZIONE SCUDO •Die Schrauben (V2) lockern . •Die vorderen Schrauben lockern (V3). •Svitare le viti (V2) . •Svitare le viti anteriori (V3). V3 V2 F. 12 •Die oberen Schrauben (V6) lockern, welche den Frontschild am Beinschild befestigen. •Svitarelevitisuperiori(V6) , che fissano lo scudo anteriore al paragambe. V6 F. 13 Beim Ausbau und Wiedereinbau des Schildes auf die Öse (A) achten. Nella rimozione e rimontaggio dello scudo, prestare attenzione all’orecchietta (A). A F. 14 8 06/02 C CIAK 125 - 150 SHIELD REMOVAL DEPOSE DU TABLIER DESMONTAJE ESCUDO •Unscrew the screws (V2) . •Unscrew the front screws (V3). •Dévisser les vis (V2) . •Dévisser les vis avant (V3). •Aflojar los tornillos V2) . •Aflojar los tornillos delanteros (V3). •Unscrew the upper screws (V6) that fix the front shield to the legfender. •Dévisser les vis supérieures (V6) qui fixent le bouclier avant au protège-jambes. •Aflojar los tornillos superiores (V6) , que fijan el escudo delantero al carenado de protección piernas. When removing and reassembling the shield, pay attention to the lug (A). Lors de la dépose et de la repose du bouclier, faire attention à l’encastrement (A). Al desmontar y volver a montar el escudo poner cuidado con la orejuela (A). 9 06/02 C CIAK 125 - 150 RIMOZIONE PARAGAMBE AUSBAU BEINSCHILD Nota: per rimuovere il paragambe, è necessario rimuovere preventivamente la batteria. Hinweis: Um den Beinschild auszubauen, erst die Batterie entfernen. •Con la chiave di avviamento, aprire lo sportello (1) di accesso al serbatoio carburante. •Svitare la vite (V). •Den Deckel (1) mit dem Zündschlüssel öffnen, um in den Benzintank zu gelangen. •Die Schraube (V) lockern. V 1 F. 15 •Die Schraube (A) lockern und den Deckel des Batteriefaches entfernen. •Svitare la vite (A) e rimuovere lo sportello del vano batteria. A V6 B 1 C F. 16 •Die im Innern des Batteriefaches befindliche Schraube (V1) lockern. •Die Schrauben (V6) lockern (F.16). •Den Deckel (B) des Schlüsselschalters entfernen. •All’interno del vano batteria, svitare la vite (V1). •Svitare le viti (V6) (F. 16). •Rimuovere il coperchietto (B) del commutatore a chiave. V1 F. 17 •Rimuovere il paragambe (C), facendo sfilare dal vano batteria il tubo di sfiato (D) ed i cavi (E) della batteria stessa. E •Den Beinschild (C) entfernen und dabei den Entlüftungsschlauch (D) samt Batteriekabel (E) aus der Batterie herausnehmen. D C E F. 18 10 06/02 C CIAK 125 - 150 LEG-FENDER REMOVAL DEPOSE DU PROTEGEJAMBES DESMONTAJE CARENADO DE PROTECCION PIERNAS Note: to remove the leg-fender it is necessary to remove the battery. Note : pour enlever le protège-jambes, il faut d’abord enlever la batterie. Nota: para desmontar el carenado de protección piernas es necesario quitar primero la batería. •Open the fuel tank cover (1) by the starter key. •Unscrew the screw (V). •Au moyen de la clé de démarrage, ouvrir le volet (1) d’accès au réservoir à carburant. •Dévisser la vis (V). •Con la llave de encendido abrir la puerta (1) de acceso al depósito de gasolina. •Aflojar el tornillo (V). •Unscrew the screw (A) and remove the battery compartment cover. •Dévisser la vis (A) en enlever le volet du compartiment de la batterie. •Aflojar el tornillo (A) y quitar la tapa del alojamiento batería. •Unscrew the screw (V1) inside the battery compartment. •Unscrew the screws (V6) (F. 16). •Remove the key switch cover (B). •Dévisser la vis (V1) qui se trouve à l’intérieur du compartiment de la batterie. •Dévisser les vis (V6) (F. 16). •Enlever le couvercle (B) du commutateur à clé. •Aflojar el tornillo (V1) situado en el interior del alojamiento batería. •Aflojar los tornillos (V6) (F. 16). •Quitar la tapa (B) del conmutador de llave. •Remove the leg-fender (C), by extracting the battery breather pipe (D) and the battery cables (E). •Enlever le protège-jambes (C) en extrayant du compartiment de la batterie le tuyau d’échappement (D) et les câbles (E) de la batterie. •Quitar el carenado de protección piernas (C), extrayendo del alojamiento batería el tubo de venteo (D) y los cables (E) de la batería. 11 06/02 C CIAK 125 - 150 COMPONENTI ACCESSIBILI DOPO LA RIMOZIONE DEL PARAGAMBE NACH AUSBAU DES BEINSCHILDS ERREICHBARE TEILE 1) Ghiera di regolazione gioco sterzo 1) Mutter zur Einstellung des Lenkungsspiels 2) Lampadine del faro anteriore 2) Lichter Vorderlampe 3) Lampadine degli indicatori di direzione 3) Lampen Richtungsanzeiger 4) Avvisatore acustico (clacson) 4) Akustiksignalgeber (Hupe) 5) Commutatore a chiave 5) Schlüsselschalter 6) Serbatoio carburante 6) Benzintank 2 1 3 1 5 4 6 3 F. 19 12 06/02 C CIAK 125 - 150 COMPONENTS THAT CAN BE REACHED AFTER REMOVING THE LEG-FENDER COMPOSANTS ACCESSIBLES APRES LA DEPOSE DU PROTÈGEJAMBES COMPONENTES ACCESIBLES TRAS DESMONTAR EL CARENADO DE PROTECCION PIERNAS 1) Steering play adjustment ring nut 1) Bague de réglage du jeu de la direction 1) Casquillo de ajuste juego de la dirección 2) Headlight bulbs 2) Ampoules du feu avant 2) Lámparas del faro delantero 3) Direction indicator bulbs 3) Ampoules des clignotants 3) Lámparas de los indicadores de dirección 4) Electric horn 4) Avertisseur sonore (klaxon) 4) Avisador acústico (claxon) 5) Key switch 5) Commutateur à clé 5) Conmutador de llave 6) Fuel tank 6) Réservoir à carburant 6) Depósito gasolina 13 06/02 C CIAK 125 - 150 AUSBAU MITTLERE VERKLEIDUNG RIMOZIONE CARENATURA CENTRALE •Die Schrauben (V2) lockern. •Svitare le viti (V2). V2 A F. 20 •Die Verkleidung (A) vorsichtig herausnehmen, um die Greifzähne in den Ösen (B) nicht zu beschädigen. •Estrarre la carenatura (A) con moderazione, per non danneggiare i dentelli di accoppiamento, alloggiati nelle asole (B) . B F. 21 Nota: rimuovendo la carenatura centrale, si accede alla candela (pipetta candela - C). Hinweis: Um Zugriff auf die Zündkerze (Kerzenpipette - C) zu erhalten, die mittlere Verkleidung ausbauen. C F. 22 14 06/02 C CIAK 125 - 150 CENTRAL FAIRING REMOVAL DEPOSE DU CARENAGE CENTRAL DESMONTAJE CARENADO CENTRAL •Unscrew the screws (V2). •Dévisser les vis (V2). •Aflojar los tornillos (V2). •Remove the fairing (A) with caution in order to avoid damaging the coupling teeth located in the slots (B) . •Extraire avec attention le carénage (A) afin de ne pas endommager les dents d’accouplement logées dans les fentes (B) . •Extraer el carenado (A) con cuidado para no causar daños a los dientes di retención alojados en los ojetes (B) . Note: by removing the central fairing it is possible to reach the spark plug (callipers - C). Note : en enlevant le carénage central, on accède à la bougie (pipette bougie -C). Nota: tras quitar el carenado central se podrá acceder a la bujía (pipeta bujía - C). 15 06/02 C CIAK 125 - 150 RIMOZIONE VANO CASCO AUSBAU HELMFACH •Con la chiave di avviamento, aprire la sella e quindi ribaltarla completamente. •Svitare le due viti anteriori (V). •Die Sitzbank mit Hilfe des Zündschlüssels öffnen und ganz nach vorne klappen. •Die beiden vorderen Schrauben (V) lockern. V F. 23 •Svitare le due viti posteriori (V2). •Estrarre il vano porta casco (A), comprensivo di sella, sfilandolo dall’alto. •Die hinteren Schrauben (V2) lockern. •Helmfach (A) samt Sitzbank von oben herausziehen und entfernen. V2 A F. 24 RIMOZIONE MANIGLIONE B AUSBAU HALTEGRIFF •Die Schrauben (V4) lockern und den Haltegriff (B) entfernen. •Svitare le viti (V4) e rimuovere il maniglione (B). V4 F. 25 16 06/02 C CIAK 125 - 150 HELMET COMPARTMENT REMOVAL DEPOSE DU COMPARTIMENT DU CASQUE DESMONTAJE HUECO PORTACASCO •Use the starter key to open the saddle and then overturn it. •Unscrew the two front screws (V). •Au moyen de la clé de démarrage, ouvrir la selle et la culbuter entièrement. •Dévisser les deux vis avant (V). •Con la llave de encendido, abrir el asiento y volcarlo totalmente hacia adelante. •Aflojar ambos tornillos delanteros (V). •Unscrew the two rear screws (V2). •Remove the helmet compartment (A) and the saddle, by extracting it from above. •Dévisser les deux vis arrière (V2). •Extraire le compartiment portecasque (A) avec la selle, en l’extrayant par le haut. •Aflojar los tornillos traseros (V2). •Desmontar el hueco portacasco (A) junto con el asiento extrayéndolo por arriba. HANDHOLD REMOVAL DEPOSE DE LA POIGNEE DESMONTAJE ASIDERO •Unscrew the screws (V4) and remove the handhold (B). •Dévisser les vis (V4) et enlever la poignée (B). •Aflojar los tornillos (V4) y quitar el asidero (B). 17 06/02 C CIAK 125 - 150 AUSBAU HINTERE VERKLEIDUNG RIMOZIONE CARENATURA POSTERIORE Nota: per rimuovere la carenatura posteriore è necessario rimuovere il vano casco S/C - P. 14 (S/C - P. 16 16)ela carenatura centrale(S/C 14) . Hinweis: Zum Ausbau der hinteren Verkleidung vorerst das Helmfach (S/C - P. 16 16) und die mittlere Verkleidung(S/C S/C - P. 14 14) entfernen. •Die vorderen Schrauben (V2) lösen. •Svitare le viti anteriori (V2). V2 F. 26 •Beide Schrauben lockern, die den Rückscheinwerfer befestigen. •Svitare le due viti che fissano il faro posteriore. A V F. 27 •Den Rückscheinwerfer (A) entfernen, dazu die elektrischen Anschlüsse abtrennen und den Scheinwerfer herausnehmen. •Estrarre il faro posteriore (A), scollegare le connessioni elettriche e rimuoverlo. A F. 28 Nota: in questa condizione, è possibile accedere alla centralina elettronica (C). •Svitare le viti posteriori (V2) Hinweis: In diesem Zustand ist es möglich Zugriff auf das elektronische Steuergerät (C) zu erhalten. V2 . •Die hinteren Schrauben (V2) lockern. C F. 29 18 06/02 C CIAK 125 - 150 REAR FAIRING REMOVAL DEPOSE DU CARENAGE ARRIERE DESMONTAJE CARENADO TRASERO Note: to remove the rear fairing it is necessary to remove the helmet compartment (S/C - P. 16) and the central fairing (S/C - P. 14 14) . Note : pour enlever le carénage arrière, il faut enlever le compartiment du casque (S/C - P. 16 16)etle carénage central (S/C - P. 14 14) . Nota: para desmontar el carenado trasero es necesario quitar primero el hueco portacasco (S/C - P. 16 16)y el carenado central(S/C 14) . S/C - P. 14 •Unscrew the front screws (V2). •Dévisser les vis avant (V2). •Aflojar los tornillos delanteros (V2). •Unscrew the two screws that fix the taillight. •Dévisser les deux vis qui fixent le feu arrière. •Aflojar los dos tornillos que fijan el faro trasero. •Extract the tail light (A), disconnect the electric connectors and then remove it. •Extraire le feu arrière (A), débrancher les connexions électriques et enlever le feu. •Extraer el faro trasero (A), desconectar las conexiones eléctricas y desmontarlo. Note: at this moment, it is possible to reach the electronic unit (C). Note : dans cette condition, il est possible d’accéder à la centrale électronique (C). Nota: en esta condición es posible acceder a la centralita electrónica (C). •Dévisser les vis arrière (V2) •Aflojar los tornillos traseros (V2) •Unscrew the rear screws (V2) . 19 06/02 . . C CIAK 125 - 150 •Die Schrauben (V6) lockern. •Svitare le viti (V6). V6 F. 30 •Die oberen seitlichen Schrauben (V2) lockern. •Svitare le viti laterali superiori (V2) . V2 F. 31 •Die unteren seitlichen Schrauben (V2) lockern. •Svitare le viti laterali inferiori (V2) . V2 F. 32 •Die hintere Verkleidung (A) anheben und entfernen. •Rimuovere la carenatura posteriore (A), sollevandola. A F. 33 20 06/02 C CIAK 125 - 150 •Unscrew the screws (V6). •Dévisser les vis (V6). •Aflojar los tornillos (V6). •Unscrew the upper side screws (V2) . •Dévisser les vis latérales supérieures (V2) . •Aflojar los tornillos laterales superiores (V2) . •Unscrew the lower side screws (V2) . •Dévisser les vis latérales inférieures (V2) . •Aflojar los tornillos laterales inferiores (V2) . •Remove the rear fairing (A) by lifting it. •Enlever le carénage arrière (A) en le soulevant. •Levantar el carenado trasero (A) y extraerlo. 21 06/02 C CIAK 125 - 150 RIMOZIONE CARENATURE LATERALI AUSBAU SEITENVERKLEIDUNGEN Nota: la rimozione di questi componenti (carenature laterali inferiori) (A), è indispensabile per consentire la rimozione della pedana appoggiapiedi. Hinweis: Um das Trittbrett zu entfernen müssen diese Teile (untere Seitenverkleidungen) (A) unbedingt ausgebaut werden. •Svitare le viti (V2) •Die Schrauben (V2) . A lockern. V2 F. 34 •Die vorderen Schrauben (V) lockern. •Die Seitenverkleidungen (A) entfernen. •Svitare le viti anteriori (V). •Estrarre le carenature laterali (A). V F. 35 Beim Ausbau und Wiedereinbau der Seitenverkleidungen auf die Öse (B) achten. Nella rimozione e rimontaggio delle carenature laterali, prestare attenzione all’orecchietta (B). B F. 36 22 06/02 C CIAK 125 - 150 SIDE FAIRING REMOVAL DEPOSE DES CARENAGES LATERAUX DESMONTAJE CARENADOS LATERALES Note: the removal of these components (the lower side fairing) (A) is necessary to remove the footbar. Note : la dépose de ces composants (carénages latéraux inférieurs (A), est indispensable pour permettre d’enlever la plate-forme appui-pieds. Nota: para desmontar la plataforma reposapiés es indispensable desmontar primero estos componentes (carenados laterales inferiores) (A). •Unscrew the screws (V2) •Dévisser les vis (V2) •Aflojar los tornillos (V2) . . . •Unscrew the front screws (V). •Remove the side fairing (A). •Dévisser les vis avant (V). •Extraire les carénages latéraux (A). • Aflojar los tornillos delanteros (V). •Extraer los carenados laterales (A). When removing and reassembling the side fairing, pay attention to the lug (B). Lors de la dépose et de la repose des carénages latéraux, faire attention à l’encastrement (B). Al desmontar y volver a montar los carenados laterales poner cuidado con la orejuela (B). 23 06/02 C CIAK 125 - 150 AUSBAU ZWISCHENVERKLEIDUNG RIMOZIONE CARENATURA INTERMEDIA •Die seitlichen Schrauben (V2) lockern. •Svitare le viti laterali (V2). V2 F. 37 •Die mitttlere Verkleidung (A) ausbauen, indem man diese vorsichtig von den “Klemmstiften” am Trittbrett löst. •Rimuovere la carenatura centrale (A), liberandola con cautela dagli “incastri” con la pedana appoggiapiedi. A F. 38 RIMOZIONE PEDANA AUSBAU TRITTBRETT Nota: per rimuovere la pedana appoggiapiedi, è necessario rimuovere preventivamente: Hinweis: Um das Trittbrett auszubauen, vorerst folgende Teile entfernen: S/C - P. 10 A) Paragambe (S/C 10) . S/C - P. 10 A) Beinschild (S/C 10) . S/C - P. 16 B) Sella e vano casco (S/C 16) . S/C - P. 16 B) Sitzbank und Helmfach (S/C 16) . S/C - P. 14 C) Carenatura centrale (S/C 14) . S/C - P. 14 C) Mittlere Verkleidung (S/C 14) . S/C - P. 24 D) Carenatura intermedia (S/C 24) . D) Zwischenverkleidung (S/C 24) . S/C - P. 24 S/C - P. 22 E) Carenature laterali (S/C 22) . S/C - P. 22 E) Seitenverkleidung (S/C 22) . 24 06/02 C CIAK 125 - 150 INTERMEDIATE FAIRING REMOVAL DEPOSE DU CARENAGE INTERMEDIAIRE DESMONTAJE CARENADO INTERMEDIO •Unscrew the side screws (V2). •Dévisser les vis latérales (V2). •Aflojar los tornillos laterales (V2). •Remove the central fairing (A) by releasing it with caution from the couplings that secure it to the footbar. •Enlever le carénage central (A), en le libérant avec attention des «encastrements» avec la plate-forme appui-pieds. •Desmontar el carenado central (A), desenganchándolo con cuidado de los “encastres” con la plataforma reposapiés. FOOTBAR REMOVAL DEPOSE DE LA PLATE-FORME DESMONTAJE PLATAFORMA Note: to remove the footbar, first remove: Note : pour enlever la plate-forme appui-pieds, il faut d’abord enlever : Nota: para desmontar la plataforma reposapiés es necesario quitar primero: S/C - P. 10 A) the leg-fender (S/C 10) . S/C - P. 10 A) Le protège-jambes (S/C 10) . A) Carenado de protección piernas (S/C - P. 10 10) . B) the saddle and the helmet S/C - P. 16 compartment (S/C 16) . B) La selle et le compartiment du S/C - P. 16 casque (S/C 16) . B) Asiento y hueco portacasco (S/C - P. 16 16) . S/C - P. 14 C) the central fairing (S/C 14) . S/C - P. 14 C) Le carénage central (S/C 14) . S/C - P. 14 C) Carenado central (S/C 14) . D) the intermediate fairing (S/C - P. 24 24) . D) Le carénage intermédiaire (S/C - P. 24 24) . D) Carenado intermedio (S/C - P. 24 24) . E) the side fairing (S/C - P. 22 22) . E) Les carénages latéraux (S/C - P. 22 22) . E) Carenados laterales (S/C - P. 22 22) . 25 06/02 C CIAK 125 - 150 •Rimuovere il tappeto in gomma (A). •Svitare le viti posteriori (V2) . •Gummiteppich (A) entfernen. •Die hinteren Schrauben (V2) lösen. A C V2 F. 39 •Svitare il dado (B) di fissaggio pedana passeggero (C), trattenendo con una chiave la vite (D). •Die Mutter (B) zur Befestigung des Sozius-Trittbretts (C) lockern und dabei die Schraube (D) mit einem Schlüssel festhalten. D C B F. 40 •Die oberen Schrauben (V2) lösen. •Das Trittbrett entfernen. •Svitare le viti superiori (V2) . •Rimuovere la pedana appoggiapiedi. V2 F. 41 Nota: in questa condizione sono accessibili: 2 Hinweis: In diesem Zustand hat man Zugriff auf folgende Teilen: 3 1) Serbatoio carburante 1) Benzintank 2) Testa del motore 2) Zylinderkopf 3) Connettore livello carburante 3) Verbinder Kraftstoffpegel 1 F. 42 26 06/02 C CIAK 125 - 150 •Enlever le tapis en caoutchouc (A). •Dévisser les vis arrière (V2) . •Quitar la alfombrilla de goma (A). •Aflojar los tornillos traseros (V2) . •Unscrew the nut (B) that fixes the footbar (C), by holding back the screw (D) by means of a wrench. •Dévisser l’écrou (B) de fixation de la plate-forme du passager (C), en retenant au moyen d’une clé la vis (D). •Aflojar la tuerca (B) de fijación plataforma pasajero (C), sujetando el tornillo (D) con una llave. •Unscrew the upper screws (V2) . •Remove the footbar. •Dévisser les vis supérieures (V2) . •Enlever la plate-forme appui-pieds. •Aflojar los tornillos superiores (V2) . •Desmontar la plataforma reposapiés. Note: now, it is possible to reach: Note : dans cette condition, il est possible d’accéder : Nota: en esta condición se puede acceder a: 1) the fuel tank 1) Au réservoir à carburant 1) Depósito gasolina 2) the engine head 2) A la culasse du moteur 2) Cabezal motor 3) the fuel sensor 3) Au connecteur de niveau du carburant 3) Conector nivel combustible •Remove the rubber carpet (A). •Unscrew the rear screws (V2) . 27 06/02 C CIAK 125 - 150 RIMOZIONE PARAFANGO POSTERIORE ABMONTIEREN DES SCHUTZBLECHES HINTEN Nota: per rimuovere il parafango posteriore, è necessario rimuovere preventivamente: Hinweis: Um den hinteren Kotflügel zu entfernen müssen erst folgende ausgebaut werden: S/C - P. 16 A) Sella e vano casco (S/C 16) . S/C - P. 16 A) Sitzbank und Helmfach (S/C 16) . S/C - P. 14 B) Carenatura centrale (S/C 14) . S/C - P. 14 B) Mittlere Verkleidung (S/C 14) . S/C - P. 24 C) Carenatura intermedia (S/C 24) . S/C - P. 24 C) Zwischenverkleidung (S/C 24) . S/C - P. 24 D) Pedana poggiapiedi (S/C 24) . S/C - P. 24 D) Trittbrett(S/C 24) . S/C - P. 18 E) Carenatura posteriore (S/C 18) . S/C - P. 18 E) Hintere Verkleidung (S/C 18) . •Die beiden Schrauben, die den Kotflügel hinten befestigen lockern. •Svitare le due viti che fissano il parafango nella parte anteriore. F. 43 •Svitare e rimuovere le viti (V2) di fissaggio ammortizzatori, nella parte superiore. •Svitare il dado (D). •Estrarre il parafango posteriore. •Die Schrauben (V2) zur Befestigung der Stoßdämpfer oben lockern und entfernen. •Die Mutter (D) lösen. •Den hinteren Kotflügel ausbauen. V2 D F. 44 28 06/02 C CIAK 125 - 150 REAR FENDER REMOVAL DEPOSE DU GARDEBOUE ARRIERE DESMONTAJE GUARDABARROS TRASERO Note: to remove the rear mud-guard, it is necessary to remove: Note : pour enlever le garde-boue, il faut d’abord enlever : Nota: para quitar el guardabarros trasero es necesario quitar primero: A) the saddle and the helmet compartS/C - P. 16 ment (S/C 16) . A) La selle et le compartiment du S/C - P. 16 casque (S/C 16) . A) Asiento y hueco portacasco (S/C - P. 16 16) . S/C - P. 14 B) the central fairing (S/C 14) . S/C - P. 14 B) Le carénage central (S/C 14) . S/C - P. 14 B) Carenado central (S/C 14) . C) the intermediate fairing (S/C - P. 24 24) . C) Le carénage intermédiaire (S/C - P. 24 24) . C) Carenado intermedio (S/C - P. 24 24) . S/C - P. 24 D) the footbar (S/C 24) . D) La plate-forme appui-pieds (S/C - P. 24 24) . D) Plataforma reposapiés (S/C - P. 24 24) . S/C - P. 18 E) the rear fairing (S/C 18) . S/C - P. 18 E) Le carénage arrière (S/C 18) . S/C - P. 18 E) Carenado trasero (S/C 18) . •Unscrew the two screws that fix the mud-guard on the front. •Dévisser les deux vis qui fixent le garde-boue dans la partie avant. •Aflojar los dos tornillos que fijan el guardabarros en la parte delantera. •Unscrew and remove the screws (V2) that fasten the shock-absorbers on the upper part. •Unscrew the nut (D). •Remove the rear mud-guard. •Dévisser et enlever les vis (V2) de fixation des amortisseurs, dans la partie supérieure. •Dévisser l’écrou (D). •Extraire le garde-boue arrière. •Aflojar y quitar los tornillos (V2) de fijación amortiguadores, en la parte superior. •Aflojar la tuerca (D). •Extraer el guardabarros trasero. 29 06/02 C CIAK 125 - 150 ABMONTIEREN DES SPRITZBLECHES RIMOZIONE PARASPRUZZI •Svitare le viti (V2) e rimuovere il paraspruzzi (P) (sulla ruota posteriore). •Die Schrauben (V2) lösen und den Spritzschutz (P) (am Hinterrad) entfernen. P V2 F. 45 RIMOZIONE PARAFANGO ANTERIORE AUSBAU VORDERER KOTFLÜGEL Nota: per rimuovere il parafango anteriore, è necessario rimuovere preventivamente: Hinweis: Um den vorderen Kotflügel zu entfernen müssen erst folgende ausgebaut werden: S/C - P. 4 A) Cupolino (S/C 4) . S/C - P. 4 A) Cockpitverkleidung(S/C 4) . B) Scudo superiore (S/C 4) . S/C - P. 4 B) Oberer Schild(S/C 4) . S/C - P. 4 C) Coprimanubrio (con cruscotto) (S/C - P. 6 6) . C) Lenkerverkleidung (mit Cockpit) (S/C - P. 6 6) . •Liberare il tubo (1) olio freno anteriore dal gancio (2). •Rimuovere la ruota anteriore (S/D - P. 14 14) . •Den Ölschlauch (1) der Vorderbremse vom Haken (2) lösen. •Den Vorderreifen entfernen (S/D - P. 14 14) . 2 1 •Svitare il dado (D), quindi sfilare il manubrio completo di cruscotto. •Posizionare il manubrio (in posizione arretrata), in modo tale da non capovolgere il serbatoio olio freno anteriore. •Allentare e rimuovere la ghiera autobloccante (E). •Sfilare dal basso la forcella completa di parafango. •Svitare le viti (V4) (F. 46). •Estrarre il parafango. V4 F. 46 E Cs - Nm 140 ± 10% E D F. 47 30 06/02 •Die Mutter (D) lösen und das Lenkrad samt Cockpit entfernen. •Das Lenkrad (nach hinten versetzt) positionieren, so dass der Ölbehälter der Vorderbremse nicht umkippt. •Die selbstsperrende Nutmutter (E) lockern und entfernen. •Die Gabel samt Kotflügel von unten herausziehen. •Die Schrauben (V4) (F. 46) lockern. •Den Kotflügel ausbauen. C CIAK 125 - 150 MUD-FLAP REMOVAL DEPOSE BOUE DU GARDE- •Unscrew the screws (V2) and remove the splash guards (P) (on the rear wheel). •Dévisser les vis (V2) et enlever les bavettes (P) (sur la roue arrière). •Aflojar los tornillos (V2) y quitar el paragotas (P) (en la rueda posterior). FRONT MUD-GUARD REMOVAL DEPOSE DU GARDE-BOUE AVANT DESMONTAJE GUARDABARROS DELANTERO Note: to remove the front mud-guard, first remove the: Note : pour enlever le garde-boue avant, il faut d’abord enlever : Nota: para desmontar el guardabarros delantero es necesario quitar primero: A) Windproof cover (S/C 4) . S/C - P. 4 S/C - P. 4 A) Pare-brise partiel(S/C 4) . S/C - P. 4 A) Cupolino (S/C 4) . S/C - P. 4 B) Upper shield (S/C 4) . S/C - P. 4 B) Bouclier supérieur(S/C 4) . B) Escudo superior(S/C 4) . S/C - P. 4 C) Handlebar cover (and the instrument panel) (S/C 6) . S/C - P. 6 C) Protège-guidon (avec Tableau de bord) (S/C 6) . S/C - P. 6 C) Cubremanillar (con el tablero de instrumentos) (S/C 6) . S/C - P. 6 •Release the brake fluid pipe (1) from the coupling (2). •Remove the front wheel (S/D - P. 14 14) . •Libérer le tube (1) de l’huile du frein avant du crochet (2). •Enlever la roue avant. (S/D - P. 14 14) . •Soltar el tubo (1) aceite freno delantero del gancho (2). •Desmontar la rueda delantera (S/D - P. 14 14) . •Unscrew the nut (D), then extract the handlebar and the instrument panel. •Place the handlebar (in the rear position) in order to prevent the front brake fluid supply tank from overturning. •Unloose and remove the self-locking ring nut (E). •Extract the fork and the mud-guard. •Unscrew the screws (V4) (F. 46). •Extract the mud-guard. •Dévisser l’écrou (D), puis extraire le guidon complet de tableau de bord. •Positionner le guidon (vers l’arrière) de manière à ne pas renverser le réservoir à huile du frein avant. •Desserrer et enlever la bague autobloquante (E). •Extraire vers le bas la fourche complète de garde-boue. •Dévisser les vis (V4) (F. 46). •Extraire le garde-boue. •Aflojar la tuerca (D) y extraer el manillar junto con el tablero de instrumentos. •Colocar el manillar (en posición atrás), de modo que el depósito aceite freno delantero no se vuelque. •Aflojar y quitar el casquillo autoblocante (E). •Extraer por abajo la horquilla junto con el guardabarros. •Aflojar los tornillos (V4) (F. 46). •Extraer el guardabarros. 31 06/02 DESMONTAJE PARAGOTAS C D CIAK 125 - 150 RIMOZIONE SERBATOIO CARBURANTE ABMONTIEREN DES BENZINTANKS I vapori di benzina sono altamente tossici i, quindi nocivi alla salute. Aerare il locale prima di procedere e, se necessario, indossare una mascherina personale. Non rimuovere il serbatoio, se non è stato preventivamente completamente svuotato. Non fumare nè utilizzare fiamme libere. Effettuate tutte le operazioni in assenza assoluta di lavorazioni che producono scintille (saldature, smerigliature, ecc...). Die Benzindämpfe sind sehr giftig und können daher schwere Gesundheitsschäden verursachen. Arbeiten Sie daher nur in gut durchgelüfteten Räumen und verwenden Sie gegebenenfalls Atemschutzmasken. Der Tank darf nicht entfernt werden, wenn er zuvor nicht vollständig geleert wurde. Rauchen verboten. Nicht mit offenem Feuer hantieren. Die gleichzeitige Durchführung funkenerzeugender Arbeiten (Schweißen, Schmirgel usw...) ist unbedingt zu unterlassen. Nota Nota: per accedere al serbatoio benzina, è necessario rimuovere preventivamente: Hinweis: Um zum Benzintank Zugang zu erhalten, müssen Sie zuerst die folgenden Komponenten abmontieren: S/C - P. 16 A) Sella e vano casco (S/C 16) . S/C - P. 16 Sitzbank und Helmfach (S/C 16) . S/C - P. 14 B) Carenatura centrale (S/C 14) . S/C - P. 14 Mittlere Verkleidung (S/C 14) . S/C - P. 24 C) Carenatura intermedia (S/C 24) . S/C - P. 24 Zwischenverkleidung (S/C 24) . S/C - P. 18 D) Carenatura posteriore (S/C 18) . S/C - P. 18 Hintere Verkleidung (S/C 18) . S/C - P. 10 E) Paragambe (S/C 10) . S/C - P. 10 Beinschild (S/C 10) . S/C - P. 24 F) Pedana (S/C 24) . S/C - P. 24 Trittbrett(S/C 24) . 32 0 06/02 D CIAK 125 - 150 FUEL TANK REMOVAL DEPOSE DU RESERVOIR DE CARBURANT REMOCIÓN DEL DEPOSITO COMBUSTIBLE Petrol fumes are highly toxic and therefore represent a health hazard. Thoroughly aerate the room before any operation on the fuel tank; for maximum safety, wearing of a mask is recommended. Always make sure that the tank is completely empty before removing it. Smoking or the use of open flames is strictly prohibited. Avoid performing any operations which may generate sparks (welding, grinding and so on). Les vapeurs d’essence sont très toxiques toxiques, donc nuisibles à la santé. Aérer le local avant de commencer les opérations et, si nécessaire, mettre un masque personnel. Ne pas déposer le réservoir sans l’avoir complètement vidé au préalable. Ne pas fumer ni utiliser de flammes libres. Effectuer toutes les opérations en l’absence totale de travaux produisant des étincelles (soudures, rodage, etc...). Los vapores de gasolina son muy tóxicos, por lo tanto dañan la salud. Airear el local antes de actuar y si es necesario ponerse una mascarilla. No quitar el tanque si éste no ha sido vaciado completamente antes. No fumar ni utilizar llamas. Llevar a cabo las operaciones sin que haya trabajos que puedan producir chispas (soldaduras, esmerilado, etc...). Note: to reach the petrol tank, it is necessary to first remove: Note : avant d’accéder au réservoir d’essence, il faut enlever : Nota: para acceder al depósito de combustible es necesario quitar primero: A) the saddle and the helmet S/C - P. 16 compartment (S/C 16) . A) La selle et le compartiment du S/C - P. 16 casque (S/C 16) . A) Asiento y hueco portacasco (S/C - P. 16 16) . S/C - P. 14 B) the central fairing (S/C 14) . S/C - P. 14 B) Le carénage central (S/C 14) . S/C - P. 14 B) Carenado central (S/C 14) . C) the intermediate fairing (S/C - P. 24 24) . C) Le carénage intermédiaire (S/C - P. 24 24) . C) Carenado intermedio (S/C - P. 24 24) . S/C - P. 18 D) the rear fairing (S/C 18) . S/C - P. 18 D) Le carénage arrière (S/C 18) . S/C - P. 18 D) Carenado trasero (S/C 18) . S/C - P. 10 E) the leg-fender (S/C 10) . E) Le protège-jambes (S/C - P. 10). E) Carenado de protección piernas (S/C - P. 10 10) . S/C - P. 24). F) the footbar (S/C S/C - P. 24 F) La plate-forme (S/C 24) . S/C - P. 24 F) Plataforma (S/C 24) . 1 06/02 D CIAK 125 - 150 Per lo svuotamento del serbatoio, attendere il completo raffreddamento del motore ed utilizzare una pompa manuale. Warten Sie für die Leerung des Benzintankes bis der Motor vollkommen kalt ist und benutzen Sie eine handbetriebene Pumpe. •Scollegare il cablaggio (1) dell’indicatore di livello carburante. •Den Kabelbaum (1) des KraftstoffStandanzeigers trennen. 1 F.1 •Den Schlauch (1) von der Kraftstoffpumpe lösen. •Liberare il tubo (1) dalla pompa carburante. 1 F.2 •Svitare il dado (D) di fissaggio serbatoio, nella parte superiore. D •Die Mutter (D) zur Befestigung des Tanks oben lockern. F.3 •Die Schrauben (V2) lockern. •Um den Tank (B) auszubauen, diesen leicht nach vorne schieben und von unten herausziehen. •Svitare le viti (V2). •Rimuovere il serbatoio (B), spostandolo moderatamente in avanti ed estraendolo dal basso. B V2 F.4 2 06/02 D CIAK 125 - 150 To empty the tank tank, wait for the complete cooling of the engine. Use a manual pump. Pour vider le réservoir, attendre que le moteur soit tout à fait froid, et utiliser une pompe manuelle. Para vaciar el depósito esperar hasta que el motor se enfríe completamente y servirse de una bomba manual. •Disconnect the fuel sensor harness (1). •Déconnecter le câblage (1) de l’indicateur de niveau du carburant. •Desconectar el cableado (1) del marcador nivel de combustible. •Release the pipe (1) from the fuel pump. •Libérer le tube (1) de la pompe à carburant. •Soltar el tubo (1) de la bomba de combustible. •Unscrew the nut (d) that fixes the tank on the upper part. •Dévisser l’écrou (D) de fixation du réservoir dans la partie supérieure. •Aflojar la tuerca (D) de fijación depósito en la parte superior. •Unscrew the screws (V2). •Remove the tank (B), by pulling it moderately forward and extracting it from below. •Dévisser les vis (V2). •Enlever le réservoir (B), en le déplaçant légèrement vers l’avant et en l’extrayant du bas. •Aflojar los tornillos (V2). •Desmontar el depósito (B) empujándolo ligeramente hacia adelante y extrayéndolo por abajo. 3 06/02 D CIAK 125 - 150 FILTRO ARIA LUFTFILTER RIMOZIONE SCATOLA FILTRO •Svitare i dadi (A). AUSBAU FILTERGEHÄUSE •Die Schrauben (A) lockern. A F.5 •Svitare le viti (V2) che fissano il paraspruzzi (B). •Die Schrauben (V2) lockern, die den Spritzschutz (B) befestigen. B V2 F.6 •Estrarre moderatamente la cassafiltro. •Das Filtergehäuse vorsichtig herausnehmen. F.7 4 06/02 D CIAK 125 - 150 AIR CLEANER FILTRE A AIR FILTRO DE AIRE FILTER BOX REMOVAL •Unscrew the nuts (A). DEPOSE DE LA BOITE DU FILTRE •Dévisser les écrous (A). DESMONTAJE CARTER FILTRO •Aflojar las tuercas (A). •Unscrew the screws (V2) that fix the splash guards (B). •Dévisser les vis (V2) qui fixent les bavettes (B). •Aflojar los tornillos (V2) que fijan el paragotas (B). •Extract the air box. •Extraire avec modération la boîte à filtre. •Extraer con cuidado el cárter del filtro. 5 06/02 D CIAK 125 - 150 •Den Ansaugkrümmer (C) abnehmen. •Beide Schläuche (D) abtrennen. •Den Schlauch (E) abtrennen. •Das Filtergehäuse entfernen. •Scollegare il collettore di aspirazione (C). •Scollegare i due tubi (D). •Scollegare il tubo (E). •Rimuovere la cassa filtro. C E D F.8 MANUTENZIONE FILTRO ARIA WARTUNG LUFTFILTER V2 Nota: per rimuovere il filtro aria non è necessario rimuovere la scatola filtro. Nota: Um den Luftfilter zu entfernen braucht das Filtergehäuse nicht ausgebaut zu werden. F V3 •Svitare le viti (V3). •Svitare le viti superiori (V2). •Svitare la vite posteriore (V). •Rimuovere il coperchio. •Die Schrauben (V3) lockern. •Die oberen Schrauben (V2) lockern. •Die hintere Schraube (V) lockern. •Den Deckel abnehmen. V F.9 •Svitare le viti (V3) di fissaggio dell’elemento filtrante (G). •Estrarre l’elemento filtrante e pulirlo con getto di aria compressa (dall’interno verso l’esterno dell’elemento stesso). •Die Schrauben (V3) zur Befestigung des Filterelements (G) entfernen. •Das Filterelement herausnehmen und mit einem Luftstrahl säubern (von innen nach aussen im Filterelement). V3 G Nell’installare il filtro accertarsi del perfetto contatto delle superfici del coperchio, per evitare aspirazione di aria non filtrata. Nel caso il filtro risulti danneggiato, sostituirlo con altro identico. F. 10 6 06/02 V3 Bei der Installation des Filters den perfekten Kontakt der Deckeloberflächen sicherstellen, damit die Ansaugung ungefilterter Luft vermieden wird. Sollte der Filter beschädigt sein, diesen durch einen identischen ersetzen. D CIAK 125 - 150 •Disconnect the intake manifold (C). •Disconnect the two hoses (D). •Disconnect the hose (E). •Remove the air box. •Déconnecter le collecteur d’aspiration (C). •Déconnecter les deux tubes (D). •Déconnecter le tube (E). •Enlever la boîte à filtre. •Desconectar el colector de admisión (C). •Desconectar los dos tubos (D). •Desconectar el tubo (E). •Desmontar el cárter del filtro. MAINTENANCE AIR CLEANER ENTRETIEN FILTRE A AIR MANTENIMIENTO FILTRO DE AIRE Note: to remove the air box, it is not necessary to remove the air box compartment. Note : pour enlever le filtre à air, il n’est pas nécessaire d’enlever la boîte à filtre. Nota: para quitar el filtro de aire no es necesario desmontar el cárter delfiltro. •Unscrew the screws (V3). •Unscrew the upper screws (V2). •Unscrew the rear screw (V). •Remove the cover. •Dévisser les vis (V3). •Dévisser les vis supérieures (V2). •Dévisser la vis arrière (V). •Enlever le couvercle. •Aflojar los tornillos (V3). •Aflojar los tornillos superiores (V2). •Aflojar el tornillo trasero (V). •Quitar la tapa. •Unscrew the screws (V3) that fix the filter(G). •Extract the filter and clean it by means of compressed air (from inside out). •Dévisser les vis (V3) de fixation de l’élément filtrant (G). •Extraire l’élément filtrant et le nettoyer avec un jet d’air comprimé (de l’intérieur vers l’extérieur de l’élément lui-même). •Aflojar los tornillos (V3) de fijación elemento filtrante (G). •Extraer el elemento filtrante y limpiarlo con un chorro de aire comprimido (por dentro del elemento soplando hacia fuera). When installing the filter check that it is perfectly in contact with the surfaces of the cover to avoid non-filtered air to be sucked in. If the filter is damaged, replace with one of the same kind. Lors de l’installation du filtre, s’assurer du parfait contact des surfaces du couvercle, pour éviter l’ aspiration d’air non filtré. Si le filtre est abîmé, le remplacer par un autre identique. A la hora de instalar el filtro, comprobar que exista un perfecto contacto de las superficies de tapa , para evitar la aspiración de tapa, aire no filtrado. En el caso de que el filtro esté estropeado, sustituirlo con otro idéntico. 7 06/02 D CIAK 125 - 150 RIMOZIONE MARMITTA ABMONTIEREN DES AUSPUFFSCHALLDÄMPFERS Lasciare raffreddare opportunamente la marmitta. Den Auspuffschalldämpfer abkühlen lassen. Nota Nota: per rimuovere la marmitta è necessario rimuovere preventivamente il paraspruzzi (S /C- P. 30 30) . Nota Nota: Um den Schalldämpfer auszubauen erst den Spritzschutz entfernen (S /C- P. 30 30) . •Beide Muttern (A) zur Befestigung des Schalldämpfers an den Auspuffkrümmer lockern. •Svitare i due dadi (A) di fissaggio marmitta al collettore di scarico. A F. 11 •Svitare le viti laterali (V2). •Rimuovere la marmitta (B). Cs - Nm 35 ± 15% V2 •Die seitlichen Schrauben (V2) lockern. •Den Schalldämpfer (B) entfernen. B V2 F. 12 RIMOZIONE PARACALORE AUSBAU WÄRMESPERRE A marmitta fredda: •Svitare le viti (V3) e rimuovere la protezione “paracalore” (C). Bei kaltem Schalldämpfer: •Die Schrauben (V3) lockern und die “Wärmesperre” (C) entfernen. V3 C F. 13 8 06/02 D CIAK 125 - 150 SILENCER REMOVAL The silencer must be conveniently cold before acting. DEPOSE DU POT D’ECHAPPEMENT Laisser refroidir le pot d’échappement. DESMONTAJE SILENCIADOR DE ESCAPE Dejar enfriar el silenciador de escape. Note: to remove the exhaust pipe it is necessary to remove the splashguard (S/C - P. 30). Note Note : pour enlever le pot, il faut d’abord enlever la bavette. (S/C - P. 30 30) . Nota Nota: para desmontar el escape es necesario quitar primero el paragotas (S/C - P. 30 30) . •Unscrew the two nuts (A) that fix the exhaust pipe to the exhaust manifold. •Dévisser les deux écrous (A) de fixation du pot au collecteur d’échappement. •Aflojar las dos tuercas (A) de fijación silenciador al colector de escape. •Unscrew the side screws (V2). •Remove the exhaust pipe (B). •Dévisser les vis latérales (V2). •Enlever le pot (B). •Aflojar los tornillos laterales (V2). •Desmontar el silenciador (B). HEAT-GUARD REMOVAL DEPOSE DE LA PROTECTION CONTRE LA CHALEUR DESMONTAJE PROTECCION TERMICA When the exhaust pipe is cold: •Unscrew the screws (V3) and remove the “heat-guard” protection (C). Lorsque le pot est froid : •Dévisser les vis (V3) et enlever la protection contre la chaleur (C). Con el silenciador frío: •Aflojar los tornillos (V3) y quitar la protección “térmica” (C). 9 06/02 D CIAK 125 - 150 RIMOZIONE RUOTA POSTERIORE ABMONTIEREN DES HINTERRADES Nota Nota: per rimuovere la ruota posteriore, è necessario rimuovere preventivamente la marmitta (S/D - P. 8 8) . Hinweis: Um das Hinterrad abzumontieren, müssen Sie zuerst den Auspuffschalldämpfer (S/D - S. 8) abmontieren. •Posizionare il motoveicolo in modo stabile sul cavalletto centrale ed eventualmente inserire un supporto adeguato sotto il motore. •Die perfekte Stabilität des Kraftrades sicherstellen. Bocken Sie den Roller deshalb auf dem mittleren Ständer auf. Stützen Sie das Fahrzeug gegebenenfalls zusätzlich unter dem Motor ab. •Svitare la vite di fissaggio inferiore (V) ammortizzatore destro. •Spostare l’ammortizzatore destro. Cs - Nm 24 ± 15% V D Cs - Nm •Die Befestigungsschraube unten 100 ± 15% (V) des Stoßdämpfers rechts losschrauben. •Den rechten Stoßdämpfer verschieben. V D F. 14 Rimuovere: •Dado (D). •Rondella (R). •Braccio (B). •Distanziale (E). •Ruota (F). Entfernen: •Mutter (D). •Unterlegscheibe (R). •Arm (B). •Distanzstück (E). •Reifen (F). E B R D F F. 15 Nota Nota: rimuovendo la ruota posteriore, si accede al gruppo freno a tamburo. Hinweis Hinweis: Den Hinterreifen entfernen, um Zugriff auf die Trommelbremse zu erhalten. F. 16 10 06/02 D CIAK 125 - 150 REAR WHEEL REMOVAL DEPOSE DE LA ROUE ARRIERE REMOCIÓN DE LA RUEDA POSTERIOR Note: to remove the rear wheel, it is necessary to remove the silencer first (S/D - P. 8 8) . Note: avant d’enlever la roue arrière, il faut enlever le pot d’échappement (S/D - P. 8 8) . Nota: para extraer la rueda trasera es necesario quitar primero el silenciador de escape (S/D 8) . S/D - P. 8 •Make sure that the motor-bike is perfectly stable on the main stand; if need be, place a support under the engine. •Mettre le motocycle en position stable sur sa béquille centrale et, éventuellement, placer un support approprié sous le moteur. •Colocar el vehículo a motor en una forma estable sobre el soporte central e introducir, eventualmente, un soporte adecuado debajo del motor. •Unscrew the lower fastening screw (V) of the right shock absorber. •Move the right shock-absorber. •Dévisser la vis de fixage inférieure (V) amortisseur droit. •Déplacer l’amortisseur à droite. •Aflojar el tornillo de fijación inferior (V) del amortiguador derecho. •Apartar el amortiguador derecho. Remove: •The nut (D). •The washer (R). •The arm (B). •The shim (E). •The wheel (F). Enlever : •L’écrou (D). •La rondelle (R). •Le bras (B). •L’entretoise (E). •La roue (F). Quitar: •Tuerca (D). •Arandela (R). •Brazo (B). •Distanciador (E). •Rueda (F). Note: by removing the rear wheel it is possible to reach the drum brake. Note : en enlevant la roue arrière, on accède au groupe frein à tambour. Nota Nota: quitando la rueda trasera se puede acceder al grupo freno de tambor. 11 06/02 D CIAK 125 - 150 RIMOZIONE GRUPPO PINZA FRENO ANTERIORE V2 •Svitare le viti (V2) ed estrarre il gruppo pinza (A) completo. Cs - Nm 30 ± 20% ABMONTIEREN DER ZANGENGRUPPE BREMSE VORNE B •Die Schrauben (V2) losschrauben und die gesamte Zangengruppe (A) entfernen. V2 A F. 17 SOSTITUZIONE GRUPPO PINZA AUSWECHSELUNG DER ZANGENGRUPPE Svuotare completamente il circuito oleodinamico, versando il liquido in apposito contenitore per lo smaltimento secondo la vigenti Normative. Den öldynamischen Kreislauf vollkommen leeren, indem die Flüssigkeit für die Entsorgung nach den geltenden Vorschriften in einen angebrachten Behälter geschüttet wird. Nella rimozione della pinza, prestare la massima attenzione a non danneggiare il condotto dell’ olio, il disco e le pastiglie del freno. Beim Abmontieren der Bremszange muß unbedingt darauf geachtet werden, den Ölkanal, die Scheibe sowie die Bremsbeläge der Bremse nicht zu beschädigen. •Dopo aver rimosso il gruppo pinza, svitare ed estrarre il raccordo (B) e la relativa guarnizione. •Nach dem Abmontieren der Zangengruppe, die Verbindungselemente (B) und die entsprechenden Dichtungen aufschrauben. VERIFICA USURA PASTIGLIE KONTROLLE VERSCHLEISS BREMSBELÄGE ogni 2.500 Km Alle 2.500 Km •Nell’occasione, verificare anche lo stato di usura del disco. Nel caso risultasse rigato o usurato in modo anomalo, eseguire una rettifica. Se dovesse risultare molto danneggiato o con uno spessore inferiore a mm 2 2, procedere alla sostituzione. •Im gegebenen Falle die Abnutzung der Bremsbeläge kontrollieren. Falls die Beläge gefurcht oder abgenutzt erscheinen, den Fehler berichtigen. Im Falle von starker Beschädigung oder einer Stärke von weniger als 2 mm mm, die Bremsbeläge auswechseln. Lo spessore minimo delle pastiglie è mm 2. Die Mindeststärke der Bremsbeläge ist 2 mm. MIN 2 m m F. 18 12 06/02 D CIAK 125 - 150 FRONT BRAKE CALIPER UNIT REMOVAL DEPOSE DU GROUPE PINCE FREIN AVANT DESMONTAJE GRUPO PINZA FRENO DELANTERO •Unscrew the screws (V2) and remove the whole caliper (A) unit. •Dévisser les vis (V2) et extraire le groupe pince (A) complet. •Aflojar los tornillos (V2) y extraer el grupo pinza (A) completo. CALIPER UNIT REPLACEMENT SUBSTITUTION DU GROUPE PINCE SUSTITUCION GRUPO PINZA Empty the whole of the oleodynamic circuit by pouring the fluid into an appointed container according to the regulations in force for its disposal. Vider entièrement le circuit oléodynamique, en versant le liquide dans un récipient adéquat pour l’éliminer conformément aux Réglementations en vigueur. Vaciar completamente el circuito oleodinámico. Verter el líquido en un recipiente adecuado y eliminarlo en el respeto de las normativas vigentes. When removing the caliper utmost care must be taken not to damage the brake oil line, disc and pads. Lors de la dépose de la pince, faire très attention à ne pas abîmer le tube de l’huile, le disque et les pastilles du frein. En la remoción de la zapata, poner la máxima atención a que no se dañe el conducto del aceite, el disco y las zapatas del freno. •After the caliper unit removal, unscrew and remove the fitting (B) and the relative lining. •Après avoir enlevé le groupe pince, dévisser et extraire le raccord (B) et le joint correspondant. •Tras desmontar el grupo pinza, desenroscar y extraer el racore (B) y la relativa guarnicione. BRAKE PAD WEAR CHECK CONTROLE DE L’USURE DES PLAQUETTES CONTROL DESGASTE PASTILLAS every 2.500 Km tous les 2.500 Km cada 2.500 Km •In this occasion, also verify the condition of the pad. Carry out a grinding in case it appears to be scratched or unusually worn. Shoiuld it be damaged very much or have less than 2 mm in thickness, replace it. •Lors de ce contrôle, vérifier aussi l’état d’usure du disque. S’il est rayé ou anormalement usé, effectuer une rectification. S’il est très abîmé ou si son épaisseur est inférieure à 2 m m m, procéder à son remplacement. •En el momento de efectuar este control, comprobar también el estado de desgaste de los discos. En el caso estén rayados o desgastados de manera anómala, rectificar. En el caso de que estén muy deteriorados o tengan un espesor inferior a 2 mm mm, sustituir. The minimum thickness of the pads is 2 mm. L’épaisseur minimum des plaquettes est de 2 mm. 13 06/02 El espesor mínimo de las pastillas tiene que ser de 2 mm. D CIAK 125 - 150 RIMOZIONE RUOTA ANTERIORE ABMONTIEREN DES VORDERRADES •Accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo, posizionato sul cavalletto centrale; eventualmente, inserire un supporto sotto al motore. •Die perfekte Stabilität des Kraftrades sicherstellen. Bocken Sie den Roller deshalb auf dem mittleren Ständer auf. Stützen Sie das Fahrzeug gegebenenfalls zusätzlich unter dem Motor ab. •Das Kabel (A) des Kilometerzählers vom Vorgelege (B) lösen. •Liberare il cavo (A) del contachilometri dal rinvio (B). A B P F. 19 •Svitare il dado (D) del perno ruota. •Sfilare il perno ruota (P) e rimuovere la ruota. D Cs - Nm 53 ± 15% •Die Mutter (D) vom Radzapfen lösen. •Den Radzapfen (P) entfernen und den Reifen abmontieren. Non azionare la leva del freno con la ruota smontata, perché le pastiglie verrebbero a chiudersi. Per il rimontaggio, operare nel modo seguente: •inserire la ruota, avendo cura di D riposizionare il rinvio contachilometri nell’apposita sede. F. 20 •Infilare il perno ruota. •Riavvitare il dado (D) e serrarlo alla coppia prescritta. Betätigen Sie nicht die Bremshebel bei abmontiertem Rad, da sich sonst die Bremsbeläge schließen würden. Beim Wiedereinbau ist folgenderma-ßen vorzugehen: •Das Rad montieren, und das KiloP meterzählerzwischengetriebe am entsprechenden Sitz positionieren. •Den Radbolzen einschieben. •Die Schraubenmutter (D) befestigen und bis zum beschriebenen Drehmoment festschrauben. R Lo smontaggio e l’eventuale sostituzione dei particolari componenti la ruota è deducibile dal catalogo Ricambi (ciclistica). R Das Abmontieren und die eventuelle Auswechselung besonderer Komponenten des Rades ist im Ersatzteile-Handbuch (Motorradfahrer) beschrieben. FORCELLA GABEL RIMOZIONE FORCELLA COMPLETA Accertarsi dell’ effettiva stabilità del motoveicolo; eventualmente, sistemare un supporto adeguato sotto il motore. La ruota anteriore dovrà sporgere oltre il bordo della pedana elevatrice. ABMONTIEREN DER KOMPLETTEN GABEL Die perfekte Stabilität des Kraftrades sicherstellen. Stützen Sie das Fahrzeug gegebenenfalls zusätzlich unter dem Motor ab. Das Vorderrad muß über den Rand der Hebeplattform herausragen. Nota: per rimuovere la forcella completa, attenersi alle descrizioni inerenti la rimozione del parafango anteriore (S/C - P. 30 30) . Hinweis Hinweis: Zum Ausbau der kompletten Gabel die Hinweise bzgl. den Ausbau des vorderen Kotflügels S/C - P. 30 befolgen (S/C 30) . 14 06/02 D CIAK 125 - 150 FRONT WHEEL REMOVAL DEPOSE DE LA ROUE AVANT REMOCIÓN DE LA RUEDA DELANTERA •Make sure that the motor-bike is perfectly stable on the main stand; if need be, place a support under the engine. •Release the odometer cable (A) from the transmission unit (B). •S’assurer de la parfaite stabilité du motocycle après l’avoir mis sur sa béquille centrale; éventuellement, placer un support sous le moteur. •Libérer le câble (A) du compteur kilométrique du renvoi (B). •Verificar la perfecta estabilidad del vehículo a motor, colocado en el soporte central; eventualmente colocar un soporte debajo del motor. •Soltar el cable (A) del cuentakilómetros de la contramarcha (B). •Unscrew the wheel spindle nut (D). •Unscrew the wheel spindle (P) and remove the wheel. •Dévisser l’écrou (D) de l’axe de la roue. •Extraire l’axe de la roue (P) et enlever la roue. •Aflojar la tuerca (D) del perno rueda. •Extraer el perno rueda (P) y quitar la rueda. Never operate the brake lever when the wheel is removed as this would cause the pads to lock. To re-assemble proceed as follows: •Insert the wheel, being careful to replace the speed indicator intermediate gear in its proper seat. •Insert the wheel pin. •Tighten the nut (D) and fasten it to the appointed torque wrench setting. Ne pas actionner le levier du frein lorsque la roue est démontée car cela provoquerait la fermeture des pastilles. Pour la repose, procéder comme suit: •introduire la roue, en ayant soin de repositionner le renvoi du compteur kilométrique dans le logement prévu à cet effet. •enfiler l’axe de la roue. •resserrer l’écrou (D) suivant le couple indiqué. No accionar la palanca del freno con la rueda desmontada porque las zapatas podrían cerrarse. Para el reensamblaje actuar de la siguiente forma: •montar la rueda y colocar el engranaje intermedio del cuentakilómetros en su correspondiente asiento. • Insertar el perno rueda. • Atornillar la tuerca (D) y apretarla según el par de apriete indicado. R The disassembly and the R Le démontage et l’éventuel- R Las operaciones de desmon- substitution, if any, of wheel components, can be easily deducible from the Spare Parts Manual (frame components). le substitution des éléments qui composent la roue sont expliqués dans le manuel des pièces de rechange (cycliste). taje y eventual sustitución de los elementos que componen la rueda se deducen del manual de piezas de repuesto (ciclismo). FORK FOURCHE HORQUILLA COMPLETE FORK REMOVAL Make sure that the motor-bike is perfectly stable on the main stand; if need be, place a support under the engine. Check that the front wheel protrudes from the edge of the hoisting platform. DEPOSE FOURCHE COMPLETE S’assurer que le motocycle est parfaitement stable; éventuellement, placer un support approprié sous le moteur. La roue avant doit dépasser du bord du tapis d’élévation. REMOCIÓN HORQUILLA COMPLETA Verificar la estabilidad real del vehículo a motor; eventualmente, colocar un soporte adecuado debajo del motor. La rueda delantera tendrá que sobresalir del borde del estribo elevador. Note: to remove the whole fork, follow carefully the instructions for the front mud-guard removal (S/C S/C - P. 30 30) . Note pour enlever la fourche complète, suivre les instructions relatives à la dépose du garde-boue avant(S/C S/C - P. 30 30) . Nota Nota: para desmontar la horquilla completa, atenerse a las descripciones concernientes el desmontaje del guardabarros delantero(S/C S/C - P. 30 30) . 15 06/02 D CIAK 125 - 150 RIMOZIONE MOTORE ABMONTIEREN DES MOTORS Nota Nota: per rimuovere il motore è necessario rimuovere preventivamente: Hinweis Hinweis: Um den Motor auszubauen, erst folgende Teile entfernen: A) B) C) D) E) S/C - P. 16 Vano casco (S/C 16) . S/C - P. 18 Carenatura posteriore (S 8) . S/ D -P. 4. Scatola filtro aria(S /D ) S/ D -P. 8. Marmitta(S /D ) S/ Ruota posteriore(S /D 10) . D -P. 10 A) B) C) D) E) M Posizionare lo scooter in modo stabile ed iniziare gli interventi di rimozione motore, procedendo come segue: •Svitare la vite (V) e liberare il cavo di massa (M). V S/C - P. 16 Helmfach (S/C 16) . S/C - P. 18 Hintere Verkleidung (S/C 18) . S/D - P. 4 Luftfiltergehäuse (S/D 4) . Schalldämpfer (S/D 8) . S/D - P. 8 S/D - P. 10 Hinterreifen (S/D 10) . Das Kraftrad auf eine stabile Oberfläche stellen und die Arbeiten für den Ausbau des Motors wie folgt vornehmen: •Die Schraube (V) lockern und das Massekabel (M) lösen. F. 21 •Svitare la vite (V1) e liberare il cavo (M1) di massa motorino avviamento. •Scollegare il cavo (M2). •Die Schraube (V1) lockern und das Massekabel (M1) des Anlassmotors lösen. •Das Kabel (M2) trennen. M2 M1 V1 F. 22 •Den Verbinder (C) des Schwungrades trennen. •Scollegare il connettore (C) del volano magnete. C F. 23 •Die Schraube (1) lockern und das Kabel (2) zum Antrieb der Hinterbremse lösen. •Svitare la vite (1) e liberare il cavo (2) per la trasmissione del freno posteriore. 1 2 F. 24 16 06/02 D CIAK 125 - 150 ENGINE REMOVAL DEPOSE DU MOTEUR REMOCIÓN DEL MOTOR Note: to remove the engine it is necessary to remove: Note : pour enlever le moteur, il faut d’abord enlever : Nota Nota: para desmontar el motor es necesario quitar primero: A) The helmet compartment (S/C - P. 16 16) . S/C - P. 18 B) the rear fairing (S/C 18) . C) the air filter box (S/D 4) . S/D - P. 4 S/D - P. 8 D) the exhaust pipe (S/D 8) . S/D - P. 10 E) the rear wheel (S/D 10) . A) Le compartiment du casque (S/C - P. 16 16) . S/C - P. 18 18) . B) Le carénage arrière (S/C S/D - P. 4 C) La boîte du filtre à air (S/D 4) . S/D - P. 8 D) Le pot (S/D 8) . S/D - P. 10 E) La roue arrière (S/D 10) . A) Hueco portacasco (S/C - P. 16 16) . S/C - P. 18 B) Carenado trasero (S/C 18) . S/D - P. 4 C) Cárter filtro de aire (S/D 4) . D) Silenciador (S/D 8) . S/D - P. 8 S/D - P. 10 E) Rueda trasera (S/D 10) . Make sure that the scooter is perfectly stable and start removing the engine, following instructions: Positionner le scooter de manière stable et commencer les opérations de dépose du moteur, en procédant comme suit : •Dévisser la vis (V) et libérer le câble de masse (M). Colocar el scooter de manera estable y comenzar las tareas de desmontaje motor, procediendo de la manera siguiente: •Aflojar el tornillo (V) y soltar el cable de puesta a tierra (M). •Unscrew the screw (V1) and release the starter motor ground cable (M1). •Dévisser la vis (V1) et libérer le câble (M1) de masse du démarreur. •Disconnect the cable (M2). •Déconnecter le câble (M2). •Aflojar el tornillo (V1) y soltar el cable (M1) de puesta a tierra motor de arranque. •Desconectar el cable (M2). •Disconnect the magnet flywheel connector (C). •Déconnecter le connecteur (C) du volant magnétique. •Desconectar el conector (C) del volante magnético. •Unscrew the screw (1) and release the rear brake transmission cable (2). •Dévisser la vis (1) et libérer le câble (2) pour la transmission du frein arrière. •Aflojar el tornillo (1) y soltar el cable (2) para la transmisión del freno trasero. •Unscrew the screw (V) and release the ground cable (M). 17 06/02 D CIAK 125 - 150 •Die Mutter (3) lockern und das Antriebskabel (2) ausziehen. •Die Rückstellfeder (4) des Hebels (5) entfernen. •Svitare il dado (3) e sfilare il cavo (2) di trasmissione. •Rimuovere la molla (4) di ritorno della leva (5). 5 Non dimenticare di rimontare la molla (4). Vergessen Sie nicht die Feder (4) wieder einzubauen. 4 2 3 F. 25 •Die Schraube (V) lockern und den rechten Stoßdämpfer lösen. •Svitare la vite (V) e liberare l’ammortizzatore destro. V F. 26 •Die Schraube (V1) lockern und den linken Stoßdämpfer lösen. •Svitare la vite (V1) e liberare l’ammortizzatore sinistro. V1 F. 27 •Svitare il dado (A). A Cs - Nm 45 ± 15% •Die Mutter (A) lösen. A F. 28 18 06/02 D CIAK 125 - 150 •Unscrew the nut (3) and extract the transmission cable (2). •Remove the lever (5) return spring (4). Do not forget to reassemble the spring (4). •Dévisser l’écrou (3) et extraire le câble (2) de transmission. •Enlever le ressort (4) de retour du levier (5). Ne pas oublier de réinstaller le ressort (4). •Aflojar la tuerca (3) y extraer el cable (2) de transmisión. •Quitar el muelle (4) de retroceso de la palanca (5). Recordarse de volver a montar el muelle (4). •Unscrew the screw (V) and release the right shock-absorber. •Dévisser la vis (V) et libérer l’amortisseur droit. •Aflojar el tornillo (V) y soltar el amortiguador derecho. •Unscrew the screw (V1) and release the left shock-absorber. •Dévisser la vis (V1) et libérer l’amortisseur gauche. •Aflojar el tornillo (V1) y soltar el amortiguador izquierdo. •Unscrew the nut (A). •Dévisser l’écrou (A). •Aflojar la tuerca (A). 19 06/02 D CIAK 125 - 150 •Estrarre la vite (B) (perno fulcro motore). •Die Schraube (B) (Motordrehachse) entfernen. Prima di sfilare il perno fulcro (B), è consigliabile farsi aiutare da un secondo operatore che avrà il compito di trattenere e sollevare il motoveicolo dalla parte posteriore del telaio. Vor dem Abziehen des Drehzapfens (B) empfiehlt es sich, einen zweiten Mitarbeiter um Hilfe zu ersuchen, dessen Aufgabe ist es, das Kraftrad von der Hinterseite des Rahmens aus zurückzuhalten und anzuheben. Manovrare con estrema cautela e la massima attenzione, al fine di non causare schiacciamento alle mani ed agli arti inferiori. Handeln Sie bei diesen Arbeiten mit höchster Vorsicht, damit Quetschungen an Händen und unteren Gliedma-ßen vermieden werden. •Sollevare il motore, estrarlo e sistemarlo sul banco di lavoro. •Heben Sie den Motor an, ziehen Sie ihn heraus und setzen Sie ihn auf die Werkbank. B F. 29 •Extract the screw (B) (engine pivot pin). Before extraxting the pivot pin (B), ask for the help of a second operator which will hold and lift the scooter frame rear part. •Extraire la vis (B) (pivot d’articulation du moteur). Avant de dégager le pivot de point d’appui ( B ) nous (B conseillons de demander de l’aide à un autre opérateur qui tiendra et soulèvera le véhicule du côté arrière du châssis. •Extraer el tornillo (B) (perno fulcro motor). Antes de extraer el perno B ) se aconseja llamar (B fulcro ( a otra persona para que preste ayuda sujetando el scooter y levantándolo por la parte trasera del chasis. All the above operations should be performed with the utmost care and attention to avoid the risk of crushing hands and lower limbs. Manoeuvrer avec un maximum de prudence et d’attention afin de ne pas provoquer l’écrasement des mains et des membres inférieurs. Actuar con la máxima precaución y la máxima atención, con el fin de no producir aplastamientos en las manos y articulaciones inferiores. •Lift out the engine and place it on a work bench. •Soulever le moteur, l’extraire e le placer sur la table de travail. •Levantar el motor, extraerlo y colocarlo sobre la mesa de trabajo. 20 06/02 D CIAK 125 - 150 VERIFICA DIMENSIONALE DEL TELAIO KONTROLLE DER RAHMENABMESSUNGEN •Se il motociclo ha subito un incidente, per effetto del quale si “sospetta” una deformazione anche lieve del telaio, è indispensabile effettuare un controllo dimensionale, prima di ogni altro intervento di “ristrutturazione e messa a punto”. •Quota di controllo (F. 30). •La quota rilevata potrà avere una tolleranza di ± 2 mm mm. In caso contrario, procedere alla sostituzione integrale del telaio. •Falls das Kraftrad in einen Unfall verwickelt wurde, aufgrund dessen eine auch nur leichte Deformation des Rahmens “vermutet” wird, muß unbedingt eine Kontrolle der Abmessungen durchgeführt werden, bevor irgendein sonstiger Eingriff zur “Reparatur oder Einstellung” vorgenommen wird. •Das Kontrollmaß (Abb. 30). •Für das ermittelte Maß ist eine Abweichung ± 2 mm zulässig. Bei einer zu großen Abweichung muß der gesamte Rahmen ersetzt werden. N on deformare il telaio, per ripristinare la quota “L” originale. Den Rahmen nicht verformen, um die Originalmasse “ L” wiederherzustellen. “L DIMENSIONAL FRAME CHECK CONTROLE DIMENSIONNEL DU CADRE COMPROBACIÓN DE LAS DIMENSIONES DEL CHASIS •In case the frame is thought to be distorted, even if only slightly, following an accident, it is imperative that a dimensional check be made before proceeding with any repairs or settings. •Check the distance (F. 30). •Si le motocycle a subi un accident à la suite duquel vous “soupçonnez” l’existence d’une déformation, même légère, du cadre, il est absolument indispensable d’effectuer un contrôle dimensionnel avant toute autre intervention de “restructuration et de mise au point”. •La cote de contrôle (F. 30). •La cote mesurée pourra présenter une tolérance de ± 2 mm mm. Si ce n’est pas le cas, remplacer entièrement le cadre. •Si el vehículo a motor ha tenido un accidente, y se “sospecha” que por su causa existe una deformación, incluso leve, del chasis. Es absolutamente indispensable llevar a cabo un control de las dimensiones antes de cualquier otra intervención de “reestructuración y puesta a punto”. •La medida de control (F. 30). •La medida registrada podrá tener un margen de tolerancia de ± 2 mm mm. En caso contrario llevar a cabo la sustitución completa del chasis. Ne pas déformer le châssis, pour rétablir le cote “L” originale. No deformar el chasis para restablecer la medida “L” originale. •A tolerance of ± 2 mm is acceptable. If the measured value is not within this tolerance, the whole frame must be replaced. Do not deform the frame in order to re-establish the original distance “L”. L = 932 ± 2 mm F. 30 21 06/02 E D CIAK 125 - 150 RIMOZIONE COMANDI AL MANUBRIO V2 Cs - Nm 1,6 ± 20% ABMONTIEREN DER BEDIENUNGSELEMENTE 1 •Per rimuovere i dispositivi dei due comandi elettrici, posti sul manubrio, occorre rimuovere il coprimanubrio. •Scollegare il connettore (1) . •Scollegare il cavo (2) del comando acceleratore (nel comando destro). A 2 V2 •Die Schrauben (V2) losschrauben. •Svitare le viti (V2). •Separare (con cautela) le due parti componenti il dispositivo (A). •Um die am Lenker angebrachten Vorrichtungen der zwei elektrischen Steuerelemente abzumontieren, muss die mittlere Lenkerverkleidung abmontiert werden. •Den Verbinder (1) trennen. •Das Kabel (2) des Gasgriffs (am rechten Griff) abtrennen. •(Vorsichtig) die zwei Teile der Vorrichtung (A) trennen. F.1 •Per sostituire le manopole del manubrio, è necessario svitare ed estrarre i contrappesi (B). B •Um die Drehgriffe des Lenkers auszuwechseln, müssen die zwei Gegengewichte (B) abmontiert werden. F.2 RIMOZIONE COMMUTATORE A CHIAVE AUSBAU SCHLÜSSELSCHALTERS Nota: per accedere al gruppo commutatore a chiave (A), è necessario rimuovere preventivaS/C - P. 10 mente il paragambe (S/C 10) . Hinweis: Um Zugriff auf den Schlüsselschalter (A) zu erhalten, erst den Beinschild ausbauen (S/C - P. 10 10) . •Svitare completamente le viti (V2) speciali. •Die Spezialschrauben (V2) völlig ausschrauben. Le viti di fissaggio (V2) sono realizzate con testa cod. speciale, fornibile a richiesta (cod. 086.014.00 086.014.00) . V2 •Estrarre il commutatore (A) prestando attenzione a cavi e connettori. Die Befestigungsschrauben (V2) sind mit einem auf Anfrage lieferbarem Spezialkopf (Code 086.014.00 086.014.00) versehen. •Den Schalter (A) entfernen und dabei auf die Kabel und Verbinder achten. A F.3 RIMOZIONE AVVISATORE ACUSTICO AUSBAU HUPE Nota: per accedere all’avvisatore acustico (B), è necessario rimuoS/C - P. 10 vere il paragambe (S/C 10) . Hinweis: Um Zugriff auf den Akustiksignalgeber (B) zu erhalten, erst den Beinschild S/C - P. 10 ausbauen (S/C 10) . •Scollegare i cavi elettrici. •Svitare il dado (C) e rimuovere l’avvisatore acustico (B). B C F.4 22 0 06/02 •Die elektrischen Kabel abtrennen. •Die Mutter (C) lösen und den Akustiksignalgeber (B) entfernen. E CIAK 125 - 150 HANDLEBAR CONTROLS REMOVAL DEPOSE DES COMMANDES SUR LE GUIDON DESMONTAJE MANDOS EN EL MANILLAR •To remove the two electric control devices, placed on the handlebar, it is necessary to remove the handlebar cover. •Pour enlever les dispositifs des deux commandes électriques, placées sur le guidon, il faut enlever le protègeguidon. •Para extraer los dispositivos de los dos mandos eléctricos situados sobre el manillar, es necesario quitar primero el protector de manillar. •Disconnect the connector (1) . •Disconnect the throttle cable (2) (on the right). •Déconnecter le connecteur (1) . •Déconnecter le câble (2) de commande de l’accélérateur (dans la commande droite). •Desconectar el conector (1) . •Desconectar el cable (2) del mando acelerador (en el mando derecho). •Unscrew the screws (V2). •Dévisser les vis (V2). •Aflojar los tornillos (V2). •Separate (with caution) the two parts of the device (A). •Séparer (avec soin) les deux parties qui composent le dispositif (A). •Separar (con cuidado) las dos partes que componen el dispositivo (A). •In order to change the handles of the handlebar, it is necessary to unscrew and remove the counterweights (B). •Pour changer les poignées du guidon, il faut dévisser et extraire les contrepoids (B). •Para sustituir los puños del manillar es necesario aflojar y extraer los contrapesos (B). KEY SWITCH REMOVAL DÉPOSE DU COMMUTATEUR À CLÉ DESMONTAJE CONMUTADOR DE LLAVE Note Note: to reach the key switch unit (A) it is necessary to remove the legS/C - P. 10 fender (S/C 10) . Remarque : pour accéder au groupe commutateur à clé (A), il faut d’abord S/C - P. 10 enlever le protège-jambes (S/C 10) . Nota Nota: para acceder al grupo conmutador de llave (A) es necesario desmontar primero el carenado de S/C - P. 10 protección piernas (S/C 10) . •Unscrew the special screws (V2) completely. •Dévisser entièrement les vis (V2) spéciales. •Aflojar totalmente los tornillos (V2) especiales. The fastening screws (V2) have a special head that can be provided on demand (cod. 086.014.00). Les vis de fixation (V2) sont réalisées sur demande avec une tête spéciale (réf. 086.014.00) . réf. 086.014.00 Los tornillos de fijación (V2) están provistos de una cabeza especial, suministrable bajo demanda (cód. 086.014.00 086.014.00) . •Extract the key switch (A) , paying attention to cables and connectors. •Extraire le commutateur (A) en faisant attention aux câbles et aux connecteurs. •Extraer el conmutador (A) poniendo cuidado con los cables y conectores. ELECTRIC HORN REMOVAL DÉPOSE DE L’AVERTISSEUR SONORE DESMONTAJE AVISADOR ACÚSTICO Note: to reach the electric horn (B) it is necessary to remove the leg-fender (S/C - P. 10 10) . Remarque : pour accéder à l’avertisseur sonore (B), il faut d’abord enlever le protège-jambes (S/C - P. 10 10) . Nota Nota: para acceder al avisador acústico (B) es necesario desmontar primero el carenado de protección S/C - P. 10 piernas (S/C 10) . •Disconnect the electric cables. •Unscrew the nut (C ) and remove the electric horn (B) •Déconnecter les câbles électriques. •Dévisser l’écrou (C) et enlever l’avertisseur sonore (B). •Desconectar los cables eléctricos. •Aflojar la tuerca (C) y desmontar el avisador acústico (B). 1 06/02 E CIAK 125 - 150 VORDERSCHEINWERFER UND VORDERE RICHTUNGSANZEIGER FARO ANTERIORE ED INDICATORI DI DIREZIONE ANTERIORI Nota: per accedere alle lampade del faro anteriore e degli indicatori di direzione, è necessario rimuovere preventivaS/C - P. 10 mente il paragambe (S/C 10) . Hinweis: Um Zugriff auf die Lampen des Vorderscheinwerfers und der Richtungsanzeiger zu S/C - P. 10 erhalten, vorerst den Beinschild (S/C 10) entfernen. F.5 FARO ANTERIORE VORDERSCHEINWERFER Nel faro anteriore sono presenti la lampadina di posizione e la lampada anabbagliante/abbagliante. Im Vorderscheinwerfer sind das Parklicht und die Abblend/Fernlichter eingebaut. Abblend-/Fernlichter (A): •Abblend-/Fernlichter Lampe des Typs S2 12V 35-35 W. Luce anabbagliante/abbaglian•Luce te (A): Lampadina tipo S2 12V 35-35 W. •Parklicht Parklicht (B): Lampe 12V - 3 W B •Luce Luce di posizione (B): Lampadina 12V - 3 W A INDICATORI DI DIREZIONE ANTERIORI VORDERE RICHTUNGSANZEIGER •(C): Lampadine 12V - 10 W. C F.6 2 06/02 •(C): Lampen 12V - 10 W. E CIAK 125 - 150 HEADLIGHT AND FRONT DIRECTION INDICATORS FEU AVANT ET CLIGNOTANTS AVANT FARO DELANTERO E INDICADORES DE DIRECCION DELANTEROS Note: to reach the headlight and the direction indicator bulbs, it is necessary to remove the leg-fender (S/C - P. 10 10) . Note : pour accéder aux ampoules du feu avant et des clignotants, il faut enlever d’abord le protège-jambes (S/C - P. 10 10) . Nota: para acceder a las lámparas del faro delantero y de los indicadores de dirección es necesario quitar primero el carenado de protección piernas (S/C - P. 10 10) . HEADLIGHT FEU AVANT FARO DELANTERO The headlight contains the position light and the low/high beam bulbs. Le feu avant est équipé des ampoules pour les feux de position, de croisement / de route. En el faro delantero están alojadas las luces de posición y las luces de cruce/ carretera. Low/high beam light (A): •Low/high •Bulb type S2 12V 35-35W. •Feux de croisement / de route (A): Ampoule type S2 12V 35-35 W. Luces de cruce/carretera (A): •Luces Lámpara tipo S2 12V 35-35 W. •Position Position light (B): Bulb type 12V - 3 W. •Feu Feu de position (B): Ampoule 12V - 3 W. •Luces Luces de posición (B): Lámpara 12V - 3 W FRONT DIRECTION INDICATORS CLIGNOTANTS AVANT INDICADORES DE DIRECCION DELANTEROS •(C) Bulbs: 12V - 10W. •(C): Ampoules 12V - 10 W. •(C): Lámparas 12V - 10 W. 3 06/02 E CIAK 125 - 150 FANALE POSTERIORE RÜCKSCHEINWERFER •Svitare le viti (V2) e rimuovere il trasparente (A). •Sostituire la lampada fulminata con altra nuova, identica: •Die Schrauben (V2) lockern und das durchsichtige Schutzglas (A) entfernen. •Die durchgebrannte Lampe gegen eine neue Lampe desgleichen Typs austauschen: A 12V - 5/21W 12V - 5/21W Ner rimontare il trasparente, non avvitare troppo a fondo le viti (V2). Beim Einbau des durchsichtigen Schutzglases, die Schrauben (V2) nicht zu fest anziehen. V2 F.7 INDICATORI DI DIREZIONE POSTERIORI HINTERE RICHTUNGSANZEIGER •Estrarre la lampadina fulminata (es.: L) e sostituirla con altra nuova, identica: •Die durchgebrannte Lampe (z.B.: L) entfernen und gegen eine neue desgleichen Typs austauschen: L 12V - 10W 12V - 10W F.8 FANALINO LUCE TARGA (sostituzione lampadina) KENNZEICHENLEUCHTE (Lampe austauschen) •Svitare i dadi (A) posti sotto il parafango posteriore. •Die unter dem hinteren Kotflügeln befindlichen Muttern (A) lockern. A F.9 •Estrarre il corpo fanalino (B). •Rimuovere la lampadina (C) e sostituirla con altra nuova, identica: •Das Lampengehäuse (B) entfernen. •Die Lampe (C) entfernen und gegen eine neue desgleichen Typs austauschen: C B 12V - 5W F. 10 4 06/02 12V - 10W E CIAK 125 - 150 TAIL LIGHT FEU ARRIERE FARO TRASERO •Unscrew the screws (V2) and remove the transparent beam screen (A). •Replace the burnt-out bulb with a new, identical bulb. •Dévisser les vis (V2) et enlever l’écran transparent (A). •Remplacer l’ampoule grillée par une autre ampoule identique : •Aflojar los tornillos (V2) y quitar el vidrio de protección transparente (A). •Sustituir la lámpara fundida por otra nueva, idéntica: 12V - 5/21W When reassembling the transparent beam screen, do not tighten the screws (V2) too firmly. Lors de la repose de l’écran transparent, ne pas visser trop à fond les vis (V2). Al montar nuevamente el vidrio de protección transparente, no enroscar a tope los tornillos (V2). REAR DIRECTION INDICATORS CLIGNOTANTS ARRIERE INDICADORES DE DIRECCION TRASEROS •Extract the burnt-out bulb (e.g.: L) and replace it with a new, identical one. •Extraire l’ampoule grillée (ex. : L) et la remplacer par une ampoule neuve identique. •Extraer la lámpara fundida (ej.: L) y sustituirla por otra nueva, idéntica: 12V - 10W NUMBER PLATE LAMP (bulb replacement ) replacement) FEU D’ECLAIRAGE DE LA PLAQUE (emplacement de l’ampoule) FARO LUZ MATRICULA (sustitución lámpara) •Unscrew the nuts (A) located under the rear mud-guard. •Dévisser les écrous (A) qui se trouvent derrière le garde-boue arrière. •Aflojar las tuercas (A) situadas debajo del guardabarros trasero. •Extract the lamp unit (B). •Remove the bulb (C) and replace it with a new, identical one. •Extraire le corps du feu (B). •Enlever l’ampoule (C) et la remplacer par une ampoule neuve identique. •Extraer el cuerpo del faro (B). •Quitar la lámpara (C) y sustituirla por otra nueva, idéntica: 12V - 5W 5 06/02 E CIAK 125 - 150 CRUSCOTTO COCKPIT Nota: per accedere alle lampadine del cruscotto, è necesS/C - P. 4 sario rimuovere il coprimanubrio (S/C 4) . Hinweis: Um Zugriff auf die Lampen im Cockpit zu erhalten, S/C - P. 4 die Lenkerabdeckung (S/C 4) entfernen. •N° 4 lampadine: 12V - 1,2W (spie). •Stück 4 Lampen: 12V - 1,2W (Kontrolleuchten). •N° 1 lampadina: 12V - 2W (cruscotto). •Stück 1 Lampe: 12V - 2W (Cockpit). BATTERIA BATTERIE F. 11 F Nota Nota: la batteria viene fornita senza liquido elettrolitico, è quindi necessario “prepararla” opportunamente e porla “sotto carica”. • Per accedere al vano batteria, svitare la vite (V) e rimuovere lo sportellino (A). •Se la batteria risulta collegata, liberarla dai cavi di alimentazione e dal tubo di sfiato. •Estrarre la batteria (B) dal suo alloggiamento. Hinweis Hinweis: Die Batterie wird ohne Elektrolytflüssigkeit geliefert und muss deshalb entsprechend “vorbereitet” und “aufgeladen” werden. V B A •Rimuovere i tappi (C) e rifornire la batteria di liquido elettrolitico (tra il livello Min. - Max) e porla sotto carica. Terminata la carica: F. 12 C • Um ins Batteriefach zu gelangen, die Schraube (V) lockern und den Deckel (A) abnehmen. •Falls die Batterie angeschlossen ist, die Speisekabel und den Entlüftungsschlauch abtrennen. •Die Batterie (B) aus ihrem Sitz herausnehmen. •Die Stöpsel (C) entfernen und Elektrolytflüssigkeit (zwischen Min. – Max-Pegel) einfüllen und anschließend aufladen. Ist das Aufladen beendet: •Die Stöpsel (C) wieder einschrauben. •Die blaue und himmelblaue Litze am Pluspol (+) und die beiden schwarzen Litzen am Minuspol (-) anschließen. •Beim Wiedereinbau der Batterie darauf achten, dass der Entlüftungsschlauch angeschlossen ist und aus dem Batteriefach ohne irgendwelche Knicke, Verstopfungen bzw. Quetschungen heraustritt. •Riavvitare i tappi (C). •Collegare i cavetti blu e azzurro al polo + e i due cavetti neri al polo -. •Riposizionando la batteria, verificare che il tubo di sfiato sia collegato e che fuoriesca dall’alloggiamento della batteria stessa, senza pieghe, otturazioni, strozzature. F. 13 FUSIBILE SICHERUNG • Il circuito di avviamento comprende un fusibile (F - F. 12) da 15A. • Im Anlasskreislauf ist eine 15A15A-Sicherung integriert (F - F. 12). La sostituzione de l fusibil e con altri di maggiore del le capacità può provocare gravi danni all’impianto elettrico, fino a causare l’incendio del motoveicolo, in caso di corto circuito. Für den Austausch keine Sicherungen größerer Stärke verwenden, da man dadurch die elektrische Anlage schwer beschädigen und, im Falle eines Kurzschlusses, das Kraftrad sogar verbrennen könnte. 6 06/02 E CIAK 125 - 150 INSTRUMENT PANEL TABLEAU DE BORD TABLERO DE INSTRUMENTOS Note Note: to reach the instrument panel bulbs, it is necessary to remove the handlebar cover (S/C - P. 4). Note : pour accéder aux ampoules du tableau de bord, il faut d’abord enlever S/C - P. 4 le couvre-guidon (S/C 4) . Nota: para acceder a las lámparas del tablero de instrumentos es necesario quitar primero el cubremanillar (S/C - P. 4 4) . •4 bulbs: 12V - 1.2W (warning lights). •N° 4 ampoules : 12V - 1,2W (voyants) •N° 4 lámparas: 12V - 1,2W (testigos). •1 bulb: 12V - 2W (instrument panel). •N° 1 ampoule : 12V - 2W (tableau de bord) •N° 1 lámpara: 12V - 2W (tablero de instrumentos). BATTERY BATTERIE BATERIA Note: the battery is provided without the electrolytic fluid. It is then necessary to “prepare” and charge it. Note : la batterie est fournie sans liquide électrolytique, il faut donc la «préparer» opportunément et la mettre «sous charge». Nota Nota: la batería se suministra sin líquido electrolítico, por lo cual, es necesario “prepararla” y “cargarla” adecuadamente. •To reach the battery compartment, unscrew the screw (V) and remove the cover (A). •If the battery is connected, release it from the power supply and the breather tube. •Extract the battery (B) from its compartment. • Pour accéder au compartiment de la batterie, il faut dévisser le volet (A). •Si la batterie est branchée, il faut déconnecter les câbles d’alimentation et le tuyau d’échappement. •Extraire la batterie (B) de son logement. • Para acceder al compartimiento batería, aflojar el tornillo (V) y quitar la tapa (A). •Si la batería está conectada, soltar los cables de alimentación y el tubo de venteo. •Extraer la batería (B) del alojamiento. •Remove the lids (C), supply the battery with electrolytic fluid (between the Min. and Max. level) and charge it. •Enlever les bouchons (C), mettre le liquide électrolytique dans la batterie (entre le niveau Min. - Max.) et la mettre sous charge. •Desenroscar los tapones (C) y rellenar la batería con líquido electrolítico (entre el nivel Min. - Max) y cargarla. After charging the battery: Lorsque la batterie est chargée : Cuando la batería esté cargada: •Screw the lids (C) back. •Connect the dark blue and light blue cables to the (+) pole and the two black cables to the (-) pole. •When re-fitting the battery in its compartment, check that the breather pipe is connected and that it comes out from the battery compartment without folds, plugging and narrowing. •Revisser les bouchons (C). •Brancher les câbles bleus et bleu ciel au pôle + et les deux câbles noirs au pôle -. •Repositionner la batterie. Vérifier si le tuyau d’échappement est connecté et s’il sort du compartiment de la batterie sans plis, sans obturations ni étranglements. •Volver a enroscar los tapones (C). •Conectar los cables azul y celeste al polo + y los dos cables negros al polo -. •Al volver a colocar la batería, comprobar que el tubo de venteo esté conectado correctamente y que salga del alojamiento de la batería sin mostrar pliegues, obturaciones o estrangulamientos. FUSE FUSIBLE FUSIBLE •The starter system includes a 15A fuse (F - F.12). • Le circuit de démarrage comprend un fusible (F - F. 12) de 15A. • El circuito de arranque incorpora un fusible (F - F. 12) de 15A. Replacing the fuse with others of a higher capacity may cause serious damages to the electric system, if not the fire risk for the vehicle in case of short-circuit. Le remplacement du fusible par des fusibles d’une capacité supérieure peut provoquer de graves dommages à l’installation électrique, voire même l’incendie du véhicule à moteur, en cas de court circuit. La sustitución del fusible con otro de mayor capacidad puede provocar graves daños a la instalación eléctrica, e incluso provocar el incendio del motovehículo, en el caso de cortocircuito. 7 06/02 E CIAK 125 - 150 CENTRALINA ELETTRONICA ELEKTRONISCHES STEUERGERÄT •La centralina elettronica (A) è accessibile rimuovendo il fanale posteriore (S/E 4) . S/E - P. 4 •Um Zugriff auf das elektronische Steuergerät (A) zu erhalten, den Rückscheinwerfer entfernen (S/E - P. 4 4) . A F. 14 Nota Nota: dopo aver rimosso la careS/C - P. 18 natura posteriore (S/C 18)si accede ai seguenti componenti: 5 4 1) 2) 3) 4) 5) Hinweis Hinweis: Nach Ausbau der S/C - P. 18 hinteren Verkleidung (S/C 18) erhält man Zugriff auf folgende Teile: 2 1 Bobina Regolatore di tensione Intermittenza Relais avviamento Gruppo resistenze 3 1) 2) 3) 4) 5) Spule Spannungsregler Blinklicht Anlassrelais Widerstände F. 15 Nota Nota: per scollegare la bobina, scoprire la cuffia (A) e disinnestare i due connettori “faston” (B - C). 4 5 2 Nel rimontaggio, rispettare il collegamento dei cavi elettrici, in funzione del loro colore. 1 Hinweis Hinweis: Um die Spule abzutrennen, die Haube (A) abnehmen und beide Steckanschlüsse (“Faston”) (B - C) abtrennen. Beim Wiedereinbau ist der Anschluss der Elektrokabel unter Beachtung der jeweiligen Farbe vorzunehmen. 3 F. 15/a A B C F. 16 8 06/02 E CIAK 125 - 150 ELECTRONIC UNIT CENTRALE ELECTRONIQUE CENTRALITA ELECTRONICA •The electronic unit (A) can be reached S/E - P. 4 by removing the tail light (S/E 4) . • Pour accéder à la centrale électronique (A), il faut enlever le feu arrière (S/E 4) . S/E - P. 4 •Para acceder a la centralita electrónica (A) es necesario quitar el faro S/E - P. 4 trasero (S/E 4) . Nota: after removing the rear fairing (S/C - P. 18 18) the following components can be reached Note : après avoir enlevé le carénage S/C - P. 18 arrière (S/C 18), il est possible d’accéder aux composants suivants: Nota Nota: tras desmontar el carenado traS/C - P. 18 sero (S/C 18) se podrá acceder a los siguientes componentes: 1) Coil 2) Voltage regulator 3) Flashing unit 4) Starter contactor 5) Resistors 1) 2) 3) 4) 5) 1) 2) 3) 4) 5) Note: to disconnect the coil, lift the cover (A) and disengage the two “faston” connectors (B - C). Note : pour débrancher la bobine, il faut découvrir la protection (A) et débrancher les deux connecteurs “fiche” (B - C). Nota Nota: para desconectar la bobina, abrir la cubierta (A) y desconectar los dos conectores de tipo “faston” (B - C). When reassembling, respect the electric cable connection on the basis of their colour. Lors de la repose, respecter le branchement des câbles électriques, en fonction de leur couleur. Durante el remontaje respetar la conexión de los cables eléctricos, en función de su color. Bobine. Régulateur de tension. Intermittence. Relais de démarrage. Groupe des résistances 9 06/02 Bobina Regulador de tensión Intermitencia Relé de arranque Grupo resistencias E CIAK 125 - 150 NOTE - ANMERKUNGEN - REMARKS - NOTES - N O T A S ............................................................................................................................................................................................................................................ ............................................................................................................................................................................................................................................ ............................................................................................................................................................................................................................................ 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............................................................................................................................................................................................................................................ 10 06/02 MALAGUTI CIAK 125/150 cc IDENTIFICAZIONE GUASTI IMPIANTO ELETTRICO FEHLERSUCHE IM ELEKTRISCHEN SYSTEM ELECTRIC SYSTEM TROUBLESHOOTING IDENTIFICATION DES PANNES DANS L’INSTALLATION ELECTRIQUE IDENTIFICACION AVERIAS INSTALACION ELECTRICA • La ditta Malaguti si riserva il diritto di apportare modifiche di ogni natura ai propri motoveicoli, in qualunque momento, senza l’obbligo di tempestivo preavviso. • Riproduzioni o divulgazioni, anche parziali, degli argomenti e delle illustrazioni riportati nei Manuali oggetto della presente pubblicazione sono assolutamente vietate vietate. Ogni diritto è riservato alla ditta Malaguti Malaguti, alla quale si dovrà richiedere autorizzazione (scritta) specificando la utilizzazione delle eventuali riproduzioni. PRIMA EDIZIONE : 10/01 D • Die Firma Malaguti behält sich das Recht vor, jederzeit und ohne Vorankündigung Änderungen aller Art an ihren Krafträdern durchzuführen. • Die vollständige oder auszugsweise Reproduktion dieses Handbuchs einschließlich der Abbildungen in irgendeiner Form ohne schriftliche Genehmigung ist untersagt untersagt. Alle Rechte sind der Firma Malaguti vorbehalten, bei der für eine eventuelle Reproduktion unter Angabe spezifischer Verwendungszwecke um (schriftliche) Genehmigung ersucht werden muß. ERSTAUFLAGE: 10/01 GB • Malaguti reserves the right to make any and all changes to its vehicles as it deems fit and opportune at any time without prior notice. • All rights reserved. No part of this publication, whether text or illustrations, may be reproduced or circulated without the prior written permission from Malaguti Malaguti. Reasons must be given for any request for permission thereto. FIRST EDITION: 10/01 F • La société Malaguti se réserve le droit d’apporter des modifications à ses motocycles, de quelque nature que ce soit, à tout moment, sans notification préalable. • Toute reproduction ou divulgation, même partielle, des sujets et des illustrations figurant dans les manuels faisant l’objet de cette publication est formellement interdite interdite. Tous droits réservés à la société Malaguti Malaguti, à laquelle il est nécessaire de demander l’autorisation (écrite) en précisant l’utilisation des reproductions éventuelles. PREMIERE EDITION: 10/01 E • La Empresa Malaguti Malaguti, se reserva el derecho de aportar modificaciones de cualquier naturaleza, a sus propios vehículos a motor, en cualquier momento, sin la obligación de aviso tempestivo. • Está terminantemente prohibido reproducir o divulgar aunque sea parcialmente, los argumentos y las ilustraciones que se indican en los manuales objeto de la presente publicación. Todos los derechos están reservados a la Empresa Malaguti a la que se tendrá que solicitar la autorización (por escrito) especificando la utilización de las eventuales reproducciones. Eurograph - Studio Baravelli - BO PRIMERA EDICIÓN: 10/01 MALAGUTI - 40068 S. Lazzaro di Savena (Bologna) Via Emilia Levante, 498 - Tel. 051/6255106 - Fax 051/6255160 1 10/01 PREMESSA individuazione di guasti all’impianto elet• La presente pubblicazione, contempla tutte le procedure necessarie all’individuazione trico (dei modelli evidenziati in copertina) e degli interventi possibili, per la loro risoluzione, fornendo ai tecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata), le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moderni buona tecnica” e “sicurezza sul lavoro”. concetti di “buona • Altre eventuali informazioni, possono essere dedotte dal Manuale officina della “ciclistica” - dal Manuale officina del motore - dal Catalogo ricambi ricambi. • Tutti gli interventi descritti, prevedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti. • Le procedure per la rimozione di parti della carrozzeria e particolari elettro/meccanici, per consentire l’accesso ai vari cablaggi o componenti elettrici, sui quali si dovrà intervenire, sono deducibili dal Manuale officina ciclistica. • È consigliabile attenersi scrupolosamente a quanto riportato nel presente fascicolo. • Per qualsiasi ulteriore informazione, interpellare il Reparto Assistenza o l’Ufficio Tecnico della Malaguti Malaguti. VORWORT INTRODUCTION • Diese Unterlage beschreibt die zur Fehlersuche im elektrischen System notwendigen Schritte (für die auf dem Deckblatt angegebenen Modelle), die möglichen Eingriffe, und auch die Lösung der Probleme. Sie versorgt die Fachtechniker (anerkannte Kundendienste) mit den wichtigsten Informationen, in Übereinstimmung mit den modernsten Normen des Stands der Technik und der “Arbeitssicherheit”. Fahrwerk-Werkstatthandbuch, • Dem dem Werkstatthandbuch des Motors und dem Ersatzteilkatalog können weitere Informationen entnommen werden. • Die beschriebenen Eingriffe sehen die notwendige Fähigkeit und Erfahrung seitens der Techniker vor. • Die Schritte zur Entfernung der Karosseriebauteile und der elektrischen und mechanischen Bauteile, um die Verdrahtungen oder die elektrischen Bauteile zugänglich zu machen, können aus dem Fahrwerk-Werkstatthandbuch entnommen werden. • Die Angaben dieser Unterlage sollen mit Sorgfalt berücksichtigt werden. • Für weitere Klärungen steht der Kundendienst oder die Technische Abteilung der Fa. Malaguti immer gerne zur Verfügung. • The present publication describes all necessary steps for the troubleshooting concerning the electric system (of the models indicated on the front page) and of the possible service operations, which are necessary for their solution. It supplies the trade technicians (authorized customer service centres) with the necessary information for operating in compliance with the modern concepts of “good practice” and “work safety”. • Further information can be derived from the “Cycle” workshop manual - from the Engine workshop manual - from the Spare Part catalogue. • All described operations foresee the necessary skill and experience by the technicians. • The steps for the removal of body parts and of electric and mechanical components, to allow the access to wiring or electric components to service, can be taken from the Cycle Workshop Manual. • We recommend to follow with care the information given in this publication. • For any further information you may need, refer to the Customer service department or to the Malaguti Technical Department. AVANT-PROPOS PRELIMINARES • Cette publication contient toutes les procédures nécessaires pour déterminer les pannes de l’installation électrique (des modèles indiqués sur la couverture) et pour intervenir afin de les éliminer, en fournissant aux techniciens du secteur (Centres d’Assistance Autorisés), les informations les plus importantes pour opérer en parfaite harmonie avec les bonne technique” et de “sécurité concepts modernes de “bonne sur les lieux de travail”. • L’opérateur pourra trouver d’autres informations sur le Manuel d’atelier “cycliste” - le Manuel d’atelier du moteur - le Catalogue des pièces de rechange. • Toutes les interventions décrites supposent une compétence et un acquis des techniciens chargés de les exécuter. • Les procédures pour enlever les parties de la carrosserie et les éléments électro/mécaniques, pour permettre l’accès aux différents câblages ou composants électriques, sur lesquels il faudra intervenir, figurent dans le Manuel d’atelier cycliste. • Nous conseillons se suivre scrupuleusement les indications figurant dans ce fascicule. • Pour de plus amples informations, s’adresser au Service d’Assistance ou au Bureau Technique Malaguti Malaguti. • Este manual contiene todos los procedimientos necesarios para individuar las averías en la instalación eléctrica (de los modelos que aparecen en la tapa) y de las intervenciones posibles, para resolverlas, proporcionando a los técnicos del sector (Centros de Asistencia Autorizada), las principales informaciones para obrar en perfecta armonía con los buena técnica” y “seguridad conceptos modernos de “buena en el trabajo”. • Otras informaciones, pueden deducirse del Manual taller de la “ciclística” - del Manual taller del motor - del Catálogo recambios. • Todas las operaciones descritas están dirigidas a técnicos competentes y expertos. • Los procedeimientos para la remoción de partes de la carrocería y particulares electro/mecánicos, para consentir el acceso a los diferentes cableos o componentes eléctricos, sobre los que se deberá intervenir, pueden encontrarse en el Manual taller ciclística. • Se aconseja atenerse escrupulosamente a lo descrito en este manual. • Para cualquier otro tipo de información, dirigirse al Departamento Asistencia o a la Oficina Técnica de la Malaguti. 2 10/01 AGGIORNAMENTO DELLA PUBBLICAZIONE • Le pagine di aggiornamento verranno da noi spedite (in un ragionevole lasso di tempo) già forate, quindi soltanto da inserire nel manuale. Per interventi tecnici sui motoveicoli di versione precedente all’eventuale serie di modifiche, si consiglia di non rimuovere dal manuale le pagine pre modifica. • L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non garantire più una razionale consultazione della pubblicazione. • IMPORTANTE! Il manuale per l’identificazione guasti impianto elettrico deve essere considerato un vero e proprio strumento di lavoro e può mantenere il suo “valore” nel tempo, soltanto se mantenuto costantemente aggiornato. AKTUALISIERUNG DER VERÖFFENTLICHUNG PUBLICATION UPDATES • Die Seiten betreffend die Aktualisierung werden von uns (innerhalb sinnvoller Zeitabstände) bereits gelocht verschickt und müssen demnach nur noch in das Handbuch geheftet werden. Es wird dazu geraten, die alten Seiten nicht aus dem Handbuch zu entfernen, damit diese für Reparaturen an den Fahrzeugen der Version vor den Modifizierungen zur Verfügung stehen. • Das Inhaltsverzeichnis wird dann aktualisiert, wenn die Modifizierungen sowie die Änderungen der Innenseiten dergestalt sind, daß eine sinnvolle Benutzung des Handbuchs nicht mehr gewährleistet ist. • The up-date pages of this publication will be delivered by us (in due course) already punched and therefore ready for insertion in the Manual. The superseded sheets should not be removed from the manual as they remain applicable to the servicing of pre-modified models. • WICHTIG! Das Handbuch für die Fehlersuche im elektrischen System ist als echtes Arbeitsmittel zu betrachten und kann seinen “Wert” auf Dauer nur dann bewahren, wenn es regelmäßig aktualisiert wird. • IMPORTANT! The manual for the electric system troubleshooting is to be considered as an essential work instrument to be properly kept up-to-date so as to maintain its “validity” over time. MISE A JOUR DE LA PUBLICATION ACTUALIZACION DEL MANUAL • Les pages de mise à jour seront expédiées par notre société ( dans un laps de temps raisonnable ) préperforées, vous devez seulement les insérer dans le manuel. Pour les interventions techniques à effectuer sur les véhicules des versions précédant l’éventuelle série de modifications, il est conseillé de ne pas enlever du manuel les pages antérieures à la modification. • Las páginas puestas al día serán enviadas por nosotros ya agujereadas (en un periodo de tiempo razonable), por consiguiente, sólo hay que incluirlas en el manual. Para intervenciones técnicas en los vehículos a motor de versiones anteriores a las eventuales series de modificaciones, se aconseja no eliminar del manual las páginas modificadas anteriormente. • El índice se pondrá al día en el caso de que las modificaciones y las variaciones de las páginas interiores sean tales que ya no garanticen una racional consulta del manual. • Le sommaire sera mis à jour si les modifications et les variations apportées aux pages internes sont telles qu’elles ne garantissent plus une bonne consultation de la publication. • IMPORTANT! Le manuel pour l’identification des pannes électriques doit être considéré comme un outil de travail proprement dit et ne peut garder sa “valeur” dans le temps que par une mise à jour constante. 3 • The table of contents will be duly updated in case of the insertion of new pages causing difficulty in the rational consultation of the manual. • ¡IMPORTANTE! El manual para la identificación averías instalación eléctrica se tiene que considerar como un verdadero e importante instrumento de trabajo y puede mantener su “valor” en el tiempo, sólo si se mantiene constantemente actualizado. 10/01 NOTE DI CONSULTAZIONE CONFIGURAZIONE DELLE PAGINE NOTES FOR HINWEISE EASY ZUM NACHSCHLAGEN CONSULTATION GESTALTUNG DER SEITEN PAGE LAYOUT NOTES POUR LA CONSULTATION NOTAS DE CONSULTA CONFIGURATION CONFIGURACIÓN DE DES PAGES LAS PÁGINAS X Modello del motoveicolo Modell des K-Rades Motor-bike Modèle du motocycle Modelo del vehículo a motor W N° di pagina Seite Nr. Page No. N° de la page Nº de la página Z Data di edizione Datum der Auflage Date of issue Date d’édition Fecha de edición model X Z W Nota: nel caso non figuri alcuna indicazione (al posto della casella ), X significa che le informazioni contenute nella pagina si riferiscono a tutti i motori della gamma, di ogni singolo Costruttore. PAGINE MODIFICATE • La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione, seguito da una M e, nella casella inerente, la nuova data di edizione. • Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso la figura (o le figure) aggiunta porterà il numero della figura precedente seguito da una lettera. PAGINE AGGIUNTIVE • Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza, seguito da una A e la nuova data di edizione. 4 10/01 Hinweis: Falls keinerlei Angabe gemacht wurde (an der Stelle des Kästchens X ), bedeutet dies, daß sich die auf der Seite enthaltenen Informationen auf alle Motoren der Produktpalette des jeweiligen Herstellers beziehen. Note: When no indication is reported in the box marked by an X , the information in the page refers to all the models of the full range of engines of each manufacturer. IGEÄNDERTE SEITEN • Diejenige Seite, welche Änderungen unterzogen wurde, wird mit derselben Seitennummer wie die Seite der vorhergehenden Ausgabe, gefolgt vom Buchstaben M , versehen. Im Kästchen betreffend die Auflage wird hingegen deren neues Datum eingetragen. • In den neuen Seiten können auch Abbildungen eingefügt werden. In diesem Fall wird die neue Abbildung mit der Nummer der alten Abbildung, gefolgt von einem Buchstaben, versehen. MODIFIED PAGES • Modified pages shall bear the same number as those in the previous edition /pre-modified ones/ followed by the letter M , with the date of issue appearing in the appropriate box. ZUSATZSEITEN • Eventuell hinzugefügte Seiten erhalten die letzte Nummer ihres Zugehörigkeitsabschnittes, gefolgt vom Buchstaben A und dem neuen Datum der Auflage. ADDITIONAL PAGES • Any additional pages shall bear the last number of the section to which they belong followed by the letter A together with the date of issue issue. Note Note: s’il n’y a aucune mention (à la place de la case X ), c’est que les informations contenues dans la page concernent tous les moteurs de la gamme, pour chaque fabricant. Nota Nota: si no se indica ninguna indicación (en el lugar de lacasilla X ), significa que las informaciones contenidas en la página se refieren a todos los motores de la gama, para cada uno de los Fabricantes. PAGES MODIFIEES • La page qui a subi des modifications portera le même numéro que la page de la précédente édition, suivi d’un M et, dans la case correspondante, la nouvelle date d’édition. • Dans les pages modifiées, il est possible de réaliser les figures; dans ce cas, la figure (ou les figures) ajoutée (s) portera (porteront) le numéro de la figure précédente suivi d’une lettre. PÁGINAS MODIFICADAS • La página que ha sido modificada, tendrá el mismo número de la página de la precedente edición, seguida de una M y en la casilla inherente, la nueva fecha de edición. • En las páginas modificadas es posible una implementación de las figuras, en este caso la figura (o las figuras) agregada, tendrá el número de la figura anterior seguido por una letra. PAGES ADDITIONNELLES • Les éventuelles pages additionnelles porteront le dernier numéro de leur section d’appartenance, suivi d’un A et la nouvelle date d’édition. PÁGINAS AGREGADAS • Eventuales páginas que se agreguen, tendrán el último número de su sección a la que pertenecen, seguido de una A y la, nueva fecha de edición. 5 • Any modified illustrations shall bear the same numbers as the pre-modified ones followed by a letter. 10/01 Prima di ogni intervento accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo. La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura (A) solidale alla pedana di sollevamento. Vor jedem Eingriff die perfekte Standsicherheit des Kraftrades sicherstellen. Das Vorderrad muß verankert sein. Zu diesem Zwecke sollte möglichst das fest mit der Hebeplattform verbundene Werkzeug (A) verwendet werden. Before any servicing, make sure that the motor-bike is perfectly stable. The front wheel should preferably be anchored to the equipment (A) integral with the lifting board. Avant toute intervention intervention, s’assurer que le motocycle est parfaitement stable. La roue avant doit être ancrée, de préférence, sur l’outillage (A) solidaire du tapis d’élévation. Antes de cada intervención, cerciorarse que el vehículo a motor esté perfectamente estable. La rueda delantera debe anclarse, de preferencia, en la herramienta (A) solidaria al estribo de elevación. A 6 10/01 Ciak 125/150 cc. INDICE INHALT CONTENTS Der Motor läuft nicht an oder er läuft mit Schwierigkeit an. The engine does not start or it Der Motor läuft nur mit Kitckstarter-hebel an. The engine starts solo con la leva kick-starter. Il motore non si arresta. SOMMAIRE ÍNDICE P Le moteur ne démarre pas ou démarre avec difficulté. El motor no arranca Le moteur ne démarre qu’avec la pédale de kick. El motor arranca solo con la palanca kick-starter. 14 Der Motor hält nicht The engine does an. not stop. Le moteur ne s’éteint pas. El motor no se detiene. 18 La batteria non si ricarica. Die Batterie kann nicht nachgeladen werden. La batterie La batería ne se recharge pas. no se recarga. Indicatore benzina non funziona. Der The fuel infìdicator Kraftstoffanzeiger does not work. Der funktioniert nich. L’indicateur de la jauge d’essence ne marche pas. Spia riserva benzina non funziona. Die reservelampe funktioniert nich. The low fuel warning light does not work. Le voyant de Testigo reserva l’essence en gasolina no reserve marche pas. funciona Avvisatore acustico non funziona. Das Horn funktioniert nicht. The horn does not work. L’avertisseur ne marche pas. Claxon no funciona. Indicatori di direzione non lampeggiano. Die Richtungsanzeiger blinken nicht. The turn indicators do nor blink. Les clignotants ne clignotent pas. Indicadores de dirección no centellean. Fari - Luci Fernscheinwerfer hintere Leuchten Instrumenten leuchten Headlights - rear Phares - Feux arrièreL’éclairage tableau de bord Faros - Luces Der vordere Scheinwerfer funktioniert nicht. The headlight Le feu avant ne marche pas. Faro delantero non funziona. no funciona. 40 Luce posteriore non funziona. Das Hinterlicht funktioniert nicht. The rear light does not function. Le feu arrière ne marche pas. Luz trasera no funciona. 46 Luce stop non si accende. Die Bremsleuchte funktioniert nicht. The stop light does not function. Le stop ne s’allume pas. Luz stop no se enciende. 48 Il motore non si avvia o si avvia con difficoltà. Il motore si avvia posteriori Illuminazione cruscotto. Faro anteriore starts with difficulty. only with the kitckstarter lever. The battery does not charge. lights - dashboard lighting do does not function. 7 10/01 8 o arranca con dificultad. Indicador gasolina no funciona. traseras Iluminación salpicadero 20 26 26 28 32 36 Ciak 125/150 cc IL MOTORE NON SI AVVIA O SI AVVIA CON DIFFICOLTÀ DER MOTOR LÄUFT NICHT AN ODER ER LÄUFT MIT SCHWIERIGKEIT AN • Avviare il motore senza intervenire sulla manopola dell’acceleratore. • A motore freddo il minimo deve rimanere su di giri per circa due o tre minuti (tempo necessario per il disinserimento dello starter elettrico),successivamente il minimo si stabilizza. • Il minimo regolare deve essere di circa 1600 giri/1’ giri/1’. • Regolare la vite della carburazione svitandola di 2 giri ± 1/4 4. • Den Motor in Betrieb setzen ohne den Gasgriff zu betätigen. • Beim kalten Motor soll der Leerlauf bei hohen Drehzahlen ungefähr zwei oder drei Minuten gehalten werden (notwendige Zeit für die Ausschaltung des elektrischen Starters). Dann stabilisiert sich der Leerlauf. • Der reguläre Leerlauf soll ca. 1600 Umdrehungen/1’ betragen. • Die Vergasungsschraube einstellen durch eine Ausschraubung von 2 Umdrehungen ± 1/4. VERIFICA STARTER ELETTRICO AUTOMATICO A) Se nell’arco di 2-3 minuti il minimo non si stabilizza, ma rimane sempre ad un regime di giri troppo elevato, verificare l’avanzamento dell’ago dello starter come segue: - collegare ad una batteria 12 Volt i cavetti dello starter (F. 1), e verificare nel tempo, il variare dell’altezza del pistoncino; nel caso non subisse variazioni nell’arco di circa 5 minuti, sostituire lo starter r. Lo starter funziona: proseguire la ricerca. B) Verifica alimentazione allo starter r: - collegare il tester (AC 20 V) al connettore del cablaggio (F.2). - Avviare il motore a circa 5000 giri/1’. - Terminale (+) tester → terminale giallo giallo. - Terminale (-) tester → terminale bianco/nero bianco/nero. - La tensione deve risultare 12 Volt Volt. - Fuori specifica: cavo giallo o cavo bianco/nero interrotto. PRÜFUNG DES AUTOMATISCHEN ELEKTR.STARTERS A) Stabilisiert sich der Leerlauf nicht innerhalb 2-3 Minuten, aber bleibt immer bei zu hohen Drehzahlen, den Vorschub des Starternadels wie folgt prüfen: - die Starterkabel an eine Batterie 12 Volt anschließen (Abb. 1), und die Höhenänderung des Kolbens prüfen; ist keine Änderung in 5 Minuten festgestellt, den Starter ersetzen ersetzen. Der Starter funktioniert: weitersuchen. m 4 ~ m F.1 B) Prüfung der Stromversorgung an den Starter: - Das Vielfachmessgerät (AC 20 V) an den Verdrahtungsverbinder anschließen (Abb. 2). - Den Motor mit ca. 5.000 UpM anlaufen. - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → gelber Endverschluss. - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → weiß/schwarzer Endverschluss - Spannung soll 12 Volt sein. - Außerhalb Spezifikation: gelbes Kabel oder weiß/schwarzer Kabel unterbrochen. F.2 C) Prüfung des Stromdurchgangs des gelben Kabels: - Das Vielfachmessgerät in O hm an die Verdrahtungsverbinder anschließen: (Abb. 3). - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → gelber Endverschluss Starter. - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → gelber Endverschluss Regler. - Keiner Stromdurchgang: gelbes Kabel unterbrochen. - Stromdurchgang: weitersuchen. C) Verifica continuità cavo giallo o: - collegare il tester in O h m ai connettori del cablaggio: (F. 3). - Terminale (+) tester → terminale giallo starter starter. - Terminale (-) tester → terminale giallo regolatore regolatore. - Non c’é continuità: cavo giallo interrotto. - C’é continuità: proseguire la ricerca. F.3 8 10/01 Ciak 125/150 cc THE ENGINE DOES NOT START OR IT STARTS WITH DIFFICULTY LE MOTEUR NE DEMARRE PAS OU DEMARRE AVEC DIFFICULTE EL MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA CON DIFICULTAD • Start the engine without using the gas handle. • With cold engine, the idling should remain at a high speed for about two or three minutes (time necessary to switch off the electric starter). Then the idling settles. • The regular idling should be about 1600 rpm rpm. • Adjust the carburetion screw by unscrewing it 2 rev. ± 1/4 1/4. • Démarrer le moteur sans actionner la poignée de l’accélérateur. • Quand le moteur est froid, le ralenti doit tourner pendant environ deux ou trois minutes à haut régime (le temps nécessaire pour que le starter automatique se déconnecte), après quoi, le ralenti se stabilise. • Le ralenti régulier doit être d’environ 1600 tours/mn. • Régler la vis de la carburation en la dévissant de 2 tours ± 1/4 1/4. • Con el motor frío el régimen mínimo tiene que pemanecer acelerado durante aproximadamente dos o tres minutos (el tiempo necesario para que el stárter eléctrico se desconecte), seguidamente el régimen mínimo se establece. • El régimen mínimo regular tiene que ser de aproximadamente 1600 rpm. • Ajustar el tornillo de la carburación aflojándolo unas 2 vueltas ± 1/4 1/4. CHECK OF THE AUTOMATIC ELECTRIC STARTER A) If the idling does not settle within 2-3 minutes and remains at a too high speed, check the starter needle movement as follows: - connect the starter cables to a battery 12 Volt (F. 1) and check if the piston height varies with the time; if no changes are seen in 5 minutes, replace the starter starter. The starter operates: continue searching. CONTROLE DU DEMARREUR ELECTRIQUE AUTOMATIQUE A) Si en 2-3 minutes le ralenti ne se stabilise pas mais reste toujours à un régime trop élevé, vérifier l’avance de l’aiguille du starter comme suit : - brancher à une batterie 12 Volt les câbleaux du starter (F. 1), et vérifier dans le temps la variation de la hauteur du petit piston ; s’il ne subit pas de variations dans les 5 minutes, changer le starter starter. Le starter marche : continuer la recherche. CONTROL ESTARTER ELECTRICO AUTOMATICO A) Si transcurridos 2-3 minutos el régimen mínimo no se ha estabilizado todavía, mas, por el contrario, muestra un régimen de revoluciones siempre demasiado elevado, controlar el movimiento de la aguja del stárter de la manera siguiente: - conectar a una batería de 12 Voltios loscablesdelstárter(F.1)yverificar, dejando transcurrir un cierto tiempo, la variación de la altura del pistón; si no se notan variaciones en un lapso de tiempo de aproximadamente 5 minutos, sustituirelstárter r.Elstárter funciona: continuar la búsqueda. B) Check of starter supply supply: - connect the tester (AC 20 V) to the wiring connector (F. 2). - Start the engine at about 5,000 rpm. - Tester terminal (+) → yellow terminal - Tester terminal (-) → white/ black terminal. - Voltage must be: 12 Volt. - Out of specification: yellow/ green cable or white/black cable is broken. B) Contrôle de l’alimentation au starter : - connecter le testeur (CA 20 V) au connecteur du câblage (F. 2). - Faire tourner le moteur à environ 5 000 tours/mn. - Borne (+) → testeur cosse jaune - Borne (-) → testeur cosse jaune/noire jaune/noire. - La tension doit être de 12 Volts. - Non conforme aux indications : câble jaune/vert ou câble blanche/noir interrompu. B) Control alimentación al stárter stárter: - conectar el tester (AC 20 V) al conector del cableado (F. 2). - Arrancar el motor a 5.000 revoluciones/1’ más o menos. - Terminal (+) → tester terminal amarillo - Terminal (-) → tester terminal blanco /negro blanco/ - La tensión debe ser : 12 Volt. - Valores diferentes a los especificados: cable amarillo/ verde o cable blanco/negro interrumpido. C) Check of the yellow cable continuity continuity: - connect the tester in O h m to the wiring connectors: (F. 3). - Tester terminal (+) → yellow terminal starter. - Tester terminal (-) → yellow terminal regulator. - No continuity: cable yellow is broken. - Continuity: continue searching. C) Contrôle de la continuité du câble jaune - connecter le testeur en O h m aux connecteurs du câblage : (F. 3). - Borne (+) → testeur cosse jaune starter. - Borne (-) → testeur cosse jaune régulateur. - Pas de continuité : câble jaune interrompu. - Continuité : poursuivre la recherche. C) Control continuidad cable amarillo amarillo: - conectar el tester en O h m a los conectores del cableado: (F. 3). - Terminal (+) → tester terminal amarillo stárter. - Terminal (-) → tester terminal amarillo regulador. - No hay continuidad: cable amarillo interrumpido. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. 9 10/01 Ciak 125/150 cc D) Verifica continuità cavo bianco/nero - Collegare il tester in O h m m: (F.4). - Terminale (+) tester → cavo bianco/nero starter starter. - Terminale (-) tester → cavo bianco/nero resisterza piccola 5 Ω. - Non c’é continuità: cavo bianco/nero interrotto. Riparare (vedi schema elettrico) - C’é continuità:sostituireil gruppo resistenza. D) Prüfung des Stromdurchgangs des weißen/schwarzen Kabels - Das Vielfachmessgerät in O H M anschliessen: (Abb. 4). - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → weiß/ schwarzer Endverschluss Starter - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → weiß/ schwarzer Endverschluss Widerstand 5 Ω klein. - Keiner Stromdurchgang: weiß/ schwarzer Kabel unterbrochen. Instandsetzen (siehe Schaltplan). - Stromdurchgang: Die F.4 Widerstandsgruppe ersetzen. E) Verifica resistenza 5 Ω (piccola) (F. 5) - Scollegare il cavo verde della resistenza dal cavo bianco/nero del cablaggio (tester in O hm). - Terminale (+) tester → cavo verde verde. - Terminale (-) tester → a massa telaio telaio. - Il valore riscontrato deve essere di 5 O h m m. E) Prüfung Widerstand 5 Ω (klein) (Abb. 5) - Das grüne Kabel des Widerstands aus dem weißen/schwarzen Kabel der Verdrahtung ausschalten (Vielfachmessgerät in O hm). - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → grünen Kabelendverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → a m Fahrgestell geerdet. - Der festgestellte Wert soll 5 OHM sein. F.5 10 10/01 Ciak 125/150 cc D) Check of the white/black cable continuity - Connect the tester in OHM: (F.4). - Tester terminal (+) → white/ black terminal starter. - Tester terminal (-) → white/ black terminal 5 Ω resistance (small) - No continuity: cable white/ black is broken. Repair (see electric diagram). - Continuity: replace the resistance unit. D) Contrôle de la continuité du câble noir/blanc : - Connecter le testeur en OHM OHM: (F.4). - Borne (+) → testeur cosse blanche/noir starter r. - Borne (-) → testeur cosse blanche/noir résistance 5 Ω petite. - Pas de continuité : câble blanche/noir interrompu. Réparer (voir schéma électrique). - Continuité: changer le groupe résistance. D) Control continuidad cable blanco/negro - Conectar el tester en OHM: (F.4). - Terminal (+) → tester terminal blanco/negro starter starter. - Terminal (-) → tester terminal blanco/negroresistencia 5 Ω pequeña. - No hay continuidad: cable blanco/negro interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). - Hay continuidad:sustituirel grupo resistencia. E) Check of 5 Ω resistance (small) (F.5) - Disconnect the green cable of the resistance from the white/ black cable of the wiring (t tester in O h m m) . - Tester terminal (+) → green cable terminal - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - The measured value must be 5 OHM. E) Contrôle de la résistance 5 Ω (petite) (F. 5) - Débrancher le câble vert de la résistance du câble noir/blanc testeur en O h m du câblage (testeur m) . - Borne (+) testeur → cosse câble vert - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - La valeur trouvée doit être de 5 OHMS. E) Control resistencia 5 Ω (pequeña) (F. 5) - Desacoplar el cable verde de la resistencia del cable blanco/ negro del cableado (tester tester en Ohm m) . - Terminal (+) tester → terminal cable verde - Terminal (-) tester → terminal en masa chasís. - El valor medido tiene que corresponder a 5 OHM. 11 10/01 Ciak 125/150 cc VERIFICA VOLANO MAGNETE • A motore freddo, scollegare il connettore a tre vie del volano magnete e collegare il tester in Ω (F.6): • Terminale (+) tester → terminale giallo/blu giallo/blu. • Terminale (-) tester → a massa telaio telaio. • Il valore riscontrato dev’essere compreso tra i 110 e i 115 Ω a 20°C. • Fuori specifica : sostituire il volano magnete. VERIFICA BOBINA ACCENSIONE A) Resistenza avvolgimento primario (F. 7) Il valore riscontrato dev’essere compreso tra i 0,40 Ω ei 0,60 Ω. massa F.6 PRÜFUNG SCHWUNGMAGNET • Beim kalten Motor, den 3-WegVerbinder des Schwungmagnets ausschalten und das Vielfachmessgerät in Ω anschließen (Abb. 6): - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → gelber/blau Kabelendverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → a m Fahrgestell geerdet. - Der festgestellte Wert soll zwischen 110 und 115 Ω liegen - 20°C 20°C. - Ausserhalb Spezifikation: den Schwungmagnetzünder ersetzen. PRÜFUNG DER ZÜNDSPULE A) Primärwicklungswiderstand (Abb. 7) - Der festgestellte Wert soll zwischen 0,40 und 0,60 Ω liegen. A OHM F.7 B) Resistenza avvolgimento secondario (F. 8) Il valore riscontrato dev’esseΩ ei re compreso tra i 7,5 k kΩ 8,50 k Ω (senza smontare kΩ pipetta candela). B) Sekundärwicklungswiderstand (Abb. 8) Der festgestellte Wert soll Ω und 8,50 k Ω zwischen 7,5 k kΩ kΩ liegen (ohne die Kerzenpipette zu entfernen). B KΩ F.8 12 10/01 Ciak 125/150 cc CHECK OF THE MAGNETO FLYWHEEL • With cold engine, disconnect the 3way-connector of the magneto flywheel and connect the tester in Ω (F.6): - Tester terminal (+) → yellow/ blue cable terminal - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - The resulting value must be within 110 and 115 Ω - 20°C - Out of specification: replace the magneto flywheel. CONTROLE DU VOLANT MAGNETIQUE • Quand le moteur est froid, déconnecter le connecteur à trois voies du volant magnétique et connecter le testeur en Ω (F. 6) : - Borne (+) testeur → cosse câble jaune/bleu - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis châssis. - La valeur trouvée doit être comprise entre 110 et 115 Ω 20°C - Valeurs non conformes aux indications : changer volant magnéto. CONTROL VOLANTE MAGNETICO • Con el motor frío, desconectar el conector de tres vías del volante magnético y conectar el tester en Ω (F.6): - Terminal (+) tester → terminal cable amarillo/azul - Terminal (-) tester → terminal en masa chasís. - El valor que resulte debe estar comprendido entre 110 y 115 Ω 20°C - Valores diferentes a los especificados: sustituir volante magnético. CHECK OF THE IGNITION COIL A) Primary winding resistance (F.7) The resulting value must be within 0,40 and 0,60 Ω. CONTROLE DE LA BOBINE D’ALLUMAGE enroulement A) Résistance primaire (F. 7) La valeur trouvée doit être comprise entre 0,40 et 0,60 Ω. CONTROL BOBINA ENCENDIDO A) Resistencia arrollamiento primario (F. 7) El valor que resulte debe estar comprendido entre 0,40 y 0,60 Ω. B) Secondary winding resistance (F.8) The measured value must be Ω and 8.50 k Ω between 7.5 k kΩ kΩ (without removing the spark plug pipette). B) Résistance enroulement secondaire (F. 8) La valeur trouvée doit être Ω et 8,50 k Ω comprise entre 7,5 k kΩ kΩ (sans démonter la pipette de la bougie). B) Resistencia arrollamiento secundario (F. 8) El valor medido tiene que estar Ω y 8,50 comprendido entre 7,5 k kΩ kΩ (sin desmontar la pipeta de la bujía). 13 10/01 Ciak 125/150 cc IL MOTORE SI AVVIA SOLO CON LA LEVA KICK-STARTER DER MOTOR LÄUFT NUR MIT KICK-STARTER-HEBEL AN a) Verificare la carica della batteria. a) Die Batterieladung prüfen. - La tensione deve essere non inferiore a 12,5 V. - Densità elettrolita: 1,269 gr/cm3 a 20°C. 1) Controllare il livello ed eventualmente ripristinarlo con acqua distillata. 2) Controllare che non vi siano tracce di solfatazione. 3) Eventualmente sostituire la batteria. - Spannung soll 12,5 V nicht unterschreiten. - Elektrolytendichte: 1,269 gr/cm3 bei 20°C. 1) Das Niveau prüfen und evtl. mit destilliertem Wasser nachfüllen. 2) Prüfen, ob Sulfatationspuren vorhanden sind. 3) Wenn nötig, die Batterie ersetzen. b) Prüfung des Anlassers b) Verifica motorino di avviamento - Das Kabel (+) der Batterie direkt an die Lasche des Anlassers anschliessen und das Kabel (-) an Fahrgestell erden (Abb. 9). - Der Anlasser funktioniert nicht: ersetzen. - Der Anlasser funktioniert: weitersuchen. - Collegare direttamente il cavetto (+) della batteria alla linguetta del motorino d’avviamento ed il cavetto (-) a massa sul telaio (F. 9). - Il motorino avviamento non funziona: sostituirlo. - Funziona: proseguire la ricerca. F.9 c) Prüfung des Starterschalters (Abb. 10) c) Verifica pulsante start (F. 10) - Scollegare il connettore a 6 vie del commutatore destro e collegare il tester in Ω. - Terminale (+) tester → cavo bianco/rosso bianco/rosso. - Terminale (-) tester → cavo nero nero. - Premere il pulsante “Start”. - Non c’è continuità: sostituire il commutatore destro. - C’è continuità: proseguire la ricerca. - Den 6-Weg-Verbinder des rechten Umschalters ausschalten und das Vielfachmessgerät Ω anschliessen - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → weißes/rotes Kabel - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → schwarzes Kabel - Die Taste “Start”drücken. - Keiner Stromdurchgang: den rechten Umschalter ersetzen. - Stromdurchgang: weitersuchen. F. 10 14 10/01 Ciak 125/150 cc THE ENGINE STARTS ONLY WITH THE KICKSTARTER LEVER LE MOTEUR NE DEMARRE QU’AVEC LA PEDALE DE KICK EL MOTOR ARRANCA SOLO CON LA PALANCA KICK-STARTER . a) Check the battery charge charge. a) Contrôler la charge de la batterie. a) Controlar la carga de la batería. - Voltage must not be below 12.5 V. - Electrolyte density: 1.269 gr/cm3 with 20°C. 1) Check the level and if necessary fill it with distilled water. - La tension doit être au minimum de 12,5 V. - Densité électrolyte : 1,269 g/cm3 à 20°C. 1) Contrôler le niveau et éventuellement remettre à niveau en ajoutant de l’eau distillée. 2) Contrôler s’il y a traces de sulfatation. 3) Eventuellement changer la batterie. - La tensión no debe ser inferior a 12,5 V. - Densidad electrólita: 1,269 gr/cm3 a 20°C. 1) Controlar el nivel y eventualmente restablecerlo con agua destilada. b) Contrôle démarreur b) Control motor de arranque 2) Check if sulphation marks are present. 3) If necessary, replace the battery. b) Starting motor check - Connect the battery cable (+) directly to the starting motor key and the cable (-) grounded to frame (F. 9). - The starting motor does not run: replace it. - The starting motor runs: continue searching. c) Starter switch check (F. 10) - Disconnect the 6-way connector of the right change-over switch and connect the tester Ω. - Tester terminal (+) → white/red cable. - Tester terminal (-) → black cable. - Press the “Start” switch. - No continuity: replace the right change-over switch. - Continuity: continue searching. 2) Controlar que no hayan residuos de sulfatación. 3) Eventualmente sustituir la batería. - Connecter directement le petit câble (+) de la batterie à la languette du démarreur et le petit câble (-) à masse sur le châssis (F.9). - Le démarreur ne marche pas : le changer. - Le démarreur marche : poursuivre la recherche. - Conectar directamente el cable (+) de la batería a la lengüeta del motor de arranque y el cable (-) en masa sobre el chasís (F.9). - El motor de arranque no funciona: sustituirlo. - Funciona: continuar la búsqueda. c) Contrôle interrupteur démarreur (F. 10) c) Control interruptor estárter (F. 10) Déconnecter le connecteur à 6 voies du commutateur droit et connecter le testeur Ω . - Borne (+) testeur → câble blanc/ rouge rouge. - Borne (-) testeur → câble noir r. - Appuyer sur la touche “Départ”. - Pas de continuité : changer le commutateur droit. - Continuité : poursuivre la recherche. 15 10/01 - Desconectar el conector de 6 vías del conmutador derecho y conectar el tester Ω. - Terminal (+) tester → cable blanco/rojo blanco/rojo. - Terminal (-) tester → cable negro negro. - Apretar el botón “Start”. - No hay continuidad: sustituir el conmutador derecho. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. Ciak 125/150 cc VERIFICA RELAIS DI AVVIAMENTO PRÜFUNG DES ANLASSRELAIS A) Verificare che i due cavi bicolore giallo/rosso e verde/ giallo siano inseriti correttamente nel connettore a due vie del cablaggio in uscita dal relais (vedi schema elettrico). gelb/rot und grün/ A) Prüfen, ob beide zweifarbige Kabel (gelb/rot gelb) ordnungsgemäß in den aus dem Relais kommenden 2-Weg-Verbinder der Verdrahtung eingeschlossen sind (siehe Schaltplan). B) Creare un ponte con un cavetto tra tra: Polo (+) batteria → cavo bicolore g ia ia al l lo/ ros o. gi ll o/r oss so. Polo (-) batteria → cavo bicolore verde/giallo. - Il relais non funziona: sostituirlo. - Il relais funziona, ma il motorino di avviamento non gira: proseguire la ricerca. B) Mit einem Kabel wie folgt brücken brücken: Batteriepol (+) → zweifarbiges Kabel gelb/rot. Batteriepol (-) → zweifarbiges Kabel grün/gelb. - Das Relais funktioniert nicht: ersetzen. - Das Relais funktioniert, aber der Anlaufmotor dreht nicht: weitersuchen. C) Creare un ponte con un paio di pinze tra i due cavi blu fissati al motorino di avviamento. - Il motorino di avviamento non funziona funziona:il cavo blu tra relais e batteria o tra relais e motorino di avviamento é interrotto, riparare (vedi schema elettrico). - Il motorino di avviamento funziona funziona: proseguire la ricerca. C) Durch die Hilfe von Zangen, beide blaue Kabel brücken, die an dem Anlaufmotor befestigt sind. - Der Anlasser funktioniert nicht nicht: das blaue Kabel zwischen Relais und Batterie oder zwischen Relais und Anlasser ist unterbrochen. Instandsetzen (siehe Schaltplan). - Der Anlasser funktioniert funktioniert: weitersuchen. D) Verificare la tensione (tester in DC 20 V) al cavo rosso inserito nel connettore a due vie del cablaggio: - Terminale (+) tester → terminale cavo rosso. - Terminale (-) tester → a massa telaio. - Porre chiave in “on” e azionare una leva del freno. - La tensione riscontrata deve risultare di 12 Volt Volt. - Fuori specifica:cavo rosso interrotto (verificare sempre che la luce dello stop si accenda). - Come da specifica:il cavo bianco/rosso bianco/rosso, tra il connettore a due vie del relais, ed il connettore a 6 vie del commutatore destro é interrotto, riparare (vedi schema elettrico). D) Die Spannung (Vielfachmessgerät in DC 20 V) an das rote Kabel prüfen, das an dem 2-Weg-Verbinder der Verdrahtung angeschlossen ist: - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → roter Kabelendverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → am Fahrgestell geerdet. - Den Schlüssel auf “ON” stellen und den Bremsenhebel betätigen. - Die festgestellte Spannung soll 12 Volt sein. - Außerhalb Spezifikation: rotes Kabel unterbrochen (stets überprüfen, ob das Bremslicht aufleuchtet). - Gemäß Spezifikation: das weiße/rote Kabel Kabel, zwischen dem 2-Weg-Verbinder des Relais und dem 6-Weg-Verbinder des rechten Umschalters, ist unterbrochen. Instandsetzen (siehe Schaltplan). 16 10/01 Ciak 125/150 cc STARTING RELAY CHECK CONTRÔLE RELAIS DE DÉMARRAGE CONTROL RELÉ DE ARRANQUE A) Check if both cables - yellow/red and green/yellow - are correctly fitted into the 2-way-connector of the wiring coming out of the relay. A) Vérifier si les deux câbles bicolores jaune/rouge et vert/jaune sont introduits correctement dans le connecteur à deux voies du câblage à la sortie du relais (voir schéma électrique). A) Comprobar que los dos cables bicolor amarillo/rojo y verde/amarillo estén insertados correctamente en el conector de dos vías del cableado en salida del relé (ver esquema eléctrico). B) By means of a cable, make a bridge between between: Battery pole (+) yellow/red (+)→yellow/red cable Battery pole (-) green/yellow (-)→green/yellow cable. - The relay does not work: replace it. - The relay works but the starting motor does not run: continue searching. B) Créer un pont avec un câbleau entre : Pôle (+) batterie → câble bicolore jaune/rouge. Pôle (-) batterie → câble bicolore vert/jaune. - Le relais ne marche pas : le remplacer. - Le relais marche, mais le démarreur ne tourne pas : poursuivre la recherche. B) Crear un puente con un cable entre entre: Polo (+) batería → cable bicolor amarillo/rojo. Polo (-) batería → cable bicolor verde/amarillo. - El relé no funciona: sustituirlo. - El relé funciona, mas el motor de arranque no gira: continuar la búsqueda. C) With a pair of pliers make a bridge between the two blue cables fixed to the starting motor. - The starting motor does not run run: the blue cable between relay and battery or between relay and starting motor is interrupted. - The starting motor runs runs: continue searching. C) Créer un pont avec une paire de pinces entre les deux câbles bleus fixés au démarreur. - Ie démarreur ne marche pas : le câble bleu entre relais et batterie ou entre relais et démarreur est interrompu. - Réparer (voir schéma électrique). - Ie démarreur marche : poursuivre la recherche. C) Crear un puente con un par de pinzas entre los dos cables azules fijados al motor de arranque. - El motor de arranque no funciona funciona:el cable azul entre relé y batería o entre relé y motor de arranque está interrumpido. - Reparar (ver esquema eléctrico). - El motor de arranque funciona funciona: continuar la búsqueda. D) Check the voltage (tester in DC 20 V) to the red cable fitted into the 2-way connector of the wiring: - Tester terminal (+) → red cable terminal - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - Turn the key to “on” and actuate the brake lever. - The measured voltage must be 12 Volt. - Out of specification: red cable interrupted (always check if the stop light turns on). - According to the specification: the white/red cable cable, between the 2-way connector of the relay, and the 6-way connector of the right change-over switch is interrupted. - Repair (see electric diagram). D) Vérifier la tension (testeur en CC 20 V) au câble rouge introduit dans le connecteur à deux voies du câblage : - Borne (+) testeur → cosse câble rouge - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Mettre la clef sur “on” et actionner une poignée de frein. - Non conforme aux indications : câble rouge interrompu (vérifier si la lumière du stop s’allume). - Conforme aux indications : le câble blanc/rouge blanc/rouge, entre le connecteur à deux voies du relais, et le connecteur à 6 voies du commutateur droit est interrompu. - Réparer (voir schéma électrique). D) Comprobar la tensión (tester en DC 20 V) del cable rojo insertado en el conector de dos vías del cableado: - Terminal (+) tester → terminal cable rojo - Terminal (-) tester → terminal en masa chasís. - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios. - Poner la llave en “on” y accionar una palanca del freno. - Fuera de especificaciones:cable rojo interrumpido (comprobar siempre que la luz de stop se encienda). - Como especificado: el cable blanco/rojo blanco/rojo, entre el conector de dos vías del relé y el conector de 6 vías del conmutador derecho está interrumpido. - Reparar (ver esquema eléctrico). 17 10/01 Ciak 125/150 cc IL MOTORE NON SI ARRESTA DER MOTOR HÄLT NICHT AN Verifica commutatore chiave (F. 11). Prüfung des Schlüsselumschalters (Abb. 11). • Scollegare il fastom del cavetto bianco/nero in uscita dal commutatore chiave, dal fastom del cavetto viola/nero del cablaggio centrale, quindi appoggiare il cavo viola/nero in un punto a massa del telaio telaio. • Das Faston des weißen/ schwarzen Kabels aus dem Schlüsselumschalter vom Faston des violetten/schwarzen Kabels der mittlere Verdrahtung ausschalten. Dann das violette/ schwarze Kabel an Fahrgestell erden erden. 1 F. 11 A) Der Motor hält an: 1) Den 4-Weg-Umschalterverbinder ausschalten und das Vielfachmessgerät in OHM anschliessen: (Abb. 12). - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → schwarzer Endverschlus. - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → weißer/schwarzer Endverschluss. - Den Schlüssel auf “OFF” stellen. - Keiner Stromdurchgang: den Schlüsselumschalter ersetzen. - Stromdurchgang: weitersuchen. A) Se il motore si arresta arresta: 1) Scollegare il connettore a 4 vie del commutatore chiave e collegare il tester in Ohm Ohm: (F. 12). - Terminale (+) tester → terminale cavo nero nero. - Terminale (+) tester → terminale cavo bianco/nero bianco/nero. - Porre la chiave in “OFF”. - Non c’é continuità: sostituire il commutatore chiave. - C’é continuità: proseguire la ricerca. cavo nero 2) Verificare la massa (cavo nero) del connettore a 4 vie del cablaggio che va inserito nel connettore del commutatore chiave F. 12 (tester in Ohm Ohm) : - Terminale (+) tester → terminale cavo nero nero. - Terminale (-) tester → a massa telaio. - Non c’é continuità:cavo nero interrotto. Riparare creando un ponte con un cavetto tra terminale cavo nero e un punto a massa del telaio. schwarzes Kabel 2) Die Erdung (schwarzes Kabel) des 4Weg-Verbinders der Verdrahtung prüfen, der an den Verbinder des SchlüsselumVielfachmessgerät in OHM schalters (Vielfachmessgerät OHM) angeschlossen werden soll. - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → schwarzer Endverschluss. - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → am Fahrgestell geerdet. - Keiner Stromdurchgang: schwarzes Kabel unterbrochen – durch eine Brücke mit einem Kabel zwischen dem schwarzem Endverschluss und einer Fahrgestell-Erdung instandsetzen. B) Der Motor hält nicht an (Abb. 13) - Die korrekte Verbindung des violetter /schwarzen Kabels r/schwarzen zur elektronischen Steuereinheit prüfen (siehe Schaltplan). - Ist alles in Ordnung, so ist das violette/schwarze Kabel unterbrochen. Die Unterbrechung auffinden und instandsetzen. B) Se il motore non si arresta (F.13) • Verificare la giusta connessione del cavo viola/nero alla centralina elettronica (vedi schema elettrico). - Se il tutto risulta regolare, il cavo viola/nero é interrotto. Trovare l’interruzione e riparare. F. 13 18 10/01 Ciak 125/150 cc THE ENGINE DOES NOT STOP LE MOTEUR NE S’ARRETE PAS EL MOTOR NO SE DETIENE Check the key change-over switch (F. 11). Contrôler le démarreur à clef (F. 11). Controlar conmutador llave (F. 11). • Disconnect the faston of the white/ black cable coming out of the key commutator from the faston of the violet/black cable of the central wiring, then earth the violet/black cable to the frame frame. • Déconnecter le fastom du câbleau noir/blanc à la sortie du démarreur à clef, du fastom du câbleau violet/ noir du câblage central, puis poser le câble violet/noir à un point à masse du châssis châssis. • Desacoplar el fastom del cable blanco/negro a la salida del conmutador de llave, del fastom del cable violeta/nero del cableado central, poner seguidamente el cable violeta/negro en un punto del chasis a masa masa. A) The motor stops: 1) Disconnect the 4-way-connector of the key commutator and connect the tester in OHM (F.12) - Tester terminal (+) → black terminal. - Tester terminal (-) → white/ black terminal. - Place the key on “OFF”. - No continuity: replace the key commutator. - Continuity: continue searching. A) ) Si le moteur s’arrête : 1) Déconnecter le connecteur à 4 voies du démarreur à clef et connecter le testeur en OHM (F.12) - Borne (+) testeur → cosse noire - Borne (-) testeur → cosse blanche/noire blanche/noire. - Tourner la clef sur “OFF”. - Pas de continuité : changer le démarreur à clef. - Continuité : poursuivre la recherche. A) Si el motor se detiene: 1) Desconectar el conector de 4 vías del conmutador llave y conectar el tester en OHM (F. 12) - Terminal (+) tester → terminal negro. - Terminal (-) tester → terminal blanco/negro. - Situar la llave en “OFF”. - No hay continuidad: sustituir el conmutador llave. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. 2) Check the ground (black cable) of the 4-way wiring connector, which must be connected to the connector of the key commutator (tester in OHM OHM) . - Tester terminal (+) → black terminal. - Tester terminal (-) → grounded to frame. - No continuity: black cable broken - repair by means of a bridge with a cable between the black terminal and a ground point of the frame. 2) Contrôler la masse (câble noir) du connecteur à 4 voies du câblage qui doit entrer dans le connecteur du démarreur à clef (testeur en OHM OHM) . - Borne (+) testeur → cosse noire - Borne (-) testeur → à masse châssis. - Pas de continuité : câble noir interrompu - réparer en créant un pontet à l’aide d’un câble entre la cosse noire et un point à masse du châssis. 2) Controlar la masa (cable negro) del conector de 4 vías del cableo que va conectado al conector del conmutador llave (tester en OHM OHM) . - Terminal (+) tester → terminal negro negro. - Terminal (-) tester → en masa chasís. - No hay continuidad: cablecito negro interrumpido - reparar haciendo un puente con un cablecito entre terminal negro y un puento en masa del chasís. B) The motor does not stop (F. 13) - Check the correct connection of the violet/black cable to the electronic control unit (see electric diagram). - If everything is regular, the violet/black cable is interrupted. Locate the interruption and repair. B) Si le moteur ne s’arrête pas (F. 13) - Vérifier la bonne connexion du câble violet/noir à la centrale électronique (voir schéma électrique). - Si tout est régulier, le câble violet/noir est interrompu. Trouver l’interruption et réparer. B) Si el motor no se detiene (F. 13) - Controlar que la conexión del cablecito violeta/negro a la central electrónica (ver esquema eléctrico) sea correcta. - Si todo es regular, el cable violeta/negro está interrumpido. Buscar la interrupción y repararla. 19 10/01 Ciak 125/150 cc LA BATTERIA NON SI RICARICA DIE BATTERIE KANN NICHT NACHGELADEN WERDEN A) Verificare la continuità del fusibile di 15 Ah (tester in Ohm) - Non c’é continuità: sostituire il fusibile - C’é continuità: proseguire la ricerca. A) Den Stromdurchgang der Sicherung 15 Ah prüfen (Vielfachmessgerät in Ohm) - Keiner Stromdurchgang: die Sicherung ersetzen - Stromdurchgang: weitersuchen. B) Verificare la condizione di carica della batteria, misurando la tensione a circuito aperto (quando il morsetto positivo é scollegato); • Collegare un voltmetro ai morsetti della batteria: - 12,8 volt - carica completa - 12,4 volt - é necessaria la ricarica - 12,0 volt - sostituire la batteria B) Die Ladung der Batterie durch das Messen der Spannung mit geöffnetem Kreis prüfen (z.B. bei positivem Endverschluss ausgeschlossen) • Einen Spannungsmesser an die Endverschlüsse der Batterie anschließen. - 12.8 Volt = kplt. Ladung - 12.4 Volt = Ladung ist erforderlich - 12.0 Volt = die Batterie ersetzen C) Prüfung der Ladungsspannung (eine geladene Batterie verwenden) (Abb. 14) • Das Vielfachmessgerät (DC 20V) an die Batterie anschließen - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → Batteriepol (+) - Endverschluss Vielfachmessgerät (-): Batteriepol (-) • Den Motor bei ca. 5.000 UpM anlaufen. - Spannung soll 13,5 Volt nicht unterschreiten - Außerhalb Spezifikation: weitersuchen. C) Controllo tensione di carica (usare batteria carica) (F.14) • Collegare il tester (DC 20 V) alla batteria: - Terminale (+) tester → polo (+) batteria - Terminale (-) tester → polo (-) batteria • Avviare il motore a circa 5.000 giri/min. - La tensione riscontrata non deve essere inferiore a 13,5 Volt. - Fuori specifica: proseguire la ricerca. D) Verifica tensione bobina di carica • Rimuovere dal connettore a tre vie del volano magnete il terminale del cavo bianco ed il terminale del cavo giallo (Attenzione: sempre entrambi trambi) (F. 15). • Collegare il tester in Volt AC - Terminale (+) tester → cavo bianco - Terminale (-) tester → a massa • Avviare il motore a circa 5.000 giri/min. - La tensione riscontrata deve essere compresa tra gli 85 e i 90 V~. - Fuori specifica: sostituire lo statore statore. - Come da specifica: proseguire la ricerca. F. 14 D) Prüfung des Ladungsspulenwiderstands AC F. 15 20 10/01 • Das Endverschluss vom weißen Kabel und vom gelben Kabel aus dem 3-Weg-Verbinder des Schwungmagnets entfernen Achtung: immer beide (Achtung: entfernen entfernen) (Abb. 15). • Das Vielfachmessgerät in Volt A C anschliessen: - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → weiß Kabelendverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → am Fahrgestell geerdet. • Den Motor bei ca. 5.000 UpM anlaufen. - Die festgestellte Spannung soll zwischen 85 und 90 V~ liegen. - Ausserhalb Spezifikation: Den Stator ersetzen. - Innerhalb Spezifikation: weitersuchen. Ciak 125/150 cc THE BATTERY DOES NOT CHARGE LA BATTERIE NE SE RECHARGE PAS LA BATERIA NO SE RECARGA A) Check the continuity of the fuse 15 Ah (tester in Ohm). - No continuity: replace the fuse - Continuity: continue searching. A) Vérifier la continuité du fusible de15 Ah (testeur en Ohm) - Pas de continuité : changer le fusible - Continuité : poursuivre la recherche. A) Comprobar la continuidad del fusibile de 15 Ah (tester en posición Ohm) - No hay continuidad: sustituir el fusible - Hay continuidad: continuar la búsqueda. B) Check the battery charge condition by measuring voltage with open circuit (i.e. when the positive terminal is disconnected) • Connect a voltmeter to the battery terminals. - 12.8 volts = complete charge - 12. 4 volts = recharge is necessary .4 - 12.0 volts = replace the battery B) Vérifier la condition de charge de la batterie, en mesurant la tension quand le circuit est ouvert (c’est-à-dire quand le plot positif est déconnecté). • Brancher un voltmètre aux bornes de la batterie. - 12,8 volt = charge complète - 12,4 volt = recharge nécessaire - 12,0 volt = changer la batterie B) Comprobar si la batería está cargada, midiendo la tensión en circuito abierto (es decir cuando el borne positivo está desconectado). • Conectar un voltímetro a los bornes de la batería. - 12,8 volt = carga completa - 12,4 volt = es necesaria la recarga - 12,0 volt = sustituir la batería C) Check of the charge voltage (use a charged battery) (F. 14) • Connect the tester (DC 20V) to the battery. - Tester terminal (+) → battery pole (+) - Tester terminal (-) → battery pole (-) • Run the engine at about 5,000 rpm. - Voltage must not be lower than 13.5 Volt. - Out of specification: continue searching. C) Contrôle tension de charge (utiliser une batterie chargée) (F. 14) • Brancher le testeur (CC 20V) àla batterie. - Borne (+) testeur → pôle (+) batterie - Borne (-) testeur → pôle (-) batterie • Faire tourner le moteur à environ 5 000 tours/mn. - La tension trouvée doit être au minimum de 13,5 Volt. - Non conforme aux indications : poursuivre la recherche. C) Control tensión de carga (usar una batería cargada) (F. 14) • Conectar el tester (DC 20V) a la batería. - Terminal (+) tester → polo (+) batería - Terminal (-) tester → polo (-) batería • Arrancar el motor a 5.000 revoluciones/1’ más o menos. - La tensión que resulte no debe ser inferior a 13,5 Volt. - Valores no dentro de los especificados: continuar la búsqueda. D) Check of the loading coil resistance D) Contrôle résistance self de charge D) Control resistencia bobina de recarga • Remove from the 3-way connector of the magneto flywheel the white cable terminal and the terminal of the yellow cable (Attention: remove always both terminals terminals) (F. 15). • Connect the tester in Volt AC - Tester terminal (+) → white cable terminal - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. • Run the engine at about 5,000 rpm. - The measured voltage must be between 85 and 90 V~. - Out of specification:replace the stator. - According to the specification: continue searching. • Enlever du connecteur à trois voies du volant magnétique la cosse du câble blanc et la cosse du câble jaune (Attention : toujours les deux) (F.15). • Connecter le testeur en Volt AC - Borne (+) testeur → cosse câble blanche. - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. • Faire tourner le moteur à environ 5 000 tours/mn. - La tension trouvée doit être comprise entre 85 et 90 V~. - Valeurs non conforme aux indications : replace the stator. - Conforme aux indications : poursuivre la recherche. 21 10/01 • Desacoplar del conector de tres vías del volante magnético, el terminal del cable blanco yelterminal del cable amarillo (Atención: siempre los dos dos) (F.15). • Conectar el tester en Volt AC - Terminal (+) tester → terminal blanco. - Terminal (-) tester → terminal en masa. • Arrancar el motor a 5.000 revoluciones/1’ más o menos. - La tensión medida tiene que estar comprendida entre 85 y 90 V~. - Valores diferentes a los especificados: sustituir el estator. - Valores iguales a los especificados: continuar la búsqueda. Ciak 125/150 cc E) Verifica continuità del cavo marrone/bianco tra volano e regolatore (tester in Ohm): - Non c’é continuità: riparare il cavo interrotto (vedi schema elettrico). - C’é continuità: proseguire la ricerca. F) Verifica continuità del cavo blu/rosso (F. 16) tra regolatore e batteria (tester in Ohm): - Terminale (+) tester → cavo blu/rosso - Terminale (-) tester → cavo blu/rosso batteria - Non c’é continuità: riparare il cavo blu/rosso blu/rosso. - C’é continuità: proseguire la ricerca. E) Prüfung des Stromdurchgangs des braunen/weißen Kabels zwischen Schwungmagnet und Regler (Vielfachmessgerät in Ohm): - Keiner Stromdurchgang: Das unterbrochene Kabel instandsetzen (siehe Schaltplan). - Stromdurchgang: weitersuchen. F) Prüfung des Stromdurchgangs des blauen/roten Kabels (Abb. 16) zwischen Regler und Batterie (Vielfachmessgerät in Ohm): - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → blau/roter Kabel - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → blau/roter Kabel Batterie - Keiner Stromdurchgang: Das blaue/rote Kabel instandsetzen. 12V-9A - Stromdurchgang: weitersuchen. F. 16 Prüfung der zwei Dioden, die am Reglerauslauf sich befinden (Abb. 17): Achtung Achtung: die richtige Montage ist wie folgt: Verifica dei due diodi posti in uscita dal regolatore (F. 17): Attenzione Attenzione: il corretto montaggio é il seguente: F. 17 22 10/01 Ciak 125/150 cc E) Check the continuity of the brown/white cable between flywheel and regulator (tester in Ohm): - No continuity: repair the interrupted cable (see electric diagram). - Continuity: continue searching. F) Check the continuity of the blue/ red cable (F. 16) between regulator and battery (tester in Ohm): - Tester terminal (+) → blue/red cable - Tester terminal (-) → blue/red cable battery - No continuity: repair the blue/ red cable cable. - Continuity: continue searching. Check both diodes on the regulator output (F. 17): Attention Attention: correct assembly is as follows: E) Vérifier la continuité du câble marron/blanc entre volant et régulateur (testeur en Ohm) : - Pas de continuité: réparer le câble interrompu (see electric diagram). - Continuité : poursuivre la recherche. F) Vérifier la continuité du câble bleu/rouge (F. 16) entre régulateur et batterie (testeur en Ohm) : - Borne (+) testeur → câble bleu/ rouge - Borne (-) testeur → câble bleu/ rouge batterie - Pas de continuité: réparer le câble bleu/rouge bleu/rouge. - Continuité : poursuivre la recherche. E) Control continuidad del cable marrón/blanco entre volante y regulador (tester en posición Ohm): - No hay continuidad:reparar el cable interrumpido (ver esquema eléctrico). - Hay continuidad: continuar la búsqueda. F) Control continuidad del cable azul/rojo (F. 16) entre regulador y batería (tester en posición Ohm): - Terminal (+) tester → cable azul/rojo - Terminal (-) tester → cable azul/rojo batería - No hay continuidad: reparar el cable azul/rojo azul/rojo. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. Vérifier les deux diodes positionnées à la sortie du régulateur (F. 17) : Attention : le montage correct est le suivant : Control de los dos diodos colocados a la salida del regulador (F. 17): Atención Atención: el montaje correcto es el siguiente: 23 10/01 Ciak 125/150 cc SCHLÜSSELUMSCHALTER AUF “ON” TAFEL = 0 A) Prüfung der Sicherung 15 AH • Das Vielfachmessgerät in OHM anschliessen. - Keiner Stromdurchgang: die Sicherung ersetzen. - Stromdurchgang: weitersuchen. COMMUTATORE CHIAVE IN “ON” QUADRO = 0 A) Verifica del fusibile 15 AH - Collegare il tester in Ohm: - Non c’é continuità:sostituireilfusibile. - C’é continuità: proseguire la ricerca. B) Verifica commutatore chiave B) Prüfung des Schlüsselumschalters • Controllare l’ordine di inserimento dei cavi ai connettori • Die Einsetzfolge der Kabel im 4-Weg-Verbinder prüfen a 4 vie (vedi schema elettrico cablaggio → commutato(siehe Schaltplan Verdrahtung → Umschalter). Ist alles re), se il tutto risulta o.k., scollegare il connettore del in Ordnung, ist der Verbinder des Schlüsselumschalters commutatore chiave e collegare il tester in Ohm Ohm: auszuschalten und das Vielfachmessgerät in Ohm Ohm: (F.18). anzuschließen (Abb. 18). - Terminale (+) tester → terminale cavo rosso - Endverschluss Vielfachmessgerät (+): roter - Terminale (-) tester → terminale cavo marrone Kabelendverschluss. - Porre la chiave in “ON” - Endverschluss Vielfachmessgerät (-): brauner Kabelendverschluss. - Non c’é continuità: sostituire il commutatore chiave. - C’é continuità: proseguire la ricerca. - Den Schlüssel des Umschalters auf “ON” stellen. - Keiner Stromdurchgang: den Schlüsselumschalter ersetzen. - Stromdurchgang: weitersuchen. C) Verificare la tensione al cavo blu/rosso (corrente continua in entrata) • Collegare il tester (20 DC) al connettore a 4 vie del cablaggio: - Terminale (+) tester → cavo blu/rosso - Terminale (-) tester → a massa - La tensione riscontrata deve essere di 12 Volt. - Fuori specifica: cavo blu/rosso interrotto, riparare (vedi schema elettrico). - Come da specifica: cavo blu interrotto (corrente continua in uscita), riparare (vedi schema elettrico). C) Den Stromdurchgang des blauen/roten Kabels prüfen (Gleichstrom am Eingang) • Das Vielfachmessgerät (20 DC) an den 4-Weg-Verbinder der Verdrahtung anschließen: - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → blauer/roter Kabel - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → a m Fahrgestell geerdet. - Die festgestellte Spannung soll 12 Volt sein. - Außerhalb Spezifikation: blaues/rotes Kabel unterbrochen. Ersetzen (siehe Schaltplan). - Innerhalb Spezifikation: blaues Kabel unterbrochen (Gleichstrom am Ausgang). Ersetzen (siehe Schaltplan). F. 18 24 10/01 Ciak 125/150 cc KEY COMMUTATOR ON “ON” PANEL = 0 Check the 15 AH fuse • Connect the tester in OHM. - No continuity: replace the fuse. - Continuity: continue searching. DEMARREUR A CLEF SUR “ON” TABLEAUX = 0 A) Contrôle du fusible 15 AH • Connecter le testeur en OHM - Pas de continuité : changer le fusible. - Continuité : poursuivre la recherche. CONMUTADOR LLAVE EN “ON” CUADRO = 0 A) Control del fusible 15 AH • Conectar el tester en OHM. - No hay continuidad: sustituir el fusible. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. B) Check the key commutator • Check the fitting sequence of the cables into the 4-way connectors (see wiring electric diagram → change-over switch), If everything is o.k., disconnect the connector of the key commutator and connect the tester in Ohm Ohm: (F. 18). B) Contrôler le démarreur à clef • Contrôler l’ordre d’introduction des câbles aux connecteurs à 4 voies (voir schéma électrique câblage → démarreur), si tout est régulier, déconnecter le connecteur du démarreur à clef et connecter le testeur en Ohm :(F.18). B) Controlar conmutador a llave • Controlar el orden de conexión de los cables a los conectores de 4 vías (véase esquema eléctrico cableado → conmutador), si todo es o.k., desacoplar el conector del conmutador de llave y conectar el tester en posición O h m m: (F. 18). - Tester terminal (+): red cable terminal. - Tester terminal (-): brown cable terminal. - Turn the commutator key on “ON”. - No continuity: replace the key commutator. - Continuity: continue searching. - Borne (+) testeur : cosse câble rouge rouge. - Borne (-) testeur : cosse câble marron marron. -Tourner la clef du démarreur sur “ON”. - Pas de continuité : changer le démarreur à clef. - Continuité : poursuivre la recherche. - Terminal (+) tester: terminal cable rojo rojo. - Terminal (-) tester: terminal cable marrón marrón. - Girar la llave del conmutador hasta “ON”. - No hay continuidad : sustituir conmutadores llave. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. C) Check the continuity of the blue/ red cable (direct current on input) • Connect the tester (20 DC) to the 4-way connector of the wiring: - Tester terminal (+) → blue/red cable terminal - Tester terminal (-) → grounded to frame. - The measured voltage must be 12 Volt. - Out of specification: blue/red cable broken. Repair (see electric diagram). - According to the specification: blue cable broken (direct current on output). Repair (see electric diagram). C) Contrôler la continuité du câble bleu/rouge (courant continu en entrée) • Connecter le testeur (20 CC) au connecteur à 4 voies du câblage : - Borne (+) testeur → cosse câble bleu/rouge - Borne (-) testeur → à masse châssis. - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Non conforme aux indications : câble bleu/rouge interrompu réparer (voir schéma électrique). - Conforme aux indications : câble bleu interrompu (courant continu en sortie) réparer (voir schéma électrique). C) Controlar la continuidad del cable azul/rojo (corriente continua en entrada) • Conectar el tester (20 DC) al conector de 4 vías del cableado: - Terminal (+) tester → terminal cable azul/rojo - Terminal (-) tester →en masa chasís. - La tensión medida tiene que corresponder a 12 voltios. - Conforme aux indications: cable azul/rojo interrumpido reparar (ver esquema eléctrico). - Como el valor especificado: cable azul interrumpido (corriente continua en salida) reparar (ver esquema eléctrico). 25 10/01 Ciak 125/150 cc INDICATORE BENZINA NON FUNZIONA A) Verifica sonda carburante • Scollegare il connettore a 3 vie della sonda e creare un ponte tra il cavo bianco/verde ed il cavo nero: - Lancetta strumento su 4/4: sostituire sonda. - Lancetta strumento non si sposta: proseguire la ricerca. DER KRAFTSTOFFANZEIGER FUNKTIONIERT NICHT A) Prüfung des Kraftstofffühlers • Den 3-Weg-Verbinder des Fühlers entfernen und das weiße/grüne Kabel mit dem schwarzen Kabel : brücken: - Anzeiger auf 4/4: Fühler ersetzen. - Keine Bewegung des Anzeigers: weitersuchen. B)Verificare la continuità del cavo nero inserito nel connettore a 3 vie del cablaggio. • Collegare il tester in ohm m: - Terminale (+) tester → cavo nero - Terminale (-) tester → a massa telaio - Non c’é continuità: cavo nero interrotto riparare creando un ponte tra il terminale del cavo nero ed un punto a massa del telaio. - C ’é continuità: proseguire la ricerca. B)Den Stromdurchgang des schwarzen Kabels, das am 3-Weg-Verbinder der Verdrahtung angeschlossen ist, prüfen. • Das Vielfachmessgerät in ohm anschließen anschließen: - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → schwarzer Kabel m - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → am Fahrgestell geerdet. - Keiner Stromdurchgang: :schwarzes Kabel unterbrochen. Instandsetzung erfolgt durch eine Brücke zwischen dem Endverschluss des schwarzen Kabels und eine Brücke am Fahrgestell geerdet - Stromdurchgang: weitersuchen. C) Verificare la continuità del cavo bianco/verde • Collegare il tester in ohm m: - Terminale (+) tester → terminale cavo bianco/verde connettore cablaggio - Terminale (-) tester → terminale cavo bianco/verde connettore cruscotto - Non c’é continuità: cavo bianco/verde interrotto: riparare (vedi schema elettrico). - C’é continuità: sostituire cruscotto completo. C) Den Stromdurchgang des weißen/grünen Kabels prüfen • Das Vielfachmessgerät in OHM anschliessen: - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → Endverschluss des weißen/grünen Kabels - Verbinder der Verdrahtung - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → Endverschluss des weißen/grünen Kabels - Verbinder des Instrumentenbretts - Keiner Stromdurchgang: weißes/grünes Kabel unterbrochen: Instandsetzen (siehe Schaltplan). - Stromdurchgang: das gesamte Instrumentenbrett . ersetzen. SPIA RISERVA BENZINA NON FUNZIONA DIE RESERVELAMPE FUNKTIONIERT NICHT A) Scollegare il connettore della sonda e creare un ponte trail cavo grigio ed il cavo nero. - Spia accesa accesa: sostituire la sonda - La spia non si accende accende: proseguire la ricerca. B) Verifica continuità cavo grigio grigio: • Collegare il tester in ohm m: - Terminale (+) tester → cavo grigio cablaggio - Terminale (-) tester → cavo grigio cruscotto - C’é continuità: sostituire lampadina (12 V x 1,2 W) - Non c’é continuità: cavo grigio interrotto riparare (vedi schema elettrico). A) Den Fühlerverbinder ausschalten und das graue Kabel mit dem schwarzen Kabel brücken. . - Die Lampe leuchtet auf auf: den Fühler ersetzen - Die Lampe leuchtet nicht auf auf: weitersuchen. B) Den Stromdurchgang des grauen Kabels prüfen: • Das Vielfachmessgerät in OHM anschliessen: - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → graues Kabel Verdrahtung - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → graues Kabel Instrumentenbrett - Keiner Stromdurchgang:Die Lampe (12 V x 1,2 W) ersetzen - Stromdurchgang: graues Kabel unterbrochen. Instandsetzen (siehe Schaltplan). 26 10/01 Ciak 125/150 cc THE FUEL INDICATOR DOES NOT WORK L’INDICATEUR DE LA JAUGE D’ESSENCE NE MARCHE PAS INDICADOR GASOLINA NO FUNCIONA A) Check of the fuel feeler • Disconnect the 3-way connector of the feeler and make a bridge between the white/green cable and the black cable: - Pointer to 4/4: replace the feeler. - The pointer does not move: continue searching. A) Vérifier la sonde du carburant • Déconnecter le connecteur à 3 voies de la sonde, et créer un pont entre le câble blanc/vert et le câble noir : - L’aiguille de l’instrument est sur 4/4 : changer la sonde. - L’aiguille de l’instrument ne bouge pas, continuer la recherche. A) Control sonda combustible • Desconectar el conector de 3 vías de la sonda y crear un puente entre el cable blanco/verde yel cable negro: - Aguja instrumento sobre 4/4: sustituir sonda. - Aguja instrumento no se mueve: continuar la búsqueda. B)Vérifier la continuité du câble noir introduit dans le connecteur à 3 voies du câblage. • Connecter le testeur en OHM: - Borne (+) testeur → cosse câble noir - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - Pas de continuité: câble noir interrompu, réparer en créant un pont entre la cosse du câble noir et un point à masse du châssis. - Continuité : poursuivre la recherche. B)Comprobar la continuidad del cable negro insertado en el conector de 3 vías del cableado. • Conectar el tester en OHM: - Terminal (+) tester → terminal cable negro - Terminal (-) tester → terminal en masa chasís. : cable negro - No hay continuidad: interrumpido reparar creando un puente entre el terminal del cable negro y un punto de tierra en el chasis - Hay continuidad: continuar la búsqueda. C) Check the continuity of the white/ green cable OHM: • Connect the tester in OHM white/gre- Tester terminal (+) →white/green cable terminal-wiring connector - Tester terminal (-) → white/green cable terminal-dashboard connector - No continuity:white/green cable interrupted. Repair (see electric diagram). - Continuity : replace the entire dashboard. C) Vérifier la continuité du câble blanc/vert • Conectar el tester en OHM: - Borne (+) testeur → cosse du câble blanc/vert connecteur câblage - Borne (-) testeur → cosse câble blanc/vert connecteur tableau de bord - Pas de continuité: câble blanc/ vert interrompu Réparer (voir schéma électrique). - Continuité: changer le tableau de bord complet. C) Comprobar la continuidad del cable blanco/verde • Conectar el tester en OHM: - Terminal (+) tester → terminal cable blanco/verde blanco/verde-conector cableado - Terminal (-) tester → terminal cable blanco/verde blanco/verde-conector cuadro de instrumentos - No hay continuidad:cable blanco/verde interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). uadro - Hay continuidad:sustituircuadro de instrumentos completo. THE LOW FUEL WARNING LIGHT DOES NOT WORK LE VOYANT DE L’ESSENCE EN RESERVE NE MARCHE PAS TESTIGO RESERVA GASOLINA NO FUNCIONA A) Disconnect the feeler connector and create a bridge between the grey cable and the black cable. - The light is on on: replace the feeler:continue searching. - The light does no light on on: continue searching. B) Check the continuity of the grey cable cable: • Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → grey cable wiring - Tester terminal (-) → grey cable dashboard - Continuity : replace the bulb (12 V x 1,2 W) - No continuity: grey cable interrupted: repair (see electric diagram). A) Déconnecter le connecteur de la sonde et créer un pont entre le câble gris et le câble noir. - Voyant allumé : changer la sonde - Le voyant ne s’allume pas : continuer la recherche. B) Vérifier la continuité du câble gris : • Conectar el tester en OHM: - Borne (+) testeur → câble gris câblage - Borne (-) testeur → câble gris tableau de bord ampoule - Continuité: changer l’ampoule (12 V x 1,2 W) - Pas de continuité: câble gris interrompu. Réparer (voir schéma électrique). A) Desacoplar el conector de la sonda y crear un puente entre el cable gris y el cable negro. - Luz testigo encendida encendida: sustituir la sonda - La luz testigo no se enciende enciende: continuar la búsqueda. B) Control continuidad cable gris gris: • Conectar el tester en OHM: - Terminal (+) tester → cable gris cableado - Terminal (-) tester → cable gris cuadro de instrumentos - Hay continuidad: sustituir bombilla (12 V x 1,2 W) - No hay continuidad: cable gris interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). B)Check the continuity of the black cable fitted into the 3-way connector of the wiring. • Connect the tester in OHM OHM: - Tester terminal (+) → black cable terminal - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - No continuity : black cable interrupted repair making a bridge between the black cable terminal and a bridge earthed to the frame. - Continuity: continue searching. 27 10/01 Ciak 125/150 cc AVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONA A) VERIFICA INTERRUTTORE “HORN” (F. 19) • Scollegare il connettore a nove vie del commutatore sinistro. l tester in ohm. • Collegare il - Terminale (+) tester → cavo grigio - Terminale (-) tester → cavo nero • Premere il pulsante“HORN” - Non c’è continuità: sostituire il commutatore sinistro - C’è continuità: proseguire la ricerca. F. 19 DAS HORN FUNKTIONIERT NICHT A) PRÜFUNG DES “HORN”-SCHALTERS (Abb. 19) • Den Sechs-Weg-Verbinder des linken Umschalters ausschalten (den Lenkerdeckel entfernen) • Das Vielfachmessgerät in OHM anschliessen. - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → graues Kabel - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → schwarzer Kabel • Die Taste “HORN” drücken: - Keiner Stromdurchgang: den linken Umschalter ersetzen - Stromdurchgang: weitersuchen. 28 10/01 Ciak 125/150 cc THE HORN DOES NOT WORK A) CHECK OF THE “HORN” SWITCH (F. 19) • Disconnect the nine-way connector of the left change-over switch (remove the handlebar cover) • Connect the tester in OHM. - Tester terminal (+) → grey cable - Tester terminal (-) → black cable • Press the push button “HORN” - No continuity: replace the left change-over switch - Continuity: continue searching. L’AVERTISSEUR NE MARCHE PAS A) VERIFICATION DE L’INTERRUPTEUR “HORN” (F. 19) • Débrancher le connecteur à neuf voies du commutateur gauche (démonter le protège-guidon). • Connecter le testeur en OHM - Borne (+) testeur → câble gris - Borne (-) testeur → câble noir • Appuyer sur la touche “HORN” - Pas de continuité : changer le commutateur gauche - Continuité : poursuivre la recherche. CLAXON NO FUNCIONA A) CONTROL INTERRUPTOR “HORN” (F. 19) • Desconectar el conector de nueve vías del conmutador izquierdo (desmontar el cubremanillar). • Conectar el tester en OHM. - Terminal (+) tester → cable gris - Terminal (-) tester → cable negro • Apretar el botón “HORN” - No hay continuidad: sustituir el conmutador izquierdo - Hay continuidad: continuar la búsqueda. 29 10/01 Ciak 125/150 cc B) CONTROLLO TENSIONE TERMINALI AVVISATORE ACUSTICO (F. 20) - Scollegare i terminali dall’avvisatore acustico, e verificarne la tensione tester DC 20 Volt - Terminale (+) tester → terminale cavo blu - Terminale (-) tester → terminale cavo arancio - Porre la chiave in “ON” - Premere il pulsante “HORN” - Tensione 12 Volt: sostituire l’avvisatore - Manca tensione: proseguire la ricerca. B) PRÜFUNG DER SPANNUNG AN DIE HORN-ENDVERSCHLÜSSE (Abb. 20) - Die Endverschlüsse aus dem Horn ausschalten und die Spannung (Vielfachmessgerät DC 20V) prüfen. - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → blauer Kabelendverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → orangenfarbiger Kabelendverschluss - Umschalterschlüssel auf “ON”. - Die Taste “HORN” drücken: - Spannung 12 Volts: das Horn ersetzen - Keine Spannung: : weitersuchen C) VERIFICARE LA TENSIONE AL CAVO BLU (F.21) - Collegare il tester (DC 20 V) - Terminale (+) tester → terminale cavo blu - Terminale (-) tester → massa telaio - Porre la chiave in “ON” - La tensione riscontrata dev’essere di 12 V - Tensione = 0 0: cavo blu interrotto riparare (vedi schema elettrico). - Tensione 12 Volt Volt: cavo arancione interrotto tra il terminale inserito nell’avvisatore e terminale inserito nel connettore a nove vie del commutatore sx riparare (vedi schema elettrico). C) DIE SPANNUNG AM BLAUEN KABEL PRÜFEN (Abb.21). - Das Vielfachmessgerät anschliessen (DC 20V). - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → blauer Kabelendverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → am Fahrgestell geerdet. - Den Schlüssel auf “ON” stellen. - Die festgesetzte Spannung soll 12 Volt sein. - Spannung = 0 blaues Kabel unterbrochen. Instandsetzen (siehe Schaltplan). Volt: oranges Kabel unterbrochen - Spannung 12 Volt zwischen dem Endverschluss, der am Horn angeschlossen ist, und dem Endverschluss, der am 9-Weg-Verbinder des linken Umschalters angeschlossen ist. Instandsetzen (siehe Schaltplan). F. 20 F. 21 30 10/01 Ciak 125/150 cc B) CHECK OF THE VOLTAGE TO THE HORN TERMINALS (F. 20) • Disconnect the terminals from the horn and check the voltage (tester DC 20V) - Tester terminal (+) → blue cable terminal - Tester terminal (-) → orange cable terminal - Change-over switch key on “ON” B) CONTRÔLE TENSION COSSES AVERTISSEUR (F. 20) • Débrancher les cosses de l’avertisseur, et contrôler la tension (testeur CC 20V) - Borne (+) testeur → cosse câble bleu - Borne (-) testeur → cosse câble orange - Clef commutateur sur “ON” • Press the push button “HORN”: - Voltage 12 Volts: replace the horn - No voltage: continue searching. • Appuyer sur la touche “HORN” : - Tension 12 volts : changer l’avertisseur - Absence de tension : poursuivre la recherche. C) CHECK THE VOLTAGE TO THE BLUE CABLE (F. 21) - Connect the tester (DC 20V). - Tester terminal (+) → blue cable terminal - Tester terminal (-) → grounded to frame. - Turn the key on “ON”. - Voltage must be 12 Volt. - Voltage = 0 blue cable broken. Repair (see electric diagram). Volt orange cable - Voltage 12 Volt: broken between the terminal, which is connected to the horn and the terminal, which is connected to the 9-way connector of the left commutator. Repair (see electric diagram). C) CONTRÔLE DE LA TENSION AU CÂBLE BLEU (F. 21) - Connecter le testeur (CC 20V). - Borne (+) testeur → cosse câble bleu - Borne (-) testeur → à la masse sur châssis. - Tourner la clef sur “ON”. - La tension trouvée doit être de 12 Volts. - Tension = 0 câble bleu interrompu. Réparer (voir schéma électrique). - Tension 12 Volts : câble orange interrompu entre la cosse introduite dans l’avertisseur et la cosse introduite dans le connecteur à neuf voies du commutateur gauche. Réparer (voir schéma électrique). 31 10/01 B) CONTROL TENSION TERMINALES CLAXON (F. 20) • Desconectar los terminales del claxon, y controlar la tensión (tester DC 20V) - Terminal (+) tester → terminal cable azul - Terminal (-) tester → terminal cable naranja - Llave conmutador en “ON” • Apretar el botón “HORN”: - Tensión 12 volt:sustituirel claxon - Falta tensión: continuar la búsqueda. C) CONTROLAR LA TENSIÓN AL CABLE AZUL (F. 21) - Conectar el tester (DC 20V). - Terminal (+) tester → terminal cable azul azul. - Terminal (-) tester → en masa chasís. - Situar la llave en “ON”. - La tensión que resulte debe ser de12 Volt. - Tensión = 0 cable azul interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). - Tensión 12 Volt Volt: cable naranja interrumpido entre el terminal conectado al claxon y terminal conectado al conector de nueve vías del conmutador izquierdo. Reparar (ver esquema eléctrico). Ciak 125/150 cc INDICATORI DI DIREZIONE NON LAMPEGGIANO DIE RICHTUNGSANZEIGER BLINKEN NICHT A) Verifica interruttore indicatore di direzione (F. 22) - Scollegare il connettore a 9 vie del commutatore sitester in Ohm nistro (tester Ohm) - Portare il pulsante interruttore su freccia sx - Terminale (+) tester → terminale cavo marrone - Terminale (-) tester → terminale cavo viola - Portare il pulsante interruttore su freccia dx - Terminale (+) tester → terminale cavo marrone - Terminale (-) tester → terminale cavo verde - In entrambi i casi deve esserci continuità - Non c’é continuità: sostituire il commutatore sx - C’é continuità: proseguire la ricerca. A) Prüfung des Richtungsanzeiger-Schalters (Abb. 22) - Den linken 9-Weg-Verbinder des linken Umschalters Vielfachmessgerät in Ohm ausschalten (Vielfachmessgerät Ohm) - Die Schaltertaste auf linken Richtungsanzeiger stellen - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → brauner Kabelendverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-)→ violetter Kabelendverschluss - Die Schaltertaste auf rechten Richtungsanzeiger stellen - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → brauner Kabelendverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-)→ grünen Kabelendverschluss - In beiden Fällen soll Stromdurchgang vorhanden sein. - Keiner Stromdurchgang: den linken Umschalter ersetzen. - Stromdurchgang: weitersuchen. B) Verifica tensione all’intermittenza (F. 23) - Scollegare il connettore dall’intermittenza e collegare il tester DC 20 V V: - Terminale (+) tester → terminale cavo blu - Terminale (-) tester → terminale a massa telaio - Porre la chiave in “ON” - Tensione = 0: cavo blu interrotto riparare (vedi schema elettrico) - Tensione 12 Volt: proseguire la ricerca. B) Prüfung der Spannung an die Aussetzung (Abb. 23) - Den Verbinder von der Aussetzung ausschalten und das Vielfachmessgerät DC 20 V anschließen: - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → blauer Kabelendverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → am Fahrgestell geerdet. - Schlüssel auf “ON” - Spannung = 0: blaues Kabel unterbrochen - Instandsetzen (siehe Schaltplan). - Spannung 12 Volt: weitersuchen. C) Verifica continuità del cavo marrone • C ollegare il tester in OHM tra terminale inserito nel connettore dell’intermittenza e terminale inserito nel connettore a nove vie del commutatore sx. - C’é continuità: sostituire l’intermittenza - Non c’é continuità: cavo marrone interrotto riparare . (vedi schema elettrico). C) Prüfung des Stromdurchgangs des braunen Kabels • Das Vielfachmessgerät in OHM zwischen dem Endverschluss, der am Verbinder der Aussetzung angeschlossen ist, und dem Endverschluss, der am 9-Weg-Verbinder des linken Umschalters angeschlossen ist, anschließen. - Stromdurchgang: die Aussetzung ersetzen - Keiner Stromdurchgang: braunes Kabel unterbrochen Instandsetzen (siehe Schaltplan). F. 22 F. 23 32 10/01 Ciak 125/150 cc THE TURN INDICATORS DO NOR BLINK LES CLIGNOTANTS NE CLIGNOTENT PAS INDICADORES DE DIRECCION NO CENTELLEAN A) Check of the turn indicator switch (F. 22) - Disconnect the 9-way connector of the left change-over switch (tester in Ohm Ohm) - Turn the switch push button on left indicator - Tester terminal (+) → brown cable terminal - Tester terminal (-) → violet cable terminal - Turn the switch push button on right indicator - Tester terminal (+) → brown cable terminal - Tester terminal (-) → green cable terminal - In both cases, continuity must be present - No continuity: replace the left change-over switch. - Continuity: continue searching. A) Vérification de l’interrupteur de l’indicateur de direction (F. 22) - Déconnecter le connecteur à 9 voies du commutateur gauche (testeur en Ohm Ohm) - Mettre le bouton de l’interrupteur pour le clignotant de gauche - Borne (+) testeur → cosse câble marron - Borne (-) testeur → cosse câble violet - Mettre le bouton de l’interrupteur pour le clignotant de droite - Borne (+) testeur → cosse câble marron - Borne (-) testeur → cosse câble vert - Dans les deux cas, il doit y avoir continuité - Pas de continuité : changer le commutateur gauche. - Continuité : poursuivre la recherche. A) Control interruptor indicador de dirección (F. 22) - Desacoplar el conector de 9 vías tester del conmutador izquierdo (t en posición Ohm Ohm) - Colocar el botón interruptor en posición intermitente izquierdo - Terminal (+) tester → terminal cable marron - Terminal (-) tester → terminal cable violeta - Colocar el botón interruptor en posición intermitente derecho - Terminal (+) tester → terminal cable marron - Terminal (-) tester → terminal cable verde - En ambos casos debe de haber continuidad - No hay continuidad: sustituir el conmutador izquierdo. - Hay continuidad: continuar la búsqueda. B) Check of the voltage to the intermittence (F. 23) - Disconnect the intermittence connector and connect the tester DC 20 V V: - Tester terminal (+) → bleu cable terminal - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame frame. - Turn the key to “ON” - Voltage = 0: blue cable interrupted. Repair (see electric diagram). - Voltage 12 Volt: continue searching. la tension au B) Vérifier clignotement (F. 23) - Déconnecter le connecteur au clignotement et connecter le testeur CC 20 V : - Borne (+) testeur → cosse câble bleu - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis châssis. - Tourner la clef sur “ON” - Tension = 0: câble bleu interrompu Réparer (voir schéma électrique). - Tension 12 Volt : continuer la recherche. B) Control tensión de intermitencia (F.23) - Desconectar el conector de intermitencia y conectar el tester DC 20 V V: - Terminal (+) tester → terminal cable azul - Terminal (-) tester → terminal en masa chasís chasís. - Poner la llave en posición “ON” - Tensión = 0: cable azul interrumpido Reparar (ver esquema eléctrico). - Tensión 12 Voltios: continuar la búsqueda. C) Check of the continuity of the brown cable • C onnect the tester in OHM between the terminal fitted into the intermittence connector and the terminal fitted into the 9-way connector of the left change-over switch. - Continuity: replace the intermittence - No continuity: brown cable interrupted. Repair (see electric diagram). C) Vérifier la continuité du câble marron • C onnecter le testeur en OHM entre la cosse introduite dans le connecteur du clignotement et la cosse introduite dans le connecteur à neuf voies du commutateur de gauche. - Continuité: changer le clignotement - Pas de continuité: câble marron interrompu. Réparer (voir schéma électrique). C) Control continuidad del cable marrón • C onectar el tester en posición O H M entre el terminal conectado al conector de intermitencia y el terminal conectado al conector de nueve vías del conmutador izquierdo. - Hay continuidad: sustituir la intermitencia. - No hay continuidad: cable marrón interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). 33 10/01 Ciak 125/150 cc PRÜFUNG DER SPANNUNG AN DEN LAMPENFASSUNGSVERBINDER DER RICHTUNGSANZEIGER A) Prüfung des rechten Richtungsanzeigers (Abb. 24 ) 24) • Den Endverschluss der rechten Lampenfassung ausschalten und Vielfachmessgerät ein (DC 20V) anschließen: - Endverschluss Vielfachmessgerät (+): grüner Kabelendverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-): schwarzer Kabelendverschluss • Umschalterschlüssel auf “ON” • Den Schalter auf rechten Richtungsanzeiger stellen: - Spannung 12 Volts: gemäß Spezifikation - Außerhalb Spezifikation: der Kreis zwischen dem Richtungsanzeigerschalter und dem Lampenfassungsverbinder ist defekt → instandsetzen (siehe Schaltplan). VERIFICA TENSIONE AL CONNETTORE PORTALAMPADA INDICATORI DI DIREZIONE A) Controllo indicatore destro (F. 24) • Scollegare il terminale del portalampada destro e collegare il tester (DC 20V): - Terminale (+) tester: terminale cavo verde - Terminale (-) tester: terminale cavo nero • Chiave commutatore su “ON” • Portare l’interruttore su freccia destra: - Tensione 12 volt: come da specifica - Fuori specifica: il circuito tra interruttore indicatori di direzione ed il connettore del portalampada è difettoso → riparare (vedi schema elettrico). F. 24 B) Prüfung des linken Richtungsanzeigers (Abb. 25) • Den Endverschluss der linken Lampenfassung ausschalten und das Vielfachmessgerät (DC 20V) anschließen: - Endverschluss Vielfachmessgerät (+): violetter Kabelendverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-): schwarzer Kabelendverschluss • Umschalterschlüssel auf “ON” • Den Schalter auf linken Richtungsanzeiger stellen: - Spannung 12 Volts: gemäß Spezifikation - Außerhalb Spezifikation: der Kreis zwischen dem Richtungsanzeigerschalter und dem Lampenfassungsverbinder ist defekt → instandsetzen (siehe Schaltplan). B) Controllo indicatore sinistro (F. 25) • Scollegare il terminale del portalampada sinistro e collegare i ltester (DC 20V): - Terminale (+) tester: terminale cavo viola - Terminale (-) tester: terminale cavo nero • Chiave commutatore su “ON” • Portare l’interruttore su freccia sinistra: - Tensione 12 volt: come da specifica - Fuori specifica: il circuito tra interruttore indicatori di direzione ed il connettore del portalampada è difettoso → riparare (vedi schema elettrico). F. 25 34 10/01 Ciak 125/150 cc CHECK OF THE VOLTAGE TO THE TURN INDICATOR LAMP HOLDER CONNECTOR A) Check of the right indicator (F. 24) • Disconnect the right lamp holder terminal and connect the tester (DC 20V): - Tester terminal (+): green cable terminal - Tester terminal (-): black cable terminal • Change-over switch key on “ON” • Position the switch on right indicator: - Voltage 12 Volts: according to the specification - Out of specification: the circuit between the turn indicator switch and the lamp holder connector is defective → repair (see electric diagram). CONTROLE TENSION AU CONNECTEUR DOUILLE CLIGNOTANTS A) Contrôle clignotant droit (F. 24) • Débrancher la cosse de la douille droite et brancher le testeur (CC 20V) : - Borne (+) testeur : cosse câble vert - Borne (-) testeur : cosse câble noir • Clef démarreur sur “ON” • Mettre l’interrupteur sur la flèche droite : - Tension 12 volts : conforme aux indications - Non conforme aux indications : le circuit entre l’interrupteur des clignotants et le connecteur de la douille est défectueux → réparer (voir schéma électrique). CONTROL TENSION AL CONECTOR PORTALAMPARA INDICADORES DE DIRECCION A) Control indicador derecho (F. 24) • Desconectar el terminal del portalámpara derecho y conectar el tester (DC 20V): - Terminal (+) tester: terminal cable verde - Terminal (-) tester: terminal cable negro • Llave conmutador en “ON” • Situar el interruptor en la flecha derecha: - Tensión 12 volt : como en los valores especificados - Fuera de los valores especificados: el circuito entre interruptor indicadores de dirección y el conector del portalámpara es defectuoso → reparar (ver esquema eléctrico). B) Check of the left indicator (F. 25) • Disconnect the terminal of the left lamp holder and connect the tester (DC 20V): - Tester terminal (+): violet cable terminal - Tester terminal (-): black cable terminal • Change-over switch key on “ON” • Position the switch on left indicator: - Voltage 12 Volts: according to the specification - Out of specification: the circuit between the turn indicator switch and the lamp holder connector is defective → repair (see electric diagram). B) Contrôle clignotant gauche (F. 25) • Débrancher la cosse de la douille gauche et brancher le testeur (CC 20V) : - Borne (+) testeur : cosse câble violet - Borne (-) testeur : cosse câble noir • Clef démarreur sur “ON” • Mettre l’interrupteur sur la flèche gauche : - Tension 12 volts : conforme aux indications - Non conforme aux indications : le circuit entre l’interrupteur des clignotants et le connecteur de la douille est défectueux → réparer (voir schéma électrique). B) Control indicador izquierdo (F. 25) • Desconectar el terminal del portalámpara izquierdo y conectar el tester (DC 20V): - Terminal (+) tester: terminal cable violeta - Terminal (-) tester: terminal cable negro • Llave conmutador en “ON” • Situar el interruptor en la flecha izquierda: - Tensión 12 volt: como en los valores especificados - Fuera de los valores especificados el circuito entre interruptor indicadores de dirección y el conector del portalámpara es defectuoso → reparar (ver esquema eléctrico). 35 10/01 Ciak 125/150 cc FARI - LUCI POSTERIORI - ILLUMINAZIONE CRUSCOTTO FERNSCHEINWERFER HINTERE LEUCHTEN INSTRUMENTENLEUCHTEN a) Verifica interruttore luci. - Smontare il coprimanubrio superiore, scollegare il connettore a 6 vie del commutatore destro e collegare il teΩ x1) (F. 26). (Ω ster( - Terminale (+) tester → terminale doppio cavo giallo o. - Terminale (-) tester → terminale cavo rosa rosa. - Posizionare interruttore luci in “ON” (1° scatto). - Discontinuità: sostituire il commutatore destro. - Continuità: proseguire la ricerca. a) Prüfung des Lichtschalters. - Den oberen Lenkerdeckel entfernen, den 6-Weg-Verbinder ausschalten und das Vielfachmessgerät (Ω x1) (Abb. 26) anschliessen. - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → gelber Doppelkabelendverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → rosafarbiger Kabelendverschluss. - Den Lichtschalter auf “ON” stellen (1. Sprung). - Keiner Stromdurchgang: den rechten Umschalter ersetzen. - Stromdurchgang: weitersuchen. F. 26 b) Verifica tensione bobina illuminazione del volano magnete. • Rimuovere dal connettore a tre vie del volano magnete il terminale del cavo bianco ed il terminale del cavo giallo (Attenzione: sempre entrambi trambi) (F. 27). • Collegare il tester in Volt AC - Terminale (+) tester → terminale cavo giallo o. - Terminale (-) tester → terminale a massa telaio. - Avviare il motore a 7.000 giri/1’. - Il valore riscontrato deve essere compreso tra i 70 e i 75 V circa (alternata). Verifica resistenza bobina illuminazione del volano magnete. - Scollegare il connettore del volano e collegare il tester (Ω x 1) (F. 28). - Terminale (+) tester → terminale cavo giallo o. - Terminale (-) tester → terminale a massa telaio. - Il valore riscontrato deve essere compreso tra 0,8 e 0,9 OHM. - Valori fuori specifica: sostituire volano magnete. - Come da specifica: proseguire la ricerca. AC F. 27 OHM F. 28 36 10/01 b) Prüfung der Beleuchtungsspule des Schwungmagnetzünders. • Das Endverschluss vom weißen Kabel und vom gelben Kabel aus dem 3-Weg-Verbinder des Schwungmagnets entfernen Achtung: immer beide (Achtung: entfernen entfernen) (Abb. 27) . • Das Vielfachmessgerät in Volt A C anschliessen -Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → gelber Kabelendverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → am Fahrgestell geerdet. - Den Motor mit 7.000 UpM anlaufen - Der festgestellte Wert soll zwischen ca. 70 und 75 V liegen (Wechselstrom). Prüfung des Widerstands der Beleuchtungsspule des Schwungmagnetzünders. - Den Schwungradverbinder ausschalten und das Vielfachmessgerät ( (Ω Ω x 1) (Abb. 28) anschliessen. - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → gelber Kabelendverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → am Fahrgestell geerdet. - Der festgestellte Wert soll 8 und 0, zwischen 0, ,8 ,9 9 OHM liegen. - Ausserhalb Spezifikation: den Schwungmagnetzünder ersetzen. - Innerhalb Spezifikation: wei. Ciak 125/150 cc HEADLIGHTS - REAR LIGHTS - DASHBOARD LIGHTING PHARES - FEUX ARRIERE ECLAIRAGE TABLEAU DE BORD FAROS – LUCES TRASERAS - ILUMINACION SALPICADERO a) Light switch check. - Remove the upper handlebar cover, disconnect the 6-way connector of the right changeover switch and connect the tester ( Ω x1) (F. 26). (Ω - Tester terminal (+) → yellow cable double terminal - Tester terminal (-) → pink cable terminal - Position the light switch on “ON” (1st step). - No continuity: replace the right change-over switch. - Continuity: continue searching. a) Contrôle de l’interrupteur des feux. - Démonter le couvre-guidon supérieur, déconnecter le connecteur à 6 voies du commutateur droit et connecter le testeur (Ω x 1) (F. 26). - Borne (+) testeur → cosse double câble jaune jaune. - Borne (-) testeur → cosse câble rose rose. - Positionner interrupteur des feux sur “ON” (1er déclic). - Discontinuité : changer le commutateur droit. - Continuité : poursuivre la recherche. a) Control interruptor luces. b) Check of the voltage of the magneto flywheel lighting coil. • Remove from the 3-way connector of the magneto flywheel the white cable terminal and the terminal of the yellow cable (Attention: remove always both terminals terminals) (F. 27). • Connect the tester in Volt AC AC. - Tester terminal (+) → yellow cable terminal - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - Run the engine at 7,000 rpm. - The resulting value must be within 70 and 75 V approx. (alternate current). b) Contrôle de la tension de la bobine d’éclairage du volant magnéto. • Enlever du connecteur à trois voies du volant magnétique la cosse du câble blanc et la cosse du câble jaune (Attention : toujours les deux) (F.27). • Connecter le testeur en Volt AC - Borne (+) testeur → cosse câble jaune jaune. - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - Faire tourner le moteur à 7 000 tours/mn. - La valeur trouvée doit être comprise entre 70 et 75 V environ (courant alternatif). tensión bobina b) Control iluminación del volante magnético. • Desacoplar del conector de tres vías del volante magnético, el terminal del cable blanco yelterminal del cable amarillo (Atención: siempre los dos dos) (F.27). • Conectar el tester en Volt AC AC. - Terminal (+) tester → terminal cable amarillo amarillo. - Terminal (-) tester → terminal en masa chasís. - Arrancar el motor a 7.000 revoluciones/1’. - El valor que resulte debe estar comprendido entre los 70 y los 75 V más o menos (alterna). Check of the resistance of the magneto flywheel lighting coil. - Disconnect the flywheel connector and connect the tester (Ω x 1) (F. 28). - Tester terminal (+) → yellow cable terminal - Tester terminal (-) → terminal grounded to frame. - The resulting value must be within 0.8 and 0.9 OHM. - Out of specification: replace the magneto flywheel. - According to the specification: continue searching. Contrôle de la résistance de la bobine d’éclairage du volant magnéto. - Déconnecter le connecteur du volant et connecter le testeur (Ω x 1) (F. 28). - Borne (+) testeur → cosse câble jaune jaune. - Borne (-) testeur → cosse à masse châssis. - La valeur trouvée doit être comprise entre 0,8 et 0,9 OHM. - Valeurs non conformes aux indications : changer volant magnéto. - Conforme aux indications : poursuivre la recherche. Control resistencia bobina iluminación del volante magnético. - Desconectar el conector del volante y conectar el tester (Ω x 1) (F. 28). - Terminal (+) tester → terminal cable amarillo amarillo. - Terminal (-) tester → terminal en masa chasís. - El valor que resulte debe estar comprendido entre 0,8 y 0,9 OHM. - Valores diferentes a los especificados: sustituir volante magnético. - Como los especificados: continuar la búsqueda. 37 10/01 - Desmontar el cubremanillar superior, desconectar el conector de 6 vías del conmutador derecho y conectar el tester (Ω x1) (F. 26). - Terminal (+) tester → terminal doble cable amarillo amarillo. - Terminal (-) tester → terminal cable rosa rosa. - Situar interruptor luces en “ON” (1° disparo). - Discontinuidad: sustituir el conmutador derecho. - Continuidad: continuar la búsqueda. Ciak 125/150 cc c) Verifica regolatore di tensione. AC - Collegare il tester (A C) al connettore del regolatore (lasciandolo inserito inserito) (F. 29). - Terminale (+) tester → terminale giallo o. - Terminale (-) tester → terminale nero nero. - Avviare il motore a 7.000 giri/1’. - La tensione riscontrata deve risultare: 12 Volt. - Fuori specifica: sostituire il regolatore. - Come da specifica: proseguire la ricerca. c) Prüfung des Spannungsreglers. AC - Das Vielfachmessgerät (A C) an den Reglerverbinder lassen Sie es angeschlossen anschliessen (lassen angeschlossen) (Abb. 29) . - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → gelber Endverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → schwarzer Endverschluss . - Den Motor mit 7.000 UpM anlaufen. - Spannung soll 12 sVolt sein. - Ausserhalb der Spezifikation: den Regler ersetzen. - Innerhalb der Spezifikation: weitersuchen. F. 29 d) Verificare la continuità del cavo giallo tester (Ω x 1) tra il terminale inserito nel connettore del regolatore e il terminale inserito nel connettore a 6 vie del commutatore destro. - Discontinuità: cavo giallo interrotto. Riparare (vedi schema elettrico). 38 d) Den Stromdurchgang des gelben Kabels durch das Vielfachmessgerät ( Ω x 1) zwischen dem (Ω Endverschluss, der am Reglerverbinder angeschlossen ist, und dem Endverschluss, der am 6-Weg-Verbinder des rechten Umschalters angeschlossen ist, prüfen. - Keiner Stromdurchgang: gelbes Kabel unterbrochen. Instandsetzen (siehe Schaltplan). 10/01 Ciak 125/150 cc c) Check of the voltage regulator. AC - Connect the tester (A C) to the leaving it regulator connector (l connected connected) (F. 29). - Tester terminal (+) → yellow terminal - Tester terminal (-) → black terminal - Run the engine at 7,000 rpm. - Voltage must be: 12 Volt. - Out of specification: replace the regulator. - According to the specification: continue searching. c) Contrôle du régulateur de tension. C.A. - Connecter le testeur (C.A. C.A.) au en connecteur du régulateur (en le laissant introduit t) (F. 29). - Borne (+) testeur → cosse jaune. - Borne (-) testeur → cosse noire. - Faire tourner le moteur à 7 000 tours/mn. - La tension trouvée doit être de 12 Volt. - Non conforme aux indications : changer le régulateur. - Conforme aux indications : poursuivre la recherche. c) Control regulador de tensión. AC - Conectar el tester (A C)al conector del regulador (dejándolo conectado conectado) (F. 29). - Terminal (+) tester → terminal amarillo amarillo. - Terminal (-) tester → terminal negro negro. - Arrancar el motor a 7.000 revoluciones/1’. - La tensión que resulte debe ser de: 12 Volt. - Valor diferente al especificado: sustituir el regulador. - Como el especificado: continuar la búsqueda. d) Check the continuity of the tester (Ω x 1) yellow cable between the terminal, which is fitted into the regulator connector, and the terminal, which is fitted into the 6way connector of the right changeover switch. - No continuity: yellow cable is broken Repair (see electric diagram). d) Contrôler la continuité du câble Ω x 1) entre la cosse (Ω jaune testeur ( introduite dans le connecteur du régulateur et la cosse introduite dans le connecteur à 6 voies du commutateur droit. - Discontinuité : câble jaune interrompu. Réparer (voir schéma électrique). d) Controlar la continuidad del cable amarillo tester ( Ω x 1) entre (Ω el terminal conectado al conector del regulador y el terminal conectado al conector de 6 vías del conmutador derecho. - Discontinuidad: cable amarillo interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). 39 10/01 Ciak 125/150 cc FARO ANTERIORE NON FUNZIONA DER VORDERE SCHEINWERFER FUNKTIONIERT NICHT a) Verifica continuità delle lampade e del portalampada tester ( Ω x 1) (Ω ). a) Den Stromdurchgang der Lampen und der Lampenfassung durch das Vielfachmessgerät prüfen (Ω x 1) ). - Discontinuità: sostituire la lampada e/o il portalampada. - Continuità: proseguire la ricerca. - Keiner Stromdurchgang: die Lampe und/oder die Lampenfassung ersetzen. - Stromdurchgang: weitersuchen. b) Luce abbagliante e anabbagliante non funzionano. b) Fernlicht und Abblendlicht funktionieren nicht. 1) Verifica interruttori luci. - Scollegare connettore a 6 vie del commutatore deΩ x 1) (F. 30). stro e collegare il tester ( (Ω - Terminale (+) tester → terminale cavo giallo/nero giallo/nero. - Terminale (-) tester → terminale cavo rosa rosa. - Porre interruttore luci sul simbolo (2° scatto). - Discontinuità: sostituire commutatore destro. - Continuità: proseguire la ricerca. 1) Prüfung der Lichtschalter. - Den 6-Weg-Verbinder des rechten Umschalters Ω x 1) ausschalten und das Vielfachmessgerät ( (Ω (Abb. 30) anschliessen. - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → gelber/ schwarzer Kabelendverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → rosafarbiger Kabelendverschluss - Den Lichtschalter auf Symbol (2. Sprung) stellen. - Keiner Stromdurchgang: den rechten Umschalter ersetzen. - Stromdurchgang: weitersuchen. 2) Verifica continuità del cavo giallo/nero tra il terminale inserito nel connettore a 6 vie del commutatore destro e il terminale inserito nel connettore a 8 vie del commutatore sinistro (F. 31). - Discontinuità: cavo giallo/nero interrotto riparare (vedi schema elettrico). 2) Den Stromdurchgang des gelben/schwarzen Kabels zwischen dem Endverschluss, der am 6-Weg-Verbinder des rechten Umschalters angeschlossen ist, und dem Endverschluss, der am 8-Weg-Verbinder des linken Umschalters angeschlossen ist, prüfen (Abb. 31). - Keiner Stromdurchgang: gelbes/schwarzes Kabel unterbrochen. Instandsetzen (siehe Schaltplan). F. 30 F. 31 40 10/01 Ciak 125/150 cc THE HEADLIGHT DOES NOT FUNCTION LE FEU AVANT NE MARCHE PAS FARO DELANTERO NO FUNCIONA a) Check the continuity of the lamps and of the lamp holder tester (Ω x 1) ). a) Contrôle de la continuité des ampoules et de la douille du testeur ( Ω x 1) (Ω ). a) Control continuidad de las lámparas y del portalámpara tester ( Ω x 1) (Ω ). - No continuity: replace the lamp and/or the lamp holder. - Continuity: continue searching. - Discontinuité : changer l’ampoule et/ou la douille. - Continuité : poursuivre la recherche. b) The driving beam and thetraffic beam lights do not function. b) Le phare de route et le code ne marchent pas. b) Luz de carretera y luz de cruce no funcionan. 1) Light switch check. - Disconnect the 6-way connector of the right change-over switch Ω x 1) and connect the tester ( (Ω (F.30). - Tester terminal (+) → yellow/ black cable terminal - Tester terminal (-) → pink cable terminal - Position the light switch on the symbol (2nd step). - No continuity: replace the right change-over switch. - Continuity: continue searching. 1) Contrôle des interrupteurs des feux. - Déconnecter le connecteur à 6 voies du commutateur droit et Ω x 1) connecter le testeur ( (Ω (F. 30) . - Borne (+) testeur → cosse câble jaune/noir jaune/noir. - Borne (-) testeur → cosse câble rose rose. - Positionner l’interrupteur feux sur le symbole (2e déclic). - Discontinuité : changer le commutateur droit. - Continuité : poursuivre la recherche. 1) Control interruptores luces. 2) Check the continuity of the yellow/black cable between the terminal, which is fitted into the 6way connector of the right changeover switch and the terminal, which is fitted into the 8-way connector of the left change-over switch (F. 31). - No continuity: yellow/black cable is broken, repair (see electric diagram). 2) Contrôle de la continuité du câble jaune/noir entre la cosse introduite dans le connecteur à 6 voies du commutateur droit et la cosse introduite dans le connecteur à 8 voies du commutateur gauche (F.31). - Discontinuité : câble jaune/noir interrompu - réparer (voir schéma électrique). 2) Control continuidad del cable amarillo/negro entre el terminal conectado al conector de 6 vías del conmutador derecho y el terminal conectado al conector de 8 vías del conmutador izquierdo (F. 31). - Discontinuidad: cable amarillo/ negro interrumpido reparar (ver esquema eléctrico). 41 10/01 - Discontinuidad: sustituir la lámpara y/o el portalámpara. - Continuidad: continuar la búsqueda. - Desconectar conector de 6 vías del conmutador derecho y Ω x 1) conectar el tester ( (Ω (F.30). - Terminal (+) tester → terminal cable amarillo/negro amarillo/negro. - Terminal (-) tester → terminal cable rosa rosa. - Situar el interruptor luces en el símbolo (2° disparo). - Discontinuidad: sustituir el conmutador derecho. - Continuidad: continuar la búsqueda. Ciak 125/150 cc c) Luce abbagliante non funziona c) Das Fernlicht funktioniert nicht 1) Verifica interruttore devio luci: - Scollegare il connettore a 8 vie del commutatore sinistro e colΩ x 1) (F. 32). legare il tester ( (Ω - Terminale (+) tester → terminale giallo/nero giallo/nero. - Terminale (-) tester → terminale blu u. - Porre il pulsante sul simbolo . - Discontinuità: sostituire il commutatore sinistro. - Continuità: proseguire la ricerca. 1) Prüfung des Lichtumschalters: - Den 8-Weg-Verbinder des linken Umschalters ausschalten und Ω x 1) das Vielfachmessgerät ( (Ω (Abb. 32) anschliessen. - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → gelber/schwarzer Endverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → blauer Endverschluss - Den Schalter auf Symbol stellen . - Keiner Stromdurchgang: den linken Umschalter ersetzen. - Stromdurchgang: weitersuchen. F. 32 2) Verifica tensione al portalampada. - Collegare il tester (AC 20V) al portalampada - Terminale (+) tester → cavo bianco/nero bianco/nero. - Terminale (-) tester → cavo nero (massa). - Porre il pulsante sul simbolo . - Avviare il motore a 7.000 giri/1’. - La tensione riscontrata deve risultare: 12Volt. - Fuori specifica: cavo bianco/nero e/o cavo nero interrotti. 2) Prüfung der Spannung zur Lampenfassung. - Das Vielfachmessgerät (AC 20V) an die Lampenfassung anschliessen. - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → weißes/ schwarzes Kabel - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → schwarzes Kabel (Erde). - Den Schalter auf Symbol stellen. - Den Motor mit 7.000 UpM anlaufen - Spannung soll 12Volt sein - Ausserhalb Spezifikation: weißes/schwarzes Kabel und/ oder schwarzes Kabel unterbrochen. 3) Verifica continuità del cavo bianco/nero. Ω x 1) tra il terminale inserito nel - Porre il tester ( (Ω connettore a 8 vie del cablaggio → commutatore sinistro e terminale inserito nel connettore a 6 vie del cablaggio del faro anteriore. - Discontinuità: cavo bianco/nero interrotto riparare (vedi schema elettrico). - Continuità: massa interrotta (cavo nero nero) . - Riparare facendo un cavallotto con una massa al telaio. 3) Prüfung des Durchgangs des weißen/schwarzen Kabels. Ω x 1) zwischen dem - Das Vielfachmessgerät ( (Ω Endverschluss, der am 8-Weg-Verdrahtungsverbinder → linken Umschalter angeschlossen ist, und dem Endverschluss, der am 6-Weg-Verbinder der Vorderscheinwerferverdrahtung angeschlossen ist, anschliessen. - Keiner Stromdurchgang: weißes/schwarzes Kabel unterbrochen. Instandsetzen (siehe Schaltplan). schwarzes Kabel). - Stromdurchgang: Erde unterbrochen (schwarzes - Durch eine Brücke mit einer Erde am Fahrgestell instandsetzen. 42 10/01 Ciak 125/150 cc c) The driving beam light does not c) Le phare de route ne marche pas c) Luz de carretera no funciona 1) Light switch check: - Disconnect the 8-way connector of the left change-over switch and Ω x1) (F. 32). connect the tester ( (Ω - Tester terminal (+) → yellow/ black terminal - Tester terminal (-) → blue terminal - Position the switch on the symbol . - No continuity: replace the left change-over switch. - Continuity: continue searching. 1) Contrôle de l’interrupteur commutateur feux : - Déconnecter le connecteur à 8 voies du commutateur gauche Ω x 1) et connecter le testeur ( (Ω (F.32). - Borne (+) testeur → cosse jaune/noir. - Borne (-) testeur → cosse bleu bleu. - Positionner la touche sur le symbole . - Discontinuité : changer le commutateur gauche. - Continuité : poursuivre la recherche. 1) Control interruptor desvío luces: - Desconectar el conector de 8 vías del conmutador izquierdo y Ω x 1) conectar el tester ( (Ω (F.32). - Terminal (+) tester → terminal amarillo/negro amarillo/negro. - Terminal (-) tester → terminal azul azul. - Situar el pulsador en el símbolo . - Discontinuidad: sustituir el conmutador izquierdo. - Continuidad: continuar la búsqueda. 2) Check the voltage to the lamp holder. - Connect the tester (AC 20V) to the lamp holder - Tester terminal (+) → white/ black cable - Tester terminal (-) → black cable (ground). - Position the switch on the symbol . - Run the engine at 7,000 rpm. - Voltage must be: 12Volt. - Out of specification: white/ black cable and/or black cable are broken. 2) Contrôle tension à la douille. - Connecter le testeur (C.A. 20V) à la douille - Borne (+) testeur → câble blanc/ noir noir. - Borne (-) testeur → câble noir (masse). - Positionner la touche sur le symbole . - Faire tourner le moteur à 7 000 tours/mn. - La tension trouvée doit être de 12 Volt. - Non conforme aux indications : câble blanc/noir et/ou câble noir interrompus. 2) Control tensión al portalámpara. - Conectar el tester (AC 20V) al portalámpara - Terminal (+) tester → cable blanco/negro blanco/negro. - Terminal (-) tester → cable negro (masa). - Situar el pulsador en el símbolo . - Arrancar el motor a 7.000 revoluciones/1’. - La tensión que resulta debe ser de: 12Volt. - Valor diferente al especificado: cable blanco/negro y/o cable negro interrumpidos. 3) Check the continuity of the white/ black cable. Ω x 1) - Connect the tester ( (Ω between the terminal, which is fitted into the 8-way connector of the wiring → left change-over switch, and the terminal, which is fitted into the 6-way connector of the headlight wiring. - No continuity: white/black cable is broken, repair (see electric diagram). - Continuity: ground is broken (black cable). - Repair by means of a bridge with a ground to the frame. 3) Contrôle continuité du câble blanc/noir. Ω x 1) - Positionner le testeur ( (Ω entre la cosse introduite dans le connecteur à 8 voies du câblage → commutateur gauche, et la cosse introduite dans le connecteur à 6 voies du câblage du phare avant. - Discontinuité : câble blanc/noir interrompu - réparer (voir schéma électrique). - Continuité : masse interrompue (câble noir r) . - Réparer en faisant un pontet avec une masse au châssis. 3) Control continuidad del cable blanco/negro. Ω x 1) entre - Situar el tester ( (Ω el terminal conectado al conector de 8 vías del cableo → conmutador izquierdo y terminal conectado al conector de 6 vías del cableo del faro delantero. - Discontinuidad: cable blanco/ negro interrumpido reparar (ver esquema eléctrico). - Continuidad: masa interrumpida (cable negro negro) . - Reparar haciendo un perno de U con una masa en el chasís. 43 10/01 Ciak 125/150 cc d) Das Abblendlicht funktioniert nicht 1) Prüfung des Lichtumschalters: - Den 8-Weg-Verbinder des linken Umschalters ausschalten und Ω x1) das Vielfachmessgerät ( (Ω (Abb. 33) anschliessen. - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → gelber/schwarzer Endverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → blauer/weißer Endverschluss - Den Schalter auf Symbol stellen. - Keiner Stromdurchgang: den linken Umschalter ersetzen. - Stromdurchgang: weitersuchen. d) Luce anabbagliante non funziona 1) Verifica interruttore devio luci: - Scollegare il connettore a 8 vie del commutatore sinistro e collegare il tester (Ω x 1) (F. 33). - Terminale (+) tester → terminale giallo/nero giallo/nero. - Terminale (-) tester → terminale blu/bianco blu/bianco. - Porre il pulsante sul simbolo . - Discontinuità: sostituire il commutatore sinistro. - Continuità: proseguire la ricerca. F. 33 2) Verifica tensione al portalampada. - Collegare il tester (AC 20V) al portalampada (F. 27). - Terminale (+) tester → cavo blu/bianco. - Terminale (-) tester → cavo nero (massa). - Porre il pulsante sul simbolo . - Avviare il motore a 7.000 giri/1’. - La tensione riscontrata deve risultare: 12 Volt. - Fuori specifica: cavo blu/bianco e/o cavo nero interrotti. 2) Prüfung der Spannung zur Lampenfassung. - Das Vielfachmessgerät (AC 20V) an der Lampenfassung anschliessen. - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → blaues/weißes Kabel - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → schwarzes Kabel (Erde). - Den Schalter auf Symbol stellen. . - Den Motor mit 7.000 UpM anlaufen. - Spannung soll 12 Volt sein - Ausserhalb Spezifikation: blaues/weißes Kabel und/oder schwarzes Kabel unterbrochen. 3) Verifica continuità del cavo blu/bianco. Ω x 1) tra il terminale inserito nel - Porre il tester ( (Ω connettore a 8 vie del cablaggio → commutatore sinistro e terminale inserito nel connettore a 6 vie del cablaggio del faro anteriore (F. 28). - Discontinuità: cavo blu/bianco interrotto riparare (vedi schema elettrico). - Continuità: cavo nero (massa) interrotto, riparare facendo un cavallotto con una massa al telaio. 3) Prüfung des Stromdurchgangs des blauen/weißen Kabels. - Das Vielfachmessgerät ( (Ω Ω x1) zwischen dem Endverschluss, der am 8-Weg-Verbinder der Verdrahtung → linken Umschalter angeschlossen ist, und dem Endverschluss, der am 6-WegVerbinder der Verdrahtung des Vorderscheinwerfers angeschlossen ist, anschliessen. - Keiner Stromdurchgang: blaues/weißes Kabel unterbrochen. Instandsetzen (siehe Schaltplan). - Stromdurchgang: schwarzes Kabel (Erde) unterbrochen. Durch eine Brücke mit einer Erde am Fahrgestell instandsetzen. 44 10/01 Ciak 125/150 cc d) The traffic beam light does not function d) Les codes ne marchent pas d) Luz de cruce no funciona 1) Light switch check: - Disconnect the 8-way connector of the left change-over switch and Ω x1) (F. 33). connect the tester ( (Ω - Tester terminal (+) → yellow/ black terminal - Tester terminal (-) → blue/white terminal - Position the switch on the symbol . - No continuity: replace the left change-over switch. - Continuity: continue searching. 1) Contrôle interrupteur commutateur feux : - Déconnecter le connecteur à 8 voies du commutateur gauche et Ωx 1) (F.33). connecter le testeur( (Ω - Borne (+) testeur → cosse jaune/noir. - Borne (-) testeur → cosse bleu/blanc bleu/blanc. - Positionner la touche sur le symbole . - Discontinuité : changer le commutateur gauche. - Continuité : poursuivre la recherche. 1) Control interruptor desvío luces: - Desconectar el conector de 8 vías del conmutador izquierdo y Ω x1) (F. 33). conectar el tester ( (Ω - Terminal (+) tester → terminal amarillo/negro amarillo/negro. - Terminal (-) tester → terminal azul/blanco azul/blanco. - Situar el pulsador en el símbolo . - Discontinuidad: sustituir el conmutador izquierdo. - Continuidad: continuar la búsqueda. 2) Check the voltage to the lamp holder. - Connect the tester (AC 20V) to the lamp holder - Tester terminal (+) → blue/white cable - Tester terminal (-) → black cable (ground). - Position the switch on the symbol . - Start the engine at 7,000 rpm. - Voltage must be: 12 Volt. - Out of specification: blue/white cable and/or black cable are broken. 2) Contrôle tension à la douille. - Connecter le testeur (C.A. 20V) à la douille - Borne (+) testeur → câble bleu/ blanc. - Borne (-) testeur → câble noir (masse). - Positionner la touche sur le symbole . - Faire tourner le moteur à 7 000 tours/mn. - La tension trouvée doit être de 12 Volt. - Non conforme aux indications : câble bleu/blanc et/ou câble noir interrompus. 2) Control tensión al portalámpara. - Conectar el tester (AC 20V) al portalámpara - Terminal (+) tester → cable azul/ blanco. - Terminal (-) tester → cable negro (masa). - Situar el pulsador en el símbolo . - Arrancar el motor a 7.000 revoluciones/1’. - La tensión que resulte debe ser de: 12 Volt. - Valor diferente al especificado: cable azul/blanco y/o cable negro interrumpidos. 3) Check the continuity of the blue/ white cable. Ω x 1) - Connect the tester ( (Ω between the terminal, which is fitted into the 8-way connector of the wiring → left change-over switch, and the terminal, which is fitted into the 6-way connector of the headlight wiring. - No continuity: blue/white cable is broken; repair (see electric diagram). - Continuity: black cable (ground) is broken, repari by means of a bridge with a ground to the frame. 3) Contrôle continuité du câble bleu/blanc. Ω x 1) - Positionner le testeur ( (Ω entre la cosse introduite dans le connecteur à 8 voies du câblage → commutateur gauche, et la cosse introduite dans le connecteur à 6 voies du câblage du phare avant. - Discontinuité : câble bleu/blanc interrompu - réparer (voir schéma électrique). - Continuité : câble noir (masse) interrompu, réparer en faisant un pontet avec une masse au châssis. 3) Control continuidad del cable azul/blanco. Ω x 1) entre el - Situar el tester ( (Ω terminal conectado al conector de 8 vías del cableo → conmutador izquierdo y terminal conectado al conector de 6 vías del cableo del faro delantero. - Discontinuidad: cable azul/ blanco interrumpido reparar (ver esquema eléctrico). - Continuidad: cable negro (masa) interrumpido, reparar haciendo un perno de U con una masa en el chasís. 45 10/01 Ciak 125/150 cc DAS HINTERLICHT FUNKTIONIERT NICHT LUCE POSTERIORE NON FUNZIONA a) Verificare la continuità della lampadina e del porta- a) Den Stromdurchgang der Lampe und der Lampenfassung Ω x 1) prüfen (Ω prüfen. durch das Vielfachmessgerät ( lampada tester ( Ω x 1) (Ω ). - Keiner Stromdurchgang: die Lampe oder die Lampenfassung - Discontinuità: sostituire lampadina o portalampada. ersetzen. - Continuità: proseguire la ricerca. - Stromdurchgang: weitersuchen. b) Verifica tensione al portalampada. AC 20V - Collegare il tester(AC 20V) al portalampada (F. 34). - Terminale (+) tester → cavo rosa rosa. - Terminale (-) tester → cavo nero nero. - Avviare il motore a 7.000 giri/1’. - La tensione riscontrata deve risultare: 12 Volt. - Fuori specifica: proseguire la ricerca. b) Prüfung der Spannung zur Lampenfassung. AC 20V - Das Vielfachmessgerät (AC 20V) an die Lampenfassung anschliessen (Abb. 34). - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → rosafarbiges Kabel - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → schwarzes Kabel - Den Motor mit 7.000 UpM anlaufen - Spannung soll 12 Volt sein - Ausserhalb Spezifikation: weitersuchen. c) Verificare la continuità del cavo rosa. c) Prüfung des Stromdurchgangs des rosafarbigen Kabels. - Zwischen dem Endverschluss, der am 6-Weg-Verbinder der - Tra il terminale inserito nel connettore a 6 vie del Verdrahtung → rechten Umschalter angeschlossen ist, und cablaggio → commutatore destro e terminale insedem Endverschluss, der am 6-Weg-Verbinder der Verdrahtung rito nel connettore a 6 vie del cablaggio fanalino der Hinterleuchte angeschlossen ist (Abb. 35). posteriore (F. 35). - Keiner Stromdurchgang: rosafarbiges Kabel unterbrochen. - Discontinuità: cavo rosa interrotto. Riparare. Instandsetzen. - Continuità: proseguire la ricerca. - Stromdurchgang: weitersuchen. d) Prüfung des Stromdurchgangs des schwarzen Kabels (Erde). d) Verificare la continuità del cavo nero (massa). Ω x 1) an den 6-Weg-Verbinder - Das Vielfachmessgerät ( (Ω Ω x 1) al connettore a 6 vie del - Collegare il tester ( (Ω der hinteren Verdrahtung anschliessen (Abb. 35). cablaggio posteriore (F. 35). schwarzes Kabel Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → nero - Terminale (+) tester → cavo nero. - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → am Fahrgestell - Terminale (-) tester → a massa telaio. geerdet. - Discontinuità: cavo nero interrotto. Riparare crean- Keiner Stromdurchgang: schwarzes Kabel unterbrochen. do un cavallotto tra il cavo nero e un punto a masDurch eine Brücke zwischen dem schwarzen Kabel und einer sa sul telaio. Erde am Fahrgestell instandsetzen. F. 34 F. 35 46 10/01 Ciak 125/150 cc THE REAR LIGHT DOES NOT FUNCTION LE FEU ARRIERE NE MARCHE PAS LUZ TRASERA NO FUNCIONA a) Check the continuity of the lamp and of the lamp holder, tester (Ω x 1) ). - No continuity: replace the lamp or the lamp holder. - Continuity: continue searching. a) Contrôler la continuité de l’ampoule et de la douille testeur (Ω x 1) ). - Discontinuité : changer l’ampoule ou la douille. - Continuité : poursuivre la recherche. a) Controlar la continuidad de la bombilla y del portalámpara tester ( Ω x 1) (Ω ). - Discontinuidad: sustituir bombilla o portalámpara. - Continuidad: continuar la búsqueda. b) Check the voltage to the lamp holder. AC 20V - Connect the tester (AC 20V)to the lamp holder (F. 34). - Tester terminal (+) → pink cable - Tester terminal (-) → black cable - Start the engine at 7,000 rpm. - Voltage must be: 12 Volt. - Out of specification: continue searching. b) Contrôle tension à la douille. C.A. 20V - Connecter le testeur(C.A. 20V) à la douille (F. 34). - Borne (+) testeur → câble rose rose. - Borne (-) testeur → câble noir noir. - Faire tourner le moteur à 7 000 tours/mn. - La tension trouvée doit être de 12 Volt. - Non conforme aux indications : poursuivre la recherche. b) Control tensión al portalámpara. AC 20V - Conectar el tester (AC 20V) al portalámpara (F. 34). - Terminal (+) tester → cable rosa rosa. - Terminal (-) tester → cable negro negro. - Arrancar el motor a 7.000 revoluciones/1’. - La tensión que resulte debe ser de: 12 Volt. - Valor diferente al especificado: continuar la búsqueda. c) Check the continuity of the pink cable. - Between the terminal, which is fitted into the 6-way connector of the wiring → right change-over switch, and the terminal, which is fitted into the 6-way connector of the rear light wiring (F. 35). - No continuity: pink cable is broken. Repair. - Continuity: continue searching. c) Contrôler la continuité du câble rose. - Entre la cosse introduite dans le connecteur à 6 voies du câblage → commutateur droit et la cosse introduite dans le connecteur à 6 voies du câblage du feu arrière (F.35). - Discontinuité : câble rose interrompu. Réparer. - Continuité : poursuivre la recherche. c) Controlar la continuidad del cable rosa. - Entre el terminal conectado al conector de 6 vías del cableo → conmutador derecho y terminal conectado al conector de 6 vías del cableo farolillo trasero (F.35). - Discontinuidad: cable rosa interrumpido. Reparar. - Continuidad: continuar la búsqueda. d) Check the continuity of the black cable (ground). Ω x 1) to the - Connect the tester ( (Ω 6-way connector of the rear wiring (F.35). - Tester terminal (+) → black cable. - Tester terminal (-) → grounded to frame. - No continuity: black cable is broken. Repair by means of a bridge between the black cable and a ground on the frame. d) Contrôler la continuité du câble noir (masse). - Connecter le testeur ( (Ω Ω x 1) au connecteur à 6 voies du câblage arrière (F. 35). - Borne (+) testeur → câble noir noir. - Borne (-) testeur → à masse châssis. - Discontinuité : câble noir interrompu. Réparer en créant un pontet entre le câble noir et un point à masse sur le châssis. d) Controlar la continuidad del cable negro (masa). Ω x 1) al - Conectar el tester ( (Ω conector de 6 vías del cableo posterior (F. 35). - Terminal (+) tester → cable negro negro. - Terminal (-) tester → en masa chasís. - Discontinuidad: cable negro interrumpido. Reparar haciendo un perno de U entre el cable negro y un punto en masa sobre el chasís. 47 10/01 Ciak 125/150 cc LUCE STOP NON SI ACCENDE DIE BREMSLEUCHTE LEUCHTET NICHT AUF a) Verificare la lampada e il portala m pada. b) Verifica dell’interruttore Stop (F. 36). a) Die Lampe und die Lampenfassung prüfen. b) Den Stop-Schalter prüfen (Abb. 36). • Scollegare i terminali rosso e blu blu. • Controllare la continuità con il tester ( Ω x 1). (Ω • Azionare una delle due leve del freno: - Terminale (+) tester: terminale blu - Terminale (-) tester: terminale rosso - Non c’è continuità: sostituire l’interruttore “stop” F. 36 - C’è continuità: proseguire la ricerca. • Verificare la continuità del cavo blu e del cavo rosso se interrotti riparare (vedi schema elettrico). • Den roten und den blauen Endverschluss ausschalten. • Den Stromdurchgang mit dem Vielfachmessgerät ( Ω x 1) prüfen. (Ω • Einen der beiden Bremsenhebel betätigen: - Endverschluss Vielfachmessgerät (+): blauer Endverschluss - Endverschluss Vielfachmessgerät (-): roter Endverschluss - Keiner Stromdurchgang: den “Stop”Schalter ersetzen - Stromdurchgang: weitersuchen • Den Stromdurchgang des blauen und des roten Kabels prüfen - sind Unterbrechungen vorhanden, instandsetzen (siehe Schaltplan). c) Verificare la tensione ai connettori del portalampada (F. 37) • Collegare il tester (DC 20V) al portalampada. - Terminale (+) tester → terminale cavo rosso rosso. - Terminale (-) tester → terminale cavo nero nero. - Chiave commutatore in “ON”. - Azionare la leva del freno (dx o sx). - La tensione riscontrata deve essere di 12 volt t. - Fuori specifica: cavo nero (massa) o cavo rosso interrotto. Riparare (vedi schema elettrico). c) Die Spannung an den Lampenfassungsverbindern prüfen (Abb. 37) • Das Vielfachmessgerät (DC 20V) an die Lampenfassung anschliessen. - Endverschluss Vielfachmessgerät (+) → roter Kabelendverschluss. - Endverschluss Vielfachmessgerät (-) → schwarzer Kabelendverschluss. - Umschalterschlüssel auf “ON”. - Den Bremsenhebel betätigen (rechts oder links). - Die festgesetzte Spannung soll 12 volt sein. - Außerhalb Spezifikation: schwarzes Kabel (Erdung) oder rotes Kabel unterbrochen. Instandsetzen (siehe Schaltplan). F. 37 48 10/01 Ciak 125/150 cc THE STOP LIGHT DOES NOT LIGHT ON LES STOP NE S’ALLUMENT PAS LUZ STOP NO SE ENCIENDE a) Check lamp and lamp holder. b) Check the Stop switch . (F. 36). a) Contrôler l’ampoule et la douille. b) Contrôler l’interrupteur des Stop (F. 36). . a) Controlar la lámpara y el portalámpara. b) Control del interruptor Stop . (F. 36). • Disconnect the red and blue terminals. • Check the continuity by means of Ω x 1). the tester ( (Ω • Operate one of the two brake levers: - Tester terminal (+): blue terminal - Tester terminal (-): red terminal - No continuity: replace the “stop” switch. - Continuity: continue searching. • Check the continuity of the blue and of the red cable - if the continuity is broken, repair (see electric diagram). • Débrancher les cosses rouge et bleue bleue. • Contrôler la continuité à l’aide du testeur ( Ω x 1). (Ω • Serrer l’une des deux poignées de frein: - Borne (+) testeur : cosse bleue - Borne (-) testeur : cosse rouge - Pas de continuité : changer l’interrupteur “stop” - Continuité : poursuivre la recherche. • Vérifier la continuité du câble bleu et du câble rouge - s’ils sont interrompus, réparer (voir schéma électrique). • Desconectar los terminales rojo y azul azul. • Controlar la continuidad con el tester (Ω x 1) ). • Accionar una de las dos palancas del freno: - Terminal (+) tester: terminal azul - Terminal (-) tester: terminal rojo - No hay continuidad: sustituir el interruptor “stop” - Hay continuidad: continuar la búsqueda. • Comprobar la continuidad del jo jo - si cable azul y del cable ro oj interrumpidos reparar (ver esquema eléctrico). c) Check voltage to the lamp holder connectors (F. 37) • Connect the tester (DC 20V) to the lamp holder. - Tester terminal (+) → red cable terminal. - Tester terminal (-) → black cable terminal. - Commutator key on “ON”. - Actuate the brake lever (right or left). - Voltage must be 12 volt. - Out of specification: black cable (ground) or red cable broken. Repair (see electric diagram). c) Contrôler la tension aux connecteur de la douille (F. 37) • Connecter le testeur (CC 20V) à la douille. - Borne (+) testeur → cosse câble rouge rouge. - Borne (-) testeur → cosse câble noir. - Clef démarreur sur “ON”. - Actionner la poignée du frein (droit ou gauche). - La tension trouvée doit être de 12 volts. - Non conforme aux indications : câble noir (masse) ou câble rouge interrompu. Réparer (voir schéma électrique). c) Controlar la tensión a los conectores del portalámpara (F.37) • Conectar el tester (DC 20V) al portalámpara. - Terminal (+) tester → terminal cable rojo o. - Terminal (-) tester → terminal cable negro negro. - Llave conmutador en “ON”. - Accionar la palanca del freno (derecho o izquierdo). - La tensión que resulte debe der de 12 volt t. - Valores diferentes a los especificados : cable negro (masa) o cable rojo interrumpido. Reparar (ver esquema eléctrico). 49 10/01 Ciak 125/150 cc PAGINA IN A/3 SCHEMA ELETTRICO 50 10/01 MOTORI Raffreddamento ad aria Luftkühlung Air-cooled engine Refroidissement à air Refrigeración por aire Raffreddamento a liquido Flüssigkeitsgekühlt Liquid cooling system Refroidissement par liquide Refrigeración líquida 125 - KY - MA 12 150 - KY - MA 15 125 - KY - ML 12 150 - KY - ML 15 1 09/02 INDICE INHALT CONTENTS SOMMAIRE ÍNDICE P Attrezzi speciali Spezialwerkzeug Special tools Outils spéciaux Herramientas especiales 6 Punti di lubrificazione motore Schmierstellen Motor Engine lubrification points Points de graissage du moteur Puntos de engrase motor 8 Coppie di serraggio Anziehdrehmomente Torque Couples de serrage Pares de apriete 10 Motori raffreddati ad aria Caratteristiche generali Luftgekühlte Motore Allgemeine Eigenschaften Air-cooled engines Main features Technical Moteurs refroidis à air Caractéristiques générales Motores enfriados por aire Características generales 12 Motori raffreddati a liquido Caratteristiche generali Fl üssigkeitsgekühlte lüssigkeitsgekühlte Motore Allgemeine Eigenschaften Liquid-cooled engines Main features Technical Moteurs refroidis par liquide Caractéristiques générales Motores enfriados por l íquido lí Características generales 13 Motori raffreddati ad aria Luftgek ühlte Motore Air-cooled engines Moteurs refroidis à air Motores enfriados por aire 14 Rimozione ventola Ausbau Lüfter Fan removal Levée rotor de ventilation Desmontaje ventilador Rimozione volano Ausbau Schwungrad Flywheel removal Levée du volant Desmontaje volante 16 Rimozione statore Ausbau Stator Stator removal Levée du stator Desmontaje estator 18 Rimozione ruota libera Ausbau Freilauf Freewheel removal Levée roue libre Desmontaje rueda libre 20 Rimozione tendicatena Ausbau Kettenspanner Chain tensioner removal Levée du tendeur de chaine Desmontaje tensor de cadena 22 Controllo/registrazione gioco valvole Prufüng/Einstellung Ventilspiel Inspection/adjustment of the valve clearance Contrôle/réglage du jeu des soupapes Control/ajuste juego de válvulas 24 Messa in fase dell’accensione Zündungseinstellung Ignition timing Phasage de l’allumage Reglaje del encendido 26 Compressione cilindro Verdichtung Zylinder Cylinder compression Compression du cylindre Compresión cilindros 26 Sistema di lubrificazione Schmiersystem Lubricating system Système de graissage Sistema de engrase 28 Specifiche pompa dell’olio Eigenschaften Ölpumpe Oil pump specifications Spécifications concernant la pompe à huile Características bomba de aceite 28 Olio motore Motoröl Engine oil Huile du moteur Aceite motor 28 Possibili soluzioni ad alcuni problemi Mögliche Lösungen für bestimmte Probleme Troubleshooting Solutions possibles à certains problemes Remedios posibles para ciertos problemas 28 Rimozione pompa dell’olio Ausbau Ölpumpe Oil pump removal Levée pompe à huile Desmontaje bomba de aceite 30 Controllo pompa dell’olio Kontrolle Ölpumpe Oil pump check Contrôle de la pompe à huile Control bomba de aceite 32 Assemblaggio pompa olio Zusammenbau Ölpumpe Oil pump assembly Assemblage de la pompe à huile Ensamblaje bomba de aceite 34 Installazione pompa dell’olio Einbau Ölpumpe Oil pump fitting Installation de la pompe à huile Instalación bomba de aceite 36 Testa - Cilindro Valvole Zylinderkopf Ventile Head - Cylinder Valves Culasse - Cylindre Soupapes Culata Válvulas 38 Specifiche Eingenschaften Specifications Spécifications Características 40 Possibili risposte ad alcuni problemi Mögliche Lösungen für bestimmte Probleme Troubleshooting Réponses possibles à certains problèmes Remedios posibles para ciertos problemas 42 Rimozione coperchio testa cilindro Ausbau Zylinderkopfhaube Cylinder head cover removal Levée du couvercle de la culasse du cylindre Desmontaje tapa culata 44 Rimozione albero a camme Ausbau Nockenwelle Camshaft removal Levée arbre à came Desmontaje árbol de levas 44 Ispezione dell’albero a camme Kontrolle Nockenwelle Camshaft inspection Inspection de l’arbre à cames Inspección árbol de levas 46 Smontaggio sede albero a camme Ausbau Aufnahme der Nockenwelle Camshaft housing disassembly Démontage du logement Desmontaje asiento de l’arbre à cames árbol de levas 46 Controllo sede albero a camme Kontrolle Aufnahme der Nockenwelle Camshaft housing check Contrôle du logement de l’arbre à cames 48 2 09/02 Control asiento árbol de levas 14 INDICE INHALT CONTENTS SOMMAIRE ÍNDICE P Rimozione testa cilindro Ausbau Zylinderkopf Cylinder head removal Levée de la culasse du cylindre Desmontaje culata 48 Smontaggio testa cilindro Ausbau Zylinderkopf Cylinder head disassembly Démontage de la culasse du cylindre Desmontaje culata 52 Controllo Kontrolle Check Contrôle Control 52 Valvola/guida della valvola Ventil/ Ventilführung Valve/valve guide Soupape guide de la soupape Válvula/guía de la válvula 54 Montaggio testa cilindro Einbau Zylinderkopf Cylinder head assembly Montage de la culasse du cylindre Montaje culata 54 Installazione testa cilindro Einbau Zylinderkopf Cylinder head fitting Positionnement de la culasse du cylindre Instalación culata 54 Installazione albero a camme Einbau Nockenwelle Camshaft fitting Installation de l’arbre à cames Montaje árbol de levas 56 Installazione coperchio testa cilindro Einbau Zylinderkopfhaube Cylinder head cover fitting Installation du couvercle Montaje tapa de de la culasse de cylindre culata 58 Pistone Kolben Piston Piston Pistón 60 Possibili risposte ad alcuni problemi Mögliche Lösungen für bestimmte Probleme Troubleshooting Réponses possibles à certains problèmes Remedios posibles para ciertos problemas 60 Rimozione del pistone Ausbau Kolben Piston removal Levée du piston Desmontaje pistón 62 Controllo del cilindro Kontrolle Zylinder Cylinder check Contrôle du cylindre Control del cilindro 66 Installazione fascia elastica pistone Einbau Kolbenring Piston ring fitting Installation du segment du piston Montaje segmentos de émbolo 68 Installazione del pistone Einbau Kolben Piston fitting Installation du piston Montaje pistón 68 Cylinder fitting Installazione del cilindro Einbau Zylinder Installation du cylindre Instalación del cilindro 70 Puleggia motrice e condotta/ Pedale di avviamento Abtrieb-und Driving and Antriebsrie drive pulley/kick Antriebsriemenscheibe Kickstarter starter Poulie menante et menée/Pedal de demarrage Polea motriz y conducida/Pedal de arranque 72 Possibili risposte ad alcuni problemi Mögliche Lösungen für bestimmte Probleme Troubleshooting Réponses possibles à certains problèmes Remedios posibles para ciertos problemas 72 Specifiche Eingenschaften Specifications Spécifications Características 72 Transmission cover removal Carter de la transmission Desmontaje caja de levée transmisión 75 Carter della trasmissione Ausbau rimozione Antriebsgehäuse Puleggia motrice rimozione Ausbau Antriebsriemenscheibe Driving pulley removal Poulie menante levée Desmontaje polea motriz 75 Controllo Kontrolle Check Contrôle Control 76 Montaggio Einbau Assembly Montage Montaje 78 Installazione Einbau Fitting Installation Instalación 80 Frizione/ Puleggia condotta Kupplung/ Abtriebscheibe Clutch/ Driven pulley Embrayage/ Poulie menée Embrague/ Polea conducida 82 Controllo Kontrolle Check Contrôle Control 82 Frizione/Puleggia condotta Smontaggio AusbauKupplung/ Abtriebscheibe Clutch/Driven pulley Disassembly Embrayage/Poulie menée Démontage Desmontaje Embrague/ Polea conducida 84 Controllo Kontrolle Check Contrôle Control 86 Sostituzione cuscinetto puleggia condotta Ersatz Lager Abtriebscheibe Driven pulley bearing replacement Substitution du palier poulie menée Sustitución cojinete polea conducida 88 Smontaggio frizione Ausbau Kupplung Cluch disassembly Démontage embrayage Desmontaje embrague 90 Rimontaggio Wiedereinbau Reassembly Remontage Remontaje 90 Gruppo frizione/ Puleggia condotta Gruppe Kupplung/ Abtriebscheibe Clutch/Driven Pulley unit Groupe embrayage/ Poulie menée Grupo embrague/ Polea conducida 90 Installazione Einbau Fitting Installation Montaje 93 Pedale di avviamento Rimozione Ausbau Kickstarter Kick starter removal Pédale de démarrage levée Pedal de arranque desmontaje 94 Controllo Kontrolle Check Contrôle Control 96 Installazione Einbau Fitting Installation Instalación 96 3 09/02 INDICE INHALT CONTENTS SOMMAIRE ÍNDICE P Smontaggio trasmissione finale Ausbau Endantrieb End trasmission disassembly Démontage de la transmission finale Desmontaje transmisión final Controllo Kontrolle Check Contrôle Control 98 Sostituzione cuscinetto (carter della trasmissione) Austausch Lager (Antriebsgehäuse) Bearing replacement (Transmission cover) Substitution du palier (Carter de la transmission) Sustitución cojinete (Caja de transmisión) 100 Sostituzione cuscinetto (Carter sinistro) Austausch Lager (linkes Gehäuse) Bearing replacement (Left cover) Substitution du palier (Carter gauche) Sustitución cojinete (Cárter izquierdo) 102 Montaggio riduzione finale Einbau Enduntersetzung Step-down gear assembly Montage de la réduction finale Montaje reducción final 104 Rimozione carter destro Ausbau rechtes Gehäuse Right cover removal Levée du carter droit Desmontaje cárter derecho 106 Rimozione dello statore Ausbau Stator Stator removal Levée du stator Desmontaje del estator 106 Rimozione del rotore Ausbau Rotor Rotor removal Levée du rotor Desmontaje del rotor 106 Rimozione frizione motorino di avviamento Ausbau Kupplung Anlassmotor Starter motor clutch removal Levée de l’embrayage du demarreur Desmontaje embrague motor de arranque 108 Controllo Kontrolle Check Contrôle Control 108 Installazione Einbau Fitting Installation Instalación 110 Installazione del rotore Einbau Rotor Rotor fitting Installation du rotor Instalación del rotor 110 Installazione dello statore Einbau Stator Stator fitting Installation du stator Instalación del estator 112 98 Installazione carter Einbau Gehäuse Cover fitting Installation carter Instalación cárter 112 Basamento/ Albero a gomiti Motorblock/ Kurbelwelle Crankcase/ Crankshaft Carter/Vilebrequin mécanique Bloque motor/ cigueñal 114 Possibili risposte ad alcune domande Mögliche Lösungen für bestimmte Probleme Troubleshooting Réponses possibles à certaines questions Remedios posibles para ciertos problemas 114 Separazione basamento Trennen des Motorblocks Crankcase dismantling Séparation carter Separación bloque motor 116 Controllo albero a gomiti Kontrolle Kurbelwelle Crankshaft check Contrôle du vilebrequin mécanique Control cigueñal 118 Montaggio basamento Einbau Motorblock Crankcase assembly Montage carter Montaje bloque motor 120 Sistema di rafffreddamento K ühlsystem Cooling system Système de refroidissement Sistema de refrigeración 124 Avvertenze Hinweise Warning Attention Advertencias 124 Possibili risposte ad alcune domande Mögliche Lösungen für bestimmte Probleme Troubleshooting Réponses possibles à certaines questions Remedios posibles para ciertos problemas 124 Pompa dell’acqua (controllo sigillo meccanico) Wasserpumpe (Kontrolle mechanische Dichtung) Water pump Pump water/impeller replacement Pompe à eau (Contrôle du sceau mécanique) Bomba de agua (Control sello mecánico) 126 Sostituzione pompa acqua/girante Austausch Wasserpumpe Flügelrad Pump water/ impeller replacement Substitution de la pompe à eau/roue Sustitución bomba de agua/rotor de bomba 126 Rimozione albero pompa dell’acqua Ausbau Wasserpumpenwelle Water pump spindle removal Levée de l’arbre de la pompe à eau Desmontaje eje bomba de agua 128 Sostituzione guarnizione “paraolio” Austausch Dichtung “Ölabdichtung” “Oil seal” replacement Substitution de la garniture du “pare-huile” Sustitución empaquetadura “sello de aceite” 128 Installazione albero pompa dell’acqua Einbau Wasserpumpenwelle Water pump spindle fitting Installation de l’arbre de la pompe à eau Instalación eje bomba de agua 130 Installazione pompa dell’acqua/girante Einbau Wasserpumpe/ Flügelrad Water pump/impeller fitting Installation de la pompe à eau/roue Instalación bomba de agua/rotor de bomba 132 Termostato Thermostat Thermostat Thermostat Termóstato 134 Rimozione Ausbau Removal Levée Desmontaje 134 Controllo del termostato Kontrolle Thermostat Thermostat check Contrôle du thermostat Control del termóstato 136 4 09/02 INDICE INHALT CONTENTS SOMMAIRE ÍNDICE P Installazione del termostato Einbau Thermostat Thermostat fitting Installation du thermostat Instalación del termóstato 136 Sistema di alimentazione/ Carburatore/ Pompa del carburante/ Serbatoio carburante Zuf ührungssystem/ Vergaser/ Kraftstoffpumpe/ Kraftstoffbehälter Fuel system/ Carburator Fuel pump/ Fuel tank Système d’alimentation/ Carburateur/ Pompe du carburant/ Reservoir carburant Sistema de alimentación/ Carburador/ Bomba Carburador/Bomba de combustible Depósito combustible 138 Pompa carburante Kraftstoffpumpe Fuel pump Pompe du carburant Bomba de combustible 138 Rimozione del carburatore Ausbau Vergaser Carburator removal Levée du carburateur Desmontaje carburador 138 Controllo pistone a vuoto Kontrolle Leerlaufkolben Vacuum piston check Contrôle du piston à vide Control émbolo de marcha mínima 140 Smontaggio vaschetta del carburatore Ausbau Vergaserbehälter Float chamber disassembly Demontage du bac du carburateur Desmontaje cubeta del carburador 142 Controllo valvola del galleggiante Kontrolle Schwimmerventil Float valve check Contrôle de la soupape du flotteur Control válvula del flotador 142 Rimozione getti/viti Ausbau Düsen/ Schrauben Jet/screw removal Levée gicleurs/ vis Desmontaje chicler/tornillos 144 Controllo/Rimozione avviamento automatico Kontrolle/ Ausbau Automatik-Starter Automatic starter check/ Removal Contrôle/Levee du demarrage automatique Control/ Desmontaje arranque automático 146 Controllo avviamento automatico Kontrolle Automatik-Start Automatic starter check Contrôle du démarrage automatique Control arranque automático 146 Rimozione avviamento automatico Ausbau Automatik-Start Automatic starter removal Levée du démarrage automatique Desmontaje arranque automático 146 Controllo avviamento automatico Kontrolle Automatik-Start Automatic starter check Contrôle du démarrage automatique Control arranque automático 148 Valvola di chiusura aria (V.C.A.) Luftschliessventil (L.S.V.) Air closing valve (V.C.A.) Vanne de fermeture de l’air (V.F.A) Válvula de cierre aire (V.C.A.) 148 Rimozione V.C.A. Ausbau L.S.V. Closing air valve removal Levée de la V.F.A. Desmontaje V.C.A. 148 Pulizia corpo carburatore Reinigung Vergasergehäuse Carburator clean-up Nettoyage du corps du carburateur Limpieza cuerpo carburador 150 Montaggio V.C.A. Einbau L.S.V. Closing air valve assembly Montage de la V.F.A. Montaje V.C.A. 150 Installazione avviamento automatico Einbau Automatik-Starter Automatic starter fitting Installation du démarrage automatique Instalación arranque automático 152 Montaggio vaschetta del carburatore Einbau Vergaserbehälter Float chamber assembly Montage du bac du carburateur Montaje cubeta del carburador 154 Controllo livello galleggiante Kontrolle Schwimmerstand Float level check Contrôle du niveau du flotteur Control nivel flotador 156 Montaggio camera a depressione Einbau Unterdruckdose Vacuum chamber Montage de la chambre à depression Montaje cámara por depresión 156 Soluzione dei problemi Behebung der St örungen Störungen Troubleshooting Solution des problèmes Remedios para los problemas 158 Il motore non parte o è difficile la partenza Motor springt nicht an oder kann nur unter Schwierigkeiten angelassen werden The engine does not start or it is difficult to start Le moteur ne démarre pas ou le démarrage est difficile El motor no arranca o arranca con dificultad 158 Mancanza di potenza del motore Motorleistung schwach No engine power Manque de puissance du moteur Potencia del motor insuficiente 159 5 09/02 SPEZIALWERKZEUG ATTREZZI SPECIALI COD. BESCHREIBUNG DESCRIZIONE GUIDA VALVOLE VENTILFÜHRUNG ALESATORE GUIDA VALVOLE REIBAHLE VENTILFÜHRUNG RIMOZIONE VALVOLE AUSBAU VENTILE SMONTAGGIO FRIZIONE AUSBAU KUPPLUNG CUSCINETTO (SUPPORTO) LAGER (HALTERUNG) ESTRATTORE CUSCINETTO 12 mm AUSZIEHER LAGER 12 mm ESTRATTORE ALBERO AUSZIEHER WELLE PESO PER LA RIMOZIONE GEWICHT FÜR AUSBAU ESTRATTORE CUSCINETTO 15 mm AUSZIEHER LAGER 15 mm CUSCINETTO (SUPPORTO) LAGER (HALTERUNG) PROLUNGA ESTRATTORE PISTA VERLÄNGERUNGSSTÜCK AUSZIEHER LAUFBAHN ESTRATTORE PISTA AUSZIEHER LAUFBAHN COMPRESSORE MOLLA FEDERSPANNER DISPOSITIVO DI TENUTA POMPA ACQUA DICHTUNG FÜR WASSERPUMPE RIMOZIONE INGRANAGGI MOTORINO DI AVVIAMENTO AUSBAU ZAHNRÄDER ANLASSER REGOLATORE VALVOLE VENTILEINSTELLEHRE CALIBRO LIVELLO GALLEGGIANTE KALIBER SCHWIMMERSTAND FRESA INCLINATA 45° PER SEDE VALVOLA FRÄSE 45° GENEIGT FÜR VENTILSITZ FRESA INCLINATA 32° PER SEDE VALVOLA FRÄSE 32° GENEIGT FÜR VENTILSITZ FRESA INCLINATA 60° PER SEDE VALVOLA FRÄSE 60° GENEIGT FÜR VENTILSITZ FERMAGLIO FRESA 5 mm HALTERUNG FRÄSE 5 mm E017 SUPPORTO UNIVERSALE (RIMOZIONE SUPPORTO FRIZIONE) UNIVERSALHALTERUNG (AUSBAU KUPPLUNGSHALTERUNG) E014 CUSCINETTO (SUPPORTO) (32x35 mm) LAGER (HALTERUNG) (32x35 mm) E014 GUIDA, 12 mm FÜHRUNG, 12 mm E014 GUIDA, 15 mm FÜHRUNG, 15 mm E014 GUIDA, 17 mm FÜHRUNG, 17 mm E003 SPINGITORE (RIMOZIONE GENERATORE C.A.VOLANO) STÖSSEL (AUSBAU WS-GENERATOR SCHWUNGRAD) E021 SUPPORTO VOLANO SCHWUNGRADHALTERUNG E027 E020 E018 E014 E012 6 09/02 SPECIAL TOOLS DESCRIPTION OUTILS SPECIAUX HERRAMIENTAS ESPECIALES DESIGNATION DESCRIPCION VALVE GUIDE GUIDE DE SOUPAPES GUIA DE VALVULAS VALVE GUIDE REAMER ALESEUR GUIDE DE SOUPAPES ESCARIADOR GUIA DE VALVULAS VALVE REMOVAL LEVEE DES SOUPAPE S DESMONTAJE VALVULAS CLUTCH DISASSEMBLY DEMONTAGE EMBRAYAGE D ESMONTAJE EMBRAGUE BEARING (SUPPORT) PALIER (SUPPORT) COJINETE (SOPORTE) BEARING EXTRACTOR 12 mm EXTRACTEUR PALIER 12 mm EXTRACTOR COJINETE 12 m m SHAFT EXTRACTOR EXTRACTEUR ARBRE EXTRACTOR ARBOL ROCKER REMOVAL POIDS POUR LA LEVEE PESO PARA DESMONTAJE BEARING EXTRACTOR 15 mm EXTRACTEUR PALIER 15 mm EXTRACTOR COJINETE 15 mm BEARING (SUPPORT) PALIER (SUPPORT) COJINETE (SOPORTE) RACE EXTRACTOR EXTENSION RALLONGE EXTRACTEUR CHEMIN PIEZA DE PROLONGACION EXTRACTOR PISTA DE RODADURA RACE EXTRACTOR EXTRACTEUR CHEMIN EXTRACTOR PISTA DE RODADURA SPRING COMPRESSOR COMPRESSEUR RESSORT COMPRESOR DE MUELLE WATER PUMP SEAL DISPOSITIF D’ETANCHEITE DE LA POMPE A EAU DISPOSITIVO DE OBTURACION BOMBA DE AGUA STARTER MOTOR GEAR REMOVAL LEVEE DES ENGRENAGES DU DEMARREUR DESMONTAJE ENGRANAJES MOTOR DE ARRANQUE VALVE GOVERNOR REGULATEUR DES SOUPAPES REGLAJE VALVULAS FLOAT LEVEL GAUGE CALIBRE NIVEAU FLOTTEUR CALIBRE NIVEL DEL FLOTADOR 45° ANGLE CUTTER FOR VALVE FRAISE INCLINEE A 45° POUR SIEGE DE SOUPAPE FRESA INCLINADA 45° PARA ASIENTO VALVULA 32° ANGLE CUTTER FOR VALVE FRAISE INCLINEE A 32° POUR SIEGE DE SOUPAPE FRESA INCLINADA 32° PARA ASIENTO VALVULA 60° ANGLE CUTTER FOR VALVE SEAT FRAISE INCLINEE A 60° POUR SIEGE DE SOUPAPE FRESA INCLINADA 60° PARA ASIENTO VALVULA CUTTER CIRCLIP 5 mm CLIP FRAISE 5 mm RETEN FRESA 5 m m GENERAL SUPPORT (CLUTCH SUPPORT REMOVAL) SUPPORT UNIVERSEL (LEVEE SUPPORT EMBRAYAGE) SOPORTE UNIVERSAL (DESMONTAJE SOPORTE EMBRAGUE) BEARING (SUPPORT) (32x35 mm) PALIER (SUPPORT) (32x35 mm) COJINETE (SOPORTE) (32x35mm) GUIDE, 12 mm GLISSIERE, 12 mm GUIA, 12 mm GUIDE, 15 mm GLISSIERE, 15 mm GUIA, 15 mm GUIDE, 17 mm GLISSIERE, 17 mm GUIA, 17 mm PUSHER (FLYWHEEL A.C. GEN. REMOVAL) POUSSEUR E MPUJADOR (DESMONTAJE (LEVEE GENERATEUR C.A.VOLANT) VOLANTE GENERADOR C.A.) FLYWHEEL SUPPORT SUPPORT VOLANT 7 09/02 SOPORTE VOLANTE PUNTI DI LUBRIFICAZIONE MOTORE SCHMIERSTELLEN MOTOR OLIO MOTORE: MOTORÖL: Class 10W - 40 OLIO TRASMISSIONE : TRASMISSIONE: T35 - 80W Class 10W - 40 : GETRIEBEÖL GETRIEBEÖL: T35 - 80W SCHMIERSTELLEN PUNTI DI LUBRIFICAZIONE PARTI MOBILI GUIDA VALVOLE E STELO VALVOLE BEWEGLICHE TEILE VENTILFÜHRUNG UND VENTILSCHAFT SUPERFICIE SPORGENTE ALBERO A CAMME HERAUSRAGENDE FLÄCHE NOCKENWELLE CATENA GUIDA ALBERO A CAMME FÜHRUNGSKETTE NOCKENWELLE BULLONERIA DEL BLOCCAGGIO DEL CILINDRO SCHRAUBEN UND MUTTERN ZUR BEFESTIGUNG DES ZYLINDERS AREA CIRCOSTANTE ED ANELLO GROOVES DEL PISTONE UMLIEGENDER BEREICH UND GROOVES-RING DES KOLBENS AREA CIRCOSTANTE P ERNO PISTONE UM DEN KOLBENBOLZEN LIEGENDER BEREICH PARTE INTERNA CILINDRO INNENSEITE ZYLINDER FORO DI CONNESSIONE PERNO DI COLLEGAMENTO ASTA E PISTONE VERBINDUNGSBOHRUNG VERBINDUNGSBOLZEN ZWISCHEN STANGE UND KOLBEN GRANDE PARTE FINALE ASTA DI CONNESSIONE ENDTEIL VERBINDUNGSSTANGE KURBELWELLE ALBERO A GOMITI BEWEGLICHER TEIL PARTE MOBILE DELLA FRIZIONE UNIDIREZIONALE DELL’ALBERO A GOMITI EINWEGKUPPLUNG DER KURBELWELLE CATENA GUIDA POMPA OLIO FÜHRUNGSKETTE ÖLPUMPE PARTE INNESTANTE INGRANAGGIO RIDUZIONE AVVIAMENTO KUPPLUNGSTEIL UNTERSETZUNGSGETRIEBE ANLASS PARTE INNESTANTE INGRANAGGIO ALBERO SECONDARIO KUPPLUNGSTEIL GETRIEBE VORGELEGEWELLE PARTE INNESTANTE INGRANAGGIO FINALE KUPPLUNGSTEIL ENDGETRIEBE PARTE MOBILE SUPPORTO (CUSCINETTO) BEWEGLICHER TEIL HALTERUNG (LAGER) FACCIA O-RING SEITE O-RING BORDO ERMETICO OLIO RAND ÖLABDICHTUNG TUBO ASPIRANTE SCATOLA CAMBIO ANSAUGROHR GETRIEBEGEHÄUSE 8 09/02 ENGINE LUBRICATION POINTS POINTS DE GRAISSAGE DU MOTEUR PUNTOS DE ENGRASE MOTOR ENGINE OIL: Class 10W - 40 TRANSMISSION OIL: T35 - 80W HUILE POUR MOTEUR : Class 10W - 40 ACEITE MOTOR: Class 10W - 40 HUILE POUR TRANSMISSION : T35 - 80W ACEITE PARA ENGRANAJES : ENGRANAJES: T35 - 80W LUBRICATION POINTS POINTS DE GRAISSAGE PUNTOS DE ENGRASE VALVE GUIDE AND VALVE STEM MOVABLE COMPONENTS PARTIES MOBILES DU GUIDE DE SOUPAPES ET DE LA TIGE DES SOUPAPES PARTES MOVILES GUIA DE VALVULAS Y VASTAGO DE VALVULAS CAMSHAFT PROJECTING SURFACE SURFACE EN SAILLIE ARBRE A CAMES SUPERFICIE SOBRESALIENTE ARBOL DE LEVAS CAMSHAFT GUIDE CHAIN CHAINE GUIDE ARBRE A CAMES CADENA GUIA ARBOL DE LEVAS CYLINDER BOLTS AND NUTS BOULONS DU BLOCAGE DU CYLINDRE TORNILLERIA PARA FIJACION CILINDRO PISTON SURROUNDING AREA AND GROOVE RING ZONE AUTOUR ET BAGUE ELASTIQUE DU PISTON ZONA ALREDEDOR Y ANILLO GROOVES DEL PISTON PISTON PIN SURROUNDING AREA ZONE AUTOUR DE L’AXE DU PISTON ZONA ALREDEDOR DEL PERNO DEL EMBOLO CYLINDER BORE PARTIE INTERIEURE DU CYLINDRE PARTE INTERNA CILINDRO STEM/PISTON CONNECTING PIN HOLE TROU DE CONNEXION PIVOT DE CONNEXION TIGE ET PISTON TALADRO DE CONEXION PERNO DE UNION VARILLA Y PISTON CONNECTING ROD BIG END GRANDE PARTIE FINALE TIGE DE CONNEXION GRAN PARTE FINAL VARILLA DE UNION CRANKSHAFT VILEBREQUIN MECANIQUE CIGÜEÑAL CRANKSHAFT UNIDIRECTIONAL CLUTCH MOVABLE COMPONENT PARTIE MOBILE DE L’EMBRAYAGE UNIDIRECTIONNELLE DU VILEBREQUIN MECANIQUE PARTE MOVIL DEL EMBRAGUE DE UN SOLO SENTIDO DEL CIGÜEÑAL OIL PUMP CHAIN GUIDE CHAINE GUIDE POMPE A HUILE CADENA GUIA BOMBA DE ACEITE STEP-DOWN GEAR DOG PARTIE ENCLENCHEMENT ENGRENAGE REDUCTION DEMARRAGE PARTE PARA ACOPLAMIENTO ENGRANAJE REDUCC. ARRANQUE TRANSMISSION SHAFT GEAR DOG PARTIE ENCLENCHEMENT ENGRENAGE ARBRE SECONDAIRE PARTE PARA ACOPLAMIENTO ENGRANAJE ARBOL DE CONTRAMARCHA END GEAR DOG PARTIE ENCLENCHEMENT ENGRENAGE FINAL PARTE PARA ACOPLAMIENTO ENGRANAJE FINAL SUPP. MOVABLE COMP. (BEARING) PARTIE MOBILE SUPPORT (PALIER) PARTE MOVIL SOPORTE (COJINETE) O-RING FACE FACE JOINT TORIQUE CARA ANILLO EN O OIL SEAL BORD HERMETIQUE HUILE BORDE OBTURACION ACEITE GEARBOX INTAKE PIPE TUBE ASPIRANT CARTER BOITE DE VITESSES TUBO ASPIRADOR CAJA DE CAMBIOS 9 09/02 ANZIEHDREHMOMENTE COPPIE DI SERRAGGIO Nm ARTICOLO ARTIKEL 21,6 Viti testa cilindro Zylinderkopfschrauben 14,7 Tappo filtro olio Stopfen Ölfilter 21,6 Dadi testa cilindro Schraubenmuttern Zylinderkopf 8,8 Dadi bloccaggio valvole Befestigungsmuttern Ventile 8,8 Vite del pattino tendicatena Schraube Kettenspannschuh 12,7 Tappo olio Ölstopfen 53,9 Dado esterno frizione Aussenmutter Kupplung 53,9 Dado guida frizione Schraubenmutter Kupplungsführung 53,9 Dado volano Schraubenmutter Schwungrad 3,9 Viti pompa olio Schrauben Ölpumpe 11,8 Viti coperchio testa cilindro Schrauben Zylinderkopfhaube 11,8 Candela Zündkerze 13,7 Girante pompa acqua Flügelrad Wasserpumpe Nota - Per le coppie di serraggio inerenti i componenti di collegamento motore/telaio, consultare il manuale di officina “Ciclistica” del motoveicolo specifico. 10 Hinweis - Für die Anziehdrehmomente der Verbindungsteile Motor/Rahmen, das Werkstatthandbuch “Fahrwerk” des entsprechenden Kraftrades nachschlagen. 09/02 COUPLES DE SERRAGE PARES DE APRIETE ITEM ARTICLE ARTICULO Cylinder head screws Vis à tête cylindrique Tornillos culata Oil filter plug Bouchon du filtre à huile Tapón filtro de aceite Cylinder head nuts Ecrous de la tête du cylindre Tuercas culata Valve retaining nuts Ecrous de blocage des soupapes Tuercas fijación válvulas Chain tensioner shoe Vis du patin tendeur de chaîne Tornillo del patín tensor de cadena Oil plug Bouchon huile Tapón aceite Clutch external nut Ecrou extérieur embrayage Tuerca exterior embrague Clutch guide nut Ecrou glissière embrayage Tuerca guía embrague Flywheel nut Ecrou volant Tuerca volante Oil pump screws Vis pompe à huile Tornillos bomba de aceite Cylinder head cover screws Vis couvercle culasse de cylindre Tornillos tapa culata Spark plug Bougie Bujía Water pump impeller Roue pompe à eau Rotor de la bomba de agua Note - Pour les couples de serrage concernant les composants de connexion moteur/cadre, voir le manuel atelier “Cycles” du véhicule intéressé. Nota - Para los pares de apriete concernientes los componentes de unión motor/chasis, consultar el manual de taller “Ciclismo” del vehículo de motor específico. TORQUE Note - As far as the engine/frame connecting component torque is concerned, please refer the specific model ‘cycle part’ manual. 11 09/02 MOTORI RAFFREDDATI AD ARIA CARATTERISTICHE GENERALI LUFTGEKÜHLTE MOTORE ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN AIR-COOLED ENGINES MAIN FEATURES MOTEURS REFROIDIS À AIR CARACTERISTIQUES GENERALES MOTORES ENFRIADOS POR AIRE CARACTERISTICAS GENERALES KYMCO - KY - MA12 (125 cc ) cc) KYMCO - KY - MA15 (150 cc)( ) * N° Cilindri Alesaggio per corsa (mm) Cilindrata cm3 Anzahl Zylinder Bohrung mal Hub (mm) Hubraum cm3 No. of cylinders Kompressionsverhältnis Elektronische Zündung FASSUNGSVERMÖGEN Benzin Benzinreserve Compression ratio Bore for stroke (mm) Displacement cm3 N° Cylindres Alésage pour la course (mm) Cylindrée cm3 ALIMENTAZIONE Trockenfliehkraftkupplung SPEISUNG Rapport de compression Electronic Allumage ignition électronique CAPACITY CAPACITE Fuel Carburant Fuel reserve Réserve de carburant Motor oil Huile moteur Transmission oil Huile transmission TRANSMISSION TRANSMISSION Automatic variator Variateur with primary automatique avec V-belt transmission drive primaire à courroie trapézoïdale Centrifugal Embrayage dry clutch centrifuge à sec POWER SUPPLY ALIMENTATION Carburatore Vergaser Carburettor Rapporto di compressione Accensione elettronica CAPACITÀ Carburante Riserva carburante Olio motore Olio trasmissione TRASMISSIONE Variatore automatico con trasmissione primaria a cinghia trapezoidale Frizione centrifuga a secco Motoröl Getriebeöl GETRIEBE Drehzahlautomatik mit Primärantrieb und Keilriemen Carburateur Nº Cilindros 1 Diámetro por carrera (mm) 52,4x57,8 57,4x57,8 (*) 125 150 (*) 9,6 : 1 9,2 : 1(*) Cilindrada cm3 Relación de compresión Encendido electrónico - CAPACIDAD . l Combustible 8 Reserva de combustible 3 Aceite motor Aceite transmisión 0,9 0,21 TRANSMISIÓN Variador automático con transmisión primaria de correa trapezoidal Embrague centrífugo en seco ALIMENTACIÓN Carburador KEIHIN VE Ø 22,1 mm Unleaded petrol Candela Bleifreies Benzin Zündkerze Distanza elettrodi Abstand zwischen den Elektroden Electrode distance Benzina senza piombo Spark plug 12 Essence sans plomb Bougie Gasolina sin plomo Distance électrodes Separación entre los eléctrodos 09/02 Bujía NGK CR7HSA 0,8 mm MOTORI RAFFREDDATI A LIQUIDO CARATTERISTICHE GENERALI FLÜSSIGKEITSGEKÜHLTE MOTORE ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN LIQUID-COOLED ENGINES MAIN FEATURES MOTEURS REFROIDIS PAR LIQUIDE CARACTERISTIQUES GENERALES MOTORES ENFRIADOS POR LIQUIDO CARACTERISTICAS GENERALES KYMCO - KY - ML12 KYMCO - KY - ML15 ( ) * N° Cilindri Alesaggio per corsa (mm) Cilindrata cm3 Anzahl Zylinder Bohrung mal Hub (mm) Hubraum cm3 No. of cylinders Kompressionsverhältnis Elektronische Zündung FASSUNGSVERMÖGEN Benzin Benzinreserve Compression ratio Bore for stroke (mm) Displacement cm3 N° Cylindres Alésage pour la course (mm) Cylindrée cm3 ALIMENTAZIONE Trockenfliehkraftkupplung SPEISUNG Rapport de compression Electronic Allumage ignition électronique CAPACITY CAPACITE Fuel Carburant Fuel reserve Réserve de carburant Motor oil Huile moteur Transmission oil Huile transmission Coolant Liquide réfrigérant TRANSMISSION TRANSMISSION Automatic variator Variateur with primary automatique avec V-belt transmission drive primaire à courroie trapézoïdale Centrifugal Embrayage dry clutch centrifuge à sec POWER SUPPLY ALIMENTATION Carburatore Vergaser Carburettor Rapporto di compressione Accensione elettronica CAPACITÀ Carburante Riserva carburante Olio motore Olio trasmissione Liquido refrigerante TRASMISSIONE Variatore automatico con trasmissione primaria a cinghia trapezoidale Frizione centrifuga a secco Motoröl Getriebeöl Kühlflüssigkeit GETRIEBE Drehzahlautomatik mit Primärantrieb und Keilriemen Carburateur Nº Cilindros 1 Diámetro por carrera (mm) 52,4x57,8 57,4x57,8 (*) 125 150 (*) 10 : 1 10,6 : 1(*) Cilindrada cm3 Relación de compresión Encendido electrónico - CAPACIDAD . l Combustible 8 Reserva de combustible Aceite motor 1,1 Aceite transmisión 0,20 Líquido de refrigeración TRANSMISIÓN Variador automático con transmisión primaria de correa trapezoidal Embrague centrífugo en seco ALIMENTACIÓN Carburador KEIHIN VE Ø 22,1 mm Benzina senza piombo Bleifreies Benzin Essence sans plomb Unleaded petrol 13 09/02 Gasolina sin plomo 3 1 LUFTGEKÜHLTE MOTORE MOTORI RAFFREDDATI AD ARIA Hinweis - In den nachfolgenden Seiten werden die Anleitungen für den Ausbau der Komponente der “Luftgekühlten“ Version geschildert, die der “Flüssigkeitsgekühlten” Version gegenüber unterschiedlich sind. A Nota - Le pagine che seguono riportano le istruzioni per la rimozione dei componenti “aria” che costituiscono le diversità dalle versioni a “liquido”. V4 RIMOZIONE VENTOLA -Svitare le viti (V4) e rimuovere il coperchio (A). AUSBAU LÜFTER -Schrauben (V4) lockern und Deckel (A) abnehmen. -Liberare e rimuovere il carburatore. -Vergaser lösen und herausnehmen. Nel rimontaggio del carburatore, verificare lo stato di conservazione dell’anello O-Ring (B); in caso di deterioramento, sostituirlo con altro nuovo, identico. Beim Wiedereinbau des Vergasers den Zustand der O-RingDichtung (B) prüfen; sollte diese verschlissen sein durch eine neue desgleichen Typs ersetzen. B -Obere (C) und untere (D) Kühlerhaube entfernen. -Rimuovere il convogliatore (aria) superiore (C) ed inferiore (D). C D -Svitare le viti (V4) ed estrarre la ventola (E). -Schrauben (V4) lockern und Lüfter (E) herausnehmen. E V4 14 09/02 AIR-COOLED ENGINES MOTEURS REFROIDIS À AIR MOTORES ENFRIADOS POR AIRE Note - The following pages contains the instructions for the removal of ‘air’ components, differing ‘air-cooled models’ from ‘liquid-cooled’ ones. Note - Les pages suivantes indiquent les instructions pour le démontage des composants “air” qui constituent les différences par rapport aux modèles à “liquide”. Nota - En las páginas siguientes se indican las instrucciones para desmontar los componentes para las versiones por “aire” que son diferentes con respecto a las versiones por “líquido”. FAN REMOVAL -Unscrew the screws (V4) and remove the cover (A). DEMONTAGE ROTOR DE VENTILATION -Dévisser les vis (V4) et enlever le couvercle (A). DESMONTAJE VENTILADOR -Aflojar los tornillos (V4) y quitar la tapa (A). . - Release and remove the carburetor. -Libérer et enlever le carburateur. -Soltar y extraer el carburador. When reassemby the carburator, check the O-ring (B) for wear and replace it with a new, identical one, if necessary. Durant le remontage du carburateur, vérifier l’état de conservation du joint torique (B ; si elle est abîmée, la remplacer par une neuve du même type. Al montar nuevamente el carburador, comprobar el estado de conservación del anillo en O (B); en el caso de estar deteriorado, sustituirlo con otro nuevo, idéntico. -Remove the upper (C) and lower (D) (air) conveyor. -Enlever le convoyeur (air) supérieur (C) et inférieur (D). -Quitar la cubierta del radiador superior (C) e inferior (D). -Unscrew the screws (V4) and extract the fan (E). -Dévisser les vis (V4) et extraire le rotor de ventilation (E). -Aflojar los tornillos (V4) y extraer el ventilador (E). 15 09/02 RIMOZIONE VOLANO -Per rimuovere il volano (A), allentare il dado (D1) ed avvitare l’apposito attrezzo estrattore. D1 AUSBAU SCHWUNGRAD -Zum Ausbau des Schwungrades (A), die Schraubenmutter (D1) lockern und das entsprechende Werkzeug (Auszieher) einschrauben. A Hinweis - Zum Ausbau des Schwungrades kann auch das Werkzeug (B) verwendet werden, das für den Motor Minarelli/Yamaha des Madison 125/150 eingesetzt wird. Nota - Per l’estrazione del volano, può essere impiegato l’attrezzo (B) utilizzato anche per il motore Minarelli/Yamaha del Madison 125/150. B Prestare attenzione a non perdere la rondella (C). Darauf achten, die Unterlegscheibe (C) nicht zu verlieren. Per la fasatura del volano, far coincidere la “tacca” (D) con la “V” presente nel carter. Zur Einstellung des Schwungrades muss die “Bezugsmarke” (D) dem “V” am Gehäuse gegenüberliegen. C D V 16 09/02 FLYWHEEL REMOVAL - To remove the flywheel (A), loose the nut (D1) and screw the specific extractor. DEMONTAGE DU VOLANT -Pour enlever le volant (A), desserrer l’écrou (D1) et visser l’extracteur prévu à cet effet. DESMONTAJE VOLANTE -Para quitar el volante (A), aflojar la tuerca (D1) y enroscar la herramienta específica (extractor). Note - The flywheel can be removed by means of the extractor (B), the same used for Madison 125/150 Minarelli/Yamaha engine removal. Note - Pour extraire le volant, il est possible d’utiliser l’outil (B) déjà utilisé pour le moteur Minarelli/Yamaha du Madison 125/150. Nota - Para extraer el volante se puede emplear la herramienta (B), la misma que se usa también para el motor Minarelli/Yamaha del Madison 125/ 150. Be careful not to lose the washer (C). Veiller à ne pas perdre la rondelle (C). Poner cuidado con no perder la arandela (C). Flywheel is timed when the ‘notch’ (D) matches the ‘V’ on the cover. Pour le calage du volant, faire coïncider le “repère” (D) et le “V” qui se trouve sur le carter. Para el fasaje del volante, alinear la “muesca” (D) con la “V” presente en el cárter. 17 09/02 RIMOZIONE STATORE -Svitare le due viti (V). -Svitare le viti (V2). -Rimuovere la piastrina (A). V AUSBAU STATOR -Beide Schrauben (V) lockern. -Schrauben (V2) lockern. -Plättchen (A) entfernen. A V V2 -Beide Befestigungsschrauben lockern und Pickup (B) entfernen. -Svitare le due viti di fissaggio e rimuovere il pick-up (B). B -Liberare il cavo (C) (senza l’ausilio di attrezzi) ed estrarre il gruppo statore. C 18 09/02 -Kabel (C) lösen (ohne Werkzeuge zu verwenden) und Stator herausnehmen. STATOR REMOVAL -Unscrew the two screws (V). -Unscrew the screws (V2). -Remove the plate (A). DEMONTAGE DU STATOR -Dévisser les deux vis (V). -Dévisser les vis (V2). -Enlever la plaque (A). DESMONTAJE ESTATOR -Aflojar los dos tornillos (V). -Aflojar los tornillos (V2). -Quitar la plaquita (A). -Unscrew the two fastening screws and remove the pickup (B). -Dévisser les deux vis de fixation et enlever le pick-up (B). -Aflojar los dos tornillos de fijación y quitar el pick-up (B). -Release the cable (C) (without using any tool) and extract the stator unit. -Dégager le câble (C) (sans outils) et extraire le groupe stator. -Soltar el cable (C) (sin utilizar herramientas) y extraer el grupo estator. 19 09/02 AUSBAU FREILAUF -Schrauben (V8) lockern. RIMOZIONE RUOTA LIBERA -Svitare le viti (V8). B Nota - Due viti sono di lunghezza maggiore (A - B). Hinweis - Zwei Schrauben sind länger (A - B). -Um das Gehäuse zu lösen, mit dem Gummihammer leicht darauf klopfen; das Gehäuse herausnehmen. -Liberare il carter con leggeri colpi di martello in gomma ed estrarlo. A V8 -Svitare la ghiera (C) (in senso orario). C -Nutmutter (C) (im Uhrzeigersinn) ausschrauben. -Rimuovere l’anello di rasamento. -Ausgleichsring entfernen. -Estrarre la corona dentata. -Svitare le viti (V3) e rimuovere la flangia (D) comprensiva di ruota libera, prestando attenzione alla chiavetta, sull’albero. -Zahnkranz entfernen. -Schrauben (V3) lockern und Flansch (D) samt Freilauf herausnehmen. Dabei auf den Keil an der Welle achten. V3 D 20 09/02 FREEWHEEL REMOVAL -Unscrew the screws (V8). DEMONTAGE ROUE LIBRE -Dévisser les vis (V8). DESMONTAJE RUEDA LIBRE -Aflojar los tornillos (V8). Note - Two of the screws are longer (A - B). Note - Deux vis sont plus longues (A - B). Nota - Dos tornillos tienen una longitud superior (A - B). -Release the cover, by tapping it gently by a rubber hammer, and extract it. -Dégager le carter en donnant de légers coups de marteau en caoutchouc et l’extraire. -Soltar el cárter dando golpes ligeros con un martillo de goma y extraerlo. -Loose the ring nut (C) (clockwise). -Dévisser la bague (C) (dans le sens des aiguilles d’une montre). -Aflojar el casquillo (C) (en el sentido de las agujas del reloj). -Remove the shim. -Enlever l’anneau de rasage. -Quitar el anillo de compensación. -Extract the sprocket. - Unscrew the screws (V3) and remove the flanges (D), along with the freewheel, handling with care the key on the shaft. -Extraire la couronne dentée. -Dévisser les vis (V3) et enlever le collet (D) comprenant la roue libre, en veillant à la clef sur l’arbre. -Extraer la corona dentada. -Aflojar los tornillos (V3) y quitar la brida (D) junto con la rueda libre, poniendo cuidado con la chaveta en el eje. 21 09/02 RIMOZIONE TENDICATENA -Per accedere al tendicatena, svitare il tappo (A). A -Ruotare la vite (V) in senso orario. -Svitare le viti (V2). -Rimuovere il gruppo tendicatena (B). B V AUSBAU KETTENSPANNER -Um Zugriff auf den Kettenspanner zu erhalten, den Stopfen (A) ausschrauben. -Schraube (V) im Uhrzeigersinn drehen. -Schrauben (V2) lockern. -Kettenspanner (B) entfernen. V2 -Posizione del tendicatena, nel rimontaggio. -Position des Kettenspanners beim Wiedereinbau. -Tendicatena in posizione di “lavoro”. -Kettenspanner in “Arbeitsstellung”. Nota - Da questo punto in poi, le procedure di regolazione e messa a punto del motore sono praticamente identiche per i motori raffreddati ad aria ed a liquido refrigerante. Le illustrazioni che seguono si riferiscono ai motori a liquido. Hinweis - Ab dieser Stelle sind die zur Einstellung und Einregulierung des Motors geschilderten Arbeiten, sowohl für die luftgekühlten als auch für die flüssigkeitsgekühlten Motor, praktisch gleich. Die nachfolgenden Abbildungen beziehen sich auf flüssigkeitsgekühlte Motore. 22 09/02 LEVEE DU TENDEUR DE CHAINE -Pour accéder au tendeur de chaîne, dévisser le bouchon (A). DESMONTAJE TENSOR DE CADENA -Para acceder al tensor de cadena, desenroscar el tapón (A). - Turn the screw (V) clockwise. - Unscrew the screws (V2). - Remove the chain tensioner unit (B). -Tourner la vis (V) dans le sens des aiguilles d’une montre. -Dévisser les vis (V2). -Enlever le groupe tendeur de chaîne (B). -Girar el tornillo (V) en el sentido de las agujas del reloj. -Aflojar los tornillos (V2). -Quitar el grupo tensor de cadena (B). -Chain tensioner position during reassemby. -Position du tendeur de chaîne, pendant le remontage. -Posición del tensor de cadena, durante el remontaje. - Chain tensioner operating position. -Tendeur de chaîne en position de “travail”. -Tensor de cadena en posición de “trabajo”. Note - From now on, engine timing and tune-up procedures are practically the same for both air- and -liquid-cooled engines. The pictures refer to liquidcooled engines. Note - A partir de cet instant, les procédures de réglage et de mise au point du moteur sont pratiquement identiques pour les moteurs refroidis à air et par liquide réfrigérant. Les illustrations qui suivent se rapportent aux moteurs refroidis par liquide. Nota - A partir de este punto, las tareas de ajuste y puesta a punto del motor son prácticamente idénticas para ambos tipos de motor, refrigerados por aire y por líquido refrigerante. Las ilustraciones que se muestran seguidamente se refieren a los motores refrigerados por líquido. CHAIN TENSIONER REMOVAL - To reach the chain tensioner, unscrew the cover (A). 23 09/02 CONTROLLO/ REGISTRAZIONE GIOCO VALVOLE PRÜFUNG/ EINSTELLUNG VENTILSPIEL A Questa operazione va effettuata a motore fred- Diese Arbeit bei kaltem Motor ausführen. do. -Rimuovere il coperchio testa cilindro (A), svitando le viti (V4). V4 -Togliere i due tappi (1 - 2) sul coperchio volano. -Inserire la chiave sul dado di bloccaggio volano e ruotarla in senso orario, fino a portare la tacca “T”, punzonata sul rotore, in fase con il riferimento posto sul coperchio. Verificare inoltre che il pistone si trovi al “Punto morto superiore” (P.M.S.). -Controllare e registrare il gioco valvole: Aspirazione: 0,1 mm Scarico: 0,1 mm -Zylinderkopfhaube (A) abnehmen; dazu die Schrauben (V4) lockern. -Beide Stöpsel (1 - 2) am Schwungradgehäuse entfernen. -Den Schlüssel auf die Mutter zur Befestigung des Schwungrades stecken und im Uhrzeigersinn drehen, bis die auf dem Rotor gestempelte Bezugsmarke “T” mit der Bezugsmarke am Gehäuse übereinstimmt. Sicherstellen, dass der Kolben sich auf den “oberen Totpunkt” (O.T.) befindet. 1 2 -Ventilspiel prüfen und einstellen: Einlass: 0,1 mm Auslass: 0,1 mm T P.M.S -Tramite la “chiave valvola” (B), allentare il controdado e, mediante la vite di regolazione, determinare il gioco valvole indicato (con l’ausilio di uno spessimetro - C). -Bloccare il dado e ricontrollare il gioco valvole. C B 24 09/02 -Die Gegenmutter mit Hilfe des “Ventilschlüssels” (B) lockern und das vorgegebene Ventilspiel durch die Einstellschraube (mit Hilfe eines Dickenmessers - C) feststellen. -Schraubenmutter festdrehen und Ventilspiele nochmals prüfen. VALVE CLEARANCE CHECK/ ADJUSTMENT CONTRÔLE/REGLAGE DU JEU DES SOUPAPES CONTROL/AJUSTE JUEGO DE VALVULAS Perform this operation with the engine cold. Cette opération doit être effectuée quand le moteur est froid. Esta operación se efectúa con el motor frío. -Remove the cylinder head cover (A), unscrewing the screws (V4). -Enlever le couvercle de la culasse du cylindre (A), en dévissant les vis (V4). -Quitar la tapa de culata (A), aflojando los tornillos (V4). - Remove the two plugs (1 - 2) on the flywheel cover. -Insert the key on the flywheel check nut and turn it clockwise, until the ‘T’ notch, punched on the rotor, matches the reference on the cover. Also check that the piston reaches the top dead center (TDC). -Enlever les deux bouchons (1 - 2) sur le couvercle du volant. -Positionner la clef sur l’écrou de blocage du volant et la tourner dans le sens des aiguilles d’une montre, jusqu’à ce que le repère “T”, poinçonné sur le rotor se trouve en face du repère qui se trouve sur le couvercle. Vérifier aussi si le piston se trouve au “Point mort supérieur” (P.M.S.). -Desenroscar los dos tapones (1 - 2) sobre el cárter de volante. -Insertar la llave sobre la tuerca de fijación volante y girarla en el sentido de las agujas del reloj hasta alinear la muesca “T” estampillada sobre el rotor con la referencia indicada sobre el cárter. Comprobar además que el pistón se encuentre en el “Punto muerto superior” (P.M.S.). -Check and adjust valve clearance: Intake: 0,1 mm Exhaust: 0.1 mm -Contrôler et régler le jeu des soupapes : Aspiration : 0,1 mm Déchargement : 0,1 mm -Controlar y ajustar el juego de válvulas: Admisión: 0,1 mm Escape: 0,1 mm -Use the ‘valve key’ (B) to loose the check nut and, act on the adjusting screw in order to get the indicated valve clearance (use a feeler gauge -C). -Lock the nut and check again the valve clearance. -A l’aide de la “clef à soupape” (B), desserrer le contre-écrou et, au moyen de la vis de réglage, fixer le jeu des soupapes indiqué (à l’aide d’une jauge d’épaisseur - C). -Bloquer l’écrou et contrôler de nouveau le jeu des soupapes. -Mediante la “llave válvula” (B), aflojar la contratuerca y, mediante el tornillo de ajuste, fijar el juego de válvulas indicado (sirviéndose de un medidor de espesores - C). -Bloquear la tuerca y volver a controlar el juego de válvulas. 25 09/02 MESSA IN FASE DELL ’ACCENSIONE DELL’ •L’unità CDI non è regolabile •Se la messa in fase dell’accensione non dovesse risultare corretta, controllare il sistema dell’accensione. ZÜNDUNGSEINSTELLUNG •Die CDI-Einheit ist nicht justierbar •Sollte die Zündungseinstellung nicht richtig sein, das Zündsystem überprüfen. A -Rimuovere il tappo (A) della messa in fase. -Stöpsel (A) der Zündungseinstellung entfernen. -Controllare la messa in fase dell’accensione con una pistola stroboscopica (B). -Quando il motore gira ad uno specifico regime del minimo, la messa in fase dell’accensione è corretta se il marchio “F” presente sul volano si allinea con l’indice presente sul carter. -Verificare inoltre l’anticipo. Aumentare il minimo a 4000 rpm. -Zündungseinstellung mit einer Stroboskoplampe (B) prüfen. -Dreht sich der Motor mit einer bestimmten Leerlaufdrehzahl, so ist die Zündungseinstellung richtig, wenn die Bezugsmarke “F” am Schwungrad dem Index am Gehäuse gegenüber ausgerichtet ist. -Zündvorverstellung prüfen. Leerlaufdrehzahl auf 4000 U/ Min. erhöhen. B F COMPRESSIONE CILINDRO -Scaldare il motore prima della verifica della compressione. -Rimuovere il coperchio centrale, il cappuccio della candela e la candela. -Inserire un manometro. -Aprire completamente la valvola a farfalla e premere il bottone di avvio. VERDICHTUNG ZYLINDER -Den Motor warm laufen lassen, bevor man die Verdichtung prüft. -Den mittleren Deckel abnehmen, Kerzenstecker und Zündkerze entfernen. -Einen Manometer einsetzen. -Drosselklappe vollkommen öffnen und Startknopf drücken. Compressione Compressione: 15 ± 2kg/cm² Verdichtung Verdichtung: 15 ± 2kg/cm² Se la compressione è insufficiente: Die Verdichtung ist ungenügend, wenn: • Cattiva tenuta delle valvole • Gioco valvole troppo stretto • La guarnizione testa-cilindro perde • Pistoni usurati • Cilindro/pistone usurati. • Mangelnde Abdichtung der Ventile • Ventilspiel zu eng • Zylinderkopfdichtung leckt • Kolben verschlissen • Zylinder/Kolben verschlissen. Se la compressione è troppo elevata, significa che si sono formati dei depositi di carbonio nella camera della combustione e sulla testa del pistone. Ist die Verdichtung zu hoch, so bedeutet dies, dass sich Kohlenstoff im Brennraum und am Kolbenkopf abgelagert hat. 26 09/02 IGNITION TIMING •The CDI unit cannot be adjusted. •If ignition timing is incorrect, check the ignition system. MISE EN PHASE DE L’ALLUMAGE •L’unité CDI n’est pas réglable. •Si la mise en phase de l’allumage n’est pas correct, contrôler le système d’allumage. REGLAJE DEL ENCENDIDO •La unidad CDI no es regulable •Si la puesta en fase del encendido no resultase ser correcta, controlar el sistema de encendido. - Remove the timing plug (A). -Enlever le bouchon (A) de la mise en phase. -Quitar el tapón (A) de la puesta en fase. -Check ignition timing by means of a stroboscopic gun (B). -When the engine runs at a specific idle rotation, ignition timing is correct when the ‘F’, marked on the flywheel, is aligned with the index on the cover. -Check ignition advance. Speed up idling to 4000 rpm. -Contrôler la mise en phase de l’allumage à l’aide d’un pistolet stroboscopique (B). -Quand le moteur tourne à un certain régime du ralenti, la mise en phase de l’allumage est correct si le repère “F” présent sur le volant est en face de l’indice présent sur le carter. -Vérifier aussi l’avance à l’allumage. Augmenter le ralenti à 4000 rpm. -Controlar la puesta en fase del encendido con una pistola estroboscópica (B). -Cuando el motor gira a un determinado régimen de ralentí, la puesta en fase del encendido es correcta cuando la marca “F” situada sobre el volante està alineada con el índice situado sobre el cárter. -Comprobar también el avance. Aumentar el régimen de ralentí a 4000 rpm. CYLINDER COMPRESSION - Warm the engine up before checking compression. -Remove the central cover, the spark plug nipple and the spark plug. -Insert the pressure gauge. -Open the throttle completely and press the starter button. COMPRESSION DU CYLINDRE -Laisser tourner le moteur avant de vérifier la compression. -Enlever le couvercle central, le capuchon de la bougie et la bougie. -Introduire un manomètre. -Ouvrir entièrement la vanne papillon et appuyer sur le bouton de démarrage. COMPRESION CILINDROS -Calentar el motor antes de controlar la compresión. -Quitar la tapa central, el capuchó de bujía y la bujía. -Insertar un manómetro. -Abrir totalmente la válvula de mariposa y pulsar el botón de arranque. Compression Compression: 15 ± 2kg/cm² Compression : 15 ± 2kg/cm² Compresión: 15 ± 2kg/cm² Possible reasons for low compression: Si la compression est insuffisante : Si la compresión no es suficiente: • Valve leak. • mauvaise étanchéité des soupapes • Jeu des soupapes trop serré • La garniture de la culasse du cylindre fuit • Pistons usés • Cylindre/piston usés. • Estanqueidad de las válvulas insuficiente • Juego de válvulas demasiado estrecho • La junta de culata pierde • Pistones desgastados • Cilindro/pistón desgastados. Si la compression est trop élevée, cela veut dire que des dépôts de carbone se sont formés dans la chambre de combustion et sur la tête du piston. Si la compresión es demasiado elevada, significa que se han formado depósitos de carbono en la cámara de combustión y sobre la cabeza de émbolo. • Valve clearance too tight. • Leaking from the cylinder head gasket. • Worn pistons. • Worn cilinder/piston. If compression is too high, carbon must be removed from the combustion chamber and the piston head. 27 09/02 SCHMIERSYSTEM SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE AVVERTENZE •La manutenzione del sistema di lubrificazione può essere eseguita con il motore installato nel telaio. •Scaricare il liquido di raffreddamento prima di iniziare qualsiasi operazione. •Usare la massima cura nel rimuovere e nell’installare la pompa dell’olio, per non permettere alla polvere e a corpi estranei di penetrare nel motore o nell’olio. •La pompa dell’olio deve essere sostituita nel suo complesso al raggiungimento dei suoi limiti operativi. •Dopo aver installato la pompa dell’olio, controllare che non ci siano perdite in ogni sua parte. HINWEISE •Die Wartung des Schmiersystems kann auch mit im Rahmen eingebautem Motor ausgeführt werden. •Die Kühlflüssigkeit abfließen lassen, bevor man irgendwelche Arbeiten vornimmt. •Beim Aus- und Einbau der Ölpumpe ist mit größter Vorsicht vorzugehen, um zu vermeiden, dass Staub und Fremdkörper in den Motor bzw. das Öl eindringen. •Die Ölpumpe muss beim Erreichen der nutzbaren Lebensdauer komplett ausgetauscht werden. •Nach Einbau der Ölpumpe sicherstellen, dass diese keine Leckstellen aufweist. EIGENSCHAFTEN ÖLPUMPE SPECIFICHE POMPA DELL’OLIO Standard (mm) Standard (mm) Limiti Operativi (mm) Einsatzgrenze (mm) Gioco “girante” (interno verso l’esterno) Spiel “Flügelrad” (von innen nach aussen) 0.15 0.20 Gioco “girante” (esterno verso la pompa) Spiel “Flügelrad” (von aussen zur Pumpe) 0.15~0.20 0.25 Gioco parte terminale “girante” (verso la pompa) Spiel Endstück “Flügelrad” (zur Pumpe) 0.04~0.09 0.12 MOTORÖL •Fassungsvermögen Motoröl OLIO MOTORE •Capacità olio motore In fase di smontaggio: 1.1 litri Al cambio: 0.9 litri Beim Ausbau: Beim Austausch: 1.1 Liter 0.9 Liter •Olio raccomandato: •Empfohlenes Öl: POSSIBILI SOLUZIONI AD ALCUNI PROBLEMI Livello dell’olio troppo basso •Naturale consumo dell’olio •Perdite d’olio •Anelli elastici usurati •Guida valvole usurata •Tenuta guida valvole usurata MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE PROBLEME Ölstand zu niedrig •Natürlicher Ölverbrauch • Ölleckagen •Dichtungsringe verschlissen •Ventilführung verschlissen •Dichtung Ventilführung verschlissen Contaminazione dell’olio •Olio non sostituito con la frequenza prescritta •Guarnizione testa cilindro difettosa •Bulloni testa cilindro allentati Ölverunreinigung •Öl wurde nicht gemäß der vorgeschriebenen Häufigkeit ausgetauscht •Zylinderkopfdichtung defekt •Schraubenmuttern Zylinderkopf locker Insufficiente pressione di lubrificazione •Livello dell’olio troppo basso •Filtro o condotto dell’olio otturati •Pompa dell’olio difettosa. Schmierdruck ungenügend •Ölstand zu niedrig •Filter bzw. Ölkanal verstopft •Ölpumpe defekt. 28 09/02 LUBRICATING SYSTEM SYSTEME DE GRAISSAGE SISTEMA DE ENGRASE WARNING •The lubrication system can be mantained without dismantling the engine from the frame. •Drain the coolant before starting any operation. •When removing and reassembling the oil pump, be extremely carefully in order to prevent dust or any foreign body from entering the engine. •The oil pump must be changed completely when it reaches its operating limits. •After assembling the oil pump, check it for leaking. ATTENTION •L’entretien du système de graissage peut être exécuté quand le moteur est installé dans le cadre. •Vider le liquide de refroidissement avant de commencer toute opération. •Faire très attention au moment d’enlever et de positionner la pompe à huile, afin de ne faire pénétrer ni poussière ni corps étranger dans le moteur ou dans l’huile. •La pompe à huile doit être remplacée entièrement quand elle a atteint ses limites de fonctionnement. •Après avoir installé la pompe à huile, veiller à ce qu’il n’y ait pas de fuites. ADVERTENCIAS •El mantenimiento del sistema de engrase se puede efectuar con el motor montado en el chasis. •Dejar escurrir el líquido refrigerante antes de comenzar cualquier tarea. •Poner mucho cuidado al desmontar e instalar la bomba de aceite para evitar que el polvo o materias extrañas penetren en el motor o en el aceite. •Habrá que sustituir la bomba de aceite al alcanzar su límite operativo. •Tras instalar la bomba de aceite, controlar que no haya pérdidas por ninguna parte. OIL PUMP SPECIFICATIONS SPECIFICATIONS CONCERNANT LA POMPE A HUILE CARACTERISTICAS BOMBA DE ACEITE Standard (mm) Standard (mm) Estándar (mm) Operating limits (mm) Limites de fonction. (mm) Límites Operativos (mm) 0.15 0.20 “Impeller” clearance (inside out) Jeu “roue” (intérieur ver extérieur) “Impeller” clearance (outside to pump) Jeu “roue” Holgura “rotor de bomba” (extérieur vers la pompe) (del ext. hacia la bomba) 0.15~0.20 0.25 End “impeller” clearance (to pump) Jeu partie terminale “roue” (vers la pompe) 0.04~0.09 0.12 Holgura parte final “rotor de bomba” (hacia la bomba) HUILE DU MOTEUR •Capacité en huile du moteur ENGINE OIL •Engine oil capacity. Disassembly: Change: Holgura “rotor de bomba” (del interior al exterior) 1.1 liters 0.9 liters En phase de démontage: 1.1 litres 0.9 litres A la vidange : ACEITE MOTOR •Capacidad aceite motor Durante el desmontaje: 1.1 litros 0.9 litros Al cambio: •Recommended oil: •Huile recommandée : •Aceite recomendado: TROUBLESHOOTING SOLUTIONS POSSIBLES A CERTAINS PROBLEMES Niveau d’huile trop bas •Consommation naturelle de l’huile •Fuites d’huile •Bagues élastiques usées •Guide de soupape usée •Etanchéité du guide de soupapes usée. REMEDIOS POSIBLES PARA CIERTOS PROBLEMAS Nivel de aceite demasiado bajo •Consumo natural del aceite •Pérdidas de aceite •Segmentos de émbolo desgastados •Guía de válvulas desgastada •Junta guía de válvulas desgastada Impurezas en el aceite •El aceite no se ha sustituido con la frecuencia indicada •Junta de culata defectuosa •Loose cylinder head bolts. Contamination de l’huile •Huile non changée aux échéances préconisées •Garniture de la culasse de cylindre défectueuse •Boulons de la culasse de cylindre desserrés Insufficient lubricating pressure •Low oil level. •Clogged filter or oil gallery. •Defective oil pump. Pression de graissage insuffisante •Niveau d’huile trop bas •Filtre ou conduit de l’huile bouché •Pompe à huile défectueuse. Presión de engrase insuficiente •Nivel de aceite demasiado bajo •Filtro o tubería de aceite obstruidos •Bomba de aceite defectuosa. Low oil level •Oil natural consumption. •Oil dripping. •Worn seals. •Worn valve guide. •Worn valve guide seal. Oil contamination •Oil was not replaced as often as recommended. •Defective cylinder head seal. 29 09/02 •Tuercas culata flojas RIMOZIONE POMPA DELL’OLIO -Scaricare il liquido di raffreddamento. -Rimuovere la pompa dell’acqua (pag. 126). -Rimuovere calotta di protezione destra basamento motore (pag. 114). -Rimuovere il meccanismo comandato dal motorino di avviamento del generatore A.C. (pag. 108). -Svitare la vite (V). V AUSBAU ÖLPUMPE -Kühlflüssigkeit abfließen lassen. -Wasserpumpe entfernen (Seite 126). -Rechte Schutzhaube Motorblock entfernen (Seite 114). -Den vom Anlassmotor des WS-Generators gesteuerten Mechanismus entfernen (Seite 108). -Schraube (V) lockern. A -Rimuovere la calotta (A) di protezione del separatore olio. -Rimuovere l’anello seeger (B). -Schutzhaube (A) des Ölabscheiders entfernen. -Seeger-Ring (B) entfernen. B A -Kettenkranz (C) entfernen. -Rimuovere la corona per catena (C). C -Sfilare l’albero della corona per catena. -Rimuovere la catena. -Die Welle des Kettenkranzes herausziehen. -Kette entfernen. Nota - Praticare un segno di riferimento sulla catena, in modo che possa essere rimontata nello stesso senso di rotazione. Hinweis - Eine Bezugsmarke auf die Kette markieren, um beim Wiedereinbau die gleiche Drehrichtung einzuhalten. 30 09/02 OIL PUMP REMOVAL -Drain the coolant. -Remove the water pump (page 126). -Remove the crankcase right cover (page 114). -Remove the device controlled by the AC generator starter motor (page 108). -Unscrew the screw (V). DEMONTAGE POMPE À HUILE -Vider le liquide de refroidissement. -Enlever la pompe à eau (page 126). -Enlever la calotte de protection à la droite du carter moteur (page 114). -Enlever le mécanisme commandé par le démarreur du générateur C.A. (page 108). -Dévisser la vis (V). DESMONTAJE BOMBA DE ACEITE -Dejar escurrir el líquido refrigerante. -Quitar la bomba de agua (pág.128). -Quitar la cubierta de protección derecha bloque de motor (pág. 114). -Quitar el mecanismo mandado por el motor de arranque del generador A.C. (pág. 108). -Aflojar el tornillo (V). -Remove the oil separator cover (A). -Remove the circlip (B). -Enlever la calotte (A) de protection du séparateur de l’huile. -Enlever le circlip (B). -Quitar la cubierta (A) de protección del separador de aceite. -Quitar el anillo seeger (B). -Remove chain sprocket (C). -Enlever la couronne pour chaîne (C). -Quitar la corona de la rueda de cadena (C). -Extract the chain sprocket spindle. -Remove the chain. -Dégager l’arbre de la couronne pour chaîne. -Enlever la chaîne. -Extraer el eje de la corona de la rueda de cadena. -Quitar la cadena. Note - We suggest you to mark the chain so that it will be easier to fit it back according to the same direction of rotation. Note - Faire une marque sur la chaîne, de manière à pouvoir la remonter dans le même sens de rotation. Nota - Marcar un signo de referencia en la cadena para respetar el sentido de rotación durante el remontaje de la misma. 31 09/02 -Schrauben (V2) lockern. -Svitare le viti (V2). B V2 A -Rimuovere il separatore olio (A) ed estrarre la pompa olio (B). B -Ölabscheider (A) entfernen und Ölpumpe (B) herausnehmen. A CONTROLLO POMPA DELL’OLIO -Misurare il gioco esistente tra il corpo della pompa e la girante esterna (A). A Höchstspiel (siehe Tabelle S. 28). Gioco massimo (vedi tabella pag. 28). -Misurare il gioco tra la girante interna (B) e quella esterna (A). KONTROLLE ÖLPUMPE -Spiel zwischen Pumpengehäuse und externem Flügelrad (A) messen. A B -Das Spiel zwischen das interne (B) und das externe (A) Flügelrad messen. Höchstspiel (siehe Tabelle S. 28). Gioco massimo (vedi tabella pag. 28). 32 09/02 -Unscrew the screws (V2). -Dévisser les vis (V2). -Aflojar los tornillos (V2). -Remove the oil separator (A) and extract the oil pump (B). -Enlever le séparateur d’huile (A) et extraire la pompe à huile (B). -Quitar el separador de aceite (A) y extraer la bomba de aceite (B). OIL PUMP CHECK -Measure the clearance between the pump body and the outside impeller (A). CONTRÔLE DE LA POMPE A HUILE -Mesurer le jeu existant entre le corps de la pompe et la roue externe (A). CONTROL BOMBA DE ACEITE -Medir la holgura entre el cuerpo de la bomba y el rotor exterior (A) de la misma. Maximum clearance (see table at page 28). -Measure the clearance between the inner (B) and outside (A) impellers. Maximum clearance (see table at page 28). Jeu maximum (voir tableau page 28). -Mesurer le jeu entre la roue interne (B) et la roue externe (A). Jeu maximum (voir tableau page 28). 33 09/02 Holgura máxima (véase tabla pág. 28). -Medir la holgura entre el rotor de bomba interior (B) y el exterior (A). Holgura máxima (véase tabla pág. 28). -Misurare il gioco tra l’estremità della girante ed il corpo della pompa. Gioco massimo (vedi tabella pag. 28). -Spiel zwischen Flügelradende und Pumpengehäuse messen. Höchstspiel (siehe Tabelle S. 28). ASSEMBLAGGIO POMPA OLIO -Installare la girante esterna, la girante interna e l’albero della pompa (A) all’interno del corpo pompa. -Inserire l’albero della pompa allineando il piatto sull’albero, con il piatto nella girante interna. Installare il perno di riferimento (B). ZUSAMMENBAU ÖLPUMPE -Das externe und das interne Flügelrad sowie die Pumpenwelle (A) in das Pumpengehäuse einbauen. - Pumpenwelle einlegen und dabei die auf der Welle befindlichen Platte der Platte des internen Flügelrads gegenüber ausrichten. Bezugsbolzen (B) einlegen. B A -Installare la calotta (C) di protezione della pompa, allineando la cavità (D) al perno di riferimento (B). -Serrare la vite (E) per fissare la calotta di protezione della pompa. -Verificare che l’albero della pompa ruoti liberamente, senza attriti anomali. C D E B 34 09/02 -Pumpen-Schutzhaube (C) aufsetzen und dabei den Hohlraum (D) dem Bezugsbolzen (B) gegenüber ausrichten. -Die Schraube (E) zur Befestigung der PumpenSchutzhaube festziehen. -Sicherstellen, dass die Pumpenwelle sich frei bewegen kann, ohne ungewöhnliche Reibungen aufzuweisen. -Measure the clearance between the impeller end and the pump body. Maximum clearance (see table at page 28). -Mesurer le jeu entre l’extrémité de la roue et le corps de la pompe. Jeu maximum (voir tableau page 28). -Medir la holgura entre la extremidad del rotor de la bomba y el cuerpo de la misma. Holgura máxima (véase tabla pág. 28). OIL PUMP ASSEMBLY -Fit the outside impeller, the inner impeller and the pump spindle (A) inside the pump body. -Fit the pump spindle aligning its flat part with the internal impeller flat part. Fit the pin (B). ASSEMBLAGE DE LA POMPE A HUILE -Positionner la roue externe, la roue interne et l’arbre de la pompe (A) à l’intérieur du corps de la pompe. -Introduire l’arbre de la pompe en alignant le disque sur l’arbre, avec le disque dans la roue interne. Positionner le pivot de référence (B). ENSAMBLAJE BOMBA DE ACEITE -Instalar el rotor de bomba exterior y el eje de la bomba (A) dentro del cuerpo de la bomba. -Insertar el eje de la bomba alineando el plato sobre el eje con el plato del rotor de bomba interior. Instalar el perno de referencia (B). -Fit the pump cover (C), aligning the hole (D) with the dowel (B). -Tighten the screw (E) to secure the pump cover. -Check that pump spindle turns freely, without irregular frictions. -Positionner la calotte (C) de protection de la pompe, en alignant la cavité (D) au pivot de référence (B). -Serrer la vis (E) pour fixer la calotte de protection de la pompe. -Vérifier si l’arbre de la pompe tourne librement, sans frictions anormales. -Instalar la cubierta (C) de protección de la bomba, alineando la cavidad (D) con el perno de referencia (B). -Apretar el tornillo (E) para fijar la cubierta de protección de la bomba. -Comprobar que el eje de la bomba gire libremente, sin rozamientos anómalos. 35 09/02 INSTALLAZIONE POMPA DELL’OLIO -Installare la pompa dell’olio ed il separatore (A). -Avvitare e serrare le viti (V2). -Verificare che l’albero della pompa ruoti liberamente. -La freccia (B) della pompa dell’olio è posizionata in alto. A -Installare la catena trasmissione (C) della pompa dell’olio e la corona dentata (D). -Inserire l’anello seeger (E) sull’albero della pompa. EINBAU ÖLPUMPE -Ölpumpe und Abscheider (A) installieren. -Schrauben (V2) einschrauben und festziehen. -Sicherstellen, dass die Pumpenwelle sich frei drehen kann. -Der Pfeil (B) der Ölpumpe ist nach oben gerichtet. B V2 C E -Die Antriebskette (C) der Ölpumpe und den Zahnkranz (D) einbauen. -Seeger-Ring (E) in die Pumpenwelle einlegen. D -Installare la calotta (F) di protezione separatore olio. -Avvitare e serrare la vite (V). -Installare il meccanismo comandato dal motorino di avviamento del generatore A.C. (pag. 108). V F 36 09/02 -Schutzhaube (F) des Ölabscheiders aufsetzen. -Schraube (V) einschrauben und festziehen. -Den vom Anlassmotor des WS-Generators gesteuerten Mechanismus einbauen (S. 108). OIL PUMP FITTING -Fit the oil pump and the oil separator (A). -Screw and tighten the screws (V2). -Check that the pump spindle turns freely. -Set the oil pump arrow (B) up. INSTALLATION DE LA POMPE A HUILE -Positionner la pompe à huile et le séparateur (A). -Visser et serrer les vis (V2). -Vérifier si l’arbre de la pompe tourne librement. -La flèche (B) de la pompe à huile est positionnée en haut. INSTALACION BOMBA DE ACEITE -Instalar la bomba de aceite y el separador (A). -Enroscar y apretar los tornillos (V2). -Comprobar que el eje de la bomba gire libremente. -La flecha (B) de la bomba de aceite indica hacia arriba. -Fit the oil pump transmission chain (C) and the crown gear (D). -Fit the circlip (E) on the pump spindle. -Positionner la chaîne de transmission (C) de la pompe à huile et la couronne dentée (D). -Introduire le circlip (E) sur l’arbre de la pompe. -Instalar la cadena de transmisión (C) de la bomba de aceite y la corona dentada (D). -Insertar el anillo seeger (E) sobre el eje de la bomba. -Fit the oil separator cover (F). -Screw and tighten the screw (V). -Remove the device controlled by the AC generator starter motor (page 108). -Positionner la calotte (F) de protection du séparateur d’huile. -Visser et serrer la vis (V). -Positionner le mécanisme commandé par le démarreur du générateur à C.A. (page 108). -Instalar la cubierta (F) de protección del separador de aceite. -Enroscar y apretar el tornillo (V). -Instalar el mecanismo mandado por el motor de arranque del generador A.C. (pág. 108). 37 09/02 TESTA - CILINDRO - VALVOLE ZYLINDERKOPF - VENTILE AVVERTENZE •È possibile intervenire sulla testa cilindro, con il motore sul telaio. In primo luogo, svuotare il circuito dal liquido di raffreddamento. HINWEISE •Die Eingriffe am Zylinderkopf können mit im Rahmen eingebautem Motor vorgenommen werden. Vorerst die Kühlflüssigkeit aus dem Kreislauf abfließen lassen. •Dopo la rimozione, disporre in perfetto ordine le parti rimosse. Durante la fase di montaggio installarle nell’ordine inverso a quello di rimozione. •Nach dem Ausbau, die entfernten Teile genau zuordnen. Beim Einbau die Teile in die dem Ausbau gegenüber entgegengesetzte Reihenfolge einbauen •Dopo lo smontaggio, pulire le parti rimosse ed asciugarle con aria compressa. •Nach dem Ausbau die entfernten Teile säubern und mit Druckluft trocknen. •I bilancieri delle valvole vengono lubrificati da olio motore attraverso passaggi per l’olio motore della testa del cilindro. •Die Ventilkipphebel werden mit Motoröl geschmiert, das durch die Ölkanäle im Zylinderkopf fließt. •Durante il rimontaggio, applicare grasso bisolfuro di molibdeno o olio motore alle parti mobili guida valvola e alle superfici scorrevoli del braccio valvola per una lubrificazione iniziale. •Beim Wiedereinbau Molybdändisulfidfett oder Motoröl auf die beweglichen Teile der Ventilführung und auf die Gleitflächen des Ventilschafts als Erstschmierung auftragen. 38 09/02 HEAD - CYLINDER VALVES CULASSE - CYLINDRE SOUPAPES CULATA VALVULAS WARNING •It is possible to operate on the cylinder head without dismantling the engine from the frame. First, drain the coolant. ATTENTION •Il est possible d’intervenir sur la culasse de cylindre, quand le moteur est sur le cadre. Tout d’abord, vider le circuit du liquide de refroidissement. ADVERTENCIAS •Se puede intervenir sobre la culata con el motor instalado en el chasis. Vaciar primero el circuito del líquido refrigerante. •During disassembly, place the removed components in order, then fit them, according to the reverse order, when reassembly. •Après la vidange, disposer en ordre parfait les parties enlevées. Pendant la phase de montage, les positionner dans l’ordre inverse de celui du démontage. •Tras el desmontaje ordenar las partes desmontadas. Durante el montaje instalarlas en el sentido contrario al desmontaje. •After disassembly, clean the removed components and dry them with compressed air. •Après le démontage, nettoyer les parties enlevées et les sécher avec de l’air comprimé. •Tras el desmontaje limpiar las partes desmontadas y secarlas con aire comprimido. •Valve rockers get lubricated by the engine oil, through specific holes on the cylinder head. •Les balanciers des soupapes sont lubrifiés par l’huile du moteur par les passages pour l’huile moteur de la culasse du cylindre. •Los balancines de las válvulas se lubrifican con aceite motor a través de los canales para el aceite situados en la culata. •For an effective lubrication, grease the valve guide movable components and the valve stem sliding surfaces with molybdenum disulphide or oil engine, when reassembling. •Pendant le remontage, appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène ou de l’huile moteur aux parties mobiles du guide de la soupape et aux surfaces coulissantes du bras de la soupape pour un graissage initial. •Durante el remontaje aplicar como engrase inicial grasa de disulfuro de molibdeno o aceite motor en las partes móviles de la guía de válvula y en las superficies de deslizamiento del vástago de émbolo. 39 09/02 SPECIFICHE EIGENSCHAFTEN SPECIFICATIONS SPECIFICATIONS CARACTERISTICAS Articolo Artikel Item Article Artículo Gioco valvola Ventilspiel Valve clearance Jeu soupape Juego de válvula Pressione di compressione testa-cilindro Verdichtungsdruck Zylinderkopf Cylinder head compression Pression de compression de la culasse du cylindre Presión de compresión culata Deformazione della testa del cilindro Verformung Zylinderkopf Cylinder head buckling Déformation de la culasse du cylindre Deformación de la culata Altezza camme Nockenerhebung Height of cams Hauteur de la came Alzada levas Diametro interno bilanciere Innendurchmesser Kipphebel Rocker inner diameter Diamètre interne du balancier Diámetro interior balancín Diametro esterno albero del bilanciere Aussendurchmesser Kipphebelwelle Rocker spindle outside diameter Diamètre externe de l’arbre du balancier Diámetro exterior eje del balancín Larghezza sede valvola Breite Ventilsitz Width of valve seat Largeur du siège de soupape Ancho asiento de válvula Diametro esterno stelo valvola Aussendurchmesser Ventilschaft Valve stem outside diameter Diamètre externe de la tige de soupape Diámetro exterior vástago de válvula Diametro interno guida valvola Innendurchmesser Ventilführung Valve guide inner diameter Diamètre interne du guide de soupape Diámetro interior guía de válvula Gioco guida/stelo Spiel Führung/Schaft Guide/stem clearance Jeu guide/tige 40 09/02 Juego guía/vástago Standard (mm) Limite d’utilizzo (mm) Standard (mm) Einsatzgrenze (mm) Standard (mm) Operating limits (mm) Standard (mm) Limite d’utilisation (mm) Estándar (mm) Límite de empleo (mm) SH30CA SH25CA SH30CA SH25CA 0.10 0.10 0.10 0.10 ¾ ¾ ¾ ¾ 15kg/cm² 15kg/cm² ¾ ¾ ¾ 0.05 0.05 IN EX 30.8763 30.4081 30.8763 30.4081 30.75 30.26 30.75 30.26 IN EX 10.00~10.018 10.00~10.018 10.00~10.018 10.00~10.018 10.10 10.10 10.10 10.10 IN EX 9.972~9.987 9.972~9.987 9.972~9.987 9.972~9.987 9.9 9.9 9.9 9.9 IN EX 1.2 1.2 1.2 1.2 1.8 1.8 1.8 1.8 IN EX 4.990~4.975 4.970~4.955 4.990~4.975 4.970~4.955 4.925 4.915 4.925 4.915 IN EX 5.00~5.012 5.00~5.012 5.00~5.012 5.00~5.012 5.03 5.03 5.03 5.03 IN EX 0.010~0.037 0.030~0.057 0.010~0.037 0.030~0.057 0.08 0.10 0.08 0.10 IN EX 41 09/02 POSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNI PROBLEMI MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE PROBLEME •Il cattivo funzionamento della testa-cilindro può essere individuato da un esame di compressione o da rumorosità anomala del motore. •Eine Prüfung der Verdichtung bzw. ungewöhnliche Motorgeräusche können auf eine schlechte Funktionsweise des Zylinderkopfes hindeuten. Insufficienti prestazioni in “folle” •Compressione troppo bassa. Leistungen im “Leerlauf” ungenügend •Verdichtung zu niedrig. Compressione troppo bassa •Gioco valvole non corretto •Valvole bruciate o piegate •Scorretta messa in fase della valvola •Rottura della molla della valvola •Cattivo contatto della valvola nella sede •Perdite dalla guarnizione della testa-cilindro •Rottura o deformazione della testa-cilindro •Cattiva installazione della candela Verdichtung zu niedrig •Ventilspiel nicht richtig •Ventile gebogen bzw. weisen Brandspuren auf •Ventileinstellung nicht richtig •Ventilfeder kaputt •Mangelnder Kontakt des Ventils im Sitz •Zylinderkopfdichtung leckt •Zylinderkopfes weist Ausbrüche bzw. Verformungen auf •Zündkerze falsch eingebaut Compressione troppo alta •Eccessiva formazione di carbonio nella camera di combustione. Verdichtung zu hoch •Übermäßige Kohlenstoffablagerung im Brennraum. Fumo bianco dalla marmitta •Stelo della valvola o guida della valvola usurati •Danneggiamento chiusura olio stelo della valvola Weisser Rauch aus dem Auspuff •Ventilschaft bzw. Ventilführung verschlissen •Ölabdichtung am Ventilschaft defekt Rumori anomali •Gioco valvole non corretto •Valvola incollata o molla della valvola rotta •Albero a camme e bilanciere usurati •Tensionatore catena camma usurato •Albero a camme danneggiato o usurato. Ungewöhnliche Geräusche •Ventilspiel nicht richtig •Ventil verklebt bzw. Ventilfeder kaputt •Nockenwelle und Kipphebel verschlissen •Ketten-Nockenspanner verschlissen •Nockenwelle defekt bzw. verschlissen. 42 09/02 TROUBLESHOOTING REPONSES POSSIBLE A CERTAINS PROBLEMES REMEDIOS POSIBLES PARA CIERTOS PROBLEMAS •The cylinder head irregular operation can be detected by a simple inspection of compression or by unusual sounds coming from the engine. •Il est possible de comprendre le mauvais fonctionnement de la culasse du cylindre peut en étudiant la compression ou le bruit anormal du moteur. •El malfuncionamiento de la culata se puede detectar efectuando und prueba de compresión o bien si se notan ruidos anómalos del motor. Inadequate low speed performance •Low compression. Performances insuffisantes au point mort •Compression trop basse. Prestaciones insuficientes durante la marcha a “ralentí” •Compresión demasiado baja. Low compression •Incorrect valve clearance. •Burnt or bent valves. •Incorrect valve timing. •Valve spring failure. •Valve bad running along the seat. •Cylinder head gasket leak. •Cylinder head failure or buckling. •Spark plug incorrect fitting. Compression trop basse •Jeu des soupapes non correct •Soupapes brûlées ou pliées •Phasage incorrect de la soupape •Rupture du ressort de la soupape •Mauvais contact de la soupape dans son siège •Fuites de la garniture de la culasse du cylindre •Rupture ou déformation de la culasse du cylindre •Mauvais positionnement de la bougie Compresión demasiado baja •Juego de válvulas no correcto •Válvulas quemadas o dobladas •Puesta en fase de la válvula no correcta •Resorte de la válvula roto •Escaso contacto de la válvula en el asiento •Pérdidas de la junta de culata •Culata rota o deformada •Montaje bujía no correcto High compression •Too much carbon in the combustion chamber. Compression trop élevée •Formation excessive de carbone dans la chambre de combustion. Compresión demasiado alta •Excesiva formación de carbono en la cámara de combustión. White fumes from the exhaust pipe •Worn valve stem or guide. •Damaged valve stem oil sealing, Fumée blanche du pot d’échappement •Tige de la soupape ou guide de la soupape usé •Fermeture de l’huile de la tige de la soupape endommagée Humo blanco sale del escape •Vástago de válvula o guía de válvula desgastados •Cierre aceite vástago de válvula deteriorado Unusual sounds •Incorrect valve clearance. •Stuck valve or valve spring failure. •Worn camshaft and rocker. •Worn cam chain tensioner •Demaged or worn camshaft. Bruits anormaux •Jeu des soupapes non correct •Soupape collée ou ressort de la soupape cassé •Arbre à cames et balancier usés •Tendeur de chaîne de la came usé •Arbre à cames endommagé ou usé. Ruidos anómalos •Juego de válvulas no correcto •Válvula pegada o resorte de válvula roto •Arbol de levas y balancín desgatados •Tensor de cadena leva desgastado •Arbol de levas defectuoso o desgastado. 43 09/02 RIMOZIONE COPERCHIO TESTA CILINDRO -Rimuovere il coperchio (A), svitando le viti (V4). AUSBAU ZYLINDERKOPFHAUBE -Haube (A) abnehmen; dazu die Schrauben (V4) lockern. A V4 RIMOZIONE ALBERO A CAMME -Ruotare il volano magnete fino a che la “T” sul volano si allinei con l’indice sul carter. -Posizionare il foro (B) (che determina il P.M.S.) come indicato in figura. -Rimuovere il tendicatena (E). AUSBAU NOCKENWELLE -Das Magnetschwungrad solange drehen, bis die Bezugsmarke “T” am Schwungrad dem Index am Gehäuse gegenüberliegt. -Die Bohrung (B) (welche den O.T. anzeigt) wie in der Abbildung geschildert positionieren. -Kettenspanner (E) entfernen. E B -Schrauben (V2) lockern. -Die vier Schraubenmuttern (C) entfernen. -Rimuovere le viti (V2). -R imuovere i quattro dadi (C). C V2 -Aufnahme (D) der Nockenwelle entfernen. -Rimuovere la sede (D) dell’albero a camme. D 44 09/02 CYLINDER HEAD COVER REMOVAL -Remove the cover (A), unscrewing the screws (V4). DEMONTAGE DU COUVERCLE DE LA CULASSE DU CYLINDRE -Enlever le couvercle (A), en dévissant les vis (V4). DESMONTAJE TAPA CULATA -Quitar la tapa (A), aflojando los tornillos (V4). CAMSHAFT REMOVAL -Turn the magnet flywheel until the “T”, on the flywheel, is aligned with the index on the cover. -Set the hole (B) (determining TDC) as indicated in the picture. -Remove the chain tensioner (E). DEMONTAGE ARBRE A CAME -Tourner le volant magnéto jusqu’à ce que le “T” sur le volant soit en face du repère sur le carter. -Positionner le trou (B) (qui détermine le P.M.S.) comme le montre la figure. -Enlever le tendeur de chaîne (E). DESMONTAJE ARBOL DE LEVAS -Girar el volante magnético hasta que la “T” situada sobre el volante esté alineada con el índice situado sobre el cárter. -Colocar el orificio (B) (que determina el P.M.S.) como indica la figura. -Quitar el tensor de cadena (E). -Remove the screws (V2). -Remove the four nuts (C). -Enlever les vis (V2). -Enlever les quatre écrous (C). -Aflojar los tornillos (V2). -Aflojar las cuatro tuercas (C). -Remove the camshaft housing (D). -Enlever le logement (D) de l’arbre à cames. -Quitar el asiento (D) del árbol de levas. 45 09/02 -Rimuovere la catena dall’ingranaggio ed estrarre l’albero a camme. -Kette vom Getriebe abnehmen und Nockenwelle entfernen. ISPEZIONE DELL’ALBERO A CAMME -Controllare lo stato di usura o l’eventuale danneggiamento di ogni lobo di camma. -Misurare l’altezza dei lobi di camma. KONTROLLE NOCKENWELLE -Jede einzelne Nockennase auf Verschleiss bzw. Ausbrüche prüfen. -Nockenerhebung messen. -Controllare il gioco ed eventuali danneggiamenti dei cuscinetti (A) di ciascuna camma. -Spiel der Lager (A) jeder einzelnen Nocke prüfen und kontrollieren, ob Ausbrüche vorhanden sind. A SMONTAGGIO SEDE ALBERO A CAMME -Estrarre l’albero (B) del bilanciere valvola, utilizzando una vite M6 (C). -Rimuovere il bilanciere della valvola (D). D B C 46 09/02 AUSBAU AUFNAHME DER NOCKENWELLE -Welle (B) des Ventilkipphebels herausnehmen; dazu eine Schraube M6 (C) verwenden. -Ventilkipphebel (D) entfernen. -Remove the chain tensioner and extract the camshaft. -Enlever la chaîne de l’engrenage et extraire l’arbre à cames. -Quitar la cadena del engranaje y extraer el árbol de levas. CAMSHAFT INSPECTION -Check cam lobes for wear or damage. -Measure the height of the cam lobes. INSPECTION DE L’ARBRE A CAMES -Contrôler l’état d’usure ou l’endommagement éventuel de chaque lobe de came. -Mesurer la hauteur des lobes de came. INSPECCION ARBOL DE LEVAS -Controlar el estado de desgaste o rotura eventual de cada leva. -Medir la alzada de las levas. -Check each cam bearing (A) clearance. Also check them for any possible damage. -Contrôler le jeu et les dommages éventuellement causés aux paliers (A) de chaque came. -Controlar la holgura y rotura eventual de los cojinetes (A) de cada leva. CAMSHAFT HOUSING DISASSEMBLY -Extract the valve rocker spindle (B) by means of a M6 screw (C). -Remove the valve rocker (D). DEMONTAGE DU LOGEMENT DE L’ARBRE A CAMES -Extraire l’arbre (B) du balancier de la soupape, en utilisant une vis M6 (C). -Enlever le balancier de la soupape (D). DESMONTAJE ASIENTO ARBOL DE LEVAS -Extraer el árbol (B) del balancín de la válvula, sirviéndose de un tornillo M6 (C). -Quitar el balancín de la válvula (D). 47 09/02 CONTROLLO SEDE ALBERO A CAMME -Verificare lo stato di usura o l’eventuale danneggiamento della sede albero a camme (A) e degli alberi del bilanciere (B). KONTROLLE AUFNAHME DER NOCKENWELLE -Prüfen, ob die Aufnahme der Nockenwelle (A) und der Kipphebelwellen (B) Verschleiss bzw. Ausbrüche aufweist. A B -Innendurchmesser jedes einzelnen Kipphebelventils prüfen. Einsatzgrenze: Innen: 10.10 mm Aussen: 10.10 mm -Verificare il diametro interno di ogni bilanciere valvola. Limiti d’utilizzo: IN: 10.10 mm EX: 10.10 mm -Verificare il diametro esterno di ogni albero dei bilancieri Limiti d’utilizzo: IN: 9.90 mm EX: 9.90 mm -Aussendurchmesser jeder einzelnen Kipphebelwelle prüfen Einsatzgrenze: Innen: 9.90 mm Aussen: 9.90 mm RIMOZIONE TESTA CILINDRO -Liberare il carburatore e rimuoverlo. -Rimuovere il manicotto dell’acqua. AUSBAU ZYLINDERKOPF -Vergaser lösen und herausnehmen. -Wasser-Zuführungsleitung entfernen. -Sfilare il gruppo testa cilindro, con cautela. -Zylinderkopf vorsichtig herausnehmen. 48 09/02 CAMSHAFT HOUSING CHECK -Check the camshaft housing (A) and the rocker spindles (B) for wear or possible damage. CONTRÔLE DU LOGEMENT DE L’ARBRE A CAMES -Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel endommagement du logement de l’arbre à cames (A) et des arbres du balancier (B). CONTROL ASIENTO ARBOL DE LEVAS -Comprobar el estado de desgaste o la rotura eventual del asiento del árbol de levas (A) y de los ejes del balancín (B). -Check the inner diameter of each valve rocker. Operating limits IN :10.10 mm OUT :10.10 mm -Vérifier le diamètre interne de chaque balancier de soupape. Limites d’utilisation : IN : 10.10 mm EX : 10.10 mm -Comprobar el diámetro interior de cada balancín de válvula. Límites de empleo: IN: 10.10mm EX: 10.10mm -Check the outside diameter of each rocker spindle. Operating limits IN. : 9.90 mm OUT: 9.90 mm -Vérifier le diamètre externe de chaque arbre des balanciers Limites d’utilisation : IN : 9.90 mm EX : 9.90 mm -Comprobar el diámetro exterior de cada eje de los balancines Límites de empleo: IN: 9.90mm EX: 9.90mm CYLINDER HEAD REMOVAL -Release the carburator and remove it. -Remove the water hose. DEMONTAGE DE LA CULASSE DU CYLINDRE -Dégager le carburateur et l’enlever. -Enlever le manchon de l’eau. DESMONTAJE CULATA -Soltar el carburador y extraerlo. -Quitar el manguito de agua. -Extract the cylinder head unit, with care. -Dégager le groupe culasse du cylindre, avec précaution. -Extraer el grupo culata, con cuidado. 49 09/02 -Rimuovere la guarnizione (A) e le boccole di centraggio (B). -Dichtung (A) und Zentrierbuchsen (B) entfernen. B A -Schlauch (C) lösen. -Liberare il manicotto (C). C -Sfilare il cilindro, con cautela, trattenendo il pistone e prestando attenzione a non fare penetrare corpi estranei all’interno del motore. -Zylinder vorsichtig herausnehmen. Dabei den Kolben halten und darauf achten, dass keine Fremdkörper in den Motor eindringen. -Rimuovere le boccole di centraggio (D). -Rimuovere la guarnizione (E). -Impedire l’accesso di corpi estranei all’interno del motore, ponendo un panno attorno allabiella. -Zentrierbuchsen (D) entfernen. -Dichtung (E) entfernen. -Einen Tuch um das Pleuel wickeln, um zu vermeiden, dass Fremdkörper in den Motor eindringen. D E 50 09/02 -Remove the gasket (A) and the centering bushings (B). -Enlever la garniture (A) et les douilles de centrage (B). -Quitar la empaquetadura (A) y los casquillos de centraje (B). -Release the hose (C). -Dégager le manchon (C). -Soltar el manguito (C). -Extract the cylinder, with care, holding the piston in a vice and preventing any foreign body from entering the engine. -Dégager le cylindre, avec précaution, en maintenant le piston et en veillant à ne pas faire pénétrer de corps étrangers à l’intérieur du moteur. -Extraer el cilindro, con cuidado, sujetando el pistón y prestando atención con que no penetren materias extrañas en el motor. -Remove the centering bushings (D). -Remove the gasket (E). -Place a piece of cloth around the connecting rod to prevent any foreign body from entering the engine. -Enlever les douilles de centrage (D). -Enlever la garniture (E). -Empêcher l’accès de corps étrangers à l’intérieur du moteur, en mettant un chiffon autour de la bielle. -Quitar los casquillos de centraje (D). -Quitar la empaquetadura (E). -Impedir que materias extrañas entren en el motor colocando un paño alrededor de la biela. 51 09/02 AUSBAU ZYLINDERKOPF -Querkeile der Ventilfeder, Ventilteller, Ventilfedern, Ventilsitze und Dichtungsringe des Ventilschafts entfernen. -Federn mit Hilfe eines Presswerkzeuges für Ventilfeder zusammendrücken. -Alle ausgebauten Teile markieren, um diese in der richtigen Reihenfolge wiedereinbauen zu können. SMONTAGGIO TESTA CILINDRO -Rimuovere le chiavette trasversali molla valvola, gli scodellini, le molle, le sedi molla e le guarnizioni di tenuta stelo valvola. -Comprimere le molle con un compressore per molle valvola. -Contrassegnare tutte le parti smontate per assicurarsi un corretto rimontaggio. Rimuovere i depositi di carbonio dalla “luce” di scarico (A) e dalla camera di combustione (B). B Kohlenstoffablagerungen an der “Auslassöffnung” (A) und im Brennraum (B) entfernen. Darauf achten, die über dem Zylinderkopf befindlichen Oberflächen nicht zu beschädigen. A ttenzione a non danneggiare le superfici sovrapposte della testa cilindro. A CONTROLLO Testa cilindro -Controllare che il foro della candela e la superficie della valvola non risultino incrinate. -Controllare, con una barretta metallica ed uno spessimetro, che la testa-cilindro non abbia deformazioni. Limite d’utilizzo: 0.05 mm (Riparare o sostituire, se maggiore). KONTROLLE Zylinderkopf -Sicherstellen, dass die Öffnung der Zündkerze und die Oberfläche des Ventils nicht verformt sind. -Mit Hilfe eines Metallplättchens und eines Dickenmessers sicherstellen, dass der Zylinderkopf keine Verformungen aufweist. Einsatzgrenze Einsatzgrenze: 0.05 mm (Falls der Wert größer ist, reparieren bzw. austauschen). Lunghezza libera della molla della valvola -Misurare la lunghezza libera della molla interna ed esterna della valvola. Limiti d’utilizzo: Interno (IN, EX) : 29.3 mm (sostituire se inferiore) Esterno (IN, EX): 32.0 mm (sostituire se inferiore). Entspannte Länge der Ventilfeder -Die entspannte Länge der internen und externen Ventilfeder messen. Einsatzgrenze: Innen (IN, EX) : 29.3 mm (Falls der Wert kleiner ist, austauschen) Aussen (IN, EX): 32.0 mm (Falls der Wert kleiner ist, austauschen). 52 09/02 CYLINDER HEAD DISASSEMBLY -Remove the valve spring cotters, the shim caps, the springs, the spring seats and the valve stem seals. -Compress the springs with a valve spring compressor. -For a correct reassembly, mark all removed components. DEMONTAGE DE LA CULASSE DU CYLINDRE -Enlever les clefs transversales du ressort de soupape, les coupelles, les ressorts, les logements de ressort et les garnitures d’étanchéité de la tige de soupape. -Bander les ressorts à l’aide d’un compresseur pour ressorts de soupape. -Marquer toutes les parties démontées pour assurer un remontage correct. DESMONTAJE CULATA -Quitar las chavetas transversales del resorte de válvula, las tapas, los resortes, los asientos del resorte y las juntas de estanqueidad del vástago de válvula. -Comprimir los resortes con un compresor para resortes de válvula. -Marcar todas las partes desmontadas para garantizar un remontaje correcto. Remove carbon from the exahaust port (A) and the combustion chamber (B). Enlever les dépôts de carbone de l’ouverture de décharge (A) et de la chambre de combustion (B). Quitar los depósitos de carbono del “orificio” de escape (A) y de la cámara de combustión (B). Handle with care the cylinder head overlapping surfaces. Veiller à ne pas endommager les surfaces superposées de la culasse de cylindre. Poner cuidado con no causar daños a las superficies sobre la culata. CHECK Cylinder head -Check the spark plug hole and the valve surface for cracks. -Check the cylinder head for buckling, by means of a gauge block. Operating limits limits: 0.05 mm (Fix or replace if higher). CONTROLE Culasse de cylindre -Contrôler si le trou de la bougie et la surface de la soupape sont fêlés. -Contrôler, avec une petite barre métallique et une jauge d’épaisseur, si la culasse du cylindre présente des déformations. Limite d’utilisation : 0.05 mm (Réparer ou changer si la limite est dépassée) CONTROL Culata -Comprobar que el orificio de la bujía y la superficie de la válvula no muestren grietas. -Comprobar, sirviéndose de una plaquita de metal y de un medidor de espesores, que la culata no esté deformada. Límite de empleo empleo: 0.05 mm (Si fuese mayor, reparar o sustituir). Length of the valve spring when released -Measure the inner and outside valve springs when released. Operating limits IN (IN, OUT.) : 29.3 mm (replace if lower) OUT. (IN, OUT): 32.0 mm (replace if lower). Longueur libre du ressort de la soupape -Mesurer la longueur libre du ressort interne et externe de la soupape. Limites d’utilisation : Interne (IN, EX) : 29.3 mm (changer si inférieure) Externe (IN, EX) : 32.0 mm (changer si inférieure). Longitud en estado relajado del resorte de válvula -Medir la longitud en estado relajado del resorte interior y exterior de válvula. Límites de empleo: Interior (IN, EX) : 29.3 mm (sustituir si fuese inferior) Exterior (IN, EX): 32.0 mm (sustituir si fuese inferior). 53 09/02 VALVOLA/GUIDA DELLA VALVOLA -Controllare che ogni valvola non abbia incurvature, bruciature, graffi o che gli steli non siano usurati in modo anomalo. -Controllare il movimento della valvola nella guida. -Misurare il diametro di ogni stelo valvola. Limiti di utilizzo: IN: 4.925 mm (sostituire se inferiore) EX: 4.915 mm (sostituire se inferiore). VENTIL/VENTILFÜHRUNG -Sicherstellen, dass die Ventile nicht verbogen sind bzw. Brandspuren oder Kratzer aufweisen und, dass die Schäfte keinen ungewöhnlichen Verschleiss aufweisen. -Die Bewegung des Ventils in der Führung prüfen. -Den Durchmesser der einzelnen Ventilschäfte messen. Einsatzgrenze: IN: 4.925 mm MONTAGGIO TESTA CILINDRO -Installare l’alloggiamento della molla della valvola ed il dispositivo di tenuta dello stelo. Lubrificare ogni stelo valvola con olio motore e inserire le valvole nelle loro guide. Assicurarsi di installare nuovi dispositivi di tenuta steli valvole. EINBAU ZYLINDERKOPF -Die Aufnahme der Ventilfeder und die Haltevorrichtung des Schafts einbauen. Die einzelnen Ventilschäfte mit Motoröl einschmieren und die Ventile in die Führungen einsetzen. Vergessen Sie nicht neue Haltevorrichtungen für die Ventilschäfte einzubauen. -Picchiettare con delicatezza gli steli delle valvole con un martello in plastica per mettere in sede le chiavette. -Mit einem Gummihammer leicht auf die Ventilschäfte schlagen, um die Keile in den jeweiligen Sitz zu positionieren. Fare molta attenzione a non danneggiare le valvole. Darauf achten die Ventile nicht zu beschädigen. (Falls der Wert kleiner ist, austauschen) EX: 4.915 mm (Falls der Wert kleiner ist, austauschen). INSTALLAZIONE TESTA CILINDRO -Installare la guida catena (A). -Installare le boccole di centraggio (B) ed una nuova guarnizione (C) testa cilindro. EINBAU ZYLINDERKOPF -Kettenführung (A) einbauen. -Zentrierbuchsen (B) und eine neue Zylinderkopfdichtung (C) einlegen. C -Zylinderkopf einbauen und Kette positionieren. -Installare la testa cilindro e posizionare la catena. A B 54 09/02 VALVE/VALVE GUIDE -Check each valve for bending, burnts, scratches and the stems for excessive wear . -Check valve running along the guides. -Measure the diameter of each valve stem. Operating limits: IN: 4.925 mm (replace if lower) OUT: 4.915 mm (replace if lower). SOUPAPE/GUIDE DE LA SOUPAPE -Veiller à ce qu’aucune soupape n’ait de voilures, de brûlures, de rayures ou à ce que les tiges ne soient pas usées de façon anormale. -Contrôler le mouvement de la soupape dans le guide. -Mesurer le diamètre de chaque tige de soupape. Limites d’utilisation : IN : 4.925 mm (changer si inférieure) EX : 4.915 mm (changer si inférieure). VALVULA/GUIA DE LA VALVULA -Comprobar que ninguna válvula muestre deformaciones, quemaduras, rasguños y que los vástagos no estén desgastados de modo anómalo. -Comprobar el movimiento de la válvula en la guía. -Medir el diámetro de cada vástago de válvula. Límites de empleo: IN: 4.925mm (sustituir si fuese inferior) EX: 4.915mm (sustituir si fuese inferior). CYLINDER HEAD ASSEMBLY -Fit the valve spring housing and the stem seal. Grease each valve stem with engine oil and fit the valves inside the guides. Make sure to replace the valve stem seals with new ones. MONTAGE DE LA CULASSE DE CYLINDRE -Positionner le logement du ressort de la soupape et le dispositif d’étanchéité de la tige. Graisser chaque tige de soupape avec le l’huile moteur et introduire les soupapes dans leurs guides. Veiller à ce que les nouveaux dispositifs d’étanchéité des tiges de soupapes soient bien positionnés. MONTAJE CULATA -Instalar el alojamiento del resorte de válvula y el dispositivo de retén del vástago. Engrasar cada vástago de válvula con aceite motor e insertar las válvulas en las guías. Cerciorarse de montar nuevos dispositivos de retén vástagos de válvulas. -Tap the valve stems lightly, by means of a plastic hammer, to fit cotters. -Frapper délicatement les tiges des soupapes avec un marteau en plastique pour mettre les clefs dans leur logement. -Golpear ligeramente los vástagos de las válvulas con un martillo de goma para insertar las chavetas en su asiento. Veiller à ne pas endommager les soupapes. Poner mucho cuidado con no causar daños a las válvulas. CYLINDER HEAD FITTING -Fit the chain guide (A). -Fit the centering bushings (B) and replace the cylinder head gasket (C). POSITIONNEMENT DE LA CULASSE DE CYLINDRE -Positionner la glissière de la chaîne (A). -Positionner les douilles de centrage (B) et une garniture neuve (C) de culasse de cylindre. INSTALACION CULATA -Montar la guía de cadena (A). -Montar los casquillos de centraje (B) y una nueva junta de culata (C). -Fit the cylinder head and the chain. -Positionner la culasse de cylindre et mettre la chaîne en place. -Montar la culata y colocar la cadena. Handle valves with care. 55 09/02 -Montare l’alloggiamento dell’albero a camme. In primo luogo, installare i bilancieri della valvola di aspirazione e di scarico; poi, installare gli alberi dei bilancieri. -Aufnahme der Nockenwelle einsetzen. Erst die Kipphebel der Ein- und Auslassventile und dann die Kipphebelwellen einbauen. -Installare l’albero del bilanciere (A) valvola di scarico, sulla parte della sede dell’albero a camme contrassegnata da “EX”. -Pulire l’albero del bilanciere valvola di aspirazione da ogni traccia di grasso, prima dell’installazione. -Kipphebelwelle (A) des Auslassventils auf die Seite der mit “EX” gekennzeichneten Nockenwelleaufnahme einlegen. -Vor dem Einbau jegliche Fettreste an der Kipphebelwelle des Einlassventils entfernen. A EINBAU NOCKENWELLE -Schwungrad so drehen, dass die Bezugsmarke “T” am Schwungrad dem Index am Gehäuse gegenüberliegt. -Öffnung (B) wie in der Abbildung geschildert positionieren. INSTALLAZIONE ALBERO A CAMME -Ruotare il volano in modo tale che la “T” presente sul volano stesso si allinei con l’indice del carter. -Posizionare il foro (B) come illustrato in figura. B -Zentrierbuchsen (C) einbauen. -Installare le boccole di centraggio (C). C 56 09/02 -Fit the camshaft housing. First, fit the intake and exhaust valve rockers, then, the rocker spindle. -Monter le logement de l’arbre à cames. Tout d’abord, positionner les balanciers de la vanne d’aspiration et de décharge ; positionner ensuite les arbres des balanciers. -Montar el alojamiento del árbol de levas. Montar primero los balancines de la válvula de admisión y de escape y seguidamente los ejes de los balancines. -Fit the exhaust valve rocker spindle (A) on the ‘EX’ marked on the camshaft housing. -Before assembly, clean any grease residue off the intake valve rocker spindle. -Positionner l’arbre du balancier (A) de la vanne de décharge, sur la partie du logement de l’arbre à cames marquée “EX”. -Nettoyer l’arbre du balancier de la vanne d’aspiration de toute trace de graisse, avant l’installation. -Montar el eje del balancín (A) de la válvula de escape en la parte del asiento del árbol de levas marcado con “EX”. -Eliminar cualquier residuo de grasa sobre el eje del balancín de la válvula de admisión antes de montarlo. CAMSHAFT FITTING -Turn the flywheel until the “T” is aligned with the cover index. -Set the hole (B), as shown in the picture. INSTALLATION DE L’ARBRE A CAMES -Tourner le volant de manière à ce que le “T” présent sur le volant soit en face de l’indice du carter. -Positionner le trou (B) comme le montre la figure. MONTAJE ARBOL DE LEVAS -Girar el volante de modo que la “T” indicada en el volante esté alineada con el índice del cárter. -Colocar el orificio (B) como muestra la figura. -Fit the centering bushings (C). -Positionner les douilles de centrage (C). -Montar los casquillos de centraje (C). 57 09/02 -Installare la sede di supporto dell’albero a camme, le rondelle e i dadi sulla testa del cilindro. -Serrare i quattro dadi (A) e le viti (V2). -Applicare olio motore alle filettature. -Serrare diagonalmente i dadi, 2 o 3 volte. -In primo luogo, serrare i dadi della testa del cilindro; poi, le viti (V2). -Installare una nuova guarnizione (B) tensionatore catena. -Liberare il fermo del dente d’arresto (C) e premere sull’asta (D). A V2 A B -Nockenwellenaufnahme, Unterlegscheiben und Schraubenmuttern in den Zylinderkopf einlegen. -Die vier Schraubenmuttern (A) und die Schrauben (V2) festziehen. -Motoröl auf die Gewinde auftragen. -Schraubenmuttern kreuzweise festziehen, 2 oder 3 mal. -Erst die Schraubenmuttern am Zylinderkopf und dann die Schrauben (V2) festziehen. -Eine neue Dichtung (B) in den Kettenspanner legen. -Sperre des Sperrzahns (C) lösen und auf die Stange (D) drücken. C D -Installare il tensionatore catena e serrare le viti (V). -Installare la molla (E) del tensionatore e serrare la vite di sigillo. -Kettenspanner einlegen und Schrauben (V) festziehen. -Feder (E) des Spanners einlegen und Plombierschraube festziehen. Coppia (vedi tab. pag. 10). Anziehdrehmoment (siehe Tab. S. 10). E V EINBAU ZYLINDERKOPFDECKEL -Eine neue O-Ring-Dichtung (F) einlegen und anschließend den Zylinderkopfdeckel aufsetzen. -Befestigungsschrauben des Zylinderkopfdeckels einschrauben und (kreuzweise) festziehen. INSTALLAZIONE COPERCHIO TESTA CILINDRO -Installare un O-ring (F) nuovo e successivamente installare il coperchio testa cilindro. -Avvitare e serrare (con sequenza incrociata), le viti di fissaggio coperchio testa. Coppia (vedi tab. pag. 10). F 58 09/02 Anziehdrehmoment (siehe Tab. S. 10). -Fit the camshaft housing, the washers and the nuts on the cylinder head. -Tighten the four nuts (A) and the screws (V2). -Oil the threads with engine oil. -Tighten the nuts in criss-cross pattern, 2 or 3 times. -First, tighten the cylinder head nuts; then the screws (V2). -Positionner le logement du support de l’arbre à cames, les rondelles et les écrous sur la culasse du cylindre. -Serrer les quatre écrous (A) et les vis (V2). -Appliquer de l’huile moteur sur les filetages. -Serrer diagonalement les écrous, 2 ou 3 fois. -Serrer tout d’abord les écrous de la culasse du cylindre, puis les vis (V2). -Montar el asiento de soporte del árbol de levas, las arandelas y las tuercas sobre la culata. -Apretar las cuatro tuercas (A) y los tornillos (V2). -Aplicar aceite motor en los filetes. -Apretar diagonalmente las tuercas, 2 ó 3 veces. -Apretar primero las tuercas de la culata y luego los tornillos (V2). -Replace the chain tensioner gasket (B). -Release the catch circlip (C) and press on the stem (D). -Positionner une garniture neuve (B) du tendeur de chaîne. -Dégager la butée du cliquet de verrouillage (C) et appuyer sur la tige (D). -Montar una nueva empaquetadura (B) tensor de cadena. -Soltar el retén del diente de parada (C) y presionar la barra (D). -Fit the chain tensioner and tighten the screws (V). -Fit the tensioner spring (E) and tighten the fastening screws. -Positionner le tendeur de chaîne et serrer les vis (V). -Positionner le ressort (E) du tendeur et serrer la vis de scellement. -Montar el tensor de cadena y apretar los tornillos (V). -Montar el resorte (E) del tensor y apretar el tornillo de precinto. Torque (see table at page 10). CYLINDER HEAD COVER FITTING -Replace the O-ring (F) and then fit the cylinder head cover. -Screw and tighten (in criss-cross sequence), the head cover fastening screws. Torque (see table at page 10). Couple (voir tableau page 10). INSTALLATION DU COUVERCLE DE LA CULASSE DE CYLINDRE -Positionner un joint torique (F) neuf et ensuite, positionner le couvercle de la culasse de cylindre. -Visser et serrer (en séquence croisée), les vis de fixation du couvercle de la culasse. Couple (voir tableau page 10). 59 09/02 Par de apriete (véase tab. pág. 10). MONTAJE TAPA DE CULATA -Montar un anillo en O (F) nuevo y seguidamente la tapa de culata. -Enroscar y apretar (de modo cruzado), los tornillos de fijación tapa de culata. Par de apriete (véase tab. pág. 10). PISTONE KOLBEN AVVERTENZE •Si può intervenire sul cilindro e sul pistone lasciando il motore sul telaio. •Al momento dell’installazione del cilindro, montare una nuova guarnizione ed assicurarsi che le boccole di centraggio siano montate correttamente. •Dopo lo smontaggio, pulire le parti rimosse ed asciugarle con getto di aria compressa prima di effettuare un controllo. HINWEISE •Eingriffe am Zylinder und am Kolben können auch mit im Rahmen eingebautem Motor ausgeführt werden. •Beim Einbau des Zylinders eine neue Dichtung einlegen und sicherstellen, dass die Zentrierbuchsen richtig gelagert sind. •Nach dem Ausbau die entfernten Teile säubern und mit Druckluft trocknen, bevor man die Kontrolle ausführt. POSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNI PROBLEMI •In caso di difficile messa in moto o di scadenti prestazioni a basse velocità, controllare che non fuoriesca fumo bianco dallo sfiato del basamento. MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE PROBLEME •Kann der Motor nur unter Schwierigkeiten angelassen werden bzw. sind die Fahrleistungen bei niedrigen Geschwindigkeiten mangelhaft ist zu prüfen, ob weisser Rauch aus der Entlüftungsöffnung im Motorblock kommt. Compressione troppo bassa o irregolare •Fasce elastiche e cilindro usurati o danneggiati •Fasce elastiche dei pistoni usurate, bloccate o rotte Verdichtung zu niedrig bzw. unregelmäßig •Kolbenringe und Zylinder verschlissen oder defekt •Kolbenringe verschlissen, verklemmt oder kaputt Compressione troppo alta •Eccessiva formazione di carbonio nella camera di combustione o sulla testa del pistone Verdichtung zu hoch •Übermäßige Kohlenstoffablagerung im Brennraum oder am Zylinderkopf Eccessiva fumosità dallo scarico • Fasce elastiche del pistone usurate o rotte • Pistone e cilindro usurati o danneggiati Aus dem Auspuff kommt zu viel Qualm heraus • Kolbenringe verschlissen oder kaputt • Kolben und Zylinder verschlissen oder kaputt Rumore anomalo del pistone • Fasce elastiche dei pistoni, pistoni e cilindri usurati • Perno pistone e foro del perno usurati • Pistone installato in modo non corretto. Ungewöhnliche Geräusche im Kolben • Kolbenringe, Kolben und Zylinder verschlissen • Kolbenbolzen und Bolzenauge verschlissen • Kolben nicht richtig eingebaut. 60 09/02 PISTON PISTON PISTON WARNING •You can operate on the cylinder and the piston without dismantling the engine from the frame. •When assembling the cylinder, replace the gasket and make sure that the centering bushings are fitted correctly. •After disassembly, clean the removed components and dry them with compressed air before any check. ATTENTION •Il est possible d’intervenir sur le cylindre et sur le piston en laissant le moteur sur le cadre. •Au moment de l’installation du cylindre, monter une garniture neuve et veiller à ce que les douilles de centrage soient montées correctement. •Après le démontage, nettoyer les parties enlevées et les essuyer avec un jet d’air comprimé avant d’effectuer un contrôle. ADVERTENCIAS •Es posible intervenir sobre el cilindro y el pistón con el motor montado en el chasis. •Al instalar el cilindro, montar una empaquetadura nueva y cerciorarse de que los casquillos de centraje estén montados correctamente. •Tras el desmontaje limpiar las partes desmontadas y secarlas con un chorro de aire comprimido antes de efectuar el control. TROUBLESHOOTING REPONSES POSSIBLES A CERTAINS PROBLEMES •En cas de démarrage difficile ou de performances de mauvaise qualité à des vitesses réduites, contrôler si de la fumée blanche sort de l’évent du carter. REMEDIOS POSIBLES PARA CIERTOS PROBLEMAS •En el caso de que el motor arranque con dificultad u ofrezca prestaciones limitadas a bajas velocidades, comprobar que no salga humo blanco del orificio de escape del bloque de motor. Low or irregular compression •Worn or demaged compression rings and cylinder. •Worn, stuck or broken piston rings. Compression trop basse ou irrégulière •Segments et cylindre usés ou abîmés. •Segments des pistons usés, bloqués ou cassés. Compresión demasiado baja o irregular •Segmentos de émbolo y cilindro desgastados o defectuosos •Segmentos de émbolo desgastados, agarrotados o defectuosos. High compression •Too much carbon in the combustion chamber or on the piston head Compression trop élevée •Formation excessive de carbone dans la chambre de combustion ou sur la tête du piston Compresión demasiado alta •Se ha depositado demasiado carbono en la cámara de combustión o sobre la cabeza de émbolo High grade of smoke from the exhaust pipe • Worn or broken piston rings. • Worn or demaged piston and cylinder. Fumée excessive du pot d’échappement • Segments du piston usés ou cassés • Piston et cylindre usés ou abîmés. Sale demasiado humo del escape • Segmentos de émbolo desgastados o defectuosos. •Pistón y cilindro desgastados o defectuosos. Piston unusual sounds • Worn piston rings, pistons and cylinders. • Worn piston pin and pin hole. • Incorrect piston fitting. Bruit anormal du piston • Segments des pistons, pistons et cylindres usés. • Pivot du piston et tour du pivot usés • Piston installé de façon incorrecte. Ruido anómalo del pistón •Segmentos de émbolo, pistones y cilindros desgastados. •Perno del émbolo y ojo del perno desgastados. • Pistón no montado correctamente. •In case of ignition problems or low speed performances, check that no white fumes spit out the crankcase relief. 61 09/02 RIMOZIONE DEL PISTONE -Rimuovere l’anello di fermo del perno del pistone (spinotto). AUSBAU KOLBEN -Haltering des Kolbenbolzens (Zapfen) entfernen. -Sfilare il perno pistone. -Kolbenbolzen herausziehen. -Rimuovere il pistone. -Kolben entfernen. Nel rimontaggio del cilindro, la guarnizione (A) va sempre sostituita con una nuova. Beim Wiedereinbau des Zylinders, die Dichtung (A) immer durch eine neue ersetzen. A -Ispezionare il pistone, il perno del pistone e le sue fasce elastiche. -Rimuovere le fasce elastiche del pistone. -Kolben, Kolbenbolzen und Kolbenringe überprüfen. Fare attenzione a non danneggiare o rompere le fasce elastiche durante la rimozione. Darauf achten die Kolbenringe beim Ausbau nicht zu beschädigen bzw. brechen. -Pulire i depositi di carbonio dalle scanalature delle fasce elastiche, sul pistone. -Kohlenstoffablagerungen auf den Kolbenringen und Kolben entfernen. -Kolbenringe entfernen. 62 09/02 PISTON REMOVAL -Remove the piston pin lock. DEMONTAGE DU PISTON -Enlever la bague de serrage de l’axe du piston (goujon). DESMONTAJE PISTON -Quitar el anillo de retén del perno del émbolo. -Extract the piston pin. -Dégager l’axe du piston. -Extraer el perno del émbolo. -Remove the piston. -Enlever le piston. -Quitar el pistón. Always replace the gasket (A) with a new one when reassembling the cylinder. Lors du remontage du cylindre, la garniture (A) doit toujours être remplacée par une neuve. Al volver a montar el cilindro, sustituir la junta (A) con una nueva. -Check the piston, the piston pin and the piston rings. -Contrôler le piston, l’axe de piston et ses segments. -Remove the piston rings. -Enlever les segments du piston. -Controlar el pistón, el perno del émbolo y los correspondientes segmentos de émbolo. -Quitar los segmentos de émbolo del pistón. Handle with care the piston rings during removal. -Remove carbon from the piston ring grooves. Veiller à ne pas endommager ou casser les segments durant la levée. Poner cuidado con no romper o causar daños a los segmentos de émbolo durante el desmontaje. -Nettoyer les dépôts de carbone des rainures des segments, sur le piston. -Eliminar los depósitos de carbono en las ranuras de los segmentos de émbolo y en el pistón. 63 09/02 -Installare le fasce elastiche sul pistone e misurare il gioco fascia elastica/scanalatura. Limiti d’utilizzo: Alta: 0.09 mm (sostituire se superiore) bassa: 0.09 mm (sostituire se superiore). -Kolbenringe in den Kolben einlegen und das Spiel Kolbenring/Nut messen. Einsatzgrenze: Hoch: 0.09 mm (Falls der Wert größer ist, austauschen) Niedrig: 0.09 mm (Falls der Wert größer ist, austauschen). -Rimuovere le fasce elastiche del pistone ed inserire ogni fascia elastica sulla base del cilindro. -Spingere ogni fascia elastica del pistone dentro al cilindro usando la testa del pistone. -Misurare la luce delle estremità delle fasce elastiche del pistone Limite d’utilizzo: 0.5 mm (sostituire se superiore). -Kolbenringe entfernen und jeden Kolbenring in den Zylinderboden einlegen. -Kolbenringe in den Zylinder eindrücken und dabei den Kolbenkopf verwenden. -Kolbenringspalt messen Einsatzgrenze: 0.5 mm (Falls der Wert größer ist, austauschen). -Misurare il diametro interno del foro del pistone Limite d’utilizzo: 15.04 mm (sostituire se superiore). -Innendurchmesser des Kolbenauges messen Einstzgrenze: 15.04 mm (Falls der Wert größer ist, austauschen). -Misurare il diametro esterno del perno del pistone (spinotto). Limite d’utilizzo: 14.96 mm (sostituire se inferiore). -Aussendurchmesser des Kolbenbolzens (Zapfen) messen. Einsatzgrenze: 14.96 mm (Falls der Wert kleiner ist, austauschen). 64 09/02 -Fit the piston rings and measure the ring/groove clearance. Operating limits Upper: 0.09 mm (replace if higher) Lower: 0.09 mm (replace if higher). -Positionner les segments sur le piston et mesurer le jeu segment/ rainure. Limites d’utilisation : Haute : 0.09 mm (changer si supérieure) basse : 0.09 mm (changer si supérieure). -Colocar los segmentos de émbolo en el pistón y medir la holgura entre el segmento de émbolo y la ranura. Límites de empleo: Alta: 0.09 mm (sustituir si fuese superior) baja: 0.09 mm (sustituir si fuese superior). -Remove the piston rings and fit each ring at the base of the cylinder. -Pull each piston ring inside the cylinder, by means of the piston head. -Measure the piston ring gap. Operating limits: 0.5 mm (replace if higher). -Enlever les segments du piston et introduire chaque segment sur la base du cylindre. -Pousser chaque segment du piston dans le cylindre en utilisant la tête du piston. -Mesurer l’ouverture des extrémités des segments du piston Limite d’utilisation : 0.5 mm (changer si supérieure). -Quitar los segmentos de émbolo del pistón e insertar cada segmento de émbolo en la base del cilindro. -Empujar cada segmento de émbolo dentro al cilindro sirviéndose de la cabeza del pistón. -Medir la hendidura de los segmentos de émbolo Límite de empleo: 0.5 mm (sustituir si fuese superior). -Measure the piston hole inner diameter. Operating limits: 15.04 mm (replace if higher). -Mesurer le diamètre interne du trou du piston Limite d’utilisation : 15.04 mm (changer si supérieure). -Medir el diámetro interior del ojo del pistón Límite de empleo: 15.04 mm (sustituir si fuese superior). -Measure the piston pin outside diameter. Operating limits: 14.96 mm (replace if lower). -Mesurer le diamètre externe de l’axe du piston (goujon). Limite d’utilisation : 14.96 mm (changer si inférieure). -Medir el diámetro exterior del perno del émbolo. Límite de empleo: 14.96 mm (sustituir si fuese inferior). 65 09/02 -Misurare il diametro esterno del pistone. -Prendere le misure a 9 mm. dal fondo e a 90° dal foro del perno pistone. Limite d’utilizzo: 57.90 mm (sostituire se inferiore) -Misurare il gioco pistone/perno pistone Limite d’utilizzo: 0.02 mm (sostituire se superiore). -Aussendurchmesser des Kolbens messen. -Die Messung erfolgt bei einem Abstand von 9 mm. vom Boden und einer Winkelstellung von 90° dem Kolbenbolzenauge gegenüber. Einsatzgrenze: 57.90 mm (Falls der Wert kleiner ist, austauschen) -Spiel Kolben/Kolbenbolzen messen Einsatzgrenze: 0.02 mm (Falls der Wert größer ist, austauschen). CONTROLLO DEL CILINDRO -Controllare lo stato di usura o danneggiamento dell’alesaggio del cilindro. -Misurare il diametro interno del cilindro ai tre livelli: alto (1), medio (2) e basso (3) a 90° dal perno del pistone (in entrambe le direzioni X e Y). Limite d’utilizzo: 58.10 mm (sostituire se inferiore). -Misurare il gioco pistone/perno pistone. Limite d’utilizzo: 0.1 mm (sostituire se superiore). KONTROLLE ZYLINDER -Prüfen, ob der Kolbenmantel Verschleiss bzw. Ausbrüche aufweist -Innendurchmesser des Zylinders auf drei Ebenen: oben (1), Mitte (2) und unten (3) und bei einer Winkelstellung von 90° dem Kolbenbolzen gegenüber (in beide Richtungen X und Y) messen. Einsatzgrenze: 58.10 mm (Falls der Wert kleiner ist, austauschen). -Spiel Kolben/Kolbenbolzen messen. Einsatzgrenze: 0.1 mm (Falls der Wert größer ist, austauschen). -La La rotondità reale è data dalla differenza tra i valori misurati nelle direzioni X e Y. La cilindricità (differenza fra -L i valori misurati ai tre livelli) è riferita al valore massimo calcolato. Limite d’utilizzo: Rotondità reale: 0.05 mm (sostituire se superiore) Cilindricità: 0.05 mm (sostituire se superiore). 1 Die reelle Rundheit ergibt -Die sich aus der Differenz zwischen den in beide Richtungen (X und Y) gemessenen Werten. Die Zylindrizität (Differenz -D zwischen den auf die drei Ebenen gemessenen Werten) bezieht sich auf das Höchstmaß, das gemessen wurde. Einsatzgrenze: Reelle Rundheit: 0.05 mm (Falls der Wert größer ist, austauschen) Zylindrizität: 0.05 mm (Falls der Wert größer ist, austauschen). 2 3 -Controllare che la sommità del cilindro non abbia deformazioni. Limite d’utilizzo: 0.05 mm (sostituire se superiore). -Sicherstellen, dass der Zylinderkopf keine Verformungen aufweist. Einsatzgrenze: 0.05 mm (Falls der Wert größer ist, austauschen). 66 09/02 -Measure the piston outside diameter. -Measure at 9 mm. from the bottom, and at 90° from the piston pin hole. Operating limits: 57.90 mm (replace if lower) -Measure the piston/piston pin clearance. Operating limits: 0.02 mm (replace if higher). -Mesurer le diamètre externe du piston. -Prendre les mesures à 9 mm du fond et à 90° du trou de l’axe du piston. Limite d’utilisation : 57.90 mm (changer si inférieure) -Mesurer le jeu piston/axe du piston Limite d’utilisation : 0.02 mm (changer si supérieure). -Medir el diámetro exterior del pistón. -La medición se efectúa a una distancia de 9 mm. del fondo y en ángulo de 90° respecto al ojo del perno del émbolo. Límite de empleo: 57.90 mm (sustituir si fuese inferior) -Medir la holgura pistón /perno pistón Límite de empleo: 0.02 mm (sustituir si fuese superior). CYLINDER CHECK -Check the cylinder bore for wear or damage. -Measure the cylinder inner diameter on three points: high (1), mean (2) and low (3) and at 90° from the piston pin (in both directions, X and Y). CONTROLE DU CYLINDRE -Contrôler l’état d’usure ou d’endommagement de l’alésage du cylindre. -Mesurer le diamètre interne du cylindre aux trois niveaux : en haut (1), au milieu (2) en bas (3) à 90° de l’axe du piston (dans les deux directions X et Y). Limite d’utilisation : 58.10 mm (changer si inférieure). -Mesurer le jeu piston/axe du piston. Limite d’utilisation : 0.1 mm (changer si supérieure). CONTROL DEL CILINDRO -Controlar el estado de desgaste o deterioro de la camisa del cilindro. -Medir el diámetro interior del cilindro en tres niveles diferentes: arriba (1), mitad (2) y abajo (3) a 90° del perno del émbolo (en ambas direcciones X e Y). Límite de empleo: 58.10 mm (sustituir si fuese inferior). -Medir la holgura pistón /perno del émbolo. Límite de empleo: 0.1mm (sustituir si fuese superior). Operating limits: Real roundness: 0.05 mm (replace if higher) Cylindricity: 0.05 mm (replace if higher). -L’arrondi L’arrondi réel est la différence entre les valeurs mesurées dans les directions X et Y. La cylindricité (différence entre les -L valeurs mesurées aux trois niveaux) se rapporte à la valeur maximum calculée. Limite d’utilisation : Arrondi réel : 0.05 mm (changer si supérieure) Cylindricité : 0.05 mm (changer si supérieure). -La La redondez real resulta de la diferencia entre los valores medidos en las direcciones X e Y. La cilindricidad (diferencia entre -La los valores medidos en los tres niveles) se refiere al valor máximo calculado. Límite de empleo: Redondez real: 0.05 mm (sustituir si fuese superior) Cilindricidad: 0.05 mm (sustituir si fuese superior). -Check the cylinder top for buckling. Operating limits: 0.05 mm (replace if higher). -Contrôler si la sommité du cylindre est dépourvue de déformations. Limite d’utilisation : 0.05 mm (changer si supérieure). -Comprobar que la parte superior del cilindro no presente deformaciones. Límite de empleo: 0.05 mm (sustituir si fuese superior). Operating limits: 58.10 mm (replace if lower). -Measure piston/piston pin clearance. Operating limits: 0.1 mm (replace if higher). -The The real roundness results from the difference between the values measured in X and Y directions. Cylindricity (the three level value -Cylindricity difference) referes to the maximum calculated value. 67 09/02 -Misurare il diametro interno della testa di biella. Limite d’utilizzo: 15.06 mm (sostituire se superiore). -Innendurchmesser des Pleuelkopfes messen. Einsatzgrenze: 15.06 mm (Falls der Wert größer ist, austauschen). INSTALLAZIONE FASCIA ELASTICA PISTONE -Installare le fasce elastiche sul pistone. -Applicare olio motore ad ogni fascia elastica del pistone. EINBAU KOLBENRING -Kolbenringe in den Kolben einlegen. -Motoröl auf alle Kolbenringe auftragen. Attenzione a non danneggiare il pistone e le fasce elastiche durante il montaggio. Tutte le fasce elastiche devono essere installate con le marcature rivolte verso l’alto. Dopo aver installato le fasce elastiche, verificare che ruotino liberamente senza alcun impedimento. Sfalsare le luci delle fasce elastiche del pistone come mostrato in figura. Beim Einbau darauf achten, den Kolben und die Kolbenringe nicht zu beschädigen. Alle Kolbenringe so einbauen, dass die Markierungen nach oben gerichtet sind. Nach Einbau der Kolbenringe sicherstellen, dass sich diese ohne Hindernisse frei bewegen können. Kolbenringspalt wie in der Abbildung geschildert verstellen. A B A = alto B = basso A A = oben B = unten B EINBAU KOLBEN -Kolben, Kolbenbolzen und einen neuen Kolbenbolzenhaltering einlegen. -Bezugsmarke “IN” am Kolben auf die Seite des Einlassventils positionieren. -Ein Tuch auf den Motorblock legen, um zu vermeiden, dass der Kolbenbolzenhaltering in den Motorblock fällt. INSTALLAZIONE DEL PISTONE -Installare il pistone, il perno pistone e un nuovo fermo perno pistone. -Posizionare il marchio “IN” del pistone sul lato della valvola di aspirazione. -Mettere uno straccio sul basamento per evitare che il fermo del perno pistone cada nel basamento. 68 09/02 -Measure the connecting rod head inner diameter. Operating limits: 15.06 mm (replace if higher). -Mesurer le diamètre interne de la tête de bielle. Limite d’utilisation : 15.06 mm (changer si supérieure). -Medir el diámetro interior de la cabeza de biela. Límite de empleo: 15.06 mm (sustituir si fuese superior). PISTON RING FITTING -Fit the rings on the piston. INSTALLATION DU SEGMENT DU PISTON -Positionner les segments sur le piston. -Appliquer de l’huile moteur à chaque segment du piston. MONTAJE SEGMENTOS DE ÉMBOLO -Colocar los segmentos de émbolo sobre el pistón. -Aplicar aceite motor en cada segmento de émbolo. Veiller à ne pas endommager le piston et les segments pendant le montage. Tous les segments doivent être positionnés avec les marquages vers le haut. Après avoir positionné les segments, vérifier s’ils tournent librement sans aucun empêchement. Déporter les ouvertures des segments du piston comme le montre la figure. Poner cuidado con no causar daños al pistón y a los segmentos de émbolo durante el montaje. Todos los segmentos de émbolo deberán montarse con las marcas de referencia de cara arriba. Tras haber montado los segmentos de émbolo comprobar que se puedan mover libremente sin problemas. Ajustar las hendiduras de los segmentos de émbolo como indica la figura. -Oil each piston ring with engine oil. During reassembly, handle with care the piston and the piston rings. Fit all rings with markings up. After reassembling the piston rings, make sure that the pistons turn freely, without unusual frictions. Stagger the piston ring gaps, as shown in the picture. A = Upper B = Lower A = haut B = bas A = arriba B = abajo PISTON FITTING -Fit the piston, the piston pin and a new piston pin lock. -The “IN” marked on the piston, on the intake valve side. -Put a piece of cloth on the crankcase to prevent the piston pin lock from dropping into the crankcase. INSTALLATION DU PISTON -Positionner le piston, l’axe du piston et arrêtoir neuf de l’axe du piston. -Positionner l’indication “IN” du piston sur le côté de la vanne d’aspiration. -Mettre un chiffon sur le carter pour éviter que l’arrêtoir de l’axe du piston ne tombe dans le carter. 69 09/02 MONTAJE PISTON -Montar el pistón, el perno del émbolo y un nuevo reté del perno de émbolo. -Colocar la marca “IN” del pistón en el lado de la válvula de admisión. -Colocar un trapo sobre el bloque motor para evitar que el retén del perno de émbolo se caiga en el bloque motor. INSTALLAZIONE DEL CILINDRO -Pulire accuratamente la superficie (A) prima di installare una nuova guarnizione. -Installare le boccole di centraggio (B) e una nuova guarnizione (C) del cilindro, nel basamento. EINBAU ZYLINDER -Die Oberfläche (A) sorgfältig säubern, bevor man eine neue Dichtung einlegt. A -Zentrierbuchsen (B) und eine neue Zylinderdichtung (C) in den Motorblock einlegen. B C -Ricoprire con olio motore pulito l’alesaggio del cilindro, il pistone e le fasce elastiche. -Abbassare con cura il cilindro sul pistone comprimendo le fasce elastiche. -Kolbenmantel, Kolben und Kolbenringe mit sauberem Motoröl einschmieren. -Zylinder vorsichtig in den Kolben legen und dabei die Kolbenringe zusammendrücken. Fare attenzione a non danneggiare le fasce elastiche del pistone. Le luci delle estremità delle fasce elastiche non devono essere parallele, o a 90°, rispetto al perno del pistone. Darauf achten, die Kolbenringe nicht zu beschädigen. Die Kolbenringspalten müssen weder parallel noch in 90°Stellung dem Kolbenbolzen gegenüberliegen. -Avvitare e serrare la vite (V). - Schraube (V) einschrauben und festziehen. V 70 09/02 CYLINDER FITTING -Before fitting a new gasket, clean the surface (A), with care. INSTALLATION DU CYLINDRE -Nettoyer soigneusement la surface (A) avant de positionner une garniture neuve. INSTALACION DEL CILINDRO -Limpiar esmeradamente la superficie (A) antes de colocar una nueva empaquetadura. -Fit the centering bushings (B) and a new cylinder gasket (C) inside the crankcase. -Positionner les douilles de centrage (B) et une garniture neuve (C) du cylindre, dans le carter. -Colocar los casquillos de centraje (B) y una nueva empaquetadura (C) en el bloque motor. -Cover the cylinder bore, the piston and the piston rings with clean oil engine. -Lower the cylinder on the piston, with care, compressing the piston rings. -Recouvrir avec de l’huile moteur propre l’alésage du cylindre, le piston et les segments. -Baisser avec soin le cylindre sur le piston en comprimant les segments. -Applicar aceite motor limpio sobre la camisa del cilindro, el pistón y los segmentos de émbolo. -Introducir el cilindro en el pistón con cuidado, apretando los segmentos de émbolo. Handle the piston rings with care. The piston ring gaps must not be parallel, or at 90°, with respect to the piston pin. Veiller à ne pas endommager les segments du piston. Les ouvertures des extrémités des segments ne doivent être ni parallèles, ni à 90°, par rapport à l’axe de piston. Poner cuidado con no causar daños a los segmentos de émbolo. Las hendiduras de los segmentos de émbolo no deberán colocarse de manera paralela o en ángulo de 90° con respecto al perno del émbolo. -Screw and tighten the screw (V). -Visser et serrer la vis (V). -Enroscar y apretar el tornillo (V). 71 09/02 PULEGGIA MOTRICE E CONDOTTA/ PEDALE DI AVVIAMENTO ABTRIEB- UND ANTRIEBSRIEMENSCHEIBE KICKSTARTER AVVERTENZE •Si può intervenire sulla puleggia motrice, la frizione e la puleggia condotta senza disinstallare il motore. •Evitare di sporcare con grasso e olio la cinghia della trasmissione e le superfici delle pulegge. Rimuovere ogni traccia di olio o di grasso per evitare lo slittamento della cinghia della trasmissione e della puleggia motrice. HINWEISE •An der Antriebsriemen-, Abtriebscheibe und Kupplung können jegliche Eingriffe ausgeführt werden, ohne den Motor ausbauen zu müssen. •Darauf achten, den Antriebsriemen und die Oberfläche der Riemenscheiben nicht mit Fett oder Öl zu verschmieren. Alle Öl- bzw. Fettreste entfernen, um zu vermeiden, dass der Antriebsriemen und die Antriebsriemenscheibe verrutschen. POSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNI PROBLEMI Avvio del motore ma lo scooter non si muove •Cinghia della trasmissione usurata •Rottura della calotta •Guarnizione della frizione usurata o danneggiata •Rottura molla della puleggia condotta MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE PROBLEME Der Motor springt an aber das Kraftrad bewegt sich nicht •Antriebsriemen verschlissen •Haube kaputt •Kupplungsdichtung verschlissen oder defekt •Feder der Abtriebscheibe kaputt Stallo motore o slittamento •Rottura molla della frizione Stillstand oder Durchgehen des Motors •Kupplungsfeder gebrochen Perdita di potenza •Cinghia della trasmissione usurata •Indebolimento molla puleggia condotta •Usura dei rulli •Puleggia condotta difettosa Leistungsverlust •Antriebsriemen verschlissen •Feder Abtriebscheibe ausgeleiert •Rollen verschlissen •Abtriebscheibe defekt SPECIFICHE EIGENSCHAFTEN Articolo Artikel Standard (mm) Standard (mm) Limite d’utilizzo (mm) Einsatzgrenze (mm) Dia. int. boccola puleggia motrice Innendurchmesser Buchse Antriebsriemenscheibe 33.000~33.025 33.06 Dia. est. mozzo puleggia motrice Aussendurchmesser Nabe Antriebsriemenscheibe 32.006~32.009 31.90 Larghezza cinghia di trasmissione Breite Antriebsriemen 19.0 17.5 Spessore guarnizione frizione Dicke Kupplungsdichtung 3.963~4.037 2.0 Dia. int. campana frizione Innendurchmesser Kupplungsglocke 130.0~130.2 130.5 Lungh. non compressa molla puleggia motrice Entspannte Länge Feder Antriebsriemenscheibe 88.3 83.2 Dia. est. puleggia condotta Aussendurchmesser Abtriebscheibe 33.965~33.985 33.94 Dia. int. puleggia condotta Innendurchmesser Abtriebscheibe 34.00~34.025 34.06 Dia. est. del rullo Aussendurchmesser Rolle 16.99~17.00 16.00 72 09/02 DRIVING AND DRIVE PULLEY/KICK STARTER POULIE MENANTE ET MENEE/PEDALE DE DEMARRAGE POLEA MOTRIZ Y CONDUCIDA/PEDAL DE ARRANQUE WARNING •You can operate on the driving pulley, the clutch and the driven pulley without dismantling the engine. •Try to avoid staining the transmission chain or the pulley surface with grease or oil. Clean off any oil or grease residue to prevent the transmission chain or the driving pulley from slipping. ATTENTION •Il est possible d’intervenir sur la poulie menante, l’embrayage et la poulie menée sans désinstaller le moteur. •Eviter de salir avec de la graisse et de l’huile la courroie de la transmission et les surfaces des poulies. Enlever toute trace d’huile ou de graisse afin d’éviter le dérapage de la courroie de la transmission et de la poulie menante. ADVERTENCIAS •Se podrá intervenir sobre la polea motriz, el embrague y la polea conducida sin tener que desmontar el motor. •Poner cuidado con no embadurnar la correa de transmisión y las superficies de las poleas con grasa o aceite. Eliminar cualquier residuo de aceite o grasa para evitar que la correa de transmisión y la polea motriz resbalen. TROUBLESHOOTING The engine starts but the scooter does not move. •Worn driving chain. •Cover failure. •Worn or demaged clutch gasket. •Driven pulley spring failure. REPONSES POSSIBLES A CERTAINS PROBLEMES Démarrage du moteur mais le scooter ne bouge pas •Courroie de la transmission usée •Rupture de la calotte •Garniture de l’embrayage usée ou abîmée •Rupture du ressort de la poulie menée REMEDIOS POSIBLES PARA CIERTOS PROBLEMAS El motor arranca mas la moto no se mueve •Correa de transmisión desgastada •Cubierta rota •Forro del embrague desgastado o defectuoso •Resorte de la polea conducida roto Engine stalling or splipping •Clutch spring failure. Décrochage du moteur ou dérapage •Rupture du ressort de l’embrayage Parada o embalamiento del motor •Resorte del embrague roto Power loss •Worn transmission chain. •Driven pulley spring weakening. •Worn rollers. •Defective driven pulley. Perte de puissance •Courroie de la transmission usée •Affaiblissement du ressort de la poulie menée •Usure des rouleaux •Poulie menée défectueuse Pérdida de potencia •Correa de la transmisión desgastada •Resorte polea conducida flojo •Rodillos desgastados •Polea conducida defectuosa. SPECIFICATIONS SPECIFICATIONS CARACTERISTICAS Item Article Artículo Standard (mm) Standard (mm) Estándar (mm) Operating limits (mm) Limite d’utilisation (mm) Límite de empleo (mm) Driving pulley bushing inner diam. Dia. int. douille de la poulie menante Ø int. casquillo polea motriz 33.000~33.025 33.06 Driving pulley hub outside diam. Dia. est. moyeu poulie menante Ø ext. cubo polea motriz 32.006~32.009 31.90 Driving chain width Largeur courroie de transmission Ancho correa de transmisión 19.0 17.5 Clutch gasket thickness Epaisseur de la garniture Espesor forro del d’embrayage embrague 3.963~4.037 2.0 Clutch housing inner diam. Dia. int. cloche embrayage Ø int. campana embrague 130.0~130.2 130.5 Length of the driving pulley Longueur non comprimée Longitud en estado relaspring when released ressort poulie menante jado resorte polea motriz 88.3 83.2 Driven pulley outside diam. Dia. ext. poulie menée Ø ext. polea conducida 33.965~33.985 33.94 Driven pulley inner diam. Dia. int. poulie menée Ø int. polea conducida 34.00~34.025 34.06 Ø ext. del rodillo 16.99~17.00 16.00 Roller outside diam. Dia. ext. du rouleau 73 09/02 AUSBAU ANTRIEBSGEHÄUSE -Schrauben zur Befestigung des Gehäuses lösen. CARTER DELLA TRASMISSIONE RIMOZIONE -Svitare le viti di fissaggio carter. -Rimuovere le boccole di centraggio (A). -Rimuovere la guarnizione (B). -Zentrierbuchsen (A) entfernen. -Dichtung (B) entfernen. A Hinweis - Beim Wiedereinbau, eine neue Dichtung einlegen. Nota - Nel rimontaggio, installare una guarnizione nuova. B PULEGGIA MOTRICE RIMOZIONE -Trattenere la puleggia motrice usando una pinza universale (C) e rimuovere il dado puleggia motrice e la relativa rondella. AUSBAU ANTRIEBSRIEMENSCHEIBE -Antriebsriemenscheibe mit Hilfe einer Universalzange (C) halten und Schraubenmutter der Antriebsriemenscheibe samt Unterlegscheibe entfernen. C D -Aussenseite (D) der Antriebsriemenscheibe entfernen. -Zahnriemen aus der Antriebsriemenscheibe ausbauen. -Prüfen, ob der Antriebsriemen Risse oder übermäßigen Verschleiss aufweist. Ist dies der Fall, den Riemen austauschen. -Rimuovere la parte esterna (D) della puleggia motrice. -Rimuovere la cinghia dentata, dalla puleggia motrice. -Controllare che la cinghia di trasmissione non presenti screpolature o segni evidenti di usura eccessiva. In caso contrario, sostituirla. D 74 09/02 TRANSMISSION COVER REMOVAL -Unscrew the cover fastening screws. CARTER DE LA TRANSMISSION LEVEE -Dévisser les vis de fixation carter. DESMONTAJE CAJA DE TRANSMISION -Aflojar los tornillos de fijación cárter. -Remove the centering bushings (A). -Remove the gasket (B). -Enlever les douilles de centrage (A). -Enlever la garniture (B). -Quitar los casquillos de centraje (A). -Quitar la empaquetadura (B). Note - Replace the gasket, when reassembling. Note - Au moment du remontage, mettre une garniture neuve. Nota - Durante el remontaje, instalar una nueva empaquetadura. DRIVING PULLEY REMOVAL -Hold the driving pulley by means of cutting pliers (C) and remove the driving pulley nut and washer. POULIE MENANTE DEMONTAGE -Retenir la poulie menante à l’aide d’une pince universelle (C) et enlever l’écrou de la poulie menante et la rondelle correspondante. DESMONTAJE POLEA MOTRIZ -Sujetar la polea motriz sirviéndose de una pinza universal (C) y desenroscar la tuerca polea motriz y la arandela correspondiente. -Remove the driving pulley external part (D). -Remove the toothed chain from the driving pulley. -Check the transmission chain for cracks or excessive wear. Replace, if necessary. -Enlever la partie externe (D) de la poulie menante. -Enlever la courroie dentée, de la poulie menante. -Veiller à ce que la courroie de transmission ne présente ni fissures ni signes évidents d’usure excessive. Si c’est le cas, la remplacer par une neuve. -Quitar la parte exterior (D) de la polea motriz. -Extraer la correa dentata de la polea motriz. -Controlar que la correa de transmisión no presente grietas o desgaste excesivo. De lo contrario, sustituirla. 75 09/02 -Rimuovere il gruppo puleggia motrice (A). -Rimuovere il mozzo puleggia motrice (B). -Antriebsriemenscheibe (A) ausbauen. -Nabe (B) der Antriebsriemenscheibe entfernen. B A -Haube (C) abnehmen. -Rollen (D) entfernen. -Estrarre la calotta (C). -Rimuovere i rulli (D). D C CONTROLLO -Controllare lo stato di usura di ciascun rullo o l’eventuale danneggiamento. -Misurare il diametro esterno di ciascun rullo. Limite di utilizzo: 16.00 mm (sostituire se inferiore). KONTROLLE -Prüfen, ob die Rollen Verschleiss oder Ausbrüche aufweisen. -Aussendurchmesser jeder einzelnen Rolle messen. Einsatzgrenze Einsatzgrenze: 16.00 mm (Falls der Wert kleiner ist, austauschen). -Misurare il diametro interno del foro portamozzo della puleggia motrice. Limite di utilizzo (vedi tab. pag. 72) (sostituire se superiore). -Innendurchmesser der Nabenbohrung der Antriebsriemenscheibe messen. Einsatzgrenze (siehe Tab. S. 72) (Falls der Wert größer ist, austauschen). 76 09/02 -Remove the driving pulley unit (A). -Remove the driving pulley hub (B). -Enlever le groupe poulie menante (A). -Enlever le moyeu poulie menante (B). -Desmontar el grupo polea motriz (A). -Desmontar el cubo polea motriz (B). -Extract the cover (C). -Remove the rollers (D). -Extraire la calotte (C). -Enlever les rouleaux (D). -Extraer la cubierta (C). -Quitar los rodillos (D). CHECK -Check each roller for wear or damage. -Measure each roller outside diameter. Operating limits limits:16.00 mm (replace if lower). CONTROLE -Contrôler l’état d’usure de chaque rouleau ou s’il est éventuellement endommagé. -Mesurer le diamètre externe de chaque rouleau. Limite d’utilisation : 16.00 mm (changer si inférieure). CONTROL -Controlar el estado de desgaste o deterioro de cada rodillo. -Medir el diámetro exterior de cada rodillo. Límite de empleo: 16.00 mm (sustituir si fuese inferior). -Measure the inner diameter of the driving pulley hub hole. Operating limits (see table at page 72) (replace if higher). -Mesurer le diamètre interne du trou porte-moyeu de la poulie menante. Limite d’utilisation (voir tableau page 72) (changer si supérieure). -Medir el diámetro interior del agujero del cubo de la polea motriz. Límite de empleo (véase tab. pág. 72) (sustituir si fuese superior). 77 09/02 -Controllare lo stato di usura o l’eventuale danneggiamento del mozzo puleggia motrice. -Misurare il diametro esterno. Limite di utilizzo (vedi tab. pag. 72) (sostituire se inferiore). -Prüfen, ob die Nabe der Antriebsriemenscheibe Verschleiss oder Ausbrüche aufweist. -Aussendurchmesser messen. Einsatzgrenze (siehe Tab. S. 72) (Falls der Wert kleiner ist, austauschen). MONTAGGIO EINBAU -Installare i rulli (A) nella puleggia motrice mobile. -Rollen (A) in die bewegliche Antriebsriemenscheibe einlegen. A -Haube (B) aufsetzen. -Installare la calotta (B). B 78 09/02 -Check the driving pulley hub for wear o damage. -Measure its outside diameter. Operating limits: (see table at page 72) (replace if lower). -Contrôler l’état d’usure du moyeu de la poulie menante ou s’il est éventuellement endommagé. -Mesurer le diamètre externe. Limite d’utilisation (voir tableau page 72) (changer si inférieure). -Controlar el estado de desgaste o deterioro del cubo polea motriz. -Medir el diámetro exterior. Límite de empleo (véase tab. pág. 72) (sustituir si fuese inferior). ASSEMBLY MONTAGE MONTAJE -Fit the rollers (A) into the movable driving pulley. -Positionner les rouleaux (A) dans la poulie menante mobile. -Montar los rodillos (A) en la polea motriz móvil. -Fit the cover (B). -Positionner la calotte (B). -Montar la cubierta (B). 79 09/02 -Inserire il mozzo (A) nella puleggia motrice mobile. -Nabe (A) in die bewegliche Antriebsriemenscheibe einlegen. A INSTALLAZIONE -Installare la puleggia motrice mobile sull’albero della trasmissione. -Riposizionare la cinghia dentata. EINBAU -Die bewegliche Antriebsriemenscheibe in die Antriebswelle einbauen. -Zahnriemen wieder einlegen. -Installare la parte esterna della puleggia motrice. -Inserire la rondella ed il dado. -Aussenteil der Antriebsriemenscheibe einbauen. -Unterlegscheibe und Schraubenmutter einlegen. -Trattenere la puleggia motrice con la pinza universale e serrare il dado alla coppia indicata. Coppia (vedi tab. pag. 10). -Antriebsriemenscheibe mit Hilfe der Universalzange halten und die Mutter dem vorgegebenen Anziehdrehmoment entsprechend festziehen. Anziehdrehmoment (siehe Tab. S. 10). Non verasare olio o grasso sulla cinghia di trasmissione o sulla puleggia motrice. Kein Öl bzw. Fett auf den Antriebsriemen bzw. die Antriebsriemenscheibe auftragen. 80 09/02 -Fit the hub (A) inside the movable driving pulley. -Introduire le moyeu (A) dans la poulie menante mobile. -Insertar el cubo (A) en la polea motriz móvil. FITTING -Fit the movable driving pulley on the driving shaft. -Fit the toothed chain back. INSTALLATION -Positionner la poulie menante mobile sur l’arbre de la transmission. -Repositionner la courroie dentée. INSTALACION -Montar la polea motriz móvil sobre el árbol de transmisión. -Volver a colocar la correa dentada. -Fit the driving pulley external part. -Fit the washer and the nut. -Positionner la partie externe de la poulie menante. -Introduire la rondelle et l’écrou. -Instalar la parte exterior de la polea motriz. -Insertar la arandela y la tuerca. -Hold the driving pulley with the cutting pliers, tighten to the specified torque. Torque (see tab. at page 10). -Retenir la poulie menante à l’aide d’une pince universelle et serrer l’écrou au couple de serrage indiqué. Couple (voir tableau page 10). -Sujetar la polea motriz con la pinza universal y apretar la tuerca según el par de apriete indicado. Par de apriete (véase tab. pág. 10). Do not pour oil or drip grease onto the transmission chain or the driving pulley. Ne verser ni huile ni graisse sur la courroie de transmission ou sur la poulie menante. No verter aceite o grasa sobre la correa de transmisión o sobre la polea motriz. 81 09/02 KUPPLUNG/ABTRIEBSCHEIBE -Antriebsgehäuse entfernen. -Antriebsriemenscheibe und Antriebsriemen entfernen. FRIZIONE/PULEGGIA CONDOTTA -Rimuovere il carter della trasmissione. -Rimuovere la puleggia motrice e la cinghia di trasmissione. -Kupplungsglocke (A) mit Hilfe der Universalzange halten und Schraubenmutter der Kupplungsglocke (B) ausschrauben. -Sorreggere la campana (A) della frizione con la pinza universale e rimuovere il dado campana frizione (B). A B -Rimuovere la campana della frizione. -Kupplungsglocke ausbauen. CONTROLLO -Verificare lo stato di usura o eventuali danneggiamenti della campana della frizione. -Misurare il diametro interno della campana della frizione. Limite di utilizzo: 130.5 mm (sostituire nel caso risulti maggiore). KONTROLLE -Sicherstellen, dass die Kupplungsglocke keinen Verschleiss bzw. Ausbrüche aufweist. -Innendurchmesser der Kupplungsglocke messen. Einsatzgrenze Einsatzgrenze: 130.5 mm (falls der Wert größer ist, austauschen). 82 09/02 CLUTCH/DRIVEN PULLEY -Remove the transmission cover. -Remove the driving pulley and the transmission chain. EMBRAYAGE/POULIE MENEE -Enlever le carter de la transmission. -Enlever la poulie menante et la courroie de transmission. EMBRAGUE/POLEA CONDUCIDA -Quitar la caja de transmisión. -Quitar la polea motriz y la correa de transmisión. -Hold the clutch housing (A) with cutting pliers and remove the clutch housing nut (B). -Soutenir la cloche (A) de l’embrayage à l’aide de la pince universelle et enlever l’écrou de la cloche d’embrayage (B). -Sujetar la campana (A) del embrague con la pinza universal y desenroscar la tuerca campana embrague (B). -Remove the clutch housing. -Enlever la cloche de l’embrayage. -Desmontar la campana del embrague. CHECK -Check the clutch housing for wear or damage. -Measure the clutch housing inner diameter. Operating limits: 130.5 mm (replace if higher). CONTROLE -Vérifier l’état d’usure ou les éventuels endommagements de la cloche de l’embrayage. -Mesurer le diamètre interne de la cloche de l’embrayage. Limite d’utilisation : 130.5 mm (changer si supérieure). CONTROL -Comprobar el estado de desgaste o deterioro de la campana del embrague. -Medir el diámetro interior de la campana del embrague. Límite de empleo: 130.5 mm (sustituir si fuese superior). 83 09/02 -Verificare lo stato di usura o gli eventuali danneggiamenti delle ganasce della frizione. -Misurare lo spessore del materialediattrito. Limite di utilizzo: 2.0 mm (sostituire se inferiore). -Sicherstellen, dass die Kupplungsbeläge keinen Verschleiss bzw. Ausbrüche aufweisen. -Die Stärke der Reibungsfläche messen. Einsatzgrenze: 2.0 mm (Falls der Wert kleiner ist, austauschen). FRIZIONE/PULEGGIA CONDOTTA SMONTAGGIO -Trattenere il gruppo frizione/ puleggia condotta per mezzo dell’attrezzo di compressione della molla frizione (A). AUSBAU KUPPLUNG/ ABTRIEBSCHEIBE -Die Gruppe Kupplung/ Abtriebscheibe mit Hilfe des Werkzeuges zum Zusammendrücken der Kupplungsfeder (A) halten. -Collocare l’attrezzo in una morsa e rimuovere la piastrina filettata della frizione. B A -Das Werkzeug in eine Spannvorrichtung legen und das gewindete Plättchen der Kupplung entfernen. Schlüssel Schraubenmutter, 39 mm (B). -Werkzeug zum Zusammendrücken der Kupplungsfeder lockern und die Gruppe Kupplung/ Abtriebscheibe ausbauen. -Nabe entfernen. Chiave dado, 39 mm (B). -Allentare il compressore molla della frizione e smontare il gruppo frizione/puleggia condotta. -Rimuovere il mozzo. 84 09/02 -Check the clutch pads for wear or damage. -Measure the thickness of the friction material. Operating limits limits: 2.0 mm (replace if lower). -Vérifier l’état d’usure ou les éventuels endommagements des mâchoires de l’embrayage. -Mesurer l’épaisseur du matériau de friction. Limite d’utilisation : 2.0 mm (changer si inférieure). -Comprobar el estado de desgaste o deterioro de los forros del embrague. -Medir el espesor de la superficie de frotamiento. Límite de empleo: 2.0 mm (sustituir si fuese inferior). CLUTCH/DRIVEN PULLEY DISASSEMBLY -Hold the clutch/driven pulley unit by means of the clutch spring compressor (A). EMBRAYAGE/POULIE MENEE DEMONTAGE -Retenir le groupe embrayage/poulie menée au moyen d’un outil de compression du ressort d’embrayage (A). DESMONTAJE EMBRAGUE/ POLEA CONDUCIDA -Sujetar el grupo embrague/polea conducida sirviéndose de la herramienta de compresión del resorte embrague (A). -Hold the compressor in a vice and remove the clutch threaded plate. -Mettre l’outil dans un étau et enlever la plaque filetée de l’embrayage. -Colocar la herramienta en una mordaza y extraer la plaquita fileteada del embrague. Nut key, 39 mm (B). -Loose the clutch spring compressor and disassemble the clutch/driven pulley unit. -Remove the hub. Clef écrou, 39 mm (B). -Desserrer le compresseur du ressort de l’embrayage et démonter le groupe embrayage/poulie menée. -Enlever le moyeu. Llave tuerca, 39 mm (B). -Aflojar el compresor resorte del embrague y desmontar el grupo embrague/polea conducida. -Quitar el cubo. 85 09/02 -Estrarre le spine (A) dei rulli guida e successivamente i rulli guida (B). -Verificare lo stato di conservazione dell’anello O-ring (C) ed eventualmente sostituirlo. A B -Stifte (A) der Führungsrollen und anschließend die Führungsrollen (B) herausnehmen. -Den Zustand der O-RingDichtung (C) prüfen und ggf. austauschen. C -Rimuovere il paraolio (D) della puleggia condotta mobile. D -Ölabdichtung (D) der beweglichen Abtriebscheibe entfernen. CONTROLLO -Misurare la lunghezza non compressa della molla della puleggia condotta. Limite di utilizzo: 83.2 mm (sostituire se inferiore). KONTROLLE -Die entspannte Länge der Feder der Abtriebscheibe messen. Einsatzgrenze Einsatzgrenze: 83.2 mm (Falls der Wert kleiner ist, austauschen). -Verificare lo stato di usura o l’eventuale danneggiamento del gruppo puleggia condotta. -Misurare il diametro esterno della puleggia condotta. Limite di utilizzo: 33.94 mm (sostituire se inferiore). -Sicherstellen, dass die Abtriebscheibe keinen Verschleiss oder Ausbrüche aufweist. -Aussendurchmesser der Abtriebscheibe messen. Einsatzgrenze Einsatzgrenze: 33.94 mm (Falls der Wert kleiner ist, austauschen). 86 09/02 -Extract the roller guide pins (A) and then the roller guide (B). -Check the O-ring (C) for wear and replace it, if necessary. -Extraire les chevilles (A) des rouleaux de guidage et ensuite les rouleaux de guidage (B). -Vérifier l’état de conservation du joint torique (C) et le changer si besoin est. -Extraer las clavijas (A) de los rodillos guía y seguidamente los rodillos guía (B). -Comprobar el estado de conservación del anillo en O (C) y sustituirlo eventualmente. -Remove the oil seal (D) from the movable driven pulley. -Enlever le pare-huile (D) de la poulie menée mobile. -Quitar el sello de aceite (D) de la polea conducida móvil. CHECK -Measure the length of the driven pulley spring when released. Operating limits: 83.2 mm (replace iflower). CONTROLE -Mesurer la longueur non bandée du ressort de la poulie menée. Limite d’utilisation : 83.2 mm (changer si inférieure). CONTROL -Medir la longitud en estado relajado de la polea conducida. Límite de empleo: 83.2 mm (sustituir si fuese inferior). -Check the driven pulley unit for wear or damage. -Measure the driven pulley outside diameter. Operating limits limits: 33.94 mm (replace iflower). -Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel endommagement du groupe poulie menée. -Mesurer le diamètre externe de la poulie menée. Limite d’utilisation : 33.94 mm (changer si inférieure). -Comprobar el estado de desgaste o deterioro del grupo polea conducida. -Medir el diámetro exterior de la polea conducida. Límite de empleo: 33.94 mm (sustituir si fuese inferior). 87 09/02 -Verificare lo stato di usura o l’eventuale danneggiamento della puleggia condotta mobile. -Misurare il diametro interno della puleggia. Limite di utilizzo: 34.06 mm . (sostituire se maggiore). -Sicherstellen, dass die bewegliche Abtriebscheibe keinen Verschleiss oder Ausbrüche aufweist. -Innendurchmesser der Riemenscheibe messen. Einsatzgrenze Einsatzgrenze: 34.06 mm (Falls der Wert größer ist, austauschen). SOSTITUZIONE CUSCINETTO PULEGGIA CONDOTTA -Controllare il gioco dei cuscinetti e sostituirli in caso di gioco eccessivo. -Estrarre il cuscinetto interno (A). ERSATZ LAGER ABTRIEBSCHEIBE -Lagerspiel prüfen und, falls übermäßig, Lager austauschen. -Innenlager (A) herausnehmen. Sostituire il cuscinetto rimosso. Das entfernte Lager austauschen. A -Sprengring (B) entfernen und Aussenlager (C) herausnehmen. -Rimuovere l’anello elastico (B) ed estrarre il cuscinetto esterno (C). Sostituire il cuscinetto rimosso. Das entfernte Lager austauschen. B -Applicare del grasso al cuscinetto esterno. -Inserire un nuovo cuscinetto esterno con l’estremità chiusa, rivolta verso l’alto. -Fett auf das Aussenlager auftragen. -Ein neues Aussenlager einlegen und dabei das geschlossene Ende nach oben richten. -Dispositivo monta cuscinetto. -Einbauvorrichtung für Lager. C -Installare l’anello elastico nell’apposita scanalatura. -Applicare grasso nell’area interna della puleggia condotta. -Sprengring in die entsprechende Nut einlegen. -Fett in den Innenbereich der Abtriebscheibe auftragen. -Ein neues Nadellager in die Abtriebscheibe einlegen. -Inserire un nuovo cuscinetto ad aghi all’interno della puleggia condotta. -Einbauvorrichtung für Lager. -Dispositivo monta cuscinetto. 88 09/02 -Check the movable driven pulley for wear or damage. -Measure the pulley inner diameter. Operating limits: 34.06 mm (replace if higher). -Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel endommagement de la poulie menée mobile. -Mesurer le diamètre interne de la poulie. Limite d’utilisation : 34.06 mm (changer si supérieure). -Comprobar el estado de desgaste o deterioro de la polea conducida móvil. -Medir el diámetro interior de la polea. Límite de empleo: 34.06 mm (sustituir si fuese superior). DRIVEN PULLEY BEARING REPLACEMENT -Check the bearing clearance and replace bearing it is clearance. SUBSTITUTION DU PALIER POULIE MENEE -Contrôler le jeu des paliers et les changer en cas de jeu excessif. -Extract the inner bearing (A). -Extraire le palier interne (A). SUSTITUCION COJINETE POLEA CONDUCIDA -Comprobar el juego de los cojinetes y sustituirlos en el caso de que el juego sea excesivo. -Extraer el cojinete interior (A). Replace the removed bearing. -Remove the circlip (B) and extract the external bearing (C). Replace the removed bearing. Changer le palier enlevé. -Enlever l’anneau ressort (B) et extraire le palier externe (C). Changer le palier enlevé. Sustituir el cojinete. -Quitar el anillo elástico (B) y extraer el cojinete exterior (C). Sustituir el cojinete. -Appliquer de la graisse au palier externe. -Introduire un nouveau palier externe avec l’extrémité fermée, tournée vers le haut. -Aplicar grasa sobre el cojinete exterior. -Insertar un cojinete exterior nuevo con la extremidad cerrada de cara arriba. -Bearing extractor. -Dispositif monte-palier. -Dispositivo monta cojinete. -Fit the spring ring in the specific groove. -Grease the inside of the driven pulley. -Positionner l’anneau ressort dans la rainure prévue à cet effet. -Appliquer de la graisse dans la partie interne de la poulie menée. -Insertar el anillo elástico en la ranura correspondiente. -Aplicar grasa sobre la zona interna de la polea conducida. -Fit a new bearing inside the driven pulley. -Introduire un nouveau palier à aiguilles à l’intérieur de la poulie menée. -Insertar un rodamiento de agujas nuevo dentro de la polea conducida. -Bearing extractor. -Dispositif monte-palier. -Dispositivo monta cojinete. -Grease the external bearing. -Fit a new external bearing with the closed end up. 89 09/02 SMONTAGGIO FRIZIONE -Per smontare la frizione, rimuovere gli anelli elastici di arresto (A) ed i ceppi (B). A C AUSBAU KUPPLUNG -Zum Ausbau der Kupplung, die Sicherungsfedern (A) und die Kupplungsbeläge (B) entfernen. B RIMONTAGGIO -Installare gli spessori sui perni della calotta motrice (C). -Installare i pesi/le ganasce e le molle della frizione sulla calotta motrice. -Installare i ceppi ed assicurarli con gli anelli elastici di arresto. WIEDEREINBAU -Die Ausgleichsscheiben auf die Bolzen der Antriebsriemenscheibe (C) setzen. -Gewichtsteine/Kupplungsbeläge und Kupplungsfedern in die Antriebsriemenscheibe einlegen. -Kupplungsbeläge einlegen und mit Sicherungsfedern halten. GRUPPE KUPPLUNG/ ABTRIEBSCHEIBE -Die Aussenseiten der Kupplung säubern und jegliche Fettreste entfernen. -Fett auf die O-RingDichtungen auftragen und in die bewegliche Abtriebscheibe einbauen. GRUPPO FRIZIONE/ PULEGGIA CONDOTTA -Pulire le facce della puleggia e rimuovere ogni traccia di grasso. -Applicare grasso agli O-ring ed installarli sulla puleggia condotta mobile. 90 09/02 CLUTCH DISASSEMBLY -To disassemble the clutch, remove the circlips (A) and the clutch shoe (B). DEMONTAGE EMBRAYAGE -Pour démonter l’embrayage, enlever les anneaux ressort d’arrêt (A) et les sabots (B). DESMONTAJE EMBRAGUE -Para desmontar el embrague quitar los muelles elásticos de detención (A) y los forros (B). REASSEMBLY -Fit the shims on the timing cover pins (C). -Fit the clutch weights/pads and clutch springs on the cover. -Fit the clutch shoes, ensuring them with the circlips. REMONTAGE -Positionner les épaisseurs sur les axes de la calotte motrice (C). -Positionner les poids/les mâchoires et les ressorts de l’embrayage sur la calotte motrice. -Positionner les sabots et les bloquer avec les anneaux ressort d’arrêt. REMONTAJE -Montar las arandelas espaciadoras sobre los pernos de la polea motriz (C). -Montar las pesas/los forros y los muelles de embrague sobre la polea motriz. -Montar los forros y fijarlos mediante los muelles elásticos de detención. CLUTCH/DRIVEN PULLEY UNIT -Clean the pulley faces and wipe out any grease residue. -Grease the O-rings and fit them on the movable driven pulley. GROUPE EMBRAYAGE/POULIE MENEE -Nettoyer les faces de la poulie et enlever toute trace de graisse. -Appliquer de la graisse aux joints toriques et les positionner sur la poulie menée mobile. GRUPO EMBRAGUE/POLEA CONDUCIDA -Limpiar las caras de la polea y eliminar cualquier residuo de grasa. -Aplicar grasa sobre los anillos en O y montarlos sobre la polea conducida móvil. 91 09/02 -Unire le due flange della puleggia condotta. -Applicare grasso sui rulli guida (A) e sui perni dei rulli guida (B) e successivamente installarli nei fori della puleggia condotta. -Installare la guarnizione (C). -Rimuovere il grasso in eccesso. A B -Beide Flanschen der Abtriebscheibe zusammenfügen. -Fett auf die Führungsrollen (A) und auf die Bolzen der Führungsrollen (B) auftragen und anschließend in die Bohrungen der Abtriebscheibe einlegen. -Dichtung (C) einlegen. -Fettreste entfernen. C -Abtriebscheibe, Feder an der Flanke der Abtriebscheibe und Kupplungsgruppe in das Werkzeug zum Zusammendrücken der Kupplungsfeder einlegen. -Die glatte Oberfläche der Flanke der Abtriebscheibe der Antriebsriemenscheibe der Kupplung gegenüberstellen. -Collocare il gruppo puleggia condotta, la molla della faccia della puleggia condotta e il gruppo frizione nel compressore molla frizione. -Allineare la superficie piana della faccia puleggia condotta alla calotta motrice della frizione. -Comprimere lo strumento ed installare il dado calotta motrice. -Collocare lo strumento in una morsa e serrare il dado calotta motrice al valore di coppia indicato. Coppia (vedi tab. pag. 10). -Das Werkzeug zusammendrücken und die Schraubenmutter der Antriebsriemenscheibe einsetzen. -Das Werkzeug in eine Spannvorrichtung einlegen und die Schraubenmutter der Antriebsriemenscheibe dem vorgegebenen Anziehdrehmoment entsprechend festziehen. Anziehdrehmoment (siehe Tab. S. 10). INSTALLAZIONE -Installare la frizione/puleggia condotta sull’albero. EINBAU -Kupplung/Abtriebscheibe auf die Welle setzen. 92 09/02 -Join the two driven pulley flanges. -Grease the guide rollers (A) and the guide roller pins (B) and then fit them into the driven pulley holes. -Unir les deux collets de la poulie menée. -Appliquer de la graisse sur les rouleaux de guidage (A) et sur les axes des rouleaux de guidage (B) et les positionner ensuite dans les trous de la poulie menée. -Unir ambas bridas de la polea conducida. -Aplicar grasa sobre los rodillos guía (A) y sobre los pernos de los rodillos guía (B) y seguidamente montarlos en los orificios de la polea conducida. -Fit the gasket (C). -Remove any excess grease. -Positionner la garniture (C). -Enlever la graisse en excès. -Montar la empaquetadura (C). -Quitar la grasa en exceso. -Set the driven pulley unit, the driven pulley face spring and the clutch unit inside the clutch spring compressor. -Align the the driven pulley face flat surface with the clutch timing cover. -Mettre le groupe poulie menée, le ressort de la face de la poulie menée et le groupe embrayage dans le compresseur du ressort d’embrayage. -Aligner la surface plate de la face de la poulie menée à la calotte motrice de l’embrayage. -Colocar el grupo polea conducida, el muelle del flanco de la polea conducida y el grupo embrague en el compresor muelle del embrague. -Alinear la superficie plana del flanco polea conducida con la polea motriz del embrague. -Compress the unit and fit the clutch cover nut. -Hold the unit in a vice and tighten the cover nut to the indicated torque value. Torque (see tab. page 10). -Comprimer l’outil et positionner l’écrou de la calotte motrice. -Mettre l’outil dans un étau et serrer l’écrou de la calotte motrice à la valeur de couple de serrage indiquée. Couple (voir tableau page 10). -Comprimir el instrumento y montar la tuerca polea motriz. -Colocar el instrumento en una mordaza y apretar la tuerca polea motriz según el par de apriete indicado. Par de apriete (véase tab. pág. 10). FITTING -Fit the clutch/driven pulley on the shaft. INSTALLATION -Positionner l’embrayage/poulie menée sur l’arbre. MONTAJE -Montar el embrague/polea conducida sobre el eje. 93 09/02 -Installare la campana (A) della frizione. -Trattenere la campana della frizione con la pinza universale. -Installare e serrare il dado calotta frizione. Coppia (vedi tab. pag. 10). -Kupplungsglocke (A) einbauen. -Kupplungsglocke mit Hilfe der Universalzange halten. -Schraubenmutter der Kupplungshaube einschrauben und festziehen. Anziehdrehmoment (siehe Tab. S. 10). A -Installare la cinghia della trasmissione. -Installare il carter esterno (dopo avere, eventualmente, sostituito la guarnizione). -Antriebsriemenscheibe einlegen. -Aussengehäuse einbauen (nachdem die Dichtung ausgetauscht wurde). AUSBAU KICKSTARTER -Antriebsgehäuse ausbauen. -Dichtung und Zentrierbuchsen entfernen. -Fußhebel entfernen. -Sicherungsfeder und Unterlegscheibe am Kickstarter- Bolzen entfernen. PEDALE DI AVVIAMENTO RIMOZIONE -Rimuovere il carter della trasmissione. -Rimuovere la guarnizione e le boccole di centraggio. -Rimuovere la leva del pedale. -Rimuovere gli anelli elastici di arresto e la rondella dal perno del pedale di avviamento. -Ruotare moderatamente il perno del pedale di avviamento per rimuovere l’innesto (azionato dal motorino di avviamento) insieme alla molla a torsione (C). B -Kickstarter-Bolzen leicht drehen, um die Kupplung (vom Anlasser angetrieben) samt Torsionsfeder (C) auszubauen. C -Kickstarter- Bolzen und Rückstellfeder (D) entfernen. -Buchse des KickstarterBolzens entfernen. -Rimuovere il perno del pedale di avviamento e la molla di ritorno (D). -Rimuovere la boccola perno pedale di avviamento. D 94 09/02 -Positionner la cloche (A) de l’embrayage. -Retenir la cloche de l’embrayage à l’aide de la pince universelle. -Positionner et serrer l’écrou de la calotte de l’embrayage. Couple (voir tableau page 10). -Instalar la campana (A) del embrague. -Sujetar la campana del embrague con la pinza universal. -Colocar y apretar la tuerca plato de embrague. Par de apriete (véase tab. pág. 10). -Positionner la courroie de la transmission. -Positionner le carter externe (après avoir éventuellement changé la garniture). -Colocar la correa de transmisión. -Montar el cárter exterior (tras haber sustituido la empaquetadura). KICK STARTER REMOVAL -Remove the transmission cover. -Remove the gasket and the centering bushings. -Remove the kick starter lever. -Remove gli circlips and the washer from the kick starter pin. PEDALE DE DEMARRAGE DEMONTAGE -Enlever le carter de la transmission. -Enlever la garniture et les douilles de centrage. -Enlever le levier de la pédale. -Enlever les anneaux ressort d’arrêt et la rondelle de l’axe de la pédale de démarrage. PEDAL DE ARRANQUE DESMONTAJE -Quitar la caja de transmisión. -Quitar la empaquetadura y los caquillos de centraje. -Quitar la palanca del pedal. -Quitar los muelles elásticos de detención y la arandela del perno del pedal de arranque. -Turn slightly the kick starter pin to remove the clutch unit (operated by the starter motor) along with the return spring (C). -Tourner modérément l’axe de la pédale de démarrage pour enlever l’enclenchement (actionné par le démarreur) avec le ressort à torsion (C). -Girar ligeramente el perno del pedal de arranque para desmontar el embrague (accionado por el motor de arranque) junto con el resorte de torsión (C). -Remove the kick starter pin and the twist spring (D). -Remove the kick starter pin bushing. -Enlever l’axe de la pédale de démarrage et le ressort de retour (D). -Enlever la douille de l’axe de la pédale de démarrage. -Quitar el perno del pedal de arranque y el muelle de retroceso (D). -Quitar el casquillo perno pedal de arranque. -Fit the clutch housing (A). -Hold the clutch housing by means of cutting pliers. -Fit and tighten the clutch cover nut. Torque (see tab. page 10). -Fit the transmission chain. -Fit the external cover (after replacing the gasket, if necessary). 95 09/02 CONTROLLO -Verificare lo stato di usura o l’eventuale danneggiamento del perno (A) del pedale di avviamento e del cambio. -Verificare che la molla di richiamo (B) non sia difettosa o danneggiata. -Controllare che le boccole (C) non siano difettose o danneggiate. A B C -Controllare che il cambio non sia usurato o danneggiato. -Controllare che la molla (D) non sia usurata o danneggiata. KONTROLLE -Sicherstellen, dass der Kickstarter-Bolzen (A) und das Getriebe keinen Verschleiss bzw. Ausbrüche aufweisen. -Sicherstellen, dass die Rückstellfeder (B) nicht defekt oder beschädigt ist. -Sicherstellen, dass die Buchsen (C) nicht defekt oder beschädigt sind. -Sicherstellen, dass das Getriebe nicht verschlissen oder beschädigt ist. -Sicherstellen, dass die Feder (D) nicht verschlissen oder beschädigt ist. D Den Verschleisszustand der Aufnahmen (E - F) überprüfen. -Verificare lo stato di usura delle sedi (E - F). E F EINBAU -Buchsen des KickstarterBolzens und Rückstellfeder in das Antriebsgehäuse einsetzen. -Die vom Anlasser angetriebene Kupplungsgruppe und die entsprechende Feder, wie in der Abbildung geschildert, einbauen. -Gehäuse und Fußhebel wieder einbauen. INSTALLAZIONE -Installare le boccole perno pedale di avviamento e la molla di richiamo sul carter della trasmissione. -Installare il gruppo innesto azionato dal motorino di avviamento e la relativa molla, come mostrato in figura. -Rimontare il carter ed il pedale di avviamento. 96 09/02 CHECK -Check the kick starter pin (A) and gearbox for wear or damage. -Check the return spring (B) for defects or demage. -Check the bushings (C) for defects or damage. CONTROLE -Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel endommagement de l’axe (A) de la pédale de démarrage et du changement de vitesse. -Vérifier si le ressort de rappel (B) est défectueux ou endommagé. -Contrôler si les douilles (C) sont défectueuses ou endommagées. CONTROL -Comprobar el estado de desgaste o deterioro del perno (A) del pedal de arranque y del cambio. -Comprobar que el muelle de retroceso (B) no sea defectuoso o esté deteriorado. -Comprobar que los casquillos (C) no sean defectuosos o estén deteriorados. -Check the gearbox for wear or damage. -Check the spring (D) for wear or demage. -Contrôler si le changement de vitesse est usé ou endommagé. -Contrôler si le ressort (D) est usée ou endommagé. -Comprobar que el cambio no esté desgastado o deteriorado. -Comprobar que el muelle (D) no esté desgastado o deteriorado. -Check the seats (E - F) for wear. -Vérifier l’état d’usure des logements (E - F). -Comprobar el estado de desgaste de los alojamientos (E - F). FITTING -Fit the kick starter pin bushings and the return spring on the transmission cover. -Fit the gear unit, operated by the starter motor, and the spring, as shown in the picture. -Fit the cover and the kick starter back. INSTALLATION -Positionner les douilles de l’axe de la pédale de démarrage et le ressort de rappel sur le carter de la transmission. -Positionner le groupe enclenchement actionné par le démarreur et le ressort correspondant, comme le montre la figure. -Remonter le carter et la pédale de démarrage. INSTALACION -Montar los casquillos perno pedal de arranque y el muelle de retroceso sobre la caja de transmisión. -Instalar el grupo de embrague accionado por el motor de arranque y el muelle correspondiente, como indica la figura. -Volver a montar el cárter y el pedal de arranque. 97 09/02 AUSBAU ENDANTRIEB SMONTAGGIO TRASMISSIONE FINALE -Antriebsgehäuse entfernen. -Kupplung/Abtriebscheiben entfernen. -Getriebeöl in ein sauberes Behälter abfließen lassen. -Befestigungsschrauben des Endgetriebegehäuses entfernen. -Rimuovere il carter della trasmissione. -Rimuovere frizione/pulegge condotte. -Far defluire l’olio della trasmissione in un contenitore pulito. -Rimuovere le viti di fissaggio del carter della trasmissione finale. -Rimuovere la guarnizione e le boccole di centraggio (A). -Rimuovere l’ingranaggio finale (B) e il contralbero (C). A A B -Dichtung und Zentrierbuchsen (A) entfernen. -Endgetriebe (B) und Gegenwelle (C) ausbauen. C KONTROLLE -Sicherstellen, dass die Gegenwelle und das Getriebe weder verschlissen noch beschädigt sind. CONTROLLO -Verificare lo stato d’usura o l’eventuale danneggiamento del contralbero e dell’ingranaggio. 98 09/02 END TRANSMISSION DISASSEMBLY DEMONTAGE DE LA TRANSMISSION FINALE DESMONTAJE TRANSMISION FINAL -Remove the transmission cover. -Remove the clutch/driven pulleys. -Drain the transmission oil into a clean container. -Remove the end transmission cover fastening screws. -Enlever le carter de la transmission. -Enlever l’embrayage/les poulies menées. -Faire couler l’huile de la transmission dans un bac propre. -Enlever les vis de fixation du carter de la transmission finale. -Quitar la caja de transmisión. -Quitar embrague/poleas conducidas. -Dejar escurrir el aceite de la transmisión en un contenedor limpio. -Quitar los tornillos de fijación de la caja de transmisión final. -Remove the gasket and the centering bushings (A). -Remove the end gears (B) and the countershaft (C). -Enlever la garniture et les douilles de centrage (A). -Enlever l’engrenage final (B) et le contre-arbre (C). -Quitar la empaquetadura y los casquillos de centraje (A). -Quitar el engranaje final (B) y el contraárbol (C). CHECK -Check the countershaft and the gears for wear or damage. CONTROLE -Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel endommagement du contre-arbre et de l’engrenage. CONTROL -Comprobar el estado de desgaste o deterioro del contraárbol y del engranaje. 99 09/02 -Verificare lo stato d’usura o l’eventuale danneggiamento dell’ingranaggio finale e del relativo albero. -Sicherstellen, dass das Endgetriebe und die entsprechende Welle weder verschlissen noch beschädigt sind. -Controllare che i cuscinetti della trasmissione non abbiano un eccessivo gioco e verificare lo stato di usura o l’eventuale danneggiamento del paraolio. -Verificare lo stato d’usura o l’eventuale danneggiamento dell’albero motore. -Sicherstellen, dass die Lager im Antrieb keinen übermäßigen Verschleiss aufweisen und die Ölabdichtung auf Verschleiss bzw. Ausbrüche prüfen. -Sicherstellen, dass die Motorwelle keinen Verschleiss bzw. Ausbrüche aufweist. SOSTITUZIONE CUSCINETTO (CARTER DELLA TRASMISSIONE) -Rimuovere i cuscinetti del carter della trasmissione usando l’estrattore per cuscinetti. -Rimuovere il paraolio albero finale. AUSTAUSCH LAGER (ANTRIEBSGEHÄUSE) -Lager aus dem Antriebsgehäuse herausnehmen; dazu den Auszieher für Lager verwenden. -Ölabdichtung der Endwelle entfernen. 100 09/02 -Check the end gears and shaft for wear or damage. -Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel endommagement de l’engrenage final et de l’arbre correspondant. -Comprobar el estado de desgaste o deterioro del engranaje final y del árbol correspondiente. -Check that the transmission bearing clearance is not excessive. Check the oil seal for wear or damage. -Check the driving shaft for wear or damage. -Contrôler si les paliers de la transmission ont un jeu excessif et vérifier l’état d’usure ou l’éventuel endommagement du pare-huile. -Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel endommagement de l’arbre moteur. -Comprobar que los cojinetes de la transmisión no tengan un juego excesivo y comprobar el estado de desgaste o deterioro del sello de aceite. -Comprobar el estado de desgaste o deterioro del eje motor. BEARING REPLACEMENT (TRANSMISSION COVER) -Remove the transmission cover bearings cover by means of a bearing extractor. -Remove the driving shaft oil seal. SUBSTITUTION DU PALIER (CARTER DE LA TRANSMISSION) -Enlever les paliers du carter de la transmission à l’aide de l’extracteur pour paliers. -Enlever le pare-huile de l’arbre final. SUSTITUCION COJINETE (CAJA DE TRANSMISION) -Quitar los cojinetes de la caja de transmisión sirviéndose del extractor para cojinetes. -Quitar el sello de aceite eje final. 101 09/02 -Neue Dichtungen in das Antriebsgehäuse einsetzen. -Inserire cuscinetti nuovi nel carter della trasmissione. SOSTITUZIONE CUSCINETTO (CARTER SINISTRO) -Rimuovere l’albero motore. -Rimuovere il paraolio dell’albero motore. -Rimuovere i cuscinetti del carter sinistro, utilizzando l’estrattore per cuscinetti. AUSTAUSCH LAGER (LINKES GEHÄUSE) -Motorwelle ausbauen. -Ölabdichtung der Motorwelle entfernen. -Lager am linken Gehäuse entfernen; dazu den Auszieher für Lager verwenden. -Neue Lager in das linke Gehäuse einlegen. -Neue Ölabdichtung in die Motorwelle legen. -Inserire nuovi cuscinetti nel carter sinistro. -Installare un nuovo paraolio albero motore. 102 09/02 -Replace the transmission cover bearings. -Introduire des paliers neufs dans le carter de la transmission. -Insertar los nuevos cojinetes en la caja de transmisión. BEARING REPLACEMENT (LEFT COVER) -Remove the driving shaft. -Remove the driving shaft oil seal. -Remove the left cover bearings, by means of a bearing extractor. SUBSTITUTION DU PALIER (CARTER GAUCHE) -Enlever l’arbre moteur. -Enlever le pare-huile de l’arbre moteur. -Enlever les paliers du carter gauche, à l’aide de l’extracteur pour paliers. SUSTITUCION COJINETE (CARTER IZQUIERDO) -Extraer el eje motor. -Quitar el sello de aceite del eje motor. -Quitar los cojinetes del cárter izquierdo sirviéndose del extractor para cojinetes. -Replace the left cover bearings. -Replace the driving shaft oil seal. -Introduire des paliers neufs dans le carter gauche. -Positionner un nouveau pare-huile de l’arbre moteur. -Insertar los cojinetes nuevos en el cárter izquierdo. -Introducir un nuevo sello de aceite eje motor. 103 09/02 EINBAU ENDUNTERSETZUNG -Motorwelle (A) einbauen. MONTAGGIO RIDUZIONE FINALE -Installare l’albero motore (A). A -Installare l’ingranaggio finale ed il relativo albero. -Endgetriebe und die entsprechende Welle einbauen. -Installare il contralbero e relativo ingranaggio. -Installare la rondella (B) in resina sul contralbero. -Installare le boccole di centraggio ed una nuova guarnizione. -Gegenwelle und das entsprechende Getriebe einbauen. -Unterlegscheibe (B) aus Kunststoff in die Gegenwelle einlegen. -Zentrierbuchsen und eine neue Dichtung einlegen. B -Gehäuse in die richtige Stellung bringen und mit Schrauben befestigen. -Posizionare il carter e fissarlo con le viti. 104 09/02 STEP-DOWN GEAR ASSEMBLY -Fit the driving shaft (A). MONTAGE DE LA REDUCTION FINALE -Positionner l’arbre moteur (A). MONTAJE REDUCCION FINAL -Montar el eje motor (A). -Fit the end gears and shaft. -Positionner l’engrenage final et l’arbre correspondant. -Montar el engranaje final y el eje correspondiente. -Fit the countershaft and the countershaft gears. -Fit the resin washer (B) on the countershaft. -Fit the centering bushings and replace the gasket. -Positionner le contre-arbre et l’engrenage correspondant. -Positionner la rondelle (B) en résine sur le contre-arbre. -Positionner les douilles de centrage et une garniture neuve. -Montar el contraárbol y el engranaje correspondiente. -Montar la arandela (B) de plástico sobre el contraárbol. -Montar los casquillos de centraje y una nueva empaquetadura. -Fit the cover with fastening screws. -Positionner le carter et le fixer avec les vis. -Colocar el cárter y fijarlo con los tornillos. 105 09/02 AUSBAU RECHTES GEHÄUSE -Wasserleitungen (A) abtrennen. -Schrauben zur Befestigung des Gehäuses ausschrauben. RIMOZIONE CARTER DESTRO -Scollegare i manicotti dell’acqua (A). -Rimuovere le viti che fissano ilcarter. A AUSBAU STATOR -Beide Schrauben (V) des pickup’s entfernen. -Schrauben (V3) des Stators entfernen. RIMOZIONE DELLO STATORE -Rimuovere le due viti (V) del (PICK-UP) . -Rimuovere le viti (V3) dello statore. V3 V RIMOZIONE DEL ROTORE -Trattenere il rotore e rimuoverne il dado. AUSBAU ROTOR -Rotor halten und Schraubenmutter ausschrauben. -Rimuovere il rotore con l’apposito estrattore (E). -Rotor mit Hilfe des entsprechenden Ausziehers (E) herausnehmen. E 106 09/02 RIGHT COVER REMOVAL -Disconnect the water hoses (A). -Remove the cover fastening screws. DEMONTAGE DU CARTER DROIT -Détacher les manchons de l’eau (A). -Enlever les vis qui fixent le carter. DESMONTAJE CARTER DERECHO -Desconectar los manguitos de agua (A). -Quitar los tornillos que fijan el cárter. STATOR REMOVAL -Remove the two pickup screws (V). -Remove the stator screws (V3). DEMONTAGE DU STATOR -Enlever les deux vis (V) du (pick-up). -Enlever les vis (V3) du stator. DESMONTAJE DEL ESTATOR -Quitar los dos tornillos (V) del pickup. -Quitar los tornillos (V3) del estator. ROTOR REMOVAL -Hold the rotor and remove the nut. DEMONTAGE DU ROTOR -Maintenir le rotor et enlever son écrou. DESMONTAJE DEL ROTOR -Sujetar el rotor y desenroscar la tuerca. -Remove the rotor by means of the specific extractor (E). -Enlever le rotor à l’aide de l’extracteur (E) prévu à cet effet. -Desmontar el rotor sirviéndose del extractor (E) específico. 107 09/02 RIMOZIONE FRIZIONE MOTORINO DI AVVIAMENTO -Rimuovere l’ingranaggio folle (A) e l’albero dell’avviamento. AUSBAU KUPPLUNG ANLASSMOTOR -Losrad (A) und Antriebswelle entfernen. A B -Das angetriebene Rad (B) entfernen. -Rimuovere l’ingranaggio condotto (B). B CONTROLLO -Verificare lo stato di usura o l’eventuale danneggiamento dell’ingranaggio condotto dell’avviamento. -Misurare il diametro interno ed esterno dell’ingranaggio. Limiti d’utilizzo: : 20.15 mm dia. int. (sostituire se superiore) dia. est. : 41.00 mm (sostituire se inferiore). KONTROLLE -Sicherstellen, dass das angetriebene Rad des Antriebs keinen Verschleiss bzw. Ausbrüche aufweist. -Innen- und Aussendurchmesser des Zahnrades messen. Einsatzgrenze: Innendurchmesser : 20.15 mm (falls der Wert kleiner ist, austauschen) Aussendurchmesser : 41.00 mm (falls der Wert kleiner ist, austauschen). -Verificare lo stato d’usura o l’eventuale danneggiamento dell’ingranaggio folle e dell’albero. -Sicherstellen, dass das Losrad und die Welle keinen Verschleiss bzw. Ausbrüche aufweisen. 108 09/02 STARTER MOTOR CLUTCH REMOVAL -Remove the idle gear (A) and the starter shaft. DEMONTAGE DE L’EMBRAYAGE DU DEMARREUR -Enlever l’engrenage libre (A) et l’arbre du démarrage. DESMONTAJE EMBRAGUE MOTOR DE ARRANQUE -Desmontar la rueda loca (A) y el árbol de accionamiento. -Remove the driven gear (B). -Enlever l’engrenage mené (B). -Desmontar la rueda accionada (B). CHECK -Check the starter driven gear for wear or damage. -Measure the gear inner and outside diameter. Operating limits: Inner diam. : 20.15 mm (replace if higher) Out.diameter : 41.00 mm (replace if lower). CONTROLE -Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel endommagement de l’engrenage mené du démarrage. -Mesurer le diamètre interne et externe de l’engrenage. Limites d’utilisation : : 20.15 mm dia. int. (changer si supérieure) dia. ext. : 41.00 mm (changer si inférieure). CONTROL -Comprobar el estado de desgaste o deterioro de la rueda accionada del accionamiento. -Medir el diámetro interior y exterior del engranaje. Límite de empleo: Ø int. : 20.15 mm (sustituir si fuese superior) Ø ext. : 41.00 mm (sustituir si fuese inferior). -Check the idle gear and shaft for wear or damage. -Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel endommagement de l’engrenage libre et de l’arbre. -Comprobar el estado de desgaste o deterioro de la rueda loca y del árbol. 109 09/02 -Rimuovere i rulli della ruota libera (A), gli stantuffi (B) e le molle (C). -Verificare lo stato di usura o l’eventuale danneggiamento di ciascun rullo e di ciascuno stantuffo e controllare che non ci siano molle rotte o usurate. -Rollen des Freilaufs (A), Kolben (B) und Federn (C) entfernen. -Sicherstellen, dass keine der Rollen und Kolben Verschleiss bzw. Ausbrüche aufweisen und prüfen, ob die Federn verschlissen oder kaputt sind. A C B INSTALLAZIONE -Installare l’ingranaggio condotto (D). -Installare l’ingranaggio folle (E) e l’albero dell’avviamento. EINBAU -Das angetriebene Rad (D) einbauen. -Losrad (E) und Antriebswelle einbauen. E D EINBAU ROTOR -Den Rotor so einbauen, dass der Keil (F) der Nut (G) gegenüberliegt. INSTALLAZIONE DEL ROTORE -Installare il rotore allineando la chiavetta (F) con la scanalatura (G). F G -Rotor halten und Schraubenmutter festziehen. Anziehdrehmomen Anziehdrehmoment (siehe Tab. S. 10). -Trattenere il rotore e serrare il dado. Coppia (vedi tab. pag. 10). 110 09/02 -Remove freewheel rollers (A), the pistons (B) and the springs (C). -Check each roller and piston for wear or damage and springs for failure or wear. -Enlever les rouleaux de la roue libre (A), les pistons (B) et les ressorts (C). -Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel endommagement de chaque rouleau et de chaque piston et contrôler si des ressorts sont cassé ou usés. -Desmontar los rodillos de la rueda libre (A), los pistones (B) y los muelles (C). -Comprobar el estado de desgaste o deterioro de cada rodillo y de cada pistón y comprobar que no haya muelles rotos o desgastados. FITTING -Fit the driven gear (D). -Fit the idle gear (E) and the starter shaft. INSTALLATION -Positionner l’engrenage mené (D). -Positionner l’engrenage libre (E) et l’arbre du démarrage. INSTALACION -Montar la rueda accionada (D). -Montar la rueda loca (E) y el árbol de accionamiento. ROTOR FITTING -Fit the rotor aligning the key (F) with the key-way (G). INSTALLATION DU ROTOR -Positionner le rotor en alignant la clef (F) et la rainure (G). INSTALACION DEL ROTOR -Montar el rotor alineando la chaveta (F) con la ranura (G). -Hold the rotor and tighten the nut. Torque (see tab. at page 10). -Retenir le rotor et serrer l’écrou. Couple (voir tableau page 10). -Sujetar el rotor y apretar la tuerca. Par de apriete (véase tab. pág. 10). 111 09/02 INSTALLAZIONE DELLO STATORE -Installare lo statore sul carter e fissarlo con le tre viti. -Installare il PICK-UP (A) e fissarlo con le due viti (V2). -Inserire il gommino di tenuta del cavo nel carter. EINBAU STATOR -Stator in das Gehäuse einbauen und mit den drei Schrauben befestigen. -PICKUP (A) einbauen und mit den zwei Schrauben (V2) befestigen. -Haltegummi des Kabels in das Gehäuse einlegen. V2 B A INSTALLAZIONE CARTER -Installare le due boccole di centraggio (C) ed una nuova guarnizione (D). EINBAU GEHÄUSE -Beide Zentrierbuchsen (C) und eine neue Dichtung (D) einlegen. C D -Installare il carter allineando la scanalatura albero pompa acqua (E) con l’albero pompa dell’olio(F). -Serrare le viti di fissaggio carter. -Collegare i manicotti dell’acqua. F E 112 09/02 -Das Gehäuse so einbauen, dass die Nut der Wasserpumpenwelle (E) der Ölpumpenwelle (F) gegenüberliegt. -Schrauben zur Befestigung des Gehäuses festziehen. -Wasserleitungen anschließen. STATOR FITTING -Fit the stator on the cover and secure it by means of the three screws. -Fit the PICKUP (A) and secure it by means of the two screws (V2). -Fit the cable supporting ring inside the cover. INSTALLATION DU STATOR -Positionner le stator sur le carter et le fixer avec les trois vis. -Positionner le PICK-UP (A) et le fixer avec les deux vis (V2). -Introduire la capsule en caoutchouc d’étanchéité du câble dans le carter. INSTALACION DEL ESTATOR -Montar el estator en el cárter y fijarlo con los tres tornillos. -Montar el PICK-UP (A) y fijarlo con los dos tornillos (V2). -Insertar la goma de retención del cable en el cárter. COVER FITTING -Fit the two centering bushings (C) and replace the gasket (D). INSTALLATION CARTER -Positionner les deux douilles de centrage (C) et une garniture neuve (D). INSTALACION CARTER -Montar los dos casquillos de centraje (C) y una empaquetadura nueva (D). -Fit the cover aligning the water pump spindle groove (E) with the oil pump spindle (F). -Tighten the cover fastening screws. -Connect the water hoses. -Positionner le carter en alignant la rainure de l’arbre de la pompe à eau (E) et l’arbre de la pompe à huile (F). -Serrer les vis de fixation du carter. -Assembler les manchons de l’eau. -Montar el cárter alineando la ranura del eje bomba de agua (E) con el eje bomba de aceite (F). -Apretar los tornillos de fijación cárter. -Unir los manguitos de agua. 113 09/02 BASAMENTO/ALBERO A GOMITI MOTORBLOCK/KURBELWELLE AVVERTENZE •Questa sezione riguarda la separazione del basamento al fine di poter intervenire sull’albero a gomiti. Per eseguire le operazioni descritte in questa sezione, è necessario rimuovere il motore dal telaio. •Al momento della separazione del basamento, non usare mai un cacciavite per far leva sulle superfici combacianti. •Non picchiettare con martello metallico il basamento al momento dell’installazione. •Rimuovere le parti seguenti prima di rimuovere il basamento: Testa del cilindro Cilindro/pistone Carter basamento destro/pulegge motrice e condotta Generatore corrente alternata/frizione avviamento Ruota posteriore/ammortizzatore posteriore Motore avviamento Pompa dell’olio HINWEISE •In diesem Abschnitt werden die Arbeiten zum Ausbau des Motorblocks beschrieben, um auf die Kurbelwelle eingreifen zu können. Um die beschriebenen Arbeiten ausführen zu können, muss der Motor vom Rahmen abgenommen werden. •Zum Trennen des Motorblocks keine Schraubenzieher als Hebelarm verwenden, um die aufeinanderliegenden Oberflächen voneinander zu trennen. •Beim Einbau niemals mit einem Eisenhammer auf den Motorblock klopfen. •Vor dem Ausbau des Motorblocks folgende Teile entfernen: Zylinderkopf Zylinder/Kolben Motorblockgehäuse rechts/Antriebsriemen- und Abtriebscheibe WS-Generator/Anlasskupplung Hinterrad/hinteres Federbein Anlassmotor Ölpumpe POSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNE DOMANDE Eccessivo rumore del motore •Eccessivo gioco del cuscinetto •Eccessivo gioco del cuscinetto perno biella •Perno pistone e foro perno pistone usurati MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE PROBLEME Motor zu laut •Übermäßiges Lagerspiel •Übermäßiges Spiel des Kurbelzapfenlagers •Kolbenbolzen und Kolbenbolzenauge verschlissen. 114 09/02 CRANKCASE/ CRANKSHAFT CARTER/VILEBREQUIN MECANIQUE BLOQUE MOTOR/ CIGUEÑAL WARNING •This section concern the crankcase disassembly for operation on the crankshaft. To follow instructions, it is necessary to dismantle the engine from the frame. •When disassembling the crankcase, never use a screwdriver to lever on the matching surfaces. •When disassembling, do not tap the crankcase by a metal hammer. •Remove the following components before removing the crankcase: Cylinder head. Cylinder/piston. Left crankcase cover/driving and driven pulleys. Alternate current generator/starter clutch. Rear wheel/rear shock absorber. Starter motor. Oil pump. ATTENTION •Cette section concerne la séparation du carter pour pouvoir intervenir sur le vilebrequin mécanique. Pour exécuter les opérations décrites dans cette section, il faut enlever le moteur du cadre. •Au moment de la séparation du carter, ne pas se servir du tournevis comme d’un levier sur les surfaces qui se joignent •Ne pas frapper avec un marteau métallique le carter au moment de l’installation. •Enlever les parties suivantes, avant d’enlever le carter : Culasse du cylindre Cylindre/piston Carter droit/poulies menante et menée Générateur de courant alternatif/ embrayage démarrage Roue arrière/amortisseur arrière Moteur démarrage Pompe à huile. ADVERTENCIAS •Este párrafo contiene las instrucciones para separar el bloque motor y poder así intervenir sobre el cigueñal. Para efectuar las operaciones descritas en este párrafo es necesario desmontar el motor del chasis. •No usar nunca un destornillador como brazo de palanca para separar las superficies colindantes del bloque motor. •Durante la instalación no golpear el bloque motor con un martillo metálico. •Quitar las piezas siguientes antes de desmontar el bloque motor: Culata Cilindro/ pistón Cárter bloque motor derecho/polea motriz y conducida Generador de corriente alterna/ embrague arranque Rueda trasera/amortiguador trasero Motor de arranque Bomba de aceite TROUBLESHOOTING REPONSES POSSIBLES A CERTAINES QUESTIONS Bruit excessif du moteur •Jeu excessif du palier •Jeu excessif du palier de l’axe de la bielle •Axe du piston et trou axe du piston usés. REMEDIOS POSIBLES PARA CIERTOS PROBLEMAS Ruido excesivo del motor •Juego excesivo del cojinete •Juego excesivo del cojinete perno biela •Perno pistón y ojo perno pistón desgastados. Unusual sounds from the engine •Excessive bearing clearance. •Excessive clearance of the connecting rod pin bearing. •Worn piston pin and piston pin hole. 115 09/02 TRENNEN DES MOTORBLOCKS -Kettenspannschuh entfernen. -Kette herausnehmen. -Schrauben (V2) lockern. SEPARAZIONE BASAMENTO -Rimuovere il pattino tensionatore catena. -Rimuovere la catena. -Rimuovere le viti (V2). V2 -Schrauben (V5) lockern. -Rimuovere le viti (V5). V5 -Rimuovere la guarnizione e le boccole di centraggio. -Dichtung und Zentrierbuchsen entfernen. -Rimuovere l’albero a gomiti. -Kurbelwelle entfernen. 116 09/02 CRANKCASE DISMANTLING -Remove the chain tensioner shoe. -Remove the chain. -Remove the screws (V2). SEPARATION CARTER -Enlever le patin tendeur de chaîne. -Enlever la chaîne. -Enlever les vis (V2). SEPARACION BLOQUE MOTOR -Quitar el patín tensor de cadena. -Quitar la cadena. -Aflojar los tornillos (V2). -Remove the screws (V5). -Enlever les vis (V5). -Aflojar los tornillos (V5). -Remove the gasket and the centering bushings. -Enlever la garniture et les douilles de centrage. -Quitar la empaquetadura y los casquillos de centraje. -Remove the crankshaft. -Enlever le vilebrequin mécanique. -Quitar el cigueñal. 117 09/02 -Ölabdichtung (A) entfernen. -Rimuovere il paraolio (A). A CONTROLLO ALBERO A GOMITI -Misurare lo spazio lato testa biella. Limiti d’utilizzo: 0.6 mm (sostituire se superiore). KONTROLLE KURBELWELLE -Den Raum an der Pleuelkopfseite messen. Einsatzgrenze: 0.6 mm (Falls der Wert größer ist, austauschen). -Misurare il dia. int. del piede della biella. Limiti d’utilizzo: 15.06 mm (sostituire se superiore). -Innendurchmesser des Pleuelstangenkopfes messen. Einsatzgrenze: 15.06 mm (Falls der Wert größer ist, austauschen). -Misurare la corsa massima dell’albero a gomiti. Limiti d’utilizzo: 0.10 mm (sostituire se superiore). -Höchsthub der Kurbelwelle messen. Einsatzgrenze: 0.10 mm (Falls der Wert größer ist, austauschen). 118 09/02 -Remove the oil seal (A). -Enlever le pare-huile (A). -Quitar el sello de aceite (A). CRANKSHAFT CHECK -Measure the connecting rod big end gap. Operating limits limits: 0.6 mm (replace if higher). CONTROLE DU VILEBREQUIN MECANIQUE -Mesurer l’espace du côté de la tête de la bielle. Limites d’utilisation : 0.6 mm (changer si supérieure). CONTROL CIGUEÑAL -Medir el espacio lado cabeza de biela. Límite de empleo: 0.6 mm (sustituir si fuese superior). -Measure the connecting rod small end inner diameter. Operating limits limits: 15.06 mm (replace if higher). -Mesurer le dia. int. du pied de la bielle. Limites d’utilisation : 15.06 mm (changer si supérieure). -Medir el Ø int. del pie de biela. Límite de empleo: 15.06 mm (sustituir si fuese superior). -Measure the crankshaft max. stroke. Operating limits limits: 0.10 mm (replace if higher). -Mesurer la course maximum du vilebrequin mécanique. Limites d’utilisation : 0.10 mm (changer si supérieure). -Medir la carrera máxima del cigueñal. Límite de empleo: 0.10 mm (sustituir si fuese superior). 119 09/02 -Misurare il gioco del cuscinetto dell’ albero a gomiti Limiti d’utilizzo: Assiale : 0.20 mm (sostituire se superiore). Radiale : 0.05 mm (sostituire se superiore). 0.20 0.05 Assiale -Spiel des Kurbelwellenlagers messen Einsatzgrenze: Axial :0.20 mm (Falls der Wert größer ist, austauschen). Radial: 0.05 mm (Falls der Wert größer ist, austauschen). Radiale MONTAGGIO BASAMENTO -Ripulire da residui della guarnizione le superfici del basamento. EINBAU MOTORBLOCK -Evtl. Reste der Dichtung auf der Oberfläche des Motorblocks entfernen. -Installare un nuovo paraolio nel basamento sinistro. -Eine neue Öldichtung in den linken Motorblock einlegen. -Installare le due boccole di centraggio (A) ed una nuova guarnizione (B). -Beide Zentrierbuchsen (A) und eine neue Dichtung (B) einlegen. A B 120 09/02 -Measure the crankshaft bearing clearance Operating limits: Axial : 0.20 mm (replace if higher). Radial : 0.05 mm (replace if higher). -Mesurer le jeu du palier du vilebrequin mécanique Limites d’utilisation : Axial : 0.20 mm (changer si supérieure). Radial : 0.05 mm (changer si supérieure). -Medir el juego del cojinete del cigueñal Límite de empleo: Axial : 0.20 mm (sustituir si fuese superior). Radial : 0.05 mm (sustituir si fuese superior). CRANKCASE ASSEMBLY -Clean the crankcase from any gasket residue. MONTAGE CARTER -Eliminer les résidus de garniture sur les surfaces du carter. MONTAJE BLOQUE MOTOR -Elminar eventuales residuos de la empaquetadura sobre las superficies del bloque motor. -Replace the left crankcase oil seal. -Positionner un pare-huile neuf dans le carter gauche. -Montar un sello de aceite nuevo en el bloque motor izquierdo. -Fit the two centering bushings (A) and replace the gasket (B). -Positionner les deux douilles de centrage (A) et une garniture neuve (B). -Montar los dos casquillos de centraje (A) y una empaquetadura nueva (B). 121 09/02 -Posizionare il basamento destro sull’albero a gomito, sopra il basamento sinistro. -Den rechten Motorblock auf die Kurbelwelle über den linken Motorblock legen. -Avvitare e serrare le viti (V2). Coppia: 7.8~10.8 Nm -Schrauben (V2) einschrauben und festziehen. Anziehdrehmoment Anziehdrehmoment: 7.8~10.8 Nm V2 -Installare la catena. -Installare il pattino tensionatore della catena (A). -Avvitare la vite (V). Coppia: 7.8~11.8 Nm A V 122 09/02 -Kette einlegen. -Kettenspannschuh (A) einsetzen. -Schraube (V) festziehen. Anziehdrehmoment Anziehdrehmoment: 7.8~11.8 Nm -Set the right crankcase on the crankshaft, on the left crankcase. -Positionner le carter droit sur le vilebrequin mécanique, sur le carter gauche. -Colocar el bloque motor derecho sobre el cigueñal, encima del bloque motor izquierdo. -Screw and tighten the screws (V2). Torque Torque: 7.8~10.8 Nm -Visser et serrer les vis (V2). Couple : 7.8~10.8 Nm -Enroscar y apretar los tornillos (V2). Par de apriete: 7.8~10.8 Nm -Fit the chain. -Fit the chain tensioner shoe (A). -Screw the screw (V). Torque Torque: 7.8~11.8 Nm -Positionner la chaîne. -Positionner le patin du tendeur de la chaîne (A). -Visser la vis (V). Couple : 7.8~11.8 Nm -Montar la cadena. -Montar el patín tensor de cadena (A). -Apretar el tornillo (V). Par de apriete: 7.8~11.8 Nm 123 09/02 SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO KÜHLSYSTEM AVVERTENZE •E’ possibile intervenire sulla pompa dell’acqua solo dopo aver rimosso il motore. Altri interventi al sistema di raffreddamento possono invece essere effettuati con il motore installato. •Prima di intervenire sul sistema di raffreddamento, assicurarsi che il motore sia freddo. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento è oltre i 100°, non rimuovere mai il tappo del radiatore per far scendere la pressione, perché il liquido di raffreddamento a tale temperatura può essere pericoloso. •Fare attenzione a non versare liquido di raffreddamento su superfici verniciate, perché il liquido ne corrode la vernice. Risciacquare al più presto con acqua eventuali tracce di liquido di raffreddamento. •Dopo essere intervenuti sul sistema, controllare l’esistenza di eventuali perdite con un analizzatore di sistema. HINWEISE •Um auf die Wasserpumpe eingreifen zu können, muss erst der Motor ausgebaut werden. Andere Eingriffe am Kühlsystem können bei eingebautem Motor ausgeführt werden. •Bevor man irgendwelche Eingriffe am Kühlsystem vornimmt, sicherstellen, dass der Motor kalt ist. Beträgt die Temperatur des Kühlmittels über 100°, niemals den Kühlerverschlussdeckel aufschrauben, um dadurch den Druck zu verringern, da das heisse Kühlmittel gefährlich ist. •Darauf achten, dass das Kühlmittel nicht mit lackierten Oberflächen in Berührung kommt, da es den Lack angreift. Evtl. Kühlmittelreste sofort mit Wasser abwischen. •Nachdem die Eingriffe am Kühlsystem vorgenommen wurden, das System auf Leckagen mit einem Lecksucher prüfen. POSSIBILI RISPOSTE AD ALCUNE DOMANDE Temperatura del motore troppo alta •Indicatore di temperatura o termosensore difettosi •Tappo del radiatore difettoso •Termostato difettoso •Liquido di raffreddamento insufficiente •Passaggi intasati •Radiatore intasato •Pompa dell’acqua difettosa MÖGLICHE LÖSUNGEN FÜR BESTIMMTE PROBLEME Motortemperatur zu hoch •Temperaturanzeiger oder Wärmesensor defekt •Kühlerverschlussdeckel defekt •Thermostat defekt •Kühlmittel reicht nicht aus •Kanäle verstopft •Kühler verstopft •Wasserpumpe defekt Perdite liquido di raffreddamento •Sigillo meccanico pompa acqua difettoso •O-ring deteriorati •Manicotti acqua danneggiati o deteriorati Kühlmittelleckagen •Mechanische Dichtung der Wasserpumpe defekt •O-Ring-Dichtungen verschlissen •Wasserleitungen verschlissen oder kaputt. 124 09/02 COOLING SYSTEM SYSTEME DE REFROIDISSEMENT SISTEMA DE REFRIGERACION WARNING •To operate on the water pump, it is necessary to dismantle the engine, whereas some other operations on the cooling system can be carried out without dismantling the engine from the frame. •Before operating on the cooling system, make sure the engine is cold. When the coolant temperature exceeds 100°C, do not remove the radiator plug to low pressure, as this may be very dangerous. •Try to avoid pouring the coolant on varnished surfaces as it is corrosive to varnish. If necessary, wash immediately with water any coolant dripping. •After operating on the system, check coolant dripping by means of a system analiser. ATTENTION •Il n’est possible d’intervenir sur la pompe à eau qu’après avoir enlevé le moteur. D’autres interventions sur le système de refroidissement peuvent au contraire être effectuées avec moteur installé. •Avant d’intervenir sur le système de refroidissement, s’assurer que le moteur est froid. Quand la température du liquide de refroidissement dépasse 100°, ne pas enlever le bouchon du radiateur pour faire descendre la pression, car le liquide de refroidissement, à cette température, peut être dangereux. •Faire attention à ne pas verser de liquide de refroidissement sur des surfaces peintes car le liquide en ronge la peinture. Rincer le plus vite possible avec de l’eau toute trace éventuelle de liquide de refroidissement. •Après vérification du système, contrôler l’existence d’éventuelles fuites avec un analyseur de système. ADVERTENCIAS •Se puede intervenir sobre la bomba del agua sólo tras haber desmontado el motor. Otras intervenciones en el sistema de refrigeración pueden efectuarse con el motor instalado. •Antes de intervenir en el sistema de refrigeración cerciorarse de que el motor esté frío. Cuando la temperatura del líquido refrigerante supera 100°, no desenroscar nunca el tapón del radiador para que la presión descienda, ya que el líquido refrigerante es peligroso a dicha temperatura. •Poner cuidado con no verter líquido refrigerante sobre superficies pintadas, ya que el líquido corroe la pintura. Enjuagar lo antes posible con agua eventuales manchas de líquido refrigerante. •Tras intervenir en el sistema, comprobar si existen pérdidas sirviéndose de un analizador de sistema. TROUBLESHOOTING High engine temperature REPONSES POSSIBLES A CERTAINES QUESTIONS Température du moteur trop élevée •Defective temperature sensor or thermic feeler. •Defective radiator cap. •Defective thermostat. •Low coolant. •Clogged galleries. •Clogged radiator. •Defective water pump. •Indicateur de température ou capteur thermique défectueux •Bouchon du radiateur défectueux •Thermostat défectueux •Liquide de refroidissement insuffisant •Passages bouchés •Radiateur bouché •Pompe à eau défectueuse REMEDIOS POSIBLES PARA CIERTOS PROBLEMAS Temperatur del motor demasiado elevada •Indicador de temperatura o termosensor defectuosos •Tapón del radiador defectuoso •Termóstato defectuoso •Líquido refrigerante insuficiente •Canales obstruidos •Radiador obstruido •Bomba de agua defectuosa Coolant dripping •Defective water pump seal. •Worn O-rings. •Demaged or worn water hoses. Fuites liquide de refroidissement •Sceau mécanique de la pompe à eau défectueux •Joints toriques détériorés •Manchons de l’eau endommagés ou détériorés. Pérdidas de líquido refrigerante •Sello mecánico bomba de agua defectuoso •Anillos en O deteriorados •Manguitos de agua defectuosos o deteriorados. 125 09/02 POMPA DELL’ACQUA WASSERPUMPE (CONTROLLO SIGILLO MECCANICO) -Verificare che dal foro spia non ci siano segnali di perdite di liquido di raffreddamento del sigillo meccanico (A). -Nel caso di perdite, rimuovere il carter destro e sostituire il sigillo meccanico. (KONTROLLE MECHANISCHE DICHTUNG) -Am Schauloch prüfen, ob Kühlmittel aus der mechanischen Dichtung (A) leckt -Falls Leckagen vorhanden sind, das rechte Gehäuse ausbauen und die mechanische Dichtung austauschen. A SOSTITUZIONE POMPA ACQUA/GIRANTE -Rimuovere i manicotti di aspirazione (B) e di scarico (C) del liquido di raffreddamento. C AUSTAUSCH WASSERPUMPE/ FLÜGELRAD -Kühlmitteleinlass- (B) und auslassleitungen (C) entfernen. B -Schrauben (V4) und Deckel der Wasserpumpe, Dichtung und beide Zentrierbuchsen entfernen. -Rimuovere le viti (V4) ed il coperchio della pompa dell’acqua, la guarnizione e due boccole di centraggio. V4 -Flügelrad (D) der Wasserpumpe entfernen. -Rimuovere la girante (D) della pompa dell’acqua. La girante ha filettatura sinistrosa. D Das Flügelrad ist mit einem linksgängigem Gewinde versehen. 126 09/02 WATER PUMP POMPE A EAU BOMBA DE AGUA (SEAL CHECK) (CONTRÔLE DU SCEAU MECANIQUE) -Vérifier par le regard s’il y a fuite de liquide de refroidissement du sceau mécanique (A). -En cas de fuites, enlever le carter droit et changer le sceau mécanique. (CONTROL SELLO MECANICO) PUMP WATER/IMPELLER REPLACEMENT -Remove the coolant intake (B) and exhaust (C) hoses. SUBSTITUTION DE LA POMPE A EAU/ROUE -Enlever les manchons d’aspiration (B) et de décharge (C) du liquide de refroidissement. SUSTITUCION BOMBA DE AGUA/ ROTOR DE BOMBA -Quitar los manguitos de entrada (B) y salida (C) del líquido refrigerante. -Remove the screws (V4) and the water pump cover, the gasket and the two centering bushings. -Enlever les vis (V4) et le couvercle de la pompe à eau, la garniture et les deux douilles de centrage. -Quitar los tornillos (V4) y la tapa de la bomba de agua, la empaquetadura y los dos casquillos de centraje. -Remove the water pump impeller (D). -Enlever la roue (D) de la pompe à eau. -Quitar el rotor (D) de la bomba de agua. -Check, through the inspection hole, that there is no coolant dripping on the seal (A). -In case of dripping, remove the right cover and replace seal. The rotor impeller has a lefthand thread. La roue a un filetage tournant à gauche. 127 09/02 -Comprobar a través de la mirilla de inspección que no haya pérdidas de líquido refrigerante en el sello mecánico (A). -En el caso de notar pérdidas, quitar el cárter derecho y sustituir el sello mecánico. El rotor es de paso a la izquierda. -Verificare lo stato di usura o l’eventuale danneggiamento del paraolio (A) e dell’elemento in ceramica (B). -Il paraolio e l’elemento in ceramica devono essere sostituiti contemporaneamente. RIMOZIONE ALBERO POMPA DELL’ACQUA -Scollegare il manicotto dell’acqua dal carter. -Rimuovere le viti (V3). -Rimuovere il gruppo pompa acqua, la guarnizione e le boccole di centraggio. B A -Prüfen, ob die Ölabdichtung (A) und das Keramikteil (B) Verschleiss oder Ausbrüche aufweisen. -Ölabdichtung und Keramikteil müssen zusammen ausgetauscht werden. AUSBAU WASSERPUMPENWELLE -Wasserleitung vom Gehäuse abtrennen. -Schrauben (V3) entfernen. -Wasserpumpe, Dichtung und Zentrierbuchsen entfernen. V3 E -Sprengring (C) entfernen. -Welle (D) und Lager (E) entfernen. -Rimuovere l’anello elastico (C). -Rimuovere l’albero (D) ed il cuscinetto (E). C D -Rimuovere il cuscinetto esterno pompa dell’acqua. -Aussenlager der Wasserpumpe entfernen. SOSTITUZIONE GUARNIZIONE “PARAOLIO” -Estrarre il paraolio (F) dal gruppo pompa dell’acqua agendo dalla parte interna. AUSTAUSCH DICHTUNG “ÖLABDICHTUNG” -Ölabdichtung (F) aus der Wasserpumpe von innen herausnehmen. F 128 09/02 -Check the oil seal (A) and ceramic component (B) for wear or damage -The oil seal and the ceramic component must be replaced simultaneously. -Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel endommagement du pare-huile (A) et de l’élément en céramique (B). -Le pare-huile et l’élément en céramique doivent être changés en même temps. -Comprobar el estado de desgaste o deterioro del sello de aceite (A) y del elemento cerámico (B). -El sello de aceite y el elemento cerámico deberán sustituirse simultáneamente. WATER PUMP SPINDLE REMOVAL -Disconnect the water hose from the cover. -Remove the screws (V3). -Remove the water pump unit, the gasket and the centering bushings. DEMONTAGE DE L’ARBRE DE LA POMPE A EAU -Détacher le manchon de l’eau du carter. -Enlever les vis (V3). -Enlever le groupe de la pompe à eau, la garniture et les douilles de centrage. DESMONTAJE EJE BOMBA DE AGUA -Desacoplar el manguito de agua del cárter. -Desenroscar los tornillos (V3). -Quitar el grupo bomba de agua, la empaquetadura y los casquillos de centraje. -Remove the spring ring (C). -Remove the shaft (D) and the bearing (E). -Enlever l’anneau ressort (C). -Enlever l’arbre (D) et le palier (E). -Quitar el anillo elástico (C). -Quitar el eje (D) y el cojinete (E). -Remove the water pump external bearing. -Enlever le palier externe de la pompe à eau. -Quitar el cojinete exterior bomba de agua. “OIL SEAL” REPLACEMENT -Extract the oil seal (F) from the water pump unit acting on the inside. SUBSTITUTION DE LA GARNITURE DU “PARE-HUILE” -Extraire le pare-huile (F) du groupe pompe à eau en intervenant sur la partie interne. SUSTITUCION EMPAQUETADURA “SELLO DE ACEITE” -Extraer el sello de aceite (F) del grupo bomba de agua actuando por la parte interna. 129 09/02 -Inserire un nuovo “paraolio” utilizzando un attrezzo appropriato. -Applicare sigillante sul bordo del nuovo “paraolio”, da posizionare poi sul carter del basamento destro. -Eine neue “Ölabdichtung” mit Hilfe des dafür geeigneten Werkzeuges einlegen. -Dichtungsmaterial auf den Rand der neuen “Ölabdichtung” auftragen und diese dann auf das Gehäuse des rechten Motorblocks legen. INSTALLAZIONE ALBERO POMPA DELL’ACQUA -Installare un nuovo cuscinetto (A) esterno dell’albero pompa dell’acqua. EINBAU WASSERPUMPENWELLE -Ein neues Aussenlager (A) in die Wasserpumpenwelle einlegen. -Installare l’albero pompa (B) e il cuscinetto interno (C). -Installare l’anello elastico (D). A B D -Pumpenwelle (B) und Innenlager (C) einsetzen. -Sprengring (D) einlegen. C NOTA - In fase d’installazione del gruppo pompa acqua, allineare la scanalatura (E) dell’albero pompa con la fresatura (F) dell’albero pompa olio. HINWEIS HINWEIS- Beim Einbau der Wasserpumpe soll die Nut (E) der Pumpenwelle der Rille (F) der Ölpumpenwelle gegenüberliegen. F E 130 09/02 -Replace the “oil seal” by means of a specific tool. -Apply some dope on the edge of the new “oil seal” that will then be fitted on the right crankcase. -Introduire un nouveau “pare-huile” en utilisant un outil approprié. -Appliquer de la colle pour sceller sur le bord du nouveau “pare-huile”, à positionner ensuite sur le carter droit. -Insertar un “sello de aceite” nuevo sirviéndose de la herramienta adecuada. -Aplicar material de sellado sobre el borde del “sello de aceite” nuevo, que habrá que colocar luego sobre el cárter del bloque motor derecho. WATER PUMP SPINDLE FITTING -Replace the water pump spindle external bearing (A). INSTALLATION DE L’ARBRE DE LA POMPE A EAU -Positionner un nouveau palier (A) à l’extérieur de l’arbre de la pompe à eau. INSTALACION EJE BOMBA DE AGUA -Montar un nuevo cojinete (A) exterior del eje bomba de agua. -Fit the pump spindle (B) and the internal bearing (C). -Fit the spring ring (D). -Positionner l’arbre de la pompe (B) et le palier interne (C). -Positionner l’anneau ressort (D). -Montar el eje bomba (B) y el cojinete interno (C). -Montar el anillo elástico (D). NOTE - When fitting the water pump unit, align the pump spindle groove (E) with the oil pump spindle milling (F). N O T E - en phase d’installation du groupe pompe à eau, aligner la rainure (E) de l’arbre de la pompe et le fraisage (F) de l’arbre de la pompe à huile. N O T A - Al instalar el grupo bomba de agua, alinear la ranura (E) del eje bomba con la hendidura (F) de eje bomba de aceite. 131 09/02 -Zentrierbuchsen und eine neue Dichtung einlegen; dann die Wasserpumpe in den linken Motorblock einbauen. -Schrauben (V3) festziehen, um die Wasserpumpe zu befestigen. -Installare le boccole di centraggio e una nuova guarnizione; installare poi il gruppo pompa dell’acqua al basamento destro. -Serrare le viti (V3) per fissare il gruppo pompa dell’acqua. V3 INSTALLAZIONE POMPA DELL’ACQUA/GIRANTE -Dopo aver sostituito il paraolio, installare una nuova rondella (A) alla girante. EINBAU WASSERPUMPE/ FLÜGELRAD -Nach Austausch der Ölabdichtung, eine neue Unterlegscheibe (A) in das Flügelrad einlegen. A -Flügelrad (B) in die Wasserpumpenwelle einbauen. Anziehdrehmoment: 9.8~13.7 N-m -Installare la girante (B) sull’albero della pompa dell’acqua. Coppia: 9.8~13.7 N-m La girante ha la filettatura sinistra. Das Flügelrad ist mit einem linksgängigem Gewinde versehen. B -Installare le due boccole di centraggio (C) ed una nuova guarnizione (D). -Beide Zentrierbuchsen (C) und eine neue Dichtung (D) einlegen. C D 132 09/02 -Fit the centering bushingse and a new gasket, then fit the water pump unit to the right crankcase. -Tighten the screws (V3) to secure the water pump unit. -Positionner les douilles de centrage et une garniture neuve ; positionner ensuite le groupe de la pompe à eau sur le carter droit. -Serrer les vis (V3) pour fixer le groupe pompe à eau. -Montar los casquillos de centraje y una empaquetadura nueva; montar seguidamente el grupo bomba de agua en el bloque motor derecho. -Apretar los tornillos (V3) para fijar el grupo bomba de agua. WATER PUMP/IMPELLER FITTING -After replacing the oil seal, replace the impeller washer (A). INSTALLATION DE LA POMPE A EAU/ROUE -Après avoir changé le pare-huile, positionner une rondelle neuve (A) sur la roue. INSTALACION BOMBA DE AGUA/ ROTOR DE BOMBA -Tras sustituir el sello de aceite, montar una arandela (A) nueva en el rotor. -Fit the impeller (B) on the water pump spindle. Torque Torque: 9.8~13.7 N-m -Positionner la roue (B) sur l’arbre de la pompe à eau. Couple : 9.8~13.7N-m -Montar el rotor (B) sobre el eje de la bomba de agua. Par de apriete: 9.8~13.7N-m La roue a le filetage tourné vers la gauche. El rotor es de paso a la izquierda. -Positionner les deux douilles de centrage (C) et une garniture neuve (D). -Montar los dos casquillos de centraje (C) y una empaquetadura nueva (D). The rotor has a left-hand thread. -Fit the two centering bushings (C) and replace the gasket (D). 133 09/02 -Verschlussdeckel der Wasserpumpe aufsetzen und Schrauben (V4) festziehen. Anziehdrehmoment (siehe Tab. S. 10). -Installare il coperchio pompa dell’acqua e serrare le viti (V4). Coppia (vedi tab. pag. 10). V4 THERMOSTAT TERMOSTATO RIMOZIONE -Scollegare il manicotto dell’acqua dall’alloggiamento del termostato (A). -Scollegare il tubo sfiato aria dall’alloggiamento del termostato. -Rimuovere l’alloggiamento del termostato dalla testa del cilindro. -Svitare le viti (V2) e separare le due metà dell’alloggiamento del termostato. AUSBAU -Wasserleitung vom Sitz des Thermostaten (A) abtrennen. -Entlüftungsrohr vom Sitz des Thermostaten abtrennen. -Sitz des Thermostaten aus dem Zylinderkopf ausbauen. A V2 -Schrauben (V2) lockern und beide Hälften des Thermostatensitzes voneinander trennen. -Thermostat (B) aus dem Sitz herausnehmen. -Rimuovere il termostato (B) dal suo alloggiamento. B 134 09/02 -Fit the water pump cover and tighten the screws (V4). Torque (see tab. page 10). -Positionner le couvercle de la pompe à eau et serrer les vis (V4). Couple (voir tableau page 10). -Montar la tapa de la bomba de agua y apretar los tornillos (V4). Par de apriete (véase tab. pág. 10). THERMOSTAT THERMOSTAT TERMOSTATO REMOVAL -Disconnect the water hose from the thermostat housing (A). -Disconnect the breather pipe from the thermostat housing. -Remove the thermostat housing from the cylinder head. DEMONTAGE -Détacher le manchon de l’eau du logement du thermostat (A). -Détacher le tube d’évent de l’air du logement du thermostat. -Enlever le logement du thermostat de la culasse du cylindre. DESMONTAJE -Desacoplar el manguito de agua del alojamiento del termóstato (A). -Desacoplar el tubo de purga de aire del alojamiento del termóstato. -Quitar el alojamiento del termóstato de la culata. -Unscrew the screws (V2) and separate the two thermostat halves. -Dévisser les vis (V2) et séparer les deux moitiés du logement du thermostat. -Aflojar los tornillos (V2) y separar las dos mitades del alojamiento del termóstato. -Remove the thermostat (B) from the housing. -Enlever le thermostat (B) de son logement. -Quitar el termóstato (B) de su alojamiento. 135 09/02 CONTROLLO DEL TERMOSTATO -Immergere il termostato (A) in un recipiente pieno d’acqua posto su di un bruciatore da laboratorio ed elevare gradatamente la temperatura dell’acqua per controllare il funzionamento del termostato. A Termometro Dati tecnici Inizia ad aprirsi Fängt an sich zu öffnen Vollkommen offen Ventil oben 80 ± 2 °C Completamente 90 °C aperto Valvola alzata 3.5-4.5 mm Durante il controllo, il termostato non deve entrare in contatto con i bordi del recipiente. KONTROLLE THERMOSTAT -Thermostat (A) in einen mit Wasser gefüllten Behälter legen, das über einen Kocher gestellt wurde, um die Wassertemperatur langsam zu erhitzen und somit die Funktionstüchtigkeit des Thermostaten prüfen zu können. Technische Angaben 80 ± 2 °C 90 °C 3.5-4.5 mm Während der Prüfung darf der Thermostat den Rand des Behälters nicht berühren. B •Sostituire il termostato se la valvola rimane aperta a temperatura ambiente. •Controllare il termostato dopo averlo sottoposto ad una temperatura di 70°C per almeno 5 minuti. •Thermostat austauschen, wenn das Ventil bei Umgebungstemperatur offen bleibt. •Die Prüfung erfolgt nachdem man den Thermostaten mindestens 5 Minuten lang einer Temperatur von 70°C ausgesetzt hat. INSTALLAZIONE DEL TERMOSTATO •Per effettuare l’installazione, seguire le istruzioni della rimozione in senso contrario. •Sostituire l’O-ring (B) con uno nuovo ed applicarvi del grasso. EINBAU THERMOSTAT •Für den Einbau sind die beim Ausbau ausgeführten Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge vorzunehmen. •Die O-Ring-Dichtung (B) durch eine neue ersetzen und Fett auftragen. 136 09/02 THERMOSTAT CHECK -Plunge the thermostat (A) into a container full of water, set on a laboratory burner, then increase the water temperature gradually to check the thermostat operation. CONTROLE DU THERMOSTAT -Immerger le thermostat (A) dans un récipient rempli d’eau posé sur un brûleur de laboratoire, et faire monter progressivement la température de l’eau pour contrôler le fonctionnement du thermostat. CONTROL DEL TERMOSTATO -Colocar el termóstato (A) en un recipiente lleno de agua colocado sobre un hornillo de laboratorio y calentar gradualmente la temperatura del agua para controlar el funcionamiento del termóstato. Technical data Données techniques Datos técnicos It starts opening Completely open Valve up 80 ± 2 °C 90 °C 3.5-4.5 mm Début d’ouverture Entièrement ouvert Soupape levée 80 ± 2 °C 90 °C 3.5-4.5 mm During the test, the thermostat must touch the edges of the container. Pendant le contrôle, le thermostat ne doit pas entrer en contact avec les bords du récipient. •Replace the thermostat if the valve is open at room temperature. •Check the thermostat after heating it at 70°C for at least 5 minutes. •Changer le thermostat si la soupape reste ouverte à température ambiante. •Contrôler le thermostat après l’avoir soumis à une température de 70°C pendant au moins 5 minutes. THERMOSTAT FITTING •To fit the thermostat, follow removal instructions in the reverse order. •Replace the O-ring (B) with a new one and grease it. INSTALLATION DU THERMOSTAT •Pour effectuer l’installation, suivre les instructions de la désinstallation mais en sens inverse. •Remplacer le joint torique (B) par un neuf et mettre de la graisse. 137 09/02 Comienza a abrirse Completamente abierta Válvula arriba 80 ± 2 °C 90 °C 3.5-4.5 mm Durante el control, el termóstato no deberá tocar los bordes del recipiente. •Sustituir el termóstato si la válvula permanece abierta a temperatura ambiente. •Controlar el termóstato tras haberlo sometido a una temperatura de 70°C durante almenos 5 minutos. INSTALACION TERMOSTATO •Para efectuar la instalación, efectuar las mismas operaciones en sentido contrario al desmontaje. •Sustituir el anillo en O (B) con uno nuevo y aplicar grasa sobre el mismo. SISTEMA DI ALIMENTAZIONE/CARBURATORE/POMPA DEL CARBURANTE/ SERBATOIO CARBURANTE ZUFÜHRUNGSSYSTEM/VERGASER/ KRAFTSTOFFPUMPE/KRAFTSTOFFBEHÄLTER POMPA CARBURANTE •La pompa carburante adottata per questo modello è del tipo a depressione, la quale utilizza le pressioni pulsanti positiva e negativa prodotte dal basamento, per inviare carburante dal serbatoio al carburatore attraverso le valvole di aspirazione e di scari1 co. KRAFTSTOFFPUMPE •Die in dieser Ausführung eingebauten Kraftstoffpumpe ist eine Unterdruckförderpumpe, welche sich des im Motorblock erzeugten positiven und negativen Druck bedient, um Kraftstoff vom Tank in den Vergaser durch die Einlass- und Auslassventile zu 6 fördern. 2 LEGENDA 1) Scarico 2) Membrane 3) Valvola di aspirazione 4) Pressione pulsante 5) Aspirazione 6) Valvola di scarico LEGENDE 1) Auslass 2) Membrane 3) Einlassventil 4) Pulsierender Druck 5) Einlass 6) Auslassventil 3 4 5 RIMOZIONE DEL CARBURATORE -Scollegare il tubo alimentazione carburante (A). -Scollegare il cavo avviamento automatico (B). -Allentare le fascette del collettore di aspirazione ed il collettore della scatola filtro aria. -Svincolare la trasmissione gas (C). -Rimuovere il carburatore. B A AUSBAU VERGASER -Kraftstofförderleitung (A) abtrennen. -Kabel des Automatik-Starters (B) abtrennen. -Schellen des Ansaugkrümmers und Krümmer des Luftfiltergehäuses lösen. -Gasantrieb (C) lösen. -Vergaser entfernen. C -Ablassschraube (C) lockern und evtl. Kraftstoffreste aus dem Kraftstoffbehälter abfließen lassen. -Allentare la vite di scarico (C) e svuotare la vaschetta del carburatore da residui di carburante. C 138 09/02 FUEL SYSTEM/ CARBURATOR/ FUEL PUMP/FUEL TANK SYSTEME D’ALIMENTATION/ CARBURATEUR/POMPE DU CARBURANT/ RESERVOIR CARBURANT SISTEMA DE ALIMENTACION/ CARBURADOR/BOMBA DE COMBUSTIBLE/ DEPOSITO COMBUSTIBLE FUEL PUMP •The fuel pump, used for this model, is a vacuum fuel pump, using the pressure variation, produced by the crankcase, to pump the fuel from the tank to the carburator, through the suction and exhaust valves. POMPE CARBURANT •La pompe du carburant adoptée pour ce modèle est du type à dépression. Elle utilise les pressions pulsatoires positives et négatives produites par le carter, pour envoyer du carburant du réservoir au carburateur par les vannes d’aspiration et de décharge. BOMBA DE COMBUSTIBLE •La bomba de combustible empleada en este modelo es de tipo por vacío, la cual se sirve de las presiones pulsantes positiva y negativa producidas por el bloque motor para enviar combustible del depósito al carburador a través de las válvulas de admisión y escape. LEGEND 1) Exhaust 2) Diaphragms 3) Suction valve 4) Pressure variation 5) Suction 6) Exhaust valve LEGENDE 1) Décharge 2) Membranes 3) Vanne d’aspiration 4) Pression pulsatoire 5) Aspiration 6) Vanne de décharge LEYENDA 1) Escape 2) Membranas 3) Válvula de admisión 4) Presión pulsante 5) Admisión 6) Válvula de escape CARBURATOR REMOVAL -Disconnect the fuel system hose (A). -Disconnect the automatic starting cable (B). -Loose the intake manifold clamps and the air box manifold. -Release the gas conveyor (C). -Remove the carburator. DEMONTAGE DU CARBURATEUR -Détacher le tube d’alimentation en carburant (A). -Détacher le câble du démarrage automatique (B). -Desserrer les colliers du collecteur d’aspiration et du collecteur de la boîte du filtre à air. -Dégager la transmission du gaz (C). -Enlever le carburateur. DESMONTAJE CARBURADOR -Desacoplar el tubo de alimentación combustible (A). -Desacoplar el cable de arranque automático (B). -Aflojar los collares del colector de admisión y el colector de la caja filtro de aire. -Desconectar la transmisión de gas (C). -Quitar el carburador. -Loose the exhaust screw (C) and drain any fuel residue from the float chamber. -Desserrer la vis de décharge (C) et vider le bac du carburateur des résidus de carburant. -Desenroscar el tornillo de salida (C) y vaciar eventuales residuos de combustible contenidos en la cubeta del carburador. 139 09/02 -Rimuovere le viti (V2) del coperchio camera depressione ed il coperchio stesso. V2 -Schrauben (V2) der Unterdruckdose und des Deckels entfernen. -Rimuovere la molla di compressione (A) ed il pistone con membrana (B). A -Kompressionsfeder (A) und Kolben samt Membran (B) entfernen. B -Rimuovere il porta spillo (C), la molla (E) e lo spillo del getto (F) dal pistone. -Nadelhalter (C), Feder (E) und die Düsennadel (F) aus dem Kolben ausbauen. B Darauf achten die Membran (B) des Leerlaufkolbens nicht zu beschädigen. Fare attenzione a non danneggiare la membrana (B) del pistone a vuoto. F CONTROLLO PISTONE A VUOTO -Verificare lo stato di usura o l’eventuale danneggiamento del pistone a vuoto e dello spillo. -Verificare che la membrana non presenti lacerazioni. E C KONTROLLE LEERLAUFKOLBEN -Prüfen, ob der Leerlaufkolben und die Nadel verschlissen bzw. beschädigt sind. -Sicherstellen, dass die Membran keine Risse aufweist. 140 09/02 -Remove the pressure chamber cover screws (V2) and the cover. -Enlever les vis (V2) du couvercle de la chambre de dépression et le couvercle. -Quitar los tornillos (V2) de la tapa cámara de depresión y la tapa misma. -Remove the compression spring (A) and the piston along with the diaphragm (B). -Enlever le ressort de compression (A) et le piston avec membrane (B). -Quitar el muelle de compresión (A) y el pistón con membrana (B). -Remove the needle holder (C), the spring (E) and the jet needle (F) from the piston. -Enlever le support du pointeau (C), le ressort (E) et le pointeau du gicleur (F) du piston. -Quitar el portaaguja (C), el muelle (E) y la aguja del chicler (F) del pistón. Handle the vacuum piston diaphragm (B) with care. Veiller à ne pas endommager la membrane (B) du piston à Poner cuidado con no causar daños a la membrana (B) del émbolo de marcha mínima. CONTROLE DU PISTON A VIDE -Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel endommagement du piston à vide et du pointeau. -Vérifier si la membrane est lacérée. CONTROL EMBOLO DE MARCHA MINIMA -Comprobar el estado de desgaste o deterioro del émbolo de marcha mínima y de la aguja. -Comprobar que la membrana non presente roturas. vide. VACUUM PISTON CHECK -Check the vacuum piston and needle for wear or damage. -Check the diaphragm for tearing. 141 09/02 AUSBAU VERGASERBEHÄLTER -Die Schrauben (V4) am Behälter (A) und den Behälter entfernen. SMONTAGGIO VASCHETTA DEL CARBURATORE -Rimuovere le viti (V4) della vaschetta (A) e la vaschetta stessa. V4 -Rimuovere il perno (B) del galleggiante, il galleggiante (C) e la valvola (D). -Den Bolzen (B) am Schwimmer, den Schwimmer (C) und das Ventil (D) entfernen. C D B KONTROLLE SCHWIMMERVENTIL -Den Verschleisszustand der Berührungsfläche am Ventilsitz (E) prüfen. CONTROLLO VALVOLA DEL GALLEGGIANTE -Verificare lo stato di usura dell’area di contatto sede valvola (E). E 142 09/02 FLOAT CHAMBER DISASSEMBLY -Remove the float chamber (A) and the chamber screws (V4). DEMONTAGE DU BAC DU CARBURATEUR -Enlever les vis (V4) du bac (A) et le bac. DESMONTAJE CUBETA DEL CARBURADOR -Aflojar los tornillos (V4) de la cubeta (A) y extraer la cubeta. -Remove the float pin (B), the float (C) and the valve (D). -Enlever l’axe (B) du flotteur, le flotteur (C) et la soupape (D). -Quitar el perno (B) del flotador, el flotador (C) y la válvula (D). FLOAT VALVE CHECK -Check the valve sliding walls (E) for wear. CONTROLE DE LA SOUPAPE DU FLOTTEUR -Vérifier l’état d’usure du point de contact du siège de la soupape (E). CONTROL VALVULA DEL FLOTADOR -Comprobar el estado de desgaste de la superficie de contacto asiento de válvula (E). 143 09/02 AUSBAU DÜSEN/ SCHRAUBEN -Vor dem Ausbau der Einstellschraube (E.S.), die Schraube im Uhrzeigersinn solange drehen, bis diese in die Aufnahme sitzt und die ausgeführten Umdrehungen notieren. Die Einstellschraube nicht festziehen, um Beschädigungen zu vermeiden. RIMOZIONE GETTI/VITI -Prima di rimuovere la vite di registro (V.R.), ruotare la vite in senso orario fino alla sua messa in sede e prendere nota dei giri effettuati. Non forzare la vite di registro per evitare danneggiamenti. V .R. V. -Rimuovere il getto principale (A). -Rimuovere il getto del minimo (B). A -Hauptdüse (A) entfernen. -Leerlaufdüse (B) entfernen. B -Pulire il getto principale, il porta getto spillo, il getto spillo ed il getto del minimo, appena rimossi, con olio detergente. -Hauptdüse, Nadeldüsenhalter und Leerlaufdüse mit Spülöl reinigen. NOTA - Utilizzare olio detergentepulito. HINWEIS - Sauberes Spülöl verwenden. 144 09/02 JET/SCREW REMOVAL -Before removing the adjusting screw (V.R.), turn the screw clockwise, until it is fit properly into seat and take note of the necessary revolutions. To prevent damages, do not force the adjusting screw. DEMONTAGE GICLEURS/VIS -Avant d’enlever la vis de réglage (V.R.), tourner la vis dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle soit dans son siège, et noter le nombre de tours effectués. Ne pas forcer la vis de réglage afin de ne rien endommager. DESMONTAJE CHICLER/TORNILLOS -Antes de quitar el tornillo de ajuste (T.A.), girar el tornillo en el sentido de las agujas del reloj hasta que entre perfectamente en su asiento y tomar nota de las vueltas efectuadas. No forzar el tornillo de ajuste para evitar que se deteriore. -Remove the main jet (A). -Remove the slow jet (B). -Enlever le gicleur principal (A). -Enlever le gicleur du ralenti (B). -Quitar el chicler principal (A). -Quitar el chicler de ralentí (B). -Immediately after disassembly, clean the main jet, the needle jet holder, the needle jet and the slow jet, with detergent oil. -Nettoyer le gicleur principal, le support du gicleur du pointeau, le gicleur du pointeau et le gicleur du ralenti qui viennent d’être enlevés, avec de l’huile détergeante. -Limpiar el chicler principal, el portatobera de aguja, la tobera de aguja y el chicler de ralentí con aceite de lavado. N O T E - Use clean detergent oil. NOTE E- Utiliser de l’huile détergeante propre. N O T A - Utilizar aceite de lavado limpio. 145 09/02 CONTROLLO/RIMOZIONE AVVIAMENTO AUTOMATICO KONTROLLE/AUSBAU AUTOMATIKSTARTER CONTROLLO AVVIAMENTO AUTOMATICO -Misurare la resistenza dei due morsetti dell’avviamento automatico. Resistenza: 10Ω (minimo 10 minuti dopo lo spegnimento del motore) -Se il valore non dovesse risultare entro il limite, sostituire il gruppo di avviamento automatico. RIMOZIONE AVVIAMENTO AUTOMATICO -Rimuovere le viti (V2) della piastrina (A) e la piastrina stessa; rimuovere poi l’avviamento automatico (B) dal corpo del carburatore. KONTROLLE AUTOMATIKSTART -Den Widerstand beider Klemmen des AutomatikStarters messen. Widerstand Widerstand: 10Ω (mindestens 10 Minuten lang nach Abstellen des Motors) -Sollte der Wert ausserhalb des Grenzbereiches liegen, den Automatik-Starter austauschen. B V2 A 146 09/02 AUSBAU AUTOMATIKSTARTER -Schrauben (V2) am Plättchen (A) lockern und Plättchen ausbauen; anschließend den Automatik-Starter (B) aus dem Vergasergehäuse herausnehmen. AUTOMATIC STARTER CHECK/ REMOVAL CONTROLE/DEMONTAGE DU DEMARRAGE AUTOMATIQUE CONTROL/DESMONTAJE ARRANQUE AUTOMATICO AUTOMATIC STARTER CHECK -Measure the resistance of the two automatic starter teminals. Resistance: 10Ω (at least 10 minutes after switching the engine off) -If the value exceeds this limit, replace the automatic starter unit. CONTROLE DU DÉMARRAGE AUTOMATIQUE -Mesurer la résistance des deux bornes du démarrage automatique. Résistance : 10Ω (minimum 10 minutes après l’extinction du moteur) -Si la valeur n’est pas dans les limites, changer le groupe de démarrage automatique. CONTROL ARRANQUE AUTOMATICO -Medir la resistencia de los dos bornes del arranque automático. Resistencia: 10Ω (mínimo 10 minutos tras apagar el motor) -Si el valor resultase estar fuera del límite, sustituir el grupo de arranque automático. AUTOMATIC STARTER REMOVAL -Remove the plate (A) screws (V2) and the plate, then remove the automatic starter (B) from the carburator body. DEMONTAGE DU DEMARRAGE AUTOMATIQUE -Enlever les vis (V2) de la plaque (A) et la plaque en elle-même ; enlever ensuite le démarrage automatique (B) du corps du carburateur. DESMONTAJE ARRANQUE AUTOMATICO -Aflojar los tornillos (V2) de la plaquita (A) y extraer la plaquita; quitar seguidamente el arranque automático (B) del cuerpo del carburador. 147 09/02 CONTROLLO AVVIAMENTO AUTOMATICO -Verificare lo stato di usura, l’eventuale danneggiamento o scheggiatura della valvola dell’avviamento automatico (A) e dello spillo (B). -In caso di usura eccessiva, sostituire l’avviamento automatico con un avviamento nuovo. KONTROLLE AUTOMATIKSTARTER -Ventil des AutomatikStarters (A) und Nadel (B) auf Verschleiss, Ausbrüche oder Risse prüfen. -Sollten die Teile übermäßig verschlissen sein, diese durch neue ersetzen. B A VALVOLA DI CHIUSURA ARIA (V.C.A.) LUFTSCHLIESSVENTIL (L.S.V.) RIMOZIONE V.C.A. -Rimuovere le viti (V2) e il coperchio valvola chiudi aria (C). AUSBAU L.S.V. -Beide Schrauben (V2) und den Deckel des Luftschließventils (C) entfernen. V2 -Rimuovere la molla (D), la membrana (E) e gli O-ring. -Verificare lo stato di usura o l’eventuale danneggiamento della membrana e della molla. C -Feder (D), Membran (E) und O-Ring-Dichtungen entfernen. -Membran und Feder auf Verschleiss und Ausbrüche prüfen. E D 148 09/02 AUTOMATIC STARTER CHECK -Check the automatic starter valve (A) and jet (B) for wear, damage or chipping. -In case of excessive wear, replace the automatic starter with a new one. CONTROLE DU DEMARRAGE AUTOMATIQUE -Vérifier l’état d’usure, l’éventuel endommagement ou ébrèchement de la soupape du démarrage automatique (A) et du pointeau (B). -En cas d’usure excessive, remplacer le démarrage automatique par un démarrage neuf. CONTROL ARRANQUE AUTOMATICO -Comprobar el estado de desgaste o deterioro de la válvula del arranque automático (A) y de la aguja (B). -En el caso de que el desgaste resulte excesivo, sustituir el arranque automático con uno nuevo. AIR CLOSING VALVE (V.C.A.) VANNE DE FERMETURE DE L’AIR (V.F.A.) VALVULA DE CIERRE AIRE (V.C.A.) CLOSING AIR VALVE REMOVAL -Remove the screws (V2) and closing air valves (C). DEMONTAGE DE LA V.F.A. -Enlever les vis (V2) et le couvercle de la vanne de fermeture de l’air (C). DESMONTAJE V.C.A. -Aflojar los tornillos (V2) y desmontar la tapa válvula de cierre aire (C). -Remove the spring (D), the diaphragm (E) and the O-rings. -Check the diaphragm and spring for wear or damage. -Enlever le ressort (D), la membrane (E) et les joints toriques. -Vérifier l’état d’usure ou l’éventuel endommagement de la membrane et du ressort. -Quitar el muelle (D), la membrana (E) y los anillos en O. -Comprobar el estado de desgaste o deterioro de la membrana y del muelle. 149 09/02 -Scollegare il manicotto (A) dalla sede della valvola. -Muffe (A) vom Ventilsitz abtrennen. A PULIZIA CORPO CARBURATORE -Soffiare aria compressa attraverso tutti i passaggi del corpo carburatore. REINIGUNG VERGASERGEHÄUSE -Druckluft in alle Öffnungen des Vergasergehäuses einblasen. Assicurarsi che nessun condotto carburante risulti ostruito. Sicherstellen, dass die Kraftstoffleitungen nicht verstopft sind. MONTAGGIO V.C.A. -Installare l’O-ring (B) sul corpo valvola di chiusura aria (C) e fissare poi il corpo della valvola al carburatore con le due viti. EINBAU L.S.V. -O-Ring-Dichtung (B) in das Luftschließventilgehäuse (C) einlegen und anschließend das Ventilgehäuse an den Vergaser mit zwei Schrauben befestigen. C Installare l’O-ring con la parte piatta verso il lato corpo valvola. Die O-Ring-Dichtung so einlegen, dass die flache Seite dem Ventilgehäuse gegenüberliegt. B 150 09/02 -Disconnect the hose (A) from the valve seat. -Détacher le manchon (A) du siège de la soupape. -Desacoplar el manguito (A) del asiento de la válvula. CARBURATOR CLEAN-UP -Blow compressed air through all the holes of the the carburator. NETTOYAGE DU CORPS DU CARBURATEUR -Souffler de l’air comprimé par tous les passages du corps du carburateur. LIMPIEZA CUERPO CARBURADOR -Soplar aire comprimilo a través de todos los conductos del cuerpo carburador. Veiller à ce qu’aucun passage du carburant ne soit bouché. Cerciorarse de que no haya conductos de combustible obstruidos. CLOSING AIR VALVE ASSEMBLY -Fit the O-ring (B) on the closing air valve body (C), then secure the valve body on the carburator by means of the two screws. MONTAGE DE LA V.F.A. -Positionner le joint torique (B) sur le corps de la vanne de fermeture de l’air (C) et fixer le corps de la soupape au carburateur avec les deux vis. MONTAJE V.C.A. -Montar el anillo en O (B) en el cuerpo válvula de cierre aire (C) y fijar seguidamente el cuerpo de la válvula al carburador con los dos tornillos. Fit the O-ring flat towards the valve body side. Positionner le joint torique avec la partie plate côté corps de la soupape. Montar el anillo en O con la parte plana de cara al lado cuerpo válvula. Make sure that none of the holes is clogged. 151 09/02 -Installare saldamente l’O-ring al corpo della valvola chiudi aria. -O-Ring-Dichtung fest am Luftschliessventil befestigen. Installare l’O-ring con la parte piatta verso il lato corpo valvola. Die O-Ring-Dichtung so einlegen, dass die flache Seite dem Ventilgehäuse gegenüberliegt. -Installare la membrana, la molla ed il coperchio. -Membran, Feder und Deckel einbauen. -Die Schrauben (V2) zur Befestigung des Luftschliessventildeckels einschrauben und festziehen. -Inserire e serrare le viti (V2) di fissaggio del coperchio della valvola di chiusura aria. V2 INSTALLAZIONE AVVIAMENTO AUTOMATICO -Installare l’avviamento automatico (A) e la piastrina. -Avvitare le due viti. -Inserire l’avviamento automatico dentro al corpo del carburatore fino in fondo e posizionare la piastrina (B) nella scanalatura superiore dell’avviamento -Installare la piastrina posizionando la sua parte circolare verso il basso. A V B 152 09/02 EINBAU AUTOMATIKSTARTER -Automatik-Starter (A) samt Plättchen einbauen. -Beide Schrauben festziehen. -Automatik-Starter in das Vergasergehäuse bis zum Anschlag einlegen und das Plättchen (B) in die obere Nut des Starters legen -Das Plättchen so einbauen, dass der runde Teil nach unten gerichtet ist. -Positionner solidement le joint torique au corps de la vanne de fermeture del’air. -Montar el anillo en O en el cuerpo de la válvula de cierre aire. Positionner le joint torique avec la partie plate côté corps de la soupape. Montar el anillo en O con la parte plana de cara al lado cuerpo válvula. -Positionner la membrane, le ressort et le couvercle. -Montar la membrana, el muelle y la tapa. -Fit and tighten the fastening screws (V2) of the closing air valve cover. -Introduire et serrer les vis (V2) de fixation du couvercle de la vanne de fermeture de l’air. -Introducir y apretar los tornillos (V2) de fijación de la tapa de la válvula de cierre aire. AUTOMATIC STARTER FITTING -Fit the automatic starter (A) and the plate. -Screw the two screws. -Fit the automatic starter down inside the carburator and set the plate (B) into the upper starter groove. -Place the plate round part down. INSTALLATION DU DEMARRAGE AUTOMATIQUE -Positionner le démarrage automatique (A) et la plaque. -Visser les deux vis. -Introduire le démarrage automatique dans le corps du carburateur jusqu’au fond, et positionner la plaque (B) dans la rainure supérieure du démarrage -Positionner la plaque en mettant sa partie circulaire vers le bas. INSTALACION ARRANQUE AUTOMATICO -Montar el arranque automático (A) y la plaquita. -Apretar los dos tornillos. -Insertar el arranque automático en el cuerpo del carburador a tope y colocar la plaquita (B) en la ranura superior del arranque -Montar la plaquita posicionando la parte circular de cara abajo. -Secure the O-ring firmly to the closing air valve body. Fit the O-ring flat towards the valve body side. -Fit the diaphragm, the spring and the cover. 153 09/02 MONTAGGIO VASCHETTA DEL CARBURATORE -Installare il getto principale (A). -Installare il getto del minimo (B). B A EINBAU VERGASERBEHÄLTER -Hauptdüse (A) einbauen. -Leerlaufdüse (B) einbauen. -Einstellschraube (C) einlegen. -Installare la vite di registro (C). C -Installare la valvola del galleggiante (D), il galleggiante (E) ed il perno del galleggiante (F). -Schwimmerventil (D), Schwimmer (E) und Schwimmerbolzen (F) einsetzen. E D F 154 09/02 FLOAT CHAMBER ASSEMBLY -Fit the main jet (A). -Fit the slow jet (B). MONTAGE DU BAC DU CARBURATEUR -Positionner le gicleur principal (A). -Positionner le gicleur du ralenti (B). MONTAJE CUBETA DEL CARBURADOR -Montar el chicler principal (A). -Montar el chicler de ralentí (B). -Fit the adjusting screw (C). -Positionner la vis de réglage (C). -Montar el tornillo de ajuste (C). -Fit the float valve (D), the float (E) and the float pin (F). -Positionner la soupape du flotteur (D), le flotteur (E) et l’axe du flotteur (F). -Instalar la válvula del flotador (D), el flotador (E) y el perno del flotador (F). 155 09/02 CONTROLLO LIVELLO GALLEGGIANTE -Misurare il livello del galleggiante all’altezza del getto principale (solo toccando la valvola del galleggiante) Livello galleggiante: 18.5±1.0mm -Sostituire il galleggiante se il livello non è corretto. -Controllare il funzionamento del galleggiante e reinstallare poi la vaschetta del carburatore. KONTROLLE SCHWIMMERSTAND -Den Schwimmerstand an der Höhe der Hauptdüse messen (dabei nur das Schwimmerventil berühren) Schwimmerstand: 18.5±1.0 mm -Schwimmer austauschen, falls der Stand nicht richtig ist. -Funktionstüchtigkeit des Schwimmers prüfen und anschließend Vergaserbehälter wiedereinbauen. MONTAGGIO CAMERA A DEPRESSIONE -Installare lo spillo del getto (A) e la molla (B) nella camera a depressione ed installare poi il porta spillo (C). EINBAU UNTERDRUCKDOSE -Düsennadel (A) und Feder (B) in die Unterdruckdose einlegen und anschließend den Nadelhalter (C) einbauen. A B C -Leerlaufkolben (D) in das Vergasergehäuse einbauen. -Installare il pistone a vuoto (D) nel corpo del carburatore. D HINWEIS - Die Bohrung an der Membran muss der Bohrung am Vergasergehäuse gegenüberliegen. NOTA - Allineare il foro della membrana con il foro nel corpo del carburatore. -Installare la molla (E). -Installare il coperchio della camera a depressione ed assicurarlo con le due viti. -Feder (E) einlegen. -Deckel der Unterdruckdose aufsetzen und mit beiden Schrauben befestigen. E Fare attenzione a non far scorrere la membrana. Se la membrana non può essere posizionata correttamente a causa dell’espansione, asciugarla prima dell’installazione. Darauf achten, dass die Membran nicht verrutscht. Kann die Membran auf grund der Ausdehnung nicht richtig eingelegt werden, diese vor dem Einbau trocknen. 156 09/02 FLOAT LEVEL CHECK -Measure the float level at the main jet level (simply touching the float). Float level: 18.5 ± 1.0 mm -If the level is incorrect, replace the float. -Check the float operation and fit the float chamber back. CONTROLE DU NIVEAU DU FLOTTEUR -Mesurer le niveau du flotteur à la hauteur du gicleur principal (simplement en touchant la soupape du flotteur) Niveau du flotteur : 18.5 ± 1.0mm -Changer le flotteur si le niveau n’est pas correct. -Contrôler le fonctionnement du flotteur et repositionner ensuite le bac du carburateur. CONTROL NIVEL FLOTADOR -Medir el nivel del flotador a la altura del chicler principal (sólo tocando la válvula del flotador) Nivel flotador: 18.5 ± 1.0 mm -Sustituir el flotador si el nivel no fuese correcto. -Controlar el funcionamiento del flotador y volver a montar la cubeta del carburador. VACUUM CHAMBER -Fit the jet needle (A) and the spring (B) inside the vacuum chamber and then fit the needle holder (C). MONTAGE DE LA CHAMBRE A DEPRESSION -Positionner le pointeau du gicleur (A) et le ressort (B) dans la chambre à dépression et positionner le support du pointeau (C). MONTAJE CAMARA POR DEPRESION -Montar la aguja del chicler (A) y el muelle (B) en la cámera por depresión y montar seguidamente el portaaguja (C). -Fit the vacuum piston (D) inside the carburator. -Positionner le piston à vide (D) dans le corps du carburateur. -Montar el émbolo de marcha mínima (D) en el cuerpo del carburador. N O T E - Align the diaphragm hole with the carburator body hole. N O T E - Aligner le trou de la membrane avec le trou dans le corps du carburateur. N O T A - Alinear el orificio de la membrana con el orificio en el cuerpo del carburador. -Fit the spring (E). -Fit the vacuum chamber cover, securing it by means of the two screws. -Positionner le ressort (E). -Positionner le couvercle de la chambre à dépression et le fixer avec les deux vis. -Montar el muelle (E). -Montar el cárter de la cámara por depresión y fijarlo con los dos tornillos. Make sure that the diaphragm does not slip. In case of problems in fitting the diaphragm properly, due to the expansion, dry it before fitting it. Veiller à ne pas faire glisser la membrane. Si la membrane ne peut pas être positionnée correctement à cause de l’expansion, la sécher avant l’installation. Poner cuidado con no desplazar la membrana. Si no es posible colocar correctamente la membrana debido a la expansión de la misma, secarla antes de la instalación. 157 09/02 SOLUZIONE DEI PROBLEMI IL MOTORE NON PARTE O È DIFFICILE LA PARTENZA Controllo/registrazione Sintomo Controllare se il carburante raggiunge il carburatore allentando la vite di drenaggio. Il carburante raggiunge il carburatore. Il carburante non raggiunge il carburatore. Rimuovere candela e collegarla al coperchio della candela per controllarla collegandola alla terra del motore. Emissione scintilla Scintilla debole o non presente Controllo compressione cilindri Causa probabile serbatoio carburante vuoto tubo aspirazione carburante nel carburante intasato. valvola carburante automatico intasata Passaggio olio intasato Foro di aspirazione tappo serbatoio filtro carburante intasato porta-filtro intasato anomalia pompa benzina Anomalia candela Candela danneggiata Anomalia gruppo CDI Anomalia generatore C.A. Rottura o corto circuito bobina accensi Rottura o corto circuito bobina eccitante Anomalia interruttore accensione Compressione normale Bassa o mancante compressione IL motorino d'avviamento e' al minimo, ma l'albero a gomiti non ruota. Apertura valvole troppo piccola Contatto valvola e sede non corretto Anelli pistone e cilindro usurati Guarnizione superiore del cilindro scoppiata Testa cilindro difettosa Valvola grippata Tempo apertura valvola improprio Il motore non si accende Avviene l'accensione ma il motore non parte Errore starter automatico Anomalia Tubo aspirazione aria Incorretto tempo di accensione Vite principale regolata incorrettamente Avviare il motore con normale procedura Rimuovere la candela e controllarla nuovamente Candela asciutta. candela bagnata 158 09/02 Carburatore allagato Anomalie avviamento automatico Valvola a farfalla eccessivamente aperta MANCANZA DI POTENZA DEL MOTORE Controllo/registrazione Causa probabile Sintomo Avviare il motore ed accelerare dolcemente per effettuare la verifica La velocità del motore non aumenta in modo sufficiente. La velocità del motore aumenta Controllare la messa in fase dell’accensione (usando una luce apposita). Messa in fase corretta Messa in fase non corretta Corretto Non corretto Depuratore aria intasato Flusso carburante ostacolato Linea carburante intasata tra il serbatoio ed il carburatore. Marmitta intasata. Avviamento automatico difettoso Membrana pistone del vuoto rotta Unità CDI difettosa Generatore C.A. difettoso Controllare il gioco valvole Registrazione gioco valvola non corretto Sede valvola usurata (Perno valvola troppo sporgente). Collaudo compressione cilindro Compressione normale Compressione anormale Non otturato Otturato Controllare che il carburatore non sia otturato Contatto non corretto tra la valvola e la sede Fascia elastica e cilindro usurati Guarnizione testa cilindro bruciata Spaccatura testa cilindro Messa in fase delle valvole impropria. Getti del carburatore otturati Rimuovere la candela ed ispezionarla Candela non incrostata o scolorita Candela incrostata o scolorita Rimuovere l’astina dell’olio e controllare il livello e la condizione Corretto e non contaminato Non corretto e contaminato Rimuovere il bullone tubo dell’olio testa cilindro ed ispezionarla. Distribuzione lubrificata correttamente Distribuzione non lubrificata correttamente Controllare se il motore si surriscalda Il motore non si surriscalda Il motore si surriscalda Accelerare rapidamente o far girare il motore ad alta velocità Il motore non batte in testa Il motore batte in testa 159 09/02 Candela incrostata Grado termico della candela non corretto Livello dell’olio troppo alto Livello dell’olio troppo basso Cambio dell’olio non effettuato Tubo dell’olio intasato Pompa olio difettosa Liquido di raffreddamento insufficiente Termostato difettoso Cilindro e fascia elastica usurati Miscela troppo povera Carburante di scarsa qualità Eccessiva formazione di carbonio nella camera di combustione Messa in fase dell’accensione anticipata Presenza di aria nel sistema di raffreddamento Eccessiva formazione di carbonio nella camera di combustione Carburante di scarsa qualità Slittamento della frizione Miscela troppo povera BEHEBUNG DER STÖRUNGEN MOTOR SPRINGT NICHT AN ODER KANN NUR UNTER SCHWIERIGKEITEN ANGELASSEN WERDEN Symptom Prüfung/Einstellung Auslaufschraube lockern, um zu prüfen, ob Kraftstoff in den Vergaser gelangt Mögliche Ursache 1 2 3 Kraftstoff gelangt in den Vergaser Kraftstoff gelangt nicht in den Vergaser 4 5 6 7 Zündkerze entfernen und an die Zündkerzenkappe anschließen, um die Prüfung durch Anschluss an die Motorerdung auszuführen 8 1 2 3 Funkenbildung Funken schwach oder nicht vorhanden 4 5 6 7 Prüfung Zylinderverdichtung 1 2 Verdichtung normal Verdichtung niedrig bzw. fehlt 3 4 5 6 7 8 Benzintank leer Kraftstoffansaugleitung verstopft Automatisches Kraftstoffventil verstopft Ölkanal verstopft Entlüftungsöffnung im Tankdeckel Krafstoffilter verstopft Filteraufnahme verstopft Benzinpumpe defekt Störung Zündkerze Zündkerze defekt Störung CDI-Gruppe Störung WS-Generator Bruch bzw. Kurzschluss Zündkerze Bruch bzw. Kurzschluss Erregerspule Störung Start-Schalter Anlasser läuft im Leerlauf aber Kurbelwelle dreht sich nicht Ventile zu wenig geöffnet Kontakt zwischen Ventil und Sitz nicht richtig Kolbenringe und Zylinder verschlissen Obere Zylinderdichtung durchgebrannt Zylinderkopf defekt Ventil festgefressen Ventilöffnungszeit nicht richtig Motor nach dem üblichen Verfahren starten 1 Der Motor läuft nicht an Die Zündung schaltet sich ein, Motor läuft aber nicht an 2 3 4 Fehler Automatik-Starter Störung Luftansaugschlauch Zündzeit nicht richtig Hauptschraube nicht richtig eingestellt Zündkerze ausbauen und nochmals kontrollieren Zündkerze trocken Zündkerze nass 1 2 3 160 09/02 Vergaser abgesoffen Störungen Automatik-Starter Drosselklappe zu weit geöffnet MOTORLEISTUNG SCHWACH Symptom Prüfung/Einstellung Um die Prüfung auszuführen, den Motor anlassen und sanft beschleunigen Mögliche Ursache 1 2 3 Motorgeschwindigkeit steigt nicht genügend an Die Motorgesch windigkeit steigt an 4 5 Zündverstellung prüfen (mit Hilfe eines dafür geeigneten Lichts) 6 Zündverstellung nicht richtig Zündverstellung richtig 1 2 Luftreiniger verstopft Benzinfluss verstopft Kraftstoffleitung zwischen Tank und Vergaser verstopft Schalldämpfer verstopft Automatik-Starter defekt Membran Leerlaufkolben defekt CDI-Einheit defekt WS-Generator defekt Ventilspiel prüfen 1 Nicht richtig Richtig 2 Ventilspieleinstellung nicht richtig Ventilsitz verschlissen (Ventilspindel ragt zu sehr heraus) Prüfung Zylinderverdichtung 5 Kontakt zwischen Ventil und Sitz nicht richtig Kolbenring und Zylinder verschlissen Zylinderkopfdichtung durchgebrannt Ausbruch Zylinderkopf Ventileinstellung nicht richtig 1 Vergaserdüsen verstopft Zündkerze verkrustet Wärmegrad der Zündkerze nicht korrekt 1 Verdichtung nicht normal Verdichtung normal 2 3 4 Prüfen, ob Vergaser verstopft ist Nicht verstopft Verstopft Zündkerze nicht verkrustet bzw. verfärbt Zündkerze verkrustet bzw. verfärbt 1 Ölstand richtig und Öl nicht verunreinigt Ölstand nicht richtig und Öl verunreinigt 1 Zündkerze entfernen und prüfen 2 Ölstab herausnehmen und Ölstand sowie Zustand del Öls prüfen 2 3 Mutterschraube Ölleitung am Zylinderkopf ausschrauben und diesen inspizieren Ventilsteuerung richtig geschmiert Ventilsteuerung nicht richtig geschmiert 1 2 1 Prüfen, ob der Motor sich überhitzt 2 3 Der Motor überhitzt sich nicht Der Motor überhitzt sich 4 5 6 Schnell beschleunigen bzw. den Motor auf Hochtouren fahren 7 8 Motor klopft nicht 1 Motor klopft 2 3 4 161 09/02 Ölstand zu hoch Ölstand zu niedrig Ölwechsel wurde nicht ausgeführt Ölleitung verstopft Ölpumpe defekt Kühlmittel reicht nicht aus Thermostat defekt Zylinder und Kolbenring defekt Zu armes Gemisch Kraftstoff geringer Qualität Übermäßige Kohlenstoffablagerung im Brennraum Zündvorverstellung Luft im Kühlsystem vorhanden Übermäßige Kohlenstoffablagerung im Brennraum Kraftstoff geringer Qualität Kupplung rutscht Gemisch zu arm TROUBLESHOOTING THE ENGINE DOES NOT START OR IT IS DIFFICULT TO START Problem Check/adjustment Loose the drain screw to check whether the fuel reaches the carburator Possible cause 1 2 3 The engine reaches the carburator The engine does not reach the carburator 4 5 6 7 Remove the spark plug and check it again 8 1 2 3 The plug sparks Weak spark or no spark at all 4 5 6 7 Check cylinder compression 1 2 Normal compression Weak or no compression at al 3 4 5 6 7 8 Empty fuel tank. Clogged fuel intake pipe. Clogged automatic starter fuel valve. Clogged oil gallery. Fuel cap suction hole. Clogged fuel filter. Clogged filter holder. Fuel pump irregular operation. Spark plug irregular operation. Damaged spark plug. CDI unit irregular operation. AC generator irregular operation. Ignition coil short circuit or failure. Excitation coil short circuit or failure. Starter button irregular operation. The starter motor is idling but the crankshaft does not rotate. Small valve opening. Incorrect valve running along the seat. Worn piston rings and compression rings. Burst cylinder upper gasket. Defective cylinder head. Starter button irregular operation. Start the engine as usual 1 The engine does not start Correct ignition but the engine does not start 2 3 4 Automatic starter irregular operation. Air suction pipe irregular operation. Wrong ignition time. Incorrect adjustment of the main screw. Remove the spark plug and check it again Dry spark plug Wet spark plug 1 2 3 162 09/02 Flooded carburator. Automatic starter irregular operation. Throttle too open. NO ENGINE POWER Problem Check/adjustment Start the engine and speed up slowly Possible cause 1 2 3 The engine speed up The engine does not speed up 4 5 Check the ignition timing (using an adequate light) 6 Correct timing Incorrect timing Clogged air cleaner. Clogged fuel gallery. Fuel gallery clogged between the tank and the carburator. Clogged exhaust pipe. Defective automatic starter. Broken vacuum piston diaphragm. 2 Defective CDI unit. Defective A.C. generator. 1 Incorrect valve clearance adjustment. 2 Worn valve seat (the valve pin is too projecting). 1 5 Incorrect valve running along the seat. Worn compression rings and cylinders. Burnt cylinder head gasket. Cylinder head failure. Incorrect valve timing. 1 Clogged carburator jets. Encrusted plug. Incorrect heat rating. 1 Check valve clearance Incorrect Correct Cylinder compression inspection Irregular compression Normal compression 2 3 4 Check that the carburator is not clogged. Not clogged Clogged The plug is not encrusted nor discoloured Encrusted or discoloured spark plug 1 Correct and not contaminated Incorrect and contaminated 1 Remove and check the spark plug 2 Remove the oil dipstick and check oil level and condition 2 3 High oil level. Low oil level. Oil change not carried out. Remove and check the cylinder head oil plug Correct lubrication of the timig system Incorrect lubrication of the timing system Check the engine for overheating 1 2 1 2 3 The engine does not overheat The engine overheats 4 5 6 7 Speed up rapidly or let the engine run at a high speed 8 The engine does not knock 1 The engine knocks 2 3 4 163 09/02 Clogged oil pipe. Defective oil pump. Insufficient coolant. Defective thermostat. Worn cylinder and compression ring. Lean mixture. Low fuel quality. Excess of carbon. Advance ignition timing. Air in the cooling system. Excess of carbon in the combustion chamber. Low fuel quality. Clutch slippage. Lean mixture. SOLUTION DES PROBLEMES LE MOTEUR NE DEMARRE PAS OU LE DEMARRAGE EST DIFFICILE Symptôme Contrôle/réglage Contrôler si le carburant arrive au carburateur en desserrant la vis de drainage. Cause probable 1 2 3 Le carburant arrive au carburateur. Le carburant n’arrive pas au carburateur. 4 5 6 7 Enlever la bougie et la relier au capuchon de la bougie pour la contrôler en la connectant à la mise à la terre du moteur. 8 1 2 3 Emission d’étincelle Etincelle faible ou absente. 4 5 6 7 Contrôle de la compression des cylindres. 1 2 Compression normale Compression basse ou absente. 3 4 5 6 7 8 réservoir du carburant vide. tube d’aspiration du carburant dans le carburant bouché. soupape du carburant automatique bouchée. passage de l’huile bouché. trou d’aspiration dans le bouchon du réservoir. filtre du carburant bouché porte-filtre bouché. anomalie de la pompe de l’essence. anomalie de la bougie. bougie endommagée. anomalie du groupe CDI. anomalie du générateur C.A. rupture ou court-circuit de la bobine allumage. rupture ou court-circuit de la bobine excitant. Anomalie interrupteur allumage. Le démarreur est au minimum mais le vilebrequin mécanique ne tourne pas. ouverture des soupapes trop petite. contact soupape et siège non correct. bagues piston et cylindre usées. garniture supérieure du cylindre éclatée. culasse du cylindre défectueuse. soupape grippée. temps ouverture soupape impropre. Démarrer le moteur avec la procédure normale. 1 Le moteur ne s’allume pas. L’allumage est réussi mais le moteur ne part pas. 2 3 4 erreur starter automatique. anomalie tube aspiration de l’air. temps d’allumage incorrect. vis principale réglée incorrectement. Enlever la bougie et la contrôler de nouveau. Bougie sèche. Bougie mouillée. 1 2 3 164 09/02 carburateur noyé. anomalies démarrage automatique. vanne papillon trop ouverte. MANQUE DE PUISSANCE DU MOTEUR Symptôme Contrôle/réglage Démarrer le moteur et accélérer doucement pour effectuer le contrôle. Cause probable 1 2 3 La vitesse du moteur augmente. La vitesse du moteur n’augmente pas assez. Contrôler le phasage de l’allumage (à l’aide de la lumière prévue à cet effet). 4 5 6 Phasage correct. Phasage non correct. 1 2 dépurateur de l’air bouché. flux du carburant bloqué. ligne carburant bouchée entre le réservoir et le carburateur. pot d’échappement bouché. démarrage automatique défectueux. membrane piston du vide déchirée. unité CDI défectueuse. générateur C.A. défectueux. Contrôler le jeu des soupapes. 1 Non correct. Correct. 2 réglage du jeu de la soupape non correct. siège de la soupape usé (axe de la soupape trop en saillie). Test de compression du cylindre. 5 contact non correct entre la soupape et le siège. segment et cylindre usés. garniture culasse cylindre brûlée. tête du cylindre fendue. phasage des soupape impropre. 1 gicleur du carburateur bouché. bougie incrustée. degré thermique de la bougie non correct. 1 Compression anormale. Compression normale. 2 3 4 Contrôler si le carburateur est bouché. Non bouché. Bouché. Bougie ni incrustée ni décolorée. Bougie incrustée ou décolorée. 1 Correcte et non contaminée. Non correcte et contaminée. 1 Enlever la bougie et la contrôler. 2 Enlever la juge de l’huile et contrôle le niveau et la condition de l’huile. 2 3 Enlever le boulon du tube de l’huile de la culasse du cylindre et la contrôler. Distribution lubrifiée correctement. Distribution non lubrifiée correctement. 1 2 1 Contrôler si le moteur surchauffe. 2 3 Le moteur ne surchauffe pas. Le moteur surchauffe. 4 5 6 Accélérer rapidement ou faire tourner le moteur à grande vitesse. 7 8 1 Le moteur ne cogne pas. Le moteur cogne. 2 3 4 165 09/02 niveau de l’huile trop élevée. niveau de l’huile trop bas. vidange de l’huile non effectué. tube de l’huile bouché. pompe de l’huile défectueuse. liquide de refroidissement insuffisant. thermostat défectueux. cylindre et segment usés. mélange trop pauvre. carburant de mauvaise qualité. formation excessive de carbone dans la chambre de combustion. phasage de l’allumage en avance. présence d’air dans le système de refroidissement. formation excessive de carbone dans la chambre de combustion. carburant de mauvaise qualité. patinage de l’embrayage. mélange trop pauvre. REMEDIO PARA LOS PROBLEMAS EL MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA CON DIFICULTAD Síntomo Control/Ajuste Aflojar el tornillo de drenaje para controlar si llega combustible al carburador Causa posible 1 2 3 El combustible llega al carburador El combustible no llega al carburador 4 5 6 7 Quitar la bujía y conectarla al protector de bujía para efectuar el control conectándola a la tierra del motor 8 1 2 3 Producción de chispa Chispa débil o no presente 4 5 6 7 Control compresión cilindros 1 2 Compresión normal Compresión baja o falta 3 4 5 6 7 8 Depósito combustible vacío Tubo aspiración combustible obstruido Válvula automática del combustible obstruida Conducto aceite obstruido Respiradero tapa del depósito Filtro combustible obstruido Portafiltro obstruido Anomalía bomba de gasolina Anomalía bujía Bujía deteriorada Anomalía grupo CDI Anomalía generador A.C. Rotura o cortocircuito bobina de encendido Rotura o cortocircuito bobina de excitación Anomalía interruptor de encendido El motor de arranque gira al ralentí mas el cigueñal no gira Válvulas demasiado poco abiertas Contacto entre válvula y asiento no correcto Segmentos de émbolo y cilindro desgastados Junta superior del cilindro quemada Culata defectuosa Válvula agarrotada Tiempo apertura válvula no correcto Arrancar el motor normalmente 1 El motor no arranca Se efectúa el encendido mas el motor no se pone en marcha 2 3 4 Error starter automático Anomalía tubo de aspiración aire Tiempo de encendido no correcto Tornillo principal no ajustado correctamente Desmontar la bujía y controlarla otra vez Bujía seca Bujía mojada 1 2 3 166 09/02 Carburador ahogado Anomalías arranque automático Válvula de mariposa demasiado abierta. POTENCIA DEL MOTOR INSUFICIENTE Síntomo Control/Ajuste Para efectuar el control, poner el motor en marcha y acelerar suavemente Causa posible 1 2 3 La velocidad del motor aumenta La velocidad del motor no aumenta lo suficiente 4 5 Comprobar el reglaje de encendido (sirviéndose de una luz adecuada) 6 Reglaje correcto Reglaje no correcto 1 2 Depurador de aire obstruido Flujo combustible obstruido Tubería combustible obstruida entre el depósito y el carburador Silenciador obstruido Arranque automático defectuoso Membrana émbolo de marcha mínima rota Unidad CDI defectuosa Generador A.C. defectuoso Controlar el juego de válvulas 1 Correcto No correcto 2 Ensayo compresión cilindro 1 Compresión normal Compresión anormal 2 3 4 5 Controlar que el carburador no esté obstruido No obstruido Obstruido Bujía no incrustada o descolorada Nivel correcto y aceite sin impurezas Ajuste juego de válvulas no correcto Asiento de válvula deteriorado (husillo de la válvula sobresale demasiado) Contacto entre la válvula y el asiento no correcto Segmento de émbolo y cilindro desgastados Junta de culata quemada Culata quebrada Reglaje de válvulas no correcto 1 Chicleres carburador obstruidos Bujía incrustada o descolorada 1 Bujía incrustada Grado de temperatura de la bujía no correcto Nivel no correcto y aceite con impurezas 1 Desmontar la bujía y controlarla 2 Quitar la varilla y controlar el nivel de aceite y en que condición se encuentra 2 3 Desenroscar el bulón tubería de aceite en la culata y controlarla Engrase de la distribución correcto Engrase de la distribución no correcto 1 2 1 Controlar si el motor se sobrecalienta 2 3 El motor no se sobrecalienta El motor se sobrecalienta 4 5 6 Acelerar rápidamente o dejar marchar el motor a velocidad elevada 7 8 Ningún martilleo del motor Martilleo del motor 1 2 3 4 167 09/02 Nivel de aceite demasiado alto Nivel de aceite damasiado bajo No se ha efectuado el cambio de aceite Tubería de aceite obstruida Bomba de aceite defectuosa Líquido refrigerante insuficiente Termóstato defectuoso Cil. y segmento de émbolo defectuosos Mezcla demasiado pobre Combustible de mala calidad Se ha depositado demasiado carbono en la cámara de combustión Avance al encendido Presencia de aire en el sistema de refrigeración Se ha depositado demasiado carbono en la cámara de combustión Combustible de mala calidad El embrague resbala Mezcla demasiado pobre. NOTE - ANMERKUNGEN - REMARKS - NOTES - N O T A S ........................................................................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................................................... 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