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2
0.0 PREÁMBULOS
Apreciado cliente:
Deseamos llamar su atención sobre la calidad
tecnológica del motor que Vd. ha comprado en SOLÉ
S.A.
Nuestra sección de Asistencia Técnica SOLÉ DIESEL
se ha reforzado para dar un mejor servicio a nuestros
Clientes.
Sólo empleando recambios originales y con la
intervención de nuestro personal especializado, puede
garantizarse el mantenimiento del mejor rendimiento del
motor que Vd. ha comprado.
Por tanto, permítanos aconsejarle que se dirija
EXCLUSIVAMENTE a nuestro Servicio de Asistencia
SOLÉ DIESEL, para el mantenimiento del motor
fabricado por SOLÉ S.A.
De hecho, si el mantenimiento del motor fabricado por
SOLÉ S.A. se encarga a técnicos no autorizados o se
utilizan piezas y recambios no originales, SOLÉ S.A.
QUEDARÁ INMEDIATAMENTE LIBRE DE
CUALQUIER OBLIGACIÓN DE GARANTÍA Y
ASISTENCIA TÉCNICA.
No dudamos que comprenderá la importancia bajo el
aspecto técnico del respeto de la norma que indicamos
más arriba que, intenta evitar ante todo que nuestros
Clientes incurran en experiencias desagradables.
0.0 FOREWORD
Dear client:
The SOLÉ S.A. engine you have purchased is a product
of the highest technological quality.
Our Service SOLÉ DIESEL department has recently
been strengthened to ensure even better service for all
our clients.
Reliable duty and long life of the engine you have
purchased can only be guaranteed if you use exclusively
original spare parts and ensure that the unit is serviced
by our specialized personnel.
We therefore recommend that you insist on having your
SOLÉ S.A. engine serviced EXCLUSIVELY by our
Service SOLÉ DIESEL Department.
If engines manufactured by SOLÉ S.A. are serviced by
unauthorised technicians, or if non-original spare parts
are utilized, ALL GUARANTEE AND TECHNICAL
ASSISTANCE OBLIGATIONS OF SOLÉ S.A. ARE
INVALIDATED.
We are confident that you will understand the importance
of these recommendations, which are made for purely
technical reasons and serve to defend our clients and
ensure their full satisfaction with our products.
0.0 PREMISSES
Cher client:
Nous voudrions attirer votre attention sur la qualité
technologique du moteur que vous venez d’acheter chez
SOLÉ S.A.
Nous avons, en effet, renforcé une fois de plus notre
département Assistance Technique SOLÉ DIESEL afin
de mieux servir notre clientèle.
Car c’est seulement en employant des pièces de rechange
d’origine et en requérant aux interventions de notre
personnel spécialisé, qu’il vous sera possible de garantir
le rendement optimum du moteur que vous venez
d’acheter.
C’est pourquoi nous nous permettons de vous conseiller
de confier, EXCLUSIVEMENT à notre Service
Assistance SOLÉ DIESEL, l’entretien de ce moteur
fabriqué par SOLÉ S.A.
De plus, le fait de confier l’entretien de ce moteur produit
par SOLÉ S.A. à des techniciens non agréés ou l’emploi
de pièces de rechange autres que celles d’origine SOLÉ
DIESEL, ENTRAÎNE AUTOMATIQUEMENT LA
DECHEANCE DE LA GARANTIE ET DEGAGE
SOLÉ S.A. DE TOUTE OBLIGATION EN MATIERE
D’ASSISTANCE TECHNIQUE.
Nous ne doutons pas que vous comprendrez l’importance,
du point de vue technique, que revêt le respect de la règle
citée ci-dessus, qui tend à protéger nos clients contre les
mauvaises susprises.
2
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Apreciado cliente:
Deseamos llamar su atención sobre la calidad
tecnológica del motor que Vd. ha comprado en SOLÉ
S.A.
Nuestra sección de Asistencia Técnica SOLÉ DIESEL
se ha reforzado para dar un mejor servicio a nuestros
Clientes.
Sólo empleando recambios originales y con la
intervención de nuestro personal especializado, puede
garantizarse el mantenimiento del mejor rendimiento del
motor que Vd. ha comprado.
Por tanto, permítanos aconsejarle que se dirija
EXCLUSIVAMENTE a nuestro Servicio de Asistencia
SOLÉ DIESEL, para el mantenimiento del motor
fabricado por SOLÉ S.A.
De hecho, si el mantenimiento del motor fabricado por
SOLÉ S.A. se encarga a técnicos no autorizados o se
utilizan piezas y recambios no originales, SOLÉ S.A.
QUEDARÁ INMEDIATAMENTE LIBRE DE
CUALQUIER OBLIGACIÓN DE GARANTÍA Y
ASISTENCIA TÉCNICA.
No dudamos que comprenderá la importancia bajo el
aspecto técnico del respeto de la norma que indicamos
más arriba que, intenta evitar ante todo que nuestros
Clientes incurran en experiencias desagradables.
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The SOLÉ S.A. engine you have purchased is a product
of the highest technological quality.
Our Service SOLÉ DIESEL department has recently
been strengthened to ensure even better service for all
our clients.
Reliable duty and long life of the engine you have
purchased can only be guaranteed if you use exclusively
original spare parts and ensure that the unit is serviced
by our specialized personnel.
We therefore recommend that you insist on having your
SOLÉ S.A. engine serviced EXCLUSIVELY by our
Service SOLÉ DIESEL Department.
If engines manufactured by SOLÉ S.A. are serviced by
unauthorised technicians, or if non-original spare parts
are utilized, ALL GUARANTEE AND TECHNICAL
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INVALIDATED.
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technical reasons and serve to defend our clients and
ensure their full satisfaction with our products.
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Cher client:
Nous voudrions attirer votre attention sur la qualité
technologique du moteur que vous venez d’acheter chez
SOLÉ S.A.
Nous avons, en effet, renforcé une fois de plus notre
département Assistance Technique SOLÉ DIESEL afin
de mieux servir notre clientèle.
Car c’est seulement en employant des pièces de rechange
d’origine et en requérant aux interventions de notre
personnel spécialisé, qu’il vous sera possible de garantir
le rendement optimum du moteur que vous venez
d’acheter.
C’est pourquoi nous nous permettons de vous conseiller
de confier, EXCLUSIVEMENT à notre Service
Assistance SOLÉ DIESEL, l’entretien de ce moteur
fabriqué par SOLÉ S.A.
De plus, le fait de confier l’entretien de ce moteur produit
par SOLÉ S.A. à des techniciens non agréés ou l’emploi
de pièces de rechange autres que celles d’origine SOLÉ
DIESEL, ENTRAÎNE AUTOMATIQUEMENT LA
DECHEANCE DE LA GARANTIE ET DEGAGE
SOLÉ S.A. DE TOUTE OBLIGATION EN MATIERE
D’ASSISTANCE TECHNIQUE.
Nous ne doutons pas que vous comprendrez l’importance,
du point de vue technique, que revêt le respect de la règle
citée ci-dessus, qui tend à protéger nos clients contre les
mauvaises susprises.
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intervención de nuestro personal especializado, puede
garantizarse el mantenimiento del mejor rendimiento del
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Por tanto, permítanos aconsejarle que se dirija
EXCLUSIVAMENTE a nuestro Servicio de Asistencia
SOLÉ DIESEL, para el mantenimiento del motor
fabricado por SOLÉ S.A.
De hecho, si el mantenimiento del motor fabricado por
SOLÉ S.A. se encarga a técnicos no autorizados o se
utilizan piezas y recambios no originales, SOLÉ S.A.
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de mieux servir notre clientèle.
Car c’est seulement en employant des pièces de rechange
d’origine et en requérant aux interventions de notre
personnel spécialisé, qu’il vous sera possible de garantir
le rendement optimum du moteur que vous venez
d’acheter.
C’est pourquoi nous nous permettons de vous conseiller
de confier, EXCLUSIVEMENT à notre Service
Assistance SOLÉ DIESEL, l’entretien de ce moteur
fabriqué par SOLÉ S.A.
De plus, le fait de confier l’entretien de ce moteur produit
par SOLÉ S.A. à des techniciens non agréés ou l’emploi
de pièces de rechange autres que celles d’origine SOLÉ
DIESEL, ENTRAÎNE AUTOMATIQUEMENT LA
DECHEANCE DE LA GARANTIE ET DEGAGE
SOLÉ S.A. DE TOUTE OBLIGATION EN MATIERE
D’ASSISTANCE TECHNIQUE.
Nous ne doutons pas que vous comprendrez l’importance,
du point de vue technique, que revêt le respect de la règle
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Sólo empleando recambios originales y con la
intervención de nuestro personal especializado, puede
garantizarse el mantenimiento del mejor rendimiento del
motor que Vd. ha comprado.
Por tanto, permítanos aconsejarle que se dirija
EXCLUSIVAMENTE a nuestro Servicio de Asistencia
SOLÉ DIESEL, para el mantenimiento del motor
fabricado por SOLÉ S.A.
De hecho, si el mantenimiento del motor fabricado por
SOLÉ S.A. se encarga a técnicos no autorizados o se
utilizan piezas y recambios no originales, SOLÉ S.A.
QUEDARÁ INMEDIATAMENTE LIBRE DE
CUALQUIER OBLIGACIÓN DE GARANTÍA Y
ASISTENCIA TÉCNICA.
No dudamos que comprenderá la importancia bajo el
aspecto técnico del respeto de la norma que indicamos
más arriba que, intenta evitar ante todo que nuestros
Clientes incurran en experiencias desagradables.
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of the highest technological quality.
Our Service SOLÉ DIESEL department has recently
been strengthened to ensure even better service for all
our clients.
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purchased can only be guaranteed if you use exclusively
original spare parts and ensure that the unit is serviced
by our specialized personnel.
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le rendement optimum du moteur que vous venez
d’acheter.
C’est pourquoi nous nous permettons de vous conseiller
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De plus, le fait de confier l’entretien de ce moteur produit
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4
Quedamos a su entera disposición y aprovechamos la
ocasión para saludarles muy atentamente.
0.1 COMO LEER EL MANUAL DE
INSTRUCCIONES
0.1.1 IMPORTANCIA DEL MANUAL
Este MANUAL DE INSTRUCCIONES constituye su
guía para el USO Y MANTENIMIENTO del motor que
Vd. a comprado.
Le aconsejamos respetar escrupulosamente todos los
consejos que se indican aquí, ya que el buen
funcionamiento y la duración del motor dependen del
uso correcto y de la aplicación metódica de las normas
de mantenimiento que se indican a continuación.
Cabe recordar que en caso de que se produzcan
dificultades o inconvenientes, el Servicio de Asistencia
SOLÉ DIESEL está a su completa disposición para
cualquier aclaración o intervención posible.
Por lo tanto, SOLÉ S.A. declina cualquier
responsabilidad por el Uso Incorrecto y el Mantenimiento
Inadecuado del motor.
Considerar el MANUAL DE INSTRUCCIONES como
una parte del producto.
Guardar este manual durante toda la vida del motor.
SOLÉ S.A. se reserva el Derecho a aportar
modificaciones con objeto de mejorar sus motores sin
previo aviso.
Please get in touch with us for any requirements you may
have. Best regards.
0.1 USING THE INSTRUCTION MANUAL
0.1.1 IMPORTANCE OF THE MANUAL
This INSTRUCTION MANUAL is your guide to the USE
and MAINTENANCE of the engine you have just
purchased.
We strongly recommend that you follow all the advice in
the manual meticulously, because the correct operation
and lasting reliability of the engine depend on its correct
use and the methodical application of the programmed
maintenance operations illustrated in these pages.
If you run into difficulties or setbacks, Service SOLÉ
DIESEL department will be happy to provide you with
the necessary advice and assistance.
SOLÉ S.A. declines all liability in the case of improper
use and/or unsuitable maintenance of the engine.
This INSTRUCTION MANUAL is and integral part of
the product you have acquired.
Please conserve it in a safe place for the full working life
of the engine.
SOLÉ S.A. reserves the right to make changes aimed at
improving its products without any form of prior
Nous restons à votre disposition et vous prions d’agréer,
Cher Client, nos salutations distinguées.
0.1 LECTURE ET UTILISATIONDU MANUEL
D’INSTRUCTIONS
0.1.1 IMPORTANCE DU MANUEL
Ce MANUEL D’INSTRUCTIONS a été conçu pour
vous servir de guide dans L’UTILISATION ET
L’ENTRETIEN du moteur que vous avez acheté.
Nous vous conseillons d’en suivre scrupuleusement les
conseils. Le bon fonctionnement et la longévité de ce
moteur dépendront, en effet, de son usage correct et de
l’application methodique des règles d’entretien indiquées
ci-après.
Il est également utile de se rappeler qu’en cas de difficulté
ou d’inconvénient, le Service Assistance SOLÉ DIESEL
est à votre entière disposition pour tout renseignement
ou intervention éventuelle.
SOLÉ S.A. , par conséquent, décline toute responsabilité
en cas d’usage abusif ou d’entretien inadapté du moteur.
Veuillez considérer ce MANUEL D’INSTRUCTIONS
comme faisant partie intégrante du produit.
Conservez-le pendant toute la durée de vie du moteur.
SOLÉ S.A. se réserve le Droit d’effectuer des
modifications afin d’améliorer ses moteurs sans préavis.
4
Quedamos a su entera disposición y aprovechamos la
ocasión para saludarles muy atentamente.
0.1 COMO LEER EL MANUAL DE
INSTRUCCIONES
0.1.1 IMPORTANCIA DEL MANUAL
Este MANUAL DE INSTRUCCIONES constituye su
guía para el USO Y MANTENIMIENTO del motor que
Vd. a comprado.
Le aconsejamos respetar escrupulosamente todos los
consejos que se indican aquí, ya que el buen
funcionamiento y la duración del motor dependen del
uso correcto y de la aplicación metódica de las normas
de mantenimiento que se indican a continuación.
Cabe recordar que en caso de que se produzcan
dificultades o inconvenientes, el Servicio de Asistencia
SOLÉ DIESEL está a su completa disposición para
cualquier aclaración o intervención posible.
Por lo tanto, SOLÉ S.A. declina cualquier
responsabilidad por el Uso Incorrecto y el Mantenimiento
Inadecuado del motor.
Considerar el MANUAL DE INSTRUCCIONES como
una parte del producto.
Guardar este manual durante toda la vida del motor.
SOLÉ S.A. se reserva el Derecho a aportar
modificaciones con objeto de mejorar sus motores sin
previo aviso.
Please get in touch with us for any requirements you may
have. Best regards.
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0.1.1 IMPORTANCE OF THE MANUAL
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and MAINTENANCE of the engine you have just
purchased.
We strongly recommend that you follow all the advice in
the manual meticulously, because the correct operation
and lasting reliability of the engine depend on its correct
use and the methodical application of the programmed
maintenance operations illustrated in these pages.
If you run into difficulties or setbacks, Service SOLÉ
DIESEL department will be happy to provide you with
the necessary advice and assistance.
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use and/or unsuitable maintenance of the engine.
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Cher Client, nos salutations distinguées.
0.1 LECTURE ET UTILISATIONDU MANUEL
D’INSTRUCTIONS
0.1.1 IMPORTANCE DU MANUEL
Ce MANUEL D’INSTRUCTIONS a été conçu pour
vous servir de guide dans L’UTILISATION ET
L’ENTRETIEN du moteur que vous avez acheté.
Nous vous conseillons d’en suivre scrupuleusement les
conseils. Le bon fonctionnement et la longévité de ce
moteur dépendront, en effet, de son usage correct et de
l’application methodique des règles d’entretien indiquées
ci-après.
Il est également utile de se rappeler qu’en cas de difficulté
ou d’inconvénient, le Service Assistance SOLÉ DIESEL
est à votre entière disposition pour tout renseignement
ou intervention éventuelle.
SOLÉ S.A. , par conséquent, décline toute responsabilité
en cas d’usage abusif ou d’entretien inadapté du moteur.
Veuillez considérer ce MANUEL D’INSTRUCTIONS
comme faisant partie intégrante du produit.
Conservez-le pendant toute la durée de vie du moteur.
SOLÉ S.A. se réserve le Droit d’effectuer des
modifications afin d’améliorer ses moteurs sans préavis.
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Quedamos a su entera disposición y aprovechamos la
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INSTRUCCIONES
0.1.1 IMPORTANCIA DEL MANUAL
Este MANUAL DE INSTRUCCIONES constituye su
guía para el USO Y MANTENIMIENTO del motor que
Vd. a comprado.
Le aconsejamos respetar escrupulosamente todos los
consejos que se indican aquí, ya que el buen
funcionamiento y la duración del motor dependen del
uso correcto y de la aplicación metódica de las normas
de mantenimiento que se indican a continuación.
Cabe recordar que en caso de que se produzcan
dificultades o inconvenientes, el Servicio de Asistencia
SOLÉ DIESEL está a su completa disposición para
cualquier aclaración o intervención posible.
Por lo tanto, SOLÉ S.A. declina cualquier
responsabilidad por el Uso Incorrecto y el Mantenimiento
Inadecuado del motor.
Considerar el MANUAL DE INSTRUCCIONES como
una parte del producto.
Guardar este manual durante toda la vida del motor.
SOLÉ S.A. se reserva el Derecho a aportar
modificaciones con objeto de mejorar sus motores sin
previo aviso.
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have. Best regards.
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0.1.1 IMPORTANCE OF THE MANUAL
This INSTRUCTION MANUAL is your guide to the USE
and MAINTENANCE of the engine you have just
purchased.
We strongly recommend that you follow all the advice in
the manual meticulously, because the correct operation
and lasting reliability of the engine depend on its correct
use and the methodical application of the programmed
maintenance operations illustrated in these pages.
If you run into difficulties or setbacks, Service SOLÉ
DIESEL department will be happy to provide you with
the necessary advice and assistance.
SOLÉ S.A. declines all liability in the case of improper
use and/or unsuitable maintenance of the engine.
This INSTRUCTION MANUAL is and integral part of
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improving its products without any form of prior
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Cher Client, nos salutations distinguées.
0.1 LECTURE ET UTILISATIONDU MANUEL
D’INSTRUCTIONS
0.1.1 IMPORTANCE DU MANUEL
Ce MANUEL D’INSTRUCTIONS a été conçu pour
vous servir de guide dans L’UTILISATION ET
L’ENTRETIEN du moteur que vous avez acheté.
Nous vous conseillons d’en suivre scrupuleusement les
conseils. Le bon fonctionnement et la longévité de ce
moteur dépendront, en effet, de son usage correct et de
l’application methodique des règles d’entretien indiquées
ci-après.
Il est également utile de se rappeler qu’en cas de difficulté
ou d’inconvénient, le Service Assistance SOLÉ DIESEL
est à votre entière disposition pour tout renseignement
ou intervention éventuelle.
SOLÉ S.A. , par conséquent, décline toute responsabilité
en cas d’usage abusif ou d’entretien inadapté du moteur.
Veuillez considérer ce MANUEL D’INSTRUCTIONS
comme faisant partie intégrante du produit.
Conservez-le pendant toute la durée de vie du moteur.
SOLÉ S.A. se réserve le Droit d’effectuer des
modifications afin d’améliorer ses moteurs sans préavis.
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Quedamos a su entera disposición y aprovechamos la
ocasión para saludarles muy atentamente.
0.1 COMO LEER EL MANUAL DE
INSTRUCCIONES
0.1.1 IMPORTANCIA DEL MANUAL
Este MANUAL DE INSTRUCCIONES constituye su
guía para el USO Y MANTENIMIENTO del motor que
Vd. a comprado.
Le aconsejamos respetar escrupulosamente todos los
consejos que se indican aquí, ya que el buen
funcionamiento y la duración del motor dependen del
uso correcto y de la aplicación metódica de las normas
de mantenimiento que se indican a continuación.
Cabe recordar que en caso de que se produzcan
dificultades o inconvenientes, el Servicio de Asistencia
SOLÉ DIESEL está a su completa disposición para
cualquier aclaración o intervención posible.
Por lo tanto, SOLÉ S.A. declina cualquier
responsabilidad por el Uso Incorrecto y el Mantenimiento
Inadecuado del motor.
Considerar el MANUAL DE INSTRUCCIONES como
una parte del producto.
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modificaciones con objeto de mejorar sus motores sin
previo aviso.
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and MAINTENANCE of the engine you have just
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use and the methodical application of the programmed
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use and/or unsuitable maintenance of the engine.
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0.1 LECTURE ET UTILISATIONDU MANUEL
D’INSTRUCTIONS
0.1.1 IMPORTANCE DU MANUEL
Ce MANUEL D’INSTRUCTIONS a été conçu pour
vous servir de guide dans L’UTILISATION ET
L’ENTRETIEN du moteur que vous avez acheté.
Nous vous conseillons d’en suivre scrupuleusement les
conseils. Le bon fonctionnement et la longévité de ce
moteur dépendront, en effet, de son usage correct et de
l’application methodique des règles d’entretien indiquées
ci-après.
Il est également utile de se rappeler qu’en cas de difficulté
ou d’inconvénient, le Service Assistance SOLÉ DIESEL
est à votre entière disposition pour tout renseignement
ou intervention éventuelle.
SOLÉ S.A. , par conséquent, décline toute responsabilité
en cas d’usage abusif ou d’entretien inadapté du moteur.
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6
Cerciorarse de que cualquier enmienda o actualización
de este manual se incorpora en el texto.
Pasar el manual a cualquier otro Usuario o Propietario
futuro del motor.
0.1.2 COMO GUARDAR EL MANUAL
No quitar, romper o volver a escribir partes del manual
por ningún motivo.
Guardar el manual en zonas protegidas contra la humedad
y el calor.
0.1.3 COMO CONSULTAR EL MANUAL
Este manual está compuesto de:
· PORTADA CON IDENTIFICACIÓN DE LA
FAMILIA DE PERTENENCIA DEL MOTOR
· INDICE ANALÍTICO
· INSTRUCCIONES Y NOTAS SOBRE EL PRODUCTO
Consultando la portada se puede llegar al modelo del
motor tratado en el manual.
Consultando el índice se puede llegar a la página en
cuyo capítulo y párrafo, se halla la información
correspondiente al tema del que se requiere información.
Todas las INSTRUCCIONES Y/O NOTAS SOBRE EL
PRODUCTO tienen por objeto identificar las
advertencias sobre la seguridad, los procedimientos
correctos y las calificaciones operativas necesarias para
un funcionamiento correcto del motor.
Los anexos que se presentan al final de esta publicación
notification.
Please ensure that you enclose with the original
publication of the present manual any amendments or
updates that you may receive.
Pass on this manual to all users of the engine or future
owners.
0.1.2 CONSERVING THE MANUAL
When using the manual make sure that it is not damaged
or defaced.
Do not remove or rewrite any parts of the manual for any
reason.
Conserve the manual in a dry and heat protected place.
0.1.3 CONSULTING THE MANUAL
This instruction manual comprises:
· COVER PAGE WITH INDICATION OF THE
FAMILY TO WHICH YOUR ENGINE BELONGS
· TABLE OF CONTENTS
· INSTRUCTIONS AND/OR NOTES ABOUT THE
PRODUCT
The cover page shows the model of the engine described
in the manual.
Use the contents page to find the page containig
information relative to a given argument.
All the INSTRUCTIONS AND/OR NOTES ON THE
PRODUCT are designed to define safety practices, proper
procedures and the skills required for correct operation
Veillez à ce que tout amendement ou actualisation du
présent manuel soit incorporé au texte.
Remettez ce manuel à tout autre utilisateur ou propiétaire
ultérieur du moteur.
0.1.2 CONSERVATION DU MANUEL
Utilisez ce manuel de façon à ne pas endommager une
partie ou la totalité de son contenu.
Ne retirez pas, ne déchirez pas et ne réécrivez pas sous
quelque raison que ce soit une partie de ce manuel.
Conservez ce manuel à l’abri de l’humidité et chaleur.
0.1.3 CONSULTATION DU MANUEL
Ce manuel d’instruction se compose de:
· UNE COUVERTURE AVEC IDENTIFICATION DE
LA FAMILLE D’APPARTENANCE DU MOTEUR
· UN INDEX ANALYTIQUE
· DES INSTRUCTIONS ET/OU AVERTISSEMENTS
SUR LE PRODUIT
Sur la couverture figure le modèle de moteur examiné à
l’intérieur du manuel.
L’index permet de connaître la qui regroupent toutes les
remarques relative à un argument précis.
Toutes les INSTRUCTIONS ET/OU AVERTISSEMENTS
SUR LE PRODUIT ont pour but d’individualiser les
avertissements sur la sécurité, les procédures correctes
et les qualifications opérationnelles nécessaires au bon
fonctionnement du moteur.
6
Cerciorarse de que cualquier enmienda o actualización
de este manual se incorpora en el texto.
Pasar el manual a cualquier otro Usuario o Propietario
futuro del motor.
0.1.2 COMO GUARDAR EL MANUAL
No quitar, romper o volver a escribir partes del manual
por ningún motivo.
Guardar el manual en zonas protegidas contra la humedad
y el calor.
0.1.3 COMO CONSULTAR EL MANUAL
Este manual está compuesto de:
· PORTADA CON IDENTIFICACIÓN DE LA
FAMILIA DE PERTENENCIA DEL MOTOR
· INDICE ANALÍTICO
· INSTRUCCIONES Y NOTAS SOBRE EL PRODUCTO
Consultando la portada se puede llegar al modelo del
motor tratado en el manual.
Consultando el índice se puede llegar a la página en
cuyo capítulo y párrafo, se halla la información
correspondiente al tema del que se requiere información.
Todas las INSTRUCCIONES Y/O NOTAS SOBRE EL
PRODUCTO tienen por objeto identificar las
advertencias sobre la seguridad, los procedimientos
correctos y las calificaciones operativas necesarias para
un funcionamiento correcto del motor.
Los anexos que se presentan al final de esta publicación
notification.
Please ensure that you enclose with the original
publication of the present manual any amendments or
updates that you may receive.
Pass on this manual to all users of the engine or future
owners.
0.1.2 CONSERVING THE MANUAL
When using the manual make sure that it is not damaged
or defaced.
Do not remove or rewrite any parts of the manual for any
reason.
Conserve the manual in a dry and heat protected place.
0.1.3 CONSULTING THE MANUAL
This instruction manual comprises:
· COVER PAGE WITH INDICATION OF THE
FAMILY TO WHICH YOUR ENGINE BELONGS
· TABLE OF CONTENTS
· INSTRUCTIONS AND/OR NOTES ABOUT THE
PRODUCT
The cover page shows the model of the engine described
in the manual.
Use the contents page to find the page containig
information relative to a given argument.
All the INSTRUCTIONS AND/OR NOTES ON THE
PRODUCT are designed to define safety practices, proper
procedures and the skills required for correct operation
Veillez à ce que tout amendement ou actualisation du
présent manuel soit incorporé au texte.
Remettez ce manuel à tout autre utilisateur ou propiétaire
ultérieur du moteur.
0.1.2 CONSERVATION DU MANUEL
Utilisez ce manuel de façon à ne pas endommager une
partie ou la totalité de son contenu.
Ne retirez pas, ne déchirez pas et ne réécrivez pas sous
quelque raison que ce soit une partie de ce manuel.
Conservez ce manuel à l’abri de l’humidité et chaleur.
0.1.3 CONSULTATION DU MANUEL
Ce manuel d’instruction se compose de:
· UNE COUVERTURE AVEC IDENTIFICATION DE
LA FAMILLE D’APPARTENANCE DU MOTEUR
· UN INDEX ANALYTIQUE
· DES INSTRUCTIONS ET/OU AVERTISSEMENTS
SUR LE PRODUIT
Sur la couverture figure le modèle de moteur examiné à
l’intérieur du manuel.
L’index permet de connaître la qui regroupent toutes les
remarques relative à un argument précis.
Toutes les INSTRUCTIONS ET/OU AVERTISSEMENTS
SUR LE PRODUIT ont pour but d’individualiser les
avertissements sur la sécurité, les procédures correctes
et les qualifications opérationnelles nécessaires au bon
fonctionnement du moteur.
6
Cerciorarse de que cualquier enmienda o actualización
de este manual se incorpora en el texto.
Pasar el manual a cualquier otro Usuario o Propietario
futuro del motor.
0.1.2 COMO GUARDAR EL MANUAL
No quitar, romper o volver a escribir partes del manual
por ningún motivo.
Guardar el manual en zonas protegidas contra la humedad
y el calor.
0.1.3 COMO CONSULTAR EL MANUAL
Este manual está compuesto de:
· PORTADA CON IDENTIFICACIÓN DE LA
FAMILIA DE PERTENENCIA DEL MOTOR
· INDICE ANALÍTICO
· INSTRUCCIONES Y NOTAS SOBRE EL PRODUCTO
Consultando la portada se puede llegar al modelo del
motor tratado en el manual.
Consultando el índice se puede llegar a la página en
cuyo capítulo y párrafo, se halla la información
correspondiente al tema del que se requiere información.
Todas las INSTRUCCIONES Y/O NOTAS SOBRE EL
PRODUCTO tienen por objeto identificar las
advertencias sobre la seguridad, los procedimientos
correctos y las calificaciones operativas necesarias para
un funcionamiento correcto del motor.
Los anexos que se presentan al final de esta publicación
notification.
Please ensure that you enclose with the original
publication of the present manual any amendments or
updates that you may receive.
Pass on this manual to all users of the engine or future
owners.
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When using the manual make sure that it is not damaged
or defaced.
Do not remove or rewrite any parts of the manual for any
reason.
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0.1.3 CONSULTING THE MANUAL
This instruction manual comprises:
· COVER PAGE WITH INDICATION OF THE
FAMILY TO WHICH YOUR ENGINE BELONGS
· TABLE OF CONTENTS
· INSTRUCTIONS AND/OR NOTES ABOUT THE
PRODUCT
The cover page shows the model of the engine described
in the manual.
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information relative to a given argument.
All the INSTRUCTIONS AND/OR NOTES ON THE
PRODUCT are designed to define safety practices, proper
procedures and the skills required for correct operation
Veillez à ce que tout amendement ou actualisation du
présent manuel soit incorporé au texte.
Remettez ce manuel à tout autre utilisateur ou propiétaire
ultérieur du moteur.
0.1.2 CONSERVATION DU MANUEL
Utilisez ce manuel de façon à ne pas endommager une
partie ou la totalité de son contenu.
Ne retirez pas, ne déchirez pas et ne réécrivez pas sous
quelque raison que ce soit une partie de ce manuel.
Conservez ce manuel à l’abri de l’humidité et chaleur.
0.1.3 CONSULTATION DU MANUEL
Ce manuel d’instruction se compose de:
· UNE COUVERTURE AVEC IDENTIFICATION DE
LA FAMILLE D’APPARTENANCE DU MOTEUR
· UN INDEX ANALYTIQUE
· DES INSTRUCTIONS ET/OU AVERTISSEMENTS
SUR LE PRODUIT
Sur la couverture figure le modèle de moteur examiné à
l’intérieur du manuel.
L’index permet de connaître la qui regroupent toutes les
remarques relative à un argument précis.
Toutes les INSTRUCTIONS ET/OU AVERTISSEMENTS
SUR LE PRODUIT ont pour but d’individualiser les
avertissements sur la sécurité, les procédures correctes
et les qualifications opérationnelles nécessaires au bon
fonctionnement du moteur.
6
Cerciorarse de que cualquier enmienda o actualización
de este manual se incorpora en el texto.
Pasar el manual a cualquier otro Usuario o Propietario
futuro del motor.
0.1.2 COMO GUARDAR EL MANUAL
No quitar, romper o volver a escribir partes del manual
por ningún motivo.
Guardar el manual en zonas protegidas contra la humedad
y el calor.
0.1.3 COMO CONSULTAR EL MANUAL
Este manual está compuesto de:
· PORTADA CON IDENTIFICACIÓN DE LA
FAMILIA DE PERTENENCIA DEL MOTOR
· INDICE ANALÍTICO
· INSTRUCCIONES Y NOTAS SOBRE EL PRODUCTO
Consultando la portada se puede llegar al modelo del
motor tratado en el manual.
Consultando el índice se puede llegar a la página en
cuyo capítulo y párrafo, se halla la información
correspondiente al tema del que se requiere información.
Todas las INSTRUCCIONES Y/O NOTAS SOBRE EL
PRODUCTO tienen por objeto identificar las
advertencias sobre la seguridad, los procedimientos
correctos y las calificaciones operativas necesarias para
un funcionamiento correcto del motor.
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updates that you may receive.
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or defaced.
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reason.
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FAMILY TO WHICH YOUR ENGINE BELONGS
· TABLE OF CONTENTS
· INSTRUCTIONS AND/OR NOTES ABOUT THE
PRODUCT
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in the manual.
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PRODUCT are designed to define safety practices, proper
procedures and the skills required for correct operation
Veillez à ce que tout amendement ou actualisation du
présent manuel soit incorporé au texte.
Remettez ce manuel à tout autre utilisateur ou propiétaire
ultérieur du moteur.
0.1.2 CONSERVATION DU MANUEL
Utilisez ce manuel de façon à ne pas endommager une
partie ou la totalité de son contenu.
Ne retirez pas, ne déchirez pas et ne réécrivez pas sous
quelque raison que ce soit une partie de ce manuel.
Conservez ce manuel à l’abri de l’humidité et chaleur.
0.1.3 CONSULTATION DU MANUEL
Ce manuel d’instruction se compose de:
· UNE COUVERTURE AVEC IDENTIFICATION DE
LA FAMILLE D’APPARTENANCE DU MOTEUR
· UN INDEX ANALYTIQUE
· DES INSTRUCTIONS ET/OU AVERTISSEMENTS
SUR LE PRODUIT
Sur la couverture figure le modèle de moteur examiné à
l’intérieur du manuel.
L’index permet de connaître la qui regroupent toutes les
remarques relative à un argument précis.
Toutes les INSTRUCTIONS ET/OU AVERTISSEMENTS
SUR LE PRODUIT ont pour but d’individualiser les
avertissements sur la sécurité, les procédures correctes
et les qualifications opérationnelles nécessaires au bon
fonctionnement du moteur.
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8
son una parte de este manual.
Por último, queremos destacar que algunas
representaciones del manual, introducidas para facilitar
la identificación de las partes que se describen, podrán
no ser totalmente iguales al motor que Vd. ha comprado
por evidentes razones de generalización.
0.1.4 SIMBOLOGÍA UTILIZADA
Los símbolos de la Seguridad y las señalizaciones que
se indican a continuación se utilizan a lo largo de toda la
publicación para llamar la atención del Usuario sobre
los peligros relacionados con la incolumidad del motor y
de la persona, para identificar las condiciones operativas
de riesgo que puedan provocar daños materiales al motor
o para indicar comportamientos cuyo objeto es un buen
funcionamiento del motor.
NOTA OPERATIVA GENERAL
of the engine.
The annexes at the end of this manual are an integral
part of the same.
Please note that the illustrations in the manual, which
have been included to help you identify the parts described
in the text, show standard or prototype engines and may
therefore differ, in some respects, from the engine in your
possession.
0.1.4 SYMBOLS IN THE MANUAL
The Safety symbols and notices shown below are used
throughout this publication to draw the user’s attention
to situations or hazardous procedures that could damage
the engine or cause personal injury, and to indicate
suitable practices to assure the correct operation of the
engine.
GENERAL OPERATIONAL NOTE
Les annexes qui se trouvent à la fin de cette publication
font partie intégrante de ce manuel.
Enfin, nous voulons souligner qu’il est possible que
certaines des illustrations présentes dans ce manuel,
introduites pour faciliter le repérage des parties décrites,
ne soient pas complètement identiques au moteur que
vous avez acheté pour des raisons bien simples de
généralisation.
0.1.4 SYMBOLES UTILISES
Les symboles de sécurité et les signalisations indiqués
ci-dessous sont employés tout au long de la présente
publication pour attirer l’attention de l’utilisateur sur les
dangers inhérents à la sécurité du moteur et des
personnes, pour identifier les conditions opérationelles
de risque qui peuvent provoquer des dommages
matériaux aux moteurs ou pour indiquer les
comportements à adopter pour assurer un bon
fonctionnement du moteur.
AVERTISSEMENT DE
FONCTIONNEMENT GENERAL
8
son una parte de este manual.
Por último, queremos destacar que algunas
representaciones del manual, introducidas para facilitar
la identificación de las partes que se describen, podrán
no ser totalmente iguales al motor que Vd. ha comprado
por evidentes razones de generalización.
0.1.4 SIMBOLOGÍA UTILIZADA
Los símbolos de la Seguridad y las señalizaciones que
se indican a continuación se utilizan a lo largo de toda la
publicación para llamar la atención del Usuario sobre
los peligros relacionados con la incolumidad del motor y
de la persona, para identificar las condiciones operativas
de riesgo que puedan provocar daños materiales al motor
o para indicar comportamientos cuyo objeto es un buen
funcionamiento del motor.
NOTA OPERATIVA GENERAL
of the engine.
The annexes at the end of this manual are an integral
part of the same.
Please note that the illustrations in the manual, which
have been included to help you identify the parts described
in the text, show standard or prototype engines and may
therefore differ, in some respects, from the engine in your
possession.
0.1.4 SYMBOLS IN THE MANUAL
The Safety symbols and notices shown below are used
throughout this publication to draw the user’s attention
to situations or hazardous procedures that could damage
the engine or cause personal injury, and to indicate
suitable practices to assure the correct operation of the
engine.
GENERAL OPERATIONAL NOTE
Les annexes qui se trouvent à la fin de cette publication
font partie intégrante de ce manuel.
Enfin, nous voulons souligner qu’il est possible que
certaines des illustrations présentes dans ce manuel,
introduites pour faciliter le repérage des parties décrites,
ne soient pas complètement identiques au moteur que
vous avez acheté pour des raisons bien simples de
généralisation.
0.1.4 SYMBOLES UTILISES
Les symboles de sécurité et les signalisations indiqués
ci-dessous sont employés tout au long de la présente
publication pour attirer l’attention de l’utilisateur sur les
dangers inhérents à la sécurité du moteur et des
personnes, pour identifier les conditions opérationelles
de risque qui peuvent provoquer des dommages
matériaux aux moteurs ou pour indiquer les
comportements à adopter pour assurer un bon
fonctionnement du moteur.
AVERTISSEMENT DE
FONCTIONNEMENT GENERAL
8
son una parte de este manual.
Por último, queremos destacar que algunas
representaciones del manual, introducidas para facilitar
la identificación de las partes que se describen, podrán
no ser totalmente iguales al motor que Vd. ha comprado
por evidentes razones de generalización.
0.1.4 SIMBOLOGÍA UTILIZADA
Los símbolos de la Seguridad y las señalizaciones que
se indican a continuación se utilizan a lo largo de toda la
publicación para llamar la atención del Usuario sobre
los peligros relacionados con la incolumidad del motor y
de la persona, para identificar las condiciones operativas
de riesgo que puedan provocar daños materiales al motor
o para indicar comportamientos cuyo objeto es un buen
funcionamiento del motor.
NOTA OPERATIVA GENERAL
of the engine.
The annexes at the end of this manual are an integral
part of the same.
Please note that the illustrations in the manual, which
have been included to help you identify the parts described
in the text, show standard or prototype engines and may
therefore differ, in some respects, from the engine in your
possession.
0.1.4 SYMBOLS IN THE MANUAL
The Safety symbols and notices shown below are used
throughout this publication to draw the user’s attention
to situations or hazardous procedures that could damage
the engine or cause personal injury, and to indicate
suitable practices to assure the correct operation of the
engine.
GENERAL OPERATIONAL NOTE
Les annexes qui se trouvent à la fin de cette publication
font partie intégrante de ce manuel.
Enfin, nous voulons souligner qu’il est possible que
certaines des illustrations présentes dans ce manuel,
introduites pour faciliter le repérage des parties décrites,
ne soient pas complètement identiques au moteur que
vous avez acheté pour des raisons bien simples de
généralisation.
0.1.4 SYMBOLES UTILISES
Les symboles de sécurité et les signalisations indiqués
ci-dessous sont employés tout au long de la présente
publication pour attirer l’attention de l’utilisateur sur les
dangers inhérents à la sécurité du moteur et des
personnes, pour identifier les conditions opérationelles
de risque qui peuvent provoquer des dommages
matériaux aux moteurs ou pour indiquer les
comportements à adopter pour assurer un bon
fonctionnement du moteur.
AVERTISSEMENT DE
FONCTIONNEMENT GENERAL
8
son una parte de este manual.
Por último, queremos destacar que algunas
representaciones del manual, introducidas para facilitar
la identificación de las partes que se describen, podrán
no ser totalmente iguales al motor que Vd. ha comprado
por evidentes razones de generalización.
0.1.4 SIMBOLOGÍA UTILIZADA
Los símbolos de la Seguridad y las señalizaciones que
se indican a continuación se utilizan a lo largo de toda la
publicación para llamar la atención del Usuario sobre
los peligros relacionados con la incolumidad del motor y
de la persona, para identificar las condiciones operativas
de riesgo que puedan provocar daños materiales al motor
o para indicar comportamientos cuyo objeto es un buen
funcionamiento del motor.
NOTA OPERATIVA GENERAL
of the engine.
The annexes at the end of this manual are an integral
part of the same.
Please note that the illustrations in the manual, which
have been included to help you identify the parts described
in the text, show standard or prototype engines and may
therefore differ, in some respects, from the engine in your
possession.
0.1.4 SYMBOLS IN THE MANUAL
The Safety symbols and notices shown below are used
throughout this publication to draw the user’s attention
to situations or hazardous procedures that could damage
the engine or cause personal injury, and to indicate
suitable practices to assure the correct operation of the
engine.
GENERAL OPERATIONAL NOTE
Les annexes qui se trouvent à la fin de cette publication
font partie intégrante de ce manuel.
Enfin, nous voulons souligner qu’il est possible que
certaines des illustrations présentes dans ce manuel,
introduites pour faciliter le repérage des parties décrites,
ne soient pas complètement identiques au moteur que
vous avez acheté pour des raisons bien simples de
généralisation.
0.1.4 SYMBOLES UTILISES
Les symboles de sécurité et les signalisations indiqués
ci-dessous sont employés tout au long de la présente
publication pour attirer l’attention de l’utilisateur sur les
dangers inhérents à la sécurité du moteur et des
personnes, pour identifier les conditions opérationelles
de risque qui peuvent provoquer des dommages
matériaux aux moteurs ou pour indiquer les
comportements à adopter pour assurer un bon
fonctionnement du moteur.
AVERTISSEMENT DE
FONCTIONNEMENT GENERAL
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ES OBLIGATORIO PROTEGER
LAS MANOS (GUANTES)
ES OBLIGATORIO PROTEGER
LOS OJOS (GAFAS)
ES OBLIGATORIO PROTEGER
LAS VÍAS RESPIRATORIAS
(MÁSCARA)
PROTECT YOUR HANDS
(GLOVES)
PROTECT YOUR EYES (SAFETY
GLASSES)
PROTECT RESPIRATORY
PASSAGES (MASK)
PROTECTION DES MANS
OBLIGATOIRE (GANTS)
PROTECTION DES YEUX
OBLIGATOIRE (LUNETTES)
PROTECTION DES VOIES
RESPIRATOIRES OBLIGATOIRE
(MASQUE)
Señales de Advertencia-Aviso de peligro (forma
triangular) (situación de Atención General para la
incolumidad de la persona/motor):
Danger Warning-Attention Notices (triangular); General
Attention regarding personal safety and protection of the
engine:
Signaux d’avertissement-avis de danger (forme
triangulaire) (situation d’ Attention Générale pour la
sécurité de la personne/moteur):
ATENCIÓN! (SITUACIÓN DE
PELIGRO GENERAL PARA LA
INCOLUMIDAD DE LA
PERSONA/MOTOR)
DANGER! (GENERAL DANGER
SITUATION FOR THE SAFETY
OF PERSONS AND PROTECTION
OF THE ENGINE)
ATTENTION! (SITUATION DE
DANGER GENERAL POUR LA
SECURITE DE LA PERSONNE/
MOTEUR)
ATENCIÓN! (SITUACIÓN
ELÉCTRICA DE PELIGRO PARA
LA INCOLUMIDAD DE LA
PERSONA/MOTOR)
DANGER! (DANGER OF
ELECTRICAL DISCHARGES FOR
THE SAFETY OF PERSONS AND
ENGINE)
ATTENTION! (SITUATION DE
DANGER ELECTRIQUE POUR
LA SECURITE DE LA
PERSONNE/MOTEUR)
ATENCIÓN! (SITUACIÓN DE
PELIGRO POR FUENTES DE
CALOR PARA LA INCOLUMIDAD
DE LA PERSONA / MOTOR)
DANGER! (DANGER FROM
SOURCES OF HEAT FOR THE
SAFETY OF PERSONS AND THE
ENGINE)
ATTENTION! (SITUATION DE
DANGER DERIVANT D’UNE
SOURCE DE CHALEUR POUR
LA SECURITE DE LA
PERSONNE / MOTEUR)
Señales de Prescripción-Indicación (forma rectangular)
(obligación de uso de la protección que se indica en
el cartel para realizar la operación indicada para la
incolumidad de la persona):
Prescription-Indication notices (rectangular); it is
obligatory to adopt the protective measures shown
in the notices to perform the operation in question in
total safety:
Signaux de Prescription-Indication (forme
rectangulaire) (obligation d’utilisation de la protection
figurant dans le cadre pour effectuer l’opération
indiquée pour la sécurité de la personne):
10
ES OBLIGATORIO PROTEGER
LAS MANOS (GUANTES)
ES OBLIGATORIO PROTEGER
LOS OJOS (GAFAS)
ES OBLIGATORIO PROTEGER
LAS VÍAS RESPIRATORIAS
(MÁSCARA)
PROTECT YOUR HANDS
(GLOVES)
PROTECT YOUR EYES (SAFETY
GLASSES)
PROTECT RESPIRATORY
PASSAGES (MASK)
PROTECTION DES MANS
OBLIGATOIRE (GANTS)
PROTECTION DES YEUX
OBLIGATOIRE (LUNETTES)
PROTECTION DES VOIES
RESPIRATOIRES OBLIGATOIRE
(MASQUE)
Señales de Advertencia-Aviso de peligro (forma
triangular) (situación de Atención General para la
incolumidad de la persona/motor):
Danger Warning-Attention Notices (triangular); General
Attention regarding personal safety and protection of the
engine:
Signaux d’avertissement-avis de danger (forme
triangulaire) (situation d’ Attention Générale pour la
sécurité de la personne/moteur):
ATENCIÓN! (SITUACIÓN DE
PELIGRO GENERAL PARA LA
INCOLUMIDAD DE LA
PERSONA/MOTOR)
DANGER! (GENERAL DANGER
SITUATION FOR THE SAFETY
OF PERSONS AND PROTECTION
OF THE ENGINE)
ATTENTION! (SITUATION DE
DANGER GENERAL POUR LA
SECURITE DE LA PERSONNE/
MOTEUR)
ATENCIÓN! (SITUACIÓN
ELÉCTRICA DE PELIGRO PARA
LA INCOLUMIDAD DE LA
PERSONA/MOTOR)
DANGER! (DANGER OF
ELECTRICAL DISCHARGES FOR
THE SAFETY OF PERSONS AND
ENGINE)
ATTENTION! (SITUATION DE
DANGER ELECTRIQUE POUR
LA SECURITE DE LA
PERSONNE/MOTEUR)
ATENCIÓN! (SITUACIÓN DE
PELIGRO POR FUENTES DE
CALOR PARA LA INCOLUMIDAD
DE LA PERSONA / MOTOR)
DANGER! (DANGER FROM
SOURCES OF HEAT FOR THE
SAFETY OF PERSONS AND THE
ENGINE)
ATTENTION! (SITUATION DE
DANGER DERIVANT D’UNE
SOURCE DE CHALEUR POUR
LA SECURITE DE LA
PERSONNE / MOTEUR)
Señales de Prescripción-Indicación (forma rectangular)
(obligación de uso de la protección que se indica en
el cartel para realizar la operación indicada para la
incolumidad de la persona):
Prescription-Indication notices (rectangular); it is
obligatory to adopt the protective measures shown
in the notices to perform the operation in question in
total safety:
Signaux de Prescription-Indication (forme
rectangulaire) (obligation d’utilisation de la protection
figurant dans le cadre pour effectuer l’opération
indiquée pour la sécurité de la personne):
10
ES OBLIGATORIO PROTEGER
LAS MANOS (GUANTES)
ES OBLIGATORIO PROTEGER
LOS OJOS (GAFAS)
ES OBLIGATORIO PROTEGER
LAS VÍAS RESPIRATORIAS
(MÁSCARA)
PROTECT YOUR HANDS
(GLOVES)
PROTECT YOUR EYES (SAFETY
GLASSES)
PROTECT RESPIRATORY
PASSAGES (MASK)
PROTECTION DES MANS
OBLIGATOIRE (GANTS)
PROTECTION DES YEUX
OBLIGATOIRE (LUNETTES)
PROTECTION DES VOIES
RESPIRATOIRES OBLIGATOIRE
(MASQUE)
Señales de Advertencia-Aviso de peligro (forma
triangular) (situación de Atención General para la
incolumidad de la persona/motor):
Danger Warning-Attention Notices (triangular); General
Attention regarding personal safety and protection of the
engine:
Signaux d’avertissement-avis de danger (forme
triangulaire) (situation d’ Attention Générale pour la
sécurité de la personne/moteur):
ATENCIÓN! (SITUACIÓN DE
PELIGRO GENERAL PARA LA
INCOLUMIDAD DE LA
PERSONA/MOTOR)
DANGER! (GENERAL DANGER
SITUATION FOR THE SAFETY
OF PERSONS AND PROTECTION
OF THE ENGINE)
ATTENTION! (SITUATION DE
DANGER GENERAL POUR LA
SECURITE DE LA PERSONNE/
MOTEUR)
ATENCIÓN! (SITUACIÓN
ELÉCTRICA DE PELIGRO PARA
LA INCOLUMIDAD DE LA
PERSONA/MOTOR)
DANGER! (DANGER OF
ELECTRICAL DISCHARGES FOR
THE SAFETY OF PERSONS AND
ENGINE)
ATTENTION! (SITUATION DE
DANGER ELECTRIQUE POUR
LA SECURITE DE LA
PERSONNE/MOTEUR)
ATENCIÓN! (SITUACIÓN DE
PELIGRO POR FUENTES DE
CALOR PARA LA INCOLUMIDAD
DE LA PERSONA / MOTOR)
DANGER! (DANGER FROM
SOURCES OF HEAT FOR THE
SAFETY OF PERSONS AND THE
ENGINE)
ATTENTION! (SITUATION DE
DANGER DERIVANT D’UNE
SOURCE DE CHALEUR POUR
LA SECURITE DE LA
PERSONNE / MOTEUR)
Señales de Prescripción-Indicación (forma rectangular)
(obligación de uso de la protección que se indica en
el cartel para realizar la operación indicada para la
incolumidad de la persona):
Prescription-Indication notices (rectangular); it is
obligatory to adopt the protective measures shown
in the notices to perform the operation in question in
total safety:
Signaux de Prescription-Indication (forme
rectangulaire) (obligation d’utilisation de la protection
figurant dans le cadre pour effectuer l’opération
indiquée pour la sécurité de la personne):
10
ES OBLIGATORIO PROTEGER
LAS MANOS (GUANTES)
ES OBLIGATORIO PROTEGER
LOS OJOS (GAFAS)
ES OBLIGATORIO PROTEGER
LAS VÍAS RESPIRATORIAS
(MÁSCARA)
PROTECT YOUR HANDS
(GLOVES)
PROTECT YOUR EYES (SAFETY
GLASSES)
PROTECT RESPIRATORY
PASSAGES (MASK)
PROTECTION DES MANS
OBLIGATOIRE (GANTS)
PROTECTION DES YEUX
OBLIGATOIRE (LUNETTES)
PROTECTION DES VOIES
RESPIRATOIRES OBLIGATOIRE
(MASQUE)
Señales de Advertencia-Aviso de peligro (forma
triangular) (situación de Atención General para la
incolumidad de la persona/motor):
Danger Warning-Attention Notices (triangular); General
Attention regarding personal safety and protection of the
engine:
Signaux d’avertissement-avis de danger (forme
triangulaire) (situation d’ Attention Générale pour la
sécurité de la personne/moteur):
ATENCIÓN! (SITUACIÓN DE
PELIGRO GENERAL PARA LA
INCOLUMIDAD DE LA
PERSONA/MOTOR)
DANGER! (GENERAL DANGER
SITUATION FOR THE SAFETY
OF PERSONS AND PROTECTION
OF THE ENGINE)
ATTENTION! (SITUATION DE
DANGER GENERAL POUR LA
SECURITE DE LA PERSONNE/
MOTEUR)
ATENCIÓN! (SITUACIÓN
ELÉCTRICA DE PELIGRO PARA
LA INCOLUMIDAD DE LA
PERSONA/MOTOR)
DANGER! (DANGER OF
ELECTRICAL DISCHARGES FOR
THE SAFETY OF PERSONS AND
ENGINE)
ATTENTION! (SITUATION DE
DANGER ELECTRIQUE POUR
LA SECURITE DE LA
PERSONNE/MOTEUR)
ATENCIÓN! (SITUACIÓN DE
PELIGRO POR FUENTES DE
CALOR PARA LA INCOLUMIDAD
DE LA PERSONA / MOTOR)
DANGER! (DANGER FROM
SOURCES OF HEAT FOR THE
SAFETY OF PERSONS AND THE
ENGINE)
ATTENTION! (SITUATION DE
DANGER DERIVANT D’UNE
SOURCE DE CHALEUR POUR
LA SECURITE DE LA
PERSONNE / MOTEUR)
Señales de Prescripción-Indicación (forma rectangular)
(obligación de uso de la protección que se indica en
el cartel para realizar la operación indicada para la
incolumidad de la persona):
Prescription-Indication notices (rectangular); it is
obligatory to adopt the protective measures shown
in the notices to perform the operation in question in
total safety:
Signaux de Prescription-Indication (forme
rectangulaire) (obligation d’utilisation de la protection
figurant dans le cadre pour effectuer l’opération
indiquée pour la sécurité de la personne):
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16
1.1 DATOS DE IDENTIFICACIÓN DEL
FABRICANTE Y DEL MOTOR
FABRICANTE:
SOLÉ, S.A.
Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2
08760 MARTORELL
(BARCELONA) SPAIN
MODELO:
DENOMINACIÓN COMERCIAL:
SN-85
SN-85L
SN-110
Para identificar fácilmente la posición:
-Placa colocada en el motor, indica los datos de
identificación (véase Fig. 1.1)
-Punzonado situado en el motor, indica el número
del motor (véase Fig. 1.2)
1.1 ENGINE MANUFACTURER’S
IDENTIFICATION DATA
MANUFACTURER:
SOLÉ, S.A.
Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2
08760 MARTORELL
(BARCELONA) SPAIN
MODEL:
TRADE DESIGNATION:
SN-85
SN-85L
SN-110
The above data can be quickly identified in the
following position:
-Engine nameplate showing identification data (see
Fig. 1.1)
-Markings stamped on the engine showing serial
number (see Fig. 1.2)
1.1 CARACTERISTIQUES D’IDENTIFICATION
DU CONSTRUCTEUR ET DU MOTEUR
CONSTRUCTEUR:
SOLÉ, S.A.
Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2
08760 MARTORELL
(BARCELONA) SPAIN
MODELE:
DENOMINATION COMMERCIALE:
SN-85
SN-85L
SN-110
Pour une identification facile:
-Plaque situé sur le moteur, portant les
caractéristiques d’identification (voir Fig. 1.1)
-Poinçonnage situé sur le moteur indiquant les
éléments d’homologation (voir Fig. 1.2)
16
1.1 DATOS DE IDENTIFICACIÓN DEL
FABRICANTE Y DEL MOTOR
FABRICANTE:
SOLÉ, S.A.
Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2
08760 MARTORELL
(BARCELONA) SPAIN
MODELO:
DENOMINACIÓN COMERCIAL:
SN-85
SN-85L
SN-110
Para identificar fácilmente la posición:
-Placa colocada en el motor, indica los datos de
identificación (véase Fig. 1.1)
-Punzonado situado en el motor, indica el número
del motor (véase Fig. 1.2)
1.1 ENGINE MANUFACTURER’S
IDENTIFICATION DATA
MANUFACTURER:
SOLÉ, S.A.
Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2
08760 MARTORELL
(BARCELONA) SPAIN
MODEL:
TRADE DESIGNATION:
SN-85
SN-85L
SN-110
The above data can be quickly identified in the
following position:
-Engine nameplate showing identification data (see
Fig. 1.1)
-Markings stamped on the engine showing serial
number (see Fig. 1.2)
1.1 CARACTERISTIQUES D’IDENTIFICATION
DU CONSTRUCTEUR ET DU MOTEUR
CONSTRUCTEUR:
SOLÉ, S.A.
Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2
08760 MARTORELL
(BARCELONA) SPAIN
MODELE:
DENOMINATION COMMERCIALE:
SN-85
SN-85L
SN-110
Pour une identification facile:
-Plaque situé sur le moteur, portant les
caractéristiques d’identification (voir Fig. 1.1)
-Poinçonnage situé sur le moteur indiquant les
éléments d’homologation (voir Fig. 1.2)
16
1.1 DATOS DE IDENTIFICACIÓN DEL
FABRICANTE Y DEL MOTOR
FABRICANTE:
SOLÉ, S.A.
Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2
08760 MARTORELL
(BARCELONA) SPAIN
MODELO:
DENOMINACIÓN COMERCIAL:
SN-85
SN-85L
SN-110
Para identificar fácilmente la posición:
-Placa colocada en el motor, indica los datos de
identificación (véase Fig. 1.1)
-Punzonado situado en el motor, indica el número
del motor (véase Fig. 1.2)
1.1 ENGINE MANUFACTURER’S
IDENTIFICATION DATA
MANUFACTURER:
SOLÉ, S.A.
Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2
08760 MARTORELL
(BARCELONA) SPAIN
MODEL:
TRADE DESIGNATION:
SN-85
SN-85L
SN-110
The above data can be quickly identified in the
following position:
-Engine nameplate showing identification data (see
Fig. 1.1)
-Markings stamped on the engine showing serial
number (see Fig. 1.2)
1.1 CARACTERISTIQUES D’IDENTIFICATION
DU CONSTRUCTEUR ET DU MOTEUR
CONSTRUCTEUR:
SOLÉ, S.A.
Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2
08760 MARTORELL
(BARCELONA) SPAIN
MODELE:
DENOMINATION COMMERCIALE:
SN-85
SN-85L
SN-110
Pour une identification facile:
-Plaque situé sur le moteur, portant les
caractéristiques d’identification (voir Fig. 1.1)
-Poinçonnage situé sur le moteur indiquant les
éléments d’homologation (voir Fig. 1.2)
16
1.1 DATOS DE IDENTIFICACIÓN DEL
FABRICANTE Y DEL MOTOR
FABRICANTE:
SOLÉ, S.A.
Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2
08760 MARTORELL
(BARCELONA) SPAIN
MODELO:
DENOMINACIÓN COMERCIAL:
SN-85
SN-85L
SN-110
Para identificar fácilmente la posición:
-Placa colocada en el motor, indica los datos de
identificación (véase Fig. 1.1)
-Punzonado situado en el motor, indica el número
del motor (véase Fig. 1.2)
1.1 ENGINE MANUFACTURER’S
IDENTIFICATION DATA
MANUFACTURER:
SOLÉ, S.A.
Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2
08760 MARTORELL
(BARCELONA) SPAIN
MODEL:
TRADE DESIGNATION:
SN-85
SN-85L
SN-110
The above data can be quickly identified in the
following position:
-Engine nameplate showing identification data (see
Fig. 1.1)
-Markings stamped on the engine showing serial
number (see Fig. 1.2)
1.1 CARACTERISTIQUES D’IDENTIFICATION
DU CONSTRUCTEUR ET DU MOTEUR
CONSTRUCTEUR:
SOLÉ, S.A.
Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2
08760 MARTORELL
(BARCELONA) SPAIN
MODELE:
DENOMINATION COMMERCIALE:
SN-85
SN-85L
SN-110
Pour une identification facile:
-Plaque situé sur le moteur, portant les
caractéristiques d’identification (voir Fig. 1.1)
-Poinçonnage situé sur le moteur indiquant les
éléments d’homologation (voir Fig. 1.2)
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18
1.2 INFORMACIÓN SOBRE LA ASISTENCIA
TÉCNICA/DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR
Le recordamos que nuestro servicio de asistencia
está a su completa disposición para resolver posibles
problemas que puedan presentarse o para facilitar
toda la información necesaria.
Para CUALQUIER tipo de aclaración tomar como
referencia el libro específico de las direcciones
“SERVICIOS DE ASISTENCIA SOLÉ DIESEL”.
Sólo empleando los recambios originales es posible
garantizar el mantenimiento del mejor rendimiento
del motor que Vd. ha comprado.
Para las condiciones de “GARANTÍA” tomar como
referencia la “TARJETA DE GARANTÍA”.
1.3 ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD
GENERALES
El motor se ha diseñado y fabricado en calidad de
propulsor para generar energía mecánica:
CUALQUIER OTRO USO DISTINTO Y NO
PREVISTO DEL QUE SE INDICA LIBRA SOLÉ
S.A. DE LOS RIESGOS QUE PUEDEN
PRODUCIRSE, de todas formas, el empleo de
productos distintos de los establecidos al comprar el
motor, LIBRA SOLÉ S.A. DE TODA
RESPONSABILIDAD POR POSIBLES DAÑOS AL
MOTOR, A LAS COSAS Y A LAS PERSONAS.
1.2 INFORMATION REGARDING TECHNICAL
ASSISTANCE/MAINTENANCE OF THE ENGINE
Our after sale service is at your complete disposal to
solve any problems that may arise or to supply any
information you may need.
For ANY explanations refer to the “SERVICE
SOLÉ DIESEL” address booklet.
Optimal operation and efficiency of your new SOLÉ
DIESEL engine can only be guaranteed if you use
original spare parts.
For “GUARANTEE” terms refer to the
“GUARANTEE CARD”.
1.3 GENERAL SAFETY NOTICES
The engine is designed and built as a power unit for
generating mechanical energy: ALL USES OTHER
THAN THE PRESCRIBED APPLICATION
AUTOMATICALLY RELEASE SOLÉ S.A. FROM
LIABILITY FOR DAMAGES THAT MAY ENSUE,
in any event, the use of products other than those
agreed upon at the time of purchase, RELEASES
SOLÉ S.A. FROM ALL LIABILITY FOR
DAMAGE TO THE ENGINE OR PROPERTY OR
INJURY TO PERSONS.
1.2 ASSISTANCE TECHNIQUE/ENTRETIEN DU
MOTEUR
Nous vous rappelons que notre service d’assistance
est à votre entière disposition pour résoudre les
éventuels problèmes ou vous fournir toutes les
informations nécessaires.
Pour TOUT type d’explication, consultez le livret
prévu à cet effet et intitulé “SERVICE
ASSISTANCE SOLÉ DIESEL”.
Ce n’est qu’en employant des pièces de rechange
d’origine qu’il vous sera possible de maintenir
constant et optimum le rendement du moteur que
vous avez acheté.
En ce qui concerne les conditions de “GARANTIE”
, veuillez vous référer à la “FICHE DE GARANTIE”.
1.3 AVERTISSEMENTS GENERAUX DE
SECURITE
Le moteur a été conçu et construit en tant que
propulseur pour la génération d’énergie mécanique:
TOUT USAGE NON PREVU ET DIFFERENT DE
CELUI INDIQUE DECHARGE SOLÉ S.A. DE
TOUTE RESPONSABILITE EU EGARD AUX
RISQUES EVENTUELS, dans tous les cas, l’emploi
de produits autres que ceux fixés à l’acte d’achat,
DEGAGE SOLÉ S.A. DE TOUTE
RESPONSABILITE POUR LES EVENTUELS
DOMMAGES AU MOTEUR, CHOSES ET
PERSONNES.
18
1.2 INFORMACIÓN SOBRE LA ASISTENCIA
TÉCNICA/DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR
Le recordamos que nuestro servicio de asistencia
está a su completa disposición para resolver posibles
problemas que puedan presentarse o para facilitar
toda la información necesaria.
Para CUALQUIER tipo de aclaración tomar como
referencia el libro específico de las direcciones
“SERVICIOS DE ASISTENCIA SOLÉ DIESEL”.
Sólo empleando los recambios originales es posible
garantizar el mantenimiento del mejor rendimiento
del motor que Vd. ha comprado.
Para las condiciones de “GARANTÍA” tomar como
referencia la “TARJETA DE GARANTÍA”.
1.3 ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD
GENERALES
El motor se ha diseñado y fabricado en calidad de
propulsor para generar energía mecánica:
CUALQUIER OTRO USO DISTINTO Y NO
PREVISTO DEL QUE SE INDICA LIBRA SOLÉ
S.A. DE LOS RIESGOS QUE PUEDEN
PRODUCIRSE, de todas formas, el empleo de
productos distintos de los establecidos al comprar el
motor, LIBRA SOLÉ S.A. DE TODA
RESPONSABILIDAD POR POSIBLES DAÑOS AL
MOTOR, A LAS COSAS Y A LAS PERSONAS.
1.2 INFORMATION REGARDING TECHNICAL
ASSISTANCE/MAINTENANCE OF THE ENGINE
Our after sale service is at your complete disposal to
solve any problems that may arise or to supply any
information you may need.
For ANY explanations refer to the “SERVICE
SOLÉ DIESEL” address booklet.
Optimal operation and efficiency of your new SOLÉ
DIESEL engine can only be guaranteed if you use
original spare parts.
For “GUARANTEE” terms refer to the
“GUARANTEE CARD”.
1.3 GENERAL SAFETY NOTICES
The engine is designed and built as a power unit for
generating mechanical energy: ALL USES OTHER
THAN THE PRESCRIBED APPLICATION
AUTOMATICALLY RELEASE SOLÉ S.A. FROM
LIABILITY FOR DAMAGES THAT MAY ENSUE,
in any event, the use of products other than those
agreed upon at the time of purchase, RELEASES
SOLÉ S.A. FROM ALL LIABILITY FOR
DAMAGE TO THE ENGINE OR PROPERTY OR
INJURY TO PERSONS.
1.2 ASSISTANCE TECHNIQUE/ENTRETIEN DU
MOTEUR
Nous vous rappelons que notre service d’assistance
est à votre entière disposition pour résoudre les
éventuels problèmes ou vous fournir toutes les
informations nécessaires.
Pour TOUT type d’explication, consultez le livret
prévu à cet effet et intitulé “SERVICE
ASSISTANCE SOLÉ DIESEL”.
Ce n’est qu’en employant des pièces de rechange
d’origine qu’il vous sera possible de maintenir
constant et optimum le rendement du moteur que
vous avez acheté.
En ce qui concerne les conditions de “GARANTIE”
, veuillez vous référer à la “FICHE DE GARANTIE”.
1.3 AVERTISSEMENTS GENERAUX DE
SECURITE
Le moteur a été conçu et construit en tant que
propulseur pour la génération d’énergie mécanique:
TOUT USAGE NON PREVU ET DIFFERENT DE
CELUI INDIQUE DECHARGE SOLÉ S.A. DE
TOUTE RESPONSABILITE EU EGARD AUX
RISQUES EVENTUELS, dans tous les cas, l’emploi
de produits autres que ceux fixés à l’acte d’achat,
DEGAGE SOLÉ S.A. DE TOUTE
RESPONSABILITE POUR LES EVENTUELS
DOMMAGES AU MOTEUR, CHOSES ET
PERSONNES.
18
1.2 INFORMACIÓN SOBRE LA ASISTENCIA
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toda la información necesaria.
Para CUALQUIER tipo de aclaración tomar como
referencia el libro específico de las direcciones
“SERVICIOS DE ASISTENCIA SOLÉ DIESEL”.
Sólo empleando los recambios originales es posible
garantizar el mantenimiento del mejor rendimiento
del motor que Vd. ha comprado.
Para las condiciones de “GARANTÍA” tomar como
referencia la “TARJETA DE GARANTÍA”.
1.3 ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD
GENERALES
El motor se ha diseñado y fabricado en calidad de
propulsor para generar energía mecánica:
CUALQUIER OTRO USO DISTINTO Y NO
PREVISTO DEL QUE SE INDICA LIBRA SOLÉ
S.A. DE LOS RIESGOS QUE PUEDEN
PRODUCIRSE, de todas formas, el empleo de
productos distintos de los establecidos al comprar el
motor, LIBRA SOLÉ S.A. DE TODA
RESPONSABILIDAD POR POSIBLES DAÑOS AL
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1.2 INFORMATION REGARDING TECHNICAL
ASSISTANCE/MAINTENANCE OF THE ENGINE
Our after sale service is at your complete disposal to
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SOLÉ DIESEL” address booklet.
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DIESEL engine can only be guaranteed if you use
original spare parts.
For “GUARANTEE” terms refer to the
“GUARANTEE CARD”.
1.3 GENERAL SAFETY NOTICES
The engine is designed and built as a power unit for
generating mechanical energy: ALL USES OTHER
THAN THE PRESCRIBED APPLICATION
AUTOMATICALLY RELEASE SOLÉ S.A. FROM
LIABILITY FOR DAMAGES THAT MAY ENSUE,
in any event, the use of products other than those
agreed upon at the time of purchase, RELEASES
SOLÉ S.A. FROM ALL LIABILITY FOR
DAMAGE TO THE ENGINE OR PROPERTY OR
INJURY TO PERSONS.
1.2 ASSISTANCE TECHNIQUE/ENTRETIEN DU
MOTEUR
Nous vous rappelons que notre service d’assistance
est à votre entière disposition pour résoudre les
éventuels problèmes ou vous fournir toutes les
informations nécessaires.
Pour TOUT type d’explication, consultez le livret
prévu à cet effet et intitulé “SERVICE
ASSISTANCE SOLÉ DIESEL”.
Ce n’est qu’en employant des pièces de rechange
d’origine qu’il vous sera possible de maintenir
constant et optimum le rendement du moteur que
vous avez acheté.
En ce qui concerne les conditions de “GARANTIE”
, veuillez vous référer à la “FICHE DE GARANTIE”.
1.3 AVERTISSEMENTS GENERAUX DE
SECURITE
Le moteur a été conçu et construit en tant que
propulseur pour la génération d’énergie mécanique:
TOUT USAGE NON PREVU ET DIFFERENT DE
CELUI INDIQUE DECHARGE SOLÉ S.A. DE
TOUTE RESPONSABILITE EU EGARD AUX
RISQUES EVENTUELS, dans tous les cas, l’emploi
de produits autres que ceux fixés à l’acte d’achat,
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DOMMAGES AU MOTEUR, CHOSES ET
PERSONNES.
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1.2 INFORMACIÓN SOBRE LA ASISTENCIA
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problemas que puedan presentarse o para facilitar
toda la información necesaria.
Para CUALQUIER tipo de aclaración tomar como
referencia el libro específico de las direcciones
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Sólo empleando los recambios originales es posible
garantizar el mantenimiento del mejor rendimiento
del motor que Vd. ha comprado.
Para las condiciones de “GARANTÍA” tomar como
referencia la “TARJETA DE GARANTÍA”.
1.3 ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD
GENERALES
El motor se ha diseñado y fabricado en calidad de
propulsor para generar energía mecánica:
CUALQUIER OTRO USO DISTINTO Y NO
PREVISTO DEL QUE SE INDICA LIBRA SOLÉ
S.A. DE LOS RIESGOS QUE PUEDEN
PRODUCIRSE, de todas formas, el empleo de
productos distintos de los establecidos al comprar el
motor, LIBRA SOLÉ S.A. DE TODA
RESPONSABILIDAD POR POSIBLES DAÑOS AL
MOTOR, A LAS COSAS Y A LAS PERSONAS.
1.2 INFORMATION REGARDING TECHNICAL
ASSISTANCE/MAINTENANCE OF THE ENGINE
Our after sale service is at your complete disposal to
solve any problems that may arise or to supply any
information you may need.
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SOLÉ DIESEL” address booklet.
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DIESEL engine can only be guaranteed if you use
original spare parts.
For “GUARANTEE” terms refer to the
“GUARANTEE CARD”.
1.3 GENERAL SAFETY NOTICES
The engine is designed and built as a power unit for
generating mechanical energy: ALL USES OTHER
THAN THE PRESCRIBED APPLICATION
AUTOMATICALLY RELEASE SOLÉ S.A. FROM
LIABILITY FOR DAMAGES THAT MAY ENSUE,
in any event, the use of products other than those
agreed upon at the time of purchase, RELEASES
SOLÉ S.A. FROM ALL LIABILITY FOR
DAMAGE TO THE ENGINE OR PROPERTY OR
INJURY TO PERSONS.
1.2 ASSISTANCE TECHNIQUE/ENTRETIEN DU
MOTEUR
Nous vous rappelons que notre service d’assistance
est à votre entière disposition pour résoudre les
éventuels problèmes ou vous fournir toutes les
informations nécessaires.
Pour TOUT type d’explication, consultez le livret
prévu à cet effet et intitulé “SERVICE
ASSISTANCE SOLÉ DIESEL”.
Ce n’est qu’en employant des pièces de rechange
d’origine qu’il vous sera possible de maintenir
constant et optimum le rendement du moteur que
vous avez acheté.
En ce qui concerne les conditions de “GARANTIE”
, veuillez vous référer à la “FICHE DE GARANTIE”.
1.3 AVERTISSEMENTS GENERAUX DE
SECURITE
Le moteur a été conçu et construit en tant que
propulseur pour la génération d’énergie mécanique:
TOUT USAGE NON PREVU ET DIFFERENT DE
CELUI INDIQUE DECHARGE SOLÉ S.A. DE
TOUTE RESPONSABILITE EU EGARD AUX
RISQUES EVENTUELS, dans tous les cas, l’emploi
de produits autres que ceux fixés à l’acte d’achat,
DEGAGE SOLÉ S.A. DE TOUTE
RESPONSABILITE POUR LES EVENTUELS
DOMMAGES AU MOTEUR, CHOSES ET
PERSONNES.
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20
El motor se ha realizado con arreglo a las normas de
seguridad más recientes, de todas formas, es preciso
tener en cuenta que cualquier órgano móvil puede
constituir un peligro. Por tanto, se aconseja no
maniobrar nunca ninguna parte móvil y cerciorarse
de que ningún operador se encuentra cerca del motor
antes de activarlo.
El motor básico puede trabajar a temperaturas
ambientales de -18 ºC a +45 ºC.
El operador que se ocupa de la instalación y del
mantenimiento del motor tiene que utilizar un
VESTUARIO ADECUADO al entorno de trabajo y
a la situación en la que se encuentra; en especial es
preciso evitar la ropa muy ancha, cadenas, pulseras,
anillos, cabello largo suelto y cualquier otra cosa que
pueda quedarse atascada en los órganos móviles.
Las zonas de estacionamiento del operador tienen
que mantenerse siempre libres y limpias de posibles
residuos oleosos líquidos y sólidos (viruta metálica,
etc.).
Antes de empezar a trabajar, el operador tiene que
conocer perfectamente la posición de
funcionamiento de todos los mandos y las
características del motor; comprobar diariamente
todos los dispositivos de seguridad del motor.
Se prohíbe rotundamente realizar cualquier operación
de mantenimiento, regulación o reglaje en los órganos
móviles;
antes de realizar una cualquiera de estas operaciones,
interrumpir la alimentación de energía para
cerciorarse de que nadie puede realizar el arranque
Although the engine is built in compilance with the
most recent safety standards it is advisable to bear
in mind that moving parts are always potentially
dangerous. Therefore, never attempt to work on
parts of the engine while they are in motion and
make sure that there are no persons in the vicinity
of the engine before starting it.
The standard engine can run at ambient temperatures
between -18 ºC a +45 ºC.
The operator in charge of installing and maintaining
the engine must wear suitable CLOTHING for the
work place and the situation; in particular, avoid
loose clothes, chains, bracelets, rings and all other
accessories that could become entangled with
moving parts.
The area in which the operator is working must be
kept tidy and free of oil and other liquid spillages
and solid waste (metal chips, etc.).
Before starting work the operator must be aware of
the position and operation of all commands and the
characteristics of the engine; make a daily check of
the safety devices on the engine.
Disabling or tampering with the safety devices on
the engine is strictly prohibited.
Do not attempt to perform maintenance work
adjustments or resettings on moving parts on the
engine;
before performing any of the above operations
disconnect the electrical supply to ensure that no
other persons can start the engine up in the
meantime.
Ce moteur a été réalisé conformément aux plus
récentes réglementations de sécurité, il convient
toutefois de se rappeler que tout organe en
mouvement peut constituer un danger. Il est donc
recommandé de ne jamais intervenir sur les pièces
en mouvement et de s’assurer qu’aucun opérateur ne
se trouve à proximité du moteur avant de mettre
celui-ci en marche.
Le moteur de base peut fonctionner à des
températures ambiantes de -18 ºC à +45 ºC.
L’opérateur préposé à l’installation et à l’entretien
du moteur doit porter des VETEMENTS adaptés à
l’environnement de travail et à la situation dans
laquelle il se trouve; en particuler, il doit éviter de
porter des vêtements très larges , des chaînes , des
bracelets, des bagues ou tout autre article susceptible
de s’accocher aux organes en mouvement.
Les zones de stationnement de l’opérateur dovient
être conservées libres et propres de tous résidus
huileux liquides et solides éventuels (copeaux
métalliques, etc.).
Avant de commencer le travail, l’opérateur doit être
parfaitement au courant de l’emplacement et du
fonctionnement de toutes les commandes ainsi que
des caractéristiques du moteur; vérifiez
quotidiennement tous les dispositifs de sécurité
présents sur le moteur.
Il est absolument interdit d’effectuer toute opération
d’entretien, régulation ou réglage sur des organs en
mouvement;
avant d’effectuer l’une quelconque de ces opérations,
20
El motor se ha realizado con arreglo a las normas de
seguridad más recientes, de todas formas, es preciso
tener en cuenta que cualquier órgano móvil puede
constituir un peligro. Por tanto, se aconseja no
maniobrar nunca ninguna parte móvil y cerciorarse
de que ningún operador se encuentra cerca del motor
antes de activarlo.
El motor básico puede trabajar a temperaturas
ambientales de -18 ºC a +45 ºC.
El operador que se ocupa de la instalación y del
mantenimiento del motor tiene que utilizar un
VESTUARIO ADECUADO al entorno de trabajo y
a la situación en la que se encuentra; en especial es
preciso evitar la ropa muy ancha, cadenas, pulseras,
anillos, cabello largo suelto y cualquier otra cosa que
pueda quedarse atascada en los órganos móviles.
Las zonas de estacionamiento del operador tienen
que mantenerse siempre libres y limpias de posibles
residuos oleosos líquidos y sólidos (viruta metálica,
etc.).
Antes de empezar a trabajar, el operador tiene que
conocer perfectamente la posición de
funcionamiento de todos los mandos y las
características del motor; comprobar diariamente
todos los dispositivos de seguridad del motor.
Se prohíbe rotundamente realizar cualquier operación
de mantenimiento, regulación o reglaje en los órganos
móviles;
antes de realizar una cualquiera de estas operaciones,
interrumpir la alimentación de energía para
cerciorarse de que nadie puede realizar el arranque
Although the engine is built in compilance with the
most recent safety standards it is advisable to bear
in mind that moving parts are always potentially
dangerous. Therefore, never attempt to work on
parts of the engine while they are in motion and
make sure that there are no persons in the vicinity
of the engine before starting it.
The standard engine can run at ambient temperatures
between -18 ºC a +45 ºC.
The operator in charge of installing and maintaining
the engine must wear suitable CLOTHING for the
work place and the situation; in particular, avoid
loose clothes, chains, bracelets, rings and all other
accessories that could become entangled with
moving parts.
The area in which the operator is working must be
kept tidy and free of oil and other liquid spillages
and solid waste (metal chips, etc.).
Before starting work the operator must be aware of
the position and operation of all commands and the
characteristics of the engine; make a daily check of
the safety devices on the engine.
Disabling or tampering with the safety devices on
the engine is strictly prohibited.
Do not attempt to perform maintenance work
adjustments or resettings on moving parts on the
engine;
before performing any of the above operations
disconnect the electrical supply to ensure that no
other persons can start the engine up in the
meantime.
Ce moteur a été réalisé conformément aux plus
récentes réglementations de sécurité, il convient
toutefois de se rappeler que tout organe en
mouvement peut constituer un danger. Il est donc
recommandé de ne jamais intervenir sur les pièces
en mouvement et de s’assurer qu’aucun opérateur ne
se trouve à proximité du moteur avant de mettre
celui-ci en marche.
Le moteur de base peut fonctionner à des
températures ambiantes de -18 ºC à +45 ºC.
L’opérateur préposé à l’installation et à l’entretien
du moteur doit porter des VETEMENTS adaptés à
l’environnement de travail et à la situation dans
laquelle il se trouve; en particuler, il doit éviter de
porter des vêtements très larges , des chaînes , des
bracelets, des bagues ou tout autre article susceptible
de s’accocher aux organes en mouvement.
Les zones de stationnement de l’opérateur dovient
être conservées libres et propres de tous résidus
huileux liquides et solides éventuels (copeaux
métalliques, etc.).
Avant de commencer le travail, l’opérateur doit être
parfaitement au courant de l’emplacement et du
fonctionnement de toutes les commandes ainsi que
des caractéristiques du moteur; vérifiez
quotidiennement tous les dispositifs de sécurité
présents sur le moteur.
Il est absolument interdit d’effectuer toute opération
d’entretien, régulation ou réglage sur des organs en
mouvement;
avant d’effectuer l’une quelconque de ces opérations,
20
El motor se ha realizado con arreglo a las normas de
seguridad más recientes, de todas formas, es preciso
tener en cuenta que cualquier órgano móvil puede
constituir un peligro. Por tanto, se aconseja no
maniobrar nunca ninguna parte móvil y cerciorarse
de que ningún operador se encuentra cerca del motor
antes de activarlo.
El motor básico puede trabajar a temperaturas
ambientales de -18 ºC a +45 ºC.
El operador que se ocupa de la instalación y del
mantenimiento del motor tiene que utilizar un
VESTUARIO ADECUADO al entorno de trabajo y
a la situación en la que se encuentra; en especial es
preciso evitar la ropa muy ancha, cadenas, pulseras,
anillos, cabello largo suelto y cualquier otra cosa que
pueda quedarse atascada en los órganos móviles.
Las zonas de estacionamiento del operador tienen
que mantenerse siempre libres y limpias de posibles
residuos oleosos líquidos y sólidos (viruta metálica,
etc.).
Antes de empezar a trabajar, el operador tiene que
conocer perfectamente la posición de
funcionamiento de todos los mandos y las
características del motor; comprobar diariamente
todos los dispositivos de seguridad del motor.
Se prohíbe rotundamente realizar cualquier operación
de mantenimiento, regulación o reglaje en los órganos
móviles;
antes de realizar una cualquiera de estas operaciones,
interrumpir la alimentación de energía para
cerciorarse de que nadie puede realizar el arranque
Although the engine is built in compilance with the
most recent safety standards it is advisable to bear
in mind that moving parts are always potentially
dangerous. Therefore, never attempt to work on
parts of the engine while they are in motion and
make sure that there are no persons in the vicinity
of the engine before starting it.
The standard engine can run at ambient temperatures
between -18 ºC a +45 ºC.
The operator in charge of installing and maintaining
the engine must wear suitable CLOTHING for the
work place and the situation; in particular, avoid
loose clothes, chains, bracelets, rings and all other
accessories that could become entangled with
moving parts.
The area in which the operator is working must be
kept tidy and free of oil and other liquid spillages
and solid waste (metal chips, etc.).
Before starting work the operator must be aware of
the position and operation of all commands and the
characteristics of the engine; make a daily check of
the safety devices on the engine.
Disabling or tampering with the safety devices on
the engine is strictly prohibited.
Do not attempt to perform maintenance work
adjustments or resettings on moving parts on the
engine;
before performing any of the above operations
disconnect the electrical supply to ensure that no
other persons can start the engine up in the
meantime.
Ce moteur a été réalisé conformément aux plus
récentes réglementations de sécurité, il convient
toutefois de se rappeler que tout organe en
mouvement peut constituer un danger. Il est donc
recommandé de ne jamais intervenir sur les pièces
en mouvement et de s’assurer qu’aucun opérateur ne
se trouve à proximité du moteur avant de mettre
celui-ci en marche.
Le moteur de base peut fonctionner à des
températures ambiantes de -18 ºC à +45 ºC.
L’opérateur préposé à l’installation et à l’entretien
du moteur doit porter des VETEMENTS adaptés à
l’environnement de travail et à la situation dans
laquelle il se trouve; en particuler, il doit éviter de
porter des vêtements très larges , des chaînes , des
bracelets, des bagues ou tout autre article susceptible
de s’accocher aux organes en mouvement.
Les zones de stationnement de l’opérateur dovient
être conservées libres et propres de tous résidus
huileux liquides et solides éventuels (copeaux
métalliques, etc.).
Avant de commencer le travail, l’opérateur doit être
parfaitement au courant de l’emplacement et du
fonctionnement de toutes les commandes ainsi que
des caractéristiques du moteur; vérifiez
quotidiennement tous les dispositifs de sécurité
présents sur le moteur.
Il est absolument interdit d’effectuer toute opération
d’entretien, régulation ou réglage sur des organs en
mouvement;
avant d’effectuer l’une quelconque de ces opérations,
20
El motor se ha realizado con arreglo a las normas de
seguridad más recientes, de todas formas, es preciso
tener en cuenta que cualquier órgano móvil puede
constituir un peligro. Por tanto, se aconseja no
maniobrar nunca ninguna parte móvil y cerciorarse
de que ningún operador se encuentra cerca del motor
antes de activarlo.
El motor básico puede trabajar a temperaturas
ambientales de -18 ºC a +45 ºC.
El operador que se ocupa de la instalación y del
mantenimiento del motor tiene que utilizar un
VESTUARIO ADECUADO al entorno de trabajo y
a la situación en la que se encuentra; en especial es
preciso evitar la ropa muy ancha, cadenas, pulseras,
anillos, cabello largo suelto y cualquier otra cosa que
pueda quedarse atascada en los órganos móviles.
Las zonas de estacionamiento del operador tienen
que mantenerse siempre libres y limpias de posibles
residuos oleosos líquidos y sólidos (viruta metálica,
etc.).
Antes de empezar a trabajar, el operador tiene que
conocer perfectamente la posición de
funcionamiento de todos los mandos y las
características del motor; comprobar diariamente
todos los dispositivos de seguridad del motor.
Se prohíbe rotundamente realizar cualquier operación
de mantenimiento, regulación o reglaje en los órganos
móviles;
antes de realizar una cualquiera de estas operaciones,
interrumpir la alimentación de energía para
cerciorarse de que nadie puede realizar el arranque
Although the engine is built in compilance with the
most recent safety standards it is advisable to bear
in mind that moving parts are always potentially
dangerous. Therefore, never attempt to work on
parts of the engine while they are in motion and
make sure that there are no persons in the vicinity
of the engine before starting it.
The standard engine can run at ambient temperatures
between -18 ºC a +45 ºC.
The operator in charge of installing and maintaining
the engine must wear suitable CLOTHING for the
work place and the situation; in particular, avoid
loose clothes, chains, bracelets, rings and all other
accessories that could become entangled with
moving parts.
The area in which the operator is working must be
kept tidy and free of oil and other liquid spillages
and solid waste (metal chips, etc.).
Before starting work the operator must be aware of
the position and operation of all commands and the
characteristics of the engine; make a daily check of
the safety devices on the engine.
Disabling or tampering with the safety devices on
the engine is strictly prohibited.
Do not attempt to perform maintenance work
adjustments or resettings on moving parts on the
engine;
before performing any of the above operations
disconnect the electrical supply to ensure that no
other persons can start the engine up in the
meantime.
Ce moteur a été réalisé conformément aux plus
récentes réglementations de sécurité, il convient
toutefois de se rappeler que tout organe en
mouvement peut constituer un danger. Il est donc
recommandé de ne jamais intervenir sur les pièces
en mouvement et de s’assurer qu’aucun opérateur ne
se trouve à proximité du moteur avant de mettre
celui-ci en marche.
Le moteur de base peut fonctionner à des
températures ambiantes de -18 ºC à +45 ºC.
L’opérateur préposé à l’installation et à l’entretien
du moteur doit porter des VETEMENTS adaptés à
l’environnement de travail et à la situation dans
laquelle il se trouve; en particuler, il doit éviter de
porter des vêtements très larges , des chaînes , des
bracelets, des bagues ou tout autre article susceptible
de s’accocher aux organes en mouvement.
Les zones de stationnement de l’opérateur dovient
être conservées libres et propres de tous résidus
huileux liquides et solides éventuels (copeaux
métalliques, etc.).
Avant de commencer le travail, l’opérateur doit être
parfaitement au courant de l’emplacement et du
fonctionnement de toutes les commandes ainsi que
des caractéristiques du moteur; vérifiez
quotidiennement tous les dispositifs de sécurité
présents sur le moteur.
Il est absolument interdit d’effectuer toute opération
d’entretien, régulation ou réglage sur des organs en
mouvement;
avant d’effectuer l’une quelconque de ces opérations,
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24
Las posibles modificaciones tienen que ser
autorizadas por el Fabricante. En caso de usar el
motor fuera de los límites de empleo y alterando de
cualquier manera las características que son de
prerrogativa de SOLÉ S.A., dicho uso se define
inadecuado y por tanto SOLÉ S.A. declina cualquier
responsabilidad (véase destino de uso párr. 1.3).
Any modifications you make be previously
authorised by the Manufacturer. If you use the engine
beyond its application limits and alter in any way
the characteristics that are the responsibility of
SOLÉ S.A., such use shall be considered improper
and SOLÉ S.A. declines all liability for the
consecuences (see notes regarding intended use in
General Safety Notices 1.3).
Les éventuelles modifications doivent être autorisées
par le constructeur. En cas d’utilisation du moteur
hors
des limites d’utilisation et altérant de quelque façon
que ce soit les caractéristiques qui dépendent de
SOLÉ S.A., la dite utilisation du moteur est qualifiée
d’impropre et, par conséquent, SOLÉ S.A. décline
toute responsabilité (voir destination d’utilisation
par. 1.3).
NO MANIPULAR O
MODIFICAR CUALQUIER
COMPONENTE MECÁNICO
O ELÉCTRICO SIN PREVIA
AUTORIZACIÓN ESCRITA
DO NOT TAMPER WITH OR
MODIFY ANY MECHANICAL OR
ELECTRICAL COMPONENTS OF
THE ENGINE WITHOUT PIOR
WRITTEN AUTHORISATION
FROM THE MANUFACTURER
NE PAS ALTERER OU
MODIFIER UN COMPOSANT
MECANIQUE OU ELECTRIQUE
QUEL QU’IL SOIT SANS
AUTORISATION ECRITE
PREALABLE
REALIZAR OPERACIONES DE
MANTENIMIENTO CON
ÓRGANOS EN MOVIMIENTO
ESTÁ RIGUROSAMENTE
PROHIBIDO
QUITAR O INTERVENIR SIN
AUTORIZACIÓN EN LOS
DISPOSITIVOS DE SEGU-
RIDAD ESTÁ RIGUROSA-
MENTE PROHIBIDO.
IT’S STRICTLY PROHIBITED TO
PERFORM MAINTENANCE
WORK WHILE THERE ARE
ENGINE PARTS MOVING.
IT’S STRICTLY PROHIBITED
TO REMOVE OR TAMPER
WITH THE SAFETY DEVICES
IL EST ABSOLUMENT
INTERDIT D’EFFECTUER
UNE QUELCONQUE
OPERATION D’ENTRETIEN
QUAND LES ORGANES
SONT EN MOUVEMENT
IL EST ABSOLUMENT
INTERDIT DE RETIRER OU
D’ALTERER LES
DISPOSITIFS DE SECURITE
1.3.2 NORMAS DE SEGURIDAD A RESPETAR
1.3.2 SAFETY REGULATIONS 1.3.2 NORMES DE SECURITE A RESPECTER
24
Las posibles modificaciones tienen que ser
autorizadas por el Fabricante. En caso de usar el
motor fuera de los límites de empleo y alterando de
cualquier manera las características que son de
prerrogativa de SOLÉ S.A., dicho uso se define
inadecuado y por tanto SOLÉ S.A. declina cualquier
responsabilidad (véase destino de uso párr. 1.3).
Any modifications you make be previously
authorised by the Manufacturer. If you use the engine
beyond its application limits and alter in any way
the characteristics that are the responsibility of
SOLÉ S.A., such use shall be considered improper
and SOLÉ S.A. declines all liability for the
consecuences (see notes regarding intended use in
General Safety Notices 1.3).
Les éventuelles modifications doivent être autorisées
par le constructeur. En cas d’utilisation du moteur
hors
des limites d’utilisation et altérant de quelque façon
que ce soit les caractéristiques qui dépendent de
SOLÉ S.A., la dite utilisation du moteur est qualifiée
d’impropre et, par conséquent, SOLÉ S.A. décline
toute responsabilité (voir destination d’utilisation
par. 1.3).
NO MANIPULAR O
MODIFICAR CUALQUIER
COMPONENTE MECÁNICO
O ELÉCTRICO SIN PREVIA
AUTORIZACIÓN ESCRITA
DO NOT TAMPER WITH OR
MODIFY ANY MECHANICAL OR
ELECTRICAL COMPONENTS OF
THE ENGINE WITHOUT PIOR
WRITTEN AUTHORISATION
FROM THE MANUFACTURER
NE PAS ALTERER OU
MODIFIER UN COMPOSANT
MECANIQUE OU ELECTRIQUE
QUEL QU’IL SOIT SANS
AUTORISATION ECRITE
PREALABLE
REALIZAR OPERACIONES DE
MANTENIMIENTO CON
ÓRGANOS EN MOVIMIENTO
ESTÁ RIGUROSAMENTE
PROHIBIDO
QUITAR O INTERVENIR SIN
AUTORIZACIÓN EN LOS
DISPOSITIVOS DE SEGU-
RIDAD ESTÁ RIGUROSA-
MENTE PROHIBIDO.
IT’S STRICTLY PROHIBITED TO
PERFORM MAINTENANCE
WORK WHILE THERE ARE
ENGINE PARTS MOVING.
IT’S STRICTLY PROHIBITED
TO REMOVE OR TAMPER
WITH THE SAFETY DEVICES
IL EST ABSOLUMENT
INTERDIT D’EFFECTUER
UNE QUELCONQUE
OPERATION D’ENTRETIEN
QUAND LES ORGANES
SONT EN MOUVEMENT
IL EST ABSOLUMENT
INTERDIT DE RETIRER OU
D’ALTERER LES
DISPOSITIFS DE SECURITE
1.3.2 NORMAS DE SEGURIDAD A RESPETAR
1.3.2 SAFETY REGULATIONS 1.3.2 NORMES DE SECURITE A RESPECTER
24
Las posibles modificaciones tienen que ser
autorizadas por el Fabricante. En caso de usar el
motor fuera de los límites de empleo y alterando de
cualquier manera las características que son de
prerrogativa de SOLÉ S.A., dicho uso se define
inadecuado y por tanto SOLÉ S.A. declina cualquier
responsabilidad (véase destino de uso párr. 1.3).
Any modifications you make be previously
authorised by the Manufacturer. If you use the engine
beyond its application limits and alter in any way
the characteristics that are the responsibility of
SOLÉ S.A., such use shall be considered improper
and SOLÉ S.A. declines all liability for the
consecuences (see notes regarding intended use in
General Safety Notices 1.3).
Les éventuelles modifications doivent être autorisées
par le constructeur. En cas d’utilisation du moteur
hors
des limites d’utilisation et altérant de quelque façon
que ce soit les caractéristiques qui dépendent de
SOLÉ S.A., la dite utilisation du moteur est qualifiée
d’impropre et, par conséquent, SOLÉ S.A. décline
toute responsabilité (voir destination d’utilisation
par. 1.3).
NO MANIPULAR O
MODIFICAR CUALQUIER
COMPONENTE MECÁNICO
O ELÉCTRICO SIN PREVIA
AUTORIZACIÓN ESCRITA
DO NOT TAMPER WITH OR
MODIFY ANY MECHANICAL OR
ELECTRICAL COMPONENTS OF
THE ENGINE WITHOUT PIOR
WRITTEN AUTHORISATION
FROM THE MANUFACTURER
NE PAS ALTERER OU
MODIFIER UN COMPOSANT
MECANIQUE OU ELECTRIQUE
QUEL QU’IL SOIT SANS
AUTORISATION ECRITE
PREALABLE
REALIZAR OPERACIONES DE
MANTENIMIENTO CON
ÓRGANOS EN MOVIMIENTO
ESTÁ RIGUROSAMENTE
PROHIBIDO
QUITAR O INTERVENIR SIN
AUTORIZACIÓN EN LOS
DISPOSITIVOS DE SEGU-
RIDAD ESTÁ RIGUROSA-
MENTE PROHIBIDO.
IT’S STRICTLY PROHIBITED TO
PERFORM MAINTENANCE
WORK WHILE THERE ARE
ENGINE PARTS MOVING.
IT’S STRICTLY PROHIBITED
TO REMOVE OR TAMPER
WITH THE SAFETY DEVICES
IL EST ABSOLUMENT
INTERDIT D’EFFECTUER
UNE QUELCONQUE
OPERATION D’ENTRETIEN
QUAND LES ORGANES
SONT EN MOUVEMENT
IL EST ABSOLUMENT
INTERDIT DE RETIRER OU
D’ALTERER LES
DISPOSITIFS DE SECURITE
1.3.2 NORMAS DE SEGURIDAD A RESPETAR
1.3.2 SAFETY REGULATIONS 1.3.2 NORMES DE SECURITE A RESPECTER
24
Las posibles modificaciones tienen que ser
autorizadas por el Fabricante. En caso de usar el
motor fuera de los límites de empleo y alterando de
cualquier manera las características que son de
prerrogativa de SOLÉ S.A., dicho uso se define
inadecuado y por tanto SOLÉ S.A. declina cualquier
responsabilidad (véase destino de uso párr. 1.3).
Any modifications you make be previously
authorised by the Manufacturer. If you use the engine
beyond its application limits and alter in any way
the characteristics that are the responsibility of
SOLÉ S.A., such use shall be considered improper
and SOLÉ S.A. declines all liability for the
consecuences (see notes regarding intended use in
General Safety Notices 1.3).
Les éventuelles modifications doivent être autorisées
par le constructeur. En cas d’utilisation du moteur
hors
des limites d’utilisation et altérant de quelque façon
que ce soit les caractéristiques qui dépendent de
SOLÉ S.A., la dite utilisation du moteur est qualifiée
d’impropre et, par conséquent, SOLÉ S.A. décline
toute responsabilité (voir destination d’utilisation
par. 1.3).
NO MANIPULAR O
MODIFICAR CUALQUIER
COMPONENTE MECÁNICO
O ELÉCTRICO SIN PREVIA
AUTORIZACIÓN ESCRITA
DO NOT TAMPER WITH OR
MODIFY ANY MECHANICAL OR
ELECTRICAL COMPONENTS OF
THE ENGINE WITHOUT PIOR
WRITTEN AUTHORISATION
FROM THE MANUFACTURER
NE PAS ALTERER OU
MODIFIER UN COMPOSANT
MECANIQUE OU ELECTRIQUE
QUEL QU’IL SOIT SANS
AUTORISATION ECRITE
PREALABLE
REALIZAR OPERACIONES DE
MANTENIMIENTO CON
ÓRGANOS EN MOVIMIENTO
ESTÁ RIGUROSAMENTE
PROHIBIDO
QUITAR O INTERVENIR SIN
AUTORIZACIÓN EN LOS
DISPOSITIVOS DE SEGU-
RIDAD ESTÁ RIGUROSA-
MENTE PROHIBIDO.
IT’S STRICTLY PROHIBITED TO
PERFORM MAINTENANCE
WORK WHILE THERE ARE
ENGINE PARTS MOVING.
IT’S STRICTLY PROHIBITED
TO REMOVE OR TAMPER
WITH THE SAFETY DEVICES
IL EST ABSOLUMENT
INTERDIT D’EFFECTUER
UNE QUELCONQUE
OPERATION D’ENTRETIEN
QUAND LES ORGANES
SONT EN MOUVEMENT
IL EST ABSOLUMENT
INTERDIT DE RETIRER OU
D’ALTERER LES
DISPOSITIFS DE SECURITE
1.3.2 NORMAS DE SEGURIDAD A RESPETAR
1.3.2 SAFETY REGULATIONS 1.3.2 NORMES DE SECURITE A RESPECTER
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30
2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL
Sentido de rotación: A derechas mirando el motor
desde la parte del inversor.
Distribución: de varillas y balancines con árbol de
distribución del motor accionado por engranajes.
Aspiración de aire: a través de un filtro de aire en
seco.
Alimentación del combustible: bomba de
alimentación (incorporada en la bomba inyectora).
Sistema de combustión: Inyección indirecta con
cámara de combustión turbulenta.
Ciclo de funcionamiento: diesel de 4 tiempos.
Refrigeración: Mediante intercambiador de calor
por circulación forzada de líquido de refrigerante,
con control termostático y colector de escape
refrigerado.
Bomba de inyección: Tipo Bosch VE.
Lubricación: Forzada con bomba de engranajes.
Equipo eléctrico: Alternador 12V. 70A.
2.1 GENERAL DESCRIPTION
Direction of rotation: clockwise when seeing
engine from flywheel side.
Timing: pushrod and rocker arm with gear driven
camshaft in crankcase.
Air supply: air cleaning by means of a dry-type air
filter.
Fuel system: by injection pump built-in fuel feed
pump.
Combustion system: Swirl chamber and Indirect
injection .
Cycle: diesel 4 stroke.
Cooling: liquid cooled circulation controlled by
centrifugal pump with thermostatic control and heat
exchanger. Cooled exhaust collector.
Injection pump: VE Bosch type.
Lubrication: Forced-feed lubrication by trochoid
pump
Electrical system: 12V. 70Amp. alternator .
2.1 DESCRIPTION GENERALE
Sens de rotation: dans le sens des aiguilles d’une
montre en regardant le moteur du côte du inverseur.
Distribution: à tiges et culbuteurs, l’arbre de
distribution situé dans le bloc-moteur est commandé
par des engrenages.
Admision air: filtre à air à sec.
Alimentation en combustible: pompe de type à
membrane.
Système de combustion: chambre de remous,
Injection indirecte .
Cycle de fonctionement: diesel 4 temps.
Refroidissement: par eau douce avec échangeur
de chaleur.
Pompe d’injection: Type Bosch VE.
Graissage: Sous-pression avec pompe à engrenages.
Système électrique: Alternateur 12 V. 70A.
30
2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL
Sentido de rotación: A derechas mirando el motor
desde la parte del inversor.
Distribución: de varillas y balancines con árbol de
distribución del motor accionado por engranajes.
Aspiración de aire: a través de un filtro de aire en
seco.
Alimentación del combustible: bomba de
alimentación (incorporada en la bomba inyectora).
Sistema de combustión: Inyección indirecta con
cámara de combustión turbulenta.
Ciclo de funcionamiento: diesel de 4 tiempos.
Refrigeración: Mediante intercambiador de calor
por circulación forzada de líquido de refrigerante,
con control termostático y colector de escape
refrigerado.
Bomba de inyección: Tipo Bosch VE.
Lubricación: Forzada con bomba de engranajes.
Equipo eléctrico: Alternador 12V. 70A.
2.1 GENERAL DESCRIPTION
Direction of rotation: clockwise when seeing
engine from flywheel side.
Timing: pushrod and rocker arm with gear driven
camshaft in crankcase.
Air supply: air cleaning by means of a dry-type air
filter.
Fuel system: by injection pump built-in fuel feed
pump.
Combustion system: Swirl chamber and Indirect
injection .
Cycle: diesel 4 stroke.
Cooling: liquid cooled circulation controlled by
centrifugal pump with thermostatic control and heat
exchanger. Cooled exhaust collector.
Injection pump: VE Bosch type.
Lubrication: Forced-feed lubrication by trochoid
pump
Electrical system: 12V. 70Amp. alternator .
2.1 DESCRIPTION GENERALE
Sens de rotation: dans le sens des aiguilles d’une
montre en regardant le moteur du côte du inverseur.
Distribution: à tiges et culbuteurs, l’arbre de
distribution situé dans le bloc-moteur est commandé
par des engrenages.
Admision air: filtre à air à sec.
Alimentation en combustible: pompe de type à
membrane.
Système de combustion: chambre de remous,
Injection indirecte .
Cycle de fonctionement: diesel 4 temps.
Refroidissement: par eau douce avec échangeur
de chaleur.
Pompe d’injection: Type Bosch VE.
Graissage: Sous-pression avec pompe à engrenages.
Système électrique: Alternateur 12 V. 70A.
30
2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL
Sentido de rotación: A derechas mirando el motor
desde la parte del inversor.
Distribución: de varillas y balancines con árbol de
distribución del motor accionado por engranajes.
Aspiración de aire: a través de un filtro de aire en
seco.
Alimentación del combustible: bomba de
alimentación (incorporada en la bomba inyectora).
Sistema de combustión: Inyección indirecta con
cámara de combustión turbulenta.
Ciclo de funcionamiento: diesel de 4 tiempos.
Refrigeración: Mediante intercambiador de calor
por circulación forzada de líquido de refrigerante,
con control termostático y colector de escape
refrigerado.
Bomba de inyección: Tipo Bosch VE.
Lubricación: Forzada con bomba de engranajes.
Equipo eléctrico: Alternador 12V. 70A.
2.1 GENERAL DESCRIPTION
Direction of rotation: clockwise when seeing
engine from flywheel side.
Timing: pushrod and rocker arm with gear driven
camshaft in crankcase.
Air supply: air cleaning by means of a dry-type air
filter.
Fuel system: by injection pump built-in fuel feed
pump.
Combustion system: Swirl chamber and Indirect
injection .
Cycle: diesel 4 stroke.
Cooling: liquid cooled circulation controlled by
centrifugal pump with thermostatic control and heat
exchanger. Cooled exhaust collector.
Injection pump: VE Bosch type.
Lubrication: Forced-feed lubrication by trochoid
pump
Electrical system: 12V. 70Amp. alternator .
2.1 DESCRIPTION GENERALE
Sens de rotation: dans le sens des aiguilles d’une
montre en regardant le moteur du côte du inverseur.
Distribution: à tiges et culbuteurs, l’arbre de
distribution situé dans le bloc-moteur est commandé
par des engrenages.
Admision air: filtre à air à sec.
Alimentation en combustible: pompe de type à
membrane.
Système de combustion: chambre de remous,
Injection indirecte .
Cycle de fonctionement: diesel 4 temps.
Refroidissement: par eau douce avec échangeur
de chaleur.
Pompe d’injection: Type Bosch VE.
Graissage: Sous-pression avec pompe à engrenages.
Système électrique: Alternateur 12 V. 70A.
30
2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL
Sentido de rotación: A derechas mirando el motor
desde la parte del inversor.
Distribución: de varillas y balancines con árbol de
distribución del motor accionado por engranajes.
Aspiración de aire: a través de un filtro de aire en
seco.
Alimentación del combustible: bomba de
alimentación (incorporada en la bomba inyectora).
Sistema de combustión: Inyección indirecta con
cámara de combustión turbulenta.
Ciclo de funcionamiento: diesel de 4 tiempos.
Refrigeración: Mediante intercambiador de calor
por circulación forzada de líquido de refrigerante,
con control termostático y colector de escape
refrigerado.
Bomba de inyección: Tipo Bosch VE.
Lubricación: Forzada con bomba de engranajes.
Equipo eléctrico: Alternador 12V. 70A.
2.1 GENERAL DESCRIPTION
Direction of rotation: clockwise when seeing
engine from flywheel side.
Timing: pushrod and rocker arm with gear driven
camshaft in crankcase.
Air supply: air cleaning by means of a dry-type air
filter.
Fuel system: by injection pump built-in fuel feed
pump.
Combustion system: Swirl chamber and Indirect
injection .
Cycle: diesel 4 stroke.
Cooling: liquid cooled circulation controlled by
centrifugal pump with thermostatic control and heat
exchanger. Cooled exhaust collector.
Injection pump: VE Bosch type.
Lubrication: Forced-feed lubrication by trochoid
pump
Electrical system: 12V. 70Amp. alternator .
2.1 DESCRIPTION GENERALE
Sens de rotation: dans le sens des aiguilles d’une
montre en regardant le moteur du côte du inverseur.
Distribution: à tiges et culbuteurs, l’arbre de
distribution situé dans le bloc-moteur est commandé
par des engrenages.
Admision air: filtre à air à sec.
Alimentation en combustible: pompe de type à
membrane.
Système de combustion: chambre de remous,
Injection indirecte .
Cycle de fonctionement: diesel 4 temps.
Refroidissement: par eau douce avec échangeur
de chaleur.
Pompe d’injection: Type Bosch VE.
Graissage: Sous-pression avec pompe à engrenages.
Système électrique: Alternateur 12 V. 70A.
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32
Valores de régimen de la válvula
termostática:
1) Bomba de agua
2) Intercambiador de agua
3) Termostato
4) Grifo drenaje anticongelante
5) Toma de calefacción
«salida de agua caliente del motor hacia
el calentador»
6) Toma de calefacción
«retorno de agua hacia el motor una
vez ha pasado por el calentador».
1) Water pump
2) Water cooler
3) Thermostat
4) Coolant drain cock.
5) Boiler connections
«engine hot coolant outlet to boiler
or heater»
6) Boiler connections
«engine hot coolant return from
boiler or heater»
1) Pompe à eau
2) Echangeur de température eau
3) Soupape thermostatique
4) Robinet de purge d’antigel
5) Prise pour chaudière
«Sortie d'antigel de le moteur à la
chaudière ou à l'appareil de chauffage»
6) Prise pour chaudière
«Retour d'antigel de la chaudière ou de
l'appareil de chauffage a le moteur».
1) Pompa acqua
2) Scambiatore acqua
3) Valvola termostatica
4) Rubinetto di purga di refrigerante
5) Collegamenti di caldaia
«il motore presa di corrente di
refrigerante calda alla caldaia o il
radiatore».
6) Collegamenti di caldaia «il
ritorno di refrigerante dalla caldaia o il
radiatore all motore»
Thermostat valve operating values: Seuils de déclenchement du thermostat: Valori di regimazione valvola
termostatica:
+82 ºCInicio de la apertura +82 ºCStart opening +82 ºCDébut d’ouverture +82 ºC
Inizio apertura
2.2 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
2.2.1 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
“AGUA DULCE” (Fig. 2.1)
USAR ANTICONGELANTE
TAL Y COMO SE INDICA EN
EL APARTADO 4.2.2 DE
ESTE MANUAL.
2.2 COOLING CIRCUIT
2.2.1 “FRESHWATER” COOLING
CIRCUIT (Fig. 2.1)
USE ANTI-FREEZE AS INDI-
CATED IN SECTION 4.2.2 OF
THIS MANUAL.
2.2CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
2.2.1 CIRCUIT DE REFROIDI-
SSEMENT “EAU DOUCE” (Fig. 2.1)
2.2 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE
2.2.1 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE
“ACQUA DOLCE” (Fig. 2.1)
USE ANTI-FREEZE AS INDI-
CATED IN SECTION 4.2.2 OF
THIS MANUAL.
USE ANTI-FREEZE AS INDI-
CATED IN SECTION 4.2.2 OF
THIS MANUAL.
32
Valores de régimen de la válvula
termostática:
1) Bomba de agua
2) Intercambiador de agua
3) Termostato
4) Grifo drenaje anticongelante
5) Toma de calefacción
«salida de agua caliente del motor hacia
el calentador»
6) Toma de calefacción
«retorno de agua hacia el motor una
vez ha pasado por el calentador».
1) Water pump
2) Water cooler
3) Thermostat
4) Coolant drain cock.
5) Boiler connections
«engine hot coolant outlet to boiler
or heater»
6) Boiler connections
«engine hot coolant return from
boiler or heater»
1) Pompe à eau
2) Echangeur de température eau
3) Soupape thermostatique
4) Robinet de purge d’antigel
5) Prise pour chaudière
«Sortie d'antigel de le moteur à la
chaudière ou à l'appareil de chauffage»
6) Prise pour chaudière
«Retour d'antigel de la chaudière ou de
l'appareil de chauffage a le moteur».
1) Pompa acqua
2) Scambiatore acqua
3) Valvola termostatica
4) Rubinetto di purga di refrigerante
5) Collegamenti di caldaia
«il motore presa di corrente di
refrigerante calda alla caldaia o il
radiatore».
6) Collegamenti di caldaia «il
ritorno di refrigerante dalla caldaia o il
radiatore all motore»
Thermostat valve operating values: Seuils de déclenchement du thermostat: Valori di regimazione valvola
termostatica:
+82 ºCInicio de la apertura +82 ºCStart opening +82 ºCDébut d’ouverture +82 ºC
Inizio apertura
2.2 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
2.2.1 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
“AGUA DULCE” (Fig. 2.1)
USAR ANTICONGELANTE
TAL Y COMO SE INDICA EN
EL APARTADO 4.2.2 DE
ESTE MANUAL.
2.2 COOLING CIRCUIT
2.2.1 “FRESHWATER” COOLING
CIRCUIT (Fig. 2.1)
USE ANTI-FREEZE AS INDI-
CATED IN SECTION 4.2.2 OF
THIS MANUAL.
2.2CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
2.2.1 CIRCUIT DE REFROIDI-
SSEMENT “EAU DOUCE” (Fig. 2.1)
2.2 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE
2.2.1 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE
“ACQUA DOLCE” (Fig. 2.1)
USE ANTI-FREEZE AS INDI-
CATED IN SECTION 4.2.2 OF
THIS MANUAL.
USE ANTI-FREEZE AS INDI-
CATED IN SECTION 4.2.2 OF
THIS MANUAL.
32
Valores de régimen de la válvula
termostática:
1) Bomba de agua
2) Intercambiador de agua
3) Termostato
4) Grifo drenaje anticongelante
5) Toma de calefacción
«salida de agua caliente del motor hacia
el calentador»
6) Toma de calefacción
«retorno de agua hacia el motor una
vez ha pasado por el calentador».
1) Water pump
2) Water cooler
3) Thermostat
4) Coolant drain cock.
5) Boiler connections
«engine hot coolant outlet to boiler
or heater»
6) Boiler connections
«engine hot coolant return from
boiler or heater»
1) Pompe à eau
2) Echangeur de température eau
3) Soupape thermostatique
4) Robinet de purge d’antigel
5) Prise pour chaudière
«Sortie d'antigel de le moteur à la
chaudière ou à l'appareil de chauffage»
6) Prise pour chaudière
«Retour d'antigel de la chaudière ou de
l'appareil de chauffage a le moteur».
1) Pompa acqua
2) Scambiatore acqua
3) Valvola termostatica
4) Rubinetto di purga di refrigerante
5) Collegamenti di caldaia
«il motore presa di corrente di
refrigerante calda alla caldaia o il
radiatore».
6) Collegamenti di caldaia «il
ritorno di refrigerante dalla caldaia o il
radiatore all motore»
Thermostat valve operating values: Seuils de déclenchement du thermostat: Valori di regimazione valvola
termostatica:
+82 ºCInicio de la apertura +82 ºCStart opening +82 ºCDébut d’ouverture +82 ºC
Inizio apertura
2.2 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
2.2.1 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
“AGUA DULCE” (Fig. 2.1)
USAR ANTICONGELANTE
TAL Y COMO SE INDICA EN
EL APARTADO 4.2.2 DE
ESTE MANUAL.
2.2 COOLING CIRCUIT
2.2.1 “FRESHWATER” COOLING
CIRCUIT (Fig. 2.1)
USE ANTI-FREEZE AS INDI-
CATED IN SECTION 4.2.2 OF
THIS MANUAL.
2.2CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
2.2.1 CIRCUIT DE REFROIDI-
SSEMENT “EAU DOUCE” (Fig. 2.1)
2.2 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE
2.2.1 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE
“ACQUA DOLCE” (Fig. 2.1)
USE ANTI-FREEZE AS INDI-
CATED IN SECTION 4.2.2 OF
THIS MANUAL.
USE ANTI-FREEZE AS INDI-
CATED IN SECTION 4.2.2 OF
THIS MANUAL.
32
Valores de régimen de la válvula
termostática:
1) Bomba de agua
2) Intercambiador de agua
3) Termostato
4) Grifo drenaje anticongelante
5) Toma de calefacción
«salida de agua caliente del motor hacia
el calentador»
6) Toma de calefacción
«retorno de agua hacia el motor una
vez ha pasado por el calentador».
1) Water pump
2) Water cooler
3) Thermostat
4) Coolant drain cock.
5) Boiler connections
«engine hot coolant outlet to boiler
or heater»
6) Boiler connections
«engine hot coolant return from
boiler or heater»
1) Pompe à eau
2) Echangeur de température eau
3) Soupape thermostatique
4) Robinet de purge d’antigel
5) Prise pour chaudière
«Sortie d'antigel de le moteur à la
chaudière ou à l'appareil de chauffage»
6) Prise pour chaudière
«Retour d'antigel de la chaudière ou de
l'appareil de chauffage a le moteur».
1) Pompa acqua
2) Scambiatore acqua
3) Valvola termostatica
4) Rubinetto di purga di refrigerante
5) Collegamenti di caldaia
«il motore presa di corrente di
refrigerante calda alla caldaia o il
radiatore».
6) Collegamenti di caldaia «il
ritorno di refrigerante dalla caldaia o il
radiatore all motore»
Thermostat valve operating values: Seuils de déclenchement du thermostat: Valori di regimazione valvola
termostatica:
+82 ºCInicio de la apertura +82 ºCStart opening +82 ºCDébut d’ouverture +82 ºC
Inizio apertura
2.2 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
2.2.1 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
“AGUA DULCE” (Fig. 2.1)
USAR ANTICONGELANTE
TAL Y COMO SE INDICA EN
EL APARTADO 4.2.2 DE
ESTE MANUAL.
2.2 COOLING CIRCUIT
2.2.1 “FRESHWATER” COOLING
CIRCUIT (Fig. 2.1)
USE ANTI-FREEZE AS INDI-
CATED IN SECTION 4.2.2 OF
THIS MANUAL.
2.2CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
2.2.1 CIRCUIT DE REFROIDI-
SSEMENT “EAU DOUCE” (Fig. 2.1)
2.2 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE
2.2.1 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE
“ACQUA DOLCE” (Fig. 2.1)
USE ANTI-FREEZE AS INDI-
CATED IN SECTION 4.2.2 OF
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USE ANTI-FREEZE AS INDI-
CATED IN SECTION 4.2.2 OF
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34
2.2.2 CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN “AGUA
SALADA” (Fig. 2.2)
0)Grifo de fondo;
1)Toma de aspiración con filtro de agua.
2)Bomba de agua.
3)Intercambiador de calor agua-agua.
4)Codo de escape húmedo.
5) Refrigerador aceite inversor
2.2.2 “SEAWATER” COOLING
CIRCUIT (Fig. 2.2)
0) Bottom cock;
1) Intake connection with water filter.
2) Water pump.
3) Water / Water cooler.
4) Wet exhaust elbow.
5) Gearbox oil cooler.
2.2.2 CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT “EAU
SALEE” (Fig. 2.2)
0) Robinet d’arrivé.
1) Prise d’aspiration avec filtre à eau.
2) Pompe à eau.
3) Echangeur de température eau-eau.
4) Coude échappement humide.
5) Refroidesseur huile inverseur.
2.2.2 CIRCUITO DI
REFRIGERAZIONE “ACQUA
MARINA” (Fig. 2.2)
0) Rubinetto di fondo;
1) Brocchetta di aspirazione con
filtro d’acqua.
2) Pompa acqua.
3) Scambiatore de calore acqua-acqua.
4) Manicotto scario gas umido.
5) Scambiatore de calore acqua-olio.
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2.2.2 CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN “AGUA
SALADA” (Fig. 2.2)
0)Grifo de fondo;
1)Toma de aspiración con filtro de agua.
2)Bomba de agua.
3)Intercambiador de calor agua-agua.
4)Codo de escape húmedo.
5) Refrigerador aceite inversor
2.2.2 “SEAWATER” COOLING
CIRCUIT (Fig. 2.2)
0) Bottom cock;
1) Intake connection with water filter.
2) Water pump.
3) Water / Water cooler.
4) Wet exhaust elbow.
5) Gearbox oil cooler.
2.2.2 CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT “EAU
SALEE” (Fig. 2.2)
0) Robinet d’arrivé.
1) Prise d’aspiration avec filtre à eau.
2) Pompe à eau.
3) Echangeur de température eau-eau.
4) Coude échappement humide.
5) Refroidesseur huile inverseur.
2.2.2 CIRCUITO DI
REFRIGERAZIONE “ACQUA
MARINA” (Fig. 2.2)
0) Rubinetto di fondo;
1) Brocchetta di aspirazione con
filtro d’acqua.
2) Pompa acqua.
3) Scambiatore de calore acqua-acqua.
4) Manicotto scario gas umido.
5) Scambiatore de calore acqua-olio.
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2.2.2 CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN “AGUA
SALADA” (Fig. 2.2)
0)Grifo de fondo;
1)Toma de aspiración con filtro de agua.
2)Bomba de agua.
3)Intercambiador de calor agua-agua.
4)Codo de escape húmedo.
5) Refrigerador aceite inversor
2.2.2 “SEAWATER” COOLING
CIRCUIT (Fig. 2.2)
0) Bottom cock;
1) Intake connection with water filter.
2) Water pump.
3) Water / Water cooler.
4) Wet exhaust elbow.
5) Gearbox oil cooler.
2.2.2 CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT “EAU
SALEE” (Fig. 2.2)
0) Robinet d’arrivé.
1) Prise d’aspiration avec filtre à eau.
2) Pompe à eau.
3) Echangeur de température eau-eau.
4) Coude échappement humide.
5) Refroidesseur huile inverseur.
2.2.2 CIRCUITO DI
REFRIGERAZIONE “ACQUA
MARINA” (Fig. 2.2)
0) Rubinetto di fondo;
1) Brocchetta di aspirazione con
filtro d’acqua.
2) Pompa acqua.
3) Scambiatore de calore acqua-acqua.
4) Manicotto scario gas umido.
5) Scambiatore de calore acqua-olio.
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2.2.2 CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN “AGUA
SALADA” (Fig. 2.2)
0)Grifo de fondo;
1)Toma de aspiración con filtro de agua.
2)Bomba de agua.
3)Intercambiador de calor agua-agua.
4)Codo de escape húmedo.
5) Refrigerador aceite inversor
2.2.2 “SEAWATER” COOLING
CIRCUIT (Fig. 2.2)
0) Bottom cock;
1) Intake connection with water filter.
2) Water pump.
3) Water / Water cooler.
4) Wet exhaust elbow.
5) Gearbox oil cooler.
2.2.2 CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT “EAU
SALEE” (Fig. 2.2)
0) Robinet d’arrivé.
1) Prise d’aspiration avec filtre à eau.
2) Pompe à eau.
3) Echangeur de température eau-eau.
4) Coude échappement humide.
5) Refroidesseur huile inverseur.
2.2.2 CIRCUITO DI
REFRIGERAZIONE “ACQUA
MARINA” (Fig. 2.2)
0) Rubinetto di fondo;
1) Brocchetta di aspirazione con
filtro d’acqua.
2) Pompa acqua.
3) Scambiatore de calore acqua-acqua.
4) Manicotto scario gas umido.
5) Scambiatore de calore acqua-olio.
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2.3.2 INVERSOR (Fig. 2.3.2)
El inversor tiene su propia lubricación,
independiente del motor.
2.3 CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
2.3.1 MOTOR (Fig 2.3.1)
La lubricación es forzada con bomba de
engranajes de filtración total del aceite
enviado a los puntos de lubricación. El
aceite de la bomba es empujado a través
de una válvula de regulación, al filtro, a
los apoyos de bancada y a través de
tubos exteriores a los balancines.
Presión del circuito de lubricación (con
motor en caliente).
2.3 LUBRICATION CIRCUIT
2.3.1 ENGINE (Fig 2.3.1)
Lubrication is forced with a gear
lubrication pump and with total
filtration of the oil pumped to the
various lube points on the engine.
The oil is forced by the pump through
a control valve to the filter, the engine
main bearings and, by way of external
pipelines, to the rocker arms.
Oil circuit pressure (with hot engine):
2.3.2 GEARBOX
Gearbox has its own lubrication,
independent from the engine.
2.3 CIRCUIT DE GRAISSAGE
2.3.1 MOTEUR (Fig 2.3.1)
La lubrification se fait sous-pression
avec une pompe à rotors à filtration
totale de l’huile envoyée aux points de
graissage. L’huile de la pompe est
poussée à travers un clapet de régulation,
le filtre, les coussinets de palier et, par
des canalisations, les culbuteurs.
Pression du circuit de graissage (à
moteur chaud):
2.3.2 INVERSEUR
L’inverseur dispose de sa propre
lubrification indépendamment du
moteur.
2.3 CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE
2.3.1 MOTORE (Fig 2.3.1)
La lubrificazione é forzata con pompa
a rotori a filtraggio totale dell’ olio
inviato ai punti di lubrificazione. L’olio
dalla pompa viene spinto attraverso una
valvola di regolazione, al filtro, ai
supporti di banco e, tramite tubi esterni,
ai bilancieri.
Pressione circuito di lubrificazione (a
motore caldo):
2.3.2 INVERTITORE
L’invertitore dispone di una propria
lubrificazione, indipendente dal
motore.
Kg/cm
2
/ psi / kPa
at 800 rpm = 0,8 / 11 / 78
at 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392
a 800 tpm = 0,8 / 11 / 78
a 3000 tpm = 3-4 / 43-57 / 294-392
a 800 rpm = 0,8 / 11 / 78
a 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392
Kg/cm
2
/ psi / kPa
Kg/cm
2
/ psi / kPa
a 800 rpm = 0,8 / 11 / 78
a 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392
Kg/cm
2
/ psi / kPa
TIPO
MOTORE:
CAPACITA
CIRCUITO (LITRI)
7,5
SN 85
SN-85L
SN-110
TIPO
MOTOR:
CAPACIDAD DEL
CIRCUITO (LITROS)
ENGINE
TYPE:
CIRCUIT CAPACITY
(LITRES)
TYPE
MOTEUR:
CAPACITE DU
CIRCUIT (LITRES)
7,5 7,5 7,5
SN 85
SN-85L
SN-110
SN 85
SN-85L
SN-110
SN 85
SN-85L
SN-110
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2.3.2 INVERSOR (Fig. 2.3.2)
El inversor tiene su propia lubricación,
independiente del motor.
2.3 CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
2.3.1 MOTOR (Fig 2.3.1)
La lubricación es forzada con bomba de
engranajes de filtración total del aceite
enviado a los puntos de lubricación. El
aceite de la bomba es empujado a través
de una válvula de regulación, al filtro, a
los apoyos de bancada y a través de
tubos exteriores a los balancines.
Presión del circuito de lubricación (con
motor en caliente).
2.3 LUBRICATION CIRCUIT
2.3.1 ENGINE (Fig 2.3.1)
Lubrication is forced with a gear
lubrication pump and with total
filtration of the oil pumped to the
various lube points on the engine.
The oil is forced by the pump through
a control valve to the filter, the engine
main bearings and, by way of external
pipelines, to the rocker arms.
Oil circuit pressure (with hot engine):
2.3.2 GEARBOX
Gearbox has its own lubrication,
independent from the engine.
2.3 CIRCUIT DE GRAISSAGE
2.3.1 MOTEUR (Fig 2.3.1)
La lubrification se fait sous-pression
avec une pompe à rotors à filtration
totale de l’huile envoyée aux points de
graissage. L’huile de la pompe est
poussée à travers un clapet de régulation,
le filtre, les coussinets de palier et, par
des canalisations, les culbuteurs.
Pression du circuit de graissage (à
moteur chaud):
2.3.2 INVERSEUR
L’inverseur dispose de sa propre
lubrification indépendamment du
moteur.
2.3 CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE
2.3.1 MOTORE (Fig 2.3.1)
La lubrificazione é forzata con pompa
a rotori a filtraggio totale dell’ olio
inviato ai punti di lubrificazione. L’olio
dalla pompa viene spinto attraverso una
valvola di regolazione, al filtro, ai
supporti di banco e, tramite tubi esterni,
ai bilancieri.
Pressione circuito di lubrificazione (a
motore caldo):
2.3.2 INVERTITORE
L’invertitore dispone di una propria
lubrificazione, indipendente dal
motore.
Kg/cm
2
/ psi / kPa
at 800 rpm = 0,8 / 11 / 78
at 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392
a 800 tpm = 0,8 / 11 / 78
a 3000 tpm = 3-4 / 43-57 / 294-392
a 800 rpm = 0,8 / 11 / 78
a 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392
Kg/cm
2
/ psi / kPa
Kg/cm
2
/ psi / kPa
a 800 rpm = 0,8 / 11 / 78
a 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392
Kg/cm
2
/ psi / kPa
TIPO
MOTORE:
CAPACITA
CIRCUITO (LITRI)
7,5
SN 85
SN-85L
SN-110
TIPO
MOTOR:
CAPACIDAD DEL
CIRCUITO (LITROS)
ENGINE
TYPE:
CIRCUIT CAPACITY
(LITRES)
TYPE
MOTEUR:
CAPACITE DU
CIRCUIT (LITRES)
7,5 7,5 7,5
SN 85
SN-85L
SN-110
SN 85
SN-85L
SN-110
SN 85
SN-85L
SN-110
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2.3.2 INVERSOR (Fig. 2.3.2)
El inversor tiene su propia lubricación,
independiente del motor.
2.3 CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
2.3.1 MOTOR (Fig 2.3.1)
La lubricación es forzada con bomba de
engranajes de filtración total del aceite
enviado a los puntos de lubricación. El
aceite de la bomba es empujado a través
de una válvula de regulación, al filtro, a
los apoyos de bancada y a través de
tubos exteriores a los balancines.
Presión del circuito de lubricación (con
motor en caliente).
2.3 LUBRICATION CIRCUIT
2.3.1 ENGINE (Fig 2.3.1)
Lubrication is forced with a gear
lubrication pump and with total
filtration of the oil pumped to the
various lube points on the engine.
The oil is forced by the pump through
a control valve to the filter, the engine
main bearings and, by way of external
pipelines, to the rocker arms.
Oil circuit pressure (with hot engine):
2.3.2 GEARBOX
Gearbox has its own lubrication,
independent from the engine.
2.3 CIRCUIT DE GRAISSAGE
2.3.1 MOTEUR (Fig 2.3.1)
La lubrification se fait sous-pression
avec une pompe à rotors à filtration
totale de l’huile envoyée aux points de
graissage. L’huile de la pompe est
poussée à travers un clapet de régulation,
le filtre, les coussinets de palier et, par
des canalisations, les culbuteurs.
Pression du circuit de graissage (à
moteur chaud):
2.3.2 INVERSEUR
L’inverseur dispose de sa propre
lubrification indépendamment du
moteur.
2.3 CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE
2.3.1 MOTORE (Fig 2.3.1)
La lubrificazione é forzata con pompa
a rotori a filtraggio totale dell’ olio
inviato ai punti di lubrificazione. L’olio
dalla pompa viene spinto attraverso una
valvola di regolazione, al filtro, ai
supporti di banco e, tramite tubi esterni,
ai bilancieri.
Pressione circuito di lubrificazione (a
motore caldo):
2.3.2 INVERTITORE
L’invertitore dispone di una propria
lubrificazione, indipendente dal
motore.
Kg/cm
2
/ psi / kPa
at 800 rpm = 0,8 / 11 / 78
at 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392
a 800 tpm = 0,8 / 11 / 78
a 3000 tpm = 3-4 / 43-57 / 294-392
a 800 rpm = 0,8 / 11 / 78
a 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392
Kg/cm
2
/ psi / kPa
Kg/cm
2
/ psi / kPa
a 800 rpm = 0,8 / 11 / 78
a 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392
Kg/cm
2
/ psi / kPa
TIPO
MOTORE:
CAPACITA
CIRCUITO (LITRI)
7,5
SN 85
SN-85L
SN-110
TIPO
MOTOR:
CAPACIDAD DEL
CIRCUITO (LITROS)
ENGINE
TYPE:
CIRCUIT CAPACITY
(LITRES)
TYPE
MOTEUR:
CAPACITE DU
CIRCUIT (LITRES)
7,5 7,5 7,5
SN 85
SN-85L
SN-110
SN 85
SN-85L
SN-110
SN 85
SN-85L
SN-110
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2.3.2 INVERSOR (Fig. 2.3.2)
El inversor tiene su propia lubricación,
independiente del motor.
2.3 CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
2.3.1 MOTOR (Fig 2.3.1)
La lubricación es forzada con bomba de
engranajes de filtración total del aceite
enviado a los puntos de lubricación. El
aceite de la bomba es empujado a través
de una válvula de regulación, al filtro, a
los apoyos de bancada y a través de
tubos exteriores a los balancines.
Presión del circuito de lubricación (con
motor en caliente).
2.3 LUBRICATION CIRCUIT
2.3.1 ENGINE (Fig 2.3.1)
Lubrication is forced with a gear
lubrication pump and with total
filtration of the oil pumped to the
various lube points on the engine.
The oil is forced by the pump through
a control valve to the filter, the engine
main bearings and, by way of external
pipelines, to the rocker arms.
Oil circuit pressure (with hot engine):
2.3.2 GEARBOX
Gearbox has its own lubrication,
independent from the engine.
2.3 CIRCUIT DE GRAISSAGE
2.3.1 MOTEUR (Fig 2.3.1)
La lubrification se fait sous-pression
avec une pompe à rotors à filtration
totale de l’huile envoyée aux points de
graissage. L’huile de la pompe est
poussée à travers un clapet de régulation,
le filtre, les coussinets de palier et, par
des canalisations, les culbuteurs.
Pression du circuit de graissage (à
moteur chaud):
2.3.2 INVERSEUR
L’inverseur dispose de sa propre
lubrification indépendamment du
moteur.
2.3 CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE
2.3.1 MOTORE (Fig 2.3.1)
La lubrificazione é forzata con pompa
a rotori a filtraggio totale dell’ olio
inviato ai punti di lubrificazione. L’olio
dalla pompa viene spinto attraverso una
valvola di regolazione, al filtro, ai
supporti di banco e, tramite tubi esterni,
ai bilancieri.
Pressione circuito di lubrificazione (a
motore caldo):
2.3.2 INVERTITORE
L’invertitore dispone di una propria
lubrificazione, indipendente dal
motore.
Kg/cm
2
/ psi / kPa
at 800 rpm = 0,8 / 11 / 78
at 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392
a 800 tpm = 0,8 / 11 / 78
a 3000 tpm = 3-4 / 43-57 / 294-392
a 800 rpm = 0,8 / 11 / 78
a 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392
Kg/cm
2
/ psi / kPa
Kg/cm
2
/ psi / kPa
a 800 rpm = 0,8 / 11 / 78
a 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392
Kg/cm
2
/ psi / kPa
TIPO
MOTORE:
CAPACITA
CIRCUITO (LITRI)
7,5
SN 85
SN-85L
SN-110
TIPO
MOTOR:
CAPACIDAD DEL
CIRCUITO (LITROS)
ENGINE
TYPE:
CIRCUIT CAPACITY
(LITRES)
TYPE
MOTEUR:
CAPACITE DU
CIRCUIT (LITRES)
7,5 7,5 7,5
SN 85
SN-85L
SN-110
SN 85
SN-85L
SN-110
SN 85
SN-85L
SN-110
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2.4 CIRCUITODE COMBUSTIBLE
(Fig. 2.4)
1) Inyectores
2) Tubo sobradero combustible
3) Conducto aspiración gasoil
4) Bomba inyección
5) Filtro combustible
6) Filtro decantador (opcional)
7) Depósito
8) Tubos de inyección
2.4.1 BOMBA DE INYECCIÓN
Presión de inyección:
100-105 Kgf/cm
3
1422-1635 psi
2.4 FUEL CIRCUIT (Fig. 2.4)
1) Fuel injection nozzle
2) Fuel leak - off pipe
3) Fuel intake pipe
4) Injection pump
5) Fuel filter
6) Fuel decanting filter
7) Tank
8) Fuel injection pipe
2.4.1 INJECTION PUMP
Injection pressure:
100-105 Kgf/cm
3
1422-1635 psi
2.4 CIRCUIT D’ALIMENTATION
(Fig. 2.4)
1) Gicleur d’injection
2) Tuyau de trop plein
3) Tuyau d’alimentation
4) Pompe d’injection
5) Filtre à carburant
6) Filtre décantateur
7) Réservoir
8) Tuyau d’injection
2.4.1 POMPE D’INJECTION
Pression d’ injection:
100-105 Kgf/cm
3
1422-1635 psi
2.4 CIRCUITO COMBUSTIBILE
(Fig. 2.4)
1) Polverizzatore
2) Tubo rifiuta nafta
3) Tubo aspirazione di gasolio
4) Pompa iniezione
5) Filtro gasolio
6) Filtri dicantatore d’acqua
7) Servatoio
8) Tubi mandata
2.4.1 POMPA INIEZIONE
Pressione iniezione:
100-105 Kgf/cm
3
1422-1635 psi
38
2.4 CIRCUITODE COMBUSTIBLE
(Fig. 2.4)
1) Inyectores
2) Tubo sobradero combustible
3) Conducto aspiración gasoil
4) Bomba inyección
5) Filtro combustible
6) Filtro decantador (opcional)
7) Depósito
8) Tubos de inyección
2.4.1 BOMBA DE INYECCIÓN
Presión de inyección:
100-105 Kgf/cm
3
1422-1635 psi
2.4 FUEL CIRCUIT (Fig. 2.4)
1) Fuel injection nozzle
2) Fuel leak - off pipe
3) Fuel intake pipe
4) Injection pump
5) Fuel filter
6) Fuel decanting filter
7) Tank
8) Fuel injection pipe
2.4.1 INJECTION PUMP
Injection pressure:
100-105 Kgf/cm
3
1422-1635 psi
2.4 CIRCUIT D’ALIMENTATION
(Fig. 2.4)
1) Gicleur d’injection
2) Tuyau de trop plein
3) Tuyau d’alimentation
4) Pompe d’injection
5) Filtre à carburant
6) Filtre décantateur
7) Réservoir
8) Tuyau d’injection
2.4.1 POMPE D’INJECTION
Pression d’ injection:
100-105 Kgf/cm
3
1422-1635 psi
2.4 CIRCUITO COMBUSTIBILE
(Fig. 2.4)
1) Polverizzatore
2) Tubo rifiuta nafta
3) Tubo aspirazione di gasolio
4) Pompa iniezione
5) Filtro gasolio
6) Filtri dicantatore d’acqua
7) Servatoio
8) Tubi mandata
2.4.1 POMPA INIEZIONE
Pressione iniezione:
100-105 Kgf/cm
3
1422-1635 psi
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2.4 CIRCUITODE COMBUSTIBLE
(Fig. 2.4)
1) Inyectores
2) Tubo sobradero combustible
3) Conducto aspiración gasoil
4) Bomba inyección
5) Filtro combustible
6) Filtro decantador (opcional)
7) Depósito
8) Tubos de inyección
2.4.1 BOMBA DE INYECCIÓN
Presión de inyección:
100-105 Kgf/cm
3
1422-1635 psi
2.4 FUEL CIRCUIT (Fig. 2.4)
1) Fuel injection nozzle
2) Fuel leak - off pipe
3) Fuel intake pipe
4) Injection pump
5) Fuel filter
6) Fuel decanting filter
7) Tank
8) Fuel injection pipe
2.4.1 INJECTION PUMP
Injection pressure:
100-105 Kgf/cm
3
1422-1635 psi
2.4 CIRCUIT D’ALIMENTATION
(Fig. 2.4)
1) Gicleur d’injection
2) Tuyau de trop plein
3) Tuyau d’alimentation
4) Pompe d’injection
5) Filtre à carburant
6) Filtre décantateur
7) Réservoir
8) Tuyau d’injection
2.4.1 POMPE D’INJECTION
Pression d’ injection:
100-105 Kgf/cm
3
1422-1635 psi
2.4 CIRCUITO COMBUSTIBILE
(Fig. 2.4)
1) Polverizzatore
2) Tubo rifiuta nafta
3) Tubo aspirazione di gasolio
4) Pompa iniezione
5) Filtro gasolio
6) Filtri dicantatore d’acqua
7) Servatoio
8) Tubi mandata
2.4.1 POMPA INIEZIONE
Pressione iniezione:
100-105 Kgf/cm
3
1422-1635 psi
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2.4 CIRCUITODE COMBUSTIBLE
(Fig. 2.4)
1) Inyectores
2) Tubo sobradero combustible
3) Conducto aspiración gasoil
4) Bomba inyección
5) Filtro combustible
6) Filtro decantador (opcional)
7) Depósito
8) Tubos de inyección
2.4.1 BOMBA DE INYECCIÓN
Presión de inyección:
100-105 Kgf/cm
3
1422-1635 psi
2.4 FUEL CIRCUIT (Fig. 2.4)
1) Fuel injection nozzle
2) Fuel leak - off pipe
3) Fuel intake pipe
4) Injection pump
5) Fuel filter
6) Fuel decanting filter
7) Tank
8) Fuel injection pipe
2.4.1 INJECTION PUMP
Injection pressure:
100-105 Kgf/cm
3
1422-1635 psi
2.4 CIRCUIT D’ALIMENTATION
(Fig. 2.4)
1) Gicleur d’injection
2) Tuyau de trop plein
3) Tuyau d’alimentation
4) Pompe d’injection
5) Filtre à carburant
6) Filtre décantateur
7) Réservoir
8) Tuyau d’injection
2.4.1 POMPE D’INJECTION
Pression d’ injection:
100-105 Kgf/cm
3
1422-1635 psi
2.4 CIRCUITO COMBUSTIBILE
(Fig. 2.4)
1) Polverizzatore
2) Tubo rifiuta nafta
3) Tubo aspirazione di gasolio
4) Pompa iniezione
5) Filtro gasolio
6) Filtri dicantatore d’acqua
7) Servatoio
8) Tubi mandata
2.4.1 POMPA INIEZIONE
Pressione iniezione:
100-105 Kgf/cm
3
1422-1635 psi
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48
2.7 INVERSOR REDUCTOR
-El inversor (SMI-R3) de accionamiento me-
cánico está construido en aleación de fundición
gris de alta resistencia mecánica y al agua de mar.
-Funcionamiento:
Con el motor a ralentí empujar la palanca del in-
versor hacia adelante (marcha avante) y hacia atrás
(marcha atrás), según se desee.
-El inversor hidráulico TECHNODRIVE está
construido en aleación de fundición gris de alta re-
sistencia mecánica y al agua de mar.
También permite el uso indistinto de hélices con
giro a izquierda o derecha y tiene la misma relación
de reducción para marcha avante que para marcha
atrás.
-Funcionamiento:
Para hélices de giro a derechas, con el motor a
ralentí, accionando la palanca del inversor en sen-
tido antihorario, se consigue la inserción de la mar-
cha «avante» de la embarcación. Accionando en
sentido horario dicha palanca, se produce la inser-
ción de la marcha atrás.
Para helices de giro a izquierdas sucede todo a la
inversa.
2.7 REDUCER GEARBOX
-The mechanically driven (SMI-R3) gearbox is
made with high mechanical and seawater resistance
grey cast iron alloy.
-Operation:
With engine at idle speed, smoothly push forwardly
the inverter lever (forward gear) and rearwardly
(rear gear) according to the sense wanted.
-The hydraulic geared gearbox
TECHNODRIVE is made with high mechanical and
seawater resistance grey cast iron alloy.
This gearbox allows the use of clockwise and counter-
clockwise propellers .
Its reduction ratio is the same in forward as well as
in reverse speed.
-Operation:
For right spin propellers, proceed as follows:
With engine at idle speed, smoothly push counter-
clockwise the inverter lever (forward gear) and
rearwardly (rear gear) by rotating this lever
clockwise.
For left spin propellers the procedure is in the reverse
mode.
2.7 INVERSEUR REDUCTEUR
-L’inverseur (SMI-R3) à actionnement
mécanique est fabriqué en un alliage de fonte gris
à haute résistance mécanique et à l’eau de mer.
-Fonctionnement:
Avec le moteur au ralenti, pousser doucement le
levier de l’inverseur vers l’avant (marche avant) et
vers l’arrière (marche arrière), dans le sens voulu.
-L’inverseur Hydraulique TECHNODRIVE est
fabriqué en alliage de fonte gris, à haute résistance
mécanique ainsi qu’à l’eau de mer.
L’inverseur peut être utilisé à gauche ou à droite et
le rapport de réduction est le même en marche
avant et arrière.
-Fonctionnement:
Dans le cas d’une hélice à droite, le moteur au ralenti,
le levier au point mort, la marche avant est obtenue
en tournant le levier de commande dans les sens
contraire de celui des aiguilles d’une montre.
Dans le cas d’une hélice à gauche, suivre la procédure
inverse.
48
2.7 INVERSOR REDUCTOR
-El inversor (SMI-R3) de accionamiento me-
cánico está construido en aleación de fundición
gris de alta resistencia mecánica y al agua de mar.
-Funcionamiento:
Con el motor a ralentí empujar la palanca del in-
versor hacia adelante (marcha avante) y hacia atrás
(marcha atrás), según se desee.
-El inversor hidráulico TECHNODRIVE está
construido en aleación de fundición gris de alta re-
sistencia mecánica y al agua de mar.
También permite el uso indistinto de hélices con
giro a izquierda o derecha y tiene la misma relación
de reducción para marcha avante que para marcha
atrás.
-Funcionamiento:
Para hélices de giro a derechas, con el motor a
ralentí, accionando la palanca del inversor en sen-
tido antihorario, se consigue la inserción de la mar-
cha «avante» de la embarcación. Accionando en
sentido horario dicha palanca, se produce la inser-
ción de la marcha atrás.
Para helices de giro a izquierdas sucede todo a la
inversa.
2.7 REDUCER GEARBOX
-The mechanically driven (SMI-R3) gearbox is
made with high mechanical and seawater resistance
grey cast iron alloy.
-Operation:
With engine at idle speed, smoothly push forwardly
the inverter lever (forward gear) and rearwardly
(rear gear) according to the sense wanted.
-The hydraulic geared gearbox
TECHNODRIVE is made with high mechanical and
seawater resistance grey cast iron alloy.
This gearbox allows the use of clockwise and counter-
clockwise propellers .
Its reduction ratio is the same in forward as well as
in reverse speed.
-Operation:
For right spin propellers, proceed as follows:
With engine at idle speed, smoothly push counter-
clockwise the inverter lever (forward gear) and
rearwardly (rear gear) by rotating this lever
clockwise.
For left spin propellers the procedure is in the reverse
mode.
2.7 INVERSEUR REDUCTEUR
-L’inverseur (SMI-R3) à actionnement
mécanique est fabriqué en un alliage de fonte gris
à haute résistance mécanique et à l’eau de mer.
-Fonctionnement:
Avec le moteur au ralenti, pousser doucement le
levier de l’inverseur vers l’avant (marche avant) et
vers l’arrière (marche arrière), dans le sens voulu.
-L’inverseur Hydraulique TECHNODRIVE est
fabriqué en alliage de fonte gris, à haute résistance
mécanique ainsi qu’à l’eau de mer.
L’inverseur peut être utilisé à gauche ou à droite et
le rapport de réduction est le même en marche
avant et arrière.
-Fonctionnement:
Dans le cas d’une hélice à droite, le moteur au ralenti,
le levier au point mort, la marche avant est obtenue
en tournant le levier de commande dans les sens
contraire de celui des aiguilles d’une montre.
Dans le cas d’une hélice à gauche, suivre la procédure
inverse.
48
2.7 INVERSOR REDUCTOR
-El inversor (SMI-R3) de accionamiento me-
cánico está construido en aleación de fundición
gris de alta resistencia mecánica y al agua de mar.
-Funcionamiento:
Con el motor a ralentí empujar la palanca del in-
versor hacia adelante (marcha avante) y hacia atrás
(marcha atrás), según se desee.
-El inversor hidráulico TECHNODRIVE está
construido en aleación de fundición gris de alta re-
sistencia mecánica y al agua de mar.
También permite el uso indistinto de hélices con
giro a izquierda o derecha y tiene la misma relación
de reducción para marcha avante que para marcha
atrás.
-Funcionamiento:
Para hélices de giro a derechas, con el motor a
ralentí, accionando la palanca del inversor en sen-
tido antihorario, se consigue la inserción de la mar-
cha «avante» de la embarcación. Accionando en
sentido horario dicha palanca, se produce la inser-
ción de la marcha atrás.
Para helices de giro a izquierdas sucede todo a la
inversa.
2.7 REDUCER GEARBOX
-The mechanically driven (SMI-R3) gearbox is
made with high mechanical and seawater resistance
grey cast iron alloy.
-Operation:
With engine at idle speed, smoothly push forwardly
the inverter lever (forward gear) and rearwardly
(rear gear) according to the sense wanted.
-The hydraulic geared gearbox
TECHNODRIVE is made with high mechanical and
seawater resistance grey cast iron alloy.
This gearbox allows the use of clockwise and counter-
clockwise propellers .
Its reduction ratio is the same in forward as well as
in reverse speed.
-Operation:
For right spin propellers, proceed as follows:
With engine at idle speed, smoothly push counter-
clockwise the inverter lever (forward gear) and
rearwardly (rear gear) by rotating this lever
clockwise.
For left spin propellers the procedure is in the reverse
mode.
2.7 INVERSEUR REDUCTEUR
-L’inverseur (SMI-R3) à actionnement
mécanique est fabriqué en un alliage de fonte gris
à haute résistance mécanique et à l’eau de mer.
-Fonctionnement:
Avec le moteur au ralenti, pousser doucement le
levier de l’inverseur vers l’avant (marche avant) et
vers l’arrière (marche arrière), dans le sens voulu.
-L’inverseur Hydraulique TECHNODRIVE est
fabriqué en alliage de fonte gris, à haute résistance
mécanique ainsi qu’à l’eau de mer.
L’inverseur peut être utilisé à gauche ou à droite et
le rapport de réduction est le même en marche
avant et arrière.
-Fonctionnement:
Dans le cas d’une hélice à droite, le moteur au ralenti,
le levier au point mort, la marche avant est obtenue
en tournant le levier de commande dans les sens
contraire de celui des aiguilles d’une montre.
Dans le cas d’une hélice à gauche, suivre la procédure
inverse.
48
2.7 INVERSOR REDUCTOR
-El inversor (SMI-R3) de accionamiento me-
cánico está construido en aleación de fundición
gris de alta resistencia mecánica y al agua de mar.
-Funcionamiento:
Con el motor a ralentí empujar la palanca del in-
versor hacia adelante (marcha avante) y hacia atrás
(marcha atrás), según se desee.
-El inversor hidráulico TECHNODRIVE está
construido en aleación de fundición gris de alta re-
sistencia mecánica y al agua de mar.
También permite el uso indistinto de hélices con
giro a izquierda o derecha y tiene la misma relación
de reducción para marcha avante que para marcha
atrás.
-Funcionamiento:
Para hélices de giro a derechas, con el motor a
ralentí, accionando la palanca del inversor en sen-
tido antihorario, se consigue la inserción de la mar-
cha «avante» de la embarcación. Accionando en
sentido horario dicha palanca, se produce la inser-
ción de la marcha atrás.
Para helices de giro a izquierdas sucede todo a la
inversa.
2.7 REDUCER GEARBOX
-The mechanically driven (SMI-R3) gearbox is
made with high mechanical and seawater resistance
grey cast iron alloy.
-Operation:
With engine at idle speed, smoothly push forwardly
the inverter lever (forward gear) and rearwardly
(rear gear) according to the sense wanted.
-The hydraulic geared gearbox
TECHNODRIVE is made with high mechanical and
seawater resistance grey cast iron alloy.
This gearbox allows the use of clockwise and counter-
clockwise propellers .
Its reduction ratio is the same in forward as well as
in reverse speed.
-Operation:
For right spin propellers, proceed as follows:
With engine at idle speed, smoothly push counter-
clockwise the inverter lever (forward gear) and
rearwardly (rear gear) by rotating this lever
clockwise.
For left spin propellers the procedure is in the reverse
mode.
2.7 INVERSEUR REDUCTEUR
-L’inverseur (SMI-R3) à actionnement
mécanique est fabriqué en un alliage de fonte gris
à haute résistance mécanique et à l’eau de mer.
-Fonctionnement:
Avec le moteur au ralenti, pousser doucement le
levier de l’inverseur vers l’avant (marche avant) et
vers l’arrière (marche arrière), dans le sens voulu.
-L’inverseur Hydraulique TECHNODRIVE est
fabriqué en alliage de fonte gris, à haute résistance
mécanique ainsi qu’à l’eau de mer.
L’inverseur peut être utilisé à gauche ou à droite et
le rapport de réduction est le même en marche
avant et arrière.
-Fonctionnement:
Dans le cas d’une hélice à droite, le moteur au ralenti,
le levier au point mort, la marche avant est obtenue
en tournant le levier de commande dans les sens
contraire de celui des aiguilles d’une montre.
Dans le cas d’une hélice à gauche, suivre la procédure
inverse.
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52
3.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indi-
ca en el punto 1.3.
3.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE
El motor se envía con embalajes de tipo diferente:
-Base más caja de madera o cartón (Véase párr. 3.1.1)
ALMACENABILIDAD:
Sólo en zonas cubiertas.
SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS:
Máx. 1+1.
-Base más jaula de madera (Véase párr. 3.1.2)
ALMACENABILIDAD:
Sólo en zonas cubiertas.
SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS:
NO.
-Base portamotor más envoltorio de plástico
(Véase párr. 3.1.3)
ALMACENABILIDAD:
Sólo en zonas cubiertas.
SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS:
NO.
3.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
3.1 PACKING AND UNPACKING
The engine is shipped in various types of packing systems:
-Pallet with wooden crate (See heading 3.1.1)
STORAGE:
covered area only.
STACKING OF PACKS:
1+1 max.
-Pallet with skeleton crate (See heading 3.1.2)
STORAGE:
covered area only
STACKING OF PACKS:
NO.
-Engine mounting base + plastic packaging
(See heading 3.1.3)
STORAGE:
covered area only.
STACKING OF PACKS:
NO.
3.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3.
3.1 EMBALLAGE ET DEBALLAGE
Le moteur est expédié dans différents types d’emballages:
-Base + caisse en bois (Cf. Part. 3.1.1)
POSSIBILITE D’ARRIMAGE:
Sous abri uniquement.
POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS:
Maxi. 1+1.
-Base + cage en bois (Cf. Part. 3.1.2)
POSSIBILITE D’ARRIMAGE:
Sous abri uniquement.
POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS:
NO.
-Base porte-motrur + baluchon en plastique
(Cf. Part. 3.1.3)
POSSIBILITE D’ARRIMAGE:
Sous abri uniquement.
POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS:
NO.
52
3.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indi-
ca en el punto 1.3.
3.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE
El motor se envía con embalajes de tipo diferente:
-Base más caja de madera o cartón (Véase párr. 3.1.1)
ALMACENABILIDAD:
Sólo en zonas cubiertas.
SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS:
Máx. 1+1.
-Base más jaula de madera (Véase párr. 3.1.2)
ALMACENABILIDAD:
Sólo en zonas cubiertas.
SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS:
NO.
-Base portamotor más envoltorio de plástico
(Véase párr. 3.1.3)
ALMACENABILIDAD:
Sólo en zonas cubiertas.
SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS:
NO.
3.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
3.1 PACKING AND UNPACKING
The engine is shipped in various types of packing systems:
-Pallet with wooden crate (See heading 3.1.1)
STORAGE:
covered area only.
STACKING OF PACKS:
1+1 max.
-Pallet with skeleton crate (See heading 3.1.2)
STORAGE:
covered area only
STACKING OF PACKS:
NO.
-Engine mounting base + plastic packaging
(See heading 3.1.3)
STORAGE:
covered area only.
STACKING OF PACKS:
NO.
3.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3.
3.1 EMBALLAGE ET DEBALLAGE
Le moteur est expédié dans différents types d’emballages:
-Base + caisse en bois (Cf. Part. 3.1.1)
POSSIBILITE D’ARRIMAGE:
Sous abri uniquement.
POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS:
Maxi. 1+1.
-Base + cage en bois (Cf. Part. 3.1.2)
POSSIBILITE D’ARRIMAGE:
Sous abri uniquement.
POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS:
NO.
-Base porte-motrur + baluchon en plastique
(Cf. Part. 3.1.3)
POSSIBILITE D’ARRIMAGE:
Sous abri uniquement.
POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS:
NO.
52
3.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indi-
ca en el punto 1.3.
3.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE
El motor se envía con embalajes de tipo diferente:
-Base más caja de madera o cartón (Véase párr. 3.1.1)
ALMACENABILIDAD:
Sólo en zonas cubiertas.
SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS:
Máx. 1+1.
-Base más jaula de madera (Véase párr. 3.1.2)
ALMACENABILIDAD:
Sólo en zonas cubiertas.
SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS:
NO.
-Base portamotor más envoltorio de plástico
(Véase párr. 3.1.3)
ALMACENABILIDAD:
Sólo en zonas cubiertas.
SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS:
NO.
3.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
3.1 PACKING AND UNPACKING
The engine is shipped in various types of packing systems:
-Pallet with wooden crate (See heading 3.1.1)
STORAGE:
covered area only.
STACKING OF PACKS:
1+1 max.
-Pallet with skeleton crate (See heading 3.1.2)
STORAGE:
covered area only
STACKING OF PACKS:
NO.
-Engine mounting base + plastic packaging
(See heading 3.1.3)
STORAGE:
covered area only.
STACKING OF PACKS:
NO.
3.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3.
3.1 EMBALLAGE ET DEBALLAGE
Le moteur est expédié dans différents types d’emballages:
-Base + caisse en bois (Cf. Part. 3.1.1)
POSSIBILITE D’ARRIMAGE:
Sous abri uniquement.
POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS:
Maxi. 1+1.
-Base + cage en bois (Cf. Part. 3.1.2)
POSSIBILITE D’ARRIMAGE:
Sous abri uniquement.
POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS:
NO.
-Base porte-motrur + baluchon en plastique
(Cf. Part. 3.1.3)
POSSIBILITE D’ARRIMAGE:
Sous abri uniquement.
POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS:
NO.
52
3.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indi-
ca en el punto 1.3.
3.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE
El motor se envía con embalajes de tipo diferente:
-Base más caja de madera o cartón (Véase párr. 3.1.1)
ALMACENABILIDAD:
Sólo en zonas cubiertas.
SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS:
Máx. 1+1.
-Base más jaula de madera (Véase párr. 3.1.2)
ALMACENABILIDAD:
Sólo en zonas cubiertas.
SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS:
NO.
-Base portamotor más envoltorio de plástico
(Véase párr. 3.1.3)
ALMACENABILIDAD:
Sólo en zonas cubiertas.
SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS:
NO.
3.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
3.1 PACKING AND UNPACKING
The engine is shipped in various types of packing systems:
-Pallet with wooden crate (See heading 3.1.1)
STORAGE:
covered area only.
STACKING OF PACKS:
1+1 max.
-Pallet with skeleton crate (See heading 3.1.2)
STORAGE:
covered area only
STACKING OF PACKS:
NO.
-Engine mounting base + plastic packaging
(See heading 3.1.3)
STORAGE:
covered area only.
STACKING OF PACKS:
NO.
3.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3.
3.1 EMBALLAGE ET DEBALLAGE
Le moteur est expédié dans différents types d’emballages:
-Base + caisse en bois (Cf. Part. 3.1.1)
POSSIBILITE D’ARRIMAGE:
Sous abri uniquement.
POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS:
Maxi. 1+1.
-Base + cage en bois (Cf. Part. 3.1.2)
POSSIBILITE D’ARRIMAGE:
Sous abri uniquement.
POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS:
NO.
-Base porte-motrur + baluchon en plastique
(Cf. Part. 3.1.3)
POSSIBILITE D’ARRIMAGE:
Sous abri uniquement.
POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS:
NO.
53
3.0 AVVERTENZE GENERALI
Per quanto concerne la sicurezza si veda quanto detto al
punto 1.3.
3.1 IMBALLO E DISIMBALLO
Il motore viene spedito con imballi di diverso tipo:
-Base più cassa in legno (Vedi par. 3.1.1)
STIVABILITÀ:
Solo al coperto.
SOVRAPPONIBILITÀ COLLI:
Max. 1+1.
-Base más jaula de madera (Vedi par. 3.1.2)
STIVABILITÀ:
Solo al coperto.
SOVRAPPONIBILITÀ COLLI:
Max. 1+1.
-Base portamotor más envoltorio de plástico
(Vedi par. 3.1.3)
STIVABILITÀ:
Solo al coperto.
SOVRAPPONIBILITÀ COLLI:
NO.
3.0 ALLGEMEINE HINWEISE
Bezüglich der Vorschriften zur Unfallverhütung siehe
Absatz 1.3.
3.1 VERPACKUNG
Der Motor wird in unterschiedlichen Arten Verpackung
versendet:
-Basis und Holzkiste (siehe Bildausschn. 3.1.1)
LAGERUNG:
Nur überdacht.
STAPELUNG FRACHTSTÜCKE:
Max. 1+1.
-Basis und Holzkäfig (siehe Bildausschn. 3.1.2)
LAGERUNG:
Nur überdacht.
STAPELUNG FRACHTSTÜCKE:
NEIN.
-Motorauflagebasis und Kunststoff-Schutzbdeckung
(siehe Bildausschn. 3.1.3)
LAGERUNG:
Nur überdacht.
STAPELUNG FRACHTSTÜCKE:
NEIN.
53
3.0 AVVERTENZE GENERALI
Per quanto concerne la sicurezza si veda quanto detto al
punto 1.3.
3.1 IMBALLO E DISIMBALLO
Il motore viene spedito con imballi di diverso tipo:
-Base più cassa in legno (Vedi par. 3.1.1)
STIVABILITÀ:
Solo al coperto.
SOVRAPPONIBILITÀ COLLI:
Max. 1+1.
-Base más jaula de madera (Vedi par. 3.1.2)
STIVABILITÀ:
Solo al coperto.
SOVRAPPONIBILITÀ COLLI:
Max. 1+1.
-Base portamotor más envoltorio de plástico
(Vedi par. 3.1.3)
STIVABILITÀ:
Solo al coperto.
SOVRAPPONIBILITÀ COLLI:
NO.
3.0 ALLGEMEINE HINWEISE
Bezüglich der Vorschriften zur Unfallverhütung siehe
Absatz 1.3.
3.1 VERPACKUNG
Der Motor wird in unterschiedlichen Arten Verpackung
versendet:
-Basis und Holzkiste (siehe Bildausschn. 3.1.1)
LAGERUNG:
Nur überdacht.
STAPELUNG FRACHTSTÜCKE:
Max. 1+1.
-Basis und Holzkäfig (siehe Bildausschn. 3.1.2)
LAGERUNG:
Nur überdacht.
STAPELUNG FRACHTSTÜCKE:
NEIN.
-Motorauflagebasis und Kunststoff-Schutzbdeckung
(siehe Bildausschn. 3.1.3)
LAGERUNG:
Nur überdacht.
STAPELUNG FRACHTSTÜCKE:
NEIN.
53
3.0 AVVERTENZE GENERALI
Per quanto concerne la sicurezza si veda quanto detto al
punto 1.3.
3.1 IMBALLO E DISIMBALLO
Il motore viene spedito con imballi di diverso tipo:
-Base più cassa in legno (Vedi par. 3.1.1)
STIVABILITÀ:
Solo al coperto.
SOVRAPPONIBILITÀ COLLI:
Max. 1+1.
-Base más jaula de madera (Vedi par. 3.1.2)
STIVABILITÀ:
Solo al coperto.
SOVRAPPONIBILITÀ COLLI:
Max. 1+1.
-Base portamotor más envoltorio de plástico
(Vedi par. 3.1.3)
STIVABILITÀ:
Solo al coperto.
SOVRAPPONIBILITÀ COLLI:
NO.
3.0 ALLGEMEINE HINWEISE
Bezüglich der Vorschriften zur Unfallverhütung siehe
Absatz 1.3.
3.1 VERPACKUNG
Der Motor wird in unterschiedlichen Arten Verpackung
versendet:
-Basis und Holzkiste (siehe Bildausschn. 3.1.1)
LAGERUNG:
Nur überdacht.
STAPELUNG FRACHTSTÜCKE:
Max. 1+1.
-Basis und Holzkäfig (siehe Bildausschn. 3.1.2)
LAGERUNG:
Nur überdacht.
STAPELUNG FRACHTSTÜCKE:
NEIN.
-Motorauflagebasis und Kunststoff-Schutzbdeckung
(siehe Bildausschn. 3.1.3)
LAGERUNG:
Nur überdacht.
STAPELUNG FRACHTSTÜCKE:
NEIN.
53
3.0 AVVERTENZE GENERALI
Per quanto concerne la sicurezza si veda quanto detto al
punto 1.3.
3.1 IMBALLO E DISIMBALLO
Il motore viene spedito con imballi di diverso tipo:
-Base più cassa in legno (Vedi par. 3.1.1)
STIVABILITÀ:
Solo al coperto.
SOVRAPPONIBILITÀ COLLI:
Max. 1+1.
-Base más jaula de madera (Vedi par. 3.1.2)
STIVABILITÀ:
Solo al coperto.
SOVRAPPONIBILITÀ COLLI:
Max. 1+1.
-Base portamotor más envoltorio de plástico
(Vedi par. 3.1.3)
STIVABILITÀ:
Solo al coperto.
SOVRAPPONIBILITÀ COLLI:
NO.
3.0 ALLGEMEINE HINWEISE
Bezüglich der Vorschriften zur Unfallverhütung siehe
Absatz 1.3.
3.1 VERPACKUNG
Der Motor wird in unterschiedlichen Arten Verpackung
versendet:
-Basis und Holzkiste (siehe Bildausschn. 3.1.1)
LAGERUNG:
Nur überdacht.
STAPELUNG FRACHTSTÜCKE:
Max. 1+1.
-Basis und Holzkäfig (siehe Bildausschn. 3.1.2)
LAGERUNG:
Nur überdacht.
STAPELUNG FRACHTSTÜCKE:
NEIN.
-Motorauflagebasis und Kunststoff-Schutzbdeckung
(siehe Bildausschn. 3.1.3)
LAGERUNG:
Nur überdacht.
STAPELUNG FRACHTSTÜCKE:
NEIN.
54
3.1.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE MÁS
CAJA DE MADERA O CARTÓN
Abrir la caja quitando antes la parte superior. Luego quitar
los clavos inferiores y extraer la caja. Llevar el motor
colgando mediante cadenas de ganchos con cierre de
seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del
motor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u
otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3.
Colocar el motor en el punto de la instalación que se
desea y quitar la protección de plástico.
Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de ma-
dera, extraer el soporte e instalarlo.
3.1.2 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE
MÁS JAULA DE MADERA
Quitar la jaula de madera que está encima del soporte.
Luego quitar los clavos inferiores. Llevar el motor col-
gando mediante cadenas de ganchos con cierre de segu-
ridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del mo-
tor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u otro
medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3.
Colocar el motor en el punto de la instalación que se
desea y quitar la protección de plástico.
Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de ma-
dera, extraer el soporte e instalarlo.
3.1.1 PACKING AND UNPACKING WITH
PALLET AND WOODEN CRATE
Remove the lower nails. Lift the engine using chains with
safety hooks and of suitable load capacity. Attach the
chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork
lift or other suitable lifting equipment as described in
heading 3.3.
Transfer the engine to the intended position of installation
and remove the plastic wrap film.
Unscrew screws that secure the engine to the wooden
base withdraw the base and proceed with installation
operations.
3.1.2 PACKING AND UNPACKING WITH
PALLET AND SKELETON CRATE
Remove the lower nails. Lift the engine using chains with
safety hooks and of suitable load capacity. Attach the
chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork
lift or other suitable lifting equipment as described in
heading 3.3.
Transfer the engine to the intended position of installation
and remove the plastic wrap film.
Unscrew screws that secure the engine to the wooden
base withdraw the base and proceed with installation
operations.
3.1.1 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE +
CAISSE EN BOIS
Ouvrir la caisse en bois en commençant par enlever la
paroi supérieure. Enlevez ensuite les clous inférieurs.
Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets
à fermeture de securité de capacité de charge adéquate,
sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur
à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit
dans le paragraphe 3.3).
Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation
et retirez la protection en matière plastique.
Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la
base puis procédez à l’installation.
3.1.2 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE +
CAGE EN BOIS
Enlever la cage en bois qui est montée sur le support.
Enlevez ensuite les clous inférieurs.
Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets
à fermeture de securité de capacité de charge adéquate,
sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur
à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit
dans le paragraphe 3.3).
Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation
et retirez la protection en matière plastique.
Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la
base puis procédez à l’installation.
54
3.1.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE MÁS
CAJA DE MADERA O CARTÓN
Abrir la caja quitando antes la parte superior. Luego quitar
los clavos inferiores y extraer la caja. Llevar el motor
colgando mediante cadenas de ganchos con cierre de
seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del
motor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u
otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3.
Colocar el motor en el punto de la instalación que se
desea y quitar la protección de plástico.
Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de ma-
dera, extraer el soporte e instalarlo.
3.1.2 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE
MÁS JAULA DE MADERA
Quitar la jaula de madera que está encima del soporte.
Luego quitar los clavos inferiores. Llevar el motor col-
gando mediante cadenas de ganchos con cierre de segu-
ridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del mo-
tor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u otro
medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3.
Colocar el motor en el punto de la instalación que se
desea y quitar la protección de plástico.
Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de ma-
dera, extraer el soporte e instalarlo.
3.1.1 PACKING AND UNPACKING WITH
PALLET AND WOODEN CRATE
Remove the lower nails. Lift the engine using chains with
safety hooks and of suitable load capacity. Attach the
chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork
lift or other suitable lifting equipment as described in
heading 3.3.
Transfer the engine to the intended position of installation
and remove the plastic wrap film.
Unscrew screws that secure the engine to the wooden
base withdraw the base and proceed with installation
operations.
3.1.2 PACKING AND UNPACKING WITH
PALLET AND SKELETON CRATE
Remove the lower nails. Lift the engine using chains with
safety hooks and of suitable load capacity. Attach the
chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork
lift or other suitable lifting equipment as described in
heading 3.3.
Transfer the engine to the intended position of installation
and remove the plastic wrap film.
Unscrew screws that secure the engine to the wooden
base withdraw the base and proceed with installation
operations.
3.1.1 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE +
CAISSE EN BOIS
Ouvrir la caisse en bois en commençant par enlever la
paroi supérieure. Enlevez ensuite les clous inférieurs.
Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets
à fermeture de securité de capacité de charge adéquate,
sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur
à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit
dans le paragraphe 3.3).
Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation
et retirez la protection en matière plastique.
Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la
base puis procédez à l’installation.
3.1.2 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE +
CAGE EN BOIS
Enlever la cage en bois qui est montée sur le support.
Enlevez ensuite les clous inférieurs.
Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets
à fermeture de securité de capacité de charge adéquate,
sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur
à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit
dans le paragraphe 3.3).
Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation
et retirez la protection en matière plastique.
Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la
base puis procédez à l’installation.
54
3.1.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE MÁS
CAJA DE MADERA O CARTÓN
Abrir la caja quitando antes la parte superior. Luego quitar
los clavos inferiores y extraer la caja. Llevar el motor
colgando mediante cadenas de ganchos con cierre de
seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del
motor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u
otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3.
Colocar el motor en el punto de la instalación que se
desea y quitar la protección de plástico.
Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de ma-
dera, extraer el soporte e instalarlo.
3.1.2 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE
MÁS JAULA DE MADERA
Quitar la jaula de madera que está encima del soporte.
Luego quitar los clavos inferiores. Llevar el motor col-
gando mediante cadenas de ganchos con cierre de segu-
ridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del mo-
tor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u otro
medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3.
Colocar el motor en el punto de la instalación que se
desea y quitar la protección de plástico.
Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de ma-
dera, extraer el soporte e instalarlo.
3.1.1 PACKING AND UNPACKING WITH
PALLET AND WOODEN CRATE
Remove the lower nails. Lift the engine using chains with
safety hooks and of suitable load capacity. Attach the
chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork
lift or other suitable lifting equipment as described in
heading 3.3.
Transfer the engine to the intended position of installation
and remove the plastic wrap film.
Unscrew screws that secure the engine to the wooden
base withdraw the base and proceed with installation
operations.
3.1.2 PACKING AND UNPACKING WITH
PALLET AND SKELETON CRATE
Remove the lower nails. Lift the engine using chains with
safety hooks and of suitable load capacity. Attach the
chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork
lift or other suitable lifting equipment as described in
heading 3.3.
Transfer the engine to the intended position of installation
and remove the plastic wrap film.
Unscrew screws that secure the engine to the wooden
base withdraw the base and proceed with installation
operations.
3.1.1 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE +
CAISSE EN BOIS
Ouvrir la caisse en bois en commençant par enlever la
paroi supérieure. Enlevez ensuite les clous inférieurs.
Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets
à fermeture de securité de capacité de charge adéquate,
sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur
à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit
dans le paragraphe 3.3).
Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation
et retirez la protection en matière plastique.
Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la
base puis procédez à l’installation.
3.1.2 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE +
CAGE EN BOIS
Enlever la cage en bois qui est montée sur le support.
Enlevez ensuite les clous inférieurs.
Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets
à fermeture de securité de capacité de charge adéquate,
sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur
à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit
dans le paragraphe 3.3).
Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation
et retirez la protection en matière plastique.
Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la
base puis procédez à l’installation.
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3.1.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE MÁS
CAJA DE MADERA O CARTÓN
Abrir la caja quitando antes la parte superior. Luego quitar
los clavos inferiores y extraer la caja. Llevar el motor
colgando mediante cadenas de ganchos con cierre de
seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del
motor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u
otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3.
Colocar el motor en el punto de la instalación que se
desea y quitar la protección de plástico.
Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de ma-
dera, extraer el soporte e instalarlo.
3.1.2 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE
MÁS JAULA DE MADERA
Quitar la jaula de madera que está encima del soporte.
Luego quitar los clavos inferiores. Llevar el motor col-
gando mediante cadenas de ganchos con cierre de segu-
ridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del mo-
tor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u otro
medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3.
Colocar el motor en el punto de la instalación que se
desea y quitar la protección de plástico.
Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de ma-
dera, extraer el soporte e instalarlo.
3.1.1 PACKING AND UNPACKING WITH
PALLET AND WOODEN CRATE
Remove the lower nails. Lift the engine using chains with
safety hooks and of suitable load capacity. Attach the
chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork
lift or other suitable lifting equipment as described in
heading 3.3.
Transfer the engine to the intended position of installation
and remove the plastic wrap film.
Unscrew screws that secure the engine to the wooden
base withdraw the base and proceed with installation
operations.
3.1.2 PACKING AND UNPACKING WITH
PALLET AND SKELETON CRATE
Remove the lower nails. Lift the engine using chains with
safety hooks and of suitable load capacity. Attach the
chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork
lift or other suitable lifting equipment as described in
heading 3.3.
Transfer the engine to the intended position of installation
and remove the plastic wrap film.
Unscrew screws that secure the engine to the wooden
base withdraw the base and proceed with installation
operations.
3.1.1 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE +
CAISSE EN BOIS
Ouvrir la caisse en bois en commençant par enlever la
paroi supérieure. Enlevez ensuite les clous inférieurs.
Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets
à fermeture de securité de capacité de charge adéquate,
sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur
à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit
dans le paragraphe 3.3).
Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation
et retirez la protection en matière plastique.
Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la
base puis procédez à l’installation.
3.1.2 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE +
CAGE EN BOIS
Enlever la cage en bois qui est montée sur le support.
Enlevez ensuite les clous inférieurs.
Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets
à fermeture de securité de capacité de charge adéquate,
sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur
à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit
dans le paragraphe 3.3).
Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation
et retirez la protection en matière plastique.
Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la
base puis procédez à l’installation.
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56
3.1.3 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE
PORTA MOTOR Y ENVOLTORIO DE PLÁSTICO
Llevar el motor colgando mediante cadenas de ganchos
con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los
cáncamos del motor utilizando una carretilla elevadora
de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el
párrafo 3.3.
Colocar el motor en el punto de la instalación que se
desea y quitar la protección de plástico.
Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de ma-
dera, extraer el soporte e instalarlo.
3.2 RECEPCIÓN
Una vez entregado el motor cerciorarse de que el emba-
laje no ha sufrido daños durante el transporte y que no
ha sido manipulado con la consiguiente extracción pro-
bable de partes contenidas en su interior (véase la infor-
mación indicada en las tapas, cajas y cartones).
Colocar el motor embalado lo más cerca posible del lu-
gar donde se desee instalarlo y desembalarlo procuran-
do comprobar que el suministro corresponde a las espe-
cificaciones del pedido.
3.1.3 PACKING AND UNPACKING WITH
ENGINE MOUNTING FIXTURE AND PLASTIC
PACKAGING
Lift the engine using chains with safety hooks and of
suitable load capacity. Attach the chain hooks to the
engine eyebolts and lift using a fork lift or other suitable
lifting equipment as described in heading 3.3.
Transfer the engine to the intended position of installation
and remove the plastic wrap film.
Unscrew screws that secure the engine to the wooden
base withdraw the base and proceed with installation
operations.
3.2 RECEIPT
When the engine is delivered make sure that the packing
has not been damaged during transport and that it has
not been tampered with or that components inside the
packing have been removed (see information marked on
covers, bases and cartons).
Place the packed engine as close as possible to the place
of installation and remove the packing material, checking
that the goods supplied correspond to the order
specifications.
3.1.3 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE PORTE-
MOTEUR ET BALUCHON EN PLASTIQUE
Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets
à fermeture de securité de capacité de charge adéquate,
sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur
à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit
dans le paragraphe 3.3).
Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation
et retirez la protection en matière plastique.
Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la
base puis procédez à l’installation.
3.2 RECEPTION
A la réception du moteur, assurez-vous que, pendant le
transport, l’emballage n’ait pas été endommagé ou ouvert
ce qui pourrait avoir entraîné la disparition de certaines
pièces (Cf. information figurant sur les couvercles, caisses
et cartons).
Amenez le moteur emballé le plus près possible de
l’emplacement prévu pour l’installation et déballez-le en
prenant soin de vérifier que la fourniture corresponde aux
spécifications de la commande.
SI SE LE ENCUENTRAN DAÑOS O FAL-
TAN PARTES COMUNICARLO DE
INMEDIATO AL SERVICIO DE
ASISTENCIA SOLÉ DIESEL Y AL
TRANSPORTISTA PRESENTANDO LA
DOCUMENTACIÓN FOTOGRÁFICA
IF YOU NOTICE DAMAGE OR MISSING
PARTS, INFORM SOLÉ DIESEL
ASSISTANCE DEPARTMENTS AND THE
CARRIER IMMEDIATELY AND
FOWARD PHOTOGRAPHIC EVIDENCE
OF THE DAMAGE
EN CAS DE DOMMAGES OU PIECES
MANQUANTES, AVISEZ
ENIMMEDIATEMENT LE SERVICE
ASSISTANCE SOLÉ DIESEL ET LE
TRANSPORTEUR EN PRESENTANT DES
DOCUMENTS PHOTOGRAPHIQUES.
56
3.1.3 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE
PORTA MOTOR Y ENVOLTORIO DE PLÁSTICO
Llevar el motor colgando mediante cadenas de ganchos
con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los
cáncamos del motor utilizando una carretilla elevadora
de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el
párrafo 3.3.
Colocar el motor en el punto de la instalación que se
desea y quitar la protección de plástico.
Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de ma-
dera, extraer el soporte e instalarlo.
3.2 RECEPCIÓN
Una vez entregado el motor cerciorarse de que el emba-
laje no ha sufrido daños durante el transporte y que no
ha sido manipulado con la consiguiente extracción pro-
bable de partes contenidas en su interior (véase la infor-
mación indicada en las tapas, cajas y cartones).
Colocar el motor embalado lo más cerca posible del lu-
gar donde se desee instalarlo y desembalarlo procuran-
do comprobar que el suministro corresponde a las espe-
cificaciones del pedido.
3.1.3 PACKING AND UNPACKING WITH
ENGINE MOUNTING FIXTURE AND PLASTIC
PACKAGING
Lift the engine using chains with safety hooks and of
suitable load capacity. Attach the chain hooks to the
engine eyebolts and lift using a fork lift or other suitable
lifting equipment as described in heading 3.3.
Transfer the engine to the intended position of installation
and remove the plastic wrap film.
Unscrew screws that secure the engine to the wooden
base withdraw the base and proceed with installation
operations.
3.2 RECEIPT
When the engine is delivered make sure that the packing
has not been damaged during transport and that it has
not been tampered with or that components inside the
packing have been removed (see information marked on
covers, bases and cartons).
Place the packed engine as close as possible to the place
of installation and remove the packing material, checking
that the goods supplied correspond to the order
specifications.
3.1.3 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE PORTE-
MOTEUR ET BALUCHON EN PLASTIQUE
Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets
à fermeture de securité de capacité de charge adéquate,
sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur
à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit
dans le paragraphe 3.3).
Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation
et retirez la protection en matière plastique.
Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la
base puis procédez à l’installation.
3.2 RECEPTION
A la réception du moteur, assurez-vous que, pendant le
transport, l’emballage n’ait pas été endommagé ou ouvert
ce qui pourrait avoir entraîné la disparition de certaines
pièces (Cf. information figurant sur les couvercles, caisses
et cartons).
Amenez le moteur emballé le plus près possible de
l’emplacement prévu pour l’installation et déballez-le en
prenant soin de vérifier que la fourniture corresponde aux
spécifications de la commande.
SI SE LE ENCUENTRAN DAÑOS O FAL-
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INMEDIATO AL SERVICIO DE
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TRANSPORTISTA PRESENTANDO LA
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Llevar el motor colgando mediante cadenas de ganchos
con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los
cáncamos del motor utilizando una carretilla elevadora
de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el
párrafo 3.3.
Colocar el motor en el punto de la instalación que se
desea y quitar la protección de plástico.
Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de ma-
dera, extraer el soporte e instalarlo.
3.2 RECEPCIÓN
Una vez entregado el motor cerciorarse de que el emba-
laje no ha sufrido daños durante el transporte y que no
ha sido manipulado con la consiguiente extracción pro-
bable de partes contenidas en su interior (véase la infor-
mación indicada en las tapas, cajas y cartones).
Colocar el motor embalado lo más cerca posible del lu-
gar donde se desee instalarlo y desembalarlo procuran-
do comprobar que el suministro corresponde a las espe-
cificaciones del pedido.
3.1.3 PACKING AND UNPACKING WITH
ENGINE MOUNTING FIXTURE AND PLASTIC
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Lift the engine using chains with safety hooks and of
suitable load capacity. Attach the chain hooks to the
engine eyebolts and lift using a fork lift or other suitable
lifting equipment as described in heading 3.3.
Transfer the engine to the intended position of installation
and remove the plastic wrap film.
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3.2 RECEIPT
When the engine is delivered make sure that the packing
has not been damaged during transport and that it has
not been tampered with or that components inside the
packing have been removed (see information marked on
covers, bases and cartons).
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that the goods supplied correspond to the order
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MOTEUR ET BALUCHON EN PLASTIQUE
Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets
à fermeture de securité de capacité de charge adéquate,
sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur
à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit
dans le paragraphe 3.3).
Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation
et retirez la protection en matière plastique.
Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la
base puis procédez à l’installation.
3.2 RECEPTION
A la réception du moteur, assurez-vous que, pendant le
transport, l’emballage n’ait pas été endommagé ou ouvert
ce qui pourrait avoir entraîné la disparition de certaines
pièces (Cf. information figurant sur les couvercles, caisses
et cartons).
Amenez le moteur emballé le plus près possible de
l’emplacement prévu pour l’installation et déballez-le en
prenant soin de vérifier que la fourniture corresponde aux
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Llevar el motor colgando mediante cadenas de ganchos
con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los
cáncamos del motor utilizando una carretilla elevadora
de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el
párrafo 3.3.
Colocar el motor en el punto de la instalación que se
desea y quitar la protección de plástico.
Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de ma-
dera, extraer el soporte e instalarlo.
3.2 RECEPCIÓN
Una vez entregado el motor cerciorarse de que el emba-
laje no ha sufrido daños durante el transporte y que no
ha sido manipulado con la consiguiente extracción pro-
bable de partes contenidas en su interior (véase la infor-
mación indicada en las tapas, cajas y cartones).
Colocar el motor embalado lo más cerca posible del lu-
gar donde se desee instalarlo y desembalarlo procuran-
do comprobar que el suministro corresponde a las espe-
cificaciones del pedido.
3.1.3 PACKING AND UNPACKING WITH
ENGINE MOUNTING FIXTURE AND PLASTIC
PACKAGING
Lift the engine using chains with safety hooks and of
suitable load capacity. Attach the chain hooks to the
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lifting equipment as described in heading 3.3.
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has not been damaged during transport and that it has
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packing have been removed (see information marked on
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that the goods supplied correspond to the order
specifications.
3.1.3 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE PORTE-
MOTEUR ET BALUCHON EN PLASTIQUE
Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets
à fermeture de securité de capacité de charge adéquate,
sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur
à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit
dans le paragraphe 3.3).
Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation
et retirez la protection en matière plastique.
Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la
base puis procédez à l’installation.
3.2 RECEPTION
A la réception du moteur, assurez-vous que, pendant le
transport, l’emballage n’ait pas été endommagé ou ouvert
ce qui pourrait avoir entraîné la disparition de certaines
pièces (Cf. information figurant sur les couvercles, caisses
et cartons).
Amenez le moteur emballé le plus près possible de
l’emplacement prévu pour l’installation et déballez-le en
prenant soin de vérifier que la fourniture corresponde aux
spécifications de la commande.
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EN CAS DE DOMMAGES OU PIECES
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60
3.4 TRANSPORTE Y MANIPULA-
CIÓN DEL MOTOR DESEMBALADO
Para transportar el motor desembalado,
servirse EXCLUSIVAMENTE de los
cáncamos. (A fig. 3.4)
Para el dispositivo de levantamiento em-
pleado tomar como referencia el párrafo
3.3.
3.4 TRANSPORT AND HANDLING
OF THE UNPACKED ENGINE
When the engine is unpacked ready for
transport, use EXCLUSIVELLY the
appropiate lifting eyebolts (A fig. 3.4).
Choose the lifting equipement with
reference to heading 3.3.
3.4 TRANSPORT ET MANUTENTION
DU MOTEUR NON-EMBALLE
Pour le transport du moteur sans
emballage, servez-vous
EXCLUSIVEMENT des anneaux de
levage prévus à cet effet. (A fig. 3.4)
En ce qui concerne le dispositif de levage
employé, référez-vous au paragraphe 3.3.
3.4 TRANSPORTO E
MOVIMENTAZIONE MOTORE
DISIMBALLATO
A motore disimballato per il transporto,
servirsi ESCLUSIVAMENTE degli
appositi anelli golfare. (A fig. 3.4)
Per il dispositivo di sollevamento
impiegato fare rifrimento al paragrafo 3.3.
3.3 TRANSPORTE Y MANIPULA-
CIÓN DEL MOTOR EMBALADO
Para levantar y transportar el motor, ser-
virse EXCLUSIVAMENTE de la carre-
tilla elevadora de horquillas o carro-puen-
te de capacidad idónea con la ayuda de
cadenas dotadas de ganchos específicos
para el levantamiento.
Cualquier otro sistema anula la garantía
asegurativa por daños posibles al motor.
3.3 TRANSPORT AND HANDLING
THE PACKED ENGINE
When lifting and transporting the engine
use EXCLUSIVELLY a fork lift or brid-
ge crane of appropiate load capacity, with
chains equipped with safety hooks
suitable for lifting the load in question.
The use of any other system automatically
invalidates the insurance guarantee
against possible damage to the engine.
3.3 TRANSPORT ET
MANUTENTION DU MOTEUR
EMBALLE
Pour le levage et le transport du moteur,
employez EXCLUSIVEMENT un chariot
élévateur à fourche ou un pont roulant de
capacité de charge adéquate et des chaînes
munies de crochets adaptés au levage.
L’employ de tout autre système annule la
garantie d’assurance en ce qui concerne
les éventuels dommages causés au
moteur.
3.3 TRANSPORTO E
MOVIMENTAZIONE MOTORE
IMBALLATO
Per il sollevamento ed il traspoprto del
motore, servirsi, ESCLUSIVAMENTE
del carrello elevatore a forche o carroponte
di portata adeguata con l’ausilio di catene
munite di ganci idonei al sollevamento.
Ogni altro sistema vanifica la garanzia
assicurativa per eventualli danni riportati
al motore.
60
3.4 TRANSPORTE Y MANIPULA-
CIÓN DEL MOTOR DESEMBALADO
Para transportar el motor desembalado,
servirse EXCLUSIVAMENTE de los
cáncamos. (A fig. 3.4)
Para el dispositivo de levantamiento em-
pleado tomar como referencia el párrafo
3.3.
3.4 TRANSPORT AND HANDLING
OF THE UNPACKED ENGINE
When the engine is unpacked ready for
transport, use EXCLUSIVELLY the
appropiate lifting eyebolts (A fig. 3.4).
Choose the lifting equipement with
reference to heading 3.3.
3.4 TRANSPORT ET MANUTENTION
DU MOTEUR NON-EMBALLE
Pour le transport du moteur sans
emballage, servez-vous
EXCLUSIVEMENT des anneaux de
levage prévus à cet effet. (A fig. 3.4)
En ce qui concerne le dispositif de levage
employé, référez-vous au paragraphe 3.3.
3.4 TRANSPORTO E
MOVIMENTAZIONE MOTORE
DISIMBALLATO
A motore disimballato per il transporto,
servirsi ESCLUSIVAMENTE degli
appositi anelli golfare. (A fig. 3.4)
Per il dispositivo di sollevamento
impiegato fare rifrimento al paragrafo 3.3.
3.3 TRANSPORTE Y MANIPULA-
CIÓN DEL MOTOR EMBALADO
Para levantar y transportar el motor, ser-
virse EXCLUSIVAMENTE de la carre-
tilla elevadora de horquillas o carro-puen-
te de capacidad idónea con la ayuda de
cadenas dotadas de ganchos específicos
para el levantamiento.
Cualquier otro sistema anula la garantía
asegurativa por daños posibles al motor.
3.3 TRANSPORT AND HANDLING
THE PACKED ENGINE
When lifting and transporting the engine
use EXCLUSIVELLY a fork lift or brid-
ge crane of appropiate load capacity, with
chains equipped with safety hooks
suitable for lifting the load in question.
The use of any other system automatically
invalidates the insurance guarantee
against possible damage to the engine.
3.3 TRANSPORT ET
MANUTENTION DU MOTEUR
EMBALLE
Pour le levage et le transport du moteur,
employez EXCLUSIVEMENT un chariot
élévateur à fourche ou un pont roulant de
capacité de charge adéquate et des chaînes
munies de crochets adaptés au levage.
L’employ de tout autre système annule la
garantie d’assurance en ce qui concerne
les éventuels dommages causés au
moteur.
3.3 TRANSPORTO E
MOVIMENTAZIONE MOTORE
IMBALLATO
Per il sollevamento ed il traspoprto del
motore, servirsi, ESCLUSIVAMENTE
del carrello elevatore a forche o carroponte
di portata adeguata con l’ausilio di catene
munite di ganci idonei al sollevamento.
Ogni altro sistema vanifica la garanzia
assicurativa per eventualli danni riportati
al motore.
60
3.4 TRANSPORTE Y MANIPULA-
CIÓN DEL MOTOR DESEMBALADO
Para transportar el motor desembalado,
servirse EXCLUSIVAMENTE de los
cáncamos. (A fig. 3.4)
Para el dispositivo de levantamiento em-
pleado tomar como referencia el párrafo
3.3.
3.4 TRANSPORT AND HANDLING
OF THE UNPACKED ENGINE
When the engine is unpacked ready for
transport, use EXCLUSIVELLY the
appropiate lifting eyebolts (A fig. 3.4).
Choose the lifting equipement with
reference to heading 3.3.
3.4 TRANSPORT ET MANUTENTION
DU MOTEUR NON-EMBALLE
Pour le transport du moteur sans
emballage, servez-vous
EXCLUSIVEMENT des anneaux de
levage prévus à cet effet. (A fig. 3.4)
En ce qui concerne le dispositif de levage
employé, référez-vous au paragraphe 3.3.
3.4 TRANSPORTO E
MOVIMENTAZIONE MOTORE
DISIMBALLATO
A motore disimballato per il transporto,
servirsi ESCLUSIVAMENTE degli
appositi anelli golfare. (A fig. 3.4)
Per il dispositivo di sollevamento
impiegato fare rifrimento al paragrafo 3.3.
3.3 TRANSPORTE Y MANIPULA-
CIÓN DEL MOTOR EMBALADO
Para levantar y transportar el motor, ser-
virse EXCLUSIVAMENTE de la carre-
tilla elevadora de horquillas o carro-puen-
te de capacidad idónea con la ayuda de
cadenas dotadas de ganchos específicos
para el levantamiento.
Cualquier otro sistema anula la garantía
asegurativa por daños posibles al motor.
3.3 TRANSPORT AND HANDLING
THE PACKED ENGINE
When lifting and transporting the engine
use EXCLUSIVELLY a fork lift or brid-
ge crane of appropiate load capacity, with
chains equipped with safety hooks
suitable for lifting the load in question.
The use of any other system automatically
invalidates the insurance guarantee
against possible damage to the engine.
3.3 TRANSPORT ET
MANUTENTION DU MOTEUR
EMBALLE
Pour le levage et le transport du moteur,
employez EXCLUSIVEMENT un chariot
élévateur à fourche ou un pont roulant de
capacité de charge adéquate et des chaînes
munies de crochets adaptés au levage.
L’employ de tout autre système annule la
garantie d’assurance en ce qui concerne
les éventuels dommages causés au
moteur.
3.3 TRANSPORTO E
MOVIMENTAZIONE MOTORE
IMBALLATO
Per il sollevamento ed il traspoprto del
motore, servirsi, ESCLUSIVAMENTE
del carrello elevatore a forche o carroponte
di portata adeguata con l’ausilio di catene
munite di ganci idonei al sollevamento.
Ogni altro sistema vanifica la garanzia
assicurativa per eventualli danni riportati
al motore.
60
3.4 TRANSPORTE Y MANIPULA-
CIÓN DEL MOTOR DESEMBALADO
Para transportar el motor desembalado,
servirse EXCLUSIVAMENTE de los
cáncamos. (A fig. 3.4)
Para el dispositivo de levantamiento em-
pleado tomar como referencia el párrafo
3.3.
3.4 TRANSPORT AND HANDLING
OF THE UNPACKED ENGINE
When the engine is unpacked ready for
transport, use EXCLUSIVELLY the
appropiate lifting eyebolts (A fig. 3.4).
Choose the lifting equipement with
reference to heading 3.3.
3.4 TRANSPORT ET MANUTENTION
DU MOTEUR NON-EMBALLE
Pour le transport du moteur sans
emballage, servez-vous
EXCLUSIVEMENT des anneaux de
levage prévus à cet effet. (A fig. 3.4)
En ce qui concerne le dispositif de levage
employé, référez-vous au paragraphe 3.3.
3.4 TRANSPORTO E
MOVIMENTAZIONE MOTORE
DISIMBALLATO
A motore disimballato per il transporto,
servirsi ESCLUSIVAMENTE degli
appositi anelli golfare. (A fig. 3.4)
Per il dispositivo di sollevamento
impiegato fare rifrimento al paragrafo 3.3.
3.3 TRANSPORTE Y MANIPULA-
CIÓN DEL MOTOR EMBALADO
Para levantar y transportar el motor, ser-
virse EXCLUSIVAMENTE de la carre-
tilla elevadora de horquillas o carro-puen-
te de capacidad idónea con la ayuda de
cadenas dotadas de ganchos específicos
para el levantamiento.
Cualquier otro sistema anula la garantía
asegurativa por daños posibles al motor.
3.3 TRANSPORT AND HANDLING
THE PACKED ENGINE
When lifting and transporting the engine
use EXCLUSIVELLY a fork lift or brid-
ge crane of appropiate load capacity, with
chains equipped with safety hooks
suitable for lifting the load in question.
The use of any other system automatically
invalidates the insurance guarantee
against possible damage to the engine.
3.3 TRANSPORT ET
MANUTENTION DU MOTEUR
EMBALLE
Pour le levage et le transport du moteur,
employez EXCLUSIVEMENT un chariot
élévateur à fourche ou un pont roulant de
capacité de charge adéquate et des chaînes
munies de crochets adaptés au levage.
L’employ de tout autre système annule la
garantie d’assurance en ce qui concerne
les éventuels dommages causés au
moteur.
3.3 TRANSPORTO E
MOVIMENTAZIONE MOTORE
IMBALLATO
Per il sollevamento ed il traspoprto del
motore, servirsi, ESCLUSIVAMENTE
del carrello elevatore a forche o carroponte
di portata adeguata con l’ausilio di catene
munite di ganci idonei al sollevamento.
Ogni altro sistema vanifica la garanzia
assicurativa per eventualli danni riportati
al motore.
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62
3.5 ALMACENAMIENTO DEL MOTOR EMBALADO
Y DESEMBALADO
En caso de un largo periodo de inactividad del motor, el
cliente tendrá que examinar el lugar donde se ha coloca-
do y según el tipo de transporte (caja, plataforma, etc.)
comprobar si es posible la condición de mantenimiento.
Si el motor no va a ser utilizado de inmediato y se mantie-
ne almacenado en el lugar que corresponda, es preciso
respetar las especificaciones técnicas.
El tratamiento del que dispone el motor se garantiza hasta
6 meses a partir de la fecha de entrega.
3.5 STOCKAGE DU MOTEUR EMBALLE ET
NON EMBALLE
En cas d’immobilisation longue durée du moteur, le client
doit vérifier, en fonction de l’emplacement et du type de
transport (caisse, plate-dorme, etc.) que l’entretien soit
possible.
En cas de non-utilisation et de stockage du moteur dans
un tel lieu, il est recommandé de tenir compte des
caractéristiques techniques.
Le traitement dont bénéficie le moteur est garanti pour
une durée de six mois à partir de la livraison.
3.5 STORAGE OF PACKED AND UNPACKED
ENGINE
If the engine is left idle for prolonged periods, the client
must check the possible conditions of conservation in
relation to the place of storage and the type of packing
system (base, pallet, etc.).
If the engine is unused for prolonged periods and stored,
observe all the relative technical specifications.
The treatment of the engine for storage is guaranteed for
6 months after the time of delivery.
SI EL COMPRADOR ARRANCA EL
MOTOR TRAS UN PERIODO DE
TIEMPO SUPERIOR TENDRÁ QUE
HACERLO ANTE LA PRESENCIA
DE UN TÉCNICO AUTORIZADO
IF THE USER DECIDES TO START
THE ENGINE AFTER A LONGER
TIME PERIOD, THIS MUST BE
DONE IN THE PRESENCE OF AN
AUTHORISED TECHNICIAN
SI L’ACHETEUR DOIT DEMARRER
LE MOTEUR APRES UNE DUREE
SUPERIEURE, IL DEVRA LE FAIRE
EN PRESENCE D’UN TECHNICIEN
AUTORISE.
62
3.5 ALMACENAMIENTO DEL MOTOR EMBALADO
Y DESEMBALADO
En caso de un largo periodo de inactividad del motor, el
cliente tendrá que examinar el lugar donde se ha coloca-
do y según el tipo de transporte (caja, plataforma, etc.)
comprobar si es posible la condición de mantenimiento.
Si el motor no va a ser utilizado de inmediato y se mantie-
ne almacenado en el lugar que corresponda, es preciso
respetar las especificaciones técnicas.
El tratamiento del que dispone el motor se garantiza hasta
6 meses a partir de la fecha de entrega.
3.5 STOCKAGE DU MOTEUR EMBALLE ET
NON EMBALLE
En cas d’immobilisation longue durée du moteur, le client
doit vérifier, en fonction de l’emplacement et du type de
transport (caisse, plate-dorme, etc.) que l’entretien soit
possible.
En cas de non-utilisation et de stockage du moteur dans
un tel lieu, il est recommandé de tenir compte des
caractéristiques techniques.
Le traitement dont bénéficie le moteur est garanti pour
une durée de six mois à partir de la livraison.
3.5 STORAGE OF PACKED AND UNPACKED
ENGINE
If the engine is left idle for prolonged periods, the client
must check the possible conditions of conservation in
relation to the place of storage and the type of packing
system (base, pallet, etc.).
If the engine is unused for prolonged periods and stored,
observe all the relative technical specifications.
The treatment of the engine for storage is guaranteed for
6 months after the time of delivery.
SI EL COMPRADOR ARRANCA EL
MOTOR TRAS UN PERIODO DE
TIEMPO SUPERIOR TENDRÁ QUE
HACERLO ANTE LA PRESENCIA
DE UN TÉCNICO AUTORIZADO
IF THE USER DECIDES TO START
THE ENGINE AFTER A LONGER
TIME PERIOD, THIS MUST BE
DONE IN THE PRESENCE OF AN
AUTHORISED TECHNICIAN
SI L’ACHETEUR DOIT DEMARRER
LE MOTEUR APRES UNE DUREE
SUPERIEURE, IL DEVRA LE FAIRE
EN PRESENCE D’UN TECHNICIEN
AUTORISE.
62
3.5 ALMACENAMIENTO DEL MOTOR EMBALADO
Y DESEMBALADO
En caso de un largo periodo de inactividad del motor, el
cliente tendrá que examinar el lugar donde se ha coloca-
do y según el tipo de transporte (caja, plataforma, etc.)
comprobar si es posible la condición de mantenimiento.
Si el motor no va a ser utilizado de inmediato y se mantie-
ne almacenado en el lugar que corresponda, es preciso
respetar las especificaciones técnicas.
El tratamiento del que dispone el motor se garantiza hasta
6 meses a partir de la fecha de entrega.
3.5 STOCKAGE DU MOTEUR EMBALLE ET
NON EMBALLE
En cas d’immobilisation longue durée du moteur, le client
doit vérifier, en fonction de l’emplacement et du type de
transport (caisse, plate-dorme, etc.) que l’entretien soit
possible.
En cas de non-utilisation et de stockage du moteur dans
un tel lieu, il est recommandé de tenir compte des
caractéristiques techniques.
Le traitement dont bénéficie le moteur est garanti pour
une durée de six mois à partir de la livraison.
3.5 STORAGE OF PACKED AND UNPACKED
ENGINE
If the engine is left idle for prolonged periods, the client
must check the possible conditions of conservation in
relation to the place of storage and the type of packing
system (base, pallet, etc.).
If the engine is unused for prolonged periods and stored,
observe all the relative technical specifications.
The treatment of the engine for storage is guaranteed for
6 months after the time of delivery.
SI EL COMPRADOR ARRANCA EL
MOTOR TRAS UN PERIODO DE
TIEMPO SUPERIOR TENDRÁ QUE
HACERLO ANTE LA PRESENCIA
DE UN TÉCNICO AUTORIZADO
IF THE USER DECIDES TO START
THE ENGINE AFTER A LONGER
TIME PERIOD, THIS MUST BE
DONE IN THE PRESENCE OF AN
AUTHORISED TECHNICIAN
SI L’ACHETEUR DOIT DEMARRER
LE MOTEUR APRES UNE DUREE
SUPERIEURE, IL DEVRA LE FAIRE
EN PRESENCE D’UN TECHNICIEN
AUTORISE.
62
3.5 ALMACENAMIENTO DEL MOTOR EMBALADO
Y DESEMBALADO
En caso de un largo periodo de inactividad del motor, el
cliente tendrá que examinar el lugar donde se ha coloca-
do y según el tipo de transporte (caja, plataforma, etc.)
comprobar si es posible la condición de mantenimiento.
Si el motor no va a ser utilizado de inmediato y se mantie-
ne almacenado en el lugar que corresponda, es preciso
respetar las especificaciones técnicas.
El tratamiento del que dispone el motor se garantiza hasta
6 meses a partir de la fecha de entrega.
3.5 STOCKAGE DU MOTEUR EMBALLE ET
NON EMBALLE
En cas d’immobilisation longue durée du moteur, le client
doit vérifier, en fonction de l’emplacement et du type de
transport (caisse, plate-dorme, etc.) que l’entretien soit
possible.
En cas de non-utilisation et de stockage du moteur dans
un tel lieu, il est recommandé de tenir compte des
caractéristiques techniques.
Le traitement dont bénéficie le moteur est garanti pour
une durée de six mois à partir de la livraison.
3.5 STORAGE OF PACKED AND UNPACKED
ENGINE
If the engine is left idle for prolonged periods, the client
must check the possible conditions of conservation in
relation to the place of storage and the type of packing
system (base, pallet, etc.).
If the engine is unused for prolonged periods and stored,
observe all the relative technical specifications.
The treatment of the engine for storage is guaranteed for
6 months after the time of delivery.
SI EL COMPRADOR ARRANCA EL
MOTOR TRAS UN PERIODO DE
TIEMPO SUPERIOR TENDRÁ QUE
HACERLO ANTE LA PRESENCIA
DE UN TÉCNICO AUTORIZADO
IF THE USER DECIDES TO START
THE ENGINE AFTER A LONGER
TIME PERIOD, THIS MUST BE
DONE IN THE PRESENCE OF AN
AUTHORISED TECHNICIAN
SI L’ACHETEUR DOIT DEMARRER
LE MOTEUR APRES UNE DUREE
SUPERIEURE, IL DEVRA LE FAIRE
EN PRESENCE D’UN TECHNICIEN
AUTORISE.
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4.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Por lo que concierne a la seguridad véase
lo que se indica en el punto 1.3.
4.1 DATOS DE MONTAJE
PARES DE APRIETE
4.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
4.1 ASSEMBLY DATA
TIGHTENING VALUES:
4.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous
au point 1.3.
4.1 CARACTERISTIQUES DE MONTAGE
COUPLES DE SERRAGE
4.0 AVVERTENZA GENERALI
Per quanto concerne la sicurezza si veda
quanto detto la punto 1.3.
4.1 DATI DI MONTAGGIO
COPPIE DI SERRAGGIO:
Tornillos de culata
Tuerca de la polea del cigüeñal
Tornillos de cojinete bancada
Tuercas ciegas biela
Tornillo volante
Rácord cárter vaciado aceite
Filtro aceite
Válvula descarga aceite
Tuerca retención cuerpo porta tobera
Bujías de calentamiento
Tuerca motor arranque terminal B
Tornillo fijación brida salida inversor
Tuercas refrigerador de agua
Tornillos fijación carcasa inversor
Tornillos y tuercas generales
Boulon de la culasse
Ecrou poulie arbre du moteur
Boulon du coussinet principal
Ecrou bielle
Volant
Bouchon de vidange du carter
Filtre à huile
Soupape de refoulement
Ecrou de retenue du corps du portegicleur
Bougie de chauffage
Ecrou moteur de démarrage terminal B
Boulon bride inverseur
Ecrou refroidisseur à eau
Boulon fixage carcasse inverseur
Pour serrage général des vis
Viti serraggio testata
Dado puleggia albero motore
Viti del cuscinetto della base
Dadi ciechi biella
Volano
Tappo di scario coppa olio motore
Filtro olio
Valvola scarico olio
Dado di serraggio corpo porta ugello
Candele di riscaldamento
Dado motore avviamento terminal B
Viti flangia invertitore
Dadi refrigeratore acqua
Viti di serraggio carcassa
Viti e dadi generici
DESCRIPCIÓN DESCRIPTION DESCRIPTION
DESCRIZIONI
Cylinder head bolts
Crankshaft pulley nut
Main bearing bolts
Connecting rod bolts
Flywheel bolt
Oil pan drain plug
Oil filter
Pressure relief valve
Holder body retaining nuts
Glow plug
Nut for B terminal of starter
Reversing gear flange setscrew
Water cooler element locknut
Reversing gear body setscrew
General tightening torque
66
4.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Por lo que concierne a la seguridad véase
lo que se indica en el punto 1.3.
4.1 DATOS DE MONTAJE
PARES DE APRIETE
4.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
4.1 ASSEMBLY DATA
TIGHTENING VALUES:
4.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous
au point 1.3.
4.1 CARACTERISTIQUES DE MONTAGE
COUPLES DE SERRAGE
4.0 AVVERTENZA GENERALI
Per quanto concerne la sicurezza si veda
quanto detto la punto 1.3.
4.1 DATI DI MONTAGGIO
COPPIE DI SERRAGGIO:
Tornillos de culata
Tuerca de la polea del cigüeñal
Tornillos de cojinete bancada
Tuercas ciegas biela
Tornillo volante
Rácord cárter vaciado aceite
Filtro aceite
Válvula descarga aceite
Tuerca retención cuerpo porta tobera
Bujías de calentamiento
Tuerca motor arranque terminal B
Tornillo fijación brida salida inversor
Tuercas refrigerador de agua
Tornillos fijación carcasa inversor
Tornillos y tuercas generales
Boulon de la culasse
Ecrou poulie arbre du moteur
Boulon du coussinet principal
Ecrou bielle
Volant
Bouchon de vidange du carter
Filtre à huile
Soupape de refoulement
Ecrou de retenue du corps du portegicleur
Bougie de chauffage
Ecrou moteur de démarrage terminal B
Boulon bride inverseur
Ecrou refroidisseur à eau
Boulon fixage carcasse inverseur
Pour serrage général des vis
Viti serraggio testata
Dado puleggia albero motore
Viti del cuscinetto della base
Dadi ciechi biella
Volano
Tappo di scario coppa olio motore
Filtro olio
Valvola scarico olio
Dado di serraggio corpo porta ugello
Candele di riscaldamento
Dado motore avviamento terminal B
Viti flangia invertitore
Dadi refrigeratore acqua
Viti di serraggio carcassa
Viti e dadi generici
DESCRIPCIÓN DESCRIPTION DESCRIPTION
DESCRIZIONI
Cylinder head bolts
Crankshaft pulley nut
Main bearing bolts
Connecting rod bolts
Flywheel bolt
Oil pan drain plug
Oil filter
Pressure relief valve
Holder body retaining nuts
Glow plug
Nut for B terminal of starter
Reversing gear flange setscrew
Water cooler element locknut
Reversing gear body setscrew
General tightening torque
66
4.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Por lo que concierne a la seguridad véase
lo que se indica en el punto 1.3.
4.1 DATOS DE MONTAJE
PARES DE APRIETE
4.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
4.1 ASSEMBLY DATA
TIGHTENING VALUES:
4.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous
au point 1.3.
4.1 CARACTERISTIQUES DE MONTAGE
COUPLES DE SERRAGE
4.0 AVVERTENZA GENERALI
Per quanto concerne la sicurezza si veda
quanto detto la punto 1.3.
4.1 DATI DI MONTAGGIO
COPPIE DI SERRAGGIO:
Tornillos de culata
Tuerca de la polea del cigüeñal
Tornillos de cojinete bancada
Tuercas ciegas biela
Tornillo volante
Rácord cárter vaciado aceite
Filtro aceite
Válvula descarga aceite
Tuerca retención cuerpo porta tobera
Bujías de calentamiento
Tuerca motor arranque terminal B
Tornillo fijación brida salida inversor
Tuercas refrigerador de agua
Tornillos fijación carcasa inversor
Tornillos y tuercas generales
Boulon de la culasse
Ecrou poulie arbre du moteur
Boulon du coussinet principal
Ecrou bielle
Volant
Bouchon de vidange du carter
Filtre à huile
Soupape de refoulement
Ecrou de retenue du corps du portegicleur
Bougie de chauffage
Ecrou moteur de démarrage terminal B
Boulon bride inverseur
Ecrou refroidisseur à eau
Boulon fixage carcasse inverseur
Pour serrage général des vis
Viti serraggio testata
Dado puleggia albero motore
Viti del cuscinetto della base
Dadi ciechi biella
Volano
Tappo di scario coppa olio motore
Filtro olio
Valvola scarico olio
Dado di serraggio corpo porta ugello
Candele di riscaldamento
Dado motore avviamento terminal B
Viti flangia invertitore
Dadi refrigeratore acqua
Viti di serraggio carcassa
Viti e dadi generici
DESCRIPCIÓN DESCRIPTION DESCRIPTION
DESCRIZIONI
Cylinder head bolts
Crankshaft pulley nut
Main bearing bolts
Connecting rod bolts
Flywheel bolt
Oil pan drain plug
Oil filter
Pressure relief valve
Holder body retaining nuts
Glow plug
Nut for B terminal of starter
Reversing gear flange setscrew
Water cooler element locknut
Reversing gear body setscrew
General tightening torque
66
4.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Por lo que concierne a la seguridad véase
lo que se indica en el punto 1.3.
4.1 DATOS DE MONTAJE
PARES DE APRIETE
4.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
4.1 ASSEMBLY DATA
TIGHTENING VALUES:
4.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous
au point 1.3.
4.1 CARACTERISTIQUES DE MONTAGE
COUPLES DE SERRAGE
4.0 AVVERTENZA GENERALI
Per quanto concerne la sicurezza si veda
quanto detto la punto 1.3.
4.1 DATI DI MONTAGGIO
COPPIE DI SERRAGGIO:
Tornillos de culata
Tuerca de la polea del cigüeñal
Tornillos de cojinete bancada
Tuercas ciegas biela
Tornillo volante
Rácord cárter vaciado aceite
Filtro aceite
Válvula descarga aceite
Tuerca retención cuerpo porta tobera
Bujías de calentamiento
Tuerca motor arranque terminal B
Tornillo fijación brida salida inversor
Tuercas refrigerador de agua
Tornillos fijación carcasa inversor
Tornillos y tuercas generales
Boulon de la culasse
Ecrou poulie arbre du moteur
Boulon du coussinet principal
Ecrou bielle
Volant
Bouchon de vidange du carter
Filtre à huile
Soupape de refoulement
Ecrou de retenue du corps du portegicleur
Bougie de chauffage
Ecrou moteur de démarrage terminal B
Boulon bride inverseur
Ecrou refroidisseur à eau
Boulon fixage carcasse inverseur
Pour serrage général des vis
Viti serraggio testata
Dado puleggia albero motore
Viti del cuscinetto della base
Dadi ciechi biella
Volano
Tappo di scario coppa olio motore
Filtro olio
Valvola scarico olio
Dado di serraggio corpo porta ugello
Candele di riscaldamento
Dado motore avviamento terminal B
Viti flangia invertitore
Dadi refrigeratore acqua
Viti di serraggio carcassa
Viti e dadi generici
DESCRIPCIÓN DESCRIPTION DESCRIPTION
DESCRIZIONI
Cylinder head bolts
Crankshaft pulley nut
Main bearing bolts
Connecting rod bolts
Flywheel bolt
Oil pan drain plug
Oil filter
Pressure relief valve
Holder body retaining nuts
Glow plug
Nut for B terminal of starter
Reversing gear flange setscrew
Water cooler element locknut
Reversing gear body setscrew
General tightening torque
67
4.0 ALLGEMEINE HINWEISE
Bezüglich der Vorschriften zur
Unfallverhütung siehe Absatz 1.3.
4.1 MONTAGEDATEN
ANZUGSMOMENT:
ROSCA -
THREAD -
PAS - VITE -
GEWINDE
Zylinderkopfbolzen
Kurbelwellengehäusemuttern
Kurbelwellenlagerdeckelbolzen
Pleuelstangendeckelmuttern
Schwungscheibenbolzen
Ölwannenablaßschraube
Ölfilter
Förderventilhalter
Düsenhaltermuttern
Glühkerzen
Mutter für B-Pol Anlasser
Wendegetriebe-Flanschschraube
Wasserkühlelement Sicherungsmutter
Getriebehäusebolzen
Drehmomente für Schrauben und Muttern
M12 x 1.75
M30 x 1.5
M14 x 2
M10 x 1.25
M12x 1.25
M14
-
M22x1,.5
-
M20x1,5
M10x1.25
M8x1.25
M10
M10
M6
M8
M10
M12
1st 4-4.5
2nd 6-6.5
3rd +90º
30-33
17-18
8-8.5
15-17
5.5-6
1,6-2,1
5-7
5,5-6,5
1,5-2
1,1
12
5
3,5
0,5/0,7
1,2/1,7
2,2/3,4
3,6/6,1
29-33
43-47
+90º
217-239
123-130
58-61
108-123
40-43
12-15
36-51
40-47
11-14
8
86,8
36
25
4/5
9/12
16/25
26/44
BESCHREIBUNG
CYLINDER HEAD BOLTS TIGHTENING SEQUENCE:
When bolting the cylinder head, clean throughly the contact faces and fit the head
gasket. Re-tighten one screw at a time when engine is cold as indicated in the
suitable drawing.Last step (3rd) requires to turn all bolts 90+-10 degrees clockwise.
Loosen must be done using the reverse sequence.
SCHEMA DE SERRAGE DES CULASSES:
Au montage de la culasse sur le bloc, avoir soin d’abord de néttoyer et de dégrasser les surfaces
de contact et de placer le joint de culasse.
Remarque: Resserrez les vis les unes à la suite des autres à moteur froid . exige pour tourner tous
les boulons 90+-10 degrés dans le sens des aiguilles d’une montre.
Pour desserrez les vis usez la séquence oposée.
SCHEMA SERRAGGIO TESTE:
Nel montare la testa sul basamento, dopo aver pulito e sgrassato accuratamente le
superfici di contatto, sistemare la relativa guarnizione di testa ed avvitare una per volta
le viti a motore freddo come indicato nel disegno. L’ultimo punto (il terzo 3rd) indica
di avvitare tutti i bulloni di 90+/-10 gradi in senso orario. Lo smontaggio deve essere
effettuato seguendo la sequenza inversa.
Nota: Serrare una vite per volta a motore freddo.
ZYLINDERKOPFBEFESTIGUNG:
Montage des Zylinderkopfes auf den Motorbock, nach sorgfältiger Reinigung und Entfettung
der Kontaktflächen und die betreffende Dichtung anbringen.
Bemerkung: Bei kaltem Motor nachziehen.Der letzte (dritte) Schritt erfordert das Anziehen
der Bolzen 90° ±10° in die Uhrzeigerrichtung.
Losdrehen geschieht in die umgekehrte Reihenfolge.
Kgf m
lbf ft
1st - 2nd
3rd
SECUENCIA DE AJUSTE DE LAS CULATAS:
Al montar la culata en el bloque, limpiar y desgrasar cuidadosamente las superficies
de contacto y colocar la junta . Apriete los tornillos de uno en uno con el motor en
frio en el orden indicado en la figura , apretarlos en tres fases de apriete tal como se
indica en la tabla. En la ultima fase (3rd) hay que hacer girar cada perno 90º en sentido
horario . Para aflojar realícese en el orden inverso
67
4.0 ALLGEMEINE HINWEISE
Bezüglich der Vorschriften zur
Unfallverhütung siehe Absatz 1.3.
4.1 MONTAGEDATEN
ANZUGSMOMENT:
ROSCA -
THREAD -
PAS - VITE -
GEWINDE
Zylinderkopfbolzen
Kurbelwellengehäusemuttern
Kurbelwellenlagerdeckelbolzen
Pleuelstangendeckelmuttern
Schwungscheibenbolzen
Ölwannenablaßschraube
Ölfilter
Förderventilhalter
Düsenhaltermuttern
Glühkerzen
Mutter für B-Pol Anlasser
Wendegetriebe-Flanschschraube
Wasserkühlelement Sicherungsmutter
Getriebehäusebolzen
Drehmomente für Schrauben und Muttern
M12 x 1.75
M30 x 1.5
M14 x 2
M10 x 1.25
M12x 1.25
M14
-
M22x1,.5
-
M20x1,5
M10x1.25
M8x1.25
M10
M10
M6
M8
M10
M12
1st 4-4.5
2nd 6-6.5
3rd +90º
30-33
17-18
8-8.5
15-17
5.5-6
1,6-2,1
5-7
5,5-6,5
1,5-2
1,1
12
5
3,5
0,5/0,7
1,2/1,7
2,2/3,4
3,6/6,1
29-33
43-47
+90º
217-239
123-130
58-61
108-123
40-43
12-15
36-51
40-47
11-14
8
86,8
36
25
4/5
9/12
16/25
26/44
BESCHREIBUNG
CYLINDER HEAD BOLTS TIGHTENING SEQUENCE:
When bolting the cylinder head, clean throughly the contact faces and fit the head
gasket. Re-tighten one screw at a time when engine is cold as indicated in the
suitable drawing.Last step (3rd) requires to turn all bolts 90+-10 degrees clockwise.
Loosen must be done using the reverse sequence.
SCHEMA DE SERRAGE DES CULASSES:
Au montage de la culasse sur le bloc, avoir soin d’abord de néttoyer et de dégrasser les surfaces
de contact et de placer le joint de culasse.
Remarque: Resserrez les vis les unes à la suite des autres à moteur froid . exige pour tourner tous
les boulons 90+-10 degrés dans le sens des aiguilles d’une montre.
Pour desserrez les vis usez la séquence oposée.
SCHEMA SERRAGGIO TESTE:
Nel montare la testa sul basamento, dopo aver pulito e sgrassato accuratamente le
superfici di contatto, sistemare la relativa guarnizione di testa ed avvitare una per volta
le viti a motore freddo come indicato nel disegno. L’ultimo punto (il terzo 3rd) indica
di avvitare tutti i bulloni di 90+/-10 gradi in senso orario. Lo smontaggio deve essere
effettuato seguendo la sequenza inversa.
Nota: Serrare una vite per volta a motore freddo.
ZYLINDERKOPFBEFESTIGUNG:
Montage des Zylinderkopfes auf den Motorbock, nach sorgfältiger Reinigung und Entfettung
der Kontaktflächen und die betreffende Dichtung anbringen.
Bemerkung: Bei kaltem Motor nachziehen.Der letzte (dritte) Schritt erfordert das Anziehen
der Bolzen 90° ±10° in die Uhrzeigerrichtung.
Losdrehen geschieht in die umgekehrte Reihenfolge.
Kgf m
lbf ft
1st - 2nd
3rd
SECUENCIA DE AJUSTE DE LAS CULATAS:
Al montar la culata en el bloque, limpiar y desgrasar cuidadosamente las superficies
de contacto y colocar la junta . Apriete los tornillos de uno en uno con el motor en
frio en el orden indicado en la figura , apretarlos en tres fases de apriete tal como se
indica en la tabla. En la ultima fase (3rd) hay que hacer girar cada perno 90º en sentido
horario . Para aflojar realícese en el orden inverso
67
4.0 ALLGEMEINE HINWEISE
Bezüglich der Vorschriften zur
Unfallverhütung siehe Absatz 1.3.
4.1 MONTAGEDATEN
ANZUGSMOMENT:
ROSCA -
THREAD -
PAS - VITE -
GEWINDE
Zylinderkopfbolzen
Kurbelwellengehäusemuttern
Kurbelwellenlagerdeckelbolzen
Pleuelstangendeckelmuttern
Schwungscheibenbolzen
Ölwannenablaßschraube
Ölfilter
Förderventilhalter
Düsenhaltermuttern
Glühkerzen
Mutter für B-Pol Anlasser
Wendegetriebe-Flanschschraube
Wasserkühlelement Sicherungsmutter
Getriebehäusebolzen
Drehmomente für Schrauben und Muttern
M12 x 1.75
M30 x 1.5
M14 x 2
M10 x 1.25
M12x 1.25
M14
-
M22x1,.5
-
M20x1,5
M10x1.25
M8x1.25
M10
M10
M6
M8
M10
M12
1st 4-4.5
2nd 6-6.5
3rd +90º
30-33
17-18
8-8.5
15-17
5.5-6
1,6-2,1
5-7
5,5-6,5
1,5-2
1,1
12
5
3,5
0,5/0,7
1,2/1,7
2,2/3,4
3,6/6,1
29-33
43-47
+90º
217-239
123-130
58-61
108-123
40-43
12-15
36-51
40-47
11-14
8
86,8
36
25
4/5
9/12
16/25
26/44
BESCHREIBUNG
CYLINDER HEAD BOLTS TIGHTENING SEQUENCE:
When bolting the cylinder head, clean throughly the contact faces and fit the head
gasket. Re-tighten one screw at a time when engine is cold as indicated in the
suitable drawing.Last step (3rd) requires to turn all bolts 90+-10 degrees clockwise.
Loosen must be done using the reverse sequence.
SCHEMA DE SERRAGE DES CULASSES:
Au montage de la culasse sur le bloc, avoir soin d’abord de néttoyer et de dégrasser les surfaces
de contact et de placer le joint de culasse.
Remarque: Resserrez les vis les unes à la suite des autres à moteur froid . exige pour tourner tous
les boulons 90+-10 degrés dans le sens des aiguilles d’une montre.
Pour desserrez les vis usez la séquence oposée.
SCHEMA SERRAGGIO TESTE:
Nel montare la testa sul basamento, dopo aver pulito e sgrassato accuratamente le
superfici di contatto, sistemare la relativa guarnizione di testa ed avvitare una per volta
le viti a motore freddo come indicato nel disegno. L’ultimo punto (il terzo 3rd) indica
di avvitare tutti i bulloni di 90+/-10 gradi in senso orario. Lo smontaggio deve essere
effettuato seguendo la sequenza inversa.
Nota: Serrare una vite per volta a motore freddo.
ZYLINDERKOPFBEFESTIGUNG:
Montage des Zylinderkopfes auf den Motorbock, nach sorgfältiger Reinigung und Entfettung
der Kontaktflächen und die betreffende Dichtung anbringen.
Bemerkung: Bei kaltem Motor nachziehen.Der letzte (dritte) Schritt erfordert das Anziehen
der Bolzen 90° ±10° in die Uhrzeigerrichtung.
Losdrehen geschieht in die umgekehrte Reihenfolge.
Kgf m
lbf ft
1st - 2nd
3rd
SECUENCIA DE AJUSTE DE LAS CULATAS:
Al montar la culata en el bloque, limpiar y desgrasar cuidadosamente las superficies
de contacto y colocar la junta . Apriete los tornillos de uno en uno con el motor en
frio en el orden indicado en la figura , apretarlos en tres fases de apriete tal como se
indica en la tabla. En la ultima fase (3rd) hay que hacer girar cada perno 90º en sentido
horario . Para aflojar realícese en el orden inverso
67
4.0 ALLGEMEINE HINWEISE
Bezüglich der Vorschriften zur
Unfallverhütung siehe Absatz 1.3.
4.1 MONTAGEDATEN
ANZUGSMOMENT:
ROSCA -
THREAD -
PAS - VITE -
GEWINDE
Zylinderkopfbolzen
Kurbelwellengehäusemuttern
Kurbelwellenlagerdeckelbolzen
Pleuelstangendeckelmuttern
Schwungscheibenbolzen
Ölwannenablaßschraube
Ölfilter
Förderventilhalter
Düsenhaltermuttern
Glühkerzen
Mutter für B-Pol Anlasser
Wendegetriebe-Flanschschraube
Wasserkühlelement Sicherungsmutter
Getriebehäusebolzen
Drehmomente für Schrauben und Muttern
M12 x 1.75
M30 x 1.5
M14 x 2
M10 x 1.25
M12x 1.25
M14
-
M22x1,.5
-
M20x1,5
M10x1.25
M8x1.25
M10
M10
M6
M8
M10
M12
1st 4-4.5
2nd 6-6.5
3rd +90º
30-33
17-18
8-8.5
15-17
5.5-6
1,6-2,1
5-7
5,5-6,5
1,5-2
1,1
12
5
3,5
0,5/0,7
1,2/1,7
2,2/3,4
3,6/6,1
29-33
43-47
+90º
217-239
123-130
58-61
108-123
40-43
12-15
36-51
40-47
11-14
8
86,8
36
25
4/5
9/12
16/25
26/44
BESCHREIBUNG
CYLINDER HEAD BOLTS TIGHTENING SEQUENCE:
When bolting the cylinder head, clean throughly the contact faces and fit the head
gasket. Re-tighten one screw at a time when engine is cold as indicated in the
suitable drawing.Last step (3rd) requires to turn all bolts 90+-10 degrees clockwise.
Loosen must be done using the reverse sequence.
SCHEMA DE SERRAGE DES CULASSES:
Au montage de la culasse sur le bloc, avoir soin d’abord de néttoyer et de dégrasser les surfaces
de contact et de placer le joint de culasse.
Remarque: Resserrez les vis les unes à la suite des autres à moteur froid . exige pour tourner tous
les boulons 90+-10 degrés dans le sens des aiguilles d’une montre.
Pour desserrez les vis usez la séquence oposée.
SCHEMA SERRAGGIO TESTE:
Nel montare la testa sul basamento, dopo aver pulito e sgrassato accuratamente le
superfici di contatto, sistemare la relativa guarnizione di testa ed avvitare una per volta
le viti a motore freddo come indicato nel disegno. L’ultimo punto (il terzo 3rd) indica
di avvitare tutti i bulloni di 90+/-10 gradi in senso orario. Lo smontaggio deve essere
effettuato seguendo la sequenza inversa.
Nota: Serrare una vite per volta a motore freddo.
ZYLINDERKOPFBEFESTIGUNG:
Montage des Zylinderkopfes auf den Motorbock, nach sorgfältiger Reinigung und Entfettung
der Kontaktflächen und die betreffende Dichtung anbringen.
Bemerkung: Bei kaltem Motor nachziehen.Der letzte (dritte) Schritt erfordert das Anziehen
der Bolzen 90° ±10° in die Uhrzeigerrichtung.
Losdrehen geschieht in die umgekehrte Reihenfolge.
Kgf m
lbf ft
1st - 2nd
3rd
SECUENCIA DE AJUSTE DE LAS CULATAS:
Al montar la culata en el bloque, limpiar y desgrasar cuidadosamente las superficies
de contacto y colocar la junta . Apriete los tornillos de uno en uno con el motor en
frio en el orden indicado en la figura , apretarlos en tres fases de apriete tal como se
indica en la tabla. En la ultima fase (3rd) hay que hacer girar cada perno 90º en sentido
horario . Para aflojar realícese en el orden inverso
68
4.2 REPOSTAJE
4.2.1 REPOSTAJE DE ACEITE
4.2.1.1 REPOSTAJE/CAMBIO DE ACEITE DEL
MOTOR
Utilizar aceite con arreglo a las especificaciones técni-
cas que se indican en el cap. 9.
El aceite debe ser cambiado con el motor en caliente ,
con objeto de asegurar que se vacía completamente. Esta
operación se efectúa con la bomba de extracción ma-
nual. (Fig. 4.1).
Una vez vaciado, llenar de aceite nuevo quitando el ta-
pón colocado en la tapa superior de balancines.
(Fig. 4.2).
Capacidad del cárter de aceite: véase cap. 2.6
(características técnicas).
Seguidamente hacer funcionar el motor al ralentí duran-
te algunos minutos hasta que la luz de control del cua-
dro de instrumentos se apague.
Parar el motor. Comprobar la estanqueidad del motor y
filtro. Luego comprobar el nivel de aceite sacando la
varilla (Fig. 4.3), limpiarla con un trapo limpio y
volver a introducirla apretándola.
Seguidamente sacarla de nuevo y si no llega a la marca
superior, verter con cuidado el aceite lubricante a través
del orificio situado en la tapa superior de balancines (Fig.
4.2) hasta la marca superior de la varilla.
4.2 ENGINE SUPPLIES
4.2.1 CHANGING OIL
4.2.1.1 CHANGING/FILLING ENGINE OIL
Use oil that corresponds to the technical specifications
in chapter 9.
Oil shall be changed with a hot engine so as to be sure
the oil is fully drained. This is done by removing the
stopper and mounting the drain pump. (Fig. 4.1).
When drained, fill with fresh oil through the filler hole.
(Fig. 4.2).
Oil sump capacity: see heading 2.6 (technical
specifications).
Immediately operate engine at idling for some minutes
until the dashboard control light is switched off.
Stop engine.Check filter and engine sealing. Check then
oil level, by removing the rod (Fig. 4.3), cleaning it with
a clean rag and repositioning it by retightening.
Remove it again immediately to check oil level and if it
does not reach the top sign add carefully more oil through
the filler hole (Fig. 4.2) up to the top rod sign.
4.2 REMPLISSAGES
4.2.1 REMPLISSAGE HUILE
4.2.1.1 REMPLISSAGE/CHANGEMENT HUILE
MOTEUR
Employez une huile correspondant aux spécifications
techniques figurant dans le chapitre 9.
Il faut changer l’huile quand le moteur est chaud, de sorte
à assurer une bonne vidange. Faire cette opération avec
la pompe d’extraction manuelle (Fig. 4.1).
Après la vidange, verser la nouvelle huile par le bouchon
de remplissage situé sur le cache-culbuteur. (Fig. 4.2).
Capacité du carter d’huile: Cf. par. 2.6 (caracteristiques
techniques).
Puis faire tourner le moteur au ralenti pendant quelques
minutes, jusqu’à ce que le témoin lumineux du tableau
des instruments s’éteigne.
Arrêter le moteur. Vérifier l’étanchéité du moteur et du
filtre. Vérifier ensuite le niveau d’huile en retirant la jauge
(Fig. 4.3), la nettoyer avec un chiffon et la remettre en
place en l’enfonçant.
Retirer la jauge et si l’huile lubrifiante n’arrive pas à la
marque supérieure, en rajouter en la versant délicatement
par l’orifice du couvercle supérieur des culbuteurs (Fig.
4.2), jusqu’à la marque supérieure de la jauge.
68
4.2 REPOSTAJE
4.2.1 REPOSTAJE DE ACEITE
4.2.1.1 REPOSTAJE/CAMBIO DE ACEITE DEL
MOTOR
Utilizar aceite con arreglo a las especificaciones técni-
cas que se indican en el cap. 9.
El aceite debe ser cambiado con el motor en caliente ,
con objeto de asegurar que se vacía completamente. Esta
operación se efectúa con la bomba de extracción ma-
nual. (Fig. 4.1).
Una vez vaciado, llenar de aceite nuevo quitando el ta-
pón colocado en la tapa superior de balancines.
(Fig. 4.2).
Capacidad del cárter de aceite: véase cap. 2.6
(características técnicas).
Seguidamente hacer funcionar el motor al ralentí duran-
te algunos minutos hasta que la luz de control del cua-
dro de instrumentos se apague.
Parar el motor. Comprobar la estanqueidad del motor y
filtro. Luego comprobar el nivel de aceite sacando la
varilla (Fig. 4.3), limpiarla con un trapo limpio y
volver a introducirla apretándola.
Seguidamente sacarla de nuevo y si no llega a la marca
superior, verter con cuidado el aceite lubricante a través
del orificio situado en la tapa superior de balancines (Fig.
4.2) hasta la marca superior de la varilla.
4.2 ENGINE SUPPLIES
4.2.1 CHANGING OIL
4.2.1.1 CHANGING/FILLING ENGINE OIL
Use oil that corresponds to the technical specifications
in chapter 9.
Oil shall be changed with a hot engine so as to be sure
the oil is fully drained. This is done by removing the
stopper and mounting the drain pump. (Fig. 4.1).
When drained, fill with fresh oil through the filler hole.
(Fig. 4.2).
Oil sump capacity: see heading 2.6 (technical
specifications).
Immediately operate engine at idling for some minutes
until the dashboard control light is switched off.
Stop engine.Check filter and engine sealing. Check then
oil level, by removing the rod (Fig. 4.3), cleaning it with
a clean rag and repositioning it by retightening.
Remove it again immediately to check oil level and if it
does not reach the top sign add carefully more oil through
the filler hole (Fig. 4.2) up to the top rod sign.
4.2 REMPLISSAGES
4.2.1 REMPLISSAGE HUILE
4.2.1.1 REMPLISSAGE/CHANGEMENT HUILE
MOTEUR
Employez une huile correspondant aux spécifications
techniques figurant dans le chapitre 9.
Il faut changer l’huile quand le moteur est chaud, de sorte
à assurer une bonne vidange. Faire cette opération avec
la pompe d’extraction manuelle (Fig. 4.1).
Après la vidange, verser la nouvelle huile par le bouchon
de remplissage situé sur le cache-culbuteur. (Fig. 4.2).
Capacité du carter d’huile: Cf. par. 2.6 (caracteristiques
techniques).
Puis faire tourner le moteur au ralenti pendant quelques
minutes, jusqu’à ce que le témoin lumineux du tableau
des instruments s’éteigne.
Arrêter le moteur. Vérifier l’étanchéité du moteur et du
filtre. Vérifier ensuite le niveau d’huile en retirant la jauge
(Fig. 4.3), la nettoyer avec un chiffon et la remettre en
place en l’enfonçant.
Retirer la jauge et si l’huile lubrifiante n’arrive pas à la
marque supérieure, en rajouter en la versant délicatement
par l’orifice du couvercle supérieur des culbuteurs (Fig.
4.2), jusqu’à la marque supérieure de la jauge.
68
4.2 REPOSTAJE
4.2.1 REPOSTAJE DE ACEITE
4.2.1.1 REPOSTAJE/CAMBIO DE ACEITE DEL
MOTOR
Utilizar aceite con arreglo a las especificaciones técni-
cas que se indican en el cap. 9.
El aceite debe ser cambiado con el motor en caliente ,
con objeto de asegurar que se vacía completamente. Esta
operación se efectúa con la bomba de extracción ma-
nual. (Fig. 4.1).
Una vez vaciado, llenar de aceite nuevo quitando el ta-
pón colocado en la tapa superior de balancines.
(Fig. 4.2).
Capacidad del cárter de aceite: véase cap. 2.6
(características técnicas).
Seguidamente hacer funcionar el motor al ralentí duran-
te algunos minutos hasta que la luz de control del cua-
dro de instrumentos se apague.
Parar el motor. Comprobar la estanqueidad del motor y
filtro. Luego comprobar el nivel de aceite sacando la
varilla (Fig. 4.3), limpiarla con un trapo limpio y
volver a introducirla apretándola.
Seguidamente sacarla de nuevo y si no llega a la marca
superior, verter con cuidado el aceite lubricante a través
del orificio situado en la tapa superior de balancines (Fig.
4.2) hasta la marca superior de la varilla.
4.2 ENGINE SUPPLIES
4.2.1 CHANGING OIL
4.2.1.1 CHANGING/FILLING ENGINE OIL
Use oil that corresponds to the technical specifications
in chapter 9.
Oil shall be changed with a hot engine so as to be sure
the oil is fully drained. This is done by removing the
stopper and mounting the drain pump. (Fig. 4.1).
When drained, fill with fresh oil through the filler hole.
(Fig. 4.2).
Oil sump capacity: see heading 2.6 (technical
specifications).
Immediately operate engine at idling for some minutes
until the dashboard control light is switched off.
Stop engine.Check filter and engine sealing. Check then
oil level, by removing the rod (Fig. 4.3), cleaning it with
a clean rag and repositioning it by retightening.
Remove it again immediately to check oil level and if it
does not reach the top sign add carefully more oil through
the filler hole (Fig. 4.2) up to the top rod sign.
4.2 REMPLISSAGES
4.2.1 REMPLISSAGE HUILE
4.2.1.1 REMPLISSAGE/CHANGEMENT HUILE
MOTEUR
Employez une huile correspondant aux spécifications
techniques figurant dans le chapitre 9.
Il faut changer l’huile quand le moteur est chaud, de sorte
à assurer une bonne vidange. Faire cette opération avec
la pompe d’extraction manuelle (Fig. 4.1).
Après la vidange, verser la nouvelle huile par le bouchon
de remplissage situé sur le cache-culbuteur. (Fig. 4.2).
Capacité du carter d’huile: Cf. par. 2.6 (caracteristiques
techniques).
Puis faire tourner le moteur au ralenti pendant quelques
minutes, jusqu’à ce que le témoin lumineux du tableau
des instruments s’éteigne.
Arrêter le moteur. Vérifier l’étanchéité du moteur et du
filtre. Vérifier ensuite le niveau d’huile en retirant la jauge
(Fig. 4.3), la nettoyer avec un chiffon et la remettre en
place en l’enfonçant.
Retirer la jauge et si l’huile lubrifiante n’arrive pas à la
marque supérieure, en rajouter en la versant délicatement
par l’orifice du couvercle supérieur des culbuteurs (Fig.
4.2), jusqu’à la marque supérieure de la jauge.
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4.2 REPOSTAJE
4.2.1 REPOSTAJE DE ACEITE
4.2.1.1 REPOSTAJE/CAMBIO DE ACEITE DEL
MOTOR
Utilizar aceite con arreglo a las especificaciones técni-
cas que se indican en el cap. 9.
El aceite debe ser cambiado con el motor en caliente ,
con objeto de asegurar que se vacía completamente. Esta
operación se efectúa con la bomba de extracción ma-
nual. (Fig. 4.1).
Una vez vaciado, llenar de aceite nuevo quitando el ta-
pón colocado en la tapa superior de balancines.
(Fig. 4.2).
Capacidad del cárter de aceite: véase cap. 2.6
(características técnicas).
Seguidamente hacer funcionar el motor al ralentí duran-
te algunos minutos hasta que la luz de control del cua-
dro de instrumentos se apague.
Parar el motor. Comprobar la estanqueidad del motor y
filtro. Luego comprobar el nivel de aceite sacando la
varilla (Fig. 4.3), limpiarla con un trapo limpio y
volver a introducirla apretándola.
Seguidamente sacarla de nuevo y si no llega a la marca
superior, verter con cuidado el aceite lubricante a través
del orificio situado en la tapa superior de balancines (Fig.
4.2) hasta la marca superior de la varilla.
4.2 ENGINE SUPPLIES
4.2.1 CHANGING OIL
4.2.1.1 CHANGING/FILLING ENGINE OIL
Use oil that corresponds to the technical specifications
in chapter 9.
Oil shall be changed with a hot engine so as to be sure
the oil is fully drained. This is done by removing the
stopper and mounting the drain pump. (Fig. 4.1).
When drained, fill with fresh oil through the filler hole.
(Fig. 4.2).
Oil sump capacity: see heading 2.6 (technical
specifications).
Immediately operate engine at idling for some minutes
until the dashboard control light is switched off.
Stop engine.Check filter and engine sealing. Check then
oil level, by removing the rod (Fig. 4.3), cleaning it with
a clean rag and repositioning it by retightening.
Remove it again immediately to check oil level and if it
does not reach the top sign add carefully more oil through
the filler hole (Fig. 4.2) up to the top rod sign.
4.2 REMPLISSAGES
4.2.1 REMPLISSAGE HUILE
4.2.1.1 REMPLISSAGE/CHANGEMENT HUILE
MOTEUR
Employez une huile correspondant aux spécifications
techniques figurant dans le chapitre 9.
Il faut changer l’huile quand le moteur est chaud, de sorte
à assurer une bonne vidange. Faire cette opération avec
la pompe d’extraction manuelle (Fig. 4.1).
Après la vidange, verser la nouvelle huile par le bouchon
de remplissage situé sur le cache-culbuteur. (Fig. 4.2).
Capacité du carter d’huile: Cf. par. 2.6 (caracteristiques
techniques).
Puis faire tourner le moteur au ralenti pendant quelques
minutes, jusqu’à ce que le témoin lumineux du tableau
des instruments s’éteigne.
Arrêter le moteur. Vérifier l’étanchéité du moteur et du
filtre. Vérifier ensuite le niveau d’huile en retirant la jauge
(Fig. 4.3), la nettoyer avec un chiffon et la remettre en
place en l’enfonçant.
Retirer la jauge et si l’huile lubrifiante n’arrive pas à la
marque supérieure, en rajouter en la versant délicatement
par l’orifice du couvercle supérieur des culbuteurs (Fig.
4.2), jusqu’à la marque supérieure de la jauge.
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70
4.2.1.2 REPOSTAJE/ CAMBIO DE ACEITE DEL
INVERSOR
El inversor tiene su propia lubricación, independiente
del motor.
Para efectuar el cambio de aceite, debe extraerse el aceite
usado, quitando el tapón situado en la parte trasera infe-
rior del inversor (Fig. 4.4).
Una vez vaciado, volver a poner el tapón apretándolo y
llenar de aceite nuevo por el orificio indicado en la
Fig. 4.5.
Capacidad del inversor de aceite: véase cap. 2.6 (carac-
terísticas técnicas).
4.2.1.2 CHANGING GEARBOX OIL
Gearbox has its own lubrication. independent from the
engine.
To perform an oil change, drain the used oil by removing
the plug located at the lower rear side (Fig. 4.4).
When drained, tighten the plug and fill with fresh oil
through the suitable hole (Fig. 4.5).
Oil gearbox capacity: see heading 2.6 (technical
specifications).
4.2.1.2 REMPLISSAGE/CHANGEMENT HUILE
INVERSEUR
L’inverseur dispose de sa propre lubrification
indépendamment du moteur.
Pour efectuer le changement d’huile, vider la vieille, en
ôtant le bouchon placé sur la partie arrière inférieure de
l’inverseur (Fig. 4.4).
Une fois vidée, serrer le bouchon et remplir d’huile
nouvelle par le trou correspondant (Fig. 4.5).
Capacité du carter d’huile: Cf. par. 2.6
(caracteristiques techniques).
TENER PRESENTE QUE LAS MUESCAS
DE LA VARILLA SE REFIEREN AL MO-
TOR EN POSICIÓN HORIZONTAL. POR
LO TANTO TENER EN CUENTA LA IN-
CLINACIÓN DEL MOTOR AL COMPRO-
BAR EL NIVEL DE ACEITE
BE CAREFUL THAT ANY ROD MARKS
REFER TO THE ENGINE AT A HORI-
ZONTAL POSITION. THEREFORE,
CHECK THE ENGINE INCLINATION
WHEN THE LEVEL IS VERIFIED
TENIR COMPTE DU FAIT QUE LES
MARQUES DE LA JAUGE
CORRESPONDENT AU MOTEUR EN
POSITION HORIZONTALE.
PAR CONSÉQUENT, AU MOMENT DU
CONTRÔLE DU NIVEAU DE L’HUILE, IL
FAUDRA TENIR COMPTE DE
L’INCLINAISON DU MOTEUR.
DURANTE LOS REPOSTAJES NO
INGERIR ACEITES, COMBUS-
TIBLES, REFRIGERANTES ETC. YA
QUE SON PERJUDICIALES PARA
LA SALUD Y LA INCOLUMIDAD
DEL OPERADOR
WHEN SUPPLYING THE ENGINE
NEVER INGEST OIL, FUEL,
COOLANT LIQUID, ETC.. THESE
SUBSTANCES ARE HARMFUL TO
THE PERSONAL HEALTH OF THE
USER IF INGESTED
LORS DU REMPLISSAGE,
N’AVALEZ PAS D’HUILES, COM-
BUSTIBLES, REFRIGERANTS ETC.
CAR CEUX- CI SONT NOCIFS A LA
SANTE ET A LA SECURITE DE
L’OPERATEUR.
ATENCIÓN!
UTILIZAR ACEITE QUE NO CUM-
PLE CON LAS ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS QUE SE INDICAN EN EL
CAP. 9 PROVOCA DAÑOS A LOS
COMPONENTES DEL MOTOR, DE-
TERMINANDO LA ANULACIÓN DE
LA GARANTÍA
WARNING:
THE USE OF OIL THAT DOES NOT
CONFORM TO THE TECHNICAL
SPECIFICATIONS ON CHAPTER 9
WILL CAUSE SERIOUS DAMAGE TO
THE ENGINE AND INVALIDATE
THE GUARANTEE
ATTENTION:
L’UTILISATION D’UNE HUILE NON
CONFORME AUX SPECIFICATIONS
TECHNIQUES INDIQUEES C. 9,
ENDOMMAGE LES COMPOSANTS
DU MOTEUR ET ENTRAINE LA
DECHEANCE DE LA GARANTIE.
70
4.2.1.2 REPOSTAJE/ CAMBIO DE ACEITE DEL
INVERSOR
El inversor tiene su propia lubricación, independiente
del motor.
Para efectuar el cambio de aceite, debe extraerse el aceite
usado, quitando el tapón situado en la parte trasera infe-
rior del inversor (Fig. 4.4).
Una vez vaciado, volver a poner el tapón apretándolo y
llenar de aceite nuevo por el orificio indicado en la
Fig. 4.5.
Capacidad del inversor de aceite: véase cap. 2.6 (carac-
terísticas técnicas).
4.2.1.2 CHANGING GEARBOX OIL
Gearbox has its own lubrication. independent from the
engine.
To perform an oil change, drain the used oil by removing
the plug located at the lower rear side (Fig. 4.4).
When drained, tighten the plug and fill with fresh oil
through the suitable hole (Fig. 4.5).
Oil gearbox capacity: see heading 2.6 (technical
specifications).
4.2.1.2 REMPLISSAGE/CHANGEMENT HUILE
INVERSEUR
L’inverseur dispose de sa propre lubrification
indépendamment du moteur.
Pour efectuer le changement d’huile, vider la vieille, en
ôtant le bouchon placé sur la partie arrière inférieure de
l’inverseur (Fig. 4.4).
Une fois vidée, serrer le bouchon et remplir d’huile
nouvelle par le trou correspondant (Fig. 4.5).
Capacité du carter d’huile: Cf. par. 2.6
(caracteristiques techniques).
TENER PRESENTE QUE LAS MUESCAS
DE LA VARILLA SE REFIEREN AL MO-
TOR EN POSICIÓN HORIZONTAL. POR
LO TANTO TENER EN CUENTA LA IN-
CLINACIÓN DEL MOTOR AL COMPRO-
BAR EL NIVEL DE ACEITE
BE CAREFUL THAT ANY ROD MARKS
REFER TO THE ENGINE AT A HORI-
ZONTAL POSITION. THEREFORE,
CHECK THE ENGINE INCLINATION
WHEN THE LEVEL IS VERIFIED
TENIR COMPTE DU FAIT QUE LES
MARQUES DE LA JAUGE
CORRESPONDENT AU MOTEUR EN
POSITION HORIZONTALE.
PAR CONSÉQUENT, AU MOMENT DU
CONTRÔLE DU NIVEAU DE L’HUILE, IL
FAUDRA TENIR COMPTE DE
L’INCLINAISON DU MOTEUR.
DURANTE LOS REPOSTAJES NO
INGERIR ACEITES, COMBUS-
TIBLES, REFRIGERANTES ETC. YA
QUE SON PERJUDICIALES PARA
LA SALUD Y LA INCOLUMIDAD
DEL OPERADOR
WHEN SUPPLYING THE ENGINE
NEVER INGEST OIL, FUEL,
COOLANT LIQUID, ETC.. THESE
SUBSTANCES ARE HARMFUL TO
THE PERSONAL HEALTH OF THE
USER IF INGESTED
LORS DU REMPLISSAGE,
N’AVALEZ PAS D’HUILES, COM-
BUSTIBLES, REFRIGERANTS ETC.
CAR CEUX- CI SONT NOCIFS A LA
SANTE ET A LA SECURITE DE
L’OPERATEUR.
ATENCIÓN!
UTILIZAR ACEITE QUE NO CUM-
PLE CON LAS ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS QUE SE INDICAN EN EL
CAP. 9 PROVOCA DAÑOS A LOS
COMPONENTES DEL MOTOR, DE-
TERMINANDO LA ANULACIÓN DE
LA GARANTÍA
WARNING:
THE USE OF OIL THAT DOES NOT
CONFORM TO THE TECHNICAL
SPECIFICATIONS ON CHAPTER 9
WILL CAUSE SERIOUS DAMAGE TO
THE ENGINE AND INVALIDATE
THE GUARANTEE
ATTENTION:
L’UTILISATION D’UNE HUILE NON
CONFORME AUX SPECIFICATIONS
TECHNIQUES INDIQUEES C. 9,
ENDOMMAGE LES COMPOSANTS
DU MOTEUR ET ENTRAINE LA
DECHEANCE DE LA GARANTIE.
70
4.2.1.2 REPOSTAJE/ CAMBIO DE ACEITE DEL
INVERSOR
El inversor tiene su propia lubricación, independiente
del motor.
Para efectuar el cambio de aceite, debe extraerse el aceite
usado, quitando el tapón situado en la parte trasera infe-
rior del inversor (Fig. 4.4).
Una vez vaciado, volver a poner el tapón apretándolo y
llenar de aceite nuevo por el orificio indicado en la
Fig. 4.5.
Capacidad del inversor de aceite: véase cap. 2.6 (carac-
terísticas técnicas).
4.2.1.2 CHANGING GEARBOX OIL
Gearbox has its own lubrication. independent from the
engine.
To perform an oil change, drain the used oil by removing
the plug located at the lower rear side (Fig. 4.4).
When drained, tighten the plug and fill with fresh oil
through the suitable hole (Fig. 4.5).
Oil gearbox capacity: see heading 2.6 (technical
specifications).
4.2.1.2 REMPLISSAGE/CHANGEMENT HUILE
INVERSEUR
L’inverseur dispose de sa propre lubrification
indépendamment du moteur.
Pour efectuer le changement d’huile, vider la vieille, en
ôtant le bouchon placé sur la partie arrière inférieure de
l’inverseur (Fig. 4.4).
Une fois vidée, serrer le bouchon et remplir d’huile
nouvelle par le trou correspondant (Fig. 4.5).
Capacité du carter d’huile: Cf. par. 2.6
(caracteristiques techniques).
TENER PRESENTE QUE LAS MUESCAS
DE LA VARILLA SE REFIEREN AL MO-
TOR EN POSICIÓN HORIZONTAL. POR
LO TANTO TENER EN CUENTA LA IN-
CLINACIÓN DEL MOTOR AL COMPRO-
BAR EL NIVEL DE ACEITE
BE CAREFUL THAT ANY ROD MARKS
REFER TO THE ENGINE AT A HORI-
ZONTAL POSITION. THEREFORE,
CHECK THE ENGINE INCLINATION
WHEN THE LEVEL IS VERIFIED
TENIR COMPTE DU FAIT QUE LES
MARQUES DE LA JAUGE
CORRESPONDENT AU MOTEUR EN
POSITION HORIZONTALE.
PAR CONSÉQUENT, AU MOMENT DU
CONTRÔLE DU NIVEAU DE L’HUILE, IL
FAUDRA TENIR COMPTE DE
L’INCLINAISON DU MOTEUR.
DURANTE LOS REPOSTAJES NO
INGERIR ACEITES, COMBUS-
TIBLES, REFRIGERANTES ETC. YA
QUE SON PERJUDICIALES PARA
LA SALUD Y LA INCOLUMIDAD
DEL OPERADOR
WHEN SUPPLYING THE ENGINE
NEVER INGEST OIL, FUEL,
COOLANT LIQUID, ETC.. THESE
SUBSTANCES ARE HARMFUL TO
THE PERSONAL HEALTH OF THE
USER IF INGESTED
LORS DU REMPLISSAGE,
N’AVALEZ PAS D’HUILES, COM-
BUSTIBLES, REFRIGERANTS ETC.
CAR CEUX- CI SONT NOCIFS A LA
SANTE ET A LA SECURITE DE
L’OPERATEUR.
ATENCIÓN!
UTILIZAR ACEITE QUE NO CUM-
PLE CON LAS ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS QUE SE INDICAN EN EL
CAP. 9 PROVOCA DAÑOS A LOS
COMPONENTES DEL MOTOR, DE-
TERMINANDO LA ANULACIÓN DE
LA GARANTÍA
WARNING:
THE USE OF OIL THAT DOES NOT
CONFORM TO THE TECHNICAL
SPECIFICATIONS ON CHAPTER 9
WILL CAUSE SERIOUS DAMAGE TO
THE ENGINE AND INVALIDATE
THE GUARANTEE
ATTENTION:
L’UTILISATION D’UNE HUILE NON
CONFORME AUX SPECIFICATIONS
TECHNIQUES INDIQUEES C. 9,
ENDOMMAGE LES COMPOSANTS
DU MOTEUR ET ENTRAINE LA
DECHEANCE DE LA GARANTIE.
70
4.2.1.2 REPOSTAJE/ CAMBIO DE ACEITE DEL
INVERSOR
El inversor tiene su propia lubricación, independiente
del motor.
Para efectuar el cambio de aceite, debe extraerse el aceite
usado, quitando el tapón situado en la parte trasera infe-
rior del inversor (Fig. 4.4).
Una vez vaciado, volver a poner el tapón apretándolo y
llenar de aceite nuevo por el orificio indicado en la
Fig. 4.5.
Capacidad del inversor de aceite: véase cap. 2.6 (carac-
terísticas técnicas).
4.2.1.2 CHANGING GEARBOX OIL
Gearbox has its own lubrication. independent from the
engine.
To perform an oil change, drain the used oil by removing
the plug located at the lower rear side (Fig. 4.4).
When drained, tighten the plug and fill with fresh oil
through the suitable hole (Fig. 4.5).
Oil gearbox capacity: see heading 2.6 (technical
specifications).
4.2.1.2 REMPLISSAGE/CHANGEMENT HUILE
INVERSEUR
L’inverseur dispose de sa propre lubrification
indépendamment du moteur.
Pour efectuer le changement d’huile, vider la vieille, en
ôtant le bouchon placé sur la partie arrière inférieure de
l’inverseur (Fig. 4.4).
Une fois vidée, serrer le bouchon et remplir d’huile
nouvelle par le trou correspondant (Fig. 4.5).
Capacité du carter d’huile: Cf. par. 2.6
(caracteristiques techniques).
TENER PRESENTE QUE LAS MUESCAS
DE LA VARILLA SE REFIEREN AL MO-
TOR EN POSICIÓN HORIZONTAL. POR
LO TANTO TENER EN CUENTA LA IN-
CLINACIÓN DEL MOTOR AL COMPRO-
BAR EL NIVEL DE ACEITE
BE CAREFUL THAT ANY ROD MARKS
REFER TO THE ENGINE AT A HORI-
ZONTAL POSITION. THEREFORE,
CHECK THE ENGINE INCLINATION
WHEN THE LEVEL IS VERIFIED
TENIR COMPTE DU FAIT QUE LES
MARQUES DE LA JAUGE
CORRESPONDENT AU MOTEUR EN
POSITION HORIZONTALE.
PAR CONSÉQUENT, AU MOMENT DU
CONTRÔLE DU NIVEAU DE L’HUILE, IL
FAUDRA TENIR COMPTE DE
L’INCLINAISON DU MOTEUR.
DURANTE LOS REPOSTAJES NO
INGERIR ACEITES, COMBUS-
TIBLES, REFRIGERANTES ETC. YA
QUE SON PERJUDICIALES PARA
LA SALUD Y LA INCOLUMIDAD
DEL OPERADOR
WHEN SUPPLYING THE ENGINE
NEVER INGEST OIL, FUEL,
COOLANT LIQUID, ETC.. THESE
SUBSTANCES ARE HARMFUL TO
THE PERSONAL HEALTH OF THE
USER IF INGESTED
LORS DU REMPLISSAGE,
N’AVALEZ PAS D’HUILES, COM-
BUSTIBLES, REFRIGERANTS ETC.
CAR CEUX- CI SONT NOCIFS A LA
SANTE ET A LA SECURITE DE
L’OPERATEUR.
ATENCIÓN!
UTILIZAR ACEITE QUE NO CUM-
PLE CON LAS ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS QUE SE INDICAN EN EL
CAP. 9 PROVOCA DAÑOS A LOS
COMPONENTES DEL MOTOR, DE-
TERMINANDO LA ANULACIÓN DE
LA GARANTÍA
WARNING:
THE USE OF OIL THAT DOES NOT
CONFORM TO THE TECHNICAL
SPECIFICATIONS ON CHAPTER 9
WILL CAUSE SERIOUS DAMAGE TO
THE ENGINE AND INVALIDATE
THE GUARANTEE
ATTENTION:
L’UTILISATION D’UNE HUILE NON
CONFORME AUX SPECIFICATIONS
TECHNIQUES INDIQUEES C. 9,
ENDOMMAGE LES COMPOSANTS
DU MOTEUR ET ENTRAINE LA
DECHEANCE DE LA GARANTIE.
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72
4.2.2 CAMBIO DEL LÍQUIDO DE
REFRIGERACIÓN
Como líquido refrigerante, se recomienda la
utilización del anticongelante de la marca KRAFFT
ACU 2300 CC 50% Ref. 13257 u otro de especifica-
ciones similares.
El empleo incorrecto de agua en el circuito de refri-
geración es sumamente nocivo, provocando
corrosión e incrustaciones mientras que el empleo
de anticongelante protege al circuito de la corrosión,
incrustaciones y de la congelación en ambientes de
muy baja temperatura, con lo que se optimizan el
mantenimiento y la fiabilidad del motor.
4.2.2 FILLING THE COOLING CIRCUIT
As a refrigerating liquid, an anti-freeze of the brand
KRAFFT ACU 2300 CC 50% Ref. 13257 or another
one with similar specifications must be used.
4.2.2 REMPLISSAGE DU CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT
ATENCIÓN!, NO INGERIR JAMÁS
LAS SOLUCIONES LÍQUIDAS QUE
SE EMPLEAN DURANTE LOS
REPOSTAJES
ATENCIÓN! EVITAR CON-
TACTOS DEL LÍQUIDO
ANTICORROSIVO CON LOS
OJOS Y CON LA PIEL
DO NOT INGEST ANY OF THE
LIQUIDS UTILISED TO FILL THE
VARIOUS CIRCUITS ON THE
ENGINE
WARNING! DO NOT ALLOW
AC88 LIQUID TO COME INTO
CONTACT WITH THE EYES
OR THE SKIN
ATTENTION: IL ES ABSOLUMENT
INTERDIT D’AVALER LES
SOLUTIONS LIQUIDES LORS DES
REMPLISSAGES
ATTENTION: EVITER TOUT
CONTACT DU LIQUIDE
ANTICORROSIF AVEC LES
YEUX ET LE PEAU
Comme liquide de refroidissement, utiliser l’antigel
de la marque KRAFFT ACU 2300 CC 50% - Réf.
13257 ou autre aux spécifications similaires.
L’emploi incorrect de l’eau dans le circuit de
refroidissement est extrêmement nocif, provoquant une
corrosion et des incrustations, alors que l’emploi d’un
antigel protège le circuit de la corrosion, d’incrustations
et de congélation dans des milieux à très basse
température, optimisant de ce fait l’entretien et la fiabilité
du moteur.
The incorrect use of water in the refrigeration circuit is
extremely harmful, causing corrosion and scaling, while
the use of anti-freeze protects the circuit from corrosion,
scaling and from freezing in conditions of very low tem-
perature, thus optimizing engine maintenance and reli-
ability.
72
4.2.2 CAMBIO DEL LÍQUIDO DE
REFRIGERACIÓN
Como líquido refrigerante, se recomienda la
utilización del anticongelante de la marca KRAFFT
ACU 2300 CC 50% Ref. 13257 u otro de especifica-
ciones similares.
El empleo incorrecto de agua en el circuito de refri-
geración es sumamente nocivo, provocando
corrosión e incrustaciones mientras que el empleo
de anticongelante protege al circuito de la corrosión,
incrustaciones y de la congelación en ambientes de
muy baja temperatura, con lo que se optimizan el
mantenimiento y la fiabilidad del motor.
4.2.2 FILLING THE COOLING CIRCUIT
As a refrigerating liquid, an anti-freeze of the brand
KRAFFT ACU 2300 CC 50% Ref. 13257 or another
one with similar specifications must be used.
4.2.2 REMPLISSAGE DU CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT
ATENCIÓN!, NO INGERIR JAMÁS
LAS SOLUCIONES LÍQUIDAS QUE
SE EMPLEAN DURANTE LOS
REPOSTAJES
ATENCIÓN! EVITAR CON-
TACTOS DEL LÍQUIDO
ANTICORROSIVO CON LOS
OJOS Y CON LA PIEL
DO NOT INGEST ANY OF THE
LIQUIDS UTILISED TO FILL THE
VARIOUS CIRCUITS ON THE
ENGINE
WARNING! DO NOT ALLOW
AC88 LIQUID TO COME INTO
CONTACT WITH THE EYES
OR THE SKIN
ATTENTION: IL ES ABSOLUMENT
INTERDIT D’AVALER LES
SOLUTIONS LIQUIDES LORS DES
REMPLISSAGES
ATTENTION: EVITER TOUT
CONTACT DU LIQUIDE
ANTICORROSIF AVEC LES
YEUX ET LE PEAU
Comme liquide de refroidissement, utiliser l’antigel
de la marque KRAFFT ACU 2300 CC 50% - Réf.
13257 ou autre aux spécifications similaires.
L’emploi incorrect de l’eau dans le circuit de
refroidissement est extrêmement nocif, provoquant une
corrosion et des incrustations, alors que l’emploi d’un
antigel protège le circuit de la corrosion, d’incrustations
et de congélation dans des milieux à très basse
température, optimisant de ce fait l’entretien et la fiabilité
du moteur.
The incorrect use of water in the refrigeration circuit is
extremely harmful, causing corrosion and scaling, while
the use of anti-freeze protects the circuit from corrosion,
scaling and from freezing in conditions of very low tem-
perature, thus optimizing engine maintenance and reli-
ability.
72
4.2.2 CAMBIO DEL LÍQUIDO DE
REFRIGERACIÓN
Como líquido refrigerante, se recomienda la
utilización del anticongelante de la marca KRAFFT
ACU 2300 CC 50% Ref. 13257 u otro de especifica-
ciones similares.
El empleo incorrecto de agua en el circuito de refri-
geración es sumamente nocivo, provocando
corrosión e incrustaciones mientras que el empleo
de anticongelante protege al circuito de la corrosión,
incrustaciones y de la congelación en ambientes de
muy baja temperatura, con lo que se optimizan el
mantenimiento y la fiabilidad del motor.
4.2.2 FILLING THE COOLING CIRCUIT
As a refrigerating liquid, an anti-freeze of the brand
KRAFFT ACU 2300 CC 50% Ref. 13257 or another
one with similar specifications must be used.
4.2.2 REMPLISSAGE DU CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT
ATENCIÓN!, NO INGERIR JAMÁS
LAS SOLUCIONES LÍQUIDAS QUE
SE EMPLEAN DURANTE LOS
REPOSTAJES
ATENCIÓN! EVITAR CON-
TACTOS DEL LÍQUIDO
ANTICORROSIVO CON LOS
OJOS Y CON LA PIEL
DO NOT INGEST ANY OF THE
LIQUIDS UTILISED TO FILL THE
VARIOUS CIRCUITS ON THE
ENGINE
WARNING! DO NOT ALLOW
AC88 LIQUID TO COME INTO
CONTACT WITH THE EYES
OR THE SKIN
ATTENTION: IL ES ABSOLUMENT
INTERDIT D’AVALER LES
SOLUTIONS LIQUIDES LORS DES
REMPLISSAGES
ATTENTION: EVITER TOUT
CONTACT DU LIQUIDE
ANTICORROSIF AVEC LES
YEUX ET LE PEAU
Comme liquide de refroidissement, utiliser l’antigel
de la marque KRAFFT ACU 2300 CC 50% - Réf.
13257 ou autre aux spécifications similaires.
L’emploi incorrect de l’eau dans le circuit de
refroidissement est extrêmement nocif, provoquant une
corrosion et des incrustations, alors que l’emploi d’un
antigel protège le circuit de la corrosion, d’incrustations
et de congélation dans des milieux à très basse
température, optimisant de ce fait l’entretien et la fiabilité
du moteur.
The incorrect use of water in the refrigeration circuit is
extremely harmful, causing corrosion and scaling, while
the use of anti-freeze protects the circuit from corrosion,
scaling and from freezing in conditions of very low tem-
perature, thus optimizing engine maintenance and reli-
ability.
72
4.2.2 CAMBIO DEL LÍQUIDO DE
REFRIGERACIÓN
Como líquido refrigerante, se recomienda la
utilización del anticongelante de la marca KRAFFT
ACU 2300 CC 50% Ref. 13257 u otro de especifica-
ciones similares.
El empleo incorrecto de agua en el circuito de refri-
geración es sumamente nocivo, provocando
corrosión e incrustaciones mientras que el empleo
de anticongelante protege al circuito de la corrosión,
incrustaciones y de la congelación en ambientes de
muy baja temperatura, con lo que se optimizan el
mantenimiento y la fiabilidad del motor.
4.2.2 FILLING THE COOLING CIRCUIT
As a refrigerating liquid, an anti-freeze of the brand
KRAFFT ACU 2300 CC 50% Ref. 13257 or another
one with similar specifications must be used.
4.2.2 REMPLISSAGE DU CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT
ATENCIÓN!, NO INGERIR JAMÁS
LAS SOLUCIONES LÍQUIDAS QUE
SE EMPLEAN DURANTE LOS
REPOSTAJES
ATENCIÓN! EVITAR CON-
TACTOS DEL LÍQUIDO
ANTICORROSIVO CON LOS
OJOS Y CON LA PIEL
DO NOT INGEST ANY OF THE
LIQUIDS UTILISED TO FILL THE
VARIOUS CIRCUITS ON THE
ENGINE
WARNING! DO NOT ALLOW
AC88 LIQUID TO COME INTO
CONTACT WITH THE EYES
OR THE SKIN
ATTENTION: IL ES ABSOLUMENT
INTERDIT D’AVALER LES
SOLUTIONS LIQUIDES LORS DES
REMPLISSAGES
ATTENTION: EVITER TOUT
CONTACT DU LIQUIDE
ANTICORROSIF AVEC LES
YEUX ET LE PEAU
Comme liquide de refroidissement, utiliser l’antigel
de la marque KRAFFT ACU 2300 CC 50% - Réf.
13257 ou autre aux spécifications similaires.
L’emploi incorrect de l’eau dans le circuit de
refroidissement est extrêmement nocif, provoquant une
corrosion et des incrustations, alors que l’emploi d’un
antigel protège le circuit de la corrosion, d’incrustations
et de congélation dans des milieux à très basse
température, optimisant de ce fait l’entretien et la fiabilité
du moteur.
The incorrect use of water in the refrigeration circuit is
extremely harmful, causing corrosion and scaling, while
the use of anti-freeze protects the circuit from corrosion,
scaling and from freezing in conditions of very low tem-
perature, thus optimizing engine maintenance and reli-
ability.
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74
Es conveniente que la concentración de anticongelante
se seleccione a base de una temperatura que sea aproxi-
madamente 5ºC inferior a la temperatura atmosférica real
prevista.
La solución anticongelante recomendada puede emplear-
se durante un funcionamiento normal de 2 años. Al cabo
de este período de tiempo debe vaciarse y limpiarse el
circuito de refrigeración y volver a rellenar el circuito
con el anticongelante predeterminado (ver 4.2.2).
It is advisable the anti-freezing agent strength is selected
based on a temperature which is approx. 5ºC under the
actual atmospheric temperature.
The anti-freeze solution recommended can be used for
a normal operation of 2 years. At the end of this period
of time the refrigeration circuit must be emptied and
cleaned, then refilled with the predetermined anti-freeze
(see 4.2.2).
Il est préférable de choisir la concentration d’antigel
sur la base d’une température d’eviron 5ºC inférieure par
rapport à la température atmosphérique réelle.
La solution antigel recommandée peut être employée
pendant un fonctionnement normal de 2 ans. Une fois
cette période passée, vider et nettoyer le circuit de
refroidissement, puis le remplir de nouveau avec l’antigel
prédéterminé (voir 4.2.2).
Faites fonctionner le moteur pendant quelques minutes
jusqu’á ce que le circuit de refroidissemsnt soit
complètement plein et exempt de bulles d’air. Contrôlez
alors le niveau et procédez éventuellement à un appoint.
Hacer que el motor funcione durante algunos minutos
hasta que el circuito de refrigeración esté completamen-
te lleno y sin bolsas de aire.
Controlar el nivel alcanzado y de ser necesario restable-
cerlo.
Run the engine for a few minutes until the cooling circuit
is properly filled and free of air pockets. Check the coolant
level and replenish if necessary.
ATENCIÓN! EN CASO DE NO UTILI-
ZAR ANTICONGELANTE, DESPUÉS
DE LAS 50 HORAS DE FUNCIONA-
MIENTO DEL MOTOR Y LUEGO
CADA SEIS MESES O 1000 HORAS,
AÑADIR AL LÍQUIDO DEL CIRCUI-
TO UNA DOSIS DE LÍQUIDO
INHIBIDOR DE CORROSIÓN DE LA
MISMA MEDIDA A LA INDICADA
ANTERIORMENTE . LA MEZCLA
DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN
O DE ANTICONGELANTE, DEBE
SER SUSTITUIDA TOTALMENTE
CADA DOS AÑOS.
WARNING! AFTER THE FIRST 50
HOURS OF ENGINE DUTY AND AT
SIX MONTHS OR 1000 HOURS
INTERVALS THEREAFTER, ADD
RUST INHIBITING AGENT AC88 TO
THE COOLANT IN THE SAME
PROPORTIONS AS INDICATED
EARLIER. THE COOLING LIQUID
MIXTURE MUST BE TOPPED UP
WITH IDENTICAL MIXTURE AND
TOTALLY DRAINED AND
REPLACED EVERY 2 YEARS
ATTENTION! AU BOUT DE 50
HEURES DE FONCTIONNEMENT,
PUIS TOUS LES SIX MOIS, SOIT AU
BOUT DE 1000 HEURES, AJOUTER
AU LIQUIDE DU CIRCUIT UNE
DOSE DE LIQUIDE ANTIROUILLE
DANS LES MÊMES PROPORTIONS
QUE POUR L’ANTIGEL. AU
BESOIN, AJOUTER UN VOLUME DE
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
POUR UN VOLUME DE LIQUIDE
ANTIROUILLE. À VIDANGER
ÉGALEMENT AU BOUT DE DEUX
ANS DE FONCTIONNEMENT.
74
Es conveniente que la concentración de anticongelante
se seleccione a base de una temperatura que sea aproxi-
madamente 5ºC inferior a la temperatura atmosférica real
prevista.
La solución anticongelante recomendada puede emplear-
se durante un funcionamiento normal de 2 años. Al cabo
de este período de tiempo debe vaciarse y limpiarse el
circuito de refrigeración y volver a rellenar el circuito
con el anticongelante predeterminado (ver 4.2.2).
It is advisable the anti-freezing agent strength is selected
based on a temperature which is approx. 5ºC under the
actual atmospheric temperature.
The anti-freeze solution recommended can be used for
a normal operation of 2 years. At the end of this period
of time the refrigeration circuit must be emptied and
cleaned, then refilled with the predetermined anti-freeze
(see 4.2.2).
Il est préférable de choisir la concentration d’antigel
sur la base d’une température d’eviron 5ºC inférieure par
rapport à la température atmosphérique réelle.
La solution antigel recommandée peut être employée
pendant un fonctionnement normal de 2 ans. Une fois
cette période passée, vider et nettoyer le circuit de
refroidissement, puis le remplir de nouveau avec l’antigel
prédéterminé (voir 4.2.2).
Faites fonctionner le moteur pendant quelques minutes
jusqu’á ce que le circuit de refroidissemsnt soit
complètement plein et exempt de bulles d’air. Contrôlez
alors le niveau et procédez éventuellement à un appoint.
Hacer que el motor funcione durante algunos minutos
hasta que el circuito de refrigeración esté completamen-
te lleno y sin bolsas de aire.
Controlar el nivel alcanzado y de ser necesario restable-
cerlo.
Run the engine for a few minutes until the cooling circuit
is properly filled and free of air pockets. Check the coolant
level and replenish if necessary.
ATENCIÓN! EN CASO DE NO UTILI-
ZAR ANTICONGELANTE, DESPUÉS
DE LAS 50 HORAS DE FUNCIONA-
MIENTO DEL MOTOR Y LUEGO
CADA SEIS MESES O 1000 HORAS,
AÑADIR AL LÍQUIDO DEL CIRCUI-
TO UNA DOSIS DE LÍQUIDO
INHIBIDOR DE CORROSIÓN DE LA
MISMA MEDIDA A LA INDICADA
ANTERIORMENTE . LA MEZCLA
DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN
O DE ANTICONGELANTE, DEBE
SER SUSTITUIDA TOTALMENTE
CADA DOS AÑOS.
WARNING! AFTER THE FIRST 50
HOURS OF ENGINE DUTY AND AT
SIX MONTHS OR 1000 HOURS
INTERVALS THEREAFTER, ADD
RUST INHIBITING AGENT AC88 TO
THE COOLANT IN THE SAME
PROPORTIONS AS INDICATED
EARLIER. THE COOLING LIQUID
MIXTURE MUST BE TOPPED UP
WITH IDENTICAL MIXTURE AND
TOTALLY DRAINED AND
REPLACED EVERY 2 YEARS
ATTENTION! AU BOUT DE 50
HEURES DE FONCTIONNEMENT,
PUIS TOUS LES SIX MOIS, SOIT AU
BOUT DE 1000 HEURES, AJOUTER
AU LIQUIDE DU CIRCUIT UNE
DOSE DE LIQUIDE ANTIROUILLE
DANS LES MÊMES PROPORTIONS
QUE POUR L’ANTIGEL. AU
BESOIN, AJOUTER UN VOLUME DE
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
POUR UN VOLUME DE LIQUIDE
ANTIROUILLE. À VIDANGER
ÉGALEMENT AU BOUT DE DEUX
ANS DE FONCTIONNEMENT.
74
Es conveniente que la concentración de anticongelante
se seleccione a base de una temperatura que sea aproxi-
madamente 5ºC inferior a la temperatura atmosférica real
prevista.
La solución anticongelante recomendada puede emplear-
se durante un funcionamiento normal de 2 años. Al cabo
de este período de tiempo debe vaciarse y limpiarse el
circuito de refrigeración y volver a rellenar el circuito
con el anticongelante predeterminado (ver 4.2.2).
It is advisable the anti-freezing agent strength is selected
based on a temperature which is approx. 5ºC under the
actual atmospheric temperature.
The anti-freeze solution recommended can be used for
a normal operation of 2 years. At the end of this period
of time the refrigeration circuit must be emptied and
cleaned, then refilled with the predetermined anti-freeze
(see 4.2.2).
Il est préférable de choisir la concentration d’antigel
sur la base d’une température d’eviron 5ºC inférieure par
rapport à la température atmosphérique réelle.
La solution antigel recommandée peut être employée
pendant un fonctionnement normal de 2 ans. Une fois
cette période passée, vider et nettoyer le circuit de
refroidissement, puis le remplir de nouveau avec l’antigel
prédéterminé (voir 4.2.2).
Faites fonctionner le moteur pendant quelques minutes
jusqu’á ce que le circuit de refroidissemsnt soit
complètement plein et exempt de bulles d’air. Contrôlez
alors le niveau et procédez éventuellement à un appoint.
Hacer que el motor funcione durante algunos minutos
hasta que el circuito de refrigeración esté completamen-
te lleno y sin bolsas de aire.
Controlar el nivel alcanzado y de ser necesario restable-
cerlo.
Run the engine for a few minutes until the cooling circuit
is properly filled and free of air pockets. Check the coolant
level and replenish if necessary.
ATENCIÓN! EN CASO DE NO UTILI-
ZAR ANTICONGELANTE, DESPUÉS
DE LAS 50 HORAS DE FUNCIONA-
MIENTO DEL MOTOR Y LUEGO
CADA SEIS MESES O 1000 HORAS,
AÑADIR AL LÍQUIDO DEL CIRCUI-
TO UNA DOSIS DE LÍQUIDO
INHIBIDOR DE CORROSIÓN DE LA
MISMA MEDIDA A LA INDICADA
ANTERIORMENTE . LA MEZCLA
DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN
O DE ANTICONGELANTE, DEBE
SER SUSTITUIDA TOTALMENTE
CADA DOS AÑOS.
WARNING! AFTER THE FIRST 50
HOURS OF ENGINE DUTY AND AT
SIX MONTHS OR 1000 HOURS
INTERVALS THEREAFTER, ADD
RUST INHIBITING AGENT AC88 TO
THE COOLANT IN THE SAME
PROPORTIONS AS INDICATED
EARLIER. THE COOLING LIQUID
MIXTURE MUST BE TOPPED UP
WITH IDENTICAL MIXTURE AND
TOTALLY DRAINED AND
REPLACED EVERY 2 YEARS
ATTENTION! AU BOUT DE 50
HEURES DE FONCTIONNEMENT,
PUIS TOUS LES SIX MOIS, SOIT AU
BOUT DE 1000 HEURES, AJOUTER
AU LIQUIDE DU CIRCUIT UNE
DOSE DE LIQUIDE ANTIROUILLE
DANS LES MÊMES PROPORTIONS
QUE POUR L’ANTIGEL. AU
BESOIN, AJOUTER UN VOLUME DE
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
POUR UN VOLUME DE LIQUIDE
ANTIROUILLE. À VIDANGER
ÉGALEMENT AU BOUT DE DEUX
ANS DE FONCTIONNEMENT.
74
Es conveniente que la concentración de anticongelante
se seleccione a base de una temperatura que sea aproxi-
madamente 5ºC inferior a la temperatura atmosférica real
prevista.
La solución anticongelante recomendada puede emplear-
se durante un funcionamiento normal de 2 años. Al cabo
de este período de tiempo debe vaciarse y limpiarse el
circuito de refrigeración y volver a rellenar el circuito
con el anticongelante predeterminado (ver 4.2.2).
It is advisable the anti-freezing agent strength is selected
based on a temperature which is approx. 5ºC under the
actual atmospheric temperature.
The anti-freeze solution recommended can be used for
a normal operation of 2 years. At the end of this period
of time the refrigeration circuit must be emptied and
cleaned, then refilled with the predetermined anti-freeze
(see 4.2.2).
Il est préférable de choisir la concentration d’antigel
sur la base d’une température d’eviron 5ºC inférieure par
rapport à la température atmosphérique réelle.
La solution antigel recommandée peut être employée
pendant un fonctionnement normal de 2 ans. Une fois
cette période passée, vider et nettoyer le circuit de
refroidissement, puis le remplir de nouveau avec l’antigel
prédéterminé (voir 4.2.2).
Faites fonctionner le moteur pendant quelques minutes
jusqu’á ce que le circuit de refroidissemsnt soit
complètement plein et exempt de bulles d’air. Contrôlez
alors le niveau et procédez éventuellement à un appoint.
Hacer que el motor funcione durante algunos minutos
hasta que el circuito de refrigeración esté completamen-
te lleno y sin bolsas de aire.
Controlar el nivel alcanzado y de ser necesario restable-
cerlo.
Run the engine for a few minutes until the cooling circuit
is properly filled and free of air pockets. Check the coolant
level and replenish if necessary.
ATENCIÓN! EN CASO DE NO UTILI-
ZAR ANTICONGELANTE, DESPUÉS
DE LAS 50 HORAS DE FUNCIONA-
MIENTO DEL MOTOR Y LUEGO
CADA SEIS MESES O 1000 HORAS,
AÑADIR AL LÍQUIDO DEL CIRCUI-
TO UNA DOSIS DE LÍQUIDO
INHIBIDOR DE CORROSIÓN DE LA
MISMA MEDIDA A LA INDICADA
ANTERIORMENTE . LA MEZCLA
DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN
O DE ANTICONGELANTE, DEBE
SER SUSTITUIDA TOTALMENTE
CADA DOS AÑOS.
WARNING! AFTER THE FIRST 50
HOURS OF ENGINE DUTY AND AT
SIX MONTHS OR 1000 HOURS
INTERVALS THEREAFTER, ADD
RUST INHIBITING AGENT AC88 TO
THE COOLANT IN THE SAME
PROPORTIONS AS INDICATED
EARLIER. THE COOLING LIQUID
MIXTURE MUST BE TOPPED UP
WITH IDENTICAL MIXTURE AND
TOTALLY DRAINED AND
REPLACED EVERY 2 YEARS
ATTENTION! AU BOUT DE 50
HEURES DE FONCTIONNEMENT,
PUIS TOUS LES SIX MOIS, SOIT AU
BOUT DE 1000 HEURES, AJOUTER
AU LIQUIDE DU CIRCUIT UNE
DOSE DE LIQUIDE ANTIROUILLE
DANS LES MÊMES PROPORTIONS
QUE POUR L’ANTIGEL. AU
BESOIN, AJOUTER UN VOLUME DE
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
POUR UN VOLUME DE LIQUIDE
ANTIROUILLE. À VIDANGER
ÉGALEMENT AU BOUT DE DEUX
ANS DE FONCTIONNEMENT.
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78
4.2.3 REMPLISSAGE COMBUSTIBLE
Toujours utiliser du gasoil propre et filtré. Ne jamais
utiliser de kérosène ni d’huiles lourdes. Au moment de
remplacer le combustible, employer un entonnoir avec
filtre métallique afin d’éviter l’entrée d’impuretés ou
d’éléments étrangers qui pourraient provoquer des
problèmes dans le circuit d’injection de combustible.
Autant que possible, toujours garder le réservoir de
combustible plein puisque les changements de
température peuvent donner lieu à une condensation de
l’humidité de l’air existant dans le réservoir et de l’eau
peut alors s’accumuler dans le fond, donnant lieu à une
corrosion ou empêchant le démarrage du moteur si cette
eau est aspirée par la pompe à combustible.
Vérifier l’étanchéité des bouchons de remplissage du
réservoir, placés sur le pont du bateau.
4.2.3 REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE
Utilizar siempre gas-oil limpio y filtrado. No utilizar nun-
ca ni queroseno ni aceites pesados. Al repostar com-
bustible, emplear un embudo con filtro de red metálica
para evitar la entrada de impurezas o elementos extraños
que pueden dar lugar a problemas en el circuito de in-
yección de combustible
Mantener siempre que se pueda el depósito de com-
bustible lleno, ya que con los cambios de temperatura
pueden dar lugar a condensación de la humedad del aire
existente en el depósito e irse acumulando agua en el
fondo, dando lugar a corrosión o imposibilitando el arran-
que del motor si ésta es aspirada por la bomba de com-
bustible.
Asegurarse de que los tapones de llenado del depósito,
situados en cubierta del barco son estancos.
4.2.3 REFUELING
Always use clean, filtered gas oil. Never use either kero-
sene or heavy oils. On topping up with fuel, use a funnel
with a metallic mesh filter, to keep out impurities or for-
eign bodies which may cause problems in the fuel injec-
tion circuit.
Whenever possible, keep the fuel tank full, as tempera-
ture changes may cause condensation of the damp air
present in the tank so that water accumulates at the bot-
tom, giving rise to corrosion or making it impossible to
start the engine if this is aspirated by the fuel pump.
Check all tank filling plugs located at the boat deck are
sealed.
ATENCIÓN! ES IMPORTANTE UTI-
LIZAR UN GAS-OIL DE PROCEDEN-
CIA SEGURA. UTILIZAR GAS-OIL
QUE NO CUMPLE CON LAS ESPE-
CIFICACIONES TÉCNICAS PROVO-
CA DAÑOS A LOS COMPONENTES
DEL MOTOR, DETERMINANDO LA
ANULACIÓN DE LA GARANTIA
WARNING! ALWAYS USE TOP
QUALITY FUEL OF CERTIFIED
ORIGIN. THE USE OF DIESEL
FUEL THAT DOES NOT COMPLY
WITH THE TECHNICAL
SPECIFICATIONS INDICATED
ABOVE WILL CAUSE SERIOUS
DAMAGE TO THE INJECTION
SYSTEM AND HENCE TO THE
ENGINE AND ALSO INVALIDATE
THE TERMS OF THE GUARANTEE
ATTENTION: IL EST IMPORTANT
D’EMPLOYER UN BON GAZOLE DE
PROVENANCE SURE. L
‘UTILISATION D’UN GAZOLE NON
CONFORME AUX SPECIFICATIONS
TECHNIQUES INDIQUEES
CI-DESSUS ENDOMMAGE LES
APPAREILS DU MOTEUR ET
ENTRAINE LA DECHEANCE DE LA
GARANTIE.
ATENCIÓN! NO UTILIZAR GAS-OIL
MEZCLADO CON AGUA Y/U OTRAS
SUBSTANCIAS NO IDÓNEAS
WARNING! DO NOT USE DIESEL
FUEL MIXED WITH WATER OR
ANY OTHER FOREIGN
SUBSTANCES
ATTENTION: EVITEZ D’UTILISER
DU GAZOLE MELANGE À DE L’EAU
ET/OU D’AUTRES SUBSTANCES
ÉTRANGÈRES.
78
4.2.3 REMPLISSAGE COMBUSTIBLE
Toujours utiliser du gasoil propre et filtré. Ne jamais
utiliser de kérosène ni d’huiles lourdes. Au moment de
remplacer le combustible, employer un entonnoir avec
filtre métallique afin d’éviter l’entrée d’impuretés ou
d’éléments étrangers qui pourraient provoquer des
problèmes dans le circuit d’injection de combustible.
Autant que possible, toujours garder le réservoir de
combustible plein puisque les changements de
température peuvent donner lieu à une condensation de
l’humidité de l’air existant dans le réservoir et de l’eau
peut alors s’accumuler dans le fond, donnant lieu à une
corrosion ou empêchant le démarrage du moteur si cette
eau est aspirée par la pompe à combustible.
Vérifier l’étanchéité des bouchons de remplissage du
réservoir, placés sur le pont du bateau.
4.2.3 REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE
Utilizar siempre gas-oil limpio y filtrado. No utilizar nun-
ca ni queroseno ni aceites pesados. Al repostar com-
bustible, emplear un embudo con filtro de red metálica
para evitar la entrada de impurezas o elementos extraños
que pueden dar lugar a problemas en el circuito de in-
yección de combustible
Mantener siempre que se pueda el depósito de com-
bustible lleno, ya que con los cambios de temperatura
pueden dar lugar a condensación de la humedad del aire
existente en el depósito e irse acumulando agua en el
fondo, dando lugar a corrosión o imposibilitando el arran-
que del motor si ésta es aspirada por la bomba de com-
bustible.
Asegurarse de que los tapones de llenado del depósito,
situados en cubierta del barco son estancos.
4.2.3 REFUELING
Always use clean, filtered gas oil. Never use either kero-
sene or heavy oils. On topping up with fuel, use a funnel
with a metallic mesh filter, to keep out impurities or for-
eign bodies which may cause problems in the fuel injec-
tion circuit.
Whenever possible, keep the fuel tank full, as tempera-
ture changes may cause condensation of the damp air
present in the tank so that water accumulates at the bot-
tom, giving rise to corrosion or making it impossible to
start the engine if this is aspirated by the fuel pump.
Check all tank filling plugs located at the boat deck are
sealed.
ATENCIÓN! ES IMPORTANTE UTI-
LIZAR UN GAS-OIL DE PROCEDEN-
CIA SEGURA. UTILIZAR GAS-OIL
QUE NO CUMPLE CON LAS ESPE-
CIFICACIONES TÉCNICAS PROVO-
CA DAÑOS A LOS COMPONENTES
DEL MOTOR, DETERMINANDO LA
ANULACIÓN DE LA GARANTIA
WARNING! ALWAYS USE TOP
QUALITY FUEL OF CERTIFIED
ORIGIN. THE USE OF DIESEL
FUEL THAT DOES NOT COMPLY
WITH THE TECHNICAL
SPECIFICATIONS INDICATED
ABOVE WILL CAUSE SERIOUS
DAMAGE TO THE INJECTION
SYSTEM AND HENCE TO THE
ENGINE AND ALSO INVALIDATE
THE TERMS OF THE GUARANTEE
ATTENTION: IL EST IMPORTANT
D’EMPLOYER UN BON GAZOLE DE
PROVENANCE SURE. L
‘UTILISATION D’UN GAZOLE NON
CONFORME AUX SPECIFICATIONS
TECHNIQUES INDIQUEES
CI-DESSUS ENDOMMAGE LES
APPAREILS DU MOTEUR ET
ENTRAINE LA DECHEANCE DE LA
GARANTIE.
ATENCIÓN! NO UTILIZAR GAS-OIL
MEZCLADO CON AGUA Y/U OTRAS
SUBSTANCIAS NO IDÓNEAS
WARNING! DO NOT USE DIESEL
FUEL MIXED WITH WATER OR
ANY OTHER FOREIGN
SUBSTANCES
ATTENTION: EVITEZ D’UTILISER
DU GAZOLE MELANGE À DE L’EAU
ET/OU D’AUTRES SUBSTANCES
ÉTRANGÈRES.
78
4.2.3 REMPLISSAGE COMBUSTIBLE
Toujours utiliser du gasoil propre et filtré. Ne jamais
utiliser de kérosène ni d’huiles lourdes. Au moment de
remplacer le combustible, employer un entonnoir avec
filtre métallique afin d’éviter l’entrée d’impuretés ou
d’éléments étrangers qui pourraient provoquer des
problèmes dans le circuit d’injection de combustible.
Autant que possible, toujours garder le réservoir de
combustible plein puisque les changements de
température peuvent donner lieu à une condensation de
l’humidité de l’air existant dans le réservoir et de l’eau
peut alors s’accumuler dans le fond, donnant lieu à une
corrosion ou empêchant le démarrage du moteur si cette
eau est aspirée par la pompe à combustible.
Vérifier l’étanchéité des bouchons de remplissage du
réservoir, placés sur le pont du bateau.
4.2.3 REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE
Utilizar siempre gas-oil limpio y filtrado. No utilizar nun-
ca ni queroseno ni aceites pesados. Al repostar com-
bustible, emplear un embudo con filtro de red metálica
para evitar la entrada de impurezas o elementos extraños
que pueden dar lugar a problemas en el circuito de in-
yección de combustible
Mantener siempre que se pueda el depósito de com-
bustible lleno, ya que con los cambios de temperatura
pueden dar lugar a condensación de la humedad del aire
existente en el depósito e irse acumulando agua en el
fondo, dando lugar a corrosión o imposibilitando el arran-
que del motor si ésta es aspirada por la bomba de com-
bustible.
Asegurarse de que los tapones de llenado del depósito,
situados en cubierta del barco son estancos.
4.2.3 REFUELING
Always use clean, filtered gas oil. Never use either kero-
sene or heavy oils. On topping up with fuel, use a funnel
with a metallic mesh filter, to keep out impurities or for-
eign bodies which may cause problems in the fuel injec-
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Whenever possible, keep the fuel tank full, as tempera-
ture changes may cause condensation of the damp air
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start the engine if this is aspirated by the fuel pump.
Check all tank filling plugs located at the boat deck are
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ATENCIÓN! ES IMPORTANTE UTI-
LIZAR UN GAS-OIL DE PROCEDEN-
CIA SEGURA. UTILIZAR GAS-OIL
QUE NO CUMPLE CON LAS ESPE-
CIFICACIONES TÉCNICAS PROVO-
CA DAÑOS A LOS COMPONENTES
DEL MOTOR, DETERMINANDO LA
ANULACIÓN DE LA GARANTIA
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QUALITY FUEL OF CERTIFIED
ORIGIN. THE USE OF DIESEL
FUEL THAT DOES NOT COMPLY
WITH THE TECHNICAL
SPECIFICATIONS INDICATED
ABOVE WILL CAUSE SERIOUS
DAMAGE TO THE INJECTION
SYSTEM AND HENCE TO THE
ENGINE AND ALSO INVALIDATE
THE TERMS OF THE GUARANTEE
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PROVENANCE SURE. L
‘UTILISATION D’UN GAZOLE NON
CONFORME AUX SPECIFICATIONS
TECHNIQUES INDIQUEES
CI-DESSUS ENDOMMAGE LES
APPAREILS DU MOTEUR ET
ENTRAINE LA DECHEANCE DE LA
GARANTIE.
ATENCIÓN! NO UTILIZAR GAS-OIL
MEZCLADO CON AGUA Y/U OTRAS
SUBSTANCIAS NO IDÓNEAS
WARNING! DO NOT USE DIESEL
FUEL MIXED WITH WATER OR
ANY OTHER FOREIGN
SUBSTANCES
ATTENTION: EVITEZ D’UTILISER
DU GAZOLE MELANGE À DE L’EAU
ET/OU D’AUTRES SUBSTANCES
ÉTRANGÈRES.
78
4.2.3 REMPLISSAGE COMBUSTIBLE
Toujours utiliser du gasoil propre et filtré. Ne jamais
utiliser de kérosène ni d’huiles lourdes. Au moment de
remplacer le combustible, employer un entonnoir avec
filtre métallique afin d’éviter l’entrée d’impuretés ou
d’éléments étrangers qui pourraient provoquer des
problèmes dans le circuit d’injection de combustible.
Autant que possible, toujours garder le réservoir de
combustible plein puisque les changements de
température peuvent donner lieu à une condensation de
l’humidité de l’air existant dans le réservoir et de l’eau
peut alors s’accumuler dans le fond, donnant lieu à une
corrosion ou empêchant le démarrage du moteur si cette
eau est aspirée par la pompe à combustible.
Vérifier l’étanchéité des bouchons de remplissage du
réservoir, placés sur le pont du bateau.
4.2.3 REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE
Utilizar siempre gas-oil limpio y filtrado. No utilizar nun-
ca ni queroseno ni aceites pesados. Al repostar com-
bustible, emplear un embudo con filtro de red metálica
para evitar la entrada de impurezas o elementos extraños
que pueden dar lugar a problemas en el circuito de in-
yección de combustible
Mantener siempre que se pueda el depósito de com-
bustible lleno, ya que con los cambios de temperatura
pueden dar lugar a condensación de la humedad del aire
existente en el depósito e irse acumulando agua en el
fondo, dando lugar a corrosión o imposibilitando el arran-
que del motor si ésta es aspirada por la bomba de com-
bustible.
Asegurarse de que los tapones de llenado del depósito,
situados en cubierta del barco son estancos.
4.2.3 REFUELING
Always use clean, filtered gas oil. Never use either kero-
sene or heavy oils. On topping up with fuel, use a funnel
with a metallic mesh filter, to keep out impurities or for-
eign bodies which may cause problems in the fuel injec-
tion circuit.
Whenever possible, keep the fuel tank full, as tempera-
ture changes may cause condensation of the damp air
present in the tank so that water accumulates at the bot-
tom, giving rise to corrosion or making it impossible to
start the engine if this is aspirated by the fuel pump.
Check all tank filling plugs located at the boat deck are
sealed.
ATENCIÓN! ES IMPORTANTE UTI-
LIZAR UN GAS-OIL DE PROCEDEN-
CIA SEGURA. UTILIZAR GAS-OIL
QUE NO CUMPLE CON LAS ESPE-
CIFICACIONES TÉCNICAS PROVO-
CA DAÑOS A LOS COMPONENTES
DEL MOTOR, DETERMINANDO LA
ANULACIÓN DE LA GARANTIA
WARNING! ALWAYS USE TOP
QUALITY FUEL OF CERTIFIED
ORIGIN. THE USE OF DIESEL
FUEL THAT DOES NOT COMPLY
WITH THE TECHNICAL
SPECIFICATIONS INDICATED
ABOVE WILL CAUSE SERIOUS
DAMAGE TO THE INJECTION
SYSTEM AND HENCE TO THE
ENGINE AND ALSO INVALIDATE
THE TERMS OF THE GUARANTEE
ATTENTION: IL EST IMPORTANT
D’EMPLOYER UN BON GAZOLE DE
PROVENANCE SURE. L
‘UTILISATION D’UN GAZOLE NON
CONFORME AUX SPECIFICATIONS
TECHNIQUES INDIQUEES
CI-DESSUS ENDOMMAGE LES
APPAREILS DU MOTEUR ET
ENTRAINE LA DECHEANCE DE LA
GARANTIE.
ATENCIÓN! NO UTILIZAR GAS-OIL
MEZCLADO CON AGUA Y/U OTRAS
SUBSTANCIAS NO IDÓNEAS
WARNING! DO NOT USE DIESEL
FUEL MIXED WITH WATER OR
ANY OTHER FOREIGN
SUBSTANCES
ATTENTION: EVITEZ D’UTILISER
DU GAZOLE MELANGE À DE L’EAU
ET/OU D’AUTRES SUBSTANCES
ÉTRANGÈRES.
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80
4.4 INDICACIONES RELATIVAS A LA EXTRAC-
CIÓN/ELIMINACIÓN DE MATERIALES DE
DESECHO
4.4 INDICATIONS RELATIVES AU RETRAIT/
ELIMINATION DES DECHETS
4.4 INDICATIONS FOR REMOVAL/DISPOSAL
OF WASTE MATERIAL
4.3 INSTALLATION4.3 INSTALLATION
4.3 INSTALACIÓN
ATENCIÓN! EL DESGUACE DE LOS
MATERIALES DE DESECHO TIENE
QUE REALIZARSE CON ARREGLO
A LA NORMATIVA VIGENTE EN LA
MATERIA EN EL PAIS DESTINATA-
RIO
WARNING! DISPOSAL OF WASTE
MATERIAL MUST BE CARRIED OUT
IN CONFORMITY WITH
ESTABLISHED LEGISLATION IN
THE COUNTRY OF INSTALLATION
LA MISE AU REBUT DE
MATERIAUX DE DECHET DOIT
ETRE EFFECTUEE
CONFORMEMENT A LA
REGLEMENTATION EN VIGUEUR
DANS LE PAYS DE DESTINATION
Ce qui est dit ci-dessus revêt une importance capitale
pour le bon fonctionnement du moteur. En effet, l’air
chaud qui en sort ne doit en aucun cas se trouver dans la
zone d’aspiration du filtre qui aspire l’air nécessaire à la
combustion.
Sans ces mesures, il se forme un circuit d’air chaud qui
provoque une diminution de puissance et gêne le
refroidissement.
Il convient dans ces cas, d’éviter absolument que l’air
nécessaire à la combustion soit prélevé dans la pièce où
se trouve le moteur.
Pour remplir cette condition, installez le filtre d’aspiration
ou au moins un pré-filtre hors de la pièce.
The above recommendation is of primary importance in
relation to the perfect operation of the engine because
the hot air that it generates must never be routed to the
area of the combustion air intake cleaner.
If the users fails to take these precautions, a hot air
recirculation system will be formed thus reducing engine
power output and obstructing proper cooling.
In these cases it is advised to take steps to avoid taking
in engine combustion air from the place in which the
engine is installed.
This is achieved by placing the suction filter, or a suction
prefilter, outside the place in which the engine is installed.
Lo que se indica más arriba es muy importante para el
perfecto funcionamiento del motor ya que el aire ca-
liente que sale de él, no tiene que encontrarse de ningu-
na manera en la zona de aspiración del filtro que aspira
el aire necesario para la combustión.
Sin estas precauciones se forma un circuito de aire ca-
liente que provoca una disminución de poténcia, obs-
taculizando la refrigeración.
En estos casos conviene evitar que el aire necesario para
la combustión se tome del local en que se encuentra el
motor.
Esto se obtiene colocando el filtro o por lo menos un
prefiltro, fuera del local en cuestión.
ATENCIÓN! CUANDO EL MOTOR
TIENE QUE COLOCARSE EN UN
LOCAL CERRADO O TIENE QUE
ESTAR PROTEGIDO POR UN
CÁRTER O CABINA, ES PRECISO
CERCIORARSE DE QUE EXISTA
UNA ABERTURA PARA UNA CO-
RRECTA ASPIRACIÓN DE AIRE.
WARNING! WHEN WATER-COOLED
ENGINES MUST BE LOCATED IN AN
ENCLOSED PLACE OR PROTECTED
BY GUARDS OR A CABINET, IT IS
IMPORTANT TO ENSURE THAT
COMBUSTION AIR IS FREELY
SUPPLIED.
QUAND LE MOTEUR REFROIDI
PAR LE LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT DOIT ETRE
PLACE DANS UN ENDROITFERME
OU PROTEGE PAR UN COFFRAGE
OU UNE CABINE, IL FAUT
S’ASSURER QUE L ‘AIR DE
COMBUSTION PEUT CIRCULER
LIBREMENT
80
4.4 INDICACIONES RELATIVAS A LA EXTRAC-
CIÓN/ELIMINACIÓN DE MATERIALES DE
DESECHO
4.4 INDICATIONS RELATIVES AU RETRAIT/
ELIMINATION DES DECHETS
4.4 INDICATIONS FOR REMOVAL/DISPOSAL
OF WASTE MATERIAL
4.3 INSTALLATION4.3 INSTALLATION
4.3 INSTALACIÓN
ATENCIÓN! EL DESGUACE DE LOS
MATERIALES DE DESECHO TIENE
QUE REALIZARSE CON ARREGLO
A LA NORMATIVA VIGENTE EN LA
MATERIA EN EL PAIS DESTINATA-
RIO
WARNING! DISPOSAL OF WASTE
MATERIAL MUST BE CARRIED OUT
IN CONFORMITY WITH
ESTABLISHED LEGISLATION IN
THE COUNTRY OF INSTALLATION
LA MISE AU REBUT DE
MATERIAUX DE DECHET DOIT
ETRE EFFECTUEE
CONFORMEMENT A LA
REGLEMENTATION EN VIGUEUR
DANS LE PAYS DE DESTINATION
Ce qui est dit ci-dessus revêt une importance capitale
pour le bon fonctionnement du moteur. En effet, l’air
chaud qui en sort ne doit en aucun cas se trouver dans la
zone d’aspiration du filtre qui aspire l’air nécessaire à la
combustion.
Sans ces mesures, il se forme un circuit d’air chaud qui
provoque une diminution de puissance et gêne le
refroidissement.
Il convient dans ces cas, d’éviter absolument que l’air
nécessaire à la combustion soit prélevé dans la pièce où
se trouve le moteur.
Pour remplir cette condition, installez le filtre d’aspiration
ou au moins un pré-filtre hors de la pièce.
The above recommendation is of primary importance in
relation to the perfect operation of the engine because
the hot air that it generates must never be routed to the
area of the combustion air intake cleaner.
If the users fails to take these precautions, a hot air
recirculation system will be formed thus reducing engine
power output and obstructing proper cooling.
In these cases it is advised to take steps to avoid taking
in engine combustion air from the place in which the
engine is installed.
This is achieved by placing the suction filter, or a suction
prefilter, outside the place in which the engine is installed.
Lo que se indica más arriba es muy importante para el
perfecto funcionamiento del motor ya que el aire ca-
liente que sale de él, no tiene que encontrarse de ningu-
na manera en la zona de aspiración del filtro que aspira
el aire necesario para la combustión.
Sin estas precauciones se forma un circuito de aire ca-
liente que provoca una disminución de poténcia, obs-
taculizando la refrigeración.
En estos casos conviene evitar que el aire necesario para
la combustión se tome del local en que se encuentra el
motor.
Esto se obtiene colocando el filtro o por lo menos un
prefiltro, fuera del local en cuestión.
ATENCIÓN! CUANDO EL MOTOR
TIENE QUE COLOCARSE EN UN
LOCAL CERRADO O TIENE QUE
ESTAR PROTEGIDO POR UN
CÁRTER O CABINA, ES PRECISO
CERCIORARSE DE QUE EXISTA
UNA ABERTURA PARA UNA CO-
RRECTA ASPIRACIÓN DE AIRE.
WARNING! WHEN WATER-COOLED
ENGINES MUST BE LOCATED IN AN
ENCLOSED PLACE OR PROTECTED
BY GUARDS OR A CABINET, IT IS
IMPORTANT TO ENSURE THAT
COMBUSTION AIR IS FREELY
SUPPLIED.
QUAND LE MOTEUR REFROIDI
PAR LE LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT DOIT ETRE
PLACE DANS UN ENDROITFERME
OU PROTEGE PAR UN COFFRAGE
OU UNE CABINE, IL FAUT
S’ASSURER QUE L ‘AIR DE
COMBUSTION PEUT CIRCULER
LIBREMENT
80
4.4 INDICACIONES RELATIVAS A LA EXTRAC-
CIÓN/ELIMINACIÓN DE MATERIALES DE
DESECHO
4.4 INDICATIONS RELATIVES AU RETRAIT/
ELIMINATION DES DECHETS
4.4 INDICATIONS FOR REMOVAL/DISPOSAL
OF WASTE MATERIAL
4.3 INSTALLATION4.3 INSTALLATION
4.3 INSTALACIÓN
ATENCIÓN! EL DESGUACE DE LOS
MATERIALES DE DESECHO TIENE
QUE REALIZARSE CON ARREGLO
A LA NORMATIVA VIGENTE EN LA
MATERIA EN EL PAIS DESTINATA-
RIO
WARNING! DISPOSAL OF WASTE
MATERIAL MUST BE CARRIED OUT
IN CONFORMITY WITH
ESTABLISHED LEGISLATION IN
THE COUNTRY OF INSTALLATION
LA MISE AU REBUT DE
MATERIAUX DE DECHET DOIT
ETRE EFFECTUEE
CONFORMEMENT A LA
REGLEMENTATION EN VIGUEUR
DANS LE PAYS DE DESTINATION
Ce qui est dit ci-dessus revêt une importance capitale
pour le bon fonctionnement du moteur. En effet, l’air
chaud qui en sort ne doit en aucun cas se trouver dans la
zone d’aspiration du filtre qui aspire l’air nécessaire à la
combustion.
Sans ces mesures, il se forme un circuit d’air chaud qui
provoque une diminution de puissance et gêne le
refroidissement.
Il convient dans ces cas, d’éviter absolument que l’air
nécessaire à la combustion soit prélevé dans la pièce où
se trouve le moteur.
Pour remplir cette condition, installez le filtre d’aspiration
ou au moins un pré-filtre hors de la pièce.
The above recommendation is of primary importance in
relation to the perfect operation of the engine because
the hot air that it generates must never be routed to the
area of the combustion air intake cleaner.
If the users fails to take these precautions, a hot air
recirculation system will be formed thus reducing engine
power output and obstructing proper cooling.
In these cases it is advised to take steps to avoid taking
in engine combustion air from the place in which the
engine is installed.
This is achieved by placing the suction filter, or a suction
prefilter, outside the place in which the engine is installed.
Lo que se indica más arriba es muy importante para el
perfecto funcionamiento del motor ya que el aire ca-
liente que sale de él, no tiene que encontrarse de ningu-
na manera en la zona de aspiración del filtro que aspira
el aire necesario para la combustión.
Sin estas precauciones se forma un circuito de aire ca-
liente que provoca una disminución de poténcia, obs-
taculizando la refrigeración.
En estos casos conviene evitar que el aire necesario para
la combustión se tome del local en que se encuentra el
motor.
Esto se obtiene colocando el filtro o por lo menos un
prefiltro, fuera del local en cuestión.
ATENCIÓN! CUANDO EL MOTOR
TIENE QUE COLOCARSE EN UN
LOCAL CERRADO O TIENE QUE
ESTAR PROTEGIDO POR UN
CÁRTER O CABINA, ES PRECISO
CERCIORARSE DE QUE EXISTA
UNA ABERTURA PARA UNA CO-
RRECTA ASPIRACIÓN DE AIRE.
WARNING! WHEN WATER-COOLED
ENGINES MUST BE LOCATED IN AN
ENCLOSED PLACE OR PROTECTED
BY GUARDS OR A CABINET, IT IS
IMPORTANT TO ENSURE THAT
COMBUSTION AIR IS FREELY
SUPPLIED.
QUAND LE MOTEUR REFROIDI
PAR LE LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT DOIT ETRE
PLACE DANS UN ENDROITFERME
OU PROTEGE PAR UN COFFRAGE
OU UNE CABINE, IL FAUT
S’ASSURER QUE L ‘AIR DE
COMBUSTION PEUT CIRCULER
LIBREMENT
80
4.4 INDICACIONES RELATIVAS A LA EXTRAC-
CIÓN/ELIMINACIÓN DE MATERIALES DE
DESECHO
4.4 INDICATIONS RELATIVES AU RETRAIT/
ELIMINATION DES DECHETS
4.4 INDICATIONS FOR REMOVAL/DISPOSAL
OF WASTE MATERIAL
4.3 INSTALLATION4.3 INSTALLATION
4.3 INSTALACIÓN
ATENCIÓN! EL DESGUACE DE LOS
MATERIALES DE DESECHO TIENE
QUE REALIZARSE CON ARREGLO
A LA NORMATIVA VIGENTE EN LA
MATERIA EN EL PAIS DESTINATA-
RIO
WARNING! DISPOSAL OF WASTE
MATERIAL MUST BE CARRIED OUT
IN CONFORMITY WITH
ESTABLISHED LEGISLATION IN
THE COUNTRY OF INSTALLATION
LA MISE AU REBUT DE
MATERIAUX DE DECHET DOIT
ETRE EFFECTUEE
CONFORMEMENT A LA
REGLEMENTATION EN VIGUEUR
DANS LE PAYS DE DESTINATION
Ce qui est dit ci-dessus revêt une importance capitale
pour le bon fonctionnement du moteur. En effet, l’air
chaud qui en sort ne doit en aucun cas se trouver dans la
zone d’aspiration du filtre qui aspire l’air nécessaire à la
combustion.
Sans ces mesures, il se forme un circuit d’air chaud qui
provoque une diminution de puissance et gêne le
refroidissement.
Il convient dans ces cas, d’éviter absolument que l’air
nécessaire à la combustion soit prélevé dans la pièce où
se trouve le moteur.
Pour remplir cette condition, installez le filtre d’aspiration
ou au moins un pré-filtre hors de la pièce.
The above recommendation is of primary importance in
relation to the perfect operation of the engine because
the hot air that it generates must never be routed to the
area of the combustion air intake cleaner.
If the users fails to take these precautions, a hot air
recirculation system will be formed thus reducing engine
power output and obstructing proper cooling.
In these cases it is advised to take steps to avoid taking
in engine combustion air from the place in which the
engine is installed.
This is achieved by placing the suction filter, or a suction
prefilter, outside the place in which the engine is installed.
Lo que se indica más arriba es muy importante para el
perfecto funcionamiento del motor ya que el aire ca-
liente que sale de él, no tiene que encontrarse de ningu-
na manera en la zona de aspiración del filtro que aspira
el aire necesario para la combustión.
Sin estas precauciones se forma un circuito de aire ca-
liente que provoca una disminución de poténcia, obs-
taculizando la refrigeración.
En estos casos conviene evitar que el aire necesario para
la combustión se tome del local en que se encuentra el
motor.
Esto se obtiene colocando el filtro o por lo menos un
prefiltro, fuera del local en cuestión.
ATENCIÓN! CUANDO EL MOTOR
TIENE QUE COLOCARSE EN UN
LOCAL CERRADO O TIENE QUE
ESTAR PROTEGIDO POR UN
CÁRTER O CABINA, ES PRECISO
CERCIORARSE DE QUE EXISTA
UNA ABERTURA PARA UNA CO-
RRECTA ASPIRACIÓN DE AIRE.
WARNING! WHEN WATER-COOLED
ENGINES MUST BE LOCATED IN AN
ENCLOSED PLACE OR PROTECTED
BY GUARDS OR A CABINET, IT IS
IMPORTANT TO ENSURE THAT
COMBUSTION AIR IS FREELY
SUPPLIED.
QUAND LE MOTEUR REFROIDI
PAR LE LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT DOIT ETRE
PLACE DANS UN ENDROITFERME
OU PROTEGE PAR UN COFFRAGE
OU UNE CABINE, IL FAUT
S’ASSURER QUE L ‘AIR DE
COMBUSTION PEUT CIRCULER
LIBREMENT
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84
5.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se
indica en el punto 1.3.
5.1 INSTRUCCIONES PARA EL PRIMER
ARRANQUE
No alterar las condiciones de funcionamiento del
motor variando el reglaje de los órganos precintados
por la fábrica.
La intervención no autorizada determina
automáticamente la anulación de la garantía.
Antes de realizar el primer arranque del motor actuar
de la forma siguiente:
- REPOSTAJE DE ACEITE (Véase página nº 66 y
página nº 43 para ver la capacidad de aceite)
- REPOSTAJE DE LÍQUIDO DE REFRIGERA-
CIÓN (Véase la página nº 70 y para capacidad
de líquido de refrigeración la nº 43).
- REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE ( Véase pá-
gina nº 76 ). Una vez realizada dicha operación
cerciorarse de que el grifo de salida de combustible
está en posición abierto.
- APERTURA DEL GRIFO DE ENTRADA DE
AGUA SALADA
- ACCIONAR EL CONECTADOR DE BATERÍA
5.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
5.1 INSTRUCTIONS FOR FIRST STARTING
Do not alter the functioning conditions of the engine
by changing the settings of factory sealed parts.
Tampering with such parts automatically invalidates
the guarantee.
Proceed as follows when starting the engine for the
first time:
- FILLING WITH OIL (See heading 4.2.1 and
heading 2.6 for oil sump capacity)
- FILLING WITH COOLANT (See heading 4.2.2)
- REFUELING (See heading 4.2.3). Check fuel
delivery cock is fully opened.
- OPEN SEAWATER ENTRY COCK
- CONNECT THE BATTERY CONNECTOR
5.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3.
5.1 INSTRUCTIONS POUR LA PREMIERE MISE
EN MARCHE
Faites attention à ne pas altérer le fonctionnement du
moteur en modifiant le réglage des organes scellés en
usine.
Toute altération éventuelle entraîne automatiquement la
déchéance de la garantie.
Lors du premier démarrage, procédez comme suit:
- REMPLISSAGE HUILE (par. 4.2.1 et par. 2.6 pour
la capacité du carter d’huile)
- REMPLISSAGE LIQUIDE DE
REFRIGERATION (par. 4.2.2 et par. 2.6 pour la
capacité du liquide de refrigeration)
- REMPLISSAGE COMBUSTIBLE (par 4.2.3).
Cela étant fait, s’assurer que le robinet de sortie de
combustible soit bien ouvert.
- OUVRIR LE ROBINER D’ARRIVEE D’EAU
SALEE
- BRANCHEMENT DU DECLANCHEUR DE
BATTERIE
84
5.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se
indica en el punto 1.3.
5.1 INSTRUCCIONES PARA EL PRIMER
ARRANQUE
No alterar las condiciones de funcionamiento del
motor variando el reglaje de los órganos precintados
por la fábrica.
La intervención no autorizada determina
automáticamente la anulación de la garantía.
Antes de realizar el primer arranque del motor actuar
de la forma siguiente:
- REPOSTAJE DE ACEITE (Véase página nº 66 y
página nº 43 para ver la capacidad de aceite)
- REPOSTAJE DE LÍQUIDO DE REFRIGERA-
CIÓN (Véase la página nº 70 y para capacidad
de líquido de refrigeración la nº 43).
- REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE ( Véase pá-
gina nº 76 ). Una vez realizada dicha operación
cerciorarse de que el grifo de salida de combustible
está en posición abierto.
- APERTURA DEL GRIFO DE ENTRADA DE
AGUA SALADA
- ACCIONAR EL CONECTADOR DE BATERÍA
5.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
5.1 INSTRUCTIONS FOR FIRST STARTING
Do not alter the functioning conditions of the engine
by changing the settings of factory sealed parts.
Tampering with such parts automatically invalidates
the guarantee.
Proceed as follows when starting the engine for the
first time:
- FILLING WITH OIL (See heading 4.2.1 and
heading 2.6 for oil sump capacity)
- FILLING WITH COOLANT (See heading 4.2.2)
- REFUELING (See heading 4.2.3). Check fuel
delivery cock is fully opened.
- OPEN SEAWATER ENTRY COCK
- CONNECT THE BATTERY CONNECTOR
5.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3.
5.1 INSTRUCTIONS POUR LA PREMIERE MISE
EN MARCHE
Faites attention à ne pas altérer le fonctionnement du
moteur en modifiant le réglage des organes scellés en
usine.
Toute altération éventuelle entraîne automatiquement la
déchéance de la garantie.
Lors du premier démarrage, procédez comme suit:
- REMPLISSAGE HUILE (par. 4.2.1 et par. 2.6 pour
la capacité du carter d’huile)
- REMPLISSAGE LIQUIDE DE
REFRIGERATION (par. 4.2.2 et par. 2.6 pour la
capacité du liquide de refrigeration)
- REMPLISSAGE COMBUSTIBLE (par 4.2.3).
Cela étant fait, s’assurer que le robinet de sortie de
combustible soit bien ouvert.
- OUVRIR LE ROBINER D’ARRIVEE D’EAU
SALEE
- BRANCHEMENT DU DECLANCHEUR DE
BATTERIE
84
5.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se
indica en el punto 1.3.
5.1 INSTRUCCIONES PARA EL PRIMER
ARRANQUE
No alterar las condiciones de funcionamiento del
motor variando el reglaje de los órganos precintados
por la fábrica.
La intervención no autorizada determina
automáticamente la anulación de la garantía.
Antes de realizar el primer arranque del motor actuar
de la forma siguiente:
- REPOSTAJE DE ACEITE (Véase página nº 66 y
página nº 43 para ver la capacidad de aceite)
- REPOSTAJE DE LÍQUIDO DE REFRIGERA-
CIÓN (Véase la página nº 70 y para capacidad
de líquido de refrigeración la nº 43).
- REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE ( Véase pá-
gina nº 76 ). Una vez realizada dicha operación
cerciorarse de que el grifo de salida de combustible
está en posición abierto.
- APERTURA DEL GRIFO DE ENTRADA DE
AGUA SALADA
- ACCIONAR EL CONECTADOR DE BATERÍA
5.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
5.1 INSTRUCTIONS FOR FIRST STARTING
Do not alter the functioning conditions of the engine
by changing the settings of factory sealed parts.
Tampering with such parts automatically invalidates
the guarantee.
Proceed as follows when starting the engine for the
first time:
- FILLING WITH OIL (See heading 4.2.1 and
heading 2.6 for oil sump capacity)
- FILLING WITH COOLANT (See heading 4.2.2)
- REFUELING (See heading 4.2.3). Check fuel
delivery cock is fully opened.
- OPEN SEAWATER ENTRY COCK
- CONNECT THE BATTERY CONNECTOR
5.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3.
5.1 INSTRUCTIONS POUR LA PREMIERE MISE
EN MARCHE
Faites attention à ne pas altérer le fonctionnement du
moteur en modifiant le réglage des organes scellés en
usine.
Toute altération éventuelle entraîne automatiquement la
déchéance de la garantie.
Lors du premier démarrage, procédez comme suit:
- REMPLISSAGE HUILE (par. 4.2.1 et par. 2.6 pour
la capacité du carter d’huile)
- REMPLISSAGE LIQUIDE DE
REFRIGERATION (par. 4.2.2 et par. 2.6 pour la
capacité du liquide de refrigeration)
- REMPLISSAGE COMBUSTIBLE (par 4.2.3).
Cela étant fait, s’assurer que le robinet de sortie de
combustible soit bien ouvert.
- OUVRIR LE ROBINER D’ARRIVEE D’EAU
SALEE
- BRANCHEMENT DU DECLANCHEUR DE
BATTERIE
84
5.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se
indica en el punto 1.3.
5.1 INSTRUCCIONES PARA EL PRIMER
ARRANQUE
No alterar las condiciones de funcionamiento del
motor variando el reglaje de los órganos precintados
por la fábrica.
La intervención no autorizada determina
automáticamente la anulación de la garantía.
Antes de realizar el primer arranque del motor actuar
de la forma siguiente:
- REPOSTAJE DE ACEITE (Véase página nº 66 y
página nº 43 para ver la capacidad de aceite)
- REPOSTAJE DE LÍQUIDO DE REFRIGERA-
CIÓN (Véase la página nº 70 y para capacidad
de líquido de refrigeración la nº 43).
- REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE ( Véase pá-
gina nº 76 ). Una vez realizada dicha operación
cerciorarse de que el grifo de salida de combustible
está en posición abierto.
- APERTURA DEL GRIFO DE ENTRADA DE
AGUA SALADA
- ACCIONAR EL CONECTADOR DE BATERÍA
5.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
5.1 INSTRUCTIONS FOR FIRST STARTING
Do not alter the functioning conditions of the engine
by changing the settings of factory sealed parts.
Tampering with such parts automatically invalidates
the guarantee.
Proceed as follows when starting the engine for the
first time:
- FILLING WITH OIL (See heading 4.2.1 and
heading 2.6 for oil sump capacity)
- FILLING WITH COOLANT (See heading 4.2.2)
- REFUELING (See heading 4.2.3). Check fuel
delivery cock is fully opened.
- OPEN SEAWATER ENTRY COCK
- CONNECT THE BATTERY CONNECTOR
5.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3.
5.1 INSTRUCTIONS POUR LA PREMIERE MISE
EN MARCHE
Faites attention à ne pas altérer le fonctionnement du
moteur en modifiant le réglage des organes scellés en
usine.
Toute altération éventuelle entraîne automatiquement la
déchéance de la garantie.
Lors du premier démarrage, procédez comme suit:
- REMPLISSAGE HUILE (par. 4.2.1 et par. 2.6 pour
la capacité du carter d’huile)
- REMPLISSAGE LIQUIDE DE
REFRIGERATION (par. 4.2.2 et par. 2.6 pour la
capacité du liquide de refrigeration)
- REMPLISSAGE COMBUSTIBLE (par 4.2.3).
Cela étant fait, s’assurer que le robinet de sortie de
combustible soit bien ouvert.
- OUVRIR LE ROBINER D’ARRIVEE D’EAU
SALEE
- BRANCHEMENT DU DECLANCHEUR DE
BATTERIE
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86
- CONEXIÓN DE MANDO A DISTANCIA DEL
MOTOR E INVERSOR
a) Motor:
Conectar el cable de mando a la rótula montada en la
palanca (A) y fijar el cable con la abrazadera (B).
Ajustar de manera que no empiece a dar gas hasta
que haya entrado la marcha del inversor (Fig. 5.1).
b) Inversor:
Conectar el cable de mando a la palanca, mediante la
rótula montada al efecto y fijar el cable con la abra-
zadera. Una vez montado, regular el cable de forma
que tenga el mismo recorrido avante que atrás y no
empiece a dar el gas hasta que haya entrado
perfectamente la marcha (Fig. 5.2).
Para comprobar que el montaje sea el correcto actuar
de la forma siguiente:
Poner la palanca del inversor y la de mando a
distancia en posición de marcha avante. Efectuar el
reglaje mediante los taladros de la palanca del
inversor y los colisos del soporte de fijación al cable.
- OTRAS COMPROBACIONES
a) Verificar con especial cuidado los puntos de fijación
del motor.
b) Comprobar que todos los tornillos estén correcta-
mente apretados.
- REMOTE CONTROL CONNECTION
a) Engine:
Connect control cable to the ball-joint fitted to the
lever (A) and position the cable with the clamp (B).
Adjust in a way that gas is not delivered until the
inverter gear is engaged (Fig. 5.1).
b) Gearbox:
Connect control cable to the lever by means of the
ball-joint provided for this purpose and position
cable with the clamp. When fitted, adjust control in
a way that it has the same forward running that
rearward and gas is not delivered until the gear is
perfectly engaged (Fig. 5.2).
To check fitting is correct, proceed as follows:
Place the gearbox lever and remote control lever in
the position of forward running. Adjustment is made
by way of the elongated holes of the control and the
elongated holes of the cable attachment support.
-OTHER CHECKINGS
a) Carefully check the engine positioning points.
b) Check all screws are correctly tightened.
- BRANCHEMENT DE LA COMMANDE A
DISTANCE DU MOTEUR ET DE
L’INVERSEUR
a) Moteur :
Brancher le câble de commande à la rotule du levier (A)
et le fixer avec le collier (B). Régler de sorte à ne pas
donner de gaz avant d’avoir passé la vitesse de l’inverseur
(Fig. 5.1).
b) Inverseur:
Brancher le câble decommande au levier à l’aide de la
rotule prévue à cet effet et fixer le câble avec le collier.
Une fois monté, régler la commande de façon à ce qu’elle
ait le même parcours avant qu’arrière et ne pas accélérer
tant que la vitesse ne soit pas entrée parfaitement (Fig.
5.2).
Pour vérifier que le montage est correct, procéder de la
façon suivante:
Mettre le leviet de l’inverseur et ceuli de la commande à
distance en position de marche avant. Le réglage
s’effectue à l’aide des trous du levier de 1’inverseur et
les coulisses du support de fixation au câble.
- AUTRES VERIFICATIONS
a) Vérifier très attentivement les points de fixation du
moteur.
b) Vérifier si toutes les vis sont bien serrées.
86
- CONEXIÓN DE MANDO A DISTANCIA DEL
MOTOR E INVERSOR
a) Motor:
Conectar el cable de mando a la rótula montada en la
palanca (A) y fijar el cable con la abrazadera (B).
Ajustar de manera que no empiece a dar gas hasta
que haya entrado la marcha del inversor (Fig. 5.1).
b) Inversor:
Conectar el cable de mando a la palanca, mediante la
rótula montada al efecto y fijar el cable con la abra-
zadera. Una vez montado, regular el cable de forma
que tenga el mismo recorrido avante que atrás y no
empiece a dar el gas hasta que haya entrado
perfectamente la marcha (Fig. 5.2).
Para comprobar que el montaje sea el correcto actuar
de la forma siguiente:
Poner la palanca del inversor y la de mando a
distancia en posición de marcha avante. Efectuar el
reglaje mediante los taladros de la palanca del
inversor y los colisos del soporte de fijación al cable.
- OTRAS COMPROBACIONES
a) Verificar con especial cuidado los puntos de fijación
del motor.
b) Comprobar que todos los tornillos estén correcta-
mente apretados.
- REMOTE CONTROL CONNECTION
a) Engine:
Connect control cable to the ball-joint fitted to the
lever (A) and position the cable with the clamp (B).
Adjust in a way that gas is not delivered until the
inverter gear is engaged (Fig. 5.1).
b) Gearbox:
Connect control cable to the lever by means of the
ball-joint provided for this purpose and position
cable with the clamp. When fitted, adjust control in
a way that it has the same forward running that
rearward and gas is not delivered until the gear is
perfectly engaged (Fig. 5.2).
To check fitting is correct, proceed as follows:
Place the gearbox lever and remote control lever in
the position of forward running. Adjustment is made
by way of the elongated holes of the control and the
elongated holes of the cable attachment support.
-OTHER CHECKINGS
a) Carefully check the engine positioning points.
b) Check all screws are correctly tightened.
- BRANCHEMENT DE LA COMMANDE A
DISTANCE DU MOTEUR ET DE
L’INVERSEUR
a) Moteur :
Brancher le câble de commande à la rotule du levier (A)
et le fixer avec le collier (B). Régler de sorte à ne pas
donner de gaz avant d’avoir passé la vitesse de l’inverseur
(Fig. 5.1).
b) Inverseur:
Brancher le câble decommande au levier à l’aide de la
rotule prévue à cet effet et fixer le câble avec le collier.
Une fois monté, régler la commande de façon à ce qu’elle
ait le même parcours avant qu’arrière et ne pas accélérer
tant que la vitesse ne soit pas entrée parfaitement (Fig.
5.2).
Pour vérifier que le montage est correct, procéder de la
façon suivante:
Mettre le leviet de l’inverseur et ceuli de la commande à
distance en position de marche avant. Le réglage
s’effectue à l’aide des trous du levier de 1’inverseur et
les coulisses du support de fixation au câble.
- AUTRES VERIFICATIONS
a) Vérifier très attentivement les points de fixation du
moteur.
b) Vérifier si toutes les vis sont bien serrées.
86
- CONEXIÓN DE MANDO A DISTANCIA DEL
MOTOR E INVERSOR
a) Motor:
Conectar el cable de mando a la rótula montada en la
palanca (A) y fijar el cable con la abrazadera (B).
Ajustar de manera que no empiece a dar gas hasta
que haya entrado la marcha del inversor (Fig. 5.1).
b) Inversor:
Conectar el cable de mando a la palanca, mediante la
rótula montada al efecto y fijar el cable con la abra-
zadera. Una vez montado, regular el cable de forma
que tenga el mismo recorrido avante que atrás y no
empiece a dar el gas hasta que haya entrado
perfectamente la marcha (Fig. 5.2).
Para comprobar que el montaje sea el correcto actuar
de la forma siguiente:
Poner la palanca del inversor y la de mando a
distancia en posición de marcha avante. Efectuar el
reglaje mediante los taladros de la palanca del
inversor y los colisos del soporte de fijación al cable.
- OTRAS COMPROBACIONES
a) Verificar con especial cuidado los puntos de fijación
del motor.
b) Comprobar que todos los tornillos estén correcta-
mente apretados.
- REMOTE CONTROL CONNECTION
a) Engine:
Connect control cable to the ball-joint fitted to the
lever (A) and position the cable with the clamp (B).
Adjust in a way that gas is not delivered until the
inverter gear is engaged (Fig. 5.1).
b) Gearbox:
Connect control cable to the lever by means of the
ball-joint provided for this purpose and position
cable with the clamp. When fitted, adjust control in
a way that it has the same forward running that
rearward and gas is not delivered until the gear is
perfectly engaged (Fig. 5.2).
To check fitting is correct, proceed as follows:
Place the gearbox lever and remote control lever in
the position of forward running. Adjustment is made
by way of the elongated holes of the control and the
elongated holes of the cable attachment support.
-OTHER CHECKINGS
a) Carefully check the engine positioning points.
b) Check all screws are correctly tightened.
- BRANCHEMENT DE LA COMMANDE A
DISTANCE DU MOTEUR ET DE
L’INVERSEUR
a) Moteur :
Brancher le câble de commande à la rotule du levier (A)
et le fixer avec le collier (B). Régler de sorte à ne pas
donner de gaz avant d’avoir passé la vitesse de l’inverseur
(Fig. 5.1).
b) Inverseur:
Brancher le câble decommande au levier à l’aide de la
rotule prévue à cet effet et fixer le câble avec le collier.
Une fois monté, régler la commande de façon à ce qu’elle
ait le même parcours avant qu’arrière et ne pas accélérer
tant que la vitesse ne soit pas entrée parfaitement (Fig.
5.2).
Pour vérifier que le montage est correct, procéder de la
façon suivante:
Mettre le leviet de l’inverseur et ceuli de la commande à
distance en position de marche avant. Le réglage
s’effectue à l’aide des trous du levier de 1’inverseur et
les coulisses du support de fixation au câble.
- AUTRES VERIFICATIONS
a) Vérifier très attentivement les points de fixation du
moteur.
b) Vérifier si toutes les vis sont bien serrées.
86
- CONEXIÓN DE MANDO A DISTANCIA DEL
MOTOR E INVERSOR
a) Motor:
Conectar el cable de mando a la rótula montada en la
palanca (A) y fijar el cable con la abrazadera (B).
Ajustar de manera que no empiece a dar gas hasta
que haya entrado la marcha del inversor (Fig. 5.1).
b) Inversor:
Conectar el cable de mando a la palanca, mediante la
rótula montada al efecto y fijar el cable con la abra-
zadera. Una vez montado, regular el cable de forma
que tenga el mismo recorrido avante que atrás y no
empiece a dar el gas hasta que haya entrado
perfectamente la marcha (Fig. 5.2).
Para comprobar que el montaje sea el correcto actuar
de la forma siguiente:
Poner la palanca del inversor y la de mando a
distancia en posición de marcha avante. Efectuar el
reglaje mediante los taladros de la palanca del
inversor y los colisos del soporte de fijación al cable.
- OTRAS COMPROBACIONES
a) Verificar con especial cuidado los puntos de fijación
del motor.
b) Comprobar que todos los tornillos estén correcta-
mente apretados.
- REMOTE CONTROL CONNECTION
a) Engine:
Connect control cable to the ball-joint fitted to the
lever (A) and position the cable with the clamp (B).
Adjust in a way that gas is not delivered until the
inverter gear is engaged (Fig. 5.1).
b) Gearbox:
Connect control cable to the lever by means of the
ball-joint provided for this purpose and position
cable with the clamp. When fitted, adjust control in
a way that it has the same forward running that
rearward and gas is not delivered until the gear is
perfectly engaged (Fig. 5.2).
To check fitting is correct, proceed as follows:
Place the gearbox lever and remote control lever in
the position of forward running. Adjustment is made
by way of the elongated holes of the control and the
elongated holes of the cable attachment support.
-OTHER CHECKINGS
a) Carefully check the engine positioning points.
b) Check all screws are correctly tightened.
- BRANCHEMENT DE LA COMMANDE A
DISTANCE DU MOTEUR ET DE
L’INVERSEUR
a) Moteur :
Brancher le câble de commande à la rotule du levier (A)
et le fixer avec le collier (B). Régler de sorte à ne pas
donner de gaz avant d’avoir passé la vitesse de l’inverseur
(Fig. 5.1).
b) Inverseur:
Brancher le câble decommande au levier à l’aide de la
rotule prévue à cet effet et fixer le câble avec le collier.
Une fois monté, régler la commande de façon à ce qu’elle
ait le même parcours avant qu’arrière et ne pas accélérer
tant que la vitesse ne soit pas entrée parfaitement (Fig.
5.2).
Pour vérifier que le montage est correct, procéder de la
façon suivante:
Mettre le leviet de l’inverseur et ceuli de la commande à
distance en position de marche avant. Le réglage
s’effectue à l’aide des trous du levier de 1’inverseur et
les coulisses du support de fixation au câble.
- AUTRES VERIFICATIONS
a) Vérifier très attentivement les points de fixation du
moteur.
b) Vérifier si toutes les vis sont bien serrées.
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88
c) Verificar si los racores de las tuberías de agua,
aceite y Gas-oil comprobando si están bien
conectados y correctamente apretados.
d) Comprobar los sistemas de escape y de transmisión.
c) Check all water, oil and gas-oil pipe nipples,
verifying if all them are well connected and correctly
tightened.
d) Check exhaust and transmission systems.
c) Vérifier si les raccords des tuyauteries d’eau, d’huile
et de gasoil sont correctement branchés.
d) Vérifier les systèmes d’échappement et de
transmission.
5.1.1 CEBADO/PURGA DEL SISTEMA DE ALI-
MENTACIÓN
Al efectuar la primera puesta en marcha del motor y
si éste ha trabajado con el depósito de combustible
vacío, o si se realizan los cambios de filtro de
combustible , puede introducirse aire en el sistema de
alimentación y hay que purgarlo.
Para realizar el cebado/purga del circuito de combus-
tible proceder como sigue :
5.1.1 BLEEDING AIR FROM THE FUEL SUPPLY
SYSTEM
On the first start-up of the engine, and if this has
operated with the fuel tank empty, or when fuel
filter is changed, air may enter the feed system, and
it is necessary to purge this.
To carry out the priming/purge of the fuel system,
proceed as follows:
5.1.1 PURGE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION
À la première mise en marche du moteur, et si celui-
ci a fonctionné avec le réservoir de combustible vide,
ou siou si le filtre de gasole doit être changé
de l’air peut s’être introduit dans le système
d’alimentation et il est alors nécessaire de le purger.
Pour réaliser l’amorçage / la vidange du circuit de
combustible, procéder de la façon suivante :
- Vérifier si le robinet de sortie du combustible est
ouvert.
- Actioner plusieurs fois, le levier de la pompe
d’alimentation (B) (Fig. 5.3)
- La purge de l’air de la pompe d’injection et des
injecteurs se fait automatiquement (système
autopurgeant).
Quand le combustible sort sans bulles du bouchon,
pour le tuyau de trop plein, le circuit est purgée.
- Nettoyer les écoulements avec un chiffon propre.
Quand toutes ces opérations sont terminées, mettre
le moteur en marche (voir paragraphe 6.1).
- Check fuel cock located at the fuel tank to be
opened.
- Operate the priming pump (B) (Fig. 5.3)
- The air bleeding from the injection pump and from
injectors is automatic, Thus when the fuel flows free
of bubbles through fuel leak-off pipe, circuit is air
bleeded.
- Clean up fuel spillage.
Once this operations have been terminated proceed
to start the engine (see heading 6.1)
- Asegurarse de que el grifo de salida de combustible
del tanque está en posición abierto.
- Accionar la bomba de cebado (B) (Fig 5.3).
- El circuito es autopurgante, por lo que cuando el
combustible salga por el tubo de retorno libre de
burbujas, el circuito ya estará purgado de aire.
- Limpiar los derrames con un trapo limpio.
Una vez acabadas las operaciones que se indican más
arriba, proceder a arrancar el motor (véase párrafo
6.1)
88
c) Verificar si los racores de las tuberías de agua,
aceite y Gas-oil comprobando si están bien
conectados y correctamente apretados.
d) Comprobar los sistemas de escape y de transmisión.
c) Check all water, oil and gas-oil pipe nipples,
verifying if all them are well connected and correctly
tightened.
d) Check exhaust and transmission systems.
c) Vérifier si les raccords des tuyauteries d’eau, d’huile
et de gasoil sont correctement branchés.
d) Vérifier les systèmes d’échappement et de
transmission.
5.1.1 CEBADO/PURGA DEL SISTEMA DE ALI-
MENTACIÓN
Al efectuar la primera puesta en marcha del motor y
si éste ha trabajado con el depósito de combustible
vacío, o si se realizan los cambios de filtro de
combustible , puede introducirse aire en el sistema de
alimentación y hay que purgarlo.
Para realizar el cebado/purga del circuito de combus-
tible proceder como sigue :
5.1.1 BLEEDING AIR FROM THE FUEL SUPPLY
SYSTEM
On the first start-up of the engine, and if this has
operated with the fuel tank empty, or when fuel
filter is changed, air may enter the feed system, and
it is necessary to purge this.
To carry out the priming/purge of the fuel system,
proceed as follows:
5.1.1 PURGE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION
À la première mise en marche du moteur, et si celui-
ci a fonctionné avec le réservoir de combustible vide,
ou siou si le filtre de gasole doit être changé
de l’air peut s’être introduit dans le système
d’alimentation et il est alors nécessaire de le purger.
Pour réaliser l’amorçage / la vidange du circuit de
combustible, procéder de la façon suivante :
- Vérifier si le robinet de sortie du combustible est
ouvert.
- Actioner plusieurs fois, le levier de la pompe
d’alimentation (B) (Fig. 5.3)
- La purge de l’air de la pompe d’injection et des
injecteurs se fait automatiquement (système
autopurgeant).
Quand le combustible sort sans bulles du bouchon,
pour le tuyau de trop plein, le circuit est purgée.
- Nettoyer les écoulements avec un chiffon propre.
Quand toutes ces opérations sont terminées, mettre
le moteur en marche (voir paragraphe 6.1).
- Check fuel cock located at the fuel tank to be
opened.
- Operate the priming pump (B) (Fig. 5.3)
- The air bleeding from the injection pump and from
injectors is automatic, Thus when the fuel flows free
of bubbles through fuel leak-off pipe, circuit is air
bleeded.
- Clean up fuel spillage.
Once this operations have been terminated proceed
to start the engine (see heading 6.1)
- Asegurarse de que el grifo de salida de combustible
del tanque está en posición abierto.
- Accionar la bomba de cebado (B) (Fig 5.3).
- El circuito es autopurgante, por lo que cuando el
combustible salga por el tubo de retorno libre de
burbujas, el circuito ya estará purgado de aire.
- Limpiar los derrames con un trapo limpio.
Una vez acabadas las operaciones que se indican más
arriba, proceder a arrancar el motor (véase párrafo
6.1)
88
c) Verificar si los racores de las tuberías de agua,
aceite y Gas-oil comprobando si están bien
conectados y correctamente apretados.
d) Comprobar los sistemas de escape y de transmisión.
c) Check all water, oil and gas-oil pipe nipples,
verifying if all them are well connected and correctly
tightened.
d) Check exhaust and transmission systems.
c) Vérifier si les raccords des tuyauteries d’eau, d’huile
et de gasoil sont correctement branchés.
d) Vérifier les systèmes d’échappement et de
transmission.
5.1.1 CEBADO/PURGA DEL SISTEMA DE ALI-
MENTACIÓN
Al efectuar la primera puesta en marcha del motor y
si éste ha trabajado con el depósito de combustible
vacío, o si se realizan los cambios de filtro de
combustible , puede introducirse aire en el sistema de
alimentación y hay que purgarlo.
Para realizar el cebado/purga del circuito de combus-
tible proceder como sigue :
5.1.1 BLEEDING AIR FROM THE FUEL SUPPLY
SYSTEM
On the first start-up of the engine, and if this has
operated with the fuel tank empty, or when fuel
filter is changed, air may enter the feed system, and
it is necessary to purge this.
To carry out the priming/purge of the fuel system,
proceed as follows:
5.1.1 PURGE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION
À la première mise en marche du moteur, et si celui-
ci a fonctionné avec le réservoir de combustible vide,
ou siou si le filtre de gasole doit être changé
de l’air peut s’être introduit dans le système
d’alimentation et il est alors nécessaire de le purger.
Pour réaliser l’amorçage / la vidange du circuit de
combustible, procéder de la façon suivante :
- Vérifier si le robinet de sortie du combustible est
ouvert.
- Actioner plusieurs fois, le levier de la pompe
d’alimentation (B) (Fig. 5.3)
- La purge de l’air de la pompe d’injection et des
injecteurs se fait automatiquement (système
autopurgeant).
Quand le combustible sort sans bulles du bouchon,
pour le tuyau de trop plein, le circuit est purgée.
- Nettoyer les écoulements avec un chiffon propre.
Quand toutes ces opérations sont terminées, mettre
le moteur en marche (voir paragraphe 6.1).
- Check fuel cock located at the fuel tank to be
opened.
- Operate the priming pump (B) (Fig. 5.3)
- The air bleeding from the injection pump and from
injectors is automatic, Thus when the fuel flows free
of bubbles through fuel leak-off pipe, circuit is air
bleeded.
- Clean up fuel spillage.
Once this operations have been terminated proceed
to start the engine (see heading 6.1)
- Asegurarse de que el grifo de salida de combustible
del tanque está en posición abierto.
- Accionar la bomba de cebado (B) (Fig 5.3).
- El circuito es autopurgante, por lo que cuando el
combustible salga por el tubo de retorno libre de
burbujas, el circuito ya estará purgado de aire.
- Limpiar los derrames con un trapo limpio.
Una vez acabadas las operaciones que se indican más
arriba, proceder a arrancar el motor (véase párrafo
6.1)
88
c) Verificar si los racores de las tuberías de agua,
aceite y Gas-oil comprobando si están bien
conectados y correctamente apretados.
d) Comprobar los sistemas de escape y de transmisión.
c) Check all water, oil and gas-oil pipe nipples,
verifying if all them are well connected and correctly
tightened.
d) Check exhaust and transmission systems.
c) Vérifier si les raccords des tuyauteries d’eau, d’huile
et de gasoil sont correctement branchés.
d) Vérifier les systèmes d’échappement et de
transmission.
5.1.1 CEBADO/PURGA DEL SISTEMA DE ALI-
MENTACIÓN
Al efectuar la primera puesta en marcha del motor y
si éste ha trabajado con el depósito de combustible
vacío, o si se realizan los cambios de filtro de
combustible , puede introducirse aire en el sistema de
alimentación y hay que purgarlo.
Para realizar el cebado/purga del circuito de combus-
tible proceder como sigue :
5.1.1 BLEEDING AIR FROM THE FUEL SUPPLY
SYSTEM
On the first start-up of the engine, and if this has
operated with the fuel tank empty, or when fuel
filter is changed, air may enter the feed system, and
it is necessary to purge this.
To carry out the priming/purge of the fuel system,
proceed as follows:
5.1.1 PURGE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION
À la première mise en marche du moteur, et si celui-
ci a fonctionné avec le réservoir de combustible vide,
ou siou si le filtre de gasole doit être changé
de l’air peut s’être introduit dans le système
d’alimentation et il est alors nécessaire de le purger.
Pour réaliser l’amorçage / la vidange du circuit de
combustible, procéder de la façon suivante :
- Vérifier si le robinet de sortie du combustible est
ouvert.
- Actioner plusieurs fois, le levier de la pompe
d’alimentation (B) (Fig. 5.3)
- La purge de l’air de la pompe d’injection et des
injecteurs se fait automatiquement (système
autopurgeant).
Quand le combustible sort sans bulles du bouchon,
pour le tuyau de trop plein, le circuit est purgée.
- Nettoyer les écoulements avec un chiffon propre.
Quand toutes ces opérations sont terminées, mettre
le moteur en marche (voir paragraphe 6.1).
- Check fuel cock located at the fuel tank to be
opened.
- Operate the priming pump (B) (Fig. 5.3)
- The air bleeding from the injection pump and from
injectors is automatic, Thus when the fuel flows free
of bubbles through fuel leak-off pipe, circuit is air
bleeded.
- Clean up fuel spillage.
Once this operations have been terminated proceed
to start the engine (see heading 6.1)
- Asegurarse de que el grifo de salida de combustible
del tanque está en posición abierto.
- Accionar la bomba de cebado (B) (Fig 5.3).
- El circuito es autopurgante, por lo que cuando el
combustible salga por el tubo de retorno libre de
burbujas, el circuito ya estará purgado de aire.
- Limpiar los derrames con un trapo limpio.
Una vez acabadas las operaciones que se indican más
arriba, proceder a arrancar el motor (véase párrafo
6.1)
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90
5.2 PRUEBAS PRELIMINARES DE FUNCIONAMIENTO
5.2.1 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO EN VACÍO
Hacer girar el motor a ralentí durante algunos
minutos.
Controlar a menudo la presión del aceite
(véase párrafo 2.3).
5.2 PRELIMINARY RUNNING TESTS
5.2.1 NO-LOAD RUNNING TEST
Run the engine at low speed for a few minutes.
Keep a constant check on the oil pressure
(see heading 2.3).
5.2 ESSAIS DE FONCTIONNEMENT PRELIMINAIRES
5.2.1 ESSAI DE FONCTIONNEMENT A VIDE
Faites tourner à bas régime pendant quelques minutes.
Contrôlez fréquemment la pression de l’huile
(Cf. par. 2.3).
ATENCIÓN! ES OBLIGATORIO PRO-
TEGER LAS MANOS SI SE REALI-
ZAN OPERACIONES CON COMBUS-
TIBLE YA QUE PUEDE DAÑAR LA
PIEL.
WARNING! PROTECT HANDS -
FUEL CAN HARM THE SKIN.
ATTENTION! METTRE
OBLIGATOIREMENT DES GANTS
DE PROTECTION CAR LE COMBUS-
TIBLE EST NOCIF POUR LA PEAU.
90
5.2 PRUEBAS PRELIMINARES DE FUNCIONAMIENTO
5.2.1 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO EN VACÍO
Hacer girar el motor a ralentí durante algunos
minutos.
Controlar a menudo la presión del aceite
(véase párrafo 2.3).
5.2 PRELIMINARY RUNNING TESTS
5.2.1 NO-LOAD RUNNING TEST
Run the engine at low speed for a few minutes.
Keep a constant check on the oil pressure
(see heading 2.3).
5.2 ESSAIS DE FONCTIONNEMENT PRELIMINAIRES
5.2.1 ESSAI DE FONCTIONNEMENT A VIDE
Faites tourner à bas régime pendant quelques minutes.
Contrôlez fréquemment la pression de l’huile
(Cf. par. 2.3).
ATENCIÓN! ES OBLIGATORIO PRO-
TEGER LAS MANOS SI SE REALI-
ZAN OPERACIONES CON COMBUS-
TIBLE YA QUE PUEDE DAÑAR LA
PIEL.
WARNING! PROTECT HANDS -
FUEL CAN HARM THE SKIN.
ATTENTION! METTRE
OBLIGATOIREMENT DES GANTS
DE PROTECTION CAR LE COMBUS-
TIBLE EST NOCIF POUR LA PEAU.
90
5.2 PRUEBAS PRELIMINARES DE FUNCIONAMIENTO
5.2.1 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO EN VACÍO
Hacer girar el motor a ralentí durante algunos
minutos.
Controlar a menudo la presión del aceite
(véase párrafo 2.3).
5.2 PRELIMINARY RUNNING TESTS
5.2.1 NO-LOAD RUNNING TEST
Run the engine at low speed for a few minutes.
Keep a constant check on the oil pressure
(see heading 2.3).
5.2 ESSAIS DE FONCTIONNEMENT PRELIMINAIRES
5.2.1 ESSAI DE FONCTIONNEMENT A VIDE
Faites tourner à bas régime pendant quelques minutes.
Contrôlez fréquemment la pression de l’huile
(Cf. par. 2.3).
ATENCIÓN! ES OBLIGATORIO PRO-
TEGER LAS MANOS SI SE REALI-
ZAN OPERACIONES CON COMBUS-
TIBLE YA QUE PUEDE DAÑAR LA
PIEL.
WARNING! PROTECT HANDS -
FUEL CAN HARM THE SKIN.
ATTENTION! METTRE
OBLIGATOIREMENT DES GANTS
DE PROTECTION CAR LE COMBUS-
TIBLE EST NOCIF POUR LA PEAU.
90
5.2 PRUEBAS PRELIMINARES DE FUNCIONAMIENTO
5.2.1 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO EN VACÍO
Hacer girar el motor a ralentí durante algunos
minutos.
Controlar a menudo la presión del aceite
(véase párrafo 2.3).
5.2 PRELIMINARY RUNNING TESTS
5.2.1 NO-LOAD RUNNING TEST
Run the engine at low speed for a few minutes.
Keep a constant check on the oil pressure
(see heading 2.3).
5.2 ESSAIS DE FONCTIONNEMENT PRELIMINAIRES
5.2.1 ESSAI DE FONCTIONNEMENT A VIDE
Faites tourner à bas régime pendant quelques minutes.
Contrôlez fréquemment la pression de l’huile
(Cf. par. 2.3).
ATENCIÓN! ES OBLIGATORIO PRO-
TEGER LAS MANOS SI SE REALI-
ZAN OPERACIONES CON COMBUS-
TIBLE YA QUE PUEDE DAÑAR LA
PIEL.
WARNING! PROTECT HANDS -
FUEL CAN HARM THE SKIN.
ATTENTION! METTRE
OBLIGATOIREMENT DES GANTS
DE PROTECTION CAR LE COMBUS-
TIBLE EST NOCIF POUR LA PEAU.
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92
ATENCIÓN! CUANTO MÁS LARGA
ES LA TEMPORADA INICIAL DE
EMPLEO CON CARGAS ADECUA-
DAS, MAYOR RESULTARÁ LA DU-
RACIÓN DE LOS DISTINTOS ÓRGA-
NOS DEL MOTOR Y POR TANTO
MENOR EL COSTE DE MANTENI-
MIENTO Y DE EXPLOTACIÓN
WARNING! THE LONGER THE
INITIAL RUNNING-IN PERIOD
WITH REDUCED LOADS, THE
LONGER THE WORKING
LIFETIME OF THE VARIOUS
PARTS OF THE ENGINE WITH
CONSEQUENT SAVINGS IN TERMS
OF MAINTENANCE AND RUNNING
COSTS
ATTENTION! LA DUREE DE VIE
DES DIFFERENTS ORGANES DU
MOTEUR SERA PLUS LONGE ET
LES COÛTS D’ENTRETIEN ET DE
FONCTIONNEMENT MOINS ELE-
VES SI VOUS PROLONGEZ LA
PERIODE INITIALE DE RODAGE
5.2.2 RODAJE
Durante el periodo de rodaje, al que puede llegarse en
50 horas de funcionamiento, deberá tener en cuenta los
siguientes aspectos generales:
-Sin falta, efectuar trabajos diarios de comprobación
-Hacer funcionar el motor al ralentí y calentar como mí-
nimo 5 minutos después de su arranque.
-Evitar una aceleración apresurada.
-Utilizar el motor al 100% de la potencia máxima du-
rante periodos limitados.
-Observar cuidadosamente las instrucciones para inspec-
ción y mantenimiento indicados en este manual.
5.2.2 RUNNING-IN
During initial run-in, which lasts for the first 50 hours of
duty, take into account the following points:
-Dialy checking performances must be made without
failure.
-Engine is to be operated at idle speed and heated up
minimum 5 minutes after its starting.
-Avoid a speeded-up acceleration.
-Use the engine at 100% of maximum power for limited
periods.
-Carefully comply with the inspection and maintenance
instructions shown in this manual.
5.2.2 RODAGE
Pendant la période de rodage, estimable à 50 heures
environ, en tenant compte des points suivants:
-Faire obligatoirement certaines vérifications tous les
jours.
-Faire fonctionner le moteur au ralenti pendant au moins
5 minutes.
-Eviter une accélération trop brusque.
-Faire tourner le moteur à 100% de la puissance maxi
pendant des périodes limitées.
-Observer scrupuleusement les instructions de ce manuel
relatives à l’inspection et à l’entretien
92
ATENCIÓN! CUANTO MÁS LARGA
ES LA TEMPORADA INICIAL DE
EMPLEO CON CARGAS ADECUA-
DAS, MAYOR RESULTARÁ LA DU-
RACIÓN DE LOS DISTINTOS ÓRGA-
NOS DEL MOTOR Y POR TANTO
MENOR EL COSTE DE MANTENI-
MIENTO Y DE EXPLOTACIÓN
WARNING! THE LONGER THE
INITIAL RUNNING-IN PERIOD
WITH REDUCED LOADS, THE
LONGER THE WORKING
LIFETIME OF THE VARIOUS
PARTS OF THE ENGINE WITH
CONSEQUENT SAVINGS IN TERMS
OF MAINTENANCE AND RUNNING
COSTS
ATTENTION! LA DUREE DE VIE
DES DIFFERENTS ORGANES DU
MOTEUR SERA PLUS LONGE ET
LES COÛTS D’ENTRETIEN ET DE
FONCTIONNEMENT MOINS ELE-
VES SI VOUS PROLONGEZ LA
PERIODE INITIALE DE RODAGE
5.2.2 RODAJE
Durante el periodo de rodaje, al que puede llegarse en
50 horas de funcionamiento, deberá tener en cuenta los
siguientes aspectos generales:
-Sin falta, efectuar trabajos diarios de comprobación
-Hacer funcionar el motor al ralentí y calentar como mí-
nimo 5 minutos después de su arranque.
-Evitar una aceleración apresurada.
-Utilizar el motor al 100% de la potencia máxima du-
rante periodos limitados.
-Observar cuidadosamente las instrucciones para inspec-
ción y mantenimiento indicados en este manual.
5.2.2 RUNNING-IN
During initial run-in, which lasts for the first 50 hours of
duty, take into account the following points:
-Dialy checking performances must be made without
failure.
-Engine is to be operated at idle speed and heated up
minimum 5 minutes after its starting.
-Avoid a speeded-up acceleration.
-Use the engine at 100% of maximum power for limited
periods.
-Carefully comply with the inspection and maintenance
instructions shown in this manual.
5.2.2 RODAGE
Pendant la période de rodage, estimable à 50 heures
environ, en tenant compte des points suivants:
-Faire obligatoirement certaines vérifications tous les
jours.
-Faire fonctionner le moteur au ralenti pendant au moins
5 minutes.
-Eviter une accélération trop brusque.
-Faire tourner le moteur à 100% de la puissance maxi
pendant des périodes limitées.
-Observer scrupuleusement les instructions de ce manuel
relatives à l’inspection et à l’entretien
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ATENCIÓN! CUANTO MÁS LARGA
ES LA TEMPORADA INICIAL DE
EMPLEO CON CARGAS ADECUA-
DAS, MAYOR RESULTARÁ LA DU-
RACIÓN DE LOS DISTINTOS ÓRGA-
NOS DEL MOTOR Y POR TANTO
MENOR EL COSTE DE MANTENI-
MIENTO Y DE EXPLOTACIÓN
WARNING! THE LONGER THE
INITIAL RUNNING-IN PERIOD
WITH REDUCED LOADS, THE
LONGER THE WORKING
LIFETIME OF THE VARIOUS
PARTS OF THE ENGINE WITH
CONSEQUENT SAVINGS IN TERMS
OF MAINTENANCE AND RUNNING
COSTS
ATTENTION! LA DUREE DE VIE
DES DIFFERENTS ORGANES DU
MOTEUR SERA PLUS LONGE ET
LES COÛTS D’ENTRETIEN ET DE
FONCTIONNEMENT MOINS ELE-
VES SI VOUS PROLONGEZ LA
PERIODE INITIALE DE RODAGE
5.2.2 RODAJE
Durante el periodo de rodaje, al que puede llegarse en
50 horas de funcionamiento, deberá tener en cuenta los
siguientes aspectos generales:
-Sin falta, efectuar trabajos diarios de comprobación
-Hacer funcionar el motor al ralentí y calentar como mí-
nimo 5 minutos después de su arranque.
-Evitar una aceleración apresurada.
-Utilizar el motor al 100% de la potencia máxima du-
rante periodos limitados.
-Observar cuidadosamente las instrucciones para inspec-
ción y mantenimiento indicados en este manual.
5.2.2 RUNNING-IN
During initial run-in, which lasts for the first 50 hours of
duty, take into account the following points:
-Dialy checking performances must be made without
failure.
-Engine is to be operated at idle speed and heated up
minimum 5 minutes after its starting.
-Avoid a speeded-up acceleration.
-Use the engine at 100% of maximum power for limited
periods.
-Carefully comply with the inspection and maintenance
instructions shown in this manual.
5.2.2 RODAGE
Pendant la période de rodage, estimable à 50 heures
environ, en tenant compte des points suivants:
-Faire obligatoirement certaines vérifications tous les
jours.
-Faire fonctionner le moteur au ralenti pendant au moins
5 minutes.
-Eviter une accélération trop brusque.
-Faire tourner le moteur à 100% de la puissance maxi
pendant des périodes limitées.
-Observer scrupuleusement les instructions de ce manuel
relatives à l’inspection et à l’entretien
92
ATENCIÓN! CUANTO MÁS LARGA
ES LA TEMPORADA INICIAL DE
EMPLEO CON CARGAS ADECUA-
DAS, MAYOR RESULTARÁ LA DU-
RACIÓN DE LOS DISTINTOS ÓRGA-
NOS DEL MOTOR Y POR TANTO
MENOR EL COSTE DE MANTENI-
MIENTO Y DE EXPLOTACIÓN
WARNING! THE LONGER THE
INITIAL RUNNING-IN PERIOD
WITH REDUCED LOADS, THE
LONGER THE WORKING
LIFETIME OF THE VARIOUS
PARTS OF THE ENGINE WITH
CONSEQUENT SAVINGS IN TERMS
OF MAINTENANCE AND RUNNING
COSTS
ATTENTION! LA DUREE DE VIE
DES DIFFERENTS ORGANES DU
MOTEUR SERA PLUS LONGE ET
LES COÛTS D’ENTRETIEN ET DE
FONCTIONNEMENT MOINS ELE-
VES SI VOUS PROLONGEZ LA
PERIODE INITIALE DE RODAGE
5.2.2 RODAJE
Durante el periodo de rodaje, al que puede llegarse en
50 horas de funcionamiento, deberá tener en cuenta los
siguientes aspectos generales:
-Sin falta, efectuar trabajos diarios de comprobación
-Hacer funcionar el motor al ralentí y calentar como mí-
nimo 5 minutos después de su arranque.
-Evitar una aceleración apresurada.
-Utilizar el motor al 100% de la potencia máxima du-
rante periodos limitados.
-Observar cuidadosamente las instrucciones para inspec-
ción y mantenimiento indicados en este manual.
5.2.2 RUNNING-IN
During initial run-in, which lasts for the first 50 hours of
duty, take into account the following points:
-Dialy checking performances must be made without
failure.
-Engine is to be operated at idle speed and heated up
minimum 5 minutes after its starting.
-Avoid a speeded-up acceleration.
-Use the engine at 100% of maximum power for limited
periods.
-Carefully comply with the inspection and maintenance
instructions shown in this manual.
5.2.2 RODAGE
Pendant la période de rodage, estimable à 50 heures
environ, en tenant compte des points suivants:
-Faire obligatoirement certaines vérifications tous les
jours.
-Faire fonctionner le moteur au ralenti pendant au moins
5 minutes.
-Eviter une accélération trop brusque.
-Faire tourner le moteur à 100% de la puissance maxi
pendant des périodes limitées.
-Observer scrupuleusement les instructions de ce manuel
relatives à l’inspection et à l’entretien
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96
6.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se
indica en el punto 1.3.
6.1 ARRANQUE
a) Poner la palanca de mando en punto muerto.
b) Girar la llave de arranque a la posición “ON”.
Comprobar que se encienden las lámparas de presión
de aceite y de carga de batería y que suena la alarma
(véase el apartado 2.5.1 para la posición de las mismas).
c) Precalentamiento de las bujías de incandescencia.
Girar la llave de arranque hasta la posición de
precalentamiento y mantener en esta posición durante 6
segundos como máximo.
d) Arranque.
Poner la palanca de mando a distancia en punto muerto
(neutral) y dar gas hasta la mitad, girar la llave de arran-
que hasta la posición de “START”, hasta que el motor
arranque. Si el motor no arranca, aún cuando la llave
está en posición “START” durante 10 segundos, dejar
de accionar la llave durante 30 segundos y seguida-
mente intentar de nuevo poner en marcha el motor , si es
necesario volviendo a calentar las bujías de
precalentamiento.
6.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
6.1 STARTING THE ENGINE
a) Place control lever at the neutral point.
b) Rotate the ignition key to position “ON”.
Check oil pressure, battery charge lamps are lighted and
the alarm is heard (refer to heading 2.5.1 for lamps
position).
c) Pre-heating of incandescent glow plugs.
Rotate ignition key to position “pre-heating” and hold in
this position for a maximum of 6 seconds.
d) Starting.
Place the remote control lever to neutral point and deliver
gas up to the half position, rotate the ignition key to the
“START” position until the engine starts running. If the
engine does not start running, even with the ignition key
in the “START” position for 10 seconds, draw your hand
out from the key for 30 seconds and then try again to
start the engine, if necessary heating again the glow plugs.
6.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3.
6.1 DEMARRAGE
a) Placer l’embrayage au poin mort (neutre).
b) Position de la clé de démarrage sur “ON”.
Vérifier que les témoins de contrôle et batterie chargée
s’allument et que l’alarme sone (Cf. Par. 2.5.1 pour situer
les témoins).
c) Préchauffage des bougies.
Tourner la clé de démarrage sur la position préchauffageet
maintenez dans cette position pendant une durée
maximum de 6 secondes.
d) Démarrage.
Placer l’embrayage au point mort (neutral) et accélérer à
moité, tourner la clé de démarrage sur “START”, jusqu’à
ce le moteur démarre. Si le moteur ne se met pas en mar-
che, même si la clé est sur la position “START” pendant
10 secondes, retirer la main de la clé pendant 30 secondes
et essayer à nouveau de faire démarrer le moteur après
un préchauffage suffisant de bougies.
ATENCIÓN! NO INTENTAR EL
ARRANQUE DURANTE MÁS DE 20
SEGUNDOS CONSECUTIVOS
WARNING! DO NOT RUN THE
STARTER MOTOR FOR MORE
THAN 20 SECONDS AT A TIME
ATTENTION: IL NE FAUT JAMAIS
LAISSER EN MARCHE LE
MOTEUR DE DEMARRAGE PLUS
DE 20 SECONDES
96
6.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se
indica en el punto 1.3.
6.1 ARRANQUE
a) Poner la palanca de mando en punto muerto.
b) Girar la llave de arranque a la posición “ON”.
Comprobar que se encienden las lámparas de presión
de aceite y de carga de batería y que suena la alarma
(véase el apartado 2.5.1 para la posición de las mismas).
c) Precalentamiento de las bujías de incandescencia.
Girar la llave de arranque hasta la posición de
precalentamiento y mantener en esta posición durante 6
segundos como máximo.
d) Arranque.
Poner la palanca de mando a distancia en punto muerto
(neutral) y dar gas hasta la mitad, girar la llave de arran-
que hasta la posición de “START”, hasta que el motor
arranque. Si el motor no arranca, aún cuando la llave
está en posición “START” durante 10 segundos, dejar
de accionar la llave durante 30 segundos y seguida-
mente intentar de nuevo poner en marcha el motor , si es
necesario volviendo a calentar las bujías de
precalentamiento.
6.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
6.1 STARTING THE ENGINE
a) Place control lever at the neutral point.
b) Rotate the ignition key to position “ON”.
Check oil pressure, battery charge lamps are lighted and
the alarm is heard (refer to heading 2.5.1 for lamps
position).
c) Pre-heating of incandescent glow plugs.
Rotate ignition key to position “pre-heating” and hold in
this position for a maximum of 6 seconds.
d) Starting.
Place the remote control lever to neutral point and deliver
gas up to the half position, rotate the ignition key to the
“START” position until the engine starts running. If the
engine does not start running, even with the ignition key
in the “START” position for 10 seconds, draw your hand
out from the key for 30 seconds and then try again to
start the engine, if necessary heating again the glow plugs.
6.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3.
6.1 DEMARRAGE
a) Placer l’embrayage au poin mort (neutre).
b) Position de la clé de démarrage sur “ON”.
Vérifier que les témoins de contrôle et batterie chargée
s’allument et que l’alarme sone (Cf. Par. 2.5.1 pour situer
les témoins).
c) Préchauffage des bougies.
Tourner la clé de démarrage sur la position préchauffageet
maintenez dans cette position pendant une durée
maximum de 6 secondes.
d) Démarrage.
Placer l’embrayage au point mort (neutral) et accélérer à
moité, tourner la clé de démarrage sur “START”, jusqu’à
ce le moteur démarre. Si le moteur ne se met pas en mar-
che, même si la clé est sur la position “START” pendant
10 secondes, retirer la main de la clé pendant 30 secondes
et essayer à nouveau de faire démarrer le moteur après
un préchauffage suffisant de bougies.
ATENCIÓN! NO INTENTAR EL
ARRANQUE DURANTE MÁS DE 20
SEGUNDOS CONSECUTIVOS
WARNING! DO NOT RUN THE
STARTER MOTOR FOR MORE
THAN 20 SECONDS AT A TIME
ATTENTION: IL NE FAUT JAMAIS
LAISSER EN MARCHE LE
MOTEUR DE DEMARRAGE PLUS
DE 20 SECONDES
96
6.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se
indica en el punto 1.3.
6.1 ARRANQUE
a) Poner la palanca de mando en punto muerto.
b) Girar la llave de arranque a la posición “ON”.
Comprobar que se encienden las lámparas de presión
de aceite y de carga de batería y que suena la alarma
(véase el apartado 2.5.1 para la posición de las mismas).
c) Precalentamiento de las bujías de incandescencia.
Girar la llave de arranque hasta la posición de
precalentamiento y mantener en esta posición durante 6
segundos como máximo.
d) Arranque.
Poner la palanca de mando a distancia en punto muerto
(neutral) y dar gas hasta la mitad, girar la llave de arran-
que hasta la posición de “START”, hasta que el motor
arranque. Si el motor no arranca, aún cuando la llave
está en posición “START” durante 10 segundos, dejar
de accionar la llave durante 30 segundos y seguida-
mente intentar de nuevo poner en marcha el motor , si es
necesario volviendo a calentar las bujías de
precalentamiento.
6.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
6.1 STARTING THE ENGINE
a) Place control lever at the neutral point.
b) Rotate the ignition key to position “ON”.
Check oil pressure, battery charge lamps are lighted and
the alarm is heard (refer to heading 2.5.1 for lamps
position).
c) Pre-heating of incandescent glow plugs.
Rotate ignition key to position “pre-heating” and hold in
this position for a maximum of 6 seconds.
d) Starting.
Place the remote control lever to neutral point and deliver
gas up to the half position, rotate the ignition key to the
“START” position until the engine starts running. If the
engine does not start running, even with the ignition key
in the “START” position for 10 seconds, draw your hand
out from the key for 30 seconds and then try again to
start the engine, if necessary heating again the glow plugs.
6.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3.
6.1 DEMARRAGE
a) Placer l’embrayage au poin mort (neutre).
b) Position de la clé de démarrage sur “ON”.
Vérifier que les témoins de contrôle et batterie chargée
s’allument et que l’alarme sone (Cf. Par. 2.5.1 pour situer
les témoins).
c) Préchauffage des bougies.
Tourner la clé de démarrage sur la position préchauffageet
maintenez dans cette position pendant une durée
maximum de 6 secondes.
d) Démarrage.
Placer l’embrayage au point mort (neutral) et accélérer à
moité, tourner la clé de démarrage sur “START”, jusqu’à
ce le moteur démarre. Si le moteur ne se met pas en mar-
che, même si la clé est sur la position “START” pendant
10 secondes, retirer la main de la clé pendant 30 secondes
et essayer à nouveau de faire démarrer le moteur après
un préchauffage suffisant de bougies.
ATENCIÓN! NO INTENTAR EL
ARRANQUE DURANTE MÁS DE 20
SEGUNDOS CONSECUTIVOS
WARNING! DO NOT RUN THE
STARTER MOTOR FOR MORE
THAN 20 SECONDS AT A TIME
ATTENTION: IL NE FAUT JAMAIS
LAISSER EN MARCHE LE
MOTEUR DE DEMARRAGE PLUS
DE 20 SECONDES
96
6.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se
indica en el punto 1.3.
6.1 ARRANQUE
a) Poner la palanca de mando en punto muerto.
b) Girar la llave de arranque a la posición “ON”.
Comprobar que se encienden las lámparas de presión
de aceite y de carga de batería y que suena la alarma
(véase el apartado 2.5.1 para la posición de las mismas).
c) Precalentamiento de las bujías de incandescencia.
Girar la llave de arranque hasta la posición de
precalentamiento y mantener en esta posición durante 6
segundos como máximo.
d) Arranque.
Poner la palanca de mando a distancia en punto muerto
(neutral) y dar gas hasta la mitad, girar la llave de arran-
que hasta la posición de “START”, hasta que el motor
arranque. Si el motor no arranca, aún cuando la llave
está en posición “START” durante 10 segundos, dejar
de accionar la llave durante 30 segundos y seguida-
mente intentar de nuevo poner en marcha el motor , si es
necesario volviendo a calentar las bujías de
precalentamiento.
6.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
6.1 STARTING THE ENGINE
a) Place control lever at the neutral point.
b) Rotate the ignition key to position “ON”.
Check oil pressure, battery charge lamps are lighted and
the alarm is heard (refer to heading 2.5.1 for lamps
position).
c) Pre-heating of incandescent glow plugs.
Rotate ignition key to position “pre-heating” and hold in
this position for a maximum of 6 seconds.
d) Starting.
Place the remote control lever to neutral point and deliver
gas up to the half position, rotate the ignition key to the
“START” position until the engine starts running. If the
engine does not start running, even with the ignition key
in the “START” position for 10 seconds, draw your hand
out from the key for 30 seconds and then try again to
start the engine, if necessary heating again the glow plugs.
6.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3.
6.1 DEMARRAGE
a) Placer l’embrayage au poin mort (neutre).
b) Position de la clé de démarrage sur “ON”.
Vérifier que les témoins de contrôle et batterie chargée
s’allument et que l’alarme sone (Cf. Par. 2.5.1 pour situer
les témoins).
c) Préchauffage des bougies.
Tourner la clé de démarrage sur la position préchauffageet
maintenez dans cette position pendant une durée
maximum de 6 secondes.
d) Démarrage.
Placer l’embrayage au point mort (neutral) et accélérer à
moité, tourner la clé de démarrage sur “START”, jusqu’à
ce le moteur démarre. Si le moteur ne se met pas en mar-
che, même si la clé est sur la position “START” pendant
10 secondes, retirer la main de la clé pendant 30 secondes
et essayer à nouveau de faire démarrer le moteur après
un préchauffage suffisant de bougies.
ATENCIÓN! NO INTENTAR EL
ARRANQUE DURANTE MÁS DE 20
SEGUNDOS CONSECUTIVOS
WARNING! DO NOT RUN THE
STARTER MOTOR FOR MORE
THAN 20 SECONDS AT A TIME
ATTENTION: IL NE FAUT JAMAIS
LAISSER EN MARCHE LE
MOTEUR DE DEMARRAGE PLUS
DE 20 SECONDES
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98
6.2 PARADA DEL MOTOR
Girar en vacío a medio régimen durante 4 ó 5 minu-
tos y poner el embrague en punto muerto (neutral),
después, parar el motor girando la llave a la posi-
ción de «OFF»».
Si el motor no se va ha usar durante mucho tiempo
es aconsejable cerrar los grifos de agua y combusti-
ble, así como desconectar la batería.
6.2 STOPPING THE ENGINE
Allow to run at low speed for 4 or 5 minutes and
place the remote control lever in the neutral position.
Rotate de ignition key to the «OFF» position to
stop the engine.
If engine is not to run for a longer period, it is
advisable to shut fuel and water cocks and also to
disconnect the battery.
6.2 ARRET DU MOTEUR
Faire tourner le moteur à vide au régime moyen
pendant 4 ó 5 minutes. Placer l’embrayage au point
mort (neutre).
Mettre la clé de démarrage sur la position «OFF».
Si le moteur ne va pas être utilisé pendant longtemps,
il est préférable de fermer les robinets d’eau et de
carburant et de débrancher la batterie.
Una vez arrancado el motor, soltar la llave de contacto,
permitiendo así su retorno automático a la posición “ON”
(marcha) y deshabilitando el motor de arranque. Duran-
te el funcionamiento del motor, no girar la llave a la po-
sición de “START”, ya que se perjudica seriamente al
motor de arranque.
Comprobar después del arranque, que se apagan los tes-
tigos de presión de aceite y de carga de batería.
e) Calentamiento.
Calentar el motor durante 5 minutos, dejándolo funcio-
nar en vacío a medio gas.
Si el motor está caliente no es necesario efectuar las ope-
raciones de precalentamiento. En este caso girar la llave
directamente hasta la posición de “START” hasta que el
motor arranque.
Once the engine has started, release the ignition key,
allowing it to automatically return to the “ON” (running)
position and disconnecting the starter motor. Immediately
adjust the accelerator to prevent the engine reaching high
speed. When the engine is running, do not turn the
ignition key to the “START” position as this would
seriously damage the starter motor.
After the starting operation, check oil pressure and battery
charge lamps are switched off.
e) Heating.
Heat the engine for approx 5 minutes, allowing it to run
with no-load at half feed.
If engine is heated, the pre-heating operations should not
be done. In this case, directly rotate the ignition key to
the “START” position until the engine is running.
Après avoir démarré, lâcher la clé de contact pour
permettre le retour automatique sur la position «ON»
(marche) et arrêter le démarreur. Pendant le
fonctionnement du moteur, ne pas tourner la clé sur la
position “START” car, dans ce cas, on endommagerait
le moteur de démarrage.
Contrôller, une fois que le moteur à démarré, que le
temoin de la pression de l’huile et celui de la batterie
chargée se soient éteints.
e) Chauffage.
Chauffer le moteur pendant 5 minutes environ en le
laissant fonctionner à vide à mi-gaz.
Si le moteur est chaud, il n’est pas nécessaire d’effectuer
les opérations de préchauffage. Dans ce cas, tourner la
clé directament sur la position “START” jusqu’à ce que
le moteur démarre.
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6.2 PARADA DEL MOTOR
Girar en vacío a medio régimen durante 4 ó 5 minu-
tos y poner el embrague en punto muerto (neutral),
después, parar el motor girando la llave a la posi-
ción de «OFF»».
Si el motor no se va ha usar durante mucho tiempo
es aconsejable cerrar los grifos de agua y combusti-
ble, así como desconectar la batería.
6.2 STOPPING THE ENGINE
Allow to run at low speed for 4 or 5 minutes and
place the remote control lever in the neutral position.
Rotate de ignition key to the «OFF» position to
stop the engine.
If engine is not to run for a longer period, it is
advisable to shut fuel and water cocks and also to
disconnect the battery.
6.2 ARRET DU MOTEUR
Faire tourner le moteur à vide au régime moyen
pendant 4 ó 5 minutes. Placer l’embrayage au point
mort (neutre).
Mettre la clé de démarrage sur la position «OFF».
Si le moteur ne va pas être utilisé pendant longtemps,
il est préférable de fermer les robinets d’eau et de
carburant et de débrancher la batterie.
Una vez arrancado el motor, soltar la llave de contacto,
permitiendo así su retorno automático a la posición “ON”
(marcha) y deshabilitando el motor de arranque. Duran-
te el funcionamiento del motor, no girar la llave a la po-
sición de “START”, ya que se perjudica seriamente al
motor de arranque.
Comprobar después del arranque, que se apagan los tes-
tigos de presión de aceite y de carga de batería.
e) Calentamiento.
Calentar el motor durante 5 minutos, dejándolo funcio-
nar en vacío a medio gas.
Si el motor está caliente no es necesario efectuar las ope-
raciones de precalentamiento. En este caso girar la llave
directamente hasta la posición de “START” hasta que el
motor arranque.
Once the engine has started, release the ignition key,
allowing it to automatically return to the “ON” (running)
position and disconnecting the starter motor. Immediately
adjust the accelerator to prevent the engine reaching high
speed. When the engine is running, do not turn the
ignition key to the “START” position as this would
seriously damage the starter motor.
After the starting operation, check oil pressure and battery
charge lamps are switched off.
e) Heating.
Heat the engine for approx 5 minutes, allowing it to run
with no-load at half feed.
If engine is heated, the pre-heating operations should not
be done. In this case, directly rotate the ignition key to
the “START” position until the engine is running.
Après avoir démarré, lâcher la clé de contact pour
permettre le retour automatique sur la position «ON»
(marche) et arrêter le démarreur. Pendant le
fonctionnement du moteur, ne pas tourner la clé sur la
position “START” car, dans ce cas, on endommagerait
le moteur de démarrage.
Contrôller, une fois que le moteur à démarré, que le
temoin de la pression de l’huile et celui de la batterie
chargée se soient éteints.
e) Chauffage.
Chauffer le moteur pendant 5 minutes environ en le
laissant fonctionner à vide à mi-gaz.
Si le moteur est chaud, il n’est pas nécessaire d’effectuer
les opérations de préchauffage. Dans ce cas, tourner la
clé directament sur la position “START” jusqu’à ce que
le moteur démarre.
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6.2 PARADA DEL MOTOR
Girar en vacío a medio régimen durante 4 ó 5 minu-
tos y poner el embrague en punto muerto (neutral),
después, parar el motor girando la llave a la posi-
ción de «OFF»».
Si el motor no se va ha usar durante mucho tiempo
es aconsejable cerrar los grifos de agua y combusti-
ble, así como desconectar la batería.
6.2 STOPPING THE ENGINE
Allow to run at low speed for 4 or 5 minutes and
place the remote control lever in the neutral position.
Rotate de ignition key to the «OFF» position to
stop the engine.
If engine is not to run for a longer period, it is
advisable to shut fuel and water cocks and also to
disconnect the battery.
6.2 ARRET DU MOTEUR
Faire tourner le moteur à vide au régime moyen
pendant 4 ó 5 minutes. Placer l’embrayage au point
mort (neutre).
Mettre la clé de démarrage sur la position «OFF».
Si le moteur ne va pas être utilisé pendant longtemps,
il est préférable de fermer les robinets d’eau et de
carburant et de débrancher la batterie.
Una vez arrancado el motor, soltar la llave de contacto,
permitiendo así su retorno automático a la posición “ON”
(marcha) y deshabilitando el motor de arranque. Duran-
te el funcionamiento del motor, no girar la llave a la po-
sición de “START”, ya que se perjudica seriamente al
motor de arranque.
Comprobar después del arranque, que se apagan los tes-
tigos de presión de aceite y de carga de batería.
e) Calentamiento.
Calentar el motor durante 5 minutos, dejándolo funcio-
nar en vacío a medio gas.
Si el motor está caliente no es necesario efectuar las ope-
raciones de precalentamiento. En este caso girar la llave
directamente hasta la posición de “START” hasta que el
motor arranque.
Once the engine has started, release the ignition key,
allowing it to automatically return to the “ON” (running)
position and disconnecting the starter motor. Immediately
adjust the accelerator to prevent the engine reaching high
speed. When the engine is running, do not turn the
ignition key to the “START” position as this would
seriously damage the starter motor.
After the starting operation, check oil pressure and battery
charge lamps are switched off.
e) Heating.
Heat the engine for approx 5 minutes, allowing it to run
with no-load at half feed.
If engine is heated, the pre-heating operations should not
be done. In this case, directly rotate the ignition key to
the “START” position until the engine is running.
Après avoir démarré, lâcher la clé de contact pour
permettre le retour automatique sur la position «ON»
(marche) et arrêter le démarreur. Pendant le
fonctionnement du moteur, ne pas tourner la clé sur la
position “START” car, dans ce cas, on endommagerait
le moteur de démarrage.
Contrôller, une fois que le moteur à démarré, que le
temoin de la pression de l’huile et celui de la batterie
chargée se soient éteints.
e) Chauffage.
Chauffer le moteur pendant 5 minutes environ en le
laissant fonctionner à vide à mi-gaz.
Si le moteur est chaud, il n’est pas nécessaire d’effectuer
les opérations de préchauffage. Dans ce cas, tourner la
clé directament sur la position “START” jusqu’à ce que
le moteur démarre.
98
6.2 PARADA DEL MOTOR
Girar en vacío a medio régimen durante 4 ó 5 minu-
tos y poner el embrague en punto muerto (neutral),
después, parar el motor girando la llave a la posi-
ción de «OFF»».
Si el motor no se va ha usar durante mucho tiempo
es aconsejable cerrar los grifos de agua y combusti-
ble, así como desconectar la batería.
6.2 STOPPING THE ENGINE
Allow to run at low speed for 4 or 5 minutes and
place the remote control lever in the neutral position.
Rotate de ignition key to the «OFF» position to
stop the engine.
If engine is not to run for a longer period, it is
advisable to shut fuel and water cocks and also to
disconnect the battery.
6.2 ARRET DU MOTEUR
Faire tourner le moteur à vide au régime moyen
pendant 4 ó 5 minutes. Placer l’embrayage au point
mort (neutre).
Mettre la clé de démarrage sur la position «OFF».
Si le moteur ne va pas être utilisé pendant longtemps,
il est préférable de fermer les robinets d’eau et de
carburant et de débrancher la batterie.
Una vez arrancado el motor, soltar la llave de contacto,
permitiendo así su retorno automático a la posición “ON”
(marcha) y deshabilitando el motor de arranque. Duran-
te el funcionamiento del motor, no girar la llave a la po-
sición de “START”, ya que se perjudica seriamente al
motor de arranque.
Comprobar después del arranque, que se apagan los tes-
tigos de presión de aceite y de carga de batería.
e) Calentamiento.
Calentar el motor durante 5 minutos, dejándolo funcio-
nar en vacío a medio gas.
Si el motor está caliente no es necesario efectuar las ope-
raciones de precalentamiento. En este caso girar la llave
directamente hasta la posición de “START” hasta que el
motor arranque.
Once the engine has started, release the ignition key,
allowing it to automatically return to the “ON” (running)
position and disconnecting the starter motor. Immediately
adjust the accelerator to prevent the engine reaching high
speed. When the engine is running, do not turn the
ignition key to the “START” position as this would
seriously damage the starter motor.
After the starting operation, check oil pressure and battery
charge lamps are switched off.
e) Heating.
Heat the engine for approx 5 minutes, allowing it to run
with no-load at half feed.
If engine is heated, the pre-heating operations should not
be done. In this case, directly rotate the ignition key to
the “START” position until the engine is running.
Après avoir démarré, lâcher la clé de contact pour
permettre le retour automatique sur la position «ON»
(marche) et arrêter le démarreur. Pendant le
fonctionnement du moteur, ne pas tourner la clé sur la
position “START” car, dans ce cas, on endommagerait
le moteur de démarrage.
Contrôller, une fois que le moteur à démarré, que le
temoin de la pression de l’huile et celui de la batterie
chargée se soient éteints.
e) Chauffage.
Chauffer le moteur pendant 5 minutes environ en le
laissant fonctionner à vide à mi-gaz.
Si le moteur est chaud, il n’est pas nécessaire d’effectuer
les opérations de préchauffage. Dans ce cas, tourner la
clé directament sur la position “START” jusqu’à ce que
le moteur démarre.
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6.4 USO DEL MOTOR A BAJAS TEMPERATURAS
Cuando la temperatura atmosférica desciende bajo
cero, concurren las circunstancias que se indican a
continuación.
Los líquidos de refrigeración del motor pueden con-
gelarse.
El aceite lubricante se vuelve viscoso.
Disminuye la tensión que pasa por los bornes de la
batería.
La temperatura de admisión es baja y cuesta arrancar el
motor.
El combustible pierde fluidez.
Para prevenir los daños causados por las bajas tem-
peraturas el motor debe prepararse como se indica:
-Usar anticongelante tal y como se indica en el apartado
4.2.2 de este manual.
6.4 OPERATING THE ENGINE AT LOW
TREMPERATURES
Whenever the atmospheric temperature drops below
zero, the following series of circumstances occur:
The cooling liquids of the engine may freeze.
The lubricating oil becomes thicker.
There is a grop in the voltage at the battery terminals.
The air inlet temperature is low and the engine has
difficulty in starting.
The fuel loses fluidity.
To prevent the damage caused by low temperature
operation, the engine should be prepared as follows:
- Use anti-freeze as indicated in section 4.2.2 of this
manual.
6.4 UTILISATION DU MOTEUR PAR TEMPS FROID
Une baisse de la température atmosphérique au-
dessous de zéro peut avoir les conséquences suivantes:
Les liquides de refroidissement du moteur risquent de
geler.
L’huile de graissage devient visqueuse.
La tension qui circule par les bornes de la batterie
diminue.
La température d’admission est faible et le moteur a
du mal à démarrer.
Le combustible perd de sa fluidité.
Pour prévenir les dommages causés par les basses
températures, le moteur doit être préparé de la façon
suivante :
- Utiliser un antigel comme indiqué au point 4.2.2. du
présent manuel.
6.3 USO ESPORÁDICO DEL MOTOR
Tienen que adoptarse más medidas especiales en las ins-
talaciones que prevén la intervención inmediata y repen-
tina del motor tras largas temporadas de inactividad (ins-
talaciones de emergencia, contra incendios y en condi-
ciones ambientales difíciles).
Para situaciones especiales y específicas dirigirse a
SOLÉ DIESEL.
6.3 USING THE ENGINE INFREQUENTLY
Take special precautions in installations where the engine
must cut in rapidly and suddenly after long periods of
inactivity (emergency power systems, fire prevention
systems and harsh ambient conditions).
For specific application conditions consult SOLÉ
DIESEL.
6.3 EMPLOI IRREGULIER DU MOTEUR
Si l’installation prévoit l’utilisation soudaine et
immediate du moteur après de longues périodes
d’inactivité (installation de secours, protection contre les
incendies et conditions difficiles), il convient de prendre
des mesures particulières.
Pour des situatians particulières et spécifiques,
adressez-vous SOLÉ DIESEL.
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6.4 USO DEL MOTOR A BAJAS TEMPERATURAS
Cuando la temperatura atmosférica desciende bajo
cero, concurren las circunstancias que se indican a
continuación.
Los líquidos de refrigeración del motor pueden con-
gelarse.
El aceite lubricante se vuelve viscoso.
Disminuye la tensión que pasa por los bornes de la
batería.
La temperatura de admisión es baja y cuesta arrancar el
motor.
El combustible pierde fluidez.
Para prevenir los daños causados por las bajas tem-
peraturas el motor debe prepararse como se indica:
-Usar anticongelante tal y como se indica en el apartado
4.2.2 de este manual.
6.4 OPERATING THE ENGINE AT LOW
TREMPERATURES
Whenever the atmospheric temperature drops below
zero, the following series of circumstances occur:
The cooling liquids of the engine may freeze.
The lubricating oil becomes thicker.
There is a grop in the voltage at the battery terminals.
The air inlet temperature is low and the engine has
difficulty in starting.
The fuel loses fluidity.
To prevent the damage caused by low temperature
operation, the engine should be prepared as follows:
- Use anti-freeze as indicated in section 4.2.2 of this
manual.
6.4 UTILISATION DU MOTEUR PAR TEMPS FROID
Une baisse de la température atmosphérique au-
dessous de zéro peut avoir les conséquences suivantes:
Les liquides de refroidissement du moteur risquent de
geler.
L’huile de graissage devient visqueuse.
La tension qui circule par les bornes de la batterie
diminue.
La température d’admission est faible et le moteur a
du mal à démarrer.
Le combustible perd de sa fluidité.
Pour prévenir les dommages causés par les basses
températures, le moteur doit être préparé de la façon
suivante :
- Utiliser un antigel comme indiqué au point 4.2.2. du
présent manuel.
6.3 USO ESPORÁDICO DEL MOTOR
Tienen que adoptarse más medidas especiales en las ins-
talaciones que prevén la intervención inmediata y repen-
tina del motor tras largas temporadas de inactividad (ins-
talaciones de emergencia, contra incendios y en condi-
ciones ambientales difíciles).
Para situaciones especiales y específicas dirigirse a
SOLÉ DIESEL.
6.3 USING THE ENGINE INFREQUENTLY
Take special precautions in installations where the engine
must cut in rapidly and suddenly after long periods of
inactivity (emergency power systems, fire prevention
systems and harsh ambient conditions).
For specific application conditions consult SOLÉ
DIESEL.
6.3 EMPLOI IRREGULIER DU MOTEUR
Si l’installation prévoit l’utilisation soudaine et
immediate du moteur après de longues périodes
d’inactivité (installation de secours, protection contre les
incendies et conditions difficiles), il convient de prendre
des mesures particulières.
Pour des situatians particulières et spécifiques,
adressez-vous SOLÉ DIESEL.
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6.4 USO DEL MOTOR A BAJAS TEMPERATURAS
Cuando la temperatura atmosférica desciende bajo
cero, concurren las circunstancias que se indican a
continuación.
Los líquidos de refrigeración del motor pueden con-
gelarse.
El aceite lubricante se vuelve viscoso.
Disminuye la tensión que pasa por los bornes de la
batería.
La temperatura de admisión es baja y cuesta arrancar el
motor.
El combustible pierde fluidez.
Para prevenir los daños causados por las bajas tem-
peraturas el motor debe prepararse como se indica:
-Usar anticongelante tal y como se indica en el apartado
4.2.2 de este manual.
6.4 OPERATING THE ENGINE AT LOW
TREMPERATURES
Whenever the atmospheric temperature drops below
zero, the following series of circumstances occur:
The cooling liquids of the engine may freeze.
The lubricating oil becomes thicker.
There is a grop in the voltage at the battery terminals.
The air inlet temperature is low and the engine has
difficulty in starting.
The fuel loses fluidity.
To prevent the damage caused by low temperature
operation, the engine should be prepared as follows:
- Use anti-freeze as indicated in section 4.2.2 of this
manual.
6.4 UTILISATION DU MOTEUR PAR TEMPS FROID
Une baisse de la température atmosphérique au-
dessous de zéro peut avoir les conséquences suivantes:
Les liquides de refroidissement du moteur risquent de
geler.
L’huile de graissage devient visqueuse.
La tension qui circule par les bornes de la batterie
diminue.
La température d’admission est faible et le moteur a
du mal à démarrer.
Le combustible perd de sa fluidité.
Pour prévenir les dommages causés par les basses
températures, le moteur doit être préparé de la façon
suivante :
- Utiliser un antigel comme indiqué au point 4.2.2. du
présent manuel.
6.3 USO ESPORÁDICO DEL MOTOR
Tienen que adoptarse más medidas especiales en las ins-
talaciones que prevén la intervención inmediata y repen-
tina del motor tras largas temporadas de inactividad (ins-
talaciones de emergencia, contra incendios y en condi-
ciones ambientales difíciles).
Para situaciones especiales y específicas dirigirse a
SOLÉ DIESEL.
6.3 USING THE ENGINE INFREQUENTLY
Take special precautions in installations where the engine
must cut in rapidly and suddenly after long periods of
inactivity (emergency power systems, fire prevention
systems and harsh ambient conditions).
For specific application conditions consult SOLÉ
DIESEL.
6.3 EMPLOI IRREGULIER DU MOTEUR
Si l’installation prévoit l’utilisation soudaine et
immediate du moteur après de longues périodes
d’inactivité (installation de secours, protection contre les
incendies et conditions difficiles), il convient de prendre
des mesures particulières.
Pour des situatians particulières et spécifiques,
adressez-vous SOLÉ DIESEL.
100
6.4 USO DEL MOTOR A BAJAS TEMPERATURAS
Cuando la temperatura atmosférica desciende bajo
cero, concurren las circunstancias que se indican a
continuación.
Los líquidos de refrigeración del motor pueden con-
gelarse.
El aceite lubricante se vuelve viscoso.
Disminuye la tensión que pasa por los bornes de la
batería.
La temperatura de admisión es baja y cuesta arrancar el
motor.
El combustible pierde fluidez.
Para prevenir los daños causados por las bajas tem-
peraturas el motor debe prepararse como se indica:
-Usar anticongelante tal y como se indica en el apartado
4.2.2 de este manual.
6.4 OPERATING THE ENGINE AT LOW
TREMPERATURES
Whenever the atmospheric temperature drops below
zero, the following series of circumstances occur:
The cooling liquids of the engine may freeze.
The lubricating oil becomes thicker.
There is a grop in the voltage at the battery terminals.
The air inlet temperature is low and the engine has
difficulty in starting.
The fuel loses fluidity.
To prevent the damage caused by low temperature
operation, the engine should be prepared as follows:
- Use anti-freeze as indicated in section 4.2.2 of this
manual.
6.4 UTILISATION DU MOTEUR PAR TEMPS FROID
Une baisse de la température atmosphérique au-
dessous de zéro peut avoir les conséquences suivantes:
Les liquides de refroidissement du moteur risquent de
geler.
L’huile de graissage devient visqueuse.
La tension qui circule par les bornes de la batterie
diminue.
La température d’admission est faible et le moteur a
du mal à démarrer.
Le combustible perd de sa fluidité.
Pour prévenir les dommages causés par les basses
températures, le moteur doit être préparé de la façon
suivante :
- Utiliser un antigel comme indiqué au point 4.2.2. du
présent manuel.
6.3 USO ESPORÁDICO DEL MOTOR
Tienen que adoptarse más medidas especiales en las ins-
talaciones que prevén la intervención inmediata y repen-
tina del motor tras largas temporadas de inactividad (ins-
talaciones de emergencia, contra incendios y en condi-
ciones ambientales difíciles).
Para situaciones especiales y específicas dirigirse a
SOLÉ DIESEL.
6.3 USING THE ENGINE INFREQUENTLY
Take special precautions in installations where the engine
must cut in rapidly and suddenly after long periods of
inactivity (emergency power systems, fire prevention
systems and harsh ambient conditions).
For specific application conditions consult SOLÉ
DIESEL.
6.3 EMPLOI IRREGULIER DU MOTEUR
Si l’installation prévoit l’utilisation soudaine et
immediate du moteur après de longues périodes
d’inactivité (installation de secours, protection contre les
incendies et conditions difficiles), il convient de prendre
des mesures particulières.
Pour des situatians particulières et spécifiques,
adressez-vous SOLÉ DIESEL.
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102
-Cuando se vaya a parar el motor, cerrar el grifo de agua
salada, abrir la tapa del filtro de agua salada y arrancar el
motor poniendo una mezcla de agua dulce con un 30%
de anticongelante en el filtro hasta que se llene el circui-
to de agua salada. Parar el motor y volver a colocar la
tapa del filtro de agua salada. Antes de arrancar el motor
abrir el grifo de agua salada y repetir el proceso siempre
que se use el motor con temperaturas inferiores a 0ºC.
-Asegurarse de que el aceite utilizado es de calidad y
con la viscosidad adecuada. Se recomienda usar acei-
te sintético SAE 15W/40.
-Proteger la batería contra el frío, cubriéndola con
un material adecuado. Comprobar que la batería esté
completamente cargada. También se recomienda pulve-
rizar con un spray dieléctrico sobre las conexiones eléc-
tricas.
-Al arrancar, permitir que las bujías de incandescen-
cia se calienten suficientemente, siguiendo los pasos
indicados en el apartado 6.1 de este manual.
-Si es necesario reemplazar el combustible por otro
más apropiado para las bajas temperaturas, ya que la
acumulación de impurezas en el depósito ocasiona una
combustión deficiente.
-When the engine is to be stopped, close the sea water
cock, open the sea-water filter cover and start the engine
adding a mixture of fresh water and 30% anti-freeze until
the sea-water circuit is filled completely. Stop the engine
and replace the sea-water filter cover. Before starting the
engine again, open the sea-water cock. Repeat this
operation whenever the engine is used at temperatures
below ºC.
-Make sure that the lubricant oil is good quality and
has a suitable viscosity. SAE 15W/40 synthetic oil is
recommended.
-Protect the battery against the cold, covering it with an
adequate material. Check that the battery is fully charged.
It is also advisable to use a dielectric spray on the
electrical connections.
-When starting the engine, make sure that the
heating plugs become hot enough. Follow the
instructions detailed in section 6.1 of this manual.
- If necessary, to replace the fuel with a type more
suited to low temperature operation. The
accumulation of impurities in the fuel tank could
cause faulty firing.
- Au moment d’arrêter le moteur, fermez le robinet d’eau
salée, ouvrez le couvercle du filtre d’eau salée et
redémarrez le moteur en versant un mélange composé
d’eau douce et de 30% d’antigel dans le filtre, jusqu’à ce
que le circuit d’eau salée soit plein. Arrêtez le moteur et
remettez le couvercle du filtre d’eau salée en place. Avant
de démarrer le moteur, ouvrez le robinet d’eau salée et
répétez le processus ci-dessus chaque fois que vous
utilisez le moteur à une température inférieure à 0ºC.
- Vérifiez si la qualité de l’huile utilisée ainsi que sa
viscosité sont appropriées. Nous vous recommandons
d’employer de l’huile synthétique SAE 15W/40.
- Protéger la batterie contre le froid, en la couvrant
avec un matériel adéquat. Vérifier que la batterie est
bien totalement chargée. Il est également recommandé
de pulvériser les connexions électriques avec un spray
diélectrique.
- Lorsque vous démarrez le moteur, laissez chauffer les
bougies à incandescence. Suivez pour cela les
indications figurant dans le paragraphe 6.1 de ce
manuel.
- Si nécessaire, remplacez le combustible utilisé
couramment par un autre produit plus approprié aux
basses températures car la combustion risque d’être
insuffisante en cas d’accumulation d’impuretés dans
le réservoir.
102
-Cuando se vaya a parar el motor, cerrar el grifo de agua
salada, abrir la tapa del filtro de agua salada y arrancar el
motor poniendo una mezcla de agua dulce con un 30%
de anticongelante en el filtro hasta que se llene el circui-
to de agua salada. Parar el motor y volver a colocar la
tapa del filtro de agua salada. Antes de arrancar el motor
abrir el grifo de agua salada y repetir el proceso siempre
que se use el motor con temperaturas inferiores a 0ºC.
-Asegurarse de que el aceite utilizado es de calidad y
con la viscosidad adecuada. Se recomienda usar acei-
te sintético SAE 15W/40.
-Proteger la batería contra el frío, cubriéndola con
un material adecuado. Comprobar que la batería esté
completamente cargada. También se recomienda pulve-
rizar con un spray dieléctrico sobre las conexiones eléc-
tricas.
-Al arrancar, permitir que las bujías de incandescen-
cia se calienten suficientemente, siguiendo los pasos
indicados en el apartado 6.1 de este manual.
-Si es necesario reemplazar el combustible por otro
más apropiado para las bajas temperaturas, ya que la
acumulación de impurezas en el depósito ocasiona una
combustión deficiente.
-When the engine is to be stopped, close the sea water
cock, open the sea-water filter cover and start the engine
adding a mixture of fresh water and 30% anti-freeze until
the sea-water circuit is filled completely. Stop the engine
and replace the sea-water filter cover. Before starting the
engine again, open the sea-water cock. Repeat this
operation whenever the engine is used at temperatures
below ºC.
-Make sure that the lubricant oil is good quality and
has a suitable viscosity. SAE 15W/40 synthetic oil is
recommended.
-Protect the battery against the cold, covering it with an
adequate material. Check that the battery is fully charged.
It is also advisable to use a dielectric spray on the
electrical connections.
-When starting the engine, make sure that the
heating plugs become hot enough. Follow the
instructions detailed in section 6.1 of this manual.
- If necessary, to replace the fuel with a type more
suited to low temperature operation. The
accumulation of impurities in the fuel tank could
cause faulty firing.
- Au moment d’arrêter le moteur, fermez le robinet d’eau
salée, ouvrez le couvercle du filtre d’eau salée et
redémarrez le moteur en versant un mélange composé
d’eau douce et de 30% d’antigel dans le filtre, jusqu’à ce
que le circuit d’eau salée soit plein. Arrêtez le moteur et
remettez le couvercle du filtre d’eau salée en place. Avant
de démarrer le moteur, ouvrez le robinet d’eau salée et
répétez le processus ci-dessus chaque fois que vous
utilisez le moteur à une température inférieure à 0ºC.
- Vérifiez si la qualité de l’huile utilisée ainsi que sa
viscosité sont appropriées. Nous vous recommandons
d’employer de l’huile synthétique SAE 15W/40.
- Protéger la batterie contre le froid, en la couvrant
avec un matériel adéquat. Vérifier que la batterie est
bien totalement chargée. Il est également recommandé
de pulvériser les connexions électriques avec un spray
diélectrique.
- Lorsque vous démarrez le moteur, laissez chauffer les
bougies à incandescence. Suivez pour cela les
indications figurant dans le paragraphe 6.1 de ce
manuel.
- Si nécessaire, remplacez le combustible utilisé
couramment par un autre produit plus approprié aux
basses températures car la combustion risque d’être
insuffisante en cas d’accumulation d’impuretés dans
le réservoir.
102
-Cuando se vaya a parar el motor, cerrar el grifo de agua
salada, abrir la tapa del filtro de agua salada y arrancar el
motor poniendo una mezcla de agua dulce con un 30%
de anticongelante en el filtro hasta que se llene el circui-
to de agua salada. Parar el motor y volver a colocar la
tapa del filtro de agua salada. Antes de arrancar el motor
abrir el grifo de agua salada y repetir el proceso siempre
que se use el motor con temperaturas inferiores a 0ºC.
-Asegurarse de que el aceite utilizado es de calidad y
con la viscosidad adecuada. Se recomienda usar acei-
te sintético SAE 15W/40.
-Proteger la batería contra el frío, cubriéndola con
un material adecuado. Comprobar que la batería esté
completamente cargada. También se recomienda pulve-
rizar con un spray dieléctrico sobre las conexiones eléc-
tricas.
-Al arrancar, permitir que las bujías de incandescen-
cia se calienten suficientemente, siguiendo los pasos
indicados en el apartado 6.1 de este manual.
-Si es necesario reemplazar el combustible por otro
más apropiado para las bajas temperaturas, ya que la
acumulación de impurezas en el depósito ocasiona una
combustión deficiente.
-When the engine is to be stopped, close the sea water
cock, open the sea-water filter cover and start the engine
adding a mixture of fresh water and 30% anti-freeze until
the sea-water circuit is filled completely. Stop the engine
and replace the sea-water filter cover. Before starting the
engine again, open the sea-water cock. Repeat this
operation whenever the engine is used at temperatures
below ºC.
-Make sure that the lubricant oil is good quality and
has a suitable viscosity. SAE 15W/40 synthetic oil is
recommended.
-Protect the battery against the cold, covering it with an
adequate material. Check that the battery is fully charged.
It is also advisable to use a dielectric spray on the
electrical connections.
-When starting the engine, make sure that the
heating plugs become hot enough. Follow the
instructions detailed in section 6.1 of this manual.
- If necessary, to replace the fuel with a type more
suited to low temperature operation. The
accumulation of impurities in the fuel tank could
cause faulty firing.
- Au moment d’arrêter le moteur, fermez le robinet d’eau
salée, ouvrez le couvercle du filtre d’eau salée et
redémarrez le moteur en versant un mélange composé
d’eau douce et de 30% d’antigel dans le filtre, jusqu’à ce
que le circuit d’eau salée soit plein. Arrêtez le moteur et
remettez le couvercle du filtre d’eau salée en place. Avant
de démarrer le moteur, ouvrez le robinet d’eau salée et
répétez le processus ci-dessus chaque fois que vous
utilisez le moteur à une température inférieure à 0ºC.
- Vérifiez si la qualité de l’huile utilisée ainsi que sa
viscosité sont appropriées. Nous vous recommandons
d’employer de l’huile synthétique SAE 15W/40.
- Protéger la batterie contre le froid, en la couvrant
avec un matériel adéquat. Vérifier que la batterie est
bien totalement chargée. Il est également recommandé
de pulvériser les connexions électriques avec un spray
diélectrique.
- Lorsque vous démarrez le moteur, laissez chauffer les
bougies à incandescence. Suivez pour cela les
indications figurant dans le paragraphe 6.1 de ce
manuel.
- Si nécessaire, remplacez le combustible utilisé
couramment par un autre produit plus approprié aux
basses températures car la combustion risque d’être
insuffisante en cas d’accumulation d’impuretés dans
le réservoir.
102
-Cuando se vaya a parar el motor, cerrar el grifo de agua
salada, abrir la tapa del filtro de agua salada y arrancar el
motor poniendo una mezcla de agua dulce con un 30%
de anticongelante en el filtro hasta que se llene el circui-
to de agua salada. Parar el motor y volver a colocar la
tapa del filtro de agua salada. Antes de arrancar el motor
abrir el grifo de agua salada y repetir el proceso siempre
que se use el motor con temperaturas inferiores a 0ºC.
-Asegurarse de que el aceite utilizado es de calidad y
con la viscosidad adecuada. Se recomienda usar acei-
te sintético SAE 15W/40.
-Proteger la batería contra el frío, cubriéndola con
un material adecuado. Comprobar que la batería esté
completamente cargada. También se recomienda pulve-
rizar con un spray dieléctrico sobre las conexiones eléc-
tricas.
-Al arrancar, permitir que las bujías de incandescen-
cia se calienten suficientemente, siguiendo los pasos
indicados en el apartado 6.1 de este manual.
-Si es necesario reemplazar el combustible por otro
más apropiado para las bajas temperaturas, ya que la
acumulación de impurezas en el depósito ocasiona una
combustión deficiente.
-When the engine is to be stopped, close the sea water
cock, open the sea-water filter cover and start the engine
adding a mixture of fresh water and 30% anti-freeze until
the sea-water circuit is filled completely. Stop the engine
and replace the sea-water filter cover. Before starting the
engine again, open the sea-water cock. Repeat this
operation whenever the engine is used at temperatures
below ºC.
-Make sure that the lubricant oil is good quality and
has a suitable viscosity. SAE 15W/40 synthetic oil is
recommended.
-Protect the battery against the cold, covering it with an
adequate material. Check that the battery is fully charged.
It is also advisable to use a dielectric spray on the
electrical connections.
-When starting the engine, make sure that the
heating plugs become hot enough. Follow the
instructions detailed in section 6.1 of this manual.
- If necessary, to replace the fuel with a type more
suited to low temperature operation. The
accumulation of impurities in the fuel tank could
cause faulty firing.
- Au moment d’arrêter le moteur, fermez le robinet d’eau
salée, ouvrez le couvercle du filtre d’eau salée et
redémarrez le moteur en versant un mélange composé
d’eau douce et de 30% d’antigel dans le filtre, jusqu’à ce
que le circuit d’eau salée soit plein. Arrêtez le moteur et
remettez le couvercle du filtre d’eau salée en place. Avant
de démarrer le moteur, ouvrez le robinet d’eau salée et
répétez le processus ci-dessus chaque fois que vous
utilisez le moteur à une température inférieure à 0ºC.
- Vérifiez si la qualité de l’huile utilisée ainsi que sa
viscosité sont appropriées. Nous vous recommandons
d’employer de l’huile synthétique SAE 15W/40.
- Protéger la batterie contre le froid, en la couvrant
avec un matériel adéquat. Vérifier que la batterie est
bien totalement chargée. Il est également recommandé
de pulvériser les connexions électriques avec un spray
diélectrique.
- Lorsque vous démarrez le moteur, laissez chauffer les
bougies à incandescence. Suivez pour cela les
indications figurant dans le paragraphe 6.1 de ce
manuel.
- Si nécessaire, remplacez le combustible utilisé
couramment par un autre produit plus approprié aux
basses températures car la combustion risque d’être
insuffisante en cas d’accumulation d’impuretés dans
le réservoir.
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104
6.5 CONSERVACIÓN 6.5 CONSERVATION
ATENCIÓN! UN MOTOR QUE ESTÉ
FUERA DE SERVICIO PUEDE PADECER
OXIDO Y CORROSIÓN EN SUS PARTES
MECANIZADAS Y NO PROTEGIDAS POR
PINTURA. EL GRADO DE CORROSIÓN
DEPENDE DE LOS CAMBIOS
METEOROLÓGICOS Y DE LAS
CONDICIONES CLIMÁTICAS. POR
TANTO, LAS INDICACIONES
SIGUIENTES SON DE CARÁCTER
GENERAL PERO SERVIRÁN
IGUALMENTE PARA PREVENIR O
REDUCIR LOS DAÑOS PRODUCIDOS POR
LA OXIDACIÓN
WARNING! ALL ENGINES NOT IN USE ARE
SUBJECT TO RUSTING AND CORROSION
OF MACHINED SURFACES THAT ARE NOT
PROTECTED WITH A PAINT COATING. THE
DEGREE OF CORROSION DEPENDS ON
METEOROLOGICAL CHANGES AND
CLIMATIC CONDITIONS. THE
FOLLOWING RECOMMENDATIONS ARE
THEREFORE OF A GENERAL NATURE
BUT THEY WILL HELP PREVENT OR
REDUCE THE RISK OF DAMAGE DUE TO
RUSTING
6.6 PROTECCIÓN TEMPORAL PARA ALMACENA-
MIENTO
Cuando el motor no debe ser utilizado durante un
prolongado periodo de tiempo o durante el periodo
invernal, es necesario efectuar algunas operaciones,
con objeto de conservarlo en un perfecto estado de
funcionamiento. Seguir cuidadosamente las opera-
ciones que se indican a continuación.
a) Limpiar la superficie exterior del motor.
b) Si se esperan muy bajas temperaturas, utilizar siem-
pre en el circuito de refrigeración líquido
anticongelante tal y como se indica en el apartado
4.2.2 de este manual.
6.6 LONG INACTIVITY INSTRUCTIONS
When the engine is not to be used for a long period
of time or during the winter time, certain operations
must be carried out to keep it in perfect operationing
condition. Follow these lay-up instructions carefully.
a) Carefully clean the external surface of the engine.
b) If very low temperatures are expected, always use
liquid anti-freeze in the refrigeration circuit as
indicated in section 4.2.2 of this manual.
6.5 CONSERVATION
ATTENTION! TOUTES LES PIECES, USINEES
ET NON PROTEGEES PAR UNE COUCHE DE
PEINTURE, DES MOTEURS HORS SERVICE
SONT SUJETTES A LA ROUILLE ET A LA CO-
RROSION. LE DEGRE DE CORROSION
DEPEND DES CHANGEMENTS
METEOROLOGIQUES ET DES CONDITIONS
CLIMATIQUES. LES INDICATIONS
DONNEES CI DESSOUS SONT, PAR
CONSEQUENT, GENERALES; ELLES
POURRONT TOUTEFOIS VOUS AIDER A PRE-
VENIR OU REDUIRE DOMMAGES DUS A
L’OXYDATION.
6.6. PROTECTION PROVISOIRE POUR LE
STOCKAGE
Lorsqu’il est prévu que le moteur reste au repos durant
un certain temps ou pendant l’hiver, il est nécessaire
d’effectuer quelques opérations destinées à le conserver
en parfait état de fonctionnement pendant cette période.
Suivez attentivement les indications ci-après:
a) Nettoyer la surface extérieure du moteur.
b) Si de très basses températures sont attendues,
toujours utiliser un antigel dans le circuit de
refroidissement, comme indiqué au point 4.2.2. du
présent manuel.
104
6.5 CONSERVACIÓN 6.5 CONSERVATION
ATENCIÓN! UN MOTOR QUE ESTÉ
FUERA DE SERVICIO PUEDE PADECER
OXIDO Y CORROSIÓN EN SUS PARTES
MECANIZADAS Y NO PROTEGIDAS POR
PINTURA. EL GRADO DE CORROSIÓN
DEPENDE DE LOS CAMBIOS
METEOROLÓGICOS Y DE LAS
CONDICIONES CLIMÁTICAS. POR
TANTO, LAS INDICACIONES
SIGUIENTES SON DE CARÁCTER
GENERAL PERO SERVIRÁN
IGUALMENTE PARA PREVENIR O
REDUCIR LOS DAÑOS PRODUCIDOS POR
LA OXIDACIÓN
WARNING! ALL ENGINES NOT IN USE ARE
SUBJECT TO RUSTING AND CORROSION
OF MACHINED SURFACES THAT ARE NOT
PROTECTED WITH A PAINT COATING. THE
DEGREE OF CORROSION DEPENDS ON
METEOROLOGICAL CHANGES AND
CLIMATIC CONDITIONS. THE
FOLLOWING RECOMMENDATIONS ARE
THEREFORE OF A GENERAL NATURE
BUT THEY WILL HELP PREVENT OR
REDUCE THE RISK OF DAMAGE DUE TO
RUSTING
6.6 PROTECCIÓN TEMPORAL PARA ALMACENA-
MIENTO
Cuando el motor no debe ser utilizado durante un
prolongado periodo de tiempo o durante el periodo
invernal, es necesario efectuar algunas operaciones,
con objeto de conservarlo en un perfecto estado de
funcionamiento. Seguir cuidadosamente las opera-
ciones que se indican a continuación.
a) Limpiar la superficie exterior del motor.
b) Si se esperan muy bajas temperaturas, utilizar siem-
pre en el circuito de refrigeración líquido
anticongelante tal y como se indica en el apartado
4.2.2 de este manual.
6.6 LONG INACTIVITY INSTRUCTIONS
When the engine is not to be used for a long period
of time or during the winter time, certain operations
must be carried out to keep it in perfect operationing
condition. Follow these lay-up instructions carefully.
a) Carefully clean the external surface of the engine.
b) If very low temperatures are expected, always use
liquid anti-freeze in the refrigeration circuit as
indicated in section 4.2.2 of this manual.
6.5 CONSERVATION
ATTENTION! TOUTES LES PIECES, USINEES
ET NON PROTEGEES PAR UNE COUCHE DE
PEINTURE, DES MOTEURS HORS SERVICE
SONT SUJETTES A LA ROUILLE ET A LA CO-
RROSION. LE DEGRE DE CORROSION
DEPEND DES CHANGEMENTS
METEOROLOGIQUES ET DES CONDITIONS
CLIMATIQUES. LES INDICATIONS
DONNEES CI DESSOUS SONT, PAR
CONSEQUENT, GENERALES; ELLES
POURRONT TOUTEFOIS VOUS AIDER A PRE-
VENIR OU REDUIRE DOMMAGES DUS A
L’OXYDATION.
6.6. PROTECTION PROVISOIRE POUR LE
STOCKAGE
Lorsqu’il est prévu que le moteur reste au repos durant
un certain temps ou pendant l’hiver, il est nécessaire
d’effectuer quelques opérations destinées à le conserver
en parfait état de fonctionnement pendant cette période.
Suivez attentivement les indications ci-après:
a) Nettoyer la surface extérieure du moteur.
b) Si de très basses températures sont attendues,
toujours utiliser un antigel dans le circuit de
refroidissement, comme indiqué au point 4.2.2. du
présent manuel.
104
6.5 CONSERVACIÓN 6.5 CONSERVATION
ATENCIÓN! UN MOTOR QUE ESTÉ
FUERA DE SERVICIO PUEDE PADECER
OXIDO Y CORROSIÓN EN SUS PARTES
MECANIZADAS Y NO PROTEGIDAS POR
PINTURA. EL GRADO DE CORROSIÓN
DEPENDE DE LOS CAMBIOS
METEOROLÓGICOS Y DE LAS
CONDICIONES CLIMÁTICAS. POR
TANTO, LAS INDICACIONES
SIGUIENTES SON DE CARÁCTER
GENERAL PERO SERVIRÁN
IGUALMENTE PARA PREVENIR O
REDUCIR LOS DAÑOS PRODUCIDOS POR
LA OXIDACIÓN
WARNING! ALL ENGINES NOT IN USE ARE
SUBJECT TO RUSTING AND CORROSION
OF MACHINED SURFACES THAT ARE NOT
PROTECTED WITH A PAINT COATING. THE
DEGREE OF CORROSION DEPENDS ON
METEOROLOGICAL CHANGES AND
CLIMATIC CONDITIONS. THE
FOLLOWING RECOMMENDATIONS ARE
THEREFORE OF A GENERAL NATURE
BUT THEY WILL HELP PREVENT OR
REDUCE THE RISK OF DAMAGE DUE TO
RUSTING
6.6 PROTECCIÓN TEMPORAL PARA ALMACENA-
MIENTO
Cuando el motor no debe ser utilizado durante un
prolongado periodo de tiempo o durante el periodo
invernal, es necesario efectuar algunas operaciones,
con objeto de conservarlo en un perfecto estado de
funcionamiento. Seguir cuidadosamente las opera-
ciones que se indican a continuación.
a) Limpiar la superficie exterior del motor.
b) Si se esperan muy bajas temperaturas, utilizar siem-
pre en el circuito de refrigeración líquido
anticongelante tal y como se indica en el apartado
4.2.2 de este manual.
6.6 LONG INACTIVITY INSTRUCTIONS
When the engine is not to be used for a long period
of time or during the winter time, certain operations
must be carried out to keep it in perfect operationing
condition. Follow these lay-up instructions carefully.
a) Carefully clean the external surface of the engine.
b) If very low temperatures are expected, always use
liquid anti-freeze in the refrigeration circuit as
indicated in section 4.2.2 of this manual.
6.5 CONSERVATION
ATTENTION! TOUTES LES PIECES, USINEES
ET NON PROTEGEES PAR UNE COUCHE DE
PEINTURE, DES MOTEURS HORS SERVICE
SONT SUJETTES A LA ROUILLE ET A LA CO-
RROSION. LE DEGRE DE CORROSION
DEPEND DES CHANGEMENTS
METEOROLOGIQUES ET DES CONDITIONS
CLIMATIQUES. LES INDICATIONS
DONNEES CI DESSOUS SONT, PAR
CONSEQUENT, GENERALES; ELLES
POURRONT TOUTEFOIS VOUS AIDER A PRE-
VENIR OU REDUIRE DOMMAGES DUS A
L’OXYDATION.
6.6. PROTECTION PROVISOIRE POUR LE
STOCKAGE
Lorsqu’il est prévu que le moteur reste au repos durant
un certain temps ou pendant l’hiver, il est nécessaire
d’effectuer quelques opérations destinées à le conserver
en parfait état de fonctionnement pendant cette période.
Suivez attentivement les indications ci-après:
a) Nettoyer la surface extérieure du moteur.
b) Si de très basses températures sont attendues,
toujours utiliser un antigel dans le circuit de
refroidissement, comme indiqué au point 4.2.2. du
présent manuel.
104
6.5 CONSERVACIÓN 6.5 CONSERVATION
ATENCIÓN! UN MOTOR QUE ESTÉ
FUERA DE SERVICIO PUEDE PADECER
OXIDO Y CORROSIÓN EN SUS PARTES
MECANIZADAS Y NO PROTEGIDAS POR
PINTURA. EL GRADO DE CORROSIÓN
DEPENDE DE LOS CAMBIOS
METEOROLÓGICOS Y DE LAS
CONDICIONES CLIMÁTICAS. POR
TANTO, LAS INDICACIONES
SIGUIENTES SON DE CARÁCTER
GENERAL PERO SERVIRÁN
IGUALMENTE PARA PREVENIR O
REDUCIR LOS DAÑOS PRODUCIDOS POR
LA OXIDACIÓN
WARNING! ALL ENGINES NOT IN USE ARE
SUBJECT TO RUSTING AND CORROSION
OF MACHINED SURFACES THAT ARE NOT
PROTECTED WITH A PAINT COATING. THE
DEGREE OF CORROSION DEPENDS ON
METEOROLOGICAL CHANGES AND
CLIMATIC CONDITIONS. THE
FOLLOWING RECOMMENDATIONS ARE
THEREFORE OF A GENERAL NATURE
BUT THEY WILL HELP PREVENT OR
REDUCE THE RISK OF DAMAGE DUE TO
RUSTING
6.6 PROTECCIÓN TEMPORAL PARA ALMACENA-
MIENTO
Cuando el motor no debe ser utilizado durante un
prolongado periodo de tiempo o durante el periodo
invernal, es necesario efectuar algunas operaciones,
con objeto de conservarlo en un perfecto estado de
funcionamiento. Seguir cuidadosamente las opera-
ciones que se indican a continuación.
a) Limpiar la superficie exterior del motor.
b) Si se esperan muy bajas temperaturas, utilizar siem-
pre en el circuito de refrigeración líquido
anticongelante tal y como se indica en el apartado
4.2.2 de este manual.
6.6 LONG INACTIVITY INSTRUCTIONS
When the engine is not to be used for a long period
of time or during the winter time, certain operations
must be carried out to keep it in perfect operationing
condition. Follow these lay-up instructions carefully.
a) Carefully clean the external surface of the engine.
b) If very low temperatures are expected, always use
liquid anti-freeze in the refrigeration circuit as
indicated in section 4.2.2 of this manual.
6.5 CONSERVATION
ATTENTION! TOUTES LES PIECES, USINEES
ET NON PROTEGEES PAR UNE COUCHE DE
PEINTURE, DES MOTEURS HORS SERVICE
SONT SUJETTES A LA ROUILLE ET A LA CO-
RROSION. LE DEGRE DE CORROSION
DEPEND DES CHANGEMENTS
METEOROLOGIQUES ET DES CONDITIONS
CLIMATIQUES. LES INDICATIONS
DONNEES CI DESSOUS SONT, PAR
CONSEQUENT, GENERALES; ELLES
POURRONT TOUTEFOIS VOUS AIDER A PRE-
VENIR OU REDUIRE DOMMAGES DUS A
L’OXYDATION.
6.6. PROTECTION PROVISOIRE POUR LE
STOCKAGE
Lorsqu’il est prévu que le moteur reste au repos durant
un certain temps ou pendant l’hiver, il est nécessaire
d’effectuer quelques opérations destinées à le conserver
en parfait état de fonctionnement pendant cette période.
Suivez attentivement les indications ci-après:
a) Nettoyer la surface extérieure du moteur.
b) Si de très basses températures sont attendues,
toujours utiliser un antigel dans le circuit de
refroidissement, comme indiqué au point 4.2.2. du
présent manuel.
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106
c) En el caso de depósitos de combustible de poca
capacidad, vaciarlo completamente y limpiarlo;
volverlo a llenar con una mezcla de gasoil y aceite
anticorrosivo. Para el gasoil contenido en depósitos
de gran capacidad, es suficiente añadir un 2% de
aceite anticorrosivo.
d) Cerrar el grifo de agua salada. Montar un tubo
desde una cubeta abierta hasta la toma de aspiración
de la bomba de agua salada. Añadir en la cubeta una
mezcla de agua dulce con un 30% de anticongelante.
Arrancar el motor por un momento hasta que el
circuito de agua salada se llene completamente con
la mezcla de anticongelante. Parar el motor.
e) Pulverizar con un spray diélectrico sobre las co-
nexiones eléctricas, desmontar la batería y cargarla
varias veces durante el periodo de inactividad.
c) In the case of low-capacity fuel tanks, drain
completely and clean; refill with a mixture of diesel
oil and rust inhibitor oil. For diesel oil in large-
capacity fuel tanks, it is enough to add 2% rust
inhibitor oil.
d) Close the sea-water cock. Connect a hose from
the sea water pump to a open bucket. Put 30% anti-
freeze mixture to the bucket. Start the engine for a
moment. So the sea water system will be filled with
anti-freeze mixture. Stop the engine.
e) Use a dielectric spray on the electrical connections,
disconnect the battery, and charge it several times
during the period of inactivity.
c) Pour les réservoirs de combustible de faible
contenance, vidanger complètement et nettoyer;
remplir ensuite d’un mélange de gasoil et d’huile
antirouille. Pour les grands réservoirs, il suffit
d’ajouter 2% d’huile antirouille.
d) Fermez le robinet d’eau salée. Montez un tuyau
allant d’une cuvette ouverte à la prise d’aspiration
de la pompe à eau salée. Ajoutez un mélange composé
d’eau douce et de 30% d’antigel dans la cuvette.
Démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant un
certain temps, jusqu’à ce que le circuit d’eau salée se
remplisse de mélange eau/antigel. Arrêtez alors le
moteur.
e) Pulvériser les connexions électriques avec un spray
diélectrique, démonter la batterie et la charger
plusieurs fois pendant la période d’inactivité.
106
c) En el caso de depósitos de combustible de poca
capacidad, vaciarlo completamente y limpiarlo;
volverlo a llenar con una mezcla de gasoil y aceite
anticorrosivo. Para el gasoil contenido en depósitos
de gran capacidad, es suficiente añadir un 2% de
aceite anticorrosivo.
d) Cerrar el grifo de agua salada. Montar un tubo
desde una cubeta abierta hasta la toma de aspiración
de la bomba de agua salada. Añadir en la cubeta una
mezcla de agua dulce con un 30% de anticongelante.
Arrancar el motor por un momento hasta que el
circuito de agua salada se llene completamente con
la mezcla de anticongelante. Parar el motor.
e) Pulverizar con un spray diélectrico sobre las co-
nexiones eléctricas, desmontar la batería y cargarla
varias veces durante el periodo de inactividad.
c) In the case of low-capacity fuel tanks, drain
completely and clean; refill with a mixture of diesel
oil and rust inhibitor oil. For diesel oil in large-
capacity fuel tanks, it is enough to add 2% rust
inhibitor oil.
d) Close the sea-water cock. Connect a hose from
the sea water pump to a open bucket. Put 30% anti-
freeze mixture to the bucket. Start the engine for a
moment. So the sea water system will be filled with
anti-freeze mixture. Stop the engine.
e) Use a dielectric spray on the electrical connections,
disconnect the battery, and charge it several times
during the period of inactivity.
c) Pour les réservoirs de combustible de faible
contenance, vidanger complètement et nettoyer;
remplir ensuite d’un mélange de gasoil et d’huile
antirouille. Pour les grands réservoirs, il suffit
d’ajouter 2% d’huile antirouille.
d) Fermez le robinet d’eau salée. Montez un tuyau
allant d’une cuvette ouverte à la prise d’aspiration
de la pompe à eau salée. Ajoutez un mélange composé
d’eau douce et de 30% d’antigel dans la cuvette.
Démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant un
certain temps, jusqu’à ce que le circuit d’eau salée se
remplisse de mélange eau/antigel. Arrêtez alors le
moteur.
e) Pulvériser les connexions électriques avec un spray
diélectrique, démonter la batterie et la charger
plusieurs fois pendant la période d’inactivité.
106
c) En el caso de depósitos de combustible de poca
capacidad, vaciarlo completamente y limpiarlo;
volverlo a llenar con una mezcla de gasoil y aceite
anticorrosivo. Para el gasoil contenido en depósitos
de gran capacidad, es suficiente añadir un 2% de
aceite anticorrosivo.
d) Cerrar el grifo de agua salada. Montar un tubo
desde una cubeta abierta hasta la toma de aspiración
de la bomba de agua salada. Añadir en la cubeta una
mezcla de agua dulce con un 30% de anticongelante.
Arrancar el motor por un momento hasta que el
circuito de agua salada se llene completamente con
la mezcla de anticongelante. Parar el motor.
e) Pulverizar con un spray diélectrico sobre las co-
nexiones eléctricas, desmontar la batería y cargarla
varias veces durante el periodo de inactividad.
c) In the case of low-capacity fuel tanks, drain
completely and clean; refill with a mixture of diesel
oil and rust inhibitor oil. For diesel oil in large-
capacity fuel tanks, it is enough to add 2% rust
inhibitor oil.
d) Close the sea-water cock. Connect a hose from
the sea water pump to a open bucket. Put 30% anti-
freeze mixture to the bucket. Start the engine for a
moment. So the sea water system will be filled with
anti-freeze mixture. Stop the engine.
e) Use a dielectric spray on the electrical connections,
disconnect the battery, and charge it several times
during the period of inactivity.
c) Pour les réservoirs de combustible de faible
contenance, vidanger complètement et nettoyer;
remplir ensuite d’un mélange de gasoil et d’huile
antirouille. Pour les grands réservoirs, il suffit
d’ajouter 2% d’huile antirouille.
d) Fermez le robinet d’eau salée. Montez un tuyau
allant d’une cuvette ouverte à la prise d’aspiration
de la pompe à eau salée. Ajoutez un mélange composé
d’eau douce et de 30% d’antigel dans la cuvette.
Démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant un
certain temps, jusqu’à ce que le circuit d’eau salée se
remplisse de mélange eau/antigel. Arrêtez alors le
moteur.
e) Pulvériser les connexions électriques avec un spray
diélectrique, démonter la batterie et la charger
plusieurs fois pendant la période d’inactivité.
106
c) En el caso de depósitos de combustible de poca
capacidad, vaciarlo completamente y limpiarlo;
volverlo a llenar con una mezcla de gasoil y aceite
anticorrosivo. Para el gasoil contenido en depósitos
de gran capacidad, es suficiente añadir un 2% de
aceite anticorrosivo.
d) Cerrar el grifo de agua salada. Montar un tubo
desde una cubeta abierta hasta la toma de aspiración
de la bomba de agua salada. Añadir en la cubeta una
mezcla de agua dulce con un 30% de anticongelante.
Arrancar el motor por un momento hasta que el
circuito de agua salada se llene completamente con
la mezcla de anticongelante. Parar el motor.
e) Pulverizar con un spray diélectrico sobre las co-
nexiones eléctricas, desmontar la batería y cargarla
varias veces durante el periodo de inactividad.
c) In the case of low-capacity fuel tanks, drain
completely and clean; refill with a mixture of diesel
oil and rust inhibitor oil. For diesel oil in large-
capacity fuel tanks, it is enough to add 2% rust
inhibitor oil.
d) Close the sea-water cock. Connect a hose from
the sea water pump to a open bucket. Put 30% anti-
freeze mixture to the bucket. Start the engine for a
moment. So the sea water system will be filled with
anti-freeze mixture. Stop the engine.
e) Use a dielectric spray on the electrical connections,
disconnect the battery, and charge it several times
during the period of inactivity.
c) Pour les réservoirs de combustible de faible
contenance, vidanger complètement et nettoyer;
remplir ensuite d’un mélange de gasoil et d’huile
antirouille. Pour les grands réservoirs, il suffit
d’ajouter 2% d’huile antirouille.
d) Fermez le robinet d’eau salée. Montez un tuyau
allant d’une cuvette ouverte à la prise d’aspiration
de la pompe à eau salée. Ajoutez un mélange composé
d’eau douce et de 30% d’antigel dans la cuvette.
Démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant un
certain temps, jusqu’à ce que le circuit d’eau salée se
remplisse de mélange eau/antigel. Arrêtez alors le
moteur.
e) Pulvériser les connexions électriques avec un spray
diélectrique, démonter la batterie et la charger
plusieurs fois pendant la période d’inactivité.
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6.7. INSTRUCTIONS POUR LA NOUVELLE
MISE EN MARCHE
Pour remettre le moteur en marche, après
l’interruption hivernale, il faut réaliser quelques
opérations spécifiques.
Procéder comme suit :
a) Mettre du gasoil propre dans le réservoir du com-
bustible. Enclencher le processus de vérification du
filtre du combustible. Si le filtre est bouché, remplacer
la cartouche filtrante. Le mélange gasoil-huile du
réservoir, qui a servi de protection provisoire
pendant l’hiver, peut être utilisé pour mettre le
moteur en marche.
b) Remplir l’huile du carter suivant les instructions
du paragraphe 4.2.1.1 de ce manuel.
c) Vérifiez l’état des raccords en caoutchouc du circuit
d’eau douce.
d) Rebrancher la batterie et étaler une couche de
vaseline neutre sur les bornes de la batterie.
e) Ouvrir le robinet d’arrivee d’eau salee.
f) Vérifier s’il y a des fuites dans les systèmes de
combustible et d’eau.
g) Mettre le moteur en marche et le tester à
différentes vitesses, en vérifiant si l’eau circule
correctement. Vérifier à nouveau s’il y a des fuites
dans les raccords
6.7 RESTORATION OF THE RUNNING
CONDITIONS
When starting up the engine again after winter lay-up,
certain operations must be performed.
Follow these steps:
a) Fill the fuel tank with clean diesel oil. Carry out the
process for checking the fuel filter. If the filter is
clogged, replace the filter cartridge. The diesel oil-rust
inhibitor oil mixture placed in the tank for winter lay-
up can be used to operate the engine.
b) Check oil level and refill the engine with oil
according to the instructions on heading 4.2.1.1.
c) Check the condition of the fresh-water cooling
system rubber hoses.
d) Reconnect the battery and apply a layer of neutral
vaseline to the battery terminals.
e) Open the sea-water cock.
f) Verify whether there are any leaks in the fuel and
water systems.
g) Start up the engine and try out at different speeds,
making sure that the water flows correctly. Check
again to see if the connectors leak.
6.7 INSTRUCCIONES PARA LA NUEVA PUESTA EN
MARCHA
Para volver a poner el motor a punto, después del alma-
cenado invernal, es necesario efectuar algunas operacio-
nes específicas.
Proceder de la manera siguiente:
a) Llenar el depósito de combustible de gas-oil limpio.
Efectuar el proceso de comprobación del filtro de com-
bustible. Si el filtro está obstruido, reemplazar el cartu-
cho filtrante. La mezcla gas-oil con aceite puesta en el
depósito para el almacenado temporal, puede ser utili-
zada para el funcionamiento del motor.
b) Comprobar el nivel de aceite según el apartado
4.2.1.1 de este manual.
c) Comprobar los manguitos de goma del circuito de
agua dulce.
d) Volver a conectar la batería y esparcir una capa de
vaselina neutra en los terminales de la batería.
e) Abrir el grifo de agua salada.
f) Comprobar si existen pérdidas en los sistemas de
combustible y de agua.
g) Poner en marcha el motor y probarlo a diferentes
velocidades, comprobando si el agua circula correc-
tamente. Volver a observar si existen pérdidas por
los racores.
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6.7. INSTRUCTIONS POUR LA NOUVELLE
MISE EN MARCHE
Pour remettre le moteur en marche, après
l’interruption hivernale, il faut réaliser quelques
opérations spécifiques.
Procéder comme suit :
a) Mettre du gasoil propre dans le réservoir du com-
bustible. Enclencher le processus de vérification du
filtre du combustible. Si le filtre est bouché, remplacer
la cartouche filtrante. Le mélange gasoil-huile du
réservoir, qui a servi de protection provisoire
pendant l’hiver, peut être utilisé pour mettre le
moteur en marche.
b) Remplir l’huile du carter suivant les instructions
du paragraphe 4.2.1.1 de ce manuel.
c) Vérifiez l’état des raccords en caoutchouc du circuit
d’eau douce.
d) Rebrancher la batterie et étaler une couche de
vaseline neutre sur les bornes de la batterie.
e) Ouvrir le robinet d’arrivee d’eau salee.
f) Vérifier s’il y a des fuites dans les systèmes de
combustible et d’eau.
g) Mettre le moteur en marche et le tester à
différentes vitesses, en vérifiant si l’eau circule
correctement. Vérifier à nouveau s’il y a des fuites
dans les raccords
6.7 RESTORATION OF THE RUNNING
CONDITIONS
When starting up the engine again after winter lay-up,
certain operations must be performed.
Follow these steps:
a) Fill the fuel tank with clean diesel oil. Carry out the
process for checking the fuel filter. If the filter is
clogged, replace the filter cartridge. The diesel oil-rust
inhibitor oil mixture placed in the tank for winter lay-
up can be used to operate the engine.
b) Check oil level and refill the engine with oil
according to the instructions on heading 4.2.1.1.
c) Check the condition of the fresh-water cooling
system rubber hoses.
d) Reconnect the battery and apply a layer of neutral
vaseline to the battery terminals.
e) Open the sea-water cock.
f) Verify whether there are any leaks in the fuel and
water systems.
g) Start up the engine and try out at different speeds,
making sure that the water flows correctly. Check
again to see if the connectors leak.
6.7 INSTRUCCIONES PARA LA NUEVA PUESTA EN
MARCHA
Para volver a poner el motor a punto, después del alma-
cenado invernal, es necesario efectuar algunas operacio-
nes específicas.
Proceder de la manera siguiente:
a) Llenar el depósito de combustible de gas-oil limpio.
Efectuar el proceso de comprobación del filtro de com-
bustible. Si el filtro está obstruido, reemplazar el cartu-
cho filtrante. La mezcla gas-oil con aceite puesta en el
depósito para el almacenado temporal, puede ser utili-
zada para el funcionamiento del motor.
b) Comprobar el nivel de aceite según el apartado
4.2.1.1 de este manual.
c) Comprobar los manguitos de goma del circuito de
agua dulce.
d) Volver a conectar la batería y esparcir una capa de
vaselina neutra en los terminales de la batería.
e) Abrir el grifo de agua salada.
f) Comprobar si existen pérdidas en los sistemas de
combustible y de agua.
g) Poner en marcha el motor y probarlo a diferentes
velocidades, comprobando si el agua circula correc-
tamente. Volver a observar si existen pérdidas por
los racores.
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6.7. INSTRUCTIONS POUR LA NOUVELLE
MISE EN MARCHE
Pour remettre le moteur en marche, après
l’interruption hivernale, il faut réaliser quelques
opérations spécifiques.
Procéder comme suit :
a) Mettre du gasoil propre dans le réservoir du com-
bustible. Enclencher le processus de vérification du
filtre du combustible. Si le filtre est bouché, remplacer
la cartouche filtrante. Le mélange gasoil-huile du
réservoir, qui a servi de protection provisoire
pendant l’hiver, peut être utilisé pour mettre le
moteur en marche.
b) Remplir l’huile du carter suivant les instructions
du paragraphe 4.2.1.1 de ce manuel.
c) Vérifiez l’état des raccords en caoutchouc du circuit
d’eau douce.
d) Rebrancher la batterie et étaler une couche de
vaseline neutre sur les bornes de la batterie.
e) Ouvrir le robinet d’arrivee d’eau salee.
f) Vérifier s’il y a des fuites dans les systèmes de
combustible et d’eau.
g) Mettre le moteur en marche et le tester à
différentes vitesses, en vérifiant si l’eau circule
correctement. Vérifier à nouveau s’il y a des fuites
dans les raccords
6.7 RESTORATION OF THE RUNNING
CONDITIONS
When starting up the engine again after winter lay-up,
certain operations must be performed.
Follow these steps:
a) Fill the fuel tank with clean diesel oil. Carry out the
process for checking the fuel filter. If the filter is
clogged, replace the filter cartridge. The diesel oil-rust
inhibitor oil mixture placed in the tank for winter lay-
up can be used to operate the engine.
b) Check oil level and refill the engine with oil
according to the instructions on heading 4.2.1.1.
c) Check the condition of the fresh-water cooling
system rubber hoses.
d) Reconnect the battery and apply a layer of neutral
vaseline to the battery terminals.
e) Open the sea-water cock.
f) Verify whether there are any leaks in the fuel and
water systems.
g) Start up the engine and try out at different speeds,
making sure that the water flows correctly. Check
again to see if the connectors leak.
6.7 INSTRUCCIONES PARA LA NUEVA PUESTA EN
MARCHA
Para volver a poner el motor a punto, después del alma-
cenado invernal, es necesario efectuar algunas operacio-
nes específicas.
Proceder de la manera siguiente:
a) Llenar el depósito de combustible de gas-oil limpio.
Efectuar el proceso de comprobación del filtro de com-
bustible. Si el filtro está obstruido, reemplazar el cartu-
cho filtrante. La mezcla gas-oil con aceite puesta en el
depósito para el almacenado temporal, puede ser utili-
zada para el funcionamiento del motor.
b) Comprobar el nivel de aceite según el apartado
4.2.1.1 de este manual.
c) Comprobar los manguitos de goma del circuito de
agua dulce.
d) Volver a conectar la batería y esparcir una capa de
vaselina neutra en los terminales de la batería.
e) Abrir el grifo de agua salada.
f) Comprobar si existen pérdidas en los sistemas de
combustible y de agua.
g) Poner en marcha el motor y probarlo a diferentes
velocidades, comprobando si el agua circula correc-
tamente. Volver a observar si existen pérdidas por
los racores.
108
6.7. INSTRUCTIONS POUR LA NOUVELLE
MISE EN MARCHE
Pour remettre le moteur en marche, après
l’interruption hivernale, il faut réaliser quelques
opérations spécifiques.
Procéder comme suit :
a) Mettre du gasoil propre dans le réservoir du com-
bustible. Enclencher le processus de vérification du
filtre du combustible. Si le filtre est bouché, remplacer
la cartouche filtrante. Le mélange gasoil-huile du
réservoir, qui a servi de protection provisoire
pendant l’hiver, peut être utilisé pour mettre le
moteur en marche.
b) Remplir l’huile du carter suivant les instructions
du paragraphe 4.2.1.1 de ce manuel.
c) Vérifiez l’état des raccords en caoutchouc du circuit
d’eau douce.
d) Rebrancher la batterie et étaler une couche de
vaseline neutre sur les bornes de la batterie.
e) Ouvrir le robinet d’arrivee d’eau salee.
f) Vérifier s’il y a des fuites dans les systèmes de
combustible et d’eau.
g) Mettre le moteur en marche et le tester à
différentes vitesses, en vérifiant si l’eau circule
correctement. Vérifier à nouveau s’il y a des fuites
dans les raccords
6.7 RESTORATION OF THE RUNNING
CONDITIONS
When starting up the engine again after winter lay-up,
certain operations must be performed.
Follow these steps:
a) Fill the fuel tank with clean diesel oil. Carry out the
process for checking the fuel filter. If the filter is
clogged, replace the filter cartridge. The diesel oil-rust
inhibitor oil mixture placed in the tank for winter lay-
up can be used to operate the engine.
b) Check oil level and refill the engine with oil
according to the instructions on heading 4.2.1.1.
c) Check the condition of the fresh-water cooling
system rubber hoses.
d) Reconnect the battery and apply a layer of neutral
vaseline to the battery terminals.
e) Open the sea-water cock.
f) Verify whether there are any leaks in the fuel and
water systems.
g) Start up the engine and try out at different speeds,
making sure that the water flows correctly. Check
again to see if the connectors leak.
6.7 INSTRUCCIONES PARA LA NUEVA PUESTA EN
MARCHA
Para volver a poner el motor a punto, después del alma-
cenado invernal, es necesario efectuar algunas operacio-
nes específicas.
Proceder de la manera siguiente:
a) Llenar el depósito de combustible de gas-oil limpio.
Efectuar el proceso de comprobación del filtro de com-
bustible. Si el filtro está obstruido, reemplazar el cartu-
cho filtrante. La mezcla gas-oil con aceite puesta en el
depósito para el almacenado temporal, puede ser utili-
zada para el funcionamiento del motor.
b) Comprobar el nivel de aceite según el apartado
4.2.1.1 de este manual.
c) Comprobar los manguitos de goma del circuito de
agua dulce.
d) Volver a conectar la batería y esparcir una capa de
vaselina neutra en los terminales de la batería.
e) Abrir el grifo de agua salada.
f) Comprobar si existen pérdidas en los sistemas de
combustible y de agua.
g) Poner en marcha el motor y probarlo a diferentes
velocidades, comprobando si el agua circula correc-
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116
1.-Apriete tornillos, fijación
2.-Holgura de válvulas
3.-Gases de escape, ruido y vibraciones
4.-Presión de compresión
1.-Screw tightening, fixing
2.-Valve play
3.-Exhaust gases, noise and vibrations
4.-Compression pressure
1.-Resserrage vis, fixation
2.-Jeu des soupapes
3.-Gaz d’échappement, bruit et vibration
4.-Pression de compression
-Cuerpo del motor
-Engine
-Corps du moteur
-Corpo del motore
-Motorblock
-Sistema de lubricación
-Lubrication system
-Système de lubrification
-Impianto di lubrificazione
-Schmieröl System
1.-Aceite del motor
2.-Aceite del inversor
3.-Filtro de aceite
1.-Engine oil
2.-Gearbox oil
3.-Oil filter
1.-Huile du moteur
2.-Huile de l’inverseur
3.-Filtre d’huile
Concepto inspección Inspection concept Concep de contrôle
1.-Combustible
2.-Depósito de combustible
3.-Filtro de combustible (motor)
4.-Filtro decantador d.o. (si lo lleva)
5.-Bomba inyectora
6.-Inyector
7.-Purga sistema alimentación
1.-Fuel
2.-Fuel tank
3.-Fuel filter (engine)
4.-Diesel filter with water trap (if any)
5.-Injection pump
6.-Injector
7.-Bleed fuel system
1.-Carburant
2.-Réservoir à carburant
3.-Filtre à carburant (moteur)
4.-Filtre gasoil decantateur d’eau (s’il en a)
5.-Pompe à injection
6.-Injecteur
7.-Purge circuit d’alimentation
-Sistema de combustible
-Fuel system
-Système de combustible
-Impianto di combustibile
-Kraftstoffsystem
1.-Filtro de aire
1.-Air filter
1.-Filtre à air
-Sistema de admisión
-Intake system
-Système d’aspiration
-Impianto di aspirazione
-Luftansaug-system
1.-Agua de refrigeración
2.-Filtro de agua
3.-Grifo de fondo
4.-Rodete bomba de agua salada
5.-Ánodo de zinc
1.-Cooling water
2.-Water filter
3.-Bottom cock
4.-Water pump impeller
5.-Zinc anode.
1.-Eau de refroidissement
2.-Filtre à eau
3.-Robinet de fond
4.-Rotor pompe à eau salé
5.-Anode en zinc
-Sistema eléctrico
-Electrical system
-Systeme électrique
-Impianto elettrico
-Elektro-system
1.-Cada instrumento
2.-Bujía incandescente
3.-Motor de arranque y alternador
4.-Correa alternador y tensión
5.-Nivel batería
1.-Every instrument
2.-Incandescent spark plug
3.-Alternator and starting motor
4.-Alternator belt and tension
5.-Battery level
1.-Chaque instrument
2.-Bougie de préchauffage
3.-Moteur de démarrage et alternateur
4.-Tension courroie alternateur
5.-Niveau eau batterie
-Sistema de refrigeración
-Cooling system
-Système de refroidiss-ement
-Impianto di raffredda-mento
-Kühlsystem
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1.-Apriete tornillos, fijación
2.-Holgura de válvulas
3.-Gases de escape, ruido y vibraciones
4.-Presión de compresión
1.-Screw tightening, fixing
2.-Valve play
3.-Exhaust gases, noise and vibrations
4.-Compression pressure
1.-Resserrage vis, fixation
2.-Jeu des soupapes
3.-Gaz d’échappement, bruit et vibration
4.-Pression de compression
-Cuerpo del motor
-Engine
-Corps du moteur
-Corpo del motore
-Motorblock
-Sistema de lubricación
-Lubrication system
-Système de lubrification
-Impianto di lubrificazione
-Schmieröl System
1.-Aceite del motor
2.-Aceite del inversor
3.-Filtro de aceite
1.-Engine oil
2.-Gearbox oil
3.-Oil filter
1.-Huile du moteur
2.-Huile de l’inverseur
3.-Filtre d’huile
Concepto inspección Inspection concept Concep de contrôle
1.-Combustible
2.-Depósito de combustible
3.-Filtro de combustible (motor)
4.-Filtro decantador d.o. (si lo lleva)
5.-Bomba inyectora
6.-Inyector
7.-Purga sistema alimentación
1.-Fuel
2.-Fuel tank
3.-Fuel filter (engine)
4.-Diesel filter with water trap (if any)
5.-Injection pump
6.-Injector
7.-Bleed fuel system
1.-Carburant
2.-Réservoir à carburant
3.-Filtre à carburant (moteur)
4.-Filtre gasoil decantateur d’eau (s’il en a)
5.-Pompe à injection
6.-Injecteur
7.-Purge circuit d’alimentation
-Sistema de combustible
-Fuel system
-Système de combustible
-Impianto di combustibile
-Kraftstoffsystem
1.-Filtro de aire
1.-Air filter
1.-Filtre à air
-Sistema de admisión
-Intake system
-Système d’aspiration
-Impianto di aspirazione
-Luftansaug-system
1.-Agua de refrigeración
2.-Filtro de agua
3.-Grifo de fondo
4.-Rodete bomba de agua salada
5.-Ánodo de zinc
1.-Cooling water
2.-Water filter
3.-Bottom cock
4.-Water pump impeller
5.-Zinc anode.
1.-Eau de refroidissement
2.-Filtre à eau
3.-Robinet de fond
4.-Rotor pompe à eau salé
5.-Anode en zinc
-Sistema eléctrico
-Electrical system
-Systeme électrique
-Impianto elettrico
-Elektro-system
1.-Cada instrumento
2.-Bujía incandescente
3.-Motor de arranque y alternador
4.-Correa alternador y tensión
5.-Nivel batería
1.-Every instrument
2.-Incandescent spark plug
3.-Alternator and starting motor
4.-Alternator belt and tension
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1.-Chaque instrument
2.-Bougie de préchauffage
3.-Moteur de démarrage et alternateur
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5.-Niveau eau batterie
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-Cooling system
-Système de refroidiss-ement
-Impianto di raffredda-mento
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1.-Apriete tornillos, fijación
2.-Holgura de válvulas
3.-Gases de escape, ruido y vibraciones
4.-Presión de compresión
1.-Screw tightening, fixing
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3.-Exhaust gases, noise and vibrations
4.-Compression pressure
1.-Resserrage vis, fixation
2.-Jeu des soupapes
3.-Gaz d’échappement, bruit et vibration
4.-Pression de compression
-Cuerpo del motor
-Engine
-Corps du moteur
-Corpo del motore
-Motorblock
-Sistema de lubricación
-Lubrication system
-Système de lubrification
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-Schmieröl System
1.-Aceite del motor
2.-Aceite del inversor
3.-Filtro de aceite
1.-Engine oil
2.-Gearbox oil
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1.-Huile du moteur
2.-Huile de l’inverseur
3.-Filtre d’huile
Concepto inspección Inspection concept Concep de contrôle
1.-Combustible
2.-Depósito de combustible
3.-Filtro de combustible (motor)
4.-Filtro decantador d.o. (si lo lleva)
5.-Bomba inyectora
6.-Inyector
7.-Purga sistema alimentación
1.-Fuel
2.-Fuel tank
3.-Fuel filter (engine)
4.-Diesel filter with water trap (if any)
5.-Injection pump
6.-Injector
7.-Bleed fuel system
1.-Carburant
2.-Réservoir à carburant
3.-Filtre à carburant (moteur)
4.-Filtre gasoil decantateur d’eau (s’il en a)
5.-Pompe à injection
6.-Injecteur
7.-Purge circuit d’alimentation
-Sistema de combustible
-Fuel system
-Système de combustible
-Impianto di combustibile
-Kraftstoffsystem
1.-Filtro de aire
1.-Air filter
1.-Filtre à air
-Sistema de admisión
-Intake system
-Système d’aspiration
-Impianto di aspirazione
-Luftansaug-system
1.-Agua de refrigeración
2.-Filtro de agua
3.-Grifo de fondo
4.-Rodete bomba de agua salada
5.-Ánodo de zinc
1.-Cooling water
2.-Water filter
3.-Bottom cock
4.-Water pump impeller
5.-Zinc anode.
1.-Eau de refroidissement
2.-Filtre à eau
3.-Robinet de fond
4.-Rotor pompe à eau salé
5.-Anode en zinc
-Sistema eléctrico
-Electrical system
-Systeme électrique
-Impianto elettrico
-Elektro-system
1.-Cada instrumento
2.-Bujía incandescente
3.-Motor de arranque y alternador
4.-Correa alternador y tensión
5.-Nivel batería
1.-Every instrument
2.-Incandescent spark plug
3.-Alternator and starting motor
4.-Alternator belt and tension
5.-Battery level
1.-Chaque instrument
2.-Bougie de préchauffage
3.-Moteur de démarrage et alternateur
4.-Tension courroie alternateur
5.-Niveau eau batterie
-Sistema de refrigeración
-Cooling system
-Système de refroidiss-ement
-Impianto di raffredda-mento
-Kühlsystem
116
1.-Apriete tornillos, fijación
2.-Holgura de válvulas
3.-Gases de escape, ruido y vibraciones
4.-Presión de compresión
1.-Screw tightening, fixing
2.-Valve play
3.-Exhaust gases, noise and vibrations
4.-Compression pressure
1.-Resserrage vis, fixation
2.-Jeu des soupapes
3.-Gaz d’échappement, bruit et vibration
4.-Pression de compression
-Cuerpo del motor
-Engine
-Corps du moteur
-Corpo del motore
-Motorblock
-Sistema de lubricación
-Lubrication system
-Système de lubrification
-Impianto di lubrificazione
-Schmieröl System
1.-Aceite del motor
2.-Aceite del inversor
3.-Filtro de aceite
1.-Engine oil
2.-Gearbox oil
3.-Oil filter
1.-Huile du moteur
2.-Huile de l’inverseur
3.-Filtre d’huile
Concepto inspección Inspection concept Concep de contrôle
1.-Combustible
2.-Depósito de combustible
3.-Filtro de combustible (motor)
4.-Filtro decantador d.o. (si lo lleva)
5.-Bomba inyectora
6.-Inyector
7.-Purga sistema alimentación
1.-Fuel
2.-Fuel tank
3.-Fuel filter (engine)
4.-Diesel filter with water trap (if any)
5.-Injection pump
6.-Injector
7.-Bleed fuel system
1.-Carburant
2.-Réservoir à carburant
3.-Filtre à carburant (moteur)
4.-Filtre gasoil decantateur d’eau (s’il en a)
5.-Pompe à injection
6.-Injecteur
7.-Purge circuit d’alimentation
-Sistema de combustible
-Fuel system
-Système de combustible
-Impianto di combustibile
-Kraftstoffsystem
1.-Filtro de aire
1.-Air filter
1.-Filtre à air
-Sistema de admisión
-Intake system
-Système d’aspiration
-Impianto di aspirazione
-Luftansaug-system
1.-Agua de refrigeración
2.-Filtro de agua
3.-Grifo de fondo
4.-Rodete bomba de agua salada
5.-Ánodo de zinc
1.-Cooling water
2.-Water filter
3.-Bottom cock
4.-Water pump impeller
5.-Zinc anode.
1.-Eau de refroidissement
2.-Filtre à eau
3.-Robinet de fond
4.-Rotor pompe à eau salé
5.-Anode en zinc
-Sistema eléctrico
-Electrical system
-Systeme électrique
-Impianto elettrico
-Elektro-system
1.-Cada instrumento
2.-Bujía incandescente
3.-Motor de arranque y alternador
4.-Correa alternador y tensión
5.-Nivel batería
1.-Every instrument
2.-Incandescent spark plug
3.-Alternator and starting motor
4.-Alternator belt and tension
5.-Battery level
1.-Chaque instrument
2.-Bougie de préchauffage
3.-Moteur de démarrage et alternateur
4.-Tension courroie alternateur
5.-Niveau eau batterie
-Sistema de refrigeración
-Cooling system
-Système de refroidiss-ement
-Impianto di raffredda-mento
-Kühlsystem
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COMPROBACIÓN DIARIA ANTES DEL USO DEL
MOTOR
a) Comprobar el nivel de aceite del motor e inversor.
Llenado. No es preciso rellenar si el nivel está cerca
de la línea superior de la varilla.
b) Comprobar el nivel de combustible y abrir el grifo
de salida del mismo.
c) Abrir el grifo de entrada de agua marina.
d) Comprobar indicadores. Después de la puesta en
marcha, verificar la presión de aceite, temperatura
del agua y la carga de la batería. Los tres testigos
indicadores deben estar apagados y no debe sonar la
bocina.
e) Comprobar que circule el agua de refrigeración, y
si existe alguna anomalía en los gases de escape,
ruido y vibraciones.
f) Comprobar el nivel de agua de refrigeración.
PRIMERAS 50 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
a) Cambio de aceite del motor e inversor.
b) Cambio del filtro de aceite.
c) Vaciado filtro decantador combustible (opcional).
d) Control y eventual ajuste de la correa del alternador.
e) Revisión del apriete de los tornillos de fijación del
motor y del eje de la hélice.
f) Limpieza del filtro de agua por si hubiera impurezas.
VERIFCATION QUOTIDIENNE AVANT
D’UTILISER LE MOTEUR
a) Vérifier le niveau de l’huile du moteur et de
l’inverseur. Remplissage. Il ne faudra pas les remplir
si le niveau est près de la ligne supérieure de la jauge.
b) Vérifier le niveau du carburant et ouvrir le robinet
de sortie de ceuli-ci.
c) Ouvrir le robinet d’entrée d’eau.
d) Vérifier les témoins.Après la mise en marche,
vérifier la pression de l’huile, la température de 1’eau
et si la batterie est chargée. Les trois témoins doivent
être éteints et l’alarme sonore ne doit pas sonner.
e) Vérifier que l’eau de refroidissement circule et
qu’il n’y ait aucune irrégularité pour les gaz
d’échappement, le bruit ou les vibrations.
f) Vérifier le niveau d’eau de refroidissement.
ENTRETIEN APRES LES 50 PREMIERES
HEURES
a) Changer l’huile du moteur, de l’inverseur et support
pompe d’alimentation.
b) Changer le filtre à huile.
c) Vider le filtre décanteur à carburant.
d) Réglage courroie alternateur.
e) Réviser le serrage des vis de fixation du moteur et
de l’arbre de l’hélice.
f) Nettoyer le filtre à eau pour éviter les impuretés.
DAILY CHECKING BEFORE USE OF THE ENGINE
a) Check oil level in the engine and gearbox. Filling.
Filling is not required if level is near to the rod upper
line.
b) Check fuel level and open fuel delivery cock.
c) Open the water access cock.
d) Check indicators. After commisioning check oil
pressure, water temperature and battery charge. The
three lamps must be switched off and the alarm must
not be sounded.
e) Check cooling water is flowing and if some failure
is detected in the exhaust gases, noise and vibrations.
f) Check cooling water level.
AFTER THE FIRST 50 OPERATING HOURS
a) Change oil engine, gearbox and cover fuel supply
pump.
b) Change oil filter.
c) Fuel decanting filter drainage ( if equipped )
d) Control and eventual adjustment of the alternator
belt.
e) Overhaul of the propeller shaft and positioning
screw tightening torque.
f) Clean water filter for impurities.
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COMPROBACIÓN DIARIA ANTES DEL USO DEL
MOTOR
a) Comprobar el nivel de aceite del motor e inversor.
Llenado. No es preciso rellenar si el nivel está cerca
de la línea superior de la varilla.
b) Comprobar el nivel de combustible y abrir el grifo
de salida del mismo.
c) Abrir el grifo de entrada de agua marina.
d) Comprobar indicadores. Después de la puesta en
marcha, verificar la presión de aceite, temperatura
del agua y la carga de la batería. Los tres testigos
indicadores deben estar apagados y no debe sonar la
bocina.
e) Comprobar que circule el agua de refrigeración, y
si existe alguna anomalía en los gases de escape,
ruido y vibraciones.
f) Comprobar el nivel de agua de refrigeración.
PRIMERAS 50 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
a) Cambio de aceite del motor e inversor.
b) Cambio del filtro de aceite.
c) Vaciado filtro decantador combustible (opcional).
d) Control y eventual ajuste de la correa del alternador.
e) Revisión del apriete de los tornillos de fijación del
motor y del eje de la hélice.
f) Limpieza del filtro de agua por si hubiera impurezas.
VERIFCATION QUOTIDIENNE AVANT
D’UTILISER LE MOTEUR
a) Vérifier le niveau de l’huile du moteur et de
l’inverseur. Remplissage. Il ne faudra pas les remplir
si le niveau est près de la ligne supérieure de la jauge.
b) Vérifier le niveau du carburant et ouvrir le robinet
de sortie de ceuli-ci.
c) Ouvrir le robinet d’entrée d’eau.
d) Vérifier les témoins.Après la mise en marche,
vérifier la pression de l’huile, la température de 1’eau
et si la batterie est chargée. Les trois témoins doivent
être éteints et l’alarme sonore ne doit pas sonner.
e) Vérifier que l’eau de refroidissement circule et
qu’il n’y ait aucune irrégularité pour les gaz
d’échappement, le bruit ou les vibrations.
f) Vérifier le niveau d’eau de refroidissement.
ENTRETIEN APRES LES 50 PREMIERES
HEURES
a) Changer l’huile du moteur, de l’inverseur et support
pompe d’alimentation.
b) Changer le filtre à huile.
c) Vider le filtre décanteur à carburant.
d) Réglage courroie alternateur.
e) Réviser le serrage des vis de fixation du moteur et
de l’arbre de l’hélice.
f) Nettoyer le filtre à eau pour éviter les impuretés.
DAILY CHECKING BEFORE USE OF THE ENGINE
a) Check oil level in the engine and gearbox. Filling.
Filling is not required if level is near to the rod upper
line.
b) Check fuel level and open fuel delivery cock.
c) Open the water access cock.
d) Check indicators. After commisioning check oil
pressure, water temperature and battery charge. The
three lamps must be switched off and the alarm must
not be sounded.
e) Check cooling water is flowing and if some failure
is detected in the exhaust gases, noise and vibrations.
f) Check cooling water level.
AFTER THE FIRST 50 OPERATING HOURS
a) Change oil engine, gearbox and cover fuel supply
pump.
b) Change oil filter.
c) Fuel decanting filter drainage ( if equipped )
d) Control and eventual adjustment of the alternator
belt.
e) Overhaul of the propeller shaft and positioning
screw tightening torque.
f) Clean water filter for impurities.
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COMPROBACIÓN DIARIA ANTES DEL USO DEL
MOTOR
a) Comprobar el nivel de aceite del motor e inversor.
Llenado. No es preciso rellenar si el nivel está cerca
de la línea superior de la varilla.
b) Comprobar el nivel de combustible y abrir el grifo
de salida del mismo.
c) Abrir el grifo de entrada de agua marina.
d) Comprobar indicadores. Después de la puesta en
marcha, verificar la presión de aceite, temperatura
del agua y la carga de la batería. Los tres testigos
indicadores deben estar apagados y no debe sonar la
bocina.
e) Comprobar que circule el agua de refrigeración, y
si existe alguna anomalía en los gases de escape,
ruido y vibraciones.
f) Comprobar el nivel de agua de refrigeración.
PRIMERAS 50 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
a) Cambio de aceite del motor e inversor.
b) Cambio del filtro de aceite.
c) Vaciado filtro decantador combustible (opcional).
d) Control y eventual ajuste de la correa del alternador.
e) Revisión del apriete de los tornillos de fijación del
motor y del eje de la hélice.
f) Limpieza del filtro de agua por si hubiera impurezas.
VERIFCATION QUOTIDIENNE AVANT
D’UTILISER LE MOTEUR
a) Vérifier le niveau de l’huile du moteur et de
l’inverseur. Remplissage. Il ne faudra pas les remplir
si le niveau est près de la ligne supérieure de la jauge.
b) Vérifier le niveau du carburant et ouvrir le robinet
de sortie de ceuli-ci.
c) Ouvrir le robinet d’entrée d’eau.
d) Vérifier les témoins.Après la mise en marche,
vérifier la pression de l’huile, la température de 1’eau
et si la batterie est chargée. Les trois témoins doivent
être éteints et l’alarme sonore ne doit pas sonner.
e) Vérifier que l’eau de refroidissement circule et
qu’il n’y ait aucune irrégularité pour les gaz
d’échappement, le bruit ou les vibrations.
f) Vérifier le niveau d’eau de refroidissement.
ENTRETIEN APRES LES 50 PREMIERES
HEURES
a) Changer l’huile du moteur, de l’inverseur et support
pompe d’alimentation.
b) Changer le filtre à huile.
c) Vider le filtre décanteur à carburant.
d) Réglage courroie alternateur.
e) Réviser le serrage des vis de fixation du moteur et
de l’arbre de l’hélice.
f) Nettoyer le filtre à eau pour éviter les impuretés.
DAILY CHECKING BEFORE USE OF THE ENGINE
a) Check oil level in the engine and gearbox. Filling.
Filling is not required if level is near to the rod upper
line.
b) Check fuel level and open fuel delivery cock.
c) Open the water access cock.
d) Check indicators. After commisioning check oil
pressure, water temperature and battery charge. The
three lamps must be switched off and the alarm must
not be sounded.
e) Check cooling water is flowing and if some failure
is detected in the exhaust gases, noise and vibrations.
f) Check cooling water level.
AFTER THE FIRST 50 OPERATING HOURS
a) Change oil engine, gearbox and cover fuel supply
pump.
b) Change oil filter.
c) Fuel decanting filter drainage ( if equipped )
d) Control and eventual adjustment of the alternator
belt.
e) Overhaul of the propeller shaft and positioning
screw tightening torque.
f) Clean water filter for impurities.
118
COMPROBACIÓN DIARIA ANTES DEL USO DEL
MOTOR
a) Comprobar el nivel de aceite del motor e inversor.
Llenado. No es preciso rellenar si el nivel está cerca
de la línea superior de la varilla.
b) Comprobar el nivel de combustible y abrir el grifo
de salida del mismo.
c) Abrir el grifo de entrada de agua marina.
d) Comprobar indicadores. Después de la puesta en
marcha, verificar la presión de aceite, temperatura
del agua y la carga de la batería. Los tres testigos
indicadores deben estar apagados y no debe sonar la
bocina.
e) Comprobar que circule el agua de refrigeración, y
si existe alguna anomalía en los gases de escape,
ruido y vibraciones.
f) Comprobar el nivel de agua de refrigeración.
PRIMERAS 50 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
a) Cambio de aceite del motor e inversor.
b) Cambio del filtro de aceite.
c) Vaciado filtro decantador combustible (opcional).
d) Control y eventual ajuste de la correa del alternador.
e) Revisión del apriete de los tornillos de fijación del
motor y del eje de la hélice.
f) Limpieza del filtro de agua por si hubiera impurezas.
VERIFCATION QUOTIDIENNE AVANT
D’UTILISER LE MOTEUR
a) Vérifier le niveau de l’huile du moteur et de
l’inverseur. Remplissage. Il ne faudra pas les remplir
si le niveau est près de la ligne supérieure de la jauge.
b) Vérifier le niveau du carburant et ouvrir le robinet
de sortie de ceuli-ci.
c) Ouvrir le robinet d’entrée d’eau.
d) Vérifier les témoins.Après la mise en marche,
vérifier la pression de l’huile, la température de 1’eau
et si la batterie est chargée. Les trois témoins doivent
être éteints et l’alarme sonore ne doit pas sonner.
e) Vérifier que l’eau de refroidissement circule et
qu’il n’y ait aucune irrégularité pour les gaz
d’échappement, le bruit ou les vibrations.
f) Vérifier le niveau d’eau de refroidissement.
ENTRETIEN APRES LES 50 PREMIERES
HEURES
a) Changer l’huile du moteur, de l’inverseur et support
pompe d’alimentation.
b) Changer le filtre à huile.
c) Vider le filtre décanteur à carburant.
d) Réglage courroie alternateur.
e) Réviser le serrage des vis de fixation du moteur et
de l’arbre de l’hélice.
f) Nettoyer le filtre à eau pour éviter les impuretés.
DAILY CHECKING BEFORE USE OF THE ENGINE
a) Check oil level in the engine and gearbox. Filling.
Filling is not required if level is near to the rod upper
line.
b) Check fuel level and open fuel delivery cock.
c) Open the water access cock.
d) Check indicators. After commisioning check oil
pressure, water temperature and battery charge. The
three lamps must be switched off and the alarm must
not be sounded.
e) Check cooling water is flowing and if some failure
is detected in the exhaust gases, noise and vibrations.
f) Check cooling water level.
AFTER THE FIRST 50 OPERATING HOURS
a) Change oil engine, gearbox and cover fuel supply
pump.
b) Change oil filter.
c) Fuel decanting filter drainage ( if equipped )
d) Control and eventual adjustment of the alternator
belt.
e) Overhaul of the propeller shaft and positioning
screw tightening torque.
f) Clean water filter for impurities.
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CADA 200 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
a) Cambio de aceite del motor e inversor.
b) Cambio del filtro de aceite.
c) Limpieza del filtro de agua.
d) Comprobación del nivel de la batería.
e) Comprobar el ánodo de zinc. (Pag. 134-135), de
estar muy desgastado sustituirlo por uno nuevo.
CADA 400 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
a) Revisión del apriete de los tornillos de fijación del
motor, del eje de la hélice y rácords tuberías de com-
bustible.
b) Ajustar la holgura de las válvulas.
c) Cambio del filtro de aire (Fig 7.1).
d) Inspección de la bomba inyectora.
e) Revisar estado rodete bomba agua salada y su even-
tual sustitución.
f) Inspección del alternador y motor de arranque.
g) Control y eventual ajuste de la correa del alterna-
dor.
h) Cambio filtro de combustible.
i) Cambio del filtro decantador (opcional).
CADA 800 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
a) Comprobación del piñón del motor de arranque y
de la corona dentada del volante.
b) Sustitución de la correa del alternador.
c) Calibrado de los inyectores.
d) Comprobación de las bujías de incandescencia por
si estuvieran fundidas.
CADA 2 AÑOS DE FUNCIONAMIENTO
a) Cambiar el liquido anticongelante de refrigeración.
b) Verificación de la presión de compresión.
c) Limpieza del depósito de combustible.
d) Cambio del filtro de aire (Fig 7.1).
ENTRETIEN TOUTES LES 200 HEURES DE
FONCTIONNEMENT
a) Changer l’huile du moteur et inverseur.
b) Changer le filtre à huile.
c) Nettoyer le filtre à eau.
d) Contrôler le niveau d’eau de la batterie.
e) Contrôler l’anode en zinc. (Pag. 134-135)
ENTRETIEN TOUTES LES 400 HEURES DE
FONCTIONNEMENT
a) Serrer les vis de fixation du moteur, de l’arbre de
l’hélice et des rácords tuyauries du carburant.
b) Régler le jeu des soupapes.
c) Le filtre complet, doit être changé (Fig. 7.1)
d) Régler l’injection de carburant.
e) Contrôler le rotor de la pompe à eau.
f) Vérifier le moteur de démarrage et l’alternateur.
g) Réglage courroie alternateur.
h) Changer le filtre à carburant.
i) Changer l’élément du filtre-décanteur.
ENTRETIEN TOUTES LES 800 HEURES DE
FONCTIONNEMENT
a) Contrôler le pignon du moteur de démarrage et de
la couronne dentée du volant.
b) Substitution courroie alternateur.
c) Contrôler les injecteurs.
d) Vérifier les bougies de préchauffage.
2 ANS DE FONCTIONNEMENT
a) Changer l’antigel de refroidissement.
b) Vérifier la pression de compression.
c) Nettoyage du réservoir de combustible.
d) Le filtre complet, doit être changé (Fig. 7.1)
EVERY 200 OPERATING HOURS
a) Change oil engine and gearbox.
b) Change oil filter.
c) Water filter cleaning.
d) Check battery level.
e) Ckeck zinc anode wear. (Pag. 134-135). If it is
worn, replace it by a new one.
EVERY 400 OPERATING HOURS
a) Check the tightening torque of the engine
positioning, propeller shaft screw and gas-oil piping
nipples.
b) Adjust valve clearance.
c) Change air filter element (Fig 7.1)
d) Inspect injection pump.
e) Check condition of sea water pump impeller and
its eventual replacement.
f) Check the alternator and starter.
g) Control and eventual adjustment of the alternator
belt.
h) Change fuel filter.
i) Decanting filter component change (if equipped).
EVERY 800 OPERATING HOURS
a) Check the starting motor pinion and the flywheel
toothed crown.
b) Change alternator belt.
c) Injector checking.
d) Check incandescent spark plugs in case they migth
fused.
EVERY 2 OPERATING YEARS
a) Change the refrigeration anti-freeze liquid.
b) Check the compression pressure of each cylinder.
c) Clean the fuel tank.
d) Change air filter element (Fig 7.1)
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CADA 200 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
a) Cambio de aceite del motor e inversor.
b) Cambio del filtro de aceite.
c) Limpieza del filtro de agua.
d) Comprobación del nivel de la batería.
e) Comprobar el ánodo de zinc. (Pag. 134-135), de
estar muy desgastado sustituirlo por uno nuevo.
CADA 400 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
a) Revisión del apriete de los tornillos de fijación del
motor, del eje de la hélice y rácords tuberías de com-
bustible.
b) Ajustar la holgura de las válvulas.
c) Cambio del filtro de aire (Fig 7.1).
d) Inspección de la bomba inyectora.
e) Revisar estado rodete bomba agua salada y su even-
tual sustitución.
f) Inspección del alternador y motor de arranque.
g) Control y eventual ajuste de la correa del alterna-
dor.
h) Cambio filtro de combustible.
i) Cambio del filtro decantador (opcional).
CADA 800 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
a) Comprobación del piñón del motor de arranque y
de la corona dentada del volante.
b) Sustitución de la correa del alternador.
c) Calibrado de los inyectores.
d) Comprobación de las bujías de incandescencia por
si estuvieran fundidas.
CADA 2 AÑOS DE FUNCIONAMIENTO
a) Cambiar el liquido anticongelante de refrigeración.
b) Verificación de la presión de compresión.
c) Limpieza del depósito de combustible.
d) Cambio del filtro de aire (Fig 7.1).
ENTRETIEN TOUTES LES 200 HEURES DE
FONCTIONNEMENT
a) Changer l’huile du moteur et inverseur.
b) Changer le filtre à huile.
c) Nettoyer le filtre à eau.
d) Contrôler le niveau d’eau de la batterie.
e) Contrôler l’anode en zinc. (Pag. 134-135)
ENTRETIEN TOUTES LES 400 HEURES DE
FONCTIONNEMENT
a) Serrer les vis de fixation du moteur, de l’arbre de
l’hélice et des rácords tuyauries du carburant.
b) Régler le jeu des soupapes.
c) Le filtre complet, doit être changé (Fig. 7.1)
d) Régler l’injection de carburant.
e) Contrôler le rotor de la pompe à eau.
f) Vérifier le moteur de démarrage et l’alternateur.
g) Réglage courroie alternateur.
h) Changer le filtre à carburant.
i) Changer l’élément du filtre-décanteur.
ENTRETIEN TOUTES LES 800 HEURES DE
FONCTIONNEMENT
a) Contrôler le pignon du moteur de démarrage et de
la couronne dentée du volant.
b) Substitution courroie alternateur.
c) Contrôler les injecteurs.
d) Vérifier les bougies de préchauffage.
2 ANS DE FONCTIONNEMENT
a) Changer l’antigel de refroidissement.
b) Vérifier la pression de compression.
c) Nettoyage du réservoir de combustible.
d) Le filtre complet, doit être changé (Fig. 7.1)
EVERY 200 OPERATING HOURS
a) Change oil engine and gearbox.
b) Change oil filter.
c) Water filter cleaning.
d) Check battery level.
e) Ckeck zinc anode wear. (Pag. 134-135). If it is
worn, replace it by a new one.
EVERY 400 OPERATING HOURS
a) Check the tightening torque of the engine
positioning, propeller shaft screw and gas-oil piping
nipples.
b) Adjust valve clearance.
c) Change air filter element (Fig 7.1)
d) Inspect injection pump.
e) Check condition of sea water pump impeller and
its eventual replacement.
f) Check the alternator and starter.
g) Control and eventual adjustment of the alternator
belt.
h) Change fuel filter.
i) Decanting filter component change (if equipped).
EVERY 800 OPERATING HOURS
a) Check the starting motor pinion and the flywheel
toothed crown.
b) Change alternator belt.
c) Injector checking.
d) Check incandescent spark plugs in case they migth
fused.
EVERY 2 OPERATING YEARS
a) Change the refrigeration anti-freeze liquid.
b) Check the compression pressure of each cylinder.
c) Clean the fuel tank.
d) Change air filter element (Fig 7.1)
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CADA 200 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
a) Cambio de aceite del motor e inversor.
b) Cambio del filtro de aceite.
c) Limpieza del filtro de agua.
d) Comprobación del nivel de la batería.
e) Comprobar el ánodo de zinc. (Pag. 134-135), de
estar muy desgastado sustituirlo por uno nuevo.
CADA 400 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
a) Revisión del apriete de los tornillos de fijación del
motor, del eje de la hélice y rácords tuberías de com-
bustible.
b) Ajustar la holgura de las válvulas.
c) Cambio del filtro de aire (Fig 7.1).
d) Inspección de la bomba inyectora.
e) Revisar estado rodete bomba agua salada y su even-
tual sustitución.
f) Inspección del alternador y motor de arranque.
g) Control y eventual ajuste de la correa del alterna-
dor.
h) Cambio filtro de combustible.
i) Cambio del filtro decantador (opcional).
CADA 800 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
a) Comprobación del piñón del motor de arranque y
de la corona dentada del volante.
b) Sustitución de la correa del alternador.
c) Calibrado de los inyectores.
d) Comprobación de las bujías de incandescencia por
si estuvieran fundidas.
CADA 2 AÑOS DE FUNCIONAMIENTO
a) Cambiar el liquido anticongelante de refrigeración.
b) Verificación de la presión de compresión.
c) Limpieza del depósito de combustible.
d) Cambio del filtro de aire (Fig 7.1).
ENTRETIEN TOUTES LES 200 HEURES DE
FONCTIONNEMENT
a) Changer l’huile du moteur et inverseur.
b) Changer le filtre à huile.
c) Nettoyer le filtre à eau.
d) Contrôler le niveau d’eau de la batterie.
e) Contrôler l’anode en zinc. (Pag. 134-135)
ENTRETIEN TOUTES LES 400 HEURES DE
FONCTIONNEMENT
a) Serrer les vis de fixation du moteur, de l’arbre de
l’hélice et des rácords tuyauries du carburant.
b) Régler le jeu des soupapes.
c) Le filtre complet, doit être changé (Fig. 7.1)
d) Régler l’injection de carburant.
e) Contrôler le rotor de la pompe à eau.
f) Vérifier le moteur de démarrage et l’alternateur.
g) Réglage courroie alternateur.
h) Changer le filtre à carburant.
i) Changer l’élément du filtre-décanteur.
ENTRETIEN TOUTES LES 800 HEURES DE
FONCTIONNEMENT
a) Contrôler le pignon du moteur de démarrage et de
la couronne dentée du volant.
b) Substitution courroie alternateur.
c) Contrôler les injecteurs.
d) Vérifier les bougies de préchauffage.
2 ANS DE FONCTIONNEMENT
a) Changer l’antigel de refroidissement.
b) Vérifier la pression de compression.
c) Nettoyage du réservoir de combustible.
d) Le filtre complet, doit être changé (Fig. 7.1)
EVERY 200 OPERATING HOURS
a) Change oil engine and gearbox.
b) Change oil filter.
c) Water filter cleaning.
d) Check battery level.
e) Ckeck zinc anode wear. (Pag. 134-135). If it is
worn, replace it by a new one.
EVERY 400 OPERATING HOURS
a) Check the tightening torque of the engine
positioning, propeller shaft screw and gas-oil piping
nipples.
b) Adjust valve clearance.
c) Change air filter element (Fig 7.1)
d) Inspect injection pump.
e) Check condition of sea water pump impeller and
its eventual replacement.
f) Check the alternator and starter.
g) Control and eventual adjustment of the alternator
belt.
h) Change fuel filter.
i) Decanting filter component change (if equipped).
EVERY 800 OPERATING HOURS
a) Check the starting motor pinion and the flywheel
toothed crown.
b) Change alternator belt.
c) Injector checking.
d) Check incandescent spark plugs in case they migth
fused.
EVERY 2 OPERATING YEARS
a) Change the refrigeration anti-freeze liquid.
b) Check the compression pressure of each cylinder.
c) Clean the fuel tank.
d) Change air filter element (Fig 7.1)
120
CADA 200 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
a) Cambio de aceite del motor e inversor.
b) Cambio del filtro de aceite.
c) Limpieza del filtro de agua.
d) Comprobación del nivel de la batería.
e) Comprobar el ánodo de zinc. (Pag. 134-135), de
estar muy desgastado sustituirlo por uno nuevo.
CADA 400 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
a) Revisión del apriete de los tornillos de fijación del
motor, del eje de la hélice y rácords tuberías de com-
bustible.
b) Ajustar la holgura de las válvulas.
c) Cambio del filtro de aire (Fig 7.1).
d) Inspección de la bomba inyectora.
e) Revisar estado rodete bomba agua salada y su even-
tual sustitución.
f) Inspección del alternador y motor de arranque.
g) Control y eventual ajuste de la correa del alterna-
dor.
h) Cambio filtro de combustible.
i) Cambio del filtro decantador (opcional).
CADA 800 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
a) Comprobación del piñón del motor de arranque y
de la corona dentada del volante.
b) Sustitución de la correa del alternador.
c) Calibrado de los inyectores.
d) Comprobación de las bujías de incandescencia por
si estuvieran fundidas.
CADA 2 AÑOS DE FUNCIONAMIENTO
a) Cambiar el liquido anticongelante de refrigeración.
b) Verificación de la presión de compresión.
c) Limpieza del depósito de combustible.
d) Cambio del filtro de aire (Fig 7.1).
ENTRETIEN TOUTES LES 200 HEURES DE
FONCTIONNEMENT
a) Changer l’huile du moteur et inverseur.
b) Changer le filtre à huile.
c) Nettoyer le filtre à eau.
d) Contrôler le niveau d’eau de la batterie.
e) Contrôler l’anode en zinc. (Pag. 134-135)
ENTRETIEN TOUTES LES 400 HEURES DE
FONCTIONNEMENT
a) Serrer les vis de fixation du moteur, de l’arbre de
l’hélice et des rácords tuyauries du carburant.
b) Régler le jeu des soupapes.
c) Le filtre complet, doit être changé (Fig. 7.1)
d) Régler l’injection de carburant.
e) Contrôler le rotor de la pompe à eau.
f) Vérifier le moteur de démarrage et l’alternateur.
g) Réglage courroie alternateur.
h) Changer le filtre à carburant.
i) Changer l’élément du filtre-décanteur.
ENTRETIEN TOUTES LES 800 HEURES DE
FONCTIONNEMENT
a) Contrôler le pignon du moteur de démarrage et de
la couronne dentée du volant.
b) Substitution courroie alternateur.
c) Contrôler les injecteurs.
d) Vérifier les bougies de préchauffage.
2 ANS DE FONCTIONNEMENT
a) Changer l’antigel de refroidissement.
b) Vérifier la pression de compression.
c) Nettoyage du réservoir de combustible.
d) Le filtre complet, doit être changé (Fig. 7.1)
EVERY 200 OPERATING HOURS
a) Change oil engine and gearbox.
b) Change oil filter.
c) Water filter cleaning.
d) Check battery level.
e) Ckeck zinc anode wear. (Pag. 134-135). If it is
worn, replace it by a new one.
EVERY 400 OPERATING HOURS
a) Check the tightening torque of the engine
positioning, propeller shaft screw and gas-oil piping
nipples.
b) Adjust valve clearance.
c) Change air filter element (Fig 7.1)
d) Inspect injection pump.
e) Check condition of sea water pump impeller and
its eventual replacement.
f) Check the alternator and starter.
g) Control and eventual adjustment of the alternator
belt.
h) Change fuel filter.
i) Decanting filter component change (if equipped).
EVERY 800 OPERATING HOURS
a) Check the starting motor pinion and the flywheel
toothed crown.
b) Change alternator belt.
c) Injector checking.
d) Check incandescent spark plugs in case they migth
fused.
EVERY 2 OPERATING YEARS
a) Change the refrigeration anti-freeze liquid.
b) Check the compression pressure of each cylinder.
c) Clean the fuel tank.
d) Change air filter element (Fig 7.1)
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122
7.2 DESCRIPCIÓN DE LAS OPERACIONES
-Cambio de aceite del motor e inversor:
Véase apartado 4.2.1 de este manual.
-Cambio del filtro de aceite (Fig. 7.2.1):
Cambiar el filtro después de las primeras 50 horas y
posteriormente cada 200 horas. El filtro de aceite es
del tipo cartucho , de fácil manipulación y no puede
limpiarse. Para desenroscar el filtro de su alojamiento
emplear una llave de cadena. Al instalar el filtro de
aceite nuevo, aplicar un poco de aceite del motor a
la junta anular y apretarlo firmemente con la mano.
Realizada esta operación, poner en marcha el motor
y comprobar si hay alguna fuga de aceite.
-Ajustar la holgura de las válvulas:
Realizar dicha operación cuando el motor esté frío,
de la forma siguiente;
Con la tapa de balancines retirada, aflojar la tuerca
del balancín (1) y mientras se gira el tornillo de
ajuste (2), regular la holgura de la válvula con una
galga (3)
(Fig. 7.2.2).
Holgura de las válvulas admisión-escape: 0,3-0,4 mm
Con el pistón del cilindro nº 1 (proa) en el PMS de la
carrera de compresión, ajustar la holgura de las
válvulas de admisión y escape del cilindro nº 1.
Proceder de forma similar con los demás cilindros.
La posición del PMS del cilindro puede confirmarse
mediante las señales de alineación de la tapa de
7.2 OPERATING DESCRIPTION
-Change engine and gearbox oil:
See heading 4.2.1.
-Change oil filter (Fig. 7.2.1):
The oil filter is located under the air filter. Change
the oil filter after the firsts 50 operating hours and
afterwards every 200 hours. The oil filter being a
cartridge type of easy handling shall not be cleaned.
Change the oil filter cartridge by unscrewing it with
a commercially available oil filter wrench. When
fitting a fresh oil filter, smear a small quantity of oil
into the annular seal and firmly tighten it with the
hand. When this operation is finished, start the engine
and check oil is not leaking.
-Checking valve clearance:
Perform this operation when the engine is cold in
the following way;
With the rocking cover removed, loosen the rocker
nut (1) and while the adjustment screw (2) is rotated,
adjust the valve play with a gauge (3) (Fig. 7.2.2).
Intake valve play: 0,3-0,4 mm
Exhaust valve play: 0,3-0,4 mm
With piston nº 1 in the top dead center of the
compression cycle, adjust the play of the intake and
exhaust valves of cylinder nº 1. Proceed similarly as
with the other cylinders. The position of the BTDC
can be confirmed with the alining signs of the
ditribution or timming cover and the crakshaft pulley.
7.2 DESCRIPTION DES OPERATIONS
-Changer l’huile du moteur et inverseur:
voir paragraphe 4.2.1 de ce manuel.
-Changer le filtre à huile (Fig. 7.2.1):
Changer à huile après les 50 premières heures de
fonctionnement et par la suite toutes les 200 heures.
Le filtre à huile, qui est du type cartouche, est facile
à manier et n’a pas besoin d’être néttoyé. Déposer
en se servant d’une clé de filttre. Lors de la
substitution du filtre, appliquer un peu d’huile du
moteur sur le joint d’étanchéité et le serrer
fermement à la main. Une fois l’opération réalisée,
mettre en marche le moteur et vérifier qu’il n’y ait
aucune fuite d’huile.
-Régler le jeu des soupapes.
Réaliser cette dernière opération quand le moteur
est froid et de la façon suivante:
Avec le cache-culbuteur retiré, desserrer l’êcrou du
culbuteur (1) et pendant que l’on tourne la vis de
fixation (2), régler le jeu des soupapes avec une
jaugue (3) (Fig 7.2.2).
Jeu de soupape admission-échappement: 0,3-0,4 mm
Avec le piston du cylindre nº1 (proue) sur le point
mort supérieur de la course de compression, régler le
jeu des soupapes d’admission et d’échappement du
cylindre nº1.
Procéder de même pour les autres cylindres. La
position du point mort supérieur du cylindre nº1
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7.2 DESCRIPCIÓN DE LAS OPERACIONES
-Cambio de aceite del motor e inversor:
Véase apartado 4.2.1 de este manual.
-Cambio del filtro de aceite (Fig. 7.2.1):
Cambiar el filtro después de las primeras 50 horas y
posteriormente cada 200 horas. El filtro de aceite es
del tipo cartucho , de fácil manipulación y no puede
limpiarse. Para desenroscar el filtro de su alojamiento
emplear una llave de cadena. Al instalar el filtro de
aceite nuevo, aplicar un poco de aceite del motor a
la junta anular y apretarlo firmemente con la mano.
Realizada esta operación, poner en marcha el motor
y comprobar si hay alguna fuga de aceite.
-Ajustar la holgura de las válvulas:
Realizar dicha operación cuando el motor esté frío,
de la forma siguiente;
Con la tapa de balancines retirada, aflojar la tuerca
del balancín (1) y mientras se gira el tornillo de
ajuste (2), regular la holgura de la válvula con una
galga (3)
(Fig. 7.2.2).
Holgura de las válvulas admisión-escape: 0,3-0,4 mm
Con el pistón del cilindro nº 1 (proa) en el PMS de la
carrera de compresión, ajustar la holgura de las
válvulas de admisión y escape del cilindro nº 1.
Proceder de forma similar con los demás cilindros.
La posición del PMS del cilindro puede confirmarse
mediante las señales de alineación de la tapa de
7.2 OPERATING DESCRIPTION
-Change engine and gearbox oil:
See heading 4.2.1.
-Change oil filter (Fig. 7.2.1):
The oil filter is located under the air filter. Change
the oil filter after the firsts 50 operating hours and
afterwards every 200 hours. The oil filter being a
cartridge type of easy handling shall not be cleaned.
Change the oil filter cartridge by unscrewing it with
a commercially available oil filter wrench. When
fitting a fresh oil filter, smear a small quantity of oil
into the annular seal and firmly tighten it with the
hand. When this operation is finished, start the engine
and check oil is not leaking.
-Checking valve clearance:
Perform this operation when the engine is cold in
the following way;
With the rocking cover removed, loosen the rocker
nut (1) and while the adjustment screw (2) is rotated,
adjust the valve play with a gauge (3) (Fig. 7.2.2).
Intake valve play: 0,3-0,4 mm
Exhaust valve play: 0,3-0,4 mm
With piston nº 1 in the top dead center of the
compression cycle, adjust the play of the intake and
exhaust valves of cylinder nº 1. Proceed similarly as
with the other cylinders. The position of the BTDC
can be confirmed with the alining signs of the
ditribution or timming cover and the crakshaft pulley.
7.2 DESCRIPTION DES OPERATIONS
-Changer l’huile du moteur et inverseur:
voir paragraphe 4.2.1 de ce manuel.
-Changer le filtre à huile (Fig. 7.2.1):
Changer à huile après les 50 premières heures de
fonctionnement et par la suite toutes les 200 heures.
Le filtre à huile, qui est du type cartouche, est facile
à manier et n’a pas besoin d’être néttoyé. Déposer
en se servant d’une clé de filttre. Lors de la
substitution du filtre, appliquer un peu d’huile du
moteur sur le joint d’étanchéité et le serrer
fermement à la main. Une fois l’opération réalisée,
mettre en marche le moteur et vérifier qu’il n’y ait
aucune fuite d’huile.
-Régler le jeu des soupapes.
Réaliser cette dernière opération quand le moteur
est froid et de la façon suivante:
Avec le cache-culbuteur retiré, desserrer l’êcrou du
culbuteur (1) et pendant que l’on tourne la vis de
fixation (2), régler le jeu des soupapes avec une
jaugue (3) (Fig 7.2.2).
Jeu de soupape admission-échappement: 0,3-0,4 mm
Avec le piston du cylindre nº1 (proue) sur le point
mort supérieur de la course de compression, régler le
jeu des soupapes d’admission et d’échappement du
cylindre nº1.
Procéder de même pour les autres cylindres. La
position du point mort supérieur du cylindre nº1
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7.2 DESCRIPCIÓN DE LAS OPERACIONES
-Cambio de aceite del motor e inversor:
Véase apartado 4.2.1 de este manual.
-Cambio del filtro de aceite (Fig. 7.2.1):
Cambiar el filtro después de las primeras 50 horas y
posteriormente cada 200 horas. El filtro de aceite es
del tipo cartucho , de fácil manipulación y no puede
limpiarse. Para desenroscar el filtro de su alojamiento
emplear una llave de cadena. Al instalar el filtro de
aceite nuevo, aplicar un poco de aceite del motor a
la junta anular y apretarlo firmemente con la mano.
Realizada esta operación, poner en marcha el motor
y comprobar si hay alguna fuga de aceite.
-Ajustar la holgura de las válvulas:
Realizar dicha operación cuando el motor esté frío,
de la forma siguiente;
Con la tapa de balancines retirada, aflojar la tuerca
del balancín (1) y mientras se gira el tornillo de
ajuste (2), regular la holgura de la válvula con una
galga (3)
(Fig. 7.2.2).
Holgura de las válvulas admisión-escape: 0,3-0,4 mm
Con el pistón del cilindro nº 1 (proa) en el PMS de la
carrera de compresión, ajustar la holgura de las
válvulas de admisión y escape del cilindro nº 1.
Proceder de forma similar con los demás cilindros.
La posición del PMS del cilindro puede confirmarse
mediante las señales de alineación de la tapa de
7.2 OPERATING DESCRIPTION
-Change engine and gearbox oil:
See heading 4.2.1.
-Change oil filter (Fig. 7.2.1):
The oil filter is located under the air filter. Change
the oil filter after the firsts 50 operating hours and
afterwards every 200 hours. The oil filter being a
cartridge type of easy handling shall not be cleaned.
Change the oil filter cartridge by unscrewing it with
a commercially available oil filter wrench. When
fitting a fresh oil filter, smear a small quantity of oil
into the annular seal and firmly tighten it with the
hand. When this operation is finished, start the engine
and check oil is not leaking.
-Checking valve clearance:
Perform this operation when the engine is cold in
the following way;
With the rocking cover removed, loosen the rocker
nut (1) and while the adjustment screw (2) is rotated,
adjust the valve play with a gauge (3) (Fig. 7.2.2).
Intake valve play: 0,3-0,4 mm
Exhaust valve play: 0,3-0,4 mm
With piston nº 1 in the top dead center of the
compression cycle, adjust the play of the intake and
exhaust valves of cylinder nº 1. Proceed similarly as
with the other cylinders. The position of the BTDC
can be confirmed with the alining signs of the
ditribution or timming cover and the crakshaft pulley.
7.2 DESCRIPTION DES OPERATIONS
-Changer l’huile du moteur et inverseur:
voir paragraphe 4.2.1 de ce manuel.
-Changer le filtre à huile (Fig. 7.2.1):
Changer à huile après les 50 premières heures de
fonctionnement et par la suite toutes les 200 heures.
Le filtre à huile, qui est du type cartouche, est facile
à manier et n’a pas besoin d’être néttoyé. Déposer
en se servant d’une clé de filttre. Lors de la
substitution du filtre, appliquer un peu d’huile du
moteur sur le joint d’étanchéité et le serrer
fermement à la main. Une fois l’opération réalisée,
mettre en marche le moteur et vérifier qu’il n’y ait
aucune fuite d’huile.
-Régler le jeu des soupapes.
Réaliser cette dernière opération quand le moteur
est froid et de la façon suivante:
Avec le cache-culbuteur retiré, desserrer l’êcrou du
culbuteur (1) et pendant que l’on tourne la vis de
fixation (2), régler le jeu des soupapes avec une
jaugue (3) (Fig 7.2.2).
Jeu de soupape admission-échappement: 0,3-0,4 mm
Avec le piston du cylindre nº1 (proue) sur le point
mort supérieur de la course de compression, régler le
jeu des soupapes d’admission et d’échappement du
cylindre nº1.
Procéder de même pour les autres cylindres. La
position du point mort supérieur du cylindre nº1
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7.2 DESCRIPCIÓN DE LAS OPERACIONES
-Cambio de aceite del motor e inversor:
Véase apartado 4.2.1 de este manual.
-Cambio del filtro de aceite (Fig. 7.2.1):
Cambiar el filtro después de las primeras 50 horas y
posteriormente cada 200 horas. El filtro de aceite es
del tipo cartucho , de fácil manipulación y no puede
limpiarse. Para desenroscar el filtro de su alojamiento
emplear una llave de cadena. Al instalar el filtro de
aceite nuevo, aplicar un poco de aceite del motor a
la junta anular y apretarlo firmemente con la mano.
Realizada esta operación, poner en marcha el motor
y comprobar si hay alguna fuga de aceite.
-Ajustar la holgura de las válvulas:
Realizar dicha operación cuando el motor esté frío,
de la forma siguiente;
Con la tapa de balancines retirada, aflojar la tuerca
del balancín (1) y mientras se gira el tornillo de
ajuste (2), regular la holgura de la válvula con una
galga (3)
(Fig. 7.2.2).
Holgura de las válvulas admisión-escape: 0,3-0,4 mm
Con el pistón del cilindro nº 1 (proa) en el PMS de la
carrera de compresión, ajustar la holgura de las
válvulas de admisión y escape del cilindro nº 1.
Proceder de forma similar con los demás cilindros.
La posición del PMS del cilindro puede confirmarse
mediante las señales de alineación de la tapa de
7.2 OPERATING DESCRIPTION
-Change engine and gearbox oil:
See heading 4.2.1.
-Change oil filter (Fig. 7.2.1):
The oil filter is located under the air filter. Change
the oil filter after the firsts 50 operating hours and
afterwards every 200 hours. The oil filter being a
cartridge type of easy handling shall not be cleaned.
Change the oil filter cartridge by unscrewing it with
a commercially available oil filter wrench. When
fitting a fresh oil filter, smear a small quantity of oil
into the annular seal and firmly tighten it with the
hand. When this operation is finished, start the engine
and check oil is not leaking.
-Checking valve clearance:
Perform this operation when the engine is cold in
the following way;
With the rocking cover removed, loosen the rocker
nut (1) and while the adjustment screw (2) is rotated,
adjust the valve play with a gauge (3) (Fig. 7.2.2).
Intake valve play: 0,3-0,4 mm
Exhaust valve play: 0,3-0,4 mm
With piston nº 1 in the top dead center of the
compression cycle, adjust the play of the intake and
exhaust valves of cylinder nº 1. Proceed similarly as
with the other cylinders. The position of the BTDC
can be confirmed with the alining signs of the
ditribution or timming cover and the crakshaft pulley.
7.2 DESCRIPTION DES OPERATIONS
-Changer l’huile du moteur et inverseur:
voir paragraphe 4.2.1 de ce manuel.
-Changer le filtre à huile (Fig. 7.2.1):
Changer à huile après les 50 premières heures de
fonctionnement et par la suite toutes les 200 heures.
Le filtre à huile, qui est du type cartouche, est facile
à manier et n’a pas besoin d’être néttoyé. Déposer
en se servant d’une clé de filttre. Lors de la
substitution du filtre, appliquer un peu d’huile du
moteur sur le joint d’étanchéité et le serrer
fermement à la main. Une fois l’opération réalisée,
mettre en marche le moteur et vérifier qu’il n’y ait
aucune fuite d’huile.
-Régler le jeu des soupapes.
Réaliser cette dernière opération quand le moteur
est froid et de la façon suivante:
Avec le cache-culbuteur retiré, desserrer l’êcrou du
culbuteur (1) et pendant que l’on tourne la vis de
fixation (2), régler le jeu des soupapes avec une
jaugue (3) (Fig 7.2.2).
Jeu de soupape admission-échappement: 0,3-0,4 mm
Avec le piston du cylindre nº1 (proue) sur le point
mort supérieur de la course de compression, régler le
jeu des soupapes d’admission et d’échappement du
cylindre nº1.
Procéder de même pour les autres cylindres. La
position du point mort supérieur du cylindre nº1
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124
distribución y la polea del cigüeñal.
Después del ajuste, apretar bien la tuerca del balancín,
mientras se retiene el tornillo de ajuste para que no
gire.
NOTA: el ajuste de la holgura de válvulas debe
efectuarse después de reapretar los tornillos de culata.
(Para orden de apriete y par de apriete véase el
apartado 4.1 de datos de montaje)
-Control y eventual ajuste de la correa del
alternador:
No intentar ajustar nunca la tensión de la correa con
el motor en funcionamiento.
Una tensión excesiva puede causar un rápido desgaste
de la correa y de los cojinetes del alternador. Por el
contrario, si está excesivamente floja o tiene aceite,
puede resbalar y dar lugar a una carga insuficiente.
Controlar la tensión de la correa presionándola con
el pulgar en el punto central de la distancia más larga
entre las dos poleas. Con esta presión, la correa
tiene que permitir una flexión de 1,1 cm
aproximadamente. (Fig. 7.3).
After the adjustment, the rocking nut should be well
tightened while the adjusting screw is locked so that
it does not rotate.
NOTE: The adjustment of the valve play must be
made after the cylinder head screws are again
tightened. (Strictly comply with the operation
sequence indicated in the heading 4.1)
-Control and eventual adjustment of the
alternator belt tension:
Never adjust the belt tension with engine running.
An excessive tension may cause a quick wear of the
belt and alternator bearings. Otherwise, if the belt is
excessively loose or has oil, and insufficient load
due to the belt skidding can be caused.
Check belt tension by pressing on one side with your
thumb. Belt deflection should be about 1,1 cm
(Fig. 7.3).
peut être confirmée à l’aide des signes d’alignement
du couvercle de distribution et de la poulie du
vilebrequin.
Après le réglage, serrer correctement 1'écrou du
culbuteur, pendant que l’on retient la vis de réglage
pour qu’il ne tourne pas.
REMARQUE:
Le réglage du jeu des soupapes doit être effectué
après avoir resserré les vis de la culasse. (Pour l’ordre
de serrage et le couple de serrage, se reporter au
paragraphe 4.1 des données de montage).
-Contrôle et éventuel ajustement de la
courroie de l’alternateur:
Ne jamais essayer de régler la tension de la courroie
avec le moteur en marche.
Une tension excessive peut provoquer une usure
rapide de la courroie et des paliers de l’alternateur.
En échange, si elle n’est pas assez tendue ou elle
manque d’huile, elle peut produire una charge
insuffisante due au glissement de la courroie.
Contrôler la tension de la courroie en appuyant avec
le pouce sur le point central de la distance la plus
longue entre les deux poulies. La courroie doit fléchir
de 1,1 cm environ (Fig. 7.3).
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distribución y la polea del cigüeñal.
Después del ajuste, apretar bien la tuerca del balancín,
mientras se retiene el tornillo de ajuste para que no
gire.
NOTA: el ajuste de la holgura de válvulas debe
efectuarse después de reapretar los tornillos de culata.
(Para orden de apriete y par de apriete véase el
apartado 4.1 de datos de montaje)
-Control y eventual ajuste de la correa del
alternador:
No intentar ajustar nunca la tensión de la correa con
el motor en funcionamiento.
Una tensión excesiva puede causar un rápido desgaste
de la correa y de los cojinetes del alternador. Por el
contrario, si está excesivamente floja o tiene aceite,
puede resbalar y dar lugar a una carga insuficiente.
Controlar la tensión de la correa presionándola con
el pulgar en el punto central de la distancia más larga
entre las dos poleas. Con esta presión, la correa
tiene que permitir una flexión de 1,1 cm
aproximadamente. (Fig. 7.3).
After the adjustment, the rocking nut should be well
tightened while the adjusting screw is locked so that
it does not rotate.
NOTE: The adjustment of the valve play must be
made after the cylinder head screws are again
tightened. (Strictly comply with the operation
sequence indicated in the heading 4.1)
-Control and eventual adjustment of the
alternator belt tension:
Never adjust the belt tension with engine running.
An excessive tension may cause a quick wear of the
belt and alternator bearings. Otherwise, if the belt is
excessively loose or has oil, and insufficient load
due to the belt skidding can be caused.
Check belt tension by pressing on one side with your
thumb. Belt deflection should be about 1,1 cm
(Fig. 7.3).
peut être confirmée à l’aide des signes d’alignement
du couvercle de distribution et de la poulie du
vilebrequin.
Après le réglage, serrer correctement 1'écrou du
culbuteur, pendant que l’on retient la vis de réglage
pour qu’il ne tourne pas.
REMARQUE:
Le réglage du jeu des soupapes doit être effectué
après avoir resserré les vis de la culasse. (Pour l’ordre
de serrage et le couple de serrage, se reporter au
paragraphe 4.1 des données de montage).
-Contrôle et éventuel ajustement de la
courroie de l’alternateur:
Ne jamais essayer de régler la tension de la courroie
avec le moteur en marche.
Une tension excessive peut provoquer une usure
rapide de la courroie et des paliers de l’alternateur.
En échange, si elle n’est pas assez tendue ou elle
manque d’huile, elle peut produire una charge
insuffisante due au glissement de la courroie.
Contrôler la tension de la courroie en appuyant avec
le pouce sur le point central de la distance la plus
longue entre les deux poulies. La courroie doit fléchir
de 1,1 cm environ (Fig. 7.3).
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distribución y la polea del cigüeñal.
Después del ajuste, apretar bien la tuerca del balancín,
mientras se retiene el tornillo de ajuste para que no
gire.
NOTA: el ajuste de la holgura de válvulas debe
efectuarse después de reapretar los tornillos de culata.
(Para orden de apriete y par de apriete véase el
apartado 4.1 de datos de montaje)
-Control y eventual ajuste de la correa del
alternador:
No intentar ajustar nunca la tensión de la correa con
el motor en funcionamiento.
Una tensión excesiva puede causar un rápido desgaste
de la correa y de los cojinetes del alternador. Por el
contrario, si está excesivamente floja o tiene aceite,
puede resbalar y dar lugar a una carga insuficiente.
Controlar la tensión de la correa presionándola con
el pulgar en el punto central de la distancia más larga
entre las dos poleas. Con esta presión, la correa
tiene que permitir una flexión de 1,1 cm
aproximadamente. (Fig. 7.3).
After the adjustment, the rocking nut should be well
tightened while the adjusting screw is locked so that
it does not rotate.
NOTE: The adjustment of the valve play must be
made after the cylinder head screws are again
tightened. (Strictly comply with the operation
sequence indicated in the heading 4.1)
-Control and eventual adjustment of the
alternator belt tension:
Never adjust the belt tension with engine running.
An excessive tension may cause a quick wear of the
belt and alternator bearings. Otherwise, if the belt is
excessively loose or has oil, and insufficient load
due to the belt skidding can be caused.
Check belt tension by pressing on one side with your
thumb. Belt deflection should be about 1,1 cm
(Fig. 7.3).
peut être confirmée à l’aide des signes d’alignement
du couvercle de distribution et de la poulie du
vilebrequin.
Après le réglage, serrer correctement 1'écrou du
culbuteur, pendant que l’on retient la vis de réglage
pour qu’il ne tourne pas.
REMARQUE:
Le réglage du jeu des soupapes doit être effectué
après avoir resserré les vis de la culasse. (Pour l’ordre
de serrage et le couple de serrage, se reporter au
paragraphe 4.1 des données de montage).
-Contrôle et éventuel ajustement de la
courroie de l’alternateur:
Ne jamais essayer de régler la tension de la courroie
avec le moteur en marche.
Une tension excessive peut provoquer une usure
rapide de la courroie et des paliers de l’alternateur.
En échange, si elle n’est pas assez tendue ou elle
manque d’huile, elle peut produire una charge
insuffisante due au glissement de la courroie.
Contrôler la tension de la courroie en appuyant avec
le pouce sur le point central de la distance la plus
longue entre les deux poulies. La courroie doit fléchir
de 1,1 cm environ (Fig. 7.3).
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distribución y la polea del cigüeñal.
Después del ajuste, apretar bien la tuerca del balancín,
mientras se retiene el tornillo de ajuste para que no
gire.
NOTA: el ajuste de la holgura de válvulas debe
efectuarse después de reapretar los tornillos de culata.
(Para orden de apriete y par de apriete véase el
apartado 4.1 de datos de montaje)
-Control y eventual ajuste de la correa del
alternador:
No intentar ajustar nunca la tensión de la correa con
el motor en funcionamiento.
Una tensión excesiva puede causar un rápido desgaste
de la correa y de los cojinetes del alternador. Por el
contrario, si está excesivamente floja o tiene aceite,
puede resbalar y dar lugar a una carga insuficiente.
Controlar la tensión de la correa presionándola con
el pulgar en el punto central de la distancia más larga
entre las dos poleas. Con esta presión, la correa
tiene que permitir una flexión de 1,1 cm
aproximadamente. (Fig. 7.3).
After the adjustment, the rocking nut should be well
tightened while the adjusting screw is locked so that
it does not rotate.
NOTE: The adjustment of the valve play must be
made after the cylinder head screws are again
tightened. (Strictly comply with the operation
sequence indicated in the heading 4.1)
-Control and eventual adjustment of the
alternator belt tension:
Never adjust the belt tension with engine running.
An excessive tension may cause a quick wear of the
belt and alternator bearings. Otherwise, if the belt is
excessively loose or has oil, and insufficient load
due to the belt skidding can be caused.
Check belt tension by pressing on one side with your
thumb. Belt deflection should be about 1,1 cm
(Fig. 7.3).
peut être confirmée à l’aide des signes d’alignement
du couvercle de distribution et de la poulie du
vilebrequin.
Après le réglage, serrer correctement 1'écrou du
culbuteur, pendant que l’on retient la vis de réglage
pour qu’il ne tourne pas.
REMARQUE:
Le réglage du jeu des soupapes doit être effectué
après avoir resserré les vis de la culasse. (Pour l’ordre
de serrage et le couple de serrage, se reporter au
paragraphe 4.1 des données de montage).
-Contrôle et éventuel ajustement de la
courroie de l’alternateur:
Ne jamais essayer de régler la tension de la courroie
avec le moteur en marche.
Une tension excessive peut provoquer une usure
rapide de la courroie et des paliers de l’alternateur.
En échange, si elle n’est pas assez tendue ou elle
manque d’huile, elle peut produire una charge
insuffisante due au glissement de la courroie.
Contrôler la tension de la courroie en appuyant avec
le pouce sur le point central de la distance la plus
longue entre les deux poulies. La courroie doit fléchir
de 1,1 cm environ (Fig. 7.3).
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-Revisión/limpieza del filtro de agua:
Es importante instalar entre el motor y el grifo de fondo
un filtro para evitar que las impurezas que existen en el
agua de mar obstruyan los conductos de refrigeración.
Limpiar el mismo cada 200 horas, aflojando la palomilla y
sacando el elemento filtrante. Limpiarlo y volverlo a
montar, procurando que la tapa se asiente bien sobre la
junta tórica (Fig. 7.4). Poner luego en marcha el motor
para comprobar si pierde agua por la tapa.
-Cambiar el agua de refrigeración:
Vaciar el liquido de refrigeración existente abriendo los
dos grifos de drenaje de agua dulce situados uno en el
intercambiador y otro en el bloque (Fig. 7.5).
Cuando haya bajas temperaturas y el motor vaya a estar
parado durante largo tiempo, es conveniente realizar esta
operación de drenaje.
Una vez realizada esta operación cerrar los grifos de
drenaje y llenar (véase el apartado 4.2.2 de este manual)
hasta el orificio del tapón del depósito.
-Water filter cleaning:
It is important to fit between the engine and the bottom
cock a filter to avoid that any imputities existing in the
sea water might clog the cooling conducts.
Filter shall be cleaned every 200 hours by loosening the
wing nut and removing the filtering component. Clean
the filter and fit it again taking care the cover is well
seated on the O-ring (Fig. 7.4). Then the engine is started
to check if water is leaking from the cover.
-Change cooling circuit water:
Drain off all the circuit water by opening the two
drain cocks, one in the exchanger an other in the
cylinder block (Fig. 7.5).
When in cold climates, if the engine is not to be used for
a long period, it is advisable to drain the water circuit.
Once this operation has been copleted, close the drain
cocks and fill to the hole in the tank cap (see heading
4.2.2 of this manual).
-Nettoyer le filtre à eau:
Il est important d’installer entre le moteur et le robinet
du fond un filtre pour éviter que les impuretés présentes
dans l’eau de mer obstruent les conduites de
refroidissement.
Nettoyer le filtre toutes les 200 heures, en desserant la
colombe et en retirant l’élément filtrant. Le nettoyer et le
monter à nouveau en veillant à ce que le couvercle
s’adapte bien au joint torique (Fig. 7.4). Mettre ensuite
le moteur en marche pour vérifier s’il perd de l’eau par
le couvercle.
-Changer l’eau du circuit de refroidissement:
Vider l’eau en ouvrant les deux robinets de drainage
d’eau douce qui se trouvent l’un sur l’échangeur et
l’autre sur le bloc (Fig. 7.5).
Pendant les périodes de basses températures, si le moteur
ne va pas être utilisé pendant longtemps, il est préférable
de réaliser cette operation de drainage.
Cela fait, fermer les robinets de drainage et remplir (voir
paragraphe 4.2.2 de ce manuel) jusqu’à l’orifice du
bouchon du réservoir.
126
-Revisión/limpieza del filtro de agua:
Es importante instalar entre el motor y el grifo de fondo
un filtro para evitar que las impurezas que existen en el
agua de mar obstruyan los conductos de refrigeración.
Limpiar el mismo cada 200 horas, aflojando la palomilla y
sacando el elemento filtrante. Limpiarlo y volverlo a
montar, procurando que la tapa se asiente bien sobre la
junta tórica (Fig. 7.4). Poner luego en marcha el motor
para comprobar si pierde agua por la tapa.
-Cambiar el agua de refrigeración:
Vaciar el liquido de refrigeración existente abriendo los
dos grifos de drenaje de agua dulce situados uno en el
intercambiador y otro en el bloque (Fig. 7.5).
Cuando haya bajas temperaturas y el motor vaya a estar
parado durante largo tiempo, es conveniente realizar esta
operación de drenaje.
Una vez realizada esta operación cerrar los grifos de
drenaje y llenar (véase el apartado 4.2.2 de este manual)
hasta el orificio del tapón del depósito.
-Water filter cleaning:
It is important to fit between the engine and the bottom
cock a filter to avoid that any imputities existing in the
sea water might clog the cooling conducts.
Filter shall be cleaned every 200 hours by loosening the
wing nut and removing the filtering component. Clean
the filter and fit it again taking care the cover is well
seated on the O-ring (Fig. 7.4). Then the engine is started
to check if water is leaking from the cover.
-Change cooling circuit water:
Drain off all the circuit water by opening the two
drain cocks, one in the exchanger an other in the
cylinder block (Fig. 7.5).
When in cold climates, if the engine is not to be used for
a long period, it is advisable to drain the water circuit.
Once this operation has been copleted, close the drain
cocks and fill to the hole in the tank cap (see heading
4.2.2 of this manual).
-Nettoyer le filtre à eau:
Il est important d’installer entre le moteur et le robinet
du fond un filtre pour éviter que les impuretés présentes
dans l’eau de mer obstruent les conduites de
refroidissement.
Nettoyer le filtre toutes les 200 heures, en desserant la
colombe et en retirant l’élément filtrant. Le nettoyer et le
monter à nouveau en veillant à ce que le couvercle
s’adapte bien au joint torique (Fig. 7.4). Mettre ensuite
le moteur en marche pour vérifier s’il perd de l’eau par
le couvercle.
-Changer l’eau du circuit de refroidissement:
Vider l’eau en ouvrant les deux robinets de drainage
d’eau douce qui se trouvent l’un sur l’échangeur et
l’autre sur le bloc (Fig. 7.5).
Pendant les périodes de basses températures, si le moteur
ne va pas être utilisé pendant longtemps, il est préférable
de réaliser cette operation de drainage.
Cela fait, fermer les robinets de drainage et remplir (voir
paragraphe 4.2.2 de ce manuel) jusqu’à l’orifice du
bouchon du réservoir.
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-Revisión/limpieza del filtro de agua:
Es importante instalar entre el motor y el grifo de fondo
un filtro para evitar que las impurezas que existen en el
agua de mar obstruyan los conductos de refrigeración.
Limpiar el mismo cada 200 horas, aflojando la palomilla y
sacando el elemento filtrante. Limpiarlo y volverlo a
montar, procurando que la tapa se asiente bien sobre la
junta tórica (Fig. 7.4). Poner luego en marcha el motor
para comprobar si pierde agua por la tapa.
-Cambiar el agua de refrigeración:
Vaciar el liquido de refrigeración existente abriendo los
dos grifos de drenaje de agua dulce situados uno en el
intercambiador y otro en el bloque (Fig. 7.5).
Cuando haya bajas temperaturas y el motor vaya a estar
parado durante largo tiempo, es conveniente realizar esta
operación de drenaje.
Una vez realizada esta operación cerrar los grifos de
drenaje y llenar (véase el apartado 4.2.2 de este manual)
hasta el orificio del tapón del depósito.
-Water filter cleaning:
It is important to fit between the engine and the bottom
cock a filter to avoid that any imputities existing in the
sea water might clog the cooling conducts.
Filter shall be cleaned every 200 hours by loosening the
wing nut and removing the filtering component. Clean
the filter and fit it again taking care the cover is well
seated on the O-ring (Fig. 7.4). Then the engine is started
to check if water is leaking from the cover.
-Change cooling circuit water:
Drain off all the circuit water by opening the two
drain cocks, one in the exchanger an other in the
cylinder block (Fig. 7.5).
When in cold climates, if the engine is not to be used for
a long period, it is advisable to drain the water circuit.
Once this operation has been copleted, close the drain
cocks and fill to the hole in the tank cap (see heading
4.2.2 of this manual).
-Nettoyer le filtre à eau:
Il est important d’installer entre le moteur et le robinet
du fond un filtre pour éviter que les impuretés présentes
dans l’eau de mer obstruent les conduites de
refroidissement.
Nettoyer le filtre toutes les 200 heures, en desserant la
colombe et en retirant l’élément filtrant. Le nettoyer et le
monter à nouveau en veillant à ce que le couvercle
s’adapte bien au joint torique (Fig. 7.4). Mettre ensuite
le moteur en marche pour vérifier s’il perd de l’eau par
le couvercle.
-Changer l’eau du circuit de refroidissement:
Vider l’eau en ouvrant les deux robinets de drainage
d’eau douce qui se trouvent l’un sur l’échangeur et
l’autre sur le bloc (Fig. 7.5).
Pendant les périodes de basses températures, si le moteur
ne va pas être utilisé pendant longtemps, il est préférable
de réaliser cette operation de drainage.
Cela fait, fermer les robinets de drainage et remplir (voir
paragraphe 4.2.2 de ce manuel) jusqu’à l’orifice du
bouchon du réservoir.
126
-Revisión/limpieza del filtro de agua:
Es importante instalar entre el motor y el grifo de fondo
un filtro para evitar que las impurezas que existen en el
agua de mar obstruyan los conductos de refrigeración.
Limpiar el mismo cada 200 horas, aflojando la palomilla y
sacando el elemento filtrante. Limpiarlo y volverlo a
montar, procurando que la tapa se asiente bien sobre la
junta tórica (Fig. 7.4). Poner luego en marcha el motor
para comprobar si pierde agua por la tapa.
-Cambiar el agua de refrigeración:
Vaciar el liquido de refrigeración existente abriendo los
dos grifos de drenaje de agua dulce situados uno en el
intercambiador y otro en el bloque (Fig. 7.5).
Cuando haya bajas temperaturas y el motor vaya a estar
parado durante largo tiempo, es conveniente realizar esta
operación de drenaje.
Una vez realizada esta operación cerrar los grifos de
drenaje y llenar (véase el apartado 4.2.2 de este manual)
hasta el orificio del tapón del depósito.
-Water filter cleaning:
It is important to fit between the engine and the bottom
cock a filter to avoid that any imputities existing in the
sea water might clog the cooling conducts.
Filter shall be cleaned every 200 hours by loosening the
wing nut and removing the filtering component. Clean
the filter and fit it again taking care the cover is well
seated on the O-ring (Fig. 7.4). Then the engine is started
to check if water is leaking from the cover.
-Change cooling circuit water:
Drain off all the circuit water by opening the two
drain cocks, one in the exchanger an other in the
cylinder block (Fig. 7.5).
When in cold climates, if the engine is not to be used for
a long period, it is advisable to drain the water circuit.
Once this operation has been copleted, close the drain
cocks and fill to the hole in the tank cap (see heading
4.2.2 of this manual).
-Nettoyer le filtre à eau:
Il est important d’installer entre le moteur et le robinet
du fond un filtre pour éviter que les impuretés présentes
dans l’eau de mer obstruent les conduites de
refroidissement.
Nettoyer le filtre toutes les 200 heures, en desserant la
colombe et en retirant l’élément filtrant. Le nettoyer et le
monter à nouveau en veillant à ce que le couvercle
s’adapte bien au joint torique (Fig. 7.4). Mettre ensuite
le moteur en marche pour vérifier s’il perd de l’eau par
le couvercle.
-Changer l’eau du circuit de refroidissement:
Vider l’eau en ouvrant les deux robinets de drainage
d’eau douce qui se trouvent l’un sur l’échangeur et
l’autre sur le bloc (Fig. 7.5).
Pendant les périodes de basses températures, si le moteur
ne va pas être utilisé pendant longtemps, il est préférable
de réaliser cette operation de drainage.
Cela fait, fermer les robinets de drainage et remplir (voir
paragraphe 4.2.2 de ce manuel) jusqu’à l’orifice du
bouchon du réservoir.
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128
-Comprobación del nivel de la batería:
Las baterías requieren una manutención muy cuidadosa
y frecuentes verificaciones. Proceder como se indica a
continuación:
-Mantener siempre las baterías secas y limpias.
-Comprobar periódicamente la limpieza de los
terminales. Si se ha formado suciedad, aflojar los
terminales, limpiarlos y untarlos con una capa de grasa
neutra.
-No permitir que las baterías entren en contacto con aceite
o combustible.
-No colocar objetos metálicos encima de la batería.
-Manejar con cuidado las baterías o recipientes que
contengan ácidos.
-Comprobar mensualmente o cada 200 horas el nivel del
ácido y complementarlo, de ser necesario, con AGUA
DESTILADA. El nivel no debe sobrepasar la marca
interior de la batería.
-No usar llamas abiertas para iluminar los elementos de
la batería: Peligro de explosión.
-Durante la invernada, desmontar las baterías y situarlas
siguiendo las instrucciones del fabricante.
Si se procede a la carga de la batería mediante cargador
exterior, es necesario desconectar ambos terminales.
-Vaciado del filtro decantador del combustible (opcional):
Aflojar la palomilla (3) (Fig. 7.6) situada en la parte in-
ferior del filtro colocando un pequeño recipiente debajo
del mismo y dejar salir el agua acumulada. Volver a
apretar cuando salga combustible sin agua.
-Checking battery electrolite level and charge:
Batteries require a very careful handling and frequent
checkings. Proceed as shown below:
-Always keep batteries dry and cleaned.
-Regularly ceck terminal cleanliness. If dust is settled,
terminals should be loosened, cleaned and smeared with
a neutral grease layer.
-Do not allow the batteries go into contact with oil or
fuel.
-Metal objects must not be placed over the battery.
-Batteries or containers containing acids should carefully
be handled.
-Monthly or every 200 hours check the acid level and
supplement it with DISTILLED WATER required. Level
should not exceed the battery inside mark.
-Never use open flames to light battery components: there
is explosion danger.
-In winter, batteries should be detached and placed
following the manufacturer’s instructions.
Before battery is charged with an external charger,
disconnect both terminals.
-Contrôler le niveau d’eau de la batterie:
Les batteries demandent une manutention très soignée
et de fréquentes vérifications. Procéder comme suit :
- Veiller à ce que les batteries soient toujours sèches et
propres.
- Vérifier régulièrement la propreté des bornes. Si elles
sont sales, les déserrer, les nettoyer et les badigeonner
d’une couche de graisse neutre.
- Les batteries ne doivent jamais être en contact avec de
l’huile ou du combustible.
- Ne jamais poser des objets métalliques sur la batterie.
- Manipuler délicatement les batteries ou les récipients
contenant des acides.
- Vérifier tous les mois, ou au bout de 200 heures de
fonctionnement, le niveau de l’acide et rajouter, au besoin,
de l’EAU DISTILLÉE. Ne pas dépasser la marque
intérieure de la batterie.
- Ne pas utiliser de flammes ouvertes pour éclairer les
éléments de la batterie. Danger d’explosion.
- L’hiver, démonter les batteries et les ranger en respectant
les instructions du fabricant.
Pour charger la batterie avec un chargeur extérieur, il
faut débrancher les bornes.
-Fuel decanting filter drainage ( optional ):
Loosen the wing nut (3) (Fig. 7.6) located at the lower
side of the glass vessel and let go all the acrued water.
Shut again off the wing nut and check it does not drip.
-Vider le filtre-décanteur à carburant ( facultatif):
Desserrer la colombe (3) (Fig. 7.6) placée sur la partie
inférieure du bac en verre et faite sortir toute l’eau
accumulée. Refermer la colombe et contrôler qu’il n’y
ait pas de fuite.
128
-Comprobación del nivel de la batería:
Las baterías requieren una manutención muy cuidadosa
y frecuentes verificaciones. Proceder como se indica a
continuación:
-Mantener siempre las baterías secas y limpias.
-Comprobar periódicamente la limpieza de los
terminales. Si se ha formado suciedad, aflojar los
terminales, limpiarlos y untarlos con una capa de grasa
neutra.
-No permitir que las baterías entren en contacto con aceite
o combustible.
-No colocar objetos metálicos encima de la batería.
-Manejar con cuidado las baterías o recipientes que
contengan ácidos.
-Comprobar mensualmente o cada 200 horas el nivel del
ácido y complementarlo, de ser necesario, con AGUA
DESTILADA. El nivel no debe sobrepasar la marca
interior de la batería.
-No usar llamas abiertas para iluminar los elementos de
la batería: Peligro de explosión.
-Durante la invernada, desmontar las baterías y situarlas
siguiendo las instrucciones del fabricante.
Si se procede a la carga de la batería mediante cargador
exterior, es necesario desconectar ambos terminales.
-Vaciado del filtro decantador del combustible (opcional):
Aflojar la palomilla (3) (Fig. 7.6) situada en la parte in-
ferior del filtro colocando un pequeño recipiente debajo
del mismo y dejar salir el agua acumulada. Volver a
apretar cuando salga combustible sin agua.
-Checking battery electrolite level and charge:
Batteries require a very careful handling and frequent
checkings. Proceed as shown below:
-Always keep batteries dry and cleaned.
-Regularly ceck terminal cleanliness. If dust is settled,
terminals should be loosened, cleaned and smeared with
a neutral grease layer.
-Do not allow the batteries go into contact with oil or
fuel.
-Metal objects must not be placed over the battery.
-Batteries or containers containing acids should carefully
be handled.
-Monthly or every 200 hours check the acid level and
supplement it with DISTILLED WATER required. Level
should not exceed the battery inside mark.
-Never use open flames to light battery components: there
is explosion danger.
-In winter, batteries should be detached and placed
following the manufacturer’s instructions.
Before battery is charged with an external charger,
disconnect both terminals.
-Contrôler le niveau d’eau de la batterie:
Les batteries demandent une manutention très soignée
et de fréquentes vérifications. Procéder comme suit :
- Veiller à ce que les batteries soient toujours sèches et
propres.
- Vérifier régulièrement la propreté des bornes. Si elles
sont sales, les déserrer, les nettoyer et les badigeonner
d’une couche de graisse neutre.
- Les batteries ne doivent jamais être en contact avec de
l’huile ou du combustible.
- Ne jamais poser des objets métalliques sur la batterie.
- Manipuler délicatement les batteries ou les récipients
contenant des acides.
- Vérifier tous les mois, ou au bout de 200 heures de
fonctionnement, le niveau de l’acide et rajouter, au besoin,
de l’EAU DISTILLÉE. Ne pas dépasser la marque
intérieure de la batterie.
- Ne pas utiliser de flammes ouvertes pour éclairer les
éléments de la batterie. Danger d’explosion.
- L’hiver, démonter les batteries et les ranger en respectant
les instructions du fabricant.
Pour charger la batterie avec un chargeur extérieur, il
faut débrancher les bornes.
-Fuel decanting filter drainage ( optional ):
Loosen the wing nut (3) (Fig. 7.6) located at the lower
side of the glass vessel and let go all the acrued water.
Shut again off the wing nut and check it does not drip.
-Vider le filtre-décanteur à carburant ( facultatif):
Desserrer la colombe (3) (Fig. 7.6) placée sur la partie
inférieure du bac en verre et faite sortir toute l’eau
accumulée. Refermer la colombe et contrôler qu’il n’y
ait pas de fuite.
128
-Comprobación del nivel de la batería:
Las baterías requieren una manutención muy cuidadosa
y frecuentes verificaciones. Proceder como se indica a
continuación:
-Mantener siempre las baterías secas y limpias.
-Comprobar periódicamente la limpieza de los
terminales. Si se ha formado suciedad, aflojar los
terminales, limpiarlos y untarlos con una capa de grasa
neutra.
-No permitir que las baterías entren en contacto con aceite
o combustible.
-No colocar objetos metálicos encima de la batería.
-Manejar con cuidado las baterías o recipientes que
contengan ácidos.
-Comprobar mensualmente o cada 200 horas el nivel del
ácido y complementarlo, de ser necesario, con AGUA
DESTILADA. El nivel no debe sobrepasar la marca
interior de la batería.
-No usar llamas abiertas para iluminar los elementos de
la batería: Peligro de explosión.
-Durante la invernada, desmontar las baterías y situarlas
siguiendo las instrucciones del fabricante.
Si se procede a la carga de la batería mediante cargador
exterior, es necesario desconectar ambos terminales.
-Vaciado del filtro decantador del combustible (opcional):
Aflojar la palomilla (3) (Fig. 7.6) situada en la parte in-
ferior del filtro colocando un pequeño recipiente debajo
del mismo y dejar salir el agua acumulada. Volver a
apretar cuando salga combustible sin agua.
-Checking battery electrolite level and charge:
Batteries require a very careful handling and frequent
checkings. Proceed as shown below:
-Always keep batteries dry and cleaned.
-Regularly ceck terminal cleanliness. If dust is settled,
terminals should be loosened, cleaned and smeared with
a neutral grease layer.
-Do not allow the batteries go into contact with oil or
fuel.
-Metal objects must not be placed over the battery.
-Batteries or containers containing acids should carefully
be handled.
-Monthly or every 200 hours check the acid level and
supplement it with DISTILLED WATER required. Level
should not exceed the battery inside mark.
-Never use open flames to light battery components: there
is explosion danger.
-In winter, batteries should be detached and placed
following the manufacturer’s instructions.
Before battery is charged with an external charger,
disconnect both terminals.
-Contrôler le niveau d’eau de la batterie:
Les batteries demandent une manutention très soignée
et de fréquentes vérifications. Procéder comme suit :
- Veiller à ce que les batteries soient toujours sèches et
propres.
- Vérifier régulièrement la propreté des bornes. Si elles
sont sales, les déserrer, les nettoyer et les badigeonner
d’une couche de graisse neutre.
- Les batteries ne doivent jamais être en contact avec de
l’huile ou du combustible.
- Ne jamais poser des objets métalliques sur la batterie.
- Manipuler délicatement les batteries ou les récipients
contenant des acides.
- Vérifier tous les mois, ou au bout de 200 heures de
fonctionnement, le niveau de l’acide et rajouter, au besoin,
de l’EAU DISTILLÉE. Ne pas dépasser la marque
intérieure de la batterie.
- Ne pas utiliser de flammes ouvertes pour éclairer les
éléments de la batterie. Danger d’explosion.
- L’hiver, démonter les batteries et les ranger en respectant
les instructions du fabricant.
Pour charger la batterie avec un chargeur extérieur, il
faut débrancher les bornes.
-Fuel decanting filter drainage ( optional ):
Loosen the wing nut (3) (Fig. 7.6) located at the lower
side of the glass vessel and let go all the acrued water.
Shut again off the wing nut and check it does not drip.
-Vider le filtre-décanteur à carburant ( facultatif):
Desserrer la colombe (3) (Fig. 7.6) placée sur la partie
inférieure du bac en verre et faite sortir toute l’eau
accumulée. Refermer la colombe et contrôler qu’il n’y
ait pas de fuite.
128
-Comprobación del nivel de la batería:
Las baterías requieren una manutención muy cuidadosa
y frecuentes verificaciones. Proceder como se indica a
continuación:
-Mantener siempre las baterías secas y limpias.
-Comprobar periódicamente la limpieza de los
terminales. Si se ha formado suciedad, aflojar los
terminales, limpiarlos y untarlos con una capa de grasa
neutra.
-No permitir que las baterías entren en contacto con aceite
o combustible.
-No colocar objetos metálicos encima de la batería.
-Manejar con cuidado las baterías o recipientes que
contengan ácidos.
-Comprobar mensualmente o cada 200 horas el nivel del
ácido y complementarlo, de ser necesario, con AGUA
DESTILADA. El nivel no debe sobrepasar la marca
interior de la batería.
-No usar llamas abiertas para iluminar los elementos de
la batería: Peligro de explosión.
-Durante la invernada, desmontar las baterías y situarlas
siguiendo las instrucciones del fabricante.
Si se procede a la carga de la batería mediante cargador
exterior, es necesario desconectar ambos terminales.
-Vaciado del filtro decantador del combustible (opcional):
Aflojar la palomilla (3) (Fig. 7.6) situada en la parte in-
ferior del filtro colocando un pequeño recipiente debajo
del mismo y dejar salir el agua acumulada. Volver a
apretar cuando salga combustible sin agua.
-Checking battery electrolite level and charge:
Batteries require a very careful handling and frequent
checkings. Proceed as shown below:
-Always keep batteries dry and cleaned.
-Regularly ceck terminal cleanliness. If dust is settled,
terminals should be loosened, cleaned and smeared with
a neutral grease layer.
-Do not allow the batteries go into contact with oil or
fuel.
-Metal objects must not be placed over the battery.
-Batteries or containers containing acids should carefully
be handled.
-Monthly or every 200 hours check the acid level and
supplement it with DISTILLED WATER required. Level
should not exceed the battery inside mark.
-Never use open flames to light battery components: there
is explosion danger.
-In winter, batteries should be detached and placed
following the manufacturer’s instructions.
Before battery is charged with an external charger,
disconnect both terminals.
-Contrôler le niveau d’eau de la batterie:
Les batteries demandent une manutention très soignée
et de fréquentes vérifications. Procéder comme suit :
- Veiller à ce que les batteries soient toujours sèches et
propres.
- Vérifier régulièrement la propreté des bornes. Si elles
sont sales, les déserrer, les nettoyer et les badigeonner
d’une couche de graisse neutre.
- Les batteries ne doivent jamais être en contact avec de
l’huile ou du combustible.
- Ne jamais poser des objets métalliques sur la batterie.
- Manipuler délicatement les batteries ou les récipients
contenant des acides.
- Vérifier tous les mois, ou au bout de 200 heures de
fonctionnement, le niveau de l’acide et rajouter, au besoin,
de l’EAU DISTILLÉE. Ne pas dépasser la marque
intérieure de la batterie.
- Ne pas utiliser de flammes ouvertes pour éclairer les
éléments de la batterie. Danger d’explosion.
- L’hiver, démonter les batteries et les ranger en respectant
les instructions du fabricant.
Pour charger la batterie avec un chargeur extérieur, il
faut débrancher les bornes.
-Fuel decanting filter drainage ( optional ):
Loosen the wing nut (3) (Fig. 7.6) located at the lower
side of the glass vessel and let go all the acrued water.
Shut again off the wing nut and check it does not drip.
-Vider le filtre-décanteur à carburant ( facultatif):
Desserrer la colombe (3) (Fig. 7.6) placée sur la partie
inférieure du bac en verre et faite sortir toute l’eau
accumulée. Refermer la colombe et contrôler qu’il n’y
ait pas de fuite.
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130
-Comprobación de los inyectores:
En un taller autorizado SOLÉ DIESEL o si se dispone
de una bomba de mano, controlar el calibrado de los
inyectores, comprobando que las presiones son las
indicadas en el párrafo 2.4 de este manual.
- Injector checking:
This operation shall be made by a SOLÉ DIESEL
service. If a hand-pump is available, monitor the
calibration of injectors, by verifying that the pressures
are those listed in paragraph 2.4 of this manual.
-Contrôler les injecteurs:
Dans un atelier agréé SOLÉ DIESEL, ou si vous avez
une pompe manuelle, contrôler le calibrage des injecteurs,
en vérifiant que les pressions correspondent bien à celles
du paragraphe 2.4 de ce manuel.
-Comprobación de las bujías de incandescencia:
Poner las bujías bajo tensión durante un maximo de
6 segundos y controlar si se vuelven incandescentes.
Si funcionan, desconectarlas inmediatamente o de
lo contrario pueden quemarse. En caso contrario
sustituirlas.
-Checking incandescent spark plugs:
Supply power to the glowplugs during a maximum of
6 seconds and make sure that they become
incandescent, spend more time could damage
glowplugs.
If not renew them.
-Vérifier les bougies de préchauffage:
Mettez les bougies sous tension et pendant moins de
6 secondes et contrôlez que celles-ci deviennent
incandescentes. Dans le cas contraire, remplacez-
les.
-Cambio filtro de combustible (motor):
El filtro de combustible es blindado y no se puede limpiar.
Debe sustituirse por lo menos una vez al año.
Para efectuar el cambio de filtro:
Cerrar el grifo situado a la salida del depósito.
Desenroscar el filtro de la tapa con una llave de cadena.
Enroscar el filtro nuevo a la tapa con la mano. Después
comprobar si queda aire, y si hubiese, efectuar las
operaciones de purga del sistema de alimentación (véase
apartado 5.1.1 de este manual).
-Replace the fuel filter element (engine):
The fuel filter is cladded and cannot be cleaned. It must
be replaced at least once every 12 months.
To perform the filter change:
Shut off the cock located at the tank delivery. Unscrew
cover filter with a chain spanner. Screw the new filter to
the cover with the hand and at the same time replace the
rubber seals. Carry out the operations at heading 5.1.1
bleeding air from the fuel system.
-Changement du filtre à carburant (moteur):
Le filtre du combustible est blindé, de sorte qu’on ne
peut pas le nettoyer. Il faut le remplacer au moins une
fois par an.
Pour changer le filtre :
Fermer le robinet placé à la sortie du réservoir. Dévisser
le filtre du couvercle avec une clé à chaîne. Visser à la
main le filtre neuf sur le couvercle. Vérifier s’il y a de
l’air; si oui, purger le système d’alimentation (voir
paragraphe 5.1.1 de ce manuel).
130
-Comprobación de los inyectores:
En un taller autorizado SOLÉ DIESEL o si se dispone
de una bomba de mano, controlar el calibrado de los
inyectores, comprobando que las presiones son las
indicadas en el párrafo 2.4 de este manual.
- Injector checking:
This operation shall be made by a SOLÉ DIESEL
service. If a hand-pump is available, monitor the
calibration of injectors, by verifying that the pressures
are those listed in paragraph 2.4 of this manual.
-Contrôler les injecteurs:
Dans un atelier agréé SOLÉ DIESEL, ou si vous avez
une pompe manuelle, contrôler le calibrage des injecteurs,
en vérifiant que les pressions correspondent bien à celles
du paragraphe 2.4 de ce manuel.
-Comprobación de las bujías de incandescencia:
Poner las bujías bajo tensión durante un maximo de
6 segundos y controlar si se vuelven incandescentes.
Si funcionan, desconectarlas inmediatamente o de
lo contrario pueden quemarse. En caso contrario
sustituirlas.
-Checking incandescent spark plugs:
Supply power to the glowplugs during a maximum of
6 seconds and make sure that they become
incandescent, spend more time could damage
glowplugs.
If not renew them.
-Vérifier les bougies de préchauffage:
Mettez les bougies sous tension et pendant moins de
6 secondes et contrôlez que celles-ci deviennent
incandescentes. Dans le cas contraire, remplacez-
les.
-Cambio filtro de combustible (motor):
El filtro de combustible es blindado y no se puede limpiar.
Debe sustituirse por lo menos una vez al año.
Para efectuar el cambio de filtro:
Cerrar el grifo situado a la salida del depósito.
Desenroscar el filtro de la tapa con una llave de cadena.
Enroscar el filtro nuevo a la tapa con la mano. Después
comprobar si queda aire, y si hubiese, efectuar las
operaciones de purga del sistema de alimentación (véase
apartado 5.1.1 de este manual).
-Replace the fuel filter element (engine):
The fuel filter is cladded and cannot be cleaned. It must
be replaced at least once every 12 months.
To perform the filter change:
Shut off the cock located at the tank delivery. Unscrew
cover filter with a chain spanner. Screw the new filter to
the cover with the hand and at the same time replace the
rubber seals. Carry out the operations at heading 5.1.1
bleeding air from the fuel system.
-Changement du filtre à carburant (moteur):
Le filtre du combustible est blindé, de sorte qu’on ne
peut pas le nettoyer. Il faut le remplacer au moins une
fois par an.
Pour changer le filtre :
Fermer le robinet placé à la sortie du réservoir. Dévisser
le filtre du couvercle avec une clé à chaîne. Visser à la
main le filtre neuf sur le couvercle. Vérifier s’il y a de
l’air; si oui, purger le système d’alimentation (voir
paragraphe 5.1.1 de ce manuel).
130
-Comprobación de los inyectores:
En un taller autorizado SOLÉ DIESEL o si se dispone
de una bomba de mano, controlar el calibrado de los
inyectores, comprobando que las presiones son las
indicadas en el párrafo 2.4 de este manual.
- Injector checking:
This operation shall be made by a SOLÉ DIESEL
service. If a hand-pump is available, monitor the
calibration of injectors, by verifying that the pressures
are those listed in paragraph 2.4 of this manual.
-Contrôler les injecteurs:
Dans un atelier agréé SOLÉ DIESEL, ou si vous avez
une pompe manuelle, contrôler le calibrage des injecteurs,
en vérifiant que les pressions correspondent bien à celles
du paragraphe 2.4 de ce manuel.
-Comprobación de las bujías de incandescencia:
Poner las bujías bajo tensión durante un maximo de
6 segundos y controlar si se vuelven incandescentes.
Si funcionan, desconectarlas inmediatamente o de
lo contrario pueden quemarse. En caso contrario
sustituirlas.
-Checking incandescent spark plugs:
Supply power to the glowplugs during a maximum of
6 seconds and make sure that they become
incandescent, spend more time could damage
glowplugs.
If not renew them.
-Vérifier les bougies de préchauffage:
Mettez les bougies sous tension et pendant moins de
6 secondes et contrôlez que celles-ci deviennent
incandescentes. Dans le cas contraire, remplacez-
les.
-Cambio filtro de combustible (motor):
El filtro de combustible es blindado y no se puede limpiar.
Debe sustituirse por lo menos una vez al año.
Para efectuar el cambio de filtro:
Cerrar el grifo situado a la salida del depósito.
Desenroscar el filtro de la tapa con una llave de cadena.
Enroscar el filtro nuevo a la tapa con la mano. Después
comprobar si queda aire, y si hubiese, efectuar las
operaciones de purga del sistema de alimentación (véase
apartado 5.1.1 de este manual).
-Replace the fuel filter element (engine):
The fuel filter is cladded and cannot be cleaned. It must
be replaced at least once every 12 months.
To perform the filter change:
Shut off the cock located at the tank delivery. Unscrew
cover filter with a chain spanner. Screw the new filter to
the cover with the hand and at the same time replace the
rubber seals. Carry out the operations at heading 5.1.1
bleeding air from the fuel system.
-Changement du filtre à carburant (moteur):
Le filtre du combustible est blindé, de sorte qu’on ne
peut pas le nettoyer. Il faut le remplacer au moins une
fois par an.
Pour changer le filtre :
Fermer le robinet placé à la sortie du réservoir. Dévisser
le filtre du couvercle avec une clé à chaîne. Visser à la
main le filtre neuf sur le couvercle. Vérifier s’il y a de
l’air; si oui, purger le système d’alimentation (voir
paragraphe 5.1.1 de ce manuel).
130
-Comprobación de los inyectores:
En un taller autorizado SOLÉ DIESEL o si se dispone
de una bomba de mano, controlar el calibrado de los
inyectores, comprobando que las presiones son las
indicadas en el párrafo 2.4 de este manual.
- Injector checking:
This operation shall be made by a SOLÉ DIESEL
service. If a hand-pump is available, monitor the
calibration of injectors, by verifying that the pressures
are those listed in paragraph 2.4 of this manual.
-Contrôler les injecteurs:
Dans un atelier agréé SOLÉ DIESEL, ou si vous avez
une pompe manuelle, contrôler le calibrage des injecteurs,
en vérifiant que les pressions correspondent bien à celles
du paragraphe 2.4 de ce manuel.
-Comprobación de las bujías de incandescencia:
Poner las bujías bajo tensión durante un maximo de
6 segundos y controlar si se vuelven incandescentes.
Si funcionan, desconectarlas inmediatamente o de
lo contrario pueden quemarse. En caso contrario
sustituirlas.
-Checking incandescent spark plugs:
Supply power to the glowplugs during a maximum of
6 seconds and make sure that they become
incandescent, spend more time could damage
glowplugs.
If not renew them.
-Vérifier les bougies de préchauffage:
Mettez les bougies sous tension et pendant moins de
6 secondes et contrôlez que celles-ci deviennent
incandescentes. Dans le cas contraire, remplacez-
les.
-Cambio filtro de combustible (motor):
El filtro de combustible es blindado y no se puede limpiar.
Debe sustituirse por lo menos una vez al año.
Para efectuar el cambio de filtro:
Cerrar el grifo situado a la salida del depósito.
Desenroscar el filtro de la tapa con una llave de cadena.
Enroscar el filtro nuevo a la tapa con la mano. Después
comprobar si queda aire, y si hubiese, efectuar las
operaciones de purga del sistema de alimentación (véase
apartado 5.1.1 de este manual).
-Replace the fuel filter element (engine):
The fuel filter is cladded and cannot be cleaned. It must
be replaced at least once every 12 months.
To perform the filter change:
Shut off the cock located at the tank delivery. Unscrew
cover filter with a chain spanner. Screw the new filter to
the cover with the hand and at the same time replace the
rubber seals. Carry out the operations at heading 5.1.1
bleeding air from the fuel system.
-Changement du filtre à carburant (moteur):
Le filtre du combustible est blindé, de sorte qu’on ne
peut pas le nettoyer. Il faut le remplacer au moins une
fois par an.
Pour changer le filtre :
Fermer le robinet placé à la sortie du réservoir. Dévisser
le filtre du couvercle avec une clé à chaîne. Visser à la
main le filtre neuf sur le couvercle. Vérifier s’il y a de
l’air; si oui, purger le système d’alimentation (voir
paragraphe 5.1.1 de ce manuel).
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132
-Inspección del alternador y motor de arranque:
El motor dispone de un alternador de 12V 70A, con
regulador eléctrico incorporado y una salida para la
toma del cuentarrevoluciones.
Para su inspección, comprobar periódicamente las
conexiones eléctricas, su correspondiente fijación y
el buen contacto de los terminales.
Para el motor de arranque inspeccionar el desgaste
de las escobillas y la aspereza de la superficie del
conmutador. Reemplazar si se alcanza el límite de
servicio.
-Check alternator and starting motor:
The engine has an alternator of 12V and 70 Amp,
with an electric regulator incorporated and an out-
put for the revolutions counter.
Regularly check the electrical connections, its
relevant positioning and the good terminal contact.
For the starting motor, check brush wear and switch
sourface roughness. Replace if the service limitation
has been reached.
- Inspection de l’alternateur et du démarreur:
Le moteur est muni d’un alternateur de 12 V et de
70 A , avec un régulateur électrique incorporé et une
sortie pour la prise du compte-tours.
Pour l’inspection, vérifier régulièrement les
branchements électriques, leur fixation et le bon
contact des bornes.
Quant au démarreur, inspecter l’usure des balais et
l’aspérité de la surface du commutateur. Remplacer
si la limite de service est atteinte.
-Revisar estado rodete bomba agua salada y su eventual
sustitución:
La bomba de agua salada está situada en la parte
delantera del motor. El rodete impulsor es de
neopreno y no puede girar en seco. En caso de
funcionar sin agua puede llegar a romperse. Es
importante, por lo tanto, llevar siempre uno de
recambio.
En caso de rotura del rodete, asegurarse de que los
trozos de goma no hayan obstruido los conductos
del circuito. Para efectuar el cambio del mismo, cerrar
el grifo de entrada de agua, sacar la tapa de la bomba
y hacer palanca para extraer el rodete del eje.
Limpiar el alojamiento y poner un rodete nuevo.
Montar la tapa con una junta nueva (Fig. 7.8.2) y
abrir el grifo de fondo antes de arrancar el motor.
-Check condition of sea water pump impeller and its
eventual replacement:
Driving impeller is neoprene and cannot rotate dried. If
operated without water, the impeller can be broken. It is
important therefore that a spare impeller is always
available.
To change the impeller, close water inlet cock,
remove pump cover and with two screwdrivers prize
it by removing the impeller from the shaft. Clean
housing and replace with a new one. Fit cover by
placing a new seal (Fig. 7.8.2). Open bottom cock.
If the impeller is broken, when it is changed, be sure
all the rubber residues scattered are removed from
the water pipes.
-Contrôler le rotor de la pompe à eau:
La pompe à eau salée se trouve sur la partie avant du
moteur. Le rotor d’impulsion est en néoprène et il ne peut
tourner à sec. S’il lui arrivait de fonctionner sans eau il
porrait se briser. Par conséquent, il est important d’en
avoir toujours un de rechange.
Pour le changer, fermer le robinet d’entrée d’eau,
enlever le couvercle de la pompe et, à l’aide de deux
tournevis, ôter le rotor de l’essieu. Nettoyer le siège
et en mettre un nouveau. Monter le couvercle en y
mettant un nouveau joint (Fig. 7.8.2). Ouvrir le
robinet du fond.
-Limpieza y cambio elemento filtro de aire :
El motor va provisto de filtro de aire de admisión
con elemento filtrante. Para realizar el cambio del
filtro de aire, aflojar la tuerca-palomilla central del
filtro, quitar la tapa y sacar el elemento filtrante
viejo y montar uno nuevo, apretando la tuerca-
palomilla central (Fig. 7.8.1). El elemento NO se
puede limpiar, hay que cambiarlo.
-Air filter change and cleaning:
Engine is provided with an intake air filtering
component. To perform such a change, loosen filter
center nut, remove the cover and filtering
component, by replacing with a new one. The
component CANNOT be cleaned, it must be changed
after 400 hours or two years of service.(Fig. 7.8.1).
-Changer / Nettoyage del’élément du filtre à air :
Le moteur est équipé d’un filtre à air d’admission
muni d’un élément filtrant. Pour remplacer le filtre
à air, déserrer l’écrou papillon central du filtre,
enlever le couvercle et retirer l’élément filtrant.
Monter ensuite un élément neuf, resserrer l’écrou
papillon central (Fig. 7.8.1).
On ne peut pas nettoyer cet élément, il faut le
changer après deux ans d’utilisation ou 400 heures
de trabail.
132
-Inspección del alternador y motor de arranque:
El motor dispone de un alternador de 12V 70A, con
regulador eléctrico incorporado y una salida para la
toma del cuentarrevoluciones.
Para su inspección, comprobar periódicamente las
conexiones eléctricas, su correspondiente fijación y
el buen contacto de los terminales.
Para el motor de arranque inspeccionar el desgaste
de las escobillas y la aspereza de la superficie del
conmutador. Reemplazar si se alcanza el límite de
servicio.
-Check alternator and starting motor:
The engine has an alternator of 12V and 70 Amp,
with an electric regulator incorporated and an out-
put for the revolutions counter.
Regularly check the electrical connections, its
relevant positioning and the good terminal contact.
For the starting motor, check brush wear and switch
sourface roughness. Replace if the service limitation
has been reached.
- Inspection de l’alternateur et du démarreur:
Le moteur est muni d’un alternateur de 12 V et de
70 A , avec un régulateur électrique incorporé et une
sortie pour la prise du compte-tours.
Pour l’inspection, vérifier régulièrement les
branchements électriques, leur fixation et le bon
contact des bornes.
Quant au démarreur, inspecter l’usure des balais et
l’aspérité de la surface du commutateur. Remplacer
si la limite de service est atteinte.
-Revisar estado rodete bomba agua salada y su eventual
sustitución:
La bomba de agua salada está situada en la parte
delantera del motor. El rodete impulsor es de
neopreno y no puede girar en seco. En caso de
funcionar sin agua puede llegar a romperse. Es
importante, por lo tanto, llevar siempre uno de
recambio.
En caso de rotura del rodete, asegurarse de que los
trozos de goma no hayan obstruido los conductos
del circuito. Para efectuar el cambio del mismo, cerrar
el grifo de entrada de agua, sacar la tapa de la bomba
y hacer palanca para extraer el rodete del eje.
Limpiar el alojamiento y poner un rodete nuevo.
Montar la tapa con una junta nueva (Fig. 7.8.2) y
abrir el grifo de fondo antes de arrancar el motor.
-Check condition of sea water pump impeller and its
eventual replacement:
Driving impeller is neoprene and cannot rotate dried. If
operated without water, the impeller can be broken. It is
important therefore that a spare impeller is always
available.
To change the impeller, close water inlet cock,
remove pump cover and with two screwdrivers prize
it by removing the impeller from the shaft. Clean
housing and replace with a new one. Fit cover by
placing a new seal (Fig. 7.8.2). Open bottom cock.
If the impeller is broken, when it is changed, be sure
all the rubber residues scattered are removed from
the water pipes.
-Contrôler le rotor de la pompe à eau:
La pompe à eau salée se trouve sur la partie avant du
moteur. Le rotor d’impulsion est en néoprène et il ne peut
tourner à sec. S’il lui arrivait de fonctionner sans eau il
porrait se briser. Par conséquent, il est important d’en
avoir toujours un de rechange.
Pour le changer, fermer le robinet d’entrée d’eau,
enlever le couvercle de la pompe et, à l’aide de deux
tournevis, ôter le rotor de l’essieu. Nettoyer le siège
et en mettre un nouveau. Monter le couvercle en y
mettant un nouveau joint (Fig. 7.8.2). Ouvrir le
robinet du fond.
-Limpieza y cambio elemento filtro de aire :
El motor va provisto de filtro de aire de admisión
con elemento filtrante. Para realizar el cambio del
filtro de aire, aflojar la tuerca-palomilla central del
filtro, quitar la tapa y sacar el elemento filtrante
viejo y montar uno nuevo, apretando la tuerca-
palomilla central (Fig. 7.8.1). El elemento NO se
puede limpiar, hay que cambiarlo.
-Air filter change and cleaning:
Engine is provided with an intake air filtering
component. To perform such a change, loosen filter
center nut, remove the cover and filtering
component, by replacing with a new one. The
component CANNOT be cleaned, it must be changed
after 400 hours or two years of service.(Fig. 7.8.1).
-Changer / Nettoyage del’élément du filtre à air :
Le moteur est équipé d’un filtre à air d’admission
muni d’un élément filtrant. Pour remplacer le filtre
à air, déserrer l’écrou papillon central du filtre,
enlever le couvercle et retirer l’élément filtrant.
Monter ensuite un élément neuf, resserrer l’écrou
papillon central (Fig. 7.8.1).
On ne peut pas nettoyer cet élément, il faut le
changer après deux ans d’utilisation ou 400 heures
de trabail.
132
-Inspección del alternador y motor de arranque:
El motor dispone de un alternador de 12V 70A, con
regulador eléctrico incorporado y una salida para la
toma del cuentarrevoluciones.
Para su inspección, comprobar periódicamente las
conexiones eléctricas, su correspondiente fijación y
el buen contacto de los terminales.
Para el motor de arranque inspeccionar el desgaste
de las escobillas y la aspereza de la superficie del
conmutador. Reemplazar si se alcanza el límite de
servicio.
-Check alternator and starting motor:
The engine has an alternator of 12V and 70 Amp,
with an electric regulator incorporated and an out-
put for the revolutions counter.
Regularly check the electrical connections, its
relevant positioning and the good terminal contact.
For the starting motor, check brush wear and switch
sourface roughness. Replace if the service limitation
has been reached.
- Inspection de l’alternateur et du démarreur:
Le moteur est muni d’un alternateur de 12 V et de
70 A , avec un régulateur électrique incorporé et une
sortie pour la prise du compte-tours.
Pour l’inspection, vérifier régulièrement les
branchements électriques, leur fixation et le bon
contact des bornes.
Quant au démarreur, inspecter l’usure des balais et
l’aspérité de la surface du commutateur. Remplacer
si la limite de service est atteinte.
-Revisar estado rodete bomba agua salada y su eventual
sustitución:
La bomba de agua salada está situada en la parte
delantera del motor. El rodete impulsor es de
neopreno y no puede girar en seco. En caso de
funcionar sin agua puede llegar a romperse. Es
importante, por lo tanto, llevar siempre uno de
recambio.
En caso de rotura del rodete, asegurarse de que los
trozos de goma no hayan obstruido los conductos
del circuito. Para efectuar el cambio del mismo, cerrar
el grifo de entrada de agua, sacar la tapa de la bomba
y hacer palanca para extraer el rodete del eje.
Limpiar el alojamiento y poner un rodete nuevo.
Montar la tapa con una junta nueva (Fig. 7.8.2) y
abrir el grifo de fondo antes de arrancar el motor.
-Check condition of sea water pump impeller and its
eventual replacement:
Driving impeller is neoprene and cannot rotate dried. If
operated without water, the impeller can be broken. It is
important therefore that a spare impeller is always
available.
To change the impeller, close water inlet cock,
remove pump cover and with two screwdrivers prize
it by removing the impeller from the shaft. Clean
housing and replace with a new one. Fit cover by
placing a new seal (Fig. 7.8.2). Open bottom cock.
If the impeller is broken, when it is changed, be sure
all the rubber residues scattered are removed from
the water pipes.
-Contrôler le rotor de la pompe à eau:
La pompe à eau salée se trouve sur la partie avant du
moteur. Le rotor d’impulsion est en néoprène et il ne peut
tourner à sec. S’il lui arrivait de fonctionner sans eau il
porrait se briser. Par conséquent, il est important d’en
avoir toujours un de rechange.
Pour le changer, fermer le robinet d’entrée d’eau,
enlever le couvercle de la pompe et, à l’aide de deux
tournevis, ôter le rotor de l’essieu. Nettoyer le siège
et en mettre un nouveau. Monter le couvercle en y
mettant un nouveau joint (Fig. 7.8.2). Ouvrir le
robinet du fond.
-Cambio del filtro de aire (modelo de plástico):
Ver fig.7.8.1. El motor va provisto de filtro de aire
de admisión con elemento filtrante. Para realizar el
cambio del filtro de aire, aflojar la abrazadera cen-
tral del filtro, sacar el filtro viejo y montar uno
nuevo, apretando la abrazadera central. Filtro y
elemento son una pieza. No se puede limpiar.
-Change air filter (plastic air filter):
See the picture 7.8.1. Engine is provided with
an intake air filtering component. To perform such a
change, slacken off the central filter clamp,
remove the old filter, byre placing with a new
one. The filter and elements are an integral unit.
The filter can not be cleaned, it must be changed.
-Changer du filtre à air :
Le moteur est équipé d’un filtre à air d’admission
muni d’un élément filtrant. Pour remplacer le filtre
à air, déserrer le collier central du filtre, enlever
le vieux filtre et monter le filtre neuf. Le filtre
et l'élément sont d'une seule pièce. On ne peut pas
nettoyer. (Fig. 7.8.1).
132
-Inspección del alternador y motor de arranque:
El motor dispone de un alternador de 12V 70A, con
regulador eléctrico incorporado y una salida para la
toma del cuentarrevoluciones.
Para su inspección, comprobar periódicamente las
conexiones eléctricas, su correspondiente fijación y
el buen contacto de los terminales.
Para el motor de arranque inspeccionar el desgaste
de las escobillas y la aspereza de la superficie del
conmutador. Reemplazar si se alcanza el límite de
servicio.
-Check alternator and starting motor:
The engine has an alternator of 12V and 70 Amp,
with an electric regulator incorporated and an out-
put for the revolutions counter.
Regularly check the electrical connections, its
relevant positioning and the good terminal contact.
For the starting motor, check brush wear and switch
sourface roughness. Replace if the service limitation
has been reached.
- Inspection de l’alternateur et du démarreur:
Le moteur est muni d’un alternateur de 12 V et de
70 A , avec un régulateur électrique incorporé et une
sortie pour la prise du compte-tours.
Pour l’inspection, vérifier régulièrement les
branchements électriques, leur fixation et le bon
contact des bornes.
Quant au démarreur, inspecter l’usure des balais et
l’aspérité de la surface du commutateur. Remplacer
si la limite de service est atteinte.
-Revisar estado rodete bomba agua salada y su eventual
sustitución:
La bomba de agua salada está situada en la parte
delantera del motor. El rodete impulsor es de
neopreno y no puede girar en seco. En caso de
funcionar sin agua puede llegar a romperse. Es
importante, por lo tanto, llevar siempre uno de
recambio.
En caso de rotura del rodete, asegurarse de que los
trozos de goma no hayan obstruido los conductos
del circuito. Para efectuar el cambio del mismo, cerrar
el grifo de entrada de agua, sacar la tapa de la bomba
y hacer palanca para extraer el rodete del eje.
Limpiar el alojamiento y poner un rodete nuevo.
Montar la tapa con una junta nueva (Fig. 7.8.2) y
abrir el grifo de fondo antes de arrancar el motor.
-Check condition of sea water pump impeller and its
eventual replacement:
Driving impeller is neoprene and cannot rotate dried. If
operated without water, the impeller can be broken. It is
important therefore that a spare impeller is always
available.
To change the impeller, close water inlet cock,
remove pump cover and with two screwdrivers prize
it by removing the impeller from the shaft. Clean
housing and replace with a new one. Fit cover by
placing a new seal (Fig. 7.8.2). Open bottom cock.
If the impeller is broken, when it is changed, be sure
all the rubber residues scattered are removed from
the water pipes.
-Contrôler le rotor de la pompe à eau:
La pompe à eau salée se trouve sur la partie avant du
moteur. Le rotor d’impulsion est en néoprène et il ne peut
tourner à sec. S’il lui arrivait de fonctionner sans eau il
porrait se briser. Par conséquent, il est important d’en
avoir toujours un de rechange.
Pour le changer, fermer le robinet d’entrée d’eau,
enlever le couvercle de la pompe et, à l’aide de deux
tournevis, ôter le rotor de l’essieu. Nettoyer le siège
et en mettre un nouveau. Monter le couvercle en y
mettant un nouveau joint (Fig. 7.8.2). Ouvrir le
robinet du fond.
-Limpieza y cambio elemento filtro de aire :
El motor va provisto de filtro de aire de admisión
con elemento filtrante. Para realizar el cambio del
filtro de aire, aflojar la tuerca-palomilla central del
filtro, quitar la tapa y sacar el elemento filtrante
viejo y montar uno nuevo, apretando la tuerca-
palomilla central (Fig. 7.8.1). El elemento NO se
puede limpiar, hay que cambiarlo.
-Air filter change and cleaning:
Engine is provided with an intake air filtering
component. To perform such a change, loosen filter
center nut, remove the cover and filtering
component, by replacing with a new one. The
component CANNOT be cleaned, it must be changed
after 400 hours or two years of service.(Fig. 7.8.1).
-Changer / Nettoyage del’élément du filtre à air :
Le moteur est équipé d’un filtre à air d’admission
muni d’un élément filtrant. Pour remplacer le filtre
à air, déserrer l’écrou papillon central du filtre,
enlever le couvercle et retirer l’élément filtrant.
Monter ensuite un élément neuf, resserrer l’écrou
papillon central (Fig. 7.8.1).
On ne peut pas nettoyer cet élément, il faut le
changer après deux ans d’utilisation ou 400 heures
de trabail.
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134
-Sustitución de la correa del alternador:
Destensar la correa vieja completamente a fin de
facilitar la extracción (Fig. 7.9).
Una vez desmontada la correa comprobar el estado
de las gargantas de las poleas, que deben estar limpias
y secas. Su limpieza se efectúa con agua jabonosa
(no emplear gasolina, gas-oil o productos similares).
Montar la nueva correa procurando introducirla con
la mano sin dañarla y si fuera necesario ponerla con
herramientas que no tengan aristas cortantes ya que
sufriría daños y se acortaría su duración. Tensar la
correa tal y como se explica anteriormente.
-Verificación de la presión de compresión:
Verifique cada cilindro desmontando su bujía de
calentamiento usando un medidor de compresiones.
(Ver Fig. 7.10)
P Standard 30 Kg/cm
2
a 200 rpm
P Minima 25 Kg/cm
2
a 200 rpm
P diferencial entre pistones 3 Kg/cm
2
a 200 rpm
Si la presión de un cilindro es inferior o la diferencial
entre pistones superior a los valores indicados, el
motor deberá ser revisado.
-Replace alternator belt:
Fully detension old belt so that ist removal can be
made easier (Fig. 7.9).
When the belt is unfitted, check the condition of
the pulley recesses, they shall be dry and clean. Its
cleanliness is performed with soap water (never use
petrol, gas oil or similar products).
Fit the belt taking care the belt insertion is made
with the hand but without damaging it and if required
pace it with a tool at least without any cutting edges
since otherwise the belt could be damaged and its life
shortened. The belt shall be tensioned such as is
previously explained.
-Check the compression pressure of each cylinder:
Check each cylinder with the glow plug removed
using a compression pressure gauge. (Fig. 7.10)
P Standard 30 Kg/cm
2
a 200 gpm
P Minimum 25 Kg/cm
2
a 200 gpm
Differential pressure limit between cylinders.
3 Kg/cm
2
a 200 gpm.
If pressure measurement of any cylinder is below or
differential limit between cylinders bigger than
indicated values, engine must be repaired.
- Remplacement de la courroie de l’alternateur:
Détendre complètement la vieille courroie pour
faciliter l’extraction (Fig. 7.9).
Après avoir démonté la courroie, vérifier l’état des
gorges des poulies, qui doivent être propres et sèches.
On les lave avec de l’eau savonneuse (ne pas
employer d’essence, de gasoil ou des produits
similaires).
Monter la nouvelle courroie en la glissant à la main
sans la détériorer. Au besoin, utiliser des outils non
tranchants pour éviter de l’abîmer, ce qui écourterait
sa durée de vie. Tendre la courroie comme expliqué
précédemment.
Vérifier la pression de compression:
Enlever les bougies de préchauffage (ou les injectéurs)
à l’aide d’un manomètre de compression. (Fig. 7.10).
P Standard 30 Kg/cm
2
a 200 tpm
P Minimale 25 Kg/cm
2
a 200 tpm
Max. diff. pression entre cylindres 3 Kg/cm
2
a 200 tpm.
Si la mesure de pression des cylindres est ci-dessous
ou limite différentielle entre les valeurs plus grand
qu’indiquées de cylindres, le moteur doit être réparé.
-Limpieza del depósito de combustible:
Vaciar el contenido del depósito para eliminar el agua
de condensación y las impurezas posibles.
Limpiar con combustible procurando vaciarlo
teniendo en cuenta lo especificado en el apartado
4.4 de este manual.
-Cleaning the fuel tank:
Drain out the contains of the fuel tank to remove
condensate and any foreing materials.
Wash the tank with fuel (dispose of fuel as described
in heading 4.4.
-Nettoyage du réservoir de combustible:
Faites couler le contenu du réservoir pour éliminer l’eau
de condensation et toutes les impuretés áventuelles.
Lavez-le avec du combustible en ayant soin d’évacuer
celui-ci comme indiqué dans le paragraphe 4.4.
134
-Sustitución de la correa del alternador:
Destensar la correa vieja completamente a fin de
facilitar la extracción (Fig. 7.9).
Una vez desmontada la correa comprobar el estado
de las gargantas de las poleas, que deben estar limpias
y secas. Su limpieza se efectúa con agua jabonosa
(no emplear gasolina, gas-oil o productos similares).
Montar la nueva correa procurando introducirla con
la mano sin dañarla y si fuera necesario ponerla con
herramientas que no tengan aristas cortantes ya que
sufriría daños y se acortaría su duración. Tensar la
correa tal y como se explica anteriormente.
-Verificación de la presión de compresión:
Verifique cada cilindro desmontando su bujía de
calentamiento usando un medidor de compresiones.
(Ver Fig. 7.10)
P Standard 30 Kg/cm
2
a 200 rpm
P Minima 25 Kg/cm
2
a 200 rpm
P diferencial entre pistones 3 Kg/cm
2
a 200 rpm
Si la presión de un cilindro es inferior o la diferencial
entre pistones superior a los valores indicados, el
motor deberá ser revisado.
-Replace alternator belt:
Fully detension old belt so that ist removal can be
made easier (Fig. 7.9).
When the belt is unfitted, check the condition of
the pulley recesses, they shall be dry and clean. Its
cleanliness is performed with soap water (never use
petrol, gas oil or similar products).
Fit the belt taking care the belt insertion is made
with the hand but without damaging it and if required
pace it with a tool at least without any cutting edges
since otherwise the belt could be damaged and its life
shortened. The belt shall be tensioned such as is
previously explained.
-Check the compression pressure of each cylinder:
Check each cylinder with the glow plug removed
using a compression pressure gauge. (Fig. 7.10)
P Standard 30 Kg/cm
2
a 200 gpm
P Minimum 25 Kg/cm
2
a 200 gpm
Differential pressure limit between cylinders.
3 Kg/cm
2
a 200 gpm.
If pressure measurement of any cylinder is below or
differential limit between cylinders bigger than
indicated values, engine must be repaired.
- Remplacement de la courroie de l’alternateur:
Détendre complètement la vieille courroie pour
faciliter l’extraction (Fig. 7.9).
Après avoir démonté la courroie, vérifier l’état des
gorges des poulies, qui doivent être propres et sèches.
On les lave avec de l’eau savonneuse (ne pas
employer d’essence, de gasoil ou des produits
similaires).
Monter la nouvelle courroie en la glissant à la main
sans la détériorer. Au besoin, utiliser des outils non
tranchants pour éviter de l’abîmer, ce qui écourterait
sa durée de vie. Tendre la courroie comme expliqué
précédemment.
Vérifier la pression de compression:
Enlever les bougies de préchauffage (ou les injectéurs)
à l’aide d’un manomètre de compression. (Fig. 7.10).
P Standard 30 Kg/cm
2
a 200 tpm
P Minimale 25 Kg/cm
2
a 200 tpm
Max. diff. pression entre cylindres 3 Kg/cm
2
a 200 tpm.
Si la mesure de pression des cylindres est ci-dessous
ou limite différentielle entre les valeurs plus grand
qu’indiquées de cylindres, le moteur doit être réparé.
-Limpieza del depósito de combustible:
Vaciar el contenido del depósito para eliminar el agua
de condensación y las impurezas posibles.
Limpiar con combustible procurando vaciarlo
teniendo en cuenta lo especificado en el apartado
4.4 de este manual.
-Cleaning the fuel tank:
Drain out the contains of the fuel tank to remove
condensate and any foreing materials.
Wash the tank with fuel (dispose of fuel as described
in heading 4.4.
-Nettoyage du réservoir de combustible:
Faites couler le contenu du réservoir pour éliminer l’eau
de condensation et toutes les impuretés áventuelles.
Lavez-le avec du combustible en ayant soin d’évacuer
celui-ci comme indiqué dans le paragraphe 4.4.
134
-Sustitución de la correa del alternador:
Destensar la correa vieja completamente a fin de
facilitar la extracción (Fig. 7.9).
Una vez desmontada la correa comprobar el estado
de las gargantas de las poleas, que deben estar limpias
y secas. Su limpieza se efectúa con agua jabonosa
(no emplear gasolina, gas-oil o productos similares).
Montar la nueva correa procurando introducirla con
la mano sin dañarla y si fuera necesario ponerla con
herramientas que no tengan aristas cortantes ya que
sufriría daños y se acortaría su duración. Tensar la
correa tal y como se explica anteriormente.
-Verificación de la presión de compresión:
Verifique cada cilindro desmontando su bujía de
calentamiento usando un medidor de compresiones.
(Ver Fig. 7.10)
P Standard 30 Kg/cm
2
a 200 rpm
P Minima 25 Kg/cm
2
a 200 rpm
P diferencial entre pistones 3 Kg/cm
2
a 200 rpm
Si la presión de un cilindro es inferior o la diferencial
entre pistones superior a los valores indicados, el
motor deberá ser revisado.
-Replace alternator belt:
Fully detension old belt so that ist removal can be
made easier (Fig. 7.9).
When the belt is unfitted, check the condition of
the pulley recesses, they shall be dry and clean. Its
cleanliness is performed with soap water (never use
petrol, gas oil or similar products).
Fit the belt taking care the belt insertion is made
with the hand but without damaging it and if required
pace it with a tool at least without any cutting edges
since otherwise the belt could be damaged and its life
shortened. The belt shall be tensioned such as is
previously explained.
-Check the compression pressure of each cylinder:
Check each cylinder with the glow plug removed
using a compression pressure gauge. (Fig. 7.10)
P Standard 30 Kg/cm
2
a 200 gpm
P Minimum 25 Kg/cm
2
a 200 gpm
Differential pressure limit between cylinders.
3 Kg/cm
2
a 200 gpm.
If pressure measurement of any cylinder is below or
differential limit between cylinders bigger than
indicated values, engine must be repaired.
- Remplacement de la courroie de l’alternateur:
Détendre complètement la vieille courroie pour
faciliter l’extraction (Fig. 7.9).
Après avoir démonté la courroie, vérifier l’état des
gorges des poulies, qui doivent être propres et sèches.
On les lave avec de l’eau savonneuse (ne pas
employer d’essence, de gasoil ou des produits
similaires).
Monter la nouvelle courroie en la glissant à la main
sans la détériorer. Au besoin, utiliser des outils non
tranchants pour éviter de l’abîmer, ce qui écourterait
sa durée de vie. Tendre la courroie comme expliqué
précédemment.
Vérifier la pression de compression:
Enlever les bougies de préchauffage (ou les injectéurs)
à l’aide d’un manomètre de compression. (Fig. 7.10).
P Standard 30 Kg/cm
2
a 200 tpm
P Minimale 25 Kg/cm
2
a 200 tpm
Max. diff. pression entre cylindres 3 Kg/cm
2
a 200 tpm.
Si la mesure de pression des cylindres est ci-dessous
ou limite différentielle entre les valeurs plus grand
qu’indiquées de cylindres, le moteur doit être réparé.
-Limpieza del depósito de combustible:
Vaciar el contenido del depósito para eliminar el agua
de condensación y las impurezas posibles.
Limpiar con combustible procurando vaciarlo
teniendo en cuenta lo especificado en el apartado
4.4 de este manual.
-Cleaning the fuel tank:
Drain out the contains of the fuel tank to remove
condensate and any foreing materials.
Wash the tank with fuel (dispose of fuel as described
in heading 4.4.
-Nettoyage du réservoir de combustible:
Faites couler le contenu du réservoir pour éliminer l’eau
de condensation et toutes les impuretés áventuelles.
Lavez-le avec du combustible en ayant soin d’évacuer
celui-ci comme indiqué dans le paragraphe 4.4.
134
-Sustitución de la correa del alternador:
Destensar la correa vieja completamente a fin de
facilitar la extracción (Fig. 7.9).
Una vez desmontada la correa comprobar el estado
de las gargantas de las poleas, que deben estar limpias
y secas. Su limpieza se efectúa con agua jabonosa
(no emplear gasolina, gas-oil o productos similares).
Montar la nueva correa procurando introducirla con
la mano sin dañarla y si fuera necesario ponerla con
herramientas que no tengan aristas cortantes ya que
sufriría daños y se acortaría su duración. Tensar la
correa tal y como se explica anteriormente.
-Verificación de la presión de compresión:
Verifique cada cilindro desmontando su bujía de
calentamiento usando un medidor de compresiones.
(Ver Fig. 7.10)
P Standard 30 Kg/cm
2
a 200 rpm
P Minima 25 Kg/cm
2
a 200 rpm
P diferencial entre pistones 3 Kg/cm
2
a 200 rpm
Si la presión de un cilindro es inferior o la diferencial
entre pistones superior a los valores indicados, el
motor deberá ser revisado.
-Replace alternator belt:
Fully detension old belt so that ist removal can be
made easier (Fig. 7.9).
When the belt is unfitted, check the condition of
the pulley recesses, they shall be dry and clean. Its
cleanliness is performed with soap water (never use
petrol, gas oil or similar products).
Fit the belt taking care the belt insertion is made
with the hand but without damaging it and if required
pace it with a tool at least without any cutting edges
since otherwise the belt could be damaged and its life
shortened. The belt shall be tensioned such as is
previously explained.
-Check the compression pressure of each cylinder:
Check each cylinder with the glow plug removed
using a compression pressure gauge. (Fig. 7.10)
P Standard 30 Kg/cm
2
a 200 gpm
P Minimum 25 Kg/cm
2
a 200 gpm
Differential pressure limit between cylinders.
3 Kg/cm
2
a 200 gpm.
If pressure measurement of any cylinder is below or
differential limit between cylinders bigger than
indicated values, engine must be repaired.
- Remplacement de la courroie de l’alternateur:
Détendre complètement la vieille courroie pour
faciliter l’extraction (Fig. 7.9).
Après avoir démonté la courroie, vérifier l’état des
gorges des poulies, qui doivent être propres et sèches.
On les lave avec de l’eau savonneuse (ne pas
employer d’essence, de gasoil ou des produits
similaires).
Monter la nouvelle courroie en la glissant à la main
sans la détériorer. Au besoin, utiliser des outils non
tranchants pour éviter de l’abîmer, ce qui écourterait
sa durée de vie. Tendre la courroie comme expliqué
précédemment.
Vérifier la pression de compression:
Enlever les bougies de préchauffage (ou les injectéurs)
à l’aide d’un manomètre de compression. (Fig. 7.10).
P Standard 30 Kg/cm
2
a 200 tpm
P Minimale 25 Kg/cm
2
a 200 tpm
Max. diff. pression entre cylindres 3 Kg/cm
2
a 200 tpm.
Si la mesure de pression des cylindres est ci-dessous
ou limite différentielle entre les valeurs plus grand
qu’indiquées de cylindres, le moteur doit être réparé.
-Limpieza del depósito de combustible:
Vaciar el contenido del depósito para eliminar el agua
de condensación y las impurezas posibles.
Limpiar con combustible procurando vaciarlo
teniendo en cuenta lo especificado en el apartado
4.4 de este manual.
-Cleaning the fuel tank:
Drain out the contains of the fuel tank to remove
condensate and any foreing materials.
Wash the tank with fuel (dispose of fuel as described
in heading 4.4.
-Nettoyage du réservoir de combustible:
Faites couler le contenu du réservoir pour éliminer l’eau
de condensation et toutes les impuretés áventuelles.
Lavez-le avec du combustible en ayant soin d’évacuer
celui-ci comme indiqué dans le paragraphe 4.4.
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136
-Vérifier la pompe à injection:
La pompe à injection de carburant est un des composants
les plus importants du moteur diesel et, par conséquent,
son maniement demande les plus grands soins. En outre,
la pompe à injection a été ajustée à fond à l’usine et elle
ne doit jamais être reglée sane précautions. Ce réglage,
si nécessaire, devra être réalisé par un atelier de service
agrée SOLÉ DIESEL étant donné qu’un contrôleur de
pompes de précision est nécessaire ainsi qu’un
personnel spécialisé.
Les conditions requises pour le maniement de la
pompe à injection de carburant sont les suivantes:
Utiliser toujours un carburant sans impuretés et laver et
changer yes filtres à carbutant régulièrement.
-Fusible:
Le tableau de commandes possède comme protection
un fusible de 10A. Au cas ou le courant n’arriverait
pas au tableau de commandes, contrôler qu’il n’y est
pas eu de court circuit.
-Vérification de la protection contre la
corrosion:
Pour éviter la corrosion due aux courants galvaniques,
le moteur est pourvu d’une anode en zinc, située sur
le cache antérieur de l’échangeur de chaleur eau-eau.
Vérifiez l’état de cette anode toutes les 200 heures
et remplazez-la si elle est abîmée. Pour effectuer
son remplacement, dévissez le bouchon porte-anode
du cache antérieur de l’échangeur (fig 7.10), puis
dévissez l’anode abîmée et remplacez-la. Vissez
ensuite le bouchon porte-anode sur le cache et vérifiez
l’absence de fuites d’eau.
-Inspect injection pump:
The fuel injection pump is one of the most relevant
components of a diesel engine and therefore its handling
requires the best care. In addition, the injection pump
has carefully been adjusted at factory and should never
be adjusted carelesly. Said adjustment, whenever is
required, shall be made by a SOLÉ DIESEL licensed
service shop, since a precision pump monitor and skill
knowledge are required.
The requirements for the handling of a fuel injection pump
are the following:
Always use fuel which is without impurities and fuel
filter shall be changed at the scheduled time.
-Fuse:
The switchboard carries as protection a 10A fuse. In
case the switchboard does not received power supply
check if the switchboard is or not fused and replaced.
-Inspección de la bomba inyectora:
La bomba de inyección de combustible es uno de los
elementos más importantes del motor diesel y, por tanto,
su manipulación requiere el mayor cuidado. Además, la
bomba de inyección se ha ajustado a fondo en fábrica y
no debe ajustarse nunca de forma negligente. Dicho
ajuste, siempre que sea necesario, debe realizarlo un
servicio autorizado SOLÉ DIESEL, ya que se necesita
un comprobador de bombas de precisión y una
especialización.
Los requisitos para la manipulación de la bomba de
inyección de combustible son los siguientes:
Emplear siempre combustible que esté exento de
impurezas y cambiar el filtro de combustible a su
debido tiempo.
-Fusible:
El cuadro eléctrico lleva como protección un fusible
de 10A. En el caso de que no llegue corriente al
cuadro, comprobar que no esté fundido.
-Comprobación de la protección anticorrosiva:
Para evitar la corrosión producida por las corrientes
galvánicas, el motor va provisto de un ánodo de zinc
situado en la tapa anterior del intercambiador de
calor agua-agua. Comprobar el mismo cada 200 ho-
ras y sustituir el zinc caso de que esté deteriorado.
Para cambiarlo, desenroscar el tapón porta-ánodo
de la tapa anterior del intercambiador (fig 7.10),
desenroscar el ánodo deteriorado y sustituir por uno
nuevo. Luego apretar el tapón porta-ánodo en la
tapa y comprobar que no se producen fugas de agua.
-Checking for anti-corrosion protection:
In order to avoid the corrosion produced by galvanic
currents, the engine is fitted with a zinc anode located
on the front lid of the water-water heat exchanger.
Check this every 200 hours and replace the zinc if it
is damaged. To replace it, unscrew the plug holding
the anode to the front lid of the exchanger (fig
7.10), unscrew the damaged anode and replace it by
a new one. then press the anode-holding plug into
the lid and check for water leaks.
136
-Vérifier la pompe à injection:
La pompe à injection de carburant est un des composants
les plus importants du moteur diesel et, par conséquent,
son maniement demande les plus grands soins. En outre,
la pompe à injection a été ajustée à fond à l’usine et elle
ne doit jamais être reglée sane précautions. Ce réglage,
si nécessaire, devra être réalisé par un atelier de service
agrée SOLÉ DIESEL étant donné qu’un contrôleur de
pompes de précision est nécessaire ainsi qu’un
personnel spécialisé.
Les conditions requises pour le maniement de la
pompe à injection de carburant sont les suivantes:
Utiliser toujours un carburant sans impuretés et laver et
changer yes filtres à carbutant régulièrement.
-Fusible:
Le tableau de commandes possède comme protection
un fusible de 10A. Au cas ou le courant n’arriverait
pas au tableau de commandes, contrôler qu’il n’y est
pas eu de court circuit.
-Vérification de la protection contre la
corrosion:
Pour éviter la corrosion due aux courants galvaniques,
le moteur est pourvu d’une anode en zinc, située sur
le cache antérieur de l’échangeur de chaleur eau-eau.
Vérifiez l’état de cette anode toutes les 200 heures
et remplazez-la si elle est abîmée. Pour effectuer
son remplacement, dévissez le bouchon porte-anode
du cache antérieur de l’échangeur (fig 7.10), puis
dévissez l’anode abîmée et remplacez-la. Vissez
ensuite le bouchon porte-anode sur le cache et vérifiez
l’absence de fuites d’eau.
-Inspect injection pump:
The fuel injection pump is one of the most relevant
components of a diesel engine and therefore its handling
requires the best care. In addition, the injection pump
has carefully been adjusted at factory and should never
be adjusted carelesly. Said adjustment, whenever is
required, shall be made by a SOLÉ DIESEL licensed
service shop, since a precision pump monitor and skill
knowledge are required.
The requirements for the handling of a fuel injection pump
are the following:
Always use fuel which is without impurities and fuel
filter shall be changed at the scheduled time.
-Fuse:
The switchboard carries as protection a 10A fuse. In
case the switchboard does not received power supply
check if the switchboard is or not fused and replaced.
-Inspección de la bomba inyectora:
La bomba de inyección de combustible es uno de los
elementos más importantes del motor diesel y, por tanto,
su manipulación requiere el mayor cuidado. Además, la
bomba de inyección se ha ajustado a fondo en fábrica y
no debe ajustarse nunca de forma negligente. Dicho
ajuste, siempre que sea necesario, debe realizarlo un
servicio autorizado SOLÉ DIESEL, ya que se necesita
un comprobador de bombas de precisión y una
especialización.
Los requisitos para la manipulación de la bomba de
inyección de combustible son los siguientes:
Emplear siempre combustible que esté exento de
impurezas y cambiar el filtro de combustible a su
debido tiempo.
-Fusible:
El cuadro eléctrico lleva como protección un fusible
de 10A. En el caso de que no llegue corriente al
cuadro, comprobar que no esté fundido.
-Comprobación de la protección anticorrosiva:
Para evitar la corrosión producida por las corrientes
galvánicas, el motor va provisto de un ánodo de zinc
situado en la tapa anterior del intercambiador de
calor agua-agua. Comprobar el mismo cada 200 ho-
ras y sustituir el zinc caso de que esté deteriorado.
Para cambiarlo, desenroscar el tapón porta-ánodo
de la tapa anterior del intercambiador (fig 7.10),
desenroscar el ánodo deteriorado y sustituir por uno
nuevo. Luego apretar el tapón porta-ánodo en la
tapa y comprobar que no se producen fugas de agua.
-Checking for anti-corrosion protection:
In order to avoid the corrosion produced by galvanic
currents, the engine is fitted with a zinc anode located
on the front lid of the water-water heat exchanger.
Check this every 200 hours and replace the zinc if it
is damaged. To replace it, unscrew the plug holding
the anode to the front lid of the exchanger (fig
7.10), unscrew the damaged anode and replace it by
a new one. then press the anode-holding plug into
the lid and check for water leaks.
136
-Vérifier la pompe à injection:
La pompe à injection de carburant est un des composants
les plus importants du moteur diesel et, par conséquent,
son maniement demande les plus grands soins. En outre,
la pompe à injection a été ajustée à fond à l’usine et elle
ne doit jamais être reglée sane précautions. Ce réglage,
si nécessaire, devra être réalisé par un atelier de service
agrée SOLÉ DIESEL étant donné qu’un contrôleur de
pompes de précision est nécessaire ainsi qu’un
personnel spécialisé.
Les conditions requises pour le maniement de la
pompe à injection de carburant sont les suivantes:
Utiliser toujours un carburant sans impuretés et laver et
changer yes filtres à carbutant régulièrement.
-Fusible:
Le tableau de commandes possède comme protection
un fusible de 10A. Au cas ou le courant n’arriverait
pas au tableau de commandes, contrôler qu’il n’y est
pas eu de court circuit.
-Vérification de la protection contre la
corrosion:
Pour éviter la corrosion due aux courants galvaniques,
le moteur est pourvu d’une anode en zinc, située sur
le cache antérieur de l’échangeur de chaleur eau-eau.
Vérifiez l’état de cette anode toutes les 200 heures
et remplazez-la si elle est abîmée. Pour effectuer
son remplacement, dévissez le bouchon porte-anode
du cache antérieur de l’échangeur (fig 7.10), puis
dévissez l’anode abîmée et remplacez-la. Vissez
ensuite le bouchon porte-anode sur le cache et vérifiez
l’absence de fuites d’eau.
-Inspect injection pump:
The fuel injection pump is one of the most relevant
components of a diesel engine and therefore its handling
requires the best care. In addition, the injection pump
has carefully been adjusted at factory and should never
be adjusted carelesly. Said adjustment, whenever is
required, shall be made by a SOLÉ DIESEL licensed
service shop, since a precision pump monitor and skill
knowledge are required.
The requirements for the handling of a fuel injection pump
are the following:
Always use fuel which is without impurities and fuel
filter shall be changed at the scheduled time.
-Fuse:
The switchboard carries as protection a 10A fuse. In
case the switchboard does not received power supply
check if the switchboard is or not fused and replaced.
-Inspección de la bomba inyectora:
La bomba de inyección de combustible es uno de los
elementos más importantes del motor diesel y, por tanto,
su manipulación requiere el mayor cuidado. Además, la
bomba de inyección se ha ajustado a fondo en fábrica y
no debe ajustarse nunca de forma negligente. Dicho
ajuste, siempre que sea necesario, debe realizarlo un
servicio autorizado SOLÉ DIESEL, ya que se necesita
un comprobador de bombas de precisión y una
especialización.
Los requisitos para la manipulación de la bomba de
inyección de combustible son los siguientes:
Emplear siempre combustible que esté exento de
impurezas y cambiar el filtro de combustible a su
debido tiempo.
-Fusible:
El cuadro eléctrico lleva como protección un fusible
de 10A. En el caso de que no llegue corriente al
cuadro, comprobar que no esté fundido.
-Comprobación de la protección anticorrosiva:
Para evitar la corrosión producida por las corrientes
galvánicas, el motor va provisto de un ánodo de zinc
situado en la tapa anterior del intercambiador de
calor agua-agua. Comprobar el mismo cada 200 ho-
ras y sustituir el zinc caso de que esté deteriorado.
Para cambiarlo, desenroscar el tapón porta-ánodo
de la tapa anterior del intercambiador (fig 7.10),
desenroscar el ánodo deteriorado y sustituir por uno
nuevo. Luego apretar el tapón porta-ánodo en la
tapa y comprobar que no se producen fugas de agua.
-Checking for anti-corrosion protection:
In order to avoid the corrosion produced by galvanic
currents, the engine is fitted with a zinc anode located
on the front lid of the water-water heat exchanger.
Check this every 200 hours and replace the zinc if it
is damaged. To replace it, unscrew the plug holding
the anode to the front lid of the exchanger (fig
7.10), unscrew the damaged anode and replace it by
a new one. then press the anode-holding plug into
the lid and check for water leaks.
136
-Vérifier la pompe à injection:
La pompe à injection de carburant est un des composants
les plus importants du moteur diesel et, par conséquent,
son maniement demande les plus grands soins. En outre,
la pompe à injection a été ajustée à fond à l’usine et elle
ne doit jamais être reglée sane précautions. Ce réglage,
si nécessaire, devra être réalisé par un atelier de service
agrée SOLÉ DIESEL étant donné qu’un contrôleur de
pompes de précision est nécessaire ainsi qu’un
personnel spécialisé.
Les conditions requises pour le maniement de la
pompe à injection de carburant sont les suivantes:
Utiliser toujours un carburant sans impuretés et laver et
changer yes filtres à carbutant régulièrement.
-Fusible:
Le tableau de commandes possède comme protection
un fusible de 10A. Au cas ou le courant n’arriverait
pas au tableau de commandes, contrôler qu’il n’y est
pas eu de court circuit.
-Vérification de la protection contre la
corrosion:
Pour éviter la corrosion due aux courants galvaniques,
le moteur est pourvu d’une anode en zinc, située sur
le cache antérieur de l’échangeur de chaleur eau-eau.
Vérifiez l’état de cette anode toutes les 200 heures
et remplazez-la si elle est abîmée. Pour effectuer
son remplacement, dévissez le bouchon porte-anode
du cache antérieur de l’échangeur (fig 7.10), puis
dévissez l’anode abîmée et remplacez-la. Vissez
ensuite le bouchon porte-anode sur le cache et vérifiez
l’absence de fuites d’eau.
-Inspect injection pump:
The fuel injection pump is one of the most relevant
components of a diesel engine and therefore its handling
requires the best care. In addition, the injection pump
has carefully been adjusted at factory and should never
be adjusted carelesly. Said adjustment, whenever is
required, shall be made by a SOLÉ DIESEL licensed
service shop, since a precision pump monitor and skill
knowledge are required.
The requirements for the handling of a fuel injection pump
are the following:
Always use fuel which is without impurities and fuel
filter shall be changed at the scheduled time.
-Fuse:
The switchboard carries as protection a 10A fuse. In
case the switchboard does not received power supply
check if the switchboard is or not fused and replaced.
-Inspección de la bomba inyectora:
La bomba de inyección de combustible es uno de los
elementos más importantes del motor diesel y, por tanto,
su manipulación requiere el mayor cuidado. Además, la
bomba de inyección se ha ajustado a fondo en fábrica y
no debe ajustarse nunca de forma negligente. Dicho
ajuste, siempre que sea necesario, debe realizarlo un
servicio autorizado SOLÉ DIESEL, ya que se necesita
un comprobador de bombas de precisión y una
especialización.
Los requisitos para la manipulación de la bomba de
inyección de combustible son los siguientes:
Emplear siempre combustible que esté exento de
impurezas y cambiar el filtro de combustible a su
debido tiempo.
-Fusible:
El cuadro eléctrico lleva como protección un fusible
de 10A. En el caso de que no llegue corriente al
cuadro, comprobar que no esté fundido.
-Comprobación de la protección anticorrosiva:
Para evitar la corrosión producida por las corrientes
galvánicas, el motor va provisto de un ánodo de zinc
situado en la tapa anterior del intercambiador de
calor agua-agua. Comprobar el mismo cada 200 ho-
ras y sustituir el zinc caso de que esté deteriorado.
Para cambiarlo, desenroscar el tapón porta-ánodo
de la tapa anterior del intercambiador (fig 7.10),
desenroscar el ánodo deteriorado y sustituir por uno
nuevo. Luego apretar el tapón porta-ánodo en la
tapa y comprobar que no se producen fugas de agua.
-Checking for anti-corrosion protection:
In order to avoid the corrosion produced by galvanic
currents, the engine is fitted with a zinc anode located
on the front lid of the water-water heat exchanger.
Check this every 200 hours and replace the zinc if it
is damaged. To replace it, unscrew the plug holding
the anode to the front lid of the exchanger (fig
7.10), unscrew the damaged anode and replace it by
a new one. then press the anode-holding plug into
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144
8.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica
en el punto 1.3.
8.1 INDICACIONES PARA LA INTERRUPCIÓN
DEL SERVICIO, EL DESGUACE Y LA
ELIMINACIÓN
Para la puesta fuera de servicio del motor dirigirse a
SOLÉ S.A., que dará disposiciones con arreglo a las
normas vigentes en ese momento.
Por lo que concierne al desguace de todo el motor o de
partes específicas que lo componen, RESPETAR LAS
DISPOSICIONES VIGENTES EN EL PAÍS DONDE
SE INSTALA.
Para aclaraciones relativas al material de composición
de cada componente del motor dirigirse a SOLÉ S.A.
8.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
8.1 INSTRUCTIONS FOR DECOMMISSIONING,
SCRAPPING AND DISPOSAL
When you decide to decommission the engine, please
contact SOLÉ S.A., we will provide you with the relevant
instructions in relation to the laws in force at the time.
When scrapping the entire engine or components of the
engine, observe the LAWS IN FORCE IN THE
COUNTRY OF INSTALLATION.
For information on the materials of which individual
components of the engine are made, contact SOLÉ S.A..
8.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3.
8.1 INDICATIONS POUR LA MISE HORS
SERVICE, LA DEPOSE ET L’ELIMINATION
Pour la mise hors service du moteur, adressez-vous à
SOLÉ S.A., qui vous communiquera les dispositions
selon la réglementation en vigueur au moment venu.
Pour la mise au rebut du moteur tout entier ou des
différentes pièces qui le composent, respectez les
DISPOSITIONS EN VIGUEUR DANS LE PAYS
D’INSTALLATION.
Pour tous renseignements relativement aux matériaux de
composition des différents composants du moteur,
adressez-vous à SOLÉ S.A.
144
8.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica
en el punto 1.3.
8.1 INDICACIONES PARA LA INTERRUPCIÓN
DEL SERVICIO, EL DESGUACE Y LA
ELIMINACIÓN
Para la puesta fuera de servicio del motor dirigirse a
SOLÉ S.A., que dará disposiciones con arreglo a las
normas vigentes en ese momento.
Por lo que concierne al desguace de todo el motor o de
partes específicas que lo componen, RESPETAR LAS
DISPOSICIONES VIGENTES EN EL PAÍS DONDE
SE INSTALA.
Para aclaraciones relativas al material de composición
de cada componente del motor dirigirse a SOLÉ S.A.
8.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
8.1 INSTRUCTIONS FOR DECOMMISSIONING,
SCRAPPING AND DISPOSAL
When you decide to decommission the engine, please
contact SOLÉ S.A., we will provide you with the relevant
instructions in relation to the laws in force at the time.
When scrapping the entire engine or components of the
engine, observe the LAWS IN FORCE IN THE
COUNTRY OF INSTALLATION.
For information on the materials of which individual
components of the engine are made, contact SOLÉ S.A..
8.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3.
8.1 INDICATIONS POUR LA MISE HORS
SERVICE, LA DEPOSE ET L’ELIMINATION
Pour la mise hors service du moteur, adressez-vous à
SOLÉ S.A., qui vous communiquera les dispositions
selon la réglementation en vigueur au moment venu.
Pour la mise au rebut du moteur tout entier ou des
différentes pièces qui le composent, respectez les
DISPOSITIONS EN VIGUEUR DANS LE PAYS
D’INSTALLATION.
Pour tous renseignements relativement aux matériaux de
composition des différents composants du moteur,
adressez-vous à SOLÉ S.A.
144
8.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica
en el punto 1.3.
8.1 INDICACIONES PARA LA INTERRUPCIÓN
DEL SERVICIO, EL DESGUACE Y LA
ELIMINACIÓN
Para la puesta fuera de servicio del motor dirigirse a
SOLÉ S.A., que dará disposiciones con arreglo a las
normas vigentes en ese momento.
Por lo que concierne al desguace de todo el motor o de
partes específicas que lo componen, RESPETAR LAS
DISPOSICIONES VIGENTES EN EL PAÍS DONDE
SE INSTALA.
Para aclaraciones relativas al material de composición
de cada componente del motor dirigirse a SOLÉ S.A.
8.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
8.1 INSTRUCTIONS FOR DECOMMISSIONING,
SCRAPPING AND DISPOSAL
When you decide to decommission the engine, please
contact SOLÉ S.A., we will provide you with the relevant
instructions in relation to the laws in force at the time.
When scrapping the entire engine or components of the
engine, observe the LAWS IN FORCE IN THE
COUNTRY OF INSTALLATION.
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components of the engine are made, contact SOLÉ S.A..
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En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3.
8.1 INDICATIONS POUR LA MISE HORS
SERVICE, LA DEPOSE ET L’ELIMINATION
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selon la réglementation en vigueur au moment venu.
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différentes pièces qui le composent, respectez les
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D’INSTALLATION.
Pour tous renseignements relativement aux matériaux de
composition des différents composants du moteur,
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8.0 ADVERTENCIAS GENERALES
Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica
en el punto 1.3.
8.1 INDICACIONES PARA LA INTERRUPCIÓN
DEL SERVICIO, EL DESGUACE Y LA
ELIMINACIÓN
Para la puesta fuera de servicio del motor dirigirse a
SOLÉ S.A., que dará disposiciones con arreglo a las
normas vigentes en ese momento.
Por lo que concierne al desguace de todo el motor o de
partes específicas que lo componen, RESPETAR LAS
DISPOSICIONES VIGENTES EN EL PAÍS DONDE
SE INSTALA.
Para aclaraciones relativas al material de composición
de cada componente del motor dirigirse a SOLÉ S.A.
8.0 GENERAL WARNINGS
Refer to heading 1.3 for safety information.
8.1 INSTRUCTIONS FOR DECOMMISSIONING,
SCRAPPING AND DISPOSAL
When you decide to decommission the engine, please
contact SOLÉ S.A., we will provide you with the relevant
instructions in relation to the laws in force at the time.
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engine, observe the LAWS IN FORCE IN THE
COUNTRY OF INSTALLATION.
For information on the materials of which individual
components of the engine are made, contact SOLÉ S.A..
8.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX
En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3.
8.1 INDICATIONS POUR LA MISE HORS
SERVICE, LA DEPOSE ET L’ELIMINATION
Pour la mise hors service du moteur, adressez-vous à
SOLÉ S.A., qui vous communiquera les dispositions
selon la réglementation en vigueur au moment venu.
Pour la mise au rebut du moteur tout entier ou des
différentes pièces qui le composent, respectez les
DISPOSITIONS EN VIGUEUR DANS LE PAYS
D’INSTALLATION.
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146
8.2 REDUCCIÓN DE LA
POTENCIA TOMANDO EN
CONSIDERACIÓN LAS
PROPIEDADES DEL GAS-OIL
Y LAS CARACTERÍSTICAS
DEL AIRE COMBURENTE
8.2 DERATING OF ENGINE
DUE TO FUEL AND
COMBUSTION PROPERTIES
8.2 REDUCTION DE LA
PUISSANCE DUE AUX
PROPRIETES DU GAZOLE ET
AUX CARACTERISTIQUES
DE L’AIR COMBURANT
8.2 RIDUZIONE DI POTENZA
CONSIDERANDO LE
PROPRIETÀ DEL GASOLIO E
LE CARATTERISTICHE
DELL’ARIA COMBURENTE
8.2 LEISTUNGSRÜCKGANG
UNTER
BERÜCKSICHTIGUNG DER
EIGENSCHAFTEN VON
DIESEL UND
VERBRENNUNGSLUFT
PROPIEDADES DEL GAS-OIL - Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del gas-oil.
Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046):
Energía: 42700 Kj/Kg
Temperatura, antes de la bomba de inyección: 35ºC
Densidad: 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC
Si el gas-oil se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados. Utilizar los
factores de corrección en el “cálculo del rendimiento del motor”.
FUEL PROPERTIES - Output correction due to fuel properties.
Specified outputs presuppose the following fuel properties (as per ISO 3046):
Energy value: 42700 Kj/Kg
Temperature, before feed pump: 35ºC
Density: 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC
If the fuel derivates from these values, correction factors (in %) are found in the graphs below. Use the correction factors in “calculation
of engine output”.
PROPRIETES DU GAZOLE - Correction de puissance due aux propriétés du gazole.
Les puissances données sont basées sur un combustible posséndant les propriétés suivantes (comme pour ISO 3046):
Valeur énergétique: 42700 Kj/Kg
Température, avant pompe d’alimentation: 35ºC
Densité: 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC
Si le combustible utilisé diffère de ces valeurs, vous trouverez les facteurs de correction (en %) adéquats dans les graphes ci-dessous.
Utilisez les facteurs de correction de “calcul de la puissance du moteur”.
PROPRIETÀ DEL COMBUSTIBILE - Rettifica della potenza in relazione alle proprietà del carburante.
Le potenze specificate pressupongono le seguenti proprietà del carburante (conformemente alle norme ISO 3046):
Valore energetico: 42700 Kj/Kg
Temperatura, a monte della pompa di alimentazione: 35ºC
Densità: 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC
Se il carburante si scosta da questi valori , verificare i fattori di rettifica (in %) riportati nella tabella seguente. Ricorrere a tali fattori nel
“calcolo della potenza del motore”.
KRAFTSTOFFEIGENSCHAFTEN - Leistungskorrektur durch Kraftstoffeigenschaften.
Die Leistungsspezifikation setzt folgende Kraftstoffeigenschaften voraus {nach ISO 3046):
Energiewert: 42700 kj/kg
Temperatur vor Förderpumpe: 35ºC
Dichte: 0.84 kg/dm
3
bei 15ºC
Bei Abweichung der Kraftstoffeigenschaften von diesen Werten sind in nebenstehenden Diagrammen Korrekturfaktoren (in %) angeführt.
Benutzen Sie die Korrekturfaktoren bei der “Berechnung den Motorleistung”.
146
8.2 REDUCCIÓN DE LA
POTENCIA TOMANDO EN
CONSIDERACIÓN LAS
PROPIEDADES DEL GAS-OIL
Y LAS CARACTERÍSTICAS
DEL AIRE COMBURENTE
8.2 DERATING OF ENGINE
DUE TO FUEL AND
COMBUSTION PROPERTIES
8.2 REDUCTION DE LA
PUISSANCE DUE AUX
PROPRIETES DU GAZOLE ET
AUX CARACTERISTIQUES
DE L’AIR COMBURANT
8.2 RIDUZIONE DI POTENZA
CONSIDERANDO LE
PROPRIETÀ DEL GASOLIO E
LE CARATTERISTICHE
DELL’ARIA COMBURENTE
8.2 LEISTUNGSRÜCKGANG
UNTER
BERÜCKSICHTIGUNG DER
EIGENSCHAFTEN VON
DIESEL UND
VERBRENNUNGSLUFT
PROPIEDADES DEL GAS-OIL - Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del gas-oil.
Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046):
Energía: 42700 Kj/Kg
Temperatura, antes de la bomba de inyección: 35ºC
Densidad: 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC
Si el gas-oil se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados. Utilizar los
factores de corrección en el “cálculo del rendimiento del motor”.
FUEL PROPERTIES - Output correction due to fuel properties.
Specified outputs presuppose the following fuel properties (as per ISO 3046):
Energy value: 42700 Kj/Kg
Temperature, before feed pump: 35ºC
Density: 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC
If the fuel derivates from these values, correction factors (in %) are found in the graphs below. Use the correction factors in “calculation
of engine output”.
PROPRIETES DU GAZOLE - Correction de puissance due aux propriétés du gazole.
Les puissances données sont basées sur un combustible posséndant les propriétés suivantes (comme pour ISO 3046):
Valeur énergétique: 42700 Kj/Kg
Température, avant pompe d’alimentation: 35ºC
Densité: 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC
Si le combustible utilisé diffère de ces valeurs, vous trouverez les facteurs de correction (en %) adéquats dans les graphes ci-dessous.
Utilisez les facteurs de correction de “calcul de la puissance du moteur”.
PROPRIETÀ DEL COMBUSTIBILE - Rettifica della potenza in relazione alle proprietà del carburante.
Le potenze specificate pressupongono le seguenti proprietà del carburante (conformemente alle norme ISO 3046):
Valore energetico: 42700 Kj/Kg
Temperatura, a monte della pompa di alimentazione: 35ºC
Densità: 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC
Se il carburante si scosta da questi valori , verificare i fattori di rettifica (in %) riportati nella tabella seguente. Ricorrere a tali fattori nel
“calcolo della potenza del motore”.
KRAFTSTOFFEIGENSCHAFTEN - Leistungskorrektur durch Kraftstoffeigenschaften.
Die Leistungsspezifikation setzt folgende Kraftstoffeigenschaften voraus {nach ISO 3046):
Energiewert: 42700 kj/kg
Temperatur vor Förderpumpe: 35ºC
Dichte: 0.84 kg/dm
3
bei 15ºC
Bei Abweichung der Kraftstoffeigenschaften von diesen Werten sind in nebenstehenden Diagrammen Korrekturfaktoren (in %) angeführt.
Benutzen Sie die Korrekturfaktoren bei der “Berechnung den Motorleistung”.
146
8.2 REDUCCIÓN DE LA
POTENCIA TOMANDO EN
CONSIDERACIÓN LAS
PROPIEDADES DEL GAS-OIL
Y LAS CARACTERÍSTICAS
DEL AIRE COMBURENTE
8.2 DERATING OF ENGINE
DUE TO FUEL AND
COMBUSTION PROPERTIES
8.2 REDUCTION DE LA
PUISSANCE DUE AUX
PROPRIETES DU GAZOLE ET
AUX CARACTERISTIQUES
DE L’AIR COMBURANT
8.2 RIDUZIONE DI POTENZA
CONSIDERANDO LE
PROPRIETÀ DEL GASOLIO E
LE CARATTERISTICHE
DELL’ARIA COMBURENTE
8.2 LEISTUNGSRÜCKGANG
UNTER
BERÜCKSICHTIGUNG DER
EIGENSCHAFTEN VON
DIESEL UND
VERBRENNUNGSLUFT
PROPIEDADES DEL GAS-OIL - Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del gas-oil.
Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046):
Energía: 42700 Kj/Kg
Temperatura, antes de la bomba de inyección: 35ºC
Densidad: 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC
Si el gas-oil se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados. Utilizar los
factores de corrección en el “cálculo del rendimiento del motor”.
FUEL PROPERTIES - Output correction due to fuel properties.
Specified outputs presuppose the following fuel properties (as per ISO 3046):
Energy value: 42700 Kj/Kg
Temperature, before feed pump: 35ºC
Density: 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC
If the fuel derivates from these values, correction factors (in %) are found in the graphs below. Use the correction factors in “calculation
of engine output”.
PROPRIETES DU GAZOLE - Correction de puissance due aux propriétés du gazole.
Les puissances données sont basées sur un combustible posséndant les propriétés suivantes (comme pour ISO 3046):
Valeur énergétique: 42700 Kj/Kg
Température, avant pompe d’alimentation: 35ºC
Densité: 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC
Si le combustible utilisé diffère de ces valeurs, vous trouverez les facteurs de correction (en %) adéquats dans les graphes ci-dessous.
Utilisez les facteurs de correction de “calcul de la puissance du moteur”.
PROPRIETÀ DEL COMBUSTIBILE - Rettifica della potenza in relazione alle proprietà del carburante.
Le potenze specificate pressupongono le seguenti proprietà del carburante (conformemente alle norme ISO 3046):
Valore energetico: 42700 Kj/Kg
Temperatura, a monte della pompa di alimentazione: 35ºC
Densità: 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC
Se il carburante si scosta da questi valori , verificare i fattori di rettifica (in %) riportati nella tabella seguente. Ricorrere a tali fattori nel
“calcolo della potenza del motore”.
KRAFTSTOFFEIGENSCHAFTEN - Leistungskorrektur durch Kraftstoffeigenschaften.
Die Leistungsspezifikation setzt folgende Kraftstoffeigenschaften voraus {nach ISO 3046):
Energiewert: 42700 kj/kg
Temperatur vor Förderpumpe: 35ºC
Dichte: 0.84 kg/dm
3
bei 15ºC
Bei Abweichung der Kraftstoffeigenschaften von diesen Werten sind in nebenstehenden Diagrammen Korrekturfaktoren (in %) angeführt.
Benutzen Sie die Korrekturfaktoren bei der “Berechnung den Motorleistung”.
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8.2 REDUCCIÓN DE LA
POTENCIA TOMANDO EN
CONSIDERACIÓN LAS
PROPIEDADES DEL GAS-OIL
Y LAS CARACTERÍSTICAS
DEL AIRE COMBURENTE
8.2 DERATING OF ENGINE
DUE TO FUEL AND
COMBUSTION PROPERTIES
8.2 REDUCTION DE LA
PUISSANCE DUE AUX
PROPRIETES DU GAZOLE ET
AUX CARACTERISTIQUES
DE L’AIR COMBURANT
8.2 RIDUZIONE DI POTENZA
CONSIDERANDO LE
PROPRIETÀ DEL GASOLIO E
LE CARATTERISTICHE
DELL’ARIA COMBURENTE
8.2 LEISTUNGSRÜCKGANG
UNTER
BERÜCKSICHTIGUNG DER
EIGENSCHAFTEN VON
DIESEL UND
VERBRENNUNGSLUFT
PROPIEDADES DEL GAS-OIL - Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del gas-oil.
Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046):
Energía: 42700 Kj/Kg
Temperatura, antes de la bomba de inyección: 35ºC
Densidad: 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC
Si el gas-oil se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados. Utilizar los
factores de corrección en el “cálculo del rendimiento del motor”.
FUEL PROPERTIES - Output correction due to fuel properties.
Specified outputs presuppose the following fuel properties (as per ISO 3046):
Energy value: 42700 Kj/Kg
Temperature, before feed pump: 35ºC
Density: 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC
If the fuel derivates from these values, correction factors (in %) are found in the graphs below. Use the correction factors in “calculation
of engine output”.
PROPRIETES DU GAZOLE - Correction de puissance due aux propriétés du gazole.
Les puissances données sont basées sur un combustible posséndant les propriétés suivantes (comme pour ISO 3046):
Valeur énergétique: 42700 Kj/Kg
Température, avant pompe d’alimentation: 35ºC
Densité: 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC
Si le combustible utilisé diffère de ces valeurs, vous trouverez les facteurs de correction (en %) adéquats dans les graphes ci-dessous.
Utilisez les facteurs de correction de “calcul de la puissance du moteur”.
PROPRIETÀ DEL COMBUSTIBILE - Rettifica della potenza in relazione alle proprietà del carburante.
Le potenze specificate pressupongono le seguenti proprietà del carburante (conformemente alle norme ISO 3046):
Valore energetico: 42700 Kj/Kg
Temperatura, a monte della pompa di alimentazione: 35ºC
Densità: 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC
Se il carburante si scosta da questi valori , verificare i fattori di rettifica (in %) riportati nella tabella seguente. Ricorrere a tali fattori nel
“calcolo della potenza del motore”.
KRAFTSTOFFEIGENSCHAFTEN - Leistungskorrektur durch Kraftstoffeigenschaften.
Die Leistungsspezifikation setzt folgende Kraftstoffeigenschaften voraus {nach ISO 3046):
Energiewert: 42700 kj/kg
Temperatur vor Förderpumpe: 35ºC
Dichte: 0.84 kg/dm
3
bei 15ºC
Bei Abweichung der Kraftstoffeigenschaften von diesen Werten sind in nebenstehenden Diagrammen Korrekturfaktoren (in %) angeführt.
Benutzen Sie die Korrekturfaktoren bei der “Berechnung den Motorleistung”.
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10 20 30 40 50 60
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0
2
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6
-Gráfica 1; Efectos de la temperatura del gas-oil en el rendimiento
del motor. +35ºC es la temperatura de referencia (0%).
-Graph 1; Effect of fuel temperature on engine output. +35ºC is
reference temperature (0%).
-Graphe 1; Effet de la température du gazole sur la puissance du
moteur. La température de référence est +35ºC (0%).
-Tabella 1; Effetto della temperatura del combustibile sul rendimento
del motore. La temperatura di riferimento è +35ºC (0%).
-Diagramm 1; Folgen der kraftstofftemperatur auf die Motorleistung.
Bezungstemperatur +35ºC (0%).
Corrección del rendimiento (%)
Output correction (%)
Correction de puisance (%)
Correzione del rendimento (%)
Leistungskorrektur in (%)
Temperatura del combustible (ºC)
Fuel temperature (ºC)
Température du combustible (ºC)
Temperatura del combustibile (ºC)
Kraftstofftemperatur (ºC)
0,78 0,8 0,82 0,84 0,86 0,88 0,9
-6
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0
2
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-Gráfica 2; Efectos de la densidad del gas-oil en el rendimiento
del motor. El valor normal es 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC (0%).
-Graph 2; Effect of fuel density on engine output. Normal value
is 0.84 Kg/dm
3
at +15ºC (0%).
-Graphe 2; Effet de la densité du gazole sur la puissance du moteur.
La valeur normale est 0.84 Kg/dm
3
à 15ºC (0%).
-Tabella 2; Effetto della densità del combustibile sul rendimento
del motore. Il valore normale è 0.84 Kg/dm
3
a +15ºC (0%).
-Diagramm 2; Folgen der kraftstoffdichte auf die Motorleistung.
Normalwert 0.84 kg/dm
3
bei 15ºC (0%).
Corrección del rendimiento (%)
Output correction (%)
Correction de puisance (%)
Correzione del rendimento (%)
Leistungskorrektur in (%)
Densidad (Kg / Dm
3
)
Density (Kg / Dm
3
)
Densité (Kg / Dm
3
)
Densità (Kg / Dm
3
)
Dichte (Kg / Dm
3
)
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-Gráfica 1; Efectos de la temperatura del gas-oil en el rendimiento
del motor. +35ºC es la temperatura de referencia (0%).
-Graph 1; Effect of fuel temperature on engine output. +35ºC is
reference temperature (0%).
-Graphe 1; Effet de la température du gazole sur la puissance du
moteur. La température de référence est +35ºC (0%).
-Tabella 1; Effetto della temperatura del combustibile sul rendimento
del motore. La temperatura di riferimento è +35ºC (0%).
-Diagramm 1; Folgen der kraftstofftemperatur auf die Motorleistung.
Bezungstemperatur +35ºC (0%).
Corrección del rendimiento (%)
Output correction (%)
Correction de puisance (%)
Correzione del rendimento (%)
Leistungskorrektur in (%)
Temperatura del combustible (ºC)
Fuel temperature (ºC)
Température du combustible (ºC)
Temperatura del combustibile (ºC)
Kraftstofftemperatur (ºC)
0,78 0,8 0,82 0,84 0,86 0,88 0,9
-6
-4
-2
0
2
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6
-Gráfica 2; Efectos de la densidad del gas-oil en el rendimiento
del motor. El valor normal es 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC (0%).
-Graph 2; Effect of fuel density on engine output. Normal value
is 0.84 Kg/dm
3
at +15ºC (0%).
-Graphe 2; Effet de la densité du gazole sur la puissance du moteur.
La valeur normale est 0.84 Kg/dm
3
à 15ºC (0%).
-Tabella 2; Effetto della densità del combustibile sul rendimento
del motore. Il valore normale è 0.84 Kg/dm
3
a +15ºC (0%).
-Diagramm 2; Folgen der kraftstoffdichte auf die Motorleistung.
Normalwert 0.84 kg/dm
3
bei 15ºC (0%).
Corrección del rendimiento (%)
Output correction (%)
Correction de puisance (%)
Correzione del rendimento (%)
Leistungskorrektur in (%)
Densidad (Kg / Dm
3
)
Density (Kg / Dm
3
)
Densité (Kg / Dm
3
)
Densità (Kg / Dm
3
)
Dichte (Kg / Dm
3
)
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-Gráfica 1; Efectos de la temperatura del gas-oil en el rendimiento
del motor. +35ºC es la temperatura de referencia (0%).
-Graph 1; Effect of fuel temperature on engine output. +35ºC is
reference temperature (0%).
-Graphe 1; Effet de la température du gazole sur la puissance du
moteur. La température de référence est +35ºC (0%).
-Tabella 1; Effetto della temperatura del combustibile sul rendimento
del motore. La temperatura di riferimento è +35ºC (0%).
-Diagramm 1; Folgen der kraftstofftemperatur auf die Motorleistung.
Bezungstemperatur +35ºC (0%).
Corrección del rendimiento (%)
Output correction (%)
Correction de puisance (%)
Correzione del rendimento (%)
Leistungskorrektur in (%)
Temperatura del combustible (ºC)
Fuel temperature (ºC)
Température du combustible (ºC)
Temperatura del combustibile (ºC)
Kraftstofftemperatur (ºC)
0,78 0,8 0,82 0,84 0,86 0,88 0,9
-6
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2
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-Gráfica 2; Efectos de la densidad del gas-oil en el rendimiento
del motor. El valor normal es 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC (0%).
-Graph 2; Effect of fuel density on engine output. Normal value
is 0.84 Kg/dm
3
at +15ºC (0%).
-Graphe 2; Effet de la densité du gazole sur la puissance du moteur.
La valeur normale est 0.84 Kg/dm
3
à 15ºC (0%).
-Tabella 2; Effetto della densità del combustibile sul rendimento
del motore. Il valore normale è 0.84 Kg/dm
3
a +15ºC (0%).
-Diagramm 2; Folgen der kraftstoffdichte auf die Motorleistung.
Normalwert 0.84 kg/dm
3
bei 15ºC (0%).
Corrección del rendimiento (%)
Output correction (%)
Correction de puisance (%)
Correzione del rendimento (%)
Leistungskorrektur in (%)
Densidad (Kg / Dm
3
)
Density (Kg / Dm
3
)
Densité (Kg / Dm
3
)
Densità (Kg / Dm
3
)
Dichte (Kg / Dm
3
)
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-Gráfica 1; Efectos de la temperatura del gas-oil en el rendimiento
del motor. +35ºC es la temperatura de referencia (0%).
-Graph 1; Effect of fuel temperature on engine output. +35ºC is
reference temperature (0%).
-Graphe 1; Effet de la température du gazole sur la puissance du
moteur. La température de référence est +35ºC (0%).
-Tabella 1; Effetto della temperatura del combustibile sul rendimento
del motore. La temperatura di riferimento è +35ºC (0%).
-Diagramm 1; Folgen der kraftstofftemperatur auf die Motorleistung.
Bezungstemperatur +35ºC (0%).
Corrección del rendimiento (%)
Output correction (%)
Correction de puisance (%)
Correzione del rendimento (%)
Leistungskorrektur in (%)
Temperatura del combustible (ºC)
Fuel temperature (ºC)
Température du combustible (ºC)
Temperatura del combustibile (ºC)
Kraftstofftemperatur (ºC)
0,78 0,8 0,82 0,84 0,86 0,88 0,9
-6
-4
-2
0
2
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6
-Gráfica 2; Efectos de la densidad del gas-oil en el rendimiento
del motor. El valor normal es 0.84 Kg/dm
3
a 15ºC (0%).
-Graph 2; Effect of fuel density on engine output. Normal value
is 0.84 Kg/dm
3
at +15ºC (0%).
-Graphe 2; Effet de la densité du gazole sur la puissance du moteur.
La valeur normale est 0.84 Kg/dm
3
à 15ºC (0%).
-Tabella 2; Effetto della densità del combustibile sul rendimento
del motore. Il valore normale è 0.84 Kg/dm
3
a +15ºC (0%).
-Diagramm 2; Folgen der kraftstoffdichte auf die Motorleistung.
Normalwert 0.84 kg/dm
3
bei 15ºC (0%).
Corrección del rendimiento (%)
Output correction (%)
Correction de puisance (%)
Correzione del rendimento (%)
Leistungskorrektur in (%)
Densidad (Kg / Dm
3
)
Density (Kg / Dm
3
)
Densité (Kg / Dm
3
)
Densità (Kg / Dm
3
)
Dichte (Kg / Dm
3
)
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PROPIEDADES DEL AIRE - Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del aire.
Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046):
Presión del aire: 1000 mbar (750 mm Hg)
Temperatura del aire: 25ºC
Humedad relativa: 30 %
Si el aire se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados. Utilizar los factores de corrección en el “cálculo del
rendimiento del motor”.
AIR PROPERTIES - Output correction due to air properties.
Specified outputs presuppose the following air properties (as per ISO 3046):
Air pressure: 1000 mbar (750 mm Hg)
Air temperature: 25ºC
Humidity: 30 %
If the air deviates from these values, correction factors (in %) are found in the graphs below. Use the correction factors in “calculation of engine output”.
PROPRIETES DE L’AIR - Correction de puissance due aux propriétés de l’air
Les puissances données sont calculées sur base des propriétés de l’air suivantes (comme pour ISO 3046):
Pression de l’air: 1000 mbar (750 mm Hg)
Température de l’air: 25ºC
Humidité: 30 %
Si l’air diffère de ces valeurs, vous trouverez les facteurs de correction (en %) adéquats dans les graphes ci-dessous. Utilisez les facteurs de correction de “calcul de la puissance
du moteur”.
PROPRIETÀ DELL’ARIA - Rettifica della potenza in relazione alle proprietà dell’aria.
Le potenze specificate presuppongono le seguenti proprietà dell’aria (conformemente alle norme ISO 3046):
Pressione dell’aria: 1000 mbar (750 mm Hg)
Temperatura aria: 25ºC
Umidità: 30 %
Se l’aria si scosta da questi valori, verificare i fattori di rettifica (in %) riportati nella tabella seguente. Ricorrere a tali fattori nel “calcolo della
potenza del motore”.
LUFTEIGENSCHAFTEN - Leistungskorrektur durch Lufteigenschaften
Die Leistungsspezifikation setzt folgende Lufteigenschaften voraus (nach ISO 3046):
Luftdruck: 1000 mbar (750 mm Hg)
Lufttemperatur: 25ºC
Luftfeuchtigkeit: 30%
Bei Abweichung der Lufteigenschaften von diesen Werten sind in nebenstehenden Diagrammen Korrekturfaktoren (in %) angeführt. Benutzen Sie die Korrekturfaktoren bei der
“Berechnung der Motarleistung”.
148
PROPIEDADES DEL AIRE - Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del aire.
Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046):
Presión del aire: 1000 mbar (750 mm Hg)
Temperatura del aire: 25ºC
Humedad relativa: 30 %
Si el aire se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados. Utilizar los factores de corrección en el “cálculo del
rendimiento del motor”.
AIR PROPERTIES - Output correction due to air properties.
Specified outputs presuppose the following air properties (as per ISO 3046):
Air pressure: 1000 mbar (750 mm Hg)
Air temperature: 25ºC
Humidity: 30 %
If the air deviates from these values, correction factors (in %) are found in the graphs below. Use the correction factors in “calculation of engine output”.
PROPRIETES DE L’AIR - Correction de puissance due aux propriétés de l’air
Les puissances données sont calculées sur base des propriétés de l’air suivantes (comme pour ISO 3046):
Pression de l’air: 1000 mbar (750 mm Hg)
Température de l’air: 25ºC
Humidité: 30 %
Si l’air diffère de ces valeurs, vous trouverez les facteurs de correction (en %) adéquats dans les graphes ci-dessous. Utilisez les facteurs de correction de “calcul de la puissance
du moteur”.
PROPRIETÀ DELL’ARIA - Rettifica della potenza in relazione alle proprietà dell’aria.
Le potenze specificate presuppongono le seguenti proprietà dell’aria (conformemente alle norme ISO 3046):
Pressione dell’aria: 1000 mbar (750 mm Hg)
Temperatura aria: 25ºC
Umidità: 30 %
Se l’aria si scosta da questi valori, verificare i fattori di rettifica (in %) riportati nella tabella seguente. Ricorrere a tali fattori nel “calcolo della
potenza del motore”.
LUFTEIGENSCHAFTEN - Leistungskorrektur durch Lufteigenschaften
Die Leistungsspezifikation setzt folgende Lufteigenschaften voraus (nach ISO 3046):
Luftdruck: 1000 mbar (750 mm Hg)
Lufttemperatur: 25ºC
Luftfeuchtigkeit: 30%
Bei Abweichung der Lufteigenschaften von diesen Werten sind in nebenstehenden Diagrammen Korrekturfaktoren (in %) angeführt. Benutzen Sie die Korrekturfaktoren bei der
“Berechnung der Motarleistung”.
148
PROPIEDADES DEL AIRE - Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del aire.
Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046):
Presión del aire: 1000 mbar (750 mm Hg)
Temperatura del aire: 25ºC
Humedad relativa: 30 %
Si el aire se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados. Utilizar los factores de corrección en el “cálculo del
rendimiento del motor”.
AIR PROPERTIES - Output correction due to air properties.
Specified outputs presuppose the following air properties (as per ISO 3046):
Air pressure: 1000 mbar (750 mm Hg)
Air temperature: 25ºC
Humidity: 30 %
If the air deviates from these values, correction factors (in %) are found in the graphs below. Use the correction factors in “calculation of engine output”.
PROPRIETES DE L’AIR - Correction de puissance due aux propriétés de l’air
Les puissances données sont calculées sur base des propriétés de l’air suivantes (comme pour ISO 3046):
Pression de l’air: 1000 mbar (750 mm Hg)
Température de l’air: 25ºC
Humidité: 30 %
Si l’air diffère de ces valeurs, vous trouverez les facteurs de correction (en %) adéquats dans les graphes ci-dessous. Utilisez les facteurs de correction de “calcul de la puissance
du moteur”.
PROPRIETÀ DELL’ARIA - Rettifica della potenza in relazione alle proprietà dell’aria.
Le potenze specificate presuppongono le seguenti proprietà dell’aria (conformemente alle norme ISO 3046):
Pressione dell’aria: 1000 mbar (750 mm Hg)
Temperatura aria: 25ºC
Umidità: 30 %
Se l’aria si scosta da questi valori, verificare i fattori di rettifica (in %) riportati nella tabella seguente. Ricorrere a tali fattori nel “calcolo della
potenza del motore”.
LUFTEIGENSCHAFTEN - Leistungskorrektur durch Lufteigenschaften
Die Leistungsspezifikation setzt folgende Lufteigenschaften voraus (nach ISO 3046):
Luftdruck: 1000 mbar (750 mm Hg)
Lufttemperatur: 25ºC
Luftfeuchtigkeit: 30%
Bei Abweichung der Lufteigenschaften von diesen Werten sind in nebenstehenden Diagrammen Korrekturfaktoren (in %) angeführt. Benutzen Sie die Korrekturfaktoren bei der
“Berechnung der Motarleistung”.
148
PROPIEDADES DEL AIRE - Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del aire.
Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046):
Presión del aire: 1000 mbar (750 mm Hg)
Temperatura del aire: 25ºC
Humedad relativa: 30 %
Si el aire se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados. Utilizar los factores de corrección en el “cálculo del
rendimiento del motor”.
AIR PROPERTIES - Output correction due to air properties.
Specified outputs presuppose the following air properties (as per ISO 3046):
Air pressure: 1000 mbar (750 mm Hg)
Air temperature: 25ºC
Humidity: 30 %
If the air deviates from these values, correction factors (in %) are found in the graphs below. Use the correction factors in “calculation of engine output”.
PROPRIETES DE L’AIR - Correction de puissance due aux propriétés de l’air
Les puissances données sont calculées sur base des propriétés de l’air suivantes (comme pour ISO 3046):
Pression de l’air: 1000 mbar (750 mm Hg)
Température de l’air: 25ºC
Humidité: 30 %
Si l’air diffère de ces valeurs, vous trouverez les facteurs de correction (en %) adéquats dans les graphes ci-dessous. Utilisez les facteurs de correction de “calcul de la puissance
du moteur”.
PROPRIETÀ DELL’ARIA - Rettifica della potenza in relazione alle proprietà dell’aria.
Le potenze specificate presuppongono le seguenti proprietà dell’aria (conformemente alle norme ISO 3046):
Pressione dell’aria: 1000 mbar (750 mm Hg)
Temperatura aria: 25ºC
Umidità: 30 %
Se l’aria si scosta da questi valori, verificare i fattori di rettifica (in %) riportati nella tabella seguente. Ricorrere a tali fattori nel “calcolo della
potenza del motore”.
LUFTEIGENSCHAFTEN - Leistungskorrektur durch Lufteigenschaften
Die Leistungsspezifikation setzt folgende Lufteigenschaften voraus (nach ISO 3046):
Luftdruck: 1000 mbar (750 mm Hg)
Lufttemperatur: 25ºC
Luftfeuchtigkeit: 30%
Bei Abweichung der Lufteigenschaften von diesen Werten sind in nebenstehenden Diagrammen Korrekturfaktoren (in %) angeführt. Benutzen Sie die Korrekturfaktoren bei der
“Berechnung der Motarleistung”.
149
-Gráfica 3; Efectos de la temperatura del aire en el rendimiento
del motor. +25ºC es la temperatura de referencia (0%).
-Graph 3; Effect of intake air temperature on engine output. +25ºC
is reference temperature (0%).
-Graphe 3; Effet de la température de l’air d’aspiration. Valeur
normale: +25ºC (0%).
-Tabella 3; Effetto della temperatura dell’aria aspirata sul
rendimento del motore. Valore normale: +25ºC (0%).
-Diagramm 3; Folgen der lufteinlaßtemperatur auf die
Motorleistung. Normalwert +25ºC (0%).
-Gráfica 4; Efectos de la presión del aire en el rendimiento del
motor. El valor normal es de 1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
-Graph 4; Effect of air pressure on engine output. Normal value is
1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
-Graphe 4; Effet de la pression de l’air sur la puissance du moteur.
Valeur normale est 1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
-Tabella 4; Effetto della pressione dell’aria sul rendimento del
motore. Valore normale: 1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
-Diagramm 4; Folgen der luftdrucks auf die Motorleistung.
Normalwert 1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
10 20 30 40 50 60
-8
-6
-4
-2
0
2
4
1050 1000 950 900 850 800 750
-2 0
-1 5
-1 0
-5
0
5
Corrección del rendimiento (%)
Output correction (%)
Correction de puisance (%)
Correzione del rendimento (%)
Leistungskorrektur in (%)
Corrección del rendimiento (%)
Output correction (%)
Correction de puisance (%)
Correzione del rendimento (%)
Leistungskorrektur in (%)
Temperatura (ºC)
Temperature (ºC)
Température (ºC)
Temperatura (ºC)
Temperatur (ºC)
milibares
milibar
milibar
milibar
milibar
ASPIRADOS-NORMALLY ASPIRATED-
ASPIRÉS-ASPIRATI-SAUGMOTOREN
TURBOALIMENTADOS-TURBOCHARGED-
SURALIMENTÉS-SOVRALIMENTATI-MIT TURBOLADER
ASPIRADOS-NORMALLY ASPIRATED-
ASPIRÉS-ASPIRATI-SAUGMOTOREN
TURBOALIMENTADOS-TURBOCHARGED-
SURALIMENTÉS-SOVRALIMENTATI-MIT TURBOLADER
149
-Gráfica 3; Efectos de la temperatura del aire en el rendimiento
del motor. +25ºC es la temperatura de referencia (0%).
-Graph 3; Effect of intake air temperature on engine output. +25ºC
is reference temperature (0%).
-Graphe 3; Effet de la température de l’air d’aspiration. Valeur
normale: +25ºC (0%).
-Tabella 3; Effetto della temperatura dell’aria aspirata sul
rendimento del motore. Valore normale: +25ºC (0%).
-Diagramm 3; Folgen der lufteinlaßtemperatur auf die
Motorleistung. Normalwert +25ºC (0%).
-Gráfica 4; Efectos de la presión del aire en el rendimiento del
motor. El valor normal es de 1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
-Graph 4; Effect of air pressure on engine output. Normal value is
1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
-Graphe 4; Effet de la pression de l’air sur la puissance du moteur.
Valeur normale est 1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
-Tabella 4; Effetto della pressione dell’aria sul rendimento del
motore. Valore normale: 1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
-Diagramm 4; Folgen der luftdrucks auf die Motorleistung.
Normalwert 1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
10 20 30 40 50 60
-8
-6
-4
-2
0
2
4
1050 1000 950 900 850 800 750
-2 0
-1 5
-1 0
-5
0
5
Corrección del rendimiento (%)
Output correction (%)
Correction de puisance (%)
Correzione del rendimento (%)
Leistungskorrektur in (%)
Corrección del rendimiento (%)
Output correction (%)
Correction de puisance (%)
Correzione del rendimento (%)
Leistungskorrektur in (%)
Temperatura (ºC)
Temperature (ºC)
Température (ºC)
Temperatura (ºC)
Temperatur (ºC)
milibares
milibar
milibar
milibar
milibar
ASPIRADOS-NORMALLY ASPIRATED-
ASPIRÉS-ASPIRATI-SAUGMOTOREN
TURBOALIMENTADOS-TURBOCHARGED-
SURALIMENTÉS-SOVRALIMENTATI-MIT TURBOLADER
ASPIRADOS-NORMALLY ASPIRATED-
ASPIRÉS-ASPIRATI-SAUGMOTOREN
TURBOALIMENTADOS-TURBOCHARGED-
SURALIMENTÉS-SOVRALIMENTATI-MIT TURBOLADER
149
-Gráfica 3; Efectos de la temperatura del aire en el rendimiento
del motor. +25ºC es la temperatura de referencia (0%).
-Graph 3; Effect of intake air temperature on engine output. +25ºC
is reference temperature (0%).
-Graphe 3; Effet de la température de l’air d’aspiration. Valeur
normale: +25ºC (0%).
-Tabella 3; Effetto della temperatura dell’aria aspirata sul
rendimento del motore. Valore normale: +25ºC (0%).
-Diagramm 3; Folgen der lufteinlaßtemperatur auf die
Motorleistung. Normalwert +25ºC (0%).
-Gráfica 4; Efectos de la presión del aire en el rendimiento del
motor. El valor normal es de 1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
-Graph 4; Effect of air pressure on engine output. Normal value is
1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
-Graphe 4; Effet de la pression de l’air sur la puissance du moteur.
Valeur normale est 1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
-Tabella 4; Effetto della pressione dell’aria sul rendimento del
motore. Valore normale: 1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
-Diagramm 4; Folgen der luftdrucks auf die Motorleistung.
Normalwert 1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
10 20 30 40 50 60
-8
-6
-4
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0
2
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1050 1000 950 900 850 800 750
-2 0
-1 5
-1 0
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0
5
Corrección del rendimiento (%)
Output correction (%)
Correction de puisance (%)
Correzione del rendimento (%)
Leistungskorrektur in (%)
Corrección del rendimiento (%)
Output correction (%)
Correction de puisance (%)
Correzione del rendimento (%)
Leistungskorrektur in (%)
Temperatura (ºC)
Temperature (ºC)
Température (ºC)
Temperatura (ºC)
Temperatur (ºC)
milibares
milibar
milibar
milibar
milibar
ASPIRADOS-NORMALLY ASPIRATED-
ASPIRÉS-ASPIRATI-SAUGMOTOREN
TURBOALIMENTADOS-TURBOCHARGED-
SURALIMENTÉS-SOVRALIMENTATI-MIT TURBOLADER
ASPIRADOS-NORMALLY ASPIRATED-
ASPIRÉS-ASPIRATI-SAUGMOTOREN
TURBOALIMENTADOS-TURBOCHARGED-
SURALIMENTÉS-SOVRALIMENTATI-MIT TURBOLADER
149
-Gráfica 3; Efectos de la temperatura del aire en el rendimiento
del motor. +25ºC es la temperatura de referencia (0%).
-Graph 3; Effect of intake air temperature on engine output. +25ºC
is reference temperature (0%).
-Graphe 3; Effet de la température de l’air d’aspiration. Valeur
normale: +25ºC (0%).
-Tabella 3; Effetto della temperatura dell’aria aspirata sul
rendimento del motore. Valore normale: +25ºC (0%).
-Diagramm 3; Folgen der lufteinlaßtemperatur auf die
Motorleistung. Normalwert +25ºC (0%).
-Gráfica 4; Efectos de la presión del aire en el rendimiento del
motor. El valor normal es de 1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
-Graph 4; Effect of air pressure on engine output. Normal value is
1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
-Graphe 4; Effet de la pression de l’air sur la puissance du moteur.
Valeur normale est 1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
-Tabella 4; Effetto della pressione dell’aria sul rendimento del
motore. Valore normale: 1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
-Diagramm 4; Folgen der luftdrucks auf die Motorleistung.
Normalwert 1000 mbar (750 mm Hg) (0%).
10 20 30 40 50 60
-8
-6
-4
-2
0
2
4
1050 1000 950 900 850 800 750
-2 0
-1 5
-1 0
-5
0
5
Corrección del rendimiento (%)
Output correction (%)
Correction de puisance (%)
Correzione del rendimento (%)
Leistungskorrektur in (%)
Corrección del rendimiento (%)
Output correction (%)
Correction de puisance (%)
Correzione del rendimento (%)
Leistungskorrektur in (%)
Temperatura (ºC)
Temperature (ºC)
Température (ºC)
Temperatura (ºC)
Temperatur (ºC)
milibares
milibar
milibar
milibar
milibar
ASPIRADOS-NORMALLY ASPIRATED-
ASPIRÉS-ASPIRATI-SAUGMOTOREN
TURBOALIMENTADOS-TURBOCHARGED-
SURALIMENTÉS-SOVRALIMENTATI-MIT TURBOLADER
ASPIRADOS-NORMALLY ASPIRATED-
ASPIRÉS-ASPIRATI-SAUGMOTOREN
TURBOALIMENTADOS-TURBOCHARGED-
SURALIMENTÉS-SOVRALIMENTATI-MIT TURBOLADER
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152
9.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL LU-
BRICANTE
9.1 ACEITE MOTOR
Usar aceite de motor SoleDiesel SAE 15W/40
diesel. La clasificación de servicio debe ser como
mínimo:
9.0 OIL SPECIFICATIONS
9.1 ENGINE OIL TO BE USED
Use SoleDiesel SAE 15W/40 oil . Its service
classification is as follows: as follows:
9.0 SPECIFICATIONS TECHNIQUES DE
L’HUILE
9.1 HUILE MOTEUR
Utiliser de l’huile SoleDiesel SAE 15W/40 avec la
classification de service :
VISCOSIDAD DEL ACEITE
Seleccionar la viscosidad del aceite en función de la
temperatuta ambiental en la que el motor tenga que
funcionar. Se recomienda que use aceite SoleDiesel
SAE 15W/40 para todas las estaciones por razón
del cambio mínimo de su viscosidad con las varia-
ciones de la temperatura. Se usa todo el año con
temperaturas comprendidas entre -15ºC y tempera-
turas superiores a +35ºC.
OIL VISCOSITY
Select oil viscosity most suitable for the atmospheric
temperatures on which the engine should be operated.It
is recommended to use SoleDiesel SAE 15W/40
oil in all the seasons due to the minimum change in
its viscosity with the temperature changes. This is
an all-season oil for temperatures ranging between -
15ºC and +35ºC.
DEGRE DE VISCOSITE
Choisir la viscosité de l’huile qui convient le mieux aux
températures atmosphériques extérieures que l’on pense
rencontrer. Nous recommandons l’huile SoleDiesel
SAE 15W/40 qui convient en toute saison, car sa
viscosité est peu sensible aux variations de
température. A utiliser toute l’année par des
températures comprises entre -15ºC et supérieures à
+35ºC.
9.2 ACEITE INVERSOR
Para los inverosres hidraulicos TECHNODRIVE
TM-93 Y TM-345, Se recomienda que use el mismo
aceite del motor, es decir, aceite SoleDiesel SAE
15W/40.
Para el inversor mecánico SMI-R3 debe utilizarse
aceite de para transmisiones hidraulicas tipo ATF,
(NO SUMINISTRADO POR SOLÉ S.A.)
9.2 GEARBOX OIL
For hydraulic TECHNODRIVE gearboxes (TM-93 and
TM-345 model), it is recommended to use the same
type of oil used in engine, a SoleDiesel SAE 15W/40.
For mechanical SMI-R3 gearbox, it is recommended
to use Automatic transmission fluid ATF.
(NOT SUPPLIED BY SOLÉ S.A.)
9.2 HUILE INVERSEUR
Pour les inverseurs reducteurs hydrauliques
TECHNODRIVE, modèles TM-93 et TM-345, nous
recommandons l’huile SoleDiesel SAE 15W/40.
Pour les inverseurs reducteurs mechaniques SMI-R3,
nous recommandons l’huile de transmissions ATF.
(IL N’EST PAS SUMMINISTRÉE PAR SOLÉ S.A.)
API CE/CF-4/SG
MIL-L-2104 E
CCMC D4/G4/PD2
API CE/CF-4/SG
MIL-L-2104 E
CCMC D4/G4/PD2
API CE/CF-4/SG
MIL-L-2104 E
CCMC D4/G4/PD2
152
9.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL LU-
BRICANTE
9.1 ACEITE MOTOR
Usar aceite de motor SoleDiesel SAE 15W/40
diesel. La clasificación de servicio debe ser como
mínimo:
9.0 OIL SPECIFICATIONS
9.1 ENGINE OIL TO BE USED
Use SoleDiesel SAE 15W/40 oil . Its service
classification is as follows: as follows:
9.0 SPECIFICATIONS TECHNIQUES DE
L’HUILE
9.1 HUILE MOTEUR
Utiliser de l’huile SoleDiesel SAE 15W/40 avec la
classification de service :
VISCOSIDAD DEL ACEITE
Seleccionar la viscosidad del aceite en función de la
temperatuta ambiental en la que el motor tenga que
funcionar. Se recomienda que use aceite SoleDiesel
SAE 15W/40 para todas las estaciones por razón
del cambio mínimo de su viscosidad con las varia-
ciones de la temperatura. Se usa todo el año con
temperaturas comprendidas entre -15ºC y tempera-
turas superiores a +35ºC.
OIL VISCOSITY
Select oil viscosity most suitable for the atmospheric
temperatures on which the engine should be operated.It
is recommended to use SoleDiesel SAE 15W/40
oil in all the seasons due to the minimum change in
its viscosity with the temperature changes. This is
an all-season oil for temperatures ranging between -
15ºC and +35ºC.
DEGRE DE VISCOSITE
Choisir la viscosité de l’huile qui convient le mieux aux
températures atmosphériques extérieures que l’on pense
rencontrer. Nous recommandons l’huile SoleDiesel
SAE 15W/40 qui convient en toute saison, car sa
viscosité est peu sensible aux variations de
température. A utiliser toute l’année par des
températures comprises entre -15ºC et supérieures à
+35ºC.
9.2 ACEITE INVERSOR
Para los inverosres hidraulicos TECHNODRIVE
TM-93 Y TM-345, Se recomienda que use el mismo
aceite del motor, es decir, aceite SoleDiesel SAE
15W/40.
Para el inversor mecánico SMI-R3 debe utilizarse
aceite de para transmisiones hidraulicas tipo ATF,
(NO SUMINISTRADO POR SOLÉ S.A.)
9.2 GEARBOX OIL
For hydraulic TECHNODRIVE gearboxes (TM-93 and
TM-345 model), it is recommended to use the same
type of oil used in engine, a SoleDiesel SAE 15W/40.
For mechanical SMI-R3 gearbox, it is recommended
to use Automatic transmission fluid ATF.
(NOT SUPPLIED BY SOLÉ S.A.)
9.2 HUILE INVERSEUR
Pour les inverseurs reducteurs hydrauliques
TECHNODRIVE, modèles TM-93 et TM-345, nous
recommandons l’huile SoleDiesel SAE 15W/40.
Pour les inverseurs reducteurs mechaniques SMI-R3,
nous recommandons l’huile de transmissions ATF.
(IL N’EST PAS SUMMINISTRÉE PAR SOLÉ S.A.)
API CE/CF-4/SG
MIL-L-2104 E
CCMC D4/G4/PD2
API CE/CF-4/SG
MIL-L-2104 E
CCMC D4/G4/PD2
API CE/CF-4/SG
MIL-L-2104 E
CCMC D4/G4/PD2
152
9.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL LU-
BRICANTE
9.1 ACEITE MOTOR
Usar aceite de motor SoleDiesel SAE 15W/40
diesel. La clasificación de servicio debe ser como
mínimo:
9.0 OIL SPECIFICATIONS
9.1 ENGINE OIL TO BE USED
Use SoleDiesel SAE 15W/40 oil . Its service
classification is as follows: as follows:
9.0 SPECIFICATIONS TECHNIQUES DE
L’HUILE
9.1 HUILE MOTEUR
Utiliser de l’huile SoleDiesel SAE 15W/40 avec la
classification de service :
VISCOSIDAD DEL ACEITE
Seleccionar la viscosidad del aceite en función de la
temperatuta ambiental en la que el motor tenga que
funcionar. Se recomienda que use aceite SoleDiesel
SAE 15W/40 para todas las estaciones por razón
del cambio mínimo de su viscosidad con las varia-
ciones de la temperatura. Se usa todo el año con
temperaturas comprendidas entre -15ºC y tempera-
turas superiores a +35ºC.
OIL VISCOSITY
Select oil viscosity most suitable for the atmospheric
temperatures on which the engine should be operated.It
is recommended to use SoleDiesel SAE 15W/40
oil in all the seasons due to the minimum change in
its viscosity with the temperature changes. This is
an all-season oil for temperatures ranging between -
15ºC and +35ºC.
DEGRE DE VISCOSITE
Choisir la viscosité de l’huile qui convient le mieux aux
températures atmosphériques extérieures que l’on pense
rencontrer. Nous recommandons l’huile SoleDiesel
SAE 15W/40 qui convient en toute saison, car sa
viscosité est peu sensible aux variations de
température. A utiliser toute l’année par des
températures comprises entre -15ºC et supérieures à
+35ºC.
9.2 ACEITE INVERSOR
Para los inverosres hidraulicos TECHNODRIVE
TM-93 Y TM-345, Se recomienda que use el mismo
aceite del motor, es decir, aceite SoleDiesel SAE
15W/40.
Para el inversor mecánico SMI-R3 debe utilizarse
aceite de para transmisiones hidraulicas tipo ATF,
(NO SUMINISTRADO POR SOLÉ S.A.)
9.2 GEARBOX OIL
For hydraulic TECHNODRIVE gearboxes (TM-93 and
TM-345 model), it is recommended to use the same
type of oil used in engine, a SoleDiesel SAE 15W/40.
For mechanical SMI-R3 gearbox, it is recommended
to use Automatic transmission fluid ATF.
(NOT SUPPLIED BY SOLÉ S.A.)
9.2 HUILE INVERSEUR
Pour les inverseurs reducteurs hydrauliques
TECHNODRIVE, modèles TM-93 et TM-345, nous
recommandons l’huile SoleDiesel SAE 15W/40.
Pour les inverseurs reducteurs mechaniques SMI-R3,
nous recommandons l’huile de transmissions ATF.
(IL N’EST PAS SUMMINISTRÉE PAR SOLÉ S.A.)
API CE/CF-4/SG
MIL-L-2104 E
CCMC D4/G4/PD2
API CE/CF-4/SG
MIL-L-2104 E
CCMC D4/G4/PD2
API CE/CF-4/SG
MIL-L-2104 E
CCMC D4/G4/PD2
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9.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL LU-
BRICANTE
9.1 ACEITE MOTOR
Usar aceite de motor SoleDiesel SAE 15W/40
diesel. La clasificación de servicio debe ser como
mínimo:
9.0 OIL SPECIFICATIONS
9.1 ENGINE OIL TO BE USED
Use SoleDiesel SAE 15W/40 oil . Its service
classification is as follows: as follows:
9.0 SPECIFICATIONS TECHNIQUES DE
L’HUILE
9.1 HUILE MOTEUR
Utiliser de l’huile SoleDiesel SAE 15W/40 avec la
classification de service :
VISCOSIDAD DEL ACEITE
Seleccionar la viscosidad del aceite en función de la
temperatuta ambiental en la que el motor tenga que
funcionar. Se recomienda que use aceite SoleDiesel
SAE 15W/40 para todas las estaciones por razón
del cambio mínimo de su viscosidad con las varia-
ciones de la temperatura. Se usa todo el año con
temperaturas comprendidas entre -15ºC y tempera-
turas superiores a +35ºC.
OIL VISCOSITY
Select oil viscosity most suitable for the atmospheric
temperatures on which the engine should be operated.It
is recommended to use SoleDiesel SAE 15W/40
oil in all the seasons due to the minimum change in
its viscosity with the temperature changes. This is
an all-season oil for temperatures ranging between -
15ºC and +35ºC.
DEGRE DE VISCOSITE
Choisir la viscosité de l’huile qui convient le mieux aux
températures atmosphériques extérieures que l’on pense
rencontrer. Nous recommandons l’huile SoleDiesel
SAE 15W/40 qui convient en toute saison, car sa
viscosité est peu sensible aux variations de
température. A utiliser toute l’année par des
températures comprises entre -15ºC et supérieures à
+35ºC.
9.2 ACEITE INVERSOR
Para los inverosres hidraulicos TECHNODRIVE
TM-93 Y TM-345, Se recomienda que use el mismo
aceite del motor, es decir, aceite SoleDiesel SAE
15W/40.
Para el inversor mecánico SMI-R3 debe utilizarse
aceite de para transmisiones hidraulicas tipo ATF,
(NO SUMINISTRADO POR SOLÉ S.A.)
9.2 GEARBOX OIL
For hydraulic TECHNODRIVE gearboxes (TM-93 and
TM-345 model), it is recommended to use the same
type of oil used in engine, a SoleDiesel SAE 15W/40.
For mechanical SMI-R3 gearbox, it is recommended
to use Automatic transmission fluid ATF.
(NOT SUPPLIED BY SOLÉ S.A.)
9.2 HUILE INVERSEUR
Pour les inverseurs reducteurs hydrauliques
TECHNODRIVE, modèles TM-93 et TM-345, nous
recommandons l’huile SoleDiesel SAE 15W/40.
Pour les inverseurs reducteurs mechaniques SMI-R3,
nous recommandons l’huile de transmissions ATF.
(IL N’EST PAS SUMMINISTRÉE PAR SOLÉ S.A.)
API CE/CF-4/SG
MIL-L-2104 E
CCMC D4/G4/PD2
API CE/CF-4/SG
MIL-L-2104 E
CCMC D4/G4/PD2
API CE/CF-4/SG
MIL-L-2104 E
CCMC D4/G4/PD2
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ORES DIESEL MARINOSORES DIESEL MARINOS
ORES DIESEL MARINOSORES DIESEL MARINOS
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MARINE DIESEL ENGINESMARINE DIESEL ENGINES
MARINE DIESEL ENGINESMARINE DIESEL ENGINES
MARINE DIESEL ENGINES
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TEURS MARINS DIESELTEURS MARINS DIESEL
TEURS MARINS DIESELTEURS MARINS DIESEL
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ORI DIESEL MARINIORI DIESEL MARINI
ORI DIESEL MARINIORI DIESEL MARINI
ORI DIESEL MARINI
SCHIFFSDIESELMOSCHIFFSDIESELMO
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ORENOREN
ORENOREN
OREN
SOLÉ, S.A.
Departamento Publicaciones Técnicas 02-2008 Edición 3 Rev 3
Impreso por PASDER
Ctra. Martorell a Gelida Km 2
Tel.: (34)937751400
Fax: (34)937753013
E-mail: [email protected]
www.solediesel.com
08760 MARTORELL (Barcelona) Spain Ref. 03918200
Mod.075
Transcripción de documentos
0.0 PREÁMBULOS 0.0 FOREWORD 0.0 PREMISSES 0.0 PREÁMBULOS 0.0 FOREWORD 0.0 PREMISSES Apreciado cliente: Dear client: Cher client: Apreciado cliente: Dear client: Cher client: Deseamos llamar su atención sobre la calidad tecnológica del motor que Vd. ha comprado en SOLÉ S.A. The SOLÉ S.A. engine you have purchased is a product of the highest technological quality. Nous voudrions attirer votre attention sur la qualité technologique du moteur que vous venez d’acheter chez SOLÉ S.A. Deseamos llamar su atención sobre la calidad tecnológica del motor que Vd. ha comprado en SOLÉ S.A. The SOLÉ S.A. engine you have purchased is a product of the highest technological quality. Nous voudrions attirer votre attention sur la qualité technologique du moteur que vous venez d’acheter chez SOLÉ S.A. Nuestra sección de Asistencia Técnica SOLÉ DIESEL se ha reforzado para dar un mejor servicio a nuestros Clientes. Our Service SOLÉ DIESEL department has recently been strengthened to ensure even better service for all our clients. Nous avons, en effet, renforcé une fois de plus notre département Assistance Technique SOLÉ DIESEL afin de mieux servir notre clientèle. Nuestra sección de Asistencia Técnica SOLÉ DIESEL se ha reforzado para dar un mejor servicio a nuestros Clientes. Our Service SOLÉ DIESEL department has recently been strengthened to ensure even better service for all our clients. Nous avons, en effet, renforcé une fois de plus notre département Assistance Technique SOLÉ DIESEL afin de mieux servir notre clientèle. Sólo empleando recambios originales y con la intervención de nuestro personal especializado, puede garantizarse el mantenimiento del mejor rendimiento del motor que Vd. ha comprado. Reliable duty and long life of the engine you have purchased can only be guaranteed if you use exclusively original spare parts and ensure that the unit is serviced by our specialized personnel. Car c’est seulement en employant des pièces de rechange d’origine et en requérant aux interventions de notre personnel spécialisé, qu’il vous sera possible de garantir le rendement optimum du moteur que vous venez d’acheter. Sólo empleando recambios originales y con la intervención de nuestro personal especializado, puede garantizarse el mantenimiento del mejor rendimiento del motor que Vd. ha comprado. Reliable duty and long life of the engine you have purchased can only be guaranteed if you use exclusively original spare parts and ensure that the unit is serviced by our specialized personnel. Car c’est seulement en employant des pièces de rechange d’origine et en requérant aux interventions de notre personnel spécialisé, qu’il vous sera possible de garantir le rendement optimum du moteur que vous venez d’acheter. Por tanto, permítanos aconsejarle que se dirija EXCLUSIVAMENTE a nuestro Servicio de Asistencia SOLÉ DIESEL, para el mantenimiento del motor fabricado por SOLÉ S.A. We therefore recommend that you insist on having your SOLÉ S.A. engine serviced EXCLUSIVELY by our Service SOLÉ DIESEL Department. C’est pourquoi nous nous permettons de vous conseiller de confier, EXCLUSIVEMENT à notre Service Assistance SOLÉ DIESEL, l’entretien de ce moteur fabriqué par SOLÉ S.A. Por tanto, permítanos aconsejarle que se dirija EXCLUSIVAMENTE a nuestro Servicio de Asistencia SOLÉ DIESEL, para el mantenimiento del motor fabricado por SOLÉ S.A. We therefore recommend that you insist on having your SOLÉ S.A. engine serviced EXCLUSIVELY by our Service SOLÉ DIESEL Department. C’est pourquoi nous nous permettons de vous conseiller de confier, EXCLUSIVEMENT à notre Service Assistance SOLÉ DIESEL, l’entretien de ce moteur fabriqué par SOLÉ S.A. De hecho, si el mantenimiento del motor fabricado por SOLÉ S.A. se encarga a técnicos no autorizados o se utilizan piezas y recambios no originales, SOLÉ S.A. QUEDARÁ INMEDIATAMENTE LIBRE DE CUALQUIER OBLIGACIÓN DE GARANTÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA. If engines manufactured by SOLÉ S.A. are serviced by unauthorised technicians, or if non-original spare parts are utilized, ALL GUARANTEE AND TECHNICAL ASSISTANCE OBLIGATIONS OF SOLÉ S.A. ARE INVALIDATED. De plus, le fait de confier l’entretien de ce moteur produit par SOLÉ S.A. à des techniciens non agréés ou l’emploi de pièces de rechange autres que celles d’origine SOLÉ DIESEL, ENTRAÎNE AUTOMATIQUEMENT LA DECHEANCE DE LA GARANTIE ET DEGAGE SOLÉ S.A. DE TOUTE OBLIGATION EN MATIERE D’ASSISTANCE TECHNIQUE. De hecho, si el mantenimiento del motor fabricado por SOLÉ S.A. se encarga a técnicos no autorizados o se utilizan piezas y recambios no originales, SOLÉ S.A. QUEDARÁ INMEDIATAMENTE LIBRE DE CUALQUIER OBLIGACIÓN DE GARANTÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA. If engines manufactured by SOLÉ S.A. are serviced by unauthorised technicians, or if non-original spare parts are utilized, ALL GUARANTEE AND TECHNICAL ASSISTANCE OBLIGATIONS OF SOLÉ S.A. ARE INVALIDATED. De plus, le fait de confier l’entretien de ce moteur produit par SOLÉ S.A. à des techniciens non agréés ou l’emploi de pièces de rechange autres que celles d’origine SOLÉ DIESEL, ENTRAÎNE AUTOMATIQUEMENT LA DECHEANCE DE LA GARANTIE ET DEGAGE SOLÉ S.A. DE TOUTE OBLIGATION EN MATIERE D’ASSISTANCE TECHNIQUE. No dudamos que comprenderá la importancia bajo el aspecto técnico del respeto de la norma que indicamos más arriba que, intenta evitar ante todo que nuestros Clientes incurran en experiencias desagradables. We are confident that you will understand the importance of these recommendations, which are made for purely technical reasons and serve to defend our clients and ensure their full satisfaction with our products. Nous ne doutons pas que vous comprendrez l’importance, du point de vue technique, que revêt le respect de la règle citée ci-dessus, qui tend à protéger nos clients contre les mauvaises susprises. No dudamos que comprenderá la importancia bajo el aspecto técnico del respeto de la norma que indicamos más arriba que, intenta evitar ante todo que nuestros Clientes incurran en experiencias desagradables. We are confident that you will understand the importance of these recommendations, which are made for purely technical reasons and serve to defend our clients and ensure their full satisfaction with our products. Nous ne doutons pas que vous comprendrez l’importance, du point de vue technique, que revêt le respect de la règle citée ci-dessus, qui tend à protéger nos clients contre les mauvaises susprises. 2 2 0.0 PREÁMBULOS 0.0 FOREWORD 0.0 PREMISSES 0.0 PREÁMBULOS 0.0 FOREWORD 0.0 PREMISSES Apreciado cliente: Dear client: Cher client: Apreciado cliente: Dear client: Cher client: Deseamos llamar su atención sobre la calidad tecnológica del motor que Vd. ha comprado en SOLÉ S.A. The SOLÉ S.A. engine you have purchased is a product of the highest technological quality. Nous voudrions attirer votre attention sur la qualité technologique du moteur que vous venez d’acheter chez SOLÉ S.A. Deseamos llamar su atención sobre la calidad tecnológica del motor que Vd. ha comprado en SOLÉ S.A. The SOLÉ S.A. engine you have purchased is a product of the highest technological quality. Nous voudrions attirer votre attention sur la qualité technologique du moteur que vous venez d’acheter chez SOLÉ S.A. Nuestra sección de Asistencia Técnica SOLÉ DIESEL se ha reforzado para dar un mejor servicio a nuestros Clientes. Our Service SOLÉ DIESEL department has recently been strengthened to ensure even better service for all our clients. Nous avons, en effet, renforcé une fois de plus notre département Assistance Technique SOLÉ DIESEL afin de mieux servir notre clientèle. Nuestra sección de Asistencia Técnica SOLÉ DIESEL se ha reforzado para dar un mejor servicio a nuestros Clientes. Our Service SOLÉ DIESEL department has recently been strengthened to ensure even better service for all our clients. Nous avons, en effet, renforcé une fois de plus notre département Assistance Technique SOLÉ DIESEL afin de mieux servir notre clientèle. Sólo empleando recambios originales y con la intervención de nuestro personal especializado, puede garantizarse el mantenimiento del mejor rendimiento del motor que Vd. ha comprado. Reliable duty and long life of the engine you have purchased can only be guaranteed if you use exclusively original spare parts and ensure that the unit is serviced by our specialized personnel. Car c’est seulement en employant des pièces de rechange d’origine et en requérant aux interventions de notre personnel spécialisé, qu’il vous sera possible de garantir le rendement optimum du moteur que vous venez d’acheter. Sólo empleando recambios originales y con la intervención de nuestro personal especializado, puede garantizarse el mantenimiento del mejor rendimiento del motor que Vd. ha comprado. Reliable duty and long life of the engine you have purchased can only be guaranteed if you use exclusively original spare parts and ensure that the unit is serviced by our specialized personnel. Car c’est seulement en employant des pièces de rechange d’origine et en requérant aux interventions de notre personnel spécialisé, qu’il vous sera possible de garantir le rendement optimum du moteur que vous venez d’acheter. Por tanto, permítanos aconsejarle que se dirija EXCLUSIVAMENTE a nuestro Servicio de Asistencia SOLÉ DIESEL, para el mantenimiento del motor fabricado por SOLÉ S.A. We therefore recommend that you insist on having your SOLÉ S.A. engine serviced EXCLUSIVELY by our Service SOLÉ DIESEL Department. C’est pourquoi nous nous permettons de vous conseiller de confier, EXCLUSIVEMENT à notre Service Assistance SOLÉ DIESEL, l’entretien de ce moteur fabriqué par SOLÉ S.A. Por tanto, permítanos aconsejarle que se dirija EXCLUSIVAMENTE a nuestro Servicio de Asistencia SOLÉ DIESEL, para el mantenimiento del motor fabricado por SOLÉ S.A. We therefore recommend that you insist on having your SOLÉ S.A. engine serviced EXCLUSIVELY by our Service SOLÉ DIESEL Department. C’est pourquoi nous nous permettons de vous conseiller de confier, EXCLUSIVEMENT à notre Service Assistance SOLÉ DIESEL, l’entretien de ce moteur fabriqué par SOLÉ S.A. De hecho, si el mantenimiento del motor fabricado por SOLÉ S.A. se encarga a técnicos no autorizados o se utilizan piezas y recambios no originales, SOLÉ S.A. QUEDARÁ INMEDIATAMENTE LIBRE DE CUALQUIER OBLIGACIÓN DE GARANTÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA. If engines manufactured by SOLÉ S.A. are serviced by unauthorised technicians, or if non-original spare parts are utilized, ALL GUARANTEE AND TECHNICAL ASSISTANCE OBLIGATIONS OF SOLÉ S.A. ARE INVALIDATED. De plus, le fait de confier l’entretien de ce moteur produit par SOLÉ S.A. à des techniciens non agréés ou l’emploi de pièces de rechange autres que celles d’origine SOLÉ DIESEL, ENTRAÎNE AUTOMATIQUEMENT LA DECHEANCE DE LA GARANTIE ET DEGAGE SOLÉ S.A. DE TOUTE OBLIGATION EN MATIERE D’ASSISTANCE TECHNIQUE. 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We are confident that you will understand the importance of these recommendations, which are made for purely technical reasons and serve to defend our clients and ensure their full satisfaction with our products. Nous ne doutons pas que vous comprendrez l’importance, du point de vue technique, que revêt le respect de la règle citée ci-dessus, qui tend à protéger nos clients contre les mauvaises susprises. No dudamos que comprenderá la importancia bajo el aspecto técnico del respeto de la norma que indicamos más arriba que, intenta evitar ante todo que nuestros Clientes incurran en experiencias desagradables. We are confident that you will understand the importance of these recommendations, which are made for purely technical reasons and serve to defend our clients and ensure their full satisfaction with our products. Nous ne doutons pas que vous comprendrez l’importance, du point de vue technique, que revêt le respect de la règle citée ci-dessus, qui tend à protéger nos clients contre les mauvaises susprises. 2 2 Quedamos a su entera disposición y aprovechamos la ocasión para saludarles muy atentamente. Please get in touch with us for any requirements you may have. Best regards. Nous restons à votre disposition et vous prions d’agréer, Cher Client, nos salutations distinguées. Quedamos a su entera disposición y aprovechamos la ocasión para saludarles muy atentamente. Please get in touch with us for any requirements you may have. Best regards. Nous restons à votre disposition et vous prions d’agréer, Cher Client, nos salutations distinguées. 0.1 COMO LEER INSTRUCCIONES 0.1 USING THE INSTRUCTION MANUAL 0.1 LECTURE ET UTILISATIONDU MANUEL D’INSTRUCTIONS 0.1 COMO LEER INSTRUCCIONES 0.1 USING THE INSTRUCTION MANUAL 0.1 LECTURE ET UTILISATIONDU MANUEL D’INSTRUCTIONS 0.1.1 IMPORTANCE OF THE MANUAL 0.1.1 IMPORTANCE DU MANUEL 0.1.1 IMPORTANCIA DEL MANUAL 0.1.1 IMPORTANCE OF THE MANUAL 0.1.1 IMPORTANCE DU MANUEL Ce MANUEL D’INSTRUCTIONS a été conçu pour vous servir de guide dans L’UTILISATION ET L’ENTRETIEN du moteur que vous avez acheté. Este MANUAL DE INSTRUCCIONES constituye su guía para el USO Y MANTENIMIENTO del motor que Vd. a comprado. Nous vous conseillons d’en suivre scrupuleusement les conseils. Le bon fonctionnement et la longévité de ce moteur dépendront, en effet, de son usage correct et de l’application methodique des règles d’entretien indiquées ci-après. Le aconsejamos respetar escrupulosamente todos los consejos que se indican aquí, ya que el buen funcionamiento y la duración del motor dependen del uso correcto y de la aplicación metódica de las normas de mantenimiento que se indican a continuación. Il est également utile de se rappeler qu’en cas de difficulté ou d’inconvénient, le Service Assistance SOLÉ DIESEL est à votre entière disposition pour tout renseignement ou intervention éventuelle. Cabe recordar que en caso de que se produzcan dificultades o inconvenientes, el Servicio de Asistencia SOLÉ DIESEL está a su completa disposición para cualquier aclaración o intervención posible. If you run into difficulties or setbacks, Service SOLÉ DIESEL department will be happy to provide you with the necessary advice and assistance. SOLÉ S.A. , par conséquent, décline toute responsabilité en cas d’usage abusif ou d’entretien inadapté du moteur. Por lo tanto, SOLÉ S.A. declina cualquier responsabilidad por el Uso Incorrecto y el Mantenimiento Inadecuado del motor. SOLÉ S.A. declines all liability in the case of improper use and/or unsuitable maintenance of the engine. Considerar el MANUAL DE INSTRUCCIONES como una parte del producto. This INSTRUCTION MANUAL is and integral part of the product you have acquired. Guardar este manual durante toda la vida del motor. Please conserve it in a safe place for the full working life of the engine. EL MANUAL DE 0.1.1 IMPORTANCIA DEL MANUAL Este MANUAL DE INSTRUCCIONES constituye su guía para el USO Y MANTENIMIENTO del motor que Vd. a comprado. Le aconsejamos respetar escrupulosamente todos los consejos que se indican aquí, ya que el buen funcionamiento y la duración del motor dependen del uso correcto y de la aplicación metódica de las normas de mantenimiento que se indican a continuación. This INSTRUCTION MANUAL is your guide to the USE and MAINTENANCE of the engine you have just purchased. We strongly recommend that you follow all the advice in the manual meticulously, because the correct operation and lasting reliability of the engine depend on its correct use and the methodical application of the programmed maintenance operations illustrated in these pages. Cabe recordar que en caso de que se produzcan dificultades o inconvenientes, el Servicio de Asistencia SOLÉ DIESEL está a su completa disposición para cualquier aclaración o intervención posible. If you run into difficulties or setbacks, Service SOLÉ DIESEL department will be happy to provide you with the necessary advice and assistance. Por lo tanto, SOLÉ S.A. declina cualquier responsabilidad por el Uso Incorrecto y el Mantenimiento Inadecuado del motor. SOLÉ S.A. declines all liability in the case of improper use and/or unsuitable maintenance of the engine. Considerar el MANUAL DE INSTRUCCIONES como una parte del producto. This INSTRUCTION MANUAL is and integral part of the product you have acquired. Guardar este manual durante toda la vida del motor. Please conserve it in a safe place for the full working life of the engine. Veuillez considérer ce MANUEL D’INSTRUCTIONS comme faisant partie intégrante du produit. EL MANUAL DE This INSTRUCTION MANUAL is your guide to the USE and MAINTENANCE of the engine you have just purchased. We strongly recommend that you follow all the advice in the manual meticulously, because the correct operation and lasting reliability of the engine depend on its correct use and the methodical application of the programmed maintenance operations illustrated in these pages. Conservez-le pendant toute la durée de vie du moteur. SOLÉ S.A. se reserva el Derecho a aportar modificaciones con objeto de mejorar sus motores sin previo aviso. SOLÉ S.A. se réserve le Droit d’effectuer des modifications afin d’améliorer ses moteurs sans préavis. SOLÉ S.A. reserves the right to make changes aimed at improving its products without any form of prior 4 Ce MANUEL D’INSTRUCTIONS a été conçu pour vous servir de guide dans L’UTILISATION ET L’ENTRETIEN du moteur que vous avez acheté. Nous vous conseillons d’en suivre scrupuleusement les conseils. Le bon fonctionnement et la longévité de ce moteur dépendront, en effet, de son usage correct et de l’application methodique des règles d’entretien indiquées ci-après. Il est également utile de se rappeler qu’en cas de difficulté ou d’inconvénient, le Service Assistance SOLÉ DIESEL est à votre entière disposition pour tout renseignement ou intervention éventuelle. SOLÉ S.A. , par conséquent, décline toute responsabilité en cas d’usage abusif ou d’entretien inadapté du moteur. Veuillez considérer ce MANUEL D’INSTRUCTIONS comme faisant partie intégrante du produit. Conservez-le pendant toute la durée de vie du moteur. SOLÉ S.A. se reserva el Derecho a aportar modificaciones con objeto de mejorar sus motores sin previo aviso. SOLÉ S.A. se réserve le Droit d’effectuer des modifications afin d’améliorer ses moteurs sans préavis. SOLÉ S.A. reserves the right to make changes aimed at improving its products without any form of prior 4 Quedamos a su entera disposición y aprovechamos la ocasión para saludarles muy atentamente. Please get in touch with us for any requirements you may have. Best regards. Nous restons à votre disposition et vous prions d’agréer, Cher Client, nos salutations distinguées. Quedamos a su entera disposición y aprovechamos la ocasión para saludarles muy atentamente. Please get in touch with us for any requirements you may have. Best regards. Nous restons à votre disposition et vous prions d’agréer, Cher Client, nos salutations distinguées. 0.1 COMO LEER INSTRUCCIONES 0.1 USING THE INSTRUCTION MANUAL 0.1 LECTURE ET UTILISATIONDU MANUEL D’INSTRUCTIONS 0.1 COMO LEER INSTRUCCIONES 0.1 USING THE INSTRUCTION MANUAL 0.1 LECTURE ET UTILISATIONDU MANUEL D’INSTRUCTIONS 0.1.1 IMPORTANCE OF THE MANUAL 0.1.1 IMPORTANCE DU MANUEL 0.1.1 IMPORTANCIA DEL MANUAL 0.1.1 IMPORTANCE OF THE MANUAL 0.1.1 IMPORTANCE DU MANUEL Ce MANUEL D’INSTRUCTIONS a été conçu pour vous servir de guide dans L’UTILISATION ET L’ENTRETIEN du moteur que vous avez acheté. Este MANUAL DE INSTRUCCIONES constituye su guía para el USO Y MANTENIMIENTO del motor que Vd. a comprado. Nous vous conseillons d’en suivre scrupuleusement les conseils. Le bon fonctionnement et la longévité de ce moteur dépendront, en effet, de son usage correct et de l’application methodique des règles d’entretien indiquées ci-après. Le aconsejamos respetar escrupulosamente todos los consejos que se indican aquí, ya que el buen funcionamiento y la duración del motor dependen del uso correcto y de la aplicación metódica de las normas de mantenimiento que se indican a continuación. Il est également utile de se rappeler qu’en cas de difficulté ou d’inconvénient, le Service Assistance SOLÉ DIESEL est à votre entière disposition pour tout renseignement ou intervention éventuelle. Cabe recordar que en caso de que se produzcan dificultades o inconvenientes, el Servicio de Asistencia SOLÉ DIESEL está a su completa disposición para cualquier aclaración o intervención posible. If you run into difficulties or setbacks, Service SOLÉ DIESEL department will be happy to provide you with the necessary advice and assistance. SOLÉ S.A. , par conséquent, décline toute responsabilité en cas d’usage abusif ou d’entretien inadapté du moteur. Por lo tanto, SOLÉ S.A. declina cualquier responsabilidad por el Uso Incorrecto y el Mantenimiento Inadecuado del motor. SOLÉ S.A. declines all liability in the case of improper use and/or unsuitable maintenance of the engine. Considerar el MANUAL DE INSTRUCCIONES como una parte del producto. This INSTRUCTION MANUAL is and integral part of the product you have acquired. Guardar este manual durante toda la vida del motor. Please conserve it in a safe place for the full working life of the engine. EL MANUAL DE 0.1.1 IMPORTANCIA DEL MANUAL Este MANUAL DE INSTRUCCIONES constituye su guía para el USO Y MANTENIMIENTO del motor que Vd. a comprado. Le aconsejamos respetar escrupulosamente todos los consejos que se indican aquí, ya que el buen funcionamiento y la duración del motor dependen del uso correcto y de la aplicación metódica de las normas de mantenimiento que se indican a continuación. This INSTRUCTION MANUAL is your guide to the USE and MAINTENANCE of the engine you have just purchased. We strongly recommend that you follow all the advice in the manual meticulously, because the correct operation and lasting reliability of the engine depend on its correct use and the methodical application of the programmed maintenance operations illustrated in these pages. Cabe recordar que en caso de que se produzcan dificultades o inconvenientes, el Servicio de Asistencia SOLÉ DIESEL está a su completa disposición para cualquier aclaración o intervención posible. If you run into difficulties or setbacks, Service SOLÉ DIESEL department will be happy to provide you with the necessary advice and assistance. Por lo tanto, SOLÉ S.A. declina cualquier responsabilidad por el Uso Incorrecto y el Mantenimiento Inadecuado del motor. SOLÉ S.A. declines all liability in the case of improper use and/or unsuitable maintenance of the engine. Considerar el MANUAL DE INSTRUCCIONES como una parte del producto. This INSTRUCTION MANUAL is and integral part of the product you have acquired. Guardar este manual durante toda la vida del motor. Please conserve it in a safe place for the full working life of the engine. Veuillez considérer ce MANUEL D’INSTRUCTIONS comme faisant partie intégrante du produit. EL MANUAL DE This INSTRUCTION MANUAL is your guide to the USE and MAINTENANCE of the engine you have just purchased. We strongly recommend that you follow all the advice in the manual meticulously, because the correct operation and lasting reliability of the engine depend on its correct use and the methodical application of the programmed maintenance operations illustrated in these pages. Conservez-le pendant toute la durée de vie du moteur. SOLÉ S.A. se reserva el Derecho a aportar modificaciones con objeto de mejorar sus motores sin previo aviso. 4 SOLÉ S.A. reserves the right to make changes aimed at improving its products without any form of prior SOLÉ S.A. se réserve le Droit d’effectuer des modifications afin d’améliorer ses moteurs sans préavis. Ce MANUEL D’INSTRUCTIONS a été conçu pour vous servir de guide dans L’UTILISATION ET L’ENTRETIEN du moteur que vous avez acheté. Nous vous conseillons d’en suivre scrupuleusement les conseils. Le bon fonctionnement et la longévité de ce moteur dépendront, en effet, de son usage correct et de l’application methodique des règles d’entretien indiquées ci-après. Il est également utile de se rappeler qu’en cas de difficulté ou d’inconvénient, le Service Assistance SOLÉ DIESEL est à votre entière disposition pour tout renseignement ou intervention éventuelle. SOLÉ S.A. , par conséquent, décline toute responsabilité en cas d’usage abusif ou d’entretien inadapté du moteur. Veuillez considérer ce MANUEL D’INSTRUCTIONS comme faisant partie intégrante du produit. Conservez-le pendant toute la durée de vie du moteur. SOLÉ S.A. se reserva el Derecho a aportar modificaciones con objeto de mejorar sus motores sin previo aviso. 4 SOLÉ S.A. reserves the right to make changes aimed at improving its products without any form of prior SOLÉ S.A. se réserve le Droit d’effectuer des modifications afin d’améliorer ses moteurs sans préavis. Cerciorarse de que cualquier enmienda o actualización de este manual se incorpora en el texto. Pasar el manual a cualquier otro Usuario o Propietario futuro del motor. 0.1.2 COMO GUARDAR EL MANUAL No quitar, romper o volver a escribir partes del manual por ningún motivo. Guardar el manual en zonas protegidas contra la humedad y el calor. notification. Please ensure that you enclose with the original publication of the present manual any amendments or updates that you may receive. Pass on this manual to all users of the engine or future owners. 0.1.2 CONSERVING THE MANUAL When using the manual make sure that it is not damaged or defaced. Veillez à ce que tout amendement ou actualisation du présent manuel soit incorporé au texte. Cerciorarse de que cualquier enmienda o actualización de este manual se incorpora en el texto. Remettez ce manuel à tout autre utilisateur ou propiétaire ultérieur du moteur. Pasar el manual a cualquier otro Usuario o Propietario futuro del motor. 0.1.2 CONSERVATION DU MANUEL 0.1.2 COMO GUARDAR EL MANUAL Utilisez ce manuel de façon à ne pas endommager une partie ou la totalité de son contenu. No quitar, romper o volver a escribir partes del manual por ningún motivo. Ne retirez pas, ne déchirez pas et ne réécrivez pas sous quelque raison que ce soit une partie de ce manuel. Guardar el manual en zonas protegidas contra la humedad y el calor. notification. Please ensure that you enclose with the original publication of the present manual any amendments or updates that you may receive. Pass on this manual to all users of the engine or future owners. 0.1.2 CONSERVING THE MANUAL When using the manual make sure that it is not damaged or defaced. Veillez à ce que tout amendement ou actualisation du présent manuel soit incorporé au texte. Remettez ce manuel à tout autre utilisateur ou propiétaire ultérieur du moteur. 0.1.2 CONSERVATION DU MANUEL Utilisez ce manuel de façon à ne pas endommager une partie ou la totalité de son contenu. Ne retirez pas, ne déchirez pas et ne réécrivez pas sous quelque raison que ce soit une partie de ce manuel. 0.1.3 COMO CONSULTAR EL MANUAL Do not remove or rewrite any parts of the manual for any reason. Conservez ce manuel à l’abri de l’humidité et chaleur. 0.1.3 COMO CONSULTAR EL MANUAL Do not remove or rewrite any parts of the manual for any reason. Conservez ce manuel à l’abri de l’humidité et chaleur. Este manual está compuesto de: Conserve the manual in a dry and heat protected place. 0.1.3 CONSULTATION DU MANUEL Este manual está compuesto de: Conserve the manual in a dry and heat protected place. 0.1.3 CONSULTATION DU MANUEL · PORTADA CON IDENTIFICACIÓN DE LA FAMILIA DE PERTENENCIA DEL MOTOR · INDICE ANALÍTICO · INSTRUCCIONES Y NOTAS SOBRE EL PRODUCTO Consultando la portada se puede llegar al modelo del motor tratado en el manual. 0.1.3 CONSULTING THE MANUAL Ce manuel d’instruction se compose de: · UNE COUVERTURE AVEC IDENTIFICATION DE LA FAMILLE D’APPARTENANCE DU MOTEUR · UN INDEX ANALYTIQUE · DES INSTRUCTIONS ET/OU AVERTISSEMENTS SUR LE PRODUIT · PORTADA CON IDENTIFICACIÓN DE LA FAMILIA DE PERTENENCIA DEL MOTOR · INDICE ANALÍTICO · INSTRUCCIONES Y NOTAS SOBRE EL PRODUCTO Consultando la portada se puede llegar al modelo del motor tratado en el manual. 0.1.3 CONSULTING THE MANUAL Ce manuel d’instruction se compose de: · UNE COUVERTURE AVEC IDENTIFICATION DE LA FAMILLE D’APPARTENANCE DU MOTEUR · UN INDEX ANALYTIQUE · DES INSTRUCTIONS ET/OU AVERTISSEMENTS SUR LE PRODUIT Sur la couverture figure le modèle de moteur examiné à l’intérieur du manuel. Consultando el índice se puede llegar a la página en cuyo capítulo y párrafo, se halla la información correspondiente al tema del que se requiere información. Consultando el índice se puede llegar a la página en cuyo capítulo y párrafo, se halla la información correspondiente al tema del que se requiere información. Todas las INSTRUCCIONES Y/O NOTAS SOBRE EL PRODUCTO tienen por objeto identificar las advertencias sobre la seguridad, los procedimientos correctos y las calificaciones operativas necesarias para un funcionamiento correcto del motor. Los anexos que se presentan al final de esta publicación This instruction manual comprises: · COVER PAGE WITH INDICATION OF THE FAMILY TO WHICH YOUR ENGINE BELONGS · TABLE OF CONTENTS · INSTRUCTIONS AND/OR NOTES ABOUT THE PRODUCT The cover page shows the model of the engine described in the manual. Use the contents page to find the page containig information relative to a given argument. All the INSTRUCTIONS AND/OR NOTES ON THE PRODUCT are designed to define safety practices, proper procedures and the skills required for correct operation L’index permet de connaître la qui regroupent toutes les remarques relative à un argument précis. Toutes les INSTRUCTIONS ET/OU AVERTISSEMENTS SUR LE PRODUIT ont pour but d’individualiser les avertissements sur la sécurité, les procédures correctes et les qualifications opérationnelles nécessaires au bon fonctionnement du moteur. 6 Cerciorarse de que cualquier enmienda o actualización de este manual se incorpora en el texto. Pasar el manual a cualquier otro Usuario o Propietario futuro del motor. 0.1.2 COMO GUARDAR EL MANUAL No quitar, romper o volver a escribir partes del manual por ningún motivo. Guardar el manual en zonas protegidas contra la humedad y el calor. Todas las INSTRUCCIONES Y/O NOTAS SOBRE EL PRODUCTO tienen por objeto identificar las advertencias sobre la seguridad, los procedimientos correctos y las calificaciones operativas necesarias para un funcionamiento correcto del motor. Los anexos que se presentan al final de esta publicación This instruction manual comprises: · COVER PAGE WITH INDICATION OF THE FAMILY TO WHICH YOUR ENGINE BELONGS · TABLE OF CONTENTS · INSTRUCTIONS AND/OR NOTES ABOUT THE PRODUCT The cover page shows the model of the engine described in the manual. Use the contents page to find the page containig information relative to a given argument. All the INSTRUCTIONS AND/OR NOTES ON THE PRODUCT are designed to define safety practices, proper procedures and the skills required for correct operation Sur la couverture figure le modèle de moteur examiné à l’intérieur du manuel. L’index permet de connaître la qui regroupent toutes les remarques relative à un argument précis. Toutes les INSTRUCTIONS ET/OU AVERTISSEMENTS SUR LE PRODUIT ont pour but d’individualiser les avertissements sur la sécurité, les procédures correctes et les qualifications opérationnelles nécessaires au bon fonctionnement du moteur. 6 notification. Please ensure that you enclose with the original publication of the present manual any amendments or updates that you may receive. Pass on this manual to all users of the engine or future owners. 0.1.2 CONSERVING THE MANUAL When using the manual make sure that it is not damaged or defaced. Veillez à ce que tout amendement ou actualisation du présent manuel soit incorporé au texte. Cerciorarse de que cualquier enmienda o actualización de este manual se incorpora en el texto. Remettez ce manuel à tout autre utilisateur ou propiétaire ultérieur du moteur. Pasar el manual a cualquier otro Usuario o Propietario futuro del motor. 0.1.2 CONSERVATION DU MANUEL 0.1.2 COMO GUARDAR EL MANUAL Utilisez ce manuel de façon à ne pas endommager une partie ou la totalité de son contenu. No quitar, romper o volver a escribir partes del manual por ningún motivo. Ne retirez pas, ne déchirez pas et ne réécrivez pas sous quelque raison que ce soit une partie de ce manuel. Guardar el manual en zonas protegidas contra la humedad y el calor. notification. Please ensure that you enclose with the original publication of the present manual any amendments or updates that you may receive. Pass on this manual to all users of the engine or future owners. 0.1.2 CONSERVING THE MANUAL When using the manual make sure that it is not damaged or defaced. Veillez à ce que tout amendement ou actualisation du présent manuel soit incorporé au texte. Remettez ce manuel à tout autre utilisateur ou propiétaire ultérieur du moteur. 0.1.2 CONSERVATION DU MANUEL Utilisez ce manuel de façon à ne pas endommager une partie ou la totalité de son contenu. Ne retirez pas, ne déchirez pas et ne réécrivez pas sous quelque raison que ce soit une partie de ce manuel. 0.1.3 COMO CONSULTAR EL MANUAL Do not remove or rewrite any parts of the manual for any reason. Conservez ce manuel à l’abri de l’humidité et chaleur. 0.1.3 COMO CONSULTAR EL MANUAL Do not remove or rewrite any parts of the manual for any reason. Conservez ce manuel à l’abri de l’humidité et chaleur. Este manual está compuesto de: Conserve the manual in a dry and heat protected place. 0.1.3 CONSULTATION DU MANUEL Este manual está compuesto de: Conserve the manual in a dry and heat protected place. 0.1.3 CONSULTATION DU MANUEL · PORTADA CON IDENTIFICACIÓN DE LA FAMILIA DE PERTENENCIA DEL MOTOR · INDICE ANALÍTICO · INSTRUCCIONES Y NOTAS SOBRE EL PRODUCTO Consultando la portada se puede llegar al modelo del motor tratado en el manual. 0.1.3 CONSULTING THE MANUAL Ce manuel d’instruction se compose de: · UNE COUVERTURE AVEC IDENTIFICATION DE LA FAMILLE D’APPARTENANCE DU MOTEUR · UN INDEX ANALYTIQUE · DES INSTRUCTIONS ET/OU AVERTISSEMENTS SUR LE PRODUIT · PORTADA CON IDENTIFICACIÓN DE LA FAMILIA DE PERTENENCIA DEL MOTOR · INDICE ANALÍTICO · INSTRUCCIONES Y NOTAS SOBRE EL PRODUCTO Consultando la portada se puede llegar al modelo del motor tratado en el manual. 0.1.3 CONSULTING THE MANUAL Ce manuel d’instruction se compose de: · UNE COUVERTURE AVEC IDENTIFICATION DE LA FAMILLE D’APPARTENANCE DU MOTEUR · UN INDEX ANALYTIQUE · DES INSTRUCTIONS ET/OU AVERTISSEMENTS SUR LE PRODUIT Sur la couverture figure le modèle de moteur examiné à l’intérieur du manuel. Consultando el índice se puede llegar a la página en cuyo capítulo y párrafo, se halla la información correspondiente al tema del que se requiere información. Consultando el índice se puede llegar a la página en cuyo capítulo y párrafo, se halla la información correspondiente al tema del que se requiere información. Todas las INSTRUCCIONES Y/O NOTAS SOBRE EL PRODUCTO tienen por objeto identificar las advertencias sobre la seguridad, los procedimientos correctos y las calificaciones operativas necesarias para un funcionamiento correcto del motor. Los anexos que se presentan al final de esta publicación 6 This instruction manual comprises: · COVER PAGE WITH INDICATION OF THE FAMILY TO WHICH YOUR ENGINE BELONGS · TABLE OF CONTENTS · INSTRUCTIONS AND/OR NOTES ABOUT THE PRODUCT The cover page shows the model of the engine described in the manual. Use the contents page to find the page containig information relative to a given argument. All the INSTRUCTIONS AND/OR NOTES ON THE PRODUCT are designed to define safety practices, proper procedures and the skills required for correct operation L’index permet de connaître la qui regroupent toutes les remarques relative à un argument précis. Toutes les INSTRUCTIONS ET/OU AVERTISSEMENTS SUR LE PRODUIT ont pour but d’individualiser les avertissements sur la sécurité, les procédures correctes et les qualifications opérationnelles nécessaires au bon fonctionnement du moteur. Todas las INSTRUCCIONES Y/O NOTAS SOBRE EL PRODUCTO tienen por objeto identificar las advertencias sobre la seguridad, los procedimientos correctos y las calificaciones operativas necesarias para un funcionamiento correcto del motor. Los anexos que se presentan al final de esta publicación 6 This instruction manual comprises: · COVER PAGE WITH INDICATION OF THE FAMILY TO WHICH YOUR ENGINE BELONGS · TABLE OF CONTENTS · INSTRUCTIONS AND/OR NOTES ABOUT THE PRODUCT The cover page shows the model of the engine described in the manual. Use the contents page to find the page containig information relative to a given argument. All the INSTRUCTIONS AND/OR NOTES ON THE PRODUCT are designed to define safety practices, proper procedures and the skills required for correct operation Sur la couverture figure le modèle de moteur examiné à l’intérieur du manuel. L’index permet de connaître la qui regroupent toutes les remarques relative à un argument précis. Toutes les INSTRUCTIONS ET/OU AVERTISSEMENTS SUR LE PRODUIT ont pour but d’individualiser les avertissements sur la sécurité, les procédures correctes et les qualifications opérationnelles nécessaires au bon fonctionnement du moteur. son una parte de este manual. Por último, queremos destacar que algunas representaciones del manual, introducidas para facilitar la identificación de las partes que se describen, podrán no ser totalmente iguales al motor que Vd. ha comprado por evidentes razones de generalización. 0.1.4 SIMBOLOGÍA UTILIZADA Los símbolos de la Seguridad y las señalizaciones que se indican a continuación se utilizan a lo largo de toda la publicación para llamar la atención del Usuario sobre los peligros relacionados con la incolumidad del motor y de la persona, para identificar las condiciones operativas de riesgo que puedan provocar daños materiales al motor o para indicar comportamientos cuyo objeto es un buen funcionamiento del motor. of the engine. The annexes at the end of this manual are an integral part of the same. Les annexes qui se trouvent à la fin de cette publication font partie intégrante de ce manuel. Please note that the illustrations in the manual, which have been included to help you identify the parts described in the text, show standard or prototype engines and may therefore differ, in some respects, from the engine in your possession. Enfin, nous voulons souligner qu’il est possible que certaines des illustrations présentes dans ce manuel, introduites pour faciliter le repérage des parties décrites, ne soient pas complètement identiques au moteur que vous avez acheté pour des raisons bien simples de généralisation. 0.1.4 SYMBOLS IN THE MANUAL 0.1.4 SYMBOLES UTILISES The Safety symbols and notices shown below are used throughout this publication to draw the user’s attention to situations or hazardous procedures that could damage the engine or cause personal injury, and to indicate suitable practices to assure the correct operation of the engine. Les symboles de sécurité et les signalisations indiqués ci-dessous sont employés tout au long de la présente publication pour attirer l’attention de l’utilisateur sur les dangers inhérents à la sécurité du moteur et des personnes, pour identifier les conditions opérationelles de risque qui peuvent provoquer des dommages matériaux aux moteurs ou pour indiquer les comportements à adopter pour assurer un bon fonctionnement du moteur. NOTA OPERATIVA GENERAL son una parte de este manual. of the engine. Por último, queremos destacar que algunas representaciones del manual, introducidas para facilitar la identificación de las partes que se describen, podrán no ser totalmente iguales al motor que Vd. ha comprado por evidentes razones de generalización. The annexes at the end of this manual are an integral part of the same. 0.1.4 SIMBOLOGÍA UTILIZADA Los símbolos de la Seguridad y las señalizaciones que se indican a continuación se utilizan a lo largo de toda la publicación para llamar la atención del Usuario sobre los peligros relacionados con la incolumidad del motor y de la persona, para identificar las condiciones operativas de riesgo que puedan provocar daños materiales al motor o para indicar comportamientos cuyo objeto es un buen funcionamiento del motor. GENERAL OPERATIONAL NOTE Please note that the illustrations in the manual, which have been included to help you identify the parts described in the text, show standard or prototype engines and may therefore differ, in some respects, from the engine in your possession. Enfin, nous voulons souligner qu’il est possible que certaines des illustrations présentes dans ce manuel, introduites pour faciliter le repérage des parties décrites, ne soient pas complètement identiques au moteur que vous avez acheté pour des raisons bien simples de généralisation. 0.1.4 SYMBOLS IN THE MANUAL 0.1.4 SYMBOLES UTILISES The Safety symbols and notices shown below are used throughout this publication to draw the user’s attention to situations or hazardous procedures that could damage the engine or cause personal injury, and to indicate suitable practices to assure the correct operation of the engine. Les symboles de sécurité et les signalisations indiqués ci-dessous sont employés tout au long de la présente publication pour attirer l’attention de l’utilisateur sur les dangers inhérents à la sécurité du moteur et des personnes, pour identifier les conditions opérationelles de risque qui peuvent provoquer des dommages matériaux aux moteurs ou pour indiquer les comportements à adopter pour assurer un bon fonctionnement du moteur. NOTA OPERATIVA GENERAL GENERAL OPERATIONAL NOTE AVERTISSEMENT DE FONCTIONNEMENT GENERAL 8 AVERTISSEMENT DE FONCTIONNEMENT GENERAL 8 son una parte de este manual. Por último, queremos destacar que algunas representaciones del manual, introducidas para facilitar la identificación de las partes que se describen, podrán no ser totalmente iguales al motor que Vd. ha comprado por evidentes razones de generalización. 0.1.4 SIMBOLOGÍA UTILIZADA Los símbolos de la Seguridad y las señalizaciones que se indican a continuación se utilizan a lo largo de toda la publicación para llamar la atención del Usuario sobre los peligros relacionados con la incolumidad del motor y de la persona, para identificar las condiciones operativas de riesgo que puedan provocar daños materiales al motor o para indicar comportamientos cuyo objeto es un buen funcionamiento del motor. NOTA OPERATIVA GENERAL of the engine. The annexes at the end of this manual are an integral part of the same. Les annexes qui se trouvent à la fin de cette publication font partie intégrante de ce manuel. Please note that the illustrations in the manual, which have been included to help you identify the parts described in the text, show standard or prototype engines and may therefore differ, in some respects, from the engine in your possession. Enfin, nous voulons souligner qu’il est possible que certaines des illustrations présentes dans ce manuel, introduites pour faciliter le repérage des parties décrites, ne soient pas complètement identiques au moteur que vous avez acheté pour des raisons bien simples de généralisation. 0.1.4 SYMBOLS IN THE MANUAL 0.1.4 SYMBOLES UTILISES The Safety symbols and notices shown below are used throughout this publication to draw the user’s attention to situations or hazardous procedures that could damage the engine or cause personal injury, and to indicate suitable practices to assure the correct operation of the engine. Les symboles de sécurité et les signalisations indiqués ci-dessous sont employés tout au long de la présente publication pour attirer l’attention de l’utilisateur sur les dangers inhérents à la sécurité du moteur et des personnes, pour identifier les conditions opérationelles de risque qui peuvent provoquer des dommages matériaux aux moteurs ou pour indiquer les comportements à adopter pour assurer un bon fonctionnement du moteur. son una parte de este manual. of the engine. Por último, queremos destacar que algunas representaciones del manual, introducidas para facilitar la identificación de las partes que se describen, podrán no ser totalmente iguales al motor que Vd. ha comprado por evidentes razones de generalización. The annexes at the end of this manual are an integral part of the same. 0.1.4 SIMBOLOGÍA UTILIZADA Los símbolos de la Seguridad y las señalizaciones que se indican a continuación se utilizan a lo largo de toda la publicación para llamar la atención del Usuario sobre los peligros relacionados con la incolumidad del motor y de la persona, para identificar las condiciones operativas de riesgo que puedan provocar daños materiales al motor o para indicar comportamientos cuyo objeto es un buen funcionamiento del motor. GENERAL OPERATIONAL NOTE NOTA OPERATIVA GENERAL AVERTISSEMENT DE FONCTIONNEMENT GENERAL 8 Les annexes qui se trouvent à la fin de cette publication font partie intégrante de ce manuel. Les annexes qui se trouvent à la fin de cette publication font partie intégrante de ce manuel. Please note that the illustrations in the manual, which have been included to help you identify the parts described in the text, show standard or prototype engines and may therefore differ, in some respects, from the engine in your possession. Enfin, nous voulons souligner qu’il est possible que certaines des illustrations présentes dans ce manuel, introduites pour faciliter le repérage des parties décrites, ne soient pas complètement identiques au moteur que vous avez acheté pour des raisons bien simples de généralisation. 0.1.4 SYMBOLS IN THE MANUAL 0.1.4 SYMBOLES UTILISES The Safety symbols and notices shown below are used throughout this publication to draw the user’s attention to situations or hazardous procedures that could damage the engine or cause personal injury, and to indicate suitable practices to assure the correct operation of the engine. Les symboles de sécurité et les signalisations indiqués ci-dessous sont employés tout au long de la présente publication pour attirer l’attention de l’utilisateur sur les dangers inhérents à la sécurité du moteur et des personnes, pour identifier les conditions opérationelles de risque qui peuvent provoquer des dommages matériaux aux moteurs ou pour indiquer les comportements à adopter pour assurer un bon fonctionnement du moteur. GENERAL OPERATIONAL NOTE AVERTISSEMENT DE FONCTIONNEMENT GENERAL 8 Señales de Prescripción-Indicación (forma rectangular) (obligación de uso de la protección que se indica en el cartel para realizar la operación indicada para la incolumidad de la persona): Prescription-Indication notices (rectangular); it is obligatory to adopt the protective measures shown in the notices to perform the operation in question in total safety: Signaux de Prescription-Indication (forme rectangulaire) (obligation d’utilisation de la protection figurant dans le cadre pour effectuer l’opération indiquée pour la sécurité de la personne): Señales de Prescripción-Indicación (forma rectangular) (obligación de uso de la protección que se indica en el cartel para realizar la operación indicada para la incolumidad de la persona): Prescription-Indication notices (rectangular); it is obligatory to adopt the protective measures shown in the notices to perform the operation in question in total safety: Signaux de Prescription-Indication (forme rectangulaire) (obligation d’utilisation de la protection figurant dans le cadre pour effectuer l’opération indiquée pour la sécurité de la personne): ES OBLIGATORIO PROTEGER LAS MANOS (GUANTES) PROTECT (GLOVES) HANDS PROTECTION DES MANS OBLIGATOIRE (GANTS) ES OBLIGATORIO PROTEGER LAS MANOS (GUANTES) PROTECT (GLOVES) HANDS PROTECTION DES MANS OBLIGATOIRE (GANTS) ES OBLIGATORIO PROTEGER LOS OJOS (GAFAS) PROTECT YOUR EYES (SAFETY GLASSES) PROTECTION DES YEUX OBLIGATOIRE (LUNETTES) ES OBLIGATORIO PROTEGER LOS OJOS (GAFAS) PROTECT YOUR EYES (SAFETY GLASSES) PROTECTION DES YEUX OBLIGATOIRE (LUNETTES) ES OBLIGATORIO PROTEGER LAS VÍAS RESPIRATORIAS (MÁSCARA) PROTECT RESPIRATORY PASSAGES (MASK) PROTECTION DES VOIES RESPIRATOIRES OBLIGATOIRE (MASQUE) ES OBLIGATORIO PROTEGER LAS VÍAS RESPIRATORIAS (MÁSCARA) PROTECT RESPIRATORY PASSAGES (MASK) PROTECTION DES VOIES RESPIRATOIRES OBLIGATOIRE (MASQUE) Señales de Advertencia-Aviso de peligro (forma triangular) (situación de Atención General para la incolumidad de la persona/motor): Danger Warning-Attention Notices (triangular); General Attention regarding personal safety and protection of the engine: Signaux d’avertissement-avis de danger (forme triangulaire) (situation d’ Attention Générale pour la sécurité de la personne/moteur): Señales de Advertencia-Aviso de peligro (forma triangular) (situación de Atención General para la incolumidad de la persona/motor): Danger Warning-Attention Notices (triangular); General Attention regarding personal safety and protection of the engine: Signaux d’avertissement-avis de danger (forme triangulaire) (situation d’ Attention Générale pour la sécurité de la personne/moteur): ATENCIÓN! (SITUACIÓN DE PELIGRO GENERAL PARA LA INCOLUMIDAD DE LA PERSONA/MOTOR) DANGER! (GENERAL DANGER SITUATION FOR THE SAFETY OF PERSONS AND PROTECTION OF THE ENGINE) ATTENTION! (SITUATION DE DANGER GENERAL POUR LA SECURITE DE LA PERSONNE/ MOTEUR) ATENCIÓN! (SITUACIÓN DE PELIGRO GENERAL PARA LA INCOLUMIDAD DE LA PERSONA/MOTOR) DANGER! (GENERAL DANGER SITUATION FOR THE SAFETY OF PERSONS AND PROTECTION OF THE ENGINE) ATTENTION! (SITUATION DE DANGER GENERAL POUR LA SECURITE DE LA PERSONNE/ MOTEUR) ATENCIÓN! (SITUACIÓN ELÉCTRICA DE PELIGRO PARA LA INCOLUMIDAD DE LA PERSONA/MOTOR) DANGER! (DANGER OF ELECTRICAL DISCHARGES FOR THE SAFETY OF PERSONS AND ENGINE) ATTENTION! (SITUATION DE DANGER ELECTRIQUE POUR LA SECURITE DE LA PERSONNE/MOTEUR) ATENCIÓN! (SITUACIÓN ELÉCTRICA DE PELIGRO PARA LA INCOLUMIDAD DE LA PERSONA/MOTOR) DANGER! (DANGER OF ELECTRICAL DISCHARGES FOR THE SAFETY OF PERSONS AND ENGINE) ATTENTION! (SITUATION DE DANGER ELECTRIQUE POUR LA SECURITE DE LA PERSONNE/MOTEUR) ATENCIÓN! (SITUACIÓN DE PELIGRO POR FUENTES DE CALOR PARA LA INCOLUMIDAD DE LA PERSONA / MOTOR) DANGER! (DANGER FROM SOURCES OF HEAT FOR THE SAFETY OF PERSONS AND THE ENGINE) ATTENTION! (SITUATION DE DANGER DERIVANT D’UNE SOURCE DE CHALEUR POUR LA SECURITE DE LA PERSONNE / MOTEUR) ATENCIÓN! (SITUACIÓN DE PELIGRO POR FUENTES DE CALOR PARA LA INCOLUMIDAD DE LA PERSONA / MOTOR) DANGER! (DANGER FROM SOURCES OF HEAT FOR THE SAFETY OF PERSONS AND THE ENGINE) ATTENTION! (SITUATION DE DANGER DERIVANT D’UNE SOURCE DE CHALEUR POUR LA SECURITE DE LA PERSONNE / MOTEUR) Signaux de Prescription-Indication (forme rectangulaire) (obligation d’utilisation de la protection figurant dans le cadre pour effectuer l’opération indiquée pour la sécurité de la personne): Señales de Prescripción-Indicación (forma rectangular) (obligación de uso de la protección que se indica en el cartel para realizar la operación indicada para la incolumidad de la persona): Prescription-Indication notices (rectangular); it is obligatory to adopt the protective measures shown in the notices to perform the operation in question in total safety: Signaux de Prescription-Indication (forme rectangulaire) (obligation d’utilisation de la protection figurant dans le cadre pour effectuer l’opération indiquée pour la sécurité de la personne): YOUR 10 YOUR 10 Señales de Prescripción-Indicación (forma rectangular) (obligación de uso de la protección que se indica en el cartel para realizar la operación indicada para la incolumidad de la persona): Prescription-Indication notices (rectangular); it is obligatory to adopt the protective measures shown in the notices to perform the operation in question in total safety: ES OBLIGATORIO PROTEGER LAS MANOS (GUANTES) PROTECT (GLOVES) HANDS PROTECTION DES MANS OBLIGATOIRE (GANTS) ES OBLIGATORIO PROTEGER LAS MANOS (GUANTES) PROTECT (GLOVES) HANDS PROTECTION DES MANS OBLIGATOIRE (GANTS) ES OBLIGATORIO PROTEGER LOS OJOS (GAFAS) PROTECT YOUR EYES (SAFETY GLASSES) PROTECTION DES YEUX OBLIGATOIRE (LUNETTES) ES OBLIGATORIO PROTEGER LOS OJOS (GAFAS) PROTECT YOUR EYES (SAFETY GLASSES) PROTECTION DES YEUX OBLIGATOIRE (LUNETTES) ES OBLIGATORIO PROTEGER LAS VÍAS RESPIRATORIAS (MÁSCARA) PROTECT RESPIRATORY PASSAGES (MASK) PROTECTION DES VOIES RESPIRATOIRES OBLIGATOIRE (MASQUE) ES OBLIGATORIO PROTEGER LAS VÍAS RESPIRATORIAS (MÁSCARA) PROTECT RESPIRATORY PASSAGES (MASK) PROTECTION DES VOIES RESPIRATOIRES OBLIGATOIRE (MASQUE) Señales de Advertencia-Aviso de peligro (forma triangular) (situación de Atención General para la incolumidad de la persona/motor): Danger Warning-Attention Notices (triangular); General Attention regarding personal safety and protection of the engine: Signaux d’avertissement-avis de danger (forme triangulaire) (situation d’ Attention Générale pour la sécurité de la personne/moteur): Señales de Advertencia-Aviso de peligro (forma triangular) (situación de Atención General para la incolumidad de la persona/motor): Danger Warning-Attention Notices (triangular); General Attention regarding personal safety and protection of the engine: Signaux d’avertissement-avis de danger (forme triangulaire) (situation d’ Attention Générale pour la sécurité de la personne/moteur): ATENCIÓN! (SITUACIÓN DE PELIGRO GENERAL PARA LA INCOLUMIDAD DE LA PERSONA/MOTOR) DANGER! (GENERAL DANGER SITUATION FOR THE SAFETY OF PERSONS AND PROTECTION OF THE ENGINE) ATTENTION! (SITUATION DE DANGER GENERAL POUR LA SECURITE DE LA PERSONNE/ MOTEUR) ATENCIÓN! (SITUACIÓN DE PELIGRO GENERAL PARA LA INCOLUMIDAD DE LA PERSONA/MOTOR) DANGER! (GENERAL DANGER SITUATION FOR THE SAFETY OF PERSONS AND PROTECTION OF THE ENGINE) ATTENTION! (SITUATION DE DANGER GENERAL POUR LA SECURITE DE LA PERSONNE/ MOTEUR) ATENCIÓN! (SITUACIÓN ELÉCTRICA DE PELIGRO PARA LA INCOLUMIDAD DE LA PERSONA/MOTOR) DANGER! (DANGER OF ELECTRICAL DISCHARGES FOR THE SAFETY OF PERSONS AND ENGINE) ATTENTION! (SITUATION DE DANGER ELECTRIQUE POUR LA SECURITE DE LA PERSONNE/MOTEUR) ATENCIÓN! (SITUACIÓN ELÉCTRICA DE PELIGRO PARA LA INCOLUMIDAD DE LA PERSONA/MOTOR) DANGER! (DANGER OF ELECTRICAL DISCHARGES FOR THE SAFETY OF PERSONS AND ENGINE) ATTENTION! (SITUATION DE DANGER ELECTRIQUE POUR LA SECURITE DE LA PERSONNE/MOTEUR) ATENCIÓN! (SITUACIÓN DE PELIGRO POR FUENTES DE CALOR PARA LA INCOLUMIDAD DE LA PERSONA / MOTOR) DANGER! (DANGER FROM SOURCES OF HEAT FOR THE SAFETY OF PERSONS AND THE ENGINE) ATTENTION! (SITUATION DE DANGER DERIVANT D’UNE SOURCE DE CHALEUR POUR LA SECURITE DE LA PERSONNE / MOTEUR) ATENCIÓN! (SITUACIÓN DE PELIGRO POR FUENTES DE CALOR PARA LA INCOLUMIDAD DE LA PERSONA / MOTOR) DANGER! (DANGER FROM SOURCES OF HEAT FOR THE SAFETY OF PERSONS AND THE ENGINE) ATTENTION! (SITUATION DE DANGER DERIVANT D’UNE SOURCE DE CHALEUR POUR LA SECURITE DE LA PERSONNE / MOTEUR) 10 YOUR 10 YOUR 1.1 DATOS DE IDENTIFICACIÓN DEL FABRICANTE Y DEL MOTOR FABRICANTE: 1.1 ENGINE MANUFACTURER’S IDENTIFICATION DATA MANUFACTURER: SOLÉ, S.A. SOLÉ, S.A. Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2 08760 MARTORELL (BARCELONA) SPAIN Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2 08760 MARTORELL (BARCELONA) SPAIN MODELO: DENOMINACIÓN COMERCIAL: TRADE DESIGNATION: SN-85 SN-85 SN-85L SN-85L SN-110 SN-110 -Placa colocada en el motor, indica los datos de identificación (véase Fig. 1.1) -Punzonado situado en el motor, indica el número del motor (véase Fig. 1.2) 1.1 DATOS DE IDENTIFICACIÓN DEL FABRICANTE Y DEL MOTOR CONSTRUCTEUR: FABRICANTE: SOLÉ, S.A. Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2 08760 MARTORELL (BARCELONA) SPAIN MODELE: MODEL: Para identificar fácilmente la posición: 1.1 CARACTERISTIQUES D’IDENTIFICATION DU CONSTRUCTEUR ET DU MOTEUR The above data can be quickly identified in the following position: -Engine nameplate showing identification data (see Fig. 1.1) -Markings stamped on the engine showing serial number (see Fig. 1.2) SOLÉ, S.A. SOLÉ, S.A. Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2 08760 MARTORELL (BARCELONA) SPAIN Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2 08760 MARTORELL (BARCELONA) SPAIN -Poinçonnage situé sur le moteur indiquant les éléments d’homologation (voir Fig. 1.2) SOLÉ, S.A. Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2 08760 MARTORELL (BARCELONA) SPAIN MODELE: MODEL: DENOMINATION COMMERCIALE: SN-85 SN-85 SN-85L SN-85 SN-85L SN-110 SN-85L SN-110 SN-110 SN-110 -Plaque situé sur le moteur, portant les caractéristiques d’identification (voir Fig. 1.1) CONSTRUCTEUR: TRADE DESIGNATION: SN-85L Pour une identification facile: 1.1 CARACTERISTIQUES D’IDENTIFICATION DU CONSTRUCTEUR ET DU MOTEUR DENOMINACIÓN COMERCIAL: SN-85 16 Para identificar fácilmente la posición: -Placa colocada en el motor, indica los datos de identificación (véase Fig. 1.1) -Punzonado situado en el motor, indica el número del motor (véase Fig. 1.2) The above data can be quickly identified in the following position: -Engine nameplate showing identification data (see Fig. 1.1) -Markings stamped on the engine showing serial number (see Fig. 1.2) Pour une identification facile: -Plaque situé sur le moteur, portant les caractéristiques d’identification (voir Fig. 1.1) -Poinçonnage situé sur le moteur indiquant les éléments d’homologation (voir Fig. 1.2) 16 1.1 DATOS DE IDENTIFICACIÓN DEL FABRICANTE Y DEL MOTOR FABRICANTE: 1.1 ENGINE MANUFACTURER’S IDENTIFICATION DATA MANUFACTURER: SOLÉ, S.A. SOLÉ, S.A. Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2 08760 MARTORELL (BARCELONA) SPAIN Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2 08760 MARTORELL (BARCELONA) SPAIN MODELO: DENOMINACIÓN COMERCIAL: TRADE DESIGNATION: SN-85 SN-85 SN-85L SN-85L SN-110 SN-110 -Placa colocada en el motor, indica los datos de identificación (véase Fig. 1.1) -Punzonado situado en el motor, indica el número del motor (véase Fig. 1.2) 1.1 CARACTERISTIQUES D’IDENTIFICATION DU CONSTRUCTEUR ET DU MOTEUR 1.1 DATOS DE IDENTIFICACIÓN DEL FABRICANTE Y DEL MOTOR CONSTRUCTEUR: FABRICANTE: SOLÉ, S.A. Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2 08760 MARTORELL (BARCELONA) SPAIN MODELE: MODEL: Para identificar fácilmente la posición: 16 MANUFACTURER: MODELO: DENOMINATION COMMERCIALE: 1.1 ENGINE MANUFACTURER’S IDENTIFICATION DATA The above data can be quickly identified in the following position: -Engine nameplate showing identification data (see Fig. 1.1) -Markings stamped on the engine showing serial number (see Fig. 1.2) MANUFACTURER: SOLÉ, S.A. SOLÉ, S.A. Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2 08760 MARTORELL (BARCELONA) SPAIN Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2 08760 MARTORELL (BARCELONA) SPAIN MODELO: DENOMINATION COMMERCIALE: SN-85 SN-85L SN-110 Pour une identification facile: -Plaque situé sur le moteur, portant les caractéristiques d’identification (voir Fig. 1.1) -Poinçonnage situé sur le moteur indiquant les éléments d’homologation (voir Fig. 1.2) 1.1 CARACTERISTIQUES D’IDENTIFICATION DU CONSTRUCTEUR ET DU MOTEUR CONSTRUCTEUR: SOLÉ, S.A. Ctra. de Martorell a Gelida, Km 2 08760 MARTORELL (BARCELONA) SPAIN MODELE: MODEL: DENOMINATION COMMERCIALE: DENOMINACIÓN COMERCIAL: TRADE DESIGNATION: SN-85 SN-85 SN-85L SN-85 SN-85L SN-110 SN-85L SN-110 SN-110 Para identificar fácilmente la posición: -Placa colocada en el motor, indica los datos de identificación (véase Fig. 1.1) -Punzonado situado en el motor, indica el número del motor (véase Fig. 1.2) 16 1.1 ENGINE MANUFACTURER’S IDENTIFICATION DATA The above data can be quickly identified in the following position: -Engine nameplate showing identification data (see Fig. 1.1) -Markings stamped on the engine showing serial number (see Fig. 1.2) Pour une identification facile: -Plaque situé sur le moteur, portant les caractéristiques d’identification (voir Fig. 1.1) -Poinçonnage situé sur le moteur indiquant les éléments d’homologation (voir Fig. 1.2) 1.2 INFORMACIÓN SOBRE LA ASISTENCIA TÉCNICA/DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR 1.2 INFORMATION REGARDING TECHNICAL ASSISTANCE/MAINTENANCE OF THE ENGINE 1.2 ASSISTANCE TECHNIQUE/ENTRETIEN DU MOTEUR 1.2 INFORMACIÓN SOBRE LA ASISTENCIA TÉCNICA/DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR 1.2 INFORMATION REGARDING TECHNICAL ASSISTANCE/MAINTENANCE OF THE ENGINE 1.2 ASSISTANCE TECHNIQUE/ENTRETIEN DU MOTEUR Le recordamos que nuestro servicio de asistencia está a su completa disposición para resolver posibles problemas que puedan presentarse o para facilitar toda la información necesaria. Para CUALQUIER tipo de aclaración tomar como referencia el libro específico de las direcciones “SERVICIOS DE ASISTENCIA SOLÉ DIESEL”. Our after sale service is at your complete disposal to solve any problems that may arise or to supply any information you may need. Nous vous rappelons que notre service d’assistance est à votre entière disposition pour résoudre les éventuels problèmes ou vous fournir toutes les informations nécessaires. Le recordamos que nuestro servicio de asistencia está a su completa disposición para resolver posibles problemas que puedan presentarse o para facilitar toda la información necesaria. Para CUALQUIER tipo de aclaración tomar como referencia el libro específico de las direcciones “SERVICIOS DE ASISTENCIA SOLÉ DIESEL”. Our after sale service is at your complete disposal to solve any problems that may arise or to supply any information you may need. Nous vous rappelons que notre service d’assistance est à votre entière disposition pour résoudre les éventuels problèmes ou vous fournir toutes les informations nécessaires. Sólo empleando los recambios originales es posible garantizar el mantenimiento del mejor rendimiento del motor que Vd. ha comprado. Para las condiciones de “GARANTÍA” tomar como referencia la “TARJETA DE GARANTÍA”. For ANY explanations refer to the “SERVICE SOLÉ DIESEL” address booklet. Optimal operation and efficiency of your new SOLÉ DIESEL engine can only be guaranteed if you use original spare parts. For “GUARANTEE” terms “GUARANTEE CARD”. refer to the Pour TOUT type d’explication, consultez le livret prévu à cet effet et intitulé “SERVICE ASSISTANCE SOLÉ DIESEL”. Ce n’est qu’en employant des pièces de rechange d’origine qu’il vous sera possible de maintenir constant et optimum le rendement du moteur que vous avez acheté. Sólo empleando los recambios originales es posible garantizar el mantenimiento del mejor rendimiento del motor que Vd. ha comprado. Para las condiciones de “GARANTÍA” tomar como referencia la “TARJETA DE GARANTÍA”. For ANY explanations refer to the “SERVICE SOLÉ DIESEL” address booklet. Optimal operation and efficiency of your new SOLÉ DIESEL engine can only be guaranteed if you use original spare parts. For “GUARANTEE” terms “GUARANTEE CARD”. refer to the En ce qui concerne les conditions de “GARANTIE” , veuillez vous référer à la “FICHE DE GARANTIE”. 1.3 ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD GENERALES 1.3 GENERAL SAFETY NOTICES El motor se ha diseñado y fabricado en calidad de propulsor para generar energía mecánica: CUALQUIER OTRO USO DISTINTO Y NO PREVISTO DEL QUE SE INDICA LIBRA SOLÉ S.A. DE LOS RIESGOS QUE PUEDEN PRODUCIRSE, de todas formas, el empleo de productos distintos de los establecidos al comprar el motor, LIBRA SOLÉ S.A. DE TODA RESPONSABILIDAD POR POSIBLES DAÑOS AL MOTOR, A LAS COSAS Y A LAS PERSONAS. The engine is designed and built as a power unit for generating mechanical energy: ALL USES OTHER THAN THE PRESCRIBED APPLICATION AUTOMATICALLY RELEASE SOLÉ S.A. FROM LIABILITY FOR DAMAGES THAT MAY ENSUE, in any event, the use of products other than those agreed upon at the time of purchase, RELEASES SOLÉ S.A. FROM ALL LIABILITY FOR DAMAGE TO THE ENGINE OR PROPERTY OR INJURY TO PERSONS. 1.3 AVERTISSEMENTS GENERAUX DE SECURITE Le moteur a été conçu et construit en tant que propulseur pour la génération d’énergie mécanique: TOUT USAGE NON PREVU ET DIFFERENT DE CELUI INDIQUE DECHARGE SOLÉ S.A. DE TOUTE RESPONSABILITE EU EGARD AUX RISQUES EVENTUELS, dans tous les cas, l’emploi de produits autres que ceux fixés à l’acte d’achat, DEGAGE SOLÉ S.A. DE TOUTE RESPONSABILITE POUR LES EVENTUELS DOMMAGES AU MOTEUR, CHOSES ET PERSONNES. 18 Pour TOUT type d’explication, consultez le livret prévu à cet effet et intitulé “SERVICE ASSISTANCE SOLÉ DIESEL”. Ce n’est qu’en employant des pièces de rechange d’origine qu’il vous sera possible de maintenir constant et optimum le rendement du moteur que vous avez acheté. En ce qui concerne les conditions de “GARANTIE” , veuillez vous référer à la “FICHE DE GARANTIE”. 1.3 ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD GENERALES 1.3 GENERAL SAFETY NOTICES El motor se ha diseñado y fabricado en calidad de propulsor para generar energía mecánica: CUALQUIER OTRO USO DISTINTO Y NO PREVISTO DEL QUE SE INDICA LIBRA SOLÉ S.A. DE LOS RIESGOS QUE PUEDEN PRODUCIRSE, de todas formas, el empleo de productos distintos de los establecidos al comprar el motor, LIBRA SOLÉ S.A. DE TODA RESPONSABILIDAD POR POSIBLES DAÑOS AL MOTOR, A LAS COSAS Y A LAS PERSONAS. The engine is designed and built as a power unit for generating mechanical energy: ALL USES OTHER THAN THE PRESCRIBED APPLICATION AUTOMATICALLY RELEASE SOLÉ S.A. FROM LIABILITY FOR DAMAGES THAT MAY ENSUE, in any event, the use of products other than those agreed upon at the time of purchase, RELEASES SOLÉ S.A. FROM ALL LIABILITY FOR DAMAGE TO THE ENGINE OR PROPERTY OR INJURY TO PERSONS. 1.3 AVERTISSEMENTS GENERAUX DE SECURITE Le moteur a été conçu et construit en tant que propulseur pour la génération d’énergie mécanique: TOUT USAGE NON PREVU ET DIFFERENT DE CELUI INDIQUE DECHARGE SOLÉ S.A. DE TOUTE RESPONSABILITE EU EGARD AUX RISQUES EVENTUELS, dans tous les cas, l’emploi de produits autres que ceux fixés à l’acte d’achat, DEGAGE SOLÉ S.A. DE TOUTE RESPONSABILITE POUR LES EVENTUELS DOMMAGES AU MOTEUR, CHOSES ET PERSONNES. 18 1.2 INFORMACIÓN SOBRE LA ASISTENCIA TÉCNICA/DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR 1.2 INFORMATION REGARDING TECHNICAL ASSISTANCE/MAINTENANCE OF THE ENGINE 1.2 ASSISTANCE TECHNIQUE/ENTRETIEN DU MOTEUR 1.2 INFORMACIÓN SOBRE LA ASISTENCIA TÉCNICA/DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR 1.2 INFORMATION REGARDING TECHNICAL ASSISTANCE/MAINTENANCE OF THE ENGINE 1.2 ASSISTANCE TECHNIQUE/ENTRETIEN DU MOTEUR Le recordamos que nuestro servicio de asistencia está a su completa disposición para resolver posibles problemas que puedan presentarse o para facilitar toda la información necesaria. Para CUALQUIER tipo de aclaración tomar como referencia el libro específico de las direcciones “SERVICIOS DE ASISTENCIA SOLÉ DIESEL”. Our after sale service is at your complete disposal to solve any problems that may arise or to supply any information you may need. Nous vous rappelons que notre service d’assistance est à votre entière disposition pour résoudre les éventuels problèmes ou vous fournir toutes les informations nécessaires. Le recordamos que nuestro servicio de asistencia está a su completa disposición para resolver posibles problemas que puedan presentarse o para facilitar toda la información necesaria. Para CUALQUIER tipo de aclaración tomar como referencia el libro específico de las direcciones “SERVICIOS DE ASISTENCIA SOLÉ DIESEL”. Our after sale service is at your complete disposal to solve any problems that may arise or to supply any information you may need. Nous vous rappelons que notre service d’assistance est à votre entière disposition pour résoudre les éventuels problèmes ou vous fournir toutes les informations nécessaires. Sólo empleando los recambios originales es posible garantizar el mantenimiento del mejor rendimiento del motor que Vd. ha comprado. Para las condiciones de “GARANTÍA” tomar como referencia la “TARJETA DE GARANTÍA”. For ANY explanations refer to the “SERVICE SOLÉ DIESEL” address booklet. Optimal operation and efficiency of your new SOLÉ DIESEL engine can only be guaranteed if you use original spare parts. For “GUARANTEE” terms “GUARANTEE CARD”. refer to the Pour TOUT type d’explication, consultez le livret prévu à cet effet et intitulé “SERVICE ASSISTANCE SOLÉ DIESEL”. Ce n’est qu’en employant des pièces de rechange d’origine qu’il vous sera possible de maintenir constant et optimum le rendement du moteur que vous avez acheté. Sólo empleando los recambios originales es posible garantizar el mantenimiento del mejor rendimiento del motor que Vd. ha comprado. Para las condiciones de “GARANTÍA” tomar como referencia la “TARJETA DE GARANTÍA”. For ANY explanations refer to the “SERVICE SOLÉ DIESEL” address booklet. Optimal operation and efficiency of your new SOLÉ DIESEL engine can only be guaranteed if you use original spare parts. For “GUARANTEE” terms “GUARANTEE CARD”. refer to the En ce qui concerne les conditions de “GARANTIE” , veuillez vous référer à la “FICHE DE GARANTIE”. 1.3 ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD GENERALES 1.3 GENERAL SAFETY NOTICES El motor se ha diseñado y fabricado en calidad de propulsor para generar energía mecánica: CUALQUIER OTRO USO DISTINTO Y NO PREVISTO DEL QUE SE INDICA LIBRA SOLÉ S.A. DE LOS RIESGOS QUE PUEDEN PRODUCIRSE, de todas formas, el empleo de productos distintos de los establecidos al comprar el motor, LIBRA SOLÉ S.A. DE TODA RESPONSABILIDAD POR POSIBLES DAÑOS AL MOTOR, A LAS COSAS Y A LAS PERSONAS. The engine is designed and built as a power unit for generating mechanical energy: ALL USES OTHER THAN THE PRESCRIBED APPLICATION AUTOMATICALLY RELEASE SOLÉ S.A. FROM LIABILITY FOR DAMAGES THAT MAY ENSUE, in any event, the use of products other than those agreed upon at the time of purchase, RELEASES SOLÉ S.A. FROM ALL LIABILITY FOR DAMAGE TO THE ENGINE OR PROPERTY OR INJURY TO PERSONS. 18 1.3 AVERTISSEMENTS GENERAUX DE SECURITE Le moteur a été conçu et construit en tant que propulseur pour la génération d’énergie mécanique: TOUT USAGE NON PREVU ET DIFFERENT DE CELUI INDIQUE DECHARGE SOLÉ S.A. DE TOUTE RESPONSABILITE EU EGARD AUX RISQUES EVENTUELS, dans tous les cas, l’emploi de produits autres que ceux fixés à l’acte d’achat, DEGAGE SOLÉ S.A. DE TOUTE RESPONSABILITE POUR LES EVENTUELS DOMMAGES AU MOTEUR, CHOSES ET PERSONNES. Pour TOUT type d’explication, consultez le livret prévu à cet effet et intitulé “SERVICE ASSISTANCE SOLÉ DIESEL”. Ce n’est qu’en employant des pièces de rechange d’origine qu’il vous sera possible de maintenir constant et optimum le rendement du moteur que vous avez acheté. En ce qui concerne les conditions de “GARANTIE” , veuillez vous référer à la “FICHE DE GARANTIE”. 1.3 ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD GENERALES 1.3 GENERAL SAFETY NOTICES El motor se ha diseñado y fabricado en calidad de propulsor para generar energía mecánica: CUALQUIER OTRO USO DISTINTO Y NO PREVISTO DEL QUE SE INDICA LIBRA SOLÉ S.A. DE LOS RIESGOS QUE PUEDEN PRODUCIRSE, de todas formas, el empleo de productos distintos de los establecidos al comprar el motor, LIBRA SOLÉ S.A. DE TODA RESPONSABILIDAD POR POSIBLES DAÑOS AL MOTOR, A LAS COSAS Y A LAS PERSONAS. The engine is designed and built as a power unit for generating mechanical energy: ALL USES OTHER THAN THE PRESCRIBED APPLICATION AUTOMATICALLY RELEASE SOLÉ S.A. FROM LIABILITY FOR DAMAGES THAT MAY ENSUE, in any event, the use of products other than those agreed upon at the time of purchase, RELEASES SOLÉ S.A. FROM ALL LIABILITY FOR DAMAGE TO THE ENGINE OR PROPERTY OR INJURY TO PERSONS. 18 1.3 AVERTISSEMENTS GENERAUX DE SECURITE Le moteur a été conçu et construit en tant que propulseur pour la génération d’énergie mécanique: TOUT USAGE NON PREVU ET DIFFERENT DE CELUI INDIQUE DECHARGE SOLÉ S.A. DE TOUTE RESPONSABILITE EU EGARD AUX RISQUES EVENTUELS, dans tous les cas, l’emploi de produits autres que ceux fixés à l’acte d’achat, DEGAGE SOLÉ S.A. DE TOUTE RESPONSABILITE POUR LES EVENTUELS DOMMAGES AU MOTEUR, CHOSES ET PERSONNES. El motor se ha realizado con arreglo a las normas de seguridad más recientes, de todas formas, es preciso tener en cuenta que cualquier órgano móvil puede constituir un peligro. Por tanto, se aconseja no maniobrar nunca ninguna parte móvil y cerciorarse de que ningún operador se encuentra cerca del motor antes de activarlo. Although the engine is built in compilance with the most recent safety standards it is advisable to bear in mind that moving parts are always potentially dangerous. Therefore, never attempt to work on parts of the engine while they are in motion and make sure that there are no persons in the vicinity of the engine before starting it. El motor básico puede trabajar a temperaturas ambientales de -18 ºC a +45 ºC. The standard engine can run at ambient temperatures between -18 ºC a +45 ºC. El operador que se ocupa de la instalación y del mantenimiento del motor tiene que utilizar un VESTUARIO ADECUADO al entorno de trabajo y a la situación en la que se encuentra; en especial es preciso evitar la ropa muy ancha, cadenas, pulseras, anillos, cabello largo suelto y cualquier otra cosa que pueda quedarse atascada en los órganos móviles. The operator in charge of installing and maintaining the engine must wear suitable CLOTHING for the work place and the situation; in particular, avoid loose clothes, chains, bracelets, rings and all other accessories that could become entangled with moving parts. Las zonas de estacionamiento del operador tienen que mantenerse siempre libres y limpias de posibles residuos oleosos líquidos y sólidos (viruta metálica, etc.). Antes de empezar a trabajar, el operador tiene que conocer perfectamente la posición de funcionamiento de todos los mandos y las características del motor; comprobar diariamente todos los dispositivos de seguridad del motor. Se prohíbe rotundamente realizar cualquier operación de mantenimiento, regulación o reglaje en los órganos móviles; antes de realizar una cualquiera de estas operaciones, interrumpir la alimentación de energía para cerciorarse de que nadie puede realizar el arranque The area in which the operator is working must be kept tidy and free of oil and other liquid spillages and solid waste (metal chips, etc.). Before starting work the operator must be aware of the position and operation of all commands and the characteristics of the engine; make a daily check of the safety devices on the engine. Disabling or tampering with the safety devices on the engine is strictly prohibited. Do not attempt to perform maintenance work adjustments or resettings on moving parts on the engine; before performing any of the above operations disconnect the electrical supply to ensure that no other persons can start the engine up in the meantime. Ce moteur a été réalisé conformément aux plus récentes réglementations de sécurité, il convient toutefois de se rappeler que tout organe en mouvement peut constituer un danger. Il est donc recommandé de ne jamais intervenir sur les pièces en mouvement et de s’assurer qu’aucun opérateur ne se trouve à proximité du moteur avant de mettre celui-ci en marche. Le moteur de base peut fonctionner à des températures ambiantes de -18 ºC à +45 ºC. L’opérateur préposé à l’installation et à l’entretien du moteur doit porter des VETEMENTS adaptés à l’environnement de travail et à la situation dans laquelle il se trouve; en particuler, il doit éviter de porter des vêtements très larges , des chaînes , des bracelets, des bagues ou tout autre article susceptible de s’accocher aux organes en mouvement. Les zones de stationnement de l’opérateur dovient être conservées libres et propres de tous résidus huileux liquides et solides éventuels (copeaux métalliques, etc.). Avant de commencer le travail, l’opérateur doit être parfaitement au courant de l’emplacement et du fonctionnement de toutes les commandes ainsi que des caractéristiques du moteur; vérifiez quotidiennement tous les dispositifs de sécurité présents sur le moteur. Il est absolument interdit d’effectuer toute opération d’entretien, régulation ou réglage sur des organs en mouvement; avant d’effectuer l’une quelconque de ces opérations, 20 Although the engine is built in compilance with the most recent safety standards it is advisable to bear in mind that moving parts are always potentially dangerous. Therefore, never attempt to work on parts of the engine while they are in motion and make sure that there are no persons in the vicinity of the engine before starting it. El motor básico puede trabajar a temperaturas ambientales de -18 ºC a +45 ºC. The standard engine can run at ambient temperatures between -18 ºC a +45 ºC. El operador que se ocupa de la instalación y del mantenimiento del motor tiene que utilizar un VESTUARIO ADECUADO al entorno de trabajo y a la situación en la que se encuentra; en especial es preciso evitar la ropa muy ancha, cadenas, pulseras, anillos, cabello largo suelto y cualquier otra cosa que pueda quedarse atascada en los órganos móviles. The operator in charge of installing and maintaining the engine must wear suitable CLOTHING for the work place and the situation; in particular, avoid loose clothes, chains, bracelets, rings and all other accessories that could become entangled with moving parts. Antes de empezar a trabajar, el operador tiene que conocer perfectamente la posición de funcionamiento de todos los mandos y las características del motor; comprobar diariamente todos los dispositivos de seguridad del motor. Se prohíbe rotundamente realizar cualquier operación de mantenimiento, regulación o reglaje en los órganos móviles; antes de realizar una cualquiera de estas operaciones, interrumpir la alimentación de energía para cerciorarse de que nadie puede realizar el arranque 20 Although the engine is built in compilance with the most recent safety standards it is advisable to bear in mind that moving parts are always potentially dangerous. Therefore, never attempt to work on parts of the engine while they are in motion and make sure that there are no persons in the vicinity of the engine before starting it. El motor básico puede trabajar a temperaturas ambientales de -18 ºC a +45 ºC. The standard engine can run at ambient temperatures between -18 ºC a +45 ºC. El operador que se ocupa de la instalación y del mantenimiento del motor tiene que utilizar un VESTUARIO ADECUADO al entorno de trabajo y a la situación en la que se encuentra; en especial es preciso evitar la ropa muy ancha, cadenas, pulseras, anillos, cabello largo suelto y cualquier otra cosa que pueda quedarse atascada en los órganos móviles. The operator in charge of installing and maintaining the engine must wear suitable CLOTHING for the work place and the situation; in particular, avoid loose clothes, chains, bracelets, rings and all other accessories that could become entangled with moving parts. Las zonas de estacionamiento del operador tienen que mantenerse siempre libres y limpias de posibles residuos oleosos líquidos y sólidos (viruta metálica, etc.). Antes de empezar a trabajar, el operador tiene que conocer perfectamente la posición de funcionamiento de todos los mandos y las características del motor; comprobar diariamente todos los dispositivos de seguridad del motor. Se prohíbe rotundamente realizar cualquier operación de mantenimiento, regulación o reglaje en los órganos móviles; antes de realizar una cualquiera de estas operaciones, interrumpir la alimentación de energía para cerciorarse de que nadie puede realizar el arranque The area in which the operator is working must be kept tidy and free of oil and other liquid spillages and solid waste (metal chips, etc.). Before starting work the operator must be aware of the position and operation of all commands and the characteristics of the engine; make a daily check of the safety devices on the engine. Disabling or tampering with the safety devices on the engine is strictly prohibited. Do not attempt to perform maintenance work adjustments or resettings on moving parts on the engine; before performing any of the above operations disconnect the electrical supply to ensure that no other persons can start the engine up in the meantime. Ce moteur a été réalisé conformément aux plus récentes réglementations de sécurité, il convient toutefois de se rappeler que tout organe en mouvement peut constituer un danger. Il est donc recommandé de ne jamais intervenir sur les pièces en mouvement et de s’assurer qu’aucun opérateur ne se trouve à proximité du moteur avant de mettre celui-ci en marche. Le moteur de base peut fonctionner à des températures ambiantes de -18 ºC à +45 ºC. L’opérateur préposé à l’installation et à l’entretien du moteur doit porter des VETEMENTS adaptés à l’environnement de travail et à la situation dans laquelle il se trouve; en particuler, il doit éviter de porter des vêtements très larges , des chaînes , des bracelets, des bagues ou tout autre article susceptible de s’accocher aux organes en mouvement. Les zones de stationnement de l’opérateur dovient être conservées libres et propres de tous résidus huileux liquides et solides éventuels (copeaux métalliques, etc.). Avant de commencer le travail, l’opérateur doit être parfaitement au courant de l’emplacement et du fonctionnement de toutes les commandes ainsi que des caractéristiques du moteur; vérifiez quotidiennement tous les dispositifs de sécurité présents sur le moteur. Il est absolument interdit d’effectuer toute opération d’entretien, régulation ou réglage sur des organs en mouvement; avant d’effectuer l’une quelconque de ces opérations, 20 El motor se ha realizado con arreglo a las normas de seguridad más recientes, de todas formas, es preciso tener en cuenta que cualquier órgano móvil puede constituir un peligro. Por tanto, se aconseja no maniobrar nunca ninguna parte móvil y cerciorarse de que ningún operador se encuentra cerca del motor antes de activarlo. Las zonas de estacionamiento del operador tienen que mantenerse siempre libres y limpias de posibles residuos oleosos líquidos y sólidos (viruta metálica, etc.). El motor se ha realizado con arreglo a las normas de seguridad más recientes, de todas formas, es preciso tener en cuenta que cualquier órgano móvil puede constituir un peligro. Por tanto, se aconseja no maniobrar nunca ninguna parte móvil y cerciorarse de que ningún operador se encuentra cerca del motor antes de activarlo. The area in which the operator is working must be kept tidy and free of oil and other liquid spillages and solid waste (metal chips, etc.). Before starting work the operator must be aware of the position and operation of all commands and the characteristics of the engine; make a daily check of the safety devices on the engine. Disabling or tampering with the safety devices on the engine is strictly prohibited. Do not attempt to perform maintenance work adjustments or resettings on moving parts on the engine; before performing any of the above operations disconnect the electrical supply to ensure that no other persons can start the engine up in the meantime. Ce moteur a été réalisé conformément aux plus récentes réglementations de sécurité, il convient toutefois de se rappeler que tout organe en mouvement peut constituer un danger. Il est donc recommandé de ne jamais intervenir sur les pièces en mouvement et de s’assurer qu’aucun opérateur ne se trouve à proximité du moteur avant de mettre celui-ci en marche. Le moteur de base peut fonctionner à des températures ambiantes de -18 ºC à +45 ºC. L’opérateur préposé à l’installation et à l’entretien du moteur doit porter des VETEMENTS adaptés à l’environnement de travail et à la situation dans laquelle il se trouve; en particuler, il doit éviter de porter des vêtements très larges , des chaînes , des bracelets, des bagues ou tout autre article susceptible de s’accocher aux organes en mouvement. Les zones de stationnement de l’opérateur dovient être conservées libres et propres de tous résidus huileux liquides et solides éventuels (copeaux métalliques, etc.). Avant de commencer le travail, l’opérateur doit être parfaitement au courant de l’emplacement et du fonctionnement de toutes les commandes ainsi que des caractéristiques du moteur; vérifiez quotidiennement tous les dispositifs de sécurité présents sur le moteur. Il est absolument interdit d’effectuer toute opération d’entretien, régulation ou réglage sur des organs en mouvement; avant d’effectuer l’une quelconque de ces opérations, El motor se ha realizado con arreglo a las normas de seguridad más recientes, de todas formas, es preciso tener en cuenta que cualquier órgano móvil puede constituir un peligro. Por tanto, se aconseja no maniobrar nunca ninguna parte móvil y cerciorarse de que ningún operador se encuentra cerca del motor antes de activarlo. Although the engine is built in compilance with the most recent safety standards it is advisable to bear in mind that moving parts are always potentially dangerous. Therefore, never attempt to work on parts of the engine while they are in motion and make sure that there are no persons in the vicinity of the engine before starting it. El motor básico puede trabajar a temperaturas ambientales de -18 ºC a +45 ºC. The standard engine can run at ambient temperatures between -18 ºC a +45 ºC. El operador que se ocupa de la instalación y del mantenimiento del motor tiene que utilizar un VESTUARIO ADECUADO al entorno de trabajo y a la situación en la que se encuentra; en especial es preciso evitar la ropa muy ancha, cadenas, pulseras, anillos, cabello largo suelto y cualquier otra cosa que pueda quedarse atascada en los órganos móviles. The operator in charge of installing and maintaining the engine must wear suitable CLOTHING for the work place and the situation; in particular, avoid loose clothes, chains, bracelets, rings and all other accessories that could become entangled with moving parts. Las zonas de estacionamiento del operador tienen que mantenerse siempre libres y limpias de posibles residuos oleosos líquidos y sólidos (viruta metálica, etc.). Antes de empezar a trabajar, el operador tiene que conocer perfectamente la posición de funcionamiento de todos los mandos y las características del motor; comprobar diariamente todos los dispositivos de seguridad del motor. Se prohíbe rotundamente realizar cualquier operación de mantenimiento, regulación o reglaje en los órganos móviles; antes de realizar una cualquiera de estas operaciones, interrumpir la alimentación de energía para cerciorarse de que nadie puede realizar el arranque 20 The area in which the operator is working must be kept tidy and free of oil and other liquid spillages and solid waste (metal chips, etc.). Before starting work the operator must be aware of the position and operation of all commands and the characteristics of the engine; make a daily check of the safety devices on the engine. Disabling or tampering with the safety devices on the engine is strictly prohibited. Do not attempt to perform maintenance work adjustments or resettings on moving parts on the engine; before performing any of the above operations disconnect the electrical supply to ensure that no other persons can start the engine up in the meantime. Ce moteur a été réalisé conformément aux plus récentes réglementations de sécurité, il convient toutefois de se rappeler que tout organe en mouvement peut constituer un danger. Il est donc recommandé de ne jamais intervenir sur les pièces en mouvement et de s’assurer qu’aucun opérateur ne se trouve à proximité du moteur avant de mettre celui-ci en marche. Le moteur de base peut fonctionner à des températures ambiantes de -18 ºC à +45 ºC. L’opérateur préposé à l’installation et à l’entretien du moteur doit porter des VETEMENTS adaptés à l’environnement de travail et à la situation dans laquelle il se trouve; en particuler, il doit éviter de porter des vêtements très larges , des chaînes , des bracelets, des bagues ou tout autre article susceptible de s’accocher aux organes en mouvement. Les zones de stationnement de l’opérateur dovient être conservées libres et propres de tous résidus huileux liquides et solides éventuels (copeaux métalliques, etc.). Avant de commencer le travail, l’opérateur doit être parfaitement au courant de l’emplacement et du fonctionnement de toutes les commandes ainsi que des caractéristiques du moteur; vérifiez quotidiennement tous les dispositifs de sécurité présents sur le moteur. Il est absolument interdit d’effectuer toute opération d’entretien, régulation ou réglage sur des organs en mouvement; avant d’effectuer l’une quelconque de ces opérations, NO MANIPULAR O MODIFICAR CUALQUIER COMPONENTE MECÁNICO O ELÉCTRICO SIN PREVIA AUTORIZACIÓN ESCRITA Las posibles modificaciones tienen que ser autorizadas por el Fabricante. En caso de usar el motor fuera de los límites de empleo y alterando de cualquier manera las características que son de prerrogativa de SOLÉ S.A., dicho uso se define inadecuado y por tanto SOLÉ S.A. declina cualquier responsabilidad (véase destino de uso párr. 1.3). DO NOT TAMPER WITH OR MODIFY ANY MECHANICAL OR ELECTRICALCOMPONENTSOF THE ENGINE WITHOUT PIOR WRITTEN AUTHORISATION FROM THE MANUFACTURER Any modifications you make be previously authorised by the Manufacturer. If you use the engine beyond its application limits and alter in any way the characteristics that are the responsibility of SOLÉ S.A., such use shall be considered improper and SOLÉ S.A. declines all liability for the consecuences (see notes regarding intended use in General Safety Notices 1.3). NE PAS ALTERER OU MODIFIER UN COMPOSANT MECANIQUE OU ELECTRIQUE QUEL QU’IL SOIT SANS AUTORISATION ECRITE PREALABLE Les éventuelles modifications doivent être autorisées par le constructeur. En cas d’utilisation du moteur hors des limites d’utilisation et altérant de quelque façon que ce soit les caractéristiques qui dépendent de SOLÉ S.A., la dite utilisation du moteur est qualifiée d’impropre et, par conséquent, SOLÉ S.A. décline toute responsabilité (voir destination d’utilisation par. 1.3). 1.3.2 NORMAS DE SEGURIDAD A RESPETAR QUITAR O INTERVENIR SIN AUTORIZACIÓN EN LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ESTÁ RIGUROSAMENTE PROHIBIDO. 1.3.2 NORMES DE SECURITE A RESPECTER IT’S STRICTLY PROHIBITED TO PERFORM MAINTENANCE WORK WHILE THERE ARE ENGINE PARTS MOVING. IL EST ABSOLUMENT INTERDIT D’EFFECTUER UNE QUELCONQUE OPERATION D’ENTRETIEN QUAND LES ORGANES SONT EN MOUVEMENT IT’S STRICTLY PROHIBITED TO REMOVE OR TAMPER WITH THE SAFETY DEVICES IL EST ABSOLUMENT INTERDIT DE RETIRER OU D’ALTERER LES DISPOSITIFS DE SECURITE 24 Any modifications you make be previously authorised by the Manufacturer. If you use the engine beyond its application limits and alter in any way the characteristics that are the responsibility of SOLÉ S.A., such use shall be considered improper and SOLÉ S.A. declines all liability for the consecuences (see notes regarding intended use in General Safety Notices 1.3). NE PAS ALTERER OU MODIFIER UN COMPOSANT MECANIQUE OU ELECTRIQUE QUEL QU’IL SOIT SANS AUTORISATION ECRITE PREALABLE Les éventuelles modifications doivent être autorisées par le constructeur. En cas d’utilisation du moteur hors des limites d’utilisation et altérant de quelque façon que ce soit les caractéristiques qui dépendent de SOLÉ S.A., la dite utilisation du moteur est qualifiée d’impropre et, par conséquent, SOLÉ S.A. décline toute responsabilité (voir destination d’utilisation par. 1.3). 1.3.2 SAFETY REGULATIONS REALIZAR OPERACIONES DE MANTENIMIENTO CON ÓRGANOS EN MOVIMIENTO ESTÁ RIGUROSAMENTE PROHIBIDO QUITAR O INTERVENIR SIN AUTORIZACIÓN EN LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ESTÁ RIGUROSAMENTE PROHIBIDO. 1.3.2 NORMES DE SECURITE A RESPECTER IT’S STRICTLY PROHIBITED TO PERFORM MAINTENANCE WORK WHILE THERE ARE ENGINE PARTS MOVING. IL EST ABSOLUMENT INTERDIT D’EFFECTUER UNE QUELCONQUE OPERATION D’ENTRETIEN QUAND LES ORGANES SONT EN MOUVEMENT IT’S STRICTLY PROHIBITED TO REMOVE OR TAMPER WITH THE SAFETY DEVICES IL EST ABSOLUMENT INTERDIT DE RETIRER OU D’ALTERER LES DISPOSITIFS DE SECURITE DO NOT TAMPER WITH OR MODIFY ANY MECHANICAL OR ELECTRICALCOMPONENTSOF THE ENGINE WITHOUT PIOR WRITTEN AUTHORISATION FROM THE MANUFACTURER NE PAS ALTERER OU MODIFIER UN COMPOSANT MECANIQUE OU ELECTRIQUE QUEL QU’IL SOIT SANS AUTORISATION ECRITE PREALABLE 24 NO MANIPULAR O MODIFICAR CUALQUIER COMPONENTE MECÁNICO O ELÉCTRICO SIN PREVIA AUTORIZACIÓN ESCRITA Las posibles modificaciones tienen que ser autorizadas por el Fabricante. En caso de usar el motor fuera de los límites de empleo y alterando de cualquier manera las características que son de prerrogativa de SOLÉ S.A., dicho uso se define inadecuado y por tanto SOLÉ S.A. declina cualquier responsabilidad (véase destino de uso párr. 1.3). DO NOT TAMPER WITH OR MODIFY ANY MECHANICAL OR ELECTRICALCOMPONENTSOF THE ENGINE WITHOUT PIOR WRITTEN AUTHORISATION FROM THE MANUFACTURER Any modifications you make be previously authorised by the Manufacturer. If you use the engine beyond its application limits and alter in any way the characteristics that are the responsibility of SOLÉ S.A., such use shall be considered improper and SOLÉ S.A. declines all liability for the consecuences (see notes regarding intended use in General Safety Notices 1.3). NE PAS ALTERER OU MODIFIER UN COMPOSANT MECANIQUE OU ELECTRIQUE QUEL QU’IL SOIT SANS AUTORISATION ECRITE PREALABLE Les éventuelles modifications doivent être autorisées par le constructeur. En cas d’utilisation du moteur hors des limites d’utilisation et altérant de quelque façon que ce soit les caractéristiques qui dépendent de SOLÉ S.A., la dite utilisation du moteur est qualifiée d’impropre et, par conséquent, SOLÉ S.A. décline toute responsabilité (voir destination d’utilisation par. 1.3). 1.3.2 NORMAS DE SEGURIDAD A RESPETAR REALIZAR OPERACIONES DE MANTENIMIENTO CON ÓRGANOS EN MOVIMIENTO ESTÁ RIGUROSAMENTE PROHIBIDO QUITAR O INTERVENIR SIN AUTORIZACIÓN EN LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ESTÁ RIGUROSAMENTE PROHIBIDO. NO MANIPULAR O MODIFICAR CUALQUIER COMPONENTE MECÁNICO O ELÉCTRICO SIN PREVIA AUTORIZACIÓN ESCRITA Las posibles modificaciones tienen que ser autorizadas por el Fabricante. En caso de usar el motor fuera de los límites de empleo y alterando de cualquier manera las características que son de prerrogativa de SOLÉ S.A., dicho uso se define inadecuado y por tanto SOLÉ S.A. declina cualquier responsabilidad (véase destino de uso párr. 1.3). Any modifications you make be previously authorised by the Manufacturer. If you use the engine beyond its application limits and alter in any way the characteristics that are the responsibility of SOLÉ S.A., such use shall be considered improper and SOLÉ S.A. declines all liability for the consecuences (see notes regarding intended use in General Safety Notices 1.3). Les éventuelles modifications doivent être autorisées par le constructeur. En cas d’utilisation du moteur hors des limites d’utilisation et altérant de quelque façon que ce soit les caractéristiques qui dépendent de SOLÉ S.A., la dite utilisation du moteur est qualifiée d’impropre et, par conséquent, SOLÉ S.A. décline toute responsabilité (voir destination d’utilisation par. 1.3). 1.3.2 NORMAS DE SEGURIDAD A RESPETAR 1.3.2 SAFETY REGULATIONS 24 Las posibles modificaciones tienen que ser autorizadas por el Fabricante. En caso de usar el motor fuera de los límites de empleo y alterando de cualquier manera las características que son de prerrogativa de SOLÉ S.A., dicho uso se define inadecuado y por tanto SOLÉ S.A. declina cualquier responsabilidad (véase destino de uso párr. 1.3). DO NOT TAMPER WITH OR MODIFY ANY MECHANICAL OR ELECTRICALCOMPONENTSOF THE ENGINE WITHOUT PIOR WRITTEN AUTHORISATION FROM THE MANUFACTURER 1.3.2 NORMAS DE SEGURIDAD A RESPETAR 1.3.2 SAFETY REGULATIONS REALIZAR OPERACIONES DE MANTENIMIENTO CON ÓRGANOS EN MOVIMIENTO ESTÁ RIGUROSAMENTE PROHIBIDO NO MANIPULAR O MODIFICAR CUALQUIER COMPONENTE MECÁNICO O ELÉCTRICO SIN PREVIA AUTORIZACIÓN ESCRITA 1.3.2 NORMES DE SECURITE A RESPECTER IT’S STRICTLY PROHIBITED TO PERFORM MAINTENANCE WORK WHILE THERE ARE ENGINE PARTS MOVING. IL EST ABSOLUMENT INTERDIT D’EFFECTUER UNE QUELCONQUE OPERATION D’ENTRETIEN QUAND LES ORGANES SONT EN MOUVEMENT IT’S STRICTLY PROHIBITED TO REMOVE OR TAMPER WITH THE SAFETY DEVICES IL EST ABSOLUMENT INTERDIT DE RETIRER OU D’ALTERER LES DISPOSITIFS DE SECURITE 1.3.2 SAFETY REGULATIONS REALIZAR OPERACIONES DE MANTENIMIENTO CON ÓRGANOS EN MOVIMIENTO ESTÁ RIGUROSAMENTE PROHIBIDO QUITAR O INTERVENIR SIN AUTORIZACIÓN EN LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ESTÁ RIGUROSAMENTE PROHIBIDO. 24 1.3.2 NORMES DE SECURITE A RESPECTER IT’S STRICTLY PROHIBITED TO PERFORM MAINTENANCE WORK WHILE THERE ARE ENGINE PARTS MOVING. IL EST ABSOLUMENT INTERDIT D’EFFECTUER UNE QUELCONQUE OPERATION D’ENTRETIEN QUAND LES ORGANES SONT EN MOUVEMENT IT’S STRICTLY PROHIBITED TO REMOVE OR TAMPER WITH THE SAFETY DEVICES IL EST ABSOLUMENT INTERDIT DE RETIRER OU D’ALTERER LES DISPOSITIFS DE SECURITE 2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL 2.1 GENERAL DESCRIPTION 2.1 DESCRIPTION GENERALE 2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL 2.1 GENERAL DESCRIPTION 2.1 DESCRIPTION GENERALE Sentido de rotación: A derechas mirando el motor desde la parte del inversor. Direction of rotation: clockwise when seeing engine from flywheel side. Sens de rotation: dans le sens des aiguilles d’une montre en regardant le moteur du côte du inverseur. Sentido de rotación: A derechas mirando el motor desde la parte del inversor. Direction of rotation: clockwise when seeing engine from flywheel side. Sens de rotation: dans le sens des aiguilles d’une montre en regardant le moteur du côte du inverseur. Distribución: de varillas y balancines con árbol de distribución del motor accionado por engranajes. Timing: pushrod and rocker arm with gear driven camshaft in crankcase. Distribution: à tiges et culbuteurs, l’arbre de distribution situé dans le bloc-moteur est commandé par des engrenages. Distribución: de varillas y balancines con árbol de distribución del motor accionado por engranajes. Timing: pushrod and rocker arm with gear driven camshaft in crankcase. Distribution: à tiges et culbuteurs, l’arbre de distribution situé dans le bloc-moteur est commandé par des engrenages. Aspiración de aire: a través de un filtro de aire en seco. Air supply: air cleaning by means of a dry-type air filter. Admision air: filtre à air à sec. Aspiración de aire: a través de un filtro de aire en seco. Air supply: air cleaning by means of a dry-type air filter. Admision air: filtre à air à sec. Alimentación del combustible: bomba de alimentación (incorporada en la bomba inyectora). Fuel system: by injection pump built-in fuel feed pump. Alimentation en combustible: pompe de type à membrane. Alimentación del combustible: bomba de alimentación (incorporada en la bomba inyectora). Fuel system: by injection pump built-in fuel feed pump. Alimentation en combustible: pompe de type à membrane. Sistema de combustión: Inyección indirecta con cámara de combustión turbulenta. Combustion system: Swirl chamber and Indirect injection . Système de combustion: chambre de remous, Injection indirecte . Sistema de combustión: Inyección indirecta con cámara de combustión turbulenta. Combustion system: Swirl chamber and Indirect injection . Système de combustion: chambre de remous, Injection indirecte . Ciclo de funcionamiento: diesel de 4 tiempos. Cycle: diesel 4 stroke. Cycle de fonctionement: diesel 4 temps. Ciclo de funcionamiento: diesel de 4 tiempos. Cycle: diesel 4 stroke. Cycle de fonctionement: diesel 4 temps. Refrigeración: Mediante intercambiador de calor por circulación forzada de líquido de refrigerante, con control termostático y colector de escape refrigerado. Cooling: liquid cooled circulation controlled by centrifugal pump with thermostatic control and heat exchanger. Cooled exhaust collector. Refroidissement: par eau douce avec échangeur de chaleur. Refrigeración: Mediante intercambiador de calor por circulación forzada de líquido de refrigerante, con control termostático y colector de escape refrigerado. Cooling: liquid cooled circulation controlled by centrifugal pump with thermostatic control and heat exchanger. Cooled exhaust collector. Refroidissement: par eau douce avec échangeur de chaleur. Pompe d’injection: Type Bosch VE. Injection pump: VE Bosch type. Graissage: Sous-pression avec pompe à engrenages. Bomba de inyección: Tipo Bosch VE. Lubricación: Forzada con bomba de engranajes. Lubrication: Forced-feed lubrication by trochoid pump Equipo eléctrico: Alternador 12V. 70A. Electrical system: 12V. 70Amp. alternator . Pompe d’injection: Type Bosch VE. Injection pump: VE Bosch type. Système électrique: Alternateur 12 V. 70A. 30 Graissage: Sous-pression avec pompe à engrenages. Bomba de inyección: Tipo Bosch VE. Lubricación: Forzada con bomba de engranajes. Lubrication: Forced-feed lubrication by trochoid pump Equipo eléctrico: Alternador 12V. 70A. Electrical system: 12V. 70Amp. alternator . Système électrique: Alternateur 12 V. 70A. 30 2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL 2.1 GENERAL DESCRIPTION 2.1 DESCRIPTION GENERALE 2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL 2.1 GENERAL DESCRIPTION 2.1 DESCRIPTION GENERALE Sentido de rotación: A derechas mirando el motor desde la parte del inversor. Direction of rotation: clockwise when seeing engine from flywheel side. Sens de rotation: dans le sens des aiguilles d’une montre en regardant le moteur du côte du inverseur. Sentido de rotación: A derechas mirando el motor desde la parte del inversor. Direction of rotation: clockwise when seeing engine from flywheel side. Sens de rotation: dans le sens des aiguilles d’une montre en regardant le moteur du côte du inverseur. Distribución: de varillas y balancines con árbol de distribución del motor accionado por engranajes. Timing: pushrod and rocker arm with gear driven camshaft in crankcase. Distribution: à tiges et culbuteurs, l’arbre de distribution situé dans le bloc-moteur est commandé par des engrenages. Distribución: de varillas y balancines con árbol de distribución del motor accionado por engranajes. Timing: pushrod and rocker arm with gear driven camshaft in crankcase. Distribution: à tiges et culbuteurs, l’arbre de distribution situé dans le bloc-moteur est commandé par des engrenages. Aspiración de aire: a través de un filtro de aire en seco. Air supply: air cleaning by means of a dry-type air filter. Admision air: filtre à air à sec. Aspiración de aire: a través de un filtro de aire en seco. Air supply: air cleaning by means of a dry-type air filter. Admision air: filtre à air à sec. Alimentación del combustible: bomba de alimentación (incorporada en la bomba inyectora). Fuel system: by injection pump built-in fuel feed pump. Alimentation en combustible: pompe de type à membrane. Alimentación del combustible: bomba de alimentación (incorporada en la bomba inyectora). Fuel system: by injection pump built-in fuel feed pump. Alimentation en combustible: pompe de type à membrane. Sistema de combustión: Inyección indirecta con cámara de combustión turbulenta. Combustion system: Swirl chamber and Indirect injection . Système de combustion: chambre de remous, Injection indirecte . Sistema de combustión: Inyección indirecta con cámara de combustión turbulenta. Combustion system: Swirl chamber and Indirect injection . Système de combustion: chambre de remous, Injection indirecte . Ciclo de funcionamiento: diesel de 4 tiempos. Cycle: diesel 4 stroke. Cycle de fonctionement: diesel 4 temps. Ciclo de funcionamiento: diesel de 4 tiempos. Cycle: diesel 4 stroke. Cycle de fonctionement: diesel 4 temps. Refrigeración: Mediante intercambiador de calor por circulación forzada de líquido de refrigerante, con control termostático y colector de escape refrigerado. Cooling: liquid cooled circulation controlled by centrifugal pump with thermostatic control and heat exchanger. Cooled exhaust collector. Refroidissement: par eau douce avec échangeur de chaleur. Refrigeración: Mediante intercambiador de calor por circulación forzada de líquido de refrigerante, con control termostático y colector de escape refrigerado. Cooling: liquid cooled circulation controlled by centrifugal pump with thermostatic control and heat exchanger. Cooled exhaust collector. Refroidissement: par eau douce avec échangeur de chaleur. Pompe d’injection: Type Bosch VE. Injection pump: VE Bosch type. Graissage: Sous-pression avec pompe à engrenages. Bomba de inyección: Tipo Bosch VE. Lubricación: Forzada con bomba de engranajes. Lubrication: Forced-feed lubrication by trochoid pump Equipo eléctrico: Alternador 12V. 70A. Electrical system: 12V. 70Amp. alternator . 30 Pompe d’injection: Type Bosch VE. Injection pump: VE Bosch type. Système électrique: Alternateur 12 V. 70A. Graissage: Sous-pression avec pompe à engrenages. Bomba de inyección: Tipo Bosch VE. Lubricación: Forzada con bomba de engranajes. Lubrication: Forced-feed lubrication by trochoid pump Equipo eléctrico: Alternador 12V. 70A. Electrical system: 12V. 70Amp. alternator . 30 Système électrique: Alternateur 12 V. 70A. 2.2 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN 2.2 COOLING CIRCUIT 2.2.1 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN 2.2.1 “FRESHWATER” COOLING CIRCUIT (Fig. 2.1) “AGUA DULCE” (Fig. 2.1) USAR ANTICONGELANTE TALY COMO SE INDICA EN EL APARTADO 4.2.2 DE ESTE MANUAL. 2.2CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 2.2 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE 2.2.1 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT “EAU DOUCE” (Fig. 2.1) 2.2.1 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE “ACQUA DOLCE” (Fig. 2.1) USE ANTI-FREEZE AS INDICATED IN SECTION 4.2.2 OF THIS MANUAL. USE ANTI-FREEZE AS INDICATED IN SECTION 4.2.2 OF THIS MANUAL. USE ANTI-FREEZE AS INDICATED IN SECTION 4.2.2 OF THIS MANUAL. 2.2 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN 2.2 COOLING CIRCUIT 2.2.1 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN 2.2.1 “FRESHWATER” COOLING CIRCUIT (Fig. 2.1) “AGUA DULCE” (Fig. 2.1) USAR ANTICONGELANTE TALY COMO SE INDICA EN EL APARTADO 4.2.2 DE ESTE MANUAL. 2.2CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 2.2 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE 2.2.1 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT “EAU DOUCE” (Fig. 2.1) 2.2.1 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE “ACQUA DOLCE” (Fig. 2.1) USE ANTI-FREEZE AS INDICATED IN SECTION 4.2.2 OF THIS MANUAL. USE ANTI-FREEZE AS INDICATED IN SECTION 4.2.2 OF THIS MANUAL. USE ANTI-FREEZE AS INDICATED IN SECTION 4.2.2 OF THIS MANUAL. 1) Bomba de agua 1) Water pump 1) Pompe à eau 1) Pompa acqua 1) Bomba de agua 1) Water pump 1) Pompe à eau 1) Pompa acqua 2) Intercambiador de agua 2) Water cooler 2) Echangeur de température eau 2) Scambiatore acqua 2) Intercambiador de agua 2) Water cooler 2) Echangeur de température eau 2) Scambiatore acqua 3) Termostato 3) Thermostat 3) Soupape thermostatique 3) Valvola termostatica 3) Termostato 3) Thermostat 3) Soupape thermostatique 3) Valvola termostatica 4) Grifo drenaje anticongelante 4) Coolant drain cock. 4) Robinet de purge d’antigel 4) Rubinetto di purga di refrigerante 4) Grifo drenaje anticongelante 4) Coolant drain cock. 4) Robinet de purge d’antigel 4) Rubinetto di purga di refrigerante 5) Toma de calefacción «salida de agua caliente del motor hacia el calentador» 5) Boiler connections «engine hot coolant outlet to boiler or heater» 5) Prise pour chaudière «Sortie d'antigel de le moteur à la chaudière ou à l'appareil de chauffage» 6) Toma de calefacción «retorno de agua hacia el motor una vez ha pasado por el calentador». 6) Boiler connections «engine hot coolant return from boiler or heater» 6) Prise pour chaudière «Retour d'antigel de la chaudière ou de l'appareil de chauffage a le moteur». Valores de régimen de la válvula termostática: Thermostat valve operating values: Seuils de déclenchement du thermostat: Valori di regimazione valvola termostatica: Inicio de la apertura Start opening Début d’ouverture Inizio apertura +82 ºC +82 ºC +82 ºC 5) Collegamenti di caldaia «il motore presa di corrente di refrigerante calda alla caldaia o il radiatore». 6) Collegamenti di caldaia «il ritorno di refrigerante dalla caldaia o il radiatore all motore» +82 ºC 32 5) Toma de calefacción «salida de agua caliente del motor hacia el calentador» 5) Boiler connections «engine hot coolant outlet to boiler or heater» 5) Prise pour chaudière «Sortie d'antigel de le moteur à la chaudière ou à l'appareil de chauffage» 6) Toma de calefacción «retorno de agua hacia el motor una vez ha pasado por el calentador». 6) Boiler connections «engine hot coolant return from boiler or heater» 6) Prise pour chaudière «Retour d'antigel de la chaudière ou de l'appareil de chauffage a le moteur». Valores de régimen de la válvula termostática: Thermostat valve operating values: Seuils de déclenchement du thermostat: Valori di regimazione valvola termostatica: Inicio de la apertura Start opening Début d’ouverture Inizio apertura +82 ºC +82 ºC +82 ºC 5) Collegamenti di caldaia «il motore presa di corrente di refrigerante calda alla caldaia o il radiatore». 6) Collegamenti di caldaia «il ritorno di refrigerante dalla caldaia o il radiatore all motore» +82 ºC 32 2.2 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN 2.2 COOLING CIRCUIT 2.2.1 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN 2.2.1 “FRESHWATER” COOLING CIRCUIT (Fig. 2.1) “AGUA DULCE” (Fig. 2.1) USAR ANTICONGELANTE TALY COMO SE INDICA EN EL APARTADO 4.2.2 DE ESTE MANUAL. 2.2CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 2.2 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE 2.2.1 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT “EAU DOUCE” (Fig. 2.1) 2.2.1 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE “ACQUA DOLCE” (Fig. 2.1) USE ANTI-FREEZE AS INDICATED IN SECTION 4.2.2 OF THIS MANUAL. USE ANTI-FREEZE AS INDICATED IN SECTION 4.2.2 OF THIS MANUAL. USE ANTI-FREEZE AS INDICATED IN SECTION 4.2.2 OF THIS MANUAL. 2.2 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN 2.2 COOLING CIRCUIT 2.2.1 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN 2.2.1 “FRESHWATER” COOLING CIRCUIT (Fig. 2.1) “AGUA DULCE” (Fig. 2.1) USAR ANTICONGELANTE TALY COMO SE INDICA EN EL APARTADO 4.2.2 DE ESTE MANUAL. 2.2CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 2.2 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE 2.2.1 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT “EAU DOUCE” (Fig. 2.1) 2.2.1 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE “ACQUA DOLCE” (Fig. 2.1) USE ANTI-FREEZE AS INDICATED IN SECTION 4.2.2 OF THIS MANUAL. USE ANTI-FREEZE AS INDICATED IN SECTION 4.2.2 OF THIS MANUAL. USE ANTI-FREEZE AS INDICATED IN SECTION 4.2.2 OF THIS MANUAL. 1) Bomba de agua 1) Water pump 1) Pompe à eau 1) Pompa acqua 1) Bomba de agua 1) Water pump 1) Pompe à eau 1) Pompa acqua 2) Intercambiador de agua 2) Water cooler 2) Echangeur de température eau 2) Scambiatore acqua 2) Intercambiador de agua 2) Water cooler 2) Echangeur de température eau 2) Scambiatore acqua 3) Termostato 3) Thermostat 3) Soupape thermostatique 3) Valvola termostatica 3) Termostato 3) Thermostat 3) Soupape thermostatique 3) Valvola termostatica 4) Grifo drenaje anticongelante 4) Coolant drain cock. 4) Robinet de purge d’antigel 4) Rubinetto di purga di refrigerante 4) Grifo drenaje anticongelante 4) Coolant drain cock. 4) Robinet de purge d’antigel 4) Rubinetto di purga di refrigerante 5) Toma de calefacción «salida de agua caliente del motor hacia el calentador» 5) Boiler connections «engine hot coolant outlet to boiler or heater» 5) Prise pour chaudière «Sortie d'antigel de le moteur à la chaudière ou à l'appareil de chauffage» 6) Toma de calefacción «retorno de agua hacia el motor una vez ha pasado por el calentador». 6) Boiler connections «engine hot coolant return from boiler or heater» 6) Prise pour chaudière «Retour d'antigel de la chaudière ou de l'appareil de chauffage a le moteur». Valores de régimen de la válvula termostática: Thermostat valve operating values: Seuils de déclenchement du thermostat: Valori di regimazione valvola termostatica: Inicio de la apertura Start opening Début d’ouverture Inizio apertura 32 +82 ºC +82 ºC +82 ºC 5) Collegamenti di caldaia «il motore presa di corrente di refrigerante calda alla caldaia o il radiatore». 6) Collegamenti di caldaia «il ritorno di refrigerante dalla caldaia o il radiatore all motore» +82 ºC 5) Toma de calefacción «salida de agua caliente del motor hacia el calentador» 5) Boiler connections «engine hot coolant outlet to boiler or heater» 5) Prise pour chaudière «Sortie d'antigel de le moteur à la chaudière ou à l'appareil de chauffage» 6) Toma de calefacción «retorno de agua hacia el motor una vez ha pasado por el calentador». 6) Boiler connections «engine hot coolant return from boiler or heater» 6) Prise pour chaudière «Retour d'antigel de la chaudière ou de l'appareil de chauffage a le moteur». Valores de régimen de la válvula termostática: Thermostat valve operating values: Seuils de déclenchement du thermostat: Valori di regimazione valvola termostatica: Inicio de la apertura Start opening Début d’ouverture Inizio apertura 32 +82 ºC +82 ºC +82 ºC 5) Collegamenti di caldaia «il motore presa di corrente di refrigerante calda alla caldaia o il radiatore». 6) Collegamenti di caldaia «il ritorno di refrigerante dalla caldaia o il radiatore all motore» +82 ºC 2.2.2 CIRCUITO REFRIGERACIÓN SALADA” (Fig. 2.2) DE “AGUA 2.2.2 “SEAWATER” COOLING CIRCUIT (Fig. 2.2) 2.2.2 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT “EAU SALEE” (Fig. 2.2) 2.2.2 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE “ACQUA MARINA” (Fig. 2.2) 2.2.2 CIRCUITO REFRIGERACIÓN SALADA” (Fig. 2.2) 0) Robinet d’arrivé. 0) Rubinetto di fondo; 0)Grifo de fondo; DE “AGUA 0) Bottom cock; 0)Grifo de fondo; 1) Prise d’aspiration avec filtre à eau. 1) Brocchetta di aspirazione con filtro d’acqua. 2) Pompe à eau. 0) Rubinetto di fondo; 1) Prise d’aspiration avec filtre à eau. 1) Brocchetta di aspirazione con filtro d’acqua. 2) Pompe à eau. 3)Intercambiador de calor agua-agua. 4) Coude échappement humide. 5) Gearbox oil cooler. 3) Echangeur de température eau-eau. 3) Scambiatore de calore acqua-acqua. 4) Wet exhaust elbow. 4)Codo de escape húmedo. 4) Coude échappement humide. 4) Manicotto scario gas umido. 5) Refroidesseur huile inverseur. 2) Pompa acqua. 3) Water / Water cooler. 3) Scambiatore de calore acqua-acqua. 4) Wet exhaust elbow. 5) Refrigerador aceite inversor 0) Robinet d’arrivé. 2) Water pump. 2)Bomba de agua. 3) Echangeur de température eau-eau. 4)Codo de escape húmedo. 1)Toma de aspiración con filtro de agua. 2) Pompa acqua. 3) Water / Water cooler. 3)Intercambiador de calor agua-agua. 2.2.2 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE “ACQUA MARINA” (Fig. 2.2) 1) Intake connection with water filter. 2) Water pump. 2)Bomba de agua. 2.2.2 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT “EAU SALEE” (Fig. 2.2) 0) Bottom cock; 1) Intake connection with water filter. 1)Toma de aspiración con filtro de agua. 2.2.2 “SEAWATER” COOLING CIRCUIT (Fig. 2.2) 5) Gearbox oil cooler. 4) Manicotto scario gas umido. 5) Refroidesseur huile inverseur. 5) Refrigerador aceite inversor 5) Scambiatore de calore acqua-olio. 34 2.2.2 CIRCUITO REFRIGERACIÓN SALADA” (Fig. 2.2) 5) Scambiatore de calore acqua-olio. 34 DE “AGUA 2.2.2 “SEAWATER” COOLING CIRCUIT (Fig. 2.2) 2.2.2 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT “EAU SALEE” (Fig. 2.2) 2.2.2 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE “ACQUA MARINA” (Fig. 2.2) 2.2.2 CIRCUITO REFRIGERACIÓN SALADA” (Fig. 2.2) 0) Robinet d’arrivé. 0) Rubinetto di fondo; 0)Grifo de fondo; DE “AGUA 0) Bottom cock; 0)Grifo de fondo; 1) Prise d’aspiration avec filtre à eau. 1)Toma de aspiración con filtro de agua. 4) Wet exhaust elbow. 2)Bomba de agua. 0) Rubinetto di fondo; 1) Prise d’aspiration avec filtre à eau. 1) Brocchetta di aspirazione con filtro d’acqua. 2) Pompe à eau. 3) Scambiatore de calore acqua-acqua. 3) Echangeur de température eau-eau. 4) Wet exhaust elbow. 4) Manicotto scario gas umido. 3) Scambiatore de calore acqua-acqua. 4) Coude échappement humide. 4)Codo de escape húmedo. 5) Refroidesseur huile inverseur. 2) Pompa acqua. 3) Water / Water cooler. 3)Intercambiador de calor agua-agua. 4) Coude échappement humide. 5) Gearbox oil cooler. 5) Gearbox oil cooler. 5) Refrigerador aceite inversor 5) Scambiatore de calore acqua-olio. 34 0) Robinet d’arrivé. 2) Water pump. 2) Pompa acqua. 3) Echangeur de température eau-eau. 4)Codo de escape húmedo. 5) Refrigerador aceite inversor 1) Brocchetta di aspirazione con filtro d’acqua. 2) Pompe à eau. 3) Water / Water cooler. 3)Intercambiador de calor agua-agua. 2.2.2 CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE “ACQUA MARINA” (Fig. 2.2) 1) Intake connection with water filter. 2) Water pump. 2)Bomba de agua. 2.2.2 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT “EAU SALEE” (Fig. 2.2) 0) Bottom cock; 1) Intake connection with water filter. 1)Toma de aspiración con filtro de agua. 2.2.2 “SEAWATER” COOLING CIRCUIT (Fig. 2.2) 4) Manicotto scario gas umido. 5) Refroidesseur huile inverseur. 5) Scambiatore de calore acqua-olio. 34 2.3 CIRCUITO DE LUBRICACIÓN 2.3 LUBRICATION CIRCUIT 2.3 CIRCUIT DE GRAISSAGE 2.3 CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE 2.3 CIRCUITO DE LUBRICACIÓN 2.3 LUBRICATION CIRCUIT 2.3 CIRCUIT DE GRAISSAGE 2.3 CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE 2.3.1 MOTOR (Fig 2.3.1) 2.3.1 ENGINE (Fig 2.3.1) 2.3.1 MOTEUR (Fig 2.3.1) 2.3.1 MOTORE (Fig 2.3.1) 2.3.1 MOTOR (Fig 2.3.1) 2.3.1 ENGINE (Fig 2.3.1) 2.3.1 MOTEUR (Fig 2.3.1) 2.3.1 MOTORE (Fig 2.3.1) La lubricación es forzada con bomba de engranajes de filtración total del aceite enviado a los puntos de lubricación. El aceite de la bomba es empujado a través de una válvula de regulación, al filtro, a los apoyos de bancada y a través de tubos exteriores a los balancines. Lubrication is forced with a gear lubrication pump and with total filtration of the oil pumped to the various lube points on the engine. The oil is forced by the pump through a control valve to the filter, the engine main bearings and, by way of external pipelines, to the rocker arms. La lubrification se fait sous-pression avec une pompe à rotors à filtration totale de l’huile envoyée aux points de graissage. L’huile de la pompe est poussée à travers un clapet de régulation, le filtre, les coussinets de palier et, par des canalisations, les culbuteurs. La lubrificazione é forzata con pompa a rotori a filtraggio totale dell’ olio inviato ai punti di lubrificazione. L’olio dalla pompa viene spinto attraverso una valvola di regolazione, al filtro, ai supporti di banco e, tramite tubi esterni, ai bilancieri. La lubricación es forzada con bomba de engranajes de filtración total del aceite enviado a los puntos de lubricación. El aceite de la bomba es empujado a través de una válvula de regulación, al filtro, a los apoyos de bancada y a través de tubos exteriores a los balancines. Lubrication is forced with a gear lubrication pump and with total filtration of the oil pumped to the various lube points on the engine. The oil is forced by the pump through a control valve to the filter, the engine main bearings and, by way of external pipelines, to the rocker arms. La lubrification se fait sous-pression avec une pompe à rotors à filtration totale de l’huile envoyée aux points de graissage. L’huile de la pompe est poussée à travers un clapet de régulation, le filtre, les coussinets de palier et, par des canalisations, les culbuteurs. La lubrificazione é forzata con pompa a rotori a filtraggio totale dell’ olio inviato ai punti di lubrificazione. L’olio dalla pompa viene spinto attraverso una valvola di regolazione, al filtro, ai supporti di banco e, tramite tubi esterni, ai bilancieri. Pression du circuit de graissage (à moteur chaud): Pressione circuito di lubrificazione (a motore caldo): Presión del circuito de lubricación (con motor en caliente). Pression du circuit de graissage (à moteur chaud): Pressione circuito di lubrificazione (a motore caldo): Presión del circuito de lubricación (con motor en caliente). Oil circuit pressure (with hot engine): Kg/cm2 / psi / kPa Kg/cm2 / psi / kPa Oil circuit pressure (with hot engine): Kg/cm2 / psi / kPa Kg/cm2 / psi / kPa Kg/cm2 / psi / kPa Kg/cm2 / psi / kPa Kg/cm2 / psi / kPa Kg/cm2 / psi / kPa a 800 rpm = 0,8 / 11 / 78 at 800 rpm = 0,8 / 11 / 78 a 800 tpm = 0,8 / 11 / 78 a 800 rpm = 0,8 / 11 / 78 a 800 rpm = 0,8 / 11 / 78 at 800 rpm = 0,8 / 11 / 78 a 800 tpm = 0,8 / 11 / 78 a 800 rpm = 0,8 / 11 / 78 a 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392 at 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392 a 3000 tpm = 3-4 / 43-57 / 294-392 a 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392 a 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392 at 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392 a 3000 tpm = 3-4 / 43-57 / 294-392 a 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392 TIPO MOTOR: SN 85 SN-85L SN-110 CAPACIDAD DEL CIRCUITO (LITROS) 7,5 ENGINE TYPE: CIRCUIT CAPACITY (LITRES) TYPE MOTEUR: 7,5 SN 85 SN-85L SN-110 SN 85 SN-85L SN-110 CAPACITE DU CIRCUIT (LITRES) 7,5 TIPO MOTORE: CAPACITA CIRCUITO (LITRI) SN 85 SN-85L SN-110 TIPO MOTOR: SN 85 SN-85L SN-110 7,5 CAPACIDAD DEL CIRCUITO (LITROS) 7,5 ENGINE TYPE: CIRCUIT CAPACITY (LITRES) TYPE MOTEUR: 7,5 SN 85 SN-85L SN-110 SN 85 SN-85L SN-110 CAPACITE DU CIRCUIT (LITRES) 7,5 TIPO MOTORE: CAPACITA CIRCUITO (LITRI) SN 85 SN-85L SN-110 7,5 2.3.2 INVERSOR (Fig. 2.3.2) 2.3.2 GEARBOX 2.3.2 INVERSEUR 2.3.2 INVERTITORE 2.3.2 INVERSOR (Fig. 2.3.2) 2.3.2 GEARBOX 2.3.2 INVERSEUR 2.3.2 INVERTITORE El inversor tiene su propia lubricación, independiente del motor. Gearbox has its own lubrication, independent from the engine. L’inverseur dispose de sa propre lubrification indépendamment du moteur. L’invertitore dispone di una propria lubrificazione, indipendente dal motore. El inversor tiene su propia lubricación, independiente del motor. Gearbox has its own lubrication, independent from the engine. L’inverseur dispose de sa propre lubrification indépendamment du moteur. L’invertitore dispone di una propria lubrificazione, indipendente dal motore. 36 36 2.3 CIRCUITO DE LUBRICACIÓN 2.3 LUBRICATION CIRCUIT 2.3 CIRCUIT DE GRAISSAGE 2.3 CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE 2.3 CIRCUITO DE LUBRICACIÓN 2.3 LUBRICATION CIRCUIT 2.3 CIRCUIT DE GRAISSAGE 2.3 CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE 2.3.1 MOTOR (Fig 2.3.1) 2.3.1 ENGINE (Fig 2.3.1) 2.3.1 MOTEUR (Fig 2.3.1) 2.3.1 MOTORE (Fig 2.3.1) 2.3.1 MOTOR (Fig 2.3.1) 2.3.1 ENGINE (Fig 2.3.1) 2.3.1 MOTEUR (Fig 2.3.1) 2.3.1 MOTORE (Fig 2.3.1) La lubricación es forzada con bomba de engranajes de filtración total del aceite enviado a los puntos de lubricación. El aceite de la bomba es empujado a través de una válvula de regulación, al filtro, a los apoyos de bancada y a través de tubos exteriores a los balancines. Lubrication is forced with a gear lubrication pump and with total filtration of the oil pumped to the various lube points on the engine. The oil is forced by the pump through a control valve to the filter, the engine main bearings and, by way of external pipelines, to the rocker arms. La lubrification se fait sous-pression avec une pompe à rotors à filtration totale de l’huile envoyée aux points de graissage. L’huile de la pompe est poussée à travers un clapet de régulation, le filtre, les coussinets de palier et, par des canalisations, les culbuteurs. La lubrificazione é forzata con pompa a rotori a filtraggio totale dell’ olio inviato ai punti di lubrificazione. L’olio dalla pompa viene spinto attraverso una valvola di regolazione, al filtro, ai supporti di banco e, tramite tubi esterni, ai bilancieri. La lubricación es forzada con bomba de engranajes de filtración total del aceite enviado a los puntos de lubricación. El aceite de la bomba es empujado a través de una válvula de regulación, al filtro, a los apoyos de bancada y a través de tubos exteriores a los balancines. Lubrication is forced with a gear lubrication pump and with total filtration of the oil pumped to the various lube points on the engine. The oil is forced by the pump through a control valve to the filter, the engine main bearings and, by way of external pipelines, to the rocker arms. La lubrification se fait sous-pression avec une pompe à rotors à filtration totale de l’huile envoyée aux points de graissage. L’huile de la pompe est poussée à travers un clapet de régulation, le filtre, les coussinets de palier et, par des canalisations, les culbuteurs. La lubrificazione é forzata con pompa a rotori a filtraggio totale dell’ olio inviato ai punti di lubrificazione. L’olio dalla pompa viene spinto attraverso una valvola di regolazione, al filtro, ai supporti di banco e, tramite tubi esterni, ai bilancieri. Pression du circuit de graissage (à moteur chaud): Pressione circuito di lubrificazione (a motore caldo): Presión del circuito de lubricación (con motor en caliente). Pression du circuit de graissage (à moteur chaud): Pressione circuito di lubrificazione (a motore caldo): Presión del circuito de lubricación (con motor en caliente). Oil circuit pressure (with hot engine): Kg/cm2 / psi / kPa Kg/cm2 / psi / kPa Oil circuit pressure (with hot engine): Kg/cm2 / psi / kPa Kg/cm2 / psi / kPa Kg/cm2 / psi / kPa Kg/cm2 / psi / kPa Kg/cm2 / psi / kPa Kg/cm2 / psi / kPa a 800 rpm = 0,8 / 11 / 78 at 800 rpm = 0,8 / 11 / 78 a 800 tpm = 0,8 / 11 / 78 a 800 rpm = 0,8 / 11 / 78 a 800 rpm = 0,8 / 11 / 78 at 800 rpm = 0,8 / 11 / 78 a 800 tpm = 0,8 / 11 / 78 a 800 rpm = 0,8 / 11 / 78 a 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392 at 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392 a 3000 tpm = 3-4 / 43-57 / 294-392 a 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392 a 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392 at 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392 a 3000 tpm = 3-4 / 43-57 / 294-392 a 3000 rpm = 3-4 / 43-57 / 294-392 TIPO MOTOR: SN 85 SN-85L SN-110 CAPACIDAD DEL CIRCUITO (LITROS) 7,5 ENGINE TYPE: CIRCUIT CAPACITY (LITRES) TYPE MOTEUR: 7,5 SN 85 SN-85L SN-110 SN 85 SN-85L SN-110 CAPACITE DU CIRCUIT (LITRES) 7,5 TIPO MOTORE: CAPACITA CIRCUITO (LITRI) SN 85 SN-85L SN-110 TIPO MOTOR: SN 85 SN-85L SN-110 7,5 CAPACIDAD DEL CIRCUITO (LITROS) 7,5 ENGINE TYPE: CIRCUIT CAPACITY (LITRES) TYPE MOTEUR: 7,5 SN 85 SN-85L SN-110 SN 85 SN-85L SN-110 CAPACITE DU CIRCUIT (LITRES) 7,5 TIPO MOTORE: CAPACITA CIRCUITO (LITRI) SN 85 SN-85L SN-110 7,5 2.3.2 INVERSOR (Fig. 2.3.2) 2.3.2 GEARBOX 2.3.2 INVERSEUR 2.3.2 INVERTITORE 2.3.2 INVERSOR (Fig. 2.3.2) 2.3.2 GEARBOX 2.3.2 INVERSEUR 2.3.2 INVERTITORE El inversor tiene su propia lubricación, independiente del motor. Gearbox has its own lubrication, independent from the engine. L’inverseur dispose de sa propre lubrification indépendamment du moteur. L’invertitore dispone di una propria lubrificazione, indipendente dal motore. El inversor tiene su propia lubricación, independiente del motor. Gearbox has its own lubrication, independent from the engine. L’inverseur dispose de sa propre lubrification indépendamment du moteur. L’invertitore dispone di una propria lubrificazione, indipendente dal motore. 36 36 2.4 CIRCUITODE COMBUSTIBLE (Fig. 2.4) 2.4 FUEL CIRCUIT (Fig. 2.4) 1) 1) Inyectores 2.4 CIRCUIT D’ALIMENTATION (Fig. 2.4) 2.4 CIRCUITO COMBUSTIBILE (Fig. 2.4) 2.4 CIRCUITODE COMBUSTIBLE (Fig. 2.4) 2.4 FUEL CIRCUIT (Fig. 2.4) Fuel injection nozzle 1) Gicleur d’injection 1) Polverizzatore 1) 1) Inyectores 2.4 CIRCUIT D’ALIMENTATION (Fig. 2.4) 2.4 CIRCUITO COMBUSTIBILE (Fig. 2.4) Fuel injection nozzle 1) Gicleur d’injection 1) Polverizzatore 2) Tubo sobradero combustible 2) Fuel leak - off pipe 2) Tuyau de trop plein 2) Tubo rifiuta nafta 2) Tubo sobradero combustible 2) Fuel leak - off pipe 2) Tuyau de trop plein 2) Tubo rifiuta nafta 3) Conducto aspiración gasoil 3) Fuel intake pipe 3) Tuyau d’alimentation 3) Tubo aspirazione di gasolio 3) Conducto aspiración gasoil 3) Fuel intake pipe 3) Tuyau d’alimentation 3) Tubo aspirazione di gasolio 4) Bomba inyección 4) Injection pump 4) Pompe d’injection 4) Pompa iniezione 4) Bomba inyección 4) Injection pump 4) Pompe d’injection 4) Pompa iniezione 5) Filtro combustible 5) Fuel filter 5) Filtre à carburant 5) Filtro gasolio 5) Filtro combustible 5) Fuel filter 5) Filtre à carburant 5) Filtro gasolio 6) Filtro decantador (opcional) 6) Fuel decanting filter 6) Filtre décantateur 6) Filtri dicantatore d’acqua 6) Filtro decantador (opcional) 6) Fuel decanting filter 6) Filtre décantateur 6) Filtri dicantatore d’acqua 7) Depósito 7) Tank 7) Réservoir 7) Servatoio 7) Depósito 7) Tank 7) Réservoir 7) Servatoio 8) Tubos de inyección 8) Fuel injection pipe 8) Tuyau d’injection 8) Tubi mandata 8) Tubos de inyección 8) Fuel injection pipe 8) Tuyau d’injection 8) Tubi mandata 2.4.1 POMPE D’INJECTION 2.4.1 BOMBA DE INYECCIÓN 2.4.1 INJECTION PUMP 2.4.1 POMPE D’INJECTION 2.4.1 POMPA INIEZIONE 2.4.1 BOMBA DE INYECCIÓN 2.4.1 INJECTION PUMP Pression d’ injection: Presión de inyección: Injection pressure: 100-105 Kgf/cm 3 1422-1635 psi Pressione iniezione: 100-105 Kgf/cm3 1422-1635 psi 100-105 Kgf/cm3 1422-1635 psi 2.4.1 POMPA INIEZIONE Pression d’ injection: Presión de inyección: 100-105 Kgf/cm 3 1422-1635 psi 100-105 Kgf/cm 3 1422-1635 psi 38 Injection pressure: Pressione iniezione: 100-105 Kgf/cm3 1422-1635 psi 100-105 Kgf/cm3 1422-1635 psi 100-105 Kgf/cm 3 1422-1635 psi 38 2.4 CIRCUITODE COMBUSTIBLE (Fig. 2.4) 2.4 FUEL CIRCUIT (Fig. 2.4) 1) 1) Inyectores 2.4 CIRCUIT D’ALIMENTATION (Fig. 2.4) 2.4 CIRCUITO COMBUSTIBILE (Fig. 2.4) 2.4 CIRCUITODE COMBUSTIBLE (Fig. 2.4) 2.4 FUEL CIRCUIT (Fig. 2.4) Fuel injection nozzle 1) Gicleur d’injection 1) Polverizzatore 1) 1) Inyectores 2.4 CIRCUIT D’ALIMENTATION (Fig. 2.4) 2.4 CIRCUITO COMBUSTIBILE (Fig. 2.4) Fuel injection nozzle 1) Gicleur d’injection 1) Polverizzatore 2) Tubo sobradero combustible 2) Fuel leak - off pipe 2) Tuyau de trop plein 2) Tubo rifiuta nafta 2) Tubo sobradero combustible 2) Fuel leak - off pipe 2) Tuyau de trop plein 2) Tubo rifiuta nafta 3) Conducto aspiración gasoil 3) Fuel intake pipe 3) Tuyau d’alimentation 3) Tubo aspirazione di gasolio 3) Conducto aspiración gasoil 3) Fuel intake pipe 3) Tuyau d’alimentation 3) Tubo aspirazione di gasolio 4) Bomba inyección 4) Injection pump 4) Pompe d’injection 4) Pompa iniezione 4) Bomba inyección 4) Injection pump 4) Pompe d’injection 4) Pompa iniezione 5) Filtro combustible 5) Fuel filter 5) Filtre à carburant 5) Filtro gasolio 5) Filtro combustible 5) Fuel filter 5) Filtre à carburant 5) Filtro gasolio 6) Filtro decantador (opcional) 6) Fuel decanting filter 6) Filtre décantateur 6) Filtri dicantatore d’acqua 6) Filtro decantador (opcional) 6) Fuel decanting filter 6) Filtre décantateur 6) Filtri dicantatore d’acqua 7) Depósito 7) Tank 7) Réservoir 7) Servatoio 7) Depósito 7) Tank 7) Réservoir 7) Servatoio 8) Tubos de inyección 8) Fuel injection pipe 8) Tuyau d’injection 8) Tubi mandata 8) Tubos de inyección 8) Fuel injection pipe 8) Tuyau d’injection 8) Tubi mandata 2.4.1 POMPE D’INJECTION 2.4.1 BOMBA DE INYECCIÓN 2.4.1 INJECTION PUMP 2.4.1 POMPE D’INJECTION 2.4.1 POMPA INIEZIONE 2.4.1 BOMBA DE INYECCIÓN 2.4.1 INJECTION PUMP Pression d’ injection: Presión de inyección: 100-105 Kgf/cm 3 1422-1635 psi 38 Injection pressure: 100-105 Kgf/cm3 1422-1635 psi Pressione iniezione: 100-105 Kgf/cm3 1422-1635 psi 2.4.1 POMPA INIEZIONE Pression d’ injection: Presión de inyección: 100-105 Kgf/cm 3 1422-1635 psi 100-105 Kgf/cm 3 1422-1635 psi 38 Injection pressure: 100-105 Kgf/cm3 1422-1635 psi Pressione iniezione: 100-105 Kgf/cm3 1422-1635 psi 100-105 Kgf/cm 3 1422-1635 psi 2.7 INVERSOR REDUCTOR 2.7 REDUCER GEARBOX 2.7 INVERSEUR REDUCTEUR 2.7 INVERSOR REDUCTOR 2.7 REDUCER GEARBOX 2.7 INVERSEUR REDUCTEUR -El inversor (SMI-R3) de accionamiento mecánico está construido en aleación de fundición gris de alta resistencia mecánica y al agua de mar. -The mechanically driven (SMI-R3) gearbox is made with high mechanical and seawater resistance grey cast iron alloy. -L’inverseur (SMI-R3) à actionnement mécanique est fabriqué en un alliage de fonte gris à haute résistance mécanique et à l’eau de mer. -El inversor (SMI-R3) de accionamiento mecánico está construido en aleación de fundición gris de alta resistencia mecánica y al agua de mar. -The mechanically driven (SMI-R3) gearbox is made with high mechanical and seawater resistance grey cast iron alloy. -L’inverseur (SMI-R3) à actionnement mécanique est fabriqué en un alliage de fonte gris à haute résistance mécanique et à l’eau de mer. -Funcionamiento: -Operation: -Fonctionnement: -Funcionamiento: -Operation: -Fonctionnement: Con el motor a ralentí empujar la palanca del inversor hacia adelante (marcha avante) y hacia atrás (marcha atrás), según se desee. With engine at idle speed, smoothly push forwardly the inverter lever (forward gear) and rearwardly (rear gear) according to the sense wanted. Avec le moteur au ralenti, pousser doucement le levier de l’inverseur vers l’avant (marche avant) et vers l’arrière (marche arrière), dans le sens voulu. Con el motor a ralentí empujar la palanca del inversor hacia adelante (marcha avante) y hacia atrás (marcha atrás), según se desee. With engine at idle speed, smoothly push forwardly the inverter lever (forward gear) and rearwardly (rear gear) according to the sense wanted. Avec le moteur au ralenti, pousser doucement le levier de l’inverseur vers l’avant (marche avant) et vers l’arrière (marche arrière), dans le sens voulu. -El inversor hidráulico TECHNODRIVE está construido en aleación de fundición gris de alta resistencia mecánica y al agua de mar. -The hydraulic geared gearbox TECHNODRIVE is made with high mechanical and seawater resistance grey cast iron alloy. -L’inverseur Hydraulique TECHNODRIVE est fabriqué en alliage de fonte gris, à haute résistance mécanique ainsi qu’à l’eau de mer. -El inversor hidráulico TECHNODRIVE está construido en aleación de fundición gris de alta resistencia mecánica y al agua de mar. -The hydraulic geared gearbox TECHNODRIVE is made with high mechanical and seawater resistance grey cast iron alloy. -L’inverseur Hydraulique TECHNODRIVE est fabriqué en alliage de fonte gris, à haute résistance mécanique ainsi qu’à l’eau de mer. También permite el uso indistinto de hélices con giro a izquierda o derecha y tiene la misma relación de reducción para marcha avante que para marcha atrás. This gearbox allows the use of clockwise and counterclockwise propellers . Its reduction ratio is the same in forward as well as in reverse speed. L’inverseur peut être utilisé à gauche ou à droite et le rapport de réduction est le même en marche avant et arrière. También permite el uso indistinto de hélices con giro a izquierda o derecha y tiene la misma relación de reducción para marcha avante que para marcha atrás. This gearbox allows the use of clockwise and counterclockwise propellers . Its reduction ratio is the same in forward as well as in reverse speed. L’inverseur peut être utilisé à gauche ou à droite et le rapport de réduction est le même en marche avant et arrière. -Funcionamiento: -Operation: -Funcionamiento: -Operation: Para hélices de giro a derechas, con el motor a ralentí, accionando la palanca del inversor en sentido antihorario, se consigue la inserción de la marcha «avante» de la embarcación. Accionando en sentido horario dicha palanca, se produce la inserción de la marcha atrás. For right spin propellers, proceed as follows: With engine at idle speed, smoothly push counterclockwise the inverter lever (forward gear) and rearwardly (rear gear) by rotating this lever clockwise. Para hélices de giro a derechas, con el motor a ralentí, accionando la palanca del inversor en sentido antihorario, se consigue la inserción de la marcha «avante» de la embarcación. Accionando en sentido horario dicha palanca, se produce la inserción de la marcha atrás. For right spin propellers, proceed as follows: With engine at idle speed, smoothly push counterclockwise the inverter lever (forward gear) and rearwardly (rear gear) by rotating this lever clockwise. -Fonctionnement: Para helices de giro a izquierdas sucede todo a la inversa. Dans le cas d’une hélice à droite, le moteur au ralenti, le levier au point mort, la marche avant est obtenue en tournant le levier de commande dans les sens contraire de celui des aiguilles d’une montre. Dans le cas d’une hélice à gauche, suivre la procédure inverse. For left spin propellers the procedure is in the reverse mode. -Fonctionnement: Para helices de giro a izquierdas sucede todo a la inversa. 48 Dans le cas d’une hélice à droite, le moteur au ralenti, le levier au point mort, la marche avant est obtenue en tournant le levier de commande dans les sens contraire de celui des aiguilles d’une montre. Dans le cas d’une hélice à gauche, suivre la procédure inverse. For left spin propellers the procedure is in the reverse mode. 48 2.7 INVERSOR REDUCTOR 2.7 REDUCER GEARBOX 2.7 INVERSEUR REDUCTEUR 2.7 INVERSOR REDUCTOR 2.7 REDUCER GEARBOX 2.7 INVERSEUR REDUCTEUR -El inversor (SMI-R3) de accionamiento mecánico está construido en aleación de fundición gris de alta resistencia mecánica y al agua de mar. -The mechanically driven (SMI-R3) gearbox is made with high mechanical and seawater resistance grey cast iron alloy. -L’inverseur (SMI-R3) à actionnement mécanique est fabriqué en un alliage de fonte gris à haute résistance mécanique et à l’eau de mer. -El inversor (SMI-R3) de accionamiento mecánico está construido en aleación de fundición gris de alta resistencia mecánica y al agua de mar. -The mechanically driven (SMI-R3) gearbox is made with high mechanical and seawater resistance grey cast iron alloy. -L’inverseur (SMI-R3) à actionnement mécanique est fabriqué en un alliage de fonte gris à haute résistance mécanique et à l’eau de mer. -Funcionamiento: -Operation: -Fonctionnement: -Funcionamiento: -Operation: -Fonctionnement: Con el motor a ralentí empujar la palanca del inversor hacia adelante (marcha avante) y hacia atrás (marcha atrás), según se desee. With engine at idle speed, smoothly push forwardly the inverter lever (forward gear) and rearwardly (rear gear) according to the sense wanted. Avec le moteur au ralenti, pousser doucement le levier de l’inverseur vers l’avant (marche avant) et vers l’arrière (marche arrière), dans le sens voulu. Con el motor a ralentí empujar la palanca del inversor hacia adelante (marcha avante) y hacia atrás (marcha atrás), según se desee. With engine at idle speed, smoothly push forwardly the inverter lever (forward gear) and rearwardly (rear gear) according to the sense wanted. Avec le moteur au ralenti, pousser doucement le levier de l’inverseur vers l’avant (marche avant) et vers l’arrière (marche arrière), dans le sens voulu. -El inversor hidráulico TECHNODRIVE está construido en aleación de fundición gris de alta resistencia mecánica y al agua de mar. -The hydraulic geared gearbox TECHNODRIVE is made with high mechanical and seawater resistance grey cast iron alloy. -L’inverseur Hydraulique TECHNODRIVE est fabriqué en alliage de fonte gris, à haute résistance mécanique ainsi qu’à l’eau de mer. -El inversor hidráulico TECHNODRIVE está construido en aleación de fundición gris de alta resistencia mecánica y al agua de mar. -The hydraulic geared gearbox TECHNODRIVE is made with high mechanical and seawater resistance grey cast iron alloy. -L’inverseur Hydraulique TECHNODRIVE est fabriqué en alliage de fonte gris, à haute résistance mécanique ainsi qu’à l’eau de mer. También permite el uso indistinto de hélices con giro a izquierda o derecha y tiene la misma relación de reducción para marcha avante que para marcha atrás. This gearbox allows the use of clockwise and counterclockwise propellers . Its reduction ratio is the same in forward as well as in reverse speed. L’inverseur peut être utilisé à gauche ou à droite et le rapport de réduction est le même en marche avant et arrière. También permite el uso indistinto de hélices con giro a izquierda o derecha y tiene la misma relación de reducción para marcha avante que para marcha atrás. This gearbox allows the use of clockwise and counterclockwise propellers . Its reduction ratio is the same in forward as well as in reverse speed. L’inverseur peut être utilisé à gauche ou à droite et le rapport de réduction est le même en marche avant et arrière. -Funcionamiento: -Operation: -Funcionamiento: -Operation: Para hélices de giro a derechas, con el motor a ralentí, accionando la palanca del inversor en sentido antihorario, se consigue la inserción de la marcha «avante» de la embarcación. Accionando en sentido horario dicha palanca, se produce la inserción de la marcha atrás. For right spin propellers, proceed as follows: With engine at idle speed, smoothly push counterclockwise the inverter lever (forward gear) and rearwardly (rear gear) by rotating this lever clockwise. Para hélices de giro a derechas, con el motor a ralentí, accionando la palanca del inversor en sentido antihorario, se consigue la inserción de la marcha «avante» de la embarcación. Accionando en sentido horario dicha palanca, se produce la inserción de la marcha atrás. For right spin propellers, proceed as follows: With engine at idle speed, smoothly push counterclockwise the inverter lever (forward gear) and rearwardly (rear gear) by rotating this lever clockwise. -Fonctionnement: Para helices de giro a izquierdas sucede todo a la inversa. 48 For left spin propellers the procedure is in the reverse mode. Dans le cas d’une hélice à droite, le moteur au ralenti, le levier au point mort, la marche avant est obtenue en tournant le levier de commande dans les sens contraire de celui des aiguilles d’une montre. Dans le cas d’une hélice à gauche, suivre la procédure inverse. -Fonctionnement: Para helices de giro a izquierdas sucede todo a la inversa. 48 For left spin propellers the procedure is in the reverse mode. Dans le cas d’une hélice à droite, le moteur au ralenti, le levier au point mort, la marche avant est obtenue en tournant le levier de commande dans les sens contraire de celui des aiguilles d’une montre. Dans le cas d’une hélice à gauche, suivre la procédure inverse. 3.0 ADVERTENCIAS GENERALES 3.0 GENERAL WARNINGS 3.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX 3.0 ADVERTENCIAS GENERALES 3.0 GENERAL WARNINGS 3.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. 3.1 PACKING AND UNPACKING 3.1 EMBALLAGE ET DEBALLAGE 3.1 PACKING AND UNPACKING 3.1 EMBALLAGE ET DEBALLAGE The engine is shipped in various types of packing systems: Le moteur est expédié dans différents types d’emballages: -Pallet with wooden crate (See heading 3.1.1) -Base + caisse en bois (Cf. Part. 3.1.1) 3.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE 3.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE The engine is shipped in various types of packing systems: Le moteur est expédié dans différents types d’emballages: El motor se envía con embalajes de tipo diferente: El motor se envía con embalajes de tipo diferente: -Pallet with wooden crate (See heading 3.1.1) -Base + caisse en bois (Cf. Part. 3.1.1) -Base más caja de madera o cartón (Véase párr. 3.1.1) ALMACENABILIDAD: Sólo en zonas cubiertas. SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS: Máx. 1+1. -Base más caja de madera o cartón (Véase párr. 3.1.1) STORAGE: covered area only. POSSIBILITE D’ARRIMAGE: Sous abri uniquement. STACKING OF PACKS: 1+1 max. POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS: Maxi. 1+1. -Pallet with skeleton crate (See heading 3.1.2) SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS: NO. -Base portamotor más envoltorio de plástico (Véase párr. 3.1.3) ALMACENABILIDAD: Sólo en zonas cubiertas. SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS: NO. SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS: Máx. 1+1. -Base + cage en bois (Cf. Part. 3.1.2) -Base más jaula de madera (Véase párr. 3.1.2) ALMACENABILIDAD: Sólo en zonas cubiertas. ALMACENABILIDAD: Sólo en zonas cubiertas. STORAGE: covered area only. POSSIBILITE D’ARRIMAGE: Sous abri uniquement. STACKING OF PACKS: 1+1 max. POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS: Maxi. 1+1. -Pallet with skeleton crate (See heading 3.1.2) -Base + cage en bois (Cf. Part. 3.1.2) -Base más jaula de madera (Véase párr. 3.1.2) STORAGE: covered area only POSSIBILITE D’ARRIMAGE: Sous abri uniquement. STACKING OF PACKS: NO. POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS: NO. -Engine mounting base + plastic packaging (See heading 3.1.3) -Base porte-motrur + baluchon en plastique (Cf. Part. 3.1.3) STORAGE: covered area only. POSSIBILITE D’ARRIMAGE: Sous abri uniquement. STACKING OF PACKS: NO. POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS: NO. 52 ALMACENABILIDAD: Sólo en zonas cubiertas. SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS: NO. -Base portamotor más envoltorio de plástico (Véase párr. 3.1.3) ALMACENABILIDAD: Sólo en zonas cubiertas. SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS: NO. STORAGE: covered area only POSSIBILITE D’ARRIMAGE: Sous abri uniquement. STACKING OF PACKS: NO. POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS: NO. -Engine mounting base + plastic packaging (See heading 3.1.3) -Base porte-motrur + baluchon en plastique (Cf. Part. 3.1.3) STORAGE: covered area only. POSSIBILITE D’ARRIMAGE: Sous abri uniquement. STACKING OF PACKS: NO. POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS: NO. 52 3.0 ADVERTENCIAS GENERALES 3.0 GENERAL WARNINGS 3.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX 3.0 ADVERTENCIAS GENERALES 3.0 GENERAL WARNINGS 3.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. 3.1 PACKING AND UNPACKING 3.1 EMBALLAGE ET DEBALLAGE 3.1 PACKING AND UNPACKING 3.1 EMBALLAGE ET DEBALLAGE The engine is shipped in various types of packing systems: Le moteur est expédié dans différents types d’emballages: -Pallet with wooden crate (See heading 3.1.1) -Base + caisse en bois (Cf. Part. 3.1.1) 3.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE 3.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE The engine is shipped in various types of packing systems: Le moteur est expédié dans différents types d’emballages: El motor se envía con embalajes de tipo diferente: El motor se envía con embalajes de tipo diferente: -Pallet with wooden crate (See heading 3.1.1) -Base + caisse en bois (Cf. Part. 3.1.1) -Base más caja de madera o cartón (Véase párr. 3.1.1) ALMACENABILIDAD: Sólo en zonas cubiertas. SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS: Máx. 1+1. -Base más caja de madera o cartón (Véase párr. 3.1.1) STORAGE: covered area only. POSSIBILITE D’ARRIMAGE: Sous abri uniquement. STACKING OF PACKS: 1+1 max. POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS: Maxi. 1+1. -Pallet with skeleton crate (See heading 3.1.2) SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS: NO. -Base portamotor más envoltorio de plástico (Véase párr. 3.1.3) ALMACENABILIDAD: Sólo en zonas cubiertas. SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS: NO. 52 SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS: Máx. 1+1. -Base + cage en bois (Cf. Part. 3.1.2) -Base más jaula de madera (Véase párr. 3.1.2) ALMACENABILIDAD: Sólo en zonas cubiertas. ALMACENABILIDAD: Sólo en zonas cubiertas. STORAGE: covered area only. POSSIBILITE D’ARRIMAGE: Sous abri uniquement. STACKING OF PACKS: 1+1 max. POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS: Maxi. 1+1. -Pallet with skeleton crate (See heading 3.1.2) -Base + cage en bois (Cf. Part. 3.1.2) -Base más jaula de madera (Véase párr. 3.1.2) STORAGE: covered area only POSSIBILITE D’ARRIMAGE: Sous abri uniquement. STACKING OF PACKS: NO. POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS: NO. -Engine mounting base + plastic packaging (See heading 3.1.3) -Base porte-motrur + baluchon en plastique (Cf. Part. 3.1.3) STORAGE: covered area only. POSSIBILITE D’ARRIMAGE: Sous abri uniquement. STACKING OF PACKS: NO. POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS: NO. ALMACENABILIDAD: Sólo en zonas cubiertas. SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS: NO. -Base portamotor más envoltorio de plástico (Véase párr. 3.1.3) ALMACENABILIDAD: Sólo en zonas cubiertas. SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS: NO. 52 STORAGE: covered area only POSSIBILITE D’ARRIMAGE: Sous abri uniquement. STACKING OF PACKS: NO. POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS: NO. -Engine mounting base + plastic packaging (See heading 3.1.3) -Base porte-motrur + baluchon en plastique (Cf. Part. 3.1.3) STORAGE: covered area only. POSSIBILITE D’ARRIMAGE: Sous abri uniquement. STACKING OF PACKS: NO. POSSIBILITE DE SUPERPOSITION DES COLIS: NO. 3.0 AVVERTENZE GENERALI 3.0 ALLGEMEINE HINWEISE 3.0 AVVERTENZE GENERALI 3.0 ALLGEMEINE HINWEISE Per quanto concerne la sicurezza si veda quanto detto al punto 1.3. Bezüglich der Vorschriften zur Unfallverhütung siehe Absatz 1.3. Per quanto concerne la sicurezza si veda quanto detto al punto 1.3. Bezüglich der Vorschriften zur Unfallverhütung siehe Absatz 1.3. 3.1 IMBALLO E DISIMBALLO 3.1 VERPACKUNG 3.1 IMBALLO E DISIMBALLO 3.1 VERPACKUNG Il motore viene spedito con imballi di diverso tipo: Der Motor wird in unterschiedlichen Arten Verpackung versendet: Il motore viene spedito con imballi di diverso tipo: Der Motor wird in unterschiedlichen Arten Verpackung versendet: -Base più cassa in legno (Vedi par. 3.1.1) -Basis und Holzkiste (siehe Bildausschn. 3.1.1) -Base più cassa in legno (Vedi par. 3.1.1) -Basis und Holzkiste (siehe Bildausschn. 3.1.1) STIVABILITÀ: Solo al coperto. LAGERUNG: Nur überdacht. STIVABILITÀ: Solo al coperto. LAGERUNG: Nur überdacht. SOVRAPPONIBILITÀ COLLI: Max. 1+1. STAPELUNG FRACHTSTÜCKE: Max. 1+1. SOVRAPPONIBILITÀ COLLI: Max. 1+1. STAPELUNG FRACHTSTÜCKE: Max. 1+1. -Base más jaula de madera (Vedi par. 3.1.2) STIVABILITÀ: Solo al coperto. SOVRAPPONIBILITÀ COLLI: Max. 1+1. -Base portamotor más envoltorio de plástico (Vedi par. 3.1.3) -Basis und Holzkäfig (siehe Bildausschn. 3.1.2) -Base más jaula de madera (Vedi par. 3.1.2) LAGERUNG: Nur überdacht. STIVABILITÀ: Solo al coperto. STAPELUNG FRACHTSTÜCKE: NEIN. SOVRAPPONIBILITÀ COLLI: Max. 1+1. -Base portamotor más envoltorio de plástico (Vedi par. 3.1.3) -Motorauflagebasis und Kunststoff-Schutzbdeckung (siehe Bildausschn. 3.1.3) -Basis und Holzkäfig (siehe Bildausschn. 3.1.2) LAGERUNG: Nur überdacht. STAPELUNG FRACHTSTÜCKE: NEIN. -Motorauflagebasis und Kunststoff-Schutzbdeckung (siehe Bildausschn. 3.1.3) STIVABILITÀ: Solo al coperto. LAGERUNG: Nur überdacht. STIVABILITÀ: Solo al coperto. LAGERUNG: Nur überdacht. SOVRAPPONIBILITÀ COLLI: NO. STAPELUNG FRACHTSTÜCKE: NEIN. SOVRAPPONIBILITÀ COLLI: NO. STAPELUNG FRACHTSTÜCKE: NEIN. 53 53 3.0 AVVERTENZE GENERALI 3.0 ALLGEMEINE HINWEISE 3.0 AVVERTENZE GENERALI 3.0 ALLGEMEINE HINWEISE Per quanto concerne la sicurezza si veda quanto detto al punto 1.3. Bezüglich der Vorschriften zur Unfallverhütung siehe Absatz 1.3. Per quanto concerne la sicurezza si veda quanto detto al punto 1.3. Bezüglich der Vorschriften zur Unfallverhütung siehe Absatz 1.3. 3.1 IMBALLO E DISIMBALLO 3.1 VERPACKUNG 3.1 IMBALLO E DISIMBALLO 3.1 VERPACKUNG Il motore viene spedito con imballi di diverso tipo: Der Motor wird in unterschiedlichen Arten Verpackung versendet: Il motore viene spedito con imballi di diverso tipo: Der Motor wird in unterschiedlichen Arten Verpackung versendet: -Base più cassa in legno (Vedi par. 3.1.1) -Basis und Holzkiste (siehe Bildausschn. 3.1.1) -Base più cassa in legno (Vedi par. 3.1.1) -Basis und Holzkiste (siehe Bildausschn. 3.1.1) STIVABILITÀ: Solo al coperto. LAGERUNG: Nur überdacht. STIVABILITÀ: Solo al coperto. LAGERUNG: Nur überdacht. SOVRAPPONIBILITÀ COLLI: Max. 1+1. STAPELUNG FRACHTSTÜCKE: Max. 1+1. SOVRAPPONIBILITÀ COLLI: Max. 1+1. STAPELUNG FRACHTSTÜCKE: Max. 1+1. -Base más jaula de madera (Vedi par. 3.1.2) STIVABILITÀ: Solo al coperto. SOVRAPPONIBILITÀ COLLI: Max. 1+1. -Base portamotor más envoltorio de plástico (Vedi par. 3.1.3) -Basis und Holzkäfig (siehe Bildausschn. 3.1.2) -Base más jaula de madera (Vedi par. 3.1.2) LAGERUNG: Nur überdacht. STIVABILITÀ: Solo al coperto. STAPELUNG FRACHTSTÜCKE: NEIN. SOVRAPPONIBILITÀ COLLI: Max. 1+1. -Base portamotor más envoltorio de plástico (Vedi par. 3.1.3) -Motorauflagebasis und Kunststoff-Schutzbdeckung (siehe Bildausschn. 3.1.3) -Basis und Holzkäfig (siehe Bildausschn. 3.1.2) LAGERUNG: Nur überdacht. STAPELUNG FRACHTSTÜCKE: NEIN. -Motorauflagebasis und Kunststoff-Schutzbdeckung (siehe Bildausschn. 3.1.3) STIVABILITÀ: Solo al coperto. LAGERUNG: Nur überdacht. STIVABILITÀ: Solo al coperto. LAGERUNG: Nur überdacht. SOVRAPPONIBILITÀ COLLI: NO. STAPELUNG FRACHTSTÜCKE: NEIN. SOVRAPPONIBILITÀ COLLI: NO. STAPELUNG FRACHTSTÜCKE: NEIN. 53 53 3.1.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE MÁS CAJA DE MADERA O CARTÓN 3.1.1 PACKING AND UNPACKING WITH PALLET AND WOODEN CRATE 3.1.1 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE + CAISSE EN BOIS 3.1.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE MÁS CAJA DE MADERA O CARTÓN 3.1.1 PACKING AND UNPACKING WITH PALLET AND WOODEN CRATE 3.1.1 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE + CAISSE EN BOIS Abrir la caja quitando antes la parte superior. Luego quitar los clavos inferiores y extraer la caja. Llevar el motor colgando mediante cadenas de ganchos con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del motor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3. Remove the lower nails. Lift the engine using chains with safety hooks and of suitable load capacity. Attach the chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork lift or other suitable lifting equipment as described in heading 3.3. Transfer the engine to the intended position of installation and remove the plastic wrap film. Ouvrir la caisse en bois en commençant par enlever la paroi supérieure. Enlevez ensuite les clous inférieurs. Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets à fermeture de securité de capacité de charge adéquate, sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit dans le paragraphe 3.3). Abrir la caja quitando antes la parte superior. Luego quitar los clavos inferiores y extraer la caja. Llevar el motor colgando mediante cadenas de ganchos con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del motor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3. Remove the lower nails. Lift the engine using chains with safety hooks and of suitable load capacity. Attach the chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork lift or other suitable lifting equipment as described in heading 3.3. Transfer the engine to the intended position of installation and remove the plastic wrap film. Ouvrir la caisse en bois en commençant par enlever la paroi supérieure. Enlevez ensuite les clous inférieurs. Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets à fermeture de securité de capacité de charge adéquate, sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit dans le paragraphe 3.3). Unscrew screws that secure the engine to the wooden base withdraw the base and proceed with installation operations. Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation et retirez la protection en matière plastique. Unscrew screws that secure the engine to the wooden base withdraw the base and proceed with installation operations. Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation et retirez la protection en matière plastique. Colocar el motor en el punto de la instalación que se desea y quitar la protección de plástico. Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de madera, extraer el soporte e instalarlo. 3.1.2 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE MÁS JAULA DE MADERA Quitar la jaula de madera que está encima del soporte. Luego quitar los clavos inferiores. Llevar el motor colgando mediante cadenas de ganchos con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del motor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3. Colocar el motor en el punto de la instalación que se desea y quitar la protección de plástico. Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de madera, extraer el soporte e instalarlo. 3.1.2 PACKING AND UNPACKING WITH PALLET AND SKELETON CRATE Remove the lower nails. Lift the engine using chains with safety hooks and of suitable load capacity. Attach the chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork lift or other suitable lifting equipment as described in heading 3.3. Transfer the engine to the intended position of installation and remove the plastic wrap film. Unscrew screws that secure the engine to the wooden base withdraw the base and proceed with installation operations. Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la base puis procédez à l’installation. Colocar el motor en el punto de la instalación que se desea y quitar la protección de plástico. Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de madera, extraer el soporte e instalarlo. 3.1.2 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE MÁS JAULA DE MADERA 3.1.2 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE + CAGE EN BOIS Enlever la cage en bois qui est montée sur le support. Enlevez ensuite les clous inférieurs. Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets à fermeture de securité de capacité de charge adéquate, sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit dans le paragraphe 3.3). Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation et retirez la protection en matière plastique. Quitar la jaula de madera que está encima del soporte. Luego quitar los clavos inferiores. Llevar el motor colgando mediante cadenas de ganchos con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del motor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3. Colocar el motor en el punto de la instalación que se desea y quitar la protección de plástico. Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de madera, extraer el soporte e instalarlo. 3.1.2 PACKING AND UNPACKING WITH PALLET AND SKELETON CRATE Remove the lower nails. Lift the engine using chains with safety hooks and of suitable load capacity. Attach the chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork lift or other suitable lifting equipment as described in heading 3.3. Transfer the engine to the intended position of installation and remove the plastic wrap film. Unscrew screws that secure the engine to the wooden base withdraw the base and proceed with installation operations. Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la base puis procédez à l’installation. 54 Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la base puis procédez à l’installation. 3.1.2 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE + CAGE EN BOIS Enlever la cage en bois qui est montée sur le support. Enlevez ensuite les clous inférieurs. Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets à fermeture de securité de capacité de charge adéquate, sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit dans le paragraphe 3.3). Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation et retirez la protection en matière plastique. Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la base puis procédez à l’installation. 54 3.1.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE MÁS CAJA DE MADERA O CARTÓN 3.1.1 PACKING AND UNPACKING WITH PALLET AND WOODEN CRATE 3.1.1 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE + CAISSE EN BOIS 3.1.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE MÁS CAJA DE MADERA O CARTÓN 3.1.1 PACKING AND UNPACKING WITH PALLET AND WOODEN CRATE 3.1.1 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE + CAISSE EN BOIS Abrir la caja quitando antes la parte superior. Luego quitar los clavos inferiores y extraer la caja. Llevar el motor colgando mediante cadenas de ganchos con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del motor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3. Remove the lower nails. Lift the engine using chains with safety hooks and of suitable load capacity. Attach the chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork lift or other suitable lifting equipment as described in heading 3.3. Transfer the engine to the intended position of installation and remove the plastic wrap film. Ouvrir la caisse en bois en commençant par enlever la paroi supérieure. Enlevez ensuite les clous inférieurs. Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets à fermeture de securité de capacité de charge adéquate, sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit dans le paragraphe 3.3). Abrir la caja quitando antes la parte superior. Luego quitar los clavos inferiores y extraer la caja. Llevar el motor colgando mediante cadenas de ganchos con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del motor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3. Remove the lower nails. Lift the engine using chains with safety hooks and of suitable load capacity. Attach the chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork lift or other suitable lifting equipment as described in heading 3.3. Transfer the engine to the intended position of installation and remove the plastic wrap film. Ouvrir la caisse en bois en commençant par enlever la paroi supérieure. Enlevez ensuite les clous inférieurs. Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets à fermeture de securité de capacité de charge adéquate, sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit dans le paragraphe 3.3). Unscrew screws that secure the engine to the wooden base withdraw the base and proceed with installation operations. Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation et retirez la protection en matière plastique. Unscrew screws that secure the engine to the wooden base withdraw the base and proceed with installation operations. Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation et retirez la protection en matière plastique. Colocar el motor en el punto de la instalación que se desea y quitar la protección de plástico. Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de madera, extraer el soporte e instalarlo. 3.1.2 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE MÁS JAULA DE MADERA Quitar la jaula de madera que está encima del soporte. Luego quitar los clavos inferiores. Llevar el motor colgando mediante cadenas de ganchos con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del motor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3. Colocar el motor en el punto de la instalación que se desea y quitar la protección de plástico. Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de madera, extraer el soporte e instalarlo. 3.1.2 PACKING AND UNPACKING WITH PALLET AND SKELETON CRATE Remove the lower nails. Lift the engine using chains with safety hooks and of suitable load capacity. Attach the chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork lift or other suitable lifting equipment as described in heading 3.3. Transfer the engine to the intended position of installation and remove the plastic wrap film. Unscrew screws that secure the engine to the wooden base withdraw the base and proceed with installation operations. Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la base puis procédez à l’installation. Colocar el motor en el punto de la instalación que se desea y quitar la protección de plástico. Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de madera, extraer el soporte e instalarlo. 3.1.2 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE MÁS JAULA DE MADERA 3.1.2 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE + CAGE EN BOIS Enlever la cage en bois qui est montée sur le support. Enlevez ensuite les clous inférieurs. Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets à fermeture de securité de capacité de charge adéquate, sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit dans le paragraphe 3.3). Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation et retirez la protection en matière plastique. Quitar la jaula de madera que está encima del soporte. Luego quitar los clavos inferiores. Llevar el motor colgando mediante cadenas de ganchos con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del motor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3. Colocar el motor en el punto de la instalación que se desea y quitar la protección de plástico. Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de madera, extraer el soporte e instalarlo. Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la base puis procédez à l’installation. 54 3.1.2 PACKING AND UNPACKING WITH PALLET AND SKELETON CRATE Remove the lower nails. Lift the engine using chains with safety hooks and of suitable load capacity. Attach the chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork lift or other suitable lifting equipment as described in heading 3.3. Transfer the engine to the intended position of installation and remove the plastic wrap film. Unscrew screws that secure the engine to the wooden base withdraw the base and proceed with installation operations. Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la base puis procédez à l’installation. 3.1.2 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE + CAGE EN BOIS Enlever la cage en bois qui est montée sur le support. Enlevez ensuite les clous inférieurs. Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets à fermeture de securité de capacité de charge adéquate, sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit dans le paragraphe 3.3). Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation et retirez la protection en matière plastique. Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la base puis procédez à l’installation. 54 3.1.3 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE PORTA MOTOR Y ENVOLTORIO DE PLÁSTICO 3.1.3 PACKING AND UNPACKING WITH ENGINE MOUNTING FIXTURE AND PLASTIC PACKAGING 3.1.3 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE PORTEMOTEUR ET BALUCHON EN PLASTIQUE 3.1.3 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE PORTA MOTOR Y ENVOLTORIO DE PLÁSTICO 3.1.3 PACKING AND UNPACKING WITH ENGINE MOUNTING FIXTURE AND PLASTIC PACKAGING 3.1.3 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE PORTEMOTEUR ET BALUCHON EN PLASTIQUE Llevar el motor colgando mediante cadenas de ganchos con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del motor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3. Lift the engine using chains with safety hooks and of suitable load capacity. Attach the chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork lift or other suitable lifting equipment as described in heading 3.3. Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets à fermeture de securité de capacité de charge adéquate, sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit dans le paragraphe 3.3). Llevar el motor colgando mediante cadenas de ganchos con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del motor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3. Lift the engine using chains with safety hooks and of suitable load capacity. Attach the chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork lift or other suitable lifting equipment as described in heading 3.3. Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets à fermeture de securité de capacité de charge adéquate, sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit dans le paragraphe 3.3). Colocar el motor en el punto de la instalación que se desea y quitar la protección de plástico. Transfer the engine to the intended position of installation and remove the plastic wrap film. Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation et retirez la protection en matière plastique. Colocar el motor en el punto de la instalación que se desea y quitar la protección de plástico. Transfer the engine to the intended position of installation and remove the plastic wrap film. Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation et retirez la protection en matière plastique. Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de madera, extraer el soporte e instalarlo. Unscrew screws that secure the engine to the wooden base withdraw the base and proceed with installation operations. Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la base puis procédez à l’installation. Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de madera, extraer el soporte e instalarlo. Unscrew screws that secure the engine to the wooden base withdraw the base and proceed with installation operations. Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la base puis procédez à l’installation. 3.2 RECEPTION 3.2 RECEPCIÓN 3.2 RECEPCIÓN 3.2 RECEIPT Una vez entregado el motor cerciorarse de que el embalaje no ha sufrido daños durante el transporte y que no ha sido manipulado con la consiguiente extracción probable de partes contenidas en su interior (véase la información indicada en las tapas, cajas y cartones). Colocar el motor embalado lo más cerca posible del lugar donde se desee instalarlo y desembalarlo procurando comprobar que el suministro corresponde a las especificaciones del pedido. SI SE LE ENCUENTRAN DAÑOS O FALTAN PARTES COMUNICARLO DE INMEDIATO AL SERVICIO DE ASISTENCIA SOLÉ DIESEL Y AL TRANSPORTISTA PRESENTANDO LA DOCUMENTACIÓN FOTOGRÁFICA When the engine is delivered make sure that the packing has not been damaged during transport and that it has not been tampered with or that components inside the packing have been removed (see information marked on covers, bases and cartons). Place the packed engine as close as possible to the place of installation and remove the packing material, checking that the goods supplied correspond to the order specifications. IF YOU NOTICE DAMAGE OR MISSING PARTS, INFORM SOLÉ DIESEL ASSISTANCE DEPARTMENTS AND THE CARRIER IMMEDIATELY AND FOWARD PHOTOGRAPHIC EVIDENCE OF THE DAMAGE 3.2 RECEPTION 3.2 RECEIPT A la réception du moteur, assurez-vous que, pendant le transport, l’emballage n’ait pas été endommagé ou ouvert ce qui pourrait avoir entraîné la disparition de certaines pièces (Cf. information figurant sur les couvercles, caisses et cartons). Una vez entregado el motor cerciorarse de que el embalaje no ha sufrido daños durante el transporte y que no ha sido manipulado con la consiguiente extracción probable de partes contenidas en su interior (véase la información indicada en las tapas, cajas y cartones). Amenez le moteur emballé le plus près possible de l’emplacement prévu pour l’installation et déballez-le en prenant soin de vérifier que la fourniture corresponde aux spécifications de la commande. Colocar el motor embalado lo más cerca posible del lugar donde se desee instalarlo y desembalarlo procurando comprobar que el suministro corresponde a las especificaciones del pedido. EN CAS DE DOMMAGES OU PIECES MANQUANTES, AVISEZ ENIMMEDIATEMENT LE SERVICE ASSISTANCE SOLÉ DIESEL ET LE TRANSPORTEUR EN PRESENTANT DES DOCUMENTS PHOTOGRAPHIQUES. SI SE LE ENCUENTRAN DAÑOS O FALTAN PARTES COMUNICARLO DE INMEDIATO AL SERVICIO DE ASISTENCIA SOLÉ DIESEL Y AL TRANSPORTISTA PRESENTANDO LA DOCUMENTACIÓN FOTOGRÁFICA 56 When the engine is delivered make sure that the packing has not been damaged during transport and that it has not been tampered with or that components inside the packing have been removed (see information marked on covers, bases and cartons). Place the packed engine as close as possible to the place of installation and remove the packing material, checking that the goods supplied correspond to the order specifications. A la réception du moteur, assurez-vous que, pendant le transport, l’emballage n’ait pas été endommagé ou ouvert ce qui pourrait avoir entraîné la disparition de certaines pièces (Cf. information figurant sur les couvercles, caisses et cartons). Amenez le moteur emballé le plus près possible de l’emplacement prévu pour l’installation et déballez-le en prenant soin de vérifier que la fourniture corresponde aux spécifications de la commande. IF YOU NOTICE DAMAGE OR MISSING PARTS, INFORM SOLÉ DIESEL ASSISTANCE DEPARTMENTS AND THE CARRIER IMMEDIATELY AND FOWARD PHOTOGRAPHIC EVIDENCE OF THE DAMAGE EN CAS DE DOMMAGES OU PIECES MANQUANTES, AVISEZ ENIMMEDIATEMENT LE SERVICE ASSISTANCE SOLÉ DIESEL ET LE TRANSPORTEUR EN PRESENTANT DES DOCUMENTS PHOTOGRAPHIQUES. 3.1.3 PACKING AND UNPACKING WITH ENGINE MOUNTING FIXTURE AND PLASTIC PACKAGING 3.1.3 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE PORTEMOTEUR ET BALUCHON EN PLASTIQUE 56 3.1.3 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE PORTA MOTOR Y ENVOLTORIO DE PLÁSTICO 3.1.3 PACKING AND UNPACKING WITH ENGINE MOUNTING FIXTURE AND PLASTIC PACKAGING 3.1.3 EMBALLAGE ET DEBALLAGE-BASE PORTEMOTEUR ET BALUCHON EN PLASTIQUE 3.1.3 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE PORTA MOTOR Y ENVOLTORIO DE PLÁSTICO Llevar el motor colgando mediante cadenas de ganchos con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del motor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3. Lift the engine using chains with safety hooks and of suitable load capacity. Attach the chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork lift or other suitable lifting equipment as described in heading 3.3. Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets à fermeture de securité de capacité de charge adéquate, sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit dans le paragraphe 3.3). Llevar el motor colgando mediante cadenas de ganchos con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del motor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3. Lift the engine using chains with safety hooks and of suitable load capacity. Attach the chain hooks to the engine eyebolts and lift using a fork lift or other suitable lifting equipment as described in heading 3.3. Soulevez le moteur à l’aide de chaînes munies de crochets à fermeture de securité de capacité de charge adéquate, sur les pitons du moteur en utilisant un chariot élévateur à fourche ou tout autre moyen approprié (comme décrit dans le paragraphe 3.3). Colocar el motor en el punto de la instalación que se desea y quitar la protección de plástico. Transfer the engine to the intended position of installation and remove the plastic wrap film. Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation et retirez la protection en matière plastique. Colocar el motor en el punto de la instalación que se desea y quitar la protección de plástico. Transfer the engine to the intended position of installation and remove the plastic wrap film. Amenez le moteur sur le lieu prévu pour son installation et retirez la protection en matière plastique. Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de madera, extraer el soporte e instalarlo. Unscrew screws that secure the engine to the wooden base withdraw the base and proceed with installation operations. Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la base puis procédez à l’installation. Desenroscar los tornillos que lo fijan al soporte de madera, extraer el soporte e instalarlo. Unscrew screws that secure the engine to the wooden base withdraw the base and proceed with installation operations. Dévissez les vis qui le fixent à la base en bois, ôtez la base puis procédez à l’installation. 3.2 RECEPTION 3.2 RECEPCIÓN 3.2 RECEPCIÓN 3.2 RECEIPT Una vez entregado el motor cerciorarse de que el embalaje no ha sufrido daños durante el transporte y que no ha sido manipulado con la consiguiente extracción probable de partes contenidas en su interior (véase la información indicada en las tapas, cajas y cartones). Colocar el motor embalado lo más cerca posible del lugar donde se desee instalarlo y desembalarlo procurando comprobar que el suministro corresponde a las especificaciones del pedido. SI SE LE ENCUENTRAN DAÑOS O FALTAN PARTES COMUNICARLO DE INMEDIATO AL SERVICIO DE ASISTENCIA SOLÉ DIESEL Y AL TRANSPORTISTA PRESENTANDO LA DOCUMENTACIÓN FOTOGRÁFICA 56 When the engine is delivered make sure that the packing has not been damaged during transport and that it has not been tampered with or that components inside the packing have been removed (see information marked on covers, bases and cartons). Place the packed engine as close as possible to the place of installation and remove the packing material, checking that the goods supplied correspond to the order specifications. IF YOU NOTICE DAMAGE OR MISSING PARTS, INFORM SOLÉ DIESEL ASSISTANCE DEPARTMENTS AND THE CARRIER IMMEDIATELY AND FOWARD PHOTOGRAPHIC EVIDENCE OF THE DAMAGE 3.2 RECEPTION 3.2 RECEIPT A la réception du moteur, assurez-vous que, pendant le transport, l’emballage n’ait pas été endommagé ou ouvert ce qui pourrait avoir entraîné la disparition de certaines pièces (Cf. information figurant sur les couvercles, caisses et cartons). Una vez entregado el motor cerciorarse de que el embalaje no ha sufrido daños durante el transporte y que no ha sido manipulado con la consiguiente extracción probable de partes contenidas en su interior (véase la información indicada en las tapas, cajas y cartones). Amenez le moteur emballé le plus près possible de l’emplacement prévu pour l’installation et déballez-le en prenant soin de vérifier que la fourniture corresponde aux spécifications de la commande. Colocar el motor embalado lo más cerca posible del lugar donde se desee instalarlo y desembalarlo procurando comprobar que el suministro corresponde a las especificaciones del pedido. EN CAS DE DOMMAGES OU PIECES MANQUANTES, AVISEZ ENIMMEDIATEMENT LE SERVICE ASSISTANCE SOLÉ DIESEL ET LE TRANSPORTEUR EN PRESENTANT DES DOCUMENTS PHOTOGRAPHIQUES. SI SE LE ENCUENTRAN DAÑOS O FALTAN PARTES COMUNICARLO DE INMEDIATO AL SERVICIO DE ASISTENCIA SOLÉ DIESEL Y AL TRANSPORTISTA PRESENTANDO LA DOCUMENTACIÓN FOTOGRÁFICA 56 When the engine is delivered make sure that the packing has not been damaged during transport and that it has not been tampered with or that components inside the packing have been removed (see information marked on covers, bases and cartons). Place the packed engine as close as possible to the place of installation and remove the packing material, checking that the goods supplied correspond to the order specifications. IF YOU NOTICE DAMAGE OR MISSING PARTS, INFORM SOLÉ DIESEL ASSISTANCE DEPARTMENTS AND THE CARRIER IMMEDIATELY AND FOWARD PHOTOGRAPHIC EVIDENCE OF THE DAMAGE A la réception du moteur, assurez-vous que, pendant le transport, l’emballage n’ait pas été endommagé ou ouvert ce qui pourrait avoir entraîné la disparition de certaines pièces (Cf. information figurant sur les couvercles, caisses et cartons). Amenez le moteur emballé le plus près possible de l’emplacement prévu pour l’installation et déballez-le en prenant soin de vérifier que la fourniture corresponde aux spécifications de la commande. EN CAS DE DOMMAGES OU PIECES MANQUANTES, AVISEZ ENIMMEDIATEMENT LE SERVICE ASSISTANCE SOLÉ DIESEL ET LE TRANSPORTEUR EN PRESENTANT DES DOCUMENTS PHOTOGRAPHIQUES. 3.3 TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN DEL MOTOR EMBALADO 3.3 TRANSPORT AND HANDLING THE PACKED ENGINE Para levantar y transportar el motor, servirse EXCLUSIVAMENTE de la carretilla elevadora de horquillas o carro-puente de capacidad idónea con la ayuda de cadenas dotadas de ganchos específicos para el levantamiento. When lifting and transporting the engine use EXCLUSIVELLY a fork lift or bridge crane of appropiate load capacity, with chains equipped with safety hooks suitable for lifting the load in question. 3.3 TRANSPORT AND HANDLING THE PACKED ENGINE Para levantar y transportar el motor, servirse EXCLUSIVAMENTE de la carretilla elevadora de horquillas o carro-puente de capacidad idónea con la ayuda de cadenas dotadas de ganchos específicos para el levantamiento. When lifting and transporting the engine use EXCLUSIVELLY a fork lift or bridge crane of appropiate load capacity, with chains equipped with safety hooks suitable for lifting the load in question. 3.3 TRANSPORTO E MOVIMENTAZIONE MOTORE IMBALLATO Pour le levage et le transport du moteur, employez EXCLUSIVEMENT un chariot élévateur à fourche ou un pont roulant de capacité de charge adéquate et des chaînes munies de crochets adaptés au levage. Per il sollevamento ed il traspoprto del motore, servirsi, ESCLUSIVAMENTE del carrello elevatore a forche o carroponte di portata adeguata con l’ausilio di catene munite di ganci idonei al sollevamento. L’employ de tout autre système annule la garantie d’assurance en ce qui concerne les éventuels dommages causés au moteur. Ogni altro sistema vanifica la garanzia assicurativa per eventualli danni riportati al motore. Cualquier otro sistema anula la garantía asegurativa por daños posibles al motor. The use of any other system automatically invalidates the insurance guarantee against possible damage to the engine. 3.4 TRANSPORTO E MOVIMENTAZIONE MOTORE DISIMBALLATO 3.4 TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN DEL MOTOR DESEMBALADO Cualquier otro sistema anula la garantía asegurativa por daños posibles al motor. The use of any other system automatically invalidates the insurance guarantee against possible damage to the engine. 3.4 TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN DEL MOTOR DESEMBALADO 3.4 TRANSPORT AND HANDLING OF THE UNPACKED ENGINE 3.4 TRANSPORT ET MANUTENTION DU MOTEUR NON-EMBALLE Para transportar el motor desembalado, servirse EXCLUSIVAMENTE de los cáncamos. (A fig. 3.4) When the engine is unpacked ready for transport, use EXCLUSIVELLY the appropiate lifting eyebolts (A fig. 3.4). Pour le transport du moteur sans emballage, servez-vous EXCLUSIVEMENT des anneaux de levage prévus à cet effet. (A fig. 3.4) A motore disimballato per il transporto, servirsi ESCLUSIVAMENTE degli appositi anelli golfare. (A fig. 3.4) Para el dispositivo de levantamiento empleado tomar como referencia el párrafo 3.3. Choose the lifting equipement with reference to heading 3.3. En ce qui concerne le dispositif de levage employé, référez-vous au paragraphe 3.3. Per il dispositivo di sollevamento impiegato fare rifrimento al paragrafo 3.3. 60 3.3 TRANSPORT ET MANUTENTION DU MOTEUR EMBALLE 3.3 TRANSPORTO E MOVIMENTAZIONE MOTORE IMBALLATO Pour le levage et le transport du moteur, employez EXCLUSIVEMENT un chariot élévateur à fourche ou un pont roulant de capacité de charge adéquate et des chaînes munies de crochets adaptés au levage. Per il sollevamento ed il traspoprto del motore, servirsi, ESCLUSIVAMENTE del carrello elevatore a forche o carroponte di portata adeguata con l’ausilio di catene munite di ganci idonei al sollevamento. L’employ de tout autre système annule la garantie d’assurance en ce qui concerne les éventuels dommages causés au moteur. Ogni altro sistema vanifica la garanzia assicurativa per eventualli danni riportati al motore. 3.4 TRANSPORT AND HANDLING OF THE UNPACKED ENGINE 3.4 TRANSPORT ET MANUTENTION DU MOTEUR NON-EMBALLE 3.4 TRANSPORTO E MOVIMENTAZIONE MOTORE DISIMBALLATO Para transportar el motor desembalado, servirse EXCLUSIVAMENTE de los cáncamos. (A fig. 3.4) When the engine is unpacked ready for transport, use EXCLUSIVELLY the appropiate lifting eyebolts (A fig. 3.4). Pour le transport du moteur sans emballage, servez-vous EXCLUSIVEMENT des anneaux de levage prévus à cet effet. (A fig. 3.4) A motore disimballato per il transporto, servirsi ESCLUSIVAMENTE degli appositi anelli golfare. (A fig. 3.4) Para el dispositivo de levantamiento empleado tomar como referencia el párrafo 3.3. Choose the lifting equipement with reference to heading 3.3. En ce qui concerne le dispositif de levage employé, référez-vous au paragraphe 3.3. Per il dispositivo di sollevamento impiegato fare rifrimento al paragrafo 3.3. 3.3 TRANSPORT ET MANUTENTION DU MOTEUR EMBALLE 3.3 TRANSPORTO E MOVIMENTAZIONE MOTORE IMBALLATO Pour le levage et le transport du moteur, employez EXCLUSIVEMENT un chariot élévateur à fourche ou un pont roulant de capacité de charge adéquate et des chaînes munies de crochets adaptés au levage. Per il sollevamento ed il traspoprto del motore, servirsi, ESCLUSIVAMENTE del carrello elevatore a forche o carroponte di portata adeguata con l’ausilio di catene munite di ganci idonei al sollevamento. L’employ de tout autre système annule la garantie d’assurance en ce qui concerne les éventuels dommages causés au moteur. Ogni altro sistema vanifica la garanzia assicurativa per eventualli danni riportati al motore. 3.4 TRANSPORTO E MOVIMENTAZIONE MOTORE DISIMBALLATO 60 3.3 TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN DEL MOTOR EMBALADO 3.3 TRANSPORT AND HANDLING THE PACKED ENGINE Para levantar y transportar el motor, servirse EXCLUSIVAMENTE de la carretilla elevadora de horquillas o carro-puente de capacidad idónea con la ayuda de cadenas dotadas de ganchos específicos para el levantamiento. When lifting and transporting the engine use EXCLUSIVELLY a fork lift or bridge crane of appropiate load capacity, with chains equipped with safety hooks suitable for lifting the load in question. 3.3 TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN DEL MOTOR EMBALADO 3.3 TRANSPORT AND HANDLING THE PACKED ENGINE Para levantar y transportar el motor, servirse EXCLUSIVAMENTE de la carretilla elevadora de horquillas o carro-puente de capacidad idónea con la ayuda de cadenas dotadas de ganchos específicos para el levantamiento. When lifting and transporting the engine use EXCLUSIVELLY a fork lift or bridge crane of appropiate load capacity, with chains equipped with safety hooks suitable for lifting the load in question. 3.3 TRANSPORT ET MANUTENTION DU MOTEUR EMBALLE 3.3 TRANSPORTO E MOVIMENTAZIONE MOTORE IMBALLATO Pour le levage et le transport du moteur, employez EXCLUSIVEMENT un chariot élévateur à fourche ou un pont roulant de capacité de charge adéquate et des chaînes munies de crochets adaptés au levage. Per il sollevamento ed il traspoprto del motore, servirsi, ESCLUSIVAMENTE del carrello elevatore a forche o carroponte di portata adeguata con l’ausilio di catene munite di ganci idonei al sollevamento. L’employ de tout autre système annule la garantie d’assurance en ce qui concerne les éventuels dommages causés au moteur. Ogni altro sistema vanifica la garanzia assicurativa per eventualli danni riportati al motore. Cualquier otro sistema anula la garantía asegurativa por daños posibles al motor. The use of any other system automatically invalidates the insurance guarantee against possible damage to the engine. 3.4 TRANSPORTO E MOVIMENTAZIONE MOTORE DISIMBALLATO 3.4 TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN DEL MOTOR DESEMBALADO 3.4 TRANSPORT AND HANDLING OF THE UNPACKED ENGINE 3.4 TRANSPORT ET MANUTENTION DU MOTEUR NON-EMBALLE Para transportar el motor desembalado, servirse EXCLUSIVAMENTE de los cáncamos. (A fig. 3.4) When the engine is unpacked ready for transport, use EXCLUSIVELLY the appropiate lifting eyebolts (A fig. 3.4). Pour le transport du moteur sans emballage, servez-vous EXCLUSIVEMENT des anneaux de levage prévus à cet effet. (A fig. 3.4) A motore disimballato per il transporto, servirsi ESCLUSIVAMENTE degli appositi anelli golfare. (A fig. 3.4) Para el dispositivo de levantamiento empleado tomar como referencia el párrafo 3.3. Choose the lifting equipement with reference to heading 3.3. En ce qui concerne le dispositif de levage employé, référez-vous au paragraphe 3.3. Per il dispositivo di sollevamento impiegato fare rifrimento al paragrafo 3.3. Cualquier otro sistema anula la garantía asegurativa por daños posibles al motor. The use of any other system automatically invalidates the insurance guarantee against possible damage to the engine. 3.4 TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN DEL MOTOR DESEMBALADO 3.4 TRANSPORT AND HANDLING OF THE UNPACKED ENGINE 3.4 TRANSPORT ET MANUTENTION DU MOTEUR NON-EMBALLE Para transportar el motor desembalado, servirse EXCLUSIVAMENTE de los cáncamos. (A fig. 3.4) When the engine is unpacked ready for transport, use EXCLUSIVELLY the appropiate lifting eyebolts (A fig. 3.4). Pour le transport du moteur sans emballage, servez-vous EXCLUSIVEMENT des anneaux de levage prévus à cet effet. (A fig. 3.4) A motore disimballato per il transporto, servirsi ESCLUSIVAMENTE degli appositi anelli golfare. (A fig. 3.4) Para el dispositivo de levantamiento empleado tomar como referencia el párrafo 3.3. Choose the lifting equipement with reference to heading 3.3. En ce qui concerne le dispositif de levage employé, référez-vous au paragraphe 3.3. Per il dispositivo di sollevamento impiegato fare rifrimento al paragrafo 3.3. 60 3.3 TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN DEL MOTOR EMBALADO 3.3 TRANSPORT ET MANUTENTION DU MOTEUR EMBALLE 60 3.5 ALMACENAMIENTO DEL MOTOR EMBALADO Y DESEMBALADO 3.5 STORAGE OF PACKED AND UNPACKED ENGINE 3.5 STOCKAGE DU MOTEUR EMBALLE ET NON EMBALLE 3.5 ALMACENAMIENTO DEL MOTOR EMBALADO Y DESEMBALADO 3.5 STORAGE OF PACKED AND UNPACKED ENGINE 3.5 STOCKAGE DU MOTEUR EMBALLE ET NON EMBALLE En caso de un largo periodo de inactividad del motor, el cliente tendrá que examinar el lugar donde se ha colocado y según el tipo de transporte (caja, plataforma, etc.) comprobar si es posible la condición de mantenimiento. If the engine is left idle for prolonged periods, the client must check the possible conditions of conservation in relation to the place of storage and the type of packing system (base, pallet, etc.). En cas d’immobilisation longue durée du moteur, le client doit vérifier, en fonction de l’emplacement et du type de transport (caisse, plate-dorme, etc.) que l’entretien soit possible. En caso de un largo periodo de inactividad del motor, el cliente tendrá que examinar el lugar donde se ha colocado y según el tipo de transporte (caja, plataforma, etc.) comprobar si es posible la condición de mantenimiento. If the engine is left idle for prolonged periods, the client must check the possible conditions of conservation in relation to the place of storage and the type of packing system (base, pallet, etc.). En cas d’immobilisation longue durée du moteur, le client doit vérifier, en fonction de l’emplacement et du type de transport (caisse, plate-dorme, etc.) que l’entretien soit possible. Si el motor no va a ser utilizado de inmediato y se mantiene almacenado en el lugar que corresponda, es preciso respetar las especificaciones técnicas. If the engine is unused for prolonged periods and stored, observe all the relative technical specifications. Si el motor no va a ser utilizado de inmediato y se mantiene almacenado en el lugar que corresponda, es preciso respetar las especificaciones técnicas. If the engine is unused for prolonged periods and stored, observe all the relative technical specifications. The treatment of the engine for storage is guaranteed for 6 months after the time of delivery. En cas de non-utilisation et de stockage du moteur dans un tel lieu, il est recommandé de tenir compte des caractéristiques techniques. Le traitement dont bénéficie le moteur est garanti pour une durée de six mois à partir de la livraison. The treatment of the engine for storage is guaranteed for 6 months after the time of delivery. En cas de non-utilisation et de stockage du moteur dans un tel lieu, il est recommandé de tenir compte des caractéristiques techniques. Le traitement dont bénéficie le moteur est garanti pour une durée de six mois à partir de la livraison. IF THE USER DECIDES TO START THE ENGINE AFTER A LONGER TIME PERIOD, THIS MUST BE DONE IN THE PRESENCE OF AN AUTHORISED TECHNICIAN SI L’ACHETEUR DOIT DEMARRER LE MOTEUR APRES UNE DUREE SUPERIEURE, IL DEVRA LE FAIRE EN PRESENCE D’UN TECHNICIEN AUTORISE. SI EL COMPRADOR ARRANCA EL MOTOR TRAS UN PERIODO DE TIEMPO SUPERIOR TENDRÁ QUE HACERLO ANTE LA PRESENCIA DE UN TÉCNICO AUTORIZADO IF THE USER DECIDES TO START THE ENGINE AFTER A LONGER TIME PERIOD, THIS MUST BE DONE IN THE PRESENCE OF AN AUTHORISED TECHNICIAN SI L’ACHETEUR DOIT DEMARRER LE MOTEUR APRES UNE DUREE SUPERIEURE, IL DEVRA LE FAIRE EN PRESENCE D’UN TECHNICIEN AUTORISE. El tratamiento del que dispone el motor se garantiza hasta 6 meses a partir de la fecha de entrega. SI EL COMPRADOR ARRANCA EL MOTOR TRAS UN PERIODO DE TIEMPO SUPERIOR TENDRÁ QUE HACERLO ANTE LA PRESENCIA DE UN TÉCNICO AUTORIZADO 62 El tratamiento del que dispone el motor se garantiza hasta 6 meses a partir de la fecha de entrega. 62 3.5 ALMACENAMIENTO DEL MOTOR EMBALADO Y DESEMBALADO 3.5 STORAGE OF PACKED AND UNPACKED ENGINE 3.5 STOCKAGE DU MOTEUR EMBALLE ET NON EMBALLE 3.5 ALMACENAMIENTO DEL MOTOR EMBALADO Y DESEMBALADO 3.5 STORAGE OF PACKED AND UNPACKED ENGINE 3.5 STOCKAGE DU MOTEUR EMBALLE ET NON EMBALLE En caso de un largo periodo de inactividad del motor, el cliente tendrá que examinar el lugar donde se ha colocado y según el tipo de transporte (caja, plataforma, etc.) comprobar si es posible la condición de mantenimiento. If the engine is left idle for prolonged periods, the client must check the possible conditions of conservation in relation to the place of storage and the type of packing system (base, pallet, etc.). En cas d’immobilisation longue durée du moteur, le client doit vérifier, en fonction de l’emplacement et du type de transport (caisse, plate-dorme, etc.) que l’entretien soit possible. En caso de un largo periodo de inactividad del motor, el cliente tendrá que examinar el lugar donde se ha colocado y según el tipo de transporte (caja, plataforma, etc.) comprobar si es posible la condición de mantenimiento. If the engine is left idle for prolonged periods, the client must check the possible conditions of conservation in relation to the place of storage and the type of packing system (base, pallet, etc.). En cas d’immobilisation longue durée du moteur, le client doit vérifier, en fonction de l’emplacement et du type de transport (caisse, plate-dorme, etc.) que l’entretien soit possible. Si el motor no va a ser utilizado de inmediato y se mantiene almacenado en el lugar que corresponda, es preciso respetar las especificaciones técnicas. If the engine is unused for prolonged periods and stored, observe all the relative technical specifications. Si el motor no va a ser utilizado de inmediato y se mantiene almacenado en el lugar que corresponda, es preciso respetar las especificaciones técnicas. If the engine is unused for prolonged periods and stored, observe all the relative technical specifications. The treatment of the engine for storage is guaranteed for 6 months after the time of delivery. En cas de non-utilisation et de stockage du moteur dans un tel lieu, il est recommandé de tenir compte des caractéristiques techniques. Le traitement dont bénéficie le moteur est garanti pour une durée de six mois à partir de la livraison. The treatment of the engine for storage is guaranteed for 6 months after the time of delivery. En cas de non-utilisation et de stockage du moteur dans un tel lieu, il est recommandé de tenir compte des caractéristiques techniques. Le traitement dont bénéficie le moteur est garanti pour une durée de six mois à partir de la livraison. IF THE USER DECIDES TO START THE ENGINE AFTER A LONGER TIME PERIOD, THIS MUST BE DONE IN THE PRESENCE OF AN AUTHORISED TECHNICIAN SI L’ACHETEUR DOIT DEMARRER LE MOTEUR APRES UNE DUREE SUPERIEURE, IL DEVRA LE FAIRE EN PRESENCE D’UN TECHNICIEN AUTORISE. SI EL COMPRADOR ARRANCA EL MOTOR TRAS UN PERIODO DE TIEMPO SUPERIOR TENDRÁ QUE HACERLO ANTE LA PRESENCIA DE UN TÉCNICO AUTORIZADO IF THE USER DECIDES TO START THE ENGINE AFTER A LONGER TIME PERIOD, THIS MUST BE DONE IN THE PRESENCE OF AN AUTHORISED TECHNICIAN SI L’ACHETEUR DOIT DEMARRER LE MOTEUR APRES UNE DUREE SUPERIEURE, IL DEVRA LE FAIRE EN PRESENCE D’UN TECHNICIEN AUTORISE. El tratamiento del que dispone el motor se garantiza hasta 6 meses a partir de la fecha de entrega. SI EL COMPRADOR ARRANCA EL MOTOR TRAS UN PERIODO DE TIEMPO SUPERIOR TENDRÁ QUE HACERLO ANTE LA PRESENCIA DE UN TÉCNICO AUTORIZADO 62 El tratamiento del que dispone el motor se garantiza hasta 6 meses a partir de la fecha de entrega. 62 4.0 ADVERTENCIAS GENERALES 4.0 GENERAL WARNINGS 4.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX 4.0 AVVERTENZA GENERALI 4.0 ADVERTENCIAS GENERALES 4.0 GENERAL WARNINGS 4.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX 4.0 AVVERTENZA GENERALI Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. Per quanto concerne la sicurezza si veda quanto detto la punto 1.3. Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. Per quanto concerne la sicurezza si veda quanto detto la punto 1.3. 4.1 DATOS DE MONTAJE 4.1 ASSEMBLY DATA 4.1 CARACTERISTIQUES DE MONTAGE 4.1 DATI DI MONTAGGIO 4.1 DATOS DE MONTAJE 4.1 ASSEMBLY DATA 4.1 CARACTERISTIQUES DE MONTAGE 4.1 DATI DI MONTAGGIO PARES DE APRIETE TIGHTENING VALUES: COUPLES DE SERRAGE COPPIE DI SERRAGGIO: PARES DE APRIETE TIGHTENING VALUES: COUPLES DE SERRAGE COPPIE DI SERRAGGIO: DESCRIPCIÓN DESCRIPTION DESCRIPTION DESCRIZIONI DESCRIPCIÓN DESCRIPTION DESCRIPTION DESCRIZIONI Tornillos de culata Cylinder head bolts Boulon de la culasse Viti serraggio testata Tornillos de culata Cylinder head bolts Boulon de la culasse Viti serraggio testata Tuerca de la polea del cigüeñal Tornillos de cojinete bancada Tuercas ciegas biela Tornillo volante Rácord cárter vaciado aceite Filtro aceite Válvula descarga aceite Tuerca retención cuerpo porta tobera Bujías de calentamiento Tuerca motor arranque terminal B Tornillo fijación brida salida inversor Tuercas refrigerador de agua Tornillos fijación carcasa inversor Tornillos y tuercas generales Crankshaft pulley nut Main bearing bolts Connecting rod bolts Flywheel bolt Oil pan drain plug Oil filter Pressure relief valve Holder body retaining nuts Glow plug Nut for B terminal of starter Reversing gear flange setscrew Water cooler element locknut Reversing gear body setscrew General tightening torque Ecrou poulie arbre du moteur Boulon du coussinet principal Ecrou bielle Volant Bouchon de vidange du carter Filtre à huile Soupape de refoulement Ecrou de retenue du corps du portegicleur Bougie de chauffage Ecrou moteur de démarrage terminal B Boulon bride inverseur Ecrou refroidisseur à eau Boulon fixage carcasse inverseur Pour serrage général des vis Dado puleggia albero motore Viti del cuscinetto della base Dadi ciechi biella Volano Tappo di scario coppa olio motore Filtro olio Valvola scarico olio Dado di serraggio corpo porta ugello Candele di riscaldamento Dado motore avviamento terminal B Viti flangia invertitore Dadi refrigeratore acqua Viti di serraggio carcassa Viti e dadi generici Tuerca de la polea del cigüeñal Tornillos de cojinete bancada Tuercas ciegas biela Tornillo volante Rácord cárter vaciado aceite Filtro aceite Válvula descarga aceite Tuerca retención cuerpo porta tobera Bujías de calentamiento Tuerca motor arranque terminal B Tornillo fijación brida salida inversor Tuercas refrigerador de agua Tornillos fijación carcasa inversor Tornillos y tuercas generales Crankshaft pulley nut Main bearing bolts Connecting rod bolts Flywheel bolt Oil pan drain plug Oil filter Pressure relief valve Holder body retaining nuts Glow plug Nut for B terminal of starter Reversing gear flange setscrew Water cooler element locknut Reversing gear body setscrew General tightening torque Ecrou poulie arbre du moteur Boulon du coussinet principal Ecrou bielle Volant Bouchon de vidange du carter Filtre à huile Soupape de refoulement Ecrou de retenue du corps du portegicleur Bougie de chauffage Ecrou moteur de démarrage terminal B Boulon bride inverseur Ecrou refroidisseur à eau Boulon fixage carcasse inverseur Pour serrage général des vis Dado puleggia albero motore Viti del cuscinetto della base Dadi ciechi biella Volano Tappo di scario coppa olio motore Filtro olio Valvola scarico olio Dado di serraggio corpo porta ugello Candele di riscaldamento Dado motore avviamento terminal B Viti flangia invertitore Dadi refrigeratore acqua Viti di serraggio carcassa Viti e dadi generici 66 66 4.0 ADVERTENCIAS GENERALES 4.0 GENERAL WARNINGS 4.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX 4.0 AVVERTENZA GENERALI 4.0 ADVERTENCIAS GENERALES 4.0 GENERAL WARNINGS 4.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX 4.0 AVVERTENZA GENERALI Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. Per quanto concerne la sicurezza si veda quanto detto la punto 1.3. Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. Per quanto concerne la sicurezza si veda quanto detto la punto 1.3. 4.1 DATOS DE MONTAJE 4.1 ASSEMBLY DATA 4.1 CARACTERISTIQUES DE MONTAGE 4.1 DATI DI MONTAGGIO 4.1 DATOS DE MONTAJE 4.1 ASSEMBLY DATA 4.1 CARACTERISTIQUES DE MONTAGE 4.1 DATI DI MONTAGGIO PARES DE APRIETE TIGHTENING VALUES: COUPLES DE SERRAGE COPPIE DI SERRAGGIO: PARES DE APRIETE TIGHTENING VALUES: COUPLES DE SERRAGE COPPIE DI SERRAGGIO: DESCRIPCIÓN DESCRIPTION DESCRIPTION DESCRIZIONI DESCRIPCIÓN DESCRIPTION DESCRIPTION DESCRIZIONI Tornillos de culata Cylinder head bolts Boulon de la culasse Viti serraggio testata Tornillos de culata Cylinder head bolts Boulon de la culasse Viti serraggio testata Tuerca de la polea del cigüeñal Tornillos de cojinete bancada Tuercas ciegas biela Tornillo volante Rácord cárter vaciado aceite Filtro aceite Válvula descarga aceite Tuerca retención cuerpo porta tobera Bujías de calentamiento Tuerca motor arranque terminal B Tornillo fijación brida salida inversor Tuercas refrigerador de agua Tornillos fijación carcasa inversor Tornillos y tuercas generales Crankshaft pulley nut Main bearing bolts Connecting rod bolts Flywheel bolt Oil pan drain plug Oil filter Pressure relief valve Holder body retaining nuts Glow plug Nut for B terminal of starter Reversing gear flange setscrew Water cooler element locknut Reversing gear body setscrew General tightening torque Ecrou poulie arbre du moteur Boulon du coussinet principal Ecrou bielle Volant Bouchon de vidange du carter Filtre à huile Soupape de refoulement Ecrou de retenue du corps du portegicleur Bougie de chauffage Ecrou moteur de démarrage terminal B Boulon bride inverseur Ecrou refroidisseur à eau Boulon fixage carcasse inverseur Pour serrage général des vis Dado puleggia albero motore Viti del cuscinetto della base Dadi ciechi biella Volano Tappo di scario coppa olio motore Filtro olio Valvola scarico olio Dado di serraggio corpo porta ugello Candele di riscaldamento Dado motore avviamento terminal B Viti flangia invertitore Dadi refrigeratore acqua Viti di serraggio carcassa Viti e dadi generici Tuerca de la polea del cigüeñal Tornillos de cojinete bancada Tuercas ciegas biela Tornillo volante Rácord cárter vaciado aceite Filtro aceite Válvula descarga aceite Tuerca retención cuerpo porta tobera Bujías de calentamiento Tuerca motor arranque terminal B Tornillo fijación brida salida inversor Tuercas refrigerador de agua Tornillos fijación carcasa inversor Tornillos y tuercas generales Crankshaft pulley nut Main bearing bolts Connecting rod bolts Flywheel bolt Oil pan drain plug Oil filter Pressure relief valve Holder body retaining nuts Glow plug Nut for B terminal of starter Reversing gear flange setscrew Water cooler element locknut Reversing gear body setscrew General tightening torque Ecrou poulie arbre du moteur Boulon du coussinet principal Ecrou bielle Volant Bouchon de vidange du carter Filtre à huile Soupape de refoulement Ecrou de retenue du corps du portegicleur Bougie de chauffage Ecrou moteur de démarrage terminal B Boulon bride inverseur Ecrou refroidisseur à eau Boulon fixage carcasse inverseur Pour serrage général des vis Dado puleggia albero motore Viti del cuscinetto della base Dadi ciechi biella Volano Tappo di scario coppa olio motore Filtro olio Valvola scarico olio Dado di serraggio corpo porta ugello Candele di riscaldamento Dado motore avviamento terminal B Viti flangia invertitore Dadi refrigeratore acqua Viti di serraggio carcassa Viti e dadi generici 66 66 4.0 ALLGEMEINE HINWEISE 4.0 ALLGEMEINE HINWEISE 1st - 2nd 3rd 1st - 2nd Bezüglich der Vorschriften zur Unfallverhütung siehe Absatz 1.3. Bezüglich der Vorschriften zur Unfallverhütung siehe Absatz 1.3. 4.1 MONTAGEDATEN 4.1 MONTAGEDATEN ANZUGSMOMENT: BESCHREIBUNG ANZUGSMOMENT: ROSCA THREAD PAS - VITE GEWINDE Zylinderkopfbolzen M12 x 1.75 Kurbelwellengehäusemuttern Kurbelwellenlagerdeckelbolzen Pleuelstangendeckelmuttern Schwungscheibenbolzen Ölwannenablaßschraube Ölfilter Förderventilhalter Düsenhaltermuttern Glühkerzen Mutter für B-Pol Anlasser Wendegetriebe-Flanschschraube Wasserkühlelement Sicherungsmutter Getriebehäusebolzen Drehmomente für Schrauben und Muttern M30 x 1.5 M14 x 2 M10 x 1.25 M12x 1.25 M14 M22x1,.5 M20x1,5 M10x1.25 M8x1.25 M10 M10 M6 M8 M10 M12 Kgf m lbf ft 1st 4-4.5 2nd 6-6.5 3rd +90º 30-33 17-18 8-8.5 15-17 5.5-6 1,6-2,1 5-7 5,5-6,5 1,5-2 1,1 12 5 3,5 0,5/0,7 1,2/1,7 2,2/3,4 3,6/6,1 29-33 43-47 +90º 217-239 123-130 58-61 108-123 40-43 12-15 36-51 40-47 11-14 8 86,8 36 25 4/5 9/12 16/25 26/44 SECUENCIA DE AJUSTE DE LAS CULATAS: Al montar la culata en el bloque, limpiar y desgrasar cuidadosamente las superficies de contacto y colocar la junta . Apriete los tornillos de uno en uno con el motor en frio en el orden indicado en la figura , apretarlos en tres fases de apriete tal como se indica en la tabla. En la ultima fase (3rd) hay que hacer girar cada perno 90º en sentido horario . Para aflojar realícese en el orden inverso CYLINDER HEAD BOLTS TIGHTENING SEQUENCE: When bolting the cylinder head, clean throughly the contact faces and fit the head gasket. Re-tighten one screw at a time when engine is cold as indicated in the suitable drawing.Last step (3rd) requires to turn all bolts 90+-10 degrees clockwise. Loosen must be done using the reverse sequence. SCHEMA DE SERRAGE DES CULASSES: Au montage de la culasse sur le bloc, avoir soin d’abord de néttoyer et de dégrasser les surfaces de contact et de placer le joint de culasse. Remarque: Resserrez les vis les unes à la suite des autres à moteur froid . exige pour tourner tous les boulons 90+-10 degrés dans le sens des aiguilles d’une montre. Pour desserrez les vis usez la séquence oposée. SCHEMA SERRAGGIO TESTE: Nel montare la testa sul basamento, dopo aver pulito e sgrassato accuratamente le superfici di contatto, sistemare la relativa guarnizione di testa ed avvitare una per volta le viti a motore freddo come indicato nel disegno. L’ultimo punto (il terzo 3rd) indica di avvitare tutti i bulloni di 90+/-10 gradi in senso orario. Lo smontaggio deve essere effettuato seguendo la sequenza inversa. Nota: Serrare una vite per volta a motore freddo. ZYLINDERKOPFBEFESTIGUNG: Montage des Zylinderkopfes auf den Motorbock, nach sorgfältiger Reinigung und Entfettung der Kontaktflächen und die betreffende Dichtung anbringen. Bemerkung: Bei kaltem Motor nachziehen.Der letzte (dritte) Schritt erfordert das Anziehen der Bolzen 90° ±10° in die Uhrzeigerrichtung. Losdrehen geschieht in die umgekehrte Reihenfolge. BESCHREIBUNG ROSCA THREAD PAS - VITE GEWINDE Zylinderkopfbolzen M12 x 1.75 Kurbelwellengehäusemuttern Kurbelwellenlagerdeckelbolzen Pleuelstangendeckelmuttern Schwungscheibenbolzen Ölwannenablaßschraube Ölfilter Förderventilhalter Düsenhaltermuttern Glühkerzen Mutter für B-Pol Anlasser Wendegetriebe-Flanschschraube Wasserkühlelement Sicherungsmutter Getriebehäusebolzen Drehmomente für Schrauben und Muttern M30 x 1.5 M14 x 2 M10 x 1.25 M12x 1.25 M14 M22x1,.5 M20x1,5 M10x1.25 M8x1.25 M10 M10 M6 M8 M10 M12 Kgf m lbf ft 1st 4-4.5 2nd 6-6.5 3rd +90º 30-33 17-18 8-8.5 15-17 5.5-6 1,6-2,1 5-7 5,5-6,5 1,5-2 1,1 12 5 3,5 0,5/0,7 1,2/1,7 2,2/3,4 3,6/6,1 29-33 43-47 +90º 217-239 123-130 58-61 108-123 40-43 12-15 36-51 40-47 11-14 8 86,8 36 25 4/5 9/12 16/25 26/44 SECUENCIA DE AJUSTE DE LAS CULATAS: Al montar la culata en el bloque, limpiar y desgrasar cuidadosamente las superficies de contacto y colocar la junta . Apriete los tornillos de uno en uno con el motor en frio en el orden indicado en la figura , apretarlos en tres fases de apriete tal como se indica en la tabla. En la ultima fase (3rd) hay que hacer girar cada perno 90º en sentido horario . Para aflojar realícese en el orden inverso CYLINDER HEAD BOLTS TIGHTENING SEQUENCE: When bolting the cylinder head, clean throughly the contact faces and fit the head gasket. Re-tighten one screw at a time when engine is cold as indicated in the suitable drawing.Last step (3rd) requires to turn all bolts 90+-10 degrees clockwise. Loosen must be done using the reverse sequence. SCHEMA DE SERRAGE DES CULASSES: Au montage de la culasse sur le bloc, avoir soin d’abord de néttoyer et de dégrasser les surfaces de contact et de placer le joint de culasse. Remarque: Resserrez les vis les unes à la suite des autres à moteur froid . exige pour tourner tous les boulons 90+-10 degrés dans le sens des aiguilles d’une montre. Pour desserrez les vis usez la séquence oposée. SCHEMA SERRAGGIO TESTE: Nel montare la testa sul basamento, dopo aver pulito e sgrassato accuratamente le superfici di contatto, sistemare la relativa guarnizione di testa ed avvitare una per volta le viti a motore freddo come indicato nel disegno. L’ultimo punto (il terzo 3rd) indica di avvitare tutti i bulloni di 90+/-10 gradi in senso orario. Lo smontaggio deve essere effettuato seguendo la sequenza inversa. Nota: Serrare una vite per volta a motore freddo. ZYLINDERKOPFBEFESTIGUNG: Montage des Zylinderkopfes auf den Motorbock, nach sorgfältiger Reinigung und Entfettung der Kontaktflächen und die betreffende Dichtung anbringen. Bemerkung: Bei kaltem Motor nachziehen.Der letzte (dritte) Schritt erfordert das Anziehen der Bolzen 90° ±10° in die Uhrzeigerrichtung. Losdrehen geschieht in die umgekehrte Reihenfolge. 67 4.0 ALLGEMEINE HINWEISE 67 4.0 ALLGEMEINE HINWEISE 1st - 2nd 3rd 1st - 2nd Bezüglich der Vorschriften zur Unfallverhütung siehe Absatz 1.3. Bezüglich der Vorschriften zur Unfallverhütung siehe Absatz 1.3. 4.1 MONTAGEDATEN 4.1 MONTAGEDATEN ANZUGSMOMENT: BESCHREIBUNG 3rd ANZUGSMOMENT: ROSCA THREAD PAS - VITE GEWINDE Zylinderkopfbolzen M12 x 1.75 Kurbelwellengehäusemuttern Kurbelwellenlagerdeckelbolzen Pleuelstangendeckelmuttern Schwungscheibenbolzen Ölwannenablaßschraube Ölfilter Förderventilhalter Düsenhaltermuttern Glühkerzen Mutter für B-Pol Anlasser Wendegetriebe-Flanschschraube Wasserkühlelement Sicherungsmutter Getriebehäusebolzen Drehmomente für Schrauben und Muttern 3rd M30 x 1.5 M14 x 2 M10 x 1.25 M12x 1.25 M14 M22x1,.5 M20x1,5 M10x1.25 M8x1.25 M10 M10 M6 M8 M10 M12 Kgf m lbf ft 1st 4-4.5 2nd 6-6.5 3rd +90º 30-33 17-18 8-8.5 15-17 5.5-6 1,6-2,1 5-7 5,5-6,5 1,5-2 1,1 12 5 3,5 0,5/0,7 1,2/1,7 2,2/3,4 3,6/6,1 29-33 43-47 +90º 217-239 123-130 58-61 108-123 40-43 12-15 36-51 40-47 11-14 8 86,8 36 25 4/5 9/12 16/25 26/44 SECUENCIA DE AJUSTE DE LAS CULATAS: Al montar la culata en el bloque, limpiar y desgrasar cuidadosamente las superficies de contacto y colocar la junta . Apriete los tornillos de uno en uno con el motor en frio en el orden indicado en la figura , apretarlos en tres fases de apriete tal como se indica en la tabla. En la ultima fase (3rd) hay que hacer girar cada perno 90º en sentido horario . Para aflojar realícese en el orden inverso CYLINDER HEAD BOLTS TIGHTENING SEQUENCE: When bolting the cylinder head, clean throughly the contact faces and fit the head gasket. Re-tighten one screw at a time when engine is cold as indicated in the suitable drawing.Last step (3rd) requires to turn all bolts 90+-10 degrees clockwise. Loosen must be done using the reverse sequence. SCHEMA DE SERRAGE DES CULASSES: Au montage de la culasse sur le bloc, avoir soin d’abord de néttoyer et de dégrasser les surfaces de contact et de placer le joint de culasse. Remarque: Resserrez les vis les unes à la suite des autres à moteur froid . exige pour tourner tous les boulons 90+-10 degrés dans le sens des aiguilles d’une montre. Pour desserrez les vis usez la séquence oposée. SCHEMA SERRAGGIO TESTE: Nel montare la testa sul basamento, dopo aver pulito e sgrassato accuratamente le superfici di contatto, sistemare la relativa guarnizione di testa ed avvitare una per volta le viti a motore freddo come indicato nel disegno. L’ultimo punto (il terzo 3rd) indica di avvitare tutti i bulloni di 90+/-10 gradi in senso orario. Lo smontaggio deve essere effettuato seguendo la sequenza inversa. Nota: Serrare una vite per volta a motore freddo. ZYLINDERKOPFBEFESTIGUNG: Montage des Zylinderkopfes auf den Motorbock, nach sorgfältiger Reinigung und Entfettung der Kontaktflächen und die betreffende Dichtung anbringen. Bemerkung: Bei kaltem Motor nachziehen.Der letzte (dritte) Schritt erfordert das Anziehen der Bolzen 90° ±10° in die Uhrzeigerrichtung. Losdrehen geschieht in die umgekehrte Reihenfolge. 67 BESCHREIBUNG ROSCA THREAD PAS - VITE GEWINDE Zylinderkopfbolzen M12 x 1.75 Kurbelwellengehäusemuttern Kurbelwellenlagerdeckelbolzen Pleuelstangendeckelmuttern Schwungscheibenbolzen Ölwannenablaßschraube Ölfilter Förderventilhalter Düsenhaltermuttern Glühkerzen Mutter für B-Pol Anlasser Wendegetriebe-Flanschschraube Wasserkühlelement Sicherungsmutter Getriebehäusebolzen Drehmomente für Schrauben und Muttern M30 x 1.5 M14 x 2 M10 x 1.25 M12x 1.25 M14 M22x1,.5 M20x1,5 M10x1.25 M8x1.25 M10 M10 M6 M8 M10 M12 Kgf m lbf ft 1st 4-4.5 2nd 6-6.5 3rd +90º 30-33 17-18 8-8.5 15-17 5.5-6 1,6-2,1 5-7 5,5-6,5 1,5-2 1,1 12 5 3,5 0,5/0,7 1,2/1,7 2,2/3,4 3,6/6,1 29-33 43-47 +90º 217-239 123-130 58-61 108-123 40-43 12-15 36-51 40-47 11-14 8 86,8 36 25 4/5 9/12 16/25 26/44 SECUENCIA DE AJUSTE DE LAS CULATAS: Al montar la culata en el bloque, limpiar y desgrasar cuidadosamente las superficies de contacto y colocar la junta . Apriete los tornillos de uno en uno con el motor en frio en el orden indicado en la figura , apretarlos en tres fases de apriete tal como se indica en la tabla. En la ultima fase (3rd) hay que hacer girar cada perno 90º en sentido horario . Para aflojar realícese en el orden inverso CYLINDER HEAD BOLTS TIGHTENING SEQUENCE: When bolting the cylinder head, clean throughly the contact faces and fit the head gasket. Re-tighten one screw at a time when engine is cold as indicated in the suitable drawing.Last step (3rd) requires to turn all bolts 90+-10 degrees clockwise. Loosen must be done using the reverse sequence. SCHEMA DE SERRAGE DES CULASSES: Au montage de la culasse sur le bloc, avoir soin d’abord de néttoyer et de dégrasser les surfaces de contact et de placer le joint de culasse. Remarque: Resserrez les vis les unes à la suite des autres à moteur froid . exige pour tourner tous les boulons 90+-10 degrés dans le sens des aiguilles d’une montre. Pour desserrez les vis usez la séquence oposée. SCHEMA SERRAGGIO TESTE: Nel montare la testa sul basamento, dopo aver pulito e sgrassato accuratamente le superfici di contatto, sistemare la relativa guarnizione di testa ed avvitare una per volta le viti a motore freddo come indicato nel disegno. L’ultimo punto (il terzo 3rd) indica di avvitare tutti i bulloni di 90+/-10 gradi in senso orario. Lo smontaggio deve essere effettuato seguendo la sequenza inversa. Nota: Serrare una vite per volta a motore freddo. ZYLINDERKOPFBEFESTIGUNG: Montage des Zylinderkopfes auf den Motorbock, nach sorgfältiger Reinigung und Entfettung der Kontaktflächen und die betreffende Dichtung anbringen. Bemerkung: Bei kaltem Motor nachziehen.Der letzte (dritte) Schritt erfordert das Anziehen der Bolzen 90° ±10° in die Uhrzeigerrichtung. Losdrehen geschieht in die umgekehrte Reihenfolge. 67 4.2 REPOSTAJE 4.2 ENGINE SUPPLIES 4.2 REMPLISSAGES 4.2 REPOSTAJE 4.2 ENGINE SUPPLIES 4.2 REMPLISSAGES 4.2.1 REPOSTAJE DE ACEITE 4.2.1 CHANGING OIL 4.2.1 REMPLISSAGE HUILE 4.2.1 REPOSTAJE DE ACEITE 4.2.1 CHANGING OIL 4.2.1 REMPLISSAGE HUILE 4.2.1.1 REPOSTAJE/CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR 4.2.1.1 CHANGING/FILLING ENGINE OIL 4.2.1.1 REMPLISSAGE/CHANGEMENT HUILE MOTEUR 4.2.1.1 REPOSTAJE/CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR 4.2.1.1 CHANGING/FILLING ENGINE OIL 4.2.1.1 REMPLISSAGE/CHANGEMENT HUILE MOTEUR Employez une huile correspondant aux spécifications techniques figurant dans le chapitre 9. Utilizar aceite con arreglo a las especificaciones técnicas que se indican en el cap. 9. Il faut changer l’huile quand le moteur est chaud, de sorte à assurer une bonne vidange. Faire cette opération avec la pompe d’extraction manuelle (Fig. 4.1). El aceite debe ser cambiado con el motor en caliente , con objeto de asegurar que se vacía completamente. Esta operación se efectúa con la bomba de extracción manual. (Fig. 4.1). Utilizar aceite con arreglo a las especificaciones técnicas que se indican en el cap. 9. El aceite debe ser cambiado con el motor en caliente , con objeto de asegurar que se vacía completamente. Esta operación se efectúa con la bomba de extracción manual. (Fig. 4.1). Una vez vaciado, llenar de aceite nuevo quitando el tapón colocado en la tapa superior de balancines. (Fig. 4.2). Capacidad del cárter de aceite: véase cap. 2.6 (características técnicas). Seguidamente hacer funcionar el motor al ralentí durante algunos minutos hasta que la luz de control del cuadro de instrumentos se apague. Parar el motor. Comprobar la estanqueidad del motor y filtro. Luego comprobar el nivel de aceite sacando la varilla (Fig. 4.3), limpiarla con un trapo limpio y volver a introducirla apretándola. Use oil that corresponds to the technical specifications in chapter 9. Oil shall be changed with a hot engine so as to be sure the oil is fully drained. This is done by removing the stopper and mounting the drain pump. (Fig. 4.1). When drained, fill with fresh oil through the filler hole. (Fig. 4.2). Oil sump capacity: see heading 2.6 (technical specifications). Immediately operate engine at idling for some minutes until the dashboard control light is switched off. Stop engine.Check filter and engine sealing. Check then oil level, by removing the rod (Fig. 4.3), cleaning it with a clean rag and repositioning it by retightening. Remove it again immediately to check oil level and if it does not reach the top sign add carefully more oil through the filler hole (Fig. 4.2) up to the top rod sign. Seguidamente sacarla de nuevo y si no llega a la marca superior, verter con cuidado el aceite lubricante a través del orificio situado en la tapa superior de balancines (Fig. 4.2) hasta la marca superior de la varilla. Après la vidange, verser la nouvelle huile par le bouchon de remplissage situé sur le cache-culbuteur. (Fig. 4.2). Capacité du carter d’huile: Cf. par. 2.6 (caracteristiques techniques). Puis faire tourner le moteur au ralenti pendant quelques minutes, jusqu’à ce que le témoin lumineux du tableau des instruments s’éteigne. Arrêter le moteur. Vérifier l’étanchéité du moteur et du filtre. Vérifier ensuite le niveau d’huile en retirant la jauge (Fig. 4.3), la nettoyer avec un chiffon et la remettre en place en l’enfonçant. Retirer la jauge et si l’huile lubrifiante n’arrive pas à la marque supérieure, en rajouter en la versant délicatement par l’orifice du couvercle supérieur des culbuteurs (Fig. 4.2), jusqu’à la marque supérieure de la jauge. 68 Una vez vaciado, llenar de aceite nuevo quitando el tapón colocado en la tapa superior de balancines. (Fig. 4.2). Capacidad del cárter de aceite: véase cap. 2.6 (características técnicas). Seguidamente hacer funcionar el motor al ralentí durante algunos minutos hasta que la luz de control del cuadro de instrumentos se apague. Parar el motor. Comprobar la estanqueidad del motor y filtro. Luego comprobar el nivel de aceite sacando la varilla (Fig. 4.3), limpiarla con un trapo limpio y volver a introducirla apretándola. Use oil that corresponds to the technical specifications in chapter 9. Oil shall be changed with a hot engine so as to be sure the oil is fully drained. This is done by removing the stopper and mounting the drain pump. (Fig. 4.1). When drained, fill with fresh oil through the filler hole. (Fig. 4.2). Oil sump capacity: see heading 2.6 (technical specifications). Immediately operate engine at idling for some minutes until the dashboard control light is switched off. Stop engine.Check filter and engine sealing. Check then oil level, by removing the rod (Fig. 4.3), cleaning it with a clean rag and repositioning it by retightening. Remove it again immediately to check oil level and if it does not reach the top sign add carefully more oil through the filler hole (Fig. 4.2) up to the top rod sign. Seguidamente sacarla de nuevo y si no llega a la marca superior, verter con cuidado el aceite lubricante a través del orificio situado en la tapa superior de balancines (Fig. 4.2) hasta la marca superior de la varilla. Employez une huile correspondant aux spécifications techniques figurant dans le chapitre 9. Il faut changer l’huile quand le moteur est chaud, de sorte à assurer une bonne vidange. Faire cette opération avec la pompe d’extraction manuelle (Fig. 4.1). Après la vidange, verser la nouvelle huile par le bouchon de remplissage situé sur le cache-culbuteur. (Fig. 4.2). Capacité du carter d’huile: Cf. par. 2.6 (caracteristiques techniques). Puis faire tourner le moteur au ralenti pendant quelques minutes, jusqu’à ce que le témoin lumineux du tableau des instruments s’éteigne. Arrêter le moteur. Vérifier l’étanchéité du moteur et du filtre. Vérifier ensuite le niveau d’huile en retirant la jauge (Fig. 4.3), la nettoyer avec un chiffon et la remettre en place en l’enfonçant. Retirer la jauge et si l’huile lubrifiante n’arrive pas à la marque supérieure, en rajouter en la versant délicatement par l’orifice du couvercle supérieur des culbuteurs (Fig. 4.2), jusqu’à la marque supérieure de la jauge. 68 4.2 REPOSTAJE 4.2 ENGINE SUPPLIES 4.2 REMPLISSAGES 4.2 REPOSTAJE 4.2 ENGINE SUPPLIES 4.2 REMPLISSAGES 4.2.1 REPOSTAJE DE ACEITE 4.2.1 CHANGING OIL 4.2.1 REMPLISSAGE HUILE 4.2.1 REPOSTAJE DE ACEITE 4.2.1 CHANGING OIL 4.2.1 REMPLISSAGE HUILE 4.2.1.1 REPOSTAJE/CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR 4.2.1.1 CHANGING/FILLING ENGINE OIL 4.2.1.1 REMPLISSAGE/CHANGEMENT HUILE MOTEUR 4.2.1.1 REPOSTAJE/CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR 4.2.1.1 CHANGING/FILLING ENGINE OIL 4.2.1.1 REMPLISSAGE/CHANGEMENT HUILE MOTEUR Employez une huile correspondant aux spécifications techniques figurant dans le chapitre 9. Utilizar aceite con arreglo a las especificaciones técnicas que se indican en el cap. 9. Il faut changer l’huile quand le moteur est chaud, de sorte à assurer une bonne vidange. Faire cette opération avec la pompe d’extraction manuelle (Fig. 4.1). El aceite debe ser cambiado con el motor en caliente , con objeto de asegurar que se vacía completamente. Esta operación se efectúa con la bomba de extracción manual. (Fig. 4.1). Utilizar aceite con arreglo a las especificaciones técnicas que se indican en el cap. 9. El aceite debe ser cambiado con el motor en caliente , con objeto de asegurar que se vacía completamente. Esta operación se efectúa con la bomba de extracción manual. (Fig. 4.1). Una vez vaciado, llenar de aceite nuevo quitando el tapón colocado en la tapa superior de balancines. (Fig. 4.2). Capacidad del cárter de aceite: véase cap. 2.6 (características técnicas). Seguidamente hacer funcionar el motor al ralentí durante algunos minutos hasta que la luz de control del cuadro de instrumentos se apague. Parar el motor. Comprobar la estanqueidad del motor y filtro. Luego comprobar el nivel de aceite sacando la varilla (Fig. 4.3), limpiarla con un trapo limpio y volver a introducirla apretándola. Seguidamente sacarla de nuevo y si no llega a la marca superior, verter con cuidado el aceite lubricante a través del orificio situado en la tapa superior de balancines (Fig. 4.2) hasta la marca superior de la varilla. 68 Use oil that corresponds to the technical specifications in chapter 9. Oil shall be changed with a hot engine so as to be sure the oil is fully drained. This is done by removing the stopper and mounting the drain pump. (Fig. 4.1). When drained, fill with fresh oil through the filler hole. (Fig. 4.2). Oil sump capacity: see heading 2.6 (technical specifications). Immediately operate engine at idling for some minutes until the dashboard control light is switched off. Stop engine.Check filter and engine sealing. Check then oil level, by removing the rod (Fig. 4.3), cleaning it with a clean rag and repositioning it by retightening. Remove it again immediately to check oil level and if it does not reach the top sign add carefully more oil through the filler hole (Fig. 4.2) up to the top rod sign. Après la vidange, verser la nouvelle huile par le bouchon de remplissage situé sur le cache-culbuteur. (Fig. 4.2). Capacité du carter d’huile: Cf. par. 2.6 (caracteristiques techniques). Puis faire tourner le moteur au ralenti pendant quelques minutes, jusqu’à ce que le témoin lumineux du tableau des instruments s’éteigne. Arrêter le moteur. Vérifier l’étanchéité du moteur et du filtre. Vérifier ensuite le niveau d’huile en retirant la jauge (Fig. 4.3), la nettoyer avec un chiffon et la remettre en place en l’enfonçant. Retirer la jauge et si l’huile lubrifiante n’arrive pas à la marque supérieure, en rajouter en la versant délicatement par l’orifice du couvercle supérieur des culbuteurs (Fig. 4.2), jusqu’à la marque supérieure de la jauge. Una vez vaciado, llenar de aceite nuevo quitando el tapón colocado en la tapa superior de balancines. (Fig. 4.2). Capacidad del cárter de aceite: véase cap. 2.6 (características técnicas). Seguidamente hacer funcionar el motor al ralentí durante algunos minutos hasta que la luz de control del cuadro de instrumentos se apague. Parar el motor. Comprobar la estanqueidad del motor y filtro. Luego comprobar el nivel de aceite sacando la varilla (Fig. 4.3), limpiarla con un trapo limpio y volver a introducirla apretándola. Seguidamente sacarla de nuevo y si no llega a la marca superior, verter con cuidado el aceite lubricante a través del orificio situado en la tapa superior de balancines (Fig. 4.2) hasta la marca superior de la varilla. 68 Use oil that corresponds to the technical specifications in chapter 9. Oil shall be changed with a hot engine so as to be sure the oil is fully drained. This is done by removing the stopper and mounting the drain pump. (Fig. 4.1). When drained, fill with fresh oil through the filler hole. (Fig. 4.2). Oil sump capacity: see heading 2.6 (technical specifications). Immediately operate engine at idling for some minutes until the dashboard control light is switched off. Stop engine.Check filter and engine sealing. Check then oil level, by removing the rod (Fig. 4.3), cleaning it with a clean rag and repositioning it by retightening. Remove it again immediately to check oil level and if it does not reach the top sign add carefully more oil through the filler hole (Fig. 4.2) up to the top rod sign. Employez une huile correspondant aux spécifications techniques figurant dans le chapitre 9. Il faut changer l’huile quand le moteur est chaud, de sorte à assurer une bonne vidange. Faire cette opération avec la pompe d’extraction manuelle (Fig. 4.1). Après la vidange, verser la nouvelle huile par le bouchon de remplissage situé sur le cache-culbuteur. (Fig. 4.2). Capacité du carter d’huile: Cf. par. 2.6 (caracteristiques techniques). Puis faire tourner le moteur au ralenti pendant quelques minutes, jusqu’à ce que le témoin lumineux du tableau des instruments s’éteigne. Arrêter le moteur. Vérifier l’étanchéité du moteur et du filtre. Vérifier ensuite le niveau d’huile en retirant la jauge (Fig. 4.3), la nettoyer avec un chiffon et la remettre en place en l’enfonçant. Retirer la jauge et si l’huile lubrifiante n’arrive pas à la marque supérieure, en rajouter en la versant délicatement par l’orifice du couvercle supérieur des culbuteurs (Fig. 4.2), jusqu’à la marque supérieure de la jauge. TENER PRESENTE QUE LAS MUESCAS DE LA VARILLA SE REFIEREN AL MOTOR EN POSICIÓN HORIZONTAL. POR LO TANTO TENER EN CUENTA LA INCLINACIÓN DEL MOTOR AL COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITE 4.2.1.2 REPOSTAJE/ CAMBIO DE ACEITE DEL INVERSOR El inversor tiene su propia lubricación, independiente del motor. Para efectuar el cambio de aceite, debe extraerse el aceite usado, quitando el tapón situado en la parte trasera inferior del inversor (Fig. 4.4). Una vez vaciado, volver a poner el tapón apretándolo y llenar de aceite nuevo por el orificio indicado en la Fig. 4.5. Capacidad del inversor de aceite: véase cap. 2.6 (características técnicas). BE CAREFUL THAT ANY ROD MARKS REFER TO THE ENGINE AT A HORIZONTAL POSITION. THEREFORE, CHECK THE ENGINE INCLINATION WHEN THE LEVEL IS VERIFIED 4.2.1.2 CHANGING GEARBOX OIL Gearbox has its own lubrication. independent from the engine. To perform an oil change, drain the used oil by removing the plug located at the lower rear side (Fig. 4.4). When drained, tighten the plug and fill with fresh oil through the suitable hole (Fig. 4.5). Oil gearbox capacity: see heading 2.6 (technical specifications). TENIR COMPTE DU FAIT QUE LES MARQUES DE LA JAUGE CORRESPONDENT AU MOTEUR EN POSITION HORIZONTALE. PAR CONSÉQUENT, AU MOMENT DU CONTRÔLE DU NIVEAU DE L’HUILE, IL FAUDRA TENIR COMPTE DE L’INCLINAISON DU MOTEUR. 4.2.1.2 REMPLISSAGE/CHANGEMENT HUILE INVERSEUR L’inverseur dispose de sa propre lubrification indépendamment du moteur. Pour efectuer le changement d’huile, vider la vieille, en ôtant le bouchon placé sur la partie arrière inférieure de l’inverseur (Fig. 4.4). Une fois vidée, serrer le bouchon et remplir d’huile nouvelle par le trou correspondant (Fig. 4.5). Capacité du carter d’huile: Cf. par. 2.6 (caracteristiques techniques). 4.2.1.2 REPOSTAJE/ CAMBIO DE ACEITE DEL INVERSOR El inversor tiene su propia lubricación, independiente del motor. Para efectuar el cambio de aceite, debe extraerse el aceite usado, quitando el tapón situado en la parte trasera inferior del inversor (Fig. 4.4). Una vez vaciado, volver a poner el tapón apretándolo y llenar de aceite nuevo por el orificio indicado en la Fig. 4.5. Capacidad del inversor de aceite: véase cap. 2.6 (características técnicas). BE CAREFUL THAT ANY ROD MARKS REFER TO THE ENGINE AT A HORIZONTAL POSITION. THEREFORE, CHECK THE ENGINE INCLINATION WHEN THE LEVEL IS VERIFIED 4.2.1.2 CHANGING GEARBOX OIL Gearbox has its own lubrication. independent from the engine. To perform an oil change, drain the used oil by removing the plug located at the lower rear side (Fig. 4.4). When drained, tighten the plug and fill with fresh oil through the suitable hole (Fig. 4.5). Oil gearbox capacity: see heading 2.6 (technical specifications). TENIR COMPTE DU FAIT QUE LES MARQUES DE LA JAUGE CORRESPONDENT AU MOTEUR EN POSITION HORIZONTALE. PAR CONSÉQUENT, AU MOMENT DU CONTRÔLE DU NIVEAU DE L’HUILE, IL FAUDRA TENIR COMPTE DE L’INCLINAISON DU MOTEUR. 4.2.1.2 REMPLISSAGE/CHANGEMENT HUILE INVERSEUR L’inverseur dispose de sa propre lubrification indépendamment du moteur. Pour efectuer le changement d’huile, vider la vieille, en ôtant le bouchon placé sur la partie arrière inférieure de l’inverseur (Fig. 4.4). Une fois vidée, serrer le bouchon et remplir d’huile nouvelle par le trou correspondant (Fig. 4.5). Capacité du carter d’huile: Cf. par. 2.6 (caracteristiques techniques). ATENCIÓN! UTILIZAR ACEITE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS QUE SE INDICAN EN EL CAP. 9 PROVOCA DAÑOS A LOS COMPONENTES DEL MOTOR, DETERMINANDO LA ANULACIÓN DE LA GARANTÍA WARNING: THE USE OF OIL THAT DOES NOT CONFORM TO THE TECHNICAL SPECIFICATIONS ON CHAPTER 9 WILL CAUSE SERIOUS DAMAGE TO THE ENGINE AND INVALIDATE THE GUARANTEE ATTENTION: L’UTILISATION D’UNE HUILE NON CONFORME AUX SPECIFICATIONS TECHNIQUES INDIQUEES C. 9, ENDOMMAGE LES COMPOSANTS DU MOTEUR ET ENTRAINE LA DECHEANCE DE LA GARANTIE. ATENCIÓN! UTILIZAR ACEITE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS QUE SE INDICAN EN EL CAP. 9 PROVOCA DAÑOS A LOS COMPONENTES DEL MOTOR, DETERMINANDO LA ANULACIÓN DE LA GARANTÍA WARNING: THE USE OF OIL THAT DOES NOT CONFORM TO THE TECHNICAL SPECIFICATIONS ON CHAPTER 9 WILL CAUSE SERIOUS DAMAGE TO THE ENGINE AND INVALIDATE THE GUARANTEE ATTENTION: L’UTILISATION D’UNE HUILE NON CONFORME AUX SPECIFICATIONS TECHNIQUES INDIQUEES C. 9, ENDOMMAGE LES COMPOSANTS DU MOTEUR ET ENTRAINE LA DECHEANCE DE LA GARANTIE. DURANTE LOS REPOSTAJES NO INGERIR ACEITES, COMBUSTIBLES, REFRIGERANTES ETC. YA QUE SON PERJUDICIALES PARA LA SALUD Y LA INCOLUMIDAD DEL OPERADOR WHEN SUPPLYING THE ENGINE NEVER INGEST OIL, FUEL, COOLANT LIQUID, ETC.. THESE SUBSTANCES ARE HARMFUL TO THE PERSONAL HEALTH OF THE USER IF INGESTED LORS DU REMPLISSAGE, N’AVALEZ PAS D’HUILES, COMBUSTIBLES, REFRIGERANTS ETC. CAR CEUX- CI SONT NOCIFS A LA SANTE ET A LA SECURITE DE L’OPERATEUR. DURANTE LOS REPOSTAJES NO INGERIR ACEITES, COMBUSTIBLES, REFRIGERANTES ETC. YA QUE SON PERJUDICIALES PARA LA SALUD Y LA INCOLUMIDAD DEL OPERADOR WHEN SUPPLYING THE ENGINE NEVER INGEST OIL, FUEL, COOLANT LIQUID, ETC.. THESE SUBSTANCES ARE HARMFUL TO THE PERSONAL HEALTH OF THE USER IF INGESTED LORS DU REMPLISSAGE, N’AVALEZ PAS D’HUILES, COMBUSTIBLES, REFRIGERANTS ETC. CAR CEUX- CI SONT NOCIFS A LA SANTE ET A LA SECURITE DE L’OPERATEUR. TENER PRESENTE QUE LAS MUESCAS DE LA VARILLA SE REFIEREN AL MOTOR EN POSICIÓN HORIZONTAL. POR LO TANTO TENER EN CUENTA LA INCLINACIÓN DEL MOTOR AL COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITE BE CAREFUL THAT ANY ROD MARKS REFER TO THE ENGINE AT A HORIZONTAL POSITION. THEREFORE, CHECK THE ENGINE INCLINATION WHEN THE LEVEL IS VERIFIED TENIR COMPTE DU FAIT QUE LES MARQUES DE LA JAUGE CORRESPONDENT AU MOTEUR EN POSITION HORIZONTALE. PAR CONSÉQUENT, AU MOMENT DU CONTRÔLE DU NIVEAU DE L’HUILE, IL FAUDRA TENIR COMPTE DE L’INCLINAISON DU MOTEUR. 70 70 TENER PRESENTE QUE LAS MUESCAS DE LA VARILLA SE REFIEREN AL MOTOR EN POSICIÓN HORIZONTAL. POR LO TANTO TENER EN CUENTA LA INCLINACIÓN DEL MOTOR AL COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITE 4.2.1.2 REPOSTAJE/ CAMBIO DE ACEITE DEL INVERSOR El inversor tiene su propia lubricación, independiente del motor. Para efectuar el cambio de aceite, debe extraerse el aceite usado, quitando el tapón situado en la parte trasera inferior del inversor (Fig. 4.4). Una vez vaciado, volver a poner el tapón apretándolo y llenar de aceite nuevo por el orificio indicado en la Fig. 4.5. Capacidad del inversor de aceite: véase cap. 2.6 (características técnicas). 70 TENER PRESENTE QUE LAS MUESCAS DE LA VARILLA SE REFIEREN AL MOTOR EN POSICIÓN HORIZONTAL. POR LO TANTO TENER EN CUENTA LA INCLINACIÓN DEL MOTOR AL COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITE BE CAREFUL THAT ANY ROD MARKS REFER TO THE ENGINE AT A HORIZONTAL POSITION. THEREFORE, CHECK THE ENGINE INCLINATION WHEN THE LEVEL IS VERIFIED 4.2.1.2 CHANGING GEARBOX OIL Gearbox has its own lubrication. independent from the engine. To perform an oil change, drain the used oil by removing the plug located at the lower rear side (Fig. 4.4). When drained, tighten the plug and fill with fresh oil through the suitable hole (Fig. 4.5). Oil gearbox capacity: see heading 2.6 (technical specifications). TENIR COMPTE DU FAIT QUE LES MARQUES DE LA JAUGE CORRESPONDENT AU MOTEUR EN POSITION HORIZONTALE. PAR CONSÉQUENT, AU MOMENT DU CONTRÔLE DU NIVEAU DE L’HUILE, IL FAUDRA TENIR COMPTE DE L’INCLINAISON DU MOTEUR. 4.2.1.2 REMPLISSAGE/CHANGEMENT HUILE INVERSEUR L’inverseur dispose de sa propre lubrification indépendamment du moteur. Pour efectuer le changement d’huile, vider la vieille, en ôtant le bouchon placé sur la partie arrière inférieure de l’inverseur (Fig. 4.4). Une fois vidée, serrer le bouchon et remplir d’huile nouvelle par le trou correspondant (Fig. 4.5). Capacité du carter d’huile: Cf. par. 2.6 (caracteristiques techniques). 4.2.1.2 REPOSTAJE/ CAMBIO DE ACEITE DEL INVERSOR El inversor tiene su propia lubricación, independiente del motor. Para efectuar el cambio de aceite, debe extraerse el aceite usado, quitando el tapón situado en la parte trasera inferior del inversor (Fig. 4.4). Una vez vaciado, volver a poner el tapón apretándolo y llenar de aceite nuevo por el orificio indicado en la Fig. 4.5. Capacidad del inversor de aceite: véase cap. 2.6 (características técnicas). 4.2.1.2 CHANGING GEARBOX OIL Gearbox has its own lubrication. independent from the engine. To perform an oil change, drain the used oil by removing the plug located at the lower rear side (Fig. 4.4). When drained, tighten the plug and fill with fresh oil through the suitable hole (Fig. 4.5). Oil gearbox capacity: see heading 2.6 (technical specifications). 4.2.1.2 REMPLISSAGE/CHANGEMENT HUILE INVERSEUR L’inverseur dispose de sa propre lubrification indépendamment du moteur. Pour efectuer le changement d’huile, vider la vieille, en ôtant le bouchon placé sur la partie arrière inférieure de l’inverseur (Fig. 4.4). Une fois vidée, serrer le bouchon et remplir d’huile nouvelle par le trou correspondant (Fig. 4.5). Capacité du carter d’huile: Cf. par. 2.6 (caracteristiques techniques). ATENCIÓN! UTILIZAR ACEITE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS QUE SE INDICAN EN EL CAP. 9 PROVOCA DAÑOS A LOS COMPONENTES DEL MOTOR, DETERMINANDO LA ANULACIÓN DE LA GARANTÍA WARNING: THE USE OF OIL THAT DOES NOT CONFORM TO THE TECHNICAL SPECIFICATIONS ON CHAPTER 9 WILL CAUSE SERIOUS DAMAGE TO THE ENGINE AND INVALIDATE THE GUARANTEE ATTENTION: L’UTILISATION D’UNE HUILE NON CONFORME AUX SPECIFICATIONS TECHNIQUES INDIQUEES C. 9, ENDOMMAGE LES COMPOSANTS DU MOTEUR ET ENTRAINE LA DECHEANCE DE LA GARANTIE. ATENCIÓN! UTILIZAR ACEITE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS QUE SE INDICAN EN EL CAP. 9 PROVOCA DAÑOS A LOS COMPONENTES DEL MOTOR, DETERMINANDO LA ANULACIÓN DE LA GARANTÍA WARNING: THE USE OF OIL THAT DOES NOT CONFORM TO THE TECHNICAL SPECIFICATIONS ON CHAPTER 9 WILL CAUSE SERIOUS DAMAGE TO THE ENGINE AND INVALIDATE THE GUARANTEE ATTENTION: L’UTILISATION D’UNE HUILE NON CONFORME AUX SPECIFICATIONS TECHNIQUES INDIQUEES C. 9, ENDOMMAGE LES COMPOSANTS DU MOTEUR ET ENTRAINE LA DECHEANCE DE LA GARANTIE. DURANTE LOS REPOSTAJES NO INGERIR ACEITES, COMBUSTIBLES, REFRIGERANTES ETC. YA QUE SON PERJUDICIALES PARA LA SALUD Y LA INCOLUMIDAD DEL OPERADOR WHEN SUPPLYING THE ENGINE NEVER INGEST OIL, FUEL, COOLANT LIQUID, ETC.. THESE SUBSTANCES ARE HARMFUL TO THE PERSONAL HEALTH OF THE USER IF INGESTED LORS DU REMPLISSAGE, N’AVALEZ PAS D’HUILES, COMBUSTIBLES, REFRIGERANTS ETC. CAR CEUX- CI SONT NOCIFS A LA SANTE ET A LA SECURITE DE L’OPERATEUR. DURANTE LOS REPOSTAJES NO INGERIR ACEITES, COMBUSTIBLES, REFRIGERANTES ETC. YA QUE SON PERJUDICIALES PARA LA SALUD Y LA INCOLUMIDAD DEL OPERADOR WHEN SUPPLYING THE ENGINE NEVER INGEST OIL, FUEL, COOLANT LIQUID, ETC.. THESE SUBSTANCES ARE HARMFUL TO THE PERSONAL HEALTH OF THE USER IF INGESTED LORS DU REMPLISSAGE, N’AVALEZ PAS D’HUILES, COMBUSTIBLES, REFRIGERANTS ETC. CAR CEUX- CI SONT NOCIFS A LA SANTE ET A LA SECURITE DE L’OPERATEUR. 70 4.2.2 CAMBIO REFRIGERACIÓN DEL LÍQUIDO DE Como líquido refrigerante, se recomienda la utilización del anticongelante de la marca KRAFFT ACU 2300 CC 50% Ref. 13257 u otro de especificaciones similares. El empleo incorrecto de agua en el circuito de refrigeración es sumamente nocivo, provocando corrosión e incrustaciones mientras que el empleo de anticongelante protege al circuito de la corrosión, incrustaciones y de la congelación en ambientes de muy baja temperatura, con lo que se optimizan el mantenimiento y la fiabilidad del motor. 4.2.2 FILLING THE COOLING CIRCUIT 4.2.2 REMPLISSAGE REFROIDISSEMENT DU CIRCUIT DE As a refrigerating liquid, an anti-freeze of the brand KRAFFT ACU 2300 CC 50% Ref. 13257 or another one with similar specifications must be used. Comme liquide de refroidissement, utiliser l’antigel de la marque KRAFFT ACU 2300 CC 50% - Réf. 13257 ou autre aux spécifications similaires. The incorrect use of water in the refrigeration circuit is extremely harmful, causing corrosion and scaling, while the use of anti-freeze protects the circuit from corrosion, scaling and from freezing in conditions of very low temperature, thus optimizing engine maintenance and reli- L’emploi incorrect de l’eau dans le circuit de refroidissement est extrêmement nocif, provoquant une corrosion et des incrustations, alors que l’emploi d’un antigel protège le circuit de la corrosion, d’incrustations et de congélation dans des milieux à très basse température, optimisant de ce fait l’entretien et la fiabilité du moteur. ability. DEL LÍQUIDO DE Como líquido refrigerante, se recomienda la utilización del anticongelante de la marca KRAFFT ACU 2300 CC 50% Ref. 13257 u otro de especificaciones similares. El empleo incorrecto de agua en el circuito de refrigeración es sumamente nocivo, provocando corrosión e incrustaciones mientras que el empleo de anticongelante protege al circuito de la corrosión, incrustaciones y de la congelación en ambientes de muy baja temperatura, con lo que se optimizan el mantenimiento y la fiabilidad del motor. 4.2.2 FILLING THE COOLING CIRCUIT 4.2.2 REMPLISSAGE REFROIDISSEMENT DU CIRCUIT DE As a refrigerating liquid, an anti-freeze of the brand KRAFFT ACU 2300 CC 50% Ref. 13257 or another one with similar specifications must be used. Comme liquide de refroidissement, utiliser l’antigel de la marque KRAFFT ACU 2300 CC 50% - Réf. 13257 ou autre aux spécifications similaires. The incorrect use of water in the refrigeration circuit is extremely harmful, causing corrosion and scaling, while the use of anti-freeze protects the circuit from corrosion, scaling and from freezing in conditions of very low temperature, thus optimizing engine maintenance and reli- L’emploi incorrect de l’eau dans le circuit de refroidissement est extrêmement nocif, provoquant une corrosion et des incrustations, alors que l’emploi d’un antigel protège le circuit de la corrosion, d’incrustations et de congélation dans des milieux à très basse température, optimisant de ce fait l’entretien et la fiabilité du moteur. ability. ATENCIÓN! EVITAR CONTACTOS DEL LÍQUIDO ANTICORROSIVO CON LOS OJOS Y CON LA PIEL WARNING! DO NOT ALLOW AC88 LIQUID TO COME INTO CONTACT WITH THE EYES OR THE SKIN ATTENTION: EVITER TOUT CONTACT DU LIQUIDE ANTICORROSIF AVEC LES YEUX ET LE PEAU ATENCIÓN! EVITAR CONTACTOS DEL LÍQUIDO ANTICORROSIVO CON LOS OJOS Y CON LA PIEL WARNING! DO NOT ALLOW AC88 LIQUID TO COME INTO CONTACT WITH THE EYES OR THE SKIN ATTENTION: EVITER TOUT CONTACT DU LIQUIDE ANTICORROSIF AVEC LES YEUX ET LE PEAU ATENCIÓN!, NO INGERIR JAMÁS LAS SOLUCIONES LÍQUIDAS QUE SE EMPLEAN DURANTE LOS REPOSTAJES DO NOT INGEST ANY OF THE LIQUIDS UTILISED TO FILL THE VARIOUS CIRCUITS ON THE ENGINE ATTENTION: IL ES ABSOLUMENT INTERDIT D’AVALER LES SOLUTIONS LIQUIDES LORS DES REMPLISSAGES ATENCIÓN!, NO INGERIR JAMÁS LAS SOLUCIONES LÍQUIDAS QUE SE EMPLEAN DURANTE LOS REPOSTAJES DO NOT INGEST ANY OF THE LIQUIDS UTILISED TO FILL THE VARIOUS CIRCUITS ON THE ENGINE ATTENTION: IL ES ABSOLUMENT INTERDIT D’AVALER LES SOLUTIONS LIQUIDES LORS DES REMPLISSAGES 72 72 4.2.2 CAMBIO REFRIGERACIÓN DEL LÍQUIDO DE Como líquido refrigerante, se recomienda la utilización del anticongelante de la marca KRAFFT ACU 2300 CC 50% Ref. 13257 u otro de especificaciones similares. El empleo incorrecto de agua en el circuito de refrigeración es sumamente nocivo, provocando corrosión e incrustaciones mientras que el empleo de anticongelante protege al circuito de la corrosión, incrustaciones y de la congelación en ambientes de muy baja temperatura, con lo que se optimizan el mantenimiento y la fiabilidad del motor. 72 4.2.2 CAMBIO REFRIGERACIÓN 4.2.2 FILLING THE COOLING CIRCUIT 4.2.2 REMPLISSAGE REFROIDISSEMENT DU CIRCUIT DE As a refrigerating liquid, an anti-freeze of the brand KRAFFT ACU 2300 CC 50% Ref. 13257 or another one with similar specifications must be used. Comme liquide de refroidissement, utiliser l’antigel de la marque KRAFFT ACU 2300 CC 50% - Réf. 13257 ou autre aux spécifications similaires. The incorrect use of water in the refrigeration circuit is extremely harmful, causing corrosion and scaling, while the use of anti-freeze protects the circuit from corrosion, scaling and from freezing in conditions of very low temperature, thus optimizing engine maintenance and reli- L’emploi incorrect de l’eau dans le circuit de refroidissement est extrêmement nocif, provoquant une corrosion et des incrustations, alors que l’emploi d’un antigel protège le circuit de la corrosion, d’incrustations et de congélation dans des milieux à très basse température, optimisant de ce fait l’entretien et la fiabilité du moteur. ability. 4.2.2 CAMBIO REFRIGERACIÓN DEL LÍQUIDO DE Como líquido refrigerante, se recomienda la utilización del anticongelante de la marca KRAFFT ACU 2300 CC 50% Ref. 13257 u otro de especificaciones similares. El empleo incorrecto de agua en el circuito de refrigeración es sumamente nocivo, provocando corrosión e incrustaciones mientras que el empleo de anticongelante protege al circuito de la corrosión, incrustaciones y de la congelación en ambientes de muy baja temperatura, con lo que se optimizan el mantenimiento y la fiabilidad del motor. 4.2.2 FILLING THE COOLING CIRCUIT 4.2.2 REMPLISSAGE REFROIDISSEMENT DU CIRCUIT DE As a refrigerating liquid, an anti-freeze of the brand KRAFFT ACU 2300 CC 50% Ref. 13257 or another one with similar specifications must be used. Comme liquide de refroidissement, utiliser l’antigel de la marque KRAFFT ACU 2300 CC 50% - Réf. 13257 ou autre aux spécifications similaires. The incorrect use of water in the refrigeration circuit is extremely harmful, causing corrosion and scaling, while the use of anti-freeze protects the circuit from corrosion, scaling and from freezing in conditions of very low temperature, thus optimizing engine maintenance and reli- L’emploi incorrect de l’eau dans le circuit de refroidissement est extrêmement nocif, provoquant une corrosion et des incrustations, alors que l’emploi d’un antigel protège le circuit de la corrosion, d’incrustations et de congélation dans des milieux à très basse température, optimisant de ce fait l’entretien et la fiabilité du moteur. ability. ATENCIÓN! EVITAR CONTACTOS DEL LÍQUIDO ANTICORROSIVO CON LOS OJOS Y CON LA PIEL WARNING! DO NOT ALLOW AC88 LIQUID TO COME INTO CONTACT WITH THE EYES OR THE SKIN ATTENTION: EVITER TOUT CONTACT DU LIQUIDE ANTICORROSIF AVEC LES YEUX ET LE PEAU ATENCIÓN! EVITAR CONTACTOS DEL LÍQUIDO ANTICORROSIVO CON LOS OJOS Y CON LA PIEL WARNING! DO NOT ALLOW AC88 LIQUID TO COME INTO CONTACT WITH THE EYES OR THE SKIN ATTENTION: EVITER TOUT CONTACT DU LIQUIDE ANTICORROSIF AVEC LES YEUX ET LE PEAU ATENCIÓN!, NO INGERIR JAMÁS LAS SOLUCIONES LÍQUIDAS QUE SE EMPLEAN DURANTE LOS REPOSTAJES DO NOT INGEST ANY OF THE LIQUIDS UTILISED TO FILL THE VARIOUS CIRCUITS ON THE ENGINE ATTENTION: IL ES ABSOLUMENT INTERDIT D’AVALER LES SOLUTIONS LIQUIDES LORS DES REMPLISSAGES ATENCIÓN!, NO INGERIR JAMÁS LAS SOLUCIONES LÍQUIDAS QUE SE EMPLEAN DURANTE LOS REPOSTAJES DO NOT INGEST ANY OF THE LIQUIDS UTILISED TO FILL THE VARIOUS CIRCUITS ON THE ENGINE ATTENTION: IL ES ABSOLUMENT INTERDIT D’AVALER LES SOLUTIONS LIQUIDES LORS DES REMPLISSAGES 72 Es conveniente que la concentración de anticongelante se seleccione a base de una temperatura que sea aproximadamente 5ºC inferior a la temperatura atmosférica real prevista. It is advisable the anti-freezing agent strength is selected based on a temperature which is approx. 5ºC under the actual atmospheric temperature. Il est préférable de choisir la concentration d’antigel sur la base d’une température d’eviron 5ºC inférieure par rapport à la température atmosphérique réelle. Es conveniente que la concentración de anticongelante se seleccione a base de una temperatura que sea aproximadamente 5ºC inferior a la temperatura atmosférica real prevista. It is advisable the anti-freezing agent strength is selected based on a temperature which is approx. 5ºC under the actual atmospheric temperature. Il est préférable de choisir la concentration d’antigel sur la base d’une température d’eviron 5ºC inférieure par rapport à la température atmosphérique réelle. La solución anticongelante recomendada puede emplearse durante un funcionamiento normal de 2 años. Al cabo de este período de tiempo debe vaciarse y limpiarse el circuito de refrigeración y volver a rellenar el circuito con el anticongelante predeterminado (ver 4.2.2). The anti-freeze solution recommended can be used for a normal operation of 2 years. At the end of this period of time the refrigeration circuit must be emptied and cleaned, then refilled with the predetermined anti-freeze (see 4.2.2). La solution antigel recommandée peut être employée pendant un fonctionnement normal de 2 ans. Une fois cette période passée, vider et nettoyer le circuit de refroidissement, puis le remplir de nouveau avec l’antigel prédéterminé (voir 4.2.2). La solución anticongelante recomendada puede emplearse durante un funcionamiento normal de 2 años. Al cabo de este período de tiempo debe vaciarse y limpiarse el circuito de refrigeración y volver a rellenar el circuito con el anticongelante predeterminado (ver 4.2.2). The anti-freeze solution recommended can be used for a normal operation of 2 years. At the end of this period of time the refrigeration circuit must be emptied and cleaned, then refilled with the predetermined anti-freeze (see 4.2.2). La solution antigel recommandée peut être employée pendant un fonctionnement normal de 2 ans. Une fois cette période passée, vider et nettoyer le circuit de refroidissement, puis le remplir de nouveau avec l’antigel prédéterminé (voir 4.2.2). Hacer que el motor funcione durante algunos minutos hasta que el circuito de refrigeración esté completamente lleno y sin bolsas de aire. Controlar el nivel alcanzado y de ser necesario restablecerlo. Run the engine for a few minutes until the cooling circuit is properly filled and free of air pockets. Check the coolant level and replenish if necessary. Faites fonctionner le moteur pendant quelques minutes jusqu’á ce que le circuit de refroidissemsnt soit complètement plein et exempt de bulles d’air. Contrôlez alors le niveau et procédez éventuellement à un appoint. Hacer que el motor funcione durante algunos minutos hasta que el circuito de refrigeración esté completamente lleno y sin bolsas de aire. Controlar el nivel alcanzado y de ser necesario restablecerlo. Run the engine for a few minutes until the cooling circuit is properly filled and free of air pockets. Check the coolant level and replenish if necessary. Faites fonctionner le moteur pendant quelques minutes jusqu’á ce que le circuit de refroidissemsnt soit complètement plein et exempt de bulles d’air. Contrôlez alors le niveau et procédez éventuellement à un appoint. ATTENTION! AU BOUT DE 50 HEURES DE FONCTIONNEMENT, PUIS TOUS LES SIX MOIS, SOIT AU BOUT DE 1000 HEURES, AJOUTER AU LIQUIDE DU CIRCUIT UNE DOSE DE LIQUIDE ANTIROUILLE DANS LES MÊMES PROPORTIONS QUE POUR L’ANTIGEL. AU BESOIN, AJOUTER UN VOLUME DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT POUR UN VOLUME DE LIQUIDE ANTIROUILLE. À VIDANGER ÉGALEMENT AU BOUT DE DEUX ANS DE FONCTIONNEMENT. ATENCIÓN! EN CASO DE NO UTILIZAR ANTICONGELANTE, DESPUÉS DE LAS 50 HORAS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y LUEGO CADA SEIS MESES O 1000 HORAS, AÑADIR AL LÍQUIDO DEL CIRCUITO UNA DOSIS DE LÍQUIDO INHIBIDOR DE CORROSIÓN DE LA MISMA MEDIDA A LA INDICADA ANTERIORMENTE . LA MEZCLA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN O DE ANTICONGELANTE, DEBE SER SUSTITUIDA TOTALMENTE CADA DOS AÑOS. ATENCIÓN! EN CASO DE NO UTILIZAR ANTICONGELANTE, DESPUÉS DE LAS 50 HORAS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y LUEGO CADA SEIS MESES O 1000 HORAS, AÑADIR AL LÍQUIDO DEL CIRCUITO UNA DOSIS DE LÍQUIDO INHIBIDOR DE CORROSIÓN DE LA MISMA MEDIDA A LA INDICADA ANTERIORMENTE . LA MEZCLA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN O DE ANTICONGELANTE, DEBE SER SUSTITUIDA TOTALMENTE CADA DOS AÑOS. WARNING! AFTER THE FIRST 50 HOURS OF ENGINE DUTY AND AT SIX MONTHS OR 1000 HOURS INTERVALS THEREAFTER, ADD RUST INHIBITING AGENT AC88 TO THE COOLANT IN THE SAME PROPORTIONS AS INDICATED EARLIER. THE COOLING LIQUID MIXTURE MUST BE TOPPED UP WITH IDENTICAL MIXTURE AND TOTALLY DRAINED AND REPLACED EVERY 2 YEARS 74 WARNING! AFTER THE FIRST 50 HOURS OF ENGINE DUTY AND AT SIX MONTHS OR 1000 HOURS INTERVALS THEREAFTER, ADD RUST INHIBITING AGENT AC88 TO THE COOLANT IN THE SAME PROPORTIONS AS INDICATED EARLIER. THE COOLING LIQUID MIXTURE MUST BE TOPPED UP WITH IDENTICAL MIXTURE AND TOTALLY DRAINED AND REPLACED EVERY 2 YEARS ATTENTION! AU BOUT DE 50 HEURES DE FONCTIONNEMENT, PUIS TOUS LES SIX MOIS, SOIT AU BOUT DE 1000 HEURES, AJOUTER AU LIQUIDE DU CIRCUIT UNE DOSE DE LIQUIDE ANTIROUILLE DANS LES MÊMES PROPORTIONS QUE POUR L’ANTIGEL. AU BESOIN, AJOUTER UN VOLUME DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT POUR UN VOLUME DE LIQUIDE ANTIROUILLE. À VIDANGER ÉGALEMENT AU BOUT DE DEUX ANS DE FONCTIONNEMENT. 74 Es conveniente que la concentración de anticongelante se seleccione a base de una temperatura que sea aproximadamente 5ºC inferior a la temperatura atmosférica real prevista. It is advisable the anti-freezing agent strength is selected based on a temperature which is approx. 5ºC under the actual atmospheric temperature. Il est préférable de choisir la concentration d’antigel sur la base d’une température d’eviron 5ºC inférieure par rapport à la température atmosphérique réelle. Es conveniente que la concentración de anticongelante se seleccione a base de una temperatura que sea aproximadamente 5ºC inferior a la temperatura atmosférica real prevista. It is advisable the anti-freezing agent strength is selected based on a temperature which is approx. 5ºC under the actual atmospheric temperature. Il est préférable de choisir la concentration d’antigel sur la base d’une température d’eviron 5ºC inférieure par rapport à la température atmosphérique réelle. La solución anticongelante recomendada puede emplearse durante un funcionamiento normal de 2 años. Al cabo de este período de tiempo debe vaciarse y limpiarse el circuito de refrigeración y volver a rellenar el circuito con el anticongelante predeterminado (ver 4.2.2). The anti-freeze solution recommended can be used for a normal operation of 2 years. At the end of this period of time the refrigeration circuit must be emptied and cleaned, then refilled with the predetermined anti-freeze (see 4.2.2). La solution antigel recommandée peut être employée pendant un fonctionnement normal de 2 ans. Une fois cette période passée, vider et nettoyer le circuit de refroidissement, puis le remplir de nouveau avec l’antigel prédéterminé (voir 4.2.2). La solución anticongelante recomendada puede emplearse durante un funcionamiento normal de 2 años. Al cabo de este período de tiempo debe vaciarse y limpiarse el circuito de refrigeración y volver a rellenar el circuito con el anticongelante predeterminado (ver 4.2.2). The anti-freeze solution recommended can be used for a normal operation of 2 years. At the end of this period of time the refrigeration circuit must be emptied and cleaned, then refilled with the predetermined anti-freeze (see 4.2.2). La solution antigel recommandée peut être employée pendant un fonctionnement normal de 2 ans. Une fois cette période passée, vider et nettoyer le circuit de refroidissement, puis le remplir de nouveau avec l’antigel prédéterminé (voir 4.2.2). Hacer que el motor funcione durante algunos minutos hasta que el circuito de refrigeración esté completamente lleno y sin bolsas de aire. Controlar el nivel alcanzado y de ser necesario restablecerlo. Run the engine for a few minutes until the cooling circuit is properly filled and free of air pockets. Check the coolant level and replenish if necessary. Faites fonctionner le moteur pendant quelques minutes jusqu’á ce que le circuit de refroidissemsnt soit complètement plein et exempt de bulles d’air. Contrôlez alors le niveau et procédez éventuellement à un appoint. Hacer que el motor funcione durante algunos minutos hasta que el circuito de refrigeración esté completamente lleno y sin bolsas de aire. Controlar el nivel alcanzado y de ser necesario restablecerlo. Run the engine for a few minutes until the cooling circuit is properly filled and free of air pockets. Check the coolant level and replenish if necessary. Faites fonctionner le moteur pendant quelques minutes jusqu’á ce que le circuit de refroidissemsnt soit complètement plein et exempt de bulles d’air. Contrôlez alors le niveau et procédez éventuellement à un appoint. ATTENTION! AU BOUT DE 50 HEURES DE FONCTIONNEMENT, PUIS TOUS LES SIX MOIS, SOIT AU BOUT DE 1000 HEURES, AJOUTER AU LIQUIDE DU CIRCUIT UNE DOSE DE LIQUIDE ANTIROUILLE DANS LES MÊMES PROPORTIONS QUE POUR L’ANTIGEL. AU BESOIN, AJOUTER UN VOLUME DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT POUR UN VOLUME DE LIQUIDE ANTIROUILLE. À VIDANGER ÉGALEMENT AU BOUT DE DEUX ANS DE FONCTIONNEMENT. ATENCIÓN! EN CASO DE NO UTILIZAR ANTICONGELANTE, DESPUÉS DE LAS 50 HORAS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y LUEGO CADA SEIS MESES O 1000 HORAS, AÑADIR AL LÍQUIDO DEL CIRCUITO UNA DOSIS DE LÍQUIDO INHIBIDOR DE CORROSIÓN DE LA MISMA MEDIDA A LA INDICADA ANTERIORMENTE . LA MEZCLA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN O DE ANTICONGELANTE, DEBE SER SUSTITUIDA TOTALMENTE CADA DOS AÑOS. ATENCIÓN! EN CASO DE NO UTILIZAR ANTICONGELANTE, DESPUÉS DE LAS 50 HORAS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y LUEGO CADA SEIS MESES O 1000 HORAS, AÑADIR AL LÍQUIDO DEL CIRCUITO UNA DOSIS DE LÍQUIDO INHIBIDOR DE CORROSIÓN DE LA MISMA MEDIDA A LA INDICADA ANTERIORMENTE . LA MEZCLA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN O DE ANTICONGELANTE, DEBE SER SUSTITUIDA TOTALMENTE CADA DOS AÑOS. 74 WARNING! AFTER THE FIRST 50 HOURS OF ENGINE DUTY AND AT SIX MONTHS OR 1000 HOURS INTERVALS THEREAFTER, ADD RUST INHIBITING AGENT AC88 TO THE COOLANT IN THE SAME PROPORTIONS AS INDICATED EARLIER. THE COOLING LIQUID MIXTURE MUST BE TOPPED UP WITH IDENTICAL MIXTURE AND TOTALLY DRAINED AND REPLACED EVERY 2 YEARS 74 WARNING! AFTER THE FIRST 50 HOURS OF ENGINE DUTY AND AT SIX MONTHS OR 1000 HOURS INTERVALS THEREAFTER, ADD RUST INHIBITING AGENT AC88 TO THE COOLANT IN THE SAME PROPORTIONS AS INDICATED EARLIER. THE COOLING LIQUID MIXTURE MUST BE TOPPED UP WITH IDENTICAL MIXTURE AND TOTALLY DRAINED AND REPLACED EVERY 2 YEARS ATTENTION! AU BOUT DE 50 HEURES DE FONCTIONNEMENT, PUIS TOUS LES SIX MOIS, SOIT AU BOUT DE 1000 HEURES, AJOUTER AU LIQUIDE DU CIRCUIT UNE DOSE DE LIQUIDE ANTIROUILLE DANS LES MÊMES PROPORTIONS QUE POUR L’ANTIGEL. AU BESOIN, AJOUTER UN VOLUME DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT POUR UN VOLUME DE LIQUIDE ANTIROUILLE. À VIDANGER ÉGALEMENT AU BOUT DE DEUX ANS DE FONCTIONNEMENT. 4.2.3 REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE 4.2.3 REFUELING 4.2.3 REMPLISSAGE COMBUSTIBLE 4.2.3 REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE 4.2.3 REFUELING 4.2.3 REMPLISSAGE COMBUSTIBLE Utilizar siempre gas-oil limpio y filtrado. No utilizar nunca ni queroseno ni aceites pesados. Al repostar combustible, emplear un embudo con filtro de red metálica para evitar la entrada de impurezas o elementos extraños que pueden dar lugar a problemas en el circuito de inyección de combustible Always use clean, filtered gas oil. Never use either kerosene or heavy oils. On topping up with fuel, use a funnel with a metallic mesh filter, to keep out impurities or foreign bodies which may cause problems in the fuel injection circuit. Toujours utiliser du gasoil propre et filtré. Ne jamais utiliser de kérosène ni d’huiles lourdes. Au moment de remplacer le combustible, employer un entonnoir avec filtre métallique afin d’éviter l’entrée d’impuretés ou d’éléments étrangers qui pourraient provoquer des problèmes dans le circuit d’injection de combustible. Utilizar siempre gas-oil limpio y filtrado. No utilizar nunca ni queroseno ni aceites pesados. Al repostar combustible, emplear un embudo con filtro de red metálica para evitar la entrada de impurezas o elementos extraños que pueden dar lugar a problemas en el circuito de inyección de combustible Always use clean, filtered gas oil. Never use either kerosene or heavy oils. On topping up with fuel, use a funnel with a metallic mesh filter, to keep out impurities or foreign bodies which may cause problems in the fuel injection circuit. Toujours utiliser du gasoil propre et filtré. Ne jamais utiliser de kérosène ni d’huiles lourdes. Au moment de remplacer le combustible, employer un entonnoir avec filtre métallique afin d’éviter l’entrée d’impuretés ou d’éléments étrangers qui pourraient provoquer des problèmes dans le circuit d’injection de combustible. Autant que possible, toujours garder le réservoir de combustible plein puisque les changements de température peuvent donner lieu à une condensation de l’humidité de l’air existant dans le réservoir et de l’eau peut alors s’accumuler dans le fond, donnant lieu à une corrosion ou empêchant le démarrage du moteur si cette eau est aspirée par la pompe à combustible. Mantener siempre que se pueda el depósito de combustible lleno, ya que con los cambios de temperatura pueden dar lugar a condensación de la humedad del aire existente en el depósito e irse acumulando agua en el fondo, dando lugar a corrosión o imposibilitando el arranque del motor si ésta es aspirada por la bomba de combustible. Vérifier l’étanchéité des bouchons de remplissage du réservoir, placés sur le pont du bateau. Asegurarse de que los tapones de llenado del depósito, situados en cubierta del barco son estancos. Mantener siempre que se pueda el depósito de combustible lleno, ya que con los cambios de temperatura pueden dar lugar a condensación de la humedad del aire existente en el depósito e irse acumulando agua en el fondo, dando lugar a corrosión o imposibilitando el arranque del motor si ésta es aspirada por la bomba de combustible. Asegurarse de que los tapones de llenado del depósito, situados en cubierta del barco son estancos. ATENCIÓN! NO UTILIZAR GAS-OIL MEZCLADO CON AGUA Y/U OTRAS SUBSTANCIAS NO IDÓNEAS ATENCIÓN! ES IMPORTANTE UTILIZAR UN GAS-OIL DE PROCEDENCIA SEGURA. UTILIZAR GAS-OIL QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PROVOCA DAÑOS A LOS COMPONENTES DEL MOTOR, DETERMINANDO LA ANULACIÓN DE LA GARANTIA Whenever possible, keep the fuel tank full, as temperature changes may cause condensation of the damp air present in the tank so that water accumulates at the bottom, giving rise to corrosion or making it impossible to start the engine if this is aspirated by the fuel pump. Check all tank filling plugs located at the boat deck are sealed. WARNING! DO NOT USE DIESEL FUEL MIXED WITH WATER OR ANY OTHER FOREIGN SUBSTANCES WARNING! ALWAYS USE TOP QUALITY FUEL OF CERTIFIED ORIGIN. THE USE OF DIESEL FUEL THAT DOES NOT COMPLY WITH THE TECHNICAL SPECIFICATIONS INDICATED ABOVE WILL CAUSE SERIOUS DAMAGE TO THE INJECTION SYSTEM AND HENCE TO THE ENGINE AND ALSO INVALIDATE THE TERMS OF THE GUARANTEE ATTENTION: EVITEZ D’UTILISER DU GAZOLE MELANGE À DE L’EAU ET/OU D’AUTRES SUBSTANCES ÉTRANGÈRES. ATENCIÓN! NO UTILIZAR GAS-OIL MEZCLADO CON AGUA Y/U OTRAS SUBSTANCIAS NO IDÓNEAS ATTENTION: IL EST IMPORTANT D’EMPLOYER UN BON GAZOLE DE PROVENANCE SURE. L ‘UTILISATION D’UN GAZOLE NON CONFORME AUX SPECIFICATIONS TECHNIQUES INDIQUEES CI-DESSUS ENDOMMAGE LES APPAREILS DU MOTEUR ET ENTRAINE LA DECHEANCE DE LA GARANTIE. 78 ATENCIÓN! ES IMPORTANTE UTILIZAR UN GAS-OIL DE PROCEDENCIA SEGURA. UTILIZAR GAS-OIL QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PROVOCA DAÑOS A LOS COMPONENTES DEL MOTOR, DETERMINANDO LA ANULACIÓN DE LA GARANTIA Whenever possible, keep the fuel tank full, as temperature changes may cause condensation of the damp air present in the tank so that water accumulates at the bottom, giving rise to corrosion or making it impossible to start the engine if this is aspirated by the fuel pump. Check all tank filling plugs located at the boat deck are sealed. WARNING! DO NOT USE DIESEL FUEL MIXED WITH WATER OR ANY OTHER FOREIGN SUBSTANCES WARNING! ALWAYS USE TOP QUALITY FUEL OF CERTIFIED ORIGIN. THE USE OF DIESEL FUEL THAT DOES NOT COMPLY WITH THE TECHNICAL SPECIFICATIONS INDICATED ABOVE WILL CAUSE SERIOUS DAMAGE TO THE INJECTION SYSTEM AND HENCE TO THE ENGINE AND ALSO INVALIDATE THE TERMS OF THE GUARANTEE Autant que possible, toujours garder le réservoir de combustible plein puisque les changements de température peuvent donner lieu à une condensation de l’humidité de l’air existant dans le réservoir et de l’eau peut alors s’accumuler dans le fond, donnant lieu à une corrosion ou empêchant le démarrage du moteur si cette eau est aspirée par la pompe à combustible. Vérifier l’étanchéité des bouchons de remplissage du réservoir, placés sur le pont du bateau. ATTENTION: EVITEZ D’UTILISER DU GAZOLE MELANGE À DE L’EAU ET/OU D’AUTRES SUBSTANCES ÉTRANGÈRES. ATTENTION: IL EST IMPORTANT D’EMPLOYER UN BON GAZOLE DE PROVENANCE SURE. L ‘UTILISATION D’UN GAZOLE NON CONFORME AUX SPECIFICATIONS TECHNIQUES INDIQUEES CI-DESSUS ENDOMMAGE LES APPAREILS DU MOTEUR ET ENTRAINE LA DECHEANCE DE LA GARANTIE. 78 4.2.3 REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE 4.2.3 REFUELING 4.2.3 REMPLISSAGE COMBUSTIBLE 4.2.3 REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE 4.2.3 REFUELING 4.2.3 REMPLISSAGE COMBUSTIBLE Utilizar siempre gas-oil limpio y filtrado. No utilizar nunca ni queroseno ni aceites pesados. Al repostar combustible, emplear un embudo con filtro de red metálica para evitar la entrada de impurezas o elementos extraños que pueden dar lugar a problemas en el circuito de inyección de combustible Always use clean, filtered gas oil. Never use either kerosene or heavy oils. On topping up with fuel, use a funnel with a metallic mesh filter, to keep out impurities or foreign bodies which may cause problems in the fuel injection circuit. Toujours utiliser du gasoil propre et filtré. Ne jamais utiliser de kérosène ni d’huiles lourdes. Au moment de remplacer le combustible, employer un entonnoir avec filtre métallique afin d’éviter l’entrée d’impuretés ou d’éléments étrangers qui pourraient provoquer des problèmes dans le circuit d’injection de combustible. Utilizar siempre gas-oil limpio y filtrado. No utilizar nunca ni queroseno ni aceites pesados. Al repostar combustible, emplear un embudo con filtro de red metálica para evitar la entrada de impurezas o elementos extraños que pueden dar lugar a problemas en el circuito de inyección de combustible Always use clean, filtered gas oil. Never use either kerosene or heavy oils. On topping up with fuel, use a funnel with a metallic mesh filter, to keep out impurities or foreign bodies which may cause problems in the fuel injection circuit. Toujours utiliser du gasoil propre et filtré. Ne jamais utiliser de kérosène ni d’huiles lourdes. Au moment de remplacer le combustible, employer un entonnoir avec filtre métallique afin d’éviter l’entrée d’impuretés ou d’éléments étrangers qui pourraient provoquer des problèmes dans le circuit d’injection de combustible. Autant que possible, toujours garder le réservoir de combustible plein puisque les changements de température peuvent donner lieu à une condensation de l’humidité de l’air existant dans le réservoir et de l’eau peut alors s’accumuler dans le fond, donnant lieu à une corrosion ou empêchant le démarrage du moteur si cette eau est aspirée par la pompe à combustible. Mantener siempre que se pueda el depósito de combustible lleno, ya que con los cambios de temperatura pueden dar lugar a condensación de la humedad del aire existente en el depósito e irse acumulando agua en el fondo, dando lugar a corrosión o imposibilitando el arranque del motor si ésta es aspirada por la bomba de combustible. Vérifier l’étanchéité des bouchons de remplissage du réservoir, placés sur le pont du bateau. Asegurarse de que los tapones de llenado del depósito, situados en cubierta del barco son estancos. Mantener siempre que se pueda el depósito de combustible lleno, ya que con los cambios de temperatura pueden dar lugar a condensación de la humedad del aire existente en el depósito e irse acumulando agua en el fondo, dando lugar a corrosión o imposibilitando el arranque del motor si ésta es aspirada por la bomba de combustible. Asegurarse de que los tapones de llenado del depósito, situados en cubierta del barco son estancos. ATENCIÓN! NO UTILIZAR GAS-OIL MEZCLADO CON AGUA Y/U OTRAS SUBSTANCIAS NO IDÓNEAS ATENCIÓN! ES IMPORTANTE UTILIZAR UN GAS-OIL DE PROCEDENCIA SEGURA. UTILIZAR GAS-OIL QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PROVOCA DAÑOS A LOS COMPONENTES DEL MOTOR, DETERMINANDO LA ANULACIÓN DE LA GARANTIA 78 Whenever possible, keep the fuel tank full, as temperature changes may cause condensation of the damp air present in the tank so that water accumulates at the bottom, giving rise to corrosion or making it impossible to start the engine if this is aspirated by the fuel pump. Check all tank filling plugs located at the boat deck are sealed. WARNING! DO NOT USE DIESEL FUEL MIXED WITH WATER OR ANY OTHER FOREIGN SUBSTANCES WARNING! ALWAYS USE TOP QUALITY FUEL OF CERTIFIED ORIGIN. THE USE OF DIESEL FUEL THAT DOES NOT COMPLY WITH THE TECHNICAL SPECIFICATIONS INDICATED ABOVE WILL CAUSE SERIOUS DAMAGE TO THE INJECTION SYSTEM AND HENCE TO THE ENGINE AND ALSO INVALIDATE THE TERMS OF THE GUARANTEE ATTENTION: EVITEZ D’UTILISER DU GAZOLE MELANGE À DE L’EAU ET/OU D’AUTRES SUBSTANCES ÉTRANGÈRES. ATENCIÓN! NO UTILIZAR GAS-OIL MEZCLADO CON AGUA Y/U OTRAS SUBSTANCIAS NO IDÓNEAS ATTENTION: IL EST IMPORTANT D’EMPLOYER UN BON GAZOLE DE PROVENANCE SURE. L ‘UTILISATION D’UN GAZOLE NON CONFORME AUX SPECIFICATIONS TECHNIQUES INDIQUEES CI-DESSUS ENDOMMAGE LES APPAREILS DU MOTEUR ET ENTRAINE LA DECHEANCE DE LA GARANTIE. ATENCIÓN! ES IMPORTANTE UTILIZAR UN GAS-OIL DE PROCEDENCIA SEGURA. UTILIZAR GAS-OIL QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PROVOCA DAÑOS A LOS COMPONENTES DEL MOTOR, DETERMINANDO LA ANULACIÓN DE LA GARANTIA 78 Whenever possible, keep the fuel tank full, as temperature changes may cause condensation of the damp air present in the tank so that water accumulates at the bottom, giving rise to corrosion or making it impossible to start the engine if this is aspirated by the fuel pump. Check all tank filling plugs located at the boat deck are sealed. WARNING! DO NOT USE DIESEL FUEL MIXED WITH WATER OR ANY OTHER FOREIGN SUBSTANCES WARNING! ALWAYS USE TOP QUALITY FUEL OF CERTIFIED ORIGIN. THE USE OF DIESEL FUEL THAT DOES NOT COMPLY WITH THE TECHNICAL SPECIFICATIONS INDICATED ABOVE WILL CAUSE SERIOUS DAMAGE TO THE INJECTION SYSTEM AND HENCE TO THE ENGINE AND ALSO INVALIDATE THE TERMS OF THE GUARANTEE Autant que possible, toujours garder le réservoir de combustible plein puisque les changements de température peuvent donner lieu à une condensation de l’humidité de l’air existant dans le réservoir et de l’eau peut alors s’accumuler dans le fond, donnant lieu à une corrosion ou empêchant le démarrage du moteur si cette eau est aspirée par la pompe à combustible. Vérifier l’étanchéité des bouchons de remplissage du réservoir, placés sur le pont du bateau. ATTENTION: EVITEZ D’UTILISER DU GAZOLE MELANGE À DE L’EAU ET/OU D’AUTRES SUBSTANCES ÉTRANGÈRES. ATTENTION: IL EST IMPORTANT D’EMPLOYER UN BON GAZOLE DE PROVENANCE SURE. L ‘UTILISATION D’UN GAZOLE NON CONFORME AUX SPECIFICATIONS TECHNIQUES INDIQUEES CI-DESSUS ENDOMMAGE LES APPAREILS DU MOTEUR ET ENTRAINE LA DECHEANCE DE LA GARANTIE. 4.3 INSTALACIÓN 4.3 INSTALLATION ATENCIÓN! CUANDO EL MOTOR TIENE QUE COLOCARSE EN UN LOCAL CERRADO O TIENE QUE ESTAR PROTEGIDO POR UN CÁRTER O CABINA, ES PRECISO CERCIORARSE DE QUE EXISTA UNA ABERTURA PARA UNA CORRECTA ASPIRACIÓN DE AIRE. WARNING! WHEN WATER-COOLED ENGINES MUST BE LOCATED IN AN ENCLOSED PLACE OR PROTECTED BY GUARDS OR A CABINET, IT IS IMPORTANT TO ENSURE THAT COMBUSTION AIR IS FREELY SUPPLIED. Lo que se indica más arriba es muy importante para el perfecto funcionamiento del motor ya que el aire caliente que sale de él, no tiene que encontrarse de ninguna manera en la zona de aspiración del filtro que aspira el aire necesario para la combustión. The above recommendation is of primary importance in relation to the perfect operation of the engine because the hot air that it generates must never be routed to the area of the combustion air intake cleaner. Sin estas precauciones se forma un circuito de aire caliente que provoca una disminución de poténcia, obstaculizando la refrigeración. If the users fails to take these precautions, a hot air recirculation system will be formed thus reducing engine power output and obstructing proper cooling. 4.3 INSTALLATION QUAND LE MOTEUR REFROIDI PAR LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DOIT ETRE PLACE DANS UN ENDROITFERME OU PROTEGE PAR UN COFFRAGE OU UNE CABINE, IL FAUT S’ASSURER QUE L ‘AIR DE COMBUSTION PEUT CIRCULER LIBREMENT Ce qui est dit ci-dessus revêt une importance capitale pour le bon fonctionnement du moteur. En effet, l’air chaud qui en sort ne doit en aucun cas se trouver dans la zone d’aspiration du filtre qui aspire l’air nécessaire à la combustion. 4.3 INSTALACIÓN Sans ces mesures, il se forme un circuit d’air chaud qui provoque une diminution de puissance et gêne le refroidissement. Sin estas precauciones se forma un circuito de aire caliente que provoca una disminución de poténcia, obstaculizando la refrigeración. 4.3 INSTALLATION ATENCIÓN! CUANDO EL MOTOR TIENE QUE COLOCARSE EN UN LOCAL CERRADO O TIENE QUE ESTAR PROTEGIDO POR UN CÁRTER O CABINA, ES PRECISO CERCIORARSE DE QUE EXISTA UNA ABERTURA PARA UNA CORRECTA ASPIRACIÓN DE AIRE. WARNING! WHEN WATER-COOLED ENGINES MUST BE LOCATED IN AN ENCLOSED PLACE OR PROTECTED BY GUARDS OR A CABINET, IT IS IMPORTANT TO ENSURE THAT COMBUSTION AIR IS FREELY SUPPLIED. Lo que se indica más arriba es muy importante para el perfecto funcionamiento del motor ya que el aire caliente que sale de él, no tiene que encontrarse de ninguna manera en la zona de aspiración del filtro que aspira el aire necesario para la combustión. The above recommendation is of primary importance in relation to the perfect operation of the engine because the hot air that it generates must never be routed to the area of the combustion air intake cleaner. If the users fails to take these precautions, a hot air recirculation system will be formed thus reducing engine power output and obstructing proper cooling. 4.3 INSTALLATION QUAND LE MOTEUR REFROIDI PAR LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DOIT ETRE PLACE DANS UN ENDROITFERME OU PROTEGE PAR UN COFFRAGE OU UNE CABINE, IL FAUT S’ASSURER QUE L ‘AIR DE COMBUSTION PEUT CIRCULER LIBREMENT Ce qui est dit ci-dessus revêt une importance capitale pour le bon fonctionnement du moteur. En effet, l’air chaud qui en sort ne doit en aucun cas se trouver dans la zone d’aspiration du filtre qui aspire l’air nécessaire à la combustion. Sans ces mesures, il se forme un circuit d’air chaud qui provoque une diminution de puissance et gêne le refroidissement. En estos casos conviene evitar que el aire necesario para la combustión se tome del local en que se encuentra el motor. In these cases it is advised to take steps to avoid taking in engine combustion air from the place in which the engine is installed. Il convient dans ces cas, d’éviter absolument que l’air nécessaire à la combustion soit prélevé dans la pièce où se trouve le moteur. En estos casos conviene evitar que el aire necesario para la combustión se tome del local en que se encuentra el motor. In these cases it is advised to take steps to avoid taking in engine combustion air from the place in which the engine is installed. Il convient dans ces cas, d’éviter absolument que l’air nécessaire à la combustion soit prélevé dans la pièce où se trouve le moteur. Esto se obtiene colocando el filtro o por lo menos un prefiltro, fuera del local en cuestión. This is achieved by placing the suction filter, or a suction prefilter, outside the place in which the engine is installed. Pour remplir cette condition, installez le filtre d’aspiration ou au moins un pré-filtre hors de la pièce. Esto se obtiene colocando el filtro o por lo menos un prefiltro, fuera del local en cuestión. This is achieved by placing the suction filter, or a suction prefilter, outside the place in which the engine is installed. Pour remplir cette condition, installez le filtre d’aspiration ou au moins un pré-filtre hors de la pièce. 4.4 INDICACIONES RELATIVAS A LA EXTRACCIÓN/ELIMINACIÓN DE MATERIALES DE DESECHO ATENCIÓN! EL DESGUACE DE LOS MATERIALES DE DESECHO TIENE QUE REALIZARSE CON ARREGLO A LA NORMATIVA VIGENTE EN LA MATERIA EN EL PAIS DESTINATARIO 4.4 INDICATIONS FOR REMOVAL/DISPOSAL OF WASTE MATERIAL 4.4 INDICATIONS RELATIVES AU RETRAIT/ ELIMINATION DES DECHETS 4.4 INDICATIONS FOR REMOVAL/DISPOSAL OF WASTE MATERIAL 4.4 INDICATIONS RELATIVES AU RETRAIT/ ELIMINATION DES DECHETS WARNING! DISPOSAL OF WASTE MATERIAL MUST BE CARRIED OUT IN CONFORMITY WITH ESTABLISHED LEGISLATION IN THE COUNTRY OF INSTALLATION LA MISE AU REBUT DE MATERIAUX DE DECHET DOIT ETRE EFFECTUEE CONFORMEMENT A LA REGLEMENTATION EN VIGUEUR DANS LE PAYS DE DESTINATION 4.4 INDICACIONES RELATIVAS A LA EXTRACCIÓN/ELIMINACIÓN DE MATERIALES DE DESECHO ATENCIÓN! EL DESGUACE DE LOS MATERIALES DE DESECHO TIENE QUE REALIZARSE CON ARREGLO A LA NORMATIVA VIGENTE EN LA MATERIA EN EL PAIS DESTINATARIO WARNING! DISPOSAL OF WASTE MATERIAL MUST BE CARRIED OUT IN CONFORMITY WITH ESTABLISHED LEGISLATION IN THE COUNTRY OF INSTALLATION LA MISE AU REBUT DE MATERIAUX DE DECHET DOIT ETRE EFFECTUEE CONFORMEMENT A LA REGLEMENTATION EN VIGUEUR DANS LE PAYS DE DESTINATION 80 80 4.3 INSTALACIÓN 4.3 INSTALLATION ATENCIÓN! CUANDO EL MOTOR TIENE QUE COLOCARSE EN UN LOCAL CERRADO O TIENE QUE ESTAR PROTEGIDO POR UN CÁRTER O CABINA, ES PRECISO CERCIORARSE DE QUE EXISTA UNA ABERTURA PARA UNA CORRECTA ASPIRACIÓN DE AIRE. WARNING! WHEN WATER-COOLED ENGINES MUST BE LOCATED IN AN ENCLOSED PLACE OR PROTECTED BY GUARDS OR A CABINET, IT IS IMPORTANT TO ENSURE THAT COMBUSTION AIR IS FREELY SUPPLIED. Lo que se indica más arriba es muy importante para el perfecto funcionamiento del motor ya que el aire caliente que sale de él, no tiene que encontrarse de ninguna manera en la zona de aspiración del filtro que aspira el aire necesario para la combustión. The above recommendation is of primary importance in relation to the perfect operation of the engine because the hot air that it generates must never be routed to the area of the combustion air intake cleaner. Sin estas precauciones se forma un circuito de aire caliente que provoca una disminución de poténcia, obstaculizando la refrigeración. If the users fails to take these precautions, a hot air recirculation system will be formed thus reducing engine power output and obstructing proper cooling. 4.3 INSTALLATION QUAND LE MOTEUR REFROIDI PAR LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DOIT ETRE PLACE DANS UN ENDROITFERME OU PROTEGE PAR UN COFFRAGE OU UNE CABINE, IL FAUT S’ASSURER QUE L ‘AIR DE COMBUSTION PEUT CIRCULER LIBREMENT Ce qui est dit ci-dessus revêt une importance capitale pour le bon fonctionnement du moteur. En effet, l’air chaud qui en sort ne doit en aucun cas se trouver dans la zone d’aspiration du filtre qui aspire l’air nécessaire à la combustion. 4.3 INSTALACIÓN Sans ces mesures, il se forme un circuit d’air chaud qui provoque une diminution de puissance et gêne le refroidissement. Sin estas precauciones se forma un circuito de aire caliente que provoca una disminución de poténcia, obstaculizando la refrigeración. 4.3 INSTALLATION ATENCIÓN! CUANDO EL MOTOR TIENE QUE COLOCARSE EN UN LOCAL CERRADO O TIENE QUE ESTAR PROTEGIDO POR UN CÁRTER O CABINA, ES PRECISO CERCIORARSE DE QUE EXISTA UNA ABERTURA PARA UNA CORRECTA ASPIRACIÓN DE AIRE. WARNING! WHEN WATER-COOLED ENGINES MUST BE LOCATED IN AN ENCLOSED PLACE OR PROTECTED BY GUARDS OR A CABINET, IT IS IMPORTANT TO ENSURE THAT COMBUSTION AIR IS FREELY SUPPLIED. Lo que se indica más arriba es muy importante para el perfecto funcionamiento del motor ya que el aire caliente que sale de él, no tiene que encontrarse de ninguna manera en la zona de aspiración del filtro que aspira el aire necesario para la combustión. The above recommendation is of primary importance in relation to the perfect operation of the engine because the hot air that it generates must never be routed to the area of the combustion air intake cleaner. If the users fails to take these precautions, a hot air recirculation system will be formed thus reducing engine power output and obstructing proper cooling. 4.3 INSTALLATION QUAND LE MOTEUR REFROIDI PAR LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DOIT ETRE PLACE DANS UN ENDROITFERME OU PROTEGE PAR UN COFFRAGE OU UNE CABINE, IL FAUT S’ASSURER QUE L ‘AIR DE COMBUSTION PEUT CIRCULER LIBREMENT Ce qui est dit ci-dessus revêt une importance capitale pour le bon fonctionnement du moteur. En effet, l’air chaud qui en sort ne doit en aucun cas se trouver dans la zone d’aspiration du filtre qui aspire l’air nécessaire à la combustion. Sans ces mesures, il se forme un circuit d’air chaud qui provoque une diminution de puissance et gêne le refroidissement. En estos casos conviene evitar que el aire necesario para la combustión se tome del local en que se encuentra el motor. In these cases it is advised to take steps to avoid taking in engine combustion air from the place in which the engine is installed. Il convient dans ces cas, d’éviter absolument que l’air nécessaire à la combustion soit prélevé dans la pièce où se trouve le moteur. En estos casos conviene evitar que el aire necesario para la combustión se tome del local en que se encuentra el motor. In these cases it is advised to take steps to avoid taking in engine combustion air from the place in which the engine is installed. Il convient dans ces cas, d’éviter absolument que l’air nécessaire à la combustion soit prélevé dans la pièce où se trouve le moteur. Esto se obtiene colocando el filtro o por lo menos un prefiltro, fuera del local en cuestión. This is achieved by placing the suction filter, or a suction prefilter, outside the place in which the engine is installed. Pour remplir cette condition, installez le filtre d’aspiration ou au moins un pré-filtre hors de la pièce. Esto se obtiene colocando el filtro o por lo menos un prefiltro, fuera del local en cuestión. This is achieved by placing the suction filter, or a suction prefilter, outside the place in which the engine is installed. Pour remplir cette condition, installez le filtre d’aspiration ou au moins un pré-filtre hors de la pièce. 4.4 INDICACIONES RELATIVAS A LA EXTRACCIÓN/ELIMINACIÓN DE MATERIALES DE DESECHO ATENCIÓN! EL DESGUACE DE LOS MATERIALES DE DESECHO TIENE QUE REALIZARSE CON ARREGLO A LA NORMATIVA VIGENTE EN LA MATERIA EN EL PAIS DESTINATARIO 4.4 INDICATIONS FOR REMOVAL/DISPOSAL OF WASTE MATERIAL 4.4 INDICATIONS RELATIVES AU RETRAIT/ ELIMINATION DES DECHETS 4.4 INDICATIONS FOR REMOVAL/DISPOSAL OF WASTE MATERIAL 4.4 INDICATIONS RELATIVES AU RETRAIT/ ELIMINATION DES DECHETS WARNING! DISPOSAL OF WASTE MATERIAL MUST BE CARRIED OUT IN CONFORMITY WITH ESTABLISHED LEGISLATION IN THE COUNTRY OF INSTALLATION LA MISE AU REBUT DE MATERIAUX DE DECHET DOIT ETRE EFFECTUEE CONFORMEMENT A LA REGLEMENTATION EN VIGUEUR DANS LE PAYS DE DESTINATION 4.4 INDICACIONES RELATIVAS A LA EXTRACCIÓN/ELIMINACIÓN DE MATERIALES DE DESECHO ATENCIÓN! EL DESGUACE DE LOS MATERIALES DE DESECHO TIENE QUE REALIZARSE CON ARREGLO A LA NORMATIVA VIGENTE EN LA MATERIA EN EL PAIS DESTINATARIO WARNING! DISPOSAL OF WASTE MATERIAL MUST BE CARRIED OUT IN CONFORMITY WITH ESTABLISHED LEGISLATION IN THE COUNTRY OF INSTALLATION LA MISE AU REBUT DE MATERIAUX DE DECHET DOIT ETRE EFFECTUEE CONFORMEMENT A LA REGLEMENTATION EN VIGUEUR DANS LE PAYS DE DESTINATION 80 80 5.0 ADVERTENCIAS GENERALES 5.0 GENERAL WARNINGS 5.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX 5.0 ADVERTENCIAS GENERALES 5.0 GENERAL WARNINGS 5.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. 5.1 INSTRUCCIONES PARA EL PRIMER ARRANQUE 5.1 INSTRUCTIONS FOR FIRST STARTING 5.1 INSTRUCTIONS POUR LA PREMIERE MISE EN MARCHE 5.1 INSTRUCCIONES PARA EL PRIMER ARRANQUE 5.1 INSTRUCTIONS FOR FIRST STARTING 5.1 INSTRUCTIONS POUR LA PREMIERE MISE EN MARCHE Faites attention à ne pas altérer le fonctionnement du moteur en modifiant le réglage des organes scellés en usine. No alterar las condiciones de funcionamiento del motor variando el reglaje de los órganos precintados por la fábrica. Toute altération éventuelle entraîne automatiquement la déchéance de la garantie. La intervención no autorizada determina automáticamente la anulación de la garantía. Lors du premier démarrage, procédez comme suit: Antes de realizar el primer arranque del motor actuar de la forma siguiente: No alterar las condiciones de funcionamiento del motor variando el reglaje de los órganos precintados por la fábrica. La intervención no autorizada determina automáticamente la anulación de la garantía. Antes de realizar el primer arranque del motor actuar de la forma siguiente: - REPOSTAJE DE ACEITE (Véase página nº 66 y página nº 43 para ver la capacidad de aceite) - REPOSTAJE DE LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN (Véase la página nº 70 y para capacidad de líquido de refrigeración la nº 43). Do not alter the functioning conditions of the engine by changing the settings of factory sealed parts. Tampering with such parts automatically invalidates the guarantee. Proceed as follows when starting the engine for the first time: - FILLING WITH OIL (See heading 4.2.1 and heading 2.6 for oil sump capacity) - FILLING WITH COOLANT (See heading 4.2.2) - REFUELING (See heading 4.2.3). Check fuel delivery cock is fully opened. - OPEN SEAWATER ENTRY COCK - REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE ( Véase página nº 76 ). Una vez realizada dicha operación cerciorarse de que el grifo de salida de combustible está en posición abierto. - REMPLISSAGE HUILE (par. 4.2.1 et par. 2.6 pour la capacité du carter d’huile) - CONNECT THE BATTERY CONNECTOR - REMPLISSAGE LIQUIDE DE REFRIGERATION (par. 4.2.2 et par. 2.6 pour la capacité du liquide de refrigeration) - REMPLISSAGE COMBUSTIBLE (par 4.2.3). Cela étant fait, s’assurer que le robinet de sortie de combustible soit bien ouvert. - OUVRIR LE ROBINER D’ARRIVEE D’EAU SALEE - APERTURA DEL GRIFO DE ENTRADA DE AGUA SALADA - BRANCHEMENT DU DECLANCHEUR DE BATTERIE - REPOSTAJE DE ACEITE (Véase página nº 66 y página nº 43 para ver la capacidad de aceite) - REPOSTAJE DE LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN (Véase la página nº 70 y para capacidad de líquido de refrigeración la nº 43). Do not alter the functioning conditions of the engine by changing the settings of factory sealed parts. Tampering with such parts automatically invalidates the guarantee. Proceed as follows when starting the engine for the first time: - ACCIONAR EL CONECTADOR DE BATERÍA 84 84 - REMPLISSAGE HUILE (par. 4.2.1 et par. 2.6 pour la capacité du carter d’huile) - FILLING WITH COOLANT (See heading 4.2.2) - REFUELING (See heading 4.2.3). Check fuel delivery cock is fully opened. - CONNECT THE BATTERY CONNECTOR - REMPLISSAGE LIQUIDE DE REFRIGERATION (par. 4.2.2 et par. 2.6 pour la capacité du liquide de refrigeration) - REMPLISSAGE COMBUSTIBLE (par 4.2.3). Cela étant fait, s’assurer que le robinet de sortie de combustible soit bien ouvert. - OUVRIR LE ROBINER D’ARRIVEE D’EAU SALEE - APERTURA DEL GRIFO DE ENTRADA DE AGUA SALADA - ACCIONAR EL CONECTADOR DE BATERÍA Toute altération éventuelle entraîne automatiquement la déchéance de la garantie. Lors du premier démarrage, procédez comme suit: - FILLING WITH OIL (See heading 4.2.1 and heading 2.6 for oil sump capacity) - OPEN SEAWATER ENTRY COCK - REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE ( Véase página nº 76 ). Una vez realizada dicha operación cerciorarse de que el grifo de salida de combustible está en posición abierto. Faites attention à ne pas altérer le fonctionnement du moteur en modifiant le réglage des organes scellés en usine. - BRANCHEMENT DU DECLANCHEUR DE BATTERIE 5.0 ADVERTENCIAS GENERALES 5.0 GENERAL WARNINGS 5.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX 5.0 ADVERTENCIAS GENERALES 5.0 GENERAL WARNINGS 5.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. 5.1 INSTRUCCIONES PARA EL PRIMER ARRANQUE 5.1 INSTRUCTIONS FOR FIRST STARTING 5.1 INSTRUCTIONS POUR LA PREMIERE MISE EN MARCHE 5.1 INSTRUCCIONES PARA EL PRIMER ARRANQUE 5.1 INSTRUCTIONS FOR FIRST STARTING 5.1 INSTRUCTIONS POUR LA PREMIERE MISE EN MARCHE Faites attention à ne pas altérer le fonctionnement du moteur en modifiant le réglage des organes scellés en usine. No alterar las condiciones de funcionamiento del motor variando el reglaje de los órganos precintados por la fábrica. Toute altération éventuelle entraîne automatiquement la déchéance de la garantie. La intervención no autorizada determina automáticamente la anulación de la garantía. Lors du premier démarrage, procédez comme suit: Antes de realizar el primer arranque del motor actuar de la forma siguiente: No alterar las condiciones de funcionamiento del motor variando el reglaje de los órganos precintados por la fábrica. La intervención no autorizada determina automáticamente la anulación de la garantía. Antes de realizar el primer arranque del motor actuar de la forma siguiente: - REPOSTAJE DE ACEITE (Véase página nº 66 y página nº 43 para ver la capacidad de aceite) - REPOSTAJE DE LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN (Véase la página nº 70 y para capacidad de líquido de refrigeración la nº 43). Do not alter the functioning conditions of the engine by changing the settings of factory sealed parts. Tampering with such parts automatically invalidates the guarantee. Proceed as follows when starting the engine for the first time: - FILLING WITH OIL (See heading 4.2.1 and heading 2.6 for oil sump capacity) - FILLING WITH COOLANT (See heading 4.2.2) - REFUELING (See heading 4.2.3). Check fuel delivery cock is fully opened. - OPEN SEAWATER ENTRY COCK - REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE ( Véase página nº 76 ). Una vez realizada dicha operación cerciorarse de que el grifo de salida de combustible está en posición abierto. - APERTURA DEL GRIFO DE ENTRADA DE AGUA SALADA - REMPLISSAGE HUILE (par. 4.2.1 et par. 2.6 pour la capacité du carter d’huile) - CONNECT THE BATTERY CONNECTOR - REMPLISSAGE LIQUIDE DE REFRIGERATION (par. 4.2.2 et par. 2.6 pour la capacité du liquide de refrigeration) - REMPLISSAGE COMBUSTIBLE (par 4.2.3). Cela étant fait, s’assurer que le robinet de sortie de combustible soit bien ouvert. - OUVRIR LE ROBINER D’ARRIVEE D’EAU SALEE - BRANCHEMENT DU DECLANCHEUR DE BATTERIE - REPOSTAJE DE ACEITE (Véase página nº 66 y página nº 43 para ver la capacidad de aceite) - REPOSTAJE DE LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN (Véase la página nº 70 y para capacidad de líquido de refrigeración la nº 43). Do not alter the functioning conditions of the engine by changing the settings of factory sealed parts. Tampering with such parts automatically invalidates the guarantee. Proceed as follows when starting the engine for the first time: - APERTURA DEL GRIFO DE ENTRADA DE AGUA SALADA - ACCIONAR EL CONECTADOR DE BATERÍA - ACCIONAR EL CONECTADOR DE BATERÍA 84 84 Toute altération éventuelle entraîne automatiquement la déchéance de la garantie. Lors du premier démarrage, procédez comme suit: - FILLING WITH OIL (See heading 4.2.1 and heading 2.6 for oil sump capacity) - REMPLISSAGE HUILE (par. 4.2.1 et par. 2.6 pour la capacité du carter d’huile) - FILLING WITH COOLANT (See heading 4.2.2) - REFUELING (See heading 4.2.3). Check fuel delivery cock is fully opened. - OPEN SEAWATER ENTRY COCK - REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE ( Véase página nº 76 ). Una vez realizada dicha operación cerciorarse de que el grifo de salida de combustible está en posición abierto. Faites attention à ne pas altérer le fonctionnement du moteur en modifiant le réglage des organes scellés en usine. - CONNECT THE BATTERY CONNECTOR - REMPLISSAGE LIQUIDE DE REFRIGERATION (par. 4.2.2 et par. 2.6 pour la capacité du liquide de refrigeration) - REMPLISSAGE COMBUSTIBLE (par 4.2.3). Cela étant fait, s’assurer que le robinet de sortie de combustible soit bien ouvert. - OUVRIR LE ROBINER D’ARRIVEE D’EAU SALEE - BRANCHEMENT DU DECLANCHEUR DE BATTERIE - CONEXIÓN DE MANDO A DISTANCIA DEL MOTOR E INVERSOR - REMOTE CONTROL CONNECTION a) Motor: a) Engine: - BRANCHEMENT DE LA COMMANDE A DISTANCE DU MOTEUR ET DE L’INVERSEUR - CONEXIÓN DE MANDO A DISTANCIA DEL MOTOR E INVERSOR - REMOTE CONTROL CONNECTION a) Motor: a) Engine: Conectar el cable de mando a la rótula montada en la palanca (A) y fijar el cable con la abrazadera (B). Ajustar de manera que no empiece a dar gas hasta que haya entrado la marcha del inversor (Fig. 5.1). Connect control cable to the ball-joint fitted to the lever (A) and position the cable with the clamp (B). Adjust in a way that gas is not delivered until the inverter gear is engaged (Fig. 5.1). b) Inversor: b) Gearbox: Conectar el cable de mando a la palanca, mediante la rótula montada al efecto y fijar el cable con la abrazadera. Una vez montado, regular el cable de forma que tenga el mismo recorrido avante que atrás y no empiece a dar el gas hasta que haya entrado perfectamente la marcha (Fig. 5.2). Connect control cable to the lever by means of the ball-joint provided for this purpose and position cable with the clamp. When fitted, adjust control in a way that it has the same forward running that rearward and gas is not delivered until the gear is perfectly engaged (Fig. 5.2). Para comprobar que el montaje sea el correcto actuar de la forma siguiente: Poner la palanca del inversor y la de mando a distancia en posición de marcha avante. Efectuar el reglaje mediante los taladros de la palanca del inversor y los colisos del soporte de fijación al cable. To check fitting is correct, proceed as follows: Place the gearbox lever and remote control lever in the position of forward running. Adjustment is made by way of the elongated holes of the control and the elongated holes of the cable attachment support. - OTRAS COMPROBACIONES -OTHER CHECKINGS a) Verificar con especial cuidado los puntos de fijación del motor. a) Carefully check the engine positioning points. a) Moteur : Conectar el cable de mando a la rótula montada en la palanca (A) y fijar el cable con la abrazadera (B). Ajustar de manera que no empiece a dar gas hasta que haya entrado la marcha del inversor (Fig. 5.1). Connect control cable to the ball-joint fitted to the lever (A) and position the cable with the clamp (B). Adjust in a way that gas is not delivered until the inverter gear is engaged (Fig. 5.1). b) Inversor: b) Gearbox: Brancher le câble de commande à la rotule du levier (A) et le fixer avec le collier (B). Régler de sorte à ne pas donner de gaz avant d’avoir passé la vitesse de l’inverseur (Fig. 5.1). a) Moteur : b) Inverseur: Conectar el cable de mando a la palanca, mediante la rótula montada al efecto y fijar el cable con la abrazadera. Una vez montado, regular el cable de forma que tenga el mismo recorrido avante que atrás y no empiece a dar el gas hasta que haya entrado perfectamente la marcha (Fig. 5.2). Connect control cable to the lever by means of the ball-joint provided for this purpose and position cable with the clamp. When fitted, adjust control in a way that it has the same forward running that rearward and gas is not delivered until the gear is perfectly engaged (Fig. 5.2). Para comprobar que el montaje sea el correcto actuar de la forma siguiente: Poner la palanca del inversor y la de mando a distancia en posición de marcha avante. Efectuar el reglaje mediante los taladros de la palanca del inversor y los colisos del soporte de fijación al cable. To check fitting is correct, proceed as follows: Place the gearbox lever and remote control lever in the position of forward running. Adjustment is made by way of the elongated holes of the control and the elongated holes of the cable attachment support. - OTRAS COMPROBACIONES -OTHER CHECKINGS Brancher le câble decommande au levier à l’aide de la rotule prévue à cet effet et fixer le câble avec le collier. Une fois monté, régler la commande de façon à ce qu’elle ait le même parcours avant qu’arrière et ne pas accélérer tant que la vitesse ne soit pas entrée parfaitement (Fig. 5.2). Pour vérifier que le montage est correct, procéder de la façon suivante: Mettre le leviet de l’inverseur et ceuli de la commande à distance en position de marche avant. Le réglage s’effectue à l’aide des trous du levier de 1’inverseur et les coulisses du support de fixation au câble. a) Carefully check the engine positioning points. b) Check all screws are correctly tightened. b) Comprobar que todos los tornillos estén correctamente apretados. a) Vérifier très attentivement les points de fixation du moteur. b) Vérifier si toutes les vis sont bien serrées. 86 - REMOTE CONTROL CONNECTION a) Motor: a) Engine: Conectar el cable de mando a la rótula montada en la palanca (A) y fijar el cable con la abrazadera (B). Ajustar de manera que no empiece a dar gas hasta que haya entrado la marcha del inversor (Fig. 5.1). Connect control cable to the ball-joint fitted to the lever (A) and position the cable with the clamp (B). Adjust in a way that gas is not delivered until the inverter gear is engaged (Fig. 5.1). b) Inversor: b) Gearbox: b) Check all screws are correctly tightened. b) Comprobar que todos los tornillos estén correctamente apretados. a) Vérifier très attentivement les points de fixation du moteur. b) Vérifier si toutes les vis sont bien serrées. - BRANCHEMENT DE LA COMMANDE A DISTANCE DU MOTEUR ET DE L’INVERSEUR - CONEXIÓN DE MANDO A DISTANCIA DEL MOTOR E INVERSOR - REMOTE CONTROL CONNECTION a) Motor: a) Engine: Conectar el cable de mando a la rótula montada en la palanca (A) y fijar el cable con la abrazadera (B). Ajustar de manera que no empiece a dar gas hasta que haya entrado la marcha del inversor (Fig. 5.1). Connect control cable to the ball-joint fitted to the lever (A) and position the cable with the clamp (B). Adjust in a way that gas is not delivered until the inverter gear is engaged (Fig. 5.1). Brancher le câble de commande à la rotule du levier (A) et le fixer avec le collier (B). Régler de sorte à ne pas donner de gaz avant d’avoir passé la vitesse de l’inverseur (Fig. 5.1). b) Inversor: b) Gearbox: Conectar el cable de mando a la palanca, mediante la rótula montada al efecto y fijar el cable con la abrazadera. Una vez montado, regular el cable de forma que tenga el mismo recorrido avante que atrás y no empiece a dar el gas hasta que haya entrado perfectamente la marcha (Fig. 5.2). Connect control cable to the lever by means of the ball-joint provided for this purpose and position cable with the clamp. When fitted, adjust control in a way that it has the same forward running that rearward and gas is not delivered until the gear is perfectly engaged (Fig. 5.2). Conectar el cable de mando a la palanca, mediante la rótula montada al efecto y fijar el cable con la abrazadera. Una vez montado, regular el cable de forma que tenga el mismo recorrido avante que atrás y no empiece a dar el gas hasta que haya entrado perfectamente la marcha (Fig. 5.2). Connect control cable to the lever by means of the ball-joint provided for this purpose and position cable with the clamp. When fitted, adjust control in a way that it has the same forward running that rearward and gas is not delivered until the gear is perfectly engaged (Fig. 5.2). Para comprobar que el montaje sea el correcto actuar de la forma siguiente: Poner la palanca del inversor y la de mando a distancia en posición de marcha avante. Efectuar el reglaje mediante los taladros de la palanca del inversor y los colisos del soporte de fijación al cable. To check fitting is correct, proceed as follows: Place the gearbox lever and remote control lever in the position of forward running. Adjustment is made by way of the elongated holes of the control and the elongated holes of the cable attachment support. - OTRAS COMPROBACIONES -OTHER CHECKINGS Brancher le câble decommande au levier à l’aide de la rotule prévue à cet effet et fixer le câble avec le collier. Une fois monté, régler la commande de façon à ce qu’elle ait le même parcours avant qu’arrière et ne pas accélérer tant que la vitesse ne soit pas entrée parfaitement (Fig. 5.2). Pour vérifier que le montage est correct, procéder de la façon suivante: Mettre le leviet de l’inverseur et ceuli de la commande à distance en position de marche avant. Le réglage s’effectue à l’aide des trous du levier de 1’inverseur et les coulisses du support de fixation au câble. Para comprobar que el montaje sea el correcto actuar de la forma siguiente: Poner la palanca del inversor y la de mando a distancia en posición de marcha avante. Efectuar el reglaje mediante los taladros de la palanca del inversor y los colisos del soporte de fijación al cable. To check fitting is correct, proceed as follows: Place the gearbox lever and remote control lever in the position of forward running. Adjustment is made by way of the elongated holes of the control and the elongated holes of the cable attachment support. - OTRAS COMPROBACIONES -OTHER CHECKINGS a) Verificar con especial cuidado los puntos de fijación del motor. a) Carefully check the engine positioning points. b) Check all screws are correctly tightened. a) Vérifier très attentivement les points de fixation du moteur. b) Vérifier si toutes les vis sont bien serrées. Brancher le câble de commande à la rotule du levier (A) et le fixer avec le collier (B). Régler de sorte à ne pas donner de gaz avant d’avoir passé la vitesse de l’inverseur (Fig. 5.1). b) Inverseur: - AUTRES VERIFICATIONS a) Carefully check the engine positioning points. - BRANCHEMENT DE LA COMMANDE A DISTANCE DU MOTEUR ET DE L’INVERSEUR a) Moteur : b) Inverseur: 86 Pour vérifier que le montage est correct, procéder de la façon suivante: Mettre le leviet de l’inverseur et ceuli de la commande à distance en position de marche avant. Le réglage s’effectue à l’aide des trous du levier de 1’inverseur et les coulisses du support de fixation au câble. - AUTRES VERIFICATIONS a) Moteur : b) Comprobar que todos los tornillos estén correctamente apretados. Brancher le câble decommande au levier à l’aide de la rotule prévue à cet effet et fixer le câble avec le collier. Une fois monté, régler la commande de façon à ce qu’elle ait le même parcours avant qu’arrière et ne pas accélérer tant que la vitesse ne soit pas entrée parfaitement (Fig. 5.2). 86 - CONEXIÓN DE MANDO A DISTANCIA DEL MOTOR E INVERSOR a) Verificar con especial cuidado los puntos de fijación del motor. Brancher le câble de commande à la rotule du levier (A) et le fixer avec le collier (B). Régler de sorte à ne pas donner de gaz avant d’avoir passé la vitesse de l’inverseur (Fig. 5.1). b) Inverseur: - AUTRES VERIFICATIONS a) Verificar con especial cuidado los puntos de fijación del motor. - BRANCHEMENT DE LA COMMANDE A DISTANCE DU MOTEUR ET DE L’INVERSEUR Brancher le câble decommande au levier à l’aide de la rotule prévue à cet effet et fixer le câble avec le collier. Une fois monté, régler la commande de façon à ce qu’elle ait le même parcours avant qu’arrière et ne pas accélérer tant que la vitesse ne soit pas entrée parfaitement (Fig. 5.2). Pour vérifier que le montage est correct, procéder de la façon suivante: Mettre le leviet de l’inverseur et ceuli de la commande à distance en position de marche avant. Le réglage s’effectue à l’aide des trous du levier de 1’inverseur et les coulisses du support de fixation au câble. - AUTRES VERIFICATIONS b) Check all screws are correctly tightened. b) Comprobar que todos los tornillos estén correctamente apretados. 86 a) Vérifier très attentivement les points de fixation du moteur. b) Vérifier si toutes les vis sont bien serrées. c) Verificar si los racores de las tuberías de agua, aceite y Gas-oil comprobando si están bien conectados y correctamente apretados. c) Check all water, oil and gas-oil pipe nipples, verifying if all them are well connected and correctly tightened. c) Verificar si los racores de las tuberías de agua, aceite y Gas-oil comprobando si están bien conectados y correctamente apretados. c) Check all water, oil and gas-oil pipe nipples, verifying if all them are well connected and correctly tightened. d) Comprobar los sistemas de escape y de transmisión. d) Check exhaust and transmission systems. d) Comprobar los sistemas de escape y de transmisión. d) Check exhaust and transmission systems. 5.1.1 CEBADO/PURGA DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN 5.1.1 BLEEDING AIR FROM THE FUEL SUPPLY SYSTEM 5.1.1 PURGE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION 5.1.1 CEBADO/PURGA DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN 5.1.1 BLEEDING AIR FROM THE FUEL SUPPLY SYSTEM 5.1.1 PURGE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION Al efectuar la primera puesta en marcha del motor y si éste ha trabajado con el depósito de combustible vacío, o si se realizan los cambios de filtro de combustible , puede introducirse aire en el sistema de alimentación y hay que purgarlo. On the first start-up of the engine, and if this has operated with the fuel tank empty, or when fuel filter is changed, air may enter the feed system, and it is necessary to purge this. Al efectuar la primera puesta en marcha del motor y si éste ha trabajado con el depósito de combustible vacío, o si se realizan los cambios de filtro de combustible , puede introducirse aire en el sistema de alimentación y hay que purgarlo. On the first start-up of the engine, and if this has operated with the fuel tank empty, or when fuel filter is changed, air may enter the feed system, and it is necessary to purge this. To carry out the priming/purge of the fuel system, proceed as follows: À la première mise en marche du moteur, et si celuici a fonctionné avec le réservoir de combustible vide, ou siou si le filtre de gasole doit être changé de l’air peut s’être introduit dans le système d’alimentation et il est alors nécessaire de le purger. Pour réaliser l’amorçage / la vidange du circuit de combustible, procéder de la façon suivante : To carry out the priming/purge of the fuel system, proceed as follows: À la première mise en marche du moteur, et si celuici a fonctionné avec le réservoir de combustible vide, ou siou si le filtre de gasole doit être changé de l’air peut s’être introduit dans le système d’alimentation et il est alors nécessaire de le purger. Pour réaliser l’amorçage / la vidange du circuit de combustible, procéder de la façon suivante : - Asegurarse de que el grifo de salida de combustible del tanque está en posición abierto. - Check fuel cock located at the fuel tank to be opened. - Vérifier si le robinet de sortie du combustible est ouvert. - Asegurarse de que el grifo de salida de combustible del tanque está en posición abierto. - Check fuel cock located at the fuel tank to be opened. - Vérifier si le robinet de sortie du combustible est ouvert. - Accionar la bomba de cebado (B) (Fig 5.3). - Operate the priming pump (B) (Fig. 5.3) - Actioner plusieurs fois, le levier de la pompe d’alimentation (B) (Fig. 5.3) - Accionar la bomba de cebado (B) (Fig 5.3). - Operate the priming pump (B) (Fig. 5.3) - Actioner plusieurs fois, le levier de la pompe d’alimentation (B) (Fig. 5.3) - El circuito es autopurgante, por lo que cuando el combustible salga por el tubo de retorno libre de burbujas, el circuito ya estará purgado de aire. - The air bleeding from the injection pump and from injectors is automatic, Thus when the fuel flows free of bubbles through fuel leak-off pipe, circuit is air bleeded. - El circuito es autopurgante, por lo que cuando el combustible salga por el tubo de retorno libre de burbujas, el circuito ya estará purgado de aire. - The air bleeding from the injection pump and from injectors is automatic, Thus when the fuel flows free of bubbles through fuel leak-off pipe, circuit is air bleeded. Para realizar el cebado/purga del circuito de combustible proceder como sigue : - Limpiar los derrames con un trapo limpio. - Clean up fuel spillage. Una vez acabadas las operaciones que se indican más arriba, proceder a arrancar el motor (véase párrafo 6.1) Once this operations have been terminated proceed to start the engine (see heading 6.1) c) Vérifier si les raccords des tuyauteries d’eau, d’huile et de gasoil sont correctement branchés. d) Vérifier les systèmes d’échappement et de transmission. - La purge de l’air de la pompe d’injection et des injecteurs se fait automatiquement (système autopurgeant). Quand le combustible sort sans bulles du bouchon, pour le tuyau de trop plein, le circuit est purgée. - Nettoyer les écoulements avec un chiffon propre. Para realizar el cebado/purga del circuito de combustible proceder como sigue : - Limpiar los derrames con un trapo limpio. - Clean up fuel spillage. Una vez acabadas las operaciones que se indican más arriba, proceder a arrancar el motor (véase párrafo 6.1) Once this operations have been terminated proceed to start the engine (see heading 6.1) Quand toutes ces opérations sont terminées, mettre le moteur en marche (voir paragraphe 6.1). 88 c) Vérifier si les raccords des tuyauteries d’eau, d’huile et de gasoil sont correctement branchés. d) Vérifier les systèmes d’échappement et de transmission. - La purge de l’air de la pompe d’injection et des injecteurs se fait automatiquement (système autopurgeant). Quand le combustible sort sans bulles du bouchon, pour le tuyau de trop plein, le circuit est purgée. - Nettoyer les écoulements avec un chiffon propre. Quand toutes ces opérations sont terminées, mettre le moteur en marche (voir paragraphe 6.1). 88 c) Verificar si los racores de las tuberías de agua, aceite y Gas-oil comprobando si están bien conectados y correctamente apretados. c) Check all water, oil and gas-oil pipe nipples, verifying if all them are well connected and correctly tightened. c) Verificar si los racores de las tuberías de agua, aceite y Gas-oil comprobando si están bien conectados y correctamente apretados. c) Check all water, oil and gas-oil pipe nipples, verifying if all them are well connected and correctly tightened. d) Comprobar los sistemas de escape y de transmisión. d) Check exhaust and transmission systems. d) Comprobar los sistemas de escape y de transmisión. d) Check exhaust and transmission systems. 5.1.1 CEBADO/PURGA DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN 5.1.1 BLEEDING AIR FROM THE FUEL SUPPLY SYSTEM 5.1.1 PURGE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION 5.1.1 CEBADO/PURGA DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN 5.1.1 BLEEDING AIR FROM THE FUEL SUPPLY SYSTEM 5.1.1 PURGE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION Al efectuar la primera puesta en marcha del motor y si éste ha trabajado con el depósito de combustible vacío, o si se realizan los cambios de filtro de combustible , puede introducirse aire en el sistema de alimentación y hay que purgarlo. On the first start-up of the engine, and if this has operated with the fuel tank empty, or when fuel filter is changed, air may enter the feed system, and it is necessary to purge this. Al efectuar la primera puesta en marcha del motor y si éste ha trabajado con el depósito de combustible vacío, o si se realizan los cambios de filtro de combustible , puede introducirse aire en el sistema de alimentación y hay que purgarlo. On the first start-up of the engine, and if this has operated with the fuel tank empty, or when fuel filter is changed, air may enter the feed system, and it is necessary to purge this. To carry out the priming/purge of the fuel system, proceed as follows: À la première mise en marche du moteur, et si celuici a fonctionné avec le réservoir de combustible vide, ou siou si le filtre de gasole doit être changé de l’air peut s’être introduit dans le système d’alimentation et il est alors nécessaire de le purger. Pour réaliser l’amorçage / la vidange du circuit de combustible, procéder de la façon suivante : To carry out the priming/purge of the fuel system, proceed as follows: À la première mise en marche du moteur, et si celuici a fonctionné avec le réservoir de combustible vide, ou siou si le filtre de gasole doit être changé de l’air peut s’être introduit dans le système d’alimentation et il est alors nécessaire de le purger. Pour réaliser l’amorçage / la vidange du circuit de combustible, procéder de la façon suivante : - Asegurarse de que el grifo de salida de combustible del tanque está en posición abierto. - Check fuel cock located at the fuel tank to be opened. - Vérifier si le robinet de sortie du combustible est ouvert. - Asegurarse de que el grifo de salida de combustible del tanque está en posición abierto. - Check fuel cock located at the fuel tank to be opened. - Vérifier si le robinet de sortie du combustible est ouvert. - Accionar la bomba de cebado (B) (Fig 5.3). - Operate the priming pump (B) (Fig. 5.3) - Actioner plusieurs fois, le levier de la pompe d’alimentation (B) (Fig. 5.3) - Accionar la bomba de cebado (B) (Fig 5.3). - Operate the priming pump (B) (Fig. 5.3) - Actioner plusieurs fois, le levier de la pompe d’alimentation (B) (Fig. 5.3) - El circuito es autopurgante, por lo que cuando el combustible salga por el tubo de retorno libre de burbujas, el circuito ya estará purgado de aire. - The air bleeding from the injection pump and from injectors is automatic, Thus when the fuel flows free of bubbles through fuel leak-off pipe, circuit is air bleeded. - El circuito es autopurgante, por lo que cuando el combustible salga por el tubo de retorno libre de burbujas, el circuito ya estará purgado de aire. - The air bleeding from the injection pump and from injectors is automatic, Thus when the fuel flows free of bubbles through fuel leak-off pipe, circuit is air bleeded. Para realizar el cebado/purga del circuito de combustible proceder como sigue : - Limpiar los derrames con un trapo limpio. - Clean up fuel spillage. Una vez acabadas las operaciones que se indican más arriba, proceder a arrancar el motor (véase párrafo 6.1) Once this operations have been terminated proceed to start the engine (see heading 6.1) c) Vérifier si les raccords des tuyauteries d’eau, d’huile et de gasoil sont correctement branchés. d) Vérifier les systèmes d’échappement et de transmission. - La purge de l’air de la pompe d’injection et des injecteurs se fait automatiquement (système autopurgeant). Quand le combustible sort sans bulles du bouchon, pour le tuyau de trop plein, le circuit est purgée. - Nettoyer les écoulements avec un chiffon propre. Para realizar el cebado/purga del circuito de combustible proceder como sigue : - Limpiar los derrames con un trapo limpio. - Clean up fuel spillage. Una vez acabadas las operaciones que se indican más arriba, proceder a arrancar el motor (véase párrafo 6.1) Quand toutes ces opérations sont terminées, mettre le moteur en marche (voir paragraphe 6.1). 88 Once this operations have been terminated proceed to start the engine (see heading 6.1) c) Vérifier si les raccords des tuyauteries d’eau, d’huile et de gasoil sont correctement branchés. d) Vérifier les systèmes d’échappement et de transmission. - La purge de l’air de la pompe d’injection et des injecteurs se fait automatiquement (système autopurgeant). Quand le combustible sort sans bulles du bouchon, pour le tuyau de trop plein, le circuit est purgée. - Nettoyer les écoulements avec un chiffon propre. Quand toutes ces opérations sont terminées, mettre le moteur en marche (voir paragraphe 6.1). 88 ATENCIÓN! ES OBLIGATORIO PROTEGER LAS MANOS SI SE REALIZAN OPERACIONES CON COMBUSTIBLE YA QUE PUEDE DAÑAR LA PIEL. WARNING! PROTECT HANDS FUEL CAN HARM THE SKIN. ATENCIÓN! ES OBLIGATORIO PROTEGER LAS MANOS SI SE REALIZAN OPERACIONES CON COMBUSTIBLE YA QUE PUEDE DAÑAR LA PIEL. WARNING! PROTECT HANDS FUEL CAN HARM THE SKIN. 5.2 ESSAIS DE FONCTIONNEMENT PRELIMINAIRES 5.2 PRUEBAS PRELIMINARES DE FUNCIONAMIENTO 5.2 5.2 5.2.1 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO EN VACÍO 5.2.1 NO-LOAD RUNNING TEST 5.2.1 ESSAI DE FONCTIONNEMENT A VIDE 5.2.1 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO EN VACÍO 5.2.1 NO-LOAD RUNNING TEST 5.2.1 ESSAI DE FONCTIONNEMENT A VIDE Hacer girar el motor a ralentí durante algunos minutos. Run the engine at low speed for a few minutes. Faites tourner à bas régime pendant quelques minutes. Hacer girar el motor a ralentí durante algunos minutos. Run the engine at low speed for a few minutes. Faites tourner à bas régime pendant quelques minutes. Keep a constant check on the oil pressure (see heading 2.3). Contrôlez fréquemment la pression de l’huile (Cf. par. 2.3). Keep a constant check on the oil pressure (see heading 2.3). Contrôlez fréquemment la pression de l’huile (Cf. par. 2.3). 90 Controlar a menudo la presión del aceite (véase párrafo 2.3). PRELIMINARY RUNNING TESTS ATTENTION! METTRE OBLIGATOIREMENT DES GANTS DE PROTECTION CAR LE COMBUSTIBLE EST NOCIF POUR LA PEAU. 5.2 PRUEBAS PRELIMINARES DE FUNCIONAMIENTO Controlar a menudo la presión del aceite (véase párrafo 2.3). PRELIMINARY RUNNING TESTS ATTENTION! METTRE OBLIGATOIREMENT DES GANTS DE PROTECTION CAR LE COMBUSTIBLE EST NOCIF POUR LA PEAU. 5.2 ESSAIS DE FONCTIONNEMENT PRELIMINAIRES 90 ATENCIÓN! ES OBLIGATORIO PROTEGER LAS MANOS SI SE REALIZAN OPERACIONES CON COMBUSTIBLE YA QUE PUEDE DAÑAR LA PIEL. WARNING! PROTECT HANDS FUEL CAN HARM THE SKIN. ATENCIÓN! ES OBLIGATORIO PROTEGER LAS MANOS SI SE REALIZAN OPERACIONES CON COMBUSTIBLE YA QUE PUEDE DAÑAR LA PIEL. 5.2 ESSAIS DE FONCTIONNEMENT PRELIMINAIRES 5.2 PRUEBAS PRELIMINARES DE FUNCIONAMIENTO 5.2 WARNING! PROTECT HANDS FUEL CAN HARM THE SKIN. 5.2 ESSAIS DE FONCTIONNEMENT PRELIMINAIRES 5.2 5.2.1 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO EN VACÍO 5.2.1 NO-LOAD RUNNING TEST 5.2.1 ESSAI DE FONCTIONNEMENT A VIDE 5.2.1 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO EN VACÍO 5.2.1 NO-LOAD RUNNING TEST 5.2.1 ESSAI DE FONCTIONNEMENT A VIDE Hacer girar el motor a ralentí durante algunos minutos. Run the engine at low speed for a few minutes. Faites tourner à bas régime pendant quelques minutes. Hacer girar el motor a ralentí durante algunos minutos. Run the engine at low speed for a few minutes. Faites tourner à bas régime pendant quelques minutes. Keep a constant check on the oil pressure (see heading 2.3). Contrôlez fréquemment la pression de l’huile (Cf. par. 2.3). Keep a constant check on the oil pressure (see heading 2.3). Contrôlez fréquemment la pression de l’huile (Cf. par. 2.3). 90 Controlar a menudo la presión del aceite (véase párrafo 2.3). 90 PRELIMINARY RUNNING TESTS ATTENTION! METTRE OBLIGATOIREMENT DES GANTS DE PROTECTION CAR LE COMBUSTIBLE EST NOCIF POUR LA PEAU. 5.2 PRUEBAS PRELIMINARES DE FUNCIONAMIENTO Controlar a menudo la presión del aceite (véase párrafo 2.3). PRELIMINARY RUNNING TESTS ATTENTION! METTRE OBLIGATOIREMENT DES GANTS DE PROTECTION CAR LE COMBUSTIBLE EST NOCIF POUR LA PEAU. 5.2.2 RODAJE 5.2.2 RUNNING-IN 5.2.2 RODAGE 5.2.2 RODAJE 5.2.2 RUNNING-IN 5.2.2 RODAGE Durante el periodo de rodaje, al que puede llegarse en 50 horas de funcionamiento, deberá tener en cuenta los siguientes aspectos generales: During initial run-in, which lasts for the first 50 hours of duty, take into account the following points: Pendant la période de rodage, estimable à 50 heures environ, en tenant compte des points suivants: Durante el periodo de rodaje, al que puede llegarse en 50 horas de funcionamiento, deberá tener en cuenta los siguientes aspectos generales: During initial run-in, which lasts for the first 50 hours of duty, take into account the following points: Pendant la période de rodage, estimable à 50 heures environ, en tenant compte des points suivants: -Sin falta, efectuar trabajos diarios de comprobación -Dialy checking performances must be made without failure. -Faire obligatoirement certaines vérifications tous les jours. -Sin falta, efectuar trabajos diarios de comprobación -Dialy checking performances must be made without failure. -Faire obligatoirement certaines vérifications tous les jours. -Hacer funcionar el motor al ralentí y calentar como mínimo 5 minutos después de su arranque. -Engine is to be operated at idle speed and heated up minimum 5 minutes after its starting. -Faire fonctionner le moteur au ralenti pendant au moins 5 minutes. -Hacer funcionar el motor al ralentí y calentar como mínimo 5 minutos después de su arranque. -Engine is to be operated at idle speed and heated up minimum 5 minutes after its starting. -Faire fonctionner le moteur au ralenti pendant au moins 5 minutes. -Evitar una aceleración apresurada. -Avoid a speeded-up acceleration. -Eviter une accélération trop brusque. -Evitar una aceleración apresurada. -Avoid a speeded-up acceleration. -Eviter une accélération trop brusque. -Utilizar el motor al 100% de la potencia máxima durante periodos limitados. -Use the engine at 100% of maximum power for limited periods. -Faire tourner le moteur à 100% de la puissance maxi pendant des périodes limitées. -Utilizar el motor al 100% de la potencia máxima durante periodos limitados. -Use the engine at 100% of maximum power for limited periods. -Faire tourner le moteur à 100% de la puissance maxi pendant des périodes limitées. -Observar cuidadosamente las instrucciones para inspección y mantenimiento indicados en este manual. -Carefully comply with the inspection and maintenance instructions shown in this manual. -Observer scrupuleusement les instructions de ce manuel relatives à l’inspection et à l’entretien -Observar cuidadosamente las instrucciones para inspección y mantenimiento indicados en este manual. -Carefully comply with the inspection and maintenance instructions shown in this manual. -Observer scrupuleusement les instructions de ce manuel relatives à l’inspection et à l’entretien ATENCIÓN! CUANTO MÁS LARGA ES LA TEMPORADA INICIAL DE EMPLEO CON CARGAS ADECUADAS, MAYOR RESULTARÁ LA DURACIÓN DE LOS DISTINTOS ÓRGANOS DEL MOTOR Y POR TANTO MENOR EL COSTE DE MANTENIMIENTO Y DE EXPLOTACIÓN WARNING! THE LONGER THE INITIAL RUNNING-IN PERIOD WITH REDUCED LOADS, THE LONGER THE WORKING LIFETIME OF THE VARIOUS PARTS OF THE ENGINE WITH CONSEQUENT SAVINGS IN TERMS OF MAINTENANCE AND RUNNING COSTS ATTENTION! LA DUREE DE VIE DES DIFFERENTS ORGANES DU MOTEUR SERA PLUS LONGE ET LES COÛTS D’ENTRETIEN ET DE FONCTIONNEMENT MOINS ELEVES SI VOUS PROLONGEZ LA PERIODE INITIALE DE RODAGE ATENCIÓN! CUANTO MÁS LARGA ES LA TEMPORADA INICIAL DE EMPLEO CON CARGAS ADECUADAS, MAYOR RESULTARÁ LA DURACIÓN DE LOS DISTINTOS ÓRGANOS DEL MOTOR Y POR TANTO MENOR EL COSTE DE MANTENIMIENTO Y DE EXPLOTACIÓN WARNING! THE LONGER THE INITIAL RUNNING-IN PERIOD WITH REDUCED LOADS, THE LONGER THE WORKING LIFETIME OF THE VARIOUS PARTS OF THE ENGINE WITH CONSEQUENT SAVINGS IN TERMS OF MAINTENANCE AND RUNNING COSTS ATTENTION! LA DUREE DE VIE DES DIFFERENTS ORGANES DU MOTEUR SERA PLUS LONGE ET LES COÛTS D’ENTRETIEN ET DE FONCTIONNEMENT MOINS ELEVES SI VOUS PROLONGEZ LA PERIODE INITIALE DE RODAGE 92 92 5.2.2 RODAJE 5.2.2 RUNNING-IN 5.2.2 RODAGE 5.2.2 RODAJE 5.2.2 RUNNING-IN 5.2.2 RODAGE Durante el periodo de rodaje, al que puede llegarse en 50 horas de funcionamiento, deberá tener en cuenta los siguientes aspectos generales: During initial run-in, which lasts for the first 50 hours of duty, take into account the following points: Pendant la période de rodage, estimable à 50 heures environ, en tenant compte des points suivants: Durante el periodo de rodaje, al que puede llegarse en 50 horas de funcionamiento, deberá tener en cuenta los siguientes aspectos generales: During initial run-in, which lasts for the first 50 hours of duty, take into account the following points: Pendant la période de rodage, estimable à 50 heures environ, en tenant compte des points suivants: -Sin falta, efectuar trabajos diarios de comprobación -Dialy checking performances must be made without failure. -Faire obligatoirement certaines vérifications tous les jours. -Sin falta, efectuar trabajos diarios de comprobación -Dialy checking performances must be made without failure. -Faire obligatoirement certaines vérifications tous les jours. -Hacer funcionar el motor al ralentí y calentar como mínimo 5 minutos después de su arranque. -Engine is to be operated at idle speed and heated up minimum 5 minutes after its starting. -Faire fonctionner le moteur au ralenti pendant au moins 5 minutes. -Hacer funcionar el motor al ralentí y calentar como mínimo 5 minutos después de su arranque. -Engine is to be operated at idle speed and heated up minimum 5 minutes after its starting. -Faire fonctionner le moteur au ralenti pendant au moins 5 minutes. -Evitar una aceleración apresurada. -Avoid a speeded-up acceleration. -Eviter une accélération trop brusque. -Evitar una aceleración apresurada. -Avoid a speeded-up acceleration. -Eviter une accélération trop brusque. -Utilizar el motor al 100% de la potencia máxima durante periodos limitados. -Use the engine at 100% of maximum power for limited periods. -Faire tourner le moteur à 100% de la puissance maxi pendant des périodes limitées. -Utilizar el motor al 100% de la potencia máxima durante periodos limitados. -Use the engine at 100% of maximum power for limited periods. -Faire tourner le moteur à 100% de la puissance maxi pendant des périodes limitées. -Observar cuidadosamente las instrucciones para inspección y mantenimiento indicados en este manual. -Carefully comply with the inspection and maintenance instructions shown in this manual. -Observer scrupuleusement les instructions de ce manuel relatives à l’inspection et à l’entretien -Observar cuidadosamente las instrucciones para inspección y mantenimiento indicados en este manual. -Carefully comply with the inspection and maintenance instructions shown in this manual. -Observer scrupuleusement les instructions de ce manuel relatives à l’inspection et à l’entretien ATENCIÓN! CUANTO MÁS LARGA ES LA TEMPORADA INICIAL DE EMPLEO CON CARGAS ADECUADAS, MAYOR RESULTARÁ LA DURACIÓN DE LOS DISTINTOS ÓRGANOS DEL MOTOR Y POR TANTO MENOR EL COSTE DE MANTENIMIENTO Y DE EXPLOTACIÓN WARNING! THE LONGER THE INITIAL RUNNING-IN PERIOD WITH REDUCED LOADS, THE LONGER THE WORKING LIFETIME OF THE VARIOUS PARTS OF THE ENGINE WITH CONSEQUENT SAVINGS IN TERMS OF MAINTENANCE AND RUNNING COSTS ATTENTION! LA DUREE DE VIE DES DIFFERENTS ORGANES DU MOTEUR SERA PLUS LONGE ET LES COÛTS D’ENTRETIEN ET DE FONCTIONNEMENT MOINS ELEVES SI VOUS PROLONGEZ LA PERIODE INITIALE DE RODAGE ATENCIÓN! CUANTO MÁS LARGA ES LA TEMPORADA INICIAL DE EMPLEO CON CARGAS ADECUADAS, MAYOR RESULTARÁ LA DURACIÓN DE LOS DISTINTOS ÓRGANOS DEL MOTOR Y POR TANTO MENOR EL COSTE DE MANTENIMIENTO Y DE EXPLOTACIÓN WARNING! THE LONGER THE INITIAL RUNNING-IN PERIOD WITH REDUCED LOADS, THE LONGER THE WORKING LIFETIME OF THE VARIOUS PARTS OF THE ENGINE WITH CONSEQUENT SAVINGS IN TERMS OF MAINTENANCE AND RUNNING COSTS ATTENTION! LA DUREE DE VIE DES DIFFERENTS ORGANES DU MOTEUR SERA PLUS LONGE ET LES COÛTS D’ENTRETIEN ET DE FONCTIONNEMENT MOINS ELEVES SI VOUS PROLONGEZ LA PERIODE INITIALE DE RODAGE 92 92 6.0 ADVERTENCIAS GENERALES 6.0 GENERAL WARNINGS 6.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX 6.0 ADVERTENCIAS GENERALES 6.0 GENERAL WARNINGS 6.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. 6.1 ARRANQUE 6.1 STARTING THE ENGINE 6.1 DEMARRAGE 6.1 ARRANQUE 6.1 STARTING THE ENGINE 6.1 DEMARRAGE a) Poner la palanca de mando en punto muerto. a) Place control lever at the neutral point. a) Placer l’embrayage au poin mort (neutre). a) Poner la palanca de mando en punto muerto. a) Place control lever at the neutral point. a) Placer l’embrayage au poin mort (neutre). b) Girar la llave de arranque a la posición “ON”. b) Rotate the ignition key to position “ON”. b) Position de la clé de démarrage sur “ON”. b) Girar la llave de arranque a la posición “ON”. b) Rotate the ignition key to position “ON”. b) Position de la clé de démarrage sur “ON”. Comprobar que se encienden las lámparas de presión de aceite y de carga de batería y que suena la alarma (véase el apartado 2.5.1 para la posición de las mismas). Check oil pressure, battery charge lamps are lighted and the alarm is heard (refer to heading 2.5.1 for lamps position). Vérifier que les témoins de contrôle et batterie chargée s’allument et que l’alarme sone (Cf. Par. 2.5.1 pour situer les témoins). Comprobar que se encienden las lámparas de presión de aceite y de carga de batería y que suena la alarma (véase el apartado 2.5.1 para la posición de las mismas). Check oil pressure, battery charge lamps are lighted and the alarm is heard (refer to heading 2.5.1 for lamps position). Vérifier que les témoins de contrôle et batterie chargée s’allument et que l’alarme sone (Cf. Par. 2.5.1 pour situer les témoins). c) Precalentamiento de las bujías de incandescencia. c) Pre-heating of incandescent glow plugs. c) Préchauffage des bougies. c) Precalentamiento de las bujías de incandescencia. c) Pre-heating of incandescent glow plugs. c) Préchauffage des bougies. Girar la llave de arranque hasta la posición de precalentamiento y mantener en esta posición durante 6 segundos como máximo. Rotate ignition key to position “pre-heating” and hold in this position for a maximum of 6 seconds. Tourner la clé de démarrage sur la position préchauffageet maintenez dans cette position pendant une durée maximum de 6 secondes. Girar la llave de arranque hasta la posición de precalentamiento y mantener en esta posición durante 6 segundos como máximo. Rotate ignition key to position “pre-heating” and hold in this position for a maximum of 6 seconds. Tourner la clé de démarrage sur la position préchauffageet maintenez dans cette position pendant une durée maximum de 6 secondes. d) Arranque. d) Starting. d) Démarrage. d) Arranque. d) Starting. d) Démarrage. Poner la palanca de mando a distancia en punto muerto (neutral) y dar gas hasta la mitad, girar la llave de arranque hasta la posición de “START”, hasta que el motor arranque. Si el motor no arranca, aún cuando la llave está en posición “START” durante 10 segundos, dejar de accionar la llave durante 30 segundos y seguidamente intentar de nuevo poner en marcha el motor , si es necesario volviendo a calentar las bujías de precalentamiento. Place the remote control lever to neutral point and deliver gas up to the half position, rotate the ignition key to the “START” position until the engine starts running. If the engine does not start running, even with the ignition key in the “START” position for 10 seconds, draw your hand out from the key for 30 seconds and then try again to start the engine, if necessary heating again the glow plugs. Placer l’embrayage au point mort (neutral) et accélérer à moité, tourner la clé de démarrage sur “START”, jusqu’à ce le moteur démarre. Si le moteur ne se met pas en marche, même si la clé est sur la position “START” pendant 10 secondes, retirer la main de la clé pendant 30 secondes et essayer à nouveau de faire démarrer le moteur après un préchauffage suffisant de bougies. Poner la palanca de mando a distancia en punto muerto (neutral) y dar gas hasta la mitad, girar la llave de arranque hasta la posición de “START”, hasta que el motor arranque. Si el motor no arranca, aún cuando la llave está en posición “START” durante 10 segundos, dejar de accionar la llave durante 30 segundos y seguidamente intentar de nuevo poner en marcha el motor , si es necesario volviendo a calentar las bujías de precalentamiento. Place the remote control lever to neutral point and deliver gas up to the half position, rotate the ignition key to the “START” position until the engine starts running. If the engine does not start running, even with the ignition key in the “START” position for 10 seconds, draw your hand out from the key for 30 seconds and then try again to start the engine, if necessary heating again the glow plugs. Placer l’embrayage au point mort (neutral) et accélérer à moité, tourner la clé de démarrage sur “START”, jusqu’à ce le moteur démarre. Si le moteur ne se met pas en marche, même si la clé est sur la position “START” pendant 10 secondes, retirer la main de la clé pendant 30 secondes et essayer à nouveau de faire démarrer le moteur après un préchauffage suffisant de bougies. ATENCIÓN! NO INTENTAR EL ARRANQUE DURANTE MÁS DE 20 SEGUNDOS CONSECUTIVOS WARNING! DO NOT RUN THE STARTER MOTOR FOR MORE THAN 20 SECONDS AT A TIME ATTENTION: IL NE FAUT JAMAIS LAISSER EN MARCHE LE MOTEUR DE DEMARRAGE PLUS DE 20 SECONDES ATENCIÓN! NO INTENTAR EL ARRANQUE DURANTE MÁS DE 20 SEGUNDOS CONSECUTIVOS WARNING! DO NOT RUN THE STARTER MOTOR FOR MORE THAN 20 SECONDS AT A TIME ATTENTION: IL NE FAUT JAMAIS LAISSER EN MARCHE LE MOTEUR DE DEMARRAGE PLUS DE 20 SECONDES 96 96 6.0 ADVERTENCIAS GENERALES 6.0 GENERAL WARNINGS 6.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX 6.0 ADVERTENCIAS GENERALES 6.0 GENERAL WARNINGS 6.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. 6.1 ARRANQUE 6.1 STARTING THE ENGINE 6.1 DEMARRAGE 6.1 ARRANQUE 6.1 STARTING THE ENGINE 6.1 DEMARRAGE a) Poner la palanca de mando en punto muerto. a) Place control lever at the neutral point. a) Placer l’embrayage au poin mort (neutre). a) Poner la palanca de mando en punto muerto. a) Place control lever at the neutral point. a) Placer l’embrayage au poin mort (neutre). b) Girar la llave de arranque a la posición “ON”. b) Rotate the ignition key to position “ON”. b) Position de la clé de démarrage sur “ON”. b) Girar la llave de arranque a la posición “ON”. b) Rotate the ignition key to position “ON”. b) Position de la clé de démarrage sur “ON”. Comprobar que se encienden las lámparas de presión de aceite y de carga de batería y que suena la alarma (véase el apartado 2.5.1 para la posición de las mismas). Check oil pressure, battery charge lamps are lighted and the alarm is heard (refer to heading 2.5.1 for lamps position). Vérifier que les témoins de contrôle et batterie chargée s’allument et que l’alarme sone (Cf. Par. 2.5.1 pour situer les témoins). Comprobar que se encienden las lámparas de presión de aceite y de carga de batería y que suena la alarma (véase el apartado 2.5.1 para la posición de las mismas). Check oil pressure, battery charge lamps are lighted and the alarm is heard (refer to heading 2.5.1 for lamps position). Vérifier que les témoins de contrôle et batterie chargée s’allument et que l’alarme sone (Cf. Par. 2.5.1 pour situer les témoins). c) Precalentamiento de las bujías de incandescencia. c) Pre-heating of incandescent glow plugs. c) Préchauffage des bougies. c) Precalentamiento de las bujías de incandescencia. c) Pre-heating of incandescent glow plugs. c) Préchauffage des bougies. Girar la llave de arranque hasta la posición de precalentamiento y mantener en esta posición durante 6 segundos como máximo. Rotate ignition key to position “pre-heating” and hold in this position for a maximum of 6 seconds. Tourner la clé de démarrage sur la position préchauffageet maintenez dans cette position pendant une durée maximum de 6 secondes. Girar la llave de arranque hasta la posición de precalentamiento y mantener en esta posición durante 6 segundos como máximo. Rotate ignition key to position “pre-heating” and hold in this position for a maximum of 6 seconds. Tourner la clé de démarrage sur la position préchauffageet maintenez dans cette position pendant une durée maximum de 6 secondes. d) Arranque. d) Starting. d) Démarrage. d) Arranque. d) Starting. d) Démarrage. Poner la palanca de mando a distancia en punto muerto (neutral) y dar gas hasta la mitad, girar la llave de arranque hasta la posición de “START”, hasta que el motor arranque. Si el motor no arranca, aún cuando la llave está en posición “START” durante 10 segundos, dejar de accionar la llave durante 30 segundos y seguidamente intentar de nuevo poner en marcha el motor , si es necesario volviendo a calentar las bujías de precalentamiento. Place the remote control lever to neutral point and deliver gas up to the half position, rotate the ignition key to the “START” position until the engine starts running. If the engine does not start running, even with the ignition key in the “START” position for 10 seconds, draw your hand out from the key for 30 seconds and then try again to start the engine, if necessary heating again the glow plugs. Placer l’embrayage au point mort (neutral) et accélérer à moité, tourner la clé de démarrage sur “START”, jusqu’à ce le moteur démarre. Si le moteur ne se met pas en marche, même si la clé est sur la position “START” pendant 10 secondes, retirer la main de la clé pendant 30 secondes et essayer à nouveau de faire démarrer le moteur après un préchauffage suffisant de bougies. Poner la palanca de mando a distancia en punto muerto (neutral) y dar gas hasta la mitad, girar la llave de arranque hasta la posición de “START”, hasta que el motor arranque. Si el motor no arranca, aún cuando la llave está en posición “START” durante 10 segundos, dejar de accionar la llave durante 30 segundos y seguidamente intentar de nuevo poner en marcha el motor , si es necesario volviendo a calentar las bujías de precalentamiento. Place the remote control lever to neutral point and deliver gas up to the half position, rotate the ignition key to the “START” position until the engine starts running. If the engine does not start running, even with the ignition key in the “START” position for 10 seconds, draw your hand out from the key for 30 seconds and then try again to start the engine, if necessary heating again the glow plugs. Placer l’embrayage au point mort (neutral) et accélérer à moité, tourner la clé de démarrage sur “START”, jusqu’à ce le moteur démarre. Si le moteur ne se met pas en marche, même si la clé est sur la position “START” pendant 10 secondes, retirer la main de la clé pendant 30 secondes et essayer à nouveau de faire démarrer le moteur après un préchauffage suffisant de bougies. ATENCIÓN! NO INTENTAR EL ARRANQUE DURANTE MÁS DE 20 SEGUNDOS CONSECUTIVOS WARNING! DO NOT RUN THE STARTER MOTOR FOR MORE THAN 20 SECONDS AT A TIME ATTENTION: IL NE FAUT JAMAIS LAISSER EN MARCHE LE MOTEUR DE DEMARRAGE PLUS DE 20 SECONDES ATENCIÓN! NO INTENTAR EL ARRANQUE DURANTE MÁS DE 20 SEGUNDOS CONSECUTIVOS WARNING! DO NOT RUN THE STARTER MOTOR FOR MORE THAN 20 SECONDS AT A TIME ATTENTION: IL NE FAUT JAMAIS LAISSER EN MARCHE LE MOTEUR DE DEMARRAGE PLUS DE 20 SECONDES 96 96 Una vez arrancado el motor, soltar la llave de contacto, permitiendo así su retorno automático a la posición “ON” (marcha) y deshabilitando el motor de arranque. Durante el funcionamiento del motor, no girar la llave a la posición de “START”, ya que se perjudica seriamente al motor de arranque. Après avoir démarré, lâcher la clé de contact pour permettre le retour automatique sur la position «ON» (marche) et arrêter le démarreur. Pendant le fonctionnement du moteur, ne pas tourner la clé sur la position “START” car, dans ce cas, on endommagerait le moteur de démarrage. Una vez arrancado el motor, soltar la llave de contacto, permitiendo así su retorno automático a la posición “ON” (marcha) y deshabilitando el motor de arranque. Durante el funcionamiento del motor, no girar la llave a la posición de “START”, ya que se perjudica seriamente al motor de arranque. After the starting operation, check oil pressure and battery charge lamps are switched off. Contrôller, une fois que le moteur à démarré, que le temoin de la pression de l’huile et celui de la batterie chargée se soient éteints. Comprobar después del arranque, que se apagan los testigos de presión de aceite y de carga de batería. e) Calentamiento. e) Heating. e) Chauffage. Calentar el motor durante 5 minutos, dejándolo funcionar en vacío a medio gas. Heat the engine for approx 5 minutes, allowing it to run with no-load at half feed. Si el motor está caliente no es necesario efectuar las operaciones de precalentamiento. En este caso girar la llave directamente hasta la posición de “START” hasta que el motor arranque. Comprobar después del arranque, que se apagan los testigos de presión de aceite y de carga de batería. Once the engine has started, release the ignition key, allowing it to automatically return to the “ON” (running) position and disconnecting the starter motor. Immediately adjust the accelerator to prevent the engine reaching high speed. When the engine is running, do not turn the ignition key to the “START” position as this would seriously damage the starter motor. Once the engine has started, release the ignition key, allowing it to automatically return to the “ON” (running) position and disconnecting the starter motor. Immediately adjust the accelerator to prevent the engine reaching high speed. When the engine is running, do not turn the ignition key to the “START” position as this would seriously damage the starter motor. Après avoir démarré, lâcher la clé de contact pour permettre le retour automatique sur la position «ON» (marche) et arrêter le démarreur. Pendant le fonctionnement du moteur, ne pas tourner la clé sur la position “START” car, dans ce cas, on endommagerait le moteur de démarrage. After the starting operation, check oil pressure and battery charge lamps are switched off. Contrôller, une fois que le moteur à démarré, que le temoin de la pression de l’huile et celui de la batterie chargée se soient éteints. e) Calentamiento. e) Heating. e) Chauffage. Chauffer le moteur pendant 5 minutes environ en le laissant fonctionner à vide à mi-gaz. Calentar el motor durante 5 minutos, dejándolo funcionar en vacío a medio gas. Heat the engine for approx 5 minutes, allowing it to run with no-load at half feed. Chauffer le moteur pendant 5 minutes environ en le laissant fonctionner à vide à mi-gaz. If engine is heated, the pre-heating operations should not be done. In this case, directly rotate the ignition key to the “START” position until the engine is running. Si le moteur est chaud, il n’est pas nécessaire d’effectuer les opérations de préchauffage. Dans ce cas, tourner la clé directament sur la position “START” jusqu’à ce que le moteur démarre. Si el motor está caliente no es necesario efectuar las operaciones de precalentamiento. En este caso girar la llave directamente hasta la posición de “START” hasta que el motor arranque. If engine is heated, the pre-heating operations should not be done. In this case, directly rotate the ignition key to the “START” position until the engine is running. Si le moteur est chaud, il n’est pas nécessaire d’effectuer les opérations de préchauffage. Dans ce cas, tourner la clé directament sur la position “START” jusqu’à ce que le moteur démarre. 6.2 PARADA DEL MOTOR 6.2 STOPPING THE ENGINE 6.2 ARRET DU MOTEUR 6.2 PARADA DEL MOTOR 6.2 STOPPING THE ENGINE 6.2 ARRET DU MOTEUR Girar en vacío a medio régimen durante 4 ó 5 minutos y poner el embrague en punto muerto (neutral), después, parar el motor girando la llave a la posición de «OFF»». Allow to run at low speed for 4 or 5 minutes and place the remote control lever in the neutral position. Rotate de ignition key to the «OFF» position to stop the engine. Faire tourner le moteur à vide au régime moyen pendant 4 ó 5 minutes. Placer l’embrayage au point mort (neutre). Mettre la clé de démarrage sur la position «OFF». Girar en vacío a medio régimen durante 4 ó 5 minutos y poner el embrague en punto muerto (neutral), después, parar el motor girando la llave a la posición de «OFF»». Allow to run at low speed for 4 or 5 minutes and place the remote control lever in the neutral position. Rotate de ignition key to the «OFF» position to stop the engine. Faire tourner le moteur à vide au régime moyen pendant 4 ó 5 minutes. Placer l’embrayage au point mort (neutre). Mettre la clé de démarrage sur la position «OFF». If engine is not to run for a longer period, it is advisable to shut fuel and water cocks and also to disconnect the battery. Si le moteur ne va pas être utilisé pendant longtemps, il est préférable de fermer les robinets d’eau et de carburant et de débrancher la batterie. If engine is not to run for a longer period, it is advisable to shut fuel and water cocks and also to disconnect the battery. Si le moteur ne va pas être utilisé pendant longtemps, il est préférable de fermer les robinets d’eau et de carburant et de débrancher la batterie. Once the engine has started, release the ignition key, allowing it to automatically return to the “ON” (running) position and disconnecting the starter motor. Immediately adjust the accelerator to prevent the engine reaching high speed. When the engine is running, do not turn the ignition key to the “START” position as this would seriously damage the starter motor. Après avoir démarré, lâcher la clé de contact pour permettre le retour automatique sur la position «ON» (marche) et arrêter le démarreur. Pendant le fonctionnement du moteur, ne pas tourner la clé sur la position “START” car, dans ce cas, on endommagerait le moteur de démarrage. Si el motor no se va ha usar durante mucho tiempo es aconsejable cerrar los grifos de agua y combustible, así como desconectar la batería. 98 Una vez arrancado el motor, soltar la llave de contacto, permitiendo así su retorno automático a la posición “ON” (marcha) y deshabilitando el motor de arranque. Durante el funcionamiento del motor, no girar la llave a la posición de “START”, ya que se perjudica seriamente al motor de arranque. Si el motor no se va ha usar durante mucho tiempo es aconsejable cerrar los grifos de agua y combustible, así como desconectar la batería. 98 Après avoir démarré, lâcher la clé de contact pour permettre le retour automatique sur la position «ON» (marche) et arrêter le démarreur. Pendant le fonctionnement du moteur, ne pas tourner la clé sur la position “START” car, dans ce cas, on endommagerait le moteur de démarrage. Una vez arrancado el motor, soltar la llave de contacto, permitiendo así su retorno automático a la posición “ON” (marcha) y deshabilitando el motor de arranque. Durante el funcionamiento del motor, no girar la llave a la posición de “START”, ya que se perjudica seriamente al motor de arranque. After the starting operation, check oil pressure and battery charge lamps are switched off. Contrôller, une fois que le moteur à démarré, que le temoin de la pression de l’huile et celui de la batterie chargée se soient éteints. Comprobar después del arranque, que se apagan los testigos de presión de aceite y de carga de batería. e) Calentamiento. e) Heating. e) Chauffage. Calentar el motor durante 5 minutos, dejándolo funcionar en vacío a medio gas. Heat the engine for approx 5 minutes, allowing it to run with no-load at half feed. Si el motor está caliente no es necesario efectuar las operaciones de precalentamiento. En este caso girar la llave directamente hasta la posición de “START” hasta que el motor arranque. Comprobar después del arranque, que se apagan los testigos de presión de aceite y de carga de batería. Once the engine has started, release the ignition key, allowing it to automatically return to the “ON” (running) position and disconnecting the starter motor. Immediately adjust the accelerator to prevent the engine reaching high speed. When the engine is running, do not turn the ignition key to the “START” position as this would seriously damage the starter motor. After the starting operation, check oil pressure and battery charge lamps are switched off. Contrôller, une fois que le moteur à démarré, que le temoin de la pression de l’huile et celui de la batterie chargée se soient éteints. e) Calentamiento. e) Heating. e) Chauffage. Chauffer le moteur pendant 5 minutes environ en le laissant fonctionner à vide à mi-gaz. Calentar el motor durante 5 minutos, dejándolo funcionar en vacío a medio gas. Heat the engine for approx 5 minutes, allowing it to run with no-load at half feed. Chauffer le moteur pendant 5 minutes environ en le laissant fonctionner à vide à mi-gaz. If engine is heated, the pre-heating operations should not be done. In this case, directly rotate the ignition key to the “START” position until the engine is running. Si le moteur est chaud, il n’est pas nécessaire d’effectuer les opérations de préchauffage. Dans ce cas, tourner la clé directament sur la position “START” jusqu’à ce que le moteur démarre. Si el motor está caliente no es necesario efectuar las operaciones de precalentamiento. En este caso girar la llave directamente hasta la posición de “START” hasta que el motor arranque. If engine is heated, the pre-heating operations should not be done. In this case, directly rotate the ignition key to the “START” position until the engine is running. Si le moteur est chaud, il n’est pas nécessaire d’effectuer les opérations de préchauffage. Dans ce cas, tourner la clé directament sur la position “START” jusqu’à ce que le moteur démarre. 6.2 PARADA DEL MOTOR 6.2 STOPPING THE ENGINE 6.2 ARRET DU MOTEUR 6.2 PARADA DEL MOTOR 6.2 STOPPING THE ENGINE 6.2 ARRET DU MOTEUR Girar en vacío a medio régimen durante 4 ó 5 minutos y poner el embrague en punto muerto (neutral), después, parar el motor girando la llave a la posición de «OFF»». Allow to run at low speed for 4 or 5 minutes and place the remote control lever in the neutral position. Rotate de ignition key to the «OFF» position to stop the engine. Faire tourner le moteur à vide au régime moyen pendant 4 ó 5 minutes. Placer l’embrayage au point mort (neutre). Mettre la clé de démarrage sur la position «OFF». Girar en vacío a medio régimen durante 4 ó 5 minutos y poner el embrague en punto muerto (neutral), después, parar el motor girando la llave a la posición de «OFF»». Allow to run at low speed for 4 or 5 minutes and place the remote control lever in the neutral position. Rotate de ignition key to the «OFF» position to stop the engine. Faire tourner le moteur à vide au régime moyen pendant 4 ó 5 minutes. Placer l’embrayage au point mort (neutre). Mettre la clé de démarrage sur la position «OFF». If engine is not to run for a longer period, it is advisable to shut fuel and water cocks and also to disconnect the battery. Si le moteur ne va pas être utilisé pendant longtemps, il est préférable de fermer les robinets d’eau et de carburant et de débrancher la batterie. If engine is not to run for a longer period, it is advisable to shut fuel and water cocks and also to disconnect the battery. Si le moteur ne va pas être utilisé pendant longtemps, il est préférable de fermer les robinets d’eau et de carburant et de débrancher la batterie. Si el motor no se va ha usar durante mucho tiempo es aconsejable cerrar los grifos de agua y combustible, así como desconectar la batería. 98 Si el motor no se va ha usar durante mucho tiempo es aconsejable cerrar los grifos de agua y combustible, así como desconectar la batería. 98 6.3 USO ESPORÁDICO DEL MOTOR 6.3 USING THE ENGINE INFREQUENTLY 6.3 EMPLOI IRREGULIER DU MOTEUR 6.3 USO ESPORÁDICO DEL MOTOR 6.3 USING THE ENGINE INFREQUENTLY 6.3 EMPLOI IRREGULIER DU MOTEUR Tienen que adoptarse más medidas especiales en las instalaciones que prevén la intervención inmediata y repentina del motor tras largas temporadas de inactividad (instalaciones de emergencia, contra incendios y en condiciones ambientales difíciles). Take special precautions in installations where the engine must cut in rapidly and suddenly after long periods of inactivity (emergency power systems, fire prevention systems and harsh ambient conditions). Si l’installation prévoit l’utilisation soudaine et immediate du moteur après de longues périodes d’inactivité (installation de secours, protection contre les incendies et conditions difficiles), il convient de prendre des mesures particulières. Tienen que adoptarse más medidas especiales en las instalaciones que prevén la intervención inmediata y repentina del motor tras largas temporadas de inactividad (instalaciones de emergencia, contra incendios y en condiciones ambientales difíciles). Take special precautions in installations where the engine must cut in rapidly and suddenly after long periods of inactivity (emergency power systems, fire prevention systems and harsh ambient conditions). Si l’installation prévoit l’utilisation soudaine et immediate du moteur après de longues périodes d’inactivité (installation de secours, protection contre les incendies et conditions difficiles), il convient de prendre des mesures particulières. Pour des situatians particulières et spécifiques, adressez-vous SOLÉ DIESEL. Para situaciones especiales y específicas dirigirse a SOLÉ DIESEL. 6.4 UTILISATION DU MOTEUR PAR TEMPS FROID 6.4 USO DEL MOTOR A BAJAS TEMPERATURAS Une baisse de la température atmosphérique audessous de zéro peut avoir les conséquences suivantes: Cuando la temperatura atmosférica desciende bajo cero, concurren las circunstancias que se indican a continuación. Para situaciones especiales y específicas dirigirse a SOLÉ DIESEL. 6.4 USO DEL MOTOR A BAJAS TEMPERATURAS Cuando la temperatura atmosférica desciende bajo cero, concurren las circunstancias que se indican a continuación. Los líquidos de refrigeración del motor pueden congelarse. El aceite lubricante se vuelve viscoso. Disminuye la tensión que pasa por los bornes de la batería. La temperatura de admisión es baja y cuesta arrancar el motor. El combustible pierde fluidez. Para prevenir los daños causados por las bajas temperaturas el motor debe prepararse como se indica: -Usar anticongelante tal y como se indica en el apartado 4.2.2 de este manual. For specific application conditions consult SOLÉ DIESEL. 6.4 OPERATING THE ENGINE AT LOW TREMPERATURES Whenever the atmospheric temperature drops below zero, the following series of circumstances occur: The cooling liquids of the engine may freeze. The lubricating oil becomes thicker. There is a grop in the voltage at the battery terminals. The air inlet temperature is low and the engine has difficulty in starting. The fuel loses fluidity. To prevent the damage caused by low temperature operation, the engine should be prepared as follows: - Use anti-freeze as indicated in section 4.2.2 of this manual. Les liquides de refroidissement du moteur risquent de geler. L’huile de graissage devient visqueuse. La tension qui circule par les bornes de la batterie diminue. La température d’admission est faible et le moteur a du mal à démarrer. Le combustible perd de sa fluidité. Los líquidos de refrigeración del motor pueden congelarse. El aceite lubricante se vuelve viscoso. Disminuye la tensión que pasa por los bornes de la batería. La temperatura de admisión es baja y cuesta arrancar el motor. El combustible pierde fluidez. Pour prévenir les dommages causés par les basses températures, le moteur doit être préparé de la façon suivante : Para prevenir los daños causados por las bajas temperaturas el motor debe prepararse como se indica: - Utiliser un antigel comme indiqué au point 4.2.2. du présent manuel. -Usar anticongelante tal y como se indica en el apartado 4.2.2 de este manual. 100 For specific application conditions consult SOLÉ DIESEL. 6.4 OPERATING THE ENGINE AT LOW TREMPERATURES Whenever the atmospheric temperature drops below zero, the following series of circumstances occur: The cooling liquids of the engine may freeze. The lubricating oil becomes thicker. There is a grop in the voltage at the battery terminals. The air inlet temperature is low and the engine has difficulty in starting. The fuel loses fluidity. To prevent the damage caused by low temperature operation, the engine should be prepared as follows: - Use anti-freeze as indicated in section 4.2.2 of this manual. Pour des situatians particulières et spécifiques, adressez-vous SOLÉ DIESEL. 6.4 UTILISATION DU MOTEUR PAR TEMPS FROID Une baisse de la température atmosphérique audessous de zéro peut avoir les conséquences suivantes: Les liquides de refroidissement du moteur risquent de geler. L’huile de graissage devient visqueuse. La tension qui circule par les bornes de la batterie diminue. La température d’admission est faible et le moteur a du mal à démarrer. Le combustible perd de sa fluidité. Pour prévenir les dommages causés par les basses températures, le moteur doit être préparé de la façon suivante : - Utiliser un antigel comme indiqué au point 4.2.2. du présent manuel. 100 6.3 USO ESPORÁDICO DEL MOTOR 6.3 USING THE ENGINE INFREQUENTLY 6.3 EMPLOI IRREGULIER DU MOTEUR 6.3 USO ESPORÁDICO DEL MOTOR 6.3 USING THE ENGINE INFREQUENTLY 6.3 EMPLOI IRREGULIER DU MOTEUR Tienen que adoptarse más medidas especiales en las instalaciones que prevén la intervención inmediata y repentina del motor tras largas temporadas de inactividad (instalaciones de emergencia, contra incendios y en condiciones ambientales difíciles). Take special precautions in installations where the engine must cut in rapidly and suddenly after long periods of inactivity (emergency power systems, fire prevention systems and harsh ambient conditions). Si l’installation prévoit l’utilisation soudaine et immediate du moteur après de longues périodes d’inactivité (installation de secours, protection contre les incendies et conditions difficiles), il convient de prendre des mesures particulières. Tienen que adoptarse más medidas especiales en las instalaciones que prevén la intervención inmediata y repentina del motor tras largas temporadas de inactividad (instalaciones de emergencia, contra incendios y en condiciones ambientales difíciles). Take special precautions in installations where the engine must cut in rapidly and suddenly after long periods of inactivity (emergency power systems, fire prevention systems and harsh ambient conditions). Si l’installation prévoit l’utilisation soudaine et immediate du moteur après de longues périodes d’inactivité (installation de secours, protection contre les incendies et conditions difficiles), il convient de prendre des mesures particulières. Pour des situatians particulières et spécifiques, adressez-vous SOLÉ DIESEL. Para situaciones especiales y específicas dirigirse a SOLÉ DIESEL. 6.4 UTILISATION DU MOTEUR PAR TEMPS FROID 6.4 USO DEL MOTOR A BAJAS TEMPERATURAS Une baisse de la température atmosphérique audessous de zéro peut avoir les conséquences suivantes: Cuando la temperatura atmosférica desciende bajo cero, concurren las circunstancias que se indican a continuación. Para situaciones especiales y específicas dirigirse a SOLÉ DIESEL. 6.4 USO DEL MOTOR A BAJAS TEMPERATURAS Cuando la temperatura atmosférica desciende bajo cero, concurren las circunstancias que se indican a continuación. Los líquidos de refrigeración del motor pueden congelarse. El aceite lubricante se vuelve viscoso. Disminuye la tensión que pasa por los bornes de la batería. La temperatura de admisión es baja y cuesta arrancar el motor. El combustible pierde fluidez. Para prevenir los daños causados por las bajas temperaturas el motor debe prepararse como se indica: -Usar anticongelante tal y como se indica en el apartado 4.2.2 de este manual. 100 For specific application conditions consult SOLÉ DIESEL. 6.4 OPERATING THE ENGINE AT LOW TREMPERATURES Whenever the atmospheric temperature drops below zero, the following series of circumstances occur: The cooling liquids of the engine may freeze. The lubricating oil becomes thicker. There is a grop in the voltage at the battery terminals. The air inlet temperature is low and the engine has difficulty in starting. The fuel loses fluidity. To prevent the damage caused by low temperature operation, the engine should be prepared as follows: - Use anti-freeze as indicated in section 4.2.2 of this manual. Les liquides de refroidissement du moteur risquent de geler. L’huile de graissage devient visqueuse. La tension qui circule par les bornes de la batterie diminue. La température d’admission est faible et le moteur a du mal à démarrer. Le combustible perd de sa fluidité. Los líquidos de refrigeración del motor pueden congelarse. El aceite lubricante se vuelve viscoso. Disminuye la tensión que pasa por los bornes de la batería. La temperatura de admisión es baja y cuesta arrancar el motor. El combustible pierde fluidez. Pour prévenir les dommages causés par les basses températures, le moteur doit être préparé de la façon suivante : Para prevenir los daños causados por las bajas temperaturas el motor debe prepararse como se indica: - Utiliser un antigel comme indiqué au point 4.2.2. du présent manuel. -Usar anticongelante tal y como se indica en el apartado 4.2.2 de este manual. 100 For specific application conditions consult SOLÉ DIESEL. 6.4 OPERATING THE ENGINE AT LOW TREMPERATURES Whenever the atmospheric temperature drops below zero, the following series of circumstances occur: The cooling liquids of the engine may freeze. The lubricating oil becomes thicker. There is a grop in the voltage at the battery terminals. The air inlet temperature is low and the engine has difficulty in starting. The fuel loses fluidity. To prevent the damage caused by low temperature operation, the engine should be prepared as follows: - Use anti-freeze as indicated in section 4.2.2 of this manual. Pour des situatians particulières et spécifiques, adressez-vous SOLÉ DIESEL. 6.4 UTILISATION DU MOTEUR PAR TEMPS FROID Une baisse de la température atmosphérique audessous de zéro peut avoir les conséquences suivantes: Les liquides de refroidissement du moteur risquent de geler. L’huile de graissage devient visqueuse. La tension qui circule par les bornes de la batterie diminue. La température d’admission est faible et le moteur a du mal à démarrer. Le combustible perd de sa fluidité. Pour prévenir les dommages causés par les basses températures, le moteur doit être préparé de la façon suivante : - Utiliser un antigel comme indiqué au point 4.2.2. du présent manuel. -Cuando se vaya a parar el motor, cerrar el grifo de agua salada, abrir la tapa del filtro de agua salada y arrancar el motor poniendo una mezcla de agua dulce con un 30% de anticongelante en el filtro hasta que se llene el circuito de agua salada. Parar el motor y volver a colocar la tapa del filtro de agua salada. Antes de arrancar el motor abrir el grifo de agua salada y repetir el proceso siempre que se use el motor con temperaturas inferiores a 0ºC. -When the engine is to be stopped, close the sea water cock, open the sea-water filter cover and start the engine adding a mixture of fresh water and 30% anti-freeze until the sea-water circuit is filled completely. Stop the engine and replace the sea-water filter cover. Before starting the engine again, open the sea-water cock. Repeat this operation whenever the engine is used at temperatures below ºC. -Asegurarse de que el aceite utilizado es de calidad y con la viscosidad adecuada. Se recomienda usar aceite sintético SAE 15W/40. -Make sure that the lubricant oil is good quality and has a suitable viscosity. SAE 15W/40 synthetic oil is recommended. -Proteger la batería contra el frío, cubriéndola con un material adecuado. Comprobar que la batería esté completamente cargada. También se recomienda pulverizar con un spray dieléctrico sobre las conexiones eléctricas. -Protect the battery against the cold, covering it with an adequate material. Check that the battery is fully charged. It is also advisable to use a dielectric spray on the electrical connections. -Al arrancar, permitir que las bujías de incandescencia se calienten suficientemente, siguiendo los pasos indicados en el apartado 6.1 de este manual. -When starting the engine, make sure that the heating plugs become hot enough. Follow the instructions detailed in section 6.1 of this manual. -Si es necesario reemplazar el combustible por otro más apropiado para las bajas temperaturas, ya que la acumulación de impurezas en el depósito ocasiona una combustión deficiente. - If necessary, to replace the fuel with a type more suited to low temperature operation. The accumulation of impurities in the fuel tank could cause faulty firing. - Au moment d’arrêter le moteur, fermez le robinet d’eau salée, ouvrez le couvercle du filtre d’eau salée et redémarrez le moteur en versant un mélange composé d’eau douce et de 30% d’antigel dans le filtre, jusqu’à ce que le circuit d’eau salée soit plein. Arrêtez le moteur et remettez le couvercle du filtre d’eau salée en place. Avant de démarrer le moteur, ouvrez le robinet d’eau salée et répétez le processus ci-dessus chaque fois que vous utilisez le moteur à une température inférieure à 0ºC. - Vérifiez si la qualité de l’huile utilisée ainsi que sa viscosité sont appropriées. Nous vous recommandons d’employer de l’huile synthétique SAE 15W/40. - Protéger la batterie contre le froid, en la couvrant avec un matériel adéquat. Vérifier que la batterie est bien totalement chargée. Il est également recommandé de pulvériser les connexions électriques avec un spray diélectrique. - Lorsque vous démarrez le moteur, laissez chauffer les bougies à incandescence. Suivez pour cela les indications figurant dans le paragraphe 6.1 de ce manuel. - Si nécessaire, remplacez le combustible utilisé couramment par un autre produit plus approprié aux basses températures car la combustion risque d’être insuffisante en cas d’accumulation d’impuretés dans le réservoir. 102 -When the engine is to be stopped, close the sea water cock, open the sea-water filter cover and start the engine adding a mixture of fresh water and 30% anti-freeze until the sea-water circuit is filled completely. Stop the engine and replace the sea-water filter cover. Before starting the engine again, open the sea-water cock. Repeat this operation whenever the engine is used at temperatures below ºC. -Asegurarse de que el aceite utilizado es de calidad y con la viscosidad adecuada. Se recomienda usar aceite sintético SAE 15W/40. -Make sure that the lubricant oil is good quality and has a suitable viscosity. SAE 15W/40 synthetic oil is recommended. -Proteger la batería contra el frío, cubriéndola con un material adecuado. Comprobar que la batería esté completamente cargada. También se recomienda pulverizar con un spray dieléctrico sobre las conexiones eléctricas. -Protect the battery against the cold, covering it with an adequate material. Check that the battery is fully charged. It is also advisable to use a dielectric spray on the electrical connections. -Al arrancar, permitir que las bujías de incandescencia se calienten suficientemente, siguiendo los pasos indicados en el apartado 6.1 de este manual. -When starting the engine, make sure that the heating plugs become hot enough. Follow the instructions detailed in section 6.1 of this manual. -Si es necesario reemplazar el combustible por otro más apropiado para las bajas temperaturas, ya que la acumulación de impurezas en el depósito ocasiona una combustión deficiente. - If necessary, to replace the fuel with a type more suited to low temperature operation. The accumulation of impurities in the fuel tank could cause faulty firing. - Au moment d’arrêter le moteur, fermez le robinet d’eau salée, ouvrez le couvercle du filtre d’eau salée et redémarrez le moteur en versant un mélange composé d’eau douce et de 30% d’antigel dans le filtre, jusqu’à ce que le circuit d’eau salée soit plein. Arrêtez le moteur et remettez le couvercle du filtre d’eau salée en place. Avant de démarrer le moteur, ouvrez le robinet d’eau salée et répétez le processus ci-dessus chaque fois que vous utilisez le moteur à une température inférieure à 0ºC. - Vérifiez si la qualité de l’huile utilisée ainsi que sa viscosité sont appropriées. Nous vous recommandons d’employer de l’huile synthétique SAE 15W/40. - Protéger la batterie contre le froid, en la couvrant avec un matériel adéquat. Vérifier que la batterie est bien totalement chargée. Il est également recommandé de pulvériser les connexions électriques avec un spray diélectrique. - Lorsque vous démarrez le moteur, laissez chauffer les bougies à incandescence. Suivez pour cela les indications figurant dans le paragraphe 6.1 de ce manuel. - Si nécessaire, remplacez le combustible utilisé couramment par un autre produit plus approprié aux basses températures car la combustion risque d’être insuffisante en cas d’accumulation d’impuretés dans le réservoir. 102 -Cuando se vaya a parar el motor, cerrar el grifo de agua salada, abrir la tapa del filtro de agua salada y arrancar el motor poniendo una mezcla de agua dulce con un 30% de anticongelante en el filtro hasta que se llene el circuito de agua salada. Parar el motor y volver a colocar la tapa del filtro de agua salada. Antes de arrancar el motor abrir el grifo de agua salada y repetir el proceso siempre que se use el motor con temperaturas inferiores a 0ºC. -When the engine is to be stopped, close the sea water cock, open the sea-water filter cover and start the engine adding a mixture of fresh water and 30% anti-freeze until the sea-water circuit is filled completely. Stop the engine and replace the sea-water filter cover. Before starting the engine again, open the sea-water cock. Repeat this operation whenever the engine is used at temperatures below ºC. -Asegurarse de que el aceite utilizado es de calidad y con la viscosidad adecuada. Se recomienda usar aceite sintético SAE 15W/40. -Make sure that the lubricant oil is good quality and has a suitable viscosity. SAE 15W/40 synthetic oil is recommended. -Proteger la batería contra el frío, cubriéndola con un material adecuado. Comprobar que la batería esté completamente cargada. También se recomienda pulverizar con un spray dieléctrico sobre las conexiones eléctricas. -Protect the battery against the cold, covering it with an adequate material. Check that the battery is fully charged. It is also advisable to use a dielectric spray on the electrical connections. -Al arrancar, permitir que las bujías de incandescencia se calienten suficientemente, siguiendo los pasos indicados en el apartado 6.1 de este manual. -When starting the engine, make sure that the heating plugs become hot enough. Follow the instructions detailed in section 6.1 of this manual. -Si es necesario reemplazar el combustible por otro más apropiado para las bajas temperaturas, ya que la acumulación de impurezas en el depósito ocasiona una combustión deficiente. - If necessary, to replace the fuel with a type more suited to low temperature operation. The accumulation of impurities in the fuel tank could cause faulty firing. 102 -Cuando se vaya a parar el motor, cerrar el grifo de agua salada, abrir la tapa del filtro de agua salada y arrancar el motor poniendo una mezcla de agua dulce con un 30% de anticongelante en el filtro hasta que se llene el circuito de agua salada. Parar el motor y volver a colocar la tapa del filtro de agua salada. Antes de arrancar el motor abrir el grifo de agua salada y repetir el proceso siempre que se use el motor con temperaturas inferiores a 0ºC. - Au moment d’arrêter le moteur, fermez le robinet d’eau salée, ouvrez le couvercle du filtre d’eau salée et redémarrez le moteur en versant un mélange composé d’eau douce et de 30% d’antigel dans le filtre, jusqu’à ce que le circuit d’eau salée soit plein. Arrêtez le moteur et remettez le couvercle du filtre d’eau salée en place. Avant de démarrer le moteur, ouvrez le robinet d’eau salée et répétez le processus ci-dessus chaque fois que vous utilisez le moteur à une température inférieure à 0ºC. - Vérifiez si la qualité de l’huile utilisée ainsi que sa viscosité sont appropriées. Nous vous recommandons d’employer de l’huile synthétique SAE 15W/40. - Protéger la batterie contre le froid, en la couvrant avec un matériel adéquat. Vérifier que la batterie est bien totalement chargée. Il est également recommandé de pulvériser les connexions électriques avec un spray diélectrique. - Lorsque vous démarrez le moteur, laissez chauffer les bougies à incandescence. Suivez pour cela les indications figurant dans le paragraphe 6.1 de ce manuel. - Si nécessaire, remplacez le combustible utilisé couramment par un autre produit plus approprié aux basses températures car la combustion risque d’être insuffisante en cas d’accumulation d’impuretés dans le réservoir. -Cuando se vaya a parar el motor, cerrar el grifo de agua salada, abrir la tapa del filtro de agua salada y arrancar el motor poniendo una mezcla de agua dulce con un 30% de anticongelante en el filtro hasta que se llene el circuito de agua salada. Parar el motor y volver a colocar la tapa del filtro de agua salada. Antes de arrancar el motor abrir el grifo de agua salada y repetir el proceso siempre que se use el motor con temperaturas inferiores a 0ºC. -When the engine is to be stopped, close the sea water cock, open the sea-water filter cover and start the engine adding a mixture of fresh water and 30% anti-freeze until the sea-water circuit is filled completely. Stop the engine and replace the sea-water filter cover. Before starting the engine again, open the sea-water cock. Repeat this operation whenever the engine is used at temperatures below ºC. -Asegurarse de que el aceite utilizado es de calidad y con la viscosidad adecuada. Se recomienda usar aceite sintético SAE 15W/40. -Make sure that the lubricant oil is good quality and has a suitable viscosity. SAE 15W/40 synthetic oil is recommended. -Proteger la batería contra el frío, cubriéndola con un material adecuado. Comprobar que la batería esté completamente cargada. También se recomienda pulverizar con un spray dieléctrico sobre las conexiones eléctricas. -Protect the battery against the cold, covering it with an adequate material. Check that the battery is fully charged. It is also advisable to use a dielectric spray on the electrical connections. -Al arrancar, permitir que las bujías de incandescencia se calienten suficientemente, siguiendo los pasos indicados en el apartado 6.1 de este manual. -When starting the engine, make sure that the heating plugs become hot enough. Follow the instructions detailed in section 6.1 of this manual. -Si es necesario reemplazar el combustible por otro más apropiado para las bajas temperaturas, ya que la acumulación de impurezas en el depósito ocasiona una combustión deficiente. - If necessary, to replace the fuel with a type more suited to low temperature operation. The accumulation of impurities in the fuel tank could cause faulty firing. 102 - Au moment d’arrêter le moteur, fermez le robinet d’eau salée, ouvrez le couvercle du filtre d’eau salée et redémarrez le moteur en versant un mélange composé d’eau douce et de 30% d’antigel dans le filtre, jusqu’à ce que le circuit d’eau salée soit plein. Arrêtez le moteur et remettez le couvercle du filtre d’eau salée en place. Avant de démarrer le moteur, ouvrez le robinet d’eau salée et répétez le processus ci-dessus chaque fois que vous utilisez le moteur à une température inférieure à 0ºC. - Vérifiez si la qualité de l’huile utilisée ainsi que sa viscosité sont appropriées. Nous vous recommandons d’employer de l’huile synthétique SAE 15W/40. - Protéger la batterie contre le froid, en la couvrant avec un matériel adéquat. Vérifier que la batterie est bien totalement chargée. Il est également recommandé de pulvériser les connexions électriques avec un spray diélectrique. - Lorsque vous démarrez le moteur, laissez chauffer les bougies à incandescence. Suivez pour cela les indications figurant dans le paragraphe 6.1 de ce manuel. - Si nécessaire, remplacez le combustible utilisé couramment par un autre produit plus approprié aux basses températures car la combustion risque d’être insuffisante en cas d’accumulation d’impuretés dans le réservoir. 6.5 CONSERVACIÓN ATENCIÓN! UN MOTOR QUE ESTÉ FUERA DE SERVICIO PUEDE PADECER OXIDO Y CORROSIÓN EN SUS PARTES MECANIZADAS Y NO PROTEGIDAS POR PINTURA. EL GRADO DE CORROSIÓN DEPENDE DE LOS CAMBIOS METEOROLÓGICOS Y DE LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS. POR TANTO, LAS INDICACIONES SIGUIENTES SON DE CARÁCTER GENERAL PERO SERVIRÁN IGUALMENTE PARA PREVENIR O REDUCIR LOS DAÑOS PRODUCIDOS POR LA OXIDACIÓN 6.6 PROTECCIÓN TEMPORAL PARAALMACENAMIENTO Cuando el motor no debe ser utilizado durante un prolongado periodo de tiempo o durante el periodo invernal, es necesario efectuar algunas operaciones, con objeto de conservarlo en un perfecto estado de funcionamiento. Seguir cuidadosamente las operaciones que se indican a continuación. a) Limpiar la superficie exterior del motor. b) Si se esperan muy bajas temperaturas, utilizar siempre en el circuito de refrigeración líquido anticongelante tal y como se indica en el apartado 4.2.2 de este manual. 6.5 CONSERVATION WARNING! ALL ENGINES NOT IN USE ARE SUBJECT TO RUSTING AND CORROSION OF MACHINED SURFACES THAT ARE NOT PROTECTED WITH APAINT COATING. THE DEGREE OF CORROSION DEPENDS ON METEOROLOGICAL CHANGES AND CLIMATIC CONDITIONS. THE FOLLOWING RECOMMENDATIONS ARE THEREFORE OF A GENERAL NATURE BUT THEY WILL HELP PREVENT OR REDUCE THE RISK OF DAMAGE DUE TO RUSTING 6.5 CONSERVATION 6.6 LONG INACTIVITY INSTRUCTIONS 6.6. PROTECTION PROVISOIRE POUR LE STOCKAGE When the engine is not to be used for a long period of time or during the winter time, certain operations must be carried out to keep it in perfect operationing condition. Follow these lay-up instructions carefully. Lorsqu’il est prévu que le moteur reste au repos durant un certain temps ou pendant l’hiver, il est nécessaire d’effectuer quelques opérations destinées à le conserver en parfait état de fonctionnement pendant cette période. Suivez attentivement les indications ci-après: a) Carefully clean the external surface of the engine. b) If very low temperatures are expected, always use liquid anti-freeze in the refrigeration circuit as indicated in section 4.2.2 of this manual. ATENCIÓN! UN MOTOR QUE ESTÉ FUERA DE SERVICIO PUEDE PADECER OXIDO Y CORROSIÓN EN SUS PARTES MECANIZADAS Y NO PROTEGIDAS POR PINTURA. EL GRADO DE CORROSIÓN DEPENDE DE LOS CAMBIOS METEOROLÓGICOS Y DE LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS. POR TANTO, LAS INDICACIONES SIGUIENTES SON DE CARÁCTER GENERAL PERO SERVIRÁN IGUALMENTE PARA PREVENIR O REDUCIR LOS DAÑOS PRODUCIDOS POR LA OXIDACIÓN 6.6 PROTECCIÓN TEMPORAL PARAALMACENAMIENTO Cuando el motor no debe ser utilizado durante un prolongado periodo de tiempo o durante el periodo invernal, es necesario efectuar algunas operaciones, con objeto de conservarlo en un perfecto estado de funcionamiento. Seguir cuidadosamente las operaciones que se indican a continuación. a) Nettoyer la surface extérieure du moteur. b) Si de très basses températures sont attendues, toujours utiliser un antigel dans le circuit de refroidissement, comme indiqué au point 4.2.2. du présent manuel. 104 a) Limpiar la superficie exterior del motor. b) Si se esperan muy bajas temperaturas, utilizar siempre en el circuito de refrigeración líquido anticongelante tal y como se indica en el apartado 4.2.2 de este manual. 6.5 CONSERVATION WARNING! ALL ENGINES NOT IN USE ARE SUBJECT TO RUSTING AND CORROSION OF MACHINED SURFACES THAT ARE NOT PROTECTED WITH APAINT COATING. THE DEGREE OF CORROSION DEPENDS ON METEOROLOGICAL CHANGES AND CLIMATIC CONDITIONS. THE FOLLOWING RECOMMENDATIONS ARE THEREFORE OF A GENERAL NATURE BUT THEY WILL HELP PREVENT OR REDUCE THE RISK OF DAMAGE DUE TO RUSTING 6.5 CONSERVATION ATTENTION! TOUTES LES PIECES, USINEES ET NON PROTEGEES PAR UNE COUCHE DE PEINTURE, DES MOTEURS HORS SERVICE SONT SUJETTES A LA ROUILLE ET A LA CORROSION. LE DEGRE DE CORROSION DEPEND DES CHANGEMENTS METEOROLOGIQUES ET DES CONDITIONS CLIMATIQUES. LES INDICATIONS DONNEES CI DESSOUS SONT, PAR CONSEQUENT, GENERALES; ELLES POURRONT TOUTEFOIS VOUS AIDER A PREVENIR OU REDUIRE DOMMAGES DUS A L’OXYDATION. 6.6 LONG INACTIVITY INSTRUCTIONS 6.6. PROTECTION PROVISOIRE POUR LE STOCKAGE When the engine is not to be used for a long period of time or during the winter time, certain operations must be carried out to keep it in perfect operationing condition. Follow these lay-up instructions carefully. Lorsqu’il est prévu que le moteur reste au repos durant un certain temps ou pendant l’hiver, il est nécessaire d’effectuer quelques opérations destinées à le conserver en parfait état de fonctionnement pendant cette période. Suivez attentivement les indications ci-après: a) Carefully clean the external surface of the engine. b) If very low temperatures are expected, always use liquid anti-freeze in the refrigeration circuit as indicated in section 4.2.2 of this manual. a) Nettoyer la surface extérieure du moteur. b) Si de très basses températures sont attendues, toujours utiliser un antigel dans le circuit de refroidissement, comme indiqué au point 4.2.2. du présent manuel. 104 6.5 CONSERVACIÓN ATENCIÓN! UN MOTOR QUE ESTÉ FUERA DE SERVICIO PUEDE PADECER OXIDO Y CORROSIÓN EN SUS PARTES MECANIZADAS Y NO PROTEGIDAS POR PINTURA. EL GRADO DE CORROSIÓN DEPENDE DE LOS CAMBIOS METEOROLÓGICOS Y DE LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS. POR TANTO, LAS INDICACIONES SIGUIENTES SON DE CARÁCTER GENERAL PERO SERVIRÁN IGUALMENTE PARA PREVENIR O REDUCIR LOS DAÑOS PRODUCIDOS POR LA OXIDACIÓN 6.6 PROTECCIÓN TEMPORAL PARAALMACENAMIENTO Cuando el motor no debe ser utilizado durante un prolongado periodo de tiempo o durante el periodo invernal, es necesario efectuar algunas operaciones, con objeto de conservarlo en un perfecto estado de funcionamiento. Seguir cuidadosamente las operaciones que se indican a continuación. a) Limpiar la superficie exterior del motor. b) Si se esperan muy bajas temperaturas, utilizar siempre en el circuito de refrigeración líquido anticongelante tal y como se indica en el apartado 4.2.2 de este manual. 104 6.5 CONSERVACIÓN ATTENTION! TOUTES LES PIECES, USINEES ET NON PROTEGEES PAR UNE COUCHE DE PEINTURE, DES MOTEURS HORS SERVICE SONT SUJETTES A LA ROUILLE ET A LA CORROSION. LE DEGRE DE CORROSION DEPEND DES CHANGEMENTS METEOROLOGIQUES ET DES CONDITIONS CLIMATIQUES. LES INDICATIONS DONNEES CI DESSOUS SONT, PAR CONSEQUENT, GENERALES; ELLES POURRONT TOUTEFOIS VOUS AIDER A PREVENIR OU REDUIRE DOMMAGES DUS A L’OXYDATION. 6.5 CONSERVATION WARNING! ALL ENGINES NOT IN USE ARE SUBJECT TO RUSTING AND CORROSION OF MACHINED SURFACES THAT ARE NOT PROTECTED WITH APAINT COATING. THE DEGREE OF CORROSION DEPENDS ON METEOROLOGICAL CHANGES AND CLIMATIC CONDITIONS. THE FOLLOWING RECOMMENDATIONS ARE THEREFORE OF A GENERAL NATURE BUT THEY WILL HELP PREVENT OR REDUCE THE RISK OF DAMAGE DUE TO RUSTING 6.5 CONSERVATION 6.6 LONG INACTIVITY INSTRUCTIONS 6.6. PROTECTION PROVISOIRE POUR LE STOCKAGE When the engine is not to be used for a long period of time or during the winter time, certain operations must be carried out to keep it in perfect operationing condition. Follow these lay-up instructions carefully. Lorsqu’il est prévu que le moteur reste au repos durant un certain temps ou pendant l’hiver, il est nécessaire d’effectuer quelques opérations destinées à le conserver en parfait état de fonctionnement pendant cette période. Suivez attentivement les indications ci-après: a) Carefully clean the external surface of the engine. b) If very low temperatures are expected, always use liquid anti-freeze in the refrigeration circuit as indicated in section 4.2.2 of this manual. 6.5 CONSERVACIÓN ATENCIÓN! UN MOTOR QUE ESTÉ FUERA DE SERVICIO PUEDE PADECER OXIDO Y CORROSIÓN EN SUS PARTES MECANIZADAS Y NO PROTEGIDAS POR PINTURA. EL GRADO DE CORROSIÓN DEPENDE DE LOS CAMBIOS METEOROLÓGICOS Y DE LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS. POR TANTO, LAS INDICACIONES SIGUIENTES SON DE CARÁCTER GENERAL PERO SERVIRÁN IGUALMENTE PARA PREVENIR O REDUCIR LOS DAÑOS PRODUCIDOS POR LA OXIDACIÓN ATTENTION! TOUTES LES PIECES, USINEES ET NON PROTEGEES PAR UNE COUCHE DE PEINTURE, DES MOTEURS HORS SERVICE SONT SUJETTES A LA ROUILLE ET A LA CORROSION. LE DEGRE DE CORROSION DEPEND DES CHANGEMENTS METEOROLOGIQUES ET DES CONDITIONS CLIMATIQUES. LES INDICATIONS DONNEES CI DESSOUS SONT, PAR CONSEQUENT, GENERALES; ELLES POURRONT TOUTEFOIS VOUS AIDER A PREVENIR OU REDUIRE DOMMAGES DUS A L’OXYDATION. 6.6 PROTECCIÓN TEMPORAL PARAALMACENAMIENTO Cuando el motor no debe ser utilizado durante un prolongado periodo de tiempo o durante el periodo invernal, es necesario efectuar algunas operaciones, con objeto de conservarlo en un perfecto estado de funcionamiento. Seguir cuidadosamente las operaciones que se indican a continuación. a) Nettoyer la surface extérieure du moteur. b) Si de très basses températures sont attendues, toujours utiliser un antigel dans le circuit de refroidissement, comme indiqué au point 4.2.2. du présent manuel. a) Limpiar la superficie exterior del motor. b) Si se esperan muy bajas temperaturas, utilizar siempre en el circuito de refrigeración líquido anticongelante tal y como se indica en el apartado 4.2.2 de este manual. 104 6.5 CONSERVATION WARNING! ALL ENGINES NOT IN USE ARE SUBJECT TO RUSTING AND CORROSION OF MACHINED SURFACES THAT ARE NOT PROTECTED WITH APAINT COATING. THE DEGREE OF CORROSION DEPENDS ON METEOROLOGICAL CHANGES AND CLIMATIC CONDITIONS. THE FOLLOWING RECOMMENDATIONS ARE THEREFORE OF A GENERAL NATURE BUT THEY WILL HELP PREVENT OR REDUCE THE RISK OF DAMAGE DUE TO RUSTING 6.5 CONSERVATION ATTENTION! TOUTES LES PIECES, USINEES ET NON PROTEGEES PAR UNE COUCHE DE PEINTURE, DES MOTEURS HORS SERVICE SONT SUJETTES A LA ROUILLE ET A LA CORROSION. LE DEGRE DE CORROSION DEPEND DES CHANGEMENTS METEOROLOGIQUES ET DES CONDITIONS CLIMATIQUES. LES INDICATIONS DONNEES CI DESSOUS SONT, PAR CONSEQUENT, GENERALES; ELLES POURRONT TOUTEFOIS VOUS AIDER A PREVENIR OU REDUIRE DOMMAGES DUS A L’OXYDATION. 6.6 LONG INACTIVITY INSTRUCTIONS 6.6. PROTECTION PROVISOIRE POUR LE STOCKAGE When the engine is not to be used for a long period of time or during the winter time, certain operations must be carried out to keep it in perfect operationing condition. Follow these lay-up instructions carefully. Lorsqu’il est prévu que le moteur reste au repos durant un certain temps ou pendant l’hiver, il est nécessaire d’effectuer quelques opérations destinées à le conserver en parfait état de fonctionnement pendant cette période. Suivez attentivement les indications ci-après: a) Carefully clean the external surface of the engine. b) If very low temperatures are expected, always use liquid anti-freeze in the refrigeration circuit as indicated in section 4.2.2 of this manual. a) Nettoyer la surface extérieure du moteur. b) Si de très basses températures sont attendues, toujours utiliser un antigel dans le circuit de refroidissement, comme indiqué au point 4.2.2. du présent manuel. c) En el caso de depósitos de combustible de poca capacidad, vaciarlo completamente y limpiarlo; volverlo a llenar con una mezcla de gasoil y aceite anticorrosivo. Para el gasoil contenido en depósitos de gran capacidad, es suficiente añadir un 2% de aceite anticorrosivo. d) Cerrar el grifo de agua salada. Montar un tubo desde una cubeta abierta hasta la toma de aspiración de la bomba de agua salada. Añadir en la cubeta una mezcla de agua dulce con un 30% de anticongelante. Arrancar el motor por un momento hasta que el circuito de agua salada se llene completamente con la mezcla de anticongelante. Parar el motor. e) Pulverizar con un spray diélectrico sobre las conexiones eléctricas, desmontar la batería y cargarla varias veces durante el periodo de inactividad. c) In the case of low-capacity fuel tanks, drain completely and clean; refill with a mixture of diesel oil and rust inhibitor oil. For diesel oil in largecapacity fuel tanks, it is enough to add 2% rust inhibitor oil. c) Pour les réservoirs de combustible de faible contenance, vidanger complètement et nettoyer; remplir ensuite d’un mélange de gasoil et d’huile antirouille. Pour les grands réservoirs, il suffit d’ajouter 2% d’huile antirouille. c) En el caso de depósitos de combustible de poca capacidad, vaciarlo completamente y limpiarlo; volverlo a llenar con una mezcla de gasoil y aceite anticorrosivo. Para el gasoil contenido en depósitos de gran capacidad, es suficiente añadir un 2% de aceite anticorrosivo. d) Close the sea-water cock. Connect a hose from the sea water pump to a open bucket. Put 30% antifreeze mixture to the bucket. Start the engine for a moment. So the sea water system will be filled with anti-freeze mixture. Stop the engine. d) Fermez le robinet d’eau salée. Montez un tuyau allant d’une cuvette ouverte à la prise d’aspiration de la pompe à eau salée. Ajoutez un mélange composé d’eau douce et de 30% d’antigel dans la cuvette. Démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant un certain temps, jusqu’à ce que le circuit d’eau salée se remplisse de mélange eau/antigel. Arrêtez alors le moteur. d) Cerrar el grifo de agua salada. Montar un tubo desde una cubeta abierta hasta la toma de aspiración de la bomba de agua salada. Añadir en la cubeta una mezcla de agua dulce con un 30% de anticongelante. Arrancar el motor por un momento hasta que el circuito de agua salada se llene completamente con la mezcla de anticongelante. Parar el motor. e) Use a dielectric spray on the electrical connections, disconnect the battery, and charge it several times during the period of inactivity. e) Pulvériser les connexions électriques avec un spray diélectrique, démonter la batterie et la charger plusieurs fois pendant la période d’inactivité. 106 c) En el caso de depósitos de combustible de poca capacidad, vaciarlo completamente y limpiarlo; volverlo a llenar con una mezcla de gasoil y aceite anticorrosivo. Para el gasoil contenido en depósitos de gran capacidad, es suficiente añadir un 2% de aceite anticorrosivo. d) Cerrar el grifo de agua salada. Montar un tubo desde una cubeta abierta hasta la toma de aspiración de la bomba de agua salada. Añadir en la cubeta una mezcla de agua dulce con un 30% de anticongelante. Arrancar el motor por un momento hasta que el circuito de agua salada se llene completamente con la mezcla de anticongelante. Parar el motor. e) Pulverizar con un spray diélectrico sobre las conexiones eléctricas, desmontar la batería y cargarla varias veces durante el periodo de inactividad. 106 e) Pulverizar con un spray diélectrico sobre las conexiones eléctricas, desmontar la batería y cargarla varias veces durante el periodo de inactividad. c) In the case of low-capacity fuel tanks, drain completely and clean; refill with a mixture of diesel oil and rust inhibitor oil. For diesel oil in largecapacity fuel tanks, it is enough to add 2% rust inhibitor oil. c) Pour les réservoirs de combustible de faible contenance, vidanger complètement et nettoyer; remplir ensuite d’un mélange de gasoil et d’huile antirouille. Pour les grands réservoirs, il suffit d’ajouter 2% d’huile antirouille. d) Close the sea-water cock. Connect a hose from the sea water pump to a open bucket. Put 30% antifreeze mixture to the bucket. Start the engine for a moment. So the sea water system will be filled with anti-freeze mixture. Stop the engine. d) Fermez le robinet d’eau salée. Montez un tuyau allant d’une cuvette ouverte à la prise d’aspiration de la pompe à eau salée. Ajoutez un mélange composé d’eau douce et de 30% d’antigel dans la cuvette. Démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant un certain temps, jusqu’à ce que le circuit d’eau salée se remplisse de mélange eau/antigel. Arrêtez alors le moteur. e) Use a dielectric spray on the electrical connections, disconnect the battery, and charge it several times during the period of inactivity. e) Pulvériser les connexions électriques avec un spray diélectrique, démonter la batterie et la charger plusieurs fois pendant la période d’inactivité. 106 c) In the case of low-capacity fuel tanks, drain completely and clean; refill with a mixture of diesel oil and rust inhibitor oil. For diesel oil in largecapacity fuel tanks, it is enough to add 2% rust inhibitor oil. c) Pour les réservoirs de combustible de faible contenance, vidanger complètement et nettoyer; remplir ensuite d’un mélange de gasoil et d’huile antirouille. Pour les grands réservoirs, il suffit d’ajouter 2% d’huile antirouille. c) En el caso de depósitos de combustible de poca capacidad, vaciarlo completamente y limpiarlo; volverlo a llenar con una mezcla de gasoil y aceite anticorrosivo. Para el gasoil contenido en depósitos de gran capacidad, es suficiente añadir un 2% de aceite anticorrosivo. d) Close the sea-water cock. Connect a hose from the sea water pump to a open bucket. Put 30% antifreeze mixture to the bucket. Start the engine for a moment. So the sea water system will be filled with anti-freeze mixture. Stop the engine. d) Fermez le robinet d’eau salée. Montez un tuyau allant d’une cuvette ouverte à la prise d’aspiration de la pompe à eau salée. Ajoutez un mélange composé d’eau douce et de 30% d’antigel dans la cuvette. Démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant un certain temps, jusqu’à ce que le circuit d’eau salée se remplisse de mélange eau/antigel. Arrêtez alors le moteur. d) Cerrar el grifo de agua salada. Montar un tubo desde una cubeta abierta hasta la toma de aspiración de la bomba de agua salada. Añadir en la cubeta una mezcla de agua dulce con un 30% de anticongelante. Arrancar el motor por un momento hasta que el circuito de agua salada se llene completamente con la mezcla de anticongelante. Parar el motor. e) Use a dielectric spray on the electrical connections, disconnect the battery, and charge it several times during the period of inactivity. e) Pulvériser les connexions électriques avec un spray diélectrique, démonter la batterie et la charger plusieurs fois pendant la période d’inactivité. e) Pulverizar con un spray diélectrico sobre las conexiones eléctricas, desmontar la batería y cargarla varias veces durante el periodo de inactividad. 106 c) In the case of low-capacity fuel tanks, drain completely and clean; refill with a mixture of diesel oil and rust inhibitor oil. For diesel oil in largecapacity fuel tanks, it is enough to add 2% rust inhibitor oil. c) Pour les réservoirs de combustible de faible contenance, vidanger complètement et nettoyer; remplir ensuite d’un mélange de gasoil et d’huile antirouille. Pour les grands réservoirs, il suffit d’ajouter 2% d’huile antirouille. d) Close the sea-water cock. Connect a hose from the sea water pump to a open bucket. Put 30% antifreeze mixture to the bucket. Start the engine for a moment. So the sea water system will be filled with anti-freeze mixture. Stop the engine. d) Fermez le robinet d’eau salée. Montez un tuyau allant d’une cuvette ouverte à la prise d’aspiration de la pompe à eau salée. Ajoutez un mélange composé d’eau douce et de 30% d’antigel dans la cuvette. Démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant un certain temps, jusqu’à ce que le circuit d’eau salée se remplisse de mélange eau/antigel. Arrêtez alors le moteur. e) Use a dielectric spray on the electrical connections, disconnect the battery, and charge it several times during the period of inactivity. e) Pulvériser les connexions électriques avec un spray diélectrique, démonter la batterie et la charger plusieurs fois pendant la période d’inactivité. 6.7 INSTRUCCIONES PARA LA NUEVA PUESTA EN MARCHA 6.7 RESTORATION OF THE RUNNING CONDITIONS 6.7. INSTRUCTIONS POUR LA NOUVELLE MISE EN MARCHE 6.7 INSTRUCCIONES PARA LA NUEVA PUESTA EN MARCHA 6.7 RESTORATION OF THE RUNNING CONDITIONS 6.7. INSTRUCTIONS POUR LA NOUVELLE MISE EN MARCHE Para volver a poner el motor a punto, después del almacenado invernal, es necesario efectuar algunas operaciones específicas. Proceder de la manera siguiente: When starting up the engine again after winter lay-up, certain operations must be performed. Follow these steps: Pour remettre le moteur en marche, après l’interruption hivernale, il faut réaliser quelques opérations spécifiques. Procéder comme suit : Para volver a poner el motor a punto, después del almacenado invernal, es necesario efectuar algunas operaciones específicas. Proceder de la manera siguiente: When starting up the engine again after winter lay-up, certain operations must be performed. Follow these steps: Pour remettre le moteur en marche, après l’interruption hivernale, il faut réaliser quelques opérations spécifiques. Procéder comme suit : a) Fill the fuel tank with clean diesel oil. Carry out the process for checking the fuel filter. If the filter is clogged, replace the filter cartridge. The diesel oil-rust inhibitor oil mixture placed in the tank for winter layup can be used to operate the engine. a) Mettre du gasoil propre dans le réservoir du combustible. Enclencher le processus de vérification du filtre du combustible. Si le filtre est bouché, remplacer la cartouche filtrante. Le mélange gasoil-huile du réservoir, qui a servi de protection provisoire pendant l’hiver, peut être utilisé pour mettre le moteur en marche. a) Llenar el depósito de combustible de gas-oil limpio. Efectuar el proceso de comprobación del filtro de combustible. Si el filtro está obstruido, reemplazar el cartucho filtrante. La mezcla gas-oil con aceite puesta en el depósito para el almacenado temporal, puede ser utilizada para el funcionamiento del motor. a) Fill the fuel tank with clean diesel oil. Carry out the process for checking the fuel filter. If the filter is clogged, replace the filter cartridge. The diesel oil-rust inhibitor oil mixture placed in the tank for winter layup can be used to operate the engine. a) Mettre du gasoil propre dans le réservoir du combustible. Enclencher le processus de vérification du filtre du combustible. Si le filtre est bouché, remplacer la cartouche filtrante. Le mélange gasoil-huile du réservoir, qui a servi de protection provisoire pendant l’hiver, peut être utilisé pour mettre le moteur en marche. b) Remplir l’huile du carter suivant les instructions du paragraphe 4.2.1.1 de ce manuel. b) Comprobar el nivel de aceite según el apartado 4.2.1.1 de este manual. c) Vérifiez l’état des raccords en caoutchouc du circuit d’eau douce. c) Comprobar los manguitos de goma del circuito de agua dulce. a) Llenar el depósito de combustible de gas-oil limpio. Efectuar el proceso de comprobación del filtro de combustible. Si el filtro está obstruido, reemplazar el cartucho filtrante. La mezcla gas-oil con aceite puesta en el depósito para el almacenado temporal, puede ser utilizada para el funcionamiento del motor. b) Comprobar el nivel de aceite según el apartado 4.2.1.1 de este manual. c) Comprobar los manguitos de goma del circuito de agua dulce. d) Volver a conectar la batería y esparcir una capa de vaselina neutra en los terminales de la batería. e) Abrir el grifo de agua salada. f) Comprobar si existen pérdidas en los sistemas de combustible y de agua. g) Poner en marcha el motor y probarlo a diferentes velocidades, comprobando si el agua circula correctamente. Volver a observar si existen pérdidas por los racores. b) Check oil level and refill the engine with oil according to the instructions on heading 4.2.1.1. c) Check the condition of the fresh-water cooling system rubber hoses. d) Reconnect the battery and apply a layer of neutral vaseline to the battery terminals. d) Rebrancher la batterie et étaler une couche de vaseline neutre sur les bornes de la batterie. e) Open the sea-water cock. e) Ouvrir le robinet d’arrivee d’eau salee. f) Verify whether there are any leaks in the fuel and water systems. f) Vérifier s’il y a des fuites dans les systèmes de combustible et d’eau. g) Start up the engine and try out at different speeds, making sure that the water flows correctly. Check again to see if the connectors leak. g) Mettre le moteur en marche et le tester à différentes vitesses, en vérifiant si l’eau circule correctement. Vérifier à nouveau s’il y a des fuites dans les raccords 108 d) Volver a conectar la batería y esparcir una capa de vaselina neutra en los terminales de la batería. e) Abrir el grifo de agua salada. f) Comprobar si existen pérdidas en los sistemas de combustible y de agua. g) Poner en marcha el motor y probarlo a diferentes velocidades, comprobando si el agua circula correctamente. Volver a observar si existen pérdidas por los racores. b) Check oil level and refill the engine with oil according to the instructions on heading 4.2.1.1. c) Check the condition of the fresh-water cooling system rubber hoses. b) Remplir l’huile du carter suivant les instructions du paragraphe 4.2.1.1 de ce manuel. c) Vérifiez l’état des raccords en caoutchouc du circuit d’eau douce. d) Reconnect the battery and apply a layer of neutral vaseline to the battery terminals. d) Rebrancher la batterie et étaler une couche de vaseline neutre sur les bornes de la batterie. e) Open the sea-water cock. e) Ouvrir le robinet d’arrivee d’eau salee. f) Verify whether there are any leaks in the fuel and water systems. f) Vérifier s’il y a des fuites dans les systèmes de combustible et d’eau. g) Start up the engine and try out at different speeds, making sure that the water flows correctly. Check again to see if the connectors leak. g) Mettre le moteur en marche et le tester à différentes vitesses, en vérifiant si l’eau circule correctement. Vérifier à nouveau s’il y a des fuites dans les raccords 108 6.7 INSTRUCCIONES PARA LA NUEVA PUESTA EN MARCHA 6.7 RESTORATION OF THE RUNNING CONDITIONS 6.7. INSTRUCTIONS POUR LA NOUVELLE MISE EN MARCHE 6.7 INSTRUCCIONES PARA LA NUEVA PUESTA EN MARCHA 6.7 RESTORATION OF THE RUNNING CONDITIONS 6.7. INSTRUCTIONS POUR LA NOUVELLE MISE EN MARCHE Para volver a poner el motor a punto, después del almacenado invernal, es necesario efectuar algunas operaciones específicas. Proceder de la manera siguiente: When starting up the engine again after winter lay-up, certain operations must be performed. Follow these steps: Pour remettre le moteur en marche, après l’interruption hivernale, il faut réaliser quelques opérations spécifiques. Procéder comme suit : Para volver a poner el motor a punto, después del almacenado invernal, es necesario efectuar algunas operaciones específicas. Proceder de la manera siguiente: When starting up the engine again after winter lay-up, certain operations must be performed. Follow these steps: Pour remettre le moteur en marche, après l’interruption hivernale, il faut réaliser quelques opérations spécifiques. Procéder comme suit : a) Fill the fuel tank with clean diesel oil. Carry out the process for checking the fuel filter. If the filter is clogged, replace the filter cartridge. The diesel oil-rust inhibitor oil mixture placed in the tank for winter layup can be used to operate the engine. a) Mettre du gasoil propre dans le réservoir du combustible. Enclencher le processus de vérification du filtre du combustible. Si le filtre est bouché, remplacer la cartouche filtrante. Le mélange gasoil-huile du réservoir, qui a servi de protection provisoire pendant l’hiver, peut être utilisé pour mettre le moteur en marche. a) Llenar el depósito de combustible de gas-oil limpio. Efectuar el proceso de comprobación del filtro de combustible. Si el filtro está obstruido, reemplazar el cartucho filtrante. La mezcla gas-oil con aceite puesta en el depósito para el almacenado temporal, puede ser utilizada para el funcionamiento del motor. a) Fill the fuel tank with clean diesel oil. Carry out the process for checking the fuel filter. If the filter is clogged, replace the filter cartridge. The diesel oil-rust inhibitor oil mixture placed in the tank for winter layup can be used to operate the engine. a) Mettre du gasoil propre dans le réservoir du combustible. Enclencher le processus de vérification du filtre du combustible. Si le filtre est bouché, remplacer la cartouche filtrante. Le mélange gasoil-huile du réservoir, qui a servi de protection provisoire pendant l’hiver, peut être utilisé pour mettre le moteur en marche. b) Remplir l’huile du carter suivant les instructions du paragraphe 4.2.1.1 de ce manuel. b) Comprobar el nivel de aceite según el apartado 4.2.1.1 de este manual. c) Vérifiez l’état des raccords en caoutchouc du circuit d’eau douce. c) Comprobar los manguitos de goma del circuito de agua dulce. a) Llenar el depósito de combustible de gas-oil limpio. Efectuar el proceso de comprobación del filtro de combustible. Si el filtro está obstruido, reemplazar el cartucho filtrante. La mezcla gas-oil con aceite puesta en el depósito para el almacenado temporal, puede ser utilizada para el funcionamiento del motor. b) Comprobar el nivel de aceite según el apartado 4.2.1.1 de este manual. c) Comprobar los manguitos de goma del circuito de agua dulce. d) Volver a conectar la batería y esparcir una capa de vaselina neutra en los terminales de la batería. e) Abrir el grifo de agua salada. f) Comprobar si existen pérdidas en los sistemas de combustible y de agua. g) Poner en marcha el motor y probarlo a diferentes velocidades, comprobando si el agua circula correctamente. Volver a observar si existen pérdidas por los racores. 108 b) Check oil level and refill the engine with oil according to the instructions on heading 4.2.1.1. c) Check the condition of the fresh-water cooling system rubber hoses. d) Reconnect the battery and apply a layer of neutral vaseline to the battery terminals. d) Rebrancher la batterie et étaler une couche de vaseline neutre sur les bornes de la batterie. e) Open the sea-water cock. e) Ouvrir le robinet d’arrivee d’eau salee. f) Verify whether there are any leaks in the fuel and water systems. f) Vérifier s’il y a des fuites dans les systèmes de combustible et d’eau. g) Start up the engine and try out at different speeds, making sure that the water flows correctly. Check again to see if the connectors leak. g) Mettre le moteur en marche et le tester à différentes vitesses, en vérifiant si l’eau circule correctement. Vérifier à nouveau s’il y a des fuites dans les raccords d) Volver a conectar la batería y esparcir una capa de vaselina neutra en los terminales de la batería. e) Abrir el grifo de agua salada. f) Comprobar si existen pérdidas en los sistemas de combustible y de agua. g) Poner en marcha el motor y probarlo a diferentes velocidades, comprobando si el agua circula correctamente. Volver a observar si existen pérdidas por los racores. 108 b) Check oil level and refill the engine with oil according to the instructions on heading 4.2.1.1. c) Check the condition of the fresh-water cooling system rubber hoses. b) Remplir l’huile du carter suivant les instructions du paragraphe 4.2.1.1 de ce manuel. c) Vérifiez l’état des raccords en caoutchouc du circuit d’eau douce. d) Reconnect the battery and apply a layer of neutral vaseline to the battery terminals. d) Rebrancher la batterie et étaler une couche de vaseline neutre sur les bornes de la batterie. e) Open the sea-water cock. e) Ouvrir le robinet d’arrivee d’eau salee. f) Verify whether there are any leaks in the fuel and water systems. f) Vérifier s’il y a des fuites dans les systèmes de combustible et d’eau. g) Start up the engine and try out at different speeds, making sure that the water flows correctly. Check again to see if the connectors leak. g) Mettre le moteur en marche et le tester à différentes vitesses, en vérifiant si l’eau circule correctement. Vérifier à nouveau s’il y a des fuites dans les raccords Concepto inspección Inspection concept Concep de contrôle Concepto inspección Inspection concept Concep de contrôle -Cuerpo del motor -Engine -Corps du moteur -Corpo del motore -Motorblock 1.-Apriete tornillos, fijación 2.-Holgura de válvulas 3.-Gases de escape, ruido y vibraciones 4.-Presión de compresión 1.-Screw tightening, fixing 2.-Valve play 3.-Exhaust gases, noise and vibrations 4.-Compression pressure 1.-Resserrage vis, fixation 2.-Jeu des soupapes 3.-Gaz d’échappement, bruit et vibration 4.-Pression de compression -Cuerpo del motor -Engine -Corps du moteur -Corpo del motore -Motorblock 1.-Apriete tornillos, fijación 2.-Holgura de válvulas 3.-Gases de escape, ruido y vibraciones 4.-Presión de compresión 1.-Screw tightening, fixing 2.-Valve play 3.-Exhaust gases, noise and vibrations 4.-Compression pressure 1.-Resserrage vis, fixation 2.-Jeu des soupapes 3.-Gaz d’échappement, bruit et vibration 4.-Pression de compression -Sistema de lubricación -Lubrication system -Système de lubrification -Impianto di lubrificazione -Schmieröl System 1.-Aceite del motor 2.-Aceite del inversor 3.-Filtro de aceite 1.-Engine oil 2.-Gearbox oil 3.-Oil filter 1.-Huile du moteur 2.-Huile de l’inverseur 3.-Filtre d’huile -Sistema de lubricación -Lubrication system -Système de lubrification -Impianto di lubrificazione -Schmieröl System 1.-Aceite del motor 2.-Aceite del inversor 3.-Filtro de aceite 1.-Engine oil 2.-Gearbox oil 3.-Oil filter 1.-Huile du moteur 2.-Huile de l’inverseur 3.-Filtre d’huile -Sistema de combustible -Fuel system -Système de combustible -Impianto di combustibile -Kraftstoffsystem 1.-Combustible 2.-Depósito de combustible 3.-Filtro de combustible (motor) 4.-Filtro decantador d.o. (si lo lleva) 5.-Bomba inyectora 6.-Inyector 7.-Purga sistema alimentación 1.-Fuel 2.-Fuel tank 3.-Fuel filter (engine) 4.-Diesel filter with water trap (if any) 5.-Injection pump 6.-Injector 7.-Bleed fuel system 1.-Carburant 2.-Réservoir à carburant 3.-Filtre à carburant (moteur) 4.-Filtre gasoil decantateur d’eau (s’il en a) 5.-Pompe à injection 6.-Injecteur 7.-Purge circuit d’alimentation -Sistema de combustible -Fuel system -Système de combustible -Impianto di combustibile -Kraftstoffsystem 1.-Combustible 2.-Depósito de combustible 3.-Filtro de combustible (motor) 4.-Filtro decantador d.o. (si lo lleva) 5.-Bomba inyectora 6.-Inyector 7.-Purga sistema alimentación 1.-Fuel 2.-Fuel tank 3.-Fuel filter (engine) 4.-Diesel filter with water trap (if any) 5.-Injection pump 6.-Injector 7.-Bleed fuel system 1.-Carburant 2.-Réservoir à carburant 3.-Filtre à carburant (moteur) 4.-Filtre gasoil decantateur d’eau (s’il en a) 5.-Pompe à injection 6.-Injecteur 7.-Purge circuit d’alimentation 1.-Filtro de aire 1.-Air filter 1.-Filtre à air -Sistema de admisión -Intake system -Système d’aspiration -Impianto di aspirazione -Luftansaug-system 1.-Filtro de aire 1.-Air filter 1.-Filtre à air 1.-Agua de refrigeración 2.-Filtro de agua 3.-Grifo de fondo 4.-Rodete bomba de agua salada 5.-Ánodo de zinc 1.-Cooling water 2.-Water filter 3.-Bottom cock 4.-Water pump impeller 5.-Zinc anode. 1.-Agua de refrigeración 2.-Filtro de agua 3.-Grifo de fondo 4.-Rodete bomba de agua salada 5.-Ánodo de zinc 1.-Cooling water 2.-Water filter 3.-Bottom cock 4.-Water pump impeller 5.-Zinc anode. 1.-Cada instrumento 2.-Bujía incandescente 3.-Motor de arranque y alternador 4.-Correa alternador y tensión 5.-Nivel batería 1.-Every instrument 2.-Incandescent spark plug 3.-Alternator and starting motor 4.-Alternator belt and tension 5.-Battery level 1.-Cada instrumento 2.-Bujía incandescente 3.-Motor de arranque y alternador 4.-Correa alternador y tensión 5.-Nivel batería 1.-Every instrument 2.-Incandescent spark plug 3.-Alternator and starting motor 4.-Alternator belt and tension 5.-Battery level -Sistema de admisión -Intake system -Système d’aspiration -Impianto di aspirazione -Luftansaug-system -Sistema de refrigeración -Cooling system -Système de refroidiss-ement -Impianto di raffredda-mento -Kühlsystem -Sistema eléctrico -Electrical system -Systeme électrique -Impianto elettrico -Elektro-system 1.-Eau de refroidissement 2.-Filtre à eau 3.-Robinet de fond 4.-Rotor pompe à eau salé 5.-Anode en zinc 1.-Chaque instrument 2.-Bougie de préchauffage 3.-Moteur de démarrage et alternateur 4.-Tension courroie alternateur 5.-Niveau eau batterie 116 -Sistema de refrigeración -Cooling system -Système de refroidiss-ement -Impianto di raffredda-mento -Kühlsystem -Sistema eléctrico -Electrical system -Systeme électrique -Impianto elettrico -Elektro-system 1.-Eau de refroidissement 2.-Filtre à eau 3.-Robinet de fond 4.-Rotor pompe à eau salé 5.-Anode en zinc 1.-Chaque instrument 2.-Bougie de préchauffage 3.-Moteur de démarrage et alternateur 4.-Tension courroie alternateur 5.-Niveau eau batterie 116 Concepto inspección Inspection concept Concep de contrôle Concepto inspección Inspection concept Concep de contrôle -Cuerpo del motor -Engine -Corps du moteur -Corpo del motore -Motorblock 1.-Apriete tornillos, fijación 2.-Holgura de válvulas 3.-Gases de escape, ruido y vibraciones 4.-Presión de compresión 1.-Screw tightening, fixing 2.-Valve play 3.-Exhaust gases, noise and vibrations 4.-Compression pressure 1.-Resserrage vis, fixation 2.-Jeu des soupapes 3.-Gaz d’échappement, bruit et vibration 4.-Pression de compression -Cuerpo del motor -Engine -Corps du moteur -Corpo del motore -Motorblock 1.-Apriete tornillos, fijación 2.-Holgura de válvulas 3.-Gases de escape, ruido y vibraciones 4.-Presión de compresión 1.-Screw tightening, fixing 2.-Valve play 3.-Exhaust gases, noise and vibrations 4.-Compression pressure 1.-Resserrage vis, fixation 2.-Jeu des soupapes 3.-Gaz d’échappement, bruit et vibration 4.-Pression de compression -Sistema de lubricación -Lubrication system -Système de lubrification -Impianto di lubrificazione -Schmieröl System 1.-Aceite del motor 2.-Aceite del inversor 3.-Filtro de aceite 1.-Engine oil 2.-Gearbox oil 3.-Oil filter 1.-Huile du moteur 2.-Huile de l’inverseur 3.-Filtre d’huile -Sistema de lubricación -Lubrication system -Système de lubrification -Impianto di lubrificazione -Schmieröl System 1.-Aceite del motor 2.-Aceite del inversor 3.-Filtro de aceite 1.-Engine oil 2.-Gearbox oil 3.-Oil filter 1.-Huile du moteur 2.-Huile de l’inverseur 3.-Filtre d’huile -Sistema de combustible -Fuel system -Système de combustible -Impianto di combustibile -Kraftstoffsystem 1.-Combustible 2.-Depósito de combustible 3.-Filtro de combustible (motor) 4.-Filtro decantador d.o. (si lo lleva) 5.-Bomba inyectora 6.-Inyector 7.-Purga sistema alimentación 1.-Fuel 2.-Fuel tank 3.-Fuel filter (engine) 4.-Diesel filter with water trap (if any) 5.-Injection pump 6.-Injector 7.-Bleed fuel system 1.-Carburant 2.-Réservoir à carburant 3.-Filtre à carburant (moteur) 4.-Filtre gasoil decantateur d’eau (s’il en a) 5.-Pompe à injection 6.-Injecteur 7.-Purge circuit d’alimentation -Sistema de combustible -Fuel system -Système de combustible -Impianto di combustibile -Kraftstoffsystem 1.-Combustible 2.-Depósito de combustible 3.-Filtro de combustible (motor) 4.-Filtro decantador d.o. (si lo lleva) 5.-Bomba inyectora 6.-Inyector 7.-Purga sistema alimentación 1.-Fuel 2.-Fuel tank 3.-Fuel filter (engine) 4.-Diesel filter with water trap (if any) 5.-Injection pump 6.-Injector 7.-Bleed fuel system 1.-Carburant 2.-Réservoir à carburant 3.-Filtre à carburant (moteur) 4.-Filtre gasoil decantateur d’eau (s’il en a) 5.-Pompe à injection 6.-Injecteur 7.-Purge circuit d’alimentation 1.-Filtro de aire 1.-Air filter 1.-Filtre à air -Sistema de admisión -Intake system -Système d’aspiration -Impianto di aspirazione -Luftansaug-system 1.-Filtro de aire 1.-Air filter 1.-Filtre à air 1.-Agua de refrigeración 2.-Filtro de agua 3.-Grifo de fondo 4.-Rodete bomba de agua salada 5.-Ánodo de zinc 1.-Cooling water 2.-Water filter 3.-Bottom cock 4.-Water pump impeller 5.-Zinc anode. 1.-Agua de refrigeración 2.-Filtro de agua 3.-Grifo de fondo 4.-Rodete bomba de agua salada 5.-Ánodo de zinc 1.-Cooling water 2.-Water filter 3.-Bottom cock 4.-Water pump impeller 5.-Zinc anode. 1.-Cada instrumento 2.-Bujía incandescente 3.-Motor de arranque y alternador 4.-Correa alternador y tensión 5.-Nivel batería 1.-Every instrument 2.-Incandescent spark plug 3.-Alternator and starting motor 4.-Alternator belt and tension 5.-Battery level 1.-Cada instrumento 2.-Bujía incandescente 3.-Motor de arranque y alternador 4.-Correa alternador y tensión 5.-Nivel batería 1.-Every instrument 2.-Incandescent spark plug 3.-Alternator and starting motor 4.-Alternator belt and tension 5.-Battery level -Sistema de admisión -Intake system -Système d’aspiration -Impianto di aspirazione -Luftansaug-system -Sistema de refrigeración -Cooling system -Système de refroidiss-ement -Impianto di raffredda-mento -Kühlsystem -Sistema eléctrico -Electrical system -Systeme électrique -Impianto elettrico -Elektro-system 116 1.-Eau de refroidissement 2.-Filtre à eau 3.-Robinet de fond 4.-Rotor pompe à eau salé 5.-Anode en zinc 1.-Chaque instrument 2.-Bougie de préchauffage 3.-Moteur de démarrage et alternateur 4.-Tension courroie alternateur 5.-Niveau eau batterie -Sistema de refrigeración -Cooling system -Système de refroidiss-ement -Impianto di raffredda-mento -Kühlsystem -Sistema eléctrico -Electrical system -Systeme électrique -Impianto elettrico -Elektro-system 116 1.-Eau de refroidissement 2.-Filtre à eau 3.-Robinet de fond 4.-Rotor pompe à eau salé 5.-Anode en zinc 1.-Chaque instrument 2.-Bougie de préchauffage 3.-Moteur de démarrage et alternateur 4.-Tension courroie alternateur 5.-Niveau eau batterie COMPROBACIÓN DIARIA ANTES DEL USO DEL MOTOR a) Comprobar el nivel de aceite del motor e inversor. Llenado. No es preciso rellenar si el nivel está cerca de la línea superior de la varilla. b) Comprobar el nivel de combustible y abrir el grifo de salida del mismo. c) Abrir el grifo de entrada de agua marina. d) Comprobar indicadores. Después de la puesta en marcha, verificar la presión de aceite, temperatura del agua y la carga de la batería. Los tres testigos indicadores deben estar apagados y no debe sonar la bocina. e) Comprobar que circule el agua de refrigeración, y si existe alguna anomalía en los gases de escape, ruido y vibraciones. f) Comprobar el nivel de agua de refrigeración. DAILY CHECKING BEFORE USE OF THE ENGINE a) Check oil level in the engine and gearbox. Filling. Filling is not required if level is near to the rod upper line. b) Check fuel level and open fuel delivery cock. c) Open the water access cock. d) Check indicators. After commisioning check oil pressure, water temperature and battery charge. The three lamps must be switched off and the alarm must not be sounded. e) Check cooling water is flowing and if some failure is detected in the exhaust gases, noise and vibrations. f) Check cooling water level. AFTER THE FIRST 50 OPERATING HOURS PRIMERAS 50 HORAS DE FUNCIONAMIENTO a) Cambio de aceite del motor e inversor. b) Cambio del filtro de aceite. c) Vaciado filtro decantador combustible (opcional). d) Control y eventual ajuste de la correa del alternador. e) Revisión del apriete de los tornillos de fijación del motor y del eje de la hélice. f) Limpieza del filtro de agua por si hubiera impurezas. a) Change oil engine, gearbox and cover fuel supply pump. b) Change oil filter. c) Fuel decanting filter drainage ( if equipped ) d) Control and eventual adjustment of the alternator belt. e) Overhaul of the propeller shaft and positioning screw tightening torque. f) Clean water filter for impurities. AVANT COMPROBACIÓN DIARIA ANTES DEL USO DEL MOTOR a) Vérifier le niveau de l’huile du moteur et de l’inverseur. Remplissage. Il ne faudra pas les remplir si le niveau est près de la ligne supérieure de la jauge. b) Vérifier le niveau du carburant et ouvrir le robinet de sortie de ceuli-ci. c) Ouvrir le robinet d’entrée d’eau. d) Vérifier les témoins.Après la mise en marche, vérifier la pression de l’huile, la température de 1’eau et si la batterie est chargée. Les trois témoins doivent être éteints et l’alarme sonore ne doit pas sonner. e) Vérifier que l’eau de refroidissement circule et qu’il n’y ait aucune irrégularité pour les gaz d’échappement, le bruit ou les vibrations. f) Vérifier le niveau d’eau de refroidissement. a) Comprobar el nivel de aceite del motor e inversor. Llenado. No es preciso rellenar si el nivel está cerca de la línea superior de la varilla. b) Comprobar el nivel de combustible y abrir el grifo de salida del mismo. c) Abrir el grifo de entrada de agua marina. d) Comprobar indicadores. Después de la puesta en marcha, verificar la presión de aceite, temperatura del agua y la carga de la batería. Los tres testigos indicadores deben estar apagados y no debe sonar la bocina. e) Comprobar que circule el agua de refrigeración, y si existe alguna anomalía en los gases de escape, ruido y vibraciones. f) Comprobar el nivel de agua de refrigeración. VERIFCATION QUOTIDIENNE D’UTILISER LE MOTEUR ENTRETIEN APRES LES 50 PREMIERES HEURES a) Changer l’huile du moteur, de l’inverseur et support pompe d’alimentation. b) Changer le filtre à huile. c) Vider le filtre décanteur à carburant. d) Réglage courroie alternateur. e) Réviser le serrage des vis de fixation du moteur et de l’arbre de l’hélice. f) Nettoyer le filtre à eau pour éviter les impuretés. 118 COMPROBACIÓN DIARIA ANTES DEL USO DEL MOTOR a) Comprobar el nivel de aceite del motor e inversor. Llenado. No es preciso rellenar si el nivel está cerca de la línea superior de la varilla. b) Comprobar el nivel de combustible y abrir el grifo de salida del mismo. c) Abrir el grifo de entrada de agua marina. d) Comprobar indicadores. Después de la puesta en marcha, verificar la presión de aceite, temperatura del agua y la carga de la batería. Los tres testigos indicadores deben estar apagados y no debe sonar la bocina. e) Comprobar que circule el agua de refrigeración, y si existe alguna anomalía en los gases de escape, ruido y vibraciones. f) Comprobar el nivel de agua de refrigeración. DAILY CHECKING BEFORE USE OF THE ENGINE a) Check oil level in the engine and gearbox. Filling. Filling is not required if level is near to the rod upper line. b) Check fuel level and open fuel delivery cock. c) Open the water access cock. d) Check indicators. After commisioning check oil pressure, water temperature and battery charge. The three lamps must be switched off and the alarm must not be sounded. e) Check cooling water is flowing and if some failure is detected in the exhaust gases, noise and vibrations. f) Check cooling water level. AFTER THE FIRST 50 OPERATING HOURS 118 a) Check oil level in the engine and gearbox. Filling. Filling is not required if level is near to the rod upper line. b) Check fuel level and open fuel delivery cock. c) Open the water access cock. d) Check indicators. After commisioning check oil pressure, water temperature and battery charge. The three lamps must be switched off and the alarm must not be sounded. e) Check cooling water is flowing and if some failure is detected in the exhaust gases, noise and vibrations. f) Check cooling water level. AFTER THE FIRST 50 OPERATING HOURS PRIMERAS 50 HORAS DE FUNCIONAMIENTO a) Cambio de aceite del motor e inversor. b) Cambio del filtro de aceite. c) Vaciado filtro decantador combustible (opcional). d) Control y eventual ajuste de la correa del alternador. e) Revisión del apriete de los tornillos de fijación del motor y del eje de la hélice. f) Limpieza del filtro de agua por si hubiera impurezas. a) Change oil engine, gearbox and cover fuel supply pump. b) Change oil filter. c) Fuel decanting filter drainage ( if equipped ) d) Control and eventual adjustment of the alternator belt. e) Overhaul of the propeller shaft and positioning screw tightening torque. f) Clean water filter for impurities. VERIFCATION QUOTIDIENNE D’UTILISER LE MOTEUR AVANT a) Vérifier le niveau de l’huile du moteur et de l’inverseur. Remplissage. Il ne faudra pas les remplir si le niveau est près de la ligne supérieure de la jauge. b) Vérifier le niveau du carburant et ouvrir le robinet de sortie de ceuli-ci. c) Ouvrir le robinet d’entrée d’eau. d) Vérifier les témoins.Après la mise en marche, vérifier la pression de l’huile, la température de 1’eau et si la batterie est chargée. Les trois témoins doivent être éteints et l’alarme sonore ne doit pas sonner. e) Vérifier que l’eau de refroidissement circule et qu’il n’y ait aucune irrégularité pour les gaz d’échappement, le bruit ou les vibrations. f) Vérifier le niveau d’eau de refroidissement. ENTRETIEN APRES LES 50 PREMIERES HEURES a) Changer l’huile du moteur, de l’inverseur et support pompe d’alimentation. b) Changer le filtre à huile. c) Vider le filtre décanteur à carburant. d) Réglage courroie alternateur. e) Réviser le serrage des vis de fixation du moteur et de l’arbre de l’hélice. f) Nettoyer le filtre à eau pour éviter les impuretés. 118 PRIMERAS 50 HORAS DE FUNCIONAMIENTO a) Cambio de aceite del motor e inversor. b) Cambio del filtro de aceite. c) Vaciado filtro decantador combustible (opcional). d) Control y eventual ajuste de la correa del alternador. e) Revisión del apriete de los tornillos de fijación del motor y del eje de la hélice. f) Limpieza del filtro de agua por si hubiera impurezas. DAILY CHECKING BEFORE USE OF THE ENGINE a) Change oil engine, gearbox and cover fuel supply pump. b) Change oil filter. c) Fuel decanting filter drainage ( if equipped ) d) Control and eventual adjustment of the alternator belt. e) Overhaul of the propeller shaft and positioning screw tightening torque. f) Clean water filter for impurities. AVANT COMPROBACIÓN DIARIA ANTES DEL USO DEL MOTOR a) Vérifier le niveau de l’huile du moteur et de l’inverseur. Remplissage. Il ne faudra pas les remplir si le niveau est près de la ligne supérieure de la jauge. b) Vérifier le niveau du carburant et ouvrir le robinet de sortie de ceuli-ci. c) Ouvrir le robinet d’entrée d’eau. d) Vérifier les témoins.Après la mise en marche, vérifier la pression de l’huile, la température de 1’eau et si la batterie est chargée. Les trois témoins doivent être éteints et l’alarme sonore ne doit pas sonner. e) Vérifier que l’eau de refroidissement circule et qu’il n’y ait aucune irrégularité pour les gaz d’échappement, le bruit ou les vibrations. f) Vérifier le niveau d’eau de refroidissement. a) Comprobar el nivel de aceite del motor e inversor. Llenado. No es preciso rellenar si el nivel está cerca de la línea superior de la varilla. b) Comprobar el nivel de combustible y abrir el grifo de salida del mismo. c) Abrir el grifo de entrada de agua marina. d) Comprobar indicadores. Después de la puesta en marcha, verificar la presión de aceite, temperatura del agua y la carga de la batería. Los tres testigos indicadores deben estar apagados y no debe sonar la bocina. e) Comprobar que circule el agua de refrigeración, y si existe alguna anomalía en los gases de escape, ruido y vibraciones. f) Comprobar el nivel de agua de refrigeración. VERIFCATION QUOTIDIENNE D’UTILISER LE MOTEUR ENTRETIEN APRES LES 50 PREMIERES HEURES a) Changer l’huile du moteur, de l’inverseur et support pompe d’alimentation. b) Changer le filtre à huile. c) Vider le filtre décanteur à carburant. d) Réglage courroie alternateur. e) Réviser le serrage des vis de fixation du moteur et de l’arbre de l’hélice. f) Nettoyer le filtre à eau pour éviter les impuretés. DAILY CHECKING BEFORE USE OF THE ENGINE a) Check oil level in the engine and gearbox. Filling. Filling is not required if level is near to the rod upper line. b) Check fuel level and open fuel delivery cock. c) Open the water access cock. d) Check indicators. After commisioning check oil pressure, water temperature and battery charge. The three lamps must be switched off and the alarm must not be sounded. e) Check cooling water is flowing and if some failure is detected in the exhaust gases, noise and vibrations. f) Check cooling water level. AFTER THE FIRST 50 OPERATING HOURS PRIMERAS 50 HORAS DE FUNCIONAMIENTO a) Cambio de aceite del motor e inversor. b) Cambio del filtro de aceite. c) Vaciado filtro decantador combustible (opcional). d) Control y eventual ajuste de la correa del alternador. e) Revisión del apriete de los tornillos de fijación del motor y del eje de la hélice. f) Limpieza del filtro de agua por si hubiera impurezas. 118 a) Change oil engine, gearbox and cover fuel supply pump. b) Change oil filter. c) Fuel decanting filter drainage ( if equipped ) d) Control and eventual adjustment of the alternator belt. e) Overhaul of the propeller shaft and positioning screw tightening torque. f) Clean water filter for impurities. VERIFCATION QUOTIDIENNE D’UTILISER LE MOTEUR AVANT a) Vérifier le niveau de l’huile du moteur et de l’inverseur. Remplissage. Il ne faudra pas les remplir si le niveau est près de la ligne supérieure de la jauge. b) Vérifier le niveau du carburant et ouvrir le robinet de sortie de ceuli-ci. c) Ouvrir le robinet d’entrée d’eau. d) Vérifier les témoins.Après la mise en marche, vérifier la pression de l’huile, la température de 1’eau et si la batterie est chargée. Les trois témoins doivent être éteints et l’alarme sonore ne doit pas sonner. e) Vérifier que l’eau de refroidissement circule et qu’il n’y ait aucune irrégularité pour les gaz d’échappement, le bruit ou les vibrations. f) Vérifier le niveau d’eau de refroidissement. ENTRETIEN APRES LES 50 PREMIERES HEURES a) Changer l’huile du moteur, de l’inverseur et support pompe d’alimentation. b) Changer le filtre à huile. c) Vider le filtre décanteur à carburant. d) Réglage courroie alternateur. e) Réviser le serrage des vis de fixation du moteur et de l’arbre de l’hélice. f) Nettoyer le filtre à eau pour éviter les impuretés. CADA 200 HORAS DE FUNCIONAMIENTO EVERY 200 OPERATING HOURS a) Cambio de aceite del motor e inversor. b) Cambio del filtro de aceite. c) Limpieza del filtro de agua. d) Comprobación del nivel de la batería. e) Comprobar el ánodo de zinc. (Pag. 134-135), de estar muy desgastado sustituirlo por uno nuevo. a) Change oil engine and gearbox. b) Change oil filter. c) Water filter cleaning. d) Check battery level. e) Ckeck zinc anode wear. (Pag. 134-135). If it is worn, replace it by a new one. CADA 400 HORAS DE FUNCIONAMIENTO EVERY 400 OPERATING HOURS a) Revisión del apriete de los tornillos de fijación del motor, del eje de la hélice y rácords tuberías de combustible. b) Ajustar la holgura de las válvulas. c) Cambio del filtro de aire (Fig 7.1). d) Inspección de la bomba inyectora. e) Revisar estado rodete bomba agua salada y su eventual sustitución. f) Inspección del alternador y motor de arranque. g) Control y eventual ajuste de la correa del alternador. h) Cambio filtro de combustible. i) Cambio del filtro decantador (opcional). a) Check the tightening torque of the engine positioning, propeller shaft screw and gas-oil piping nipples. b) Adjust valve clearance. c) Change air filter element (Fig 7.1) d) Inspect injection pump. e) Check condition of sea water pump impeller and its eventual replacement. f) Check the alternator and starter. g) Control and eventual adjustment of the alternator belt. h) Change fuel filter. i) Decanting filter component change (if equipped). CADA 800 HORAS DE FUNCIONAMIENTO a) Comprobación del piñón del motor de arranque y de la corona dentada del volante. b) Sustitución de la correa del alternador. c) Calibrado de los inyectores. d) Comprobación de las bujías de incandescencia por si estuvieran fundidas. CADA 2 AÑOS DE FUNCIONAMIENTO a) Cambiar el liquido anticongelante de refrigeración. b) Verificación de la presión de compresión. c) Limpieza del depósito de combustible. d) Cambio del filtro de aire (Fig 7.1). EVERY 800 OPERATING HOURS a) Check the starting motor pinion and the flywheel toothed crown. b) Change alternator belt. c) Injector checking. d) Check incandescent spark plugs in case they migth fused. EVERY 2 OPERATING YEARS a) Change the refrigeration anti-freeze liquid. b) Check the compression pressure of each cylinder. c) Clean the fuel tank. d) Change air filter element (Fig 7.1) ENTRETIEN TOUTES LES 200 HEURES DE FONCTIONNEMENT a) b) c) d) e) Changer l’huile du moteur et inverseur. Changer le filtre à huile. Nettoyer le filtre à eau. Contrôler le niveau d’eau de la batterie. Contrôler l’anode en zinc. (Pag. 134-135) ENTRETIEN TOUTES LES 400 HEURES DE FONCTIONNEMENT a) Serrer les vis de fixation du moteur, de l’arbre de l’hélice et des rácords tuyauries du carburant. b) Régler le jeu des soupapes. c) Le filtre complet, doit être changé (Fig. 7.1) d) Régler l’injection de carburant. e) Contrôler le rotor de la pompe à eau. f) Vérifier le moteur de démarrage et l’alternateur. g) Réglage courroie alternateur. h) Changer le filtre à carburant. i) Changer l’élément du filtre-décanteur. ENTRETIEN TOUTES LES 800 HEURES DE FONCTIONNEMENT a) Contrôler le pignon du moteur de démarrage et de la couronne dentée du volant. b) Substitution courroie alternateur. c) Contrôler les injecteurs. d) Vérifier les bougies de préchauffage. 2 a) b) c) d) ANS DE FONCTIONNEMENT Changer l’antigel de refroidissement. Vérifier la pression de compression. Nettoyage du réservoir de combustible. Le filtre complet, doit être changé (Fig. 7.1) 120 EVERY 200 OPERATING HOURS a) Cambio de aceite del motor e inversor. b) Cambio del filtro de aceite. c) Limpieza del filtro de agua. d) Comprobación del nivel de la batería. e) Comprobar el ánodo de zinc. (Pag. 134-135), de estar muy desgastado sustituirlo por uno nuevo. a) Change oil engine and gearbox. b) Change oil filter. c) Water filter cleaning. d) Check battery level. e) Ckeck zinc anode wear. (Pag. 134-135). If it is worn, replace it by a new one. CADA 400 HORAS DE FUNCIONAMIENTO EVERY 400 OPERATING HOURS a) Revisión del apriete de los tornillos de fijación del motor, del eje de la hélice y rácords tuberías de combustible. b) Ajustar la holgura de las válvulas. c) Cambio del filtro de aire (Fig 7.1). d) Inspección de la bomba inyectora. e) Revisar estado rodete bomba agua salada y su eventual sustitución. f) Inspección del alternador y motor de arranque. g) Control y eventual ajuste de la correa del alternador. h) Cambio filtro de combustible. i) Cambio del filtro decantador (opcional). a) Check the tightening torque of the engine positioning, propeller shaft screw and gas-oil piping nipples. b) Adjust valve clearance. c) Change air filter element (Fig 7.1) d) Inspect injection pump. e) Check condition of sea water pump impeller and its eventual replacement. f) Check the alternator and starter. g) Control and eventual adjustment of the alternator belt. h) Change fuel filter. i) Decanting filter component change (if equipped). a) Comprobación del piñón del motor de arranque y de la corona dentada del volante. b) Sustitución de la correa del alternador. c) Calibrado de los inyectores. d) Comprobación de las bujías de incandescencia por si estuvieran fundidas. CADA 2 AÑOS DE FUNCIONAMIENTO a) Cambiar el liquido anticongelante de refrigeración. b) Verificación de la presión de compresión. c) Limpieza del depósito de combustible. d) Cambio del filtro de aire (Fig 7.1). 120 EVERY 200 OPERATING HOURS a) Cambio de aceite del motor e inversor. b) Cambio del filtro de aceite. c) Limpieza del filtro de agua. d) Comprobación del nivel de la batería. e) Comprobar el ánodo de zinc. (Pag. 134-135), de estar muy desgastado sustituirlo por uno nuevo. a) Change oil engine and gearbox. b) Change oil filter. c) Water filter cleaning. d) Check battery level. e) Ckeck zinc anode wear. (Pag. 134-135). If it is worn, replace it by a new one. CADA 400 HORAS DE FUNCIONAMIENTO EVERY 400 OPERATING HOURS a) Revisión del apriete de los tornillos de fijación del motor, del eje de la hélice y rácords tuberías de combustible. b) Ajustar la holgura de las válvulas. c) Cambio del filtro de aire (Fig 7.1). d) Inspección de la bomba inyectora. e) Revisar estado rodete bomba agua salada y su eventual sustitución. f) Inspección del alternador y motor de arranque. g) Control y eventual ajuste de la correa del alternador. h) Cambio filtro de combustible. i) Cambio del filtro decantador (opcional). a) Check the tightening torque of the engine positioning, propeller shaft screw and gas-oil piping nipples. b) Adjust valve clearance. c) Change air filter element (Fig 7.1) d) Inspect injection pump. e) Check condition of sea water pump impeller and its eventual replacement. f) Check the alternator and starter. g) Control and eventual adjustment of the alternator belt. h) Change fuel filter. i) Decanting filter component change (if equipped). CADA 800 HORAS DE FUNCIONAMIENTO a) Comprobación del piñón del motor de arranque y de la corona dentada del volante. b) Sustitución de la correa del alternador. c) Calibrado de los inyectores. d) Comprobación de las bujías de incandescencia por si estuvieran fundidas. CADA 2 AÑOS DE FUNCIONAMIENTO a) Cambiar el liquido anticongelante de refrigeración. b) Verificación de la presión de compresión. c) Limpieza del depósito de combustible. d) Cambio del filtro de aire (Fig 7.1). EVERY 800 OPERATING HOURS a) Check the starting motor pinion and the flywheel toothed crown. b) Change alternator belt. c) Injector checking. d) Check incandescent spark plugs in case they migth fused. EVERY 2 OPERATING YEARS a) Change the refrigeration anti-freeze liquid. b) Check the compression pressure of each cylinder. c) Clean the fuel tank. d) Change air filter element (Fig 7.1) ENTRETIEN TOUTES LES 200 HEURES DE FONCTIONNEMENT a) b) c) d) e) Changer l’huile du moteur et inverseur. Changer le filtre à huile. Nettoyer le filtre à eau. Contrôler le niveau d’eau de la batterie. Contrôler l’anode en zinc. (Pag. 134-135) ENTRETIEN TOUTES LES 400 HEURES DE FONCTIONNEMENT a) Serrer les vis de fixation du moteur, de l’arbre de l’hélice et des rácords tuyauries du carburant. b) Régler le jeu des soupapes. c) Le filtre complet, doit être changé (Fig. 7.1) d) Régler l’injection de carburant. e) Contrôler le rotor de la pompe à eau. f) Vérifier le moteur de démarrage et l’alternateur. g) Réglage courroie alternateur. h) Changer le filtre à carburant. i) Changer l’élément du filtre-décanteur. ENTRETIEN TOUTES LES 800 HEURES DE FONCTIONNEMENT a) Contrôler le pignon du moteur de démarrage et de la couronne dentée du volant. b) Substitution courroie alternateur. c) Contrôler les injecteurs. d) Vérifier les bougies de préchauffage. 2 a) b) c) d) ANS DE FONCTIONNEMENT Changer l’antigel de refroidissement. Vérifier la pression de compression. Nettoyage du réservoir de combustible. Le filtre complet, doit être changé (Fig. 7.1) 120 CADA 200 HORAS DE FUNCIONAMIENTO CADA 800 HORAS DE FUNCIONAMIENTO CADA 200 HORAS DE FUNCIONAMIENTO EVERY 800 OPERATING HOURS a) Check the starting motor pinion and the flywheel toothed crown. b) Change alternator belt. c) Injector checking. d) Check incandescent spark plugs in case they migth fused. EVERY 2 OPERATING YEARS a) Change the refrigeration anti-freeze liquid. b) Check the compression pressure of each cylinder. c) Clean the fuel tank. d) Change air filter element (Fig 7.1) ENTRETIEN TOUTES LES 200 HEURES DE FONCTIONNEMENT a) b) c) d) e) Changer l’huile du moteur et inverseur. Changer le filtre à huile. Nettoyer le filtre à eau. Contrôler le niveau d’eau de la batterie. Contrôler l’anode en zinc. (Pag. 134-135) ENTRETIEN TOUTES LES 400 HEURES DE FONCTIONNEMENT a) Serrer les vis de fixation du moteur, de l’arbre de l’hélice et des rácords tuyauries du carburant. b) Régler le jeu des soupapes. c) Le filtre complet, doit être changé (Fig. 7.1) d) Régler l’injection de carburant. e) Contrôler le rotor de la pompe à eau. f) Vérifier le moteur de démarrage et l’alternateur. g) Réglage courroie alternateur. h) Changer le filtre à carburant. i) Changer l’élément du filtre-décanteur. ENTRETIEN TOUTES LES 800 HEURES DE FONCTIONNEMENT a) Contrôler le pignon du moteur de démarrage et de la couronne dentée du volant. b) Substitution courroie alternateur. c) Contrôler les injecteurs. d) Vérifier les bougies de préchauffage. 2 a) b) c) d) ANS DE FONCTIONNEMENT Changer l’antigel de refroidissement. Vérifier la pression de compression. Nettoyage du réservoir de combustible. Le filtre complet, doit être changé (Fig. 7.1) CADA 200 HORAS DE FUNCIONAMIENTO EVERY 200 OPERATING HOURS a) Cambio de aceite del motor e inversor. b) Cambio del filtro de aceite. c) Limpieza del filtro de agua. d) Comprobación del nivel de la batería. e) Comprobar el ánodo de zinc. (Pag. 134-135), de estar muy desgastado sustituirlo por uno nuevo. a) Change oil engine and gearbox. b) Change oil filter. c) Water filter cleaning. d) Check battery level. e) Ckeck zinc anode wear. (Pag. 134-135). If it is worn, replace it by a new one. CADA 400 HORAS DE FUNCIONAMIENTO EVERY 400 OPERATING HOURS a) Revisión del apriete de los tornillos de fijación del motor, del eje de la hélice y rácords tuberías de combustible. b) Ajustar la holgura de las válvulas. c) Cambio del filtro de aire (Fig 7.1). d) Inspección de la bomba inyectora. e) Revisar estado rodete bomba agua salada y su eventual sustitución. f) Inspección del alternador y motor de arranque. g) Control y eventual ajuste de la correa del alternador. h) Cambio filtro de combustible. i) Cambio del filtro decantador (opcional). a) Check the tightening torque of the engine positioning, propeller shaft screw and gas-oil piping nipples. b) Adjust valve clearance. c) Change air filter element (Fig 7.1) d) Inspect injection pump. e) Check condition of sea water pump impeller and its eventual replacement. f) Check the alternator and starter. g) Control and eventual adjustment of the alternator belt. h) Change fuel filter. i) Decanting filter component change (if equipped). CADA 800 HORAS DE FUNCIONAMIENTO a) Comprobación del piñón del motor de arranque y de la corona dentada del volante. b) Sustitución de la correa del alternador. c) Calibrado de los inyectores. d) Comprobación de las bujías de incandescencia por si estuvieran fundidas. CADA 2 AÑOS DE FUNCIONAMIENTO a) Cambiar el liquido anticongelante de refrigeración. b) Verificación de la presión de compresión. c) Limpieza del depósito de combustible. d) Cambio del filtro de aire (Fig 7.1). 120 EVERY 800 OPERATING HOURS a) Check the starting motor pinion and the flywheel toothed crown. b) Change alternator belt. c) Injector checking. d) Check incandescent spark plugs in case they migth fused. EVERY 2 OPERATING YEARS a) Change the refrigeration anti-freeze liquid. b) Check the compression pressure of each cylinder. c) Clean the fuel tank. d) Change air filter element (Fig 7.1) ENTRETIEN TOUTES LES 200 HEURES DE FONCTIONNEMENT a) b) c) d) e) Changer l’huile du moteur et inverseur. Changer le filtre à huile. Nettoyer le filtre à eau. Contrôler le niveau d’eau de la batterie. Contrôler l’anode en zinc. (Pag. 134-135) ENTRETIEN TOUTES LES 400 HEURES DE FONCTIONNEMENT a) Serrer les vis de fixation du moteur, de l’arbre de l’hélice et des rácords tuyauries du carburant. b) Régler le jeu des soupapes. c) Le filtre complet, doit être changé (Fig. 7.1) d) Régler l’injection de carburant. e) Contrôler le rotor de la pompe à eau. f) Vérifier le moteur de démarrage et l’alternateur. g) Réglage courroie alternateur. h) Changer le filtre à carburant. i) Changer l’élément du filtre-décanteur. ENTRETIEN TOUTES LES 800 HEURES DE FONCTIONNEMENT a) Contrôler le pignon du moteur de démarrage et de la couronne dentée du volant. b) Substitution courroie alternateur. c) Contrôler les injecteurs. d) Vérifier les bougies de préchauffage. 2 a) b) c) d) ANS DE FONCTIONNEMENT Changer l’antigel de refroidissement. Vérifier la pression de compression. Nettoyage du réservoir de combustible. Le filtre complet, doit être changé (Fig. 7.1) 7.2 DESCRIPCIÓN DE LAS OPERACIONES 7.2 OPERATING DESCRIPTION 7.2 DESCRIPTION DES OPERATIONS 7.2 DESCRIPCIÓN DE LAS OPERACIONES 7.2 OPERATING DESCRIPTION 7.2 DESCRIPTION DES OPERATIONS -Cambio de aceite del motor e inversor: -Change engine and gearbox oil: -Changer l’huile du moteur et inverseur: -Cambio de aceite del motor e inversor: -Change engine and gearbox oil: -Changer l’huile du moteur et inverseur: Véase apartado 4.2.1 de este manual. See heading 4.2.1. voir paragraphe 4.2.1 de ce manuel. Véase apartado 4.2.1 de este manual. See heading 4.2.1. voir paragraphe 4.2.1 de ce manuel. -Cambio del filtro de aceite (Fig. 7.2.1): -Change oil filter (Fig. 7.2.1): -Changer le filtre à huile (Fig. 7.2.1): -Cambio del filtro de aceite (Fig. 7.2.1): -Change oil filter (Fig. 7.2.1): -Changer le filtre à huile (Fig. 7.2.1): Cambiar el filtro después de las primeras 50 horas y posteriormente cada 200 horas. El filtro de aceite es del tipo cartucho , de fácil manipulación y no puede limpiarse. Para desenroscar el filtro de su alojamiento emplear una llave de cadena. Al instalar el filtro de aceite nuevo, aplicar un poco de aceite del motor a la junta anular y apretarlo firmemente con la mano. Realizada esta operación, poner en marcha el motor y comprobar si hay alguna fuga de aceite. The oil filter is located under the air filter. Change the oil filter after the firsts 50 operating hours and afterwards every 200 hours. The oil filter being a cartridge type of easy handling shall not be cleaned. Change the oil filter cartridge by unscrewing it with a commercially available oil filter wrench. When fitting a fresh oil filter, smear a small quantity of oil into the annular seal and firmly tighten it with the hand. When this operation is finished, start the engine and check oil is not leaking. Changer à huile après les 50 premières heures de fonctionnement et par la suite toutes les 200 heures. Le filtre à huile, qui est du type cartouche, est facile à manier et n’a pas besoin d’être néttoyé. Déposer en se servant d’une clé de filttre. Lors de la substitution du filtre, appliquer un peu d’huile du moteur sur le joint d’étanchéité et le serrer fermement à la main. Une fois l’opération réalisée, mettre en marche le moteur et vérifier qu’il n’y ait aucune fuite d’huile. Cambiar el filtro después de las primeras 50 horas y posteriormente cada 200 horas. El filtro de aceite es del tipo cartucho , de fácil manipulación y no puede limpiarse. Para desenroscar el filtro de su alojamiento emplear una llave de cadena. Al instalar el filtro de aceite nuevo, aplicar un poco de aceite del motor a la junta anular y apretarlo firmemente con la mano. Realizada esta operación, poner en marcha el motor y comprobar si hay alguna fuga de aceite. The oil filter is located under the air filter. Change the oil filter after the firsts 50 operating hours and afterwards every 200 hours. The oil filter being a cartridge type of easy handling shall not be cleaned. Change the oil filter cartridge by unscrewing it with a commercially available oil filter wrench. When fitting a fresh oil filter, smear a small quantity of oil into the annular seal and firmly tighten it with the hand. When this operation is finished, start the engine and check oil is not leaking. Changer à huile après les 50 premières heures de fonctionnement et par la suite toutes les 200 heures. Le filtre à huile, qui est du type cartouche, est facile à manier et n’a pas besoin d’être néttoyé. Déposer en se servant d’une clé de filttre. Lors de la substitution du filtre, appliquer un peu d’huile du moteur sur le joint d’étanchéité et le serrer fermement à la main. Une fois l’opération réalisée, mettre en marche le moteur et vérifier qu’il n’y ait aucune fuite d’huile. -Checking valve clearance: -Régler le jeu des soupapes. -Checking valve clearance: -Régler le jeu des soupapes. Perform this operation when the engine is cold in the following way; With the rocking cover removed, loosen the rocker nut (1) and while the adjustment screw (2) is rotated, adjust the valve play with a gauge (3) (Fig. 7.2.2). Réaliser cette dernière opération quand le moteur est froid et de la façon suivante: Avec le cache-culbuteur retiré, desserrer l’êcrou du culbuteur (1) et pendant que l’on tourne la vis de fixation (2), régler le jeu des soupapes avec une jaugue (3) (Fig 7.2.2). -Ajustar la holgura de las válvulas: Realizar dicha operación cuando el motor esté frío, de la forma siguiente; Con la tapa de balancines retirada, aflojar la tuerca del balancín (1) y mientras se gira el tornillo de ajuste (2), regular la holgura de la válvula con una galga (3) (Fig. 7.2.2). -Ajustar la holgura de las válvulas: Perform this operation when the engine is cold in the following way; With the rocking cover removed, loosen the rocker nut (1) and while the adjustment screw (2) is rotated, adjust the valve play with a gauge (3) (Fig. 7.2.2). Réaliser cette dernière opération quand le moteur est froid et de la façon suivante: Avec le cache-culbuteur retiré, desserrer l’êcrou du culbuteur (1) et pendant que l’on tourne la vis de fixation (2), régler le jeu des soupapes avec une jaugue (3) (Fig 7.2.2). Realizar dicha operación cuando el motor esté frío, de la forma siguiente; Con la tapa de balancines retirada, aflojar la tuerca del balancín (1) y mientras se gira el tornillo de ajuste (2), regular la holgura de la válvula con una galga (3) (Fig. 7.2.2). Holgura de las válvulas admisión-escape: 0,3-0,4 mm Intake valve play: 0,3-0,4 mm Exhaust valve play: 0,3-0,4 mm Jeu de soupape admission-échappement: 0,3-0,4 mm Holgura de las válvulas admisión-escape: 0,3-0,4 mm Intake valve play: 0,3-0,4 mm Exhaust valve play: 0,3-0,4 mm Jeu de soupape admission-échappement: 0,3-0,4 mm Con el pistón del cilindro nº 1 (proa) en el PMS de la carrera de compresión, ajustar la holgura de las válvulas de admisión y escape del cilindro nº 1. Proceder de forma similar con los demás cilindros. La posición del PMS del cilindro puede confirmarse mediante las señales de alineación de la tapa de With piston nº 1 in the top dead center of the compression cycle, adjust the play of the intake and exhaust valves of cylinder nº 1. Proceed similarly as with the other cylinders. The position of the BTDC can be confirmed with the alining signs of the ditribution or timming cover and the crakshaft pulley. Avec le piston du cylindre nº1 (proue) sur le point mort supérieur de la course de compression, régler le jeu des soupapes d’admission et d’échappement du cylindre nº1. Procéder de même pour les autres cylindres. La position du point mort supérieur du cylindre nº1 Con el pistón del cilindro nº 1 (proa) en el PMS de la carrera de compresión, ajustar la holgura de las válvulas de admisión y escape del cilindro nº 1. Proceder de forma similar con los demás cilindros. La posición del PMS del cilindro puede confirmarse mediante las señales de alineación de la tapa de With piston nº 1 in the top dead center of the compression cycle, adjust the play of the intake and exhaust valves of cylinder nº 1. Proceed similarly as with the other cylinders. The position of the BTDC can be confirmed with the alining signs of the ditribution or timming cover and the crakshaft pulley. Avec le piston du cylindre nº1 (proue) sur le point mort supérieur de la course de compression, régler le jeu des soupapes d’admission et d’échappement du cylindre nº1. Procéder de même pour les autres cylindres. La position du point mort supérieur du cylindre nº1 122 122 7.2 DESCRIPCIÓN DE LAS OPERACIONES 7.2 OPERATING DESCRIPTION 7.2 DESCRIPTION DES OPERATIONS 7.2 DESCRIPCIÓN DE LAS OPERACIONES 7.2 OPERATING DESCRIPTION 7.2 DESCRIPTION DES OPERATIONS -Cambio de aceite del motor e inversor: -Change engine and gearbox oil: -Changer l’huile du moteur et inverseur: -Cambio de aceite del motor e inversor: -Change engine and gearbox oil: -Changer l’huile du moteur et inverseur: Véase apartado 4.2.1 de este manual. See heading 4.2.1. voir paragraphe 4.2.1 de ce manuel. Véase apartado 4.2.1 de este manual. See heading 4.2.1. voir paragraphe 4.2.1 de ce manuel. -Cambio del filtro de aceite (Fig. 7.2.1): -Change oil filter (Fig. 7.2.1): -Changer le filtre à huile (Fig. 7.2.1): -Cambio del filtro de aceite (Fig. 7.2.1): -Change oil filter (Fig. 7.2.1): -Changer le filtre à huile (Fig. 7.2.1): Cambiar el filtro después de las primeras 50 horas y posteriormente cada 200 horas. El filtro de aceite es del tipo cartucho , de fácil manipulación y no puede limpiarse. Para desenroscar el filtro de su alojamiento emplear una llave de cadena. Al instalar el filtro de aceite nuevo, aplicar un poco de aceite del motor a la junta anular y apretarlo firmemente con la mano. Realizada esta operación, poner en marcha el motor y comprobar si hay alguna fuga de aceite. The oil filter is located under the air filter. Change the oil filter after the firsts 50 operating hours and afterwards every 200 hours. The oil filter being a cartridge type of easy handling shall not be cleaned. Change the oil filter cartridge by unscrewing it with a commercially available oil filter wrench. When fitting a fresh oil filter, smear a small quantity of oil into the annular seal and firmly tighten it with the hand. When this operation is finished, start the engine and check oil is not leaking. Changer à huile après les 50 premières heures de fonctionnement et par la suite toutes les 200 heures. Le filtre à huile, qui est du type cartouche, est facile à manier et n’a pas besoin d’être néttoyé. Déposer en se servant d’une clé de filttre. Lors de la substitution du filtre, appliquer un peu d’huile du moteur sur le joint d’étanchéité et le serrer fermement à la main. Une fois l’opération réalisée, mettre en marche le moteur et vérifier qu’il n’y ait aucune fuite d’huile. Cambiar el filtro después de las primeras 50 horas y posteriormente cada 200 horas. El filtro de aceite es del tipo cartucho , de fácil manipulación y no puede limpiarse. Para desenroscar el filtro de su alojamiento emplear una llave de cadena. Al instalar el filtro de aceite nuevo, aplicar un poco de aceite del motor a la junta anular y apretarlo firmemente con la mano. Realizada esta operación, poner en marcha el motor y comprobar si hay alguna fuga de aceite. The oil filter is located under the air filter. Change the oil filter after the firsts 50 operating hours and afterwards every 200 hours. The oil filter being a cartridge type of easy handling shall not be cleaned. Change the oil filter cartridge by unscrewing it with a commercially available oil filter wrench. When fitting a fresh oil filter, smear a small quantity of oil into the annular seal and firmly tighten it with the hand. When this operation is finished, start the engine and check oil is not leaking. Changer à huile après les 50 premières heures de fonctionnement et par la suite toutes les 200 heures. Le filtre à huile, qui est du type cartouche, est facile à manier et n’a pas besoin d’être néttoyé. Déposer en se servant d’une clé de filttre. Lors de la substitution du filtre, appliquer un peu d’huile du moteur sur le joint d’étanchéité et le serrer fermement à la main. Une fois l’opération réalisée, mettre en marche le moteur et vérifier qu’il n’y ait aucune fuite d’huile. -Checking valve clearance: -Régler le jeu des soupapes. -Checking valve clearance: -Régler le jeu des soupapes. Perform this operation when the engine is cold in the following way; With the rocking cover removed, loosen the rocker nut (1) and while the adjustment screw (2) is rotated, adjust the valve play with a gauge (3) (Fig. 7.2.2). Réaliser cette dernière opération quand le moteur est froid et de la façon suivante: Avec le cache-culbuteur retiré, desserrer l’êcrou du culbuteur (1) et pendant que l’on tourne la vis de fixation (2), régler le jeu des soupapes avec une jaugue (3) (Fig 7.2.2). -Ajustar la holgura de las válvulas: Realizar dicha operación cuando el motor esté frío, de la forma siguiente; Con la tapa de balancines retirada, aflojar la tuerca del balancín (1) y mientras se gira el tornillo de ajuste (2), regular la holgura de la válvula con una galga (3) (Fig. 7.2.2). -Ajustar la holgura de las válvulas: Perform this operation when the engine is cold in the following way; With the rocking cover removed, loosen the rocker nut (1) and while the adjustment screw (2) is rotated, adjust the valve play with a gauge (3) (Fig. 7.2.2). Réaliser cette dernière opération quand le moteur est froid et de la façon suivante: Avec le cache-culbuteur retiré, desserrer l’êcrou du culbuteur (1) et pendant que l’on tourne la vis de fixation (2), régler le jeu des soupapes avec une jaugue (3) (Fig 7.2.2). Realizar dicha operación cuando el motor esté frío, de la forma siguiente; Con la tapa de balancines retirada, aflojar la tuerca del balancín (1) y mientras se gira el tornillo de ajuste (2), regular la holgura de la válvula con una galga (3) (Fig. 7.2.2). Holgura de las válvulas admisión-escape: 0,3-0,4 mm Intake valve play: 0,3-0,4 mm Exhaust valve play: 0,3-0,4 mm Jeu de soupape admission-échappement: 0,3-0,4 mm Holgura de las válvulas admisión-escape: 0,3-0,4 mm Intake valve play: 0,3-0,4 mm Exhaust valve play: 0,3-0,4 mm Jeu de soupape admission-échappement: 0,3-0,4 mm Con el pistón del cilindro nº 1 (proa) en el PMS de la carrera de compresión, ajustar la holgura de las válvulas de admisión y escape del cilindro nº 1. Proceder de forma similar con los demás cilindros. La posición del PMS del cilindro puede confirmarse mediante las señales de alineación de la tapa de With piston nº 1 in the top dead center of the compression cycle, adjust the play of the intake and exhaust valves of cylinder nº 1. Proceed similarly as with the other cylinders. The position of the BTDC can be confirmed with the alining signs of the ditribution or timming cover and the crakshaft pulley. Avec le piston du cylindre nº1 (proue) sur le point mort supérieur de la course de compression, régler le jeu des soupapes d’admission et d’échappement du cylindre nº1. Procéder de même pour les autres cylindres. La position du point mort supérieur du cylindre nº1 Con el pistón del cilindro nº 1 (proa) en el PMS de la carrera de compresión, ajustar la holgura de las válvulas de admisión y escape del cilindro nº 1. Proceder de forma similar con los demás cilindros. La posición del PMS del cilindro puede confirmarse mediante las señales de alineación de la tapa de With piston nº 1 in the top dead center of the compression cycle, adjust the play of the intake and exhaust valves of cylinder nº 1. Proceed similarly as with the other cylinders. The position of the BTDC can be confirmed with the alining signs of the ditribution or timming cover and the crakshaft pulley. Avec le piston du cylindre nº1 (proue) sur le point mort supérieur de la course de compression, régler le jeu des soupapes d’admission et d’échappement du cylindre nº1. Procéder de même pour les autres cylindres. La position du point mort supérieur du cylindre nº1 122 122 distribución y la polea del cigüeñal. Después del ajuste, apretar bien la tuerca del balancín, mientras se retiene el tornillo de ajuste para que no gire. After the adjustment, the rocking nut should be well tightened while the adjusting screw is locked so that it does not rotate. peut être confirmée à l’aide des signes d’alignement du couvercle de distribution et de la poulie du vilebrequin. Après le réglage, serrer correctement 1'écrou du culbuteur, pendant que l’on retient la vis de réglage pour qu’il ne tourne pas. distribución y la polea del cigüeñal. Después del ajuste, apretar bien la tuerca del balancín, mientras se retiene el tornillo de ajuste para que no gire. After the adjustment, the rocking nut should be well tightened while the adjusting screw is locked so that it does not rotate. peut être confirmée à l’aide des signes d’alignement du couvercle de distribution et de la poulie du vilebrequin. Après le réglage, serrer correctement 1'écrou du culbuteur, pendant que l’on retient la vis de réglage pour qu’il ne tourne pas. NOTA: el ajuste de la holgura de válvulas debe efectuarse después de reapretar los tornillos de culata. (Para orden de apriete y par de apriete véase el apartado 4.1 de datos de montaje) NOTE: The adjustment of the valve play must be made after the cylinder head screws are again tightened. (Strictly comply with the operation sequence indicated in the heading 4.1) REMARQUE: Le réglage du jeu des soupapes doit être effectué après avoir resserré les vis de la culasse. (Pour l’ordre de serrage et le couple de serrage, se reporter au paragraphe 4.1 des données de montage). NOTA: el ajuste de la holgura de válvulas debe efectuarse después de reapretar los tornillos de culata. (Para orden de apriete y par de apriete véase el apartado 4.1 de datos de montaje) NOTE: The adjustment of the valve play must be made after the cylinder head screws are again tightened. (Strictly comply with the operation sequence indicated in the heading 4.1) REMARQUE: Le réglage du jeu des soupapes doit être effectué après avoir resserré les vis de la culasse. (Pour l’ordre de serrage et le couple de serrage, se reporter au paragraphe 4.1 des données de montage). -Control y eventual ajuste de la correa del alternador: -Control and eventual adjustment of the alternator belt tension: -Contrôle et éventuel ajustement courroie de l’alternateur: la -Control y eventual ajuste de la correa del alternador: -Control and eventual adjustment of the alternator belt tension: -Contrôle et éventuel ajustement courroie de l’alternateur: No intentar ajustar nunca la tensión de la correa con el motor en funcionamiento. Never adjust the belt tension with engine running. Ne jamais essayer de régler la tension de la courroie avec le moteur en marche. No intentar ajustar nunca la tensión de la correa con el motor en funcionamiento. Never adjust the belt tension with engine running. Ne jamais essayer de régler la tension de la courroie avec le moteur en marche. Une tension excessive peut provoquer une usure rapide de la courroie et des paliers de l’alternateur. En échange, si elle n’est pas assez tendue ou elle manque d’huile, elle peut produire una charge insuffisante due au glissement de la courroie. Una tensión excesiva puede causar un rápido desgaste de la correa y de los cojinetes del alternador. Por el contrario, si está excesivamente floja o tiene aceite, puede resbalar y dar lugar a una carga insuficiente. Una tensión excesiva puede causar un rápido desgaste de la correa y de los cojinetes del alternador. Por el contrario, si está excesivamente floja o tiene aceite, puede resbalar y dar lugar a una carga insuficiente. Controlar la tensión de la correa presionándola con el pulgar en el punto central de la distancia más larga entre las dos poleas. Con esta presión, la correa tiene que permitir una flexión de 1,1 cm aproximadamente. (Fig. 7.3). An excessive tension may cause a quick wear of the belt and alternator bearings. Otherwise, if the belt is excessively loose or has oil, and insufficient load due to the belt skidding can be caused. Check belt tension by pressing on one side with your thumb. Belt deflection should be about 1,1 cm (Fig. 7.3). de Contrôler la tension de la courroie en appuyant avec le pouce sur le point central de la distance la plus longue entre les deux poulies. La courroie doit fléchir de 1,1 cm environ (Fig. 7.3). 124 Controlar la tensión de la correa presionándola con el pulgar en el punto central de la distancia más larga entre las dos poleas. Con esta presión, la correa tiene que permitir una flexión de 1,1 cm aproximadamente. (Fig. 7.3). An excessive tension may cause a quick wear of the belt and alternator bearings. Otherwise, if the belt is excessively loose or has oil, and insufficient load due to the belt skidding can be caused. Check belt tension by pressing on one side with your thumb. Belt deflection should be about 1,1 cm (Fig. 7.3). de la Une tension excessive peut provoquer une usure rapide de la courroie et des paliers de l’alternateur. En échange, si elle n’est pas assez tendue ou elle manque d’huile, elle peut produire una charge insuffisante due au glissement de la courroie. Contrôler la tension de la courroie en appuyant avec le pouce sur le point central de la distance la plus longue entre les deux poulies. La courroie doit fléchir de 1,1 cm environ (Fig. 7.3). 124 distribución y la polea del cigüeñal. Después del ajuste, apretar bien la tuerca del balancín, mientras se retiene el tornillo de ajuste para que no gire. After the adjustment, the rocking nut should be well tightened while the adjusting screw is locked so that it does not rotate. peut être confirmée à l’aide des signes d’alignement du couvercle de distribution et de la poulie du vilebrequin. Après le réglage, serrer correctement 1'écrou du culbuteur, pendant que l’on retient la vis de réglage pour qu’il ne tourne pas. distribución y la polea del cigüeñal. Después del ajuste, apretar bien la tuerca del balancín, mientras se retiene el tornillo de ajuste para que no gire. After the adjustment, the rocking nut should be well tightened while the adjusting screw is locked so that it does not rotate. peut être confirmée à l’aide des signes d’alignement du couvercle de distribution et de la poulie du vilebrequin. Après le réglage, serrer correctement 1'écrou du culbuteur, pendant que l’on retient la vis de réglage pour qu’il ne tourne pas. NOTA: el ajuste de la holgura de válvulas debe efectuarse después de reapretar los tornillos de culata. (Para orden de apriete y par de apriete véase el apartado 4.1 de datos de montaje) NOTE: The adjustment of the valve play must be made after the cylinder head screws are again tightened. (Strictly comply with the operation sequence indicated in the heading 4.1) REMARQUE: Le réglage du jeu des soupapes doit être effectué après avoir resserré les vis de la culasse. (Pour l’ordre de serrage et le couple de serrage, se reporter au paragraphe 4.1 des données de montage). NOTA: el ajuste de la holgura de válvulas debe efectuarse después de reapretar los tornillos de culata. (Para orden de apriete y par de apriete véase el apartado 4.1 de datos de montaje) NOTE: The adjustment of the valve play must be made after the cylinder head screws are again tightened. (Strictly comply with the operation sequence indicated in the heading 4.1) REMARQUE: Le réglage du jeu des soupapes doit être effectué après avoir resserré les vis de la culasse. (Pour l’ordre de serrage et le couple de serrage, se reporter au paragraphe 4.1 des données de montage). -Control y eventual ajuste de la correa del alternador: -Control and eventual adjustment of the alternator belt tension: -Contrôle et éventuel ajustement courroie de l’alternateur: la -Control y eventual ajuste de la correa del alternador: -Control and eventual adjustment of the alternator belt tension: -Contrôle et éventuel ajustement courroie de l’alternateur: No intentar ajustar nunca la tensión de la correa con el motor en funcionamiento. Never adjust the belt tension with engine running. Ne jamais essayer de régler la tension de la courroie avec le moteur en marche. No intentar ajustar nunca la tensión de la correa con el motor en funcionamiento. Never adjust the belt tension with engine running. Ne jamais essayer de régler la tension de la courroie avec le moteur en marche. Une tension excessive peut provoquer une usure rapide de la courroie et des paliers de l’alternateur. En échange, si elle n’est pas assez tendue ou elle manque d’huile, elle peut produire una charge insuffisante due au glissement de la courroie. Una tensión excesiva puede causar un rápido desgaste de la correa y de los cojinetes del alternador. Por el contrario, si está excesivamente floja o tiene aceite, puede resbalar y dar lugar a una carga insuficiente. Una tensión excesiva puede causar un rápido desgaste de la correa y de los cojinetes del alternador. Por el contrario, si está excesivamente floja o tiene aceite, puede resbalar y dar lugar a una carga insuficiente. Controlar la tensión de la correa presionándola con el pulgar en el punto central de la distancia más larga entre las dos poleas. Con esta presión, la correa tiene que permitir una flexión de 1,1 cm aproximadamente. (Fig. 7.3). 124 An excessive tension may cause a quick wear of the belt and alternator bearings. Otherwise, if the belt is excessively loose or has oil, and insufficient load due to the belt skidding can be caused. Check belt tension by pressing on one side with your thumb. Belt deflection should be about 1,1 cm (Fig. 7.3). de Contrôler la tension de la courroie en appuyant avec le pouce sur le point central de la distance la plus longue entre les deux poulies. La courroie doit fléchir de 1,1 cm environ (Fig. 7.3). Controlar la tensión de la correa presionándola con el pulgar en el punto central de la distancia más larga entre las dos poleas. Con esta presión, la correa tiene que permitir una flexión de 1,1 cm aproximadamente. (Fig. 7.3). 124 An excessive tension may cause a quick wear of the belt and alternator bearings. Otherwise, if the belt is excessively loose or has oil, and insufficient load due to the belt skidding can be caused. Check belt tension by pressing on one side with your thumb. Belt deflection should be about 1,1 cm (Fig. 7.3). de la Une tension excessive peut provoquer une usure rapide de la courroie et des paliers de l’alternateur. En échange, si elle n’est pas assez tendue ou elle manque d’huile, elle peut produire una charge insuffisante due au glissement de la courroie. Contrôler la tension de la courroie en appuyant avec le pouce sur le point central de la distance la plus longue entre les deux poulies. La courroie doit fléchir de 1,1 cm environ (Fig. 7.3). -Revisión/limpieza del filtro de agua: -Water filter cleaning: -Nettoyer le filtre à eau: -Revisión/limpieza del filtro de agua: -Water filter cleaning: -Nettoyer le filtre à eau: Es importante instalar entre el motor y el grifo de fondo un filtro para evitar que las impurezas que existen en el agua de mar obstruyan los conductos de refrigeración. It is important to fit between the engine and the bottom cock a filter to avoid that any imputities existing in the sea water might clog the cooling conducts. Il est important d’installer entre le moteur et le robinet du fond un filtre pour éviter que les impuretés présentes dans l’eau de mer obstruent les conduites de refroidissement. Es importante instalar entre el motor y el grifo de fondo un filtro para evitar que las impurezas que existen en el agua de mar obstruyan los conductos de refrigeración. It is important to fit between the engine and the bottom cock a filter to avoid that any imputities existing in the sea water might clog the cooling conducts. Il est important d’installer entre le moteur et le robinet du fond un filtre pour éviter que les impuretés présentes dans l’eau de mer obstruent les conduites de refroidissement. Limpiar el mismo cada 200 horas, aflojando la palomilla y sacando el elemento filtrante. Limpiarlo y volverlo a montar, procurando que la tapa se asiente bien sobre la junta tórica (Fig. 7.4). Poner luego en marcha el motor para comprobar si pierde agua por la tapa. Filter shall be cleaned every 200 hours by loosening the wing nut and removing the filtering component. Clean the filter and fit it again taking care the cover is well seated on the O-ring (Fig. 7.4). Then the engine is started to check if water is leaking from the cover. Limpiar el mismo cada 200 horas, aflojando la palomilla y sacando el elemento filtrante. Limpiarlo y volverlo a montar, procurando que la tapa se asiente bien sobre la junta tórica (Fig. 7.4). Poner luego en marcha el motor para comprobar si pierde agua por la tapa. Filter shall be cleaned every 200 hours by loosening the wing nut and removing the filtering component. Clean the filter and fit it again taking care the cover is well seated on the O-ring (Fig. 7.4). Then the engine is started to check if water is leaking from the cover. -Cambiar el agua de refrigeración: -Change cooling circuit water: -Changer l’eau du circuit de refroidissement: -Cambiar el agua de refrigeración: -Change cooling circuit water: -Changer l’eau du circuit de refroidissement: Vaciar el liquido de refrigeración existente abriendo los dos grifos de drenaje de agua dulce situados uno en el intercambiador y otro en el bloque (Fig. 7.5). Drain off all the circuit water by opening the two drain cocks, one in the exchanger an other in the cylinder block (Fig. 7.5). Vider l’eau en ouvrant les deux robinets de drainage d’eau douce qui se trouvent l’un sur l’échangeur et l’autre sur le bloc (Fig. 7.5). Vaciar el liquido de refrigeración existente abriendo los dos grifos de drenaje de agua dulce situados uno en el intercambiador y otro en el bloque (Fig. 7.5). Drain off all the circuit water by opening the two drain cocks, one in the exchanger an other in the cylinder block (Fig. 7.5). Vider l’eau en ouvrant les deux robinets de drainage d’eau douce qui se trouvent l’un sur l’échangeur et l’autre sur le bloc (Fig. 7.5). Cuando haya bajas temperaturas y el motor vaya a estar parado durante largo tiempo, es conveniente realizar esta operación de drenaje. When in cold climates, if the engine is not to be used for a long period, it is advisable to drain the water circuit. Pendant les périodes de basses températures, si le moteur ne va pas être utilisé pendant longtemps, il est préférable de réaliser cette operation de drainage. Cuando haya bajas temperaturas y el motor vaya a estar parado durante largo tiempo, es conveniente realizar esta operación de drenaje. When in cold climates, if the engine is not to be used for a long period, it is advisable to drain the water circuit. Pendant les périodes de basses températures, si le moteur ne va pas être utilisé pendant longtemps, il est préférable de réaliser cette operation de drainage. Cela fait, fermer les robinets de drainage et remplir (voir paragraphe 4.2.2 de ce manuel) jusqu’à l’orifice du bouchon du réservoir. Una vez realizada esta operación cerrar los grifos de drenaje y llenar (véase el apartado 4.2.2 de este manual) hasta el orificio del tapón del depósito. Una vez realizada esta operación cerrar los grifos de drenaje y llenar (véase el apartado 4.2.2 de este manual) hasta el orificio del tapón del depósito. Once this operation has been copleted, close the drain cocks and fill to the hole in the tank cap (see heading 4.2.2 of this manual). Nettoyer le filtre toutes les 200 heures, en desserant la colombe et en retirant l’élément filtrant. Le nettoyer et le monter à nouveau en veillant à ce que le couvercle s’adapte bien au joint torique (Fig. 7.4). Mettre ensuite le moteur en marche pour vérifier s’il perd de l’eau par le couvercle. 126 Once this operation has been copleted, close the drain cocks and fill to the hole in the tank cap (see heading 4.2.2 of this manual). Nettoyer le filtre toutes les 200 heures, en desserant la colombe et en retirant l’élément filtrant. Le nettoyer et le monter à nouveau en veillant à ce que le couvercle s’adapte bien au joint torique (Fig. 7.4). Mettre ensuite le moteur en marche pour vérifier s’il perd de l’eau par le couvercle. Cela fait, fermer les robinets de drainage et remplir (voir paragraphe 4.2.2 de ce manuel) jusqu’à l’orifice du bouchon du réservoir. 126 -Revisión/limpieza del filtro de agua: -Water filter cleaning: -Nettoyer le filtre à eau: -Revisión/limpieza del filtro de agua: -Water filter cleaning: -Nettoyer le filtre à eau: Es importante instalar entre el motor y el grifo de fondo un filtro para evitar que las impurezas que existen en el agua de mar obstruyan los conductos de refrigeración. It is important to fit between the engine and the bottom cock a filter to avoid that any imputities existing in the sea water might clog the cooling conducts. Il est important d’installer entre le moteur et le robinet du fond un filtre pour éviter que les impuretés présentes dans l’eau de mer obstruent les conduites de refroidissement. Es importante instalar entre el motor y el grifo de fondo un filtro para evitar que las impurezas que existen en el agua de mar obstruyan los conductos de refrigeración. It is important to fit between the engine and the bottom cock a filter to avoid that any imputities existing in the sea water might clog the cooling conducts. Il est important d’installer entre le moteur et le robinet du fond un filtre pour éviter que les impuretés présentes dans l’eau de mer obstruent les conduites de refroidissement. Limpiar el mismo cada 200 horas, aflojando la palomilla y sacando el elemento filtrante. Limpiarlo y volverlo a montar, procurando que la tapa se asiente bien sobre la junta tórica (Fig. 7.4). Poner luego en marcha el motor para comprobar si pierde agua por la tapa. Filter shall be cleaned every 200 hours by loosening the wing nut and removing the filtering component. Clean the filter and fit it again taking care the cover is well seated on the O-ring (Fig. 7.4). Then the engine is started to check if water is leaking from the cover. Limpiar el mismo cada 200 horas, aflojando la palomilla y sacando el elemento filtrante. Limpiarlo y volverlo a montar, procurando que la tapa se asiente bien sobre la junta tórica (Fig. 7.4). Poner luego en marcha el motor para comprobar si pierde agua por la tapa. Filter shall be cleaned every 200 hours by loosening the wing nut and removing the filtering component. Clean the filter and fit it again taking care the cover is well seated on the O-ring (Fig. 7.4). Then the engine is started to check if water is leaking from the cover. -Cambiar el agua de refrigeración: -Change cooling circuit water: -Changer l’eau du circuit de refroidissement: -Cambiar el agua de refrigeración: -Change cooling circuit water: -Changer l’eau du circuit de refroidissement: Vaciar el liquido de refrigeración existente abriendo los dos grifos de drenaje de agua dulce situados uno en el intercambiador y otro en el bloque (Fig. 7.5). Drain off all the circuit water by opening the two drain cocks, one in the exchanger an other in the cylinder block (Fig. 7.5). Vider l’eau en ouvrant les deux robinets de drainage d’eau douce qui se trouvent l’un sur l’échangeur et l’autre sur le bloc (Fig. 7.5). Vaciar el liquido de refrigeración existente abriendo los dos grifos de drenaje de agua dulce situados uno en el intercambiador y otro en el bloque (Fig. 7.5). Drain off all the circuit water by opening the two drain cocks, one in the exchanger an other in the cylinder block (Fig. 7.5). Vider l’eau en ouvrant les deux robinets de drainage d’eau douce qui se trouvent l’un sur l’échangeur et l’autre sur le bloc (Fig. 7.5). Cuando haya bajas temperaturas y el motor vaya a estar parado durante largo tiempo, es conveniente realizar esta operación de drenaje. When in cold climates, if the engine is not to be used for a long period, it is advisable to drain the water circuit. Pendant les périodes de basses températures, si le moteur ne va pas être utilisé pendant longtemps, il est préférable de réaliser cette operation de drainage. Cuando haya bajas temperaturas y el motor vaya a estar parado durante largo tiempo, es conveniente realizar esta operación de drenaje. When in cold climates, if the engine is not to be used for a long period, it is advisable to drain the water circuit. Pendant les périodes de basses températures, si le moteur ne va pas être utilisé pendant longtemps, il est préférable de réaliser cette operation de drainage. Cela fait, fermer les robinets de drainage et remplir (voir paragraphe 4.2.2 de ce manuel) jusqu’à l’orifice du bouchon du réservoir. Una vez realizada esta operación cerrar los grifos de drenaje y llenar (véase el apartado 4.2.2 de este manual) hasta el orificio del tapón del depósito. Una vez realizada esta operación cerrar los grifos de drenaje y llenar (véase el apartado 4.2.2 de este manual) hasta el orificio del tapón del depósito. 126 Once this operation has been copleted, close the drain cocks and fill to the hole in the tank cap (see heading 4.2.2 of this manual). Nettoyer le filtre toutes les 200 heures, en desserant la colombe et en retirant l’élément filtrant. Le nettoyer et le monter à nouveau en veillant à ce que le couvercle s’adapte bien au joint torique (Fig. 7.4). Mettre ensuite le moteur en marche pour vérifier s’il perd de l’eau par le couvercle. 126 Once this operation has been copleted, close the drain cocks and fill to the hole in the tank cap (see heading 4.2.2 of this manual). Nettoyer le filtre toutes les 200 heures, en desserant la colombe et en retirant l’élément filtrant. Le nettoyer et le monter à nouveau en veillant à ce que le couvercle s’adapte bien au joint torique (Fig. 7.4). Mettre ensuite le moteur en marche pour vérifier s’il perd de l’eau par le couvercle. Cela fait, fermer les robinets de drainage et remplir (voir paragraphe 4.2.2 de ce manuel) jusqu’à l’orifice du bouchon du réservoir. -Comprobación del nivel de la batería: -Checking battery electrolite level and charge: -Contrôler le niveau d’eau de la batterie: -Comprobación del nivel de la batería: -Checking battery electrolite level and charge: -Contrôler le niveau d’eau de la batterie: Las baterías requieren una manutención muy cuidadosa y frecuentes verificaciones. Proceder como se indica a continuación: Batteries require a very careful handling and frequent checkings. Proceed as shown below: Les batteries demandent une manutention très soignée et de fréquentes vérifications. Procéder comme suit : Las baterías requieren una manutención muy cuidadosa y frecuentes verificaciones. Proceder como se indica a continuación: Batteries require a very careful handling and frequent checkings. Proceed as shown below: Les batteries demandent une manutention très soignée et de fréquentes vérifications. Procéder comme suit : -Always keep batteries dry and cleaned. -Regularly ceck terminal cleanliness. If dust is settled, terminals should be loosened, cleaned and smeared with a neutral grease layer. -Do not allow the batteries go into contact with oil or fuel. -Metal objects must not be placed over the battery. -Batteries or containers containing acids should carefully be handled. -Monthly or every 200 hours check the acid level and supplement it with DISTILLED WATER required. Level should not exceed the battery inside mark. -Never use open flames to light battery components: there is explosion danger. -In winter, batteries should be detached and placed following the manufacturer’s instructions. - Veiller à ce que les batteries soient toujours sèches et propres. - Vérifier régulièrement la propreté des bornes. Si elles sont sales, les déserrer, les nettoyer et les badigeonner d’une couche de graisse neutre. - Les batteries ne doivent jamais être en contact avec de l’huile ou du combustible. - Ne jamais poser des objets métalliques sur la batterie. - Manipuler délicatement les batteries ou les récipients contenant des acides. - Vérifier tous les mois, ou au bout de 200 heures de fonctionnement, le niveau de l’acide et rajouter, au besoin, de l’EAU DISTILLÉE. Ne pas dépasser la marque intérieure de la batterie. - Ne pas utiliser de flammes ouvertes pour éclairer les éléments de la batterie. Danger d’explosion. - L’hiver, démonter les batteries et les ranger en respectant les instructions du fabricant. -Always keep batteries dry and cleaned. -Regularly ceck terminal cleanliness. If dust is settled, terminals should be loosened, cleaned and smeared with a neutral grease layer. -Do not allow the batteries go into contact with oil or fuel. -Metal objects must not be placed over the battery. -Batteries or containers containing acids should carefully be handled. -Monthly or every 200 hours check the acid level and supplement it with DISTILLED WATER required. Level should not exceed the battery inside mark. -Never use open flames to light battery components: there is explosion danger. -In winter, batteries should be detached and placed following the manufacturer’s instructions. - Veiller à ce que les batteries soient toujours sèches et propres. - Vérifier régulièrement la propreté des bornes. Si elles sont sales, les déserrer, les nettoyer et les badigeonner d’une couche de graisse neutre. - Les batteries ne doivent jamais être en contact avec de l’huile ou du combustible. - Ne jamais poser des objets métalliques sur la batterie. - Manipuler délicatement les batteries ou les récipients contenant des acides. - Vérifier tous les mois, ou au bout de 200 heures de fonctionnement, le niveau de l’acide et rajouter, au besoin, de l’EAU DISTILLÉE. Ne pas dépasser la marque intérieure de la batterie. - Ne pas utiliser de flammes ouvertes pour éclairer les éléments de la batterie. Danger d’explosion. - L’hiver, démonter les batteries et les ranger en respectant les instructions du fabricant. -Mantener siempre las baterías secas y limpias. -Comprobar periódicamente la limpieza de los terminales. Si se ha formado suciedad, aflojar los terminales, limpiarlos y untarlos con una capa de grasa neutra. -No permitir que las baterías entren en contacto con aceite o combustible. -No colocar objetos metálicos encima de la batería. -Manejar con cuidado las baterías o recipientes que contengan ácidos. -Comprobar mensualmente o cada 200 horas el nivel del ácido y complementarlo, de ser necesario, con AGUA DESTILADA. El nivel no debe sobrepasar la marca interior de la batería. -No usar llamas abiertas para iluminar los elementos de la batería: Peligro de explosión. -Durante la invernada, desmontar las baterías y situarlas siguiendo las instrucciones del fabricante. Before battery is charged with an external charger, disconnect both terminals. Pour charger la batterie avec un chargeur extérieur, il faut débrancher les bornes. Si se procede a la carga de la batería mediante cargador exterior, es necesario desconectar ambos terminales. -Mantener siempre las baterías secas y limpias. -Comprobar periódicamente la limpieza de los terminales. Si se ha formado suciedad, aflojar los terminales, limpiarlos y untarlos con una capa de grasa neutra. -No permitir que las baterías entren en contacto con aceite o combustible. -No colocar objetos metálicos encima de la batería. -Manejar con cuidado las baterías o recipientes que contengan ácidos. -Comprobar mensualmente o cada 200 horas el nivel del ácido y complementarlo, de ser necesario, con AGUA DESTILADA. El nivel no debe sobrepasar la marca interior de la batería. -No usar llamas abiertas para iluminar los elementos de la batería: Peligro de explosión. -Durante la invernada, desmontar las baterías y situarlas siguiendo las instrucciones del fabricante. Before battery is charged with an external charger, disconnect both terminals. Pour charger la batterie avec un chargeur extérieur, il faut débrancher les bornes. Si se procede a la carga de la batería mediante cargador exterior, es necesario desconectar ambos terminales. -Vaciado del filtro decantador del combustible (opcional): -Fuel decanting filter drainage ( optional ): -Vider le filtre-décanteur à carburant ( facultatif): -Vaciado del filtro decantador del combustible (opcional): -Fuel decanting filter drainage ( optional ): -Vider le filtre-décanteur à carburant ( facultatif): Aflojar la palomilla (3) (Fig. 7.6) situada en la parte inferior del filtro colocando un pequeño recipiente debajo del mismo y dejar salir el agua acumulada. Volver a apretar cuando salga combustible sin agua. Loosen the wing nut (3) (Fig. 7.6) located at the lower side of the glass vessel and let go all the acrued water. Shut again off the wing nut and check it does not drip. Desserrer la colombe (3) (Fig. 7.6) placée sur la partie inférieure du bac en verre et faite sortir toute l’eau accumulée. Refermer la colombe et contrôler qu’il n’y ait pas de fuite. Aflojar la palomilla (3) (Fig. 7.6) situada en la parte inferior del filtro colocando un pequeño recipiente debajo del mismo y dejar salir el agua acumulada. Volver a apretar cuando salga combustible sin agua. Loosen the wing nut (3) (Fig. 7.6) located at the lower side of the glass vessel and let go all the acrued water. Shut again off the wing nut and check it does not drip. Desserrer la colombe (3) (Fig. 7.6) placée sur la partie inférieure du bac en verre et faite sortir toute l’eau accumulée. Refermer la colombe et contrôler qu’il n’y ait pas de fuite. 128 128 -Comprobación del nivel de la batería: -Checking battery electrolite level and charge: -Contrôler le niveau d’eau de la batterie: -Comprobación del nivel de la batería: -Checking battery electrolite level and charge: -Contrôler le niveau d’eau de la batterie: Las baterías requieren una manutención muy cuidadosa y frecuentes verificaciones. Proceder como se indica a continuación: Batteries require a very careful handling and frequent checkings. Proceed as shown below: Les batteries demandent une manutention très soignée et de fréquentes vérifications. Procéder comme suit : Las baterías requieren una manutención muy cuidadosa y frecuentes verificaciones. Proceder como se indica a continuación: Batteries require a very careful handling and frequent checkings. Proceed as shown below: Les batteries demandent une manutention très soignée et de fréquentes vérifications. Procéder comme suit : -Always keep batteries dry and cleaned. -Regularly ceck terminal cleanliness. If dust is settled, terminals should be loosened, cleaned and smeared with a neutral grease layer. -Do not allow the batteries go into contact with oil or fuel. -Metal objects must not be placed over the battery. -Batteries or containers containing acids should carefully be handled. -Monthly or every 200 hours check the acid level and supplement it with DISTILLED WATER required. Level should not exceed the battery inside mark. -Never use open flames to light battery components: there is explosion danger. -In winter, batteries should be detached and placed following the manufacturer’s instructions. - Veiller à ce que les batteries soient toujours sèches et propres. - Vérifier régulièrement la propreté des bornes. Si elles sont sales, les déserrer, les nettoyer et les badigeonner d’une couche de graisse neutre. - Les batteries ne doivent jamais être en contact avec de l’huile ou du combustible. - Ne jamais poser des objets métalliques sur la batterie. - Manipuler délicatement les batteries ou les récipients contenant des acides. - Vérifier tous les mois, ou au bout de 200 heures de fonctionnement, le niveau de l’acide et rajouter, au besoin, de l’EAU DISTILLÉE. Ne pas dépasser la marque intérieure de la batterie. - Ne pas utiliser de flammes ouvertes pour éclairer les éléments de la batterie. Danger d’explosion. - L’hiver, démonter les batteries et les ranger en respectant les instructions du fabricant. -Always keep batteries dry and cleaned. -Regularly ceck terminal cleanliness. If dust is settled, terminals should be loosened, cleaned and smeared with a neutral grease layer. -Do not allow the batteries go into contact with oil or fuel. -Metal objects must not be placed over the battery. -Batteries or containers containing acids should carefully be handled. -Monthly or every 200 hours check the acid level and supplement it with DISTILLED WATER required. Level should not exceed the battery inside mark. -Never use open flames to light battery components: there is explosion danger. -In winter, batteries should be detached and placed following the manufacturer’s instructions. - Veiller à ce que les batteries soient toujours sèches et propres. - Vérifier régulièrement la propreté des bornes. Si elles sont sales, les déserrer, les nettoyer et les badigeonner d’une couche de graisse neutre. - Les batteries ne doivent jamais être en contact avec de l’huile ou du combustible. - Ne jamais poser des objets métalliques sur la batterie. - Manipuler délicatement les batteries ou les récipients contenant des acides. - Vérifier tous les mois, ou au bout de 200 heures de fonctionnement, le niveau de l’acide et rajouter, au besoin, de l’EAU DISTILLÉE. Ne pas dépasser la marque intérieure de la batterie. - Ne pas utiliser de flammes ouvertes pour éclairer les éléments de la batterie. Danger d’explosion. - L’hiver, démonter les batteries et les ranger en respectant les instructions du fabricant. -Mantener siempre las baterías secas y limpias. -Comprobar periódicamente la limpieza de los terminales. Si se ha formado suciedad, aflojar los terminales, limpiarlos y untarlos con una capa de grasa neutra. -No permitir que las baterías entren en contacto con aceite o combustible. -No colocar objetos metálicos encima de la batería. -Manejar con cuidado las baterías o recipientes que contengan ácidos. -Comprobar mensualmente o cada 200 horas el nivel del ácido y complementarlo, de ser necesario, con AGUA DESTILADA. El nivel no debe sobrepasar la marca interior de la batería. -No usar llamas abiertas para iluminar los elementos de la batería: Peligro de explosión. -Durante la invernada, desmontar las baterías y situarlas siguiendo las instrucciones del fabricante. Before battery is charged with an external charger, disconnect both terminals. Pour charger la batterie avec un chargeur extérieur, il faut débrancher les bornes. Si se procede a la carga de la batería mediante cargador exterior, es necesario desconectar ambos terminales. -Mantener siempre las baterías secas y limpias. -Comprobar periódicamente la limpieza de los terminales. Si se ha formado suciedad, aflojar los terminales, limpiarlos y untarlos con una capa de grasa neutra. -No permitir que las baterías entren en contacto con aceite o combustible. -No colocar objetos metálicos encima de la batería. -Manejar con cuidado las baterías o recipientes que contengan ácidos. -Comprobar mensualmente o cada 200 horas el nivel del ácido y complementarlo, de ser necesario, con AGUA DESTILADA. El nivel no debe sobrepasar la marca interior de la batería. -No usar llamas abiertas para iluminar los elementos de la batería: Peligro de explosión. -Durante la invernada, desmontar las baterías y situarlas siguiendo las instrucciones del fabricante. Before battery is charged with an external charger, disconnect both terminals. Pour charger la batterie avec un chargeur extérieur, il faut débrancher les bornes. Si se procede a la carga de la batería mediante cargador exterior, es necesario desconectar ambos terminales. -Vaciado del filtro decantador del combustible (opcional): -Fuel decanting filter drainage ( optional ): -Vider le filtre-décanteur à carburant ( facultatif): -Vaciado del filtro decantador del combustible (opcional): -Fuel decanting filter drainage ( optional ): -Vider le filtre-décanteur à carburant ( facultatif): Aflojar la palomilla (3) (Fig. 7.6) situada en la parte inferior del filtro colocando un pequeño recipiente debajo del mismo y dejar salir el agua acumulada. Volver a apretar cuando salga combustible sin agua. Loosen the wing nut (3) (Fig. 7.6) located at the lower side of the glass vessel and let go all the acrued water. Shut again off the wing nut and check it does not drip. Desserrer la colombe (3) (Fig. 7.6) placée sur la partie inférieure du bac en verre et faite sortir toute l’eau accumulée. Refermer la colombe et contrôler qu’il n’y ait pas de fuite. Aflojar la palomilla (3) (Fig. 7.6) situada en la parte inferior del filtro colocando un pequeño recipiente debajo del mismo y dejar salir el agua acumulada. Volver a apretar cuando salga combustible sin agua. Loosen the wing nut (3) (Fig. 7.6) located at the lower side of the glass vessel and let go all the acrued water. Shut again off the wing nut and check it does not drip. Desserrer la colombe (3) (Fig. 7.6) placée sur la partie inférieure du bac en verre et faite sortir toute l’eau accumulée. Refermer la colombe et contrôler qu’il n’y ait pas de fuite. 128 128 -Cambio filtro de combustible (motor): -Replace the fuel filter element (engine): -Changement du filtre à carburant (moteur): -Cambio filtro de combustible (motor): -Replace the fuel filter element (engine): -Changement du filtre à carburant (moteur): El filtro de combustible es blindado y no se puede limpiar. Debe sustituirse por lo menos una vez al año. The fuel filter is cladded and cannot be cleaned. It must be replaced at least once every 12 months. Le filtre du combustible est blindé, de sorte qu’on ne peut pas le nettoyer. Il faut le remplacer au moins une fois par an. El filtro de combustible es blindado y no se puede limpiar. Debe sustituirse por lo menos una vez al año. The fuel filter is cladded and cannot be cleaned. It must be replaced at least once every 12 months. Le filtre du combustible est blindé, de sorte qu’on ne peut pas le nettoyer. Il faut le remplacer au moins une fois par an. Para efectuar el cambio de filtro: Cerrar el grifo situado a la salida del depósito. Desenroscar el filtro de la tapa con una llave de cadena. Enroscar el filtro nuevo a la tapa con la mano. Después comprobar si queda aire, y si hubiese, efectuar las operaciones de purga del sistema de alimentación (véase apartado 5.1.1 de este manual). To perform the filter change: Shut off the cock located at the tank delivery. Unscrew cover filter with a chain spanner. Screw the new filter to the cover with the hand and at the same time replace the rubber seals. Carry out the operations at heading 5.1.1 bleeding air from the fuel system. Pour changer le filtre : Fermer le robinet placé à la sortie du réservoir. Dévisser le filtre du couvercle avec une clé à chaîne. Visser à la main le filtre neuf sur le couvercle. Vérifier s’il y a de l’air; si oui, purger le système d’alimentation (voir paragraphe 5.1.1 de ce manuel). Para efectuar el cambio de filtro: Cerrar el grifo situado a la salida del depósito. Desenroscar el filtro de la tapa con una llave de cadena. Enroscar el filtro nuevo a la tapa con la mano. Después comprobar si queda aire, y si hubiese, efectuar las operaciones de purga del sistema de alimentación (véase apartado 5.1.1 de este manual). To perform the filter change: Shut off the cock located at the tank delivery. Unscrew cover filter with a chain spanner. Screw the new filter to the cover with the hand and at the same time replace the rubber seals. Carry out the operations at heading 5.1.1 bleeding air from the fuel system. -Comprobación de los inyectores: - Injector checking: -Contrôler les injecteurs: -Comprobación de los inyectores: - Injector checking: -Contrôler les injecteurs: En un taller autorizado SOLÉ DIESEL o si se dispone de una bomba de mano, controlar el calibrado de los inyectores, comprobando que las presiones son las indicadas en el párrafo 2.4 de este manual. This operation shall be made by a SOLÉ DIESEL service. If a hand-pump is available, monitor the calibration of injectors, by verifying that the pressures are those listed in paragraph 2.4 of this manual. Dans un atelier agréé SOLÉ DIESEL, ou si vous avez une pompe manuelle, contrôler le calibrage des injecteurs, en vérifiant que les pressions correspondent bien à celles du paragraphe 2.4 de ce manuel. En un taller autorizado SOLÉ DIESEL o si se dispone de una bomba de mano, controlar el calibrado de los inyectores, comprobando que las presiones son las indicadas en el párrafo 2.4 de este manual. This operation shall be made by a SOLÉ DIESEL service. If a hand-pump is available, monitor the calibration of injectors, by verifying that the pressures are those listed in paragraph 2.4 of this manual. Dans un atelier agréé SOLÉ DIESEL, ou si vous avez une pompe manuelle, contrôler le calibrage des injecteurs, en vérifiant que les pressions correspondent bien à celles du paragraphe 2.4 de ce manuel. -Comprobación de las bujías de incandescencia: -Checking incandescent spark plugs: -Vérifier les bougies de préchauffage: -Comprobación de las bujías de incandescencia: -Checking incandescent spark plugs: -Vérifier les bougies de préchauffage: Poner las bujías bajo tensión durante un maximo de 6 segundos y controlar si se vuelven incandescentes. Si funcionan, desconectarlas inmediatamente o de lo contrario pueden quemarse. En caso contrario sustituirlas. Supply power to the glowplugs during a maximum of 6 seconds and make sure that they become incandescent, spend more time could damage glowplugs. If not renew them. Mettez les bougies sous tension et pendant moins de 6 secondes et contrôlez que celles-ci deviennent incandescentes. Dans le cas contraire, remplacezles. Poner las bujías bajo tensión durante un maximo de 6 segundos y controlar si se vuelven incandescentes. Si funcionan, desconectarlas inmediatamente o de lo contrario pueden quemarse. En caso contrario sustituirlas. Supply power to the glowplugs during a maximum of 6 seconds and make sure that they become incandescent, spend more time could damage glowplugs. If not renew them. Mettez les bougies sous tension et pendant moins de 6 secondes et contrôlez que celles-ci deviennent incandescentes. Dans le cas contraire, remplacezles. 130 Pour changer le filtre : Fermer le robinet placé à la sortie du réservoir. Dévisser le filtre du couvercle avec une clé à chaîne. Visser à la main le filtre neuf sur le couvercle. Vérifier s’il y a de l’air; si oui, purger le système d’alimentation (voir paragraphe 5.1.1 de ce manuel). 130 -Cambio filtro de combustible (motor): -Replace the fuel filter element (engine): -Changement du filtre à carburant (moteur): -Cambio filtro de combustible (motor): -Replace the fuel filter element (engine): -Changement du filtre à carburant (moteur): El filtro de combustible es blindado y no se puede limpiar. Debe sustituirse por lo menos una vez al año. The fuel filter is cladded and cannot be cleaned. It must be replaced at least once every 12 months. Le filtre du combustible est blindé, de sorte qu’on ne peut pas le nettoyer. Il faut le remplacer au moins une fois par an. El filtro de combustible es blindado y no se puede limpiar. Debe sustituirse por lo menos una vez al año. The fuel filter is cladded and cannot be cleaned. It must be replaced at least once every 12 months. Le filtre du combustible est blindé, de sorte qu’on ne peut pas le nettoyer. Il faut le remplacer au moins une fois par an. Para efectuar el cambio de filtro: Cerrar el grifo situado a la salida del depósito. Desenroscar el filtro de la tapa con una llave de cadena. Enroscar el filtro nuevo a la tapa con la mano. Después comprobar si queda aire, y si hubiese, efectuar las operaciones de purga del sistema de alimentación (véase apartado 5.1.1 de este manual). To perform the filter change: Shut off the cock located at the tank delivery. Unscrew cover filter with a chain spanner. Screw the new filter to the cover with the hand and at the same time replace the rubber seals. Carry out the operations at heading 5.1.1 bleeding air from the fuel system. Pour changer le filtre : Fermer le robinet placé à la sortie du réservoir. Dévisser le filtre du couvercle avec une clé à chaîne. Visser à la main le filtre neuf sur le couvercle. Vérifier s’il y a de l’air; si oui, purger le système d’alimentation (voir paragraphe 5.1.1 de ce manuel). Para efectuar el cambio de filtro: Cerrar el grifo situado a la salida del depósito. Desenroscar el filtro de la tapa con una llave de cadena. Enroscar el filtro nuevo a la tapa con la mano. Después comprobar si queda aire, y si hubiese, efectuar las operaciones de purga del sistema de alimentación (véase apartado 5.1.1 de este manual). To perform the filter change: Shut off the cock located at the tank delivery. Unscrew cover filter with a chain spanner. Screw the new filter to the cover with the hand and at the same time replace the rubber seals. Carry out the operations at heading 5.1.1 bleeding air from the fuel system. -Comprobación de los inyectores: - Injector checking: -Contrôler les injecteurs: -Comprobación de los inyectores: - Injector checking: -Contrôler les injecteurs: En un taller autorizado SOLÉ DIESEL o si se dispone de una bomba de mano, controlar el calibrado de los inyectores, comprobando que las presiones son las indicadas en el párrafo 2.4 de este manual. This operation shall be made by a SOLÉ DIESEL service. If a hand-pump is available, monitor the calibration of injectors, by verifying that the pressures are those listed in paragraph 2.4 of this manual. Dans un atelier agréé SOLÉ DIESEL, ou si vous avez une pompe manuelle, contrôler le calibrage des injecteurs, en vérifiant que les pressions correspondent bien à celles du paragraphe 2.4 de ce manuel. En un taller autorizado SOLÉ DIESEL o si se dispone de una bomba de mano, controlar el calibrado de los inyectores, comprobando que las presiones son las indicadas en el párrafo 2.4 de este manual. This operation shall be made by a SOLÉ DIESEL service. If a hand-pump is available, monitor the calibration of injectors, by verifying that the pressures are those listed in paragraph 2.4 of this manual. Dans un atelier agréé SOLÉ DIESEL, ou si vous avez une pompe manuelle, contrôler le calibrage des injecteurs, en vérifiant que les pressions correspondent bien à celles du paragraphe 2.4 de ce manuel. -Comprobación de las bujías de incandescencia: -Checking incandescent spark plugs: -Vérifier les bougies de préchauffage: -Comprobación de las bujías de incandescencia: -Checking incandescent spark plugs: -Vérifier les bougies de préchauffage: Poner las bujías bajo tensión durante un maximo de 6 segundos y controlar si se vuelven incandescentes. Si funcionan, desconectarlas inmediatamente o de lo contrario pueden quemarse. En caso contrario sustituirlas. Supply power to the glowplugs during a maximum of 6 seconds and make sure that they become incandescent, spend more time could damage glowplugs. If not renew them. Mettez les bougies sous tension et pendant moins de 6 secondes et contrôlez que celles-ci deviennent incandescentes. Dans le cas contraire, remplacezles. Poner las bujías bajo tensión durante un maximo de 6 segundos y controlar si se vuelven incandescentes. Si funcionan, desconectarlas inmediatamente o de lo contrario pueden quemarse. En caso contrario sustituirlas. Supply power to the glowplugs during a maximum of 6 seconds and make sure that they become incandescent, spend more time could damage glowplugs. If not renew them. Mettez les bougies sous tension et pendant moins de 6 secondes et contrôlez que celles-ci deviennent incandescentes. Dans le cas contraire, remplacezles. 130 130 Pour changer le filtre : Fermer le robinet placé à la sortie du réservoir. Dévisser le filtre du couvercle avec une clé à chaîne. Visser à la main le filtre neuf sur le couvercle. Vérifier s’il y a de l’air; si oui, purger le système d’alimentation (voir paragraphe 5.1.1 de ce manuel). -Limpieza y cambio elemento filtro de aire : -Air filter change and cleaning: -Changer / Nettoyage del’élément du filtre à air : -Cambio del filtro de aire (modelo de plástico): -Change air filter (plastic air filter): El motor va provisto de filtro de aire de admisión con elemento filtrante. Para realizar el cambio del filtro de aire, aflojar la tuerca-palomilla central del filtro, quitar la tapa y sacar el elemento filtrante viejo y montar uno nuevo, apretando la tuercapalomilla central (Fig. 7.8.1). El elemento NO se puede limpiar, hay que cambiarlo. Engine is provided with an intake air filtering component. To perform such a change, loosen filter center nut, remove the cover and filtering component, by replacing with a new one. The component CANNOT be cleaned, it must be changed after 400 hours or two years of service.(Fig. 7.8.1). Le moteur est équipé d’un filtre à air d’admission muni d’un élément filtrant. Pour remplacer le filtre à air, déserrer l’écrou papillon central du filtre, enlever le couvercle et retirer l’élément filtrant. Monter ensuite un élément neuf, resserrer l’écrou papillon central (Fig. 7.8.1). On ne peut pas nettoyer cet élément, il faut le changer après deux ans d’utilisation ou 400 heures de trabail. Ver fig.7.8.1. El motor va provisto de filtro de aire de admisión con elemento filtrante. Para realizar el cambio del filtro de aire, aflojar la abrazadera central del filtro, sacar el filtro viejo y montar uno nuevo, apretando la abrazadera central. Filtro y elemento son una pieza. No se puede limpiar. -Revisar estado rodete bomba agua salada y su eventual sustitución: -Check condition of sea water pump impeller and its eventual replacement: -Contrôler le rotor de la pompe à eau: La bomba de agua salada está situada en la parte delantera del motor. El rodete impulsor es de neopreno y no puede girar en seco. En caso de funcionar sin agua puede llegar a romperse. Es importante, por lo tanto, llevar siempre uno de recambio. En caso de rotura del rodete, asegurarse de que los trozos de goma no hayan obstruido los conductos del circuito. Para efectuar el cambio del mismo, cerrar el grifo de entrada de agua, sacar la tapa de la bomba y hacer palanca para extraer el rodete del eje. Limpiar el alojamiento y poner un rodete nuevo. Montar la tapa con una junta nueva (Fig. 7.8.2) y abrir el grifo de fondo antes de arrancar el motor. Driving impeller is neoprene and cannot rotate dried. If operated without water, the impeller can be broken. It is important therefore that a spare impeller is always available. To change the impeller, close water inlet cock, remove pump cover and with two screwdrivers prize it by removing the impeller from the shaft. Clean housing and replace with a new one. Fit cover by placing a new seal (Fig. 7.8.2). Open bottom cock. If the impeller is broken, when it is changed, be sure all the rubber residues scattered are removed from the water pipes. -Inspección del alternador y motor de arranque: -Check alternator and starting motor: El motor dispone de un alternador de 12V 70A, con regulador eléctrico incorporado y una salida para la toma del cuentarrevoluciones. Para su inspección, comprobar periódicamente las conexiones eléctricas, su correspondiente fijación y el buen contacto de los terminales. Para el motor de arranque inspeccionar el desgaste de las escobillas y la aspereza de la superficie del conmutador. Reemplazar si se alcanza el límite de servicio. The engine has an alternator of 12V and 70 Amp, with an electric regulator incorporated and an output for the revolutions counter. Regularly check the electrical connections, its relevant positioning and the good terminal contact. For the starting motor, check brush wear and switch sourface roughness. Replace if the service limitation has been reached. La pompe à eau salée se trouve sur la partie avant du moteur. Le rotor d’impulsion est en néoprène et il ne peut tourner à sec. S’il lui arrivait de fonctionner sans eau il porrait se briser. Par conséquent, il est important d’en avoir toujours un de rechange. Pour le changer, fermer le robinet d’entrée d’eau, enlever le couvercle de la pompe et, à l’aide de deux tournevis, ôter le rotor de l’essieu. Nettoyer le siège et en mettre un nouveau. Monter le couvercle en y mettant un nouveau joint (Fig. 7.8.2). Ouvrir le robinet du fond. - Inspection de l’alternateur et du démarreur: Le moteur est muni d’un alternateur de 12 V et de 70 A , avec un régulateur électrique incorporé et une sortie pour la prise du compte-tours. Pour l’inspection, vérifier régulièrement les branchements électriques, leur fixation et le bon contact des bornes. Quant au démarreur, inspecter l’usure des balais et l’aspérité de la surface du commutateur. Remplacer si la limite de service est atteinte. 132 -Revisar estado rodete bomba agua salada y su eventual sustitución: See the picture 7.8.1. Engine is provided with an intake air filtering component. To perform such a change, slacken off the central filter clamp, remove the old filter, byre placing with a new one. The filter and elements are an integral unit. The filter can not be cleaned, it must be changed. -Changer du filtre à air : Le moteur est équipé d’un filtre à air d’admission muni d’un élément filtrant. Pour remplacer le filtre à air, déserrer le collier central du filtre, enlever le vieux filtre et monter le filtre neuf. Le filtre et l'élément sont d'une seule pièce. On ne peut pas nettoyer. (Fig. 7.8.1). -Check condition of sea water pump impeller and its eventual replacement: -Contrôler le rotor de la pompe à eau: La bomba de agua salada está situada en la parte delantera del motor. El rodete impulsor es de neopreno y no puede girar en seco. En caso de funcionar sin agua puede llegar a romperse. Es importante, por lo tanto, llevar siempre uno de recambio. En caso de rotura del rodete, asegurarse de que los trozos de goma no hayan obstruido los conductos del circuito. Para efectuar el cambio del mismo, cerrar el grifo de entrada de agua, sacar la tapa de la bomba y hacer palanca para extraer el rodete del eje. Limpiar el alojamiento y poner un rodete nuevo. Montar la tapa con una junta nueva (Fig. 7.8.2) y abrir el grifo de fondo antes de arrancar el motor. Driving impeller is neoprene and cannot rotate dried. If operated without water, the impeller can be broken. It is important therefore that a spare impeller is always available. To change the impeller, close water inlet cock, remove pump cover and with two screwdrivers prize it by removing the impeller from the shaft. Clean housing and replace with a new one. Fit cover by placing a new seal (Fig. 7.8.2). Open bottom cock. If the impeller is broken, when it is changed, be sure all the rubber residues scattered are removed from the water pipes. -Inspección del alternador y motor de arranque: -Check alternator and starting motor: El motor dispone de un alternador de 12V 70A, con regulador eléctrico incorporado y una salida para la toma del cuentarrevoluciones. Para su inspección, comprobar periódicamente las conexiones eléctricas, su correspondiente fijación y el buen contacto de los terminales. Para el motor de arranque inspeccionar el desgaste de las escobillas y la aspereza de la superficie del conmutador. Reemplazar si se alcanza el límite de servicio. The engine has an alternator of 12V and 70 Amp, with an electric regulator incorporated and an output for the revolutions counter. Regularly check the electrical connections, its relevant positioning and the good terminal contact. For the starting motor, check brush wear and switch sourface roughness. Replace if the service limitation has been reached. Le moteur est muni d’un alternateur de 12 V et de 70 A , avec un régulateur électrique incorporé et une sortie pour la prise du compte-tours. Pour l’inspection, vérifier régulièrement les branchements électriques, leur fixation et le bon contact des bornes. Quant au démarreur, inspecter l’usure des balais et l’aspérité de la surface du commutateur. Remplacer si la limite de service est atteinte. La pompe à eau salée se trouve sur la partie avant du moteur. Le rotor d’impulsion est en néoprène et il ne peut tourner à sec. S’il lui arrivait de fonctionner sans eau il porrait se briser. Par conséquent, il est important d’en avoir toujours un de rechange. Pour le changer, fermer le robinet d’entrée d’eau, enlever le couvercle de la pompe et, à l’aide de deux tournevis, ôter le rotor de l’essieu. Nettoyer le siège et en mettre un nouveau. Monter le couvercle en y mettant un nouveau joint (Fig. 7.8.2). Ouvrir le robinet du fond. - Inspection de l’alternateur et du démarreur: 132 -Limpieza y cambio elemento filtro de aire : -Air filter change and cleaning: -Changer / Nettoyage del’élément du filtre à air : -Limpieza y cambio elemento filtro de aire : -Air filter change and cleaning: -Changer / Nettoyage del’élément du filtre à air : El motor va provisto de filtro de aire de admisión con elemento filtrante. Para realizar el cambio del filtro de aire, aflojar la tuerca-palomilla central del filtro, quitar la tapa y sacar el elemento filtrante viejo y montar uno nuevo, apretando la tuercapalomilla central (Fig. 7.8.1). El elemento NO se puede limpiar, hay que cambiarlo. Engine is provided with an intake air filtering component. To perform such a change, loosen filter center nut, remove the cover and filtering component, by replacing with a new one. The component CANNOT be cleaned, it must be changed after 400 hours or two years of service.(Fig. 7.8.1). Le moteur est équipé d’un filtre à air d’admission muni d’un élément filtrant. Pour remplacer le filtre à air, déserrer l’écrou papillon central du filtre, enlever le couvercle et retirer l’élément filtrant. Monter ensuite un élément neuf, resserrer l’écrou papillon central (Fig. 7.8.1). On ne peut pas nettoyer cet élément, il faut le changer après deux ans d’utilisation ou 400 heures de trabail. El motor va provisto de filtro de aire de admisión con elemento filtrante. Para realizar el cambio del filtro de aire, aflojar la tuerca-palomilla central del filtro, quitar la tapa y sacar el elemento filtrante viejo y montar uno nuevo, apretando la tuercapalomilla central (Fig. 7.8.1). El elemento NO se puede limpiar, hay que cambiarlo. Engine is provided with an intake air filtering component. To perform such a change, loosen filter center nut, remove the cover and filtering component, by replacing with a new one. The component CANNOT be cleaned, it must be changed after 400 hours or two years of service.(Fig. 7.8.1). Le moteur est équipé d’un filtre à air d’admission muni d’un élément filtrant. Pour remplacer le filtre à air, déserrer l’écrou papillon central du filtre, enlever le couvercle et retirer l’élément filtrant. Monter ensuite un élément neuf, resserrer l’écrou papillon central (Fig. 7.8.1). On ne peut pas nettoyer cet élément, il faut le changer après deux ans d’utilisation ou 400 heures de trabail. -Revisar estado rodete bomba agua salada y su eventual sustitución: -Check condition of sea water pump impeller and its eventual replacement: -Contrôler le rotor de la pompe à eau: La bomba de agua salada está situada en la parte delantera del motor. El rodete impulsor es de neopreno y no puede girar en seco. En caso de funcionar sin agua puede llegar a romperse. Es importante, por lo tanto, llevar siempre uno de recambio. En caso de rotura del rodete, asegurarse de que los trozos de goma no hayan obstruido los conductos del circuito. Para efectuar el cambio del mismo, cerrar el grifo de entrada de agua, sacar la tapa de la bomba y hacer palanca para extraer el rodete del eje. Limpiar el alojamiento y poner un rodete nuevo. Montar la tapa con una junta nueva (Fig. 7.8.2) y abrir el grifo de fondo antes de arrancar el motor. Driving impeller is neoprene and cannot rotate dried. If operated without water, the impeller can be broken. It is important therefore that a spare impeller is always available. To change the impeller, close water inlet cock, remove pump cover and with two screwdrivers prize it by removing the impeller from the shaft. Clean housing and replace with a new one. Fit cover by placing a new seal (Fig. 7.8.2). Open bottom cock. If the impeller is broken, when it is changed, be sure all the rubber residues scattered are removed from the water pipes. -Inspección del alternador y motor de arranque: -Check alternator and starting motor: El motor dispone de un alternador de 12V 70A, con regulador eléctrico incorporado y una salida para la toma del cuentarrevoluciones. Para su inspección, comprobar periódicamente las conexiones eléctricas, su correspondiente fijación y el buen contacto de los terminales. Para el motor de arranque inspeccionar el desgaste de las escobillas y la aspereza de la superficie del conmutador. Reemplazar si se alcanza el límite de servicio. The engine has an alternator of 12V and 70 Amp, with an electric regulator incorporated and an output for the revolutions counter. Regularly check the electrical connections, its relevant positioning and the good terminal contact. For the starting motor, check brush wear and switch sourface roughness. Replace if the service limitation has been reached. 132 La pompe à eau salée se trouve sur la partie avant du moteur. Le rotor d’impulsion est en néoprène et il ne peut tourner à sec. S’il lui arrivait de fonctionner sans eau il porrait se briser. Par conséquent, il est important d’en avoir toujours un de rechange. Pour le changer, fermer le robinet d’entrée d’eau, enlever le couvercle de la pompe et, à l’aide de deux tournevis, ôter le rotor de l’essieu. Nettoyer le siège et en mettre un nouveau. Monter le couvercle en y mettant un nouveau joint (Fig. 7.8.2). Ouvrir le robinet du fond. - Inspection de l’alternateur et du démarreur: Le moteur est muni d’un alternateur de 12 V et de 70 A , avec un régulateur électrique incorporé et une sortie pour la prise du compte-tours. Pour l’inspection, vérifier régulièrement les branchements électriques, leur fixation et le bon contact des bornes. Quant au démarreur, inspecter l’usure des balais et l’aspérité de la surface du commutateur. Remplacer si la limite de service est atteinte. -Revisar estado rodete bomba agua salada y su eventual sustitución: -Check condition of sea water pump impeller and its eventual replacement: -Contrôler le rotor de la pompe à eau: La bomba de agua salada está situada en la parte delantera del motor. El rodete impulsor es de neopreno y no puede girar en seco. En caso de funcionar sin agua puede llegar a romperse. Es importante, por lo tanto, llevar siempre uno de recambio. En caso de rotura del rodete, asegurarse de que los trozos de goma no hayan obstruido los conductos del circuito. Para efectuar el cambio del mismo, cerrar el grifo de entrada de agua, sacar la tapa de la bomba y hacer palanca para extraer el rodete del eje. Limpiar el alojamiento y poner un rodete nuevo. Montar la tapa con una junta nueva (Fig. 7.8.2) y abrir el grifo de fondo antes de arrancar el motor. Driving impeller is neoprene and cannot rotate dried. If operated without water, the impeller can be broken. It is important therefore that a spare impeller is always available. To change the impeller, close water inlet cock, remove pump cover and with two screwdrivers prize it by removing the impeller from the shaft. Clean housing and replace with a new one. Fit cover by placing a new seal (Fig. 7.8.2). Open bottom cock. If the impeller is broken, when it is changed, be sure all the rubber residues scattered are removed from the water pipes. -Inspección del alternador y motor de arranque: -Check alternator and starting motor: El motor dispone de un alternador de 12V 70A, con regulador eléctrico incorporado y una salida para la toma del cuentarrevoluciones. Para su inspección, comprobar periódicamente las conexiones eléctricas, su correspondiente fijación y el buen contacto de los terminales. Para el motor de arranque inspeccionar el desgaste de las escobillas y la aspereza de la superficie del conmutador. Reemplazar si se alcanza el límite de servicio. The engine has an alternator of 12V and 70 Amp, with an electric regulator incorporated and an output for the revolutions counter. Regularly check the electrical connections, its relevant positioning and the good terminal contact. For the starting motor, check brush wear and switch sourface roughness. Replace if the service limitation has been reached. 132 La pompe à eau salée se trouve sur la partie avant du moteur. Le rotor d’impulsion est en néoprène et il ne peut tourner à sec. S’il lui arrivait de fonctionner sans eau il porrait se briser. Par conséquent, il est important d’en avoir toujours un de rechange. Pour le changer, fermer le robinet d’entrée d’eau, enlever le couvercle de la pompe et, à l’aide de deux tournevis, ôter le rotor de l’essieu. Nettoyer le siège et en mettre un nouveau. Monter le couvercle en y mettant un nouveau joint (Fig. 7.8.2). Ouvrir le robinet du fond. - Inspection de l’alternateur et du démarreur: Le moteur est muni d’un alternateur de 12 V et de 70 A , avec un régulateur électrique incorporé et une sortie pour la prise du compte-tours. Pour l’inspection, vérifier régulièrement les branchements électriques, leur fixation et le bon contact des bornes. Quant au démarreur, inspecter l’usure des balais et l’aspérité de la surface du commutateur. Remplacer si la limite de service est atteinte. -Limpieza del depósito de combustible: -Cleaning the fuel tank: -Nettoyage du réservoir de combustible: -Limpieza del depósito de combustible: -Cleaning the fuel tank: -Nettoyage du réservoir de combustible: Vaciar el contenido del depósito para eliminar el agua de condensación y las impurezas posibles. Limpiar con combustible procurando vaciarlo teniendo en cuenta lo especificado en el apartado 4.4 de este manual. Drain out the contains of the fuel tank to remove condensate and any foreing materials. Wash the tank with fuel (dispose of fuel as described in heading 4.4. Faites couler le contenu du réservoir pour éliminer l’eau de condensation et toutes les impuretés áventuelles. Lavez-le avec du combustible en ayant soin d’évacuer celui-ci comme indiqué dans le paragraphe 4.4. Vaciar el contenido del depósito para eliminar el agua de condensación y las impurezas posibles. Limpiar con combustible procurando vaciarlo teniendo en cuenta lo especificado en el apartado 4.4 de este manual. Drain out the contains of the fuel tank to remove condensate and any foreing materials. Wash the tank with fuel (dispose of fuel as described in heading 4.4. Faites couler le contenu du réservoir pour éliminer l’eau de condensation et toutes les impuretés áventuelles. Lavez-le avec du combustible en ayant soin d’évacuer celui-ci comme indiqué dans le paragraphe 4.4. -Sustitución de la correa del alternador: -Replace alternator belt: - Remplacement de la courroie de l’alternateur: -Sustitución de la correa del alternador: -Replace alternator belt: - Remplacement de la courroie de l’alternateur: Destensar la correa vieja completamente a fin de facilitar la extracción (Fig. 7.9). Una vez desmontada la correa comprobar el estado de las gargantas de las poleas, que deben estar limpias y secas. Su limpieza se efectúa con agua jabonosa (no emplear gasolina, gas-oil o productos similares). Fully detension old belt so that ist removal can be made easier (Fig. 7.9). When the belt is unfitted, check the condition of the pulley recesses, they shall be dry and clean. Its cleanliness is performed with soap water (never use petrol, gas oil or similar products). Détendre complètement la vieille courroie pour faciliter l’extraction (Fig. 7.9). Après avoir démonté la courroie, vérifier l’état des gorges des poulies, qui doivent être propres et sèches. On les lave avec de l’eau savonneuse (ne pas employer d’essence, de gasoil ou des produits similaires). Destensar la correa vieja completamente a fin de facilitar la extracción (Fig. 7.9). Una vez desmontada la correa comprobar el estado de las gargantas de las poleas, que deben estar limpias y secas. Su limpieza se efectúa con agua jabonosa (no emplear gasolina, gas-oil o productos similares). Fully detension old belt so that ist removal can be made easier (Fig. 7.9). When the belt is unfitted, check the condition of the pulley recesses, they shall be dry and clean. Its cleanliness is performed with soap water (never use petrol, gas oil or similar products). Détendre complètement la vieille courroie pour faciliter l’extraction (Fig. 7.9). Après avoir démonté la courroie, vérifier l’état des gorges des poulies, qui doivent être propres et sèches. On les lave avec de l’eau savonneuse (ne pas employer d’essence, de gasoil ou des produits similaires). Montar la nueva correa procurando introducirla con la mano sin dañarla y si fuera necesario ponerla con herramientas que no tengan aristas cortantes ya que sufriría daños y se acortaría su duración. Tensar la correa tal y como se explica anteriormente. Fit the belt taking care the belt insertion is made with the hand but without damaging it and if required pace it with a tool at least without any cutting edges since otherwise the belt could be damaged and its life shortened. The belt shall be tensioned such as is previously explained. Monter la nouvelle courroie en la glissant à la main sans la détériorer. Au besoin, utiliser des outils non tranchants pour éviter de l’abîmer, ce qui écourterait sa durée de vie. Tendre la courroie comme expliqué précédemment. Montar la nueva correa procurando introducirla con la mano sin dañarla y si fuera necesario ponerla con herramientas que no tengan aristas cortantes ya que sufriría daños y se acortaría su duración. Tensar la correa tal y como se explica anteriormente. Fit the belt taking care the belt insertion is made with the hand but without damaging it and if required pace it with a tool at least without any cutting edges since otherwise the belt could be damaged and its life shortened. The belt shall be tensioned such as is previously explained. Monter la nouvelle courroie en la glissant à la main sans la détériorer. Au besoin, utiliser des outils non tranchants pour éviter de l’abîmer, ce qui écourterait sa durée de vie. Tendre la courroie comme expliqué précédemment. -Verificación de la presión de compresión: -Check the compression pressure of each cylinder: Vérifier la pression de compression: -Verificación de la presión de compresión: -Check the compression pressure of each cylinder: Vérifier la pression de compression: Verifique cada cilindro desmontando su bujía de calentamiento usando un medidor de compresiones. (Ver Fig. 7.10) Check each cylinder with the glow plug removed using a compression pressure gauge. (Fig. 7.10) Enlever les bougies de préchauffage (ou les injectéurs) à l’aide d’un manomètre de compression. (Fig. 7.10). Check each cylinder with the glow plug removed using a compression pressure gauge. (Fig. 7.10) Enlever les bougies de préchauffage (ou les injectéurs) à l’aide d’un manomètre de compression. (Fig. 7.10). P Standard 30 Kg/cm 2 a 200 gpm P Minimum 25 Kg/cm2 a 200 gpm Differential pressure limit between cylinders. 3 Kg/cm2 a 200 gpm. Verifique cada cilindro desmontando su bujía de calentamiento usando un medidor de compresiones. (Ver Fig. 7.10) P Standard 30 Kg/cm2 a 200 tpm P Minimale 25 Kg/cm2 a 200 tpm Max. diff. pression entre cylindres 3 Kg/cm2 a 200 tpm. P Standard 30 Kg/cm 2 a 200 gpm P Minimum 25 Kg/cm2 a 200 gpm Differential pressure limit between cylinders. 3 Kg/cm2 a 200 gpm. P Standard 30 Kg/cm2 a 200 tpm P Minimale 25 Kg/cm2 a 200 tpm Max. diff. pression entre cylindres 3 Kg/cm2 a 200 tpm. P Standard 30 Kg/cm a 200 rpm P Minima 25 Kg/cm2 a 200 rpm P diferencial entre pistones 3 Kg/cm2 a 200 rpm 2 Si la presión de un cilindro es inferior o la diferencial entre pistones superior a los valores indicados, el motor deberá ser revisado. If pressure measurement of any cylinder is below or differential limit between cylinders bigger than indicated values, engine must be repaired. Si la mesure de pression des cylindres est ci-dessous ou limite différentielle entre les valeurs plus grand qu’indiquées de cylindres, le moteur doit être réparé. 134 P Standard 30 Kg/cm a 200 rpm P Minima 25 Kg/cm2 a 200 rpm P diferencial entre pistones 3 Kg/cm2 a 200 rpm 2 Si la presión de un cilindro es inferior o la diferencial entre pistones superior a los valores indicados, el motor deberá ser revisado. If pressure measurement of any cylinder is below or differential limit between cylinders bigger than indicated values, engine must be repaired. Si la mesure de pression des cylindres est ci-dessous ou limite différentielle entre les valeurs plus grand qu’indiquées de cylindres, le moteur doit être réparé. 134 -Limpieza del depósito de combustible: -Cleaning the fuel tank: -Nettoyage du réservoir de combustible: -Limpieza del depósito de combustible: -Cleaning the fuel tank: -Nettoyage du réservoir de combustible: Vaciar el contenido del depósito para eliminar el agua de condensación y las impurezas posibles. Limpiar con combustible procurando vaciarlo teniendo en cuenta lo especificado en el apartado 4.4 de este manual. Drain out the contains of the fuel tank to remove condensate and any foreing materials. Wash the tank with fuel (dispose of fuel as described in heading 4.4. Faites couler le contenu du réservoir pour éliminer l’eau de condensation et toutes les impuretés áventuelles. Lavez-le avec du combustible en ayant soin d’évacuer celui-ci comme indiqué dans le paragraphe 4.4. Vaciar el contenido del depósito para eliminar el agua de condensación y las impurezas posibles. Limpiar con combustible procurando vaciarlo teniendo en cuenta lo especificado en el apartado 4.4 de este manual. Drain out the contains of the fuel tank to remove condensate and any foreing materials. Wash the tank with fuel (dispose of fuel as described in heading 4.4. Faites couler le contenu du réservoir pour éliminer l’eau de condensation et toutes les impuretés áventuelles. Lavez-le avec du combustible en ayant soin d’évacuer celui-ci comme indiqué dans le paragraphe 4.4. -Sustitución de la correa del alternador: -Replace alternator belt: - Remplacement de la courroie de l’alternateur: -Sustitución de la correa del alternador: -Replace alternator belt: - Remplacement de la courroie de l’alternateur: Destensar la correa vieja completamente a fin de facilitar la extracción (Fig. 7.9). Una vez desmontada la correa comprobar el estado de las gargantas de las poleas, que deben estar limpias y secas. Su limpieza se efectúa con agua jabonosa (no emplear gasolina, gas-oil o productos similares). Fully detension old belt so that ist removal can be made easier (Fig. 7.9). When the belt is unfitted, check the condition of the pulley recesses, they shall be dry and clean. Its cleanliness is performed with soap water (never use petrol, gas oil or similar products). Détendre complètement la vieille courroie pour faciliter l’extraction (Fig. 7.9). Après avoir démonté la courroie, vérifier l’état des gorges des poulies, qui doivent être propres et sèches. On les lave avec de l’eau savonneuse (ne pas employer d’essence, de gasoil ou des produits similaires). Destensar la correa vieja completamente a fin de facilitar la extracción (Fig. 7.9). Una vez desmontada la correa comprobar el estado de las gargantas de las poleas, que deben estar limpias y secas. Su limpieza se efectúa con agua jabonosa (no emplear gasolina, gas-oil o productos similares). Fully detension old belt so that ist removal can be made easier (Fig. 7.9). When the belt is unfitted, check the condition of the pulley recesses, they shall be dry and clean. Its cleanliness is performed with soap water (never use petrol, gas oil or similar products). Détendre complètement la vieille courroie pour faciliter l’extraction (Fig. 7.9). Après avoir démonté la courroie, vérifier l’état des gorges des poulies, qui doivent être propres et sèches. On les lave avec de l’eau savonneuse (ne pas employer d’essence, de gasoil ou des produits similaires). Montar la nueva correa procurando introducirla con la mano sin dañarla y si fuera necesario ponerla con herramientas que no tengan aristas cortantes ya que sufriría daños y se acortaría su duración. Tensar la correa tal y como se explica anteriormente. Fit the belt taking care the belt insertion is made with the hand but without damaging it and if required pace it with a tool at least without any cutting edges since otherwise the belt could be damaged and its life shortened. The belt shall be tensioned such as is previously explained. Monter la nouvelle courroie en la glissant à la main sans la détériorer. Au besoin, utiliser des outils non tranchants pour éviter de l’abîmer, ce qui écourterait sa durée de vie. Tendre la courroie comme expliqué précédemment. Montar la nueva correa procurando introducirla con la mano sin dañarla y si fuera necesario ponerla con herramientas que no tengan aristas cortantes ya que sufriría daños y se acortaría su duración. Tensar la correa tal y como se explica anteriormente. Fit the belt taking care the belt insertion is made with the hand but without damaging it and if required pace it with a tool at least without any cutting edges since otherwise the belt could be damaged and its life shortened. The belt shall be tensioned such as is previously explained. Monter la nouvelle courroie en la glissant à la main sans la détériorer. Au besoin, utiliser des outils non tranchants pour éviter de l’abîmer, ce qui écourterait sa durée de vie. Tendre la courroie comme expliqué précédemment. -Verificación de la presión de compresión: -Check the compression pressure of each cylinder: Vérifier la pression de compression: -Verificación de la presión de compresión: -Check the compression pressure of each cylinder: Vérifier la pression de compression: Verifique cada cilindro desmontando su bujía de calentamiento usando un medidor de compresiones. (Ver Fig. 7.10) Check each cylinder with the glow plug removed using a compression pressure gauge. (Fig. 7.10) Enlever les bougies de préchauffage (ou les injectéurs) à l’aide d’un manomètre de compression. (Fig. 7.10). Check each cylinder with the glow plug removed using a compression pressure gauge. (Fig. 7.10) Enlever les bougies de préchauffage (ou les injectéurs) à l’aide d’un manomètre de compression. (Fig. 7.10). P Standard 30 Kg/cm 2 a 200 gpm P Minimum 25 Kg/cm2 a 200 gpm Differential pressure limit between cylinders. 3 Kg/cm2 a 200 gpm. Verifique cada cilindro desmontando su bujía de calentamiento usando un medidor de compresiones. (Ver Fig. 7.10) P Standard 30 Kg/cm2 a 200 tpm P Minimale 25 Kg/cm2 a 200 tpm Max. diff. pression entre cylindres 3 Kg/cm2 a 200 tpm. P Standard 30 Kg/cm 2 a 200 gpm P Minimum 25 Kg/cm2 a 200 gpm Differential pressure limit between cylinders. 3 Kg/cm2 a 200 gpm. P Standard 30 Kg/cm2 a 200 tpm P Minimale 25 Kg/cm2 a 200 tpm Max. diff. pression entre cylindres 3 Kg/cm2 a 200 tpm. P Standard 30 Kg/cm a 200 rpm P Minima 25 Kg/cm2 a 200 rpm P diferencial entre pistones 3 Kg/cm2 a 200 rpm 2 Si la presión de un cilindro es inferior o la diferencial entre pistones superior a los valores indicados, el motor deberá ser revisado. 134 If pressure measurement of any cylinder is below or differential limit between cylinders bigger than indicated values, engine must be repaired. Si la mesure de pression des cylindres est ci-dessous ou limite différentielle entre les valeurs plus grand qu’indiquées de cylindres, le moteur doit être réparé. P Standard 30 Kg/cm a 200 rpm P Minima 25 Kg/cm2 a 200 rpm P diferencial entre pistones 3 Kg/cm2 a 200 rpm 2 Si la presión de un cilindro es inferior o la diferencial entre pistones superior a los valores indicados, el motor deberá ser revisado. 134 If pressure measurement of any cylinder is below or differential limit between cylinders bigger than indicated values, engine must be repaired. Si la mesure de pression des cylindres est ci-dessous ou limite différentielle entre les valeurs plus grand qu’indiquées de cylindres, le moteur doit être réparé. -Inspección de la bomba inyectora: -Inspect injection pump: -Vérifier la pompe à injection: -Inspección de la bomba inyectora: -Inspect injection pump: -Vérifier la pompe à injection: La bomba de inyección de combustible es uno de los elementos más importantes del motor diesel y, por tanto, su manipulación requiere el mayor cuidado. Además, la bomba de inyección se ha ajustado a fondo en fábrica y no debe ajustarse nunca de forma negligente. Dicho ajuste, siempre que sea necesario, debe realizarlo un servicio autorizado SOLÉ DIESEL, ya que se necesita un comprobador de bombas de precisión y una especialización. The fuel injection pump is one of the most relevant components of a diesel engine and therefore its handling requires the best care. In addition, the injection pump has carefully been adjusted at factory and should never be adjusted carelesly. Said adjustment, whenever is required, shall be made by a SOLÉ DIESEL licensed service shop, since a precision pump monitor and skill knowledge are required. La pompe à injection de carburant est un des composants les plus importants du moteur diesel et, par conséquent, son maniement demande les plus grands soins. En outre, la pompe à injection a été ajustée à fond à l’usine et elle ne doit jamais être reglée sane précautions. Ce réglage, si nécessaire, devra être réalisé par un atelier de service agrée SOLÉ DIESEL étant donné qu’un contrôleur de pompes de précision est nécessaire ainsi qu’un personnel spécialisé. Les conditions requises pour le maniement de la pompe à injection de carburant sont les suivantes: Utiliser toujours un carburant sans impuretés et laver et changer yes filtres à carbutant régulièrement. La bomba de inyección de combustible es uno de los elementos más importantes del motor diesel y, por tanto, su manipulación requiere el mayor cuidado. Además, la bomba de inyección se ha ajustado a fondo en fábrica y no debe ajustarse nunca de forma negligente. Dicho ajuste, siempre que sea necesario, debe realizarlo un servicio autorizado SOLÉ DIESEL, ya que se necesita un comprobador de bombas de precisión y una especialización. The fuel injection pump is one of the most relevant components of a diesel engine and therefore its handling requires the best care. In addition, the injection pump has carefully been adjusted at factory and should never be adjusted carelesly. Said adjustment, whenever is required, shall be made by a SOLÉ DIESEL licensed service shop, since a precision pump monitor and skill knowledge are required. La pompe à injection de carburant est un des composants les plus importants du moteur diesel et, par conséquent, son maniement demande les plus grands soins. En outre, la pompe à injection a été ajustée à fond à l’usine et elle ne doit jamais être reglée sane précautions. Ce réglage, si nécessaire, devra être réalisé par un atelier de service agrée SOLÉ DIESEL étant donné qu’un contrôleur de pompes de précision est nécessaire ainsi qu’un personnel spécialisé. Les conditions requises pour le maniement de la pompe à injection de carburant sont les suivantes: Utiliser toujours un carburant sans impuretés et laver et changer yes filtres à carbutant régulièrement. Los requisitos para la manipulación de la bomba de inyección de combustible son los siguientes: Emplear siempre combustible que esté exento de impurezas y cambiar el filtro de combustible a su debido tiempo. The requirements for the handling of a fuel injection pump are the following: Always use fuel which is without impurities and fuel filter shall be changed at the scheduled time. -Fusible: Los requisitos para la manipulación de la bomba de inyección de combustible son los siguientes: Emplear siempre combustible que esté exento de impurezas y cambiar el filtro de combustible a su debido tiempo. -Fuse: Le tableau de commandes possède comme protection un fusible de 10A. Au cas ou le courant n’arriverait pas au tableau de commandes, contrôler qu’il n’y est pas eu de court circuit. -Comprobación de la protección anticorrosiva: -Checking for anti-corrosion protection: -Vérification de la protection contre la corrosion: Para evitar la corrosión producida por las corrientes galvánicas, el motor va provisto de un ánodo de zinc situado en la tapa anterior del intercambiador de calor agua-agua. Comprobar el mismo cada 200 horas y sustituir el zinc caso de que esté deteriorado. Para cambiarlo, desenroscar el tapón porta-ánodo de la tapa anterior del intercambiador (fig 7.10), desenroscar el ánodo deteriorado y sustituir por uno nuevo. Luego apretar el tapón porta-ánodo en la tapa y comprobar que no se producen fugas de agua. In order to avoid the corrosion produced by galvanic currents, the engine is fitted with a zinc anode located on the front lid of the water-water heat exchanger. Check this every 200 hours and replace the zinc if it is damaged. To replace it, unscrew the plug holding the anode to the front lid of the exchanger (fig 7.10), unscrew the damaged anode and replace it by a new one. then press the anode-holding plug into the lid and check for water leaks. Pour éviter la corrosion due aux courants galvaniques, le moteur est pourvu d’une anode en zinc, située sur le cache antérieur de l’échangeur de chaleur eau-eau. Vérifiez l’état de cette anode toutes les 200 heures et remplazez-la si elle est abîmée. Pour effectuer son remplacement, dévissez le bouchon porte-anode du cache antérieur de l’échangeur (fig 7.10), puis dévissez l’anode abîmée et remplacez-la. Vissez ensuite le bouchon porte-anode sur le cache et vérifiez l’absence de fuites d’eau. El cuadro eléctrico lleva como protección un fusible de 10A. En el caso de que no llegue corriente al cuadro, comprobar que no esté fundido. -Fusible: -Fuse: The switchboard carries as protection a 10A fuse. In case the switchboard does not received power supply check if the switchboard is or not fused and replaced. -Fusible: The requirements for the handling of a fuel injection pump are the following: Always use fuel which is without impurities and fuel filter shall be changed at the scheduled time. 136 The switchboard carries as protection a 10A fuse. In case the switchboard does not received power supply check if the switchboard is or not fused and replaced. Le tableau de commandes possède comme protection un fusible de 10A. Au cas ou le courant n’arriverait pas au tableau de commandes, contrôler qu’il n’y est pas eu de court circuit. -Comprobación de la protección anticorrosiva: -Checking for anti-corrosion protection: -Vérification de la protection contre la corrosion: Para evitar la corrosión producida por las corrientes galvánicas, el motor va provisto de un ánodo de zinc situado en la tapa anterior del intercambiador de calor agua-agua. Comprobar el mismo cada 200 horas y sustituir el zinc caso de que esté deteriorado. Para cambiarlo, desenroscar el tapón porta-ánodo de la tapa anterior del intercambiador (fig 7.10), desenroscar el ánodo deteriorado y sustituir por uno nuevo. Luego apretar el tapón porta-ánodo en la tapa y comprobar que no se producen fugas de agua. In order to avoid the corrosion produced by galvanic currents, the engine is fitted with a zinc anode located on the front lid of the water-water heat exchanger. Check this every 200 hours and replace the zinc if it is damaged. To replace it, unscrew the plug holding the anode to the front lid of the exchanger (fig 7.10), unscrew the damaged anode and replace it by a new one. then press the anode-holding plug into the lid and check for water leaks. Pour éviter la corrosion due aux courants galvaniques, le moteur est pourvu d’une anode en zinc, située sur le cache antérieur de l’échangeur de chaleur eau-eau. Vérifiez l’état de cette anode toutes les 200 heures et remplazez-la si elle est abîmée. Pour effectuer son remplacement, dévissez le bouchon porte-anode du cache antérieur de l’échangeur (fig 7.10), puis dévissez l’anode abîmée et remplacez-la. Vissez ensuite le bouchon porte-anode sur le cache et vérifiez l’absence de fuites d’eau. -Fusible: El cuadro eléctrico lleva como protección un fusible de 10A. En el caso de que no llegue corriente al cuadro, comprobar que no esté fundido. 136 -Inspección de la bomba inyectora: -Inspect injection pump: -Vérifier la pompe à injection: -Inspección de la bomba inyectora: -Inspect injection pump: -Vérifier la pompe à injection: La bomba de inyección de combustible es uno de los elementos más importantes del motor diesel y, por tanto, su manipulación requiere el mayor cuidado. Además, la bomba de inyección se ha ajustado a fondo en fábrica y no debe ajustarse nunca de forma negligente. Dicho ajuste, siempre que sea necesario, debe realizarlo un servicio autorizado SOLÉ DIESEL, ya que se necesita un comprobador de bombas de precisión y una especialización. The fuel injection pump is one of the most relevant components of a diesel engine and therefore its handling requires the best care. In addition, the injection pump has carefully been adjusted at factory and should never be adjusted carelesly. Said adjustment, whenever is required, shall be made by a SOLÉ DIESEL licensed service shop, since a precision pump monitor and skill knowledge are required. La pompe à injection de carburant est un des composants les plus importants du moteur diesel et, par conséquent, son maniement demande les plus grands soins. En outre, la pompe à injection a été ajustée à fond à l’usine et elle ne doit jamais être reglée sane précautions. Ce réglage, si nécessaire, devra être réalisé par un atelier de service agrée SOLÉ DIESEL étant donné qu’un contrôleur de pompes de précision est nécessaire ainsi qu’un personnel spécialisé. Les conditions requises pour le maniement de la pompe à injection de carburant sont les suivantes: Utiliser toujours un carburant sans impuretés et laver et changer yes filtres à carbutant régulièrement. La bomba de inyección de combustible es uno de los elementos más importantes del motor diesel y, por tanto, su manipulación requiere el mayor cuidado. Además, la bomba de inyección se ha ajustado a fondo en fábrica y no debe ajustarse nunca de forma negligente. Dicho ajuste, siempre que sea necesario, debe realizarlo un servicio autorizado SOLÉ DIESEL, ya que se necesita un comprobador de bombas de precisión y una especialización. The fuel injection pump is one of the most relevant components of a diesel engine and therefore its handling requires the best care. In addition, the injection pump has carefully been adjusted at factory and should never be adjusted carelesly. Said adjustment, whenever is required, shall be made by a SOLÉ DIESEL licensed service shop, since a precision pump monitor and skill knowledge are required. La pompe à injection de carburant est un des composants les plus importants du moteur diesel et, par conséquent, son maniement demande les plus grands soins. En outre, la pompe à injection a été ajustée à fond à l’usine et elle ne doit jamais être reglée sane précautions. Ce réglage, si nécessaire, devra être réalisé par un atelier de service agrée SOLÉ DIESEL étant donné qu’un contrôleur de pompes de précision est nécessaire ainsi qu’un personnel spécialisé. Les conditions requises pour le maniement de la pompe à injection de carburant sont les suivantes: Utiliser toujours un carburant sans impuretés et laver et changer yes filtres à carbutant régulièrement. Los requisitos para la manipulación de la bomba de inyección de combustible son los siguientes: Emplear siempre combustible que esté exento de impurezas y cambiar el filtro de combustible a su debido tiempo. The requirements for the handling of a fuel injection pump are the following: Always use fuel which is without impurities and fuel filter shall be changed at the scheduled time. -Fusible: Los requisitos para la manipulación de la bomba de inyección de combustible son los siguientes: Emplear siempre combustible que esté exento de impurezas y cambiar el filtro de combustible a su debido tiempo. -Fuse: Le tableau de commandes possède comme protection un fusible de 10A. Au cas ou le courant n’arriverait pas au tableau de commandes, contrôler qu’il n’y est pas eu de court circuit. -Comprobación de la protección anticorrosiva: -Checking for anti-corrosion protection: -Vérification de la protection contre la corrosion: Para evitar la corrosión producida por las corrientes galvánicas, el motor va provisto de un ánodo de zinc situado en la tapa anterior del intercambiador de calor agua-agua. Comprobar el mismo cada 200 horas y sustituir el zinc caso de que esté deteriorado. Para cambiarlo, desenroscar el tapón porta-ánodo de la tapa anterior del intercambiador (fig 7.10), desenroscar el ánodo deteriorado y sustituir por uno nuevo. Luego apretar el tapón porta-ánodo en la tapa y comprobar que no se producen fugas de agua. In order to avoid the corrosion produced by galvanic currents, the engine is fitted with a zinc anode located on the front lid of the water-water heat exchanger. Check this every 200 hours and replace the zinc if it is damaged. To replace it, unscrew the plug holding the anode to the front lid of the exchanger (fig 7.10), unscrew the damaged anode and replace it by a new one. then press the anode-holding plug into the lid and check for water leaks. Pour éviter la corrosion due aux courants galvaniques, le moteur est pourvu d’une anode en zinc, située sur le cache antérieur de l’échangeur de chaleur eau-eau. Vérifiez l’état de cette anode toutes les 200 heures et remplazez-la si elle est abîmée. Pour effectuer son remplacement, dévissez le bouchon porte-anode du cache antérieur de l’échangeur (fig 7.10), puis dévissez l’anode abîmée et remplacez-la. Vissez ensuite le bouchon porte-anode sur le cache et vérifiez l’absence de fuites d’eau. El cuadro eléctrico lleva como protección un fusible de 10A. En el caso de que no llegue corriente al cuadro, comprobar que no esté fundido. 136 -Fusible: -Fuse: The switchboard carries as protection a 10A fuse. In case the switchboard does not received power supply check if the switchboard is or not fused and replaced. -Fusible: The requirements for the handling of a fuel injection pump are the following: Always use fuel which is without impurities and fuel filter shall be changed at the scheduled time. The switchboard carries as protection a 10A fuse. In case the switchboard does not received power supply check if the switchboard is or not fused and replaced. Le tableau de commandes possède comme protection un fusible de 10A. Au cas ou le courant n’arriverait pas au tableau de commandes, contrôler qu’il n’y est pas eu de court circuit. -Comprobación de la protección anticorrosiva: -Checking for anti-corrosion protection: -Vérification de la protection contre la corrosion: Para evitar la corrosión producida por las corrientes galvánicas, el motor va provisto de un ánodo de zinc situado en la tapa anterior del intercambiador de calor agua-agua. Comprobar el mismo cada 200 horas y sustituir el zinc caso de que esté deteriorado. Para cambiarlo, desenroscar el tapón porta-ánodo de la tapa anterior del intercambiador (fig 7.10), desenroscar el ánodo deteriorado y sustituir por uno nuevo. Luego apretar el tapón porta-ánodo en la tapa y comprobar que no se producen fugas de agua. In order to avoid the corrosion produced by galvanic currents, the engine is fitted with a zinc anode located on the front lid of the water-water heat exchanger. Check this every 200 hours and replace the zinc if it is damaged. To replace it, unscrew the plug holding the anode to the front lid of the exchanger (fig 7.10), unscrew the damaged anode and replace it by a new one. then press the anode-holding plug into the lid and check for water leaks. -Fusible: El cuadro eléctrico lleva como protección un fusible de 10A. En el caso de que no llegue corriente al cuadro, comprobar que no esté fundido. 136 Pour éviter la corrosion due aux courants galvaniques, le moteur est pourvu d’une anode en zinc, située sur le cache antérieur de l’échangeur de chaleur eau-eau. Vérifiez l’état de cette anode toutes les 200 heures et remplazez-la si elle est abîmée. Pour effectuer son remplacement, dévissez le bouchon porte-anode du cache antérieur de l’échangeur (fig 7.10), puis dévissez l’anode abîmée et remplacez-la. Vissez ensuite le bouchon porte-anode sur le cache et vérifiez l’absence de fuites d’eau. 8.0 ADVERTENCIAS GENERALES 8.0 GENERAL WARNINGS 8.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX 8.0 ADVERTENCIAS GENERALES 8.0 GENERAL WARNINGS 8.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. 8.1 INDICACIONES PARA LA INTERRUPCIÓN DEL SERVICIO, EL DESGUACE Y LA ELIMINACIÓN 8.1 INSTRUCTIONS FOR DECOMMISSIONING, SCRAPPING AND DISPOSAL 8.1 INDICATIONS POUR LA MISE HORS SERVICE, LA DEPOSE ET L’ELIMINATION 8.1 INDICACIONES PARA LA INTERRUPCIÓN DEL SERVICIO, EL DESGUACE Y LA ELIMINACIÓN 8.1 INSTRUCTIONS FOR DECOMMISSIONING, SCRAPPING AND DISPOSAL 8.1 INDICATIONS POUR LA MISE HORS SERVICE, LA DEPOSE ET L’ELIMINATION When you decide to decommission the engine, please contact SOLÉ S.A., we will provide you with the relevant instructions in relation to the laws in force at the time. Pour la mise hors service du moteur, adressez-vous à SOLÉ S.A., qui vous communiquera les dispositions selon la réglementation en vigueur au moment venu. When you decide to decommission the engine, please contact SOLÉ S.A., we will provide you with the relevant instructions in relation to the laws in force at the time. Pour la mise hors service du moteur, adressez-vous à SOLÉ S.A., qui vous communiquera les dispositions selon la réglementation en vigueur au moment venu. When scrapping the entire engine or components of the engine, observe the LAWS IN FORCE IN THE COUNTRY OF INSTALLATION. Pour la mise au rebut du moteur tout entier ou des différentes pièces qui le composent, respectez les DISPOSITIONS EN VIGUEUR DANS LE PAYS D’INSTALLATION. When scrapping the entire engine or components of the engine, observe the LAWS IN FORCE IN THE COUNTRY OF INSTALLATION. Pour la mise au rebut du moteur tout entier ou des différentes pièces qui le composent, respectez les DISPOSITIONS EN VIGUEUR DANS LE PAYS D’INSTALLATION. Para la puesta fuera de servicio del motor dirigirse a SOLÉ S.A., que dará disposiciones con arreglo a las normas vigentes en ese momento. Por lo que concierne al desguace de todo el motor o de partes específicas que lo componen, RESPETAR LAS DISPOSICIONES VIGENTES EN EL PAÍS DONDE SE INSTALA. For information on the materials of which individual components of the engine are made, contact SOLÉ S.A.. Para aclaraciones relativas al material de composición de cada componente del motor dirigirse a SOLÉ S.A. Pour tous renseignements relativement aux matériaux de composition des différents composants du moteur, adressez-vous à SOLÉ S.A. 144 Para la puesta fuera de servicio del motor dirigirse a SOLÉ S.A., que dará disposiciones con arreglo a las normas vigentes en ese momento. Por lo que concierne al desguace de todo el motor o de partes específicas que lo componen, RESPETAR LAS DISPOSICIONES VIGENTES EN EL PAÍS DONDE SE INSTALA. For information on the materials of which individual components of the engine are made, contact SOLÉ S.A.. Para aclaraciones relativas al material de composición de cada componente del motor dirigirse a SOLÉ S.A. Pour tous renseignements relativement aux matériaux de composition des différents composants du moteur, adressez-vous à SOLÉ S.A. 144 8.0 ADVERTENCIAS GENERALES 8.0 GENERAL WARNINGS 8.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX 8.0 ADVERTENCIAS GENERALES 8.0 GENERAL WARNINGS 8.0 AVERTISSEMENTS GENERAUX Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3. Refer to heading 1.3 for safety information. En ce qui concerne la sécurité, référez-vous au point 1.3. 8.1 INDICACIONES PARA LA INTERRUPCIÓN DEL SERVICIO, EL DESGUACE Y LA ELIMINACIÓN 8.1 INSTRUCTIONS FOR DECOMMISSIONING, SCRAPPING AND DISPOSAL 8.1 INDICATIONS POUR LA MISE HORS SERVICE, LA DEPOSE ET L’ELIMINATION 8.1 INDICACIONES PARA LA INTERRUPCIÓN DEL SERVICIO, EL DESGUACE Y LA ELIMINACIÓN 8.1 INSTRUCTIONS FOR DECOMMISSIONING, SCRAPPING AND DISPOSAL 8.1 INDICATIONS POUR LA MISE HORS SERVICE, LA DEPOSE ET L’ELIMINATION When you decide to decommission the engine, please contact SOLÉ S.A., we will provide you with the relevant instructions in relation to the laws in force at the time. Pour la mise hors service du moteur, adressez-vous à SOLÉ S.A., qui vous communiquera les dispositions selon la réglementation en vigueur au moment venu. When you decide to decommission the engine, please contact SOLÉ S.A., we will provide you with the relevant instructions in relation to the laws in force at the time. Pour la mise hors service du moteur, adressez-vous à SOLÉ S.A., qui vous communiquera les dispositions selon la réglementation en vigueur au moment venu. When scrapping the entire engine or components of the engine, observe the LAWS IN FORCE IN THE COUNTRY OF INSTALLATION. Pour la mise au rebut du moteur tout entier ou des différentes pièces qui le composent, respectez les DISPOSITIONS EN VIGUEUR DANS LE PAYS D’INSTALLATION. When scrapping the entire engine or components of the engine, observe the LAWS IN FORCE IN THE COUNTRY OF INSTALLATION. Pour la mise au rebut du moteur tout entier ou des différentes pièces qui le composent, respectez les DISPOSITIONS EN VIGUEUR DANS LE PAYS D’INSTALLATION. Para la puesta fuera de servicio del motor dirigirse a SOLÉ S.A., que dará disposiciones con arreglo a las normas vigentes en ese momento. Por lo que concierne al desguace de todo el motor o de partes específicas que lo componen, RESPETAR LAS DISPOSICIONES VIGENTES EN EL PAÍS DONDE SE INSTALA. Para aclaraciones relativas al material de composición de cada componente del motor dirigirse a SOLÉ S.A. 144 For information on the materials of which individual components of the engine are made, contact SOLÉ S.A.. Pour tous renseignements relativement aux matériaux de composition des différents composants du moteur, adressez-vous à SOLÉ S.A. Para la puesta fuera de servicio del motor dirigirse a SOLÉ S.A., que dará disposiciones con arreglo a las normas vigentes en ese momento. Por lo que concierne al desguace de todo el motor o de partes específicas que lo componen, RESPETAR LAS DISPOSICIONES VIGENTES EN EL PAÍS DONDE SE INSTALA. Para aclaraciones relativas al material de composición de cada componente del motor dirigirse a SOLÉ S.A. 144 For information on the materials of which individual components of the engine are made, contact SOLÉ S.A.. Pour tous renseignements relativement aux matériaux de composition des différents composants du moteur, adressez-vous à SOLÉ S.A. 8.2 REDUCCIÓN DE LA POTENCIA TOMANDO EN CONSIDERACIÓN LAS PROPIEDADES DEL GAS-OIL Y LAS CARACTERÍSTICAS DEL AIRE COMBURENTE 8.2 DERATING OF ENGINE DUE TO FUEL AND COMBUSTION PROPERTIES PROPIEDADES DEL GAS-OIL - Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del gas-oil. Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046): Energía: 42700 Kj/Kg Temperatura, antes de la bomba de inyección: 35ºC Densidad: 0.84 Kg/dm3 a 15ºC Si el gas-oil se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados. Utilizar los factores de corrección en el “cálculo del rendimiento del motor”. FUEL PROPERTIES - Output correction due to fuel properties. Specified outputs presuppose the following fuel properties (as per ISO 3046): Energy value: 42700 Kj/Kg Temperature, before feed pump: 35ºC Density: 0.84 Kg/dm3 a 15ºC If the fuel derivates from these values, correction factors (in %) are found in the graphs below. Use the correction factors in “calculation of engine output”. 8.2 REDUCCIÓN DE LA POTENCIA TOMANDO EN CONSIDERACIÓN LAS PROPIEDADES DEL GAS-OIL Y LAS CARACTERÍSTICAS DEL AIRE COMBURENTE 8.2 DERATING OF ENGINE DUE TO FUEL AND COMBUSTION PROPERTIES PROPIEDADES DEL GAS-OIL - Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del gas-oil. Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046): Energía: 42700 Kj/Kg Temperatura, antes de la bomba de inyección: 35ºC Densidad: 0.84 Kg/dm3 a 15ºC Si el gas-oil se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados. Utilizar los factores de corrección en el “cálculo del rendimiento del motor”. FUEL PROPERTIES - Output correction due to fuel properties. Specified outputs presuppose the following fuel properties (as per ISO 3046): Energy value: 42700 Kj/Kg Temperature, before feed pump: 35ºC Density: 0.84 Kg/dm3 a 15ºC If the fuel derivates from these values, correction factors (in %) are found in the graphs below. Use the correction factors in “calculation of engine output”. 8.2 REDUCTION DE LA PUISSANCE DUE AUX PROPRIETES DU GAZOLE ET AUX CARACTERISTIQUES DE L’AIR COMBURANT PROPRIETES DU GAZOLE - Correction de puissance due aux propriétés du gazole. Les puissances données sont basées sur un combustible posséndant les propriétés suivantes (comme pour ISO 3046): Valeur énergétique: 42700 Kj/Kg Température, avant pompe d’alimentation: 35ºC Densité: 0.84 Kg/dm3 a 15ºC Si le combustible utilisé diffère de ces valeurs, vous trouverez les facteurs de correction (en %) adéquats dans les graphes ci-dessous. Utilisez les facteurs de correction de “calcul de la puissance du moteur”. 8.2 REDUCTION DE LA PUISSANCE DUE AUX PROPRIETES DU GAZOLE ET AUX CARACTERISTIQUES DE L’AIR COMBURANT PROPRIETES DU GAZOLE - Correction de puissance due aux propriétés du gazole. Les puissances données sont basées sur un combustible posséndant les propriétés suivantes (comme pour ISO 3046): Valeur énergétique: 42700 Kj/Kg Température, avant pompe d’alimentation: 35ºC Densité: 0.84 Kg/dm3 a 15ºC Si le combustible utilisé diffère de ces valeurs, vous trouverez les facteurs de correction (en %) adéquats dans les graphes ci-dessous. Utilisez les facteurs de correction de “calcul de la puissance du moteur”. 8.2 RIDUZIONE DI POTENZA CONSIDERANDO LE PROPRIETÀ DEL GASOLIO E LE CARATTERISTICHE DELL’ARIA COMBURENTE PROPRIETÀ DEL COMBUSTIBILE - Rettifica della potenza in relazione alle proprietà del carburante. Le potenze specificate pressupongono le seguenti proprietà del carburante (conformemente alle norme ISO 3046): Valore energetico: 42700 Kj/Kg Temperatura, a monte della pompa di alimentazione: 35ºC Densità: 0.84 Kg/dm3 a 15ºC Se il carburante si scosta da questi valori , verificare i fattori di rettifica (in %) riportati nella tabella seguente. Ricorrere a tali fattori nel “calcolo della potenza del motore”. 8.2 RIDUZIONE DI POTENZA CONSIDERANDO LE PROPRIETÀ DEL GASOLIO E LE CARATTERISTICHE DELL’ARIA COMBURENTE PROPRIETÀ DEL COMBUSTIBILE - Rettifica della potenza in relazione alle proprietà del carburante. Le potenze specificate pressupongono le seguenti proprietà del carburante (conformemente alle norme ISO 3046): Valore energetico: 42700 Kj/Kg Temperatura, a monte della pompa di alimentazione: 35ºC Densità: 0.84 Kg/dm3 a 15ºC Se il carburante si scosta da questi valori , verificare i fattori di rettifica (in %) riportati nella tabella seguente. Ricorrere a tali fattori nel “calcolo della potenza del motore”. 8.2 LEISTUNGSRÜCKGANG U N T E R BERÜCKSICHTIGUNG DER EIGENSCHAFTEN VON DIESEL UND VERBRENNUNGSLUFT KRAFTSTOFFEIGENSCHAFTEN - Leistungskorrektur durch Kraftstoffeigenschaften. Die Leistungsspezifikation setzt folgende Kraftstoffeigenschaften voraus {nach ISO 3046): Energiewert: 42700 kj/kg Temperatur vor Förderpumpe: 35ºC Dichte: 0.84 kg/dm3 bei 15ºC Bei Abweichung der Kraftstoffeigenschaften von diesen Werten sind in nebenstehenden Diagrammen Korrekturfaktoren (in %) angeführt. Benutzen Sie die Korrekturfaktoren bei der “Berechnung den Motorleistung”. 8.2 LEISTUNGSRÜCKGANG U N T E R BERÜCKSICHTIGUNG DER EIGENSCHAFTEN VON DIESEL UND VERBRENNUNGSLUFT KRAFTSTOFFEIGENSCHAFTEN - Leistungskorrektur durch Kraftstoffeigenschaften. Die Leistungsspezifikation setzt folgende Kraftstoffeigenschaften voraus {nach ISO 3046): Energiewert: 42700 kj/kg Temperatur vor Förderpumpe: 35ºC Dichte: 0.84 kg/dm3 bei 15ºC Bei Abweichung der Kraftstoffeigenschaften von diesen Werten sind in nebenstehenden Diagrammen Korrekturfaktoren (in %) angeführt. Benutzen Sie die Korrekturfaktoren bei der “Berechnung den Motorleistung”. 146 8.2 REDUCCIÓN DE LA POTENCIA TOMANDO EN CONSIDERACIÓN LAS PROPIEDADES DEL GAS-OIL Y LAS CARACTERÍSTICAS DEL AIRE COMBURENTE 8.2 DERATING OF ENGINE DUE TO FUEL AND COMBUSTION PROPERTIES 146 PROPIEDADES DEL GAS-OIL - Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del gas-oil. Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046): Energía: 42700 Kj/Kg Temperatura, antes de la bomba de inyección: 35ºC Densidad: 0.84 Kg/dm3 a 15ºC Si el gas-oil se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados. Utilizar los factores de corrección en el “cálculo del rendimiento del motor”. FUEL PROPERTIES - Output correction due to fuel properties. Specified outputs presuppose the following fuel properties (as per ISO 3046): Energy value: 42700 Kj/Kg Temperature, before feed pump: 35ºC Density: 0.84 Kg/dm3 a 15ºC If the fuel derivates from these values, correction factors (in %) are found in the graphs below. Use the correction factors in “calculation of engine output”. 8.2 REDUCCIÓN DE LA POTENCIA TOMANDO EN CONSIDERACIÓN LAS PROPIEDADES DEL GAS-OIL Y LAS CARACTERÍSTICAS DEL AIRE COMBURENTE 8.2 DERATING OF ENGINE DUE TO FUEL AND COMBUSTION PROPERTIES PROPIEDADES DEL GAS-OIL - Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del gas-oil. Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046): Energía: 42700 Kj/Kg Temperatura, antes de la bomba de inyección: 35ºC Densidad: 0.84 Kg/dm3 a 15ºC Si el gas-oil se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados. Utilizar los factores de corrección en el “cálculo del rendimiento del motor”. FUEL PROPERTIES - Output correction due to fuel properties. Specified outputs presuppose the following fuel properties (as per ISO 3046): Energy value: 42700 Kj/Kg Temperature, before feed pump: 35ºC Density: 0.84 Kg/dm3 a 15ºC If the fuel derivates from these values, correction factors (in %) are found in the graphs below. Use the correction factors in “calculation of engine output”. 8.2 REDUCTION DE LA PUISSANCE DUE AUX PROPRIETES DU GAZOLE ET AUX CARACTERISTIQUES DE L’AIR COMBURANT PROPRIETES DU GAZOLE - Correction de puissance due aux propriétés du gazole. Les puissances données sont basées sur un combustible posséndant les propriétés suivantes (comme pour ISO 3046): Valeur énergétique: 42700 Kj/Kg Température, avant pompe d’alimentation: 35ºC Densité: 0.84 Kg/dm3 a 15ºC Si le combustible utilisé diffère de ces valeurs, vous trouverez les facteurs de correction (en %) adéquats dans les graphes ci-dessous. Utilisez les facteurs de correction de “calcul de la puissance du moteur”. 8.2 REDUCTION DE LA PUISSANCE DUE AUX PROPRIETES DU GAZOLE ET AUX CARACTERISTIQUES DE L’AIR COMBURANT PROPRIETES DU GAZOLE - Correction de puissance due aux propriétés du gazole. Les puissances données sont basées sur un combustible posséndant les propriétés suivantes (comme pour ISO 3046): Valeur énergétique: 42700 Kj/Kg Température, avant pompe d’alimentation: 35ºC Densité: 0.84 Kg/dm3 a 15ºC Si le combustible utilisé diffère de ces valeurs, vous trouverez les facteurs de correction (en %) adéquats dans les graphes ci-dessous. Utilisez les facteurs de correction de “calcul de la puissance du moteur”. 8.2 RIDUZIONE DI POTENZA CONSIDERANDO LE PROPRIETÀ DEL GASOLIO E LE CARATTERISTICHE DELL’ARIA COMBURENTE PROPRIETÀ DEL COMBUSTIBILE - Rettifica della potenza in relazione alle proprietà del carburante. Le potenze specificate pressupongono le seguenti proprietà del carburante (conformemente alle norme ISO 3046): Valore energetico: 42700 Kj/Kg Temperatura, a monte della pompa di alimentazione: 35ºC Densità: 0.84 Kg/dm3 a 15ºC Se il carburante si scosta da questi valori , verificare i fattori di rettifica (in %) riportati nella tabella seguente. Ricorrere a tali fattori nel “calcolo della potenza del motore”. 8.2 RIDUZIONE DI POTENZA CONSIDERANDO LE PROPRIETÀ DEL GASOLIO E LE CARATTERISTICHE DELL’ARIA COMBURENTE PROPRIETÀ DEL COMBUSTIBILE - Rettifica della potenza in relazione alle proprietà del carburante. Le potenze specificate pressupongono le seguenti proprietà del carburante (conformemente alle norme ISO 3046): Valore energetico: 42700 Kj/Kg Temperatura, a monte della pompa di alimentazione: 35ºC Densità: 0.84 Kg/dm3 a 15ºC Se il carburante si scosta da questi valori , verificare i fattori di rettifica (in %) riportati nella tabella seguente. Ricorrere a tali fattori nel “calcolo della potenza del motore”. 8.2 LEISTUNGSRÜCKGANG U N T E R BERÜCKSICHTIGUNG DER EIGENSCHAFTEN VON DIESEL UND VERBRENNUNGSLUFT KRAFTSTOFFEIGENSCHAFTEN - Leistungskorrektur durch Kraftstoffeigenschaften. Die Leistungsspezifikation setzt folgende Kraftstoffeigenschaften voraus {nach ISO 3046): Energiewert: 42700 kj/kg Temperatur vor Förderpumpe: 35ºC Dichte: 0.84 kg/dm3 bei 15ºC Bei Abweichung der Kraftstoffeigenschaften von diesen Werten sind in nebenstehenden Diagrammen Korrekturfaktoren (in %) angeführt. Benutzen Sie die Korrekturfaktoren bei der “Berechnung den Motorleistung”. 8.2 LEISTUNGSRÜCKGANG U N T E R BERÜCKSICHTIGUNG DER EIGENSCHAFTEN VON DIESEL UND VERBRENNUNGSLUFT KRAFTSTOFFEIGENSCHAFTEN - Leistungskorrektur durch Kraftstoffeigenschaften. Die Leistungsspezifikation setzt folgende Kraftstoffeigenschaften voraus {nach ISO 3046): Energiewert: 42700 kj/kg Temperatur vor Förderpumpe: 35ºC Dichte: 0.84 kg/dm3 bei 15ºC Bei Abweichung der Kraftstoffeigenschaften von diesen Werten sind in nebenstehenden Diagrammen Korrekturfaktoren (in %) angeführt. Benutzen Sie die Korrekturfaktoren bei der “Berechnung den Motorleistung”. 146 146 -Gráfica 2; Efectos de la densidad del gas-oil en el rendimiento del motor. El valor normal es 0.84 Kg/dm3 a 15ºC (0%). -Graph 2; Effect of fuel density on engine output. Normal value is 0.84 Kg/dm3 at +15ºC (0%). -Graphe 2; Effet de la densité du gazole sur la puissance du moteur. La valeur normale est 0.84 Kg/dm3 à 15ºC (0%). -Tabella 2; Effetto della densità del combustibile sul rendimento del motore. Il valore normale è 0.84 Kg/dm3 a +15ºC (0%). -Diagramm 2; Folgen der kraftstoffdichte auf die Motorleistung. Normalwert 0.84 kg/dm3 bei 15ºC (0%). 2 0 -2 -4 -6 10 20 30 40 50 60 Corrección del rendimiento (%) Output correction (%) Correction de puisance (%) Correzione del rendimento (%) Leistungskorrektur in (%) 4 -Gráfica 2; Efectos de la densidad del gas-oil en el rendimiento del motor. El valor normal es 0.84 Kg/dm3 a 15ºC (0%). -Graph 2; Effect of fuel density on engine output. Normal value is 0.84 Kg/dm3 at +15ºC (0%). -Graphe 2; Effet de la densité du gazole sur la puissance du moteur. La valeur normale est 0.84 Kg/dm3 à 15ºC (0%). -Tabella 2; Effetto della densità del combustibile sul rendimento del motore. Il valore normale è 0.84 Kg/dm3 a +15ºC (0%). -Diagramm 2; Folgen der kraftstoffdichte auf die Motorleistung. Normalwert 0.84 kg/dm3 bei 15ºC (0%). 6 6 Corrección del rendimiento (%) Output correction (%) Correction de puisance (%) Correzione del rendimento (%) Leistungskorrektur in (%) Corrección del rendimiento (%) Output correction (%) Correction de puisance (%) Correzione del rendimento (%) Leistungskorrektur in (%) 6 -Gráfica 1; Efectos de la temperatura del gas-oil en el rendimiento del motor. +35ºC es la temperatura de referencia (0%). -Graph 1; Effect of fuel temperature on engine output. +35ºC is reference temperature (0%). -Graphe 1; Effet de la température du gazole sur la puissance du moteur. La température de référence est +35ºC (0%). -Tabella 1; Effetto della temperatura del combustibile sul rendimento del motore. La temperatura di riferimento è +35ºC (0%). -Diagramm 1; Folgen der kraftstofftemperatur auf die Motorleistung. Bezungstemperatur +35ºC (0%). 4 2 0 -2 -4 -6 0 ,7 8 0 ,8 Temperatura del combustible (ºC) Fuel temperature (ºC) Température du combustible (ºC) Temperatura del combustibile (ºC) Kraftstofftemperatur (ºC) 0,82 0,8 4 0 ,86 0,88 6 Corrección del rendimiento (%) Output correction (%) Correction de puisance (%) Correzione del rendimento (%) Leistungskorrektur in (%) -Gráfica 1; Efectos de la temperatura del gas-oil en el rendimiento del motor. +35ºC es la temperatura de referencia (0%). -Graph 1; Effect of fuel temperature on engine output. +35ºC is reference temperature (0%). -Graphe 1; Effet de la température du gazole sur la puissance du moteur. La température de référence est +35ºC (0%). -Tabella 1; Effetto della temperatura del combustibile sul rendimento del motore. La temperatura di riferimento è +35ºC (0%). -Diagramm 1; Folgen der kraftstofftemperatur auf die Motorleistung. Bezungstemperatur +35ºC (0%). 4 2 0 -2 -4 -6 10 0,9 20 30 40 50 60 4 2 0 -2 -4 -6 0 ,7 8 0 ,8 Temperatura del combustible (ºC) Fuel temperature (ºC) Température du combustible (ºC) Temperatura del combustibile (ºC) Kraftstofftemperatur (ºC) Densidad (Kg / Dm ) Density (Kg / Dm3) Densité (Kg / Dm3) Densità (Kg / Dm3) Dichte (Kg / Dm3) 3 0,82 0,8 4 0 ,86 0,88 0,9 Densidad (Kg / Dm ) Density (Kg / Dm3) Densité (Kg / Dm3) Densità (Kg / Dm3) Dichte (Kg / Dm3) 3 147 -Gráfica 2; Efectos de la densidad del gas-oil en el rendimiento del motor. El valor normal es 0.84 Kg/dm3 a 15ºC (0%). -Graph 2; Effect of fuel density on engine output. Normal value is 0.84 Kg/dm3 at +15ºC (0%). -Graphe 2; Effet de la densité du gazole sur la puissance du moteur. La valeur normale est 0.84 Kg/dm3 à 15ºC (0%). -Tabella 2; Effetto della densità del combustibile sul rendimento del motore. Il valore normale è 0.84 Kg/dm3 a +15ºC (0%). -Diagramm 2; Folgen der kraftstoffdichte auf die Motorleistung. Normalwert 0.84 kg/dm3 bei 15ºC (0%). 2 0 -2 -4 -6 10 20 30 40 50 Temperatura del combustible (ºC) Fuel temperature (ºC) Température du combustible (ºC) Temperatura del combustibile (ºC) Kraftstofftemperatur (ºC) 60 Corrección del rendimiento (%) Output correction (%) Correction de puisance (%) Correzione del rendimento (%) Leistungskorrektur in (%) 4 -Gráfica 2; Efectos de la densidad del gas-oil en el rendimiento del motor. El valor normal es 0.84 Kg/dm3 a 15ºC (0%). -Graph 2; Effect of fuel density on engine output. Normal value is 0.84 Kg/dm3 at +15ºC (0%). -Graphe 2; Effet de la densité du gazole sur la puissance du moteur. La valeur normale est 0.84 Kg/dm3 à 15ºC (0%). -Tabella 2; Effetto della densità del combustibile sul rendimento del motore. Il valore normale è 0.84 Kg/dm3 a +15ºC (0%). -Diagramm 2; Folgen der kraftstoffdichte auf die Motorleistung. Normalwert 0.84 kg/dm3 bei 15ºC (0%). 6 6 Corrección del rendimiento (%) Output correction (%) Correction de puisance (%) Correzione del rendimento (%) Leistungskorrektur in (%) Corrección del rendimiento (%) Output correction (%) Correction de puisance (%) Correzione del rendimento (%) Leistungskorrektur in (%) 6 -Gráfica 1; Efectos de la temperatura del gas-oil en el rendimiento del motor. +35ºC es la temperatura de referencia (0%). -Graph 1; Effect of fuel temperature on engine output. +35ºC is reference temperature (0%). -Graphe 1; Effet de la température du gazole sur la puissance du moteur. La température de référence est +35ºC (0%). -Tabella 1; Effetto della temperatura del combustibile sul rendimento del motore. La temperatura di riferimento è +35ºC (0%). -Diagramm 1; Folgen der kraftstofftemperatur auf die Motorleistung. Bezungstemperatur +35ºC (0%). 4 2 0 -2 -4 -6 0 ,7 8 0 ,8 0,82 0,8 4 0 ,86 0,88 6 Corrección del rendimiento (%) Output correction (%) Correction de puisance (%) Correzione del rendimento (%) Leistungskorrektur in (%) -Gráfica 1; Efectos de la temperatura del gas-oil en el rendimiento del motor. +35ºC es la temperatura de referencia (0%). -Graph 1; Effect of fuel temperature on engine output. +35ºC is reference temperature (0%). -Graphe 1; Effet de la température du gazole sur la puissance du moteur. La température de référence est +35ºC (0%). -Tabella 1; Effetto della temperatura del combustibile sul rendimento del motore. La temperatura di riferimento è +35ºC (0%). -Diagramm 1; Folgen der kraftstofftemperatur auf die Motorleistung. Bezungstemperatur +35ºC (0%). 147 4 2 0 -2 -4 -6 10 0,9 20 30 40 50 Temperatura del combustible (ºC) Fuel temperature (ºC) Température du combustible (ºC) Temperatura del combustibile (ºC) Kraftstofftemperatur (ºC) Densidad (Kg / Dm ) Density (Kg / Dm3) Densité (Kg / Dm3) Densità (Kg / Dm3) Dichte (Kg / Dm3) 3 147 60 4 2 0 -2 -4 -6 0 ,7 8 0 ,8 0,82 0,8 4 0 ,86 0,88 0,9 Densidad (Kg / Dm ) Density (Kg / Dm3) Densité (Kg / Dm3) Densità (Kg / Dm3) Dichte (Kg / Dm3) 3 147 PROPIEDADES DEL AIRE - Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del aire. Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046): Presión del aire: 1000 mbar (750 mm Hg) Temperatura del aire: 25ºC Humedad relativa: 30 % Si el aire se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados. Utilizar los factores de corrección en el “cálculo del rendimiento del motor”. PROPIEDADES DEL AIRE - Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del aire. Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046): Presión del aire: 1000 mbar (750 mm Hg) Temperatura del aire: 25ºC Humedad relativa: 30 % Si el aire se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados. Utilizar los factores de corrección en el “cálculo del rendimiento del motor”. AIR PROPERTIES - Output correction due to air properties. Specified outputs presuppose the following air properties (as per ISO 3046): Air pressure: 1000 mbar (750 mm Hg) Air temperature: 25ºC Humidity: 30 % If the air deviates from these values, correction factors (in %) are found in the graphs below. Use the correction factors in “calculation of engine output”. AIR PROPERTIES - Output correction due to air properties. Specified outputs presuppose the following air properties (as per ISO 3046): Air pressure: 1000 mbar (750 mm Hg) Air temperature: 25ºC Humidity: 30 % If the air deviates from these values, correction factors (in %) are found in the graphs below. Use the correction factors in “calculation of engine output”. PROPRIETES DE L’AIR - Correction de puissance due aux propriétés de l’air Les puissances données sont calculées sur base des propriétés de l’air suivantes (comme pour ISO 3046): Pression de l’air: 1000 mbar (750 mm Hg) Température de l’air: 25ºC Humidité: 30 % Si l’air diffère de ces valeurs, vous trouverez les facteurs de correction (en %) adéquats dans les graphes ci-dessous. Utilisez les facteurs de correction de “calcul de la puissance du moteur”. PROPRIETES DE L’AIR - Correction de puissance due aux propriétés de l’air Les puissances données sont calculées sur base des propriétés de l’air suivantes (comme pour ISO 3046): Pression de l’air: 1000 mbar (750 mm Hg) Température de l’air: 25ºC Humidité: 30 % Si l’air diffère de ces valeurs, vous trouverez les facteurs de correction (en %) adéquats dans les graphes ci-dessous. Utilisez les facteurs de correction de “calcul de la puissance du moteur”. PROPRIETÀ DELL’ARIA - Rettifica della potenza in relazione alle proprietà dell’aria. Le potenze specificate presuppongono le seguenti proprietà dell’aria (conformemente alle norme ISO 3046): Pressione dell’aria: 1000 mbar (750 mm Hg) Temperatura aria: 25ºC Umidità: 30 % Se l’aria si scosta da questi valori, verificare i fattori di rettifica (in %) riportati nella tabella seguente. Ricorrere a tali fattori nel “calcolo della potenza del motore”. PROPRIETÀ DELL’ARIA - Rettifica della potenza in relazione alle proprietà dell’aria. Le potenze specificate presuppongono le seguenti proprietà dell’aria (conformemente alle norme ISO 3046): Pressione dell’aria: 1000 mbar (750 mm Hg) Temperatura aria: 25ºC Umidità: 30 % Se l’aria si scosta da questi valori, verificare i fattori di rettifica (in %) riportati nella tabella seguente. Ricorrere a tali fattori nel “calcolo della potenza del motore”. LUFTEIGENSCHAFTEN - Leistungskorrektur durch Lufteigenschaften Die Leistungsspezifikation setzt folgende Lufteigenschaften voraus (nach ISO 3046): Luftdruck: 1000 mbar (750 mm Hg) Lufttemperatur: 25ºC Luftfeuchtigkeit: 30% Bei Abweichung der Lufteigenschaften von diesen Werten sind in nebenstehenden Diagrammen Korrekturfaktoren (in %) angeführt. Benutzen Sie die Korrekturfaktoren bei der “Berechnung der Motarleistung”. LUFTEIGENSCHAFTEN - Leistungskorrektur durch Lufteigenschaften Die Leistungsspezifikation setzt folgende Lufteigenschaften voraus (nach ISO 3046): Luftdruck: 1000 mbar (750 mm Hg) Lufttemperatur: 25ºC Luftfeuchtigkeit: 30% Bei Abweichung der Lufteigenschaften von diesen Werten sind in nebenstehenden Diagrammen Korrekturfaktoren (in %) angeführt. Benutzen Sie die Korrekturfaktoren bei der “Berechnung der Motarleistung”. 148 148 PROPIEDADES DEL AIRE - Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del aire. Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046): Presión del aire: 1000 mbar (750 mm Hg) Temperatura del aire: 25ºC Humedad relativa: 30 % Si el aire se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados. Utilizar los factores de corrección en el “cálculo del rendimiento del motor”. PROPIEDADES DEL AIRE - Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del aire. Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046): Presión del aire: 1000 mbar (750 mm Hg) Temperatura del aire: 25ºC Humedad relativa: 30 % Si el aire se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados. Utilizar los factores de corrección en el “cálculo del rendimiento del motor”. AIR PROPERTIES - Output correction due to air properties. Specified outputs presuppose the following air properties (as per ISO 3046): Air pressure: 1000 mbar (750 mm Hg) Air temperature: 25ºC Humidity: 30 % If the air deviates from these values, correction factors (in %) are found in the graphs below. Use the correction factors in “calculation of engine output”. AIR PROPERTIES - Output correction due to air properties. Specified outputs presuppose the following air properties (as per ISO 3046): Air pressure: 1000 mbar (750 mm Hg) Air temperature: 25ºC Humidity: 30 % If the air deviates from these values, correction factors (in %) are found in the graphs below. Use the correction factors in “calculation of engine output”. PROPRIETES DE L’AIR - Correction de puissance due aux propriétés de l’air Les puissances données sont calculées sur base des propriétés de l’air suivantes (comme pour ISO 3046): Pression de l’air: 1000 mbar (750 mm Hg) Température de l’air: 25ºC Humidité: 30 % Si l’air diffère de ces valeurs, vous trouverez les facteurs de correction (en %) adéquats dans les graphes ci-dessous. Utilisez les facteurs de correction de “calcul de la puissance du moteur”. PROPRIETES DE L’AIR - Correction de puissance due aux propriétés de l’air Les puissances données sont calculées sur base des propriétés de l’air suivantes (comme pour ISO 3046): Pression de l’air: 1000 mbar (750 mm Hg) Température de l’air: 25ºC Humidité: 30 % Si l’air diffère de ces valeurs, vous trouverez les facteurs de correction (en %) adéquats dans les graphes ci-dessous. Utilisez les facteurs de correction de “calcul de la puissance du moteur”. PROPRIETÀ DELL’ARIA - Rettifica della potenza in relazione alle proprietà dell’aria. Le potenze specificate presuppongono le seguenti proprietà dell’aria (conformemente alle norme ISO 3046): Pressione dell’aria: 1000 mbar (750 mm Hg) Temperatura aria: 25ºC Umidità: 30 % Se l’aria si scosta da questi valori, verificare i fattori di rettifica (in %) riportati nella tabella seguente. Ricorrere a tali fattori nel “calcolo della potenza del motore”. PROPRIETÀ DELL’ARIA - Rettifica della potenza in relazione alle proprietà dell’aria. Le potenze specificate presuppongono le seguenti proprietà dell’aria (conformemente alle norme ISO 3046): Pressione dell’aria: 1000 mbar (750 mm Hg) Temperatura aria: 25ºC Umidità: 30 % Se l’aria si scosta da questi valori, verificare i fattori di rettifica (in %) riportati nella tabella seguente. Ricorrere a tali fattori nel “calcolo della potenza del motore”. LUFTEIGENSCHAFTEN - Leistungskorrektur durch Lufteigenschaften Die Leistungsspezifikation setzt folgende Lufteigenschaften voraus (nach ISO 3046): Luftdruck: 1000 mbar (750 mm Hg) Lufttemperatur: 25ºC Luftfeuchtigkeit: 30% Bei Abweichung der Lufteigenschaften von diesen Werten sind in nebenstehenden Diagrammen Korrekturfaktoren (in %) angeführt. Benutzen Sie die Korrekturfaktoren bei der “Berechnung der Motarleistung”. LUFTEIGENSCHAFTEN - Leistungskorrektur durch Lufteigenschaften Die Leistungsspezifikation setzt folgende Lufteigenschaften voraus (nach ISO 3046): Luftdruck: 1000 mbar (750 mm Hg) Lufttemperatur: 25ºC Luftfeuchtigkeit: 30% Bei Abweichung der Lufteigenschaften von diesen Werten sind in nebenstehenden Diagrammen Korrekturfaktoren (in %) angeführt. Benutzen Sie die Korrekturfaktoren bei der “Berechnung der Motarleistung”. 148 148 4 0 -2 -4 -6 -8 Corrección del rendimiento (%) Output correction (%) Correction de puisance (%) Correzione del rendimento (%) Leistungskorrektur in (%) 2 0 -5 -1 0 -1 5 20 30 40 50 60 Temperatura (ºC) Temperature (ºC) Température (ºC) Temperatura (ºC) Temperatur (ºC) ASPIRADOS-NORMALLY ASPIRATEDASPIRÉS-ASPIRATI-SAUGMOTOREN 1050 5 2 0 -2 -4 -6 -8 -2 0 10 -Gráfica 4; Efectos de la presión del aire en el rendimiento del motor. El valor normal es de 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). -Graph 4; Effect of air pressure on engine output. Normal value is 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). -Graphe 4; Effet de la pression de l’air sur la puissance du moteur. Valeur normale est 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). -Tabella 4; Effetto della pressione dell’aria sul rendimento del motore. Valore normale: 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). -Diagramm 4; Folgen der luftdrucks auf die Motorleistung. Normalwert 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). 4 5 Corrección del rendimiento (%) Output correction (%) Correction de puisance (%) Correzione del rendimento (%) Leistungskorrektur in (%) Corrección del rendimiento (%) Output correction (%) Correction de puisance (%) Correzione del rendimento (%) Leistungskorrektur in (%) -Gráfica 3; Efectos de la temperatura del aire en el rendimiento del motor. +25ºC es la temperatura de referencia (0%). -Graph 3; Effect of intake air temperature on engine output. +25ºC is reference temperature (0%). -Graphe 3; Effet de la température de l’air d’aspiration. Valeur normale: +25ºC (0%). -Tabella 3; Effetto della temperatura dell’aria aspirata sul rendimento del motore. Valore normale: +25ºC (0%). -Diagramm 3; Folgen der lufteinlaßtemperatur auf die Motorleistung. Normalwert +25ºC (0%). -Gráfica 4; Efectos de la presión del aire en el rendimiento del motor. El valor normal es de 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). -Graph 4; Effect of air pressure on engine output. Normal value is 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). -Graphe 4; Effet de la pression de l’air sur la puissance du moteur. Valeur normale est 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). -Tabella 4; Effetto della pressione dell’aria sul rendimento del motore. Valore normale: 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). -Diagramm 4; Folgen der luftdrucks auf die Motorleistung. Normalwert 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). Corrección del rendimiento (%) Output correction (%) Correction de puisance (%) Correzione del rendimento (%) Leistungskorrektur in (%) -Gráfica 3; Efectos de la temperatura del aire en el rendimiento del motor. +25ºC es la temperatura de referencia (0%). -Graph 3; Effect of intake air temperature on engine output. +25ºC is reference temperature (0%). -Graphe 3; Effet de la température de l’air d’aspiration. Valeur normale: +25ºC (0%). -Tabella 3; Effetto della temperatura dell’aria aspirata sul rendimento del motore. Valore normale: +25ºC (0%). -Diagramm 3; Folgen der lufteinlaßtemperatur auf die Motorleistung. Normalwert +25ºC (0%). 1000 950 900 850 800 milibares milibar milibar milibar milibar ASPIRADOS-NORMALLY ASPIRATEDASPIRÉS-ASPIRATI-SAUGMOTOREN TURBOALIMENTADOS-TURBOCHARGED- TURBOALIMENTADOS-TURBOCHARGED- SURALIMENTÉS-SOVRALIMENTATI-MIT TURBOLADER SURALIMENTÉS-SOVRALIMENTATI-MIT TURBOLADER -5 -1 0 -1 5 -2 0 10 750 0 20 30 40 50 60 Temperatura (ºC) Temperature (ºC) Température (ºC) Temperatura (ºC) Temperatur (ºC) ASPIRADOS-NORMALLY ASPIRATEDASPIRÉS-ASPIRATI-SAUGMOTOREN 1050 1000 950 900 850 800 milibares milibar milibar milibar milibar ASPIRADOS-NORMALLY ASPIRATEDASPIRÉS-ASPIRATI-SAUGMOTOREN TURBOALIMENTADOS-TURBOCHARGED- TURBOALIMENTADOS-TURBOCHARGED- SURALIMENTÉS-SOVRALIMENTATI-MIT TURBOLADER SURALIMENTÉS-SOVRALIMENTATI-MIT TURBOLADER 149 0 -2 -4 -6 -8 Corrección del rendimiento (%) Output correction (%) Correction de puisance (%) Correzione del rendimento (%) Leistungskorrektur in (%) 2 0 -5 -1 0 -1 5 20 30 ASPIRADOS-NORMALLY ASPIRATEDASPIRÉS-ASPIRATI-SAUGMOTOREN 40 50 60 Temperatura (ºC) Temperature (ºC) Température (ºC) Temperatura (ºC) Temperatur (ºC) 1050 5 2 0 -2 -4 -6 -8 -2 0 10 -Gráfica 4; Efectos de la presión del aire en el rendimiento del motor. El valor normal es de 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). -Graph 4; Effect of air pressure on engine output. Normal value is 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). -Graphe 4; Effet de la pression de l’air sur la puissance du moteur. Valeur normale est 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). -Tabella 4; Effetto della pressione dell’aria sul rendimento del motore. Valore normale: 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). -Diagramm 4; Folgen der luftdrucks auf die Motorleistung. Normalwert 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). 4 5 Corrección del rendimiento (%) Output correction (%) Correction de puisance (%) Correzione del rendimento (%) Leistungskorrektur in (%) Corrección del rendimiento (%) Output correction (%) Correction de puisance (%) Correzione del rendimento (%) Leistungskorrektur in (%) -Gráfica 3; Efectos de la temperatura del aire en el rendimiento del motor. +25ºC es la temperatura de referencia (0%). -Graph 3; Effect of intake air temperature on engine output. +25ºC is reference temperature (0%). -Graphe 3; Effet de la température de l’air d’aspiration. Valeur normale: +25ºC (0%). -Tabella 3; Effetto della temperatura dell’aria aspirata sul rendimento del motore. Valore normale: +25ºC (0%). -Diagramm 3; Folgen der lufteinlaßtemperatur auf die Motorleistung. Normalwert +25ºC (0%). -Gráfica 4; Efectos de la presión del aire en el rendimiento del motor. El valor normal es de 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). -Graph 4; Effect of air pressure on engine output. Normal value is 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). -Graphe 4; Effet de la pression de l’air sur la puissance du moteur. Valeur normale est 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). -Tabella 4; Effetto della pressione dell’aria sul rendimento del motore. Valore normale: 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). -Diagramm 4; Folgen der luftdrucks auf die Motorleistung. Normalwert 1000 mbar (750 mm Hg) (0%). 4 149 Corrección del rendimiento (%) Output correction (%) Correction de puisance (%) Correzione del rendimento (%) Leistungskorrektur in (%) -Gráfica 3; Efectos de la temperatura del aire en el rendimiento del motor. +25ºC es la temperatura de referencia (0%). -Graph 3; Effect of intake air temperature on engine output. +25ºC is reference temperature (0%). -Graphe 3; Effet de la température de l’air d’aspiration. Valeur normale: +25ºC (0%). -Tabella 3; Effetto della temperatura dell’aria aspirata sul rendimento del motore. Valore normale: +25ºC (0%). -Diagramm 3; Folgen der lufteinlaßtemperatur auf die Motorleistung. Normalwert +25ºC (0%). 1000 950 900 850 ASPIRADOS-NORMALLY ASPIRATEDASPIRÉS-ASPIRATI-SAUGMOTOREN TURBOALIMENTADOS-TURBOCHARGED- TURBOALIMENTADOS-TURBOCHARGED- SURALIMENTÉS-SOVRALIMENTATI-MIT TURBOLADER SURALIMENTÉS-SOVRALIMENTATI-MIT TURBOLADER 800 750 milibares milibar milibar milibar milibar 149 750 0 -5 -1 0 -1 5 -2 0 10 20 30 ASPIRADOS-NORMALLY ASPIRATEDASPIRÉS-ASPIRATI-SAUGMOTOREN 40 50 60 Temperatura (ºC) Temperature (ºC) Température (ºC) Temperatura (ºC) Temperatur (ºC) 1050 1000 950 900 850 ASPIRADOS-NORMALLY ASPIRATEDASPIRÉS-ASPIRATI-SAUGMOTOREN TURBOALIMENTADOS-TURBOCHARGED- TURBOALIMENTADOS-TURBOCHARGED- SURALIMENTÉS-SOVRALIMENTATI-MIT TURBOLADER SURALIMENTÉS-SOVRALIMENTATI-MIT TURBOLADER 800 750 milibares milibar milibar milibar milibar 149 9.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL LUBRICANTE 9.0 OIL SPECIFICATIONS 9.0 SPECIFICATIONS TECHNIQUES DE L’HUILE 9.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL LUBRICANTE 9.0 OIL SPECIFICATIONS 9.0 SPECIFICATIONS TECHNIQUES DE L’HUILE 9.1 ACEITE MOTOR 9.1 ENGINE OIL TO BE USED 9.1 HUILE MOTEUR 9.1 ACEITE MOTOR 9.1 ENGINE OIL TO BE USED 9.1 HUILE MOTEUR Usar aceite de motor SoleDiesel SAE 15W/40 diesel. La clasificación de servicio debe ser como mínimo: Use SoleDiesel SAE 15W/40 oil . Its service classification is as follows: as follows: Utiliser de l’huile SoleDiesel SAE 15W/40 avec la classification de service : Usar aceite de motor SoleDiesel SAE 15W/40 diesel. La clasificación de servicio debe ser como mínimo: Use SoleDiesel SAE 15W/40 oil . Its service classification is as follows: as follows: Utiliser de l’huile SoleDiesel SAE 15W/40 avec la classification de service : API CE/CF-4/SG MIL-L-2104 E CCMC D4/G4/PD2 API CE/CF-4/SG MIL-L-2104 E CCMC D4/G4/PD2 API CE/CF-4/SG MIL-L-2104 E CCMC D4/G4/PD2 API CE/CF-4/SG MIL-L-2104 E CCMC D4/G4/PD2 API CE/CF-4/SG MIL-L-2104 E CCMC D4/G4/PD2 API CE/CF-4/SG MIL-L-2104 E CCMC D4/G4/PD2 VISCOSIDAD DEL ACEITE OIL VISCOSITY DEGRE DE VISCOSITE VISCOSIDAD DEL ACEITE OIL VISCOSITY DEGRE DE VISCOSITE Seleccionar la viscosidad del aceite en función de la temperatuta ambiental en la que el motor tenga que funcionar. Se recomienda que use aceite SoleDiesel SAE 15W/40 para todas las estaciones por razón del cambio mínimo de su viscosidad con las variaciones de la temperatura. Se usa todo el año con temperaturas comprendidas entre -15ºC y temperaturas superiores a +35ºC. Select oil viscosity most suitable for the atmospheric temperatures on which the engine should be operated.It is recommended to use SoleDiesel SAE 15W/40 oil in all the seasons due to the minimum change in its viscosity with the temperature changes. This is an all-season oil for temperatures ranging between 15ºC and +35ºC. Choisir la viscosité de l’huile qui convient le mieux aux températures atmosphériques extérieures que l’on pense rencontrer. Nous recommandons l’huile SoleDiesel SAE 15W/40 qui convient en toute saison, car sa viscosité est peu sensible aux variations de température. A utiliser toute l’année par des températures comprises entre -15ºC et supérieures à +35ºC. Seleccionar la viscosidad del aceite en función de la temperatuta ambiental en la que el motor tenga que funcionar. Se recomienda que use aceite SoleDiesel SAE 15W/40 para todas las estaciones por razón del cambio mínimo de su viscosidad con las variaciones de la temperatura. Se usa todo el año con temperaturas comprendidas entre -15ºC y temperaturas superiores a +35ºC. Select oil viscosity most suitable for the atmospheric temperatures on which the engine should be operated.It is recommended to use SoleDiesel SAE 15W/40 oil in all the seasons due to the minimum change in its viscosity with the temperature changes. This is an all-season oil for temperatures ranging between 15ºC and +35ºC. Choisir la viscosité de l’huile qui convient le mieux aux températures atmosphériques extérieures que l’on pense rencontrer. Nous recommandons l’huile SoleDiesel SAE 15W/40 qui convient en toute saison, car sa viscosité est peu sensible aux variations de température. A utiliser toute l’année par des températures comprises entre -15ºC et supérieures à +35ºC. 9.2 ACEITE INVERSOR 9.2 GEARBOX OIL 9.2 HUILE INVERSEUR 9.2 ACEITE INVERSOR 9.2 GEARBOX OIL Para los inverosres hidraulicos TECHNODRIVE TM-93 Y TM-345, Se recomienda que use el mismo aceite del motor, es decir, aceite SoleDiesel SAE 15W/40. For hydraulic TECHNODRIVE gearboxes (TM-93 and TM-345 model), it is recommended to use the same type of oil used in engine, a SoleDiesel SAE 15W/40. Para los inverosres hidraulicos TECHNODRIVE TM-93 Y TM-345, Se recomienda que use el mismo aceite del motor, es decir, aceite SoleDiesel SAE 15W/40. For hydraulic TECHNODRIVE gearboxes (TM-93 and TM-345 model), it is recommended to use the same type of oil used in engine, a SoleDiesel SAE 15W/40. Para el inversor mecánico SMI-R3 debe utilizarse aceite de para transmisiones hidraulicas tipo ATF, (NO SUMINISTRADO POR SOLÉ S.A.) For mechanical SMI-R3 gearbox, it is recommended to use Automatic transmission fluid ATF. (NOT SUPPLIED BY SOLÉ S.A.) Pour les inverseurs reducteurs hydrauliques TECHNODRIVE, modèles TM-93 et TM-345, nous recommandons l’huile SoleDiesel SAE 15W/40. Pour les inverseurs reducteurs mechaniques SMI-R3, nous recommandons l’huile de transmissions ATF. (IL N’EST PAS SUMMINISTRÉE PAR SOLÉ S.A.) 152 Para el inversor mecánico SMI-R3 debe utilizarse aceite de para transmisiones hidraulicas tipo ATF, (NO SUMINISTRADO POR SOLÉ S.A.) For mechanical SMI-R3 gearbox, it is recommended to use Automatic transmission fluid ATF. (NOT SUPPLIED BY SOLÉ S.A.) 9.2 HUILE INVERSEUR Pour les inverseurs reducteurs hydrauliques TECHNODRIVE, modèles TM-93 et TM-345, nous recommandons l’huile SoleDiesel SAE 15W/40. Pour les inverseurs reducteurs mechaniques SMI-R3, nous recommandons l’huile de transmissions ATF. (IL N’EST PAS SUMMINISTRÉE PAR SOLÉ S.A.) 152 9.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL LUBRICANTE 9.0 OIL SPECIFICATIONS 9.0 SPECIFICATIONS TECHNIQUES DE L’HUILE 9.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL LUBRICANTE 9.0 OIL SPECIFICATIONS 9.0 SPECIFICATIONS TECHNIQUES DE L’HUILE 9.1 ACEITE MOTOR 9.1 ENGINE OIL TO BE USED 9.1 HUILE MOTEUR 9.1 ACEITE MOTOR 9.1 ENGINE OIL TO BE USED 9.1 HUILE MOTEUR Usar aceite de motor SoleDiesel SAE 15W/40 diesel. La clasificación de servicio debe ser como mínimo: Use SoleDiesel SAE 15W/40 oil . Its service classification is as follows: as follows: Utiliser de l’huile SoleDiesel SAE 15W/40 avec la classification de service : Usar aceite de motor SoleDiesel SAE 15W/40 diesel. La clasificación de servicio debe ser como mínimo: Use SoleDiesel SAE 15W/40 oil . Its service classification is as follows: as follows: Utiliser de l’huile SoleDiesel SAE 15W/40 avec la classification de service : API CE/CF-4/SG MIL-L-2104 E CCMC D4/G4/PD2 API CE/CF-4/SG MIL-L-2104 E CCMC D4/G4/PD2 API CE/CF-4/SG MIL-L-2104 E CCMC D4/G4/PD2 API CE/CF-4/SG MIL-L-2104 E CCMC D4/G4/PD2 API CE/CF-4/SG MIL-L-2104 E CCMC D4/G4/PD2 API CE/CF-4/SG MIL-L-2104 E CCMC D4/G4/PD2 VISCOSIDAD DEL ACEITE OIL VISCOSITY DEGRE DE VISCOSITE VISCOSIDAD DEL ACEITE OIL VISCOSITY DEGRE DE VISCOSITE Seleccionar la viscosidad del aceite en función de la temperatuta ambiental en la que el motor tenga que funcionar. Se recomienda que use aceite SoleDiesel SAE 15W/40 para todas las estaciones por razón del cambio mínimo de su viscosidad con las variaciones de la temperatura. Se usa todo el año con temperaturas comprendidas entre -15ºC y temperaturas superiores a +35ºC. Select oil viscosity most suitable for the atmospheric temperatures on which the engine should be operated.It is recommended to use SoleDiesel SAE 15W/40 oil in all the seasons due to the minimum change in its viscosity with the temperature changes. This is an all-season oil for temperatures ranging between 15ºC and +35ºC. Choisir la viscosité de l’huile qui convient le mieux aux températures atmosphériques extérieures que l’on pense rencontrer. Nous recommandons l’huile SoleDiesel SAE 15W/40 qui convient en toute saison, car sa viscosité est peu sensible aux variations de température. A utiliser toute l’année par des températures comprises entre -15ºC et supérieures à +35ºC. Seleccionar la viscosidad del aceite en función de la temperatuta ambiental en la que el motor tenga que funcionar. Se recomienda que use aceite SoleDiesel SAE 15W/40 para todas las estaciones por razón del cambio mínimo de su viscosidad con las variaciones de la temperatura. Se usa todo el año con temperaturas comprendidas entre -15ºC y temperaturas superiores a +35ºC. Select oil viscosity most suitable for the atmospheric temperatures on which the engine should be operated.It is recommended to use SoleDiesel SAE 15W/40 oil in all the seasons due to the minimum change in its viscosity with the temperature changes. This is an all-season oil for temperatures ranging between 15ºC and +35ºC. Choisir la viscosité de l’huile qui convient le mieux aux températures atmosphériques extérieures que l’on pense rencontrer. Nous recommandons l’huile SoleDiesel SAE 15W/40 qui convient en toute saison, car sa viscosité est peu sensible aux variations de température. A utiliser toute l’année par des températures comprises entre -15ºC et supérieures à +35ºC. 9.2 ACEITE INVERSOR 9.2 GEARBOX OIL 9.2 HUILE INVERSEUR 9.2 ACEITE INVERSOR 9.2 GEARBOX OIL Para los inverosres hidraulicos TECHNODRIVE TM-93 Y TM-345, Se recomienda que use el mismo aceite del motor, es decir, aceite SoleDiesel SAE 15W/40. For hydraulic TECHNODRIVE gearboxes (TM-93 and TM-345 model), it is recommended to use the same type of oil used in engine, a SoleDiesel SAE 15W/40. Para los inverosres hidraulicos TECHNODRIVE TM-93 Y TM-345, Se recomienda que use el mismo aceite del motor, es decir, aceite SoleDiesel SAE 15W/40. For hydraulic TECHNODRIVE gearboxes (TM-93 and TM-345 model), it is recommended to use the same type of oil used in engine, a SoleDiesel SAE 15W/40. Para el inversor mecánico SMI-R3 debe utilizarse aceite de para transmisiones hidraulicas tipo ATF, (NO SUMINISTRADO POR SOLÉ S.A.) 152 For mechanical SMI-R3 gearbox, it is recommended to use Automatic transmission fluid ATF. (NOT SUPPLIED BY SOLÉ S.A.) Pour les inverseurs reducteurs hydrauliques TECHNODRIVE, modèles TM-93 et TM-345, nous recommandons l’huile SoleDiesel SAE 15W/40. Pour les inverseurs reducteurs mechaniques SMI-R3, nous recommandons l’huile de transmissions ATF. (IL N’EST PAS SUMMINISTRÉE PAR SOLÉ S.A.) Para el inversor mecánico SMI-R3 debe utilizarse aceite de para transmisiones hidraulicas tipo ATF, (NO SUMINISTRADO POR SOLÉ S.A.) 152 For mechanical SMI-R3 gearbox, it is recommended to use Automatic transmission fluid ATF. (NOT SUPPLIED BY SOLÉ S.A.) 9.2 HUILE INVERSEUR Pour les inverseurs reducteurs hydrauliques TECHNODRIVE, modèles TM-93 et TM-345, nous recommandons l’huile SoleDiesel SAE 15W/40. Pour les inverseurs reducteurs mechaniques SMI-R3, nous recommandons l’huile de transmissions ATF. (IL N’EST PAS SUMMINISTRÉE PAR SOLÉ S.A.) MO TORES DIESEL MARINOS MOT MARINE DIESEL ENGINES MO TEURS MARINS DIESEL MOTEURS MO TORI DIESEL MARINI MOT SCHIFFSDIESELMO TOREN SCHIFFSDIESELMOT SOLÉ, S.A. Departamento Publicaciones Técnicas 02-2008 Edición 3 Rev 3 Impreso por PASDER Ctra. Martorell a Gelida Km 2 Tel.: (34)937751400 Fax: (34)937753013 E-mail: [email protected] www.solediesel.com 08760 MARTORELL (Barcelona) Spain Ref. 03918200 Mod.075-
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