VM Motori MR 700 Manual de usuario

Marca: VM Motori

Modelo: MR 700

Tipo: Manual de usuario

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Manuale d’istruzioni per l’uso del motore

Italiano

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Italiano

INDICE GENERALE

INFORMAZIONI GENERALI ..........................................................................................................4

PREMESSA ....................................................................................................................................4

CERTIFICAZIONE SISTEMA QUALITÀ ISO 9001-QS 9000-ISO 14001 .......................................4

SCOPO DEL MANUALE ................................................................................................................5

IDENTIFICAZIONE COSTRUTTORE E MOTORE ........................................................................6

MODALITÀ DI RICHIESTA ASSISTENZA ......................................................................................7

CONDIZIONI DI GARANZIA ...........................................................................................................7

DOCUMENTAZIONE ALLEGATA ...................................................................................................7

INFORMAZIONI TECNICHE ..........................................................................................................8

DESCRIZIONE GENERALE MOTORE ..........................................................................................8

COMPONENTI A CORREDO ........................................................................................................ 11

DATI TECNICI ...............................................................................................................................11

INFORMAZIONI SULLA SICUREZZA ..........................................................................................15

NORME PER LA SICUREZZA ......................................................................................................15

NORME PER LA SICUREZZA SULL’IMPATTO AMBIENTALE .....................................................17

RISCHI RESIDUI ...........................................................................................................................17

INFORMAZIONI SULLA MOVIMENTAZIONE E INSTALLAZIONE .............................................18

RACCOMANDAZIONI PER LA MOVIMENTAZIONE E INSTALLAZIONE ....................................18

IMBALLO E TRASPORTO ............................................................................................................18

DISIMBALLO .................................................................................................................................19

MOVIMENTAZIONE E SOLLEVAMENTO .....................................................................................20

STOCCAGGIO MOTORE .............................................................................................................21

PROGETTAZIONE DELL’INSTALLAZIONE ..................................................................................25

INFORMAZIONI SULL’USO .........................................................................................................26

RACCOMANDAZIONI PER L’USO E FUNZIONAMENTO ...........................................................26

DESCRIZIONE QUADRO COMANDI ...........................................................................................26

CONSIGLI PER L’USO..................................................................................................................27

FUNZIONAMENTO DEL MOTORE IN CONDIZIONI PARTICOLARI ...........................................27

ACCENSIONE E SPEGNIMENTO MOTORE ...............................................................................28

RIFORNIMENTO COMBUSTIBILE ...............................................................................................29

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INFORMAZIONI SULLA MANUTENZIONE .................................................................................29

RACCOMANDAZIONI PER LA MANUTENZIONE ........................................................................29

MANUTENZIONE DEL MOTORE .................................................................................................30

Tabella manutenzione in fase di rodaggio (prime 50 ore)..............................................................30

Tabella manutenzione ordinaria (dopo il rodaggio)........................................................................30

Scheda di registrazione degli interventi di manutenzione periodica ..............................................32

MANUTENZIONE IN CASO DI INATTIVITÀ DEL MOTORE .........................................................37

MANUTENZIONE PER RIMESSA IN ATTIVITÀ DEL MOTORE ...................................................38

VERIFICHE E CONTROLLI ..........................................................................................................39

SPURGO CIRCUITO ALIMENTAZIONE .......................................................................................39

CONTROLLO SERRAGGIO VITI E TENUTA RACCORDI ...........................................................39

CONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORE ......................................................................................40

CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE ............................................40

MODALITÀ PER ALLENTARE O TENDERE LA CINGHIA ...........................................................41

CAMBIO OLIO MOTORE ..............................................................................................................42

CAMBIO LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO ................................................................................43

SVUOTAMENTO CIRCUITO ACQUA MARINA .............................................................................44

CAMBIO CARTUCCIA FILTRO OLIO ...........................................................................................45

CAMBIO FILTRO COMBUSTIBILE ...............................................................................................46

LUBRIFICANTI CONSIGLIATI ......................................................................................................46

INFORMAZIONI SUI GUASTI .......................................................................................................47

RICERCA GUASTI ........................................................................................................................47

RIPRISTINO FUSIBILI ..................................................................................................................50

DIAGNOSI GUASTI .......................................................................................................................51

LETTURA CODICI ERRORE ........................................................................................................51

LISTA CODICI ERRORE ...............................................................................................................52

INFORMAZIONI SULLA SOSTITUZIONE DEI COMPONENTI ...................................................58

RACCOMANDAZIONI PER LA SOSTITUZIONE PARTI ..............................................................58

SOSTITUZIONE CINGHIA ............................................................................................................58

SOSTITUZIONE FILTRO ARIA MOTORE .....................................................................................59

SOSTITUZIONE ZINCO ELETTROLITICO ...................................................................................60

SMALTIMENTO MOTORE ............................................................................................................60

IMPIANTO ELETTRICO ................................................................................................................61

SCHEMA ELETTRICO MOTORE - MR704 ...................................................................................61

SCHEMA ELETTRICO MOTORE - MR706 ...................................................................................62

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Gentile Cliente, desideriamo ringraziarla

per aver scelto VM MOTORI S.P.A. per

l’acquisto del suo motore.

Il nostro reparto Assistenza Tecnica e

Ricambi si è ulteriormente rafforzato per

meglio servire i nostri Clienti.

Soltanto con l’impiego di ricambi originali

e con l’intervento del nostro personale

specializzato, è possibile garantire il

mantenimento del migliore rendimento del

motore da Lei acquistato.

Ci permetta quindi di consigliarle di

afdare ESCLUSIVAMENTE al nostro

Servizio Assistenza Tecnica e Ricambi, la

manutenzione del motore prodotto da VM

MOTORI S.P.A.

Qualora la riparazione del motore pro-

dotto da VM MOTORI S.P.A. dovesse

essere afdata a tecnici non autorizzati,

o venissero utilizzate parti e ricambi NON

ORIGINALI, decadrà immediatamente

ogni obbligo di garanzia e di assistenza

tecnica da parte di VM MOTORI S.P.A.

Siamo certi che comprenderà l’importan-

za sotto il prolo tecnico del rispetto della

norma qui sopra citata, che ha l’intento

di evitare prima di tutto ai nostri Clienti di

incorrere in cattive esperienze.

Rimaniamo a Sua disposizione e con

l’occasione porgiamo distinti saluti.

INFORMAZIONI GENERALI

PREMESSA

CERTIFICAZIONE SISTEMA QUALITÀ ISO 9001-QS 9000-ISO 14001

La VM MOTORI S.P.A. ha ottenuto e

mantiene la certicazione di azienda che

opera in regime di garanzia della qualità

conformemente alle norme UNI EN ISO

9001 ed alle ancora più severe prescri-

zioni date dall’associazione dei costruttori

automobilistici Ford, Chrysler e General

Motors nel QS-9000 (Quality System

Standard), per la costruzione di motori

Diesel. Ha inoltre conseguito la certi-

cazione del proprio sistema di gestione

ambientale, secondo la normativa ISO

14001.

Questo è il risultato di un piano di lavoro

che coinvolge tutti i livelli aziendali.

La politica della qualità ed ambiente, con

particolare riferimento al principio del mi-

glioramento continuo, è componente es-

senziale della strategia del management

VM MOTORI S.P.A., ed è implementata

in tutte le funzioni aziendali in accordo

con sistemi di gestione della qualità ed

ambiente, riconosciuti a livello internazio-

nale e nel rispetto dell’ambiente e della

popolazione.

La soddisfazione del cliente, l’efcienza e

la motivazione del personale, intesi come

insieme dei servizi resi all’interno ed

all’esterno dell’azienda, sono i più impor-

tanti elementi del concetto di qualità.

Tutti i dipendenti VM MOTORI S.P.A. par-

tecipano alla realizzazione degli obiettivi

della politica della qualità ed ambiente.

Un addestramento regolarmente piani-

cato assicura una preparazione adeguata

e sempre aggiornata dei dipendenti VM

MOTORI S.P.A.

VM MOTORI S.P.A. guarda alla qualità

come ad un processo dinamico di conti-

nuo miglioramento in tutte le attività per

raggiungere gli obiettivi.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Italiano

SCOPO DEL MANUALE

Questo manuale, che è parte integrante

del motore, è stato realizzato dal costrut-

tore per fornire le informazioni necessarie

a tutti coloro che sono autorizzati ad

interagire con esso nell’arco della sua vita

prevista: i movimentatori, i trasportatori,

gli installatori e gli utilizzatori.

Oltre ad adottare una buona tecnica di

utilizzo, i destinatari delle informazioni de-

vono leggerle attentamente ed applicarle

in modo rigoroso.

Un po’ di tempo dedicato alla lettura di tali

informazioni permetterà di evitare rischi

alla salute e alla sicurezza delle persone

e danni economici.

Conservare questo manuale per tutta

la durata di vita del motore in un luogo

noto e facilmente accessibile, per averlo

sempre a disposizione nel momento in cui

è necessario consultarlo.

Nel caso in cui, in questo manuale, vi

siano delle informazioni supplementari ri-

spetto all’effettivo allestimento del motore,

esse non interferiscono con la lettura.

Il costruttore si riserva il diritto di appor-

tare modiche senza l’obbligo di fornire

preventivamente alcuna comunicazione.

Per evidenziare alcune parti di testo di

rilevante importanza o per indicare alcune

speciche importanti, sono stati adottati

alcuni simboli il cui signicato viene di

seguito descritto.

Pericolo - Attenzione

Indica situazioni di grave pericolo che,

se trascurate, possono mettere seria-

mente a rischio la salute e la sicurezza

delle persone.

Cautela - Avvertenza

Indica che è necessario adottare

comportamenti adeguati per non met-

tere a rischio la salute e la sicurezza

delle persone e non provocare danni

economici.

Importante

Indica informazioni tecniche di parti-

colare importanza da non trascurare.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

65 C MR704LX

68 C MR704LH

69 C MR704LS

71 C MR706LX

72 C MR706LH

74 C MR706LS

G L

Italiano

IDENTIFICAZIONE COSTRUTTORE E MOTORE

La targhetta di identicazione rafgurata è

applicata direttamente sul motore.

In essa sono riportati i riferimenti e tutte le

indicazioni indispensabili alla sicurezza di

esercizio.

A) Identicazione costruttore

B) Numero di matricola

C) Peso

D) Tipo

E) Famiglia

F) Modello

G) Versione

H) Potenza massima (kW)

L) Numero massimo di giri

M) Numero di omologazione

N) Caratteristiche olio di lubricazione

P) Numero matricola motore (stampigliato

sul basamento)

q) Codice motore

r) Numero progressivo

La tabella facilita l’identicazione del

modello tramite il codice motore.

Codice motore Modello motore

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MODALITÀ DI RICHIESTA ASSISTENZA

Per ogni richiesta di assistenza tecnica ri-

guardante il motore, indicare i dati riportati

sulla targhetta di identicazione, il numero

di matricola, le ore approssimative di

utilizzo e il tipo di difetto riscontrato.

Per qualsiasi esigenza rivolgersi al Servi-

zio Assistenza tecnica del costruttore o ad

ofcine autorizzate (vedi Documentazione

allegata “Libretto indirizzi centri assisten-

za e ricambi”).

Per ulteriori informazioni consultare il sito:

www.vmmotori.it, nella sezione “Contatti

- Richiedere info”.

CONDIZIONI DI GARANZIA

Le condizioni di garanzia sono riporta-

te nella documentazione allegata (vedi

“Scheda di garanzia”)

DOCUMENTAZIONE ALLEGATA

Assieme a questo manuale, al cliente viene

rilasciata la documentazione indicata.

– Schemi elettrici

– Libretto indirizzi centri assistenza e ricambi

– Scheda di garanzia

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INFORMAZIONI TECNICHE

DESCRIZIONE GENERALE MOTORE

I motori modello MR704-MR706 sono sta-

ti progettati e costruiti per essere installati

su natanti entrobordo. I motori vengono

utilizzati per equipaggiare imbarcazioni da

diporto per uso professionale e/o civile.

I motori si differenziano fra loro per

potenza e prestazioni erogate (vedi “Dati

tecnici”).

In dotazione vengono forniti alcuni acces-

sori (vedi “Componenti a corredo”).

COMPONENTI PRINCIPALI_______________

A) Scambiatore di calore: raffredda il liquido

di raffreddamento e l’olio dell’invertitore attra-

verso lo scambio termico con l’acqua marina

B) Scambiatore di calore: raffredda il com-

bustibile attraverso lo scambio termico con

l’acqua marina

C) Scambiatore di calore: raffredda l’olio mo-

tore attraverso lo scambio termico con l’acqua

marina

D) Turbo: costituito da una turbina che sfrutta

una parte dell’energia del gas di scarico per

effettuare la sovralimentazione del motore.

E) Intercooler: raffredda l’aria per la sovrali-

mentazione del motore attraverso lo scambio

termico con l’acqua marina

F) Valvola “waste-gate”: comanda l’attivazio-

ne del turbo, in funzione della pressione dei

gas di scarico

G) Manicotto gas scarico umido: raffredda

i gas di scarico attraverso lo scambio termico

con l’acqua marina

H) Filtro aria aspirazione: trattiene le impurità

J) Valvola termostatica: regola la temperatura

dell’acqua in funzione della temperatura di

esercizio del motore

K) Zinco elettrolitico: assorbe le correnti

galvaniche

L) Filtro combustibile: trattiene le impurità

L1) Filtro olio: trattiene le impurità

M) Coppa olio: contiene l’olio per la lubrica-

zione del motore

N) Centralina elettronica: gestisce le funzioni

del motore

P) Pompa acqua: alimenta il circuito di raffred-

damento acqua dolce

Q) Pompa acqua: alimenta il circuito di raffred-

damento acqua marina

____________________________________

R) Pompa iniezione ad alta pressione: ali-

menta gli iniettori con combustibile in pressione

S) Iniettore: immette combustibile in pressione

nella camera di combustione.

S1) Rail: immagazzina combustibile in pressio-

ne e lo distribuisce agli iniettori.

T) Cinghia trasmissione: aziona gli organi di

servizio

T1) Tenditore cinghia: mantiene la cinghia

costantemente in tensione

U) Vaschetta di espansione: contiene il liqui-

do di raffreddamento circuito acqua dolce

U1)Tappo vaschetta espansione: serve per

effettuare il rifornimento del liquido di raffred-

damento. È dotato di una valvola di sovrapres-

sione tarata a 1 bar per scaricare la pressione

residua

V) Alternatore: produce e regola la tensione

dell’impianto elettrico

V1) Motorino avviamento: serve per avviare

il motore

W) Scatola portafusibili: il motore è equipag-

giato con fusibili di protezione (ripristinabili)

del circuito elettrico, che intervengono, in caso

di sovraccarico di corrente o corto circuito,

per evitare che i componenti possano essere

danneggiati.

X) Presa boiler: serve per il collegamento

all’impianto di riscaldamento degli ambienti

dell’imbarcazione

Y) Presa acqua marina: preleva l’acqua mari-

na per il raffreddamento del motore

Z) Collettore di scarico: serve per l’espulsio-

ne dei gas di combustione

Z1) Collettore acqua: serve per raccogliere

il liquido di raffreddamento proveniente dalle

testate

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Zinco elettrolitico (K)

Manicotto gas

scarico umido

“Riser”(G)

Filtro aria (H)

Turbocompressore (D)

Tubo raccolta acqua da teste (Z1)

Presa Boiler

(X)

Collettore scarico (Z)

Scambiatore di

calore (A)

Valvola Waste gate (F)

Valvola Ter-

mostatica (J)

Zinco elettrolitico (K)

MR 700

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Filtro combustibile (L)

Box fusibili (W)

Motorino avviamento (V1)

Filtro olio (L1)

Scambiatore di calore (B)

Alternatore (V)

Intercooler (E)

Tappo riempimento

liquido refrigerante

(U1)

Vaso espansione

(U)

Pompa acqua

dolce (P)

Pompa

iniezione alta

pressione (R)

Cinghia Alternatore (T)

Tenditore Cinghia Alternatore (T1)

Pompa acqua mare (Q)

Ingresso Pompa acqua mare (Y)

Iniettore (S)

Centralina Motore (N)

Rail (S1)

Filtro combustibile

(L)

Motorino

avviamento

(V1)

Scambiatore di calore (C)

Filtro olio (L1)

Coppa olio (M)

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COMPONENTI A CORREDO

Assieme al motore vengono forniti i se-

guenti accessori in dotazione:

1) Pompa per cambio olio

2) Quadro comandi

3) Prolunga di collegamento quadro co-

mandi/ cablaggio motore

DATI TECNICI

Questi dati e speciche tecniche si riferiscono esclusivamente a motori standard VM

MOTORI S.P.A.

MR704 MR706

DIMENSIONI

A mm 705 929

B mm 758 758

C mm 786 788

DATI GENERALI

Ciclo di funzionamento Diesel quattro tempi

Cilindrata totale litri 2,776 4,164

Quantità cilindri n. 4 6

Alesaggio e corsa mm 94x100 94x100

Rapporto di compressione 17,5:1 17,5:1

Tipo aspirazione

Circuito sovralimentato e interrefrigerato

Filtro aria (a secco)

Raffreddamento Circuito ad acqua

Scambiatore di calore Acqua/Acqua

Rotazione albero motore Senso antiorario (vista lato volano)

Sequenza di scoppio 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4

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MR704 MR706

Distribuzione

Aste e bilanceri con punterie idrauliche e albero a

camme

Comando a cascata di ingranaggi e albero a cam-

me posizionato nel basamento

Regime minimo a vuoto

(motore standard)

giri/min 700 700

Peso del motore a secco Kg 360 460

Massima inclinazione

longitudinalepermanente

(con volano in alto)

Gradi 20° 20°

Massima inclinazione

longitudinalepermanente

(con volano in basso)

Gradi 15° 15°

Massima inclinazione

trasversale permanente

Gradi 25° 25°

POTENZA E COPPIA

Regime massimo di

esercizio

giri/min

(rpm)

3800 3800

Potenza massima

kW (CV)

@ giri/min

LX - 169.1 kW=230.0 CV

@ 3800 rpm

LX - 257.3 kW=350.0 CV

@ 3800 rpm

kW (CV)

@ giri/min

LH - 154.4 kW=210.0

CV @ 3800 rpm

LH - 235.3 kW=320.0

CV @ 3800 rpm

kW (CV)

@ giri/min

LS - 125.0 kW=170.0 CV

@ 3800 rpm

LS - 198.6 kW=270.0 CV

@ 3800 rpm

Coppia massima

Nm (kgm)

@ giri/min

LX - 480 Nm @ 2600 rpm LX - 700 Nm @ 2600 rpm

Nm (kgm)

@ giri/min

LH - 480 Nm @ 2600

rpm

LH - 700 Nm @ 2600

rpm

Nm (kgm)

@ giri/min

LS - 450 Nm @ 2200 rpm LS - 670 Nm @ 2400 rpm

CONSUMI ALLA POTENZA MASSIMA

Consumo specico olio g/CVh / /

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CIRCUITO ALIMENTAZIONE

MR704 MR706

Tipo di iniezione

Iniezione diretta Com-

mon Rail

Iniezione diretta Com-

mon Rail

Tipo di combustibile

Il motore è stato progettato per essere

alimentato con combustibili standard

disponibili sul territorio europeo

(secondo le speciche DIN EN 590). In

caso di alimentazione con combustibile

BIODIESEL (secondo le speciche UNI

EN14214), esso può essere miscelato,

no al 5%, con combustibile disponibile

sul territorio europeo (secondo la norma

DIN EN 590).

Importante

È vietato l’uso di combustibili con speci-

che diverse da quelle indicate.

Alimentazione combusti-

bile

Pompa ad ingranaggi integrata in quella ad iniezione

ad alta pressione

Alimentazione iniettori Pompa iniezione ad alta pressione

CIRCUITO LUBRIFICAZIONE

Tipo di lubricazione Lubricazione forzata

Alimentazione circuito Pompa a rotori

Cambio olio compreso

ltro (coppa standard)

litri (kg) 9 (8) 13,8 (12,3)

Quantità olio al livello

minimo (coppa standard)

litri (kg) 5,6 (5) 9 (8)

Quantità olio al livello

massimo (coppa standard)

litri (kg) 7,3 (6,5) 12,3 (11)

Pressione olio a regime

minimo (a motore caldo)

bar 1 -4 1 - 4

Allarme per pressione olio

insufciente

bar 0,4 0,4

Raffreddamento olio Scambiatore olio/acqua

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CIRCUITO RAFFREDDAMENTO ACQUA DOLCE

MR704 MR706

Capacità totale circuito di

raffreddamento

litri 13 18

Pressione taratura tappo

vaso espansione

bar 1 1

Liquido di raffreddamento

50% acqua demineralizzata o distillata e 50% di

Petronas Parau Up (uido protettivo per radiatori a

base di glicole monoetilenico con formulazione ad

inibizione organica conforme alle norme ASTM D

3306 type 1) (colore uido: ROSSO)

IMPIANTO ELETTRICO

Tensione corrente elettrica

(nominale)

V 12 12

Alternatore (tensione

nominale)

V 14 14

Alternatore (corrente

nominale)

A 110 110

Potenza motorino avvia-

mento

kW 2,3 2,3

MR 700

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Italiano

– Il costruttore, in fase di progettazione e

costruzione, ha posto particolare atten-

zione agli aspetti che possono provocare

rischi alla sicurezza e alla salute delle

persone che interagiscono con il motore.

Oltre al rispetto delle leggi vigenti in ma-

teria, egli ha adottato tutte le “regole della

buona tecnica di costruzione”.

Scopo di queste informazioni è quello di

sensibilizzare gli utenti a porre particolare

attenzione per prevenire qualsiasi rischio.

La prudenza è comunque insostituibile.

La sicurezza è anche nelle mani di tutti gli

operatori che interagiscono con il motore.

– Leggere attentamente le istruzioni ri-

portate nel manuale in dotazione e quelle

applicate direttamente, in particolare

rispettare quelle riguardanti la sicurez-

za. Un po’ di tempo dedicato alla lettura

risparmierà spiacevoli incidenti.

– Prestare attenzione al signicato dei

simboli delle targhette applicate; la loro

forma e colore sono signicativi ai ni

della sicurezza. Mantenerle leggibili e

rispettare le informazioni indicate.

– Attuare solo gli usi previsti dal costrut-

tore e non manomettere alcun dispositivo

per ottenere prestazioni diverse da quelle

previste.

– Il personale che effettua qualsiasi tipo di

intervento, in tutto l’arco di vita del moto-

re, deve possedere precise competenze

tecniche, particolari capacità ed espe-

rienze acquisite e riconosciute nel settore

specico. La mancanza di questi requisiti

può causare danni alla sicurezza e alla

salute delle persone.

– Tutte le fasi di installazione devono

essere già considerate sin dalla realizza-

zione del progetto iniziale. Il progettista

dovrà rispettare i punti di ssaggio del

motore e le indicazioni generali fornite dal

costruttore.

– Eseguire la movimentazione del motore

nel rispetto delle informazioni riportate di-

rettamente sul motore, sull’imballo e nelle

istruzioni per l’uso fornite dal costruttore.

– Il sollevamento ed il trasporto del

motore senza imballo vanno eseguiti con

mezzi di portata adeguata, ancorati nei

punti previsti.

– Il sollevamento ed il trasporto del

motore con imballo vanno eseguiti con

mezzi di portata adeguata, come indicato

direttamente sull’imballo.

– Per trasferimenti successivi, creare le

condizioni necessarie per garantire la

stabilità ed evitare danneggiamenti alle

parti del motore.

– L’installatore, prima di iniziare la fase di

installazione, dovrà attuare un “piano di

sicurezza” e rispettare le indicazioni del

progettista. Per nessun motivo dovranno

essere apportate modiche ai componenti

del motore.

– È necessario accertarsi che la zona di

installazione sia predisposta per tutti gli

allacciamenti di aspirazione, alimentazio-

ne e scarico.

– Il costruttore non si assume alcuna

responsabilità per eventuali danni causati

dall’uso improprio del motore, dal manca-

to rispetto delle indicazioni contenute nel

presente manuale e da manomissioni o

modiche apportate senza autorizzazio-

ne.

INFORMAZIONI SULLA SICUREZZA

NORME PER LA SICUREZZA

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Italiano

– Anche dopo essersi documentati oppor-

tunamente, al primo uso, se necessario,

simulare alcune manovre di prova per

individuare i comandi e le loro funzioni

principali, in particolare quelle relative

all’accensione ed allo spegnimento.

– Non fare funzionare il motore in ambien-

ti chiusi e non sufcientemente arieggiati;

i fumi di scarico sono dannosi e possono

provocare conseguenze gravi alla salute

delle persone.

– Non continuare ad utilizzare il motore

se si riscontrano anomalie ed in particola-

re se si vericano vibrazioni sospette.

– In caso di anomalia, arrestare immedia-

tamente il motore o ridurre al minimo le

prestazioni no a raggiungere il più vicino

centro assistenza.

– Riavviare il motore solo dopo aver ripri-

stinato le normali condizioni d’esercizio.

– Ogni intervento, salvo quando espres-

samente indicato, va eseguito a motore

spento, raffreddato e con chiave coman-

do disinserita.

Chi è autorizzato ad eseguire tali in-

terventi, dovrà tenere conto di tutti gli

accorgimenti necessari per garantire la

sicurezza delle persone coinvolte, nel

rispetto dei requisiti rispondenti alle leggi

vigenti in materia di sicurezza sul lavoro.

– Mantenere il motore in condizioni

di massima efcienza ed effettuare le

operazioni di manutenzione programma-

ta previste dal costruttore. Una buona

manutenzione consentirà di ottenere le

migliori prestazioni, una più lunga durata

di esercizio e un mantenimento costante

dei requisiti di sicurezza.

– Sostituire i particolari troppo usurati con

ricambi originali. Usare gli oli e i grassi

consigliati dal costruttore. Tutto questo

potrà assicurare la funzionalità del motore

ed il livello di sicurezza previsto.

– Non disperdere materiale inquinante

nell’ambiente. Effettuare lo smaltimento

nel rispetto delle leggi vigenti in materia.

– In fase di manutenzione utilizzare solo

gli indumenti e/o i dispositivi di protezio-

ne individuali indicati nelle istruzioni per

l’uso fornite dal costruttore e quelli previsti

dalle leggi vigenti in materia di sicurezza

sul lavoro.

– Gli interventi di manutenzione vanno

eseguiti con l’uso di attrezzature ed uten-

sili adeguati e in buone condizioni.

MR 700

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Italiano

NORME PER LA SICUREZZA SULL’IMPATTO AMBIENTALE

Ogni organizzazione ha il compito di

applicare delle procedure per individua-

re, valutare e controllare l’inuenza che

le proprie attività (prodotti, servizi, ecc.)

hanno sull’ambiente.

Le procedure da seguire per identicare

impatti signicativi sull’ambiente devono

tener conto dei seguenti fattori:

– Emissioni nell’atmosfera

– Scarichi dei liquidi

– Gestione dei riuti

– Contaminazione del suolo

– Uso delle materie prime e delle risorse

naturali

– Problematiche locali relative all’impatto

ambientale. Allo scopo di minimizzare

l’impatto ambientale, il costruttore forni-

sce, di seguito, alcune indicazioni che

dovranno essere tenute in considerazione

da tutti coloro che, a qualunque titolo,

interagiscono con il motore nell’arco della

sua vita prevista.

– Tutti i componenti di imballo vanno

smaltiti secondo le leggi vigenti nel paese

in cui lo smaltimento viene effettuato.

– In fase di installazione del motore, fare

in modo che l’ambiente abbia un adegua-

to ricambio d’aria per evitare la concen-

trazione di aria insalubre per gli operatori.

– In fase d’uso e manutenzione, evitare di

disperdere nell’ambiente prodotti inqui-

nanti (oli, grassi, ecc.) e provvedere allo

smaltimento differenziato in funzione della

composizione dei diversi materiali e nel

rispetto delle leggi vigenti in materia.

In caso di componenti elettrici ed elettro-

nici provvedere allo smaltimento come

riuti speciali.

– Mantenere efcienti i tubi di scarico per

limitare il livello di rumorosità del motore e

ridurre l’inquinamento atmosferico.

– In fase di dismissione del motore, sele-

zionare tutti componenti in funzione delle

loro caratteristiche chimiche e provvedere

allo smaltimento differenziato.

RISCHI RESIDUI

Il costruttore, in fase di progettazione e

costruzione, ha posto particolare atten-

zione agli aspetti che possono provocare

rischi alla sicurezza e alla salute delle

persone che interagiscono con il motore.

Nonostante ciò, permangono alcuni rischi

potenziali non evidenti.

Pericolo di lesioni arti

superiori

Non introdurre le mani all’interno di organi

in movimento

Pericolo di scottatura

Fare attenzione alle superci calde

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

INFORMAZIONI SULLA MOVIMENTAZIONE E INSTALLAZIONE

RACCOMANDAZIONI PER LA MOVIMENTAZIONE E INSTALLAZIONE

IMBALLO E TRASPORTO

Eseguire la movimentazione e l’installa-

zione nel rispetto delle informazioni forni-

te dal costruttore e riportate direttamente

sull’imballo e nelle istruzioni per l’uso.

Chi è autorizzato ad eseguire queste ope-

razioni dovrà, se necessario, organizzare

un “piano di sicurezza” per salvaguardare

l’incolumità delle persone direttamente

coinvolte.

L’imballo è realizzato, con con-

tenimento degli ingombri, anche

in funzione del tipo di trasporto

adottato.

– via stradale

– via ferroviaria

– via marittima

– via aerea

Il motore può essere trasportato con diversi tipi di imballo in funzione della destinazio-

ne, delle modalità di trasporto e delle speciche tecnicocommerciali predenite.

Mezzi di trasporto

Mezzi di sollevamento

Imballo con cassa in legno

Imballo con scatola in cartone Imballo con cellofan

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

Per garantire la perfetta conservazione

dei componenti del motore, in caso di

trasporto marittimo, l’imballo è di tipo

“oltremare”.

Sull’imballo sono riportate tutte le

informazioni necessarie ad effettuare il

carico e lo scarico. In fase di trasporto, al

ne di evitare spostamenti intempestivi,

ancorare al mezzo di trasporto in modo

adeguato.

Per trasferimenti stradali del motore

senza coperture, utilizzare gli appositi

punti di sollevamento per ancorarlo in

modo stabile ed evitare danneggiamenti

ai componenti.

DISIMBALLO

Procedere nel modo indicato.

1 -Rimuovere la copertura dell’imballo.

All’interno dell’imballo è contenuta la bu-

sta con tutta la documentazione tecnica

di accompagnamento e gli accessori in

dotazione.

2 -In fase di disimballo, controllare l’inte-

grità e l’esatta quantità dei componenti.

3 -Posizionare il dispositivo di solleva-

mento come indicato in gura.

4 -Svitare le viti (A) e smontare i supporti

laterali (B).

5 -Trasferire il motore nella zona di instal-

lazione.

Se necessario, conservare il materiale

per successivi imballaggi.

Importante

In caso di danni o mancanza di

alcune parti, contattare il Servizio

Assistenza del costruttore per con-

cordare le procedure da adottare.

Il materiale di imballo va opportu-

namente smaltito nel rispetto delle

leggi vigenti.

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

MOVIMENTAZIONE E SOLLEVAMENTO

Ancorare il motore con un dispositivo

di sollevamento (bilancino) di portata

adeguata.

Cautela - Avvertenza

L’angolo formato dalle catene che

compongono il dispositivo di solleva-

mento non deve superare il valore di 5°

come mostrato in gura.

Agganciare il dispositivo di sollevamento

ai punti di attacco indicati in gura.

Prima di effettuare il sollevamento,

controllare la posizione del baricentro del

carico.

Cautela - Avvertenza

Le staffe dei punti di attacco sono

dimensionate per sollevare solo il

motore e non sono omologate per sol-

levare pesi aggiuntivi. Non sollevare il

motore con modalità diverse rispetto

a quelle indicate; in caso contrario

decadrà la garanzia assicurativa per i

danni riportati.

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Italiano

STOCCAGGIO MOTORE

In caso di inattività prolungata, vericare

le condizioni dell’ambiente di stoccaggio,

il tipo di imballo e controllare che tali

condizioni assicurino un corretto manteni-

mento del motore.

Evitare ambienti umidi ed esposti ad

intemperie.

Il costruttore consegna il motore già sot-

toposto ad un trattamento di protezione

valido per 6 mesi a partire dalla data di

fornitura.

Il personale che effettua qualsiasi tipo

di intervento, in tutto l’arco di vita del

motore, deve possedere precise com-

petenze tecniche, particolari capacità ed

esperienze acquisite e riconosciute nel

settore specico. La mancanza di questi

requisiti può causare danni alla sicurez-

za e alla salute delle persone.

VM Motori comunque raccomanda

che la procedura di protezione venga

effettuata da personale autorizzato da

VM Motori.

– Tutti i componenti di imballo vanno

smaltiti secondo le leggi vigenti nel pae-

se in cui lo smaltimento viene effettuato.

La procedura di protezione s’intende

completa se vengono compiute le

seguenti attività:

1) protezione contro la corrosione

esterna

2) protezione contro la corrosione

interna

3) imballaggio e stoccaggio

La procedura di protezione è valida

per le seguenti situazioni del motore:

• installati su veicolo

• su pallet

Per i motori su pallet è necessario

installare i seguenti accessori per

l’avviamento del motore:

• batteria

• serbatoio combustibile

• radiatore di raffreddamento (solo per

motori raffreddati a liquido)

• cinghia comando alternatore

• cinghia comando pompa acqua, solo

per motori raffreddati a liquido)

1) PROTEZIONE ESTERNA

SUPERFICI NON VERNICIATE: i

componenti e superci metalliche non

verniciate (esempio volano moto-

re) devono essere protette con olio

protettivo anticorrosione “FL MECA

FLUID / P118V”

COMPONENTI IN GOMMA: manicotti o

tubi non verniciati devono essere pro-

tetti con talco in polvere. Controllare il

serraggio delle relative fascette .

CINGHIE DI TRASMISSIONE: dopo

l’effettuazione della protezione inter-

na, rimuovere le cinghie ed imma-

gazzinarle. Proteggere con spray le

superci delle pulegge in metallo con

“FL MECA FLUID / P118V”

APERTURE MOTORE: Sigillare tutte

le aperture del motore compreso lo

scarico. Usare cartone, compensato

o coperture metalliche curando che

le stesse coperture utilizzate non rila-

scino frammenti. Tutte le aperture del

motore, esempio condotti aspirazione

aria o l’entrata dell’aria del turbocom-

pressore, devono essere protette con

coperture o protezioni contro corpi

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

solidi, liquidi o polveri che ritardano

l’evaporazione degli agenti protettivi

contro la corrosione. Applicare al

sistema di iniezione tappi nei tubi di

alimentazione e riuto combustibile

BATTERIA: Scollegare la batteria.

Mettere la batteria in un deposito

sicuro quando è completamente

carica. Prima di mettere la batteria nel

deposito, proteggere i terminali con-

tro la corrosione spruzzando spray

antiossidante.

2) PROTEZIONE INTERNA

CAMERA DI COMBUSTIONE: Rimuo-

vere la candeletta di riscaldamento

dalla testa, vericare che il pistone

sia nella posizione più bassa della

sua corsa (punto morto inferiore) e

spruzzare olio protettivo Petronas

PROT 30 M. Ripetere l’operazione per

i cilindri rimanenti e reinstallare le

candelette.

TURBOCOMPRESSORE: Rimuovere

il bocchettone del tubo mandata olio

al turbo e riempire il foro del corpo

turbocompressore con olio protettivo

Petronas PROT 30 M. Reinstallare il

bocchettone rispettando la coppia di

serraggio prescritta.

COMPONENTI ELETTRICI: applica-

re spray anticorrosione nei contatti

elettrici e connettori

SISTEMA ASPIRAZIONE ARIA: con-

trollare l’integrità del ltro aria ed

accidentale presenza di corpi/liquidi

estranei:

nel caso di ltro aria danneggiato

provvedere alla sua sostituzione

nel caso di corpi estranei provve-

dere alla loro rimozione

SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE:

questa procedura si deve effettuare

assieme alla protezione del sistema

iniezione.

•

• Utilizzando l’asta livello olio veri-

care la presenza di olio motore in

coppa

• Drenare l’olio dalla coppa, se pre-

sente

• Riempire il motore con olio protetti-

vo Petronas PROT 30 M

• Vericare il livello del liquido di raf-

freddamento (solo per motori raffred-

dati ad acqua). La miscela del liquido

di raffreddamento deve essere com-

posta da 50% acqua demineralizzata

o distillata e 50% di Petronas Parau

Up (uido protettivo per radiatori a

base di glicole monoetilenico con

formulazione ad inibizione organica

conforme alle norme ASTM D 3306

type 1)

• Avviare il motore e farlo funzionare

no al raggiungimento della tempe-

ratura (70°- 80°C circa) per motori

con raffreddamento ad acqua; per

motori con raffreddamento ad aria

far funzionare il motore per 20 (venti)

minuti circa.

• Con il motore in temperatura conti-

nuare per 5 minuti circa in modo che

i componenti del sistema vengano

lubricati

• Spegnere il motore e attendere che

si raffreddi

• Drenare l’olio dalla coppa

• Drenare il liquido di raffreddamento

• Vericare eventuali perdite di uidi

e se presenti ripristinare la condizio-

ne di conformità

• Scollegare il motore da ogni com-

ponente utilizzato per il test

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Italiano

SISTEMA INIEZIONE: questa proce-

dura si deve effettuare assieme alla

protezione del sistema lubricazione

• Assicurarsi che nel serbatoio

combustibile non vi siano depositi o

sedimenti

• Preparare una miscela composta

da combustibile diesel conforme alle

speciche DIN EN 590 e dall’additivo

Petronas DIESEL TMF PLUS. Il rap-

porto di miscelazione deve essere al-

meno pari a 1:400 (1 litro di additivo

per 400 litri di combustibile). In caso

di utilizzo di Biodiesel, conforme alle

speciche UNI EN 14214, esso può

essere miscelato con combustibile

diesel no al 5%;

VM Motori comunque raccomanda

per questa attività l’utilizzo di diesel

privo di Biodiesel

E’ vietato l’utilizzo di combustibile

diverso da quanto sopra specicato.

• Riempire il serbatoio utilizzando tale

miscela di combustibile

• Dove presente, vericare che non vi

siano interferenze tra pale ventola ra-

diatore e relativo convogliatore d’aria

Avviare il motore e farlo funzionare

no al raggiungimento della tempe-

ratura (70°- 80°C circa) per motori

con raffreddamento ad acqua; per

motori con raffreddamento ad aria

far funzionare il motore per 20 (venti)

minuti circa

• Drenare il serbatoio combustibile

• Vericare eventuali perdite di uidi e

se presenti ripristinare la condizione

di conformità

• Spegnere il motore e attendere che

si raffreddi

SISTEMA ACQUA MARE (solo per

motori marini e gruppi ausiliari di

bordo): questa procedura si deve

effettuare assieme alla protezione del

sistema combustibile ed iniezione

• Collegare la presa acqua mare della

pompa acqua mare ad un serbatoio

ausiliario contenente una miscela

formata da 40% acqua dolce e 60% di

Petronas Parau Up (uido protettivo

per radiatori a base di glicole monoe-

tilenico con formulazione ad inibi-

zione organica conforme alle norme

ASTM D 3306 type 1) vericando che

la miscela fuoriesca dallo scarico

• Vericare eventuali perdite di uidi e

se presenti ripristinare la condizione

di conformità

• Spegnere il motore e attendere che

si raffreddi

• Scollegare il motore da ogni compo-

nente utilizzato per il test

3) CONDIZIONI DI STOCCAGGIO

- Motore su Pallet

Dopo l’applicazione delle protezioni

contro la corrosione, il motore deve

essere posto in un ambiente secco,

ventilato e coperto in modo appro-

priato. La copertura deve essere

applicata in modo tale che l’aria

possa circolare attorno al motore per

prevenire la formazione di condensa.

- Motore installato su veicolo

Il veicolo deve essere stoccato in

modo tale da minimizzare l’esposizio-

ne del prodotto agli agenti atmosferici

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

MESSA IN ESERCIZIO

- Motore su pallet

Rimuovere le coperture e le protezio-

ni applicate alle aperture del motore

(esempio: condotti aspirazione aria

o entrata aria nel turbocompressore,

condotti gas di scarico o carter turbo-

compressore).

Controllare che non vi siano danni

ai componenti esterni del motore;

nel caso ripristinare la condizione di

conformità

Lavare le gole delle pulegge in metal-

lo delle cinghie con idoneo solvente.

Installare le cinghie di servizio

Controllare l’integrità dei tubi e mani-

cotti in gomma ed il serraggio relative

fascette; se danneggiati procedere

alla loro sostituzione

Tutte le superci e componenti pro-

tetti con olio protettivo “FL MECA-

FLUID / P118 V” possono essere

pulite con idoneo solvente

Controllo dei livelli dei uidi: olio

motore e liquido di raffreddamento.

Se necessario rabboccare

- Motore installato su veicolo

Controllare che non vi siano danni

ai componenti esterni del motore;

nel caso ripristinare la condizione di

conformità

Lavare le gole delle pulegge in metal-

lo delle cinghie con idoneo solvente.

Installare le cinghie di servizio

Controllare l’integrità dei tubi e mani-

cotti in gomma ed il serraggio relative

fascette; se danneggiati procedere

alla loro sostituzione

Tutte le superci e componenti pro-

tetti con olio protettivo “FL MECA-

FLUID / P118 V” possono essere

pulite con idoneo solvente

Controllo dei livelli dei uidi: olio

motore e liquido di raffreddamento.

Se necessario rabboccare

Nessuna attività è necessaria per la

rimozione della protezione interna sia

per motori su pallet che installati su

veicolo.

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

PROGETTAZIONE DELL’INSTALLAZIONE

Al ne di assicurare le massime presta-

zioni e garantire la sicurezza per le per-

sone, per il prodotto e l’ambiente, prima

di procedere all’installazione, è necessa-

rio eseguire un progetto completo.

In fase di progettazione, è necessario

considerare i dati tecnici del motore

(vedi “Dati tecnici“) e analizzare tutti i

rischi che possono vericarsi nell’arco

della sua vita prevista: dall’installazione

allo smaltimento.

In fase di progettazione e installa-

zione, è opportuno consultare anche

l’apposito manuale di installazione

realizzato da VM MOTORI S.P.A., in

cui sono contenute le linee guida di

installazione.

Per ulteriori informazioni consultare il

sito:

www.vmmotori.it, nella sezione “Contatti

- Richiedere info”.

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

INFORMAZIONI SULL’USO

RACCOMANDAZIONI PER L’USO E FUNZIONAMENTO

DESCRIZIONE QUADRO COMANDI

Il motore è stato progettato e costruito per

soddisfare tutte le condizioni operative

indicate dal costruttore.

Manomettere qualsiasi dispositivo per

ottenere prestazioni diverse da quelle

previste può comportare rischi per la si-

curezza e la salute delle persone e danni

economici.

A) Manometro: indica la pressione del-

l’olio motore

B) Spia (luminosa rossa): segnala che

la pressione dell’olio motore è insuf-

ciente. All’accensione della spia si attiva

l’avvisatore acustico

C) Voltmetro: Indica la tensione della

batteria

D) Spia (luminosa rossa): segnala

un’anomalia all’alternatore o alla batteria.

All’accensione della spia si attiva l’avvisa-

tore acustico.

E) Termometro: indica la temperatura del

liquido di raffreddamento acqua dolce

F) Spia (luminosa rossa): segnala che

la temperatura del liquido di raffredda-

mento acqua dolce è troppo elevata.

All’accensione della spia si attiva l’avvisa-

tore acustico.

G) Contagiri e contaore: indica il nume-

ro di giri del motore e le ore effettive di

funzionamento

H) Display digitale: in presenza di ano-

malie di funzionamento, visualizza i valori

rilevati dagli strumenti, i codici di identi-

cazione errore e la relativa descrizione.

L) Pulsante: serve per visualizzare le

anomalie sul display in modo sequenzia-

le.

M) Interruttore a chiave: serve per atti-

vare e disattivare l’alimentazione elettrica

al quadro comandi

N) Pulsante: serve per accendere il

motore.

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

CONSIGLI PER L’USO

Il motore viene consegnato dalla fab-

brica in ordine di marcia. Durante l’uso

è comunque necessario attenersi alle

seguenti indicazioni:

1 -Durante il rodaggio (prime 50 ore di

esercizio) e in tutto l’arco di vita del mo-

tore, effettuare la manutenzione secondo

gli intervalli stabiliti dal costruttore (vedi

“Manutenzione del motore”)

2 -Se il motore non viene usato regolar-

mente, ogni mese di inattività è necessa-

rio metterlo in moto e farlo girare a regime

minimo no a raggiungere la temperatura

di esercizio (70÷80°C).

3 -Evitare di utilizzare il motore al mas-

simo delle sue prestazioni per lunghi

periodi durante il rodaggio.

4 -Al primo avviamento far girare il motore

a vuoto e a regime minimo per alcuni

minuti e controllare che il valore della

pressione dell’olio corrisponda a quello

riportato in tabella (vedi “Dati tecnici”

- “Circuito lubricazione”)

5 -Preriscaldare adeguatamente il motore

in caso d’uso a basse temperature. In

caso d’uso a basse temperature (inferiori

a -10°C), rifornire con carburante di tipo

invernale.

6 -Utilizzare oli e lubricanti con caratteri-

stiche adeguate (gradazione, speciche e

temperatura d’esercizio) (vedi “Lubricanti

consigliati”).

7 -Se durante l’esercizio del motore, si

attiva il segnale di allarme, che in fun-

zione del tipo di installazione può essere

acustico e/o visibile sul quadro comandi,

il sistema di gestione elettronica potrebbe

attivare il funzionamento del motore in

condizioni di emergenza con la limitazio-

ne automatica delle sue prestazioni.

Importante

Se si attiva il segnale di allarme,

contattare un centro assistenza VM

MOTORI S.P.A.

FUNZIONAMENTO DEL MOTORE IN CONDIZIONI PARTICOLARI

Le prestazioni del motore sono inuenza-

te dalla temperatura del combustibile, dal-

la temperatura e umidità relativa dell’aria

in aspirazione e dall’altitudine.

In caso di uso del motore ad alta quota, a

temperature elevate dell’aria e del com-

bustibile, la potenza erogata si riduce.

Per maggiori informazioni contattare un

centro assistenza VM MOTORI S.P.A.

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

ACCENSIONE E SPEGNIMENTO MOTORE

Procedere nel modo indicato.

Accensione motore

1 -Inserire la chiave (T) e ruotarla in sen-

so orario nella posizione ON.

2 -Premere il pulsante (N) per accendere

il motore e successivamente rilasciarlo.

3 -Mantenere il motore al regime minimo

per il tempo necessario al riscaldamento.

Importante

L’accensione di spie luminose (colore

rosso) e/o l’attivazione di un segna-

le acustico indicano la presenza di

un’anomalia.

In tali condizioni, spegnere imme-

diatamente il motore, individuare ed

eliminare le cause che hanno provo-

cato l’anomalia.

Spegnimento motore

4 -Far girare il motore a vuoto e al regime

minimo per 1-2 minuti.

5 -Ruotare la chiave di accensione (T) in

senso antiorario (pos. OFF) per spegnere

il motore.

Tutte le spie si spengono.

6 -Estrarre la chiave di accensione e

riporla in un luogo sicuro e noto solo agli

addetti.

Per motore turbocompresso, prima

di effettuare lo spegnimento, farlo

funzionare a vuoto per alcuni minuti

ad un regime minimo, in modo da

prevenire danni al turbocompressore.

Se all’accensione del motore, le spie

luminose rimangono accese e/o

l’avvisatore acustico rimane attivato,

spegnere immediatamente il motore

e contattare il centro autorizzato dal

costruttore.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Italiano

Importante

È vietato l’uso di combustibili con

speciche diverse da quelle indicate.

Pericolo - Attenzione

Tutti i combustibili sono inammabili.

Le perdite e la caduta di combustibile

su superci calde e su componenti

elettrici possono causare incendi. Non

fumare quando si fa rifornimento o

quando ci si trova in tale area.

INFORMAZIONI SULLA MANUTENZIONE

RACCOMANDAZIONI PER LA MANUTENZIONE

Mantenere il motore in condizioni di

massima efcienza, con le operazioni di

manutenzione programmata previste dal

costruttore.

Se ben effettuate, si potranno ottenere

migliori prestazioni, una più lunga durata

di esercizio e un mantenimento costante

dei requisiti di sicurezza.

Cautela - Avvertenza

Ogni intervento, salvo quando

espressamente indicato, va eseguito a

motore spento e freddo. Chi è autoriz-

zato ad eseguire tali interventi, dovrà

tenere conto di tutti gli accorgimenti

necessari per garantire la sicurezza

delle persone coinvolte, nel rispetto

dei requisiti rispondenti alle leggi

vigenti in materia di sicurezza sul

lavoro.

Durante il rifornimento, assicurarsi che

il combustibile non contenga residui, in

caso contrario usare appositi ltri.

Evitare di utilizzare combustibile mesco-

lato ad acqua o ad altre sostanze per non

provocare danni al motore.

Il motore è stato progettato per essere

alimentato con combustibili standard

disponibili sul territorio europeo (secondo

le speciche DIN EN 590). In caso di ali-

mentazione con combustibile BIODIESEL

(secondo le speciche UNI EN14214),

esso può essere miscelato, no al 5%,

con combustibile disponibile sul territorio

europeo (secondo la norma DIN EN 590).

RIFORNIMENTO COMBUSTIBILE

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

MANUTENZIONE DEL MOTORE

Le operazioni di manutenzione sono

suddivise in:

– Manutenzione in fase di rodaggio (pri-

me 50 ore)

– Manutenzione ordinaria (dopo il rodag-

gio)

La frequenza indicata nella tabella “manu-

tenzione ordinaria” si riferisce ad un’attivi-

tà giornaliera costante del motore.

Alcuni lubricanti o componenti del mo-

tore, anche in caso di inattività, perdono

le loro caratteristiche nel tempo, quindi,

nella valutazione degli intervalli di manu-

tenzione, è necessario considerare anche

la loro sostituzione per l’invecchiamento e

non per le ore di funzionamento.

Di seguito è riportato indicativamente il

tempo massimo di mantenimento delle

caratteristiche chimico-siche di alcuni

componenti o lubricanti.

– 1 anno: Olio lubricante

– 1 anno: Cartuccia ltro combustibile

– 2 anni: Cartucce, ltro aria e olio

– 2 anni: Liquido di raffreddamento

– 2 anni: Cinghia di trasmissione (tipo

POLY-V)

Tabella manutenzione in fase di rodaggio (prime 50 ore)

Frequenza(5)

Compo-

nente

Tipo di

intervento

Modalità di

intervento

Riferimento

Ogni

10 ore

Olio motore

Controllo

livello

Rabboccare,

se necessario

Vedi “Controllo

livello olio motore”

Liquido di

raffredda-

mento

Controllo

livello

Rabboccare,

se necessario

Vedi “Controllo

livello liquido raffred-

damento motore”

dopo le

prime 50 ore

(a ne

rodaggio)

Olio mo-

tore(1)

Sostituzione

Vedi “Cambio olio

motore”

Filtro olio(2) Sostituzione

Vedi “Cambio car-

tuccia ltro olio”

Tabella manutenzione ordinaria (dopo il rodaggio)

Frequenza(5) Componen-

Tipo di

intervento

Modalità di

intervento

Riferimento

Ogni 10 ore Olio mo-

tore(1)

Controllo

livello

Rabboccare,

se necessario

Vedi “Controllo

livello olio motore”

Liquido di

raffredda-

mento(3)

Controllo

livello

Rabboccare,

se necessario

Vedi “Control-

lo livello liquido

raffreddamento

motore”

Ogni 50 ore Zinco elett-

rolitico

Controllo

integrità

Sostituire, se

necessario

Vedi “Sostituzione

zinco elettrolitico”

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

Frequenza(5) Componen-

Tipo di inter-

vento

Modalità di

intervento

Riferimento

Ogni 100 ore Girante

pompa acqua

marina

Controllo

integrità

Sostituire, se

necessario

Ogni 300 ore Cinghia di

trasmissio-

ne(2)

Sostituire Vedi “Sostituzione

cinghia”

Girante

pompa acqua

marina(1)

Sostituire Rivolgersi ad una

ofcina autorizzata

Olio mo-

tore(1)

Sostituire Vedi “Cambio olio

motore”

Filtro olio(2) Sostituire la

cartuccia

Vedi “Cambio car-

tuccia ltro olio”

Filtro aria(2) Sostituire Vedi “Sostituzione

ltro aria motore”

Filtro com-

bustibile (1)

Sostituire Vedi “Cambio ltro

combustibile”

Raccordi

circuito com-

bustibile

Controllare

serraggio

Vedi “Controllo ser-

raggio viti e tenuta

raccordi”

Zinco elett-

rolitico

Sostituire Vedi “Sostituzione

zinco elettrolitico”

Ogni 500 ore Scambiatori

di calore (olio

motore, ac-

qua dolce)(4)

Pulizia Rivolgersi ad una

ofcina autorizzata

Intercoo-

ler(4)

Pulizia Rivolgersi ad una

ofcina autorizzata

Ogni 600 ore Liquido di

raffredda-

mento(3)

Sostituire Vedi “Cambio liqui-

do raffreddamento”

(1) Se il motore non è stato in esercizio per il tempo indicato, è necessario effettuare ugualmente

la sostituzione almeno una volta all’anno.

(2) Se il motore non è stato in esercizio per il tempo indicato, è necessario effettuare ugualmente

la sostituzione almeno ogni 24 mesi.

(3) Se il motore non è stato in esercizio per il tempo indicato, è necessario effettuare ugualmente

la sostituzione del liquido almeno ogni 24 mesi.

(4) Se il motore non è stato in esercizio per il tempo indicato, è necessario effettuare ugualmente

la pulizia degli scambiatori almeno ogni 5 anni.

(5) In caso di mancanza di contaore, la frequenza degli interventi va calcolata in funzione del

giorno solare: un giorno solare corrisponde a 12 ore di funzionamento.

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

Scheda di registrazione degli interventi di manutenzione periodica

Importante

Per ogni intervento di manutenzione compilare la scheda in modo da conserva-

re la tracciabilità delle operazioni effettuate e poter quindi stabilire le modalità

più adeguate per i futuri interventi

Data Ore(1) Tipo di manutenzione effettuata Timbro e rma ofcina

(1) Indicare le ore totali di funzionamento.

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Italiano

Data Ore(1) Tipo di manutenzione effettuata Timbro e rma ofcina

(1) Indicare le ore totali di funzionamento.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Italiano

Data Ore(1) Tipo di manutenzione effettuata Timbro e rma ofcina

(1) Indicare le ore totali di funzionamento.

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Italiano

Data Ore(1) Tipo di manutenzione effettuata Timbro e rma ofcina

(1) Indicare le ore totali di funzionamento.

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Italiano

Data Ore(1) Tipo di manutenzione effettuata Timbro e rma ofcina

(1) Indicare le ore totali di funzionamento.

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Italiano

MANUTENZIONE IN CASO DI INATTIVITÀ DEL MOTORE

Se l’imbarcazione su cui è installato il

motore rimane inattiva, è necessario ef-

fettuare alcuni interventi di manutenzione

per mantenere il motore in condizioni di

massima efcienza.

In caso di brevi periodi di inattività, effet-

tuare i seguenti interventi:

1 -Controllare l’efcienza dei contatti elet-

trici e, se necessario, proteggerli con uno

spray antiossidante.

2 -Controllare la carica della batteria e il

livello del liquido.

3 -Eseguire, se necessario, gli interventi

di manutenzione programmati (vedi “Ma-

nutenzione del motore”)

È consigliabile comunque mettere in

moto il motore e portarlo alla tempera-

tura di esercizio (70÷80°C) almeno una

volta al mese.

È obbligatorio mettere in moto il

motore una volta al mese, qualora sia

installato per impieghi di emergenza.

In caso di lunghi periodi di inattività,

per evitare continui interventi di con-

trollo e manutenzione, effettuare il trat-

tamento protettivo del motore in modo

da garantirne l’efcienza per 6 mesi.

Se l’inattività si prolunga ulteriormen-

te, vericare la necessità di ripetere il

trattamento protettivo per altri 6 mesi

(vedi “Stoccaggio motore”).

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

MANUTENZIONE PER RIMESSA IN ATTIVITÀ DEL MOTORE

Dopo un periodo di inattività, prima di

rimettere in moto il motore, è necessario

effettuare alcuni interventi di manutenzio-

ne per garantire condizioni di massima

efcienza.

– Controllare la carica della batteria e il

livello del liquido.

– Controllare l’integrità e l’efcienza dei

contatti elettrici.

– Eseguire la diagnosi della funzionalità

del motore (vedi “Diagnosi guasti”)

– Controllare il livello dell’olio e, se neces-

sario, rabboccare o sostituirlo in base alla

frequenza stabilita (vedi “Tabella manu-

tenzione ordinaria (dopo il rodaggio)”)

– Sostituire il ltro olio in base alla fre-

quenza stabilita (vedi “Tabella manuten-

zione ordinaria (dopo il rodaggio)”)

– Controllare il livello del liquido di raffred-

damento e, se necessario, rabboccare o

sostituirlo in base alla frequenza stabilita

(vedi “Tabella manutenzione ordinaria

(dopo il rodaggio)”)

– Sostituire il ltro combustibile in base

alla frequenza stabilita (vedi “Tabella ma-

nutenzione ordinaria (dopo il rodaggio)”).

– Sostituire il ltro aria in base alla fre-

quenza stabilita (vedi “Tabella manuten-

zione ordinaria (dopo il rodaggio)”)

– Rimettere in tensione la cinghia di tra-

smissione (vedi “Modalità per allentare o

tendere la cinghia”)

– Controllare il serraggio dei raccordi

idraulici (vedi “Controllo serraggio viti e

tenuta raccordi”)

– Controllare l’integrità della girante della

pompa acqua marina (vedi “Tabella ma-

nutenzione ordinaria (dopo il rodaggio)”)

– Controllare l’integrità dello zinco

elettrolitico (vedi “Tabella manutenzione

ordinaria (dopo il rodaggio)o”)

– Utilizzare un panno imbevuto di prodot-

to sgrassante per rimuovere il trattamento

protettivo esterno.

– Accendere il motore e mantenerlo al

regime minimo per qualche minuto (vedi

“Accensione e spegnimento motore”).

– Se non si riscontrano anomalie di

funzionamento, portare il motore alla

temperatura di esercizio (70÷80°C).

– Spegnere il motore e controllare nuo-

vamente che l’olio motore e il liquido di

raffreddamento siano a livello.

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

7 -Serrare la vite (E).

8 -Asciugare i residui di combustibile

prima di accendere il motore.

CONTROLLO SERRAGGIO VITI E TENUTA RACCORDI

Procedere nel modo indicato.

1 -Accendere il motore e mantenerlo al

regime minimo per qualche minuto.

2 -Portare il motore a regime no a

raggiungere la temperatura di esercizio

(70÷80°C).

3 -Spegnere il motore e lasciarlo raffred-

dare.

4 -Controllare il serraggio delle viti di

ssaggio degli organi principali.

5 -Vericare la tenuta dei raccordi sul

circuito di alimentazione.

6 -Controllare il serraggio delle fascette.

7 -Vericare eventuali perdite di uidi.

Procedere nel modo indicato.

1 -Spegnere il motore e disinserire la

chiave di accensione.

2 -Lasciare raffreddare adeguatamente il

motore, per evitare rischi di scottature.

3 -Predisporre un recipiente di capienza

adeguata.

4 -Allentare la vite (E).

5 -Azionare manualmente la pompa (F)

per eliminare l’aria dal circuito.

6 -Vericare che dalla vite di spurgo (E)

fuoriesca un usso di gasolio pulito privo

di aria.

Importante

Nella fase di spurgo del circuito di

alimentazione, evitare la fuoriuscita di

tutto il combustibile contenuto nel l-

tro. In caso contrario, togliere il ltro,

riempirlo di combustibile, rimontarlo e

ripetere l’operazione di spurgo.

SPURGO CIRCUITO ALIMENTAZIONE

VERIFICHE E CONTROLLI

Di seguito vengono fornite le informazioni

per effettuare le attività di manutenzione,

verica e controllo che non prevedono la

sostituzione di componenti meccanici.

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

CONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORE

Procedere nel modo indicato.

1 -Accendere il motore e portarlo alla

temperatura di esercizio (70÷80 °C).

2 -Spegnere il motore e disinserire la

chiave di accensione.

3 -Posizionare il motore perfettamente in

piano.

4 -Attendere alcuni minuti per fare deuire

tutto l’olio nella coppa.

5 -Estrarre l’asta (L) e controllare il livello

dell’olio.

6 -Rabboccare, se necessario, dal tappo

(M). Per la quantità di olio, vedi “Dati

tecnici”.

Importante

Il livello dell’olio deve essere

compreso fra i riferimenti di

minimo e massimo.

Non mescolare oli di marche

o caratteristiche diverse (vedi

“Lubricanti consigliati”).

CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE

Procedere nel modo indicato.

1 -Accendere il motore e portarlo alla

temperatura di esercizio (70÷80 °C).

2 -Spegnere il motore e disinserire la

chiave di accensione.

3 -Lasciare raffreddare adeguatamente il

motore.

4 -Svitare il tappo di carico (P).

Cautela - Avvertenza

Aprire il tappo con cautela in maniera

da far scaricare la pressione.

5 -Rabboccare, se necessario, dal tappo

(P). Per la quantità e il tipo di liquido, vedi

“Dati tecnici”.

Importante

Il livello del liquido deve essere

compreso fra le tacche di minimo e

massimo stampate sulla vaschetta di

espansione.

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

MODALITÀ PER ALLENTARE O TENDERE LA CINGHIA

Procedere nel modo indicato.

1 -Spegnere il motore e disinserire la

chiave di accensione.

2 -Lasciare raffreddare adeguatamente il

motore, per evitare rischi di scottature.

3 -Per allentare la cinghia, agire sul ten-

ditore (A) no a far combaciare i fori (B) e

bloccarlo con la spina (C).

4 -Per tendere la cinghia, agire sul tendi-

tore (A), estrarre la spina (C) e rilasciarlo.

Cautela - Avvertenza

Per tensionare la cinghia, è necessa-

rio che essa sia posizionata corret-

tamente nelle sedi di ogni puleggia

(vedi “Sostituzione cinghia”).

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

Cautela - Avvertenza

In presenza di perdite d’olio, arrestare

immediatamente il motore e contattare

un centro autorizzato.

Importante

Non disperdere olio nell’ambiente ma

eseguire lo smaltimento nel rispetto

delle leggi vigenti del paese di utilizzo.

Usare oli e lubricanti consigliati dal

costruttore (vedi “Lubricanti consi-

gliati”)

CAMBIO OLIO MOTORE

Procedere nel modo indicato.

1 -Spegnere il motore e disinserire la

chiave di accensione.

2 -Lasciare raffreddare adeguatamente il

motore, per evitare rischi di scottature.

3 -Predisporre un recipiente di capienza

adeguata. Per la quantità di olio, vedi

“Dati tecnici”.

4 -Svitare il tappo di carico (M).

5 -Svitare il tappo (Q).

6 -Inserire la pompa (R) e avvitarla al

tubo.

7 -Agire manualmente sulla pompa per

trasferire tutto l’olio nel recipiente.

8 -Introdurre l’olio nuovo no a raggiun-

gere il livello corretto segnalato sull’asta

(vedi “Controllo livello olio motore”).

9 -Scollegare la pompa.

10 -Riavvitare il tappo (Q).

11 -Riavvitare il tappo di carico (M).

12 -Accendere il motore e portarlo alla

temperatura di esercizio (70÷80 °C).

13 -Vericare eventuali perdite d’olio.

14 -Spegnere il motore e controllare il

livello dell’olio (vedi “Controllo livello olio

motore”)

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

CAMBIO LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

Procedere nel modo indicato.

1 -Accendere il motore e mantenerlo al

regime minimo per qualche minuto. Il

circuito di raffreddamento raggiunge la

pressione di esercizio.

2 -Spegnere il motore e disinserire la

chiave di accensione.

3 -Lasciare raffreddare adeguatamente il

motore, per evitare rischi di scottature.

4 -Predisporre un recipiente di capienza

adeguata. Per la quantità di liquido, vedi

“Dati tecnici”.

5 -Aprire il rubinetto (S).

6 -Svitare il tappo (S1)

7 -Lasciare deuire il liquido nel recipien-

te.

8 -Chiudere il rubinetto (S).

9 -Riavvitare il tappo (S1)

10 -Eseguire la stessa operazione anche

sul rubinetto (S2).

11 -Svitare il tappo (P).

12 -Introdurre il liquido nuovo. Il livello del

liquido deve essere compreso fra le tac-

che di minimo e massimo stampate sulla

vaschetta di espansione. Per la quantità e

il tipo di liquido, vedi “Dati tecnici”.

13 -Riavvitare il tappo (P).

14 -Accendere il motore e mantenerlo al

regime minimo per qualche minuto no

al raggiungimento della temperatura di

esercizio (70÷80°C).

15 -Spegnere il motore e lasciarlo raffred-

dare adeguatamente.

16 -Vericare il livello del liquido di raf-

freddamento e, se necessario, eseguire

il rabbocco (vedi “Controllo livello liquido

raffreddamento motore”).

Importante

Non disperdere materiale inquinante

nell’ambiente. Effettuare lo smalti-

mento nel rispetto delle leggi vigenti

in materia.

tappo di carico (P)

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

SVUOTAMENTO CIRCUITO ACQUA MARINA

Procedere nel modo indicato.

1 -Predisporre un recipiente di capienza

adeguata.

2 -Svitare il tappo (P1).

3 -Lasciare deuire l’acqua nel recipiente.

4 -Riavvitare il tappo (P1).

5 -Eseguire la stessa operazione anche

sul tappo (P2).

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

CAMBIO CARTUCCIA FILTRO OLIO

Procedere nel modo indicato.

1 -Spegnere il motore e disinserire la

chiave di accensione.

2 -Lasciare raffreddare adeguatamente il

motore, per evitare rischi di scottature.

3 -Predisporre un recipiente per contene-

re le eventuali perdite.

4 -Svitare la calotta (T).

5 -Sostituire la cartuccia (U).

6 -Vericare le condizioni della guarnizio-

ne (V) e, se necessario, sostituirla.

7 -Avvitare la calotta (T).

Importante

Serrare la calotta con coppia di ser-

raggio di 25 Nm.

8 -Accendere il motore e mantenerlo al

regime minimo per qualche minuto no

al raggiungimento della temperatura di

esercizio (70÷80°C).

9 -Vericare eventuali perdite d’olio

Cautela - Avvertenza

In caso di perdite d’olio, controllare

periodicamente il livello per valutare

l’entità della perdita. Se la quantità

d’olio persa è eccessiva, contattare il

centro autorizzato dal costruttore.

Importante

Non disperdere materiale inquinante

nell’ambiente. Effettuare lo smalti-

mento nel rispetto delle leggi vigenti

in materia.

cartuccia (U)

calotta (T)

guarnizione (V)

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

CAMBIO FILTRO COMBUSTIBILE

Procedere nel modo indicato.

1 -Spegnere il motore e disinserire la

chiave di accensione.

2 -Lasciare raffreddare adeguatamente il

motore, per evitare rischi di scottature.

3 -Predisporre un recipiente per contene-

re le eventuali perdite.

4 -Smontare il ltro (Z) e sostituirlo.

5 -Riempire il ltro nuovo con il combusti-

bile del ltro sostituito.

6 -Lubricare la guarnizione del ltro

nuovo prima di montarlo.

7 -Rimontare il ltro e riavvitare la tazza.

8 -Spurgare l’aria dal circuito di alimenta-

zione combustibile (vedi “Spurgo circuito

alimentazione”).

9 -Accendere il motore e vericare even-

tuali perdite di combustibile.

Cautela - Avvertenza

In caso di perdite di combustibile,

individuare ed eliminare le cause. Se

l’anomalia persiste, contattare il cen-

tro autorizzato dal costruttore.

Importante

Non disperdere materiale inquinante

nell’ambiente. Effettuare lo smalti-

mento nel rispetto delle leggi vigenti

in materia.

LUBRIFICANTI CONSIGLIATI

Il lubricante consigliato da VM MOTO-

RI S.P.A. è: Q8 HD SPECIAL 10W-40

per temperature d’esercizio da -20°C a

+50°C.

Si possono utilizzare oli di marche diverse

purché abbiano le seguenti caratteristi-

che:

– Gradazione: SAE 10 W - 40

– Speciche minime:

ACEA A3/B4

API CF

Importante

È buona norma non mescolare oli con

caratteristiche diverse.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Italiano

INFORMAZIONI SUI GUASTI

RICERCA GUASTI

Le informazioni di seguito riportate hanno

lo scopo di aiutare l’identicazione e

correzione di eventuali anomalie e disfun-

zioni che potrebbero presentarsi in fase

d’uso.

Alcuni di questi problemi possono essere

risolti dall’utilizzatore, per tutti gli altri è

richiesta una precisa competenza tecnica

o particolari capacità e quindi devono

essere eseguiti esclusivamente da perso-

nale qualicato con esperienza ricono-

sciuta e acquisita nel settore specico di

intervento.

Inconveniente Causa Rimedio

Nella fase di accensione

il quadro comandi e il

motore non si accendono

Batteria scarica Ricaricare o sostituire la batteria

Fusibile “intervenuto” Ripristinare il fusibile (vedi “Ripri-

stino fusibili”)

I cavi elettrici sono scollegati o

non garantiscono continuità

Controllare i collegamenti elettrici

Sensore giri motore in avaria Sostituire il sensore Rivolgersi ad

una ofcina autorizzata

Il motore non va in moto Presenza di aria nel circuito di

alimentazione

Effettuare lo spurgo (vedi “Spur-

go circuito alimentazione”)

Iniettori sporchi o difettosi Pulire o sostituire gli iniettori

Rivolgersi ad una ofcina auto-

rizzata

Pompa iniezione non tarata

correttamente o in avaria

Regolare la pompa o sostituirla

Rivolgersi ad una ofcina auto-

rizzata

Comando di avviamento in avaria Sostituire il comando di avvia-

mento Rivolgersi ad una ofcina

autorizzata

Fusibile “intervenuto” Ripristinare il fusibile (vedi “Ripri-

stino fusibili”)

Il motorino di avviamento

gira a vuoto

Relè avviamento motore non

collegato correttamente o in

avaria

Sostituire il relè. Rivolgersi ad

una ofcina autorizzata

L’elettromagnete è in avaria Controllare il motorino di avvia-

mento Rivolgersi ad una ofcina

autorizzata

Il motorino di avviamento

non gira

Batteria scarica Ricaricare o sostituire la batteria

Collegamento elettrico interrotto Controllare i collegamenti elettrici

Spazzole usurate Sostituire spazzole usurate.

Rivolgersi ad una ofcina auto-

rizzata

Fusibile “intervenuto” Ripristinare il fusibile (vedi “Ripri-

stino fusibili”)

Il motore si arresta dopo

l’accensione

Presenza di aria nel circuito di

alimentazione

Effettuare lo spurgo (vedi “Spur-

go circuito alimentazione”)

Filtro combustibile intasato Sostituire il ltro (vedi “Cambio

ltro combustibile”)

Pompa iniezione non tarata cor-

rettamente o in avaria

Regolare la pompa o sostituirla.

Rivolgersi ad una ofcina auto-

rizzata

I cavi elettrici sono scollegati o

non garantiscono continuità

Controllare i collegamenti elettrici

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Italiano

Inconveniente Causa Rimedio

Il motore non raggiunge il

regime di esercizio

Filtro combustibile intasato Sostituire il ltro (vedi “Cambio

ltro combustibile”)

Presenza di aria nel circuito di

alimenta zione

Effettuare lo spurgo (vedi “Spurgo

circuito alimentazione”)

Pompa iniezione non tarata

correttamente o in avaria

Regolare la pompa o sostituirla.

Rivolgersi ad una ofcina auto-

rizzata

Iniettori sporchi o difettosi Pulire o sostituire gli iniettori.

Rivolgersi ad una ofcina auto-

rizzata

Filtro aria intasato Pulire o sostituire il ltro (vedi

“Sostituzione ltro aria motore”)

Sovraccarico Ridurre il carico

Emissione di fumo nero

dal tubo di scarico

Iniettori sporchi o difettosi Pulire o sostituire gli iniettori.

Rivolgersi ad una ofcina auto-

rizzata

Pompa iniezione non tarata

correttamente o in avaria

Regolare la pompa o sostituirla.

Rivolgersi ad una ofcina auto-

rizzata

Turbina sovralimentazione

difettosa

Sostituire la turbina. Rivolgersi ad

una ofcina autorizzata

Leggera emissione di

fumo bianco dal tubo di

scarico

Livello olio troppo alto Ripristinare livello olio

Segmenti usurati Vericare la compressione. Rivol-

gersi ad una ofcina autorizzata

Guidavalvole usurati Vericare l’usura. Rivolgersi ad

una ofcina autorizzata

Abbondante emissione

di fumo bianco dal tubo di

scarico

Guarnizione testa bruciata Rivolgersi ad una ofcina auto-

rizzata

Surriscaldamento del motore.

Scambiatori di calore intasati

Pulire gli scambiatori di calore.

Rivolgersi ad una ofcina auto-

rizzata

Filtro acqua marina intasato Pulire o sostituire il ltro

Girante pompa acqua marina

usurata

Sostituire la girante. Rivolgersi ad

una ofcina autorizzata

Cinghia rotta o usurata Sostituire la cinghia (vedi “Sostitu-

zione cinghia”)

Sensore temperatura acqua in

avaria

Sostituire il sensore. Rivolgersi

ad una ofcina autorizzata

Il manometro indica una

pressione olio motore

insufciente e la relativa

spia si accende

Manometro in avaria Controllare o sostituire il mano-

metro. Rivolgersi ad una ofcina

autorizzata

Livello dell’olio insufciente Ripristinare livello olio (vedi “Con-

trollo livello olio motore”)

Pompa olio in avaria Controllare o sostituire la pompa.

Rivolgersi ad una ofcina auto-

rizzata

Sensore in avaria Controllare ed eventualmente

sostituire il sensore. Rivolgersi ad

una ofcina autorizzata

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Italiano

Inconveniente Causa Rimedio

La spia temperatura li-

quido di raffreddamentosi

accende

Liquido di raffreddamento insuf-

ciente

Ripristinare livello liquido raffred-

damento motore (vedi “Controllo

livello liquido raffreddamento

motore”)

Valvola di sovrapressione del

tappo di carico bloccata

Sostituire il tappo con valvola di

1 bar

Girante pompa acqua marina

usurata o in avaria

Sostituire la girante. Rivolgersi ad

una ofcina autorizzata

Pompa acqua dolce in avaria Controllare la pompa e, se ne-

cessario, sostituirla. Rivolgersi ad

una ofcina autorizzata

Cinghia rotta o usurata Sostituire la cinghia (vedi “Sosti-

tuzione cinghia”)

Rumore eccessivo Iniettori sporchi o difettosi Pulire o sostituire gli iniettori.

Rivolgersi ad una ofcina auto-

rizzata

Pompa iniezione non tarata

correttamente o in avaria

Regolare la pompa o sostituirla.

Rivolgersi ad una ofcina auto-

rizzata

Anticipo pompa iniezione non

regolato correttamente

Regolare anticipo pompa. Rivol-

gersi ad una ofcina autorizzata

Riduzione di potenza Filtro combustibile intasato Sostituire il ltro (vedi “Cambio

ltro combustibile”)

Presenza di aria nel circuito di

alimentazione

Effettuare lo spurgo (vedi “Spurgo

circuito alimentazione”)

Pompa iniezione non tarata

correttamente o in avaria

Regolare la pompa o sostituirla.

Rivolgersi ad una ofcina auto-

rizzata

Iniettori sporchi o difettosi Pulire o sostituire gli iniettori.

Rivolgersi ad una ofcina auto-

rizzata

Filtro aria intasato Pulire o sostituire il ltro (vedi

“Sostituzione ltro aria motore”)

Girante pompa acqua mare

intasata

Pulire la girante. Rivolgersi ad

una ofcina autorizzata

Corsa acceleratore insufciente Regolare la corsa dell’accelera-

tore

La spia della batteria si

accende

L’alternatore non carica la

batteria

Controllare ed eventualmente

sostituire l’aternatore. Rivolgersi

ad una ofcina autorizzata

La spia pressione olio si

accende

Pressione olio motore insufcien-

te.

Rivolgersi ad una ofcina auto-

rizzata

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Italiano

RIPRISTINO FUSIBILI

Il motore è equipaggiato con fusibili

di protezione del circuito elettrico che

intervengono per evitare che i componenti

possano essere danneggiati.

In caso di anomalie dovute all’intervento

del fusibile, prima di ripristinarlo è neces-

sario eliminare la causa (sovraccarico di

corrente o corto circuito).

1 - Per ripristinare il fusibile di protezio-

ne del circuito elettrico, aprire la scatola

fusibili / relè (A) e sostituire il fusibile che

è intervenuto.

IMPORTANTE:

il fusibile nuovo deve avere le stesse

caratteristiche elettriche del fusibile

sostituito.

IMPORTANTE

Se il problema persiste, contattare un

centro assistenza VM MOTORI S.P.A.

Scatola Fusibili /

Relè (A)

K1: Relè motorino avviamento

motore

K2: Main relè

F1: 20A

F2: 10A

F3: 10A

F4: 15A

F5: 15A

F6: 5A

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Ed. 3 - 2012_11

Italiano

DIAGNOSI GUASTI

– Il motore è dotato di un sistema di

autodiagnosi che consente di individuare,

tramite le spie (B-D-F) e/ o l’attivazione

di un avvisatore acustico, le eventuali

anomalie durante il funzionamento.

– In presenza di anomalie di funziona-

mento, il display (H) visualizza i valori

rilevati dagli strumenti, i codici di identi-

cazione errore e la relativa descrizione.

– Il pulsante (L) serve per visualizzare le

anomalie sul display in modo sequenziale

Importante

In caso di anomalie, spegnere imme-

diatamente il motore, contattare un

centro autorizzato dal costruttore e

comunicare le informazioni visualizza-

te sul display.

spie malfunzionamento (F)

spie malfunzionamento (B)

spie malfunzionamento (D)

pulsante (L)

display (H)

LETTURA CODICI ERRORE

In presenza di anomalie di funzionamen-

to, il display (H) visualizza la presenza di

codici d’errore.

Nel caso di uno o più codici d’errore nel

display viene visualizzata la seguente

dicitura:

DTC

La foto 1 rappresenta la presenza di nr.6

anomalie che si sono vericate.

Mantenendo premuto il pulsante (L) si

può visualizzare il primo codice d’errore

“SPN”. La foto 2 rappresenta la presenza

del codice d’errore SPN 628.

Premendo nuovamente il pulsante (L) si

potranno visualizzare gli errori successivi.

Riferirisi alla tabella “Lista Codici Errore”

per identicare la descrizione del codice

d’errore.

•

Foto 1

pulsante (L)

Foto 2

pulsante (L)

display (H)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Italiano

LISTA CODICI ERRORE

SPN Descrizione

0 Chiave Immobilizer non Corretta

0 Errore Controllo Scostamento Segnale Pressione Rail

0 Malfunzionamento Attuatore By-pass Radiatore EGR

0 Nessuna Descrizione

27 Malfunzionamento Attuatore Ricircolo Gas di Scarico EGR

27 Portata Eccessiva del Ricircolo dei Gas di Scarico EGR o Malfunzionamento Im-

pianto di Ingresso Aria

27 Portata Insufciente del Ricircolo dei Gas di Scarico EGR

81 DPF Filtro Particolato - Efcienza Sistema Bassa

81 DPF Filtro Particolato - Filtro Smontato o Difettoso

81 DPF Filtro Particolato - Pressione Differenziale non Plausibile

81 DPF Filtro Particolato - Protezione Motore Attiva

84 Malfunzionamento Sensore di Velocità Veicolo

84 Nessuna Descrizione

91 Errore di Sincronizzazione Sensori di Posizione Pedale Acceleratore

91 Errore Posizione Pedale Acceleratore - Sensore 1

91 Errore Posizione Pedale Acceleratore - Sensore 2

91 Posizione Acceleratore/Freno non plausibile

91 Nessuna Descrizione

97 Malfunzionamento Attuatore Livello di Acqua nel Gasolio

97 Malfunzionamento Circuito Sensore Acqua nel Gasolio

97 Rilevamento Acqua nel Gasolio

100 Allarme Pressione Olio Motore Bassa

100 Allarme Pressione Olio Motore Critica

100 Errore Segnale da Sensore Pressione Olio Motore

102 Allarme Pressione di Sovralimentazione

102 Errore Sensore Pressione di Sovralimentazione

105 Allarme Sensore Temperatura Aria Aspirazione

105 Errore Sensore Temperatura Aria in Aspirazione

108 DPF Filtro Particolato - Pressione Differenziale non Plausibile

108 Errore Sensore Pressione Atmosferica

MR 700

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SPN Descrizione

110 Allarme Temperatura acqua Motore

110 Errore Sensore Acqua Motore

110 Malfunzionamento Sensore Acqua Motore

131 DPF Filtro Particolato - Filtro Smontato o Difettoso

131 DPF Filtro Particolato - Pressione Differenziale non Plausibile

131 DPF Filtro Particolato - Protezione Motore Attiva

131 DPF Filtro Particolato - Sensore Pressione Differenziale Difettoso

132 Errore di Plausibilità Segnale Portata Aria

132 Errore Intervallo di Controllo Segnale Tensione Batteria

132 Errore Segnale Portata Aria di Riferimento

157 Errore Pressione Rail durante Controllo Pressione Rail da Regolatore di Pressione

157 Errore Valvola di Limitazione Pressione Massima Rail PRV

164 Errore Segnale Pressione Rail

168 Errore Tensione Batteria

172 Errore Duty Cycle Segnale Temperatura Aria

172 Nessuna Descrizione

173 Errore Sensore di Temperatura Gas di Scarico - Bancata 1 - Posizione 1

174 Errore Sensore Temperatura Gasolio

175 Allarme Temperatura Olio Motore

175 Errore Segnale da Sensore Temperatura Olio Motore

177 Nessuna Descrizione

190 Allarme Fuorigiri Motore

190 Errore Sensore di Giri Albero Motore

228 Errore di Posizione Sensore Albero a Camme/Albero Motore

518 Nessuna Descrizione

527 Malfunzionamento Circuito di Controllo Cruise Control

527 Nessuna Descrizione

574 Nessuna Descrizione

581 Nessuna Descrizione

597 Errore Segnale Freno

598 Errore Segnale Frizione

604 Centralina Cambio - Malfunzionamento Spia Cambio posizione neutro

624 Malfunzionamento Circuito Spia di Sistema

MR 700

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SPN Descrizione

629 Centralina Motore - Errore Prestazione Modulo A di Controllo Iniezioni

629 Centralina Motore - Errore Prestazione Modulo B di Controllo Iniezioni

629 Centralina Motore Errore Contollo Limiti Tempo di Attivazione Iniettori

629 Centralina Motore Errore Controllo di Ridondanza Segnale Giri Motore

629 Centralina Motore Errore di Comunicazione Interna - SPI

629 Centralina Motore Errore Interno Memoria EEPROM

629 Centralina Motore Errore Tensione di Alimentazione Interna

629 Centralina Motore Errore Test di Ridondanza Disattivazione Iniettori durante Inizia-

lizzazione

629 Centralina Motore Ripristino Processore Abolito

629 Centralina Motore Ripristino Processore Bloccato

629 Errore Convertitore Analogico/Digitale Centralina Motore

629 Errore di Verica Tempo di Attivazione Processore TPU

629 Errore Interno Controllore/Processore Centralina Motore

629 Errore Interno di Comunicazione tra Processore e Modulo di Controllo

630 Errore di Plausibilità della Codica Variante Dataset

633 Errore Canale Analogico/Digitale di Controllo Valvola Regolazione Portata Combu-

stibile PCV

633 Malfunzionamento Circuito PWM di Controllo Valvola Regolazione Portata Combu-

stibile PCV

634 Errore Attuatore Valvola Parzializzatrice Aspirazione

634 Malfunzionamento Circuito Attuatore Valvola Parzializzatrice Aspirazione TVA

639 Nessuna Descrizione

641 Condizioni di Alta Pressione di Sovralimentazione

641 Condizioni di Bassa Pressione di Sovralimentazione

641 Malfunzionamento Circuito Solenoide Attuatore di Controllo Pressione di Sovrali-

mentazione

651 Cilindro 1 - Allarme di Malfunzionamento Circuito Iniettore

651 Cilindro 1 - Errore Specico di Malfunzionamento Circuito Iniettore

651 Errore Calibrazione Tempo di Apertura Iniettore

652 Cilindro 2 - Allarme di Malfunzionamento Circuito Iniettore

652 Cilindro 2 - Errore Specico di Malfunzionamento Circuito Iniettore

652 Errore Calibrazione Tempo di Apertura Iniettore

MR 700

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SPN Descrizione

653 Cilindro 3 - Allarme di Malfunzionamento Circuito Iniettore

653 Cilindro 3 - Errore Specico di Malfunzionamento Circuito Iniettore

653 Errore Calibrazione Tempo di Apertura Iniettore

654 Cilindro 4 - Allarme di Malfunzionamento Circuito Iniettore

654 Cilindro 4 - Errore Specico di Malfunzionamento Circuito Iniettore

654 Errore Calibrazione Tempo di Apertura Iniettore

655 Cilindro 5 - Allarme di Malfunzionamento Circuito Iniettore

655 Cilindro 5 - Errore Specico di Malfunzionamento Circuito Iniettore

655 Errore Calibrazione Tempo di Apertura Iniettore

656 Cilindro 6 - Allarme di Malfunzionamento Circuito Iniettore

656 Cilindro 6 - Errore Specico di Malfunzionamento Circuito Iniettore

656 Errore Calibrazione Tempo di Apertura Iniettore

657 Allarme di Malfunzionamento Circuito Iniettore

657 Errore Specico di Malfunzionamento Circuito Iniettori Bancata 1

658 Allarme di Malfunzionamento Circuito Iniettore

658 Errore Specico di Malfunzionamento Circuito Iniettori Bancata 2

675 Malfunzionamento Spia Candelette

676 GCU Unità di Controllo Candelette Malfunzionamento Relè

676 Malfunzionamento Circuito Candeletta Cilindro 1

676 Malfunzionamento Circuito Candeletta Cilindro 2

676 Malfunzionamento Circuito Candeletta Cilindro 3

676 Malfunzionamento Circuito Candeletta Cilindro 4

676 Malfunzionamento Circuito Candeletta Cilindro 5

676 Malfunzionamento Circuito Candeletta Cilindro 6

676 Nessuna Descrizione

676 Unità di Controllo Candelette

677 Errore di Plausibilità Segnale Terminale T15

677 Errore di Plausibilità Segnale Terminale T50

677 Malfunzionamento Circuito Relè Comando Motorino di Avviamento

679 Errore Valvola di Limitazione Pressione Massima Rail PRV

680 Nessuna Descrizione

723 Errore Sensore di Fase Albero a Camme

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SPN Descrizione

767 Errore Commutatore Inversione di Marcia Cambio

835 Malfunzionamento Spia Pressione Olio Motore

859 Malfunzionamento Circuito Relè Riscaldatore Filtro Gasolio

898 Nessuna Descrizione

970 Nessuna Descrizione

976 Nessuna Descrizione

977 Malfunzionamento Circuito Relè Ventola 1

977 Malfunzionamento Circuito Relè Ventola 2

977 Malfunzionamento Circuito Relè Ventola 3

977 Nessuna Descrizione

979 Malfunzionamento Commutatore PTO

1079 Errore Verica Tensione di Alimentazione Sensori 1

1079 Errore Verica Tensione di Alimentazione Sensori 2

1079 Errore Verica Tensione di Alimentazione Sensori 3

1109 Nessuna Descrizione

1137 Errore nella Verica di Plausibilità Sensore di Temperatura Gas di Scarico - Posi-

zione

1137 Errore Sensore di Temperatura Gas di Scarico - Bancata 1 - Posizione 1

1138 Errore nella Verica di Plausibilità Sensore di Temperatura Gas di Scarico – Posi-

zione 2

1138 Errore Sensore di Temperatura Gas di Scarico - Bank 1 - Posizione 2

1139 Nessuna Descrizione

1213 Malfunzionamento Circuito Spia MIL

1213 Nessuna Descrizione

1347 Malfunzionamento Circuito di Controllo PWM Solenoide Regolatore di Pressione

1347 Nessuna Descrizione

1351 Malfunzionamento Circuito Relè Aria Condizionata

1484 Centralina Cambio - Errore Circuito Solenoide

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SPN Descrizione

1484 Centralina Cambio - Errore nella Verica Commutatore di Pressione

1484 Centralina Cambio - Errore Relè

1484 Centralina Cambio - Errore Sensore Velocità Turbina

1484 Centralina Cambio - Test Funzionamento Commutatore di Pressione Fallito

1484 Centralina Cambio - Valore di Coppia da Convertitore Fuori Tolleranza

1484 Centralina Cambio - Valvola Commutatrice Bloccata

1484 Errore Generico Centralina Cambio TCU

1484 Errore Interno Centralina Cambio TCU

1484 Errore Interno Centralina Cambio TCU Rapporto Marcia Errato

1484 Nessuna Descrizione

1485 Errore Controllo Main Relè

1680 Malfunzionamento Circuito Riscaldatore Ausiliario

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Italiano

INFORMAZIONI SULLA SOSTITUZIONE DEI COMPONENTI

RACCOMANDAZIONI PER LA SOSTITUZIONE PARTI

Prima di effettuare qualsiasi intervento di

sostituzione, attivare tutti i dispositivi di si-

curezza previsti e valutare la necessità di

informare il personale che opera e quello

nelle vicinanze. In particolare, segnala-

re adeguatamente le zone limitrofe ed

impedire l’accesso a tutti i dispositivi che

potrebbero, se attivati, provocare condi-

zioni di pericolo inatteso e di rischio per la

sicurezza e la salute delle persone. Qua-

lora sia necessario sostituire componenti

usurati, utilizzare esclusivamente ricambi

originali. Si declina ogni responsabilità per

danni a persone o componenti derivanti

dall’impiego di ricambi non originali e ri-

parazioni eseguite senza l’autorizzazione

del costruttore. Per la richiesta di ricambi,

rivolgersi al centro ricambi VM MOTORI

S.P.A. di zona (vedi “documentazione

allegata”: Libretto indirizzi centri assi-

stenza ricambi) e specicare il numero di

matricola del motore (vedi “Identicazione

costruttore e motore”).

SOSTITUZIONE CINGHIA

Procedere nel modo indicato.

1 -Spegnere il motore e disinserire la

chiave di accensione.

2 -Lasciare raffreddare adeguatamente il

motore, per evitare rischi di scottature.

3 -Per allentare la cinghia, agire sul ten-

ditore (A) no a far combaciare i fori (B) e

bloccarlo con la spina (C).

4 -Slare la cinghia (D) e sostituirla.

Cautela - Avvertenza

Per tensionare la cinghia, è necessa-

rio che essa sia posizionata corretta-

mente nelle sedi di ogni puleggia.

5 -Per tendere la cinghia, agire sul

tenditore (A), estrarre la spina (C) e

rilasciarlo.

cinghia (D)

spina (C)

tenditore (A)

foro (B)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Italiano

Importante

Prima di riaccendere il motore, controllare che non siano rimasti attrezzi o altro

materiale in prossimità degli organi in movimento. Non disperdere i ricambi

sostituiti nell’ambiente; effettuare lo smaltimento nel rispetto delle leggi vigenti

in materia.

SOSTITUZIONE FILTRO ARIA MOTORE

Modello MR704

Procedere nel modo indicato.

1 -Spegnere il motore e disinserire la

chiave di accensione.

2 -Lasciare raffreddare adeguatamente il

motore, per evitare rischi di scottature.

3 -Svitare i dadi (A).

4 -Smontare la staffa (B).

5 -Slare la protezione (C) e sostituire la

cartuccia (D).

6 -Rimontare la protezione (C).

7 -Rimontare la staffa (B) e bloccarla.

Modello MR706

Procedere nel modo indicato.

1 -Spegnere il motore e disinserire la

chiave di accensione.

2 -Lasciare raffreddare adeguatamente il

motore, per evitare rischi di scottature.

3 -Allentare la fascetta (A) e slare il ltro

(B).

4 -Slare la spugna (C) e sostituirla.

5 -Rimontare il ltro (B) e ssarlo con la

fascetta (A).

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Italiano

SOSTITUZIONE ZINCO ELETTROLITICO

Procedere nel modo indicato.

1 -Spegnere il motore e disinserire la

chiave di accensione.

2 -Lasciare raffreddare adeguatamente

il motore, per evitare rischi di scottature.

3 -Svitare il dado e sostituire lo zinco

elettrolitico (A).

SMALTIMENTO MOTORE

Tale operazione deve essere eseguita da

operatori esperti, nel rispetto delle leggi

vigenti in materia di sicurezza sul lavoro.

Non disperdere nell’ambiente prodotti non

biodegradabili, oli lubricanti e compo-

nenti non ferrosi (gomma, PVC, resine,

ecc.).

In fase di dismissione del motore, sele-

zionare tutti componenti in funzione delle

loro caratteristiche chimiche e provvedere

allo smaltimento differenziato.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Italiano

IMPIANTO ELETTRICO

SCHEMA ELETTRICO MOTORE - MR704

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Italiano

SCHEMA ELETTRICO MOTORE - MR706

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

Engine instrucons manual

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

GENERAL INDEX

GENERAL INFORMATION ............................................................................................................4

INTRODUCTION ............................................................................................................................4

QUALITY SYSTEM CERTIFICATE ISO 9001 -QS 9000-ISO 14001 .............................................4

PURPOSE OF THE MANUAL ........................................................................................................5

MANUFACTURER AND ENGINE IDENTIFICATION .....................................................................6

PROCEDURE TO REQUEST TECHNICAL ASSISTANCE ............................................................7

WARRANTY CONDITIONS ............................................................................................................7

ATTACHED DOCUMENTATION ....................................................................................................7

TECHNICAL INFORMATION .........................................................................................................8

ENGINE GENERAL DESCRIPTION ..............................................................................................8

STANDARD COMPONENTS ........................................................................................................ 11

SPECIFICATIONS .........................................................................................................................11

SAFETY INFORMATION ..............................................................................................................15

SAFETY RULES ............................................................................................................................15

SAFETY RULES FOR THE ENVIRONMENTAL IMPACT .............................................................17

RESIDUAL RISKS .........................................................................................................................17

HANDLING AND INSTALLATION INFORMATION ......................................................................18

RECOMMENDATIONS FOR HANDLING AND INSTALLATION ...................................................18

PACKAGING AND TRANSPORT ..................................................................................................18

UNPACKING .................................................................................................................................19

HANDLING AND LIFTING .............................................................................................................20

ENGINE STORAGE ......................................................................................................................21

INSTALLATION DESIGN ...............................................................................................................25

OPERATING INFORMATION .......................................................................................................26

RECOMMENDATIONS FOR USE AND OPERATION ..................................................................26

CONTROL BOARD DESCRIPTION ..............................................................................................26

RECOMMENDATIONS FOR USE ................................................................................................27

OPERATING THE ENGINE UNDER SPECIFIC CONDITIONS ....................................................27

ENGINE IGNITION AND TURNING OFF ......................................................................................28

REFUELLING ................................................................................................................................29

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

MAINTENANCE INFORMATION ..................................................................................................29

RECOMMENDATIONS FOR MAINTENANCE ..............................................................................29

ENGINE MAINTENANCE ..............................................................................................................30

Maintenance during running-in table (rst 50 hours) .....................................................................30

Routine maintenance table (after running-in) ................................................................................30

Periodic maintenance operation record sheet ...............................................................................32

MAINTENANCE WHEN THE ENGINE IS LEFT IDLE ..................................................................37

MAINTENANCE IN CASE OF ENGINE INACTIVITY ...................................................................38

CHECKS AND CONTROLS ..........................................................................................................39

FUEL SUPPLY CIRCUIT BLEEDING ............................................................................................39

CONTROL SCREW TIGHTENING AND UNION SEALING ..........................................................39

ENGINE OIL LEVEL CONTROL....................................................................................................40

ENGINE COOLANT LEVEL CHECK .............................................................................................40

METHOD FOR TIGHTENING OR LOOSENING THE BELT .........................................................41

ENGINE OIL CHANGE ..................................................................................................................42

COOLANT REPLACEMENT .........................................................................................................43

SEAWATER CIRCUIT EMPTYING ................................................................................................44

OIL FILTER CARTRIDGE REPLACEMENT ..................................................................................45

FUEL FILTER REPLACEMENT ....................................................................................................46

RECOMMENDED LUBRICANTS ..................................................................................................46

INFORMATION ABOUT FAILURES .............................................................................................47

TROUBLESHOOTING ..................................................................................................................47

RESET FUSES ..............................................................................................................................50

DIAGNOSIS OF FAILURES ..........................................................................................................51

READING ERROR CODES ..........................................................................................................51

ERROR CODES LIST ...................................................................................................................52

INFORMATION ABOUT COMPONENT REPLACEMENT ...........................................................58

RECOMMENDATIONS FOR PART REPLACEMENT ...................................................................58

BELT REPLACEMENT ..................................................................................................................58

INLET AIR FILTER REPLACEMENT.............................................................................................59

ELECTROLYTIC ZINC REPLACEMENT ......................................................................................60

ENGINE DISPOSAL ......................................................................................................................60

ELECTRICAL SYSTEM ................................................................................................................61

ENGINE ELECTRICAL DIAGRAM - MR704 .................................................................................61

ENGINE ELECTRICAL DIAGRAM - MR706 .................................................................................62

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

GENERAL INFORMATION

INTRODUCTION

QUALITY SYSTEM CERTIFICATE ISO 9001 -QS 9000-ISO 14001

Dear Client, we wish to thank you for

purchasing an engine manufactured by

VM MOTORI S.P.A.

Our Technical Assistance and Spare Part

department has recently been strengthe-

ned to ensure even better service to all

our Clients.

Only by using original spare parts and

by relying on our specialised staff you

can ensure the best performance to your

engine.

Let us advise you to rely EXCLUSIVELY

on our Technical Assistance and Spare

Part Service for the maintenance of engi-

nes manufactured by VM MOTORI S.P.A.

If an engine manufactured by VM MO-

TORI S.P.A. is serviced by unauthorised

technicians, or if NON ORIGINAL spare

parts are used, you will immediately lose

any right in terms of warranty and techni-

cal assistance by VM MOTORI S.P.A.

We are condent that you will understand

the technical importance of this recom-

mendation, which is mainly aimed at

protecting our Clients from any unplea-

sant situation.

Please get in touch with us for any requi-

rements.

Best regards.

VM MOTORI S.PA. has obtained the

certication of its quality assurance

regime in compliance with UNI EN ISO

9001 standards and with the even stricter

prescriptions established by Ford, Chry-

sler and General Motors car manufacturer

association under the QS-9000 Quality

System Standard for the manufacture of

Diesel engines. Moreover, its environ-

mental management system has been

certied against the ISO 14001 standard.

This is the result of a working plan which

involves all company levels.

The quality and environmental policy, with

a special focus on the continuous impro-

vement principle, is an essential part of

VM MOTORI S.P.A top management ‘s

strategy and it is being implemented in

all company departments in accordance

with internationally accepted quality and

environmental management systems and

while respecting the environment and the

population.

Customer satisfaction, efciency and

personnel motivation, intended as a set of

services rendered inside and outside the

company, are the most important elemen-

ts of the quality concept.

All VM MOTORI S.P.A. employees are

committed to the achievement of quality

and environmental policy goals.

Regular training ensures a suitable and

constantly updated knowledge to VM

MOTORI S.P.A. employees.

VM MOTORI S.P.A. considers quality as a

dynamic process of continuous improve-

ment in all activities to achieve the goals.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

PURPOSE OF THE MANUAL

This manual is an essential part of the

engine and it has been written by the ma-

nufacturer to provide all the information

necessary to those who are authorized to

interact with it throughout its expected life:

handlers, carriers, installers and users.

Besides adopting a good operation

technique, the recipients of the informa-

tion should carefully read it and apply it

rigorously.

Spend some of your time reading this

information to avoid any risk for people’s

health and safety as well as economic

damage.

Keep this manual throughout the life of

the engine in a place within easy reach,

so that it is always at hand and you can

consult it at all times.

Besides the actual installation of the

engine, this manual may contain additio-

nal information which, however, will not

hinder the general understanding.

The manufacturer reserves the right to

make changes without any prior notice.

The relevance of certain parts of the ma-

nual and of some specications is pointed

out by a few symbols whose meaning is

described below.

Danger - Attention

It indicates very dangerous situa-

tions which can seriously endanger

people’s health and safety if they are

neglected.

Warning - Caution

It indicates that a correct behaviour

should be adopted to avoid any risk

for people’s health and safety as well

as any economic damage.

Important

It indicates some very important

pieces of technical information which

should not be neglected.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

65 C MR704LX

68 C MR704LH

69 C MR704LS

71 C MR706LX

72 C MR706LH

74 C MR706LS

G L

English

MANUFACTURER AND ENGINE IDENTIFICATION

The identication plate shown is applied

directly on the engine.

It contains all the references and indica-

tions needed for a safe operation.

A) Manufacturer identication

B) Serial number

C) Weight

D) Type

E) Family

F) Model

G) Version

H) Maximum power (kW)

L) Maximum number of revolutions

M) Homologation number

N) Lubricating oil features

P) Engine serial number (punched on the

crankcase)

q) Engine code

r) Consecutive number

The table helps you to identify the model

through the engine code.

Engine code Engine model

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

PROCEDURE TO REQUEST TECHNICAL ASSISTANCE

Please state the data contained in the

identication plate, the serial number,

approximate hours of operation and the

type of defect detected in every request of

technical assistance for the engine.

In case of need, please apply to the ma-

nufacturer’s Technical Assistance Service

or to an authorised workshop (see atta-

ched documentation “Address booklet of

assistance and spare part centres”)

Further information are available in the

website: www.vmmotori.it, in the “Con-

tacts – Request Info” section.

WARRANTY CONDITIONS

ATTACHED DOCUMENTATION

The warranty conditions are stated in the

attached documentation (see “Warranty

sheet”)

The stated documentation is supplied to the client along

with this manual.

– Wiring diagrams

– Address booklet of assistance and spare part centres

– Warranty sheet

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

TECHNICAL INFORMATION

ENGINE GENERAL DESCRIPTION

Engines of model MR704-MR706 have

been designed and built to be installed in

vessels as inboard engines.

The engines are used to equip offshore

vessels for professional and/or civil use.

The engines differ from each other in

terms of power and performance (see

“Specications”).

A few accessories are supplied with the

engine (see “Standard components”).

Main components

A) Cooler: It cools down the coolant

and the reversing gear oil through a heat

exchange with seawater.

B) Cooler: It cools down the fuel through a

heat exchange with seawater.

C) Cooler: It cools down the engine oil

through a heat exchange with seawater.

D) Turbo device: Made up of a turbine

which exploits a part of the exhaust gas

energy to carry out the engine turbochar-

ging.

E) Intercooler: It cools down the air

needed for engine turbocharging through a

heat exchange with seawater.

F) “waste-gate” valve: It controls the

turbo device activation, depending on the

pressure of the exhaust gases.

G) Wet exhaust gas sleeve: It cools down

the exhaust gases through a heat exchan-

ge with seawater.

H) Air intake lter: It traps any impurity

J) Heat expansion valve: It adjusts the

water temperature according to the engine

working temperature

K) Electrolytic zinc: It absorbs the galva-

nic currents

L) Fuel lter: It traps any impurity

L1) Oil lter: It traps any impurity

M) Oil sump: It contains the engine lubri-

cation oil

N) Electronic control unit: It controls the

engine functions

P) Water pump: It feeds the freshwater

cooling circuit

___________________________________

Q) Water pump: It feeds the seawater

cooling circuit

R) High pressure injection pump: It feeds

the injectors with fuel under pressure

S) Injector: injects fuel under pressure into

the combustion chamber.

S1) Rail: stores pressurised fuel and distri-

butes it to the injectors.

T) Transmission belt: It drives the service

parts

T1) Belt tensioner: It keeps the belt con-

stantly tensioned

U) Expansion chamber: It contains the

freshwater circuit coolant

U1) Expansion chamber plug: It is used to

rell the coolant. It is tted with an overpres-

sure valve set to 1 bars to drain any residual

pressure.

V) Alternating current generator: It

produces and regulates the electric system

voltage

V1) Starter: It is used to start the engine

W) Fusebox: the engine is equipped with

(resettable) safety fuses, which cut out in

the event of overload or shortcircuit cur-

rents, to prevent damage to the electrical

components.

X) Boiler connection: It is used to connect

the boat’s rooms to the heating system.

Y) Seawater inlet: It collects seawater to

cool down the engine

Z) Exhaust manifold: It is used to expel the

combustion gases

Z1) Water manifold: It is used to collect the

coolant from the heads

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

Electrolytic zinc (K)

Wet exhaust gas

sleeve (G)

Air lter (H)

Turbocharger (D)

Coolant manifold (Z1)

Boiler connec-

tion (X)

Exhaust manifold (Z)

Fluid Cooler (A)

Electrolytic zinc (K)

Waste gate valve (F)

Thermostatic

valve (J)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

Fusebox (W)

Fuel Filter (L)

Starter (V1)

Oil lter (L1)

Cooler (B)

Alternator (V)

Injector (S)

Electronic control unit (N)

Rail (S1)

Fuel Filter (L)

Starter (V1)

Cooler (C)

Oil lter (L1)

Oil sump (M)

Intercooler (E)

Coolant ller plug (U1)

Coolant expansion

tank (U)

Fresh water pump (P)

High pressure

injection pump

(R)

Alternator belt (T)

Alternator belt tensioner (T1)

Seawater pump (Q)

Seawater pump inlet (Y)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

STANDARD COMPONENTS

SPECIFICATIONS

The following accessories are supplied with the engine

1) Oil change pump

2) Control board

3) Extension cable connecting control board/engine wiring

These technical data and specications refer exclusively to standard VM MOTORI

S.P.A. engines.

MR704 MR706

DIMENSIONS

A mm 705 929

B mm 758 758

C mm 786 788

GENERAL DATA

Cycle Four stroke Diesel

Total displacement litres 2,776 4,164

No. of cylinders n. 4 6

Bore and stroke mm 94x100 94x100

Compression ratio 17,5:1 17,5:1

Induction type Turbocharged and inter-cooled circuit - (Dry) air lter

Cooling Water circuit

Cooler water/water

Crankshaft rotation

Anticlockwise (observing the engine from the hand-

wheel side)

Combustion sequence 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

MR704 MR706

Timing

Pushrods and rocker arms with hydraulic tappets

and camshaft

Gear cascade control and camshaft tted on the

crankbase

Minimum idling speed

(standard engine)

rpm 700 700

Dry shipping weight of

engine

Kg 360 460

Maximum permanent

lengthwise inclination (with

handwheel up)

Degrees 20° 20°

Maximum permanent

lengthwise inclination (with

handwheel down)

Degrees 15° 15°

Maximum permanent

crosswise inclination

Degrees 25° 25°

POWER AND TORQUE

Maximum operating speed (rpm) 3800 3800

Maximum power

kW (CV)

@ rpm

LX - 169.1 kW=230.0 CV

@ 3800 rpm

LX - 257.3 kW=350.0 CV

@ 3800 rpm

kW (CV)

@ rpm

LH - 154.4 kW=210.0 CV

@ 3800 rpm

LH - 235.3 kW=320.0 CV

@ 3800 rpm

kW (CV)

@ rpm

LS - 125.0 kW=170.0 CV

@ 3800 rpm

LS - 198.6 kW=270.0 CV

@ 3800 rpm

Maximum torque

Nm (kgm)

@ rpm

LX - 480 Nm @ 2600 rpm LX - 700 Nm @ 2600 rpm

Nm (kgm)

@ rpm

LH - 480 Nm @ 2600

rpm

LH - 700 Nm @ 2600

rpm

Nm (kgm)

@ rpm

LS - 450 Nm @ 2200 rpm LS - 670 Nm @ 2400 rpm

CONSUMPTION AT MAXIMUM POWER

Specic oil consumption g/CVh / /

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

FUEL SUPPLY CIRCUIT

MR704 MR706

Type of injection Common Rail direct injection

Type of fuel

The engine has been designed to be powered by

standard fuels available on the European market

(according to specications DIN EN 590). If it is to be

tions UNI EN14214), it can be mixed, up to 5%, with

fuel available on the European market (according to

regulation DIN EN 590).

Important

Do not use fuels with specications other

than those indicated.

Fuel supply

Gear pump integrated in high pressure injection

pump

Injector supply High pressure injection pump

LUBRICATION CIRCUIT

Type of lubrication Forced lubrication

Circuit fuel supply Rotor pump

Oil change including lter

(standard sump)

litres (kg) 9 (8) 13,8 (12,3)

Oil quantity at minimum

level (standard sump)

litres (kg) 5,6 (5) 9 (8)

Oil quantity at maximum

level (standard sump)

litres (kg) 7,3 (6,5) 12,3 (11)

Oil pressure at minimum

speed (with started engine)

bar 1 -4 1 - 4

Alarm for oil pressure too

low

bar 0,4 0,4

Oil cooling Oil/water cooler

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

FRESHWATER COOLING CIRCUIT

MR704 MR706

Capacità totale circuito di

raffredda-mento

litres 13 18

Pressione taratura tappo

vaso espansione

bar 1 1

Liquido di raffreddamento

50% demineralised or distilled water and 50%

petronas Parau Up (protective radiator uid with

monoethylene glycol and organic inhibitor formula-

tion complying with ASTM D 3306 type 1 Standards)

(Colour of uid: RED)

ELECTRIC SYSTEM

Total capacity of the coo-

ling circuit

V 12 12

Setting pressure of the

expansion tank

V 14 14

Alternating current gene-

rator (nominal current)

A 110 110

Starter motor output kW 2,3 2,3

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

– During the design and construction

phases, the Manufacturer paid special

attention to the aspects which are liable

to cause any risk for the safety and health

of people interacting with the engine.

Besides complying with the relevant

legislation in force, he followed all the

“rules for a good construction technique”.

The purpose of this information is making

users aware of the need to pay the utmost

attention to prevent any risk. Caution is

however imperative. Safety also depends

on all the operators who interact with the

engine.

– Read carefully the instructions contai-

ned in the manual supplied and those

applied on the engine, in particular follow

those concerning safety. Spend some of

your time reading the instructions to avoid

unpleasant accidents.

– Pay attention to the meaning of the

symbols in the applied plates; their shape

and colour have a specic meaning rela-

ted to safety. Keep them visible and follow

the stated information.

– Use the engine only for the tasks autho-

rised by the manufacturer and do not tam-

per with any device to achieve a different

performance from the intended one.

– The staff carrying out any type of inter-

vention throughout the life of the engine

should have precise technical skills,

specic abilities and experiences acqui-

red and acknowledged in this sector. The

lack of these requirements may cause

damages to people’s safety and health.

– All the installation phases should

have been taken into account since the

development of the initial project. The

designer has to observe with the engine

xing points and the general indications

provided by the manufacturer.

– Carry out the handling of the engine in

compliance with the information stated

directly on the engine, on the packaging

and in the operating instructions supplied

by the manufacturer.

– When lifting or transporting unpacked

engines use means of appropriate load

capacity which must be properly ancho-

red.

– When lifting and transporting packaged

engines, means of appropriate load capa-

city as stated on the packaging itself.

– Before carrying out other transfers,

create the conditions required to guaran-

tee stability and to prevent any engine

part from being damaged.

– Before starting the installation, the

installer has to implement a “safety plan”

and to follow the designer’s indications.

Do not make changes to the engine com-

ponents for any reason.

– It is necessary to make sure that the

installation area is tted with all intake,

fuel supply and exhaust connections.

– The manufacturer cannot be held re-

sponsible for any damage resulting from

the misuse of the engine, from the failure

to follow the indications contained in this

manual and from any tampering with or

change made without the manufacturer’s

authorization.

– If appropriate, before using the engine

for the rst time, after gathering all the

necessary information, simulate a few

trial manoeuvres to identify the controls

and their main functions, especially those

related with starting and stop operations.

SAFETY INFORMATION

SAFETY RULES

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

– Do not operate the engine in a closed

and insufciently ventilated environment;

the exhaust fumes are harmful and can

have serious consequences on people’s

health.

– Do not keep using the engine if ano-

malies are detected and in particular if

suspect vibrations occur.

– In case of anomaly, stop immediately

the engine or reduce the speed as much

as possible and reach the closest assi-

stance centre.

– Start again the engine only when the

normal operating conditions have been

restored.

– Unless otherwise stated, all interven-

tions should be carried out when the en-

gine has been stopped, cooled down and

the ignition key has been removed. Those

authorized to carry out these interventions

should follow all the precautions needed

to guarantee the safety of the people

involved, in compliance with the require-

ments laid down in the applicable legisla-

tion regarding safety at the workplace.

– Keep the equipment as much efcient

as possible and carry out the scheduled

maintenance operations established by

the manufacturer. A good maintenance

will ensure the highest performance, a

longer working lifetime and a constant

compliance with safety requirements.

– Replace any worn part with original

spare parts. Use the oils and greases

recommended by the manufacturer. All

this will ensure the engine good operation

and the prescribed safety level.

– Do not throw away any polluting ma-

terial in the environment. Carry out their

disposal in compliance with the relevant

legislation in force.

– During all maintenance operations

always use the individual protection

clothing and/or devices indicated in the

operating instructions supplied by the

manufacturer and those provided by the

applicable legislation concerning safety at

the workplace.

– All maintenance operations should be

carried out by using suitable and efcient

equipment and tools.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

SAFETY RULES FOR THE ENVIRONMENTAL IMPACT

Each organization is responsible for

implementing procedures aimed at

identifying, evaluating and controlling the

environmental impact of its own activities

(products, services, etc.).

The procedures to be followed to identi-

fy any signicant environmental impact

should take into account the following

factors:

– Emissions in the atmosphere

– Discharged liquids

– Waste disposal

– Soil contamination

– Use of raw materials and natural re-

sources

– Local problems related to the environ-

mental impact. In order to reduce the

environmental impact, the manufacturer

provides below a few indications to be

taken into account by all those who will

interact with the engine throughout its

expected life.

– All packaging components should be di-

sposed of in accordance with the legisla-

tion in force in the country where disposal

takes place.

– When installing the engine, ensure a

suitable air renewal in the environment to

protect the operators from a high concen-

tration of harmful substances.

– During operation and maintenance, do

not throw away polluting products (oils,

greases, etc) in the environment and

carry out the differentiated waste disposal

according to the composition of the diffe-

rent materials and in compliance with the

legislation in force. Electric and electronic

components should be carried out as

special waste.

– Keep the exhaust pipelines efcient to

limit the noise level of the engine and to

reduce atmospheric pollution.

– While decommissioning the engine,

divide all the components depending on

their chemical composition and dispose of

them accordingly.

RESIDUAL RISKS

During the design and construction

phases, the Manufacturer paid special

attention to the aspects which are liable to

cause any risk for the safety and health of

people interacting with the engine.

Despite this, some potential and hidden

risks still exist.

Danger of injuring your

arms

Do not put your hands inside any moving

part.

Danger of being burnt

Pay attention to hot surfaces

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

Means of transport

Lifting means

packaging with wooden case

packaging with cardboard box

packaging with cellophane

HANDLING AND INSTALLATION INFORMATION

RECOMMENDATIONS FOR HANDLING AND INSTALLATION

PACKAGING AND TRANSPORT

Eseguire la movimentazione e l’installa-

zione nel rispetto delle informazioni forni-

te dal costruttore e riportate direttamente

sull’imballo e nelle istruzioni per l’uso.

Chi è autorizzato ad eseguire queste ope-

razioni dovrà, se necessario, organizzare

un “piano di sicurezza” per salvaguardare

l’incolumità delle persone direttamente

coinvolte.

The packaging is also made ac-

cording to the type of transport

chosen to keep sizes as small

as possible.

– By road

– By railway

– By sea

– By air

The engine can be transported with different types of packaging according to the desti-

nation, the transport system and preset technical-commercial specications.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

In order to guarantee the perfect con-

servation of all engine components, an

“overseas” packaging should be used in

case of maritime transport.

The packaging contains all the informa-

tion needed to carry out the loading and

unloading operations.

During transport, make sure the load is

properly secured to the means of tran-

sport to avoid unexpected displacements.

When transporting the uncovered engine

by road, use the lifting points provided to

secure it steadily and prevent componen-

ts from being damaged.

UNPACKING

Follow the procedure below.

1 -Remove the cover of the packaging.

The packaging includes a bag with all

the relevant technical documentation and

standard components.

2 -While unpacking, make sure the

components are intact and their quantity

is correct.

3 -Place the lifting device as shown in the

gure.

4 -Loosen the screws (A) and disassem-

ble the side supports (B).

5 -Move the engine to the installation

area.

If necessary, keep the material in case

you need to pack the engine in the future.

Important

In case of any damage or missing

part, contact the manufacturer’s

Assistance Service to establish

the procedure to be adopted. The

packaging material should be sui-

tably eliminated in compliance with

the applicable legislation.

Screw (A)

Support (B)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

HANDLING AND LIFTING

Secure the engine with a lifting device

(lifting beam) of appropriate capacity.

Warning - Caution

The angle formed by the lifting device

chains must not exceed 5°, as shown

in the gure.

Hook the lifting device to the xing points

as shown in the gure.

Before carrying out the lifting, identify the

barycentre position of the load.

Warning - Caution

The brackets of the xing points have

been designed to lift the engine only

without any additional weight. Do

not lift the engine using a different

procedure from the prescribed one;

otherwise, the warranty for damages

will be invalidated.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

ENGINE STORAGE

If the engine is left idle for prolonged

periods, check the possible conditions

of conservation in relation to the storage

area and the type of packaging.

Avoid any environment exposed to damp-

ness or to the inclemency of weather.

The manufacturer supplies the engine

with a protection treatment which is valid

for 6 months from the delivery date.

The staff carrying out any type of

intervention throughout the life of the

engine should have precise technical

skills, specic abilities and experiences

acquired and acknowledged in this sec-

tor. The lack of these requirements may

cause damages to people’s safety and

health.

VM Motori recommends that this pro-

tection procedure is only carried out

by VM-authorised personnel.

– All packaging components should

be disposed of in accordance with the

legislation in force in the country where

disposal takes place.

The protection procedure is only

considered complete when all the fol-

lowing tasks have been performed:

1) protection against external corro-

sion

2) protection against internal corro-

sion

3) packaging and storage

This procedure is valid for the follow-

ing engine situations:

• on a vehicle

• on a pallet

For engines on pallets, it is neces-

sary to install the following accesso-

ries for engine start-up:

• battery

• fuel tank

• cooling radiator (for liquid-cooled

engines only)

• command belt for the alternating

current generator

• command belt for the water pump

(for liquid-cooled engines only)

1) EXTERNAL PROTECTION

UNPAINTED SURFACES: the unpaint-

ed metal components and surfaces

(for instance the engine handwheel)

must be protected with “FL MECA

FLUID / P118V” anticorrosion oil.

RUBBER COMPONENTS: unpainted

manifolds and pipes must be pro-

tected with talcum powder. Check the

tightening of the relative xing clips.

DRIVE BELTS: after applying the

internal protection, remove the belts

and put them into storage. Protect

the surfaces of the metal pulleys with

“FL MECA FLUID / P118V” spray.

ENGINE OPENINGS: Seal all the

engine openings, including the

exhaust. Use cardboard, plywood or

metal covers, making sure they do

not leave behind any fragments of

material. All the engine openings (e.g.

air suction ducts or turbocharger air

inlet) must be protected with cov-

ers or guards to prevent the entry

of solids, liquids or dusts that delay

the evaporation of the anticorro-

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

sion agents. Apply plugs to the fuel

inlet and outlet pipes of the injection

system.

BATTERY: Disconnect the battery.

When it is fully charged, store it in a

safe place. Before doing this, protect

the terminals against corrosion by

applying an anti-rust spray.

2) INTERNAL PROTECTION

COMBUSTION CHAMBER: Remove

the heating glowplugs from the

head, check the piston is in its low-

est stroke position (lower standstill

point), then spray with Petronas

PROT 30 M protective oil. Repeat

the operation for the other cylinders,

then reinstall the glowplugs.

TURBOCHARGER: Remove the inlet

plug from the pipe that delivers oil

to the turbocharger, and ll with

Petronas PROT 30 M protective oil.

Replace the inlet plug, applying the

correct tightening torque.

ELECTRIC COMPONENTS: Apply

anticorrosion spray to the electric

contacts and connectors.

AIR SUCTION SYSTEM: check the

air lter is in good condition, and no

foreign bodies/liquids are present:

If the air lter is damaged, re-

place it

If there are any foreign bodies,

remove them

•

LUBRICATION SYSTEM: this proce-

dure must be carried out together

with the injection system protection

procedure.

• Using the oil dipstick and check

whether there is engine oil in the

sump.

• Drain the oil from the sump.

• Fill the engine with Petronas PROT

30 M protective oil.

• Check the coolant level (for water-

cooled engines only). The coolant

mixture must be 50% demineralised

or distilled water and 50% Petronas

Parau Up (protective radiator uid

with monoethylene glycol and or-

ganic inhibitor formulation complying

with ASTM D 3306 type 1 Standards).

• Start up the engine and run it until it

reaches the right temperature for wa-

ter-cooled engines (about 70°- 80°C);

for air-cooled engines, run the engine

for about 20 (twenty) minutes.

• With the engine up to temperature,

carry on for about 5 minutes so that

the system components are lubri-

cated.

• Switch off the engine and wait for it

to cool down.

• Drain the oil from the sump.

• Drain off the coolant.

• Check for any uid leakage (and

make any necessary repairs).

• Disconnect the engine from all the

components used for the test.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

INJECTION SYSTEM: this procedure

must be carried out together with the

lubrication system protection proce-

dure.

• Make sure there are no deposits or

sediments in the fuel tank.

• Prepare a mixture of diesel fuel

complying with the DIN EN 590

specications, and Petronas DIESEL

TMF PLUS additive. The ratio must

be at least 1:400 (1 litre of additive to

400 litres of fuel). If you use Biodiesel

(complying with the UNI EN 14214

specications), it must be mixed with

diesel fuel up to 5%;

VM Motori, however, recommends the

use of diesel without Biodiesel.

The use of any other fuel is forbid-

den.

• Fill the tank with this fuel mixture.

• Where relevant, check there is no

interference between the radiator fan

blades and the relative air duct.

Start up the engine and run it until it

reaches the right temperature for wa-

ter-cooled engines (about 70°- 80°C);

for air-cooled engines, run the engine

for about 20 (twenty) minutes.

• Drain the fuel tank.

• Check for any uid leakage (and

make any necessary repairs).

• Switch off the engine and wait for it

to cool down.

SEAWATER SYSTEM (for marine

engines and on-board auxiliary units

only): this procedure must be carried

out together with the injection system

protection procedure.

• Connect the seawater intake of the

seawater pump to an auxiliary tank

containing a mixture of 40% fresh-

water and 60% Petronas Parau Up

(protective radiator uid with mono-

ethylene glycol and organic inhibitor

formulation complying with ASTM D

3306 type 1 Standards), making sure

it seeps out from the drainage point.

• Check for any uid leakage (and

make any necessary repairs).

• Switch off the engine and wait for it

to cool down.

• Disconnect the engine from all the

components used for the test

3) STORAGE CONDITIONS

- Engines on pallets

After applying the anticorrosion

protection, the engine must be placed

in a dry, well-ventilated environ-

ment and adequately covered. The

covering must be applied in such a

way that air can circulate around the

engine, preventing the formation of

condensation.

- Engines on vehicles

The vehicle must be stored so as to

minimise exposure to atmospheric

agents

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

START-UP

- Engines on pallets

Remove the covers and protective

elements applied to the engine open-

ings (for instance, air suction ducts

or turbocharger air inlet, exhaust gas

ducts or turbocharger guard).

Check there is no damage to the ex-

ternal engine components; make any

necessary repairs.

Clean the throats of the metal belt

pulleys, using a suitable solvent.

Install the service belts

Check the rubber tubes and mani-

folds are in good condition, and

check the tightening of the relative

xing clips; if they are damaged,

replace them.

All surfaces and components pro-

tected with “FL MECAFLUID / P118 V”

protective oil can be cleaned with a

suitable solvent.

Check the level of the uids: engine

oil and coolant. Top up if necessary.

- Engines on vehicles

Check there is no damage to the ex-

ternal engine components; make any

necessary repairs.

Clean the throats of the metal belt

pulleys, using a suitable solvent.

Install the service belts.

Check the rubber tubes and mani-

folds are in good condition, and

check the tightening of the relative

xing clips; if they are damaged,

replace them.

All surfaces and components pro-

tected with “FL MECAFLUID / P118 V”

protective oil can be cleaned with a

suitable solvent.

Check the level of the uids: engine

oil and coolant. Top up if necessary.

Nothing needs to be done to remove

the internal protection (either for engi-

nes on pallets or on vehicles).

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

INSTALLATION DESIGN

In order to ensure the highest perfor-

mance while protecting people, the

product itself and the environment, a

full project has to be developed before

carrying out the installation.

The design phase should take into

account the technical data of the engine

(see”Technical data”) and all the risks

which may occur during its expected

lifetime, from installation to disposal.

During the design and installation

phase, it is a good idea to consult the

installation manual drawn up by VM

MOTORI S.P.A. as this contains the

installation guidelines.

Further information are available in the

website: www.vmmotori.it, in the “Con-

tacts – Request Info” section.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

rev counter- hour counter (G)

OPERATING INFORMATION

RECOMMENDATIONS FOR USE AND OPERATION

CONTROL BOARD DESCRIPTION

The engine has been designed and

manufactured to satisfy all the operating

conditions indicated by the manufacturer.

Tampering with any device to achieve a

different performance from the intended

one can entail risks for people’s safety

and health as well as economic damages.

A) Pressure gauge: It indicates the engi-

ne oil pressure

B) Warning light (red): It signals that the

engine oil pressure is low. When indicator

lights up the beeper is triggered.

C) Voltmeter: It indicates the battery

voltage

D) Warning light (red): It signals a mal-

function in the alternating current genera-

tor or battery. When indicator lights up the

beeper is triggered.

E) Thermometer: It indicates the tempe-

rature of the freshwater coolant

F) Warning light (red): It signals that the

temperature of the freshwater coolant

is too high. When indicator lights up the

beeper is triggered.

G) Rev counter and hour counter: It in-

dicates the number of engine revolutions

and the actual hours of functioning

H) Digital display: in the presence of

operating malfunctions, this displays the

values detected by the instruments, the

error identication codes and the relevant

description.

L) Button: used to show the malfunctions

on display in sequence.

M) Key switch: used to turn the power

supply to the control panel on and off.

N) Pushbutton: It is used to start the

engine.

coolant thermometer (E)

malfunction indicator (F)

engine starter button (N)

control panel on/off key

(M)

display switching button (L)

digital display (H)

malfunction indicator (D)

battery voltmeter (C)

malfunction indicator (B)

oil pressure gauge (A)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

RECOMMENDATIONS FOR USE

The engine is delivered by the factory

in the running order. However, during

operation the following indications should

be observed:

1 -During running-in (rst 50 working

hours) and throughout the engine lifetime,

carry out the maintenance in compliance

with the intervals established by the ma-

nufacturer (see “Engine maintenance”

2 -If the engine is not used regularly, start

it after each month of inactivity and run

it at minimum speed until the operating

temperature (70÷80°C) is reached.

3 -Avoid using the engine at the highest

speed for prolonged periods during run-

ning- in.

4 -When starting the engine for the rst

time, run it at no-load for a few minutes

and make sure that the oil pressure value

matches the one stated in the table (see

“Specications” - “Lubrication circuit”).

5 -Properly pre-heat the engine when

using it at low temperatures. When using

the engine at low temperatures (lower

than -10°C), ll it with winter-type fuel.

6 -Use oils and lubricants with suitable

features (viscosity grade, specications

and operating temperature) (see “Recom-

mended lubricants”).

7 -If the alarm signal, which can be

acoustic and/or visible on the control

panel according to the type of installation,

is triggered while the engine is running,

the electronic management system may

switch the engine to emergency opera-

tion, with automatic restriction of perfor-

mance levels..

Important

If the alarm signal is triggered, contact

a VM MOTORI S.P.A. service centre.

OPERATING THE ENGINE UNDER SPECIFIC CONDITIONS

The engine performance is affected by

fuel temperature, the temperature and

relative humidity of incoming air and

altitude.

When using the engine at high altitudes

and high air and fuel temperatures, the

output is reduced.

For further information contact a VM MO-

TORI S.P.A. assistance centre.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

ENGINE IGNITION AND TURNING OFF

Follow the procedure below.

Starting the engine

1 -Insert the key (T) and turn it clockwise

to position ON.

2 -Press button (N) to start the engine

and then release the button.

3 -Run the engine at a minimum speed

during the heating phase.

Important

Light-up of (red) indicator lights and/

or the sounding of a beeper indicate

the presence of a fault. In these condi-

tions, turn the engine off immediately,

then identify and eliminate the cause

of the fault.

Turn the engine off

4 -Run the engine at minimum idling

speed for 1-2 minutes.

5 -Turn the ignition key (T) anticlockwise

(pos. OFF) to turn off the engine.

All the warning lights go off.

6 -Remove the ignition key and store it

in a safe place known only to those in

charge.

In the case of turbocharged engines,

before switching the engine off it

should be run at minimum idle speed

for a few minutes in order to avoid

damaging the turbocharger.

If the indicator lights are still on

and/or the beeper still sounds when

the engine is turned on again, turn the

engine off immediately and contact

one of the manufacturer’s authorised

service centres.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

REFUELLING

During refuelling, make sure the fuel does

not contain any residue; in this case use

specic lters.

Avoid using fuel mixed with water or

other substances which may damage the

engine.

The engine has been designed to be

on the European market (according to

specications DIN EN 590). If it is to be

to specications UNI EN14214), it can

be mixed, up to 5%, with fuel available

on the European market (according to

regulation DIN EN 590).

Important

Do not use fuels with specications

other than those indicated.

Danger - Attention

All fuels are inammable. Any fuel

leaking or dropping on hot surfaces

and electric components can cause

res. Do not smoke when refuelling or

nearby any lling station..

MAINTENANCE INFORMATION

RECOMMENDATIONS FOR MAINTENANCE

Keep the equipment as much efcient

as possible and carry out the scheduled

maintenance operations established by

the manufacturer.

A good maintenance will ensure the

highest performance, a longer operating

lifetime and a constant compliance with

safety requirements.

Warning - Caution

Unless otherwise stated, all inter-

ventions should be carried out when

the engine has been stopped, cooled

down and the ignition key has been

removed.

Those authorized to carry out these

interventions should follow all the

precautions needed to guarantee

the safety of the people involved, in

compliance with the requirements laid

down in the applicable legislation con-

cerning safety at the workplace..

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

ENGINE MAINTENANCE

The maintenance operations are subdivi-

ded into:

– Maintenance during running-in (rst 50

hours)

– Routine maintenance (after running-

in) The frequency stated in the “ routine

maintenance” table should be applied to

engines which are used regularly.

Some lubricants or components lose

their characteristics over time even if the

engine is left idle for long periods; the-

refore, maintenance intervals should be

established considering that these parts

need to be replaced not only on the basis

Maintenance during running-in table (rst 50 hours)

Frequency(5) Component

Type of in-

tervention

Intervention

procedures

Reference

Every 10

hours

Engine oil Level control

Top up, if nec-

essary

See “Engine oil

level control”

Coolant Level control

Top up, if nec-

essary

See “Engine cool-

ant level check”

After the rst

50 hours (at

the end of

running- in)

Engine oil

(1)

Replacement

See “Engine oil

change”

Oil lter (2) Replacement

See “Oil lter car-

tridge replacement”

Routine maintenance table (after running-in)

Frequency(5)(5) Component Type of in-Type of in-

tervention

InterventionIntervention

procedures

Reference

Every 10

hours

Engine oil

(1)

Level controlLevel control Top up, if nec-

essary

See “Engine oilSee “Engine oil

level control”

Coolant (3) Level controlLevel control Top up, if nec-

essary

See “Engine coo-

lant level check”

Every 50

hours

Electrolytic

zinc

Integrity

control

Replace, if

necessary

See “Electrolytic

zinc replacement”

of their hours of operation but of ageing

as well.

The approximate maximum time during

which the chemical-physical characteristi-

cs of a few components or lubricants are

maintained is stated below.

– 1 year – Lubricant oil

– 1 year - Fuel lter cartridge

– 2 years - Cartridges, air and oil lter

– 2 years – Coolant

– 2 years – Transmission belt (type POLY-

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

Frequency(5) Component Type of in-

tervention

Intervention

procedures

Reference

Every

100 hours

Seawater

pump impel-

ler

Integrity

control

Replace, if

necessary

Every

300 hours

Transmissi-

on belt (2)

ReplacementReplacement See “Belt replace-

ment”

Seawater

pump impel-

ler(1)

ReplacementReplacement Apply to an authori-

sed workshop

Engine oil

(1)

Replacement See “Engine oil

change”

Oil lter (2) Replace the

cartridge

See “Oil lter

cartridge replace-

ment”

Air lter (2) ReplacementReplacement See “Inlet air lter

replacement”

Fuel lter(1) ReplacementReplacement See “Fuel lter

replacement”

Fuel circuit

unions

Check tighte-

ning

See “Control screw

tightening and

union sealing”

Electrolytic

zinc

ReplacementReplacement See “Electrolytic

zinc replacement”

Every

500 hours

Heat ex-

changers

(engine oil,

fresh water)

(4)

Cleaning Apply to an authori-

sed workshop

Intercoo-

ler(4)

Cleaning Apply to an authori-

sed workshop

Every

600 hours

Coolant (3) Replace See “Coolant

replacement”

(1) If the engine has not been in operation for the length of time indicated, it must still be changed

at least once a year.

(2) If the engine has not been in operation for the length of time indicated, it must still be changed

at least once every 24 months.

(3) If the engine has not been in operation for the length of time indicated, the uid must still be

changed at least once every 24 months.

(4) If the engine has not been in operation for the length of time indicated, the heat exchangers

must still be cleaned at least once every 5 years.

(5) If an hour counter is not available, the frequency of the interventions should be calculated on

the basis of a calendar day: one calendar day corresponds to 12 hours of operation.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

Periodic maintenance operation record sheet

Important

For each maintenance operation, ll in the sheet, so as to keep a trace of the

operations performed and therefore establish the most suitable methods for

future operations.

Date Hours (1) Type of maintenance performed Signature and stamp

of workshop

(1) Indicate the total number of working hours.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

Date Hours (1) Type of maintenance performed Signature and stamp

of workshop

(1) Indicate the total number of working hours.

MR 700

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English

Date Hours (1) Type of maintenance performed Signature and stamp

of workshop

(1) Indicate the total number of working hours.

MR 700

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English

Date Hours (1) Type of maintenance performed Signature and stamp

of workshop

(1) Indicate the total number of working hours.

MR 700

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English

Date Hours (1) Type of maintenance performed Signature and stamp

of workshop

(1) Indicate the total number of working hours.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

MAINTENANCE WHEN THE ENGINE IS LEFT IDLE

If the boat where the engine is installed

is left idle for a long time, it is necessary

to carry out some maintenance work to

preserve the engine’s maximum efciency

conditions.

If the engine is not used for short periods

of time, carry out the following interven-

tions:

1 -Make sure the electric contacts are

working properly and, if necessary, pro-

tect them with an anti-oxidant spray.

2 -Check the charge of the battery and

the liquid level.

3 -If necessary, carry out the scheduled

maintenance work (see “Engine mainte-

nance”).

It is advisable to start the engine brin-

ging it to the operating temperature

(70÷80°C) at least once per month.

The engine must be started once per

month if it is installed for emergency

purposes.

If the engine is left idle for prolonged

periods, carry out the engine protecti-

ve treatment to guarantee its efciency

for 6 months and to avoid continuous

control and maintenance interventions.

If the engine is not used for a further

period of time, check the need to re-

peat the protective treatment for other

6 months (see “Engine Storage”).

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

MAINTENANCE IN CASE OF ENGINE INACTIVITY

After a period of inactivity, it is necessary

to carry out a few maintenance interven-

tions before starting the engine again to

ensure its maximum efciency conditions.

– Check the charge of the battery and the

liquid level.

– Make sure the electric contacts are

intact and properly working.

– Carry out the operation diagnosis of the

engine (see “Diagnosis of failures”).

– Check the oil level, and, if necessary,

top up or replace it according to the esta-

blished intervals (see “Routine mainte-

nance table (after running-in)”).

– Replace the oil lter according to the

established intervals (see “Routine main-

tenance table (after running-in)”).

– Check the coolant level, and if neces-

sary, top up or replace it according to the

established intervals (see “Routine main-

tenance table (after running-in)”).

– Replace the fuel lter according to the

established intervals (see “Routine main-

tenance table (after running-in)”).

– Replace the air lter according to the

established intervals (see “Routine main-

tenance table (after running-in)”).

– Tension again the transmission belt

(see “Method for tightening or loosening

the belt”).

– Check the tightening of the hydraulic

unions (see “Control screw tightening and

union sealing”).

– Check the integrity of the impeller of the

seawater pump (see “Routine maintenan-

ce table (after running-in)”).

– Check the integrity of the electrolytic

zinc (see “Routine maintenance table

(after running-in)”)

– Use a cloth soaked in a degreasing

product to remove the external protective

treatment.

– Start the engine and run it at minimum

speed for a few minutes (see “Engine

ignition and turning off”).

– If no anomalies are detected, bring

the engine to its operating temperature

(70÷80°C).

– Turn off the engine and check again the

engine oil and coolant level.

MR 700

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English

pump (F)

bleeding screw

(E)

7 -Tighten the screw (E).

8 -Wipe out the fuel residues before star-

ting the engine.

CONTROL SCREW TIGHTENING AND UNION SEALING

Follow the procedure below.

1 -Start the engine and run it at minimum

speed for a few minutes.

2 -Run the engine at normal speed until

the operating temperature (70÷80°C) is

reached.

3 -Turn off the engine and let it cool down.

4 -Make sure the xing screws of the

main parts are tightened properly.

5 -Check the union sealing on the fuel

supply circuit.

6 -Check the tightening of the clamps.

7 -Check any uid leaks.

Follow the procedure below.

1 -Turn off the engine and remove the

ignition key.

2 -Let the engine cool down adequately to

avoid being burnt.

3 -Prepare a container of appropriate

capacity.

4 -Loosen the screw (E).

5 -Operate the pump (F) manually to

eliminate air from the circuit.

6 -Check that a ow of clean fuel contai-

ning no air bubbles is coming out of the

bleeder screw (E).

Important

When bleeding the fuel circuit, make

sure that you do not drain all the fuel

contained in the lter. If you do, remo-

ve the lter , ll it with fuel, replace it

and bleed again.

FUEL SUPPLY CIRCUIT BLEEDING

CHECKS AND CONTROLS

The information needed to carry out all

maintenance, check and control ope-

rations which do not require the repla-

cement of mechanical components are

provided below.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

ENGINE OIL LEVEL CONTROL

Follow the procedure below.

1 -Start the engine and bring it to the

operating temperature (70÷80 °C).

2 -Turn off the engine and remove the

ignition key.

3 -Place the engine on a perfectly level

surface.

4 -Wait a few minutes so that all the oil

will ow into the sump.

5 -Remove the dipstick (L) and check the

oil level.

6 -Top up, if necessary, from plug (M). As

for the oil quantity, see “Specications”.

Important

The oil level should be inclu-

ded between the minimum and

maximum marks. Do not mix

oils of different brands or with

different features (see “Re-

commended lubricants”)..

ENGINE COOLANT LEVEL CHECK

Follow the procedure below.

1 -Start the engine and bring it to the

operating temperature (70÷80 °C).

2 -Turn off the engine and remove the

ignition key.

3 -Let the engine cool down properly.

4 -Unscrew the load plug (P).

Warning - Caution

Open the plug gently to drain the

pressure.

5 -Top up, if necessary, from plug (P).

As for the liquid quantity and type, see

“Specications”.

Important

The liquid level should be included

between the minimum and maximum

notches printed on the expansion

chamber.

dipstick (L)

load plug (M)

load plug (P)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

tensioner (A)

METHOD FOR TIGHTENING OR LOOSENING THE BELT

Follow the procedure below.

1 -Turn off the engine and remove the

ignition key.

2 -Let the engine cool down adequately to

avoid being burnt.

3 -Loosen the belt by moving the ten-

sioner (A) until the holes (B) match and

block it with pin (C).

4 -Tension the belt by moving the tensio-

ner (A), remove the pin (C) and release

it..

Warning - Caution

To tighten the belt, it must be cor-

rectly positioned in the housings on

each of the pulleys (see “Belt repla-

cement”).

hole (B)

pin (C)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

Warning - Caution

In the event of oil leaks, check the le-

vel periodically to evaluate the extent

of the leak. If the amount is excessive,

contact one of the manufacturer’s

authorised service centres.

Important

Do not throw the oil in the environ-

ment but carry out its disposal in

compliance with legislation in force in

the country where it is used. Use the

oils and lubricators recommended by

the manufacturer (see “Recommen-

ded lubricants”).

ENGINE OIL CHANGE

Follow the procedure below.

1 -Turn off the engine and remove the

ignition key.

2 -Let the engine cool down adequately to

avoid being burnt.

3 -Prepare a container of appropriate

capacity. As for the oil quantity, see “Spe-

cications”.

4 -Unscrew the load plug (M).

5 -Unscrew the plug (Q).

6 -Insert the pump (R) and screw it to

pipe.

7 -Operate manually the pump to transfer

all the oil into the container.

8 -Pour the new oil until it reaches the

correct level on the dipstick (see “Engine

oil level control”)

9 -Disconnect the pump.

10 -Screw again the plug (Q).

plug (Q)

pump (R)

load plug (M)

11 -Screw again the load plug (M).

12 -Start the engine and bring it to the

operating temperature (70÷80 °C).

13 -Check for any oil leaks

14 -Turn off the engine and check the oil

level (see “Engine oil level control”).

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

COOLANT REPLACEMENT

Follow the procedure below.

1 -Start the engine and run it at minimum

speed for a few minutes. The cooling

circuit reaches the operating pressure.

2 -Turn off the engine and remove the

ignition key.

3 -Let the engine cool down adequately to

avoid being burnt.

4 -Prepare a container of appropriate

capacity. As for the liquid quantity, see

“Specications”.

5 -Open the cock (S).

6 -Unscrew the plug (S1).

7 -Let the liquid ow into the container.

8 -Close the cock (S).

9 -Screw again the plug (S1).

10 -Carry out the same operation on the

cock (S2) as well.

11-Unscrew the plug (P).

12-Pour in the new liquid. The liquid level

should be included between the mini-

mum and maximum notches printed on

the expansion chamber. As for the liquid

quantity and type, see “Specications”.

13 -Screw again the plug (P).

14 -Turn the engine on and leave it run-

ning at minimum speed for a few minutes

until it reaches working speed (70÷80°C).

15 -Turn off the engine and let it cool

down properly.

16 -Check the coolant level and, if neces-

sary, carry out topping-up (see “Engine

coolant level check”).

cock (S)

cock (S2)

plug (S1)

Important

Do not throw away any polluting

material in the environment. Carry out

their disposal in compliance with the

relevant legislation in force.

load plug (P)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

SEAWATER CIRCUIT EMPTYING

Follow the procedure below.

1 -Prepare a container of appropriate

capacity.

2 -Unscrew the plug (P1).

3 -Let water ow into the container.

4 -Screw again the plug (P1).

5 -Carry out the same operation on plug

(P2) as well.

plug (P1)

plug (P2)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

OIL FILTER CARTRIDGE REPLACEMENT

Follow the procedure below.

1 -Turn off the engine and remove the

ignition key.

2 -Let the engine cool down adequately to

avoid being burnt.

3 -Prepare a container to collect any leak.

4 -Unscrew the cover (T).

5 -Replace the cartridge (U).

6 -Check the conditions of gasket (V) and,

if necessary, replace it.

7 -Screw up the cap (T).

Important

Tighten the cap to a tightening torque

of 25 Nm.

8 -Turn the engine on and leave it running

at minimum speed for a few minutes until

it reaches working speed (70÷80°C).

9 -Check for any oil leaks

Warning - Caution

In the event of oil leaks, check the le-

vel periodically to evaluate the extent

of the leak. If the amount is excessive,

contact one of the manufacturer’s

authorised service centres.

Important

Do not throw away any polluting

material in the environment. Carry out

their disposal in compliance with the

relevant legislation in force.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

FUEL FILTER REPLACEMENT

Follow the procedure below.

1 -Turn off the engine and remove the

ignition key.

2 -Let the engine cool down adequately to

avoid being burnt.

3 -Prepare a container to collect any leak.

4 -Disassemble lter (Z) and replace it.

5 -Fill the new lter with the fuel from the

lter being replaced.

6 -Lubricate the gasket of the new lter

before mounting it.

7 -Replace the lter and screw the sump

back on.

8 -Bleed air from the fuel supply circuit

(see “Fuel supply circuit bleeding”).

9 -Turn the engine on and check for any

fuel leaks.

Warning - Caution

In the event of fuel leaks, identify and

eliminate the cause. If the problem

persists, contact one of the manufac-

turer’s authorised service centres..

Important

Do not throw away any polluting

material in the environment. Carry out

their disposal in compliance with the

relevant legislation in force..

RECOMMENDED LUBRICANTS

The lubricant recommended by VM MO-

TORI S.P.A. is: Q8 HD SPECIAL 10W-40

for operating temperatures from -20°C to

+50°C..

Oils of different brands can be used provi-

ded that they have the following features:

– Viscosity grade: SAE 10 W - 40

– Minimum specications:

ACEA A3/B4

API CF

Important

It is advisable not to mix oils with

different characteristics.

fuel lter (Z)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

INFORMATION ABOUT FAILURES

TROUBLESHOOTING

The information below are provided to

facilitate the identication and solution

of possible anomalies and failures which

may occur during operation.

Some of these problems can be solved

by the user, while others require specic

technical skills or abilities, therefore they

should be exclusively dealt with by quali-

ed technicians with extensive experience

in the specic sector of intervention.

Problem Cause Remedy

During the ignition phase

the control board and the

engine do not start.

Flat battery Recharge or replace battery

Fuse “triggered”

Reset the fuse (see “Reset

fuses”)

The electric cables are discon-

nected or they do not guarantee

continuity

Check the electric connections

Failure of engine revolution

sensor

Replace the sensor Apply to an

authorised workshop

The engine does not

start

Presence of air in the fuel supply

circuit

Carry out bleeding (see “Fuel

supply circuit bleeding”)

Dirty or faulty injectors

Clean or replace injectors Apply

to an authorised workshop

The injection pump is set incor-

rectly or is faulty

Adjust the pump or replace it Ap-

ply to an authorised workshop

Failure of the start control

Replace the start control Apply to

an authorised workshop

Fuse “triggered” Reset the fuse (see “Reset fuses”)

The starter motor runs

idle

The engine starting relay is not

connected correctly or is faulty

Replace the relay Apply to an

authorised workshop

Electromagnet failure

Check the starter motor Apply to

an authorised workshop

The starter motor is not

running

Flat battery Recharge or replace battery

Interrupted electric connection Check the electric connections

Worn brushes

Replace the worn brushes Apply

to an authorised workshop

Fuse “triggered”

Reset the fuse (see “Reset

fuses”)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

The engine stops after

ignition

Presence of air in the fuel supply

circuit

Carry out bleeding (see “Fuel

supply circuit bleeding”)

Clogged fuel lter

Replace lter (see “Inlet air lter

replace-ment”)

The injection pump is set incor-

rectly or is faulty

Adjust the pump or replace it Ap-

ply to an authorised workshop

The electric cables are discon-

nected or they do not guarantee

continuity

Check the electric connections

The engine does not

reach the operating

speed

Clogged fuel lter

Replace lter (see “Fuel lter

replacement”)

Presence of air in the fuel supply

circuit

Carry out bleeding (see “Fuel

supply circuit bleeding”)

The injection pump is set incor-

rectly or is faulty

Adjust the pump or replace it Ap-

ply to an authorised workshop

Dirty or faulty injectors

Clean or replace injectors Apply

to an authorised workshop

Clogged air lter

Clean or replace the lter (see

“Inlet air lter replacement”)

Overload Reduce the load

Emission of black

smoke from the exhaust

pipe

Dirty or faulty injectors

Clean or replace injectors Apply

to an authorised workshop

The injection pump is set incor-

rectly or is faulty

Adjust the pump or replace it Ap-

ply to an authorised workshop

Faulty turbocharging turbine

Replace the turbine Apply to an

authorised workshop

Light emission of white

smoke from the exhaust

pipe

Oil level too high Adjust the oil level

Worn segments

Check compression Apply to an

authorised workshop

Worn valve guideways

Check wear Apply to an autho-

rised workshop

Abundant emission of

white smoke from the

exhaust pipe

Burnt gasket head Apply to an authorised workshop

Engine overheating. Clogged

coolers

Clean the coolers. Apply to an

authorised workshop

Clogged seawater lter Clean or replace the lter

Worn seawater pump impeller

Replace the impeller. Apply to an

authorised workshop

Broken or worn belt

Replace the belt (see “Belt

replacement”)

Failure of water temperature

sensor

Replace the sensor. Apply to an

authorised workshop

Problem Cause Remedy

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

The pressure gauge-

shows a too low engineoil

pressure and the cor-

responding warning light

comes on

Failure of pressure gauge

Check or replace the pressure

gauge. Apply to an authorised

workshop

Oil level too low

Adjust the oil level (see “Engine

oil level con-trol”)

Oil pump failure

Check or replace the pump. Apply

to an authorised workshop

Faulty sensor

Check and, if appropriate, replace

the sen-sor. Apply to an autho-

rised workshop

The coolant temperature

warning light comes on

Coolant too low

Adjust the engine coolant level

(see “Engine coolant level check”)

Stucked overpressure valve of

the load plug

Replace the plug with 1 bar valve

Worn or faulty seawater pump

impeller

Replace the impeller. Apply to an

authorised workshop

Freshwater pump failure

Check the pump and, if neces-

sary, replace it. Apply to an autho-

rised workshop

Broken or worn belt

Replace the belt (see “Belt

replacement”)

Excessive noise

Dirty or faulty injectors

Clean or replace injectors. Apply

to an authorised workshop

The injection pump is set incor-

rectly or is faulty

Adjust the pump or replace it.

Apply to an authorised workshop

The injection pump timing is not

adjusted correctly

Adjust pump timing. Apply to an

authorised workshop

Output reduction

Clogged fuel lter

Replace lter (see “Fuel lter

replacement”)

Presence of air in the fuel supply

circuit

Carry out bleeding (see “Fuel

supply circuit bleeding”)

The injection pump is set incor-

rectly or is faulty

Adjust the pump or replace it.

Apply to an authorised workshop

Dirty or faulty injectors

Clean or replace injectors. Apply

to an authorised workshop

Clogged air lter

Clean or replace the lter (see

“SInlet air l-ter replacement”)

Clogged seawater pump impeller

Clean the impeller. Apply to an

authorised workshop

Insufcient accelerator stroke Adjust the accelerator stroke

The battery warning light

comes on

The alternating current generator

does not charge the battery

Check and, if appropriate, replace

the alternat-ing current generator.

Apply to an authorised workshop

The oil pressure warning

light comes on

Engine oil pressure too low Apply to an author

Problem Cause Remedy

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

RESET FUSES

The engine is equipped with safety fuses,

which cut out to prevent damage to the

electrical components.

In the event of malfunctions due to trig-

gering of a fuse, the cause (overload or

short circuit current) must be eliminated

before the fuse is reset.

1 - To repair the protective fuse of the

electrical circuit, open the fuse box/re-

lay (A) and replace the fuse which has

intervened.

Important

the new fuse must have the same

electrical characteristics as the fuse

replaced.

Important

If the problem persists, contact a VM

MOTIRI S.P.A. service centre.

Fuse/relay box (A)

K1: Starter motor relay

K2: Main relay

F1: 20A

F2: 10A

F3: 10A

F4: 15A

F5: 15A

F6: 5A

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

DIAGNOSIS OF FAILURES

– The engine is tted with a self-diagnosis

system that allows any operating mal-

functions to be identied, by means of

indicators (B-D- F) and/or activation of an

acoustic signal.

– In the presence of operating malfunc-

tions, the display (H) shows the values

detected by the instruments, the error

identication codes and the relevant

description.

– Button (L) serves to show the malfunc-

tions on display in sequence.

Important

In the event of malfunctions, turn the

engine off immediately, contact one of

the manufacturer’s authorised service

centres and provide them with the

information shown on the display.

Button (L)

display (H)

Button (L)

Photo 2

Photo 1

READING ERROR CODES

In case of malfunction, the display (H)

visualises the presence of error codes.

In the case of one or more error codes,

the display shows the following caption:

DTC

Photo 1 represents the presence of 6

malfunctions that have occurred.

While holding down the button (L) you

can see the rst error code “SPN”. Photo

2 represents the presence of the error

code SPN 628.

By pressing the button (L) again you can

see the errors later.

Refer to the table “Error Codes List” to

identify the description of the error code.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

ERROR CODES LIST

SPN Description

0 Immobilizer Key not Correct

0 Rail Pressure Signal Offset Control Error

0 EGR Radiator Bypass Actuator Malfunction

0 NO Description

27 Malfunctioning of EGR Exhaust Gas Recirculation Actuator

27 Excessive ow of EGR Exhaust Gas Recirculation or Malfunctioning Air Inlet Sy-

stem

27 Insufcient ow of EGR Exhaust Gas Recirculation

81 DPF Particulate Filter - Low System Efciency

81 DPF Particulate Filter - Filter Disassembled or Defective

81 DPF Particulate Filter - Non Plausible Differential Pressure

81 DPF Particulate Filter - Active Engine Protection

84 Vehicle Speed Sensor Malfunction

84 NO Description

91 Synchronization Error of Accelerator Pedal Position Sensors

91 Accelerator Pedal Position Error - Sensor 1

91 Accelerator Pedal Position Error - Sensor 2

91 Position of Accelerator/Brake not plausible

91 NO Description

97 Actuator Malfunction of Water Level in Gas Oil

97 Circuit Malfunction of Water Sensor in Gas Oil

97 Detection of Water in Gas Oil

100 Alarm for Low Engine Oil Pressure

100 Alarm for Critical Engine Oil Pressure

100 Signal Error from Engine Oil Pressure Sensor

102 Overfeeding Pressure Alarm

102 Overfeeding Pressure Sensor Error

105 Intake Air Temperature Sensor Alarm

105 Intake Air Temperature Sensor Error

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

SPN Description

108 DPF Particulate Filter - Non Plausible Differential Pressure

108 Atmospheric Pressure Sensor Error

110 Engine water Temperature Alarm

110 Engine Water Sensor Error

110 Engine water Sensor Malfunction

131 DPF Particulate Filter - Filter Disassembled or Defective

131 DPF Particulate Filter - Non Plausible Differential Pressure

131 DPF Particulate Filter - Active Engine Protection

131 DPF Particulate Filter - Defective Differential Pressure Sensor

132 Plausibility Error of Air Flow Signal

132 Interval Error of Battery Voltage Signal Check

132 Signal Error of Air Flow of Reference

157 Rail Pressure Error during Rail Pressure Check from Pressure Regulator

157 Error of Maximum Pressure Limiting Valve PRV Rail

164 Error of Rail Pressure Signal

168 Battery Voltage Error

172 Air Temperature Signal Duty Cycle Error

172 NO Description

173 Exhaust Gas Temperature Sensor Error - Bank 1 - Position 1

174 Gas oil Temperature Sensor Error

175 Engine Oil Temperature Alarm

175 Signal Error from Engine Oil Temperature Sensor

177 NO Description

190 Engine Overspeed Alarm

190 Crankshaft rpm Sensor Error

228 Camshaft/Crankshaft Position Sensor Error

518 NO Description

527 Cruise Control Circuit Malfunction

527 NO Description

574 NO Description

581 NO Description

597 Brake Signal Error

598 Clutch Signal Error

604 Gearbox Control unit - Neutral gearbox indicator light malfunctioning

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

SPN Description

624 Circuit Malfunction of System indicator light

629 Engine ECU - Performance Error of Injection Control Module A

629 Engine ECU - Performance Error of Injection Control Module B

629 Engine ECU Injector Activation Time Limit Check Error

629 Engine ECU RPM Signal Redundancy Check Error

629 Engine ECU Internal Communication Error - SPI

629 Engine ECU EEPROM Internal Memory Error

629 Engine ECU Internal Supply Voltage Error

629 Engine ECU Injector Deactivation Redundancy Test Error during Initialization

629 Engine ECU Processor Restart Abolished

629 Engine ECU Processor Restart Locked

629 Engine ECU Analogue/Digital Convertor Error

629 Verication Error of TPU Processor Activation Time

629 Internal Error of Engine ECU Controller/Processor

629 Internal Error of Communication between Processor and Control Module

630 Plausibility Error of the Dataset Variant Coding

633 Analogue/Digital Channel Error of PCV Fuel Flow Adjustment Valve Control

633 PWM Circuit Malfunction of PCV Fuel Flow Adjustment Valve Control

634 Intake Buttery Valve Actuator Error

634 Circuit Malfunction of TVA Intake Buttery Valve Actuator

639 NO Description

641 High Overfeeding Pressure Conditions

641 Low Overfeeding Pressure Conditions

641 Circuit Malfunction of Overfeeding Pressure Control Actuator Solenoid

651 Cylinder 1 - Injector Circuit Malfunction Alarm

651 Cylinder 1 - Injector Circuit Malfunction Specic Error

651 Injector Opening Time Calibration Error

652 Cylinder 2 - Injector Circuit Malfunction Alarm

652 Cylinder 2 - Injector Circuit Malfunction Specic Error

652 Injector Opening Time Calibration Error

653 Cylinder 3 - Injector Circuit Malfunction Alarm

653 Cylinder 3 - Injector Circuit Malfunction Specic Error

653 Injector Opening Time Calibration Error

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

SPN Description

654 Cylinder 4 - Injector Circuit Malfunction Alarm

654 Cylinder 4 - Injector Circuit Malfunction Specic Error

654 Injector Opening Time Calibration Error

655 Cylinder 5 - Injector Circuit Malfunction Alarm

655 Cylinder 5 - Injector Circuit Malfunction Specic Error

655 Injector Opening Time Calibration Error

656 Cylinder 6 - Injector Circuit Malfunction Alarm

656 Cylinder 6 - Injector Circuit Malfunction Specic Error

656 Injector Opening Time Calibration Error

657 Injector Circuit Malfunction Alarm

657 Injector Circuit Malfunction Specic Error Bank 1

658 Injector Circuit Malfunction Alarm

658 Injector Circuit Malfunction Specic Error Bank 2

675 Glowplugs Indicator Light Malfunction

676 Glowplugs GCU Control Unit Relay Malfunction

676 Cylinder 1 Glowplug Circuit Malfunction

676 Cylinder 2 Glowplug Circuit Malfunction

676 Cylinder 3 Glowplug Circuit Malfunction

676 Cylinder 4 Glowplug Circuit Malfunction

676 Cylinder 5 Glowplug Circuit Malfunction

676 Cylinder 6 Glowplug Circuit Malfunction

676 NO Description

676 Glowplugs Control Unit

677 Plausibility Error Terminal Signal T15

677 Plausibility Error Terminal Signal T50

677 Circuit Malfunction of Starter Motor Command Relay

679 Error of Valve Limiting Maximum Pressure PRV Rail

680 NO Description

723 Camshaft Phase Sensor Error

767 Transmission Gear Reverse Switch Error

835 Engine Oil Pressure Indicator Light Malfunction

859 Circuit Malfunction of Gas oil Filter Heater Relay

898 NO Description

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

SPN Description

970 NO Description

976 NO Description

977 Circuit Malfunction of Fan Relay 1

977 Circuit Malfunction of Fan Relay 2

977 Circuit Malfunction of Fan Relay 3

977 NO Description

979 Malfunction of PTO Switch

1079 Supply Voltage Check Error Sensors 1

1079 Supply Voltage Check Error Sensors 2

1079 Supply Voltage Check Error Sensors 3

1109 NO Description

1137 Error Checking the Plausibility of the Exhaust Gas Temperature Sensor - Position

1137 Exhaust Gas Temperature Sensor Error - Bank 1 - Position 1

1138 Error Checking the Plausibility of the Exhaust Gas Temperature Sensor,Position 2

1138 Sensor Error of Exhaust Gas Temperature - Bank 1 - Position 2

1139 NO Description

1213 Circuit Malfunction of MIL Indicator light

1213 NO Description

1347 Malfunction of Pressure Regulator Solenoid PWM Control Circuit

1347 NO Description

1351 Circuit Malfunction Air Conditioned Relay

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

SPN Description

1484 Gearbox Control unit - Solenoid Circuit Error

1484 Gearbox Control unit - Error Checking the Pressure Switch

1484 Gearbox Control unit - Relay Error

1484 Gearbox Control unit - Turbine Speed Sensor Error

1484 Gearbox Control unit - Pressure Switch Function Test Failure

1484 Gearbox Control Unit - Torque Value of Converter Out of Range

1484 Gearbox Control Unit - Switch Valve Blocked

1484 Generic Error of TCU Gearbox Control unit

1484 Internal Error of TCU Gearbox Control unit

1484 Internal Error of TCU Gearbox Control unit Gear Ratio Incorrect

1484 NO Description

1485 Relay Main Control Error

1680 Auxiliary Heater Circuit Malfunction

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

INFORMATION ABOUT COMPONENT REPLACEMENT

RECOMMENDATIONS FOR PART REPLACEMENT

Before carrying out any replacement, ac-

tivate all safety devices and evaluate the

need to inform the personnel working on

the engine or nearby. In particular, place

proper signs in the nearby areas and

keep away all devices which, once acti-

vated, may represent a source of unex-

pected danger and risk for people’s safety

and health. When necessary, replace the

worn components, and use original spare

parts only. The manufacturer cannot be

held responsible for damages to people

or components resulting from the use of

non original spare parts and from repairs

carried out without the authorisation of the

manufacturer.

When requesting spare parts, always

contact your nearest VM MOTORI

S.P.A. spare parts dealer (see “Enclosed

documentation”: Spare parts and service

centre address booklet) and indicate the

engine’s serial number (see “Manufactu-

rer and engine identication”).

BELT REPLACEMENT

Follow the procedure below.

1 -Turn off the engine and remove the

ignition key.

2 -Let the engine cool down adequately to

avoid being burnt.

3 -Loosen the belt by moving the ten-

sioner (A) until the holes (B) match and

block it with pin (C).

4 -Remove the belt (D) and replace it.

5 -Tension the belt by moving the tensio-

ner (A), remove the pin (C) and release it.

Warning- Attention

To tighten the belt, it must be cor-

rectly positioned in the housings on

each of the pulleys.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

Important

Before restarting the engine, make sure there are no tools or other material left

near the moving parts. Do not throw away any replaced part in the environment.

Carry out their disposal in compliance with the relevant legislation in force.

INLET AIR FILTER REPLACEMENT

Model MR704

Follow the procedure below.

1 -Turn off the engine and remove the

ignition key.

2 -Let the engine cool down adequately to

avoid being burnt.

3 -Unscrew the nuts (A).

4 -Remove the bracket (B).

5 -Remove the protection (C) and replace

the cartridge (D).

6 -Reposition the protection (C).

7 -Reposition the bracket (B) and block it.

Model MR706

Follow the procedure below.

1 -Turn off the engine and remove the

ignition key.

2 -Let the engine cool down adequately to

avoid being burnt.

3 -Loosen hose clamp (A) and remove

the lter (B).

4 -Extract sponge (C) and replace it.

5 -Replace the lter (B) and x it using the

hose clamp (A).

bracket (B)

nut (A)

cartridge (D)

housing (C)

clamp (A)

sponge (C)

lter (B)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

ELECTROLYTIC ZINC REPLACEMENT

Follow the procedure below.

1 -Turn off the engine and remove the

ignition key.

2 -Let the engine cool down adequately to

avoid being burnt.

3 -Unscrew the nut and replace the

electrolytic zinc (A).

ENGINE DISPOSAL

This operation should be carried out by

experienced operators, in compliance

with the legislation in force concerning

safety at the workplace.

Do not throw away non bio-degradable

products and non ferrous components

(rubber, PVC, resins, etc.).

While decommissioning the engine, divide

all the components depending on their

chemical composition and dispose of

them accordingly.

electrolytic zinc (A)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

ELECTRICAL SYSTEM

ENGINE ELECTRICAL DIAGRAM - MR704

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

English

ENGINE ELECTRICAL DIAGRAM - MR706

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

Manuel d’instrucons pour l’emploi du moteur

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

TABLE DES MATIERES

INFORMATIONS GENERALES .....................................................................................................4

AVERTISSEMENT..........................................................................................................................4

CERTIFICATION SYSTÈME DE QUALITÉ ISO 9001 -QS 9000-ISO 14001 .................................4

BUT DU MANUEL ..........................................................................................................................5

PLAQUETTE SIGNALÉTIQUE.......................................................................................................6

CONTACT AVEC LE SERVICE APRÈS-VENTE ............................................................................7

CONDITIONS DE GARANTIE ........................................................................................................7

DOCUMENTATION EN ANNEXE ...................................................................................................7

INFORMATIONS TECHNIQUES ...................................................................................................8

DESCRIPTION GÉNÉRALE DU MOTEUR ....................................................................................8

COMPOSANTS ADDITIONNELS .................................................................................................. 11

DONNÉES TECHNIQUES ............................................................................................................ 11

INFORMATIONS DE SECURITE ..................................................................................................15

CONSIGNES DE SÉCURITÉ ........................................................................................................15

CONSIGNES DE SÉCURITÉ POUR LE RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT ............................17

RISQUES RÉSIDUELS .................................................................................................................17

INFORMATIONS DE MANUTENTION ET D’INSTALLATION .....................................................18

RECOMMANDATIONS DE MANUTENTION ET D’INSTALLATION .............................................18

EMBALLAGE ET TRANSPORT ....................................................................................................18

DÉBALLAGE .................................................................................................................................19

MANUTENTION ET LEVAGE .......................................................................................................20

STOCKAGE DU MOTEUR ............................................................................................................21

PLAN D’INSTALLATION ................................................................................................................25

INFORMATIONS D’EMPLOI .........................................................................................................26

RECOMMANDATIONS POUR L’EMPLOI ET LE FONCTIONNEMENT .......................................26

DESCRIPTIF DU TABLEAU DE COMMANDE .............................................................................26

CONSEILS D’EMPLOI ..................................................................................................................27

FONCTIONNEMENT DU MOTEUR DANS DES CONDITIONS PARTICULIÈRES ......................27

DÉMARRAGE ET ARRÊT DU MOTEUR ......................................................................................28

APPROVISIONNEMENT EN COMBUSTIBLE ..............................................................................29

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

INFORMATIONS D’ENTRETIEN ..................................................................................................29

RECOMMANDATIONS POUR L’ENTRETIEN ..............................................................................29

MAINTENANCE DU MOTEUR ......................................................................................................30

Tableau de maintenance pendant le rodage (50 premières heures de fonctionnement) .............. 30

Tableau de maintenance de routine (après le rodage) ..................................................................30

Fiche d’enregistrement des interventions d’entretien périodique ..................................................32

MAINTENANCE EN CAS D’INACTIVITÉ DU MOTEUR ...............................................................37

MAINTENANCE POUR LA REMISE EN SERVICE DU MOTEUR ...............................................38

INSPECTIONS ET CONTRÔLES .................................................................................................39

PURGE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION ......................................................................................39

SERRAGE DES VIS ET ÉTANCHÉITÉ DES RACCORDS ...........................................................39

CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE DU MOTEUR ........................................................................40

CONTRÔLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ........................40

INSTRUCTIONS POUR TENDRE OU DÉTENDRE LA COURROIE ............................................ 41

VIDANGE DE L’HUILE DU MOTEUR ...........................................................................................42

VIDANGE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT .......................................................................43

VIDANGE DU CIRCUIT D’EAU DE MER ......................................................................................44

REMPLACEMENT DE LA CARTOUCHE DU FILTRE À HUILE ...................................................45

REMPLACEMENT DU FILTRE À ESSENCE ................................................................................46

LUBRIFIANTS PRÉCONISÉS.......................................................................................................46

PANNES ET DEFAUTS ................................................................................................................47

DÉPISTAGE DES PANNES ..........................................................................................................47

RÉTABLISSEMENT DE FUSIBLES ..............................................................................................50

DIAGNOSTIC ................................................................................................................................51

LECTURE DES CODES D’ERREUR ............................................................................................51

LISTE DE CODES D’ERREUR .....................................................................................................52

INFORMATIONS SUR LE REMPLACEMENT DES PARTIES .....................................................58

RECOMMANDATIONS POUR LE REMPLACEMENT DES PIÈCES ...........................................58

REMPLACEMENT DE LA COURROIE .........................................................................................58

REMPLACEMENT DU FILTRE À AIR DU MOTEUR ....................................................................59

REMPLACEMENT DU ZINC ÉLECTROLYTIQUE ........................................................................60

ELIMINATION DU MOTEUR .........................................................................................................60

Système de moteur électrique ...................................................................................................61

SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU MOTEUR - MR704 ..........................................................................61

SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU MOTEUR - MR706 ..........................................................................62

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

Cher Client, merci d’avoir choisi VM MO-

TORI S.P.A. pour l’achat de votre moteur.

Notre Service Après-vente et Pièces de

Rechange vient d’être développé pour

mieux servir nos clients.

Le meilleur rendement du moteur que

vous avez acheté n’est garanti que

par l’utilisation de pièces de rechange

d’origine et par les interventions de notre

personnel spécialisé.

Nous vous conseillons donc de vous

adresser UNIQUEMENT à notre Service

Après-vente et Pièces de Rechange pour

l’entretien de votre moteur fabriqué par

VM MOTORI S.P.A.

Si le moteur fabriqué par VM MOTORI

S.P.A. est réparé par des techniciens

non autorisés, ou que des parties de

rechange NON D’ORIGINE sont utilisées,

la garantie ne sera plus valable et VM

MOTORI S.P.A. ne fournira plus aucun

service après-vente.

Vous comprendrez bien l’importance te-

chnique de la norme ci-dessus, qui a pour

but d’éviter à nos clients de rencontrer

des difcultés graves.

Nous restons à votre disposition. Cordia-

lement

INFORMATIONS GENERALES

AVERTISSEMENT

CERTIFICATION SYSTÈME DE QUALITÉ ISO 9001 -QS 9000-ISO 14001

VM MOTORI S.P.A. a obtenu la certi-

cation d’entreprise capable d’assurer

la garantie de qualité conformément

aux normes UNI EN ISO 9001 et aux

prescriptions encore plus strictes four-

nies par l’association des fabricants de

voitures Ford, Chrysler et General Motors

en QS-9000 (Quality System Standard)

concernant la fabrication de moteurs Die-

sel. Elle a obtenu même la certication de

son système de gestion environnementa-

le selon la normative ISO 14001.

C’est le résultat d’un plan de travail con-

cernant tous les niveaux d’entreprise.

La politique de la qualité et du respect

de l’environnement, notamment en ce

qui concerne le principe d’amélioration

constante, est la composante principale

de la stratégie du management de VM

MOTORI S.P.A. Elle est implémentée

dans toute fonction d’entreprise selon

les systèmes de gestion de la qualité et

de l’environnement qui sont reconnus au

niveau international et dans le respect de

l’environnement et de la population.

La satisfaction du client, l’efcience et

la motivation du personnel, qui sont

entendus comme l’ensemble des services

fournis à l’intérieur et à l’extérieur de l’en-

treprise, sont les éléments fondamentaux

de la notion de qualité.

Tous les employés de la maison VM

MOTORI S.P.A. prennent partie à la réa-

lisation des objectifs de la politique de la

qualité et de l’environnement.

La formation planiée des employés de

VM MOTORI S.P.A. leur permet de se

tenir au courant et de fournir un service

toujours approprié.

D’après VM MOTORI S.P.A., la qualité

est un procédé dynamique permettant

l’amélioration constante de toute activité

pour atteindre les buts que nous étions

xés.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

BUT DU MANUEL

Ce manuel, qui fait partie intégrante du

moteur, a été rédigé par le fabricant an

de fournir les informations nécessaires

à tous ceux qui sont autorisés à mani-

puler le moteur, tels que les techniciens

préposés à l’entretien, les transporteurs,

les installateurs et les utilisateurs.

On recommande de lire ce manuel atten-

tivement et d’appliquer les informations

qui y sont contenues de façon rigoureu-

se. En outre, il faut adopter une bonne

technique d’utilisation.

Le temps consacré à la lecture de ces

informations vous permettra d’éviter

tout risque pour la santé et la sécurité

des personnes, en plus des dommages

économiques.

Conserver ce manuel pendant toute la

durée de vie du moteur, dans un endroit

facilement accessible, pour une consul-

tation aisée.

Si ce manuel contient des informations

supplémentaires par rapport à l’équipe-

ment du moteur, celles-ci n’auront aucun

effet sur la lecture du manuel.

Le Constructeur a le droit d’apporter des

modications sans préavis obligatoire.

Pour souligner l’importance de certaines

parties du texte ou de certaines indica-

tions, on a utilisé des symboles dont le

sens est décrit ci-dessous.

. Danger - Attention

Ce symbole indique des situations

de grave danger qui ne doivent pas

être négligées, ce qui compromettrait

sérieusement la santé et la sécurité

des personnes.

Précaution - Avertissement

Ce symbole indique qu’il est néces-

saire de se conduire adéquatement

pour ne pas compromettre la santé

et la sécurité des personnes et pour

éviter tout dommage économique.

Important

Ce symbole indique des informations

techniques plutôt importantes qui ne

doivent pas être négligées.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

65 C MR704LX

68 C MR704LH

69 C MR704LS

71 C MR706LX

72 C MR706LH

74 C MR706LS

G L

Français

PLAQUETTE SIGNALÉTIQUE

La plaquette signalétique illustrée est

directement appliquée sur le moteur. Elle

contient les spécications et toutes les

informations indispensables à la sécurité

pendant le fonctionnement du moteur.

A) Identication du constructeur

B) Numéro de matricule

C) Poids

D) Type

E) Famille

F) Modèle

G) Variante

H) Puissance maximum (kW)

L) Nombre maximum de tr/min

M) Numéro d’homologation

N) Caractéristiques de l’huile de graissa-

P) Numéro de matricule du moteur

(estampillé sur le carter)

q) Code du moteur

r) Numéro progressif

Le tableau facilite l’identication du modè-

le à partir du code du moteur.

Code du moteur Modèle du moteur

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

CONTACT AVEC LE SERVICE APRÈS-VENTE

Pour toute demande d’assistance tech-

nique concernant le moteur, indiquer les

données mentionnées sur la plaquette si-

gnalétique, le numéro de série, le nombre

approximatif des heures de fonctionne-

ment et le type de panne.

Pour toute demande, contacter directe-

ment le Service Après-vente du fabricant

ou les ateliers agréés (voir document

annexé “Livret des adresses des centres

d’assistance et de pièces de rechange”)

Pour toute information, consulter le site

www.vmmotori.it à la section « Contacts

– Infos ».

CONDITIONS DE GARANTIE

Les conditions de garantie sont indiquées

dans les documents annexés (voir “Fiche

de garantie”).

DOCUMENTATION EN ANNEXE

Avec ce manuel, on fournit au client la documentation indiquée ci-dessous.

– Schémas électriques

– Livret des adresses des centres d’assistance et de pièces de rechange

– Fiche de garantie

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

INFORMATIONS TECHNIQUES

DESCRIPTION GÉNÉRALE DU MOTEUR

Les moteurs modèle MR704-MR706 ont été

conçus et fabriqués pour être installés sur des

embarcations inbord.

Les moteurs sont utilisés pour équiper les

embarcations de plaisance pour utilisation

professionnelle et/ou civile.

Les différences des moteurs se situent au

niveau de la puissance et des performances

fournies (voir “Données techniques”).

Des accessoires sont fournis avec le moteur

(voir “Composants additionnels”).

Parties principales

A) Echangeur de chaleur : refroidit le liquide

de refroidissement et l’huile de l’inverseur

grâce à l’échange thermique avec l’eau de mer

B) Echangeur de chaleur : refroidit le combu-

stible grâce à l’échange thermique avec l’eau

de mer

C) Echangeur de chaleur : refroidit l’huile du

moteur grâce à l’échange thermique avec l’eau

de mer

D) Turbo : se compose d’une turbine qui

exploite une partie de l’énergie du gaz

d’échappement an de suralimenter le moteur.

E) Intercooler : refroidit l’air pour la suralimen-

tation du moteur grâce à l’échange thermique

avec l’eau de mer

F) Soupape “waste-gate” : commande

l’activation du turbo suivant la pression du gaz

d’échappement

G) Manchon du gaz d’échappement humide

: refroidit les gaz d’échappement grâce à

l’échange thermique avec l’eau de mer

H) Filtre à air d’aspiration : retient les impu-

retés

J) Vanne thermostatique : règle la températu-

re de l’eau suivant la température de fonction-

nement du moteur

K) Zinc électrolytique : absorbe les courants

galvaniques

L) Filtre à essence : retient les impuretés

L1) Filtre à huile : retient les impuretés

M) Carter d’huile : contient l’huile de graissa-

ge du moteur

N) Unité de contrôle électronique : gère les

fonctions du moteur

P) Pompe à eau : alimente le circuit de refroi-

dissement d’eau douce

_____________________________________

Q) Pompe à eau : alimente le circuit de refroi-

dissement d’eau de mer

R) Pompe injection à haute pression :

alimente les injecteurs en combustible sous

pression

S) Injecteur: il injecte le combustible sous

pression dans la chambre de combustion.

S1) Rail: emmagasine le combustible sous

pression et le distribue aux injecteurs.

T) Courroie de transmission : active les

organes de service

T1) Tendeur de courroie : maintient la tension

constante de la courroie

U) Cuve d’expansion : Contient le liquide de

refroidissement du circuit d’eau douce

U1) Bouchon de la cuve d’expansion :

permet de remplir le circuit du liquide de

refroidissement. Il est muni d’une soupape de

surpression réglée à 1 bars pour décharger la

pression résiduelle

V) Alternateur : produit et règle la tension de

l’installation électrique

V1) Démarreur : permet de démarrer le

moteur

W) Boîte à fusibles : le moteur est équipé de

fusibles de protection (réenclenchables) du

circuit électrique; ils se déclenchent en cas

de surcharge de courant ou court-circuit, pour

éviter que les composants ne puissent être

endommagés.

X) Prise du chauffe-eau : permet de raccor-

der les locaux du bateau à l’installation de

chauffage

Y) Prise d’eau de mer : prend l’eau de mer

pour le refroidissement du moteur

Z) Collecteur d’échappement : permet

l’échappement des gaz de combustion

Z1) Collecteur d’eau : collecte le liquide de

refroidissement provenant des culasses

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

zinc électrolytique (K)

collecteur d’eau (Z1)

manchon du gaz

d’échappement humide

(G)

ltre à air (H)

Turbo (D)

prise du chauffe-

eau (X)

collecteur d’échap-

pement (Z)

echangeur de

chaleur (A)

soupape “waste-gate” (F)

vanne thermo-

statique (J)

zinc électrolytique (K)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

ltre à essence (L)

démarreur (V1)

ltre à huile (L1)

boîte à fusibles (W)

echangeur de chaleur (B)

alternateur (V)

injecteur (S)

unité de contrôle électrique

(N)

Rail (S1)

ltre à essence (L)

démarreur (V1)

echangeur de chaleur (C)

ltre à huile (L1)

carter d’huile (M)

Intercooler (E)

bouchon de la cuve

d’expansion (U1)

cuve d’expansion (U)

pompe à eau douce (P)

pompe injection à

haute pression (R)

courroie de transmission (T)

tendeur de courroie (T1)

pompe à eau de mer (Q)

prises eau de mer (Y)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

COMPOSANTS ADDITIONNELS

Les accessoires suivants sont fournis

avec le moteur.

1) Pompe de vidange d’huile

2) Pupitre de commande

3) Rallonge de connexion pupitre de com-

mande / câblage moteur

DONNÉES TECHNIQUES

Ces données et spécications techniques se rapportent uniquement aux moteurs stan-

dard VM MOTORI S.P.A.

MR704 MR706

DIMENSIONS

A mm 705 929

B mm 758 758

C mm 786 788

DONNÉES GÉNÉRALES

Cycle de fonctionnement Diesel à quatre temps

Cylindrée totale Litres 2,776 4,164

Quantité de cylindres n. 4 6

Alésage et course mm 94x100 94x100

Rapport de compression 17,5:1 17,5:1

Type d’aspiration

Circuit suralimenté et à refroidissement intermédiaire

Filtre à air (sec)

Refroidissement Circuit à eau

Echangeur de chaleur Eau / Eau

Rotation arbre moteur Sens antihoraire (côté volant)

Séquence d’explosion 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

MR704 MR706

Distribution

Tiges et culbuteurs avec poussoirs hydrauliques et

arbre à cames

Commande en cascade d’engrenages et arbre à

cames situé dans le carter

Régime minimum à vide

(moteur standard)

tr/min 700 700

Poids du moteur à sec Kg 360 460

Inclinaison longitudinale

maximum permanente

(avec volant en haut)

Degrés 20° 20°

Inclinaison longitudinale

maximum permanente

(avec volant en bas)

Degrés 15° 15°

Inclinaison transversale

maximum permanente

Degrés 25° 25°

PUISSANCE ET COUPLE

Régime maximum de

service

tr/min

(rpm)

3800 3800

Puissance max.

kW (CV)

@ tr/min

LX - 169.1 kW=230.0 CV

@ 3800 rpm

LX - 257.3 kW=350.0 CV

@ 3800 rpm

kW (CV)

@ tr/min

LH - 154.4 kW=210.0 CV

@ 3800 rpm

LH - 235.3 kW=320.0 CV

@ 3800 rpm

kW (CV)

@ tr/min

LS - 125.0 kW=170.0 CV

@ 3800 rpm

LS - 198.6 kW=270.0 CV

@ 3800 rpm

Couple max.

Nm (kgm)

@ tr/min

LX - 480 Nm @ 2600 rpm LX - 700 Nm @ 2600 rpm

Nm (kgm)

@ tr/min

LH - 480 Nm @ 2600

rpm

LH - 700 Nm @ 2600

rpm

Nm (kgm)

@ tr/min

LS - 450 Nm @ 2200 rpm LS - 670 Nm @ 2400 rpm

CONSOMMATIONS À LA PUISSANCE MAXIMUM

Consommation spécique

d’huile

g/CVh / /

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

CIRCUIT D‘ALIMENTATION

MR704 MR706

Type d’injection Injection directe Common Rail

Type de combustible

Le moteur a été conçu pour être alimenté avec des

carburants standard disponibles sur le territoire

européen (selon les spécications DIN EN 590). En

cas d’alimentation en carburant BIODIESEL (selon

les spécications UNI EN14214), il peut être mélangé

jusqu’à 5%, avec carburant disponible sur le territoire

européen (selon la norme DIN EN 590).

Important

Interdiction d’utiliser du carburant pos-

sédant des caractéristiques différentes de

celles indiquées.

Alimentation en combu-

stible

Pompe à engrenages intégrée dans la pompe à

injection haute pression

Alimentation injecteurs Pompe injection à haute pression

CIRCUIT DE GRAISSAGE

Type de graissage Graissage forcé

Alimentation du circuit Pompe à rotors

Vidange d’huile y compris

le ltre (carter d’huile

standard)

Litres (kg) 9 (8) 13,8 (12,3)

Quantité d’huile au niveau

minimum (carter d’huile

standard)

Litres (kg) 5,6 (5) 9 (8)

Quantité d’huile au niveau

maximum (carter d’huile

standard)

Litres (kg) 7,3 (6,5) 12,3 (11)

Pression de l’huile à régi-

me minimum (le moteur

chaud)

bar 1 -4 1 - 4

Alarme pour pression

insufsante de l’huile

bar 0,4 0,4

Refroidissement de l’huile Échangeur huile / eau

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT D’EAU DOUCE

MR704 MR706

Capacité totale du circuit

de refroidissement

Litres 13 18

Pression de réglage du

bouchon du vase d’expan-

sion

bar 1 1

Liquide de refroidissement

50% eau déminéralisée ou distillée et 50% de Petro-

nas Parau Up (liquide de protection pour radiateurs

à base de glycol monoéthylénique avec formulation

à inhibition organique conforme aux normes ASTM D

3306 type 1) (Couleur du liquide: rouge)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Tension du courant électri-

que (nominal)

V 12 12

Alternator (tension no-

minal)

V 14 14

Alternateur (courant

nominal)

A 110 110

Puissance du démarreur kW 2,3 2,3

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

– Lors de la conception et de la réali-

sation du moteur, le fabricant a fait très

attention aux facteurs de risque pour

sauvegarder la santé et la sécurité des

personnes qui interagissent avec le

moteur. Outre l’observation des lois en

vigueur, le fabricant a respecté les règles

de l’art. Ces consignes de sécurité visent

à sensibiliser les utilisateurs an d’éviter

tout risque et tout danger. Il faut toujours

agir avec prudence. La sécurité des

personnes dépend également des opéra-

teurs qui interagissent avec le moteur.

– Lire attentivement les instructions

contenues dans le manuel fourni et les

instructions qui doivent être appliquées

directement; respecter notamment les

consignes de sécurité. Le temps con-

sacré à la lecture peut empêcher les

accidents.

– Faire bien attention au sens des sym-

boles contenus dans les plaques; leur

forme et leurs couleurs sont importantes

aux ns de la sécurité. Toute informa-

tion indiquée doit être toujours lisible et

respectée.

– Respecter uniquement l’utilisation

prévue par le fabricant et ne pas altérer

les dispositifs pour obtenir des performan-

ces différentes de celles qui sont prévues.

– Le personnel qui intervient sur le

moteur pendant sa durée de vie doit être

compétent, qualié et spécialisé. Dans le

cas contraire, des risques pour la sécurité

et la santé des personnes subsistent.

– Toutes les phases d’installation doi-

vent être considérées dès la réalisation

du projet initial. Le chef de projet devra

respecter les points de xation du moteur

et les indications générales fournies par

le fabricant.

– Lors de la manutention du moteur,

respecter les informations indiquées sur

le moteur même, sur son emballage et

sur le manuel d’instruction fourni par le

fabricant.

– Pour le levage et le transport du moteur

dépourvu de son emballage, utiliser des

moyens appropriés accrochés aux points

prévus.

– Pour le levage et le transport du moteur

emballé, utiliser des moyens appropriés,

suivant les indications fournies sur l’em-

ballage.

– Pour tout transport successif, créer les

conditions nécessaires à la stabilité du

moteur et éviter d’en endommager les

parties.

– Avant l’installation, l’installateur devra

élaborer un « plan de sécurité » et res-

pecter les indications fournies par le chef

de projet. Il est impératif de ne pas altérer

les composants du moteur.

– S’assurer que la zone d’installation est

préparée pour tous les raccordements du

système d’aspiration, d’alimentation et

d’échappement.

– Le fabricant ne sera aucunement

responsable des dommages causés par

une utilisation impropre du moteur, par

l’inobservation des indications fournies

dans ce manuel et par les altérations ou

les modications non autorisées.

– Même après avoir lu attentivement ce

manuel, on recommande, lors du premier

démarrage du moteur, de simuler des

manoeuvres d’essai pour se familiariser

avec les commandes et leurs fonctions

principales, notamment les fonctions de

démarrage et d’arrêt.

INFORMATIONS DE SECURITE

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

– Ne pas faire fonctionner le moteur

dans un milieu fermé et mal aéré, car les

fumées d’échappement sont nocives pour

la santé.

– Ne pas utiliser le moteur si l’on a re-

marqué des dysfonctionnements ou des

vibrations anormales.

– En cas de dysfonctionnements, arrêter

le moteur ou réduire au minimum ses

performances pour atteindre le centre

d’assistance le plus proche.

– Faire redémarrer le moteur uniquement

après avoir rétabli des conditions de

service normales.

– Toute opération, sauf en présence

d’autres indications, doit être effectuée

lorsque le moteur est éteint et que la clé

de contact n’est pas en place. La person-

ne autorisée à opérer sur le moteur devra

prendre toutes les mesures nécessaires

an de garantir la sûreté des personnes

conformément à la législation en vigueur

en termes de sécurité du travail.

– Maintenir le moteur dans des condi-

tions de rendement optimales et effectuer

les opérations de traitement préventif

prévues par le fabricant. Une bonne

maintenance du moteur permet d’obtenir

les meilleures performances, une plus

longue durée de vie et le maintien con-

stant des conditions requises en termes

de sécurité.

– Remplacer les composants usés par

des pièces de rechange d’origine. Utiliser

les huiles et les graisses recommandées

par le fabricant. Cela garantit le fonction-

nement correct du moteur et le niveau de

sécurité prévu.

– Ne pas jeter n’importe où le matériau

polluant. L’éliminer conformément aux lois

en vigueur à ce propos.

– Lors de la maintenance, utiliser unique-

ment les vêtements et/ou les dispositifs

de protection individuels indiqués dans

les instructions fournies par le fabricant et

prévus par la législation en vigueur.

– Lors des interventions de maintenance,

utiliser des appareillages et des outils

appropriés et bien conservés.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

CONSIGNES DE SÉCURITÉ POUR LE RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT

Chaque organisation doit appliquer des

procédures visant à dénir, évaluer et

contrôler l’inuence de ses activités (pro-

duits, services, etc.) sur l’environnement.

Les procédures visant à la dénition des

effets de la production sur l’environne-

ment doivent tenir compte des facteurs

suivants:

– Emissions dans l’atmosphère

– Vidange des liquides

– Evacuation des déchets

– Contamination du sol

– Exploitation des matières premières et

des ressources naturelles

– Problèmes relatifs au respect de l’en-

vironnement. An de minimiser les effets

dangereux pour l’environnement, le fa-

bricant fournit des indications qui devront

être respectées par toutes les personnes

opérant sur le moteur durant toute sa

durée de vie.

– Les emballages doivent être évacués

selon la législation locale en vigueur.

– Lors de l’installation du moteur, faire en

sorte qu’il y ait un renouvellement d’air

adéquat pour éviter la concentration d’air

insalubre pour les opérateurs.

– Lors du fonctionnement et de la main-

tenance du moteur, ne pas laisser les

substances polluantes (huiles, graisses,

etc.) se disperser dans l’environnement et

pourvoir à l’évacuation sélective suivant

la composition des matières et selon la

législation en vigueur. Les composants

électriques et électroniques sont à consi-

dérer comme des déchets spéciaux.

– Vérier le parfait état des tuyaux

d’échappement, an de limiter le niveau

de bruit du moteur et de réduire la pollu-

tion de l’air.

– Lorsque le moteur n’est plus utilisé, trier

tous ses composants en fonction de leurs

caractéristiques chimiques et pourvoir à

leur évacuation sélective.

RISQUES RÉSIDUELS

Lors de la conception et de la réalisation

du moteur, le fabricant a fait très attention

aux facteurs de risque pour sauvegarder

la santé et la sécurité des personnes qui

interagissent avec le moteur.

Cependant, des risques potentiels sont

toujours possibles.

Danger de blessures des

membres supérieurs.

Ne pas introduire les mains dans les

organes en mouvement.

Danger de brûlure

Faire attention aux surfaces chaudes

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

INFORMATIONS DE MANUTENTION ET D’INSTALLATION

RECOMMANDATIONS DE MANUTENTION ET D’INSTALLATION

EMBALLAGE ET TRANSPORT

Lors de la manutention et de l’installation,

respecter les indications fournies par le

fabricant, indiquées sur l’emballage et

gurant dans le mode d’emploi. Les per-

sonnes autorisées devront, si nécessaire,

prévoir un « plan de sécurité » pour sau-

vegarder la santé de tous les opérateurs.

L’emballage doit être conforme

au matériau à contenir et au

type de transport choisi.

– transport routier

– transport par chemin de fer

– transport maritime

– transport aérien

Le moteur peut être transporté avec plusieurs types d’emballage suivant la destination,

les modes de transport et les spécications techniques et commerciales préétablies.

Moyens de transport

Moyens de levage

Emballage avec caisse en bois

Emballage avec boîte en carton Emballage en cellophane

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

Pour garantir la conservation parfaite des

parties du moteurs en cas de transport

maritime, l’emballage est du type « outre-

mer ».

L’emballage contient toutes les informa-

tions nécessaires pour l’exécution des

opérations de chargement et de déchar-

gement.

Lors du transport, an d’éviter tout dépla-

cement intempestif, xer adéquatement

l’équipement au moyen de transport

choisi.

Lors du transport routier du moteur sans

enveloppe, utiliser les points de levage

spéciaux pour le xer de façon stable et

éviter tout dommage.

DÉBALLAGE

Accomplir les opérations ci-dessous.

1 -Enlever l’enveloppe de l’emballage.

L’emballage contient la documentation

technique d’accompagnement et les

accessoires fournis.

2 -Lors du déballage, contrôler l’intégrité

des pièces et vérier si leur quantité est

exacte.

3 -Positionner le dispositif de levage com-

me le montre la gure.

4 -Desserrer les vis (A) et démonter les

supports latéraux (B).

5 -Amener le moteur dans la zone d’in-

stallation.

Si nécessaire, conserver le matériau pour

les emballages futurs éventuels.

Important

En cas de dommages ou d’absence

de certaines parties, contacter le

Service Après-Vente du fabricant

pour dénir les procédures à suivre.

Le matériau d’emballage doit être

éliminé de façon appropriée, selon

les lois relatives en vigueur.

vis (A)

Support (B)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

MANUTENTION ET LEVAGE

Fixer le moteur à l’aide d’un dispositif de

levage (palonnier) d’une capacité appro-

priée.

Précaution - Avertissement

L’angle formé par les chaînes qui

composent le dispositif de levage ne

doit pas dépasser 5° comme dans la

gure.

Accrocher le dispositif de levage aux

points de levage illustrés dans la gure.

Avant de lever la charge, vérier la posi-

tion de son barycentre.

Précaution - Avertissement

Les brides des points de xation sont

dimensionnées uniquement pour

le levage du moteur et ne sont pas

indiquées pour soulever des poids

supplémentaires. Lors du levage du

moteur, toujours respecter les indica-

tions fournies ; dans le cas contraire

et si le moteur est endommagé, la

garantie n’est plus valable.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

STOCKAGE DU MOTEUR

Lors de longues périodes d’inactivi-

té, vérier les conditions du milieu de

stockage et le type d’emballage; s’assurer

que ces conditions garantissent la bonne

conservation du moteur.

Eviter tout endroit humide et exposé aux

intempéries.

Avant la livraison, le moteur est soumis à

un traitement de protection d’une durée

de 6 mois à partir de la date de livraison.

Le personnel qui intervient sur le

moteur pendant sa durée de vie doit

être compétent, qualié et spécialisé.

Dans le cas contraire, des risques pour

la sécurité et la santé des personnes

subsistent.

VM Motori recommande, dans tous

les cas, que la procédure de protec-

tion soit effectuée par le personnel

autorisé par VM Motori.

– Les emballages doivent être évacués

selon la législation locale en vigueur..

La procédure de protection est

considérée comme complète si sont

effectuées les activités suivantes :

1) protection contre la corrosion

externe

2) protection contre la corrosion

interne

3) emballage et stockage

La procédure de protection est val-

able pour les moteurs :

• installés sur véhicule

• sur palette

Pour les moteurs sur palette, installer

les accessoires suivants pour le

démarrage du moteur :

• batterie

• réservoir combustible

• radiateur de refroidissement

(uniquement pour moteurs refroidis

par liquide)

• courroie commande alternateur

• courroie commande pompe eau,

uniquement pour moteurs refroidis

par liquide)

1) PROTECTION EXTERNE

SURFACES NON PEINTES : Les

pièces et surfaces métalliques non

peintes (par exemple volant moteur)

doivent être protégées avec de l’huile

de protection anticorrosion “FL

MECA FLUID / P118V”.

PIÈCES EN CAOUTCHOUC : les man-

chons ou tuyaux non peints doivent

être protégés avec du talc en poudre.

Vérier le serrage des colliers.

COURROIES DE TRANSMISSION :

après avoir appliqué la protection

interne, retirer les courroies et les

stocker. Protéger avec du spray les

surfaces des poulies en métal avec

“FL MECA FLUID / P118V”.

OUVERTURES MOTEUR : Sceller

toutes les ouvertures du moteur,

y compris l’évacuation. Utiliser du

carton compensé ou des couvertures

métalliques en ayant soin de véri-

er que celles-ci ne laissent pas de

fragments. Toutes les ouvertures du

moteur, par exemple les conduites

d’aspiration air ou l’entrée de l’air

du turbocompresseur, doivent être

protégées avec des couvertures ou

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

des protections contre les corps

solides, les liquides ou les pous-

sières qui retardent l’évaporation

des agents de protection contre la

corrosion. Appliquer au système

d’injection des bouchons dans les

tuyaux d’alimentation et de déchet

combustible.

BATTERIE : Débrancher la batterie.

Mettre la batterie dans un dépôt sûr

quand elle est complètement char-

gée. Avant de mettre la batterie au

dépôt, protéger les terminaux contre

la corrosion en pulvérisant du spray

anti-oxydant.

2) PROTECTION INTERNE

CHAMBRE DE COMBUSTION : Retirer

la bougie de préchauffage de la tête,

vérier que le piston se trouve dans

la partie la plus basse de sa course

(point mort inférieur) et pulvériser de

l’huile de protection Petronas PROT

30 M. Répéter l’opération pour les

cylindres restants et réinstaller les

bougies.

TURBOCOMPRESSEUR : Retirer le

raccord du tuyau de refoulement

huile au turbo et remplir le trou

du corps turbocompresseur avec

de l’huile de protection Petronas

PROT 30 M. Réinstaller le raccord

en respectant le couple de serrage

prescrit.

PIÈCES ÉLECTRIQUES : appliquer le

spray anticorrosion dans les contacts

électriques et les connecteurs.

SYSTÈME D’ASPIRATION D’AIR :

vérier que le ltre air est intègre

et qu’il n’y a pas de corps/liquides

étrangers :

en cas de ltre air endommagé,

le remplacer

en cas de corps étrangers, les

enlever

•

SYSTÈME DE LUBRIFICATION :

cette procédure doit être effectuée

en même temps que la protection du

système d’injection.

• En utilisant la tige niveau d’huile,

vérier qu’il y a de l’huile moteur

dans le carter.

• Drainer l’huile du carter, si présent.

• Remplir le moteur avec de l’huile de

protection Petronas PROT 30 M.

• Vérier le niveau du liquide de re-

froidissement (uniquement pour mo-

teurs refroidis à eau). Le mélange de

liquide de refroidissement doit être

composé de 50% d’eau minéralisée

ou distillée et de 50% de Petronas

Parau Up (liquide de protection pour

radiateurs à base de glycol monoéth-

ylénique avec formulation à inhibi-

tion organique conforme aux normes

ASTM D 3306 type 1).

• Démarrer le moteur et le faire fonc-

tionner jusqu’à atteindre la tempéra-

ture (70°- 80°C environ) pour moteurs

avec refroidissement à eau ; pour

moteurs avec refroidissement à air,

faire marcher le moteur pendant 20

(vingt) minutes environ.

• Lorsque le moteur est en tempéra-

ture, continuer pendant 5 minutes en-

viron de manière à ce que les pièces

du système soient lubriées.

• Éteindre le moteur et attendre qu’il

se refroidisse.

• Drainer l’huile du carter.

• Drainer le liquide de refroidisse-

ment.

• Vérier qu’il n’y a pas de pertes de

liquides et s’il y en a, rétablir la con-

dition de conformité.

• Débrancher le moteur de toute pièce

utilisée pour le test.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

SYSTÈME D’INJECTION : cette procé-

dure doit être effectuée en même

temps que la protection du système

de lubrication.

• S’assurer que dans le réservoir

combustible il n’y a pas de dépôts ou

de sédiments.

• Préparer un mélange composé de

combustible diesel conforme aux

spécications DIN EN 590 et d’additif

Petronas DIESEL TMF PLUS. Le rap-

port de mélange doit être au moins

égal à 1:400 (1 litre d’additif pour

400 litres de combustible). En cas

d’utilisation de Biodiesel, conforme

aux spécications UNI EN 14214, il

peut être mélangé avec du combus-

tible diesel jusqu’à 5% ;

VM Motori recommande, dans tous

les cas, l’utilisation de diesel sans

Biodiesel.

Il est interdit d’utiliser un combus-

tible différent de celui mentionné

ci-dessus.

• Remplir le réservoir en utilisant ce

mélange de combustible.

• Vérier qu’il n’y a pas

d’interférences entre les pales du

ventilateur radiateur et le convoyeur

d’air.

Démarrer le moteur et le faire march-

er jusqu’à atteindre la température

(70°- 80°C environ) pour moteurs

avec refroidissement à eau ; pour

moteurs avec refroidissement à air,

faire marcher le moteur pendant 20

(vingt) minutes environ.

• Drainer le réservoir combustible.

• Vérier qu’il n’y a pas de fuites de

liquide, si oui, rétablir la condition de

conformité.

• Éteindre le moteur et attendre qu’il

se refroidisse.

SYSTÈME EAU MER (uniquement pour

moteurs marins et groupes auxili-

aires de bord) : cette procédure doit

être effectuée en même temps que la

protection du système combustible et

injection.

• Brancher la prise d’eau de mer de

la pompe eau mer à un réservoir

auxiliaire contenant un mélange de

40% d’eau douce et 60% de Petronas

Parau Up (liquide de protection pour

radiateurs à base de glycol monoéth-

ylénique avec formulation à inhibition

organique conforme aux normes ASTM

D 3306 type 1) en vériant que le mé-

lange sorte de l’évacuation.

• Vérier qu’il n’y a pas de fuites de

liquide, si oui, rétablir la condition de

conformité.

• Éteindre le moteur et attendre qu’il se

refroidisse.

• Débrancher le moteur de toutes les

pièces utilisées pour le test.

3) CONDITIONS POUR LE STOCK-

AGE

- Moteur sur palette

Après l’application des protections

contre la corrosion, le moteur doit

être placé dans un endroit sec, ven-

tilé et couvert de façon appropriée.

La couverture doit être appliquée de

façon à ce que l’air puisse circuler

autour du moteur pour prévenir la

formation de vapeur d’eau.

- Moteur installé sur véhicule

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

Le véhicule doit être stocké de façon à

minimiser l’exposition du produit aux

agents atmosphériques.

ACTIVATION

- Moteur sur palette

Retirer les couvertures et les pro-

tections appliquées aux ouvertures

du moteur (exemple : conduites

d’aspiration ou entrée d’air dans le

turbocompresseur, conduites de gaz

d’évacuation ou protection turbocom-

presseur).

Vérier qu’il n’y a aucun dommage

aux pièces externes du moteur ; s’il y

en a, rétablir la condition de confor-

mité.

Nettoyer les gorges des poulies en

métal des courroies avec un solvant

approprié. Installer les courroies de

service.

Vérier l’intégrité des tuyaux et des

manchons en caoutchouc et le ser-

rage des colliers ; s’ils sont abîmés,

les remplacer.

Toutes les surfaces et pièces proté-

gées avec l’huile de protection “FL

MECAFLUID / P118 V” peuvent être

nettoyées avec un solvant approprié.

Contrôle des niveaux des liquides :

huile moteur et liquide de refroidisse-

ment. Si nécessaire, en rajouter.

- Moteur installé sur véhiculeMoteur installé sur véhicule

Vérier qu’il n’y a aucun dommage

aux pièces externes du moteur ; s’il y

en a, rétablir la condition de confor-

mité

Nettoyer les gorges des poulies en

métal des courroies avec un solvant

approprié. Installer les courroies de

service

Vérier l’intégrité des tuyaux et des

manchons en caoutchouc et le ser-

rage des colliers ; s’ils sont abîmés,

les remplacer

Toutes les surfaces et pièces proté-

gées avec l’huile de protection “FL

MECAFLUID / P118 V” peuvent être

nettoyées avec un solvant approprié

Contrôle des niveaux des liquides :

huile moteur et liquide de refroidisse-

ment. Si nécessaire, en rajouter.

Aucune activité n’est nécessaire pour

retirer la protection interne aussi bien

en ce qui concerne les moteurs sur

palette que ceux installés sur véhicule.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

PLAN D’INSTALLATION

Pour garantir le rendement optimal du

moteur, la sécurité des personnes, la

conservation du produit et la sauvegar-

de de l’environnement, dénir un plan

complet d’installation avant d’installer le

moteur.

Lors de la conception, considérer les

données techniques du moteur (voir

“Données techniques”) et prévoir tous les

risques qui peuvent subsister durant sa

durée de vie, de l’installation à l’élimina-

tion.

En phase de conception et d’instal-

lation, il faut consulter également le

manuel d’installation réalisé par VM

MOTORI S.P.A. où gurent les étapes

d’installation.

Pour toute information, consulter le site

www.vmmotori.it à la section « Contacts

– Infos ».

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

INFORMATIONS D’EMPLOI

RECOMMANDATIONS POUR L’EMPLOI ET LE FONCTIONNEMENT

DESCRIPTIF DU TABLEAU DE COMMANDE

Le moteur a été conçu et réalisé pour

remplir toutes les fonctions indiquées par

le fabricant.

L’altération de ses dispositifs pour obtenir

des performances différentes de celles

qui ont été prévues peut comporter des

risques graves pour la sécurité et la santé

des personnes ainsi que des manques à

gagner.

A) Manomètre : Indique la pression de

l’huile du moteur.

B) Voyant (lumineux rouge) : indique

que la pression de l’huile du moteur est

insufsante. Lorsque le témoin s’allume,

l’avertisseur sonore est activé.

C) Voltmètre : Indique la tension de la

batterie.

D) Voyant (lumineux rouge) : Indique le

dysfonctionnement de l’alternateur ou de

la batterie. Lorsque le témoin s’allume,

l’avertisseur sonore est activé.

E) Thermomètre : Indique la températu-

re du liquide de refroidissement à l’eau

douce.

F) Voyant (lumineux rouge) : indique

que la température du liquide de refroidis-

sement à l’eau douce est trop élevée.

Lorsque le témoin s’allume, l’avertisseur

sonore est activé.

G) Compte-tours et compteur horaire :

Indique le nombre de tr/min. du moteur et

les heures de fonctionnement.

H) Afcheur numérique : en présence

d’anomalies de fonctionnement, il afche

les valeurs mesurées par les instruments,

les codes d’identication de l’erreur et

leur description.

L) Bouton : il sert à afcher les anoma-

lies sur l’afcheur en ordre séquentiel.

M) Interrupteur à clé : il sert à activer

et désactiver l’alimentation électrique du

tableau de commande.

N) Bouton : Permet de faire démarrer le

moteur.

compte-tour - compteur horaire (G)

thermomètre du liquide de

refroidissement (E)

témoin de présence

d’anomalies (F)

bouton de démarrage du

moteur (N)

clé d’activation du tableau

de commande (M)

bouton du commutateur de l’afcheur (L)

afcheur numérique (H)

témoin de présence

d’anomalies (D)

voltmètre batterie (C)

témoin de présence

d’anomalies (B)

Manomètre de pression d’huile (A)

MR 700

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Français

CONSEILS D’EMPLOI

Lors de la livraison, le moteur est prêt

pour la marche. Lors du fonctionnement

du moteur, respecter tout de même les

indications suivantes:

1 -Lors du rodage (50 premières heu-

res de fonctionnement) et durant toute

la durée de vie du moteur, effectuer les

interventions de manutention suivant les

indications fournies par le fabricant (voir

“Maintenance du moteur”).

2 -Si le moteur n’est pas utilisé régulière-

ment, une fois par mois d’inactivité, met-

tre le contact et faire tourner le moteur au

ralenti jusqu’à ce que la température de

fonctionnement soit atteinte (70÷80°C).

3 -Eviter d’utiliser le moteur au maximum

de son rendement pendant des longues

périodes durant la phase de rodage.

4 -Lors du premier démarrage, faire tour-

ner le moteur à vide et au ralenti pendant

quelques minutes et contrôler que la va-

leur de la pression de l’huile correspond

à la valeur indiquée dans le tableau (voir

“Données techniques” – « Circuit de

graissage »).

5 -Préchauffer le moteur en cas de fon-

ctionnement à de basses températures.

En cas de fonctionnement à de basses

températures (inférieures à -10°C), utiliser

du carburant d’hiver.

6 -Utiliser des huiles et des lubriants

aux caractéristiques appropriées (degré,

spécications et température de fonction-

nement) (voir “Lubriants préconisés”).

7 -Durant le fonctionnement du moteur, si

le signal d’alarme se met en route - il peut

être, selon le type d’installation, sonore

et/ou visuel sur le tableau de commande

-, le système de gestion électronique

pourrait activer le fonctionnement du

moteur en conditions d’urgence et limiter

automatiquement ses performances.

Important

Si le signal d’alarme s’est activé,

contacter un centre d’assistance VM

MOTORI S.P.A.

FONCTIONNEMENT DU MOTEUR DANS DES CONDITIONS PARTICU-

LIÈRES

Le rendement du moteur est inuencé

par la température du combustible, par la

température et l’humidité relative de l’air

d’aspiration ainsi que par l’altitude.

La puissance du moteur est limitée par la

haute altitude et la température élevée de

l’air et du combustible.

Pour plus de détails, veuillez contacter un

centre d’assistance VM MOTORI S.P.A.

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Français

DÉMARRAGE ET ARRÊT DU MOTEUR

Accomplir les opérations ci-dessous.

Démarrage du moteur

1 -Insérer la clé (T) et la faire tourner en

sens horaire (pos. ON).

2 -Appuyer sur le bouton (N) pour démar-

rer le moteur et le relâcher ensuite.

3 -Faire fonctionner le moteur au ralenti

pendant le temps nécessaire au chauffa-

ge.

Important

La présence d’une anomalie est

indiquée par l’allumage de témoins

lumineux (de couleur rouge) et/ou par

l’activation d’un signal sonore. Dans

ces conditions, arrêter immédiatement

le moteur, identier les causes qui ont

engendré l’anomalie pour pouvoir les

écarter.

Arrêt du moteur

4 -Faire fonctionner le moteur à vide et au

ralenti pendant 1-2 minutes.

5 -Tourner la clé de contact (T) en sens

antihoraire (pos. OFF) pour arrêter le

moteur.

Tous les voyants s’éteignent.

6 -Enlever la clé de contact avant de la

placer dans un endroit sûr et connu uni-

quement du personnel préposé.

Pour un moteur turbocompressé,

avant l’extinction, le faire fonctionner

à vide pendant quelques minutes au

ralenti, de façon à prévenir tout dom-

mage au turbocompresseur.

Si lors du démarrage du moteur, les

témoins lumineux restent allumé et/ou

l’avertisseur sonore reste activé,

arrêter immédiatement le moteur et

contacter le centre agréé par le con-

structeur.

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Ed. 3 - 2012_11

Français

Important

Interdiction d’utiliser du carburant

possédant des caractéristiques dif-

férentes de celles indiquées.

Danger - Attention

Tous les combustibles sont inamma-

bles. La perte et la chute de combusti-

ble sur des surfaces chaudes et des

composants électriques peut provo-

quer des incendies.

Ne pas fumer lors de l’approvisionne-

ment en combustible.

INFORMATIONS D’ENTRETIEN

RECOMMANDATIONS POUR L’ENTRETIEN

Maintenir le moteur dans des conditions

de rendement optimales et effectuer

les opérations de traitement préventif

prévues par le fabricant. Une bonne

maintenance du moteur permet d’obtenir

les meilleures performances, une plus

longue durée de vie et le maintien con-

stant des conditions requises en termes

de sécurité.

Précaution - Avertissement

Effectuer toute intervention de mainte-

nance, sauf indication contraire, doit

être effectuée après avoir coupé le

moteur et retiré la clé. La personne

autorisée à opérer sur le moteur devra

prendre toutes les mesures néces-

saires an de garantir la sécurité des

personnes conformément à la législa-

tion en vigueur.

Lors de l’approvisionnement en combusti-

ble, s’assurer que celui-ci ne contient au-

cun résidu; dans le cas contraire, utiliser

les ltres spéciaux.

Eviter d’employer du combustible mélan-

gé avec de l’eau ou d’autres substances

sous peine d’endommager le moteur.

Le moteur a été conçu pour être alimenté

avec des carburants standard disponibles

sur le territoire européen (selon les spé-

cications DIN EN 590). En cas d’alimen-

tation en carburant BIODIESEL (selon les

spécications UNI EN14214), il peut être

mélangé jusqu’à 5%, avec carburant di-

sponible sur le territoire européen (selon

la norme DIN EN 590).

APPROVISIONNEMENT EN COMBUSTIBLE

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

MAINTENANCE DU MOTEUR

La maintenance du moteur est de deux

types:

– maintenance lors du rodage (50 pre-

mières heures de fonctionnement)

– maintenance de routine (après le

rodage)

La fréquence indiquée dans le tableau

« maintenance de routine » se rapporte

à une activité quotidienne constante du

moteur.

Certains lubriants ou composants du

moteur, même en cas d’inactivité, ont

tendance à perdre leurs caractéristiques;

veiller à les remplacer également en

raison de leur vieillissement.

Temps maximum durant lequel les ca-

ractéristiques chimiques et physiques de

certains composants ou lubriants restent

inaltérées :

– 1 an - Huile de graissage

– 1 an – Cartouche ltre combustible

– 2 années - Cartouches, ltre à air et

huile

– 2 ans - Liquide de refroidissement

– 2 ans - Courroie de transmission (type

POLY-V)

Tableau de maintenance pendant le rodage (50 premières heures de

fonctionnement)

Fréquence (5) Elément

Type

d’opération

Mode

d’intervention

Référence

Toutes les 10

heures

Huile moteur

Contrôle du

niveau

Remplir, si

nécessaire

Voir “Contrôle du

niveau d’huile du

moteur”

Liquide de

refroidisse-

ment

Contrôle du

niveau

Remplir, si

nécessaire

Voir “Contrôle du

niveau de liquide de

refroidissement du

moteur”

Après les 50

premières

heures (à la n

du rodage)

Huile moteur

(1)

Remplacement

Voir “Vidange de

l’huile du moteur”

Filtre à huile

(2)

Remplacement

Voir “Remplacement

de la cartouche du

ltre à huile”

Tableau de maintenance de routine (après le rodage)

Fréquence(5) Elément Type

d’opération

Mode

d’intervention

Référence

Toutes les

10 heures

Huile moteur

(1)

Contrôle du

niveau

Remplir, si néces-

saire

Voir “Contrôle du

niveau d’huile du

moteur”

Liquide de

refroidissement

(3)

Contrôle du

niveau

Remplir, si néces-

saire

Voir “Contrôle du

niveau de liquide de

refroidissement du

moteur”

Toutes les

50 heures

Zinc électroly-

tique

Contrôler

l’intégrité

Remplacer, si

nécessaire

Voir “Remplacement

du zinc électrolytique”

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Français

Fréquence (5) Elément Type

d’opération

Mode

d’intervention

Référence

Toutes les

100 heures

Roue de la

pompe à eau

de mer

Contrôler

l’intégrité

Remplacer, si

nécessaire

Toutes les

300 heures

Courroie de

transmission(2)

Remplacer Voir “Remplacement

de la courroie”

Roue de la

pompe à eau

de mer(1)

Remplacer Contacter le service

après-vente

Huile moteur

(1)

Remplacer Voir “Vidange de

l’huile du moteur”

Filtre à huile

(2)

Remplacer la

cartouche

Voir “Remplacement

de la cartouche du

ltre à huile”

Filtre à air (2) Remplacer Voir “Remplacement

du ltre à air du

moteur”

Filtre à es-

sence (1)

Remplacer Voir “Remplacement

du ltre à essence”

Raccords

circuit combu-

stible

Contrôler le

serrage

Voir “Serrage des

vis et étanchéité des

raccords”

Zinc électroly-

tique

Remplacer Voir “Remplacement

du zinc électrolytique”

Toutes les

500 heures

Échangeurs de

chaleur (huile

moteur, eau

douce) (4)

Nettoyage Contacter le service

après-vente

Intercooler (4) Nettoyage Contacter le service

après-vente

Toutes les

600 heures

Liquide de

refroidissement

(3)

Remplacer Voir “Vidange du liqui-

de de refroidissement”

(1) Si le moteur ne fonctionne pas pendant le temps indiqué, effectuer quand même la vidange au

moins une fois par an.

(2) Si le moteur ne fonctionne pas pendant le temps indiqué, remplacer au moins tous les 24

mois.

(3) Si le moteur ne fonctionne pas pendant le temps indiqué, remplacer le liquide au moins tous

les 24 mois.

(4) Si le moteur ne fonctionne pas pendant le temps indiqué, nettoyer quand même les échan-

geurs au moins tous les 5 ans.

(5) En l’absence du compteur horaire, la fréquence des interventions dépend du jour solaire: un

jour solaire correspond à 12 heures de fonctionnement.

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Français

Fiche d’enregistrement des interventions d’entretien périodique

Important

Pour chaque intervention d’entretien remplir la che de façon à conserver la

traçabilité des opérations effectuées et pouvoir établir les modalités adéquates

pour les interventions futures.

Date Heures (1) Type d’entretien effectué Tampon et signature

de l’atelier

(1) Indiquer les heures totales de fonctionnement.

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Français

Date Heures (1) Type d’entretien effectué Tampon et signature

de l’atelier

(1) Indiquer les heures totales de fonctionnement.

MR 700

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Français

Date Heures (1) Type d’entretien effectué Tampon et signature

de l’atelier

(1) Indiquer les heures totales de fonctionnement.

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Français

Date Heures (1) Type d’entretien effectué Tampon et signature

de l’atelier

(1) Indiquer les heures totales de fonctionnement.

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Français

Date Heures (1) Type d’entretien effectué Tampon et signature

de l’atelier

(1) Indiquer les heures totales de fonctionnement.

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Français

MAINTENANCE EN CAS D’INACTIVITÉ DU MOTEUR

Si le bateau où le moteur est installé reste

inactif, il faut effectuer certaines inter-

ventions de maintenance pour garantir le

rendement optimal du moteur.

En cas de courtes périodes d’inactivité,

effectuer les interventions suivantes:

1 -Contrôler l’intégrité des contacts

électriques et, si nécessaire, les protéger

avec un spray antioxydant.

2 -Vérier si la batterie est chargée et

contrôler le niveau du liquide.

3 -Si nécessaire, effectuer les interven-

tions de maintenance programmées (voir

“Maintenance du moteur”).

On recommande de mettre le contact

et d’amener le moteur à la température

de fonctionnement (70÷80°C) au moins

tous les mois.

Si le moteur est installé pour des em-

plois d’urgence, il est impératif de met-

tre le contact au moins tous les mois.

Pour des longues périodes d’inactivité,

an d’éviter plusieurs interventions de

contrôle et de maintenance, effectuer

le traitement de protection du moteur,

an d’en garantir l’efcience pendant

6 mois. Si la période d’inactivité se

prolonge, on peut effectuer un nouveau

traitement de protection pour 6 mois

(voir “Stockage du moteur”).

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Français

MAINTENANCE POUR LA REMISE EN SERVICE DU MOTEUR

Après une période d’inactivité, avant de

faire redémarrer le moteur, on recom-

mande d’effectuer des interventions de

maintenance pour garantir le rendement

optimal du moteur.

– Vérier si la batterie est chargée et

contrôler le niveau du liquide.

– Vérier si les contacts électriques sont

intacts et s’ils fonctionnent bien.

– Effectuer le diagnostic du fonctionne-

ment du moteur (voir “Diagnostic”).

– Contrôler le niveau d’huile; si nécessai-

re, remplir le réservoir d’huile ou vidanger

l’huile suivant la fréquence préétablie

(voir “Tableau de maintenance de routine

(après le rodage)”).

– Remplacer le ltre à huile suivant la

fréquence préétablie (voir “Tableau de

maintenance de routine (après le roda-

ge)”).

– Contrôler le niveau du liquide de

refroidissement; remplir si nécessaire ou

vidanger le liquide suivant la fréquence

préétablie (voir “Tableau de maintenance

de routine (après le rodage)”).

– Remplacer le ltre à essence suivant

la fréquence préétablie (voir “Tableau de

maintenance de routine (après le roda-

ge)”).

– Remplacer le ltre à air suivant la

fréquence préétablie (voir “Tableau de

maintenance de routine (après le roda-

ge)”).

– Tendre de nouveau la courroie de tran-

smission (voir “Instructions pour tendre ou

détendre la courroie”).

– Contrôler le serrage des raccords

hydrauliques (voir “Serrage des vis et

étanchéité des raccords”).

– Contrôler l’intégrité de la roue de la

pompe à eau de mer (voir “Tableau de

maintenance de routine (après le roda-

ge)”).

– Contrôler l’intégrité du zinc électrolyti-

que (voir “Tableau de maintenance de

routine (après le rodage)”).

– Utiliser un chiffon imbibé d’un produit

dégraissant pour enlever le traitement de

protection extérieur.

– Faire démarrer le moteur, qui doit tour-

ner au ralenti pendant quelques minutes

(voir “Démarrage et arrêt du moteur”).

– En l’absence de dysfonctionnements,

amener le moteur à la température de

fonctionnement (70÷80°C).

– Arrêter le moteur et contrôler le niveau

d’huile du moteur et du liquide de refroi-

dissement.

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Français

7 -Serrer la vis (E).

8 -Eliminer les résidus de combustible

avant de mettre le contact.

SERRAGE DES VIS ET ÉTANCHÉITÉ DES RACCORDS

Accomplir les opérations ci-dessous.

1 -Faire démarrer le moteur, qui doit tour-

ner au ralenti pendant quelques minutes.

2 -Amener le moteur à régime jusqu’à ce

que la température de fonctionnement

(70÷80°C) soit atteinte.

3 -Arrêter le moteur. Le laisser refroidir.

4 -Contrôler le serrage des vis de xation

des organes principaux.

5 -Vérier l’étanchéité des raccords du

circuit d’alimentation.

6 -Contrôler le serrage des colliers.

7 -Vérier s’il y a des pertes de liquide.

Accomplir les opérations ci-dessous.

1 -Arrêter le moteur et retirer la clé de

contact.

2 -Laisser refroidir le moteur pour éviter

tout risque de brûlure.

3 -Se munir d’un récipient d’une capacité

appropriée.

4 -Desserrer la vis (E).

5 -Actionner manuellement la pompe (F)

pour éliminer l’air du circuit.

6 -Vérier qu’un débit de gas-oil propre

sans air sorte de la vis de purge (E).

Important

Au cours de la purge du circuit

d’alimentation, éviter de vider tout le

combustible contenu dans le ltre.

Dans le cas contraire, enlever le ltre ,

le remplir de combustible, avant de le

remonter et de refaire la purge.

PURGE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION

pompe (F)

vis de purge(E)

INSPECTIONS ET CONTRÔLES

Indications pour les interventions de

maintenance, d’inspection et de contrôle

ne comportant pas le remplacement de

composants mécaniques.

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Français

CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE DU MOTEUR

Accomplir les opérations ci-dessous.

1 -Démarrer le moteur et l’amener à la

température de fonctionnement (70÷80

°C).

2 -Arrêter le moteur et retirer la clé de

contact.

3 -Mettre le moteur dans une position

parfaitement horizontale.

4 -Attendre quelques minutes an que

l’huile remplisse le carter d’huile.

5 -Retirer la jauge (L) et contrôler le

niveau d’huile.

6 -Remplir, si nécessaire, à partir du

bouchon (M). Pour la quantité d’huile, voir

“Données techniques”.

Important

Le niveau d’huile doit être

compris entre les repères min.

et max. Ne pas mélanger d’hui-

les de marques différentes

ou ayant des caractéristiques

différentes (voir “Lubriants

préconisés”).

CONTRÔLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MO-

TEUR

Accomplir les opérations ci-dessous.

1 -Démarrer le moteur et l’amener à la

température de fonctionnement (70÷80

°C).

2 -Arrêter le moteur et retirer la clé de

contact.

3 -Laisser refroidir le moteur.

4 -Dévisser le bouton de remplissage (P).

Précaution - Avertissement

Ouvrir le bouchon avec soin pour

dépressuriser.

5 -Remplir, si nécessaire, à partir du bou-

chon (P). Pour la quantité et le type de

liquide, voir “Données techniques”.

Important

Le niveau de liquide doit être compris

entre les encoches min. et max. impri-

mées sur la cuve d’expansion.

tige (L)

bouchon de rem-

plissage (M)

bouchon de

remplissage (P)

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Français

INSTRUCTIONS POUR TENDRE OU DÉTENDRE LA COURROIE

Accomplir les opérations ci-dessous.

1 -Arrêter le moteur et retirer la clé de

contact.

2 -Laisser refroidir le moteur pour éviter

tout risque de brûlure.

3 -Pour détendre la courroie, régler le

tendeur (A) jusqu’à ce que les trous (B)

coïncident parfaitement. Bloquer le ten-

deur à l’aide de la goupille (C).

4 -Pour tendre la courroie, régler le ten-

deur (A), retirer la goupille (C) et relâcher

le tendeur.

Précaution - Avertissement

Pour tendre la courroie, elle doit être

positionnée correctement dans les

gorges de chaque poulie (voir “Rem-

placement de la courroie”).

tendeur (A)

trou (B)

goupille (C)

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Français

Précaution - Avertissement

En cas de fuites d’huile, contrô-

ler périodiquement le niveau pour

déterminer l’importance de la fuite. Si

la quantité d’huile perdue est exces-

sive, contacter un centre agréé par le

constructeur.

Important

Ne pas laisser l’huile se disperser

dans l’environnement, mais respecter

la législation locale en vigueur. Utili-

ser les huiles et les lubriants préco-

nisés par le fabricant (voir “Lubrian-

ts préconisés”).

VIDANGE DE L’HUILE DU MOTEUR

Accomplir les opérations ci-dessous.

1 -Arrêter le moteur et retirer la clé de

contact.

2 -Laisser refroidir le moteur pour éviter

tout risque de brûlure.

3 -Se munir d’un récipient d’une capacité

appropriée. Pour la quantité d’huile, voir

“Données techniques”.

4 -Dévisser le bouton de remplissage (M).

5 -Dévisser le bouchon (Q).

6 -Insérer la pompe (R) et la visser au

tuyau.

7 -Opérer manuellement sur la pompe

pour laisser s’écouler toute l’huile dans le

récipient.

8 -remplir avec de l’huile fraîche jusqu’au

niveau indiqué sur la jauge (voir “Contrôle

du niveau d’huile du moteur”).

9 -Enlever la pompe.

10 -Serrer le bouchon (Q).

11 -Serrer le bouchon de remplissage(M).

12 -Démarrer le moteur et l’amener à la

température de fonctionnement (70÷80

°C).

13 -Vérier les éventuelles fuites d’huile.

14 -Arrêter le moteur et contrôler le

niveau d’huile (voir “Contrôle du niveau

d’huile du moteur”).

bouchon

(Q)

pompe (R)

bouchon de

remplissage (M)

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Français

VIDANGE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Accomplir les opérations ci-dessous.

1 -Faire démarrer le moteur, qui doit tour-

ner au ralenti pendant quelques minutes.

Le circuit de refroidissement atteint la

pression de service.

2 -Arrêter le moteur et retirer la clé de

contact.

3 -Laisser refroidir le moteur pour éviter

tout risque de brûlure.

4 -Se munir d’un récipient d’une capacité

appropriée. Pour la quantité de liquide,

voir “Données techniques”.

5 -Ouvrir le robinet (S).

6 -Dévisser le bouchon (S1).

7 -Laisser le liquide s’écouler dans le

récipient.

8 -Fermer le robinet (S).

9 -Serrer le bouchon (S1).

10 -Agir de même pour le robinet (S2).

robinet (S)

robinet (S2)

bouchon

(S1)

11 -Dévisser le bouchon (P).

12 -Remplir avec du liquide frais. Le

niveau de liquide doit être compris entre

les encoches min. et max. imprimées sur

la cuve d’expansion. Pour la quantité et

le type de liquide, voir “Données techni-

ques”.

13 -Serrer le bouchon (P).

14 -Démarrer le moteur et le maintenir au

ralenti pendant quelques minutes jusqu’à

ce qu’il ait atteint la température de fonc-

tionnement (70÷80°C).

15 -Arrêter le moteur. Laisser refroidir.

16 -Vérier le niveau de liquide de

refroidissement; remplir , si nécessaire

(voir “Contrôle du niveau de liquide de

refroidissement du moteur”).

Important

Ne pas jeter n’importe où le matériau

polluant. L’éliminer conformément aux

lois en vigueur à ce propos.

bouchon de rem-

plissage (P)

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Français

VIDANGE DU CIRCUIT D’EAU DE MER

Accomplir les opérations ci-dessous.

1 -Se munir d’un récipient d’une capacité

appropriée.

2 -Dévisser le bouchon (P1).

3 -Laisser l’eau s’écouler dans le réci-

pient.

4 -Serrer le bouchon (P1).

5 -Agir de même pour le bouchon (P2).

bouchon (P1)

bouchon

(P2)

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REMPLACEMENT DE LA CARTOUCHE DU FILTRE À HUILE

Accomplir les opérations ci-dessous.

1 -Arrêter le moteur et retirer la clé de

contact.

2 -Laisser refroidir le moteur pour éviter

tout risque de brûlure.

3 -Se munir d’un récipient pour les fuites

éventuelles.

4 -Dévisser la calotte (T).

5 -Remplacer la cartouche (U).

6 -Vérier les conditions du joint (V).

Remplacer le joint, si nécessaire.

7 -Dévisser la calotte (T).

Important

Visser la calotte avec un couple de

serrage de 25 Nm.

8 -Démarrer le moteur et le maintenir au

ralenti pendant quelques minutes jusqu’à

ce qu’il ait atteint la température de fonc-

tionnement (70÷80°C).

9 -Vérier les éventuelles fuites d’huile.

Précaution - Avertissement

En cas de fuites d’huile, contrô-

ler périodiquement le niveau pour

déterminer l’importance de la fuite. Si

la quantité d’huile perdue est exces-

sive, contacter un centre agréé par le

constructeur.

Important

Ne pas jeter n’importe où le matériau

polluant. L’éliminer conformément aux

lois en vigueur à ce propos.

cartouche (U)

calotte (T)

joint (V)

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REMPLACEMENT DU FILTRE À ESSENCE

Accomplir les opérations ci-dessous.

1 -Arrêter le moteur et retirer la clé de

contact.

2 -Laisser refroidir le moteur pour éviter

tout risque de brûlure.

3 -Se munir d’un récipient pour les fuites

éventuelles.

4 -Démonter le ltre (Z). Remplacer le

ltre.

5 -Remplir le nouveau ltre avec le com-

bustible du ltre remplacé.

6 -Graisser le joint du nouveau ltre avant

de le monter.

7 -Remonter le ltre et revisser le godet.

8 -Purger l’air du circuit d’alimentation

combustible (voir “Purge du circuit d’ali-

mentation”).

9 -Démarrer le moteur et vérier les éven-

tuelles fuites de combustible.

Précaution - Avertissement

En cas de fuites de combustible, iden-

tier les causes avant de les éliminer.

Si l’anomalie persiste, contacter le

centre agréé par le constructeur.

Important

Ne pas jeter n’importe où le matériau

polluant. L’éliminer conformément aux

lois en vigueur à ce propos.

LUBRIFIANTS PRÉCONISÉS

Le lubriant recommandé par VM MOTO-

RI S.P.A. est Q8 HD SPECIAL 10W-40

pour des températures de fonctionnement

de -20°C à +50°C.

On peut utiliser des huiles de marques

différentes, à condition que leurs ca-

ractéristiques soient les suivantes:

– Degré: SAE 10 W - 40

– Spécications minimales:

ACEA A3/B4

API CF

Important

On recommande de ne pas mélanger

des huiles qui n’ont pas les mêmes

caractéristiques.

ltre à essence

(Z)

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Français

PANNES ET DEFAUTS

DÉPISTAGE DES PANNES

Les informations ci-après ont pur but

l’identication et la correction des dysfon-

ctionnements éventuels qui pourraient se

vérier lors du fonctionnement du moteur.

Certains problèmes peuvent être résolus

par l’utilisateur, alors que d’autres problè-

mes exigent la compétence technique de

techniciens qualiés.

Inconvénient Cause Solution

Lors du démarrage, le

tableau de commande

et le moteur restent

inactifs

Batterie déchargée Recharger ou remplacer la batterie

Fusible “déclenché”

Rétablissement d’un fusible (voir

“Rétablissement de fusibles”)

Les câbles électriques sont dé-

branchés, ou bien ils sont coupés

de l’alimentation

Vérier les connexions électriques

Capteur tr/min du moteur en panne

Remplacer le capteur Contacter le

service après-vente

Le moteur ne démarre

pas

Présence d’air dans le circuit

d’alimentation

Purger l’air (voir “Purge du circuit

d’alimentation”)

Injecteurs encrassés ou défec-

tueux

Nettoyer ou remplacer les

injecteurs Contacter le service

après-vente

Pompe à injection déréglée ou en

panne

Régler ou remplacer la pompe

Contacter le service après-vente

Commande de démarrage en

panne

Remplacer la commande de

démarrage Contacter le service

après-vente

Fusible “déclenché”

Rétablissement d’un fusible (voir

“Rétablissement

de fusibles”)

Le démarreur tourne

à vide

Relais de démarrage du moteur

débran ché ou en panne

Remplacer le relais Contacter le

service après-vente

Electroaimant en panne

Contrôler le démarreur Contacter

le service après-vente

Le démarreur ne tourne

pas

Batterie déchargée Recharger ou remplacer la batterie

Connexion électrique coupée Vérier les connexions électriques

Balais usés

Remplacer les balais usés Con-

tacter le service après-vente

Fusible “déclenché”

Rétablissement d’un fusible (voir

“Rétablis-sement de fusibles”)

Le moteur s’arrête juste

après le démarrage

Présence d’air dans le circuit

d’alimentation

Purger l’air (voir “Purge du circuit

d’alimentation

Filtre à essence obturé

Remplacer le ltre (voir “Rempla-

cement du ltre à air du moteur”)

Pompe à injection déréglée ou en

panne

Régler ou remplacer la pompe

Contacter le service après-vente

Les câbles électriques sont dé-

branchés, ou bien ils sont coupés

de l’alimentation

Vérier les connexions électriques

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Français

Inconvénient Cause Solution

Le moteur n’atteint pas

son régime de vitesse

Filtre à essence obturé

Remplacer le ltre (voir “Rempla-

cement du ltre à essence”)

Présence d’air dans le circuit

d’alimentation

Purger l’air (voir “Purge du circuit

d’alimentation”)

Pompe à injection déréglée ou en

panne

Régler ou remplacer la pompe

Contacter le service après-vente

Injecteurs encrassés ou défec-

tueux

Nettoyer ou remplacer les

injecteurs Contacter le service

après-vente

Filtre à air obturé

Nettoyer ou remplacer le ltre (voir

“Rempla-cement du ltre à air du

moteur”)

Surcharge Réduire la charge

Emission de fumée

noire par le tuyau

d’échappement

Injecteurs encrassés ou défec-

tueux

Nettoyer ou remplacer les

injecteurs Contacter le service

après-vente

Pompe à injection déréglée ou en

panne

Régler ou remplacer la pompe

Contacter le service après-vente

Turbine de suralimentation défec-

tueuse

Remplacer la turbine Contacter le

service après-vente

Faible émission de fu-

mée blanche du tuyau

d’échappement

Niveau d’huile trop élevé Corriger le niveau d’huile

Segments usés

Vérier la compression Contacter

le service après-vente

Guide-soupape usés

Vérier l’usure Contacter le service

après-vente

Emission abondante de

fumée blanche par le

tuyau d’échappement

Joint de culasse brûlé Contacter le service après-vente

Surchauffe du moteur. Echan-

geurs de chaleur obstrués

Nettoyer les échangeurs de cha-

leur Contacter le service après-

vente

Filtre à eau de mer obstrué Nettoyer ou remplacer le ltre

Roue de la pompe à eau de mer

usée

Remplacer la roue. Contacter le

service après-vente

Courroie abîmée ou usée

Remplacer la courroie (voir “Rem-

placement de la courroie”)

Capteur de température de l’eau

en panne

Remplacer le capteur. Contacter

le service après-vente

Le manomètre indique

une valeur insufsante

de la pression d’huile

du moteur et le voyant

correspondant s’allume

Manomètre en panne

Contrôler ou remplacer le mano-

mètre. Contacter le service après-

vente

Niveau d’huile insufsant

Corriger le niveau d’huile (voir

“Contrôle du niveau d’huile du

moteur”)

Pompe à huile en panne

Contrôler ou remplacer la pompe

Contacter le service après-vente

Capteur en panne

Contrôler et remplacer le capteur,

si néces-saire. Contacter le service

après-vente

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

Inconvénient Cause Solution

Le voyant de la tem-

pérature du liquide

de refroidissement

s’allume

Liquide de refroidissement insuf-

sant

Ajouter du liquide de refroidisse-

ment jusqu’au niveau correct (voir

“Contrôle du ni-veau de liquide de

refroidissement du moteur”)

Soupape de surpression du bou-

chon de remplissage bloquée

Remplacer le bouchon par une

soupape de 1 bars

Roue de la pompe à eau de mer

usée ou en panne

Remplacer la roue Contacter le

service après-vente

Pompe à eau douce en panne

Contrôler la pompe et la remplacer

si néces-saire. Contacter le service

après-vente

Courroie abîmée ou usée

Remplacer la courroie (voir “Rem-

placement de la courroie”)

Bruit excessif

Injecteurs encrassés ou défec-

tueux

Nettoyer ou remplacer les

injecteurs. Contacter le service

après-vente

Pompe à injection déréglée ou en

panne

Régler ou remplacer la pompe

Contacter le service après-vente

Avance pompe à injection déréglée

Régler l’avance de la pompe Con-

tacter le service après-vente

Réduction de puis-

sance

Filtre à essence obturé

Remplacer le ltre (voir “Rempla-

cement du ltre à essence”)

Présence d’air dans le circuit

d’alimentation

Purger l’air (voir “Purge du circuit

d’alimentation”)

Pompe à injection déréglée ou en

panne

Régler ou remplacer la pompe

Contacter le service après-vente

Injecteurs encrassés ou défec-

tueux

Nettoyer ou remplacer les

injecteurs Contacter le service

après-vente

Filtre à air obturé

Nettoyer ou remplacer le ltre (voir

“Rempla-cement du ltre à air du

moteur”)

Roue de la pompe à eau de mer

obstruée

Nettoyer la roue Contacter le servi-

ce après-vente

Course de l’accélérateur insuf-

sante

Régler la course de l’accélérateur

Voyant de la batterie

allumé

L’alternateur ne charge pas la

batterie

Contrôler et remplacer l’alternateur,

si néces-saire. Contacter le service

après-vente

Voyant de la pression

d’huile allumé

Pression d’huile moteur insuf-

sante

Contacter le service après-vente

MR 700

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Français

RÉTABLISSEMENT DE FUSIBLES

Le moteur est équipé de fusibles de

protection du circuit électrique qui se dé-

clenchent pour éviter que les composants

ne puissent être endommagés.

En cas d’anomalies qui ont causé le

déclenchement du fusible, avant de le

rétablir, il est nécessaire d’en éliminer la

cause (surcharge de courant ou court-

circuit).

1 - Pour rétablir le fusible de protection

du circuit électrique, ouvrir la boîte à

fusibles/relais (A) et remplacer le fusible

qui a intervenu.

Important

Le nouveau fusible doit avoir les mê-

mes caractéristiques électriques du

fusible remplacé.

Important

Si le problème persiste, contacter un

centre d’assistance VM MOTORI S.P.A.

boîte à fusi-

bles/relais (A)

K1: Relais du démarreur du moteur

K2: Relais principal

F1: 20A

F2: 10A

F3: 10A

F4: 15A

F5: 15A

F6: 5A

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Français

DIAGNOSTIC

– Le moteur est équipé d’un système

d’autodiagnostic qui permet de déceler, à

l’aide des témoins BD- F et/ou de l’activa-

tion d’un avertisseur sonore, les éventuel-

les anomalies durant le fonctionnement.

– En présence d’anomalies de fonction-

nement, l’afcheur (H) montre les valeurs

mesurées par les instruments, les codes

d’identication de l’erreur et leur descrip-

tion.

– Le bouton (L) sert à afcher les anoma-

lies sur l’afcheur en ordre séquentiel.

Important

En cas d’anomalie, éteindre immédia-

tement le moteur, contacter un centre

agréé par le constructeur et commu-

niquer les informations montrées par

l’afcheur.

témoin de présence d’anomalies (F)

témoin de présence d’anomalies (B)

témoin de présence d’ano-

malies (D)

bouton du commutateur de l’afcheur (L)

afcheur numérique

(H)

Bouton (L)

Afcheur (H)

Bouton (L)

Photo 1

Photo 2

LECTURE DES CODES D’ERREUR

En présence d’anomalies de fonction-

nement, l’écran (H) afche les codes

d’erreur.

En cas d’un ou plusieurs codes d’erreur,

la légende suivante s’afche sur l’écran :

DTC

La photo 1 représente la présence de 6

anomalies qui ont été vériées.

Lorsque le bouton (L) est maintenu

pressé, il est possible d’afcher le pre-

mier code d’erreur « SPN ». La photo 2

représente la présence du code d’erreur

SPN 628.

En appuyant de nouveau sur le bouton

(L), il sera possible d’afcher les erreurs

successives.

Se référer au tableau « Liste de codes

d’erreur » pour identier la description du

code d’erreur.

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LISTE DE CODES D’ERREUR

SPN Description

0 Clé de l’antidémarrage incorrecte

0 Erreur du contrôle de l’écart du signal de pression de la rampe

0 Mauvais fonctionnement de l’actionneur du by-pass du radiateur EGR

0 NO Description

27 Mauvais fonctionnement de l’actionneur de recirculation des gaz d’échappement

EGR

27 Mauvais fonctionnement de l’actionneur de recirculation des gaz d’échappement

EGR

27 Débit excessif de la recirculation des gaz d’échappement EGR ou mauvais fonction-

nement Système d’entrée d’air

27 Débit insufsant de la recirculation des gaz d’échappement EGR

81 DPF Filtre à particules - Basse efcacité du système

81 DPF Filtre à particules - Filtre démonté ou défectueux

81 DPF Filtre à particules - Pression différentielle non plausible

81 DPF Filtre à particules - Protection du moteur active

84 Mauvais fonctionnement du capteur de vitesse du véhicule

84 NO Description

91 Erreur de synchronisation des capteurs de position de la pédale de l’accélérateur

91 Erreur de position de la pédale de l’accélérateur - Capteur 1

91 Erreur de position de la pédale de l’accélérateur - Capteur 2

91 Position de l’accélérateur/Frein non plausible

91 NO Description

97 Mauvais fonctionnement de l’actionneur du niveau d’eau dans le gazole

97 Mauvais fonctionnement du circuit du capteur d’eau dans le gazole

97 Détection d’eau dans le gazole

100 Alarme de pression d’huile moteur basse

100 Alarme de pression d’huile moteur critique

100 Erreur du signal du capteur de pression d’huile moteur

102 Alarme de pression de suralimentation

102 Erreur du capteur de pression de suralimentation

105 Alarme du capteur de température d’air en aspiration

105 Erreur du capteur de température d’air en aspiration

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SPN Description

108 DPF Filtre à particules - Pression différentielle non plausible

108 Erreur du capteur de pression atmosphérique

110 Alarme de température d’eau moteur

110 Erreur du capteur d’eau moteur

110 Mauvais fonctionnement du capteur d’eau moteur

131 DPF Filtre à particules - Filtre démonté ou défectueux

131 DPF Filtre à particules - Pression différentielle non plausible

131 DPF Filtre à particules - Protection du moteur active

131 DPF Filtre à particules - Capteur de pression différentielle défectueux

132 Erreur de plausibilité du signal du débit d’air

132 Erreur d’intervalle de contrôle de signal de tension de batterie

132 Erreur de signal du débit d’air de référence

157 Erreur de pression de la rampe pendant le contrôle de la pression de la rampe du

régulateur de pression

157 Erreur de la vanne de limitation de la pression maximale de la rampe PRV

164 Erreur du signal de la pression de la rampe

168 Erreur de tension de batterie

172 Erreur de cycle de service du signal de température de l’air

172 NO Description

173 Erreur du capteur de température du gaz d’échappement - Rangée 1 - Position 1

174 Erreur du capteur de température du gazole

175 Alarme de température d’huile moteur

175 Erreur du signal du capteur de température d’huile moteur

177 NO Description

190 Alarme de surrégime du moteur

190 Erreur du capteur de régime du vilebrequin

228 Erreur de position du capteur arbre à cames/vilebrequin

518 NO Description

527 Mauvais fonctionnement du circuit de contrôle du régulateur de vitesse

527 NO Description

574 NO Description

581 NO Description

597 Erreur du signal du frein

598 Erreur du signal de l’embrayage

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SPN Description

604 Centrale de la boîte de vitesses - Mauvais fonctionnement du voyant du change-

ment de position neutre

624 Mauvais fonctionnement du circuit du voyant de système

629 Centrale du moteur - Erreur de performance du module A de module des injections

629 Centrale du moteur - Erreur de performance du module B de module des injections

629 Centrale du moteur - Erreur de contrôle des limites de temps d’activation des

injecteurs

629 Centrale du moteur - Erreur de contrôle de redondance du signal du régime mo-

teur

629 Centrale du moteur - Erreur de communication interne - SPI

629 Centrale du moteur - Erreur interne de la mémoire EEPROM

629 Centrale du moteur - Erreur de tension d’alimentation interne

629 Centrale du moteur - Erreur du test de redondance de désactivation des injecteurs

pendant l’initialisation

629 Centrale du moteur - Rétablissement du processeur aboli

629 Centrale du moteur - Rétablissement du processeur bloqué

629 Erreur du convertisseur analogique/numérique de la centrale du moteur

629 Erreur de vérication du temps d’activation du processeur TPU

629 Erreur interne du contrôleur/processeur de la centrale du moteur

629 Erreur interne de communication entre le processeur et le module de contrôle

630 Erreur de plausibilité de la codication de la variante ensemble de données

633 Erreur du canal analogique/numérique de contrôle de la soupape de réglage du

débit de carburant PCV

633 Mauvais fonctionnement du circuit PWM de contrôle de la soupape de réglage du

débit de carburant PCV

634 Erreur de l’actionneur de la soupape d’étranglement en aspiration

634 Mauvais fonctionnement du circuit de l’actionneur de la soupape d’étranglement

en aspiration TVA

639 NO Description

641 Conditions de haute pression de suralimentation

641 Conditions de basse pression de suralimentation

641 Mauvais fonctionnement du circuit solénoïde de l’actionneur de contrôle de la

pression de suralimentation

651 Cylindre 1 - Alarme de mauvais fonctionnement du circuit de l’injecteur

651 Cylindre 1 - Erreur spécique de mauvais fonctionnement du circuit de l’injecteur

651 Erreur de calibrage du temps d’ouverture de l’injecteur

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SPN Description

652 Cylindre 2 - Alarme de mauvais fonctionnement du circuit de l’injecteur

652 Cylindre 2 - Erreur spécique de mauvais fonctionnement du circuit de l’injecteur

652 Erreur de calibrage du temps d’ouverture de l’injecteur

653 Cylindre 3 - Alarme de mauvais fonctionnement du circuit de l’injecteur

653 Cylindre 3 - Erreur spécique de mauvais fonctionnement du circuit de l’injecteur

653 Erreur de calibrage du temps d’ouverture de l’injecteur

654 Cylindre 4 - Alarme de mauvais fonctionnement du circuit de l’injecteur

654 Cylindre 4 - Erreur spécique de mauvais fonctionnement du circuit de l’injecteur

654 Erreur de calibrage du temps d’ouverture de l’injecteur

655 Cylindre 5 - Alarme de mauvais fonctionnement du circuit de l’injecteur

655 Cylindre 5 - Erreur spécique de mauvais fonctionnement du circuit de l’injecteur

655 Erreur de calibrage du temps d’ouverture de l’injecteur

656 Cylindre 6 - Alarme de mauvais fonctionnement du circuit de l’injecteur

656 Cylindre 6 - Erreur spécique de mauvais fonctionnement du circuit de l’injecteur

656 Erreur de calibrage du temps d’ouverture de l’injecteur

657 Alarme de mauvais fonctionnement du circuit de l’injecteur

657 Erreur spécique de mauvais fonctionnement du circuit des injecteurs de la ran-

gée 1

658 Alarme de mauvais fonctionnement du circuit de l’injecteur

658 Erreur spécique de mauvais fonctionnement du circuit des injecteurs de la ran-

gée 2

675 Mauvais fonctionnement du voyant des bougies

676 GCU Unité de contrôle des bougies de mauvais fonctionnement du relais

676 Mauvais fonctionnement du circuit de la bougie du cylindre 1

676 Mauvais fonctionnement du circuit de la bougie du cylindre 2

676 Mauvais fonctionnement du circuit de la bougie du cylindre 3

676 Mauvais fonctionnement du circuit de la bougie du cylindre 4

676 Mauvais fonctionnement du circuit de la bougie du cylindre 5

676 Mauvais fonctionnement du circuit de la bougie du cylindre 6

676 NO Description

676 Unité de contrôle des bougies

677 Erreur de plausibilité du signal de l’extrémité T15

677 Erreur de plausibilité du signal de l’extrémité T50

677 Mauvais fonctionnement du circuit du relais de commande du démarreur

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SPN Description

679 Erreur de la vanne de limitation de la pression maximale de la rampe PRV

680 NO Description

723 Erreur du capteur de phase de l’arbre à cames

767 Erreur du commutateur d’inversion du rapport de la boîte de vitesses

835 Mauvais fonctionnement du voyant de pression d’huile moteur

859 Mauvais fonctionnement du circuit du relais du réchauffeur du ltre à gazole

898 NO Description

970 NO Description

976 NO Description

977 Mauvais fonctionnement du circuit du relais du ventilateur 1

977 Mauvais fonctionnement du circuit du relais du ventilateur 2

977 Mauvais fonctionnement du circuit du relais du ventilateur 3

977 NO Description

979 Mauvais fonctionnement du commutateur PTO

1079 Erreur dans la vérication de la tension d’alimentation des capteurs 1

1079 Erreur dans la vérication de la tension d’alimentation des capteurs 2

1079 Erreur dans la vérication de la tension d’alimentation des capteurs 3

1109 NO Description

1137 Erreur dans la vérication de plausibilité du capteur de température du gaz

d’échappement - Position

1137 Erreur du capteur de température du gaz d’échappement - Rangée 1 - Position 1

1138 Erreur dans la vérication de plausibilité du capteur de température du gaz

d’échappement - Position 2

1138 Erreur du capteur de température du gaz d’échappement - Rangée 1 - Position 2

1139 NO Description

1213 Mauvais fonctionnement du circuit du voyant MIL

1213 NO Description

1347 Mauvais fonctionnement du circuit de contrôle PWM solénoïde du régulateur de

pression

1347 NO Description

1351 Mauvais fonctionnement du circuit du relais de l’air conditionné

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SPN Description

1484 Centrale de la boîte de vitesses - Erreur du circuit solénoïde

1484 Centrale de la boîte de vitesses - Erreur dans la vérication du commutateur de

pression

1484 Centrale de la boîte de vitesses - Erreur du relais

1484 Centrale de la boîte de vitesses - Erreur du capteur de vitesse de la turbine

1484 Centrale de la boîte de vitesses - Test de fonctionnement du commutateur de

pression manqué

1484 Centrale de la boîte de vitesses - Valeur de couple du convertisseur hors toléran-

1484 Centrale de la boîte de vitesses - Vanne de commutation bloquée

1484 Erreur générique de la centrale de la boîte de vitesses TCU

1484 Erreur interne de la centrale de la boîte de vitesses TCU

1484 Erreur interne de la centrale de la boîte de vitesses TCU rapport de marche

erroné

1484 NO Description

1485 Erreur de contrôle du relais principal

1680 Mauvais fonctionnement du circuit du réchauffeur auxiliaire

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Français

INFORMATIONS SUR LE REMPLACEMENT DES PARTIES

RECOMMANDATIONS POUR LE REMPLACEMENT DES PIÈCES

Avant de remplacer une partie quelconque

du moteur, il faut valider tous les dispositifs

de sécurité prévus et prévenir le personnel

opérant sur le moteur et à proximité du

moteur. Signaler notamment les zones de

danger et interdir l’accès aux dispositifs

qui risquent, en cas d’activation, provo-

quer des conditions de danger imprévu

et de risque pour la sécurité et la santé

des personnes. Si nécessaire, remplacer

les parties usées; utiliser uniquement des

pièces de rechange originales. Le fabri-

cant décline toute responsabilité quant

aux blessures provoquées aux personnes

ou aux dégâts dérivant de l’emploi de

pièces de rechange non originales ou de

réparations effectuées sans l’autorisation

préalable du fabricant.

Pour commander des pièces détachées,

s’adresser au service des pièces déta-

chées VM MOTORI S.P.A. de votre région

(voir “documentation jointe”: livret des

adresses des services d’assistance pièces

détachées) et spécier le numéro de série

du moteur (voir “Plaquette signalétique”).

REMPLACEMENT DE LA COURROIE

Accomplir les opérations ci-dessous.

1 -Arrêter le moteur et retirer la clé de contact.

2 -Laisser refroidir le moteur pour éviter tout

risque de brûlure.

3 -Pour détendre la courroie, régler le tendeur

(A) jusqu’à ce que les trous (B) coïncident

parfaitement. Bloquer le tendeur à l’aide de la

goupille (C).

4 -Enlever la courroie (D); remplacer la

courroie..

Important

Pour tendre la courroie, elle doit être

positionnée correctement dans les

gorges de chaque poulie.

5 -Pour tendre la courroie, régler le

tendeur (A), retirer la goupille (C) et

relâcher le tendeur.

courroie (D)

goupille (C)

tendeur (A)

trou (B)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Français

Important

Avant de redémarrer le moteur, vérier qu’il n’y a pas d’outils ou d’autre matériel

à proximité des organes en mouvement.

Ne pas laisser les pièces remplacées se disperser dans l’environnement; l’éva-

cuation des déchets doit être conforme à la législation en vigueur.

REMPLACEMENT DU FILTRE À AIR DU MOTEUR

Modèle MR704

Accomplir les opérations ci-dessous.

1 -Arrêter le moteur et retirer la clé de

contact.

2 -Laisser refroidir le moteur pour éviter

tout risque de brûlure.

3 -Desserrer les écrous (A).

4 -Démonter la bride (B).

5 -Enlever la protection (C) et remplacer

la cartouche (D).

6 -Remonter la protection (C).

7 -Remonter la bride ; bloquer la bride.

Modèle MR706

Accomplir les opérations ci-dessous.

1 -Arrêter le moteur et retirer la clé de

contact.

2 -Laisser refroidir le moteur pour éviter

tout risque de brûlure.

3 -Desserrer le collier (A) et enlever le

ltre (B).

4 -Enlever l’éponge (C) et la remplacer.

5 -Remonter le ltre (B) avant de le xer à

l’aide du collier (A).

bride (B)

écrou (A)

cartouche ltre (D)

dispositif de

protection (C)

collier (A)

éponge (C)

ltre (B)

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Français

REMPLACEMENT DU ZINC ÉLECTROLYTIQUE

Accomplir les opérations ci-dessous.

1 -Arrêter le moteur et retirer la clé de

contact.

2 -Laisser refroidir le moteur pour éviter

tout risque de brûlure.

3 -Desserrer l’écrou et remplacer le zinc

électrolytique (A).

ELIMINATION DU MOTEUR

L’élimination du moteur doit être effectuée

par des techniciens experts conformé-

ment à la législation en vigueur en termes

de sécurité du travail.

Ne pas laisser les produits non biodé-

gradables, les huiles de graissage et les

composants non ferreux (en caoutchouc,

en PVC, en résine, etc.) se disperser

dans l’environnement.

Lorsque le moteur n’est plus utilisé, trier

tous ses composants en fonction de leurs

caractéristiques chimiques et pourvoir à

leur évacuation sélective.

zinc électrolytique (A)

MR 700

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Français

SYSTÈME DE MOTEUR ÉLECTRIQUE

SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU MOTEUR - MR704

MR 700

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Français

SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU MOTEUR - MR706

MR 700

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Español

Manual instrucciones para el uso del motor

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Español

ÍNDICE GENERAL

INFORMACIONES GENERALES ..................................................................................................4

PREMISA........................................................................................................................................4

CERTIFICACIÓN SISTEMA DE CALIDAD ISO 9001 -QS 9000-ISO 14001 .................................4

FINALIDAD DEL MANUAL .............................................................................................................5

IDENTIFICACIÓN DEL FABRICANTE Y DEL MOTOR ..................................................................6

MODALIDADES DE PETICIÓN DE ASISTENCIA .........................................................................7

CONDICIONES DE GARANTÍA .....................................................................................................7

DOCUMENTACIÓN ADJUNTA .......................................................................................................7

INFORMACIONES TÉCNICAS ......................................................................................................8

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL MOTOR ......................................................................................8

COMPONENTES SUMINISTRADOS ........................................................................................... 11

DATOS TÉCNICOS .......................................................................................................................11

INFORMACIONES SOBRE LA SEGURIDAD ..............................................................................15

NORMAS DE SEGURIDAD ..........................................................................................................15

NORMAS DE SEGURIDAD ACERCA DEL IMPACTO AMBIENTAL .............................................17

OTROS RIESGOS ........................................................................................................................17

INFORMACIONES ACERCA DEL DESPLAZAMIENTO E INSTALACIÓN .................................18

RECOMENDACIONES PARA EL DESPLAZAMIENTO Y LA INSTALACIÓN ...............................18

EMBALAJE Y TRANSPORTE .......................................................................................................18

DESEMBALAJE ............................................................................................................................19

DESPLAZAMIENTO Y ELEVACIÓN .............................................................................................20

ALMACENAJE DEL MOTOR ........................................................................................................21

PROYECTO DE LA INSTALACIÓN ..............................................................................................25

INFORMACIONES SOBRE EL USO ............................................................................................26

RECOMENDACIONES PARA EL USO Y EL FUNCIONAMIENTO ...............................................26

DESCRIPCIÓN DEL TABLERO DE MANDOS .............................................................................26

CONSEJOS PARA EL USO ..........................................................................................................27

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR BAJO CONDICIONES ESPECIALES ...................................27

ENCENDIDO Y APAGADO DEL MOTOR .....................................................................................28

ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE ......................................................................................29

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Ed. 3 - 2012_11

Español

INFORMACIONES SOBRE EL MANTENIMIENTO .....................................................................29

RECOMENDACIONES PARA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO ..........................................29

MANTENIMIENTO DEL MOTOR ..................................................................................................30

Tabla de mantenimiento en fase de rodaje (primeras 50 horas) ...................................................30

Tabla de mantenimiento rutinario (después del rodaje).................................................................30

Ficha de registro de intervenciones de mantenimiento periódico .................................................32

MANTENIMIENTO EN CASO DE INACTIVIDAD DEL MOTOR ...................................................37

MANTENIMIENTO POR REPONER EL MOTOR EN ACTIVIDAD ............................................... 38

INSPECCIONES Y CONTROLES .................................................................................................39

PURGA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ..............................................................................39

CONTROL DEL APRIETE DE TORNILLOS Y ESTANQUEIDAD DE LAS UNIONES .................. 39

CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE MOTOR ................................................................................40

CONTROL DEL NIVEL DEL REFRIGERANTE MOTOR ...............................................................40

MODO DE TENSADO Y AFLOJAMIENTO DE LA CORREA ........................................................41

CAMBIO DE ACEITE MOTOR ......................................................................................................42

CAMBIO DEL REFRIGERANTE ...................................................................................................43

VACIADO DEL CIRCUITO DE AGUA MARINA .............................................................................44

CAMBIO DEL CARTUCHO FILTRO ACEITE ................................................................................45

CAMBIO DEL FILTRO COMBUSTIBLE ........................................................................................46

LUBRICANTES ACONSEJADOS .................................................................................................46

INFORMACIONES ACERCA DE LAS AVERÍAS .........................................................................47

LOCALIZACIÓN DE PROBLEMAS ...............................................................................................47

RESTABLECIMIENTO DE FUSIBLES ..........................................................................................50

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS .......................................................................................................51

LECTURA CÓDIGOS ERROR ......................................................................................................51

LISTA CÓDIGOS ERROR .............................................................................................................52

INFORMACIONES ACERCA DE LA SUSTITUCIÓN DE COMPONENTES ................................58

RECOMENDACIONES PARA LA SUSTITUCIÓN DE PIEZAS .....................................................58

SUSTITUCIÓN DE LA CORREA ...................................................................................................58

SUSTITUCIÓN DEL FILTRO AIRE MOTOR .................................................................................59

SUSTITUCIÓN CINC ELECTROLÍTICO .......................................................................................60

ELIMINACIÓN DEL MOTOR .........................................................................................................60

Sistema eléctrico del motor........................................................................................................61

ESQUEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR - MR704 ..........................................................................61

ESQUEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR - MR706 ..........................................................................62

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Español

Estimado Cliente, deseamos darle las

gracias por haber elegido VM MOTORI

S.P.A. como empresa suministradora de

su motor.

Nuestro departamento de Asistencia

Técnica y Repuestos ha consolidado

ulteriormente su estructura para optimizar

el servicio proporcionado a los Clientes.

Un rendimiento optimal del motor que

Usted compró se garantiza exclusivamen-

te a través del empleo de repuestos origi-

nales y pidiendo la asistencia de nuestro

personal especializado.

Por ello le aconsejamos dirigirse EXCLU-

SIVAMENTE a nuestro Servicio de

Asistencia Técnica y Repuestos para pre-

star servicio de mantenimiento al motor

fabricado por VM MOTORI S.P.A.

Al encargar la reparación del motor

fabricado por VM MOTORI S.P.A. a téc-

nicos no autorizados o al utilizar piezas y

repuestos NO ORIGINALES se anulará

automáticamente toda forma de garantía

y de asistencia técnica por parte de VM

MOTORI S.P.A.

Estamos seguros de que podrá compren-

der la importancia técnica del cumpli-

miento de la normativa arriba menciona-

da, puesto que tiene la nalidad de evitar

ante todo cualquier experiencia negativa

a nuestros Clientes.

Quedamos a su disposición y les saluda-

mos atentamente.

INFORMACIONES GENERALES

PREMISA

CERTIFICACIÓN SISTEMA DE CALIDAD ISO 9001 -QS 9000-ISO 14001

VM MOTORI S.P.A. obtuvo y sigue

manteniendo la certicación de empre-

sa que actúa para garantizar la calidad

tal y como dictan las normas UNI EN

ISO 9001 y las severas prescripciones

dadas por la asociación de fabricantes

de automóviles Ford, Chrysler y Gene-

ral Motors en QS-9000 (Quality System

Standard) por lo que atañe a la construc-

ción de motores diesel. Ha además reci-

bido la certicación del propio sistema de

gestión del ambiente, según la normativa

ISO 14001.

Se trata del resultado de un plan de

trabajo que concierne a todos los niveles

de la empresa.

La política de calidad y ambiente, espe-

cialmente por lo que atañe al principio

de mejora continua, es un factor funda-

mental de la estrategia de gestión de VM

MOTORI S.P.A. y se implementa a través

de todas las funciones de la empresa, de

acuerdo con los sistemas de gestión de

calidad y ambiente reconocidos a nivel

internacional y según las leyes de preser-

vación del ambiente y de la población.

Los elementos fundamentales del con-

cepto de calidad se basan en la satisfac-

ción del cliente, en la eciencia y motiva-

ciones del personal, es decir en una serie

de servicios proporcionados tantos dentro

como fuera de la empresa.

Todos los empleados de VM MOTORI

S.P.A. están comprometidos en la realiza-

ción de los objetivos relacionados con la

política de calidad y ambiente.

Los empleados de VM MOTORI S.P.A.

siguen planes de formación periódica

que garantizan una preparación idónea y

siempre actualizada.

VM MOTORI S.P.A. considera la calidad

un proceso dinámico de mejora continua

indispensable para alcanzar los objetivos

en todo tipo de actividad.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Español

FINALIDAD DEL MANUAL

Este manual forma parte integrante

del motor y ha sido realizado por el

Fabricante con el n de suministrar los

informes necesarios a quienes tienen

autorización para consultarlo durante su

duración operativa, es decir a encarga-

dos de la manutención, del transporte,

de la instalación y a los usuarios.

Además de tomar las medidas de utili-

zación correctas los destinatarios de las

informaciones tendrán que leerlas aten-

tamente y aplicarlas rigurosamente.

El tiempo dedicado a la lectura de las

mencionadas informaciones evitará po-

sibles riesgos a la salud y a la seguridad

de personas, además de evitar daños

económicos.

Conservar este manual durante toda

la vida operativa del motor en un lugar

conocido y fácilmente accesible, con

el n de mantenerlo constantemente a

disposición para consultas futuras.

Cuando este manual contenga informa-

ciones adicionales con respecto al equi-

pamiento del motor, éstas no intereren

con la lectura.

El fabricante se reserva el derecho de

llevar a cabo modicaciones sin tener

que proporcionar tempestivamente nin-

guna comunicación.

Con el n de evidenciar algunas partes

especialmente importantes de textos o

bien para señalar las especicaciones

más signicativas, se adoptaron algunos

símbolos cuyo signicado se detalla a

continuación.

Peligro - atención

Indica situaciones de grave peligro

que, cuando descuidadas, pueden

perjudicar de modo muy serio la salud

y la seguridad de las personas.

Precaución - advertencia

Indica que se deben adoptar medidas

adecuadas para no perjudicar la salud

y la seguridad de las personas y para

evitar daños económicos.

Importante

Señala informaciones técnicas es-

pecialmente importantes que no se

deben descuidar.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

65 C MR704LX

68 C MR704LH

69 C MR704LS

71 C MR706LX

72 C MR706LH

74 C MR706LS

G L

Español

IDENTIFICACIÓN DEL FABRICANTE Y DEL MOTOR

La tarjeta de identicación representa-

da se aplica directamente en el motor.

Detalla las referencias y las indicaciones

indispensables para garantizar la seguri-

dad de funcionamiento.

A) Identicación del fabricante

B) Número de matrícula

C) Peso

D) Tipo

E) Familia

F) Modelo

G) Versión

H) Potencia máxima (kW)

L) R.p.m. máximo

M) Número de homologación

N) Características del aceite de lubrica-

ción

P) Número de matrícula del motor (graba-

do en la base)

q) Código motor

r) Número progresivo

La tabla facilita la identicación del mode-

lo a través del código del motor.

Código motor Modelo de motor

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Español

MODALIDADES DE PETICIÓN DE ASISTENCIA

Para peticiones de asistencia técnica

relativamente al motor, se deben indi-

car los datos detallados en la tarjeta de

identicación, el número de matrícula, las

horas aproximadas de utilización y el tipo

de anomalía determinada.

Consultar el Servicio de Asistencia

técnica del fabricante o bien los talleres

autorizados para todo tipo de aclaracio-

nes (véase la documentación adjunta

“Lista de direcciones de los centros de

asistencia y repuestos”) Para más infor-

mación consultar el sitio: www.vmmotori.

it, en la sección “Contactos - Peticiones

de informaciones”.

CONDICIONES DE GARANTÍA

La documentación adjunta contiene las

especicaciones acerca de las condi-

ciones de garantía (véase “Ficha de

garantía”)

DOCUMENTACIÓN ADJUNTA

Junto con el presente manual el cliente recibe incluso la documenta-

ción indicada.

– Esquemas eléctricos

– Lista de direcciones de los centros de asistencia y repuestos

– Ficha de garantía

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Español

INFORMACIONES TÉCNICAS

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL MOTOR

Los motores modelo MR704-MR706 han

sido proyectados y fabricados para insta-

larse en lanchas motoras.

Se utilizan para equipar embarcaciones

de deporte de uso profesional y/o civil.

Se diferencian por su potencia y sus pre-

staciones (véase “Datos técnicos”).

En el equipamiento de base se sumini-

stran algunos accesorios (véase “Compo-

nentes suministrados”).

Componentes principales

A) Cambiador de calor: enfría el refrigerante

y el aceite del inversor a través del intercambio

térmico con el agua marina

B) Cambiador de calor: enfría el combustible

a través del intercambio térmico con el agua

marina

C) Cambiador de calor: enfría el aceite motor

a través del intercambio térmico con el agua

marina

D) Turbo: consta de una turbina que disfruta de

una parte de energía del gas de escape para

ejecutar la sobrealimentación del motor.

E) Termocambiador intermedio: enfría el aire

para la sobrealimentación del motor a través del

intercambio térmico con el agua marina

F) Válvula de descarga: controla la activación

del turbo según la presión de los gases de

escape

G) Manguito del gas de escape húmedo: en-

fría los gases de escape a través del intercam-

bio térmico con el agua marina

H) Filtro aire aspiración: retiene las impurezas

J) Válvula termostática: ajusta la temperatura

de agua según la temperatura de funcionamien-

to del motor

K) Cinc electrolítico: absorbe las corrientes

galvánicas

L) Filtro combustible: retiene las impurezas

L1) Filtro aceite: retiene las impurezas

M) Cárter de aceite: contiene el aceite lubrican-

te para el motor

N) Centralita electrónica: controla las funcio-

nes del motor

P) Bomba agua: alimenta el circuito de enfria-

miento agua dulce

Q) Bomba agua: alimenta el circuito de enfria-

miento agua marina

_____________________________________

R) Bomba inyección a alta presión: alimenta

los inyectores con combustible en presión

S) Inyector: introduce combustible bajo pre-

sión en la cámara de combustión.

S1) Rail: almacena combustible bajo presión y

lo distribuye a los inyectores.

T) Correa de transmisión: acciona los órga-

nos de servicio

T1) Tensor correa: mantiene constante la

tensión de la correa

U) Depósito de expansión: Contiene el refri-

gerante del circuito agua dulce

U1) Tapón del depósito de expansión: sirve

para enfriar el refrigerante. Consta de una

válvula de sobrepresión calibrada a 1 bar para

descargar la presión residual

V) Alternador: genera y ajusta la tensión de la

instalación eléctrica

V1) Motor de arranque: sirve para arrancar

el motor

W) Caja portafusibles: el motor está equipa-

do con fusibles de protección (con restableci-

miento) del circuito eléctrico que intervienen en

caso de sobrecarga de corriente o cortocircuito

para impedir que los componentes se dañen.

X) Toma cámara de combustión: sirve para

la conexión al sistema de calefacción de los

espacios presentes en la embarcación

Y) Toma agua marina: toma el agua marina

para enfriar el motor

Z) Colector de escape: sirve para expulsar

los gases de combustión

Z1) Colector agua: sirve para recolectar el

refrigerante procedente de las culatas

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Español

cinc electrolítico (K)

colector agua (Z1)

manguito del gas de

escape húmedo (G)

ltro aire (H)

Turbo (D)

toma cámara de

combustión (X)

colector de escape (Z)

cambiador de

calor (A)

válvula de descarga (F)

válvula termo-

stática (J)

cinc electrolítico (K)

HASTA EL AÑO 2010

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ltro combustible (L)

motor de arranque (V1)

ltro aceite (L1)

caja portafusibles (W)

cambiador de calor (B)

alternador (V)

inyector (S)

centralita eléctrica (N)

Rail (S1)

ltro combustible

(L)

motor de arran-

que (V1)

cambiador de calor (C)

ltro aceite (L1)

cárter de aceite (M)

termocambiador intermedio (E)

tapón del depósito

de expansión (U1)

depósito de

expansión (U)

bomba agua dulce (P)

bomba inyección a

alta presión (R)

correa de transmisión (T)

tensor correa (T1)

bomba agua marina (Q)

toma de agua marina (Y)

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Español

COMPONENTES SUMINISTRADOS

Junto con el motor se suministran los

accesorios siguientes.

1) Bomba de cambio aceite

2) Tablero de mandos

3) Extensión para conexión tablero de

mandos/cableo motor

DATOS TÉCNICOS

Estos datos y especicaciones se reeren exclusivamente a motores estándar VM

MOTORI S.P.A..

MR704 MR706

DIMENSIONES

A mm 705 929

B mm 758 758

C mm 786 788

DATOS GENERALES

Ciclo de funcionamiento Diesel cuatro tiempos

Cilindrada total Litros 2,776 4,164

Número de cilindros n. 4 6

Diámetro interior y carrera mm 94x100 94x100

Relación de compresión 17,5:1 17,5:1

Tipo de aspiración

Circuito sobrealimentado e ínter refrigerado - Filtro

aire (en seco)

Enfriamiento Circuito por agua

Cambiador de calor Agua/Agua

Rotación eje motor

Sentido contrario a las agujas del reloj (vista lado

volante)

Secuencia de explosión 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4

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MR704 MR706

Distribución

Varillas y balancines con punterías hidráulicas y eje

de excéntricas

Mando de cascada de engranajes y eje de excéntri-

cas situado en la bancada

Régimen mínimo en vacío

(motor estándar)

R.p.m. 700 700

Peso del motor en seco Kg 360 460

Inclinación máxima

longitudinal permanente

(con volante en posición

superior)

Grados 20° 20°

Inclinación máxima

longitudinal permanente

(con volante en posición

inferior)

Grados 15° 15°

Inclinación máxima tran-

sversal permanente

Grados 25° 25°

POTENCIA Y PAR

Régimen máximo de fun-

cionamiento

R.p.m. 3800 3800

Potencia máxima

kW (CV)

@ R.p.m.

LX - 169.1 kW=230.0 CV

@ 3800 rpm

LX - 257.3 kW=350.0 CV

@ 3800 rpm

kW (CV)

@ R.p.m.

LH - 154.4 kW=210.0

CV @ 3800 rpm

LH - 235.3 kW=320.0

CV @ 3800 rpm

kW (CV)

@ R.p.m.

LS - 125.0 kW=170.0 CV

@ 3800 rpm

LS - 198.6 kW=270.0 CV

@ 3800 rpm

Par máximo

Nm (kgm)

@ R.p.m.

LX - 480 Nm @ 2600 rpm LX - 700 Nm @ 2600 rpm

Nm (kgm)

@ R.p.m.

LH - 480 Nm @ 2600

rpm

LH - 700 Nm @ 2600

rpm

Nm (kgm)

@ R.p.m.

LS - 450 Nm @ 2200 rpm LS - 670 Nm @ 2400 rpm

CONSUMOS EN RÉGIMEN DE MÁXIMA POTENCIA

Consumo especíco de

aceite

g/CVh / /

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CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN

MR704 MR706

Tipo de inyección Inyección directa Common Rail

Tipo de combustible

El motor ha sido proyectado para alimentarse con los

combustibles estándar disponibles en territorio eu-

ropeo (según las especicaciones DIN EN 590). En

caso de alimentación con combustible BIODIESEL

(según las especicaciones UNI EN14214), puede

mezclarse hasta el 5% con combustible disponible en

territorio europeo (según la norma DIN EN 590).

Importante

Prohibido utilizar combustibles con especi-

caciones diferentes de las indicadas.

Alimentación combustible

Bomba de engranajes integrada en la bomba de

inyección a alta presión

Alimentación inyectores Bomba inyección a alta presión

CIRCUITO DE LUBRICACIÓN

Tipo de lubricación Lubricación forzada

Alimentación circuito Bomba de pistones

Cambio aceite, ltro inclui-

do (cárter estándar)

Litros (kg) 9 (8) 13,8 (12,3)

Cantidad de aceite al nivel

mínimo (cárter estándar)

Litros (kg) 5,6 (5) 9 (8)

Cantidad de aceite al nivel

máximo (cárter estándar)

Litros (kg) 7,3 (6,5) 12,3 (11)

Presión de aceite con ré-

gimen mínimo (con motor

caliente)

bar 1 -4 1 - 4

Alarma para presión de

aceite insuciente

bar 0,4 0,4

Enfriamiento del aceite Cambiador de aceite/agua

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CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN AGUA DULCE

MR704 MR706

Capacidad total circuito de

refrigeración

Litros 13 18

Presión de calibrado del

tapón depósito de expan-

sión

bar 1 1

Refrigerante

50% agua desmineralizada o destilada y 50% de

Petronas Parau Up (uido protector para radiadores

a base de glicol monoetilénico con formulación de

inhibición orgánica conforme a las normas ASTM D

3306 type 1) (Líquido de color: ROJO)

SISTEMA ELÉCTRICO

Tensión corriente eléctrica

(nominal)

V 12 12

Alternador (tensión no-

minal)

V 14 14

Alternador (corriente

nominal)

A 110 110

Potencia motor de arran-

que

kW 2,3 2,3

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Español

– Durante la fase de proyecto y fabrica-

ción el fabricante puso especial atención

en los aspectos que pueden perjudicar

la seguridad y la salud de las personas

que tienen que interactuar con el motor.

Además de observar las leyes vigentes

en materia, él adoptó incluso todas las

reglas de buena técnica de fabricación.

Estas informaciones pretenden sensibili-

zar a los usuarios para prevenir todo tipo

de riesgo. Recuerden en especial que la

prudencia es una cualidad insustituible.

La seguridad es responsabilidad también

de todos los operadores que interactúan

con el motor.

– Leer atentamente las instrucciones

detalladas en el manual suministrado y

las instrucciones aplicadas directamente,

recomendamos en especial cumplir las

instrucciones relativas a la seguridad. El

tiempo dedicado a la lectura contribuye a

evitar accidentes desagradables.

– Prestar atención al signicado de los

símbolos de las placas aplicadas, puesto

que de su forma y color depende el grado

de peligro expresado. Mantener las pla-

cas leíbles y observar todas las informa-

ciones dadas.

– Respetar exclusivamente los empleos

indicados por el fabricante y no intentar

manumitir un dispositivo para obtener

rendimientos distintos a los previstos.

– El personal encargado de llevar a cabo

todo tipo de intervención durante la vida

operativa del motor debe poseer compe-

tencias técnicas especícas y capacida-

des y experiencias adquiridas y reco-

nocidas en el sector. La falta de estos

requisitos puede perjudicar la seguridad y

la salud de las personas.

– A partir de la realización del proyecto

inicial será necesario considerar todas

las fases de instalación del aparato. El

proyectista deberá especialmente obser-

var los puntos de jación del motor y las

indicaciones generales suministradas por

el fabricante.

– Desplazar y manejar el motor tal y

como dictan las notas aplicadas directa-

mente sobre el motor, embalaje y en las

instrucciones para el uso suministradas

por el fabricante.

– Al tener que elevar y transportar el

motor sin embalaje, predisponer medios

dotados de capacidad adecuada y suje-

tos en los puntos previstos.

– Al tener que elevar y transportar el mo-

tor con el embalaje correspondiente, pre-

disponer medios dotados de capacidad

adecuada, según los datos suministrados

sobre el mismo embalaje.

– Para transferencias sucesivas, procurar

garantizar la estabilidad del motor y evitar

daños en los componentes.

– Antes de empezar la fase de insta-

lación, el instalador debe desarrollar

un “plan de seguridad” y observar las

indicaciones dadas por el proyectista.

No alterar los componentes por ninguna

razón.

– Asegurarse de que el área de instala-

ción esté dotada de todos los enlaces

de aspiración, alimentación y descarga

necesarios.

– El fabricante declina toda responsa-

bilidad en caso de daños causados por

uso impropio del motor, incumplimiento

de las indicaciones dadas en el presente

manual y por manumisiones o modica-

ciones realizadas sin previa autorización.

INFORMACIONES SOBRE LA SEGURIDAD

NORMAS DE SEGURIDAD

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Español

– En ocasión del primer uso, aun tras

obtener las informaciones necesarias y

oportunas, se aconseja simular algunas

maniobras de prueba para determinar

los mandos y funciones principales, en

especial las relativas al encendido y al

apagado.

– No dejar funcionar el motor en ambien-

tes cerrados y no ventilados de modo

adecuado; los humos de escape son

dañinos y pueden por ello perjudicar gra-

vemente la salud de las personas.

– No seguir utilizando el motor cuando se

determinen anomalías y especialmente

cuando se experimenten vibraciones

anómalas.

– Al detectar alguna anomalía, detener

inmediatamente el motor o reducir al

mínimo las prestaciones; acudir al centro

de asistencia más cercano.

– Volver a accionar el motor solamente

tras restablecer las condiciones de tra-

bajo necesarias.

– Excepto cuando claramente indicado

de otra manera, se recomienda llevar a

cabo todas las operaciones estando el

motor apagado, enfriado y con llave de

encendido desactivada. Las personas

encargadas de dichas operaciones de-

berán considerar todas las medidas que

favorecen la seguridad de las personas,

cumpliendo los requisitos de las leyes

vigentes en materia de seguridad en el

ambiente de trabajo.

– Mantener el motor en condiciones de

máxima eciencia y llevar a cabo las

operaciones de mantenimiento programa-

do previstas por el fabricante. El mante-

nimiento correcto optimiza los rendimien-

tos, garantiza una mayor duración de

ejercicio y el cumplimiento constante de

los requisitos de seguridad.

– Sustituir las piezas excesivamente de-

sgastadas con repuestos originales. Uti-

lizar el aceite y la grasa aconsejada por

el fabricante. Estas precauciones pueden

garantizar la funcionalidad del motor y un

nivel de seguridad adecuado.

– No echar el material contaminante en

el ambiente. Eliminar los desechos tal y

como dictan las leyes vigentes.

– Durante el mantenimiento se deben

utilizar los indumentos y/o dispositivos

de protección individual indicados en las

instrucciones de empleo suministradas

por el fabricante y los medios de protec-

ción previstos por las leyes vigentes en

materia de seguridad en el ambiente de

trabajo.

– Prestar servicio de mantenimiento uti-

lizando equipos y útiles adecuados y en

buenas condiciones.

MR 700

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Español

NORMAS DE SEGURIDAD ACERCA DEL IMPACTO AMBIENTAL

Cada organización tiene el deber de

aplicar determinados procedimientos para

determinar, evaluar y controlar el impacto

de sus propias actividades (productos,

servicios, etc.) en el ambiente.

Los procedimientos que se deben

observar para determinar los impactos

más signicativos en el ambiente deben

especialmente considerar los siguientes

factores:

– Emisiones en la atmósfera

– Descarga de líquidos

– Control de desechos

– Contaminación del suelo

– Uso de materias primas y recursos

naturales

– Inconvenientes locales relativos al

impacto ambiental. Para minimizar el im-

pacto ambiental el fabricante suministra a

continuación algunas informaciones útiles

para quienes tengan que interactuar con

el motor, bajo cualquier título, durante la

vida operativa del mismo.

– Eliminar todos los componentes de

embalaje tal y como dictan las leyes

vigentes en el país donde se efectúa la

eliminación.

– Durante la instalación del motor se

recomienda predisponer un ambiente

dotado de suciente cambio de aire, con

el n de evitar la concentración de aire

malsano justo en las áreas donde deben

trabajar los operadores.

– Durante el empleo y mantenimiento se

deben evitar echar en el ambiente los

productos contaminantes (tales como

aceite, grasa, etc.) y eliminarlos de modo

diferenciado según la composición de

los materiales y cumpliendo las leyes

vigentes.

Los componentes eléctricos y electró-

nicos deben eliminarse como desechos

especiales.

– Mantener ecientes los tubos de

descarga para reducir las emisiones de

ruido del motor y minimizar la contamina-

ción atmosférica.

– Cuando se deja de usar el motor, selec-

cionar todos los componentes según sus

características químicas y eliminarlos de

modo diferenciado.

OTROS RIESGOS

Durante la fase de proyecto y fabricación

el fabricante puso especial atención en

los aspectos que pueden perjudicar la

seguridad y la salud de las personas que

tienen que interactuar con el motor.

Sin embargo permanecen algunos rie-

sgos potenciales y no evidentes.

Peligro de lesiones en los

miembros articulados superiores

No meter nunca las manos dentro de los

órganos accionados

Peligro de quemaduras

Prestar atención a las supercies calien-

tes

MR 700

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Español

INFORMACIONES ACERCA DEL DESPLAZAMIENTO E INSTA-

LACIÓN

RECOMENDACIONES PARA EL DESPLAZAMIENTO Y LA INSTALACIÓN

EMBALAJE Y TRANSPORTE

Mover e instalar el aparato según las

informaciones dadas por el fabricante y

detalladas tanto en el embalaje como en

las instrucciones de empleo. Las perso-

nas encargadas de llevar a cabo estas

operaciones deben, en caso necesario,

desarrollar un “plan de seguridad” capaz

de preservar la incolumidad de las perso-

nas comprometidas de forma directa.

El embalaje ha sido predispue-

sto considerando la necesidad

de reducir las dimensiones de

espacio ocupado y según el tipo

de transporte elegido.

– por carretera

– transporte ferroviario

– vía marítima

– por avión

Es posible transportar el motor con varios tipos de embalaje, según el destino, las mo-

dalidades de transporte y las especicaciones técnicas y comerciales preestablecidas.

Medios de transporte

Medios de elevación

embalaje con caja de madera

embalaje con caja de cartón embalaje con celofán

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Español

Con el n de garantizar una perfecta pre-

servación de los componentes del motor,

al tener que transportar el aparato por vía

marítima se ha predispuesto un embalaje

de tipo “ultramar”.

En el embalaje se hallan todas las infor-

maciones necesarias para efectuar la

carga y la descarga.

Durante la fase de transporte es ne-

cesario evitar movimientos improvisos

sujetando la carga al medio de transporte

de modo rme y seguro.

Al tener que transportar el motor por car-

retera sin coberturas, utilizar los puntos

de elevación predispuestos para sujetarlo

DESEMBALAJE

Actuar tal y como se indica a continua-

ción.

1 -Remover la cobertura de embalaje.

Dentro del embalaje se halla un sobre

que contiene toda la documentación

técnica que acompaña el aparato y los

accesorios suministrados en el equipa-

miento de base.

2 -Durante el desembalaje se aconseja

controlar la integridad y cantidad exacta

de componentes.

3 -Colocar el dispositivo de elevación tal y

como se ilustra en la gura.

4 -Destornillar los tornillos (A) y desmon-

tar los soportes laterales (B).

5 -Mover el motor a la zona de instala-

ción.

En caso necesario, conservar el material

para embalajes sucesivos.

Importante

Al determinar alguna avería o falta

de piezas, contactar el Servicio de

Asistencia del fabricante para esta-

blecer las medidas necesaria que

se deberán adoptar en estos casos.

Eliminar el material de embalaje

según las leyes vigentes.

tornillo (A)

soporte (B)

de modo estable y para evitar todo tipo

de daño en los componentes.

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Español

DESPLAZAMIENTO Y ELEVACIÓN

Sujetar el motor a través de un dispositivo

de elevación (balancín) que tenga una

capacidad adecuada.

Importante

El ángulo formado por las cadenas

que componen el dispositivo de eleva-

ción no debe superar el valor de 5°,

como se muestra en la gura.

Enganchar el dispositivo de elevación a

los puntos de conexión indicados en la

gura. Antes de elevar la carga, controlar

la posición del baricentro de la misma

Importante

Las abrazaderas de los puntos de

sujeción han sido dimensionadas

exclusivamente para elevar el motor

y no están homologadas para elevar

pesos adicionales. Está prohibido

elevar el motor observando modalida-

des distintas a las indicadas; en caso

contrario queda anulada la garantía de

seguro por lo que atañe a los daños

derivados.

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Español

ALMACENAJE DEL MOTOR

En caso de inactividad prolongada, com-

probar las condiciones del ambiente de

almacenaje, el tipo de embalaje y vericar

que estas condiciones puedan asegurar

un mantenimiento correcto del motor.

Evitar ambientes húmedos y expuestos a

la intemperie.

A la entrega del motor por parte del fabri-

cante, el aparato ya ha sido sometido a

un tratamiento de protección, válido por 6

meses a partir de la fecha de entrega.

El personal encargado de llevar a cabo

todo tipo de intervención durante la

vida operativa del motor debe poseer

competencias técnicas especícas y

capacidades y experiencias adquiridas

y reconocidas en el sector. La falta de

estos requisitos puede perjudicar la

seguridad y la salud de las personas.

VM Motori, en cualquier caso, re-

comienda que el procedimiento de

protección sea llevado a cabo por

personal autorizado por VM Motori.

– Eliminar todos los componentes de

embalaje tal y como dictan las leyes

vigentes en el país donde se efectúa la

eliminación.

El procedimiento de protección se

considera completo si se llevan a

cabo las siguientes actividades:

1) protección contra la corrosión

externa

2) protección contra la corrosión

interna

3) embalaje y almacenaje

El procedimiento de protección es

válido para las siguientes situaciones

del motor:

• instalados en el vehículo

• en palé

Para los motores en palés es necesa-

rio instalar los siguientes accesorios

para el arranque del motor:

• batería

• depósito combustible

• radiador de refrigeración (solo para

motores refrigerados por líquido)

• correa mando alternador

• correa mando bomba de agua

(solo para motores refrigerados por

líquido)

1) PROTECCIÓN EXTERNA

SUPERFICIES NO BARNIZADAS: los

componentes y supercies metálicas

no barnizados (ejemplo: volante mo-

tor) deben ser protegidos con aceite

protector anticorrosión “FL MECA

FLUID / P118V”

COMPONENTES DE GOMA: mangui-

tos o tubos no barnizados deben pro-

tegerse con talco en polvo. Controlar

el apriete de las correspondientes

abrazaderas.

CORREAS DE TRANSMISIÓN:

después de haber llevado a cabo la

protección interna, retirar las correas

y almacenarlas. Proteger con spray

las supercies de las correas de

metal con “FL MECA FLUID / P118V”

ABERTURAS MOTOR: Sellar las ab-

erturas del motor, incluido el escape.

Usar cartón, compensado o cober-

turas metálicas, prestando atención

a que no suelten fragmentos. Todas

las aberturas del motor, como los

conductos de aspiración del aire o la

entrada del aire del turbocompresor,

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Español

deben protegerse con coberturas o

protecciones contra cuerpos sólidos,

líquidos o polvos que retrasen la

evaporación de los agentes protec-

tores contra la corrosión. Aplicar al

sistema de inyección tapones en los

tubos de alimentación y descarga

combustible.

BATERÍA: Desconectar la batería.

Guardar la batería en un lugar seguro

cuando está totalmente cargada.

Antes de guardar la batería en el

depósito, proteger los terminales

contra la corrosión rociando spray

antioxidante.

2) PROTECCIÓN INTERNA

CÁMARA DE COMBUSTIÓN: Sacar

la bujía de calentamiento del ca-

bezal, vericar que el pistón esté en

la posición más baja de su carrera

(punto muerto inferior) y rociar con

aceite protector Petronas PROT 30 M.

Repetir la operación para los cilin-

dros restantes y volver a instalar las

bujías.

TURBOCOMPRESOR: Retirar el tapón

de llenado del tubo envío aceite al

turbo y rellenar el oricio del cuerpo

turbocompresor con aceite protector

Petronas PROT 30 M. Volver a insta-

lar el tapón de llenado respetando el

par de apriete prescrito.

COMPONENTES ELÉCTRICOS:

aplicar spray anticorrosión en los

contactos eléctricos y conectores.

SISTEMA ASPIRACIÓN AIRE: con-

trolar la integridad del ltro aire y la

posible presencia de cuerpos/líqui-

dos extraños:

en caso de que el ltro de aire

esté dañado, proceder a su sus-

titución

si hubiera cuerpos extraños,

eliminarlos

•

SISTEMA DE LUBRICACIÓN: este

procedimiento se debe efectuar junto

con la protección del sistema de

inyección.

• Utilizando la varilla nivel aceite,

vericar la presencia de aceite motor

en la copa.

• Drenar el aceite de la copa, si está

presente.

• Rellenar el motor con aceite protec-

tor Petronas PROT 30 M.

• Vericar el nivel del líquido de

refrigeración (solo para motores

refrigerados por agua). La mezcla del

líquido de refrigeración debe estar

compuesta por un 50% de agua des-

mineralizada o destilada y por otro

50% de Petronas Parau Up (uido

protector para radiadores a base de

glicol monoetilénico con formulación

de inhibición orgánica conforme a las

normas ASTM D 3306 type 1).

• Poner en marcha el motor y de-

jarlo funcionar hasta que alcance la

temperatura (70°- 80°C aprox.) para

motores con refrigeración por agua;

para motores con refrigeración por

aire, dejar funcionar el motor durante

20 (veinte) minutos aprox.

• Con el motor a temperatura, seguir

durante 5 minutos aprox. de manera

que los componentes del sistema se

lubriquen.

• Apagar el motor y esperar a que se

enfríe.

• Drenar el aceite de la copa.

• Drenar el líquido de refrigeración.

• Vericar eventuales pérdidas de

uidos y, si las hubiera, restablecer

las condiciones adecuadas.

• Desconectar el motor de todos

los componentes utilizados para la

prueba.

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Ed. 3 - 2012_11

Español

SISTEMA DE INYECCIÓN: este pro-

cedimiento se debe efectuar junto

con la protección del sistema de

lubricación.

• Asegurarse de que en el depósito

combustible no haya depósitos o

sedimentos.

• Preparar una mezcla compuesta por

combustible diesel de acuerdo con

las especicaciones DIN EN 590 y

por el aditivo Petronas DIESEL TMF

PLUS. La relación de la mezcla debe

ser al menos igual a 1:400 (1 litro

de aditivo por 400 litros de combus-

tible). En caso de usar Biodiesel, de

acuerdo con las especicaciones UNI

EN 14214, este puede mezclarse con

combustible diesel hasta en un 5%;

VM Motori recomienda, de todas

formas, para esta actividad el uso de

diesel sin Biodiesel.

Está prohibido el uso de combustible

diferente del especicado arriba.

• Rellenar el depósito utilizando tal

mezcla de combustible.

• Si presentes, vericar que no haya

interferencias entre las paletas del

ventilador radiador y el correspondi-

ente transportador de aire.

Poner en marcha el motor y de-

jarlo funcionar hasta que alcance la

temperatura (70°- 80°C aprox.) para

motores con refrigeración por agua;

para motores con refrigeración por

aire, dejar funcionar el motor durante

20 (veinte) minutos aprox.

• Drenar el depósito combustible.

• Vericar eventuales pérdidas de

uidos y, si las hubiera, restablecer

las condiciones adecuadas.

• Apagar el motor y esperar a que se

enfríe.

SISTEMA AGUA DE MAR (solo para

motores marinos y grupos auxiliares

de a bordo): este procedimiento se

debe efectuar junto con la protección

del sistema combustible e inyección.

• Conectar la toma agua de mar de

la bomba agua de mar a un depósito

auxiliar que contenga una mezcla for-

mada por un 40% de agua dulce y un

60% de Petronas Parau Up (líquido

protector para radiadores a base de

glicol monoetilénico con formulación

por inhibición orgánica conforme

a las normas ASTM D 3306 type 1)

vericando que la mezcla se derrame

por la descarga.

• Vericar eventuales pérdidas de

uidos y, si las hubiera, restablecer

las condiciones adecuadas.

• Apagar el motor y esperar a que se

enfríe.

• Desconectar el motor de todos

los componentes utilizados para la

prueba.

3) CONDICIONES DE ALMACENAJE

- Motor en Palé

Después de la aplicación de las

protecciones contra la corrosión, el

motor debe colocarse en un ambiente

seco, ventilado y cubierto adecuada-

mente. La cobertura debe aplicarse

de manera que el aire pueda circular

alrededor del motor para prevenir la

formación de condensación.

- Motor instalado en el vehículo

El vehículo debe almacenarse de ma-

nera que se minimice la exposición del

producto a los agentes atmosféricos.

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Ed. 3 - 2012_11

Español

PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

- Motor en Palé

Retirar las coberturas y las protec-

ciones aplicadas a las aberturas del

motor (por ejemplo: conductos de

aspiración aire o entrada aire en el

turbocompresor, conductos gas de

escape o cárter turbocompresor).

Controlar que los componentes ex-

ternos del motor no estén dañados;

si fuera necesario, restablecer las

condiciones apropiadas.

Lavar las gargantas de las poleas de

metal de las correas con un disol-

vente adecuado. Instalar las correas

de servicio.

Controlar la integridad de los tubos

y manguitos de goma y el apriete de

las abrazaderas correspondientes; si

están dañadas, sustituirlos.

Todas las supercies y componentes

protegidos con aceite protector “FL

MECAFLUID / P118 V” pueden limpi-

arse con un disolvente adecuado.

Control de los niveles de los líquidos:

aceite motor y líquido de refriger-

ación. Si es necesario, rellenar.

- Motor instalado en el vehículo

Controlar que los componentes ex-

ternos del motor no estén dañados;

si fuera necesario, restablecer las

condiciones apropiadas.

Lavar las gargantas de las poleas de

metal de las correas con un disol-

vente adecuado. Instalar las correas

de servicio.

Controlar la integridad de los tubos

y manguitos de goma y el apriete de

las abrazaderas correspondientes; si

están dañadas, sustituirlos.

Todas las supercies y componentes

protegidos con aceite protector “FL

MECAFLUID / P118 V” pueden limpi-

arse con un disolvente adecuado.

Control de los niveles de los líquidos:

aceite motor y líquido de refriger-

ación. Si es necesario, rellenar.

No es necesaria ninguna actividad

para la retirada de la protección in-

terna tanto para motores en palé como

instalados en el vehículo.

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Español

PROYECTO DE LA INSTALACIÓN

Con el n de asegurar prestaciones op-

timales y garantizar la seguridad de las

personas, del producto y del ambiente,

antes de instalar el aparato se aconseja

predisponer un plan completo.

Durante la fase de proyecto se deben

considerar los datos técnicos del motor

(véase “Datos técnicos”) y analizar los

riesgos que pueden manifestarse duran-

te su vida operativa, desde la instalación

hasta la eliminación.

En fase de diseño e instalación, es

conveniente consultar también el

manual de instalación correspondien-

te elaborado por VM MOTORI S.P.A.,

donde se detallan las directrices de la

instalación.

Para más información consultar el sitio:

www.vmmotori.it, en la sección “Con-

tactos - Peticiones de informaciones”.

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Español

INFORMACIONES SOBRE EL USO

RECOMENDACIONES PARA EL USO Y EL FUNCIONAMIENTO

DESCRIPCIÓN DEL TABLERO DE MANDOS

El motor ha sido proyectado para cumplir

todas las condiciones operativas indica-

das por el fabricante. La manumisión de

un dispositivo cualquiera para obtener

rendimientos distintos a los previstos pue-

de perjudicar la seguridad y la salud de

las personas, además de causar pérdidas

económicas.

A) Manómetro: Muestra la presión del

aceite motor

B) Indicador (luminoso rojo): señala

una presión insuciente del aceite motor.

Con el encendido del testigo se activa la

señal acústica.

C) Voltímetro: Muestra la tensión de la

batería

D) Indicador (luminoso rojo): Señala

una anomalía en el alternador o en la

batería Con el encendido del testigo se

activa la señal acústica.

E) Termómetro: Muestra la temperatura

del refrigerante agua dulce

F) Indicador (luminoso rojo): señala

que la temperatura del refrigerante agua

dulce está demasiado elevada

Con el encendido del testigo se activa la

señal acústica.

G) Cuentarrevoluciones y cuentaho-

ras: Indican respectivamente el número

de revoluciones del motor y las horas de

funcionamiento

H) Display digital: en caso de anomalías

de funcionamiento, muestra los valores

detectados por los instrumentos, los

códigos de identicación de error y la

descripción pertinente.

L) Pulsador: sirve para visualizar las

anomalías en el display de modo secuen-

cial.

M) Interruptor con llave: sirve para acti-

var y desactivar la alimentación eléctrica

en el cuadro de mandos.

N) Pulsador: Sirve para encender el

motor

cuentarrevoluciones-cuentahoras (G)

termómetro refrigerante (E)

testigo de anomalías (F)

pulsador de encendido

del motor (N)

llave de activación del

cuadro de mandos (M)

pulsador conmutador display (L)

display digital (H)

testigo de anomalías (D)

voltímetro batería (C)

testigo de anomalías (B)

manómetro presión aceite (A)

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Español

CONSEJOS PARA EL USO

A la entrega el motor tiene una secuencia

de marcha según la fábrica. De todas

maneras, durante el uso se recomienda

observar lo siguiente:

1 -Durante el rodaje (primeras 50 horas

de funcionamiento) y por toda la duración

operativa del motor, prestar servicio de

mantenimiento tal y como previsto según

los intervalos establecidos por el fabrican-

te (véase “Mantenimiento del motor”).

2 -Al no utilizar el motor de modo con-

stante, aconsejamos accionarlo durante

cada mes de inactividad y dejarlo funcio-

nar en mínima, hasta alcanzar la tempe-

ratura de trabajo (70÷80°C).

3 -Evitar emplear el motor tratando de

alcanzar rendimientos máximos durante

largos plazos de tiempo durante el rodaje.

4 -Al primer arranque, dejar funcionar

el motor en vacío y en mínima durante

algunos minutos y controlar que el valor

de la presión de aceite corresponda al

valor detallado en la tabla (véase “Datos

técnicos” - “Circuito de lubricación”).

5 -Precalentar el motor de modo adecua-

do al tener que utilizarlo en condiciones

de baja temperatura. Para el empleo del

motor en bajas temperaturas (inferiores a

los -10°C) se aconseja llenar con carbu-

rante de tipo invernal.

6 -Utilizar tipos de aceite y lubricante que

tengan características aprobadas (grada-

ción, especicaciones y temperatura de

trabajo) (véase “Lubricantes aconseja-

dos”).

7 -Si durante el funcionamiento del motor

se activa la señal de alarma, que según

el tipo de instalación puede ser acústica

y/o visual en el cuadro de mandos, el

sistema de gestión electrónica podría

activar el funcionamiento del motor

en condiciones de emergencia, con la

consiguiente limitación automática de sus

prestaciones.

Importante

Si se activa la señal de alarma, con-

tactar con un centro de asistencia VM

MOTORI S.P.A.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR BAJO CONDICIONES ESPECIALES

Los rendimientos del motor dependen

de la temperatura del combustible, de la

temperatura y humedad relativa del aire

en aspiración y de la altitud.

Al tener que utilizar el motor en alta cota,

con temperaturas de aire y combustible

elevadas, se reduce la potencia sumini-

strada.

Para más información, contactar un cen-

tro de asistencia VM MOTORI S.P.A.

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Ed. 3 - 2012_11

Español

ENCENDIDO Y APAGADO DEL MOTOR

Actuar tal y como se indica a continua-

ción.

Encendido del motor

1 -Introducir la llave (T) y girarla hacia el

sentido de las agujas del reloj en posición

ON.

2 -Presionar el pulsador (N) para encen-

der el motor y luego soltarlo.

3 -Mantener el motor en mínima durante

el tiempo necesario para su calentamien-

to.

Importante

El encendido de testigos luminosos

(color rojo) y/o la activación de una

señal acústica indican la presencia

de una anomalía. En tales condicio-

nes, apagar inmediatamente el motor;

Apagado del motor

4 -Dejar funcionar el motor en vacío y en

régimen mínimo por 1-2 minutos.

5 -Girar la llave de encendido (T) hacia el

sentido contrario de las agujas del reloj

(pos. OFF) para apagar el motor.

Todos los indicadores se apagan.

6 -Extraer la llave de encendido y guar-

darla en un lugar seguro y conocido sólo

por los operadores.

Antes de apagar los motores turboali-

mentados, es necesario mantenerlos

en funcionamiento en vacío a régi-

men mínimo durante algunos minu-

tos, para evitar daños en la turboali-

mentación.

identicar y eliminar las causas que

han provocado la anomalía.

Si al encendido del motor los testigos

luminosos permanecen encendidos

y/o la señal acústica permanece acti-

vada, apagar inmediatamente el motor

y contactar con un centro autorizado

por el fabricante.

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Ed. 3 - 2012_11

Español

Importante

Prohibido utilizar combustibles con

especicaciones diferentes de las

indicadas.

Peligro - atención

Todos los combustibles son inama-

bles. Las pérdidas y la caída de com-

bustible sobre supercies calientes

puede causar incendios. No fumar

durante el abastecimiento ni al encon-

trarse en las cercanía de esta zona.

INFORMACIONES SOBRE EL MANTENIMIENTO

RECOMENDACIONES PARA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO

Mantener el motor en condiciones de

máxima eciencia y llevar a cabo las

operaciones de mantenimiento programa-

do previstos por el fabricante. Un servicio

de mantenimiento efectuado de modo

correcto asegura una mayor duración de

funcionamiento y el cumplimiento con-

stante de los requisitos de seguridad.

Precaución - advertencia

Excepto cuando claramente indicado,

llevar a cabo todas las operaciones

estando el motor apagado y frío. Las

personas encargadas de dichas ope-

raciones deberán considerar todas

las medidas que favorecen la seguri-

dad de las personas, cumpliendo los

requisitos de las leyes vigentes en

materia de seguridad en el ambiente

de trabajo.

Durante el abastecimiento es necesario

comprobar que el combustible no conten-

ga residuos; de otra manera utilizar ltros

a propósito.

Evitar utilizar combustible mezclado con

agua u otras sustancias para no dañar el

motor.

El motor ha sido proyectado para alimen-

tarse con los combustibles estándar di-

sponibles en territorio europeo (según las

especicaciones DIN EN 590). En caso

de alimentación con combustible BIO-

DIESEL (según las especicaciones UNI

EN14214), puede mezclarse hasta el 5%

con combustible disponible en territorio

europeo (según la norma DIN EN 590).

ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE

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Ed. 3 - 2012_11

Español

MANTENIMIENTO DEL MOTOR

Las operaciones de mantenimiento se

dividen en:

– mantenimiento en fase de rodaje (pri-

meras 50 horas)

– mantenimiento rutinario (después del

rodaje)

La frecuencia indicada en la tabla de

“mantenimiento rutinario” se reere a una

actividad diaria constante del motor.

Puesto que algunos lubricantes o com-

ponentes del motor pierden sus caracte-

rísticas con el tiempo, incluso en caso de

inactividad, al tener que establecer los in-

tervalos de mantenimiento se recomienda

considerar también la sustitución de los

mismos por envejecimiento en lugar de

considerar las horas de funcionamiento.

A continuación se detalla el tiempo

indicativo máximo de conservación de las

características químico-físicas de algunos

componentes o lubricantes.

– 1 año - Aceite lubricante

– 1 año - Cartucho ltro combustible

– 2 años - Cartuchos, ltro de aire y

aceite

– 2 años - Refrigerante

– 2 años - Correa de transmisión (tipo

POLY-V)

Tabla de mantenimiento en fase de rodaje (primeras 50 horas)

Frecuencia(5)

Compo-

nente

Tipo de op-

eración

Modalidad de

intervención

Referencia

Cada

10 horas

Aceite del

motor

Control nivel

Rellenar en

caso necesario

Véase “Control

del nivel de aceite

motor”

Refrigerante Control nivel

Rellenar en

caso necesario

Véase “Control del

nivel del refrigerante

motor”

Después de

las primeras

50 horas

(al nal del

rodaje)

Aceite del

motor (1)

Sustitución

Véase “Cambio de

aceite motor”

Filtro aceite

(2)

Sustitución

Véase “Cambio

del cartucho ltro

aceite”

Tabla de mantenimiento rutinario (después del rodaje)

Frecuencia(5) Componen-

Tipo de

operación

Modalidad de

intervención

Referencia

Cada

10 horas

Aceite del

motor(1)

Control nivel Rellenar en

caso necesario

Véase “Control

del nivel de aceite

motor”

RefrigeranteRefrigerante

(3)

Control nivel Rellenar en

caso necesario

Véase “Control del

nivel del refrige-

rante motor”

Cada

50 horas

Cinc elec-

trolítico

Control inte-

gridad

Sustituir en

caso necesario

Véase “Sustitución

cinc electrolítico”

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Español

Frecuencia(5) Componen-

Tipo de

operación

Modalidad de

intervención

Referencia

Cada

100 horas

Rodete de

la bomba de

agua marina

Control integri-

dad

Sustituir en caso

necesario

Cada

300 horas

Correa de

transmisión (2)

Sustituir Véase “Sustitución de

la correa”

Rodete de

la bomba de

agua marina(1)

Sustituir Dirigirse a un taller

autorizado

Aceite del

motor (1)

Sustituir Véase “Cambio de

aceite motor”

Filtro aceite

(2)

Sustituir el

cartucho

Véase “Cambio del

cartucho ltro aceite”

Filtro aire (2) Sustituir Véase “Sustitución

del ltro aire motor”

Filtro combu-

stible (1)

Sustituir Véase “Cambio del

ltro combustible”

Uniones del

circuito combu-

stible

Controlar el

apriete

Véase “Control del

apriete de tornillos y

estanqueidad de las

uniones”

Cinc electrolí-

tico

Sustituir Véase “Sustitución

cinc electrolítico”

Cada

500 horas

Intercam-

biadores de

calor (aceite

motor, agua

dulce) (4)

Limpieza Dirigirse a un taller

autorizado

Termocambi-

ador interme-

dio (4)

Limpieza Dirigirse a un taller

autorizado

Cada

600 horas

Refrigerante

(3)

Sustituir Véase “Cambio del

refrigerante”

(1) Aun cuando el motor no ha estado en fase de funcionamiento durante el tiempo indicado, es

necesario llevar a cabo la sustitución una vez cada año por lo menos..

(2) Aun cuando el motor no ha estado en fase de funcionamiento durante el tiempo indicado, es

necesario llevar a cabo la sustitución cada 24 meses..

(3) Aunque el motor no se haya utilizado durante el tiempo indicado, igualmente es necesario cam-

biar el refrigerante al menos cada 24 meses.

(4) Aunque el motor no se haya utilizado durante el tiempo indicado, igualmente es necesario limpiar

los intercambiadores al menos cada 5 años.

(5) Al no disponer de un cuentahoras, el intervalo de frecuencia se calcula según el día solar: un día

solar corresponde a 12 horas de funcionamiento.

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Ficha de registro de intervenciones de mantenimiento periódico

Importante

Cada vez que se realiza un trabajo de mantenimiento hay que llenar esta cha

para permitir el seguimiento de las operaciones y determinar las modalidades

de intervención más adecuadas en cada caso.

Fecha Hora (1) Tipo de mantenimiento realizado Timbre y rma del taller

(1) Indicar el total de horas de funcionamiento.

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Fecha Hora (1) Tipo de mantenimiento realizado Timbre y rma del taller

(1) Indicar el total de horas de funcionamiento.

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Fecha Hora (1) Tipo de mantenimiento realizado Timbre y rma del taller

(1) Indicar el total de horas de funcionamiento.

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Español

Fecha Hora (1) Tipo de mantenimiento realizado Timbre y rma del taller

(1) Indicar el total de horas de funcionamiento.

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Español

Fecha Hora (1) Tipo de mantenimiento realizado Timbre y rma del taller

(1) Indicar el total de horas de funcionamiento.

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MANTENIMIENTO EN CASO DE INACTIVIDAD DEL MOTOR

Al permanecer inactiva la embarcación

que aloja este motor se deberán llevar a

cabo algunas intervenciones de manteni-

miento que sirven para mantener el motor

en condiciones de máxima eciencia.

Ejecutar las siguientes operaciones en

caso de inactivada durante periodos

breves:

– Controlar la eciencia de los contactos

eléctricos y protegerlos en caso nece-

sario mediante aplicación de espray

antioxidante.

– Controlar el estado de carga de la bate-

ría y el nivel del liquido.

– Cuando necesario llevar a cabo las

operaciones de mantenimiento previstas

(véase “Mantenimiento del motor”).

Se aconseja poner en marcha el motor

y llevarlo a la temperatura de trabajo

(70÷80°C) una vez cada mes por lo

menos.

Los motores instalados por empleos

de emergencias se deben terminante-

mente accionar una vez cada mes.

En caso de largos periodos de inacti-

vidad, se pueden evitar operaciones

continuas de control y mantenimiento

sometiendo el motor a tratamiento

continuo para garantizar su eciencia

durante 6 meses. Al prolongarse toda-

vía la inactividad, evaluar otro trata-

miento de protección por 6 meses más

(véase “Almacenaje motor”).

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MANTENIMIENTO POR REPONER EL MOTOR EN ACTIVIDAD

Tras un periodo de inactividad y tras

volver a poner en marcha el motor, se

deberán efectuar algunas operaciones de

mantenimiento para garantizar condicio-

nes de máxima eciencia.

– Controlar el estado de carga de la bate-

ría y el nivel del liquido.

– Controlar la integridad y eciencia de

los contactos eléctricos.

– Ejecutar un diagnóstico para comprobar

la funcionalidad del motor (véase “Dia-

gnóstico de averías”).

– Controlar el nivel de aceite y en caso

necesario restablecer el nivel o cambiar

el aceite según el intervalo de frecuencia

establecido (véase “Tabla de manteni-

miento rutinario (después del rodaje)”).

– Cambiar el ltro de aceite según el

intervalo de frecuencia establecido

(véase “Tabla de mantenimiento rutinario

(después del rodaje)”).

– Controlar en nivel del refrigerante y

en caso necesario restablecer el nivel o

cambiar el refrigerante según el intervalo

de frecuencia establecido (véase “Tabla

de mantenimiento rutinario (después del

rodaje)”)

– Sustituir el ltro combustible según

el intervalo de frecuencia establecido

(véase “Tabla de mantenimiento rutinario

(después del rodaje)”)

– Sustituir el ltro aire según el intervalo

de frecuencia establecido (véase “Tabla

de mantenimiento rutinario (después del

rodaje)”)

– Volver a tensar la correa de transmisión

(véase “Modo de tensado y aojamiento

de la correa”)

– Controlar el apriete de las uniones

hidráulicas (véase “Control del apriete de

tornillos y estanqueidad de las uniones”)

– Controlar la integridad del rodete de

la bomba de agua marina (véase “Tabla

de mantenimiento rutinario (después del

rodaje)”)

– Controlar la integridad del cinc

electrolítico (véase “Tabla de manteni-

miento rutinario (después del rodaje)”)

– Utilizar un paño embebido de producto

desengrasante para remover el trata-

miento de protección externo.

– Encender el motor y hacerlo funcionar

en régimen mínimo durante algunos

minutos (véase “Encendido y apagado

del motor”

– Al no detectar anomalías de funciona-

miento importantes, llevar el motor a la

temperatura de trabajo (70÷80°C).

– Apagar el motor y volver a controlar que

el aceite motor y el refrigerante alcancen

el nivel correcto.

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7 -Apretar el tornillo (E).

8 -Secar los residuos de combustible

antes de encender el motor.

CONTROL DEL APRIETE DE TORNILLOS Y ESTANQUEIDAD DE LAS

UNIONES

Actuar tal y como se indica a continua-

ción.

1 -Encender el motor y hacerlo funcio-

nar en régimen mínimo durante algunos

minutos.

2 -Situar el motor en régimen de funcio-

namiento hasta alcanzar la temperatura

de trabajo (70÷80°C).

3 -Apagar el motor y dejarlo enfriar

4 -Controlar el apriete de los tornillos de

jación de los órganos principales.

5 -Comprobar la estanqueidad de las

uniones en el circuito de alimentación.

6 -Controlar el apriete de las abrazade-

ras.

7 -Vericar la presencia de posibles pérdi-

das de uidos.

Actuar tal y como se indica a continua-

ción.

1 -Apagar el motor y remover la llave de

arranque.

2 -Dejar enfriar el motor de modo adecua-

do para evitar riesgos de quemaduras.

3 -Predisponer un recipiente que tenga

capacidad adecuada.

4 -Aojar el tornillo (E).

5 -Accionar manualmente la bomba (F)

para eliminar el aire del circuito.

6 -Comprobar que por el tornillo de purga

(E) salga gasóleo limpio y libre de aire.

Importante

Durante la purga del circuito de ali-

mentación, evitar la salida de todo el

combustible contenido en el ltro. En

caso contrario, quitar el ltro , llenarlo

de combustible, montarlo y repetir la

operación de purga.

PURGA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN

bomba (F)

tornillo de

purga (E)

INSPECCIONES Y CONTROLES

A continuación se suministran todas las

informaciones necesarias para prestar

servicio de mantenimiento y efectuar

inspecciones y controles que no precisan

el cambio de componentes mecánicos.

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Español

CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE MOTOR

Actuar tal y como se indica a continua-

ción.

1 -Encender el motor y llevarlo a la tem-

peratura de trabajo (70÷80 °C).

2 -Apagar el motor y remover la llave de

arranque.

3 -Colocar el motor sobre una supercie

perfectamente plana.

4 -Esperar algunos minutos para descar-

gar todo el aceite en el cárter.

5 -Extraer la varilla (L) y controlar el nivel

de aceite.

6 -En caso necesario, llenar a través del

tapón (M). Consultar “Datos técnicos”

para determinar las cantidades de aceite

correctas.

Importante

El nivel de aceite debe estar

entre las referencias mínima

y máxima. No mezclar aceite

que tengan características di-

versas o con marcas distintas

(véase “Lubricantes aconseja-

dos”).

CONTROL DEL NIVEL DEL REFRIGERANTE MOTOR

Actuar tal y como se indica a continua-

ción.

1 -Encender el motor y llevarlo a la tem-

peratura de trabajo (70÷80 °C).

2 -Apagar el motor y remover la llave de

arranque.

3 -Dejar enfriar correctamente el motor.

4 -Destornillar el tapón de llenado (P).

Precaución - advertencia

Abrir lentamente el tapón para purgar

la presión.

5 -En caso necesario, llenar a través del

tapón (P). Consultar “Datos técnicos”

para determinar las cantidades y tipos.

Importante

El nivel del uido debe estar entre las

muescas de mínimo y máximo graba-

das sobre el depósito de expansión.

varilla (L)

tapón de llenado

(M)

tapón de llenado

(P)

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Español

MODO DE TENSADO Y AFLOJAMIENTO DE LA CORREA

Actuar tal y como se indica a continua-

ción.

1 -Apagar el motor y remover la llave de

arranque.

2 -Dejar enfriar el motor de modo adecua-

do para evitar riesgos de quemaduras.

3 -Para aojar la correa se debe regular

el tensor (A) hasta que los agujeros (B)

coinciden; bloquear sucesivamente con

clavija (C).

4 -Para tensar la correa se debe regular

el tensor (A), remover la clavija (C) y

soltar.

Precaución - advertencia

Para tensar la correa, es necesario

tensor (A)

agujero (B)

aguja (C)

que esté colocada correctamente en

los alojamientos de cada polea (véase

“Sustitución de la correa”).

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Español

Precaución - advertencia

En caso de fugas de aceite, controlar

el nivel periódicamente para medir el

volumen de las fugas. Si la cantidad

de aceite es considerable, contactar

con un centro autorizado por el fabri-

cante.

Importante

No echar el aceite en el ambiente sino

que hace falta eliminarlo tal y como

dictan las leyes vigentes en el país de

empleo.

Usar los tipos de aceite y lubricante

aconsejados por el fabricante (véase

“Lubricantes aconsejados”).

CAMBIO DE ACEITE MOTOR

Actuar tal y como se indica a continua-

ción.

1 -Apagar el motor y remover la llave de

arranque.

2 -Dejar enfriar el motor de modo adecua-

do para evitar riesgos de quemaduras.

3 -Predisponer un recipiente que tenga

capacidad adecuada. Consultar “Datos

técnicos” para determinar las cantidades

de aceite correctas.

4 -Destornillar el tapón de llenado (M).

5 -Destornillar el tapón (Q).

6 -Meter la bomba (R) y atornillarla al

tubo.

7 -Accionar manualmente la bomba para

descargar todo el aceite en el recipiente.

8 -Llenar con aceite nuevo hasta al-

canzar el nivel correcto indicado en la

varilla (véase “Control del nivel de aceite

motor”).

9 -Desconectar la bomba.

10 -Volver a atornillar el tapón (Q).

11 -Volver a atornillar el tapón de llenado

(M).

12 -Encender el motor y llevarlo a la tem-

peratura de trabajo (70÷80 °C).

13 -Vericar si hay pérdidas de aceite

14 -Apagar el motor y controlar el nivel de

aceite (véase “Control del nivel de aceite

motor”).

tapón (Q)

bomba (R)

tapón de llena-

do (M)

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CAMBIO DEL REFRIGERANTE

Actuar tal y como se indica a continua-

ción.

1 -Encender el motor y hacerlo funcionar

en régimen mínimo durante algunos mi-

nutos. El circuito de enfriamiento alcanza

la presión de trabajo.

2 -Apagar el motor y remover la llave de

arranque.

3 -Dejar enfriar el motor de modo adecua-

do para evitar riesgos de quemaduras.

4 -Predisponer un recipiente que tenga

capacidad adecuada. Consultar “Datos

técnicos” para determinar la cantidad de

uido.

5 -Abrir el grifo (S).

6 -Destornillar el tapón (S1).

7 -Dejar uir el uido en el recipiente.

8 -Cerrar el grifo (S).

9 -Volver a atornillar el tapón (S1).

10 -La misma operación debe efectuarse

incluso en el grifo (S2).

grifo (S)

grifo (S2)

tapón (S1)

11 -Destornillar el tapón (P).

12 -Verter el uido nuevo. El nivel del

uido debe estar entre las muescas de

mínimo y máximo grabadas sobre el

depósito de expansión. Consultar “Datos

técnicos” para determinar las cantidades

y tipos.

13 -Volver a atornillar el tapón (P).

14 -Encender el motor y mantenerlo al

régimen mínimo durante unos minutos

hasta alcanzar la temperatura de funcio-

namiento (70÷80°C).

15 -Apagar el motor y dejarlo enfriar

correctamente.

16 -Controlar el nivel del refrigerante y

llenar en caso necesario (véase “Control

del nivel del refrigerante motor”).

Importante

No echar el material contaminante en

el ambiente. Eliminar los desechos tal

y como dictan las leyes vigentes.

tapón de llenado

(P)

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VACIADO DEL CIRCUITO DE AGUA MARINA

Actuar tal y como se indica a continua-

ción.

1 -Predisponer un recipiente que tenga

capacidad adecuada.

2 -Destornillar el tapón (P1).

3 -Dejar uir el agua en el recipiente.

4 -Volver a atornillar el tapón (P1).

5 -La misma operación debe efectuarse

incluso en el tapón (P2).

tapón (P1)

tapón (P2)

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CAMBIO DEL CARTUCHO FILTRO ACEITE

Actuar tal y como se indica a continua-

ción.

1 -Apagar el motor y remover la llave de

arranque.

2 -Dejar enfriar el motor de modo adecua-

do para evitar riesgos de quemaduras.

3 -Preparar un recipiente capaz de conte-

ner posibles pérdidas.

4 -Destornillar la tapa (T).

5 -Cambiar el cartucho (U).

6 -Controlar las condiciones de la junta

(V) y sustituirla en caso necesario.

7 -Atornillar la tapa (T).

Importante

Apretar la tapa con el par de apriete

de 25 Nm.

8 -Encender el motor y mantenerlo al

régimen mínimo durante unos minutos

hasta alcanzar la temperatura de funcio-

namiento (70÷80°C).

9 -Vericar si hay pérdidas de aceite

Precaución - advertencia

En caso de fugas de aceite, controlar

el nivel periódicamente para medir el

volumen de las fugas. Si la cantidad

de aceite es considerable, contactar

con un centro autorizado por el fabri-

cante.

Importante

No echar el material contaminante en

el ambiente. Eliminar los desechos tal

y como dictan las leyes vigentes.

cartucho (U)

tapa (T)

junta (V)

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CAMBIO DEL FILTRO COMBUSTIBLE

Actuar tal y como se indica a continua-

ción.

1 -Apagar el motor y remover la llave de

arranque.

2 -Dejar enfriar el motor de modo adecua-

do para evitar riesgos de quemaduras.

3 -Preparar un recipiente capaz de conte-

ner posibles pérdidas.

4 -Desmontar el ltro (Z) y sustituirlo.

5 -Llenar el ltro nuevo con el combusti-

ble del ltro sustituido.

6 -Lubricar la junta del ltro nuevo antes

de montarlo.

7 -Montar el ltro y atornillar la taza.

8 -Purgar el aire del circuito de alimen-

tación de combustible (véase “Purga del

circuito de alimentación”).

9 -Encender el motor y vericar si hay

pérdidas de combustible.

Precaución - advertencia

En caso de fugas de combustible,

identicar y eliminar las causas. Si la

anomalía persiste, contactar con un

centro autorizado por el fabricante.

Importante

No echar el material contaminante en

el ambiente. Eliminar los desechos tal

y como dictan las leyes vigentes.

LUBRICANTES ACONSEJADOS

VM MOTORI S.P.A. aconseja el siguiente

lubricante: Q8 HD SPECIAL 10W-40 para

temperaturas de trabajo desde -20°C

hasta +50°C.

Es posible utilizar aceite de marcas

diferentes, sin embargo deben tener las

siguientes características:

– Gradación: SAE 10 W - 40

– Especicaciones mínimas:

ACEA A3/B4

API CF

Importante

Se aconseja no mezclar tipos de acei-

te con características diversas.

ltro

combustible (Z)

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Ed. 3 - 2012_11

Español

INFORMACIONES ACERCA DE LAS AVERÍAS

LOCALIZACIÓN DE PROBLEMAS

Las informaciones dadas a continuación

pretenden asistir al operador durante la

determinación y corrección de posibles

anomalías y malfuncionamiento que

podrían experimentarse durante la utiliza-

ción de este aparato.

Algunos inconvenientes pueden solucio-

narse directamente por el usuario, mien-

tras que para todos los demás se precisa

una competencia técnica especíca o

bien capacidades especiales. Por ello

las operaciones más complejas deben

efectuarse exclusivamente por personal

dotado de experiencias reconocidas y

adquiridas en el sector de intervención.

Inconveniente Causa Remedio

Durante la fase de

encendido

el tablero de

mandos y el motor

no se

encienden

Batería descargada Recargar o sustituir la batería

Fusible que ha intervenido

Restablecer el fusible (véase “Re-

stablecimiento de fusibles”)

Los cables eléctricos están desa-

copladoso no garantizan continui-

dad

Controlar las conexiones eléctricas

Sensor r.p.m. motor averiado

Sustituir el sensor Dirigirse a un

taller autorizado

El motor no arranca

Aire en el circuito de alimentación

Purgar (véase “Purga del circuito

de alimentación”)

Inyectores sucios o defectuosos

Limpiar o sustituir los inyectoresDi-

rigirse a un taller autorizado

Bomba de inyección no calibrada

correctamente o averiada

Regular la bomba o sustituirlaDiri-

girse a un taller autorizado

Mando de arranque averiado

Sustituir el mando de arranqueDiri-

girse a un taller autorizado

Fusible que ha intervenido

Restablecer el fusible (véase “Re-

stableci-miento de fusibles”)

El motor de arranque

funciona en vacío

Relé de arranque motor no acopla-

do correctamente o bien averiado

Sustituir el relé. Dirigirse a un taller

autorizado

Electroimán dañado

Controlar el motor de arranqueDiri-

girse a un taller autorizado

El motor de arranque

funciona

Batería descargada Recargar o sustituir la batería

Conexión eléctrica interrumpida Controlar las conexiones eléctricas

Escobillas desgastadas

Sustituir las escobillas desgastada-

sDirigirse a un taller autorizado

Fusible que ha intervenido

Restablecer el fusible (véase “Re-

stablecimiento de fusibles”)

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Español

Inconveniente Causa Remedio

El motor se detiene

después

del encendido

Aire en el circuito de alimentación

Purgar (véase “Purga del circuito

de alimentación”)

Filtro combustible atascado

Sustituir el ltro (véase “Sustitución

del ltroaire motor”)

Bomba de inyección no calibrada

correc-tamente o averiada

Regular la bomba o sustituirla.

Dirigirse a un taller autorizado

Los cables eléctricos están desa-

copladoso no garantizan continui-

dad

Controlar las conexiones eléctricas

El motor no alcanza

régimen de funciona-

miento

Filtro combustible atascado

Sustituir el ltro (véase “Cambio

del ltrocombustible”)

Aire en el circuito de alimentación

Purgar (véase “Purga del circuito

de alimentación”)

Bomba de inyección no calibrada

correctamente o averiada

Regular la bomba o sustituirlaDiri-

girse a un taller autorizado

Inyectores sucios o defectuosos

Limpiar o sustituir los inyectoresDi-

rigirse a un taller autorizado

Filtro aire atascado

Limpiar o sustituir el ltro (véase

“Sustitucióndel ltro aire motor”)

Sobrecarga Reducir la carga

Emisión de humos

negros

desde el tubo de

escape

Inyectores sucios o defectuosos

Limpiar o sustituir los inyectoresDi-

rigirse a un taller autorizado

Bomba de inyección no calibrada

correctamente o averiada

Regular la bomba o sustituirla.

Dirigirse a un taller autorizado

Turbina de sobrealimentación

defectuosa

Sustituir la turbina. Dirigirse a un

taller autorizado

Ligera emisión de

humo

blanco desde el tubo

escape

Nivel aceite excesivo Restablecer el nivel de aceite

Segmentos desgastados

Controlar la compresión.Dirigirse a

un taller autorizado

Guías de las válvulas desgastadas

Controlar el grado de desgaste.

Dirigirse a un taller autorizado

Emisión abundante

humo blanco desde

tubo de escape

Junta de la culata dañada Dirigirse a un taller autorizado

Sobrecalentamiento del motor. In-

tercambiadores de calor atascados

Limpiar los intercambiadores de

calor. Dirigirse a un taller autorizado

Filtro agua marina atascado Limpiar o sustituir el ltro

Rodete de la bomba de agua mari-

na atas-cado

Sustituir el rodete. Dirigirse a un

taller autorizado

Correa rota o desgastada

Sustituir la correa (véase “Sustitu-

ción de lacorrea”)

Sensor temperatura agua averiado

Sustituir el sensor. Dirigirse a un

taller autorizado

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Español

Inconveniente Causa Remedio

El manómetro

muestra

una presión de aceite

motor insuciente

y se

enciende el indicador

correspondiente

Manómetro averiado

Controlar o sustituir el manómetro.

Dirigirse a un taller autorizado

Nivel de aceite insuciente

Restablecer el nivel de aceite

(véase “Control del nivel de aceite

motor”)

Bomba de aceite averiada

Controlar o sustituir la bomba.

Dirigirse a un taller autorizado

Sensor averiado

Controlar el sensor y sustituirlo en

caso necesario. Dirigirse a un taller

autorizado

El indicador de tem-

peratura

refrigerante se

enciende

Cantidad insuciente de refrige-

rante

Restablecer el nivel de refrigerante

en el motor (véase “Control del

nivel del refrigerantemotor”)

Válvula de sobrepresión del tapón

de llenado bloqueado

Sustituir el tapón con válvula de

1 bar

Rodete de la bomba agua marina

desgastado o averiado

Sustituir el rodete. Dirigirse a un

taller autorizado

Bomba de agua dulce averiada

Controlar la bomba y sustituirla en

caso necesario. Dirigirse a un taller

autorizado

Correa rota o desgastada

Sustituir la correa (véase “Sustitu-

ción de lacorrea”)

Ruido excesivo

Inyectores sucios o defectuosos

Limpiar o sustituir los inyectores.

Dirigirse a un taller autorizado

Bomba de inyección no calibrada

correctamente o averiada

Regular la bomba o sustituirla.

Dirigirse a un taller autorizado

Avance bomba de inyección no

reguladode modo correcto

Regular el avance de la bomba.

Dirigirse a un taller autorizado

Caída de potencia

Filtro combustible atascado

Sustituir el ltro (véase “Cambio

del ltrocombustible”)

Aire en el circuito de alimentación

Purgar (véase “Purga del circuito

de alimentación”)

Bomba de inyección no calibrada

correc-tamente o averiada

Regular la bomba o sustituirla.

Dirigirse a un taller autorizado

Inyectores sucios o defectuosos

Limpiar o sustituir los inyectores.

Dirigirse a un taller autorizado

Filtro aire atascado

Limpiar o sustituir el ltro (véase

“Sustitucióndel ltro aire motor”)

Rodete de la bomba de agua mar

atasca-do

Limpiar el rodete. Dirigirse a un

taller autorizado

Carrera acelerador insuciente Regular la carrera del acelerador

El indicador de la

batería

se enciende

El alternador no carga la batería

Controlar el alternador y sustituirlo

en caso necesario. Dirigirse a un

taller autorizado

El indicador de

presión

aceite se enciende

Presión aceite motor insuciente Dirigirse a un taller autorizado

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Ed. 3 - 2012_11

Español

RESTABLECIMIENTO DE FUSIBLES

El motor está equipado con fusibles de

protección del circuito eléctrico que inter-

vienen para evitar que los componentes

se dañen.

En caso de anomalías, antes de restable-

cer el fusible hay que eliminar la causa

(sobrecarga de corriente o cortocircuito).

1 - Para restablecer el fusible de protec-

ción del circuito eléctrico, abrir la caja

fusibles / relé (A) y sustituir el fusible

intervenido.

Importante

El fusible nuevo debe tener las mi-

smas características eléctricas del

fusible sustituido.

Importante

Si el problema persiste, contactar con

un centro de asistencia VM MOTORI

S.P.A.

K1: Relé motor de arranque motor

K2: Relé principal

F1: 20A

F2: 10A

F3: 10A

F4: 15A

F5: 15A

F6: 5A

(A)

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DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

– El motor está dotado de un sistema

de autodiagnóstico que permite detectar

anomalías de funcionamiento mediante

los testigos (B-D-F) y/o la activación de

una señal acústica.

– En caso de anomalías de funciona-

miento, el display (H) muestra los valores

detectados por los instrumentos, los

códigos de identicación de error y la

descripción pertinente.

– El pulsador (L) sirve para visualizar las

anomalías en el display de modo secuen-

cial.

Importante

En caso de anomalías, apagar inme-

diatamente el motor, contactar con un

centro autorizado por el fabricante y

comunicar la información que aparece

en el display.

testigo de anomalías (F)

testigo de anomalías (B)

testigo de anomalías (D)

pulsador conmutador display (L)

display digital (H)

Pulsador (L)

Display (H)

Pulsador (L)

Foto 1

Foto 2

LECTURA CÓDIGOS ERROR

En caso de anomalías de funcionamiento,

la pantalla (H) muestra la presencia de

códigos de error.

Si hay uno o varios códigos de error,

en la pantalla se visualiza la siguiente

leyenda:

DTC

La foto 1 ilustra la presencia de 6 ano-

malías detectadas.

Manteniendo presionado el botón (L), se

puede visualizar el primer código de error

“SPN”. La foto 2 ilustra la presencia del

código de error SPN 628.

Presionando nuevamente el botón (L), se

podrán visualizar los errores siguientes.

Remitirse a la tabla “Lista Códigos Error”

para identicar la descripción del código

de error.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Español

LISTA CÓDIGOS ERROR

SPN Descripción

0 Llave Immobilizer no Correcta

0 Error Control Alejamiento Señal Presión Rail

0 Malfuncionamiento Accionador By-pass Radiador EGR

0 NO Descripción

27 Malfuncionamiento Accionador Recirculación Gas de Escape EGR

27 Caudal Excesivo de la Recirculación de los Gases de Escape EGR o Malfuncio-

namiento Instalación de Entrada de Aire

27 Caudal Insuciente de la Recirculación de los Gases de Escape EGR

81 DPF Filtro Partículas - Eciencia Sistema Baja

81 DPF Filtro Partículas - Filtro Desmontado o Averiado

81 DPF Filtro Partículas - Presión Diferencial no Plausible

81 DPF Filtro Partículas - Protección Motor Activa

84 Malfuncionamiento Sensor de Velocidad Vehículo

84 NO Descripción

91 Error de Sincronización Sensores de Posición Pedal Acelerador

91 Error Posición Pedal Acelerador - Sensor 1

91 Error Posición Pedal Acelerador - Sensor 2

91 Posición Acelerador/Freno no plausible

91 NO Descripción

97 Malfuncionamiento Accionador Nivel de Agua en el Gasóleo

97 Malfuncionamiento Circuito Sensor Agua en el Gasóleo

97 Detección Agua en el Gasóleo

100 Alarma Presión Aceite Motor Baja

100 Alarma Presión Aceite Motor Crítica

100 Error Señal desde Sensor Presión Aceite Motor

102 Alarma Presión de Sobrealimentación

102 Error Sensor Presión de Sobrealimentación

105 Alarma Sensor Temperatura Aire Admisión

105 Error Sensor Temperatura Aire en Admisión

108 DPF Filtro Partículas - Presión Diferencial no Plausible

108 Error Sensor Presión Atmosférica

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SPN Descripción

110 Alarma Temperatura agua Motor

110 Error Sensor Agua Motor

110 Malfuncionamiento Sensor Agua Motor

131 DPF Filtro Partículas - Filtro Desmontado o Averiado

131 DPF Filtro Partículas - Presión Diferencial no Plausible

131 DPF Filtro Partículas - Protección Motor Activa

131 DPF Filtro Partículas - Sensor Presión Diferencial Averiado

132 Error de Plausibilidad Señal Caudal Aire

132 Error Intervalo de Control Señal Tensión Batería

132 Error Señal Caudal Aire de Referencia

157 Error Presión Rail durante Control Presión Rail desde Regulador de Presión

157 Error Válvula de Limitación Presión Máxima Rail PRV

164 Error Señal Presión Rail

168 Error Tensión Batería

172 Error Duty Cycle Señal Temperatura Aire

172 NO Descripción

173 Error Sensor de Temperatura Gas de Escape - Bancada 1 - Posición 1

174 Error Sensor Temperatura Gasóleo

175 Alarma Temperatura Aceite Motor

175 Error Señal desde Sensor Temperatura Aceite Motor

177 NO Descripción

190 Alarma Fuera de revoluciones Motor

190 Error Sensor de Revoluciones Cigüeñal

228 Error de Posición Sensor Árbol de Levas/Cigüeñal

518 NO Descripción

527 Malfuncionamiento Circuito de Control Cruise Control

527 NO Descripción

574 NO Descripción

581 NO Descripción

597 Error Señal Freno

598 Error Señal Embrague

604 Centralita Cambio - Malfuncionamiento Piloto Cambio posición neutro

624 Malfuncionamiento Circuito Piloto de Sistema

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SPN Descripción

629 Centralita Motor - Error Prestación Módulo A de Control Inyecciones

629 Centralita Motor - Error Prestación Módulo B de Control Inyecciones

629 Centralita Motor Error Control Límites Tiempo de Activación Inyectores

629 Centralita Motor Error Control de Redundancia Señal Revoluciones Motor

629 Centralita Motor Error de Comunicación Interna - SPI

629 Centralita Motor Error Interno Memoria EEPROM

629 Centralita Motor Error Tensión de Alimentación Interna

629 Centralita Motor Error Prueba de Redundancia Desactivación Inyectores durante

Inicialización

629 Centralita Motor Restablecimiento Procesador Eliminado

629 Centralita Motor Restablecimiento Procesador Bloqueado

629 Error Convertidor Analógico/Digital Centralita Motor

629 Error de Control Tiempo de Activación Procesador TPU

629 Error Interno Controlador/Procesador Centralita Motor

629 Error Interno de Comunicación entre Procesador y Módulo de Control

630 Error de Plausibilidad de la Codicación Variante Dataset

633 Error Canal Analógico/Digital de Control Válvula Regulación Caudal Combustible

PCV

633 Malfuncionamiento Circuito PWM de Control Válvula Regulación Caudal Combu-

stible PCV

634 Error Accionador Válvula Parcializadora Aspiración

634 Malfuncionamiento Circuito Accionador Válvula Parcializadora Admisión TVA

639 NO Descripción

641 Condiciones de Alta Presión de Sobrealimentación

641 Condiciones de Baja Presión de Sobrealimentación

641 Malfuncionamiento Circuito Solenoide Accionador de Control Presión de Sobreali-

mentación

651 Cilindro 1 - Alarma de Malfuncionamiento Circuito Inyector

651 Cilindro 1 - Error Especíco de Malfuncionamiento Circuito Inyector

651 Error Calibración Tiempo de Apertura Inyector

652 Cilindro 2 - Alarma de Malfuncionamiento Circuito Inyector

652 Cilindro 2 - Error Especíco de Malfuncionamiento Circuito Inyector

652 Error Calibración Tiempo de Apertura Inyector

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SPN Descripción

653 Cilindro 3 - Alarma de Malfuncionamiento Circuito Inyector

653 Cilindro 3 - Error Especíco de Malfuncionamiento Circuito Inyector

653 Error Calibración Tiempo de Apertura Inyector

654 Cilindro 4 - Alarma de Malfuncionamiento Circuito Inyector

654 Cilindro 4 - Error Especíco de Malfuncionamiento Circuito Inyector

654 Error Calibración Tiempo de Apertura Inyector

655 Cilindro 5 - Alarma de Malfuncionamiento Circuito Inyector

655 Cilindro 5 - Error Especíco de Malfuncionamiento Circuito Inyector

655 Error Calibración Tiempo de Apertura Inyector

656 Cilindro 6 - Alarma de Malfuncionamiento Circuito Inyector

656 Cilindro 6 - Error Especíco de Malfuncionamiento Circuito Inyector

656 Error Calibración Tiempo de Apertura Inyector

657 Alarma de Malfuncionamiento Circuito Inyector

657 Error Especíco de Malfuncionamiento Circuito Inyectores Bancada 1

658 Alarma de Malfuncionamiento Circuito Inyector

658 Error Especíco de Malfuncionamiento Circuito Inyectores Bancada 2

675 Malfuncionamiento Piloto Bujías

676 GCU Unidad de Control Bujías Malfuncionamiento Relé

676 Malfuncionamiento Circuito Bujía Cilindro 1

676 Malfuncionamiento Circuito Bujía Cilindro 2

676 Malfuncionamiento Circuito Bujía Cilindro 3

676 Malfuncionamiento Circuito Bujía Cilindro 4

676 Malfuncionamiento Circuito Bujía Cilindro 5

676 Malfuncionamiento Circuito Bujía Cilindro 6

676 NO Descripción

676 Unidad de Control Bujías

677 Error de Plausibilidad Señal Terminal T15

677 Error de Plausibilidad Señal Terminal T50

677 Malfuncionamiento Circuito Relé Mando Motor de Arranque

679 Error Válvula de Limitación Presión Máxima Rail PRV

680 NO Descripción

723 Error Sensor de Fase Árbol de Levas

767 Error Conmutador Inversión de Marcha Cambio

835 Malfuncionamiento Piloto Presión Aceite Motor

MR 700

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Español

SPN Descripción

859 Malfuncionamiento Circuito Relé Calentador Filtro Gasóleo

898 NO Descripción

970 NO Descripción

976 NO Descripción

977 Malfuncionamiento Circuito Relé Ventilador 1

977 Malfuncionamiento Circuito Relé Ventilador 2

977 Malfuncionamiento Circuito Relé Ventilador 3

977 NO Descripción

979 Malfuncionamiento Conmutador PTO

1079 Error Control Tensión de Alimentación Sensores 1

1079 Error Control Tensión de Alimentación Sensores 2

1079 Error Control Tensión de Alimentación Sensores 3

1109 NO Descripción

1137 Error en el Control de Plausibilidad Sensor de Temperatura Gas de Escape

- Posición

1137 Error Sensor de Temperatura Gas de Escape - Bancada 1 - Posición 1

1138 Error en el Control de Plausibilidad Sensor de Temperatura Gas de Escape - Po-

sición 2

1138 Error Sensor de Temperatura Gas de Escape - Bank 1 - Posición 2

1139 NO Descripción

1213 Malfuncionamiento Circuito Piloto MIL

1213 NO Descripción

1347 Malfuncionamiento Circuito de Control PWM Solenoide Regulador de Presión

1347 NO Descripción

1351 Malfuncionamiento Circuito Relé Aire Acondicionado

MR 700

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SPN Descripción

1484 Centralita Cambio - Error Circuito Solenoide

1484 Centralita Cambio - Error en el Control Conmutador de Presión

1484 Centralita Cambio - Error Relé

1484 Centralita Cambio - Error Sensor Velocidad Turbina

1484 Centralita Cambio - Prueba Funcionamiento Conmutador de Presión Sin Éxito

1484 Centralita Cambio - Valor de Par desde Convertidor Fuera de Tolerancia

1484 Centralita Cambio - Válvula Conmutadora Bloqueada

1484 Error Genérico Centralita Cambio TCU

1484 Error Interno Centralita Cambio TCU

1484 Error Interno Centralita Cambio TCU Relación Marcha Incorrecta

1484 NO Descripción

1485 Error Control Relé Principal

1680 Malfuncionamiento Circuito Calentador Auxiliar

MR 700

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Español

INFORMACIONES ACERCA DE LA SUSTITUCIÓN DE COM-

PONENTES

RECOMENDACIONES PARA LA SUSTITUCIÓN DE PIEZAS

Antes de llevar a cabo cualquier tipo de

sustitución recomendamos activar todos los

dispositivos de seguridad previstos y prever

incluso la posibilidad de informar al personal

encargado de las operaciones y al personal

que se encuentra en las cercanías.

En especial, se deben indicar de modo

adecuado las zonas colindantes e impedir el

acceso a todos los dispositivos que, tras su

activación, podrían generar situaciones de peli-

gro inesperado o de riesgo para la seguridad y

la salud de las personas. Al tener que sustituir

las piezas desgastadas, emplear exclusiva-

mente repuestos originales.

El fabricante declina toda responsabilidad en

caso de daños a personas o componentes

por el empleo de repuestos no originales y

reparaciones efectuadas sin autorización del

fabricante.

Para pedir piezas de recambio, dirigirse al

centro de recambios VM MOTORI S.P.A. de la

zona (ver “documentación adjunta”: Manual de

direcciones de centros de asistencia y recam-

bios) y especicar el número de matrícula del

motor (véase “Identicación del fabricante y del

motor”).

SUSTITUCIÓN DE LA CORREA

Actuar tal y como se indica a continuación.

1 -Apagar el motor y remover la llave de

arranque.

2 -Dejar enfriar el motor de modo adecuado

para evitar riesgos de quemaduras.

3 -Para aojar la correa se debe regular el

tensor (A) hasta que los agujeros (B) coinci-

den; bloquear sucesivamente con clavija (C).

4 -Remover la correa (D) y sustituirla.

Importante

Para tensar la correa, es necesario

que esté colocada correctamente en

los alojamientos de cada polea.

5 -Para tensar la correa se debe regular el

tensor (A), remover la clavija (C) y soltar.

correa (D)

aguja (C)

tensor (A)

agujero (B)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

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Importante

Antes de encender nuevamente el motor, controlar que no hay herramientas u

otros materiales cerca de los órganos accionados. No dejar nunca las piezas

de repuesto sustituidas en el ambiente; eliminarlas según las leyes vigentes en

materia.

SUSTITUCIÓN DEL FILTRO AIRE MOTOR

Modelo MR704

Actuar tal y como se indica a continua-

ción.

1 -Apagar el motor y remover la llave de

arranque.

2 -Dejar enfriar el motor de modo adecua-

do para evitar riesgos de quemaduras.

3 -Destornillar las tuercas (A).

4 -Desmontar la abrazadera (B).

5 -Remover la protección (C) y sustituir el

cartucho (D).

6 -Volver a montar la protección (C).

7 -Volver a montar la abrazadera (B) y

sujetarla.

Modelo MR706

Actuar tal y como se indica a continua-

ción.

1 -Apagar el motor y remover la llave de

arranque.

2 -Dejar enfriar el motor de modo adecua-

do para evitar riesgos de quemaduras.

3 -Aojar la abrazadera (A) y extraer el

ltro (B).

4 -Remover la esponja (C) y sustituirla.

5 -Montar el ltro (B) y jarlo con la abra-

zadera (A).

abrazadera (B)

tuerca (A)

cartucho ltro (D)

protección (C)

abrazadera (A)

esponja (C)

ltro (B)

MR 700

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SUSTITUCIÓN CINC ELECTROLÍTICO

Actuar tal y como se indica a continua-

ción.

1 -Apagar el motor y remover la llave

de arranque.

2 -Dejar enfriar el motor de modo adecua-

do para evitar riesgos de quemaduras.

3 -Destornillar la tuerca y sustituir el cinc

electrolítico(A).

ELIMINACIÓN DEL MOTOR

Esta operación debe ser efectuada por

operadores expertos y según las leyes

vigentes en materia de seguridad en el

ambiente de trabajo.

No echar los productos no biodegrada-

bles en el ambiente, el aceite lubricante y

los componentes no ferrosos (tales como

caucho, PVC, resinas, etc.).

Cuando se deja de usar el motor, selec-

cionar todos los componentes según sus

características químicas y eliminarlos de

modo diferenciado.

cinc electrolítico (A)

MR 700

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Español

SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR

ESQUEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR - MR704

MR 700

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Español

ESQUEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR - MR706

MR 700

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Gebrauchsanweisungenhandbch

MR 700

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Deutsch

ALLGEMEINES INHALTSVERZEICHNISALLGEMEINES INHALTSVERZEICHNIS

ALLGEMEINE INFORMATIONEN ...................................................................................................4

EINLEITUNG ....................................................................................................................................4

ZERTIFIZIERUNG DES QUALITÄTSSYSTEMS ISO 9001 -QS 9000 ISO 14001 ..........................4

ZWECK DES HANDBUCHS ............................................................................................................5

BEZEICHNUNG VON HERSTELLER UND MOTOR .......................................................................6

VORGEHENSWEISE ZUR ANFORDERUNG DES KUNDENDIENSTES .......................................7

GARANTIEBEDINGUNGEN ............................................................................................................7

BEILIEGENDE DOKUMENTATION .................................................................................................7

TECHNISCHE DATEN .....................................................................................................................8

ALLGEMEINE BESCHREIBUNG DES MOTORS ............................................................................8

ZUSÄTZLICHE BAUTEILE..............................................................................................................11

TECHNISCHE DATEN ....................................................................................................................11

INFORMATIONEN ZUR SICHERHEIT ...........................................................................................15

VORGABEN ZUR SICHERHEIT .....................................................................................................15

VORGABEN ZUR SICHERHEIT BEIM EINFLUSS AUF DIE UMWELT .........................................17

RESTRISIKEN.................................................................................................................................17

INFORMATIONEN ZUR UMSETZUNG UND INSTALLATION .......................................................18

EMPFEHLUNGEN ZUR UMSETZUNG UND INSTALLATION .......................................................18

VERPACKUNG UND TRANSPORT ................................................................................................18

ENTFERNEN DER VERPACKUNG ................................................................................................19

UMSETZUNG UND ANHEBEN .......................................................................................................20

LAGERN DES MOTORS .................................................................................................................21

PLANUNG DER INSTALLATION ....................................................................................................25

GEBRAUCHSHINWEISE ................................................................................................................26

EMPFEHLUNGEN ZU GEBRAUCH UND FUNKTIONSWEISE .....................................................26

BESCHREIBUNG DES BEDIENFELDS .........................................................................................26

GEBRAUCHSEMPFEHLUNGEN ....................................................................................................27

FUNKTIONSWEISE DES MOTORS UNTER BESONDEREN BEDINGUNGEN ............................27

EIN- UND AUSSCHALTEN DES MOTORS ....................................................................................28

NACHFÜLLEN VON TREIBSTOFF ................................................................................................29

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

INFORMATIONEN ZUR WARTUNG .............................................................................................29

EMPFEHLUNGEN ZUR WARTUNG ..............................................................................................29

WARTUNG DES MOTORS ............................................................................................................ 30

Wartungstabelle während des Einfahrens (erste 50 Stunden) ....................................................... 30

Tabelle zur gewöhnlichen Wartung (nach dem Einfahren) ............................................................. 30

Registrierungsplan der regelmäßigen Wartungseingriffe ............................................................... 32

WARTUNG IM FALLE DES STILLSTANDS DES MOTORS .......................................................... 37

WARTUNG BEI ERNEUTER INBETRIEBNAHME DES MOTORS ............................................... 38

TESTS UND KONTROLLEN ..........................................................................................................39

ENTLÜFTUNG DES SPEISLEITUNGSKREISES ..........................................................................39

PRÜFEN SIE DIE FESTIGKEIT DER SCHRAUBEN UND DIE DICHTHEIT DER ANSCHLÜSSE . 39

PRÜFEN SIE DEN MOTORÖLSTAND ..........................................................................................40

PRÜFEN SIE DEN MOTORKÜHLFLÜSSIGKEITSSTAND ............................................................ 40

SPANNEN ODER LOCKERN DES RIEMENS ...............................................................................41

MOTORÖLWECHSEL ....................................................................................................................42

WECHSEL DER KÜHLFLÜSSIGKEIT ........................................................................................... 43

ENTLEERUNG DES SEEWASSERLEITUNGSKREISES ............................................................. 44

WECHSEL DER ÖLFILTEREINSATZ ............................................................................................45

WECHSEL DES TREIBSTOFFFILTERS ........................................................................................46

EMPFOHLENE SCHMIERMITTEL ................................................................................................46

INFORMATIONEN ZU STÖRUNGEN ............................................................................................ 47

STÖRUNGSSUCHE .......................................................................................................................47

RÜCKSETZEN DER SICHERUNGEN ........................................................................................... 50

STÖRUNGSDIAGNOSE ................................................................................................................51

AUSLESEN DER FEHLERCODES ................................................................................................51

LISTE DER FEHLERCODES ......................................................................................................... 52

INFORMATIONEN ZUM AUSTAUSCH DER BAUTEIL ................................................................ 58

EMPFEHLUNGEN ZUM AUSTAUSCH VON BAUTEILEN ............................................................ 58

AUSTAUSCH DES RIEMENS ........................................................................................................58

AUSTAUSCH DES LUFTFILTERS DES MOTORS ........................................................................59

AUSTAUSCH DES ELEKTROLYTHISCHEN ZINKS .....................................................................60

ENTSORGUNG DES MOTORS .....................................................................................................60

ELEkTRISCHE ANLAGE ...............................................................................................................61

SCHALTPLAN ZUM MOTOR - MR704 ..........................................................................................61

SCHALTPLAN ZUM MOTOR - MR706 ..........................................................................................62

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

Sehr geehrter Kunde, wir möchten Ihnen

danken, sich für die VM MOTORI S.P.A.

beim Kauf Ihres Motors entschieden zu

haben.

Unser Kundendienst- und Ersatzteil-

bereich wurde zusätzlich verstärkt, um

unsere Kunden noch besser bedienen zu

können.

Nur bei Einsatz von Original-Ersatzteilen

und unter Hinzuziehung unseres Fachper-

sonals ist es möglich, die Aufrechterhal-

tung der besten Leistung des von Ihnen

erworbenen Motors zu gewährleisten.

Erlauben Sie uns also, Ihnen zu raten,

sich hinsichtlich der Wartung des von der

VM MOTORI S.P.A. hergestellten Motors

AUSSCHLIESSLICH an unseren Techni-

schen Kundendienst und Ersatzteilservice

zu wenden.

Sollten mit der Reparatur des von der VM

MOTORI SPA hergestellten Motors nicht

zugelassene Techniker beauftragt bzw.

KEINE ORIGINAL-Ersatzteile verwendet

werden, erlischt sofort jegliche Picht zu

Garantie und technischem Kundendienst

seitens der VM MOTORI S.P.A.

Wir sind uns gewiss, dass Sie die Bedeu-

tung der Einhaltung der oben genannten

Festlegung unter technischem Prol

verstehen werden, mit der Zweck verfolgt

wird, vor allem zu verhindern, dass unse-

re Kunden negative Erfahrungen machen.

Wir stehen gern zu Ihrer Verfügung und

verbleiben bei dieser Gelegenheit mit

höichen Grüßen.

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

EINLEITUNG

ZERTIFIZIERUNG DES QUALITÄTSSYSTEMS ISO 9001 -QS 9000 ISO

14001

Die VM MOTORI S.P.A. hat die Zerti-

zierung als ein Unternehmen erlangt und

aufrecht erhalten, das unter Einhaltung

der Qualitätsgarantie in Übereinstimmung

mit den Normen UNI EN ISO 9001 sowie

den noch strengeren Vorschriften des

Verbandes der Automobilhersteller Ford,

Chrysler und General Motors im QS-

9000 (Quality System Standard) für die

Herstellung von Diesel-Motoren tätig ist.

Außerdem hat es eine Zertizierung für

sein Umweltmanagementsystem gemäß

der Norm ISO 14001 erhalten.

Dies ist das Ergebnis eines Arbeitsplanes,

in den alle betrieblichen Ebenen einbezo-

gen sind.

Die Qualitäts- und Umweltpolitik ist mit

besonderem Bezug auf das Prinzip einer

ständigen Verbesserung ein wesentlicher

Bestandteil der Managementstrategie

der VM MOTORI S.P.A. und ist in alle

betrieblichen Funktionen in Übereinstim-

mung mit den international anerkannten

Qualitätsund Umweltmanagementsyste-

men zum Schutz der Umwelt und der

Bevölkerung eingebunden.

Die Zufriedenheit des Kunden, die Ef-

zienz und die Motivierung des Personals

als Gesamtheit der erbrachten Leistungen

innerhalb und außerhalb des Unterneh-

mens sind die wichtigsten Elemente des

Konzeptes der Qualität.

Alle Beschäftigten der VM MOTORI

S.P.A. sind an der Verwirklichung der

Zielstellungen dieser Qualitäts- und

Umweltpolitik beteiligt.

Eine regelmäßige und planmäßige

Schulung gewährleistet eine angemesse-

ne und immer auf dem neuesten Stand

bendliche Ausbildung der Beschäftigten

bei der VM MOTORI S.P.A.

Die VM MOTORI S.P.A. betrachtet die

Qualität als einen dynamischen Prozess

ständiger Verbesserung bei allen Tätigkei-

ten zur Erreichung der Zielstellungen.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

ZWECK DES HANDBUCHS

Dieses Handbuch, das einen wesentli-

chen Teil des Motors bildet, wurde vom

Hersteller erarbeitet, um allen denjenigen

die erforderlichen Informationen bereit zu

stellen, die dazu befugt sind, innerhalb

seiner vorgesehenen Lebensdauer an

ihm tätig zu werden: das Umsetzungs-,

das Transportpersonal, die Installateure

und die Anwender.

Neben der Anwendung einer guten Ein-

satztechnik müssen die Empfänger der

Informationen diese sorgfältig lesen und

genau anwenden.

Dem Lesen dieser Informationen ein

wenig Zeit zu widmen ermöglicht es,

Gefahren für die Gesundheit und Siche-

rheit der Personen sowie wirtschaftliche

Schäden zu vermeiden.

Bewahren Sie dieses Handbuch während

der gesamten Lebensdauer des Motors

an einem bekannten und leicht zugängi-

gen Ort auf, damit es immer zur Verfü-

gung steht, wenn darin nachgeschlagen

werden muss.

Sollten in diesem Handbuch zusätzliche

Informationen bezüglich der effektiven

Ausstattung des Motors enthalten sein,

haben diese keinen Einuss auf das

Lesen.

Der Hersteller behält sich vor, Ände-

rungen vorzunehmen, ohne dass dabei

für ihn die Picht besteht, davon vorab

Mitteilung zu machen.

Zur Hervorhebung einiger besonders

wichtiger Textteile oder zur Kennzeich-

nung einiger wichtiger Vorgaben wurden

einige Symbole verwendet, deren Bedeu-

tung nachfolgend beschrieben wird.

Gefahr - Achtung

Weist auf schwere Gefahrensituatio-

nen hin, die wenn sie vernachlässigt

werden, die Gesundheit und Siche-

rheit der Personen stark gefährden

können.

Vorsicht

Gibt an, dass es notwendig ist, ein

angemessenes Verhalten anzuwen-

den, um die Gesundheit und Siche-

rheit der Personen nicht zu gefährden

und keine wirtschaftlichen Schäden

hervorzurufen.

Wichtig

Weist auf technische Informationen

von besonderer Wichtigkeit hin, die

nicht vernachlässigt werden dürfen.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

65 C MR704LX

68 C MR704LH

69 C MR704LS

71 C MR706LX

72 C MR706LH

74 C MR706LS

G L

Deutsch

BEZEICHNUNG VON HERSTELLER UND MOTOR

Das abgebildete Kennschild ist direkt am

Motor angebracht.

Darauf benden sich Verweise und alle

für die Betriebssicherheit unerlässlichen

Angaben.

A) Bezeichnung des Herstellers

B) Seriennummer

C) Gewicht

D) Typ

E) Familie

F) Modell

G) Version

H) Maximale Leistung (kW)

L) Maximale Drehzahl

M) Zulassungsnummer

N) Technische Daten zum Schmieröl

P) Seriennummer des Motors (am Fuß

eingeprägt)

q) Motorcode

r) Fortlaufende Nummer

Die Tabelle erleichtert die Bestimmung

des Modells mit Hilfe des Motorcodes.

Motorcode Motormodell

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

VORGEHENSWEISE ZUR ANFORDERUNG DES KUNDENDIENSTES

Bei jeder Anforderung des technischen

Kundendienstes bezüglich des Motors

sind die auf dem Kennschild angegebenen

Daten, die Seriennummer, die etwaigen Be-

triebsstunden und die Art der festgestellten

Störung anzugeben. Wenden Sie sich bei

jeglichen Erfordernissen an den techni-

schen Kundendienst des Herstellers oder

an eine zugelassene Werkstatt (siehe in der

beiliegenden Dokumentation “Prospekt mit

Adressen von Kundendienstund Ersatzteil-

zentren”)

Für weitere Informationen siehe auf der

Internetseite: www.vmmotori.it, im Abschnitt

“Kontakt – Anforderung von Informationen”.

GARANTIEBEDINGUNGEN

Die Garantiebedingungen werden in der

beiliegenden Dokumentation aufgeführt

(siehe “Garantieurkunde”).

BEILIEGENDE DOKUMENTATION

Zusammen mit diesem Handbuch wird dem Kunden die angegebene

Dokumentation ausgehändigt.

– Schaltpläne

– Prospekt mit Adressen von Kundendienst- und Ersatzteilzentren

– Garantieurkunde

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

TECHNISCHE DATEN

ALLGEMEINE BESCHREIBUNG DES MOTORS

Die Motoren des Modells MR704-MR706

sind zum Einbau auf Booten mit Innenbord-

motor entwickelt und hergestellt worden. Die

Motoren dienen zum Antrieb von professio-

nell bzw. privat genutzten Sportbooten.

Die Motoren unterscheiden sich im Hinblick

auf Leistung und Performance (siehe “Te-

chnische Daten”). Beiliegend werden einige

Zubehörteile geliefert (siehe “Zusätzliche

Bauteile”).

Hauptbauteile

A) Wärmetauscher: kühlt die Kühlüssigkeit

und das Öl des Inverters durch thermischen

Austausch mit dem Meereswasser

B) Wärmetauscher: kühlt den Treibstoff durch

thermischen Austausch mit dem Meereswasser

C) Wärmetauscher: kühlt das Motorenöl durch

thermischen Austausch mit dem Meereswasser

D) Turbo: besteht aus einer Turbine, die einen

Teil des Abgases nutzt, um eine Überspeisung

des Motors hervorzurufen.

E) Intercooler: kühlt die Luft zur Überspeisung

des Motors durch thermischen Austausch mit

dem Meereswasser

F) Ventil “Waste-Gate”: steuert das Einschal-

ten des Turbo in Abhängigkeit vom Druck der

Abgase

G) Muffe für feuchtes Abgas: kühlt das

Abgas durch thermischen Austausch mit dem

Meereswasser

H) Frischluftlter: fängt Unreinheiten auf

J) Thermostatventil: regelt die Temperatur

des Wassers in Abhängigkeit von der Betrieb-

stemperatur des Motors

K) Elektrolythisches Zink: nimmt galvanische

Ströme auf

L) Treibstofflter: fängt Unreinheiten auf

L1) Öllter: fängt Unreinheiten auf

M) Ölwanne: enthält das Öl zur Schmierung

des Motors

N) Elektronisches Steuergehäuse: steuert

die Motorfunktionen

P) Wasserpumpe: speist den Kühlkreis mit

Süßwasser

Q) Wasserpumpe: speist den Kühlkreis mit

Meereswasser

___________________________________

R) Hochdruck-Einspritzpumpe: speist die

Einspritzer mit unter Druck stehendem Treib-

stoff

S) Einspritzer: Lässt Treibstoff unter Druck in

die Brennkammer ein.

S1) Rail: speichert unter Druck stehenden

Treibstoff und verteilt ihn an die Einspritzven-

tile.

T) Übertragungsriemen: betätigt die Betrieb-

selemente

T1) Riemenspanner: hält den Riemen ständig

gespannt

U) Ausdehnungsgefäß: Enthält die Kühlüssi-

gkeit für den Süßwasserleitungskreis

U1) Verschluss für Ausdehnungsgefäß:

dient zum Nachfüllen der Kühlüssigkeit.

Verfügt über ein auf 1 bar geeichtes Über-

druckventil zum Ablassen des Restdrucks

V) Wechselstromgenerator: erzeugt und

regelt die Spannung der Elektroanlage

V1) Anlassermotor: dient zum Starten des

Motors

W) Sicherungskasten: der Motor beinhaltet

(rücksetzbare) Sicherungen zum Schutz des

Stromkreises, die bei Stromüberlastung oder

Kurzschluss auslösen und somit Schäden an

den Komponenten verhindern.

X) Steckdose für Boiler: dient zum Anschluss

an die Heizanlage für die Bootsräume

Y) Seewasserzuuss: Entnahme von

Seewasser zur Kühlung des Motors

Z) Abusssammelleitung: dient zum Ausstoß

des Abgases

Z1) Wassersammelleitung: dient zum

Sammeln der von den Köpfen kommenden

Kühlüssigkeit

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

Elektrolythisches

Zink (K)

Muffe für feuchtes

Abgas (G)

Luftlter (H)

Turbo (D)

Wassersammelleitung (Z1)

Steckdose für

Boiler (X)

Abusssammelleitung (Z)

Wärmetauscher

(A)

Thermosta-

tventil (J)

Elektrolythisches

Zink (K)

Ventil “Waste-Gate” (F)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

Treibstofflter (L)

Öllter (L1)

Sicherungskasten

(W)

Anlassermotor (V1)

Wärmetauscher (B)

Wechselstromgenerator (V)

Intercooler (E)

Verschluss für

Ausdehnungsgefäß

(U1)

Ausdehnungsgefäß

(U)

Süßwasserpumpe (P)

Hochdruck-

Einspritzpumpe

(R)

Übertragungsriemen (T)

Riemenspanner (T1)

Seewasserpumpe (Q)

Seewasserzuuss (Y)

Einspritzventil

(S)

Elektrisches Steuergehäu-

se (N)

Rail (S1)

Treibstofflter (L)

Anlassermotor

(V1)

Wärmetauscher (C)

Öllter (L1)

Ölwanne (M)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

ZUSÄTZLICHE BAUTEILE

Zusammen mit dem Motor werden die

folgenden Zubehörteile geliefert.

1) Pumpe für den Ölwechsel

2) Bedienfeld

3) Verlängerung für den Anschluss des

Bedienfelds / der Motorverkabelung

Diese Daten und technischen Beschreibungen beziehen sich ausschließlich auf Stan-

dardmotoren der VM MOTORI S.P.A.

MR704 MR706

ABMESSUNGEN

A mm 705 929

B mm 758 758

C mm 786 788

ALLGEMEINE DATEN

Betriebszyklus Viertakt Diesel

Gesamthubraum Liter 2,776 4,164

Zylinderzahl n. 4 6

Bohrung und Hub mm 94x100 94x100

Verdichtungsverhältnis 17,5:1 17,5:1

Saugart

überspeister und zwischengekühlter

Leitungskreis - Luftlter (trocken)

Kühlung Wasserleitungskreis

Wärmetauscher Wasser/Wasser

Rotation der Motorwelle im Uhrzeigersinn (Ansicht von Schwungradseite)

Berstabfolge 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4

TECHNISCHE DATEN

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

MR704 MR706

Verteilung

Stäbe und Kipphebel mit hydraulischen

Ventilstößeln und Nockenwelle

Kaskadensteuerung von Zahnrädern und im Fuß

positionierter Nockenwelle

Mindestdrehzahl im Leer-

lauf (Standardmotor)

U.p.M. 700 700

Trockengewicht des

Motors

Kg 360 460

Maximale Dauerlängsnei-

gung (mit Schwungrad

oben)

Grad 20° 20°

Maximale Dauerlängsnei-

gung (mit Schwungrad

unten)

Grad 15° 15°

Maximale Dauerquernei-

gung

Grad 25° 25°

LEISTUNG UND DREHMOMENT

Maximale Betriebsdrehzahl

U.p.M.

(rpm)

3800 3800

Höchstleitung

kW (CV)

U.p.M.

LX - 169.1 kW=230.0 CV

@ 3800 rpm

LX - 257.3 kW=350.0 CV

@ 3800 rpm

kW (CV)

U.p.M.

LH - 154.4 kW=210.0 CV

@ 3800 rpm

LH - 235.3 kW=320.0 CV

@ 3800 rpm

kW (CV)

U.p.M.

LS - 125.0 kW=170.0 CV

@ 3800 rpm

LS - 198.6 kW=270.0 CV

@ 3800 rpm

Maximales Drehmoment

Nm (kgm)

U.p.M.

LX - 480 Nm @ 2600 rpm LX - 700 Nm @ 2600 rpm

Nm (kgm)

U.p.M.

LH - 480 Nm @ 2600

rpm

LH - 700 Nm @ 2600

rpm

Nm (kgm)

U.p.M.

LS - 450 Nm @ 2200 rpm LS - 670 Nm @ 2400 rpm

VERBRAUCH BEI MAXIMALER LEISTUNG

Spezischer Ölverbrauch g/CVh / /

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

SPEISLEITUNGSKREIS

MR704 MR706

Einspritzart Direkteinspritzung Common Rail

Treibstoffart

Der Motor ist für den Betrieb mit auf dem

europäischen Markt verfügbaren Standard-Kraf-

tstoffen ausgelegt (gemäß den Vorgaben DIN EN

590).

Bei Betrieb mit BIODIESEL (gemäß den Vorgaben

UNI EN14214) kann dieses bis zu einem Anteil

von 5% mit auf dem europäischen Markt verfüg-

baren Kraftstoffen gemischt werden (nach Norm

DIN EN 590).

Wichtig

Andere Kraftstoffarten als die hier angege-

benen sind nicht zulässig.

Treibstoffzufuhr

In die Hochdruck-Einspritzpumpe integrierte Zahnra-

dpumpe

Speisung der Einspritzvor-

richtungen

Hochdruck-Einspritzpumpe

SCHMIERKREIS

Schmierart forcierte Schmierung

Leitungsspeisung Rotorpumpe

Ölwechsel einschließlich

Filter (Standardwanne)

Liter (kg) 9 (8) 13,8 (12,3)

Ölmenge bei Mindestfül-

lstand (Standardwanne)

Liter (kg) 5,6 (5) 9 (8)

Ölmenge bei Höchstfül-

lstand (Standardwanne)

Liter (kg) 7,3 (6,5) 12,3 (11)

Öldruck bei Mindestdreh-

zahl (bei warmem Motor)

bar 1 -4 1 - 4

Alarm bei ungenügendem

Öldruck

bar 0,4 0,4

Ölkühlung Öl-/Wassertauscher

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

SÜßWASSERKÜHLKREIS

MR704 MR706

Gesamtfassungsvermögen

Kühlwasserleitung

Liter 13 18

Eichdruck Ausdehnung-

sgefäßverschluss

bar 1 1

Kühlüssigkeit

50% entionisiertes oder destilliertes Wasser und 50%

Petronas Parau Up (Kühlerschutzmittel gemäß den

Normen ASTM D 3306 Typ 1 auf Monoethylenglykol-

basis mit Zusatz organischer Inhibitoren) (Farbe der

Flüssigkeit: ROT)

ELEKTRISCHE ANLAGE

Nennspannung V 12 12

Wechselstromgenerator

(Nennspannung)

V 14 14

Wechselstromgenerator

(Nennstrom)

A 110 110

Leistung des Anlasser-

motors

kW 2,3 2,3

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

– Der Hersteller hat in den Phasen des

Entwurfs und der Konstruktion beson-

dere Aufmerksamkeit auf die Aspekte

gelegt, die Gefahren für die Sicherheit

und Gesundheit der Personen bilden

können, die mit dem Motor umgehen.

Außer der Einhaltung diesbezüglich

gültiger Gesetze hat er alle „Regeln der

guten Konstruktionstechnik” angewandt.

Zweck dieser Informationen ist es, den

Anwendern nahe zulegen, besondere

Aufmerksamkeit walten zu lassen, um

jeglichen Gefahren vorzubeugen. Es ist

stets Vorsicht geboten. Die Sicherheit

liegt auch in den Händen aller Bediener,

die mit dem Motor umgehen.

– Lesen Sie sorgfältig die im beiliegenden

Handbuch aufgeführten und die direkt

angewandten Hinweise und beachten Sie

besonders die zur Sicherheit. Dem Lesen

etwas Zeit zu widmen, erspart unange-

nehme Unfälle.

– Achten Sie auf die Bedeutung der

Symbole auf den vorhandenen Schildern.

Ihre Form und Farbe sind hinsichtlich der

Sicherheit von Bedeutung. Halten Sie sie

lesbar und beachten Sie die angegebe-

nen Informationen.

– Gehen Sie nur gemäß der vom Herstel-

ler vorgesehenen Gebrauchsweise vor

und nehmen Sie keine Veränderungen an

beliebigen Vorrichtungen vor, um ande-

re Leistungen als die vorgesehenen zu

erzielen.

– Das Personal, dass beliebige Arten

von Eingriffen während der gesamten

Lebensdauer des Motors ausführt, muss

über umfassende technische Kenntnisse,

besondere Fähigkeiten und im Fachberei-

ch anerkannte und gesammelte Erfahrun-

gen verfügen. Das Nichtvorliegen dieser

Eigenschaften kann zur Beeinträchtigung

der Sicherheit und der Gesundheit der

Personen führen.

– Alle Phasen der Installation müssen

bereits ab der Erstellung des Ausgan-

gsentwurfs berücksichtigt werden. Der

Projektant muss die Befestigungspunkte

des Motors sowie die allgemeinen, vom

Hersteller erteilten Hinweise einhalten.

– Setzen Sie den Motor unter Einhaltung

der direkt am Motor, auf der Verpackung

und in der vom Hersteller bereit gestellten

Gebrauchsanleitung vorhandenen Infor-

mationen um.

– Das Anheben und der Transport des

Motors ohne Verpackung müssen mit

Hubmitteln mit einer angemessenen

Tragfähigkeit und Verankerung an den

vorgesehenen Stellen erfolgen.

– Das Anheben und der Transport des

Motors mit Verpackung müssen mit

Hubmitteln mit einer angemessenen Tra-

gfähigkeit gemäß den direkt auf der Ver-

packung vorhandenen Angaben erfolgen.

– Für weitere Umsetzungen sind die

erforderlichen Bedingungen zu schaffen,

unter denen die Stabilität gewährleistet

ist und Beschädigungen der Motorteile

vermieden werden.

– Der Installateur muss vor Beginn der

Installationsphase einen „Sicherheitsplan”

aufstellen und die Hinweise des Projek-

tanten beachten. Aus keinem Grund

dürfen Veränderungen an den Bauteilen

des Motors vorgenommen werden.

– Es ist notwendig, zu prüfen, ob der

Installationsbereich für alle Anschlüsse

zu Ansaugung, Speisung und Abuss

vorbereitet ist.

– Der Hersteller übernimmt keine Haftung

für eventuelle Schäden, die durch den

unsachgemäßen Gebrauch des Motors,

die Nichteinhaltung der im vorliegenden

Handbuch enthaltenen Hinweise und dur-

INFORMATIONEN ZUR SICHERHEIT

VORGABEN ZUR SICHERHEIT

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

ch ohne Genehmigung vorgenommene

Änderungen hervorgerufen werden.

– Simulieren Sie, auch nachdem Sie sie

angemessen informiert haben, beim er-

stmaligen Gebrauch einige Testvorgänge,

um die Bedienelemente und ihre Haup-

tfunktionen zu erkennen, d.h. im Beson-

deren die zum Ein- und Ausschalten.

– Betreiben Sie den Motor nicht in ge-

schlossenen und ungenügend belüfteten

Räumen. Die Abgase sind schädlich und

können schwere Folgen für die Gesun-

dheit der Personen hervorrufen.

– Verwenden Sie den Motor nicht weiter,

wenn Störungen auftreten, d.h. im Beson-

deren, wenn ungewöhnliche Erschütte-

rungen festzustellen sind.

– Stoppen Sie den Motor im Falle einer

Störung sofort und verringern Sie die

Leistungen auf ein Minimum bis Sie das

nächstgelegene Kundendienstzentrum

erreichen.

– Starten Sie den Motor erst nach Wiede-

rherstellung der normalen Betriebsbedin-

gungen.

– Alle Eingriffe müssen, außer wenn

ausdrücklich anders angegeben, bei

ausgeschaltetem, abgekühltem Motor und

abgezogenem Zündschlüssel ausge-

führt werden. Die zur Ausführung dieser

Eingriffe befugten Personen müssen alle

notwendigen Maßnahmen ergreifen, um

die Sicherheit der beteiligten Personen

unter Einhaltung der bezüglich der Siche-

rheit am Arbeitsplatz geltenden gesetzli-

chen Bestimmungen zu gewährleisten.

– Halten Sie den Motor in einem Zustand

höchster Funktionsfähigkeit und führen

Sie die vom Hersteller vorgesehenen

Arbeiten zur planmäßigen Wartung durch.

Eine gute Wartung ermöglicht es, die

besten Leistungen, eine längere Betrieb-

sdauer und eine konstante Aufrechterhal-

tung der Sicherheitsanforderungen zu

erzielen.

– Tauschen Sie zu stark abgenutzte Teile

durch Original-Ersatzteile aus. Verwen-

den Sie die vom Hersteller empfohlenen

Öle und Fette. Alle diese Maßnahmen

können die Funktionsfähigkeit des Motors

und den vorgesehenen Sicherheitsgrad

gewährleisten.

– Entsorgen Sie das Material umweltge-

recht. Nehmen Sie die Entsorgung unter

Einhaltung der diesbezüglich gültigen

Gesetze vor.

– Verwenden Sie bei der Wartung nur

die in der vom Hersteller übergebenen

Gebrauchsanleitung angegebenen und

durch die gültigen Gesetze zur Sicherheit

am Arbeitsplatz vorgesehenen Kleidungs-

stücke und / oder persönlichen Schutz-

mittel.

– Die Wartungsmaßnahmen müssen

unter Einsatz von angemessenen und in

gutem Zustand bendlichen Ausrüstun-

gen und Werkzeugen ausgeführt werden.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

VORGABEN ZUR SICHERHEIT BEIM EINFLUSS AUF DIE UMWELT

Jede Organisation hat die Picht,

Vorgehensweisen zur Anwendung zu

bringen, um den Einuss ihrer Tätigkeit

(Produkte, Leistungen, usw.) auf die

Umwelt zu ermitteln, zu bewerten und zu

prüfen.

Bei den zur Ermittlung eines wesentlichen

Einusses auf die Umwelt zu nutzenden

Verfahren müssen die folgenden Faktoren

berücksichtigt werden:

– Emissionen in die Atmosphäre

– Ableitung von Flüssigkeiten

– Entsorgung von Abfällen

– Verschmutzung des Bodens

– Verwendung von Rohstoffen und natür-

licher Ressourcen

– Lokale Problematiken bezüglich des

Einusses auf die Umwelt. Mit dem Zwe-

ck, den Einuss auf die Umwelt zu mini-

mieren, erteilt der Hersteller nachfolgend

einige Hinweise, die von denjenigen zu

berücksichtigen sind, die aus beliebigem

Grund mit dem Motor während seiner

vorgesehenen Lebensdauer umgehen.

– Alle Verpackungselemente müssen

gemäß den gültigen Gesetzen in dem

Land entsorgt werden, in dem die Entsor-

gung erfolgt.

– Bei der Installation des Motors ist dafür

zu sorgen, dass die Umgebung über

einen angemessenen Luftaustausch

verfügt, um die Konzentration von für

die Beschäftigten schädlicher Luft zu

vermeiden.

– Vermeiden Sie bei Gebrauch und

Wartung, verschmutzende Produkte

(Öle, Fette, usw.) in die Umwelt abzu-

geben und sorgen Sie für die getrennte

Entsorgung in Abhängigkeit von der

Zusammensetzung der verschiedenen

Materialien sowie unter Einhaltung der

diesbezüglichen Gesetze. Entsorgen Sie

elektrische und elektronische Bauteile als

Sondermüll.

– Halten Sie alle Abgasleitungen funktion-

sfähig, um die Geräuschentwicklung des

Motors zu begrenzen und die Verschmu-

tzung der Atmosphäre zu minimieren.

– Trennen Sie bei der Verschrottung des

Motors alle Bauteile nach ihren chemi-

schen Eigenschaften und entsorgen Sie

diese getrennt.

RESTRISIKEN

Der Hersteller hat in den Phasen des

Entwurfs und der Konstruktion beson-

dere Aufmerksamkeit auf die Aspekte

gelegt, die Gefahren für die Sicherheit

und Gesundheit der Personen bilden

können, die mit dem Motor umgehen.

Trotzdem bleiben einige potentielle

und nicht offensichtliche Gefahren

bestehen.

Gefahr von Verletzungen

an den oberen Gliedmaßen

Führen Sie die Hände nicht in die bewe-

glichen Teile ein

Verbrennungsgefahr

Achten Sie auf die heißen Oberächen

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

INFORMATIONEN ZUR UMSETZUNG UND INSTALLATION

EMPFEHLUNGEN ZUR UMSETZUNG UND INSTALLATION

VERPACKUNG UND TRANSPORT

Nehmen Sie die Umsetzung und Installa-

tion unter Einhaltung der vom Hersteller

erteilten Informationen vor, die direkt auf

der Verpakkung und in der Gebrauchsan-

leitung enthalten sind. Die zur Ausführung

dieser Arbeiten befugten Personen

müssen bei Bedarf einen „Sicherheit-

splan” aufstellen, um die Unversehrtheit

der direkt einbezogenen Personen zu

gewährleisten.

Die Verpackung erfolgt unter

Begrenzung des Platzbedarfs

auch in Abhängigkeit der zur

Anwendung kommenden Tran-

sportart.

– auf dem Straßenweg

– mit der Eisenbahn

– auf dem Seeweg

– auf dem Luftweg

Der Motor kann mit verschiedenen Verpackungsarten je nach Bestimmungsort, Tran-

sportweise und vorab festgelegten technisch-kaufmännischen Vorgaben transportiert

werden.

Transportmittel

Hubmittel

Verpackung in Holzkiste

Verpackung in Karton Verpackung mit Zellophan

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

Zur Gewährleistung der vollständigen

Unversehrtheit der Bauteile des Motors ist

die Verpackung im Falle eines Transports

auf dem Seeweg „seetauglich”. Auf der

Verpackung sind alle zum Be- und Entla-

den erforderlichen Informationen angege-

ben. Verankern Sie den Motor während

des Transports angemessen am Tran-

sportmittel, um plötzliche Verschiebungen

zu vermeiden. Verwenden Sie für einen

Transport des Motors ohne Abdeckung

auf dem Straßenweg die entsprechenden

Hubstellen, um ihn stabil zu verankern

und eine Beschädigung der Bauteile zu

vermeiden.

ENTFERNEN DER VERPACKUNG

Gehen Sie wie angegeben vor.

1 -Entfernen Sie die Abdeckung der

Verpackung. Innerhalb der Verpackung

bendet sich ein Beutel mit der gesamten

technischen Begleitdokumentation und

dem beiliegenden Zubehör.

2 -Prüfen Sie beim Entfernen der Ver-

packung die Unversehrtheit und die

genaue Menge der Bauteile.

3 -Positionieren Sie die Hubvorrichtung

wie in der Abbildung gezeigt.

4 -Lösen Sie die Schrauben (A) und en-

tfernen Sie die seitlichen Stützen (B).

5 -Befördern Sie den Motor in den

Installationsbereich. Bewahren Sie das

Material gegebenenfalls für ein späteres

Verpakken auf.

Wichtig

Verständigen Sie im Falle von

Schäden oder des Fehlens einiger

Teile den Kundendienst des Her-

stellers, um die anzuwendenden

Maßnahmen zu vereinbaren. Das

Verpackungsmaterial muss ange-

messen unter Einhaltung der gülti-

gen Gesetze entsorgt werden.

Schraube (A)

Halterung (B)

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Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

UMSETZUNG UND ANHEBEN

Verankern Sie den Motor an einer Hu-

bvorrichtung (Pendelbecher) mit ange-

messener Tragfähigkeit.

Wichtig

Der Winkel, den die Ketten der He-

bevorrichtung formen, darf 5° nicht

überschreiten, wie in der Abbildung

dargestellt.

Hängen Sie die Hubvorrichtung, wie in

der Abbildung gezeigt, an den Anschlag-

stellen ein.

Prüfen Sie vor dem Heben die Position

des Schwerpunkts der Last.

Wichtig

Die Bügel der Anschlagstellen sind

bemessen, um nur den Motor zu

heben, und sind nicht zum Heben

zusätzlicher Gewichte zugelassen.

Heben Sie den Motor nicht auf andere

Weise als angegeben an. Anderenfalls

verfällt die Versicherungsgarantie für

die entstehenden Schäden.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

LAGERN DES MOTORS

Prüfen Sie im Falle eines längeren

Stillstands die Bedingungen der Lageru-

mgebung sowie die Verpackungsart und

prüfen Sie ob, diese Bedingungen eine

korrekte Erhaltung des Motors gewährlei-

sten.

Vermeiden sie feuchte und Witterungsein-

üssen ausgesetzte Umgebungen.

Der Hersteller liefert den Motor aus, na-

chdem er bereits einer Schutzbehandlung

mit Wirksamkeit für 6 Monate ab dem

Auslieferdatum unterzogen wurde.

Das Personal, dass beliebige Arten

von Eingriffen während der gesamten

Lebensdauer des Motors ausführt, muss

über umfassende technische Kennt-

nisse, besondere Fähigkeiten und im

Fachbereich anerkannte und gesam-

melte Erfahrungen verfügen. Das Nich-

tvorliegen dieser Eigenschaften kann

zur Beeinträchtigung der Sicherheit und

der Gesundheit der Personen führen.

VM Motori empehlt das Schutzver-

fahren auf jeden Fall von Personen

durchführen zu lassen, die von VM

Motori dazu befugt sind.

– Alle Verpackungselemente müssen

gemäß den gültigen Gesetzen in dem

Land entsorgt werden, in dem die Ent-

sorgung erfolgt.

Das Schutzverfahren gilt als abge-

schlossen, wenn folgende Arbeiten

durchgeführt wurden:

1) Schutz vor Außenkorrosion

2) Schutz vor Innenkorrosion

3) Verpackung und Lagerung

Das Schutzverfahren ist wirksam,

wenn der Motor:

• im Fahrzeug eingebaut ist

• auf einer Palette steht

Bei Motoren auf Paletten müssen

folgende Zubehörteile zum Anlassen

des Motors montiert werden:

• Batterie

• Kraftstofftank

• Kühlradiator (nur bei üssiggeküh-

lten Motoren)

• Keilriemen des Wechselstromgen-

erators

• Keilriemen der Wasserpumpe, nur

bei üssiggekühlten Motoren)

1) AUSSENSCHUTZ

NICHT LACKIERTE OBERFLÄCHEN:

Die nicht lackierten Bauteile und

Oberächen aus Metall (z. B. Mo-

torschwungrad) müssen mit Rost-

schutzöl “FL MECA FLUID / P118V”

geschützt werden

BAUTEILE AUS GUMMI: Muffen oder

unbeschichtete Schläuche müssen

mit Talkumpulver geschützt werden.

Prüfen Sie das Anzugsdrehmoment

der entsprechenden Schellen.

ÜBERTRAGUNGSRIEMEN: Entfernen

Sie nach dem Anbringen des Innen-

schutzes die Riemen und lagern Sie

diese ein.Schützen Sie die Ober-

ächen der Riemenscheiben aus

Metall mit “FL MECA FLUID / P118V”

MOTORÖFFNUNGEN: Versiegeln Sie

alle Motoröffnungen einschließlich

des Ablasses. Verwenden Sie Kar-

ton, Sperrholz oder Metallabdeck-

ungen und achten Sie darauf, dass

die verwendeten Abdeckungen

nicht splittern. Alle Motoröffnungen,

zum Beispiel Luftansaugleitungen

oder der Lufteintritt des Turbolad-

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

ers müssen mit Verkleidungen oder

Schutzvorrichtungen vor Festkör-

pern, Flüssigkeiten oder Stäuben,

die die Verdampfung der Korrosions-

schutzmittel verzögern, geschützt

werden. Bringen Sie an der Einsprit-

zanlage Verschlüsse an der Kraftst-

offzu- und -rücklaueitung an

BATTERIE: Schließen Sie die Batterie

ab. Bringen Sie die Batterie, wenn

sie komplett aufgeladen ist, an einen

sicheren Aufbewahrungsort. Bevor

die Batterie in das Lager gebracht

wird, müssen die Klemmen durch

Besprühen mit Antioxidationsspray

geschützt werden.

2) INNENSCHUTZ

BRENNKAMMER: Entfernen Sie die

Zündkerze vom Zündkopf, prüfen Sie,

ob sich der Kolben an der niedrig-

sten Hubposition bendet (unterer

Totpunkt) und sprühen Sie Schutzöl

Petronas PROT 30 M auf. Wiederho-

len Sie den Vorgang für die restlichen

Zylinder und bauen Sie die Zündker-

zen wieder ein.

TURBOLADER: Entfernen Sie den

Stutzen des Ölschlauchs zum Turbo-

lader und befüllen Sie die Öffnung

des Turboladergehäuses mit Schutzöl

Petronas PROT 30 M. Montieren Sie

wieder den Stutzen und beachten Sie

dabei das vorgeschriebene Anzugs-

drehmoment.

ELEKTRISCHE BAUTEILE: Besprüh-

en Sie die elektrischen Kontakte und

Stecker mit Rostschutzspray

LUFTANSAUGSYSTEM: Prüfen Sie

ob der Luftlter unversehrt ist und

kontrollieren Sie, ob Fremdkörper/-

üssigkeiten vorhanden sind:

Falls der Luftlter beschädigt ist,

muss er getauscht werden

Fremdkörper müssen entfernt

werden

•

SCHMIERANLAGE: Dieses Verfahren

muss zusammen mit jenem zum

Schutz der Einspritzanlage durchge-

führt werden.

• Prüfen Sie mithilfe des Ölstabes, ob

sich Motoröl in der Wanne bendet

• Leiten Sie das Öl, falls vorhanden,

aus der Wanne ab

• Befüllen Sie den Motor mit Schutzöl

Petronas PROT 30 M

•Prüfen Sie den Stand der Kühlüs-

sigkeit (nur bei wassergekühlten

Motoren). Die Mischung der Kühlüs-

sigkeit muss zu 50% aus entionisier-

tem oder destilliertem Wasser und zu

50% aus Petronas Parau Up (Küh-

lerschutzmittel gemäß den Normen

ASTM D 3306 Typ 1 auf Monoethyl-

englykolbasis mit Zusatz organischer

Inhibitoren) bestehen

• Starten Sie den Motor und lassen

Sie ihn laufen, bis er die Betriebstem-

peratur für wassergekühlte Motoren

(ungefähr 70°- 80°C) erreicht hat; bei

luftgekühlten Motoren muss der Mo-

tor ca. 20 (zwanzig) Minuten laufen.

• Wenn der Motor Betriebstemperatur

erreicht hat, lassen Sie ihn noch weit-

ere 5 Minuten laufen, damit die Bau-

teile der Anlage geschmiert werden.

• Schalten Sie den Motor ab und

warten Sie bis er abgekühlt ist.

• Leiten Sie das Öl aus der Ölwanne

ab.

• Leiten Sie die Kühlüssigkeit ab.

• Prüfen Sie eventuelle Flüssigkeit-

sleckagen und, falls vorhanden,

stellen Sie den ordnungsgemäßen

Zustand wieder her

• Schließen Sie sämtliche Bauteile,

die Sie für den Test verwendet haben,

vom Motor ab.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

EINSPRITZANLAGE: Dieses Ver-

fahren muss zusammen mit jenem

für den Schutz der Schmieranlage

durchgeführt werden.

• Vergewissern Sie sich, dass im

Kraftstofftank keine Ablagerungen

vorhanden sind.

• Bereiten Sie eine Mischung beste-

hend aus Dieselkraftstoff gemäß den

Spezikationen DIN EN 590 und dem

Zusatzstoff Petronas DIESEL TMF

PLUS vor. Das Mischverhältnis muss

zumindest 1:400 (1 Liter Zusatzstoff

auf 400 Liter Kraftstoff) sein. Bei

Verwendung von Biodiesel, entspre-

chend den Spezikationen UNI EN

14214, kann dieser mit Dieselkraftst-

off bis zu 5% gemischt werden;

VM Motori empehlt jedoch für diese

Tätigkeit Diesel ohne Biodiesel zu

verwenden.

Die Verwendung eines anderen

Kraftstoffes als oben angegeben ist

verboten.

• Befüllen Sie den Tank mit dieser

Kraftstoffmischung.

• Wo vorhanden, prüfen Sie, ob

es Überlagerungen zwischen den

Lüfterschaufeln des Kühlers und dem

Luftförderer gibt.

Starten Sie den Motor und lassen Sie

ihn laufen, bis er die Betriebstem-

peratur für wassergekühlte Motoren

(ungefähr 70°- 80°C) erreicht hat; bei

luftgekühlten Motoren muss der Mo-

tor ca. 20 (zwanzig) Minuten laufen.

• Entleeren Sie den Kraftstofftank.

• Prüfen Sie eventuelle Flüssig-

keitsleckagen und falls vorhanden

stellen Sie den ordnungsgemäßen

Zustand wieder her.

• Schalten Sie den Motor ab und

warten Sie bis er abgekühlt ist.

SEEWASSERANLAGE (nur bei Boots-

motoren und Bordhilfsaggregaten):

Dieses Verfahren muss zusammen

mit jenem zum Schutz der Kraftstoff-

und Einspritzanlage durchgeführt

werden.

• Schließen Sie den Seewasseran-

schluss der Seewasserpumpe an

einen Hilfstank an, der eine Mischung

bestehend aus 40% Süßwasser und

60% Petronas Parau Up (Kühler-

schutzmittel gemäß den Normen

ASTM D 3306 Typ 1 auf Monoethyl-

englykolbasis mit Zusatz organischer

Inhibitoren) enthält und prüfen Sie,

ob die Mischung aus dem Abuss

austritt.

• Prüfen Sie eventuelle Flüssigkeit-

sleckagen und, falls vorhanden,

stellen Sie den ordnungsgemäßen

Zustand wieder her.

• Schalten Sie den Motor ab und

warten Sie bis er abgekühlt ist.

• Schließen Sie sämtliche Bauteile,

die Sie für den Test verwendet haben,

vom Motor ab.

3) LAGERUNGSBEDIENGUNGEN

- Motor auf Palette

Nach dem Anbringen des Korrosions-

schutzes muss der Motor in eine

trockene, belüftete und entsprechend

abgedeckte Umgebung gebracht

werden. Die Abdeckung muss so

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

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angebracht werden, dass die Luft

um den Motor zirkulieren kann, um

dem Entstehen von Kondenswasser

vorzubeugen.

- Motor in Fahrzeug eingebaut

Das Fahrzeug muss so gelagert wer-

den, dass es den Witterungseinüssen

nur in minimalem Ausmaß ausgesetzt

ist.

INBETRIEBNAHME

- Motor auf Palette

Entfernen Sie die Abdeckungen

und Schutzvorrichtungen an den

Motoröffnungen (z. B.: Luftansau-

gleitungen oder Lufteintritt in den

Turbolader, Abgasleitungen oder

Turboladergehäuse).

Prüfen Sie, ob Schäden an den

äußeren Motorbauteilen sichtbar

sind; ggf. den ordnungsgemäßen

Zustand wiederherstellen.

Reinigen sie die Rillen der Metallrie-

menscheiben mit einem geeigneten

Lösungsmittel. Installieren Sie die

Hilfsriemen.

Prüfen Sie die Gummischläuche und

Muffen auf Unversehrtheit und prüfen

Sie das Anzugsdrehmoment der ent-

sprechenden Schellen; beschädigte

Teile müssen getauscht werden.

Alle Oberächen und Bauteile, die

mit Schutzöl “FL MECAFLUID / P118

V” geschützt sind, können mit einem

geeigneten Lösungsmittel gereinigt

werden.

Kontrolle der Füllstände von: Motoröl

und Kühlüssigkeit Ggf. auffüllen.

- Motor in Fahrzeug eingebaut

Prüfen Sie, ob Schäden an den

äußeren Motorbauteilen sichtbar

sind; ggf. den ordnungsgemäßen

Zustand wiederherstellen.

Reinigen sie die Rillen der Metallrie-

menscheiben mit einem geeigneten

Lösungsmittel. Installieren Sie die

Hilfsriemen.

Prüfen Sie die Gummischläuche und

Muffen auf Unversehrtheit und prüfen

Sie das Anzugsdrehmoment der ent-

sprechenden Schellen; beschädigte

Teile müssen getauscht werden.

Alle Oberächen und Bauteile, die

mit Schutzöl “FL MECAFLUID / P118

V” geschützt sind, können mit einem

geeigneten Lösungsmittel gereinigt

werden.

Kontrolle der Füllstände von: Motoröl

und Kühlüssigkeit Ggf. nachfüllen.

Zum Entfernen des Innenschutzes

sowohl bei Motoren auf Paletten als

auch bei Motoren, die im Fahrzeug

installiert sind, bedarf es keiner Täti-

gkeit.

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Deutsch

PLANUNG DER INSTALLATION

Um höchste Leistungen abzusichern

und die Sicherheit der Personen,

des Produktes und die Umwelt zu

gewährleisten ist es vor der Installation

notwendig, eine vollständige Planung zu

erstellen.

Bei der Planung ist es notwendig, die

technischen Daten des Motors (siehe

“Technische Daten”) zu berücksichtigen

und alle Gefahren zu analysieren, die

im Laufe seiner vorgesehenen Leben-

sdauer auftreten können: d.h. von der

Installation bis zur Entsorgung.

In der Planungs- und Installation-

sphase sollte auch das entsprechen-

de Installationshandbuch, das von

VM MOTORI S.P.A. erstellt wurde und

die Installationsrichtlinien enthält,

eingesehen werden.

Für weitere Informationen siehe auf

der Internetseite: www.vmmotori.it, im

Abschnitt “Kontakt – Anforderung von

Informationen”.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

Drehzahlmesser - Stundenzähler (G)

Thermometer für Kühlüssigkeit (E)

Störungskontrollleuchte (F)

Motorstarttaste (N)

Bedienfeldeinschalt schlüssel

(M)

Displayschalttaste (L)

Digitales Display (H)

Störungskontrollleuchte (D)

Batteriespannungsmesser

(C)

Störungskontrollleuchte

(B)

Druckmesser für Öldruck (A)

GEBRAUCHSHINWEISE

EMPFEHLUNGEN ZU GEBRAUCH UND FUNKTIONSWEISE

BESCHREIBUNG DES BEDIENFELDS

Der Motor wurde entworfen und gebaut,

um allen vom Hersteller angegebenen

Betriebsbedingungen gerecht zu werden.

Die Veränderung einer beliebigen Vorri-

chtung zur Erzielung anderer Leistungen

als den vorgesehenen, kann Gefahren

für die Sicherheit und Gesundheit der

Personen bergen sowie wirtschaftliche

Schäden zur Folge haben.

A) Druckmesser: Zeigt den Motoröldruck

B) Kontrollleuchte (rot leuchtend):

Zeigt an, dass der Motoröldruck unzurei-

chend ist Beim Aueuchten der Kon-

trollleuchte schaltet sich der akustische

Melder ein.

C) Spannungsmesser: Zeit die Batterie-

spannung an

D) Kontrollleuchte (rot leuchtend):

Zeigt eine Störung am Wechselstrom-

generator oder an der Batterie an Beim

Aueuchten der Kontrollleuchte schaltet

sich der akustische Melder ein.

E) Thermometer: Zeigt die Temperatur

der Süßwasserkühlüssigkeit an

F) Kontrollleuchte (rot leuchtend): Zei-

gt an, dass die Temperatur der Süßwas-

serkühlüssigkeit an zu hoch ist Beim

Aueuchten der Kontrollleuchte schaltet

sich der akustische Melder ein

G) Drehzahlmesser und Stundenzäh-

ler: Zeigt die Drehzahl des Motors und

die effektiven Betriebsstunden an

H) Digitales Display: zeigt bei Betriebs-

störungen die Messwerte der Instrumen-

te, die Fehlercodes und die betreffende

Beschreibung an

L) Taste: zur Störungsanzeige am Di-

splay im Rollmodus

M) Schlüsselschalter: zum Ein- und

Abschalten der Spannungsversorgung

zum Bedienfeld

N) Taste: Dient zum Starten des Motors

MR 700

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Deutsch

GEBRAUCHSEMPFEHLUNGEN

Der Motor wird vom Werk betriebsbereit

ausgeliefert. Während des Gebrauchs

ist es jedoch notwendig, die folgenden

Hinweise zu beachten:

1 -Während des Einfahrens (erste 50

Betriebsstunden) und während der ge-

samten Lebensdauer des Motors muss

die Wartung gemäß den vom Hersteller

festgelegten Zeiträumen ausgeführt wer-

den (siehe “Wartung des Motors”).

2 -Wird der Motor nicht regelmäßig

benutzt, ist es nach jedem Monat des

Stillstands notwendig, ihn in Bewegung

zu setzen und bei Mindestdrehzahl laufen

zu lassen, bis die Betriebstemperatur

(70÷80°C) erreicht wird.

3 -Vermeiden Sie es, den Motor über

lange Zeiträume während des Einfahrens

bei höchster Leistung zu betreiben.

4 -Lassen Sie den Motor beim ersten

Starten für einige Minuten im Leerlauf

bei Mindestdrehzahl arbeiten und prüfen

Sie, ob der Wert des Öldrucks dem in der

Tabelle angegebenen entspricht (siehe

“Technische Daten” - „Schmierkreis”).

5 -Wärmen Sie den Motor bei Benutzung

unter niedrigen Temperaturen angemes-

sen vor. Verwenden Sie bei Benutzung

unter niedrigen Temperaturen (unter

-10°C) Wintertreibstoff.

6 -Verwenden Sie Öle und Schmier-

mittel mit angemessenen Eigenschaf-

ten (Gradation, technische Daten und

Betriebstemperatur) (siehe “Empfohlene

Schmiermittel”).

7 -Wird beim Motorbetrieb das entspre-

chend der Installation entweder aku-

stische oder optische Alarmsignal am

Bedienfeld ausgelöst, könnte das elektro-

nische Motormanagement den Notbetrieb

mit automatischer Leistungsabregelung

aktivieren.

Wichtig

Bei Auslösung des Alarmsignals eine

VM MOTORI S.P.A. Servicestelle ver-

ständigen.

FUNKTIONSWEISE DES MOTORS UNTER BESONDEREN BEDINGUN-

GEN

Die Leistungen des Motors werden durch

die Temperatur des Treibstoffes, die

Temperatur und die relative Feuchtigkeit

der angesaugten Luft und die Höhenlage

beeinusst.

Bei einer Benutzung des Motors in

großen Höhenlagen, sowie bei hohen

Temperaturen von Luft und Treibstoff

verringert sich die erzeugte Leistung.

Setzen Sie sich für weitere Informationen

mit einem Kundendienstzentrum der VM

MOTORI S.P.A. in Verbindung.

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Deutsch

EIN- UND AUSSCHALTEN DES MOTORS

Gehen Sie wie angegeben vor.

Motorstart

1 -Führen Sie den Schlüssel (T) ein und

drehen Sie ihn im Uhrzeigersinn in die

Position ON.

2 -Drücken Sie die Taste (N) und lassen

Sie diese nach Motorstart wieder los.

3 -Lassen Sie den Motor für die zum

Aufwärmen erforderliche Zeit bei Minde-

stdrehzahl laufen.

Wichtig

Das Aueuchten von (roten) Kontroll-

leuchten bzw. die Auslösung eines

akustischen Signals deuten auf einen

Defekt hin. Stellen Sie in einem sol-

chen Fall den Motor sofort ab, stellen

Sie die Ursachen des Defekts fest und

Motorabschaltung

4 -Lassen Sie den Motor im Leerlauf und

bei Mindestdrehzahl für 1-2 min laufen.

5 -Drehen Sie den Zündschlüssel (T) im

Uhrzeigersinn (Pos. OFF), um den Motor

auszuschalten.

Alle Kontrollleuchten verlöschen.

6 -Ziehen Sie den Zündschlüssel ab und

verwahren Sie ihn an einem sicheren und

vor Fremdzugang geschützten Ort.

Aufgeladene Motoren vor dem Abstel-

len einige Minuten mit Leerlaufdreh-

zahl laufen lassen, um Schäden am

Turbolader vorzubeugen.

beseitigen Sie diese.

Sollten nach dem Motorstart die

Kontrollleuchten bzw. der akustische

Melder weiterhin eingeschaltet blei-

ben, stellen Sie die den Motor sofort

ab und verständigen Sie eine vom

Hersteller autorisierte Servicestelle.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

Wichtig

Andere Kraftstoffarten als die hier

angegebenen sind nicht zulässig.

Gefahr - Achtung

Alle Treibstoffe sind brennbar. Das

Auslaufen und Tropfen von Treibstoff

auf heiße Oberächen und elektrische

Bauteile kann Brände hervorrufen.

Rauchen Sie nicht beim Nachfüllen

oder wenn Sie sich im Tankbereich

benden..

INFORMATIONEN ZUR WARTUNG

EMPFEHLUNGEN ZUR WARTUNG

Halten Sie den Motor mit den vom

Hersteller vorgesehenen Arbeiten zur

planmäßigen Wartung in einem Zustand

höchster Funktionsfähigkeit. Bei richtiger

Ausführung können die besten Leistun-

gen, eine längere Betriebsdauer und eine

konstante Aufrechterhaltung der Siche-

rheitsanforderungen erzielt werden.

Vorsicht

Alle Eingriffe müssen, außer wenn au-

sdrücklich anders angegeben, bei au-

sgeschaltetem und kaltem Motor au-

sgeführt werden. Die zur Ausführung

dieser Eingriffe befugten Personen

müssen alle notwendigen Maßnahmen

ergreifen, um die Sicherheit der betei-

ligten Personen unter Einhaltung der

bezüglich der Sicherheit am Arbeit-

splatz geltenden gesetzlichen Bestim-

mungen zu gewährleisten.

Vergewissern Sie sich während des

Nachfüllens, dass der Treibstoff keine

Rückstände enthält. Verwenden Sie an-

derenfalls entsprechende Filter.

Vermeiden Sie es, mit Wasser oder ande-

ren Substanzen vermischten Treibstoff zu

verwenden, um keine Schäden am Motor

hervorzurufen.

Der Motor ist für den Betrieb mit auf

dem europäischen Markt verfügbaren

Standard- Kraftstoffen ausgelegt (gemäß

den Vorgaben DIN EN 590). Bei Betrieb

mit BIODIESEL (gemäß den Vorgaben

UNI EN14214) kann dieses bis zu einem

Anteil von 5% mit auf dem europäischen

Markt verfügbaren Kraftstoffen gemischt

werden (nach Norm DIN EN 590).

NACHFÜLLEN VON TREIBSTOFF

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

WARTUNG DES MOTORS

Die Wartungsarbeiten unterteilen sich in:

– Wartung während des Einfahrens (erste

50 Stunden)

– gewöhnliche Wartung (nach dem Ein-

fahren)

Die in der Tabelle „gewöhnliche Wartung”

angegebene Häugkeit bezieht sich auf

einen täglich konstanten Betrieb des

Motors.

Einige Schmiermittel oder Bauteile

des Motors verlieren auch im Falle des

Stillstands mit der Zeit ihre Eigenschaf-

ten. Somit ist es bei der Bewertung der

Wartungsabstände notwendig auch deren

Austausch hinsichtlich Alterung und

nicht hinsichtlich der Betriebsstunden zu

berücksichtigen.

Nachfolgend wird als Richtwert die

Höchstdauer für die Aufrechterhaltung der

chemisch- physikalischen Eigenschaf-

ten einiger Bauteile oder Schmiermittel

angegeben.

– 1 Jahr - Schmieröl

– 1 Jahr - Treibstoffltereinsatz

– 2 Jahre - Luft- und Ölltereinsätze

– 2 Jahre - Kühlüssigkeit

– 2 Jahre – Übertragungsriemen (Typ

POLY-V).

Wartungstabelle während des Einfahrens (erste 50 Stunden)

Häugkeit(5) Bauteil

Art der Maß-

nahme

Eingriffsweise Bezug

aller

10 Stunden

Motoröl

Kontrolle des

Füllstandes.

Nachfüllen,

wenn erford-

erlich

Siehe “Prüfen Sie

den Motorölstand”

Kühlüssig-

keit

Kontrolle des

Füllstandes.

Nachfüllen,

wenn erford-

erlich

Siehe “Prüfen Sie

den Motorkühlüs-

sigkeitsstand”

nach den

ersten 50

Stunden (am

Ende des

Einfahrens)

Motoröl (1) Austausch

Siehe “Motorölwech-

sel”

Öllter (2) Austausch

Siehe “Wechsel der

Ölltereinsatz”

Tabelle zur gewöhnlichen Wartung (nach dem Einfahren)

Häugkeit(5) Bauteil Art der Maß-

nahme

Eingriffsweise Bezug

aller

10 Stunden

Motoröl (1) Kontrolle des

Füllstandes.

Nachfüllen,

wenn erforder-

lich

Siehe “Prüfen Sie

den Motorölstand”

Kühlüssig-

keit (3)

Kontrolle des

Füllstandes.

Nachfüllen,

wenn erforder-

lich

Siehe “Prüfen Sie

den Motorkühlüs-

sigkeitsstand”

aller

50 Stunden

Elektro-

lythisches

Zink

Kontrolle der

Unversehrt-

heit

Austauschen,

wenn erforder-

lich

Siehe “Austausch

des elektro-

lythischen Zinks”

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

Häugkeit (5) Bauteil Art der Maß-

nahme

Eingriffsweise Bezug

aller

100 Stunden

Laufrad der

Seewasser-

pumpe

Kontrolle der

Unversehrtheit

Austauschen,

wenn erforder-

lich

aller

300 Stunden

Übertragungs-

riemen(2)

Austauschen Siehe “Austausch

des Riemens”

Laufrad der

Seewasser-

pumpe(1)

Austauschen Wenden Sie sich an

eine zugelassene

Werkstatt

Motoröl (1) Austauschen Siehe “Motorölwech-

sel”

Öllter (2) Den Einsatz

austauschen

Siehe “Wechsel der

Ölltereinsatz”

Luftlter (2) Austauschen Siehe “Austausch

des Luftlters des

Motors”

Treibstofflter

(1)

Austauschen Siehe “Wechsel des

Treibstofflters”

Anschlüsse

des Treib-

stofeitungs-

kreises

Festigkeit

prüfen

Siehe “Prüfen Sie

die Festigkeit der

Schrauben und

die Dichtheit der

Anschlüsse”

Elektro-

lythisches

Zink

Austauschen Siehe “Austausch

des elektrolythischen

Zinks”

aller

500 Stunden

Wärmetau-

scher (Motor-

öl, Süßwas-

ser) (4)

Reinigung Wenden Sie sich an

eine zugelassene

Werkstatt

Intercooler(4) Reinigung Wenden Sie sich an

eine zugelassene

Werkstatt

aller

600 Stunden

Kühlüssig-

keit(3)

Austauschen Siehe “Wechsel der

Kühlüssigkeit”

(1) Auch wenn der Motor über die angegebene Zeit nicht in Betrieb war, ist es notwendig, gleichfalls

zumindest einmal pro Jahr einen Austausch vorzunehmen.

(2) Auch wenn der Motor über die angegebene Zeit nicht in Betrieb war, ist es notwendig, gleichfalls

zumindest einmal aller 24 Monate einen Austausch vorzunehmen.

(3) Auch wenn der Motor nicht während der angegebenen Zeit in Betrieb war, muss die Flüssigkeit

dennoch mindestens alle 24 Monate ersetzt werden.

(4) Auch wenn der Motor nicht während der angegebenen Zeit in Betrieb war, müssen dennoch die

Wärmetauscher mindestens alle 5 Jahre reinigen werden.

(5) Bei Fehlen des Stundenzählers muss die Häugkeit der Eingriffe in Abhängigkeit des Kalendertages

bestimmt werden: ein Kalendertag entspricht 12 Betriebsstunden.

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Registrierungsplan der regelmäßigen Wartungseingriffe

Wichtig

Füllen Sie für jeden Wartungseingriff den Plan aus, der als Nachweis für alle

ausgeführten Wartungsarbeiten und zur Festlegung der geeignetsten Vorgehen-

sweisen für zukünftige Eingriffe dient.

Datum Stun-

den(1)

Durchgeführte Wartung Unterschrift und

Stempel der Vertra-

gswerkstätte

(1) Geben Sie die Gesamtbetriebsstunden an.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

Datum Stun-

den(1)

Durchgeführte Wartung Unterschrift und

Stempel der Vertra-

gswerkstätte

(1) Geben Sie die Gesamtbetriebsstunden an.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

Datum Stun-

den(1)

Durchgeführte Wartung Unterschrift und

Stempel der Vertra-

gswerkstätte

(1) Geben Sie die Gesamtbetriebsstunden an.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

Datum Stun-

den(1)

Durchgeführte Wartung Unterschrift und

Stempel der Vertra-

gswerkstätte

(1) Geben Sie die Gesamtbetriebsstunden an.

MR 700

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Deutsch

Datum Stun-

den(1)

Durchgeführte Wartung Unterschrift und

Stempel der Vertra-

gswerkstätte

(1) Geben Sie die Gesamtbetriebsstunden an.

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

WARTUNG IM FALLE DES STILLSTANDS DES MOTORS

Bleibt das Boot, an dem der Motor instal-

liert ist, inaktiv, ist es notwendig, einige

Wartungsmaßnahmen auszuführen, um

den Motor in einem vollkommen funktion-

sfähigen Zustand zu erhalten.

Im Falle kurzer Zeiträume des Stillstands

sind folgende Maßnahmen auszuführen:

– Prüfen Sie die Leistungsfähigkeit der

elektrischen Kontrakte und schützen Sie

sie gegebenenfalls mit einem Rostschutz-

spray.

– Prüfen Sie den Ladestand der Batterie

sowie den Füllstand der Batterieüssigkeit

– Führen Sie gegebenenfalls die Maßnah-

men der planmäßigen Wartung aus (siehe

“Wartung des Motors”).

Es ist jedoch empfehlenswert, den

Motor mindestens einmal pro Monat in

Betrieb zu setzen und auf die Betrieb-

stemperatur (70÷80°C) hochzufahren.

Es ist unbedingt erforderlich, den Motor

einmal pro Monat in Betrieb zu setzen,

wenn er für Notfälle installiert wurde.

Im Falle längerer Zeiträume des Stil-

lstands und um ständige Prüf- und War-

tungsarbeiten zu vermeiden, ist eine

Schutzbehandlung des Motors vorzu-

nehmen, um dessen Funktionsfähigkeit

für 6 Monat zu gewährleisten.

Verlängert sich der Stillstand weiter,

ist die Notwendigkeit zu prüfen, die

Schutzbehandlung auf weitere 6 Monate

auszudehnen (siehe “Lagerung des

Motors”).

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

WARTUNG BEI ERNEUTER INBETRIEBNAHME DES MOTORS

Nach einem Zeitraum des Stillstands ist

es vor der erneuten Inbetriebnahme des

Motors erforderlich, einige Wartungsmaß-

nahmen auszuführen, um Bedingungen

höchster Funktionsfähigkeit zu gewähr-

leisten.

– Prüfen Sie den Ladestand der Batterie

sowie den Füllstand der Batterieüssi-

gkeit

– Prüfen Sie die Unversehrtheit und Lei-

stungsfähigkeit der elektrischen Kontakte.

– Führen Sie die Diagnose der Funk-

tionsfähigkeit des Motors durch (siehe

“Störungsdiagnose”).

– Prüfen Sie den Ölfüllstand und füllen

Sie in Abhängigkeit zur festgelegten

Häugkeit gegebenenfalls Öl nach oder

wechseln Sie das Öl (siehe “Tabelle zur

gewöhnlichen Wartung (nach dem Ein-

fahren)”).

– Tauschen Sie den Öllter in Abhän-

gigkeit der festgelegten Häugkeit aus

(Siehe “Tabelle zur gewöhnlichen War-

tung (nach dem Einfahren)”).

– Prüfen Sie den Füllstand der Kühlüs-

sigkeit und füllen Sie in Abhängigkeit zur

festgelegten Häugkeit gegebenenfalls

Kühlüssigkeit nach oder wechseln Sie

die Kühlüssigkeit (siehe “Tabelle zur

gewöhnlichen Wartung (nach dem Ein-

fahren)”)

– Tauschen Sie den Treibstofflter in

Abhängigkeit der festgelegten Häugkeit

aus (siehe “Tabelle zur gewöhnlichen

Wartung (nach dem Einfahren)”).

– Tauschen Sie den Luftlter in Abhän-

gigkeit der festgelegten Häugkeit aus

(siehe “Tabelle zur gewöhnlichen Wartung

(nach dem Einfahren)”).

– Spannen Sie den Übertragungsriemen

wieder (siehe “Spannen oder Lockern des

Riemens”).

– Prüfen Sie die Festigkeit der hydrau-

lischen Anschlüsse (siehe “Prüfen Sie

die Festigkeit der Schrauben und die

Dichtheit der Anschlüsse”).

– Prüfen Sie die Unversehrtheit des

Laufrades der Seewasserpumpe (siehe

“Tabelle zur gewöhnlichen Wartung (nach

dem Einfahren)”).

– Prüfen Sie die Unversehrtheit des

elektrolythischen Zinks (siehe “Tabelle

zur gewöhnlichen Wartung (nach dem

Einfahren)”).

– Verwenden Sie ein in ein Entfettung-

smittel getauchtes Tuch, um die äußere

Schutzbehandlung zu erneuern.

– Schalten Sie den Motor ein und lassen

Sie ihn bei Mindestdrehzahl einige Minu-

ten laufen (siehe “Ein- und Ausschalten

des Motors”).

– Bringen Sie den Motor, wenn keine

Funktionsstörungen auftreten, auf die

Betriebstemperatur (70÷80°C).

– Schalten Sie den Motor aus und prüfen

Sie erneut, ob Motorenöl und Kühlüssi-

gkeit den richtigen Füllstand aufweisen.

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Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

7 -Ziehen Sie die Schraube (E) fest.

8 -Wischen Sie Treibstoffreste vor dem

Einschalten des Motors ab.

PRÜFEN SIE DIE FESTIGKEIT DER SCHRAUBEN UND DIE DICHTHEIT

DER ANSCHLÜSSE

Gehen Sie wie angegeben vor.

1 -Schalten Sie den Motor ein und lassen

Sie ihn bei Mindestdrehzahl einige Minu-

ten laufen.

2 -Bringen Sie den Motor auf Betrieb-

sdrehzahl bis die Betriebstemperatur

(70÷80°C) erreicht wird.

3 -Schalten Sie den Motor aus und lassen

Sie ihn abkühlen.

4 -Prüfen Sie die Festigkeit der Befe-

stigungsschrauben an den wichtigsten

Organen.

5 -Prüfen Sie die Dichtheit der Anschlüs-

se am Speisleitungskreis.

6 -Prüfen Sie die Festigkeit der Man-

schetten.

7 -Suchen Sie nach eventuellen Fluidle-

ckstellen.

Gehen Sie wie angegeben vor.

1 -Schalten Sie den Motor aus und ziehen

Sie den Zündschlüssel ab.

2 -Lassen Sie den Motor ausreichend

abkühlen, um die Gefahr von Verbrennun-

gen zu vermeiden.

3 -Stellen Sie einen Behälter mit ange-

messenem Fassungsvermögen bereit.

4 -Lockern Sie die Schraube (E).

5 -Betätigen Sie die Pumpe (F) von Hand,

um Luft aus dem Kreislauf zu entfernen.

6 -Kontrollieren Sie, ob aus der Entlüftun-

gsschraube (E) sauberes Dieselöl ohne

Luft austritt.

Wichtig

Vermeiden Sie beim Entlüften des Ver-

sorgungskreises, dass die gesamte

Treibstofffüllung im Filter ausläuft.

Nehmen Sie andernfalls den Filter ab,

füllen Sie ihn mit Treibstoff, bauen ihn

wieder ein und wiederholen dann die

Entlüftung.

ENTLÜFTUNG DES SPEISLEITUNGSKREISES

pumpe (F)

Entlüftungsschraube(E)

TESTS UND KONTROLLEN

Nachfolgend werden Informationen zur

Durchführung der Wartungs-, Prüf- und

Kontrollarbeiten bereitgestellt, die keinen

Austausch von mechanischen Bauteilen

erfordern.

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Deutsch

PRÜFEN SIE DEN MOTORÖLSTAND

Gehen Sie wie angegeben vor.

1 -Schalten Sie den Motor ein und

bringen Sie ihn auf Betriebstemperatur

(70÷80 °C).

2 -Schalten Sie den Motor aus und ziehen

Sie den Zündschlüssel ab.

3 -Stellen Sie den Motor vollkommen

eben auf.

4 -Warten Sie einige Minuten ab, um alles

Öl in die Wanne abießen zu lassen.

5 -Ziehen Sie den Stab (L) heraus und

prüfen Sie den Ölstand.

6 -Füllen Sie, wenn erforderlich, über den

Verschluss (M) nach.

Hinsichtlich der Ölmenge siehe unter

“Technische Daten”.

Wichtig

Der Ölstand muss immer

zwischen den Markierungen

für den Mindest- und den

Höchstwert liegen. Mischen

Sie keine Öle unterschie-

dlicher Marken oder Eigen-

schaften (siehe “Empfohlene

Schmiermittel”).

PRÜFEN SIE DEN MOTORKÜHLFLÜSSIGKEITSSTAND

Gehen Sie wie angegeben vor.

1 -Schalten Sie den Motor ein und

bringen Sie ihn auf Betriebstemperatur

(70÷80 °C).

2 -Schalten Sie den Motor aus und ziehen

Sie den Zündschlüssel ab.

3 -Lassen Sie den Motor ausreichend

abkühlen.

4 -Schrauben Sie den Einfüllverschluss

(P) ab.

Vorsicht

Öffnen Sie vorsichtig den Verschluss,

um den Druck abzulassen.

5 -Füllen Sie, wenn erforderlich, über

den Verschluss (P) nach. Hinsichtlich der

Kühlüssigkeitsart siehe unter “Techni-

sche Daten”.

Wichtig

Der Kühlüssigkeitsstand muss

immer zwischen den am Ausdehnun-

gsgefäß eingeprägten Markierungen

für den Mindest- und den Höchstwert

liegen.

Stab (L)

Einfüllverschluss (M)

Einfüllverschluss

(P)

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Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

SPANNEN ODER LOCKERN DES RIEMENS

Gehen Sie wie angegeben vor.

1 -Schalten Sie den Motor aus und ziehen

Sie den Zündschlüssel ab.

2 -Lassen Sie den Motor ausreichend

abkühlen, um die Gefahr von Verbrennun-

gen zu vermeiden.

3 -Betätigen Sie die Spannvorrichtung

(A) bis die Öffnungen (B) übereinstimmen

und blockieren Sie sie mit dem Stift (C),

um den Riemen zu lockern.

4 -Betätigen Sie die Spannvorrichtung

(A), ziehen Sie den Stift (C) heraus und

lassen Sie die Spannvorrichtung wieder

los, um den Riemen zu spannen.

Vorsicht

Zum Spannen des Riemens muss

dieser vorschriftsmäßig in die Rillen

Spannvorrichtung

(A)

Bohrung (B)

Stecker (C)

sämtlicher Riemenscheiben eingelegt

sein (siehe “Austausch des Rie-

mens”).

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

Deutsch

MOTORÖLWECHSEL

Gehen Sie wie angegeben vor.

1 -Schalten Sie den Motor aus und ziehen

Sie den Zündschlüssel ab.

2 -Lassen Sie den Motor ausreichend

abkühlen, um die Gefahr von Verbrennun-

gen zu vermeiden.

3 -Stellen Sie einen Behälter mit ange-

messenem Fassungsvermögen bereit.

Hinsichtlich der Ölmenge siehe unter

“Technische Daten”.

4 -Schrauben Sie den Einfüllverschluss

(M) ab.

5 -Schrauben Sie den Verschluss (Q) ab.

6 -Setzen Sie die Pumpe (R) ein und ver-

schrauben Sie sie mit der Leitung.

7 -Betätigen Sie die Pumpe manuell, um

alles Öl in den Behälter ießen zu lassen.

8 -Füllen Sie neues Öl ein, bis der auf dem

Stab sichtbare richtige Füllstand erreicht

wird (siehe “Prüfen Sie den Motorölstand”).

9 -Trennen Sie die Pumpe.

10 -Schrauben Sie den Verschluss (Q)

wieder an.

11 -Schrauben Sie den Einfüllverschluss

(M) wieder an.

12 -Schalten Sie den Motor ein und brin-

gen Sie ihn auf Betriebstemperatur (70÷80

°C).

13 -Suchen Sie nach Stellen, aus denen

Öl austritt.

14 -Schalten Sie den Motor aus und prüfen

Sie den Ölstand (siehe “Prüfen Sie den

Motorölstand”).

Verschluss

(Q)

pumpe (R)

Einfüllver-

schluss (M)

Vorsicht

Überprüfen Sie bei Ölverlusten regel-

mäßig den Füllstand, um das Ausmaß

der Leckage festzustellen. Verständi-

gen Sie bei übermäßigem Ölverlust

die vom Hersteller autorisierte Servi-

cestelle.

Wichtig

Leiten Sie das Öl nicht in die Umwelt

ab, sondern entsorgen Sie es unter

Einhaltung der im Einsatzland gülti-

gen Bestimmungen.

Verwenden Sie die vom Hersteller

empfohlenen Öle und Fette (siehe

“Empfohlene Schmiermittel”).

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Deutsch

WECHSEL DER KÜHLFLÜSSIGKEIT

Gehen Sie wie angegeben vor.

1 -Schalten Sie den Motor ein und lassen

Sie ihn bei Mindestdrehzahl einige Mi-

nuten laufen. Der Kühlkreis erreicht den

Betriebsdruck.

2 -Schalten Sie den Motor aus und ziehen

Sie den Zündschlüssel ab.

3 -Lassen Sie den Motor ausreichend

abkühlen, um die Gefahr von Verbrennun-

gen zu vermeiden.

4 -Stellen Sie einen Behälter mit ange-

messenem Fassungsvermögen bereit.

Hinsichtlich der Kühlüssigkeitsmenge

siehe unter “Technische Daten”.

5 -Öffnen Sie das Ventil (S).

6 -Schrauben Sie den Verschluss (S1) ab.

7 -Lassen Sie die Kühlüssigkeit in den

Behälter ießen.

8 -Schließen Sie das Ventil (S).

9 -Schrauben Sie den Verschluss (S1)

wieder an.

10 -Führen Sie den gleichen Vorgang

auch am Ventil (S2) aus.

11 -Schrauben Sie den Verschluss (P) ab.

12 -Füllen Sie neue Kühlüssigkeit ein.

Der Kühlüssigkeitsstand muss immer

zwischen den am Ausdehnungsgefäß

eingeprägten Markierungen für den Min-

dest- und den Höchstwert liegen. Hinsi-

chtlich der Kühlüssigkeitsart siehe unter

“Technische Daten”.

13 -Schrauben Sie den Verschluss (P)

wieder an.

14 -Starten Sie den Motor und belassen

Sie ihn einige Minuten im Leerlauf bis

zum Erreichen der Betriebstemperatur

(70÷80°C).

Wichtig

Entsorgen Sie das Material umwelt-

gerecht. Nehmen Sie die Entsorgung

unter Einhaltung der diesbezüglich

gültigen Gesetze vor.

15 -Schalten Sie den Motor aus und las-

sen Sie ihn ausreichend abkühlen.

16 -Prüfen Sie den Füllstand der Kühl-

üssigkeit und füllen Sie gegebenenfalls

nach (siehe “Prüfen Sie den Motorkühl-

üssigkeitsstand”).

Ventil (S)

Ventil (S2)

Verschluss

(S1)

Einfüllverschluss

(P)

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ENTLEERUNG DES SEEWASSERLEITUNGSKREISES

Gehen Sie wie angegeben vor.

1 -Stellen Sie einen Behälter mit ange-

messenem Fassungsvermögen bereit.

2 -Schrauben Sie den Verschluss (P1) ab.

3 -Lassen Sie das Wasser in den Behälter

ießen.

4 -Schrauben Sie den Verschluss (P1)

wieder an.

5 -Führen Sie den gleichen Vorgang auch

am Verschluss (P2) aus.

Verschluss

(P1)

Verschluss

(P2)

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WECHSEL DER ÖLFILTEREINSATZ

Gehen Sie wie angegeben vor.

1 -Schalten Sie den Motor aus und ziehen

Sie den Zündschlüssel ab.

2 -Lassen Sie den Motor ausreichend

abkühlen, um die Gefahr von Verbrennun-

gen zu vermeiden.

3 -Stellen Sie einen Behälter bereit, um

eventuelle Leckstellen aufzufangen.

4 -Schrauben Sie die Kappe (T) ab.

5 -Tauschen Sie den Einsatz (U) aus.

6 -Prüfen Sie den Zustand der Dichtung

(V) und wechseln Sie sie gegebenenfalls

aus.

7 -Schrauben Sie die Kappe (T) auf.

Wichtig

Ziehen Sie die Kappe mit einem An-

zugsmoment von 25 Nm fest.

8 -Starten Sie den Motor und belassen

Sie ihn einige Minuten im Leerlauf bis

zum Erreichen der Betriebstemperatur

(70÷80°C).

9 -Suchen Sie nach Stellen, aus denen Öl

austritt.

Vorsicht

Überprüfen Sie bei Ölverlusten regel-

mäßig den Füllstand, um das Ausmaß

der Leckage festzustellen. Verständi-

gen Sie bei übermäßigem Ölverlust

die vom Hersteller autorisierte Servi-

cestelle.

Wichtig

Entsorgen Sie das Material umweltge-

recht.

Nehmen Sie die Entsorgung unter

Einhaltung der diesbezüglich gültigen

Gesetze vor.

Einsatz (U)

Kappe (T)

Dichtung (V)

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WECHSEL DES TREIBSTOFFFILTERS

Gehen Sie wie angegeben vor.

1 -Schalten Sie den Motor aus und ziehen

Sie den Zündschlüssel ab.

2 -Lassen Sie den Motor ausreichend

abkühlen, um die Gefahr von Verbrennun-

gen zu vermeiden.

3 -Stellen Sie einen Behälter bereit, um

eventuelle Leckstellen aufzufangen.

4 -Bauen Sie den Filter (Z) aus und tau-

schen Sie ihn aus.

5 -Füllen Sie den neuen Filter mit dem

Treibstoff aus dem ausgetauschten Filter.

6 -Schmieren Sie die Dichtung des neuen

Filters vor dem Einbau.

7 -Setzen Sie den Filter ein und schrau-

ben Sie den Becher an.

8 -Entlüften Sie den Treibstoff-Versor-

gungskreislauf (siehe “Entlüftung des

Speisleitungskreises”).

9 -Schalten Sie den Motor ein und suchen

Sie nach Stellen, aus den Treibstoff au-

stritt.alimentazione”).

Vorsicht

Stellen Sie bei Treibstoffaustritt die

Ursachen fest und beseitigen Sie

diese. Sollte die Störung fortbestehen,

verständigen Sie eine vom Hersteller

autorisierte Servicestelle.

Wichtig

Entsorgen Sie das Material umwelt-

gerecht. Nehmen Sie die Entsorgung

unter Einhaltung der diesbezüglich

gültigen Gesetze vor.

EMPFOHLENE SCHMIERMITTEL

Das von der VM MOTORI S.P.A. empfoh-

lene Schmiermittel ist:

Q8 HD SPECIAL 10W-40

10W-40 für Betriebstemperaturen von

-20°C bis +50°C.

Es können auch Öle anderer Marken be-

nutzt werden, vorausgesetzt, sie weisen

die gleichen Eigenschaften auf:

– Gradation: SAE 10 W - 40

– Mindesteigenschaften:

ACEA A3/B4

API CF

Wichtig

Es sollten keine Öle mit unterschiedli-

chen Eigenschaften benutzt werden.

Treibstofflter

(Z)

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Deutsch

INFORMATIONEN ZU STÖRUNGEN

STÖRUNGSSUCHE

Die nachfolgend aufgeführten Informatio-

nen haben den Zweck, bei der Ermittlung

und Korrektur eventueller Störungen und

Fehlfunktionen zu helfen, die während

des Gebrauchs auftreten können.

Einige dieser Probleme können durch

den Anwender behoben werden, für alle

anderen sind spezielles technisches

Wissen oder besondere Fähigkeiten

erforderlich, weshalb sie ausschließlich

durch Fachpersonal mit anerkannter und

im Fachbereich des Eingriffs erworbener

Erfahrung ausgeführt werden müssen.

Störung Ursache Abhilfe

Beim Einschalten

werden

das Bedienfeld und der

Motor nicht aktiviert.

Batterie leer Die Batterie auaden oder erset-

zen

Sicherung ausgelöst Die Sicherung zurücksetzen

(Siehe Rückset-zen der Sicherun-

gen )

Die Stromkabel sind getrennt oder

gewähr-leisten die Stromdurchgän-

gigkeit nicht.

Elektrische Anschlüsse kontrol-

lieren

Drehzahlsensor des Motors defekt Den Sensor austauschen. Wenden

Sie sich an eine zugelassene

Werkstatt

Der Motor läuft nicht an Vorhandensein von Luft in der

Speisleitung

Entlüftung vornehmen (siehe En-

tlüftung desSpeisleitungskreises )

Einspritzer verschmutzt oder

defekt

Einspritzer reinigen oder austau-

schen. Wen-den Sie sich an eine

zugelassene Werkstatt

Einspritzpumpe nicht richtig einge-

stellt oder defekt

Die Pumpe einstellen oder austau-

schen. Wen-den Sie sich an eine

zugelassene Werkstatt

Anlasssteuerung defekt Die Anlasssteuerung austauschen.

Wenden Siesich an eine zugelas-

sene Werkstatt

Sicherung “ausgelöst” Die Sicherung zurücksetzen (Siehe

“Rücksetzen der Sicherungen”)

Der Anlassermotor

läuftleer.

Relais zum Anlassen des Motors

nicht rich tig angeschlossen oder

defekt

Das Relais austauschen. Wenden

Sie sich an eine zugelassene

Werkstatt

Der Elektromagnet ist defekt Den Anlassermotor prüfen. Wen-

den Sie sichan eine zugelassene

Werkstatt

Der Anlassermotor dreht

sich nicht.

Batterie leer Die Batterie auaden oder erset-

zen

Elektrische Verbindung unterbro-

chen

Elektrische Anschlüsse kontrol-

lieren

Bürsten abgenutzt Abgenutzte Bürsten austauschen.

WendenSie sich an eine zugelas-

sene Werkstatt

Sicherung “ausgelöst” Die Sicherung zurücksetzen

(Siehe “Rückset-zen der Sicherun-

gen”)

MR 700

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Deutsch

Störung Ursache Abhilfe

Der Motor stoppt nach

dem Einschalten

Vorhandensein von Luft in der

Speisleitung

Entlüftung vornehmen (Siehe En-

tlüftung desSpeisleitungskreises )

Treibstofflter verstopft Den Filter austauschen (Siehe Au-

stauschdes Luftlters des Motors )

Einspritzpumpe nicht richtig einge-

stellt oder defekt

Die Pumpe einstellen oder austau-

schen. Wenden Sie sich an eine

zugelassene Werk-statt

Die Stromkabel sind getrennt oder

gewähr-leisten die Stromdurchgän-

gigkeit nicht.

Elektrische Anschlüsse kontrollie-

ren

Der Motor erreicht die

Betriebsdrehzahl

nicht

Treibstofflter verstopft Den Filter austauschen (Siehe

“Wechsel desTreibstofflters”)

Vorhandensein von Luft in der

Speisleitung

Entlüftung vornehmen (Siehe “En-

tlüftung desSpeisleitungskreises”)

Einspritzpumpe nicht richtig einge-

stellt oder defekt

Die Pumpe einstellen oder austau-

schen. Wenden Sie sich an eine

zugelassene Werkstatt

Einspritzer verschmutzt oder

defekt

Einspritzer reinigen oder austau-

schen. Wen-den Sie sich an eine

zugelassene Werkstatt

Luftlter verstopft Überlastung Den Filter reinigen oder austau-

schen (Siehe”Austausch des

Luftlters des Motors”) Belastung

verringern

Überlastung Belastung verringern

Ausstoß von schwarzem

Rauch aus dem Abga-

srohr

Einspritzer verschmutzt oder

defekt

Einspritzer reinigen oder austau-

schen. Wen-den Sie sich an eine

zugelassene Werkstatt

Einspritzpumpe nicht richtig einge-

stellt oder defekt

Die Pumpe einstellen oder austau-

schen. Wenden Sie sich an eine

zugelassene Werk-statt

Überspeisungsturbine defekt Die Turbine austauschen. Wenden

Sie sich an eine zugelassene

Werkstatt

Leichter Ausstoß von

weißem Rauch aus dem

Abgasrohr

Ölstand zu hoch Ölstand korrigieren

Segmente abgenutzt Kompression prüfen. Wenden Sie

sich an eine zugelassene Werkstatt

Ventilführung abgenutzt Verschleiß prüfen. Wenden Sie

sich an einezugelassene Werkstatt

Starker Ausstoß von

weißem Rauch aus dem

Abgasrohr

Kopfdichtung verbrannt Wenden Sie sich an eine zugelas-

sene Werk-statt

Überhitzung des Motors. Wär-

meaustauscher verstopft

Wärmetauscher reinigen. Wenden

Sie sich aneine zugelassene

Werkstatt

Seewasserlter verstopft Den Filter reinigen oder austau-

schen

Laufrad der Seewasserpumpe

abgenutzt

Das Laufrad austauschen. Wen-

den Sie sich an eine zugelassene

Werkstatt

Riemen defekt oder abgenutzt Den Riemen austauschen (Siehe

“Austausch des Riemens”)

Wassertemperatursensor defekt Den Sensor austauschen. Wenden

Sie sich an eine zugelassene

Werkstatt

MR 700

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Deutsch

Störung Ursache Abhilfe

Der Druckmesser zeigt

einen ungenügenden

Motoröldruck an und die

zugehörige Kontrollleu-

chte schaltet sich ein

Druckmesser defekt Den Druckmesser prüfen oder

austauschen.Wenden Sie sich an

eine zugelassene Werkstatt

Ölstand ungenügend Ölstand korrigieren (Siehe Prüfen

Sie denMotorölstand )

Ölpumpe defekt Die Pumpe prüfen oder austau-

schen. Wen-den Sie sich an eine

zugelassene Werkstatt

Sensor defekt Den Sensor prüfen und gegebe-

nenfalls aus-tauschen. Wenden

Sie sich an eine zugelasse-ne

Werkstatt

Die Kontrollleuchte für

die Kühlüssigkeitstem-

peratur leuchtet auf

Kühlüssigkeit unzureichend Motorkühlüssigkeitsstand

nachfüllen (Siehe”Prüfen Sie den

Motorkühlüssigkeitsstand”)

Überdruckventil des Einfüllver-

schlusses blockiert

Den Verschluss durch ein Ventil zu

1 bar austauschen.

Laufrad der Seewasserpumpe

abgenutzt oder defekt

Das Laufrad austauschen. Wenden

Sie sich an eine zugelassene

Werkstatt

Süßwasserpumpe defekt Die Pumpe prüfen und gegebenen-

falls austauschen. Wenden Sie sich

an eine zugelassene Werkstatt

Riemen defekt oder abgenutzt Den Riemen austauschen (Siehe

“Austausch

des Riemens”)

Starke Geräuschen-

twicklung

Einspritzer verschmutzt oder

defekt

Einspritzer reinigen oder austau-

schen. Wen-den Sie sich an eine

zugelassene Werkstatt

Einspritzpumpe nicht richtig einge-

stellt oder defekt

Die Pumpe einstellen oder austau-

schen. Wenden Sie sich an eine

zugelassene Werk-statt

Vorzeitigkeit der Einspritzpumpe

nicht kor-rekt eingestellt.

Vorzeitigkeit der Pumpe einstellen.

WendenSie sich an eine zugelas-

sene Werkstatt

Leistungsverringerung Treibstofflter verstopft Den Filter austauschen (Siehe

“Wechsel desTreibstofflters”)

Vorhandensein von Luft in der

Speisleitung

Entlüftung vornehmen (Siehe “En-

tlüftung desSpeisleitungskreises”)

Einspritzpumpe nicht richtig einge-

stellt oder defekt

Die Pumpe einstellen oder austau-

schen. Wenden Sie sich an eine

zugelassene Werkstatt

Einspritzer verschmutzt oder

defekt

Einspritzer reinigen oder austau-

schen. Wen-den Sie sich an eine

zugelassene Werkstatt

Luftlter verstopft Den Filter reinigen oder austau-

schen (Siehe”Austausch des

Luftlters des Motors”)

Laufrad der Seewasserpumpe

verstopft

Das Laufrad reinigen. Wenden Sie

sich aneine zugelassene Werkstatt

Gaspedalhub ungenügend Gaspedalhub korrigieren

Die Kontrollleuchte der

Batterie leuchtet auf

Der Wechselstromgenerator lädt

die Batterie nicht

Den Wechselstromgenerator prüfen

und gegebenenfalls austauschen.

Wenden Sie sich an eine zugelas-

sene Werkstatt

Die Kontrollleuchte für

den Öldruck leuchtet auf

Motoröldruck unzureichend Wenden Sie sich an eine zugelas-

sene Werkstatt

MR 700

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RÜCKSETZEN DER SICHERUNGEN

Der Motor beinhaltet Sicherungen zum

Schutz des Stromkreises, die durch ihre

Auslösung Schäden an den Komponen-

ten verhindern.

Bei Störungen mit Sicherungsauslösung

müssen Sie vor dem Rücksetzen unbe-

dingt die Ursache beseitigen (Stromüber-

lastung bzw. Kurzschluss).

1 - Zur Wiederherstellung der Stromkreis-

Schutzsicherung, den Sicherungs- /

Relaiskasten (A) öffnen und die durchge-

brannte Sicherung ersetzen.

Wichtig

Die neue Sicherung muss dieselben

elektrischen Eigenschaften der Alten

aufweisen.

Wichtig

Sollte das Problem fortbestehen, ver-

ständigen Sie eine VM MOTORI S.P.A.

Servicestelle.

K1: Anlassermotor-Relais

K2: Hauptrelais

F1: 20A

F2: 10A

F3: 10A

F4: 15A

F5: 15A

F6: 5A

(A)

MR 700

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STÖRUNGSDIAGNOSE

– Der Motor ist mit einem System zur

Eigendiagnose ausgestattet, das anhand

der Kontrollleuchten (B-D-F) bzw. eines

akustischen Melders die ggf. vorhande-

nen Betriebsstörungen feststellen kann.

– Das Display (H) zeigt bei Betriebs-

störungen die Messwert der Instrumente,

die Fehlercodes und die betreffende

Beschreibung an.

– Die Taste (L) dient zur Störungsanzeige

am Display im Rollmodus.

Wichtig

Stellen Sie bei Störungen den Motor

sofort ab, verständigen Sie eine vom

Hersteller autorisierte Servicestelle

und teilen Sie die am Display einge-

blendeten Informationen mit.

Störungskontrollleuchte (F)

Störungskontrollleuchte (B)

Störungskontrollleuchte

(D)

Displayschalttaste (L)

Digitales Display (H)

Display (H)

Displayschalttaste (L)

Display (H)

Displayschalttaste (L)

Foto 1

Foto 2

AUSLESEN DER FEHLERCODES

Bei Funktionsstörungen wird ein Fehler-

code im Display (H) angezeigt.

Bei einem oder mehreren Fehlercodes

zeigt das Display folgendes an:

DTC

Das auf Foto 1 abgebildete Display zeigt

an, dass sechs Störungen eingetreten

sind.

Druck auf die Taste (L) zeigt den ersten

Fehlercode an: „SPN”. Das auf Foto 2

abgebildete Display zeigt Fehlercode

SPN 628 an.

Erneutes Drücken der Taste (L) zeigt die

nächsten Fehlercodes an.

Eine Beschreibung der Fehlercodes ndet

man in der Tabelle „Liste der Fehlerco-

des“.

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LISTE DER FEHLERCODES

SPN Beschreibung

0 Falscher Sperrenschlüssel Immobilizer

0 Kontrollfehler Signalabweichung Raildruck

0 Fehlfunktion Bypass-Stellmotor EGR-Kühler

0 NO Beschreibung

27 Fehlfunktion Stellmotor EGR-Abgasrückführung

27 Übermäßiger Durchuss der EGR-Abgasrückführung oder Fehlfunktion Luf-

tzufuhranlage

27 Unzureichender Durchuss der EGR-Abgasrückführung

81 DPF Partikellter - Niedriger Wirkungsgrad des Systems

81 DPF Partikellter - Filter ausgebaut oder defekt

81 DPF Partikellter - Differentialdruck nicht plausibel

81 DPF Partikellter - Motorschutz aktiv

84 Fehlfunktion Fahrzeuggeschwindigkeitssensor

84 NO Beschreibung

91 Synchronisierungsfehler Gaspedalpositionssensoren

91 Fehler Gaspedalstellung - Sensor 1

91 Fehler Gaspedalstellung - Sensor 2

91 Gas-/Bremspedalstellung nicht plausibel

91 NO Beschreibung

97 Fehlfunktion Stellmotor Wasserstand im Dieselkraftstoff

97 Fehlfunktion Stromkreis Dieselkraftstoff-Wassersensor

97 Wassererhebung im Dieselkraftstoff

100 Warnung Niedriger Motoröldruck

100 Warnung Kritischer Motoröldruck

100 Signalfehler vom Motoröldrucksensor

102 Warnung Auadedruck

102 Fehler Auadedrucksensor

105 Warnung Ansauglufttemperatursensor

105 Fehler Ansauglufttemperatursensor

108 DPF Partikellter - Differentialdruck nicht plausibel

108 Fehler Umgebungsluftdrucksensor

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SPN Beschreibung

110 Warnung Kühlwassertemperatur

110 Fehler Kühlwassertemperatursensor

110 Fehlfunktion Kühlwassertemperatursensor

131 DPF Partikellter - Filter ausgebaut oder Defekt

131 DPF Partikellter - Differentialdruck nicht plausibel

131 DPF Partikellter - Motorschutz Aktiv

131 DPF Partikellter - Differentialdrucksensor Defekt

132 Plausibilitätsfehler Luftdurchsatzsignal

132 Fehler Meßintervall Batteriespannungssignal

132 Fehler Signal Luftdurchlass-Bezugswert

157 Raildruckfehler während der Raildruckkontrolle durch den Druckregler

157 Fehler PRV Rail-Druckbegrenzungsventil

164 Fehler Raildrucksignal

168 Fehler Batteriespannung

172 Fehler Duty Cycle Lufttemperatursignal

172 NO Beschreibung

173 Fehler Abgastemperatursensor - Reihe 1 - Position 1

174 Fehler Dieselkraftstoff-temperatursensor

175 Warnung Motoröltemperatur

175 Signalfehler vom Motoröltemperatursensor

177 NO Beschreibung

190 Warnung Motorüberdrehung

190 Fehler Kurbelwellendrehzahlsensor

228 Stellungsfehler Nocken-/Kurbelwellensensor

518 NO Beschreibung

527 Fehlfunktion Steuerungskreis Cruise Control

527 NO Beschreibung

574 NO Beschreibung

581 NO Beschreibung

597 Fehler Bremssignal

598 Fehler Kupplungssignal

604 Getriebesteuergerät - Fehlfunktion Kontrollleuchte Getriebe in Neutralstellung

624 Fehlfunktion Stromkreis System-Kontrollleuchte

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SPN Beschreibung

629 Motorsteuergerät - Leistungsfehler Einspritzdüsenkontrollmodul A

629 Motorsteuergerät - Leistungsfehler Einspritzkontrollmodul B

629 Motorsteuergerät Steuerungsfehler Begrenzung der Aktivierungszeit der Einspri-

tzdüsen

629 Motorsteuergerät Redundanzprüfungsfehler Motordrehzahlsignal

629 Motorsteuergerät Interner Kommunikationsfehler - SPI

629 Motorsteuergerät Interner Fehler EEPROM-Speicher

629 Motorsteuergerät Falsche interne Versorgungsspannung

629 Motorsteuergerät Redundanzprüfungsfehler Einspritzdüsenabschaltung während

der Initialisierung

629 Motorsteuergerät Prozessorneustart Unterbrochen

629 Motorsteuergerät Prozessorwiederherstellung Gesperrt

629 Fehler Analog-/Digital-Wandler Motorsteuergerät

629 Prüffehler Aktivierungszeit TPU-Prozessor

629 Interner Fehler Controller/Prozessor Motorsteuergerät

629 Interner Kommunikationsfehler zwischen Prozessor und Steuermodul

630 Plausibilitätsfehler der Dataset-Variantencodierung

633 Fehler Analog-/Digital-Steuerkanal des PCV Kraftstoffmengen-Regelventils

633 Fehlfunktion PWM-Steuerkreis des PCV Kraftstoffmengen-Regelventils

634 Fehler Stellmotor Ansaug-Gegendruckventil

634 Fehlfunktion Stromkreis Stellmotor TVA Ansaug-Gegendruckventil

639 NO Beschreibung

641 Auadedruckzustand Hoch

641 Auadedruckstand Niedrig

641 Fehlfunktion Stromkreis Solenoid-Stellantrieb Auadedrucksteuerung

651 Zylinder 1 - Warnung Fehlfunktion Stromkreis der Einspritzdüse

651 Zylinder 1 - Spezischer Fehler Fehlfunktion Stromkreis der Einspritzdüse

651 Kalibrierfehler Öffnungszeit der Einspritzdüse

652 Zylinder 2 - Warnung Fehlfunktion Stromkreis der Einspritzdüse

652 Zylinder 2 - Spezischer Fehler Fehlfunktion Stromkreis der Einspritzdüse

652 Kalibrierfehler Öffnungszeit der Einspritzdüse

653 Zylinder 3 - Warnung Fehlfunktion Stromkreis der Einspritzdüse

653 Zylinder 3 - Spezischer Fehler Fehlfunktion Stromkreis der Einspritzdüse

653 Kalibrierfehler Öffnungszeit der Einspritzdüse

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SPN Beschreibung

654 Zylinder 4 - Warnung Fehlfunktion Stromkreis der Einspritzdüse

654 Zylinder 4 - Spezischer Fehler Fehlfunktion Stromkreis der Einspritzdüse

654 Kalibrierfehler Öffnungszeit der Einspritzdüse

655 Zylinder 5 - Warnung Fehlfunktion Stromkreis der Einspritzdüse

655 Zylinder 5 - Spezischer Fehler Fehlfunktion Stromkreis der Einspritzdüse

655 Kalibrierfehler Öffnungszeit der Einspritzdüse

656 Zylinder 6 - Warnung Fehlfunktion Stromkreis der Einspritzdüse

656 Zylinder 6 - Spezischer Fehler Fehlfunktion Stromkreis der Einspritzdüse

656 Kalibrierfehler Öffnungszeit der Einspritzdüse

657 Warnung Fehlfunktion Stromkreis Einspritzdüsen

“657 Spezischer Fehler Fehlfunktion Stromkreis Einspritzdüsen

Reihe 1”

658 Warnung Fehlfunktion Stromkreis Einspritzdüsen

658 Spezischer Fehler Fehlfunktion Stromkreis Einspritzdüsen Reihe 2

675 Fehlfunktion Kerzenkontrollleuchte

676 GCU Glühkerzensteuergerät Relais-Fehlfunktion

676 Fehlfunktion Stromkreis Kerzen Zylinder 1

676 Fehlfunktion Stromkreis Kerzen Zylinder 2

676 Fehlfunktion Stromkreis Kerzen Zylinder 3

676 Fehlfunktion Stromkreis Kerzen Zylinder 4

676 Fehlfunktion Stromkreis Kerzen Zylinder 5

676 Fehlfunktion Stromkreis Kerzen Zylinder 6

676 NO Beschreibung

676 Kerzensteuereinheit

677 Signal-Plausibilitätsfehler Anschluß T15

677 Signal-Plausibilitätsfehler Anschluß T50

677 Fehlfunktion Stromkreis Steuerrelais Zündmotor

679 Fehler PRV Rail-Druckbegrenzungsventil

680 NO Beschreibung

723 Fehler Nockenwellenphasensensor

767 Fehler Getriebe-Fahrtrichtungswechselschalter

835 Fehlfunktion Motoröldruck-Kontrollleuchte

859 Fehlfunktion Stromkreis Relais Dieselkraftstofflterheizung

898 NO Beschreibung

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SPN Beschreibung

970 NO Beschreibung

976 NO Beschreibung

977 Fehlfunktion Stromkreis Relais Gebläse 1

977 Fehlfunktion Stromkreis Relais Gebläse 2

977 Fehlfunktion Stromkreis Relais Gebläse 3

977 NO Beschreibung

979 Fehlfunktion PTO-Umschalter

1079 Prüffehler Versorgungsspannung Sensoren 1

1079 Prüffehler Versorgungsspannung Sensoren 2

1079 Prüffehler Versorgungsspannung Sensoren 3

1109 NO Beschreibung

1137 Fehler bei der Plausibilitätskontrolle Abgastemperatursensor - Position

1137 Fehler Abgastemperatursensor - Reihe 1 - Position 1

1138 Fehler bei der Plausibilitätskontrolle Abgastemperatursensor - Position 2

1138 Fehler Abgastemperatursensor - Reihe 1 - Position 2

1139 NO Beschreibung

1213 Fehlfunktion Stromkreis MIL-Kontrollleuchte

1213 NO Beschreibung

1347 Fehlfunktion PWM-Steuerkreis Solenoid-Druckregler

1347 NO Beschreibung

1351 Fehlfunktion Stromkreis Relais Klimaanlage

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SPN Beschreibung

1484 Getriebesteuergerät - Fehler Solenoidstromkreis

1484 Getriebesteuergerät - Prüffehler Druckumschalter

1484 Getriebesteuergerät - Relaisfehler

1484 Getriebesteuergerät - Fehler Turbinendrehzahlsensor

1484 Getriebesteuergerät - Lauftest Druckumschalter Gescheitert

1484 Getriebesteuergerät - Wandler-Drehmomentwert nicht im Sollbereich

1484 Getriebesteuergerät - Umschaltventil Blockiert

1484 Allgemeiner Fehler TCU-Getriebesteuergerät

1484 Interner Fehler TCU-Getriebesteuergerät

1484 Interner Fehler TCU-Getriebesteuergerät Falsche Getriebeübersetzung

1484 NO Beschreibung

1485 Steuerfehler Hauptrelais

1680 Fehlfunktion Stromkreis Zusatzheizung

MR 700

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INFORMATIONEN ZUM AUSTAUSCH DER BAUTEIL

EMPFEHLUNGEN ZUM AUSTAUSCH VON BAUTEILEN

Schalten Sie vor jeglichen Auswechslungen

alle vorgesehenen Sicherheitsvorrichtungen

ein und bewerten Sie die Notwendigkeit das

tätige und in der Nähe bendliche Perso-

nal zu verständigen. Kennzeichnen Sie im

Besonderen den angrenzenden Bereich an-

gemessen und verhindern Sie den Zugang

zu allen Vorrichtungen, die beim Einschalten

unerwartete Gefahren sowie Risiken für die

Sicherheit und Gesundheit der Personen

hervorrufen können. Verwenden Sie, sollte

es notwendig sein, abgenutzte Bauteile

auszutauschen, ausschließlich Original-Er-

satzteile. Es wird jegliche Haftung für Per-

sonenschäden oder Schäden an Bauteilen

durch den Einsatz von anderen als Original-

Ersatzteilen sowie ohne Genehmigung der

Herstellers vorgenommene Reparaturen

abgelehnt.

Wenden Sie sich für Ersatzteile an den VM

MOTORI S.P.A. Ersatzteilhändler in Ihrem

Gebiet (siehe “Begleitdokumentation”:

Adressenbuch der Ersatzteilstellen) und

geben Sie die Baunummer des Motors an

(siehe “Bezeichnung von Hersteller und

Motor”).

AUSTAUSCH DES RIEMENS

Gehen Sie wie angegeben vor.

1 -Schalten Sie den Motor aus und ziehen

Sie den Zündschlüssel ab.

2 -Lassen Sie den Motor ausreichend

abkühlen, um die Gefahr von Verbrennun-

gen zu vermeiden.

3 -Betätigen Sie die Spannvorrichtung (A)

bis die Öffnungen (B) übereinstimmen und

blockieren Sie sie mit dem Stift (C), um den

Riemen zu lockern.

4 -Ziehen Sie den Riemen (D) ab und tau-

schen Sie ihn aus.

Wichtig

Zum Spannen des Riemens muss

dieser vorschriftsmäßig in die Rillen

sämtlicher Riemenscheiben eingelegt

sein.

5 -Betätigen Sie die Spannvorrichtung

(A), ziehen Sie den Stift (C) heraus und

lassen Sie die Spannvorrichtung wieder

los, um den Riemen zu spannen.

Riemen (D)

Stecker (C)

Spannvorrichtung

(A)

Bohrung (B)

MR 700

Ed. 3 - 2012_11

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Wichtig

Prüfen Sie vor dem erneuten Einschalten des Motors, dass keine Werkzeuge

oder anderes Material in der Nähe der beweglichen Organe zurück geblieben

sind.

Werfen Sie die ausgebauten Ersatzteile nicht achtlos weg, sondern nehmen Sie

die Entsorgung unter Einhaltung der diesbezüglich gültigen Gesetze vor.

AUSTAUSCH DES LUFTFILTERS DES MOTORS

Modell MR704

Gehen Sie wie angegeben vor.

1 -Schalten Sie den Motor aus und ziehen

Sie den Zündschlüssel ab.

2 -Lassen Sie den Motor ausreichend

abkühlen, um die Gefahr von Verbrennun-

gen zu vermeiden.

3 -Schrauben Sie die Muttern (A) ab.

4 -Bauen Sie die Halterung (B) aus.

5 -Ziehen Sie die Schutzvorrichtung (C)

ab und tauschen Sie den Einsatz (D) aus.

6 -Bauen Sie die Schutzvorrichtung (C)

wieder ein.

7 -Bauen Sie die Halterung (B) wieder ein

und befestigen Sie sie.

Modell MR706

Gehen Sie wie angegeben vor.

1 -Schalten Sie den Motor aus und ziehen

Sie den Zündschlüssel ab.

2 -Lassen Sie den Motor ausreichend

abkühlen, um die Gefahr von Verbrennun-

gen zu vermeiden.

3 -Locken Sie die Schelle (A) und ziehen

Sie den Filter (B) ab.

4 -Nehmen Sie den Schwamm (C) heraus

und ersetzen Sie ihn

5 -Bauen Sie den Filter (B) ein und befe-

stigen Sie ihn mit der Schelle (A).

Bügel (B)

Mutter (A)

Filtereinsatz (D)

Schutzvorri-

chtung (C)

Schelle (A)

Schwamm (C)

lter (B)

MR 700

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AUSTAUSCH DES ELEKTROLYTHISCHEN ZINKS

Gehen Sie wie angegeben vor.

1 -Schalten Sie den Motor aus und ziehen

Sie den Zündschlüssel ab.

2 -Lassen Sie den Motor ausreichend

abkühlen, um die Gefahr von Verbrennun-

gen zu vermeiden.

3 -Schrauben Sie die Mutter ab und

wechseln Sie das elektrolytische Zink (A)

aus.

ENTSORGUNG DES MOTORS

Dieser Vorgang muss durch Fachperso-

nal unter Einhaltung der gültigen Gesetze

zur Sicherheit am Arbeitsplatz ausgeführt

werden.

Lassen Sie keine nicht biologisch abbau-

baren Produkte, wie Öle, Schmiermittel

und nicht eisenhaltige Bauteile (Gummi,

PVC, Harze) in der Umwelt zurück.

Trennen Sie bei der Verschrottung des

Motors alle Bauteile nach ihren chemi-

schen Eigenschaften und entsorgen Sie

diese getrennt.

Elektrolythisches Zink (A)

MR 700

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ELEKTRISCHE ANLAGE

SCHALTPLAN ZUM MOTOR - MR704

MR 700

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SCHALTPLAN ZUM MOTOR - MR706

VM Motori MR 700 Manual de usuario

Marca: VM Motori

Modelo: MR 700

Tipo: Manual de usuario

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VM Motori MR 700 Manual de usuario

VM Motori MR 700 Manual de usuario

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