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Manual del usuario Instrucciones de instalación, operación y mantenimiento para compresoresde aire alternativos en dos etapas Modelos 2340, 2475, 2545, 7100, 15T y 3000 ¡INFORMACIÓN IMPORTANTE! LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES. GUÁRDELAS COMO REFERENCIA. SEGURIDAD INFORMACIONES GENERALES DEFINICIONES ______________________________________ CAUSARÁ la MUERTE, LESIONES GRAVES o graves •PELIGRO daños a la propiedad. • ADVERTENCIA PUEDE causar LA MUERTE, LESIONES GRAVES o graves daños a la propiedad. • PRECAUCIÓN CAUSARÁ O PUEDE CAUSAR LESIONES MENORES o daños a la propiedad. PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD _________ AIRE DE ADMISIÓN. Puede contener monóxido de •PELIGRO carbono u otros contaminantes. Causará lesiones graves o la muerte. Los compresores de aire Ingersoll-Rand no están diseñados, destinados o aprobados para respirar aire. No se debe usar el aire comprimido para aplicaciones de aire respirable, a menos que se trate de acuerdo con todas las normas y reglamentos aplicables. • ADVERTENCIA VOLTAJE PELIGROSO. Puede causar lesiones graves o la muerte. Desconecte la energía y purgue la presión del tanque antes de hacer mantenimiento. Bloquee/etiquete la máquina. El compresor se debe conectar a un circuito debidamente conectado a tierra. Vea las instrucciones de conexión a tierra en el manual. No opere el compresor en condiciones húmedas. Almacene en interiores. PARTES MÓVILES. Pueden causar lesiones graves. No opere la máquina si se ha retirado el protector. La máquina puede empezar a funcionar automáticamente. Desconecte la energía ante de hacer mantenimiento. Bloquee/etiquete la máquina. SUPERFICIES CALIENTES. Pueden causar lesiones graves. No tocar. Deje enfriar antes de hacer mantenimiento. No toque el compresor o la tubería caliente. AIRE DE ALTA PRESIÓN. La derivación, modificación o retiro de las válvulas de seguridad/alivio puede causar lesiones graves o la muerte. No derive, modifique o retire las válvulas de seguridad/desahogo. No apunte el flujo de aire a las personas. Los tanques oxidados pueden causar una explosión y lesiones graves o la muerte. Vacíe el tanques diariamente o después cada uso. Válvula de drenaje ubicada al fondo del tanque. • PRECAUCIÓN RIESGO DE EXPLOSIÓN. Utilice solamente piezas de manipulación de aire adecuadas que sean aceptables para presiones no inferiores a la presión máxima de trabajo admisible de la máquina. INTRODUCCIÓN _____________________________________ Este manual ofrece instrucciones seguras y confiables para la instalación, operación y mantenimiento de su compresor de aire Ingersoll-Rand. Lea atentamente este manual antes de tratar de operarlo o hacer cualquier mantenimiento. Si no está seguro acerca de alguna de las instrucciones o procedimientos que aparecen en este manual, comuníquese con Ingersoll-Rand. Le recomendamos que guarde este manual y todas las publicaciones que vienen con su compresor de aire en un lugar accesible a todo el personal que opera y da servicio a su equipo compresor de aire . APLICACIÓN ________________________________________ Los compresores de aire estándar lubricados de dos etapas Ingersoll-Rand son máquinas de simple efecto enfriadas por aire. Los compresores típicos se entregan como unidades compactas, autónomas, montadas en el tanque receptor, que se regulan e impulsan automáticamente por un motor eléctrico o motor a gasolina. Entre los accesorios opcionales que se pueden proveer se encuentra un posenfriador enfriado por aire, un interruptor de apagado por bajo nivel de aceite y una válvula de drenaje automático. También se dispone de bombas de compresión sin accesorios y unidades montadas en placa base. Estos compresores se pueden usar para diversas aplicaciones de aire comprimido de hasta 250 PSIG (17,5 kg/cm²). La aplicación de estos compresores como fuente primaria o complementaria de aire es prácticamente ilimitada en plantas industriales, estaciones de servicio y talleres de auto reparación. El servicio complementario incluye usos como la provisión de aire a una presión que usualmente no se ofrece en las líneas regulares de los talleres, aire en lugares aislados y servicio de reserva de aire cuando se desconectan compresores más grandes.. OPERACIÓN EN DOS ETAPAS_________________________ Los compresores de dos etapas constan de uno o dos cilindros de primera etapa con el mismo tamaño de diámetro interior y un cilindro de segunda etapa con un tamaño de diámetro interior más pequeño . Unidad típica de dos etapas y dos cilindros Unidad típica de dos etapas y tres cilindros El principio básico de operación es el siguiente: En el recorrido de succión del o de los pistones de primera etapa, el aire a presión atmosférica entra a los cilindros a través del o de los filtros de admisión y luego a las válvulas de admisión ubicadas en la culata. En el recorrido de compresión del o de los pistones de primera etapa, el aire se comprime a una presión intermedia y se descarga a través de la o las C.C.N. : 22607402 Rev. :A Fecha : Febrero de 2005 © Ingersoll-Rand Company Printed in U.S.A. http://air.irco.com 2 válvulas de descarga hacia el o los múltiples comunes. Desde el o los múltiples, el aire pasa a través de los tubos del interenfriador, donde se elimina el calor de la compresión de primera etapa. En el recorrido de succión del pistón de segunda etapa, este aire enfriado entra al cilindro de segunda etapa a través de la válvula de admisión. El recorrido de compresión del pistón de segunda etapa comprime el aire hasta la presión de descarga final y lo hace salir por la válvula de descarga hacia el tanque o sistema receptor. Si se debe enfriar el aire de descarga, se debe instalar un posenfriador enfriado por aire entre la descarga del compresor y el tanque o sistema receptor. Para mantener la presión de aire del tanque o del sistema receptor dentro de límites predeterminados, se puede operar el compresor con un control automático de partida y parada o regulación de control de velocidad constante. El tipo de regulación que se use depende de la aplicación . OTRAS REFERENCIAS _______________________________ A menos que se indique otra cosa, las dimensiones, pesos y medidas se dan en medidas estándares de los EE.UU., seguidas entre paréntesis por la conversión al sistema métrico. Los valores de torsión dados se indican en pulgadas o pies libras, seguidos por el equivalente en Newton-metros entre paréntesis. Las características eléctricas se dan en voltaje-fase-hertzios . INSTALACIÓN SELECCIÓN DE UNA UBICACIÓN ______________________ UNIDADES CON MOTOR ELÉCTRICO. Para la mayoría de las unidades con motor eléctrico, seleccione un área interior relativamente limpia y bien iluminada, con suficiente espacio para permitir una adecuada ventilación, flujo de aire de enfriamiento y accesibilidad. Deje 1.000 pies cúbicos de aire fresco por cada 5 caballos de fuerza. Ubique la unidad a una distancia de por lo menos 15 pulgadas (38 cm) de las paredes y asegúrese de que la alimentación principal está claramente identificada y sea accesible. A menos que los componentes eléctricos de la unidad estén especialmente protegidos para su uso en exteriores, no instale una unidad con motor eléctrico a la intemperie ni en un área en que los componentes eléctricos queden expuestos a la lluvia, nieve o fuentes de humedad apreciables. ADVERTENCIA PARA UNIDADES DOTADAS DE LA VÁLVULA DE DRENAJE ELÉCTRICO • ADVERTENCIA La válvula de drenaje eléctrico posee piezas que forman arcos o producen chispas, tales como interruptores de resorte, receptáculos y otros similares, que tienden a producir arcos o chispas. Por lo tanto, cuando se ubican en un garaje, el compresor debe estar en una habitación o recinto destinado a ese propósito, o la válvula de drenaje eléctrico debe estar a 18 pulgadas (457 mm) o más por encima del piso. RECIBO E INSPECCIÓN Asegúrese de disponer de equipos de levantamiento adecuados para descargar y trasladar su compresor al sitio de instalación. NOTA El equipo de levantamiento debe estar calibrado adecuadamente para el peso de la unidad. • PRECAUCIÓN Levante la unidad sólo por los patines de embarque. No use el orificio de izamiento del motor para levantar toda la unidad. El orificio de izamiento del motor está destinado exclusivamente para sacar el motor desde la unidad. • ¡PRECAUCIÓN! No trabaje ni transite bajo la unidad mientras se encuentra suspendida. UNIDADES CON MOTOR A GASOLINA. Para las unidades con motor a gasolina, mantenga el motor a una distancia mínima de 3 pies (1 m) de las paredes y otros equipos. Instale la unidad en un lugar con suficiente espacio para permitir una adecuada ventilación, flujo de aire de enfriamiento y accesibilidad. No instale ni opere una unidad con motor a gasolina en un área cerrada. CONSIDERACIONES SOBRE LA TEMPERATURA AMBIENTE. Use un equipo de levantamiento adecuado (por ej., horquilla elevadora) para izar y transportar la unidad hasta el sitio de instalación. Asegúrese de que el equipo de levantamiento, correas, etc., sean capaces de soportar el peso de la unidad.. Antes de firmar el recibo de entrega, asegúrese de que no falten piezas ni hayan piezas dañadas. Si hay evidencia de daños o de que faltan piezas, haga la anotación respectiva en el recibo de entrega y luego fírmelo. Comuníquese inmediatamente con el transportista para que realice una inspección. Las temperaturas de operación ideales fluctúan entre los 32°F y los 100°F (0°C y 37,8°C). Si las temperaturas bajan sistemáticamente a menos de 32°F (0°C), ubique el compresor dentro de un área calefaccionada. Si esto no es posible, se deben proteger las válvulas de desahogo/seguridad y de drenaje contra el congelamiento. Si las temperaturas se mantienen de manera sistemática a menos de 40°F (4,4°C), considere la instalación de un juego de calefactores de cárter externos, especialmente si el compresor tiene dificultades para partir. • PRECAUCIÓN Nunca haga funcionar el compresor a temperaturas inferiores a -15°F (-26,1°C) o superiores a 125°F (51,0°C). Todo el material se debe mantener en el lugar de recepción para la inspección del transportista. Los recibos de entrega firmados que no tienen anotación de daños o piezas faltantes se consideran como prueba de una entrega “sin problemas”. Cualquier reclamo posterior se considerará como demanda por daños ocultos. Liquide cualquier demanda por daños con la empresa de transporte. Si descubre algún daño después de recibir la unidad (daño oculto), debe notificar al transportista dentro de un plazo de 15 días después del recibo y solicitar por teléfono una inspección, con una confirmación por escrito. En las demandas por daños ocultos, la responsabilidad de establecer que la unidad se dañó durante el transporte recae en la persona que hace el reclamo . Lea la placa de identificación del compresor para verificar que corresponde al modelo solicitado y lea la placa del motor para verificar que es compatible con sus condiciones eléctricas. Asegúrese de que las cajas y componentes eléctricos sean los adecuados para el entorno de instalación . ÁREAS HÚMEDAS. En áreas frecuentemente húmedas, se puede acumular humedad en la bomba y producir sedimentos en el lubricante. Esto causará el desgaste prematuro de las piezas móviles. Es muy probable que se produzca un exceso de humedad si la unidad está ubicada en un área sin calefacción sujeta a grandes cambios de temperatura. Dos signos de exceso de humedad son la condensación externa en la bomba cuando ésta se enfría y un aspecto “lechoso” del lubricante de petróleo. Es posible que Ud. pueda evitar la acumulación de humedad en la bomba aumentando la ventilación, operando la máquina durante períodos más prolongados o instalando un juego de calefactores del cárter externos. CONSIDERACIONES SOBRE EL RUIDO. Consulte a las autoridades locales sobre los niveles aceptables de ruido en su área. Para reducir el exceso de ruido, use silenciadores en la admisión o almohadillas aislantes de la vibración, ubique la unidad en otro lugar o construya recintos totalmente cerrados o paredes acústicas . http://air.irco.com 3 MONTAJE___________________________________________ Típica tubería de admisión remota de aire. • ADVERTENCIA Antes del montaje, retire la unidad de los patines. UNIDADES CON MOTOR ELÉCTRICO. Emperne la unidad a una base nivelada y firme (como un piso de concreto). No apriete excesivamente las patas desniveladas a la base, ya que esto causará una excesiva tensión sobre el tanque receptor. Si es necesario, use cuñas de metal bajo las patas más cortas . Montaje permanente típico (ferretería suministrada por el cliente) UNIDADES CON MOTOR A GASOLINA. Emperne la unidad a una base nivelada y firme. No apriete excesivamente las patas desniveladas a la base, ya que esto causará una excesiva tensión sobre el tanque receptor. Si es necesario, use cuñas de metal bajo las patas más cortas. Las unidades con motor a gasolina montadas sobre plataformas de camión se deben fijar firmemente sin aplicar una tensión excesiva sobre el tanque receptor. Recomendamos instalar un juego aislador de vibraciones en los modelos de motor a gasolina. INSTALACIÓN DE TUBERÍA DE DESCARGA • WARNING • ¡PRECAUCIÓN! Si usa el lubricante sintético para compresores, todo el material de la tubería descendente y los componentes del sistema deben ser compatibles. Consulte la lista de compatibilidad de materiales que se indica a continuación. Si hay materiales incompatibles en su sistema o si hay materiales que no aparecen en la lista, comuníquese con Ingersoll-Rand para obtener recomendaciones.. INSTALACIÓN DE LA TUBERÍA DE ADMISIÓN REMOTA DE AIRE____________________________________ • PRECAUCIÓN No haga funcionar la unidad sin un filtro de entrada de aire. Si el aire alrededor de la unidad está relativamente libre de polvo, instale el filtro de entrada de aire en la conexión de toma de la bomba. Si el aire está sucio, conecte el filtro a una fuente de aire limpio. Use tubos plásticos de PVC para la tubería de admisión remota. No use tubos negros ni tubos galvanizados, ya que ellos fomentan la condensación y la oxidación. Considere la instalación de un filtro de tipo en línea para facilitar la limpieza y el reemplazo. Haga la línea lo más corta y directa posible y con el diámetro más grande posible o al menos superior al diámetro de la conexión de toma en la bomba. No instale tuberías con un diámetro inferior al de la toma de la bomba. Aumente el diámetro de la tubería en un tamaño por cada 10 pies (3 m) de longitud o cada 90° de curvatura. Compruebe que la tubería está adecuadamente acodada. Si conecta el filtro hacia el exterior, cúbralo con un sombrerete para evitar la entrada de lluvia o nieve. Se dispone de equipos de filtración y elementos de filtro de uso intensivo para el polvo fino presente en el aire, como el polvo de roca y cemento. No use tubería plástica, accesorios de cobre soldados, manguera de caucho o uniones soldadas con plomo-estaño en ninguna parte del sistema de aire comprimido. LUBRICANTE SINTÉTICO PARA COMPRESORES LISTA DE COMPATIBILIDAD DE MATERIALES ADECUADOS Viton®, Teflon®, epoxia (relleno con vidrio), alkido resistente al aceite, fluorosilicona, fluorocarbono, polisulfuro, uretano de dos componentes, nilón, Delrin®, Celcon®, goma con alto contenido de nitrilo (Buna N. NBR con más de un 36% de acrilonitrilo), poliuretano, polietileno, epiclorhidrina, poliacrilato, melamina, polipropileno, fenólicos secados, epoxias, alkidos modificados (® indica una marca registrada de DuPont Corporation) NO RECOMENDADOS Neoprén, goma natural, goma SBR, pintura acrílica, laca, barniz, poliestireno, PVC, ABS, policarbonatos, acetato de celulosa, goma con bajo contenido de nitrilo (BUNA N. NBR con menos de un 36% de acrilonitrilo), EPDM, acetato de vinilo etileno, látex, EPR, acrílicos, fenoxi, polisulfones, acrilonitrilo estireno (San), butilo NOTA Todos los sistemas de aire comprimido producen líquido condensado que se acumula en todos los puntos de drenaje (por ejemplo, tanques, filtros, tubos de goteo, posenfriadores, secadores, etc.). Este líquido condensado contiene aceite lubricante y/o otras materias que pueden estar sujetos a regulaciones y se deben desechar en conformidad con las leyes y normativas locales, federales y estatales. REQUISITOS GENERALES. Las tuberías, accesorios, tanque receptor, etc., deben ser de seguridad certificada para al menos la presión de trabajo de la unidad. Use tuberías y accesorios de cobre o hierro fundido de acero roscado o soldadura dura que tengan seguridad certificada para la presión y temperatura de descarga del compresor.. NO USE PLÁSTICO PVC EN LA LÍNEA DE DESCARGA DE AIRE COMPRIMIDO. Use sellante de roscas en todas las roscas y junte herméticamente las uniones para evitar fugas de aire. http://air.irco.com 4 TUBERÍA DE DESCARGA DE LÍQUIDO CONDENSADO. Si instala una línea de descarga de líquido condensado, la tubería debe tener ser de al menos un tamaño más grande que la conexión, debe ser tan corta y directa como sea posible y debe estar adecuadamente encaminada a un punto de drenaje o contenedor de desechos adecuado. Se debe desechar el líquido condensado en conformidad con las leyes y normativas locales, federales y estatales. • ADVERTENCIA Si se añade un posenfriador, válvula de retención, válvula de bloqueo o cualquier otra restricción a la descarga del compresor, se debe instalar una válvula de seguridad/desahogo adecuadamente dimensionada y aprobada por ASME entre la descarga del compresor y la restricción. INSTALACIÓN DE CABLEADO ELÉCTRICO (UNIDADES CON MOTOR ELÉCTRICO) ____________________________ • ADVERTENCIA La instalación y el servicio eléctrico deben ser realizados por un electricista calificado que esté familiarizado con todas las leyes y normativas locales, federales y estatales aplicables. GENERALIDADES. La capacidad nominal del motor indicada en la placa del motor y la fuente de energía deben tener características compatibles de voltaje, fase y hertzios . DIÁMETRO DEL CABLE. El cableado eléctrico entre la fuente de energía y el motor eléctrico varía de acuerdo con los caballos de fuerza del motor y otros factores. Instale conductores de corriente del tamaño adecuado como protección contra una excesiva caída de voltaje durante la puesta en marcha. Consulte el Código Eléctrico Nacional (NEC) para obtener información sobre la selección del tamaño apropiado del cable y la fijación de las conexiones eléctricas. Si conecta otros equipos eléctricos al mismo circuito, considere la carga eléctrica total cuando seleccione el tamaño apropiado de cable. NO USE CABLES DE DIÁMETRO INSUFICIENTE . Si la distancia no excede los 50 pies (15,3 m) y no se dispone de información sobre tamaños de alambres, se puede usar como guía segura los tamaños de alambres que se indican en la siguiente tabla de selección de alambres. Para distancias más largas, pida recomendaciones a un contratista eléctrico o a la compañía eléctrica local . MOTOR MONOFASICO DISYUNTOR AUTOMÁTICO. En las unidades sin disyuntor automático instalado en fábrica, conecte el disyuntor automático según el esquema de instalación eléctrica pertinente en la sección DIAGRAMAS de este manual. Monte el disyuntor automático según recomendaciones del fabricante. La línea de conexión al tanque receptor debe ser tan corta y directa como sea posible y su seguridad debe estar certificada para al menos la presión de trabajo máxima de la unidad . CONEXIÓN DE UNA BATERÍA (UNIDADES CON MOTOR A GASOLINA) _______________________________________ NOTA Si usted va a hacer conexiones a una batería remota, el motor en la unidad compresora debe estar dotado de un alternador. BATERÍA. Una batería de 12 voltios con una potencia nominal mínima de 250 CCA (amperios de arranque en frío) y una potencia nominal mínima de amperios-hora de 24 Ah debería ser suficiente para arrancar la mayoría de los motores de arranque eléctrico . CABLES DE LA BATERÍA. Para obtener recomendaciones sobre longitud y tamaño, consulte la siguiente tabla. Tamaño de Longitud cable (DIÁ) máxima 6 4 2 5’ (1,5 m.) 7’-2,5" (2,1 m.) 12’ (3,6 m.) PROCEDIMIENTOS DE CONEXIÓN: 1. Conecte el cable positivo (+) de la batería (A) al terminal solenoide del arrancador (B). 2. Conecte el cable negativo (-) de la batería (C) al perno que se muestra en la siguiente ilustración. Fije el cable en su sitio atornillando una tuerca de tamaño adecuado en el perno y en el terminal. TRIFASICO HP 115V 230V 200V 230V 460V 575V 1 12 14 14 14 14 14 1.5 10 14 14 14 14 14 2 8 14 14 14 14 14 3 8 12 14 14 14 14 5 4 8 10 12 14 14 6 7.5 corriente a plena carga. Se recomiendan fusibles temporizados o de acción retardada . 8 10 14 14 10 8 8 12 14 15 4 6 10 10 20 3 4 8 10 25 1 2 6 8 30 0 1 6 8 Kohler Honda Kawasaki Ingersoll-Rand ARRANCADOR MAGNÉTICO. Si el motor instalado en su unidad tiene un botón de reposición del motor, éste no requiere un arrancador magnético. Si el motor no tiene ese botón y la unidad no tiene un arrancador instalado en fábrica, instale un arrancador magnético con protección térmica contra sobrecarga. Para su instalación, siga las instrucciones del fabricante. Ingersoll-Rand no se hace responsable por daños derivados de la falta de una adecuada protección del motor. 3. Conecte el cable positivo (+) de la batería (A) al terminal positivo (+) de FUSIBLES. Consulte el Código Eléctrico Nacional para determinar la 4. capacidad nominal adecuada de los fusibles e interruptores automáticos que se requieren. Al seleccionar los fusibles, recuerde que la corriente de arranque momentánea de un motor eléctrico es mayor que su 5. la batería. Conecte el cable negativo (-) de la batería al terminal negativo (-) de la batería. Cubra los terminales y extremos de cables con grasa preventiva de la corrosión. http://air.irco.com 5 • ADVERTENCIA Antes de hacer mantenimiento, retire el cable del lado negativo (-) de la batería. Modelo Para más información, consulte las instrucciones del fabricante del motor. INSTALACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (UNIDADES CON MOTOR A GASOLINA) ________________ Algunos motores usan una bomba de combustible opcional para suministrar directamente gasolina al motor desde el sistema de combustible a bordo de un vehículo. Instale la bomba de combustible dentro de una distancia de 12 pulgadas (30 cm) de la superficie inferior del tanque de combustible del vehículo. Proteja la bomba de la contaminación instalando una válvula de aislamiento de combustible y un filtro en línea entre el sistema de combustible de la bomba . Capacidad de cárter 2340 28 oz. (827 ml.) 2475 41 oz. (1212 ml.) 2545 73 oz. (2158 ml.) 7100 80 oz. (2365 ml.) 15T, 3000 144 oz. (4258 ml.) Use uno de los siguientes métodos ilustrados para determinar cuando el cárter está lleno. LUBRICACIÓN DEL COMPRESOR _____________________ • PRECAUCIÓN No haga funcionar el compresor sin lubricante o con un lubricante inadecuado. Ingersoll-Rand no se hace responsable en caso de fallas del compresor causadas por una lubricación inadecuada. LUBRICANTE SINTÉTICO PARA COMPRESORES. Ingersoll-Rand recomienda el lubricante sintético All Season Select desde la puesta en marcha. Consulte la sección GARANTÍA para obtener información respecto a la garantía ampliada . OTROS LUBRICANTES. Puede usar XL-300 o un lubricante basado en petróleo comparable que sea de primera calidad, que no contenga detergentes, que contenga sólo agentes anticorrosivos, antioxidantes y antiespumantes como aditivos, con un punto de inflamación de 440°F (227°C) o superior y una temperatura de ignición de 650°F (343°C) o superior. Consulte la tabla de viscosidad de lubricantes de petróleo a continuación. La tabla pretende servir sólo como guía general. Las condiciones de operación de uso intensivo requieren una mayor viscosidad. Consulte a Ingersoll-Rand para obtener recomendaciones sobre sus condiciones de operación específicas . Temperatura alrededor del compresor °F °C Viscosidad a 100°F (37,8°C) SUS Centistokes Grado de viscosidad ISO SAE < 40 < 4,4 150 32 32 10 40-80 4,4-26,7 500 110 100 30 80-125 26,7-51,0 750 165 150 40 Si usted usa un lubricante en base a petróleo para compresores durante la puesta en marcha y posteriormente decide cambiar a All Season T30 Select, se debe descarbonizar y lavar la bomba antes de la conversión. Comuníquese con Ingersoll-Rand para más información . A = Nivel FULL (lleno) en la rosca inferior del orificio de llenado de aceite en las unidades sin visor o sin indicador del nivel de aceite. B = Nivel ADD (agregar) debajo de la rosca inferior del orificio de llenado de aceite en las unidades sin visor o sin indicador del nivel de aceite. C = Nivel FULL en las unidades con visor. D = Nivel ADD en las unidades con visor. E = Nivel ADD en las unidades con indicador del nivel de aceite. F = Nivel FULL en las unidades con indicador del nivel de aceite. INTERRUPTOR DE BAJO NIVEL DE ACEITE ____________ Se puede instalar un interruptor de bajo nivel de aceite activado por flotación, para proteger la unidad contra daños debido a un nivel insuficiente de aceite del compresor. Un nivel bajo de aceite en el cárter del compresor hace que los contactos del interruptor se abran, apagando la unidad hasta que se haya restaurado el nivel apropiado de aceite. La protección apropiada contra in bajo nivel de aceite depende del ajuste apropiado del interruptor de bajo nivel de aceite. Durante la marcha inicial, detenga la unidad y vacíe un cuarto del aceite desde el cárter del compresor en un recipiente limpio adecuado. Escuche cómo el interruptor hace clic o revise el interruptor con un probador de continuidad. A veces el flotador se activa o atasca durante el traslado. Si el flotador está activado o atascado, abra el interruptor de desconexión, vacíe el aceite restante, retire la cubierta del cárter y luego libere el flotador. Rearme y vuelva a usar el mismo aceite . NOTA PROCEDIMIENTOS DE LLENADO: 1. 2. 3. Destornille y saque el tapón de llenado de aceite (A). Llene el cárter con lubricante. Vuelva a poner el tapón del aceite y APRIETE ÚNICAMENTE A MANO. • PRECAUCIÓN No retire el tapón de llenado de aceite mientras el compresor esté funcionando. Si el flotador está activo en la posición baja, la unidad no podrá arrancar. OPERACIÓN FÓRMULA DE USO INTERMITENTE ____________________ Los modelos que operan a más de 200 PSIG se deben operar según la “Fórmula de uso intermitente”. FÓRMULA DE USO INTERMITENTE Con respecto a la capacidad del cárter, consulte la siguiente tabla . El tiempo de bombeo normalmente no debe ser superior a treinta (30) minutos ni inferior a diez (10) minutos. Los períodos de apagado entre ciclos de operación deben ser por lo menos iguales al tiempo de bombeo. NOTA Cuando el compresor se regula por medio de un control de velocidad constante, el período de apagado es el tiempo que el compresor opera sin carga. http://air.irco.com 6 Se recomienda un límite de tiempo de bombeo con el siguiente período de enfriamiento para proteger las válvulas y las culatas contra altas temperaturas estables de operación, que pueden acumular rápidamente carbón en estas áreas. Todas las consultas sobre la aplicación del compresor a alta presión donde el ciclo de “uso” difiera de la “Fórmula de uso intermitente” se deben referir a Ingersoll-Rand . ARRANQUE (MODELOS DE MOTOR DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO) ________________________________________ 1. 2. 3. Cierre la válvula de servicio. Deje escapar la presión que quede en el tanque, abriendo lentamente la válvula de drenaje manual. Cierre la válvula de drenaje manual y aplique corriente al compresor. Si el disyuntor automático posee una palanca “ON/AUTO-OFF”, lleve el interruptor a la posición “ON/AUTO”. Si la unidad posee un interruptor “ON/OFF” en el panel de control, lleve el interruptor a la posición “ON”. NOTA Algunos compresores impulsados por motores a gasolina requieren 5-8 horas de operación de rodaje antes de alcanzar su plena capacidad y velocidad. CONTROLES DEL COMPRESOR _______________________ CONTROL AUTOMÁTICO DE ARRANQUE Y PARADA. Este tipo de control se aplica a los modelos accionados por motor eléctrico de menos de 10 caballos de fuerza. NOTA El control automático de arranque y parada está destinado al uso de motores que no arrancan más de 6 veces por hora. Cuando la presión del tanque receptor alcanza la presión máxima preestablecida en fábrica (comúnmente 175 PSIG), el disyuntor automático detiene la unidad. Cuando la presión del tanque receptor baja a menos del mínimo preestablecido en la fábrica, el disyuntor automático se repone en cero y rearranca la unidad. CONTROL DE VELOCIDAD CONSTANTE. Este tipo de control se aplica a las unidades con motor a gasolina. Típica palanca del disyuntor automático (si lo hay) Cuando la presión del tanque receptor alcanza la presión máxima preestablecida en fábrica (comúnmente 175 PSIG), el descargador disminuye la velocidad del motor y la unidad deja de bombear. Cuando la presión del tanque receptor baja a menos del mínimo preestablecido en la fábrica (comúnmente 145 PSIG), el descargador se restablece, el motor vuelve a velocidad plena y la unidad reinicia el bombeo . 4. CONTROL DOBLE. Este tipo de control se aplica a las unidades con motor eléctrico de más de 10 caballos de fuerza. Seleccione ya sea control automático de arranque y parada o control de velocidad constante ajustando la perilla de la válvula auxiliar. Para el control automático de arranque y parada, gire la perilla de la válvula auxiliar totalmente a la derecha para desactivar la válvula auxiliar. Entonces, el disyuntor automático arrancará y detendrá la unidad . Abra lentamente la válvula de servicio. Típica válvula de servicio (A = abierta, B = cerrada) NOTA • PRECAUCIÓN Cualquier ruido o vibración poco comunes indican que hay un problema. No continúe con la operación hasta después de identificar y solucionar la causa del problema. NOTA Para los modelos de control doble, se prefiere el arranque y parada automáticos. Válvula auxiliar Compruebe que el sentido de rotación es correcto según la flecha del motor. Si la rotación es incorrecta en las unidades trifásicas, intercambie dos de los tres conductores. ARRANQUE (UNIDADES CON MOTOR A GASOLINA) _____ • ADVERTENCIA No opere las unidades con motor a gasolina en un área cerrada. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Deje escapar la presión que quede en el tanque, abriendo lentamente la válvula de drenaje manual. Active el abastecimiento de gasolina del motor. Ponga el estrangulador en la posición “on”. Cierre la válvula de servicio y ponga la palanca del descargador en la posición de “descarga” (A) para los modelos con motores Kawasaki y Honda, o en la posición “carga” (B) para los modelos con motor Kohler. Arranque el motor, suelte el estrangulador y deje que el motor se caliente durante dos a tres minutos. Devuelva la palanca del descargador a la posición “carga” (B) en los modelos con motores Kawasaki y Honda. Típico descargador (A = descarga, B = carga) NOTA Algunos disyuntores automáticos están equipados con una palanca de encendido y apagado que se usa para abrir y cerrar los contactos eléctricos dentro del interruptor. ESTA PALANCA NO ES UN CONTROL DE AJUSTE DIFERENCIAL. Los disyuntores automáticos con palanca de encendido y apagado no tienen un control de ajuste diferencial. PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE (DISYUNTORES SIN CONTROL DE AJUSTE DIFERENCIAL): A B NOTA CONTROLES DE AJUSTE. Todos los disyuntores automáticos tienen un control de ajuste de gama (A). Algunos disyuntores automáticos también tienen un control de ajuste diferencial (B). En los disyuntores sin control de ajuste diferencial, el tramo entre los interruptores de niveles de presión de conexión y desconexión se establece en fábrica a 40 ± 4 PSIG y no se puede ajustar. 1. 2. Retire la cubierta del disyuntor automático. Ajuste la escala girando el tornillo de ajuste de escala a la derecha (hacia adentro) para aumentar el punto de desconexión o a la izquierda (hacia afuera) para reducir el punto de desconexión. NOTA Un giro completo cambia el ajuste aproximadamente en 2 PSIG. Corte el suministro de gasolina cuando no esté usando el compresor. 3. Vuelva a colocar la cubierta, reconecte la fuente de alimentación y arranque el compresor. http://air.irco.com 7 4. 5. Fíjese en la lectura del manómetro a la que se desconecta el compresor. Si es necesario, repita el procedimiento de ajuste. Posición de la pesa y pasador cuando la unidad está en funcionamiento. Ajuste del rango del disyuntor neumático. PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE (DISYUNTORES CON CONTROL DE AJUSTE DIFERENCIAL): 1. 2. Retire la cubierta del disyuntor automático. Ajuste la presión de conexión con la tuerca de ajuste de escala. Gire la tuerca a la derecha (hacia adentro) para aumentar la presión o a la izquierda (hacia afuera) para reducir la presión. NOTA Un giro completo cambia el ajuste en aproximadamente 2 PSIG. Posición de la pesa y pasador de empuje cuando se detiene la unidad. 3. Ajuste la presión de desconexión con el ajuste diferencial. Gire la tuerca de ajuste diferencial a la derecha (hacia adentro) para aumentar la presión o a la izquierda (hacia afuera) para reducir la presión. NOTA Un giro completo cambia el ajuste en aproximadamente 2 PSIG. 4. 5. 6. Vuelva a colocar la cubierta, reconecte la fuente de alimentación y arranque la unidad. Fíjese en la lectura del manómetro a la que se desconecta la unidad. Si es necesario, repita el procedimiento de ajuste. El diferencial mínimo posible es de aproximadamente un 20% de la presión de desconexión. Es aconsejable tener un diferencial lo más amplio posible para evitar frecuentes arranques y detenciones de la unidad. Fíjese en la lectura del manómetro a la que se desconecta la unidad y restablezca este punto si es necesario. Observe la interacción entre los ajustes de escala y diferencial, esto es, si se aumenta la desconexión, el diferencial también aumentará, o si se estrecha el diferencial, se reducirá la desconexión, etc. Estos factores se deben tener en cuenta cuando se ajusta el interruptor y se deben hacer las correspondientes compensaciones. SISTEMA DE DESCARGA EN EL ARRANQUE____________ En determinados modelos existe la función de descarga en el arranque. El propósito de este sistema es aliviar la presión de los cilindros cuando la unidad se detiene, permitiendo que arranque con una carga ligera. Una carga ligera aumenta la vida del controlador y las correas y además reduce la posibilidad de que se gatille el relé de sobrecarga. El sistema opera de la siguiente manera: AJUSTE DE LA VÁLVULA PILOTO _____________________ Si la línea del tubo de la válvula piloto está excesivamente caliente, es una buena indicación de que la válvula piloto tiene fugas y requiere un ajuste. Para ajustar la válvula piloto, proceda como se indica a continuación: 1. 2. 3. 4. El descargador centrífugo se conecta junto al extremo del cigüeñal, como se muestra en las siguientes ilustraciones. Cuando la unidad arranca, la fuerza centrífuga actúa sobre las pesas del descargador y éstas giran hacia afuera. Esto permite que el pasador de empuje y el piston se muevan hacia adentro y que la válvula piloto se cierre. La trayectoria de escape a la atmósfera para la presión del cilindro ahora está cerrada y el compresor bombea aire de una manera normal. Cuando la unidad se detiene, las pesas se retraen, permitiendo que el resorte del pasador de empuje mueva hacia afuera el piston y el pasador de empuje. El pasador de empuje abre la válvula piloto y la presión del aire atrapado escapa del cilindro e del interenfriador a través de un pasaje en la cubierta del extremo del armazón, a través del tubo del descargador y a la atmósfera a través del silenciador/filtro de entrada. Detenga la unidad y desconecte y etiquete el suministro eléctrico principal para evitar un arranque accidental. Retire el tubo de la válvula piloto y los accesorios del tubo. Retire el cuerpo de la válvula piloto y todos los suplementos de ajuste existentes. Vuelva a atornillar el cuerpo de la válvula piloto en la cubierta del extremo de la armazón (sin suplementos de ajuste), hasta que sienta el contacto con el pasador de empuje. Avance el cuerpo de la válvula piloto en 1/4 a 1/2 vuelta más. Si no siente el contacto con el pasador de empuje, pueden ser necesarios los siguientes pasos para localizar el punto de contacto: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Inserte un instrumento pequeño (punzón, varilla, clavo, etc.) en el extremo de la válvula piloto hasta que toque el vástago de válvula. Mientras aún está insertado en la válvula piloto, haga una marca en el instrumento a nivel con el borde externo del cuerpo de la válvula piloto. Manteniendo el instrumento ligeramente oprimido contra el vástago de la válvula, atornille el cuerpo de la válvula piloto en la cubierta del extremo de la armazón. Cuando la marca en el instrumento comience a salir del borde del cuerpo de la válvula piloto, habrá hecho contacto con el pasador de empuje. Avance el cuerpo de la válvula piloto 1/4 a 1/2 vuelta más y continúe con el paso cinco. Mida el espacio entre el cuerpo de la válvula piloto y la cubierta del extremo de la armazón. Retire el cuerpo de la válvula piloto y agregue suficientes suplementos de ajuste para llenar el espacio medido en el paso cinco. Vuelva a atornillar el cuerpo de la válvula piloto en la cubierta del extremo de la armazón, hasta que el cuerpo quede apretado sobre los suplementos de ajuste. Vuelva a conectar el tubo de la válvula piloto y los accesorios del tubo. http://air.irco.com 8 DESVÍO DEL RESPIRADERO/DESCARGADOR __________ Las líneas de los tubos de desvío del respiradero/descargador eliminan la acumulación de presión de aire en la armazón del compresor, proporcionando un conducto para que escape el aire a través del descargador de admisión (si está abierto) o (si está cerrado) a través de la válvula de retención, pasando por alto de esta manera el descargador de admisión y escapando a la atmósfera a través del filtro de entrada/silenciador. NOTA Cualquier operación de servicio que no se incluya en esta sección debe ser ejecutada por un representante autorizado. NOTA Para obtener información sobre cuidado del motor, consulte el manual del propietario del motor. NOTA El siguiente calendario de mantenimiento rige en aplicaciones normales. Es necesario acortar los intervalos de mantenimiento en ambientes más extremos. COMPROBACIÓN DEL CONSUMO DE ACEITE___________ Una regla empírica para determinar un “grado de aprobado” para el consumo de aceite es considerar como aceptable un consumo de 50 caballos de fuerza-horas o más por onza . La fórmula es la siguiente: Caballos de fuerza X Horas de operación = CALENDARIO DE MANTENIMIENTO Diariamente o antes de cada operación l l Para aplicar esta fórmula, considere el tamaño de la máquina. En el ejemplo siguiente, un compresor de 5 caballos de fuerza usa 2 onzas de aceite cada 20 horas de operación . X 20 horas de operación necesario. l Vacíe el condensado del tanque receptor (si no Horas de caballos de fuerza por onza Onzas de aceite utilizadas 5 caballos de fuerza l Verifique que hay escapes de aceite. l Revise el nivel del lubricante. Rellene según sea = l l 50 horas de caballos de fuerza por onza 2 onzas de aceite utilizadas Semanalmente l El compresor del ejemplo pasa la prueba de consumo de aceite . NOTA Las bombas de compresor nuevas o reacondicionadas descargarán cantidades de aceite más altas que lo normal hasta que se asienten los anillos del pistón (aproximadamente 100 horas de operación). l Mensualmente l MANTENIMIENTO • ADVERTENCIA Antes de realizar el mantenimiento, suelte la presión l de aire del sistema y desconecte, bloquee y etiquete el suministro de alimentación principal o desconecte el cable de la bujía del motor. l NOTA NOTA Todos los sistemas de aire comprimido contienen componentes sujetos a mantenimiento (por ejemplo, aceite lubricante, filtros, separadores) que se deben reemplazar periódicamente. Estos componentes usados pueden o no contener substancias sujetas a regulación y se deben desechar en conformidad con las leyes y normativas locales, federales y estatales. Tome nota de las posiciones y ubicaciones de las piezas durante el desmontaje para facilitar el reensamblaje. Las secuencias del montaje y las piezas ilustradas pueden diferir para su unidad particular. 3/500 * l l l 12/2000 * l l l hay un dispositivo de drenaje automático). Abra la válvula de drenaje manual, recoja y disponga del líquido condensado según corresponda. Verifique si hay vibraciones y ruidos inusuales. Asegúrese de que las guardabandas y las cubiertas estén bien sujetas en su lugar. Compruebe que el motor (si lo hay) esté lleno de combustible y lubricante según las recomendaciones del fabricante. Compruebe que el área alrededor del compresor esté libre de trapos, herramientas, escombros y materiales inflamables o explosivos. Observe la operación de las válvulas de seguridad/desahogo mientras el compresor está funcionando. Reemplace las válvulas de seguridad/desahogo que no funcionen libremente. Inspeccione el o los elementos de filtro de aire. Limpie si es necesaria. Verifique si hay fugas de aire. Ponga agua jabonosa alrededor de las juntas mientras el compresor está funcionando y observe si se producen burbujas. Revise el apriete de los tornillos y pernos. Vuelva a apretar si es necesario. Revise las correas de transmisión. Ajuste si es necesario. Limpie el exterior. Cambie el lubricante de petróleo mientras el cárter esté tibio. Vacíe el aceite del compresor y limpie el visor del aceite Instale el paquete de mantenimiento —o— Cambie el lubricante sintético mientras el cárter esté tibio. Reemplace el elemento de filtro. * indica meses/horas de operación, lo que ocurra primero. http://air.irco.com 9 INSPECCIÓN Y LIMPIEZA DEL FILTRO _________________ Destornille y saque la tuerca mariposa (A) que fija la caja del filtro (B) a su base (C). 2. Saque la caja del filtro y retire el elemento de filtro antiguo (D). Limpie el elemento con un chorro de aire o un aspirador. 3. Reinstale el elemento de filtro y la caja apretando la tuerca mariposa. 1. CAMBIO DE ACEITE _________________________________ 1. 2. 3. Saque el tapón de drenaje de aceite (A) y deje que el lubricante se vacíe en un contenedor adecuado. Vuelva a poner el tapón de drenaje de aceite. Siga los procedimientos de llenado de la sección OPERACIÓN. eléctrico y motor a gasolina como el 2340, 2475 y 2545 (sólo con el tipo de correa “A”). Para una representación visual, consulte la siguiente ilustración . 1. 2. AJUSTE DE LA CORREA _____________________________ COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE LA CORREA. Compruebe ocasionalmente la tensión de la correa, especialmente si sospecha aflojamiento. Las correas nuevas también se deben tensar adecuadamente en el momento de su instalación . TENSADO DE CORREAS. Se puede lograr el tensado de la correa aflojando los tornillos de anclaje del motor, alejando el motor de la bomba y volviendo a apretar los tornillos de anclaje del motor. Algunas unidades están provistas de un perno de tensado de correa que, cuando se gira, aleja el motor de la bomba. Si no lo tienen, el motor se puede mover fácilmente colocando bajo él una herramienta a modo de palanca. También puede ser útil un separador disponible en el comercio u otro aparato para tensar correas . Apoye un borde recto en la superficie exterior superior de la transmisión de la correa, desde la polea a la roldana. Al centro del tramo, en forma perpendicular a la correa, aplique presión a la superficie exterior de la correa con un medidor de tensión. Fuerce la correa a la flexión indicada en la TABLA DE TENSIÓN DE CORREA en la sección DIAGRAMAS Y TABLAS. Compare la lectura del medidor de tensión con la tabla. Siga los procedimientos descritos más abajo para ajustar y medir correctamente la tensión en los modelos de 7,5 a 30 caballos de fuerza 2545, 7100, 15T y 3000 con tipos de correa “B” y “C”. 1. 2. Mida la longitud del tramo (t) de la transmisión. Determine la cantidad de flexión (en pulgadas) que se requiere para medir la fuerza de flexión (en libras) multiplicando la longitud del tramo (t) por 1/64. Por ejemplo, una longitud de tramo de 32" multiplicada por 1/64 equivale a 1/2" de flexión necesaria para medir la fuerza de la flexión. 3. Apoye un borde recto en la superficie exterior superior de la transmisión de la correa, desde la polea a la roldana. 4. Al centro del tramo, en forma perpendicular a la correa, aplique presión a la superficie exterior de la correa con un medidor de tensión. Fuerce la correa a la flexión predeterminada que se calculó en el paso 2. Compare la lectura del indicador de tensión con la TABLA DE TENSIÓN DE CORREA en la sección DIAGRAMAS Y TABLAS. Antes de volver a poner en marcha el compresor, compruebe que la polea y la roldana estén adecuadamente alineadas y que los tornillos de anclaje del motor se vuelvan a apretar adecuadamente . • PRECAUCIÓN Una alineación de la polea y la roldana y tensión de la correa inadecuadas pueden generar una sobrecarga del motor, un exceso de vibración y la falla prematura de la correa y/o el rodamiento. Siga los procedimientos que se indican más abajo para ajustar y medir correctamente la tensión de la correa en los modelos con motor Para evitar estos problemas, compruebe que la polea y la roldana estén alineadas y que la tensión de la correa sea satisfactoria después de instalar correas nuevas o de tensar correas existentes . http://air.irco.com 10 MANTENIMIENTO DEL DRENAJE ELÉCTRICO___________ NOTA: Se ha desarrollado el siguiente programa de mantenimiento para las aplicaciones típicas. Se deben acortar los intervalos de mantenimiento en ambientes más rigurosos. Válvula de bola del colador PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE LA VÁLVULA DE DRENAJE DIARIAMENTE Pruebe que la válvula funcione correctamente. Limpie la pantalla del filtro si fuese necesario. MENSUALMENTE (CADA 30 DÍAS) Limpie la pantalla del filtro. 6. Al reiniciar el funcionamiento del EDV-2000, presione el botón TEST para confirmar su funcionamiento correcto. Para limpiar la pantalla del filtro, realice los siguientes pasos: 1. Cierre completamente la válvula de bola del colador para aislarla del tanque receptor de aire. 2. Presione el botón TEST (PRUEBA) del cronómetro para ventilar la presión que quede en la válvula. Repita hasta que se elimine toda la presión. • ¡PRECAUCIÓN! El aire de alta presión puede causar lesiones a causa de las impurezas en suspensión. Fíjese que la válvula de bola del colador esté completamente cerrada y se libere la presión de la válvula antes de la limpieza. 3. Retire el tapón del colador con una llave adecuada. Si escucha que escapa aire del puerto de limpieza, DETÉNGASE INMEDIATAMENTE y repita los pasos 1 y 2. 4. Retire la pantalla del filtro de acero inoxidable y límpiela. Retire todas las impurezas que hayan en el cuerpo del colador antes de volver a colocar la pantalla del filtro. 5. Vuelva a colocar el tapón y apriételo con una llave. INSPECCIÓN DEL TANQUE RECEPTOR ________________ La vida útil de un tanque receptor de aire depende de varios factores, incluyendo, entre otras cosas, condiciones operativas, ambientales y nivel de mantenimiento. El efecto preciso de estos factores sobre la vida útil del tanque es difícil de predecir; por lo tanto, Ingersoll-Rand le recomienda programar una inspección certificada del tanque durante los primeros cinco años de uso del compresor. Para concertar una inspección de tanque, comuníquese con Ingersoll-Rand. Si el tanque no se ha inspeccionado dentro de los primeros 10 años de uso del compresor, el receptor se debe dejar fuera de servicio hasta que haya pasado la inspección. Los tanques que no cumplen con los requisitos deben ser reemplazados . • ADVERTENCIA Si no se reemplaza un tanque receptor de aire http://air.irco.com oxidado, el resultado puede ser la ruptura o explosión de dicho tanque, lo que podría provocar importantes daños a la propiedad y graves lesiones a las personas o incluso la muerte. Nunca modifique ni repare el tanque. Consiga su reemplazo en el centro de servicio técnico. 11 LOCALIZACIÓN DE FALLAS PROBLEMA Desgaste anormal del cilindro, anillo o pistón La entrega de aire disminuye La válvula de drenaje automática presenta filtraciones o no drena automáticamente La válvula auxiliar tintinea o tiene filtraciones alrededor del vástago Tubos rotos en el interenfriador o posenfriador El compresor no llega a la velocidad deseada El compresor tarda en llegar a la velocidad deseada El compresor se calienta demasiado durante el funcionamiento El compresor no ejecuta el ciclo de descarga El compresor no descarga cuando se detiene Ruido excesivo durante la operación Demasiadas partidas y paradas Golpea o tintinea Las luces destellean o se atenúan durante la operación Humedad en el cárter o apariencia “lechosa” en el lubricante de petróleo o herrumbre en los cilindros La sobrecarga del motor produce una desconexión o un consumo excesivo de corriente Aceite en la descarga de aire (bombeo de aceite) Escape de aceite del retén del eje La válvula de seguridad/descarga “salta” Alta presión entre etapas Baja presión entre etapas La máquina chirría o no arranca El motor no arranca La máquina no arranca Escapes de aceite PUNTO DE COMPROBACIÓN 4, 8, 9, 19, 28, 35 1, 6, 15, 16, 18, 19, 29 16 23, 24 36 2, 6, 12, 15, 21 26, 27, 33, 34 3, 14, 15, 22 23, 24, 26 26, 33 2, 6, 15, 16, 21, 27, 32 5, 11, 16, 32, 40 2, 15, 17, 19, 20, 21 12, 13 9, 10 5, 6, 12, 13, 14, 15, 16, 19, 20, 21, 34 4, 7, 9, 18, 19, 25, 35 25 1, 5, 29, 30 30 31 6, 14, 37, 38 12 39 41 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL DRENAJE ELÉCTRICO Problema Causa Medida La válvula no se cierra. 1. Las impurezas que se encuentran en la válvulasolenoide evitan que sesiente el diafragma. 2. Corte en el componenteeléctrico. 1. Retire la válvula solenoide, desmóntela, límpiela y vuelva a montarla. 2. Revise y reemplace el cable de alimentación o el cronómetro según sea necesario. No se activa el cronómetro. 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 5. No hay suministro eléctrico. El cronómetro no funciona bien. Puerto obstruido. La válvula solenoide no funciona bien. 5. Colador obstruido. http://air.irco.com Aplique energía. Reemplace el cronómetro. Limpie la válvula. Reemplace la válvula solenoide. Limpie el colador. 12 PUNTO POSIBLE CAUSA COMP. 1 Entrada y/o filtro del tubo de descarga sucios o atascados. 2 Rueda de banda o polea del motor sueltas, juego excesivo en el eje del motor o bandas de transmisión sueltas. 3 4 5 Ventilación inadecuada alrededor de la rueda de banda. Lubricante poco viscoso. Filtraciones de aire en la tubería de descarga de aire. 6 7 8 9 10 Lubricante demasiado viscoso. Exceso de lubricante. Muy poco lubricante. Se está usando lubricante tipo detergente. Ciclos de operación extremadamente cortos. Compresor ubicado en un área húmeda o mojada. 11 Diferencial del interruptor de presión demasiado estrecho. 12 Voltaje de línea incorrecto. Panel de servicio eléctrico o cableado demasiado pequeño. Contacto deficiente en los terminales del motor o conexiones del arrancador. Calefactores incorrectos de sobrecarga del arrancador. POSIBLE SOLUCIÓN Limpie o reemplace. Revise la tensión y alineación de la rueda de banda, polea del motor, cigüeñal y banda de transmisión. Repare o reemplace según sea necesario. Ubique el compresor en una posición con mejor ventilación. Vacíe el lubricante existente y vuelva a llenar con uno adecuado. Revise la tubería y las conexiones. Apriete las uniones o reemplácelas según sea necesario. Vacíe el lubricante existente y vuelva a llenar con uno adecuado. Vacíe el exceso de lubricante. Agregue lubricante al cárter hasta el nivel adecuado. Vacíe el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado. Opere el compresor con ciclos de operación más largos. Cambie de lugar el compresor o instale un juego de calefactores de cárter. Si cuenta con ajuste de diferencial, ajuste el interruptor de presión para aumentar el diferencial. Si desea ajuste de diferencial, instale un interruptor de presión con función de ajuste de diferencial. Revise el voltaje de línea y mejore las líneas según necesario. Comuníquese con un electricista. Instale una caja de servicio o cableado de tamaño correcto. Comuníquese con un electricista. Asegure un buen contacto de los terminales del motor o conexiones del arrancador. Instale calefactores correctos de sobrecarga del arrancador. Comuníquese con un electricista. Comuníquese con la compañía eléctrica. Ajuste las bandas a la tensión y alineación adecuadas. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplácelas según sea necesario. Instale el juego ahorrapasos de válvulas/empaquetaduras. Inspeccione la válvula y limpie, repare o reemplace según sea necesario. Limpie el o los pistones. Repare o reemplace según sea necesario. Instale el juego ahorrapasos de anillos/empaquetaduras. 13 14 15 Deficiente regulación de la potencia (línea desequilibrada). Bandas de transmisión muy apretadas o mal alineadas. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose. 16 17 18 Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o con filtraciones. Acumulación de carbono sobre el o los pistones. Anillos del pistón dañados o gastados (rotos, ásperos o con arañazos). Excesivo espacio final o separación lateral. Los anillos del pistón no están asentados, están pegados a las ranuras o Ajuste los anillos del pistón. los espacios finales no están escalonados. Cilindros o pistones con arañazos, gastados o cortados. Repare o reemplace según sea necesario. Rodamientos de la varilla de unión, pasador del pistón o del cigüeñal Inspeccione todo. Repare o reemplace según sea necesario. Instale el gastados o cortados. Espaciador de rodamientos suelto en el cigüeñal. juego ahorrapasos de rodamientos/biela de conexión. Rodamientos de bolas defectuosos en el cigüeñal o eje del motor.. Inspeccione los rodamientos y reemplace si es necesario. Instale el juego ahorrapasos de rodamientos/biela de conexión. Sentido erróneo de rotación de la rueda de banda. Revise si las conexiones de cableado del motor son adecuadas. Invierta dos conductores en los motores trifásicos. Filtraciones, roturas o desgaste en las piezas del descargador de toma. Inspeccione las piezas y reemplace según sea necesario. Válvula auxiliar sucia o asientos gastados. Inspeccione las piezas. Limpie, ajuste o reemplace según sea necesario. Retén del cigüeñal gastado o cigüeñal cortado. Reemplace el retén. Si es necesario, instale un manguito de eje. Instale el juego ahorrapasos de rodamientos/biela de conexión. Válvula piloto centrífuga desajustada o con filtraciones. Reemplace la junta tórica de la válvula piloto. Ajuste la válvula piloto. Válvula de retención con filtraciones o asiento de la válvula fundido. Reemplace la válvula de retención. Atmósfera extremadamente polvorienta. Instale una tubería de admisión remota de aire y guíela a una fuente de aire más limpio. Instale un filtro más eficaz. Válvula de seguridad/descarga defectuosa. Reemplace. Filtraciones en la válvula de admisión de alta presión. Inspeccione, limpie o repare según sea necesario. Filtraciones en la válvula de descarga de baja presión. Inspeccione, limpie o repare según sea necesario. El modo automático de parada y arranque no es adecuado para la Ajuste la válvula auxiliar para una operación de velocidad constante. demanda de aire. El descargador del interruptor de presión tiene filtraciones o no funciona. Realinee el vástago o reemplace. Temperatura ambiente demasiado baja. Instale un juego de calentadores del cárter. Cambie el lubricante a All Season Select. Lleve el compresor a un entorno de mayor temperatura. Capa superficial del cilindro desgastada. Limpie el cilindro con flex-hone de 180 gránulos. Rueda de banda desequilibrada, tubos sin acodar o fijar, velocidad de Revise el nivel de vibración, cambie la polea o rueda de banda si es polea inadecuada. necesario, apriete las abrazaderas del tubo. La máquina no tiene una conexión a tierra adecuada. Haga la conexión a tierra de la batería a la máquina como se recomienda. La gasolina ha sido almacenada por demasiado tiempo o contiene agua. Reemplace la gasolina, agregue estabilizador de combustible. No hay combustible en el tanque. Vea las instrucciones del fabricante para el reaprovisionamiento de combustible. Válvula de combustible cerrada. Abra la válvula de combustible. Baja presión de aceite. Vea las instrucciones del fabricante. Condensación excesiva en tanque receptor. Vacíe el tanque de receptor con la válvula de drenaje manual o instale una válvula de drenaje automática. Accesorios/codos/conectores sueltos Aplique una torsión adecuada a los accesorios 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 http://air.irco.com 13 DIAGRAMAS Y TABLAS TABLA DE TORSIONES DE LOS FIJADORES Pernos prisioneros de alta presión Pernos prisioneros de baja presión Pernos de reborde del cilindro Pernos de cubierta de la armazón Pernos de cubierta del eje Tornillos de cabeza del pasador de cigüeñal Tornillos de cabeza del descargador Tornillos de la válvula de admisión de alta presión Tornillos de la válvula de admisión de baja presión Tornillos de la válvula de salida de alta presión Tornillos de la válvula de salida de baja presión Perno de la rueda de la banda Pernos de centro de la culata de alta presión Pernos de centro de la culata de baja presión NOTA 2340 2475 2545 7100 75 75 30 17 17 5,5 — 11-15 LB-PULG 75 75 50 17 17 11 — 11-15 LB-PULG 75 75 50 17 17 11 11 11-15 LB-PULG 75 75 50 20 20 12-15 11 5,5 15T 75 75 50 20 20 12-15 20 — 3000 75 75 50 20 20 12-15 11 5,5 11-15 LB-PULG 25-30 LB-PULG 25-30 LB-IPULG 5,5 — 5,5 11-15 LB-PULG 25-30 LB-IPULG 33 — — 11-15 LB-PULG 25-30 LB-PULG 60 — — 11-15 LB-PULG 25-30 LB-IPULG 60 10 14-16 26 26 113 — — 50 90 213 26 26 213 — — Apriete de manera uniforme todos los fijadores usando un patrón en cruz en dos etapas. TABLA DE TENSIONES DE CORREA MODELO DEFLEXIÓN (PULG.) TENSIÓN (LB.) 2340 (Intervalo Nominal 14" ) 0,25 4,9 - 7,1 2340 (Intervalo Nominal 19" ) 0,29 4,9 - 7,1 2475 (Intervalo Nominal 14" ) 0,25 4,9 - 7,1 2475 (Intervalo Nominal 19" ) 0,29 4,9 - 7,1 2475F/X11GH 0,34 5,5 - 8,0 2475F/X9/11GK 0,25 11,25 - 13,0 2475N5 (tramo de 14,5", correa dentada) 0,23 4,5 - 6,5 2545 (ranura A ) 0,29 4,9 - 7,1 TIPO DE CABALLOS DE FUERZA TENSIÓN A UNA DEFLEXIÓN DE 1/64" CORREA POE PULGADA DE TRAMO B C http://air.irco.com 7,5 7,0 - 10,0 10-15 8,0 - 12,0 20 12,0 - 18,0 25-30 14,0 - 21,0 14 DIAGRAMAS DE CABLEADO ELÉCTRICO Cableado monofásico A Al suministro C Cableado para la válvula de drenaje eléctrico opcional EDV Válvula de drenaje eléctrico T Terminal de línea de suministro L Terminal de carga FU Fusible del circuito de control HATS Interruptor de alta temperatura del aire (#) LOLS Interruptor de bajo nivel de aceite (#) M Bobina del arrancador del motor OL Sobrecarga del arrancador del motor PS Disyuntor automático SS Conmutador selector (#) * Cableado alternativo para convertir un arrancador trifásico a una aplicación monofásica (#) = si lo hay Cableado trifásico NOTA En las unidades que requieren un arrancador, conecte la línea de alimentación al arrancador. No conecte la línea de alimentación al interruptor de presión. l Conecte el cable de conexión a tierra al terminal de tierra l L3 se usa para los motores y arrancadores trifásicos únicamente http://air.irco.com 15 Típica unidad de placa base Típica unidad símplex horizontal http://air.irco.com 16 Típica unidad símplex vertical Típica unidad con motor a gasolina Típica unidad dúplex http://air.irco.com 17 GARANTÍA Ingersoll-Rand Company garantiza que los equipos que fabrica y distribuye conforme a este documento estarán libres de defectos tanto en sus materiales como en su fabricación, durante un período de doce (12) meses desde la fecha en que los Equipos se ponen en operación o de dieciocho (18) meses desde el momento del embarque, lo que suceda primero. Este período de garantía se aplicará a todos los Equipos, salvo los siguientes: (A) Los compresores que funcionen exclusivamente con el lubricante sintético All Season Select para compresores, tendrán una garantía por el compresor, sin accesorios, de veinticuatro (24) meses desde la fecha de inicio de las operaciones o de treinta (30) meses desde la fecha de embarque, lo que ocurra primero. (B) Los repuestos tendrán una garantía de seis (6) meses desde la fecha de embarque Si dentro de dicho período se informa por escrito a la Compañía de algún tipo de incumplimiento de las condiciones de esta Garantía, la Compañía a su discreción corregirá dicho incumplimiento reparando el Equipo en forma apropiada o proporcionará un reemplazo F.O.B. en el punto de embarque, siempre y cuando el comprador haya instalado, mantenido y operado dicho Equipo en conformidad con prácticas industriales correctas y haya cumplido con las recomendaciones específicas de la Compañía. Los accesorios o equipos provistos por la Compañía pero fabricados por otros mantendrán todas las garantía traspasadas a Ingersoll-Rand Company por su fabricante y que puedan ser transferidas al Comprador. La Compañía no se hará responsable de reparaciones, reemplazos o ajustes a los Equipos o de ningún tipo de costo por mano de obra en que incurra el Comprador que no cuenten con la previa autorización por escrito de la Compañía. La Compañía no otorga ningún tipo de garantía de buena ejecución, a menos que se estipule específicamente dentro de sus propuestas, y esta Garantía excluye específicamente los efectos de la corrosión, erosión y el desgaste normal. En aquellos casos donde expresamente se incluyan garantías de buena ejecución, la obligación de la Compañía será efectuar correcciones en la manera y durante el plazo estipulado más arriba. LA COMPAÑÍA NO HACE NINGÚN OTRO TIPO DE DECLARACIÓN, EXPRESA O IMPLÍCITA, SALVO AQUELLA DE PROPIEDAD Y POR ESTE MEDIO SE DECLINAN TODAS LAS GARANTÍAS IMPLÍCITAS DE COMERCIABILIDAD Y APTITUD PARA UN FIN EN PARTICULAR. La corrección de los incumplimientos de la Compañía, sean patentes o latentes, en la forma y durante el plazo estipulado más arriba, deberá constituir el cumplimiento de todas las responsabilidades de la Compañía y sus Distribuidores, para aquellos incumplimientos respecto a o que surjan de dichos Equipos. LIMITACIÓN DE RESPONSABILIDADES LOS RECURSOS DEL COMPRADOR ESTIPULADOS EN ESTE DOCUMENTO SON EXCLUSIVOS Y LA RESPONSABILIDAD TOTAL DE LA COMPAÑÍA, SUS DISTRIBUIDORES Y PROVEEDORES, CON RESPECTO AL CONTRATO O EQUIPOS Y SERVICIOS PROVISTOS, EN RELACIÓN CON LA EJECUCIÓN O SU FALTA DE CUMPLIMIENTO O QUE SURJAN DE LA FABRICACIÓN, VENTA, ENTREGA, INSTALACIÓN, REPARACIÓN O DIRECCIÓN TÉCNICA CUBIERTA O PROVISTA BAJO UN CONTRATO, YA SEA QUE SE BASEN EN UN CONTRATO, GARANTÍA, NEGLIGENCIA, INDEMNIDAD, RESPONSABILIDAD LIMITADA U OTRO, NO PODRÁN EXCEDER EL PRECIO DE COMPRA DE LA UNIDAD O EQUIPO EN LOS CUALES SE BASA DICHA RESPONSABILIDAD. LA COMPAÑÍA, SUS DISTRIBUIDORES Y SUS PROVEEDORES NO SERÁN RESPONSABLES BAJO CIRCUNSTANCIA ALGUNA ANTE EL COMPRADOR, CUALQUIER SUCESOR O BENEFICIARIO O CESIONARIO DEL CONTRATO, POR NINGÚN DAÑO INDIRECTO, INCIDENTAL, ESPECIAL O PUNITORIO QUE SURJA DE ESTE CONTRATO O DE CUALQUIER INCUMPLIMIENTO DE ÉL, O DE CUALQUIER DEFECTO, FALLA O MAL FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO, YA SEA QUE SE BASE DICHO DAÑO O NO EN LA FALTA DE USO, LA PÉRDIDA DE INGRESOS O UTILIDADES, INTERESES, PÉRDIDA DE BUENA REPUTACIÓN, CESE DE TAREAS, DAÑO SOBRE OTROS BIENES, PÉRDIDAS PRODUCTO DEL CIERRE O LA FALTA DE FUNCIONAMIENTO, AUMENTO EN LOS COSTOS DE OPERACIÓN, COSTO DE LA COMPRA DE ENERGÍA DE REEMPLAZO O DEMANDAS DE LOS COMPRADORES O CLIENTES DEL COMPRADOR POR LA INTERRUPCIÓN DEL SERVICIO, SE ORIGINE O NO DICHA PÉRDIDA O DAÑO EN EL CONTRATO, GARANTÍA, NEGLIGENCIA, INDEMNIZACIÓN, RESPONSABILIDAD ABSOLUTA U OTRO. http://air.irco.com