Ingersoll Rand P1.5IU-A9 El manual del propietario

Marca: Ingersoll Rand

Modelo: P1.5IU-A9

Categoría: Compresores de aire

Tipo: El manual del propietario

SAFETY

DEFINITIONS______________________________________

•

DANGER WILL cause DEATH, SEVERE INJURY or

substantial property damage.

•

WARNING CAN cause DEATH, SEVERE INJURY or

substantial property damage.

•

CAUTION WILL or CAN cause MINOR INJURY or property

damage.

GENERAL SAFETY PRECAUTIONS __________________

•

DANGER INTAKE AIR. Can contain carbon monoxide or

other contaminants. Will cause serious injury or

death. Ingersoll Rand air compressors are not

designed, intended or approved for breathing air.

Compressed air should not be used for breathing

air applications unless treated in accordance

with all applicable codes and regulations.

• WARNING HAZARDOUS VOLTAGE. Can cause serious

injury or death. Disconnect power and bleed

pressure from tank before servicing.

Lockout/Tagout machine. Compressor must be

connected to properly grounded circuit. See

grounding instructions in manual. Do not operate

compressor in wet conditions. Store indoors.

MOVING PARTS. Can cause serious injury. Do

not operate with guards removed. Machine may

start automatically. Disconnect power before

servicing. Lockout/Tagout machine.

HOT SURFACES. Can cause serious injury. Do

not touch. Allow to cool before servicing. Do not

touch hot compressor or tubing.

HIGH PRESSURE AIR. Bypassing, modifying or

removing safety/relief valves can cause serious

injury or death. Do not bypass, modify or remove

safety/relief valves. Do not direct air stream at

body. Rusted tanks can cause explosion and

severe injury or death. Drain tank daily or after

each use. Drain valve located at bottom of tank.

•

CAUTION RISK OF BURSTING. Use only suitable air

handling parts acceptable for pressure of not

less than the maximum allowable working

pressure of the machine.

GENERAL INFORMATION

Your air compressor unit is suitable for operating air tools,

caulking guns, grease guns, sandblasters, etc. Depending on

your application, the following accessories may be required:

An air pressure regulator to adjust the air pressure entering

the tool or accessory.

An air line filter for removal of moisture and oil vapor in

compressed air.

An in-line lubricator to prolong the life of air tools.

Separate air transformers which combine the functions of air

regulation and/or moisture and dirt removal.

Contact your nearest authorized dealer or call 1-800-AIR-SERV

for more information on air tools and accessories for your

application.

PREPARATION FOR USE

TRANSPORTING THE UNIT _________________________

• CAUTION The wheels and handle do not provide adequate

clearance, stability or support for pulling the unit

up and down stairs or steps. The unit must be

lifted or pushed up a ramp. Do not use the handle

to lift the unit.

SELECTING A LOCATION___________________________

GENERAL. Select a clean, dry, well-lighted area with plenty of

space for proper cooling air flow and accessibility. Locate the unit

on a solid level surface at least 12 inches (30 cm) from walls.

Ensure unit is as level as possible.

TEMPERATURE. Ideal operating temperatures are between

32°F and 104°F (0°C and 40°C). In lower temperatures, you must

protect safety/relief valves and drain valves from freezing.

•

CAUTION Never operate in temperatures below 20°F

(-6.6°C) or above 125°F (51.0°C).

HUMID AREAS. In frequently humid areas, moisture may form in

the bare pump and produce sludge in the lubricant, causing

running parts to wear out prematurely. Excessive moisture is

especially likely to occur if the unit is located in an unheated area

that is subject to large temperature changes. Two signs of

excessive humidity are external condensation on the bare pump

when it cools down and a “milky” appearance in petroleum

compressor lubricant. You may be able to prevent moisture from

forming in the bare pump by increasing ventilation or operating

for longer intervals.

NOISE CONSIDERATIONS. Consult local officials for

information regarding acceptable noise levels in your area. To

reduce excessive noise, use vibration mounts or intake silencers,

relocate the unit or construct total enclosures or baffle walls.

Contact your dealer for assistance.

Owner’s Manual

for Model P1.5IU-A9

IMPORTANT INFORMATION! READ AND FOLLOW THESE INSTRUCTIONS. RETAIN FOR REFERENCE.

C.C.N. : 80444425

REV. : B

DATE : FEBRUARY 2008

INSTALLING THE AIR INLET FILTER _________________

•

CAUTION Do not operate without air inlet filter.

Install the air inlet filters at the inlet connections at the bare

pump. If heavy duty filtration is required, contact your dealer for

information.

INSTALLING DISCHARGE PIPING ___________________

If it is necessary to install air discharge piping or condensate

discharge piping, adhere to the following general guidelines.

Contact your dealer for more information.

•

WARNING If an aftercooler, check valve, block valve, or any

other restriction is added to the compressor

discharge, install a properly-sized ASME

approved safety/relief valve between the

compressor discharge and the restriction.

•

CAUTION If you will be using All Season Select synthetic

compressor lubricant, all downstream piping

material and system components must be

compatible. Refer to the following material

compatibility list. If there are incompatible

materials present in your system, or if there are

materials not included in the list, contact your

dealer.

Suitable:

Viton®, Teflon®, Epoxy (Glass Filled), Oil Resistant Alkyd,

Fluorosilicone, Fluorocarbon, Polysulfide, 2-Component Urethane,

Nylon, Delrin®, Celcon®, High Nitrile Rubber (Buna N. NBR more than

36% Acrylonitrile), Polyurethane, Polyethylene, Epichlorohydrin,

Polyacrylate, Melamine, Polypropylene, Baked Phenolics, Epoxy,

Modified Alkyds

(® indicates trademark of DuPont Corporation)

Not Recommended:

Neoprene, Natural Rubber, SBR Rubber, Acrylic Paint, Lacquer, Varnish,

Polystyrene, PVC, ABS, Polycarbonate, Cellulose Acetate, Low Nitrile

Rubber (Buna N. NBR less than 36% Acrylonitrile), EPDM, Ethylene

Vinyl Acetate, Latex, EPR, Acrylics, Phenoxy, Polysulfones, Styrene

Acrylonitrile (San), Butyl

GENERAL REQUIREMENTS. The piping, fittings, receiver tank,

etc. must be certified safe for at least the maximum working

pressure of the unit. Use hard-welded or threaded steel or

copper pipes, cast iron fittings and hoses that are certified safe

for the unit’s discharge pressure and temperature. DO NOT USE

PVC PLASTIC. Use pipe thread sealant on all threads, and make

up joints tightly to prevent air leaks.

CONDENSATE DISCHARGE PIPING. If installing a condensate

discharge line, the piping must be at least one size larger than

the connection, as short and direct as possible, secured tightly

and routed to a suitable drain point. Condensate must be

disposed of in accordance with local, state, and federal laws and

regulations.

NOTE: All compressed air systems generate condensate which

accumulates in any drain point (e.g. tanks, filters, drip legs,

aftercoolers, dryers). This condensate contains lubricating oil

and/or substances which may be regulated and must be

disposed of in accordance with local, state, and federal laws and

regulations.

ELECTRICAL WIRING & GROUNDING ________________

•

WARNING Any electrical installation and service required

should be performed by a qualified electrician

who is familiar with all applicable local, state and

federal laws and regulations.

GENERAL. The motor rating, as shown on the motor nameplate,

and the power supply must have compatible voltage, phase and

hertz characteristics.

FUSES. Refer to the National Electric Code to determine the

proper fuse or circuit breaker rating required. When selecting

fuses, remember the momentary starting current of an electric

motor is greater than its full load current. Time-delay or

“slow-blow” fuses are recommended.

GROUNDING. The unit is equipped with a power cord having a

grounding wire an an appropriate grounding plug. The plug must

be used with an outlet that has been installed and grounded in

accordance with all local codes and ordinances. The outlet must

have the same configuration as the plug. DO NOT USE AN

ADAPTER.

•

WARNING In the event of a short circuit, grounding reduces

the risk of shock by providing an escape for the

electric current. The unit must be properly

grounded.

•

DANGER Improper installation of the grounding plug can

result in a risk of electric shock. If repair or

replacement of the cord or plug is necessary, do

not connect the grounding wire to either flat

blade terminal. The wire with insulation having an

outer surface that is green with or without yellow

stripes is the grounding wire.

Check with a qualified electrician or serviceman if the grounding

instructions are not completely understood, or if in doubt as to

whether the product is properly grounded. Do not modify the plug

provided; if it will not fit the outlet, have the proper outlet

installed by a qualified electrician.

This product is for use on a nominal 120-volt circuit and has a

grounding plug that looks like the plug illustrated below. Make

sure the product is connected to an outlet having the same

configuration as the plug. No adapter should be used with this

product.

EXTENSION CORDS. It is preferable to use extra air hose

instead of an extension cord to avoid voltage drop and power

loss to the motor, and to prevent overheating. If an extension

cord must be used, ensure it meets the following criteria:

Three wire cord with a three blade grounding plug, and a

hree slot receptacle that will accept the plug on the unit.

Good condition

No longer than 50 feet.

12 gauge or larger.

NOTE Wire size increases as gauge number decreases.

For example, 10 AWG and 8 AWG wire is

acceptable, whereas 14 or 16 AWG are NOT

acceptable.

COMPRESSOR LUBRICATION_______________________

•

AUTION Do not operate without lubricant or with

inadequate lubricant. Ingersoll Rand is not

responsible for compressor failure caused by

inadequate lubrication.

SYNTHETIC LUBRICANT. We recommend All Season Select

synthetic compressor lubricant from start-up. See the

WARRANTY section for extended warranty information.

A=Ground

B=Grounding Pin

C=Outlet

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ALTERNATE LUBRICANTS. You may use a petroleum-based

lubricant that is premium quality, does not contain detergents,

contains only anti-rust, anti-oxidation, and anti-foam agents as

additives, has a flashpoint of 440°F (227°C) or higher, and has

an auto-ignition point of 650°F (343°C) or higher.

See the petroleum lubricant viscosity table below. The table is

intended as a general guide only. Heavy duty operating

conditions require heavier viscosities. Refer specific operating

conditions to your dealer for recommendations.

Temperature Around Unit Viscosity @ 100°F

(37.8°C)

Viscosity Grade

°F °C SUS Centistoke

ISO SAE

40 & below 4.4 & below

150 32 32 10

40 - 80 4.4 - 26.7

500 110 100 30

80 - 125 26.7 - 51.0

750 165 150 40

If you use a petroleum-based compressor lubricant at start-up

and decide to convert to All Season Select synthetic compressor

lubricant later on, the compressor valves must be thoroughly

decarbonized and the crankcase must be flushed before

conversion.

COMPRESSOR PUMP FILLING PROCEDURES:

•

WARNING HAZARDOUS VOLTAGE. Can cause serious

injury or death. Disconnect power and

Lockout/Tagout machine.

1. Unscrew and remove the oil fill plug (A).

2. Slowly fill the crankcase with lubricant until the lubricant reaches

the “full” level of the sight glass as shown. Crankcase capacity is

one (1) pint (0.5 liters).

3. Replace the oil fill plug HAND TIGHT ONLY.

OPERATION

GENERAL ________________________________________

Your air compressor was designed for 100% continuous duty

operation with the use of All Season Select synthetic compressor

lubricant and 60% continuous duty operation with the use of

petroleum lubricant. In other words, synthetic lubricant allows the

compressor to pump continuously without cycling. Petroleum

lubricant limits the compressor to a maximum of 36 minutes of

pumping time per hour. The compressor should not cycle more

than 10 times per hour.

NORMAL START-UP _______________________________

1. Set

the pressure switch lever to “OFF”.

2. Close the regulator by turning it fully counterclockwise (-).

3. Attach hose and accessory.

4. Move the pressure switch lever to “ON/AUTO”. The unit will start.

5. Allow tank pressure to build. The motor will stop when tank

pressure reaches cut-out pressure.

6. Adjust the regulator to the desired secondary pressure by turning

it clockwise (+) to increase the pressure or counterclockwise (-)

to decrease the pressure.

NOTE: When the receiver tank pressure drops below the

factory pre-set minimum, the pressure switch

resets and restarts the unit.

SHUTDOWN ______________________________________

1. Set

the pressure switch lever to “OFF”.

2. Close the service valve fully.

3. Remove the air tool or accessory.

4. Slowly open the service valve to bleed air pressure down to 20

psig.

5. Slowly open the manual drain valve at the bottom of the tank to

drain all condensate (water).

6. Close the drain valve and the service valve for the next use.

7. Wrap the power cord firmly around the handle.

8. Store the unit indoors.

Filling Procedures

Pressure Switch Lever

Regulator

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MAINTENANCE

•

WARNING Unplug the unit and release air pressure from the

tank before performing maintenance.

•

WARNING Wear appropriate personal safety equipment

such as safety glasses and gloves.

NOTE All compressed air systems contain maintenance

parts (e.g. lubricating oil, filters, separators)

which are periodically replaced. These used

parts may be, or may contain, substances that

are regulated and must be disposed of in

accordance with local, state, and federal laws

and regulations.

NOTE Take note of the positions and locations of parts

during disassembly to make reassembly easier.

The assembly sequences and parts illustrated

may differ for your particular unit.

NOTE Follow engine owner’s manual for engine

maintenance schedules and procedures.

NOTE Any service operations not included in this

section should be performed by an authorized

service representative.

ROUTINE MAINTENANCE SCHEDULE

Daily or Before

Each Operation

Check lubricant level. Fill as needed.

Drain receiver tank condensate. Open the

anual drain valve and collect and dispose

of condensate accordingly.

Check for unusual noise and vibration.

Ensure and covers are securely in place.

Ensure area around compressor is free

from rags, tools, debris, and flammable or

explosive materials.

Weekly

l Inspect air filter element. Clean or replace

if necessary.

Monthly

l Inspect for air leaks. Squirt soapy water

round joints during compressor operation

and watch for bubbles.

Check tightness of screws and bolts.

Tighten as needed.

Clean exterior.

3/500 *

Change petroleum lubricant while

crankcase is warm.

12/2000 *

Change synthetic lubricant while crankcase

is warm.

Replace filter element.

* indicates months/operating hours, whichever occurs first.

FILTER REPLACEMENT ____________________________

1. Unscrew and remove the wing nut (A).

2. Remove the filter cover (B) and element (C) from the base (D).

3. Install a new element and reassemble the filter assembly.

COMPRESSOR PUMP OIL CHANGE __________________

1. Remove

the oil drain plug (A) and allow the lubricant to drain into

a suitable container.

2. Replace the oil drain plug.

3. Follow the filling procedures in PREPARATION FOR USE

section.

BELT ADJUSTMENT _______________________________

CHECKING BELT TENSION Check belt tension occasionally,

especially if looseness is suspected. A quick check to determine

if adjustment is proper may be made by observing the slack side

of the belt for a slight bow when the unit is in operation. If a slight

bow is evident, the belt is usually adjusted satisfactorily.

TENSIONING BELTS Belt tensioning can be achieved by

loosening the motor anchor screws, pushing the motor away from

the pump, and retightening the motor anchor screws. The motor

can be easily moved by placing a prying tool beneath it. A

commercially available spreader or other belt tensioning device

can also be helpful should tensioning be necessary.

Follow the procedures outlined below to correctly set and

measure belt tension.

1. Lay a straight edge across the top outer surface of the belt drive

from pulley to sheave.

2. At the center of the span, perpendicular to the belt, apply

pressure to the outer surface of the belt with a tension gauge.

Force the belt to the deflection indicated in the table at right.

Compare the reading on the tension gauge to the table below.

Deflection in Inches Min. Tension (Lbs.) Max. Tension (Lbs.)

0.17 3.0 6.0

Filter Replacement

Compressor

Pump Oil Change

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Ensure the pulley and sheave are properly aligned and the motor

anchor screws are adequately retightened prior to restarting the

compressor.

•

CAUTION Improper pulley/sheave alignment and belt

tension can result in motor overload, excessive

vibration, and premature belt and/or bearing

failure.

To prevent these problems from occurring,

ensure the pulley and sheave are aligned and belt

tension is satisfactory after installing new belts

or tensioning existing belts.

TANK INSPECTION ________________________________

The life of an air receiver tank is dependent upon several fact

ors

including, but not limited to, operating conditions, ambient

environments, and the level of maintenance. The exact effect of

these factors on tank life is difficult to predict; therefore, Ingersoll

Rand recommends that you schedule a certified tank inspection

within the first five years of compressor service. To arrange a

tank inspection, contact the nearest Ingersoll Rand Customer

Center or distributor, or call 1-800-AIR SERV.

If the tank has not been inspected within the first 10 years of

compressor service, the receiver must be taken out of service

until it has passed inspection. Tanks that fail to meet

requirements must be replaced.

•

WARNING Failure to replace a rusted air receiver tank could

result in air receiver tank rupture or explosion,

which could cause substantial property damage,

severe personal injury, or death. Never modify or

repair tank. Obtain replacement from service

center.

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TROUBLESHOOTING

PROBLEM POSSIBLE CAUSE POSSIBLE SOLUTION

Abnormal piston, ring or cylinder

wear

1. Lubricant viscosity too low.

2. Lubricant level too low.

3. Detergent type lubricant being used.

4. Cylinder(s) or piston(s) scratched, worn or scored.

5. Extremely dusty atmosphere.

6. Worn cylinder finish.

1. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.

2. Add lubricant to crankcase to proper level.

3. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.

4. Repair or replace as required.

5. Install remote air inlet piping and route to source of

cleaner air. Install more effective filtration.

6. Deglaze cylinder with 180 grit flex-hone.

Air delivery drops off

1. Clogged or dirty inlet and/or discharge line filter.

2. Air leaks in air discharge piping.

3. Lubricant viscosity too high.

4. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose.

5. Piston rings damaged or worn (broken, rough or

scratched). Excessive end gap or side clearance.

6. Piston rings not seated, are stuck in grooves or end gaps

not staggered.

7. Cylinder(s) or piston(s) scratched, worn or scored.

8. Defective safety/relief valve.

1. Clean or replace.

2. Check tubing and connections.

3. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.

4. Inspect valves. Clean or replace as required. Install valve

kit.

5. Install ring kit.

6. Adjust piston rings.

7. Repair or replace as required.

8. Replace.

Unit does not come up to speed

1. Loose beltwheel or motor pulley, excessive end play in

motor shaft or loose drive belts.

2. Lubricant viscosity too high.

3. Improper line voltage.

4. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose.

5. Defective ball bearings on crankshaft or motor shaft.

1. Check beltwheel, motor pulley, crankshaft, drive belt

tension and alignment. Repair or replace as required.

2. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.

3. Check line voltage and upgrade lines as required.

Contact electrician.

4. Inspect valves. Clean or replace as required.

Install valve kit.

5. Inspect bearings and replace crankshaft assembly if

required.

Unit is slow to come up to speed

1. Lubricant viscosity too high.

2. Leaking check valve or check valve seat blown out.

3. Ambient temperature too low.

4. Bad motor.

1. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.

2. Replace check valve.

3. Relocate unit to warmer environment.

Install crankcase heater kit.

4. Replace.

Unit runs excessively hot

1. Inadequate ventilation around beltwheel.

2. Drive belts too tight or misaligned.

3. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose.

4. Wrong beltwheel direction of rotation.

1. Relocate unit for better air flow.

2. Adjust belts to proper tension and alignment.

3. Inspect valves. Clean or replace as required. Install valve

kit.

4. Check motor wiring for proper connections. Reverse two

leads on three-phase motors.

Excessive noise during

operation

1. Loose beltwheel or motor pulley, excessive end play in

motor shaft or loose drive belts.

2. Lubricant viscosity too high.

3. Lubricant level too low.

4. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose.

5. Carbon build-up on top of piston(s).

6. Defective ball bearings on crankshaft or motor shaft.

7. Leaking check valve or check valve seat blown out.

1. Check beltwheel, motor pulley, crankshaft, drive belt

tension and alignment. Repair or replace as required.

2. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.

3. Add lubricant to crankcase to proper level.

4. Inspect valves. Clean or replace as required.

Install valve kit.

5. Clean piston(s). Repair or replace as required.

6. Inspect bearings and replace crankshaft assembly if

required.

7. Replace check valve.

Excessive starting and stopping

1. Air leaks in air discharge piping.

2. Pressure switch differential too narrow.

3. Leaking check valve or check valve seat blown out.

4. Excessive condensate in receiver tank.

1. Check tubing and connections.

2. Adjust pressure switch to increase differential, if

differential adjustment is provided. Install pressure switch

with differential adjustment feature if differential

adjustment is desired.

3. Replace check valve.

4. Drain receiver tank with manual drain valve.

High oil consumption

1. Clogged or dirty inlet and/or discharge line filter.

2. Lubricant viscosity too low.

3. Detergent type lubricant being used.

4. Piston rings damaged or worn (broken, rough or

scratched). Excessive end gap or side clearance.

5. Piston rings not seated, are stuck in grooves or end gaps

not staggered.

6. Cylinder(s) or piston(s) scratched, worn or scored.

7. Connecting rod, piston pin or crankpin bearings worn or

scored.

8. Crankshaft seal worn or crankshaft scored.

9. Worn cylinder finish.

1. Clean or replace.

2. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.

3. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.

4. Install ring kit.

5. Adjust piston rings.

6. Repair or replace as required.

7. Inspect all. Repair or replace as required.

8. Replace seal or crankshaft assembly.

9. Deglaze cylinder with 180 grit flex-hone.

Knocking or rattling

1. Loose beltwheel or motor pulley, excessive end play in

motor shaft or loose drive belts.

2. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose.

3. Carbon build-up on top of piston(s).

4. Cylinder(s) or piston(s) scratched, worn or scored.

5. Connecting rod, piston pin or crankpin bearings worn or

scored.

6. Defective ball bearings on crankshaft or motor shaft.

1. Check beltwheel, motor pulley, crankshaft, drive belt

tension and alignment. Repair or replace as required.

2. Inspect valves. Clean or replace as required.

Install valve kit.

3. Clean piston(s). Repair or replace as required.

4. Repair or replace as required.

5. Inspect all. Repair or replace as required.

6. Inspect bearings and replace crankshaft assembly if

required.

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PROBLEM POSSIBLE CAUSE POSSIBLE SOLUTION

Lights flicker or dim when

running

1. Improper line voltage.

2. Wiring or electric service panel too small.

3. Poor contact on motor terminals or starter connections.

4. Improper starter overload heaters.

5. Poor power regulation (unbalanced line).

1. Check line voltage and upgrade lines as required.

Contact electrician.

2. Install properly sized wire or service box. Contact

electrician.

3. Ensure good contact on motor terminals or starter

connections.

4. Install proper starter overload heaters. Contact

electrician.

5. Contact power company.

Moisture in crankcase or “milky”

appearance in petroleum

lubricant or rusting in cylinders

1. Detergent type lubricant being used.

2. Extremely light duty cycles.

3. Unit located in damp or humid location.

1. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.

2. Run unit for longer duty cycles.

3. Relocate unit.

Motor overload trips or draws

excessive current

1. Lubricant viscosity too high.

2. Improper line voltage.

3. Wiring or electric service panel too small.

4. Poor contact on motor terminals or starter connections.

5. Improper starter overload heaters.

6. Poor power regulation (unbalanced line).

7. Drive belts too tight or misaligned.

8. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose.

9. Cylinder(s) or piston(s) scratched, worn or scored.

10.Connecting rod, piston pin or crankpin bearings worn or

scored.

11. Defective ball bearings on crankshaft or motor shaft.

12.Leaking check valve or check valve seat blown out.

13.Ambient temperature too low.

14.Bad motor.

1. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.

2. Check line voltage and upgrade lines as required.

Contact electrician.

3. Install properly sized wire or service box. Contact

electrician.

4. Ensure good contact on motor terminals or starter

connections.

5. Install proper starter overload heaters. Contact

electrician.

6. Contact power company.

7. Adjust belts to proper tension and alignment.

8. Inspect valves. Clean or replace as required.

Install valve kit.

9. Repair or replace as required.

10.Inspect all. Repair or replace as required.

11. Inspect bearings and replace crankshaft assembly if

required.

12.Replace check valve.

13.Relocate unit to warmer environment.

Install crankcase heater kit.

Convert to synthetic lubricant.

14.Replace

Motor will not start

1. Improper line voltage.

2. Wiring or electric service panel too small.

3. Poor contact on motor terminals or starter connections.

4. Improper starter overload heaters.

5. Bad motor.

1. Check line voltage and upgrade lines as required.

Contact electrician.

2. Install properly sized wire or service box. Contact

electrician.

3. Ensure good contact on motor terminals or starter

connections.

4. Install proper starter overload heaters. Contact

electrician.

5. Replace

Oil in discharge air (oil pumping)

1. Lubricant viscosity too low.

2. Detergent type lubricant being used.

3. Piston rings damaged or worn (broken, rough or

scratched). Excessive end gap or side clearance.

4. Piston rings not seated, are stuck in grooves or end gaps

not staggered.

5. Cylinder(s) or piston(s) scratched, worn or scored.

6. Worn cylinder finish.

7. Excessive condensate in receiver tank.

1. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.

2. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.

3. Install ring kit.

4. Adjust piston rings.

5. Repair or replace as required.

6. Deglaze cylinder with 180 grit flex-hone.

7. Drain receiver tank with manual drain valve.

Oil leaking from shaft seal

1. Crankshaft seal worn or crankshaft scored. 1. Replace seal or crankshaft assembly.

Safety/relief valve “pops”

1. Clogged or dirty inlet and/or discharge line filter.

2. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose.

3. Defective safety/relief valve.

1. Clean or replace.

2. Inspect valves. Clean or replace as required.

Install valve kit.

3. Replace

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PARTS LIST

PUMP R

ECEIVER TANK

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PUMP COMPONENTS

REF.

PART NO. DESCRIPTION QTY.

1 23191851 HEAD - CYLINDER 2

2 23191869 SET - ALLEN BOLT 8

3 23191877 SET - IN. & EX. VALVE 2

4 23191885 SET - DOUBLE HEAD SCREW 8

5 23191893 CYLINDER 2

6 23191901 GASKET - CYLINDER 2

7 23191919 SET - PISTON RING 2

8 23191927 SET - PISTON 2

9 23191935 SET - ROD 2

10 23191943 CRANKCASE 1

11 23191950 PLUG - OIL DRAINING 1

12 23191968 SET - OIL SIGHT GAUGE 1

13 23191976 SET - OIL FILLING PLUG 1

14 23191984 BEARING 1

15 23191992 CRANKSHAFT & BALANCER 1

16 23192008 BEARING 1

17 23192016 GASKET - REAR BEARING SEAT 1

18 23192024 SEAL - OIL 1

19 23192032 SEAT - REAR BEARING 1

20 23194442 COVER - BREATHING 1

21 23192057 BOLT - HEXAGON 4

22 23192065 PULLEY 1

23 23192073 WASHER - PLATE 1

24 23192081 SET - HEXAGON BOLT 1

25 23192099 ELBOW - EXHAUST 1

26 23192107 PIPE - THREE WAY EXHAUST 1

27 23192115 SET - EXHAUST TUBE 1

28 23192123 SET - AIR FILTER 2

29 23192131 ELEMENT - FILTER 2

30 23192149 VALVE - PRESSURE RELIEF 1

31 23192040 GASKET - CYLINDER HEAD 2

32 23213044 ASSEMBLY - IN. & EX. VALVE 2

33 23213051

GASKET - VALVE SEAT 2

NOTE: FOR COMPLETE PUMP ORDER PART NO. 42660597

RECEIVER TANK COMPONENTS

REF.

PART NO. DESCRIPTION QTY.

1 23192305 TANK - AIR 1

2 23192313 VALVE - BALL 1

3 23192321 BOLT - TANK WHEEL 2

4 23192339 WHEEL - TANK 2

5 23192347 SET - RUBBER PAD 2

6 23192354 GRIP 1

7 23192362 BUSHING 1

8 23192370 VALVE - CHECK 1

9 23192388 ELBOW - UNLOADING 1

10 23192396 TUBE - UNLOADING 1

11 23192404 SET - EXHAUST TUBE 1

12 23192412 PULLEY - MOTOR 1

13 23192420 BOLT - ALLEN 2

14 23192438 BELT - V 1

15 23192446 SET - HEXAGON BOLT 4

16 23192453 GUARD - BELT 1

17 23192461 BRACKET 1

18 23192479 SET - HEXAGON BOLT 6

19 23192487 SWITCH - PRESSURE 1

20 23192495 VALVE - PRESSURE RELIEF 1

21 23192503 GAUGE - PRESSURE 1

22 23192511 NIPPLE 1

23 23192529 REGULATOR 1

24 23192537 GAUGE - PRESSURE 1

25 23192545 COUPLER - QUICK 1

26 23192552 CABLE 1

27 23192560 CABLE - POWER 1

28 23192578 SET - MOTOR FEET BOLT 4

29 23192586 SET - HEXAGON BOLT 4

30 23192594 MOTOR 1

31 23244411 BUSHING - STRAIN RELIEF 1

32 23244429 BUSHING - STRAIN RELIEF 1

33 23244437 BUSHING - STRAIN RELIEF 1

34 23244445 BRACKET 2

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REPAIR KITS ___________________________________________________________________________________________

DESCRIPTION PART NO. KIT CONTENTS

START UP AND

MAINTENANCE KIT

42661561 (1) LITER OF OIL — PART NO. 38436721

(2) INLET FILTER COMPLETE — PART NO. 70243399

GASKET KIT 42665463 (2) CYLINDER GASKET — PART NO. 23191901

(1) REAR BEARING SEAT GASKET — PART NO. 23192016

(2) CYLINDER HEAD GASKET — PART NO. 23192040

(2) VALVE SEAT GASKET — PART NO. 23213051

COMPLETE PUMP 42660597 ALL PARTS IN “PUMP COMPONENTS” ILLUSTRATION, COMPLETELY ASSEMBLED.

VALVE KIT 23191877 (2) CYLINDER HEAD GASKETS — PART NO. 23192040

(2) IN. & EX. VALVE ASSEMBLY — PART NO. 23213044

(2) VALVE SEAT GASKETS — PART NO. 23213051

PISTON RING KIT 42665950 (2) CYLINDER GASKETS — PART NO. 23191901

(2) PISTON RING SETS — PART NO. 23191919

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Questions? Parts? Service?

1-800 AIR SERV

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Retain your receipt as proof of purchase in the event of a claim under warranty.

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SEGURIDAD

DEFINICIONES ____________________________________

•

PELIGRO CAUSA laMUERTE,LESIONESGRAVESo

dañosimportantesalapropiedad.

•

ADVERTENCIA PUEDEcausarLA MUERTE,LESIONESGRAVES

odañosimportantesalapropiedad.

•

PRECAUCIÓN CAUSA OPUEDECAUSARLESIONES

MENORESodañosalapropiedad.

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD_______

•

PELIGRO AIREDEADMISIÓN.Puedecontenermonóxido

decarbonouotroscontaminantes.Puede

causarlesionesgravesolamuerte.Los

compresoresdeaireIngersoll-Randnoestán

diseñados,nidestinadosparaairerespirable.

Nosedebeusarelairecomprimidopara

aplicacionesdeairerespirableamenosquese

tratedeacuerdocontodaslasnormasy

reglamentoscorrespondientes.

•ADVERTENCIA VOLTAJEPELIGROSO.Puedecausarlesiones

gravesolamuerte.Desconectelaenergíay

purguelapresióndelreceptáculoantesdedar

mantenimiento.Bloquear/etiquetarlamáquina.

Elcompresordebeserconectadoauncircuito

debidamenteconectadoatierra.Vealas

instruccionesdeconexiónatierraenelmanual.

Noopereelcompresorencondiciones

húmedas.Almacenedentro.

PARTESMÓVILES.Puedecausarlesiones

graves.Nooperelamáquinasiseharetiradoel

protector.Lamáquinapuedeempezara

funcionarautomáticamente.Desconectela

energíaantededarleservicioalamáquina.

Bloquear/etiquetarlamáquina.

SUPERFICIECALIENTE.Puedecausarlesiones

graves.Notocar.Dejequeseenfríeantesdedar

servicio.Notoqueelcompresorolatubería

caliente.

AIREDEALTA PRESIÓNLaderivación,

modificaciónoretirodelasválvulasde

seguridad/aliviopuedecausarlesionesgraveso

lamuerte.Noderive,modifiqueoretirelas

válvulasdeseguridad/alivio.Noapunteelflujo

deairealaspersonas.Receptáculosoxidados

puedencausarunaexplosiónylesionesgraves

olamuerte.Dreneelreceptáculodiariamenteo

despuéscadauso.Válvuladedrenajeubicadoal

fondodelreceptáculo.

•

PRECAUCIÓN RIESGODEEXPLOSIÓN.Utilicesolamente

piezasdemanipulacióndeaireadecuadasque

seanaceptablesparapresionesnomenoresala

presiónmáximadetrabajoadmisibledela

máquina.

INFORMACIONES GENERALES

Su compresor de aire está adecuado para la operación de

herramientas neumáticas, pistolas de calafatear, pistolas

engrasadoras, chorreadoras de arena, etc. Se necesitan los

siguientes accesorios según la aplicación:

Un regulador de la presión de aire para ajustar la presión de aire

entrante la herramienta o accesorio.

Un filtro de la línea de aire para eliminar la humedad y el vapor de

aceite del aire comprimido.

Un lubricador en línea para prolongar la vida de las herramientas

neumáticas.

Transformadores de aire separados combinando las funciones de

regulación de aire y/o la eliminación de la humedad y suciedad.

Comuníquese con su representante autorizado o llame al

1-800-AIR-SERV para informaciones adicionales de las herramientas

neumáticas y los accesorios de aplicaciones individuas

PREPARACIÓN PARA USO

TRANSPORTE DE LA UNIDAD_______________________

•PRECAUCIÓN Lasruedasylamanecillanoproveenespacio

libre,estabilidadosuporteadecuadosparatirar

elcompresorarribayabajoescaleras.Sedebe

levantaroempujarelcompresorenloaltode

unarampa.Nouselamanecillaparalevantarla

unidad.

SELECCIÓN DE UNA UBICACIÓN____________________

GENERALIDADES S

eleccione un área seco bien iluminada con

bastante espacio para permitir una accesibilidad y un flujo de aire de

enfriamiento adecuados. Ubique el compresor sobre una superficie

sólida plana al menos 12 pulgadas (30 cm) de paredes. Asegúrese

de que el compresor está debidamente nivelado.

TEMPERATURA. Las temperaturas de operación ideales fluctúan

entre los 32°F y los 100°F (0°C y 37,8°C). En ambientes con

temperaturas más bajas, se debe proteger las válvulas de

seguridad/de descarga contra la congelación.

•

PRECAUCIÓN Nohagafuncionarelcompresoratemperaturas

inferioresa-15°F(-26,1°C)osuperioresalos

125°F(51,0°C).

ÁREAS HÚMEDAS. En áreas frecuentemente húmedas, se puede

acumular humedad en la bomba y producir sedimentos en el

lubricante. Esto causará el desgaste prematuro de las piezas

móviles. El exceso de humedad tiene muchas probabilidades de

producirse si el compresor está ubicado en un área sin calefacción

sujeta a grandes cambios de temperatura. Dos signos de exceso de

humedad son la condensación externa en el compresor cuando éste

se enfría y una apariencia “lechosa” del lubricante de petróleo. Se

puede prevenirse la acumulación de humedad en la bomba por el

aumento de la ventilación o operación del compresor por intervalos

más prolongados.

Manual del usuario

paraelModeloP1.5IU-A9

INFORMACIÓN IMPORTANTE! LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES. GUÁRDELAS PARA EFECTOS DE REFERENCIA.

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CONSIDERACIONES SOBRE EL RUIDO. Consulte a las

autoridades locales sobre los niveles aceptables de ruido en su área.

Para reducir el exceso de ruido, use silenciadores en la admisión o

almohadillas aislantes de la vibración, ubique el compresor en otro

lugar o construya recintos totalmente cerrados o paredes acústicas.

Comuníquese con su distribuidor para ayuda.

INSTALACIÓN DEL FILTRO DE ENTRADA DE AIRE ____

•

PRECAUCIÓN Nooperesinelfiltrodeentradadeaire.

Instale el filtro de entrada de aire a la conexión de entrada de la

bomba. Comuníquese con su distribuidor para más informaciones,

cuando se necesita una filtración de gran rendimiento.

INSTALACIÓN DE TUBERÍA DE DESCARGA __________

Para la instalación de la tubería de descarga de aire o de líqui

condenso, observe las siguientes recomendaciones. Comuníquese

con su distribuidor para más información.

•

ADVERTENCIA Siseañadeunposenfriador,válvulade

retención,válvuladebloqueoocualquierotra

restricciónaladescargadelcompresor,debe

instalarseunaválvuladeseguridad

adecuadamentedimensionadoyaprobadapor

ASMEentreladescargadelcompresoryla

restricción.

•

PRECAUCIÓN SiusaellubricantesintéticoIngersoll-Randpara

compresores,todoelmaterialdelatubería

descendenteyloscomponentesdelsistema

debensercompatibles.Consultelalistade

compatibilidaddematerialesqueseindicaa

continuación.Siexistenmaterialesno

compatiblesensusistema,osihaymateriales

noincluidosenlalista,comuníqueseconsu

distribuidor.

Adecuados:

Viton®, Teflon®, epoxia (relleno con vidrio), alkido resistente al aceite,

fluorosilicona, fluorocarbono, polisulfuro, uretano de dos componentes,

nilón, Delrin®, Celcon®, goma con alto contenido de nitrilo (Buna N.

NBR con más de un 36% de acrilonitrilo), poliuretano, polietileno,

epiclorhidrina, poliacrilato, melamina, polipropileno, fenólicos secados,

epoxias, alkidos modificados

(® indica una marca registrada de DuPont Corporation)

Norecomendados:

Neoprén, goma natural, goma SBR, pintura acrílica, laca, barniz,

poliestireno, PVC, ABS, policarbonatos, acetato de celulosa, goma con

bajo contenido de nitrilo (BUNA N. NBR con menos de un 36% de

acrilonitrilo), EPDM, acetato de vinilo etileno, látex, EPR, acrílicos,

fenoxi, polisulfones, acrilonitrilo estireno (San), butilo

REQUISITOS GENERALES. Las tuberías, accesorios, estanque

del recibidor, etc. deben tener seguridad certificada para al menos la

presión de trabajo de la unidad. Use conductos de cobre o acero

roscados o cobresoldados, accesorios de hierro fundido y tubos que

tienen seguridad certificada para la presión y temperatura de

descarga del compresor. NO USE PLÁSTICO DE PVC. Use sellante

de roscas de tubos en todas las roscas y junte estrechamente las

uniones para evitar fugas de aire.

TUBERÍA DE DESCARGA DE LÍQUIDO CONDENSADO. Caso

de que si instala un tubo de descarga de líquido condensado, el tubo

debe tener un tamaño más grande que la conexión, y debe ser tan

corta y directa como sea posible y debe estar adecuadamente

encaminada al punto de colección. Se debe desechar el líquido

condensado en conformidad con las leyes y normativas locales,

federales y estatales.

NOTA: Todos los sistemas de aire comprimido producen líquido

condensado que acumula en todos los puntos de drenaje (por

ejemplo, tanques, filtros, tubos de goteo, posrefrigeradores,

secadores, etc). Esto líquido condensado contiene aceite lubricante

y/o otras materias que deben ser desechadas en conformidad con

las leyes y normativas locales, federales y estatales.

CABLEADO ELÉCTRICO Y CONEXIÓN A TIERRA _____

•

DVERTENCIA Lainstalaciónyelmantenimientoeléctrico

debenserrealizadosporunelectricista

calificadoqueestéfamiliarizadocontodaslas

leyesynormativaslocales,estatalesyfederales

correspondientes.

GENERALIDADES La capacidad nominal del motor indicada en la

placa del motor y la fuente de energía deben tener características

compatibles de voltaje, fase y hertzios.

FUSIBLES. Consulte el Código Eléctrico Nacional para determinar

la capacidad adecuada de los fusibles e interruptores automáticos

que se requieren. Al seleccionar los fusibles, recuerde que la

corriente de arranque momentánea de un motor eléctrico es mayor

que su corriente a plena carga. Se recomiendan fusibles

temporizados o de acción retardada.

CONEXIÓN A TIERRA. El compresor tiene un cable de potencia

con un conductor de conexión a tierra y una toma de conexión a

tierra adecuada. La toma debe usarse con un conectador instalado y

conectado a tierra según todos loas códigos y regulaciones locales.

Las configuraciones del conector y del enchufe deben ser idénticas.

NO USE UN ADAPTADOR.

•

ADVERTENCIA Encasodeuncortocircuito,laconexiónatierra

diminuyeelriesgodechoqueparaproveerun

escapealacorrienteeléctrica.Elcompresor

debeserdebidamentepuestoatierra.

•

PELIGRO Lainstalaciónincorrectadelatomadeconexión

atierrapuedecausarunchoqueeléctrico.

Cuandosenecesit

arepararoreemplazarel

cordónoelenchufe,noconecteelhilode

conexiónatierraacualquierterminaldehoja

plana.Unconductoraisladoconunacubierta

verdeconosinbandasamarillasesel

conductordeconexiónatierra.

Comuníquese con un electricista o el personal de servicio si las

instrucciones de conexión a tierra no están completamente

entendidas o si tiene algún incertidumbre si el compresor está

correctamente puesta a tierra. No modifique el enchufe suministrado,

cuando el enchufe no está adecuado para la toma; una toma

adecuada debe ser instalado por un electricista cualificada.

Este producto debe ser utilizado con un circuito nominal de 120

voltios y tiene un enchufe de conexión a tierra ilustrada en la figura

abajo. Asegúrese de que el producto está conectada a un enchufe

con una configuración idéntica a la configuración del enchufe. No use

un adaptador con este producto.

PROLONGACIONES ELÉCTRICAS. La utilización de tubos de

aire adicionales está preferible en lugar de una prolongación

eléctrica para evitar una caída de voltaje y pérdida de potencia del

motor, y para evitar recalentamiento. Cuando se debe utilizar una

prolongación eléctrica, asegúrese de que esta satisface los

siguientes criterios:

Cordón trifilar con una toma de conexión a tierra con tres hoja

s, y

un receptáculo con tres ranuras para insertar la toma.

Condición correcta

No más de 50 pies.

Calibre 12 o más grande.

A=Tierra

B=Clavija de conexión a

tierra

C=Salida

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NOTA Eldiámetrodeloshilosseaumentacuandoel

numerodeldiámetrodisminuye.Porejemplo,

loshilosde10AWGy8AWGestánaceptables,

mientrasloshilos14o16AWGNOestán

aceptables.

LUBRICACIÓN DEL COMPRESOR ___________________

•

RECAUCIÓN Nohagafuncionarelcompresorsinlubricanteo

conunlubricanteinadecuado.Ingersoll-Randno

sehaceresponsableencasodefallasdel

compresorcausadasporunalubricación

inadecuada.

LUBRICANTE SINTÉTICO. Se recomienda usar el Lubricante

sintético Ingersoll-Rand para compresores desde el inicio de las

operaciones. Consulte la sección de GARANTÍA para obtener

información respecto a la garantía ampliada.

OTROS LUBRICANTES. Puede usar un lubricante basado en

petróleo que sea de primera calidad, que no contenga detergentes,

que contenga sólo agentes anticorrosivos, antioxidantes y

antiespumantes como aditivos, con una temperatura de

desprendimiento de gases explosivos de 440°F (227°C) o superior y

un punto de autoencendido de 650°F (343°C) o superior..

Consulte la tabla de viscosidad del lubricante de petróleo a

continuación. La tabla pretende servir sólo como guía general. Las

condiciones de operación de trabajos pesados requieren una mayor

viscosidad. Para obtener más recomendaciones, consulte a su

Distribuidor sobre sus condiciones de operación específicas.

Temperaturaalrededordel

compresor

Viscosidada100°F

(37,8°C)

Gradode

viscosidad

°F C. SUS Centistokes ISO SAE

40 y inferior 4,4 y inferior

150 32 32 10

40 - 80 4,4 – 26,7

500 110 100 30

80 - 125 26,7 – 51,0

750 165 150 40

Si usa un lubricante basado en petróleo para el compresor al

comenzar la operación y luego decide cambiarse al Lubricante

sintético Ingersoll-Rand para compresores, se debe completamente

descarbonizar las válvulas del compresor y lavar abundantemente el

cárter antes de la conversión.

PROCEDIMIENTOS DE LLENADO DE LA BOMBA DEL

COMPRESOR:

•

ADVERTENCIA VOLTAJEPELIGROSO.Puedecausarlesiones

gravesolamuerte.Desconectelaenergíay

bloquear/etiquetarlamáquina.

1. Destornilleysaqueeltapóndellenadodeaceite(A).

2. Viertaelaceitehastaquealcanzalamarcamásaltadelindicador.La

capacidaddelcárterestáuna(1)pinta(0,5litro).

3. VuelvaaponereltapóndelaceiteyAPRIETEÚNICAMENTEA

MANO.

OPERACIÓN

GENERALIDADES _________________________________

El compresor fue diseñado para funcionar a un régimen continu

o de

100% con el uso el lubricante sintético Ingersoll-Rand para

compresores y un régimen continuo de 60% con el uso de otros

lubricantes de petróleo. O sea, el uso de un lubricante sintético

permite al compresor de bombear continuamente sin ciclación. Un

lubricante de petróleo limita al compresor de funcionar un máximo de

36 minutos de tiempo de bombeo por hora. El compresor no debe

ciclar más de 10 veces por hora.

ARRANQUE NORMAL ______________________________

1. Pongalapalancadeldisyuntorneumáticoenlaposición“OFF”.

. Cierreelreguladorensacandofueraeldiscodeajusteygirando

completamentesinistrorso(-).

3. Conecteeltuboylosaccesorios

4. Pongalapalancadeldisyuntorneumáticoen“ON/AUTO”.Launidad

searranque.

5. Permitequelapresióndeltanquereceptoraumenta.Elmotorsepara

cuandolapresióndeltanquereceptorsellenaráalapresiónde

corte.

6. Ajusteelreguladoralapresiónsecundariadeseadasacandofuerael

discodeajusteygirandodextrorso(+)paraaumentarlapresión,o

sinistrorso(-)paradisminuirlapresión.

NOTA Cuandolapresióndeltanquereceptorbajaa

menosdelmínimopreestablecidoenlafábrica,,

eldisyuntorneumáticosepongaaceroy

rearranquelaunidad.

PARADA__________________________________________

1. Pongalapalancadeldisyuntorneumáticoenlaposición“OFF”.

. Cierrelaválvuladeserviciocompletamente.

3. Saquelaherramientaneumáticaolosaccesorios.

4. Lentamenteabralaválvuladeservicioparapurgarlapresióndeaire

a20 psig.

5. Lentamenteabralaválvuladedrenajemanualalfondodeltanque

receptorparadrenartodoelcondensado(agua).

6. Closethedrainvalveandtheservicevalveforthenextuse.

7. Cierrelaválvuladedrenajeylaválvuladeservicioparasuuso

futuro.

8. Almacenelaunidaddentro.

Procedimientosdellenado

Palancadeldisyuntorneumático

Regulador

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MANTENIMIENTO

•

VERTENCIA Desconecteelcompresorydescarguela

presióndeltanqueantesdeejecutarel

mantenimiento.

•

ADVERTENCIA Useelequipoprotectortalcomogafasde

seguridadyguantesantesdemantener.

NOTA Todoslossistemasdeairecomprimido

contienencomponentessujetosa

mantenimiento(porejemplo,aceitelubricante,

filtros,separadores)quedebenreemplazarse

periódicamente.Estoscomponentesgastados

puedenonocontenersubstanciasreguladasy

sedebendesecharenconformidadconlas

leyesynormativaslocales,federalesyestatales.

NOTA Tomenotadelasposicionesyubicacionesde

piezasduranteeldesmontajeparafacilitarel

reensamblaje.Lassecuenciasdelmontajeylas

piezasilustradaspuedendiferirporsuunidad

particular.

NOTA Consultealmanualdelusuarioparalos

programasyprocedimientosdemantenimiento

delmotor.

NOTA Cualquieroperacióndeservicioquenose

incluyaenestaseccióndebeserejecutadapor

unrepresentanteautorizado.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE RUTINA

Diariamenteo

antesdecada

operación

Revise el nivel del lubricante. Rellene según

a necesario.

Drene el líquido condensado del tanque

receptor. Abra la válvula de drenaje manual,

recoja y disponga del líquido condensado

según corresponda.

l Verifique si hay vibraciones y ruidos inusuales

l Asegúrese de que los guardabandas y las

cubiertas estén bien sujetos en su lugar.

Asegúrese de que el área alrededor del

mpresor esté libre de trapos, herramientas,

escombros y materiales inflamables o

explosivos.

Semanalmente

Revise el elemento del filtro de aire. Limpie o

eemplace si necesario.

Mensualmente

Verifique si hay fugas de aire Ponga agua

jabonosa alrededor de las juntas mientras el

compresor está funcionando y observe si se

producen burbujas.

Revise el apriete de los tornillos y pernos.

Vuelva a apretar si es necesario.

Limpie el exterior.

3/500*

Cambie el lubricante de petróleo mientras el

cárter esté tibio.

12/2000*

Cambie el lubricante sintético mientras el

cárter esté tibio.

Reemplace el elemento de filtro.

* indica meses/horas de operación, lo que ocurra primero.

REEMPLAZO DEL FILTRO __________________________

. Destornilleysaquelatuercademariposa(A).

2. Saquelacubiertadelfiltro(B),eldeflector(C)yelelemento(D)dela

base(E).

3. Instaleunnuevoelementoyremonteelconjuntodelfiltro.

CAMBIO DEL ACEITE DE LA BOMBA DEL

MPRESOR _____________________________________

1. Saqueeltapóndedrenajedeaceite(A)ydejequeellubricantese

dreneenuncontenedoradecuado.

2. Vuelvaaponereltapóndedrenajedeaceite.

3. SigalosprocedimientosdellenadoenlaseccióndePREPARACIÓN

PARAUSO.

AJUSTE DE LA CORREA ___________________________

COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE LA CORREA

Compruebe la tensión de la correa, especialmente si aflojamiento

está sospechado. Se puede hacer una comprobación rápida para

determinar si el ajuste es apropiado, observando si hay un leve arco

en el lado flojo de la correa cuando la unidad está en operación. Si

hay un leve arco, por lo común la correa está satisfactoriamente

ajustada.

TENSADO DE CORREAS El tensado de la correa se puede lograr

mediante el aflojamiento de los tornillos de anclaje del motor,

alejando el motor de la bomba y volviendo a apretar los tornillos de

anclaje del motor. El motor se puede mover fácilmente colocando

bajo él una herramienta de palanca. Si es necesario el tensado,

también puede ser útil un separador comercial u otro dispositivo de

tensado de correas.

Sigue los procedimientos a continuación para fijar y medir la tensión

de la correa correctamente.

1. Apoyeunborderectoenlasuperficieexteriorsuperiordela

transmisióndelacorrea,desdelapoleaalaroldana.

2. Alcentrodeltramo,enformaperpendicularalacorrea,apliquela

presiónalasuperficieexteriordelacorreaconunmedidorde

tensión.Fuercelacorreahastalaflexiónqueapareceenlatablade

laderecha.Comparelalecturadelmedidordetensiónconla

siguientetabla.

Flexiónenpulgadas Tensiónmín.(lbs.) Tensiónmáx.(lbs.)

0,17 3,0 6,0

Cambiodeaceite

delabombadel

compresor

Cambiodelfiltro

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Antes de volver a poner en marcha el compresor, compruebe que la

polea y la roldana estén adecuadamente alineadas y que los tornillos

de anclaje del motor se vuelvan a apretar adecuadamente.

•

PRECAUCIÓN Laalineacióninadecuadadelapoleayla

roldanaylatensióninadecuadadelacorrea

puedetenercomoresultadosobrecargadel

motor,excesodevibraciónyfallaprematurade

lacorreay/oelrodamiento.

Paraevitarestosproblemas,compruebequela

poleaylaroldanaesténalineadasyquela

tensióndelacorreaseasatisfactoriadespués

deinstalarcorreasnuevasodetensarcorreas

existentes.

INSPECCIÓN DEL TANQUE RECEPTOR ______________

La vida útil de un estanque receptor de aire depende de varios

factores incluyendo, entre otras cosas, condiciones operativas,

ambientes y nivel de mantenimiento. El efecto preciso de estos

factores sobre la vida útil del estanque es difícil de predecir; por lo

tanto, Ingersoll-Rand le recomienda programar una inspección

certificada del estanque durante los primeros cinco años de uso del

compresor. Para disponer la inspección de un estanque,

comuníquese con I-R Air Center o con su distribuidor más cercano o

llame al 1-800-AIR SERV.

Si el estanque no se ha inspeccionado dentro de los primeros 10

años de uso del compresor, se debe dejar inoperativo hasta que

haya pasado la inspección. Los estanques que no cumplen con los

requisitos deben ser reemplazados.

•

ADVERTENCIA Elnoreemplazarunestanquereceptordeaire

oxidadopuedetenercomoresultadolarupturao

explosióndeldichoestanque,loquepodría

provocarimportantesdañosalapropiedady

graveslesionesalaspersonasoinclusola

muerte.Nuncanimodifiquenirepareel

estanque.Consigasureemplazoenelcentrode

serviciotécnico.

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LOCALIZACIÓN DE FALLAS

PROBLEMA CAUSAPOSIBLE SOLUCIÓNPOSIBLE

Desgaste anormal del cilindro,

anillo o pistón

1. Lubricante poco viscoso.

2. Muy poco lubricante.

3. Se está usando lubricante tipo detergente.

4. Cilindros o pistones rayados, gastados o cortados.

5. Atmósfera extremadamente polvorienta.

6. Capa superficial del cilindro desgastada.

1. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.

2. Agregue lubricante al cárter hasta el nivel adecuado.

3. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.

4. Repare o reemplace según sea necesario.

5. Instale tubería y acceso de aire remoto a una fuente de

aire más limpio. Instale un filtro más eficaz.

6. Limpie el cilindro con flex-hone de 180 gránulos.

La entrega de aire disminuye

1. Entrada y/o filtro del tubo de descarga sucio o atascado.

2. Filtraciones de aire en la tubería de descarga de aire.

3. Lubricante demasiado viscoso.

4. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o

con filtraciones.

5. Anillos del pistón dañados o gastados (rotos, rugosos o

rayados). Espacio final o separación lateral excesiva.

6. Los anillos del pistón no están asentados, están pegados

a las ranuras o los espacios finales no están

escalonados.

7. Cilindros o pistones rayados, gastados o cortados.

8. Válvula de seguridad/descarga defectuosa.

1. Limpie o reemplace.

2. Revise la tubería y las conexiones.

3. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.

4. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea

necesario. Instale el Juego de válvulas.

5. Instale el Juego de anillos.

6. Ajuste los anillos del pistón.

7. Repare o reemplace según sea necesario.

8. Reemplace.

El compresor no llega a la

velocidad deseada

1. Rueda de la banda o polea del motor de partida sueltas,

juego excesivo en el eje del motor o bandas de la

transmisión sueltas.

2. Lubricante demasiado viscoso.

3. Voltaje de línea incorrecta.

4. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o

con filtraciones.

5. Cojinetes de bolas defectuosos en el cigüeñal o eje del

motor de partida.

1. Revise la tensión y alineación de la rueda de la banda,

polea del motor de partida, cigüeñal, y banda de

transmisión. Repare o reemplace según sea necesario.

2. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.

3. Revise el voltaje de línea y mejore según necesario.

Comuníquese con un electricista.

4. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea

necesario.

Instale el Juego de válvulas.

5. Inspeccione los cojinetes y reemplace el ensamblaje del

cigüeñal si es necesario.

El compresor tarda en llegar a

la velocidad deseada

1. Lubricante demasiado viscoso.

2. Válvula de retención con filtraciones o asiento de la

válvula fundido.

3. Temperatura ambiente demasiado baja.

4. Motor dañado.

1. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.

2. Reemplace la válvula de retención.

3. Ubique el compresor en un ambiente más cálido.

Instale juego calefactor del cárter.

4. Reemplace.

El compresor se vuelve

excesivamente caliente

durante el funcionamiento

1. Ventilación inadecuada en la rueda de la banda.

2. Bandas de transmisión muy apretadas o mal alineadas.

3. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o

con filtraciones.

4. Sentido erróneo de rotación de la rueda de banda.

1. Ubique el compresor en una posición con mejor

ventilación.

2. Ajuste las bandas a la tensión y alineación adecuadas.

3. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea

necesario. Instale el Juego de válvulas.

4. Revise el cableado del motor para conexiones

adecuadas. Invierte dos conductores de motores

trifásicos.

Ruido excesivo durante la

operación

1. Rueda de la banda o polea del motor de partida sueltas,

juego excesivo en el eje del motor o bandas de la

transmisión sueltas.

2. Lubricante demasiado viscoso.

3. Muy poco lubricante.

4. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o

con filtraciones.

5. Acumulación de carbono sobre el o los pistones.

6. Cojinetes de bolas defectuosos en el cigüeñal o eje del

motor de partida.

7. Válvula de retención con filtraciones o asiento de la

válvula fundido.

1. Revise la tensión y alineación de la rueda de la banda,

polea del motor de partida, cigüeñal, y banda de

transmisión. Repare o reemplace según sea necesario.

2. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.

3. Agregue lubricante al cárter hasta el nivel adecuado.

4. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea

necesario.

Instale el Juego de válvulas.

5. Limpie el o los pistones. Repare o reemplace según sea

necesario.

6. Inspeccione los cojinetes y reemplace el ensamblaje del

cigüeñal si es necesario.

7. Reemplace la válvula de retención.

Demasiadas partidas y paradas

1. Filtraciones de aire en la tubería de descarga de aire.

2. Diferencial del disyuntor neumático demasiado estrecho.

3. Válvula de retención con filtraciones o asiento de la

válvula fundido.

4. Condensación excesiva en tanque receptor.

1. Revise la tubería y las conexiones.

2. Ajuste el disyuntor neumático para aumentar el

diferencial si hay ajuste de diferencial. Instale un

disyuntor neumático con característica de ajuste de

diferencial, si se desea ajuste de diferencial.

3. Reemplace la válvula de retención.

4. Drene el tanque receptor con la válvula de drenaje

manual.

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PROBLEMA CAUSAPOSIBLE SOLUCIÓNPOSIBLE

Consumo alto de aceite

1. Entrada y/o filtro del tubo de descarga sucio o atascado.

2. Lubricante poco viscoso.

3. Se está usando lubricante tipo detergente.

4. Anillos del pistón dañados o gastados (rotos, rugosos o

rayados). Espacio final o separación lateral excesiva.

5. Los anillos del pistón no están asentados, están pegados

a las ranuras o los espacios finales no están

escalonados.

6. Cilindros o pistones rayados, gastados o cortados.

7. Cojinetes de la varilla de unión, pasador del pistón o del

muñón gastados o cortados.

8. Retén del cigüeñal gastado o cigüeñal cortado.

9. Capa superficial del cilindro desgastada.

1. Limpie o reemplace.

2. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.

3. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.

4. Instale el Juego de anillos.

5. Ajuste los anillos del pistón.

6. Repare o reemplace según sea necesario.

7. Inspeccione todo. Repare o reemplace según sea

necesario.

8. Reemplace el retén o ensamblaje del cigüeñal.

9. Limpie el cilindro con flex-hone de 180 gránulos.

Golpea o tintinea

1. Rueda de la banda o polea del motor de partida sueltas,

juego excesivo en el eje del motor o bandas de la

transmisión sueltas.

2. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o

con filtraciones.

3. Acumulación de carbono sobre el o los pistones.

4. Cilindros o pistones rayados, gastados o cortados.

5. Cojinetes de la varilla de unión, pasador del pistón o del

muñón gastados o cortados.

6. Cojinetes de bolas defectuosos en el cigüeñal o eje del

motor de partida.

1. Revise la tensión y alineación de la rueda de la banda,

polea del motor de partida, cigüeñal, y banda de

transmisión. Repare o reemplace según sea necesario.

2. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea

necesario.

Instale el Juego de válvulas.

3. Limpie el o los pistones. Repare o reemplace según sea

necesario.

4. Repare o reemplace según sea necesario.

5. Inspeccione todo. Repare o reemplace según sea

necesario.

6. Inspeccione los cojinetes y reemplace el ensamblaje del

cigüeñal si es necesario.

Lámparas destellantes o

débiles durante la operación

1. Voltaje de línea incorrecta.

2. Cableado o panel de servicio demasiado pequeño.

3. Contacto incorrecto de los terminales del motor o

conexiones del arrancador.

4. Calefactores incorrectos de sobrecarga del arrancador.

5. Deficiente regulación de la potencia (línea

desbalanceada).

1. Revise el voltaje de línea y mejore según necesario.

Comuníquese con un electricista.

2. Instale cableado o caja de servicio correctamente

dimensionado. Comuníquese con un electricista.

3. Provee bueno contacto de los terminales del motor o

conexiones del arrancador.

4. Instale calefactores correctos de sobrecarga del

arrancador. Comuníquese con un electricista.

5. Consulte a la compañía eléctrica.

Humedad en el cárter o

apariencia “lechosa” en el

lubricante de petróleo o

herrumbre en los cilindros

1. Se está usando lubricante tipo detergente.

2. Ciclos de operación muy cortos.

3. Compresor ubicado en área húmeda o mojada.

1. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.

2. Opere el compresor con ciclos de operación más largos.

3. Ubique el compresor en otra parte.

Sobrecarga del motor se

desconecta o consume

corriente excesivo.

1. Lubricante demasiado viscoso.

2. Voltaje de línea incorrecta.

3. Cableado o panel de servicio demasiado pequeño.

4. Contacto incorrecto de los terminales del motor o

conexiones del arrancador.

5. Calefactores incorrectos de sobrecarga del arrancador.

6. 14.Deficiente regulación de la potencia (línea

desbalanceada).

7. Bandas de transmisión muy apretadas o mal alineadas.

8. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o

con filtraciones.

9. Cilindros o pistones rayados, gastados o cortados.

10.Cojinetes de la varilla de unión, pasador del pistón o del

muñón gastados o cortados.

11. Cojinetes de bolas defectuosos en el cigüeñal o eje del

motor de partida.

12.Válvula de retención con filtraciones o asiento de la

válvula fundido.

13.Temperatura ambiente demasiado baja.

14.Motor dañado.

1. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.

2. Revise el voltaje de línea y mejore según necesario.

Comuníquese con un electricista.

3. Instale cableado o caja de servicio correctamente

dimensionado. Comuníquese con un electricista.

4. Provee bueno contacto de los terminales del motor o

conexiones del arrancador.

5. Instale calefactores correctos de sobrecarga del

arrancador. Comuníquese con un electricista.

6. Consulte a la compañía eléctrica.

7. Ajuste las bandas a la tensión y alineación adecuadas.

8. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea

necesario.

Instale el Juego de válvulas.

9. Repare o reemplace según sea necesario.

10.Inspeccione todo. Repare o reemplace según sea

necesario.

11. Inspeccione los cojinetes y reemplace el ensamblaje del

cigüeñal si es necesario.

12.Reemplace la válvula de retención.

13.Ubique el compresor en un ambiente más cálido.

Instale juego calefactor del cárter.

Convierta a lubricante sintético.

14.Reemplace

Motor no arranque

1. Voltaje de línea incorrecta.

2. Cableado o panel de servicio demasiado pequeño.

3. Contacto incorrecto de los terminales del motor o

conexiones del arrancador.

4. Calefactores incorrectos de sobrecarga del arrancador.

5. Motor dañado.

1. Revise el voltaje de línea y mejore según necesario.

Comuníquese con un electricista.

2. Instale cableado o caja de servicio correctamente

dimensionado. Comuníquese con un electricista.

3. Provee bueno contacto de los terminales del motor o

conexiones del arrancador.

4. Instale calefactores correctos de sobrecarga del

arrancador. Comuníquese con un electricista.

5. Reemplace

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PROBLEMA CAUSAPOSIBLE SOLUCIÓNPOSIBLE

Aceite en descarga de aire

(bombeo de aceite)

1. Lubricante poco viscoso.

2. Se está usando lubricante tipo detergente.

3. Anillos del pistón dañados o gastados (rotos, rugosos o

rayados). Espacio final o separación lateral excesiva.

4. Los anillos del pistón no están asentados, están pegados

a las ranuras o los espacios finales no están

escalonados.

5. Cilindros o pistones rayados, gastados o cortados.

6. Capa superficial del cilindro desgastada.

7. Condensación excesiva en tanque receptor.

1. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.

2. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.

3. Instale el Juego de anillos.

4. Ajuste los anillos del pistón.

5. Repare o reemplace según sea necesario.

6. Limpie el cilindro con flex-hone de 180 gránulos.

7. Drene el tanque receptor con la válvula de drenaje

manual.

Escape de aceite del retén

del eje

1. Retén del cigüeñal gastado o cigüeñal cortado. 1. Reemplace el retén o ensamblaje del cigüeñal.

La válvula de

seguridad/descarga “salta”

1. Entrada y/o filtro del tubo de descarga sucio o atascado.

2. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o

con filtraciones.

3. Válvula de seguridad/descarga defectuosa.

1. Limpie o reemplace.

2. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea

necesario.

Instale el Juego de válvulas.

3. Reemplace

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PUMP RECEIVER TANK

LISTA DE PIEZAS

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PUMP COMPONENTS

REF.

PART NO. DESCRIPTION QTY.

1 23191851 HEAD - CYLINDER 2

2 23191869 SET - ALLEN BOLT 8

3 23191877 SET - IN. & EX. VALVE 2

4 23191885 SET - DOUBLE HEAD SCREW 8

5 23191893 CYLINDER 2

6 23191901 GASKET - CYLINDER 2

7 23191919 SET - PISTON RING 2

8 23191927 SET - PISTON 2

9 23191935 SET - ROD 2

10 23191943 CRANKCASE 1

11 23191950 PLUG - OIL DRAINING 1

12 23191968 SET - OIL SIGHT GAUGE 1

13 23191976 SET - OIL FILLING PLUG 1

14 23191984 BEARING 1

15 23191992 CRANKSHAFT & BALANCER 1

16 23192008 BEARING 1

17 23192016 GASKET - REAR BEARING SEAT 1

18 23192024 SEAL - OIL 1

19 23192032 SEAT - REAR BEARING 1

20 23194442 COVER - BREATHING 1

21 23192057 BOLT - HEXAGON 4

22 23192065 PULLEY 1

23 23192073 WASHER - PLATE 1

24 23192081 SET - HEXAGON BOLT 1

25 23192099 ELBOW - EXHAUST 1

26 23192107 PIPE - THREE WAY EXHAUST 1

27 23192115 SET - EXHAUST TUBE 1

28 23192123 SET - AIR FILTER 2

29 23192131 ELEMENT - FILTER 2

30 23192149 VALVE - PRESSURE RELIEF 1

31 23192040 GASKET - CYLINDER HEAD 2

32 23213044 ASSEMBLY - IN. & EX. VALVE 2

33 23213051 GASKET - VALVE SEAT 2

NOTE: FOR COMPLETE PUMP ORDER PART NO. 42660597

RECEIVER TANK COMPONENTS

REF.

PART NO. DESCRIPTION QTY.

1 23192305 TANK - AIR 1

2 23192313 VALVE - BALL 1

3 23192321 BOLT - TANK WHEEL 2

4 23192339 WHEEL - TANK 2

5 23192347 SET - RUBBER PAD 2

6 23192354 GRIP 1

7 23192362 BUSHING 1

8 23192370 VALVE - CHECK 1

9 23192388 ELBOW - UNLOADING 1

10 23192396 TUBE - UNLOADING 1

11 23192404 SET - EXHAUST TUBE 1

12 23192412 PULLEY - MOTOR 1

13 23192420 BOLT - ALLEN 2

14 23192438 BELT - V 1

15 23192446 SET - HEXAGON BOLT 4

16 23192453 GUARD - BELT 1

17 23192461 BRACKET 1

18 23192479 SET - HEXAGON BOLT 6

19 23192487 SWITCH - PRESSURE 1

20 23192495 VALVE - PRESSURE RELIEF 1

21 23192503 GAUGE - PRESSURE 1

22 23192511 NIPPLE 1

23 23192529 REGULATOR 1

24 23192537 GAUGE - PRESSURE 1

25 23192545 COUPLER - QUICK 1

26 23192552 CABLE 1

27 23192560 CABLE - POWER 1

28 23192578 SET - MOTOR FEET BOLT 4

29 23192586 SET - HEXAGON BOLT 4

30 23192594 MOTOR 1

31 23244411 BUSHING - STRAIN RELIEF 1

32 23244429 BUSHING - STRAIN RELIEF 1

33 23244437 BUSHING - STRAIN RELIEF 1

34 23244445 BRACKET 2

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CONJUNTOS DE REPARACIÓN ___________________________________________________________________________

DESCRIPCIÓN NÚMERO

DE PARTE

CONTENIDO

CONJUNTO PARA COMISIÓN 42661561 (1) LITRO DE ACEITE - NÚMERO DE PARTE 38436721

CONJUNTO PARA MANTENIMIENTO (2) FILTRO COMPLETO PARA ENTRADA - NÚMERO DE PARTE 70243399

CONJUNTO DE JUNTAS 42665463 (2) JUNTA DEL CILINDRO - NÚMERO DE PARTE 23191901

(1) JUNTA DEL ASIENTO DEL COJINETE POSTERIOR - NÚMERO DE PARTE 23192016

(2) JUNTA DE CULATA - NÚMERO DE PARTE 23192040

(2) JUNTA DEL ASIENTO DE VÁLVULA - NÚMERO DE PARTE 23213051

BOMBA COMPLETA DEL COMPRESOR 42660597 INCLUYE TODAS LAS PIEZAS DEMOSTRADAS EN LA ILUSTRACIÓN DE LA BOMBA DEL

COMPRESOR, MONTADO TOTALMENTE.

CONJUNTO DE VÁLVULAS 23191877 (2) JUNTAS DE CULATA - NÚMERO DE PARTE 23192040

(2) VÁLVULA COMPLETA - NÚMERO DE PARTE 23213044

(2) JUNTAS DEL ASIENTO DE VÁLVULA - NÚMERO DE PARTE 23213051

CONJUNTO DE ANILLOS DE PISTÓN 42665950 (2) JUNTAS DEL CILINDRO - NÚMERO DE PARTE 23191901

(2) SISTEMAS DE LOS ANILLOS DE PISTÓN - NÚMERO DE PARTE 23191919

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¿Preguntas? Piezas? Servicio?

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Guarde su recibo para las demandas de la garantía.

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SÉCURITÉ

DÉFINITIONS______________________________________

•

DANGER OCCASIONNERA la MORT, des BLESSURES

SÉVÈRES ou des dégâts matériels considérables.

•

MISE EN

GARDE

POURRA occasionner la MORT, des BLESSURES

SÉVÈRES ou des dégâts matériels considérables.

•

ATTENTION OCCASIONNERA ou POURRA occasionner des

BLESSURES MINEURES ou des dégâts matériels.

PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ GÉNÉRALES __________

•

DANGER AIR D’ADMISSION. Peut contenir du monoxyde de

carbone ou d’autres contaminants. Cause des

blessures ou la mort. Les compresseurs Ingersoll

Rand n’ont été conçus, ni destinés, ni approuvés

pour la compression d’air respirable. L’air

comprimé ne doit être utilisé pour la respiration au

moins qu’il ait été traité d’après les normes et

règlement en vigueur pour cette application.

•

MISE EN

ARDE

TENSION DANGEREUSE. Elle peut causer des

blessures graves ou la mort. Débrancher

l’alimentation avant réparer. Verrouiller/étiqueter la

machine. Le compresseur doit être branché sur un

circuit correctement mis à la terre. Reportez-vous

aux instructions de la mise à terre dans ce manuel.

Ne pas faire fonctionner le compresseur dans des

conditions humides. Stocker à l’intérieur.

PIÈCES TOURNANTES. Peut causer des blessures

graves. Ne pas opérer sans protections. La

machine peut commencer automatiquement.

Débrancher avant le service. Verrouiller/étiqueter la

machine.

SURFACE CHAUDE. Peut causer des blessures

graves. Ne pas toucher. Attendre le refroidissement

avant de réparer. Ne pas toucher le compresseur ou

la tuyauterie chaude.

AIR SOUS PRESSION ÉLEVÉE. Le contournement,

la modification ou le retrait de soupapes de

sécurité/détente peut causer des blessures graves

ou la mort. Ne pas contourner, modifier ou retirer

les soupapes de sécurité/décharge. Ne pas diriger

les ajutages d’air sur une personne. Les réservoirs

corrodés peuvent occasionner une explosion et

des blessures graves ou la mort. Vidanger le

réservoir quotidiennement ou après chaque

utilisation. La soupape de vidange se trouve au

fond du réservoir.

•

ATTENTION RISQUE DE DÉLIASSAGE. Utiliser seulement des

pièces à manipulation d’air accept

able pour des

pressions inférieures à la pression maximale de

fonctionnement consentie par la machine.

INFORMATIONS GÉNÉRALES

Votre compresseur d’air est approprié pour l’emploi d’outil

s à air,

pistolets de calfatage, pistolets graisseurs, sableuses, etc. Selon

votre application, les accessoires suivants sont requis :

Un régulateur de la pression d’air pour ajuster la pression d’air

admis à l’outil ou l’accessoire.

Un filtre de la ligne d’air pour l’élimination de l’humidité et la

vapeur d’huile dans l’air comprimé.

Un graisseur en ligne pour prolonger la vie des outils

pneumatiques.

Des transformateurs à air séparés combinant les fonctions de

régulation d’air et/ou d’élimination de l’humidité et saleté.

Veuillez communiquer avec votre distributeur ou appeler le

1-800-AIR-SERV pour plus d’informations sur les outils

pneumatiques et accessoires pour votre application.

PRÉPARATION POUR L’UTILISATION

TRANSPORTATION DU COMPRESSEUR ______________

•

ATTENTION Les roues et la manette ne donnent pas un

espacement, une stabilité et support pour tirer le

compresseur en haut et en bas d’un escalier ou des

marches. Le compresseur doit être élevé ou poussé

sur une rampe. Ne pas enlever l’unité avec la

manette.

SÉLECTION DE L’ENDROIT _________________________

GÉNÉRALITÉS. C

hoisir un endroit bien éclairé, sec et propre avec

beaucoup d’espace de manière à assurer un accès facile aussi bien

qu’une ventilation et circulation d’air suffisante pour le

refroidissement. Placer l’unité sur une surface plate solide au moins

12 pouces (30 cm) de parois. S’assurer que le compresseur est

proprement nivelé.

TEMPÉRATURE. La température de marche idéale se situe entre 0

°C et 37,8 °C (32 °F et 100 °F). Pour des températures plus bas, les

soupapes de sécurité/décharge et les purgeurs doivent être protégés

contre la congélation.

•

ATTENTION Ne p

as faire fonctionner l’appareil à une

température inférieure à -6,6 °C (20 °F) ou

supérieure à 51,0 °C (125 °F).

LIEUX HUMIDES. Dans un lieu qui est souvent humide, il est

possible que de l’humidité se forme dans la pompe nue, entraînant la

formation de boues dans le lubrifiant et l’usure prématurée des

pièces mobiles. Une quantité excessive d’humidité aura tendance à

se former si le compresseur est situé dans un lieu non chauffé qui est

exposé à de grandes variations de température. Voici deux signes

d’humidité excessive : la formation de condensation sur la paroi

extérieure du compresseur qui refroidit et un lubrifiant à base de

pétrole dont l’aspect est laiteux. Vous pouvez empêcher la formation

d’humidité dans la pompe par la augmentation de la ventilation ou

des intervalles de fonctionnement.

CONSIDÉRATIONS EN MATIÈRE DE BRUIT. Pour connaître la

réglementation en vigueur concernant les niveaux de bruit, consulter

les autorités locales. Pour réduire le bruit excessif, utiliser des

amortisseurs de vibrations ou un silencieux d’aspiration, déplacer le

compresseur ou construire des enceintes totales ou des murs

déflecteurs. Communiquez avec votre distributeur pour obtenir

d’assistance.

INSTALLATION DU FILTRE D’ASPIRATION____________

•

ATTENTION Ne p

as utiliser l’appareil sans filtre d’aspiration.

Installer le filtre d’aspiration à la connexion d’entrée de la pompe

nue. Lorsqu’une filtration de grande puissance est requise,

communiquez avec votre distributeur pour obtenir des informations.

Manuel de l’utilisateur

pour le Modèle P1.5IU-A9

INFORMATIONS IMPORTANTES ! VEUILLEZ LIRE ET SUIVRE LA PRÉSENTE NOTICE. CONSERVER LA À TITRE DE RÉFÉRENCE.

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P1.5IU-A9

INSTALLATION DE LA CANALISATION DE

REFOULEMENT ___________________________________

Pour l’installation de canalisations de refoulement d’air et de

condensat, observer les suivantes lignes guides générales.

Communiquer avec votre distributeur pour des informations

additionnelles.

•

MISE EN

GARDE

Si un refroidisseur secondaire, un clapet antiretour,

un robinet de sectionnement ou toute autre

restriction est ajoutée au circuit de refoulement du

condensat, installer entre cette restriction et le

compresseur une soupape de sûreté/décharge

homologuée ASME ayant les dimensions qui

conviennent.

•

ATTENTION Si le lubrifiant utilisé ét

ait du Lubrifiant synthétique

pour compresseur Ingersoll Rand la tuyauterie et

les composants en aval du circuit doivent être

composés d’un matériau compatible. Se reporter à

la liste de matériaux compatibles ci-dessous. Si

votre système contient des matériaux

incompatibles, ou pour des matériaux non inclus

dans la liste, communiquez avec votre distributeur.

Acceptable :

Viton®, Teflon®, époxydes (chargés à la fibre de verre), alkydes

résistants aux huiles, fluorosilicones, hydrocarbures fluorés, polysulfides,

uréthannes à 2 composants, nylon, Delrin®, Celcon®, caoutchoucs à

forte teneur en nitrile (contenant plus de 36 % d’acrylonitrile),

polyuréthanne, polyéthylène, épichlorhydrine, polyacrylate, mélamine,

polypropylène, résines phénoliques cuites, époxydes, alkydes modifiés

(® Marque déposée de DuPont Corporation)

Non recommandés :

Néoprène, caoutchouc naturel, caoutchouc SBR, peintures acryliques,

laques, vernis, polystyrène, CPV (PVC), ABS, polycarbonates, acétate de

cellulose, caoutchoucs à faible teneur en nitrile (contenant moins de 36

% d’acrylonitrile), EPDM, acétate de vinyle et d’éthylène, latex,

caoutchoucs éthylène-propylène (EPR), acryliques, résines phénoxy,

polysulfones (PSF), styrène-acrylonitrile, butyle

GÉNÉRALITÉS. La tuyauterie, les raccords, le réservoir, etc.

doivent être homologués pour fonctionner à la pression maximale de

fonctionnement de l’unité. Utiliser des tubes d’acier ou de cuivre à

filetage ou à soudage fort, des ferrures en fonteet des tuyaux dont

l’homologation convient à la pression et à la température de

décharge du compresseur. NE PAS UTILISER DE TUBES OU DE

RACCORDS EN PLASTIQUE CPV (PVC). Utiliser un calfeutrage de

filets sur toute la tuyauterie et bien serrer les joints afin de prévenir

toute fuite d’air.

CANALISATIONS DE REFOULEMENT DU CONDENSAT. Si une

canalisation de refoulement du condensat doit être installée,

s’assurer que le diamètre de ses tuyaux est supérieur à celui du

raccord d’au moins une catégorie, que son circuit est le plus court et

le plus direct possible, qu’elle est fixée solidement en place et qu’elle

est dirigée vers un point de purge convenable. Le condensat doit être

éliminé en conformité avec les lois et règlements en vigueur au

niveau municipal, provincial et fédéral.

REMARQUE : Tous les systèmes à air comprimé produisent du

condensat s’accumulant dans une pointe de décharge (p. ex.

réservoirs, filtres, branches d’égouttage, radiateurs secondaires,

sécheurs). Ce condensat contient d’huile lubrifiant et/ou des

substances réglementées qui doivent être enlevés selon les lois et

les règlements municipaux, provinciaux et fédéraux.

CÂBLAGE ÉLECTRIQUE ET MISE À TERRE___________

•

MISE EN

ARDE

L’installation et les révisions du circuit électrique

doivent être effectuées par un électricien agréé qui

connaît les lois et les règlements municipaux,

provinciaux et fédéraux qui sont en vigueur.

GÉNÉRALITÉS. Les caractéristiques nominales du moteur,

indiquées sur la plaquette signalétique, et l’alimentation électrique

doivent correspondre aux caractéristiques de la tension, des phases

et des cycles.

FUSIBLES. Se reporter au Code national de l’électricité afin de

déterminer les caractéristiques nominales requises du fusible ou du

disjoncteur. Au moment de choisir les fusibles, prendre en compte le

fait que le courant de pointe lors du démarrage d’un moteur

électrique soit supérieur au courant à pleine charge. L’usage de

fusibles à retardement ou à fusion temporisée est recommandé.

MISE À TERRE. Le compresseur est fourni d’un cordon de

puissance avec un fil de terre et une fiche de prise de terre

appropriée. La fiche doit être utilisée avec une prise installée et mise

à terre selon toutes les réglementations et codes locaux La

configuration de la prise doit être identique à celle de la fiche. NE

PAS UTILISER UN ADAPTATEUR.

•

MISE EN

ARDE

Dans le cas d’une secousse en fournissant une

sortie pour le courant électrique on réduit le risque

de chock. Le compresseur doit être mis à la terre

correctement.

•

DANGER L’installation incorrecte de la fiche de mise à terre

peut provoquer un risque de choc électrique. Si le

cordon ou la fiche devront être rép

arés ou

remplacés, ne pas connecter le fil de terre à

n’importe quel terminal à lame plate. Le conducteur

avec isolation avec une surface verte avec ou sans

bandes jaunes est le fil à terre.

Consultez un électricien ou le personnel de service qualifié si les

instructions de la mise à terre ne seront pas complètement comprises

ou dans le cas de doute que le compresseur est correctement mis à

terre. Ne pas modifier la fiche fournie, dans le cas la fiche n’emboîte

pas dans la prise ; une prise adéquate doit être installée par un

électricien qualifié.

Ce produit est pour utilisation sur un circuit de 120 volts nominaux et

contient une fiche de mise à terre illustrée ci-dessous. S’assurer que

le produit est connecté à une prise avec la même configuration que la

fiche. Ne pas utiliser un adaptateur avec ce produit.

CÂBLES PROLONGATEURS. Utilisez des tuyaux d’air plus

longues au lieu de câbles prolongateurs pour éviter une chute de

tension ou perte de puissance du moteur, et pour empêcher

surchauffage. Les critère suivants s’appliquent si un câble

prolongateur doit être utilisé :

Câble à trois fils avec une fiche de terre à trois lames, et une

prise à trois fentes pour insérer la fiche dans le compresseur.

Condition appropriée

Longueur maximale 50 pieds.

Calibre 12 ou plus large.

REMARQUE La dimension du fil augmente avec la diminution du

nombre de calibre. Par exemple, les fils 10 AWG et

8 AWG sont acceptables, mais 14 ou 16 AWG NE le

sont PAS.

LUBRIFICATION DU COMPRESSEUR ________________

•

ATTENTION Ne p

as faire fonctionner le compresseur sans

lubrifiant ou avec un lubrifiant qui ne convient pas.

Ingersoll Rand décline toute responsabilité pour les

pannes du compresseur causées par une

lubrification inadéquate.

LUBRIFIANT SYNTHÉTIQUE. Nous recommandons d’utiliser le

lubrifiant synthétique Ingersoll Rand pour compresseurs dès la mise

en marche. Pour de plus amples renseignements concernant la

garantie prolongée, se reporter à la section GARANTIE.

A=Terre

B=Lamelle de masse

C=Prise

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P1.5IU-A9

LUBRIFIANTS DE RECHANGE. On peut utiliser un lubrifiant à

base de pétrole à condition qu’il soit de qualité supérieure, qu’il ne

contienne aucun détergent, qu’il contienne comme additifs seulement

des agents antirouille, antioxydants et antimousse, que son point

d’éclair soit de 227 °C (440 °F) ou plus et que sa température

d’inflammation spontanée soit de 343 °C (650 °F) ou plus.

Se reporter ci-dessous au tableau de viscosité des lubrifiants à base

de pétrole. Il est fourni exclusivement à titre d’information. Des

conditions de marche rigoureuses nécessitent une viscosité plus

élevée. Pour obtenir des recommandations, discuter avec le

distributeur des conditions réelles de fonctionnement.

Température autour du

compresseur

Viscosité à 100°F

(37,8°C)

Catégorie de

viscosité

°F °C SUS Centistoke

ISO SAE

40 et moins 4,4 et moins

150 32 32 10

40 - 80 4,4 – 26,7

500 110 100 30

80 - 125 26,7 – 51,0

750 165 150 40

Si, après avoir utilisé un lubrifiant pour compresseur à base de

pétrole depuis la mise en marche, il est décidé de passer au lubrifiant

synthétique Ingersoll Rand pour compresseurs alors il faudra

décarboniser les soupapes du compresseur à fond etil faudra rincer

le carter avant d’effectuer la conversion.

PROCÉDURES POUR LE REMPLISSAGE DE LA POMPE DU

COMPRESSEUR :

•

MISE EN

GARDE

TENSION DANGEREUSE. Elle peut causer des

blessures graves ou la mort. Débranchez la

machine avant l’entretien. Verrouiller/étiqueter la

machine.

1. Dévisser et enlever le bouchon du réservoir à huile (A).

2. Remplir le carter lentement avec le lubrifiant, jusqu’à ce que le

lubrifiant atteint le sommet du voyant. La capacité du carter principal

est 0,5 litres (une (1) pinte).

3. Refermer le bouchon d’huile et le SERRER SEULEMENT AVEC LES

DOIGTS.

OPÉRATION

GÉNÉRALITÉS ____________________________________

Ce compresseur d’air est conçu pour un service continue de 100% en

utilisant le lubrifiant synthétique Ingersoll Rand pour compresseurs et

pour un service continue de 60% en utilisant un lubrifiant à base de

pétrole. L’utilisation d’un lubrifiant synthétique permet le compresseur

de pomper continuellement sans cyclage. Un lubrifiant à base de

pétrole limite le compresseur à un maximum de 36 minutes de

pompage par heure. La limite de cyclage de la pompe est 10 cycles

par heure.

DÉMARRAGE NORMAL ____________________________

1. Mettre le levier du pressostat dans la position “OFF”.

. Fermer le régulateur a soupape de service en retirant le cadran

d’ajustage et le tournant dans le sens inverse horaire (-).

3. Connecter le tuyau et les accessoires.

4. Mettre le levier du pressostat dans la position “ON/AUTO”. Le

compresseur se démarre.

5. Laisser augmenter la pression dans le réservoir. Le moteur s’arrêtera

quand la pression dans le réservoir atteint la pression de disjonction.

6. Ajuster le régulateur à la pression secondaire voulue en retirant le

cadran d’ajustage et le tournant dans le sens horaire (+) pour

augmenter la pression ou dans le sens inverse horaire (-) pour

diminuer la pression.

REMARQUE : Si la pression du réservoir se diminue au-dessous

du minimum préétabli en usine, le pressostat se

remet à zéro et relance le compresseur.

Procéduresderemplissage

Palierdupressostat

Régulateur

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ARRÊT ___________________________________________

1. Mettre le levier du pressostat dans la position “OFF”.

2. Fermer la soupape de service complètement.

3. Déconnecter l’outil pneumatique ou l’accessoire.

4. Ouvrir lentement la soupape de service pour purger la pression d’air

jusqu’à 20 psig.

5. Ouvrir lentement le purgeur manuel au fond du réservoir pour

vidanger tout condensat (eau).

6. Fermer la soupape de vidange et la soupape de service pour

l’utilisation future.

7. Enrouler le crodon d’alimentation solidement autour le maneton.

8. Entreposer l’unité à l’intérieur

ENTRETIEN

•

MISE EN

GARDE

Débrancher le compresseur et purger la pression

d’air avant d’effectuer l’entretien.

•

MISE EN

GARDE

Employez les verres de sûreté et les gants en

entretenant.

REMARQUE Tous les systèmes d’air comprimé comportent des

éléments (par ex. l’huile lubrifiante, les filtres, les

séparateurs) qui sont remplacés périodiquement.

Ces éléments peuvent être ou peuvent contenir des

substances réglementées qui doivent être

éliminées en conformité avec les lois et les

règlements en vigueur au niveau municipal,

provincial et fédéral.

REMARQUE Lors du démontage, prendre note de la position et

de l’orientation des pièces afin de faciliter leur

assemblage éventuel. Les séquences d’assemblage

ainsi que les pièces figurant dans les illustrations

peuvent ne pas correspondre à votre appareil.

REMARQUE Référez-vous au manuel de l’utilisateur pour les

calendriers et les procédures d’entretien.

REMARQUE Tout entretien ne figurant pas dans la présente

section doit être effectué par un agent d’entretien

autorisé.

CALENDRIER POUR L’ENTRETIEN DE ROUTINE

Tous les jours ou

avant chaque

mise en marche

Vérifier le niveau de lubrifiant. Remplir au

besoin.

Vidanger le réservoir de condensat. Ouvrir le

purgeur manuel, capter le condensat et

l’éliminer de la manière appropriée.

Vérifier si l’appareil émet un bruit ou des

vibrations inhabituels.

S’assurer que les carters de courroies et

autres sont fixés solidement en place.

S’assurer que l’espace autour du compresseur

ne comporte pas de chiffons, d’outils, de

débris et de matières inflammables ou

explosives.

Une fois par

semaine

Inspecter les éléments filtrants du filtre

d’aspiration. Les nettoyer au besoin.

Une fois par mois

Vérifier s’il y a des fuites d’air. Asperger de

l’eau savonneuse autour des joints pendant

que le compresseur est en marche et vérifier

si des bulles se forment.

S’assurer que les vis et les boulons sont bien

serrés. Les serrer au besoin.

Nettoyer l’extérieur.

3/500 *

Vidanger le lubrifiant à base de pétrole

pendant que le carter principal est encore

tiède.

12/2000 *

Vidanger le lubrifiant synthétique pendant que

le carter principal est encore tiède.

Remplacer l’élément filtrant.

* indique le nombre de mois ou d’heures de fonctionnement, selon la

première éventualité.

REMPLACEMENT DU FILTRE _______________________

1. Dévisser et retirer l’écrou à ailettes (A).

2. Retirer le capot du filtre (B) et l’élément filtrant (C) de la base (D).

3. Installer un nouvel élément et remonter l’assemblage du filtre

VIDANGE D’HUILE DE LA POMPE DU COMPRESSEUR _

1. Ouvrir le bouchon de vidange d

’huile (A) et laisser le lubrifiant

s’écouler dans un contenant propice.

2. Refermer le bouchon de vidange d’huile.

3. Suivre les directives de remplissage de la section PRÉPARATION

POUR L’UTILISATION.

AJUSTEMENT DE LA COURROIE ____________________

VÉRIFICATION DE LA TENSION V

érifier occasionnellement la

tension de la courroie, particulièrement si elle semble lâche. Pour

une vérification rapide, observer si le brin mou de la courroie est

légèrement arqué lorsque l’appareil est en marche. Si c’est le cas,

alors l’ajustement de la courroie est généralement adéquat.

TENSIONNEMENT D’UNE COURROIE On tensionne la courroie

en dévissant les boulons d’ancrage du moteur, puis en écartant le

moteur de la pompe en le glissant le long de la base, pour ensuite

serrer à nouveau les boulons. Le moteur se déplace facilement en

plaçant un levier dessous. Si le tensionnement s’avérait nécessaire,

on peut aussi employer un écarteur disponible dans le commerce ou

tout autre dispositif de tensionnement pour courroies.

Suivre la procédure ci-dessous pour régler et mesurer correctement

la tension de la courroie.

1. Déposer une règle le long de la surface supérieure et extérieure de la

courroie, entre la poulie motrice et le volant.

2. À mi-chemin entre les deux et perpendiculairement à la courroie,

jauger la pression à la surface extérieure de la courroie en y appuyant

un dynamomètre de tension. Faire fléchir la courroie à la distance

figurant au tableau. Comparer la tension lue sur l’instrument à celle

qui figure au tableau.

Déflexion (pouces) Tension min. Tension max.

0,17 3,0 6,0

Remplacementdufiltre

Vidangedel’huiledela

pompeducompresseur

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Avant de faire démarrer le compresseur, assurer l’alignement exact

du centre des rainures de la poulie motrice et du volant ainsi que le

serrage des boulons d’ancrage du moteur.

•

ATTENTION Un alignement incorrect de la poulie et du volant ou

un tensionnement inadéquat de la courroie pourrait

entraîner une surcharge du moteur, des vibrations

excessives et un bris prématuré de la courroie ou

du palier.

Afin de prévenir ces problèmes, s’assurer, après

avoir installé une nouvelle courroie ou tensionné

une courroie existante, que la poulie et le volant

sont bien alignés et que la tension de la courroie

est adéquate.

INSPECTION DU RÉSERVOIR _______________________

La longévité du réservoir accumulateur d’air dépend de plusieurs

facteurs, y compris, sans s’y restreindre, les conditions d’exploitation,

le milieu ambiant et le niveau d’entretien. L’effet exact propre à

chacun de ces facteurs est difficile à juger ; voilà pourquoi

IngersollRand vous recommande de prévoir une inspection agréée du

réservoir dans les cinq premières années de service du compresseur.

Pour commander une inspection du réservour accumulateur,

communiquer avec le centre IR ou le distributeur de votre région ou

composer le 1800AIR SERV.

Un réservoir qui n’a pas subi d’inspection au cours des 10 premières

années de service du compresseur doit être retirée du service

jusqu’à ce qu’il ait été inspecté. Un réservoir qui ne répond pas aux

normes doit être remplacé.

•

MISE EN

ARDE

Si un réservour accumulateur rouillé n’est pas

remplacé, il risque d’éclater ou d’exploser,

entraînant la possibilité de dommages importants,

de blessures graves ou même la mort. Ne jamais

modifier ou réparer un réservoir : obtenir un

réservoir de rechange dans un centre de service.

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DÉPANNAGE

PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION POSSIBLE

Usure anormale des pistons,

des segments ou des cylindres

1. Viscosité trop faible du lubrifiant.

2. Niveau de lubrifiant trop faible.

3. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent.

4. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou

entaillés.

5. Atmosphère chargée de poussières.

6. Paroi de cylindre usée.

1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un

lubrifiant qui convient.

2. Verser du lubrifiant dans le carter principal jusqu’au

niveau requis.

3. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un

lubrifiant qui convient.

4. Réparer ou remplacer au besoin.

5. Installer une canalisation d’aspiration à distance et

l’acheminer vers une source d’air propre. Installer un

système de filtration plus efficace.

6. Roder le cylindre à l’aide d’un rodoir flexible de 180

grains.

Chute du débit d’air

1. Filtre sale à l’aspiration et/ou au refoulement.

2. Fuites d’air dans les canalisations de refoulement.

3. Viscosité trop élevée du lubrifiant.

4. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les

clapets du compresseur.

5. Segments de pistons endommagés ou usés (cassés,

rugueux ou égratignés). Coupe ou dégagement latéral

trop grand.

6. Les segments sont hors de leur logement ou coincés

dans leurs gorges ou leurs coupes ne sont pas décalées.

7. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou

entaillés.

8. Soupape de sûreté/décharge défectueuse.

1. Nettoyer ou remplacer.

2. Vérifier les tubes et les raccords.

3. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un

lubrifiant qui convient.

4. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au

besoin. Installer une trousse de rechange clapets et

joints.

5. Installer une trousse de rechange segments et joints.

6. Ajuster les segments.

7. Réparer ou remplacer au besoin.

8. Remplacer.

Le compresseur n’atteint pas

sa vitesse de marche

1. Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de

jeu dans l’arbre moteur ou courroies d’entraînement

lâches.

2. Viscosité trop élevée du lubrifiant.

3. Tension de ligne inadéquate.

4. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les

clapets du compresseur.

5. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre

moteur.

1. Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la

tension et l’alignement de la courroie d’entraînement.

Réparer ou remplacer au besoin.

2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un

lubrifiant qui convient.

3. Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au

besoin. Contacter un électricien.

4. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au

besoin.

Installer une trousse de rechange clapets et joints.

5. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.

Le compresseur met trop de

temps à atteindre sa vitesse de

marche

1. Viscosité trop élevée du lubrifiant.

2. Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé.

3. La température de l’air ambiant est trop faible.

4. Mauvais moteur.

1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un

lubrifiant qui convient.

2. Remplacer la soupape de sûreté.

3. Installer le compresseur dans un lieu plus chaud.

Installer une trousse de chauffage du carter principal.

4. Remplacer.

Le compresseur devient

extrêmement chaud

1. Ventilation insuffisante autour du volant de la courroie.

2. Courroies d’entraînement trop lâches ou mal alignées.

3. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les

clapets du compresseur.

4. Direction de rotation du volant à contre-voie.

1. Déplacer le compresseur pour un débit d’air amélioré.

2. Ajuster les courroies pour leur donner la tension et

l’alignement qui convient.

3. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au

besoin. Installer une trousse de rechange clapets et

joints.

4. Vérifier le câblage du moteur pour des connexions

adéquates. Inverser deux conducteurs sur moteurs

triphasés.

Bruit excessif à l’usage

1. Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de

jeu dans l’arbre moteur ou courroies d’entraînement

lâches.

2. Viscosité trop élevée du lubrifiant.

3. Niveau de lubrifiant trop faible.

4. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les

clapets du compresseur.

5. Accumulation de calamine sur le fond des pistons

6. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre

moteur.

7. Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé.

1. Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la

tension et l’alignement de la courroie d’entraînement.

Réparer ou remplacer au besoin.

2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un

lubrifiant qui convient.

3. Verser du lubrifiant dans le carter principal jusqu’au

niveau requis.

4. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au

besoin.

Installer une trousse de rechange clapets et joints.

5. Nettoyer les pistons. Réparer ou remplacer au besoin.

6. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.

7. Remplacer la soupape de sûreté.

Arrêts et démarrages trop

fréquents

1. Fuites d’air dans les canalisations de refoulement.

2. Différentiel du contacteur manométrique trop étroit.

3. Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé.

4. Trop de condensat dans le réservoir.

1. Vérifier les tubes et les raccords.

2. Ajuster le contacteur manométrique pour augmenter le

différentiel, si l’ajustage du différentiel est possible.

Installer un pressure contacteur manométrique avec un

fonctionnalité d’ajustage du différentiel, si l’ajustage du

différentiel est souhaité.

3. Remplacer la soupape de sûreté.

4. Purger le réservoir à l’aide du purgeur manuel.

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PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION POSSIBLE

Consommation excessive

d’huile

1. Filtre sale à l’aspiration et/ou au refoulement.

2. Viscosité trop faible du lubrifiant.

3. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent.

4. Segments de pistons endommagés ou usés (cassés,

rugueux ou égratignés). Coupe ou dégagement latéral

trop grand.

5. Les segments sont hors de leur logement ou coincés

dans leurs gorges ou leurs coupes ne sont pas décalées.

6. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou

entaillés.

7. Une bielle, un axe de piston ou des paliers du maneton

sont usés ou entaillés.

8. Le joint d’huile est usé ou le vilebrequin est entaillé.

9. Paroi de cylindre usée.

1. Nettoyer ou remplacer.

2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un

lubrifiant qui convient.

3. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un

lubrifiant qui convient.

4. Installer une trousse de rechange segments et joints.

5. Ajuster les segments.

6. Réparer ou remplacer au besoin.

7. Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin.

8. Remplacer le joint ou le vilebrequin.

9. Roder le cylindre à l’aide d’un rodoir flexible de 180

grains.

Cognements ou cliquetis

1. Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de

jeu dans l’arbre moteur ou courroies d’entraînement

lâches.

2. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les

clapets du compresseur.

3. Accumulation de calamine sur le fond des pistons

4. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou

entaillés.

5. Une bielle, un axe de piston ou des paliers du maneton

sont usés ou entaillés.

6. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre

moteur.

1. Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la

tension et l’alignement de la courroie d’entraînement.

Réparer ou remplacer au besoin.

2. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au

besoin.

Installer une trousse de rechange clapets et joints.

3. Nettoyer les pistons. Réparer ou remplacer au besoin.

4. Réparer ou remplacer au besoin.

5. Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin.

6. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.

Les voyants clignotent ou

s’affaiblissent lors du

fonctionnement

1. Tension de ligne inadéquate.

2. Câblage ou panneau de service électrique trop petit.

3. Mauvais contact sur les bornes du moteur ou mauvaises

connexions du démarreur.

4. Mauvais réchauffeurs de surcharge du démarreur.

5. Mauvais réglage du puissance (ligne déséquilibré).

1. Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au

besoin. Contacter un électricien.

2. Installer un fil ou boîte de service proprement

dimensionné. Contacter un électricien.

3. Assurer un contact adéquat sur les bornes du moteur ou

les connexions du démarreur.

4. Installer réchauffeurs de surcharge de démarreur

adéquats. Contacter un électricien.

5. Contacter la compagnie d’électricité.

Humidité dans le carter

principal ou aspect laiteux du

lubrifiant à base de pétrole ou

rouille dans les cylindres

1. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent.

2. Cycles de marche extrêmement légers.

3. Le compresseur est situé dans un lieu humide.

1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un

lubrifiant qui convient.

2. Faire fonctionner le compresseur par cycles plus longs.

3. Déplacer le compresseur.

Surcharge du moteur se

déclenche ou tire courant

excessif

1. Viscosité trop élevée du lubrifiant.

2. Tension de ligne inadéquate.

3. Câblage ou panneau de service électrique trop petit.

4. Mauvais contact sur les bornes du moteur ou mauvaises

connexions du démarreur.

5. Mauvais réchauffeurs de surcharge du démarreur.

6. Mauvais réglage du puissance (ligne déséquilibré).

7. Courroies d’entraînement trop lâches ou mal alignées.

8. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les

clapets du compresseur.

9. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou

entaillés.

10.Une bielle, un axe de piston ou des paliers du maneton

sont usés ou entaillés.

11. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre

moteur.

12.Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé.

13.La température de l’air ambiant est trop faible.

14.Mauvais moteur.

1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un

lubrifiant qui convient.

2. Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au

besoin. Contacter un électricien.

3. Installer un fil ou boîte de service proprement

dimensionné. Contacter un électricien.

4. Assurer un contact adéquat sur les bornes du moteur ou

les connexions du démarreur.

5. Installer réchauffeurs de surcharge de démarreur

adéquats. Contacter un électricien.

6. Contacter la compagnie d’électricité.

7. Ajuster les courroies pour leur donner la tension et

l’alignement qui convient.

8. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au

besoin.

Installer une trousse de rechange clapets et joints.

9. Réparer ou remplacer au besoin.

10.Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin.

11. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.

12.Remplacer la soupape de sûreté.

13.Installer le compresseur dans un lieu plus chaud.

Installer une trousse de chauffage du carter principal.

Convertir l’appareil au lubrifiant synthétique.

14.Remplacer

Moteur ne démarre pas

1. Tension de ligne inadéquate.

2. Câblage ou panneau de service électrique trop petit.

3. Mauvais contact sur les bornes du moteur ou mauvaises

connexions du démarreur.

4. Mauvais réchauffeurs de surcharge du démarreur.

5. Mauvais moteur.

1. Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au

besoin. Contacter un électricien.

2. Installer un fil ou boîte de service proprement

dimensionné. Contacter un électricien.

3. Assurer un contact adéquat sur les bornes du moteur ou

les connexions du démarreur.

4. Installer réchauffeurs de surcharge de démarreur

adéquats. Contacter un électricien.

5. Remplacer

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PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION POSSIBLE

De l’huile dans l’air de

refoulement (pompage d’huile)

1. Viscosité trop faible du lubrifiant.

2. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent.

3. Segments de pistons endommagés ou usés (cassés,

rugueux ou égratignés). Coupe ou dégagement latéral

trop grand.

4. Les segments sont hors de leur logement ou coincés

dans leurs gorges ou leurs coupes ne sont pas décalées.

5. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou

entaillés.

6. Paroi de cylindre usée.

7. Trop de condensat dans le réservoir.

1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un

lubrifiant qui convient.

2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un

lubrifiant qui convient.

3. Installer une trousse de rechange segments et joints.

4. Ajuster les segments.

5. Réparer ou remplacer au besoin.

6. Roder le cylindre à l’aide d’un rodoir flexible de 180

grains.

7. Purger le réservoir à l’aide du purgeur manuel.

Fuite du joint d’huile

1. Le joint d’huile est usé ou le vilebrequin est entaillé. 1. Remplacer le joint ou le vilebrequin.

La soupape de sûreté et de

décharge crépite

1. Filtre sale à l’aspiration et/ou au refoulement.

2. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les

clapets du compresseur.

3. Soupape de sûreté et de décharge défectueuse.

1. Nettoyer ou remplacer.

2. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au

besoin.

Installer une trousse de rechange clapets et joints.

3. Remplacer

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LISTE DE PIÈCES

PUMP R

ECEIVER TANK

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PUMP COMPONENTS

REF.

PART NO. DESCRIPTION QTY.

1 23191851 HEAD - CYLINDER 2

2 23191869 SET - ALLEN BOLT 8

3 23191877 SET - IN. & EX. VALVE 2

4 23191885 SET - DOUBLE HEAD SCREW 8

5 23191893 CYLINDER 2

6 23191901 GASKET - CYLINDER 2

7 23191919 SET - PISTON RING 2

8 23191927 SET - PISTON 2

9 23191935 SET - ROD 2

10 23191943 CRANKCASE 1

11 23191950 PLUG - OIL DRAINING 1

12 23191968 SET - OIL SIGHT GAUGE 1

13 23191976 SET - OIL FILLING PLUG 1

14 23191984 BEARING 1

15 23191992 CRANKSHAFT & BALANCER 1

16 23192008 BEARING 1

17 23192016 GASKET - REAR BEARING SEAT 1

18 23192024 SEAL - OIL 1

19 23192032 SEAT - REAR BEARING 1

20 23194442 COVER - BREATHING 1

21 23192057 BOLT - HEXAGON 4

22 23192065 PULLEY 1

23 23192073 WASHER - PLATE 1

24 23192081 SET - HEXAGON BOLT 1

25 23192099 ELBOW - EXHAUST 1

26 23192107 PIPE - THREE WAY EXHAUST 1

27 23192115 SET - EXHAUST TUBE 1

28 23192123 SET - AIR FILTER 2

29 23192131 ELEMENT - FILTER 2

30 23192149 VALVE - PRESSURE RELIEF 1

31 23192040 GASKET - CYLINDER HEAD 2

32 23213044 ASSEMBLY - IN. & EX. VALVE 2

33 23213051 GASKET - VALVE SEAT 2

NOTE: FOR COMPLETE PUMP ORDER PART NO. 42660597

RECEIVER TANK COMPONENTS

REF.

PART NO. DESCRIPTION QTY.

1 23192305 TANK - AIR 1

2 23192313 VALVE - BALL 1

3 23192321 BOLT - TANK WHEEL 2

4 23192339 WHEEL - TANK 2

5 23192347 SET - RUBBER PAD 2

6 23192354 GRIP 1

7 23192362 BUSHING 1

8 23192370 VALVE - CHECK 1

9 23192388 ELBOW - UNLOADING 1

10 23192396 TUBE - UNLOADING 1

11 23192404 SET - EXHAUST TUBE 1

12 23192412 PULLEY - MOTOR 1

13 23192420 BOLT - ALLEN 2

14 23192438 BELT - V 1

15 23192446 SET - HEXAGON BOLT 4

16 23192453 GUARD - BELT 1

17 23192461 BRACKET 1

18 23192479 SET - HEXAGON BOLT 6

19 23192487 SWITCH - PRESSURE 1

20 23192495 VALVE - PRESSURE RELIEF 1

21 23192503 GAUGE - PRESSURE 1

22 23192511 NIPPLE 1

23 23192529 REGULATOR 1

24 23192537 GAUGE - PRESSURE 1

25 23192545 COUPLER - QUICK 1

26 23192552 CABLE 1

27 23192560 CABLE - POWER 1

28 23192578 SET - MOTOR FEET BOLT 4

29 23192586 SET - HEXAGON BOLT 4

30 23192594 MOTOR 1

31 23244411 BUSHING - STRAIN RELIEF 1

32 23244429 BUSHING - STRAIN RELIEF 1

33 23244437 BUSHING - STRAIN RELIEF 1

34 23244445 BRACKET 2

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KITS DE RÉPARATION ___________________________________________________________________________________

DESCRIPTION NOMBRE DE

PIÈCE

PIÈCES INCLUSES

KIT POUR LA COMMISSION 42661561 (1) LITRE D'HUILE - NOMBRE DE PIÈCE 38436721

KIT D'ENTRETIEN (2) FILTRE COMPLET POUR L'ADMISSION - NOMBRE DE PIÈCE 70243399

KIT DE GARNITURE 42665463 (2) GARNITURE DE CYLINDRE - NOMBRE DE PIÈCE 23191901

(1) GARNITURE POUR LE SIÈGE DE ROULEMENT ARRIÈRE - NOMBRE DE PIÈCE 23192016

(2) GARNITURE POUR LA CULASSE - NOMBRE DE PIÈCE 23192040

(2) GARNITURE POUR LE SIÈGE DE VALVE - NOMBRE DE PIÈCE 23213051

POMPE DE COMPRESSEUR 42660597 INCLUT TOUTES LES PIÈCES DANS L'ILLUSTRATION DE POMPE DE COMPRESSEUR

COMPLÈTEMENT ASSEMBLÉE.

KIT DE VALVE 23191877 (2) GARNITURES POUR LA CULASSE - NOMBRE DE PIÈCE 23192040

(2) VALVE COMPLÈTE - NOMBRE DE PIÈCE 23213044

(2) GARNITURES POUR LE SIÈGE DE VALVE - NOMBRE DE PIÈCE - 23213051

KIT D'ANNEAU DE PISTON 42665950 (2) GARNITURES POUR LE CYLINDRE - NOMBRE DE PIÈCE 23191901

(2) ENSEMBLES D'ANNEAU DE PISTON - NOMBRE DE PIÈCE 23191919

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Transcripción de documentos

Owner’s Manual for Model P1.5IU-A9 IMPORTANT INFORMATION! READ AND FOLLOW THESE INSTRUCTIONS. RETAIN FOR REFERENCE. SAFETY GENERAL INFORMATION DEFINITIONS______________________________________ •DANGER WILL cause DEATH, SEVERE INJURY or substantial property damage. • WARNING CAN cause DEATH, SEVERE INJURY or substantial property damage. • CAUTION WILL or CAN cause MINOR INJURY or property damage. GENERAL SAFETY PRECAUTIONS __________________ •DANGER INTAKE AIR. Can contain carbon monoxide or other contaminants. Will cause serious injury or death. Ingersoll Rand air compressors are not designed, intended or approved for breathing air. Compressed air should not be used for breathing air applications unless treated in accordance with all applicable codes and regulations. • WARNING HAZARDOUS VOLTAGE. Can cause serious injury or death. Disconnect power and bleed pressure from tank before servicing. Lockout/Tagout machine. Compressor must be connected to properly grounded circuit. See grounding instructions in manual. Do not operate compressor in wet conditions. Store indoors. MOVING PARTS. Can cause serious injury. Do not operate with guards removed. Machine may start automatically. Disconnect power before servicing. Lockout/Tagout machine. HOT SURFACES. Can cause serious injury. Do not touch. Allow to cool before servicing. Do not touch hot compressor or tubing. HIGH PRESSURE AIR. Bypassing, modifying or removing safety/relief valves can cause serious injury or death. Do not bypass, modify or remove safety/relief valves. Do not direct air stream at body. Rusted tanks can cause explosion and severe injury or death. Drain tank daily or after each use. Drain valve located at bottom of tank. • CAUTION RISK OF BURSTING. Use only suitable air handling parts acceptable for pressure of not less than the maximum allowable working pressure of the machine. Your air compressor unit is suitable for operating air tools, caulking guns, grease guns, sandblasters, etc. Depending on your application, the following accessories may be required: l An air pressure regulator to adjust the air pressure entering the tool or accessory. l An air line filter for removal of moisture and oil vapor in compressed air. l An in-line lubricator to prolong the life of air tools. l Separate air transformers which combine the functions of air regulation and/or moisture and dirt removal. Contact your nearest authorized dealer or call 1-800-AIR-SERV for more information on air tools and accessories for your application. PREPARATION FOR USE TRANSPORTING THE UNIT _________________________ • CAUTION The wheels and handle do not provide adequate clearance, stability or support for pulling the unit up and down stairs or steps. The unit must be lifted or pushed up a ramp. Do not use the handle to lift the unit. SELECTING A LOCATION ___________________________ GENERAL. Select a clean, dry, well-lighted area with plenty of space for proper cooling air flow and accessibility. Locate the unit on a solid level surface at least 12 inches (30 cm) from walls. Ensure unit is as level as possible. TEMPERATURE. Ideal operating temperatures are between 32°F and 104°F (0°C and 40°C). In lower temperatures, you must protect safety/relief valves and drain valves from freezing. • CAUTION Never operate in temperatures below 20°F (-6.6°C) or above 125°F (51.0°C). HUMID AREAS. In frequently humid areas, moisture may form in the bare pump and produce sludge in the lubricant, causing running parts to wear out prematurely. Excessive moisture is especially likely to occur if the unit is located in an unheated area that is subject to large temperature changes. Two signs of excessive humidity are external condensation on the bare pump when it cools down and a “milky” appearance in petroleum compressor lubricant. You may be able to prevent moisture from forming in the bare pump by increasing ventilation or operating for longer intervals. NOISE CONSIDERATIONS. Consult local officials for information regarding acceptable noise levels in your area. To reduce excessive noise, use vibration mounts or intake silencers, relocate the unit or construct total enclosures or baffle walls. Contact your dealer for assistance. © Ingersoll-Rand Company C.C.N. : 80444425 REV. : B DATE : FEBRUARY 2008 2 INSTALLING THE AIR INLET FILTER _________________ • CAUTION Do not operate without air inlet filter. Install the air inlet filters at the inlet connections at the bare pump. If heavy duty filtration is required, contact your dealer for information. INSTALLING DISCHARGE PIPING ___________________ If it is necessary to install air discharge piping or condensate discharge piping, adhere to the following general guidelines. Contact your dealer for more information. • WARNING • CAUTION If an aftercooler, check valve, block valve, or any other restriction is added to the compressor discharge, install a properly-sized ASME approved safety/relief valve between the compressor discharge and the restriction. If you will be using All Season Select synthetic compressor lubricant, all downstream piping material and system components must be compatible. Refer to the following material compatibility list. If there are incompatible materials present in your system, or if there are materials not included in the list, contact your dealer. Suitable: Viton®, Teflon®, Epoxy (Glass Filled), Oil Resistant Alkyd, Fluorosilicone, Fluorocarbon, Polysulfide, 2-Component Urethane, Nylon, Delrin®, Celcon®, High Nitrile Rubber (Buna N. NBR more than 36% Acrylonitrile), Polyurethane, Polyethylene, Epichlorohydrin, Polyacrylate, Melamine, Polypropylene, Baked Phenolics, Epoxy, Modified Alkyds (® indicates trademark of DuPont Corporation) Not Recommended: Neoprene, Natural Rubber, SBR Rubber, Acrylic Paint, Lacquer, Varnish, Polystyrene, PVC, ABS, Polycarbonate, Cellulose Acetate, Low Nitrile Rubber (Buna N. NBR less than 36% Acrylonitrile), EPDM, Ethylene Vinyl Acetate, Latex, EPR, Acrylics, Phenoxy, Polysulfones, Styrene Acrylonitrile (San), Butyl GENERAL REQUIREMENTS. The piping, fittings, receiver tank, etc. must be certified safe for at least the maximum working pressure of the unit. Use hard-welded or threaded steel or copper pipes, cast iron fittings and hoses that are certified safe for the unit’s discharge pressure and temperature. DO NOT USE PVC PLASTIC. Use pipe thread sealant on all threads, and make up joints tightly to prevent air leaks. CONDENSATE DISCHARGE PIPING. If installing a condensate discharge line, the piping must be at least one size larger than the connection, as short and direct as possible, secured tightly and routed to a suitable drain point. Condensate must be disposed of in accordance with local, state, and federal laws and regulations. NOTE: All compressed air systems generate condensate which accumulates in any drain point (e.g. tanks, filters, drip legs, aftercoolers, dryers). This condensate contains lubricating oil and/or substances which may be regulated and must be disposed of in accordance with local, state, and federal laws and regulations. fuses, remember the momentary starting current of an electric motor is greater than its full load current. Time-delay or “slow-blow” fuses are recommended. GROUNDING. The unit is equipped with a power cord having a grounding wire an an appropriate grounding plug. The plug must be used with an outlet that has been installed and grounded in accordance with all local codes and ordinances. The outlet must have the same configuration as the plug. DO NOT USE AN ADAPTER. • WARNING In the event of a short circuit, grounding reduces the risk of shock by providing an escape for the electric current. The unit must be properly grounded. •DANGER Improper installation of the grounding plug can result in a risk of electric shock. If repair or replacement of the cord or plug is necessary, do not connect the grounding wire to either flat blade terminal. The wire with insulation having an outer surface that is green with or without yellow stripes is the grounding wire. Check with a qualified electrician or serviceman if the grounding instructions are not completely understood, or if in doubt as to whether the product is properly grounded. Do not modify the plug provided; if it will not fit the outlet, have the proper outlet installed by a qualified electrician. This product is for use on a nominal 120-volt circuit and has a grounding plug that looks like the plug illustrated below. Make sure the product is connected to an outlet having the same configuration as the plug. No adapter should be used with this product. A=Ground B=Grounding Pin C=Outlet EXTENSION CORDS. It is preferable to use extra air hose instead of an extension cord to avoid voltage drop and power loss to the motor, and to prevent overheating. If an extension cord must be used, ensure it meets the following criteria: l Three wire cord with a three blade grounding plug, and a three slot receptacle that will accept the plug on the unit. l Good condition l No longer than 50 feet. l 12 gauge or larger. NOTE ELECTRICAL WIRING & GROUNDING ________________ • WARNING Any electrical installation and service required should be performed by a qualified electrician who is familiar with all applicable local, state and federal laws and regulations. GENERAL. The motor rating, as shown on the motor nameplate, and the power supply must have compatible voltage, phase and hertz characteristics. FUSES. Refer to the National Electric Code to determine the proper fuse or circuit breaker rating required. When selecting http://air.irco.com Wire size increases as gauge number decreases. For example, 10 AWG and 8 AWG wire is acceptable, whereas 14 or 16 AWG are NOT acceptable. COMPRESSOR LUBRICATION_______________________ • CAUTION Do not operate without lubricant or with inadequate lubricant. Ingersoll Rand is not responsible for compressor failure caused by inadequate lubrication. SYNTHETIC LUBRICANT. We recommend All Season Select synthetic compressor lubricant from start-up. See the WARRANTY section for extended warranty information. P1.5IU-A9 3 ALTERNATE LUBRICANTS. You may use a petroleum-based lubricant that is premium quality, does not contain detergents, contains only anti-rust, anti-oxidation, and anti-foam agents as additives, has a flashpoint of 440°F (227°C) or higher, and has an auto-ignition point of 650°F (343°C) or higher. See the petroleum lubricant viscosity table below. The table is intended as a general guide only. Heavy duty operating conditions require heavier viscosities. Refer specific operating conditions to your dealer for recommendations. Temperature Around Unit °F NORMAL START-UP _______________________________ 1. Set the pressure switch lever to “OFF”. Pressure Switch Lever Viscosity Grade SUS Centistoke s ISO SAE 4.4 & below 150 32 32 10 40 - 80 4.4 - 26.7 500 110 100 30 80 - 125 26.7 - 51.0 750 165 150 40 40 & below °C Viscosity @ 100°F (37.8°C) pumping time per hour. The compressor should not cycle more than 10 times per hour. If you use a petroleum-based compressor lubricant at start-up and decide to convert to All Season Select synthetic compressor lubricant later on, the compressor valves must be thoroughly decarbonized and the crankcase must be flushed before conversion. 2. Close the regulator by turning it fully counterclockwise (-). Regulator COMPRESSOR PUMP FILLING PROCEDURES: • WARNING HAZARDOUS VOLTAGE. Can cause serious injury or death. Disconnect power and Lockout/Tagout machine. 1. Unscrew and remove the oil fill plug (A). 2. Slowly fill the crankcase with lubricant until the lubricant reaches the “full” level of the sight glass as shown. Crankcase capacity is one (1) pint (0.5 liters). 3. Replace the oil fill plug HAND TIGHT ONLY. Filling Procedures 3. Attach hose and accessory. 4. Move the pressure switch lever to “ON/AUTO”. The unit will start. 5. Allow tank pressure to build. The motor will stop when tank pressure reaches cut-out pressure. 6. Adjust the regulator to the desired secondary pressure by turning it clockwise (+) to increase the pressure or counterclockwise (-) to decrease the pressure. NOTE: When the receiver tank pressure drops below the factory pre-set minimum, the pressure switch resets and restarts the unit. SHUTDOWN ______________________________________ OPERATION GENERAL ________________________________________ Your air compressor was designed for 100% continuous duty operation with the use of All Season Select synthetic compressor lubricant and 60% continuous duty operation with the use of petroleum lubricant. In other words, synthetic lubricant allows the compressor to pump continuously without cycling. Petroleum lubricant limits the compressor to a maximum of 36 minutes of http://air.irco.com 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Set the pressure switch lever to “OFF”. Close the service valve fully. Remove the air tool or accessory. Slowly open the service valve to bleed air pressure down to 20 psig. Slowly open the manual drain valve at the bottom of the tank to drain all condensate (water). Close the drain valve and the service valve for the next use. Wrap the power cord firmly around the handle. Store the unit indoors. P1.5IU-A9 4 MAINTENANCE • WARNING Unplug the unit and release air pressure from the tank before performing maintenance. • WARNING Wear appropriate personal safety equipment such as safety glasses and gloves. NOTE All compressed air systems contain maintenance parts (e.g. lubricating oil, filters, separators) which are periodically replaced. These used parts may be, or may contain, substances that are regulated and must be disposed of in accordance with local, state, and federal laws and regulations. NOTE Take note of the positions and locations of parts during disassembly to make reassembly easier. The assembly sequences and parts illustrated may differ for your particular unit. NOTE Follow engine owner’s manual for engine maintenance schedules and procedures. NOTE Any service operations not included in this section should be performed by an authorized service representative. ROUTINE MAINTENANCE SCHEDULE Daily or Before Each Operation l Check lubricant level. Fill as needed. l Drain receiver tank condensate. Open the l l l Weekly l Monthly l l 3/500 * 12/2000 * l l l l manual drain valve and collect and dispose of condensate accordingly. Check for unusual noise and vibration. Ensure and covers are securely in place. Ensure area around compressor is free from rags, tools, debris, and flammable or explosive materials. Inspect air filter element. Clean or replace if necessary. Inspect for air leaks. Squirt soapy water around joints during compressor operation and watch for bubbles. Check tightness of screws and bolts. Tighten as needed. Clean exterior. Change petroleum lubricant while crankcase is warm. Change synthetic lubricant while crankcase is warm. Replace filter element. * indicates months/operating hours, whichever occurs first. FILTER REPLACEMENT ____________________________ Filter Replacement COMPRESSOR PUMP OIL CHANGE __________________ 1. Remove the oil drain plug (A) and allow the lubricant to drain into a suitable container. 2. Replace the oil drain plug. 3. Follow the filling procedures in PREPARATION FOR USE section. Compressor Pump Oil Change BELT ADJUSTMENT _______________________________ CHECKING BELT TENSION Check belt tension occasionally, especially if looseness is suspected. A quick check to determine if adjustment is proper may be made by observing the slack side of the belt for a slight bow when the unit is in operation. If a slight bow is evident, the belt is usually adjusted satisfactorily. TENSIONING BELTS Belt tensioning can be achieved by loosening the motor anchor screws, pushing the motor away from the pump, and retightening the motor anchor screws. The motor can be easily moved by placing a prying tool beneath it. A commercially available spreader or other belt tensioning device can also be helpful should tensioning be necessary. Follow the procedures outlined below to correctly set and measure belt tension. 1. Lay a straight edge across the top outer surface of the belt drive from pulley to sheave. 2. At the center of the span, perpendicular to the belt, apply pressure to the outer surface of the belt with a tension gauge. Force the belt to the deflection indicated in the table at right. Compare the reading on the tension gauge to the table below. Deflection in Inches Min. Tension (Lbs.) Max. Tension (Lbs.) 0.17 3.0 6.0 1. Unscrew and remove the wing nut (A). 2. Remove the filter cover (B) and element (C) from the base (D). 3. Install a new element and reassemble the filter assembly. http://air.irco.com P1.5IU-A9 5 Ensure the pulley and sheave are properly aligned and the motor anchor screws are adequately retightened prior to restarting the compressor. • CAUTION Improper pulley/sheave alignment and belt tension can result in motor overload, excessive vibration, and premature belt and/or bearing failure. To prevent these problems from occurring, ensure the pulley and sheave are aligned and belt tension is satisfactory after installing new belts or tensioning existing belts. TANK INSPECTION ________________________________ The life of an air receiver tank is dependent upon several factors including, but not limited to, operating conditions, ambient http://air.irco.com environments, and the level of maintenance. The exact effect of these factors on tank life is difficult to predict; therefore, Ingersoll Rand recommends that you schedule a certified tank inspection within the first five years of compressor service. To arrange a tank inspection, contact the nearest Ingersoll Rand Customer Center or distributor, or call 1-800-AIR SERV. If the tank has not been inspected within the first 10 years of compressor service, the receiver must be taken out of service until it has passed inspection. Tanks that fail to meet requirements must be replaced. • WARNING Failure to replace a rusted air receiver tank could result in air receiver tank rupture or explosion, which could cause substantial property damage, severe personal injury, or death. Never modify or repair tank. Obtain replacement from service center. P1.5IU-A9 6 TROUBLESHOOTING PROBLEM POSSIBLE CAUSE Abnormal piston, ring or cylinder 1. 2. wear 3. 4. 5. 6. Air delivery drops off Lubricant viscosity too low. Lubricant level too low. Detergent type lubricant being used. Cylinder(s) or piston(s) scratched, worn or scored. Extremely dusty atmosphere. Worn cylinder finish. 1. 2. 3. 4. 5. Clogged or dirty inlet and/or discharge line filter. Air leaks in air discharge piping. Lubricant viscosity too high. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose. Piston rings damaged or worn (broken, rough or scratched). Excessive end gap or side clearance. 6. Piston rings not seated, are stuck in grooves or end gaps not staggered. 7. Cylinder(s) or piston(s) scratched, worn or scored. 8. Defective safety/relief valve. POSSIBLE SOLUTION 1. 2. 3. 4. 5. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant. Add lubricant to crankcase to proper level. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant. Repair or replace as required. Install remote air inlet piping and route to source of cleaner air. Install more effective filtration. 6. Deglaze cylinder with 180 grit flex-hone. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Clean or replace. Check tubing and connections. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant. Inspect valves. Clean or replace as required. Install valve kit. Install ring kit. Adjust piston rings. Repair or replace as required. Replace. Unit does not come up to speed 1. Loose beltwheel or motor pulley, excessive end play in motor shaft or loose drive belts. 2. Lubricant viscosity too high. 3. Improper line voltage. 4. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose. 5. Defective ball bearings on crankshaft or motor shaft. 1. Check beltwheel, motor pulley, crankshaft, drive belt tension and alignment. Repair or replace as required. 2. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant. 3. Check line voltage and upgrade lines as required. Contact electrician. 4. Inspect valves. Clean or replace as required. Install valve kit. 5. Inspect bearings and replace crankshaft assembly if required. Unit is slow to come up to speed 1. 2. 3. 4. Lubricant viscosity too high. Leaking check valve or check valve seat blown out. Ambient temperature too low. Bad motor. 1. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant. 2. Replace check valve. 3. Relocate unit to warmer environment. Install crankcase heater kit. 4. Replace. Inadequate ventilation around beltwheel. Drive belts too tight or misaligned. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose. Wrong beltwheel direction of rotation. 1. Relocate unit for better air flow. 2. Adjust belts to proper tension and alignment. 3. Inspect valves. Clean or replace as required. Install valve kit. 4. Check motor wiring for proper connections. Reverse two leads on three-phase motors. Unit runs excessively hot 1. 2. 3. 4. Excessive noise during operation 1. Loose beltwheel or motor pulley, excessive end play in motor shaft or loose drive belts. 2. Lubricant viscosity too high. 3. Lubricant level too low. 4. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose. 5. Carbon build-up on top of piston(s). 6. Defective ball bearings on crankshaft or motor shaft. 7. Leaking check valve or check valve seat blown out. Excessive starting and stopping 1. 2. 3. 4. High oil consumption 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Knocking or rattling http://air.irco.com 1. Check beltwheel, motor pulley, crankshaft, drive belt tension and alignment. Repair or replace as required. 2. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant. 3. Add lubricant to crankcase to proper level. 4. Inspect valves. Clean or replace as required. Install valve kit. 5. Clean piston(s). Repair or replace as required. 6. Inspect bearings and replace crankshaft assembly if required. 7. Replace check valve. Air leaks in air discharge piping. Pressure switch differential too narrow. Leaking check valve or check valve seat blown out. Excessive condensate in receiver tank. 1. Check tubing and connections. 2. Adjust pressure switch to increase differential, if differential adjustment is provided. Install pressure switch with differential adjustment feature if differential adjustment is desired. 3. Replace check valve. 4. Drain receiver tank with manual drain valve. Clogged or dirty inlet and/or discharge line filter. Lubricant viscosity too low. Detergent type lubricant being used. Piston rings damaged or worn (broken, rough or scratched). Excessive end gap or side clearance. Piston rings not seated, are stuck in grooves or end gaps not staggered. Cylinder(s) or piston(s) scratched, worn or scored. Connecting rod, piston pin or crankpin bearings worn or scored. Crankshaft seal worn or crankshaft scored. Worn cylinder finish. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 1. Loose beltwheel or motor pulley, excessive end play in motor shaft or loose drive belts. 2. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose. 3. Carbon build-up on top of piston(s). 4. Cylinder(s) or piston(s) scratched, worn or scored. 5. Connecting rod, piston pin or crankpin bearings worn or scored. 6. Defective ball bearings on crankshaft or motor shaft. Clean or replace. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant. Install ring kit. Adjust piston rings. Repair or replace as required. Inspect all. Repair or replace as required. Replace seal or crankshaft assembly. Deglaze cylinder with 180 grit flex-hone. 1. Check beltwheel, motor pulley, crankshaft, drive belt tension and alignment. Repair or replace as required. 2. Inspect valves. Clean or replace as required. Install valve kit. 3. Clean piston(s). Repair or replace as required. 4. Repair or replace as required. 5. Inspect all. Repair or replace as required. 6. Inspect bearings and replace crankshaft assembly if required. P1.5IU-A9 7 PROBLEM Lights flicker or dim when running POSSIBLE CAUSE 1. 2. 3. 4. 5. Improper line voltage. Wiring or electric service panel too small. Poor contact on motor terminals or starter connections. Improper starter overload heaters. Poor power regulation (unbalanced line). Moisture in crankcase or “milky” 1. Detergent type lubricant being used. 2. Extremely light duty cycles. appearance in petroleum lubricant or rusting in cylinders 3. Unit located in damp or humid location. POSSIBLE SOLUTION 1. Check line voltage and upgrade lines as required. Contact electrician. 2. Install properly sized wire or service box. Contact electrician. 3. Ensure good contact on motor terminals or starter connections. 4. Install proper starter overload heaters. Contact electrician. 5. Contact power company. 1. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant. 2. Run unit for longer duty cycles. 3. Relocate unit. Motor overload trips or draws excessive current 1. Lubricant viscosity too high. 2. Improper line voltage. 3. Wiring or electric service panel too small. 4. Poor contact on motor terminals or starter connections. 5. Improper starter overload heaters. 6. Poor power regulation (unbalanced line). 7. Drive belts too tight or misaligned. 8. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose. 9. Cylinder(s) or piston(s) scratched, worn or scored. 10.Connecting rod, piston pin or crankpin bearings worn or scored. 11. Defective ball bearings on crankshaft or motor shaft. 12.Leaking check valve or check valve seat blown out. 13.Ambient temperature too low. 14.Bad motor. 1. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant. 2. Check line voltage and upgrade lines as required. Contact electrician. 3. Install properly sized wire or service box. Contact electrician. 4. Ensure good contact on motor terminals or starter connections. 5. Install proper starter overload heaters. Contact electrician. 6. Contact power company. 7. Adjust belts to proper tension and alignment. 8. Inspect valves. Clean or replace as required. Install valve kit. 9. Repair or replace as required. 10.Inspect all. Repair or replace as required. 11. Inspect bearings and replace crankshaft assembly if required. 12.Replace check valve. 13.Relocate unit to warmer environment. Install crankcase heater kit. Convert to synthetic lubricant. 14.Replace Motor will not start 1. 2. 3. 4. 5. 1. Check line voltage and upgrade lines as required. Contact electrician. 2. Install properly sized wire or service box. Contact electrician. 3. Ensure good contact on motor terminals or starter connections. 4. Install proper starter overload heaters. Contact electrician. 5. Replace Improper line voltage. Wiring or electric service panel too small. Poor contact on motor terminals or starter connections. Improper starter overload heaters. Bad motor. 1. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant. Oil in discharge air (oil pumping) 1. Lubricant viscosity too low. 2. Detergent type lubricant being used. 2. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant. 3. Piston rings damaged or worn (broken, rough or 3. Install ring kit. scratched). Excessive end gap or side clearance. 4. Adjust piston rings. 4. Piston rings not seated, are stuck in grooves or end gaps 5. Repair or replace as required. not staggered. 6. Deglaze cylinder with 180 grit flex-hone. 5. Cylinder(s) or piston(s) scratched, worn or scored. 7. Drain receiver tank with manual drain valve. 6. Worn cylinder finish. 7. Excessive condensate in receiver tank. Oil leaking from shaft seal 1. Crankshaft seal worn or crankshaft scored. 1. Replace seal or crankshaft assembly. Safety/relief valve “pops” 1. Clogged or dirty inlet and/or discharge line filter. 2. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose. 3. Defective safety/relief valve. 1. Clean or replace. 2. Inspect valves. Clean or replace as required. Install valve kit. 3. Replace http://air.irco.com P1.5IU-A9 PARTS LIST PUMP RECEIVER TANK 8 http://air.irco.com P1.5IU-A9 http://air.irco.com 23192073 WASHER - PLATE 23192081 SET - HEXAGON BOLT 23192099 ELBOW - EXHAUST 23192107 PIPE - THREE WAY EXHAUST 23 24 25 26 33 GASKET - VALVE SEAT NOTE: FOR COMPLETE PUMP ORDER PART NO. 42660597 23213051 23213044 ASSEMBLY - IN. & EX. VALVE 23192065 PULLEY 22 23192040 GASKET - CYLINDER HEAD 23192057 BOLT - HEXAGON 21 32 23194442 COVER - BREATHING 20 31 23192032 SEAT - REAR BEARING 19 23192149 VALVE - PRESSURE RELIEF 23192024 SEAL - OIL 18 30 23192016 GASKET - REAR BEARING SEAT 17 23192131 ELEMENT - FILTER 23192008 BEARING 16 29 23191992 CRANKSHAFT & BALANCER 15 23192115 SET - EXHAUST TUBE 23191984 BEARING 14 23192123 SET - AIR FILTER 23191976 SET - OIL FILLING PLUG 13 28 23191968 SET - OIL SIGHT GAUGE 12 27 23191950 PLUG - OIL DRAINING 23191927 SET - PISTON 8 11 2 23191919 SET - PISTON RING 7 23191935 SET - ROD 23191901 GASKET - CYLINDER 6 23191943 CRANKCASE 23191893 CYLINDER 5 9 23191885 SET - DOUBLE HEAD SCREW 4 10 2 23191877 SET - IN. & EX. VALVE 2 2 2 1 2 2 1 1 1 1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 8 2 8 23191869 SET - ALLEN BOLT 3 2 QTY. 2 DESCRIPTION 23191851 HEAD - CYLINDER PART NO. 1 REF. NO. PUMP COMPONENTS 23192545 23192552 23192560 23192578 23192586 23192594 25 26 27 28 29 30 23244445 23192537 24 34 23192529 23 23244437 23192511 22 33 23192503 21 23244411 23192495 20 23244429 23192487 19 32 23192479 18 31 23192461 23192453 23192446 23192438 23192420 23192412 23192404 23192396 23192388 23192370 23192362 23192354 23192347 23192339 23192321 23192313 23192305 BRACKET BUSHING - STRAIN RELIEF BUSHING - STRAIN RELIEF BUSHING - STRAIN RELIEF MOTOR SET - HEXAGON BOLT SET - MOTOR FEET BOLT CABLE - POWER CABLE COUPLER - QUICK GAUGE - PRESSURE REGULATOR NIPPLE GAUGE - PRESSURE VALVE - PRESSURE RELIEF SWITCH - PRESSURE SET - HEXAGON BOLT BRACKET GUARD - BELT SET - HEXAGON BOLT BELT - V BOLT - ALLEN PULLEY - MOTOR SET - EXHAUST TUBE TUBE - UNLOADING ELBOW - UNLOADING VALVE - CHECK BUSHING GRIP SET - RUBBER PAD WHEEL - TANK BOLT - TANK WHEEL VALVE - BALL TANK - AIR PART NO. DESCRIPTION 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 REF. NO. RECEIVER TANK COMPONENTS 2 1 1 1 1 4 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 6 1 1 4 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 QTY. 9 P1.5IU-A9 10 REPAIR KITS ___________________________________________________________________________________________ DESCRIPTION PART NO. KIT CONTENTS START UP AND MAINTENANCE KIT 42661561 (1) LITER OF OIL — PART NO. 38436721 GASKET KIT 42665463 (2) CYLINDER GASKET — PART NO. 23191901 (2) INLET FILTER COMPLETE — PART NO. 70243399 (1) REAR BEARING SEAT GASKET — PART NO. 23192016 (2) CYLINDER HEAD GASKET — PART NO. 23192040 (2) VALVE SEAT GASKET — PART NO. 23213051 COMPLETE PUMP 42660597 ALL PARTS IN “PUMP COMPONENTS” ILLUSTRATION, COMPLETELY ASSEMBLED. VALVE KIT 23191877 (2) CYLINDER HEAD GASKETS — PART NO. 23192040 (2) IN. & EX. VALVE ASSEMBLY — PART NO. 23213044 (2) VALVE SEAT GASKETS — PART NO. 23213051 PISTON RING KIT 42665950 (2) CYLINDER GASKETS — PART NO. 23191901 (2) PISTON RING SETS — PART NO. 23191919 http://air.irco.com P1.5IU-A9 11 Retain your receipt as proof of purchase in the event of a claim under warranty. Questions? Parts? Service? 1-800 AIR SERV Visit our website: www.air.irco.com http://air.irco.com P1.5IU-A9 12 Manual del usuario para el Modelo P1.5IU-A9 INFORMACIÓN IMPORTANTE! LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES. GUÁRDELAS PARA EFECTOS DE REFERENCIA. SEGURIDAD INFORMACIONES GENERALES DEFINICIONES ____________________________________ • PELIGRO CAUSA la MUERTE, LESIONES GRAVES o daños importantes a la propiedad. • ADVERTENCIA PUEDE causar LA MUERTE, LESIONES GRAVES o daños importantes a la propiedad. • PRECAUCIÓN CAUSA O PUEDE CAUSAR LESIONES MENORES o daños a la propiedad. PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD_______ • PELIGRO AIRE DE ADMISIÓN. Puede contener monóxido de carbono u otros contaminantes. Puede causar lesiones graves o la muerte. Los compresores de aire Ingersoll-Rand no están diseñados, ni destinados para aire respirable. No se debe usar el aire comprimido para aplicaciones de aire respirable a menos que se trate de acuerdo con todas las normas y reglamentos correspondientes. • ADVERTENCIA VOLTAJE PELIGROSO. Puede causar lesiones entrante la herramienta o accesorio. l Un filtro de la línea de aire para eliminar la humedad y el vapor de aceite del aire comprimido. l Un lubricador en línea para prolongar la vida de las herramientas neumáticas. l Transformadores de aire separados combinando las funciones de regulación de aire y/o la eliminación de la humedad y suciedad. Comuníquese con su representante autorizado o llame al 1-800-AIR-SERV para informaciones adicionales de las herramientas neumáticas y los accesorios de aplicaciones individuas PREPARACIÓN PARA USO TRANSPORTE DE LA UNIDAD_______________________ PARTES MÓVILES. Puede causar lesiones graves. No opere la máquina si se ha retirado el protector. La máquina puede empezar a funcionar automáticamente. Desconecte la energía ante de darle servicio a la máquina. Bloquear/etiquetar la máquina. SELECCIÓN DE UNA UBICACIÓN____________________ AIRE DE ALTA PRESIÓN La derivación, modificación o retiro de las válvulas de seguridad/alivio puede causar lesiones graves o la muerte. No derive, modifique o retire las válvulas de seguridad/alivio. No apunte el flujo de aire a las personas. Receptáculos oxidados pueden causar una explosión y lesiones graves o la muerte. Drene el receptáculo diariamente o después cada uso. Válvula de drenaje ubicado al fondo del receptáculo. http://air.irco.com l Un regulador de la presión de aire para ajustar la presión de aire graves o la muerte. Desconecte la energía y purgue la presión del receptáculo antes de dar mantenimiento. Bloquear/etiquetar la máquina. El compresor debe ser conectado a un circuito debidamente conectado a tierra. Vea las instrucciones de conexión a tierra en el manual. No opere el compresor en condiciones húmedas. Almacene dentro. SUPERFICIE CALIENTE. Puede causar lesiones graves. No tocar. Deje que se enfríe antes de dar servicio. No toque el compresor o la tubería caliente. • PRECAUCIÓN Su compresor de aire está adecuado para la operación de herramientas neumáticas, pistolas de calafatear, pistolas engrasadoras, chorreadoras de arena, etc. Se necesitan los siguientes accesorios según la aplicación: RIESGO DE EXPLOSIÓN. Utilice solamente piezas de manipulación de aire adecuadas que sean aceptables para presiones no menores a la presión máxima de trabajo admisible de la máquina. • PRECAUCIÓN Las ruedas y la manecilla no proveen espacio libre, estabilidad o suporte adecuados para tirar el compresor arriba y abajo escaleras. Se debe levantar o empujar el compresor en lo alto de una rampa. No use la manecilla para levantar la unidad. GENERALIDADES Seleccione un área seco bien iluminada con bastante espacio para permitir una accesibilidad y un flujo de aire de enfriamiento adecuados. Ubique el compresor sobre una superficie sólida plana al menos 12 pulgadas (30 cm) de paredes. Asegúrese de que el compresor está debidamente nivelado. TEMPERATURA. Las temperaturas de operación ideales fluctúan entre los 32°F y los 100°F (0°C y 37,8°C). En ambientes con temperaturas más bajas, se debe proteger las válvulas de seguridad/de descarga contra la congelación. • PRECAUCIÓN No haga funcionar el compresor a temperaturas inferiores a -15°F (-26,1°C) o superiores a los 125°F (51,0°C). ÁREAS HÚMEDAS. En áreas frecuentemente húmedas, se puede acumular humedad en la bomba y producir sedimentos en el lubricante. Esto causará el desgaste prematuro de las piezas móviles. El exceso de humedad tiene muchas probabilidades de producirse si el compresor está ubicado en un área sin calefacción sujeta a grandes cambios de temperatura. Dos signos de exceso de humedad son la condensación externa en el compresor cuando éste se enfría y una apariencia “lechosa” del lubricante de petróleo. Se puede prevenirse la acumulación de humedad en la bomba por el aumento de la ventilación o operación del compresor por intervalos más prolongados. P1.5IU-A9 13 CONSIDERACIONES SOBRE EL RUIDO. Consulte a las CABLEADO ELÉCTRICO Y CONEXIÓN A TIERRA _____ autoridades locales sobre los niveles aceptables de ruido en su área. Para reducir el exceso de ruido, use silenciadores en la admisión o almohadillas aislantes de la vibración, ubique el compresor en otro lugar o construya recintos totalmente cerrados o paredes acústicas. Comuníquese con su distribuidor para ayuda. • ADVERTENCIA La instalación y el mantenimiento eléctrico deben ser realizados por un electricista calificado que esté familiarizado con todas las leyes y normativas locales, estatales y federales correspondientes. INSTALACIÓN DEL FILTRO DE ENTRADA DE AIRE ____ GENERALIDADES La capacidad nominal del motor indicada en la • PRECAUCIÓN placa del motor y la fuente de energía deben tener características compatibles de voltaje, fase y hertzios. No opere sin el filtro de entrada de aire. Instale el filtro de entrada de aire a la conexión de entrada de la bomba. Comuníquese con su distribuidor para más informaciones, cuando se necesita una filtración de gran rendimiento. INSTALACIÓN DE TUBERÍA DE DESCARGA __________ Para la instalación de la tubería de descarga de aire o de líquido condenso, observe las siguientes recomendaciones. Comuníquese con su distribuidor para más información. • ADVERTENCIA Si se añade un posenfriador, válvula de retención, válvula de bloqueo o cualquier otra restricción a la descarga del compresor, debe instalarse una válvula de seguridad adecuadamente dimensionado y aprobada por ASME entre la descarga del compresor y la restricción. • PRECAUCIÓN Si usa el lubricante sintético Ingersoll-Rand para compresores, todo el material de la tubería descendente y los componentes del sistema deben ser compatibles. Consulte la lista de compatibilidad de materiales que se indica a continuación. Si existen materiales no compatibles en su sistema, o si hay materiales no incluidos en la lista, comuníquese con su distribuidor. Adecuados: Viton®, Teflon®, epoxia (relleno con vidrio), alkido resistente al aceite, fluorosilicona, fluorocarbono, polisulfuro, uretano de dos componentes, nilón, Delrin®, Celcon®, goma con alto contenido de nitrilo (Buna N. NBR con más de un 36% de acrilonitrilo), poliuretano, polietileno, epiclorhidrina, poliacrilato, melamina, polipropileno, fenólicos secados, epoxias, alkidos modificados (® indica una marca registrada de DuPont Corporation) No recomendados: Neoprén, goma natural, goma SBR, pintura acrílica, laca, barniz, poliestireno, PVC, ABS, policarbonatos, acetato de celulosa, goma con bajo contenido de nitrilo (BUNA N. NBR con menos de un 36% de acrilonitrilo), EPDM, acetato de vinilo etileno, látex, EPR, acrílicos, fenoxi, polisulfones, acrilonitrilo estireno (San), butilo FUSIBLES. Consulte el Código Eléctrico Nacional para determinar la capacidad adecuada de los fusibles e interruptores automáticos que se requieren. Al seleccionar los fusibles, recuerde que la corriente de arranque momentánea de un motor eléctrico es mayor que su corriente a plena carga. Se recomiendan fusibles temporizados o de acción retardada. CONEXIÓN A TIERRA. El compresor tiene un cable de potencia con un conductor de conexión a tierra y una toma de conexión a tierra adecuada. La toma debe usarse con un conectador instalado y conectado a tierra según todos loas códigos y regulaciones locales. Las configuraciones del conector y del enchufe deben ser idénticas. NO USE UN ADAPTADOR. • ADVERTENCIA En caso de un cortocircuito, la conexión a tierra diminuye el riesgo de choque para proveer un escape a la corriente eléctrica. El compresor debe ser debidamente puesto a tierra. • PELIGRO La instalación incorrecta de la toma de conexión a tierra puede causar un choque eléctrico. Cuando se necesita reparar o reemplazar el cordón o el enchufe, no conecte el hilo de conexión a tierra a cualquier terminal de hoja plana. Un conductor aislado con una cubierta verde con o sin bandas amarillas es el conductor de conexión a tierra. Comuníquese con un electricista o el personal de servicio si las instrucciones de conexión a tierra no están completamente entendidas o si tiene algún incertidumbre si el compresor está correctamente puesta a tierra. No modifique el enchufe suministrado, cuando el enchufe no está adecuado para la toma; una toma adecuada debe ser instalado por un electricista cualificada. Este producto debe ser utilizado con un circuito nominal de 120 voltios y tiene un enchufe de conexión a tierra ilustrada en la figura abajo. Asegúrese de que el producto está conectada a un enchufe con una configuración idéntica a la configuración del enchufe. No use un adaptador con este producto. REQUISITOS GENERALES. Las tuberías, accesorios, estanque del recibidor, etc. deben tener seguridad certificada para al menos la presión de trabajo de la unidad. Use conductos de cobre o acero roscados o cobresoldados, accesorios de hierro fundido y tubos que tienen seguridad certificada para la presión y temperatura de descarga del compresor. NO USE PLÁSTICO DE PVC. Use sellante de roscas de tubos en todas las roscas y junte estrechamente las uniones para evitar fugas de aire. A=Tierra B=Clavija de conexión a tierra C=Salida TUBERÍA DE DESCARGA DE LÍQUIDO CONDENSADO. Caso de que si instala un tubo de descarga de líquido condensado, el tubo debe tener un tamaño más grande que la conexión, y debe ser tan corta y directa como sea posible y debe estar adecuadamente encaminada al punto de colección. Se debe desechar el líquido condensado en conformidad con las leyes y normativas locales, federales y estatales. NOTA: Todos los sistemas de aire comprimido producen líquido condensado que acumula en todos los puntos de drenaje (por ejemplo, tanques, filtros, tubos de goteo, posrefrigeradores, secadores, etc). Esto líquido condensado contiene aceite lubricante y/o otras materias que deben ser desechadas en conformidad con las leyes y normativas locales, federales y estatales. http://air.irco.com PROLONGACIONES ELÉCTRICAS. La utilización de tubos de aire adicionales está preferible en lugar de una prolongación eléctrica para evitar una caída de voltaje y pérdida de potencia del motor, y para evitar recalentamiento. Cuando se debe utilizar una prolongación eléctrica, asegúrese de que esta satisface los siguientes criterios: l Cordón trifilar con una toma de conexión a tierra con tres hojas, y un receptáculo con tres ranuras para insertar la toma. l Condición correcta l No más de 50 pies. l Calibre 12 o más grande. P1.5IU-A9 14 NOTA El diámetro de los hilos se aumenta cuando el numero del diámetro disminuye. Por ejemplo, los hilos de 10 AWG y 8 AWG están aceptables, mientras los hilos 14 o 16 AWG NO están aceptables. LUBRICACIÓN DEL COMPRESOR ___________________ • PRECAUCIÓN No haga funcionar el compresor sin lubricante o con un lubricante inadecuado. Ingersoll-Rand no se hace responsable en caso de fallas del compresor causadas por una lubricación inadecuada. lubricantes de petróleo. O sea, el uso de un lubricante sintético permite al compresor de bombear continuamente sin ciclación. Un lubricante de petróleo limita al compresor de funcionar un máximo de 36 minutos de tiempo de bombeo por hora. El compresor no debe ciclar más de 10 veces por hora. ARRANQUE NORMAL ______________________________ 1. Ponga la palanca del disyuntor neumático en la posición “OFF”. Palanca del disyuntor neumático LUBRICANTE SINTÉTICO. Se recomienda usar el Lubricante sintético Ingersoll-Rand para compresores desde el inicio de las operaciones. Consulte la sección de GARANTÍA para obtener información respecto a la garantía ampliada. OTROS LUBRICANTES. Puede usar un lubricante basado en petróleo que sea de primera calidad, que no contenga detergentes, que contenga sólo agentes anticorrosivos, antioxidantes y antiespumantes como aditivos, con una temperatura de desprendimiento de gases explosivos de 440°F (227°C) o superior y un punto de autoencendido de 650°F (343°C) o superior.. 2. Cierre el regulador en sacando fuera el disco de ajuste y girando completamente sinistrorso (-). Regulador Consulte la tabla de viscosidad del lubricante de petróleo a continuación. La tabla pretende servir sólo como guía general. Las condiciones de operación de trabajos pesados requieren una mayor viscosidad. Para obtener más recomendaciones, consulte a su Distribuidor sobre sus condiciones de operación específicas. Temperatura alrededor del compresor °F C. Viscosidad a 100°F (37,8°C) Grado de viscosidad SUS Centistokes ISO 40 y inferior 4,4 y inferior 150 32 32 SAE 10 40 - 80 4,4 – 26,7 500 110 100 30 80 - 125 26,7 – 51,0 750 165 150 40 Si usa un lubricante basado en petróleo para el compresor al comenzar la operación y luego decide cambiarse al Lubricante sintético Ingersoll-Rand para compresores, se debe completamente descarbonizar las válvulas del compresor y lavar abundantemente el cárter antes de la conversión. PROCEDIMIENTOS DE LLENADO DE LA BOMBA DEL COMPRESOR: 3. Conecte el tubo y los accesorios 4. Ponga la palanca del disyuntor neumático en “ON/AUTO”. La unidad se arranque. 5. Permite que la presión del tanque receptor aumenta. El motor se para cuando la presión del tanque receptor se llenará a la presión de corte. 6. Ajuste el regulador a la presión secundaria deseada sacando fuera el disco de ajuste y girando dextrorso (+) para aumentar la presión, o sinistrorso (-) para disminuir la presión. NOTA • ADVERTENCIA VOLTAJE PELIGROSO. Puede causar lesiones graves o la muerte. Desconecte la energía y bloquear/etiquetar la máquina. 1. Destornille y saque el tapón de llenado de aceite (A). 2. Vierta el aceite hasta que alcanza la marca más alta del indicador. La capacidad del cárter está una (1) pinta (0,5 litro). 3. Vuelva a poner el tapón del aceite y APRIETE ÚNICAMENTE A MANO. Procedimientos de llenado Cuando la presión del tanque receptor baja a menos del mínimo preestablecido en la fábrica,, el disyuntor neumático se ponga a cero y rearranque la unidad. PARADA__________________________________________ 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Ponga la palanca del disyuntor neumático en la posición “OFF”. Cierre la válvula de servicio completamente. Saque la herramienta neumática o los accesorios. Lentamente abra la válvula de servicio para purgar la presión de aire a 20 psig. Lentamente abra la válvula de drenaje manual al fondo del tanque receptor para drenar todo el condensado (agua). Close the drain valve and the service valve for the next use. Cierre la válvula de drenaje y la válvula de servicio para su uso futuro. Almacene la unidad dentro. OPERACIÓN GENERALIDADES _________________________________ El compresor fue diseñado para funcionar a un régimen continuo de 100% con el uso el lubricante sintético Ingersoll-Rand para compresores y un régimen continuo de 60% con el uso de otros http://air.irco.com P1.5IU-A9 15 MANTENIMIENTO 3. Instale un nuevo elemento y remonte el conjunto del filtro. • ADVERTENCIA Desconecte el compresor y descargue la presión del tanque antes de ejecutar el mantenimiento. • ADVERTENCIA Use el equipo protector tal como gafas de seguridad y guantes antes de mantener. NOTA NOTA Todos los sistemas de aire comprimido contienen componentes sujetos a mantenimiento (por ejemplo, aceite lubricante, filtros, separadores) que deben reemplazarse periódicamente. Estos componentes gastados pueden o no contener substancias reguladas y se deben desechar en conformidad con las leyes y normativas locales, federales y estatales. Tome nota de las posiciones y ubicaciones de piezas durante el desmontaje para facilitar el reensamblaje. Las secuencias del montaje y las piezas ilustradas pueden diferir por su unidad particular. NOTA Consulte al manual del usuario para los programas y procedimientos de mantenimiento del motor. NOTA Cualquier operación de servicio que no se incluya en esta sección debe ser ejecutada por un representante autorizado. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE RUTINA Diariamente o antes de cada operación l Revise el nivel del lubricante. Rellene según sea necesario. l Drene el líquido condensado del tanque l l l Semanalmente l Mensualmente l l 3/500 * l l 12/2000 * l l receptor. Abra la válvula de drenaje manual, recoja y disponga del líquido condensado según corresponda. Verifique si hay vibraciones y ruidos inusuales Asegúrese de que los guardabandas y las cubiertas estén bien sujetos en su lugar. Asegúrese de que el área alrededor del compresor esté libre de trapos, herramientas, escombros y materiales inflamables o explosivos. Revise el elemento del filtro de aire. Limpie o reemplace si necesario. Verifique si hay fugas de aire Ponga agua jabonosa alrededor de las juntas mientras el compresor está funcionando y observe si se producen burbujas. Revise el apriete de los tornillos y pernos. Vuelva a apretar si es necesario. Limpie el exterior. Cambie el lubricante de petróleo mientras el cárter esté tibio. Cambie el lubricante sintético mientras el cárter esté tibio. Reemplace el elemento de filtro. * indica meses/horas de operación, lo que ocurra primero. REEMPLAZO DEL FILTRO __________________________ Cambio del filtro CAMBIO DEL ACEITE DE LA BOMBA DEL COMPRESOR _____________________________________ 1. Saque el tapón de drenaje de aceite (A) y deje que el lubricante se drene en un contenedor adecuado. 2. Vuelva a poner el tapón de drenaje de aceite. 3. .Siga los procedimientos de llenado en la sección de PREPARACIÓN PARA USO. Cambio de aceite de la bomba del compresor AJUSTE DE LA CORREA ___________________________ COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE LA CORREA Compruebe la tensión de la correa, especialmente si aflojamiento está sospechado. Se puede hacer una comprobación rápida para determinar si el ajuste es apropiado, observando si hay un leve arco en el lado flojo de la correa cuando la unidad está en operación. Si hay un leve arco, por lo común la correa está satisfactoriamente ajustada. TENSADO DE CORREAS El tensado de la correa se puede lograr mediante el aflojamiento de los tornillos de anclaje del motor, alejando el motor de la bomba y volviendo a apretar los tornillos de anclaje del motor. El motor se puede mover fácilmente colocando bajo él una herramienta de palanca. Si es necesario el tensado, también puede ser útil un separador comercial u otro dispositivo de tensado de correas. Sigue los procedimientos a continuación para fijar y medir la tensión de la correa correctamente. 1. Apoye un borde recto en la superficie exterior superior de la transmisión de la correa, desde la polea a la roldana. 2. Al centro del tramo, en forma perpendicular a la correa, aplique la presión a la superficie exterior de la correa con un medidor de tensión. Fuerce la correa hasta la flexión que aparece en la tabla de la derecha. Compare la lectura del medidor de tensión con la siguiente tabla. Flexión en pulgadas 0,17 Tensión mín. (lbs.) 3,0 Tensión máx. (lbs.) 6,0 1. Destornille y saque la tuerca de mariposa (A). 2. Saque la cubierta del filtro (B), el deflector (C) y el elemento (D) de la base(E). http://air.irco.com P1.5IU-A9 16 • PRECAUCIÓN La alineación inadecuada de la polea y la roldana y la tensión inadecuada de la correa puede tener como resultado sobrecarga del motor, exceso de vibración y falla prematura de la correa y/o el rodamiento. Para evitar estos problemas, compruebe que la polea y la roldana estén alineadas y que la tensión de la correa sea satisfactoria después de instalar correas nuevas o de tensar correas existentes. INSPECCIÓN DEL TANQUE RECEPTOR ______________ La vida útil de un estanque receptor de aire depende de varios factores incluyendo, entre otras cosas, condiciones operativas, ambientes y nivel de mantenimiento. El efecto preciso de estos factores sobre la vida útil del estanque es difícil de predecir; por lo tanto, Ingersoll-Rand le recomienda programar una inspección certificada del estanque durante los primeros cinco años de uso del compresor. Para disponer la inspección de un estanque, comuníquese con I-R Air Center o con su distribuidor más cercano o llame al 1-800-AIR SERV. Antes de volver a poner en marcha el compresor, compruebe que la polea y la roldana estén adecuadamente alineadas y que los tornillos de anclaje del motor se vuelvan a apretar adecuadamente. Si el estanque no se ha inspeccionado dentro de los primeros 10 años de uso del compresor, se debe dejar inoperativo hasta que haya pasado la inspección. Los estanques que no cumplen con los requisitos deben ser reemplazados. • ADVERTENCIA El no reemplazar un estanque receptor de aire oxidado puede tener como resultado la ruptura o explosión del dicho estanque, lo que podría provocar importantes daños a la propiedad y graves lesiones a las personas o incluso la muerte. Nunca ni modifique ni repare el estanque. Consiga su reemplazo en el centro de servicio técnico. http://air.irco.com P1.5IU-A9 17 LOCALIZACIÓN DE FALLAS PROBLEMA CAUSA POSIBLE SOLUCIÓN POSIBLE Desgaste anormal del cilindro, anillo o pistón 1. 2. 3. 4. 5. 6. Lubricante poco viscoso. Muy poco lubricante. Se está usando lubricante tipo detergente. Cilindros o pistones rayados, gastados o cortados. Atmósfera extremadamente polvorienta. Capa superficial del cilindro desgastada. 1. 2. 3. 4. 5. La entrega de aire disminuye 1. 2. 3. 4. Entrada y/o filtro del tubo de descarga sucio o atascado. Filtraciones de aire en la tubería de descarga de aire. Lubricante demasiado viscoso. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o con filtraciones. Anillos del pistón dañados o gastados (rotos, rugosos o rayados). Espacio final o separación lateral excesiva. Los anillos del pistón no están asentados, están pegados a las ranuras o los espacios finales no están escalonados. Cilindros o pistones rayados, gastados o cortados. Válvula de seguridad/descarga defectuosa. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado. Agregue lubricante al cárter hasta el nivel adecuado. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado. Repare o reemplace según sea necesario. Instale tubería y acceso de aire remoto a una fuente de aire más limpio. Instale un filtro más eficaz. 6. Limpie el cilindro con flex-hone de 180 gránulos. 5. 6. 7. 8. Limpie o reemplace. Revise la tubería y las conexiones. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea necesario. Instale el Juego de válvulas. Instale el Juego de anillos. Ajuste los anillos del pistón. Repare o reemplace según sea necesario. Reemplace. El compresor no llega a la velocidad deseada 1. Rueda de la banda o polea del motor de partida sueltas, juego excesivo en el eje del motor o bandas de la transmisión sueltas. 2. Lubricante demasiado viscoso. 3. Voltaje de línea incorrecta. 4. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o con filtraciones. 5. Cojinetes de bolas defectuosos en el cigüeñal o eje del motor de partida. 1. Revise la tensión y alineación de la rueda de la banda, polea del motor de partida, cigüeñal, y banda de transmisión. Repare o reemplace según sea necesario. 2. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado. 3. Revise el voltaje de línea y mejore según necesario. Comuníquese con un electricista. 4. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea necesario. Instale el Juego de válvulas. 5. Inspeccione los cojinetes y reemplace el ensamblaje del cigüeñal si es necesario. El compresor tarda en llegar a la velocidad deseada 1. Lubricante demasiado viscoso. 2. Válvula de retención con filtraciones o asiento de la válvula fundido. 3. Temperatura ambiente demasiado baja. 4. Motor dañado. 1. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado. 2. Reemplace la válvula de retención. 3. Ubique el compresor en un ambiente más cálido. Instale juego calefactor del cárter. 4. Reemplace. El compresor se vuelve excesivamente caliente durante el funcionamiento 1. Ventilación inadecuada en la rueda de la banda. 2. Bandas de transmisión muy apretadas o mal alineadas. 3. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o con filtraciones. 4. Sentido erróneo de rotación de la rueda de banda. 1. Ubique el compresor en una posición con mejor ventilación. 2. Ajuste las bandas a la tensión y alineación adecuadas. 3. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea necesario. Instale el Juego de válvulas. 4. Revise el cableado del motor para conexiones adecuadas. Invierte dos conductores de motores trifásicos. Ruido excesivo durante la operación 1. Rueda de la banda o polea del motor de partida sueltas, juego excesivo en el eje del motor o bandas de la transmisión sueltas. 2. Lubricante demasiado viscoso. 3. Muy poco lubricante. 4. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o con filtraciones. 5. Acumulación de carbono sobre el o los pistones. 6. Cojinetes de bolas defectuosos en el cigüeñal o eje del motor de partida. 7. Válvula de retención con filtraciones o asiento de la válvula fundido. 1. Revise la tensión y alineación de la rueda de la banda, polea del motor de partida, cigüeñal, y banda de transmisión. Repare o reemplace según sea necesario. 2. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado. 3. Agregue lubricante al cárter hasta el nivel adecuado. 4. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea necesario. Instale el Juego de válvulas. 5. Limpie el o los pistones. Repare o reemplace según sea necesario. 6. Inspeccione los cojinetes y reemplace el ensamblaje del cigüeñal si es necesario. 7. Reemplace la válvula de retención. Demasiadas partidas y paradas 1. Filtraciones de aire en la tubería de descarga de aire. 2. Diferencial del disyuntor neumático demasiado estrecho. 3. Válvula de retención con filtraciones o asiento de la válvula fundido. 4. Condensación excesiva en tanque receptor. http://air.irco.com 1. Revise la tubería y las conexiones. 2. Ajuste el disyuntor neumático para aumentar el diferencial si hay ajuste de diferencial. Instale un disyuntor neumático con característica de ajuste de diferencial, si se desea ajuste de diferencial. 3. Reemplace la válvula de retención. 4. Drene el tanque receptor con la válvula de drenaje manual. P1.5IU-A9 18 PROBLEMA Consumo alto de aceite CAUSA POSIBLE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Entrada y/o filtro del tubo de descarga sucio o atascado. Lubricante poco viscoso. Se está usando lubricante tipo detergente. Anillos del pistón dañados o gastados (rotos, rugosos o rayados). Espacio final o separación lateral excesiva. Los anillos del pistón no están asentados, están pegados a las ranuras o los espacios finales no están escalonados. Cilindros o pistones rayados, gastados o cortados. Cojinetes de la varilla de unión, pasador del pistón o del muñón gastados o cortados. Retén del cigüeñal gastado o cigüeñal cortado. Capa superficial del cilindro desgastada. SOLUCIÓN POSIBLE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Limpie o reemplace. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado. Instale el Juego de anillos. Ajuste los anillos del pistón. Repare o reemplace según sea necesario. Inspeccione todo. Repare o reemplace según sea necesario. 8. Reemplace el retén o ensamblaje del cigüeñal. 9. Limpie el cilindro con flex-hone de 180 gránulos. Golpea o tintinea 1. Rueda de la banda o polea del motor de partida sueltas, juego excesivo en el eje del motor o bandas de la transmisión sueltas. 2. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o con filtraciones. 3. Acumulación de carbono sobre el o los pistones. 4. Cilindros o pistones rayados, gastados o cortados. 5. Cojinetes de la varilla de unión, pasador del pistón o del muñón gastados o cortados. 6. Cojinetes de bolas defectuosos en el cigüeñal o eje del motor de partida. 1. Revise la tensión y alineación de la rueda de la banda, polea del motor de partida, cigüeñal, y banda de transmisión. Repare o reemplace según sea necesario. 2. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea necesario. Instale el Juego de válvulas. 3. Limpie el o los pistones. Repare o reemplace según sea necesario. 4. Repare o reemplace según sea necesario. 5. Inspeccione todo. Repare o reemplace según sea necesario. 6. Inspeccione los cojinetes y reemplace el ensamblaje del cigüeñal si es necesario. Lámparas destellantes o débiles durante la operación 1. Voltaje de línea incorrecta. 2. Cableado o panel de servicio demasiado pequeño. 3. Contacto incorrecto de los terminales del motor o conexiones del arrancador. 4. Calefactores incorrectos de sobrecarga del arrancador. 5. Deficiente regulación de la potencia (línea desbalanceada). 1. Revise el voltaje de línea y mejore según necesario. Comuníquese con un electricista. 2. Instale cableado o caja de servicio correctamente dimensionado. Comuníquese con un electricista. 3. Provee bueno contacto de los terminales del motor o conexiones del arrancador. 4. Instale calefactores correctos de sobrecarga del arrancador. Comuníquese con un electricista. 5. Consulte a la compañía eléctrica. Humedad en el cárter o apariencia “lechosa” en el lubricante de petróleo o herrumbre en los cilindros 1. Se está usando lubricante tipo detergente. 2. Ciclos de operación muy cortos. 3. Compresor ubicado en área húmeda o mojada. 1. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado. 2. Opere el compresor con ciclos de operación más largos. 3. Ubique el compresor en otra parte. Sobrecarga del motor se desconecta o consume corriente excesivo. 1. 2. 3. 4. Lubricante demasiado viscoso. Voltaje de línea incorrecta. Cableado o panel de servicio demasiado pequeño. Contacto incorrecto de los terminales del motor o conexiones del arrancador. 5. Calefactores incorrectos de sobrecarga del arrancador. 6. 14.Deficiente regulación de la potencia (línea desbalanceada). 7. Bandas de transmisión muy apretadas o mal alineadas. 8. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o con filtraciones. 9. Cilindros o pistones rayados, gastados o cortados. 10.Cojinetes de la varilla de unión, pasador del pistón o del muñón gastados o cortados. 11. Cojinetes de bolas defectuosos en el cigüeñal o eje del motor de partida. 12.Válvula de retención con filtraciones o asiento de la válvula fundido. 13.Temperatura ambiente demasiado baja. 14.Motor dañado. 1. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado. 2. Revise el voltaje de línea y mejore según necesario. Comuníquese con un electricista. 3. Instale cableado o caja de servicio correctamente dimensionado. Comuníquese con un electricista. 4. Provee bueno contacto de los terminales del motor o conexiones del arrancador. 5. Instale calefactores correctos de sobrecarga del arrancador. Comuníquese con un electricista. 6. Consulte a la compañía eléctrica. 7. Ajuste las bandas a la tensión y alineación adecuadas. 8. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea necesario. Instale el Juego de válvulas. 9. Repare o reemplace según sea necesario. 10.Inspeccione todo. Repare o reemplace según sea necesario. 11. Inspeccione los cojinetes y reemplace el ensamblaje del cigüeñal si es necesario. 12.Reemplace la válvula de retención. 13.Ubique el compresor en un ambiente más cálido. Instale juego calefactor del cárter. Convierta a lubricante sintético. 14.Reemplace Motor no arranque 1. Voltaje de línea incorrecta. 2. Cableado o panel de servicio demasiado pequeño. 3. Contacto incorrecto de los terminales del motor o conexiones del arrancador. 4. Calefactores incorrectos de sobrecarga del arrancador. 5. Motor dañado. 1. Revise el voltaje de línea y mejore según necesario. Comuníquese con un electricista. 2. Instale cableado o caja de servicio correctamente dimensionado. Comuníquese con un electricista. 3. Provee bueno contacto de los terminales del motor o conexiones del arrancador. 4. Instale calefactores correctos de sobrecarga del arrancador. Comuníquese con un electricista. 5. Reemplace http://air.irco.com P1.5IU-A9 19 PROBLEMA CAUSA POSIBLE SOLUCIÓN POSIBLE Aceite en descarga de aire (bombeo de aceite) 1. Lubricante poco viscoso. 2. Se está usando lubricante tipo detergente. 3. Anillos del pistón dañados o gastados (rotos, rugosos o rayados). Espacio final o separación lateral excesiva. 4. Los anillos del pistón no están asentados, están pegados a las ranuras o los espacios finales no están escalonados. 5. Cilindros o pistones rayados, gastados o cortados. 6. Capa superficial del cilindro desgastada. 7. Condensación excesiva en tanque receptor. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Escape de aceite del retén del eje 1. Retén del cigüeñal gastado o cigüeñal cortado. 1. Reemplace el retén o ensamblaje del cigüeñal. La válvula de seguridad/descarga “salta” 1. Entrada y/o filtro del tubo de descarga sucio o atascado. 2. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o con filtraciones. 3. Válvula de seguridad/descarga defectuosa. 1. Limpie o reemplace. 2. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea necesario. Instale el Juego de válvulas. 3. Reemplace http://air.irco.com Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado. Instale el Juego de anillos. Ajuste los anillos del pistón. Repare o reemplace según sea necesario. Limpie el cilindro con flex-hone de 180 gránulos. Drene el tanque receptor con la válvula de drenaje manual. P1.5IU-A9 LISTA DE PIEZAS PUMP RECEIVER TANK 20 http://air.irco.com P1.5IU-A9 http://air.irco.com 23191968 SET - OIL SIGHT GAUGE 23191976 SET - OIL FILLING PLUG 23191984 BEARING 23191992 CRANKSHAFT & BALANCER 23192008 BEARING 23192016 GASKET - REAR BEARING SEAT 23192024 SEAL - OIL 23192032 SEAT - REAR BEARING 23194442 COVER - BREATHING 23192057 BOLT - HEXAGON 23192065 PULLEY 23192073 WASHER - PLATE 23192081 SET - HEXAGON BOLT 23192099 ELBOW - EXHAUST 23192107 PIPE - THREE WAY EXHAUST 23192115 SET - EXHAUST TUBE 23192123 SET - AIR FILTER 23192131 ELEMENT - FILTER 23192149 VALVE - PRESSURE RELIEF 23192040 GASKET - CYLINDER HEAD 23213044 ASSEMBLY - IN. & EX. VALVE 23213051 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 NOTE: FOR COMPLETE PUMP ORDER PART NO. 42660597 GASKET - VALVE SEAT 23191950 PLUG - OIL DRAINING 23191927 SET - PISTON 8 11 2 23191919 SET - PISTON RING 7 23191935 SET - ROD 23191901 GASKET - CYLINDER 6 23191943 CRANKCASE 23191893 CYLINDER 5 9 23191885 SET - DOUBLE HEAD SCREW 10 2 23191877 SET - IN. & EX. VALVE 4 2 2 2 2 1 2 2 1 1 1 1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 8 2 8 3 HEAD - CYLINDER 23191851 23191869 SET - ALLEN BOLT QTY. 1 DESCRIPTION 2 PART NO. REF. NO. PUMP COMPONENTS 23244437 23244445 34 23244429 23244411 23192594 23192586 23192578 23192560 23192552 23192545 23192537 23192529 23192511 23192503 23192495 23192487 23192479 23192461 23192453 23192446 23192438 23192420 23192412 23192404 23192396 23192388 23192370 23192362 23192354 23192347 23192339 23192321 23192313 23192305 PART NO. 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 REF. NO. BRACKET BUSHING - STRAIN RELIEF BUSHING - STRAIN RELIEF BUSHING - STRAIN RELIEF MOTOR SET - HEXAGON BOLT SET - MOTOR FEET BOLT CABLE - POWER CABLE COUPLER - QUICK GAUGE - PRESSURE REGULATOR NIPPLE GAUGE - PRESSURE VALVE - PRESSURE RELIEF SWITCH - PRESSURE SET - HEXAGON BOLT BRACKET GUARD - BELT SET - HEXAGON BOLT BELT - V BOLT - ALLEN PULLEY - MOTOR SET - EXHAUST TUBE TUBE - UNLOADING ELBOW - UNLOADING VALVE - CHECK BUSHING GRIP SET - RUBBER PAD WHEEL - TANK BOLT - TANK WHEEL VALVE - BALL TANK - AIR DESCRIPTION RECEIVER TANK COMPONENTS 2 1 1 1 1 4 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 6 1 1 4 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 QTY. 21 P1.5IU-A9 22 CONJUNTOS DE REPARACIÓN ___________________________________________________________________________ DESCRIPCIÓN NÚMERO DE PARTE CONJUNTO PARA COMISIÓN 42661561 CONJUNTO PARA MANTENIMIENTO CONJUNTO DE JUNTAS CONTENIDO (1) LITRO DE ACEITE - NÚMERO DE PARTE 38436721 (2) FILTRO COMPLETO PARA ENTRADA - NÚMERO DE PARTE 70243399 42665463 (2) JUNTA DEL CILINDRO - NÚMERO DE PARTE 23191901 (1) JUNTA DEL ASIENTO DEL COJINETE POSTERIOR - NÚMERO DE PARTE 23192016 (2) JUNTA DE CULATA - NÚMERO DE PARTE 23192040 (2) JUNTA DEL ASIENTO DE VÁLVULA - NÚMERO DE PARTE 23213051 BOMBA COMPLETA DEL COMPRESOR 42660597 CONJUNTO DE VÁLVULAS 23191877 INCLUYE TODAS LAS PIEZAS DEMOSTRADAS EN LA ILUSTRACIÓN DE LA BOMBA DEL COMPRESOR, MONTADO TOTALMENTE. (2) JUNTAS DE CULATA - NÚMERO DE PARTE 23192040 (2) VÁLVULA COMPLETA - NÚMERO DE PARTE 23213044 (2) JUNTAS DEL ASIENTO DE VÁLVULA - NÚMERO DE PARTE 23213051 CONJUNTO DE ANILLOS DE PISTÓN 42665950 (2) JUNTAS DEL CILINDRO - NÚMERO DE PARTE 23191901 (2) SISTEMAS DE LOS ANILLOS DE PISTÓN - NÚMERO DE PARTE 23191919 http://air.irco.com P1.5IU-A9 23 Guarde su recibo para las demandas de la garantía. ¿Preguntas? Piezas? Servicio? 1-800 AIR SERV Visite nuestro sitio web: www.air.irco.com http://air.irco.com P1.5IU-A9 24 Manuel de l’utilisateur pour le Modèle P1.5IU-A9 INFORMATIONS IMPORTANTES ! VEUILLEZ LIRE ET SUIVRE LA PRÉSENTE NOTICE. CONSERVER LA À TITRE DE RÉFÉRENCE. l Un filtre de la ligne d’air pour l’élimination de l’humidité et la vapeur d’huile dans l’air comprimé. SÉCURITÉ DÉFINITIONS______________________________________ OCCASIONNERA la MORT, des BLESSURES •DANGER l Un graisseur en ligne pour prolonger la vie des outils pneumatiques. SÉVÈRES ou des dégâts matériels considérables. •MISE EN GARDE POURRA occasionner la MORT, des BLESSURES SÉVÈRES ou des dégâts matériels considérables. •ATTENTION OCCASIONNERA ou POURRA occasionner des BLESSURES MINEURES ou des dégâts matériels. PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ GÉNÉRALES __________ AIR D’ADMISSION. Peut contenir du monoxyde de •DANGER carbone ou d’autres contaminants. Cause des blessures ou la mort. Les compresseurs Ingersoll Rand n’ont été conçus, ni destinés, ni approuvés pour la compression d’air respirable. L’air comprimé ne doit être utilisé pour la respiration au moins qu’il ait été traité d’après les normes et règlement en vigueur pour cette application. •MISE EN GARDE TENSION DANGEREUSE. Elle peut causer des blessures graves ou la mort. Débrancher l’alimentation avant réparer. Verrouiller/étiqueter la machine. Le compresseur doit être branché sur un circuit correctement mis à la terre. Reportez-vous aux instructions de la mise à terre dans ce manuel. Ne pas faire fonctionner le compresseur dans des conditions humides. Stocker à l’intérieur. PIÈCES TOURNANTES. Peut causer des blessures graves. Ne pas opérer sans protections. La machine peut commencer automatiquement. Débrancher avant le service. Verrouiller/étiqueter la machine. Veuillez communiquer avec votre distributeur ou appeler le 1-800-AIR-SERV pour plus d’informations sur les outils pneumatiques et accessoires pour votre application. PRÉPARATION POUR L’UTILISATION TRANSPORTATION DU COMPRESSEUR ______________ •ATTENTION Les roues et la manette ne donnent pas un espacement, une stabilité et support pour tirer le compresseur en haut et en bas d’un escalier ou des marches. Le compresseur doit être élevé ou poussé sur une rampe. Ne pas enlever l’unité avec la manette. SÉLECTION DE L’ENDROIT _________________________ GÉNÉRALITÉS. Choisir un endroit bien éclairé, sec et propre avec beaucoup d’espace de manière à assurer un accès facile aussi bien qu’une ventilation et circulation d’air suffisante pour le refroidissement. Placer l’unité sur une surface plate solide au moins 12 pouces (30 cm) de parois. S’assurer que le compresseur est proprement nivelé. TEMPÉRATURE. La température de marche idéale se situe entre 0 °C et 37,8 °C (32 °F et 100 °F). Pour des températures plus bas, les soupapes de sécurité/décharge et les purgeurs doivent être protégés contre la congélation. SURFACE CHAUDE. Peut causer des blessures graves. Ne pas toucher. Attendre le refroidissement avant de réparer. Ne pas toucher le compresseur ou la tuyauterie chaude. •ATTENTION Ne pas faire fonctionner l’appareil à une AIR SOUS PRESSION ÉLEVÉE. Le contournement, la modification ou le retrait de soupapes de sécurité/détente peut causer des blessures graves ou la mort. Ne pas contourner, modifier ou retirer les soupapes de sécurité/décharge. Ne pas diriger les ajutages d’air sur une personne. Les réservoirs corrodés peuvent occasionner une explosion et des blessures graves ou la mort. Vidanger le réservoir quotidiennement ou après chaque utilisation. La soupape de vidange se trouve au fond du réservoir. possible que de l’humidité se forme dans la pompe nue, entraînant la formation de boues dans le lubrifiant et l’usure prématurée des pièces mobiles. Une quantité excessive d’humidité aura tendance à se former si le compresseur est situé dans un lieu non chauffé qui est exposé à de grandes variations de température. Voici deux signes d’humidité excessive : la formation de condensation sur la paroi extérieure du compresseur qui refroidit et un lubrifiant à base de pétrole dont l’aspect est laiteux. Vous pouvez empêcher la formation d’humidité dans la pompe par la augmentation de la ventilation ou des intervalles de fonctionnement. •ATTENTION RISQUE DE DÉLIASSAGE. Utiliser seulement des pièces à manipulation d’air acceptable pour des pressions inférieures à la pression maximale de fonctionnement consentie par la machine. INFORMATIONS GÉNÉRALES Votre compresseur d’air est approprié pour l’emploi d’outils à air, pistolets de calfatage, pistolets graisseurs, sableuses, etc. Selon votre application, les accessoires suivants sont requis : l Un régulateur de la pression d’air pour ajuster la pression d’air admis à l’outil ou l’accessoire. http://air.irco.com l Des transformateurs à air séparés combinant les fonctions de régulation d’air et/ou d’élimination de l’humidité et saleté. température inférieure à -6,6 °C (20 °F) ou supérieure à 51,0 °C (125 °F). LIEUX HUMIDES. Dans un lieu qui est souvent humide, il est CONSIDÉRATIONS EN MATIÈRE DE BRUIT. Pour connaître la réglementation en vigueur concernant les niveaux de bruit, consulter les autorités locales. Pour réduire le bruit excessif, utiliser des amortisseurs de vibrations ou un silencieux d’aspiration, déplacer le compresseur ou construire des enceintes totales ou des murs déflecteurs. Communiquez avec votre distributeur pour obtenir d’assistance. INSTALLATION DU FILTRE D’ASPIRATION ____________ •ATTENTION Ne pas utiliser l’appareil sans filtre d’aspiration. Installer le filtre d’aspiration à la connexion d’entrée de la pompe nue. Lorsqu’une filtration de grande puissance est requise, communiquez avec votre distributeur pour obtenir des informations. P1.5IU-A9 25 INSTALLATION DE LA CANALISATION DE REFOULEMENT ___________________________________ Pour l’installation de canalisations de refoulement d’air et de condensat, observer les suivantes lignes guides générales. Communiquer avec votre distributeur pour des informations additionnelles. •MISE EN GARDE Si un refroidisseur secondaire, un clapet antiretour, un robinet de sectionnement ou toute autre restriction est ajoutée au circuit de refoulement du condensat, installer entre cette restriction et le compresseur une soupape de sûreté/décharge homologuée ASME ayant les dimensions qui conviennent. •ATTENTION Si le lubrifiant utilisé était du Lubrifiant synthétique pour compresseur Ingersoll Rand la tuyauterie et les composants en aval du circuit doivent être composés d’un matériau compatible. Se reporter à la liste de matériaux compatibles ci-dessous. Si votre système contient des matériaux incompatibles, ou pour des matériaux non inclus dans la liste, communiquez avec votre distributeur. Acceptable : Viton®, Teflon®, époxydes (chargés à la fibre de verre), alkydes résistants aux huiles, fluorosilicones, hydrocarbures fluorés, polysulfides, uréthannes à 2 composants, nylon, Delrin®, Celcon®, caoutchoucs à forte teneur en nitrile (contenant plus de 36 % d’acrylonitrile), polyuréthanne, polyéthylène, épichlorhydrine, polyacrylate, mélamine, polypropylène, résines phénoliques cuites, époxydes, alkydes modifiés (® Marque déposée de DuPont Corporation) Non recommandés : Néoprène, caoutchouc naturel, caoutchouc SBR, peintures acryliques, laques, vernis, polystyrène, CPV (PVC), ABS, polycarbonates, acétate de cellulose, caoutchoucs à faible teneur en nitrile (contenant moins de 36 % d’acrylonitrile), EPDM, acétate de vinyle et d’éthylène, latex, caoutchoucs éthylène-propylène (EPR), acryliques, résines phénoxy, polysulfones (PSF), styrène-acrylonitrile, butyle fait que le courant de pointe lors du démarrage d’un moteur électrique soit supérieur au courant à pleine charge. L’usage de fusibles à retardement ou à fusion temporisée est recommandé. MISE À TERRE. Le compresseur est fourni d’un cordon de puissance avec un fil de terre et une fiche de prise de terre appropriée. La fiche doit être utilisée avec une prise installée et mise à terre selon toutes les réglementations et codes locaux La configuration de la prise doit être identique à celle de la fiche. NE PAS UTILISER UN ADAPTATEUR. •MISE EN GARDE •DANGER Dans le cas d’une secousse en fournissant une sortie pour le courant électrique on réduit le risque de chock. Le compresseur doit être mis à la terre correctement. L’installation incorrecte de la fiche de mise à terre peut provoquer un risque de choc électrique. Si le cordon ou la fiche devront être réparés ou remplacés, ne pas connecter le fil de terre à n’importe quel terminal à lame plate. Le conducteur avec isolation avec une surface verte avec ou sans bandes jaunes est le fil à terre. Consultez un électricien ou le personnel de service qualifié si les instructions de la mise à terre ne seront pas complètement comprises ou dans le cas de doute que le compresseur est correctement mis à terre. Ne pas modifier la fiche fournie, dans le cas la fiche n’emboîte pas dans la prise ; une prise adéquate doit être installée par un électricien qualifié. Ce produit est pour utilisation sur un circuit de 120 volts nominaux et contient une fiche de mise à terre illustrée ci-dessous. S’assurer que le produit est connecté à une prise avec la même configuration que la fiche. Ne pas utiliser un adaptateur avec ce produit. A=Terre B=Lamelle de masse GÉNÉRALITÉS. La tuyauterie, les raccords, le réservoir, etc. doivent être homologués pour fonctionner à la pression maximale de fonctionnement de l’unité. Utiliser des tubes d’acier ou de cuivre à filetage ou à soudage fort, des ferrures en fonteet des tuyaux dont l’homologation convient à la pression et à la température de décharge du compresseur. NE PAS UTILISER DE TUBES OU DE RACCORDS EN PLASTIQUE CPV (PVC). Utiliser un calfeutrage de filets sur toute la tuyauterie et bien serrer les joints afin de prévenir toute fuite d’air. CANALISATIONS DE REFOULEMENT DU CONDENSAT. Si une canalisation de refoulement du condensat doit être installée, s’assurer que le diamètre de ses tuyaux est supérieur à celui du raccord d’au moins une catégorie, que son circuit est le plus court et le plus direct possible, qu’elle est fixée solidement en place et qu’elle est dirigée vers un point de purge convenable. Le condensat doit être éliminé en conformité avec les lois et règlements en vigueur au niveau municipal, provincial et fédéral. REMARQUE : Tous les systèmes à air comprimé produisent du condensat s’accumulant dans une pointe de décharge (p. ex. réservoirs, filtres, branches d’égouttage, radiateurs secondaires, sécheurs). Ce condensat contient d’huile lubrifiant et/ou des substances réglementées qui doivent être enlevés selon les lois et les règlements municipaux, provinciaux et fédéraux. CÂBLAGE ÉLECTRIQUE ET MISE À TERRE___________ •MISE EN L’installation et les révisions du circuit électrique GARDE doivent être effectuées par un électricien agréé qui connaît les lois et les règlements municipaux, provinciaux et fédéraux qui sont en vigueur. GÉNÉRALITÉS. Les caractéristiques nominales du moteur, indiquées sur la plaquette signalétique, et l’alimentation électrique doivent correspondre aux caractéristiques de la tension, des phases et des cycles. FUSIBLES. Se reporter au Code national de l’électricité afin de déterminer les caractéristiques nominales requises du fusible ou du disjoncteur. Au moment de choisir les fusibles, prendre en compte le http://air.irco.com C=Prise CÂBLES PROLONGATEURS. Utilisez des tuyaux d’air plus longues au lieu de câbles prolongateurs pour éviter une chute de tension ou perte de puissance du moteur, et pour empêcher surchauffage. Les critère suivants s’appliquent si un câble prolongateur doit être utilisé : l Câble à trois fils avec une fiche de terre à trois lames, et une prise à trois fentes pour insérer la fiche dans le compresseur. l Condition appropriée l Longueur maximale 50 pieds. l Calibre 12 ou plus large. REMARQUE La dimension du fil augmente avec la diminution du nombre de calibre. Par exemple, les fils 10 AWG et 8 AWG sont acceptables, mais 14 ou 16 AWG NE le sont PAS. LUBRIFICATION DU COMPRESSEUR ________________ •ATTENTION Ne pas faire fonctionner le compresseur sans lubrifiant ou avec un lubrifiant qui ne convient pas. Ingersoll Rand décline toute responsabilité pour les pannes du compresseur causées par une lubrification inadéquate. LUBRIFIANT SYNTHÉTIQUE. Nous recommandons d’utiliser le lubrifiant synthétique Ingersoll Rand pour compresseurs dès la mise en marche. Pour de plus amples renseignements concernant la garantie prolongée, se reporter à la section GARANTIE. P1.5IU-A9 26 LUBRIFIANTS DE RECHANGE. On peut utiliser un lubrifiant à base de pétrole à condition qu’il soit de qualité supérieure, qu’il ne contienne aucun détergent, qu’il contienne comme additifs seulement des agents antirouille, antioxydants et antimousse, que son point d’éclair soit de 227 °C (440 °F) ou plus et que sa température d’inflammation spontanée soit de 343 °C (650 °F) ou plus. DÉMARRAGE NORMAL ____________________________ 1. Mettre le levier du pressostat dans la position “OFF”. Palier du pressostat Se reporter ci-dessous au tableau de viscosité des lubrifiants à base de pétrole. Il est fourni exclusivement à titre d’information. Des conditions de marche rigoureuses nécessitent une viscosité plus élevée. Pour obtenir des recommandations, discuter avec le distributeur des conditions réelles de fonctionnement. Température autour du compresseur °F °C Viscosité à 100°F (37,8°C) Catégorie de viscosité SUS ISO SAE Centistoke s 40 et moins 4,4 et moins 150 32 32 10 40 - 80 4,4 – 26,7 500 110 100 30 80 - 125 26,7 – 51,0 750 165 150 40 Si, après avoir utilisé un lubrifiant pour compresseur à base de pétrole depuis la mise en marche, il est décidé de passer au lubrifiant synthétique Ingersoll Rand pour compresseurs alors il faudra décarboniser les soupapes du compresseur à fond etil faudra rincer le carter avant d’effectuer la conversion. 2. Fermer le régulateur a soupape de service en retirant le cadran d’ajustage et le tournant dans le sens inverse horaire (-). Régulateur PROCÉDURES POUR LE REMPLISSAGE DE LA POMPE DU COMPRESSEUR : •MISE EN GARDE TENSION DANGEREUSE. Elle peut causer des blessures graves ou la mort. Débranchez la machine avant l’entretien. Verrouiller/étiqueter la machine. 1. Dévisser et enlever le bouchon du réservoir à huile (A). 2. Remplir le carter lentement avec le lubrifiant, jusqu’à ce que le lubrifiant atteint le sommet du voyant. La capacité du carter principal est 0,5 litres (une (1) pinte). 3. Refermer le bouchon d’huile et le SERRER SEULEMENT AVEC LES DOIGTS. Procédures de remplissage 3. Connecter le tuyau et les accessoires. 4. Mettre le levier du pressostat dans la position “ON/AUTO”. Le compresseur se démarre. 5. Laisser augmenter la pression dans le réservoir. Le moteur s’arrêtera quand la pression dans le réservoir atteint la pression de disjonction. 6. Ajuster le régulateur à la pression secondaire voulue en retirant le cadran d’ajustage et le tournant dans le sens horaire (+) pour augmenter la pression ou dans le sens inverse horaire (-) pour diminuer la pression. REMARQUE : Si la pression du réservoir se diminue au-dessous du minimum préétabli en usine, le pressostat se remet à zéro et relance le compresseur. OPÉRATION GÉNÉRALITÉS ____________________________________ Ce compresseur d’air est conçu pour un service continue de 100% en utilisant le lubrifiant synthétique Ingersoll Rand pour compresseurs et pour un service continue de 60% en utilisant un lubrifiant à base de pétrole. L’utilisation d’un lubrifiant synthétique permet le compresseur de pomper continuellement sans cyclage. Un lubrifiant à base de pétrole limite le compresseur à un maximum de 36 minutes de pompage par heure. La limite de cyclage de la pompe est 10 cycles par heure. http://air.irco.com P1.5IU-A9 27 ARRÊT ___________________________________________ 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Mettre le levier du pressostat dans la position “OFF”. Fermer la soupape de service complètement. Déconnecter l’outil pneumatique ou l’accessoire. Ouvrir lentement la soupape de service pour purger la pression d’air jusqu’à 20 psig. Ouvrir lentement le purgeur manuel au fond du réservoir pour vidanger tout condensat (eau). Fermer la soupape de vidange et la soupape de service pour l’utilisation future. Enrouler le crodon d’alimentation solidement autour le maneton. Entreposer l’unité à l’intérieur GARDE •MISE EN GARDE REMARQUE Débrancher le compresseur et purger la pression d’air avant d’effectuer l’entretien. Employez les verres de sûreté et les gants en entretenant. Tous les systèmes d’air comprimé comportent des éléments (par ex. l’huile lubrifiante, les filtres, les séparateurs) qui sont remplacés périodiquement. Ces éléments peuvent être ou peuvent contenir des substances réglementées qui doivent être éliminées en conformité avec les lois et les règlements en vigueur au niveau municipal, provincial et fédéral. REMARQUE Lors du démontage, prendre note de la position et de l’orientation des pièces afin de faciliter leur assemblage éventuel. Les séquences d’assemblage ainsi que les pièces figurant dans les illustrations peuvent ne pas correspondre à votre appareil. REMARQUE Référez-vous au manuel de l’utilisateur pour les calendriers et les procédures d’entretien. REMARQUE Tout entretien ne figurant pas dans la présente section doit être effectué par un agent d’entretien autorisé. CALENDRIER POUR L’ENTRETIEN DE ROUTINE Tous les jours ou avant chaque mise en marche Une fois par semaine Une fois par mois 3/500 * 12/2000 * 1. Dévisser et retirer l’écrou à ailettes (A). 2. Retirer le capot du filtre (B) et l’élément filtrant (C) de la base (D). 3. Installer un nouvel élément et remonter l’assemblage du filtre Remplacement du filtre ENTRETIEN •MISE EN REMPLACEMENT DU FILTRE _______________________ l Vérifier le niveau de lubrifiant. Remplir au besoin. l Vidanger le réservoir de condensat. Ouvrir le purgeur manuel, capter le condensat et l’éliminer de la manière appropriée. l Vérifier si l’appareil émet un bruit ou des vibrations inhabituels. l S’assurer que les carters de courroies et autres sont fixés solidement en place. l S’assurer que l’espace autour du compresseur ne comporte pas de chiffons, d’outils, de débris et de matières inflammables ou explosives. l Inspecter les éléments filtrants du filtre d’aspiration. Les nettoyer au besoin. l Vérifier s’il y a des fuites d’air. Asperger de l’eau savonneuse autour des joints pendant que le compresseur est en marche et vérifier si des bulles se forment. l S’assurer que les vis et les boulons sont bien serrés. Les serrer au besoin. l Nettoyer l’extérieur. l Vidanger le lubrifiant à base de pétrole pendant que le carter principal est encore tiède. l Vidanger le lubrifiant synthétique pendant que le carter principal est encore tiède. l Remplacer l’élément filtrant. VIDANGE D’HUILE DE LA POMPE DU COMPRESSEUR _ 1. Ouvrir le bouchon de vidange d’huile (A) et laisser le lubrifiant s’écouler dans un contenant propice. 2. Refermer le bouchon de vidange d’huile. 3. .Suivre les directives de remplissage de la section PRÉPARATION POUR L’UTILISATION. Vidange de l’huile de la pompe du compresseur AJUSTEMENT DE LA COURROIE ____________________ VÉRIFICATION DE LA TENSION Vérifier occasionnellement la tension de la courroie, particulièrement si elle semble lâche. Pour une vérification rapide, observer si le brin mou de la courroie est légèrement arqué lorsque l’appareil est en marche. Si c’est le cas, alors l’ajustement de la courroie est généralement adéquat. TENSIONNEMENT D’UNE COURROIE On tensionne la courroie en dévissant les boulons d’ancrage du moteur, puis en écartant le moteur de la pompe en le glissant le long de la base, pour ensuite serrer à nouveau les boulons. Le moteur se déplace facilement en plaçant un levier dessous. Si le tensionnement s’avérait nécessaire, on peut aussi employer un écarteur disponible dans le commerce ou tout autre dispositif de tensionnement pour courroies. Suivre la procédure ci-dessous pour régler et mesurer correctement la tension de la courroie. 1. Déposer une règle le long de la surface supérieure et extérieure de la courroie, entre la poulie motrice et le volant. 2. À mi-chemin entre les deux et perpendiculairement à la courroie, jauger la pression à la surface extérieure de la courroie en y appuyant un dynamomètre de tension. Faire fléchir la courroie à la distance figurant au tableau. Comparer la tension lue sur l’instrument à celle qui figure au tableau. Déflexion (pouces) 0,17 Tension min. 3,0 Tension max. 6,0 * indique le nombre de mois ou d’heures de fonctionnement, selon la première éventualité. http://air.irco.com P1.5IU-A9 28 Avant de faire démarrer le compresseur, assurer l’alignement exact du centre des rainures de la poulie motrice et du volant ainsi que le serrage des boulons d’ancrage du moteur. •ATTENTION Un alignement incorrect de la poulie et du volant ou un tensionnement inadéquat de la courroie pourrait entraîner une surcharge du moteur, des vibrations excessives et un bris prématuré de la courroie ou du palier. Afin de prévenir ces problèmes, s’assurer, après avoir installé une nouvelle courroie ou tensionné une courroie existante, que la poulie et le volant sont bien alignés et que la tension de la courroie est adéquate. INSPECTION DU RÉSERVOIR _______________________ La longévité du réservoir accumulateur d’air dépend de plusieurs facteurs, y compris, sans s’y restreindre, les conditions d’exploitation, le milieu ambiant et le niveau d’entretien. L’effet exact propre à chacun de ces facteurs est difficile à juger ; voilà pourquoi IngersollRand vous recommande de prévoir une inspection agréée du réservoir dans les cinq premières années de service du compresseur. Pour commander une inspection du réservour accumulateur, communiquer avec le centre IR ou le distributeur de votre région ou composer le 1800AIR SERV. Un réservoir qui n’a pas subi d’inspection au cours des 10 premières années de service du compresseur doit être retirée du service jusqu’à ce qu’il ait été inspecté. Un réservoir qui ne répond pas aux normes doit être remplacé. •MISE EN GARDE http://air.irco.com Si un réservour accumulateur rouillé n’est pas remplacé, il risque d’éclater ou d’exploser, entraînant la possibilité de dommages importants, de blessures graves ou même la mort. Ne jamais modifier ou réparer un réservoir : obtenir un réservoir de rechange dans un centre de service. P1.5IU-A9 29 DÉPANNAGE PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION POSSIBLE Usure anormale des pistons, 1. Viscosité trop faible du lubrifiant. des segments ou des cylindres 2. Niveau de lubrifiant trop faible. 3. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent. 4. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou entaillés. 5. Atmosphère chargée de poussières. 6. Paroi de cylindre usée. 1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient. 2. Verser du lubrifiant dans le carter principal jusqu’au niveau requis. 3. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient. 4. Réparer ou remplacer au besoin. 5. Installer une canalisation d’aspiration à distance et l’acheminer vers une source d’air propre. Installer un système de filtration plus efficace. 6. Roder le cylindre à l’aide d’un rodoir flexible de 180 grains. Chute du débit d’air 1. Nettoyer ou remplacer. 2. Vérifier les tubes et les raccords. 3. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient. 4. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au besoin. Installer une trousse de rechange clapets et joints. 5. Installer une trousse de rechange segments et joints. 6. Ajuster les segments. 7. Réparer ou remplacer au besoin. 8. Remplacer. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Le compresseur n’atteint pas sa vitesse de marche Filtre sale à l’aspiration et/ou au refoulement. Fuites d’air dans les canalisations de refoulement. Viscosité trop élevée du lubrifiant. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du compresseur. Segments de pistons endommagés ou usés (cassés, rugueux ou égratignés). Coupe ou dégagement latéral trop grand. Les segments sont hors de leur logement ou coincés dans leurs gorges ou leurs coupes ne sont pas décalées. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou entaillés. Soupape de sûreté/décharge défectueuse. 1. Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de jeu dans l’arbre moteur ou courroies d’entraînement lâches. 2. Viscosité trop élevée du lubrifiant. 3. Tension de ligne inadéquate. 4. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du compresseur. 5. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre moteur. Le compresseur met trop de 1. temps à atteindre sa vitesse de 2. marche 3. 4. Viscosité trop élevée du lubrifiant. Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé. La température de l’air ambiant est trop faible. Mauvais moteur. 1. Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la tension et l’alignement de la courroie d’entraînement. Réparer ou remplacer au besoin. 2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient. 3. Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au besoin. Contacter un électricien. 4. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au besoin. Installer une trousse de rechange clapets et joints. 5. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin. 1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient. 2. Remplacer la soupape de sûreté. 3. Installer le compresseur dans un lieu plus chaud. Installer une trousse de chauffage du carter principal. 4. Remplacer. Le compresseur devient extrêmement chaud 1. Ventilation insuffisante autour du volant de la courroie. 2. Courroies d’entraînement trop lâches ou mal alignées. 3. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du compresseur. 4. Direction de rotation du volant à contre-voie. 1. Déplacer le compresseur pour un débit d’air amélioré. 2. Ajuster les courroies pour leur donner la tension et l’alignement qui convient. 3. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au besoin. Installer une trousse de rechange clapets et joints. 4. Vérifier le câblage du moteur pour des connexions adéquates. Inverser deux conducteurs sur moteurs triphasés. Bruit excessif à l’usage 1. Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de jeu dans l’arbre moteur ou courroies d’entraînement lâches. 2. Viscosité trop élevée du lubrifiant. 3. Niveau de lubrifiant trop faible. 4. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du compresseur. 5. Accumulation de calamine sur le fond des pistons 6. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre moteur. 7. Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé. 1. Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la tension et l’alignement de la courroie d’entraînement. Réparer ou remplacer au besoin. 2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient. 3. Verser du lubrifiant dans le carter principal jusqu’au niveau requis. 4. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au besoin. Installer une trousse de rechange clapets et joints. 5. Nettoyer les pistons. Réparer ou remplacer au besoin. 6. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin. 7. Remplacer la soupape de sûreté. Arrêts et démarrages trop fréquents 1. 2. 3. 4. 1. Vérifier les tubes et les raccords. 2. Ajuster le contacteur manométrique pour augmenter le différentiel, si l’ajustage du différentiel est possible. Installer un pressure contacteur manométrique avec un fonctionnalité d’ajustage du différentiel, si l’ajustage du différentiel est souhaité. 3. Remplacer la soupape de sûreté. 4. Purger le réservoir à l’aide du purgeur manuel. http://air.irco.com Fuites d’air dans les canalisations de refoulement. Différentiel du contacteur manométrique trop étroit. Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé. Trop de condensat dans le réservoir. P1.5IU-A9 30 PROBLÈME Consommation excessive d’huile CAUSE POSSIBLE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Filtre sale à l’aspiration et/ou au refoulement. Viscosité trop faible du lubrifiant. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent. Segments de pistons endommagés ou usés (cassés, rugueux ou égratignés). Coupe ou dégagement latéral trop grand. Les segments sont hors de leur logement ou coincés dans leurs gorges ou leurs coupes ne sont pas décalées. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou entaillés. Une bielle, un axe de piston ou des paliers du maneton sont usés ou entaillés. Le joint d’huile est usé ou le vilebrequin est entaillé. Paroi de cylindre usée. SOLUTION POSSIBLE 1. Nettoyer ou remplacer. 2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient. 3. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient. 4. Installer une trousse de rechange segments et joints. 5. Ajuster les segments. 6. Réparer ou remplacer au besoin. 7. Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin. 8. Remplacer le joint ou le vilebrequin. 9. Roder le cylindre à l’aide d’un rodoir flexible de 180 grains. Cognements ou cliquetis 1. Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de jeu dans l’arbre moteur ou courroies d’entraînement lâches. 2. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du compresseur. 3. Accumulation de calamine sur le fond des pistons 4. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou entaillés. 5. Une bielle, un axe de piston ou des paliers du maneton sont usés ou entaillés. 6. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre moteur. 1. Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la tension et l’alignement de la courroie d’entraînement. Réparer ou remplacer au besoin. 2. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au besoin. Installer une trousse de rechange clapets et joints. 3. Nettoyer les pistons. Réparer ou remplacer au besoin. 4. Réparer ou remplacer au besoin. 5. Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin. 6. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin. Les voyants clignotent ou s’affaiblissent lors du fonctionnement 1. Tension de ligne inadéquate. 2. Câblage ou panneau de service électrique trop petit. 3. Mauvais contact sur les bornes du moteur ou mauvaises connexions du démarreur. 4. Mauvais réchauffeurs de surcharge du démarreur. 5. Mauvais réglage du puissance (ligne déséquilibré). 1. Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au besoin. Contacter un électricien. 2. Installer un fil ou boîte de service proprement dimensionné. Contacter un électricien. 3. Assurer un contact adéquat sur les bornes du moteur ou les connexions du démarreur. 4. Installer réchauffeurs de surcharge de démarreur adéquats. Contacter un électricien. 5. Contacter la compagnie d’électricité. Humidité dans le carter principal ou aspect laiteux du lubrifiant à base de pétrole ou rouille dans les cylindres 1. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent. 2. Cycles de marche extrêmement légers. 3. Le compresseur est situé dans un lieu humide. 1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient. 2. Faire fonctionner le compresseur par cycles plus longs. 3. Déplacer le compresseur. Surcharge du moteur se déclenche ou tire courant excessif 1. 2. 3. 4. Viscosité trop élevée du lubrifiant. Tension de ligne inadéquate. Câblage ou panneau de service électrique trop petit. Mauvais contact sur les bornes du moteur ou mauvaises connexions du démarreur. 5. Mauvais réchauffeurs de surcharge du démarreur. 6. Mauvais réglage du puissance (ligne déséquilibré). 7. Courroies d’entraînement trop lâches ou mal alignées. 8. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du compresseur. 9. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou entaillés. 10.Une bielle, un axe de piston ou des paliers du maneton sont usés ou entaillés. 11. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre moteur. 12.Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé. 13.La température de l’air ambiant est trop faible. 14.Mauvais moteur. 1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient. 2. Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au besoin. Contacter un électricien. 3. Installer un fil ou boîte de service proprement dimensionné. Contacter un électricien. 4. Assurer un contact adéquat sur les bornes du moteur ou les connexions du démarreur. 5. Installer réchauffeurs de surcharge de démarreur adéquats. Contacter un électricien. 6. Contacter la compagnie d’électricité. 7. Ajuster les courroies pour leur donner la tension et l’alignement qui convient. 8. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au besoin. Installer une trousse de rechange clapets et joints. 9. Réparer ou remplacer au besoin. 10.Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin. 11. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin. 12.Remplacer la soupape de sûreté. 13.Installer le compresseur dans un lieu plus chaud. Installer une trousse de chauffage du carter principal. Convertir l’appareil au lubrifiant synthétique. 14.Remplacer Moteur ne démarre pas 1. Tension de ligne inadéquate. 2. Câblage ou panneau de service électrique trop petit. 3. Mauvais contact sur les bornes du moteur ou mauvaises connexions du démarreur. 4. Mauvais réchauffeurs de surcharge du démarreur. 5. Mauvais moteur. 1. Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au besoin. Contacter un électricien. 2. Installer un fil ou boîte de service proprement dimensionné. Contacter un électricien. 3. Assurer un contact adéquat sur les bornes du moteur ou les connexions du démarreur. 4. Installer réchauffeurs de surcharge de démarreur adéquats. Contacter un électricien. 5. Remplacer http://air.irco.com P1.5IU-A9 31 PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION POSSIBLE De l’huile dans l’air de refoulement (pompage d’huile) 1. Viscosité trop faible du lubrifiant. 2. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent. 3. Segments de pistons endommagés ou usés (cassés, rugueux ou égratignés). Coupe ou dégagement latéral trop grand. 4. Les segments sont hors de leur logement ou coincés dans leurs gorges ou leurs coupes ne sont pas décalées. 5. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou entaillés. 6. Paroi de cylindre usée. 7. Trop de condensat dans le réservoir. 1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient. 2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient. 3. Installer une trousse de rechange segments et joints. 4. Ajuster les segments. 5. Réparer ou remplacer au besoin. 6. Roder le cylindre à l’aide d’un rodoir flexible de 180 grains. 7. Purger le réservoir à l’aide du purgeur manuel. Fuite du joint d’huile 1. Le joint d’huile est usé ou le vilebrequin est entaillé. 1. Remplacer le joint ou le vilebrequin. La soupape de sûreté et de décharge crépite 1. Filtre sale à l’aspiration et/ou au refoulement. 2. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du compresseur. 3. Soupape de sûreté et de décharge défectueuse. 1. Nettoyer ou remplacer. 2. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au besoin. Installer une trousse de rechange clapets et joints. 3. Remplacer http://air.irco.com P1.5IU-A9 LISTE DE PIÈCES PUMP RECEIVER TANK 32 http://air.irco.com P1.5IU-A9 http://air.irco.com 23191968 SET - OIL SIGHT GAUGE 23191976 SET - OIL FILLING PLUG 23191984 BEARING 23191992 CRANKSHAFT & BALANCER 23192008 BEARING 23192016 GASKET - REAR BEARING SEAT 23192024 SEAL - OIL 23192032 SEAT - REAR BEARING 23194442 COVER - BREATHING 23192057 BOLT - HEXAGON 23192065 PULLEY 23192073 WASHER - PLATE 23192081 SET - HEXAGON BOLT 23192099 ELBOW - EXHAUST 23192107 PIPE - THREE WAY EXHAUST 23192115 SET - EXHAUST TUBE 23192123 SET - AIR FILTER 23192131 ELEMENT - FILTER 23192149 VALVE - PRESSURE RELIEF 23192040 GASKET - CYLINDER HEAD 23213044 ASSEMBLY - IN. & EX. VALVE 23213051 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 NOTE: FOR COMPLETE PUMP ORDER PART NO. 42660597 GASKET - VALVE SEAT 23191950 PLUG - OIL DRAINING 23191927 SET - PISTON 8 11 2 23191919 SET - PISTON RING 7 23191935 SET - ROD 23191901 GASKET - CYLINDER 6 23191943 CRANKCASE 23191893 CYLINDER 5 9 23191885 SET - DOUBLE HEAD SCREW 10 2 23191877 SET - IN. & EX. VALVE 4 2 2 2 2 1 2 2 1 1 1 1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 8 2 8 3 HEAD - CYLINDER 23191851 23191869 SET - ALLEN BOLT QTY. 1 DESCRIPTION 2 PART NO. REF. NO. PUMP COMPONENTS 23244437 23244445 34 23244429 23244411 23192594 23192586 23192578 23192560 23192552 23192545 23192537 23192529 23192511 23192503 23192495 23192487 23192479 23192461 23192453 23192446 23192438 23192420 23192412 23192404 23192396 23192388 23192370 23192362 23192354 23192347 23192339 23192321 23192313 23192305 PART NO. 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 REF. NO. BRACKET BUSHING - STRAIN RELIEF BUSHING - STRAIN RELIEF BUSHING - STRAIN RELIEF MOTOR SET - HEXAGON BOLT SET - MOTOR FEET BOLT CABLE - POWER CABLE COUPLER - QUICK GAUGE - PRESSURE REGULATOR NIPPLE GAUGE - PRESSURE VALVE - PRESSURE RELIEF SWITCH - PRESSURE SET - HEXAGON BOLT BRACKET GUARD - BELT SET - HEXAGON BOLT BELT - V BOLT - ALLEN PULLEY - MOTOR SET - EXHAUST TUBE TUBE - UNLOADING ELBOW - UNLOADING VALVE - CHECK BUSHING GRIP SET - RUBBER PAD WHEEL - TANK BOLT - TANK WHEEL VALVE - BALL TANK - AIR DESCRIPTION RECEIVER TANK COMPONENTS 2 1 1 1 1 4 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 6 1 1 4 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 QTY. 33 P1.5IU-A9 34 KITS DE RÉPARATION ___________________________________________________________________________________ DESCRIPTION NOMBRE DE PIÈCE PIÈCES INCLUSES KIT POUR LA COMMISSION 42661561 (1) LITRE D'HUILE - NOMBRE DE PIÈCE 38436721 42665463 (2) GARNITURE DE CYLINDRE - NOMBRE DE PIÈCE 23191901 KIT D'ENTRETIEN KIT DE GARNITURE (2) FILTRE COMPLET POUR L'ADMISSION - NOMBRE DE PIÈCE 70243399 (1) GARNITURE POUR LE SIÈGE DE ROULEMENT ARRIÈRE - NOMBRE DE PIÈCE 23192016 (2) GARNITURE POUR LA CULASSE - NOMBRE DE PIÈCE 23192040 (2) GARNITURE POUR LE SIÈGE DE VALVE - NOMBRE DE PIÈCE 23213051 POMPE DE COMPRESSEUR 42660597 INCLUT TOUTES LES PIÈCES DANS L'ILLUSTRATION DE POMPE DE COMPRESSEUR COMPLÈTEMENT ASSEMBLÉE. KIT DE VALVE 23191877 (2) GARNITURES POUR LA CULASSE - NOMBRE DE PIÈCE 23192040 (2) VALVE COMPLÈTE - NOMBRE DE PIÈCE 23213044 (2) GARNITURES POUR LE SIÈGE DE VALVE - NOMBRE DE PIÈCE - 23213051 KIT D'ANNEAU DE PISTON 42665950 (2) GARNITURES POUR LE CYLINDRE - NOMBRE DE PIÈCE 23191901 (2) ENSEMBLES D'ANNEAU DE PISTON - NOMBRE DE PIÈCE 23191919 http://air.irco.com P1.5IU-A9 35 12 Gardez votre reçu pour des réclamations de garantie. Questions ? Pièces ? Service ? 1-800 AIR SERV Visiter notre site de web : www.air.irco.com http://air.irco.com P1.5IU-A9 36 http://air.irco.com P1.5IU-A9