Yamaha 25V El manual del propietario

Marca: Yamaha

Modelo: 25V

Categoría: Motor

Tipo: El manual del propietario

Este manual también es adecuado para

20C/25D/25V/30G

OWNER’S MANUAL

MANUEL D’UTILISATION

MANUAL DEL PROPIETARIO

61R-28199-73

20C

25D

25V

30G

61R-9-73 \ 00.5.11 9:38 AM y[W 1 (2,1)

64C-9-15-6 4/25/0 4:19 PM Page 124

Thank you for choosing a Yamaha out-

board motor. This Owner’s manual con-

tains information needed for proper oper-

ation, maintenance and care. A thorough

understanding of these simple instruc-

tions will help you obtain maximum

enjoyment from your new Yamaha. If you

have any question about the operation or

maintenance of your outboard motor,

please consult a Yamaha dealer.

In this Owner’s Manual particularly

important information is distinguished in

the following ways.

The Safety Alert Symbol means

ATTENTION! BECOME ALERT!

YOUR SAFETY IS INVOLVED!

Failure to follow WARNING instructions

could result in severe injury or death to

the machine operator, a bystander, or a

person inspecting or repairing the out-

board motor.

A CAUTION indicates special precautions

that must be taken to avoid damage to

the outboard motor.

NOTE:

A NOTE provides key information to make

procedures easier or clearer.

* Yamaha continually seeks advance-

ments in product design and quality.

Therefore, while this manual contains

the most current product information

available at the time of printing, there

may be minor discrepancies between

your machine and this manual. If there

is any question concerning this manual,

please consult your Yamaha dealer.

NOTE:

The 20CMH, 30GW and their standard

accessories are used as a base for the

explanations and illustrations in this man-

ual. Therefore, some items may not apply

to every model.

EMU01419*

TO THE OWNER

EMU00002*

20C/25D/25V/30G

OWNER’S MANUAL

1st Edition, April 2000

unauthorized use without the written

permission of Yamaha Motor Co., Ltd.

is expressly prohibited.

Printed in Japan

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 1

Nous vous remercions d’avoir choisi un moteur

hors-bord Yamaha. Le présent Manuel de

l’Utilisateur comporte les informations

requises pour une utilisation, un entretien et

des manipulations correctes. La bonne compré-

hension de ces instructions assez simples

contribuera à vous procurer un maximum de

satisfactions de votre nouveau Yamaha.

Si vous avez des questions relatives au fonc-

tionnement ou à l’entretien de votre moteur

hors-bord, prenez simplement contact avec un

distributeur Yamaha.

Les informations importantes contenues dans le

présent Manuel de l’Utilisateur sont mises en

évidence de la façon suivante.

Le symbole signalant un danger signi-

fie : ATTENTION DANGER ! SOYEZ

ATTENTIF ! VOTRE SECURITE EST

EN JEU !

Le respect des consignes AVERTISSE-

MENT est impératif, faute de quoi le

conducteur, toute personne se trouvant à

proximité ou le personnel chargé de l’entre-

tien du moteur hors-bord risquerait d’être

grièvement voire mortellement blessé.

ATTENTION indique les consignes qui doi-

vent être respectées afin d’éviter d’endom-

mager le moteur hors-bord.

N.B.:

N.B. donne des informations importantes qui

facilitent et expliquent les différentes opéra-

tions.

* Yamaha travaille constamment à l’améliora-

tion de la conception et de la qualité de ses

produits. Par conséquent, bien que le présent

manuel contienne les dernières informations

produit disponibles au moment de la mise

sous presse, il peut y avoir de légères diffé-

rences entre votre moteur hors-bord et le pré-

sent manuel. Si vous avez des questions au

sujet du présent manuel, veuillez prendre

contact avec votre distributeur Yamaha.

N.B.:

Les modèles 20CMH, 30GW et leurs acces-

soires standard servent de base aux explica-

tions et aux figures de ce mode d’emploi. De

ce fait, certaines caractéristiques peuvent ne

pas s’appliquer à tous les modèles.

FMU01419*

AVIS AU PROPRIETAIRE

FMU00002*

20C/25D/25V/30G

MANUEL D’UTILISATION

1ère Edition, Avril 2000

utilisation sans la permission écrite

de la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé en Japon

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 2

Gracias por haber elegido un motor fuera

borda Yamaha. Este manual del propietario

contiene información necesaria para asegurar

un correcto funcionamiento, mantenimiento y

cuidado. Una correcta comprensión de estas

sencillas instrucciones le ayudará a disfrutar

plenamente de su nuevo motor fuera borda

Yamaha.

Si tiene cualquier pregunta sobre el funciona-

miento o el mantenimiento del motor fuera

borda, no dude en ponerse en contacto con un

concesionario Yamaha.

En este manual del propietario, la información

de especial importancia se distingue de la

siguiente manera.

El símbolo de aviso de seguridad signi-

fica “CUIDADO: PRESTE ATENCIÓN,

YA QUE ESTÁ EN JUEGO SU SEGURI-

DAD”.

La no observancia de las instrucciones de

ATENCIÓN puede dar por resultado graves

lesiones o incluso la muerte del operador del

motor fuera borda, de las personas que se

encuentren a su alrededor o de la persona que

inspeccione o repare el motor fuera borda.

Este aviso indica precauciones especiales que

deben adoptarse para evitar dañar el motor

fuera borda.

NOTA:

Una NOTA contiene información clave que

facilita o aclara un procedimiento.

* Yamaha se esfuerza continuamente por

mejorar el diseño y la calidad de sus produc-

tos. Por esta razón, si bien este manual con-

tiene la información más actualizada del pro-

ducto disponible en el momento de imprimir-

se, pueden existir pequeñas diferencias entre

su motor fuera borda y este manual. Si tiene

cualquier duda o pregunta relacionada con

este manual, no dude en ponerse en contac-

to con su concesionario Yamaha.

NOTA:

20CMH, 30GW y sus accesorios estándar se uti-

lizan como base para las explicaciones e ilus-

traciones de este manual, por lo que algunos

elementos pueden no ser aplicables a todos los

modelos

SMU01419*

INFORMACIÓN PARA EL PROPIETARIO

SMU00002*

20C/25D/25V/30G

MANUAL DEL PROPIETARIO

edición, Abril 2000

Reservados todos los derechos.

Se prohíbe expresamente toda reimpresión

o utilización no autorizada de este manual

sin el consentimiento por escrito de

Yamaha Motor Co., Ltd.

Impreso en Japón

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 3

GENERAL INFORMATION

BASIC COMPONENTS

OPERATION

MAINTENANCE

TROUBLE RECOVERY

INDEX

EMA20010

CONTENTS

READ THIS OWNER’S MANUAL CAREFULLY

BEFORE OPERATING YOUR OUTBOARD MOTOR.

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 4

INFORMATIONS

GENERALES

COMPOSANTS DE BASE

OPERATION

ENTRETIEN

DEPANNAGE

INDEX

INFORMACION GENERAL

COMPONENTES BÁSICOS

FUNCIONAMIENTO

MANTENIMIENTO

RESTABLECIMIENTO EN

CASO DE PROBLEMA

INDICE

FMA20010

TABLE DES

MATIERES

SMA20010

CONTENIDO

LISEZ ATTENTIVEMENT CE

MANUEL DU PROPRIETAIRE

AVANT D’UTILISER VOTRE

MOTEUR HORS-BORD.

LEA CUIDADOSAMENTE ESTE

MANUAL DEL PROPIETARIO ANTES

DE UTILIZAR EL MOTOR FUERA

BORDA.

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 5

EMB00010

Chapter 1

GENERAL

INFORMATION

IDENTIFICATION NUMBERS

RECORD....................................................1-1

Outboard motor serial number...........1-1

Key number...........................................1-1

SAFETY INFORMATION..........................1-2

FUELING INSTRUCTIONS.......................1-4

Gasoline (Petrol)...................................1-4

Engine oil...............................................1-5

BATTERY REQUIREMENT.......................1-6

PROPELLER SELECTION.........................1-7

START-IN-GEAR PROTECTION ..............1-8

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 6

FMB00010

Chapitre 1

INFORMATIONS

GENERALES

NUMEROS D’IDENTIFICATION...........1-1

Numéro de série du moteur hors-bord ......1-1

Numéro de clé...........................................1-1

INFORMATIONS DE SECURITE...........1-2

INSTRUCTIONS POUR LE

CARBURANT ............................................1-4

Essence.....................................................1-4

Huile moteur.............................................1-5

CHOIX DE LA BATTERIE......................1-6

CHOIX DE L’HELICE..............................1-7

DISPOSITIF DE PROTECTION

CONTRE LE DEMARRAGE EN

PRISE..........................................................1-8

SMF00010

Capítulo 1

INFORMACION

GENERAL

REGISTRO DE NUMEROS DE

IDENTIFICACION ...............................................1-1

Número de serie del motor fuera borda ....1-1

Número de llave............................................1-1

INFORMACION SOBRE SEGURIDAD .............1-2

INSTRUCCIONES DE REPOSTAJE DE

COMBUSTIBLE..................................................1-4

Gasolina .........................................................1-4

Aceite para el motor .....................................1-5

REQUISITOS DE BATERIA ...............................1-6

SELECCION DE LA HELICE...............................1-7

PROTECCION CONTRA EL ARRANQUE CON

MARCHA PUESTA ............................................1-8

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 7

EMU00005

IDENTIFICATION NUMBERS

RECORD

EMU00007

OUTBOARD MOTOR SERIAL

NUMBER

The outboard motor serial number is

stamped on the label attached to the port

side of the clamp-bracket.

Record your outboard motor serial num-

ber in the spaces provided to assist you in

ordering spare parts from your Yamaha

dealer or for reference in case your out-

board motor is stolen.

1 Outboard motor serial number

EMU00008

KEY NUMBER

If a main key switch is equipped with the

motor, the key identification number is

stamped on your key as shown in the

illustration. Record this number in the

space provided for reference in case you

need a new key.

1 Key number

1-1

YAMAHA MOTOR CO., LTD.

MADE IN JAPAN

PAYS D'ORIGINE JAPON

401012

904011*

123

YAMAHA

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 8

1-1

FMU00005

NUMEROS

D’IDENTIFICATION

FMU00007

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR

HORS-BORD

Le numéro de série du moteur est estampillé

sur l’étiquette apposée du côté bâbord du sup-

port de bridage.

Inscrivez les numéros de série du moteur hors-

bord et du moteur dans les cases prévues à cet

effet afin de vous faciliter la tâche si vous

devez commander des pièces de rechange

auprès de votre distributeur Yamaha ou à titre

de référence en cas de vol.

1 Numéro de série du moteur hors-bord

FMU00008

NUMÉRO DE CLÉ

Si le moteur comporte une clé de contact, le

numéro d’identification de la clé est estampillé

sur la clé comme indiqué dans l’illustration.

Inscrivez ce numéro dans la case réservée à cet

effet pour le cas où vous souhaiteriez une nou-

velle clé.

1 Numéro de clé

SMU00005

REGISTRO DE NUMEROS DE

IDENTIFICACION

SMU00007

NUMERO DE SERIE DEL MOTOR FUERA

BORDA

El número de serie del motor fuera borda apa-

rece estampado en la etiqueta fijada al lado de

babor de la abrazadera de sujeción.

Escriba el número de serie del motor fuera

borda en los espacios reservados con el fin de

poder especificarlo cuando pida repuestos a su

concesionario Yamaha, o bien como referencia

en caso de sustracción del motor fuera borda.

1 Número de serie del motor fuera borda

SMU00008

NUMERO DE LLAVE

Si el motor está provisto de un interruptor prin-

cipal de llave, el número de identificación de la

llave aparece estampado en la misma, como se

ilustra en la figura. Anote este número en el

espacio reservado por si necesita pedir una

nueva llave.

1 Número de llave

YAMAHA MOTOR CO., LTD.

MADE IN JAPAN

PAYS D'ORIGINE JAPON

YAMAHA MOTOR CO., LTD.

MADE IN JAPAN

PAYS D'ORIGINE JAPON

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 9

1-2

EMU00918

SAFETY

INFORMATION

8 Before mounting or operating the out-

board motor, read this entire manual.

Reading it should give you an under-

standing of the motor and its operation.

8 Before operating the boat, read any

owner’s or operator’s manuals supplied

with it and all labels. Be sure you under-

stand each item before operating.

8 Do not overpower the boat with this

outboard motor. Overpowering the

boat could result in loss of control. The

rated power of the outboard should be

equal to or less than the rated horse-

power capacity of the boat. If the rated

horsepower capacity of the boat is

unknown, consult the dealer or boat

manufacturer.

8 Do not modify the outboard. Modifica-

tions could make the motor unfit or

unsafe to use.

8 Never operate after drinking alcohol or

taking drugs. About 50% of all boating

fatalities involve intoxication.

8 Have an approved personal flotation

device (PFD) on board for every occu-

pant. It is a good idea to wear a PFD

whenever boating. At a minimum, chil-

dren and non-swimmers should always

wear PFDs, and everyone should wear

PFDs when there are potentially haz-

ardous boating conditions.

8 Gasoline (Petrol) is highly flammable,

and its vapors are flammable and

explosive. Handle and store gasoline

(Petrol) carefully. Make sure there are

no gas fumes or leaking fuel before

starting the engine.

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 10

1-2

FMU00918

INFORMATIONS DE

SECURITE

8 Avant de monter ou de faire fonctionner le

moteur hors-bord, lisez attentivement le pré-

sent manuel. Il est en effet destiné à vous

faire clairement comprendre le fonctionne-

ment du moteur.

8 Avant toute utilisation du bateau, lisez atten-

tivement les manuels du propriétaire ou de

l’utilisateur qui l’accompagnent ainsi que

toutes les étiquettes d’avertissement. Assu-

rez-vous que vous en comprenez parfaite-

ment toutes les instructions avant de navi-

guer.

8 Ne surmotorisez pas le bateau avec ce moteur

hors-bord. Une surmotorisation du bateau

pourrait résulter en une perte de contrôle. La

puissance nominale du moteur hors-bord doit

être égale ou inférieure à la capacité expri-

mée en chevaux-vapeur du bateau. Si vous ne

connaissez pas la capacité en chevaux-vapeur

du bateau, consultez le vendeur ou le fabri-

cant du bateau.

8 Ne modifiez pas le moteur hors-bord. Des

modifications peuvent rendre le moteur

inadéquat ou peu sûr à l’utilisation.

8 Ne jamais naviguer après avoir bu de l’alcool

ou pris des médicaments. Près de 50% des

accidents de bateau sont dus à des intoxica-

tions.

8 Veillez à disposer à bord d’un système flot-

table individuel (PFD) pour chaque personne

embarquée. Il est toujours préférable de por-

ter un PFD lorsque l’on navigue. Au moins,

les enfants et les personnes qui ne savent pas

nager devraient porter un PFD en permanen-

ce. De même, si les conditions de navigation

sont susceptibles de présenter des risques,

tous les occupants devraient porter un PFD.

8 L’essence est un produit hautement inflam-

mable et ses vapeurs sont inflammables et

explosives. Manipulez et stockez l’essence

avec précautions. Veillez à ce qu’il n’y ait

pas de vapeurs ou de fuites de carburant

avant de faire démarrer le moteur.

SMU00918

INFORMACION SOBRE

SEGURIDAD

8 Antes de montar o utilizar el motor fuera

borda, lea este manual para obtener una

correcta comprensión del motor y su funcio-

namiento.

8 Antes de utilizar la embarcación, lea los

manuales del propietario o del operador que

se hayan suministrado con la misma y con-

sulte todas las etiquetas fijadas a la embarca-

ción. Asegúrese de comprender todos los

aspectos de la embarcación antes de utilizar-

la.

8 No aplique una potencia excesiva a la embar-

cación con este motor fuera borda, ya que

podría dar por resultado una pérdida de con-

trol. La potencia nominal del motor fuera

borda debe ser igual o inferior a la capacidad

nominal de potencia (CV) de la embarcación.

Si se desconoce la capacidad de potencia

nominal de la embarcación, consulte al con-

cesionario o al fabricante de la embarcación.

8 No modifique el motor fuera borda. Las

modificaciones pueden afectar adversamente

a la seguridad del operador.

8 No utilice nunca la embarcación después de

haber ingerido alcohol o drogas. Aproxima-

damente el 50 por ciento de todos los acci-

dentes de embarcaciones se deben a intoxi-

cación.

8 Lleve siempre a bordo de la embarcación un

dispositivo de flotación personal aprobado

para cada tripulante. Conviene llevar puesto

un dispositivo de flotación siempre que se

utilice la embarcación. Como mínimo, los

niños y las personas que no sepan nadar

deben llevar puesto siempre un dispositivo

de flotación personal y todos los tripulantes

deben llevarlo puesto cuando las condiciones

de navegación sean potencialmente peligro-

sas.

8 La gasolina es sumamente inflamable y sus

vapores son inflamables y explosivos. Mani-

pule y almacene la gasolina con sumo cuida-

do. Asegúrese de que no haya presentes

gases o fugas de combustible antes de arran-

car el motor.

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 11

1-3

8 This product emits exhaust gases which

contain carbon monoxide, a colorless,

odorless gas which may cause brain

damage or death when inhaled. Symp-

toms include nausea, dizziness, and

drowsiness. Keep cockpit and cabin

areas well ventilated. Avoid blocking

exhaust outlets.

8 Check throttle, shift, and steering for

proper operation before starting the

engine.

8 Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, or

your arm or leg while operating. If you

accidentally leave the helm, the lanyard

will pull from the switch, stopping the

engine.

8 Know the marine laws and regulations

where you will be boating - and obey

them.

8 Stay informed about the weather.

Check weather forecasts before boating.

Avoid boating in hazardous weather.

8 Tell someone where you are going:

leave a Float Plan with a responsible

person. Be sure to cancel the Float Plan

when you return.

8 Use common sense and good judgment

when boating. Know your abilities, and

be sure you understand how your boat

handles under the different boating

conditions you may encounter. Operate

within your limits, and the limits of your

boat. Always operate at safe speeds,

and keep a careful watch for obstacles

and other traffic.

8 Always watch carefully for swimmers

during the engine operation.

8 Stay away from swimming areas.

8 When a swimmer is in the water near

you shift into neutral and shut off the

engine.

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 12

1-3

8 Ce produit émet des gaz d’échappement

contenant du monoxyde de carbone, un gaz

incolore et inodore capable de provoquer des

lésions cérébrales, voire la mort, en cas

d’inhalation. Les symptômes sont des nau-

sées, des vertiges et la somnolence. Veillez à

bien aérer le cockpit et la cabine. N’obstruez

pas les sorties d’échappement.

8 Vérifiez le bon fonctionnement de la manette

des gaz, de l’inverseur et de la commande de

direction avant de faire démarrer le moteur.

8 Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur à

une partie sûre de vos vêtements ou à un bras

ou encore à une jambe lorsque vous navi-

guez. Si vous quittez accidentellement le

poste de commande, le cordon enclenchera le

coupe-circuit de sécurité qui arrêtera le

moteur.

8 Etudiez le droit maritime et les réglementa-

tions de l’endroit où vous naviguez - et

observez-les.

8 Informez-vous en permanence des conditions

météorologiques. Vérifiez le bulletin météo-

rologique avant de naviguer. Evitez de navi-

guer par un temps incertain.

8 Dites toujours à quelqu’un où vous allez:

remettez un plan de navigation à un respon-

sable. Et veillez à annuler votre plan de navi-

gation à votre retour.

8 Faites appel à votre bon sens et à votre juge-

ment lorsque vous naviguez. Soyez conscient

de vos capacités et assurez-vous que vous

connaissez bien toutes les commandes du

bateau dans les différentes conditions de

navigation que vous pourriez rencontrer.

Naviguez en fonction de vos propres limites

et de celles de votre bateau. Naviguez tou-

jours à des vitesses prudentes et soyez atten-

tif aux obstacles et aux autres bateaux.

8 Gardez toujours un oeil attentif sur les bai-

gneurs lorsque vous naviguez.

8 Restez à l’écart des zones de baignade.

8 Si un baigneur se trouve près de vous, passez

au point mort et coupez le moteur.

8 Este producto emite gases de escape que

contienen monóxido de carbono, un gas

incoloro e inodoro cuya inhalación puede

provocar lesiones cerebrales o incluso la

muerte. Entre los síntomas cabe citar náuse-

as, mareos y somnolencia. Mantenga las

zonas de la caseta del timón y el camarote

bien ventiladas y evite bloquear las salidas

del escape.

8 Compruebe el correcto funcionamiento del

acelerador, el cambio y la dirección antes de

arrancar el motor.

8 Fije el acollador del interruptor de parada del

motor a un lugar seguro de su ropa o a un

brazo o una pierna mientras navegue. Si se

ausenta accidentalmente del timón, se extra-

erá el acollador del interruptor y se parará el

motor.

8 Conozca los reglamentos y la legislación en

materia náutica de la zona en la que nave-

gue, y obsérvelos.

8 Permanezca informado sobre las condiciones

meteorológicas. Compruebe el parte meteo-

rológico antes de navegar. Evite navegar en

condiciones peligrosas.

8 Informe siempre a otra persona cuál será su

ruta: deje un plan de navegación a una per-

sona responsable y asegúrese de cancelar el

plan cuando regrese.

8 Utilice el sentido común cuando navegue.

Conozca sus propias posibilidades y aptitu-

des, y asegúrese de conocer cómo responde

la embarcación en las distintas condiciones

de navegación que puedan surgir. Navegue

sin superar sus límites ni los de la embarca-

ción. Navegue siempre a una velocidad segu-

ra y permanezca atento a los posibles obstá-

culos y al tráfico.

8 Permanezca siempre atento a la posible pre-

sencia de nadadores cuando navegue con el

motor fuera borda en marcha.

8 Aléjese de las zonas de natación.

8 Cuando haya un nadador en el agua cerca de

la embarcación, cambie a punto muerto y

apague el motor.

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 13

1-4

EMB51310

FUELING INSTRUCTIONS

GASOLINE (PETROL) AND ITS VAPORS

ARE HIGHLY FLAMMABLE AND EXPLO-

SIVE!

8 Do not smoke when refueling, and

keep away from sparks, flames, or

other sources of ignition.

8 Stop engine before refueling.

8 Refuel in a well-ventilated area. Refuel

portable fuel tanks off the boat.

8 Take care not to spill gasoline (petrol).

If gasoline (petrol) spills, wipe it up

immediately with dry rags.

8 Do not overfill the fuel tank.

8 Tighten the filler cap securely after

refueling.

8 If you should swallow some gasoline

(petrol) inhale a lot of gasoline vapor,

or get gasoline (petrol) in your eyes,

get immediate medical attention.

8 If any gasoline (petrol) spills onto your

skin, immediately wash with soap and

water. Change clothing if gasoline

(petrol) spills on it.

8 Touch the fuel nozzle to the filler open-

ing or funnel to help prevent electrosta-

tic sparks.

GASOLINE (PETROL)

Recommended gasoline (petrol):

Regular grade gasoline (petrol)

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 14

1-4

FMB51310

INSTRUCTIONS POUR LE

CARBURANT

L’ESSENCE ET LES VAPEURS D’ESSEN-

CE SONT HAUTEMENT INFLAM-

MABLES ET EXPLOSIVES!

8 Ne fumez pas lorsque vous faites le plein

de carburant et veillez à ce qu’il n’y ait à

proximité aucune source d’étincelles, de

flammes ou de chaleur.

8 Arrêtez le moteur avant de faire le plein

de carburant.

8 Procédez au plein de carburant dans un

endroit bien ventilé. Remplissez les jerry-

cans à l’extérieur du bateau.

8 Veillez à ne pas renverser de carburant. Si

du carburant déborde, essuyez-le immé-

diatement à l’aide de chiffons secs.

8 Ne remplissez pas le réservoir à carburant

au ras.

8 Serrez fermement le capuchon du réser-

voir après avoir fait le plein.

8 Si vous avalez de l’essence, si vous inhalez

de fortes quantités de vapeurs d’essence

ou si vous recevez de l’essence dans les

yeux, faites-vous immédiatement examiner

par un médecin.

8 Si vous recevez de l’essence sur la peau,

lavez-vous immédiatement avec de l’eau et

du savon. Changez de vêtements si vous

avez renversé de l’essence dessus.

8 Mettez le tube du pistolet de remplissage

de la pompe en contact avec l’ouverture

du réservoir à carburant afin d’éviter la

formation d’étincelles électrostatiques.

ESSENCE

SMB51310

INSTRUCCIONES DE REPOSTAJE

DE COMBUSTIBLE

LA GASOLINA Y SUS GASES SON SUMA-

MENTE INFLAMABLES Y EXPLOSIVOS.

8 Absténgase de fumar durante el repostaje y

manténgase alejado de chispas, llamas u

otras fuentes de ignición.

8 Pare el motor antes de repostar.

8 El repostaje debe realizarse en una zona bien

ventilada. Llene los depósitos de combusti-

ble portátiles fuera de la embarcación.

8 Procure no derramar gasolina. Si se derrama,

límpiela de inmediato con trapos secos.

8 No llene excesivamente el depósito de com-

bustible.

8 Apriete con fuerza la tapa de la boca de lle-

nado después de repostar.

8 Si traga accidentalmente gasolina, si inhala

abundantes gases de gasolina o si la gasoli-

na entra en contacto con sus ojos, obtenga

de inmediato asistencia médica.

8 Si la gasolina entra en contacto con su piel,

lávela de inmediato con agua y jabón. Cám-

biese de ropa si entra en contacto con la

gasolina.

8 Toque la boca de llenado o el embudo con la

pistola del surtidor para evitar la formación

de chispas electrostáticas.

GASOLINA

Essence recommandée:

Essence normale

Gasolina recomendada:

Gasolina normal

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 15

1-5

If knocking or pinging occurs, use a differ-

ent brand of gasoline (petrol) or premium

grade fuel.

Use only new clean gasoline (petrol)

which has been stored in clean contain-

ers and is not contaminated with water

or foreign matter.

EMU01356

ENGINE OIL

If the recommended engine oil is not

available, another 2-stroke engine oil with

a NMMA-certified TC-W3 rating may be

used.

Recommended engine oil:

YAMALUBE, TWO STROKE

MOTOR OIL FOR MARINE

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 16

1-5

Si vous percevez des cognements ou du clique-

tis, utilisez une autre marque de carburant ou

de l’essence super.

Utilisez uniquement de l’essence propre qui

a été stockée dans des conteneurs propres et

qui n’est pas contaminée par de l’eau ou des

corps étrangers.

Si se producen detonaciones o explosiones,

utilice una marca de gasolina distinta o gasoli-

na de mayor octanaje.

Utilice únicamente gasolina fresca que haya

estado almacenada en recipientes limpios y

que no esté contaminada con agua o cuerpos

extraños.

FMU01356

HUILE MOTEUR

Si l’huile préconisée n’est pas disponible, une

autre huile pour moteurs deux temps TC-W3

certifiée NMMA peut être utilisée.

SMU01356

ACEITE PARA EL MOTOR

Si no se dispone del aceite de motor recomen-

dado, podrá utilizarse otro aceite para motor

de dos tiempos de tipo TC-W3 provisto de una

certificación NMMA.

Huile recommandée:

HUILE POUR MOTEURS MARINS

DEUX TEMPS YAMALUBE.

Aceite recomendado: ACEITE YAMALUBE

PARA MOTOR FUERA BORDA NAUTICO DE

DOS TIEMPOS.

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 17

1-6

EMU01431¯

BATTERY REQUIREMENT

Do not use a battery that does not meet

the specified capacity. If a battery which

differs from the specification is used, the

electrical system may perform poorly or

be overloaded, causing electrical system

damage.

8 A battery cannot be connected to mod-

els which do not have a rectifier or rec-

tifier regulator.

Models with only a rectifier installed:

30GW

8 Using a maintenance-free battery with

the above models can shorten the life

of the battery significantly.

8 Use caution when connecting acces-

sories such as fish finders, as they may

be damaged by high voltage. Install an

optional rectifier regulator or use acces-

sories rated to withstand 18 volts or

higher with the above models. Consult

your Yamaha dealer for details on

installing an optional rectifier regulator.

Choose a battery for electric start models

which meets the following specifications.

Battery capacity :

12V, 40~70Ah (144~252kc)

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 18

1-6

FMU01431¯

CHOIX DE LA BATTERIE

N’utilisez pas une batterie qui n’offre pas la

capacité spécifiée. Si vous utilisez une batte-

rie qui s’écarte des spécifications, le circuit

électrique risque de ne pas fournir de per-

formances suffisantes ou d’être en surchar-

ge, risquant ainsi de provoquer des dom-

mages au circuit électrique.

8 Vous ne pouvez pas installer une batterie

sur les modèles qui ne sont pas équipés

d’un redresseur ou de redresseur-régula-

teur.

Modèles avec uniquement un redresseur :

30GW

8 L’utilisation d’une batterie sans entretien

avec les modèles ci-dessus peut raccourcir

significativement la durée de vie utile de la

batterie.

8 Soyez vigilant lorsque vous raccordez des

accessoires tels qu’un détecteur de pois-

sons, car ils risquent d’être endommagés

par la haute tension. Installez un redres-

seur-régulateur ou utilisez des accessoires

spécifiés pour résister à des tensions de 18

volts ou plus avec les modèles ci-dessus.

Pour plus de détails sur l’installation d’un

redresseur-régulateur en option, consultez

votre revendeur Yamaha.

Choisissez une batterie qui satisfait aux spéci-

fications suivantes pour modèles à démarreur

électrique.

SMU01431¯

REQUISITOS DE BATERÍA

No utilice una batería que no se ajuste a la

capacidad especificada. Si se utiliza una bate-

ría distinta, podrá reducirse el rendimiento del

sistema eléctrico o incluso podrá sobrecargar-

se, causando daños al sistema eléctrico.

8 No se debe conectar una batería a los mode-

los desprovistos de un rectificador o un recti-

ficador/regulador.

Modelos provistos únicamente de rectificador:

30GW

8 Si se utiliza una batería que no precisa man-

tenimiento con los modelos anteriores, se

reducirá significativamente la vida útil de la

batería.

8 Tenga cuidado al instalar accesorios tales

como detectores de pesca, ya que la alta ten-

sión puede provocar daños en los mismos.

Instale un rectificador o un rectificador/regu-

lador (disponible como opción) o utilice acce-

sorios capaces de soportar una tensión de 18

voltios o superior en los modelos anteriores.

Consulte a su concesionario Yamaha para

obtener detalles sobre la manera de instalar

un rectificador/regulador (disponible como

opción).

Para los modelos provistos de arranque eléctri-

co, elija una batería que cumpla las siguientes

especificaciones.

Capacité de la batterie

12 V, 40~70 Ah (144~252 kc)

Capacidad de la batería:

12V, 40~70 AH (144~252 kc)

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 19

1-7

EMU01395

PROPELLER SELECTION

The performance of your outboard motor

will be critically affected by your choice of

propeller, as an incorrect choice could

adversely affect performance and could

also seriously damage the motor. Engine

speed depends on the propeller size and

boat load. If engine speed is too high or

too low for good engine performance,

this will have an adverse effect on the

engine.

Yamaha outboard motors are fitted with

propellers chosen to perform well over a

range of applications, but there may be

uses where a propeller with a different

pitch would be more appropriate. For a

greater operating load, a smaller-pitch

propeller is more suitable as it enables

the correct engine speed to be main-

tained. Conversely, a larger-pitch pro-

peller is more suitable for a smaller oper-

ating load.

Yamaha dealers stock a range of pro-

pellers, and can advise you and install a

propeller on your outboard that is best

suited to your application.

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 20

1-7

FMU01395

CHOIX DE L’HELICE

Les performances de votre bateau seront consi-

dérablement influencées par votre choix d’héli-

ce. Une hélice mal adaptée pourrait en réduire

fortement les performances et causer de graves

dégâts au moteur. Le régime du moteur est

fonction de la taille de l’hélice et de la charge

du bateau. Si le régime est trop élevé ou insuf-

fisant pour de bonnes performances, l’effet sur

le moteur sera inverse.

Les moteurs hors-bord Yamaha sont équipés

d’hélices sélectionnées en vue de fournir de

bonnes performances dans toute une série

d’applications, mais il peut y avoir des

domaines d’utilisation où une hélice présentant

un pas différent serait plus efficace. Ainsi, une

hélice à petit pas convient mieux à une charge

de fonctionnement plus importante, car elle

permet de maintenir le moteur à un régime adé-

quat. Inversement, une hélice à grand pas

s’adapte mieux à un bateau naviguant à charge

réduite.

Les distributeurs Yamaha disposent de toute

une gamme d’hélices en stock et peuvent vous

conseiller et installer l’hélice qui convient le

mieux à votre bateau et à l’usage que vous en

faites.

SMU01395

SELECCIÓN DE LA HÉLICE

El rendimiento del motor fuera borda se verá

afectado en gran medida por la elección de la

hélice, ya que una hélice incorrecta puede

reducir el rendimiento y también dañar grave-

mente el motor. La velocidad del motor depen-

de del tamaño de la hélice y de la carga de la

embarcación. Si la velocidad del motor es

demasiado elevada o demasiado reducida para

aportar un correcto rendimiento, este hecho

ejercerá un efecto adverso sobre el motor.

Los motores fuera borda Yamaha están equi-

pados con hélices seleccionadas para rendir

correctamente en una serie de aplicaciones,

aunque habrá situaciones en las que una hélice

provista de un paso distinto resulte más apro-

piada. Para mayores cargas en funcionamien-

to, una hélice provista de un paso menor resul-

ta más indicada, ya que permite mantener la

velocidad correcta del motor. En cambio, una

hélice dotada de un paso mayor resultaría más

adecuada para menores cargas en funciona-

miento.

Los concesionarios Yamaha cuentan con una

gama de hélices y pueden aconsejarle e insta-

lar en su motor fuera borda una hélice que

resulte indicada para su aplicación.

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 21

1-8

NOTE:

At full throttle and under a maximum

boat load, the engine’s rpm should be

within the upper half of the full throttle

operating range, as listed in “SPECIFICA-

TIONS” on page 4-1. Select a propeller

which fulfills this requirement.

If operating under conditions which allow

the engine’s rpm to rise above the maxi-

mum recommended range (such as light

boat loads), reduce the throttle setting to

maintain the rpm in the proper operating

range.

1 Propeller diameter (in inches)

2 Propeller pitch (in inches)

3 Type of propeller (propeller mark)

Refer to the section “CHECKING PRO-

PELLER” for instructions on propeller

removal and installation.

602016

10-3/4x17-F

123

EMU01208

START-IN-GEAR PROTECTION

Yamaha outboard motors which have the

pictured label 1 affixed to them or Yama-

ha approved remote control units are

equipped with start-in-gear protection

device(s). This feature permits the engine

to be started only when it is Neutral.

Always select Neutral before starting the

engine.

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 22

1-8

N.B.:

Lorsque le moteur tourne à pleins gaz et que le

bateau est à la charge maximale, le régime du

moteur doit être compris dans la moitié supé-

rieure de sa plage de fonctionnement telle que

stipulée dans les “SPECIFICATIONS” à la

page 4-1. Sélectionnez une hélice qui satisfait à

cette condition d’utilisation.

Si vous utilisez le moteur dans des conditions

qui font monter le régime du moteur au-delà de

la plage maximale recommandée (par exemple

avec un bateau à faible charge), réduisez les

gaz pour maintenir le moteur dans la plage de

fonctionnement appropriée.

1 Diamètre de l’hélice (en pouces)

2 Pas de l’hélice (en pouces)

3 Type d’hélice

Pour les instructions de dépose et d’installation

de l’hélice, reportez-vous à la section

“CONTROLE DE L’HELICE “.

NOTA:

A plena aceleración y con una carga máxima

de la embarcación, la velocidad del motor (en

rpm) debe encontrarse en la mitad superior del

margen de funcionamiento a plena acelera-

ción, tal y como se indica en la sección “ESPE-

CIFICACIONES” de la página 4-1. Seleccione

una hélice que cumpla este requisito.

Si se utiliza en situaciones en las que la veloci-

dad del motor (en rpm) se eleva por encima del

margen máximo recomendado (por ejemplo,

con cargas ligeras de la embarcación), reduzca

la aceleración para mantener la velocidad (en

rpm) dentro del margen de funcionamiento

correcto.

1 Diámetro de la hélice (en pulgadas)

2 Paso de la hélice (en pulgadas)

3 Tipo de hélice (marca de la hélice)

Para las instrucciones de desmontaje e instala-

ción de la hélice, consulte el apartado de

“COMPROBACIÓN DE LA HÉLICE”.

FMU01208

DISPOSITIF DE PROTECTION

CONTRE LE DEMARRAGE EN

PRISE

Les moteurs hors-bord Yamaha identifiés par

l’étiquette 1 et les unités de commande à dis-

tance agréés par Yamaha sont équipés d’un

(de) dispositif(s) de protection contre le démar-

rage en prise. Cette fonction ne permet au

moteur de démarrer que lorsqu’il est au point

mort. Par conséquent, sélectionnez toujours le

point mort avant de faire démarrer le moteur.

SMU01208

PROTECCIÓN CONTRA EL

ARRANQUE CON MARCHA

PUESTA

Los motores fuera borda Yamaha a los que

está fijada la etiqueta 1 mostrada o las unida-

des de control remoto aprobadas por Yamaha,

están equipados con un dispositivo de protec-

ción contra arranque con marcha puesta. Esta

característica impide que se pueda arrancar el

motor a menos que la palanca de cambio se

encuentre en punto muerto. Seleccione siem-

pre punto muerto antes de arrancar el motor.

61R-9-73-1 (GB,F,ES) 5/9/00 10:33 AM Page 23

EMC00010

Chapter 2

BASIC COMPONENTS

MAIN COMPONENTS..............................2-1

OPERATIONS OF CONTROLS AND

OTHER FUNCTIONS ................................2-3

Fuel tank ................................................2-3

Gear shift lever ....................................2-4

Tiller handle ..........................................2-4

Engine stop button...............................2-4

Engine stop lanyard switch ................2-5

Throttle control grip .............................2-6

Choke knob ...........................................2-6

Recoil starter handle ............................2-6

Throttle friction knob / screw ..............2-7

Remote control .....................................2-8

Steering friction adjusting screw......2-11

Trim tab ...............................................2-12

Trim angle adjusting rod ...................2-12

Shallow water lever ..........................2-13

Tilt lock mechanism ...........................2-13

Tilt support knob ................................2-13

Top cowling lock lever.......................2-13

2P Connector.......................................2-14

WARNING SYSTEM ..............................2-14

Overheat warning...............................2-14

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 2

FMC00010

Chapitre 2

COMPOSANTS DE

BASE

COMPOSANTS PRINCIPAUX................2-1

FONCTIONNEMENT DES

COMMANDES ET DES AUTRES

FONCTIONS..............................................2-3

Réservoir à carburant................................2-3

Levier de commande d’inversion..............2-4

Poignée de barre franche...........................2-4

Bouton du coupe-circuit de sécurité..........2-4

Cordon du coupe contact de sécurité ........2-5

Commande d’accélérateur ........................2-6

Bouton de choke.......................................2-6

Poignée du lanceur....................................2-6

Réglage de la friction d’accélérateur ........2-7

Commande à distance...............................2-8

Réglage de la friction de la direction......2-11

Compensateur.........................................2-12

Tige de réglage de l’angle d’assiette.......2-12

Levier de basse eau.................................2-13

Mécanisme de verrouillage

d’inclinaison ...........................................2-13

Molette de support d’inclinaison ............2-13

Leviers de verrouillage du capot.............2-13

Connecteur à 2 broches...........................2-14

SYSTEME D’AVERTISSEMENT..........2-14

Systeme d’avertissement de

surchauffe...............................................2-14

SMC00010

Capítulo 2

COMPONENTES

BÁSICOS

PRINCIPALES COMPONENTES.......................2-1

FUNCIONAMIENTO DE LOS MANDOS Y

OTRAS FUNCIONES .........................................2-3

Depósito de combustible .............................2-3

Palanca de cambio de marcha.....................2-4

Asa de la caña del timón..............................2-4

Botón de parada del motor..........................2-4

Interruptor del acollador de parada del

motor..............................................................2-5

Acelerador......................................................2-6

Mando del estrangulador.............................2-6

Arranque de resorte......................................2-6

Ajuste de la fricción del acelerador.............2-7

Control remoto ..............................................2-8

Ajuste de la fricción de la dirección ..........2-11

Aleta de compensación..............................2-12

Varilla de ajuste del ángulo de trimado....2-12

Palanaca de navegación en aguas

poco profundas ...........................................2-13

Mecanismo de bloqueo de la

inclinación....................................................2-13

Mando de soporte de la inclinación..........2-13

Palancas de bloqueo de la cubierta

superior........................................................2-13

Conector 2p .................................................2-14

SISTEMA DE ALARMA...................................2-14

Sistema de alarma de

sobrecalentamiento ....................................2-14

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 3

2-1

902056

EMU01206

MAIN COMPONENTS

1 Recoil starter handle

2 Throttle control grip

3 Tiller handle

4 Engine stop button /

Engine stop lanyard switch

5 Choke knob

6 Tilt lock lever

7 Transom clamp handle

8 Shallow water lever

9 Cooling water inlet

0 Propeller

q Trim tab

w Anti-cavitation plate

e Trim angle adjusting rod

r Clamp bracket

t Rope attachment

y Tilt support knob

u Gear shift lever

i Top cowling

* o 2p connector

* p Fuel tank

* May not be exactly as shown; also may not

be included as standard equipment on all

models.

20CMH/25DMH/25VMH/30GMH

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 4

2-1

SMU01206

PRINCIPALES COMPONENTES

1 Arranque de resorte

2 Acelerador

3 Asa de la caña del timón

4 Botón de parada del motor /

Interruptor del acollador de parada del motor

5 Tirador del estrangulador

6 Palanca de bloqueo de la inclinación

7 Grampa del travesaño

8 Palanca para navegación en aguas poco profun-

das

9 Entrada de aqua de refrigeración

0 Hélice

q Aleta de compensación

w Placa anticavitación

e Varilla de ajuste del ángulo de asiento

r Soporte de abrazadera

t Acopla miento de cuerda

y Mando del soporte de inclinación

u Palanca de la cambio de marcha

i Cubierta superior

* o Conector 2P

* p Depósito de combustible

* Puede no ser exactamente como se ilustra y tampo-

co incluirse como equipo de serie en todos los

modelos.

FMU01206

COMPOSANTS PRINCIPAUX

1 Poignée du lanceur

2 Poignée d’accérérateur

3 Poinée de barre franche

4 Bouton du coupe-circuit de sécurité /

Cordon du coupe-circuit de sécurité

5 Bouton du starter

6 Levier de verroillage de relevage

7 Poignée de presse

8 Levier de basse eau

9 Prise d’eau de refroidissement

0 Hélice

q Aileron d’assiette

w Plaque anticavitation

e Tige de réglage de l’angle d’assiette

r Support de bridage

t Fixation de la corde de lanceur

y Molette de support d’inclinaison

u Leveir de commande d’inversion

i Capot supérieur

* o Connecteur à 2 broches

* p Réservoir à carburant

* Peut ne pas être exactement comme illustré ; peut

également ne pas être inclus comme équipement

standard sur tous les modèles.

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 5

2-2

101064*

701061

902056

1 Recoil starter handle

2 Choke knob

3 Tilt lock lever

4 Transom clamp handle

5 Wiring harness

6 Battery lead

7 Cooling water inlet

8 Propeller

9 Anode

0 Trim tab

q Anti-cavitation plate

w Trim angle adjusting rod

e Clamp bracket

r Rope attachment

t Tilt support knob

y Throttle lever

u Gear shift lever

i Top cowling

o Remote control box

* p Fuel tank

* May not be exactly as shown; also may not

be included as standard equipment on all

models.

30GW

EMU01206

MAIN COMPONENTS

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 6

2-2

SMU01206

PRINCIPALES COMPONENTES

1 Arranque de resorte

2 Tirador del estrangulador

3 Palanca de bloqueo de la inclinación

4 Grampa del travesaño

5 Guarnición del cable

6 Cable de la batería

7 Entrada de aqua de refrigeración

8 Hélice

9 Anodo

0 Aleta de compensación

q Placa anticavitación

w Varilla de ajuste del ángulo de asiento

e Soporte de abrazadera

r Acoplamiento de cuerda

t Palanca del soporte de inclinación

y Palanca de aceleración

u Palanca de la cambio de marcha

i Cubierta superior

o Caja de control remoto

* p Depósito de combustible

* Puede no ser exactamente como se ilustra y tampo-

co incluirse como equipo de serie en todos los

modelos.

FMU01206

COMPOSANTS PRINCIPAUX

1 Poignée du lanceur

2 Bouton du starter

3 Levier de verroillage de relevage

4 Poignée de presse

5 Faisceau

6 Câble de batterie

7 Prise d’eau de refroidissement

8 Hélice

9 Anode

0 Aileron d’assiette

q Plaque anticavitation

w Tige de réglage de l’angle d’assiette

e Support de bridage

r Fixation de la corde de lanceur

t Levier de support de relevage

y Levier de commande du papillon des gaz

u Leveir de commande d’inversion

i Capot supérieur

o Remote control box

* p Réservoir à carburant

* Peut ne pas être exactement comme illustré ; peut

également ne pas être inclus comme équipement

standard sur tous les modèles.

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 7

2-3

EMC20010

OPERATIONS OF CONTROLS

AND

OTHER FUNCTIONS

EMC21112

FUEL TANK

If your model was equipped with a

portable fuel tank, its function is as follows.

1 Fuel hose joint

2 Fuel meter(If equipped)

3 Fuel tank cap

4 Air vent screw(If equipped)

The fuel tank supplied with this engine is

its dedicated fuel reservoir and must not

be used as a fuel storage container.

Commercial users should conform to rel-

evant licensing or approval authority reg-

ulations.

Fuel hose joint

This connector is provided for connecting

or disconnecting fuel hose.

EMU00044

Fuel Meter

This meter is on the fuel tank cap. It

shows current fuel quantity in the fuel

tank approximately.

Fuel tank cap

This cap is for filling fuel. To remove it,

turn it counterclockwise.

Air Vent screw

This screw is on the fuel tank cap. To

loosen it, turn it counterclockwise.

902051

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 8

2-3

SMC20010

FUNCIONAMIENTO DE LOS

MANDOS Y OTRAS FUNCIONES

SMC21012

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Si su modelo estaba provisto de un depósito

portátil de combustible, su funcionamiento

será el descrito a continuación.

1 Conector del tubo de combustible

2 Indicador de nivel de combustible (de estar provis-

to)

3 Tapa del depósito de combustible

4 Tornillo del respiradero (de estar provisto)

Conector del tubo de combustible

Este conector se incluye para conectar o desco-

nectar el tubo de combustible.

SMU00044

Indicador de nivel de combustible

Este indicador se encuentra situado en la tapa

del depósito de combustible. Muestra la canti-

dad aproximada de combustible que queda en

el depósito.

Tapa del depósito de combustible

Esta tapa se retira al repostar combustible.

Para retirarla, gírela en sentido contrario a las

agujas del reloj.

Torrillo del respiradero

Este tornillo está situado en la tapa del depósi-

to de combustible. Para aflojarlo, gírelo en sen-

tido contrario a las agujas del reloj.

FMC20010

FONCTIONNEMENT DES

COMMANDES ET DES

AUTRES FONCTIONS

FMC21012

RESERVOIR A CARBURANT

Si votre modèle était équipé d’un réservoir à

carburant portable, celui-ci fonctionne de la

manière suivante.

1 Raccord de tuyau d’alimentation

2 Jauge à carburant (si équipé)

3 Bouchon du réservoir à carburant

4 Vis de purge d’air (si équipé)

Raccord de tuyau d’alimentation

Ce raccord est destiné à assurer le branchement

ou le débranchement du tuyau d’alimentation.

FMU00044

Jauge à carburant

Cette jauge se trouve sur le bouchon du réser-

voir à carburant. Elle indique la quantité

approximative de carburant contenue dans le

réservoir à carburant.

Bouchon du reservor a carburant

Ce bouchon obture l’orifice de remplissage de

carburant. Pour l’enlever, tournez-le dans le

sens contraire des aiguilles d’une montre.

Vis de purge d’air

Cette vis se trouve sur le bouchon du réservoir

à carburant. Pour l’enlever, tournez-la dans le

sens contraire des aiguilles d’une montre.

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 9

308016

2-4

EMC25010

GEAR SHIFT LEVER

(for Tiller control model)

Turning the gear-shift lever towards you

engages the clutch with the forward gear

so that the boat moves ahead. Turning

the lever away from you engages the

reverse gear so that the boat moves

astern.

1 Neutral

2 Forward

3 Reverse

310016

EMC60010

TILLER HANDLE

(for Tiller control model)

Moving the tiller handle sideways to

adjust the steering direction.

503015

EMC27011

ENGINE STOP BUTTON

(for Tiller control model)

Pushing this button opens the ignition cir-

cuit and stops the engine.

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 10

2-4

FMC25010

LEVIER DE COMMANDE

D’INVERSION

(pour modèle à commande par barre

franche)

Tirer l’inverseur vers soi pour enclencher la

marche avant (le bateau se déplace vers

l’avant). Le pousser dans le sens inverse pour

enclencher la marche arrière (le bateau recule).

1 Point mort

2 Marche avant

3 Marche arrière

SMC25010

PALANCA DE CAMBIO DE MARCHA

(modelo provisto de control de la caña

del timón)

Si gira hacia usted la palanca de cambio de

marcha, se engranará el embrague con la mar-

cha de avance, provocando que la embarca-

ción se desplace hacia adelante. Si gira la

palanca alejándola de usted, se engranará la

marcha atrás, provocando que la embarcación

se desplace hacia atrás.

1 Punto muerto

2 Avance

3 Marcha atrás

SMC60010

ASA DE LA CAÑA DEL TIMÓN

(modelo provisto de control de la caña

del timón)

Mueva lateralmente el asa de la caña del timón

para ajustar la dirección de la embarcación.

FMC60010

POIGNEE DE BARRE FRANCHE

(modèles à commande par barre

franche)

Déplacez la poignée de barre franche latérale-

ment pour corriger la direction.

FMC27011

BOUTON DU COUPE-CIRCUIT DE

SÉCURITÉ

(Pour modele à commande par barre

franche)

Une pression sur ce contacteur interrompt le

circuit d’allumage et stoppe le moteur.

SMC27011

BOTÓN DE PARADA DEL MOTOR

(modelo provisto de control de la caña

del timón)

Al pulsar este botón se abre el circuito de

encendido y se para el motor.

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 11

2-5

EMC28111

ENGINE STOP LANYARD SWITCH

(for Tiller control model)

The lock-plate on the end of the lanyard

must be attached to the engine stop

switch for the engine to run. The lanyard

should be attached to a secure place on

the operator’s clothing, or arm or leg.

Should the operator fall overboard or

leave the helm, the lanyard will pull out

the lock plate, stopping ignition to the

engine. This will prevent the boat from

running away under power.

1 Lock-plate

2 Lanyard

8 Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, your

arm or leg while operating.

8 Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the

lanyard in such a way that it could

become entangled, preventing it from

functioning.

8 Avoid accidentally pulling the lanyard

during normal operation. Loss of

engine power means the loss of most

steering control. Also, without engine

power, the boat could slow rapidly.

This could cause people and objects in

the boat to be thrown forward.

NOTE:

The engine cannot be started with the

lock-plate removed.

308022

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 12

2-5

SMC28111

INTERRUPTOR DEL ACOLLADOR DE

PARADA DEL MOTOR

(modelo provisto de control de la caña

del timón)

Para que funcione el motor, la placa de blo-

queo situada en el extremo del acollador se

debe fijar al interruptor de parada del motor. El

acollador debe fijarse a un lugar seguro de la

ropa del operador, o a un brazo o una pierna.

En el supuesto de que el operador caiga al

agua o abandone el timón, el acollador extrae-

rá la placa de bloqueo, interrumpiendo el

encendido del motor y evitando que la embar-

cación se aleje incontrolada.

1 Placa de bloqueo

2 Acollador

8 Mientras el motor esté en marcha, fije el aco-

llador del interruptor de parada del motor a

un lugar seguro de su ropa o a un brazo o

una pierna.

8 No asegure el acollador a ropa que pueda

soltarse, ni lo encamine de forma que pueda

enredarse, ya que no funcionará.

8 Evite tirar accidentalmente del acollador

durante el funcionamiento normal del motor.

La pérdida de potencia del motor se traduci-

rá en la pérdida de la mayor parte del control

de dirección. Además, sin la potencia del

motor, la embarcación podría desacelerar

rápidamente, provocando que los tripulantes

y objetos de la embarcación saliesen despe-

didos.

NOTA:

El motor no se puede arrancar si la placa de

bloqueo está retirada.

FMC28111

CORDON DU COUPE CONTACT DE

SÉCURITE

(pour modèle à commande par barre

fanche)

Le coupe-contact de sécurité à l’extrémité du

cordon doit être fixé au coupe-circuit du

moteur pour que celui-ci fonctionne. Le cordon

doit être fixé à un endroit sûr de la tenue (ou à

un bras ou encore à une jambe) du pilote du

bateau. Si le pilote passe par-dessus bord ou

quitte son poste, le cordon va retirer le coupe-

contact, interrompant ainsi le circuit d’alluma-

ge du moteur. Ce dispositif permet d’empêcher

le bateau de continuer à naviguer seul.

1 Coupe-contact de sécurité

2 Cordon

8 Fixez le cordon du coupe-circuit du

moteur à une partie sûre de vos vêtements

ou à un bras ou encore à une jambe

lorsque vous naviguez.

8 Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui

pourrait se déchirer. Evitez également

d’emmêler le cordon, ce qui pourrait

l’empêcher de remplir son rôle.

8 Evitez de tirer accidentellement le cordon

en cours de navigation normale. Une perte

de puissance du moteur signifie une perte

importante de contrôle du bateau. De plus,

une brusque perte de puissance ralentit

très fortement le bateau, ce qui pourrait

projeter vers l’avant les occupants et les

objets qui ne sont pas fixés.

N.B.:

Le moteur ne peut démarrer lorsque le coupe-

contact de sécurité est enlevé.

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 13

2-6

EMC40010

THROTTLE CONTROL GRIP

(for Tiller control model)

The throttle control grip is on the tiller

handle. Turn the grip counterclockwise to

increase speed and clockwise to decrease

speed.

Throttle indicator

The fuel consumption curve on the throt-

tle indicator shows the relative amount of

fuel consumed for each throttle position.

Choose the setting that offers the best

performance and fuel economy for the

desired operation.

1 Throttle indicator

503013

503014

305026

EMC42010

CHOKE KNOB

Pulling out this knob (setting it to ON)

supplies a rich mixture required to start

the engine.

NOTE:

The choke knob for Remote control model

has the same function as the choke switch

on the remote control box.

EMC44010

RECOIL STARTER HANDLE

(If equipped)

Pull the handle gently until resistance is

felt. Then vigorously pull the handle

straight out to crank the engine to start it.

209015

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 14

2-6

SMC40010

ACELERADOR

(modelo provisto de control de la caña

del timón)

La empuñadura del acelerador se encuentra en

el asa de la caña del timón. Gire la empuñadu-

ra en sentido contrario a las agujas del reloj

para aumentar la velocidad y en el sentido de

las agujas del reloj para reducir la velocidad.

FMC40010

COMMANDE D’ACCELERATEUR

(pour modèle à commande par barre

franche)

La poignée de commande d’accélérateur est

située sur la poignée de barre franche. Tournez

la poignée dans le sens contraire des aiguilles

d’une montre pour accélérer et dans le sens des

aiguilles d’une montre pour ralentir.

Indicador de aceleración

La curva de consumo de combustible que apa-

rece en el indicador de aceleración muestra la

cantidad relativa de combustible consumida en

cada posición del acelerador. Elija la posición

que ofrezca el mejor rendimiento y el menor

consumo para el uso deseado.

1 Indicador de aceleración

Indicateur d’accélérateur

La courbe de consommation de carburant sur

l’indicateur de l’accélérateur donne la consom-

mation relative suivant la position de l’accélé-

rateur. Choisir la position de l’accélérateur qui

offre les meilleures performances pour une

économie de carburant optimale en fonction de

l’utilisation souhaitée.

1 Indicateur d’accélérateur

FMC42010

BOUTON DE CHOKE

Une traction sur ce bouton (sur la position

“MARCHE”) permet d’augmenter la richesse

du mélange en vue du démarrage du moteur.

N.B.:

Le bouton de starter du modèle à commande à

distance remplit la même fonction que le

contacteur de starter sur le boîtier de comman-

de à distance.

SMC42010

MANDO DEL ESTRANGULADOR

Si se extrae este mando (posición ON), se

suministra la mezcla fuerte necesaria para

arrancar el motor.

NOTA:

El mando de estrangulador del modelo provis-

to de control remoto realiza la misma función

que el interruptor de estrangulador situado en

la caja de control remoto.

SMC44010

ARRANQUE DE RESORTE

(de estar provisto)

Tire suavemente del asa hasta que note una

resistencia. A continuación, tire vigorosamente

del asa en línea recta para arrancar el motor.

FMC44010

POIGNEE DU LANCEUR (si équipé)

Tirez légèrement sur la poignée jusqu’à ce que

vous sentiez une résistance. Tirez alors vigou-

reusement vers le haut sur la poignée pour lan-

cer le moteur.

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 15

2-7

EMC64010

THROTTLE FRICTION KNOB /

SCREW

(for Tiller control model)

A friction device in the tiller handle pro-

vides resistance to movement of the

throttle grip. This is adjustable for opera-

tor preference. An adjusting screw/bolt is

located within the tiller handle.

To increase the resistance:

Turn the adjusting screw/bolt clockwise.

To decrease the resistance:

Turn the adjusting screw/bolt counter-

clockwise.

When constant speed is desired, tighten

the adjusting screw/bolt to maintain the

desired throttle setting.

Do not overtighten the friction adjusting

screw/bolt. If there is too much resis-

tance, it may be difficult to move the

throttle grip, which could result in an

accident.

502012

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 16

2-7

FMC64010

REGLAGE DE LA FRICTION

D’ACCELERATEUR

(pour modèle à commande par barre

franche)

Un dispositif de friction offre une résistance au

déplacement du levier d’accélérateur. L’inten-

sité de cette friction est réglable suivant les

préférences du pilote au moyen d’une vis un

boulon de réglage située à l’intérieur du capot.

Pour augmenter la friction:

Tournez la vis/le boulon de réglage dans le

sens des aiguilles d’une montre.

Pour diminuer la friction:

Tournez la vis/le boulon de réglage dans le

sens contraire des aiguilles d’une montre.

Si l’on désire naviguer à vitesse constante, ser-

rer la vis/le boulon de réglage de façon à main-

tenir en position la commande des gaz.

Ne serrez pas exagérément la vis/le boulon

de réglage de la friction. Si le réglage offre

une trop grande résistance, il pourra être

difficile d’actionner la poignée d’accéléra-

teur, ce qui risque de provoquer un acci-

dent.

SMC64010

AJUSTE DE LA FRICCIÓN DEL

ACELERADOR

(modelo provisto de control de caña del

timón)

Un dispositivo de fricción situado en el asa de

la caña del timón ofrece resistencia al movi-

miento de la empuñadura del acelerador.

Puede ajustarse de acuerdo con las preferen-

cias del operador. En el asa de la caña del

timón está situado un tornillo/perno de ajuste.

Para aumentar la resistencia:

Gire el tornillo/perno de ajuste en el sentido de

las agujas del reloj.

Para reducir la resistencia:

Gire el tornillo/perno de ajuste en sentido con-

trario a las agujas del reloj.

Cuando se desee navegar a una velocidad

constante, apriete el tornillo/perno de ajuste

para mantener la aceleración deseada.

No apriete excesivamente el tornillo/perno de

ajuste de la fricción. Si la resistencia es excesi-

va, resultará difícil mover la empuñadura del

acelerador, con el consiguiente riesgo de acci-

dente.

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 17

2-8

EMC80112*

REMOTE CONTROL

Both the shifter and the throttle are actu-

ated by the remote control lever. In addi-

tion, this remote control also has the elec-

trical switches.

1 Remote control lever

2 Neutral interlock trigger

3 Neutral throttle lever

4 Main switch/Choke switch

5 Engine stop lanyard switch

6 Throttle friction adjusting screw

Remote control lever

Moving the lever forward from the Neu-

tral position engages Forward gear.

Pulling the lever back from Neutral

engages Reverse. The engine will contin-

ue to run at idle until the lever is moved

about 35° (a detent can be felt). Moving

the lever farther opens the throttle, and

the engine will begin to accelerate.

1 Neutral

2 Forward

3 Reverse

4 Shift

5 Fully closed

6 Throttle

7 Fully open

Neutral interlock trigger

To shift out of Neutral, the neutral inter-

lock trigger of the remote control lever

must first be pulled up.

701012*

701036

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 18

2-8

SMC80112*

CONTROL REMOTO

Tanto el cambio de marcha como el acelerador

se accionan mediante la palanca de control

remoto. Además, en este mando se encuentran

los interruptores eléctricos.

1 Palanca de control remoto

2 Activador de enclavamiento de punto muerto

3 Palanca de aceleración en punto muerto

4 Interruptor principal/Interruptor de estrangulador

5 Interruptor del acollador de parada del motor

6 Tornillo de ajuste de la fricción del acelerador

Palanca de control remoto

Al mover la palanca hacia adelante desde la

posición de punto muerto, se engrana la mar-

cha de avance. Si se tira de la palanca hacia

atrás desde la posición de punto muerto, se

engranará la marcha atrás. El motor seguirá

funcionando a velocidad de ralentí hasta que

se mueva la palanca aproximadamente 35° (se

sentirá un paso de trinquete). Si se mueve la

palanca más de 35°, se abrirá el acelerador y

empezará a acelerarse el motor.

1 Punto muerto

2 Avance

3 Marcha atrás

4 Cambio

5 Completamente cerrado

6 Acelerador

7 Completamente abierto

FMC80112*

COMMNADE À DISTANCE

L’inverseur et le papillon des gaz sont tous

deux actionnés par le levier de la commande à

distance. Cette commande comporte en outre

les contacteurs électriques.

1 Levier de commande à distance

2 Commande de verrouillage de point mort

3 Levier de commande du papillon des gaz au point

mort

4 Contacteur principal/Contacteur de starter

5 Cordon/coupe-contact de sécurité

6 Vis de réglage de friction de la poignée

d’accélérateur

Levier de commande à distance

En poussant le levier du point mort vers

l’avant, on enclenche le pignon de marche

avant. En le ramenant du point mort vers

l’arrière, on engage le pignon de marche arriè-

re. Le moteur continue à tourner au ralenti

jusqu’à ce que l’on déplace le levier de 35° (on

sent une résistance). Au delà de 35°, le levier

commande l’ouverture du papillon des gaz et le

moteur commence à accélérer.

1 Point mort

2 Marche avant

3 Marche arrière

4 Inverseur

5 Ralenti

6 Accélérateur

7 Pleine puissance

Commande de verrouillage de point mort

Pour quitter le point mort, relevez d’abord la

commande de verrouillage de point mort du

levier de commande à distance.

Activador de enclavamiento de punto muerto

Para cambiar desde punto muerto, antes debe

tirarse hacia arriba del activador de enclava-

miento de punto muerto situado en la palanca

de control remoto.

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 19

2-9

Neutral throttle lever

To open the throttle without shifting into

either Forward or Reverse, place the

remote control lever in the Neutral posi-

tion and lift the neutral throttle lever.

NOTE:

The neutral throttle lever will operate only

when the remote control lever is in Neu-

tral. The remote control lever will operate

only when the neutral throttle lever is in

the closed position.

1 Fully open

2 Fully closed

EMC50310

Choke switch

While the main switch is being pressed in

at “ON” or “START”, the choke system

will switch on, to supply a rich mixture

required to start the engine. (When the key

is released, it will switch off automatically.)

STARTOFF

701021

701033*

STARTOFF

701042

EMC48110

Main switch

The main switch controls the ignition sys-

tem; its operation is described below.

8 OFF

Electrical circuits switched off.

(The key can be removed.)

8 ON

Electrical circuits switched on.

(The key cannot be removed.)

8 START

Starter-motor will turn and start engine.

(When the key is released, it returns auto-

matically to “ON”.)

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 20

2-9

Palanca de aceleración en punto muerto

Para abrir el acelerador sin cambiar a marcha

de avance o marcha atrás, sitúe la palanca de

control remoto en la posición de punto muerto

y levante la palanca de aceleración en punto

muerto.

NOTA:

La palanca de aceleración en punto muerto

sólo funciona cuando la palanca de control

remoto se encuentra en la posición de punto

muerto. La palanca de control remoto sólo fun-

cionará cuando la palanca de aceleración en

punto muerto se halle en la posición cerrada.

1 Completamente abierta

2 Completamente cerrada

Levier de commande du papillon des gaz au

point mort

Pour ouvrir le papillon des gaz sans enclencher

le pignon de marche avant ou arrière, placez le

levier de commande à distance au point mort et

soulevez le levier de commande du papillon

des gaz au point mort.

N.B.:

Le levier de commande du papillon des gaz au

point mort ne fonctionnera que si le levier de

commande à distance est au point mort. Et

celui-ci ne fonctionnera que si le levier de

commande du papillon des gaz au point mort

est en position fermée.

1 Ouverture complète

2 Fermeture complète

FMC50310

Contacteur de starter

Lorsque vous maintenez le contacteur principal

sur la position “ON” ou “START”, le système

de starter est enclenché de façon à alimenter le

mélange riche requis pour le démarrage du

moteur. (Lorsque vous relâchez le bouton, le

système est automatiquement désactivé.)

SMC50310

Interruptor de estrangulador

Mientras se mantenga pulsado el interruptor

principal en la posición “ON” (encendido) o

“START” (arranque), se activará el sistema de

estrangulador para suministrar la mezcla rica

necesaria para arrancar el motor. (Cuando se

suelta la llave, se desactiva automáticamente.)

FMC48110

Contacteur principal

Le contacteur principal commande le système

d’allumage; son fonctionnement est décrit ci-

dessous.

8 ARRET

Les circuits électriques sont mis hors tension.

(La clé peut être enlevée.)

8 MARCHE

Les circuits électriques sont mis sous tension.

(La clé ne peut être enlevée.)

8 DEMARRAGE

Le moteur du démarreur tourne et fait démarrer

le moteur. (Lorsque la clé est relâchée, elle

revient automatiquement en position “ON”.)

SMC48110

Interruptor principal

El interruptor principal controla el sistema de

encendido. Su funcionamiento se describe a

continuación.

8 OFF

Se desactivan los circuitos eléctricos. (Se

puede extraer la llave.)

8 ON

Se activan los circuitos eléctricos. (No se puede

extraer la llave.)

8 START

El motor de arranque gira y se arranca el

motor. (Cuando se suelta la llave, vuelve auto-

máticamente a la posición “ON”.)

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 21

2-10

EMC28210

Engine stop lanyard switch

The lock-plate on the end of the lanyard

must be attached to the engine stop

switch for the engine to run. The lanyard

should be attached to a secure place on

the operator’s clothing, or arm or leg.

Should the operator fall overboard or

leave the helm, the lanyard will pull out

the lock plate, stopping ignition to the

engine. This will prevent the boat from

running away under power.

8 Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, your

arm or leg while operating.

8 Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the

lanyard in such a way that it could

become entangled, preventing it from

functioning.

8 Avoid accidentally pulling the lanyard

during normal operation. Loss of

engine power means the loss of most

steering control. Also, without engine

power, the boat could slow rapidly.

This could cause people and objects in

the boat to be thrown forward.

NOTE:

The engine cannot be started with the

lock-plate removed.

1 Lock-plate

2 Lanyard

STARTOFF

701026*

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 22

2-10

SMC28210

Interruptor del acollador de parada del motor

Para que funcione el motor, la placa de blo-

queo situada en el extremo del acollador se

debe fijar al interruptor de parada del motor. El

acollador debe fijarse a un lugar seguro de la

ropa del operador, o a un brazo o una pierna.

En el supuesto de que el operador caiga al

agua o abandone el timón, el acollador extrae-

rá la placa de bloqueo, interrumpiendo el

encendido del motor y evitando que la embar-

cación se aleje incontrolada.

8 Mientras el motor esté en marcha, fije el aco-

llador del interruptor de parada del motor a

un lugar seguro de su ropa o a un brazo o

una pierna.

8 No asegure el acollador a ropa que pueda

soltarse, ni lo encamine de forma que pueda

enredarse, ya que no funcionará.

8 Evite tirar accidentalmente del acollador

durante el funcionamiento normal del motor.

La pérdida de potencia del motor se traduci-

rá en la pérdida de la mayor parte del control

de dirección. Además, sin la potencia del

motor, la embarcación podría desacelerar

rápidamente, provocando que los tripulantes

y objetos de la embarcación saliesen despe-

didos.

NOTA:

El motor no se puede arrancar si la placa de

bloqueo está retirada.

1 Placa de bloqueo

2 Acollador

FMC28210

Cordon/coupe-contact de sécurité

Le coupe-contact de sécurité à l’extrémité du

cordon doit être fixé au coupe-circuit du

moteur pour que celui-ci fonctionne. Le cordon

doit être fixé à un endroit sûr de la tenue (ou au

bras ou encore à la jambe) du pilote du bateau.

Si le pilote passe par-dessus bord ou quitte son

poste, le cordon va retirer le coupe-contact,

interrompant ainsi le circuit d’allumage du

moteur. Ce dispositif permet d’empêcher le

bateau de continuer à naviguer seul.

8 Fixez le cordon du coupe-circuit du

moteur à une partie sûre de vos vêtements

ou à un bras ou encore à une jambe

lorsque vous naviguez.

8 Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui

pourrait se déchirer. Evitez également

d’emmêler le cordon, ce qui pourrait

l’empêcher de remplir son rôle.

8 Evitez de tirer accidentellement le cordon

en cours de navigation normale. Une perte

de puissance du moteur signifie une perte

importante de contrôle du bateau. De plus,

une brusque perte de puissance ralentit

très fortement le bateau, ce qui pourrait

projeter vers l’avant les occupants et les

objets qui ne sont pas fixés.

N.B.:

Le moteur ne peut démarrer lorsque la plaquet-

te de coupe-contact a été enlevée.

1 Coupe-contact de sécurité

2 Cordon

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 23

2-11

EMD00011

STEERING FRICTION ADJUSTING

SCREW (for Tiller control model)

A friction device provides resistance to

steering movement. This is adjustable for

operator preference. An adjusting

screw/bolt is located on the swivel bracket.

EMD00310*

Adjustment

Do not overtighten the friction

screw/bolt.

If there is too much resistance, it may be

difficult to steer, which could result in an

accident.

EMC87011

Throttle friction adjusting screw

A friction device in the remote control box

provides resistance to movement of the

remote control lever.

This is adjustable for operator preference.

An adjusting screw is located at the front

of the remote control box.

Do not overtighten the friction adjusting

screw.

If there is too much resistance, it may be

difficult to move the lever, which could

result in an accident.

701035

408015

Resistance Screw

Increase Turn clockwise

Decrease Turn counterclockwise

Resistance Screw/bolt

Increase Turn clockwise

Decrease Turn counterclockwise

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 24

2-11

SMD00011

TORNILLO DE AJUSTE DE LA FRICCIÓN

DE LA DIRECCIÓN (modelo provisto de

control de caña del timón)

Un dispositivo de fricción ofrece resistencia al

movimiento de la dirección. Puede ajustarse de

acuerdo con las preferencias del operador.

En el soporte giratorio está situado un torni-

llo/perno de ajuste.

SMD00310

Ajustar

No apriete excesivamente el tornillo/perno de

ajuste de la fricción. Si la resistencia es excesi-

va, resultará difícil controlar la dirección de la

embarcación, con el consiguiente riesgo de

accidente.

FMD00011

VIS DE REGLAGE DE LA FRICTION

DE LA DIRECTION

(pour modèle à commande par barre

franche)

Un dispositif à friction crée une résistance dans

la commande de direction. L’intensité de cette

friction est réglable suivant les préférences du

pilote.

La vis/le boulon de réglage est située sur le

support pivotant.

FMD00310

Régler

Ne serrez pas exagérément la vis/le boulon

de réglage de la friction. Si le réglage offre

une trop grande résistance, il pourra être

difficile de commander la direction, ce qui

risque de provoquer un accident.

FMC87011

Vis de réglage de friction de la poignée

d’accélérateur

Un dispositif à friction situé dans le boîtier de

commande à distance offre une résistance au

déplacement du levier de commande à distan-

ce. L’intensité de cette friction est réglable sui-

vant les préférences du pilote au moyen d’une

vis de réglage située à l’avant du boîtier de

commande à distance.

Ne serrez pas exagérément la vis de réglage

de friction. Si le réglage offre une trop gran-

de résistance, il pourra être difficile

d’actionner le levier d’accélérateur, ce qui

risque de provoquer un accident.

Résistance Vis

Augmenter Tournez dans le sens horaire

Diminuer Tournez dans le sens antihoraire

Résistance Vis/molette

Augmente Sens horaire

Diminue Sens antihoraire

SMC87011

Tornillo de ajuste de la fricción del acelerador

Un dispositivo de fricción situado en la caja de

control remoto ofrece resistencia al movimien-

to de la palanca de control remoto. Puede ajus-

tarse de acuerdo con las preferencias del ope-

rador. En la parte delantera de la caja de con-

trol remoto está situado un tornillo de ajuste.

No apriete excesivamente el tornillo de ajuste

de la fricción. Si la resistencia es excesiva,

resultará difícil mover la palanca, con el consi-

guiente riesgo de accidente.

Resistencia Tornillo

Aumentar

Girar en el sentido de las

agujas del reloj

Reducir

Girar en sentido contrario

a las agujas del reloj

Resistencia Tornillo/ruedecilla

Aumenta

Girar en el sentido de las

agujas del reloj

isminuye

Girar en sentido contrario

a las agujas del reloj

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 25

2-12

603011*

20/25D

603013*

25V/30

EMD04010

TRIM TAB

The trim tab should be adjusted so that

the steering control can be turned to

either the right or left by applying the

same amount of force.

An improperly adjusted trim tab may

cause difficult steering. Always test run

after the trim tab has been installed or

replaced to be sure steering is correct. Be

sure you have tightened the bolt after

adjusting the trim tab.

1 Trim tab

2 Bolt

A. When the boat tends to veer to the

left (port side):

Turn the rear end of trim tab to the

left (port side).............“A” in the figure

B. When the boat tends to veer to the

right (starboard side):

Turn the rear end of trim tab to the

right (starboard side) ...........“B” in the

figure

The trim tab also serves as an anode to

protect the engine from electroche mical

corrosion. Never paint the trim tab as it

will become ineffective as an anode.

EMU01297

TRIM ANGLE ADJUSTING ROD

The position of the trim angle adjusting

rod determines the minimum trim angle

of the outboard motor in relation to the

transom.

404022

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 26

2-12

FMD04010

COMPENSATEUR

Le compensateur doit être réglé de telle sorte

que la commande de direction puisse être tour-

née vers la droite et vers la gauche en appli-

quant une pression identique.

Un compensateur incorrectement réglé peut

entraîner des problèmes au niveau de la

commande de direction. Il convient par

conséquent de toujours effectuer un essai

après l’installation ou le remplacement du

compensateur pour s’assurer que la direc-

tion ne présente aucun problème. Après le

réglage, vérifiez si le boulon du compensa-

teur est correctement serré.

1 Compensateur

2 Boulon

A. Si le bateau tend à aller vers bâbord:

Tournez l’extrémité arrière du compensa-

teur vers bâbord (gauche)................“A” sur

l’illustration

B. Si le bateau tend à aller vers tribord:

Tournez l’extrémité arrière du compensa-

teur vers tribord (droite)..................“B” sur

l’illustration

Le compensateur doit également servir

d’anode pour protéger le moteur contre la

corrosion électrochimique. Par conséquent,

ne jamais peindre le compensateur, car il

deviendrait inefficace comme anode.

SMD04010

ALETA DE COMPENSACION

La aleta de compensación debe ajustarse de

forma que el mando de dirección pueda girarse

a derecha o a izquierda aplicando la misma

cantidad de fuerza.

Una aleta de compensación ajustada incorrec-

tamente puede dificultar el control de la direc-

ción de la embarcación. Realice siempre una

prueba de navegación después de instalar o

cambiar la aleta de compensación, para com-

probar que la dirección funciona correctamen-

te. Asegúrese de apretar el perno después de

ajustar la aleta de compensación.

1 Aleta de compensación

2 Perno

A. Cuando la embarcación tiende a virar a la

izquierda (lado de babor):

Gire el extremo posterior de la aleta de

compensación a la izquierda (lado de

babor)............ “A” en la figura

B. Cuando la embarcación tiende a virar a la

derecha (lado de estribor):

Gire el extremo posterior de la aleta de

compensación a la derecha (lado de estri-

bor)............ “B” en la figura

La aleta de compensación también actúa como

ánodo para proteger el motor contra la corro-

sión electroquímica. No pinte nunca la aleta de

compensación, ya que si lo hace dejará de fun-

cionar como ánodo.

SMU01297

VARILLA DE AJUSTE DEL ÁNGULO DE

TRIMADO

La posición de la varilla de ajuste del ángulo de

trimado determina el ángulo de trimado míni-

mo del motor fuera borda en relación con el

brazo transversal.

FMU01297

TIGE DE REGLAGE DE L’ANGLE

D’ASSIETTE

La position de la tige de réglage de l’angle

d’assiette du moteur hors-bord détermine

l’angle d’assiette minimum par rapport à

l’arcasse.

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 27

2-13

EMD08010

SHALLOW WATER LEVER

(If equipped)

Lifting this lever will tilt the motor up par-

tially to provide more clearance when

operating in shallow water.

412016*

EMD44010

TILT LOCK MECHANISM

(for Manual tilt model)

The tilt-lock mechanism is used to prevent

reverse thrust from the propeller lifting the

outboard motor when reversing. To lock

it, set the tilt-lock lever in the up position.

To release it, push the tilt-lock lever down.

1 Tilt-lock lever

402053

403022*

EMD47010

TILT SUPPORT KNOB

To keep the outboard motor in the tilted-

up position, push the tilt support knob

under the swivel bracket.

301016*

EMD62011

TOP COWLING LOCK LEVER

To remove the engine top cowling, turn

the lock lever. Then lift off the cowling.

When replacing the cowling, check to be

sure it fits properly in the rubber seal.

Then lock the cowling again by moving

the lever upward.

1 Top cowling lock lever

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 28

2-13

FMD08010

LEVIER DE BASSE EAU (si équipé)

Lorsque vous naviguez en eaux peu profondes,

soulevez ce levier pour relever partiellement le

moteur.

SMD08010

PALANCA DE NAVEGACION EN AGUAS

POCO PROFUNDAS (de estar provista)

Al levantar esta palanca, el motor se inclina

parcialmente hacia arriba para permitir la nave-

gación en aguas poco profundas.

SMD44010

MECANISMO DE BLOQUEO DE LA

INCLINACION

(modelo provisto de inclinación

manual)

El mecanismo de bloqueo de la inclinación se

utiliza para impedir que el contraempuje de la

hélice levante el motor fuera borda al navegar

en marcha atrás. Para bloquearla, sitúe la palan-

ca de bloqueo de la inclinación en la posición

superior. Para desbloquearla, empuje hacia

abajo la palanca de bloqueo de la inclinación.

1 Palanca de bloqueo de la inclinación

FMD44010

MECANISME DE VERROUILLAGE

D’INCLINAISON

(modèle à relevage manuel)

Le mécanisme de verrouillage d’inclinaison est

utilisé pour éviter que la poussée inverse de

l’hélice soulève le moteur hors-bord pendant

les marches arrière. Pour bloquer le mécanis-

me, relever le levier de verrouillage d’inclinai-

son. Pour le déverrouiller, abaisser le levier.

1 Levier de verrouillage d’inclinaison

FMD47010

MOLETTE DE SUPPORT

D’INCLINAISON

Pour maintenir le moteur hors-bord en position

relevée, poussez sur la molette de support

d’inclinaison située sous le support pivotant.

SMD47010

MANDO DE SOPORTE DE LA

INCLINACIÓN

Para mantener el motor fuera borda en la posi-

ción de inclinación ascendente, presione sobre

el mando de soporte de la inclinación situado

debajo del soporte giratorio.

FMD62011

LEVIER DE VERROUILLAGE DU

CAPOT

Pour déposer le capot supérieur du moteur,

tournez le levier de verrouillage. Retirez ensui-

te le capot. Lorsque vous réinstallez le capot,

veillez à l’ajuster correctement sur le joint en

caoutchouc. Reverrouillez alors le capot en

relevant le levier.

1 Levier de verrouillage du capot supérieur

SMD62011

PALANCA DE BLOQUEO DE LA

CUBIERTA SUPERIOR

Para retirar la cubierta superior del motor, gire

la palanca de bloqueo. A continuación, retire la

cubierta. Cuando vuelva a instalarla, comprue-

be que encaja correctamente en la junta de

caucho. A continuación, bloquee de nuevo la

cubierta moviendo la palanca hacia arriba.

1 Palanca de bloqueo de la cubierta superior

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 29

2-14

EMD66010

2P CONNECTOR

(for Manual start model)

AC12V-80W power is delivered through

this connector. When using it, keep in

mind the following points:

1. Use a genuine Yamaha connector.

2. Use lighting equipment only.

3. Connect a lighting equipment directly

to the 2P connector.

4. Capacity the lighting equipment must

be more than 12V-80W; otherwise,

the bulb could be burnt out.

5. When the connector is not used,

place the cap on it.

Do not connect the 2P connector directly

to the battery terminals. Otherwise, the

electrical system will be damaged.

EMU00169

WARNING SYSTEM

Do not continue to operate the engine if

the warning device has activated. Consult

your Yamaha dealer if the problem can-

not be located and corrected.

EMU00170*

OVERHEAT WARNING

This engine has an overheat warning

device. If the engine temperature rises too

high, the warning device will activate.

(

); Included (—); N/A

If the warning system has been activated,

stop the engine and check the water inlet

for clogging.

314012

Activation of

warning device

The engine speed

will automatically

decrease to about

2,000 r/min.

The buzzer will sound.

Tiller Remote

control control

model model

— 1

605021

701054

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 30

2-14

FMD66010

CONNECTEUR A 2 BROCHES

(modèles à démarreur manuel)

L’alimentation CA 12V-80W est délivrée via

ce connecteur. Lorsque vous l’utilisez, conser-

vez les remarques suivantes à l’esprit:

1. Utilisez un connecteur Yamaha d’origine.

2. Utilisez uniquement un équipement

d’éclairage.

3. Raccordez directement l’équipement

d’éclairage au connecteur à 2 broches.

4. La capacité de l’équipement d’éclairage

doit être supérieure à 12V-80W, sinon vous

risquez de griller l’ampoule.

5. Lorsque vous n’utilisez pas le connecteur,

recouvrez-le du capuchon.

Ne raccordez pas directement le connecteur

à 2 broches aux bornes de la batterie. Sinon,

vous risquez d’endommager le circuit élec-

trique.

FMU00169

SYSTEME

D’AVERTISSEMENT

Cessez de solliciter le moteur lorsque le dis-

positif d’avertissement est activé. Prenez

contact avec votre distributeur Yamaha si

vous ne parvenez pas localiser et à résoudre

le problème.

FMU00170*

SYSTEME D’AVERTISSEMENT DE

SURCHAUFFE

Ce moteur est équipé d’un dispositif d’avertis-

sement en cas de surchauffe. Avant que la tem-

pérature du moteur ne soit trop élevée.

(1) : inclus (—) : non disponible

Lorsque le système d’avertissement est activé,

stoppez le moteur et vérifiez si l’arrivée d’eau

n’est pas obstruée.

SMD66010

CONECTOR 2P

(modelo provisto de arranque manual)

A través de este conector se suministra una ali-

mentación de 12 Vca-80W. Cuando lo utilice,

tenga presentes los siguientes puntos:

1. Utilice un conector original Yamaha.

2. Utilice únicamente equipos de iluminación.

3. Conecte el equipo de iluminación directa-

mente al conector 2P.

4. La capacidad del equipo de iluminación

debe ser superior a 12 V-80 W; de lo contra-

rio podrá fundirse la bombilla.

5. Cuando no se utilice el conector, cúbralo

con la tapa protectora

No conecte el conector 2P directamente a los

terminales de la batería, ya que de lo contrario

podrá dañarse el sistema eléctrico.

SMU00169

SISTEMA DE ALARMA

No continúe utilizando el motor si se activa un

dispositivo de alarma. Si no puede identificar y

corregir el problema, póngase en contacto con

su concesionario Yamaha.

SMU00170*

SISTEMA DE ALARMA DE

SOBRECALENTAMIENTO

Este motor dispone de un dispositivo de alar-

ma de sobrecalentamiento.

Si se eleva excesivamente la temperatura del

motor, se activará el dispositivo de alarma.

(2): Incluido (—): No disponible

Si se activa el sistema de alarma, pare el motor

y compruebe si está obstruida la entrada de

agua.

Activation du système

d’avertissement

Le régime du moteur est

automatiquement réduit

à environ 2.000 tr/min.

Le vibreur est activé.

Modèle à Modèle à

commande commande

par barre à distance

franche

—

Activación del dispositivo

de aviso

La velocidad del motor se

reducirá automáticamente

hasta aproximadamente

2.000 rpm.

Se emitirá una señal

acústica.

Modelo

provisto de

control de

control

caña de timón

remoto

— 2

61R-9-73-2 (GB,F,ES) 5/9/00 10:32 AM Page 31

EMF00010

Chapter 3

OPERATION

INSTALLATION ........................................3-1

Mounting the outboard motor............3-2

Clamping the outboard motor ............3-4

FILLING FUEL AND ENGINE OIL ............3-5

Filling fuel..............................................3-5

Gasoline (petrol) and oil mixing .........3-5

PRE-OPERATION CHECKS......................3-7

BREAKING IN (RUNNING IN)

ENGINE .....................................................3-8

STARTING ENGINE ...............................3-10

WARMING UP ENGINE.........................3-15

SHIFTING ................................................3-16

Forward ...............................................3-16

Reverse................................................3-17

STOPPING ENGINE ...............................3-18

TRIMMING OUTBOARD MOTOR.........3-19

Adjusting trim angle ..........................3-20

CRUISING IN SHALLOW WATER.........3-22

TILTING UP/DOWN ...............................3-23

CRUISING IN OTHER

CONDITIONS..........................................3-25

Cruising in salt water .........................3-25

Cruising in turbid water.....................3-25

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 2

FMF00010

Chapitre 3

OPERATION

MONTAGE.................................................3-1

Montage du moteur hors-bord ..................3-2

Fixation du moteur hors-bord ...................3-4

REMPLISSAGE DE CARBURANT ET

D’HUILE.....................................................3-5

Procédure de plein de carburant................3-5

Essence et mélange d’huile.......................3-5

PROCEDURE PREALABLE....................3-7

RODAGE DU MOTEUR...........................3-8

DEMARRAGE DU MOTEUR ................3-10

MISE A TEMPERATURE DU

MOTEUR..................................................3-15

EMBRAYAGE..........................................3-16

Marche avant ..........................................3-16

Marche arrière.........................................3-17

ARRET DU MOTEUR.............................3-18

CORRECTION DE L’ASSIETTE DU

MOTEUR HORS-BORD .........................3-19

Réglage de l’angle d’assiette ..................3-20

NAVIGATION EN EAUX PEU

PROFONDES ...........................................3-22

RELEVAGE/ABAISSEMENT DU

HORS-BORD............................................3-23

AUTRES CONDITIONS DE

NAVIGATION..........................................3-25

Navigation en eaux salines .....................3-25

Navigation en eaux troubles....................3-25

SMF00010

Capítulo 3

FUNCIONAMIENTO

INSTALACION ...................................................3-1

Montaje del motor fuera borda ...................3-2

Fijación del motor buera borda ...................3-4

LLENADO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE

DE MOTOR.........................................................3-5

Repostaje de combustible............................3-5

Mezcla de gasolina y aceite .........................3-5

PROCEDIMIENTO PREVIO A LA PUESTA

EN MARCHA......................................................3-7

RODAJE DEL MOTOR.......................................3-8

ARRANQUE DEL MOTOR ..............................3-10

CALENTAMIENTO DEL MOTOR....................3-15

CAMBIO DE MARCHA ....................................3-16

Marcha de avance.......................................3-16

Marcha atrás................................................3-17

PARADA DEL MOTOR ....................................3-18

ASIENTO DEL MOTOR FUERA BORDA........3-19

Ajuste del ángulo de asiento .....................3-20

NAVEGACION EN AGUAS POCO

PROFUNDAS ...................................................3-22

NCLINACION ASCENDENTE/

DESCENDENTE ...............................................3-23

NAVEGACIÓN EN OTRAS

CONDICIONES.................................................3-25

Navegación en aguas saladas ...................3-25

Navegación en aguas turbias ....................3-25

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 3

3-1

EMF10010

INSTALLATION

Incorrect engine height or obstructions to

smooth water flow (such as the design or

condition of the boat or accessories such

as transom ladders/depth finder trans-

ducers) can create airborne water spray

while the boat is cruising. Severe engine

damage may result if the motor is operat-

ed continuously in the presence of air-

borne water spray.

NOTE:

During water testing check the buoyancy

of the boat, at rest, with its maximum

load. Check that the static water level on

the exhaust housing is low enough to pre-

vent water entry into the powerhead,

when water rises due to waves when the

outboard is not running.

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 4

3-1

SMF10010

INSTALACION

Una altura incorrecta del motor u obstruccio-

nes que impidan la suavidad de marcha de la

embarcación (como por ejemplo el diseño o el

estado de la embarcación o accesorios tales

como escalerillas del peto de popa o transduc-

tores del hidrófono de sonar) pueden provocar

la formación de agua pulverizada en la superfi-

cie mientras se navega. El motor podrá sufrir

graves daños si se utiliza continuamente mien-

tras se forma agua pulverizada en la superficie.

NOTA:

Durante la comprobación del motor en el agua,

verifique la sustentación hidráulica de la

embarcación, en estado de reposo, con su

carga máxima. Compruebe que el nivel estáti-

co del agua en la cubierta del escape es sufi-

cientemente bajo como para impedir la entrada

de agua en el interior del motor cuando se

eleve el nivel del agua debido a las olas mien-

tras el motor fuera borda está parado.

FMF10010

MONTAGE

Une hauteur incorrecte du moteur ou toute

entrave à un écoulement fluide de l’eau

(comme la conception ou l’état du bateau ou

des accessoires tels que les échelles de tra-

verse/capteurs des sondes de profondeur)

peuvent provoquer des embruns lorsque le

bateau navigue. Il peut résulter de graves

dommages au moteur s’il est utilisé conti-

nuellement dans les embruns.

N.B.:

Durant les tests dans l’eau, vérifiez la flottabi-

lité du bateau au repos et à charge maximale.

Vérifiez si le niveau d’eau statique sur le capo-

tage d’échappement est suffisamment bas pour

éviter que l’eau ne pénètre dans le comparti-

ment moteur en cas d’une élévation du niveau

d’eau due aux vagues lorsque le moteur ne

tourne pas.

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 5

3-2

EMF12011

MOUNTING THE OUTBOARD

MOTOR

Improper mounting of the outboard

motor could result in hazardous condi-

tions such as poor handling, loss of con-

trol, or fire hazards. Observe the follow-

ing:

8 The information presented in this sec-

tion is intended as reference only. It is

not possible to provide complete

instructions for every possible

boat/motor combination. Proper

mounting depends in part on experi-

ence and the specific boat/motor com-

bination.

8 Your dealer or other person experi-

enced in proper rigging should mount

the motor. If you are mounting the

motor yourself, you should be trained

by an experienced person. [permanent

mounted type]

8 Your dealer or other person experi-

enced in proper outboard motor

mounting should show you how to

mount your motor. [portable type]

Mount the outboard motor on the center

line (keel line) of the boat, and ensure that

the boat itself is well balanced. Otherwise,

the boat will be hard to steer. For boats

without a keel or which are asymmetrical,

consult your dealer.

1 Center line (keel line)

104011

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 6

3-2

SMF12011

MONTAJE DEL MOTOR FUERA BORDA

El montaje incorrecto del motor fuera borda

puede dar por resultado situaciones de peligro

tales como una deficiente maniobrabilidad, la

pérdida de control o el riesgo de incendio.

Observe los siguientes puntos:

8 La información que aparece en este apartado

se incluye únicamente a título de referencia.

No es posible aportar instrucciones comple-

tas para cada combinación posible de embar-

cación/motor. El montaje correcto depende

en parte de la experiencia y de la combina-

ción concreta de embarcación/motor.

8 Su concesionario u otra persona experimen-

tada en la instalación debe montar el motor.

Si decide montar el motor usted mismo,

deberá contar con la ayuda de una persona

experimentada [tipo montado permanente-

mente].

8 Su concesionario u otra persona experimen-

tada en el correcto montaje de motores fuera

borda debe enseñarle a montar el motor

[tipo portátil].

Monte el motor fuera borda en la línea de cru-

jía (quilla horizontal) de la embarcación y ase-

gúrese de que la propia embarcación está bien

equilibrada, ya que de lo contrario será difícil

controlar la dirección. En el caso de embarca-

ciones desprovistas de quilla o que sean asi-

métricas, consulte a su concesionario.

1 Linea de crujía (quilla horizontal)

FMF12011

MONTAGE DU MOTEUR HORS-

BORD

Un montage incorrect du moteur hors-bord

pourrait créer des conditions de navigation

dangereuses comme une faible manoeuvra-

bilité, une perte de contrôle ou des risques

d’incendie. Nous vous invitons à vous

conformer à ce qui suit:

8 Les informations présentées dans cette sec-

tion ne vous sont données qu’à titre indica-

tif. Il n’est pas possible de fournir des ins-

tructions complètes pour toutes les combi-

naisons bateau/moteur possibles. Le mon-

tage dépend en partie de l’expérience et de

la combinaison bateau/moteur en question.

8 Le moteur devrait être installé par votre

distributeur ou par toute autre personne

expérimentée en matière de montage de

moteurs hors-bord. Si vous montez le

moteur hors-bord vous-même, il faut que

vous ayez été formé par une personne

expérimentée. [type permanent]

8 Il serait souhaitable que votre distributeur

ou toute autre personne expérimentée en

matière de montage de moteurs hors-bord

vous montre comment monter votre hors-

bord. [type amovible]

Montez le hors-bord sur l’axe (ligne de quille)

du bateau et vérifiez si le bateau lui-même est

parfaitement équilibré. Sinon, le bateau sera

difficile à manoeuvrer. Pour les bateaux qui ne

présentent pas de quille ou qui sont asymé-

triques, consultez votre distributeur.

1 Axe du bateau (ligne de quille)

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 7

3-3

Overpowering a boat may cause severe

instability. Do not install an outboard

motor with more horsepower than the

maximum rating on the capacity plate of

the boat. If the boat does not have a

capacity plate, consult the boat manufac-

turer.

EMU01298

Mounting Height

To run your boat at optimum efficiency,

the water-resistance (drag) of the boat

and outboard motor must be made as lit-

tle as possible. The mounting-height of

the outboard motor greatly affects the

water-resistance. If the mounting-height

is too high, cavitation tends to occur, thus

reducing the propulsion; and if the pro-

peller tips cut the air, the engine speed

will rise abnormally and cause the engine

to overheat. If the mounting-height is too

low, the water-resistance will increase

and thereby reduce engine efficiency.

Mount the engine so that the anti-cavita-

tion plate is between the bottom of the

boat and a level 25 mm (1 in.) below it.

NOTE:

8 The optimum mounting height of the

outboard motor is affected by the

boat/motor combination and the

desired use. Test runs at different

heights can help determine the opti-

mum mounting height.

8 Refer to the section “TRIMMING OUT-

BOARD MOTOR” for instructions on

setting the trim angle of the outboard.

104013

0~25mm

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 8

3-3

La aplicación de una potencia excesiva a una

embarcación puede causar inestabilidad. No

instale un motor fuera borda cuya potencia sea

superior al régimen máximo que aparece en la

placa de capacidad de la embarcación. Si la

embarcación no dispone de una placa de capa-

cidad, consulte al fabricante de la embarca-

ción.

SMU01298

Altura de montaje

Para que su embarcación navegue con la máxi-

ma eficiencia, la resistencia al agua (arrastre)

de la embarcación y del motor fuera borda

debe ser lo más reducida posible. La altura de

montaje del motor fuera borda afecta conside-

rablemente a la resistencia al agua. Si la altura

de montaje es demasiado elevada, tiende a

producirse una cavitación, reduciéndose la pro-

pulsión; y si las puntas de la hélice quedan al

aire, la velocidad del motor aumentará anor-

malmente, provocando un sobrecalentamiento

del motor fuera borda. Si la altura de montaje

es demasiado baja, aumentará la resistencia al

agua, reduciéndose la eficiencia del motor.

Monte el motor de forma que la placa anticavi-

tación quede entre la parte inferior de la

embarcación y un nivel situado a 25 mm por

debajo de la misma.

NOTA:

8 La altura de montaje óptima del motor fuera

borda se verá afectada por la combinación de

embarcación/motor y por el uso deseado. La

realización de pruebas de navegación con el

motor a distintas alturas puede ayudarle a

determinar la altura de montaje óptima.

8 Consulte la sección “TRIMADO DEL MOTOR

FUERA BORDA”, donde se incluyen instruc-

ciones sobre la manera de ajustar el ángulo

de trimado del motor fuera borda.

Une surmotorisation du bateau pourrait

résulter en une perte de contrôle. N’équipez

pas votre bateau d’un moteur hors-bord

dont la puissance exprimée en chevaux-

vapeur est supérieure à la valeur maximale

indiquée sur la plaquette de la capacité du

bateau. Si votre bateau ne comporte pas de

plaquette de capacité de puissance, consultez

le fabricant du bateau.

FMU01298

Hauteur de Montage

Pour obtenir de votre bateau le maximum

d’efficacité, la résistance à l’avancement (la

traînée) du bateau et du moteur hors-bord doit

être aussi réduite que possible. La hauteur de

montage du moteur hors-bord influence très

fortement la traînée dans l’eau. Une hauteur de

montage trop importante peut aboutir au phé-

nomène de cavitation, ce qui réduit la puissan-

ce de propulsion; et si le bout des pales de

l’hélice bat l’air, le régime du moteur va aug-

menter anormalement et provoquer une sur-

chauffe du moteur. Si le moteur est monté trop

bas, la résistance à l’avancement augmentera et

réduira ainsi l’efficacité du moteur. Montez le

moteur de telle façon que la plaque anticavita-

tion se situe à une hauteur comprise entre le

fond du bateau et une distance de 25 mm en

dessous de celui-ci.

N.B.:

8 La hauteur de montage optimale du moteur

hors-bord dépend de la combinaison

bateau/moteur et de l’utilisation que vous

comptez en faire. Des tests à différentes hau-

teurs vous aideront à déterminer la hauteur

de montage optimale.

8 Reportez-vous à la section “CORRECTION

DE L’ASSIETTE DU MOTEUR HORS-

BORD” pour les instructions de réglage de

l’angle d’assiette du moteur hors-bord.

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 9

3-4

EMU01318

CLAMPING THE OUTBOARD MOTOR

1) Place the outboard on the transom so

that it is positioned as close to the

center as possible. Tighten the tran-

som clamp screws evenly and secure-

ly. Check the clamp-screws for tight-

ness occasionally during operation of

the motor as they can work loose due

to engine vibration.

Loose clamp screws could allow the

motor to move on the transom or fall off

the transom. This could cause loss of

control and serious injury. Make sure the

transom screws are tightened securely.

Occasionally check the screws for tight-

ness during operation.

2) An engine restraint cable or chain

should be used. Attach one end to

the engine restraint cable attachment

point and the other to a secure

mounting point on the boat. Other-

wise, the engine could be completely

lost if it accidentally falls off the tran-

som.

Secure the clamp bracket to the tran-

som with the bolts provided with the

outboard. For details, consult your

dealer.

Avoid using bolts, nuts or washers other

than those contained in the engine pack-

aging. If used, they must be of at least

the same quality of material and strength

and must be tightened securely. After

tightening, test run the engine and check

their tightness.

1 Motor mounting parts

409011

409012

410012

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 10

3-4

SMU01318

FIJACION DEL MOTOR FUERA BORDA

1) Sitúe el motor fuera borda sobre el peto de

popa, de forma que quede lo más cerca

posible del centro. Apriete de forma unifor-

me y segura los tornillos de la abrazadera

del peto de popa. Mientras utilice el motor,

compruebe ocasionalmente que los torni-

llos de fijación están apretados correcta-

mente, ya que pueden aflojarse debido a la

vibración del motor.

Si se aflojan los tornillos de sujeción, el motor

podrá moverse o incluso desprenderse del

peto de popa, provocando la pérdida de con-

trol y posibles lesiones graves. Asegúrese de

que los tornillos del peto de popa están apre-

tados correctamente.

Compruebe ocasionalmente el correcto apriete

de los tornillos mientras utilice el motor fuera

borda.

2) Debe utilizarse un cable o una cadena de

sujeción del motor. Fije un extremo al

punto de fijación para cable de sujeción del

motor y el otro extremo a un punto seguro

de la embarcación. De esta manera se evi-

tará la pérdida del motor en el supuesto de

que se suelte accidentalmente del peto de

popa.

Asegure el soporte de abrazadera al peto

de popa mediante los pernos suministra-

dos con el motor fuera borda. Si desea más

detalles al respecto, consulte a su concesio-

nario.

Evite utilizar pernos, tuercas u arandelas dis-

tintas de las incluidas en el embalaje del

motor. Si se utilizan otros componentes, debe-

rán ser, al menos, de la misma calidad y resis-

tencia, y habrán de apretarse correctamente.

Una vez apretados, realice una navegación de

prueba y compruebe su apriete.

1 Piezas de montaje del motor

FMU01318

FIXATION DU MOTEUR

HORS-BORD

1) Placez le moteur hors-bord sur la barre

d’arcasse de façon à ce qu’il soit positionné

aussi près que possible du centre. Serrez

fermement les vis de fixation de la traverse.

Vérifiez occasionnellement le serrage des

vis de fixation lorsque le moteur fonction-

ne, car il est possible qu’elles se desserrent

en raison des vibrations du moteur.

Si des vis de fixation sont desserrées, le hors-

bord bougera sur la barre d’arcasse ou s’en

détachera, ce qui pourrait entraîner une

perte de contrôle et de graves blessures.

Veillez à ce que les vis de la barre d’arcasse

soit solidement serrées. Vérifiez occasionnel-

lement en cours d’utilisation si les vis sont

bien serrées.

2) Montez un câble ou une chaîne de retenue.

Fixez-en une extrémité au point de fixation

du câble de retenue sur le moteur hors-bord

et l’autre extrémité à un solide point

d’ancrage sur le bateau même. Sinon, le

moteur pourrait être définitivement perdu

s’il se détachait accidentellement de la

barre d’arcasse.

Fixez le support de fixation avec les bou-

lons fournis. Pour plus de détails, consultez

votre distributeur.

Evitez d’utiliser des boulons, écrous et ron-

delles autres que ceux fournis avec le

moteur. Si vous en utilisez d’autres, ils doi-

vent être au moins de la même qualité de

matériau et aussi résistants. Une fois la pro-

cédure de fixation terminée, faites un essai

du moteur et vérifiez leur serrage.

1 Eléments de fixation du com

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 11

EMF35011

GASOLINE (PETROL) AND OIL

MIXING

Pre-mix model

1) Pour oil and gasoline into the fuel

tank, in that order.

1 Engione oil

2 Gasoline (Petrol)

2) Then mix the fuel thoroughly by shak-

ing.

3) Make sure the oil is mixed with gaso-

line .

3-5

EMF31010

FILLING FUEL AND

ENGINE OIL

FILLING FUEL

1) Remove the fuel tank cap.

2) Fill the fuel tank carefully.

3) Close the cap securely after refueling.

Wipe up any spilled fuel.

Fuel tank capacity:

Refer to SPECIFICATIONS. Page 4-1.

902031

902055

Engine oil : Gasoline (Petrol)

Break-in period 1 : 50

After break-in 1 : 100

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 12

FMF35011

ESSENCE ET MÉLANGE D’HUILE

Modèle à prémélange

1) Verser l’huile et l’essence dans le jerrycan

à carburant dans l’ordre suivant:

1 Huile moteur

2 Essence

2) Mélangez ensuite l’huile à l’essence en le

secouant énergiquement.

3) Veillez à ce que l’huile soit bien mélangée

à l’essence.

SMF35011

MEZCLA DE GASOLINA Y ACEITE

Modelo que utiliza mezcla previa

1) Vierta el aceite y la gasolina en el depósito

de combustible, en este orden.

1 Aceite de motor

2 Gasolina

2) A continuación, mezcle el aceite y la gasoli-

na, agitándolos enérgicamente.

3) Compruebe que el aceite se ha mezclado

con la gasolina.

3-5

SMF31010

LLENADO DE COMBUSTIBLE Y

ACEITE DE MOTOR

REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE

1) Retire la tapa del depósito de combustible.

2) Llene cuidadosamente el depósito de com-

bustible.

3) Apriete la tapa del depósito cuando haya

terminado de repostar. Limpie el combusti-

ble que pueda haberse derramado.

FMF31010

REMPLISSAGE DE

CARBURANT ET D’HUILE

PROCEDURE DE PLEIN DE

CARBURANT

1) Retirer le capuchon du réservoir à carbu-

rant.

2) Remplir précautionneusement le réservoir.

3) Replacer fermement le capuchon après

avoir fait le plein. Essuyer l’essence qui a

débordé.

Capacité du réservoir à carburant:

Voir “CARACTERISTIQUES”, Page 4-1.

Huile : Essence

Période de rodage 1 : 50

Après le rodage 1 : 100

Capacidad del depósito de combustible:

consulte el apartado “ESPECIFICACIONES”,

Página 4-1.

Aceite de motor : gasolina

Período de rodaje 1 : 50

Después del rodaje 1 : 100

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 13

3-6

8 Avoid using any oil other than the des-

ignated type.

8 Use a thoroughly blended fuel-oil mix-

ture.

8 If the mixture is not thoroughly blend-

ed, or if the mixing ratio is incorrect,

the following problems could occur:

Low oil ratio: Lack of oil could cause

major engine trouble, such as piston

seizure.

High oil ratio: Too much oil could cause

fouled spark plugs, smoky exgaust, and

heavy carbon deposits.

NOTE:

If using a permanently installed tank, pour

the oil gradually as the fuel is being

added to the tank.

Mixing ratio

50 : 1

Gasoline (Petrol)

Engine oil

0.02 L 0.24 L 0.28 L 0.48 L

(0.02 US qt, (0.26 US qt, (0.30 US qt, (0.51 US qt,

0.02 Imp qt) 0.21 Imp qt) 0.24 Imp qt) 0.42 Imp qt)

1 L 12 L 14 L 24 L

(0.26 US gal,

(3.2 US gal, (3.7 US gal, (6.3 US gal,

0.22 Imp gal)

2.6 Imp gal) 3.1 Imp gal) 5.3 Imp gal)

Mixing ratio

100 : 1

Gasoline (Petrol)

Engine oil

0.01 L 0.12 L 0.14 L 0.24 L

(0.01 US qt, (0.13 US qt, (0.15 US qt, (0.25 US qt,

0.01 Imp qt) 0.11 Imp qt) 0.12 Imp qt) 0.21 Imp qt)

1 L 12 L 14 L 24 L

(0.26 US gal,

(3.2 US gal, (3.7 US gal, (6.3 US gal,

0.22 Imp gal)

2.6 Imp gal) 3.1 Imp gal) 5.3 Imp gal)

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 14

3-6

8 Utilice únicamente aceite del tipo designado.

8 Utilice una mezcla de combustible-aceite

perfectamente combinada.

8 Si la mezcla no está perfectamente combina-

da, o si la relación de mezcla es incorrecta,

podrán producirse los siguientes problemas:

Relación de mezcla insuficiente: La falta de

aceite puede causar graves daños al motor,

tales como el agarrotamiento del pistón.

Relación de mezcla excesiva: Demasiado

aceite puede manchar las bujías, crear más

humo de escape y provocar la formación de

excesivos depósitos de carbonilla.

NOTA:

Si utiliza un depósito instalado de forma per-

manente, vierta el aceite gradualmente mien-

tras se añada el combustible al depósito.

8 Evitez d’utiliser de l’huile d’un autre type

que celui spécifié.

8 Utilisez un mélange huile/essence parfaite-

ment homogène.

8 Si le mélange n’est pas parfaitement

homogène, le rapport de mélange est

incorrect et les problèmes suivants pour-

ront survenir: Rapport d’huile insuffisant:

Une insuffisance d’huile peut causer de

graves dommages au moteur comme un

grippage du piston.

Rapport d’huile excédentaire: Un excès

d’huile peut causer des problèmes d’allu-

mage, des fumées à l’échappement et des

dépôts importants de calamine.

N.B.:

Dans le cas de l’utilisation permanente d’un

réservoir fixe, versez progressivement l’huile à

mesure que de l’essence est ajoutée dans le

réservoir.

Rapport de

50 : 1

mélange

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres

(0,26 US gal, (3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal,

0,22 Imp gal) 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

0,02 Litres 0,24 Litres 0,28 Litres 0,48 Litres

(0,02 US qt, (0,26 US qt, (0,30 US qt, (0,51 US qt,

0,02 Imp qt) 0,21 Imp qt) 0,24 Imp qt) 0,42 Imp qt)

Essence

Huile moteur

Rapport de

100 : 1

mélange

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres

(0,26 US gal, (3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal,

0,22 Imp gal) 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

0,01 Litres 0,12 Litres 0,14 Litres 0,24 Litres

(0,01 US qt, (0,13 US qt, (0,15 US qt, (0,25 US qt,

0,01 Imp qt) 0,11 Imp qt) 0,12 Imp qt) 0,21 Imp qt)

Essence

Huile moteur

Relación de

50 : 1

mezcla

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres

0,02 Litres 0,24 Litres 0,28 Litres 0,48 Litres

Gasolina

Aceite de motor

Relación de

100 : 1

mezcla

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres

0,01 Litres 0,12 Litres 0,14 Litres 0,24 Litres

Gasolina

Aceite de motor

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 15

3-7

EMF40110

PRE-OPERATION CHECKS

If any item in the pre-operation check is

not working properly, have it inspected

and repaired before operating the out-

board motor. Otherwise, an accident

could occur.

Fuel

Check to be sure you have plenty of fuel

for your trip. Make sure there are no fuel

leaks or gasoline fumes.

Be sure the fuel hose is not being flat-

tened or kinked by objects in the boat,

and that there are no sharp objects near it.

Oil

Check to be sure you have plenty of oil for

your trip.

Controls

Check throttle, shift, and steering for

proper operation before starting the

engine.

The controls should work smoothly, with-

out binding or unusual free play. Look for

loose or damaged connections.

Check operation of the starter and stop

switches when the outboard moter is in

the water.

Engine

Check the engine and engine mounting.

Look for loose or damaged fasteners.

Check the propeller for damage.

Do not start the engine out of water.

Overheating and serious engine damage

can occur.

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 16

3-7

SMF40110

PROCEDIMIENTO PREVIO A LA

PUESTA EN MARCHA

Si alguno de los elementos incluidos en la

comprobación previa a la puesta en marcha no

funciona correctamente, asegúrese de inspec-

cionarlo y repararlo antes de utilizar el motor

fuera borda, ya que de lo contrario podrá pro-

vocar un accidente.

Combustible

Asegúrese de que dispone de suficiente com-

bustible para su viaje. Compruebe que no exis-

ten fugas de combustible o vapor de gasolina.

Verifique que el tubo de combustible no está

retorcido o aplastado por los objetos que trans-

porta en la embarcación y que no hay cerca del

mismo ningún objeto afilado.

Aceite

Compruebe que dispone de suficiente aceite

para su viaje.

Mandos

Antes de poner en marcha el motor, comprue-

be el correcto funcionamiento del acelerador,

el cambio y la dirección.

Los mandos deben funcionar suavemente, sin

agarrotarse ni presentar una holgura extraña.

Compruebe la posible existencia de conexio-

nes sueltas o dañadas.

Compruebe el funcionamiento de los interrup-

tores de arranque y de parada cuando el motor

fuera borda se encuentre en el agua.

Motor

Compruebe el motor y su montaje. Compruebe

que no existan dispositivos de fijación sueltos

o dañados. Compruebe que la hélice no esté

dañada.

No arranque el motor fuera del agua, ya que

podrá sobrecalentarse y sufrir graves daños.

FMF40110

PROCEDURE PREALABLE

Si l’un des composants ne fonctionne pas

correctement lors du contrôle préalable à

l’utilisation, faites-le vérifier ou réparer

avant d’utiliser le moteur hors-bord. Sinon,

vous risquez un accident.

Carburant

Vérifiez s’il y a bien le plein de carburant pour

votre sortie. Veillez à ce qu’il n’y ait pas de

fuites ni de vapeurs de carburant.

Veillez à ce que le tuyau d’alimentation ne soit

ni écrasé ni coincé par des objets se trouvant à

bord et à ce qu’il ne soit pas en contact avec

des objets aux arêtes vives.

Huile

Vérifiez si vous disposez de suffisamment

d’huile pour votre sortie.

Commandes

Vérifiez le bon fonctionnement de l’accéléra-

teur, de l’inverseur et de la direction avant de

faire démarrer le moteur.

Les commandes doivent fonctionner aisément,

sans offrir de résistance ni de jeu anormal.

Vérifiez si aucune connexion n’est desserrée

ou endommagée.

Vérifiez le fonctionnement des boutons de

démarreur et d’arrêt lorsque le moteur hors-

bord est dans l’eau.

Moteur

Vérifiez le moteur et le support du moteur.

Vérifiez si aucune fixation n’est desserrée ou

endommagée. Vérifiez si l’hélice n’est pas

endommagée.

Ne pas faire démarrer le moteur en dehors

de l’eau. Cela pourrait provoquer un

échauffement considérable et de graves

dommages.

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 17

3-8

EMF50011

BREAKING IN (RUNNING IN)

ENGINE

Your new engine requires a period of

break-in (running-in) to allow mating sur-

faces of moving parts to wear-in evenly.

Correct break-in (running-in) will help

ensure proper performance and longer

engine life.

Failure to follow the break-in (running-in)

procedure may result in reduced engine

life or even severe engine damage.

EMU00226

Run the engine under load (in gear with a

propeller installed) as follows.

1) First 10 minutes:

Run the engine at the lowest possi-

ble-speed. A fast idle in neutral is

best.

2) Next 50 minutes:

Do not exceed half throttle (approxi-

mately 3,000 r/min). Vary engine

speed occasionally. If you have an

easy-planing boat, accelerate at full

throttle onto plane, then immediately

reduce the throttle to 3,000 r/min or

less.

Break-in (running-in) time:10 hours

Break-in (running-in) premix ratio:

Refer to “Gasoline/Petrol and Oil Mixing”.

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 18

3-8

SMF50011

RODAJE DEL MOTOR

El nuevo motor necesita un período de rodaje

con el fin de que las superficies acopladas de

las piezas móviles se desgasten uniformemen-

te. Un rodaje correcto asegurará un buen ren-

dimiento y una mayor vida útil del motor.

Si no se sigue el procedimiento de rodaje,

podrá reducirse la vida útil del motor e incluso

se podrá causar daños graves al motor.

SMU00226

El motor debe funcionar por debajo de su

capacidad de carga máxima (con marcha

engranada y una hélice instalada) de la

siguiente manera.

1) Primeros 10 minutos:

El motor debe funcionar a la menor veloci-

dad posible. Se recomienda una velocidad

de ralentí rápida en punto muerto.

2) Siguientes 50 minutos:

No supere la posición media de aceleración

(aproximadamente 3.000 rpm). Varíe oca-

sionalmente la velocidad del motor. Si dis-

pone de una embarcación de planeo, acele-

re al máximo hasta situarse en el plano y

reduzca inmediatamente la aceleración a

3.000 rpm o menos.

FMF50011

RODAGE DU MOTEUR

Votre nouveau moteur requiert une période de

rodage afin d’araser uniformément les surfaces

en contact des pièces mobiles. Un rodage cor-

rectement effectué vous permettra d’obtenir de

bonnes performances et d’assurer la durabilité

de votre moteur.

a non-observation de la procédure de rodage

peut avoir pour résultat une réduction de la

durée de vie ou de graves dégâts au moteur.

FMU00226

Faites tourner le moteur sous charge (embrayé

avec une hélice installée) selon la procédure

suivante.

1) Les 10 premières minutes:

Faites tourner le moteur au régime le plus

bas possible. Un régime de ralenti rapide

au point mort convient idéalement.

2) Les 50 minutes suivantes:

Ne dépassez pas la demi-puissance (envi-

ron 3.000 tr/min). Faites varier régulière-

ment le régime du moteur. Si vous avez un

bateau planant facilement, accélérez à plei-

ne puissance et réduisez ensuite immédiate-

ment à 3.000 tr/min ou moins.

Période de rodage: 10 heures

Rapport de prémélange pour le rodage

Voir “Mélange d’essence et d’huile”

Duración del rodaje: 10 horas

Relación de mezcla previa durante el rodaje:

Consulte el apartado “Mezcla de gasolina y

aceite”.

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 19

3-9

3) Second hour:

Accelerate at full throttle onto plane,

then reduce engine speed to three-

quarter throttle (approximately 4,000

r/min). Vary engine speed occasional-

ly. Run at full throttle for one minute,

then allow about 10 minutes of opera-

tion at three-quarter throttle or less to

let the engine cool.

4) Third through tenth hours:

Avoid operating at full throttle for

more than 5 minutes at a time. Let the

engine cool between full-throttle runs.

Vary engine speed occasionally.

5) After the first 10 hours:

Operate the engine normally. Use the

standard premix ratio of gasoline :

Oil. (Refer to “Gasoline/Petrol and Oil

Mixing”.)

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 20

3-9

3) Segunda hora:

Acelere al máximo hasta situarse en el

plano y reduzca la velocidad del motor a

tres cuartas partes de la aceleración máxi-

ma (aproximadamente 4.000 rpm). Varíe

ocasionalmente la velocidad del motor.

Navegue a plena aceleración durante un

minuto y seguidamente reduzca la marcha

durante 10 minutos a tres cuartas partes de

la aceleración máxima o menos, con el fin

de permitir que se enfríe el motor.

4) Tercera hora a décima hora:

Evite navegar a plena aceleración durante

más de 5 minutos seguidos. Permita que se

enfríe el motor entre los períodos de plena

aceleración. Varíe ocasionalmente la veloci-

dad del motor.

5) Después de las 10 primeras horas:

Utilice el motor de la manera normal. Utili-

ce la relación normal de mezcla de gasoli-

na-aceite (consulte el apartado “Mezcla de

gasolina y aceite”).

3) La deuxième heure:

Accélérez jusqu’à pleine puissance en pla-

nant et réduisez ensuite le régime au trois

quarts de la puissance (environ 4.000

tr/min). Faites varier régulièrement le régi-

me du moteur. Faites-le tourner à pleine

puissance pendant une minute, revenez aux

trois quarts de la puissance ou moins pen-

dant 10 minutes pour le laisser refroidir.

4) De la troisième à la dixième heure:

Evitez de faire tourner le moteur à plein

régime pendant plus de 5 minutes consécu-

tives. Laissez refroidir le moteur entre les

cycles à pleine puissance. Faites varier

régulièrement le régime du moteur.

5) Après les 10 premières heures:

Utilisez le moteur normalement. Utilisez le

rapport de prémélange standard essence :

huile (Voir “Mélange d’essence et

d’huile”.)

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 21

3-10

EMU01147

STARTING ENGINE

8 Before starting the engine, make sure

that the boat is tightly moored and that

you can steer clear of any obstructions.

Be sure there are no swimmers in the

water near you.

8 When the air vent screw is loosened,

gasoline (petrol) vapor will be released.

Gasoline (petrol) is highly flammable,

and its vapors are flammable and

explosive. Refrain from smoking, and

keep away from open flames and

sparks while loosening the air vent

screw.

8 This product emits exhaust gases

which contain carbon monoxide, a col-

orless, odorless gas which may cause

brain damage or death when inhaled.

Symptoms include nausea, dizziness,

and drowsiness. Keep cockpit and

cabin areas well ventilated. Avoid

blocking exhaust outlets.

1) If there is an air vent screw on the fuel

tank cap, loosen it 2 or 3 turns.

2) If there is a fuel joint on the motor,

firmly connect the fuel line to the

joint. Then firmly connect the other

end of the fuel line to the joint on the

fuel tank.

NOTE:

During engine operation place the tank

horizontally, or fuel cannot be drawn into

the engine.

3) Squeeze the primer bulb with the out-

let end up until you feel it become

firm.

902023

304031

902053

902025

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 22

3-10

SMU01147

ARRANQUE DEL MOTOR

8 Antes de arrancar el motor, asegúrese de

que la embarcación está amarrada de forma

segura y que puede sortear cualquier obstá-

culo. Compruebe que no haya nadadores en

el agua cerca de la embarcación.

8 Cuando se afloja el tornillo respiradero, se

emite vapor de gasolina. La gasolina es

sumamente inflamable y su vapor es infla-

mable y explosivo. Absténgase de fumar y

manténgase alejado de llamas y chispas

cuando afloje el tornillo respiradero.

8 Este producto emite gases de escape que

contienen monóxido de carbono, un gas

incoloro e inodoro cuya inhalación puede

provocar lesiones cerebrales o incluso la

muerte. Entre los síntomas cabe citar náuse-

as, mareos y somnolencia. Mantenga las

zonas de la caseta del timón y el camarote

bien ventiladas y evite bloquear las salidas

del escape.

1) Si en la tapa del depósito de combustible

hay un tornillo de ventilación, aflójelo 2 o 3

vueltas.

2) Si en el motor hay una junta de combusti-

ble, acople firmemente el tubo de llegada

de combustible a la junta de combustible.

A continuación, acople firmemente el otro

extremo del tubo de llegada de combusti-

ble a la junta de combustible del depósito

de combustible.

NOTA:

Mientras el motor esté en marcha, coloque el

depósito horizontalmente, ya que de lo contra-

rio no llegará combustible al motor.

3) Apriete la válvula de cebado con el extre-

mo de la salida mirando hacia arriba hasta

que note que está firme.

FMU01147

DEMARRAGE DU MOTEUR

8 Avant de faire démarrer le moteur, veillez

à ce que le bateau soit solidement amarré

et que vous puissiez manœuvrer librement.

Vérifiez s’il n’y a pas de baigneurs à

proximité du bateau.

8 Des vapeurs d’essence se volatilisent

lorsque la vis de purge d’air est desserrée.

L’essence est hautement inflammable et

ses vapeurs sont inflammables et explo-

sives. Abstenez-vous de fumer et installez-

vous à l’écart des flammes nues et des

sources d’étincelles lorsque vous desserrez

la vis de purge d’air.

8 Ce produit émet des gaz d’échappement

contenant du monoxyde de carbone, un

gaz incolore et inodore capable de provo-

quer des lésions cérébrales, voire la mort,

en cas d’inhalation. Les symptômes sont

des nausées, des vertiges et la somnolence.

Veillez à bien aérer le cockpit et la cabine.

N’obstruez pas les sorties d’échappement.

1) Si le bouchon du réservoir à carburant

comporte une vis de purge d’air, desserrez-

la de 2 ou 3 tours.

2) Si le moteur comporte un raccord à carbu-

rant, raccordez fermement le tuyau d’ali-

mentation au raccord à carburant. Connec-

tez ensuite fermement l’autre extrémité du

tuyau d’alimentation au raccord à carburant

du réservoir à carburant.

N.B.:

Lorsque vous faites fonctionner le moteur, pla-

cez le réservoir à l’horizontale, faute de quoi le

carburant ne parviendra pas jusqu’au moteur.

3) Actionnez la poire d’amorçage avec le côté

sortie vers le haut jusqu’à ce que vous sen-

tiez une résistance.

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 23

3-11

310012

503022

EMU00854

PROCEDURE FOR TILLER CONTROL

MODEL

4) Place the gear-shift lever in the neu-

tral position.

NOTE:

The start-in-gear protection device pre-

vents the engine from starting except

when in Neutral.

5) Place the throttle control grip in the

“START” position.

308022*

6) Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, or

your arm or leg. Then, install the lock

plate on the other end of the lanyard

in the engine stop switch.

8 Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, your

arm or leg while operating.

8 Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the

lanyard where it could become entan-

gled, preventing it from functioning.

8 Avoid accidentally pulling the lanyard

during normal operation. Loss of

engine power means the loss of most

steering control. Also, without engine

power, the boat could slow rapidly.

This could cause people and objects in

the boat to be thrown forward.

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 24

3-11

FMU00854

PROCEDURE POUR LES

MODELLES A BARRE FRANCHE

4) Placez le levier d’embrayage au point mort.

N.B.:

Le dispositif de protection contre le démarrage

en prise empêche le moteur de démarrer tant

qu’il ne se trouve pas au point mort.

SMU00854

PROCEDIMIENTO PARA EL MODELO

PROVISTO DE CONTROL DE CAÑA DEL

TIMON

4) Sitúe la palanca de cambio de marcha en la

posición de punto muerto.

NOTA:

El dispositivo de protección contra arranque

con marcha puesta impide que el motor se

arranque a menos que se encuentre en punto

muerto.

5) Placez la poignée de commande d’accéléra-

teur en position “START”.

5) Sitúe el puño de control del acelerador en

la posición de “ARRANQUE”.

6) Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur

à une partie sûre de vos vêtements ou à un

bras ou encore à une jambe lorsque vous

naviguez. Fixez alors le coupe-contact de

sécurité à l’autre extrémité du cordon dans

le coupe-circuit du moteur.

8 Fixez le cordon du coupe-circuit du

moteur à une partie sûre de vos vêtements

ou à un bras ou encore à une jambe

lorsque vous naviguez.

8 Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui

pourrait se déchirer. Evitez également

d’emmêler le cordon, ce qui pourrait

l’empêcher de remplir son rôle.

8 Evitez de tirer accidentellement le cordon

en cours de navigation normale. Une perte

de puissance du moteur signifie une perte

importante de contrôle du bateau. De plus,

une brusque perte de puissance ralentit

très fortement le bateau, ce qui pourrait

projeter vers l’avant les occupants et les

objets qui ne sont pas fixés.

6) Asegure el acollador del interruptor de

parada del motor a un lugar seguro de la

ropa o a un brazo o pierna. A continuación,

fije la placa de bloqueo situada en el otro

extremo del acollador al interruptor de

parada del motor.

8 Mientras utilice el motor fuera borda, asegu-

re el acollador del interruptor de parada del

motor a un lugar seguro de la ropa o a un

brazo o pierna.

8 No asegure el acollador a prendas que pue-

dan desgarrarse ni lo encamine de manera

que pueda quedar enredado, ya que en este

caso no funcionará.

8 Evite tirar accidentalmente del acollador

durante la navegación normal, ya que la pér-

dida de potencia del motor se traducirá en la

pérdida de la mayor parte del control de

dirección. Además, sin la potencia del motor,

la embarcación podría perder velocidad rápi-

damente, con el consiguiente peligro de que

los tripulantes u objetos salgan despedidos

por la borda.

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 25

3-12

305026

209015

EMU00240*

Manual Start Model

7) Pull out the choke knob completely.

After the engine starts, return the

knob to the original position.

NOTE:

8 It is not necessary to use the choke

when restarting a warm engine.

8 If the choke knob is left pulled out after

the engine starts, the engine will stall.

10) Return the throttle to the fully closed

position.

503012

8) Pull the starter handle slowly until

you feel resistance. Then, give a

strong pull straight out to crank and

start the engine. Repeat it, if neces-

sary.

9) After the engine starts, return the

starter handle slowly to the original

position before releasing it.

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 26

3-12

FMU00240

Modèle à démarreur manuel

7) Tirez complètement la manette du starter.

Après démarrage du moteur, repoussez la

manette du starter à sa position d’origine.

N.B.:

8 Il ne faut pas utiliser le starter pour faire

redémarrer le moteur chaud.

8 Si la manette du starter reste tirée après

démarrage du moteur, ce dernier s’étouffera.

SMU00240

Modelo provisto de arranque manual

7) Extraiga completamente el tirador del

estrangulador.

Cuando haya arrancado el motor, vuelva a

situar el tirador en la posición original.

NOTA:

8 No es necesario utilizar el estrangulador

cuando se arranca un motor caliente.

8 Si el tirador del estrangulador permanece

extraído después de que haya arrancado el

motor, se calará el motor.

8) Tirez doucement la poignée du démarreur

jusqu’à ce que vous sentiez une résistance.

Ensuite, tirez fermement pour lancer le

moteur.

Recommencez si nécessaire.

9) Après démarrage du moteur, repoussez len-

tement la manette du starter à sa position

d’origine avant de la lâcher.

10) Remettez la manette des gaz en position

complètement fermée.

10) Vuelva a situar el acelerador en la posición

completamente cerrada.

8) Tire lentamente del asa de arranque hasta

que note resistencia. A continuación, tire

enérgicamente para arrancar el motor. Si

es necesario, repita el procedimiento.

9) Cuando haya arrancado el motor, vuelva a

situar el asa del dispositivo de arranque

lentamente en su posición original antes de

soltarla.

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 27

3-13

701015

STARTOFF

701026

EMU00247

PROCEDURE FOR REMOTE

CONTROL MODEL

4) Place the remote control lever in the

Neutral position.

NOTE:

The start-in-gear protection device pre-

vents the engine from starting except

when in Neutral.

5) Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, or

your arm or leg. Then, install the lock

plate on the other end of the lanyard

in the engine stop switch.

8 Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, your

arm or leg while operating.

8 Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the

lanyard where it could become entan-

gled, preventing from functioning.

8 Avoid accidentally pulling the lanyard

during normal operation. Loss of

engine power means the loss of most

steering control. Also, without engine

power, the boat could slow rapidly.

This could cause people and objects in

the boat to be thrown forward.

6) Turn the main switch to “ON”.

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 28

3-13

FMU00247*

PROCEDURE POUR LES MODELES

A COMMANDE A DISTANCE

4) Placez le levier de commande à distance au

point mort.

N.B.:

Le dispositif de protection contre le démarrage

en prise ne permet au moteur de démarrer que

lorsqu’il est au point mort.

5) Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur

à une partie sûre de vos vêtements ou à un

bras ou encore à une jambe lorsque vous

naviguez. Fixez alors le coupe-contact de

sécurité à l’autre extrémité du cordon dans

le coupe-circuit du moteur.

8 Fixez le cordon du coupe-circuit du

moteur à une partie sûre de vos vêtements

ou à un bras ou encore à une jambe

lorsque vous naviguez.

8 Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui

pourrait se déchirer. Evitez également

d’emmêler le cordon, ce qui pourrait

l’empêcher de remplir son rôle.

8 Evitez de tirer accidentellement le cordon

en cours de navigation normale. Une perte

de puissance du moteur signifie une perte

importante de contrôle du bateau. De plus,

une brusque perte de puissance ralentit

très fortement le bateau, ce qui pourrait

projeter vers l’avant les occupants et les

objets qui ne sont pas fixés.

6) Réglez le contacteur principal sur la posi-

tion “ON”.

SMU00247*

PROCEDIMIENTO PARA EL MODELO

PROVISTO DE CONTROL REMOTO

4) Sitúe la palanca de control remoto en la

posición de punto muerto.

NOTA:

El dispositivo de protección contra el arranque

con marcha puesta sólo permite arrancar el

motor cuando se encuentra en punto muerto.

5) Fije el acollador del interruptor de parada

del motor a un lugar seguro de su ropa, o a

un brazo o una pierna. A continuación, ins-

tale la placa de bloqueo situada en el otro

extremo del acollador en el interruptor de

parada del motor.

8 Mientras el motor esté en marcha, fije el aco-

llador del interruptor de parada del motor a

un lugar seguro de su ropa o a un brazo o

una pierna.

8 No asegure el acollador a ropa que pueda

soltarse, ni lo encamine de forma que pueda

enredarse, ya que no funcionará.

8 Evite tirar accidentalmente del acollador

durante el funcionamiento normal del motor.

La pérdida de potencia del motor se traduci-

rá en la pérdida de la mayor parte del control

de dirección. Además, sin la potencia del

motor, la embarcación podría desacelerar

rápidamente, provocando que los tripulantes

y objetos de la embarcación saliesen despe-

didos.

6) Gire el interruptor principal a la posición

“ON”.

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 29

3-14

STARTOFF

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STARTOFF

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EMU00945*

Electric Start Model

7) Open the throttle slightly lifting the

neutral throttle lever upwards partial-

ly. You may need to change the throt-

tle opening slightly depending on

engine temperature.

After the engine starts, return the

throttle to the original position.

NOTE:

8 As a starting point, lift the lever just

until you feel resistance, then lift slight-

ly more.

8 The operation of the neutral throttle

lever is possible only when the remote

control lever is in “N”.

8) Press in and hold the main switch to

operate the remote choke system.

(The remote choke switch returns to

its home position when you release

your hand. Therefore, keep the switch

pressed in.)

NOTE:

8 It is not necessary to use the choke

when the engine is warm.

8 Set the choke knob to the home posi-

tion, or the remote choke system will

not operate.

9) Turn the main switch to “START”,

and hold it for a maximum of 5 sec-

onds.

10) Immediately after the engine starts,

release the main switch to return it to

“ON”.

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 30

3-14

FMU00945

Modèle à démarreur électrique

7) Ouvrez légèrement les gaz tout en relevant

en partie le levier d’accélérateur au point

mort. Il est possible que vous ayez à modi-

fier légèrement l’ouverture du papillon des

gaz en fonction de la température du

moteur.

Après que le moteur a démarré, ramenez

l’accélérateur dans sa position de départ.

N.B.:

8 Comme point de départ, soulevez le levier

jusqu’à ce que vous sentiez une résistance, et

soulevez ensuite un peu plus.

8 Le fonctionnement du levier d’accélérateur

au point mort n’est possible que si le levier

de commande à distance est en position “N”.

8) Pressez et maintenez enfoncé le contacteur

principal pour actionner le système de star-

ter à distance. (Le contacteur du starter à

distance revient dans sa position de départ

lorsque vous le relâchez. C’est pourquoi

vous devez le maintenir enfoncé.)

N.B.:

8 Le starter n’est pas nécessaire lors du redé-

marrage d’un moteur chaud.

8 Ramenez le bouton du starter dans sa posi-

tion de départ, sinon le système de starter à

distance ne fonctionnera pas.

9) Placez le contacteur principal sur

“START” et maintenez-le dans cette posi-

tion pendant 5 secondes maximum.

10) Dès que le moteur démarre, relâchez le

contacteur principal qui reviendra en posi-

tion “ON”.

SMU00945

Modelo provisto de arranque eléctrico

7) Abra ligeramente el acelerador levantando

parcialmente la palanca de aceleración en

punto muerto. Quizás tenga que cambiar

ligeramente la apertura del acelerador,

dependiendo de la temperatura del motor.

Una vez que haya arrancado el motor, vuel-

va a situar el acelerador en la posición ori-

ginal.

NOTA:

8 Como punto de partida, levante la palanca

justo hasta que sienta una resistencia y a

continuación levántela un poco más.

8 La palanca de aceleración en punto muerto

sólo funciona cuando la palanca de control

remoto se encuentra en la posición “N”.

8) Pulse el interruptor principal y manténgalo

pulsado para accionar el sistema de estran-

gulador remoto. (El interruptor del estran-

gulador remoto vuelve a su posición inicial

cuando se retira la mano. Por lo tanto,

mantenga pulsado el interruptor.)

NOTA:

8 No es necesario utilizar el estrangulador

cuando el motor está caliente.

8 Sitúe el tirador del estrangulador en la posi-

ción inicial, ya que de lo contrario no funcio-

nará el sistema de estrangulador remoto.

9) Gire el interruptor principal a la posición

“START” y manténgalo en esa posición

durante un máximo de 5 segundos.

10) Cuando arranque el motor, suelte de inme-

diato el interruptor principal para permitir

que vuelva a la posición “ON”.

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 31

3-15

8 Do not turn the main switch to

“START” when the engine is running.

8 Do not keep the starter-motor turning

for more than 5 seconds. The battery

will rapidly become exhausted and it

will be impossible for it to start the

engine. If the engine does not start

within 5 seconds, return the main

switch to “ON”, wait 10 seconds, and

then crank the engine again.

EMG00010

WARMING UP ENGINE

1) Before beginning operation, allow the

engine to warm up at idling speed for

3 minutes. (Failure to do this will

shorten engine life.)

2) Check for a steady flow of water from

the cooling-water pilot hole.

A continuous flow of water from the pilot

hole shows that the water pump is

pumping water through the cooling pas-

sages. If water is not flowing out of the

pilot hole at all times while the engine is

running, do not continue to run the

engine. Overheating and serious damage

could occur. Stop the engine and check

to see if the water inlet on the lower cas-

ing is blocked. If the problem cannot be

found and corrected, consult your Yama-

ha dealer.

309012

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 32

3-15

8 No gire el interruptor principal a la posición

“START” mientras el motor esté en marcha.

8 Evite accionar el motor de arranque durante

más de 5 segundos. Si lo hace, se agotará

rápidamente la batería y será imposible

arrancar el motor. Si el motor no arranca al

cabo de 5 segundos, devuelva el interruptor

principal a la posición “ON”, espere 10

segundos y vuelva a intentar arrancar el

motor.

8 Ne placez pas le contacteur principal sur

la position “START” lorsque le moteur

tourne.

8 Ne faites pas tourner le moteur du démar-

reur pendant plus de 5 secondes. Sinon, la

batterie va s’épuiser rapidement et il sera

impossible de faire démarrer le moteur. Si

le moteur ne démarre pas dans les 5

secondes, ramenez le contacteur principal

sur la position “ON”, attendez 10 secondes

et lancez à nouveau le moteur.

SMG00010

CALENTAMIENTO DEL MOTOR

1) Antes de empezar a navegar, deje que se

caliente el motor a velocidad de ralentí

durante 3 minutos. (Si no permite que se

caliente el motor, se reducirá su vida útil.)

2) Compruebe que sale un chorro continuo de

agua del orificio piloto del agua de refrige-

ración.

La salida de un chorro continuo de agua a tra-

vés del orificio piloto indica que la bomba de

agua está bombeando agua a través de los

conductos de refrigeración. Si no sale agua del

orificio piloto en todo momento mientras el

motor está en marcha, no siga utilizando el

motor, ya que podrá sobrecalentarse y dañarse

gravemente. Pare el motor y compruebe si la

entrada de agua del cárter inferior está obstrui-

da. Si no puede identificar y corregir el proble-

ma, consulte a su concesionario Yamaha.

FMG00010

MISE A TEMPERATURE DU

MOTEUR

1) Avant de commencer à naviguer, laissez le

moteur atteindre sa température de fonc-

tionnement en le faisant tourner au ralenti

pendant 3 minutes. (La non-observation de

cette précaution réduira la durée de vie du

moteur.)

2) Vérifiez s’il y a un débit d’eau constant

dans le trou pilote d’eau de refroidisse-

ment.

Un débit d’eau constant dans le trou pilote

d’eau de refroidissement indique que la

pompe à eau pompe l’eau dans les passages

de refroidissement. Cessez de solliciter le

moteur si le trou pilote ne laisse pas passer

de l’eau en permanence pendant que le

moteur tourne, car cela pourrait causer une

surchauffe et, partant, de graves dégâts au

moteur. Arrêtez le moteur et vérifiez si

l’entrée d’eau située dans le bas du capot

inférieur n’est pas obstruée. Prenez contact

avec votre distributeur Yamaha si vous ne

parvenez pas à localiser et à résoudre le pro-

blème.

61R-9-73-3A (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 33

3-16

EMG20710

SHIFTING

Before shifting, make sure there are no

swimmers or obstacles in the water near

you.

To change the shifting position from for-

ward to reverse or vice-versa, close the

throttle first so that the engine idles (or

runs at low speeds).

FORWARD

Tiller control model

1) Place the throttle control grip in the

fully closed position.

Remote control model

Pull up the neutral interlock trigger and

move the remote control lever quickly

and firmly from Neutral to Forward.

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701043

2) Turn the gear-shift lever quickly and

firmly from Neutral to Forward.

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 2

3-16

SMG20710

CAMBIO DE MARCHA

Antes de cambiar de marcha, asegúrese de

que no haya nadadores u obstáculos en el

agua cerca de la embarcación.

Para cambiar la posición del cambio desde

marcha de avance a marcha atrás, o viceversa,

cierre antes el acelerador con el fin de que el

motor marche a velocidad de ralentí (o a baja

velocidad).

MARCHA DE AVANCE

Modelo provisto de control de la caña del

timón

1) Sitúe la empuñadura del acelerador en la

posición completamente cerrada.

FMG20710

EMBRAYAGE

Avant d’embrayer, assurez-vous qu’il n’y a

pas de baigneurs ni d’obstacles à proximité

du bateau.

Pour changer la position de la commande

d’inversion de marche avant en marche

arrière, ou inversement, coupez d’abord les

gaz de manière à faire tourner le moteur au

ralenti (ou à faible régime).

MARCHE AVANT

Modèle à commande par barre franche

1) Placez la poignée de commande d’accéléra-

teur en position de fermeture complète.

2) Faites tourner le levier d’embrayage/com-

mande à distance d’un geste rapide et

ferme du point mort en position de marche

avant.

2) Gire la palanca de cambio de marcha, rápi-

da y firmemente, desde punto muerto a

marcha de avance.

Modèle à commande à distance

Releves le levier de commande à distance d’un

geste rapide et ferme du point mort en marche

avant.

Modelo provisto de control remoto

Levante el activador de enclavamiento de

punto muerto y mueva la palanca de control

remoto, rápida y firmemente, desde punto

muerto a marcha de avance.

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 3

3-17

Tiller control model

3) Turn the gear-shift lever quickly and

firmly from Neutral to Reverse.

EMU01326

REVERSE

When operating in Reverse, go slowly. Do

not open the throttle more than half. Oth-

erwise, the boat may become unstable,

which could result in loss of control and

an accident.

1) Place the throttle control grip in the

fully closed position (for Tiller control

model).

2) Check that the tilt-lock lever (for Man-

ual tilt/Hydro-tilt model) is in the

locked position.

503012

402053*

Remote control model

3) Pull up the neutral interlock trigger if

equipped and move the remote con-

trol lever quickly and firmly from Neu-

tral to Reverse.

310014

701044

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 4

3-17

SMU01326

MARCHA ATRÁS

Cuando utilice la marcha atrás, navegue a baja

velocidad. No abra el acelerador más de la

mitad de su recorrido, ya que de lo contrario la

embarcación podrá perder estabilidad, provo-

cando la pérdida de control y aumentando la

posibilidad de que se produzca un accidente.

1) Sitúe la empuñadura del acelerador en la

posición completamente cerrada (modelo

provisto de control de la caña del timón).

2) Compruebe que la palanca de bloqueo de

la inclinación (modelo provisto de inclina-

ción manual/inclinación hidráulica) se

encuentra en la posición bloqueada.

FMU01326

MARCHE ARRIERE

En marche arrière, progressez lentement.

N’ouvrez pas les gaz à plus de la moitié de la

puissance. Sinon, le bateau risque de devenir

instable, ce qui peut résulter en une perte de

contrôle et un accident.

1) Placez la poignée de commande d’accéléra-

teur en position de fermeture complète.

(modèle à commande par barre franche)

2) Vérifiez si le levier de verrouillage d’incli-

naison (modèles à inclinaison

manuelle/relevage hydraulique) est en posi-

tion verrouillée.

Modelo provisto de control de la caña del

timón

3) Gire la palanca de cambio de marcha, rápi-

da y firmemente, desde punto muerto a

marcha atrás.

Modèle à commande par barre franche

3) Déplacez le levier de commande à distance

d’un geste rapide et ferme du point mort en

position de marche arrière.

Modèle à commande à distance

3) Relevez la commande de verrouillage de

point mort s’il en est équipé et amenez le

levier de commande à distance d’un geste

ferme et rapide du point mort en marche

arrière.

Modelo provisto de control remoto

3) Tire hacia arriba del disparador de engra-

naje de punto muerto (si está equipado) y

mueva la palanca de control remoto de

manera rápida y firme de punto muerto a

marcha atrás.

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 5

3-18

EMG38010

STOPPING ENGINE

Let it cool off for a few minutes at idle or

low speed first. Stopping the engine

immediately after operating at high speed

is not recommended.

308016

EMU00277

1) Push and hold the engine stop button

or turn the main switch to “OFF”.

START

OFF

701023

304031

902052

3) Tighten the air vent screw on the fuel

tank cap after stopping the engine, if

it is equipped.

4) Remove the key if the boat will be left

unattended.

NOTE:

The engine can also be stopped by

pulling the lanyard and removing the lock

plate from the engine stop lanyard switch

(then turning the main switch to “OFF”).

2) If the fuel joints are provided, discon-

nect the fuel line from the motor after

stopping the engine.

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 6

3-18

FMG38010

ARRET DU MOTEUR

Laissez d’abord le moteur refroidir pendant

quelques minutes à faible puissance ou au

ralenti. Il est déconseillé de couper le moteur

immédiatement après une utilisation à puissan-

ce soutenue.

SMG38010

PARADA DEL MOTOR

Deje que se enfríe antes durante unos minutos

a velocidad de ralentí o a baja velocidad. No se

recomienda parar el motor inmediatamente

después de haber navegado a altas velocidad.

2) Si el motor dispone de juntas de combusti-

ble, desconecte el tubo de combustible del

motor después de pararlo.

2) S’il est équipé de raccords à carburant,

débranchez le tuyau d’alimentation du

moteur après l’avoir arrêté.

3) Serrez la vis de purge d’air du bouchon du

réservoir à carburant après avoir arrêté le

moteur, s’il en est équipé.

4) Retirez la clé si le bateau doit être laissé

sans surveillance.

N.B.:

Vous pouvez également couper le moteur en

tirant sur le cordon et en retirant la plaquette de

coupe-contact du coupe-circuit de sécurité à

cordon du moteur (et en plaçant ensuite le

contacteur principal en position “OFF”).

3) Apriete el tornillo del orificio de ventilación

situado en la tapa del depósito de combus-

tible después de parar el motor (si dispone

de este tornillo).

4) Retire la llave si piensa dejar la embarca-

ción desatendida.

NOTA:

El motor también se puede parar retirando el

acollador del interruptor de parada del motor

(y girando seguidamente el interruptor princi-

pal a la posición “OFF”).

SMU00277

1) Pulse y mantenga presionado el botón de

parada del motor o gire el interruptor prin-

cipal a la posición de apagado “OFF”.

FMU00277

1) Maintenez enfoncé le bouton d’arrêt du

moteur ou coupez le contact (position

“OFF”).

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 7

3-19

EMU01412

TRIMMING OUTBOARD

MOTOR

The trim angle of the outboard motor

helps determine the position of the bow

of the boat in the water. The correct trim

angle will help improve performance and

fuel economy while reducing strain on the

engine. The correct trim angle depends

upon the combination of boat, engine,

and propeller. Correct trim is also affected

by variables such as the load in the boat,

sea conditions, and running speed.

Excessive trim for the operating condi-

tions (either trim up or trim down) can

cause boat instability and can make

steering the boat more difficult. This

increases the possibility of an accident. If

the boat begins to feel unstable or is hard

to steer, slow down and/or readjust the

trim angle.

NOTE:

Refer to the section “ADJUSTING TRIM

ANGLE” for instructions on usage.

1 Trim operating angle

105024*

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 8

3-19

SMU01412

ASIENTO DEL MOTOR FUERA

BORDA

El ángulo de asiento del motor fuera borda

ayuda a determinar la posición de la proa de la

embarcación en el agua. El ángulo de asiento

correcto contribuirá a mejorar el rendimiento y

a reducir al mismo tiempo el consumo de com-

bustible y la tensión aplicada al motor. El ángu-

lo de asiento correcto depende de la combina-

ción de la embarcación, el motor y la hélice. El

asiento correcto también se ve afectado por

variables tales como la carga de la embarca-

ción, las condiciones del mar y la velocidad de

marcha.

Un asiento excesivo para las condiciones de

funcionamiento (ya sea un asiento ascendente

o descendente) puede causar una inestabilidad

de la embarcación y dificultar el control de la

dirección de la embarcación, aumentando la

posibilidad de que se produzca un accidente.

Si la embarcación parece inestable o resulta

difícil controlar la dirección, reduzca la veloci-

dad y/o vuelva a ajustar el ángulo de asiento.

NOTA:

Consulte las instrucciones de manejo en la sec-

ción “AJUSTE DEL ÁNGULO DE ASIENTO”.

1 Angulo de asiento útil

FMU01412

CORRECTION DE

L’ASSIETTE DU MOTEUR

HORS-BORD

L’angle d’assiette du moteur hors-bord contri-

bue à déterminer la position de la proue du

bateau dans l’eau. Un angle d’assiette correct

permettra d’optimiser les performances et la

consommation de carburant tout en réduisant la

charge du moteur. L’angle d’assiette idéal est

fonction de la combinaison du bateau, du

moteur et de l’hélice. L’angle d’assiette est

également influencé par des variables telles

que la répartition de la charge sur le bateau,

l’état de la mer et la vitesse de navigation.

Une correction d’assiette trop importante

pour les conditions de navigation (que ce

soit vers le haut ou vers le bas) peut entraî-

ner une instabilité du bateau et le rendre

plus difficile à manœuvrer. Ce mauvais

réglage augmente en outre le risque d’acci-

dent. Si le bateau devient instable ou difficile

à manœuvrer, ralentissez et/ou réajustez la

correction d’assiette.

N.B.:

Pour les instructions d’utilisation, reportez-

vous à la section “REGLAGE DE L’ANGLE

D’ASSIETTE”.

1 Angle d’assiette opérationnel

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 9

3-20

ADJUSTING TRIM ANGLE

EMU00951

Manual tilt model

There are 4 or 5 holes provided in the

clamp bracket to adjust the outboard

motor trim angle.

1) Stop the engine.

2) Remove the trim angle adjusting rod

1 from the clamp bracket while tilting

the motor up slightly.

3) Reposition the rod in the desired hole.

To raise the bow (“trim-out”), move the

rod away from the transom.

To lower the bow (“trim-in”), move the

rod toward the transom.

Make test runs with the trim set to differ-

ent angles to find the position that works

best for your boat and operating condi-

tions.

8 Stop the engine before adjusting the

trim angle.

8 Use care to avoid being pinched when

removing or installing the rod.

8 Use caution when trying a trim position

for the first time. Increase speed gradu-

ally and watch for any signs of instabili-

ty or control problems. Improper trim

angle can cause loss of control.

NOTE:

The outboard motor trim angle can be

changed approximately 4 degrees by

shifting the trim adjusting-rod one hole.

404031

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 10

3-20

AJUSTE DEL ÁNGULO DE ASIENTO

SMU00951

Modelo provisto de inclinación manual

En el soporte de abrazadera hay 4 ó 5 orificios

que permiten ajustar el ángulo de asiento del

motor fuera borda.

1) Pare el motor.

2) Retire la varilla de ajuste del ángulo de tri-

mado 1 del soporte de abrazadera mien-

tras inclina el motor ligeramente hacia arri-

ba.

3) Vuelva a situar la varilla en el orificio dese-

ado.

Para elevar la proa, aleje la varilla del peto de

popa.

Para bajar la proa, mueva la varilla hacia el

peto de popa.

Realice varias pruebas con el asiento ajustado

a distintos ángulos hasta que encuentre la

posición más indicada para su embarcación y

para las condiciones de navegación.

8 Pare el motor antes de ajustar el ángulo de

asiento.

8 Evite quedar atrapado al retirar o instalar la

varilla.

8 Tenga cuidado cuando pruebe por primera

vez una posición de asiento. Incremente la

velocidad gradualmente y preste atención a

posibles indicios de inestabilidad o proble-

mas de control. Un ángulo de asiento inco-

rrecto puede provocar la pérdida de control.

NOTA:

El ángulo de asiento del motor fuera borda

cambia aproximadamente 4 grados cada vez

que se desplaza un orificio la varilla de ajuste

del asiento.

REGLAGE DE L’ANGLE

D’ASSIETTE

FMU00951

Modèles à relevage manuel

Le support de bridage est percé de 4 ou 5 trous

permettant de régler l’angle d’assiette du

moteur hors-bord.

1) Arrêtez le moteur.

2) Déposez la tige de réglage de l’angle

d’assiette 1 du support de bridage tout en

soulevant légèrement le moteur.

3) Repositionnez la tige dans le trou de régla-

ge voulu.

Pour relever la proue (“trim-out”), éloignez la

tige de l’arcasse.

Pour abaisser la proue (“trim-in”), rapprochez

la tige de l’arcasse.

Effectuez des tests avec différents angles de

réglage d’assiette de manière à déterminer la

position qui convient le mieux à votre bateau et

aux conditions d’utilisation.

8 Coupez le moteur avant de procéder au

réglage de l’angle d’assiette.

8 Veillez à ne pas vous pincer lorsque vous

déposez ou que vous montez la tige.

8 Soyez particulièrement vigilant lorsque

vous testez une correction d’assiette pour

la première fois. Augmentez la vitesse pro-

gressivement et soyez attentif au moindre

signe d’instabilité ou de perte de manœu-

vrabilité. Un angle d’assiette incorrect

peut entraîner la perte de contrôle du

bateau.

N.B.:

L’angle d’assiette peut être modifié d’environ

4 degrés en changeant d’un trou le positionne-

ment de la tringle de réglage d’assiette.

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 11

3-21

EMU00282

Bow Up

When the boat is on plane, a bow-up atti-

tude result in less drag, greater stability

and efficiency. This is generally when the

keel line of the boat is up about 3 to 5

degrees. When trimmed out, the boat

may have more tendency to steer to one

side or the other. Compensate for this as

you steer. The trim tab can also be adjust-

ed to help offset this effect.

Too much trim-out puts the bow of the

boat too high in the water. Performance

and economy are decreased because the

hull of the boat is pushing the water and

there is more air drag.

Excessive trim-up can cause the propeller

to ventilate, which reduces performance

further. When trimmed-out too much, a

boat may “porpoise” (hop in the water),

which could throw the operator and pas-

sengers overboard.

EMU00283

Bow Down

When the bow of the boat is down, it is

easier to accelerate from a standing start

onto plane.

Too much trim-in causes the boat to

“plow” through the water, decreasing

fuel economy and making in hard to

increase speed.

Operating with excessive trim-in at higher

speeds also makes the boat unstable.

Resistance at the bow is greatly

increased, heightening the danger of

“bow steering” and making operation dif-

ficult and dangerous.

1 Bow up

2 Bow down

3 Optimum angle

105011

105013

105015

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 12

3-21

SMU00282

Elevación de proa

Cuando la embarcación se encuentra sobre un

plano, la elevación de proa da por resultado

una menor resistencia y una mayor estabilidad

y eficiencia. Este es normalmente el caso cuan-

do la línea de la quilla de la embarcación

asciende entre 3 y 5 grados. En el caso del

máximo trimado, la embarcación puede mos-

trar una mayor tendencia a virar a uno u otro

lado. Compense este efecto mientras dirige la

embarcación. También se puede ajustar la

aleta de compensación para contrarrestar este

efecto.

Un máximo trimado excesivo sitúa la proa de

la embarcación en una posición demasiado

elevada en el agua. Se reduce el rendimiento y

aumenta el consumo, ya que el casco de la

embarcación empuja contra el agua y existe

una mayor resistencia del aire.

Un asiento demasiado elevado puede provocar

la ventilación de la hélice, reduciendo aún más

el rendimiento. Cuando el máximo trimado es

excesivo, la embarcación puede comportarse

como una “marsopa” (dar saltos en el agua),

pudiendo provocar que el operador y los tripu-

lantes salgan despedidos de la embarcación.

SMU00283

Bajada de proa

Cuando la proa de la embarcación está en una

posición baja, es más fácil acelerar desde cero

hasta situarse en un plano.

Un mínimo trimado excesivo provoca que la

embarcación “surque” el agua, aumentando el

consumo y dificultando el aumento de veloci-

dad.

La navegación con un mínimo trimado excesi-

vo a mayor velocidad también reduce la estabi-

lidad de la embarcación. Aumenta considera-

blemente la resistencia en la proa de la embar-

cación, aumentando el riesgo de que se pro-

duzca un efecto de “dirección de proa”, dificul-

tando el manejo e incrementando el riesgo.

1 Elevación de proa

2 Bajada de proa

3 Angulo óptimo

FMU00282

Proue relevée

Lorsque le bateau plane sur l’eau, une proue

relevée permet de réduire la traînée, d’augmen-

ter la stabilité et l’efficacité. Ce qui est généra-

lement le cas lorsque la ligne de quille est rele-

vée de 3 à 5 degrés. Avec une assiette relevée,

le bateau peut avoir tendance à tirer davantage

d’un côté ou de l’autre. Compensez cette ten-

dance à l’aide de la commande de direction.

L’aileron d’assiette peut également être réglé

de façon à compenser cet effet.

Une proue trop relevée sur l’eau est décon-

seillée. Ce réglage entraîne une diminution des

performances et de l’économie d’utilisation

étant donné que la coque du bateau pousse

l’eau et que la résistance aérodynamique est

plus importante.

Une proue trop relevée peut faire sortir l’hélice

de l’eau, réduisant ainsi d’autant plus les per-

formances. Avec une proue trop relevée, un

bateau a tendance à faire des bonds en eaux

agitées, ce qui pourrait éjecter le pilote et ses

passagers par-dessus bord.

FMU00283

Proue abaissée

Lorsque la proue est abaissée, il est plus facile

d’accélérer et de planer sur l’eau en partant de

l’arrêt.

Avec une proue trop abaissée, le bateau a ten-

dance à piquer légèrement du nez dans l’eau,

réduisant ainsi les économies de carburant et

rendant les accélérations plus difficiles.

La navigation à haute vitesse avec une assiette

trop abaissée rend également le bateau instable.

La résistance à la proue est fortement augmen-

tée et accentue le risque de “gouverner par la

proue”, rendant ainsi les manœuvres plus diffi-

ciles et risquées.

1 Proue relevée

2 Proue abaissée

3 Angle optimal

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 13

3-22

EMG70110

CRUISING IN SHALLOW

WATER

The engine can be tilted up partially to

allow operation in shallow water.

8 Place the gear shift in the Neutral posi-

tion before using the shallow water

lever.

Run the boat at the lowest possible

speed when using the shallow water

lever. The tilt-lock mechanism does not

work when the shallow water lever is

being used. Hitting an underwater obsta-

cle could cause the engine to lift out of

the water, resulting in loss of control.

8 Use extra care when operating in

reverse. Too much reverse thrust can

cause the engine to lift out of the water,

increasing the chance of accident and

personal injury.

8 Return the engine to its normal position

as soon as the boat is back in deeper

water.

Place the gear-shift in the Neutral posi-

tion before using the shallow water lever.

000832

310012

402021

EMU00313*

PROCEDURE

1) Place the gear shift lever in the neu-

tral position.

2) Push the tilt-lock lever down to the

release position.

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 14

3-22

SMG70110

NAVEGACION EN AGUAS POCO

PROFUNDAS

El motor se puede inclinar parcialmente hacia

arriba para permitir la navegación en aguas

poco profundas.

8 Sitúe la palanca de cambio de marcha en la

posición de punto muerto antes de utilizar la

palanca de navegación en aguas poco pro-

fundas.

8 Navegue a la menor velocidad posible cuan-

do utilice la palanca de navegación en aguas

poco profundas. El mecanismo de bloqueo

de la inclinación no funciona cuando se está

utilizando la palanca de navegación en aguas

poco profundas. Si se golpea un obstáculo

oculto debajo del agua, el motor podrá salir

del agua, dando por resultado una pérdida

de control.

8 Tenga sumo cuidado cuando navegue en

marcha atrás. Un empuje excesivo en mar-

cha atrás puede provocar que el motor salga

del agua, aumentando la posibilidad de acci-

dente y de lesiones.

8 Coloque el motor en su posición normal tan

pronto como se encuentre nuevamente en

aguas más profundas.

Sitúe la palanca de cambio de marcha en la posi-

ción de punto muerto antes de utilizar la palan-

ca de navegación en aguas poco profundas.

FMG70110

NAVIGATION EN EAUX PEU

PROFONDES

Le moteur peut être relevé partiellement pour

permettre la navigation en eaux peu profondes.

8 Placez le levier d’embrayage au point mort

avant d’actionner le levier de basse eau.

8 Lorsque vous actionnez le levier de basse

eau, il est conseillé de naviguer aussi lente-

ment que possible. Le mécanisme de ver-

rouillage d’inclinaison ne fonctionnera pas

si le levier de basse eau est actionné. Si le

capot inférieur heurte un obstacle immer-

gé, cela peut provoquer le relévement du

moteur hors de l’eau, résultant en une

perte de contrôle.

8 Soyez particulièrement vigilant lorsque

vous manoeuvrez en marche arrière. Une

trop grande vitesse en marche arrière peut

provoquer le relèvement du moteur hors

de l’eau, augmentant ainsi le risque d’acci-

dent et de blessures corporelles.

8 Le moteur doit être ramené en position

normale dès que le bateau se retrouve en

eaux plus profondes.

Placez le levier d’embrayage au point mort

avant d’actionner le levier de basse eau.

FMU00313

PROCEDURE

1) Placez le levier d’inversion au point mort.

2) Abaissez le levier de verrouillage d’incli-

naison en position déverrouillée.

SMU00313

PROCEDIMIENTO

1) Sitúe la palanca de cambio de marcha en la

posición de punto muerto.

2) Empuje hacia abajo la palanca de bloqueo

de la inclinación, a la posición de desblo-

queo.

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 15

3-23

3) Slightly tilt up the engine and pull the

shallow water lever toward the tran-

som.

4) To return the engine to the normal

position, put the engine in Neutral,

then slightly tilt up the engine. Push

the shallow water lever down. Set the

tilt-lock lever to the lock position and

slowly tilt the engine down.

412016*

105031

EMH10110

TILTING UP/DOWN

If the engine will be stopped for some

time, or if the boat is moored in shal-

lows, the engine should be tilted up to

protect the propeller and casing from

damage by collision with obstructions,

and also to reduce salt corrosion.

8 Before tilting the motor, follow the pro-

cedures under “STOPPING ENGINE”.

Never tilt the motor while the engine is

running. Severe damage from overheat-

ing can result.

8 Do not tilt up the engine by pushing the

steering handle as this could break the

handle.

8 Keep the power unit higher than the pro-

peller at all times. Otherwise, water can

run into the cylinder, causing damage.

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 16

3-23

3) Incline ligeramente hacia arriba el motor y

tire de la palanca de navegación en aguas

poco profundas hacia el peto de popa.

4) Para volver a situar el motor en la posición

normal, cambie a punto muerto y a conti-

nuación incline el motor ligeramente hacia

arriba. Empuje hacia abajo la palanca de

navegación en aguas poco profundas.

Sitúe la palanca de bloqueo de la inclina-

ción en la posición de bloqueo e incline el

motor lentamente hacia abajo.

3) Soulevez légèrement le moteur et tirez le

levier de basse eau vers la barre d’arcasse.

4) Pour ramener le moteur dans sa position

normale, placez le levier d’inversion au

point mort et soulevez ensuite légèrement

le moteur. Abaissez le levier de navigation

en basse eau. Amenez le levier de ver-

rouillage de relevage en position ver-

rouillée et abaissez lentement le moteur.

FMH10110

RELEVAGE/ABAISSEMENT

DU HORS-BORD

Si le moteur doit être arrêté pendant un certain

temps, ou bien si le bateau est amarré dans des

hauts-fonds, il faut relever le moteur afin de

protéger l’hélice et son carter des détériorations

qui peuvent se produire par suite de heurts avec

des obstacles sous-marins. Ceci réduit égale-

ment la corrosion provoquée par le sel.

8 Avant de relever le moteur, suivez la pro-

cédure décrite sous ARRET DU

MOTEUR. Ne relevez jamais le moteur

pendant qu’il tourne. Cela pourrait causer

des dégâts en raison d’une surchauffe.

8 Ne relevez pas le moteur en appuyant sur

la barre franche, car cela pourrait la bri-

ser.

8 Maintenez en toutes circonstances le bloc

moteur au-dessus de l’hélice pour éviter

que de l’eau ne pénètre dans les cylindres.

SMH10110

INCLINACION ASCENDENTE/

DESCENDENTE

Si el motor va a permanecer parado durante

algún tiempo, o si la embarcación está amarrada

en aguas poco profundas, deberá inclinarse el

motor en posición ascendente para proteger la

hélice y el cárter del motor contra los daños pro-

ducidos por posibles obstrucciones, y también

para reducir la corrosión provocada por la sal.

8 Antes de inclinar el motor, siga los procedi-

mientos descritos en el apartado PARADA

DEL MOTOR. No incline nunca el motor

mientras esté en marcha, ya que el sobreca-

lentamiento podría causar graves daños al

mismo.

8 No incline el motor hacia arriba empujando

el mando de dirección, ya que puede rom-

perse el mando.

8 Mantenga siempre el motor más elevado

que la hélice, ya que de lo contrario podría

penetrar agua en el cilindro, causando

daños.

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 17

3-24

Be sure all people are clear of the out-

board motor when adjusting the tilt

angle, also be careful not to pinch any

body parts between the drive unit and

engine bracket.

Leaking fuel is a fire hazard. Disconnect

the fuel line if the engine will be tilted for

more than a few minutes. Otherwise, fuel

may leak. (If the fuel connector is provid-

ed on the motor.)

EMU00289

PROCEDURE FOR TILTING UP

1) Place the gear shift lever in Neutral.

2) Remove the fuel line connection from

the motor.

3) Push the tilt lock lever to release.

4) Hold the rear of the top cowling with

one hand and fully tilt the engine up.

5) Push the tilt support knob into the

clamp bracket.

402021

403026

EMU00299

PROCEDURE FOR TILTING DOWN

1) Slightly tilt up the engine.

2) Pull out the tilt support knob, then tilt

down the engine.

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 18

3-24

Asegúrese de que no haya ninguna persona

cerca del motor fuera borda cuando ajuste el

ángulo de inclinación y procure evitar que

cualquier parte de su cuerpo o del de otras

personas quede atrapada entre el motor y el

soporte del motor.

Las fugas de combustible pueden provocar un

incendio.

Si el motor va a permanecer inclinado más de

unos minutos, desconecte el tubo de combus-

tible, ya que de lo contrario se podrá producir

una fuga de combustible. (Si el motor está pro-

visto de conector de tubo de combustible.)

Veillez à ce que personne ne se trouve à

proximité du moteur hors-bord lorsque vous

réglez l’angle d’inclinaison. De même, veillez

à ne pas vous coincer un membre entre

l’unité de transmission et le support du

moteur.

Une fuite de carburant constitue un risque

d’incendie. Débranchez le tuyau d’alimenta-

tion si le moteur doit être relevé pour une

durée dépassant quelques minutes. Sinon,

du carburant pourrait s’en écouler. (Si le

raccord à carburant est monté sur le

moteur.)

SMU00289

PROCEDIMIENTO DE INCLINACION

ASCENDENTE

1) Sitúe la palanca de cambio de marcha en

punto muerto.

2) Retire la conexión del tubo de combustible

del motor.

3) Empuje la palanca de bloqueo de la inclina-

ción para soltarla.

4) Sujete con una mano la parte posterior de

la cubierta superior e incline el motor com-

pletamente hacia arriba.

5) Empuje el mando de soporte de la inclina-

ción para introducirlo en el soporte de

abrazadera.

FMU00289

PROCEDURE DE RELEVAGE

1) Placez le levier de commande d’inversion

au point mort.

2) Déposez le raccord du circuit d’alimenta-

tion du moteur.

3) Poussez le levier de verrouillage de releva-

ge pour le dégager.

4) Maintenez l’arrière du capot supérieur

d’une main et relevez le moteur à fond.

5) Poussez le bouton de support de relevage

dans le support de bridage.

FMU00299

PROCEDURE D’ABAISSEMENT

1) Relevez légèrement le moteur.

2) Tirez le bouton de support de relevage et

abaissez ensuite le moteur.

SMU00299

PROCEDIMIENTO DE INCLINACION

DESCENDENTE

1) Incline el motor ligeramente hacia arriba.

2) Extraiga la manilla de soporte de la inclina-

ción y a continuación incline el motor hacia

abajo.

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 19

3-25

EMH60010

CRUISING IN OTHER

CONDITIONS

CRUISING IN SALT WATER

After operating in salt water, wash out the

cooling-water passages with fresh water

to prevent them from becoming clogged-

up with salt deposits.

NOTE:

Refer to cooling system flushing instruc-

tions in “TRANSPORTING AND STORING

OUTBOARD MOTOR”.

CRUISING IN TURBID WATER

It is strongly recommended that the

optional chromium-plated water-pump kit

be installed if the outboard is to be used

in turbid (muddy) water conditions.

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 20

3-25

SMH60010

NAVEGACIÓN EN OTRAS

CONDICIONES

NAVEGACION EN AGUAS SALADAS

Después de navegar en aguas saladas, lave los

conductos de agua de refrigeración con agua

dulce para evitar que se obstruyan con depósi-

tos de sal.

NOTA:

Consulte las instrucciones de lavado del siste-

ma de refrigeración en el apartado “TRANS-

PORTE Y ALMACENAMIENTO DEL MOTOR

FUERA BORDA”.

NAVEGACION EN AGUAS TURBIAS

Se recomienda encarecidamente instalar el kit

opcional de bomba de agua cromada si se

piensa utilizar el motor fuera borda en aguas

turbias (fangosas).

FMH60010

AUTRES CONDITIONS DE

NAVIGATION

NAVIGATION EN EAUX SALINES

Après avoir navigué en eaux salines, rincez les

conduits d’eau de refroidissement à l’eau claire

de manière à éviter toute obstruction par des

dépôts salins.

N.B.:

Reportez-vous aux instructions de nettoyage du

système de refroidissement dans la section

“TRANSPORT ET REMISAGE DU

MOTEUR HORS-BORD”.

NAVIGATION EN EAUX TROUBLES

Nous vous conseillons vivement d’installer le

kit de pompe à eau chromée optionnelle si vous

prévoyez d’utiliser le moteur hors-bord en eaux

troubles (boueuses).

61R-9-73-3B (GB,F,ES) 5/9/00 10:34 AM Page 21

EMK00010

Chapter 4

MAINTENANCE

SPECIFICATION DATA.............................4-1

TRANSPORTING AND STORING

OUTBOARD MOTOR ...............................4-4

Trailering outboard motor...................4-4

Storing outboard motor ......................4-5

PERIODIC MAINTENANCE......................4-9

Maintenance chart................................4-9

Replacement parts .............................4-10

Cleaning and adjusting spark plug...4-10

Checking fuel system.........................4-12

Cleaning fuel filter ..............................4-13

Adjusting idling speed.......................4-14

Replacing fuse ....................................4-15

Greasing ..............................................4-16

Checking propeller .............................4-17

Changing gear oil...............................4-19

Cleaning fuel tank...............................4-20

Inspecting and replacing anode .......4-21

Checking battery.................................4-22

Checking wiring and connectors ......4-25

Exhaust leakage..................................4-25

Water leakage .....................................4-25

Checking bolts and nuts ....................4-25

Motor exterior.....................................4-26

Coating the boat bottom ...................4-26

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 2

FMK00010

Chapitre 4

ENTRETIEN

CARACTERISTIQUES.............................4-1

TRANSPORT ET REMISAGE

MOTEUR HORS-BORD...........................4-4

Transport sur remorque .............................4-4

Remisage du moteur hors-bord..................4-5

ENTRETIEN ET REGLAGES .................4-9

Tableau de nettoyage et de vérifications ...4-9

Pièces de rechange ..................................4-10

Nettoyage et réglage des bougies ............4-10

Vérification du système d’alimentation...4-12

Nettoyage du filtre à carburant................4-13

Réglage du régime de ralenti...................4-14

Remplacement des fusibles ....................4-15

Graissage.................................................4-16

Vérification de l’hélice............................4-17

Renouvellement de l’huile de

transmission.............................................4-19

Nettoyage du reservoir à carburant..........4-20

Vérification et remplacement de l’anode ..4-21

Vérification de la batterie........................4-22

Vérification du câblage et des

connecteurs..............................................4-25

Fuite d’eau...............................................4-25

Fuite d’échappement ...............................4-25

Vérification des boulons et des écrous ....4-25

Exterieur du moteur.................................4-26

Protection de la coque du bateau.............4-26

SMK00010

Capítulo 4

MANTENIMIENTO

ESPECIFICACIONES..........................................4-1

TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE

MOTOR FUERA BORDA ...................................4-4

Transporte del motor fuera borda

en un remolque..............................................4-4

Almacenamiento del motor fuera borda ....4-5

MANTENIMIENTO Y AJUSTES.......................4-9

Tabla de limpieza e inspección ....................4-9

Requestos.....................................................4-10

Limpieza y ajuste de la bujía ......................4-10

Comprobación del sistema de

combustible..................................................4-12

Limpieza del filtro de combustible.............4-13

Ajuste de la velocidad de ralentí................4-14

Cambio del fusible.......................................4-15

Lubricación...................................................4-16

Comprobación de la hélice.........................4-17

Cambio del aceite de engranajes...............4-19

Limpieza del depósito de combustible......4-20

Inspección y cambio del ánodo .................4-21

Comprobación de la batería .......................4-22

Comprobación del cableado y los

conectores ....................................................4-25

Fugas de agua..............................................4-25

Fugas de escape ..........................................4-25

Comprobación de los pernos y las

tuercas...........................................................4-25

Exterior del motor........................................4-26

Recubrimiento de la parte inferior

de la embarcación .......................................4-26

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 3

4-1

EMK12011*

SPECIFICATION DATA

25 (2.5, 18)

30 (3.0, 22)

8Spark plug N•m (kgf•m, lb•ft)

8Propeller nut N•m (kgf•m, lb•ft)

Model

Unit 20CMH

Item

DIMENSIONS

PERFORMANCE

8Overall Length mm (in.)

8Overall Width mm (in.)

8Overall Height S / L / Y / X mm (in.)

8Transom height S / L / Y / X mm (in.)

8Weight S / L / Y / X kg (lb.)

849 (33.4)

399 (15.7)

1,109 (43.7) / 1,236 (48.7) / — / —

419 (16.5) / 546 (21.5) / — / —

48 (106) / 49.5 (109) / — / —

8Full throttle operating range r/min

8Maximum outputt kW

8Idling speed r/min

4,500 ~ 5,500

14.7 @ 5,000 r/min

950 ~ 1,050

ENGINE

8Engine type

Displacement cm

(cu.in.)

Bore ´ stroke mm (in.)

8Ignition system

8Spark plug NGK

Spark plug gap mm (in.)

8Control system

8Starting system

8Battery capacity V-AH (kc)

8Alternator output V-A (W)

8Starting carburetion system

2-stroke, L2

430 (26.24)

67.0 ´ 61.0 (2.64 ´ 2.40)

C.D.I system

BR7HS

0.6~0.7 (0.024 ~ 0.028)

Tiller control

Manual start

—

12- (80)

Choke valve start system

DRIVE UNIT

8Gear positions

Gear ratio

8Trim/tilt system

8Propeller mark

Forward-Neutral-Reverse

1.85 (13 : 24)

Manual

FUEL AND OIL

TIGHTENING TORQUE

8Fuel

Fuel tank capacity L (US gal, Imp gal)

8Recommended engine oil

Fuel/oil ratio

8Recommended gearcase oil

Gear oil capacity cm

(US oz, Imp oz)

Regular grade gasoline (petrol)

25 (6.60, 5.50)

YAMALUBE, TWO STROKE MOTOR OIL FOR MARINE or

an equivalent TC-W3 certified outboard oil

1:100

Hypoid gear oil (SAE 90)

180 (6.1, 6.3)

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 4

4-2

849 (33.4)

399 (15.7)

1,141 (44.9)/ 1,268 (49.9)/ 1,316(51.8)/ —

423 (16.7)/ 550 (21.7)/ 598 (23.5)/ —

52 (115)/53.5 (118)/ 54 (119) / —

849 (33.4)

399 (15.7)

1,141 (44.9)/ 1,268 (49.9)/ 1,316(51.8) / 1,354 (53.3)

423 (16.7)/ 550 (21.7)/ 598 (23.5) / 636 (25.0)

52 (115)/ 53.5 (118)/ 54 (119) / 55.5 (122)

4,500~5,500

22.1 @ 5,000 r/min

1,100~1,200

4,500~5,500

18.4 @ 5,000 r/min

1,100~1,200

25 (2.5, 18)

30 (3.0, 22)

Forward-Neutral-Reverse

2.08 (13:27)

Manual

Forward-Neutral-Reverse

2.08 (13:27)

Manual

2-stroke, L2

496 (30.27)

72.0 ´ 61.0 (2.83 ´ 2.40)

C.D.I system

BR8HS-10

0.9~1.0 (0.035~0.039)

Tiller control

Manual start

—

12- (80)

Choke valve start system

2-stroke, L2

496 (30.27)

72.0 ´ 61.0 (2.83 ´ 2.40)

C.D.I system

BR7HS-10

0.9~1.0 (0.035~0.039)

Tiller control

Manual start

—

12- (80)

Choke valve start system

Regular grade gasoline (petrol)

25 (6.60, 5.50)

YAMALUBE, TWO STROKE MOTOR OIL FOR MARINE

or an equivalent TC-W3 certified outboard oil

1:100

Hypoid gear oil (SAE 90)

320 (10.8, 11.3)

Regular grade gasoline (petrol)

25 (6.60, 5.50)

YAMALUBE, TWO STROKE MOTOR OIL FOR MARINE

or an equivalent TC-W3 certified outboard oil

1:100

Hypoid gear oil (SAE 90)

320 (10.8, 11.3)

Regular grade gasoline (petrol)

25 (6.60, 5.50)

YAMALUBE, TWO STROKE MOTOR OIL FOR MARINE

or an equivalent TC-W3 certified outboard oil

1:100

Hypoid gear oil (SAE 90)

180 (6.1, 6.3)

25 (2.5, 18)

30 (3.0, 22)

25 (2.5, 18)

30 (3.0, 22)

25DMH 25VMH 30GMH

849 (33.4)

399 (15.7)

1,109 (43.7)/ 1,236 (48.7)/ — / —

419 (16.5)/ 546 (21.5)/ — / —

48 (106)/49.5 (109)/ — / —

4,500~5,500

18.4 @ 5,000 r/min

950~1,050

2-stroke, L2

430 (26.24)

67.0 ´ 61.0 (2.64 ´ 2.40)

C.D.I system

BR7HS

0.6~0.7 (0.024~0.028)

Tiller control

Manual start

—

12- (80)

Choke valve start system

Forward-Neutral-Reverse

1.85 (13:24)

Manual

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 5

4-3

EMK12011*

SPECIFICATION DATA

25 (2.5, 18)

30 (3.0, 22)

8Spark plug N•m (kgf•m, lb•ft)

8Propeller nut N•m (kgf•m, lb•ft)

Model

Unit 30GW

Item

DIMENSIONS

PERFORMANCE

8Overall Length mm (in.)

8Overall Width mm (in.)

8Overall Height S / L / Y / X mm (in.)

8Transom height S / L / Y / X mm (in.)

8Weight S / L / Y / X kg (lb.)

609 (24.0)

358 (14.1)

1,141 (44.9)/ 1,268 (49.9)/ 1,316 (51.8)/ 1,354 (53.3)

423 (16.7)/ 550 (21.7)/ 598 (23.5)/ 636 (25.4)

55.5 (122)/ 57 (126)/ 57.5 (127)/ 59 (130)

8Full throttle operating range r/min

8Maximum outputt kW

8Idling speed r/min

4,500~5,500

22.1 @ 5,000 r/min

1,100~1,200

ENGINE

8Engine type

Displacement cm

(cu.in.)

Bore ´ stroke mm (in.)

8Ignition system

8Spark plug NGK

Spark plug gap mm (in.)

8Control system

8Starting system

8Battery capacity V-AH (kc)

8Alternator output V-A (W)

8Starting carburetion system

2-stroke, L2

496 (30.27)

72.0 ´ 61.0 (2.83 ´ 2.40)

C.D.I system

BR8HS-10

0.9~1.0 (0.035~0.039)

Remote control

Manual/ Electric start

12-40 (144) ~ 70 (252)

12-6

Choke valve start system

DRIVE UNIT

8Gear positions

Gear ratio

8Trim/tilt system

8Propeller mark

Forward-Neutral-Reverse

2.08 (13:27)

Manual

FUEL AND OIL

TIGHTENING TORQUE

8Fuel

Fuel tank capacity L (US gal, Imp gal)

8Recommended engine oil

Fuel/oil ratio

8Recommended gearcase oil

Gear oil capacity cm

(US oz, Imp oz)

Regular grade gasoline (petrol)

25 (6.60, 5.50)

YAMALUBE, TWO STROKE MOTOR OIL FOR MARINE or

an equivalent TC-W3 certified outboard oil

1:100

Hypoid gear oil (SAE 90)

320 (10.8, 11.3)

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 6

-MEMO-

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 7

4-1

FMK12011*

CARACTÉRISTIQUES

25 (2,5, 18)

30 (3,0, 22)

8Bougie N•m (kgf•m, lb•ft)

8Ecrou d’hélice N•m (kgf•m, lb•ft)

Modèle

Unités 20CMH

Désignation

DIMENSIONS

PERFORMANCES

8Longueur hors-tout mm (pouces)

8Largeur hors-tout mm (pouces)

8Hauteur hors-tout S / L / Y / X mm (pouces)

Hauteur du tableau arrière

S / L / Y / X mm (pouces)

8Poids S / L / Y / X kg (livres)

849 (33,4)

399 (15,7)

1.109 (43,7) / 1.236 (48,7) / — /—

419 (16,5) / 546 (21,5) / — / —

48 (106) / 49,5 (109) / — / —

Plage de fonctionnement à pleine régim

tr/min

8Puissance maxi kW à tr/mn

8Régime de ralenti tr/mn

4.500 ~ 5.500

14,7 à 5.000 tr/min.

950 ~ 1.050

MOTEUR

8Type

Cylindrée cm

(cu.in)

Alésage ´ course mm (pouces)

8Système d’allumage

8Bougie NGK

Écartement des électrodes mm (pouces)

8Système de commande

8Système de demarrrage

8Capacité de la batterie V-AH (kc)

8Puissance de l’alternateur V-Amp (W)

Système de carburation de démarrage

2 temps, L2

430 (26,24)

67,0 ´ 61,0 (2,64 ´ 2,40)

Système CDI

BR7HS

0,6 ~ 0,7 (0,024 ~ 0,028)

Commande à par barre franche

Démarrage manuele

—

12- (80)

Système de démarrage à starter á volet

ENTRAÎNEMENT

8Positions du sélecteur

Rapport de démultiplication

8Système de relevage et d’assiette

8Type d’hélice

Avant-Point-mort-Arrière

1,85 (13 / 24)

Manuel

CARBURANTS ET HUILES

COUPLE DE SERRAGE

8Carburant

Contenance du réservoir d’essence L (US gal, Imp gal)

8Huile moteur recommandée

Rapport de mélange essence/huile

Huile de transmission recommandée

Contenance en huile de transmission

(US oz, Imp oz)

Essence normale

25 (6,60, 5,50)

HUILE POUR MOTEURS MARINS DEUX

TEMPS YAMALUBE ou une huile pour moteurs

hors-bords équivalente TC-W3 certifiée

1 : 100

Huile pour transmission hypoide (SEA90)

180 (6,1, 6,3)

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 8

4-2

25DMH 25VMH 30GMH

849 (33,4)

399 (15,7)

1.109 (43,7) / 1.236 (48,7) / — /—

419 (16,5) / 546 (21,5) / — / —

48 (106) / 49,5 (109) / — / —

4.500 ~ 5.500

18,4 à 5.000 tr/min.

950 ~ 1.050

2 temps, L2

430 (26,24)

67,0 ´ 61,0 (2,64 ´ 2,40)

Système CDI

BR7HS

0,6 ~ 0,7 (0,024 ~ 0,028)

Commande à par barre franche

Démarrage manuele

—

12- (80)

Système de démarrage à starter á volet

Avant-Point-mort-Arrière

1,85 (13 / 24)

Manuel

Essence normale

25 (6,60, 5,50)

HUILE POUR MOTEURS MARINS DEUX

TEMPS YAMALUBE ou une huile pour moteurs

hors-bords équivalente TC-W3 certifiée

1 : 100

Huile pour transmission hypoide (SEA90)

180 (6,1, 6,3)

25 (2,5, 18)

30 (3,0, 22)

849 (33,4)

399 (15,7)

1.141 (44,9) / 1.268 (49,9) / 1.316 (51,8) / 1.354 (53,3)

423 (16,7) / 550 (21,7) / 598 (23,5) / 636 (25,0)

52 (115) / 53,5 (118) / 54 (119) / 55,5 (122)

849 (33,4)

399 (15,7)

1.141 (44,9) / 1.268 (49,9) / 1.316 (51,8) / —

423 (16,7) / 550 (21,7) / 598 (23,5) / —

52 (115) / 53,5 (118) / 54 (119) / —

4.500 ~ 5.500

18,4 à 5.000 tr/min.

1.100 ~ 1.200

4.500 ~ 5.500

22,1 à 5.000 tr/min.

1.100 ~ 1.200

2 temps, L2

496 (30,27)

72,0 ´ 61,0 (2,83 ´ 2,40)

Système CDI

BR7HS-10

0,9 ~ 1,0 (0,035 ~ 0,039)

Commande à par barre franche

Démarrage manuele

—

12- (80)

Système de démarrage à starter á volet

2 temps, L2

496 (30,27)

72,0 ´ 61,0 (2,83 ´ 2,40)

Système CDI

BR8HS-10

0,9 ~ 1,0 (0,035 ~ 0,039)

Commande à par barre franche

Démarrage manuele

—

12- (80)

Système de démarrage à starter á volet

Avant-Point-mort-Arrière

2,08 (13 / 27)

Manuel

Avant-Point-mort-Arrière

2,08 (13 / 27)

Manuel

Essence normale

25 (6,60, 5,50)

HUILE POUR MOTEURS MARINS DEUX

TEMPS YAMALUBE ou une huile pour moteurs

hors-bords équivalente TC-W3 certifiée

1 : 100

Huile pour transmission hypoide (SEA90)

320 (10,8, 11,3)

Essence normale

25 (6,60, 5,50)

HUILE POUR MOTEURS MARINS DEUX

TEMPS YAMALUBE ou une huile pour moteurs

hors-bords équivalente TC-W3 certifiée

1 : 100

Huile pour transmission hypoide (SEA90)

320 (10,8, 11,3)

25 (2,5, 18)

30 (3,0, 22)

25 (2,5, 18)

30 (3,0, 22)

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 9

4-3

25 (2,5, 18)

30 (3,0, 22)

8Bougie N•m (kgf•m, lb•ft)

8Ecrou d’hélice N•m (kgf•m, lb•ft)

Modèle

Unités 30GW

Désignation

DIMENSIONS

PERFORMANCES

8Longueur hors-tout mm (pouces)

8Largeur hors-tout mm (pouces)

8Hauteur hors-tout S / L / Y / X mm (pouces)

Hauteur du tableau arrière

S / L / Y / X mm (pouces)

8Poids S / L / Y / X kg (livres)

609 (24,0)

358 (14,1)

1.141 (44,9) / 1.268 (49,9) / 1.316 (51,8) / 1.354 (53,3)

423 (16,7) / 550 (21,7) / 598 (23,5) / 636 (25,4)

55,5 (122) / 57 (126) / 57,5 (127) / 59 (130)

Plage de fonctionnement à pleine régim

tr/min

8Puissance maxi kW à tr/mn

8Régime de ralenti tr/mn

4.500 ~ 5.500

22,1 à 5.000 tr/min.

1.100 ~ 1.200

MOTEUR

8Type

Cylindrée cm

(cu.in)

Alésage ´ course mm (pouces)

8Système d’allumage

8Bougie NGK

Écartement des électrodes mm (pouces)

8Système de commande

8Système de demarrrage

8Capacité de la batterie V-AH (kc)

8Puissance de l’alternateur V-Amp (W)

Système de carburation de démarrage

2 temps, L2

496 (30,27)

72,0 ´ 61,0 (2,83 ´ 2,40)

Système CDI

BR8HS-10

0,9 ~ 1,0 (0,035 ~ 0,039)

Commande par distance

Démarrage manuele / électrique

12-40 (144) ~ 70 (252)

12-6

Système de démarrage à starter á volet

ENTRAÎNEMENT

8Positions du sélecteur

Rapport de démultiplication

8Système de relevage et d’assiette

8Type d’hélice

Avant-Point-mort-Arrière

2,08 (13 / 27)

Manuel

CARBURANTS ET HUILES

COUPLE DE SERRAGE

8Carburant

Contenance du réservoir d’essence L (US gal, Imp gal)

8Huile moteur recommandée

8Rapport de mélange essence/huile

Huile de transmission recommandée

Contenance en huile de transmission

(US oz, Imp oz)

Essence normale

25 (6,60, 5,50)

HUILE POUR MOTEURS MARINS DEUX

TEMPS YAMALUBE ou une huile pour moteurs

hors-bords équivalente TC-W3 certifiée

1 : 100

Huile pour transmission hypoide (SEA90)

320 (10,8, 11,3)

FMK12011*

CARACTÉRISTIQUES

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 10

-MEMO-

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 11

4-1

Gasolina normal

ACEITE YAMALUBE PARA MOTOR FUERA

BORDA DE 2 TIEMPO o un aceite equibalente

provisto de la certificación TC-W3

1 : 100

Aceite para engranajes hipoides (SAE90)

180

SMK12011*

ESPECIFICACIONES

25 (2,5)

30 (3,0)

8Bujía N•m (kgf•m)

8Tuerca de la hélice N•m (kgf•m)

Modelo

Unidad 20CMH

Elemento

DIMENSIONES

RENDIMIENTO

8Longitud total mm

8Anchura total mm

8Altura total S / L / Y / X mm

Altura del peto de popa

S / L / Y / X mm

8Peso S / L / Y / X kg

849

399

1.109 / 1.236 / — / —

419 / 546 / — / —

48 / 49,5 / — / —

Régimen de funcionamiento a plena aceleración

rpm

8Potencia máxima kW

8Velocidad de ralentí rpm

4.500 ~ 5.500

14,7 a 5.000 rpm

950 ~ 1.050

MOTOR

8Tipo

Cilindrada cm

Diámetro x carrera mm

8Sistema de encendido

8Bujía NGK

Separación entre electrodos mm

8Sistema de control

8Sistema de arranque

8Capacidad de la batería V-AH (kc)

8Salida del alternador V-Amp (W)

8Sistema de carburación de arranque

2 tiempos, L2

430

67,0 ´ 61,0

Sistema C.D.I.

BR7HS

0,6 ~ 0,7

Control por caña de timón

Arranque manual

—

12- (80)

Arranque provisto de vàlvula de estrangulador

UNIDAD DE TRANSMISION

8Posiciones de marchas

Relación de engranajes

8Sistema de asiento/inclinación

8Marca de la hélice

Avance-punto muerto-marcha atrás

1,85 (13 / 24)

Manual

COMBUSTIBLE Y ACEITE

PAR DE APRIETE

8CombustibleGasolina normal

Capacidad del depósito de combustible L

8Aceite de motor recomendado

8Relación combustible/aceite

8Aceite recomendado para engranajes

Capacidad de aceite para engranajes cm

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 12

4-2

849

399

1.141 / 1.268 / 1.316 / —

423 / 550 / 598 / —

52 / 53,5 / 54 / —

849

399

1.141 / 1.268 / 1.316 / 1.354

423 / 550 / 598 / 636

52 / 53,5 / 54 / 55,5

4.500 ~ 5.500

22,1 a 5.000 rpm

1.100 ~ 1.200

4.500 ~ 5.500

18,4 a 5.000 rpm

1.100 ~ 1.200

25 (2,5)

30 (3,0)

Avance-punto muerto-marcha atrás

2,08 (13 / 27)

Manual

Avance-punto muerto-marcha atrás

2,08 (13 / 27)

Manual

2 tiempos, L2

496

72,0 ´ 61,0

Sistema C.D.I.

BR8HS-10

0,9 ~ 1,0

Control por caña de timón

Arranque manual

—

12- (80)

Arranque provisto de vàlvula de estrangulador

2 tiempos, L2

496

72,0 ´ 61, 0

Sistema C.D.I.

BR7HS-10

0,9 ~ 1,0

Control por caña de timón

Arranque manual

—

12- (80)

Arranque provisto de vàlvula de estrangulador

Gasolina normal

ACEITE YAMALUBE PARA MOTOR FUERA

BORDA DE 2 TIEMPO o un aceite equibalente

provisto de la certificación TC-W3

1 : 100

Aceite para engranajes hipoides (SAE90)

320

Gasolina normal

ACEITE YAMALUBE PARA MOTOR FUERA

BORDA DE 2 TIEMPO o un aceite equibalente

provisto de la certificación TC-W3

1 : 100

Aceite para engranajes hipoides (SAE90)

320

Gasolina normal

ACEITE YAMALUBE PARA MOTOR FUERA

BORDA DE 2 TIEMPO o un aceite equibalente

provisto de la certificación TC-W3

1 : 100

Aceite para engranajes hipoides (SAE90)

180

25 (2,5)

30 (3,0)

25 (2,5)

30 (3,0)

25DMH 25VMH 30GMH

849

399

1.109 / 1.236 / — / —

419 / 546 / — / —

48 / 49,5 / — / —

4.500 ~ 5.500

18,4 a 5.000 rpm

950 ~ 1.050

2 tiempos, L2

430

67,0 ´ 61,0

Sistema C.D.I.

BR7HS

0,6 ~ 0,7

Control por caña de timón

Arranque manual

—

12- (80)

Arranque provisto de vàlvula de estrangulador

Avance-punto muerto-marcha atrás

1,85 (13 / 24)

Manual

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 13

4-3

Gasolina normal

ACEITE YAMALUBE PARA MOTOR FUERA

BORDA DE 2 TIEMPO o un aceite equibalente

provisto de la certificación TC-W3

1 : 100

Aceite para engranajes hipoides (SAE90)

320

25 (2,5)

30 (3,0)

8Bujía N•m (kgf•m)

8Tuerca de la hélice N•m (kgf•m)

Modelo

Unidad 30GW

Elemento

DIMENSIONES

RENDIMIENTO

8Longitud total mm

8Anchura total mm

8Altura total S / L / Y / X mm

Altura del peto de popa

S / L / Y / X mm

8Peso S / L / Y / X kg

609

358

1.141 / 1.268 / 1.316 / 1.354

423 / 550 / 598 / 636

55,5 / 57 / 57,5 / 59

Régimen de funcionamiento a plena aceleración

rpm

8Potencia máxima kW

8Velocidad de ralentí rpm

4.500 ~ 5.500

22,1 a 5.000 rpm

1.100 ~ 1.200

MOTOR

8Tipo

Cilindrada cm

Diámetro x carrera mm

8Sistema de encendido

8Bujía NGK

Separación entre electrodos mm

8Sistema de control

8Sistema de arranque

8Capacidad de la batería V-AH (kc)

8Salida del alternador V-Amp (W)

8Sistema de carburación de arranque

2 tiempos, L2

496

72,0 ´ 61, 0

Sistema C.D.I.

BR8HS-10

0,9 ~ 1,0

Control remoto

Arranque manual / eléctrico

12-40 (144) ~ 70 (252)

12-6

Arranque provisto de vàlvula de estrangulador

UNIDAD DE TRANSMISION

8Posiciones de marchas

Relación de engranajes

8Sistema de asiento/inclinación

8Marca de la hélice

Avance-punto muerto-marcha atrás

2,08 (13 / 27)

Manual

COMBUSTIBLE Y ACEITE

PAR DE APRIETE

8CombustibleGasolina normal

Capacidad del depósito de combustible L

8Aceite de motor recomendado

8Relación combustible/aceite

8Aceite recomendado para engranajes

Capacidad de aceite para engranajes cm

SMK12011*

ESPECIFICACIONES

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 14

-MEMO-

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 15

4-4

EMU01369*

TRANSPORTING AND

STORING OUTBOARD MOTOR

Leaking fuel is a fire hazard. When trans-

porting and storing the outboard motor,

close the air vent screw and fuel cock to

prevent fuel from leaking.

TRAILERING OUTBOARD MOTOR

The motor should be trailered and stored

in the normal running position. If there is

insufficient road clearance in this position,

then trailer the motor in the tilt position

using a motor support device such as a

transom saver bar.

Do not use the tilt support lever/knob

when trailering the boat. The outboard

motor could shake loose from the tilt

support and fall. If the motor can not be

trailered in the down position, use an

additional support device to secure it in

the up position.

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 16

4-4

SMU01369*

TRANSPORTE Y

ALMACENAMIENTO DEL MOTOR

FUERA BORDA

Las fugas de combustible representan un peli-

gro de incendio. Cuando transporte y almace-

ne el motor fuera borda, cierre el tornillo del

respiradero y el grifo de combustible para evi-

tar las fugas de combustible.

TRANSPORTE DEL MOTOR FUERA

BORDA EN UN REMOLQUE

El motor debe transportarse en remolque y

almacenarse en la posición normal de funcio-

namiento. Si no existe suficiente altura libre en

esta posición, podrá transportarse el motor

fuera borda en un remolque en la posición

inclinada, utilizando un soporte de motor

como, por ejemplo, una barra protectora de

peto de popa.

No utilice la palanca/mando de soporte de la

inclinación mientras transporte la embarcación

en un remolque. El motor fuera borda podría

desprenderse del soporte de inclinación y caer-

se. Si no se puede transportar el motor en un

remolque en la posición baja, utilice un dispo-

sitivo adicional de soporte para asegurarlo en

la posición alta.

FMU01369*

TRANSPORT ET REMISAGE

MOTEUR HORS-BORD

Une fuite de carburant constitue un danger

d’incendie. Lors du transport et du remisage

du moteur hors-bord, refermez la vis de

purge d’air et le robinet d’alimentation afin

d’éviter les fuites de carburant.

TRANSPORT SUR REMORQUE

Le moteur doit être transporté dans sa position

de marche normale. Si, dans cette position, son

encombrement est trop important au niveau des

réglementations routières, il faut alors remor-

quer le moteur en position inclinée, mais en

utilisant un dispositif de support tel que la

barre spéciale de tableau arrière.

N’utilisez pas le levier/molette de support

d’inclinaison lorsque vous remorquez le

bateau. Le moteur hors-bord pourrait se

détacher du support d’inclinaison à la suite

des vibrations et tomber. Si le moteur ne

peut être remorqué en position basse, utili-

sez un système de support complémentaire

pour le fixer dans cette position.

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 17

4-5

8 Never get under the lower unit while it

is tilted, even if a motor support bar is

used. Severe injury could occur if the

outboard accidentally falls.

8 USE CARE when transporting fuel tank,

whether in a boat or car.

DO NOT fill fuel container to maximum

capacity.

Gasoline will expand considerably as it

warms up and can build up pressure in

the fuel container. This can cause fuel

leakage and a potential fire hazard.

EMK17011

STORING OUTBOARD MOTOR

When storing your outboard motor for

prolonged periods of time ( 2 months or

longer ), several important procedures

must be performed to prevent expensive

damage.

It is advisable to have your outboard ser-

viced by an authorized Yamaha dealer

prior to storage. However, the following

procedures can be performed by the

owner with a minimum of tools.

1) Using fresh water, flush the cooling-

water passages (Refer to “Flushing

cooling system”) and wash the motor

body. (Refer to “MOTOR EXTERIOR”).

2) Remove the fuel-line connections

from the motor.

3) Run the engine at idling speed until

the carburetor is empty.

4) Completely drain the water out of the

outboard motor, and thoroughly

clean the body.

5) Remove the spark-plug, pour a tea-

spoonful of clean engine oil into the

cylinder, and replace the spark-plug.

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 18

4-5

8 No se sitúe nunca debajo de la unidad infe-

rior mientras se encuentre inclinada, aunque

se utilice una barra de soporte con el motor.

Si el motor fuera borda se cae accidental-

mente, podría sufrir graves lesiones.

8 TENGA SUMO CUIDADO cuando transporte

el depósito de combustible, ya sea en una

embarcación o en un automóvil.

NO llene el recipiente de combustible hasta

su capacidad máxima.

La gasolina se expande considerablemente

cuando se calienta y puede crear una presión

en el recipiente de combustible, provocando

fugas de combustible y planteando un riesgo

potencial de incendio.

SMK17011

ALMACENAMIENTO DEL MOTOR FUERA

BORDA

Cuando el motor fuera borda vaya a permane-

cer almacenado durante un largo período de

tiempo (2 meses o más), deberá realizar varios

procedimientos importantes para evitar que

sufra graves y costos daños. Antes de almace-

narlo, es recomendable que un concesionario

autorizado Yamaha revise el motor fuera

borda. Sin embargo, el propio propietario

podrá realizar los procedimientos siguientes

con un mínimo de herramientas.

1) Utilice agua dulce para limpiar el conducto

del agua de refrigeración (consulte el apar-

tado “Limpieza del sistema de refrigera-

ción”) y lave el exterior del motor. (Consul-

te el apartado “EXTERIOR DEL MOTOR”.)

2) Retire las conexiones del tubo de combus-

tible del motor.

3) Haga funcionar el motor a velocidad de

ralentí hasta que se vacíe el carburador.

4) Vacíe completamente el agua del motor

fuera borda y limpie minuciosamente su

exterior.

5) Retire la bujía, vierta en el cilindro una

cucharadita de aceite de motor limpio y

vuelva a instalar la bujía.

8 Ne vous placez jamais sous le boîtier

d’hélice, même si le levier d’aide de releva-

ge est verrouillé. Une chute accidentelle du

hors-bord pourrait causer de graves bles-

sures

8 SOYEZ PRUDENT lorsque vous transpor-

tez un jerrycan de carburant, que ce soit

dans votre bateau ou dans une voiture. NE

PAS remplir un conteneur à carburant au

ras. Le carburant se dilate très fortement

lorsqu’il s’échauffe et peut mettre le conte-

neur à carburant sous pression, ce qui

risque de provoquer des fuites et constitue

un risque potentiel d’incendie.

FMK17011

REMISAGE DU MOTEUR

HORS-BORD

Si vous remisez votre moteur hors-bord pour

une période prolongée (2 mois ou plus), il

convient de se conformer à plusieurs procé-

dures importantes destinées à éviter des dégâts

coûteux.

Il est conseillé de faire procéder à un entretien

du hors-bord par un distributeur Yamaha agréé

avant de le remiser. Vous pouvez cependant

effectuer vous-même, en tant que propriétaire,

les opérations suivantes avec un minimum

d’outillage.

1) Rincez les passages de refroidissement et

(Voir “Rinçage du système de refroidisse-

ment”) le corps du moteur lui-même à l’eau

fraîche (Voir “EXTERIEUR DU

MOTEUR”).

2) Débranchez le tuyau d’essence du moteur.

3) Faires tourner le moteur au ralenti jusqu’à

ce que le carburateur soit complètement

vide.

4) Vidangez complètement l’eau du moteur

lui-même, et nettoyez soigneusement le

corps du moteur.

5) Enlevez la bougie, versez une cuillère à

café d’huile moteur fraîche dans le cylindre

et remonter la bougie.

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 19

4-6

EMK23511

Flushing cooling system

8 Flushing in a water tank

1) Fit the outboard motor on the water

tank, and fill the tank with fresh water

to above the level of the anti-cavita-

tion plate.

2) Shift into Neutral, start the engine,

and run at low speed for a few min-

utes.

If the fresh water level is below the level

of the anticavitation plate, or if the water

supply is insufficient, engine seizure may

occur.

1 Water surface

2 Lowest water level

605011

8 Do not place the engine on its side

before the cooling water has drained

from it completely, or water may enter

the cylinder through the exhaust port

and cause problems.

8 Store the engine in a dry, well-ventilat-

ed place, not in direct sunlight.

EMK24011

Fuel Tank

1) Drain the fuel from the tank for a long

period of storage.

2) Store the fuel tank in a dry, well-venti-

lated place, not in direct sunlight.

The fuel tank supplied with this engine is

its dedicated fuel reservoir and must not

be used as a fuel storage container.

Commercial users should conform to rel-

evant licensing or approval authority reg-

ulations.

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 20

4-6

SMK23511

Limpieza del sistema de refrigeración

8 Limpieza en un depósito de agua

1) Instale el motor fuera borda en el depósito

de agua y llene el depósito con agua dulce

hasta un nivel superior a la placa anticavi-

tación.

2) Engrane punto muerto, arranque el motor

y deje que funcione a baja velocidad duran-

te unos minutos.

Si el agua dulce queda por debajo del nivel de

la placa anticavitación, o si el suministro de

agua es insuficiente, podrá agarrotarse el

motor.

1 Superficie del agua

2 Nivel mínimo del agua

FMK23511

Rinçage du système de refroidissement

8 Nettoyage dans une cuve d’eau

1) Montez le moteur dans un réservoir adé-

quat et remplisset le réservoir d’eau fraîche

jusqu’au-dessus du niveau de la plaque

anti-cavitation.

2) Passez au point mort, mettez le moteur en

marche et faires-le tourner à bas régime

pendant quelques minutes.

Si l’eau douce se trouve en dessous du

niveau de la plaque anti-cavitation, ou bien

si l’alimentation d’eau est insuffisante, le

moteur risque de gripper.

1 Niveau d’eau préconisee

2 Niveau d’eau le plus bas

8 Ne couchez pas le moteur sur le côté avant

que le circuit de refroidissement se soit

complètement vidé de son eau de façon à

éviter que de l’eau ne pénètre dans les

cylindres via les conduits d’échappement

et de causer des dommages.

8 Remisez le moteur dans un endroit sec et

bien aéré, à l’abri de la lumière directe du

soleil.

FMK24011*

Réservoir à carburant

1) Videz le réservoir du carburant qu’il

contient en vue d’une longue période de

remisage.

2) Remisez le réservoir à carburant dans un

endroit sec et bien ventilé, à l’abri du

rayonnement direct du soleil.

8 No pose el motor sobre un lado antes de

vaciar completamente el agua de refrigera-

ción, ya que de lo contrario podrá penetrar

agua en el cilindro a través de la salida de

escape y causar problemas.

8 Almacene el motor en un lugar seco y bien

ventilado, resguardado de la luz directa del

sol.

SMK24011*

Depósito de combustible

1) Vacíe el combustible del depósito cuando

vaya a almacenarlo durante un largo perío-

do de tiempo.

2) Almacene el depósito de combustible en

un lugar seco, bien ventilado y protegido

de la luz directa del sol.

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 21

4-7

8 Flushing with the flushing attachment

1) Fit the flushing attachment (option) in

position on the lower casing, with

rubber cups covering the water intake

opening. The attachment must be

installed from the front of the lower

casing.

2) Connect a garden hose between the

flushing attachment and the water

tap.

3) Shift into “NEUTRAL”, and start the

engine while supplying water, then

keep it running at low speed for a few

minutes.

Never operate the engine even momen-

tarily without running cooling-water.

Either the water pump will get damaged

or the engine will overheat. Before start-

ing the engine, be sure to install the

flushing attachment and feed water.

Before using the flushing attachment,

remove the propeller. Keep yourself and

others away from the propeller shaft.

3 Flushing attachment

903021

605014

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 22

4-7

8 Limpieza con el acoplamiento de lavado

1) Encaje el acoplamiento de limpieza

(opción) en posición en el cárter inferior,

con las ventosas de caucho cubriendo la

abertura de admisión de agua. El acopla-

miento debe instalarse desde la parte

delantera del cárter inferior.

2) Conecte una manguera de jardín entre el

acoplamiento de limpieza y el grifo de

agua.

3) A continuación, engrane punto muerto y

arranque el motor mientras suministra

agua y mantenga el motor en marcha a

baja velocidad durante unos minutos.

No permita nunca que el motor funcione, ni

siquiera momentáneamente, sin agua de refri-

geración. La bomba de agua podrá dañarse o

se sobrecalentará el motor. Antes de arrancar

el motor, asegúrese de instalar el acoplamien-

to de limpieza y de suministrar agua.

Antes de utilizar el acoplamiento de limpieza,

retire la hélice y asegúrese de que no se acer-

que nadie al eje de la hélice.

3 Acoplamiento de limpieza

8 Nettoyage avec le raccord de nettoyage

1) Montez le dispositif de rinçage (option) en

position sur le carter inférieur, en s’arran-

geant pour que les coupelles en caoutchouc

couvrent les ouvertures d’entrée d’eau.

2) L’accessoire doit être monté par l’avant du

carter inférieur. Raccordez un tuyau

flexible entre le dispositif de rinçage et un

robinet.

3) Mettez le moteur au “NEUTRAL” (point

mort) et mettez-le en marche tout en faisant

couler l’eau. Continuez ce processus pen-

dant quelques minutes.

Ne jamais faire tourner le moteur, même

pendant un instant, sans faire couler l’eau

de refroidissement sans quoi soit la pompe à

eau sera endommagée, soit le moteur sur-

chauffera. Avant de mettre le moteur en

marche, vérifiez l’installation du dispositif et

le passage de l’eau de rinçage.

Il faur déposer l’hélice avant de se servir de

l’équipement de rinçage. Se maintenir et

maintenir les autres à l’écart de l’arbre

d’hélice.

3 Dispositif de rinçage

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 23

4-8

EMK29010

Battery Care

Battery electrolyte is poisonous and dan-

gerous, causing severe burns, etc. It con-

tains sulfuric acid. Avoid contact with

skin, eyes, or clothing.

Antidote:

EXTERNAL; Flush with water.

INTERNAL; Drink large quantities of

water or milk. Follow with milk of mag-

nesia, beaten egg, or vegetable oil. Call

physician immediately.

EYES; Flush with water for 15 minutes

and get prompt medical attention.

Batteries produce explosive gases: Keep

sparks, flame, cigarettes, etc. away. Ven-

tilate when charging or using in a closed

space. Always wear eye protection when

working near batteries.

KEEP OUT OF REACH OF CHILDREN.

NOTE:

Batteries vary among manufacturers.

Therefore the following procedures may

not always apply. Consult your battery

manufacturer’s instructions.

1) Disconnect and remove the battery

from the boat. Always disconnect the

black negative lead first to prevent the

risk of shorting.

2) Clean the battery casing and termi-

nals. Fill each cell to the upper level

with distilled water.

3) Store the battery on a level surface in

a cool, dry, well-ventilated place out

of direct sunlight.

4) Once a month, check the specific

gravity of the electrolyte and recharge

as required to prolong battery life.

901015

UPPER LEVEL

LOWER LEVEL

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 24

4-8

SMK29010

Cuidado de la batería

El electrolito de la batería es tóxico y peligro-

so, pudiendo causar graves quemaduras, etc.

Contiene ácido sulfúrico. Evite todo contacto

con la piel, los ojos o la ropa.

Antídoto:

EXTERNO: Lavar con agua.

INTERNO: Beber grandes cantidades de agua o

leche, seguido de leche de magnesia, huevo

batido o aceite vegetal. Solicitar de inmediato

asistencia médica.

OJOS: Lavar con agua durante 15 minutos y

obtener de inmediato asistencia médica.

Las baterías producen gases explosivos: deben

mantenerse alejadas de chispas, llamas, ciga-

rrillos encendidos, etc. Cuando cargue o utilice

una batería en un espacio cerrado, asegúrese

de que existe una ventilación adecuada. Proté-

jase siempre los ojos cuando trabaje con bate-

rías.

MANTENER FUERA DEL ALCANCE DE LOS

NIÑOS.

NOTA:

Las baterías varían de un fabricante a otro. Por

lo tanto, los siguientes procedimientos podrán

no siempre ser aplicables. Consulte las instruc-

ciones del fabricante de la batería.

1) Desconecte y retire la batería de la embar-

cación. Desconecte siempre en primer

lugar el cable negro, para evitar el riesgo

de cortocircuito.

2) Limpie el exterior de la batería y los bor-

nes. Llene cada elemento hasta el nivel

superior con agua destilada.

3) Almacene la batería sobre una superficie

plana en un lugar fresco, seco y bien venti-

lado, protegida contra la luz directa del sol.

4) Una vez al mes, compruebe el peso especí-

fico del electrolito y, si es necesario, cargue

la batería para prolongar su vida útil.

FMK29010

Entretien de la batterie

L’électrolyte de la batterie est un produit

toxique et dangereux qui peut provoquer de

graves brûlures, etc. Il contient de l’acide sul-

furique. Evitez tout contact avec la peau, les

yeux ou les vêtements.

ANTIDOTE

CONTACT EXTERNE; Rincez abondam-

ment à l’eau.

INGESTION; Boire de grandes quantités

d’eau ou de lait. Boire ensuite du lait de

magnésie, des oeufs battus ou de l’huile végé-

tale. Consultez immédiatement un médecin.

DANS LES YEUX: Rincez abondamment à

l’eau pendant environ 15 minutes et consultez

immédiatement un médecin.

Les batteries produisent du gaz hydrogène

explosif: ne pas manipuler à proximité de

sources d’étincelles, de flammes, de cigarettes,

etc. Assurer une bonne ventilation pendant le

processus de charge d’une batterie ou si on la

manipule dans un espace fermé. Porter en per-

manence des lunettes de protection si l’on doit

travailler à proximité de batteries.

GARDER HORS DE LA PORTEE DES

ENFANTS

N.B.:

Les modèles de batteries diffèrent d’un fabri-

cant à l’autre. C’est pourquoi la procédure sui-

vante peut ne pas s’appliquer dans votre cas.

Référez vous aux instructions du fabricant de

votre batterie.

1) Déconnectez et retirez la batterie du bateau.

Déconnectez toujours en premier lieu la

borne noire pour éviter les courts-circuits.

2) Nettoyez le logement de la batterie et les

bornes. Remplissez chaque cellule d’eau dis-

tillée jusqu’au niveau supérieur.

3) Rangez la batterie sur une surface plane, dans

une pièce fraîche, sèche, bien aéré et en

dehors de l’exposition directe au soleil.

4) Une fois par mois, vérifiez le poids volu-

mique de l’électrolyte et rechargez la batterie

lorsque cela s’avère nécessaire afin de pro-

longer sa durée de vie.

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 25

4-9

EMK30110*

PERIODIC MAINTENANCE

Be sure to turn off the engine when you perform maintenance unless otherwise speci-

fied.

If the owner is not familiar with machine servicing, this work should be done by a

Yamaha dealer or other qualified mechanic.

MAINTENANCE CHART

Frequency of maintenance operations may be adjusted according to the operating con-

ditions, but the following table gives general guidelines.

The mark (

●) indicates the check-ups which you may carry out yourself.

The mark (

) indicates work to be carried out by your Yamaha dealer.

Interval

Item

Initial Every

Refer

page

10 hours

50 hours 100 hours 200 hours

(3 months) (6 months) (1 year)

Carburetor setting Inspection/Adjustment

—

Ignition timing Inspection/Adjustment

—

Fuel filter Cleaning ●●● 4-13

Fuel system Inspection ● 4-12

Fuel tank Cleaning ● 4-20

Cooling water passages Cleaning ●●

4-6, 4-25

Idling speed Inspection/Adjustment ● 4-14

Spark plug

Cleaning/Adjustment/

●●● 4-10

Replacement

Wiring & Connectors Inspection/Reconnect ●●● 4-24

Exhaust leakage Inspection ●●● 4-24

Water leakage Inspection ●●● 4-24

Grease points Greasing ● 4-16

Gear oil Change ●●4-19

Bolts & Nuts Retightening 114-25

Anode Inspection ● 11 4-21

Propeller Inspection ●● 4-17

Motor exterior Inspection ●● 4-25

●

Battery Inspection (every 4-22

month)

NOTE:

Cooling water passages:

When operating in salt water, turbid or muddy water, the engine should be flushed with clean

water after each use.

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 26

4-9

FMK30110*

ENTRETIEN ET REGLAGES

Veillez à couper le moteur lorsque vous procédez à des travaux d’entretien, sauf spécifica-

tion contraire. Si le propriétaire n’est pas familiarisé avec l’entretien de machines, ces tra-

vaux doivent être réalisés par un concessionnaire Yamaha ou par un mécanicien qualifié.

TABLEAU DE NETTOYAGE ET DE VERIFICATIONS

La fréquence des opérations d’entretien doit être adaptée en fonction des conditions d’utilisation.

Le tableau ci-dessous vous en donne cependant les lignes directrices.

Le symbole (

) indique les vérifications que vous pouvez effectuer vous-même.

Le symbole (

) indique les travaux à faire réaliser par votre distributeur Yamaha.

N.B.:

Passages d’eau de refroidissement:

Le moteur doit être rincé à l’eau douce et propre après chaque utilisation en eau de mer, trouble

ou boueuse.

Intervalles d’entretien

Vérifier/régler

Nettoyer

Vérifier

Nettoyer

Vérifier/régler

Nettoyer/régler/remplacer

Vérifier/rebrancher

Vérifier

Graisser

Renouveler

Resserrer

Vérifier

10 heures

(Tous les mois)

50 heures

(3 mois)

100 heures

(6 mois)

200 heures

(1 an)

—

4-13

4-12

4-20

4-6, 4-25

4-14

4-10

4-24

4-16

4-19

4-25

4-21

4-17

4-25

4-22

Composants

Carburateur

Avance à l’allumage

Filtre à carburant

Système d’alimentation

Réservoir à carburant

Passages d’eau de

refroidissement

Régime de ralenti

Bougie

Câblage & connecteurs

Fuites d’échappement

Fuites d’eau

Points de graissage

Huile de transmission

Boulons & écrous

Anode

Hélice

Surfaces extérieures du

moteur

Batterie

Période intiale

Période ultérieure

Voir page

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 27

4-9

●

(cada

mes)

●

Carburador

Inspeccionar/ajustar

Reglaje del encendido

Inspeccionar/ajustar

Filtro de combustible Limpiar

Sistema de combustible Inspeccionar

Depósito de combustible Limpiar

Conducto del agua de refrigeración

Limpiar

Velocidad de ralentí

Inspeccionar/ajustar

Bujía

Limpiar/ajustar/sustituir

Cableado y conectores

Inspeccionar/reconectar

Fugas de escape Inspeccionar

Fugas de agua Inspeccionar

Puntos de lubricación Engrasar

Aceite para engranajes Cambiar

Pernos y tuercas Volver a apretar

Anodo Inspeccionar

Hélice

Inspeccionar/sustituir

Exterior del motor fuera borda

Inspeccionar

Batería Inspeccionar

—

4-13

4-12

4-20

4-6, 4-25

4-14

4-10

4-24

4-16

4-19

4-25

4-21

4-17

4-25

4-22

Intervalo

Elemento

Inicial Cada

Consulte

la página

10 horas

50 horas

(3 meses)

100 horas

(6 meses)

200 horas

(1 año)

NOTA:

Conductos del agua de refrigeración:

Cuando se navegue en agua salada, turbia o fangosa, deberá limpiarse el motor con agua limpia

después de cada uso.

SMK30110

MANTENIMIENTO Y AJUSTES

Asegúrese de apagar el motor cuando realice las tareas de mantenimiento, a menos que se espe-

cifique lo contrario.

Si el propietario no está familiarizado con las tareas de servicio, este trabajo deberá encomendar-

se a un concesionario Yamaha o a un mecánico cualificado.

TABLA DE LIMPIEZA E INSPECCION

La frecuencia de las operaciones de mantenimiento podrá ajustarse de acuerdo con las condicio-

nes de funcionamiento, si bien la siguiente tabla ofrece directrices generales.

La marca (7) indica las comprobaciones que puede realizar el propio propietario.

La marca (2) indica los trabajos que debe realizar el concesionario Yamaha.

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 28

-MEMO-

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 29

EMU01202

CLEANING AND ADJUSTING SPARK

PLUG

When removing or installing a spark plug,

be careful not to damage the insulator. A

damaged insulator could allow external

sparks, which could lead to explosion or

fire.

The spark plug is an important engine

component and is easy to inspect. The

condition of the spark plug can indicate

something about the condition of the

engine. For example, if the center elec-

trode porcelain is very white, this could

indicate an intake air leak or carburetion

problem in that cylinder. Do not attempt

to diagnose any problems yourself.

Instead, take the outboard motor to a

Yamaha dealer. You should periodically

remove and inspect the spark plug

because heat and deposits will cause the

spark plug to slowly break down and

erode. If electrode erosion becomes

excessive, or if carbon and other deposits

are excessive, you should replace the

spark plug with another of the correct

type.

4-10

EMK33011

REPLACEMENT PARTS

If replacement parts are necessary, use

only genuine Yamaha parts or equiva-

lents of the same type and of equivalent

strength and materials. Any part of inferi-

or quality may malfunction, and the

resulting loss of control could endanger

the operator and passengers.

Yamaha genuine parts and accessories

are available from a Yamaha dealer.

Standard spark plug:

Refer to “SPECIFICATIONS”, page 4-1.

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 30

4-10

FMK33011

PIECES DE RECHANGE

Si des pièces de rechange s’avèrent néces-

saires, utilisez exclusivement des pièces Yama-

ha d’origine ou d’autres du m me type, de

robustesse et de qualité de matériaux équiva-

lentes. Les pièces de moins bonne qualité peu-

vent fonctionner incorrectement et la perte de

contr le consécutive peut mettre en danger le

pilote et les passagers du bateau. Les pièces et

accessoires d’origine Yamaha sont disponibles

auprès de votre concessionaire Yamaha.

SMU01202

LIMPIEZA Y AJUSTE DE LA BUJÍA

Cuando retire o instale una bujía, procure no

dañar el aislante. Un aislante dañado puede

permitir la formación de chispas externas, con

el consiguiente riesgo de explosión o incendio.

La bujía es un componente importante del

motor y es fácil de inspeccionar. El estado de la

bujía puede indicar en cierto modo el estado

del motor. Por ejemplo, si la porcelana del elec-

trodo central es demasiado blanca, puede indi-

car una fuga del aire de admisión o un proble-

ma de carburación en ese cilindro. No intente

diagnosticar los problemas usted mismo. En

cambio, lleve el motor fuera borda a un conce-

sionario Yamaha. Debe retirar e inspeccionar

periódicamente la bujía, ya que el calor y los

depósitos provocarán el desgaste y la erosión

lenta de la bujía. Si la erosión de los electrodos

es excesiva o si los depósitos de carbonilla y

de otro tipo son excesivos, deberá sustituir la

bujía por otra del tipo correcto.

SMK33011

REPUESTOS

Si es necesario cambiar piezas, utilice nica-

mente repuestos originales Yamaha o equiva-

lentes del mismo tipo, fabricados con materia-

les equivalentes y provistos de una resistencia

equivalente. Las piezas de cualidad inferior

pueden provocar anomal as y la pérdida de

control resultante puede poner en peligro al

operador y a los tripulantes. Las piezas y los

accesorios originales Yamaha est n disponibles

a través de los concesionarios Yamaha.

FMU01202

NETTOYAGE ET REGLAGE DES

BOUGIES

Lors de la dépose et du montage d’une bou-

gie, veillez à ne pas endommager l’isolant.

Un isolant défectueux peut provoquer des

étincelles externes qui risquent alors de cau-

ser une explosion ou un incendie.

Les bougies sont des composants importants du

moteur et très simples à vérifier. L’état des

bougies peut donner des indications sur l’état

du moteur. Par exemple, si la porcelaine de

l’électrode centrale est très blanche, cela peut

indiquer une fuite d’admission d’air ou un pro-

blème de carburation au niveau de ce cylindre.

Ne tentez pas de poser vous-même un diagnos-

tic sur les différents problèmes. Soumettez au

contraire votre hors-bord à un distributeur

Yamaha pour vérification. Vous devez démon-

ter et vérifier régulièrement les bougies, car la

chaleur et les dépôts engendrent une détériora-

tion et une érosion progressives de la bougie.

Si l’érosion de l’électrode devient excessive ou

si les dépôts de calamine ou autres sont exces-

sifs, remplacez la bougie par une neuve du

même type.

Bougie standard:

Voir “CARACTERISTIQUES”, page 4-1.

Bujía estándar:

Consulte el apartado “ESPECIFICACIONES”,

página 4-1.

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 31

4-11

Before fitting the spark plug, measure the

electrode gap with a wire thickness

gauge; adjust the gap to specification if

necessary.

When fitting the plug, always clean the

gasket surface and use a new gasket.

Wipe off any dirt from the threads and

screw in the spark plug to the correct

torque.

NOTE:

If a torque-wrench is not available when

you are fitting a spark plug, a good esti-

mate of the correct torque is 1/4 to 1/2 a

turn past finger-tight. Have the spark plug

adjusted to the correct torque as soon as

possible with a torque-wrench.

1 Spark plug gap

2 Spark plug I.D. mark (NGK)

Spark plug gap:

Refer to “SPECIFICATIONS”, page 4-1.

Initial of spark plug

Plug wrench size

I.D. mark

B 21 mm (13/16 in.)

C/BK 16 mm (5/8 in.)

D 18.3 mm (23/32 in.)

903022

Spark plug torque:

Refer to “SPECIFICATIONS”, page 4-1.

61R-9-73-4A (GB,F,ES) 5/12/00 9:27 AM Page 32

4-11

Antes de instalar la bujía, mida la separación

entre los electrodos con un calibre de espeso-

res; si es necesario, ajuste la separación de

acuerdo con lo especificado.

Cuando instale la bujía, limpie siempre la

superficie del casquillo y utilice un casquillo

nuevo. Limpie la suciedad de la rosca y atorni-

lle la bujía al par de apriete correcto.

NOTA:

Si no dispone de una llave de torsión cuando

instale una bujía, un cálculo bastante exacto

del par de apriete correcto es entre 1/4 y 1/2

vuelta después de haberla apretado a mano.

Ajuste la bujía al par correcto tan pronto como

sea posible con una llave de torsión.

1 Separación entre los electrodos de la bujía

2 Marca identificativa de la bujía (NGK)

Avant de monter une bougie, vérifiez l’écarte-

ment des électrodes avec une jauge d’épais-

seur; le cas échéant, ajustez l’écartement

conformément aux spécifications.

Lors du remontage d’une bougie, nettoyez la

surface de contact et utilisez un nouveau joint.

Essuyez toute trace de saleté du filet et vissez

la bougie au couple spécifié.

N.B.:

Si vous ne disposez pas d’une clé dynamomé-

trique lorsque vous montez une bougie, vous

pouvez obtenir un couple de serrage correct en

serrant la bougie de 1/4 à 1/2 tour supplémen-

taire après l’avoir calée à la main. Faites serrer

aussi rapidement que possible la bougie au

couple spécifié à l’aide d’une clé dynamomé-

trique.

1 Ecartement des électrodes

2 Repère d’identification de bougie (N.G.K.)

Initiales du repère

d’identification de Taille de clé à bougie

bougie

B 21 mm

C/BK 16 mm

D 18,3 mm

Inicial de la marca

Tamaño de la llave

identificativa de la bujía

B 21mm

C/BK 16mm

D 18,3mm

Couple de serrage des bougies:

Voir “CARACTERISTIQUES”, page 4-1.

Par de apriete de la bujía:

Consulte el apartado “ESPECIFICACIONES”,

página 4-1.

Ecartement des électrodes:

Voir “CARACTERISTIQUES”, page 4-1.

Separación entre los electrodos de la bujía:

Consulte el apartado “ESPECIFICACIONES”,

página 4-1.

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4-12

EMK38010

CHECKING FUEL SYSTEM

Gasoline (petrol) and its vapors are highly

flammable and explosive. Keep away

from sparks, cigarettes, flames or other

sources of ignition.

Check the fuel line for leaks, cracks, or

malfunctions. If any problem is found, it

should be repaired immediately by Yama-

ha dealer or other qualified mechanic.

Checking points

8 Fuel system parts leakage.

8 Fuel hose joint leakage.

8 Fuel hose cracks or other damage.

8 Fuel connector leakage.

Leaking fuel can result in fire or explo-

sion.

8 Check for fuel leakage regularly.

8 If any fuel leakage is found, the fuel

system must be repaired by a qualified

mechanic.

8 Improper repairs can make the out-

board unsafe to operate.

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 2

4-12

SMK38010

COMPROBACION DEL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE

La gasolina y su vapor son sumamente infla-

mables y explosivos. Mantenga la gasolina ale-

jada de chispas, cigarrillos encendidos, llamas

u otras fuentes de ignición.

Compruebe si existen fugas, grietas o anomalí-

as en el tubo de combustible. Si detecta cual-

quier problema, deberá repararlo de inmediato

un concesionario Yamaha o un mecánico cuali-

ficado.

Puntos de comprobación

8 Fugas en las piezas del sistema de combusti-

ble

8 Fugas en la junta del tubo de combustible

8 Grietas u otro daño en el tubo de combusti-

ble

8 Fugas en los conectores del tubo de combus-

tible

Las fugas de combustible pueden provocar un

incendio o una explosión.

8 Compruebe periódicamente si existen fugas

de combustible.

8 Si descubre una fuga de combustible, un

mecánico cualificado deberá reparar el siste-

ma de combustible.

8 Las reparaciones incorrectas pueden afectar

negativamente a la seguridad al utilizar el

motor fuera borda.

FMK38010

VERIFICATION DU SYSTEME

D’ALIMENTATION

L’essence et les vapeurs d’essence sont hau-

tement inflammables et explosives. Mainte-

nez bien à l’écart les sources d’étincelles ou

de chaleur, les flammes nues, les cigarettes,

etc.

Vérifiez si le système d’alimentation ne pré-

sente pas de fuite, de fissures ou de dégâts. Si

vous décelez un problème, consultez immédia-

tement votre distributeur Yamaha ou tout autre

mécanicien qualifié en vue de la réparation.

Points à vérifier

8 Fuite du circuit d’alimentation

8 Fuite du tuyau d’alimentation

8 Fissures ou dégâts du tuyau d’alimentation

8 Fuite du raccord à carburant

Une fuite de carburant peut entraîner une

explosion ou un incendie.

8 Vérifiez régulièrement s’il n’y a pas de

fuites de carburant.

8 Si vous découvrez une fuite de carburant,

faites réparer le système d’alimentation

par un mécanicien qualifié.

8 Une réparation non conforme peut rendre

dangereuse l’utilisation du hors-bord.

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 3

4-13

EMK50011

CLEANING FUEL FILTER

Gasoline (petrol) is highly flammable, and

its vapors are flammable and explosive.

8 If you have any question about properly

doing this procedure, consult your

Yamaha dealer.

8 Do not perform this procedure on a hot

or running engine. Allow the engine to

cool.

8 There will be fuel in the fuel filter. Keep

away from sparks, cigarettes, flames or

other sources of ignition.

8 This procedure will allow some fuel to

spill. Catch fuel in a rag. Wipe up any

spilled fuel immediately.

8 The fuel filter must be reassembled

carefully with O-ring, filter cup, and

hoses in place. Improper assembly can

result in a fuel leak, which could result

in a fire or explosion hazard.

To clean the fuel filter:

1) Remove the nut holding the fuel filter

assembly if equipped.

2) Unscrew the filter cup, catching any

spilled fuel in a rag.

3) Remove the filter element, and wash

it in solvent.

Allow it to dry. Inspect the filter ele-

ment and O-ring to make sure they

are in good condition. Replace them if

necessary.

4) Reinstall the filter element in the cup.

Make sure the O-ring in position in

the cup. Firmly screw the cup onto

the filter housing.

207024

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 4

4-13

SMK50011

LIMPIEZA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

La gasolina es sumamente inflamable y su

vapor es inflamable y explosivo.

8 Si tiene cualquier duda sobre la manera

correcta de realizar este procedimiento, con-

sulte a su concesionario Yamaha.

8 No realice este procedimiento con un motor

caliente o en funcionamiento. Deje que se

enfríe el motor.

8 Habrá gasolina en el tubo de combustible.

Manténgase alejado de chispas, cigarrillos

encendidos, llamas u otras fuentes de igni-

ción.

8 Al realizar este procedimiento se derramará

algo de combustible.

Recoja el combustible con un trapo. Limpie

de inmediato el combustible que pueda

derramarse.

8 El filtro de combustible se debe volver a

montar cuidadosamente con la junta tórica,

la cazoleta del filtro y los tubos en posición.

Un montaje incorrecto puede provocar una

fuga de combustible, con el consiguiente

riesgo de incendio o explosión.

Para limpiar el filtro de combustible:

1) Retire la tuerca que sujeta el conjunto de

filtro de combustible, de estar provista.

2) Destornille la cazoleta del filtro, recogiendo

con un trapo el combustible que pueda

derramarse.

3) Retire el elemento del filtro y lávelo con

disolvente.

Déjelo secar. Inspeccione el elemento del

filtro y la junta tórica para asegurar que se

encuentran en buen estado. Si es necesa-

rio, cámbielos.

4) Vuelva a instalar el elemento del filtro en la

cazoleta. Asegúrese de que la junta tórica

queda en posición en la cazoleta. Atornille

firmemente la cazoleta a la caja del filtro.

FMK50011

NETTOYAGE DU FILTRE A CARBU-

RANT

L’essence est un produit hautement inflam-

mable et les vapeurs d’essence sont haute-

ment explosives et inflammables.

8 Si vous avez des questions sur la procédu-

re correcte de nettoyage à appliquer,

consultez votre distributeur Yamaha.

8 Ne procédez pas au nettoyage du filtre à

carburant sur un moteur encore chaud.

Laissez d’abord refroidir le moteur.

8 Il reste du carburant dans le filtre à car-

burant. Maintenez bien à l’écart les

sources d’étincelles ou de chaleur, les

flammes nues, les cigarettes, etc.

8 L’application de cette procédure vous fera

renverser du carburant. Recueillez ce car-

burant au moyen de chiffons et essuyez

immédiatement tout ce qui aura débordé.

8 Le filtre à carburant doit être soigneuse-

ment remonté avec le joint torique, la cou-

pelle de filtre et les tuyaux. Un remontage

incorrect peut entraîner des fuites de car-

burant, risquant ainsi de provoquer une

explosion ou un incendie.

Pour nettoyer le filtre à carburant:

1) Enlevez l’écrou qui retient le filtre à carbu-

rant, si équipé.

2) Dévissez la coupelle de filtre et recueillez

le carburant qui s’écoule au moyen de chif-

fons.

3) Retirez l’élément filtrant et nettoyez-le

dans un solvant. Faites-le sécher. Vérifiez

alors le bon état de l’élément filtrant et du

joint torique. Remplacez-les si nécessaire.

4) Replacez l’élément filtrant dans la coupel-

le. Veillez à ce que le joint torique soit cor-

rectement positionné dans la coupelle. Vis-

sez fermement la coupelle sur le logement

du filtre.

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 5

4-14

5) Attach the filter assembly to the

bracket with that the fuel hoses are

attached to the filter assembly.

6) Run the engine and check the filter

and lines for leaks.

1 Filter element

2 O-ring

3 Filter cap

4 Filter housing

EMK54110

ADJUSTING IDLING SPEED

8 Do not touch or remove electrical parts

when starting or during operation.

8 Keep hands, hair and clothes away

from flywheel and other rotating parts

while engine is running.

This procedure must be performed while

the outboard motor is in the water. A

flushing attachment or test tank can be

used.

Procedure

NOTE:

A diagnostic tachometer should be used

for this procedure.

1) Start the engine and allow it to warm

up fully in Neutral until it is running

smoothly. If the outboard is mounted

on a boat, be sure the boat is tightly

moored.

207013

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 6

4-14

5) Fije el conjunto del filtro al soporte, con los

tubos de combustible fijados al conjunto

del filtro.

6) Ponga en marcha el motor y compruebe si

el filtro presenta fugas.

1 Elemento del filtro

2 Junta tórica

3 Tapa del filtro

4 Caja del filtro

5) Fixez le filtre sur son support en veillant à

raccorder les tuyaux d’alimentation au

filtre.

6) Faire tourner le moteur et vérifiez si le

filtre ne fuit pas.

1 Elément de filtre

2 Joint torique

3 Coupelle de filtre

4 Logement du filtre

FMK54110

REGLAGE DU RÉGIME DE

RALENTI

8 Ne touchez ni ne déposez des composants

électriques lors du démarrage du moteur

ou en cours de fonctionnement.

8 Gardez les mains, les cheveux et les vête-

ments à l’écart du volant et de toute pièce

en rotation lorsque le moteur tourne.

Cette procédure doit être réalisée alors que

le moteur hors-bord se trouve dans l’eau.

Vous pouvez utiliser un raccord de nettoya-

ge ou un réservoir d’essai.

Procédure

N.B.:

Il est recommandé d’utiliser un compte-tours

de diagnostic.

1) Faites démarrer le moteur et amenez-le à sa

température de fonctionnement normale en

le faisant tourner au point mort jusqu’à ce

qu’il adopte un régime régulier.

Si le hors-bord est monté sur un bateau,

veillez à ce que celui-ci soit bien amarré.

SMK54110

AJUSTE DE LA VELOCIDAD DE RALENTI

8 No toque ni retire las piezas eléctricas cuan-

do arranque el motor o mientras esté en

marcha.

8 Mantenga las manos, el cabello y la ropa ale-

jadas del volante y de otras piezas giratorias

mientras el motor esté en marcha.

Este procedimiento debe realizarse mientras el

motor fuera borda se encuentra en el agua. Se

puede utilizar un acoplamiento de limpieza o

un depósito de pruebas.

Procedimiento

NOTA:

Con este procedimiento debe utilizarse un

tacómetro de diagnóstico.

1) Arranque el motor y deje que se caliente

completamente en punto muerto, hasta

que funcione suavemente.

Si el motor fuera borda está montado en

una embarcación, asegúrese de que ésta

está amarrada firmemente.

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 7

4-15

2) Adjust the throttle stop-screw to set

the idling speed to specification (see

“SPECIFICATIONS”) by turning the

stop-screw clockwise to increase the

idling speed, and turning it counter-

clockwise to decrease the idling

speed.

NOTE:

Correct idling-speed adjustment is only

possible if the engine is fully warmed-up.

If not warmed up fully, the speed setting

will tend to be too high. If you have diffi-

culty obtaining the specified idle, consult

a Yamaha dealer or other qualified

mechanic.

1 Throttle stop-screw

EMU01329

REPLACING FUSE

If the fuse has blown on an Electric start

model, open the fuse holder and replace

the fuse with a new one of proper amper-

age.

Be sure to use the specified fuse. An

incorrect fuse or a piece of wire may

allow excessive current flow. This could

cause electrical system damage and a fire

hazard.

NOTE:

If the new fuse blows again immediately,

consult a Yamaha dealer.

1 Fuse holder

2 Fuse (20A)

204016

205022

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4-15

2) Ajuste el tornillo de parada del acelerador

para regular la velocidad de ralentí al valor

especificado (consulte el apartado “ESPE-

CIFICACIONES”), girando el tornillo de

parada en el sentido de las agujas del reloj

para aumentar la velocidad de ralentí, y en

sentido contrario a las agujas del reloj para

reducir la velocidad de ralentí.

NOTA:

Sólo será posible ajustar correctamente la

velocidad de ralentí si el motor está completa-

mente caliente. Si no se deja calentar comple-

tamente, el ajuste de la velocidad tenderá a ser

demasiado alto.

Si tiene cualquier dificultad para obtener la

velocidad de ralentí especificada, consulte a su

concesionario Yamaha o a un mecánico cualifi-

cado.

1 Tornillo de parada del acelerador

2) Réglez la vis de butée de l’accélérateur de

telle façon que le régime de ralenti soit

conforme aux spécifications (Voir

“CARACTERISTIQUES”) en tournant la

vis de butée dans le sens des aiguilles

d’une montre pour augmenter le régime de

ralenti et dans le sens contraire des

aiguilles d’une montre pour le réduire.

N.B.:

Un réglage correct du régime de ralenti n’est

possible que si le moteur est amené à sa tempé-

rature de fonctionnement normale. Sinon, le

réglage du régime de ralenti aura tendance à

être trop rapide.

Si vous avez des difficultés à régler le régime

de ralenti correct, consultez un distributeur

Yamaha ou tout autre mécanicien qualifié.

1 Vis de butée de l’accélérateur

FMU01329

REMPLACEMENT DES FUSIBLES

Si le fusible est grillé sur les modèles à démar-

reur électrique, ouvrez le porte-fusibles et rem-

placez le fusible par un nouveau fusible de

l’intensité appropriée.

Veillez à utiliser un fusible conforme aux

spécifications. Un fusible incorrect ou un

morceau de fil peut laisser trop de courant

et ainsi risquer d’endommager le circuit

électrique et de provoquer un incendie.

N.B.:

Si le nouveau fusible grille lui aussi, consultez

immédiatement un distributeur Yamaha.

1 Porte-fusibles

2 Fusible (20 A)

SMU01329

CAMBIO DEL FUSIBLE

Si se funde el fusible en un modelo provisto de

arranque eléctrico, abra el portafusibles y cam-

bie el fusible por otro nuevo del amperaje

correcto.

Asegúrese de utilizar el fusible especificado.

Un fusible incorrecto o un trozo de cable

puede permitir un paso excesivo de corriente,

causando daños al sistema eléctrico y provo-

cando un riesgo de incendio.

NOTA:

Si vuelve a fundirse de inmediato el nuevo

fusible, consulte a su concesionario Yamaha.

1 Portafusibles

2 Fusible (20 A)

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 9

4-16

EMU00909

GREASING

Yamaha grease A (Water resistant grease)

Yamaha grease D (Corrosion resistant grease)

FMU00909

GRAISSAGE

Graisse A Yamaha (Graisse résistant à l’eau)

Graisse D Yamaha (Graisse résistant à la corrosion)

SMU00909

LUBRICACION

Grasa A de Yamaha (Grasa hidrófuga)

Grasa D de Yamaha (Grasa anticorrosión)

*1. For propeller shaft

*1. Pour l’arbre d’hélice

* 1. Para el eje de la hélice

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-MEMO-

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4-17

EML08011

CHECKING PROPELLER

You could be seriously injured if the

engine accidentally starts while you are

near the propeller.

8 Before inspecting, removing or

installing the propeller, remove the

spark plug caps from the spark plugs.

Also, put the shift control in Neutral,

put the main switch in the “OFF” posi-

tion and remove the key, and remove

the lanyard from the engine stop

switch. Turn off the battery cut-off

switch if your boat has one.

8 Do not use your hand to hold the pro-

peller when loosening or tightening the

propeller nut. Put a wood block

between the cavitation plate and the

propeller to prevent the propeller from

turning.

1) Check each of the propeller blades for

wear, erosion from cavitation or ven-

tilation, or other damage.

2) Check the splines for wear and dam-

age.

3) Check for fish line winding around the

propeller shaft. Check the propeller

shaft oil seal for damage.

EMU00393

Removing the Propeller

1) Using the pliers provided, straighten

the cotter-pin and pull it out.

2) Remove the propeller nut, washer

and spacer.

3) Remove the propeller and thrust

washer.

210012

602051

602054

602052

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 12

4-17

SML08011

COMPROBACION DE LA HELICE

Puede sufrir lesiones graves si el motor se

pone accidentalmente en marcha mientras se

encuentra cerca de la hélice.

8 Antes de inspeccionar, retirar o instalar la

hélice, retire los casquillos de las bujías. Asi-

mismo, engrane punto muerto, sitúe el inte-

rruptor principal en la posición “OFF” y

extraiga la llave, y retire el acollador del inte-

rruptor de parada del motor. Desactive el

interruptor de corte de batería, si su embar-

cación dispone de uno.

8 No utilice la mano para sujetar la hélice

cuando afloje o apriete la tuerca de la hélice.

Coloque un taco de madera entre la placa de

cavitación y la hélice para evitar que gire la

hélice.

1) Compruebe cada una de las paletas de la

hélice para determinar si están desgasta-

das, corroídas por la cavitación o la ventila-

ción, o si presentan otros daños.

2) Compruebe si los acanalados están des-

gastados o dañados.

3) Compruebe si hay sedal enrollado alrede-

dor del eje de la hélice. Compruebe si está

dañado el retén de aceite del eje de la héli-

ce.

FML08011

VERIFICATION DE L’HELICE

Vous pourriez être très grièvement blessé si

le moteur démarrait accidentellement alors

que vous travaillez à proximité de l’hélice.

8 Avant de procéder à la vérification, à la

dépose ou au montage de l’hélice, enlevez

le capuchon des bougies. Placez le levier

d’embrayage au point mort. Placez le

contacteur principal sur la position “OFF”

et retirez la clé. Retirez le cordon de

coupe-circuit du coupe-contact. Déclen-

chez le coupe-circuit de batterie si votre

bateau en est équipé.

8 Ne maintenez pas l’hélice de la main

lorsque vous desserrez et resserrez l’écrou

d’hélice. Placez un morceau de bois entre

la plaque anti-cavitation et l’hélice pour

éviter que l’hélice ne tourne.

1) Vérifiez si les pales de l’hélice ne présen-

tent pas de trace d’usure, d’érosion par la

cavitation ou la ventilation ou encore tout

autre dégât.

2) Vérifiez si les cannelures ne sont pas usées

ni endommagées.

3) Vérifiez si une ligne de pêche n’est pas

enroulée autour de l’arbre d’hélice. Véri-

fiez si le joint à huile de l’arbre d’hélice

n’est pas endommagé.

FMU00393

Dépose de l’hélice

1) Saisissez la goupille fendue au moyen des

pinces fournies et retirez-la.

2) Déposez l’écrou d’hélice, la rondelle et

l’entretoise.

3) Déposez l’hélice et la rondelle de butée.

SMU00393

Retirada de la hélice

1) Utilice los alicates suministrados para

enderezar el pasador y extráigalo.

2) Retire la tuerca de la hélice, la arandela y el

separador.

3) Retire la hélice y la arandela de empuje.

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 13

EMU00397

Installing the Propeller

8 Be sure to install the thrust washer

before installing propeller, otherwise,

lower case and propeller boss may be

damaged.

8 Be sure to use a new cotter pin and

bend the ends over securely. Other-

wise, the propeller could come off dur-

ing operation and be lost.

4-18

1 Thrust washer

2 Propeller

3 Spacer

4 Washer

5 Propeller nut

6 Cotter pin

602045

602053

1) Apply Yamaha Marine grease or Cor-

rosion resistant grease to the pro-

peller-shaft.

2) Install the thrust washer and propeller

on the propeller-shaft.

3) Install the spacer and washer. Tighten

the propeller nut to the specified

torque.

4) Align the propeller nut with the pro-

peller shaft hole. Insert a new cotter

pin in the hole and bend the cotter pin

ends.

NOTE:

If the propeller nut does not align with the

propeller shaft hole after tightening to the

specified torque, then tighten the nut fur-

ther to align it with the hole.

Tightening torque:

Refer to “SPECIFICATIONS” page 4-1.

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 14

4-18

1 Arandela de empuje

2 Hélice

3 Separador

4 Arandela

5 Tuerca de la hélice

6 Pasador

1 Rondelle de butée

2 Hélice

3 Pièce d’ecartement

4 Rondelle

5 Ecrou de l’hélice

6 Goupille fendue

FMU00397

Installation de l’hélice

8 Veillez à monter la rondelle de butée avant

d’installer l’hélice, sinon vous risquez

d’endommager le carter inférieur et le

bossage d’hélice.

8 Veillez à utiliser une nouvelle goupille fen-

due et à en replier soigneusement les extré-

mités. Sinon, l’hélice pourrait s’enlever de

l’arbre d’hélice en cours d’utilisation et

être perdue.

1) Appliquez de la graisse marine Yamaha ou

de la graisse anticorrosion sur l’arbre

d’hélice.

2) Installez la rondelle de butée et l’hélice sur

l’arbre d’hélice.

3) Installez l’entretoise et la rondelle. Serrez

l’écrou d’hélice au couple spécifié.

4) Alignez l’écrou d’hélice sur l’orifice de

l’arbre d’hélice.

Introduisez une nouvelle goupille fendue

dans l’orifice et repliez les extrémités de la

goupille fendue.

N.B.:

Si l’écrou d’hélice n’est pas aligné sur l’orifice

de l’arbre d’hélice après le serrage au couple

spécifié, serrez davantage l’écrou de façon à

l’aligner sur l’orifice.

SMU00397

Instalación de la hélice

8 Asegúrese de instalar la arandela de empuje

antes de instalar la hélice, ya que de lo con-

trario podrán dañarse la carcasa inferior y el

cubo de la hélice.

8 Asegúrese de utilizar un pasador nuevo y de

doblar sus extremos de forma segura, ya que

de lo contrario podrá desprenderse la hélice

mientras navega y perderse.

1) Aplique grasa náutica Yamaha o grasa anti-

corrosión al eje de la hélice.

2) Instale la arandela de empuje y la hélice en

el eje de la hélice.

3) Instale el separador y la arandela. Apriete

la tuerca de la hélice al par especificado.

4) Alinee la tuerca de la hélice con el orificio

del eje de la hélice. Introduzca un pasador

nuevo en el orificio y doble los extremos

del pasador.

NOTA:

Si la tuerca de la hélice no queda alineada con

el orificio del eje de la hélice después de apre-

tarla al par especificado, apriete la tuerca un

poco más hasta que quede alineada con el ori-

ficio.

Couple de serrage:

Voir “CARACTERISTIQUES”, voir 4-1.

Par de apriete:

Consulte el apartado “ESPECIFICACIONES”,

página 4-1.

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 15

4-19

EML20010

CHANGING GEAR OIL

Never get under the lower unit while it is

tilted, even when the tilt-support lever is

locked. Severe injury could occur if the

outboard accidentally falls.

1) Put the outboard in a vertical position

(not tilted).

Be sure the outboard is securely fastened

to the transom or a stable stand. You

could be severely injured if the outboard

falls on you.

2) Place a suitable container under the

gearcase.

3) Remove the oil drain plug.

NOTE:

The oil drain plug is magnetic. Remove all

metal particles from the plug before rein-

stalling it.

4) Remove the oil level plug to allow the

oil to drain completely.

1 Oil-level plug

2 Oil drain-plug

Inspect the used oil after it has been

drained. If the oil is milky, water is get-

ting into the gearcase which can cause

gear damage. Consult a Yamaha dealer

for repair of the lower unit seals.

601012

102015

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 16

4-19

SML20010

CAMBIO DEL ACEITE DE ENGRANAJES

No se coloque nunca debajo de la unidad infe-

rior mientras esté inclinada, aunque esté blo-

queada la palanca de soporte de la inclinación.

Si se cae accidentalmente el motor fuera

borda, podrá sufrir graves lesiones.

1) Sitúe el motor fuera borda en posición ver-

tical (no inclinado).

Asegúrese de que el motor fuera borda está

fijado correctamente al peto de popa o a un

soporte estable. Si le cae encima el motor

fuera borda, podrá sufrir graves lesiones.

2) Coloque un recipiente apropiado debajo de

la caja de engranajes.

3) Retire el tapón de drenaje de aceite.

NOTA:

El tapón de drenaje de aceite está imantado.

Retire todas las partículas metálicas del tapón

antes de volver a instalarlo.

4) Retire el tapón de comprobación del nivel

de aceite para permitir que el aceite se

vacíe completamente.

1 Tapón de comprobación del nivel de aceite

2 Tapón de drenaje de aceite

Inspeccione el aceite usado una vez drenado.

Si el aceite presenta un aspecto lechoso, habrá

penetrado agua en la caja de engranajes, lo

cual puede dañar los engranajes. Póngase en

contacto con un concesionario Yamaha para

reparar las juntas de la unidad inferior.

FML20010

RENOUVELLEMENT DE L’HUILE

DE TRANSMISSION

Ne passez jamais sous le boîtier d’hélice

lorsqu’il est relevé, même si le levier de sup-

port de relevage est verrouillé. Vous risquez

en effet d’être gravement blessé si le moteur

venait à tomber.

1) Placez le moteur hors-bord en position ver-

ticale (pas inclinée).

Assurez-vous que le moteur hors-bord est

correctement fixé à la barre d’arcasse ou à

un support stable. Vous risquez en effet

d’être gravement blessé si le moteur venait à

tomber sur vous.

2) Placez un conteneur approprié sous le car-

ter inférieur.

3) Déposez le bouchon de vidange d’huile.

N.B.:

Le bouchon de vidange d’huile est aimanté.

Eliminez toutes les particules du bouchon

avant de le remonter.

4) Retirez le bouchon de niveau d’huile pour

permettre une vidange totale de l’huile.

1 Bouchon de niveau d’huile

2 Bouchon de vidange d’huile

Contrôlez l’huile usagée lorsqu’elle a été

vidangée. Si l’huile est d’apparence laiteuse,

cela signifie que de l’eau a pénétré dans le

carter inférieur, ce qui risque d’endomma-

ger les pignons. Prenez contact avec un

revendeur Yamaha pour la réparation des

joints d’étanchéité du boîtier d’hélice.

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 17

4-20

NOTE:

For disposal of used oil consult your

Yamaha dealer.

5) With the outboard motor in an verti-

cal position, using a flexible or pres-

surized filling device, inject outboard

motor hypoid gear oil (SAE 90) into

the oil drain plug hole.

6) When oil begins to flow out of the oil

level plug hole, insert and tighten the

oil level plug.

7) Insert and tighten the oil drain plug.

EML22010

CLEANING FUEL TANK

Gasoline (petrol) is highly flammable, and

its vapors are flammable and explosive.

8 If you have any question about properly

doing this procedure, consult your

Yamaha dealer.

8 Keep away from sparks, cigarettes,

flames or other sources of ignition

when cleaning the fuel tank.

8 Remove the fuel tank from the boat

before cleaning it. Work only outdoors

in an area with good ventilation.

8 Wipe up any spilled fuel immediately.

8 Reassemble the fuel tank carefully.

Improper assembly can result in a fuel

leak, which could result in a fire or

explosion hazard.

8 Dispose of old gasoline (petrol) accord-

ing to local regulations.

601011

Gear oil capacity:

Refer to “SPECIFICATIONS”, page 4-1.

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 18

4-20

NOTA:

Para desechar el aceite usado, póngase en con-

tacto con su concesionario Yamaha.

5) Con el motor fuera borda en posición verti-

cal, y utilizando un dispositivo de relleno

flexible o a presión, inyecte aceite de

engranajes en el orificio del tapón de dre-

naje de aceite.

6) Cuando empiece a fluir el aceite a través

del orificio del tapón de comprobación del

nivel de aceite, introduzca y apriete el

tapón de comprobación del nivel de aceite.

7) Introduzca y apriete el tapón de drenaje de

aceite.

SML22010

LIMPIEZA DEL DEPOSITO DE

COMBUSTIBLE

La gasolina es sumamente inflamable y su

vapor es inflamable y explosivo.

8 Si tiene cualquier duda sobre la manera

correcta de realizar este procedimiento, con-

sulte a su concesionario Yamaha.

8 Manténgase alejado de chispas, cigarrillos

encendidos, llamas u otras fuentes de igni-

ción mientras limpie el depósito.

8 Retire el depósito de combustible de la

embarcación antes de limpiarlo. Trabaje úni-

camente al aire libre, en un lugar bien venti-

lado.

8 Limpie de inmediato el combustible que

pueda derramarse.

8 Vuelva a montar el depósito de combustible

cuidadosamente.

Un montaje incorrecto puede dar por resulta-

do fugas de combustible, con el consiguiente

riesgo de incendio o explosión.

8 Deseche la gasolina antigua de acuerdo con

los reglamentos locales.

N.B.:

Pour l’élimination de l’huile de vidange, pre-

nez contact avec votre revendeur Yamaha.

5) Le moteur hors-bord étant en position ver-

ticale, utilisez un flexible ou un système de

remplissage sous pression pour injecter

l’huile de transmission par l’orifice du bou-

chon de vidange d’huile.

6) Lorsque l’huile commence à s’écouler par

l’orifice du bouchon de niveau d’huile,

réinstallez le bouchon de niveau d’huile et

serrez-le.

7) Installez et serrez le bouchon de vidange

d’huile.

FML22010

NETTOYAGE DU RESERVOIR A

CARBURANT

L’essence est un produit hautement inflam-

mable et les vapeurs d’essence sont haute-

ment explosives et inflammables.

8 Si vous avez des questions sur la procédu-

re correcte de nettoyage à appliquer,

consultez votre distributeur Yamaha.

8 Maintenez bien à l’écart les sources d’étin-

celles au de chaleur, les flammes nues, les

cigarettes, etc, pendant le nettoyage du

réservoir à carburant.

8 Enlevez le réservoir à carburant du bateau

avant de le nettoyer. Travaillez unique-

ment en extérieur à un endroit très aéré.

8 Essuyez immédiatement le carburant qui

se renverse.

8 Remontez soigneusement le réservoir à

carburant. Un remontage incorrect peut

entraîner des fuites de carburant, risquant

ainsi de provoquer une explosion ou un

incendie.

8 Eliminez les restes de carburant conformé-

ment aux dispositions légales applicables

en la matière.

Capacité d’huile de transmission :

Voir “SPECIFICATIONS”, Page 4-1.

Capacidad de aceite de engranajes:

Consulte el apartado

“ESPECIFICACIONES”, Página 4-1.

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 19

4-21

To clean the fuel tank:

1) Empty the fuel tank into an approved

gasoline (petrol) container.

2) Pour a small amount of suitable sol-

vent in the tank. Reinstall the cap and

shake the tank. Drain the solvent

completely.

To clean the fuel filter:

1) Remove the screws holding the fuel

meter assembly. Pull the assembly

out of the tank.

2) Clean the filter (located on the end of

the suction pipe) in a suitable clean-

ing solvent. Allow the filter to dry.

3) Replace the gasket with a new one.

Reinstall the fuel meter assembly and

tighten the screws firmly.

902054

604024

604014

20/25D

25V/30

EML24010

INSPECTING AND REPLACING

ANODE

Yamaha outboard motor is protected

from corrosion by a sacrificial anode(s).

Check the anode periodically. Remove the

scales from surfaces of the anode.

For the replacement of the anode, consult

a Yamaha dealer.

Do not paint the anode, for this would

render it ineffective.

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 20

4-21

Para limpiar el depósito de combustible:

1) Vacíe el depósito de combustible en un

recipiente apropiado para gasolina.

2) Vierta una pequeña cantidad de disolvente

apropiado en el depósito. Vuelva a instalar

la tapa y agite el depósito. Vacíe el disol-

vente completamente.

Para limpiar el filtro de combustible:

1) Retire los tornillos que aseguran el conjun-

to del indicador de nivel de combustible.

Extraiga el conjunto del depósito.

2) Limpie el filtro (situado en el extremo del

tubo de aspiración) con un disolvente de

limpieza apropiado. Deje que se seque el

filtro.

3) Cambie la junta por una nueva. Vuelva a

instalar el conjunto del indicador de nivel

de combustible y apriete los tornillos firme-

mente.

Pour nettoyer le réservoir à carburant:

1) Videz le réservoir à carburant dans un

conteneur à carburant autorisé.

2) Versez un peu de solvant spécial dans le

réservoir. Revissez le bouchon et agitez le

réservoir. Ensuite, visez-le complètement.

Pour nettoyer le filtre à carburant:

1) Dévissez les vis qui maintiennent la jauge à

carburant et retirez celle-ci du réservoir.

2) Nettoyez le filtre à carburant (situé à

l’extrémité du tuyau d’aspiration) dans un

solvant de nettoyage spécial. Ensuite, lais-

sez-le sécher.

3) Remplacez le joint d’étanchéité par un nou-

veau. Remontez la jauge à carburant et ser-

rez fermement les vis.

FML24010

VERIFICATION ET

REMPLACEMENT DE L’ANODE

Les moteurs hors-bord Yamaha sont protégés

contre la corrosion au moyen d’anodes réac-

tives.

Vérifiez régulièrement l’état de l’anode. Elimi-

nez les dépôts de la surface de l’anode.

Pour le remplacement de l’anode, consultez un

distributeur Yamaha.

Ne peignez pas l’anode. Cela la rendrait

inefficace.

SML24010

INSPECCION Y CAMBIO DEL ANODO

Los motores fuera borda Yamaha están prote-

gidos contra la corrosión mediante ánodos

protectores.

Compruebe el ánodo periódicamente. Retire

las incrustaciones de la superficie del ánodo.

Para sustituir el ánodo, consulte a su concesio-

nario Yamaha.

No pinte el ánodo, ya que si lo hace no realiza-

rá su función de protección.

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 21

4-22

EML26010

CHECKING BATTERY

(for Electric start model)

Battery electrolytic fluid is dangerous; it

contains sulfuric acid and therefore is poi-

sonous and highly caustic.

Always follow these preventive mea-

sures:

8 Avoid bodily contact with electrolytic

fluid as it can cause severe burns or

permanent eye injury.

8 Wear protective eye gear when han-

dling or working near batteries.

Antidote (EXTERNAL):

8 SKIN—Flush with water.

8 EYES—Flush with water for 15 minutes

and get immediate medical attention.

Antidote (INTERNAL):

8 Drink large quantities of water or milk

followed by milk of magnesia, beaten

egg, or vegetable oil. Get immediate

medical attention.

Batteries also generate explosive

hydrogen gas; therefore, you should

always follow these preventive mea-

sures:

8 Charge batteries in a well-ventilated

area.

8 Keep batteries away from fire, sparks,

or open flames (e.g., welding equip-

ment, lighted cigarettes, etc.).

8 DO NOT SMOKE when charging or han-

dling batteries.

8 KEEP BATTERIES AND ELECTROLYTIC

FLUID OUT OF REACH OF CHILDREN.

A poorly maintained battery will quickly

deteriorate.

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 22

4-22

SML26010

COMPROBACION DE LA BATERIA

(modelo provisto de arranque eléctrico)

El electrolito de la batería es peligroso. Contie-

ne ácido sulfúrico y por lo tanto es tóxico y

sumamente cáustico.

Adopte en todo momento las siguientes pre-

cauciones preventivas:

8 Evite que el electrolito entre en contacto con

su cuerpo, ya que puede provocar graves

quemaduras y lesiones permanentes a la

vista.

8 Protéjase siempre los ojos con gafas cuando

manipule o trabaje cerca de baterías.

Antídoto (EXTERNO):

8 PIEL: Lavar con agua.

8 OJOS: Lavar con agua durante 15 minutos y

obtener de inmediato asistencia médica.

Antídoto (INTERNO):

8 Beber grandes cantidades de agua o leche,

seguido de leche de magnesia, huevo batido

o aceite vegetal. Solicitar de inmediato asis-

tencia médica.

Las baterías también producen gas explosivo

de hidrógeno, por lo que deberá adoptar

siempre las siguientes medidas preventivas:

8 Cargue las baterías en un lugar bien ventila-

do.

8 Mantenga las baterías alejadas del fuego,

chispas o llamas (por ejemplo, equipos de

soldadura, cigarrillos encendidos, etc.).

8 NO FUME cuando cargue o manipule baterí-

as.

8 MANTENGA LAS BATERIAS Y EL ELECTRO-

LITO FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS.

Una batería que no se mantenga correctamen-

te se deteriorará rápidamente.

FML26010

VERIFICATION DE LA BATTERIE

(Modèle à démarrage électrique)

L’électrolyte de la batterie est dangereux

car il contient de l’acide sulfurique qui est

un poison hautement caustique. Toujours

prendre les mesures préventives ci-dessous:

8 Eviter les contacts avec l’électrolyte car il

risque d’entraîner des brûlures sévères et

des blessures permanentes aux yeux.

8 Toujours porter des lunettes de sécurité

lorsqu’on manie ou lorsqu’on travaille à

proximité des batteries.

Antidote (EXTERNE):

8 PEAU : rincer à l’eau claire.

8 YEUX : rincer à l’eau claire pendant 15

minutes et appeler immédiatement le

médecin.

Antidote (INTERNE):

8 Boire de grandes quantités d’eau ou de lait

suivies par du lait de magnésie, des oeufs

battus ou de l’huile végétale. Appeler

immédiatement le médecin.

Les batteries dégagent également des gaz

d’hydrogène explosifs. Il faut dès lors tou-

jours prendre les mesures préventives ci-

dessous:

8 Charger les batteries dans un endroit bien

aéré.

8 Maintenir les batteries à l’écart du feu, des

éincelles ou des flammes nues (par

exemple, l’équipement de soudure, les

cigarettes allumées, etc...).

8 NE PAS FUMER lorsqu’on charge ou

lorsqu’on manutentionne des batteries.

8 MAINTENIR LES BATTERIES ET

L’ELECTROLYTE HORS DE PORTEE

DES ENFANTS.

Une batterie qui n’est pas entretenue correc-

tement se détériorera rapidement.

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 23

4-23

1) Check the electrolyte level at least

once a month. Fill to the manufactur-

er’s recommended level when neces-

sary. Top up only with distilled water

(or pure de-ionized water suitable to

use in batteries).

Ordinary tap-water contains minerals

harmhul to a battery, and should not be

used for topping-up.

2) Keep the battery always in a good

state of charge. Installing a voltmeter

will help you monitor your battery. If

you will not use the boat for a month

or more, remove the battery from the

boat and store it in a cool, dark place.

Completely recharge the battery

before using it.

If the battery will be stored for longer

than a month, check the specific gravity

of the fluid at least once a month and

recharge the battery when it is low.

EMU01279

Connecting the Battery

Mount the battery holder securely in a

dry, well-ventilated, vibration-free loca-

tion in the boat. Install a fully charged

battery in the holder.

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 24

4-23

1) Compruebe el nivel de electrolito al menos

una vez al mes. Cuando sea necesario,

llene los elementos de la batería hasta el

nivel recomendado por el fabricante. Para

ello, utilice únicamente agua destilada (o

agua pura desionizada indicada para bate-

rías).

El agua normal del grifo contiene minerales

perjudiciales para la batería y no debe utilizar-

se.

2) Mantenga siempre la batería en buen esta-

do de carga. La instalación de un voltíme-

tro le ayudará a monitorizar el estado de

carga de la batería. Si no tiene previsto uti-

lizar la embarcación durante un mes o más,

retire la batería de la embarcación y alma-

cénela en un lugar oscuro y fresco. Cargue

completamente la batería antes de utilizar-

la.

3) Si la batería va a permanecer almacenada

durante más de un mes, compruebe el

peso específico del electrolito al menos una

vez al mes y cargue la batería cuando des-

cienda su nivel de carga.

SMU01279

Conexión de la batería

Monte el soporte de la batería de forma segura

en un lugar seco, bien ventilado y exento de

vibraciones de la embarcación. Instale la bate-

ría completamente cargada en el soporte.

1) Vérifiez le niveau de l’électrolyte au moins

une fois par mois. Faites l’appoint jusqu’au

niveau recommandé par le fabricant chaque

fois que cela s’avère nécessaire.

Ne rajoutez que de l’eau distillée (ou de

l’eau pure désionisée convenant pour les

batteries).

L’eau de distribution normale contient des

sels minéraux préjudiciables aux batteries et

ne peut par conséquent pas être utilisée pour

faire l’appoint.

2) Veillez à ce que la batterie présente tou-

jours un bon niveau de charge. Un volt-

mètre vous aidera à contrôler l’état de votre

batterie.

Si vous ne comptez pas utiliser le bateau

pour un mois ou plus, démontez la batterie

du bateau et rangez-la dans un endroit frais

et sombre.

Rechargez complètement la batterie avant

de la réutiliser.

3) Si la batterie doit être remisée pour une

période supérieure à un mois, vérifiez le

poids volumique de l’électrolyte au moins

une fois par mois et rechargez la batterie

lorsqu’il est trop faible.

FMU01279

Connexion de la batterie

Montez solidement le support de batterie

dans un endroit sec, bien aéré et isolé des

vibrations sur le bateau. Installez la batterie

dans le support.

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 25

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8 Make sure the main switch (on applica-

ble models) is “OFF” before working on

the battery.

8 Reversal of the battery leads will dam-

age the rectifier.

8 Connect the RED lead first when

installing the battery and disconnect

the RED lead last when removing it.

Otherwise, the electrical system can be

damaged.

8 The electrical contacts of the battery

and cables must be clean and properly

connected, or the battery will not start

the engine.

Connect the RED lead to the POSITIVE (+)

terminal first.

Then connect the BLACK lead to the NEG-

ATIVE (–) terminal.

1 Red lead

2 Black lead

3 Battery

EMU01280

Disconnecting the Battery

Disconnect the BLACK lead from the NEG-

ATIVE (–) terminal first. Then disconnect

the RED lead from the POSITIVE (+) termi-

nal.

UPPER LEVEL

LOWER LEVEL

901012

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 26

4-24

8 Asegúrese de que el interruptor principal (en

aquéllos modelos en los que esté equipado)

se encuentra en la posición “OFF” antes de

empezar a trabajar con la batería.

8 Si se invierte la posición de los cables de la

batería se dañará el rectificador.

8 Cuando instale la batería, conecte en primer

lugar el cable ROJO y cuando la retire, des-

conecte el cable ROJO al final. De lo contra-

rio, se podrá dañar el sistema eléctrico.

8 Los contactos eléctricos de la batería y los

cables deben estar limpios y conectarse

correctamente, ya que de lo contrario la

batería no arrancará el motor.

Conecte en primer lugar el cable ROJO al

borne POSITIVO (+). A continuación, conecte el

cable NEGRO al borne NEGATIVO (–).

1 Cable rojo

2 Cable negro

3 Batería

SMU01280

Desconexión de la batería

Desconecte en primer lugar el cable NEGRO

del borne NEGATIVO (–). A continuación, des-

conecte el cable ROJO del borne POSITIVO (+).

8 Assurez-vous que le contacteur principal

(sur les modèles afférents) est réglé sur

“OFF” avant de travailler sur la batterie.

8 L’inversion des câbles de la batterie risque

de causer des dommages au redresseur.

8 Raccordez d’abord le câble ROUGE

lorsque vous installez la batterie et

débranchez le câble ROUGE en dernier

lieu lorsque vous la déposez. Vous risquez

sinon d’endommager le circuit électrique.

8 Les contacts électriques de la batterie et

des câbles doivent être propres et correcte-

ment raccordés, faute de quoi la batterie

ne fera pas démarrer le moteur.

Raccordez en premier lieu le câble ROUGE à

la borne POSITIVE (+).

Raccordez ensuite le câble NOIR à la borne

NEGATIVE (–).

1 Câble rouge

2 Câble noir

3 Batterie

FMU01280

Débranchement de la batterie

Débranchez en premier lieu le câble NOIR à la

borne NEGATIVE (–). Débranchez ensuite le

câble ROUGE à la borne POSITIVE (+).

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4-25

EML40010

CHECKING BOLTS AND NUTS

1) Check that bolts securing the cylinder

head and engine and the nut securing

the flywheel are tightened with their

specified tightening torques.

2) Check the tightening torques of other

bolts and nuts.

EMK78010

CHECKING WIRING AND

CONNECTORS

1) Check that each grounding wire is

properly secured.

2) Check that each connector is engaged

securely.

EXHAUST LEAKAGE

Start the engine and check that no

exhaust leaks from the joints between the

exhaust cover, cylinder head and crank

case.

WATER LEAKAGE

Start the engine and check that no water

leaks from the joints between the exhaust

cover, cylinder head and crank case.

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4-25

SML40010

COMPROBACION DE LOS PERNOS Y LAS

TUERCAS

1) Compruebe que los pernos que aseguran

la culata y el motor, y la tuerca que asegura

el volante, están apretados a sus pares de

apriete especificados.

2) Compruebe los pares de apriete de los

demás pernos y tuercas.

FML40010

VERIFICATION DES BOULONS ET

DES ECROUS

1) Vérifiez si les boulons fixant la culasse et

le moteur et si l’écrou maintenant le volant

sont serrés au couple spécifié.

2) Vérifiez le couple de serrage des autres

boulons et écrous.

FMK78010

VERIFICATION DU CABLAGE ET

DES CONNECTEURS

1) Vérifiez si chaque fil de masse est correcte-

ment fixé.

2) Vérifiez si tous les connecteurs sont solide-

ment raccordés.

FUITE D’EAU

Faites démarrer le moteur et vérifiez s’il n’y a

pas de fuite d’eau au niveau des joints séparant

le couvercle d’échappement, la culasse et le

carter.

FUITE D’ECHAPPEMENT

Faites démarrer le moteur et vérifiez s’il n’y a

pas de fuite d’échappement au niveau des

joints séparant le couvercle d’échappement, la

culasse et le carter.

SMK78010

COMPROBACION DEL CABLEADO Y LOS

CONECTORES

1) Compruebe que cada cable de masa está

fijado correctamente.

2) Compruebe que cada conector está conec-

tado de forma segura.

FUGAS DE AGUA

Arranque el motor y compruebe que no existen

fugas de agua en las juntas entre la cubierta

del escape, la culata y el cárter.

FUGAS DE ESCAPE

Arranque el motor y compruebe que no existen

fugas de escape en las juntas entre la cubierta

del escape, la culata y el cárter.

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4-26

EML42011

MOTOR EXTERIOR

Cleaning the Outboard Motor

After use, wash the exterior of the out-

board with fresh water. Flush the cooling

system with fresh water.

Cleaning cooling-water passages

NOTE:

Refer to cooling system flushing instruc-

tions in “TRANSPORTING AND STORING

OUTBOARD MOTOR”.

Checking Painted Surface of Motor

Check the motor for scratches, nicks, or

flaking paint. Areas with damaged paint

are more likely to corrode. If necessary,

clean and paint the areas. Consult a

Yamaha dealer for touch-up paint.

EML44010

COATING THE BOAT BOTTOM

A clean hull improves boat performance.

The boat bottom should be kept as clean

of marine growths as possible. If neces-

sary, the boat bottom can be coated with

an anti-fouling paint approved for your

area to inhibit marine growth.

Do not use anti-fouling paint which

includes copper or graphite. These paints

can cause more rapid engine corrosion.

102031

102025

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 30

4-26

SML42011

EXTERIOR DEL MOTOR

Limpieza del motor fuera borda

Después de utilizarlo, lave el exterior del motor

fuera borda con agua dulce. Limpie el sistema

de refrigeración con agua dulce.

Para limpiar los conductos del agua de

refrigeración

NOTA:

Consulte las instrucciones de limpieza del siste-

ma de refrigeración en el apartado “TRANS-

PORTE Y ALMACENAMIENTO DEL MOTOR

FUERA BORDA”.

Comprobación de la superficie pintada del

motor

Compruebe si existen arañazos, abolladuras o

desconchaduras de pintura en el exterior del

motor. Las áreas en las que se ha dañado la

pintura tienen más probabilidad de oxidarse.

Si es necesario, limpie y pinte las áreas daña-

das.

Consulte a su concesionario Yamaha la pintura

que debe utilizar para retocar estas áreas.

SML44010

RECUBRIMIENTO DE LA PARTE INFERIOR

DE LA EMBARCACION

Un casco limpio aumenta el rendimiento de la

embarcación.

La parte inferior de la embarcación debe man-

tenerse limpia de vegetación marina.

Si es necesario, podrá recubrirse la parte infe-

rior de la embarcación con pintura especial

antisuciedad con el fin de impedir la adhesión

de vegetación marina al casco.

No utilice pintura especial antisuciedad que

contenga cobre o grafito, ya que este tipo de

pintura puede provocar una corrosión más

rápida del motor.

FML42011

EXTERIEUR DU MOTEUR

Nettoyage du moteur hors-bord

Après utilisation, nettoyez les surfaces exté-

rieures du moteur hors-bord à l’eau douce. Net-

toyez le système de refroidissement à l’eau

douce.

Pour nettoyer les passages d’eau de

refroidissement

N.B.:

Référez-vous aux instructions figurant sous

“TRANSPORT ET REMISAGE D’UN

MOTEUR HORS-BORD”.

Vérification des surfaces peintes du moteur

Vérifiez si la peinture du moteur ne présente

pas d’éraflures, de coups ou ne s’écaille pas.

Les surfaces peintes endommagées présentent

un risque de corrosion accru. Si nécessaire,

nettoyez et appliquez de la peinture sur ces

zones.

Consultez un distributeur Yamaha pour les

retouches de peinture.

FML44010

PROTECTION DE LA COQUE DU

BATEAU

Une coque propre améliore les performances

du bateau.

La coque du bateau doit comporter le moins

d’organismes marins possible.

Au besoin, la coque du bateau peut être revêtue

d’une peinture maritime antisalissure autorisée

dans votre pays afin d’éviter la prolifération

des organismes marins.

N’utilisez pas de peinture maritime antisalissu-

re à base de cuivre ou de graphite. Ces pein-

tures peuvent provoquer une corrosion plus

rapide du moteur.

61R-9-73-4B (GB,F,ES) 5/9/00 10:35 AM Page 31

EMN00010

Chapter 5

TROUBLE RECOVERY

TROUBLESHOOTING ..............................5-1

TEMPORARY ACTION

IN EMERGENCY .......................................5-5

Impact damage.....................................5-5

Starter will not operate ........................5-6

Treatment of submerged motor .........5-8

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 2

FMN00010

Chapitre 5

DEPANNAGE

DEPANNAGE.............................................5-1

ACTION TEMPORAIRE EN CAS

D’URGENCE..............................................5-5

Dégâts dus à une collision.........................5-5

Le demarreur ne fonctionne pas ................5-6

Traitement d’un moteur submergé.............5-8

EMN00010

Capítulo 5

RESTABLECIMIENTO EN

CASO DE PROBLEMA

LOCALIZACION Y REPARACION DE

AVERIAS ............................................................5-1

MEDIDAS TEMPORALES EN CASO DE

EMERGENCIA....................................................5-5

Daños causados por impactos .....................5-5

No funciona el mecanismo de arranque.....5-6

Tratamiento de un motor sumergido..........5-8

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 3

5-1

EMU01204¯

TROUBLESHOOTING

A problem in the fuel, compression, or ignition systems can cause poor starting, loss of

power, or other problems. The troubleshooting chart describes basic checks and possi-

ble remedies. (This chart covers all Yamaha outboard motors. Therefore, some items

may not apply to your model.)

If your outboard motor requires repair, bring it to a Yamaha dealer.

A. Starter will not

operate.

Trouble Possible Cause Remedy

1. Battery capacity weak or low.

2. Battery connections loose or

corroded.

3. Fuse for electric start circuit blown.

4. Starter components faulty.

5. Engine stop switch lanyard not

attached.

6. Shift lever in gear.

1. Check battery condition. Use

battery of recommended capacity.

2. Tighten battery cables and clean

battery terminals.

3. Check for cause of electric

overload and repair. Replace fuse

with one of correct amperage.

4. Have serviced by a Yamaha

dealer.

5. Attach lanyard.

6. Shift to neutral.

B. Engine will not

start (Starter

operates).

1. Fuel tank empty.

2. Fuel contaminated or stale.

3. Fuel filter clogged.

4. Starting procedure incorrect.

5. Fuel pump malfunctions.

6. Spark plug(s) fouled or incorrect

type.

7. Spark plug cap(s) fitted incorrectly.

8. Poor connections or damaged

ignition wiring.

9. Ignition parts faulty.

10. Engine stop switch lanyard not

attached.

11. Shift lever in gear.

12. Engine inner parts damaged.

1. Fill tank with clean, fresh fuel.

2. Fill tank with clean, fresh fuel.

3. Clean or replace filter.

4. Read "STARTING ENGINE"

section.

5. Have serviced by a Yamaha

dealer.

6. Inspect spark plug(s). Clean or

replace with recommended type.

7. Check and re-fit cap(s).

8. Check wires for wear or breaks.

Tighten all loose connections.

Replace worn or broken wires.

9. Have serviced by a Yamaha

dealer.

10. Attach lanyard.

11. Shift to neutral.

12. Have serviced by a Yamaha

dealer.

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 4

5-2

C. Engine idles

irregularly or stalls.

Trouble Possible Cause Remedy

1. Spark plug(s) fouled or incorrect

type.

2. Fuel system obstructed.

3. Fuel contaminated or stale.

4. Fuel filter clogged.

5. Failed ignition parts.

6. Warning system activated.

7. Spark plug gap incorrect.

8. Poor connections or damaged

ignition wiring.

9. Specified engine oil not used.

10. Thermostat faulty or clogged.

11. Carburetor adjustments incorrect.

12. Fuel pump damaged.

13. Air vent screw on the fuel tank

closed.

14. Choke knob pulled out.

15. Motor angle too high.

16. Carburetor clogged.

17. Fuel joint connection incorrect.

18. Throttle valve adjustment incorrect.

19. Battery lead disconnected.

1. Inspect spark plug(s). Clean or

replace with recommended type.

2. Check for pinched or kinked fuel

line or other obstructions in fuel

system.

3. Fill tank with clean, fresh fuel.

4. Clean or replace filter.

5. Have serviced by a Yamaha

dealer.

6. Find and correct cause of warning.

7. Inspect and adjust as specified.

8. Check wires for wear or breaks.

Tighten all loose connections.

Replace worn or broken wires.

9. Check and replace oil as specified.

10. Have serviced by a Yamaha

dealer.

11. Have serviced by a Yamaha

dealer.

12. Have serviced by a Yamaha

dealer.

13. Open the air vent screw.

14. Return to home position.

15. Return to normal operating

position.

16. Have serviced by a Yamaha

dealer.

17. Connect correctly.

18. Have serviced by a Yamaha

dealer.

19. Connect securely.

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 5

5-3

D. Warning buzzer

sounds or

indicator lamp

lights.

Trouble Possible Cause Remedy

1. Cooling system clogged.

2. Engine oil level low.

3. Heat range of spark plug incorrect.

4. Specified engine oil not used.

5. Engine oil contaminated or

deteriorated.

6. Oil filter clogged.

7. Oil feed/injection pump

malfunctions.

8. Load on boat improperly distributed.

9. Water pump/thermostat faulty.

1. Check water intake for restriction.

2. Fill oil tank with specified engine

oil.

3. Inspect spark plug and replace it

with recommended type.

4. Check and replace oil with

specified type.

5. Replace oil with fresh, specified

type.

6. Have serviced by a Yamaha

dealer.

7. Have serviced by a Yamaha

dealer.

8. Distribute load to place boat on an

even plane.

9. Have serviced by a Yamaha

dealer.

1. Propeller damaged.

2. Propeller pitch or diameter incorrect.

3. Trim angle incorrect.

4. Motor mounted at incorrect height

on transom.

5. Warning system activated.

6. Boat bottom fouled with marine

growth.

7. Spark plug(s) fouled or incorrect

type.

8. Weeds or other foreign matter

tangled on gear housing.

9. Fuel system obstructed.

10. Fuel filter clogged.

11. Fuel contaminated or stale.

12. Spark plug gap incorrect.

1. Have propeller repaired or

replaced.

2. Install correct propeller to operate

outboard at its recommended

speed (r/min) range.

3. Adjust trim angle to achieve most

efficient operation.

4. Have motor adjusted to proper

transom height.

5. Find and correct cause of warning.

6. Clean boat bottom.

7. Inspect spark plug(s). Clean or

replace with recommended type.

8. Remove foreign matter and clean

lower unit.

9. Check for pinched or kinked fuel

line or other obstructions in fuel

system.

10. Clean or replace filter.

11. Fill tank with clean, fresh fuel.

12. Inspect and adjust as specified.

E. Engine power loss.

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 6

5-4

Trouble Possible Cause Remedy

13. Poor connections or damaged

ignition wiring.

14. Failed ignition parts.

15. Specified engine oil not used.

16. Thermostat faulty or clogged.

17. Air vent screw closed.

18. Fuel pump damaged.

19. Fuel joint connection incorrect.

20. Heat range of spark plug incorrect.

21. Engine not responding properly to

shift lever position.

13. Check wires for wear or breaks.

Tighten all loose connections.

Replace worn or broken wires.

14. Have serviced by a Yamaha

dealer.

15. Check and replace oil with

specified type.

16. Have serviced by a Yamaha

dealer.

17. Open the air vent screw.

18. Have serviced by a Yamaha

dealer.

19. Connect correctly.

20. Inspect spark plug and replace it

with recommended type.

21. Have serviced by a Yamaha

dealer.

E. Engine power loss.

F. Engine vibrates

excessively.

1. Propeller damaged.

2. Propeller shaft damaged.

3. Weeds or other foreign matter

tangled on propeller.

4. Motor mounting bolt loose.

5. Steering pivot loose or damaged.

1. Have propeller repaired or

replaced.

2. Have serviced by a Yamaha

dealer.

3. Remove and clean propeller.

4. Tighten bolt.

5. Tighten or have serviced by a

Yamaha dealer.

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 7

5-1

FMU01204¯

DEPANNAGE

Un problème dans les circuits d’alimentation, de compression ou d’allumage peut entraîner des

difficultés de démarrage, des pertes de puissance ou d’autres problèmes. Le tableau de dépannage

présente des procédures de vérification de base et des remèdes éventuels. (Etant donné que ce

tableau concerne tous les moteurs hors-bord Yamaha, il comprend certains éléments qui ne

s’appliquent pas à votre moteur hors-bord.)

Si votre moteur nécessite des réparations, présentez-le à un concessionnaire Yamaha.

A. Le démarreur ne

fonctionne pas

Panne Cause possible Remède

1. Capacité de la batterie faible ou

insuffisante

2. Connexions de la batterie desserrées

ou corrodées

3. Fusible du circuit de démarrage

électrique grillé

4. Défaillance des composants du

démarreur

5. Cordon du coupe-circuit de sécurité

non fixé

6. Levier d’inverseur en position

embrayée

1. Vérifiez l’état de la batterie.

Utilisez une batterie de la capacité

préconisée.

2. Serrez les câbles de la batterie et

nettoyez les bornes de la batterie.

3. Vérifiez la cause de la surcharge

électrique et réparez. Remplacez le

fusible par un fusible d’ampérage

adéquat.

4. Faites procéder à un entretien par

un distributeur Yamaha.

5. Attachez le cordon.

6. Mettez au point mort.

B. Le moteur refuse

de démarrer

1. Réservoir à carburant vide

2. Carburant contaminé ou altéré

3. Filtre à carburant obstrué

4. Procédure de démarrage erronée

5. Dysfonctionnement de la pompe à

carburant

6. Bougies d’allumage encrassées ou

de type incorrect

7. Capuchons de bougies d’allumage

mal adaptés

8. Connexions imparfaites ou câblage

d’allumage endommagé

1. Remplissez le réservoir de

carburant frais et propre.

2. Remplissez le réservoir de

carburant frais et propre.

3. Nettoyez ou remplacez.

4. Consultez le manuel de

l’utilisateur.

5. Faites procéder à un entretien par

un distributeur Yamaha.

6. Vérifiez les bougies. Nettoyez ou

remplacez par des bougies de type

adéquat.

7. Vérifiez et replacez correctement

les capuchons.

8. Vérifiez si les câbles ne sont ni

usés ni endommagés. Serrez toutes

les connexions desserrées.

Remplacez les câbles usés ou

endommagés.

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 8

5-2

C. Le ralenti est

irrégulier ou le

moteur cale

Panne Cause possible Remède

1. Bougies d’allumage encrassées ou

de type incorrect

2. Circuit d’alimentation obstrué

3. Carburant contaminé ou altéré

4. Filtre à carburant obstrué

5. Défaillance de composants

d’allumage

6. Système d’avertissement activé

7. Ecartement des électrodes de

bougies incorrect

8. Connexions imparfaites ou câblage

d’allumage endommagé

9. Huile moteur non conforme aux

spécifications

10. Thermostat défaillant ou obstrué

11. Réglages du carburateur incorrects

12. Pompe à carburant endommagée

13. La vis de purge d’air du bouchon du

réservoir à carburant est fermée.

14. Bouton de choke actionné

15. Angle du moteur trop relevé

16. Carburateur obstrué

17. Connexion du raccord à carburant

incorrecte

18. Réglage incorrect du papillon

d’accélérateur

19. Fil de batterie déconnecté

1. Vérifiez les bougies. Nettoyez ou

remplacez par des bougies de type

adéquat.

Vérifiez si les tuyaux d’alimentation

ne sont pas écrasés ou coincés ou

s’il n’y a pas d’obstructions dans le

circuit d’alimentation.

3. Remplissez le réservoir de

carburant frais et propre.

4. Nettoyez ou remplacez le filtre.

5. Faites procéder à un entretien par

un distributeur Yamaha.

6. Recherchez et remédiez à la panne.

7. Vérifiez et réglez conformément

aux spécifications.

8. Vérifiez si les câbles ne sont ni usés

ni endommagés. Serrez toutes les

connexions desserrées. Remplacez

les câbles usés ou endommagés.

9. Vérifiez et remplacez

conformément aux spécifications.

10. Faites procéder à un entretien par

un distributeur Yamaha.

11. Faites procéder à un entretien par

un distributeur Yamaha.

12. Faites procéder à un entretien par

un distributeur Yamaha.

13. Ouvrez la vis de purge d’air.

14. Ramenez-le dans sa position de

départ.

15. Ramenez-le dans sa position de

fonctionnement normale.

16. Faites procéder à un entretien par

un distributeur Yamaha.

17. Raccordez-le correctement.

18. Faites faire un enitetien par un

concessionnaire Yamaha.

19. Connectez-le correctement.

B. Le moteur refuse

de démarrer

9. Défaillance de composants

d’allumag

10. Cordon du coupe-circuit de sécurité

non fixé

11. Levier d’inverseur en position

embrayée

12. Pièces internes du moteur

endommagées

9. Faites procéder à un entretien par

un distributeur Yamaha.

10. Attachez le cordon.

11. Mettez au point mort.

12. Faites procéder à un entretien par

un distributeur Yamaha.

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 9

5-3

D. Le vibreur

d’avertissement est

activé ou le témoin

lumineux est

allumé

E. Perte de puissance

du moteur

1. Hélice endommagée

2. Pas ou diamètre d’hélice trop grand

3. Angle d’assiette incorrect

4. Hauteur de montage du moteur sur la

barre d’arcasse incorrecte

5. Système d’avertissement activé

6. Coque du bateau couverte de

salissures marines

7. Bougies d’allumage encrassées ou

de type incorrect

8. Des algues ou des corps étrangers se

sont agglutinés sur le boîtier

d’hélice.

9. Circuit d’alimentation obstrué

10. Filtre à carburant obstrué

1. Faites réparer l’hélice ou

remplacez-la.

2. Installez l’hélice correcte pour

faire fonctionner le hors-bord dans

la plage de régime préconisée.

3. Réglez l’angle d’assiette de

manière à optimiser les

performances.

4. Faites installer le moteur à la

hauteur adéquate.

5. Recherchez et remédiez à la panne.

6. Nettoyez la coque du bateau.

7. Vérifiez les bougies. Nettoyez-les

ou remplacez-les par des bougies

de type adéquat.

8. Eliminez-les et nettoyez le boîtier

d’hélice.

9. Vérifiez si les tuyaux

d’alimentation ne sont pas écrasés

ou coincés ou s’il n’y a pas

d’obstructions dans le circuit

d’alimentation.

10. Nettoyez ou remplacez le filtre.

Panne Cause possible Remède

1. Système de refroidissement obstrué

2. Niveau d’huile insuffisant

3. Plage de température de la bougie

incorrecte

4. Huile moteur non conforme aux

spécifications

5. Huile moteur contaminée ou altérée

6. Filtre à huile obstrué

7. Dysfonctionnement de la pompe à

injection d’huile

8. Charge du bateau mal répartie

9. Thermostat/pompe à eau défectueux

1. Vérifiez l’état de la prise d’eau.

2. Remplissez le réservoir à huile de

l’huile moteur spécifiée.

3. Vérifiez l’état de la bougie et

remplacez-la par une bougie de

type adéquat.

4. Contrôlez et remplacez l’huile par

de l’huile préconisée.

5. Renouvelez l’huile par de l’huile

préconisée.

6. Faites procéder à un entretien par

un distributeur Yamaha.

7. Faites procéder à un entretien par

un distributeur Yamaha.

8. Répartissez la charge

uniformément sur le bateau.

9. Faites procéder à un entretien par

un distributeur Yamaha.

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 10

5-4

Panne Cause possible Remède

E. Perte de puissance

du moteur

11. Carburant contaminé ou altéré

12. Ecartement des électrodes de

bougies incorrect

13 Connexions imparfaites ou câblage

d’allumage endommagé

14. Défaillance de composants

d’allumage

15. Huile moteur non conforme aux

spécifications

16. Thermostat défaillant ou obstrué

17. Vis de purge d’air fermée

18. Pompe à carburant endommagée

19. Connexion du raccord à carburant

incorrecte

20. Plage de température de la bougie

incorrecte

21. Le moteur ne réagit pas en fonction

de la position du levier d’inversion.

11. Remplissez le réservoir de

carburant frais et propre.

12. Vérifiez et réglez conformément

aux spécifications.

13. Vérifiez si les câbles ne sont ni

usés ni endommagés. Serrez toutes

les connexions desserrées.

Remplacez les câbles usés ou

endommagés.

14. Faites procéder à un entretien par

un distributeur Yamaha.

15. Vérifiez et remplacez

conformément aux spécifications.

16. Faites procéder à un entretien par

un distributeur Yamaha.

17. Ouvrez la vis de purge d’air

18. Faites procéder à un entretien par

un distributeur Yamaha.

19. Raccordez-le correctement.

20. Vérifiez l’état de la bougie et

remplacez-la par une bougie de

type adéquat.

21. Faites réparer par un

concessionnaire Yamaha.

F. Le moteur vibre de

façon excessive

1. Hélice endommagée

2. Arbre d’hélice endommagé

3. Algues ou corps étrangers incrustés

sur l’hélice

4. Le boulon de montage du moteur est

desserré.

5. Le pivot de barre franche est

desserré ou endommagé.

1. Faites réparer l’hélice ou

remplacez-la.

2. Faites procéder à un entretien par

un distributeur Yamaha.

3. Eliminez-les et nettoyez l’hélice.

4. Serrez le boulon.

5. Serrez ou faites procéder à un

entretien par un distributeur

Yamaha.

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 11

5-1

SMU01204¯

LOCALIZACION Y REPARACION DE AVERIAS

Las averías que ocurran en los sistemas de combustible, compresión o encendido pueden ocasio-

nar un arranque deficiente, la pérdida de potencia u otros problemas. En el diagrama de diagnósti-

co de problemas se describen comprobaciones básicas y posible soluciones. (Este diagrama abarca

todos los modelos de motores fuera borda Yamaha, por lo que se incluyen algunos elementos que

podrán no ser aplicables a su modelo concreto.)

Si necesita reparar su motor fuera borda, llévelo a un concesionario Yamaha.

A. No funciona el

arranque

Problema Posible causa Solución

1. Carga baja de la batería

2. Conexiones de batería sueltas u

oxidadas

3. Fusible del circuito de arranque

eléctrico fundido

4. Componentes defectuosos del

sistema de arranque

5. Acollador del interruptor de parada

del motor no fijado

6. Palanca de cambio de marcha en

posición de protección contra

arranque con marcha puesta

1. Compruebe el estado de la batería.

Utilice una batería provista de la

capacidad recomendada.

2. Apriete los cables de la batería y

limpie los bornes de la batería.

3. Compruebe la causa de la

sobrecarga eléctrica y corríjala.

Cambie el fusible por uno del

amperaje correcto.

4. Solicite asistencia técnica al

concesionario Yamaha.

5. Fije el acollador.

6. Engrane punto muerto.

B. No arranca el motor

(funciona el

arranque)

1. Depósito de combustible vacío

2. Combustible contaminado o antiguo

3. Filtro de combustible obstruido

4. Procedimiento de arranque erróneo

5. Anomalía en la bomba de

combustible

6. Bujía(s) sucia(s) o de tipo incorrecto

7. Casquillo(s) de bujía instalados

incorrectamente

8. Conexiones incorrectas o cableado

de encendido dañado

1. Llene el depósito con combustible

nuevo y limpio.

2. Llene el depósito con combustible

nuevo y limpio.

3. Limpie el filtro o cámbielo.

4. Lea el manual del propietario.

5. Solicite asistencia técnica al

concesionario Yamaha.

6. Inspeccione la(s) bujía(s). Límpielas

o cámbielas por otras del tipo

recomendado.

7. Compruebe el casquillo o los

casquillos y vuelva a instalarlos.

8. Compruebe si los cables están

desgastados o rotos.

Apriete todas las conexiones

sueltas.

Cambie los cables rotos o

desgastados.

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 12

5-2

C. El motor funciona a

una velocidad de

ralentí irregular o

se cala

Problema Posible causa Solución

1. Bujía(s) sucia(s) o del tipo incorrecto

2. Sistema de combustible obstruido

3. Combustible contaminado o antiguo

4. Filtro de combustible obstruido

5. Fallo en las piezas de encendido

6. Sistema de alarma activado

7. Separación incorrecta entre los

electrodos de la(s) bujía(s)

8. Conexiones incorrectas o cableado

de encendido dañado

9. No se está utilizando el aceite para

motor especificado

10. Termostato defectuoso u obstruido

11. Ajustes incorrectos del carburador

12. Bomba de combustible dañada

13. Tornillo del respiradero cerrado

14. Tirador del estrangulador extraído

15. Angulo del motor demasiado

elevado

16. Carburador obstruido

17. Conexión incorrecta de la junta del

tubo de combustible

18. La válvula de mariposa no se ajusta

correctamente

19. El conductor de la batería se quita

1. Inspeccione la(s) bujía(s). Límpielas

o cámbielas por otras del tipo

recomendado.

2. Compruebe si el tubo de

combustible está doblado o

aplastado, o si existen otras

obstrucciones en el sistema de

combustible.

3. Llene el depósito con combustible

nuevo y limpio.

4. Limpie o cambie el filtro.

5. Solicite asistencia técnica al

concesionario Yamaha.

6. Localice y corrija la causa.

7. Inspecciónela y ajústela de la

manera especificada.

8. Compruebe si los cables están

desgastados o rotos.

Apriete todas las conexiones sueltas.

9. Compruébelo y, si es necesario,

cámbielo.

10. Solicite asistencia técnica al

concesionario Yamaha.

11. Solicite asistencia técnica al

concesionario Yamaha.

12. Solicite asistencia técnica al

concesionario Yamaha.

13. Abra el tornillo del respiradero.

14. Vuelva a situarlo en la posición

inicial.

15. Vuelva a situarlo en la posición

normal de funcionamiento.

16. Solicite asistencia técnica al

concesionario Yamaha.

17. Conéctela correctamente.

18. Llame al servicio técnico de

Yamaha.

19. Asegure la conexión.

9. Solicite asistencia técnica al

concesionario Yamaha.

10. Fije el acollador.

11. Engrane punto muerto.

12. Solicite asistencia técnica al

concesionario Yamaha.

9. Piezas de encendido defectuosas

10. Acollador del interruptor de parada

del motor no fijado

11. Palanca de cambio de marcha en

posición de protección contra

arranque con marcha puesta

12. Piezas internas del motor dañadas

B. No arranca el motor

(funciona el

arranque)

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 13

5-3

E. Pérdida de potencia

del motor

1. Hélice dañada

2. Paso o diámetro de hélice incorrecto

3. Angulo de asiento incorrecto

4. Motor montado a una altura

incorrecta en el peto de popa

5. Sistema de alarma activado

6. Parte inferior de la embarcación

sucia (vegetación marina)

7. Bujía(s) sucia(s) o del tipo incorrecto

8. Algas u otros cuerpos extraños

enredados en la carcasa del

engranaje

9. Sistema de combustible obstruido

10. Filtro de combustible obstruido

1. Repare o cambie la hélice.

2. Instale la hélice correcta para que el

motor fuera borda funcione al

régimen recomendado (rpm).

3. Ajuste el ángulo de asiento para

obtener el funcionamiento más

eficiente.

4. Solicite que le ajusten el motor a la

altura correcta en el peto de popa.

5. Localice y corrija la causa.

6. Limpie la parte inferior de la

embarcación.

7. Inspeccione la(s) bujía(s). Límpielas

o cámbielas por otras del tipo

recomendado.

8. Retírelas y limpie la unidad inferior.

9. Compruebe si el tubo de

combustible está doblado o

aplastado, o si existe otra

obstrucción en el sistema de

combustible.

10. Limpie o cambie el filtro.

D. La bocina de

alarma emite un

sonido o se

enciende el piloto

indicador

Problema Posible causa Solución

1. Sistema de refrigeración obstruido

2. Bajo nivel de aceite del motor

3. Rango incorrecto de temperatura de

la bujía

4. No se está utilizando el aceite de

motor especificado

5. Aceite de motor contaminado o

deteriorado

6. Filtro de aceite obstruido

7. Anomalía en la bomba de

inyección/alimentación de aceite

8. Carga de la embarcación distribuida

de forma incorrecta

9. Bomba de agua/termostato

defectuoso

1. Compruebe si está obstruida la

admisión de agua.

2. Llene el depósito de aceite con el

aceite de motor especificado.

3. Compruebe el estado de la bujía y

cámbiela por una del tipo correcto.

4. Compruebe el aceite y cámbielo

por aceite del tipo especificado.

5. Cámbielo por aceite nuevo del tipo

especificado.

6. Solicite asistencia técnica al

concesionario Yamaha.

7. Solicite asistencia técnica al

concesionario Yamaha.

8. Distribuya la carga de forma que la

embarcación quede en un plano

nivelado.

9. Solicite asistencia técnica al

concesionario Yamaha.

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 14

5-4

Problema Posible causa Solución

F. El motor vibra

excesivamente

1. Hélice dañada

2. Eje de hélice dañado

3. Algas u otros cuerpos extraños

enredados en la hélice

4. El perno de montaje del motor está

suelto

5. Pivote de dirección suelto o dañado

1. Repare o cambie la hélice.

2. Solicite asistencia técnica al

concesionario Yamaha.

3. Retire la hélice y límpiela.

4. Apriete el perno.

5. Apriételo o solicite asistencia

técnica al concesionario Yamaha.

11. Combustible contaminado o antiguo

12. Separación incorrecta entre los

electrodos de la bujía

13. Conexiones incorrectas o cableado

de encendido dañado

14. Piezas de encendido defectuosas

15. No se está utilizando el aceite de

motor especificado

16. Termostato defectuoso u obstruido

17. El tornillo del respiradero está

cerrado

18. Bomba de combustible dañada

19. Conexión incorrecta de la junta del

tubo de combustible

20. Rango incorrecto de temperatura de

la bujía

21. El motor no responde correctamente

a la posición de la palanca de

cambio.

11. Llene el depósito con combustible

nuevo y limpio.

12. Inspecciónela y ajústela de la

manera especificada.

13. Compruebe si los cables están

desgastados o rotos.

Apriete todas las conexiones

sueltas.

Cambie los cables desgastados o

rotos.

14. Solicite asistencia técnica al

concesionario Yamaha.

15. Compruébelo y cámbielo por aceite

del tipo especificado.

16. Solicite asistencia técnica al

concesionario Yamaha.

17. Abra el tornillo del respiradero.

18. Solicite asistencia técnica al

concesionario Yamaha.

19. Conéctela correctamente.

20. Compruebe el estado de la bujía y

cámbiela por una del tipo correcto.

21. Solicite a un concesionario Yamaha

que lo repare.

E. Pérdida de potencia

del motor

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 15

5-5

EMN20010

TEMPORARY ACTION IN

EMERGENCY

EMH80010

IMPACT DAMAGE

The outboard motor can be seriously

damaged by a collision while operating

or trailering. Damage could make the out-

board motor unsafe to operate.

If the outboard motor hits any object in

the water, follow the procedure below;

1) Stop the engine immediately .

2) Inspect control system and all compo-

nents for damage . Also, inspect the

boat damage .

3) However damage is found or not

found, go back to a nearest harbor

slowly and carefully.

4) Have a Yamaha dealer inspection of

the outboard motor, before operating

it again.

607011

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 16

5-5

SMN20010

MEDIDAS TEMPORALES EN

CASO DE EMERGENCIA

SMH80010

DAÑOS CAUSADOS POR IMPACTOS

El motor fuera borda puede sufrir graves

daños en caso de colisión mientras se navega.

Los daños pueden afectar a la seguridad del

motor fuera borda en marcha.

Si el motor fuera borda golpea un objeto en el

agua (siga el procedimiento descrito a conti-

nuación):

1) Pare inmediatamente el motor.

2) Inspeccione el sistema de control y todos

los componentes para determinar si han

sufrido daños. Inspeccione asimismo la

embarcación para determinar si presenta

daños.

3) Tanto si descubre daños como si no los

descubre, regrese lenta y cuidadosamente

al puerto más próximo.

4) Solicite a un concesionario Yamaha que

inspeccione el motor fuera borda antes de

volver a utilizarlo.

FMN20010

ACTION TEMPORAIRE EN

CAS D’URGENCE

FMH80010

DEGATS DUS A UNE COLLISION

Le moteur hors-bord peut être gravement

endommagé à la suite d’une collision en

cours de navigation ou de prise en

remorque. De tels dommages risquent en

outre de compromettre la sécurité de fonc-

tionnement du moteur hors-bord.

Si le moteur hors-bord heurte un objet sous la

surface de l’eau, appliquez la procédure sui-

vante :

1) Arrêtez immédiatement le moteur.

2) Vérifiez si le système de commande et

l’ensemble des composants ne sont pas

endommagés. Inspectez également le

bateau proprement dit.

3) Que vous découvriez des dommages ou

pas, regagnez le port le plus proche à faible

vitesse et en redoublant d’attention.

4) Faites contrôler le moteur hors-bord par un

revendeur Yamaha avant de continuer à

naviguer.

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 17

5-6

EMN30110

STARTER WILL NOT OPERATE

If the starter mechanism does not operate

(engine cannot be cranked with the

starter), the engine can be started with an

emergency starter rope.

8 Use this procedure only in an emer-

gency and only to return to port for

repairs.

8 When the emergency starter rope is

used to start the engine, the start-in-

gear protection device does not oper-

ate. Make sure the transmission is in

neutral. Otherwise, the boat could

unexpectedly start to move, which

could result in an accident.

8 Be sure no one is standing behind you

when pulling the starter rope. It could

whip behind you and injure someone.

8 An unguarded rotating flywheel is very

dangerous. Keep loose clothing and

other objects away when starting the

engine. Use the emergency starter rope

only as instructed. Do not touch the fly-

wheel or other moving parts when the

engine is running. Do not install the

starter mechanism or top cowling after

the engine is running.

8 Do not touch the ignition coil, high

voltage wire, spark plug cap or other

electrical components when starting of

operating the motor. You could be

shocked.

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 18

5-6

SMN30110

NO FUNCIONA EL MECANISMO DE

ARRANQUE

Si no funciona el mecanismo de arranque (no

se puede arrancar el motor mediante el siste-

ma de arranque), podrá arrancar el motor con

una cuerda para arranque de emergencia.

8 Utilice este procedimiento únicamente en

una emergencia, y sólo para regresar a puer-

to, con el fin de reparar la avería.

8 Cuando se utiliza la cuerda para arranque de

emergencia con el fin de arrancar el motor,

no funciona el dispositivo de protección con-

tra arranque con marcha puesta. Asegúrese

de que la transmisión se encuentra en punto

muerto, ya que de lo contrario la embarca-

ción podrá ponerse en marcha repentina-

mente, provocando un accidente.

8 Asegúrese de que no haya ninguna persona

detrás de usted cuando tire de la cuerda de

arranque, ya que puede provocarle lesiones.

8 Un volante que gire sin protección es muy

peligroso. Mantenga la ropa y otros objetos

alejados cuando arranque el motor. Utilice la

cuerda de arranque únicamente de la mane-

ra indicada. No toque el volante u otras pie-

zas móviles mientras el motor esté en mar-

cha. No instale el mecanismo de arranque o

la cubierta superior una vez que el motor

esté funcionando.

8 No toque la bobina de encendido, el cable de

alta tensión, el casquillo de la bujía u otros

componentes eléctricos cuando arranque el

motor o cuando éste esté en marcha, ya que

puede recibir una descarga eléctrica.

FMN30110

LE DEMARREUR NE FONCTIONNE

PAS

Si le mécanisme du démarreur ne fonctionne

pas (le moteur ne peut être lancé par le démar-

reur), le moteur peut être lancé au moyen d’un

cordon de lancement de secours.

8 N’appliquez cette procédure qu’en cas

d’urgence et uniquement pour retourner

au port en vue de la réparation.

8 Lorsque l’on utilise le cordon de lance-

ment de secours pour faire démarrer le

moteur, le dispositif de protection contre le

démarrage en prise est désactivé. Veillez à

ce que le levier de transmission soit au

point mort. Sinon le bateau pourrait subi-

tement se mettre à bouger et ainsi risquer

de causer un accident.

8 Assurez-vous que personne ne se trouve

derrière vous lorsque vous tirez sur le cor-

don du lanceur. Il pourrait être projeté

vers l’arrière et blesser quelqu’un.

8 Un volant non protégé en rotation est très

dangereux. Ecartez toute personne portant

des vêtements amples ainsi que tout objet

lorsque vous faites démarrer le moteur.

Utilisez le cordon de lancement de secours

en suivant scrupuleusement les instruc-

tions. Lorsque le moteur tourne, ne tou-

chez pas le volant ni les autres pièces en

mouvement. Ne montez pas le mécanisme

du démarreur ni le capot lorsque le

moteur tourne.

8 Ne touchez pas la bobine d’allumage, les

câbles haute tension, les capuchons de

bougies ou tout autre composant élec-

trique lors du lancement du moteur ou

lorsqu’il tourne. Sinon, vous risquez de

recevoir un violent choc électrique.

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 19

5-7

208052

6) Insert the knotted end of the emer-

gency starter rope into the notch in

the flywheel rotor and wind the rope

several turns clockwise.

7) Give a strong pull straight out to

crank and start the engine. Repeat if

necessary.

EMU00950

Emergency Starting Engine

1) Remove the top cowling.

2) Remove the start-in-gear protection

cable from the starter if equipped it.

3) Remove the starter/flywheel cover

after removing the bolt(s).

208025

ON STARTOFF

701024

4) Prepare the engine for starting. See

“STARTING ENGINE” for procedures.

Be sure the engine is in Neutral and

that the lock plate is attached to the

engine stop lanyard switch. The main

switch must be “ON” if equipped it.

5) Pull out the choke knob when a cold

engine starts. After the engine start,

return the choke knob.

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 20

5-7

6) Introduisez l’extrémité nouée du cordon du

lanceur de secours dans l’encoche du rotor

et enroulez le cordon de plusieurs tours

dans le sens horaire.

7) Tirez sur le cordon d’un geste ferme pour

lancer et faire démarrer le moteur. Répétez

l’opération si nécessaire.

6) Introduzca el extremo anudado de la cuer-

da para arranque de emergencia en la

ranura del rotor del volante y enrolle la

cuerda varias vueltas en el sentido de las

agujas del reloj.

7) Tire enérgicamente y en línea recta para

arrancar y poner en marcha el motor. Si es

necesario, repita el procedimiento.

SMU00950

Arranque de emergencia del motor

1) Retire la cubierta superior.

2) Retire el cable de protección contra arran-

que con marcha puesta del motor de arran-

que, si está provisto.

3) Retire la cubierta del motor de

arranque/volante después de extraer el

perno o los pernos.

FMU00950

Démarrage de secours du moteur

1) Déposez le capot supérieur.

2) Déposez le câble de protection contre le

démarrage en prise du démarreur s’il en est

équipé.

3) Déposez le capot du démarreur/volant

après avoir retiré le(s) boulon(s).

4) Préparez le moteur au démarrage. Pour la

procédure, voir “DEMARRAGE DU

MOTEUR”. Assurez-vous que le moteur

est au point mort et que la plaquette de

coupe-contact du cordon est fixée au

coupe-circuit de sécurité du moteur. Le

contacteur principal doit être réglé sur

“ON”.

5) Tirez sur le bouton du starter si le moteur

est froid. Dès que le moteur a démarré,

ramenez le bouton du starter dans sa posi-

tion de départ.

4) Prepare el motor para arrancarlo. Consulte

el procedimiento en el apartado “ARRAN-

QUE DEL MOTOR”. Asegúrese de que el

motor se encuentra en punto muerto y que

la placa de bloqueo está fijada al acollador

del interruptor de parada del motor. Si está

provisto, el interruptor principal debe

hallarse en la posición de encendido “ON”.

5) Extraiga el tirador del estrangulador cuan-

do haya arrancado el motor frío. Una vez

que haya arrancado el motor, devuelva el

tirador del estrangulador a su posición ini-

cial.

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 21

5-8

EMN50011

TREATMENT OF SUBMERGED

MOTOR

If the outboard motor is submerged,

immediately take it a Yamaha dealer. Oth-

erwise, some corrosion may begin almost

immediately. If you cannot immediately

take the outboard motor to a Yamaha

dealer, follow the procedure bellow for

taking care to minimize engine damage.

1) Thoroughly wash away mud, salt,

seaweed, etc. with fresh water.

2) Remove the spark plugs and face the

spark plug holes downward to allow

any water, mud or contaminants to

drain.

3) Drain the fuel from the carburetor.

4) Feed fogging oil or engine oil through

the carburetors and spark plug holes

while cranking with the manual

starter or emergency starter rope.

5) Take the outboard motor to a Yamaha

dealer as soon as possible.

Do not attempt to run the motor until it

has been completely inspected.

107012

107013

107014

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 22

5-8

SMN50011

TRATAMIENTO DE UN MOTOR

SUMERGIDO

Si el motor fuera borda llega a quedar sumer-

gido en el agua, llévelo de immediato a un con-

cesionario Yamaha, ya que de lo contrario la

corrosión podrá empezar a producirse casi de

inmediato. Si no puede llevar el motor fuera

borda de inmediato a un concesionario Yama-

ha, siga el procedimiento descrito a continua-

ción para reducir al mínimo los daños que

pueda sufrir el motor.

1) Elimine completamente el barro, la sal, las

algas, etc. con agua dulce.

2) Retire las bujías y gire el motor de forma

que los orificios de las bujías queden

mirando hacia abajo, con el fin de permitir

la salida del agua, del barro u otros conta-

minantes que puedan haber penetrado en

el interior del motor.

3) Vacíe el combustible del carburador.

4) Aplique aceite de nebulización o aceite de

motor a través de los carburadores o de los

orificios de las bujías mientras acciona el

motor con el arranque manual o con la

cuerda de arranque de emergencia.

5) Lleve el motor fuera borda cuanto antes a

un concesionario Yamaha.

No intente poner en marcha el motor hasta

que se haya inspeccionado completamente.

FMN50011

TRAITEMENT D’UN MOTEUR

SUBMERGE

Si le moteur hors-bord a été submergé, présen-

tez-le immédiatement à un revendeur Yamaha.

Le processus de corrosion peut en effet com-

mencer presque immédiatement. Si vous n’êtes

pas en mesure de présenter directement le

moteur hors-bord à un revendeur Yamaha,

appliquez la procédure décrite ci-dessous de

façon à minimiser les dommages au moteur.

1) Nettoyez soigneusement à l’eau douce

toutes les traces de boue, de sel, d’algues,

etc.

2) Enlevez les bougies et dirigez les orifices

de fixation des bougies vers le bas pour en

purger toute l’eau, la boue ou les contami-

nants.

3) Videz le carburateur du carburant qu’il

contient.

4) Appliquez de l’huile de brumisage ou de

l’huile moteur dans les carburateurs et dans

les orifices des bougies pendant que vous

lancez le moteur à l’aide du démarreur

manuel ou du cordon de lanceur de

secours.

5) Présentez le moteur hors-bord le plus rapi-

dement possible à un revendeur Yamaha.

N’essayez pas de faire fonctionner le moteur

avant qu’ill ait été complètement vérifié.

61R-9-73-5 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 23

EMP00010

Chapter 6

INDEX

INDEX........................................................6-1

61R-9-73-6 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 2

FMP00010

Chapitre 6

INDEX

INDEX.........................................................6-1

SMP00010

Capítulo 6

INDICE

INDICE ................................................................6-1

61R-9-73-6 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 3

6-1

EMP10010

INDEX

Adjusting idling speed ..........................4-14

Adjusting trim angle..............................3-20

Air vent screw...........................................2-3

Battery care...............................................4-8

Battery requirement.................................1-6

Bow down...............................................3-21

Bow up ....................................................3-21

Breaking in (running in) engine..............3-8

Changing gear oil...................................4-19

Checking battery ....................................4-22

Checking bolts and nuts........................4-25

Checking fuel system ............................4-12

Checking painted surface of motor......4-26

Checking points......................................4-12

Checking propeller.................................4-17

Checking wiring and connectors..........4-25

Choke knob...............................................2-6

Choke switch ............................................2-9

Clamping the outboard motor................3-4

Cleaning and adjusting spark plug ......4-10

Cleaning cooling-water passages ........4-26

Cleaning fuel filter..................................4-13

Cleaning fuel tank ..................................4-20

Cleaning the outboard motor ...............4-26

Coating the boat bottom .......................4-26

Connecting the battery..........................4-23

Cruising in other conditions .................3-25

Cruising in salt water.............................3-25

Cruising in shallow water .....................3-22

Cruising in turbid water ........................3-25

Disconnecting the battery.....................4-24

Emergency starting engine.....................5-7

Engine oil ..................................................1-5

Engine stop button ..................................2-4

Engine stop lanyard switch ..................2-10

Engine stop lanyard switch.....................2-5

Exhaust leakage .....................................4-25

Filling fuel .................................................3-5

Filling fuel and engine oil........................3-5

Flushing cooling system .........................4-6

Forward...................................................3-16

Fuel hose joint..........................................2-3

Fuel meter.................................................2-3

Fuel tank....................................................2-3

Fuel tank....................................................4-6

Fuel tank cap.............................................2-3

Fueling instructions .................................1-4

Gasoline (petrol) ......................................1-4

Gasoline (petrol) and oil mixing.............3-5

Gear shift lever.........................................2-4

Greasing..................................................4-16

Identification numbers record ................1-1

Impact damage ........................................5-5

Index..........................................................6-1

Inspecting and replacing anode...........4-21

Installation ................................................3-1

Installing the propeller ..........................4-18

Key number ..............................................1-1

Main components....................................2-1

Main switch ..............................................2-9

Maintenance chart ...................................4-9

Motor exterior ........................................4-26

Mounting height ......................................3-3

Mounting the outboard motor ...............3-2

Neutral interlock trigger ..........................2-8

Neutral throttle lever ...............................2-9

Operations of controls and other

functions ...................................................2-3

61R-9-73-6 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 4

6-2

Outboard motor serial number ..............1-1

Periodic maintenance..............................4-9

Pre-operation checks ...............................3-7

Propeller selection ...................................1-7

Recoil starter handle................................2-6

Remote control.........................................2-8

Remote control lever ...............................2-8

Removing the propeller ........................4-17

Replacement parts.................................4-10

Replacing fuse........................................4-15

Reverse ...................................................3-17

Safety information ...................................1-2

Shallow water lever...............................2-13

Shifting....................................................3-16

Specification data ....................................4-1

Start-in-gear protection...........................1-8

Starter will not operate............................5-6

Starting engine.......................................3-10

Steering friction adjusting screw .........2-11

Stopping engine.....................................3-18

Storing outboard motor ..........................4-5

Temporary action in emergency............5-5

Throttle control grip.................................2-6

Throttle friction adjusting screw ..........2-11

Throttle friction knob/screw....................2-7

Throttle indicator .....................................2-6

Tiller handle..............................................2-4

Tilt lock mechanism...............................2-13

Tilt support knob....................................2-13

Tilting up/down ......................................3-23

Top cowling lock lever ..........................2-14

Trailering outboard motor ......................4-4

Transporting and storing outboard

motor.........................................................4-4

Treatment of submerged motor ............5-8

Trim angle adjusting rod.......................2-13

Trim tab...................................................2-12

Trimming outboard motor....................3-19

Troubleshooting.......................................5-1

2p connector...........................................2-14

Warming up engine...............................3-15

Water leakage.........................................4-25

61R-9-73-6 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 5

6-1

FMP10010

INDEX

Action temporaire en cas d’urgence .............5-5

Arrêt du moteur..........................................3-18

Autres conditions de navigation .................3-25

Bouchon du réservoir à carburant.................2-3

Bouton du coupe-circuit de sécurité.............2-4

Bouton du starter..........................................2-6

Caractéristiques............................................4-1

Choix de l’hélice ..........................................1-7

Choix de la batterie ......................................1-6

Commande à distance...................................2-8

Commande de verrouillage de point mort ....2-8

Compensateur.............................................2-12

Composants principaux................................2-1

Connecteur à 2 broches ..............................2-14

Connexion de la batterie.............................4-23

Contacteur de starter.....................................2-9

Contacteur principal.....................................2-9

Correction de l’assiette du moteur

hors-bord....................................................3-19

Coupe-circuit de sécurité à cordon.............2-10

Coupe-circuit de sécurité à cordon...............2-5

Dispositif de protection contre le démarrage en

prise..............................................................1-8

Débranchement de la batterie.....................4-24

Dégâts dus à une collision............................5-5

Démarrage de secours du moteur .................5-7

Démarrage du moteur.................................3-10

Dépannage....................................................5-1

Dépose de l’hélice......................................4-17

Embrayage..................................................3-16

Entretien de la batterie..................................4-8

Entretien et réglages.....................................4-9

Essence.........................................................1-4

Extérieur du moteur....................................4-26

Fixation du moteur hors-bord.......................3-4

Fonctionnement des commandes et des autres

fonctions.......................................................2-3

Fuite d’eau..................................................4-25

Fuite d’échappement ..................................4-25

Graissage....................................................4-16

Hauteur de montage......................................3-3

Huile moteur.................................................1-5

Index ............................................................6-1

Indicateur d’accélérateur..............................2-6

Informations de sécurité...............................1-2

Installation de l’hélice................................4-18

Instructions pour le carburant.......................1-4

Jauge à carburant..........................................2-3

Le démarreur ne fonctionne pas ...................5-6

Levier de basse eau ....................................2-13

Levier de commande à distance....................2-8

Levier de commande d’inversion .................2-4

Levier de commande du papillon des gaz

au point mort................................................2-9

Levier de verrouillage du capot supérieur ..2-14

Marche arrière............................................3-17

Marche avant..............................................3-16

Mise à température du moteur....................3-15

Molette de support d’inclinaison................2-13

Montage .......................................................3-1

Montage du moteur hors-bord......................3-2

Mécanisme de verrouillage de relevage......2-13

Mélange d’essence et d’huile .......................3-5

Navigation en eaux peu profondes .............3-22

Navigation en eaux salines.........................3-25

Navigation en eaux troubles.......................3-25

Nettoyage des passages d’eau de

refroidissement...........................................4-26

Nettoyage du filtre à carburant...................4-13

Nettoyage du moteur hors-bord..................4-26

Nettoyage du réservoir à carburant.............4-20

Nettoyage et réglage des bougies ...............4-10

Numéro de clé ..............................................1-1

Numéro de série du moteur hors-bord..........1-1

Numéros d’identification..............................1-1

Pièces de rechange .....................................4-10

Poignée de barre franche..............................2-4

Poignée de commande d’accélérateur...........2-6

Poignée du lanceur .......................................2-6

Points à vérifier ..........................................4-12

Procédure de contrôle préalable ...................3-7

Procédure de plein de carburant ...................3-5

61R-9-73-6 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 6

6-2

Procédure de plein de carburant et d’huile ...3-5

Protection de la coque du bateau................4-26

Proue abaissée............................................3-21

Proue relevée..............................................3-21

Raccord de tuyau d’alimentation..................2-3

Relevage/abaissement du hors-bord ...........3-23

Remisage du moteur hors-bord.....................4-5

Remplacement des fusibles ........................4-15

Renouvellement de l’huile de transmission4-19

Rinçage du système de refroidissement........4-6

Rodage du moteur ........................................3-8

Réglage de l’angle d’assiette......................3-20

Réglage de la friction d’accélérateur............2-7

Réglage du régime de ralenti......................4-14

Réservoir à carburant ...................................2-3

Réservoir à carburant ...................................4-6

Tableau de nettoyage et de vérifications ......4-9

Tige de réglage de l’angle d’assiette ..........2-13

Traitement d’un moteur submergé................5-8

Transport et remisage du moteur hors-bord..4-4

Transport sur remorque ................................4-4

Vis de purge d’air.........................................2-3

Vis de réglage de friction de l’accélérateur2-11

Vis de réglage de la friction de la direction2-11

Vérification de l’hélice...............................4-17

Vérification de la batterie...........................4-22

Vérification des boulons et des écrous .......4-25

Vérification des surfaces peintes du

moteur ........................................................4-26

Vérification du câblage et des connecteurs.4-25

Vérification du système d’alimentation......4-12

Vérification et remplacement de l’anode....4-21

61R-9-73-6 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 7

6-1

SMP10010

INDICE

Aceite para el motor .........................................1-5

Activador de enclavamiento de punto

muerto................................................................2-8

Ajuste de la fricción del acelerador.................2-7

Ajuste de la velocidad de ralenti ...................4-14

Ajuste del ángulo de asiento .........................3-20

Aleta de compensación..................................2-12

Almacenamiento del motor fuera borda........4-5

Altura de montaje .............................................3-3

Arranque de emergencia del motor................5-7

Arranque de resorte..........................................2-6

Arranque del motor ........................................3-10

Asa de la caña del timón ..................................2-4

Asiento del motor fuera borda ......................3-19

Bajada de proa ................................................3-21

Botón de parada del motor..............................2-4

Calentamiento del motor ...............................3-15

Cambio de marcha..........................................3-16

Cambio del aceite de engranajes ..................4-19

Cambio del fusible ..........................................4-15

Comprobación de la batería ..........................4-22

Comprobación de la hélice ............................4-17

Comprobación de la superficie pintada del

motor................................................................4-26

Comprobación de los pernos y las

tuercas..............................................................4-25

Comprobación del cableado y los

conectores .......................................................4-25

Comprobación del sistema de combustible 4-12

Conector 2p .....................................................2-14

Conector del tubo de combustible..................2-3

Conexión de la batería....................................4-23

Control remoto ..................................................2-8

Cuidado de la batería........................................4-8

Daños causados por impactos ........................5-5

Depósito de combustible .................................2-3

Depósito de combustible .................................4-6

Desconexión de la batería..............................4-24

Elevación de proa ...........................................3-21

Empuñadura del acelerador ............................2-6

Especificaciones ................................................4-1

Exterior del motor...........................................4-26

Fijación del motor fuera borda ........................3-4

Fugas de agua .................................................4-25

Fugas de escape..............................................4-25

Funcionamiento de los mandos y otras

funciones............................................................2-3

Gasolina .............................................................1-4

Inclinación ascendente/descendente ............3-23

Indicador de aceleración ..................................2-6

Indicador de nivel de combustible..................2-3

Información sobre seguridad ..........................1-2

Inspección y cambio del anodo.....................4-21

Instalación..........................................................3-1

Instalación de la hélice ...................................4-18

Instrucciones de repostaje de combustible ...1-4

Interruptor de estrangulador ...........................2-9

Interruptor del acollador de parada del

motor................................................................2-10

Interruptor del acollador de parada del

motor..................................................................2-5

Interruptor principal..........................................2-9

índice ..................................................................6-1

Limpieza del depósito de combustible.........4-20

Limpieza del filtro de combustible................4-13

Limpieza del motor fuera borda....................4-26

Limpieza del sistema de refrigeración............4-6

Limpieza y ajuste de la bujía..........................4-10

Llenado de combustible y aceite de motor....3-5

Localización y reparación de averias ..............5-1

Lubricación ......................................................4-16

Mando de soporte de la inclinación..............2-13

Mando del estrangulador.................................2-6

Mantenimiento y ajustes..................................4-9

Marcha atrás....................................................3-17

Marcha de avance...........................................3-16

Mecanismo de bloqueo de la inclinación.....2-13

Medidas temporales en caso de emergencia 5-5

Mezcla de gasolina y aceite .............................3-5

Montaje del motor fuera borda .......................3-2

Navegación en aguas poco profundas.........3-22

Navegación en aguas saladas .......................3-25

Navegación en aguas turbias ........................3-25

Navegación en otras condiciones .................3-25

No funciona el mecanismo de arranque ........5-6

61R-9-73-6 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 8

6-2

Número de llave................................................1-1

Número de serie del motor fuera borda ........1-1

Palanca de aceleración en punto muerto.......2-9

Palanca de bloqueo de la cubierta

superior ............................................................2-14

Palanca de cambio de marcha.........................2-4

Palanca de control remoto...............................2-8

Palanca de navegación en aguas poco

profundas.........................................................2-13

Para limpiar los conductos del agua de

refrigeración ....................................................4-26

Parada del motor ............................................3-18

Principales componentes.................................2-1

Procedimiento previo a la puesta en

marcha ...............................................................3-7

Protección contra el arranque con marcha

puesta.................................................................1-8

Puntos de comprobación ...............................4-12

Recubrimiento de la parte inferior de la

embarcación ....................................................4-26

Registro de numeros de identificación...........1-1

Repostaje de combustible................................3-5

Repuestos ........................................................4-10

Requisitos de batería ........................................1-6

Retirada de la hélice .......................................4-17

Rodaje del motor...............................................3-8

Selección de la hélice .......................................1-7

Tabla de limpieza e inspección........................4-9

Tapa del depósito de combustible..................2-3

Tornillo de ajuste de la fricción de la

dirección...........................................................2-11

Tornillo de ajuste de la fricción del

acelerador ........................................................2-11

Torrillo del respiradero.....................................2-3

Transporte del motor fuera borda en un

remolque............................................................4-4

Transporte y almacenamiento del motor

fuera borda ........................................................4-4

Tratamiento de un motor sumergido .............5-8

Varilla de ajuste del ángulo de trimado........2-13

61R-9-73-6 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 9

64C-9-15-6 4/25/0 4:19 PM Page 124

Printed in Japan

April 2000 – 0.5 ´ 1

61R-28199-73

(20CMH, 25DMH, 25VMH, 30GMH, 30GW)

61R-28199-73-A0

Printed on recycled paper

Imprimé sur papier recyclé

Impreso en papel reciclado

YAMAHA MOTOR CO., LTD.

61R-9-73-6 (GB,F,ES) 5/9/00 10:36 AM Page 10

20C/25D/25V/30G

OWNER’S MANUAL

MANUEL D’UTILISATION

MANUAL DEL PROPIETARIO

61R-28199-73

20C

25D

25V

30G

61R-9-73 \ 00.5.11 9:38 AM y[W 1 (2,1)

Yamaha 25V El manual del propietario

Marca: Yamaha

Modelo: 25V

Categoría: Motor

Tipo: El manual del propietario

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