KNOVA KN 8056 El manual del propietario

Marca: KNOVA

Modelo: KN 8056

Categoría: Multimetros

Tipo: El manual del propietario

KN 8056

Digital automotive multimeter

Multímetro digital automotriz

Overview ...................................................... 1

Unpacking Inspection .................................... 1

Safety Information ........................................ 2

Rules For Safe Operation ............................. 2

Automotive Servicing Safety Guide .............. 2

International Electrical Symbols ..................... 3

The Meter Structure ..................................... 3

Rotary Switch ............................................... 3

Functional Buttons ........................................ 3

Display Symbols ........................................... 3

Measurement Operation ............................... 4

Multimeter Basic Testing .............................. 4

A. AC and DC Voltage Testing ................ 4

B. DC Current Testing ............................. 4

C. Resistance Testing .............................. 5

D. Diode Testing ...................................... 5

E. Continuity Testing ................................ 6

F. Dwell Testing ........................................ 6

G. Engine Tach (Rotation Speed)

Testing “RPMx10” .............................. 6

H. Data Holding ....................................... 7

Diagnosis of Automotive Troubles ................ 7

A. Fuse Testing: Check the fuse to

see if it is blown out ............................ 7

B. Switch Testing: Check the switch

to see if it can work correctly .............. 7

C. Solenoid or Relay Testing .................... 7

D. Starting/Charging System Testing ...... 8

E. Battery Power Consumption Testing

when the Engine Is off .......................... 8

F. Trigger Voltage Battery Load Testing .... 8

G. Voltage Drop Testing .......................... 8

Overview

This Operating Manual covers information on

safety and cautions. Please read the relevant

information carefully and observe all the Warnings

and Notes strictly.

In 1999 counts and 3-1/2 digits, the KN 8056 is a

manual testing automotive digital Multimeter.

Spotting a unique design with an extra large

screen, this meter has useful features such as a

fully-functional symbol display, connect prompt,

and full testing overload protection. For this reason,

it emerges as an electric multimeter with more

outstanding performance for safer operation than

other multimeters. In addition to the automotive

dwell and tach (rotation speed), this multimeter

can be used to test the AC voltage, DC voltage,

DC current, resistance, diode and continuity.

Table of Contents

H. Charging System Voltage Testing ........ 9

I. Ignition System Testing ....................... 9

1. Ignition Coil Testing .......................... 9

2. Ignition System High Voltage

Damper Testing ................................ 9

3. Hall Switch/Sensor Testing .............. 10

4. Magnetic Resistance Sensor ........... 10

5. RPMx10 Testing ............................... 10

6. Fuel System Testing ......................... 10

J. Engine Sensor Testing .......................... 11

1. Oxygen Sensor ................................ 11

2. Temperature Sensor ......................... 11

3. Position Sensor ................................ 12

4. Absolute Pressure (MAP) and

Baro Sensor ..................................... 12

5. Mass Air Flow (MAF) Sensor ............ 12

General Speciﬁcations .................................. 13

Accurate Speciﬁcations ................................ 13

A. DC Voltage .......................................... 13

B. AC Voltage .......................................... 14

C. DC Current ......................................... 14

D. Resistance .......................................... 14

E. Diode ................................................... 14

F . Continuity Testing ............................... 14

G. Dwell Testing ....................................... 14

H. Tach (Rotation Speed) Testing ............. 14

Maintenance ................................................. 14

A. General Services ................................. 14

B. Replacing the Fuses ............................ 14

C. Replacing the Battery .......................... 15

To avoid shock or personal injury, read the

safety information” and “Rules for safety

operation” carefully before using the meter.

WARNING

Unpacking Inspection

Open the package case and take out the

multimeter. check the following items carefully

to see any missing or damaged part:

Item

Qty

1 piece

1 pair

1 piece

Description

Operating Manual

Test Lead

Alligator Clip

9V Battery (NEDA1604, 6F22 or

0006P)

In the event you ﬁnd any missing or damage,

please contact your dealer immediately.

Safety Information

This multimeter complies with the standards

IEC61010: in pollution degree 2, overvoltage

category (CAT. II 1000V, CAT. III 600V) and

double insulation.

Safety information

CAT.II: Local level, appliance, PORTABLE

EQUIPMENT etc., with smaller transient

overvoltages than CAT. III

CAT III: Distribution level, ﬁxed installation, with

smaller transient overvoltages than CAT. IV.

Use the multimeter only as speciﬁed in this

operating manual, otherwise the protection

provided by the multimeter may be impaired.

International electrical symbols used on the

multimeter and in this operating manual are

explained on page 9.

• Before using the multimeter inspect the case. Do

not use the multimeter if it is damaged or the

case (or part of the case) is removed. Look for

cracks or missing plastic. Pay attention to the

insulation around the connectors.

• Inspect the test leads for damaged insulation

or exposed metal. Check the test leads for

continuity. Replace damaged test leads with

identical model number or electrical

speciﬁcations before using the multimeter

• When using the test leads, keep your ﬁngers

behind the ﬁnger guards.

• Do not apply more than the rated voltage, as

marked on the multimeter, between the

terminals or between any terminal and grounding.

• When the multimeter working at an effective

voltage over 60V in DC or 30V in AC, special

care should be taken for there is danger of

electric shock.

• Use the proper terminals, function, and range

for your measurements.

• The rotary switch should be placed in the right

position and no any changeover of range shall

be made during measurement is conducted to

prevent damage of the multimeter.

• Disconnect circuit power and discharge all

high-voltage capacitors before testing current,

resistance, diodes or continuity.

• Replace the battery as soon as the battery

indicator appears. With a low battery, the

multimeter might produce false readings that can

lead to electric shock and personal injury.

• When servicing the multimeter, use only the

same model number or identical electrical

speciﬁcations replacement parts.

• The internal circuit of the multimeter shall not be

altered at will to avoid damage of the multimeter

and any accident.

• Soft cloth and mild detergent should be used to

clean the surface of the multimeter when

servicing. No abrasive and solvent should be

used to prevent the surface of the multimeter

from corrosion, damage and accident.

• Turn off the multimeter when it is not in use and

take out the battery when not using for a long

time.

• Constantly check the battery as it may leak when

it has been using for some time, replace the

battery as soon as leaking appears. A leaking

battery will damage the multimeter.

• Do not use or stoer the multimeter in an

environment of high temperature, humidity,

explosive, inﬂammable and strong magnetic ﬁeld.

The performance of the multimeter may

deteriorate after dampened.

• The multimeter is suitable foe indoor use.

Rules For Safe Operation

Automotive Servicing Safety Guide

To avoid possible electric shock or personal

injury, and to avoid possible damage to the

multimeter or to the equipment under test, adhere

to the following rules:

As some automobiles are installed with safe-

ty air bags, you must pay attention to the

cautions in the automotive servicing manual when

you are working around the components and

wiring of the air bags, or any carelessness will

open an air bag, resulting in some personal injury.

Note that the air bag will also be opened for a few

minutes after the ignition lock is closed (or even

when the automotive battery is cut off), which is

driven by the special energy reserve.

• Wear protective eyeglasses which meet safety

requirements.

• Operate the automobile in a well-ventilated place

so as to prevent the inhalation of any toxic tail gas.

• Keep your own tools and testing instruments far

from all the heater components of the operating

engine.

•

Ensure that the automobile has stopped (automatic

transmission) or put into neutral gear (manual

transmission) and be sure that it is equipped with

brakes and the wheels have been locked.

• Do not place any tool on the automotive battery

which will cause a short circuit of the electrodes

and in turn lead to any personal injury or damage

to a tool or battery.

• Smoking or striking a light near the automobile

is prohibited in order to prevent any combustion

or explosion.

• Do not leave the automobile in a test operation.

• Heighten your vigilance while working around

an ignition coil, a shunt box, an ignition lead or a

spark plug socket because these components

are provided with high voltages when the

automobile is operating.

• To connect or cut off an electronic component,

close the ignition lock.

• Pay attention to the automotive producer’s

cautions, notes and servicing procedures.

WARNING

Automotive Servicing Safety Guide

ﬁgure 1

All the information, explanations and detailed

descriptions in the operation manual have originated

from the industrial information recently published.

It is impossible to prove the accuracy and

completeness of the information, of which we shall

not be responsible for the assumption.

A. The data of the automotive servicing manual

have originated from the automotive servicing

information.

1. Contact the local distributors of automotive

components.

2. Contact the local retailers of automotive

components.

3. Contact the local libraries to look up any book

for the proofreading of your automotive servicing

manual so as to provide you with the latest

information.

B. Before the diagnosis of any trouble, open the

engine hood to make a thorough visual

inspection. You will ﬁnd the causes for many of

your problems to be solved, which will save you

a lot of time.

1. Has the automobile recently been serviced? Has

the same problem sometimes occurred where

the trouble lies?

2. Do not try to ﬁnd any short cut. Check the

hoses and leads where it is probably very

difﬁcult to ﬁnd out where any trouble lies.

3. Check any trouble with the air puriﬁer or pipeline

system.

4. Check any damage to any sensor or the driving

gear.

5. Check the ignition lead: any breakage of any

terminal, crack on any spark plug or breakage

at the insulation of the ignition lead.

6. Check all the vacuum hoses: any right line,

shrinkage, bend, crack, fracture or damage.

7. Check the leads: any connection of sharp

edges, connection of hot surfaces (such as

exhaust manifold), shrinkage, burn or scratch

at the insulation or right line connection.

8. Check circuit connections: any pin corrosion,

bend or damage, inappropriate connection

position or damaged electrode lead.

AC (Alternating Current).

Grounding.

Double Insulated.

Deﬁciency of Built-In Battery.

Fuse.

Warning. Refer to the Operating

Manual.

Conforms to Standards

of European Union.

International Electrical Symbols

The Multimeter Structure (see ﬁgure 1)

Rotary Switch

1. LCD display

2. Data Hold button

3. Rotary Switch

4. Input Terminals

5. Power button

Below table indicated for information about

the rotary switch positions.

Rotary Switch

Position Function

DWELL

RPM x 10

DC voltage measurement.

AC voltage measurement.

DC Current Measurement

Diode test.

Continuity test.

Resistance measurement.

Automotive ignition dwell testing,

Unit: degree

Automotive engine tach (rotation

speed) testing (Displayed

Reading x 10), Unit: rpm

Ω

Functional Buttons

Below table indicated for information about

the functional button operations.

AC voltage measurement.

HOLD

Turn the power on and off.

•

Press HOLD once to enter hold mode.

•

Press HOLD again to exit hold mode

and the present value is shown.

• In Hold mode, is displayed

Display Symbols (see ﬁgure 2)

ﬁgure 2

Display Symbols

Symbol

No.

Meaning

The battery is low.

Warning: To avoid false

readings, which could lead to

possible electric shock or personal

injury, replace the battery as soon

as the battery indicator appears.

Indicator for AC voltage or current.

The displayed value is the mean

value.

Indicates negative reading.

Test of diode.

The continuity buzzer is on.

Date hold is active.

Indicator of connecting test leads

into different input terminals.

Ω

: Ohm. The unit of resistance.

Ω

: kilohm.1 x 103 or 1000 ohms.

Ω

: Megaohm. 1 x 106 or

1,000,000 ohms.

V: Volts. The unit of voltage. mV:

Millivolt. 1 x 10-3 or 0.001 volts.

A: Amperes (amps). The unit of

current. mA: Milliamp. 1 x 10-3 or

0.001 amperes.

Test of Dwell.

Tach x 10.

Number

cylinders

Ω, kΩ,

M Ω

mV, V

mA, A

DWLL

4CYL,

6CYL,

8CYL

RPM x 10

Connect

Terminal

Measurement Operation

Multimeter Basic Testing

A. AC or DC Voltage Testing (see ﬁgure 3)

To avoid harms to you or damages to the

multimetereter from electric shock, please do not

attempt to measure voltages higher than 1000Vp

although readings may be obtained.

Never attempt an in-circuit current

measurement where the open circuit voltage

between terminals and ground is greater than 250V.

If the fuse burns out during measurement, the

multimeter may be damaged or the operator himself

may be hurt. Use proper terminals, function, and

range for the measurement. When the testing leads

are connected to the current terminals, do not

parallel them across any circuit.

WARNING

ﬁgure 3

ﬁgure 4

The DC voltage ranges are: 200.0mV, 2.000V,

20.00V, 200.0V and 1000V.

The AC voltage ranges are: 2.000V, 20.00V,

200.0V and 750V

To measure DC or AC voltage, connect

the multimeter as follows:

1. Insert the red test lead into the V terminal and

the black test lead into the COM terminal.

2. Set the rotary switch to an appropriate

measurement position in V . or V

3. Connect the test leads across with the object

being measured. The measured value shows on

the display.

Note

• If the value of voltage to be measured is

unknown, use the maximum measurement

position (1000V) and reduce the range step by

step until a satisfactory reading is obtained.

• The LCD displays “1” indicating the existing

selected range is overloaded, it is required to

select a higher range in order to obtain a correct

reading.

•

In each range, the multimeter has an input

impedance

of approx. 10MΩ. This loading effect

can cause measurement errors in high impedance

circuits. If the circuit impedance is less than or

equal to 10kΩ, the error is negligible (0.1% or

less). When DC voltage measurement has been

completed, disconnect the connection between

the testing leads and the circuit under test.

B. DC Current Testing (see ﬁgure 4)

Multimeter Basic Testing

The measurement ranges of DC current are:

200.0mA and 10.00A.

To measure current, do the following:

1. Turn off power to the circuit. Discharge all

highvoltage capacitors.

2. Insert the red test lead into the mA or 10A

terminal and the black test lead into the COM

terminal.

3. Set the rotary switch to an appropriate

measurement position in A .

4. Break the current path to be tested. Connect the

red test lead to the more positive side of the

break and the black test lead to the more negative

side of the break.

5. Turn on power to the circuit. The measured value

shows on the display.

Note

• If the value of current to be measured is unknown,

use the maximum measurement position (10A)

and 10A terminal, and reduce the range step by

step until a satisfactory reading is obtained.

• When DC current measurement has been

completed, disconnect the connection between

the testing leads and the circuit under test.

• At 10A Range: for continuous measurement

10 seconds and interval time between 2

measurements greater than 15 minutes.

C. Resistance Testing (see ﬁgure 5)

D. Diode Testing (see ﬁgure 6)

To avoid damages to the multimeter or to the

devices under test, disconnect circuit power and

discharge all the high-voltage capacitors before

measuring resistance.

To avoid possible damage to the multimeter

and to the device under test, disconnect circuit

power and discharge all high-voltage capacitors

before testing diodes and continuity.

WARNING

ﬁgure 5

ﬁgure 6

Never attempt an in-circuit current measurement

where the open circuit voltage between terminals

and ground is greater than 60V DC or 30V AC rms.

The resistance ranges are: 200.0

Ω

, 2.000k

Ω

20.00k

Ω

, 200.0k

Ω

, 2.000M

Ω

and 20.00M

Ω

To measure resistance, connect the multimeter as

follows:

1. Insert the red test lead into the

Ω

terminal and the

black test lead into the COM terminal.

Never attempt an in-circuit current measurement

where the open circuit voltage between terminals

and ground is greater than 60V DC or 30V AC rms.

Use the diode test to check diodes, transistors, and

other semiconductor devices. The diode test sends

a current through the semiconductor junction, then

measures the voltage drop across the junction. A

good silicon junction drops between 0.5V and 0.8V.

2. Set the rotary switch to an appropriate

measurement position in

Ω

range.

3. Connect the test leads across with the object

being measured. The measured value shows on

the display.

Note

• The test leads can add 0.1

Ω

to 0.2

Ω

of error to

the resistance measurement. To obtain precision

readings in low-resistance, that is the range of

200

Ω

, short-circuit the input terminals beforehand

and record the reading obtained (called this

reading as X). (X) is the additional resistance from

the test lead. Then use the equation: measured

resistance value (Y) – (X) = precision readings of

resistance.

• When the resistance reading 0.5

Ω

in the

short-circuit condition, please check for loose test

leads or other reasons.

• For high resistance (>1M

Ω

), it is normal taking

several seconds to obtain a stable reading, and it

is better to choose shorter test lead.

• When there is no input, for example in open

circuit condition, the multimeter displays “1”.

• When resistance measurement has been

completed, disconnect the connection between

the testing leads and the circuit under test.

ﬁgure 8

Red

Black

Ground

Ignition

coil

ﬁgure 7

Red

Black

Ground

Ignition

coil

Multimeter Basic Testing

The RPM means the rotating frequency of the main

shaft of the engine per minute.

To test a diode out of a circuit, connect

the multimeter as follows:

1. Insert the red test lead into the terminal

and the black test lead into the COM terminal.

2. Set the rotary switch to .

3. For forward voltage drop readings on any

semiconductor component, place the red test

lead on the component’s anode and place the

black test lead on the component’s cathode.

The measured value shows on the display.

Note

• In a circuit, a good diode should still produce a

forward voltage drop reading of 0.5V to 0.8V;

however, the reverse voltage drop reading can

vary depending on the resistance of other

pathways between the probe tips.

• Connect the test leads to the proper terminals

as said above to avoid error display.

• The open-circuit voltage is around 2.7V when

testing diode.

• The LCD will display 1 indicating open-circuit

for wrong connection.

• The unit of diode is Volt (V), displaying the

positiveconnection voltage-drop value.

• When diode testing has been completed,

disconnect the connection between the testing

leads and the circuit under test.

E. Continuity Testing (see ﬁgure 6)

Never attempt an in-circuit current measurement

where the open circuit voltage between terminals

and ground is greater than 60V DC or 30V AC

rms.

To test for continuity, connect the multimeter as

below:

1. Insert the red test lead into the terminal

and the black test lead into the COM terminal.

2. Set the rotary switch to .

3. Connect the test leads across with the object

being measured.

The buzzer does not sound when the resistance

value is >50. The circuit is disconnected.

The buzzer sounds continuously when the

resistance value is 30W. The circuit is in good

condition.

Note

• The LCD displays 1 indicating the circuit being

tested is open.

• Open-circuit voltage is approx. 2.7V.

• When continuity testing has been completed,

disconnect the connection between the testing

leads and the circuit under test.

It was very important in the past to test the dwell of

the cut-off switch of an ignition system. The dwell

testing means the duration when the cut-off switch

remains off when the cam is turning. Now as an

automobile is ignited electronically, it is no longer

necessary to adjust the dwell. In addition, the dwell

testing can also be used to test a mixed-controlled

solenoid.

(e.g. GM feedback carburetor).

1. Set the rotary switch to DWELL .

2. As prompted at the LCD connect terminal,

insert the red test lead into the terminal

and the black test lead into the COM terminal.

Connect the ends to be tested as illustrated.

• If the cut-off switch of an ignition system is

tested, connect the red test lead probe to the

primary negative end of the ignition coil.

(Refer to the automotive servicing manual for

the speciﬁc position.)

• If the GM feedback carburetor is tested,

connect the red probe to the ground terminal

or the computer drive of the solenoid.

(Refer to the automotive servicing manual for

the speciﬁc position.)

• If the dwell of an arbitrary ON/OFF equipment

is tested, connect the red probe to the end of

the equipment, ﬁxed with an ON/OFF switch.

3. Connect the black test lead probe to the good

ground terminal of the automobile.

4. Read the ignition dwell of the tested automobile

directly from the display.

To avoid possible damage to the multimeter

and to the device under test, disconnect circuit

power and discharge all high-voltage capacitors

before testing diodes and continuity.

WARNING

F. Dwell Testing (see ﬁgure 7)

G. Engine Tach (Rotation Speed) Testing

“RPMx10” (see ﬁgure 8)

Multimeter Basic Testing

1. Set the rotary switch to RPMx10.

2. As prompted at the LCD connect terminal,

insert the red test lead into the terminal

and the black one into the COM terminal. Select

an appropriate number of cylinders. Connect the

ends to be tested as illustrated.

• If a DIS ignition system without any distributor

board is used in the automobile, connect the red

test lead probe to the TACH (tachometer) signal

line (which is connected to the computer DIS

module of the automotive engine). Refer to the

automotive servicing manual for the speciﬁc

position.

• If an ignition system with a distributor board is

used in the automobile, connect the red test lead

probe to the primary negative end of the ignition

coil. (Refer to the automotive servicing manual for

the speciﬁc position.)

3. Connect the black test lead probe to the good

ground terminal of the automobile.

4. Upon the start of the engine or during its

operation, test the rotation speed of the engine

and read the displayed value from the display.

The actual rotation speed of the automobile to

be tested should be equal to the displayed

value multiplied by 10. For example, the actual

rotation speed of the engine of the automobile

should be 2000 RPM (200 x 10) if the displayed

value is 200 and the multimeter is set at the

6CYL (6 cylinders) notch.

Under any testing circumstances, the display of

the meter holds the testing result as soon as the

HOLD is pressed down. When the HOLD is

pressed once more, the testing result held in the

display of the meter will be unlocked immediately

and the meter randomly shows the current testing

result.

Diagnosis of Automotive Troubles

The digital multimeter is a tool for the very effective

diagnosis of the troubles with the electronic

systems of the automobile. This part gives a

special introduction as to how the multimeter is

used to diagnose any trouble with a fuse, switch,

solenoid, relay, starting and charging systems,

ignition system, fuel system and engine sensor.

A. Fuse Testing: Check the fuse to see if it

is blown out.

1. Set the rotary switch to 200Ω.

2. As prompted at the LCD connect terminal,

insert the red test lead into the Ω terminal and

the black one into the COM terminal.

3. Short circuit the red and black test lead probes,

when the reading of the meter should be

displayed between 0.2Ω and 0.5Ω If it is more

than 0.5Ω, check the test leads to see whether

they are well connected.

4. Connect the red and black test lead probes in

parallel to the two ends of the fuse, when the

reading of the multimeter should be displayed

H. Data Holding

less than 10Ω, indicating that the fuse is good.

When the display is overload “1”, it is shown

that the fuse has been blown out.

• It must be replaced with a fuse of the same type

and size.

B. Switch Testing: Check the switch to see if

it can work correctly.

1. The same as in Items 1 to 3 (Fuse Testing).

2. Connect the black test lead probe to one end

of the switch and the red one to another end.

When the switch is connected, the reading of

the meter should be displayed less than 10Ω.

When the switch is cut off, overload “1” should

be displayed as the reading of the meter.

C. Solenoid or Relay Testing

1. The same as in Items 1 to 3 (Fuse Testing).

2. Connect the red and black test lead probes in

parallel to the two end of a solenoid or relay.

The impedance of most of solenoids or relay

coils is less than 200Ω.

(See the details in the automotive manual.)

• Check to see if there is any damaged coil. Even

if the coil is found satisfactory, the solenoid or

relay may still be damaged. The relay may be

welded or worn due to the frequent sparking of

the contacts. The solenoid may be stuck when

the coil is in an on-position. Therefore some

potential problems cannot be found in testing.

D. Starting/Charging System Testing

The on-off package of the engine starting system

consists of a battery, engine starting button,

solenoid and relay starting buttons, lead

connections and lines. During the operation of the

engine, the charging system keeps the battery

charged. This system consists of an AC generator,

voltage calibrator, lead connections and circuits.

The multimeter is an effective tool for the checking

of these systems.

1. Load-Free Battery Testing Before testing the

starting/charging system, test the battery to see

if it is fully charged.

(1) Set the rotary switch to 20 VDC.

(2) As prompted at the LCD connect terminal,

insert the red test lead into the V terminal and

the black one into the COM terminal.

(3) Turn off the ignition switch.

(4) Turn on the driving lights for 10 sec. to

release charges from the battery.

(5) Connect the black test lead probe to the

negative pole of the battery and the red one

to the positive pole of the battery.

Measurement Operation(13)

2. The testing results are shown in contrast as

follows and if the battery is less than 100%,

please use it after charging it.

• Both ends of a general solenoid or relay

are connected with diodes.

WARNING

Diagnosis of automotive Troubles

12.60 V 100%

12.45 V 75%

12.30 V 50%

12.15 V 25%

E. Battery Power Consumption Testing when

the Engine Is off

The test is carried out to ﬁnd the amperage of the

power consumption of the battery when both the

ignition key and the engine are off. The test is

helpful for the determination of the additional

consumption of the battery, which may ﬁnally lead

to the exhaustion of the battery.

1 Turn off and close the ignition key and all its

accessories. Make sure that the bus, engine louver

and room lights have been turned off and closed.

2 Set the rotary switch to A 10A. As prompted

at the LCD connect terminal, insert the red test

lead into the A terminal and the black one into

the COM terminal.

3. Cut off the link between the positive pole of the

battery and the cable and connect the test lead

probes to the circuit. (connect the red test lead

probe to the positive pole of the battery and the

black one to the cable.)

G. Voltage Drop Testing

Test the voltage drops caused by the switch,

cable, solenoid or connector. Any abnormal

voltage drop generally results from an additional

resistance. The resistance will restrict the currents

upon the start of the engine, leading to the

reduction of the load voltage of the battery and

the slow-down of the start of the engine.

1.Cut off the ignition system so as to disable

the start of the automobile.

Cut off the main ignition coil, shunt coil, cam and

starting sensor so as to cut off the ignition system.

Operate by reference to the automotive manual.

2. Set the rotary switch of the multimeter to the

200mV or 2VDC. As prompted at the LCD

connect terminal, insert the red test lead into the

V terminal and the black one into the COM

terminal.

3. Refer to the LOSS typical trigger voltage circuit.

(See the details in ﬁgure 9)

Test the voltage between any of the following pairs

of points respectively:1&2, 2&3, 4&5, 5&6, 6&7,

7&8, 8&9, 8&10.

4. Read the reading of the tested current directly

from the display with the normal current being

about 100 mA. For the special supply of currents

(when the engine is off), please refer to the

automotive servicing manual. If there emerges

any additional current, do necessary servicing.

F. Trigger Voltage Battery Load Testing

Upon the start of the engine, test the battery to

see if it can offer an adequate voltage.

1. Set the rotary switch to 20 VDC

2. As prompted at the LCD connect terminal,

insert the red test lead into the V terminal

and the black one into the COM terminal.

3. Interrupt the ignition system to disable the start

of the automobile. Cut off the main ignition coil,

shunt coil, cam and starting sensor so as to

interrupt the ignition system. Operate according

to the automotive manual.

4 Connect the black test lead probe to the

negative pole of the battery and the red one to

the positive pole of the battery.

5. Start the engine continuosly for 15 seconds

and the testing results are shown in contrast

as follows. If it is within the range, the starting

system is normal; on the contrary, it is shown

that there may be something wrong with the

battery cable, starting system cable, starting

solenoid or starting motor.

• Do not start the engine of the automobile

in testing or the multimetre will be damaged.

Compare the readings of the tested voltages

against the said table. If the voltage is on the high

side, check the components and connectors to

see if there is anything wrong. If anything wrong is

found, do necessary servicing.

• A fraquency-modulated radio or clock

needs a current supply of 100 mA.

WARNING

Voltage Temperature

9.6 V or more 21.1º C (70º F)

9.5 V 15.6º C (60º F)

9.4 V 10.0º C (50º F)

9.3 V 4.4º C (40º F)

9.1V -1.1º C (30º F)

8.9 V -6.7º C (20º F)

8.7 V -12.2º C (10º F)

8.5 V -17.8º C (0º F)

Component Voltage

Switch 300 mV

Lead 200 mV

Grounding 100 mV

Battery Lead Connector 50 mV

Wiring 0.0 V

ﬁgure 9

LOSS Typical Trigger Voltage Circuit

Solenoid

Starter

Red Black

ﬁgure 11

Red

Black

Spark plug

Diagnosis of automotive Troubles

H. Charging System Voltage Testing

This testing is used to see if the charging system

operates normally so as to provide the electronic

systems with adequate power (lamps, electric

fans, radio sets, etc.).

1. Set the rotary switch of the multimeter to the

20VDC As prompted at the LCD connect

terminal, insert the red test lead into the V

terminal and the black one into the COM

terminal.

2. Connect the black test lead probe to the

negative pole of the battery and the red one to

the positive pole of the battery.

3. Run the engine idle and close or turn off all the

accessories with the normal voltage readings

being 13.2 V to 15.2 v.

4. Open the throttle and control the rotation speed

of the engine between 1800 RPM and 2800

RPM. The voltage readings should be

consistent with those in (3) (with the difference

being no more than 0.5 V).

5. Turn on the lamps, windshield wipers, fans and

so on to increase the loads of the electronic

systems with the voltage readings being no less

than 13.0 V.

6. If the readings in Steps 3., 4. and 5. are normal,

the charging system is also normal. If the

readings in Steps 3., 4. and 5. are beyond the

limits or inconsistent with those in the operation

manual, check the current ranges of the

conveying belt, regulator, AC generator,

connector and open-circuit AC generator. If any

further diagnosis is required, refer to various

kinds of automotive manuals.

I. Ignition System Testing

1. Ignition Coil Testing

(1) Before the operation, cool the engine and cut

off the ignition coil.

(2) Set the rotary switch of the meter to the 200Ω.

As prompted at the LCD connect terminal,

insert the red test lead into the Ω terminal and

the black one into the COM terminal. Test the

primary coil of the ignition coil.

(3) Short circuit the red and black test lead probes.

Their short circuit resistance should be less

than 0.5Ω. If it is more, check the test lead to

see if it is loose or damaged. If it is damaged,

replace it with a new one.

(4) Connect the red test lead probe to the primary

“+” pole of the ignition coil and the black one

to the primary “-” pole of the coil. (see ﬁgure

10.) See the detailed positions in various kinds

of automotive manuals.

(5) Set the rotary switch to the 200kΩ and test

the secondary coil of the ignition coil.

(6) Connect the red test lead probe to the

secondary outlet and the black one to the

primary “-” pole. Refer to various kinds of

automotive manuals for the details.

(7) The secondary resistance is generally in a

range of 6 kΩ to 30 kΩ. Refer to various kinds

of automotive manuals for the details.

(8) For a heater ignition coil, repeat the said testing

steps.

Note:

For a heater ignition coil, the resistance may be

a little higher because the resistance of a coil will

vary with the temperatures. The higher the

temperature, the higher the resistance will be and

vice versa.

• The reading of the testing becomes the

actual tested resistance only after the reduction of

the shortcircuit values of the test leads.

• Some of Chrysler’s products use a spark

plug high voltage damper with “positive lock” end

electrodes, which can only be moved out of the

distributor board. If it is moved out of anywhere

else, some damage will result. Refer to various

kinds of automotive manuals for the details.

• The primary resistance is generally between

0.3Ω and 2.0Ω.

(2)

Set the rotary switch of the meter to the 200 kΩ.

As prompted at the LCD connect terminal, insert

the red test lead into the Ω terminal and the

black one into the COM terminal.

WARNING

ﬁgure 10

Cylindrical Ignition Coil

Primary

Coil

Secondary

Coil

Black

Red

2. Ignition System High-Voltage Damper Testing

(see ﬁgure 11)

(1) Move the connectors of the ignition system

from the engine. Refer to the ignition system

movement procedure in various kinds of

automotive manuals for the details.

Diagnosis of automotive Troubles

(3) Connect the red and black test lead probes in

parallel to the two ends of the high-voltage

damper and observe the reading. The normal

resistance is generally in a range of 3 kΩ to

50 kΩ. In bending the lead, the reading should

remain unchanged.

The functions of a magnetic resistance sensor is

similar to those of a Hall sensor and the testing

methods of both sensors are also similar. Their

normal resistance is generally in a range of 150Ω to

1 kΩ. Refer to the ranges of resistance in various

kinds of automotive manuals for the details.

3. Hall Switch/Sensor Testing (see ﬁgure 12) 5. RPMx10 Testing (see ﬁgure 14)

4. Magnetic Resistance Sensor (see ﬁgure 13)

ﬁgure 12

Red Signal Terminal Hall Sensor

Iron

Plate

Hall Switch

Ground

Black

Ground

Jumper

Ford Motor Fuel Dispenser

Chrysler Motor Fuel Dispenser

V+

Signal

Terminal

Signal

Terminal

When the tach and dwell are tested in the computer

of the automobile, a Hall sensor is used. The Hall

sensor is normally used in the ignition system to

detect the position of the camshaft so that the

computer of the automobile can set the optimal time

for the ignition and the opening of the fuel injector.

(1) Move the Hall sensor out of the automobile and

see the details of the operation in various kinds

of automotive manuals.

(2) Connect the positive pole of the 9 V battery to

the source end of the sensor and the negative

pole to the ground end of the sensor by referring

the details to the positions of the source and

ground ends of the sensor in various kinds of

automotive manuals.

(3) Set the rotary switch of the meter to 200W.

As prompted at the LCD connect terminal, insert

the red test lead into the W terminal and

the black one into the COM terminal.

(4) Connect the red and black test lead probes in

parallel to the signal connect terminal and ground

end of the sensor and the Meter should display

a small ohm value.

(5) When a metal plate (blade, steel tape, etc.) is

inserted into a concave magnetic pole of the

sensor, the display of the meter will be enlarged

or overloaded; if the metal plate is moved away,

the display will become smaller, which proves

that the sensor is satisfactory.

(1) Set the rotary switch to RPMx10 and select the

number of cylinders in the automobile to be tested.

(2) As prompted at the LCD connect terminal, insert

the red test lead into the terminal and the

black one into the COM terminal.

(3) Connect the black test lead probe to the ground

(i.e. ground strap connection) of the automobile

and the red one to: the appropriate testing test

terminal of the computer of the automobile if the

automobile is in a DIS type (Refer to the

servicing handbooks of various kinds of

automotive manuals for the detailed position);

or the negative pole of the ignition coil if the

automobile is equipped with a distributor board

(Refer to the servicing handbooks of various

kinds of automotive manuals for the detailed

position).

(4) The normal starting rotation speed of an engine

is about 50 RPM to 275 RPM. Refer the detailed

position to the servicing handbooks of various

kinds of automotive manuals because this value

relates to the current temperature, engine size,

battery size, etc.

6. Fuel System Testing

It is necessary to add more accurate engine fuel

control to a low injection automobile. Since 1980,

the automotive manufacturing industry has used

electronically-controlled carburetor and fue

injection so as to achieve lower fuel injection.

(1) GM (General Motor): Testing the dwell of the

C-3 mixed-control solenoid: Place the solenoid

in a cylinder, monitoring the ratio between the

air and the fuel, which should generally be 14.7

to 1 between the air and the fuel so as to

reduce the injection of surplus fuel. The

testing is used to see if the solenoid is installed

right in the position and the dwell of the meter

can also indirectly used for the testing.

ﬁgure 13

Magnet

Black

Red

Magnetic Resistance Sensor

Magnetic

Resistance

Distributor

ﬁgure 14

Red

Black

Ground

Ignition

Coil

• The displayed value of the meter becomes

the actual tach reading only after it is multiplied by

10.

WARNING

A. Start the engine of the automobile to achieve a

rotation speed of 3000 RPM. So far as a GM

automobile is concerned, set the rotary switch

to the DWELL and select 6CYL.

B. When the automobile is operating in a short fuel

state or in a long fuel state, the dwell of the

meter should be displayed between 10º and 50º.

The testing method is similar to that of the

resistance of an ignition coil.

A. Cut the electric link off the injector.(Refer to the

servicing handbooks of various kinds of

automotive manuals for the detailed position.)

B. Connect the red and black test lead probes to

the two ends of the injector. The general normal

resistance is less than or equal to 10

Ω

To be adapted to the provisions for low injection

and fuel saving in the early period of the eighties,

the computercontrolled regulators were installed in

the automobile and the sensors provided the

computer with some data required. The multimeter

is an effective tool for the detection of the

operation of a sensor.

1.Oxygen Sensor

The oxygen sensor is used to test the oxygen

content in the exhaust, giving rise to an appropriate

voltage or resistance. A low voltage (high resistance)

means a too high oxygen content in the exhaust,

while a high voltage (low resistance) means a too

low oxygen content. The computer regulates the

ratio between the air and the fuel according to the

high or low voltage. There are normally two types

of oxygen sensors: the zirconia and titania sensors.

(Refer to the different external properties of the

two types for the details.)

2. Temperature sensor (see ﬁgure 17)

The temperature sensor changes the output

resistance through the changes in peripheral

temperatures. The hotter the sensor is, the lower

the resistance becomes. The temperature sensor

is generally used in engine braking, air ventilation,

ﬂow, fuel temperature and other equipment.

Diagnosis of automotive Troubles

(2)

Fuel Injector Resistance Testing (see ﬁgure 15)

J. Engine Sensor Testing (see ﬁgure 16)

ﬁgure 15

Black Red

Fuel injector

ﬁgure 16 Long

Fuel

Short

Fuel

Black

Ground

Red

If the sensor has a 1- or 3-lead outlet,

the ground terminal is its shell.

If the sensor has a 2- or 4-lead outlet,

the ground terminal is its special wiring.

Testing Procedure:

(1) Move the oxygen sensor out of the automobile.

(2) Set the rotary switch to 200

Ω

. As prompted

at the LCD connect terminal, insert the red test

lead into the

Ω

terminal and the black one into

the COM terminal.

(3) Connect the black test lead probe of the meter

to the ground terminal (i.e. cold end) of the

sensor.

• If the sensor has a 2- or 4-lead outlet, the ground

terminal is its special wiring

(4) Connect the red test lead probe of the

multimeter to the signal terminal (i.e. hot end)

of the sensor.

If the sensor has more than 3 leads, what is

used in the automobile is a heat oxygen sensor,

which has 2 hot ends. Refer the positions of

the hot ends in various kinds of automotive

manuals.

At this time, connect the red and black test

lead probes respectively to these two hot

ends. Compare the readings with the

speciﬁcations in the operation manual provided

by the manufacturer.

The zirconia sensor is tested with the 2VDC.

As prompted at the LCD connect terminal,

insert the red test lead into the V terminal

and insert the black test lead into the COM

terminal.

The titania sensor is tested with the 200kΩ.

As prompted at the LCD connect terminal,

insert the red test lead into the Ω terminal

and insert the black test lead into the COM

terminal.

Secure the sensor with a table vice, light up

the propane burner and add a heat sensor

terminal. Make its temperature about 660ºF

and exhaust the oxygen from the sensor, when

the readings can be obtained:

The zirconia sensor has a voltage of 0.6 V

or more.

The titania sensor has a resistance of about

1Ω.

Move the burner away for heating, when the

reading can be obtained:

The zirconia sensor has a voltage of 0.4 V

or more.

The titania sensor has a resistance of about

4 kΩ.

• If the sensor has a 1- or 3-lead outlet,

the ground terminal is its shell.

WARNING

• In testing, the readings will vary with the

heating temperatures.

WARNING

Diagnosis of automotive Troubles

ﬁgure 17

ﬁgure 19

Temperature

Sensor

Heater

Red Red

To Computer

MAP Type

Sensor

Black Black

Testing Procedure:

(1) The same as in the resistance testing method.

(2) When the general temperature of a heating

sensor rises, its resistance will drop. The

thermal resistance of the temperature sensor

of the automotive engine is generally less than

300 Ω.

The position sensor is an electrometer or variable

resistance. It is used for the computer monitoring

of the position and direction of a mechanical

device. The typical position sensors include

throttle, exhaust recirculating EGR, blade air

ﬂow and other sensors.

Testing Procedure:

(1) The same as in the resistance testing method.

(2) Connect the red and black test lead probes

respectively to the signal test terminal and

ground terminal. Refer to various kinds of

automotive servicing manuals for its position

and the resistance to be tested.

(3) Taking 4 cylinders (4CYL) for example, connect

the black test lead probe of the meter to the

ground terminal (i.e. ground strap connection)

and connect the red one as illustrated in ﬁgure

20.

(4) Turn on the ignition key but do not start the

engine.

Displayed Values:

DC Voltage Type Sensor:

In a vacuum state, the displayed value is generally

between 3 V and 5 V. (The details shall be based

on the parameters furnished by the supplier.)

Frequency Type Sensor:

In a vacuum state, the displayed value is generally

4770 RPM 5%. (This only applies to the MAP

sensor produced by Ford and the other sensors

shall be based on the parameters furnished by the

supplier.)

• Frequency = RPM/30. (This only applies to

4CYL.)

4. Absolute Pressure (MAP) and Baro Sensor

(see ﬁgure 19)

The MAP sensor is used to change a pressure

signal into a DC voltage or frequency one. All GM,

Chrysler, Honda and Toyota use DC voltage type

MAP sensors, while Ford uses frequency type

MAP sensors. Refer to relevant manuals for other

automotive manufacturers.

3. Position Sensor (see ﬁgure 18)

ﬁgure 18

Toyota Motor Throttle Position Sensor

Ground

Empty Foot

Signal Terminal

V+

Testing Procedure:

(1) Connect the DC voltage type MAP sensor in

the DC voltage testing method and set the

rotary switch of the meter to 20 VDC.

(2) Connect the frequency type MAP sensor in the

RPM x10 testing method and set the meter to

the number of cylinders in the automobile.

• The reading becomes the actual RPM

only after it is multiplied by 10.

WARNING

5. Mass Air Flow (MAF) Sensor (see ﬁgure 20)

The sensor converts the air ﬂow into a DC voltage,

low frequency or high frequency signal. KN 8056

can only be used to test a DC voltage or low

frequency signal.

Diagnosis of automotive Troubles

ﬁgure 20

Ground

Low frequency MAF Sensor of

GM (General Motor in 1988 or before

Black Red

Testing Procedure:

(1) Connect the DC voltage type MAF sensor in

the DC voltage testing method and set the

rotary switch of the meter to 20VDC. Connect

the frequency type MAF sensor in the RPMx10

testing method and set the meter to the number

of cylinders in the automobile.

Now take 4 cylinders (4CYL) for example.

(2) Connect the black test lead probe of the meter

to the ground terminal (i.e. ground strap

connection) and connect the red one as

illustrated in ﬁgure 21.

(3) Turn on the ignition key but do not start

the engine.

Displayed Values:

DC Voltage Type Sensor:

The displayed value should be less than or equal to

1V. (The details shall be based on the parameters

furnished by the supplier.)

Frequency Type Sensor:

In a vacuum state, the displayed value should be

330 RPM 5%. (This only applies to GM low

frequency sensors.) The other low frequency

sensors shall be based on the parameters

furnished by the supplier.)

• The reading becomes the actual RPM

only after it is multiplied by 10.

• Fuse Protection of

mA terminal :

CE Version: 315mA, 250V,

fast type, ø5 x 20mm

Remark: Input impedance: 10M

Ω

• Frequency = RPM/30. (This only applies to

4CYL.).

General Speciﬁcations

• Maximum Voltage between any Terminals

and grounding: Refer to different range input

protection voltage.

Accurate Speciﬁcations

Accuracy: (a% Reading + Digits), guarantee

for 90 days.

Operating Temperature: 18oC to 28oC.

Relative Humidity: No more than 75% RH.

A. DC Voltage

• Measurement Speed : Updates 2-3

times /second.

• Maximum Display : 1999.

• Temperature : Operating: 0ºC~40ºC

(32ºF~104ºF)

Storage: -10ºC~50ºC

(14oF~122oF)

• Relative Humidity : 75% @ 0ºC

to below 30ºC;

50% @ 30ºC to 40ºC.

• Altitude: Operating : 2000m; Storage:

10000m.

• Battery Type : One piece of 9V

(NEDA1604

or 6F22 or 006P).

• Electromagnetic

Compatibility : In a radio ﬁeld of 1 V/m,

Overall Accuracy

= Speciﬁed

Accuracy + 5%

of Range; in a radio ﬁeld

of more than 1 V/m, no

assigned accuracy

is speciﬁed

• Battery Deﬁciency : Display .

• Negative reading : Display .

• Overloading : Display 1.

• Equipped with full

icons display.

• Manual ranging.

• Polarity : Automatically display.

• Dimensions (HxWxL) : 179 x 88 x 39 mm.

• Weight : 380 g. (including holster

and battery)

• Safety/Compliances : IEC61010: CAT. II

1000V, CAT. III 600V

overvoltage and double

insulation standard.

• Certiﬁcation :

WARNING

• Fuse Protection of

10A terminal : CE Version: 10A, 250V,

fast type, ø5 x 20mm

Range

200mV

2 V

20V

200V

1000V

Resolution

0.1mV

1mV

10mV

100mV

Accuracy

±(0.5%+5)

±(0.8%+5)

Overload protection

230VAC

1000 VDC or 750

VAC continuous

Accurate Speciﬁcations

Remark:

• Input impedance: 10M

Ω

• Frequency response: 40Hz ~ 400Hz.

• Displays effective value of sine wave

(mean value response).

Remark:

Input Amplitude: More than or equal to 10 V in

direct impulse; more than or equal to 0.5 ms

in width.

Remark:

• Input Amplitude: More than or equal to 10 V

in direct impulse; more than or equal

to 0.5 ms in width.

• Maximum Tach: 10000 RPM,

Tach = Displayed Reading x 10.

B. AC Voltage G. Dwell Testing

H. Tach (Rotation Speed) Testing

Range

20V

200V

750V

Range

4CYL

6CYL

8CYL

Range

4CYL

6CYL

8CYL

Resolution

1mV

10mV

100mV

Resolution

0.1º

Resolution

10 RPM

Accuracy

±(0.8%+5)

±(1.0%+4)

Accuracy

±(3%+5)

Accuracy

±(3%+5)

Overload protection

1000 VDC or 750

VAC continuous

Overload protection

600 VP

Overload protection

600 VP

Remark:

• At 10A Range:

For continuous measurement 10 seconds

and interval time between 2 measurement

greater than 15 minutes. Maintenance

This section provides basic maintenance

information including battery and fuse replacement

instruction.

A. General Service

• Periodically wipe the case with a damp cloth and

mild detergent. Do not use abrasives or solvents.

• To clean the terminals with cotton bar with

detergent, as dirt or moisture in the terminals

can affect readings.

• Turn the Meter off when it is not in use and take

out the battery when not using for a long time.

• Do not store the Meter in a place of humidity,

high temperature, explosive, inﬂammable

and strong magnetic ﬁeld.

C. DC Current

D. Resistance

Range

200mA

10A

Resolution

0.1mA

10mA

Accuracy

±(0.8%+5)

±(1.2%+4)

Overload protection

CE:Fuse 315mA, 250V

fast type, ø5x20mm

CE:Fuse 10A, 250V

fast type, ø5x20mm

Range

200

Ω

20k

Ω

200k

Ω

20M

Ω

Resolution

0.1

Ω

100

Ω

10k

Ω

Accuracy

±(0.8%+5)

±(1.5%+5)

Overload protection

600Vp

Remark:

• Open circuit voltage approximate 2.7V

• The silicon PN junction normal voltage

is about 500 mV to 800 mV

Remark:

• Open circuit voltage approximate 2.7V.

• The buzzer does not sound when the resistance

value is >50

Ω

. The circuit is disconnected.

• The buzzer sounds continuously when

the resistance value is 30

Ω

. The circuit

is in good condition.

E. Diode

F. Continuity Testing

B. Replacing

the Fuses

(see

ﬁgure 21)

Range

Resolution

1mV

Resolution

Ω

Overload protection

600Vp

Overload protection

600Vp

Do not attempt to repair or service your

multimeter unless you are qualiﬁed to do so and

have the relevant calibration, performance test,

and service information. To avoid electrical shock

or damage to the multimeter, do not get water

inside the case.

WARNING

ﬁgure 21

Screw

Holster

Maintenance

To replace the Meter’s fuse:

1. Turn the Meter off and remove all connections

from the terminals.

2. Remove the holster from the multimeter.

3. Remove the 3 screws from the case bottom,

and separate the case top from the case bottom.

4. Remove the fuse by gently prying one end

loose, then take out the fuse from its bracket.

5. Install ONLY replacement fuses with the

identical type and speciﬁcation as follows and

make sure the fuse is ﬁxed ﬁrmly in the bracket.

Fuse 1: CE 315mA, 250V, fast type, ø5x20 mm.

Fuse 2: CE 10A, 250V, fast type, ø5x20 mm.

6. Rejoin the case bottom and case top, and

reinstall the 3 screws and holster.

Replacement of the fuses is seldom required.

Burning of a fuse always results from improper

operation.

To replace the multimeter’s battery:

1. Turn the multimeter power off and remove

all connections from the terminals.

2. Take the multimeter out from the holster.

3. Remove the 3 screws from the case bottom,

and separate the case top from the case bottom.

4. Remove the battery from the battery connector.

5. Replace with a new 9V battery (NEDA1604,

6F22 or 006P).

6. Rejoin the case bottom and case top, and

reinstall the 3 screws and the holster.

To avoid electrical shock or arc blast, or

personal injury or damage to the Meter, use

speciﬁed fuses ONLY in accordance with the

following procedure.

To avoid false readings, which could lead

to possible electric shock or personal injury,

replace the battery as soon as the battery indicator

“ ” appears..

WARNING

ﬁgure 22

Battery

Open Up Screw

C. Replacing the Battery (see ﬁgure 22)

Información general ..................................... 16

Inspección de desempaque ......................... 16

Información de seguridad ............................ 16

Reglas de seguridad .................................... 17

Guía de seguridad para el servicio automotriz

.... 17

Símbolos eléctricos internacionales ............ 18

Estructura del multímetro ............................ 18

Selector giratorio ........................................ 18

Botones funcionales ................................... 18

Símbolos en pantalla ................................... 19

Operación de medición ............................... 19

Pruebas básicas del multímetro .................. 19

A. Medición de tensión de CD/CA ........ 19

B Medición de corriente CD .................. 20

C. Prueba de resistencia ........................ 20

D. Prueba de diodo ................................. 21

E. Prueba de continuidad ........................ 21

F. Prueba de detención (Dwell) ............... 21

G. Tacómetro del motor

(Velocidad de rotación) “RPMx10” .. 22

H. Retención de datos ........................... 22

Diagnóstico de problemas automotrices ..... 22

A. Prueba de fusible: Compruebe si el

fusible no está dañado ...................... 22

B. Prueba de interruptor: Cheque el

interruptor si funciona correctamente . 23

C. Prueba de relé o solenoide ................ 23

Prueba del sistema de arranque/carga

. 23

E. Prueba del consumo de energía de la

batería cuando el motor está apagado . 23

Prueba de carga de la batería activador de voltaje

. 23

Información general

Este Manual de instrucciones incluye información

sobre seguridad y precauciones. Por favor, lea

cuidadosamente la información relevante y respetar

estrictamente todas las notas y advertencias.

El KN 8056 es un multímetro digital para pruebas

manuales automotrices. Diseño único con pantalla

extra grande, este multímetro tiene características

útiles, tales como una pantalla de símbolos

completamente funcional, indicador de conexión,

prueba completa y protección de sobrecarga. Por

esta razón, surge como un multímetro eléctrico

con un rendimiento más sobresaliente para un

funcionamiento seguro que otros multímetros.

Además de Dwell y Tach automotriz, este

multímetro puede ser utilizado para probar tensión

de CA, tensión de CD, corriente CD, resistencia,

diodo y continuidad.

Tabla de contenidos

G. Prueba de caída de tensión ............... 24

Prueba de tensión del sistema de carga

.. 24

I. Prueba del sistema de encendido ...... 25

1. Prueba de la bobina de encendido .. 25

2. Pruebas del sistema de

encendido de alto voltaje ............... 25

3. Prueba del interruptor/sensor Hall . 25

4. Prueba de resistencia magnética ... 26

5. Prueba de R.P.M. x10 .................... 26

6. Prueba del sistema de combustible . 26

J. Prueba del sensor del motor .............. 27

1. Sensor de oxígeno ......................... 27

2. Sensor de temperatura ................... 28

3. Sensor de posición ......................... 28

4. Presión absoluta y sensor

de presión barométrica .................. 28

5. Flujo de Masa de Aire (MAF) .......... 29

Especiﬁcaciones generales ......................... 29

Especiﬁcaciones de precisión ..................... 30

A. Tensión de CD ................................... 30

B. Tensión de CA ................................... 30

C. Corriente CD .................................... 30

D. Resistencia ....................................... 30

E. Diodo ................................................ 30

F. Prueba de continuidad ........................ 30

G. Prueba de detención (Dwell) ............. 30

Prueba de tacómetro (velocidad de rotación)

.. 31

Mantenimiento ............................................ 31

A. Mantenimiento general ...................... 31

B. Cómo remplazar los fusibles .............. 31

C Cómo remplazar la batería .................. 31

Para evitar descargas eléctricas o lesiones

físicas, lea cuidadosamente las “Reglas de

seguridad” y las “Normas para la seguridad de

funcionamiento” antes de usar el multímetro.

ADVERTENCIA

Inspección de desempaque

Abra el estuche y retire el multímetro. Revise

cuidadosamente los elementos siguientes para de

tectar la falta de piezas o determinar si alguna de

ellas está dañada:

Elemento

Cant.

1 pieza

1 par

1 pieza

Descripción

Manual de instrucciones

Cable de prueba

Pinza tipo caimán

Batería de 9V (NEDA1604, 6F22 o 0006P)

(instalada dentro del multímetro)

En caso de encontrar piezas faltantes o dañadas,

por favor contáctese inmediatamente con su

distribuidor.

Información de seguridad

Este multímetro cumple con las Normas IEC61010:

grado de contaminación 2, categoría de sobretensión

(CAT. II 1000V, CAT. III 600V) y doble aislamiento.

CAT. II: Nivel local en electrodomésticos, equipos

portátiles, etc. con sobretensiones transitorias

más pequeñas que CAT. III.

Información de seguridad

CAT III: Nivel de distribución, instalación ﬁja, con

sobretensiones transitorias más pequeñas que CAT. IV.

Utilice el multímetro sólo como se especiﬁca en este

manual, de lo contrario la protección proporcionada

por el multímetro podría ser alterada.

Los símbolos eléctricos internacionales utilizados

en el multímetro y en este manual de instrucciones

se explican en la página 18.

• Antes de usar el multímetro inspeccione el

estuche. No utilice el multímetro si está dañado

o fuera del estuche (o parte del estuche) está

removido. Busque grietas o plásticos faltantes.

Preste atención al aislamiento alrededor de los

conectores.

• Inspeccione las puntas de prueba para detectar

daños en el aislamiento o metales expuestos.

Compruebe las puntas de prueba de continuidad.

Remplace las puntas de prueba dañadas por un

número de modelo idéntico o las mismas

especiﬁcaciones eléctricas antes de usar el

multímetro.

• Al utilizar las puntas de prueba, mantenga los

dedos detrás de las protecciones para los dedos.

• No supere el voltaje nominal, según lo indicado

en el multímetro, entre las terminales o entre

cualquier terminal y conexión a tierra.

• Cuando el multímetro funciona a una tensión

eﬁcaz superior a 60 V en CD o 30 V rms en CA,

debe tener especial cuidado porque hay riesgos

de experimentar una descarga eléctrica.

• Utilice las terminales, función y rango apropiados

para sus medidas.

• El selector giratorio debe colocarse en la

posición correcta y no debe realizarse ningún

cambio de rango durante la medición efectuada

para evitar daños al multímetro.

• Desconecte la alimentación del circuito y

descargue todos los capacitores de alta tensión

antes de la prueba de resistencia, continuidad

y diodos.

• Reemplace la batería tan pronto aparezca el

indicador de batería . Con la batería baja,

el multímetro podría producir lecturas falsas que

pueden conducir a descargas eléctricas y

lesiones físicas.

• Al reparar el multímetro, use solamente el mismo

número del modelo o piezas de recambio con

especiﬁcaciones eléctricas idénticas.

• El circuito interno del multímetro no debe

modiﬁcarse a voluntad para evitar daños al

multímetro y accidentes.

• Debe utilizarse un paño y detergente suave

para limpiar la superﬁcie del multímetro cuando

se realice el mantenimiento. No deben utilizarse

sustancias abrasivas ni solventes para evitar

daños, accidentes y corrosión en la superﬁcie

del multímetro.

• Apague el multímetro cuando no esté en uso y

saque la batería cuando no se use durante

mucho tiempo.

• Revise constantemente la batería ya que puede

sufrir fugas cuando se ha utilizado por largo

tiempo y reemplácela si detecta fugas. Una

batería con fugas puede dañar el multímetro.

• No utilice ni guarde el multímetro en un

ambiente con temperaturas elevadas, humedad,

explosivos, elementos inﬂamables y un campo

magnético fuerte. El funcionamiento del

multímetro puede deteriorarse después de

exponerlo a la humedad.

• El multímetro es adecuado para uso en

espacios interiores.

Reglas de seguridad

Guía de seguridad para el servicio automotriz

Para evitar posibles descargas eléctricas o

lesiones físicas y daños al multímetro o al equipo a

prueba, se deberán respetar las reglas siguientes:

Debido a que en algunos automóviles se

instalan bolsas de aire de seguridad, deberá

prestar atención a las precauciones en el manual

de mantenimiento automotriz cuando trabaje

cerca de los componentes y el cableado de las

bolsas de aire. De lo contrario, un descuido

provocará que se abra una de las bolsas de aire

y se ocasionen lesiones físicas. Tenga en cuenta

que la bolsa de aire también se abrirá unos

minutos después de que se bloquee la llave de

contacto (o incluso cuando se corte la batería

del automóvil), que es conducido por la reserva

energética especial

• Use gafas protectoras que cumplan con los

requisitos de seguridad.

• Encienda el automóvil en un lugar bien ventilado

para evitar la inhalación de gas residual tóxico.

• Mantenga sus propias herramientas e

instrumentos de prueba lejos de todos los

componentes del motor encendido.

•

Asegúrese de que el automóvil esté inmovilizado

(transmisión automática) o póngalo en punto

muerto (transmisión manual) y asegúrese que

esté equipado con frenos y que las ruedas

estén bloqueadas.

• No coloque ninguna herramienta en la batería

del automóvil porque causará un corto circuito

de los electrodos y lesiones personales o

daños en la batería o herramienta.

• Fumar o golpear una luz cerca del automóvil

está prohibido el ﬁn de evitar cualquier

combustión o explosión.

• No deje el automóvil en una operación de prueba.

• Preste más atención mientras trabaja cerca de

una bobina de encendido, una caja de

derivación, un cable de encendido o una bujía

ADVERTENCIA

Información de seguridad

porque dichos componentes operan con altas

tensiones cuando el automóvil está en

funcionamiento.

• Para conectar o cortar un componente

electrónico, cierre el interruptor de encendido.

• Preste atención a las precauciones, notas y

procedimientos de mantenimiento del fabricante

automotriz.

Toda la información, explicaciones y descripciones

detalladas en el manual de operación provienen

de la información industrial publicada recientemente.

Es imposible comprobar la exactitud e integridad

de la información. Por lo tanto, nosotros no

asumimos tal responsabilidad.

A. Los datos del manual de servicio automotriz

tienen su origen de la información de

mantenimiento automotriz.

1. Contáctese con los distribuidores locales de

componentes automotrices.

2. Contáctese con los minoristas locales de

componentes automotrices.

3. Contáctese con las bibliotecas locales para

revisar su manual de mantenimiento automotriz

con el ﬁn de obtener la información más reciente.

B. Antes de diagnosticar problemas, abra el capó

del motor para hacer una inspección visual

completa. Encontrará las causas de muchos

de los problemas a resolver, lo que le ahorrará

mucho tiempo.

1. ¿El automóvil ha sido reparado recientemente?

¿El mismo problema ha ocurrido varias veces

en el ese lugar?

2. No trate de encontrar un atajo. Revise las

mangueras y los cables en los que

probablemente es muy difícil detectar dónde se

encuentra el problema.

3. Revise el problema con el sistema puriﬁcador o

de ductos de aire.

4. Revise los sensores o los engranajes

impulsores para detectar daños.

5. Revise el cable de encendido: posibles roturas

en las terminales, grietas en las bujías o roturas

en el aislamiento del cable de encendido.

6. Revise todas las mangueras de vacío: cualquier

línea recta, contracción, curvas, grietas,

fracturas o daños.

7. Revise los cables: conexiones con bordes

aﬁlados, conexiones de superﬁcies calientes

(como el colector de escape), contracciones,

quemaduras o raspaduras en el aislamiento o la

línea recta de conexión.

8. Revise las conexiones de circuito: corrosiones

en las clavijas, pliegues o daños, posición

inadecuada de las conexiones o cables de

electrodos dañados.

Símbolos eléctricos internacionales

AC (corriente alterna).

Puesta a tierra.

Doble aislamiento.

Deﬁciencia en la batería (incluida).

Fusible.

Advertencia. Consulte el manual

de instrucciones.

Cumple con las normas de

la Unión Europea.

ﬁgura 1

Estructura del multímetro (ver Figura 1)

1. Pantalla LCD

2. Botón de retención

de datos

3. Selector giratorio

4. Entrada de

terminales

5. Botón de

encendido

Selector giratorio

La tabla siguiente incluye información sobre

las posiciones del selector giratorio.

Posición del

selector giratorio

Función

DWELL

RPM x 10

Medición de tensión de CD.

Medición de tensión de CA.

Medición de corriente de CD

Prueba de diodo.

Prueba de continuidad.

Medición de resistencia.

Prueba de detención de encendido

del automóvil. Unidad: Grado

Prueba del tacómetro del motor

automotriz (velocidad de rotación)

(lectura visible x 10). Unidad: r.p.m.

Ω

Botones funcionales

La tabla siguiente contiene información sobre las

operaciones de los botones funcionales.

AC Medición de tensión de CA.

HOLD

Enciende y apaga el suministro eléctrico.

•

Pulse HOLD una vez para ingresar

al modo de retención.

•

Pulse HOLD nuevamente para salir del modo

de retención y se visualiza el valor actual.

• En modo Hold, se muestra .

Símbolos en pantalla

Símbolos en pantalla (ver ﬁgura 2)

ﬁgura 2

Símbolo

No.

Signiﬁcado

Batería descargada.

Advertencia: Para evitar lecturas

falsas, que podrían conducir a posibles

descargas eléctricas o lesiones

físicas, cambie la batería tan pronto

como se visualice este indicador.

Indicador de tensión de CA o

corriente. El valor mostrado es el

signiﬁcado del valor.

Indica lectura negativa.

Prueba de diodo.

El zumbador de continuidad está encendido.

Retención de datos activada.

Indicador de conexión de los cables de

prueba en diferentes terminales de entrada.

Ω

: Ohm. La unidad de resistencia.

Ω

: kilohm.1 x 103 o 1000 ohmios.

Ω

: Megaohm. 1 x 106 o

1,000,000 ohms..

V: Voltios. La unidad de tensión.

mV: Milivoltio 1 x 10-3 o 0.001 voltios.

A: Amperios (amps). La unidad de

corriente. mA: Miliamp. 1 x 10-3 o

0.001 amperios.

Prueba de detención.

Tacómetro x 10.

Número

cilindros

Ω, kΩ,

M Ω

mV, V

mA, A

DWLL

4CYL,

6CYL,

8CYL

RPM x 10

Connect

Terminal

Operación de medición

Prueba básica del multímetro

A. Medición de tensión de CD/CA (ver Figura 3)

Para evitar daños personales o daños al

multímetro como consecuencia de descargas

eléctricas, por favor no intente medir tensiones

superiores a 1000 Vp, aunque puedan obtenerse

dichas lecturas.

ﬁgura 3

ADVERTENCIA

Los rangos de voltaje de CD son: 200.0 mV,

2.000 V, 20.00 V, 200.0 V y 1000 V.

Los rangos de voltaje de CA son: 2.000 V, 20.00

V, 200.0 V y 750 V

Para medir la tensión de CD y CA, conecte el

multímetro como se indica a continuación:

1. Inserte la punta de prueba roja en la terminal V

y la punta de prueba negra en la terminal COM.

2. Ajuste el selector giratorio a una posición de

medición apropiada en v o v

3. Conecte las puntas de prueba en el objeto a

medir. El valor medido se muestra en la pantalla.

Nota

• Si se desconoce el valor de la tensión a medir,

use la posición de medición máxima (1000 V) y

reduzca el rango paso a paso hasta obtener una

lectura satisfactoria.

• Si la pantalla LCD muestra “1” indica que el

rango seleccionado existente está sobrecargado

y es necesario seleccionar un rango más alto

para obtener una lectura correcta.

• En cada rango, el multímetro tiene una

impedancia de entrada de aprox. 10 MΩ. Este

efecto de carga puede ocasionar errores de

medición en circuitos de alta impedancia. Si la

impedancia del circuito es inferior o igual a

10 kΩ, el error es irrelevante (0,1 % o menos).

Cuando se complete la medición de tensión de

CD, desconecte la conexión entre las puntas de

prueba y el circuito bajo prueba

Nunca intente realizar una medición de

corriente en un circuito cuando la tensión del

circuito abierto entre las terminales y tierra sea

superior a 250 V

Si el fusible se quema durante la medición, el

multímetro puede dañarse o el operador puede

sufrir lesiones. Use las terminales, la función y el

rango adecuados para la medición. Cuando las

puntas de prueba se conecten a las terminales

de corriente, no se deben colocar en paralelo en

ningún circuito.

ﬁgure 4

Operación de medición

B. Medición de corriente CD (ver Figura 4)

ADVERTENCIA

Los rangos de medición de corriente CD son:

200.0 mA y 10.00 A

Para medir la corriente, se debe hacer lo siguiente:

1. Desconecte la alimentación eléctrica del circuito.

Descargue todos los capacitores de alto voltaje.

2. Inserte la punta de prueba roja en la terminal de

entrada mA o 10A y la punta de prueba negra en

la terminal COM.

3. Ajuste el selector giratorio a una posición de

medición apropiada en A .

4. Corte el ﬂujo de corriente a probarse. Conecte

la punta de prueba roja en el lado más positivo

de la rotura y la punta de prueba negra en el lado

más negativo de la rotura.

5. Conecte la alimentación eléctrica del circuito.

El valor medido se muestra en la pantalla.

Nota

• Si se desconoce el valor de la corriente a medir,

use la posición de medición máxima (10A) y la

terminal 10A y reduzca el rango paso a paso

hasta obtener una lectura satisfactoria.

• Cuando se complete la medición de corriente

CD, desconecte la conexión entre las puntas de

prueba y el circuito bajo prueba.

• A Rango10A: para la medición continua

10 segundos y el tiempo de intervalo entre

2 mediciones de más de 15 minutos.

C. Prueba de resistencia (ver Figura 5)

Para evitar daños al multímetro o en los

dispositivos sometidos a prueba, desconecte

la alimentación del circuito y descargue todos

los capacitores de alto voltaje antes de medir la

resistencia.

ﬁgura 5

Nunca intente una medición de corriente en un

circuito donde el voltaje de circuito abierto entre las

terminales y tierra sea mayor a 60V CD o 30V CA rms.

Los rangos de resistencia son: 200.0 Ω, 2.000 kΩ,

20.00 kΩ, 200.0 kΩ, 2.000 MΩ y 20.00 MΩ.

Para medir resistencia, conecte el multímetro como

se indica a continuación:

1. Inserte la punta de prueba roja en la terminal Ω

y la punta de prueba negra en la terminal COM.

2. Ajuste el selector giratorio a una posición de

medición apropiada en el rango Ω.

3. Conecte las puntas de prueba en el objeto a

medir. El valor medido se muestra en la pantalla.

Nota

•

Las puntas de prueba pueden agregar de 0.1 Ω

hasta 0.2 Ω de error a la medición de resistencia.

Para obtener lecturas de precisión en medición de

baja resistencia, que sea en un rango de 200 Ω,

cortocircuite los terminales de entrada previamente

y registre la lectura obtenida (denominada la lectura

como X). (X) es la resistencia adicional de la punta

de prueba. Luego use la ecuación: valor de la

resistencia medido (Y) – (X) = lecturas de precisión

de la resistencia.

• Cuando la lectura de resistencia es 0.5Ω en

condición de cortocircuito, compruebe los cables

de prueba sueltos u otras razones.

• Para mediciones de alta resistencia (>1 MΩ), es

normal que tome varios segundos para obtener

una lectura estable y es mejor elegir puntas de

prueba más cortas.

• Cuando no hay ninguna entrada, por ejemplo

en condiciones de circuito abierto, el multímetro

muestra “1”.

• Cuando se complete la medición de resistencia,

desconecte la conexión entre las puntas de

prueba y el circuito bajo prueba.

ADVERTENCIA

D. Prueba de diodo (ver Figura 6)

D. E. Prueba de continuidad (ver Figura 6)

Para evitar daños posibles al multímetro y

en el dispositivo sometido a prueba, desconecte

la alimentación del circuito y descargue todos los

capacitores de alto voltaje antes de probar los

diodos y continuidad.

Para evitar daños posibles al multímetro y

en el dispositivo sometido a prueba, desconecte

la alimentación del circuito y descargue todos los

capacitores de alto voltaje antes de probar diodos

y continuidad.

En el pasado era muy importante probar la

detención del interruptor de corte de un sistema

de encendido. La prueba de detención signiﬁca la

duración cuando el interruptor de corte permanece

apagado cuando la leva está girando. Cuando

un automóvil se enciende electrónicamente, ya

no es necesario ajustar la detención. Además, la

prueba de detención puede usarse para probar un

solenoide controlado mixto.

ﬁgure 6

Nunca intente realizar una medición de corriente

en un circuito cuando la tensión del circuito abierto

entre los terminales y tierra sea superior a 60 V de

CD o 30 V de CA rms.

Utilice la prueba de diodos para comprobar diodos,

transistores y otros dispositivos semiconductores.

La prueba de diodo envía una corriente a través de

la unión semiconductora, a continuación, mide la

caída de tensión en la unión. Una buena unión de

silicio cae entre 0.5V y 0.8V.

Para probar un diodo fuera de un circuito, conecte

el multímetro como sigue:

1. Inserte la punta de prueba roja en la

terminal y la punta de prueba negra en la terminal

COM.

2. Ajuste el selector giratorio en .

3. Para lecturas de caída de tensión directa en

cualquiera de los componentes de semiconductores,

coloque la punta de prueba roja en el ánodo del

componente y coloque la punta de prueba negro

en el cátodo del componente. El valor medido se

muestra en la pantalla.

Nota

• En un circuito, un diodo en buen estado debe

producir una lectura de caída de tensión directa

de 0.5 V a 0.8 V; sin embargo, la lectura de caída

de tensión inversa puede variar dependiendo de

la resistencia de otras vías entre las puntas de

las sondas.

• Conecte las puntas de prueba a las terminales

apropiadas como se indicó anteriormente para

evitar la aparición en la pantalla error.

•

La tensión de circuito abierto es de aproximadamente

2.7 V cuando se prueban diodos.

• La pantalla LCD mostrará 1, indicando circuito

abierto para conexión errónea.

Operación de medición

ADVERTENCIA

• La unidad de diodo es voltios (V), mostrando el

valor positivo de caída de tensión de conexión.

• Cuando se complete la medición de diodos,

desconecte la conexión entre las puntas de

prueba y el circuito bajo prueba.

Nunca intente realizar una medición de corriente en

circuito cuando la tensión del circuito abierto entre

los terminales y tierra sea superior a 60 V de CD o

30 V de CA rms.

Para probar continuidad, conecte el multímetro

como se indica a continuación:

1. Inserte la punta de prueba roja en la

terminal y la punta de prueba negra en la terminal

COM.

2. Ajuste el selector giratorio en .

3. Conecte las puntas de prueba en el objeto a

medir.

El zumbador no suena cuando el valor de resistencia

es > 50. El circuito está desconectado.

El zumbador suena continuamente cuando el valor

de resistencia es 30 W. El circuito está en buenas

condiciones.

Nota

• La pantalla LCD muestra 1 para indicar que el

circuito sometido a prueba está abierto.

• La tensión del circuito abierto es alrededor

de 2.7 V.

• Cuando se complete la medición de continuidad,

desconecte la conexión entre las puntas de

prueba y el circuito bajo prueba.

ﬁgura 7

Rojo

Negro

Tierra

Bobina de

encendido

F. Prueba de detención (Dwell) (ver Figura 7)

Operación de medición

(Por ejem.: Un carburador de retroalimentación

de GM).

1. Ajuste el selector giratorio en DWELL.

2. Como se indica en la pantalla, conecte la

terminal, inserte la punta de prueba roja

en la terminal y la punta de prueba negra

en la terminal COM. Conecte los extremos a

probar tal cual se ilustra.

• Si se prueba el interruptor de corte de un

sistema de encendido, conecte el sensor de la

punta de prueba roja al extremo negativo

primario de la bobina de encendido. (Consulte

el manual de mantenimiento del automóvil para

conocer la posición especíﬁca).

• Si se prueba el carburador de realimentación de

GM, conecte la sonda rojo en la terminal a tierra

o a la unidad de cómputo del solenoide.

(Consulte el manual de mantenimiento del

automóvil para conocer la posición especíﬁca).

• Si se prueba la detención (dwell) de un equipo

ON/OFF arbitrario, conecte la punta de prueba

roja en el extremo del equipo, ﬁjado con un

interruptor ON/OFF.

3. Conecte la punta de cable de prueba negro a la

terminal de tierra buena del automóvil.

4. Lea el tiempo de espera de encendido del

automóvil probado directamente desde la

pantalla.

ﬁgura 8

Rojo

Negro

Tierra

Bobina de

encendido

R.P.M. signiﬁca la frecuencia de rotación por

minuto del eje principal del motor.

1. Ajuste el selector giratorio en RPMx10.

2. Como se indica en la pantalla LCD, conectar

la terminal, inserte la punta de prueba roja

en la (Símbolo) terminal y la punta de prueba

negra en la terminal COM. Seleccione un

número apropiado de cilindros. Conecte los

extremos a probar tal cual se ilustra.

• Si un sistema de encendido DIS sin tablero

distribuidor se utiliza en el automóvil, conecte

el sensor de la punta de prueba roja a la línea

de señal del tacómetro (TACH) (que está

conectada con el módulo DIS de la

computadora del motor automotriz). (Consulte

el manual de mantenimiento del automóvil para

conocer la posición especíﬁca.)

G. Tacómetro del motor (Velocidad de rotación)

«RPMx10» (ver Figura 8)

H. Retención de datos

• Si un sistema de encendido con un tablero

distribuidor se usa en el automóvil, conecte el

sensor de la punta de prueba roja al extremo

negativo primario de la bobina de encendido.

(Consulte el manual de mantenimiento del

automóvil para conocer la posición especíﬁca.)

3. Conecte la punta de cable de prueba negro a la

terminal de tierra buena del automóvil.

4. Tras el arranque del motor o durante su

funcionamiento, prueba la velocidad de rotación

del motor y lee el valor visualizado en la

pantalla. La velocidad de rotación real del

automóvil a prueba debe ser igual al valor

mostrado multiplicado por 10. Por ejemplo, la

velocidad de rotación real del motor del

automóvil debe ser 2,000 RPM (200 x 10) si el

valor visualizado es 200 y el multímetro se

establece en 6CYL (6 cilindros), es correcto.

Bajo ninguna circunstancia de prueba, la pantalla

del multímetro tiene el resultado de la prueba tan

pronto como se presiona HOLD. Cuando se pulsa

HOLD una vez más, el resultado de la prueba

realizada en la pantalla del multímetro se

desbloqueará inmediatamente y el multímetro

muestra aleatoriamente el resultado de la prueba

actual.

Diagnóstico de problemas automotrices

El multímetro digital es una herramienta para el

diagnóstico eﬁcaz de problemas con los sistemas

electrónicos de los automóviles. Esta sección

presenta una introducción especial en cuanto a

cómo se utiliza el multímetro para diagnosticar

problemas con fusibles, interruptores, solenoides,

relés, el arranque y los sistemas de carga, el

sistema de encendido, el sistema de combustible

y los sensores del motor.

A. Prueba de fusible: Compruebe si el fusible no

está dañado.

1. Ajuste el selector giratorio en 200Ω.

2. Como se indica en la pantalla LCD, conectar la

terminal, inserte la punta de prueba roja en

la Ω terminal y la punta de prueba negra en

la terminal COM.

3. Cortocircuite los sensores de las puntas

de prueba roja y negra, cuando la lectura del

multímetro deba mostrarse entre 0.2 Ω y

0.5 Ω. Si supera los 0.5 Ω, compruebe los

cables de prueba para ver si están bien

conectados.

4. Conectar las sondas de las puntas de prueba

roja y negra en paralelo a los dos extremos

del fusible, cuando la lectura del multímetro

deba indicar menos de 10 Ω, lo que prueba

que el fusible está bien. Cuando la pantalla se

sobrecarga muestra “1”, esto muestra que se

ha quemado el fusible.

• Debe ser reemplazado por un fusible de mismo

tipo y tamaño.

Diagnóstico de problemas automotrices

B. Prueba de interruptor: Cheque el interruptor

para ver si funciona correctamente.

1. De la misma manera que en los puntos 1 a 3

(Prueba de fusible).

2. Conecte el sensor de la punta de prueba negra

a uno de los extremos del interruptor y la roja

en el otro extremo. Cuando el interruptor está

conectado, la lectura del multímetro debe

mostrar menos de 10 Ω. Cuando el interruptor

se apaga, sobrecarga “1” debe mostrarse

como lectura del medidor.

C. Prueba de relé o solenoide

1. De la misma manera que en los puntos

1 a 3 (Prueba de fusibles).

2. Conecte los sensores de las puntas de prueba

roja y negra en paralelo a los dos extremos de

un solenoide o relé. La impedancia de la

mayoría de los solenoides o las bobinas de

relé es inferior a 200 Ω.

(Ver detalles en el manual del automóvil).

2. Los resultados de las pruebas se muestran a

continuación y si la batería tiene una carga

inferior a 100 %, por favor, utilícela después

de cargarla.

12,60 V 100 %

12,45 V 75%

12,30 V 50%

12,15 V 25%

E. Prueba del consumo de energía de la batería

cuando el motor está apagado

Esta prueba se realiza para detectar el amperaje

de consumo de energía de la batería cuando la

llave de encendido y el motor están apagados.

La prueba es útil para determinar el consumo

adicional de la batería, que puede ﬁnalmente

conducir a su agotamiento.

1. Apague y cierre la llave de contacto y todos

sus accesorios. Asegúrese que la cubierta del

motor y la luz interior estén apagadas y

cerradas.

2. Ajustar el selector giratorio en A 10A.

Como se indica en la pantalla LCD, conectar

la terminal, inserte la punta de prueba roja en

la terminal A y la punta de prueba negra en el

terminal COM.

3. Corte el vínculo entre el polo positivo de

la batería y el cable, y conecte las puntas de

prueba al circuito (conecte el sensor de la

punta de prueba roja al polo positivo de la

batería y el negro al cable.)

4. Lea la lectura de la corriente a prueba

directamente desde la pantalla que indique

corriente normal en 100 mA. Para conocer el

suministro especial de corriente (cuando el

motor está apagado), consulte el manual de

mantenimiento automotriz. Si surge cualquier

corriente adicional, efectúe el mantenimiento

necesario.

F. Prueba de carga de la batería activador

de voltaje

Cuando arranque el motor, pruebe la batería para

ver si puede ofrecer una tensión adecuada.

1. Ajustar el selector giratorio a 20 VCD.

2. Como se indica en la pantalla LCD, conectar la

terminal, inserte la punta de prueba roja en

la terminal V y la punta de prueba negra en la

terminal COM.

• Compruebe si hay alguna bobina dañada.

Incluso si la bobina se encuentra en buen

estado, el solenoide o relé todavía se pueden

dañar. El relé puede estar soldado o desgastado

debido a la formación de chispas frecuente

de los contactos. El solenoide se puede pegar

cuando la bobina está en un sobre-posición.

Por lo tanto algunos problemas potenciales no

se pueden encontrar en las pruebas.

D. Prueba del sistema de arranque/carga

El paquete de encendido y apagado del sistema

de arranque del motor consiste en una batería,

un botón de arranque del motor, botones para el

arranque del solenoide y el relé, conexiones de

cables y líneas. Durante la operación del motor,

el sistema de carga mantiene la batería cargada.

Este sistema consta de un generador de CA, un

calibrador de tensión, conexiones de cables y

circuitos. El multímetro es una herramienta eﬁcaz

para el control de estos sistemas.

1. Pruebe la carga batería libre antes de probar el

sistema de arranque/carga, pruebe la batería

para ver si está completamente cargada.

(1) Ajuste el selector giratorio a 20 VCD.

(2) Como se indica en la pantalla LCD, conectar

la terminal, inserte la punta de prueba roja en

el terminal V y la punta de prueba negra en el

terminal COM.

(3) Apague el interruptor de encendido.

(4) Encienda las luces de conducción durante 10

segundos para liberar cargas de la batería.

(5) Conecte el sensor de la punta de prueba

negra al polo negativo de la batería y el rojo al

polo positivo de la batería. Operación de

medición (13)

• Ambos extremos de un solenoide general

o relé están conectados con diodos.

ADVERTENCIA

• No arranque el motor del automóvil

durante las pruebas porque el multímetro se

dañará.

• Un radio de frecuencia modulada o un

reloj necesita un suministro de energía de 100

mA.

ADVERTENCIA

Diagnóstico de problemas automotrices

3. Interrumpa el sistema de encendido para

desactivar el arranque del automóvil. Corte la

bobina de encendido principal; la bobina de

derivación, la cámara y el sensor de arranque

con el ﬁn de interrumpir el sistema de

encendido. Opere de acuerdo con el manual

del automóvil.

4. Conecte el sensor de la punta de prueba negra

al polo negativo de la batería y el rojo al polo

positivo de la batería.

5. Arranque el motor continuamente durante

15 segundos, y los resultados de las pruebas

se muestran en contraste como sigue. Si está

dentro de la gama, el sistema de arranque es

normal; por el contrario, se demuestra que

puede haber algún problema con el cable de

la batería, empezando por el cable del sistema,

a partir de solenoide o el arranque del motor.

Tensión Temperatura

9.6 V o más 21.1 º C (70 º F)

9.5 V 15.6 º C (60 º F)

9.4 V 10.0 º C (50 º F)

9.3 V 4.4 º C (40 º F)

9.1 V -1.1 º C (30 º F)

8.9 V -6.7 º C (20 º F)

8.7 V -12.2 º C (10 º F)

8.5 V -17.8 º C (0 º F)

G. Prueba de caída de tensión

Pruebe las caídas de tensión causadas por el

interruptor, el cable, el solenoide o el conector.

Cualquier caída de tensión anormal generalmente

resulta de una resistencia adicional. La resistencia

restringirá las corrientes durante el arranque del

motor, conduciendo a la reducción de la tensión

de carga de la batería y la recesión del arranque

del motor.

1. Corte el sistema de encendido para desactivar

el arranque del automóvil.

Corte la bobina de encendido principal; derivar

la bobina, la leva y el sensor de arranque con el

ﬁn de cortar el sistema de encendido. Operar

de acuerdo con el manual del automóvil.

2. Ajuste el selector giratorio del multímetro en

200 mV o 2 VCD. Como se indica en la

pantalla LCD, conectar la terminal, inserte la

punta de prueba roja en el terminal V y la punta

de prueba negra en el terminal COM.

3. Consulte el circuito de voltaje de disparo

pérdida típica. (Consulte los detalles en la

ﬁgura 9).

Pruebe la tensión entre cualquiera de los

siguientes pares de puntos respectivamente: 1 y

2, 2 y 3, 4 y 5, 5 y 6, 6 y 7, 7 y 8, 8 y 9, 8 y 10.

Compare las lecturas de las tensiones probadas

con las de la tabla. Si la tensión está en la parte

alta, compruebe los componentes y dispositivos

para ver si hay algo mal. Si se encuentra algo mal,

efectúe el mantenimiento correspondiente.

H. Prueba de tensión del sistema de carga

Esta prueba se utiliza para ver si el sistema de carga

funciona normalmente a ﬁn de suministrar a los

sistemas electrónicos la potencia adecuada (lámparas,

ventiladores eléctricos, sistemas de radio, etc.).

1. Ajuste el selector giratorio del multímetro en 20

VCD como se indica en la pantalla LCD,

conectar la terminal, inserte la punta de prueba

roja en la terminal V y la punta de prueba negra

en la terminal COM.

2. Conecte el sensor de la punta de prueba negra

al polo negativo de la batería y el rojo al polo

positivo de la batería.

3. Mantenga el motor encendido en ralentí y

apagar todos los accesorios con lecturas

de tensión normales: 13,2 V a 15,2 V.

4. Abra el acelerador y controle la velocidad de

rotación del motor entre 1,800 R.P.M. y 2,800

R.P.M. Las lecturas de tensión deben ser

coherentes con las del punto (3) (con la

diferencia siendo na más de 0.5 V).

5. Encienda las luces, los limpiaparabrisas, los

ventiladores y así sucesivamente para aumentar

las cargas de los sistemas electrónicos cuyas

lecturas de tensión no deben ser inferiores a

13.0 V.

6. Si las lecturas de los pasos 3, 4 y 5 son

normales, el sistema de carga también es

normal. Si las lecturas de los pasos 3, 4 y 5

superan los límites o son incompatibles con

aquellos indicados en el manual de operación,

compruebe los rangos actuales de la correa, el

regulador, el generador de CA, el conector y el

generador de CA de circuito abierto. Si se

requiere otro diagnóstico, consulte otros tipos

de manuales automotrices.

Componente Tensión

Interruptor 300 mV

Punta 200 mV

Puesta a tierra 100 mV

Conector del cable de batería 50 mV

Cableado 0.0 V

ﬁgura 9

Circuito de tensión de disparo típico de pérdida.

Solenoide

Marcha

Rojo Negro

Diagnóstico de problemas automotrices

I. Prueba del sistema de encendido

1. Prueba de la bobina de encendido

(1) Antes de la operación, enfríe el motor y apague

la bobina de encendido.

(2) Ajuste el selector giratorio del multímetro en

200 Ω. Como se indica en la pantalla LCD,

conectar la terminal, inserte la punta de prueba

roja en la terminal Ω y la punta de prueba negra

en la terminal COM. Pruebe la bobina primaria

de la bobina de encendido.

(3) Cortocircuite los sensores de las puntas de

prueba roja y negra. Su resistencia de corto

circuito debe ser inferior a 0.5 Ω. Si es

superior, compruebe el cable de prueba para

ver si está ﬂojo o dañado. Si está dañado,

reemplácelo por uno nuevo.

(4) Conecte el sensor de la punta de prueba roja

al polo primario “+” de la bobina de encendido

y la negra al polo primario “-“ de la bobina.

(ver Figura 10) Vea las posiciones detalladas en

diversos tipos de manuales automotrices.

ﬁgura 10

Bobina de

encendido cilindrica

Bobina

primaria

Bobina secundaria

Negro

Rojo

• La lectura de la prueba se convierte en

la resistencia probada real sólo después de la

reducción de los valores de cortocircuito de las

puntas de prueba.

• La resistencia primaria se encuentra

generalmente entre 0.3 Ω y 2.0 Ω.

ADVERTENCIA

(5) Ajuste el selector rotativo en 200 kΩ y pruebe

la bobina secundaria de la bobina de encendido.

(6) Conecte el sensor de la punta de prueba roja a

la salida secundaria y la negra al polo

primario “-“. Consulte diversos manuales

automotrices para obtener detalles.

(7) La resistencia secundaria se encuentra

generalmente en un rango de entre 6 kΩ a

30 kΩ. Consulte diversos manuales

automotrices para obtener detalles.

(8) Para un calentamiento de bobina de encendido,

repita los pasos de prueba anteriormente

indicados.

Importante:

Para un calentamiento de bobina de encendido, la

resistencia puede ser un poco mayor porque la

resistencia de una bobina varía con la temperatura.

Cuanto más elevada la temperatura, mayor será la

resistencia y viceversa.

(1) Mueva los conectores del sistema de

encendido del motor. Consulte el

procedimiento de movimiento del sistema de

encendido en varios tipos manuales

automotrices para obtener detalles.

ﬁgura 11

Rojo

Negro

Bujía

• Algunos productos de Chrysler utilizan

un regulador de alta tensión de la bujía con

electrodos de “bloqueo positivo” de extremo,

que sólo se pueden mover fuera del tablero dis-

tribuidor. Si se mueve fuera de cualquier

lugar, algo se puede dañar. Consulte manuales

automotrices para obtener detalles.

(2) Ajuste el selector giratorio del multímetro

en 200 kΩ. Como se indica en la pantalla

LCD, conectar la terminal, inserte la punta de

prueba roja en el terminal Ω y la punta de

prueba negra en la terminal COM.

(3) Conecte los sensores de las puntas de prueba

roja y negra en paralelo a los dos extremos

del alternador de alta tensión y observe la

lectura. La resistencia normal se encuentra

generalmente en un rango de entre 3 kΩ

a 50 kΩ. Al doblar la punta, la lectura debe

permanecer sin cambios.

ADVERTENCIA

3. Prueba del interruptor/sensor Hall

(ver Figura 12)

ﬁgura 12

Rojo Terminal de señal Sensor Hall

Placa de

hierro Interruptor

Hall

Interruptor Hall

Tierra

Negro

Tierra

Puente

Dispensador de combustible de motor Ford

Dispensador de combustible

de motor Chrysler

V+

Terminal

de señal

terminal

de señal

2. Pruebas del sistema de encendido de alto

voltaje (ver Figura 11)

Cuando se prueban el tacómetro y la detención

en la computadora de un automóvil, se utiliza un

sensor Hall. El sensor Hall se utiliza normalmente

en el sistema de encendido para detectar la

posición del árbol de levas. De este modo, la

computadora del automóvil puede establecer cuál

es el momento óptimo para el encendido

y la apertura de los inyectores de combustible.

(1) Mueva el sensor Hall fuera del automóvil y vea

los detalles de la operación en varios

manuales automotrices.

Diagnóstico de problemas automotrices

(2) Como se indica en la pantalla LCD, conectar

la terminal, inserte la punta de prueba roja en

la terminal y la punta de prueba negra en el

terminal COM.

(3) Conecte la punta de prueba negra a tierra

(es decir, la conexión de la correa a tierra)

del automóvil y la roja a la terminal de prueba

adecuado de la computadora del automóvil si

el automóvil se encuentra en un tipo DIS

(consulte manuales de mantenimiento de

diversos automóviles para conocer una

respuesta detallada); o el polo negativo de la

bobina de encendido si el automóvil está

equipado con un tablero distribuidor (consulte

manuales de mantenimiento de diversos

automóviles para obtener una respuesta

detallada).

(4) La velocidad normal de rotación de

arranque de un motor es de 50 R.P.M. a

275 R.P.M. Consulte la posición detallada en

manuales de mantenimiento de diversos tipos

de automóviles, ya que este valor se relaciona

con la temperatura actual, el tamaño del

motor, el tamaño de la batería, etc.

6. Prueba del sistema de combustible

Es necesario añadir un control más preciso del

combustible a un automóvil de inyección baja.

Desde 1980, la industria automotriz ha utilizado

carburadores electrónicamente controlados e

inyección de combustible con el propósito de

alcanzar una inyección baja de combustible.

(1) GM (General Motor): Prueba la detención del

solenoide de control mixto C-3: Coloca el

solenoide en un cilindro para monitorear

la relación entre el aire y el combustible, que

generalmente debe ser entre 14.7 y 1 entre el

aire y el combustible para reducir la inyección

de combustible en exceso. La prueba se

utiliza para ver si el solenoide está instalado

en la posición correcta y el multímetro también

se puede utilizar indirectamente para la prueba

de detención.

Las funciones de un sensor de resistencia

magnética es similar a los de un sensor Hall, y los

métodos de prueba de ambos sensores también

son similares. Su resistencia normal se encuentra

generalmente en un rango de entre 150 Ω

a 1 kΩ. Consulte los rangos de resistencia en

varios manuales automotrices para obtener

detalles.

4. Prueba de resistencia magnética

(ver Figura 13)

5. Prueba de R.P.M. x10 (ver Figura 14)

ﬁgura 13

Imán

Negro

Rojo

Sensor de resistencia magnética

Distribuidor

de resistencia

magnetica

ﬁgura 14

Rojo

Negro

Tierra

Bobina de

encendido

• El valor que se visualiza en multímetro

se convierte en la lectura real del tacómetro sólo

después de que se multiplique por 10.

ADVERTENCIA

(2) Conecte el polo positivo de la batería de 9 V

al extremo de la fuente del sensor y el polo

negativo al extremo de tierra del sensor con

referencia a los detalles de las posiciones de

los extremos de origen y de tierra del sensor

en varios tipos de manuales automotrices.

(3) Ajuste el selector giratorio del multímetro

en 200 W, como se indica en la pantalla LCD,

conectar la terminal, inserte la punta de prueba

roja en la terminal W y la punta de prueba

negra en la terminal COM.

(4) Conecte los sensores de las puntas de prueba

roja y negra en paralelo a la terminal de

conexión de la señal y el extremo a tierra del

sensor y el multímetro deberá mostrar un valor

pequeño de ohmios.

(5) Cuando se inserta una placa de metal (lámina,

cinta de acero, etc.) en un polo magnético

cóncavo del sensor, la pantalla del multímetro

se ampliará o sobrecargará; si la placa de

metal se mueve lejos, la pantalla se volverá

más pequeña, lo que demuestra que el sensor

funciona bien.

(1) Ajuste el selector giratorio en R.P.M. x10 y

seleccione el número de cilindros del

automóvil a probarse.

A. Arranque el motor del automóvil para alcanzar

una velocidad de rotación de 3,000 R.P.M. En

cuanto se reﬁere a un automóvil de GM, ajuste

el selector giratorio en DWELL y seleccione

6CYL.

B. Cuando el automóvil está en funcionamiento y

tiene poco combustible o mucho combustible,

la detención en el multímetro debe mostrar

entre 10 º y 50 º.

Diagnóstico de problemas automotrices

Con el propósito de adaptarse a las disposiciones

para la inyección baja y el ahorro de combustible

a principios de la década del ochenta, los

reguladores controlados por computadora se

instalaron en los automóviles y los sensores

proporcionan a la computadora algunos datos

necesarios. El multímetro es una herramienta

eﬁcaz para la detección de la operación de un

sensor.

J. Prueba del sensor del motor (ver Figura 16)

ﬁgura 16 Alto combustible Bajo combustible

Negro

Tierra

Rojo

Si el sensor tiene una salida de

1 ó 3 derivaciones, la terminal de

tierra es su caparazón.

Si el sensor tiene una salida de

2- o 4- plomo, el terminal de tierra

es su cableado especial.

1.1. Sensor de oxígeno

El sensor de oxígeno se utiliza para probar el

contenido de oxígeno en los gases de escape,

dando lugar a una tensión o la resistencia

apropiada. Una baja tensión (alta resistencia)

signiﬁca un contenido demasiado alto de oxígeno

en los gases de escape, mientras que una alta

tensión (baja resistencia) signiﬁca un contenido

muy bajo de oxígeno. La computadora regula la

relación entre el aire y el combustible de acuerdo

con la tensión alta o baja. Normalmente hay dos

tipos de sensores de oxígeno: los sensores de

óxido de circonio y óxido de titanio. (Consulte las

diferentes propiedades externas de los dos tipos

para los detalles).

Procedimiento de prueba:

(1) Retire el sensor de oxígeno del automóvil.

(2) Ajuste el interruptor giratorio a 200Ω. Como

se indica en la pantalla LCD conectar la

terminal, inserte el cable de prueba rojo en la

terminal Ω y el negro en la terminal COM.

(3) Conecte la punta de prueba negra del

multímetro a la terminal tierra (es decir,

extremo frío) del sensor.

(4) Conecte el sensor de punta de prueba roja

del multímetro a la terminal de señal (es decir,

extremo caliente) del sensor.

Si el sensor tiene más de 3 puntas, lo que se

utiliza en el automóvil es un sensor de oxígeno

de calor, que tiene 2 extremos calientes.

Consulte las posiciones de los extremos

calientes en varios tipos de manuales

automotrices.

En este momento, conecte las puntas de

prueba roja y negra respectivamente a estos

dos extremos calientes. Compare las lecturas

con las especiﬁcaciones del manual de

instrucciones proporcionado por el fabricante.

El sensor de circonio se prueba con 2 VCD.

Como se indica en el LCD, conectar la

terminal, inserte la punta de prueba roja en

la terminal V y la punta de prueba negra en

la terminal COM.

El sensor de titanio se prueba con 200 kΩ.

Como se indica en el LCD, conectar la

terminal, inserte la punta de prueba roja en

la terminal Ω y la punta de prueba negra en

la terminal COM.

Fije el sensor con una morsa en la mesa,

encienda el quemador de propano y añada una

terminal de sensor de temperatura. Alcance

una temperatura de aproximadamente 660 º

F y descargue el oxígeno del sensor, cuando

se puedan obtener las lecturas:

El sensor de circonio tiene una tensión

de 0,6 V o más.

El sensor de titanio tiene una resistencia

de aproximadamente 1Ω.

Aleje el quemador de calefacción, cuando

se pueda obtener la lectura:

El sensor de circonio tiene una tensión

de 0,4 V o más.

El sensor de titanio tiene una resistencia de

aproximadamente 4 kΩ.

• Si el sensor tiene 1 o 3 salidas de cable,

la terminal a tierra es su caparazón.

• En las pruebas, las lecturas pueden variar

con las temperaturas de calentamiento.

• Si el sensor tiene 2 o 4 salidas de cable,

la terminal a tierra es su cableado especial.

ADVERTENCIA

ﬁgura 15

Negro Rojo

Injector de

combustible

El método de prueba es similar al de la resistencia

de una bobina de encendido.

A. Corte el enlace eléctrico de los inyectores.

(Consulte manuales de mantenimiento de

diversos tipos automóviles para obtener una

respuesta detallada.)

B. Conecte los sensores de las puntas de prueba

roja y negra a los dos extremos de un inyector.

La resistencia normal general es menor o igual

a 10Ω.

(2) Prueba de resistencia del inyector de

combustible (ver Figura 15)

ﬁgura 19

Rojo

A la computadora

Sensor

tipo MAP

Negro

ﬁgura 17

Sensor de

temperatura

Calentador

Rojo Negro

Diagnóstico de problemas automotrices

2. Sensor de temperatura (ver Figura 17)

El sensor de temperatura cambia la resistencia

de salida a través de los cambios en las

temperaturas periféricas. Cuanto más caliente

está el sensor, menor será la resistencia.

El sensor de temperatura se utiliza

generalmente en el frenado del motor, la

ventilación por aire, el ﬂujo, la temperatura

del combustible y otros equipos.

Procedimiento de prueba:

(1) Igual que en el método de prueba de

resistencia.

(2) Cuando la temperatura general de un sensor

de calentamiento aumenta, disminuirá su

resistencia. La resistencia térmica del sensor

de temperatura del motor automotriz es

generalmente inferior a 300 Ω.

El sensor de posición es un electrómetro o una

resistencia variable. Se utiliza para el monitoreo

por computadora de la posición y dirección de un

dispositivo mecánico. Los sensores de posición

típica incluyen sensores de aceleración,

recirculación de los gases de escape (EGR),

ﬂujo de aire y otros sensores.

Procedimiento de prueba:

(1) Igual que en el método de prueba de

resistencia.

3. Sensor de posición (ver ﬁgura 18)

ﬁgura 18

Sensor de posición del

acelerador de motor Toyota

Tierra

Pie de vacío

Teminal de señal

V+

(2) Conecte los sensores de las puntas de prueba

roja y negra respectivamente a la terminal de

prueba de señales y a la terminal conectado

a tierra. Consulte diversos tipos de manuales

de servicio automotriz para obtener su

posición y la resistencia a probar.

Procedimiento de prueba:

(1) Conecte el sensor MAP de tensión de CD

en el método de prueba de la tensión de CD

y ajustar el selector giratorio del multímetro

en 20 VCD.

(2) Conecte el sensor MAP de frecuencia en

el método de prueba de RPM x10 y ajuste

el multímetro según el número de cilindros

del automóvil.

(3) Tome 4 cilindros (4CYL) por ejemplo, y

conecte el sensor de la punta de prueba negra

del multímetro a la terminal conectado a tierra

(es decir, conexión de correa a tierra) y

conecte la punta roja como se muestra

en la Figura 20.

(4) Active la llave de contacto, pero no arranque

el motor.

Valores visualizados:

Sensor de tensión de CD:

En un estado de vacío, el valor se visualiza

generalmente entre 3 V y 5 V. (Los detalles se

basarán en los parámetros proporcionados por el

proveedor).

4. Presión absoluta (MAP, en inglés) y sensor

de presión barométrica (Baro, en inglés)

(ver Figura 19)

El sensor MAP se utiliza para cambiar una señal

de presión a una tensión o frecuencia de CD.

Todo GM, Chrysler, Honda y Toyota utilizan

sensores MAP de tensión de CD, mientras que

Ford utiliza sensores MAP de frecuencia.

Consulte los manuales correspondientes para

otros fabricantes de automóviles.

ﬁgura 20

Tierra

Sensor de baja frecuencia MAF de GM

(General Motor en 1988 o anteriores)

Negro Rojo

Diagnóstico de problemas automotrices

Tipo de frecuencia del sensor:

En un estado de vacío, el valor mostrado es

generalmente 4,770 R.P.M. 5 %. (Esto sólo se

aplica al sensor MAP producido por Ford y los

demás sensores se basarán en los parámetros

proporcionados por el proveedor).

5. Flujo de Masa de Aire (MAF, en inglés)

(ver Figura 20)

El sensor convierte el ﬂujo de aire en una señal

de tensión de CD, de baja frecuencia o alta fre-

cuencia. El KN 8056 sólo puede ser utilizado para

probar una tensión DC o señal de baja frecuencia.

Procedimiento de prueba:

(1) Conecte el sensor MAF de tensión de CD en

el método de prueba de tensión de CD y

ajuste el selector giratorio del multímetro en

20 VCD. Conecte el sensor de frecuencia

MAF en el método de prueba R.P.M. x10 y

ajuste el multímetro según el número de

cilindros del automóvil. Ahora tome 4 cilindros

(4CYL) por ejemplo.

(2) Conecte el sensor de la punta de prueba

negra del multímetro a la terminal conectada

a tierra (es decir, conexión de correa a tierra)

y conecte la punta roja como se muestra en

la Figura 21.

(3) Active la llave de contacto, pero no arranque

el motor.

• La lectura se convierte en R.P.M. reales

sólo después de que se multiplica por 10.

• Frecuencia = R.P.M./30. (Esto sólo se aplica

a 4CYL.)

• La lectura se convierte en R.P.M. reales

sólo después que se multiplica por 10.

• Frecuencia = R.P.M./30. (Esto sólo se aplica

a 4CYL.)

Valores visualizados:

Sensor de tensión de CD:

El valor que se visualiza debe ser inferior o igual

a 1 V. (Los detalles se basarán en los parámetros

proporcionados por el proveedor).

Sensor de frecuencia:

En un estado de vacío, el valor visualizado debe

ser de 330 R.P.M. 5 %. (Esto sólo se aplica a

los sensores de baja frecuencia de GM.) Otros

sensores de baja frecuencia se basarán en los

parámetros proporcionados por el proveedor.)

Especiﬁcaciones generales

• Tensión máxima entre

cualquier terminal y

tierra: Consulte la tensión de

protección de entrada

de un rango diferente.

• Protección de fusibles

de terminal mA: Versión CE: 315 mA,

250 V, tipo rápido,

ø5 x 20 mm

• Protección de fusibles

de terminal 10A: Versión CE: 10A,

250 V, tipo rápido,

ø5 x 20 mm

• Velocidad de medición: Se actualiza 2-3

veces/segundo.

• Valor máximo en

pantalla: 1999.

• Temperatura: En operación: 0º C~40º

C (32º F~104º F)

Almacenamiento:

-10º C~50º C

(14º F~122º F)

• Humedad relativa: 75 % a 0º C a menos

de 30º C; 50 % a 30º

C a 40º C.

• Altitud: En operación 2000 m;

Almacenamiento:

10000 m.

• Tipo de batería: Una pieza de 9V (NEDA

1604 o 6F22 o 006P).

• Compatibilidad

electromagnética: En un campo de radio

de 1 V/m, Precisión

general= especiﬁcada /

Precisión + 5 % de

rango; en un campo de

radio de más de 1 V/m,

se especiﬁca la

precisión no asignada

ADVERTENCIA

Especiﬁcaciones generales

• Deciencia de

la batería: Pantalla .

• Lectura negativa: Pantalla .

• Sobrecarga: Pantalla 1.

• Equipado con todos

los íconos que se

muestran.

• Rango manual.

• Polaridad: Se visualiza

automáticamente.

• Dimensiones

(Alto x Ancho x Largo)

: 179 x 88 x 39 mm.

• Peso : 380 g (incluidos el

estuche y la batería)

• Seguridad/

Observancias: IEC61010:

CAT. II 1000 V,

CAT. III 600V

sobretensión y

doble aislamiento.

• Certiﬁcación:

Observaciones: Impedancia de entrada: 10M

Ω

Especiﬁcaciones de precisión

Precisión: Lectura ± a % + dígitos garantizados

por 90 días.

Temperatura de funcionamiento: 18 ºC ~ 28 ºC.

Humedad relativa: No más de 75 % de HR.

A. Tensión de CD

Rango

200mV

2 V

20V

200V

1000V

Resolución

0.1mV

1mV

10mV

100mV

Precisión

±(0.5%+5)

±(0.8%+5)

Protección de sobrecarga

230VCA

1000 VCD o 750

VCA continuos

Observaciones:

• Impedancia de entrada: 10M

Ω

• Respuesta de frecuencia: 40Hz ~ 400Hz.

• Se visualiza el valor efectivo de la onda

senoidal (valor medio de respuesta).

B. Tensión de CA

Rango

20V

200V

750V

Resolución

1mV

10mV

100mV

Precisión

±(0.8%+5)

±(1.0%+4)

Protección de sobrecarga

1000 VCD or 750

VCA continuos

Observaciones:

• A un rango de 10 A:

Para medición continua 10 segundos y

el intervalo de tiempo entre 2 mediciones

mayores a 15 minutos.

C. Corriente CD

D. Resistencia

Rango

200mA

10A

Resolución

0.1mA

10mA

Precisión

±(0.8%+5)

±(1.2%+4)

Protección de sobrecarga

CE: Fusible 315 mA, 250 V

tipo rápido, ø5 x 20 mm

CE: Fusible 10A, 250 V

tipo rápido, ø5 x 20 mm

Rango

200

Ω

20k

Ω

200k

Ω

20M

Ω

Resolución

0.1

Ω

100

Ω

10k

Ω

Precisión

±(0.8%+5)

±(1.5%+5)

Protección de sobrecarga

600Vp

Observaciones:

• Tensión de circuito abierto aprox. 2.7 V

• La tensión normal de la junta de silicona PN

es de aprox. 500 mV a 800 mV

Observaciones:

• La tensión del circuito abierto es de aprox. 2,7V.

• El zumbador no suena cuando el valor de

resistencia es >50

Ω

. El circuito está

desconectado.

• El zumbador suena continuamente cuando

el valor de resistencia es 30

Ω

. El circuito

está en buenas condiciones.

E. Diodo

F. Prueba de continuidad

Rango

Resolución

1mV

Resolución

Ω

Protección de sobrecarga

600Vp

Protección de sobrecarga

600Vp

Observaciones:

Amplitud de entrada: Más o igual a 10 V en

impulso directo; más o igual a 0.5 ms de ancho.

G. Prueba de detención (Dwell)

Rango

4CYL

6CYL

8CYL

Resolución

0.1º

Precisión

±(3%+5)

Protección de sobrecarga

600 VP

Especiﬁcaciones generales

Observaciones:

• Amplitud de entrada: Más o igual a 10 V en

impulso directo; más o igual a 0.5 ms de ancho.

• Tacómetro máximo: 10,000 R.P.M.

Tacómetro = Lectura visualizada x 10.

H. Prueba de tacómetro (velocidad de rotación)

Rango

4CYL

6CYL

8CYL

Resolución

10 RPM

Precisión

±(3%+5)

Protección de sobrecarga

600 VP

Mantenimiento

Esta sección contiene información de mantenimiento

básico, como por ejemplo las instrucciones para

remplazar la batería y los fusibles.

A. Mantenimiento general

• Limpie con regularidad el estuche con un paño

húmedo y detergente suave. No utilice

abrasivos ni solventes.

• Limpie las terminales con algodón y detergente,

ya que la suciedad y la humedad en las

terminales pueden afectar las lecturas.

• Apague el multímetro cuando no esté en uso y

saque la batería cuando no se use durante

mucho tiempo.

• No guarde el multímetro en un ambiente con

humedad, temperaturas elevadas, explosivos,

elementos inﬂamables o campos magnéticos

fuertes.

B. Cómo remplazar los fusibles (ver ﬁgura 21)

No intente reparar o dar mantenimiento

a su multímetro a menos que esté capacitado

para hacerlo y cuente con la información de

calibración, prueba de funcionamiento y manten-

imiento correspondiente. Para evitar descargas

eléctricas o daños en el multímetro, se debe

evitar que entre agua en el estuche.

ﬁgura 21

Tornillo

Funda

Para evitar una descarga eléctrica o una

explosión de arco, lesiones físicas o daños al

multímetro, use ÚNICAMENTE fusibles

especíﬁcos para el procedimiento siguiente.

Para reemplazar el fusible del multímetro:

1. Apague el multímetro y retire todas

las conexiones de las terminales.

2. Retire la funda del multímetro.

3. Retire los 3 tornillos de la cubierta inferior y

separe la cubierta superior de la carcasa

inferior.

4. Retire el fusible haciendo palanca suavemente,

a continuación, saque el fusible de su soporte.

5. Instale SÓLO fusibles de repuesto del mismo

tipo y con las mismas especiﬁcaciones

detalladas a continuación y asegurarse que el

fusible se ﬁje ﬁrmemente en el soporte.

Fusible 1: CE 315 mA, 250 V.

tipo rápido ø5 x 20 mm.

Fusible 2: CE 10 A, 250 V,

tipo rápido, ø5 x 20 mm.

6. Coloque nuevamente la parte inferior y la parte

superior del estuche y los 3 tornillos.

Rara vez se necesita reemplazar los fusibles.

Cuando se quema un fusible siempre

el resultado es una operación incorrecta.

Cómo remplazar la batería del multímetro:

1. Apague el multímetro y retire todas

las conexiones de las terminales.

2. Saque el multímetro del estuche.

3. Retire los 3 tornillos de la cubierta inferior y

separe la cubierta superior de la carcasa

inferior.

4. Retire el conector de la batería.

5. Reemplace por una batería nueva de

9 V (NEDA1604, 6F22 o 006P).

6. Coloque nuevamente la parte inferior y la parte

superior del estuche y los 3 tornillos

Para evitar lecturas falsas, que podrían

conducir a posibles descargas eléctricas o

lesiones físicas, remplace la batería tan

pronto aparezca el indicador de batería “ ”.

ﬁgura 22

Batería

Retirar tornillo

C. Cómo remplazar la batería (ver ﬁgura 22)

ADVERTENCIA

Notes / Notas

www.knova.com.mx

KNOVA KN 8056 El manual del propietario

Marca: KNOVA

Modelo: KN 8056

Categoría: Multimetros

Tipo: El manual del propietario

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