KN 8056

Digital automotive multimeter

Multímetro digital automotriz

Overview ...................................................... 1

Unpacking Inspection .................................... 1

Safety Information ........................................ 2

Rules For Safe Operation ............................. 2

Automotive Servicing Safety Guide .............. 2

International Electrical Symbols ..................... 3

A. AC and DC Voltage Testing ................ 4

B. DC Current Testing ............................. 4

C. Resistance Testing .............................. 5

D. Diode Testing ...................................... 5

E. Continuity Testing ................................ 6

F. Dwell Testing ........................................ 6

G. Engine Tach (Rotation Speed)

Testing “RPMx10” .............................. 6

H. Data Holding ....................................... 7

Diagnosis of Automotive Troubles ................ 7

E. Battery Power Consumption Testing

when the Engine Is off .......................... 8

F. Trigger Voltage Battery Load Testing .... 8

G. Voltage Drop Testing .......................... 8

This Operating Manual covers information on

safety and cautions. Please read the relevant

information carefully and observe all the Warnings

and Notes strictly.

In 1999 counts and 3-1/2 digits, the KN 8056 is a

outstanding performance for safer operation than

other multimeters. In addition to the automotive

dwell and tach (rotation speed), this multimeter

can be used to test the AC voltage, DC voltage,

DC current, resistance, diode and continuity.

Table of Contents

H. Charging System Voltage Testing ........ 9

I. Ignition System Testing ....................... 9

1. Ignition Coil Testing .......................... 9

2. Ignition System High Voltage

1. Oxygen Sensor ................................ 11

2. Temperature Sensor ......................... 11

3. Position Sensor ................................ 12

4. Absolute Pressure (MAP) and

Baro Sensor ..................................... 12

5. Mass Air Flow (MAF) Sensor ............ 12

General Specifications .................................. 13

Accurate Specifications ................................ 13

A. DC Voltage .......................................... 13

B. AC Voltage .......................................... 14

Maintenance ................................................. 14

A. General Services ................................. 14

B. Replacing the Fuses ............................ 14

C. Replacing the Battery .......................... 15

To avoid shock or personal injury, read the

safety information” and “Rules for safety

operation” carefully before using the meter.

WARNING

Unpacking Inspection

In the event you find any missing or damage,

please contact your dealer immediately.

Safety information

CAT.II: Local level, appliance, PORTABLE

EQUIPMENT etc., with smaller transient

overvoltages than CAT. III

CAT III: Distribution level, fixed installation, with

smaller transient overvoltages than CAT. IV.

Use the multimeter only as specified in this

operating manual, otherwise the protection

provided by the multimeter may be impaired.

International electrical symbols used on the

multimeter and in this operating manual are

explained on page 9.

or exposed metal. Check the test leads for

continuity. Replace damaged test leads with

identical model number or electrical

specifications before using the multimeter

• When using the test leads, keep your fingers

behind the finger guards.

• Do not apply more than the rated voltage, as

marked on the multimeter, between the

• When the multimeter working at an effective

position and no any changeover of range shall

be made during measurement is conducted to

prevent damage of the multimeter.

• Disconnect circuit power and discharge all

high-voltage capacitors before testing current,

resistance, diodes or continuity.

• Replace the battery as soon as the battery

indicator appears. With a low battery, the

lead to electric shock and personal injury.

• Soft cloth and mild detergent should be used to

clean the surface of the multimeter when

servicing. No abrasive and solvent should be

Automotive Servicing Safety Guide

descriptions in the operation manual have originated

from the industrial information recently published.

A. The data of the automotive servicing manual

have originated from the automotive servicing

1. Contact the local distributors of automotive

components.

AC (Alternating Current).

Double Insulated.

Deficiency of Built-In Battery.

Warning. Refer to the Operating

Conforms to Standards

of European Union.

International Electrical Symbols

5. Power button

Below table indicated for information about

the rotary switch positions.

Rotary Switch

Automotive ignition dwell testing,

Unit: degree

Automotive engine tach (rotation

speed) testing (Displayed

Reading x 10), Unit: rpm

Functional Buttons

Below table indicated for information about

the functional button operations.

AC voltage measurement.

Display Symbols (see figure 2)

Display Symbols

RPM x 10

Measurement Operation

Multimeter Basic Testing

A. AC or DC Voltage Testing (see figure 3)

To avoid harms to you or damages to the

If the fuse burns out during measurement, the

multimeter may be damaged or the operator himself

may be hurt. Use proper terminals, function, and

range for the measurement. When the testing leads

are connected to the current terminals, do not

parallel them across any circuit.

WARNING

WARNING

figure 3

1. Insert the red test lead into the V terminal and

the black test lead into the COM terminal.

2. Set the rotary switch to an appropriate

measurement position in V . or V

3. Connect the test leads across with the object

being measured. The measured value shows on

the display.

• If the value of voltage to be measured is

unknown, use the maximum measurement

•

circuits. If the circuit impedance is less than or

equal to 10kΩ, the error is negligible (0.1% or

less). When DC voltage measurement has been

Multimeter Basic Testing

The measurement ranges of DC current are:

200.0mA and 10.00A.

To measure current, do the following:

terminal.

4. Break the current path to be tested. Connect the

5. Turn on power to the circuit. The measured value

shows on the display.

range.

3. Connect the test leads across with the object

being measured. The measured value shows on

the display.

• The test leads can add 0.1

Multimeter Basic Testing

• When continuity testing has been completed,

disconnect the connection between the testing

leads and the circuit under test.

It was very important in the past to test the dwell of

the cut-off switch of an ignition system. The dwell

remains off when the cam is turning. Now as an

automobile is ignited electronically, it is no longer

testing can also be used to test a mixed-controlled

Connect the ends to be tested as illustrated.

• If the cut-off switch of an ignition system is

tested, connect the red test lead probe to the

primary negative end of the ignition coil.

(Refer to the automotive servicing manual for

the specific position.)

• If the GM feedback carburetor is tested,

connect the red probe to the ground terminal

or the computer drive of the solenoid.

(Refer to the automotive servicing manual for

4. Read the ignition dwell of the tested automobile

directly from the display.

To avoid possible damage to the multimeter

and to the device under test, disconnect circuit

before testing diodes and continuity.

WARNING

F. Dwell Testing (see figure 7)

G. Engine Tach (Rotation Speed) Testing

“RPMx10” (see figure 8)

Multimeter Basic Testing

1. Set the rotary switch to RPMx10.

insert the red test lead into the terminal

an appropriate number of cylinders. Connect the

• If a DIS ignition system without any distributor

board is used in the automobile, connect the red

rotation speed of the engine of the automobile

value is 200 and the multimeter is set at the

6CYL (6 cylinders) notch.

pressed once more, the testing result held in the

display of the meter will be unlocked immediately

and the meter randomly shows the current testing

Diagnosis of Automotive Troubles

diagnosis of the troubles with the electronic

systems of the automobile. This part gives a

special introduction as to how the multimeter is

used to diagnose any trouble with a fuse, switch,

insert the red test lead into the Ω terminal and

the black one into the COM terminal.

3. Short circuit the red and black test lead probes,

when the reading of the meter should be

displayed between 0.2Ω and 0.5Ω If it is more

than 0.5Ω, check the test leads to see whether

they are well connected.

4. Connect the red and black test lead probes in

parallel to the two ends of the fuse, when the

reading of the multimeter should be displayed

less than 10Ω, indicating that the fuse is good.

When the display is overload “1”, it is shown

that the fuse has been blown out.

• It must be replaced with a fuse of the same type

and size.

B. Switch Testing: Check the switch to see if

it can work correctly.

1. The same as in Items 1 to 3 (Fuse Testing).

1. The same as in Items 1 to 3 (Fuse Testing).

welded or worn due to the frequent sparking of

the contacts. The solenoid may be stuck when

the coil is in an on-position. Therefore some

potential problems cannot be found in testing.

D. Starting/Charging System Testing

The on-off package of the engine starting system

consists of a battery, engine starting button,

solenoid and relay starting buttons, lead

connections and lines. During the operation of the

engine, the charging system keeps the battery

if it is fully charged.

(1) Set the rotary switch to 20 VDC.

(2) As prompted at the LCD connect terminal,

the black one into the COM terminal.

(3) Turn off the ignition switch.

(4) Turn on the driving lights for 10 sec. to

release charges from the battery.

(5) Connect the black test lead probe to the

negative pole of the battery and the red one

are connected with diodes.

WARNING

Diagnosis of automotive Troubles

12.60 V 100%

12.15 V 25%

E. Battery Power Consumption Testing when

the Engine Is off

The test is carried out to find the amperage of the

power consumption of the battery when both the

ignition key and the engine are off. The test is

helpful for the determination of the additional

consumption of the battery, which may finally lead

and room lights have been turned off and closed.

probes to the circuit. (connect the red test lead

G. Voltage Drop Testing

Test the voltage drops caused by the switch,

cable, solenoid or connector. Any abnormal

voltage drop generally results from an additional

resistance. The resistance will restrict the currents

Operate by reference to the automotive manual.

2. Set the rotary switch of the multimeter to the

200mV or 2VDC. As prompted at the LCD

connect terminal, insert the red test lead into the

V terminal and the black one into the COM

terminal.

(See the details in figure 9)

automotive servicing manual. If there emerges

any additional current, do necessary servicing.

F. Trigger Voltage Battery Load Testing

see if it can offer an adequate voltage.

1. Set the rotary switch to 20 VDC

2. As prompted at the LCD connect terminal,

insert the red test lead into the V terminal

and the black one into the COM terminal.

3. Interrupt the ignition system to disable the start

and separate the case top from the case bottom.

4. Remove the fuse by gently prying one end

loose, then take out the fuse from its bracket.

5. Install ONLY replacement fuses with the

identical type and specification as follows and

make sure the fuse is fixed firmly in the bracket.

Fuse 1: CE 315mA, 250V, fast type, ø5x20 mm.

Fuse 2: CE 10A, 250V, fast type, ø5x20 mm.

6. Rejoin the case bottom and case top, and

reinstall the 3 screws and holster.

2. Take the multimeter out from the holster.

3. Remove the 3 screws from the case bottom,

4. Remove the battery from the battery connector.

5. Replace with a new 9V battery (NEDA1604,

6F22 or 006P).

6. Rejoin the case bottom and case top, and

reinstall the 3 screws and the holster.

To avoid electrical shock or arc blast, or

personal injury or damage to the Meter, use

WARNING

WARNING

C. Replacing the Battery (see figure 22)

Información general ..................................... 16

Inspección de desempaque ......................... 16

Información de seguridad ............................ 16

Reglas de seguridad .................................... 17

Guía de seguridad para el servicio automotriz

.... 17

A. Medición de tensión de CD/CA ........ 19

B Medición de corriente CD .................. 20

C. Prueba de resistencia ........................ 20

D. Prueba de diodo ................................. 21

E. Prueba de continuidad ........................ 21

F. Prueba de detención (Dwell) ............... 21

G. Tacómetro del motor

(Velocidad de rotación) “RPMx10” .. 22

H. Retención de datos ........................... 22

Diagnóstico de problemas automotrices ..... 22

Prueba del sistema de arranque/carga

E. Prueba del consumo de energía de la

batería cuando el motor está apagado . 23

Prueba de carga de la batería activador de voltaje

Información general

Este Manual de instrucciones incluye información

sobre seguridad y precauciones. Por favor, lea

cuidadosamente la información relevante y respetar

estrictamente todas las notas y advertencias.

esta razón, surge como un multímetro eléctrico

con un rendimiento más sobresaliente para un

funcionamiento seguro que otros multímetros.

Además de Dwell y Tach automotriz, este

multímetro puede ser utilizado para probar tensión

de CA, tensión de CD, corriente CD, resistencia,

diodo y continuidad.

Tabla de contenidos

G. Prueba de caída de tensión ............... 24

H.

Prueba de tensión del sistema de carga

I. Prueba del sistema de encendido ...... 25

cuidadosamente los elementos siguientes para de

Información de seguridad

CAT III: Nivel de distribución, instalación fija, con

sobretensiones transitorias más pequeñas que CAT. IV.

manual, de lo contrario la protección proporcionada

por el multímetro podría ser alterada.

se explican en la página 18.

modificarse a voluntad para evitar daños al

multímetro y accidentes.

• Debe utilizarse un paño y detergente suave

para limpiar la superficie del multímetro cuando

se realice el mantenimiento. No deben utilizarse

sustancias abrasivas ni solventes para evitar

daños, accidentes y corrosión en la superficie

del multímetro.

• Apague el multímetro cuando no esté en uso y

saque la batería cuando no se use durante

ambiente con temperaturas elevadas, humedad,

explosivos, elementos inflamables y un campo

magnético fuerte. El funcionamiento del

multímetro puede deteriorarse después de

exponerlo a la humedad.

• El multímetro es adecuado para uso en

espacios interiores.

Reglas de seguridad

Guía de seguridad para el servicio automotriz

Para evitar posibles descargas eléctricas o

cerca de los componentes y el cableado de las

bolsas de aire. De lo contrario, un descuido

provocará que se abra una de las bolsas de aire

y se ocasionen lesiones físicas. Tenga en cuenta

que la bolsa de aire también se abrirá unos

minutos después de que se bloquee la llave de

contacto (o incluso cuando se corte la batería

del automóvil), que es conducido por la reserva

energética especial

• Use gafas protectoras que cumplan con los

•

(transmisión automática) o póngalo en punto

muerto (transmisión manual) y asegúrese que

esté equipado con frenos y que las ruedas

estén bloqueadas.

• No coloque ninguna herramienta en la batería

del automóvil porque causará un corto circuito

de los electrodos y lesiones personales o

daños en la batería o herramienta.

derivación, un cable de encendido o una bujía

Información de seguridad

porque dichos componentes operan con altas

tensiones cuando el automóvil está en

funcionamiento.

• Para conectar o cortar un componente

electrónico, cierre el interruptor de encendido.

• Preste atención a las precauciones, notas y

procedimientos de mantenimiento del fabricante

automotriz.

detalladas en el manual de operación provienen

de la información industrial publicada recientemente.

Es imposible comprobar la exactitud e integridad

de la información. Por lo tanto, nosotros no

asumimos tal responsabilidad.

A. Los datos del manual de servicio automotriz

3. Contáctese con las bibliotecas locales para

revisar su manual de mantenimiento automotriz

con el fin de obtener la información más reciente.

B. Antes de diagnosticar problemas, abra el capó

del motor para hacer una inspección visual

completa. Encontrará las causas de muchos

de los problemas a resolver, lo que le ahorrará

mucho tiempo.

1. ¿El automóvil ha sido reparado recientemente?

¿El mismo problema ha ocurrido varias veces

de ductos de aire.

4. Revise los sensores o los engranajes

impulsores para detectar daños.

5. Revise el cable de encendido: posibles roturas

en las terminales, grietas en las bujías o roturas

en el aislamiento del cable de encendido.

6. Revise todas las mangueras de vacío: cualquier

línea recta, contracción, curvas, grietas,

fracturas o daños.

7. Revise los cables: conexiones con bordes

inadecuada de las conexiones o cables de

electrodos dañados.

Símbolos eléctricos internacionales

AC (corriente alterna).

Puesta a tierra.

Doble aislamiento.

Deficiencia en la batería (incluida).

Advertencia. Consulte el manual

de instrucciones.

de datos

3. Selector giratorio

4. Entrada de

terminales

5. Botón de

encendido

Selector giratorio

La tabla siguiente incluye información sobre

las posiciones del selector giratorio.

Posición del

Medición de tensión de CD.

Medición de tensión de CA.

Medición de corriente de CD

Prueba de diodo.

Prueba de continuidad.

Medición de resistencia.

Prueba de detención de encendido

del automóvil. Unidad: Grado

Prueba del tacómetro del motor

Símbolos en pantalla

impedancia de entrada de aprox. 10 MΩ. Este

efecto de carga puede ocasionar errores de

medición en circuitos de alta impedancia. Si la

impedancia del circuito es inferior o igual a

10 kΩ, el error es irrelevante (0,1 % o menos).

Cuando se complete la medición de tensión de

CD, desconecte la conexión entre las puntas de

prueba y el circuito bajo prueba

Nunca intente realizar una medición de

corriente en un circuito cuando la tensión del

puntas de prueba se conecten a las terminales

de corriente, no se deben colocar en paralelo en

ningún circuito.

figure 4

Operación de medición

B. Medición de corriente CD (ver Figura 4)

Los rangos de medición de corriente CD son:

200.0 mA y 10.00 A

Para medir la corriente, se debe hacer lo siguiente:

1. Desconecte la alimentación eléctrica del circuito.

Descargue todos los capacitores de alto voltaje.

la punta de prueba roja en el lado más positivo

de la rotura y la punta de prueba negra en el lado

más negativo de la rotura.

5. Conecte la alimentación eléctrica del circuito.

El valor medido se muestra en la pantalla.

• Si se desconoce el valor de la corriente a medir,

use la posición de medición máxima (10A) y la

terminal 10A y reduzca el rango paso a paso

hasta obtener una lectura satisfactoria.

C. Prueba de resistencia (ver Figura 5)

Para evitar daños al multímetro o en los

dispositivos sometidos a prueba, desconecte

la alimentación del circuito y descargue todos

los capacitores de alto voltaje antes de medir la

figura 5

Nunca intente una medición de corriente en un

circuito donde el voltaje de circuito abierto entre las

terminales y tierra sea mayor a 60V CD o 30V CA rms.

Los rangos de resistencia son: 200.0 Ω, 2.000 kΩ,

medición apropiada en el rango Ω.

3. Conecte las puntas de prueba en el objeto a

medir. El valor medido se muestra en la pantalla.

•

hasta 0.2 Ω de error a la medición de resistencia.

Para obtener lecturas de precisión en medición de

baja resistencia, que sea en un rango de 200 Ω,

cortocircuite los terminales de entrada previamente

y registre la lectura obtenida (denominada la lectura

de prueba sueltos u otras razones.

• Para mediciones de alta resistencia (>1 MΩ), es

normal que tome varios segundos para obtener

una lectura estable y es mejor elegir puntas de

prueba más cortas.

• Cuando no hay ninguna entrada, por ejemplo

en condiciones de circuito abierto, el multímetro

muestra “1”.

• Cuando se complete la medición de resistencia,

desconecte la conexión entre las puntas de

D. Prueba de diodo (ver Figura 6)

capacitores de alto voltaje antes de probar los

diodos y continuidad.

Para evitar daños posibles al multímetro y

en el dispositivo sometido a prueba, desconecte

la alimentación del circuito y descargue todos los

capacitores de alto voltaje antes de probar diodos

y continuidad.

En el pasado era muy importante probar la

detención del interruptor de corte de un sistema

de encendido. La prueba de detención significa la

figure 6

Nunca intente realizar una medición de corriente

en un circuito cuando la tensión del circuito abierto

entre los terminales y tierra sea superior a 60 V de

CD o 30 V de CA rms.

Utilice la prueba de diodos para comprobar diodos,

transistores y otros dispositivos semiconductores.

La prueba de diodo envía una corriente a través de

la unión semiconductora, a continuación, mide la

caída de tensión en la unión. Una buena unión de

2. Ajuste el selector giratorio en .

3. Para lecturas de caída de tensión directa en

cualquiera de los componentes de semiconductores,

coloque la punta de prueba roja en el ánodo del

componente y coloque la punta de prueba negro

en el cátodo del componente. El valor medido se

muestra en la pantalla.

• En un circuito, un diodo en buen estado debe

producir una lectura de caída de tensión directa

evitar la aparición en la pantalla error.

•

2.7 V cuando se prueban diodos.

• La pantalla LCD mostrará 1, indicando circuito

abierto para conexión errónea.

Operación de medición

• La unidad de diodo es voltios (V), mostrando el

valor positivo de caída de tensión de conexión.

• Cuando se complete la medición de diodos,

desconecte la conexión entre las puntas de

prueba y el circuito bajo prueba.

Nunca intente realizar una medición de corriente en

circuito cuando la tensión del circuito abierto entre

los terminales y tierra sea superior a 60 V de CD o

Operación de medición

(Por ejem.: Un carburador de retroalimentación

de GM).

realizada en la pantalla del multímetro se

desbloqueará inmediatamente y el multímetro

muestra aleatoriamente el resultado de la prueba

Diagnóstico de problemas automotrices

El multímetro digital es una herramienta para el

diagnóstico eficaz de problemas con los sistemas

electrónicos de los automóviles. Esta sección

presenta una introducción especial en cuanto a

cómo se utiliza el multímetro para diagnosticar

1. Ajuste el selector giratorio en 200Ω.

2. Como se indica en la pantalla LCD, conectar la

terminal, inserte la punta de prueba roja en

la Ω terminal y la punta de prueba negra en

la terminal COM.

3. Cortocircuite los sensores de las puntas

de prueba roja y negra, cuando la lectura del

multímetro deba mostrarse entre 0.2 Ω y

0.5 Ω. Si supera los 0.5 Ω, compruebe los

cables de prueba para ver si están bien

sobrecarga muestra “1”, esto muestra que se

ha quemado el fusible.

• Debe ser reemplazado por un fusible de mismo

tipo y tamaño.

Diagnóstico de problemas automotrices

B. Prueba de interruptor: Cheque el interruptor

para ver si funciona correctamente.

como lectura del medidor.

1. De la misma manera que en los puntos

2. Conecte los sensores de las puntas de prueba

roja y negra en paralelo a los dos extremos de

(Ver detalles en el manual del automóvil).

2. Los resultados de las pruebas se muestran a

continuación y si la batería tiene una carga

inferior a 100 %, por favor, utilícela después

12,30 V 50%

12,15 V 25%

E. Prueba del consumo de energía de la batería

cuando el motor está apagado

La prueba es útil para determinar el consumo

adicional de la batería, que puede finalmente

2. Ajustar el selector giratorio en A 10A.

Como se indica en la pantalla LCD, conectar

3. Corte el vínculo entre el polo positivo de

la batería y el cable, y conecte las puntas de

mantenimiento automotriz. Si surge cualquier

corriente adicional, efectúe el mantenimiento

necesario.

de voltaje

Cuando arranque el motor, pruebe la batería para

ver si puede ofrecer una tensión adecuada.

1. Ajustar el selector giratorio a 20 VCD.

2. Como se indica en la pantalla LCD, conectar la

terminal, inserte la punta de prueba roja en

debido a la formación de chispas frecuente

de los contactos. El solenoide se puede pegar

cuando la bobina está en un sobre-posición.

Por lo tanto algunos problemas potenciales no

se pueden encontrar en las pruebas.

D. Prueba del sistema de arranque/carga

El paquete de encendido y apagado del sistema

de arranque del motor consiste en una batería,

un botón de arranque del motor, botones para el

arranque del solenoide y el relé, conexiones de

1. Pruebe la carga batería libre antes de probar el

sistema de arranque/carga, pruebe la batería

para ver si está completamente cargada.

(1) Ajuste el selector giratorio a 20 VCD.

(2) Como se indica en la pantalla LCD, conectar

la terminal, inserte la punta de prueba roja en

el terminal V y la punta de prueba negra en el

terminal COM.

(3) Apague el interruptor de encendido.

(4) Encienda las luces de conducción durante 10

o relé están conectados con diodos.

• No arranque el motor del automóvil

durante las pruebas porque el multímetro se

• Un radio de frecuencia modulada o un

reloj necesita un suministro de energía de 100

Diagnóstico de problemas automotrices

3. Interrumpa el sistema de encendido para

desactivar el arranque del automóvil. Corte la

bobina de encendido principal; la bobina de

del automóvil.

al polo negativo de la batería y el rojo al polo

positivo de la batería.

la batería, empezando por el cable del sistema,

a partir de solenoide o el arranque del motor.

9.3 V 4.4 º C (40 º F)

8.7 V -12.2 º C (10 º F)

de carga de la batería y la recesión del arranque

del motor.

1. Corte el sistema de encendido para desactivar

el arranque del automóvil.

Corte la bobina de encendido principal; derivar

la bobina, la leva y el sensor de arranque con el

2. Ajuste el selector giratorio del multímetro en

200 mV o 2 VCD. Como se indica en la

pantalla LCD, conectar la terminal, inserte la

punta de prueba roja en el terminal V y la punta

2, 2 y 3, 4 y 5, 5 y 6, 6 y 7, 7 y 8, 8 y 9, 8 y 10.

Compare las lecturas de las tensiones probadas

con las de la tabla. Si la tensión está en la parte

efectúe el mantenimiento correspondiente.

H. Prueba de tensión del sistema de carga

Esta prueba se utiliza para ver si el sistema de carga

funciona normalmente a fin de suministrar a los

2. Conecte el sensor de la punta de prueba negra

al polo negativo de la batería y el rojo al polo

positivo de la batería.

3. Mantenga el motor encendido en ralentí y

apagar todos los accesorios con lecturas

de tensión normales: 13,2 V a 15,2 V.

4. Abra el acelerador y controle la velocidad de

rotación del motor entre 1,800 R.P.M. y 2,800

R.P.M. Las lecturas de tensión deben ser

coherentes con las del punto (3) (con la

Especificaciones generales

Notes / Notas