Actron CP7676 Manual de usuario

Marca: Actron

Modelo: CP7676

Tipo: Manual de usuario

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OFF

CYL

OHMS

7676

RPM

X10

COM

CYL

DWELL

CYL

CP7676

Multímetro Digital

INSTRUCCIONES

DE OPERACION

Prueba del sistema de encendido ...................... 56

- Prueba de la bobina de encendido ................. 56

- Cables del sistema de encendido .................... 58

- Sensores/Interruptores del efecto Hall ............ 59

- Bobinas de toma magnética ............................ 60

- Sensores de reluctancia ................................... 60

- Acción conmutadora de la bobina de

encendido .......................................................... 61

Prueba del sistema de combustible .................... 62

- Prueba del intervalo del solenoide de

control de mezcla GM C-3 ............................... 62

- Medición de la resistencia del inyector

de combustible .................................................. 63

Prueba de los sensores del motor ...................... 64

- Sensores de tipo de oxígeno (O2)................... 64

- Sensores de tipo de temperatura .................... 66

- Sensores de tipo de posición:

Posición del regulador y de la válvula EGR,

flujo de aire a través de la aleta ....................... 67

- Sensores de presión absoluta del múltiple (MAP)

y de presión barométrica (BARO) ................... 68

- Sensores de flujo de aire masivo (MAF) ......... 70

Indice

Precauciones de seguridad ........................................ 38

Información de servicio del vehículo ......................... 39

Inspección visual ........................................................ 39

Especificaciónes eléctricas ........................................ 71

Garantía ...................................................................... 72

1. Funciones básicas del multímetro

Funciones y definiciones de la pantalla .............. 40

Ajuste del intervalo .............................................. 42

Reemplazo de la batería ..................................... 43

Medición del voltaje de CA .................................. 43

Medición del voltaje de CC .................................. 44

Medición de la resistencia ................................... 44

Pruebas de continuidad ....................................... 46

Pruebas de los diodos ......................................... 46

Medición de las RPM del motor (TAC.) .............. 47

Medición del intervalo .......................................... 48

2. Pruebas automotores con el CP7676

Prueba general..................................................... 49

- Prueba de los fusibles ...................................... 49

- Prueba de los interruptores .............................. 49

- Prueba de los solenoides y relés..................... 50

Prueba del sistema de arranque/carga .............. 51

- Prueba de carga baja de la batería ................. 51

- Voltaje de giro/Prueba de carga

de la batería ...................................................... 52

- Caídas de voltaje .............................................. 53

- Prueba del voltaje del sistema de carga ......... 54

Toda la información, las ilustraciones y especificaciones en este manual están basadas en la información

industrial más reciente disponible al momento de impresión. No se puede dar ninguna garantía (expresa

o implícita) en cuanto a su exactitud o integridad, ni se responsabiliza Actron Manufacturing Co. ni ninguna

persona conectada con Actron por pérdidas o daños que pudiesen haber sufrido por haberse confiado en

cualquier dato contenido en este manual o el maluso del producto que lo acompaña. Actron Manufacturing

Co. se reserva el derecho de hacer cambios en cualquier momento a este manual o al producto que lo

acompaña sin tener obligación de notificar a nadie ni a ninguna organización de tales cambios.

Instrucciones generales de seguridad para

trabajar en vehículos

 Siempre use gafas de seguridad.

 Siempre opere el motor en áreas bien ventiladas. No inhale los

gases de escape... ¡son muy venenosos!

 Siempre manténgase alejado de toda pieza móvil y caliente así

como también a sus herramientas y equipos de pruebas.

 Siempre verifique que la palanca de velocidades esté en

estacionar (Park) si es transmisión automática o en punto

muerto (neutral) si es transmisión de cambios manuales y que

esté bien aplicado el freno de estacionamiento. Acuñe las

ruedas de tracción.

 Nunca ponga herramientas en la batería. Puede causar un

cortocircuito que ocasione lesiones y dañe las herramientas y/o el

acumulador.

 Nunca fume ni tenga fuego cerca de un vehículo. Los vapores de

gasolina y de batería que se estén cargando son muy inflamables

y explosivos.

 Nunca deje un vehículo desatendido mientras lo esté probando.

 Siempre tenga a mano un extintor de incendio para los incendios

de gasolina/eléctricos/químicos.

 Siempre use extrema precaución cuando trabaje alrededor de la

bobina, la tapa de distribución y alambres de ignición y bujias.

Este componente contiene un alto voltaje cuando el motor esta

encendido (caminando).

 Siempre APAGUE la llave de encendido al conectar o

desconectar componentes eléctricos, a menos que se le indique

lo contrario.

 Siempre obedezca las advertencias, precauciones y los

procedimientos del fabricante del vehículo.

PRECAUCION:

Algunos vehículos están equipados con bolsas neumáticas de

seguridad. Tiene que seguir las precauciones del manual de servicio

al trabajar cerca de los componentes o del alambrado de las bolsas

neumáticas. Si no sigue las precauciones, se puede inflar

inesperadamente una bolsa, causando lesiones. Tome nota de que la

bolsa neumática se puede abrir varios minutos después de haberse

apagada la llave del encendido (aún cuando se haya desconectado el

acumulador) debido a un módulo especial de energía de reserva.

Manual de servicio del vehículo - Fuentes para información de

servicio

A continuación aparece una lista de fuentes para la obtención de información de servicio del vehículo

para su vehículo específico.

 Consulte con su Departamento de Piezas del Concesionario Automotriz local.

 Consulte con las tiendas minoristas de piezas automotrices locales para información sobre

servicio del vehículo de posventa.

 Consulte con su biblioteca local - Las bibliotecas a menudo permiten pedir prestados los

manuales de servicio automotriz.

Consejos para hacer diagnósticos

¡Haga una minuciosa inspección de primera mano debajo de la capota del motor antes de

comenzar cualquier procedimiento de diagnóstico! Usted puede encontrar la causa de muchos

problemas simplemente mirando, ahorrándose así mucho tiempo.

 ¿Se ha realizado recientemente servicio

en el vehículo? A veces algunos

componentes son reconectados en el

lugar equivocado o quedan sueltos.

 No tome atajos. Inspeccione las

mangueras y los cables que pueden ser

difíciles de observar por su situación.

 Inspeccione por defectos del filtro de aire

y de los conductos.

 Revise los sensores y los actuadores por

daños.

 Inspeccione los cables de encendido en

busca de:

 Terminales dañados.

 Botas de las bujías partidas o agrietadas

 Hendiduras, cortes o roturas en los

cables de encendido y en la aislación.

 Inspeccione las mangueras de vacío por:

 Su encaminado correcto. Refiérase al

manual de servicio del vehículo, o a la

calcomanía de la Vehicle Emission

Control Information (VECI) (Información

del Control de Emisiones del Vehículo),

situada en el compartimiento del motor.

 Tubería aplastada o doblada.

 Divisiones, cortes o roturas.

 Inspeccione los cables por:

 Contacto con bordes afilados.

 Contacto con superficies calientes, tales

como el múltiple del escape.

 Aislamiento doblado, quemado o raído.

 Encaminado y conexiones correctos.

 Revise los conectores eléctricos por:

 Corrosión de las clavijas.

 Clavijas dobladas o dañadas.

 Contactos que no están debidamente

asentados en las cubiertas.

 Mala conexión de los cables en los

terminales.

CYL

OFF

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750

20M

200K

20K

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RPM

X10

750V AC

200V DC

COM

CYL

DWELL

CYL

Pinza abrazadera de adaptor

Algunas pruebas de mediciónes y multimetro son más facil hacer

cuando se usan pinzas en vez de pinchar. Para esta prueba,

empuje y apriete el final de la pinza y la pincha para la prueba. Si

la pinza o el dobles se desprende de la abrazadera, remueva la

pinza de la prueba y apretar usando un par de tenazas.

Sección 1. Funciones básicas del multímetro

Los multímetros digitales o DMMs tienen muchas características y funciones especiales. Esta

sección define esas características y funciones y explica cómo usar las mismas para efectuar

varias mediciones.

Definiciones de funciones y de pantalla

1. INTERRUPTOR GIRATORIO

El interruptor se gira para colocar el

multímetro en ON/OFF y seleccionar una

función.

2. RPM x 10

Esta función se usa para medir la

velocidad del motor (RPM).

3. INTERVALO (DWELL)

Esta función se usa para medir el

INTERVALO en los sistemas de

encendido del distribuidor y en los

solenoides.

4. INSPECCION DEL DIODO

Esta función se usa para inspeccionar si

un diodo es bueno o malo.

5. CLAVIJAS DE GUIA DE PRUEBA

La guía de prueba NEGRA se inserta

siempre en la clavija COM.

La guía de prueba ROJA se inserta

siempre en la clavija o

¡¡Conecte siempre las GUIAS DE

PRUEBA al multímetro antes de

conectarlas al circuito a prueba!!

6. OHMIOS

Esta función se usa para medir la

resistencia de un componente en un

circuito eléctrico en el intervalo de 0,1ý a

20Mý. (ý es el símbolo eléctrico para

ohmios)

7. VOLTIOS DE CC

Esta función se usa para medir los

voltajes de CC (corriente continua) en el

intervalo de 0 a 200V.

8. VOLTIOS DE CA

Esta función se usa para medir los

voltajes de CA (corriente alterna) en el

intervalo de 0 a 750V.

9. PANTALLA

Usada para mostrar en la pantalla todas

las mediciones e información del

multímetro.

Batería baja (Low Battery)  Reemplace

la batería interna de 9V si LO BAT

aparece en la esquina superior izquierda.

(Vea Reemplazo de batería en la página

43)

Indicación de intervalo excesivo  El

multímetro está graduado a un intervalo

que es demasiado pequeño

para la medición que se está

tomado al presente si 1 o -

1 aparece en el lado

izquierdo de la pantalla.

Incremente el intervalo hasta

que desaparezca. El valor que

se mide es demasiado grande

para que el multímetro lo

mida, si no desaparece

después de haberse tratado

todos los intervalos para una función

particular. (Vea Graduación del intervalo

en la página 42)

Ajuste a cero

El multímetro se colocará automáticamente en

cero en las funciones de voltios, amperios y

RPM.

Detección automática de polaridad

Cuando la conexión de la guía de prueba esté

invertida la pantalla del multímetro mostrará un

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750V AC

200V DC

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200V DC

COM

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750

20M

200K

20K

OHMS

CP7676

750V AC

200V DC

COM

ELL

CYL

OFF

Ajuste del intervalo

Dos de las preguntas más comunes acerca de

los multímetros digitales son:¿Qué significa el

Intervalo? y ¿Cómo sé en que Intervalo debo

graduar el multímetro?

¿Qué significa el intervalo?

El intervalo se refiere al mayor valor que puede

medir el multímetro con el interruptor giratorio

en esa posición. Si el multímetro está graduado

en el intervalo de 20V de CC, entonces el

voltaje mayor que puede medir el multímetro

es de 20V en ese rango.

EJEMPLO: Medición del voltaje de la batería

del vehículo (vea Fig. 1).

Supongamos que el multímetro esté conectado

a la batería y graduado en el intervalo de 20V.

La pantalla lee 12,56. Esto significa que existen

12,56V a través de los terminales de la batería.

Supongamos ahora que graduamos el

multímetro en el intervalo de 2V (vea Fig. 2).

La pantalla del multímetro muestra ahora un

1 y nada más. Esto significa que el multímetro

está en un intervalo excesivo o en otras

palabras que el valor que se mide es mayor

que el intervalo de la corriente. El intervalo

debe incrementarse hasta que se muestre un

valor en la pantalla. El valor que se mide es

demasiado grande para que el multímetro lo

mida, si usted está en el intervalo mayor y el

multímetro todavía muestra que el intervalo es

excesivo.

¿Cómo sé en qué intervalo debo graduar el

multímetro?

El multímetro debe graduarse en el intervalo

más bajo posible sin que el intervalo sea

excesivo.

EJEMPLO: Medición de una resistencia

desconocida

Supongamos que el multímetro esté conectado

a un sensor del refrigerante del motor con una

resistencia desconocida (vea Fig. 3).

Comience graduando el multímetro al intervalo

mayor de OHMIOS. La pantalla lee 0,0ý o un

cortocircuito.

Este sensor no puede colocarse en cortocircuito

de manera que reduzca la graduación del

intervalo hasta que usted obtenga un valor de

la resistencia.

Negro

Fig. 1

Rojo

Fig. 2

Rojo

Negro

Fig. 3

CYL

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750

20M

200K

20K

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750V AC

200V DC

COM

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750

20M

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750V AC

200V DC

COM

ELL

CYL

OFF

CYL

200

750

20M

200K

20K

OHM

CP7676

750V AC

200V DC

COM

ELL

CYL

OFF

Fig. 4

Fig. 5

Fig. 6

Este ejemplo muestra que reduciendo el

intervalo usted incrementa la exactitud de su

medición. Cuando usted cambia el intervalo,

cambia la ubicación del punto decimal. Esto

cambia la exactitud de la medición

incrementando o reduciendo la cantidad de

dígitos después del punto decimal.

Reemplazo de la batería

Importante: debe instalarse una batería de 9

Voltios antes de usar el multímetro digital.

(Vea el procedimiento de abajo para la

instalación)

Reemplazo de la batería

1. Gire el interruptor giratorio del

multímetro a la posición OFF.

2. Retire las guías de prueba del

multímetro.

3. Retire tres tornillos de la parte

posterior del multímetro.

4. Retire la cubierta posterior.

5. Instale una nueva batería de 9 voltios.

6. Vuelva a armar el multímetro.

Medición del voltaje de CA

Este multímetro puede usarse para medir los

voltajes de CA en un intervalo de 0 a 750V.

Usted puede usar este multímetro para medir

los cableados y aparatos de la casa.

Para medir los voltajes de CA:

1. Inserte la guía de prueba NEGRA

dentro de la clavija de guía de prueba

COM.

2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

3. Conecte la guía de prueba ROJA al

qualquier lado de la fuente de voltaje

de CA.

4. Conecte la guía de prueba NEGRA al

lado otro de la fuente de voltaje de CA.

NOTA: Ya que los voltajes de CA

cambian entre un valor positivo y

negativo, la polaridad de las guías de

pruebas no es importante.

5. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al intervalo 750 ACV.

6. Vea la lectura en la pantalla.

En el intervalo de

200Ký el multímetro

midió un valor de 4,0.

Esto significa que hay

4Ký de resistencia a

través de los

terminales del sensor

del refrigerante del

motor (vea Fig. 4).

Si cambiamos el

multímetro al intervalo

de 20Ký (VEA FIG. 5)

la pantalla muestra un

valor de 3,87Ký. El

valor real de la

resistencia es 3,87Ký

y no 4Ký que fue medido en el rango de 200Ký.

Esto es muy importante ya que si las

especificaciones del fabricante indican que el

sensor debe leer 3,8-3,9Ký a 70°F entonces

en el intervalo de

200Ký el sensor es

defectuoso, pero

prueba correcta-

mente en el intervalo

de 20Ký.

Gradúe ahora el

multímetro en el

intervalo de 2Ký (vea

Fig. 6). La pantalla

indicará una

condición de intervalo

excesivo ya que

3,87Ký es mayor que

2Ký.

Rojo

Negro

200

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

200

750

20M

200K

20K

OHMS

CP7676

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

OFF

5. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al intervalo deseado de

voltaje.

Comience con el intervalo mayor de

voltaje y disminuya al intervalo apropiado

según requerido, si el voltaje aproximado

es desconocido. (Vea Graduación del

intervalo en la página 42.)

6. Vea la lectura en la pantalla - Note la

graduación del intervalo para las

unidades correctas.

NOTA: 200mV = 0,2V

Medición de la resistencia

La resistencia se mide en unidades eléctricas

llamadas ohmios (ý). El multímetro digital puede

medir resistencia de 0,1ý a 20Mý o 20.000.000

ohmios. Una resistencia infinita se muestra

con un 1 en el lado izquierdo de la pantalla

(vea Ajuste del intervalo en la página 42).

Usted puede usar este múltimetro para efectuar

cualquier medición de resistencia indicada en

el manual de servicio del vehículo. Las pruebas

de bobinas de encendido, cables de las bujías

y de algunos sensores del motor son usos

comunes para la función OHMIOS (ý).

Medición de voltaje de CC

Este multímetro puede usarse para medir los

voltajes de CC en un intervalo de 0 a 200V.

Usted puede usar este multímetro para efectuar

todas las mediciones de voltaje de CC indicados

en el manual de servicio del vehículo. Las

aplicaciones más comunes son las mediciones

de caídas de voltaje e inspeccionar si el voltaje

correcto llegó al sensor o aun circuito particular.

Para medir los voltajes de CC (Vea Fig. 7):

1. Inserte la guía de prueba NEGRA

dentro de la clavija de guía de prueba

COM.

2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

3. Conecte la guía de prueba ROJA al

lado positivo (+) de la fuente de

voltaje.

4. Conecte la guía de prueba NEGRA al

lado negativo (-) de la fuente de

voltaje.

NOTA: Si usted no sabe cual lado es

positivo (+) y cual lado es negativo (-)

conecte arbitrariamente la guía de prueba

ROJA a uno de los lados y el NEGRO al

otro. Cuando se mide la polaridad

negativa, el multímetro detecta

automáticamente la polaridad y mostrará

un signo menos (-). La polaridad positiva

se mostrará en la pantalla si usted

cambia las guías de prueba ROJA y

NEGRA. la medición de voltajes

negativos no daña el multímetro.

Para medir la resistencia (vea Fig. 8):

1. Desconecte la potencia del circuito

(OFF)

Desconecte toda la potencia eléctrica en

el circuito donde se está tomando la

medición de la resistencia para obtener

una medición exacta de la resistencia y

evitar daños posibles al multímetro digital

y al circuito eléctrico bajo prueba.

2. Inserte la guía de prueba NEGRA

dentro de la clavija de guía de prueba

COM.

Rojo Negro

Fig. 7

Fig. 8

Rojo

Negro

Resistencia

desconocida

3. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

4. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al intervalo de 200ý.

Junte las guías de prueba ROJA y

NEGRA del multímetro y vea la lectura en

la pantalla.

Típicamente la pantalla debe leer 0,2ý a

1,5ý.

Inspeccione ambos extremos de las

guías de prueba por malas conexiones, si

la lectura en la pantalla fue mayor que

1,5ý. Reemplace las guías de prueba si

se hallan malas conexiones.

5. Conecte las guías de prueba ROJA y

NEGRA a través del componente

donde desea medir la resistencia.

La polaridad no es importante al efectuar

mediciones de resistencia. Las guías de

prueba sólo tienen que conectarse a

través del componente.

6. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al intervalo deseado de

OHMIOS

Comience con el intervalo mayor de

OHMIOS y disminuya al intervalo

apropiado según requerido, si la

resistencia aproximada es desconocida.

(Vea Ajuste del intervalo en la página 42)

7. Vea la lectura en la pantalla - Note la

graduación del intervalo para las

unidades correctas.

NOTE: 2Ký = 2000ý ; 2Mý = 2.000.000ý

Reste la resistencia de la guía de prueba

determinada en el paso 4 de arriba de la

lectura de la pantalla en el paso 7, si

desea efectuar mediciones precisas de la

resistencia. Es una buena idea hacer

esto para mediciones de resistencia

menores que 10ý.

200

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

200

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

Pruebas de continuidad

La continuidad es una prueba específica de

resistencia para determinar si un circuito está

abierto o cerrado. El multímetro mostrará la

resistencia del circuito. Una resistencia menor

que 10ý generalmente indica continuidad. Las

inspecciones de continuidad se efectúan

generalmente cuando se inspecciona por

fusibles quemados, operación del interruptor y

cables abiertos o en cortocircuito.

Para medir la continuidad (vea Fig. 9):

1. Inserte la guía de prueba NEGRA

dentro de la clavija de guía de prueba

COM.

2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

3. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al intervalo de 200ý

4. Junte las guías de prueba ROJA y

NEGRA y vea la lectura en la pantalla.

La pantalla debe leer de 0,2ý a 1,5ý

típicamente.

Si la lectura en la pantalla fue mayor que

1,5ý, inspeccione ambos extremos de las

guías de prueba por malas conexiones.

Reemplace las guías de prueba, si se

hallan malas conexiones.

5. Cuando desee probar por continuidad

conecte las guías de prueba ROJA y

NEGRA a través del componente.

Vea la lectura en la pantalla:

 Continuidad - La lectura de la pantalla

es menor que 10ý.

 Sin continuidad - La lectura de la

pantalla es mayor que 10ý.

Prueba de los diodos

Un diodo es un componente eléctrico que

permite que la corriente fluya en una dirección

solamente. El diodo se encenderá y permitirá

que la corriente fluya cuando se le aplica un

voltaje positivo, generalmente mayor que 0,7V,

al ánodo del mismo. El diodo permanecerá

apagado y no habrá flujo de corriente si el

mismo voltaje se aplica al cátodo. Por

consiguiente, para probar un diodo usted debe

inspeccionar en ambas direcciones (ej.: ánodo

a cátodo y cátodo a ánodo). Los diodos se

encuentran típicamente en los alternadores de

los automóviles.

Efectuando las pruebas de los diodos (vea Fig.

10):

1. Inserte la guía de prueba NEGRA

dentro de la clavija de guía de prueba

COM.

2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

3. Gire el interruptor giratorio del

multímetro a la función .

4. Pulse las guías de prueba ROJA y

NEGRA simultáneamente para probar

la continuidad.

La pantalla debe leer 0 voltio

aproximadamente.

Si la lectura en la pantalla fue mayor que

0,5V, inspeccione ambos extremos de las

guías de prueba por malas conexiones.

Reemplace las guías de prueba, si se

hallan malas conexiones.

5. Desconecte un extremo del diodo del

circuito.

El diodo debe estar totalmente aislado

del circuito para probar su funcionalidad.

Fig. 9

Rojo

Negro

Fig. 10

Anodo

Rojo

Negro

Cátodo

OFF

CYL

OFF

200

750

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

6. Conecte las guías de prueba ROJA y

NEGRA a través del diodo y vea la

pantalla.

La pantalla mostrará una de tres cosas:

 Una caída típica de voltaje de 0,7V

aproximadamente.

 Una caída de voltaje de 0 voltio.

 Aparecerá un 1 indicando que el

multímetro está en un intervalo

excesivo.

7. Cambie las guías de prueba ROJA y

NEGRA y repita el paso 6.

8. Resultados de la prueba

Si la pantalla mostró:

 Una caída de voltaje de 0 voltio en

ambas direcciones indica que el diodo

está en cortocircuito y debe

reemplazarse.

 Un 1 que aparece en ambas

direcciones indica que el diodo está en

un circuito abierto y debe reemplazarse.

 El diodo está en buena condición si la

pantalla lee 0,7V en una dirección y

aparece un 1 en la otra dirección

indicando un intervalo excesivo del

multímetro.

Medición de las RPM del motor

(TACH)

Para medir las RPM del motor (TACH) (vea Fig.

11):

1. Inserte la guía de prueba NEGRA

dentro de la clavija de guía de prueba

COM.

2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba .

3. Conecte la guía de prueba ROJA al

cable de señal RPM (TACH).

 Si el vehículo es DIS (Sistema de

Encendido sin Distribuidor), conecte la

guía de prueba ROJA al cable de señal

RPM (TACH) que va del módulo DIS a

la computadora del motor del vehículo.

(Refiérase al manual de servicio del

vehículo para la ubicación de este

cable).

 Para todos los vehículos con

distribuidores, conecte la guía de

prueba ROJA al lado negativo de la

bobina primaria de encendido. (Para la

ubicación de la bobina de encendido

refiérase al manual de servicio del

vehículo)

4. Conecte la guía de prueba NEGRA a

una conexión a tierra en buen estado

del vehículo.

5. Gire el interruptor giratorio del

multímetro a la selección correcta de

RPM X 10 CYLINDER (CILINDRO).

6. Mida las RPM del motor mientras el

motor intenta arrancar o está

funcionando.

7. Vea la lectura en la pantalla

El CP7676 tiene una función de RPM x 10 para

medir la velocidad del motor o RPM. Usted

debe multiplicar la lectura en la pantalla por 10

para obtener las RPM reales, al usar la función

RPM x 10. Si la pantalla lee 200, entonces las

RPM reales del motor son 10 veces 200 O

2000 RPM.

Rojo

Negro

Conexión a tierra

Bobina de encendido

típica

Fig. 11

200

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

Medición del intervalo

La medición del intervalo era extremadamente

importante en los sistemas interruptores de los

platinos de encendido. Se refería a la duración

en grados que los platinos permanecían

cerrados, mientras el árbol de levas giraba.

Los vehículos actuales usan un encendido

electrónico y el intervalo no es ajustable. Otra

aplicación del intervalo es la prueba del

solenoide de control de mezcla en los

carburadores de realimentación de GM.

Para medir el intervalo (vea Fig. 12):

1. Inserte la guía de prueba NEGRA

dentro de la clavija de guía de prueba

COM.

2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

3. Conecte la guía de prueba ROJA al

cable de señal DWELL (INTERVALO).

 Conecte la guía de prueba ROJA al

lado negativo de la bobina primaria de

encendido, si se mide el INTERVALO

en los sistemas de encendido de

platinos. (Para la ubicación de la

bobina de encendido refiérase al

manual de servicio del vehículo).

 Conecte la guía de prueba ROJA al

lado de conexión a tierra o al lado

accionado a computadora del

solenoide, si se mide el INTERVALO en

los solenoides de control de mezcla de

GM. (Para la ubicación del solenoide

refiérase al manual de servicio del

vehículo).

 Conecte la guía de prueba ROJA al lado

del mecanismo que está siendo

conmutado a ON/OFF, si se mide el

INTERVALO en cualquier mecanismo

arbitrario de ON/OFF.

4. Conecte la guía de prueba NEGRA a

una conexión a tierra en buen estado

del vehículo.

5. Gire el interruptor giratorio del

multímetro a la posición correcta de

DWELL CYLINDER.

6. Vea la lectura en la pantalla.

Fig. 12

Bobina de

encendido

típica

Rojo

Negro

Conexión

a tierra

200

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

OFF

200

750

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

ELL

CYL

Negro

Sección 2. Pruebas automotores con el CP7676

El multímetro digital es una herramienta muy

útil para localizar las fallas de los sistemas

eléctricos de los automotores. Esta sección

describe como usar el multímetro digital para

probar el sistema de arranque y carga, el

sistema de encendido, el sistema de combus-

tible y los sensores del motor. El multímetro

digital puede usarse también para probar

fusibles, interruptores, solenoides y relés.

Prueba general

El multímetro digital puede usarse para probar

fusibles, interruptores, solenoides y relés.

Prueba de los fusibles

Esta prueba es para inspeccionar si un fusible

está quemado.

Para probar los fusibles (vea Fig. 13):

Vea la lectura en la pantalla:

 El fusible está en buena condición si la

lectura en la pantalla es menor que 10ý.

 El fusible está quemado si la lectura en

la pantalla indica una condición de

rango excesivo. (Vea Graduación del

rango en la página 42)

NOTA: Reemplace siempre los fusibles

quemados por el mismo tipo y

clasificación nominal.

Prueba de los interruptores

Esta prueba inspecciona si un interruptor se

abre y cierra apropiadamente.

Para probar los interruptores (vea Fig. 14):

Fusible

1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro

de la clavija de guía de prueba COM.

2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba.

3. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al rango de 200ý.

4. Junte las guías de prueba ROJA y

NEGRA y vea la lectura en la pantalla.

La pantalla debe leer de 0,2ý a 1,5ý

típicamente.

Inspeccione ambos extremos de las

guías de prueba por malas conexiones,

si la lectura en la pantalla es mayor que

1,5ý. Reemplace las guías de prueba, si

se hallan malas conexiones.

5. Conecte las guías de prueba ROJA y

NEGRA a los lados opuestos del

fusible.

Fig. 14

1. Inserte la guía de prueba NEGRA

dentro de la clavija de guía de prueba

COM.

2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

3. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al rango de 200ý.

4. Junte las guías de prueba ROJA y

NEGRA juntas y vea la lectura en la

pantalla.

La pantalla debe leer de 0,2ý a 1,5ý

típicamente.

Inspeccione ambos extremos de las

guías de prueba por malas conexiones, si

la lectura en la pantalla es mayor que

1,5ý. Reemplace las guías de prueba, si

se hallan malas conexiones.

5. Conecte la guía de prueba NEGRA a un

lado del interruptor.

Fig. 13

Rojo

Interruptor activado

a botón típico

Negro

Rojo

200

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

6. Conecte la guía de prueba ROJA al otro

lado del interruptor.

Vea la lectura en la pantalla:

 Si la lectura en la pantalla es menor que

10ý el interruptor está cerrado.

 Si la lectura en la pantalla indica una

condición de rango excesivo el

interruptor está abierto. (Vea Graduación

del rango en la página 42)

7. Opere el interruptor.

Vea la lectura en la pantalla:

 Si la lectura en la pantalla es menor que

10ý el interruptor está cerrado.

 Si la lectura en la pantalla indica una

condición de rango excesivo el

interruptor está abierto. (Vea Graduación

del rango en la página 42)

8. Repita el paso 7 para verificar la

operación del interruptor.

Interruptor en buenas condiciones: La

lectura de la pantalla alterna entre 10ý o

un valor menor a una condición de rango

excesivo a medida que usted opera el

interruptor.

Interruptor en malas condiciones: La

lectura en la pantalla permanece sin

cambios a medida que usted opera el

interruptor.

Prueba de los solenoides y relés

Esta prueba inspecciona para verificar si un

solenoide o relé tiene una bobina dañada. Si

la bobina está en buenas condiciones todavía

es posible que el solenoide o relé sea

defectuoso. El relé puede tener contactos

que estén soldados o gastados, y el solenoide

puede adherirse cuando se activa la bobina.

Esta prueba no inspecciona esos problemas

potenciales.

Para probar los solenoides y relés (vea Fig.

15):

1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro

de la clavija de guía de prueba COM.

2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

3. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al rango de 200ý.

La mayoría de las resistencias de los

solenoides y de las bobinas de los relés

son menores que 200ý. Si el medidor

indica un rango excesivo gire el interruptor

giratorio del multímetro al rango próximo

más alto. (Vea Graduación del rango en la

página 42).

4. Junte las guías de prueba ROJA y

NEGRA juntas y vea la lectura en la

pantalla.

La pantalla debe leer de 0,2ý a 1,5ý

típicamente.

Inspeccione ambos extremos de las guías

de prueba por malas conexiones, si la

lectura en la pantalla es mayor que 1,5ý.

Reemplace las guías de prueba, si se

hallan malas conexiones.

5. Conecte la guía de prueba NEGRA a un

lado del interruptor.

6. Conecte la guía de prueba ROJA al otro

lado del interruptor.

7. Vea la lectura en la pantalla:

 Las resistencias típicas de solenoide/

resistencia de la bobina son de 200ý o

menores.

 Para el rango de resistencia de su

vehículo refiérase al manual de servicio

del vehículo.

8. Resultados de la prueba

Solenoide/Bobina del relé en buenas

condiciones: La lectura en la pantalla en

el paso 7 está dentro de las

especificaciones del fabricante.

Solenoide/Bobina del relé en malas

condiciones:

 La lectura en la pantalla en el paso 7 no

está dentro de las especificaciones del

fabricante.

 La lectura de la pantalla indica un rango

excesivo en cada rango de ohmios

indicando un circuito abierto.

NOTA: Algunos relés y solenoides tienen

un diodo colocado a través de la bobina.

Vea Prueba de diodos en la página 46,

para probar este diodo.

Fig. 15

Rojo

Negro

Relé o Solenoide

CYL

200

750

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

OFF

Prueba del sistema de arranque/carga

El sistema de arranque rota el motor. Consiste de la batería, motor del arrancador, solenoide y/o

relé del arrancador, y cableado y conexiones asociadas. El sistema de carga mantiene cargada la

batería cuando el motor está funcionando. Este sistema consiste del alternador, regulador de voltaje,

batería y cableado y conexiones asociadas. El multímetro digital es una herramienta útil para

inspeccionar la operación de esos sistemas.

Prueba de carga baja de la

batería

Usted debe probar primero la batería para

asegurarse que esté completamente cargada,

antes de efectuar cualquier inspección del

sistema de arranque/carga.

9. Vea la lectura en la pantalla.

10.Resultados de prueba

Compare la lectura en la pantalla del

paso 9 con la tabla de abajo.

Voltaje Por ciento de carga de la batería

12,60V o mayor100%

12,45V 75%

12,30V 50%

12,15V 25%

Si la batería no está 100% cargada cárguela

antes de efectuar cualquier otra prueba del

sistema de arranque/carga.

Procedimiento de prueba (vea Fig. 16):

1. Gire la llave de encendido a OFF.

2. Encienda los faroles delanteros pro 10

segundos para disipar la carga de

superficie de la batería.

3. Inserte la guía de prueba NEGRA

dentro de la clavija de guía de prueba

COM.

4. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

5. Desconecte el cable positivo de la

batería (+).

6. Conecte la guía de prueba ROJA al

terminal positivo (+) de la batería.

7. Conecte la guía de prueba NEGRA al

terminal negativo (-) de la batería.

8. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al rango de 20V de CC.

Fig.

Rojo

Negro

CYL

200

750

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

OFF

Voltaje de giro (cuando intenta arrancar) - Prueba de carga de la

batería

Esta prueba inspecciona la batería para

verificar si está entregando suficiente voltaje

al arrancador del motor bajo condiciones de

intento de arranque.

Fig. 17

7. Intente arrancar continuamente el

motor durante 15 segundos mientras

observa la pantalla.

8. Resultados de la prueba.

Compare la lectura en la pantalla en el

paso 7 con la tabla de abajo.

Voltaje Temperatura

9,6V o mayor70 ºF y superior

9,5V 60 ºF

9,4V 50 ºF

9,3V 40 ºF

9,1V 30 ºF

8,9V 20 ºF

8,7V 10 ºF

8,5V 0 ºF

Procedimiento de prueba (vea Fig. 17):

1. Inhabilite el sistema de encendido de

manera que el vehículo no arranque.

Desconecte el primario de la bobina de

arranque o la bobina de toma del

distribuidor o el sensor de la leva/giro para

inhabilitar el sistema de arranque. Para el

procedimiento de inhabilitación refiérase al

manual de servicio.

2. Inserte la guía de prueba NEGRA

dentro de la clavija de guía de prueba

COM.

3. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

4. Conecte la guía de prueba ROJA al

terminal positivo (+) de la batería.

5. Conecte la guía de prueba NEGRA al

terminal negativo (-) de la batería.

6. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al rango de 20V de CC.

El sistema de giro (mientras intenta arrancar)

es normal si el voltaje en la pantalla

corresponde a la tabla de arriba de voltaje

versus temperatura.

Es posible que la batería, los cables de la

batería, los cables del sistema de arranque,

el solenoide del arrancador o el motor del

arrancador sean defectuosos, si el voltaje en

la pantalla no corresponde con la tabla.

Rojo

Negro

6 8

Caídas de voltaje

Esta prueba mide las caídas de voltaje a

través de los conductores, interruptores,

cables, solenoides y conexiones. Con esta

prueba usted puede hallar resistencias

excesivas en el sistema de arranque. Esta

resistencia restringe la cantidad de corriente

que alcanza el motor del arrancador

resultando en un voltaje bajo de carga de

batería y giro lento del motor al arrancar.

Procedimiento de prueba (vea Fig. 18):

1. Inhabilite el sistema de encendido de

manera que el vehículo no arranque.

Desconecte el primario de la bobina de

arranque o la bobina de toma del

distribuidor o el sensor de la leva/giro para

inhabilitar el sistema de arranque. Para el

procedimiento de inhabilitación refiérase al

manual de servicio.

2. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro

de la clavija de guía de prueba COM.

3. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

4. Conecte las guías de prueba.

Refiérase al circuito típico de pérdida de

voltaje durante el intento de arranque (Fig

18).

 Conecte alternativamente las guías de

prueba NEGRA y ROJA entre 1 y 2, 2 y 3,

4 y 5, 5 y 6, 6 y 7, 7 y 8, 8 y 9, y 8 y 10.

5. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al rango de 200mV de CC.

Si el multímetro sobrepasa la línea, gire el

interruptor giratorio del multímetro al rango

de 2V de CC. (Vea la Graduación del

rango en la página 42)

6. Intente arrancar el motor hasta que se

obtenga una lectura estable en la pantalla.

 Registre los resultados en cada punto

mostrado según se muestra en el

multímetro.

 Repita los pasos 4 y 5 hasta que se

inspeccionen todos los puntos.

7. Resultados de la prueba

Caída estimada de voltaje de los

componentes del circuito arrancador.

Componente Voltaje

Interruptores 300mV

Conductor o cable 200mV

Tierra 100mV

Conectores del cable de la batería 50mV

Conexiones 0,0 V

 Compare las lecturas del voltaje en el

paso 6 con la tabla de arriba.

 Inspeccione el componente y la

conexión por defectos si alguna de las

lecturas es elevada.

 Preste servicio según sea necesario si

se hallan defectos.

Fig. 18 Circuito de pérdida de

intento de arranque

típico

Nota: Esta es una muestra representativa

de un tipo de circuito de intento de

arranque. Su vehículo puede usar un

circuito diferente con diferentes

componentes o ubicaciones. Consulte su

manual de servicio del vehículo.

Arranque

Solenoide

Negro

Rojo

CYL

200

750

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

OFF

Fig.

Prueba de voltaje del sistema de carga

Esta prueba inspecciona el sistema de carga

para verificar si carga la batería y suministra

potencia al resto de los sistemas eléctricos

del sistema (luces, ventilador, radio, etc).

8. Abra el regulador y mantenga la

velocidad del motor (RPM) entre 1800 y

2800 RPMs.

Mantenga esta velocidad a través del paso

11 - Haga que un asistente le ayude a

mantener la velocidad.

9. Vea la lectura en la pantalla.

La lectura del voltaje no debe variar más

que 0,5V. del paso 7.

10.Cargue el sistema eléctrico

encendiendo las luces, los limpiadores

del parabrisas y graduando el

ventilador a la intensidad máxima.

11. Vea la lectura en la pantalla

El voltaje no debe caer por debajo de

13,0V aproximadamente.

12.Apague todos los accesorios, haga

funcionar el motor en vacío y apague.

13.Resultados de la prueba.

 El sistema de carga es normal, si las

lecturas del voltaje en los pasos 7, 9 y 11

fueron según lo esperado.

 Inspeccione por una correa floja del

alternador, un regulador o alternador

defectuoso, malas conexiones o una

corriente de campo abierto del

alternador, si cualquiera de las lecturas

de voltaje en los pasos 7, 9 y 11 fueron

diferentes a las mostradas aquí o en el

manual de servicio del vehículo.

 Refiérase al manual de servicio del

vehículo para un diagnóstico adicional.

Rojo

Negro

Procedimiento de prueba (vea Fig. 19):

1. Inserte la guía de prueba NEGRA

dentro de la clavija de guía de prueba

COM.

2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

3. Conecte la guía de prueba ROJA al

terminal positivo (+) de la batería.

4. Conecte la guía de prueba NEGRA al

terminal negativo (-) de la batería.

5. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al rango de 20V de CC.

6. Arranque el motor - Permita que

funcione en vacío.

7. Apague todos los accesorios y vea la

lectura en la pantalla.

 El sistema de carga es normal si la

pantalla lee de 13,2 a 15,2 voltios.

 Si el voltaje de la pantalla no está entre

13,2 y 15,2 voltios proceda al paso 13.

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CYL

200

750

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

200

750

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

Fig. 21

Prueba del sistema de encendido

El sistema de encendido es responsable por suministrar la chispa que enciende el combustible

en el cilindro. Los componentes del sistema de encendido que el multímetro digital puede probar

son la resistencia de la bobina secundaria de encendido, la resistencia del cable de la bujía,

interruptores/sensores del efecto Hall, sensores de la bobina de toma de la reluctancia, y la

acción conmutadora de la bobina primaria de encendido.

Prueba de la bobina de

encendido

Esta prueba mide la resistencia de las bobinas

primaria y secundaria de encendido. Esta

prueba puede usarse para los sistemas de

encendido sin distribuidor (DIS) con la

condición que los terminales de las bobinas

primaria y secundaria de encendido sean

fácilmente accesibles.

Procedimiento de prueba:

1. Si el motor está CALIENTE permita que

se enfríe antes de proceder.

2. Desconecte la bobina de encendido del

sistema de encendido.

Fig. 20

3. Inserte la guía de prueba

NEGRA dentro de la clavija de

guía de prueba COM (vea Fig.

20).

4. Inserte la guía de prueba ROJA

dentro de la clavija de guía de

prueba

5. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al rango de 200ý.

Junte las guías de prueba ROJA y

NEGRA y vea la lectura en la

pantalla.

 La pantalla debe leer entre 0,2ý y 1,5ý

típicamente.

 Inspeccione ambos extremos de las

guías de prueba por malas conexiones,

si la lectura en la pantalla es mayor que

1,5ý. Reemplace las guías de prueba, si

se encuentran malas conexiones.

6. Conecte las guías de prueba.

 Conecte la guía de prueba ROJA al

terminal positivo (+) de la bobina de

encendido.

 Conecte la guía de prueba NEGRA al

terminal negativo (-) de la

bobina de encendido.

 Para la ubicación de los

terminales de la bobina

primaria de encendido,

refiérase al manual de servicio

del vehículo.

7. Vea la lectura en la pantalla.

Reste la resistencia de la guía de

prueba determinada en el paso 5

de la lectura de arriba.

8. Repita los pasos 6 y 7 para las

bobinas restantes de

encendido, si el vehículo es DIS.

Bobina

primaria

Rojo

Bobina

secundaria

Bobina

primaria

Bobina secundaria

Bobina cilíndrica de

encendido típica

Negro

Rojo

Negro

Bobina cilíndrica de

encendido típica

9. Resultados de la prueba - Bobina

primaria

 El rango típico de la resistencia de las

bobinas primarias de encendido es de

0,3-2,0ý.

 Para el rango de resistencias de su

vehículo, refiérase al manual de servicio

del vehículo.

10.Gire el interruptor giratorio del

multímetro al rango de 200Ký (vea Fig.

21).

11. Mueva la guía de prueba ROJA al

terminal de la bobina secundaria de

encendido.

 Refiérase al manual de servicio del

vehículo para la ubicación del terminal

de la bobina secundaria de encendido.

 Verifique que la guía de prueba NEGRA

esté conectada al terminal negativo (-)

de la bobina primaria de encendido.

12.Vea la lectura en la pantalla.

13.Repita los pasos 11 y 12 para las

bobinas restantes de encendido, si el

vehículo es DIS.

14.Resultados de la prueba - Bobina

secundaria

 El rango típico de la resistencia de las

bobinas secundarias de encendido es de

6,0-30,0Ký.

 Para el rango de resistencias de su

vehículo, refiérase al manual de servicio

del vehículo.

15.Repita el procedimiento de prueba para

una bobina de encendido CALIENTE.

NOTA: A causa que la resistencia de la

bobina puede cambiar con la temperatura,

es una buena idea probar las bobinas de

encendido en frío y caliente.

16.Resultados de la prueba - General

Buena bobina de encendido: Las lecturas

de la resistencia en los pasos 9, 14 y 15

estaban dentro de la especificación del

fabricante.

Mala bobina de encendido: Las lecturas

de la resistencia en los pasos 9, 14 y 15

no estaban dentro de la especificación del

fabricante.

CYL

200

750

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

Cables del sistema de encendido

Esta prueba mide la resistencia de los cables

de la bujía y de la torre de la bobina mientras se

flexionan. Esta prueba puede usarse para los

sistemas de encendido sin distribuidor (DIS)

con la condición que el sistema no monte la

bobina de encendido directamente sobre la

bujía.

Procedimiento de prueba:

1. Retire los cables del sistema de

encendido del motor uno por vez.

 Al retirar los cables del sistema de

encendido, sujételos siempre de la

bota.

 Para retirarlos, tuerza las botas media

vuelta aproximadamente mientras tira

con suavidad.

 Inspeccione los cables de encendido

por grietas, aislación gastada y

extremos corroídos.

NOTA: Algunos productos Chrysler usan

un cable terminal de electrodo de la bujía

de cierre positivo. Esos cables pueden

retirarse sólo desde el interior de la tapa

del distribuidor. Si se intentan otros

medios de extracción pueden resultar

daños. Para el procedimiento refiérase al

manual de servicio del vehículo.

NOTA: Algunos cables de la bujía tienen

camisas de lámina de metal con el

símbolo siguiente: . Este tipo de

cable de bujía contiene una resistencia

de brecha de aire y sólo puede

inspeccionarse con un osciloscopio.

2. Inserte la guía de prueba NEGRA

dentro de la clavija de guía de prueba

COM (vea Fig. 22).

3. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

4. Conecte la guía de prueba ROJA a uno

de los extremos del cable de

encendido y la guía de prueba NEGRA

al otro extremo.

5. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al rango de 200Ký.

6. Mientras flexiona el cable de

encendido y la bota en varios lugares,

vea la lectura en la pantalla.

 El rango típico de resistencia es de 3Ký

a 50Ký ó 10Ký por pie de cable

aproximadamente.

 Para el rango de resistencia de su

vehículo, refiérase al manual de servicio

del vehículo.

 La pantalla debe permanecer firme,

mientras flexiona el cable de encendido.

7. Resultados de la prueba

Buen cable de encendido: La lectura en

la pantalla está dentro de la

especificación del fabricante y

permanece firme mientras se flexiona el

cable.

Mal cable de encendido: La lectura de la

pantalla cambia erráticamente mientras

se flexiona el cable o la lectura de la

pantalla no está dentro de las

especificaciones del fabricante.

Fig. 22

Cable de bujía

Rojo

Negro

CYL

200

750

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

Sensores/Interruptores del efecto Hall

Los sensores del efecto Hall se usan siempre

que la computadora del vehículo necesite saber

la velocidad y posición de un objeto giratorio.

Los sensores del efecto Hall se usan

comúnmente en los sistemas de encendido

para determinar la posición del eje de levas y del

cigüeñal de manera que la computadora sepa

el momento óptimo para activar la bobina(s) de

encendido y los inyectores de combustible.

Esta prueba inspecciona la operación apropiada

del sensor/interruptor del efecto Hall.

Procedimiento de prueba (vea Fig. 23):

1. Retire el sensor del efecto Hall del

vehículo.

Para el procedimiento refiérase al

manual de servicio del vehículo.

2. Conecte la batería de 9V a las clavijas

de POTENCIA (POWER) y CONEXION A

TIERRA (GROUND) del sensor.

 Conecte el terminal positivo (+) de la

batería de 9V a la clavija del sensor de

POTENCIA.

 Conecte el terminal negativo (-) de la

batería de 9V a la clavija de

CONEXION A TIERRA del sensor.

 Para las ubicaciones de las clavijas de

POTENCIA y CONEXION A TIERRA

refiérase a las ilustraciones.

 Refiérase al manual de servicio del

vehículo para las ubicaciones de las

clavijas, para los sensores no ilustrados.

3. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro

de la clavija de guía de prueba COM.

Fig. 23

Rojo

Cable

para

puente

4. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

5. Conecte la guía de prueba ROJA a la

clavija de SEÑAL (SIGNAL) del sensor.

6. Conecte la guía de prueba NEGRA a la

clavija negativa (-) de la batería de 9V.

7. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al rango de 200ý.

La pantalla del multímetro debe leer un

valor pequeño de ohmios.

8. Deslice una pieza plana de hierro o acero

dentro de la ranura del sensor entre el

interruptor de Hall y el imán. (Utilice para

esto un pedazo de hoja de metal, la hoja de

una cuchilla, una regla de metal, etc.)

 La pantalla del multímetro debe indicar

una condición de rango excesivo.

 Retire la lámina de metal y el

multímetro debe mostrar nuevamente

un valor óhmico pequeño.

 Está bien que la pantalla cambie

erráticamente después de retirar la hoja

de metal.

 Para verificar los resultados repita

varias veces.

9. Resultados del prueba

Buen sensor: La lectura de la pantalla

fluctúa entre un valor óhmico pequeño y

un rango excesivo a medida que se

inserta y retira la hoja de metal.

Mal sensor: No hay cambio en la lectura

de la pantalla a medida que se inserta y

retira la hoja de metal.

Negro

SEÑAL

Sensor

Sensor típico del

efecto de Hall

CORRIENTE

TIERRA

Pieza

plana de

hierro o

acero

Imán

Distribuidor Ford

Efecto de Hall

Distribuidor Chrysler

Efecto de Hall

CORRIENTE

TIERRA SEÑAL

SEÑAL

TIERRA

CORRIENTE

CYL

200

750

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

Bobinas de toma magnética - Sensores de reluctancia

Los sensores de reluctancia se usan siempre

que la computadora del vehículo necesite sa-

ber la velocidad y posición de un objeto giratorio.

Los sensores de reluctancia se usan

comúnmente en los sistemas de encendido

para determinar la posición del eje de levas y

del cigüeñal de manera que la computadora

sepa el momento óptimo para activar la

bobina(s) de encendido y los inyectores de

combustible. Esta prueba inspecciona el sen-

sor de reluctancia para una bobina abierta o en

cortocircuito. Esta prueba no inspecciona la

brecha de aire ni la salida de voltaje del sensor.

Fig. 24

Negro

4. Conecte la guía de prueba NEGRA a la

clavija restante del sensor.

5. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al rango de 2Ký.

6. Vea la lectura en la pantalla mientras

flexiona los cables del sensor en

diferentes lugares.

 El rango típico de resistencia es de 150

- 1000ý

 Para el rango de resistencia de su

vehículo, refiérase a manual de servicio

del vehículo.

 La pantalla debe permanecer

firme a medida que usted

flexiona los cables del sensor.

7. Resultados del prueba

Buen sensor: La lectura de la

pantalla está dentro de la

especificación del fabricante y

permanece firme mientras se

flexionan los cables del sensor..

Mal sensor: La lectura de la

pantalla cambia erráticamente

mientras se flexionan los cables

del sensor o la lectura de la

pantalla no está dentro de las

especificaciones del fabricante.

Sensor de

reluctancia

Anillo

reluctor

Imán

Rojo

Procedimiento de prueba (vea Fig. 24):

1. Inserte la guía de prueba NEGRA

dentro de la clavija de guía de prueba

COM.

2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

3. Conecte la guía de prueba ROJA a

cualquiera de las clavijas del sensor.

CYL

200

750

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

OFF

Acción conmutadora de la bobina de encendido

Esta prueba inspecciona si el terminal negativo

de la bobina primaria de encendido conmuta

entre ON y OFF por vía del módulo de encendido

y de los sensores de posición del árbol de

levas/cigüeñal. La acción conmutadora es

donde se origina la señal de RPM o tach.

(tacómetro). Esta prueba se usa primariamente

para una condición de no arranque.

Procedimiento de prueba (vea Fig. 25):

1. Inserte la guía de prueba NEGRA

dentro de la clavija de guía de prueba

COM.

2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

3. Conecte la guía de prueba ROJA al

cable de señal TACH.

 Conecte la guía de prueba ROJA al

cable de señal TACH entre el módulo

DIS y la computadora del motor del

vehículo, si el mismo es DIS (Sistema

de encendido sin distribuidor).

(Refiérase al manual de servicio del

vehículo para la ubicación de este

cable).

 Para todos los vehículos con

distribuidores, conecte la guía de

prueba ROJA al lado negativo de la

bobina primaria de encendido. (Para la

ubicación de la bobina de encendido

refiérase al manual de servicio del

vehículo ).

4. Conecte la guía de prueba NEGRA a

una conexión a tierra en buen estado

del vehículo.

5. Gire el interruptor giratorio del

multímetro a la selección correcta de

RPM X 10 CYLINDER.

6. Vea la lectura en la pantalla mientras el

motor intenta arrancar.

 El rango típico de RPM mientras el

motor intenta arrancar es de 50-275

RPM dependiendo de la temperatura,

tamaño del motor, y estado de la batería.

 Refiérase al manual de servicio del

vehículo para el rango específico de

RPM al intentar arrancar.

7. Resultados de la prueba.

Buena acción conmutadora de la bobina:

La lectura de la pantalla indica un valor

consistente con las especificaciones del

fabricante.

Mala acción conmutadora de la bobina:

 La pantalla lee cero RPM, significando

que la bobina de encendido no está

siendo conmutada entre ON y OFF.

 Inspeccione el sistema de encendido por

defectos de cableado e inspeccione los

sensores del árbol de levas y del

cigüeñal.

Fig. 25

Rojo

Negro

Bobina de

encendido

típica

Conexión a tierra

Conexión típica del solenoide

de control de mezcla

Prueba del sistema de

combustible

Los requerimientos para emisiones menores del vehículo

han incrementado la necesidad de un control más preciso del

combustible del motor. Los fabricantes de automóviles

comenzaron a usar carburadores controlados

electrónicamente en 1980 para satisfacer los requerimientos

de emisiones. Los vehículos modernos actuales

usan inyección electrónica de combustible para

controlar precisamente el combustible y disminuir

aún más las emisiones. El multímetro digital

puede usarse para probar el solenoide de control

de la mezcla de combustible en los vehículos de

General Motors y para medir la resistencia del

inyector de combustible.

Prueba del intervalo del solenoide de control de mezcla GM C-3

Este solenoide está ubicado en el carburador.

Su propósito es mantener una proporción de

aire/combustible de 14,7 a 1 para reducir las

emisiones. Esta prueba inspecciona

variaciones en el intervalo del solenoide.

Descripción de la prueba:

La prueba es bastante larga y detallada. Para

el procedimiento completo de la prueba

refiérase al manual de servicio del vehículo.

Se listan abajo algunos puntos importantes

del procedimiento de prueba a los que usted

debe prestar particular atención.

1. Asegúrese que el motor esté a la

temperatura de operación y

funcionando durante la prueba.

2. Refiérase al manual de servicio del

vehículo para las instrucciones de

conexión del multímetro.

3. Para todos los vehículos GM gire el

interruptor giratorio del multímetro a la

posición de intervalo (dwell) de 6

cilindroas.

4. Haga funcionar el motor a 3000 RPM.

5. Haga que el motor funcione en RICA y

POBRE (RICH-LEAN).

6. Observe la pantalla del multímetro.

7. La pantalla del multímetro debe variar

entre 10º y 50º a medida que el vehículo

cambia de pobre a rica.

Solenoide de

control de mezcla

CYL

200

750

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

Medición de la resistencia del inyector de combustible

Los inyectores de combustible son similares

a los solenoides. Contienen una bobina que

conmuta entre ON y OFF por la computadora

del vehículo. Esta prueba mide la resistencia

de esta bobina para asegurarse que no es un

circuito abierto. Pueden detectarse también

las bobinas en cortocircuito si se conoce la

resistencia del fabricante específico del

inyector de combustible.

Fig. 26

Procedimiento de prueba (vea Fig. 26):

1. Inserte la guía de prueba NEGRA

dentro de la clavija de guía de prueba

COM.

2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

3. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al rango de 200ý.

Junte las guías ROJA y NEGRA del

multímetro y vea la lectura en la pantalla.

Típicamente la pantalla debe leer 0,2-1,5ý.

Inspeccione ambos extremos de las guías

de prueba por malas conexiones, si la

lectura de la pantalla fue mayor que 1,5ý.

Reemplace las guías de prueba, si se

hallaron malas conexiones.

4. Desconecte el arnés de cableado del

inyector de combustible - Para el

procedimiento refiérase al manual de

servicio.

5. Conecte las guías de prueba ROJA y

NEGRA a través de las clavijas del

inyector de combustible.

Asegúrese de conectar las guías de

prueba a través del inyector de combus-

tible y no del arnés del cableado.

6. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al rango deseado de

OHMIOS.

Comience con el rango más elevado de

OHMIOS y disminuya al rango apropiado

según sea requerido, si se desconoce la

resistencia aproximada. (Vea Graduación

del Rango en la página 42.)

7. Vea la lectura en la pantalla - Note la

graduación del rango para las unidades

correctas.

 Reste la resistencia de la guía de prueba

determinada en el paso 3 de la lectura

de arriba, si la lectura de la pantalla es

de 10ý o menor.

 Compare la lectura con las

especificaciones del fabricante para la

resistencia de la bobina de inyección de

combustible.

 Esta información se encuentra en el

manual de servicio del vehículo.

8. Resultados de la prueba

Buena resistencia del inyector de

combustible: La resistencia de la bobina

del inyector de combustible está dentro de

las especificaciones del fabricante.

Mala resistencia del inyector de combus-

tible: La resistencia de la bobina del

inyector de combustible no está dentro de

las especificaciones del fabricante.

NOTA: El inyector de combustible todavía

puede ser defectuoso, si la resistencia de

la bobina del inyector está dentro de las

especificaciones del fabricante. Es posible

que el inyector de combustible esté

taponado o sucio y eso causa su problema

en el manejo.

Inyector de

combustible

típico

Negro

Rojo

200

750

20M

200K

20K

OHMS

RPM

X10

750V AC

200V DC

COM

DWELL

Elemento

plano

expuesto

Conductos

Prueba de los sensores de motor

A comienzos de los años 80 se instalaron controles de computadora en los vehículos para

cumplir con las regulaciones del Gobierno Federal para emisiones menores y una mejor

economía de combustible. para efectuar esta tarea los motores controlados por computadora

usan sensores electrónicos para determinar lo que está sucediendo en el motor. la tarea del

sensor es captar algo que la computadora necesita saber, tal como la temperatura del motor, y

convertirlo en una señal eléctrica que la computadora pueda entender. El multímetro digital es

una herramienta útil para inspeccionar la operación del sensor.

Sensores de tipo de oxígeno

(O2)

El sensor de oxígeno produce un voltaje o

resistencia basada en la cantidad de oxígeno

en la corriente de escape. Un voltaje bajo

(resistencia alta) indica un escape pobre

(demasiado oxígeno), mientras que un alto

voltaje (resistencia baja) indica un escape rico

(sin suficiente oxígeno). La computadora usa

este voltaje para ajustar la proporción de aire/

combustible. Los dos tipos de sensores de O2

de uso común son Zirconia y Titania. Para las

diferencias en apariencia de los dos tipos de

sensores refiérase a la ilustración.

Procedimiento de prueba (vea Fig. 27):

1. Permita que el motor se ENFRIE si

está CALIENTE, antes de proceder.

2. Retire el sensor de oxígeno del

vehículo.

3. Inserte la guía de prueba NEGRA

dentro de la clavija de guía de prueba

COM.

4. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

5. Prueba del calentador del circuito.

 Su vehículo usa un sensor de O2

calentado, si el sensor contiene 3 o

más cables.

 Para la ubicación de las clavijas del

calentador, refiérase al manual de

servicio del vehículo.

Sensor de oxígeno

tipo Zirconia

Sensor de oxígeno

tipo Titania

Fig. 27

Rica

Pobre

Rojo

Negro

Conexión

a tierra

La CONEXION A TIERRA está en la armadura del

sensor, si este último tiene 1 cable o 3 cables.

La CONEXION A TIERRA está en el arnés del

cableado del sensor, si este último tiene 2 ó 4 cables.

 Conecte la guía de prueba ROJA a

cualquiera de las clavijas del

calentador.

 Conecte la guía de prueba NEGRA a la

clavija restante del calentador.

 Gire el interruptor giratorio del

multímetro al rango de 200ý.

 Vea la lectura en la pantalla.

 Compare la lectura con las

especificaciones del fabricante en el

manual de servicio del vehículo.

 Retire ambas guías de prueba del

sensor.

6. Conecte la guía de prueba NEGRA a la

clavija de CONEXION A TIERRA

(GROUND) del sensor.

 La CONEXION A TIERRA está en la

armadura del sensor, si este último

tiene 1 cable o 3 cables.

 La CONEXION A TIERRA está en el

arnés del cableado del sensor, si este

último tiene 2 ó 4 cables.

 Para el diagrama de cableado del

sensor de oxígeno, refiérase al manual

de servicio del vehículo.

7. Conecte la guía de prueba ROJA a la

clavija de SEÑAL (SIGNAL) del sensor.

8. Pruebe el sensor de oxígeno.

 Gire el interruptor giratorio del

multímetro a

- rango de 2V para los sensores de tipo

Zirconia.

- rango de 200Ký para los sensores de

tipo Titania.

 Encienda el soplete a propano.

 Sujete firmemente el sensor con un par

de tenazas de fijación.

 Caliente bien la punta del sensor tan

caliente como sea posible pero sin que

esté al rojo. Para operar la punta del

sensor debe estar a 660ºF.

 Rodee completamente la punta del

sensor con la llama para agotar el

oxígeno al sensor (Condición rica).

 La pantalla del multímetro debe leer....

- 0,6V o más para los sensores de tipo

Zirconia.

- Un valor óhmico (Resistencia) para los

sensores de tipo Titania. la lectura

variará con la temperatura de la llama.

 Mueva la llama de tal manera que el

oxígeno pueda alcanzar la punta del

sensor, mientras todavía aplica calor al

sensor. (Condición pobre).

 La pantalla del multímetro debe leer....

- 0,4V o menos para los sensores de

tipo Zirconia.

- una condición de rango excesivo para

los sensores de tipo Titania. (Vea

Graduación del rango en la página 42.)

9. Para verificar los resultados repita el

paso 8 unas pocas veces.

10.Apague la llama, permita que se enfríe

el sensor, y retire las guías de prueba.

11.Resultados de la prueba

Sensor bueno:

 La resistencia del circuito del calentador

está dentro de la especificación del

fabricante.

 La señal de salida del sensor de

oxígeno cambió cuando fue expuesto a

una condición de rica y pobre.

Sensor malo:

 La resistencia del circuito del calentador

no está dentro de la especificación del

fabricante.

 La señal de salida del sensor de

oxígeno no cambió cuando fue

expuesto a una condición de rica y

pobre.

 El voltaje de salida del sensor de

oxígeno tarda más de 3 segundos en

cambiar de una condición rica a pobre.

CYL

200

750

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

ELL

CYL

Sensores de tipo de temperatura

Un sensor de temperatura es un termistor o

una resistor cuya resistencia cambia con la

temperatura. Cuanto más se calienta el sen-

sor más se reduce la resistencia. Las

aplicaciones típicas del termistor son los

sensores de refrigerante del motor, sensores

de temperatura de aire de entrada, sensores

de temperatura de fluidos de transmisión y

sensores de temperatura del aceite.

según sea requerido, si se desconoce la

resistencia aproximada. (Vea Graduación

del Rango en la página 42.)

9. Vea y registre la lectura en la pantalla.

10.Desconecte las guías de prueba del

multímetro del sensor y reconecte el

cableado del sensor.

Este paso no se aplica a los sensores de

temperatura del aire de entrada. Deje las

guías de prueba del multímetro todavía

conectadas al sensor, para los sensores

de temperatura del aire de entrada.

11. Sensor de calentamiento.

Si está probando el sensor de temperatura

del aire de entrada:

 Sumerja la punta del sensor en agua

hirviendo para calentar el sensor, o...

 Caliente la punta con un encendedor si

la punta del sensor es de metal o con un

secador de cabello si la punta del sensor

es de plástico.

 Vea y registre la lectura más baja de la

pantalla a medida que se calienta el sensor.

 Usted puede necesitar disminuir el rango

para obtener una lectura más precisa.

Para todos los otros sensores de temperatura:

 Arranque el motor y permita que funcione

en vacío hasta que la manguera superior

del radiador esté caliente.

 Gire la llave de encendido a la posición

OFF.

 Desconecte el arnés del cableado del

sensor y reconecte las guías de prueba

del multímetro.

 Vea y registre la lectura en la pantalla.

12.Resultados de la prueba.

Sensor bueno:

 La resistencia en CALIENTE de los

sensores de temperatura es 300ý menor

por lo menos que la resistencia en FRIO.

 El punto clave es que la resistencia en

FRIO disminuye con una mayor

temperatura.

Sensor malo:

 No hay cambio entre la resistencia en

CALIENTE de los sensores de

temperatura de la resistencia en FRIO.

 El sensor de temperatura tiene un

circuito abierto o está en cortocircuito.

Fig. 28

Secador

de cabello

Procedimiento de prueba (vea Fig. 28):

1. Permita que el motor se ENFRIE si está

CALIENTE, antes de proceder.

¡Antes de proceder con esta prueba,

asegúrese que todos los fluidos de motor

y de la transmisión estén a la temperatura

del aire exterior!

2. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro

de la clavija de guía de prueba COM.

3. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

4. Desconecte el arnés de cableado del

sensor.

5. Si prueba el sensor de temperatura del

aire de entrada -Retírelo del vehículo.

Todos los otros sensores de temperatura

pueden permanecer en el vehículo para

probar.

6. Conecte la guía de prueba ROJA a

cualquiera de las clavijas del sensor.

7. Conecte la guía de prueba NEGRA a la

clavija restante del sensor.

8. Gire el interruptor giratorio del multímetro

al rango deseado de OHMIOS.

Comience con el rango más elevado de

OHMIOS y disminuya al rango apropiado

Rojo

Negro

Sensor de

temperatura

de aire de

entrada

típico

CYL

200

750

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

CYL

Sensores de tipo de posición

Los sensores de posición son potenciómetros

o un tipo de resitores variables. Son usados

por la computadora para determinar la

posición y la dirección del movimiento de un

mecanismo mecánico. Las aplicaciones

típicas del sensor de posición son los

sensores de posición del regulador, sensores

de posición de la válvula EGR y sensores de

flujo de aire a través de la aleta.

Fig. 29

Negro

Procedimiento de prueba (vea Fig. 29):

1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro

de la clavija de guía de prueba COM.

2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro

de la clavija de guía de prueba

3. Desconecte el arnés de cableado del

sensor.

4. Conecte las guías de prueba.

 Conecte la guía de prueba ROJA a la

clavija de POTENCIA (POWER) del

sensor.

 Conecte la guía de prueba NEGRA a la

clavija de CONEXION A TIERRA

(GROUND) del sensor.

 Para la ubicación de las clavijas de

POWER y GROUND refiérase al manual

de servicio del vehículo.

5. Gire el interruptor giratorio del

multímetro al rango de 20Ký.

6. Vea y registre la lectura de la pantalla.

 La pantalla debe leer algún valor de

resistencia.

 Ajuste el rango si el multímetro está en

un rango excesivo. (Vea Graduación del

rango en la página 42.)

 Si el multímetro está en un rango excesivo

en el rango mayor, entonces el sensor

está en un circuito abierto y es defectuoso.

7. Mueva la guía de prueba ROJA a la

clavija de SEÑAL (SIGNAL) del sensor.

 Refiérase al manual de servicio del

vehículo para la ubicación de la clavija

de SEÑAL del sensor.

8. Opere el sensor.

Sensor de posición del regulador.

 Mueva lentamente el acople del

regulador desde la posición cerrada

a abierta.

 Dependiendo de la conexión, la

lectura de la pantalla aumentará o

disminuirá en resistencia.

 La lectura de la pantalla debe

comenzar o finalizar al valor

aproximado de la resistencia

medida en el paso 6.

 Algunos sensores de posición del

regulador tienen un interruptor de

regulador completamente abierto

(WOT) además de un potenciómetro.

 Siga el procedimiento de prueba de

Prueba de Interruptores en la página 49,

para probar esos interruptores.

 Mueva el acople del regulador, cuando

se le instruya a que opere el interruptor.

Sensor de flujo de aire a través de la aleta

 Abra lentamente la puerta de la aleta

de cerrada a abierta empujándola con un

lápiz o un objeto similar. Esto no dañará

el sensor.

 Dependiendo de la conexión, la lectura

de la pantalla aumentará o disminuirá en

resistencia.

 La lectura de la pantalla debe comenzar

o finalizar al valor aproximado de la

resistencia medida en el paso 6.

 Algunos sensores de de flujo de aire a

traves de la aleta tienen un interruptor de

vacío y un sensor de temperatura de aire

de entrada además de un potenciómetro.

 Vea Prueba de los interruptores en la

página 49.

 Abra la puerta de la aleta, cuando se le

instruya a que opere el interruptor.

Sensor de posición

del regulador típico

CORRIENTE

SEÑAL

TIERRA

INTERRUPTOR

DE WOT

Rojo

200

750

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

VACUUM PUMP

OFF

 Vea Sensores de tipo de temperatura

en la página 66 para probar el sensor

de temperatura del aire de entrada.

Posición de la válvula EGR

 Retire la manguera de vacío de la

válvula EGR.

 Conecte la bomba manual de vacío a la

válvula EGR.

 Aplique vacío gradualmente para abrir

lentamente la válvula. (Típicamente de

5 a 10 pulg. de vacío abren

completamente la válvula).

 Dependiendo de la conexión, la lectura

de la pantalla aumentará o disminuirá

en resistencia.

 La lectura de la pantalla debe comenzar

o finalizar al valor aproximado de la

resistencia medida en el paso 6.

9. Resultados de la prueba

Sensor bueno: la lectura de la pantalla

aumenta o disminuye gradualmente en

resistencia a medida que el sensor se

abre y cierra.

Sensor malo: No hay cambio en la

resistencia a medida que el sensor se

abre o cierra.

Sensores de presión absoluta del múltiple

(MAP) y de presión barométrica (BARO)

Este sensor envía una señal a la computadora

indicando presión atmosférica y/o vacío del

motor. Dependiendo del tipo de sensor MAP, la

señal puede ser un voltaje de cc o una

frecuencia. GM, Chrysler, Honda y Toyota usan

un sensor MAP de voltaje de cc, mientras que

Ford usa un tipo de frecuencia. Para el tipo de

sensor MAP usado por otros fabricantes

refiérase al manual de servicio del vehículo.

Procedimiento de prueba (vea Fig. 30):

Fig. 30

Frecuencia

solamente

Voltaje de CC

solamente

Negro

Rojo

Conexión

a tierra

Sensor

MAP

típico

de GM

Bomba manual

de vacío

A la

computadora

1. Inserte la guía de prueba NEGRA

dentro de la clavija de guía de prueba

COM.

2. Para el sensor MAP del tipo del voltaje

de CC, inserte la guía de prueba ROJA

en la clavija de guía de prueba

Para el sensor MAP del tipo de la

frecuencia, inserte la guía de prueba

ROJA en la clavija de guía de prueba

3. Desconecte el arnés del cableado y la

tubería de vacío del sensor MAP.

4. Conecte el cable de puente entre la

clavija A en el arnés de cableado y el

sensor.

5. Conecte otro cable de puente entre la

clavija C en el arnés de cableado y el

sensor.

6. Conecte la guía de prueba ROJA a la

clavija B del sensor.

7. Conecte la guía de prueba NEGRA a

una conexión a tierra en buen estado

del vehículo.

8. Asegúrese que las guías de prueba y

los cables puente no se toquen entre sí.

9. Conecte una bomba de vacío de mano

al acceso de vacío en el sensor MAP.

10.¡Gire la llave de encendido a la

posición ON, pero no arranque el

motor!

11.Gire el interruptor giratorio del

multímetro ....

 Al rango de 20V para los sensores MAP

de tipo de CC.

 A la posición de 4 cilindros RPM X 10

para los sensores MAP de tipo de

frecuencia.

12.Vea la lectura de la pantalla.

Sensor de tipo de voltios de CC.

 Verifique que la bomba manual de vacío

está a 0 pulg. de vacío.

 La lectura de la pantalla debe ser de 3V

o 5V dependiendo del fabricante del

sensor MAP.

Sensor de tipo de frecuencia

 Verifique que la bomba manual de vacío

está a 0 pulg. de vacío.

 La lectura de la pantalla debe ser de

4770RPM +-5% aproximadamente para

los sensores MAP Ford solamente.

 Refiérase al manual de servicio del

vehículo para las especificaciones del

sensor MAP para otros sensores MAP

de tipo de frecuencia.

 Está bien que los dos últimos dígitos de

la pantalla cambien ligeramente

mientras el vacío se mantienen

constante.

 Recuerde de multiplicar la lectura de la

pantalla por 10 para obtener las RPM

reales.

 Use la ecuación de abajo para convertir

RPM a frecuencia o viceversa.

Frequency =

RPM

{La ecuación es válida solamente para el

multímetro en la posición de 4 Cilindros

RPM X 10.}

13.Opere el sensor

 Aplique lentamente vacío al sensor MAP

- Nunca exceda las 20 pulg. de vacío ya

que puede resultar en daños al sensor

MAP.

 La lectura de la pantalla debe disminuir

en voltaje o RPM a medida que se

aumenta el vacío al sensor MAP.

 Refiérase al manual de servicio del

vehículo para las tablas relacionando la

caída de voltaje y frecuencia a un vacío

mayor del motor.

 Use la ecuación de arriba para las

conversiones de frecuencia y RPM.

14.Resultados de la prueba

Sensor bueno:

 El voltaje o la frecuencia (RPM) de

salida del sensor están dentro de las

especificaciones del fabricante a 0 pulg.

de vacío.

 El voltaje o la frecuencia (RPM) de

salida del sensor disminuyen con un

vacío mayor.

Sensor malo:

 El voltaje o la frecuencia (RPM) de

salida del sensor no están dentro de las

especificaciones del fabricante a 0 pulg.

de vacío.

 El voltaje o la frecuencia (RPM) de

salida del sensor no cambian con un

vacío mayor.

200

750

20M

200K

20K

OHMS

750V AC

200V DC

COM

DWELL

FLOW

OFF

Fig. 31

Sensores de flujo de aire masivo (MAF)

Este sensor envía una señal a la computadora

indicando la cantidad de aire entrante en el

motor. Dependiendo del diseño del motor, la

señal puede ser de tipo de voltaje de cc o de

baja o alta frecuencia. El CP7676 puede probar

solamente los sensores MAF de tipo de

voltaje de cc o de baja frecuencia. La salida

del tipo de alta frecuencia es una frecuencia

que es demasiado alta para que el CP7676 la

mida. El tipo MAF de alta frecuencia es un

sensor de 3 clavijas usado en los vehículos GM

de 1989 y posteriores. Para el tipo de sensor

que usa su vehículo refiérase al manual de

servicio del vehículo.

Procedimiento de prueba (vea Fig. 31):

1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro

de la clavija de guía de prueba COM.

2. Para el sensor MAF del tipo del voltaje de

CC, inserte la guía de prueba ROJA en la

clavija de guía de prueba.

Para el sensor MAF del tipo de la

frecuencia baja, inserte la guía de prueba

ROJA en la clavija de guía de prueba.

3. Conecte la guía de prueba NEGRA a

una conexión a tierra en buen estado

del vehículo.

4. Conecte la guía de prueba ROJA al

cable de señal MAF.

 Para la ubicación del cable de señal

MAF refiérase al manual de servicio del

vehículo.

 Usted puede tener que efectuar un

sondeo posterior o perforar el cable de

señal MAF para efectuar la conexión.

 Para la mejor manera de conectar el

cable de señal MAF, refiérase al manual

de servicio del vehículo.

5. ¡Gire la llave de encendido a la posición

ON, pero no arranque el motor!

6. Gire el interruptor giratorio del

multímetro ....

 Al rango de 20V para los sensores MAF

de tipo de CC.

 A la posición de 4 cilindros RPM X 10

para los sensores MAF de tipo de baja

frecuencia.

7. Vea la lectura de la pantalla.

Sensor de tipo de voltios de CC.

 La lectura de la pantalla debe ser de 1V

o menos dependiendo del fabricante del

sensor MAF.

Sensor de tipo de baja frecuencia

 La lectura de la pantalla debe ser de

330RPM +-5% aproximadamente para

los sensores MAF de baja frecuencia

de GM.

 Refiérase al manual de servicio del

vehículo para las especificaciones del

sensor MAF para otros sensores MAF

de tipo de baja frecuencia.

 Está bien que los dos últimos dígitos de

la pantalla cambien ligeramente

mientras la llave está en ON.

 Recuerde de multiplicar la lectura de la

pantalla por 10 para obtener las RPM

reales.

 Use la ecuación de abajo para convertir

RPM a frecuencia o viceversa.

Frequency =

RPM

Frecuencia

solamente

Voltaje de CC

solamente

Conexión

a tierra

Negro

Rojo

Sensor MAF tipo de

frecuencia baja típico

de GM 1988 más viejo

{La ecuación es válida solamente para el

multímetro en la posición de 4 Cilindros

RPM X 10}

8. Opere el sensor

 Arranque el motor y permita que

funcione en vacío.

 La lectura de la pantalla debe..

- aumentar en voltaje desde la llave en

On Motor Off para los sensores MAF de

tipo de CC.

- aumentar en RPM desde la llave en

ON Motor Off para los sensores MAF de

tipo de baja frecuencia.

 Rev. del motor

 La lectura de la pantalla debe...

- aumentar en voltaje desde el

funcionamiento en vacío para los

sensores MAF de tipo de CC.

- aumentar en RPM desde el

funcionamiento en vacío para los

sensores MAF de tipo de baja

frecuencia.

 Para las tablas que relacionan el voltaje

o la frecuencia (RPM) del sensor MAF

con un flujo mayor de aire, refiérase al

manual de servicio del vehículo.

 Use la ecuación de arriba para las

conversiones de frecuencia y RPM.

9. Resultados de la prueba

Sensor bueno:

 El voltaje o la frecuencia (RPM) de

salida del sensor están dentro de las

especificaciones del fabricante a llave

ON motor OFF.

 El voltaje o la frecuencia (RPM) de

salida del sensor aumentan con un flujo

de aire mayor.

Sensor malo:

 El voltaje o la frecuencia (RPM) de

salida del sensor no están dentro de las

especificaciones del fabricante a llave

ON motor OFF.

 El voltaje o la frecuencia (RPM) de

salida del sensor no cambian con un

flujo de aire mayor.

Especificaciónes eléctricas

Voltaje de CC

Alcance: 2V, 20V, 200V

Precisión: ±(1.0% rdg + 2 dgts)

Voltaje de CA

Alcance: 750V

Precisión: ±(0.75% rdg + 2 dgts)

Resistencia

Alcance: 200ý, 2Ký, 20Ký, 200Ký, 2Mý,

20Mý

Precisión: ±(0.75% rdg + 2 dgts)

Angulo de Encendido

Alcance: 4CYL, 5CYL, 6CYL, 8CYL

Precisión: ±(3.0% rdg + 5 dgts)

RPM

Alcance: 4CYL, 5CYL, 6CYL, 8CYL

Precisión: ±(3.0% rdg + 5 dgts)

FULL ONE (1) YEAR

WARRANTY

SPX Corporation, 15825 Industrial

Parkway, Cleveland, Ohio 44135, warrants to the

user that this unit will be free from defects in

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(1) year from the date of original purchase. Any

unit that fails within this period will be repaired

without charge when returned to the Factory. SPX

requests that a copy of the original, dated sales

receipt be returned with the unit to determine if

the warranty period is still in effect. This warranty

does not apply to damages caused by accident,

alterations, or improper or unreasonable use.

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bulbs, flash tubes also are excluded from the

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OR CONSEQUENTIAL DAMAGES FOR

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DE UN AÑO

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de defectos de materiales y mano de obra por un

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dentro de este período será reparada opción de

SPX sin cargo cuando se regrese a la fábrica.

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accidente, alteraciones, usos impropios o no

razonables. Artículos consumibles, tales como

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cualquier responsabilidad de daños incidentales

o indirectos, por lo que el rechazo anterior puede

no ser aplicable en su caso. Esta garantía

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posible que Ud. tenga otros derechos que varían

de estado a estado de los EE.UU. y de país a

país.

0002-001-2275

Transcripción de documentos

Multímetro Digital INSTRUCCIONES DE OPERACION ® AC V DC V OFF 750 CP7676 4 CYL 200 5 CYL 20 RPM X10 6 CYL 2 8 CYL 20M 4 CYL 2M 5 CYL 200K 6 CYL OHMS Indice 20K 8 2K 200 COM CYL DWELL CP7676 V 750V AC 200V DC Precauciones de seguridad ........................................ 38 Información de servicio del vehículo ......................... 39 Inspección visual ........................................................ 39 Especificaciónes eléctricas ........................................ 71 Garantía ...................................................................... 72 Prueba del sistema de encendido ...................... 56 - Prueba de la bobina de encendido ................. 56 - Cables del sistema de encendido .................... 58 - Sensores/Interruptores del efecto Hall ............ 59 - Bobinas de toma magnética ............................ 60 - Sensores de reluctancia ................................... 60 - Acción conmutadora de la bobina de encendido .......................................................... 61 1. Funciones básicas del multímetro Funciones y definiciones de la pantalla .............. 40 Ajuste del intervalo .............................................. 42 Reemplazo de la batería ..................................... 43 Medición del voltaje de CA .................................. 43 Medición del voltaje de CC .................................. 44 Medición de la resistencia ................................... 44 Pruebas de continuidad ....................................... 46 Pruebas de los diodos ......................................... 46 Medición de las RPM del motor (TAC.) .............. 47 Medición del intervalo .......................................... 48 Prueba del sistema de combustible .................... 62 - Prueba del intervalo del solenoide de control de mezcla GM C-3 ............................... 62 - Medición de la resistencia del inyector de combustible .................................................. 63 Prueba de los sensores del motor ...................... 64 - Sensores de tipo de oxígeno (O2) ................... 64 - Sensores de tipo de temperatura .................... 66 - Sensores de tipo de posición: Posición del regulador y de la válvula EGR, flujo de aire a través de la aleta ....................... 67 - Sensores de presión absoluta del múltiple (MAP) y de presión barométrica (BARO) ................... 68 - Sensores de flujo de aire masivo (MAF) ......... 70 2. Pruebas automotores con el CP7676 Prueba general ..................................................... 49 - Prueba de los fusibles ...................................... 49 - Prueba de los interruptores .............................. 49 - Prueba de los solenoides y relés ..................... 50 Prueba del sistema de arranque/carga .............. 51 - Prueba de carga baja de la batería ................. 51 - Voltaje de giro/Prueba de carga de la batería ...................................................... 52 - Caídas de voltaje .............................................. 53 - Prueba del voltaje del sistema de carga ......... 54 37 Instrucciones generales de seguridad para trabajar en vehículos Siempre use gafas de seguridad. Siempre opere el motor en áreas bien ventiladas. No inhale los gases de escape... ¡son muy venenosos! Siempre manténgase alejado de toda pieza móvil y caliente así como también a sus herramientas y equipos de pruebas. Siempre verifique que la palanca de velocidades esté en estacionar (Park) si es transmisión automática o en punto muerto (neutral) si es transmisión de cambios manuales y que esté bien aplicado el freno de estacionamiento. Acuñe las ruedas de tracción. Nunca ponga herramientas en la batería. Puede causar un cortocircuito que ocasione lesiones y dañe las herramientas y/o el acumulador. Nunca fume ni tenga fuego cerca de un vehículo. Los vapores de gasolina y de batería que se estén cargando son muy inflamables y explosivos. Nunca deje un vehículo desatendido mientras lo esté probando. Siempre tenga a mano un extintor de incendio para los incendios de gasolina/eléctricos/químicos. Siempre use extrema precaución cuando trabaje alrededor de la bobina, la tapa de distribución y alambres de ignición y bujias. Este componente contiene un alto voltaje cuando el motor esta encendido (caminando). Siempre APAGUE la llave de encendido al conectar o desconectar componentes eléctricos, a menos que se le indique lo contrario. Siempre obedezca las advertencias, precauciones y los procedimientos del fabricante del vehículo. PRECAUCION: Algunos vehículos están equipados con bolsas neumáticas de seguridad. Tiene que seguir las precauciones del manual de servicio al trabajar cerca de los componentes o del alambrado de las bolsas neumáticas. Si no sigue las precauciones, se puede inflar inesperadamente una bolsa, causando lesiones. Tome nota de que la bolsa neumática se puede abrir varios minutos después de haberse apagada la llave del encendido (aún cuando se haya desconectado el acumulador) debido a un módulo especial de energía de reserva. Toda la información, las ilustraciones y especificaciones en este manual están basadas en la información industrial más reciente disponible al momento de impresión. No se puede dar ninguna garantía (expresa o implícita) en cuanto a su exactitud o integridad, ni se responsabiliza Actron Manufacturing Co. ni ninguna persona conectada con Actron por pérdidas o daños que pudiesen haber sufrido por haberse confiado en cualquier dato contenido en este manual o el maluso del producto que lo acompaña. Actron Manufacturing Co. se reserva el derecho de hacer cambios en cualquier momento a este manual o al producto que lo acompaña sin tener obligación de notificar a nadie ni a ninguna organización de tales cambios. 38 Manual de servicio del vehículo - Fuentes para información de servicio A continuación aparece una lista de fuentes para la obtención de información de servicio del vehículo para su vehículo específico. Consulte con su Departamento de Piezas del Concesionario Automotriz local. Consulte con las tiendas minoristas de piezas automotrices locales para información sobre servicio del vehículo de posventa. Consulte con su biblioteca local - Las bibliotecas a menudo permiten pedir prestados los manuales de servicio automotriz. Consejos para hacer diagnósticos ¡Haga una minuciosa inspección de primera mano debajo de la capota del motor antes de comenzar cualquier procedimiento de diagnóstico! Usted puede encontrar la causa de muchos problemas simplemente mirando, ahorrándose así mucho tiempo. ¿Se ha realizado recientemente servicio en el vehículo? A veces algunos componentes son reconectados en el lugar equivocado o quedan sueltos. No tome atajos. Inspeccione las mangueras y los cables que pueden ser difíciles de observar por su situación. Inspeccione por defectos del filtro de aire y de los conductos. Revise los sensores y los actuadores por daños. Inspeccione los cables de encendido en busca de: Terminales dañados. Botas de las bujías partidas o agrietadas Hendiduras, cortes o roturas en los cables de encendido y en la aislación. Inspeccione las mangueras de vacío por: Su encaminado correcto. Refiérase al manual de servicio del vehículo, o a la calcomanía de la Vehicle Emission Control Information (VECI) (Información del Control de Emisiones del Vehículo), situada en el compartimiento del motor. Tubería aplastada o doblada. Divisiones, cortes o roturas. 39 Inspeccione los cables por: Contacto con bordes afilados. Contacto con superficies calientes, tales como el múltiple del escape. Aislamiento doblado, quemado o raído. Encaminado y conexiones correctos. Revise los conectores eléctricos por: Corrosión de las clavijas. Clavijas dobladas o dañadas. Contactos que no están debidamente asentados en las cubiertas. Mala conexión de los cables en los terminales. Sección 1. Funciones básicas del multímetro Los multímetros digitales o DMMs tienen muchas características y funciones especiales. Esta sección define esas características y funciones y explica cómo usar las mismas para efectuar varias mediciones. 9 1 8 ® 7 AC V DC V OFF 750 CP7676 4 CYL 200 5 CYL RPM X10 6 20 CYL 8 2 CYL CYL 5 2M CYL 4 6 200K CYL 8 20K OHMS 3 4 20M 6 2 2K 200 COM CYL DWELL 5 V 750V AC 200V DC Pinza abrazadera de adaptor Algunas pruebas de mediciónes y multimetro son más facil hacer cuando se usan pinzas en vez de pinchar. Para esta prueba, empuje y apriete el final de la pinza y la pincha para la prueba. Si la pinza o el dobles se desprende de la abrazadera, remueva la pinza de la prueba y apretar usando un par de tenazas. 40 Definiciones de funciones y de pantalla 1. INTERRUPTOR GIRATORIO El interruptor se gira para colocar el multímetro en ON/OFF y seleccionar una función. 9. PANTALLA Usada para mostrar en la pantalla todas las mediciones e información del multímetro. Batería baja (Low Battery) Reemplace la batería interna de 9V si LO BAT aparece en la esquina superior izquierda. (Vea Reemplazo de batería en la página 43) Indicación de intervalo excesivo El multímetro está graduado a un intervalo que es demasiado pequeño para la medición que se está tomado al presente si 1 o 1 aparece en el lado izquierdo de la pantalla. Incremente el intervalo hasta que desaparezca. El valor que se mide es demasiado grande para que el multímetro lo mida, si no desaparece después de haberse tratado todos los intervalos para una función particular. (Vea Graduación del intervalo en la página 42) 2. RPM x 10 Esta función se usa para medir la velocidad del motor (RPM). 3. INTERVALO (DWELL) Esta función se usa para medir el INTERVALO en los sistemas de encendido del distribuidor y en los solenoides. 4. INSPECCION DEL DIODO Esta función se usa para inspeccionar si un diodo es bueno o malo. 5. CLAVIJAS DE GUIA DE PRUEBA La guía de prueba NEGRA se inserta siempre en la clavija COM. La guía de prueba ROJA se inserta siempre en la clavija oV . ¡¡Conecte siempre las GUIAS DE PRUEBA al multímetro antes de conectarlas al circuito a prueba!! Ajuste a cero El multímetro se colocará automáticamente en cero en las funciones de voltios, amperios y RPM. 6. OHMIOS Esta función se usa para medir la resistencia de un componente en un circuito eléctrico en el intervalo de 0,1ý a 20Mý. (ý es el símbolo eléctrico para ohmios) Detección automática de polaridad Cuando la conexión de la guía de prueba esté invertida la pantalla del multímetro mostrará un 7. VOLTIOS DE CC Esta función se usa para medir los voltajes de CC (corriente continua) en el intervalo de 0 a 200V. 8. VOLTIOS DE CA Esta función se usa para medir los voltajes de CA (corriente alterna) en el intervalo de 0 a 750V. 41 Ajuste del intervalo Supongamos ahora que graduamos el multímetro en el intervalo de 2V (vea Fig. 2). Dos de las preguntas más comunes acerca de los multímetros digitales son:¿Qué significa el Intervalo? y ¿Cómo sé en que Intervalo debo graduar el multímetro? La pantalla del multímetro muestra ahora un 1 y nada más. Esto significa que el multímetro está en un intervalo excesivo o en otras palabras que el valor que se mide es mayor que el intervalo de la corriente. El intervalo debe incrementarse hasta que se muestre un valor en la pantalla. El valor que se mide es demasiado grande para que el multímetro lo mida, si usted está en el intervalo mayor y el multímetro todavía muestra que el intervalo es excesivo. ¿Qué significa el intervalo? El intervalo se refiere al mayor valor que puede medir el multímetro con el interruptor giratorio en esa posición. Si el multímetro está graduado en el intervalo de 20V de CC, entonces el voltaje mayor que puede medir el multímetro es de 20V en ese rango. EJEMPLO: Medición del voltaje de la batería del vehículo (vea Fig. 1). ¿Cómo sé en qué intervalo debo graduar el multímetro? El multímetro debe graduarse en el intervalo más bajo posible sin que el intervalo sea excesivo. Fig. 1 EJEMPLO: Medición de una resistencia desconocida ® CP7676 DC V 200 AC V OFF 4 750 CYL 5 RPM X10 6 CYL 20 Supongamos que el multímetro esté conectado CYL 8 2 CYL 4 20M CYL Fig. 3 5 2M CYL 6 200K OHMS CYL 8 20K CYL 2K 200 DWELL COM Rojo Negro V 750V AC 200V DC ® CP7676 DC V 200 AC V OFF 4 750 CYL 5 RPM X10 6 CYL 20 CYL 8 2 Supongamos que el multímetro esté conectado a la batería y graduado en el intervalo de 20V. CYL 4 20M CYL 5 2M CYL 6 200K La pantalla lee 12,56. Esto significa que existen 12,56V a través de los terminales de la batería. OHMS CYL 8 20K CYL 2K 200 COM CP7676 200 RPM X10 6 CYL 20 8 CYL 4 20M CYL 5 2M CYL 6 200K OHMS CYL 8 20K CYL 2K 200 COM DWELL Negro Comience graduando el multímetro al intervalo mayor de OHMIOS. La pantalla lee 0,0ý o un cortocircuito. CYL 2 Rojo a un sensor del refrigerante del motor con una resistencia desconocida (vea Fig. 3). ® AC V OFF 4 750 CYL 5 V 750V AC 200V DC Fig. 2 DC V DWELL Rojo Este sensor no puede colocarse en cortocircuito de manera que reduzca la graduación del intervalo hasta que usted obtenga un valor de la resistencia. Negro V 750V AC 200V DC 42 Este ejemplo muestra que reduciendo el intervalo usted incrementa la exactitud de su medición. Cuando usted cambia el intervalo, cambia la ubicación del punto decimal. Esto cambia la exactitud de la medición incrementando o reduciendo la cantidad de dígitos después del punto decimal. Fig. 4 ® CP7676 DC V 200 AC V OFF 4 750 CYL 5 RPM X10 6 CYL 20 CYL 8 2 CYL CYL 5 2M CYL Importante: debe instalarse una batería de 9 Voltios antes de usar el multímetro digital. (Vea el procedimiento de abajo para la instalación) 6 200K OHMS Reemplazo de la batería 4 20M CYL 8 20K CYL 2K 200 COM DWELL Rojo V Negro 750V AC 200V DC En el intervalo de 200Ký el multímetro midió un valor de 4,0. Esto significa que hay 4Ký de resistencia a través de los terminales del sensor del refrigerante del motor (vea Fig. 4). Reemplazo de la batería 1. Gire el interruptor giratorio del multímetro a la posición OFF. 2. Retire las guías de prueba del multímetro. 3. Retire tres tornillos de la parte posterior del multímetro. 4. Retire la cubierta posterior. 5. Instale una nueva batería de 9 voltios. 6. Vuelva a armar el multímetro. Fig. 5 ® CP7676 DC V 200 AC V OFF 4 750 CYL 5 CYL 20 RPM X10 6 CYL 8 2 CYL 4 20M Medición del voltaje de CA 5 Si cambiamos el 2M 6 200K multímetro al intervalo 8 20K OHMS 2K 200 DWELL de 20Ký (VEA FIG. 5) la pantalla muestra un COM V valor de 3,87Ký. El valor real de la resistencia es 3,87Ký y no 4Ký que fue medido en el rango de 200Ký. Esto es muy importante ya que si las especificaciones del fabricante indican que el sensor debe leer 3,8-3,9Ký a 70°F entonces en el intervalo de 200Ký el sensor es Fig. 6 defectuoso, pero prueba correctamente en el intervalo de 20Ký. CYL CYL CYL Este multímetro puede usarse para medir los voltajes de CA en un intervalo de 0 a 750V. Usted puede usar este multímetro para medir los cableados y aparatos de la casa. CYL 750V AC 200V DC Gradúe ahora el multímetro en el intervalo de 2Ký (vea Fig. 6). La pantalla indicará una condición de intervalo excesivo ya que 3,87Ký es mayor que 2Ký. Para medir los voltajes de CA: 1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba V . 3. Conecte la guía de prueba ROJA al qualquier lado de la fuente de voltaje de CA. 4. Conecte la guía de prueba NEGRA al lado otro de la fuente de voltaje de CA. NOTA: Ya que los voltajes de CA cambian entre un valor positivo y negativo, la polaridad de las guías de pruebas no es importante. 5. Gire el interruptor giratorio del multímetro al intervalo 750 ACV. 6. Vea la lectura en la pantalla. ® DC V 200 CP7676 AC V OFF 4 750 CYL 5 RPM X10 6 CYL 20 CYL 8 2 CYL 4 20M CYL 5 2M CYL 6 200K OHMS CYL 8 20K CYL 2K 200 COM DWELL V 750V AC 200V DC 43 5. Gire el interruptor giratorio del multímetro al intervalo deseado de voltaje. Comience con el intervalo mayor de voltaje y disminuya al intervalo apropiado según requerido, si el voltaje aproximado es desconocido. (Vea Graduación del intervalo en la página 42.) 6. Vea la lectura en la pantalla - Note la graduación del intervalo para las unidades correctas. NOTA: 200mV = 0,2V Medición de voltaje de CC Este multímetro puede usarse para medir los voltajes de CC en un intervalo de 0 a 200V. Usted puede usar este multímetro para efectuar todas las mediciones de voltaje de CC indicados en el manual de servicio del vehículo. Las aplicaciones más comunes son las mediciones de caídas de voltaje e inspeccionar si el voltaje correcto llegó al sensor o aun circuito particular. Fig. 7 Medición de la resistencia ® CP7676 DC V 200 AC V OFF 4 750 CYL 5 CYL 20 CYL 8 2 CYL 4 20M CYL 5 2M CYL 6 200K OHMS La resistencia se mide en unidades eléctricas llamadas ohmios (ý). El multímetro digital puede medir resistencia de 0,1ý a 20Mý o 20.000.000 ohmios. Una resistencia infinita se muestra con un 1 en el lado izquierdo de la pantalla (vea Ajuste del intervalo en la página 42). Usted puede usar este múltimetro para efectuar cualquier medición de resistencia indicada en el manual de servicio del vehículo. Las pruebas de bobinas de encendido, cables de las bujías y de algunos sensores del motor son usos comunes para la función OHMIOS (ý). RPM X10 6 CYL 8 20K CYL 2K 200 COM Rojo DWELL V 750V AC 200V DC Negro Para medir los voltajes de CC (Vea Fig. 7): 1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba V . 3. Conecte la guía de prueba ROJA al lado positivo (+) de la fuente de voltaje. 4. Conecte la guía de prueba NEGRA al lado negativo (-) de la fuente de voltaje. NOTA: Si usted no sabe cual lado es positivo (+) y cual lado es negativo (-) conecte arbitrariamente la guía de prueba ROJA a uno de los lados y el NEGRO al otro. Cuando se mide la polaridad negativa, el multímetro detecta automáticamente la polaridad y mostrará un signo menos (-). La polaridad positiva se mostrará en la pantalla si usted cambia las guías de prueba ROJA y NEGRA. la medición de voltajes negativos no daña el multímetro. Fig. 8 4 20M 5 2M CYL 6 200K OHMS Resistencia desconocida CYL CYL 8 20K CYL 2K 200 COM DWELL V 750V AC 200V DC Rojo Negro Para medir la resistencia (vea Fig. 8): 1. Desconecte la potencia del circuito (OFF) Desconecte toda la potencia eléctrica en el circuito donde se está tomando la medición de la resistencia para obtener una medición exacta de la resistencia y evitar daños posibles al multímetro digital y al circuito eléctrico bajo prueba. 2. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 44 3. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba V . 4. Gire el interruptor giratorio del multímetro al intervalo de 200ý. Junte las guías de prueba ROJA y NEGRA del multímetro y vea la lectura en la pantalla. Típicamente la pantalla debe leer 0,2ý a 1,5ý. Inspeccione ambos extremos de las guías de prueba por malas conexiones, si la lectura en la pantalla fue mayor que 1,5ý. Reemplace las guías de prueba si se hallan malas conexiones. 5. Conecte las guías de prueba ROJA y NEGRA a través del componente donde desea medir la resistencia. La polaridad no es importante al efectuar mediciones de resistencia. Las guías de prueba sólo tienen que conectarse a través del componente. 6. Gire el interruptor giratorio del multímetro al intervalo deseado de OHMIOS Comience con el intervalo mayor de OHMIOS y disminuya al intervalo apropiado según requerido, si la resistencia aproximada es desconocida. (Vea Ajuste del intervalo en la página 42) 7. Vea la lectura en la pantalla - Note la graduación del intervalo para las unidades correctas. NOTE: 2Ký = 2000ý ; 2Mý = 2.000.000ý Reste la resistencia de la guía de prueba determinada en el paso 4 de arriba de la lectura de la pantalla en el paso 7, si desea efectuar mediciones precisas de la resistencia. Es una buena idea hacer esto para mediciones de resistencia menores que 10ý. 45 Pruebas de continuidad Prueba de los diodos La continuidad es una prueba específica de resistencia para determinar si un circuito está abierto o cerrado. El multímetro mostrará la resistencia del circuito. Una resistencia menor que 10ý generalmente indica continuidad. Las inspecciones de continuidad se efectúan generalmente cuando se inspecciona por fusibles quemados, operación del interruptor y cables abiertos o en cortocircuito. Un diodo es un componente eléctrico que permite que la corriente fluya en una dirección solamente. El diodo se encenderá y permitirá que la corriente fluya cuando se le aplica un voltaje positivo, generalmente mayor que 0,7V, al ánodo del mismo. El diodo permanecerá apagado y no habrá flujo de corriente si el mismo voltaje se aplica al cátodo. Por consiguiente, para probar un diodo usted debe inspeccionar en ambas direcciones (ej.: ánodo a cátodo y cátodo a ánodo). Los diodos se encuentran típicamente en los alternadores de los automóviles. Fig. 9 4 20M CYL 5 2M CYL 6 200K OHMS CYL Fig. 10 8 20K CYL 2K 200 DWELL Anodo Rojo COM V 750V AC 200V DC 4 20M Negro CYL 5 2M CYL 6 200K OHMS Cátodo CYL 8 20K CYL 2K 200 DWELL Rojo Para medir la continuidad (vea Fig. 9): COM V 750V AC 200V DC 1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba V . 3. Gire el interruptor giratorio del multímetro al intervalo de 200ý 4. Junte las guías de prueba ROJA y NEGRA y vea la lectura en la pantalla. La pantalla debe leer de 0,2ý a 1,5ý típicamente. Si la lectura en la pantalla fue mayor que 1,5ý, inspeccione ambos extremos de las guías de prueba por malas conexiones. Reemplace las guías de prueba, si se hallan malas conexiones. 5. Cuando desee probar por continuidad conecte las guías de prueba ROJA y NEGRA a través del componente. Vea la lectura en la pantalla: Continuidad - La lectura de la pantalla es menor que 10ý. Sin continuidad - La lectura de la pantalla es mayor que 10ý. Negro Efectuando las pruebas de los diodos (vea Fig. 10): 1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba V . 3. Gire el interruptor giratorio del multímetro a la función . 4. Pulse las guías de prueba ROJA y NEGRA simultáneamente para probar la continuidad. La pantalla debe leer 0 voltio aproximadamente. Si la lectura en la pantalla fue mayor que 0,5V, inspeccione ambos extremos de las guías de prueba por malas conexiones. Reemplace las guías de prueba, si se hallan malas conexiones. 5. Desconecte un extremo del diodo del circuito. El diodo debe estar totalmente aislado del circuito para probar su funcionalidad. 46 6. Conecte las guías de prueba ROJA y NEGRA a través del diodo y vea la pantalla. La pantalla mostrará una de tres cosas: Una caída típica de voltaje de 0,7V aproximadamente. Una caída de voltaje de 0 voltio. Aparecerá un 1 indicando que el multímetro está en un intervalo excesivo. 7. Cambie las guías de prueba ROJA y NEGRA y repita el paso 6. 8. Resultados de la prueba Si la pantalla mostró: Una caída de voltaje de 0 voltio en ambas direcciones indica que el diodo está en cortocircuito y debe reemplazarse. Un 1 que aparece en ambas direcciones indica que el diodo está en un circuito abierto y debe reemplazarse. El diodo está en buena condición si la pantalla lee 0,7V en una dirección y aparece un 1 en la otra dirección indicando un intervalo excesivo del multímetro. Para medir las RPM del motor (TACH) (vea Fig. 11): 1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba . 3. Conecte la guía de prueba ROJA al cable de señal RPM (TACH). Si el vehículo es DIS (Sistema de Encendido sin Distribuidor), conecte la guía de prueba ROJA al cable de señal RPM (TACH) que va del módulo DIS a la computadora del motor del vehículo. (Refiérase al manual de servicio del vehículo para la ubicación de este cable). Para todos los vehículos con distribuidores, conecte la guía de prueba ROJA al lado negativo de la bobina primaria de encendido. (Para la ubicación de la bobina de encendido refiérase al manual de servicio del vehículo) 4. Conecte la guía de prueba NEGRA a una conexión a tierra en buen estado del vehículo. 5. Gire el interruptor giratorio del multímetro a la selección correcta de RPM X 10 CYLINDER (CILINDRO). 6. Mida las RPM del motor mientras el motor intenta arrancar o está funcionando. 7. Vea la lectura en la pantalla Medición de las RPM del motor (TACH) DC V 200 OFF AC VOFF 4 750 CYL 5 RPM X10 6 CYL 20 CYL 8 2 CYL 4 20M CYL 5 2M CYL 6 200K OHMS Fig. 11 Bobina de encendido típica CYL Rojo 8 20K CYL 2K 200 COM DWELL V 750V AC 200V DC Negro Conexión a tierra El CP7676 tiene una función de RPM x 10 para medir la velocidad del motor o RPM. Usted debe multiplicar la lectura en la pantalla por 10 para obtener las RPM reales, al usar la función RPM x 10. Si la pantalla lee 200, entonces las RPM reales del motor son 10 veces 200 O 2000 RPM. 47 Medición del intervalo La medición del intervalo era extremadamente importante en los sistemas interruptores de los platinos de encendido. Se refería a la duración en grados que los platinos permanecían cerrados, mientras el árbol de levas giraba. Los vehículos actuales usan un encendido electrónico y el intervalo no es ajustable. Otra aplicación del intervalo es la prueba del solenoide de control de mezcla en los carburadores de realimentación de GM. Conecte la guía de prueba ROJA al lado del mecanismo que está siendo conmutado a ON/OFF, si se mide el INTERVALO en cualquier mecanismo arbitrario de ON/OFF. 4. Conecte la guía de prueba NEGRA a una conexión a tierra en buen estado del vehículo. 5. Gire el interruptor giratorio del multímetro a la posición correcta de DWELL CYLINDER. 6. Vea la lectura en la pantalla. Fig. 12 4 20M CYL 5 2M CYL 6 200K OHMS CYL 8 20K Rojo Bobina de encendido típica CYL 2K 200 COM DWELL V 750V AC 200V DC Negro Conexión a tierra Para medir el intervalo (vea Fig. 12): 1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro . de la clavija de guía de prueba V 3. Conecte la guía de prueba ROJA al cable de señal DWELL (INTERVALO). Conecte la guía de prueba ROJA al lado negativo de la bobina primaria de encendido, si se mide el INTERVALO en los sistemas de encendido de platinos. (Para la ubicación de la bobina de encendido refiérase al manual de servicio del vehículo). Conecte la guía de prueba ROJA al lado de conexión a tierra o al lado accionado a computadora del solenoide, si se mide el INTERVALO en los solenoides de control de mezcla de GM. (Para la ubicación del solenoide refiérase al manual de servicio del vehículo). 48 Sección 2. Pruebas automotores con el CP7676 El multímetro digital es una herramienta muy útil para localizar las fallas de los sistemas eléctricos de los automotores. Esta sección describe como usar el multímetro digital para probar el sistema de arranque y carga, el sistema de encendido, el sistema de combustible y los sensores del motor. El multímetro digital puede usarse también para probar fusibles, interruptores, solenoides y relés. Vea la lectura en la pantalla: El fusible está en buena condición si la lectura en la pantalla es menor que 10ý. El fusible está quemado si la lectura en la pantalla indica una condición de rango excesivo. (Vea Graduación del rango en la página 42) NOTA: Reemplace siempre los fusibles quemados por el mismo tipo y clasificación nominal. Prueba general Prueba de los interruptores El multímetro digital puede usarse para probar fusibles, interruptores, solenoides y relés. Esta prueba inspecciona si un interruptor se abre y cierra apropiadamente. Prueba de los fusibles Para probar los interruptores (vea Fig. 14): Esta prueba es para inspeccionar si un fusible está quemado. Para probar los fusibles (vea Fig. 13): DC V 200 OHMS CYL 8 2 Fusible CYL 4 CYL 5 2M CYL 6 200K CYL 5 2M RPM X10 6 CYL 20M 4 CYL OHMS 6 200K AC V OFF 4 750 CYL 5 20 Fig. 13 20M Interruptor activado a botón típico Fig. 14 CYL 8 20K CYL 2K 200 DWELL Rojo Negro CYL 8 20K CYL 2K 200 DWELL COM COM V 750V AC 200V DC V 750V AC 200V DC Rojo Negro 1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba V . 3. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 200ý. 4. Junte las guías de prueba ROJA y NEGRA juntas y vea la lectura en la pantalla. La pantalla debe leer de 0,2ý a 1,5ý típicamente. Inspeccione ambos extremos de las guías de prueba por malas conexiones, si la lectura en la pantalla es mayor que 1,5ý. Reemplace las guías de prueba, si se hallan malas conexiones. 5. Conecte la guía de prueba NEGRA a un lado del interruptor. 1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba. 3. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 200ý. 4. Junte las guías de prueba ROJA y NEGRA y vea la lectura en la pantalla. La pantalla debe leer de 0,2ý a 1,5ý típicamente. Inspeccione ambos extremos de las guías de prueba por malas conexiones, si la lectura en la pantalla es mayor que 1,5ý. Reemplace las guías de prueba, si se hallan malas conexiones. 5. Conecte las guías de prueba ROJA y NEGRA a los lados opuestos del fusible. 49 1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba V . 3. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 200ý. La mayoría de las resistencias de los solenoides y de las bobinas de los relés son menores que 200ý. Si el medidor indica un rango excesivo gire el interruptor giratorio del multímetro al rango próximo más alto. (Vea Graduación del rango en la página 42). 4. Junte las guías de prueba ROJA y NEGRA juntas y vea la lectura en la pantalla. La pantalla debe leer de 0,2ý a 1,5ý típicamente. Inspeccione ambos extremos de las guías de prueba por malas conexiones, si la lectura en la pantalla es mayor que 1,5ý. Reemplace las guías de prueba, si se hallan malas conexiones. 5. Conecte la guía de prueba NEGRA a un lado del interruptor. 6. Conecte la guía de prueba ROJA al otro lado del interruptor. 7. Vea la lectura en la pantalla: Las resistencias típicas de solenoide/ resistencia de la bobina son de 200ý o menores. Para el rango de resistencia de su vehículo refiérase al manual de servicio del vehículo. 8. Resultados de la prueba Solenoide/Bobina del relé en buenas condiciones: La lectura en la pantalla en el paso 7 está dentro de las especificaciones del fabricante. Solenoide/Bobina del relé en malas condiciones: La lectura en la pantalla en el paso 7 no está dentro de las especificaciones del fabricante. La lectura de la pantalla indica un rango excesivo en cada rango de ohmios indicando un circuito abierto. NOTA: Algunos relés y solenoides tienen un diodo colocado a través de la bobina. Vea Prueba de diodos en la página 46, para probar este diodo. 6. Conecte la guía de prueba ROJA al otro lado del interruptor. Vea la lectura en la pantalla: Si la lectura en la pantalla es menor que 10ý el interruptor está cerrado. Si la lectura en la pantalla indica una condición de rango excesivo el interruptor está abierto. (Vea Graduación del rango en la página 42) 7. Opere el interruptor. Vea la lectura en la pantalla: Si la lectura en la pantalla es menor que 10ý el interruptor está cerrado. Si la lectura en la pantalla indica una condición de rango excesivo el interruptor está abierto. (Vea Graduación del rango en la página 42) 8. Repita el paso 7 para verificar la operación del interruptor. Interruptor en buenas condiciones: La lectura de la pantalla alterna entre 10ý o un valor menor a una condición de rango excesivo a medida que usted opera el interruptor. Interruptor en malas condiciones: La lectura en la pantalla permanece sin cambios a medida que usted opera el interruptor. Prueba de los solenoides y relés Esta prueba inspecciona para verificar si un solenoide o relé tiene una bobina dañada. Si la bobina está en buenas condiciones todavía es posible que el solenoide o relé sea defectuoso. El relé puede tener contactos que estén soldados o gastados, y el solenoide puede adherirse cuando se activa la bobina. Esta prueba no inspecciona esos problemas potenciales. Para probar los solenoides y relés (vea Fig. 15): Fig. 15 4 20M CYL 6 200K OHMS Relé o Solenoide CYL 5 2M CYL 8 20K CYL 2K 200 DWELL Rojo COM Negro V 750V AC 200V DC 50 Prueba del sistema de arranque/carga El sistema de arranque rota el motor. Consiste de la batería, motor del arrancador, solenoide y/o relé del arrancador, y cableado y conexiones asociadas. El sistema de carga mantiene cargada la batería cuando el motor está funcionando. Este sistema consiste del alternador, regulador de voltaje, batería y cableado y conexiones asociadas. El multímetro digital es una herramienta útil para inspeccionar la operación de esos sistemas. Prueba de carga baja de la batería 9. Vea la lectura en la pantalla. 10.Resultados de prueba Compare la lectura en la pantalla del paso 9 con la tabla de abajo. Voltaje Por ciento de carga de la batería Usted debe probar primero la batería para asegurarse que esté completamente cargada, antes de efectuar cualquier inspección del sistema de arranque/carga. 16 DC V 200 AC V OFF 4 750 CYL 5 RPM X10 6 CYL 20 CYL 8 2 CYL 4 20M CYL 5 2M CYL 6 200K OHMS 12,60V o mayor100% 12,45V 75% 12,30V 50% 12,15V 25% Si la batería no está 100% cargada cárguela antes de efectuar cualquier otra prueba del sistema de arranque/carga. Fig. CYL 8 20K CYL 2K 200 COM DWELL Rojo Negro V 750V AC 200V DC Procedimiento de prueba (vea Fig. 16): 1. Gire la llave de encendido a OFF. 2. Encienda los faroles delanteros pro 10 segundos para disipar la carga de superficie de la batería. 3. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 4. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba V . 5. Desconecte el cable positivo de la batería (+). 6. Conecte la guía de prueba ROJA al terminal positivo (+) de la batería. 7. Conecte la guía de prueba NEGRA al terminal negativo (-) de la batería. 8. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 20V de CC. 51 Voltaje de giro (cuando intenta arrancar) - Prueba de carga de la batería 7. Intente arrancar continuamente el motor durante 15 segundos mientras observa la pantalla. 8. Resultados de la prueba. Compare la lectura en la pantalla en el paso 7 con la tabla de abajo. Esta prueba inspecciona la batería para verificar si está entregando suficiente voltaje al arrancador del motor bajo condiciones de intento de arranque. Fig. 17 DC V 200 AC V OFF 4 750 CYL 5 CYL 8 2 CYL 4 20M CYL 5 2M CYL 6 200K OHMS Voltaje Temperatura 9,6V o mayor70 ºF y superior 9,5V 60 ºF 9,4V 50 ºF 9,3V 40 ºF 9,1V 30 ºF 8,9V 20 ºF 8,7V 10 ºF 8,5V 0 ºF RPM X10 6 CYL 20 CYL 8 20K CYL 2K 200 COM DWELL Rojo Negro V 750V AC 200V DC manera que el vehículo no arranque. El sistema de giro (mientras intenta arrancar) es normal si el voltaje en la pantalla corresponde a la tabla de arriba de voltaje versus temperatura. Desconecte el primario de la bobina de arranque o la bobina de toma del distribuidor o el sensor de la leva/giro para inhabilitar el sistema de arranque. Para el procedimiento de inhabilitación refiérase al Es posible que la batería, los cables de la batería, los cables del sistema de arranque, el solenoide del arrancador o el motor del arrancador sean defectuosos, si el voltaje en la pantalla no corresponde con la tabla. Procedimiento de prueba (vea Fig. 17): 1. Inhabilite el sistema de encendido de manual de servicio. 2. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 3. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba V . 4. Conecte la guía de prueba ROJA al terminal positivo (+) de la batería. 5. Conecte la guía de prueba NEGRA al terminal negativo (-) de la batería. 6. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 20V de CC. 52 Caídas de voltaje 5. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 200mV de CC. Si el multímetro sobrepasa la línea, gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 2V de CC. (Vea la Graduación del rango en la página 42) 6. Intente arrancar el motor hasta que se obtenga una lectura estable en la pantalla. Registre los resultados en cada punto mostrado según se muestra en el multímetro. Repita los pasos 4 y 5 hasta que se inspeccionen todos los puntos. 7. Resultados de la prueba Caída estimada de voltaje de los componentes del circuito arrancador. Componente Voltaje Interruptores 300mV Conductor o cable 200mV Tierra 100mV Conectores del cable de la batería 50mV Conexiones 0,0 V Esta prueba mide las caídas de voltaje a través de los conductores, interruptores, cables, solenoides y conexiones. Con esta prueba usted puede hallar resistencias excesivas en el sistema de arranque. Esta resistencia restringe la cantidad de corriente que alcanza el motor del arrancador resultando en un voltaje bajo de carga de batería y giro lento del motor al arrancar. Procedimiento de prueba (vea Fig. 18): 1. Inhabilite el sistema de encendido de manera que el vehículo no arranque. Desconecte el primario de la bobina de arranque o la bobina de toma del distribuidor o el sensor de la leva/giro para inhabilitar el sistema de arranque. Para el procedimiento de inhabilitación refiérase al manual de servicio. 2. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 3. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba V . 4. Conecte las guías de prueba. Refiérase al circuito típico de pérdida de voltaje durante el intento de arranque (Fig 18). Conecte alternativamente las guías de prueba NEGRA y ROJA entre 1 y 2, 2 y 3, 4 y 5, 5 y 6, 6 y 7, 7 y 8, 8 y 9, y 8 y 10. Fig. 18 Circuito de pérdida de intento de arranque típico Nota: Esta es una muestra representativa de un tipo de circuito de intento de arranque. Su vehículo puede usar un circuito diferente con diferentes componentes o ubicaciones. Consulte su manual de servicio del vehículo. Compare las lecturas del voltaje en el paso 6 con la tabla de arriba. Inspeccione el componente y la conexión por defectos si alguna de las lecturas es elevada. Preste servicio según sea necesario si se hallan defectos. Solenoide 9 8 6 8 6 7 9 7 Rojo Negro 5 5 4 3 4 2 Arranque 10 3 2 1 53 Prueba de voltaje del sistema de carga 8. Abra el regulador y mantenga la velocidad del motor (RPM) entre 1800 y 2800 RPMs. Mantenga esta velocidad a través del paso 11 - Haga que un asistente le ayude a mantener la velocidad. 9. Vea la lectura en la pantalla. La lectura del voltaje no debe variar más que 0,5V. del paso 7. 10. Cargue el sistema eléctrico encendiendo las luces, los limpiadores del parabrisas y graduando el ventilador a la intensidad máxima. 11. Vea la lectura en la pantalla El voltaje no debe caer por debajo de 13,0V aproximadamente. 12. Apague todos los accesorios, haga funcionar el motor en vacío y apague. 13. Resultados de la prueba. El sistema de carga es normal, si las lecturas del voltaje en los pasos 7, 9 y 11 fueron según lo esperado. Inspeccione por una correa floja del alternador, un regulador o alternador defectuoso, malas conexiones o una corriente de campo abierto del alternador, si cualquiera de las lecturas de voltaje en los pasos 7, 9 y 11 fueron diferentes a las mostradas aquí o en el manual de servicio del vehículo. Refiérase al manual de servicio del vehículo para un diagnóstico adicional. Esta prueba inspecciona el sistema de carga para verificar si carga la batería y suministra potencia al resto de los sistemas eléctricos del sistema (luces, ventilador, radio, etc). Fig. 19 DC V 200 AC V OFF 4 750 CYL 5 RPM X10 6 CYL 20 CYL 8 2 CYL 4 20M CYL 5 2M CYL 6 200K OHMS CYL 8 20K CYL 2K 200 COM DWELL Rojo Negro V 750V AC 200V DC Procedimiento de prueba (vea Fig. 19): 1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro . de la clavija de guía de prueba V 3. Conecte la guía de prueba ROJA al terminal positivo (+) de la batería. 4. Conecte la guía de prueba NEGRA al terminal negativo (-) de la batería. 5. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 20V de CC. 6. Arranque el motor - Permita que funcione en vacío. 7. Apague todos los accesorios y vea la lectura en la pantalla. El sistema de carga es normal si la pantalla lee de 13,2 a 15,2 voltios. Si el voltaje de la pantalla no está entre 13,2 y 15,2 voltios proceda al paso 13. 54 Prueba del sistema de encendido El sistema de encendido es responsable por suministrar la chispa que enciende el combustible en el cilindro. Los componentes del sistema de encendido que el multímetro digital puede probar son la resistencia de la bobina secundaria de encendido, la resistencia del cable de la bujía, interruptores/sensores del efecto Hall, sensores de la bobina de toma de la reluctancia, y la acción conmutadora de la bobina primaria de encendido. Prueba de la bobina de encendido La pantalla debe leer entre 0,2ý y 1,5ý típicamente. Esta prueba mide la resistencia de las bobinas primaria y secundaria de encendido. Esta prueba puede usarse para los sistemas de encendido sin distribuidor (DIS) con la condición que los terminales de las bobinas primaria y secundaria de encendido sean fácilmente accesibles. Inspeccione ambos extremos de las guías de prueba por malas conexiones, si la lectura en la pantalla es mayor que 1,5ý. Reemplace las guías de prueba, si se encuentran malas conexiones. 6. Conecte las guías de prueba. Conecte la guía de prueba ROJA al terminal positivo (+) de la bobina de encendido. Conecte la guía de prueba NEGRA al Procedimiento de prueba: 1. Si el motor está CALIENTE permita que se enfríe antes de proceder. 2. Desconecte la bobina de encendido del sistema de encendido. Fig. 20 4 750 CYL 200 20 CYL 8 2 CYL 4 20M CYL 5 2M Rojo Negro CYL 6 200K OHMS Bobina secundaria RPM X10 6 5 CYL terminal negativo (-) de la bobina de encendido. Para la ubicación de los terminales de la bobina primaria de encendido, refiérase al manual de servicio del vehículo. 7. Vea la lectura en la pantalla. Reste la resistencia de la guía de prueba determinada en el paso 5 de la lectura de arriba. 8. Repita los pasos 6 y 7 para las bobinas restantes de encendido, si el vehículo es DIS. CYL 8 20K CYL 2K 200 COM DWELL Bobina primaria V 750V AC 200V DC Bobina cilíndrica de encendido típica 3. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM (vea Fig. 20). 4. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba V . 5. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 200ý. Junte las guías de prueba ROJA y NEGRA y vea la lectura en la pantalla. Fig. 21 4 750 CYL 200 Bobina secundaria RPM X10 6 5 CYL 20 CYL 8 2 CYL 4 20M CYL Rojo Negro 5 2M CYL 6 200K OHMS CYL 8 20K CYL 2K 200 COM DWELL Bobina primaria V 750V AC 200V DC Bobina cilíndrica de encendido típica 56 9. Resultados de la prueba - Bobina primaria El rango típico de la resistencia de las bobinas primarias de encendido es de 0,3-2,0ý. Para el rango de resistencias de su vehículo, refiérase al manual de servicio del vehículo. 10. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 200Ký (vea Fig. 21). 11. Mueva la guía de prueba ROJA al terminal de la bobina secundaria de encendido. Refiérase al manual de servicio del vehículo para la ubicación del terminal de la bobina secundaria de encendido. Verifique que la guía de prueba NEGRA esté conectada al terminal negativo (-) de la bobina primaria de encendido. 12. Vea la lectura en la pantalla. 13. Repita los pasos 11 y 12 para las bobinas restantes de encendido, si el vehículo es DIS. 14. Resultados de la prueba - Bobina secundaria El rango típico de la resistencia de las bobinas secundarias de encendido es de 6,0-30,0Ký. Para el rango de resistencias de su vehículo, refiérase al manual de servicio del vehículo. 15. Repita el procedimiento de prueba para una bobina de encendido CALIENTE. NOTA: A causa que la resistencia de la bobina puede cambiar con la temperatura, es una buena idea probar las bobinas de encendido en frío y caliente. 16. Resultados de la prueba - General Buena bobina de encendido: Las lecturas de la resistencia en los pasos 9, 14 y 15 estaban dentro de la especificación del fabricante. Mala bobina de encendido: Las lecturas de la resistencia en los pasos 9, 14 y 15 no estaban dentro de la especificación del fabricante. 57 Cables del sistema de encendido Esta prueba mide la resistencia de los cables de la bujía y de la torre de la bobina mientras se flexionan. Esta prueba puede usarse para los sistemas de encendido sin distribuidor (DIS) con la condición que el sistema no monte la bobina de encendido directamente sobre la bujía. Fig. 22750 4 CYL 200 RPM X10 6 5 CYL 20 8 2 CYL 4 20M CYL Rojo 5 2M CYL 6 200K OHMS Negro CYL CYL 8 20K CYL 2K 200 DWELL Procedimiento de prueba: COM 1. Retire los cables del sistema de encendido del motor uno por vez. Al retirar los cables del sistema de encendido, sujételos siempre de la bota. Para retirarlos, tuerza las botas media vuelta aproximadamente mientras tira con suavidad. Inspeccione los cables de encendido por grietas, aislación gastada y extremos corroídos. NOTA: Algunos productos Chrysler usan un cable terminal de electrodo de la bujía de cierre positivo. Esos cables pueden retirarse sólo desde el interior de la tapa del distribuidor. Si se intentan otros medios de extracción pueden resultar daños. Para el procedimiento refiérase al manual de servicio del vehículo. NOTA: Algunos cables de la bujía tienen camisas de lámina de metal con el símbolo siguiente: . Este tipo de cable de bujía contiene una resistencia de brecha de aire y sólo puede inspeccionarse con un osciloscopio. 2. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM (vea Fig. 22). 3. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba V . 4. Conecte la guía de prueba ROJA a uno de los extremos del cable de encendido y la guía de prueba NEGRA al otro extremo. 5. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 200Ký. V 750V AC 200V DC Cable de bujía 6. Mientras flexiona el cable de encendido y la bota en varios lugares, vea la lectura en la pantalla. El rango típico de resistencia es de 3Ký a 50Ký ó 10Ký por pie de cable aproximadamente. Para el rango de resistencia de su vehículo, refiérase al manual de servicio del vehículo. La pantalla debe permanecer firme, mientras flexiona el cable de encendido. 7. Resultados de la prueba Buen cable de encendido: La lectura en la pantalla está dentro de la especificación del fabricante y permanece firme mientras se flexiona el cable. Mal cable de encendido: La lectura de la pantalla cambia erráticamente mientras se flexiona el cable o la lectura de la pantalla no está dentro de las especificaciones del fabricante. 58 Sensores/Interruptores del efecto Hall Los sensores del efecto Hall se usan siempre que la computadora del vehículo necesite saber la velocidad y posición de un objeto giratorio. Los sensores del efecto Hall se usan comúnmente en los sistemas de encendido para determinar la posición del eje de levas y del cigüeñal de manera que la computadora sepa el momento óptimo para activar la bobina(s) de encendido y los inyectores de combustible. Esta prueba inspecciona la operación apropiada del sensor/interruptor del efecto Hall. 4. Inserte la guía de prueba ROJA dentro . de la clavija de guía de prueba V 5. Conecte la guía de prueba ROJA a la clavija de SEÑAL (SIGNAL) del sensor. 6. Conecte la guía de prueba NEGRA a la clavija negativa (-) de la batería de 9V. 7. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 200ý. La pantalla del multímetro debe leer un valor pequeño de ohmios. 8. Deslice una pieza plana de hierro o acero dentro de la ranura del sensor entre el interruptor de Hall y el imán. (Utilice para esto un pedazo de hoja de metal, la hoja de una cuchilla, una regla de metal, etc.) La pantalla del multímetro debe indicar una condición de rango excesivo. Retire la lámina de metal y el multímetro debe mostrar nuevamente un valor óhmico pequeño. Está bien que la pantalla cambie erráticamente después de retirar la hoja de metal. Para verificar los resultados repita varias veces. 9. Resultados del prueba Buen sensor: La lectura de la pantalla fluctúa entre un valor óhmico pequeño y un rango excesivo a medida que se inserta y retira la hoja de metal. Mal sensor: No hay cambio en la lectura de la pantalla a medida que se inserta y retira la hoja de metal. Procedimiento de prueba (vea Fig. 23): 1. Retire el sensor del efecto Hall del vehículo. Para el procedimiento refiérase al manual de servicio del vehículo. 2. Conecte la batería de 9V a las clavijas de POTENCIA (POWER) y CONEXION A TIERRA (GROUND) del sensor. Conecte el terminal positivo (+) de la batería de 9V a la clavija del sensor de POTENCIA. Conecte el terminal negativo (-) de la batería de 9V a la clavija de CONEXION A TIERRA del sensor. Para las ubicaciones de las clavijas de POTENCIA y CONEXION A TIERRA refiérase a las ilustraciones. Refiérase al manual de servicio del vehículo para las ubicaciones de las clavijas, para los sensores no ilustrados. 3. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. Fig. 23 4 750 CYL 200 Distribuidor Chrysler Efecto de Hall RPM X10 6 5 CYL 20 9V CYL 8 2 CYL 20M 4 Cable para puente CYL TIERRA 5 2M SEÑAL CYL 6 200K OHMS CORRIENTE Negro CORRIENTE CYL 8 20K CYL 2K 200 Sensor DWELL TIERRA COM Pieza plana de hierro o acero Distribuidor Ford Efecto de Hall Imán V SEÑAL 750V AC 200V DC Rojo Sensor típico del efecto de Hall 59 SEÑAL CORRIENTE TIERRA Bobinas de toma magnética - Sensores de reluctancia Los sensores de reluctancia se usan siempre que la computadora del vehículo necesite saber la velocidad y posición de un objeto giratorio. Los sensores de reluctancia se usan comúnmente en los sistemas de encendido para determinar la posición del eje de levas y del cigüeñal de manera que la computadora sepa el momento óptimo para activar la bobina(s) de encendido y los inyectores de combustible. Esta prueba inspecciona el sensor de reluctancia para una bobina abierta o en cortocircuito. Esta prueba no inspecciona la brecha de aire ni la salida de voltaje del sensor. Fig. 24 Sensor de reluctancia 4 750 CYL 200 RPM X10 6 5 CYL 20 CYL 8 2 CYL 4 20M CYL 5 2M CYL 6 200K OHMS CYL 8 20K CYL 2K 200 COM DWELL V Rojo 750V AC 200V DC Negro 4. Conecte la guía de prueba NEGRA a la clavija restante del sensor. 5. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 2Ký. 6. Vea la lectura en la pantalla mientras flexiona los cables del sensor en diferentes lugares. El rango típico de resistencia es de 150 - 1000ý Para el rango de resistencia de su vehículo, refiérase a manual de servicio del vehículo. La pantalla debe permanecer firme a medida que usted flexiona los cables del sensor. 7. Resultados del prueba Buen sensor: La lectura de la Anillo pantalla está dentro de la reluctor especificación del fabricante y permanece firme mientras se flexionan los cables del sensor.. Imán Mal sensor: La lectura de la pantalla cambia erráticamente mientras se flexionan los cables del sensor o la lectura de la pantalla no está dentro de las especificaciones del fabricante. Procedimiento de prueba (vea Fig. 24): 1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba V . 3. Conecte la guía de prueba ROJA a cualquiera de las clavijas del sensor. 60 Acción conmutadora de la bobina de encendido Esta prueba inspecciona si el terminal negativo de la bobina primaria de encendido conmuta entre ON y OFF por vía del módulo de encendido y de los sensores de posición del árbol de levas/cigüeñal. La acción conmutadora es donde se origina la señal de RPM o tach. (tacómetro). Esta prueba se usa primariamente para una condición de no arranque. DC V 200 Fig. 25 AC V OFF 4 750 CYL 5 RPM X10 6 CYL 20 CYL 8 2 CYL 4 20M CYL 5 2M Rojo Bobina de encendido típica CYL 6 200K OHMS 4. Conecte la guía de prueba NEGRA a una conexión a tierra en buen estado del vehículo. 5. Gire el interruptor giratorio del multímetro a la selección correcta de RPM X 10 CYLINDER. 6. Vea la lectura en la pantalla mientras el motor intenta arrancar. El rango típico de RPM mientras el motor intenta arrancar es de 50-275 RPM dependiendo de la temperatura, tamaño del motor, y estado de la batería. Refiérase al manual de servicio del vehículo para el rango específico de RPM al intentar arrancar. 7. Resultados de la prueba. Buena acción conmutadora de la bobina: La lectura de la pantalla indica un valor consistente con las especificaciones del fabricante. Mala acción conmutadora de la bobina: La pantalla lee cero RPM, significando que la bobina de encendido no está siendo conmutada entre ON y OFF. Inspeccione el sistema de encendido por defectos de cableado e inspeccione los sensores del árbol de levas y del cigüeñal. CYL 8 20K CYL 2K 200 COM DWELL V 750V AC 200V DC Negro Conexión a tierra Procedimiento de prueba (vea Fig. 25): 1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro . de la clavija de guía de prueba V 3. Conecte la guía de prueba ROJA al cable de señal TACH. Conecte la guía de prueba ROJA al cable de señal TACH entre el módulo DIS y la computadora del motor del vehículo, si el mismo es DIS (Sistema de encendido sin distribuidor). (Refiérase al manual de servicio del vehículo para la ubicación de este cable). Para todos los vehículos con distribuidores, conecte la guía de prueba ROJA al lado negativo de la bobina primaria de encendido. (Para la ubicación de la bobina de encendido refiérase al manual de servicio del vehículo ). 61 Prueba del sistema de combustible Conexión típica del solenoide de control de mezcla Los requerimientos para emisiones menores del vehículo han incrementado la necesidad de un control más preciso del combustible del motor. Los fabricantes de automóviles comenzaron a usar carburadores controlados electrónicamente en 1980 para satisfacer los requerimientos de emisiones. Los vehículos modernos actuales usan inyección electrónica de combustible para controlar precisamente el combustible y disminuir aún más las emisiones. El multímetro digital puede usarse para probar el solenoide de control de la mezcla de combustible en los vehículos de General Motors y para medir la resistencia del inyector de combustible. Solenoide de control de mezcla Prueba del intervalo del solenoide de control de mezcla GM C-3 Este solenoide está ubicado en el carburador. Su propósito es mantener una proporción de aire/combustible de 14,7 a 1 para reducir las emisiones. Esta prueba inspecciona variaciones en el intervalo del solenoide. 3. Para todos los vehículos GM gire el interruptor giratorio del multímetro a la posición de intervalo (dwell) de 6 cilindroas. 4. Haga funcionar el motor a 3000 RPM. 5. Haga que el motor funcione en RICA y POBRE (RICH-LEAN). 6. Observe la pantalla del multímetro. 7. La pantalla del multímetro debe variar entre 10º y 50º a medida que el vehículo cambia de pobre a rica. Descripción de la prueba: La prueba es bastante larga y detallada. Para el procedimiento completo de la prueba refiérase al manual de servicio del vehículo. Se listan abajo algunos puntos importantes del procedimiento de prueba a los que usted debe prestar particular atención. 1. Asegúrese que el motor esté a la temperatura de operación y funcionando durante la prueba. 2. Refiérase al manual de servicio del vehículo para las instrucciones de conexión del multímetro. 62 Medición de la resistencia del inyector de combustible 5. Conecte las guías de prueba ROJA y NEGRA a través de las clavijas del inyector de combustible. Asegúrese de conectar las guías de prueba a través del inyector de combustible y no del arnés del cableado. 6. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango deseado de OHMIOS. Comience con el rango más elevado de OHMIOS y disminuya al rango apropiado según sea requerido, si se desconoce la resistencia aproximada. (Vea Graduación del Rango en la página 42.) 7. Vea la lectura en la pantalla - Note la graduación del rango para las unidades correctas. Reste la resistencia de la guía de prueba determinada en el paso 3 de la lectura de arriba, si la lectura de la pantalla es de 10ý o menor. Compare la lectura con las especificaciones del fabricante para la resistencia de la bobina de inyección de combustible. Esta información se encuentra en el manual de servicio del vehículo. 8. Resultados de la prueba Buena resistencia del inyector de combustible: La resistencia de la bobina del inyector de combustible está dentro de las especificaciones del fabricante. Mala resistencia del inyector de combustible: La resistencia de la bobina del inyector de combustible no está dentro de las especificaciones del fabricante. NOTA: El inyector de combustible todavía puede ser defectuoso, si la resistencia de la bobina del inyector está dentro de las especificaciones del fabricante. Es posible que el inyector de combustible esté taponado o sucio y eso causa su problema en el manejo. Los inyectores de combustible son similares a los solenoides. Contienen una bobina que conmuta entre ON y OFF por la computadora del vehículo. Esta prueba mide la resistencia de esta bobina para asegurarse que no es un circuito abierto. Pueden detectarse también las bobinas en cortocircuito si se conoce la resistencia del fabricante específico del inyector de combustible. Fig. 26 4 750 CYL 200 20 CYL 8 2 CYL 4 20M CYL 5 2M Negro CYL 6 200K OHMS Inyector de combustible típico RPM X10 6 5 CYL CYL 8 20K CYL 2K 200 COM DWELL Rojo V 750V AC 200V DC Procedimiento de prueba (vea Fig. 26): 1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba V . 3. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 200ý. Junte las guías ROJA y NEGRA del multímetro y vea la lectura en la pantalla. Típicamente la pantalla debe leer 0,2-1,5ý. Inspeccione ambos extremos de las guías de prueba por malas conexiones, si la lectura de la pantalla fue mayor que 1,5ý. Reemplace las guías de prueba, si se hallaron malas conexiones. 4. Desconecte el arnés de cableado del inyector de combustible - Para el procedimiento refiérase al manual de servicio. 63 Prueba de los sensores de motor A comienzos de los años 80 se instalaron controles de computadora en los vehículos para cumplir con las regulaciones del Gobierno Federal para emisiones menores y una mejor economía de combustible. para efectuar esta tarea los motores controlados por computadora usan sensores electrónicos para determinar lo que está sucediendo en el motor. la tarea del sensor es captar algo que la computadora necesita saber, tal como la temperatura del motor, y convertirlo en una señal eléctrica que la computadora pueda entender. El multímetro digital es una herramienta útil para inspeccionar la operación del sensor. Sensores de tipo de oxígeno (O2) Sensor de oxígeno tipo Titania El sensor de oxígeno produce un voltaje o resistencia basada en la cantidad de oxígeno en la corriente de escape. Un voltaje bajo (resistencia alta) indica un escape pobre (demasiado oxígeno), mientras que un alto voltaje (resistencia baja) indica un escape rico (sin suficiente oxígeno). La computadora usa este voltaje para ajustar la proporción de aire/ combustible. Los dos tipos de sensores de O2 de uso común son Zirconia y Titania. Para las diferencias en apariencia de los dos tipos de sensores refiérase a la ilustración. Elemento plano expuesto Sensor de oxígeno tipo Zirconia Conductos 4. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba V . 5. Prueba del calentador del circuito. Su vehículo usa un sensor de O2 calentado, si el sensor contiene 3 o más cables. Para la ubicación de las clavijas del calentador, refiérase al manual de servicio del vehículo. Procedimiento de prueba (vea Fig. 27): 1. Permita que el motor se ENFRIE si está CALIENTE, antes de proceder. 2. Retire el sensor de oxígeno del vehículo. 3. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. Fig. 27 CYL 200 RPM X10 6 5 CYL 20 CYL 8 2 CYL 4 20M CYL 5 2M CYL 6 200K OHMS Pobre Rica 4 750 CYL 8 20K CYL 2K 200 COM Rojo DWELL V 750V AC 200V DC La CONEXION A TIERRA está en la armadura del sensor, si este último tiene 1 cable o 3 cables. La CONEXION A TIERRA está en el arnés del cableado del sensor, si este último tiene 2 ó 4 cables. Negro Conexión a tierra 64 Conecte la guía de prueba ROJA a cualquiera de las clavijas del calentador. Conecte la guía de prueba NEGRA a la clavija restante del calentador. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 200ý. Vea la lectura en la pantalla. Compare la lectura con las especificaciones del fabricante en el manual de servicio del vehículo. Retire ambas guías de prueba del sensor. 6. Conecte la guía de prueba NEGRA a la clavija de CONEXION A TIERRA (GROUND) del sensor. La CONEXION A TIERRA está en la armadura del sensor, si este último tiene 1 cable o 3 cables. La CONEXION A TIERRA está en el arnés del cableado del sensor, si este último tiene 2 ó 4 cables. Para el diagrama de cableado del sensor de oxígeno, refiérase al manual de servicio del vehículo. 7. Conecte la guía de prueba ROJA a la clavija de SEÑAL (SIGNAL) del sensor. 8. Pruebe el sensor de oxígeno. Gire el interruptor giratorio del multímetro a - rango de 2V para los sensores de tipo Zirconia. - rango de 200Ký para los sensores de tipo Titania. Encienda el soplete a propano. Sujete firmemente el sensor con un par de tenazas de fijación. Caliente bien la punta del sensor tan caliente como sea posible pero sin que esté al rojo. Para operar la punta del sensor debe estar a 660ºF. Rodee completamente la punta del sensor con la llama para agotar el oxígeno al sensor (Condición rica). La pantalla del multímetro debe leer.... - 0,6V o más para los sensores de tipo Zirconia. - Un valor óhmico (Resistencia) para los sensores de tipo Titania. la lectura variará con la temperatura de la llama. Mueva la llama de tal manera que el oxígeno pueda alcanzar la punta del sensor, mientras todavía aplica calor al sensor. (Condición pobre). La pantalla del multímetro debe leer.... - 0,4V o menos para los sensores de tipo Zirconia. - una condición de rango excesivo para los sensores de tipo Titania. (Vea Graduación del rango en la página 42.) 9. Para verificar los resultados repita el paso 8 unas pocas veces. 10.Apague la llama, permita que se enfríe el sensor, y retire las guías de prueba. 11. Resultados de la prueba Sensor bueno: La resistencia del circuito del calentador está dentro de la especificación del fabricante. La señal de salida del sensor de oxígeno cambió cuando fue expuesto a una condición de rica y pobre. Sensor malo: La resistencia del circuito del calentador no está dentro de la especificación del fabricante. La señal de salida del sensor de oxígeno no cambió cuando fue expuesto a una condición de rica y pobre. El voltaje de salida del sensor de oxígeno tarda más de 3 segundos en cambiar de una condición rica a pobre. 65 Sensores de tipo de temperatura Un sensor de temperatura es un termistor o una resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Cuanto más se calienta el sensor más se reduce la resistencia. Las aplicaciones típicas del termistor son los sensores de refrigerante del motor, sensores de temperatura de aire de entrada, sensores de temperatura de fluidos de transmisión y sensores de temperatura del aceite. Fig. 28 4 750 CYL 200 RPM X10 6 5 CYL 20 Secador de cabello CYL 8 2 CYL 4 20M CYL 5 2M CYL 6 200K OHMS según sea requerido, si se desconoce la resistencia aproximada. (Vea Graduación del Rango en la página 42.) 9. Vea y registre la lectura en la pantalla. 10.Desconecte las guías de prueba del multímetro del sensor y reconecte el cableado del sensor. Este paso no se aplica a los sensores de temperatura del aire de entrada. Deje las guías de prueba del multímetro todavía conectadas al sensor, para los sensores de temperatura del aire de entrada. 11. Sensor de calentamiento. Si está probando el sensor de temperatura del aire de entrada: Sumerja la punta del sensor en agua hirviendo para calentar el sensor, o... Caliente la punta con un encendedor si la punta del sensor es de metal o con un secador de cabello si la punta del sensor es de plástico. Vea y registre la lectura más baja de la pantalla a medida que se calienta el sensor. Usted puede necesitar disminuir el rango para obtener una lectura más precisa. Para todos los otros sensores de temperatura: Arranque el motor y permita que funcione en vacío hasta que la manguera superior del radiador esté caliente. Gire la llave de encendido a la posición OFF. Desconecte el arnés del cableado del sensor y reconecte las guías de prueba del multímetro. Vea y registre la lectura en la pantalla. 12. Resultados de la prueba. Sensor bueno: La resistencia en CALIENTE de los sensores de temperatura es 300ý menor por lo menos que la resistencia en FRIO. El punto clave es que la resistencia en FRIO disminuye con una mayor temperatura. Sensor malo: No hay cambio entre la resistencia en CALIENTE de los sensores de temperatura de la resistencia en FRIO. El sensor de temperatura tiene un circuito abierto o está en cortocircuito. CYL 8 20K CYL 2K 200 DWELL Rojo COM V Sensor de temperatura de aire de entrada típico 750V AC 200V DC Negro Procedimiento de prueba (vea Fig. 28): 1. Permita que el motor se ENFRIE si está CALIENTE, antes de proceder. ¡Antes de proceder con esta prueba, asegúrese que todos los fluidos de motor y de la transmisión estén a la temperatura del aire exterior! 2. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 3. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba V . 4. Desconecte el arnés de cableado del sensor. 5. Si prueba el sensor de temperatura del aire de entrada -Retírelo del vehículo. Todos los otros sensores de temperatura pueden permanecer en el vehículo para probar. 6. Conecte la guía de prueba ROJA a cualquiera de las clavijas del sensor. 7. Conecte la guía de prueba NEGRA a la clavija restante del sensor. 8. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango deseado de OHMIOS. Comience con el rango más elevado de OHMIOS y disminuya al rango apropiado 66 Sensores de tipo de posición Los sensores de posición son potenciómetros o un tipo de resitores variables. Son usados por la computadora para determinar la posición y la dirección del movimiento de un mecanismo mecánico. Las aplicaciones típicas del sensor de posición son los sensores de posición del regulador, sensores de posición de la válvula EGR y sensores de flujo de aire a través de la aleta. Fig. 29 Sensor de posición del regulador típico 4 750 CYL 200 RPM X10 6 5 CYL 20 CYL 8 2 CYL 4 20M CYL 5 2M CYL 6 200K OHMS CYL 8 20K CYL 2K 200 COM Negro Rojo DWELL V 750V AC 200V DC TIERRA CORRIENTE INTERRUPTOR SEÑAL DE WOT Procedimiento de prueba (vea Fig. 29): 1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía de prueba V . 3. Desconecte el arnés de cableado del sensor. 4. Conecte las guías de prueba. Conecte la guía de prueba ROJA a la clavija de POTENCIA (POWER) del sensor. Conecte la guía de prueba NEGRA a la clavija de CONEXION A TIERRA (GROUND) del sensor. Para la ubicación de las clavijas de POWER y GROUND refiérase al manual de servicio del vehículo. 5. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 20Ký. 6. Vea y registre la lectura de la pantalla. La pantalla debe leer algún valor de resistencia. Ajuste el rango si el multímetro está en un rango excesivo. (Vea Graduación del rango en la página 42.) Si el multímetro está en un rango excesivo en el rango mayor, entonces el sensor está en un circuito abierto y es defectuoso. 7. Mueva la guía de prueba ROJA a la clavija de SEÑAL (SIGNAL) del sensor. Refiérase al manual de servicio del vehículo para la ubicación de la clavija de SEÑAL del sensor. 8. Opere el sensor. Sensor de posición del regulador. Mueva lentamente el acople del regulador desde la posición cerrada a abierta. Dependiendo de la conexión, la lectura de la pantalla aumentará o disminuirá en resistencia. La lectura de la pantalla debe comenzar o finalizar al valor aproximado de la resistencia medida en el paso 6. Algunos sensores de posición del regulador tienen un interruptor de regulador completamente abierto (WOT) además de un potenciómetro. Siga el procedimiento de prueba de Prueba de Interruptores en la página 49, para probar esos interruptores. Mueva el acople del regulador, cuando se le instruya a que opere el interruptor. Sensor de flujo de aire a través de la aleta Abra lentamente la puerta de la aleta de cerrada a abierta empujándola con un lápiz o un objeto similar. Esto no dañará el sensor. Dependiendo de la conexión, la lectura de la pantalla aumentará o disminuirá en resistencia. La lectura de la pantalla debe comenzar o finalizar al valor aproximado de la resistencia medida en el paso 6. Algunos sensores de de flujo de aire a traves de la aleta tienen un interruptor de vacío y un sensor de temperatura de aire de entrada además de un potenciómetro. Vea Prueba de los interruptores en la página 49. 67 Abra la puerta de la aleta, cuando se le instruya a que opere el interruptor. Vea Sensores de tipo de temperatura en la página 66 para probar el sensor de temperatura del aire de entrada. Posición de la válvula EGR Retire la manguera de vacío de la válvula EGR. Conecte la bomba manual de vacío a la válvula EGR. Aplique vacío gradualmente para abrir lentamente la válvula. (Típicamente de 5 a 10 pulg. de vacío abren completamente la válvula). Dependiendo de la conexión, la lectura de la pantalla aumentará o disminuirá en resistencia. La lectura de la pantalla debe comenzar o finalizar al valor aproximado de la resistencia medida en el paso 6. 9. Resultados de la prueba Sensor bueno: la lectura de la pantalla aumenta o disminuye gradualmente en resistencia a medida que el sensor se abre y cierra. Sensor malo: No hay cambio en la resistencia a medida que el sensor se abre o cierra. Sensores de presión absoluta del múltiple (MAP) y de presión barométrica (BARO) Este sensor envía una señal a la computadora indicando presión atmosférica y/o vacío del motor. Dependiendo del tipo de sensor MAP, la señal puede ser un voltaje de cc o una frecuencia. GM, Chrysler, Honda y Toyota usan un sensor MAP de voltaje de cc, mientras que Ford usa un tipo de frecuencia. Para el tipo de sensor MAP usado por otros fabricantes refiérase al manual de servicio del vehículo. Procedimiento de prueba (vea Fig. 30): Fig. 30 DC V 200 AC V OFF 4 750 CYL 5 RPM X10 6 CYL 20 Frecuencia solamente CYL Voltaje de CC solamente 8 2 CYL 20M 4 CYL 5 2M CYL 6 200K OHMS CYL 8 20K CYL 2K 200 DWELL COM V 750V AC 200V DC Negro Rojo 15 Conexión a tierra 10 0 30 5 25 20 Sensor MAP típico de GM C B A VACUUM PUMP A la computadora Bomba manual de vacío 1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 2. Para el sensor MAP del tipo del voltaje de CC, inserte la guía de prueba ROJA en la clavija de guía de prueba V . Para el sensor MAP del tipo de la frecuencia, inserte la guía de prueba ROJA en la clavija de guía de prueba . 68 3. Desconecte el arnés del cableado y la tubería de vacío del sensor MAP. 4. Conecte el cable de puente entre la clavija A en el arnés de cableado y el sensor. 5. Conecte otro cable de puente entre la clavija C en el arnés de cableado y el sensor. 6. Conecte la guía de prueba ROJA a la clavija B del sensor. 7. Conecte la guía de prueba NEGRA a una conexión a tierra en buen estado del vehículo. 8. Asegúrese que las guías de prueba y los cables puente no se toquen entre sí. 9. Conecte una bomba de vacío de mano al acceso de vacío en el sensor MAP. 10.¡Gire la llave de encendido a la posición ON, pero no arranque el motor! 11. Gire el interruptor giratorio del multímetro .... Al rango de 20V para los sensores MAP de tipo de CC. A la posición de 4 cilindros RPM X 10 para los sensores MAP de tipo de frecuencia. 12.Vea la lectura de la pantalla. Sensor de tipo de voltios de CC. Verifique que la bomba manual de vacío está a 0 pulg. de vacío. La lectura de la pantalla debe ser de 3V o 5V dependiendo del fabricante del sensor MAP. Recuerde de multiplicar la lectura de la pantalla por 10 para obtener las RPM reales. Use la ecuación de abajo para convertir RPM a frecuencia o viceversa. Frequency = RPM 30 {La ecuación es válida solamente para el multímetro en la posición de 4 Cilindros RPM X 10.} 13.Opere el sensor Aplique lentamente vacío al sensor MAP - Nunca exceda las 20 pulg. de vacío ya que puede resultar en daños al sensor MAP. La lectura de la pantalla debe disminuir en voltaje o RPM a medida que se aumenta el vacío al sensor MAP. Refiérase al manual de servicio del vehículo para las tablas relacionando la caída de voltaje y frecuencia a un vacío mayor del motor. Use la ecuación de arriba para las conversiones de frecuencia y RPM. 14.Resultados de la prueba Sensor bueno: El voltaje o la frecuencia (RPM) de salida del sensor están dentro de las especificaciones del fabricante a 0 pulg. de vacío. El voltaje o la frecuencia (RPM) de salida del sensor disminuyen con un vacío mayor. Sensor malo: El voltaje o la frecuencia (RPM) de salida del sensor no están dentro de las especificaciones del fabricante a 0 pulg. de vacío. El voltaje o la frecuencia (RPM) de salida del sensor no cambian con un vacío mayor. Sensor de tipo de frecuencia Verifique que la bomba manual de vacío está a 0 pulg. de vacío. La lectura de la pantalla debe ser de 4770RPM +-5% aproximadamente para los sensores MAP Ford solamente. Refiérase al manual de servicio del vehículo para las especificaciones del sensor MAP para otros sensores MAP de tipo de frecuencia. Está bien que los dos últimos dígitos de la pantalla cambien ligeramente mientras el vacío se mantienen constante. 69 Sensores de flujo de aire masivo (MAF) Este sensor envía una señal a la computadora indicando la cantidad de aire entrante en el motor. Dependiendo del diseño del motor, la señal puede ser de tipo de voltaje de cc o de baja o alta frecuencia. El CP7676 puede probar solamente los sensores MAF de tipo de voltaje de cc o de baja frecuencia. La salida del tipo de alta frecuencia es una frecuencia que es demasiado alta para que el CP7676 la mida. El tipo MAF de alta frecuencia es un sensor de 3 clavijas usado en los vehículos GM de 1989 y posteriores. Para el tipo de sensor que usa su vehículo refiérase al manual de servicio del vehículo. Procedimiento de prueba (vea Fig. 31): 1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía de prueba COM. 2. Para el sensor MAF del tipo del voltaje de CC, inserte la guía de prueba ROJA en la clavija de guía de prueba. Para el sensor MAF del tipo de la frecuencia baja, inserte la guía de prueba ROJA en la clavija de guía de prueba. Fig. 31 DC V 200 AC V OFF 4 750 CYL 5 RPM X10 6 CYL 20 Frecuencia solamente CYL CYL 4 CYL 5 2M CYL 6 200K OHMS Voltaje de CC solamente 8 2 20M CYL 8 20K CYL 2K 200 COM DWELL Negro Conexión a tierra V 750V AC 200V DC Rojo FLOW 3. Conecte la guía de prueba NEGRA a una conexión a tierra en buen estado del vehículo. 4. Conecte la guía de prueba ROJA al cable de señal MAF. Para la ubicación del cable de señal MAF refiérase al manual de servicio del vehículo. Usted puede tener que efectuar un sondeo posterior o perforar el cable de señal MAF para efectuar la conexión. Para la mejor manera de conectar el cable de señal MAF, refiérase al manual de servicio del vehículo. 5. ¡Gire la llave de encendido a la posición ON, pero no arranque el motor! 6. Gire el interruptor giratorio del multímetro .... Al rango de 20V para los sensores MAF de tipo de CC. A la posición de 4 cilindros RPM X 10 para los sensores MAF de tipo de baja frecuencia. 7. Vea la lectura de la pantalla. Sensor de tipo de voltios de CC. La lectura de la pantalla debe ser de 1V o menos dependiendo del fabricante del sensor MAF. Sensor de tipo de baja frecuencia La lectura de la pantalla debe ser de 330RPM +-5% aproximadamente para los sensores MAF de baja frecuencia de GM. Refiérase al manual de servicio del vehículo para las especificaciones del sensor MAF para otros sensores MAF de tipo de baja frecuencia. Está bien que los dos últimos dígitos de la pantalla cambien ligeramente mientras la llave está en ON. Recuerde de multiplicar la lectura de la pantalla por 10 para obtener las RPM reales. Use la ecuación de abajo para convertir RPM a frecuencia o viceversa. Frequency = Sensor MAF tipo de frecuencia baja típico de GM 1988 más viejo 70 RPM 30 Especificaciónes eléctricas Voltaje de CC Alcance: 2V, 20V, 200V Precisión: ±(1.0% rdg + 2 dgts) {La ecuación es válida solamente para el multímetro en la posición de 4 Cilindros RPM X 10} 8. Opere el sensor Arranque el motor y permita que funcione en vacío. La lectura de la pantalla debe.. - aumentar en voltaje desde la llave en On Motor Off para los sensores MAF de tipo de CC. - aumentar en RPM desde la llave en ON Motor Off para los sensores MAF de tipo de baja frecuencia. Rev. del motor La lectura de la pantalla debe... - aumentar en voltaje desde el funcionamiento en vacío para los sensores MAF de tipo de CC. - aumentar en RPM desde el funcionamiento en vacío para los sensores MAF de tipo de baja frecuencia. Para las tablas que relacionan el voltaje o la frecuencia (RPM) del sensor MAF con un flujo mayor de aire, refiérase al manual de servicio del vehículo. Use la ecuación de arriba para las conversiones de frecuencia y RPM. 9. Resultados de la prueba Sensor bueno: El voltaje o la frecuencia (RPM) de salida del sensor están dentro de las especificaciones del fabricante a llave ON motor OFF. El voltaje o la frecuencia (RPM) de salida del sensor aumentan con un flujo de aire mayor. Sensor malo: El voltaje o la frecuencia (RPM) de salida del sensor no están dentro de las especificaciones del fabricante a llave ON motor OFF. El voltaje o la frecuencia (RPM) de salida del sensor no cambian con un flujo de aire mayor. Voltaje de CA Alcance: 750V Precisión: ±(0.75% rdg + 2 dgts) Resistencia Alcance: 200ý, 2Ký, 20Ký, 200Ký, 2Mý, 20Mý Precisión: ±(0.75% rdg + 2 dgts) Angulo de Encendido Alcance: 4CYL, 5CYL, 6CYL, 8CYL Precisión: ±(3.0% rdg + 5 dgts) RPM Alcance: 4CYL, 5CYL, 6CYL, 8CYL Precisión: ±(3.0% rdg + 5 dgts) 71 FULL ONE (1) YEAR WARRANTY SPX Corporation, 15825 Industrial Parkway, Cleveland, Ohio 44135, warrants to the user that this unit will be free from defects in materials and workmanship for a period of one (1) year from the date of original purchase. Any unit that fails within this period will be repaired without charge when returned to the Factory. SPX requests that a copy of the original, dated sales receipt be returned with the unit to determine if the warranty period is still in effect. This warranty does not apply to damages caused by accident, alterations, or improper or unreasonable use. Expendable items, such as batteries, fuses, lamp bulbs, flash tubes also are excluded from the scope of this warranty. SPX CORPORATION DISCLAIMS ANY LIABILITY FOR INCIDENTAL OR CONSEQUENTIAL DAMAGES FOR BREACH OF ANY WRITTEN WARRANTY ON THE UNIT. Some states do not allow the disclaimer of liability for incidental or consequential damages, so the above disclaimer may not apply to you. This warranty gives specific legal rights, and you may also have rights which vary from state to state. © 2005 SPX Coproration All Rights Reserved. GARANTIA COMPLETA DE UN AÑO SPX Corporation, 15825 Industrial Parkway, Cleveland, Ohio 44135, EE.UU., garantiza al usuario que esta unidad estará libre de defectos de materiales y mano de obra por un (1) año a partir de la fecha de compra del comprador original. Cualquier unidad que falle dentro de este período será reparada opción de SPX sin cargo cuando se regrese a la fábrica. SPX requiere que un comprobante de compra (recibo de venta) fechado acompañe la unidad para determinar si está en garantía. Esta garantía no es aplicable a daños causados por accidente, alteraciones, usos impropios o no razonables. Artículos consumibles, tales como baterías, fusibles, lámparas y tubos de destello quedan excluidos de esta garantía. SPX Corporation rechaza cualquier responsabilidad de daños incidentales o indirectos por incumplimiento de cualquier garantía escrita de la unidad. Algunos estados de los EE.UU. y ciertos países no permiten el rechazo de cualquier responsabilidad de daños incidentales o indirectos, por lo que el rechazo anterior puede no ser aplicable en su caso. Esta garantía concede derechos legales específicos y es posible que Ud. tenga otros derechos que varían de estado a estado de los EE.UU. y de país a país. 0002-001-2275