MULTIPLEX LTS D-KJBN El manual del propietario

Marca: MULTIPLEX

Modelo: LTS D-KJBN

Categoría: Juguetes a control remoto

Tipo: El manual del propietario

Este manual también es adecuado para

Erhältliche Varianten | Available versions

Version disponible | Varianti disponibili

Variantes disponibles

# 1-00899 # 1- 00900

Sicherheitshinweise 2 - 3

Zubehör, Lieferumfang, Ersatzteile 4 - 5

Bauanleitung 8 - 15

Abbildungen 36 - 43

Conseils de sécurité 30 - 31

Accessoires, contenu, pièces de rechanges

32 - 33

Notice de montage 44 - 51

Illustrations 36 - 43

Instrucciones de seguridad 66 - 67

Accesorios, suministro, repuestos 68 - 69

Instrucciones de montaje 72 - 79

Ilustraciónes 36 - 43

Safety information 16 - 17

Accessories, contents, spare parts 18 - 19

Assembly instructions 22 - 29

Illustrations 36 - 43

Istruzioni di sicurezza 52 - 53

Accessori, ambito fornitura, parti di ricambio

54 - 55

Istruzioni di montaggio 58 - 65

Illustrazioni 36 - 43

DE EN

Sicherheitshinweise für MULTIPLEX-Flugmodelle

Beim Betrieb des Modells sind alle Warn- und Sicherheitshin-

weise der Betriebsanleitung unbedingt zu beachten.

Das Modell ist KEIN SPIELZEUG im üblichen Sinne. Benutzen Sie Ihr

Modell mit Verstand und Vorsicht, und es wird Ihnen und Ihren Zuschauern

viel Spaß bereiten, ohne eine Gefahr darzustellen. Wenn Sie Ihr Modell

nicht verantwortungsbewusst betreiben, kann dies zu erheblichen

Sachbeschädigungen und schwerwiegenden Verletzungen führen. Sie

alleine sind dafür verantwortlich, dass die Betriebsanleitung befolgt und

die Sicherheitshinweise in die Tat umgesetzt werden.

Mit Inbetriebnahme des Modells erklärt der Betreiber, dass er den Inhalt der

Betriebsanleitung, besonders zu Sicherheitshinweisen, Wartungsarbeiten,

Betriebsbeschränkungen und Mängeln kennt und verstanden hat.

Dieses Modell darf nicht von Kindern unter 14 Jahren betrieben

werden. Betreiben Minderjährige das Modell unter der Aufsicht eines

fürsorgepichtigen und sachkundigen Erwachsenen im Sinne des

Gesetzes, ist dieser für die Umsetzung der Hinweise der Betriebsanleitung

verantwortlich.

DAS MODELL UND DAZUGEHÖRIGES ZUBEHÖR MUSS VON KINDERN

UNTER 3 JAHREN FERNGEHALTEN WERDEN! ABNEHMBARE KLEINTEILE

DES MODELLS KÖNNEN VON KINDERN UNTER 3 JAHREN VERSCHLUCKT

WERDEN. ERSTICKUNGSGEFAHR!

Die Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG ist nicht haftungspichtig für

Verluste, Beschädigungen und Folgeschäden jeder Art, die aufgrund

falschen Betriebs, nicht bestimmungsgemäßer Verwendung oder

Missbrauchs dieses Produkts, einschließlich der damit verwendeten

Zubehörteile entstehen.

Bestimmungsgemäße Verwendung

Das Modell darf ausschließlich im Hobbybereich verwendet werden. Jede

andere Art der Verwendung ist nicht erlaubt. Zum Betrieb des Modells

darf nur das von Multiplex empfohlene Zubehör verwendet werden. Die

empfohlenen Komponenten sind erprobt und auf eine sichere Funktion

passend zum Modell abgestimmt. Werden andere Komponenten

verwendet oder das Modell verändert, erlöschen sämtliche etwaigen

Ansprüche gegenüber Hersteller bzw. Vertreiber.

Um das Risiko beim Betrieb des Modells zu minimieren, beachten Sie

insb. folgende Punkte:

• Das Modell wird über eine Funkfernsteuerung gelenkt. Keine

Funkfernsteuerung ist sicher vor Funkstörungen. Störungen können

zum Kontrollverlust über das Modell führen. Achten Sie deshalb beim

Betrieb des Modells jederzeit und unbedingt auf große Sicherheits-

räume in alle Richtungen. Schon beim kleinsten Anzeichen von

Funkstörungen ist der Betrieb des Modells sofort einzustellen!

• Das Modell darf erst in Betrieb genommen werden, nachdem ein

kompletter Funktions- und Reichweitentest gemäß der Anleitung der

Fernsteuerung erfolgreich ausgeführt wurde.

• Das Modell darf nur bei guten Sichtverhältnissen geogen werden.

Fliegen Sie nicht bei schwierigen Lichtverhältnissen und nicht in

Richtung der Sonne, um Blendungen zu vermeiden.

• Das Modell darf nicht unter Einuss von Alkohol und anderen

Rauschmitteln betrieben werden. Gleiches gilt für Medikamente, die

das Wahrnehmungs- und Reaktionsvermögen beeinträchtigen.

• Fliegen Sie nur bei Wind- und Wetterverhältnissen, bei denen Sie

das Modell sicher beherrschen können. Berücksichtigen Sie auch bei

schwachem Wind, dass sich Wirbel an Objekten bilden und auf das

Modell Einuss nehmen können.

• Fliegen Sie nie an Orten, an denen Sie andere oder sich selbst

gefährden, z.B. in Wohngebieten, an Überlandleitungen, Straßen und

Bahngleisen.

• Niemals auf Personen und Tiere zuiegen! Vermeiden Sie unnötige

Risiken und weisen Sie auch andere Piloten auf mögliche Gefahren

hin. Fliegen Sie immer so, dass weder Sie noch andere in Gefahr

kommen – auch langjährige, unfallfreie Flugpraxis ist keine Garantie

für die nächste Flugminute.

Restrisiken

Auch wenn das Modell vorschriftsmäßig und unter Beachtung aller

Sicherheitsaspekte betrieben wird, besteht immer ein Restrisiko.

Eine Haftpichtversicherung (Modellugzeug mit Antrieb) ist daher

obligatorisch. Falls Sie Mitglied in einem Verein oder Verband sind,

können Sie ggf. dort eine entsprechende Versicherung abschließen.

Achten Sie jederzeit auf die Wartung und den ordnungsgemäßen Zustand

von Modellen und Fernsteuerung.

Aufgrund der Bauweise und Ausführung des Modells können insb.

folgende Gefahren auftreten:

Verletzungen durch die Luftschraube: Sobald der Akku angeschlossen

ist, ist der Bereich um die Luftschraube freizuhalten. Beachten Sie, dass

Gegenstände vor der Luftschraube angesaugt oder dahinter weggeblasen

werden können. Richten Sie das Modell immer so aus, dass es sich im

Falle eines ungewollten Anlaufens des Motors nicht in Richtung anderer

Personen bewegen kann. Bei Einstellarbeiten, bei denen der Motor läuft

oder anlaufen kann, muss das Modell stets von einem Helfer sicher

festgehalten werden.

• Absturz durch Steuerfehler: Auch dem erfahrensten Piloten können

Fehler unterlaufen. Fliegen Sie daher stets nur in sicherer Umgebung

und auf zugelassenen Modelluggeländen.

• Absturz durch technisches Versagen oder unentdeckten Transport-

oder Vorschaden: Das Modell ist vor jedem Flug unbedingt sorgfältig

zu überprüfen. Rechnen Sie jederzeit damit, dass es zu technischem

oder Materialversagen kommen kann. Betreiben Sie das Modell

daher stets nur in sicherer Umgebung.

• Betriebsgrenzen einhalten: Übermäßig hartes Fliegen schwächt die

Struktur des Modells und kann plötzlich oder aufgrund von „schlei-

Sicherheitshinweise für MULTIPLEX-Flugmodelle

Sicherheitshinweise für MULTIPLEX-Bausätze

Machen Sie sich mit dem Bausatz vertraut!

MULTIPLEX-Modellbaukästen unterliegen während der Produktion

einer ständigen Materialkontrolle. Wir hoffen, dass Sie mit dem

Baukasteninhalt zufrieden sind. Wir bitten Sie dennoch, alle Teile (nach

Stückliste) vor Verwendung zu prüfen, da bearbeitete Teile vom Umtausch

ausgeschlossen sind. Sollte ein Bauteil einmal nicht in Ordnung sein, sind

wir nach Überprüfung gern zur Nachbesserung oder zum Umtausch bereit.

Bitte senden Sie das Teil ausreichend frankiert an unseren Service. Fügen

Sie unbedingt den Kaufbeleg und eine kurze Fehlerbeschreibung bei. Wir

arbeiten ständig an der technischen Weiterentwicklung unserer Modelle.

Änderungen des Baukasteninhalts in Form, Maß, Technik, Material und

Ausstattung behalten wir uns jederzeit und ohne Ankündigung vor. Bitte

haben Sie Verständnis dafür, dass aus Angaben und Abbildungen dieser

Anleitung keine Ansprüche abgeleitet werden können.

Achtung!

Ferngesteuerte Modelle, insbesondere Flugmodelle, sind kein

Spielzeug im üblichen Sinne. Ihr Bau und Betrieb erfordert

technisches Verständnis, ein Mindestmaß an handwerklicher

Sorgfalt sowie Disziplin und Sicherheitsbewusstsein. Fehler und

Nachlässigkeiten beim Bau und Betrieb können Personen- und

Sachschäden zur Folge haben. Da der Hersteller keinen Einfluss

auf ordnungsgemäßen Zusammenbau, Wartung und Betrieb hat,

weisen wir ausdrücklich auf diese Gefahren hin.

Warnung:

Wie jedes Flugzeug hat das Modell statische Grenzen! Sturzüge und

unsinnige Manöver können zum Verlust des Modells führen. Beachten Sie:

In solchen Fällen gibt es von uns keinen Ersatz. Tasten Sie sich vorsichtig

an die Grenzen heran. Das Modell ist auf den von uns empfohlenen

Antrieb ausgelegt, kann den Belastungen aber nur standhalten, wenn es

einwandfrei gebaut und unbeschädigt ist.

Krumm – gibt es eigentlich nicht. Falls Einzelteile z.B. beim Transport

verbogen wurden, können sie wieder gerichtet werden. Dabei verhält sich

ELAPOR

ähnlich wie Metall. Wenn Sie es etwas überbiegen, federt das

Material ein Stück zurück und behält dann seine Form. Das Material hat

natürlich seine Grenzen – übertreiben Sie also nicht!

Krumm

–

gibt es schon! Wenn Sie Ihr Modell lackieren wollen

benötigen Sie bei Verwendung der EC-Color Farben keinen Primer zur

Vorbehandlung. Optisch bringen Mattlacke das beste Ergebnis. Die

Lackschichten dürfen keinesfalls zu dick oder ungleichmäßig aufgetragen

werden, sonst verzieht sich das Modell und wird krumm, schwer oder

sogar unbrauchbar!

Dieses Modell ist nicht aus Styropor™! Daher sind Verklebungen mit

Weißleim, Polyurethan oder Epoxy nicht möglich. Diese Kleber haften

nur oberächlich und können im Ernstfall abplatzen. Verwenden Sie nur

Cyanacrylat-/Sekundenkleber mittlerer Viskosität, vorzugsweise Zacki2-

ELAPOR

# 1-01291, der für ELAPOR

Partikelschaum optimierte und

angepasste Sekundenkleber. Bei Verwendung von Zacki2-ELAPOR

können Sie auf Kicker oder Aktivator weitgehend verzichten. Wenn

Sie jedoch andere Kleber verwenden, und auf Kicker/Aktivator nicht

verzichten können, sprühen Sie aus gesundheitlichen Gründen nur im

Freien. Vorsicht beim Arbeiten mit allen Cyanacrylatklebern. Diese Kleber

härten u. U. in Sekunden, daher nicht mit den Fingern und anderen

Körperteilen in Verbindung bringen. Zum Schutz der Augen unbedingt

Schutzbrille tragen! Von Kindern fernhalten! An einigen Stellen ist es auch

möglich Heißkleber zu verwenden. Hierauf weisen wir in der Anleitung

ggf. hin!

Arbeiten mit Zacki2-ELAPOR

Zacki2-ELAPOR

wurde speziell für die Verklebung für unsere

Schaummodelle aus ELAPOR

entwickelt. Um die Verklebung möglichst

optimal zu gestalten, sollten Sie folgende Punkte beachten:

• Vermeiden Sie den Einsatz von Aktivator. Durch ihn wird die Verbin-

dung deutlich geschwächt. Vor allem bei großächiger Verklebung

empfehlen wir, die Teile 24 Stunden trocknen zu lassen.

• Aktivator ist lediglich zum punktuellen Fixieren zu verwenden. Sprü-

hen Sie nur wenig Aktivator einseitig auf. Lassen Sie den Aktivator

ca. 30 Sekunden ablüften.

• Für eine optimale Verklebung rauen Sie die Oberäche mit einem

Schleifpapier (320er Körnung) an.

chenden“ Folgeschäden bei späteren Flügen zu technischem und

Materialversagen und Abstürzen führen.

• Feuergefahr durch Fehlfunktion der Elektronik: Akkus sind sicher

aufzubewahren. Sicherheitshinweise der Elektronikkomponenten im

Modell, des Akkus und des Ladegeräts sind zu beachten. Elektronik

ist vor Wasser zu schützen. Regler und Akkus müssen ausreichend

gekühlt werden.

Die Anleitungen unserer Produkte dürfen nicht ohne aus-

drückliche Erlaubnis der Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG

(in schriftlicher Form) - auch nicht auszugsweise in Print- oder

elektronischen Medien reproduziert und / oder veröffentlicht

werden.

# 1-01291

Zubehör und Werkzeug

Lieferumfang

Technische Daten

Benötigtes Zubehör

KIT # 1-00899

Optionales Zubehör

RR # 1-00900

Spannweite 3000 mm

Länge über alles 1410 mm

Fluggewicht ca. 2300 - 2600 g je nach Ausstattung

Flächeninhalt

ca. 52,6 dm²

Flächenbelastung ca. 44 - 49 g/dm²

Steuerkanäle 7, optional 9

RC-Funktionen Höhenruder, Seitenruder, Querruder, Wölb-

klappen, Motor, optional Einziehfahrwerk,

Schleppkupplung

Flugzeit bis ca. 30 min ohne Thermik

• 1x ROXXY EVO LiPo 3 - 2600M 40C mit BID-Chip # 316656

• 1x ROXXY EVO LiPo 3 - 3200M 30C mit BID-Chip # 1-00482

• 1x Antriebssatz Lentus inkl. Klappluftschrauben 11x7" # 1-01183

• 1x Multiplex Empfänger RX-7-DR light M-LINK 2,4 GHz # 55810

• 1x ServoSet mit Kabelsatz M6/UNI LENTUS (komplett) # 1-01288

• 1x Multiplex Zacki2 ELAPOR 20g (Blister) # 1-01291

• 1x Multiplex Zacki ELAPOR super liquid 10g VE1 # 852728

• ELAPOR

-Formteile für Rumpf, Tragächen, Leitwerke und

Kabinenrahmen, Klarsicht-Kabinenhaube

• alle zur Montage erforderlichen Kunststoff-, Klein- und

Anlenkungsteile

• Spinner

• Mitnehmer

• Spannzange

• gestanzter Dekorbogen

• ausführliche Anleitung

• ELAPOR

-Modell fertig gebaut

• inklusive Antriebsmotor ROXXY C35-48-990kv

• Regler ROXXY BL-Control 755 S-BEC

• Klapp-Propeller 11x7"

• 6x Servos HS-65HB Carbonite

• montierter M6 Schnellverbindungs-Kabelsatz

• aufgebrachtes Dekor

• ausführliche Anleitung

Benötigtes Werkzeug

• Klingenmesser

• Seitenschneider

• Schraubendreher (für M3)

• Steckschlüssel SW 13

• Heißklebe-Pistole

• 1x Einziehfahrwerk Lentus (Bausatz mit Ø70mm Rad) # 1-01759

• 1x Servo HS-85MG (für Einziehfahrwerk) # 112086

• 1x ROXXY EVO LiPo 4-2600M 40C

(Bodenstart mit 8 x 6" Prop.)

# 1-01025

• 1x 2 Klappluftschraubenblätter 8“ x 6“

(Bodenstart mit 4S)

# 1-01970

• 1x Sender COCKPIT SX 9 # 45161

• 1x Empfänger RX-9 M-LINK 2,4 GHz telemetriefähig # 55812

• 1x Empfänger WINGSTABI RX-9-DR M-LINK # 55013

• 6x Servo HS-65HB Carbonite # 112065

• 1x Kabelsatz LENTUS (komplett) # 1-01286

• 1x ALU-Spinner Ø54 mit Spannzange Ø5 FunRay Tuning

# 1-00481

• 1x Modelltasche Segler bis 3,2m (z.B. Lentus/Antaris) # 1-01634

• 1x Regler ROXXY Smart Control 70 MSB # 318579

• 1x HITEC Multicharger X1 RED # 114131

• 1x Ladekabel MPX M6 # 92516

• 1x Vario/Höhe-Sensor # 85416

• 1x Multiplex TEK-Vario + TAS(TrueAirspeed)Sensor # 1-00667

• 1x GPS Sensor für M-Link Empfänger # 85417

• 1x Flight Recorder # 85420

• 1x Rumpfnase Segler (für reine Seglerversion) # 224350

• 1x Schleppkupplung (für reine Seglerversion) # 723470

• 1x Klettgurt klein, für 2-4S LiPo (3 St.) # 1-00871

Ersatzteile

Weitere Infos zum Inhalt der Ersatzteile nden Sie auf unserer Homepage unter www. multiplex-rc.de

Best. Nr Bezeichnung

713338 Kunststoffschraube M5 x 35 10 Stk.

1-01462 Rumpf gebaut (ohne RC+Dekor)

1-01463 Rumpffüllstück (Fahrwerk)

1-01464 Seitenruder gebaut (ohne Dekor)

1-01465 Kabinenrahmen (einzeln ohne Dekor)

1-01466 Kabinenhaubenglas (einzeln)

1-01467 Klarsichthaube (komplett wie im RR)

725136 Canopylock (2 Stück)

1-01468 Tragächensatz gebaut (ohne RC+Dekor)

1-01469 Höhenleitwerk gebaut (ohne Dekor)

733183 Spinner, Mitnehmer, Spannzange komplett

1-00106 2 Klappluftschraubenblätter 11" x 7"

1-01970 2 Klappluftschraubenblätter 8“ x 6“

1-01470 Dekorbogen (2er Set)

1-01471 Dekorbogen Sitz+Instrumente

1-00127 Ruderhorn "FunRay" 12x20 mit Anschluss, 2 Satz

Best. Nr Bezeichnung

1-00128 O-Ring Ø8 mm (4 Stück) UV stabil

1-00817 O-Ring Ø50mm (für 54mm Spinner) UV stabil

1-00130 Arretierstift

1-01472 Kleinteilesatz (wie im KIT)

1-01473 Kunststoffteilesatz Flächen (wie im KIT)

1-01474 Kunststoffteilesatz Rumpf+Leitwerke (wie im KIT)

1-01475 Rohre und Stäbe (wie im KIT)

1-00407 Servohutzen 1Paar

1-00137 Steckersicherung UNI (5 Stück)

112065 Servo HS-65HB

315076 Motor ROXXY C35-48-990kv

318975 Regler ROXXY BL-Control 755 S-BEC

1-01476 Landekufen Folie transparent Lentus (wie im KIT)

1-01186 Gummirad Ø 72mm, Nabe 4,1mm

1-01187 Gummirad Ø 32mm, Nabe 2,1mm

1-01286 Kabelsatz (komplett) für Rumpf und Flächen

1-02077 Fahrwerksklappe mit Scharnieren

Stückliste KIT Lentus # 1-00899 + RR Lentus # 1-00900

Schaumteile

Kleinteilesatz

lfd. Nr

KIT RR Bezeichnung Material Abmessungen

1-1 1 1 Bauanleitung KIT

1-2 0 1 Zusatzanleitung RR

1-3 1 1 Reklamationsmeldung Modelle

1-4 1 1 Hinweise Luftverkehrsordnung

2 1 1 Dekorbogen Design (A) bedruckte Klebefolie 670 x 930 mm

3 1 1 Dekorbogen Schriftzüge (B) bedruckte Klebefolie 220 x 280 mm

4 1 1 Aufkleber SLW Klebefolie weiß 80 x 80 mm

5 1 1 Dekorbogen Sitz+Instrumente bedruckte Klebefolie 90 x 310 mm

6 1 1 Kabinenhaubenglas Kst. tiefgezogen+gefräst Fertigteil

7 1 1 Landekufe Klebefolie Fertgteil

lfd. Nr

KIT RR Bezeichnung Material Abmessungen

10 1 1 Rumpfhälfte links Elapor geschäumt Fertigteil

11 1 1 Rumpfhälfte rechts Elapor geschäumt Fertigteil

12 1 1 Rumpffüllstück (Fahrwerk) Elapor geschäumt Fertigteil

13 1 1 Kabinenrahmen Elapor geschäumt Fertigteil

14 1 1 Höhenleitwerk Elapor geschäumt Fertigteil

15 1 1 Tragäche links Elapor geschäumt Fertigteil

16 1 1 Tragäche rechts Elapor geschäumt Fertigteil

17 1 1 Seitenruder Elapor geschäumt Fertigteil

18 1 1 Seitenruderabdeckung Elapor geschäumt Fertigteil

lfd. Nr

KIT RR Bezeichnung Material Abmessungen

20 3 2 Klettband Pilzkopf Kunststoff 25 x 60 mm

21 3 2 Klettband Velours Kunststoff 25 x 60 mm

22 2 2 Verschlussklammer Kunststoff gespritzt Fertigteil

23 2 2 Verschlusszapfen Kunststoff gespritzt Fertigteil

24 2 2 Halter für Kabelbinder Kunststoff 12 x 30 mm

25 1 1 Befestigungsgurt für Akku Kunststoff 16 x 200 mm

26 5 5 Ruderhorn „Twin“ Rohranbindung Kunststoff gespritzt Fertigteil

27 5 5 Kardanbolzen Metall Fertigteil Ø6mm

28 5 5 Inbus-Gewindestift Metall M3 x 3mm

29 1 1 Inbusschlüssel Metall SW 1,5

30 2 2 Querrudergestänge m.Z. Metall Ø1 x 50mm

31 1 1 Seitenrudergestänge m.Z. Metall Ø1 x 50mm

32 2 2 Wölbklappengestänge m.Z. Metall Ø1 x 80mm

33 1 1 Schleppkupplungsgestänge m.Z. Metall Ø1 x 105mm

34 1 1 Bowdenzughülle Schleppkupplung Kunststoff Fertigteil Ø3,2 x 90 mm

35 1 1 Höhenruderanlenkdraht m.L. Metall M2 Ø1,7 x 121 / 10mm

36 1 1 Gabelkopf Metall M2

37 2 2 Kunststoffschraube Kunststoff gespritzt M5 x 35mm

38 2 2 Mutter Metall M5

39 4 4 Schraube (Halteklammer) Metall 2,2 x 6,5mm

40 1 1 Trimmgewicht Metallkugel Ø15mm / 13,8 g

41 4 4 O-Ring Kunststoff uv-best. 8 x 2 mm

42 5 5 Kabelbinder Kunststoff 98 x 2,5 mm

43 1 1 Achse für Spornrad Metall Ø 2 x 18 mm

44 2 2 U-Scheibe für Spornrad Kunststoff gespritzt d=2,4 D=6 x 1 mm

Stückliste KIT Lentus # 1-00899 + RR Lentus # 1-00900

Antriebssatz (Antriebssatz (montiert im RR) und als separater Satz # 1-01183 für KIT erhältlich)

Verstärkungen (Rohre, Stäbe und Gurte)

Kunststoffteilesatz (Flächen / Rumpf+Leitwerke)

lfd. Nr

KIT RR Bezeichnung Material Abmessungen

80 0 1 Anleitung Antriebssatz LENTUS

81 0 1 Anl. „Roxxy BL-Control 755 S-BEC“

82 1 1 U-Scheibe Metall Ød 8,4 Ø D16mm

83 1 1 Zahnscheibe Metall Ød 8,4 M8

84 1 1 Mutter Metall M8

85 2 2 Zylinderschraube Metall M3 x 20

86 2 2 Stoppmutter Metall M3

87 1 1 Linsensenkkopfschraube Metall M2,5 x 12

88 0 4 Zylinderschraube Metall M3 x 6

89 1 1 Spannzange (komplett) Metall Ød 5mm

90 1 1 Propellermitnehmer Kunststoff gespritzt Fertigteil

91 1 1 Spinner Kunststoff gespritzt Fertigteil

92 1 1 O-Ring Kst. uv-beständig Ø 50 x 1,5 mm

93 0 2 Klappluftschraubenblatt # 1-00106 für 3S Hand-Start (Serie) 11 x 7“

94 0 0 Klappluftschraubenblatt # 1-01970 für 4S Boden-Start (Option) 8 x 6“

95 0 1 BL-Regler ROXXY BL-755 S-BEC

96 0 4 U-Scheibe Metall 3,2mm

97 0 1 BL-Außenläufer Motor ROXXY C 35-48-990kv

lfd. Nr

KIT RR Bezeichnung Material Abmessungen

70 1 1 Rumpfverstärkungsrohr (vorne mittig) GFK-Quadrat 9,85 x 273 mm

71 1 1 Rumpfverstärkungsrohr (hinten) GFK-Rund Ø20 x 750 mm

72 2 2 Rumpfverstärkung (mitte seitlich) GFK-Rechteck 5,5 x 3,5 x 250 mm

73 2 2 SLW-Leiste (hinten oben beidseitig) CFK-Rechteck 3,0 x 1,0 x 120 mm

74 1 1 Rumpfgurt vorne seitlich (li + re) GFK-Rund Ø2 x 700 mm *

*gelieferte Länge => entsprechend kürzen in: (*=> 2x Ø2 x 330 mm)

75 1 1 Rumpfgurt oben hinten GFK-Rund Ø2 x 800 mm

76 1 1 CFK-Leiste (HLW) CFK-Rechteck 6 x 1,5 x 400 mm

77 4 4 QR+WK-Verstärkungsrohr Edelstahlrohr Ø3 x 400 mm

78 1 1 SR-Verstärkungsrohr Edelstahlrohr Ø3 x 200 mm

lfd. Nr

KIT RR Bezeichnung Material Abmessungen

50 1 1 Motorspant mit Flansch Kunststoff gespritzt Fertigteil

51 2 2 M6 Steckerhalterhälfte Kunststoff gespritzt Fertigteil

52 1 1 SLW Rumpfspant Kunststoff gespritzt Fertigteil

53 1 1 Spornradhalter Kunststoff gespritzt Fertigteil

54 3 3 HK-Scharnier Achsaufnahme Kunststoff gespritzt Fertigteil

55 3 3 Hohlkehl-Scharnier Achse Kunststoff gespritzt Fertigteil

56 1 1 Höhenleitwerkslager Kunststoff gespritzt Fertigteil

57 1 1 Höhenleitwerksgegenlager (für Muttern) Kunststoff gespritzt Fertigteil

58 1 1 Höhenleitwerksruderhorn Kunststoff gespritzt Fertigteil

59 1 1 Spornrad Kunststoff Ø32mm / Ø2,1mm Bohrung

60 1 1 Wurzelrippe links Kunststoff gespritzt Fertigteil

61 1 1 Wurzelrippe rechts Kunststoff gespritzt Fertigteil

62 4 4 Halteklammer Kunststoff gespritzt Fertigteil

63 1 1 Arretierstift Kunststoff gespritzt Fertigteil

64 2 2 Rad (Attrappe) Stützrad Kunststoff gespritzt Fertigteil

65 2 2 Servohutze links Kunststoff gespritzt Fertigteil

66 2 2 Servohutze rechts Kunststoff gespritzt Fertigteil

Bauanleitung

Hinweis: Bildseiten aus der Mitte der Bauanleitung heraustrennen!

1. Vor der Montage

Prüfen Sie den Inhalt Ihres Baukastens. Dazu sind die

Abb. 1+ 2

sowie

die Stückliste hilfreich.

Hinweise zum empfohlenen Zubehör:

Elektroversion mit Antrieb / Seglerversion mit dem Brushless Antriebssatz

„LENTUS“ # 1-01183 ist das Modell in der Elektroversion bestens

motorisiert.

Die Komponenten im Antriebsatz sind aufeinander abgestimmt und erprobt.

Falls Sie andere Akkus, Regler, Motore oder Fernsteuerkomponenten

einsetzen, liegt dies in Ihrem Ermessen. Ein Service von unserer Seite ist

dann jedoch nicht möglich.

Alternativ kann das Modell auch als Segler gebaut werden. Hierzu wird die

optional erhältliche Seglernase # 22 4350 an die Rumpfspitze geklebt.

Zusätzlich zur vorbildgetreueren Optik kann in diesem Fall für

Flugzeugschlepps die Schleppkupplung # 72 3470 eingebaut werden.

Diese wird mit einem Bowdenzugrohr 3/2mm und einem passenden

Ø1mm Stahldraht angelenkt.

Elektrischer Anschluss der Flügel-Servos

Für die Verlängerung der Servokabel und zum Anschluss am Rumpf

ist ein fertig konfektionierter (gelöteter) Kabelsatz mit grünen MPX M6

Hochstromsteckern unter Best.Nr. # 1-01286 erhältlich – mit allen

Servos Best.Nr. # 1-01288.

Die Verbindung geschieht bei diesem Modell mit einer „Zwangssteckung“,

d.h. die elektrische Verbindung der Servokabel wird beim Anstecken der

Tragächen an den Rumpf automatisch hergestellt.

Dies erleichtert und verkürzt die Montage des Modells und verhindert

Verwechslungen der Steckplätze und erhöht somit die Sicherheit.

Einziehfahrwerk (Option)

Das Modell Lentus ist ein für das optional erhältliche Einziehfahrwerk

#1-01759 vorbereitet.

Damit sind mit dem gleichen Motor und Regler, allerdings mit einem

4S Antriebsakku # 1-01025 und einer kleineren 8x6“ Luftschraube

#1-01970 vorbildgetreue FES (Front Electrical Selaunch) Bodenstarts

möglich.

2. Ablängen der Verstärkungsgurte (GFK-Stäbe)

Mit einem Seitenschneider den kürzeren Rumpf-GFK-Stab

󱒍

Ø2 x

700mm in zwei gleichlange Teile von 330 mm ablängen (=> 2x 330mm).

3. Rumpfverstärkungen einkleben

Zum Einkleben zuerst etwas Zacki ELAPOR

in die Aussparungen geben,

dann die Gurte z.B. mit einem Schraubendreher in die Aussparungen

drücken und Zacki ELAPOR

entlang der Gurte verteilen.

Zuerst die beiden zugeschnittenen Rumpfverstärkungen

󱒍

(330mm)

vorne auf der Innenseite in die Nut der Rumpfhälften

󱑍

und

󱑎

einkleben.

Den Ø2 mm GFK-Stab

󱒎

mit 800 mm Länge in die rechte Rumpfhälfte

󱑎

hinten, oben in die Nut im Rumpfrücken einkleben.

Die beiden GFK-4kt-Stäbe

󱒋

5,5 x 3,5 x 250 mm mittig in die Nut der

Rumpfhälften

󱑍

󱑎

kleben.

Abb. 3 + 4

4. Reglerbefestigung (Halter für Kabelbinder)

Die beiden Halter

󱑛

für die Kabelbinder in die „Nester“ der rechten

Rumpfhälfte

󱑎

kleben. Dazu den Klebstoff so anbringen, dass dieser

nicht durch die Laschenöffnungen nach außen gelangen kann.

Mit den beiden Kabelbindern

󱑭

wird später der Regler an der

Rumpfwand befestigt.

Abb. 4

5. Verschlussklammern einkleben

Verschlussklammern

󱑙

rechts und links in die vorgegebenen „Nester“

der Rumpfhälften

󱑍

und

󱑎

kleben.

Abb. 5

6. Rumpfverstärkungsrohr vorne einbauen

Die Rumpfunterseite wird vorne mit dem GFK-Vierkantrohr

󱒉

vom

Motorspant

󱑵

bis zum Fahrwerksschacht verstärkt. Das optionale

erhältliche Einziehfahrwerk # 1-01759 wird im am Vierkantrohr befestigt

– daher ist eine gute Verklebung mit dem Schaum notwendig. Markieren

Sie die Einsteck-Tiefe in den Motorspant am Rohr mit ca. 15 mm.

7. Motorspant und 4-kt Rohr einkleben

Tipp: Der Motor kann bereits jetzt in den Motorspant eingeschraubt

werden, da dies vom Handling einfacher ist – Antriebssatz # 1-01183.

Motorkabel zeigen in Flugrichtung nach rechts unten!

Alle Klebeächen für Motorspant

󱑵

und Verstärkungsrohr

󱒉

in der

rechten Rumpfhälfte mit dicküssigem Zacki ELAPOR

einstreichen,

Verstärkungsrohr an einem Ende mit Klebstoff versehen und bis zur

Markierung in die Vierkantaussparung im Motorspant stecken – nun

diese gesamte Einheit zügig in die rechte Rumpfhälfte drücken. Darauf

achten, dass das Rohr und der Motorspant vollständig am Schaum

anliegen. Den Spalt am Übergang von 4-kt Rohr zum Motorspant noch

mit etwas Heißkleber auffüllen.

Abb. 5

8. Rumpfverstärkungsrohr hinten einbauen

SLW Rumpfspant

󱑷

auf das GFK-Rohr

󱒊

Ø20 x 750 mm stecken und

vollständig mit der rechten Rumpfhälfte verkleben – Rumpf dabei gerade

ausrichten und nicht verdrehen.

Abb. 6

9. Höhenleitwerksgegenlager einkleben

Drücken Sie die beiden M5-Muttern

󱑩

in die zylindrischen

Schraubenführungen des Höhenleitwerksgegenlagers

󱑼

Höhenleitwerksgegenlager in die Aussparung der rechten Rumpfhälfte

󱑎

einkleben.

Abb. 6

10. Verstärkung im Seitenleitwerk

Jeweils eine CFK-Leiste

󱒌

3x1x120mm von innen (linke und rechter

Rumpfhälfte) in die Nut im Seitenleitwerk einkleben – am Ende in die

runden Nester mit einem Tropfen Heißkleber füllen.

Abb. 7

Bauanleitung

11. Seitenruderscharniere

Die drei Hohlkehlscharniere

󱑹

(Achsaufnahme) in die rechte Rumpfhälfte

kleben.

Abb. 7

12. Spornrad montieren

Spornrad

󱑾

mit Achse

󱑮

und 2x Kunststoff U-Scheibe

󱑯

Spornradhalter

󱑸

montieren. Achsstift beidseitig von außen mit wenig

Heißkleber gegen herausfallen sichern. Zuviel überstehender Heißkleber

wieder entfernen und die Einheit in die rechte Rumpfhälfte kleben.

Abb. 8

13. Rumpfservos vorbereiten

Stellen Sie nun die beiden Servos für Höhen- und Seitenruder mit Hilfe

der Fernsteuerung oder eines Servotesters # 1-1359 auf neutral und

montieren dann die Servoarme rechtwinklig 90° zum Servogehäuse.

Achtung: Die Servohebel sind aufgrund der ungeraden Zähnezahl

nicht exakt um 180° tauschbar. Achten Sie daher darauf die

Hebel zuvor am Servo zu justieren / zu montieren und dann erst

spiegelbildlich zu kürzen.

14. Servohebel kürzen (Höhen- und Seitenruder)

Bei beiden Servos werden die Doppelhebel einseitig abgeschnitten. Dies

funktioniert am einfachsten mit einem kleinen Seitenschneider. Servos

nebeneinander stellen und einmal den linken und beim zweiten, den

rechten Hebel bündig abschneiden. Beim Höhenruderservo wird nur das

innerste Loch benötigt – hier den Hebel zusätzlich entsprechend kürzen.

15. Höhenruderanlenkung montieren

Schrauben Sie den Gabelkopf

󱑧

so auf den Höhenruderanlenkdraht

󱑦

dass sich eine Länge von ca.136 mm zwischen den Einhängepunkten

ergibt. Führen Sie den Draht mit dem abgekröpften Ende durch die

Führung des Höhenleitwerksgegenlagers

󱑼

. Clipsen Sie den Gabelkopf

in das innerste Loch vom Höhenruderservo.

Abb. 9 + 10

16. Servos in rechter Rumpfhälfte einbauen

Die beiden Servos von innen in die Aussparungen in der rechten

Rumpfhälfte – nahezu außenbündig – einkleben.

Dazu an den Laschen der Servos kleine Heißklebepunkte anbringen

und anschließend einschieben – idealerweise gelangt der Klebstoff

in die Bohrungen der Servolaschen (formschlüssige Verklebung). Bei

einer Reparatur kann dann von außen mit einem schmalen Messer

freigeschnitten und das Servo durch das rückseitige Loch im Schaumteil

der linken Rumpfhälfte herausgedrückt / geklopft werden.

Abb. 11

17. Verlängerungskabel montieren / sichern

Verbinden Sie die Servokabel von Höhen- und Seitenruder mit den 1000

mm Verlängerungskabeln (in # 1-01286 und # 1-01288 enthalten).

Die Steckverbindung mit der beiliegenden Steckersicherung sichern

(optional # 1-00137 VE 5 Stück). Kabel anschließend in den Kabelkanälen

und im weiteren Verlauf im Ø20mm Rumpfrohr verlegen.

18. Steckerhalter vorbereiten

Die beiden rumpfseitigen Kabelbäume (beide Anschlusskabel sind hier

gleich lang) mit dem Rand der grünen Stecker von innen in die Rastnasen

der Steckerhalterhälften

󱑶

einrasten. Von der Rückseite (Kabelseite) mit

Heißkleber die Stecker am Steckerhalter sichern und bis zum Abkühlen

vollständig und gerade in die Aussparung drücken.

Danach die beiden Hälften

󱑶

kräftig zusammendrücken, bis alle

Rastnasen eingerastet sind.

Abb. 12

19. Steckerhalter einkleben

Kleben Sie den Steckerhalter

󱑶

in die dafür vorgesehene Aussparung

der rechten Rumpfhälfte. Die Kabel unterhalb des Halters nach vorne

verlegen und mit einem Kabelbinder

󱑭

an der rechten Rumpfhälfte

durch die Aussparung am GFK 4-kt. Stab

󱒋

zusammen mit den

Kabeln aus der Rümpfröhre befestigen. Dazwischen mit einem weiteren

Kabelbinder alle Kabel bündeln.

Abb. 12

Vor der Verklebung beider Rumpfhälften nochmal kontrollieren, ob alles

eingebaut wurde und dass alle Kabel so befestigt sind, dass diese nicht

mit dem Rumpf verklebt werden können.

20. Rumpfhälften verkleben

Gehen Sie hier mit Vorsicht ans Werk – dies ist ein wichtiger Schritt zum

Gelingen des Modells.

Schleifen Sie die Klebeächen vorsichtig mit 320er Schleifpapier an.

Fügen Sie zunächst die Rumpfhälften ohne Klebstoff zusammen.

Der Rumpf muss ohne Kraftaufwand zusammenpassen – ggf. an den

entsprechenden Stellen nacharbeiten.

Tragen Sie auf die Klebeächen einer Rumpfhälfte – mit etwas

Abstand zur Außenkontour – dicküssigen Zacki Elapor auf. Achten

Sie darauf, dass auf gar keinen Fall Klebstoff in die Aussparung des

Höhenrudergestänges gelangt und fügen Sie die Rumpfhälften zügig

zusammen. Nach exakter Ausrichtung halten Sie den Rumpf noch einige

Minuten leicht zusammengedrückt und gerade. Machen Sie keine Biege-

und Belastungsproben. Der CA-Kleber benötigt noch einige Stunden, um

seine Endfestigkeit zu erreichen.

Abb. 13

21. Seitenruder fertigstellen

Kleben Sie die drei Hohlkehlscharniere (Achse)

󱑺

in das Seitenruder

󱑔

. Dahinter das SR-Verstärkungsrohr

󱒑

(200mm) einkleben und mit

der vollächig verklebten Seitenruderabdeckung

󱑕

abdecken. Achten

Sie darauf, dass kein Klebstoff an die Scharnierachsen gelangt.

Abb. 14

Ruderhorn

󱑝

nach vorne orientiert einkleben, Inbus-Gewindestift

󱑟

den Kardanbolzen

󱑞

schrauben und in den äußeren Löchern einbauen.

Abb. 15

22. Seitenruder montieren und Gestänge anschließen.

Das Seitenruder mit den Scharnierachsen genau auf den Achsaufnahmen

positionieren und mit kräftigem Druck von hinten im Rumpf einrasten.

Abb. 16

Bauanleitung

SR-Gestänge

󱑢

(50 mm) von oben im äußersten Loch am Servohebel

einhängen, Servo und Ruder in Neutralstellung bringen und Gestänge im

Kardanbolzen mit Inbusschlüssel

󱑠

festklemmen.

Abb. 15

Tipp: Zum Ausrasten und entfernen des Seitenruders, zuerst das

Gestänge durch Lösen der Klemmschraube lockern, dann zum maximalen

Ausschlag nach links ausschlagen und noch etwas weiter bewegen, bis

es aus den Scharnieren herausspringt.

23. Motor einbauen (falls noch nicht erledigt)

Stecken Sie den Motor mit den Kabeln nach rechts unten in den

Motorspant. Schrauben Sie den Motor mit den 4 Schrauben und den

Unterlegscheiben an den Motorspant.

Abb. 17

24. Regler einbauen

Den Regler anstecken und in Verbindung mit Ihrer Fernsteuerung

die Drehrichtung (noch ohne Luftschraube) prüfen. Wenn man von

vorn auf den Motor schaut, muss sich die Antriebswelle gegen den

Uhrzeigersinn drehen. Ist das nicht der Fall, vertauschen Sie zwei der drei

Motoranschlusskabel.

Achtung: Den Verbindungsstecker Antriebsakku / Regler erst

einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind,

dass das Bedienelement für die Motorsteuerung auf „AUS“ steht.

Den Regler mit wenig Klettband (schmale Streifen) oder einem

Heißklebepunkt in der ausgeformten Position an der rechten Rumpfwand

befestigen. Die Kabel mit zwei Kabelbindern

󱑜

an den Haltern

󱑛

festzurren. Die Kabel nach vorne zum Motor werden unter dem Quersteg

hindurchgeführt und im Bereich hinter dem Motor mit Heißkleber am

Rumpfboden xiert.

25. Schleppkupplung beim E-Segler

Das Modell verfügt auch in der Elektoversion über eine Schleppkupplung,

die im Motorspant integriert ist. Diese kann bei Bedarf mit einem

zusätzlichen Servo # 112065 aktiviert werden. Hierzu wird das

Bowdenzugrohr

󱑤

und der Stahldraht

󱑥

vorne im Rumpf eingebaut.

Stahldraht soweit kürzen, dass dieser im verriegelten Zustand (nach

vorne) nicht die Spinnerplatte berührt.

Abb. 17

26. Schleppkupplung beim Segler (Option)

Alternativ kann das Modell als reiner Segler gebaut werden. Hierzu wird

optional die Seglernase # 224350 an die Rumpfspitze geklebt. Optional

kann dann die dafür vorgesehene zentrale Schleppkupplung # 72 3470

eingebaut werden.

Optionales Einziehfahrwerk # 1-01759 einbauen Dazu ist ein

zusätzliches Servo # 112086 HS-85MG notwendig. Das Fahrwerk wird

als Bausatz geliefert – nach dessen Montage wird es von oben durch den

Kabinenausschnitt eingesteckt. Hinten wird zuvor auf beiden Rumpfseiten

eine Halterung eingeklebt (Probemontage durchführen, um Sitz und

Position der Fahrwerksklappe zu überprüfen). Vorderen Kunststoffhalter

auf das Vierkantrohr schieben und mit dem Fahrwerk verschrauben.

Halter danach mit dem Vierkantrohr verkleben.

Abb. 18

27. Rumpffüllstück (Fahrwerk) montieren

Wird kein Einziehfahrwerk eingebaut, stecken Sie das Rumpffüllstück

󱑏

von der Rumpnnenseite in die Aussparung und xieren dieses mit

wenigen Klebepunkten. So kann auch später das Einziehfahrwerk noch

nachgerüstet werden.

Zusätzlichen Halt bekommt das Füllstück durch die Landekufe

󱑇

(Klebefolie) die von außen auf die Rumpfunterseite geklebt wird.

Abb. 19

28. Spinner und Luftschraube montieren

Schrauben Sie zunächst die Klappluftschraubenblätter

󱒠

(enthalten

im Antriebssatz # 1-01183 oder 1 Paar 11x7“ # 1-00106 bei 3S

oder separat # 1-00106 oder 1 Paar 8x6“ # 1-01970 bei 4S) mit den

Inbusschrauben

󱒘

(M3x 20 mm) und den Stoppmuttern

󱒙

an den

Propellermitnehmer

󱒝

Drehen Sie die Schrauben so fest an, dass die Luftschraubenblätter

kein Spiel haben, sich jedoch noch leicht anklappen lassen, ggf. am

Propellermitnehmer anpassen.

Stecken Sie nun den vormontierten Propellermitnehmer wie abgebildet

auf die Spannzange

󱒜

Schieben Sie dann den gesamten Zusammenbau auf die Motorwelle und

achten Sie darauf, dass der Propellermitnehmer ca. 1 mm Abstand zum

Rumpf behält.

Montieren Sie zuerst die Unterlegscheibe vom Mitnehmer, dann die

Unterlegscheibe

󱒕

, Zahnscheibe

󱒖

, und ziehen Sie danach die Mutter

(M8)

󱒗

an. Achten Sie darauf, dass sich der Abstand beim Anziehen

zwischen Propellermitnehmer und Rumpf nicht verändert!

Der O-Ring

󱒟

dient zum sicheren Anklappen der Propellerblätter –

dies ist insbesondere auch beim Transport des Modells von Vorteil. Der

O-Ring wird vor der Spinnerplatte in die Aussparungen geführt und um

die Befestigungsschraubenköpfe und Muttern der Propeller herumgelegt.

Der Spinner

󱒞

wird mit der Schraube

󱒚

M2,5 x 12 mm so befestigt,

dass der O-Ring in den kleinen Aussparungen liegt und nicht eingeklemmt

wird.

Abb. 20

29. Klarsicht-Kabinenhaube fertigstellen

Für eine noch ansprechende und vorbildähnliche Optik empfehlen wir den

Kabinenrahmen

󱑐

zu lackieren. Beste Ergebnisse erzielen Sie mit EC

COLOR. Lackieren Sie, zum Beispiel, den Rahmen, Instrumentenpilz und

den Sitz in Grau # 60 2806. Wenn die Farbe trocken ist, die Aufkleber

󱑃

für das Instrumentenbrett und den Sitz passgenau aufkleben.

Die beiden Verschlusszapfen

󱑚

mit der letzten Zahnung bündig in

die Schlitze / Einformungen in den Kabinenrahmen kleben. Dazu in die

Schlitze und an die Zacken etwas Sekundenkleber anbringen und dann

die Verschlusszapfen einstecken. Überprüfen, dass die Klammern parallel

und rechtwinkelig in der Einformung stehen – nur so ist gewährleistet,

dass diese beidseitig in die Halteklammern im Rumpf einschnappen und

die Haube sicher gehalten wird.

Abb. 21

Das Kabinenhaubenglas

󱑅

z.B. mit transparentem Kontaktkleber auf

den Kabinenrahmen kleben.

Den Kontaktkleber nicht, wie üblich ablüften lassen, sondern den Kleber

auftragen, die Haube sofort aufsetzen und mit Klebestreifen xieren. Den

Bauanleitung

Kleber einige Zeit trocknen lassen. Verwenden Sie den Kleber sparsam,

damit der Rahmen nicht mit dem Rumpf verklebt, ggf. eine dünne Folie

zwischen Rumpf und Haubenrahmen legen. Abschliessend kann der

Haubenrahmen z.B. mit elastischem, grauem Klebeband abgeklebt

werden.

Abb. 22

30. Höhenleitwerk fertigstellen

Kleben Sie das Höhenleitwerkslager

󱑻

von oben auf das Höhenleitwerk.

Abb. 23

Den CFK Holm

󱒏

6 x1,5 x 400 mm von unten in die Nut ins Höhenleitwerk

󱑑

einkleben. An beiden Enden den Freiraum noch ächenbündig mit

einem Tropfen Heißkleber verschließen.

Abb. 24

Auf der Unterseite wird das Höhenleitwerksruderhorn

󱑽

angeklebt.

Unbedingt Einbaurichtung beachten! Es darf kein Klebstoff in das

Gestängelager (Querbohrung) kommen.

Abb. 24

Ruderscharnier gängig machen – dazu bewegen Sie die Höhenruderklappe

mehrmals auf und ab, um das Scharnier leichtgängiger zu machen.

31. Höhenleitwerk montieren

„Fädeln“ Sie den Höhenruderanlenkdraht mit „L“

󱑦

seitlich in das

Höhenleitwerksruderhorn

󱑿

ein. Setzen Sie dann das Höhenleitwerk auf

das Seitenleitwerk.

Schrauben Sie das Höhenleitwerk mit den beiden Kunststoffschrauben

󱑨

M5 x 35 mm auf das Seitenleitwerk.

Abb. 25

Tipp: Je nach Beanspruchung in unwegsamem Gelände können die

Ruderscharniere mit der Zeit einreißen. In diesem Fall werden diese z,B,

mit Folienscharnieren # 70 3202 (6 Stk.) wieder verstärkt.

Zur Montage der Folienscharniere im Scharnierverlauf mit einem

Klingenmesser einen passenden Schlitz einschneiden und das

Folienscharnier mit wenig Klebstoff einstecken und einkleben. Der

Drehpunkt muss auf der Scharnierlinie liegen. Alternativ kann auch eine

dünne Schicht Silikon aufgebracht werden.

32. Holmrohre in den Tragflächen

Die hochfesten Holme bestehen aus Kohlefaserprol (CFK) das mit

präzisionsgezogenem Aluminiumrohr ummantelt ist.

Die Holmrohre sind bereits in den Tragächen eingebaut. Falls notwendig

sollten diese an den herausstehenden Enden noch vorsichtig entgratet

werden (Schmirgelpapier), damit sich die Holme bei der Montage des

Modells in der gegenüberliegenden Rippe sicher einstecken lassen.

Die Holmrohre sind zusätzlich innerhalb des Flügels mit mehreren

Kunststoffteilen verstärkt bzw. untereinander verbunden. Sichtbar

sind diese Teile auf der Tragächenunterseite durch ein weißes,

kunststoffummanteltes Loch.

Durch diese Löcher wird beim KIT jeweils ein Tropfen Zacki ELAPOR

eingebracht um die Verbindung von Holm und Kunststoffverstärkung

weiter zu erhöhen. Tragäche anschließend bis zur Aushärtung einige

Zeit nicht herumdrehen!

33. Wurzelrippen montieren

Zuerst erfolgt eine Probemontage ohne Klebstoff! Wenn alles passt

kleben Sie die Wurzelrippen

󱑿

󱒀

mit Zacki ELAPOR

vollächig an

die Kontaktächen der Tragächen. Die Rippen sofort mit beiden Händen

kräftig und bündig andrücken und xieren, bis der Klebstoff ausgehärtet

ist. Füllen Sie in den Spalt an den Rippen zum Holmrohr in den Radien

noch mit Zacki auf.

Abb. 26

34. Halteklammern montieren

Befestigen Sie die Halteklammern

󱒁

mit den Schrauben

󱑪

an den

Wurzelrippen links

󱑿

und rechts

󱒀

innerhalb der überstehenden

Umrandung. Schieben Sie je Seite 2 Stück O-Ringe

󱑬

8 x 2 mm über

die Halteklammern, damit diese eine Vorspannung erhalten.

Abb. 27

35. Querruder + Flaps verstärken

Die Edelstahl-Verstärkungsrohre

󱒐

(400 mm) werden in die

entsprechenden Längs-Aussparungen der Tragächen (Ruderklappen)

geklebt (4x ächig mit CA-Kleber). An den Enden diese zusätzlich mit

wenig Heißkleber xieren.

Achtung: Im Bereich der Ruderhorn-Vertiefungen erstmal keinen

Klebstoff anbringen.

Abb. 28

36. Ruderhörner vorbereiten und befestigen

Schrauben Sie die Inbus-Gewindestifte

󱑟

in die Kardanbolzen

󱑞

Für die Querruder (QR) die Kardanbolzen in den äußeren Löchern der

Ruderhörner

󱑝

einsetzen. Die Laschen dazu nicht weiter als notwendig

aufbiegen!

Für die Wölbklappen (WK / Flaps) die Kardanbolzen in den inneren

Löchern der Ruderhörner

󱑝

einsetzen.

ACHTUNG: Einbaurichtung beachten!

Querruder (QR) => Hebel nach vorne orientiert

Wölbklappe (WK) => Hebel nach hinten orientiert

Heißkleber in die Aussparungen geben und die Ruderhörner sofort

einsetzen und vollständig eindrücken – ggf. seitlich nachkleben.

Abb. 29 + 30

37. Querruder + Wölbklappen freischneiden

Schneiden Sie die Ruder an den Stirnseiten mit einem Klingenmesser /

Feinsäge frei und biegen Sie die Ruderklappen mehrmals auf und ab, um

die Scharniere leichtgängiger zu machen. Keinesfalls die Ruder an der

Scharnierlinie abtrennen!

Bauanleitung

38. Querruderservos vorbereiten

Achtung: Die Servohebel sind aufgrund der ungeraden Zähnezahl

nicht exakt um 180° tauschbar. Achten Sie daher darauf die

Hebel zuvor am Servo zu justieren / zu montieren und dann erst

spiegelbildlich zu kürzen.

Stellen Sie die Servos zunächst elektrisch in die Neutrallage. Montieren

Sie dann die Servohebel 1 Zahn zum Gehäuse nach vorne gedreht

(2Servos spiegelbildlich). Diese Einstellung ermöglicht die mechanische

Differenzierung der Querruder. Die Differenzierung ist nun mechanisch so

abgestimmt, dass die Ruderausschläge nach oben größer sind als nach

unten.

Zusätzlich können die Servohebel mit dem Sender nochmal um den

gleichen Weg weiter aus der Mittelstellung gedreht werden (Offset). Mit

dieser Einstellung erreichen Sie noch größere Ausschläge nach oben.

Dadurch sind noch größere Buttery-Ausschläge erreichbar.

Dies ist hilfreich, wenn auf engstem Raum oder im Hangaufwind gelandet

werden muss.

Abb. 29

39. Wölbklappenservos (Flaps) vorbereiten

Bei den Flap Servos werden in Neutrallage die Servohebel 1 Zahn zum

Gehäuse nach hinten gedreht (2 Servos spiegelbildlich). Der mögliche

Ausschlag wird dadurch nach unten vergrößert!

Hier kann ebenfalls zusätzlich Offset am Sender eingestellt werden – die

Gestänge sind dazu bewusst etwas länger.

Abb. 30

40. Servohebel kürzen

Bei allen vier Flächenservos werden die Doppelhebel einseitig komplett

abgeschnitten und auf der anderen Seite gekürzt. Zum Kürzen schneiden

Sie genau durch das dritte Loch von innen, so dass die beiden inneren

Löcher noch genutzt werden können. Dies funktioniert am einfachsten mit

einem kleinen Seitenschneider. Gehen Sie hier so vor, dass sie zwei linke

und zwei rechte / spiegelbildliche Hebel nach der Montage an den Servos

abschneiden. Das Kürzen ist notwendig, damit später die Servohutzen

montiert werden können.

41. Querruder- / Wölbklappenservos (Flaps) einbauen

Heißkleber in die Schlitze für die Servolaschen geben und die Servos

umgehend in die Aussparungen drücken. Ggf. in den noch verbleibenden

Schlitzen an den Laschen nachkleben. Überstehenden Heißkleber danach

bündig abschneiden und Servokabel verlegen.

42. Kabelverlegung im Flügel

Führen Sie nun die Flächen-Kabel (mit den unterschiedlich langen

Verlängerungen) durch die Steckeraussparung der Wurzelrippen in

Richtung Servos. Die Rastnase in der kleinen Aussparung des grünen

M6 Stecker einrasten, so dass dieser fast bündig mit der Rippe ist. Den

Stecker mit wenig Heißkleber von der Kabelseite sichern.

Nun die Servokabel mit den Verlängerungen verbinden und vom Servo her

bündig in die Schlitze eindrücken. Die Steckverbindungen kommen in die

größeren Aussparungen. Die verbleibenden Kabelschlaufen im Freiraum

hinter der Wurzelrippe verwahren und mit wenig Heißkleber sichern,

damit diese nicht über die Kontur der Flügel herausstehen.

Zum Schluss werden die Kabel mit einem matten, transparenten, ca.

20mm breiten Klebestreifen überklebt und gesichert.

43. Rudergestänge montieren

Die Querrudergestänge

󱑡

(50mm) mit dem „Z“ am Servoarm im

zweiten Loch von innen einhängen. Die Flapgestänge

󱑣

(80mm) mit

dem „Z“ am Servoarm im zweiten Loch von innen einhängen.

Führen Sie die anderen Enden durch die Kardanbolzen der Ruderhörner

und ziehen Sie nach Justage die Inbus-Gewindestifte

󱑟

in den

Kardanbolzen

󱑞

fest. Bei Offset-Einstellung (Sender) entsprechend

Neutralstellung der Ruderklappen nachstellen.

Abb. 29 + 30

44. Servohutzen anbringen

Befestigen Sie die Servohutzen

󱒄

und

󱒅

gemäß der Abbildung über

die Gestänge. Dazu die Laschen in die Schlitze kleben.

Abb. 31 + 32

45. Schleifsporn ankleben

Die Radatrappe / Schleifsporn

󱒃

auf der Unterseite im Außenbereich

der Tragächen über die Anformung kleben – hiermit wird der Flügel bei

Bodenberührung auf der Hartpiste geschützt.

Abb. 33

46. Arretierstift vorbereiten

Am Arretierstift

󱒂

einen Kabelbinder

󱑭

befestigen und nur soweit

zuziehen, dass eine große Schlaufe entsteht – das überstehende Ende

bündig kürzen, damit nicht versehentlich weiter zugezogen werden kann.

An der Schlaufe wird der Stift später herausgezogen.

47. Tragflächen montieren

Stecken Sie die Tragächen vollständig am Rumpf an. Fixieren Sie diese

mit dem Arretierstift

󱒂

im Rumpf zwischen den Tragächen.

Damit der Arretierstift nicht verloren geht, diesen z.B. mit einer Schnur

innerhalb des Rumpfes befestigen.

Abb. 35

48. Endmontage

Den Empfänger anschließen und mit den beiliegenden Klettbändern

󱑗

und

󱑘

auf dem Fahrwerksfüllstück bzw. auf der Fahrwerksauage

befestigen.

Für die Verlegung der Empfängerantennen sind im Bereich des hinteren

Kabinenausschnitts Vertiefungen im Schaumteil – hier die Antennen

einlegen und mit Klebeband xieren / überkleben.

49. Dekor aufkleben

Dem Bausatz liegen umfangreiche Dekorbögen

󱐽

󱐿

bei. Die

einzelnen Schriftzüge und Embleme sind bereits ausgeschnitten und

werden nach unserer Vorlage (Baukastenbild) oder nach eigener

Vorstellung aufgeklebt. Zuerst mit den kleinen, weißen SLW Aufklebern

󱑁

das Seiten- und Höhenruderservo überkleben und die restlichen

Öffnungen am Seitenleitwerk verschließen.

Bauanleitung

Achtung: Die Dekorelemente im Außenbereich der Tragächen

erhöhen die Festigkeit in Bezug auf Durchbiegung und Torsion. Wir

empfehlen diese wie vorgesehen aufzukleben!

Zur Positionierung sind auch einige Bilder in der Bauanleitung abgedruckt.

Die großächigen Dekorelemente schneiden Sie mit geringem Übermaß

noch zusammen mit dem Trägerpapier aus – umlaufenden Abfall

(Klarsicht) vorsichtig um das Dekorelement entfernen. Dekorelemente

probehalber auf der aufzuklebenden Fläche auegen.

Klebeäche abstauben, Trägerpapier von der Positionierstelle ca. 15 cm

abziehen und mit der Schere abschneiden – restliches Trägerpapier bleibt

erstmal. An der Positionierstelle anlegen und das Element auf der Fläche

noch mit Trägerpapier ausrichten. Wenn alles passt, Dekor etwas anheben

und Trägerpapier an der Schnittstelle beginnend langsam herausziehen.

Dekor vorsichtig glattziehen – noch nicht gleich festreiben, nur dann kann

ggf. nochmal korrigiert (abgelöst) werden. Hier vorsichtig sein, damit sich

die Folie nicht dehnt und später nicht mehr im Verlauf passt.

Anschließend ächig und blasenfrei mit einem weichen Tuch festreiben.

Die beiden transparenten Streifen ca. 35 x 800 mm dienen als

Nasenleistenschutz – z.B. wer häug in höherem Gras am Hang landet.

Dazu die Tragächen auf die Endkante stellen, seitlich einige Bücher

stapeln und nun von vorne die Streifen mittig an die Flügelvorderkante

kleben und Stück für Stück umlegen. Am Tragächenknick zuvor mit

scharfem Messer ein schmales „V“ freischneiden um Falten zu vermeiden.

50. Landekufen anbringen

Dem Bausatz liegt eine Landekufe

󱑇

aus robuster Spezial-Klebefolie

bei. Diese wird vorne unter den Rumpf geklebt. Die Folie beginnt nach

dem Spinner – mittig an der Rumpfnaht anlegen und parallel dazu

faltenfrei nach außen festreiben. Bei eingebautem Fahrwerk wird nach

dem Aufkleben der Fahrwerksschacht wieder vorsichtig freigeschnitten.

51. Akkubefestigung

Der Akku wird mit den Klettbändern

󱑗

und

󱑘

sowie dem Klett-

Befestigungsgurt

󱑜

sicher im Modell befestigt.

Der Klettgurt wird durch eine der drei Durchführungen vorne im Rumpf

unter dem Vierkantrohr durchgeführt.

52. TEK-Vario + TAS (TrueAirspeed) Sensor

Beim Lentus ist der Einbau des Multiplex TEK-Vario + TAS (TrueAirspeed)

Sensors serienmäßig vorbereitet. Dieser kann in wenigen Minuten auch

beim fertig gebauten RR Modell installiert werden. So haben Sie jederzeit

die Fluggeschwindigkeit sowie Steig- / Sinkwerte im Blick. Es können

Minimal- und Maximalwerte ermittelt werden sowie Warnschwellen

eingestellt werden.

Einbau:

Die Elektronikeinheit wird vorne, seitlich in der Vertiefung hinter dem Regler

befestigt. Als nächstes müssen die Schläuche auf die passende Länge

gekürzt werden – das geht am einfachsten am Messrohr – aber Vorsicht,

die Schläuche dürfen dabei nicht vertauscht werden. Zuvor entsprechend

markieren und wieder anschließen. Die Prandtelsonde (Staurohr) wird bei

abgenommenem Seitenruder von der Rückseite (Hohlkehle Seitenruder)

– im oberen Drittel der Leitwerksosse – durch das Loch nach vorne

durchgeschoben. Dazu einen schmalen Schraubendreher o.ä. an der

Rückseite zwischen den Anschlüssen ansetzen und das Rohr nach

vorne drücken. Die Messsonde sollte dann ca. 30 mm vorne über die

Rumpfkontur überstehen. Die beiden Schläuche mit einem Hilfsmittel

(z.B. Stahldraht durch das Ø20 mm Rumpfrohr nach vorne durchziehen

und ohne Knicke (mit Radien) hinten links und rechts in den Nuten in der

Hohlkehle verlegen und mit etwas Klebeband sichern.

Seitenruder wieder montieren.

53. Schwerpunkt auswiegen

Um stabile Flugeigenschaften zu erzielen, muss Ihr Modell, wie jedes

andere Flugzeug auch, an einer bestimmten Stelle im Gleichgewicht sein.

Montieren Sie Ihr Modell ugfertig.

Der Schwerpunkt ist 67 mm von der Vorderkante der Tragügel markiert

(Halbkugeln auf der Unterseite). Hier mit den Fingern unterstützt, soll das

Modell waagerecht auspendeln. Stellen Sie den Schwerpunkt durch die

Positionierung des Akkus und ggf. durch eindrücken des Trimmgewichts

󱑫

(Kugel) ins Rumpfende ein. Durch Toleranzen der Materialdichte

sowie unterschiedliche Ausstattungsvarianten (Akku) von Segler und

Elektrosegler können hier keine exakten Vorgaben gemacht werden.

Beim Segler ist wegen des fehlenden Motors mehr Trimmgewicht in der

Rumpfnase notwendig – dieses kann im Freiraum hinter dem Motorspant

befestigt werden – Die Sicherung erfolgt z.B. mit Heißkleber.

Ist die richtige Position gefunden, stellen Sie durch eine Markierung

im Rumpf sicher, dass der Antriebsakku immer an der gleichen Stelle

positioniert wird.

Abb. 34

Tipp: Der Schwerpunkt kann auch komfortabel mit der Schwerpunktwaage

Best.-Nr.: 69 3054 ausgewogen werden.

54. Ruderausschläge einstellen (Richtwerte!)

Um eine ausgewogene Steuerfolgsamkeit des Modells zu erzielen, ist die

Größe der Ruderausschläge richtig einzustellen. Die Ausschläge werden

jeweils an der tiefsten Stelle der Ruder gemessen. Es handelt sich um

Richtwerte, die individuell angepasst werden können.

Höhenruder

nach oben (Knüppel gezogen) ca. +11 mm

nach unten (Knüppel gedrückt) ca. –11 mm

Spoiler (HR nach unten) ca. – 3 mm

Elektroversion: Gaszumischung in Höhe – 1 mm

Flapzumischung ins Höhenruder

bei Speed / Thermik

ca. – 1 / 1,5 mm

Seitenruder

nach links und rechts je ca. 35 mm

Bauanleitung

Querruder

nach oben / unten ca. + 24 / – 11 mm

Speed (nach oben) ca. + 3 mm

Thermik (nach unten) ca. – 3 mm

Spoiler (Querruder nach oben) ca. + 24 mm

Flap (Wölbklappe)

Queranteil (Flap nur nach oben) ca. + 10 mm

Speed (nach oben) ca. + 4 mm

Thermik (nach unten) ca. – 4 mm

Spoiler (Flaps nach unten) ca. – 26 mm

Spoiler (Butterfly) mit zusätzlichem Sender – Offset ermöglicht noch

größere Ausschläge!

beide Querruder nach oben ca. + 30 mm

beide Flaps nach unten ca. – 30 mm

Spoilerzumischung ins Höhenruder ca. – 4 mm

Die Anlenkgestänge entsprechend neu justieren.

Hinweis: Bei Querruder „rechts“ bewegt sich das in Flugrichtung

gesehen rechte Querruder nach oben. Gleichzeitig läuft die rechte Flap

den halben Weg nach oben mit. Bei Querruderausschlag nach unten läuft

die Flap nicht mit nach unten => Differenzierung!

Falls Ihre Fernsteuerung die oben angegebenen Wege nicht zulässt,

müssen Sie ggf. den Gestängeanschluss umsetzen.

55. Sicherheitshinweise

Vergewissern Sie sich, dass alle Fernsteuerungskomponenten richtig

eingebaut und angeschlossen sind. Prüfen Sie Rudereinstellungen,

Drehrichtungen der Servos und Freigängigkeit der Rudermechaniken.

Achten Sie darauf, dass die Anschlusskabel nicht in den sich drehenden

Motor gelangen können (mit Heißkleber befestigen)! Prüfen Sie auch

nochmals die Motordrehrichtung (vorsichtig!).

Achtung: Die Festigkeit des Modells ist hoch – es ist aber nicht

mit Voll-GFK-CFK Modellen vergleichbar! Die Flugleistungen sind

gekennzeichnet durch sichere und stabile Kreisugeingenschaften,

um in der Thermik rasch an Höhe zu gewinnen und dann im

horizontalen Streckenug weite Bereiche abzuiegen.

Speed- und Kunstug immer nur in Speedstellung der Querruder

und Wölbklappen (Flaps). Buttery nicht bei hoher Geschwindigkeit

ausfahren – Abfangbögen in sinnvollem Verhältnis zur

Geschgwindigkeit durchführen!

Je nach Turbulenz muss die Maximaluggeschwindigkeit den

Wetterbedingungen angepasst und reduziert werden. In ruhiger Luft

kann daher etwas schneller geogen werden (max. ca. 130 km/h).

Wenn Sie dies beachten haben Sie lange Freude an Ihrem Modell.

Bei der Funktion „Spoiler“ werden zur Verkürzung des Landeanuges beide

Querruder nach oben und die Flaps nach unten gestellt (Buttery bzw.

Krähe). Gleichzeitig wird dazu ein entsprechender Tiefenruderausschlag

zugemischt um das Modell im stabilen Flugzustand zu halten.

Vorraussetzung dazu ist eine Fernsteuerung mit entsprechenden Mischern.

Lesen Sie hierzu die Anleitung Ihrer Fernsteuerung!

Soll das Modell aus großer Höhe absteigen (z.B. starke Thermik an der

Sichtgrenze), empfehlen wir im Normalug das Buttery auszufahren

und das Modell vorsichtig und gleichmäßig (nicht zu steil) nach unten

drücken. Dies kann u.U. einige Zeit dauern, ist aber auch der sicherste

Weg, um das Modell nicht zu überlasten.

Die Butteryeinstellung ermöglicht bei Bedarf steile und zielgenaue

Landeanüge auch in schwierigem Gelände (Hangaufwind).

Tipp: Je nach Gelände (z.B. hohes Gras) empfehlen wir das Buttery

kurz vor Bodenkontakt wieder einzufahren, damit die Scharniere und

Anlenkungen nicht belastet / beschädigt werden.

56. Vorbereitungen für den Erstflug

Für den Erstug warten Sie einen möglichst windstillen Tag ab. Besonders

günstig sind oft die Abendstunden.

Vor dem ersten Flug unbedingt einen Reichweitentest durchführen! Halten

Sie sich dabei an die Vorgaben des Herstellers Ihrer Fernsteuerung!

Sender- und Flugakku sind frisch und vorschriftsmäßig geladen. Vor dem

Einschalten des Senders sicherstellen, dass der verwendete Kanal frei ist,

sofern keine 2,4 GHz-Anlage verwendet wird.

Falls etwas unklar ist, sollte auf keinen Fall ein Start erfolgen. Geben Sie die

gesamte Anlage (mit Akku, Schalterkabel, Servos) in die Serviceabteilung

des Geräteherstellers zur Überprüfung.

57. Erstflug

Das Modell wird aus der Hand gestartet (immer gegen den Wind).

Beim Erstug lassen Sie sich besser von einem geübten Helfer

unterstützen. Nach Erreichen der Sicherheitshöhe die Ruder über die

Trimmung am Sender so einstellen, dass das Modell geradeaus iegt.

Machen Sie sich, beim Motorsegler, in ausreichender Höhe vertraut, wie

das Modell reagiert, wenn der Motor ausgeschaltet wird. Simulieren Sie in

jedem Fall Landeanüge in ausreichender Höhe, so sind Sie vorbereitet,

wenn der Antriebsakku leer wird.

Versuchen Sie in der Anfangsphase, insbesondere bei der Landung, keine

„Gewaltkurven“ dicht über dem Boden. Landen Sie sicher und nehmen

besser ein paar Schritte in Kauf, als mit Ihrem Modell bei der Landung

einen Bruch zu riskieren.

58. Thermikfliegen

Die Ausnutzung der Thermik setzt Erfahrung beim Piloten voraus.

Aufwindfelder sind in der Ebene – bedingt durch die größere Flughöhe

– am Flugverhalten des Modells schwerer zu erkennen als am Hang,

wo „Bärte“ meist in Augenhöhe gefunden und ausgekreist werden

können. Ein Aufwindfeld in der Ebene direkt „über Kopf“ zu erkennen und

auszuiegen, ist nur den geübtesten Piloten möglich. Fliegen und suchen

Sie deshalb immer querab von Ihrem Standort.

Ein Aufwindfeld erkennen Sie am Flugverhalten des Modells. Bei guter

Thermik ist ein kräftiges Steigen erkennbar – schwache Aufwindfelder

erfordern ein geübtes Auge und das ganze Können des Piloten. Mit einiger

Übung werden Sie im Gelände die Auslösepunkte für Thermik erkennen

können. Die Luft wird – je nach Rückstrahlkraft des Untergrundes mehr

oder weniger stark – erwärmt und ießt vom Wind getrieben dicht über

Bauanleitung

den Boden. An einer Geländerauhigkeit, einem Strauch, einem Baum,

einem Zaun, einer Waldkante, einem Hügel, einem vorbeifahrenden Auto,

sogar an Ihrem landenden Modellugzeug wird diese Warmluft vom Boden

abgelöst und steigt nach oben. Ein schöner Vergleich im umgekehrten

Sinne ist der wandernde Wassertropfen an der Decke, der zunächst kleben

bleibt, gegen eine Rauhigkeit stößt und dann nach unten fällt.

Die markantesten Thermikauslöser sind z.B. scharf abgegrenzte

Schneefelder an Berghängen. Über dem Schneefeld wird Luft abgekühlt

und ießt nach unten, am talseitigen Schneefeldrand trifft diese auf

hangaufwärts ießende Warmluft und löst diese „messerscharf“ ab.

Steigstarke, allerdings auch ruppige Thermikblasen sind die Folge. Die

aufsteigende Warmluft gilt es zu nden und zu „zentrieren“. Dabei sollte

das Modell durch Steuerkorrekturen immer im Zentrum des Aufwindes

gehalten werden, dort sind die stärksten Steigwerte zu erwarten. Hierzu

ist jedoch einige Übung notwendig.

Um Sichtschwierigkeiten zu vermeiden, rechtzeitig die Steigzone

verlassen. Denken Sie daran, dass das Modell unter einer Wolke besser

zu erkennen ist als im blauen, wolkenfreien Bereich.

Muss Höhe abgebaut werden, bedenken Sie:

Beim LENTUS ist die Festigkeit für die Modellklasse sehr hoch, jedoch auch hier

endlich. Bei mutwilligen Zerstörungsversuchen dürfen Sie keine Kulanz erwarten.

59. Flug am Hang

Der Hangug ist eine besonders reizvolle Art des Modellsegeluges.

Stundenlanges Fliegen im Hangwind ohne fremde Hochstarthilfe gehört

mit zu den schönsten Erlebnissen. Die Krönung ist das Thermikiegen

vom Hang aus. Das Modell abwerfen, hinausiegen über das Tal, Thermik

suchen, Thermik nden, hochkreisen bis an die Sichtgrenze, das Modell

im Kunstug wieder herunterbringen, um das Spiel wieder neu zu

beginnen ist Modellug in Vollendung.

Aber Vorsicht, der Hangug birgt auch Gefahren für das Modell. Zunächst

ist die Landung in den meisten Fällen erheblich schwieriger als in der

Ebene. Es muss meist im verwirbelten Lee des Berges gelandet werden.

Dies erfordert Konzentration und einen beherzten Anug mit Überfahrt.

Eine Landung im Luv, also im unmittelbaren Hangaufwind, ist noch

schwieriger, sie sollte grundsätzlich hangaufwärts, mit Überfahrt und im

zeitlich richtigem Moment abgefangen, durchgeführt werden.

60. Flugzeug-Schlepp

Ein Ideales Paar zum Schleppen und Schleppen lernen ist die FunCub XL

und und der LENTUS. Für den Schlepp verwenden Sie ein geochtenes Seil

mit ca. Ø 1 bis 1,5 mm, ca. 20 m lang. Am Ende wird eine Nylonschlaufe

befestigt (Ø 0,5 mm). Diese dient gleichzeitig als Sollbruchstelle, falls

mal etwas „schief“ geht. An der FunCub XL wird das andere Ende des

Schleppseils mit einer Schlaufe in die dafür vorgesehene Kupplung

gehängt. Die Modelle werden gegen den Wind hintereinander aufgebaut.

Das Schleppseil liegt auf dem Höhenleitwerk der FunCub XL. Der Schlepper

rollt an und strafft das Seil, erst jetzt wird Vollgas gegeben – der Schleppzug

beschleunigt – der Schlepper bleibt am Boden – der Segler hebt ab, iegt

aber nur knapp über dem Boden hinterher – nun hebt auch der Schlepper

ab. Es wird gleichmäßig (auch in den Kurven!!) gestiegen. Vermeiden Sie

bei den ersten Schlepps, Überüge über Kopf. Zum Ausklinken wird auf

Kommando die Schleppkupplung des Seglers geöffnet. Die Schleppkupplung

des Schleppers kommt nur im Notfall zum Einsatz.

61. Elektroflug

Mit der Elektrovariante haben Sie das höchste Maß der Unabhängigkeit.

Sie können in der Ebene aus einer Akkuladung ca. 7 Steigüge auf

vernünftige Höhe (ca. 150 m) erreichen. Am Hang können Sie sich vor

dem gefürchtetem „Absaufen“ schützen (Absaufen = wenn man im Tal

landen muss, weil kein Aufwind mehr gefunden wurde).

62. Flugleistung

Was ist Flugleistung beim Segelugzeug?

Die wichtigsten Parameter sind die Sinkgeschwindigkeit und der

Gleitwinkel. Mit Sinkgeschwindigkeit wird das Sinken pro Sekunde in der

umgebenden Luft beschrieben. Die Sinkgeschwindigkeit wird in erste

Linie von der Flächenbelastung (Gewicht / Tragächeninhalt) bestimmt.

Hier hat der LENTUS ganz hervorragende Werte, deutlich bessere als bei

herkömmlichen Modellen dieser Größe. Daher muss die umgebende Luft

nur wenig steigen (Thermik) damit das Modell Höhe gewinnt. Zusätzlich

wird die Fluggeschwindigkeit hauptsächlich durch die Flächenbelastung

bestimmt (je geringer um so langsamer). Dadurch kann das Modell

extrem eng gekurvt werden – das ist ebenfalls für das Thermikiegen

vorteilhaft (Thermik ist in Bodennähe recht eng).

Der andere wichtige Parameter ist der Gleitwinkel. Er wird als Verhältnis

dargestellt d.h. aus einer bestimmten Höhe iegt das Modell so und so

weit. Der Gleitwinkel wird mit steigender Flächenbelastung größer und

natürlich auch die Fluggeschwindigkeit. Das wird notwendig, wenn bei

größerer Windgeschwindigkeit geogen werden muss oder Durchzug für

Kunstug benötigt wird.

Auch beim Thermikiegen benötigen Sie Gleitwinkel. Hier sind

Abwindfelder zu überbrücken, um wieder neue Aufwinde zu nden.

63. Sicherheit

Sicherheit ist das oberste Gebot beim Fliegen mit Flugmodellen. Eine

Haftpichtversicherung ist obligatorisch. Falls Sie in einen Verein oder

Verband eintreten, können Sie diese Versicherung dort abschließen.

Achten Sie auf ausreichenden Versicherungsschutz (Modellugzeug mit

Antrieb). Halten Sie Modelle und Fernsteuerung immer absolut in Ordnung.

Informieren Sie sich über die Ladetechnik für die von Ihnen verwendeten

Akkus. Benutzen Sie alle sinnvollen Sicherheitseinrichtungen, die

angeboten werden. Informieren Sie sich in unserem Hauptkatalog oder

auf unserer Homepage www.multiplexrc.de

MULTIPLEX-Produkte sind von erfahrenen Modelliegern aus der Praxis

für die Praxis gemacht. Fliegen Sie verantwortungsbewusst! Anderen

Leuten dicht über die Köpfe zu iegen ist kein Zeichen für wirkliches

Können, der wirkliche Könner hat dies nicht nötig. Weisen Sie auch andere

Piloten in unser aller Interesse auf diese Tatsache hin. Fliegen Sie immer

so, dass weder Sie noch andere in Gefahr kommen. Denken Sie immer

daran, dass auch die allerbeste Fernsteuerung jederzeit durch äußere

Einüsse gestört werden kann. Auch langjährige, unfallfreie Flugpraxis ist

keine Garantie für die nächste Flugminute.

Prüfen Sie vor jedem Start den sicheren Sitz des Akkus, der Flügel und

Leitwerke. Kontrollieren Sie auch die Funktion aller Ruder!

Wir, das MULTIPLEX-Team, wünschen Ihnen beim Bauen und später beim

Fliegen viel Freude und Erfolg.

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG

When operating the model, all warning and safety information in

the operating instructions must be observed.

The model is NOT A TOY in the conventional sense. If you use your model

carefully, it will provide you and your spectators with lots of fun without

posing any danger. If you do not operate your model responsibly, this may

lead to signicant property damage and severe injury. You and you alone

are responsible for following the operating instructions and for ensuring

the safety guidelines are adhered to.

When setting up the model, operators declare they are familiar with

and understand the contents of the operating instructions, particularly

regarding safety information, maintenance work, operating restrictions,

and deciencies.

This model may not be operated by children under the age of 14. If minors

operate the model under the supervision of a responsible and competent

adult pursuant to the law, this person is responsible for adhering to the

information in the operating instructions.

THE MODEL AND THE ASSOCIATED ACCESSORIES MUST BE KEPT OUT

OF REACH OF CHILDREN UNDER 3 YEARS OF AGE! CHILDREN UNDER 3

COULD SWALLOW REMOVABLE SMALL PARTS OF THE MODEL. RISK OF

SUFFOCATION!

Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG is not liable for loss, damage

and consequential damage of any kind caused by incorrect operation,

improper use or misuse of this product, including the accessories used

along with it.

Proper use

The model may only be used in the hobby sector. No other type of use

is permitted. To operate the model, only the accessories recommended

by Multiplex may be used. The recommended components have been

tested and adjusted for safe functioning together with the model. If other

components are used or the model is modied, all claims against the

manufacturer or retailer are void.

In order to minimize the risk when operating the model, observe the

following points in particular:

• The model is controlled via a remote control. No remote control

is safe from radio interference. Interference may lead to a loss of

control of the model. Therefore, always ensure large safety distanc-

es in all directions when operating the model. As soon as even the

smallest indication of radio interference presents itself, operation of

the model must be halted immediately!

• The model may only be put into operation after a complete function

and range test has been successfully carried out as per the instruc-

tions for the remote control.

• The model may only be own in good visibility. Do not y in poor light

or in the direction of the sun in order to avoid glare.

• The model may not be operated under the inuence of alcohol or

other intoxicants. The same applies for medicines that impair percep-

tion and responsiveness.

• Only y the model in wind and weather conditions in which you can

safely control it. Even with light wind, take into account that turbu-

lence may build up on objects and have an effect on the model.

• Never y in places where this would pose a danger to others, i.e. in

residential areas, near power lines, roads, and railroad tracks.

• Never direct the model at people or animals! Avoid unnecessary risks

and alert other pilots to potential hazards. Always y in a manner that

ensures neither you nor others are exposed to danger – even many

years of accident-free ying experience are no guarantee for the next

minute of ying time.

Residual risks

Even if the model is operated in accordance with the regulations and

observing all safety aspects, there is always a residual risk.

Third-party liability insurance (powered model airplane) is therefore

mandatory. If you are a member of a group or association, you might be

able to take out the appropriate insurance there.

Ensure models and the remote control are properly maintained and are in

good condition at all times.

Due to the construction and design of the model, the following dangers

may arise in particular:

Injuries caused by the propeller: As soon as the battery is connected, the

area around the propeller must be kept clear. Be aware that objects in

front of the propeller may be sucked in and objects behind the propeller

may be blown away. Always align the model ensuring it cannot move in

the direction of other people if the motor starts up unintentionally. When

performing adjustments for which the motor is running or may start up,

the model must always be securely held in place by a helper.

• Crashes caused by control errors: Even the most experienced pilots

can make mistakes. For this reason, only y in a safe environment

and at authorized model airplane ying elds.

• Crashes caused by technical failures, undetected damage from

transportation or pre-existing damage: The model must be carefully

inspected before each ight. Bear in mind that technical or material

failures may occur at any time. Therefore, only operate the model in a

safe environment.

• Adhere to operating limits: Excessively harsh ying weakens the

structure of the model and may lead to technical and material fail-

ures as well as crashes immediately or, due to 'insidious' consequen-

tial damage, in later ights.

• Risk of re due to malfunction of the electronics: Batteries must be

stored safely. The safety information of the electronic components in

the model, the battery, and the charging device must be observed.

Safety information for MULTIPLEX airplane models

Familiarize yourself with the construction kit!

MULTIPLEX model kits are subjected to constant material inspection

during production. We hope that you are satised with the contents of the

kit. We nevertheless ask that you check all parts (according to the parts

list) before use, as used parts cannot be exchanged. If a part is not OK,

we will be happy to x or replace it after verifying this. Please send the

part with sufcient postage to our Service department. Be sure to include

a short description of the fault along with the purchase receipt. We are

continuously working on further developing the technology of our models.

We reserve the right to make changes to the contents of the kit in terms

of shape, dimension, technology, material, and equipment at any time and

without warning. Please understand that no claims can be derived from

specications and illustrations in these instructions.

Caution!

Remote-controlled models, particularly airplane models, are not

toys in the conventional sense. Their construction and operation

requires technical understanding, a minimum level of artisan

skills, discipline, and safety-awareness. Errors and negligences

during building and operation may result in personal injury or

property damage. As the manufacturer has no influence on

proper assembly, maintenance, and operation, we explicitly refer

to these dangers.

Warning:

Like any airplane, the model has static limitations! Nosedives and reckless

maneuvers may result in damage to the model. Please note: In such

cases, there is no replacement. Approach the limitations with caution.

The model is tted with the propeller recommended by us but can only

withstand the loads if it is built awlessly and is undamaged.

Crooked – does not really exist. If individual parts are bent during

transit, they can be straightened again. Here, ELAPOR

behaves like

metal. If you overbend the material slightly, it springs back minimally and

retains its shape. The material of course has its limits – so don’t overdo it!

Crooked

–

does indeed exist! If you want to paint your model, you do

not need any primer for pretreatment when using the EC colors. Matt

paints result in the best look. Under no circumstances may the paint coats

be too thick or applied unevenly, otherwise the model will go out of shape

and will be crooked, heavy or even unusable!

This model is not made of Styrofoam™! Therefore, adhesions using

white glue, polyurethane or epoxy are not possible. These glues only stick

supercially and may peel off in severe cases. Only use cyanoacrylate/

superglue of medium viscosity, preferably Zacki2-ELAPOR

# 85 2727,

the superglue optimized and adapted for ELAPOR

particle foam. When

using Zacki2-ELAPOR

, you can largely do without kickers or activators.

If, however, you use other adhesives, and are unable to do without

kickers/activators, only spray outdoors for health reasons. Take care when

working with all cyanoacrylate adhesives. These adhesives sometimes

harden in seconds, so do not bring your ngers or other body parts

into contact with them. To protect your eyes, be sure to wear protective

goggles! Keep away from children! In some places, hot glue may also be

used. If applicable, this is indicated in the instructions!

Working with Zacki2 ELAPOR

Zacki2 ELAPOR

was developed specially for adhesion on our foam

models made of ELAPOR

. In order to design the adhesion as optimally

as possible, the following points should be taken into consideration:

• Avoid the use of activators. This causes the bonding to be signicant-

ly weakened. Especially for large-scale adhesion, we recommend

allowing 24 hours for the parts to dry.

• Activators must only be used for point xing. Only spray a little

activator on one side. Allow the activator to ash off for approx. 30

seconds.

• For optimal bonding, sand down the surface using sandpaper (grain

size 320).

The electronics must be protected from water. The controller and the

batteries must be sufciently cooled.

The instructions of our products may not be reproduced and/or

published – not even in part – in print or electronic media without

the express (written) permission of Multiplex Modellsport GmbH

& Co. KG.

Safety information for MULTIPLEX construction kits

# 1-01291

Safety information for MULTIPLEX airplane models

Accessories and tools

Contents

Specications

Required accessories

KIT # 1-00899

Optional accessories

RR # 1-00900

Wingspan: 3000 mm

Overall length: 1410 mm

All-up weight: approx. 2300 - 2600 g

Total surface area:

approx. 52,6 dm²

Total surface area

loading:

approx. 44 - 49 g/dm²

Control channels: 7 optional 9

RC functions: Elevator, rudder, ailerons, aps, throttle, optio-

nal retractable landing gear, tow coupling

Flight time:

up to about 30 min. without thermal assistance

• 1x ROXXY EVO LiPo 3 - 2600M 40C with BID-Chip # 316656

• 1x ROXXY EVO LiPo 3 - 3200M 30C with BID-Chip # 1-00482

• 1x Lentus power set incl. folding propeller 11" x 7" # 1-01183

• 1x RX-7 light receiver # 55810

• 1x Servo set Lentus with M6 / UNI cable set # 1-01288

• 1x Multiplex Zacki2 ELAPOR 20g (Blister) # 1-01291

• 1x Multiplex Zacki ELAPOR super liquid 10g VE1 # 852728

• Moulded ELAPOR

parts for fuselage, wing, tail panels and cabin

frame, canopy glass

• all plastic parts, small items and linkage components required to

assemble the model

• spinner

• propeller driver

• taper collet

• die-cut decal sheet

• comprehensive instructions

• Factory-assembled ELAPOR

model

• including ROXXY C35-48-990kv motor

• ROXXY BL-Control 755 S-BEC speed controller

• 11 x 7" folding propeller

• 6 x HS-65HB Carbonite servos

• factory-installed M6 quick-release cable set

• decals applied

• comprehensive instructions

Required tool

• Blade knife

• Side cutter

• Screwdriver (for M3)

• Socket wrench SW 13

• Hot glue

• 1x Retractable undercarriage Lentus

(Kit with Ø70mm wheel)

# 1-01759

• 1x Servo HS-85MG # 112086

• 1x ROXXY EVO LiPo 4-2600M 40C

(ground take-off with 8 x 6" Prop.)

# 1-01025

• 1x 2 folding propeller blades 8" x 6"

(ground take-off with 4S)

# 1-01970

• 1x

COCKPIT SX 9 transmitter

# 45161

• 1x RX-9 M-LINK 2.4 GHz receiver, telemetry-capable # 55812

• 1x Receiver, WINGSTABI RX-9-DR M-LINK # 55013

• 6x HS-65HB Carbonite servo # 112065

• 1x Lentus M6 / UNI cable set (complete) # 1-01286

• 1x ALUMINIUM spinner, 54 mm Ø with 5 mm Ø taper

collet, FunRay Tuning

# 1-00481

• 1x

Model bag sailors up to 3,2m (e.g. Lentus/Antaris)

# 1-01634

• 1x ROXXY Smart Control 70 MSB speed controller # 318579

• 1x HITEC Multicharger X1 RED # 114131

• 1x MPX M6 charge lead # 92516

• 1x Vario / altimeter sensor # 85416

• 1x TEK-Vario u.TAS (TrueAirspeed) sensor # 1-00667

• 1x GPS sensor for M-Link receiver # 85417

• 1x Flight Recorder # 85420

• 1x Glider fuselage nose (for glider version) # 224350

• 1x Tow-release (for glider version) # 723470

• 1x Velcro strap small, for 2-4S LiPo (3 pieces) # 1-00871

Replacement parts

For further information about the contents of the replacement parts, please visit www. multiplex-rc.de

Article No. Description

713338 Plastic screws M5x35 10 pieces

1-01462 Fuselage, assembled (excl. RC + decals)

1-01463 Fuselage lling piece (landing gear)

1-01464 Rudder, completed (excl. decals)

1-01465 Canopy frame (excl. decals)

1-01466 Canopy glass (single)

1-01467 Canopy ready made (complete like in RR)

725136 Canopy lock (pack of 2)

1-01468 Wing set, completed (excl. RC + decals)

1-01469 Tailplane, completed (excl. decals)

733183 Spinner, propeller driver, taper collet, complete

1-00106 2 folding propeller blades, 11" x 7"

1-01970 2 folding propeller blades, 8" x 6"

1-01470 Decal sheet (2 pcs.set)

1-01471 Decal sheet (seat and instruments)

1-00127 "FunRay" control surface horn, 12 x 20 with

connector, 2 sets

Article No. Description

1-00128 O-ring, 8 mm Ø (pack of 4) UV stable

1-00817 O-ring, 50 mm Ø ( for spinner 54 Ø) UV stable

1-00130 Retaining pin

1-01472 Small parts set

1-01473 Plastic parts set, wings

1-01474 Plastic parts set, fuselage + tail

1-01475 Tubes and GRP rod

1-00407 Servo fairing, 1 pair

1-00137 UNI connector retainer (pack of 5)

112065 HS-65HB servo

315076 ROXXY C35-48-990kv motor

318975 ROXXY BL-Control 755 S-BEC speed controller

1-01476 Clear plastic lm landing skid

1-01186 Rubber wheel Ø 72mm, hub 4,1mm

1-01187 Rubber wheel Ø 32mm, hub 2,1mm

1-01286 Lentus cable set (complete)

1-02077 Wheel door with hinges

Parts List KIT Lentus # 1-00899 + RR Lentus # 1-00900

Foam parts

Small parts set

No. KIT RR Description Material Dimensions

1-1 1 1 Building instructions, KIT

1-2 0 1 Supplementary instructions, RR

1-3 1 1 Model complaint notication

1-4 1 1 Notes on air trafc regulations

2 1 1 Decal sheet, motifs (A) Printed self-adhesive lm 670 x 930 mm

3 1 1 Decal sheet, name placards (B) Printed self-adhesive lm 220 x 280 mm

4 1 1 Fin sticker White self-adhesive lm 80 x 80 mm

5 1 1 Seat + instruments decal sheet Printed self-adhesive lm 90 x 310 mm

6 1 1 Clear canopy Vac.-moulded plastic, trimmed Ready made

7 1 1 Landing skid Self-adhesive lm Ready made

No. KIT RR Description Material Dimensions

10 1 1 L.H. fuselage shell Moulded Elapor foam Ready made

11 1 1 R.H. fuselage shell Moulded Elapor foam Ready made

12 1 1 Fuselage in-ll piece (wheel well) Moulded Elapor foam Ready made

13 1 1 Canopy frame Moulded Elapor foam Ready made

14 1 1 Tailplane Moulded Elapor foam Ready made

15 1 1 L.H. wing panel Moulded Elapor foam Ready made

16 1 1 R.H. wing panel Moulded Elapor foam Ready made

17 1 1 Rudder Moulded Elapor foam Ready made

18 1 1 Rudder cover Moulded Elapor foam Ready made

No. KIT RR Description Material Dimensions

20 3 2 Hook-and-loop tape, hook Plastic 25 x 60 mm

21 3 2 Hook-and-loop tape, loop Plastic 25 x 60 mm

22 2 2 Latch catch Injection-moulded plastic Ready made

23 2 2 Latch tongue Injection-moulded plastic Ready made

24 2 2 Cable-tie holder Plastic 12 x 30 mm

25 1 1 Battery retaining strap Plastic 16 x 200 mm

26 5 5 “Twin” control surface horn Injection-moulded plastic Ready made

27 5 5 Barrel connector Metal Ready made, 6 mm Ø

28 5 5 Socket-head grubscrew Metal M3 x 3 mm

29 1 1 Allen key Metal 1.5 A/F

30 2 2 Pre-formed aileron pushrod Metal 1 Ø x 50 mm

31 1 1 Pre-formed rudder pushrod Metal 1 Ø x 50 mm

32 2 2 Pre-formed flap pushrod Metal 1 Ø x 80 mm

33 1 1 Pre-formed aero-tow release pushrod Metal 1 Ø x 105 mm

34 1 1 Aero-tow release sleeve Ready made plastic 3.2 Ø x 90 mm

35 1 1 Pre-formed elevator pushrod Metal M2, 1.7 Ø x 121 / 10 mm

36 1 1 Clevis Metal M2

37 2 2 Plastic screw Injection-moulded plastic M5 x 35 mm

38 2 2 Nut Metal M5

39 4 4 Wing retaining clip screw Metal 2.2 x 6.5 mm

40 1 1 Trim weight Ball bearing 15 Ø mm / 13.8 g

41 4 4 O-ring UV-resistant plastic 8 x 2 mm

42 5 5 Cable-tie Plastic 98 x 2.5 mm

43 1 1 Tailwheel axle Metal 2 Ø x 18 mm

44 2 2 Tailwheel washer Injection-moulded plastic 2.4 I.D., 6 O.D. x 1 mm

Parts List KIT Lentus # 1-00899 + RR Lentus # 1-00900

Power set (installed in RR version), available for KIT version as separate set # 1-01183

Reinforcements (tube, rod and longerons)

Plastic parts set (wings / fuselage + tail)

No. KIT RR Description Material Dimensions

80 0 1 LENTUS power set instructions

81 0 1 “Roxxy BL-Control 755 S-BEC” instructions

82 1 1 Washer Metal 8.4 mm I.D., 16 mm O.D.

83 1 1 Shakeproof washer Metal 8.4 I.D., M8

84 1 1 Nut Metal M8

85 2 2 Cheesehead screw Metal M3 x 20

86 2 2 Self-locking nut Metal M3

87 1 1 Mushroom-head screw Metal M2.5 x 12

88 0 4 Cheesehead screw Metal M3 x 6

89 1 1 Taper collet, complete Metal 5 mm O.D.

90 1 1 Propeller hub Injection-moulded plastic Ready made

91 1 1 Spinner Injection-moulded plastic Ready made

92 1 1 O-ring UV-resistant plastic 50 Ø x 1.5 mm

93 0 2 Folding propeller blade # 1-00106 for 3S hand-launch (standard) 11 x 7”

94 0 0 Folding propeller blade # 1-01970 for 4S ground take-off (option) 8 x 6”

95 0 1 BL speed controller ROXXY BL-755 S-BEC

96 0 4 Washer Metal 3.2 mm

97 0 1 BL outrunner motor ROXXY C 35-48-990kv

No. KIT RR Description Material Dimensions

70 1 1 Fuselage reinforcing tube (centre front) Rectangular GRP 9.85 x 273 mm

71 1 1 Fuselage reinforcing tube (tail) Round GRP 20 Ø x 750 mm

72 2 2 Fuselage stiffener (centre side) Rectangular GRP 5.5 x 3.5 x 250 mm

73 2 2 Fin strip (top rear, both sides) Rectangular CFRP 3.0 x 1.0 x 120 mm

74 1 1 Front side stiffener (L.H. + R.H.) Round GRP 2 Ø x 700 mm *

* length as supplied => shorten to: (*=> 2x Ø2 x 330 mm)

75 1 1 Top rear fuselage longeron Round GRP 2 Ø x 800 mm

76 1 1 CFRP strip (tailplane) Rectangular CFRP 6 x 1.5 x 400 mm

77 4 4 Aileron + ap stiffening tube Stainless steel tube 3 Ø x 400 mm

78 1 1 Rudder stiffening tube Stainless steel tube 3 Ø x 200 mm

No. KIT RR Description Material Dimensions

50 1 1 Flanged motor bulkhead Injection-moulded plastic Ready made

51 2 2 M6 connector holder, half-shell Ready made Injection-moulded plastic

52 1 1 Fin former Injection-moulded plastic Ready made

53 1 1 Tailwheel holder Injection-moulded plastic Ready made

54 3 3 Knuckle hinge lug Injection-moulded plastic Ready made

55 3 3 Knuckle hinge pivot Injection-moulded plastic Ready made

56 1 1 Tailplane spreader Injection-moulded plastic Ready made

57 1 1 Tailplane mount (for nuts) Injection-moulded plastic Ready made

58 1 1 Elevator horn Injection-moulded plastic Ready made

59 1 1 Tailwheel Plastic 32 mm Ø / 2.1 mm Ø bore

60 1 1 L.H. wing root rib Injection-moulded plastic Ready made

61 1 1 R.H. wing root rib Injection-moulded plastic Ready made

62 4 4 Wing retaining clip Injection-moulded plastic Ready made

63 1 1 Wing retaining bolt Injection-moulded plastic Ready made

64 2 2 Dummy wingtip wheel Injection-moulded plastic Ready made

65 2 2 L.H. servo shroud Injection-moulded plastic Ready made

66 2 2 R.H. servo shroud Injection-moulded plastic Ready made

Building instructions

Note: remove the picture pages from the centre of the building instructions!

1. Before you start construction

Please check the contents of your kit.

You will nd

Figs. 1 + 2

and the Parts List helpful here.

Notes on recommended accessories:

Electric version with power system / Glider version

The optimum power system for the electric version of the model is the

“LENTUS” brushless power set # 1-01183.

The components of the power set are carefully matched to each other and

fully tested. If you wish to use different batteries, speed controllers, motors

or radio control system components, you do so at your own discretion.

However, if you do this we are unable to provide after-sales service.

Alternatively you may prefer to complete the model as a pure glider. This simply

involves gluing the optional glider nose # 22 4350 to the front of the fuselage.

In this guise the model has a more convincing semi-scale appearance.

The glider version can also be launched by aero-tow if the tow-release

unit # 72 3470 is installed. This is actuated by a length of 1 mm Ø steel

wire running in a 3/2 mm ‘snake’ sleeve.

Electrical connections to the wing-mounted servos

A ready-made (soldered) cable set terminating in green MPX M6 high-

current connectors is available under Order No. # 1-01286 (or with all

servos: Order No. # 1-01288). The set includes the servo extension leads

and all items required to complete the electrical connections at the fuselage.

The servos are connected automatically when the model is assembled,

i.e. the servo leads connect to the sockets in the fuselage when the wings

are slid into place.

This makes it very easy and quick to assemble the model, and enhances

safety by avoiding the danger of mixing up the connectors.

Optional retractable wheel

The Lentus is prepared for installation of the optional retractable wheel

# 1-01759.

With the retract tted, the model is capable of scale FES take-off (Front

Electric Self-launch) from the ground using the same motor and speed

controller. However, it requires the 4S battery # 1-01025 and the smaller

8 x 6” propeller # 1-01970.

2. Cutting the stiffening longerons (GRP rod) to length

Use a pair of side-cutters to cut the shorter GRP fuselage stiffener rod

󱒍

mm Ø x 700 mm) into two pieces of equal 330 mm length (=> 2 x 330 mm).

3. Gluing the fuselage stiffeners in place

This is the procedure: rst apply a little Zacki ELAPOR

in the channels,

then press the stiffeners into place using a tool such as a screwdriver.

Now run more Zacki ELAPOR

along the full length of the stiffeners.

Start by gluing the two prepared fuselage stiffeners

󱒍

(330 mm) in the

internal channels at the front of the fuselage shells

󱑍

and

󱑎

Locate the GRP rod

󱒎

(800 x 2 mm Ø) and glue it in the rear of the

right-hand fuselage shell

󱑎

. It ts in the upper channel in the fuselage

turtle deck.

Glue the two rectangular-section GRP rods

󱒋

(5.5 x 3.5 x 250 mm) in

the centre channel in the fuselage shells

󱑍

󱑎

Figs. 3 + 4

4. Mounting the speed controller (cable-tie holders)

Glue the two cable-tie holders

󱑛

in the recesses in the right-hand

fuselage shell

󱑎

. Take care to apply the adhesive in such a way that it

cannot run to the outside through the openings.

At a later stage the speed controller is attached to the fuselage side using

the two cable-ties

󱑜

Fig. 4

5. Installing the latch catches

Glue the latch catches

󱑙

in the appropriate recesses in the right and left

fuselage shells

󱑍

and

󱑎

Fig. 5

6. Installing the front fuselage reinforcing tube

The front lower section of the fuselage is reinforced with the rectangular-

section GRP tube

󱒉

, which runs from the motor bulkhead

󱑵

to the

undercarriage well. The optional retractable under-carriage # 1-01759

is xed to this tube, so it is essential that it is glued very securely to

the foam. Mark the depth to which the tube is inserted into the motor

bulkhead: about 15 mm.

7. Gluing the motor bulkhead to the rectangular tube

Tip: we recommend that you screw the motor (power set # 1-01183) to

the motor bulkhead at this early stage, as it makes handling easier.

Note that the motor cables must be located at bottom right, as seen from the tail.

Apply thick Zacki ELAPOR

to all the joint surfaces of the motor bulkhead

󱑵

and the reinforcing tube

󱑵

where it ts in the right-hand fuselage

shell. Apply glue to one end of the reinforcing tube, push it into the

rectangular opening in the motor bulkhead as far as the marked point,

then

- working briskly - press this whole assembly into the right-hand fuselage

shell. Ensure that the tube and the motor bulkhead make full contact with

the foam. Apply a little additional hot-melt adhesive to the transition point

between the rectangular tube and the motor bulkhead.

Fig. 5

8. Installing the rear fuselage reinforcing tube

Fit the n former

󱑷

onto the GRP tube

󱒊

(20 mm Ø x 750 mm), and

glue this assembly securely in the right-hand fuselage shell, taking care

to keep the fuselage straight, i.e. not twisted.

Fig. 6

9. Installing the tailplane mount

Press the two M5 nuts

󱑩

into the cylindrical screw guides of the

tailplane mount

󱑼

Glue the tailplane mount assembly in the recess in the right-hand fuselage

shell

󱑎

Fig. 6

10. Fin reinforcement

Glue a CFRP strip

󱒌

(3 x 1 x 120 mm) in the internal channel in both

sides of the n (left and right fuselage shells), then apply a drop of hot-

melt glue to the ends to ll the round recesses.

Fig. 7

Building instructions

11. Rudder hinges

Glue the three knuckle hinge lugs

󱑹

(pivots) in the right-hand fuselage

shell.

Fig. 7

12. Installing the tailwheel

Fit the tailwheel

󱑾

, the tailwheel axle

󱑮

and two plastic washers

󱑯

the tailwheel holder

󱑸

. Apply a little hot-melt adhesive on both outside

ends of the axle to prevent it slipping out. Remove any excess hot-melt

glue before gluing this assembly in the right-hand fuselage shell.

Fig. 8

13. Preparing the elevator and rudder servos

The rst step here is to centre the two servos (elevator and rudder) from

the transmitter (or use a servo tester # 1-1359), and t the output arms

on the servo shafts at right-angles (90°) to the servo case.

Caution: If you rotate the servo output lever through 180°, it will not

be at exactly the same angle due to the odd number of splines on the

servo shaft. To avoid problems, start by setting the output arms in the

optimum orientation, and only then cut off the unwanted arms to form

a mirror-image pair.

14. Shortening the servo output arms (elevator and rudder)

The unwanted arm on one side of both servos has to be removed; the

easiest way to do this is to use small side-cutters. Place the servos side-

by-side, and cut off the left-hand lever on one, the right-hand lever on

the other, cutting them off ush with the central boss. Only the innermost

hole is needed for the elevator servo, so the output arm can be shortened

further on that servo.

15. Installing the elevator linkage

Screw the clevis

󱑧

onto the wire elevator pushrod

󱑦

, and set the distance

between the linkage points to about 136 mm. Slip the pre-formed end of the

pushrod through the guide in the tailplane mount

󱑼

. Connect the clevis to

the innermost hole in the elevator servo output arm.

Figs. 9 + 10

16. Installing the servos in the right-hand fuselage shell

The two servos should be tted in the recesses in the right-hand fuselage

shell from the inside, gluing them in place virtually ush with the outside.

This is accomplished by applying small spots of hot-melt adhesive to the

servo mounting lugs and pushing them into place; ideally the glue will be

squeezed into the holes in the mounting lugs to provide a mechanical ‘key’

for the servos. If a repair is required, the glue can be cut through from the

outside using a thin-bladed knife, and the servo pushed or tapped out

through the hole in the foam of the left-hand fuselage shell.

Fig. 11

17. Installing and securing the extension leads

Connect the elevator and rudder servo leads to the 1000 mm extension

leads (included in # 1-01286 and # 1-01288).

Secure the connections with connector locks (optional # 1-00137, pack of 5).

The leads can now be deployed in the cable channels, and then on

through the 20 mm Ø fuselage tube

󱒊

towards the nose.

18. Preparing the connector holder

Locate the two cable looms in the fuselage (both leads are the same

length) and allow the ange of the green connector to snap into the

internal securing lugs of the connector holder halves

󱑶

. Working from

the rear (cable side), apply hot-melt adhesive to the connectors where

they mate with the connector holders, then press each assembly together

fully; hold them straight until the glue has cooled down and set.

Now rmly press together the two halves of the holder

󱑶

until all the

latching lugs have engaged.

Fig. 12

19. Gluing the connector holder in place

Glue the connector holder

󱑶

in the appropriate recess in the right-

hand fuselage shell. Locate the cables below the holder and route them

forward, xing them to the right-hand fuselage shell with a cable-tie

󱑜

through the opening in the rectangular GRP rod

󱒋

, together with the

leads exiting the fuselage tube. Use a further cable-tie to bundle all the

wires together between these points.

Fig. 12

Before joining the two fuselage shells permanently, please check one last

time that you have installed everything correctly, and that all cables are

secured in such a way that they cannot disturb the joint between the

fuselage shells.

20. Joining the fuselage shells

Please take particular care over this step, as it plays an important part in

the successful completion of the model.

Working carefully and gently, sand all the joint surfaces using 320-grit

abrasive paper.

Now join the fuselage shells ‘dry’ - i.e. without glue: they should t together

snugly, without re-quiring force. Make any minor adjustments required.

Apply thick Zacki Elapor to the joint surfaces of one fuselage shell, leaving

a small gap between the line of adhesive and the outside edge. Be very

careful to avoid glue running into the elevator push-rod opening. Working

briskly, join the shells and check immediately that the fuselage is perfectly

straight, and that everything is aligned correctly. Hold the shells pressed

together lightly for a few minutes, taking care to keep everything straight.

Please don’t try bending the fuselage at this juncture to see if the joint is

strong, as the cyano-acrylate adhesive does not achieve full strength until

several hours have passed.

Fig. 13

21. Completing the rudder

Glue the three knuckle hinges (pivots)

󱑺

in the rudder

󱑔

. The rudder

stiffening tube

󱒑

(200 mm) should be glued in place adjacent to them,

after which the rudder cover

󱑕

can be glued in place, applying adhesive

all

round the joint. Take care that no glue runs onto the hinge pivots.

Fig. 14

Glue the rudder horn

󱑝

in place, angled forward as shown. Fit the

socket-head grubscrew

󱑟

in the barrel connector

󱑞

, and install it in

the outer holes of the horn.

Fig. 16

22. Installing the rudder, connecting the pushrod

Position the rudder with the hinge pivots exactly in line with the hinge lugs,

and push them rmly from the rear until they snap into place.

Fig. 15

Building instructions

Working from the top, connect the rudder pushrod

󱑢

(50 mm) to the

outermost hole in the servo output arm, centre the servo and rudder, and

tighten the retaining screw in the barrel connector to secure the pushrod,

using the allen key

󱑠

Fig. 15

Tip: if you wish to disengage the rudder hinges and remove the rudder,

start by undoing the retaining screw in the barrel connector to release the

pushrod, then move the rudder to its maximum deection to the left. Now

move it a little further until the hinges disengage.

23. Installing the motor (if not already carried out)

Fit the motor in the motor bulkhead, with the cables located at bottom right.

Fix the motor to the bulkhead using the four screws and washers.

Fig. 17

24. Installing the speed controller

If you have already tted the propeller, remove it now. Connect the speed

controller, and check from the transmitter that the motor shaft spins in

the correct direction: when you look at the motor from the front, the shaft

must rotate anti-clockwise. If this is not the case, swap over any two of

the three motor wires.

Caution: Never connect the ight battery to the speed controller

before switching on your transmitter, and ensuring that the throttle

control is in the “OFF” position.

Fix the speed controller in the appropriate recess in the right-hand fuselage

shell using narrow strips of hook-and-loop tape or a little hot-melt adhesive.

Secure the cables to the cable-tie holders 24 with two cable-ties

󱑜

. Route

the cables forward under the cross-strut to the motor, and secure them to

the bottom of the fuselage behind the motor using hot-melt adhesive.

25. Aero-tow release for the electric glider version

The electric version of the model also features an aero-tow release, which

is an integral part of the motor bulkhead. If required, this can be actuated

by means of an additional servo # 112065. In this case the snake sleeve

󱑤

and the steel push rod

󱑥

required should be installed in the front

of the fuselage as shown. Shorten the pushrod to the point where it does

not foul the spinner backplate in the locked state (rod forward).

Fig. 17

26. Optional aero-tow release for the glider version

Alternatively the model can be completed as a pure glider. In this case the

optional glider nose # 224350 is simply glued to the front of the fuselage.

If you wish, you can install the optional central aero-tow release # 72

3470, which is designed for this application.

Installing the optional retractable wheel # 1-01759 This requires one

additional HS-85MG servo # 112086. The retract unit is supplied in kit

form; once assembled it can be installed from above, working through

the canopy opening. Supports must be glued to both fuselage shells at

the rear of the retract unit; carry out a trial run to check the location and

position of the wheel door. Fit the plastic front support on the rectangular

tube and screw it to the retract unit. The support can now be glued to the

rectangular tube.

Fig. 18

27. Installing the fuselage in-ll piece (wheel well)

If you don’t wish to t a retractable wheel, t the fuselage in-ll piece

󱑏

in the wheel well from the inside of the fuselage, and secure it with a few

spots of glue. This temporary xing enables you to install a retract unit

subsequently if you wish.

The in-ll piece is also held in place with the self-adhesive landing skid

󱑇

, which is applied to the underside of the fuselage later.

Fig. 19

28. Fitting the spinner and propeller

The rst step here is to attach the folding propeller blades

󱒡

(included

in the power set # 1-01183 or one pair of 11 x 7” blades # 1-00106

for a 3S battery, or separately # 1-00106, or one pair of 8 x 6” blades

#1-01970 for a 4S battery) to the propeller hub

󱒝

using the socket-

head cap screws

󱒘

(M3 x 20 mm) and self-locking nuts

󱒙

Tighten the screws just to the point where the propeller blades swivel

back smoothly, but without any lost motion; you may need to adjust the

propeller hub slightly to achieve this.

Slip the propeller hub assembly onto the taper collet

󱒜

as shown in the

illustration. The whole as-sembly can now be tted onto the motor shaft,

ensuring that there is about 1 mm clearance between the hub backplate

and the fuselage nose.

First t the hub washer, followed by the washer

󱒕

, the shakeproof

washer

󱒖

and the M8 nut

󱒗

, tightening the nut fully. Check carefully

that the clearance between the hub backplate and the fuse-lage does not

change when you tighten the nut!

The purpose of the O-ring

󱒟

is to ensure that the propeller blades fold

back reliably - this is a par-ticular advantage when you are transporting

the model. The O-ring ts in the notches in front of the spinner backplate,

and wraps round the propeller retaining screw heads and nuts.

Install the spinner

󱒞

using the M2.5 x 12 mm screw

󱒚

; check that

the O-ring does not become ‘caught’; it should t in the small recesses.

Fig. 20

29. Completing the clear canopy

For an even more attractive semi-scale look we recommend painting the

canopy frame

󱑐

. For best results we suggest using EC

COLOR paints.

For example, you could paint the frame, the instru-ment binnacle and the

seat using grey # 60 2806. Allow the paint to dry, then apply the sticker

󱑃

to form the instrument panel. Glue the seat in place, taking care to

position it accurately.

Glue the two latch tongues

󱑚

in the slots in the canopy frame, with

the last ridges ush. This is accomplished by applying a little cyano glue

to the slots and the tongues, and then pushing the latch tongues into

place. Check that the latches are parallel and set at right-angles in their

recesses; this ensures that they engage snugly in the latches on both

sides of the fuselage, and retain the canopy securely.

Fig. 21

With the canopy frame tted to the fuselage, the clear canopy

󱑅

should

be attached to the frame us-ing an adhesive such as clear contact cement.

If using contact adhesive, do not allow it to air-dry in the usual way before

joining; instead apply the glue and immediately place the canopy over the

frame and tape the parts together. Allow the adhesive plenty of time to

set. Be sparing with the glue to avoid sticking the canopy to the fuselage.

It is a good idea to place thin plastic lm between the fuselage and the

canopy frame beforehand. The nal stage is to apply coloured tape all

Building instructions

round to conceal the joint line. We recommend high-ex grey adhesive

tape for this.

Fig. 22

30. Completing the tailplane

Glue the tailplane spreader

󱑻

to the top of the tailplane.

Fig. 23

Glue the CFRP spar

󱒏

(6 x 1.5 x 400 mm) in the channel on the

underside of the tailplane

󱑑

. Ap-ply a drop of hot-melt adhesive to both

ends to ll any gaps, leaving the surface ush.

Fig. 24

Glue the elevator horn

󱑽

to the underside of the elevator. It is essential

to position it the right way round! Do not allow glue to enter the

transverse pushrod hole.

Fig. 24

Move the elevator up and down repeatedly to free up the hinge line.

31. Installing the tailplane

Locate the pre-formed end of the elevator pushrod

󱑦

and “thread” it into

the elevator horn

󱑿

from the side; the tailplane can now be positioned

on the n.

Fix the tailplane to the top of the n using the two M5 x 35 mm plastic

screws

󱑨

Fig. 25

Tip: rough ground at ying sites places severe stress on the exible

hinges, which may tend to tear over time. If this should happen, you can

reinforce them by tting at plastic hinges such as # 70 3202 (pack of 6).

This is the procedure: cut a slit exactly in line with the standard hinge,

then apply a little glue and push the at hinge into the slit. Ensure that the

pivot axis lines up exactly with the hinge line. Alternatively a thin layer of

silicone adhesive can also be effective.

32. Tubular spars in the wings

The wing spars are extremely strong, and consist of a carbon bre (CFRP)

prole enclosed in a precision-made extruded aluminium tube.

The tubular spars are already installed in the wings. Please inspect the

projecting ends, and carefully remove any rough edges using emery

paper, as this will make it easier for the spars to engage in the opposite

rib when the model is rigged.

The tubular spars are also reinforced and linked inside the wings by means

of several plastic components. On the underside of the wings you will nd

white plastic-lined holes which indicate where these parts are located.

If you have the KIT version of the model, a drop of Zacki ELAPOR

should

be applied through these openings in order to improve the connection

between the spar and the plastic reinforcement. Leave the glue to cure

fully before turning the wing over again!

33. Fitting the root ribs

The rst step is to trial-t the ribs ‘dry’ - i.e. without glue. When you

are sure that everything ts, glue the root ribs

󱑿

󱒀

to the wings

using Zacki ELAPOR

, applying the adhesive to the full area of the joint.

Immediately press the ribs rmly against the wings using both hands.

Check that they t absolutely ush, and tape them in place until the glue

has set hard. Apply more Zacki to the round gap between the ribs and the

tubular spars.

Fig. 26

34. Installing the wing retaining clips

Position the retaining clips

󱒁

inside the raised frame on the root ribs

󱑿

(left) and

󱒀

(right), and secure them using the screws

󱑪

. Push

two 8 x 2 mm O-rings

󱑬

over the retaining clips on each side to place

them under tension.

Fig. 27

35. Stiffening the ailerons + aps

The stainless steel stiffening tubes

󱒐

(400 mm, 4 off) should be glued

in the appropriate spanwise channels in the wing control surfaces by

applying cyano adhesive along their full length. Secure the ends with a

little hot-melt glue.

Caution: do not apply adhesive to the horn recesses at this stage.

Fig. 28

36. Preparing and securing the aileron / ap horns

Fit the socket-head grubscrews

󱑟

in the barrel connectors

󱑞

Fit the barrel connectors in the outermost holes of the aileron (QR / AI)

horns

󱑝

. Avoid opening the horn lugs any more than necessary!

Fit the barrel connectors in the innermost holes in the flap (WK / Flap)

horns

󱑝

CAUTION: the horns must be tted the correct way round!

Ailerons (QR / AI) => horns facing forward

Flaps (WK / Flap) => horns facing back

Apply hot-melt glue to the horn recesses, and immediately press the

horns fully into place. Apply more glue to the sides if necessary.

Figs. 29 + 30

37. Cutting free the ailerons + aps

Use a sharp knife or ne saw to cut through the inboard and outboard

ends of the aps and ailerons, then bend the control surfaces repeatedly

up and down to free up the hinges. Do not separate the control surfaces

by cutting along the hinge line!

38. Preparing the aileron servos

Caution: If you rotate the servo output lever through 180°, it will not

be at exactly the same angle due to the odd number of splines on the

servo shaft. To avoid problems, start by setting the output levers in the

optimum orientation, and only then cut off the unwanted arms to form

a mirror-image pair.

Centre each servo accurately from the transmitter, then t the output arm

on the shaft angled for-ward relative to the case by 1 spline. The two

servos should form a mirror-image pair. This setting provides mechanical

differential travel for the ailerons, i.e. the aileron up-travel is greater than

the aileron down-travel.

It is also possible to use the transmitter to adjust the servo output arms

to a non-central setting (Offset function). This will provide even greater

aileron up-travel, which in turn allows greater up-aileron for the buttery

(crow) landing function.

This is very helpful when you need to land the model in a conned area,

or where slope lift is present.

Fig. 29

Building instructions

39. Preparing the ap servos

For the ap servos the servo output arms should be angled back relative

to the case by 1 spline. The two servos should form a mirror-image pair.

This setting provides greater down-travel for the aps.

Once again it is also possible to offset the centre position at the transmitter;

the ap pushrods are deliberately longer to allow for this.

Fig. 30

40. Shortening the servo output arms

The output levers of all four wing-mounted servos have to be modied by

cutting off one arm com-pletely, and shortening the remaining arm. When

cutting them to length, cut exactly through the third hole from the inside,

so that the two inner holes can still be used. The best tool for this is a

small pair of side-cutters: cut off the unwanted output arms to leave two

mirror-image pairs - two with arms on the left, two with arms on the right,

when tted to the servos. The output arms must be shortened to prevent

them fouling the inside of the servo shrouds.

41. Installing the aileron / ap servos

Apply hot-melt adhesive to the slots for the servo mounting lugs, and

immediately press the servo into its recess. Apply a little more glue to

the mounting lugs in the slots if necessary. Cut off any excess hot-melt

adhesive ush with the wing surface before deploying the servo leads.

42. Deploying the servo leads in the wing

Thread the servo extension leads (different lengths) through the connector

opening in the root ribs and route them towards the servos. Engage the

retaining lug in the small notch in the green M6 connector, so that the

connector lies almost ush with the rib. Secure the connector on the

cable side with a little hot-melt adhesive.

Now connect the servo leads to the extension leads, and press the cables

into the channels, starting at the servos. The connectors t in the wider

part of the channels. The remaining loops of cable can be stowed in the

empty area behind the root rib and secured with a little hot-melt adhesive;

ensure that they do not project beyond the wing skin.

The nal step here is to apply a strip of clear, matt adhesive tape (approx.

20 mm wide) over the cables to conceal and secure them.

43. Installing the aileron / ap linkages

Connect the pre-formed end of the aileron pushrods

󱑡

(50 mm) to the

servo output arms, using the second hole from the inside. Connect the

pre-formed end of the ap pushrods

󱑣

(80mm) to the servo output

arms, using the second hole from the inside.

Slip the plain end of each pushrod through the barrel connector attached

to the aileron / ap horn, set the control surface to neutral, then securely

tighten the socket-head grubscrew

󱑟

in the barrel connector

󱑞

Repeat the procedure with each ap and aileron. If you have used the

Offset facility at your transmitter, you may need to adjust the neutral

position of the control surfaces.

Figs. 29 + 30

44. Installing the servo shrouds

The servo shrouds

󱒄

and

󱒅

should be tted over the pushrods as shown

in the illustration; glue the tongues in the slots in the wing.

Figs. 31 + 32

45. Fitting the wingtip skids

Glue the dummy wheel / skid

󱒃

to the underside of each wing tip over

the raised moulding; their purpose is to protect the wings when they

contact a hard landing strip.

Fig. 33

46. Preparing the wing retaining bolt

Attach a cable-tie

󱑭

to the retaining bolt

󱒂

, and tighten it just to the

point where a large loop re-mains. Cut off the projecting end so that it

cannot be tightened further by accident. The loop is later used to withdraw

the wing retaining bolt.

47. Fitting the wings on the fuselage

Plug the wings fully into the fuselage, then secure them by pushing the

retaining bolt

󱒂

into the wing retaining clips between the wings. We

suggest that you store the retaining bolt inside the fuselage with a length

of string to prevent it getting lost in storage.

Fig. 35

48. Final assembly

Connect the receiver, and x it to the undercarriage in-ll piece or the

retract unit support using the hook-and-loop tape strips

󱑗

and

󱑘

You will nd channels in the foam at the rear end of the canopy opening.

Deploy the receiver aerials in the recesses and secure them with tape or

a little adhesive.

49. Applying the decals

The kit is supplied complete with the comprehensive decal sheets

󱐽

󱐿

. The individual name plac-ards and motifs are pre-cut, and can now

be applied to the model either following our suggested scheme (kit box

illustration) or using your own ideas. Start by applying the small, white n

stickers

󱑁

over the rudder and elevator servos, and seal the remaining

openings in the n.

Caution: The decals for the outboard end of the wing panels

serve to increase the bending and torsional strength of the wings.

We recommend that you apply them as shown in the illustration!

The building instructions include a number of pictures designed to aid

positioning of the decals. We suggest that you cut out the larger decals

together with the backing paper, leaving them oversize, then carefully

remove the scrap material (clear lm) around the decal itself. Now place the

decal on the surface to establish the correct position.

Remove all dust from the area to be covered, peel back the backing paper

from the area to be initially positioned to a length of about 15 cm, and cut off

the exposed backing paper - leaving the rest of the backing paper in place

for the moment. Lay the decal in place, holding the exposed adhesive away

from the surface, and adjust its position carefully. When you are sure all is

well, lay the raised part of the decal on the surface to hold it in position. Lift

the rest of the decal and slowly peel the backing paper off, starting from

the cut line. Gradually pull the backing paper out, smoothing the decal down

with your hand as you go.

Take care to lay the decal down evenly, but do not rub it rmly at this point,

as you may have to lift it again and adjust its position. Don’t pull the decal

hard, as this could distort it, in which case it might not lie at on the surface.

Building instructions

The nal step is to rub the whole area of the decal down onto the model’s

surface using a soft cloth, taking care not to trap air bubbles.

The two clear decal strips (approx. 35 x 800 mm) are intended as

protection for the wing leading edges, and are especially useful for pilots

who have to land in long grass at the slope. This is the procedure for

applying them: stand the wing panel on its trailing edge, support the wing

in that position with a stack of books on one side, then apply the strip to

the centreline of the leading edge. Carefully wrap the strips round onto

both surfaces of the wing. At the dihedral break cut out a narrow “V” using

a sharp knife to avoid creases.

50. Applying the landing skid

The kit includes a landing skid

󱑇

made of special heavy-duty self-

adhesive lm, which should be applied to the underside of the fuselage

at the nose. The lm begins just aft of the spinner, and should be centred

over the fuselage joint line. Once in place, rub it outwards on both sides,

avoiding creases. If you have installed a retract unit, you will need to cut

through the lm again over the wheel well, working carefully.

51. Battery retention

The battery is secured in the model using the hook-and-loop tape

󱑗

and

󱑘

, together with the hook-and-loop strap

󱑜

The strap can be passed through one of the three slots in the front of the

fuselage, under the rectangular tube.

52. TEK-Vario + TAS (TrueAirspeed) sensor

The Lentus is prepared as standard for the installation of the Multiplex TEK-

Vario + TAS (TrueAir-speed) sensor. The unit can be installed in just a few

minutes - even in the factory-built RR version of the model - and provides

you with airspeed and climb / rate information at all times. It is also possible

to dene minimum and maximum values, and set warning thresholds.

Installation:

The electronic unit is installed in the fuselage at the nose, in the recess aft

of the speed controller. The next step is to cut the hoses to the required

length; this is easiest to do at the pitot tube end. But take care: it is

essential not to mix up the hoses, so mark them and re-connect them

immediately. With the rudder removed, slide the pitot tube forward

through the hole in the recessed rudder hinge line, in the upper third of

the n. Fit a thin screwdriver or similar tool between the connections on

the back of the unit, and push the tube forward. The pitot tube should then

project forward over the fuselage for a distance of about 30 mm. Route

the two hoses through the 20 mm Ø tube in the fuselage using a suitable

tool (e.g. steel rod), and deploy them in the left and right channels in the

rudder hinge recess at the tail end, taking care to avoid kinks (i.e. keep

the hoses smoothly curved). Secure them with small pieces of adhesive

tape, then re-install the rudder.

53. Setting the Centre of Gravity

Like every aircraft, large or small, your new model must balance at a

particular point if it is to offer stable ying characteristics. Assemble your

model completely, ready to y.

The Centre of Gravity is marked at a point 67 mm aft of the wing

root leading edge (moulded-in domes on the underside). If you support

the model on two ngers at these two points, it should bal-ance level.

Adjust the position of the ight battery to achieve this, and - if necessary

- press the trim weight

󱑫

(ball bearing) in the tail end of the fuselage.

We are unable to state exact ballast require-ments here due to tolerances

in material density and differences in equipment (battery) between the

glider and electric glider versions.

The pure glider version requires more ballast in the nose to compensate

for the lack of a motor. This can be stowed in the empty area aft of the

motor bulkhead, and is best secured using hot-melt adhesive or similar.

Once you have established the correct battery position, mark its location

inside the fuselage to en-sure that you always install the ight pack in the

same place.

Fig. 34

Tip: a convenient method of checking the C.G. is to use the Centre of

Gravity gauge Order No. 69 3054.

54. Setting the control surface travels (guideline only!)

The control surface travels must be set correctly if the model is to

respond in a harmonious manner to the controls. All the stated travels are

measured at the widest point of the control surface. Please note that the

stated values are just a guide, and you may wish to alter them to suit your

personal preference.

Elevator

up (stick back) approx. +11 mm

down (stick forward) approx. –11 mm

Spoiler (down-elevator) approx. – 3 mm

Electric version: throttle mixed to elevator – 1 mm

Flap mixed to elevator for Speed / Thermal approx. – 1 / 1,5 mm

Rudder

left and right each approx. 35 mm

Ailerons

up / down

approx.

+ 24 / – 11 mm

Speed (up) approx. + 3 mm

Thermal (down) approx. – 3 mm

Spoiler (both ailerons up) approx. + 24 mm

Flap (camber-changing flaps)

Aileron support (aps up only) approx. + 10 mm

Speed (up) approx. + 4 mm

Thermal (down) approx. – 4 mm

Spoiler (aps down) approx. – 26 mm

Spoiler (Butterfly / Crow) with additional transmitter offset - permits

even greater travels!

both ailerons up approx. + 30 mm

both aps down approx. – 30 mm

Spoiler mixed to elevator approx. – 4 mm

You may need to re-adjust the control surface linkages.

Building instructions

Note: when you apply a “right” aileron command, the right aileron - as

seen from the tail, looking forward - deects up. At the same time the

right ap also moves up, but only half as far. When the aileron deects

down, the ap does not follow the aileron down => differential!

If your radio control system does not cater for the travels stated above, then

you will need to make mechanical adjustments at the control surface linkages.

55. Safety notes

Please ensure that all the radio control components are correctly installed

and connected. Check the control surface neutral position and travel, and

the direction of servo rotation. Check that all the control surface linkages

are smooth and free-moving.

Take particular care that none of the cables can foul the rotating motor

case, and secure them with hot-melt adhesive if necessary. Check the

direction of rotation of the motor once more - but carefully!

Caution: The strength of the airframe is high - but it is not comparable

with that of all-GRP and all-CFRP types. The model’s performance is

characterised by safe, stable handling when circling. This allows it

to gain height rapidly in thermals, after which long distances can be

covered to nd the next area of lift.

Speed ying and aerobatics should only ever be own with the ailerons

and aps at the “Speed” setting. Crow braking (buttery) should not

be attempted at high speed; the severity of the pull-out should always

be matched to the model’s airspeed!

The model’s maximum ying speed should be adjusted (reduced)

in turbulent air and variable weather conditions. In calm air it is

permissible to y somewhat faster (max. approx. 130 km/hr).

Provided that you observe these recommendations your model will

provide many hours of pleasure over a long period.

The purpose of the “Spoiler” function is to shorten the landing approach

by deecting both ailerons up and both aps down (known as Buttery or

Crow mode). This causes a change in pitch trim which is corrected with

a simultaneous down-elevator deection, in order to keep the model in a

stable attitude. This function can only be used if your transmitter provides

the appropriate mixers. For more information please read the instructions

provided with your radio control system.

If you need to make the model descend from a great height (e.g. limits of

vision in a powerful ther-mal), we recommend staying in Normal mode and

extending the crow brakes; this enables you to lose height carefully and

steadily (not too steep a descent). This may take quite a while, but it repre-

sents the safest means of losing height without overstressing the airframe.

When required, the buttery / crow setting is the key to steep, accurate

landing approaches even in difcult conditions (slope lift).

Tip: if the landing area is rough or covered in tall grass, we recommend

retracting the buttery / crow brakes shortly before touchdown, to avoid

placing a strain on the ap hinges and linkages and possibly damaging them.

56. Preparations for the first flight

For the rst ight wait for a day with as little breeze as possible; the

evening hours often offer calmer conditions.

It is essential to carry out a range-check before the rst ight! Please

follow the instructions laid down by your RC system manufacturer.

The transmitter battery and ight pack must be fully charged in accordance

with the manufacturer’s recommendations. Before switching the system

on, ensure that your chosen channel is free; this does not apply if you are

using a 2.4 GHz system.

If you are unsure about any point, do not y the model! If you cannot

identify and cure the problem, send the whole RC system (including

battery, switch harness and servos) to your system manufacturer for

checking.

57. Maiden flight …

The aircraft is designed to be hand-launched (always into wind).

If you are a beginner to model ying, we strongly recommend that you ask

an experienced modeller to help you for the rst few ights. Once the model

has reached a safe height, adjust the control surfaces using the trims on

the transmitter, so that the model ies straight and level “hands-off”.

Powered version: with the aircraft ying at an adequate altitude, check

how it responds when the motor is switched off, so that you are familiar

with its behaviour on the glide. Carry out repeated simulated landing

approaches at a safe height, as this will prepare you for the real landing

when the battery is discharged.

Avoid ying tight turns at rst, especially close to the ground, and in particular

during the landing approach. It is always better to land safely some distance

away than to risk a crash by forcing the model back to your feet.

58. Thermal flying

Making the best use of at eld thermals is not particularly easy, and

calls for considerable skill and experience. Areas of rising air are harder

to detect and recognise at a at eld, because they tend to occur at

higher altitude than at the hillside, where it is often possible to nd lift

while the model is cruising along the edge of the slope, and then circle

away in it. A thermal at a at eld which occurs directly overhead is very

hard to recognise, and to exploit it to the full requires a highly skilled

pilot. For this reason it is always best to go thermal seeking off to one

side of where you are standing.

You will recognise thermal contact by the glider’s behaviour. Good

thermals are obvious because the model will climb strongly, but weak

thermals take a practised eye to detect, and you will need a lot of skill

to make use of them. With a little practice you will be able to recognise

likely trigger points for thermals in the local landscape. The ground warms

up in the sun’s heat, but heat absorption varies according to the type of

terrain and the angle of the sun’s rays. The air over the warmer ground

becomes warmer in turn, and the mass of warm air ows along close to

the ground, driven by the breeze. Strong winds usually prevent thermal

build-up. Any obstruction - a shrub or tree, a fence, the edge of a wood, a

hill, a passing car, even your own model on the landing ap-proach - may

cause this warm air to leave the ground and rise. Imagine a drop of water

on the ceiling, wandering around aimlessly, and initially staying stuck to

the ceiling. If it strikes an obstruction it will fall on your head. A triggered

thermal can be thought of as the opposite of the drop of water.

The most obvious thermal triggers include sharply dened snow elds

on mountain slopes. The air above the snow eld is cooled, and ows

downhill; at the edge of the snow eld, part-way down the valley, the cool

air meets warm air owing gently uphill, and pushes it up and away as if

cut off by a knife. The result is an extremely powerful but bumpy thermal

bubble. Your task is to locate the rising warm air and centre your model

Building instructions

in it. You will need to control the glider constantly to keep it centred, as

you can expect the most rapid climb rate in the core of the thermal. Once

again, this technique does demand some skill.

To avoid losing sight of the machine be sure to leave the thermal in good

time. Remember that a glider is always easier to see under a cloud than

against a clear blue sky. If you have to lose height in a hurry, do bear the

following in mind:

The structural strength of the LENTUS is very great for this class of model,

but it is not innite. If you attempt to destroy the model forcibly, please

don’t expect any sympathy or compensation from us (alas, we speak from

experience).

59. Flying at the slope

Ridge soaring is an extremely attractive form of model ying. Soaring for

hours on end in slope lift, without needing any outside aid for launch-

ing, must be one of the nest of modelling experiences. But to “milk” a

thermal to the limits of vision, bring it down again in a continuous series

of aerobatic manoeuvres, and then repeat the whole show - that must

surely be the last word in model ying.

But take care - there are dangers for your model lurking at the slope.

Firstly, in most cases landing is much more difcult than at a at eld site.

It is usually necessary to land in the lee of the hill where the air is turbulent;

this calls for concentration and a high-speed approach with last-minute

airbrake extension. A landing on the slope face, i.e. right in the slope lift,

is even more difcult. Here the trick is to approach slightly downwind, up

the slope, and are at exactly the right moment, just before touch-down.

60. Aero-towing

An ideal combination for learning to aero-tow, and for actual aero-tow-

ing, is a FunCub XL and a LENTUS.

For the tow you require a 20 m length of braided cable of 1 to 1.5 mm Ø.

Tie a loop of nylon line (0.5 mm Ø) to the glider end of the cable; this acts

as a “weak link”, in case the tow should go badly wrong.

A loop in the other end of the towline should be connected to the aero-

tow coupling of the FunCub XL. Assemble the models, connect them as

described, and set them up directly into wind, the glider behind the tug.

Check that the towline is resting on top of the FunCub’s tailplane. The

tug now rolls forward until the towline is taut, and only then should the

tug’s pilot apply full-throttle. Both aeroplanes accelerate: the tug stays

on the ground initially, while the glider lifts off, but the glider pilot keeps

his model ying low above the ground, directly in the wake of the tug;

the tug can now lift off safely. The two models should be kept climbing

steadily, even through turns. Avoid ying directly over your heads during

the rst few attempts at aero-towing, as it is difcult to detect the models’

attitudes from this angle. To drop the tow, operate the transmitter control

which opens the tow release mechanism.

61. Electric flying

With the electric version you have the optimum level of autonomy and

independence. You can y from a at eld and carry out about seven

climbs to a sensible gliding height (around 150 m) from a single battery

charge. At the slope you can also keep the electric power system as a

“lifebelt”, i.e. you only use the motor to “keep aoat”, and avoid landing

out, i.e. landing at the bottom of the slope when the lift fails.

62. Flight performance

What is meant by a glider’s performance?

The two most important parameters are sinking speed and glide angle.

Sinking speed is a measure of the vertical height lost per second relative

to the surrounding air. The sinking speed is primarily determined by the

wing loading (weight relative to wing area). Here the LENTUS offers a

really excellent performance - much better than conventional models - as

its wing loading is so low. This means that only slight thermal assistance

is necessary (warm air rising) to cause the model to gain height. Wing

loading is also the main factor in determining the model’s airspeed -

the lower the loading, the slower the model. Low airspeed means that

the model can be turned extremely tightly, and this is also advantageous

when thermal ying, as areas of lift are usually very small when close to

the ground.

The other important parameter in glider performance is the glide angle.

This is stated as a ratio, i.e. from a particular altitude the model ies such

and such a distance. The glide angle increases as wing loading rises,

and at the same time - of course - the model’s airspeed increases. This

becomes necessary if you wish to y in relatively strong winds, and when

you need “energy retention” for ying aerobatics.

For thermal ying you need a good glide angle too, as this is the key to

ying across areas of “sink” (the opposite of a thermal) quickly, so that

you can seek out another thermal.

63. Safety

Safety is the First Commandment when ying any model aircraft. Third

party insurance is mandatory. If you join a model club, suitable cover

will usually be available through the organisation. It is your personal re-

sponsibility to ensure that your insurance is adequate (i.e. that its cover

includes powered model aircraft). Make it your job to keep your models

and your radio control system in perfect order at all times. Check and

observe the correct charging procedure for the batteries you are using.

Make use of all sensible safety systems and precautions which are

advised for your system. An excellent source of practical accessories is

the MULTIPLEX main catalogue or our website www.multiplex.de

MULTIPLEX products are designed and manufactured exclusively by

active modellers for practising modellers. Always y with a responsible

attitude. You may think that ying low over other people’s heads is proof

of your piloting skill; others know better. The real expert does not need

to prove himself in such childish ways. Let other pilots know that this is

what you think too, as it is in all our interests. Always y in such a way that

you do not endanger yourself or others. Bear in mind that even the best

RC system in the world is subject to outside interference. No matter how

many years of accident-free ying you have under your belt, you have no

idea what will happen in the next minute.

Before every ight, check that the battery, the wings and the tailplane

are attached and rmly seated. Check in turn that each control surface is

operating correctly!

We - the MULTIPLEX team - hope you have many hours of pleasure

building and ying your new model.

MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG

Conseils de sécurité pour les modèles volants MULTIPLEX

Lors de l’utilisation de ce modèle, veuillez respecter impérative-

ment tous les avertissements et consignes de sécurité.

Ce modèle N’EST PAS UN JOUET au sens propre du terme. Utilisez votre

modèle avec sérieux et prudence. Vous ferez ainsi le bonheur de vos

spectateurs sans provoquer de dangers. L’utilisation irraisonnée de ce

modèle peut entraîner des dommages matériels majeurs et des blessures

graves. Charge à vous de suivre cette notice de construction et de mettre

en pratique les consignes de sécurité.

En utilisant son modèle, l’utilisateur déclare avoir pris connaissance et

compris le contenu de cette notice, notamment à propos des consignes

de sécurité, travaux de maintenance, limitations d’utilisation et défauts.

Ce modèle ne peut être utilisé par des enfants de moins de 14 ans. En

cas d’utilisation du modèle par un mineur sous la surveillance d’un adulte

responsable et bien informé au sens de la législation, ce dernier répond

de l’application des consignes gurant dans cette notice.

VEUILLEZ TENIR CE MODÈLE ET SES ACCESOIRES HORS DE PORTÉE

DES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS ! LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS

POURRAIENT AVALER LES PETITES PIÈCES AMOVIBLES DU MODÈLE.

RISQUE D’ÉTOUFFEMENT !

Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG décline toute responsabilité en cas

de perte, dommages et dommages consécutifs de toute nature, dus à une

utilisation erronée, à une utilisation non conforme ou inappropriée de ce

produit, y compris les accessoires utilisés avec ce dernier.

Utilisation conforme

Ce modèle est exclusivement destiné à être utilisé pour les loisirs. Toute

autre utilisation est interdite. Ce modèle ne peut être utilisé qu’avec

les accessoires recommandés par Multiplex. En effet, les composants

recommandés ont été testés et adaptés au modèle pour assurer un

fonctionnement en toute sécurité. L’utilisation d’autres composants ou

la modication du modèle entraîne l’extinction de toute prétention auprès

du fabricant, resp. distributeur.

Pour minimiser le risque lié à l’utilisation du modèle, veuillez respecter

les points suivants :

• Ce modèle se pilote à l’aide d’une radiocommande. Aucune ra-

diocommande n’est entièrement protégée contre les interférences.

Les interférences peuvent entraîner la perte de contrôle du modèle.

Par conséquent, veillez à toujours utiliser votre modèle dans des

espaces entourés d’un grand périmètre de sécurité dans toutes les

directions. Au moindre signe d’interférences, veuillez arrêter immé-

diatement de piloter votre modèle !

• Ensuite, ne réutilisez votre modèle qu’après avoir effectué un contrôle

exhaustif et concluant des fonctions et de la portée de la radiocom-

mande en suivant les instructions fournies avec cette dernière.

• Veuillez piloter ce modèle uniquement si la visibilité est bonne. Ne le

pilotez pas si les conditions de lumière sont difciles et vers le soleil,

cela an d’éviter tout éblouissement.

• Ne pilotez pas ce modèle si vous êtes sous l’emprise de l’alcool et

d’autres stupéants. Ne le pilotez pas non plus si vous prenez des

médicaments limitant votre capacité de perception et vos réexes.

• Ne pilotez votre modèle que dans des conditions de vent et météo

vous permettant de bien le maîtriser. Lorsque le vent est faible,

n’oubliez pas que des turbulences peuvent se former et inuer sur

votre modèle.

• Ne pilotez jamais où vous pourriez vous mettre en danger ou mettre

en danger autrui (par ex. dans des zones d’habitation et près de

lignes haute tension, routes et voies ferrées).

• Ne dirigez jamais votre modèle vers des personnes et des animaux !

Évitez de prendre des risques inutiles et prévenez les autres pilotes

en cas de danger. Pilotez toujours en veillant à ne pas vous mettre en

danger ni à mettre en danger autrui – une expérience de vol de longue

date et sans accident n’est pas une garantie pour votre prochaine

minute de vol.

Risques résiduels

Un risque résiduel persiste même en cas d’utilisation conforme et de

respect de toutes les consignes de sécurité.

Raison pour laquelle vous devez obligatoirement souscrire une assurance

responsabilité civile (aéromodélisme motorisé). Si vous êtes membre

d’un club ou d’une fédération, vous pourrez éventuellement y souscrire

l’assurance correspondante.

Veillez à tout moment au bon entretien et au bon état de fonctionnement

de vos modèles et de votre radiocommande.

Selon son type de construction et sa version, un modèle peut notamment

présenter les risques suivants :

Blessures dues à l’hélice : dès que la batterie est branchée, tenez-vous à

l’écart de la zone d’évolution de l’hélice. Veuillez noter que les objets situés

devant l’hélice sont aspirés et ceux situés derrière, repoussés. Orientez

toujours le modèle de sorte à ce qu’il ne se dirige pas vers les personnes

en cas d’allumage intempestif du moteur. Lors des réglages, moteur en

marche ou pouvant démarrer, demandez toujours à un assistant de tenir

fermement le modèle.

• Crash dû à une erreur de pilotage : même les pilotes les plus aguer-

ris peuvent commettre des erreurs. Volez toujours dans un environ-

nement sûr et sur des terrains autorisés pour le modélisme aérien.

• Crash dû à un problème technique ou à une avarie de transport

/ dommage précédent non détecté : veuillez contrôler avec soins

le modèle avant chaque vol. N’oubliez jamais que des problèmes

techniques ou matériels peuvent se produire à tout moment. Par

conséquent, volez toujours le modèle dans un environnement sûr.

• Respecter les limites : les manœuvres trop brutales affaiblissent la

structure du modèle et peuvent entraîner, soudainement ou en raison

de dommages «latents», des problèmes techniques et des crashs

lors des vols suivants.

• Risque d’incendie dû à une défaillance de l’électronique : conservez

Conseils de sécurité pour les modèles volants MULTIPLEX

Conseils de sécurité pour les kits de construction MULTIPLEX

Familiarisez-vous avec le kit d’assemblage !

Les kits d’assemblages MULTIPLEX sont soumis pendant la production

à des contrôles réguliers du matériel. Nous espérons que le contenu

du kit répond à vos attentes. Nous vous prions néanmoins de vérier le

contenu (suivant la liste des pièces) du kit avant l’assemblage, car les

pièces utilisées ne sont pas échangées. Dans le cas où une pièce ne

serait pas conforme, nous sommes disposés à la rectier ou à l’échanger

après contrôle. Veuillez retournez la pièce à notre service sans omettre de

joindre le ticket de caisse ainsi qu’une brève description du défaut. Nous

travaillons en permanence à l’évolution technique de nos modèles. Nous

nous réservons le droit de modier leurs forme, dimensions, technologie,

matériel et équipement sans préavis. Par conséquent, les informations

et les illustrations gurant dans cette notice ne sauraient faire l’objet de

réclamations.

Attention !

Les modèles radiocommandés, surtout volants, ne sont pas

des jouets au sens propre du terme. Leur assemblage et leur

utilisation exigent des connaissances technologiques et un

minimum de dextérité manuelle, de discipline et de respect de

la sécurité. Les erreurs et négligences, lors de la construction

ou de l’utilisation, peuvent conduire à des dommages corporels

ou matériels. Le fabricant du kit n’ayant aucune influence sur

l’assemblage, l’entretien et l’utilisation correcte du modèle, nous

attirons expressément votre attention sur ces dangers.

Avertissement :

Comme tout avion, ce modèle a ses limites liées aux lois physiques !

Les vols en piqué et les manœuvres périlleuses peuvent entraîner la

destruction du modèle. Note : Dans ces cas, nous n’assurerons pas de

remplacement. Veuillez tester les limites du modèle avec précaution.

Ce modèle est conçu pour le moteur que nous recommandons, mais il

ne pourra résister aux contraintes liés au vol que s’il est correctement

assemblé et non endommagé.

Une pièce tordue ? C’est pratiquement impossible. Si certaines

pièces ont été tordues, par exemple pendant le transport, vous pouvez

les redresser. En effet, la matière ELAPOR

se comporte plus ou moins

comme le métal. Si vous la tordez légèrement par excès, elle se redresse

par effet ressort et retrouve sa forme initiale. Bien entendu, elle a aussi

ses limites – veillez donc à ne pas exagérer !

Une pièce tordue

C’est possible dans certaines conditions ! Si

vous voulez peindre votre modèle, vous n’avez pas besoin d’apprêter

le support si vous utilisez des peintures EC-Color. Esthétiquement,

les peintures mates donnent les meilleurs résultats. En aucun cas les

couches de peinture devront être trop épaisses ou irrégulières. À défaut,

le modèle se dilatera, se cintrera et deviendra lourd, voire inutilisable !

Ce modèle n’est pas réalisé en polystyrène expansé ! Par conséquent,

les assemblages à la colle blanche, polyuréthane ou époxy ne sont pas

possibles. Ces colles n’adhèrent qu’en surface et peuvent éclater en

cas de fortes contraintes. Veuillez n’utiliser que de la colle cyanocrylate/

instantanée de viscosité moyenne, de préférence la Zacki2 ELAPOR

# 85 2727, la colle instantanée optimiséepour la mousse de particules

ELAPOR

. Avec la colle Zacki2 ELAPOR

, l’utilisation d’un accélérateur

ou d’un activateur n’est pas nécessaire. Si néanmoins, vous utilisez une

autre colle associée à un accélérateur/activateur, pour votre santé veillez

à le vaporiser à l’extérieur. Soyez attentif lors de l’utilisation des colles

cyanocrylates. En effet, celles-ci durcissant en quelques secondes vous

devez éviter d’en mettre sur les doigts et sur d’autres parties du corps.

Pour protéger vos yeux, portez impérativement des lunettes ! Tenez-les

hors de portée des enfants ! Pour certains assemblages, vous pouvez

aussi utiliser une colle à chaud. Dans ce cas, veuillez vous référer à la

notice !

Utilisation de la colle Zacki2 ELAPOR

La colle Zacki2 ELAPOR

a été spécialement développée pour nos

modèles en mousse ELAPOR

. Pour optimiser le collage, veuillez

respecter les points suivants :

• N’utilisez aucun activateur. Celui-ci affaiblirait considérablement la

solidité de l’assemblage. Nous recommandons un temps de séchage

de 24 heures surtout pour les collages de grandes surfaces.

• N’utilisez l’activateur que pour une xation ponctuelle. Vaporisez-le

en faibles quantités et sur une seule face. Laissez sécher l’activateur

env. 30 secondes.

• Pour un collage optimal, dépolissez la surface avec du papier de

verre (grain 320).

les batteries dans un endroit sûr. Respectez les consignes de sécuri-

té relatives aux composants électroniques du modèle, de la batterie

et du chargeur. Protégez l’électronique de l’eau. Laissez bien refroidir

le variateur et les batteries.

La reproduction et / ou la publication, même partielle, des

notices relatives à nos produits, dans des médias imprimés ou

électroniques, est interdite sans l’autorisation expresse (écrite)

Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG.

# 1-01291

Contenu

Caractéristiques techniques

Accessoires requis

KIT # 1-00899

Accessoires en option

RR # 1-00900

Outils requis

Accessoires et outils

Envergure 3000 mm

Longueur hors tout 1410 mm

Poids en vol 2300 - 2600 g

Surface alaire

52,6 dm²

Charge alaire 44 - 49 g/dm²

Nb de voies 7 option 9

Fonctions RC Profondeur, Direction, Ailerons, Volets, Moteur,

en option train d'atterrissage escamotable,

attelage de remorquage

Temps de vol env. 30 min sans la moindre ascendance

• 1x Accu ROXXY EVO LiPo 3 - 2600M 40C avec BID-Chip

# 316656

• 1x Accu ROXXY EVO LiPo 3 - 3200M 30C avec BID-Chip

# 1-00482

• 1x Motorisation Lentus avec hélice à pales repliables 11" x 7"

# 1-01183

• 1x Récepteur RX-7 light # 55810

• 1x Set Servo Lentus avec lot de cordons M6/UNI # 1-01288

• 1x Multiplex Zacki2 ELAPOR 20g (Blister) # 1-01291

• 1x Multiplex Zacki ELAPOR super liquid 10g VE1 # 852728

• Eléments du fuselage, des ailes, de l’empennage, cadre de cabine en

ELAPOR

, verrière à baldaquin

• toutes les petites pièces en plastique nécessaires au montage

• tous les raccords de tringle, cône, plateau d'entraînement, pince de

serrage

• planche de décoration prédécoupées et notice de montage détaillée

• Modèle en ELAPOR

entièrement monté

• avec moteur ROXXY C35-48-990kv

• variateur ROXXY BL- Control 755 S-BEC

• hélice à pales repliables 11x7"

• 6 servos HS-65HB Carbonite

• lot de cordon M6 à branchement rapide

• le tout monté

• décoration posée et notice détaillée

• Couteau à lame

• Couteaux latéraux

• Tournevis (pour M3)

• Clé à douille SW 13

• Pistolet à colle chaude

• 1x

Train de roulement rétractable Lentus

(KIT avec Ø70mm roue)

# 1-01759

• 1x

Servo HS-85MG # 112086

• 1x ROXXY EVO LiPo 4-2600M 40C

(décollage du sol avec hélice 8 x 6")

# 1-01025

• 1x

2 pales repliables 8" x 6"

(décollage du sol avec 4S)

# 1-01970

• 1x

Emetteur COCKPIT SX 9 # 45161

• 1x

Récepteur RX-9 M-LINK 2,4 Ghz, compatible avec

la télémétrie

# 55812

• 1x

Récepteur WINGSTABI RX-9-DR M-LINK # 55013

• 6x

Servo HS-65HB Carbonite # 112065

• 1x

Lot de cordons M6/UNI Lentus (complet) # 1-01286

• 1x

Cône ALU Ø54 avec pince de serrage Ø5 FunRay

Tuning

# 1-00481

• 1x

Sac de transport planeur 3,2m (Lentus/Antaris) # 1-01634

• 1x

Variateur ROXXY Smart Control 70 MSB # 318579

• 1x

Chargeur HITEC Multicharger X1 RED # 114131

• 1x

Cordon de charge MPX M6 # 92516

• 1x

Alti / Variomètre # 85416

• 1x

Capteur TEK-Vario u.TAS (TrueAirspeed) # 1-00667

• 1x

GPS pour récepteurs M-Link # 85417

• 1x

Flight Recorder # 85420

• 1x

Nez fuselage (pour la version planeur pur) # 224350

• 1x Crochet de remorquage (pour la version planeur pur)

# 723470

• 1x

Sangle Velcro petite, pour 2-4S LiPo (3 pièces) # 1-00871

Pièces de rechange

Informations complémentaires sur la composition des pièces détachées sur notre site web www. multiplex-rc.de

Réf. Article

Désignation

713338 Vis en plastique M5x35 10 pièces

1-01462 Fuselage assemblé (sans RC ni décoration)

1-01463 Fuselaje pièce de remplissage (train d'atterrissage)

1-01464 Direction assemblée (sans décoration)

1-01465 Cadre de verrière (sans décoration)

1-01466 Verre à baldaquin (individuellement)

1-01467 Verre à baldaquin (complètement comme dans RR)

725136 Verrou de verrière "Canopylock" (2 pces)

1-01468 Ailes complètes (sans RC ni décoration)

1-01469 Stabilisateur/profondeur assemblé (sans décoration)

733183 Cône, plateau d'entrainement, pince de serrage,

ensemble complet

1-00106 2 pales repliables 11" x 7"

1-01970 2 pales repliables 8" x 6"

1-01470 Planche de décoration (Ensemble de deux)

1-01471 Planche de décoration (Siège et instruments)

1-00127 Guignol "FunRay" 12x20 avec raccord , 2 lots

Réf. Article

Désignation

1-00128 Joint torique Ø8mm (4 pièces) stable aux UV

1-00817

Joint torique Ø50mm (pour cône Ø54mm) stable aux UV

1-00130 Doigt d'arrêt

1-01472 Lot de petites pièces diverses

1-01473 Lot de petites pièces diverses pour les ailes

1-01474 Lot de petites pièces diverses pour le fuselage et

l'empennage

1-01475 Tubes et ronds en GFK

1-00407 Sorties servos, 1 paire

1-00137 Verrou prise de branchement UNI (5 pces)

112065 Servo HS-65HB

315076 Moteur ROXXY C35-48-990kv

318975 Variateur ROXXY BL-Control 755 S-BEC

1-01476 Film transparent pour patins d'atterrissage

1-01186 Roue en caoutchouc Ø 72mm, moyeu 4,1mm

1-01187 Roue en caoutchouc Ø 32mm, moyeu 2,1mm

1-01286 Lot complet de cordons Lentus

1-02077 Porte de train d'atterrissage avec charnières

Nomenclature Lentus # 1-00899 + RR Lentus # 1-00900

Eléments en mousse

Petites pièces diverses

Rep. KIT RR Désignation Matériau Dimensions

1.0 1 1 Notice de montage version KIT

1.1 0 1 Notice complémentaire version RR

1.2 1 1 Fiche de réclamation

1.3 1 1 Recommandations en matière de trac aérien

2 1 1 Planche de décoration Design (A) Adhésif imprimé 670 x 930 mm

3 1 1 Planche de déco. - Lettrages (B) Adhésif imprimé 220 x 280 mm

4 1 1 Adhésif dérive Adhésif blanc 80 x 80 mm

5 1 1 Planche de déco. Siège + tableau de bord Adhésif imprimé 90 x 310 mm

6 1 1 Verrière Plastique moulé / fraisé pièce terminée

7 1 1 Patin d'atterrissage Adhésif pièce terminée

Rep. KIT RR Désignation Matériau Dimensions

10 1 1 Flanc gauche fuselage Elapor moulé pièce terminée

11 1 1 Flanc droit fuselage Elapor moulé pièce terminée

12 1 1 Pièce de remplissage (train) Elapor moulé pièce terminée

13 1 1 Cadre de verrière Elapor moulé pièce terminée

14 1 1 Stabilisateur Elapor moulé pièce terminée

15 1 1 Aile gauche Elapor moulé pièce terminée

16 1 1 Aile droite Elapor moulé pièce terminée

17 1 1 Gouverne de direction Elapor moulé pièce terminée

18 1 1 Cache de gouverne de direction Elapor moulé pièce terminée

Rep. KIT RR Désignation Matériau Dimensions

20 3 2 Bande crochetée coté crochet plastique 25 x 60 mm

21 3 2 Bande crochetée coté velours plastique 25 x 60 mm

22 2 2 Clip de verrouillage plastique moulé pièce terminée

23 2 2 Téton de verrouillage plastique moulé pièce terminée

24 2 2 Support de collier plastique 12 x 30 mm

25 1 1 Sangle xation accu plastique 16 x 200 mm

26 5 5 Guignol "Twin" xation gaine plastique moulé pièce terminée

27 5 5 Axe d'articulation métal pièce terminée –> 6 mm

28 5 5 Vis sans tête métal M3 x 3 mm

29 1 1 Vclé allen métal cote/plat 1,5

30 2 2 Tringle de cde avec extr. en Z métal –> 1 x 50 mm

31 1 1

Tringle de cde avec extr. en Z - gouverne de direction

métal –> 1 x 50 mm

32 2 2 Tringle de cde avec extr. en Z - volets métal –> 1 x 80 mm

33 1 1 Tringle de cde avec extr. en Z - crochet de

remorquage

métal –> 1 x 105 mm

34 1 1 Gaine de cde du crochet de remorquage plastique pce terminée –> 3,2x 90 mm

35 1 1 Tringle de cde avec extr. en L - profondeur métal M2 –> 1,7 x 121 / 10 mm

36 1 1 Chape métal M2

37 2 2 Vis plastique plastique moulé M5 x 35 mm

38 2 2 Ecrou métal M5

39 4 4 Vis (clip de fixation) métal 2,2 x 6,5 mm

40 1 1 Lest billes métalliques –> 15 mm / 13,8 g

41 4 4 O-Ring Caoutchouc résist. UV 8 x 2 mm

42 5 5 Collier plastique 98 x 2,5 mm

43 1 1 Axe roulette de queue métal –> 2 x 18 mm

44 2 2 Rondelle U pour roulette de queue plastique moulé d=2,4 D=6 x 1 mm

Nomenclature Lentus # 1-00899 + RR Lentus # 1-00900

Motorisation (Motorisation (montée en version RR) et disponible séparément pour la version KIT sous # 1-01183)

Renforts (Ronds/tubes)

Lot pces plastiques pour (Ailes/Fuselage +Empen.)

Rep. KIT RR Désignation Matériau Dimensions

80 0 1 notice motorisation LENTUS

81 0 1 Notice variateur "ROXXY BL-Control 755 S-BEC"

82 1 1 Rondelle U métal –> d8,4 D 16 mm

83 1 1 Rondelle éventail métal –> d8,4 M8

84 1 1 Ecrou métal M8

85 2 2 Vis tête cylindrique métal M3 x 20

86 2 2 Ecrou auto-freiné métal M3

87 1 1 Vis tête fraisée métal M2,5 x 12

88 0 4 Vis tête cylindrique métal M3x6

89 1 1 Pince de serrage (complète) métal –> d 5 mm

90 1 1 Plateau d'hélice plastique moulé pièce terminée

91 1 1 Cône plastique moulé pièce terminée

92 1 1 O-Ring Caoutchouc résist. UV –> 50 x 1,5 mm

93 0 2 Pale repliable # 1-00106 pour 3S (lancer-main) d'origine 11 x 7"

94 0 0 Pale repliable # 1-01970 pour 4S Décollage sol (en option) 8 x 6"

95 0 1 Variateur BL ROXXY BL-755 S-BEC

96 0 4 Rondelle U métal 3,2 mm

97 0 1 Moteur BL à cage tournante ROXXY C 35-48-990kv

Rep. KIT RR Désignation Matériau Dimensions

70 1 1 Tube renfort fuselage (centré avant) GFK section carrée 9,85 x 273 mm

71 1 1 Tube renfort fuselage (arrière) GFK - rond –> 20 x 750 mm

72 2 2 Renfort fuselage (milieu latéral) GFK rectangulaire 5,5 x 3,5 x 250 mm

73 2 2

Baguette dérive (en haut à l'arrière, des deux cotés

GFK rectangulaire 3,0 x 1,0 x 120 mm

74 1 1 Renfort fuselage avant latéral gauche + droit GFK rond –> 2 x 700 mm*

* longueur totale, à couper à long.: * (2 x –> 2 x 330 mm)

75 1 1 Renfort fuselage en haut à l'arrière GFK rond –> 2 x 800 mm

76 1 1 Baguette CFK (stabilisateur) CFK rectangulaire 6 x 1,5 x 400 mm

77 4 4 Tube de renfort Ailerons + Volets Tube acier inox. –> 3 x 400 mm

78 1 1 Tube de renfort gouv. de direction Tube acier inox. –> 3 x 200 mm

Rep. KIT RR Désignation Matériau Dimensions

50 1 1 Couple moteur avec bride plastique moulé pièce terminée

51 2 2 Demi xation prise M6 plastique moulé pièce terminée

52 1 1 Couple dérive plastique moulé pièce terminée

53 1 1 Support roulette de queue plastique moulé pièce terminée

54 3 3 Support axe charnière plastique moulé pièce terminée

55 3 3 Axe de charnière plastique moulé pièce terminée

56 1 1 Palier gouv. de profondeur plastique moulé pièce terminée

57 1 1

Contre plaque palier gouv. de profondeur (pour écrou)

plastique moulé pièce terminée

58 1 1 Guignol gouv. de profondeur plastique moulé pièce terminée

59 1 1 Roulette de queue plastique –> 32 mm /Perçage 2,1 mm

60 1 1 Nervure d'emplanture gauche plastique moulé pièce terminée

61 1 1 Nervure d'emplanture droite plastique moulé pièce terminée

62 4 4 Clip de xation plastique moulé pièce terminée

63 1 1 Doigt d'arrêt plastique moulé pièce terminée

64 2 2 Roue (ctive) plastique moulé pièce terminée

65 2 2 Sortie servo gauche plastique moulé pièce terminée

66 2 2 Sortie servo droite plastique moulé pièce terminée

11x7“ # 1-00106 bei 3S

8x6“ # 1-01970 bei 4S

1-01470-A Dekorbogen Lentus ©MULTIPLEX 2020

1-01470-B Dekorbogen Lentus ©MULTIPLEX 2020

Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes

Abb. / Fig. 1

Abb. / Fig. 2

Abb. / Fig. 3

Abb. / Fig. 5 Abb. / Fig. 6

Abb. / Fig. 7 Abb. / Fig. 8

Abb. / Fig. 9 Abb. / Fig. 10

Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes

800 mm

330 mm

Abb. / Fig. 4

Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes

Abb. / Fig. 11 Abb. / Fig. 12

Abb. / Fig. 13 Abb. / Fig. 14

Abb. / Fig. 15 Abb. / Fig. 16

Abb. / Fig. 17 Abb. / Fig. 18 -1

50 mm

Option / en option

opzionale / opción

# 1-01759

Option / en option

opzionale / opción

Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes

Abb. / Fig. 19 Abb. / Fig. 20

Abb. / Fig. 21

Abb. / Fig. 23

Abb. / Fig. 18 - 2 Abb. / Fig. 18 - 3

Abb. / Fig. 22

Abb. / Fig. 24

Option / en option

opzionale / opción

# 1-01759

Option / en option

opzionale / opción

# 1-01759

6 x 1,5 x 400mm

Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes

Abb. / Fig. 25 Abb. / Fig. 26

Abb. / Fig. 27 Abb. / Fig. 28

Abb. / Fig. 29 Abb. / Fig. 30

Abb. / Fig. 31 Abb. / Fig. 32

1-01286 / 1-01288

Ø 3/2 x 400mm

Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes

Abb. / Fig. 35

Abb. / Fig. 33 Abb. / Fig. 34

67mm

Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes

Notice de montage

Conseil: Détachez les pages illustrées du milieu de la notice.

1. Avant le montage

Vériez le contenu de votre boîte de construction.

Pour cela, servez-vous de la nomenclature des pièces et des.

Vues 1 + 2

Conseils pour les accessoires recommandés:

Version électrique avec motorisation / Version planeur pur

En version électrique, avec le set de propulsion Brushless ‘’LENTUS’’

#1-01183 le modèle est motorisé de façon optimale.

Les différents composants du set de propulsion sont parfaitement adaptés

les uns aux autres et ont été testés. Si vous voulez utiliser d’autres accus,

variateurs, moteurs ou composants de radiocommande, cela reste votre

choix personnel. Un service après-vente de notre part n’est dans ce cas

pas possible.

Le modèle peut également être monté en version planeur pur. Dans ce

cas, le nez du planeur, en option # 22 4350, est simplement collé sur

l’avant du fuselage.

De plus, pour une meilleure optique, on peut monter un crochet de

remorquage # 72 3470.

Celui est commandé avec une gaine de 3/2 mm et une corde à piano de

Ø 1 mm.

Branchement électrique des servos des ailes

Pour rallonger les cordons des servos et pour les branchements sur le

fuselage, il existe un ensemble de cordons (soudés) avec prise haute

intensité verte MPX M6 sous la réf. de commande # 1-01286 – avec

tous les servos, réf. de commande # 1-01288.

Sur ce modèle, la liaison ailes/fuselage est un «emmanchement de

force», c’est-à-dire que la liaison électrique des cordons des servos se

fait automatiquement dès que vous montez les ailes sur le fuselage.

Ceci facilite et réduit le temps de montage du modèle et permet d’éviter

des inversions au niveau des emplacements sur le récepteur, d’où un

gain de sécurité supplémentaire.

Train rentrant (en option)

D’origine, tout est prévu pour équiper le modèle LENTUS d’un train

rentrant, disponible en option sous la réf. # 1-01759.

Ainsi, avec le même moteur et le même variateur, néanmoins avec

un accu de propulsion 4S # 1-01025 et une hélice 8 x 6’’ plus petite

#1-01970, des décollages FES (Front Electrical Selaunch) du sol sont

possibles.

2. Mise à longueur des ronds de renfort – Ronds en GFK

Avec une pince coupante, coupez le rond le plus court

󱒍

Ø 2 x 700 mm

en GFK en deux, pour obtenir deux ronds de même longueur 330 mm

(–> 2 x 330 mm).

3. Collage des renforts dans le fuselage

Pour les coller, mettez d’abord un peu de colle Zacki ELAPOR

dans le

renfoncement puis, à l’aide d’un tournevis, par exemple, enfoncez le

renfort dans son logement et mettez de la colle Zacki ELAPOR

tout du

long du renfort.

Collez d’abord les deux renforts de fuselage

󱒍

(330 mm) à l’avant de la

face intérieure dans la rainure des demi-ancs

󱑍

󱑎

Collez le rond en GFK de Ø 2 mm

󱒎

, d’une longueur de 800 mm dans

le demi-anc

󱑎

, à l’arrière, dans la rainure du haut du dos du fuselage.

Collez ensuite les deux carrés en GFK

󱒋

de 5,5 x 3,5 x 250 mm au

centre de la rainure des demi-ancs

󱑍

󱑎

Vues 3 + 4

4. Fixation du variateur (support pour les attaches)

Collez les deux supports

󱑛

dans leur logement du demi-anc droit

󱑎

Déposez la colle de telle manière à ce qu’elle ne puisse pas couler vers

l’extérieur à travers les ouvertures des attaches. Par la suite, le variateur

sera xé au anc du fuselage avec ces deux attaches

󱑜

5. Coller les clips de verrouillage

Collez les clips de verrouillage

󱑙

dans leur logement des demi-ancs

󱑍

󱑎

6. Montage du tube de renfort à l’avant du fuselage

A l’avant, le dessous du fuselage est renforcé avec un tube GFK carré

󱒉

, et ce, du couple moteur

󱑵

jusqu’à la trappe de train. Le train

rentrant, disponible en option # 1-01759 sera xé sur ce tube carré –

c’est pourquoi il est indispensable que le collage avec la mousse soit

correct. Marquez la profondeur d’implantation dans le couple moteur sur

le tube, env. 15 mm.

7. Collage du couple moteur et du tube de section carrée

Conseil: Le moteur peut d’ores et déjà être vissé sur le couple moteur,

c’est plus simple – Set de propulsion # 1-01183.

Les ls du moteur vers le bas à droite, dans le sens du vol!

Enduire toutes les surfaces à encoller du demi-anc droit pour le couple

moteur

󱑵

et pour le tube de renfort

󱒉

avec de la colle épaisse Zacki

ELAPOR

mettez de la colle sur une extrémité du tube de renfort et montez-le dans

l’ouverture carrée du couple moteur jusqu’au marquage – sans perdre de

temps montez cet ensemble dans le demi-anc droit du fuselage. Veillez

à ce que le tube et le couple moteur soient bien plaqués à la mousse. La

petite fente au niveau du passage du tube carré vers le couple moteur

peut être comblée avec un peu de colle chaude.

8. Montage du tube de renfort arrière

Montez le renfort de dérive

󱑷

sur le tube GFK

󱒊

Ø 20 x 750 mm puis

collez le tout dans le demi-anc droit – veillez à ce que le fuselage soit

bien droit pour ne pas le vriller.

9. Mise en place du guide de la profondeur

Montez les deux écrous

󱑩

M5 dans le passage de vis du guide de la

profondeur

󱑼

puis collez le guide dans le logement du demi-anc droit

󱑎

Notice de montage

10. Renfort de dérive

Collez par l’intérieur, respectivement une baguette CFK

󱒌

de 3x1x120

mm (demi-anc gauche et droit) dans la rainure de la dérive – à l’extrémité,

remplissez les logements ronds avec une goutte de colle chaude.

11. Charnières du volet de dérive

Collez les trois charnières

󱑹

(guides de l’axe) dans le demi-anc droit.

12. Montage de la roulette de queue

Montez la roulette de queue

󱑸

avec son axe

󱑮

et deux rondelles

plastiques

󱑯

sur le support de roulette

󱑸

. Par l’extérieur, mettez un

peu de colle chaude de part et d’autre pour maintenir l’axe en place.

Retirez la colle chaude superue et collez cet ensemble dans le demi-

anc droit.

13. Préparation des servos du fuselage

A l’aide de la radiocommande ou du testeur-servos # 1-1359 mettez

les deux servos de profondeur et de direction au neutre et montez les

palonniers à 90° par rapport au boîtier servo.

Attention: Compte tenu du nombre impair de dents, les palonniers

ne sont pas exactement interchangeables à 180°.

C’est pourquoi ajustez d’abord le palonnier sur le servo / le monter et

ensuite seulement coupez le bras de palonnier / effet miroir.

14. Coupe des bras de palonnier (gouverne de direction et de profondeur)

Pour les deux servos un bras du palonnier double est coupé. Utilisez

une petite pince coupante, c’est ce qu’il y a de plus simple. Placez les

deux servos cote à cote, sur le premier, coupez le bras gauche et sur le

deuxième, coupez le bras droit bien à ras. Pour le servo de commande

du volet de profondeur, seul le trou du palonnier le plus proche de l’axe

de rotation est utilisé – il faudra raccourcir le palonnier en conséquence.

15. Montage de la commande du volet de profondeur

Vissez la chape

󱑧

sur la tringle de commande

󱑦

du volet de

profondeur de manière à avoir une longueur de 136 mm entre les deux

points de xation. Passez l’extrémité repliée de la tringle de commande à

travers le guide de profondeur

󱑼

. Clipsez la chape dans le trou le plus

proche du centre de rotation du palonnier du servo de commande du

volet de profondeur.

Vues 9 + 10

16. Montage des servos dans le demi-anc droit du fuselage

Collez les deux servos, par l’intérieur, dans leur logement respectif du

demi-anc droit – au ras de l’extérieur.

Déposez quelques petits points de colle chaude sur les pattes de xation

du servo, puis mettez le servo en place – si vous vous y prenez bien, la

colle s’inltrera dans les perçages des pattes (collage parfait). Dans le

cas d’une réparation, on pourra, avec un petit cutter, couper de l’extérieur

et libérer le servo en le repoussant ou en tapotant dessus à travers

l’ouverture à l’arrière du demi-anc gauche.

17. Montage et sécuriser les rallonges

Branchez une rallonge de 1000 mm sur le cordon du servo de la profondeur

et sur celui de la direction (fourni avec # 1-01286 et #1-01288).

Assurez les branchements avec les clips de sécurité (en option

#1-00137, par sachet de 5 pièces). Branchez les différents cordons,

déposez-les dans les chemins de câble et ensuite à travers le tube du

fuselage de Ø 20 mm.

18. Préparation des supports de prises

Clipsez les deux faisceaux de câbles coté fuselage (les deux cordons de

connexion sont ici de même longueur) avec le bord de la prise verte, par

l’intérieur, dans le tenon d’enclenchement du demi support de prises

󱑶

Par l’arrière, (coté cordons) xez les prises sur le support de prises avec

de la colle chaude, et maintenez les prises en bonne position jusqu’au

refroidissement total de la colle.

Assemblez ensuite les deux moitiés en les pressant fortement l’une sur

l’autre jusqu’à ce que tous les tenons soient clipsés.

19. Collage du support de prises

Collez le support

󱑶

dans son logement du demi-anc droit du fuselage.

Faites passer les cordons sous le support, vers l’avant et le xer avec un

collier

󱑜

du demi-anc droit, à travers le dégagement du tube carré en

GFK

󱒋

aux autres cordons qui ressortent du tube du fuselage. Entre les

deux, regroupez tous les cordons avec un autre collier.

Avant de coller le tout ensemble, vériez une fois de plus si tout a été

monté et si tous les cordons sont bien en place pour ne pas gêner

l’assemblage par la suite.

20. Assemblage / collage des deux demi-ancs du fuselage

Là, soyez très prudents – c’est une étape importante pour réussir le modèle.

Poncez avec le plus grand soin les surfaces de collage avec du papier de

verre de 320.

Dans un premier temps, assemblez les deux ancs, sans colle.Les deux

pièces doivent s’assembler sans effort – si nécessaire, retravaillez les

endroits en question.

Sur les surfaces à encoller d’un demi-anc, déposez de la colle épaisse

Zacki ELAPOR

en laissant une marge sans colle par rapport au contour

extérieur. Veillez à ce que la colle ne s’inltre dans le dégagement de la

tringle de commande de la profondeur puis assemblez rapidement les

deux demi-ancs. Après un positionnement exact, maintenez les deux

ancs sous légère pression durant quelques minutes encore. Ne faites

pas des essais de rigidité ou de contrainte. La colle CA mettra plusieurs

heures à atteindre sa résistance nale.

21. Montage du volet de direction

Collez les trois charnières (axe)

󱑺

dans le volet de direction

󱑔

Al’arrière, collez le tube de renfort 78 (200 mm) et recouvrir le tout avec

le cache

󱑕

de la gouverne de direction.

Attention à ce que la colle ne s’inltre pas dans les axes des charnières.

Notice de montage

Collez le guignol

󱑝

orienté vers l’avant, vissez les vis sans tête

󱑟

dans

la vis d’articulation

󱑞

et montez-les dans le trou le plus à l’extérieur du

palonnier.

22. Montage du volet de direction et xation de la tringle de commande

Positionnez avec précision le volet de direction par rapport aux supports

des axes et d’un coup sec par l’arrière, clipsez-le dans le fuselage.

Fixez la tringle de commande

󱑢

(50 mm) du volet de direction par le

haut dans le trou le plus à l’extérieur du palonnier, mettez le servo et le

volet en position neutre, puis serrez la tringle dans l’articulation avec la

clé allen

󱑠

Conseil: Pour enlever le volet de direction, libérez d’abord la tringle

de commande en desserrant la vis sans tête, puis mettez le volet en

débattement maximum vers la gauche, allez encore un peu plus loin

jusqu’à ce qu’il sorte des charnières.

23. Montage du moteur (si ce n’est pas déjà fait)

Placez le moteur avec les cordons vers le bas à droite dans le couple

moteur. Vissez le moteur avec les 4 vis et les rondelles sur le couple

moteur.

24. Montage du variateur

Branchez le variateur et à l’aide de votre radiocommande, vériez (sans

hélice) le sens de rotation du moteur. Si, par l’avant, on regarde le moteur,

l’arbre du moteur doit tourner dans le sens contraire des aiguilles d’une

montre. Si ce n’est pas le cas, inversez deux des trois ls du moteur.

Attention: Ne brancher la prise de l’accu / variateur que si votre

radiocommande est allumée en vous assurant que l’élément de

commande du moteur est bien sur OFF.

Fixez le variateur avec un morceau de bande Velcro ou un point de

colle chaude dans le dégagement prévu à cet effet sur le anc droit du

fuselage. Fixez les câbles sur les supports

󱑛

avec deux colliers

󱑜

. Les

câbles qui vont vers l’avant au moteur passent sous l’âme transversale et

sont xé derrière le moteur, au fond du fuselage avec de la colle chaude.

25. Crochet de remorquage en version électrique

Même en version électrique, ce modèle est équipé d’un crochet de

remorquage intégré dans le couple moteur. Avec un servo supplémentaire

# 11 2065, celui-ci peut être fonctionnel. Pour cela, il faut monter la gaine

󱑤

et la corde à piano

󱑥

dans la partie avant du fuselage. Coupez la

corde à piano de telle manière qu’elle ne touche pas le plateau du cône

lorsque le crochet est en position verrouillé (vers l’avant).

26. Crochet de remorquage en version planeur pur (en option)

Ce modèle peut également être monté en version planeur pur. Dans ce

cas, il suft de coller un cône # 22 4350, disponible en option, sur le nez

du fuselage. On peut donc monter le crochet de remorquage # 72 3470

(en option) prévu à cet effet.

Montage du train rentrant # 1-01759 (en option)

Pour cela, il vous faut un servo supplémentaire # 11 2086 HS-85 MG.

Le train est fourni sous forme de kit – une fois assemblé il est monté par

le haut à travers la découpe de la verrière. Auparavant, à l’arrière, il faut

coller un support sur les deux cotés du fuselage (faire un montage à blanc

pour vérier assise et position des trappes du train).

Montez le support plastique avant sur le tube carré et vissez-le sur le

train. Collez ensuite le support au tube.

27. Montage de la pièce de remplissage (train)

Si vous ne montez pas de train rentrant, placez la pièce de remplissage

󱑏

à partir de l’intérieur du fuselage, dans la découpe et xez-la avec

quelques gouttes de colle. Vous pourrez ainsi par la suite toujours monter

un train rentrant.

Par ailleurs, cette pièce de remplissage sera encore maintenue grâce

au patin

󱑇

- adhésif qui est collé sur le dessous du fuselage.

28. Montage du cône et de l’hélice

Vissez tout d’abord les pales d’hélice

󱒡

(fournies avec le set de

propulsion # 1-01183 ou une paire 11x7’’ # 1-00106 avec un accu

3S ou séparément # 1-00106 ou une paire 8x6’’ # 1-01970 avec un

accu 4S) sur le plateau d’hélice

󱒝

avec les vis

󱒘

(M3x20mm) et

les écrous freinés

󱒙

. Ne serrez les vis que pour que les pales n’aient

plus de jeu mais que néanmoins elles peuvent encore se replier, ajustez

éventuellement au niveau du plateau.

Montez maintenant cet ensemble pré-monté sur la pince de serrage

󱒜

Montez ensuite cet assemblage sur l’arbre du moteur en veillant à ce que

la plateau soit à env. 1 mm du fuselage.

Montez d’abord les rondelles du plateau, puis la rondelle

󱒕

, la rondelle

crantée

󱒖

et serrez le tout avec l’écrou

󱒗

(M8). Veillez lors du serrage

à ce que le jeu entre le plateau et le fuselage ne se modie pas!

Le joint O-Ring

󱒟

sert à un repliage en toute sécurité des pales – c’est

également un avantage lors du transport du modèle. Le joint O-Ring

passe dans les dégagements par l’avant du plateau du cône et se replie

par dessus les écrous et les têtes des vis de xation. Le cône

󱒞

est xé

avec la vis

󱒚

(M2,5x12 mm) de manière à ce que le joint soit placé dans

les petits dégagements sans risque d’écrasement.

29. Finition de la verrière transparente

Pour un aspect maquette encore plus beau, nous vous conseillons de

peindre le cadre de verrière

󱑐

. Les meilleurs résultats seront obtenu

avec EC

COLOR. Peignez, par exemple, le cadre, le tableau de bord et le

siège en gris # 60 2806. Dès que la peinture est sèche, collez avec soin

les adhésifs

󱑃

du tableau de bord et du siège. Collez les deux clips de

verrouillage

󱑚

dans le cadre de verrière au ras du dernier cran. Pour

cela, mettez un peu de colle cyano dans les fentes et sur le crantage

puis montez les clips de verrouillage. Veillez à ce que les clips soient bien

parallèles et droit dans leur logement – c’est le seul moyen pour assurer

un verrouillage sûr de la verrière.

Notice de montage

Collez la verrière

󱑅

, par exemple, avec de la colle contact transparente sur

le cadre de verrière. Contrairement à ce qui est préconiser généralement,

ne laissez pas s’évaporer les solvants de la colle contact, mais dès que la

colle est posée, montez la verrière de suite en la maintenant en position

avec quelques morceaux de ruban adhésif. Laissez sécher la colle

sufsamment longtemps. Soyez économe en colle pour que le support

ne colle pas sur le fuselage, vous pouvez éventuellement mettre un lm

n entre le cadre de verrière et le fuselage. Vous pouvez ensuite, par

ex. avec une bande adhésive élastique grise faire le tour du cadre de la

verrière.

30. Finition du stabilisateur

Collez le support de stabilisateur

󱑻

par le dessus sur le stabilisateur.

Collez le longeron CFK

󱒏

6x1,5x400 mm par le dessous, dans la rainure

du stabilisateur. Aux deux extrémités, rebouchez les dégagements encore

ouverts avec une goutte de colle chaude.

Le guignol de commande

󱑽

de la profondeur se colle sur le dessous du

stabilisateur. Attention au sens du montage! Il faut impérativement éviter

toute colle au niveau de l’articulation.

Assouplir la charnière – pour cela débattez le volet de profondeur plusieurs

fois vers le haut puis vers le bas pour rendre l’articulation plus souple.

31. Montage du stabilisateur

Enlez l’extrémité en L de la tringle de commande

󱑦

par le coté dans le

guignol du stabilisateur

󱑿

. Posez ensuite le stabilisateur sur la dérive.

Vissez le stabilisateur sur la dérive avec les deux vis plastiques

󱑨

M5x35 mm.

Conseil: en fonction des contraintes et sollicitations, il se peut que

l’articulation se détériore avec le temps. Dans ce cas, vous pouvez

renforcer l’articulation avec une charnière lm # 70 3202 (par 6).

Pour la mise en place de la charnière lm, coupez une fente adéquat avec

une lame de rasoir pour pouvoir y insérer et coller ce lm. L’articulation

doit se faire sur la ligne de charnière. Il est également possible d’y mettre

une légère épaisseur de silicone.

32. Montage des longerons dans les ailes

Ces longerons extrêmement résistants sont en bre de carbone (CFK) et

recouverts d’un tube en aluminium étiré d’une grande précision.

Ces longerons sont déjà montés dans les ailes. Si nécessaire, il faudra

peut-être ébavurer soigneusement les extrémités avec du papier de

verre, pour que, lors du montage du modèle, les longerons puissent

se monter de manière able dans la nervure opposée. De plus, dans

l’aile, les longerons sont renforcés par plusieurs pièces plastiques reliées

entre elles. Ces pièces sont visibles sur le dessous de l’aile par un trou

cerclé de plastique. C’est par ces trous, qu’en version KIT, on dépose une

goutte de colle Zacki ELAPOR

pour renforcer encore davantage la liaison

longeron et renforts plastiques. Attendez que la colle soit sèche avant de

retourner l’aile!

33. Montage de la nervure d’emplanture

On fait d’abord un montage à blanc, sans colle! Si tout est bon, collez

les nervures d’emplanture

󱑿

󱒀

avec de la colle Zacki ELAPOR

sur

les surfaces de contact des ailes. Plaquer vigoureusement les nervures

contre et les xer jusqu’à ce que la colle soit bien sèche. Remplissez avec

de la colle Zacki, également les fentes au niveau de la jonction nervures

/ longerons, notamment au niveau des rayons.

34. Montage des clips de xation

Avec les vis

󱑪

, xez les clips de xation

󱒁

sur les nervures d’emplanture

gauche

󱑿

et droite

󱒀

à l’intérieur de l’emplacement dont le contour

est légèrement relevé. Montez respectivement 2 joints O-Ring

󱑬

8x2

mm sur les clips, pour qu’ils maintiennent une précontrainte.

35. Renforcement des ailerons et des volets

Les tubes de renfort en acier inoxydable

󱒐

(400 mm) sont collés dans

les rainures der ailes (4x avec de la colle cyano). De plus, xez-les à leurs

extrémités avec un peu de colle chaude.

Attention: Ne mettez pas encore de colle dans les logements des guignols.

36. Préparation et xation des guignols

Montez les vis sans tête

󱑟

dans les articulations

󱑞

Pour les ailerons, xez les articulations dans le trou le plus à l’extérieur

des guignols

󱑝

N’écartez les pattes des guignols que juste de ce qui est nécessaire!

Pour les volets (Flaps), montez les articulations dans les trous les plus

bas des guignols

󱑝

ATTENTION: Respectez le sens du montage!

Aileron –>orienter le guignol vers l’avant

Volet –> orienter le guignol vers l’arrière

Mettre de la colle chaude dans les logements et enfoncer immédiatement

les guignols à fond dans leur logement – remettre de la colle sur les cotés

si nécessaire.

Vues 29 + 30

37. Dégagement des ailerons et des volets

Dégagez les gouvernes à chaque extrémité avec une lame de rasoir /

petite scie ne et repliez-les plusieurs fois vers le haut et vers le bas pour

rendre l’articulation plus souple. Ne coupez en aucun cas la gouverne au

niveau de son articulation!

38. Préparation des servos de commande des ailerons

Attention: Compte tenu du nombre impair de dents, les palonniers

ne sont pas exactement interchangeables à 180°.

C’est pourquoi ajustez d’abord le palonnier sur le servo / le monter et

ensuite seulement coupez le bras de palonnier / effet miroir.

Notice de montage

Mettez tout d’abord les servos en position neutre. Montez ensuite les

palonniers 1 dent orienté vers l’avant par rapport au boîtier (2servos

en effet miroir). Ce réglage permet d’obtenir mécaniquement un

différentiel aux ailerons. Ce différentiel est donc mécaniquement réglé de

manière à ce que les débattements soient plus importants vers le haut

que vers le bas.

Par ailleurs, avec l’émetteur, on peut encore décaler le neutre (Offset).

Avec ces réglages, vous obtiendrez encore plus de débattement vers

le haut. On peut donc atteindre des débattements Buttery encore plus

importants.

Cela est très utile s’il faut atterrir dans des endroits restreints ou à la

pente.

39. Préparation des servos de commande des volets (Flaps)

Pour les servos de commandes des volets, en position neutre, les

palonniers 1 dent sont orientés vers l’arrière par rapport au boîtier

(2servos en effet miroir). Le débattement vers le bas est ainsi plus grand!

Mais là aussi, on peut régler un Offset par l’émetteur. De ce fait les

tringles sont volontairement un peu plus longues.

40. Couper, raccourcir les bras des palonniers

Pour tous les quatre servos des ailes, un des deux bras du palonnier et

coupé complètement et l’autre est raccourci. Pour les raccourcir, coupez

exactement à travers le troisième trou de manière à ce que les deux trous

les plus proches de l’axe de rotation puissent encore être utilisés. Une

petite pince coupante fait l’affaire. Procédez de manière à ce que vous

ayez deux palonniers gauches et deux palonniers droits (miroir) quevous

coupez après le montage. Il faut les raccourcir sinon vous ne pourrez pas

monter les caches par la suite.

41. Montage des servos de commande des ailerons et des volets (Flaps)

Mettez de la colle chaude dans les fentes qui reçoivent les pattes des

servos puis collez sans attendre les servos dans leur logement. Vous

pourrez toujours remettre un peu de colle au niveau des pattes s’il reste

un endroit à combler. Coupez le surplus de colle chaude à ras et posez

les cordons servos.

42. Pose des cordons dans l’aile

Faites maintenant passer les cordons des ailes (avec des rallonges de

longueur différente) à travers les ouvertures de prises de la nervure

d’emplanture en direction des servos. Clipsez le nez dans le petit

dégagement de la prise M6 verte de manière à ce qu’il soit pratiquement

à ras de la nervure. Collez la prise avec un peu de colle chaude, coté

cordons.

Branchez maintenant les cordons servos sur leurs rallonges respectives

et posez-les dans leur rainure. Les ches de raccordement dans les

logements les plus grands. S’il reste de la longueur de cordons, trouvez

une place dans un dégagement derrière la nervure d’emplanture et xez-

les avec une peu de colle chaude, pour qu’ils ne dépassent pas du prol

de l’aile. Pour nir, les cordons sont recouverts par un adhésif transparent

de 20 mm de large env. Pour les maintenir en place.

43. Montage des tringles de commande des gouvernes

Fixez l’extrémité en Z de la tringle de commande

󱑡

(50 mm) des

ailerons dans le deuxième trou du palonnier en partant du centre.

L’extrémité en Z de la tringle de commande

󱑣

(80 mm) des volets

se xe dans le deuxième trou du palonnier en partant du centre. Faites

passer les autres extrémités dans les articulations, puis serrez, après

ajustage, les vis sans tête

󱑟

dans les articulations

󱑞

En cas de réglage Offset au niveau de l’émetteur, il faudra corriger la

position neutre des gouvernes.

Vues 29 + 30

44. Montage des caches de servos

Montez les caches

󱒄

󱒅

selon la vue par-dessus les tringles

de commande. Pour cela, il faut coller les pattes dans les fentes

Vues 31 + 32

45. Collage du patin

Collez la roulette ctive /patin

󱒃

sur le dessous de l’aile à l’emplacement

prévu, pour protéger l’aile si vous posez sur une piste en dur.

46. Préparation de la goupille d’arrêt

Fixez un collier

󱑭

sur la goupille d’arrêt

󱒂

, ne serrez pas trop, de

manière à laisser une grande boucle – coupez ce qu’il y a de trop pour

ne pas resserrer la boucle par inadvertance. Par la suite, la goupille peut

être retirée avec la boucle.

47. Montage des ailes

Montez les ailes sur le fuselage. Fixez-les, dans le fuselage, avec la

goupille d’arrêt

󱒂

entre les ailes. Pour que cette goupille ne se perde

pas, vous pouvez par ex., la xer à l’intérieur du fuselage avec un bout

de celle.

48. Montage nal

Branche le récepteur et xez-le avec les bandes

󱑗

󱑘

sur la pièce

de remplissage ou sur le support du train.

Pour le positionnement de l’antenne il y a des dégagements dans la

mousse au niveau de la découpe arrière de la verrière par lesquels vous

pourrez faire passer l’antenne et la xer avec du ruban adhésif.

49. Pose de la décoration

La boîte de construction contient bon nombre de planches de décoration

󱐽

󱐿

. Les lettrages et emblèmes sont prédécoupés et posés selon

la photo qui gure sur la boîte de construction ou selon vos goûts

personnels. Commencez par poser les petits adhésifs blancs

󱑁

pour

couvrir le servo de direction et celui de la profondeur ainsi que les petites

ouvertures de la dérive.

Attention: Les éléments de décoration posés aux extrémités des

ailes augmentent la résistance au niveau de la exion et de la torsion.

Nous vous conseillons de les poser comme prévu!

Notice de montage

On voit également quelques exemples de pose dans la notice. Découpez

les éléments de décoration d’une surface un peu plus importante avec un

léger surdimensionnement, avec le papier protecteur – retirez les chutes

transparentes tout autour du motif avec précaution. Posez le motif pour

essai sur la surface.

Dépoussiérez la surface sur laquelle le motif doit être posé, et en partant

de son emplacement, retirez environ 15 cm du lm protecteur et coupez-

le avec un ciseau – dans un premier temps le reste du lm protecteur

reste en place. Collez le motif sur ces 15 cm, vous pourrez encore ajuster

son positionnement avec le lm protecteur. Si le tout est en place décollez

légèrement le motif et retirez lentement le lm protecteur à partir de la

découpe. Veillez à ce que le motif soit bien lisse – ne le posez pas encore

dénitivement, car on pourra encore corriger son positionnement si

nécessaire en le décollant. Soyez très prudents à ce stade, il ne faut pas

que le motif puisse se distendre et ne et ne plus s’adapter à la surface.

Passez ensuite sur tout le motif avec un chiffon doux en évitant les

bulles d’air. Les deux bandes transparentes de 35x800 mm servent de

protection du bord d’attaque – pour ceux qui atterrissent souvent dans les

hautes herbes, notamment à la pente. Pour cela, surélevez les ailes, avec

quelques livres par ex., puis collez par l’avant les bandes protectrices

en les centrant et rabattez-les au fur et à mesure. Pour éviter les plis

au niveau du dièdre faites une découpe en V à ce niveau là avec un bon

cutter.

50. Pose du patin d’atterrissage

Un patin

󱑇

en adhésif particulièrement résistant est fourni avec la

boîte de construction. Celui-ci est collé à l’avant sous le fuselage. Il se

pose bien au centre et parallèlement à la jonction des deux ancs, après

le cône, en faisant remonter vers l’extérieur, sans plis. Lorsqu’un train

rentrant est monté, le lm est découpé soigneusement au niveau de la

trappe du train.

51. Fixation de l’accu

L’accu est xé dans le modèle de manière able avec les bandes Velcro

󱑗

󱑘

et la sangle

󱑜

La sangle est passée par l’une des trois ouvertures à l’avant du fuselage,

sous le tube carré.

52. Capteur TEK – Vario + TAS (TrueAirspeed)

D’origine, sur le Lentus, le montage du MULTIPLEX TEK-Vario + TAS

(TrueAirspeed) est prévu. Celui-ci peut être monté en quelques minutes

même sur un modèle monté, version RR. Vous pourrez ainsi surveiller à

tout moment votre vitesse de vol et vos taux de montée et de chute. Vous

pourrez enregistrer des valeurs minimales et maximales ainsi que des

seuils d’alerte.

Montage:

L’unité électronique se xe latéralement dans le creux, à l’arrière du

variateur. Vous devrez ensuite adapter la longueur des durites – le plus

simple c’est le tube de mesure – mais attention, il ne faudra pas inverser

les durites. Marquez-les auparavant, avant de les rebrancher. La sonde

Prandl (tube pitot) se monte à travers le trou,vers l’avant une fois le volet

de direction démonté, par l’arrière de la dérive – dans le dernier tiers

supérieur de la dérive. La sonde de mesure doit dépasser de 30 mm du

contour du fuselage. A l’aide d’une corde à piano par ex., faites passer

les deux durites dans le tube du fuselage de Ø 20 mm vers l’avant , sans

pliures franches (avec des rayons) et les positionner à l’arrière, à gauche

et à droite dans les rainures puis les xer avec un bout de ruban adhésif.

Remontez le volet de direction

53. Centrage

Pour obtenir de saines caractéristiques de vol, votre modèle, comme tout

autre modèle, doit être centré. Mettez votre modèle en ordre de vol.

Le centre de gravité est situé à 67 mm du bord d’attaque de l’aile

(demi ronds sur l’intrados). Si vous soulevez le modèle avec les doigts

à ce niveau là, le modèle doit rester à l’horizontale. Réglez le centre de

gravité avec le positionnement de l’accu ou en mettant des billes de trim

󱑫

à l’arrière du fuselage. En fonction de la densité des matériaux et

des diverses versions possibles (accu de planeur et accu de planeur

électrique) des données précises ne peuvent être fournies.

En version planeur pur, du fait de l’absence de moteur, il faudra mettre

plus de poids dans le nez du fuselage – celui-ci pourra être xé derrière

le couple moteur, il y a là encore sufsamment de place. Il pourra être xé

avec de la colle chaude, par exemple. Si vous avez trouvé le bon réglage,

faites un marquage dans le fuselage pour être sûr que votre accu de

propulsion sera toujours positionné au même endroit.

Conseil: Le centrage peut être réglé aisément avec la balance de centrage

Réf.Cde 69 3054

54. Réglage des débattements des gouvernes (valeurs indicatives!)

Pour obtenir une bonne réaction en vol du modèle, il est impératif de

régler correctement l’amplitude des débattements des gouvernes. Les

débattements sont mesuré au point le plus bas de la gouverne. Il s’agit de

valeurs indicatives, qui peuvent être adaptées individuellement.

Profondeur

vers le haut (manche vers soi) env. +11 mm

vers le bas (on pousse sur le manche) env. –11 mm

Spoiler (profondeur vers le bas) env. – 3 mm

Version électrique: mixage Gaz sur la profondeur

– 1 mm

Mixage Flaps sur la profondeur en cas de

Speed /thermique

env. – 1 / 1,5 mm

Direction

vers la gauche et vers le droite env. 35 mm

Ailerons

vers le haut / vers le bas env.

+ 24 / – 11 mm

Speed (vers le haut) env. + 3 mm

Thermique (vers le bas) env. – 3 mm

Spoiler (ailerons vers le haut) env. + 24 mm

Flap (volets de courbure)

Part aileron (Flap que vers le haut) env. + 10 mm

Speed (vers le haut) env. + 4 mm

Thermique (vers le bas) env. – 4 mm

Spoiler (Flaps vers le bas) env. – 26 mm

Notice de montage

Spoiler (Butterfly) Offset émetteur permet des débattements encore

plus grands!

Les deux ailerons vers le haut env. + 30 mm

Les deux Flaps vers le bas env. – 30 mm

Mixage Spoiler dans la profondeur env. – 4 mm

Il faudra réajuster les tringles de commande en conséquence.

Remarque: lorsqu’on vire à droite, l’aileron droit se lève, vu dans le sens

du vol. En même temps le Flap droit est entraîné du moitié de la course

vers le haut. Lorsque l’aileron débat vers le bas, le Flap ne bouge pas

–>c’est le différentiel!

Si votre émetteur n’autorise pas les débattements ci-dessus, il faudra

éventuellement revoir la xation des tringles de commande.

55. Consignes de sécurité

Assurez-vous que tous les composants radio sont bien montés et bien

branchés. Vériez les réglages des gouvernes, le sens de rotation des

servos et la liberté de mouvement des gouvernes.

Veillez à ce que les cordons ne puissent pas entrer en contact avec le

moteur lorsqu’il tourne (les coller avec de la colle chaude)! Vériez avec

prudence une fois de plus le sens de rotation du moteur.

Attention: La résistance de ce modèle est certes élevée – mais rien

de comparable avec des modèles entièrement en GFK ou CFK!

Les performances en vol se caractérisent par une aptitude à spiraler

dans les ascendances pour gagner rapidement de l’altitude pour

explorer ensuite en vol horizontal d’autres domaines de vol. Speed

et voltige uniquement avec les ailerons et Flaps en position Speed.

Ne pas déclencher Buttery à grande vitesse. - effectuez les virages

serrés de façon raisonnable en fonction de la vitesse.

Selon les turbulences, la vitesse maximale de vol doit être adaptée

aux conditions météo et réduite. Par temps calme, on peut voler un

peu plus vite (max 130 km/h).

Si vous respectez cela, vous aurez longtemps plaisir avec votre

modèle.

Sur la fonction Spoiler, pour raccourcir la phase nale d’atterrissage, les

deux ailerons se lèvent et les Flaps s’abaissent (Buttery ou Crocodile).

Parallèlement à cela un mixage intervient au niveau de la profondeur pour

pouvoir garder une stable assiette de vol. Il faut bien entendu un émetteur

avec les mixages correspondants.

Consultez la notice de votre émetteur!

Si votre modèle est trop haut (par ex. dans une forte ascendance, à la limite

de la visibilité) nous vous conseillons de vous mettre en conguration

Buttery pour faire chuter prudemment le modèle de manière régulière.

Cela peut prendre un certain temps, mais c’est la manière la plus sûre

pour ne pas exposer le modèle à des trop fortes contraintes.

En cas de besoin, la conguration Buttery permet des atterrissages

rapides et précis même dans des endroits difciles (vent rude ascendant

à la pente).

Conseil: en fonction du terrain (par ex. lorsque l’herbe est haute) nous

vous conseillons de retirer la conguration Buttery juste avant de

toucher le sol, pour ne pas endommager les charnières et les tringles de

commande.

56. Préparation pour le premier vol

Il est conseillé d’effectuer le premier vol par une météo sans vent. Pour

cela, les occasions se présentent souvent en soirée.

Pour votre premier vol il est impératif d’effectuer un test de porté! Le

test de porté est à effectuer en fonctions des indications données par le

fabricant de votre radiocommande!

Les accus de l’émetteur et de propulsion sont complètement chargés

en fonction des indications du fabricant. Avant la mise en marche de

l’émetteur assurez-vous, que le canal utilisé est libre si vous n’utilisez

pas un système 2,4 GHz.

Si quelque chose n’est pas claire, n’effectuez surtout pas de décollage.

Envoyez tout l’équipement (avec accu, interrupteur, servos) au service

après-vente de votre revendeur pour vérication.

57. Premier vol …

Le modèle est lancé à la main (toujours contre le vent).

Pour effectuer le premier vol, laissez-vous aidé par une personne

expérimentée. Après avoir atteint l’altitude de sécurité, réglez le trim de la

dérive sur votre émetteur de telle manière que le modèle vol droit.

Pour un moto planeur, après avoir atteint l’altitude de sécurité, voyez

comment réagit votre modèle lorsque le moteur est éteint. En tous les

cas, simulez des approches pour l’atterrissage à une altitude sufsante,

de telle manière à être bien préparé lorsque l’accu sera vide.

Dans un premier temps, surtout pour les atterrissages, évitez d’effectuer

des ‘’virages serrés“ très près du sol. Atterrissez en toute sécurité et

préférez la marche à pied que la réparation.

58. Le vol thermique

L’utilisation des thermiques demande de l’expérience au niveau du

pilotage. Les vents ascendants sur terrain plat – en fonction de votre

altitude – sont plus difcilement identiables au comportement de votre

modèle que sur un terrain en pente, où les ‘’barbus’’ se situent plus

à la hauteur de vos yeux. Reconnaître une ascendante directement

au-dessus de votre tête et de l’utiliser n’est réalisable que pour des

pilotes chevronnés. Pour cela, recherché ces ascendants en quadrillant

l’espace aérien de la où vous vous trouvez.

Les vents ascendants ne sont reconnaissables que par rapport au

comportement de votre modèle. Si votre modèle en ren-contre une

puissante, il va prendre subitement de l’altitude – alors qu’une faible

ne sera détectable qu’avec un œil expéri-menté et tout le savoir d’un

pilote expérimenté. Avec un peu de pratique vous arriverez à reconnaître

la naissance d’une thermique en plaine. En fonction de la réverbération

du terrain, l’air est plus ou moins chauffée, et glisse, en fonction du vent,

plus ou moins près du sol. Cet air chaud se détache du sol en rencontrant

une brindille, un arbre, une clôture, une lisière de forêt, une petite pente,

une voiture qui passe, ou même par le passage de votre modèle et prend

de l’altitude. Cela est comparable à la goûte d’eau qui glisse sur une

surface, puis, lorsqu’elle rencontre un obstacle se détache et tombe sur

le sol.

Notice de montage

Les zones ascendantes sont le mieux délimités par exemple au-dessus

des champs de neiges sur les versants des montagnes. Au-dessus de

cette zone enneigée l’air a refroidi et descend, mais se réchauffe en

rencontrant la partie sans neige ce qui provoque sont détachement du

sol et forme des ascendants relativement violents et instables. Le but

du jeu est de trouver cette ascendance et de ce placer au ‘’centre’’. Par

des corrections de trajectoire, il faudrait garder le modèle au centre ou

les effets sont les plus marqués. Pour cela il est nécessaire d’avoir de

l’expérience.

Quittez la zone ascendante à temps, an d’éviter d’avoir des problèmes

de visibilité de votre modèle. Rappelez-vous toujours que le modèle est

plus visible sous un nuage que dans le ciel bleu. Pour perdre de l’altitude,

gardez à l’esprit : la solidité de ce modèle LENTUS est très élevée pour sa

classe, néanmoins elle n’est pas innie. N’attendez pas de souplesses lors

d’essais désespérés de destruction (malheureusement ce fut déjà le cas).

59. Vol de pente

Le vol de pente est une manière de pilotage très attractive. La possibilité

de voler pendant des heures sans être dépendant d’une tierce personne

est un très agréable sentiment de liberté. Le neck plus ultra est bien sur

le vol thermique à partir d’une pente. Lancer le modèle, chercher les

thermiques, les trouver, monter jusqu’à la zone visuelle, faire redes-

cendre le modèle en vol acrobatique et recommencer le même jeu est

une sensation de plénitude.

Mais attention, le vol de pente cache également quelques dangers

pour le modèle. Dans la majeure partie des cas vous avez l’atterrissage

qui est plus difcile que sur un terrain plat. Il est souvent nécessaire

d’atterrir dans les zones de turbulences de la pente ce qui nécessite de la

concentration une approche risquée nécessitant une aide extérieure. Un

atterrissage dans le vent ascendant est encore plus difcile et demande

une orientation amont du modèle et un arrondi à un moment précis juste

avant de toucher.

60. Remorquage

Il existe un mariage idéal de deux modèles pour apprendre le pilotage

avec un remorqueur comme le FunCub XL et votre LENTUS. Pour le

remorquage vous nécessitez d’une corde tressée d’env. 1 à 1,5mm de

diamètre, sur une longueur d’env. 20m. Fixez à l’extrémité un l nylon

(Ø0,5mm environ). Ce l servira également de ‚’fusible’’ si nécessaire.

Du côté du FunCub XL, effectuez une boucle à l’autre extrémité de la

corde et engagez la dans le crochet de remorquage. Placez les deux

modèles un derrière l’autre contre le vent. La corde de remorquage

repose sur la profondeur du FunCub XL. Le remorqueur commence à

rouler et tend la corde, seulement maintenant il faut mettre plein gaz –

l’ensemble prend de la vitesse – le remorqueur reste au sol – le planeur

décolle mais reste près du sol – ensuite seulement le remorqueur décolle

à son tour. Une montée régulière est impérative (même dans les virages

!). Evitez, lors des premiers remorquages, les passages au-dessus de

vos têtes. Pour décrocher, il sufra d’actionner la commande du crochet.

61. Vol électrique

Avec la version électrique, vous avez atteint le plus haut niveau d’indépen-

dance. En plaine, vous pouvez espérer réaliser env. 7 montées en attei-

gnant une altitude raisonnable (env. 150m) avec une charge d’accu. Sur

une pente, vous pouvez également éviter de couler (couler signiant un

atterrissage plus bas sur le versant si vous ne trouvez pas d’ascendance).

62. Performances de vol

Que signie une performance pour les planeurs ?

Le paramètre le plus important est la nesse et l’angle de glisse. On

comprend par nesse le taux de chute par seconde pour l’air environnant.

Celle-ci est déterminée en première ligne par la charge alaire (poids/

surface portante). Le LENTUS présente d’excellentes performances à ce

niveau, de loin meilleur que les autres modèles de cette taille. De ce fait,

ce modèle ne nécessite que peu d’ascendance (thermiques) pour prendre

de l’altitude. A cela se rajoute la vitesse de vol principalement déterminé

par la charge alaire (plus celle-ci est faible et plus le planeur peut voler

lentement). Cela vous permet également de prendre des virages serrés –

c’est un avantage certain lors de vol thermique (près du sol, celle-ci est

très serrée).

L’autre paramètre vital est l’angle de glisse. Il est déterminé en mesurant

la distance parcourue par le modèle en fonction de son altitude de départ.

L’angle de glisse augmente si votre charge alaire augmente ainsi que la

vitesse de vol. Cela est nécessaire si vous devez voler par vent fort ou si

vous devez effectuer des passages pour réaliser des gures acrobatiques.

Egalement pour le vol thermique vous avez besoin de cet angle de glisse.

Vous aurez sûrement des courants d’air descendants à traverser pour en

trouver des ascendants.

63. Sécurité

Sécurité est un maître mot dans le monde de l’aéromodélisme. Une

assurance est obligatoire. Dans le cas où vous êtes membre au sein

d’un club, vous pouvez y souscrire une assurance qui vous couvre

sufsamment.

Veillez à toujours être bien assuré (pour des modèles réduits avec moteur).

Entretenez toujours correctement vos modèles et vos radiocommandes.

Informez-vous sur la procédure de recharge des accus que vous utilisez.

Mettre en œuvre toutes les dispositions de sécurités proposées. Informez-

vous sur les nouveautés que vous trouverez dans notre catalogue général

MULTIPLEX ou sur notre site internet www.multiplexrc.de

Les produits ont été testés par de nombreux pilotes chevronnés et sont

constamment améliorés pour eux. Volez d’une manière responsable!

Voler juste au-dessus des têtes n’est pas un signe de savoir-faire, le

vrai pilote n’a pas besoin de démontrer son habilité. Tenez ce langage

à d’autres pseudo pilotes, dans l’intérêt de tous. Piloter toujours de telle

manière à éviter tous risques pour vous et les spectateurs, et dites-vous

bien que même avec la meilleure radiocommande n’empêche pas les

perturbations et les bêtises. De même une longue carrière de pilote sans

incidents n’est pas une garantie pour les prochaines minutes de vol.

Avant chaque décollage veillez vérier le bon positionnement et xation

de l’accu, des ailes et de l’empennage. Contrôlez également le bon

fonctionnement de toutes les gouvernes!

Nous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup de plaisir et de

succès pendant la construction et le pilotage.

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG

Istruzioni di sicurezza per gli aeromodelli MULTIPLEX

Attenersi a tutte le avvertenze e le istruzioni di sicurezza ripor-

tate nel manuale d’uso dell'aeromodello.

Il modello NON È UN GIOCATTOLO nel senso comune del termine. Utilizzato

in modo consapevole e con cautela, il modello darà grande divertimento

a chi lo aziona e agli spettatori senza rappresentare alcun pericolo. Se

non viene utilizzato in modo responsabile, potrebbe causare ingenti danni

materiali e gravi lesioni. L’utilizzatore è l’unico responsabile del rispetto

delle istruzioni e dell’applicazione delle avvertenze sulla sicurezza.

Con la messa in funzione del modello l’utilizzatore dichiara di conoscere

e aver capito il contenuto delle istruzioni per l’uso, in particolare le

avvertenze sulla sicurezza, gli interventi di manutenzione, le limitazioni di

funzionamento e i vizi.

Questo modello non deve essere messo in funzione da bambini di

età inferiore ai 14 anni. Se minorenni utilizzano il modello sotto la

sorveglianza di un adulto con obbligo di assistenza secondo la legge ed

esperto, quest’ultimo è responsabile afnché le avvertenze delle istruzioni

per l’uso vengano rispettate.

IL MODELLO E I RELATIVI ACCESSORI DEVONO ESSERE TENUTI LONTANI

DAI BAMBINI DI ETÀ INFERIORE AI 3 ANNI! LE MINUTERIE RIMOVIBILI DEL

MODELLO POSSONO ESSERE INGOIATE DA BAMBINI DI ETÀ INFERIORE

AI 3 ANNI. PERICOLO DI ASFISSIA!

Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG non è responsabile per perdite

e danni di qualunque tipo che si vengono a creare come conseguenza

di un utilizzo sbagliato o dell’abuso di questi prodotti, compresi i relativi

accessori.

Impiego conforme alla destinazione d’uso

Il modello può essere utilizzato solo in campo hobbistico. Ogni altro tipo

di utilizzo è proibito. Per la messa in funzione del modello è permesso

utilizzare solo gli accessori da noi consigliati. I componenti consigliati sono

già collaudati e adattati al modello ai ﬁni di un funzionamento sicuro. Se si

utilizzano altri componenti o se il modello viene modiﬁcato, decadono tutti

i diritti di garanzia del costruttore e/o rivenditore.

Per mantenere basso il rischio durante il funzionamento del modello,

osservare i seguenti punti:

• Il modello viene comandato tramite radiocomando. Nessun radio-

comando è protetto da radiodisturbi. Tali disturbi possono causare

la perdita di controllo temporanea sul modello. Per questo motivo,

durante il funzionamento del modello per evitare collisioni bisogna

sempre rispettare grandi distanze di sicurezza in tutte le direzioni.

Interrompere l’utilizzo, già alle prime avvisaglie di radiodisturbi!

• Mettere in funzione il modello solo dopo aver eseguito con successo

un completo test di funzionamento e un test della ricezione, secondo

le istruzioni del radiocomando.

• Il modello deve essere messo in volo solo a condizioni di visibilità

buone. Non volare in direzione del sole, per non essere abbagliati, o a

condizioni di visibilità cattive.

• Non mettere in funzione il modello se si è sotto gli effetti dell’alcool,

di sostanze stupefacenti o medicinali che limitano la capacità di

reazione.

• Fare volare il modello solo se le condizioni atmosferiche e il vento

permettono di controllarlo bene. Anche a vento debole tenere conto

che intorno agli oggetti si formano vortici che possono inﬂuenzare il

modello.

• Non far volare mai il modello in luoghi in cui si potrebbe mettere in

pericolo se stessi o altri, come p.es. in centri abitati, su elettrodotti,

strade o binari.

• Non indirizzare mai il modello verso persone né animali. Evitare rischi

inutili e segnalare potenziali pericoli anche agli altri piloti. Guidare

sempre facendo in modo di salvaguardare se stessi e gli altri da

possibili pericoli: anche una pratica di volo di lunghi anni, priva di

incidenti non è una garanzia per il prossimo minuto di volo.

Rischi residui

Anche se il modello viene messo in funzione secondo le norme e tenendo

conto di tutti gli aspetti di sicurezza, sussiste sempre un determinato

rischio residuo.

Quindi è obbligatorio stipulare un’assicurazione di responsabilità civile

(aeromodello con motorizzazione). I soci di un’associazione o federazione

possono stipulare l’assicurazione anche in questa istituzione.

Mantenere i modelli e il radiocomando sempre in perfetto stato.

I seguenti pericoli possono veriﬁcarsi in relazione alla costruzione e

all’esecuzione del modello:

Lesioni dovute all’elica: appena il pacco batteria è collegato, tenere libera

la zona dell’elica. Tenere conto anche del fatto che gli oggetti di fronte

all’elica possono essere aspirati o che gli oggetti dietro possono essere

spinti via. Orientare sempre il modello in modo che non si possa muovere

in direzione di altre persone, nel caso di un avvio involontario del motore.

Durante le regolazioni in cui il motore è in funzione o può mettersi in

funzione, il modello deve sempre essere tenuto da un aiutante.

• Precipitazione dovuta a un errore di comando: può succedere anche

al miglior pilota, quindi far volare il modello solo in ambiente sicuro e

su terreni omologati per aeromodelli.

• Precipitazione dovuta a un errore tecnico, danni dovuti al trasporto o

danni precedenti non conosciuti: è obbligatorio controllare attenta-

mente il modello prima di ogni volo. Occorre tuttavia tenere sempre

conto che si può veriﬁcare un guasto tecnico o del materiale. Far

volare sempre il modello solo in luoghi sicuri.

• Rispettare i limiti di funzionamento: un volo in condizioni fortemente

impegnative indebolisce la struttura e può comportare un guasto im-

provviso del materiale, o la caduta del modello durante voli successivi

dovuta a danni “latenti”.

Istruzioni di sicurezza per gli aeromodelli MULTIPLEX

Istruzioni di sicurezza per i kit di montaggio MULTIPLEX

Familiarizzare con il contenuto della scatola di montaggio!

Le scatole di montaggio per modelli MULTIPLEX vengono sottoposte

costantemente a controlli del materiale durante la produzione. Nell’auguraci

che il contenuto della scatola soddis le vostre esigenze, vi invitiamo

comunque a controllare tutte le parti (consultando la lista materiale) prima

dell’utilizzo, dal momento che le parti già lavorate non potranno essere

sostituite. Sarà nostra cura provvedere alla riparazione o sostituzione

dei componenti difettosi una volta accertato il difetto. Vi invitiamo quindi

a inviare la parte in questione al nostro reparto modellismo allegando

lo scontrino ﬁscale e una descrizione sintetica del difetto riscontrato.

Nell’ottica del perfezionamento tecnico continuo dei nostri modelli, ci

riserviamo di apportare in qualunque momento modiche al contenuto

della scatola di montaggio, in termini di forma, dimensioni, tecnica,

materiali e accessori senza preavviso. Le informazioni e le illustrazioni

riportate nelle presenti istruzioni non costituiscono il fondamento per la

rivendicazione di alcuna pretesa.

Importante!

I modelli radiocomandati, soprattutto gli aeromodelli, non sono

giocattoli nel comune senso del termine. La loro costruzione e il

loro funzionamento richiedono conoscenze tecniche, accuratezza

nella costruzione, nonché disciplina e consapevolezza dei rischi.

Errori e imprecisioni nella costruzione e nel funzionamento

possono provocare danni a persone e cose. Richiamiamo

espressamente l’attenzione su questi pericoli, poiché non

possiamo controllare il corretto assemblaggio, la manutenzione

e il funzionamento dei nostri modelli.

Avvertenza:

come ogni aereo, il modello ha dei limiti dal punto di vista statico! Voli in

picchiata e manovre rischiose possono causare il cedimento strutturale.

Si noti che: in questo caso il modello non è coperto da garanzia. In volo,

avvicinarsi con cautela alla sollecitazione massima possibile. Il modello

è previsto per la motorizzazione da noi consigliata, ma può resistere

perfettamente e senza danni ai carichi solo se assemblato in modo

perfetto.

Svergolature: normalmente si possono escludere. Nel caso qualcosa

venisse piegato, ad es. durante il trasporto, lo si può riparare. L’ELAPOR

si comporta come il metallo. Se lo si piega in senso contrario, grazie alle

sue proprietà elastiche il materiale mantiene comunque la forma. Quando

si piega fare attenzione a non esagerare: la parte si potrebbe rompere!

Svergolature: ci possono essere! Per verniciare il modello, utilizzando

colori EC-Color non sarà necessario stendere una mano preliminare di

fondo. Le vernici opache danno spesso il miglior risultato estetico. Gli

strati di vernice non devono essere in alcun caso troppo grossi o irregolari,

altrimenti il modello si deforma, diventa curvo, pesante e spesso perno

inutilizzabile.

Questo modello non è in Styropor ™! Pertanto non è possibile

incollare con colla vinilica, poliuretano o colla epossidica. Queste colle

aderiscono solo superﬁcialmente e non tengono in caso di emergenza.

Utilizzare unicamente colla istantanea in cianoacrilato a viscosità media,

preferibilmente Zacki2 ELAPOR

# 85 2727, perfezionata e adattata

all’espanso ELAPOR

. Utilizzando i prodotti Zacki2 ELAPOR

si può

rinunciare per lo più all’uso di kicker e attivatore. Se invece si utilizzano

colle diverse che necessitano di kicker/attivatore, spruzzare i prodotti

esclusivamente all’aperto, per ragioni di salute. Attenzione quando si

lavora con le colle in cianoacrilato. Queste colle induriscono nel giro

di pochi secondi, per cui va evitato il contatto con le dita o altre parti

del corpo. Proteggere assolutamente gli occhi con occhiali protettivi

idonei! Tenere lontano dalla portata dei bambini! Per alcune operazioni è

possibile utilizzare anche la colla a caldo. Nelle istruzioni è indicato, dove

necessario!

Come lavorare con Zacki2 ELAPOR

La colla Zacki2 ELAPOR

è stata sviluppata appositamente per incollare

i modelli in espanso ELAPOR

. Per un incollaggio ottimale, attenersi ai

seguenti punti:

• Evitare l’utilizzo di attivatore. L’attivatore rende il collegamento

nettamente più debole. Soprattutto nel caso di incollaggi di grandi

superﬁci far essiccare i componenti per 24 h.

• L’attivatore è da utilizzarsi esclusivamente per il ﬁssaggio a punti.

Spruzzare solo poco attivatore su un lato. Lasciar seccare l’attivatore

per ca. 30 secondi.

• Per un incollaggio ottimale carteggiare la superﬁcie con carta abrasi-

va (grana da 320).

• Pericolo d’incendio dovuto a malfunzionamento dell’elettronica: Con-

servare i pacchi batteria in modo sicuro. Rispettare le avvertenze di

sicurezza dei componenti elettronici nel modello, del pacco batteria e

del caricabatteria. Proteggere l’elettronica dall’acqua. Fare attenzione

che il regolatore e il pacco batteria siano sufﬁcientemente raffreddati.

Le istruzioni dei prodotti non possono essere riprodotte e /o

pubblicate su carta o in forma elettronica, nemmeno in parte,

senza l'esplicita autorizzazione scritta di Multiplex Modellsport

GmbH & Co. KG.

# 1-01291

Volume di fornitura

Dati tecnici

Accessori necessari

KIT # 1-00899

Accessori opzionali

RR # 1-00900

Utensili necessari

Accessori e utensili

Apertura alare 3000 mm

Lunghezza

complessiva

1410 mm

Peso in ordine di volo

2300 - 2600 g

Supercie alare

complessiva

52,6 dm² ca.

Carico ali

complessivo

44 - 49 g/dm² ca.

Canali di comando 7 opzionale 9

Funzioni RC timone di quota, direzionale, alettoni, aps,

motore, carrello retrattile opzionale, gancio

di traino

Autonomia sino a ca. 30 min senza termica

• 1x ROXXY EVO LiPo 3 - 2600M 40C con BID-Chip # 316656

• 1x ROXXY EVO LiPo 3 - 3200M 30C con BID-Chip # 1-00482

• 1x Set motorizzazione Lentus incluse eliche ripiegabili 11"x7"

# 1-01183

• 1x Ricevente RX-7 light # 55810

• 1x Set servo Lentus con set cavi M6/UNI # 1-01288

• 1x Multiplex Zacki2 ELAPOR 20g (Blister) # 1-01291

• 1x Multiplex Zacki ELAPOR super liquid 10g VE1 # 852728

• Parti in materiale espanso ELAPOR

per fusoliera, semiala, airone de

capottina

• piani di coda e capottina cabina baionetta in alluminio e plastica

rinforzata in bra di carbonio

• tutta la minuteria e i rinvii, i componenti in materiale plastico, ogiva,

mozzo

• cono di serraggio necessari per il montaggio

• decal ritagliato e istruzioni dettagliate

• Modello in ELAPOR® già montato, inclusi motore di azionamento

ROXXY C35-48-990kv

• regolatore ROXXY BL-Control 755 S-BEC, elica inclinabile 11x7"

• 6 servi HS-65HB Carbonite

• set cavi per collegamento veloce M6 già montato

• decal applicato e istruzioni dettagliate

• Coltello lama

• Frese laterali

• Cacciavite (per M3)

• Chiave a bussola SW 13

• Pistole per colla a caldo

• 1x Carrello retrattile Lentus (KIT con Ø70mm routa) # 1-01759

• 1x Servo HS-85MG # 112086

• 1x ROXXY EVO LiPo 4-2600M 40C

(FES ed elica da 8x6“)

# 1-01025

• 1x 2 Pale eliche ripiegabili 8" x 6"

(FES azionamento 4S)

# 1-01970

• 1x Radio COCKPIT SX 9 # 45161

• 1x Ricevente RX-9 M-LINK 2,4 Ghz telemetrica # 55812

• 1x Ricevente WINGSTABI RX-9-DR M-LINK # 55013

• 6x Servo HS-65HB Carbonite # 112065

• 1x Set cavi M6/UNI Lentus (completo) # 1-01286

• 1x Ogiva in alluminio Ø54 con cono di serraggio Ø5

FunRay Tuning

# 1-00481

• 1x Borsa modello aliante 3,2m (Lentus/Antaris) # 1-01634

• 1x Regolatore ROXXY Smart Control 70 – MSB # 318579

• 1x Caricabatteria HITEC Multicharger X1 RED # 114131

• 1x Cavo di ricarica MPX M6 # 92516

• 1x Variometro/altimetro # 85416

• 1x Sensore TEK-Vario u.TAS (TrueAirspeed) # 1-00667

• 1x Sensore GPS per ricevente M-Link # 85417

• 1x Flight Recorder # 85420

• 1x Punta della fusoliera aliante (per versione aliante) # 224350

• 1x Gancio di traino (per versione aliante) # 723470

• 1x Cinturino in velcro piccolo, per 2-4S LiPo (3 pezzi) # 1-00871

Per ulteriori informazioni sui ricambi consultare la nostra homepage all’indirizzo www. multiplex-rc.de

Pezzi di ricambio

Codice

articolo

Designazione

713338 Viti in plastica M5x35 10 pezzi

1-01462 Fusoliera già montata (senza RC+decal)

1-01463 Fusoliera pezzo di riempimento (carrello di atterraggio)

1-01464 Direzionale già montato (senza decal)

1-01465 Telaio de capottina (senza decal)

1-01466 Vetro a baldacchino (individualmente)

1-01467 Vetro a baldacchino (completamente come in RR)

725136 Canopylock (2 pezzi)

1-01468 Set superci alari già montato (senza RC+decal)

1-01469 Piano di quota già montato (senza decal)

733183 Ogiva, mozzo, cono di serraggio completo

1-00106 2 pale elica ripiegabili 11" x 7"

1-01970 2 pale elica ripiegabili 8" x 6"

1-01470 Decals (set di due)

1-01471 Decals (sede e strumenti)

1-00127 Squadretta per timone "FunRay" 12x20 con

collegamento, 2 set

Codice

articolo

Designazione

1-00128 Guarnizione OR Ø8 mm (4 pezzi) stabile UV

1-00817

Guarnizione OR Ø50 mm (per latore 54mm) stabile UV

1-00130 Perno di arresto

1-01472 Set minuteria

1-01473 Set componenti in plastica superci alari

1-01474 Set componenti in plastica fusoliera+piani di coda

1-01475 Tubi e barre in vetroresina

1-00407 Cappuccio del servo 1paio

1-00137 Clip connettore UNI (5 pezzi)

112065 Servo HS-65HB

315076 Motore ROXXY C35-48-990kv

318975 Regolatore ROXXY BL-Control 755 S-BEC

1-01476

Pattino di atterraggio foglio trasparente (davanti e dietro)

1-01186 Ruota in gomma Ø 72mm, mozzo 4,1mm

1-01187 Ruota in gomma Ø 32mm, mozzo 2,1mm

1-01286 Set cavi Lentus (completo)

1-02077 Flap con cerniere carrello

Elenco dei pezzi KIT Lentus # 1-00899 + RR Lentus # 1-00900

Componenti in materiale espanso

Set minuteria

N° KIT RR Denominazione Materiale Dimensioni

1-1 1 1 Istruzioni di montaggio KIT

1-2 0 1 Istruzioni aggiuntive RR

1-3 1 1 Modulo di reclamo modelli

1-4 1 1 Informazioni sulla regolamentazione tedesca in materia di trafco aereo

2 1 1 Decals design (A) Foglio adesivo stampato 670 x 930 mm

3 1 1 Decals caratteri (B) Foglio adesivo stampato 220 x 280 mm

4 1 1 Adesivo deriva Foglio adesivo bianco 80 x 80 mm

5 1 1 Decals sede e strumenti Foglio adesivo stampato 90 x 310 mm

6 1 1 Vetro capottina Plastica imbutita e fresata Finito

7 1 1 Pattino di atterraggio Foglio adesivo Finito

N° KIT RR Denominazione Materiale Dimensioni

10 1 1 Semiguscio sinistro Elapor Finito

11 1 1 Semiguscio destro Elapor Finito

12 1 1 Terminale (carrello) Elapor Finito

13 1 1 Telaio cabina Elapor Finito

14 1 1 Piano di coda Elapor Finito

15 1 1 Supercie alare sinistra Elapor Finito

16 1 1 Supercie alare destra Elapor Finito

17 1 1 Timone direzionale Elapor Finito

18 1 1 Carenatura timone direzionale Elapor Finito

N° KIT RR Denominazione Materiale Dimensioni

20 3 2 Nastro in velcro con ganci a fungo Plastica 25 x 60 mm

21 3 2 Nastro a velcro velour Plastica 25 x 60 mm

22 2 2 Gancio di chiusura Plastica iniettata Finito

23 2 2 Linguetta di chiusura Plastica iniettata Finito

24 2 2 Supporto per fascetta serracavi Plastica 12 x 30 mm

25 1 1 Fascetta di ssaggio batteria Plastica 16 x 200 mm

26 5 5 Squadretta “Twin” per collegamento tubi Plastica iniettata Finito

27 5 5 Bullone cardanico Metallo Finito Ø6mm

28 5 5 Grano Metallo M3 x 3mm

29 1 1 Chiave a brugola Metallo Apertura chiave 1,5

30 2 2 Rinvii alettone con Z Metallo Ø1 x 50mm

31 1 1 Rinvii timone direzionale con Z Metallo Ø1 x 50mm

32 2 2 Rinvii alettone con Z Metallo Ø1 x 80mm

33 1 1 Rinvii gancio di traino con Z Metallo Ø1 x 105mm

34 1 1 Guaina Bowden per gancio di traino Plastica Finito Ø3,2 x 90 mm

35 1 1 Filo di rinvio timone di quota con L Metallo M2 Ø1,7 x 121 / 10mm

36 1 1 Forcella Metallo M2

37 2 2 Vite in plastica Plastica iniettata M5 x 35mm

38 2 2 Dado Metallo M5

39 4 4 Vite (gancio di sostegno) Metallo 2,2 x 6,5mm

40 1 1 Contrappeso Metallo Ø15mm / 13,8 g

41 4 4 O-ring Plastica resistente agli UV 8 x 2 mm

42 5 5 Fascetta serracavi Plastica 98 x 2,5 mm

43 1 1 Asse per ruotino di coda Metallo Ø 2 x 18 mm

44 2 2 Rondella per ruotino di coda Plastica iniettata d=2,4 D=6 x 1 mm

Elenco dei pezzi KIT Lentus # 1-00899 + RR Lentus # 1-00900

Set di motorizzazione Set di motorizzazione (montato in RR), disponibile come set separato # 1-01183 per KIT

Rinforzi (tubi, tondini e cinghie)

Set componenti in materiale plastico Superfici alari / Fusoliera+Componenti impennaggio

N° KIT RR Denominazione Materiale Dimensioni

80 0 1 Istruzioni set di motorizzazione LENTUS

81 0 1 Istruzioni “Roxxy Brushless-Control 755 S-BEC”

82 1 1 Rondella Metallo Ød 8,4 Ø D16mm

83 1 1 Rondella dentata Metallo Ød 8,4 M8

84 1 1 Dado Metallo M8

85 2 2 Vite cilindrica Metallo M3 x 20

86 2 2 Dado autofrenante Metallo M3

87 1 1 Vite a testa svasata lenti Metallo M2,5 x 12

88 0 4 Vite cilindrica Metallo M3 x 6

89 1 1 Innesto (completo) Metallo Ød 5mm

90 1 1 Mozzo portapale Plastica iniettata Finito

91 1 1 Elica Plastica iniettata Finito

92 1 1 O-ring Plastica resistente. Ø 50 x 1,5 mm

93 0 2 Pale pieghevoli elica # 1-00106 per avvio manuale 3S (di serie) 11 x 7“

94 0 0 Pale pieghevoli elica # 1-01970 per decollo da terra 4S (opzionali) 8 x 6“

95 0 1 Regolatore Brushless ROXXY BL-755 S-BEC

96 0 4 Rondella Metallo 3,2mm

97 0 1 Motore brushless outrunner ROXXY C 35-48-990kv

N° KIT RR Denominazione Materiale Dimensioni

70 1 1

Tubo di rinforzo a sezione quadrata per fusoliera (parte anteriore centrale)

Vetroresina 9,85 x 273 mm

71 1 1 Tubo di rinforzo a sezione quadrata per fusoliera (parte posteriore) Vetroresina Ø20 x 750 mm

72 2 2

Tondino di rinforzo a sezione quadrata per fusoliera (parte laterale centrale)

Vetroresina 5,5 x 3,5 x 250 mm

73 2 2

Striscia a sezione quadrata deriva (parte posteriore superiore su entrambi i lati)

CFK 3,0 x 1,0 x 120 mm

74 1 1 Cinghia tonda fusoliera parte laterale anteriore (sinistra + destra) Vetroresina Ø2 x 700 mm *

* lunghezza fornita => da accorciare come indicato: (*=> 2x Ø2 x 330 mm)

75 1 1 Cinghia tonda fusoliera parte superiore posteriore Vetroresina Ø2 x 800 mm

76 1 1 Striscia a sezione quadrata(piano di coda) CFK 6 x 1,5 x 400 mm

77 4 4 Tubo di rinforzo alettone+ap Acciaio inox Ø3 x 400 mm

78 1 1 Tubo di rinforzo timone direzionale Acciaio inox Ø3 x 200 mm

N° KIT RR Denominazione Materiale Dimensioni

50 1 1 Ordinata angiata Plastica iniettata Finito

51 2 2 Supporti connettore M6 Plastica iniettata Finito

52 1 1 Ordinata deriva Plastica iniettata Finito

53 1 1 Supporto ruotino di coda Plastica iniettata Finito

54 3 3 Cerniera concava supporto asse Plastica iniettata Finito

55 3 3 Cerniera concava asse Plastica iniettata Finito

56 1 1 Supporto piano di coda Plastica iniettata Finito

57 1 1 Controsupporto piano di coda (per dadi) Plastica iniettata Finito

58 1 1 Squadretta piano di coda Plastica iniettata Finito

59 1 1 Ruotino di coda Plastica Ø32mm / Ø2,1mm foro

60 1 1 Supporto alare sinistro Plastica iniettata Finito

61 1 1 Supporto alare destro Plastica iniettata Finito

62 4 4 Gancio di sostegno Plastica iniettata Finito

63 1 1 Perno di bloccaggio Plastica iniettata Finito

64 2 2 Ruotino (nto) di appoggio Plastica iniettata Finito

65 2 2 Carenatura servi sinistra Plastica iniettata Finito

66 2 2 Carenatura servi destra Plastica iniettata Finito

Istruzioni di montaggio

Nota: Staccare dal centro delle istruzioni le pagine con i disegni!

1. Prima del montaggio

Controllare il contenuto della scatola.

A tale scopo, fare riferimento alla

Fig. 1+ 2

e all’elenco dei pezzi.

Indicazioni relative agli accessori consigliati:

Versione elettrica con azionamento / Versione aliante il set di

motorizzazione brushless “LENTUS”.

# 1-01183 è la soluzione ideale per la versione elettrica del modello.

I componenti del set di motorizzazione sono stati progettati e testati

per funzionare perfettamente assieme. L’utilizzatore si assume la

responsabilità totale in caso di impiego di batterie, regolatori, motori e

componenti per radiocomando diversi. In questo caso, l’azienda non potrà

fornire assistenza.

In alternativa, il modello può essere realizzato in versione aliante. A tale

scopo, occorre incollare sull'estremità della fusoliera la punta opzionale

per aliante # 22 4350.

Oltre all’aspetto più simile al prototipo, in questo caso è possibile montare

il gancio # 72 3470 per trainare il velivolo. Questo viene guidato ad

esempio con un cavo Bowden da 3/2mm e un cavo di acciaio con Ø1mm.

Collegamento elettrico dei cavi dei servi delle ali

Per il prolungamento dei cavi dei servi e per il collegamento alla

fusoliera è possibile ordinare un set di cavi (saldati) preconfezionato con

un connettore ad alta corrente verde MPX M6 con numero d’ordine

#1-01286 con tutti i servi con numero d’ordine #1-01288.

Per questo modello il collegamento avviene tramite un innesto “forzato”,

ovvero il collegamento elettrico del cavo del servo si crea in automatico

collegando le superci alari alla fusoliera.

In questo modo il montaggio risulta più facile e più veloce, evitando

scambi di alloggiamenti e garantendo una maggiore sicurezza.

Carrello retrattile (opzionale)

Il modello Lentus è predisposto per il montaggio del carrello retrattile

#1-01759, disponibile come optional.

Questo consente di effettuare decolli da terra con lo stesso motore e lo

stesso regolatore, ma con una batteria di azionamento 4S # 1-01025

e un'elica più piccola da 8x6” # 1-01970 fedele al prototipo FES (Front

Electrical Selaunch).

2. Tagliare su misura i tondini di rinforzo in vetroresina

Servendosi di una pinza tronchese tagliare l'asta più corta in vetroresina

della fusoliera

󱒍

di Ø2 x 700 mm in due pezzi di uguale lunghezza da

330 mm (=> 2x 330 mm).

3. Incollare i tondini di rinforzo della fusoliera

Per prima cosa, ricoprire gli intagli con un po’ di colla Zacki ELAPOR

, poi

spingervi dentro i tondini servendosi di un cacciavite e distribuire la colla

su tutto il tondino.

Procedere incollando innanzitutto i due tondini tagliati

󱒍

(330mm) nella

parte anteriore sul lato interno nella scanalatura dei semigusci

󱑍

󱑎

Incollare il tondino in vetroresina

󱒎

lungo 800 mm con Ø2 mm nel

semiguscio di destra

󱑎

nella parte posteriore, in alto in corrispondenza

della scanalatura sul retro della fusoliera.

Incollare le due aste quadrate in vetroresina

󱒋

da 5,5 x 3,5 x 250 mm

al centro della scanalatura dei semigusci

󱑍

󱑎

Fig. 3 + 4

4. Fissare il regolatore (supporti per fascette serracavi)

Incollare entrambi i supporti

󱑛

per le fascette serracavi negli appositi

alloggiamenti nel semiguscio destro

󱑎

. A tale scopo, applicare la colla

in modo tale che non possa fuoriuscire dalle aperture delle linguette.

Le due fascette

󱑜

serviranno successivamente per ssare il regolatore

alla parete della fusoliera.

Fig. 4

5. Incollare i ganci di chiusura

Incollare i ganci di chiusura

󱑙

a destra e a sinistra negli appositi

alloggiamenti dei semigusci

󱑍

󱑎

Fig. 5

6. Montare il tubo di rinforzo anteriore della fusoliera

La parte inferiore della fusoliera vine rinforzata nella parte anteriore da un

tubo in vetroresina a se-zione quadrata

󱒉

che va dall’ordinata motore

󱑵

al vano del carrello. Il carrello retrattile # 1-01759, disponibile come

optional, è ssato al tubo a sezione quadrata, pertanto è necessario

che questo sia saldamente incollato al materiale espanso. Segnare la

profondità di inserimento nell’ordinata del motore sul tubo a circa 15 mm.

7. Incollare l’ordinata del motore e il tubo a sezione quadrata

Suggerimento: Il motore può già essere avvitato sull’ordinata dal momento

che è più facile da ma-neggiare (set di motorizzazione # 1-01183).

I cavi del motore puntano nella direzione di volo in basso a destra!

Cospargere tutte le superci di incollaggio dell’ordinata motore

󱑵

del tubo di rinforzo

󱑵

nel semiguscio destro della fusoliera con Zacki

ELAPOR

ad alta viscosità, applicare la colla su un'estremità del tubo di

rinforzo e inserirla nell'incavo quadrato dell’ordinata motore no al segno; a

questo punto premere rapidamente l'intero gruppo nel semiguscio destro.

Assicurarsi che il tubo e l’ordinata motore aderiscano completamente al

materiale espanso. Riempire lo spazio tra il tubo a sezione quadrata e

l’ordinata motore con un altro po' di colla a caldo.

Fig. 5

8. Montare il tubo di rinforzo posteriore della fusoliera

Posizionare l’ordinata della deriva

󱑷

sul tubo in vetroresina

󱒊

di Ø20

x 750 mm e incollarla completamente al semiguscio destro, allineando la

fusoliera e senza torcerla.

Fig. 6

9. Incollare i controsupporti del piano di coda

Premere i due dadi M5

󱑩

nelle guide per le viti cilindriche del

controsupporto del piano di coda

󱑼

Incollare il controsupporto del piano di coda nell’incavo del semiguscio

destro della fusoliera

󱑎

Fig. 6

10. Incollare il rinforzo della deriva

Incollare ogni striscia in CFK

󱒌

da 3x1x120mm dall'interno (semiguscio

Istruzioni di montaggio

sinistro e destro) nella scanalatura della deriva, inne riempire gli

alloggiamenti rotondi con una goccia di colla a caldo.

Fig. 7

11. Incollare le cerniere del timone direzionale

Incollare le tre cerniere concave

󱑹

(supporto asse) nel semiguscio

destro.

Fig. 7

12. Montare il ruotino di coda

Montare il ruotino di coda

󱑾

con l’asse

󱑮

e 2 rondelle di plastica

󱑯

nel relativo supporto

󱑸

. Fissare il perno dell'asse su entrambi i lati

dall'esterno con un po' di colla a caldo per evitare che cada. Rimuovere

l'eventuale eccesso e incollare il gruppo nel semiguscio destro.

Fig. 8

13. Preparare i servi della fusoliera

A questo punto impostare i due servi per il timone di quota e per quello

direzionale in posizione neutra usando il telecomando o un servo tester

# 1-1359, poi montare i bracci dei servi perpendicolarmente a 90°

rispetto all'alloggiamento del servo.

Importante: le leve dei servi non sono esattamente intercambiabili

a 180° a causa del numero dispari di denti. Pertanto si prega di

assicurarsi che le leve siano state regolate/montate sul servo e solo

in seguito accorciarle in maniera speculare.

14. Accorciare le leve del servo (timone di quota e direzionale)

Per entrambi i servi le leve doppie vengono accorciate da un lato. Il

metodo più semplice per svolgere questa operazione è utilizzando una

pinza tronchese. Posizionare i servi uno accanto all’altro e tagliare a lo la

leva di sinistra di uno e di destra dell’altro. Per il servo del timone di quota

è necessario solo il foro più interno, in questo caso accorciare quindi la

leva di conseguenza.

15. Montare il rinvio del timone di quota

Avvitare la testa a forcella

󱑧

sul lo del rinvio del timone di quota

󱑦

modo che tra i punti di ag-gancio ci sia una lunghezza di circa 136 mm.

Far passare il lo con l'estremità piegata attraverso la guida del

controsupporto del contatore del piano di coda

󱑼

. Inserire la forcella nel

foro più interno del servo del timone di quota.

Fig. 9 + 10

16. Montare i servi nel semiguscio destro

Dall'interno, incollare i due servi negli intagli del semiguscio destro, quasi

a lo con l'esterno.

Applicare piccoli punti di colla a caldo sulle linguette dei servi, quindi

spingerle all’interno. Idealmente la colla dovrebbe essere applicata nei

fori delle linguette dei servi (incollaggio geometrico). Per effettuare una

riparazione, è possibile grattare via la colla attorno servo dall'esterno

utilizzando un coltello sottile e poi premerlo/farlo uscire attraverso il foro

posteriore nell’elemento in materiale espanso del semiguscio sinistro.

Fig. 11

17. Montare/ssare il cavo di prolunga

Collegare i cavi dei servi del timone di quota e di quello direzionale con i

cavi di prolunga da 1000 mm (inclusi in # 1-01286 e # 1-01288).

Fissare il connettore a spina con la relativa clip fornita in dotazione

(opzionale # 1-00137 conf. 5 pezzi).

Posare inne il cavo nelle canaline e poi nel tubo della fusoliera di Ø20mm.

18. Predisporre il supporto del connettore

Inserire dall'interno i due fasci di cavi lato fusoliera (entrambi i cavi di

collegamento sono di uguale lunghezza) con il bordo dei connettori verdi

nelle linguette delle metà dei supporti del connettore

󱑶

. Applicare dal retro

(lato cavo) la colla a caldo per ssare i connettori al supporto e premerli

direttamente e completamente nell'intaglio no a quando non si raffreddano.

Quindi premere saldamente insieme le due metà

󱑶

no a quando non

si innestano tutte le linguette.

Fig. 12

19. Incollare il supporto del connettore

Incollare il supporto del connettore

󱑶

nell'apposito intaglio nel

semiguscio destro della fusoliera. Far passare i cavi sotto il supporto

verso la parte anteriore e con una fascetta

󱑜

farli passare attraverso

l’incavo nel tubo a sezione quadrata in vetroresina del semiguscio destro.

Fissare l'asta

󱒋

insieme ai cavi del tubo della fusoliera. Utilizzare

un'altra fascetta per legare tutti i cavi in mezzo.

Fig. 12

Prima di incollare i due semigusci della fusoliera controllare nuovamente

di aver montato tutto e che tutti i cavi siano stati ssati in modo da non

incollarsi alla fusoliera.

20. Incollare i semigusci

Svolgere questa operazione con la massima cautela: si tratta di un

passaggio decisivo per la riuscita del montaggio del modello.

Carteggiare con cura le superci da incollare con carta vetrata con grana

da 320.

Per prima cosa unire i due semigusci senza applicare la colla. La fusoliera

deve combaciare senza fare forza. Se necessario, ripassare la carta

vetrata nei punti problematici.

Applicare Zacki ELAPOR

ad alta viscosità sulle superci di incollaggio

di un semiguscio, lasciando un piccolo spazio tra la fusoliera e il bordo

esterno. Assicurarsi che la colla non entri nella cavità del rinvio del

timone di quota e unire i semigusci rapidamente. Dopo averli allineati

perfettamente, continuare ad applicare per qualche minuto una leggera

pressione sulla fusoliera tenendola dritta. Non provare a piegarla o

sollecitarla. Le colle a base di cianoacrilato hanno bisogno di qualche ora

per raggiungere la resistenza nale.

Fig. 13

21. Terminare il timone direzionale

Incollare le tre cerniere concave (asse)

󱑺

nel timone direzionale

󱑔

Incollare il tubo di rinforzo del timone direzionale

󱒑

(200 mm) dietro

alle cerniere e coprirlo incollando completamente la relativa carenatura

󱑕

. Assicurarsi che la colla non nisca sugli assi delle cerniere.

Fig. 14

Incollare la squadretta

󱑝

orientata in avanti, avvitare il grano

󱑟

nel

bullone cardanico

󱑞

e inserirlo nei fori esterni.

Fig. 16

Istruzioni di montaggio

22. Montare il timone direzionale e collegare i rinvii

Posizionare con precisione il direzionale con gli assi delle cerniere nei

relativi supporti e inserirlo da dietro nella fusoliera esercitando pressione

con decisione.

Fig. 15

Agganciare i rinvii del direzionale

󱑢

(50 mm) dall’alto nel foro più

esterno sulla leva del servo; portare il timone in posizione neutra e ssare

i rinvii nei bulloni cardanici utilizzando una chiave a brugola

󱑠

Fig. 15

Suggerimento: Per sbloccare ed estrarre il timone direzionale, allentare

per prima cosa il rinvio svitando la vite di serraggio, quindi spingerlo no

al massimo della corsa verso sinistra e continuare a muoverlo nché non

fuoriesce dalle cerniere.

23. Montare il motore (se non è ancora stato fatto)

Inserire il motore con i cavi verso destra in basso nella relativa ordinata.

Avvitare il motore sull’ordinata utilizzando le 4 viti e le rondelle.

Fig. 17

24. Montare il regolatore

Montare il regolatore e testare il senso di rotazione con il telecomando

(per il momento senza elica). Guardando il motore dal davanti, l'albero

deve ruotare in senso orario. In caso contrario, invertire due dei tre cavi

di collegamento.

Importante: inserire il connettore di collegamento della batteria di

azionamento/del regolatore solo quando il trasmettitore è acceso e

si è certi che le l’elemento di comando del motore si trovi su “OFF”.

Fissare il regolatore con un pezzo di nastro a velcro (striscia sottile) o con

una goccia di colla a caldo nella sede sagomata sulla parete destra della

fusoliera. Fissare saldamente i cavi ai supporti

󱑛

con due fascette

󱑜

I cavi che vanno al motore sul davanti vengono fatti passare sotto la barra

trasversale e nella parte posteriore del motore vengono ssati con colla a

caldo alla parete della fusoliera.

25. Gancio di traino sugli alianti elettrici

La versione elettrica del modello è dotata di un gancio di traino integrato

nel telaio motore. Questo può essere attivato in caso di necessità con

un servo aggiuntivo # 112065 installando il cavo Bowden

󱑤

e il lo

d'acciaio

󱑥

nella parte anteriore della fusoliera. Accorciare il lo

d'acciaio in modo che non tocchi la piastra dell'ogiva (in avanti) quando

è bloccato.

Fig. 17

26. Gancio di traino sugli alianti (opzionale)

In alternativa, il modello può essere costruito come aliante puro. Per

farlo occorre incollare la punta opzionale # 224350 all’estremità della

fusoliera. Il gancio centrale di traino # 72 3470 può essere montato come

opzione.

Montare il carrello retrattile opzionale # 1-01759 A tale scopo è necessario

un servo aggiuntivo # 112086 HS-85MG. Il carrello viene fornito come

kit e, una volta montato, deve essere inserito dall'alto attraverso la cavità

nella capottina. Incollare una staffa di montaggio su entrambi i lati della

parte posteriore della fusoliera (eseguire un montaggio di prova per

vericare la posizione e il montaggio del ap del carrello). Far scorrere

il supporto anteriore in plastica sul tubo a sezione quadrata e avvitarlo

al carrello. Incollare poi il supporto insieme al tubo a sezione quadrata.

Fig. 18

27. Montare i terminali (carrello)

Se non è installato un carrello retrattile, inserire il terminale

󱑏

dall'interno

della fusoliera nell'intaglio e ssarlo con alcuni punti di colla. In questo

modo è possibile montare il carrello retrattile in un secondo momento.

Il terminale è tenuto ancora meglio in posizione dal pattino di atterraggio

󱑇

(pellicola adesiva), che viene incollato al lato inferiore della fusoliera

dall'esterno.

Fig. 19

28. Montare l’ogiva e l’elica

Avvitare per prima cosa le pale pieghevoli dell'elica 94 (incluse nel set

di motorizzazione # 1-01183 o 1 coppia da 11x7" # 1-00106 per 3S o

separatamente # 1-00106 o 1 coppia da 8x6" # 1-01970 per 4S) sul

mozzo portapale

󱒝

utilizzando le viti a brugola

󱒘

(M3x 20 mm) e i dadi

autofrenanti

󱒙

Serrare le viti in modo che le pale dell'elica non abbiano gioco, lasciando

tuttavia un margine per la regolazione afnché si adattino al mozzo

portapale.

A questo punto inserire il mozzo portapale preassemblato sull’innesto

󱒜

, come mostrato in gura. Inlare il gruppo completo sull’albero

motore facendo attenzione a lasciare una distanza di ca. 1 mm tra il

mozzo portapale e la fusoliera.

Montare per prima cosa la rondella del mozzo, quindi la rondella piana

󱒕

, la rondella dentata

󱒖

e serrare il dado (M8)

󱒗

. Assicurarsi che

la distanza tra il mozzo portapale e la fusoliera rimanga invariata durante

il serraggio!

L'o-ring

󱒟

garantisce che le pale dell'elica restino bloccate saldamente;

questo è particolarmente utile quando si trasporta il modello. L'o-ring deve

essere guidato negli incavi davanti alla piastra dell'ogiva e posizionato

intorno alle teste delle viti di ssaggio e ai dadi dell'elica.

Fissare l'ogiva

󱒞

con la vite

󱒚

M2,5 x 12 mm in modo che l'o-ring si

posizioni nelle piccole cavità e non rimanga incastrato.

Fig. 20

29. Preparare la capottina trasparente

Per un aspetto ancora più accattivante e simile all’originale, si consiglia di

verniciare il telaio della capottina

󱑐

. Per un risultato ottimale utilizzare

i prodotti EC

COLOR. Verniciare ad esempio il telaio, il quadro strumenti

e il sedile di grigio # 60 2806. Quando la vernice è asciutta, attaccare gli

adesivi

󱑃

sul quadro strumenti e sul sedile.

Incollare le due linguette di chiusura

󱑚

con l’ultimo dente a lo

nella fessura/vano sagomato del telaio della capottina. A tale scopo,

nelle fessure e sulle punte applicare un po’ di colla istantanea e

successivamente inserire le linguette di chiusura Controllare che i ganci

si trovino in posizione parallela e perpendicolare nel vano sagomato: solo

in questo modo si garantisce che si innestino su entrambi i lati nei ganci

di sostegno della fusoliera e tengano in posizione la capottina.

Fig. 21

Incollare il vetro della capottina 6 sul telaio utilizzando ad es. una colla a

contatto trasparente.

A differenza del solito, non lasciar seccare la colla a contatto: applicare

Istruzioni di montaggio

la colla, ssare la capottina e tenerla in posizione con del nastro adesivo.

Lasciare asciugare la colla per qualche minuto. Utilizzare al colla con

parsimonia per evitare che il telaio si incolli alla fusoliera; se necessario,

posizionare una pellicola sottile tra la fusoliera e il telaio della capottina. Al

termine è possibile incollare il telaio della capottina per es. con del nastro

adesivo elastico grigio.

Fig. 22

30. Completare il piano di coda

Dall'alto, incollare il supporto del piano di coda 56 sul piano di coda.

Fig. 23

Dal basso, incollare il longherone in CFK 76 6 x1,5 x 400 mm nella

scanalatura del piano di coda 14. Applicare una goccia di colla a caldo

su entrambe le estremità per sigillare lo spazio libero ancora a lo con la

supercie.

Fig. 24

Incollare la squadretta del piano di coda sulla parte inferiore 58. Rispettare

assolutamente la direzione di montaggio! Non far penetrare la colla nel

supporto del rinvio (foro trasversale).

Fig. 24

Rendere mobile la cerniera del timone. Per farlo, muovere più volte su e

giù i ap del timone di quota per rendere la cerniera più mobile.

31. Montare il piano di coda

"Inlare" lateralmente il lo di rinvio del timone di quota a "L"

󱑦

lateralmente nella squadretta del piano di coda

󱑿

. In seguito posizionare

il piano di coda sulla deriva.

Avvitare il piano di coda alla deriva utilizzando le due viti di plastica

󱑨

M5 x 35 mm.

Fig. 25

Suggerimento: A lungo andare, le sollecitazioni causate da terreni

accidentati possono danneggiare le cerniere del timone. In questo caso,

questi componenti vengono rinforzati con cerniere laminate # 70 3202

(6 pezzi).

Per montare la cerniera laminata nella relativa sede, praticare una fessura

di dimensioni adeguate con un taglierino e inserire la cerniera ssandola

con un po’ di colla. Il punto di rotazione deve trovarsi sulla linea della

cerniera. In alternativa è possibile applicare un sottile strato di silicone.

32. Tubi del longherone nelle superci alari

I longheroni ad alta resistenza sono realizzati con prolati in bra di

carbonio (CFK) e inseriti in un tubo di alluminio ottenuto con un processo

di estrusione di precisione.

I tubi che compongono il longherone sono già inseriti nelle superci alari.

Laddove necessario dovranno essere carteggiati (con carta vetrata) sulle

estremità sporgenti per rimuovere le bave, in modo che i longheroni

possano essere inseriti con precisione negli innesti corrispondenti

durante il montaggio del modello.

I tubi del longherone sono ulteriormente rinforzati all'interno dell'ala

con diversi elementi in materiale plastico oppure sono collegati tra loro.

Queste parti sono visibili sul lato inferiore della supercie alare attraverso

un foro bianco rivestito in plastica.

Nel kit viene inserita una goccia di Zacki ELAPOR

in ciascuno di questi

fori rendere ancora più saldo il collegamento tra il longherone e il rinforzo

in plastica. Non girare le ali no all’indurimento della colla!

33. Montare i supporti alari

Prima di tutto effettuare un montaggio di prova senza colla! Se non

si riscontrano problemi, incollare i supporti alari

󱑿

󱒀

mettendo

Zacki ELAPOR

su tutta la supercie di contatto delle ali. Premere

immediatamente con forza e a lo i supporti con entrambe le mani e

tenerli fermi in posizione no a indurimento della colla. Riempire lo spazio

tra i supporti alari e i raggi del tubo del longherone con altra colla Zacki.

Fig. 26

34. Montare i ganci di sostegno

Fissare i ganci di sostegno

󱒁

con le viti

󱑪

ai supporti alari di a sinistra

󱑿

e destra

󱒀

all'interno del bordo sporgente. Inserire 2 o-ring per lato

󱑬

da 8 x 2 mm sui ganci di sostegno per creare una precompressione.

Fig. 27

35. Rinforzare gli alettoni e i ap

I tubi di rinforzo in acciaio

󱒐

(400 mm) vengono incollati nelle rispettive

scanalature longitudinali delle superci alari (ap del timone) (4 per ala

con colla a base di cianoacrilato). Fissarne ulteriormente le estremità con

un po’ di colla a caldo.

Importante: per il momento non applicare colla in corrispondenza

dei vani di inserimento della squadretta.

Fig. 28

36. Preparare e ssare le squadrette

Avvitare i grani

󱑟

nei bulloni cardanici

󱑞

Per l’alettone (QR) inserire i bulloni cardanici nei fori esterni della

squadretta

󱑝

. A tale scopo, non piegare le linguette più del necessario!

Per i ap (WK) inserire i bulloni cardanici nei fori all'interno della

squadretta

󱑝

IMPORTANTE: rispettare la direzione di montaggio!

Alettone (QR) => leva orientata in avanti

Flap (WK) => leva orientata indietro

Applicare la colla a caldo sulle scanalature e inserire immediatamente

le squadrette spingendole no in fondo; se necessario incollarle sui lati.

Fig. 29 + 30

37. Tagliare l’alettone e i ap

Tagliare le estremità anteriori dell’alettone con un taglierino/una lama di

precisione e piegare più volte i ap in su e in giù per rendere le cerniere più

mobili. Non separare in nessun caso l’alettone dalla linea della cerniera!

38. Preparare i servi dell’alettone

Importante: le leve dei servi non sono esattamente intercambiabili

a 180° a causa del numero dispari di denti. Pertanto si prega di

assicurarsi che le leve siano state regolate/montate sul servo e solo

in seguito accorciarle in maniera speculare.

Per prima cosa portare elettricamente i servi in posizione neutra. Montare

le leve dei servi con 1 dente ruotato in avanti verso l’alloggiamento.

Istruzioni di montaggio

(2 servi speculari). Questa impostazione consente la differenziazione

meccanica dell’alettone.

Differenziazione dell’alettone. La regolazione meccanica della

differenziazione fa sì che le corse dell’alettone verso l’alto siano maggiori

rispetto a quelle verso il basso.

Inoltre, le leve dei servi possono essere ruotate con il trasmettitore con

la stessa corsa dalla posizione centrale (Offset). Con questa posizione si

ottengono corse ancora più grandi verso l’alto.

In questo modo si possono ottenere corse buttery ancora più grandi:

una soluzione utile se si deve atterrare in spazi ristretti o su pendii

sopravento.

Fig. 29

39. Preparare i servi dei ap

Per i servi dei ap, portare la leva del servo in posizione neutra con

1dente ruotato indietro verso l’alloggiamento (2 servi speculari). La

corsa viene così aumentata verso il basso!

Qui è possibile anche regolare l’offset sul trasmettitore, i rinvii sono in

questo caso appositamente un po’ più lunghi.

Fig. 30

40. Accorciare la leva del servo

Per tutti i quatto servi delle superci alari le doppie leve vengono

completamente tagliate su un lato e accorciate sull’altro. Per accorciarle,

eseguire un taglio preciso attraverso il terzo foro dall’interno, in modo

che si possano comunque usare ancora i due fori interni. Il metodo

più semplice per svolgere questa operazione è utilizzando una pinza

tronchese. Procedere tagliando due leve di sinistra e due di destra/

speculari sui servi dopo il montaggio. L’accorciamento è necessario per

poter montare successivamente le carenature dei servi.

41. Montare i servi dell’alettone/ dei ap

Cospargere di colla a caldo le fessure delle linguette dei servi e spingere

immediatamente i servi nelle scanalature. Se necessario, cospargere

di colla le fessure rimaste nelle linguette. Rimuovere la colla a caldo in

eccesso, pareggiando le superci, e posare i cavi dei servi.

42. Posare i cavi nell’ala

Introdurre il cavo delle superci alari (con le prolunghe di diversa

lunghezza) nella scanalatura del connettore dei supporti alari in

direzione dei servi. Agganciare l’innesto nella piccola scanalatura del

connettore verde M6 afnché aderisca completamente al supporto.

Fissare il connettore con un po' di colla a caldo dal lato del cavo.

A questo punto collegare i cavi del servo con le prolunghe e premerli a

lo nelle fessure del servo. I collegamenti a spina si trovano negli incavi

più grandi. Mantenere i restanti passacavi nello spazio libero dietro ai

supporti alari e ssarli con un po' di colla a caldo per evitare che sporgano

oltre il bordo dell'ala.

Coprire inne i cavi con una striscia di nastro adesivo trasparente opaco

larga circa 20 mm e ssarli.

43. Montare i rinvii del timone

Agganciare i rinvii dell’alettone

󱑡

(50mm) con la “Z” sul braccio del

servo nel secondo foro dall’interno. Agganciare i rinvii dei ap

󱑣

(80mm)

con la “Z” sul braccio del servo nel secondo foro dall’interno.

Inserire le altre estremità attraverso i bulloni cardanici delle squadrette

e serrare dopo aver regolato i grani

󱑟

nei bulloni cardanici

󱑞

. Per

impostare l’offset (trasmettitore) regolare in modo corrispondente la

posizione neutra dei ap.

Fig. 29 + 30

44. Applicare le carenature dei servi

Fissare le carenature dei servi

󱒄

󱒅

come mostrato in gura tramite

i rinvii. A tale scopo, incollare le linguette nelle fessure.

Fig. 31+ 3 2

45. Incollare il pattino di coda

Incollare il nto ruotino di coda/pattino di coda

󱒃

sul lato inferiore

dell'ala, dal lato esterno, in corri-spondenza dell’apposito punto: la sua

funzione è quella di proteggere l'ala dal contatto con il suolo duro della

pista.

Fig. 33

46. Preparare il perno di bloccaggio

Fissare una fascetta per cavi

󱑭

sul perno di bloccaggio

󱒂

e stringere

quel tanto che basta per formare una grossa asola; tagliare a lo

l'estremità in eccesso afnché non possa essere tirata accidentalmente.

Il perno verrà successivamente slato dall’asola.

47. Montare le superci alari

Inserire completamente le superci alari nella fusoliera. Fissarle inserendo

il perno di bloccaggio

󱒂

al centro delle due ali precedentemente

posizionate nella fusoliera.

Per evitare che il perno di bloccaggio vada perso, ssarlo con una fune

all’interno della fusoliera.

Fig. 35

48. Montaggio nale

Collegare il ricevitore e ssarlo con i nastri a velcro in dotazione

󱑗

󱑘

sul terminale o sul supporto del carrello.

Sul retro della cavità della capottina sono presenti dei vani in materiale

espanso in cui inserire le antenne del ricevitore. Dopo averle inserire,

ssarle con del nastro adesivo o incollarle.

49. Applicare le decals

Il kit di montaggio contiene un ricco set di decals

󱐽

󱐿

. Le scritte

singole e gli emblemi sono già ritagliati e vanno incollati come indicato

sulle foto della scatola di montaggio o secondo i propri gusti. Per primi

applicare gli adesivi piccoli della deriva

󱑁

sul servo del timone direzione

e di quello di quota e chiudere le restanti aperture nella deriva.

Importante: Le decals all'esterno delle ali aumentano la resistenza

in termini di essione e torsione. Si consiglia pertanto di incollarle

come previsto!

Per il corretto posizionamento seguire le gure nelle istruzioni di montaggio.

Per le decals più grandi, ritagliare il simbolo lasciando un piccolo margine

attorno assieme alla carta portante. Rilare con attenzione la decal senza

lasciare residui (pellicola trasparente). Fare una prova appoggiando la

Istruzioni di montaggio

decal sulla supercie da decorare.

Eliminare la polvere dalla supercie di incollaggio, rimuovere ca. 15 cm

di carta portante dal punto di posizionamento e tagliarla con le forbici; la

restante carta rimane. Appoggiare la decal sul punto di posizionamento

e sistemarla sulla supercie ancora con la carta portante. Quando tutto

combacia, sollevare leggermente la decal e rimuovere lentamente la carta

portante partendo dal punto di taglio.

Eliminare con cura le pieghe senza stendere completamente la decal in

modo che sia possibile correggerne la posizione (staccarla). Procedere

con cautela per evitare che la pellicola si espanda non risultando più

adeguata alla forma.

Tamponare inne la decal con un panno morbido per eliminare le bolle e

farla aderire completamente.

Le due strisce trasparenti di ca. 35x800mm servono per proteggere i

listelli, ad es. se si atterra spesso nell'erba alta sui pendii. Per applicarle,

posizionare le ali sul bordo d’uscita, impilare lateralmente alcuni libri

e dal davanti incollare le strisce al centro del bordo d'entrata delle ali,

applicandole pezzo per pezzo. Con un coltello aflato, tagliare una "V"

stretta in corrispondenza della piega alare per evitare che si formino

grinze.

50. Applicare i pattini di atterraggio

Il kit di montaggio comprende un pattino di atterraggio

󱑇

realizzato

con una speciale pellicola adesiva e resistente. Questi vengono incollati

nella parte inferiore della fusoliera, sul davanti. Iniziare ad applicare la

pellicola dopo l’ogiva, al centro, parallelamente alla linea di giunzione dei

semigusci della fusoliera, stendendola verso l'esterno per evitare che si

formino grinze. Se è montato il carrello, dopo aver incollato la pellicola,

ritagliarla bene attorno al vano del carrello.

51. Fissaggio della batteria

La batteria viene ssata saldamente al modello con i nastri a velcro

󱑗

󱑘

la fascetta quadrata in velcro

󱑜

Quest’ultima viene fatta passare in una delle tre aperture della fusoliera,

sotto il tubo a sezione quadrata.

52. Sensore TEK-Vario+TAS (True Airspeed)

Il modello Lentus è predisposto di serie per l'installazione del sensore

Multiplex TEK-Vario + TAS (TrueAirspeed). Può essere installato in pochi

minuti anche sul modello RR già montato. In questo modo è possibile

monitorare costantemente la velocità di volo e i valori di salita e discesa.

È inoltre possibile determinare i valori minimi e massimi e impostare delle

soglie di allarme.

Montaggio:

L'unità elettronica deve essere montata nella parte anteriore, lateralmente

nell'incavo dietro il regolatore. Successivamente, occorre accorciare

i tubi essibili per renderli della giusta lunghezza; quest’operazione

risulta più semplice utilizzando il tubo di misura, in ogni caso prestare

attenzione a non confondere i tubi. Prima di iniziare, contrassegnarli

in maniera appropriata e ricollegarli. Rimuovere il timone direzionale e

introdurre la sonda di Prandtl (tubo di Pitot) dal retro (gola del timone

direzionale), a livello della 3 sezione superiore della pinna di impennaggio,

facendola passare attraverso il foro e portandola verso la parte anteriore.

Per farlo, introdurre un cacciavite sottile o un utensile simile sul retro,

tra i connettori, e spingere il tubo in avanti. A questo punto la sonda

di misurazione dovrebbe sporgere di circa 30 mm oltre il bordo della

fusoliera. Con un attrezzo (ad es. lo d'acciaio) tirare verso la parte

anteriore i due tubi essibili attraverso il tubo della fusoliera di Ø20 mm,

e posarli senza farli piegare (con raggi) nelle scanalature della gola nella

parte posteriore sinistra e destra, poi ssarli con un po' di nastro adesivo.

Rimontare inne il timone.

53. Bilanciare il modello

Questo velivolo, come ogni altro aereo, deve essere bilanciato, per volare

in maniera stabile. Montare il modello.

Il baricentro si trova a 67 mm dal bordo anteriore dell’ala (semisfere sul

lato inferiore). Sollevando il modello in questo punto con le dita, dovrebbe

rimanere in posizione orizzontale. Regolare il baricentro posizionando

la batteria e se necessario aggiungere il contrappeso

󱑫

(sfera) nella

parte posteriore della fusoliera. Date le tolleranze dovute allo spessore del

materiale e alle diverse varianti di dotazioni (batteria) di alianti

e alianti elettrici, non è possibile fornire indicazioni precise.

Talvolta potrebbe essere necessario inserire un contrappeso anche nella

parte anteriore, che dovrà essere ssato nello spazio libero dietro il

motore, ad esempio con della colla a caldo.

Una volta effettuato il bilanciamento, segnare la posizione del pacco

batteria nella fusoliera, in modo da posizionarlo sempre nella stessa

posizione.

Fig. 34

Suggerimento: per bilanciare più comodamente il modello è possibile

utilizzare anche la bilancia per il baricentro con numero d’ordine:

#693054.

54. Regolare le corse dei timoni (valori indicativi!)

Per ottenere un comportamento di volo equilibrato del modello è

importante regolare correttamente le corse dei timoni. Le corse devono

essere misurate sempre nel punto più profondo dei timoni. Si tratta di

valori standard che possono essere adattati singolarmente.

Timone di quota

verso l'alto (cloche tirata) ca. +11 mm

verso il basso (cloche premuta) ca. –11 mm

spoiler (timone di quota verso il basso) ca. – 3 mm

Versione elettrica: miscelazione motore in quota

– 1 mm

miscelazione ap in timone di quota per

speed / termica

ca. – 1 / 1,5 mm

Timone direzionale

a sinistra e a destra ca. ogni 35 mm

Alettoni

nverso l’alto / verso il basso ca. + 24 / – 11 mm

impostazione volo Speed (verso l’alto) ca. + 3 mm

Ttermica (verso il basso) ca. – 3 mm

spoiler (alettone verso l’alto) ca. + 24 mm

Istruzioni di montaggio

Flap

alettone (ap solo verso l’alto) ca. + 10 mm

impostazione volo Speed (verso l’alto) ca. + 4 mm

termica (verso il basso) ca. – 4 mm

spoiler (ap verso il basso) ca. – 26 mm

Spoiler (Butterfly) con trasmettitore aggiuntivo: l’offset consente

corse ancora maggiori!

entrambi gli alettoni verso l’alto ca. + 30 mm

entrambi i ap verso il basso ca. – 30 mm

miscelazione spoiler nel timone di quota ca. – 4 mm

Regolare le aste di collegamento di conseguenza.

Nota: per quanto riguarda gli alettoni, l’alettone di destra si muove verso

l’alto visto in direzione di volo. Contemporaneamente anche il ap di

destra si muove di mezza corsa verso l’alto. Quando l’alettone si muove

verso il basso, il ap non si muove verso il basso => differenziazione!

Se il radiocomando usato non consente di impostare le corse riportate

sopra, si dovrà intervenire di conseguenza sul collegamento dei rinvii.

55. Indicazioni di sicurezza

Assicurarsi che tutti i componenti del radiocomando siano montati e

collegati in modo corretto. Controllare le impostazioni dei timoni,

le direzioni di rotazione dei servi e la libertà di movimento dei componenti

meccanici dei timoni.

Assicurarsi che il cavo di collegamento non possa nire nel motore in

rotazione (ssarlo con della colla a caldo)! Controllare

di nuovo la direzione di rotazione del motore (prestando attenzione!).

Importante: La resistenza del modello è elevata, tuttavia non è

paragonabile a quella dei modelli completamente in vetroresina e bra

di carbonio! Le prestazioni di volo si caratterizzano da movi-menti di

volo circolari sicuri e stabili per guadagnare rapidamente quota in

termica e poi volare orizzontalmente in cross country su ampie aree.

Per il volo speed e acrobatico utilizzare sempre e solo gli alettoni e i

ap in posizione “speed”. Non estrarre il Buttery a velocità elevate;

per le virate di intercettazione tenere adeguatamente conto della

velocità!

A seconda delle turbolenze, la velocità massima di volo deve essere

adattata in base alle condizioni meteorologiche e ridotta. In aria

calma si può quindi volare un po' più velocemente (max. a ca. 130

km/h). Queste indicazioni consentono di salvaguardare il modello e di

utilizzarlo più a lungo.

Con la funzione “Spoiler”, entrambi gli alettoni si alzano e i due ap si

abbassano (buttery o crow) per accorciare la discesa in fase di atterraggio.

Contemporaneamente è necessario miscelare di conseguenza la corsa

del timone di profondità per mantenere il modello in una fase di volo

stabile. Il prerequisito è un radiocomando dotato di miscelatori adeguati.

A tal proposito consultare il manuale del proprio radiocomando!

Se il modello deve scendere da un’altezza elevata (ad es. forti termiche al

limite della visibilità), in volo normale si consiglia di estendere la manovra

buttery e di spingere il modello verso il basso con cautela e in modo

uniforme (non troppo ripido). Questo può eventualmente richiedere del

tempo, ma è anche il modo più sicuro per evitare di sovraccaricare il

modello.

In caso di necessità, l’impostazione Buttery permette di eseguire voli di

avvicinamento per l’atterraggio rapidi e precisi anche su terreni proibitivi

(pendii sopravento).

Suggerimento: a seconda del terreno (ad es. erba alta) , si consiglia

consigliamo di far rientrare il buttery poco prima del contatto con il

terreno, per evitare di sollecitare/danneggiare le cerniere e i collegamenti.

56. Preparazioni per il primo volo

Per il primo volo si prega di aspettare un giorno possibilmente senza

vento. Particolarmente favorevoli sono in genere le ore serali.

Prima del primo volo eseguire assolutamente un test della ricezione!

Attenersi alle indicazioni del costruttore del vostro radiocomando!

Il pacco batteria della radio e l’accumulatore di volo sono stati appena

caricati in conformità alle norme. Prima di accendere la radio assicurarsi

che il canale utilizzato sia libero, per quanto non venga utilizzato un

impianto da 2,4 GHz.

Nel caso qualcosa non fosse chiaro, non effettuare mai un avvio.

Consegnare tutto l’impianto (con pacco batteria, cavo dell’interruttore,

servi) alla divisione di assistenza tecnica del produttore dell’apparecchio

per il controllo.

57. Primo volo …

Il modello viene avviato tenendolo in mano (sempre controvento).

Durante il primo volo vi consigliamo di chiedere il supporto di una persona

esperta. Dopo aver raggiunto la quota di sicurezza regolare i timoni tramite

trim alla radio in modo che il modello voli diritto.

Nel caso di aliante a motore si consiglia di familiarizzare a quota sufciente

con il modello, in modo da sapere come reagisce il modello quando viene

spento il motore. Simulare in ogni caso atterraggi a quota sufciente, in

questo modo siete preparati quando il pacco batteria della motorizzazione

è scarico.

Nella fase iniziale, soprattutto durante l’atterraggio, cercare di non

prendere delle “curve troppo accentuate” e vicine al terreno. Atterrare

in modo sicuro, è sempre meglio fare qualche passo che rischiare un

atterraggio di fortuna con il vostro modello.

58. Volo in termica

Lo sfruttamento delle termiche richiede esperienza da parte del pilota.

Le termiche i pianura, a causa la maggiore quota del modello, sono più

difcili da riconoscere che in pendio, dove spesso le termiche si possono

trovare “di fronte” al pilota. Solo pochi piloti esperti riescono a riconosce-

re una termica in pianura “sopra la loro testa” e a farsi portare in quota –

per questo motivo, volare trasversalmente davanti alla propria posizione.

Un campo ascendente si riconosce dal comportamento del modello; le buone

termiche fanno salire velocemente il modello, le piccole, invece, richiedono

tutta l’esperienza del pilota. Con qualche esercizio si riuscirà a riconoscere i

punti di distacco delle termiche nell’area di volo. L’aria si riscalda, a seconda

della capacità del terreno di trasmettere il calore del sole e viene spostata

Istruzioni di montaggio

dal vento a poca distanza da terra. La “bolla” d’aria calda si può staccare da

terra e cominciare a salire per colpa di un cespuglio, di una siepe, per un

bosco o di una collina, per una macchina che passa nelle vicinanze, anche

per un aeromodello in atterraggio. Un bell’ esempio, però in senso inverso,

si ha quando una goccia scivola sotto ad un rivestimento, rimane dapprima

attaccata, cade però appena incontra un ostacolo.

Anche in alta montagna, sul conne con zone innevate si possono

facilmente trovare termiche. Sopra la zona innevata, l’aria fredda scende

verso il basso, incontrando al conne dell’area l’aria calda che sale dalla

valle; questa porta ad un distaccamento di forti, ma anche “turbolente”

termiche. Cercare di sfruttare sempre al meglio le termiche - con piccole

correzioni, tenere il modello sempre al centro della termica, dove le correnti

ascendenti sono maggiori. Questo richiede esperienza ed esercizio.

Per non perdere di vista il modello, uscire in tempo dalla zona di

ascendenza. Si noti che il modello è più facilmente visibile sotto ad una

nuvola, che nel cielo terso blu. Se si riduce la quota tenere presente che:

Il LENTUS può sopportare alte sollecitazioni, però anche queste hanno un

limite. Naturalmente la garanzia non copre i danni volontari, causati per

l’eccessiva sollecitazione del modello.

59. Volo in pendio

Il volo in pendio è sicuramente il modo più piacevole per volare un alian-

te. Volare per ore, portati dal vento del pendio, senza dover ricorrere a

verricello o traino - un’esperienza ineguagliabile. Il culmine è certamente

il volo in termica, partendo dal pendio. Lanciare il modello, volare fuori,

sopra la valle, cercare la termica, farsi portare no in quota, scendere in

acrobazia, per ricominciare il gioco, questo è modellismo alla perfezione.

Però attenzione, il volo in pendio nasconde anche pericoli. L’atterraggio

è certamente più difcile che in pianura. Spesso si deve atterrare

nell’area turbolenta di sottovento, cosa che richiede concentrazione e

un avvicinamento corretto e veloce. Un atterraggio in sopravvento, cioè

nell’ascendenza del pendio, è ancora più difcile. Normalmente si atterra

velocemente, salendo il pendio, con la “ripresa” nel momento giusto, poco

prima dell’atterraggio.

60. Traino

FunCub XL e LENTUS, la coppia ideale per effettuare o allenarsi al

traino. Per il traino usare una corda intrecciata con un diametro di ca.

1 – 1,5 mm, lunga ca. 20 m. Ad un’estremità annodare un occhiello in

nylon (Ø 0,5 mm), che funge anche da punto debole nel caso il decollo

non dovesse riuscire.

Praticare sull‘altra estremità della corda un nodo ad occhiello e

agganciarlo al gancio traino del FunCub XL. Posizionare i due modelli,

uno dietro l’altro, controvento. La corda deve passare sopra l’elevatore

del FunCub XL. Rullare lentamente per tendere la corda. Solo adesso dare

tutto motore – il trainatore rimane a terra – l’aliante decolla rimanendo

a poca distanza dal suolo – adesso può anche decollare il modello che

traina. Salire in modo costante (anche nelle curve!!!) Durante i primi

traini evitare di sorvolare piloti e spettatori. Per sganciare, fare aprire a

comando il gancio traino.

61. Volo elettrico

Con la versione elettrica si ha il maggior grado d’indipendenza. In

pianura il modello può salire ad una quota sufciente (ca. 150 m) per la

ricerca di termiche per ca. 7 volte con un solo pacco batteria. Anche in

pendio, la motorizzazione elettrica può essere usata per tenere in quota

il modello quando le correnti ascensionali non sono più sufcienti.

62. Efficienza di volo

Cosa è l’ efcienza di un aliante?

I parametri più importanti sono la velocità di discesa e l’angolo di planata.

Con velocità di discesa si intende la perdita di quota per ogni secondo.

La velocità di discesa dipende in prima linea dal carico alare del modello

(peso / supercie alare). Il LENTUS ha dei valori di tutto rispetto, molto

migliori di altri modelli di queste dimensioni. Per fare guadagnare quota

al modello, la termica necessaria può quindi anche essere molto debole.

La velocità di volo viene inoltre inuenzata principalmente dal carico alare

(più è ridotto, più il modello è lento). In questo modo il modello è in grado

di effettuare curve molto strette - un vantaggio per il volo in termica (in

prossimità del terreno la termica ha spesso dimensioni molto contenute).

L’altro parametro importante è l’angolo di planata. Questo valore è una

proporzione, ed indica la distanza di volo possi-bile partendo da una

determinata quota. L’angolo di planata aumenta con l‘aumentare del

carico alare e, naturalmente aumenta anche la velocità. L’aumento del

carico alare è indispensabile quando si deve volare con forte vento o

quando è necessaria una velocità maggiore per l’acrobazia.

Anche nel volo in termica può essere necessaria una velocità di volo

maggiore, p.es. per sorvolare velocemente aree di discendenza.

63. Sicurezza

La sicurezza è la regola principale da rispettare durante il volo con gli

aeromodelli. È obbligatgorio avere una assicurazione di responsabilità

civile. Nel caso siate soci di un’associazione o club, questa assicura-

zione viene stipulata dall’associazione stessa.Fare attenzione ad avere

una copertura assicurativa sufciente (aeromodello con motorizzazione).

Mantenere sempre in stato perfetto i modelli e il radiocomando. Informa-

tevi su come caricare correttamente

i pacchi batteria da voi utilizzati. Utilizzare tutti i dispositivi di protezione

sensati che vengono offerti. Informatevi nel nostro catalogo principale o

al nostro sito Internet www.multiplexrc.de

Il prodotti MULTIPLEX sono stati sviluppati da aeromodellisti esperti in base

alle loro esperienze pratiche. Volare sempre in modo responsabile! Volare

a bassa quota, sopra la testa delle persone non indica una particolare

bravura, il vero campione non lo ritiene necessario. Nell’interesse di tutti

noi si faccia presente questo fatto anche agli altri modellisti. Volare sempre

in modo da non mettere in pericolo né voi stessi né gli altri. Pensare

sempre che anche il radiocomando migliore può in ogni momento essere

soggetto ad interferenze esterne. Anche anni di esperienza pratica, priva

di incidenti non è una garanzia per i prossimi minuti di volo.

Prima di ogni avvio controllare che il pacco batteria sia ben sso nella sua

sede, inoltre controllare anche le ali e i piani di coda. Controllare anche

che tutti i timoni funzionino correttamente!

Noi, il team della MULTIPLEX vi auguriamo buon divertimento e tanto

successo durante l’assemblaggio e anche dopo, durante il volo.

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG

Instrucciones de seguridad para aeromodelos MULTIPLEX

Durante el funcionamiento del modelo, deben observarse estric-

tamente todas las notas de advertencia y seguridad indicadas

en las instrucciones de funcionamiento.

El modelo NO ES UN JUGUETE en el sentido habitual. Use su modelo

con sentido común y precaución, le proporcionará a usted y a sus

espectadores mucho placer, sin representar un peligro. Si utiliza el

modelo de forma irresponsable, podría ocasionar daños signicativos a la

propiedad y lesiones graves. Usted es el único responsable de garantizar

que se obedezcan las instrucciones de funcionamiento y que las medidas

de seguridad se cumplan en la realidad.

Con la puesta en marcha del modelo, el operador declara conocer

y entender el contenido de las instrucciones, especialmente las

instrucciones de seguridad, de mantenimiento, las limitaciones de

funcionamiento y los defectos.

Este modelo no debe ser utilizado por niños menores de 14 años. Si son

menores de edad los que utilizan el modelo bajo la supervisión de un

apoderado adulto y competente, de acuerdo a la ley, éste es responsable

de que se observen las instrucciones del manual de funcionamiento.

¡EL MODELO Y LOS ACCESORIOS ASOCIADOS DEBEN MANTENERSE

ALEJADOS DE LOS NIÑOS MENORES DE 3 AÑOS! LAS PEQUEÑAS

PIEZAS DESMONTABLES DEL MODELO PODRÍAN SER TRAGADAS POR

LOS NIÑOS MENORES DE 3 AÑOS DE EDAD. ¡PELIGRO DE ASFIXIA!

Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG no se responsabiliza por pérdidas,

daños y perjuicios consecuentes de cualquier tipo resultantes de un

funcionamiento incorrecto, uso no adecuado a las normativas o abuso de

este producto, incluidos los accesorios utilizados relacionados para esto.

Uso razonablemente previsto

El modelo sólo se puede utilizar en el ámbito de hobby o pasatiempo. Está

prohibido cualquier otro tipo de uso. Sólo se pueden utilizar los accesorios

recomendados por Multiplex para operar el modelo. Los componentes

recomendados se han comprobado y están adaptados a una función

segura con el modelo. Si se utilizan otros componentes o se modica el

modelo, se anulan todos los posibles derechos de reclamación contra el

fabricante o el distribuidor.

Para minimizar el riesgo durante la operación del modelo, tenga en

cuenta ante todo los siguientes puntos:

• El modelo se controla por un mando a distancia de radio. Ningún

mando a distancia de radio está a salvo de interferencias radiales.

Los disturbios pueden conducir a una pérdida de control sobre el

modelo. Al operar el modelo, siempre preste atención a que haya

unos espacios de seguridad en todas las direcciones. ¡Se debe inte-

rrumpir inmediatamente el funcionamiento del modelo apenas surja

alguna señal de radiointerferencia!

• El modelo sólo se puede poner en funcionamiento después de que

se ha realizado con éxito un test completo de función y de prueba del

alcance de acuerdo con las instrucciones del mando a distancia.

• Solo se permite volar el modelo cuando se cuenta con buena visibi-

lidad. No vuele en condiciones de iluminación difíciles ni tampoco en

dirección del sol para evitar deslumbramientos.

• El modelo no debe ser operado bajo la inuencia del alcohol ni de

otros estupefacientes. Lo mismo se aplica a los medicamentos que

inuyen sobre la percepción y la capacidad de reacción.

• Vuele solamente en condiciones atmosféricas y de viento donde

usted pueda controlar el modelo con seguridad. Tenga en cuenta el

hecho de que también si el viento es débil, se pueden formar remoli-

nos en algunos objetos y pueden inuir en el modelo.

• Nunca vuele en lugares donde usted ponga en peligro a otros o a

usted mismo, por ejemplo, en áreas residenciales, sobre líneas de

transmisión a larga distancia, carreteras y vías férreas.

• ¡Nunca vuele en dirección de personas ni de animales! Evite riesgos

innecesarios y también imparta instrucciones a otros pilotos sobre posi-

bles

peligros. Vuele siempre de tal manera que ni usted ni otros estén

en peligro,

incluso con una práctica de vuelo de mucho tiempo sin

accidentes, esto no representa una garantía para su próximo minuto

de vuelo.

Riesgos residuales

Aunque el modelo se opere de acuerdo con todos los aspectos de

seguridad, siempre existe un riesgo residual.

Un seguro de responsabilidad civil (modelo de aeroplano con propulsión)

es por lo tanto obligatorio. Si usted es un miembro de un club o asociación,

usted podría tal vez acordar allí un seguro correspondiente.

Preste siempre atención al mantenimiento y al correcto estado de los

modelos y del mando a distancia.

Debido al diseño y a la construcción del modelo, pueden ocurrir

especialmente los siguientes peligros:

Lesiones ocasionadas por la hélice: Una vez que la batería recargable

está conectada, debe mantenerse libre el área alrededor de la hélice.

Tenga en cuenta que pueden ser succionados o soplados objetos detrás

de la hélice. Oriente siempre el modelo de modo que no pueda moverse

en dirección de otras personas en caso de un arranque involuntario del

motor. El modelo debe estar siempre sostenido por un ayudante en el

caso de trabajos de ajuste cuando el motor estuviera funcionando o

pudiera arrancar.

• Caída debido a error de accionamiento: Incluso al piloto más

experimentado le pueden ocurrir errores. Por lo tanto, siempre vuele

únicamente en un entorno seguro y en áreas autorizadas para el

aeromodelismo.

• Caída debido a fallas técnicas o errores de trasporte no detectados o

por daños previos: El modelo debe revisarse cuidadosamente antes

de todo vuelo. Cuente en todo momento que puede producirse un

fallo técnico o de material. Por lo tanto, siempre opere el modelo en

un ambiente seguro.

Instrucciones de seguridad para aeromodelos MULTIPLEX

Instrucciones de seguridad para kits de montaje MULTIPLEX

¡Familiarícese con el kit de montaje!

Los kits de modelo MULTIPLEX están supeditados a un control de material

constante durante la producción. Esperamos que esté satisfecho con el

contenido del kit de montaje. Sin embargo, le pedimos que antes del uso

compruebe todas las partes (mediante la lista de artículos), una vez que

las piezas sean utilizadas ya no se consideran aptas para un reemplazo. Si

un componente estuviera defectuoso, estaremos encantados de ayudarle

a mejorarlo o a cambiarlo. Por favor, envíe la pieza a nuestro servicio con

franqueo de correo suciente. Asegúrese de incluir el comprobante de

prueba y una breve descripción del error. Trabajamos constantemente en

el adelanto técnico de nuestros modelos. Nos reservamos el derecho de

cambiar el contenido del kit de montaje en términos de forma, tamaño,

tecnología, material y equipo en cualquier momento sin previo aviso. Por

favor, entienda que no se pueden derivar reclamaciones de información e

ilustraciones de este manual.

¡Atención!

Los modelos de mando a distancia, especialmente los modelos

de vuelo, no son juguetes en el sentido usual. Su construcción

y operación requieren una comprensión técnica, un mínimo de

habilidad manual, así como disciplina y conciencia de seguridad.

Los errores y la negligencia en la construcción y la operación pueden

causar daños a personas y bienes. Debido a que el fabricante no

tiene influencia sobre la construcción, mantenimiento y operación,

hacemos referencia expresa a estos peligros.

Advertencia:

¡Como todos los aviones, el modelo tiene límites estáticos! Los vuelos en

picada y las maniobras absurdas pueden conducir a la pérdida del modelo.

Nota: En estos casos no hay sustitución por nuestra parte. Acérquese con

cuidado a los límites. El modelo se diseña para la propulsión recomendada

por nosotros, pero puede soportar cargas solamente si es construido

correctamente y no sufre daños.

Torcido - en realidad esto no existe. Si las piezas individuales se

han doblado, por ejemplo, durante el transporte, pueden enderezarse de

nuevo. Aquí ELAPOR

se comporta de forma similar al metal. Si lo dobla

ligeramente, el material cederá un poco y luego mantendrá su forma. ¡Por

supuesto, el material tiene sus límites – así que no exagere!

Torcido

–

¡También existe! Si usted quiere pintar su modelo, al utilizar

las pinturas de EC-Color, no necesita ninguna base de imprimación para

tratamiento previo. Visualmente las pinturas de tono mate ofrecen el

mejor resultado. ¡Las capas de pintura no deben aplicarse demasiado

gruesas o desiguales, de lo contrario, el modelo se combará y se torcerá,

haciéndose pesado o incluso inutilizable!

¡Este modelo no está hecho de Styropor™! Por lo tanto, no es posible

enlazar con pegamento, poliuretano o epoxi. Esos adhesivos son

superciales y pueden soltarse en caso grave. Utilice sólo pegamento

de cianocrilato/rápido de viscosidad media, preferiblemente Zacki2-

ELAPOR

# 85 2727, que está optimizado para la espuma de partículas

ELAPOR

y pegamento rápido adaptado. Al utilizar Zacki2-ELAPOR

puede prescindir en gran parte de un accionador o activador. Sin

embargo, si usted usa

otros adhesivos y no puede prescindir de un

accionador/activador, por razones

de salud, rocíelo solamente al aire

libre. Tenga cuidado al trabajar con todos los adhesivos de cianoacrilato.

Estos adhesivos podrían endurecerse en segundos, por lo que no debe

ponerse en contacto con los dedos ni otras partes del cuerpo. ¡Use gafas

protectoras para proteger sus ojos! ¡Se debe mantener alejado de los

niños! En algunos lugares también es posible utilizar termoadhesivos.

¡Indicamos en las instrucciones al respecto!

Trabajar con Zacki2-ELAPOR

Zacki2-ELAPOR

ha sido especialmente desarrollado para la unión de

nuestros modelos de espuma de ELAPOR

. Para que la unión sea lo más

óptima posible, debe tener en cuenta los siguientes puntos:

• Evite el uso de activador. Usándolo, la conexión se debilita signica-

tivamente. Especialmente, en uniones a gran escala recomendamos

dejar las piezas secas durante 24 horas.

• El activador sólo se utilizará para la jación selectiva en algunas

partes. Rocíe sólo un poco de activador en un lado. Permita que el

activador se ventile durante unos 30 segundos.

• Para una unión óptima, lije la supercie con un papel de esmeril

(grano de 320).

• Mantenga los límites de funcionamiento: Un vuelo excesivamente

exigente debilita la estructura del modelo y puede repentinamente o

debido a fallos "ocultos" en consecuencia ocasionar fallas técnicas y

de material y accidentes en vuelos posteriores.

• Peligro de incendio debido al mal funcionamiento de la electrónica:

Las baterías recargables deben almacenarse de forma segura.

Tenga en cuenta las instrucciones de seguridad de los componentes

electrónicos del modelo, la batería recargable y el cargador. La parte

electrónica debe protegerse del agua. Los reguladores y las baterías

recargables deben estar sucientemente frías.

Las instrucciones de nuestros productos no podrán ser

reproducidas y/o publicadas en medios impresos o electrónicos

sin el permiso explícito de Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG

(en forma escrita), tampoco tratándose de extractos del texto.

# 1-01291

Contenido

Datos técnicos

Accesorios necesarios

KIT # 1-00899

Accesorios opcionales

Herramienta necesaria

RR # 1-00900

Accesorios y herramientas

Envergadura: 3000 mm.

Longitud total: 1410 mm.

Peso en orden de vuelo:

aprox. 2300 - 2600 gr.

Supercie alar total:

Aprox. 52,6 dm²

Carga alar total: Aprox. 44 - 49 gr./dm²

Canales: 7 opcional 9

Funciones RC: Profundidad, dirección, alerones, aps,

motor, tren de aterrizaje retráctil opcional,

acoplamiento de remolque

Autonomía: Hasta aprox. 30 min. sin térmicas

• 1x ROXXY EVO LiPo 3 - 2600M 40C con Chip BID # 316656

• 1x ROXXY EVO LiPo 3 - 3200M 30C con Chip BID # 1-00482

• 1x Kit de propulsión Lentus incluyendo hélice plegable

11" x 7"

# 1-01183

• 1x Receptor RX-7 light # 55810

• 1x Juego de servos Lentus con cables M6/UNI # 1-01288

• 1x Multiplex Zacki2 ELAPOR 20g (Blister) # 1-01291

• 1x Multiplex Zacki ELAPOR super liquid 10g VE1 # 852728

• Piezas prefabricadas en ELAPOR

para el fuselaje, alas

• estabilizadores y marco de cabina, cabina cristal

• larguros de bra de carbono y aluminio

• todas las piezas de plástico

• transmisiones y accesorios necesarios para el montaje cono, ad-

aptador, tensor

• lámina decorativa troqueladas

• e instrucciones detalladas

• Modelo de ELAPOR® ya montado

• incluye motor ROXXY C35-48-990kv

• regulador ROXXY BL-Control 755 S-BEC

• hélice plegable 11x7"

• 6x Servos HS-65HB Carbonite

• juego de cables con conectores rápidos M6 ya instalados

• decoración colocada

• detalladas instrucciones

• Cuchillo de hoja

• Cortador lateral

• Destornillador (para M3)

• Llave de tubo SW 13

• Pistola de silicona

• 1x Tren de aterrizaje retráctil Lentus

(Kit con Ø70mm rueda)

# 1-01759

• 1x Servo HS-85MG # 112086

• 1x ROXXY EVO LiPo 4-2600M 40C # 1-01025

• 1x

2 hélices plegables 8" x 6"

# 1-01970

• 1x Emisora COCKPIT SX 9 # 45161

• 1x Receptor RX-9 M-LINK 2,4 GHz compatible con

telemetría

# 55812

• 1x Receptor WINGSTABI RX-9-DR M-LINK # 55013

• 6x Servo HS-65HB Carbonite # 112065

• 1x Juego de cables M6/UNI Lentus (completo) # 1-01286

• 1x

Cono de aluminio Ø54 con mordaza Ø5 FunRay

Tuning

# 1-00481

• 1x Bolsa para modelo 3,2m (Lentus/Antaris) # 1-01634

• 1x Regulador ROXXY Smart Control 70 MSB # 318579

• 1x Cargador HITEC Multicharger X1 RED # 114131

• 1x Cable de carga MPX M6 # 92516

• 1x Variómetro/Altímetro # 85416

• 1x Sensor TEK-Vario u.TAS (TrueAirspeed) # 1-00667

• 1x Sensor GPS para receptores M-LINK # 85417

• 1x Grabadora de vuelo # 85420

• 1x Morro velero (para versión velero) # 224350

• 1x Gancho de remolque (para versión velero) # 723470

• 1x Correa de velcro pequeña, para 2-4S LiPo

(3 piezas)

# 1-00871

Se puede encontrar más información sobre el contenido de las piezas

de repuesto en nuestra página principal en www.multiplex-rc.de

Repuestos

Referencia Descripción

713338 Tornillos de plástico M5x35 10 piezas

1-01462 Fuselaje montado (sin RC ni decoración)

1-01463 Fuselaje pieza de relleno (tren aterrizaje)

1-01464 Timon de fuselaje montado (sin decoración)

1-01465 Cuadro de cabina (sin decoración)

1-01466 Pabellón multiplex cristal (individualmente)

1-01467 Pabellón multiplex cristal (completamente como en)

725136 Cierre de cabina (2 Uds.)

1-01468 Juego de alas (sin RC ni decoración)

1-01469 Estabilizador vertical montado (sin decoración)

733183 Cono, adaptador y tensor completo

1-00106 2 palas para hélice plegable 11" x 7"

1-01970 2 palas para hélice plegable 8" x 6"

1-01470 Láminas decorativas (Conjunto de dos)

1-01471

Láminas decorativas (Asiento y dispositivos de medida)

1-00127 Horns "FunRay" 12x20 con conexión, 2 juegos

Referencia Descripción

1-00128 Junta tórica Ø8 mm (4 Uds.) estable a los rayos UV

1-00817 Junta tórica Ø50 mm (Cono Ø54mm) estable a los

rayos UV

1-00130 Solapas de bloqueo

1-01472 Accesorios

1-01473 Piezas de plástico para alas

1-01474 Pieas de plástico para fuselaje y estabilizadores

1-01475 Bayonetas y varillas de bra de vidrio

1-00407 Husillos para servos 1par

1-00137 Fijación de conectores UNI (5 Uds.)

112065 Servo HS-65HB

315076 Motor ROXXY C35-48-990kv

318975 Regulador ROXXY BL-Control 755 S-BEC

1-01476 Lámina transparente para patines de aterrizaje

1-01186 Rueda de goma Ø 72mm, cubo 4,1mm

1-01187 Rueda de goma Ø 32mm, cubo 2,1mm

1-01286 Juego de cables Lentus (completo)

1-02077 Porta carrello di piano con cerniere

Lista de piezas KIT Lentus # 1-00899 y RR Lentus # 1-00900

Piezas de espuma

Conjunto de piezas pequeñas

n°

KIT RR Designación Material Dimensiones

1-1 1 1 Instrucciones de montaje KIT

1-2 0 1 Instrucciones adicionales RR

1-3 1 1 Modelos de noticación de reclamaciones

1-4 1 1 Notas sobre el reglamento de tráco aéreo

2 1 1 Hoja de decoración, diseño (A) Lámina adhesiva impresa 670 x 930 mm

3 1 1 Hoja de decoración, letras B Lámina adhesiva impresa 220 x 280 mm

4 1 1 Adhesivo de estabiliz. lat. Lámina adhesiva blanca 80 x 80 mm

5 1 1 Hoja de decoración, asiento+instrumentos Lámina adhesiva impresa 90 x 310 mm

6 1 1 Vidrio de cubierta de cabina Plástico termoformado+fresado Pieza terminada

7 1 1 Patin de aterrizaje Lámina adhesiva Pieza acabada

n°

KIT RR Designación Material Dimensiones

10 1 1 Fuselaje medio izquierdo Espuma Elapor Pieza terminada

11 1 1 Mitad de fuselaje derecho Espuma Elapor Pieza terminada

12 1 1 Relleno de fuselaje (tren de aterrizaje) Espuma Elapor Pieza terminada

13 1 1 Bastidor de cabina Espuma Elapor Pieza terminada

14 1 1 Estabilizador horizontal Espuma Elapor Pieza terminada

15 1 1 Ala izquierda Espuma Elapor Pieza terminada

16 1 1 Ala derecha Espuma Elapor Pieza terminada

17 1 1 Timón lateral Espuma Elapor Pieza terminada

18 1 1 Cubierta lateral del timón Espuma Elapor Pieza terminada

n°

KIT RR Designación Material Dimensiones

20 3 2 Cinta velcro de seta Plástico 25 x 60 mm

21 3 2 Cinta velcro de gamuza Plástico 25 x 60 mm

22 2 2 Clip de jación Plástico moldeado Pieza terminada

23 2 2 Pin de bloqueo Plástico moldeado Pieza terminada

24 2 2 Sostenedor de sujetacables Plástico 12 x 30 mm

25 1 1 Correa de montaje para la batería recargable Plástico 16 x 200 mm

26 5 5 Cuerno de alerón «Twin» conexión de tubo Plástico moldeado Pieza terminada

27 5 5 Perno cardán Metal Pieza acabada Ø 6mm

28 5 5 Tornillo de sujeción Allen Metal M3 x 3mm

29 1 1 Llave con macho hexagonal Metal SW 1,5

30 2 2 Varillaje del alerón en «Z» Metal Ø1 x 50mm

31 1 1 Varillaje del timón lateral en «Z» Metal Ø1 x 50mm

32 2 2 Varillaje de aletas en «Z» Metal Ø1 x 80mm

33 1 1 Varillaje del acoplamiento de arrastre en «Z» Metal Ø1 x 105mm

34 1 1 Funda de cable de Bowden p. acoplamiento de

arrastre

Pieza acabada, plástico Ø3,2 x 90 mm

35 1 1 Cable de control del timón de profundidad en «L» Metal M2 Ø1,7 x 121 / 10mm

36 1 1 Gancho Metal M2

37 2 2 Tornillo de plástico Plástico moldeado M5 x 35mm

38 2 2 Tuerca Metal M5

39 4 4 Tornillo (clips de sujeción) Metal 2,2 x 6,5 milímetro

40 1 1 Peso de recorte Bola de metal Ø15mm / 13,8 g

41 4 4 Junta tórica Plástico resistente a rayos UV 8 x 2 mm

42 5 5 Sujetacables Plástico 98 x 2,5 mm

43 1 1 Eje para tren de cola Metal Ø 2 x 18 mm

44 2 2 Arandela para tren de cola Plástico moldeado d=2,4 D=6 x 1 mm

Lista de piezas KIT Lentus # 1-00899 y RR Lentus # 1-00900

Juego de propulsión (disponible como juego de propulsión (montado en fuselaje) y como juego separado # 1-01183 para KIT)

Refuerzos (tubos, varillas y correas)

Conjunto de piezas de plástico superficies / estabilizador+conjuntos de cola

n°

KIT RR Designación Material Dimensiones

80 0 1 Instrucciones para el juego de propulsión LENTUS

81 0 1 Instrucciones «Roxxy BL-Control 755 S-BEC»

82 1 1 Arandela U Metal Ød 8,4 Ø D16mm

83 1 1 Arandela dentada Metal Ød 8,4 M8

84 1 1 Tuerca Metal M8

85 2 2 Tornillo de cilindro Metal M3 x 20

86 2 2 Tuerca de tope Metal M3

87 1 1 Tornillo de cabeza avellanada Metal M2,5 x 12

88 0 4 Tornillo de cilindro Metal M3 x 6

89 1 1 Pinzas de sujeción (completas) Metal Ød 5mm

90 1 1 Hélice Plástico moldeado Pieza terminada

91 1 1 Casquete de hélice Plástico moldeado Pieza terminada

92 1 1 Junta tórica Plástico resistente a rayos UV Ø 50 x 1,5 mm

93 0 2 Pala de hélice plegable # 1-00106 para 3S despegue manual (serie) 11 x 7“

94 0 0 Pala de hélice plegable # 1-01970

para 4S despegue de tierra (opción)

8 x 6“

95 0 1 Regulador BL ROXXY BL-755 S-BEC

96 0 4 Arandela U Metal 3,2 mm

97 0 1 BL motor de rotor externo ROXXY C 35-48-990kv

n°

KIT RR Designación Material Dimensiones

70 1 1 Tubo de refuerzo del fuselaje (centro frontal) GRP cuadrado 9,85 x 273 mm

71 1 1 Tubo de refuerzo del fuselaje (atrás) GRP redondo Ø20 x 750 mm

72 2 2 Tubo de refuerzo del fuselaje (centro lateral) GRP rectangular 5,5 x 3,5 x 250 mm

73 2 2

Listón de estabiliz. lat.(arriba, detrás, ambos lados)

CFRP rectangular 3,0 x 1,0 x 120 mm

74 1 1

Correa del fuselaje lateral en la parte delantera (izq.+der.)

GRP redondo Ø2 x 700 mm *

*longitud de entrega => acortar adecuadamente en: (*=> 2x Ø2 x 330 mm)

75 1 1 Correa del fuselaje lateral en la parte trasera GRP redondo Ø2 x 800 mm

76 1 1 Listón CFRP (estabilizador horizontal) CFRP rectangular 6 x 1,5 x 400 mm

77 4 4 Tubo de refuerzo QR+WK Tubería del acero inoxidable Ø3 x 400 mm

78 1 1 Tubo de refuerzo SR Tubería del acero inoxidable Ø3 x 200 mm

n°

KIT RR Designación Material Dimensiones

50 1 1 Vano de motor con reborde Plástico moldeado Pieza terminada

51 2 2 M6 Mitad de soporte de enchufe Plástico moldeado Pieza terminada

52 1 1 Vano de fuselaje de estabiliz. lat. Plástico moldeado Pieza terminada

53 1 1 Soporte de tren de cola Plástico moldeado Pieza terminada

54 3 3 Soporte del eje de bisagra acanalada hueca Plástico moldeado Pieza terminada

55 3 3 Eje de bisagra acanalada hueca Plástico moldeado Pieza terminada

56 1 1 Cojinete del estabilizador horizontal Plástico moldeado Pieza terminada

57 1 1

Contracojinete del estabilizador horizontal (para tuercas)

Plástico moldeado Pieza terminada

58 1 1 Asta de timón del estabilizador lateral Plástico moldeado Pieza terminada

59 1 1 Tren de cola Plástico

Perforación de Ø32mm / Ø2,1mm

60 1 1 Costilla raíz izquierda Plástico moldeado Pieza terminada

61 1 1 Costilla raíz derecha Plástico moldeado Pieza terminada

62 4 4 Clips de sujeción Plástico moldeado Pieza terminada

63 1 1 Pasador de retención Plástico moldeado Pieza terminada

64 2 2 Rueda (maqueta) rueda de apoyo Plástico moldeado Pieza terminada

65 2 2 Capucha servo izquierda Plástico moldeado Pieza terminada

66 2 2 Capucha servo derecha Plástico moldeado Pieza terminada

Instrucciones de montaje

Nota: ¡Separe las páginas de ilustraciones del centro de las

instrucciones de montaje!

1. Antes del montaje

Compruebe el contenido de su kit de montaje. Para esto son útiles las

Fig. 1+ 2

y la lista de materiales.

Notas sobre los accesorios recomendados:

Con la versión eléctrica de la propulsión / versión de planeador con el

conjunto de propulsión Brushless «LENTUS» # 1-01183 el modelo está

perfectamente motorizado en la versión eléctrica.

Los componentes del conjunto de propulsión están harmonizados y

probados entre sí. Queda a su discreción si desea utilizar otras baterías

recargables, reguladores, motores o componentes de mando a distancia.

Sin embargo, ya no sería posible solicitar un servicio de nuestra parte.

Como alternativa, el modelo se puede construir también como un

planeador. Para este propósito, la nariz del planeador opcional # 22 4350

se pega en la punta del fuselaje.

Además, para una apariencia más prototípica, en este caso se puede

instalar el acoplamiento de arrastre # 72 3470 para el remolque de avión.

Este está unido a un tubo de cable de Bowden de 3/2 mm y un adecuado

alambre de acero de Ø 1 mm.

Conexión eléctrica de los servos de ala

Para la extensión del servo y para la conexión al fuselaje, hay disponible

un juego de cables premontados (soldados) con conectores verdes MPX

M6 de alta tensión bajo el n° de pedido # 1-01286 – con todos los servos

n° de pedido # 1-01288.

La conexión se realiza con este modelo con una «conexión obligatoria», es

decir, la conexión eléctrica del servo se realiza automáticamente cuando

las alas están adheridas al fuselaje.

Esto simplica y acorta el ensamblaje del modelo, evita la confusión de

las ranuras y, por lo tanto, aumenta la seguridad.

Tren de aterrizaje retráctil (opción)

El modelo Lentus está preparado para un tren de aterrizaje retráctil

opcionalmente disponible #1-01759.

Esto permite despegues desde tierra con el mismo motor y regulador, pero

con una batería de accionamiento 4S # 1-01025 y una hélice más pequeña

de 8x6“ #1-01970, el al original FES (Front Electrical Selaunch).

2. Cortar las correas de refuerzo a la medida (varillas GRP)

Usar un alicate lateral para cortar la varilla GRP del fuselaje más corta

󱒍

Ø2 x 700mm en dos piezas igualmente largas de 330 mm (=> 2x

330mm).

3. Pegar los refuerzos del fuselaje

Para pegar, primero aplicar un poco de Zacki ELAPOR

en los huecos,

luego empujar las correas en los huecos, por ejemplo, con un destornillador

y distribuir Zacki ELAPOR

a lo largo de las correas.

Primero, pegar los dos refuerzos de fuselaje recortados

󱒍

(330 mm) en

la parte delantera del lado interior en la ranura de las mitades del fuselaje

󱑍

󱑎

Pegar la varilla GRP de Ø2 mm

󱒎

con una longitud de 800 mm en

la mitad derecha del fuselaje

󱑎

hacia atrás, en la ranura de la parte

posterior del fuselaje.

Pegar las dos varillas cuadradas GRP

󱒋

de 5,5 x 3,5 x 250 mm en el

centro de la ranura de las mitades del fuselaje

󱑍

󱑎

Fig. 3 + 4

4. Fijación del regulador (soporte para sujetacables)

Pegar los dos soportes

󱑛

para los sujetacables en los «nidos» de la

mitad derecha del fuselaje

󱑎

. Para ello, sujetar el adhesivo de manera

que no puedan atravesar los oricios de pestañas hacia el exterior.

Con los dos sujetacables

󱑭

se ajusta más tarde el regulador al fuselaje.

Fig. 4

5. Pegar los clips de jación

Pegar los clips de jación

󱑙

en la parte derecha e izquierda de los

«nidos» dados de las mitades del fuselaje

󱑍

󱑎

Fig. 5

6. Instalar el tubo de refuerzo del fuselaje delantero

La parte inferior del fuselaje está reforzada en la parte delantera con el

tubo cuadrado de GRP

󱒉

desde el vano del motor

󱑵

hasta la bahía del

tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje retráctil opcional # 1-01759 está

jado al tubo cuadrado, por lo que es necesaria una buena unión con la

espuma. Marcar la profundidad de inserción en el vano del motor en el

tubo con aprox. 15 mm.

7. Pegar el vano del motor y el tubo cuadrado

Consejo: El motor ya puede atornillarse en el vano de motor, ya que es

más fácil de manipular – juego de propulsión # 1-01183.

¡Los cables de motor apuntan en dirección de vuelo hacia la parte inferior

derecha!

Aplicar el viscoso Zacki ELAPOR

a todas las supercies adhesivas para

el vano del motor

󱑵

y el tubo de refuerzo

󱒉

en la mitad derecha

del fuselaje, aplicar el adhesivo a un extremo del tubo de refuerzo e

introducirlo en el hueco cuadrado del vano del motor hasta la marca - ahora

presionar toda esta unidad rápidamente en la mitad derecha del fuselaje.

Asegurarse de que el tubo y el vano del motor estén completamente

en contacto con la espuma. Llenar el hueco en la transición del tubo

cuadrado al vano del motor con algo de termoadhesivo.

Fig. 5

8. Instalar el tubo de refuerzo del fuselaje trasero

Colocar el vano de fuselaje de estabilizador lateral

󱑷

en el tubo de GRP

󱒊

Ø20 x 750 mm y pegarlo completamente a la mitad derecha del

fuselaje - alinear el fuselaje recto, sin torcerlo.

Fig. 6

9. Pegar el contracojinete del estabilizador horizontal

Presionar las dos tuercas M5

󱑩

en las guías de tornillo cilíndrico del

contracojinete del estabilizador horizontal.

󱑼

Pegar el contracojinete del estabilizador horizontal en el hueco de la

mitad derecha del fuselaje

󱑎

Fig. 6

Instrucciones de montaje

10. Refuerzo en el estabilizador lateral

Pegar un listón de CFRP de

󱒌

3x1x120 mm respectivamente desde

el interior (mitad izquierda y derecha del fuselaje) en la ranura del

estabilizador lateral - al nal llenar los nidos redondos con una gota de

termoadhesivo.

Fig. 7

11. Biasagras del estabilizador lateral

Pegar las tres bisagras acanaladas huecas

󱑹

(soporte del eje) en la

mitad derecha del fuselaje.

Fig. 7

12. Montar el tren de cola

Montar el tren de cola

󱑾

con el eje

󱑮

y dos arandelas plásticas

󱑯

en el soporte del tren de cola

󱑸

. Asegurar el pasador del eje a ambos

lados desde el exterior con un poco de termoadhesivo para evitar que se

caiga. Retirar cualquier exceso de termoadhesivo y pegar la unidad en la

mitad derecha del fuselaje.

Fig. 8

13. Preparar servos de fuselaje

Regular ahora a posición neutra los dos servos para el timón de mando y de altura

con la ayuda del mando a distancia o de un test de servo # 1-1359 y después

montar los brazos servo de forma perpendicular de 90° a la carcasa servo.

Atención: Debido al número impar de dientes, la palanca servo no se

puede intercambiar exactamente a 180°. Por lo tanto, asegúrese de

ajustar/de montar previamente las palancas en el servo antes de usarlas

y solamente entonces recórtelas de forma simétrica.

14. Acortar la palanca servo (timón de mando y de altura)

En ambos servos se cortan unilateralmente las palancas dobles. Esto

funciona con más facilidad con un alicate lateral pequeño. Colocar los

servos lado a lado y primeramente corte la palanca izquierda y en el

segundo a continuación corte de forma precisa la palanca derecha. Para

el servo del timón de profundidad solo se necesita el agujero más interno

- aquí se debe acortar la palanca adecuadamente.

15. Montar la dirección del timón de profundidad

Atornillar el gancho

󱑧

de tal manera el cable de control del timón de

profundidad

󱑦

, que haya una longitud de aprox.136 mm entre los

puntos de suspensión. Guiar el alambre con el extremo desplazado a

través de la guía del contracojinete del estabilizador horizontal.

󱑼

Enganchar el gancho en el agujero más interno del servo del timón de

profundidad.

Fig. 9 + 10

16. Instalar los servos en la mitad derecha del fuselaje

Pegar los dos servos desde el interior en los huecos de la mitad derecha

del fuselaje, casi a ras del exterior.

Aplicar pequeños puntos de adhesivo de montaje en caliente a las

lengüetas del servo, y luego introducirlas - lo ideal es que el adhesivo se

aplique a los agujeros de las lengüetas del servo (ajuste positivo). En caso

de una reparación, es posible cortar por fuera con un cuchillo estrecho y

presionar / - golpear el servo a través del agujero en la parte trasera de la

parte de espuma de la mitad izquierda del fuselaje.

Fig. 11

17. Montar / fijar el cable de extensión

Conectar el servo con los cables de extensión de 1000 mm (comprendido

en # 1-01286 y # 1-01288).

Asegurar la conexión del enchufe con el seguro de conector adjunto

(opcional # 1-00137 5 piezas).

A continuación, colocar el cable en los conductos de los cables y luego en

el tubo del fuselaje de Ø 20 mm.

18. Preparar el soporte de enchufe

Los dos arneses de cableado del lado del fuselaje (ambos cables de

conexión son de la misma longitud) se pueden ajustar en las toma

󱑶

las mitades del soporte de enchufe con el borde de los tapones verdes.

Desde la parte trasera (lado del cable), asegurar los enchufes al soporte

de enchufe con dos puntos de termoadhesivo y presionar completa y

directamente en el hueco hasta que se enfríe.

Luego, presionar las dos mitades

󱑶

con rmeza hasta que todos los

tapones verdes estén enganchados.

Fig. 12

19. Pegar los soporte de enchufe

Pegar los soporte de enchufe

󱑶

en el hueco previsto de la mitad derecha

del fuselaje. Colocar los cables debajo del soporte en la parte delantera y

fíjarlos con un sujetacables

󱑭

a la mitad derecha del fuselaje a través

del recorte en la varilla cuadrada de GRP

󱒋

junto con los cables del

tubo del fuselaje. Agrupar todos los cables con otro cable entre ellos.

Fig. 12

Antes de pegar las dos mitades del fuselaje, comprobar de nuevo que

todo ha sido instalado y que todos los cables están unidos de manera que

no puedan ser pegados al fuselaje.

20. Pegar las mitades del fuselaje

Proceder con cuidado al trabajar en este modelo - este es un paso

importante hacia el éxito del modelo.

Lijar cuidadosamente las supercies adhesivas con papel de esmeril de

320 granos.

Primero, añadir las mitades del fuselaje sin pegamento. El fuselaje

tiene que encajar sin esfuerzo, si es necesario, rehacerlo en los lugares

apropiados.

Aplicar el viscoso Zacki Elapor a las supercies pegadas de una mitad

del fuselaje, dejando un pequeño hueco entre éste y el contorno exterior.

Asegurarse de que

bajo ninguna circunstancia el pegamento entre en el hueco de la conexión

del varillaje del timón de profundidad, y une las mitades del fuselaje

rápidamente. Después de la alineación exacta, sostener el fuselaje

ligeramente apretado y recto durante unos minutos. No haga intentos

de doblar ni de sobrecargar. El adhesivo CA todavía necesita unas pocas

horas más para alcanzar su resistencia nal.

Fig. 13

21. Terminar el timón de mando

Encolar las tres bisagras acanaladas huecas (eje)

󱑺

en el timón de

mando

󱑔

. Detrás de ella, pegar el tubo de refuerzo SR

󱒑

(200 mm)

y cubrir con la cubierta pegada de timón lateral de supercie completa

󱑕

. Asegúrese de que ningún pegamento entre a los ejes de la bisagra.

Fig. 14

Pegar el cuerno de alerón

󱑝

orientado hacia adelante, atornillar el

pasador roscado

󱑟

en el perno de cardán

󱑞

y montarlo en los oricios

exteriores.

Fig. 15

22. Montar el timón y conectar el varillaje

Coloque el timón lateral con los ejes de las bisagras exactamente en los

ejes y encajar con una fuerte presión por detrás en el fuselaje.

Fig. 16

Montar el varillaje del timón lateral

󱑢

(50 mm) desde la parte superior

en el agujero más exterior de la palanca servo, colocar el servo y el timón

en posición neutra y jar el varillaje en el perno de cardán con la llave

Allen

󱑠

Fig. 15

Consejo: Para desenclavar y quitar el timón, aoje primero el varillaje

aojando el tornillo de sujeción, luego accionar a la izquierda al máximo y

mover un poco más hasta que salga de las bisagras.

23. Instalar el motor (si no está ya instalado)

Insertar el motor con los cables en la parte inferior derecha del motor al

vano de motor. Atornillar el motor con los 4 tornillos y las arandelas al

vano de motor.

Fig. 17

24. Instalar el regulador

Conecte el regulador y en conexión con su mando a distancia compruebe

la dirección de rotación (todavía sin la hélice). Si se mira el motor desde

la parte delantera, el eje propulsor debe girar en sentido contrario a

las manecillas del reloj. Si este no es el caso, cambiar dos de las tres

conexiones del motor.

Atención: Inserte el enchufe del conector de la batería recargable/

test de regulador cuando su transmisor esté encendido y usted

esté seguro que el panel de control para el control del motor está

«APAGADO».

Sujetar el regulador en la posición moldeada en la pared derecha

del fuselaje con un poco de cinta velcro (tiras estrechas) o un punto

termoadhesivo. Asegurar los cables a los soportes

󱑜

con dos

sujetacables

󱑛

. Dirigir los cables a la parte delantera del motor bajo

el travesaño y jarlos al suelo del fuselaje con termoadhesivo en la zona

detrás del motor.

25. Acoplamiento de arrastre en el planeador eléct.

La versión eléctrica del modelo también tiene un acoplamiento de arrastre

integrado en el vano del motor. Este puede ser activado con un servo

adicional # 112065. Para ello, el tubo de cable Bowden

󱑤

y el cable de

acero

󱑥

se instalan en la parte delantera del fusejale. Acortar el cable

de acero para que no toque el casquete de hélice cuando esté bloqueada

(hacia adelante).

Fig. 17

26. Acoplamiento de arrastre en el planeador (opción)

Como alternativa, se puede construir el modelo como planeador. Para

este propósito, la nariz del planeador opcional # 224350 se pega a la

punta del casco. Opcionalmente, se puede instalar el acoplamiento de

arrastre central prevista ello # 72 3470 .

Instalar el tren de aterrizaje retráctil opcional # 1-01759. Se requiere un

servo adicional # 112086 HS-85MG para ello. El tren de aterrizaje se

suministra como un kit de montaje - después de su montaje se inserta

desde arriba a través del recorte de la cabina. En la parte trasera del

fuselaje se pega un soporte de montaje en ambos lados del fuselaje

(realizar un montaje de prueba para comprobar el ajuste y la posición de

la puerta del tren de aterrizaje). Deslizar el soporte plástico frontal sobre

el tubo cuadrado y atornillarlo al tren de aterrizaje. A continuación, pegar

el soporte al tubo cuadrado.

Fig. 18

27. Instalar el relleno del fuselaje (tren de aterrizaje)

Si no hay instalado ningún tren de aterrizaje retráctil, insertar el relleno

del fuselaje

󱑏

desde el interior del fuselaje en la hendidura y ijarlo con

unos puntos de adhesivo. Esto signica que el tren de aterrizaje retráctil

también puede ser adaptado más tarde.

El apoyo adicional lo proporciona el patín de aterrizaje

󱑇

(lámina

adhesiva) que está pegado a la parte inferior del fuselaje desde el exterior.

Fig. 19

28. Montar el casquete de hélice y la hélice

Primero atornillar las palas de hélice plegables

󱒠

(incluidas en el

juego de propulsión # 1-01183 o 1 par 11x7“ # 1-00106 para 3S o por

separado separat # 1-00106 o 1 par 8x6“ # 1-01970 para 4S) con los

tornillos de cabeza cilíndrica

󱒘

(M3x 20 mm) y las tuercas de bloqueo

󱒙

al alojamiento del propulsor

󱒝

Apretar los tornillos hasta el momento en que las palas de la hélice

no tengan juego, pero que todavía se puedan plegar fácilmente, si es

necesario, para adaptarse al alojamiento del propulsor.

Inserte ahora el impulsor preensamblado de la hélice en la pinza

󱒜

como se ilustra.

Inserte ahora el impulsor preensamblado de la hélice en la pinza como

se ilustra. Empuje luego el conjunto entero sobre el eje del motor y

asegúrese de que la hélice tenga aprox. 1 mm de distancia al fuselaje.

Monte primero la arandela del buje, luego la arandela

󱒕

, la arandela

dentada

󱒖

, y luego apriete la tuerca (M8)

󱒗

. ¡Al apretar, asegúrese

de que la distancia entre la hélice y el casco no ha cambiado!

La junta tórica

󱒟

se utiliza para el bloqueo seguro de las palas de la

hélice, lo que resulta especialmente ventajoso cuando se transporta el

modelo. La junta tórica se guía en los huecos delante del casquete de

hélice y se coloca alrededor de las cabezas de los pernos de sujeción y

las tuercas de las hélices.

El casquete de hélice

󱒞

se sujeta con el tornillo

󱒚

M2,5 x 12 para que

la junta tórica quede en los pequeños huecos y no se apriete.

Fig. 20

29. Preparar la cubierta de cabina transparente

Para una óptica atractiva y ejemplar, recomendamos barnizar el bastidor

de la cabina.

󱑐

. Para obtener los mejores resultados, utilice EC

COLOR.

Por ejemplo, pinte de color gris # 60 2806 el armazón, el cuadro de

Instrucciones de montaje

instrumentos y el asiento. Si la pintura está seca, pegue con exactitud los

adhesivos

󱑃

para el panel de instrumentos y el asiento.

Pegar las dos clavijas de jación

󱑚

al ras con el último diente en

las ranuras/molduras del bastidor de la cabina. Aplicar un poco de

pegamento rápido en las ranuras y los puntos y luego introduzca los

tapones. Compruebe que las abrazaderas estén paralelas y en ángulo

recto en el molde: es la única manera de asegurar que encajan en las

abrazaderas de retención en el fuselaje a ambos lados y que la capota se

mantiene segura.

Fig. 21

Por ejemplo, pegue el vidrio de cubierta de cabina

󱑅

en el bastidor de la

cabina con adhesivo de contacto transparente.

No permita que el adhesivo de contacto se ventile como de costumbre,

si no más bien aplique el adhesivo, coloque la capota inmediatamente

y fíjese con tiras adhesivas. Deje que el pegamento se seque durante

algún tiempo. Utilizar el adhesivo con moderación para que el armazón

no se pegue al casco, si es necesario, coloque una lámina delgada entre

el fuselaje y la cubierta. Finalmente, la cubierta puede, por ejemplo, ser

encintada con cinta elástica de color gris.

Fig. 22

30. Terminar el estabilizador horizontal

Pegar el cojinete del estabilizador horizontal

󱑻

desde arriba en el

estabilizador horizontal.

Fig. 23

Luego, pegar el larguero de CFRP

󱒏

6 x1,5 x 400 mm desde abajo en

la ranura del estabilizador horizontal

󱑑

. Sellar el espacio libre en ambos

extremos con una gota de termoadhesivo.

Fig. 24

Pegar el cuerno del alerón del estabilizador horizontal en la parte inferior

󱑽

. Atención: ¡observar la dirección de montaje! Ningún adhesivo

debe entrar en el cojinete de la varilla (agujero transversal).

Fig. 24

Hacer que la bisagra del timón se mueva más suavemente: para ello,

mover la aleta del estabilizador horizontal varias veces hacia arriba y

abajo para que la bisagra sea más suave.

31. Montar el estabilizador lateral

«Introducir» el cable de control del timón de profundidad en «L»

󱑦

lateralmente en el cuerno de de alerón del estabilizador horizontal

󱑿

Entonces, colocar el estabilizador horizontal en el estabilizador lateral.

Atornillar el estabilizador horizontal con los dos tornillos plásticos

󱑨

x 35 mm en el estabilizador lateral.

Fig. 25

Consejo: Dependiendo de la exigencia en los terrenos accidentados,

las bisagras de timón pueden romperse con el tiempo. En este caso se

vuelven a reforzar las bisagras, p. ej., con bisagras de lámina # 70 3202

(6 pzs.).

Para montar las bisagras de lámina de la punta del ala, cortar una ranura

adecuada en el curso de la bisagra con una cuchilla e insertar la bisagra

con un poco de adhesivo y pegar. El eje debe estar en la línea de la

bisagra. Alternativamente, se puede aplicar una na capa de silicona.

32. Largueros en las alas

Los largueros de alta resistencia están hechos de perl de bra de

carbono (GRP) que está recubierto con tubos de aluminio de precisión.

Los tubos de larguero ya están instalados en las alas. Si es necesario,

deben ser ligeramente lijados en los extremos protuberantes (papel

esmeril), de modo que los largueros se puedan enchufar con seguridad

en el montaje del modelo en la costilla opuesta.

Los tubos de larguero están reforzados adicionalmente dentro del ala con

varias partes de plástico o conectados entre sí. Estas partes son visibles

en la parte inferior del ala a través de un agujero blanco recubierto de

plástico.

Una gota de Zacki ELAPOR

se aplica a través de cada uno de estos

agujeros en el KIT para aumentar aún más la conexión entre el larguero

y el refuerzo de plástico. ¡No voltear el ala por un tiempo hasta que el

adhesivo se haya endurecido!

33. Montar costillas raíz

¡En primer lugar, se realiza un montaje de prueba sin adhesivo! Cuando

todo encaje, pegar las costillas raíz

󱑿

󱒀

con Zacki ELAPOR

toda la superivie de las supercies de contacto de las alas. Presionar

inmediatamente las costillas vigorosamente y con las dos manos y fíjarlas

hasta que el adhesivo se endurezca. Rellenar el espacio entre las costillas

y el tubo de larguero con Zacki en los radios.

Fig. 26

34. Montar los clips de sujeción

Fijar los clips de sujeción

󱒁

mit den Schrauben

󱑪

a las costillas raíz

izquierda

󱑿

y derecha

󱒀

dentro del borde que sobresale. Deslizar a

cada lado 2 juntas tóricas

󱑬

de 8 x 2 mm sobre los clips de sujeción

para que reciban una pretensión.

Fig. 27

35. Reforzar el alerón + las aletas

Los tubos de refuerzo de acero inoxidable

󱒐

(400 mm) se pegan en las

hendiduras longitudinales correspondientes de las alas (aletas de timón)

(4x áreas con pegamento CA). En los extremos, jarlos con un poco de

termoadhesivo.

Atención: No instale ningún adhesivo en el área de las hendiduras

del cuerno de alerón.

Fig. 28

36. Preparar e instalar los cuernos de alerón

Enroscar los pernos Allen

󱑟

en los pernos de cardán

󱑞

Para las aletas (alerón), insertar los pernos de cardán en los oricios

exteriores de los cuernos de alerón

󱑝

. ¡No doblar las lengüetas más de

lo necesario!

Para las aletas (alerón / flaps), insertar los pernos de cardán en los

oricios interiores de los cuernos de alerón

󱑝

ATENCIÓN: ¡Observar las instrucciones de montaje!

Alerón (QR) => Palanca orientada hacia adelante

Aleta (WK) => Palanca orientada hacia atrás

Colocar el termoadhesivo en las hendiduras e insertar los cuernos de

alerón inmediatamente, luego presionar adentro totalmente, si fuese

necesario volver a pegar en el lado.

Fig. 29 + 30

Instrucciones de montaje

37. Cortar alerones + aletas para sacarlos

Cortar los timones en los lados delanteros con una cuchilla/sierra y gire

las aletas del timón hacia arriba y hacia abajo varias veces

para hacer las bisagras más fácilmente accesibles. ¡No separe los

timones de la línea de bisagra!

38. Preparar los servos de alerón

Atención: Debido al número impar de dientes, la palanca servo no

se puede intercambiar exactamente a 180°. Por lo tanto, asegúrese

de ajustar/de montar previamente las palancas en el servo antes de

usarlas y solamente entonces recórtelas de forma simétrica.

Primero, coloque los servos en la posición neutra. Luego montar la

palanca servo 1 diente girado hacia adelante de fuselaje (2 servos

simétricos). Este ajuste permite la diferenciación mecánica de los

alerones. La diferenciación ahora se ana mecánicamente de modo que

los topes del timón sean más grandes hacia arriba que hacia abajo.

Además, puede girarse la palanca servo con el transmisor de nuevo de la

misma manera desde la posición central (desplazamiento). Con este ajuste,

usted puede alcanzar incluso oscilaciones más grandes hacia arriba.

Esto hace que se puedan lograr oscilaciones buttery aún más grandes.

Esto es útil cuando tiene que aterrizarse en un espacio angosto o en una

ladera.

Fig. 29

39. Preparar servos aletas plegables (flaps)

En el caso de los servos de aleta, en posición neutral, las palancas servo

se giran 1 diente a la carcasa hacia atrás (2 simétricos). ¡La posible

desviación se incrementa así hacia abajo!

Aquí también se puede ajustar el desplazamiento adicional en el

transmisor - las varillas son deliberadamente más largas.

Fig. 30

40. Acorte la palanca servo

En los cuatro servos de supercie, las palancas dobles son cortadas totalmente

en un lado y acortadas en el otro. Para acortar, corte exactamente a través del

tercer agujero desde el interior de modo que los dos agujeros internos todavía

puedan ser utilizados. Esto funciona con más facilidad con un alicate lateral

pequeño. Proceda aquí de forma que corte dos palancas simétricas izquierda

y derecha después de montar en los servos. El acortamiento es necesario de

modo que más adelante se puedan montar las capuchas servos.

41. Instale el alerón/el servo plegable de alerón (aletas)

Colocar el termoadhesivo en las pestañas servo y presione inmediatamente

los servos en los boquetes. Si es necesario, pegar en las ranuras

restantes de las lengüetas. A continuación, cortar a ras el termoadhesivo

que sobresale y tender el cable servo.

42. Tendido de cables en el ala

Guiar ahora los cables de supercie (con las diferentes extensiones de

longitud) a través del boquete de enchufe de las costillas raíz en dirección

de los servos. Encajar la pestaña de enclavamiento en el pequeño espacio

del conector verde M6 de manera que quede casi al ras con la costilla.

Asegurar el conector con un poco de termoadhesivo del lado del cable.

Ahora conectar el cable servo con las extensiones y del servo empujarlos

a ras en las ranuras. Las conexiones del enchufe vienen en las hendiduras

más grandes. Mantener los bucles de cable restantes en el espacio detrás

de la costilla raíz y asegurarlos con poco termoadhesivo de modo que no

sobresalgan sobre el contorno de las alas.

Finalmente, los cables están pegados y asegurados con una tira adhesiva

de 20 mm de ancho mate, transparente.

43. Montar el varillaje del timón

Montar las varillas de alerón

󱑡

(50mm) en «Z» en el brazo servo en el

segundo oricio desde el interior. Montar las varillas de aleta

󱑣

(80 mm)

en «Z» en el brazo servo en el segundo oricio desde el interior.

Pasar los otros extremos a través de los pernos de cardán de los cuernos

de alerón y apriete los pernos Allen

󱑟󰜦

en el perno cardán

󱑞

. Con

ajuste de desplazamiento (emisor) correspondiente a la posición neutra,

reajustar las aletas del timón.

Fig. 29 + 30

44. Instalar capuchas de servo

Fijar las capuchas servo

󱒄

󱒅

sobre el varillaje como se muestra en

la ilustración. Para ello, pegar las pestañas en las ranuras.

Fig. 31 + 32

45. Pegar el patín de cola

Pegar la rueda falsa / patín de cola

󱒃

en la parte inferior en la zona

exterior de las alas sobre la moldura - esto protegerá el ala cuando toque

el suelo en la pista dura.

Fig. 33

46. Preparar el pasador de retención

Fijar un sujetacables

󱒂

en el pasador de retención

󱑭

y apretarlo sólo

en la medida en que se forme un bucle grande - cortar el extremo saliente

a ras de modo que no pueda tirarse accidentalmente. El perno se sacará

del lazo más adelante.

47. Montar las alas

Conecte las alas al fuselaje completamente. Fijarlas con el pasador de

retención

󱒂

en el fuselaje entre las alas.

Para asegurar que el pasador de retención no se pierda, jarlo con un

cordón dentro del fuselaje.

Fig. 35

48. Montaje final

Conectar el receptor y jarlo con las cintas de velcro adjuntas

󱑗

󱑘

la pieza de relleno del tren de aterrizaje o en el soporte del tren de aterrizaje.

Para la instalación de las antenas del receptor, hay huecos en la parte de

espuma en la zona del recorte de la cabina trasera - insertar las antenas

aquí y jarlas / cubrirlas con cinta adhesiva.

49. Pegar la decoración

El kit de montaje incluye extensas hojas de decoración

󱐽

󱐿

. Las

letras y los emblemas individuales ya están recortados y se pegan de

acuerdo con nuestra plantilla (foto del kit de montaje ) o según su propia

imaginación. Primero aplicar los pequeños adhesivos del estabiliz. lat.

󱑁

Instrucciones de montaje

al servo de timón y del timón de profundidad y cerrar las aberturas

restantes del estabilizador lateral.

Atención: Los elementos decorativos en el exterior de las alas

aumentan la resistencia en términos de deexión y torsión.

¡Recomendamos pegarlas como es debido!

Para el posicionamiento, también se muestran algunas imágenes en

las instrucciones de montaje. Los elementos decorativos a gran escala

se deben cortar sobresaliendo, junto con el papel de base - retirar con

cuidado los restos (transparentes) alrededor del elemento decorativo.

Para probar, se debe colocar la decoración sobre la supercie a pegar.

Después de eso, retirar el papel portante de la posición de posicionamiento

aprox. 15 cm y cortar con las tijeras - el resto del papel portante

permanecerá así por ahora. Colocar en el punto de posicionamiento

y alinee el elemento en la supercie todavía con el papel de base. Si

todo encaja bien, levantar ligeramente la decoración y al inicio sacar

lentamente el papel de base en la interfaz.

Tirar suavemente de la decoración, no frotarla al mismo tiempo, sólo entonces

puede ser corregido de nuevo (retirado). Tenga cuidado aquí para que la

lámina no se estire y para que más tarde no quede sin encajar en el recorrido.

A continuación, frote con rmeza en la supercie y con un paño suave

para que quede libre de burbujas. Las dos tiras transparentes de aprox.

35 x 800 mm sirven de protección de la nariz, p. ej., para los que aterrizan

frecuentemente en la hierba más alta de las laderas. Para ello, colocar

las alas en el borde de salida, apilar algunos libros a los lados y luego

pegar las tiras en el centro del borde de salida de las alas desde el frente

y doblarlas pieza por pieza. Cortar una estrecha «V» en el pliegue del ala

con un cuchillo alado para evitar las arrugas.

50. Montar patines de aterrizaje

El kit de montaje consta de dos patines de aterrizaje

󱑇

fabricados con

una resistente lámina adhesiva especial. Esto está pegado bajo la parte

delantera del fuselaje. La lámina comienza después del casquete de

hélice - aplicarla en el medio de la costura del fuselaje y paralelamente a

él y frotarla hacia afuera sin arrugas. Con el tren de aterrizaje instalado,

cortar cuidadosamente el tren de aterrizaje de nuevo después de pegarlo

en su lugar.

51. Montaje de la batería recargable

La batería recargable está rmemente conectada al modelo con cinta de

velcro

󱑗

󱑘

, así como con la correa de sujeción de velcro

󱑜

El cinturón se pasa por uno de los tres recorridos en la parte frontal del

fuselaje bajo el tubo cuadrado GRP.

52. Sensor TEK-Vario + TAS (TrueAirspeed)

El Lentus está preparado para la instalación del sensor múltiple TEK-Vario

+ TAS (TrueAirspeed) de serie. Esto puede ser instalado en unos pocos

minutos incluso en el modelo RR terminado. De esta manera, se tiene

a la vista la velocidad del aire y los valores de ascenso y descenso en

cualquier momento. Se pueden determinar valores mínimos y máximos y

establecer umbrales de alerta.

Instalación:

La unidad electrónica está montada en la parte delantera, lateralmente en

el hueco detrás del regulador. A continuación, las mangueras deben ser

acortadas a la longitud apropiada - esto es más fácil de hacer en el tubo

de medición - pero se debe tener cuidado de no mezclar las mangueras.

Antes de hacerlo, marcar y volver a conectar adecuadamente. Con el

timón quitado, la sonda prandtel (tubo pitot) se empuja a través del

agujero en el tercio superior de la aleta de la cola desde la parte trasera

(timón hueco) hacia la parte delantera. Para ello, colocar un destornillador

estrecho o similar en la parte posterior entre las conexiones y empujar

el tubo hacia adelante. La sonda de medición debería sobresalir unos 30

mm sobre el contorno del fuselaje. Tirar de las dos mangueras a través

del tubo del fuselaje de Ø 20 mm hacia adelante con una herramienta (por

ejemplo, un alambre de acero) y colocarlas sin dobleces (con radios) en la

parte posterior izquierda y derecha en las ranuras del lete y asegurarlas

con un poco de cinta.

Volver a montar el timón.

53. Pesar el centro de gravedad

Para alcanzar características estables del vuelo, su modelo, como

cualquier otro aeroplano, debe estar en un determinado lugar en

equilibrio. Monte su modelo listo para el vuelo.

El centro de gravedad está marcado a 67 mm del borde delantero de

las alas (semiesferas en la parte inferior). Aquí, apoyado con los dedos,

el modelo debe oscilar horizontalmente. Colocar el centro de gravedad

colocando la batería recargable y, si es necesario, presionando el peso de

la recorte

󱑫

(bola) en el extremo del fuselaje. Debido a las tolerancias

de densidad de material, así como diversas variantes del equipo (batería

recargable) de planeador y planeador eléctrico, aquí no se pueden hacer

ningunas especicaciones exactas.

Debido a la falta de motor, el planeador necesita más peso de recorte

en la nariz del fuselaje - esto se puede jar en el espacio libre detrás del

vano del motor - la jación se hace por ejemplo con termoadhesivo.

Si se encuentra la posición correcta, asegurarse de que la batería

recargable esté siempre colocada en el mismo lugar por una marca en

el fuselaje.

Fig. 34

Consejo: El centro de gravedad también se puede equilibrar fácilmente

con la balanza de punto de gravedad, n° de pedido: 69 3054 .

54. Ajuste las oscilaciones del timón (¡Valores indicativos!)

Para lograr un control equilibrado del modelo, debe ajustarse

correctamente el tamaño de las oscilaciones del timón. Las oscilaciones

se miden en el punto más bajo del timón. Estos son valores indicativos

que pueden ser ajustados individualmente.

Timón de profundidad

hacia arriba (palanca de mano retraída) aprox. +11 mm

hacia abajo (palanca de mano presionada) aprox. –11 mm

Alerón (HR hacia abajo) aprox. –3 mm

Versión eléctrica: Mezcla de gas en altura – 1 mm

Adición de aletas al timón de profundidad

a velocidad/ corriente térmica ascendente

aprox. – 1 / 1,5 mm

Timón lateral

hacia izquierda y derecha

aprox. 35 mm cada uno

Instrucciones de montaje

Alerón

hacia arriba/abajo

aprox. + 24 / – 11 mm

Velocidad (hacia arriba) aprox. + 3 mm

Termal (hacia abajo) aprox. – 3 mm

Alerón (hacia arriba) aprox. + 24 mm

Aleta

Parte cruzada (aleta solamente para arriba) aprox. + 10 mm

Velocidad (hacia arriba) aprox. + 4 mm

Termal (hacia abajo) aprox. – 4 mm

Alerón (aletas hacia abajo) aprox. – 26 mm

¡Spoiler (butterfly) con Transmisor – Offset adicional permite

desviaciones aún mayores!

ambos alerones hacia arriba aprox. + 30 mm

ambas aletas hacia abajo aprox. – 30 mm

Adición de alerón al timón de profundidad aprox. – 4 mm

Reajustar la varilla de dirección adecuadamente.

Nota: Con el alerón «derecho», se desplaza hacia arriba el alerón derecho

en dirección del vuelo. Al mismo tiempo, la aleta derecha funciona a

mitad de camino. ¡La aleta no va hacia abajo en el caso de desviación de

los alerones hacia abajo => Diferenciación!

Si su mando a distancia no permite las rutas mencionadas anteriormente,

es posible que tenga que modicar la conexión del varillaje de ser necesario.

55. Indicación de seguridad

Asegúrese de que todos los componentes del mando a distancia estén

correctamente instalados y conectados. Compruebe la conguración del

timón, Direcciones de la rotación de los servos y de mecánica del timón.

¡Asegúrese de que los cables de conexión no puedan entrar en el motor

giratorio (Sujete con pegamento termoadhesivo)! Vuelva a comprobar

también la dirección de rotación del motor de (¡con cuidado!).

Atención: La solidez del modelo es muy elevada, ¡pero no es

comparable con los modelos completos GRP-CFRP! El rendimiento

de vuelo se caracteriza por unas características de vuelo en círculo

seguras y estables a n de ganar altura rápidamente en las térmicas

y luego volar zonas amplias en el vuelo horizontal a campo traviesa.

Efectuar vuelos a velocidad y acrobáticos siempre solamente en

posición de velocidad de los alerones y de las aletas. ¡No haga

funcionar el buttery a alta velocidad - la curva de llegada se debe

realizar en proporción signicativa a la velocidad!

Dependiendo de la turbulencia, la velocidad máxima de vuelo debe

adaptarse a las condiciones meteorológicas y reducirse. Por lo tanto,

en el aire en calma se puede volar algo más rápido (máx. aprox. 130

km/h). Al observar esta regla, tendrá más tiempo para disfrutar su

modelo.

Con la función «alerón», ambos alerones se mueven hacia arriba y las

aletas se colocan hacia abajo (buttery o cuervo) para acortar el vuelo

de aproximación. Al mismo tiempo, una correspondiente oscilación de

timón profunda se mezcla para mantener el modelo en condiciones de

vuelo estables. El requisito previo para esto es un mando a distancia con

mezcladoras correspondientes.

¡Lea las instrucciones de su mando a distancia!

Si el modelo va a descender desde una gran altura (por ejemplo, térmicas

fuertes en el límite de visibilidad), recomendamos que extienda el buttery

en vuelo normal y que empuje el modelo hacia abajo con cuidado y de

manera uniforme (no demasiado empinado). Esto puede llevar algún tiempo,

pero también es la forma más segura de evitar la sobrecarga del modelo.

Si es necesario, el ajuste de buttery permite vuelos de aterrizaje empinados

y especícos incluso en terrenos difíciles (contra el viento en las laderas) .

Consejo: Dependiendo del terreno (por ejemplo, hierba alta) se

recomienda replegar el buttery , poco antes del contacto con el suelo, de

modo que las bisagras y las direcciones no se exijan/o queden dañadas.

56. Preparativos al primer vuelo

Para su primer vuelo, espere siempre a un día en el que haga el menor

viento posible. A menudo, las horas del atardecer son el mejor momento.

Antes del primer vuelo, ¡Es imprescindible hacer una prueba de alcance!

¡Cíñase para ello a las indicaciones del fabricante de su emisora!

La emisora y las baterías del avión han de estar recién y debidamente

cargadas. Antes de encender la emisora, asegúrese de que el canal a

emplear está libre, a no ser que vaya a utilizar un sistema 2,4 GHz.

Si tiene la menor duda, no despegue bajo ningún concepto.

Envíe el equipo de radio completo (con baterías, cable con interruptor, servos,

etc.) al servicio técnico del fabricante de la emisora para que lo comprueben.

57. El primer vuelo

El modelo se lanza a mano (siempre en contra de la dirección del viento).

En los primeros vuelos, debería procurarse la ayuda de una persona

experimentada. Una vez alcanzada la altura de seguridad, ajuste los

timones utilizando los trims de la emisora, hasta que consiga que el

modelo vuele recto y nivelado.

Cuando vuele a una altura considerable con su modelo motorizado,

familiarícese con éste y vea como se comporta con el motor apagado. Simule

en cada situación vuelos de aproximación a mayor altura para que le sea más

sencillo el aterrizar una vez se agote la batería. Al principio, no intente describir

virajes cerrados, especialmente cerca del suelo y durante el aterrizaje. Aterrice

de manera segura y sea precavido para evitar roturas al aterrizar.

58. Vuelo en térmicas

Los pilotos necesitan algo de experiencia para poder apro-vechar las

térmicas. En las llanuras, la presencia de térmicas y como estas afectan

al vuelo del modelo, es bastante más difícil de detectar que en una ladera

– en el llano, el modelo vuela muy alto mientras que en las laderas, el

modelo suele estar en „a la altura de los ojos“, siendo más fácil apreciar

como se ve afectado por la corriente ascendente. Solo los pilotos más

experimentados son capaces de reconocer y aprovechar las térmicas en

el llano. Búsquelas partiendo siempre desde un mismo punto de vuelo.

Reconocerá una ascendencia por el comportamiento en vuelo de su modelo. Si la

ascendencia es fuerte notará como sube rápidamente – una ascendencia débil

requiere de un ojo experto y entrenado, y todo el saber del piloto. Con algo de

práctica será capaz de reconocer que puntos son donde se forman las térmicas.

El aire , dependiendo de la capacidad de una supercie o zona de reejar

el calor, se calentará y comenzará a subir.

Sobre un terreno sin labrar, un arbusto, un árbol, una valla, la linde de un

bosque, una colina, su coche o incluso su modelo que descansa en el

Instrucciones de montaje

suelo, el aire se calienta y empieza a subir desde el suelo.

Reconocerá una ascendencia por el comportamiento en vuelo de su modelo.

Si la ascendencia es fuerte notará como sube rápidamente – una ascendencia

débil requiere de un ojo experto y entrenado, y todo el saber del piloto.

Con algo de práctica será capaz de reconocer que puntos son donde se

forman las térmicas. El aire, dependiendo de la capacidad de una supercie

o zona de reejar el calor, se calentará y comenzará a subir. Sobre un

terreno sin labrar, un arbusto, un árbol, una valla, la linde de un bosque,

una colina, su coche o incluso su modelo que descansa en el suelo, el aire

se calienta y empieza a subir desde el suelo.

Como ejemplo curioso, aunque a la inversa, podemos pensar gotas de agua

en un techo, al principio, las gotas permanecen pegadas al techo hasta

que forman una hilera y se precipitan. Como ejemplo curioso, aunque a la

inversa, podemos pensar gotas de agua en un techo, al principio, las gotas

permanecen pegadas al techo hasta que forman una hilera y se precipitan.

Los puntos donde se producen las mayores térmicas son, por ejemplo, zonas

nevadas en laderas de montaña. El aire, al entrar en contacto con la zona nevada

se enfría y uye hacia abajo, cuando este aire llega hasta al valle se encuentra

con la corriente ascendente de la ladera. Como consecuencia, se genera una

fuerte corriente ascendente. La corriente ascendente es fácil de encontrar y

podemos “centrar” en ella el modelo. El modelo debe mantenerse en el centro de

la ascendencia usando los mandos de la emisora, en el centro es donde habrá

una mejor ascendencia. Claro que para ello, necesitará algo de práctica.

Para mantener la visibilidad, debemos salir de la zona ascendente justo

a tiempo. Tenga en cuenta que verá mejor su modelo si lo contrasta con

una zona del cielo libre de nubes (modelo blanco, cielo azul). Para perder

altitud tenga en cuenta que:

La solidez de su LENTUS es muy alta dentro de su clase, pero tiene un

límite. No espere que el modelo sea indestructible con un vuelo temerario

(por desgracia ya ha pasado).

59. Vuelo en ladera

El vuelo en ladera es una modalidad especialmente atractiva dentro de

los veleros radio-controlados. Volar durante horas, colgados del viento,

sin ayuda de tornos, es algo que brinda las experiencias más hermosas

El colmo es aprovechar las térmicas en una ladera. Lanzar el modelo,

sobrevolar el valle en busca de térmicas, encontrarlas y ascender hasta

que se pierde de vista, descender haciendo acrobacias y volver a empe-

zar de nuevo, eso es volar en plenitud.

Pero cuidado, el vuelo en ladera también encierra algunos peligros para

el modelo. En la mayoría de los casos, el aterri-zaje es más complicado

que cuando se vuela en llano. Se debe aterrizar a sotavento. Esto requiere

concentración, una aproximación audaz y un aterrizaje inmediato. Un aterrizaje

a barlovento, incluso con la consiguiente corriente ascensional, es aun más

difícil, básicamente, debería ascender, cruzar la cresta de la ladera y durante

la maniobra, frenar y, simultáneamente, nivelar el avión para aterrizar.

60. Vuelo remolcado

Una pareja idónea para aprender a remolcar y ser remolcado la forman

el FunCub XL y el LENTUS.

Como cuerda de remolque debe usar un hilo trenzado con un diámetro

de 1-1,5 mm. y unos 20 metros de largo. En un extre-mo de la cuerda de

remolque haga un lazo de Nylon (Ø 0,5 mm). Le servirá como punto de

ruptura si el remolque sale mal.

Enganche el otro extremo de la cuerda de remolque al FunCub XL donde

habrá colocado un pasador en el mecanismo de remolque. Los modelos se

alinean, uno tras el otro, contra el viento. La cuerda de remolque descansará

sobre el estabilizador horizontal del FunCub XL. El remolcador carretea

despacio hasta que el cable se tensa, después se pone a todo gas – el

remolcador acelera, aunque sigue en el suelo – el velero despega, vuela

aunque no se despega del suelo – ha llegado la hora de que el remolcador

despegue también. Ambos suben al unísono (¡incluso al virar!). Durante los

primeros remolques intente no volar sobre su cabeza. Para hacer la suelta

solo tendrá que activar el mando que abre el gancho de remolque.

61. Vuelo eléctrico

Con la versión eléctrica dispondrá de la mayor independencia y potencia.

Puede despegar desde el llano y subir hasta 7 veces a una altura más

que suciente (aprox. 150 m) con una sola carga de la batería. En laderas,

puede librarse fácilmente de esos temibles “vacíos”. (“Vacío” = falta de

ascendencia en la ladera que hace que tengamos que aterrizar donde sea).

62. Rendimiento

¿A que llamamos rendimiento en el vuelo a vela?

Los parámetros más importantes son la velocidad de pérdida y el ángulo de

planeo. Con velocidad de pérdida nos referimos al descenso por segundo en

un entorno determinado. En primer lugar, la velocidad de pérdida depende

de la carga alar ( Peso / supercie alar). El LENTUS tiene unos valores

asombrosos, sensiblemente mejores que otros modelos de su tamaño. Con

la más mínima ascendencia (térmica) el modelo comenzará a ganar altura.

Además, la velocidad de pérdida se ve determinada fundamentalmente por

la carga alar (cuanto más baja, menor será). Por tanto, el modelo puede

tomar curvas muy cerradas – algo realmente ventajoso cuando se vuela en

térmicas (Las térmicas cerca del suelo son muy cerradas).

El otro parámetro importante es el ángulo de planeo. Se dene como la relación

entra la distancia recorrida y la disminución de altura en esa distancia. El ángulo

de planeo aumenta con la supercie alar, y por supuesto, la velocidad de vuelo.

Será imprescindible si se quiere volar muy rápido o hacer guras acrobáticas.

A la hora de volar en térmicas también se necesita un buen ángulo de

planeo. Deberá franquear una térmica y volver a buscar otra.

63. Seguridad

La seguridad es el primer mandamiento del aeromodelismo.

El seguro de responsabilidad civil es algo obligatorio. En caso de que vaya a

entrar en un club o una asociación, puede realizar la gestión del seguro por esa

vía. Preste atención a los aspectos cubiertos por el seguro (aviones con motor).

Mantenga siempre los modelos y la emisora en perfecto estado.

nfórmese acerca de las técnicas de carga de las baterías que vaya a utilizar.

Utilice las medidas de seguridad más lógicas que estén disponibles. Infórmese

en nuestro catálogo principal o en nuestra página Web www.multiplexrc.de

Los productos MULTIPLEX son el resultado práctico de la práctica de

experimentados pilotos de radio control.. ¡Vuele responsablemente! Realizar

pasadas por encima de las cabezas de la gente no es una demostración

de saber hacer, los que realmente saben no necesitan hacer eso. Llame la

atención a otros pilotos, por el bien de todos, si se comportan de esta manera.

Vuele siempre de manera que no se ponga a nadie en peligro, ni a Usted, ni

a otros. Recuerde que hasta el equipo de radio control más puntero puede

verse afectado por interferencias externas. Haber estado exento de accidentes

durante años, no es una garantía para el siguiente minuto de vuelo

Antes de cada despegue compruebe el correcto asiento de la batería, las alas

y los estabilizadores. ¡Compruebe también el funcionamiento de los timones!

Nosotros, el equipo MULTIPLEX, deseamos que disfrute del montaje y

posterior vuelo y que obtenga el mayor éxito y satisfacción.

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG

Instrucciones de montaje

LENTUS KIT / RR · Irrtum und Änderungen vorbehalten · 2020/09 · FP

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG · Westliche Gewerbestraße 1 · D-75015 Bretten-Gölshausen

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Transcripción de documentos

DE Sicherheitshinweise Zubehör, Lieferumfang, Ersatzteile Bauanleitung Abbildungen 2-3 4-5 8 - 15 36 - 43 EN Safety information Accessories, contents, spare parts Assembly instructions Illustrations 16 - 17 18 - 19 22 - 29 36 - 43 FR Conseils de sécurité Accessoires, contenu, pièces de rechanges Notice de montage Illustrations 30 - 31 32 - 33 44 - 51 36 - 43 IT Istruzioni di sicurezza Accessori, ambito fornitura, parti di ricambio Istruzioni di montaggio Illustrazioni 52 - 53 54 - 55 58 - 65 36 - 43 ES Instrucciones de seguridad Accesorios, suministro, repuestos Instrucciones de montaje Ilustraciónes 66 - 67 68 - 69 72 - 79 36 - 43 Erhältliche Varianten | Available versions Version disponible | Varianti disponibili Variantes disponibles # 1-00899 © Copyright by MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG 2020 # 1- 00900 Sicherheitshinweise für MULTIPLEX-Flugmodelle DE Beim Betrieb des Modells sind alle Warn- und Sicherheitshinweise der Betriebsanleitung unbedingt zu beachten. Das Modell ist KEIN SPIELZEUG im üblichen Sinne. Benutzen Sie Ihr Modell mit Verstand und Vorsicht, und es wird Ihnen und Ihren Zuschauern viel Spaß bereiten, ohne eine Gefahr darzustellen. Wenn Sie Ihr Modell nicht verantwortungsbewusst betreiben, kann dies zu erheblichen Sachbeschädigungen und schwerwiegenden Verletzungen führen. Sie alleine sind dafür verantwortlich, dass die Betriebsanleitung befolgt und die Sicherheitshinweise in die Tat umgesetzt werden. Mit Inbetriebnahme des Modells erklärt der Betreiber, dass er den Inhalt der Betriebsanleitung, besonders zu Sicherheitshinweisen, Wartungsarbeiten, Betriebsbeschränkungen und Mängeln kennt und verstanden hat. Dieses Modell darf nicht von Kindern unter 14 Jahren betrieben werden. Betreiben Minderjährige das Modell unter der Aufsicht eines fürsorgepflichtigen und sachkundigen Erwachsenen im Sinne des Gesetzes, ist dieser für die Umsetzung der Hinweise der Betriebsanleitung verantwortlich. DAS MODELL UND DAZUGEHÖRIGES ZUBEHÖR MUSS VON KINDERN UNTER 3 JAHREN FERNGEHALTEN WERDEN! ABNEHMBARE KLEINTEILE DES MODELLS KÖNNEN VON KINDERN UNTER 3 JAHREN VERSCHLUCKT WERDEN. ERSTICKUNGSGEFAHR! Die Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG ist nicht haftungspflichtig für Verluste, Beschädigungen und Folgeschäden jeder Art, die aufgrund falschen Betriebs, nicht bestimmungsgemäßer Verwendung oder Missbrauchs dieses Produkts, einschließlich der damit verwendeten Zubehörteile entstehen. Bestimmungsgemäße Verwendung Das Modell darf ausschließlich im Hobbybereich verwendet werden. Jede andere Art der Verwendung ist nicht erlaubt. Zum Betrieb des Modells darf nur das von Multiplex empfohlene Zubehör verwendet werden. Die empfohlenen Komponenten sind erprobt und auf eine sichere Funktion passend zum Modell abgestimmt. Werden andere Komponenten verwendet oder das Modell verändert, erlöschen sämtliche etwaigen Ansprüche gegenüber Hersteller bzw. Vertreiber. Um das Risiko beim Betrieb des Modells zu minimieren, beachten Sie insb. folgende Punkte: • Das Modell wird über eine Funkfernsteuerung gelenkt. Keine Funkfernsteuerung ist sicher vor Funkstörungen. Störungen können zum Kontrollverlust über das Modell führen. Achten Sie deshalb beim Betrieb des Modells jederzeit und unbedingt auf große Sicherheitsräume in alle Richtungen. Schon beim kleinsten Anzeichen von Funkstörungen ist der Betrieb des Modells sofort einzustellen! • Das Modell darf erst in Betrieb genommen werden, nachdem ein kompletter Funktions- und Reichweitentest gemäß der Anleitung der Fernsteuerung erfolgreich ausgeführt wurde. • Das Modell darf nur bei guten Sichtverhältnissen geflogen werden. Fliegen Sie nicht bei schwierigen Lichtverhältnissen und nicht in Richtung der Sonne, um Blendungen zu vermeiden. 2 • Das Modell darf nicht unter Einfluss von Alkohol und anderen Rauschmitteln betrieben werden. Gleiches gilt für Medikamente, die das Wahrnehmungs- und Reaktionsvermögen beeinträchtigen. • Fliegen Sie nur bei Wind- und Wetterverhältnissen, bei denen Sie das Modell sicher beherrschen können. Berücksichtigen Sie auch bei schwachem Wind, dass sich Wirbel an Objekten bilden und auf das Modell Einfluss nehmen können. • Fliegen Sie nie an Orten, an denen Sie andere oder sich selbst gefährden, z.B. in Wohngebieten, an Überlandleitungen, Straßen und Bahngleisen. • Niemals auf Personen und Tiere zufliegen! Vermeiden Sie unnötige Risiken und weisen Sie auch andere Piloten auf mögliche Gefahren hin. Fliegen Sie immer so, dass weder Sie noch andere in Gefahr kommen – auch langjährige, unfallfreie Flugpraxis ist keine Garantie für die nächste Flugminute. Restrisiken Auch wenn das Modell vorschriftsmäßig und unter Beachtung aller Sicherheitsaspekte betrieben wird, besteht immer ein Restrisiko. Eine Haftpflichtversicherung (Modellflugzeug mit Antrieb) ist daher obligatorisch. Falls Sie Mitglied in einem Verein oder Verband sind, können Sie ggf. dort eine entsprechende Versicherung abschließen. Achten Sie jederzeit auf die Wartung und den ordnungsgemäßen Zustand von Modellen und Fernsteuerung. Aufgrund der Bauweise und Ausführung des Modells können insb. folgende Gefahren auftreten: Verletzungen durch die Luftschraube: Sobald der Akku angeschlossen ist, ist der Bereich um die Luftschraube freizuhalten. Beachten Sie, dass Gegenstände vor der Luftschraube angesaugt oder dahinter weggeblasen werden können. Richten Sie das Modell immer so aus, dass es sich im Falle eines ungewollten Anlaufens des Motors nicht in Richtung anderer Personen bewegen kann. Bei Einstellarbeiten, bei denen der Motor läuft oder anlaufen kann, muss das Modell stets von einem Helfer sicher festgehalten werden. • Absturz durch Steuerfehler: Auch dem erfahrensten Piloten können Fehler unterlaufen. Fliegen Sie daher stets nur in sicherer Umgebung und auf zugelassenen Modellfluggeländen. • Absturz durch technisches Versagen oder unentdeckten Transportoder Vorschaden: Das Modell ist vor jedem Flug unbedingt sorgfältig zu überprüfen. Rechnen Sie jederzeit damit, dass es zu technischem oder Materialversagen kommen kann. Betreiben Sie das Modell daher stets nur in sicherer Umgebung. • Betriebsgrenzen einhalten: Übermäßig hartes Fliegen schwächt die Struktur des Modells und kann plötzlich oder aufgrund von „schlei- Sicherheitshinweise für MULTIPLEX-Flugmodelle chenden“ Folgeschäden bei späteren Flügen zu technischem und Materialversagen und Abstürzen führen. • Feuergefahr durch Fehlfunktion der Elektronik: Akkus sind sicher aufzubewahren. Sicherheitshinweise der Elektronikkomponenten im Modell, des Akkus und des Ladegeräts sind zu beachten. Elektronik ist vor Wasser zu schützen. Regler und Akkus müssen ausreichend gekühlt werden. Die Anleitungen unserer Produkte dürfen nicht ohne aus drückliche Erlaubnis der Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG (in schriftlicher Form) - auch nicht auszugsweise in Print- oder elektronischen Medien reproduziert und / oder veröffentlicht werden. Sicherheitshinweise für MULTIPLEX-Bausätze Machen Sie sich mit dem Bausatz vertraut! MULTIPLEX-Modellbaukästen unterliegen während der Produktion einer ständigen Materialkontrolle. Wir hoffen, dass Sie mit dem Baukasteninhalt zufrieden sind. Wir bitten Sie dennoch, alle Teile (nach Stückliste) vor Verwendung zu prüfen, da bearbeitete Teile vom Umtausch ausgeschlossen sind. Sollte ein Bauteil einmal nicht in Ordnung sein, sind wir nach Überprüfung gern zur Nachbesserung oder zum Umtausch bereit. Bitte senden Sie das Teil ausreichend frankiert an unseren Service. Fügen Sie unbedingt den Kaufbeleg und eine kurze Fehlerbeschreibung bei. Wir arbeiten ständig an der technischen Weiterentwicklung unserer Modelle. Änderungen des Baukasteninhalts in Form, Maß, Technik, Material und Ausstattung behalten wir uns jederzeit und ohne Ankündigung vor. Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass aus Angaben und Abbildungen dieser Anleitung keine Ansprüche abgeleitet werden können. Achtung! Ferngesteuerte Modelle, insbesondere Flugmodelle, sind kein Spielzeug im üblichen Sinne. Ihr Bau und Betrieb erfordert technisches Verständnis, ein Mindestmaß an handwerklicher Sorgfalt sowie Disziplin und Sicherheitsbewusstsein. Fehler und Nachlässigkeiten beim Bau und Betrieb können Personen- und Sachschäden zur Folge haben. Da der Hersteller keinen Einfluss auf ordnungsgemäßen Zusammenbau, Wartung und Betrieb hat, weisen wir ausdrücklich auf diese Gefahren hin. Warnung: Wie jedes Flugzeug hat das Modell statische Grenzen! Sturzflüge und unsinnige Manöver können zum Verlust des Modells führen. Beachten Sie: In solchen Fällen gibt es von uns keinen Ersatz. Tasten Sie sich vorsichtig an die Grenzen heran. Das Modell ist auf den von uns empfohlenen Antrieb ausgelegt, kann den Belastungen aber nur standhalten, wenn es einwandfrei gebaut und unbeschädigt ist. Krumm – gibt es eigentlich nicht. Falls Einzelteile z.B. beim Transport verbogen wurden, können sie wieder gerichtet werden. Dabei verhält sich ELAPOR® ähnlich wie Metall. Wenn Sie es etwas überbiegen, federt das Material ein Stück zurück und behält dann seine Form. Das Material hat natürlich seine Grenzen – übertreiben Sie also nicht! Krumm – gibt es schon! Wenn Sie Ihr Modell lackieren wollen benötigen Sie bei Verwendung der EC-Color Farben keinen Primer zur Vorbehandlung. Optisch bringen Mattlacke das beste Ergebnis. Die Lackschichten dürfen keinesfalls zu dick oder ungleichmäßig aufgetragen werden, sonst verzieht sich das Modell und wird krumm, schwer oder sogar unbrauchbar! Dieses Modell ist nicht aus Styropor™! Daher sind Verklebungen mit Weißleim, Polyurethan oder Epoxy nicht möglich. Diese Kleber haften nur oberflächlich und können im Ernstfall abplatzen. Verwenden Sie nur Cyanacrylat-/Sekundenkleber mittlerer Viskosität, vorzugsweise Zacki2ELAPOR® # 1-01291, der für ELAPOR® Partikelschaum optimierte und angepasste Sekundenkleber. Bei Verwendung von Zacki2-ELAPOR® können Sie auf Kicker oder Aktivator weitgehend verzichten. Wenn Sie jedoch andere Kleber verwenden, und auf Kicker/Aktivator nicht verzichten können, sprühen Sie aus gesundheitlichen Gründen nur im Freien. Vorsicht beim Arbeiten mit allen Cyanacrylatklebern. Diese Kleber härten u. U. in Sekunden, daher nicht mit den Fingern und anderen Körperteilen in Verbindung bringen. Zum Schutz der Augen unbedingt Schutzbrille tragen! Von Kindern fernhalten! An einigen Stellen ist es auch möglich Heißkleber zu verwenden. Hierauf weisen wir in der Anleitung ggf. hin! Arbeiten mit Zacki2-ELAPOR® Zacki2-ELAPOR® wurde speziell für die Verklebung für unsere Schaummodelle aus ELAPOR® entwickelt. Um die Verklebung möglichst optimal zu gestalten, sollten Sie folgende Punkte beachten: • Vermeiden Sie den Einsatz von Aktivator. Durch ihn wird die Verbindung deutlich geschwächt. Vor allem bei großflächiger Verklebung empfehlen wir, die Teile 24 Stunden trocknen zu lassen. • Aktivator ist lediglich zum punktuellen Fixieren zu verwenden. Sprühen Sie nur wenig Aktivator einseitig auf. Lassen Sie den Aktivator ca. 30 Sekunden ablüften. • Für eine optimale Verklebung rauen Sie die Oberfläche mit einem Schleifpapier (320er Körnung) an. # 1-01291 3 DE Zubehör und Werkzeug DE Benötigtes Zubehör • • • • • • • Optionales Zubehör 1x ROXXY EVO LiPo 3 - 2600M 40C mit BID-Chip 1x ROXXY EVO LiPo 3 - 3200M 30C mit BID-Chip 1x Antriebssatz Lentus inkl. Klappluftschrauben 11x7" 1x Multiplex Empfänger RX-7-DR light M-LINK 2,4 GHz 1x ServoSet mit Kabelsatz M6/UNI LENTUS (komplett) 1x Multiplex Zacki2 ELAPOR 20g (Blister) 1x Multiplex Zacki ELAPOR super liquid 10g VE1 # 316656 # 1-00482 # 1-01183 # 55810 # 1-01288 # 1-01291 # 852728 Benötigtes Werkzeug • • • • • Klingenmesser Seitenschneider Schraubendreher (für M3) Steckschlüssel SW 13 Heißklebe-Pistole Technische Daten Spannweite Länge über alles Fluggewicht Flächeninhalt Flächenbelastung Steuerkanäle RC-Funktionen Flugzeit 3000 mm 1410 mm ca. 2300 - 2600 g je nach Ausstattung ca. 52,6 dm² ca. 44 - 49 g/dm² 7, optional 9 Höhenruder, Seitenruder, Querruder, Wölbklappen, Motor, optional Einziehfahrwerk, Schleppkupplung bis ca. 30 min ohne Thermik • 1x Einziehfahrwerk Lentus (Bausatz mit Ø70mm Rad) • 1x Servo HS-85MG (für Einziehfahrwerk) • 1x ROXXY EVO LiPo 4-2600M 40C (Bodenstart mit 8 x 6" Prop.) • 1x 2 Klappluftschraubenblätter 8“ x 6“ (Bodenstart mit 4S) • 1x Sender COCKPIT SX 9 • 1x Empfänger RX-9 M-LINK 2,4 GHz telemetriefähig • 1x Empfänger WINGSTABI RX-9-DR M-LINK • 6x Servo HS-65HB Carbonite • 1x Kabelsatz LENTUS (komplett) • 1x ALU-Spinner Ø54 mit Spannzange Ø5 FunRay Tuning • 1x Modelltasche Segler bis 3,2m (z.B. Lentus/Antaris) • 1x Regler ROXXY Smart Control 70 MSB • 1x HITEC Multicharger X1 RED • 1x Ladekabel MPX M6 • 1x Vario/Höhe-Sensor • 1x Multiplex TEK-Vario + TAS(TrueAirspeed)Sensor • 1x GPS Sensor für M-Link Empfänger • 1x Flight Recorder • 1x Rumpfnase Segler (für reine Seglerversion) • 1x Schleppkupplung (für reine Seglerversion) • 1x Klettgurt klein, für 2-4S LiPo (3 St.) Lieferumfang KIT # 1-00899 RR # 1-00900 • ELAPOR®-Formteile für Rumpf, Tragflächen, Leitwerke und Kabinenrahmen, Klarsicht-Kabinenhaube • alle zur Montage erforderlichen Kunststoff-, Klein- und Anlenkungsteile • Spinner • Mitnehmer • Spannzange • gestanzter Dekorbogen • ausführliche Anleitung • • • • • • • • 4 ELAPOR®-Modell fertig gebaut inklusive Antriebsmotor ROXXY C35-48-990kv Regler ROXXY BL-Control 755 S-BEC Klapp-Propeller 11x7" 6x Servos HS-65HB Carbonite montierter M6 Schnellverbindungs-Kabelsatz aufgebrachtes Dekor ausführliche Anleitung # 1-01759 # 112086 # 1-01025 # 1-01970 # 45161 # 55812 # 55013 # 112065 # 1-01286 # 1-00481 # 1-01634 # 318579 # 114131 # 92516 # 85416 # 1-00667 # 85417 # 85420 # 224350 # 723470 # 1-00871 Ersatzteile Best. Nr Bezeichnung Best. Nr Bezeichnung 713338 Kunststoffschraube M5 x 35 10 Stk. 1-00128 O-Ring Ø8 mm (4 Stück) UV stabil 1-01462 Rumpf gebaut (ohne RC+Dekor) 1-00817 O-Ring Ø50mm (für 54mm Spinner) UV stabil 1-01463 Rumpffüllstück (Fahrwerk) 1-00130 Arretierstift 1-01464 Seitenruder gebaut (ohne Dekor) 1-01472 Kleinteilesatz (wie im KIT) 1-01465 Kabinenrahmen (einzeln ohne Dekor) 1-01473 Kunststoffteilesatz Flächen (wie im KIT) 1-01466 Kabinenhaubenglas (einzeln) 1-01474 Kunststoffteilesatz Rumpf+Leitwerke (wie im KIT) 1-01467 Klarsichthaube (komplett wie im RR) 1-01475 Rohre und Stäbe (wie im KIT) 725136 Canopylock (2 Stück) 1-00407 Servohutzen 1Paar 1-01468 Tragflächensatz gebaut (ohne RC+Dekor) 1-00137 Steckersicherung UNI (5 Stück) 1-01469 Höhenleitwerk gebaut (ohne Dekor) 112065 Servo HS-65HB 733183 Spinner, Mitnehmer, Spannzange komplett 315076 Motor ROXXY C35-48-990kv 1-00106 2 Klappluftschraubenblätter 11" x 7" 318975 Regler ROXXY BL-Control 755 S-BEC 1-01970 2 Klappluftschraubenblätter 8“ x 6“ 1-01476 Landekufen Folie transparent Lentus (wie im KIT) 1-01470 Dekorbogen (2er Set) 1-01186 Gummirad Ø 72mm, Nabe 4,1mm 1-01471 Dekorbogen Sitz+Instrumente 1-01187 Gummirad Ø 32mm, Nabe 2,1mm 1-00127 Ruderhorn "FunRay" 12x20 mit Anschluss, 2 Satz 1-01286 Kabelsatz (komplett) für Rumpf und Flächen 1-02077 Fahrwerksklappe mit Scharnieren DE Weitere Infos zum Inhalt der Ersatzteile finden Sie auf unserer Homepage unter www. multiplex-rc.de 5 Stückliste KIT Lentus # 1-00899 + RR Lentus # 1-00900 DE lfd. Nr 1-1 1-2 1-3 1-4 2 3 4 5 6 7 KIT 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 RR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Bezeichnung Bauanleitung KIT Zusatzanleitung RR Reklamationsmeldung Modelle Hinweise Luftverkehrsordnung Dekorbogen Design (A) Dekorbogen Schriftzüge (B) Aufkleber SLW Dekorbogen Sitz+Instrumente Kabinenhaubenglas Landekufe Material Abmessungen bedruckte Klebefolie bedruckte Klebefolie Klebefolie weiß bedruckte Klebefolie Kst. tiefgezogen+gefräst Klebefolie 670 x 930 mm 220 x 280 mm 80 x 80 mm 90 x 310 mm Fertigteil Fertgteil RR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Bezeichnung Rumpfhälfte links Rumpfhälfte rechts Rumpffüllstück (Fahrwerk) Kabinenrahmen Höhenleitwerk Tragfläche links Tragfläche rechts Seitenruder Seitenruderabdeckung Material Elapor geschäumt Elapor geschäumt Elapor geschäumt Elapor geschäumt Elapor geschäumt Elapor geschäumt Elapor geschäumt Elapor geschäumt Elapor geschäumt Abmessungen Fertigteil Fertigteil Fertigteil Fertigteil Fertigteil Fertigteil Fertigteil Fertigteil Fertigteil RR 2 2 2 2 2 1 5 5 5 1 2 1 2 1 1 1 1 2 2 4 1 4 5 1 2 Bezeichnung Klettband Pilzkopf Klettband Velours Verschlussklammer Verschlusszapfen Halter für Kabelbinder Befestigungsgurt für Akku Ruderhorn „Twin“ Rohranbindung Kardanbolzen Inbus-Gewindestift Inbusschlüssel Querrudergestänge m.Z. Seitenrudergestänge m.Z. Wölbklappengestänge m.Z. Schleppkupplungsgestänge m.Z. Bowdenzughülle Schleppkupplung Höhenruderanlenkdraht m.L. Gabelkopf Kunststoffschraube Mutter Schraube (Halteklammer) Trimmgewicht O-Ring Kabelbinder Achse für Spornrad U-Scheibe für Spornrad Material Kunststoff Kunststoff Kunststoff gespritzt Kunststoff gespritzt Kunststoff Kunststoff Kunststoff gespritzt Metall Metall Metall Metall Metall Metall Metall Kunststoff Fertigteil Metall Metall Kunststoff gespritzt Metall Metall Metallkugel Kunststoff uv-best. Kunststoff Metall Kunststoff gespritzt Abmessungen 25 x 60 mm 25 x 60 mm Fertigteil Fertigteil 12 x 30 mm 16 x 200 mm Fertigteil Fertigteil Ø6mm M3 x 3mm SW 1,5 Ø1 x 50mm Ø1 x 50mm Ø1 x 80mm Ø1 x 105mm Ø3,2 x 90 mm M2 Ø1,7 x 121 / 10mm M2 M5 x 35mm M5 2,2 x 6,5mm Ø15mm / 13,8 g 8 x 2 mm 98 x 2,5 mm Ø 2 x 18 mm d=2,4 D=6 x 1 mm Schaumteile lfd. Nr 10 11 12 13 14 15 16 17 18 KIT 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Kleinteilesatz lfd. Nr 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 6 KIT 3 3 2 2 2 1 5 5 5 1 2 1 2 1 1 1 1 2 2 4 1 4 5 1 2 Stückliste KIT Lentus # 1-00899 + RR Lentus # 1-00900 Kunststoffteilesatz (Flächen / Rumpf+Leitwerke) lfd. Nr 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 KIT 1 2 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 4 1 2 2 2 RR 1 2 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 4 1 2 2 2 Bezeichnung Motorspant mit Flansch M6 Steckerhalterhälfte SLW Rumpfspant Spornradhalter HK-Scharnier Achsaufnahme Hohlkehl-Scharnier Achse Höhenleitwerkslager Höhenleitwerksgegenlager (für Muttern) Höhenleitwerksruderhorn Spornrad Wurzelrippe links Wurzelrippe rechts Halteklammer Arretierstift Rad (Attrappe) Stützrad Servohutze links Servohutze rechts DE Material Kunststoff gespritzt Kunststoff gespritzt Kunststoff gespritzt Kunststoff gespritzt Kunststoff gespritzt Kunststoff gespritzt Kunststoff gespritzt Kunststoff gespritzt Kunststoff gespritzt Kunststoff Kunststoff gespritzt Kunststoff gespritzt Kunststoff gespritzt Kunststoff gespritzt Kunststoff gespritzt Kunststoff gespritzt Kunststoff gespritzt Abmessungen Fertigteil Fertigteil Fertigteil Fertigteil Fertigteil Fertigteil Fertigteil Fertigteil Fertigteil Ø32mm / Ø2,1mm Bohrung Fertigteil Fertigteil Fertigteil Fertigteil Fertigteil Fertigteil Fertigteil Verstärkungen (Rohre, Stäbe und Gurte) lfd. Nr 70 71 72 73 74 KIT 1 1 2 2 1 RR 1 1 2 2 1 75 76 77 78 1 1 4 1 1 1 4 1 Bezeichnung Rumpfverstärkungsrohr (vorne mittig) Rumpfverstärkungsrohr (hinten) Rumpfverstärkung (mitte seitlich) SLW-Leiste (hinten oben beidseitig) Rumpfgurt vorne seitlich (li + re) Rumpfgurt oben hinten CFK-Leiste (HLW) QR+WK-Verstärkungsrohr SR-Verstärkungsrohr Material GFK-Quadrat GFK-Rund GFK-Rechteck CFK-Rechteck GFK-Rund *gelieferte Länge => entsprechend kürzen in: GFK-Rund CFK-Rechteck Edelstahlrohr Edelstahlrohr Abmessungen 9,85 x 273 mm Ø20 x 750 mm 5,5 x 3,5 x 250 mm 3,0 x 1,0 x 120 mm Ø2 x 700 mm * (*=> 2x Ø2 x 330 mm) Ø2 x 800 mm 6 x 1,5 x 400 mm Ø3 x 400 mm Ø3 x 200 mm Antriebssatz (Antriebssatz (montiert im RR) und als separater Satz # 1-01183 für KIT erhältlich) lfd. Nr 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 KIT 0 0 1 1 1 2 2 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 RR 1 1 1 1 1 2 2 1 4 1 1 1 1 2 0 1 4 1 Bezeichnung Anleitung Antriebssatz LENTUS Anl. „Roxxy BL-Control 755 S-BEC“ U-Scheibe Zahnscheibe Mutter Zylinderschraube Stoppmutter Linsensenkkopfschraube Zylinderschraube Spannzange (komplett) Propellermitnehmer Spinner O-Ring Klappluftschraubenblatt # 1-00106 Klappluftschraubenblatt # 1-01970 BL-Regler U-Scheibe BL-Außenläufer Motor Material Abmessungen Metall Metall Metall Metall Metall Metall Metall Metall Kunststoff gespritzt Kunststoff gespritzt Kst. uv-beständig für 3S Hand-Start (Serie) für 4S Boden-Start (Option) ROXXY Metall ROXXY Ød 8,4 Ø D16mm Ød 8,4 M8 M8 M3 x 20 M3 M2,5 x 12 M3 x 6 Ød 5mm Fertigteil Fertigteil Ø 50 x 1,5 mm 11 x 7“ 8 x 6“ BL-755 S-BEC 3,2mm C 35-48-990kv 7 Bauanleitung Hinweis: Bildseiten aus der Mitte der Bauanleitung heraustrennen! DE Die beiden GFK-4kt-Stäbe 5,5 x 3,5 x 250 mm mittig in die Nut der Rumpfhälften ⓾ + ⓫ kleben. Abb. 3 + 4 1. Vor der Montage 4. Reglerbefestigung (Halter für Kabelbinder) Prüfen Sie den Inhalt Ihres Baukastens. Dazu sind die Abb. 1+ 2 sowie die Stückliste hilfreich. Die beiden Halter ㉔ für die Kabelbinder in die „Nester“ der rechten Rumpfhälfte ⓫ kleben. Dazu den Klebstoff so anbringen, dass dieser nicht durch die Laschenöffnungen nach außen gelangen kann. Mit den beiden Kabelbindern ㊷ wird später der Regler an der Rumpfwand befestigt. Abb. 4 Hinweise zum empfohlenen Zubehör: Elektroversion mit Antrieb / Seglerversion mit dem Brushless Antriebssatz „LENTUS“ # 1-01183 ist das Modell in der Elektroversion bestens motorisiert. Die Komponenten im Antriebsatz sind aufeinander abgestimmt und erprobt. Falls Sie andere Akkus, Regler, Motore oder Fernsteuerkomponenten einsetzen, liegt dies in Ihrem Ermessen. Ein Service von unserer Seite ist dann jedoch nicht möglich. Alternativ kann das Modell auch als Segler gebaut werden. Hierzu wird die optional erhältliche Seglernase # 22 4350 an die Rumpfspitze geklebt. Zusätzlich zur vorbildgetreueren Optik kann in diesem Fall für Flugzeugschlepps die Schleppkupplung # 72 3470 eingebaut werden. Diese wird mit einem Bowdenzugrohr 3/2mm und einem passenden Ø1mm Stahldraht angelenkt. Elektrischer Anschluss der Flügel-Servos Für die Verlängerung der Servokabel und zum Anschluss am Rumpf ist ein fertig konfektionierter (gelöteter) Kabelsatz mit grünen MPX M6 Hochstromsteckern unter Best.Nr. # 1-01286 erhältlich – mit allen Servos Best.Nr. # 1-01288. Die Verbindung geschieht bei diesem Modell mit einer „Zwangssteckung“, d.h. die elektrische Verbindung der Servokabel wird beim Anstecken der Tragflächen an den Rumpf automatisch hergestellt. Dies erleichtert und verkürzt die Montage des Modells und verhindert Verwechslungen der Steckplätze und erhöht somit die Sicherheit. Einziehfahrwerk (Option) Das Modell Lentus ist ein für das optional erhältliche Einziehfahrwerk # 1-01759 vorbereitet. Damit sind mit dem gleichen Motor und Regler, allerdings mit einem 4S Antriebsakku # 1-01025 und einer kleineren 8x6“ Luftschraube # 1-01970 vorbildgetreue FES (Front Electrical Selflaunch) Bodenstarts möglich. 2. Ablängen der Verstärkungsgurte (GFK-Stäbe) Mit einem Seitenschneider den kürzeren Rumpf-GFK-Stab Ø2 x 700 mm in zwei gleichlange Teile von 330 mm ablängen (=> 2x 330 mm). 3. Rumpfverstärkungen einkleben Zum Einkleben zuerst etwas Zacki ELAPOR® in die Aussparungen geben, dann die Gurte z.B. mit einem Schraubendreher in die Aussparungen drücken und Zacki ELAPOR® entlang der Gurte verteilen. Zuerst die beiden zugeschnittenen Rumpfverstärkungen (330mm) vorne auf der Innenseite in die Nut der Rumpfhälften ⓾ und ⓫ einkleben. Den Ø2 mm GFK-Stab mit 800 mm Länge in die rechte Rumpfhälfte ⓫ hinten, oben in die Nut im Rumpfrücken einkleben. 8 5. Verschlussklammern einkleben Verschlussklammern ㉒ rechts und links in die vorgegebenen „Nester“ der Rumpfhälften ⓾ und ⓫ kleben. Abb. 5 6. Rumpfverstärkungsrohr vorne einbauen Die Rumpfunterseite wird vorne mit dem GFK-Vierkantrohr vom Motorspant ㊿ bis zum Fahrwerksschacht verstärkt. Das optionale erhältliche Einziehfahrwerk # 1-01759 wird im am Vierkantrohr befestigt – daher ist eine gute Verklebung mit dem Schaum notwendig. Markieren Sie die Einsteck-Tiefe in den Motorspant am Rohr mit ca. 15 mm. 7. Motorspant und 4-kt Rohr einkleben Tipp: Der Motor kann bereits jetzt in den Motorspant eingeschraubt werden, da dies vom Handling einfacher ist – Antriebssatz # 1-01183. Motorkabel zeigen in Flugrichtung nach rechts unten! Alle Klebeflächen für Motorspant ㊿ und Verstärkungsrohr in der rechten Rumpfhälfte mit dickflüssigem Zacki ELAPOR® einstreichen, Verstärkungsrohr an einem Ende mit Klebstoff versehen und bis zur Markierung in die Vierkantaussparung im Motorspant stecken – nun diese gesamte Einheit zügig in die rechte Rumpfhälfte drücken. Darauf achten, dass das Rohr und der Motorspant vollständig am Schaum anliegen. Den Spalt am Übergang von 4-kt Rohr zum Motorspant noch mit etwas Heißkleber auffüllen. Abb. 5 8. Rumpfverstärkungsrohr hinten einbauen SLW Rumpfspant auf das GFK-Rohr Ø20 x 750 mm stecken und vollständig mit der rechten Rumpfhälfte verkleben – Rumpf dabei gerade ausrichten und nicht verdrehen. Abb. 6 9. Höhenleitwerksgegenlager einkleben Drücken Sie die beiden M5-Muttern ㊳ in die zylindrischen Schraubenführungen des Höhenleitwerksgegenlagers . Höhenleitwerksgegenlager in die Aussparung der rechten Rumpfhälfte ⓫ einkleben. Abb. 6 10. Verstärkung im Seitenleitwerk Jeweils eine CFK-Leiste 3x1x120mm von innen (linke und rechter Rumpfhälfte) in die Nut im Seitenleitwerk einkleben – am Ende in die runden Nester mit einem Tropfen Heißkleber füllen. Abb. 7 Bauanleitung 11. Seitenruderscharniere Die drei Hohlkehlscharniere (Achsaufnahme) in die rechte Rumpfhälfte kleben. Abb. 7 12. Spornrad montieren Spornrad mit Achse ㊸ und 2x Kunststoff U-Scheibe ㊹ im Spornradhalter montieren. Achsstift beidseitig von außen mit wenig Heißkleber gegen herausfallen sichern. Zuviel überstehender Heißkleber wieder entfernen und die Einheit in die rechte Rumpfhälfte kleben. Abb. 8 13. Rumpfservos vorbereiten Stellen Sie nun die beiden Servos für Höhen- und Seitenruder mit Hilfe der Fernsteuerung oder eines Servotesters # 1-1359 auf neutral und montieren dann die Servoarme rechtwinklig 90° zum Servogehäuse. Achtung: Die Servohebel sind aufgrund der ungeraden Zähnezahl nicht exakt um 180° tauschbar. Achten Sie daher darauf die Hebel zuvor am Servo zu justieren / zu montieren und dann erst spiegelbildlich zu kürzen. 18. Steckerhalter vorbereiten DE Die beiden rumpfseitigen Kabelbäume (beide Anschlusskabel sind hier gleich lang) mit dem Rand der grünen Stecker von innen in die Rastnasen der Steckerhalterhälften einrasten. Von der Rückseite (Kabelseite) mit Heißkleber die Stecker am Steckerhalter sichern und bis zum Abkühlen vollständig und gerade in die Aussparung drücken. Danach die beiden Hälften kräftig zusammendrücken, bis alle Rastnasen eingerastet sind. Abb. 12 19. Steckerhalter einkleben Kleben Sie den Steckerhalter in die dafür vorgesehene Aussparung der rechten Rumpfhälfte. Die Kabel unterhalb des Halters nach vorne verlegen und mit einem Kabelbinder ㊷ an der rechten Rumpfhälfte durch die Aussparung am GFK 4-kt. Stab zusammen mit den Kabeln aus der Rümpfröhre befestigen. Dazwischen mit einem weiteren Kabelbinder alle Kabel bündeln. Abb. 12 Vor der Verklebung beider Rumpfhälften nochmal kontrollieren, ob alles eingebaut wurde und dass alle Kabel so befestigt sind, dass diese nicht mit dem Rumpf verklebt werden können. 20. Rumpfhälften verkleben 14. Servohebel kürzen (Höhen- und Seitenruder) Schrauben Sie den Gabelkopf ㊱ so auf den Höhenruderanlenkdraht ㉟, dass sich eine Länge von ca.136 mm zwischen den Einhängepunkten ergibt. Führen Sie den Draht mit dem abgekröpften Ende durch die Führung des Höhenleitwerksgegenlagers . Clipsen Sie den Gabelkopf in das innerste Loch vom Höhenruderservo. Abb. 9 + 10 Gehen Sie hier mit Vorsicht ans Werk – dies ist ein wichtiger Schritt zum Gelingen des Modells. Schleifen Sie die Klebeflächen vorsichtig mit 320er Schleifpapier an. Fügen Sie zunächst die Rumpfhälften ohne Klebstoff zusammen. Der Rumpf muss ohne Kraftaufwand zusammenpassen – ggf. an den entsprechenden Stellen nacharbeiten. Tragen Sie auf die Klebeflächen einer Rumpfhälfte – mit etwas Abstand zur Außenkontour – dickflüssigen Zacki Elapor auf. Achten Sie darauf, dass auf gar keinen Fall Klebstoff in die Aussparung des Höhenrudergestänges gelangt und fügen Sie die Rumpfhälften zügig zusammen. Nach exakter Ausrichtung halten Sie den Rumpf noch einige Minuten leicht zusammengedrückt und gerade. Machen Sie keine Biegeund Belastungsproben. Der CA-Kleber benötigt noch einige Stunden, um seine Endfestigkeit zu erreichen. Abb. 13 16. Servos in rechter Rumpfhälfte einbauen 21. Seitenruder fertigstellen Die beiden Servos von innen in die Aussparungen in der rechten Rumpfhälfte – nahezu außenbündig – einkleben. Dazu an den Laschen der Servos kleine Heißklebepunkte anbringen und anschließend einschieben – idealerweise gelangt der Klebstoff in die Bohrungen der Servolaschen (formschlüssige Verklebung). Bei einer Reparatur kann dann von außen mit einem schmalen Messer freigeschnitten und das Servo durch das rückseitige Loch im Schaumteil der linken Rumpfhälfte herausgedrückt / geklopft werden. Abb. 11 Ruderhorn ㉖ nach vorne orientiert einkleben, Inbus-Gewindestift ㉘ in den Kardanbolzen ㉗ schrauben und in den äußeren Löchern einbauen. Abb. 15 17. Verlängerungskabel montieren / sichern 22. Seitenruder montieren und Gestänge anschließen. Verbinden Sie die Servokabel von Höhen- und Seitenruder mit den 1000 mm Verlängerungskabeln (in # 1-01286 und # 1-01288 enthalten). Die Steckverbindung mit der beiliegenden Steckersicherung sichern (optional # 1-00137 VE 5 Stück). Kabel anschließend in den Kabelkanälen und im weiteren Verlauf im Ø20mm Rumpfrohr verlegen. Das Seitenruder mit den Scharnierachsen genau auf den Achsaufnahmen positionieren und mit kräftigem Druck von hinten im Rumpf einrasten. Abb. 16 Bei beiden Servos werden die Doppelhebel einseitig abgeschnitten. Dies funktioniert am einfachsten mit einem kleinen Seitenschneider. Servos nebeneinander stellen und einmal den linken und beim zweiten, den rechten Hebel bündig abschneiden. Beim Höhenruderservo wird nur das innerste Loch benötigt – hier den Hebel zusätzlich entsprechend kürzen. 15. Höhenruderanlenkung montieren Kleben Sie die drei Hohlkehlscharniere (Achse) in das Seitenruder ⓱. Dahinter das SR-Verstärkungsrohr (200mm) einkleben und mit der vollflächig verklebten Seitenruderabdeckung ⓲ abdecken. Achten Sie darauf, dass kein Klebstoff an die Scharnierachsen gelangt. Abb. 14 9 Bauanleitung DE SR-Gestänge ㉛ (50 mm) von oben im äußersten Loch am Servohebel einhängen, Servo und Ruder in Neutralstellung bringen und Gestänge im Kardanbolzen mit Inbusschlüssel ㉙ festklemmen. Abb. 15 Tipp: Zum Ausrasten und entfernen des Seitenruders, zuerst das Gestänge durch Lösen der Klemmschraube lockern, dann zum maximalen Ausschlag nach links ausschlagen und noch etwas weiter bewegen, bis es aus den Scharnieren herausspringt. 23. Motor einbauen (falls noch nicht erledigt) Stecken Sie den Motor mit den Kabeln nach rechts unten in den Motorspant. Schrauben Sie den Motor mit den 4 Schrauben und den Unterlegscheiben an den Motorspant. Abb. 17 24. Regler einbauen Den Regler anstecken und in Verbindung mit Ihrer Fernsteuerung die Drehrichtung (noch ohne Luftschraube) prüfen. Wenn man von vorn auf den Motor schaut, muss sich die Antriebswelle gegen den Uhrzeigersinn drehen. Ist das nicht der Fall, vertauschen Sie zwei der drei Motoranschlusskabel. Achtung: Den Verbindungsstecker Antriebsakku / Regler erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, dass das Bedienelement für die Motorsteuerung auf „AUS“ steht. Den Regler mit wenig Klettband (schmale Streifen) oder einem Heißklebepunkt in der ausgeformten Position an der rechten Rumpfwand befestigen. Die Kabel mit zwei Kabelbindern ㉕ an den Haltern ㉔ festzurren. Die Kabel nach vorne zum Motor werden unter dem Quersteg hindurchgeführt und im Bereich hinter dem Motor mit Heißkleber am Rumpfboden fixiert. 25. Schleppkupplung beim E-Segler Das Modell verfügt auch in der Elektoversion über eine Schleppkupplung, die im Motorspant integriert ist. Diese kann bei Bedarf mit einem zusätzlichen Servo # 112065 aktiviert werden. Hierzu wird das Bowdenzugrohr ㉝ und der Stahldraht ㉞ vorne im Rumpf eingebaut. Stahldraht soweit kürzen, dass dieser im verriegelten Zustand (nach vorne) nicht die Spinnerplatte berührt. Abb. 17 26. Schleppkupplung beim Segler (Option) Alternativ kann das Modell als reiner Segler gebaut werden. Hierzu wird optional die Seglernase # 224350 an die Rumpfspitze geklebt. Optional kann dann die dafür vorgesehene zentrale Schleppkupplung # 72 3470 eingebaut werden. Optionales Einziehfahrwerk # 1-01759 einbauen Dazu ist ein zusätzliches Servo # 112086 HS-85MG notwendig. Das Fahrwerk wird als Bausatz geliefert – nach dessen Montage wird es von oben durch den Kabinenausschnitt eingesteckt. Hinten wird zuvor auf beiden Rumpfseiten eine Halterung eingeklebt (Probemontage durchführen, um Sitz und Position der Fahrwerksklappe zu überprüfen). Vorderen Kunststoffhalter auf das Vierkantrohr schieben und mit dem Fahrwerk verschrauben. 10 Halter danach mit dem Vierkantrohr verkleben. Abb. 18 27. Rumpffüllstück (Fahrwerk) montieren Wird kein Einziehfahrwerk eingebaut, stecken Sie das Rumpffüllstück ⓬ von der Rumpfinnenseite in die Aussparung und fixieren dieses mit wenigen Klebepunkten. So kann auch später das Einziehfahrwerk noch nachgerüstet werden. Zusätzlichen Halt bekommt das Füllstück durch die Landekufe 7 (Klebefolie) die von außen auf die Rumpfunterseite geklebt wird. Abb. 19 28. Spinner und Luftschraube montieren Schrauben Sie zunächst die Klappluftschraubenblätter (enthalten im Antriebssatz # 1-01183 oder 1 Paar 11x7“ # 1-00106 bei 3S oder separat # 1-00106 oder 1 Paar 8x6“ # 1-01970 bei 4S) mit den Inbusschrauben (M3x 20 mm) und den Stoppmuttern an den Propellermitnehmer . Drehen Sie die Schrauben so fest an, dass die Luftschraubenblätter kein Spiel haben, sich jedoch noch leicht anklappen lassen, ggf. am Propellermitnehmer anpassen. Stecken Sie nun den vormontierten Propellermitnehmer wie abgebildet auf die Spannzange . Schieben Sie dann den gesamten Zusammenbau auf die Motorwelle und achten Sie darauf, dass der Propellermitnehmer ca. 1 mm Abstand zum Rumpf behält. Montieren Sie zuerst die Unterlegscheibe vom Mitnehmer, dann die Unterlegscheibe , Zahnscheibe , und ziehen Sie danach die Mutter (M8) an. Achten Sie darauf, dass sich der Abstand beim Anziehen zwischen Propellermitnehmer und Rumpf nicht verändert! Der O-Ring dient zum sicheren Anklappen der Propellerblätter – dies ist insbesondere auch beim Transport des Modells von Vorteil. Der O-Ring wird vor der Spinnerplatte in die Aussparungen geführt und um die Befestigungsschraubenköpfe und Muttern der Propeller herumgelegt. Der Spinner wird mit der Schraube M2,5 x 12 mm so befestigt, dass der O-Ring in den kleinen Aussparungen liegt und nicht eingeklemmt wird. Abb. 20 29. Klarsicht-Kabinenhaube fertigstellen Für eine noch ansprechende und vorbildähnliche Optik empfehlen wir den Kabinenrahmen ⓭ zu lackieren. Beste Ergebnisse erzielen Sie mit EC® COLOR. Lackieren Sie, zum Beispiel, den Rahmen, Instrumentenpilz und den Sitz in Grau # 60 2806. Wenn die Farbe trocken ist, die Aufkleber 5 für das Instrumentenbrett und den Sitz passgenau aufkleben. Die beiden Verschlusszapfen ㉓ mit der letzten Zahnung bündig in die Schlitze / Einformungen in den Kabinenrahmen kleben. Dazu in die Schlitze und an die Zacken etwas Sekundenkleber anbringen und dann die Verschlusszapfen einstecken. Überprüfen, dass die Klammern parallel und rechtwinkelig in der Einformung stehen – nur so ist gewährleistet, dass diese beidseitig in die Halteklammern im Rumpf einschnappen und die Haube sicher gehalten wird. Abb. 21 Das Kabinenhaubenglas 6 z.B. mit transparentem Kontaktkleber auf den Kabinenrahmen kleben. Den Kontaktkleber nicht, wie üblich ablüften lassen, sondern den Kleber auftragen, die Haube sofort aufsetzen und mit Klebestreifen fixieren. Den Bauanleitung Kleber einige Zeit trocknen lassen. Verwenden Sie den Kleber sparsam, damit der Rahmen nicht mit dem Rumpf verklebt, ggf. eine dünne Folie zwischen Rumpf und Haubenrahmen legen. Abschliessend kann der Haubenrahmen z.B. mit elastischem, grauem Klebeband abgeklebt werden. Abb. 22 30. Höhenleitwerk fertigstellen Kleben Sie das Höhenleitwerkslager von oben auf das Höhenleitwerk. Abb. 23 Den CFK Holm 6 x1,5 x 400 mm von unten in die Nut ins Höhenleitwerk ⓮ einkleben. An beiden Enden den Freiraum noch flächenbündig mit einem Tropfen Heißkleber verschließen. Abb. 24 Auf der Unterseite wird das Höhenleitwerksruderhorn angeklebt. Unbedingt Einbaurichtung beachten! Es darf kein Klebstoff in das Gestängelager (Querbohrung) kommen. Abb. 24 Ruderscharnier gängig machen – dazu bewegen Sie die Höhenruderklappe mehrmals auf und ab, um das Scharnier leichtgängiger zu machen. 33. Wurzelrippen montieren DE Zuerst erfolgt eine Probemontage ohne Klebstoff! Wenn alles passt kleben Sie die Wurzelrippen / mit Zacki ELAPOR® vollflächig an die Kontaktflächen der Tragflächen. Die Rippen sofort mit beiden Händen kräftig und bündig andrücken und fixieren, bis der Klebstoff ausgehärtet ist. Füllen Sie in den Spalt an den Rippen zum Holmrohr in den Radien noch mit Zacki auf. Abb. 26 34. Halteklammern montieren Befestigen Sie die Halteklammern mit den Schrauben ㊴ an den Wurzelrippen links und rechts innerhalb der überstehenden Umrandung. Schieben Sie je Seite 2 Stück O-Ringe ㊶ 8 x 2 mm über die Halteklammern, damit diese eine Vorspannung erhalten. Abb. 27 35. Querruder + Flaps verstärken Die Edelstahl-Verstärkungsrohre (400 mm) werden in die entsprechenden Längs-Aussparungen der Tragflächen (Ruderklappen) geklebt (4x flächig mit CA-Kleber). An den Enden diese zusätzlich mit wenig Heißkleber fixieren. 31. Höhenleitwerk montieren „Fädeln“ Sie den Höhenruderanlenkdraht mit „L“ ㉟ seitlich in das Höhenleitwerksruderhorn ein. Setzen Sie dann das Höhenleitwerk auf das Seitenleitwerk. Schrauben Sie das Höhenleitwerk mit den beiden Kunststoffschrauben ㊲ M5 x 35 mm auf das Seitenleitwerk. Abb. 25 Tipp: Je nach Beanspruchung in unwegsamem Gelände können die Ruderscharniere mit der Zeit einreißen. In diesem Fall werden diese z,B, mit Folienscharnieren # 70 3202 (6 Stk.) wieder verstärkt. Zur Montage der Folienscharniere im Scharnierverlauf mit einem Klingenmesser einen passenden Schlitz einschneiden und das Folienscharnier mit wenig Klebstoff einstecken und einkleben. Der Drehpunkt muss auf der Scharnierlinie liegen. Alternativ kann auch eine dünne Schicht Silikon aufgebracht werden. 32. Holmrohre in den Tragflächen Die hochfesten Holme bestehen aus Kohlefaserprofil (CFK) das mit präzisionsgezogenem Aluminiumrohr ummantelt ist. Die Holmrohre sind bereits in den Tragflächen eingebaut. Falls notwendig sollten diese an den herausstehenden Enden noch vorsichtig entgratet werden (Schmirgelpapier), damit sich die Holme bei der Montage des Modells in der gegenüberliegenden Rippe sicher einstecken lassen. Die Holmrohre sind zusätzlich innerhalb des Flügels mit mehreren Kunststoffteilen verstärkt bzw. untereinander verbunden. Sichtbar sind diese Teile auf der Tragflächenunterseite durch ein weißes, kunststoffummanteltes Loch. Durch diese Löcher wird beim KIT jeweils ein Tropfen Zacki ELAPOR® eingebracht um die Verbindung von Holm und Kunststoffverstärkung weiter zu erhöhen. Tragfläche anschließend bis zur Aushärtung einige Zeit nicht herumdrehen! Achtung: Im Bereich der Ruderhorn-Vertiefungen erstmal keinen Klebstoff anbringen. Abb. 28 36. Ruderhörner vorbereiten und befestigen Schrauben Sie die Inbus-Gewindestifte ㉘ in die Kardanbolzen ㉗. Für die Querruder (QR) die Kardanbolzen in den äußeren Löchern der Ruderhörner ㉖ einsetzen. Die Laschen dazu nicht weiter als notwendig aufbiegen! Für die Wölbklappen (WK / Flaps) die Kardanbolzen in den inneren Löchern der Ruderhörner ㉖ einsetzen. ACHTUNG: Einbaurichtung beachten! Querruder (QR) => Hebel nach vorne orientiert Wölbklappe (WK) => Hebel nach hinten orientiert Heißkleber in die Aussparungen geben und die Ruderhörner sofort einsetzen und vollständig eindrücken – ggf. seitlich nachkleben. Abb. 29 + 30 37. Querruder + Wölbklappen freischneiden Schneiden Sie die Ruder an den Stirnseiten mit einem Klingenmesser / Feinsäge frei und biegen Sie die Ruderklappen mehrmals auf und ab, um die Scharniere leichtgängiger zu machen. Keinesfalls die Ruder an der Scharnierlinie abtrennen! 11 Bauanleitung DE 38. Querruderservos vorbereiten Achtung: Die Servohebel sind aufgrund der ungeraden Zähnezahl nicht exakt um 180° tauschbar. Achten Sie daher darauf die Hebel zuvor am Servo zu justieren / zu montieren und dann erst spiegelbildlich zu kürzen. Stellen Sie die Servos zunächst elektrisch in die Neutrallage. Montieren Sie dann die Servohebel 1 Zahn zum Gehäuse nach vorne gedreht (2 Servos spiegelbildlich). Diese Einstellung ermöglicht die mechanische Differenzierung der Querruder. Die Differenzierung ist nun mechanisch so abgestimmt, dass die Ruderausschläge nach oben größer sind als nach unten. Zusätzlich können die Servohebel mit dem Sender nochmal um den gleichen Weg weiter aus der Mittelstellung gedreht werden (Offset). Mit dieser Einstellung erreichen Sie noch größere Ausschläge nach oben. Dadurch sind noch größere Butterfly-Ausschläge erreichbar. Dies ist hilfreich, wenn auf engstem Raum oder im Hangaufwind gelandet werden muss. Abb. 29 39. Wölbklappenservos (Flaps) vorbereiten Bei den Flap Servos werden in Neutrallage die Servohebel 1 Zahn zum Gehäuse nach hinten gedreht (2 Servos spiegelbildlich). Der mögliche Ausschlag wird dadurch nach unten vergrößert! Hier kann ebenfalls zusätzlich Offset am Sender eingestellt werden – die Gestänge sind dazu bewusst etwas länger. Abb. 30 40. Servohebel kürzen Bei allen vier Flächenservos werden die Doppelhebel einseitig komplett abgeschnitten und auf der anderen Seite gekürzt. Zum Kürzen schneiden Sie genau durch das dritte Loch von innen, so dass die beiden inneren Löcher noch genutzt werden können. Dies funktioniert am einfachsten mit einem kleinen Seitenschneider. Gehen Sie hier so vor, dass sie zwei linke und zwei rechte / spiegelbildliche Hebel nach der Montage an den Servos abschneiden. Das Kürzen ist notwendig, damit später die Servohutzen montiert werden können. 41. Querruder- / Wölbklappenservos (Flaps) einbauen Heißkleber in die Schlitze für die Servolaschen geben und die Servos umgehend in die Aussparungen drücken. Ggf. in den noch verbleibenden Schlitzen an den Laschen nachkleben. Überstehenden Heißkleber danach bündig abschneiden und Servokabel verlegen. 42. Kabelverlegung im Flügel Führen Sie nun die Flächen-Kabel (mit den unterschiedlich langen Verlängerungen) durch die Steckeraussparung der Wurzelrippen in Richtung Servos. Die Rastnase in der kleinen Aussparung des grünen M6 Stecker einrasten, so dass dieser fast bündig mit der Rippe ist. Den Stecker mit wenig Heißkleber von der Kabelseite sichern. Nun die Servokabel mit den Verlängerungen verbinden und vom Servo her bündig in die Schlitze eindrücken. Die Steckverbindungen kommen in die größeren Aussparungen. Die verbleibenden Kabelschlaufen im Freiraum hinter der Wurzelrippe verwahren und mit wenig Heißkleber sichern, 12 damit diese nicht über die Kontur der Flügel herausstehen. Zum Schluss werden die Kabel mit einem matten, transparenten, ca. 20mm breiten Klebestreifen überklebt und gesichert. 43. Rudergestänge montieren Die Querrudergestänge ㉚ (50mm) mit dem „Z“ am Servoarm im zweiten Loch von innen einhängen. Die Flapgestänge ㉜ (80mm) mit dem „Z“ am Servoarm im zweiten Loch von innen einhängen. Führen Sie die anderen Enden durch die Kardanbolzen der Ruderhörner und ziehen Sie nach Justage die Inbus-Gewindestifte ㉘ in den Kardanbolzen ㉗ fest. Bei Offset-Einstellung (Sender) entsprechend Neutralstellung der Ruderklappen nachstellen. Abb. 29 + 30 44. Servohutzen anbringen Befestigen Sie die Servohutzen und gemäß der Abbildung über die Gestänge. Dazu die Laschen in die Schlitze kleben. Abb. 31 + 32 45. Schleifsporn ankleben Die Radatrappe / Schleifsporn auf der Unterseite im Außenbereich der Tragflächen über die Anformung kleben – hiermit wird der Flügel bei Bodenberührung auf der Hartpiste geschützt. Abb. 33 46. Arretierstift vorbereiten Am Arretierstift einen Kabelbinder ㊷ befestigen und nur soweit zuziehen, dass eine große Schlaufe entsteht – das überstehende Ende bündig kürzen, damit nicht versehentlich weiter zugezogen werden kann. An der Schlaufe wird der Stift später herausgezogen. 47. Tragflächen montieren Stecken Sie die Tragflächen vollständig am Rumpf an. Fixieren Sie diese mit dem Arretierstift im Rumpf zwischen den Tragflächen. Damit der Arretierstift nicht verloren geht, diesen z.B. mit einer Schnur innerhalb des Rumpfes befestigen. Abb. 35 48. Endmontage Den Empfänger anschließen und mit den beiliegenden Klettbändern ⓴ und ㉑ auf dem Fahrwerksfüllstück bzw. auf der Fahrwerksauflage befestigen. Für die Verlegung der Empfängerantennen sind im Bereich des hinteren Kabinenausschnitts Vertiefungen im Schaumteil – hier die Antennen einlegen und mit Klebeband fixieren / überkleben. 49. Dekor aufkleben Dem Bausatz liegen umfangreiche Dekorbögen 2+3 bei. Die einzelnen Schriftzüge und Embleme sind bereits ausgeschnitten und werden nach unserer Vorlage (Baukastenbild) oder nach eigener Vorstellung aufgeklebt. Zuerst mit den kleinen, weißen SLW Aufklebern 4 das Seiten- und Höhenruderservo überkleben und die restlichen Öffnungen am Seitenleitwerk verschließen. Bauanleitung Achtung: Die Dekorelemente im Außenbereich der Tragflächen erhöhen die Festigkeit in Bezug auf Durchbiegung und Torsion. Wir empfehlen diese wie vorgesehen aufzukleben! Zur Positionierung sind auch einige Bilder in der Bauanleitung abgedruckt. Die großflächigen Dekorelemente schneiden Sie mit geringem Übermaß noch zusammen mit dem Trägerpapier aus – umlaufenden Abfall (Klarsicht) vorsichtig um das Dekorelement entfernen. Dekorelemente probehalber auf der aufzuklebenden Fläche auflegen. Klebefläche abstauben, Trägerpapier von der Positionierstelle ca. 15 cm abziehen und mit der Schere abschneiden – restliches Trägerpapier bleibt erstmal. An der Positionierstelle anlegen und das Element auf der Fläche noch mit Trägerpapier ausrichten. Wenn alles passt, Dekor etwas anheben und Trägerpapier an der Schnittstelle beginnend langsam herausziehen. Dekor vorsichtig glattziehen – noch nicht gleich festreiben, nur dann kann ggf. nochmal korrigiert (abgelöst) werden. Hier vorsichtig sein, damit sich die Folie nicht dehnt und später nicht mehr im Verlauf passt. Anschließend flächig und blasenfrei mit einem weichen Tuch festreiben. Die beiden transparenten Streifen ca. 35 x 800 mm dienen als Nasenleistenschutz – z.B. wer häufig in höherem Gras am Hang landet. Dazu die Tragflächen auf die Endkante stellen, seitlich einige Bücher stapeln und nun von vorne die Streifen mittig an die Flügelvorderkante kleben und Stück für Stück umlegen. Am Tragflächenknick zuvor mit scharfem Messer ein schmales „V“ freischneiden um Falten zu vermeiden. 50. Landekufen anbringen Dem Bausatz liegt eine Landekufe 7 aus robuster Spezial-Klebefolie bei. Diese wird vorne unter den Rumpf geklebt. Die Folie beginnt nach dem Spinner – mittig an der Rumpfnaht anlegen und parallel dazu faltenfrei nach außen festreiben. Bei eingebautem Fahrwerk wird nach dem Aufkleben der Fahrwerksschacht wieder vorsichtig freigeschnitten. 51. Akkubefestigung Der Akku wird mit den Klettbändern ⓴ und ㉑ sowie dem KlettBefestigungsgurt ㉕ sicher im Modell befestigt. Der Klettgurt wird durch eine der drei Durchführungen vorne im Rumpf unter dem Vierkantrohr durchgeführt. 52. TEK-Vario + TAS (TrueAirspeed) Sensor Beim Lentus ist der Einbau des Multiplex TEK-Vario + TAS (TrueAirspeed) Sensors serienmäßig vorbereitet. Dieser kann in wenigen Minuten auch beim fertig gebauten RR Modell installiert werden. So haben Sie jederzeit die Fluggeschwindigkeit sowie Steig- / Sinkwerte im Blick. Es können Minimal- und Maximalwerte ermittelt werden sowie Warnschwellen eingestellt werden. durchgeschoben. Dazu einen schmalen Schraubendreher o.ä. an der Rückseite zwischen den Anschlüssen ansetzen und das Rohr nach vorne drücken. Die Messsonde sollte dann ca. 30 mm vorne über die Rumpfkontur überstehen. Die beiden Schläuche mit einem Hilfsmittel (z.B. Stahldraht durch das Ø20 mm Rumpfrohr nach vorne durchziehen und ohne Knicke (mit Radien) hinten links und rechts in den Nuten in der Hohlkehle verlegen und mit etwas Klebeband sichern. Seitenruder wieder montieren. 53. Schwerpunkt auswiegen Um stabile Flugeigenschaften zu erzielen, muss Ihr Modell, wie jedes andere Flugzeug auch, an einer bestimmten Stelle im Gleichgewicht sein. Montieren Sie Ihr Modell flugfertig. Der Schwerpunkt ist 67 mm von der Vorderkante der Tragflügel markiert (Halbkugeln auf der Unterseite). Hier mit den Fingern unterstützt, soll das Modell waagerecht auspendeln. Stellen Sie den Schwerpunkt durch die Positionierung des Akkus und ggf. durch eindrücken des Trimmgewichts ㊵ (Kugel) ins Rumpfende ein. Durch Toleranzen der Materialdichte sowie unterschiedliche Ausstattungsvarianten (Akku) von Segler und Elektrosegler können hier keine exakten Vorgaben gemacht werden. Beim Segler ist wegen des fehlenden Motors mehr Trimmgewicht in der Rumpfnase notwendig – dieses kann im Freiraum hinter dem Motorspant befestigt werden – Die Sicherung erfolgt z.B. mit Heißkleber. Ist die richtige Position gefunden, stellen Sie durch eine Markierung im Rumpf sicher, dass der Antriebsakku immer an der gleichen Stelle positioniert wird. Abb. 34 Tipp: Der Schwerpunkt kann auch komfortabel mit der Schwerpunktwaage Best.-Nr.: 69 3054 ausgewogen werden. 54. Ruderausschläge einstellen (Richtwerte!) Um eine ausgewogene Steuerfolgsamkeit des Modells zu erzielen, ist die Größe der Ruderausschläge richtig einzustellen. Die Ausschläge werden jeweils an der tiefsten Stelle der Ruder gemessen. Es handelt sich um Richtwerte, die individuell angepasst werden können. Höhenruder nach oben (Knüppel gezogen) nach unten (Knüppel gedrückt) Spoiler (HR nach unten) Elektroversion: Gaszumischung in Höhe Flapzumischung ins Höhenruder bei Speed / Thermik ca. +11 mm ca. –11 mm ca. – 3 mm – 1 mm ca. – 1 / 1,5 mm Seitenruder nach links und rechts je ca. 35 mm Einbau: Die Elektronikeinheit wird vorne, seitlich in der Vertiefung hinter dem Regler befestigt. Als nächstes müssen die Schläuche auf die passende Länge gekürzt werden – das geht am einfachsten am Messrohr – aber Vorsicht, die Schläuche dürfen dabei nicht vertauscht werden. Zuvor entsprechend markieren und wieder anschließen. Die Prandtelsonde (Staurohr) wird bei abgenommenem Seitenruder von der Rückseite (Hohlkehle Seitenruder) – im oberen Drittel der Leitwerksflosse – durch das Loch nach vorne 13 DE Bauanleitung DE Querruder nach oben / unten Speed (nach oben) Thermik (nach unten) Spoiler (Querruder nach oben) ca. + 24 / – 11 mm ca. + 3 mm ca. – 3 mm ca. + 24 mm Flap (Wölbklappe) Queranteil (Flap nur nach oben) Speed (nach oben) Thermik (nach unten) Spoiler (Flaps nach unten) ca. + 10 mm ca. + 4 mm ca. – 4 mm ca. – 26 mm Spoiler (Butterfly) mit zusätzlichem Sender – Offset ermöglicht noch größere Ausschläge! beide Querruder nach oben beide Flaps nach unten Spoilerzumischung ins Höhenruder ca. + 30 mm ca. – 30 mm ca. – 4 mm Die Anlenkgestänge entsprechend neu justieren. Hinweis: Bei Querruder „rechts“ bewegt sich das in Flugrichtung gesehen rechte Querruder nach oben. Gleichzeitig läuft die rechte Flap den halben Weg nach oben mit. Bei Querruderausschlag nach unten läuft die Flap nicht mit nach unten => Differenzierung! Falls Ihre Fernsteuerung die oben angegebenen Wege nicht zulässt, müssen Sie ggf. den Gestängeanschluss umsetzen. 55. Sicherheitshinweise Vergewissern Sie sich, dass alle Fernsteuerungskomponenten richtig eingebaut und angeschlossen sind. Prüfen Sie Rudereinstellungen, Drehrichtungen der Servos und Freigängigkeit der Rudermechaniken. Achten Sie darauf, dass die Anschlusskabel nicht in den sich drehenden Motor gelangen können (mit Heißkleber befestigen)! Prüfen Sie auch nochmals die Motordrehrichtung (vorsichtig!). Achtung: Die Festigkeit des Modells ist hoch – es ist aber nicht mit Voll-GFK-CFK Modellen vergleichbar! Die Flugleistungen sind gekennzeichnet durch sichere und stabile Kreisflugeingenschaften, um in der Thermik rasch an Höhe zu gewinnen und dann im horizontalen Streckenflug weite Bereiche abzufliegen. Speed- und Kunstflug immer nur in Speedstellung der Querruder und Wölbklappen (Flaps). Butterfly nicht bei hoher Geschwindigkeit ausfahren – Abfangbögen in sinnvollem Verhältnis zur Geschgwindigkeit durchführen! Je nach Turbulenz muss die Maximalfluggeschwindigkeit den Wetterbedingungen angepasst und reduziert werden. In ruhiger Luft kann daher etwas schneller geflogen werden (max. ca. 130 km/h). Wenn Sie dies beachten haben Sie lange Freude an Ihrem Modell. Bei der Funktion „Spoiler“ werden zur Verkürzung des Landeanfluges beide Querruder nach oben und die Flaps nach unten gestellt (Butterfly bzw. Krähe). Gleichzeitig wird dazu ein entsprechender Tiefenruderausschlag zugemischt um das Modell im stabilen Flugzustand zu halten. Vorraussetzung dazu ist eine Fernsteuerung mit entsprechenden Mischern. 14 Lesen Sie hierzu die Anleitung Ihrer Fernsteuerung! Soll das Modell aus großer Höhe absteigen (z.B. starke Thermik an der Sichtgrenze), empfehlen wir im Normalflug das Butterfly auszufahren und das Modell vorsichtig und gleichmäßig (nicht zu steil) nach unten drücken. Dies kann u.U. einige Zeit dauern, ist aber auch der sicherste Weg, um das Modell nicht zu überlasten. Die Butterflyeinstellung ermöglicht bei Bedarf steile und zielgenaue Landeanflüge auch in schwierigem Gelände (Hangaufwind). Tipp: Je nach Gelände (z.B. hohes Gras) empfehlen wir das Butterfly kurz vor Bodenkontakt wieder einzufahren, damit die Scharniere und Anlenkungen nicht belastet / beschädigt werden. 56. Vorbereitungen für den Erstflug Für den Erstflug warten Sie einen möglichst windstillen Tag ab. Besonders günstig sind oft die Abendstunden. Vor dem ersten Flug unbedingt einen Reichweitentest durchführen! Halten Sie sich dabei an die Vorgaben des Herstellers Ihrer Fernsteuerung! Sender- und Flugakku sind frisch und vorschriftsmäßig geladen. Vor dem Einschalten des Senders sicherstellen, dass der verwendete Kanal frei ist, sofern keine 2,4 GHz-Anlage verwendet wird. Falls etwas unklar ist, sollte auf keinen Fall ein Start erfolgen. Geben Sie die gesamte Anlage (mit Akku, Schalterkabel, Servos) in die Serviceabteilung des Geräteherstellers zur Überprüfung. 57. Erstflug Das Modell wird aus der Hand gestartet (immer gegen den Wind). Beim Erstflug lassen Sie sich besser von einem geübten Helfer unterstützen. Nach Erreichen der Sicherheitshöhe die Ruder über die Trimmung am Sender so einstellen, dass das Modell geradeaus fliegt. Machen Sie sich, beim Motorsegler, in ausreichender Höhe vertraut, wie das Modell reagiert, wenn der Motor ausgeschaltet wird. Simulieren Sie in jedem Fall Landeanflüge in ausreichender Höhe, so sind Sie vorbereitet, wenn der Antriebsakku leer wird. Versuchen Sie in der Anfangsphase, insbesondere bei der Landung, keine „Gewaltkurven“ dicht über dem Boden. Landen Sie sicher und nehmen besser ein paar Schritte in Kauf, als mit Ihrem Modell bei der Landung einen Bruch zu riskieren. 58. Thermikfliegen Die Ausnutzung der Thermik setzt Erfahrung beim Piloten voraus. Aufwindfelder sind in der Ebene – bedingt durch die größere Flughöhe – am Flugverhalten des Modells schwerer zu erkennen als am Hang, wo „Bärte“ meist in Augenhöhe gefunden und ausgekreist werden können. Ein Aufwindfeld in der Ebene direkt „über Kopf“ zu erkennen und auszufliegen, ist nur den geübtesten Piloten möglich. Fliegen und suchen Sie deshalb immer querab von Ihrem Standort. Ein Aufwindfeld erkennen Sie am Flugverhalten des Modells. Bei guter Thermik ist ein kräftiges Steigen erkennbar – schwache Aufwindfelder erfordern ein geübtes Auge und das ganze Können des Piloten. Mit einiger Übung werden Sie im Gelände die Auslösepunkte für Thermik erkennen können. Die Luft wird – je nach Rückstrahlkraft des Untergrundes mehr oder weniger stark – erwärmt und fließt vom Wind getrieben dicht über Bauanleitung den Boden. An einer Geländerauhigkeit, einem Strauch, einem Baum, einem Zaun, einer Waldkante, einem Hügel, einem vorbeifahrenden Auto, sogar an Ihrem landenden Modellflugzeug wird diese Warmluft vom Boden abgelöst und steigt nach oben. Ein schöner Vergleich im umgekehrten Sinne ist der wandernde Wassertropfen an der Decke, der zunächst kleben bleibt, gegen eine Rauhigkeit stößt und dann nach unten fällt. Die markantesten Thermikauslöser sind z.B. scharf abgegrenzte Schneefelder an Berghängen. Über dem Schneefeld wird Luft abgekühlt und fließt nach unten, am talseitigen Schneefeldrand trifft diese auf hangaufwärts fließende Warmluft und löst diese „messerscharf“ ab. Steigstarke, allerdings auch ruppige Thermikblasen sind die Folge. Die aufsteigende Warmluft gilt es zu finden und zu „zentrieren“. Dabei sollte das Modell durch Steuerkorrekturen immer im Zentrum des Aufwindes gehalten werden, dort sind die stärksten Steigwerte zu erwarten. Hierzu ist jedoch einige Übung notwendig. Um Sichtschwierigkeiten zu vermeiden, rechtzeitig die Steigzone verlassen. Denken Sie daran, dass das Modell unter einer Wolke besser zu erkennen ist als im blauen, wolkenfreien Bereich. Muss Höhe abgebaut werden, bedenken Sie: Beim LENTUS ist die Festigkeit für die Modellklasse sehr hoch, jedoch auch hier endlich. Bei mutwilligen Zerstörungsversuchen dürfen Sie keine Kulanz erwarten. 59. Flug am Hang Der Hangflug ist eine besonders reizvolle Art des Modellsegelfluges. Stundenlanges Fliegen im Hangwind ohne fremde Hochstarthilfe gehört mit zu den schönsten Erlebnissen. Die Krönung ist das Thermikfliegen vom Hang aus. Das Modell abwerfen, hinausfliegen über das Tal, Thermik suchen, Thermik finden, hochkreisen bis an die Sichtgrenze, das Modell im Kunstflug wieder herunterbringen, um das Spiel wieder neu zu beginnen ist Modellflug in Vollendung. Aber Vorsicht, der Hangflug birgt auch Gefahren für das Modell. Zunächst ist die Landung in den meisten Fällen erheblich schwieriger als in der Ebene. Es muss meist im verwirbelten Lee des Berges gelandet werden. Dies erfordert Konzentration und einen beherzten Anflug mit Überfahrt. Eine Landung im Luv, also im unmittelbaren Hangaufwind, ist noch schwieriger, sie sollte grundsätzlich hangaufwärts, mit Überfahrt und im zeitlich richtigem Moment abgefangen, durchgeführt werden. 60. Flugzeug-Schlepp Ein Ideales Paar zum Schleppen und Schleppen lernen ist die FunCub XL und und der LENTUS. Für den Schlepp verwenden Sie ein geflochtenes Seil mit ca. Ø 1 bis 1,5 mm, ca. 20 m lang. Am Ende wird eine Nylonschlaufe befestigt (Ø 0,5 mm). Diese dient gleichzeitig als Sollbruchstelle, falls mal etwas „schief“ geht. An der FunCub XL wird das andere Ende des Schleppseils mit einer Schlaufe in die dafür vorgesehene Kupplung gehängt. Die Modelle werden gegen den Wind hintereinander aufgebaut. Das Schleppseil liegt auf dem Höhenleitwerk der FunCub XL. Der Schlepper rollt an und strafft das Seil, erst jetzt wird Vollgas gegeben – der Schleppzug beschleunigt – der Schlepper bleibt am Boden – der Segler hebt ab, fliegt aber nur knapp über dem Boden hinterher – nun hebt auch der Schlepper ab. Es wird gleichmäßig (auch in den Kurven!!) gestiegen. Vermeiden Sie bei den ersten Schlepps, Überflüge über Kopf. Zum Ausklinken wird auf Kommando die Schleppkupplung des Seglers geöffnet. Die Schleppkupplung des Schleppers kommt nur im Notfall zum Einsatz. 61. Elektroflug DE Mit der Elektrovariante haben Sie das höchste Maß der Unabhängigkeit. Sie können in der Ebene aus einer Akkuladung ca. 7 Steigflüge auf vernünftige Höhe (ca. 150 m) erreichen. Am Hang können Sie sich vor dem gefürchtetem „Absaufen“ schützen (Absaufen = wenn man im Tal landen muss, weil kein Aufwind mehr gefunden wurde). 62. Flugleistung Was ist Flugleistung beim Segelflugzeug? Die wichtigsten Parameter sind die Sinkgeschwindigkeit und der Gleitwinkel. Mit Sinkgeschwindigkeit wird das Sinken pro Sekunde in der umgebenden Luft beschrieben. Die Sinkgeschwindigkeit wird in erste Linie von der Flächenbelastung (Gewicht / Tragflächeninhalt) bestimmt. Hier hat der LENTUS ganz hervorragende Werte, deutlich bessere als bei herkömmlichen Modellen dieser Größe. Daher muss die umgebende Luft nur wenig steigen (Thermik) damit das Modell Höhe gewinnt. Zusätzlich wird die Fluggeschwindigkeit hauptsächlich durch die Flächenbelastung bestimmt (je geringer um so langsamer). Dadurch kann das Modell extrem eng gekurvt werden – das ist ebenfalls für das Thermikfliegen vorteilhaft (Thermik ist in Bodennähe recht eng). Der andere wichtige Parameter ist der Gleitwinkel. Er wird als Verhältnis dargestellt d.h. aus einer bestimmten Höhe fliegt das Modell so und so weit. Der Gleitwinkel wird mit steigender Flächenbelastung größer und natürlich auch die Fluggeschwindigkeit. Das wird notwendig, wenn bei größerer Windgeschwindigkeit geflogen werden muss oder Durchzug für Kunstflug benötigt wird. Auch beim Thermikfliegen benötigen Sie Gleitwinkel. Hier sind Abwindfelder zu überbrücken, um wieder neue Aufwinde zu finden. 63. Sicherheit Sicherheit ist das oberste Gebot beim Fliegen mit Flugmodellen. Eine Haftpflichtversicherung ist obligatorisch. Falls Sie in einen Verein oder Verband eintreten, können Sie diese Versicherung dort abschließen. Achten Sie auf ausreichenden Versicherungsschutz (Modellflugzeug mit Antrieb). Halten Sie Modelle und Fernsteuerung immer absolut in Ordnung. Informieren Sie sich über die Ladetechnik für die von Ihnen verwendeten Akkus. Benutzen Sie alle sinnvollen Sicherheitseinrichtungen, die angeboten werden. Informieren Sie sich in unserem Hauptkatalog oder auf unserer Homepage www.multiplexrc.de MULTIPLEX-Produkte sind von erfahrenen Modellfliegern aus der Praxis für die Praxis gemacht. Fliegen Sie verantwortungsbewusst! Anderen Leuten dicht über die Köpfe zu fliegen ist kein Zeichen für wirkliches Können, der wirkliche Könner hat dies nicht nötig. Weisen Sie auch andere Piloten in unser aller Interesse auf diese Tatsache hin. Fliegen Sie immer so, dass weder Sie noch andere in Gefahr kommen. Denken Sie immer daran, dass auch die allerbeste Fernsteuerung jederzeit durch äußere Einflüsse gestört werden kann. Auch langjährige, unfallfreie Flugpraxis ist keine Garantie für die nächste Flugminute. Prüfen Sie vor jedem Start den sicheren Sitz des Akkus, der Flügel und Leitwerke. Kontrollieren Sie auch die Funktion aller Ruder! Wir, das MULTIPLEX-Team, wünschen Ihnen beim Bauen und später beim Fliegen viel Freude und Erfolg. MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG 15 Safety information for MULTIPLEX airplane models When operating the model, all warning and safety information in the operating instructions must be observed. EN The model is NOT A TOY in the conventional sense. If you use your model carefully, it will provide you and your spectators with lots of fun without posing any danger. If you do not operate your model responsibly, this may lead to significant property damage and severe injury. You and you alone are responsible for following the operating instructions and for ensuring the safety guidelines are adhered to. When setting up the model, operators declare they are familiar with and understand the contents of the operating instructions, particularly regarding safety information, maintenance work, operating restrictions, and deficiencies. • Only fly the model in wind and weather conditions in which you can safely control it. Even with light wind, take into account that turbulence may build up on objects and have an effect on the model. • Never fly in places where this would pose a danger to others, i.e. in residential areas, near power lines, roads, and railroad tracks. • Never direct the model at people or animals! Avoid unnecessary risks and alert other pilots to potential hazards. Always fly in a manner that ensures neither you nor others are exposed to danger – even many years of accident-free flying experience are no guarantee for the next minute of flying time. This model may not be operated by children under the age of 14. If minors operate the model under the supervision of a responsible and competent adult pursuant to the law, this person is responsible for adhering to the information in the operating instructions. THE MODEL AND THE ASSOCIATED ACCESSORIES MUST BE KEPT OUT OF REACH OF CHILDREN UNDER 3 YEARS OF AGE! CHILDREN UNDER 3 COULD SWALLOW REMOVABLE SMALL PARTS OF THE MODEL. RISK OF SUFFOCATION! Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG is not liable for loss, damage and consequential damage of any kind caused by incorrect operation, improper use or misuse of this product, including the accessories used along with it. Proper use The model may only be used in the hobby sector. No other type of use is permitted. To operate the model, only the accessories recommended by Multiplex may be used. The recommended components have been tested and adjusted for safe functioning together with the model. If other components are used or the model is modified, all claims against the manufacturer or retailer are void. In order to minimize the risk when operating the model, observe the following points in particular: • The model is controlled via a remote control. No remote control is safe from radio interference. Interference may lead to a loss of control of the model. Therefore, always ensure large safety distances in all directions when operating the model. As soon as even the smallest indication of radio interference presents itself, operation of the model must be halted immediately! • The model may only be put into operation after a complete function and range test has been successfully carried out as per the instructions for the remote control. Residual risks Even if the model is operated in accordance with the regulations and observing all safety aspects, there is always a residual risk. Third-party liability insurance (powered model airplane) is therefore mandatory. If you are a member of a group or association, you might be able to take out the appropriate insurance there. Ensure models and the remote control are properly maintained and are in good condition at all times. Due to the construction and design of the model, the following dangers may arise in particular: Injuries caused by the propeller: As soon as the battery is connected, the area around the propeller must be kept clear. Be aware that objects in front of the propeller may be sucked in and objects behind the propeller may be blown away. Always align the model ensuring it cannot move in the direction of other people if the motor starts up unintentionally. When performing adjustments for which the motor is running or may start up, the model must always be securely held in place by a helper. • Crashes caused by control errors: Even the most experienced pilots can make mistakes. For this reason, only fly in a safe environment and at authorized model airplane flying fields. • Crashes caused by technical failures, undetected damage from transportation or pre-existing damage: The model must be carefully inspected before each flight. Bear in mind that technical or material failures may occur at any time. Therefore, only operate the model in a safe environment. • The model may only be flown in good visibility. Do not fly in poor light or in the direction of the sun in order to avoid glare. • Adhere to operating limits: Excessively harsh flying weakens the structure of the model and may lead to technical and material failures as well as crashes immediately or, due to 'insidious' consequential damage, in later flights. • The model may not be operated under the influence of alcohol or other intoxicants. The same applies for medicines that impair perception and responsiveness. • Risk of fire due to malfunction of the electronics: Batteries must be stored safely. The safety information of the electronic components in the model, the battery, and the charging device must be observed. 16 Safety information for MULTIPLEX airplane models The electronics must be protected from water. The controller and the batteries must be sufficiently cooled. The instructions of our products may not be reproduced and/or published – not even in part – in print or electronic media without the express (written) permission of Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG. Safety information for MULTIPLEX construction kits Familiarize yourself with the construction kit! MULTIPLEX model kits are subjected to constant material inspection during production. We hope that you are satisfied with the contents of the kit. We nevertheless ask that you check all parts (according to the parts list) before use, as used parts cannot be exchanged. If a part is not OK, we will be happy to fix or replace it after verifying this. Please send the part with sufficient postage to our Service department. Be sure to include a short description of the fault along with the purchase receipt. We are continuously working on further developing the technology of our models. We reserve the right to make changes to the contents of the kit in terms of shape, dimension, technology, material, and equipment at any time and without warning. Please understand that no claims can be derived from specifications and illustrations in these instructions. Caution! Remote-controlled models, particularly airplane models, are not toys in the conventional sense. Their construction and operation requires technical understanding, a minimum level of artisan skills, discipline, and safety-awareness. Errors and negligences during building and operation may result in personal injury or property damage. As the manufacturer has no influence on proper assembly, maintenance, and operation, we explicitly refer to these dangers. Warning: Like any airplane, the model has static limitations! Nosedives and reckless maneuvers may result in damage to the model. Please note: In such cases, there is no replacement. Approach the limitations with caution. The model is fitted with the propeller recommended by us but can only withstand the loads if it is built flawlessly and is undamaged. This model is not made of Styrofoam™! Therefore, adhesions using white glue, polyurethane or epoxy are not possible. These glues only stick superficially and may peel off in severe cases. Only use cyanoacrylate/ superglue of medium viscosity, preferably Zacki2-ELAPOR® # 85 2727, the superglue optimized and adapted for ELAPOR® particle foam. When using Zacki2-ELAPOR®, you can largely do without kickers or activators. If, however, you use other adhesives, and are unable to do without kickers/activators, only spray outdoors for health reasons. Take care when working with all cyanoacrylate adhesives. These adhesives sometimes harden in seconds, so do not bring your fingers or other body parts into contact with them. To protect your eyes, be sure to wear protective goggles! Keep away from children! In some places, hot glue may also be used. If applicable, this is indicated in the instructions! Working with Zacki2 ELAPOR® Zacki2 ELAPOR® was developed specially for adhesion on our foam models made of ELAPOR®. In order to design the adhesion as optimally as possible, the following points should be taken into consideration: • Avoid the use of activators. This causes the bonding to be significantly weakened. Especially for large-scale adhesion, we recommend allowing 24 hours for the parts to dry. • Activators must only be used for point fixing. Only spray a little activator on one side. Allow the activator to flash off for approx. 30 seconds. • For optimal bonding, sand down the surface using sandpaper (grain size 320). Crooked – does not really exist. If individual parts are bent during transit, they can be straightened again. Here, ELAPOR® behaves like metal. If you overbend the material slightly, it springs back minimally and retains its shape. The material of course has its limits – so don’t overdo it! Crooked – does indeed exist! If you want to paint your model, you do not need any primer for pretreatment when using the EC colors. Matt paints result in the best look. Under no circumstances may the paint coats be too thick or applied unevenly, otherwise the model will go out of shape and will be crooked, heavy or even unusable! # 1-01291 17 EN Accessories and tools Required accessories EN • • • • • • • Optional accessories 1x ROXXY EVO LiPo 3 - 2600M 40C with BID-Chip 1x ROXXY EVO LiPo 3 - 3200M 30C with BID-Chip 1x Lentus power set incl. folding propeller 11" x 7" 1x RX-7 light receiver 1x Servo set Lentus with M6 / UNI cable set 1x Multiplex Zacki2 ELAPOR 20g (Blister) 1x Multiplex Zacki ELAPOR super liquid 10g VE1 # 316656 # 1-00482 # 1-01183 # 55810 # 1-01288 # 1-01291 # 852728 Required tool • • • • • Blade knife Side cutter Screwdriver (for M3) Socket wrench SW 13 Hot glue Specifications Wingspan: Overall length: All-up weight: Total surface area: Total surface area loading: Control channels: RC functions: Flight time: 3000 mm 1410 mm approx. 2300 - 2600 g approx. 52,6 dm² approx. 44 - 49 g/dm² 7 optional 9 Elevator, rudder, ailerons, flaps, throttle, optional retractable landing gear, tow coupling up to about 30 min. without thermal assistance • 1x Retractable undercarriage Lentus (Kit with Ø70mm wheel) • 1x Servo HS-85MG • 1x ROXXY EVO LiPo 4-2600M 40C (ground take-off with 8 x 6" Prop.) • 1x 2 folding propeller blades 8" x 6" (ground take-off with 4S) • 1x COCKPIT SX 9 transmitter • 1x RX-9 M-LINK 2.4 GHz receiver, telemetry-capable • 1x Receiver, WINGSTABI RX-9-DR M-LINK • 6x HS-65HB Carbonite servo • 1x Lentus M6 / UNI cable set (complete) • 1x ALUMINIUM spinner, 54 mm Ø with 5 mm Ø taper collet, FunRay Tuning • 1x Model bag sailors up to 3,2m (e.g. Lentus/Antaris) • 1x ROXXY Smart Control 70 MSB speed controller • 1x HITEC Multicharger X1 RED • 1x MPX M6 charge lead • 1x Vario / altimeter sensor • 1x TEK-Vario u.TAS (TrueAirspeed) sensor • 1x GPS sensor for M-Link receiver • 1x Flight Recorder • 1x Glider fuselage nose (for glider version) • 1x Tow-release (for glider version) • 1x Velcro strap small, for 2-4S LiPo (3 pieces) Contents KIT # 1-00899 RR # 1-00900 • Moulded ELAPOR® parts for fuselage, wing, tail panels and cabin frame, canopy glass • all plastic parts, small items and linkage components required to assemble the model • spinner • propeller driver • taper collet • die-cut decal sheet • comprehensive instructions • • • • • • • • 18 Factory-assembled ELAPOR® model including ROXXY C35-48-990kv motor ROXXY BL-Control 755 S-BEC speed controller 11 x 7" folding propeller 6 x HS-65HB Carbonite servos factory-installed M6 quick-release cable set decals applied comprehensive instructions # 1-01759 # 112086 # 1-01025 # 1-01970 # 45161 # 55812 # 55013 # 112065 # 1-01286 # 1-00481 # 1-01634 # 318579 # 114131 # 92516 # 85416 # 1-00667 # 85417 # 85420 # 224350 # 723470 # 1-00871 Replacement parts Article No. Description Article No. Description 713338 Plastic screws M5x35 10 pieces 1-00128 O-ring, 8 mm Ø (pack of 4) UV stable 1-01462 Fuselage, assembled (excl. RC + decals) 1-00817 O-ring, 50 mm Ø ( for spinner 54 Ø) UV stable 1-01463 Fuselage filling piece (landing gear) 1-00130 Retaining pin 1-01464 Rudder, completed (excl. decals) 1-01472 Small parts set 1-01465 Canopy frame (excl. decals) 1-01473 Plastic parts set, wings 1-01466 Canopy glass (single) 1-01474 Plastic parts set, fuselage + tail 1-01467 Canopy ready made (complete like in RR) 1-01475 Tubes and GRP rod 725136 Canopy lock (pack of 2) 1-00407 Servo fairing, 1 pair 1-01468 Wing set, completed (excl. RC + decals) 1-00137 UNI connector retainer (pack of 5) 1-01469 Tailplane, completed (excl. decals) 112065 HS-65HB servo 733183 Spinner, propeller driver, taper collet, complete 315076 ROXXY C35-48-990kv motor 1-00106 2 folding propeller blades, 11" x 7" 318975 ROXXY BL-Control 755 S-BEC speed controller 1-01970 2 folding propeller blades, 8" x 6" 1-01476 Clear plastic film landing skid 1-01470 Decal sheet (2 pcs.set) 1-01186 Rubber wheel Ø 72mm, hub 4,1mm 1-01471 Decal sheet (seat and instruments) 1-01187 Rubber wheel Ø 32mm, hub 2,1mm 1-00127 "FunRay" control surface horn, 12 x 20 with connector, 2 sets 1-01286 Lentus cable set (complete) 1-02077 Wheel door with hinges EN For further information about the contents of the replacement parts, please visit www. multiplex-rc.de 19 Parts List KIT Lentus # 1-00899 + RR Lentus # 1-00900 EN No. 1-1 1-2 1-3 1-4 2 3 4 5 6 7 KIT 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 RR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Description Building instructions, KIT Supplementary instructions, RR Model complaint notification Notes on air traffic regulations Decal sheet, motifs (A) Decal sheet, name placards (B) Fin sticker Seat + instruments decal sheet Clear canopy Landing skid Material Dimensions Printed self-adhesive film Printed self-adhesive film White self-adhesive film Printed self-adhesive film Vac.-moulded plastic, trimmed Self-adhesive film 670 x 930 mm 220 x 280 mm 80 x 80 mm 90 x 310 mm Ready made Ready made RR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Description L.H. fuselage shell R.H. fuselage shell Fuselage in-fill piece (wheel well) Canopy frame Tailplane L.H. wing panel R.H. wing panel Rudder Rudder cover Material Moulded Elapor foam Moulded Elapor foam Moulded Elapor foam Moulded Elapor foam Moulded Elapor foam Moulded Elapor foam Moulded Elapor foam Moulded Elapor foam Moulded Elapor foam Dimensions Ready made Ready made Ready made Ready made Ready made Ready made Ready made Ready made Ready made RR 2 2 2 2 2 1 5 5 5 1 2 1 2 1 1 1 1 2 2 4 1 4 5 1 2 Description Hook-and-loop tape, hook Hook-and-loop tape, loop Latch catch Latch tongue Cable-tie holder Battery retaining strap “Twin” control surface horn Barrel connector Socket-head grubscrew Allen key Pre-formed aileron pushrod Pre-formed rudder pushrod Pre-formed flap pushrod Pre-formed aero-tow release pushrod Aero-tow release sleeve Pre-formed elevator pushrod Clevis Plastic screw Nut Wing retaining clip screw Trim weight O-ring Cable-tie Tailwheel axle Tailwheel washer Material Plastic Plastic Injection-moulded plastic Injection-moulded plastic Plastic Plastic Injection-moulded plastic Metal Metal Metal Metal Metal Metal Metal Ready made plastic Metal Metal Injection-moulded plastic Metal Metal Ball bearing UV-resistant plastic Plastic Metal Injection-moulded plastic Dimensions 25 x 60 mm 25 x 60 mm Ready made Ready made 12 x 30 mm 16 x 200 mm Ready made Ready made, 6 mm Ø M3 x 3 mm 1.5 A/F 1 Ø x 50 mm 1 Ø x 50 mm 1 Ø x 80 mm 1 Ø x 105 mm 3.2 Ø x 90 mm M2, 1.7 Ø x 121 / 10 mm M2 M5 x 35 mm M5 2.2 x 6.5 mm 15 Ø mm / 13.8 g 8 x 2 mm 98 x 2.5 mm 2 Ø x 18 mm 2.4 I.D., 6 O.D. x 1 mm Foam parts No. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 KIT 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Small parts set No. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 20 KIT 3 3 2 2 2 1 5 5 5 1 2 1 2 1 1 1 1 2 2 4 1 4 5 1 2 Parts List KIT Lentus # 1-00899 + RR Lentus # 1-00900 Plastic parts set (wings / fuselage + tail) No. 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 KIT 1 2 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 4 1 2 2 2 RR 1 2 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 4 1 2 2 2 Description Flanged motor bulkhead M6 connector holder, half-shell Fin former Tailwheel holder Knuckle hinge lug Knuckle hinge pivot Tailplane spreader Tailplane mount (for nuts) Elevator horn Tailwheel L.H. wing root rib R.H. wing root rib Wing retaining clip Wing retaining bolt Dummy wingtip wheel L.H. servo shroud R.H. servo shroud Material Injection-moulded plastic Ready made Injection-moulded plastic Injection-moulded plastic Injection-moulded plastic Injection-moulded plastic Injection-moulded plastic Injection-moulded plastic Injection-moulded plastic Plastic Injection-moulded plastic Injection-moulded plastic Injection-moulded plastic Injection-moulded plastic Injection-moulded plastic Injection-moulded plastic Injection-moulded plastic Dimensions Ready made Injection-moulded plastic Ready made Ready made Ready made Ready made Ready made Ready made Ready made 32 mm Ø / 2.1 mm Ø bore Ready made Ready made Ready made Ready made Ready made Ready made Ready made EN Reinforcements (tube, rod and longerons) No. 70 71 72 73 74 KIT 1 1 2 2 1 RR 1 1 2 2 1 75 76 77 78 1 1 4 1 1 1 4 1 Description Fuselage reinforcing tube (centre front) Fuselage reinforcing tube (tail) Fuselage stiffener (centre side) Fin strip (top rear, both sides) Front side stiffener (L.H. + R.H.) Top rear fuselage longeron CFRP strip (tailplane) Aileron + flap stiffening tube Rudder stiffening tube Material Rectangular GRP Round GRP Rectangular GRP Rectangular CFRP Round GRP * length as supplied => shorten to: Round GRP Rectangular CFRP Stainless steel tube Stainless steel tube Dimensions 9.85 x 273 mm 20 Ø x 750 mm 5.5 x 3.5 x 250 mm 3.0 x 1.0 x 120 mm 2 Ø x 700 mm * (*=> 2x Ø2 x 330 mm) 2 Ø x 800 mm 6 x 1.5 x 400 mm 3 Ø x 400 mm 3 Ø x 200 mm Power set (installed in RR version), available for KIT version as separate set # 1-01183 No. 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 KIT 0 0 1 1 1 2 2 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 RR 1 1 1 1 1 2 2 1 4 1 1 1 1 2 0 1 4 1 Description LENTUS power set instructions “Roxxy BL-Control 755 S-BEC” instructions Washer Shakeproof washer Nut Cheesehead screw Self-locking nut Mushroom-head screw Cheesehead screw Taper collet, complete Propeller hub Spinner O-ring Folding propeller blade # 1-00106 Folding propeller blade # 1-01970 BL speed controller Washer BL outrunner motor Material Dimensions Metal Metal Metal Metal Metal Metal Metal Metal Injection-moulded plastic Injection-moulded plastic UV-resistant plastic for 3S hand-launch (standard) for 4S ground take-off (option) ROXXY Metal ROXXY 8.4 mm I.D., 16 mm O.D. 8.4 I.D., M8 M8 M3 x 20 M3 M2.5 x 12 M3 x 6 5 mm O.D. Ready made Ready made 50 Ø x 1.5 mm 11 x 7” 8 x 6” BL-755 S-BEC 3.2 mm C 35-48-990kv 21 Building instructions Note: remove the picture pages from the centre of the building instructions! 1. Before you start construction Please check the contents of your kit. You will find Figs. 1 + 2 and the Parts List helpful here. EN Notes on recommended accessories: Electric version with power system / Glider version The optimum power system for the electric version of the model is the “LENTUS” brushless power set # 1-01183. The components of the power set are carefully matched to each other and fully tested. If you wish to use different batteries, speed controllers, motors or radio control system components, you do so at your own discretion. However, if you do this we are unable to provide after-sales service. Alternatively you may prefer to complete the model as a pure glider. This simply involves gluing the optional glider nose # 22 4350 to the front of the fuselage. In this guise the model has a more convincing semi-scale appearance. The glider version can also be launched by aero-tow if the tow-release unit # 72 3470 is installed. This is actuated by a length of 1 mm Ø steel wire running in a 3/2 mm ‘snake’ sleeve. Electrical connections to the wing-mounted servos A ready-made (soldered) cable set terminating in green MPX M6 highcurrent connectors is available under Order No. # 1-01286 (or with all servos: Order No. # 1-01288). The set includes the servo extension leads and all items required to complete the electrical connections at the fuselage. The servos are connected automatically when the model is assembled, i.e. the servo leads connect to the sockets in the fuselage when the wings are slid into place. This makes it very easy and quick to assemble the model, and enhances safety by avoiding the danger of mixing up the connectors. Optional retractable wheel The Lentus is prepared for installation of the optional retractable wheel # 1-01759. With the retract fitted, the model is capable of scale FES take-off (Front Electric Self-launch) from the ground using the same motor and speed controller. However, it requires the 4S battery # 1-01025 and the smaller 8 x 6” propeller # 1-01970. 2. Cutting the stiffening longerons (GRP rod) to length Use a pair of side-cutters to cut the shorter GRP fuselage stiffener rod (2 mm Ø x 700 mm) into two pieces of equal 330 mm length (=> 2 x 330 mm). 3. Gluing the fuselage stiffeners in place This is the procedure: first apply a little Zacki ELAPOR® in the channels, then press the stiffeners into place using a tool such as a screwdriver. Now run more Zacki ELAPOR® along the full length of the stiffeners. Start by gluing the two prepared fuselage stiffeners (330 mm) in the internal channels at the front of the fuselage shells ⓾ and ⓫. Locate the GRP rod (800 x 2 mm Ø) and glue it in the rear of the right-hand fuselage shell ⓫. It fits in the upper channel in the fuselage turtle deck. 22 Glue the two rectangular-section GRP rods (5.5 x 3.5 x 250 mm) in the centre channel in the fuselage shells ⓾ + ⓫. Figs. 3 + 4 4. Mounting the speed controller (cable-tie holders) Glue the two cable-tie holders ㉔ in the recesses in the right-hand fuselage shell ⓫. Take care to apply the adhesive in such a way that it cannot run to the outside through the openings. At a later stage the speed controller is attached to the fuselage side using the two cable-ties ㉕. Fig. 4 5. Installing the latch catches Glue the latch catches ㉒ in the appropriate recesses in the right and left fuselage shells ⓾ and ⓫. Fig. 5 6. Installing the front fuselage reinforcing tube The front lower section of the fuselage is reinforced with the rectangularsection GRP tube , which runs from the motor bulkhead ㊿ to the undercarriage well. The optional retractable under-carriage # 1-01759 is fixed to this tube, so it is essential that it is glued very securely to the foam. Mark the depth to which the tube is inserted into the motor bulkhead: about 15 mm. 7. Gluing the motor bulkhead to the rectangular tube Tip: we recommend that you screw the motor (power set # 1-01183) to the motor bulkhead at this early stage, as it makes handling easier. Note that the motor cables must be located at bottom right, as seen from the tail. Apply thick Zacki ELAPOR® to all the joint surfaces of the motor bulkhead ㊿ and the reinforcing tube ㊿ where it fits in the right-hand fuselage shell. Apply glue to one end of the reinforcing tube, push it into the rectangular opening in the motor bulkhead as far as the marked point, then - working briskly - press this whole assembly into the right-hand fuselage shell. Ensure that the tube and the motor bulkhead make full contact with the foam. Apply a little additional hot-melt adhesive to the transition point between the rectangular tube and the motor bulkhead. Fig. 5 8. Installing the rear fuselage reinforcing tube Fit the fin former onto the GRP tube (20 mm Ø x 750 mm), and glue this assembly securely in the right-hand fuselage shell, taking care to keep the fuselage straight, i.e. not twisted. Fig. 6 9. Installing the tailplane mount Press the two M5 nuts ㊳ into the cylindrical screw guides of the tailplane mount . Glue the tailplane mount assembly in the recess in the right-hand fuselage shell ⓫. Fig. 6 10. Fin reinforcement Glue a CFRP strip (3 x 1 x 120 mm) in the internal channel in both sides of the fin (left and right fuselage shells), then apply a drop of hotmelt glue to the ends to fill the round recesses. Fig. 7 Building instructions 11. Rudder hinges Glue the three knuckle hinge lugs (pivots) in the right-hand fuselage shell. Fig. 7 12. Installing the tailwheel Fit the tailwheel , the tailwheel axle ㊸ and two plastic washers ㊹ in the tailwheel holder . Apply a little hot-melt adhesive on both outside ends of the axle to prevent it slipping out. Remove any excess hot-melt glue before gluing this assembly in the right-hand fuselage shell. Fig. 8 13. Preparing the elevator and rudder servos The first step here is to centre the two servos (elevator and rudder) from the transmitter (or use a servo tester # 1-1359), and fit the output arms on the servo shafts at right-angles (90°) to the servo case. Caution: If you rotate the servo output lever through 180°, it will not be at exactly the same angle due to the odd number of splines on the servo shaft. To avoid problems, start by setting the output arms in the optimum orientation, and only then cut off the unwanted arms to form a mirror-image pair. 14. Shortening the servo output arms (elevator and rudder) The unwanted arm on one side of both servos has to be removed; the easiest way to do this is to use small side-cutters. Place the servos sideby-side, and cut off the left-hand lever on one, the right-hand lever on the other, cutting them off flush with the central boss. Only the innermost hole is needed for the elevator servo, so the output arm can be shortened further on that servo. 15. Installing the elevator linkage Screw the clevis ㊱ onto the wire elevator pushrod ㉟, and set the distance between the linkage points to about 136 mm. Slip the pre-formed end of the pushrod through the guide in the tailplane mount . Connect the clevis to the innermost hole in the elevator servo output arm. Figs. 9 + 10 16. Installing the servos in the right-hand fuselage shell The two servos should be fitted in the recesses in the right-hand fuselage shell from the inside, gluing them in place virtually flush with the outside. This is accomplished by applying small spots of hot-melt adhesive to the servo mounting lugs and pushing them into place; ideally the glue will be squeezed into the holes in the mounting lugs to provide a mechanical ‘key’ for the servos. If a repair is required, the glue can be cut through from the outside using a thin-bladed knife, and the servo pushed or tapped out through the hole in the foam of the left-hand fuselage shell. Fig. 11 17. Installing and securing the extension leads Connect the elevator and rudder servo leads to the 1000 mm extension leads (included in # 1-01286 and # 1-01288). Secure the connections with connector locks (optional # 1-00137, pack of 5). The leads can now be deployed in the cable channels, and then on through the 20 mm Ø fuselage tube towards the nose. 18. Preparing the connector holder Locate the two cable looms in the fuselage (both leads are the same length) and allow the flange of the green connector to snap into the internal securing lugs of the connector holder halves . Working from the rear (cable side), apply hot-melt adhesive to the connectors where they mate with the connector holders, then press each assembly together fully; hold them straight until the glue has cooled down and set. Now firmly press together the two halves of the holder until all the latching lugs have engaged. Fig. 12 19. Gluing the connector holder in place Glue the connector holder in the appropriate recess in the righthand fuselage shell. Locate the cables below the holder and route them forward, fixing them to the right-hand fuselage shell with a cable-tie ㉕ through the opening in the rectangular GRP rod , together with the leads exiting the fuselage tube. Use a further cable-tie to bundle all the wires together between these points. Fig. 12 Before joining the two fuselage shells permanently, please check one last time that you have installed everything correctly, and that all cables are secured in such a way that they cannot disturb the joint between the fuselage shells. 20. Joining the fuselage shells Please take particular care over this step, as it plays an important part in the successful completion of the model. Working carefully and gently, sand all the joint surfaces using 320-grit abrasive paper. Now join the fuselage shells ‘dry’ - i.e. without glue: they should fit together snugly, without re-quiring force. Make any minor adjustments required. Apply thick Zacki Elapor to the joint surfaces of one fuselage shell, leaving a small gap between the line of adhesive and the outside edge. Be very careful to avoid glue running into the elevator push-rod opening. Working briskly, join the shells and check immediately that the fuselage is perfectly straight, and that everything is aligned correctly. Hold the shells pressed together lightly for a few minutes, taking care to keep everything straight. Please don’t try bending the fuselage at this juncture to see if the joint is strong, as the cyano-acrylate adhesive does not achieve full strength until several hours have passed. Fig. 13 21. Completing the rudder Glue the three knuckle hinges (pivots) in the rudder ⓱. The rudder stiffening tube (200 mm) should be glued in place adjacent to them, after which the rudder cover ⓲ can be glued in place, applying adhesive all round the joint. Take care that no glue runs onto the hinge pivots. Fig. 14 Glue the rudder horn ㉖ in place, angled forward as shown. Fit the socket-head grubscrew ㉘ in the barrel connector ㉗, and install it in the outer holes of the horn. Fig. 16 22. Installing the rudder, connecting the pushrod Position the rudder with the hinge pivots exactly in line with the hinge lugs, and push them firmly from the rear until they snap into place. Fig. 15 23 EN Building instructions Working from the top, connect the rudder pushrod ㉛ (50 mm) to the outermost hole in the servo output arm, centre the servo and rudder, and tighten the retaining screw in the barrel connector to secure the pushrod, using the allen key ㉙. Fig. 15 EN Tip: if you wish to disengage the rudder hinges and remove the rudder, start by undoing the retaining screw in the barrel connector to release the pushrod, then move the rudder to its maximum deflection to the left. Now move it a little further until the hinges disengage. 23. Installing the motor (if not already carried out) Fit the motor in the motor bulkhead, with the cables located at bottom right. Fix the motor to the bulkhead using the four screws and washers. Fig. 17 24. Installing the speed controller If you have already fitted the propeller, remove it now. Connect the speed controller, and check from the transmitter that the motor shaft spins in the correct direction: when you look at the motor from the front, the shaft must rotate anti-clockwise. If this is not the case, swap over any two of the three motor wires. Caution: Never connect the flight battery to the speed controller before switching on your transmitter, and ensuring that the throttle control is in the “OFF” position. Fix the speed controller in the appropriate recess in the right-hand fuselage shell using narrow strips of hook-and-loop tape or a little hot-melt adhesive. Secure the cables to the cable-tie holders 24 with two cable-ties ㉕. Route the cables forward under the cross-strut to the motor, and secure them to the bottom of the fuselage behind the motor using hot-melt adhesive. 25. Aero-tow release for the electric glider version The electric version of the model also features an aero-tow release, which is an integral part of the motor bulkhead. If required, this can be actuated by means of an additional servo # 112065. In this case the snake sleeve ㉝ and the steel push rod ㉞ required should be installed in the front of the fuselage as shown. Shorten the pushrod to the point where it does not foul the spinner backplate in the locked state (rod forward). Fig. 17 27. Installing the fuselage in-fill piece (wheel well) If you don’t wish to fit a retractable wheel, fit the fuselage in-fill piece ⓬ in the wheel well from the inside of the fuselage, and secure it with a few spots of glue. This temporary fixing enables you to install a retract unit subsequently if you wish. The in-fill piece is also held in place with the self-adhesive landing skid 7, which is applied to the underside of the fuselage later. Fig. 19 28. Fitting the spinner and propeller The first step here is to attach the folding propeller blades (included in the power set # 1-01183 or one pair of 11 x 7” blades # 1-00106 for a 3S battery, or separately # 1-00106, or one pair of 8 x 6” blades # 1-01970 for a 4S battery) to the propeller hub using the sockethead cap screws (M3 x 20 mm) and self-locking nuts . Tighten the screws just to the point where the propeller blades swivel back smoothly, but without any lost motion; you may need to adjust the propeller hub slightly to achieve this. Slip the propeller hub assembly onto the taper collet as shown in the illustration. The whole as-sembly can now be fitted onto the motor shaft, ensuring that there is about 1 mm clearance between the hub backplate and the fuselage nose. First fit the hub washer, followed by the washer , the shakeproof washer and the M8 nut , tightening the nut fully. Check carefully that the clearance between the hub backplate and the fuse-lage does not change when you tighten the nut! The purpose of the O-ring is to ensure that the propeller blades fold back reliably - this is a par-ticular advantage when you are transporting the model. The O-ring fits in the notches in front of the spinner backplate, and wraps round the propeller retaining screw heads and nuts. Install the spinner using the M2.5 x 12 mm screw ; check that the O-ring does not become ‘caught’; it should fit in the small recesses. Fig. 20 29. Completing the clear canopy Alternatively the model can be completed as a pure glider. In this case the optional glider nose # 224350 is simply glued to the front of the fuselage. If you wish, you can install the optional central aero-tow release # 72 3470, which is designed for this application. For an even more attractive semi-scale look we recommend painting the canopy frame ⓭. For best results we suggest using EC® COLOR paints. For example, you could paint the frame, the instru-ment binnacle and the seat using grey # 60 2806. Allow the paint to dry, then apply the sticker 5 to form the instrument panel. Glue the seat in place, taking care to position it accurately. Glue the two latch tongues ㉓ in the slots in the canopy frame, with the last ridges flush. This is accomplished by applying a little cyano glue to the slots and the tongues, and then pushing the latch tongues into place. Check that the latches are parallel and set at right-angles in their recesses; this ensures that they engage snugly in the latches on both sides of the fuselage, and retain the canopy securely. Fig. 21 Installing the optional retractable wheel # 1-01759 This requires one additional HS-85MG servo # 112086. The retract unit is supplied in kit form; once assembled it can be installed from above, working through the canopy opening. Supports must be glued to both fuselage shells at the rear of the retract unit; carry out a trial run to check the location and position of the wheel door. Fit the plastic front support on the rectangular tube and screw it to the retract unit. The support can now be glued to the rectangular tube. Fig. 18 With the canopy frame fitted to the fuselage, the clear canopy 6 should be attached to the frame us-ing an adhesive such as clear contact cement. If using contact adhesive, do not allow it to air-dry in the usual way before joining; instead apply the glue and immediately place the canopy over the frame and tape the parts together. Allow the adhesive plenty of time to set. Be sparing with the glue to avoid sticking the canopy to the fuselage. It is a good idea to place thin plastic film between the fuselage and the canopy frame beforehand. The final stage is to apply coloured tape all 26. Optional aero-tow release for the glider version 24 Building instructions round to conceal the joint line. We recommend high-flex grey adhesive tape for this. Fig. 22 30. Completing the tailplane Glue the tailplane spreader to the top of the tailplane. Fig. 23 Glue the CFRP spar (6 x 1.5 x 400 mm) in the channel on the underside of the tailplane ⓮. Ap-ply a drop of hot-melt adhesive to both ends to fill any gaps, leaving the surface flush. Fig. 24 Glue the elevator horn to the underside of the elevator. It is essential to position it the right way round! Do not allow glue to enter the transverse pushrod hole. Fig. 24 Move the elevator up and down repeatedly to free up the hinge line. 31. Installing the tailplane Locate the pre-formed end of the elevator pushrod ㉟ and “thread” it into the elevator horn from the side; the tailplane can now be positioned on the fin. Fix the tailplane to the top of the fin using the two M5 x 35 mm plastic screws ㊲. Fig. 25 Tip: rough ground at flying sites places severe stress on the flexible hinges, which may tend to tear over time. If this should happen, you can reinforce them by fitting flat plastic hinges such as # 70 3202 (pack of 6). This is the procedure: cut a slit exactly in line with the standard hinge, then apply a little glue and push the flat hinge into the slit. Ensure that the pivot axis lines up exactly with the hinge line. Alternatively a thin layer of silicone adhesive can also be effective. 32. Tubular spars in the wings The wing spars are extremely strong, and consist of a carbon fibre (CFRP) profile enclosed in a precision-made extruded aluminium tube. The tubular spars are already installed in the wings. Please inspect the projecting ends, and carefully remove any rough edges using emery paper, as this will make it easier for the spars to engage in the opposite rib when the model is rigged. The tubular spars are also reinforced and linked inside the wings by means of several plastic components. On the underside of the wings you will find white plastic-lined holes which indicate where these parts are located. If you have the KIT version of the model, a drop of Zacki ELAPOR® should be applied through these openings in order to improve the connection between the spar and the plastic reinforcement. Leave the glue to cure fully before turning the wing over again! 33. Fitting the root ribs The first step is to trial-fit the ribs ‘dry’ - i.e. without glue. When you are sure that everything fits, glue the root ribs / to the wings using Zacki ELAPOR®, applying the adhesive to the full area of the joint. Immediately press the ribs firmly against the wings using both hands. Check that they fit absolutely flush, and tape them in place until the glue has set hard. Apply more Zacki to the round gap between the ribs and the tubular spars. Fig. 26 34. Installing the wing retaining clips Position the retaining clips inside the raised frame on the root ribs (left) and (right), and secure them using the screws ㊴. Push two 8 x 2 mm O-rings ㊶ over the retaining clips on each side to place them under tension. Fig. 27 35. Stiffening the ailerons + flaps The stainless steel stiffening tubes (400 mm, 4 off) should be glued in the appropriate spanwise channels in the wing control surfaces by applying cyano adhesive along their full length. Secure the ends with a little hot-melt glue. Caution: do not apply adhesive to the horn recesses at this stage. Fig. 28 36. Preparing and securing the aileron / flap horns Fit the socket-head grubscrews ㉘ in the barrel connectors ㉗. Fit the barrel connectors in the outermost holes of the aileron (QR / AI) horns ㉖. Avoid opening the horn lugs any more than necessary! Fit the barrel connectors in the innermost holes in the flap (WK / Flap) horns ㉖. CAUTION: the horns must be fitted the correct way round! Ailerons (QR / AI) => horns facing forward Flaps (WK / Flap) => horns facing back Apply hot-melt glue to the horn recesses, and immediately press the horns fully into place. Apply more glue to the sides if necessary. Figs. 29 + 30 37. Cutting free the ailerons + flaps Use a sharp knife or fine saw to cut through the inboard and outboard ends of the flaps and ailerons, then bend the control surfaces repeatedly up and down to free up the hinges. Do not separate the control surfaces by cutting along the hinge line! 38. Preparing the aileron servos Caution: If you rotate the servo output lever through 180°, it will not be at exactly the same angle due to the odd number of splines on the servo shaft. To avoid problems, start by setting the output levers in the optimum orientation, and only then cut off the unwanted arms to form a mirror-image pair. Centre each servo accurately from the transmitter, then fit the output arm on the shaft angled for-ward relative to the case by 1 spline. The two servos should form a mirror-image pair. This setting provides mechanical differential travel for the ailerons, i.e. the aileron up-travel is greater than the aileron down-travel. It is also possible to use the transmitter to adjust the servo output arms to a non-central setting (Offset function). This will provide even greater aileron up-travel, which in turn allows greater up-aileron for the butterfly (crow) landing function. This is very helpful when you need to land the model in a confined area, or where slope lift is present. Fig. 29 25 EN Building instructions 39. Preparing the flap servos For the flap servos the servo output arms should be angled back relative to the case by 1 spline. The two servos should form a mirror-image pair. This setting provides greater down-travel for the flaps. Once again it is also possible to offset the centre position at the transmitter; the flap pushrods are deliberately longer to allow for this. Fig. 30 EN 40. Shortening the servo output arms The output levers of all four wing-mounted servos have to be modified by cutting off one arm com-pletely, and shortening the remaining arm. When cutting them to length, cut exactly through the third hole from the inside, so that the two inner holes can still be used. The best tool for this is a small pair of side-cutters: cut off the unwanted output arms to leave two mirror-image pairs - two with arms on the left, two with arms on the right, when fitted to the servos. The output arms must be shortened to prevent them fouling the inside of the servo shrouds. 41. Installing the aileron / flap servos Apply hot-melt adhesive to the slots for the servo mounting lugs, and immediately press the servo into its recess. Apply a little more glue to the mounting lugs in the slots if necessary. Cut off any excess hot-melt adhesive flush with the wing surface before deploying the servo leads. 42. Deploying the servo leads in the wing Thread the servo extension leads (different lengths) through the connector opening in the root ribs and route them towards the servos. Engage the retaining lug in the small notch in the green M6 connector, so that the connector lies almost flush with the rib. Secure the connector on the cable side with a little hot-melt adhesive. Now connect the servo leads to the extension leads, and press the cables into the channels, starting at the servos. The connectors fit in the wider part of the channels. The remaining loops of cable can be stowed in the empty area behind the root rib and secured with a little hot-melt adhesive; ensure that they do not project beyond the wing skin. The final step here is to apply a strip of clear, matt adhesive tape (approx. 20 mm wide) over the cables to conceal and secure them. 43. Installing the aileron / flap linkages Connect the pre-formed end of the aileron pushrods ㉚ (50 mm) to the servo output arms, using the second hole from the inside. Connect the pre-formed end of the flap pushrods ㉜ (80mm) to the servo output arms, using the second hole from the inside. Slip the plain end of each pushrod through the barrel connector attached to the aileron / flap horn, set the control surface to neutral, then securely tighten the socket-head grubscrew ㉘ in the barrel connector ㉗. Repeat the procedure with each flap and aileron. If you have used the Offset facility at your transmitter, you may need to adjust the neutral position of the control surfaces. Figs. 29 + 30 44. Installing the servo shrouds The servo shrouds and should be fitted over the pushrods as shown in the illustration; glue the tongues in the slots in the wing. Figs. 31 + 32 26 45. Fitting the wingtip skids Glue the dummy wheel / skid to the underside of each wing tip over the raised moulding; their purpose is to protect the wings when they contact a hard landing strip. Fig. 33 46. Preparing the wing retaining bolt Attach a cable-tie ㊷ to the retaining bolt , and tighten it just to the point where a large loop re-mains. Cut off the projecting end so that it cannot be tightened further by accident. The loop is later used to withdraw the wing retaining bolt. 47. Fitting the wings on the fuselage Plug the wings fully into the fuselage, then secure them by pushing the retaining bolt into the wing retaining clips between the wings. We suggest that you store the retaining bolt inside the fuselage with a length of string to prevent it getting lost in storage. Fig. 35 48. Final assembly Connect the receiver, and fix it to the undercarriage in-fill piece or the retract unit support using the hook-and-loop tape strips ⓴ and ㉑. You will find channels in the foam at the rear end of the canopy opening. Deploy the receiver aerials in the recesses and secure them with tape or a little adhesive. 49. Applying the decals The kit is supplied complete with the comprehensive decal sheets 2 + 3. The individual name plac-ards and motifs are pre-cut, and can now be applied to the model either following our suggested scheme (kit box illustration) or using your own ideas. Start by applying the small, white fin stickers 4 over the rudder and elevator servos, and seal the remaining openings in the fin. Caution: The decals for the outboard end of the wing panels serve to increase the bending and torsional strength of the wings. We recommend that you apply them as shown in the illustration! The building instructions include a number of pictures designed to aid positioning of the decals. We suggest that you cut out the larger decals together with the backing paper, leaving them oversize, then carefully remove the scrap material (clear film) around the decal itself. Now place the decal on the surface to establish the correct position. Remove all dust from the area to be covered, peel back the backing paper from the area to be initially positioned to a length of about 15 cm, and cut off the exposed backing paper - leaving the rest of the backing paper in place for the moment. Lay the decal in place, holding the exposed adhesive away from the surface, and adjust its position carefully. When you are sure all is well, lay the raised part of the decal on the surface to hold it in position. Lift the rest of the decal and slowly peel the backing paper off, starting from the cut line. Gradually pull the backing paper out, smoothing the decal down with your hand as you go. Take care to lay the decal down evenly, but do not rub it firmly at this point, as you may have to lift it again and adjust its position. Don’t pull the decal hard, as this could distort it, in which case it might not lie flat on the surface. Building instructions The final step is to rub the whole area of the decal down onto the model’s surface using a soft cloth, taking care not to trap air bubbles. The two clear decal strips (approx. 35 x 800 mm) are intended as protection for the wing leading edges, and are especially useful for pilots who have to land in long grass at the slope. This is the procedure for applying them: stand the wing panel on its trailing edge, support the wing in that position with a stack of books on one side, then apply the strip to the centreline of the leading edge. Carefully wrap the strips round onto both surfaces of the wing. At the dihedral break cut out a narrow “V” using a sharp knife to avoid creases. 50. Applying the landing skid The kit includes a landing skid 7 made of special heavy-duty selfadhesive film, which should be applied to the underside of the fuselage at the nose. The film begins just aft of the spinner, and should be centred over the fuselage joint line. Once in place, rub it outwards on both sides, avoiding creases. If you have installed a retract unit, you will need to cut through the film again over the wheel well, working carefully. 51. Battery retention The battery is secured in the model using the hook-and-loop tape ⓴ and ㉑, together with the hook-and-loop strap ㉕. The strap can be passed through one of the three slots in the front of the fuselage, under the rectangular tube. 52. TEK-Vario + TAS (TrueAirspeed) sensor The Lentus is prepared as standard for the installation of the Multiplex TEKVario + TAS (TrueAir-speed) sensor. The unit can be installed in just a few minutes - even in the factory-built RR version of the model - and provides you with airspeed and climb / rate information at all times. It is also possible to define minimum and maximum values, and set warning thresholds. Installation: The electronic unit is installed in the fuselage at the nose, in the recess aft of the speed controller. The next step is to cut the hoses to the required length; this is easiest to do at the pitot tube end. But take care: it is essential not to mix up the hoses, so mark them and re-connect them immediately. With the rudder removed, slide the pitot tube forward through the hole in the recessed rudder hinge line, in the upper third of the fin. Fit a thin screwdriver or similar tool between the connections on the back of the unit, and push the tube forward. The pitot tube should then project forward over the fuselage for a distance of about 30 mm. Route the two hoses through the 20 mm Ø tube in the fuselage using a suitable tool (e.g. steel rod), and deploy them in the left and right channels in the rudder hinge recess at the tail end, taking care to avoid kinks (i.e. keep the hoses smoothly curved). Secure them with small pieces of adhesive tape, then re-install the rudder. 53. Setting the Centre of Gravity Like every aircraft, large or small, your new model must balance at a particular point if it is to offer stable flying characteristics. Assemble your model completely, ready to fly. The Centre of Gravity is marked at a point 67 mm aft of the wing root leading edge (moulded-in domes on the underside). If you support the model on two fingers at these two points, it should bal-ance level. Adjust the position of the flight battery to achieve this, and - if necessary - press the trim weight ㊵ (ball bearing) in the tail end of the fuselage. We are unable to state exact ballast require-ments here due to tolerances in material density and differences in equipment (battery) between the glider and electric glider versions. The pure glider version requires more ballast in the nose to compensate for the lack of a motor. This can be stowed in the empty area aft of the motor bulkhead, and is best secured using hot-melt adhesive or similar. Once you have established the correct battery position, mark its location inside the fuselage to en-sure that you always install the flight pack in the same place. Fig. 34 Tip: a convenient method of checking the C.G. is to use the Centre of Gravity gauge Order No. 69 3054. 54. Setting the control surface travels (guideline only!) The control surface travels must be set correctly if the model is to respond in a harmonious manner to the controls. All the stated travels are measured at the widest point of the control surface. Please note that the stated values are just a guide, and you may wish to alter them to suit your personal preference. Elevator up (stick back) down (stick forward) Spoiler (down-elevator) Electric version: throttle mixed to elevator Flap mixed to elevator for Speed / Thermal approx. +11 mm approx. –11 mm approx. – 3 mm – 1 mm approx. – 1 / 1,5 mm Rudder left and right each approx. 35 mm Ailerons up / down Speed (up) Thermal (down) Spoiler (both ailerons up) approx. + 24 / – 11 mm approx. + 3 mm approx. – 3 mm approx. + 24 mm Flap (camber-changing flaps) Aileron support (flaps up only) Speed (up) Thermal (down) Spoiler (flaps down) approx. + 10 mm approx. + 4 mm approx. – 4 mm approx. – 26 mm Spoiler (Butterfly / Crow) with additional transmitter offset - permits even greater travels! both ailerons up approx. + 30 mm both flaps down approx. – 30 mm Spoiler mixed to elevator approx. – 4 mm You may need to re-adjust the control surface linkages. 27 EN Building instructions Note: when you apply a “right” aileron command, the right aileron - as seen from the tail, looking forward - deflects up. At the same time the right flap also moves up, but only half as far. When the aileron deflects down, the flap does not follow the aileron down => differential! If your radio control system does not cater for the travels stated above, then you will need to make mechanical adjustments at the control surface linkages. EN 55. Safety notes Please ensure that all the radio control components are correctly installed and connected. Check the control surface neutral position and travel, and the direction of servo rotation. Check that all the control surface linkages are smooth and free-moving. Take particular care that none of the cables can foul the rotating motor case, and secure them with hot-melt adhesive if necessary. Check the direction of rotation of the motor once more - but carefully! Caution: The strength of the airframe is high - but it is not comparable with that of all-GRP and all-CFRP types. The model’s performance is characterised by safe, stable handling when circling. This allows it to gain height rapidly in thermals, after which long distances can be covered to find the next area of lift. Speed flying and aerobatics should only ever be flown with the ailerons and flaps at the “Speed” setting. Crow braking (butterfly) should not be attempted at high speed; the severity of the pull-out should always be matched to the model’s airspeed! The model’s maximum flying speed should be adjusted (reduced) in turbulent air and variable weather conditions. In calm air it is permissible to fly somewhat faster (max. approx. 130 km/hr). Provided that you observe these recommendations your model will provide many hours of pleasure over a long period. The purpose of the “Spoiler” function is to shorten the landing approach by deflecting both ailerons up and both flaps down (known as Butterfly or Crow mode). This causes a change in pitch trim which is corrected with a simultaneous down-elevator deflection, in order to keep the model in a stable attitude. This function can only be used if your transmitter provides the appropriate mixers. For more information please read the instructions provided with your radio control system. If you need to make the model descend from a great height (e.g. limits of vision in a powerful ther-mal), we recommend staying in Normal mode and extending the crow brakes; this enables you to lose height carefully and steadily (not too steep a descent). This may take quite a while, but it represents the safest means of losing height without overstressing the airframe. When required, the butterfly / crow setting is the key to steep, accurate landing approaches even in difficult conditions (slope lift). Tip: if the landing area is rough or covered in tall grass, we recommend retracting the butterfly / crow brakes shortly before touchdown, to avoid placing a strain on the flap hinges and linkages and possibly damaging them. 56. Preparations for the first flight For the first flight wait for a day with as little breeze as possible; the evening hours often offer calmer conditions. It is essential to carry out a range-check before the first flight! Please follow the instructions laid down by your RC system manufacturer. 28 The transmitter battery and flight pack must be fully charged in accordance with the manufacturer’s recommendations. Before switching the system on, ensure that your chosen channel is free; this does not apply if you are using a 2.4 GHz system. If you are unsure about any point, do not fly the model! If you cannot identify and cure the problem, send the whole RC system (including battery, switch harness and servos) to your system manufacturer for checking. 57. Maiden flight … The aircraft is designed to be hand-launched (always into wind). If you are a beginner to model flying, we strongly recommend that you ask an experienced modeller to help you for the first few flights. Once the model has reached a safe height, adjust the control surfaces using the trims on the transmitter, so that the model flies straight and level “hands-off”. Powered version: with the aircraft flying at an adequate altitude, check how it responds when the motor is switched off, so that you are familiar with its behaviour on the glide. Carry out repeated simulated landing approaches at a safe height, as this will prepare you for the real landing when the battery is discharged. Avoid flying tight turns at first, especially close to the ground, and in particular during the landing approach. It is always better to land safely some distance away than to risk a crash by forcing the model back to your feet. 58. Thermal flying Making the best use of flat field thermals is not particularly easy, and calls for considerable skill and experience. Areas of rising air are harder to detect and recognise at a flat field, because they tend to occur at higher altitude than at the hillside, where it is often possible to find lift while the model is cruising along the edge of the slope, and then circle away in it. A thermal at a flat field which occurs directly overhead is very hard to recognise, and to exploit it to the full requires a highly skilled pilot. For this reason it is always best to go thermal seeking off to one side of where you are standing. You will recognise thermal contact by the glider’s behaviour. Good thermals are obvious because the model will climb strongly, but weak thermals take a practised eye to detect, and you will need a lot of skill to make use of them. With a little practice you will be able to recognise likely trigger points for thermals in the local landscape. The ground warms up in the sun’s heat, but heat absorption varies according to the type of terrain and the angle of the sun’s rays. The air over the warmer ground becomes warmer in turn, and the mass of warm air flows along close to the ground, driven by the breeze. Strong winds usually prevent thermal build-up. Any obstruction - a shrub or tree, a fence, the edge of a wood, a hill, a passing car, even your own model on the landing ap-proach - may cause this warm air to leave the ground and rise. Imagine a drop of water on the ceiling, wandering around aimlessly, and initially staying stuck to the ceiling. If it strikes an obstruction it will fall on your head. A triggered thermal can be thought of as the opposite of the drop of water. The most obvious thermal triggers include sharply defined snow fields on mountain slopes. The air above the snow field is cooled, and flows downhill; at the edge of the snow field, part-way down the valley, the cool air meets warm air flowing gently uphill, and pushes it up and away as if cut off by a knife. The result is an extremely powerful but bumpy thermal bubble. Your task is to locate the rising warm air and centre your model Building instructions in it. You will need to control the glider constantly to keep it centred, as you can expect the most rapid climb rate in the core of the thermal. Once again, this technique does demand some skill. To avoid losing sight of the machine be sure to leave the thermal in good time. Remember that a glider is always easier to see under a cloud than against a clear blue sky. If you have to lose height in a hurry, do bear the following in mind: The structural strength of the LENTUS is very great for this class of model, but it is not infinite. If you attempt to destroy the model forcibly, please don’t expect any sympathy or compensation from us (alas, we speak from experience). 59. Flying at the slope Ridge soaring is an extremely attractive form of model flying. Soaring for hours on end in slope lift, without needing any outside aid for launching, must be one of the finest of modelling experiences. But to “milk” a thermal to the limits of vision, bring it down again in a continuous series of aerobatic manoeuvres, and then repeat the whole show - that must surely be the last word in model flying. But take care - there are dangers for your model lurking at the slope. Firstly, in most cases landing is much more difficult than at a flat field site. It is usually necessary to land in the lee of the hill where the air is turbulent; this calls for concentration and a high-speed approach with last-minute airbrake extension. A landing on the slope face, i.e. right in the slope lift, is even more difficult. Here the trick is to approach slightly downwind, up the slope, and flare at exactly the right moment, just before touch-down. 60. Aero-towing An ideal combination for learning to aero-tow, and for actual aero-towing, is a FunCub XL and a LENTUS. For the tow you require a 20 m length of braided cable of 1 to 1.5 mm Ø. Tie a loop of nylon line (0.5 mm Ø) to the glider end of the cable; this acts as a “weak link”, in case the tow should go badly wrong. A loop in the other end of the towline should be connected to the aerotow coupling of the FunCub XL. Assemble the models, connect them as described, and set them up directly into wind, the glider behind the tug. Check that the towline is resting on top of the FunCub’s tailplane. The tug now rolls forward until the towline is taut, and only then should the tug’s pilot apply full-throttle. Both aeroplanes accelerate: the tug stays on the ground initially, while the glider lifts off, but the glider pilot keeps his model flying low above the ground, directly in the wake of the tug; the tug can now lift off safely. The two models should be kept climbing steadily, even through turns. Avoid flying directly over your heads during the first few attempts at aero-towing, as it is difficult to detect the models’ attitudes from this angle. To drop the tow, operate the transmitter control which opens the tow release mechanism. 61. Electric flying With the electric version you have the optimum level of autonomy and independence. You can fly from a flat field and carry out about seven climbs to a sensible gliding height (around 150 m) from a single battery charge. At the slope you can also keep the electric power system as a “lifebelt”, i.e. you only use the motor to “keep afloat”, and avoid landing out, i.e. landing at the bottom of the slope when the lift fails. 62. Flight performance What is meant by a glider’s performance? The two most important parameters are sinking speed and glide angle. Sinking speed is a measure of the vertical height lost per second relative to the surrounding air. The sinking speed is primarily determined by the wing loading (weight relative to wing area). Here the LENTUS offers a really excellent performance - much better than conventional models - as its wing loading is so low. This means that only slight thermal assistance is necessary (warm air rising) to cause the model to gain height. Wing loading is also the main factor in determining the model’s airspeed the lower the loading, the slower the model. Low airspeed means that the model can be turned extremely tightly, and this is also advantageous when thermal flying, as areas of lift are usually very small when close to the ground. The other important parameter in glider performance is the glide angle. This is stated as a ratio, i.e. from a particular altitude the model flies such and such a distance. The glide angle increases as wing loading rises, and at the same time - of course - the model’s airspeed increases. This becomes necessary if you wish to fly in relatively strong winds, and when you need “energy retention” for flying aerobatics. For thermal flying you need a good glide angle too, as this is the key to flying across areas of “sink” (the opposite of a thermal) quickly, so that you can seek out another thermal. 63. Safety Safety is the First Commandment when flying any model aircraft. Third party insurance is mandatory. If you join a model club, suitable cover will usually be available through the organisation. It is your personal responsibility to ensure that your insurance is adequate (i.e. that its cover includes powered model aircraft). Make it your job to keep your models and your radio control system in perfect order at all times. Check and observe the correct charging procedure for the batteries you are using. Make use of all sensible safety systems and precautions which are advised for your system. An excellent source of practical accessories is the MULTIPLEX main catalogue or our website www.multiplex.de MULTIPLEX products are designed and manufactured exclusively by active modellers for practising modellers. Always fly with a responsible attitude. You may think that flying low over other people’s heads is proof of your piloting skill; others know better. The real expert does not need to prove himself in such childish ways. Let other pilots know that this is what you think too, as it is in all our interests. Always fly in such a way that you do not endanger yourself or others. Bear in mind that even the best RC system in the world is subject to outside interference. No matter how many years of accident-free flying you have under your belt, you have no idea what will happen in the next minute. Before every flight, check that the battery, the wings and the tailplane are attached and firmly seated. Check in turn that each control surface is operating correctly! We - the MULTIPLEX team - hope you have many hours of pleasure building and flying your new model. MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG 29 EN Conseils de sécurité pour les modèles volants MULTIPLEX Lors de l’utilisation de ce modèle, veuillez respecter impérativement tous les avertissements et consignes de sécurité. Ce modèle N’EST PAS UN JOUET au sens propre du terme. Utilisez votre modèle avec sérieux et prudence. Vous ferez ainsi le bonheur de vos spectateurs sans provoquer de dangers. L’utilisation irraisonnée de ce modèle peut entraîner des dommages matériels majeurs et des blessures graves. Charge à vous de suivre cette notice de construction et de mettre en pratique les consignes de sécurité. En utilisant son modèle, l’utilisateur déclare avoir pris connaissance et compris le contenu de cette notice, notamment à propos des consignes de sécurité, travaux de maintenance, limitations d’utilisation et défauts. FR • Ne pilotez votre modèle que dans des conditions de vent et météo vous permettant de bien le maîtriser. Lorsque le vent est faible, n’oubliez pas que des turbulences peuvent se former et influer sur votre modèle. • Ne pilotez jamais où vous pourriez vous mettre en danger ou mettre en danger autrui (par ex. dans des zones d’habitation et près de lignes haute tension, routes et voies ferrées). • Ne dirigez jamais votre modèle vers des personnes et des animaux ! Évitez de prendre des risques inutiles et prévenez les autres pilotes en cas de danger. Pilotez toujours en veillant à ne pas vous mettre en danger ni à mettre en danger autrui – une expérience de vol de longue date et sans accident n’est pas une garantie pour votre prochaine minute de vol. Ce modèle ne peut être utilisé par des enfants de moins de 14 ans. En cas d’utilisation du modèle par un mineur sous la surveillance d’un adulte responsable et bien informé au sens de la législation, ce dernier répond de l’application des consignes figurant dans cette notice. VEUILLEZ TENIR CE MODÈLE ET SES ACCESOIRES HORS DE PORTÉE DES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS ! LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS POURRAIENT AVALER LES PETITES PIÈCES AMOVIBLES DU MODÈLE. RISQUE D’ÉTOUFFEMENT ! Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG décline toute responsabilité en cas de perte, dommages et dommages consécutifs de toute nature, dus à une utilisation erronée, à une utilisation non conforme ou inappropriée de ce produit, y compris les accessoires utilisés avec ce dernier. Utilisation conforme Ce modèle est exclusivement destiné à être utilisé pour les loisirs. Toute autre utilisation est interdite. Ce modèle ne peut être utilisé qu’avec les accessoires recommandés par Multiplex. En effet, les composants recommandés ont été testés et adaptés au modèle pour assurer un fonctionnement en toute sécurité. L’utilisation d’autres composants ou la modification du modèle entraîne l’extinction de toute prétention auprès du fabricant, resp. distributeur. Pour minimiser le risque lié à l’utilisation du modèle, veuillez respecter les points suivants : • Ce modèle se pilote à l’aide d’une radiocommande. Aucune radiocommande n’est entièrement protégée contre les interférences. Les interférences peuvent entraîner la perte de contrôle du modèle. Par conséquent, veillez à toujours utiliser votre modèle dans des espaces entourés d’un grand périmètre de sécurité dans toutes les directions. Au moindre signe d’interférences, veuillez arrêter immédiatement de piloter votre modèle ! • Ensuite, ne réutilisez votre modèle qu’après avoir effectué un contrôle exhaustif et concluant des fonctions et de la portée de la radiocommande en suivant les instructions fournies avec cette dernière. • Veuillez piloter ce modèle uniquement si la visibilité est bonne. Ne le pilotez pas si les conditions de lumière sont difficiles et vers le soleil, cela afin d’éviter tout éblouissement. • Ne pilotez pas ce modèle si vous êtes sous l’emprise de l’alcool et d’autres stupéfiants. Ne le pilotez pas non plus si vous prenez des médicaments limitant votre capacité de perception et vos réflexes. 30 Risques résiduels Un risque résiduel persiste même en cas d’utilisation conforme et de respect de toutes les consignes de sécurité. Raison pour laquelle vous devez obligatoirement souscrire une assurance responsabilité civile (aéromodélisme motorisé). Si vous êtes membre d’un club ou d’une fédération, vous pourrez éventuellement y souscrire l’assurance correspondante. Veillez à tout moment au bon entretien et au bon état de fonctionnement de vos modèles et de votre radiocommande. Selon son type de construction et sa version, un modèle peut notamment présenter les risques suivants : Blessures dues à l’hélice : dès que la batterie est branchée, tenez-vous à l’écart de la zone d’évolution de l’hélice. Veuillez noter que les objets situés devant l’hélice sont aspirés et ceux situés derrière, repoussés. Orientez toujours le modèle de sorte à ce qu’il ne se dirige pas vers les personnes en cas d’allumage intempestif du moteur. Lors des réglages, moteur en marche ou pouvant démarrer, demandez toujours à un assistant de tenir fermement le modèle. • Crash dû à une erreur de pilotage : même les pilotes les plus aguerris peuvent commettre des erreurs. Volez toujours dans un environnement sûr et sur des terrains autorisés pour le modélisme aérien. • Crash dû à un problème technique ou à une avarie de transport / dommage précédent non détecté : veuillez contrôler avec soins le modèle avant chaque vol. N’oubliez jamais que des problèmes techniques ou matériels peuvent se produire à tout moment. Par conséquent, volez toujours le modèle dans un environnement sûr. • Respecter les limites : les manœuvres trop brutales affaiblissent la structure du modèle et peuvent entraîner, soudainement ou en raison de dommages « latents », des problèmes techniques et des crashs lors des vols suivants. • Risque d’incendie dû à une défaillance de l’électronique : conservez Conseils de sécurité pour les modèles volants MULTIPLEX les batteries dans un endroit sûr. Respectez les consignes de sécurité relatives aux composants électroniques du modèle, de la batterie et du chargeur. Protégez l’électronique de l’eau. Laissez bien refroidir le variateur et les batteries. La reproduction et / ou la publication, même partielle, des notices relatives à nos produits, dans des médias imprimés ou électroniques, est interdite sans l’autorisation expresse (écrite) Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG. Conseils de sécurité pour les kits de construction MULTIPLEX Familiarisez-vous avec le kit d’assemblage ! Les kits d’assemblages MULTIPLEX sont soumis pendant la production à des contrôles réguliers du matériel. Nous espérons que le contenu du kit répond à vos attentes. Nous vous prions néanmoins de vérifier le contenu (suivant la liste des pièces) du kit avant l’assemblage, car les pièces utilisées ne sont pas échangées. Dans le cas où une pièce ne serait pas conforme, nous sommes disposés à la rectifier ou à l’échanger après contrôle. Veuillez retournez la pièce à notre service sans omettre de joindre le ticket de caisse ainsi qu’une brève description du défaut. Nous travaillons en permanence à l’évolution technique de nos modèles. Nous nous réservons le droit de modifier leurs forme, dimensions, technologie, matériel et équipement sans préavis. Par conséquent, les informations et les illustrations figurant dans cette notice ne sauraient faire l’objet de réclamations. Attention ! Les modèles radiocommandés, surtout volants, ne sont pas des jouets au sens propre du terme. Leur assemblage et leur utilisation exigent des connaissances technologiques et un minimum de dextérité manuelle, de discipline et de respect de la sécurité. Les erreurs et négligences, lors de la construction ou de l’utilisation, peuvent conduire à des dommages corporels ou matériels. Le fabricant du kit n’ayant aucune influence sur l’assemblage, l’entretien et l’utilisation correcte du modèle, nous attirons expressément votre attention sur ces dangers. Avertissement : Comme tout avion, ce modèle a ses limites liées aux lois physiques ! Les vols en piqué et les manœuvres périlleuses peuvent entraîner la destruction du modèle. Note : Dans ces cas, nous n’assurerons pas de remplacement. Veuillez tester les limites du modèle avec précaution. Ce modèle est conçu pour le moteur que nous recommandons, mais il ne pourra résister aux contraintes liés au vol que s’il est correctement assemblé et non endommagé. Une pièce tordue ? C’est pratiquement impossible. Si certaines pièces ont été tordues, par exemple pendant le transport, vous pouvez les redresser. En effet, la matière ELAPOR® se comporte plus ou moins comme le métal. Si vous la tordez légèrement par excès, elle se redresse par effet ressort et retrouve sa forme initiale. Bien entendu, elle a aussi ses limites – veillez donc à ne pas exagérer ! Ce modèle n’est pas réalisé en polystyrène expansé ! Par conséquent, les assemblages à la colle blanche, polyuréthane ou époxy ne sont pas possibles. Ces colles n’adhèrent qu’en surface et peuvent éclater en cas de fortes contraintes. Veuillez n’utiliser que de la colle cyanocrylate/ instantanée de viscosité moyenne, de préférence la Zacki2 ELAPOR® # 85 2727, la colle instantanée optimisée pour la mousse de particules ELAPOR®. Avec la colle Zacki2 ELAPOR®, l’utilisation d’un accélérateur ou d’un activateur n’est pas nécessaire. Si néanmoins, vous utilisez une autre colle associée à un accélérateur/activateur, pour votre santé veillez à le vaporiser à l’extérieur. Soyez attentif lors de l’utilisation des colles cyanocrylates. En effet, celles-ci durcissant en quelques secondes vous devez éviter d’en mettre sur les doigts et sur d’autres parties du corps. Pour protéger vos yeux, portez impérativement des lunettes ! Tenez-les hors de portée des enfants ! Pour certains assemblages, vous pouvez aussi utiliser une colle à chaud. Dans ce cas, veuillez vous référer à la notice ! Utilisation de la colle Zacki2 ELAPOR® La colle Zacki2 ELAPOR® a été spécialement développée pour nos modèles en mousse ELAPOR®. Pour optimiser le collage, veuillez respecter les points suivants : • N’utilisez aucun activateur. Celui-ci affaiblirait considérablement la solidité de l’assemblage. Nous recommandons un temps de séchage de 24 heures surtout pour les collages de grandes surfaces. • N’utilisez l’activateur que pour une fixation ponctuelle. Vaporisez-le en faibles quantités et sur une seule face. Laissez sécher l’activateur env. 30 secondes. • Pour un collage optimal, dépolissez la surface avec du papier de verre (grain 320). # 1-01291 Une pièce tordue ? C’est possible dans certaines conditions ! Si vous voulez peindre votre modèle, vous n’avez pas besoin d’apprêter le support si vous utilisez des peintures EC-Color. Esthétiquement, les peintures mates donnent les meilleurs résultats. En aucun cas les couches de peinture devront être trop épaisses ou irrégulières. À défaut, le modèle se dilatera, se cintrera et deviendra lourd, voire inutilisable ! 31 FR Accessoires et outils Accessoires requis • • • • • • • Accessoires en option 1x Accu ROXXY EVO LiPo 3 - 2600M 40C avec BID-Chip 1x Accu ROXXY EVO LiPo 3 - 3200M 30C avec BID-Chip 1x Motorisation Lentus avec hélice à pales repliables 11" x 7" 1x Récepteur RX-7 light 1x Set Servo Lentus avec lot de cordons M6/UNI 1x Multiplex Zacki2 ELAPOR 20g (Blister) 1x Multiplex Zacki ELAPOR super liquid 10g VE1 # 316656 # 1-00482 # 1-01183 # 55810 # 1-01288 # 1-01291 # 852728 Outils requis FR • • • • • Couteau à lame Couteaux latéraux Tournevis (pour M3) Clé à douille SW 13 Pistolet à colle chaude Caractéristiques techniques Envergure Longueur hors tout Poids en vol Surface alaire Charge alaire Nb de voies Fonctions RC Temps de vol 3000 mm 1410 mm 2300 - 2600 g 52,6 dm² 44 - 49 g/dm² 7 option 9 Profondeur, Direction, Ailerons, Volets, Moteur, en option train d'atterrissage escamotable, attelage de remorquage env. 30 min sans la moindre ascendance • 1x Train de roulement rétractable Lentus (KIT avec Ø70mm roue) • 1x Servo HS-85MG • 1x ROXXY EVO LiPo 4-2600M 40C (décollage du sol avec hélice 8 x 6") • 1x 2 pales repliables 8" x 6" (décollage du sol avec 4S) • 1x Emetteur COCKPIT SX 9 • 1x Récepteur RX-9 M-LINK 2,4 Ghz, compatible avec la télémétrie • 1x Récepteur WINGSTABI RX-9-DR M-LINK • 6x Servo HS-65HB Carbonite • 1x Lot de cordons M6/UNI Lentus (complet) • 1x Cône ALU Ø54 avec pince de serrage Ø5 FunRay Tuning • 1x Sac de transport planeur 3,2m (Lentus/Antaris) • 1x Variateur ROXXY Smart Control 70 MSB • 1x Chargeur HITEC Multicharger X1 RED • 1x Cordon de charge MPX M6 • 1x Alti / Variomètre • 1x Capteur TEK-Vario u.TAS (TrueAirspeed) • 1x GPS pour récepteurs M-Link • 1x Flight Recorder • 1x Nez fuselage (pour la version planeur pur) • 1x Crochet de remorquage (pour la version planeur pur) • 1x Sangle Velcro petite, pour 2-4S LiPo (3 pièces) Contenu KIT # 1-00899 RR # 1-00900 • Eléments du fuselage, des ailes, de l’empennage, cadre de cabine en ELAPOR®, verrière à baldaquin • toutes les petites pièces en plastique nécessaires au montage • tous les raccords de tringle, cône, plateau d'entraînement, pince de serrage • planche de décoration prédécoupées et notice de montage détaillée • • • • • • • • 32 Modèle en ELAPOR® entièrement monté avec moteur ROXXY C35-48-990kv variateur ROXXY BL- Control 755 S-BEC hélice à pales repliables 11x7" 6 servos HS-65HB Carbonite lot de cordon M6 à branchement rapide le tout monté décoration posée et notice détaillée # 1-01759 # 112086 # 1-01025 # 1-01970 # 45161 # 55812 # 55013 # 112065 # 1-01286 # 1-00481 # 1-01634 # 318579 # 114131 # 92516 # 85416 # 1-00667 # 85417 # 85420 # 224350 # 723470 # 1-00871 Pièces de rechange Réf. Article Désignation Réf. Article Désignation 713338 Vis en plastique M5x35 10 pièces 1-00128 Joint torique Ø8mm (4 pièces) stable aux UV 1-01462 Fuselage assemblé (sans RC ni décoration) 1-00817 Joint torique Ø50mm (pour cône Ø54mm) stable aux UV 1-01463 Fuselaje pièce de remplissage (train d'atterrissage) 1-00130 Doigt d'arrêt 1-01464 Direction assemblée (sans décoration) 1-01472 Lot de petites pièces diverses 1-01465 Cadre de verrière (sans décoration) 1-01473 Lot de petites pièces diverses pour les ailes 1-01466 Verre à baldaquin (individuellement) 1-01474 1-01467 Verre à baldaquin (complètement comme dans RR) Lot de petites pièces diverses pour le fuselage et l'empennage 725136 Verrou de verrière "Canopylock" (2 pces) 1-01475 Tubes et ronds en GFK 1-01468 Ailes complètes (sans RC ni décoration) 1-00407 Sorties servos, 1 paire 1-01469 Stabilisateur/profondeur assemblé (sans décoration) 1-00137 Verrou prise de branchement UNI (5 pces) 733183 Cône, plateau d'entrainement, pince de serrage, ensemble complet 112065 Servo HS-65HB 315076 Moteur ROXXY C35-48-990kv 1-00106 2 pales repliables 11" x 7" 318975 Variateur ROXXY BL-Control 755 S-BEC 1-01970 2 pales repliables 8" x 6" 1-01476 Film transparent pour patins d'atterrissage 1-01470 Planche de décoration (Ensemble de deux) 1-01186 Roue en caoutchouc Ø 72mm, moyeu 4,1mm 1-01471 Planche de décoration (Siège et instruments) 1-01187 Roue en caoutchouc Ø 32mm, moyeu 2,1mm 1-00127 Guignol "FunRay" 12x20 avec raccord , 2 lots 1-01286 Lot complet de cordons Lentus 1-02077 Porte de train d'atterrissage avec charnières FR Informations complémentaires sur la composition des pièces détachées sur notre site web www. multiplex-rc.de 33 Nomenclature Lentus # 1-00899 + RR Lentus # 1-00900 Rep. 1.0 1.1 1.2 1.3 2 3 4 5 6 7 KIT 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 RR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Désignation Notice de montage version KIT Notice complémentaire version RR Fiche de réclamation Recommandations en matière de trafic aérien Planche de décoration Design (A) Planche de déco. - Lettrages (B) Adhésif dérive Planche de déco. Siège + tableau de bord Verrière Patin d'atterrissage Matériau Dimensions Adhésif imprimé Adhésif imprimé Adhésif blanc Adhésif imprimé Plastique moulé / fraisé Adhésif 670 x 930 mm 220 x 280 mm 80 x 80 mm 90 x 310 mm pièce terminée pièce terminée Désignation Flanc gauche fuselage Flanc droit fuselage Pièce de remplissage (train) Cadre de verrière Stabilisateur Aile gauche Aile droite Gouverne de direction Cache de gouverne de direction Matériau Elapor moulé Elapor moulé Elapor moulé Elapor moulé Elapor moulé Elapor moulé Elapor moulé Elapor moulé Elapor moulé Dimensions pièce terminée pièce terminée pièce terminée pièce terminée pièce terminée pièce terminée pièce terminée pièce terminée pièce terminée Désignation Bande crochetée coté crochet Bande crochetée coté velours Clip de verrouillage Téton de verrouillage Support de collier Sangle fixation accu Guignol "Twin" fixation gaine Axe d'articulation Vis sans tête Vclé allen Tringle de cde avec extr. en Z Tringle de cde avec extr. en Z - gouverne de direction Tringle de cde avec extr. en Z - volets Tringle de cde avec extr. en Z - crochet de remorquage Gaine de cde du crochet de remorquage Tringle de cde avec extr. en L - profondeur Chape Vis plastique Ecrou Vis (clip de fixation) Lest O-Ring Collier Axe roulette de queue Rondelle U pour roulette de queue Matériau plastique plastique plastique moulé plastique moulé plastique plastique plastique moulé métal métal métal métal métal métal métal Dimensions 25 x 60 mm 25 x 60 mm pièce terminée pièce terminée 12 x 30 mm 16 x 200 mm pièce terminée pièce terminée –> 6 mm M3 x 3 mm cote/plat 1,5 –> 1 x 50 mm –> 1 x 50 mm –> 1 x 80 mm –> 1 x 105 mm plastique pce terminée métal métal plastique moulé métal métal billes métalliques Caoutchouc résist. UV plastique métal plastique moulé –> 3,2x 90 mm M2 –> 1,7 x 121 / 10 mm M2 M5 x 35 mm M5 2,2 x 6,5 mm –> 15 mm / 13,8 g 8 x 2 mm 98 x 2,5 mm –> 2 x 18 mm d=2,4 D=6 x 1 mm Eléments en mousse FR Rep. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 KIT 1 1 1 1 1 1 1 1 1 RR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Petites pièces diverses Rep. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 KIT 3 3 2 2 2 1 5 5 5 1 2 1 2 1 RR 2 2 2 2 2 1 5 5 5 1 2 1 2 1 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 1 1 1 2 2 4 1 4 5 1 2 1 1 1 2 2 4 1 4 5 1 2 34 Nomenclature Lentus # 1-00899 + RR Lentus # 1-00900 Lot pces plastiques pour (Ailes/Fuselage +Empen.) Rep. 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 KIT 1 2 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 4 1 2 2 2 RR 1 2 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 4 1 2 2 2 Désignation Couple moteur avec bride Demi fixation prise M6 Couple dérive Support roulette de queue Support axe charnière Axe de charnière Palier gouv. de profondeur Contre plaque palier gouv. de profondeur (pour écrou) Guignol gouv. de profondeur Roulette de queue Nervure d'emplanture gauche Nervure d'emplanture droite Clip de fixation Doigt d'arrêt Roue (fictive) Sortie servo gauche Sortie servo droite Matériau plastique moulé plastique moulé plastique moulé plastique moulé plastique moulé plastique moulé plastique moulé plastique moulé plastique moulé plastique plastique moulé plastique moulé plastique moulé plastique moulé plastique moulé plastique moulé plastique moulé Dimensions pièce terminée pièce terminée pièce terminée pièce terminée pièce terminée pièce terminée pièce terminée pièce terminée pièce terminée –> 32 mm /Perçage 2,1 mm pièce terminée pièce terminée pièce terminée pièce terminée pièce terminée pièce terminée pièce terminée FR Renforts (Ronds/tubes) Rep. 70 71 72 73 74 KIT 1 1 2 2 1 RR 1 1 2 2 1 75 76 77 78 1 1 4 1 1 1 4 1 Désignation Tube renfort fuselage (centré avant) Tube renfort fuselage (arrière) Renfort fuselage (milieu latéral) Baguette dérive (en haut à l'arrière, des deux cotés Renfort fuselage avant latéral gauche + droit Renfort fuselage en haut à l'arrière Baguette CFK (stabilisateur) Tube de renfort Ailerons + Volets Tube de renfort gouv. de direction Matériau GFK section carrée GFK - rond GFK rectangulaire GFK rectangulaire GFK rond * longueur totale, à couper à long.: GFK rond CFK rectangulaire Tube acier inox. Tube acier inox. Dimensions 9,85 x 273 mm –> 20 x 750 mm 5,5 x 3,5 x 250 mm 3,0 x 1,0 x 120 mm –> 2 x 700 mm* * (2 x –> 2 x 330 mm) –> 2 x 800 mm 6 x 1,5 x 400 mm –> 3 x 400 mm –> 3 x 200 mm Motorisation (Motorisation (montée en version RR) et disponible séparément pour la version KIT sous # 1-01183) Rep. 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 KIT 0 0 1 1 1 2 2 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 RR 1 1 1 1 1 2 2 1 4 1 1 1 1 2 0 1 4 1 Désignation notice motorisation LENTUS Notice variateur "ROXXY BL-Control 755 S-BEC" Rondelle U Rondelle éventail Ecrou Vis tête cylindrique Ecrou auto-freiné Vis tête fraisée Vis tête cylindrique Pince de serrage (complète) Plateau d'hélice Cône O-Ring Pale repliable # 1-00106 Pale repliable # 1-01970 Variateur BL Rondelle U Moteur BL à cage tournante Matériau Dimensions métal métal métal métal métal métal métal métal plastique moulé plastique moulé Caoutchouc résist. UV pour 3S (lancer-main) d'origine pour 4S Décollage sol (en option) ROXXY BL-755 S-BEC métal ROXXY C 35-48-990kv –> d8,4 D 16 mm –> d8,4 M8 M8 M3 x 20 M3 M2,5 x 12 M3x6 –> d 5 mm pièce terminée pièce terminée –> 50 x 1,5 mm 11 x 7" 8 x 6" 3,2 mm 35 Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes Abb. / Fig. 1 Abb. / Fig. 2 11x7“ # 1-00106 bei 3S 8x6“ # 1-01970 bei 4S 1-01470-B Dekorbogen Lentus ©MULTIPLEX 2020 1-01470-A Dekorbogen Lentus ©MULTIPLEX 2020 36 Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes Abb. / Fig. 3 Abb. / Fig. 4 330 mm 800 m m 330 mm Abb. / Fig. 5 Abb. / Fig. 6 Abb. / Fig. 7 Abb. / Fig. 8 2x Abb. / Fig. 9 Abb. / Fig. 10 37 Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes Abb. / Fig. 11 Abb. / Fig. 12 Abb. / Fig. 13 Abb. / Fig. 14 Abb. / Fig. 15 Abb. / Fig. 16 50 mm Abb. / Fig. 17 Option / en option opzionale / opción Abb. / Fig. 18 -1 Option / en option opzionale / opción # 1-01759 38 Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes Abb. / Fig. 18 - 2 Option / en option opzionale / opción Abb. / Fig. 18 - 3 Option / en option opzionale / opción # 1-01759 # 1-01759 Abb. / Fig. 19 Abb. / Fig. 20 Abb. / Fig. 21 Abb. / Fig. 22 Abb. / Fig. 23 Abb. / Fig. 24 6 x 1,5 x 400mm 39 Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes Abb. / Fig. 25 Abb. / Fig. 26 1-01286 / 1-01288 Abb. / Fig. 27 Abb. / Fig. 28 Ø ! 2x Abb. / Fig. 29 Abb. / Fig. 30 Abb. / Fig. 31 Abb. / Fig. 32 40 x 3/2 mm 400 Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes Abb. / Fig. 33 Abb. / Fig. 34 Abb. / Fig. 35 67mm 41 Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes 42 Abbildungen · Illustrations · Illustrazioni · Ilustraciónes 1. 3. 2. 4. 1. 3. 2. 43 Notice de montage Conseil: Détachez les pages illustrées du milieu de la notice. 1. Avant le montage Vérifiez le contenu de votre boîte de construction. Pour cela, servez-vous de la nomenclature des pièces et des. Vues 1 + 2 FR Conseils pour les accessoires recommandés: Version électrique avec motorisation / Version planeur pur En version électrique, avec le set de propulsion Brushless ‘’LENTUS’’ # 1-01183 le modèle est motorisé de façon optimale. Les différents composants du set de propulsion sont parfaitement adaptés les uns aux autres et ont été testés. Si vous voulez utiliser d’autres accus, variateurs, moteurs ou composants de radiocommande, cela reste votre choix personnel. Un service après-vente de notre part n’est dans ce cas pas possible. Le modèle peut également être monté en version planeur pur. Dans ce cas, le nez du planeur, en option # 22 4350, est simplement collé sur l’avant du fuselage. De plus, pour une meilleure optique, on peut monter un crochet de remorquage # 72 3470. Celui est commandé avec une gaine de 3/2 mm et une corde à piano de Ø 1 mm. Branchement électrique des servos des ailes Pour rallonger les cordons des servos et pour les branchements sur le fuselage, il existe un ensemble de cordons (soudés) avec prise haute intensité verte MPX M6 sous la réf. de commande # 1-01286 – avec tous les servos, réf. de commande # 1-01288. Sur ce modèle, la liaison ailes/fuselage est un «emmanchement de force», c’est-à-dire que la liaison électrique des cordons des servos se fait automatiquement dès que vous montez les ailes sur le fuselage. Ceci facilite et réduit le temps de montage du modèle et permet d’éviter des inversions au niveau des emplacements sur le récepteur, d’où un gain de sécurité supplémentaire. Train rentrant (en option) D’origine, tout est prévu pour équiper le modèle LENTUS d’un train rentrant, disponible en option sous la réf. # 1-01759. Ainsi, avec le même moteur et le même variateur, néanmoins avec un accu de propulsion 4S # 1-01025 et une hélice 8 x 6’’ plus petite # 1-01970, des décollages FES (Front Electrical Selflaunch) du sol sont possibles. 2. Mise à longueur des ronds de renfort – Ronds en GFK Avec une pince coupante, coupez le rond le plus court Ø 2 x 700 mm en GFK en deux, pour obtenir deux ronds de même longueur 330 mm (–> 2 x 330 mm). 3. Collage des renforts dans le fuselage Pour les coller, mettez d’abord un peu de colle Zacki ELAPOR® dans le renfoncement puis, à l’aide d’un tournevis, par exemple, enfoncez le renfort dans son logement et mettez de la colle Zacki ELAPOR® tout du long du renfort. 44 Collez d’abord les deux renforts de fuselage (330 mm) à l’avant de la face intérieure dans la rainure des demi-flancs ⓾ et ⓫. Collez le rond en GFK de Ø 2 mm , d’une longueur de 800 mm dans le demi-flanc ⓫, à l’arrière, dans la rainure du haut du dos du fuselage. Collez ensuite les deux carrés en GFK de 5,5 x 3,5 x 250 mm au centre de la rainure des demi-flancs ⓾ + ⓫. Vues 3 + 4 4. Fixation du variateur (support pour les attaches) Collez les deux supports ㉔ dans leur logement du demi-flanc droit ⓫. Déposez la colle de telle manière à ce qu’elle ne puisse pas couler vers l’extérieur à travers les ouvertures des attaches. Par la suite, le variateur sera fixé au flanc du fuselage avec ces deux attaches ㉕. Vue 4 5. Coller les clips de verrouillage Collez les clips de verrouillage ㉒ dans leur logement des demi-flancs ⓾ et ⓫. Vue 5 6. Montage du tube de renfort à l’avant du fuselage A l’avant, le dessous du fuselage est renforcé avec un tube GFK carré , et ce, du couple moteur ㊿ jusqu’à la trappe de train. Le train rentrant, disponible en option # 1-01759 sera fixé sur ce tube carré – c’est pourquoi il est indispensable que le collage avec la mousse soit correct. Marquez la profondeur d’implantation dans le couple moteur sur le tube, env. 15 mm. 7. Collage du couple moteur et du tube de section carrée Conseil: Le moteur peut d’ores et déjà être vissé sur le couple moteur, c’est plus simple – Set de propulsion # 1-01183. Les fils du moteur vers le bas à droite, dans le sens du vol ! Enduire toutes les surfaces à encoller du demi-flanc droit pour le couple moteur ㊿ et pour le tube de renfort avec de la colle épaisse Zacki ELAPOR®, mettez de la colle sur une extrémité du tube de renfort et montez-le dans l’ouverture carrée du couple moteur jusqu’au marquage – sans perdre de temps montez cet ensemble dans le demi-flanc droit du fuselage. Veillez à ce que le tube et le couple moteur soient bien plaqués à la mousse. La petite fente au niveau du passage du tube carré vers le couple moteur peut être comblée avec un peu de colle chaude. Vue 5 8. Montage du tube de renfort arrière Montez le renfort de dérive sur le tube GFK Ø 20 x 750 mm puis collez le tout dans le demi-flanc droit – veillez à ce que le fuselage soit bien droit pour ne pas le vriller. Vue 6 9. Mise en place du guide de la profondeur Montez les deux écrous ㊳ M5 dans le passage de vis du guide de la profondeur puis collez le guide dans le logement du demi-flanc droit ⓫. Vue 6 Notice de montage 10. Renfort de dérive l’ouverture à l’arrière du demi-flanc gauche. Vue 11 Collez par l’intérieur, respectivement une baguette CFK de 3x1x120 mm (demi-flanc gauche et droit) dans la rainure de la dérive – à l’extrémité, remplissez les logements ronds avec une goutte de colle chaude. Vue 7 17. Montage et sécuriser les rallonges Collez les trois charnières (guides de l’axe) dans le demi-flanc droit. Vue 7 Branchez une rallonge de 1000 mm sur le cordon du servo de la profondeur et sur celui de la direction (fourni avec # 1-01286 et # 1-01288). Assurez les branchements avec les clips de sécurité (en option # 1-00137, par sachet de 5 pièces). Branchez les différents cordons, déposez-les dans les chemins de câble et ensuite à travers le tube du fuselage de Ø 20 mm. 12. Montage de la roulette de queue 18. Préparation des supports de prises 11. Charnières du volet de dérive Montez la roulette de queue avec son axe ㊸ et deux rondelles plastiques ㊹ sur le support de roulette . Par l’extérieur, mettez un peu de colle chaude de part et d’autre pour maintenir l’axe en place. Retirez la colle chaude superflue et collez cet ensemble dans le demiflanc droit. Vue 8 13. Préparation des servos du fuselage A l’aide de la radiocommande ou du testeur-servos # 1-1359 mettez les deux servos de profondeur et de direction au neutre et montez les palonniers à 90° par rapport au boîtier servo. Attention: Compte tenu du nombre impair de dents, les palonniers ne sont pas exactement interchangeables à 180°. C’est pourquoi ajustez d’abord le palonnier sur le servo / le monter et ensuite seulement coupez le bras de palonnier / effet miroir. 14. Coupe des bras de palonnier (gouverne de direction et de profondeur) Pour les deux servos un bras du palonnier double est coupé. Utilisez une petite pince coupante, c’est ce qu’il y a de plus simple. Placez les deux servos cote à cote, sur le premier, coupez le bras gauche et sur le deuxième, coupez le bras droit bien à ras. Pour le servo de commande du volet de profondeur, seul le trou du palonnier le plus proche de l’axe de rotation est utilisé – il faudra raccourcir le palonnier en conséquence. 15. Montage de la commande du volet de profondeur Vissez la chape ㊱ sur la tringle de commande ㉟ du volet de profondeur de manière à avoir une longueur de 136 mm entre les deux points de fixation. Passez l’extrémité repliée de la tringle de commande à travers le guide de profondeur . Clipsez la chape dans le trou le plus proche du centre de rotation du palonnier du servo de commande du volet de profondeur. Vues 9 + 10 16. Montage des servos dans le demi-flanc droit du fuselage Collez les deux servos, par l’intérieur, dans leur logement respectif du demi-flanc droit – au ras de l’extérieur. Déposez quelques petits points de colle chaude sur les pattes de fixation du servo, puis mettez le servo en place – si vous vous y prenez bien, la colle s’infiltrera dans les perçages des pattes (collage parfait). Dans le cas d’une réparation, on pourra, avec un petit cutter, couper de l’extérieur et libérer le servo en le repoussant ou en tapotant dessus à travers Clipsez les deux faisceaux de câbles coté fuselage (les deux cordons de connexion sont ici de même longueur) avec le bord de la prise verte, par l’intérieur, dans le tenon d’enclenchement du demi support de prises . Par l’arrière, (coté cordons) fixez les prises sur le support de prises avec de la colle chaude, et maintenez les prises en bonne position jusqu’au refroidissement total de la colle. Assemblez ensuite les deux moitiés en les pressant fortement l’une sur l’autre jusqu’à ce que tous les tenons soient clipsés. Vue 12 19. Collage du support de prises Collez le support dans son logement du demi-flanc droit du fuselage. Faites passer les cordons sous le support, vers l’avant et le fixer avec un collier ㉕ du demi-flanc droit, à travers le dégagement du tube carré en GFK aux autres cordons qui ressortent du tube du fuselage. Entre les deux, regroupez tous les cordons avec un autre collier. Vue 12 Avant de coller le tout ensemble, vérifiez une fois de plus si tout a été monté et si tous les cordons sont bien en place pour ne pas gêner l’assemblage par la suite. 20. Assemblage / collage des deux demi-flancs du fuselage Là, soyez très prudents – c’est une étape importante pour réussir le modèle. Poncez avec le plus grand soin les surfaces de collage avec du papier de verre de 320. Dans un premier temps, assemblez les deux flancs, sans colle.Les deux pièces doivent s’assembler sans effort – si nécessaire, retravaillez les endroits en question. Sur les surfaces à encoller d’un demi-flanc, déposez de la colle épaisse Zacki ELAPOR® en laissant une marge sans colle par rapport au contour extérieur. Veillez à ce que la colle ne s’infiltre dans le dégagement de la tringle de commande de la profondeur puis assemblez rapidement les deux demi-flancs. Après un positionnement exact, maintenez les deux flancs sous légère pression durant quelques minutes encore. Ne faites pas des essais de rigidité ou de contrainte. La colle CA mettra plusieurs heures à atteindre sa résistance finale. Vue 13 21. Montage du volet de direction Collez les trois charnières (axe) dans le volet de direction ⓱. A l’arrière, collez le tube de renfort 78 (200 mm) et recouvrir le tout avec le cache ⓲ de la gouverne de direction. Attention à ce que la colle ne s’infiltre pas dans les axes des charnières. Vue 14 45 FR Notice de montage Collez le guignol ㉖ orienté vers l’avant, vissez les vis sans tête ㉘ dans la vis d’articulation ㉗ et montez-les dans le trou le plus à l’extérieur du palonnier. Vue 16 22. Montage du volet de direction et fixation de la tringle de commande Positionnez avec précision le volet de direction par rapport aux supports des axes et d’un coup sec par l’arrière, clipsez-le dans le fuselage. Vue 15 Fixez la tringle de commande ㉛ (50 mm) du volet de direction par le haut dans le trou le plus à l’extérieur du palonnier, mettez le servo et le volet en position neutre, puis serrez la tringle dans l’articulation avec la clé allen ㉙. Vue 15 FR (en option) prévu à cet effet. Montage du train rentrant # 1-01759 (en option) Pour cela, il vous faut un servo supplémentaire # 11 2086 HS-85 MG. Le train est fourni sous forme de kit – une fois assemblé il est monté par le haut à travers la découpe de la verrière. Auparavant, à l’arrière, il faut coller un support sur les deux cotés du fuselage (faire un montage à blanc pour vérifier assise et position des trappes du train). Montez le support plastique avant sur le tube carré et vissez-le sur le train. Collez ensuite le support au tube. Vue 18 27. Montage de la pièce de remplissage (train) Conseil: Pour enlever le volet de direction, libérez d’abord la tringle de commande en desserrant la vis sans tête, puis mettez le volet en débattement maximum vers la gauche, allez encore un peu plus loin jusqu’à ce qu’il sorte des charnières. Si vous ne montez pas de train rentrant, placez la pièce de remplissage ⓬ à partir de l’intérieur du fuselage, dans la découpe et fixez-la avec quelques gouttes de colle. Vous pourrez ainsi par la suite toujours monter un train rentrant. Par ailleurs, cette pièce de remplissage sera encore maintenue grâce au patin 7 - adhésif qui est collé sur le dessous du fuselage. Vue 19 23. Montage du moteur (si ce n’est pas déjà fait) 28. Montage du cône et de l’hélice Placez le moteur avec les cordons vers le bas à droite dans le couple moteur. Vissez le moteur avec les 4 vis et les rondelles sur le couple moteur. Vue 17 24. Montage du variateur Branchez le variateur et à l’aide de votre radiocommande, vérifiez (sans hélice) le sens de rotation du moteur. Si, par l’avant, on regarde le moteur, l’arbre du moteur doit tourner dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. Si ce n’est pas le cas, inversez deux des trois fils du moteur. Attention: Ne brancher la prise de l’accu / variateur que si votre radiocommande est allumée en vous assurant que l’élément de commande du moteur est bien sur OFF. Fixez le variateur avec un morceau de bande Velcro ou un point de colle chaude dans le dégagement prévu à cet effet sur le flanc droit du fuselage. Fixez les câbles sur les supports ㉔ avec deux colliers ㉕. Les câbles qui vont vers l’avant au moteur passent sous l’âme transversale et sont fixé derrière le moteur, au fond du fuselage avec de la colle chaude. 25. Crochet de remorquage en version électrique Même en version électrique, ce modèle est équipé d’un crochet de remorquage intégré dans le couple moteur. Avec un servo supplémentaire # 11 2065, celui-ci peut être fonctionnel. Pour cela, il faut monter la gaine ㉝ et la corde à piano ㉞ dans la partie avant du fuselage. Coupez la corde à piano de telle manière qu’elle ne touche pas le plateau du cône lorsque le crochet est en position verrouillé (vers l’avant). Vue 17 26. Crochet de remorquage en version planeur pur (en option) Ce modèle peut également être monté en version planeur pur. Dans ce cas, il suffit de coller un cône # 22 4350, disponible en option, sur le nez du fuselage. On peut donc monter le crochet de remorquage # 72 3470 46 Vissez tout d’abord les pales d’hélice (fournies avec le set de propulsion # 1-01183 ou une paire 11x7’’ # 1-00106 avec un accu 3S ou séparément # 1-00106 ou une paire 8x6’’ # 1-01970 avec un accu 4S) sur le plateau d’hélice avec les vis (M3x20mm) et les écrous freinés . Ne serrez les vis que pour que les pales n’aient plus de jeu mais que néanmoins elles peuvent encore se replier, ajustez éventuellement au niveau du plateau. Montez maintenant cet ensemble pré-monté sur la pince de serrage . Montez ensuite cet assemblage sur l’arbre du moteur en veillant à ce que la plateau soit à env. 1 mm du fuselage. Montez d’abord les rondelles du plateau, puis la rondelle , la rondelle crantée et serrez le tout avec l’écrou (M8). Veillez lors du serrage à ce que le jeu entre le plateau et le fuselage ne se modifie pas! Le joint O-Ring sert à un repliage en toute sécurité des pales – c’est également un avantage lors du transport du modèle. Le joint O-Ring passe dans les dégagements par l’avant du plateau du cône et se replie par dessus les écrous et les têtes des vis de fixation. Le cône est fixé avec la vis (M2,5x12 mm) de manière à ce que le joint soit placé dans les petits dégagements sans risque d’écrasement. Vue 20 29. Finition de la verrière transparente Pour un aspect maquette encore plus beau, nous vous conseillons de peindre le cadre de verrière ⓭. Les meilleurs résultats seront obtenu avec EC®COLOR. Peignez, par exemple, le cadre, le tableau de bord et le siège en gris # 60 2806. Dès que la peinture est sèche, collez avec soin les adhésifs 5 du tableau de bord et du siège. Collez les deux clips de verrouillage ㉓ dans le cadre de verrière au ras du dernier cran. Pour cela, mettez un peu de colle cyano dans les fentes et sur le crantage puis montez les clips de verrouillage. Veillez à ce que les clips soient bien parallèles et droit dans leur logement – c’est le seul moyen pour assurer un verrouillage sûr de la verrière. Vue 21 Notice de montage Collez la verrière 6, par exemple, avec de la colle contact transparente sur le cadre de verrière. Contrairement à ce qui est préconiser généralement, ne laissez pas s’évaporer les solvants de la colle contact, mais dès que la colle est posée, montez la verrière de suite en la maintenant en position avec quelques morceaux de ruban adhésif. Laissez sécher la colle suffisamment longtemps. Soyez économe en colle pour que le support ne colle pas sur le fuselage, vous pouvez éventuellement mettre un film fin entre le cadre de verrière et le fuselage. Vous pouvez ensuite, par ex. avec une bande adhésive élastique grise faire le tour du cadre de la verrière. Vue 22 30. Finition du stabilisateur Collez le support de stabilisateur Vue 23 par le dessus sur le stabilisateur. Collez le longeron CFK 6x1,5x400 mm par le dessous, dans la rainure du stabilisateur. Aux deux extrémités, rebouchez les dégagements encore ouverts avec une goutte de colle chaude. Vue 24 Le guignol de commande de la profondeur se colle sur le dessous du stabilisateur. Attention au sens du montage! Il faut impérativement éviter toute colle au niveau de l’articulation. Vue 24 Assouplir la charnière – pour cela débattez le volet de profondeur plusieurs fois vers le haut puis vers le bas pour rendre l’articulation plus souple. 31. Montage du stabilisateur Enfilez l’extrémité en L de la tringle de commande ㉟ par le coté dans le guignol du stabilisateur . Posez ensuite le stabilisateur sur la dérive. Vissez le stabilisateur sur la dérive avec les deux vis plastiques ㊲ M5x35 mm. Vue 25 Conseil: en fonction des contraintes et sollicitations, il se peut que l’articulation se détériore avec le temps. Dans ce cas, vous pouvez renforcer l’articulation avec une charnière film # 70 3202 (par 6). Pour la mise en place de la charnière film, coupez une fente adéquat avec une lame de rasoir pour pouvoir y insérer et coller ce film. L’articulation doit se faire sur la ligne de charnière. Il est également possible d’y mettre une légère épaisseur de silicone. 32. Montage des longerons dans les ailes Ces longerons extrêmement résistants sont en fibre de carbone (CFK) et recouverts d’un tube en aluminium étiré d’une grande précision. Ces longerons sont déjà montés dans les ailes. Si nécessaire, il faudra peut-être ébavurer soigneusement les extrémités avec du papier de verre, pour que, lors du montage du modèle, les longerons puissent se monter de manière fiable dans la nervure opposée. De plus, dans l’aile, les longerons sont renforcés par plusieurs pièces plastiques reliées entre elles. Ces pièces sont visibles sur le dessous de l’aile par un trou cerclé de plastique. C’est par ces trous, qu’en version KIT, on dépose une goutte de colle Zacki ELAPOR® pour renforcer encore davantage la liaison longeron et renforts plastiques. Attendez que la colle soit sèche avant de retourner l’aile! 33. Montage de la nervure d’emplanture On fait d’abord un montage à blanc, sans colle! Si tout est bon, collez les nervures d’emplanture / avec de la colle Zacki ELAPOR® sur les surfaces de contact des ailes. Plaquer vigoureusement les nervures contre et les fixer jusqu’à ce que la colle soit bien sèche. Remplissez avec de la colle Zacki, également les fentes au niveau de la jonction nervures / longerons, notamment au niveau des rayons. Vue 26 34. Montage des clips de fixation Avec les vis ㊴, fixez les clips de fixation sur les nervures d’emplanture gauche et droite à l’intérieur de l’emplacement dont le contour est légèrement relevé. Montez respectivement 2 joints O-Ring ㊶ 8x2 mm sur les clips, pour qu’ils maintiennent une précontrainte. 35. Renforcement des ailerons et des volets Les tubes de renfort en acier inoxydable (400 mm) sont collés dans les rainures der ailes (4x avec de la colle cyano). De plus, fixez-les à leurs extrémités avec un peu de colle chaude. Attention: Ne mettez pas encore de colle dans les logements des guignols. Vue 28 36. Préparation et fixation des guignols Montez les vis sans tête ㉘ dans les articulations ㉗. Pour les ailerons, fixez les articulations dans le trou le plus à l’extérieur des guignols ㉖. N’écartez les pattes des guignols que juste de ce qui est nécessaire! Pour les volets (Flaps), montez les articulations dans les trous les plus bas des guignols ㉖. ATTENTION: Respectez le sens du montage! Aileron –>orienter le guignol vers l’avant Volet –> orienter le guignol vers l’arrière Mettre de la colle chaude dans les logements et enfoncer immédiatement les guignols à fond dans leur logement – remettre de la colle sur les cotés si nécessaire. Vues 29 + 30 37. Dégagement des ailerons et des volets Dégagez les gouvernes à chaque extrémité avec une lame de rasoir / petite scie fine et repliez-les plusieurs fois vers le haut et vers le bas pour rendre l’articulation plus souple. Ne coupez en aucun cas la gouverne au niveau de son articulation! 38. Préparation des servos de commande des ailerons Attention: Compte tenu du nombre impair de dents, les palonniers ne sont pas exactement interchangeables à 180°. C’est pourquoi ajustez d’abord le palonnier sur le servo / le monter et ensuite seulement coupez le bras de palonnier / effet miroir. 47 FR Notice de montage Mettez tout d’abord les servos en position neutre. Montez ensuite les palonniers 1 dent orienté vers l’avant par rapport au boîtier (2 servos en effet miroir). Ce réglage permet d’obtenir mécaniquement un différentiel aux ailerons. Ce différentiel est donc mécaniquement réglé de manière à ce que les débattements soient plus importants vers le haut que vers le bas. Par ailleurs, avec l’émetteur, on peut encore décaler le neutre (Offset). Avec ces réglages, vous obtiendrez encore plus de débattement vers le haut. On peut donc atteindre des débattements Butterfly encore plus importants. Cela est très utile s’il faut atterrir dans des endroits restreints ou à la pente. Vue 29 39. Préparation des servos de commande des volets (Flaps) FR Pour les servos de commandes des volets, en position neutre, les palonniers 1 dent sont orientés vers l’arrière par rapport au boîtier (2 servos en effet miroir). Le débattement vers le bas est ainsi plus grand! Mais là aussi, on peut régler un Offset par l’émetteur. De ce fait les tringles sont volontairement un peu plus longues. Vue 30 40. Couper, raccourcir les bras des palonniers Pour tous les quatre servos des ailes, un des deux bras du palonnier et coupé complètement et l’autre est raccourci. Pour les raccourcir, coupez exactement à travers le troisième trou de manière à ce que les deux trous les plus proches de l’axe de rotation puissent encore être utilisés. Une petite pince coupante fait l’affaire. Procédez de manière à ce que vous ayez deux palonniers gauches et deux palonniers droits (miroir) quevous coupez après le montage. Il faut les raccourcir sinon vous ne pourrez pas monter les caches par la suite. 41. Montage des servos de commande des ailerons et des volets (Flaps) Mettez de la colle chaude dans les fentes qui reçoivent les pattes des servos puis collez sans attendre les servos dans leur logement. Vous pourrez toujours remettre un peu de colle au niveau des pattes s’il reste un endroit à combler. Coupez le surplus de colle chaude à ras et posez les cordons servos. 42. Pose des cordons dans l’aile Faites maintenant passer les cordons des ailes (avec des rallonges de longueur différente) à travers les ouvertures de prises de la nervure d’emplanture en direction des servos. Clipsez le nez dans le petit dégagement de la prise M6 verte de manière à ce qu’il soit pratiquement à ras de la nervure. Collez la prise avec un peu de colle chaude, coté cordons. Branchez maintenant les cordons servos sur leurs rallonges respectives et posez-les dans leur rainure. Les fiches de raccordement dans les logements les plus grands. S’il reste de la longueur de cordons, trouvez une place dans un dégagement derrière la nervure d’emplanture et fixezles avec une peu de colle chaude, pour qu’ils ne dépassent pas du profil de l’aile. Pour finir, les cordons sont recouverts par un adhésif transparent de 20 mm de large env. Pour les maintenir en place. 48 43. Montage des tringles de commande des gouvernes Fixez l’extrémité en Z de la tringle de commande ㉚ (50 mm) des ailerons dans le deuxième trou du palonnier en partant du centre. L’extrémité en Z de la tringle de commande ㉜ (80 mm) des volets se fixe dans le deuxième trou du palonnier en partant du centre. Faites passer les autres extrémités dans les articulations, puis serrez, après ajustage, les vis sans tête ㉘ dans les articulations ㉗. En cas de réglage Offset au niveau de l’émetteur, il faudra corriger la position neutre des gouvernes. Vues 29 + 30 44. Montage des caches de servos Montez les caches et selon la vue par-dessus les tringles de commande. Pour cela, il faut coller les pattes dans les fentes. Vues 31 + 32 45. Collage du patin Collez la roulette fictive /patin sur le dessous de l’aile à l’emplacement prévu, pour protéger l’aile si vous posez sur une piste en dur. Vue 33 46. Préparation de la goupille d’arrêt Fixez un collier ㊷ sur la goupille d’arrêt , ne serrez pas trop, de manière à laisser une grande boucle – coupez ce qu’il y a de trop pour ne pas resserrer la boucle par inadvertance. Par la suite, la goupille peut être retirée avec la boucle. 47. Montage des ailes Montez les ailes sur le fuselage. Fixez-les, dans le fuselage, avec la goupille d’arrêt entre les ailes. Pour que cette goupille ne se perde pas, vous pouvez par ex., la fixer à l’intérieur du fuselage avec un bout de ficelle. Vue 35 48. Montage final Branche le récepteur et fixez-le avec les bandes ⓴ et ㉑ sur la pièce de remplissage ou sur le support du train. Pour le positionnement de l’antenne il y a des dégagements dans la mousse au niveau de la découpe arrière de la verrière par lesquels vous pourrez faire passer l’antenne et la fixer avec du ruban adhésif. 49. Pose de la décoration La boîte de construction contient bon nombre de planches de décoration 2 + 3. Les lettrages et emblèmes sont prédécoupés et posés selon la photo qui figure sur la boîte de construction ou selon vos goûts personnels. Commencez par poser les petits adhésifs blancs 4 pour couvrir le servo de direction et celui de la profondeur ainsi que les petites ouvertures de la dérive. Attention: Les éléments de décoration posés aux extrémités des ailes augmentent la résistance au niveau de la flexion et de la torsion. Nous vous conseillons de les poser comme prévu! Notice de montage On voit également quelques exemples de pose dans la notice. Découpez les éléments de décoration d’une surface un peu plus importante avec un léger surdimensionnement, avec le papier protecteur – retirez les chutes transparentes tout autour du motif avec précaution. Posez le motif pour essai sur la surface. Dépoussiérez la surface sur laquelle le motif doit être posé, et en partant de son emplacement, retirez environ 15 cm du film protecteur et coupezle avec un ciseau – dans un premier temps le reste du film protecteur reste en place. Collez le motif sur ces 15 cm, vous pourrez encore ajuster son positionnement avec le film protecteur. Si le tout est en place décollez légèrement le motif et retirez lentement le film protecteur à partir de la découpe. Veillez à ce que le motif soit bien lisse – ne le posez pas encore définitivement, car on pourra encore corriger son positionnement si nécessaire en le décollant. Soyez très prudents à ce stade, il ne faut pas que le motif puisse se distendre et ne et ne plus s’adapter à la surface. Passez ensuite sur tout le motif avec un chiffon doux en évitant les bulles d’air. Les deux bandes transparentes de 35x800 mm servent de protection du bord d’attaque – pour ceux qui atterrissent souvent dans les hautes herbes, notamment à la pente. Pour cela, surélevez les ailes, avec quelques livres par ex., puis collez par l’avant les bandes protectrices en les centrant et rabattez-les au fur et à mesure. Pour éviter les plis au niveau du dièdre faites une découpe en V à ce niveau là avec un bon cutter. 50. Pose du patin d’atterrissage Un patin 7 en adhésif particulièrement résistant est fourni avec la boîte de construction. Celui-ci est collé à l’avant sous le fuselage. Il se pose bien au centre et parallèlement à la jonction des deux flancs, après le cône, en faisant remonter vers l’extérieur, sans plis. Lorsqu’un train rentrant est monté, le film est découpé soigneusement au niveau de la trappe du train. 51. Fixation de l’accu L’accu est fixé dans le modèle de manière fiable avec les bandes Velcro ⓴ et ㉑ et la sangle ㉕. La sangle est passée par l’une des trois ouvertures à l’avant du fuselage, sous le tube carré. 52. Capteur TEK – Vario + TAS (TrueAirspeed) D’origine, sur le Lentus, le montage du MULTIPLEX TEK-Vario + TAS (TrueAirspeed) est prévu. Celui-ci peut être monté en quelques minutes même sur un modèle monté, version RR. Vous pourrez ainsi surveiller à tout moment votre vitesse de vol et vos taux de montée et de chute. Vous pourrez enregistrer des valeurs minimales et maximales ainsi que des seuils d’alerte. Montage: L’unité électronique se fixe latéralement dans le creux, à l’arrière du variateur. Vous devrez ensuite adapter la longueur des durites – le plus simple c’est le tube de mesure – mais attention, il ne faudra pas inverser les durites. Marquez-les auparavant, avant de les rebrancher. La sonde Prandl (tube pitot) se monte à travers le trou,vers l’avant une fois le volet de direction démonté, par l’arrière de la dérive – dans le dernier tiers supérieur de la dérive. La sonde de mesure doit dépasser de 30 mm du contour du fuselage. A l’aide d’une corde à piano par ex., faites passer les deux durites dans le tube du fuselage de Ø 20 mm vers l’avant , sans pliures franches (avec des rayons) et les positionner à l’arrière, à gauche et à droite dans les rainures puis les fixer avec un bout de ruban adhésif. Remontez le volet de direction 53. Centrage Pour obtenir de saines caractéristiques de vol, votre modèle, comme tout autre modèle, doit être centré. Mettez votre modèle en ordre de vol. Le centre de gravité est situé à 67 mm du bord d’attaque de l’aile (demi ronds sur l’intrados). Si vous soulevez le modèle avec les doigts à ce niveau là, le modèle doit rester à l’horizontale. Réglez le centre de gravité avec le positionnement de l’accu ou en mettant des billes de trim ㊵ à l’arrière du fuselage. En fonction de la densité des matériaux et des diverses versions possibles (accu de planeur et accu de planeur électrique) des données précises ne peuvent être fournies. En version planeur pur, du fait de l’absence de moteur, il faudra mettre plus de poids dans le nez du fuselage – celui-ci pourra être fixé derrière le couple moteur, il y a là encore suffisamment de place. Il pourra être fixé avec de la colle chaude, par exemple. Si vous avez trouvé le bon réglage, faites un marquage dans le fuselage pour être sûr que votre accu de propulsion sera toujours positionné au même endroit. Vue 34 Conseil: Le centrage peut être réglé aisément avec la balance de centrage Réf.Cde 69 3054 54. Réglage des débattements des gouvernes (valeurs indicatives!) Pour obtenir une bonne réaction en vol du modèle, il est impératif de régler correctement l’amplitude des débattements des gouvernes. Les débattements sont mesuré au point le plus bas de la gouverne. Il s’agit de valeurs indicatives, qui peuvent être adaptées individuellement. Profondeur vers le haut (manche vers soi) vers le bas (on pousse sur le manche) Spoiler (profondeur vers le bas) Version électrique: mixage Gaz sur la profondeur Mixage Flaps sur la profondeur en cas de Speed /thermique env. +11 mm env. –11 mm env. – 3 mm – 1 mm env. – 1 / 1,5 mm Direction vers la gauche et vers le droite env. 35 mm Ailerons vers le haut / vers le bas Speed (vers le haut) Thermique (vers le bas) Spoiler (ailerons vers le haut) env. + 24 / – 11 mm env. + 3 mm env. – 3 mm env. + 24 mm Flap (volets de courbure) Part aileron (Flap que vers le haut) Speed (vers le haut) Thermique (vers le bas) Spoiler (Flaps vers le bas) env. + 10 mm env. + 4 mm env. – 4 mm env. – 26 mm 49 FR Notice de montage Spoiler (Butterfly) Offset émetteur permet des débattements encore plus grands! Les deux ailerons vers le haut Les deux Flaps vers le bas Mixage Spoiler dans la profondeur env. + 30 mm env. – 30 mm env. – 4 mm Il faudra réajuster les tringles de commande en conséquence. FR Remarque: lorsqu’on vire à droite, l’aileron droit se lève, vu dans le sens du vol. En même temps le Flap droit est entraîné du moitié de la course vers le haut. Lorsque l’aileron débat vers le bas, le Flap ne bouge pas –>c’est le différentiel! Si votre émetteur n’autorise pas les débattements ci-dessus, il faudra éventuellement revoir la fixation des tringles de commande. 55. Consignes de sécurité Assurez-vous que tous les composants radio sont bien montés et bien branchés. Vérifiez les réglages des gouvernes, le sens de rotation des servos et la liberté de mouvement des gouvernes. Veillez à ce que les cordons ne puissent pas entrer en contact avec le moteur lorsqu’il tourne (les coller avec de la colle chaude)! Vérifiez avec prudence une fois de plus le sens de rotation du moteur. Attention: La résistance de ce modèle est certes élevée – mais rien de comparable avec des modèles entièrement en GFK ou CFK ! Les performances en vol se caractérisent par une aptitude à spiraler dans les ascendances pour gagner rapidement de l’altitude pour explorer ensuite en vol horizontal d’autres domaines de vol. Speed et voltige uniquement avec les ailerons et Flaps en position Speed. Ne pas déclencher Butterfly à grande vitesse. - effectuez les virages serrés de façon raisonnable en fonction de la vitesse. Selon les turbulences, la vitesse maximale de vol doit être adaptée aux conditions météo et réduite. Par temps calme, on peut voler un peu plus vite (max 130 km/h). Si vous respectez cela, vous aurez longtemps plaisir avec votre modèle. Sur la fonction Spoiler, pour raccourcir la phase finale d’atterrissage, les deux ailerons se lèvent et les Flaps s’abaissent (Butterfly ou Crocodile). Parallèlement à cela un mixage intervient au niveau de la profondeur pour pouvoir garder une stable assiette de vol. Il faut bien entendu un émetteur avec les mixages correspondants. Consultez la notice de votre émetteur! Si votre modèle est trop haut (par ex. dans une forte ascendance, à la limite de la visibilité) nous vous conseillons de vous mettre en configuration Butterfly pour faire chuter prudemment le modèle de manière régulière. Cela peut prendre un certain temps, mais c’est la manière la plus sûre pour ne pas exposer le modèle à des trop fortes contraintes. En cas de besoin, la configuration Butterfly permet des atterrissages rapides et précis même dans des endroits difficiles (vent rude ascendant à la pente). 50 Conseil: en fonction du terrain (par ex. lorsque l’herbe est haute) nous vous conseillons de retirer la configuration Butterfly juste avant de toucher le sol, pour ne pas endommager les charnières et les tringles de commande. 56. Préparation pour le premier vol Il est conseillé d’effectuer le premier vol par une météo sans vent. Pour cela, les occasions se présentent souvent en soirée. Pour votre premier vol il est impératif d’effectuer un test de porté ! Le test de porté est à effectuer en fonctions des indications données par le fabricant de votre radiocommande! Les accus de l’émetteur et de propulsion sont complètement chargés en fonction des indications du fabricant. Avant la mise en marche de l’émetteur assurez-vous, que le canal utilisé est libre si vous n’utilisez pas un système 2,4 GHz. Si quelque chose n’est pas claire, n’effectuez surtout pas de décollage. Envoyez tout l’équipement (avec accu, interrupteur, servos) au service après-vente de votre revendeur pour vérification. 57. Premier vol … Le modèle est lancé à la main (toujours contre le vent). Pour effectuer le premier vol, laissez-vous aidé par une personne expérimentée. Après avoir atteint l’altitude de sécurité, réglez le trim de la dérive sur votre émetteur de telle manière que le modèle vol droit. Pour un moto planeur, après avoir atteint l’altitude de sécurité, voyez comment réagit votre modèle lorsque le moteur est éteint. En tous les cas, simulez des approches pour l’atterrissage à une altitude suffisante, de telle manière à être bien préparé lorsque l’accu sera vide. Dans un premier temps, surtout pour les atterrissages, évitez d’effectuer des ‘’virages serrés“ très près du sol. Atterrissez en toute sécurité et préférez la marche à pied que la réparation. 58. Le vol thermique L’utilisation des thermiques demande de l’expérience au niveau du pilotage. Les vents ascendants sur terrain plat – en fonction de votre altitude – sont plus difficilement identifiables au comportement de votre modèle que sur un terrain en pente, où les ‘’barbus’’ se situent plus à la hauteur de vos yeux. Reconnaître une ascendante directement au-dessus de votre tête et de l’utiliser n’est réalisable que pour des pilotes chevronnés. Pour cela, recherché ces ascendants en quadrillant l’espace aérien de la où vous vous trouvez. Les vents ascendants ne sont reconnaissables que par rapport au comportement de votre modèle. Si votre modèle en ren-contre une puissante, il va prendre subitement de l’altitude – alors qu’une faible ne sera détectable qu’avec un œil expéri-menté et tout le savoir d’un pilote expérimenté. Avec un peu de pratique vous arriverez à reconnaître la naissance d’une thermique en plaine. En fonction de la réverbération du terrain, l’air est plus ou moins chauffée, et glisse, en fonction du vent, plus ou moins près du sol. Cet air chaud se détache du sol en rencontrant une brindille, un arbre, une clôture, une lisière de forêt, une petite pente, une voiture qui passe, ou même par le passage de votre modèle et prend de l’altitude. Cela est comparable à la goûte d’eau qui glisse sur une surface, puis, lorsqu’elle rencontre un obstacle se détache et tombe sur le sol. Notice de montage Les zones ascendantes sont le mieux délimités par exemple au-dessus des champs de neiges sur les versants des montagnes. Au-dessus de cette zone enneigée l’air a refroidi et descend, mais se réchauffe en rencontrant la partie sans neige ce qui provoque sont détachement du sol et forme des ascendants relativement violents et instables. Le but du jeu est de trouver cette ascendance et de ce placer au ‘’centre’’. Par des corrections de trajectoire, il faudrait garder le modèle au centre ou les effets sont les plus marqués. Pour cela il est nécessaire d’avoir de l’expérience. Quittez la zone ascendante à temps, afin d’éviter d’avoir des problèmes de visibilité de votre modèle. Rappelez-vous toujours que le modèle est plus visible sous un nuage que dans le ciel bleu. Pour perdre de l’altitude, gardez à l’esprit : la solidité de ce modèle LENTUS est très élevée pour sa classe, néanmoins elle n’est pas infinie. N’attendez pas de souplesses lors d’essais désespérés de destruction (malheureusement ce fut déjà le cas). 59. Vol de pente Le vol de pente est une manière de pilotage très attractive. La possibilité de voler pendant des heures sans être dépendant d’une tierce personne est un très agréable sentiment de liberté. Le neck plus ultra est bien sur le vol thermique à partir d’une pente. Lancer le modèle, chercher les thermiques, les trouver, monter jusqu’à la zone visuelle, faire redescendre le modèle en vol acrobatique et recommencer le même jeu est une sensation de plénitude. Mais attention, le vol de pente cache également quelques dangers pour le modèle. Dans la majeure partie des cas vous avez l’atterrissage qui est plus difficile que sur un terrain plat. Il est souvent nécessaire d’atterrir dans les zones de turbulences de la pente ce qui nécessite de la concentration une approche risquée nécessitant une aide extérieure. Un atterrissage dans le vent ascendant est encore plus difficile et demande une orientation amont du modèle et un arrondi à un moment précis juste avant de toucher. 60. Remorquage Il existe un mariage idéal de deux modèles pour apprendre le pilotage avec un remorqueur comme le FunCub XL et votre LENTUS. Pour le remorquage vous nécessitez d’une corde tressée d’env. 1 à 1,5mm de diamètre, sur une longueur d’env. 20m. Fixez à l’extrémité un fil nylon (Ø0,5mm environ). Ce fil servira également de ‚’fusible’’ si nécessaire. Du côté du FunCub XL, effectuez une boucle à l’autre extrémité de la corde et engagez la dans le crochet de remorquage. Placez les deux modèles un derrière l’autre contre le vent. La corde de remorquage repose sur la profondeur du FunCub XL. Le remorqueur commence à rouler et tend la corde, seulement maintenant il faut mettre plein gaz – l’ensemble prend de la vitesse – le remorqueur reste au sol – le planeur décolle mais reste près du sol – ensuite seulement le remorqueur décolle à son tour. Une montée régulière est impérative (même dans les virages !). Evitez, lors des premiers remorquages, les passages au-dessus de vos têtes. Pour décrocher, il suffira d’actionner la commande du crochet. 61. Vol électrique Avec la version électrique, vous avez atteint le plus haut niveau d’indépendance. En plaine, vous pouvez espérer réaliser env. 7 montées en attei- gnant une altitude raisonnable (env. 150m) avec une charge d’accu. Sur une pente, vous pouvez également éviter de couler (couler signifiant un atterrissage plus bas sur le versant si vous ne trouvez pas d’ascendance). 62. Performances de vol Que signifie une performance pour les planeurs ? Le paramètre le plus important est la finesse et l’angle de glisse. On comprend par finesse le taux de chute par seconde pour l’air environnant. Celle-ci est déterminée en première ligne par la charge alaire (poids/ surface portante). Le LENTUS présente d’excellentes performances à ce niveau, de loin meilleur que les autres modèles de cette taille. De ce fait, ce modèle ne nécessite que peu d’ascendance (thermiques) pour prendre de l’altitude. A cela se rajoute la vitesse de vol principalement déterminé par la charge alaire (plus celle-ci est faible et plus le planeur peut voler lentement). Cela vous permet également de prendre des virages serrés – c’est un avantage certain lors de vol thermique (près du sol, celle-ci est très serrée). L’autre paramètre vital est l’angle de glisse. Il est déterminé en mesurant la distance parcourue par le modèle en fonction de son altitude de départ. L’angle de glisse augmente si votre charge alaire augmente ainsi que la vitesse de vol. Cela est nécessaire si vous devez voler par vent fort ou si vous devez effectuer des passages pour réaliser des figures acrobatiques. Egalement pour le vol thermique vous avez besoin de cet angle de glisse. Vous aurez sûrement des courants d’air descendants à traverser pour en trouver des ascendants. 63. Sécurité Sécurité est un maître mot dans le monde de l’aéromodélisme. Une assurance est obligatoire. Dans le cas où vous êtes membre au sein d’un club, vous pouvez y souscrire une assurance qui vous couvre suffisamment. Veillez à toujours être bien assuré (pour des modèles réduits avec moteur). Entretenez toujours correctement vos modèles et vos radiocommandes. Informez-vous sur la procédure de recharge des accus que vous utilisez. Mettre en œuvre toutes les dispositions de sécurités proposées. Informezvous sur les nouveautés que vous trouverez dans notre catalogue général MULTIPLEX ou sur notre site internet www.multiplexrc.de Les produits ont été testés par de nombreux pilotes chevronnés et sont constamment améliorés pour eux. Volez d’une manière responsable! Voler juste au-dessus des têtes n’est pas un signe de savoir-faire, le vrai pilote n’a pas besoin de démontrer son habilité. Tenez ce langage à d’autres pseudo pilotes, dans l’intérêt de tous. Piloter toujours de telle manière à éviter tous risques pour vous et les spectateurs, et dites-vous bien que même avec la meilleure radiocommande n’empêche pas les perturbations et les bêtises. De même une longue carrière de pilote sans incidents n’est pas une garantie pour les prochaines minutes de vol. Avant chaque décollage veillez vérifier le bon positionnement et fixation de l’accu, des ailes et de l’empennage. Contrôlez également le bon fonctionnement de toutes les gouvernes! Nous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup de plaisir et de succès pendant la construction et le pilotage. MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG 51 FR Istruzioni di sicurezza per gli aeromodelli MULTIPLEX Attenersi a tutte le avvertenze e le istruzioni di sicurezza riportate nel manuale d’uso dell'aeromodello. Il modello NON È UN GIOCATTOLO nel senso comune del termine. Utilizzato in modo consapevole e con cautela, il modello darà grande divertimento a chi lo aziona e agli spettatori senza rappresentare alcun pericolo. Se non viene utilizzato in modo responsabile, potrebbe causare ingenti danni materiali e gravi lesioni. L’utilizzatore è l’unico responsabile del rispetto delle istruzioni e dell’applicazione delle avvertenze sulla sicurezza. Con la messa in funzione del modello l’utilizzatore dichiara di conoscere e aver capito il contenuto delle istruzioni per l’uso, in particolare le avvertenze sulla sicurezza, gli interventi di manutenzione, le limitazioni di funzionamento e i vizi. reazione. • Fare volare il modello solo se le condizioni atmosferiche e il vento permettono di controllarlo bene. Anche a vento debole tenere conto che intorno agli oggetti si formano vortici che possono inﬂuenzare il modello. • Non far volare mai il modello in luoghi in cui si potrebbe mettere in pericolo se stessi o altri, come p.es. in centri abitati, su elettrodotti, strade o binari. • Non indirizzare mai il modello verso persone né animali. Evitare rischi inutili e segnalare potenziali pericoli anche agli altri piloti. Guidare sempre facendo in modo di salvaguardare se stessi e gli altri da possibili pericoli: anche una pratica di volo di lunghi anni, priva di incidenti non è una garanzia per il prossimo minuto di volo. Questo modello non deve essere messo in funzione da bambini di età inferiore ai 14 anni. Se minorenni utilizzano il modello sotto la sorveglianza di un adulto con obbligo di assistenza secondo la legge ed esperto, quest’ultimo è responsabile affinché le avvertenze delle istruzioni per l’uso vengano rispettate. IT IL MODELLO E I RELATIVI ACCESSORI DEVONO ESSERE TENUTI LONTANI DAI BAMBINI DI ETÀ INFERIORE AI 3 ANNI! LE MINUTERIE RIMOVIBILI DEL MODELLO POSSONO ESSERE INGOIATE DA BAMBINI DI ETÀ INFERIORE AI 3 ANNI. PERICOLO DI ASFISSIA! Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG non è responsabile per perdite e danni di qualunque tipo che si vengono a creare come conseguenza di un utilizzo sbagliato o dell’abuso di questi prodotti, compresi i relativi accessori. Impiego conforme alla destinazione d’uso Il modello può essere utilizzato solo in campo hobbistico. Ogni altro tipo di utilizzo è proibito. Per la messa in funzione del modello è permesso utilizzare solo gli accessori da noi consigliati. I componenti consigliati sono già collaudati e adattati al modello ai ﬁni di un funzionamento sicuro. Se si utilizzano altri componenti o se il modello viene modiﬁcato, decadono tutti i diritti di garanzia del costruttore e/o rivenditore. Per mantenere basso il rischio durante il funzionamento del modello, osservare i seguenti punti: • Il modello viene comandato tramite radiocomando. Nessun radiocomando è protetto da radiodisturbi. Tali disturbi possono causare la perdita di controllo temporanea sul modello. Per questo motivo, durante il funzionamento del modello per evitare collisioni bisogna sempre rispettare grandi distanze di sicurezza in tutte le direzioni. Interrompere l’utilizzo, già alle prime avvisaglie di radiodisturbi! • Mettere in funzione il modello solo dopo aver eseguito con successo un completo test di funzionamento e un test della ricezione, secondo le istruzioni del radiocomando. • Il modello deve essere messo in volo solo a condizioni di visibilità buone. Non volare in direzione del sole, per non essere abbagliati, o a condizioni di visibilità cattive. • Non mettere in funzione il modello se si è sotto gli effetti dell’alcool, di sostanze stupefacenti o medicinali che limitano la capacità di 52 Rischi residui Anche se il modello viene messo in funzione secondo le norme e tenendo conto di tutti gli aspetti di sicurezza, sussiste sempre un determinato rischio residuo. Quindi è obbligatorio stipulare un’assicurazione di responsabilità civile (aeromodello con motorizzazione). I soci di un’associazione o federazione possono stipulare l’assicurazione anche in questa istituzione. Mantenere i modelli e il radiocomando sempre in perfetto stato. I seguenti pericoli possono veriﬁcarsi in relazione alla costruzione e all’esecuzione del modello: Lesioni dovute all’elica: appena il pacco batteria è collegato, tenere libera la zona dell’elica. Tenere conto anche del fatto che gli oggetti di fronte all’elica possono essere aspirati o che gli oggetti dietro possono essere spinti via. Orientare sempre il modello in modo che non si possa muovere in direzione di altre persone, nel caso di un avvio involontario del motore. Durante le regolazioni in cui il motore è in funzione o può mettersi in funzione, il modello deve sempre essere tenuto da un aiutante. • Precipitazione dovuta a un errore di comando: può succedere anche al miglior pilota, quindi far volare il modello solo in ambiente sicuro e su terreni omologati per aeromodelli. • Precipitazione dovuta a un errore tecnico, danni dovuti al trasporto o danni precedenti non conosciuti: è obbligatorio controllare attentamente il modello prima di ogni volo. Occorre tuttavia tenere sempre conto che si può veriﬁcare un guasto tecnico o del materiale. Far volare sempre il modello solo in luoghi sicuri. • Rispettare i limiti di funzionamento: un volo in condizioni fortemente impegnative indebolisce la struttura e può comportare un guasto improvviso del materiale, o la caduta del modello durante voli successivi dovuta a danni “latenti”. Istruzioni di sicurezza per gli aeromodelli MULTIPLEX • Pericolo d’incendio dovuto a malfunzionamento dell’elettronica: Conservare i pacchi batteria in modo sicuro. Rispettare le avvertenze di sicurezza dei componenti elettronici nel modello, del pacco batteria e del caricabatteria. Proteggere l’elettronica dall’acqua. Fare attenzione che il regolatore e il pacco batteria siano sufﬁcientemente raffreddati. Le istruzioni dei prodotti non possono essere riprodotte e /o pubblicate su carta o in forma elettronica, nemmeno in parte, senza l'esplicita autorizzazione scritta di Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG. Istruzioni di sicurezza per i kit di montaggio MULTIPLEX Familiarizzare con il contenuto della scatola di montaggio! Le scatole di montaggio per modelli MULTIPLEX vengono sottoposte costantemente a controlli del materiale durante la produzione. Nell’auguraci che il contenuto della scatola soddisfi le vostre esigenze, vi invitiamo comunque a controllare tutte le parti (consultando la lista materiale) prima dell’utilizzo, dal momento che le parti già lavorate non potranno essere sostituite. Sarà nostra cura provvedere alla riparazione o sostituzione dei componenti difettosi una volta accertato il difetto. Vi invitiamo quindi a inviare la parte in questione al nostro reparto modellismo allegando lo scontrino ﬁscale e una descrizione sintetica del difetto riscontrato. Nell’ottica del perfezionamento tecnico continuo dei nostri modelli, ci riserviamo di apportare in qualunque momento modifiche al contenuto della scatola di montaggio, in termini di forma, dimensioni, tecnica, materiali e accessori senza preavviso. Le informazioni e le illustrazioni riportate nelle presenti istruzioni non costituiscono il fondamento per la rivendicazione di alcuna pretesa. Importante! I modelli radiocomandati, soprattutto gli aeromodelli, non sono giocattoli nel comune senso del termine. La loro costruzione e il loro funzionamento richiedono conoscenze tecniche, accuratezza nella costruzione, nonché disciplina e consapevolezza dei rischi. Errori e imprecisioni nella costruzione e nel funzionamento possono provocare danni a persone e cose. Richiamiamo espressamente l’attenzione su questi pericoli, poiché non possiamo controllare il corretto assemblaggio, la manutenzione e il funzionamento dei nostri modelli. Avvertenza: come ogni aereo, il modello ha dei limiti dal punto di vista statico! Voli in picchiata e manovre rischiose possono causare il cedimento strutturale. Si noti che: in questo caso il modello non è coperto da garanzia. In volo, avvicinarsi con cautela alla sollecitazione massima possibile. Il modello è previsto per la motorizzazione da noi consigliata, ma può resistere perfettamente e senza danni ai carichi solo se assemblato in modo perfetto. Svergolature: normalmente si possono escludere. Nel caso qualcosa venisse piegato, ad es. durante il trasporto, lo si può riparare. L’ELAPOR® si comporta come il metallo. Se lo si piega in senso contrario, grazie alle sue proprietà elastiche il materiale mantiene comunque la forma. Quando si piega fare attenzione a non esagerare: la parte si potrebbe rompere! Questo modello non è in Styropor ™! Pertanto non è possibile incollare con colla vinilica, poliuretano o colla epossidica. Queste colle aderiscono solo superﬁcialmente e non tengono in caso di emergenza. Utilizzare unicamente colla istantanea in cianoacrilato a viscosità media, preferibilmente Zacki2 ELAPOR® # 85 2727, perfezionata e adattata all’espanso ELAPOR®. Utilizzando i prodotti Zacki2 ELAPOR® si può rinunciare per lo più all’uso di kicker e attivatore. Se invece si utilizzano colle diverse che necessitano di kicker/attivatore, spruzzare i prodotti esclusivamente all’aperto, per ragioni di salute. Attenzione quando si lavora con le colle in cianoacrilato. Queste colle induriscono nel giro di pochi secondi, per cui va evitato il contatto con le dita o altre parti del corpo. Proteggere assolutamente gli occhi con occhiali protettivi idonei! Tenere lontano dalla portata dei bambini! Per alcune operazioni è possibile utilizzare anche la colla a caldo. Nelle istruzioni è indicato, dove necessario! Come lavorare con Zacki2 ELAPOR® La colla Zacki2 ELAPOR® è stata sviluppata appositamente per incollare i modelli in espanso ELAPOR®. Per un incollaggio ottimale, attenersi ai seguenti punti: • Evitare l’utilizzo di attivatore. L’attivatore rende il collegamento nettamente più debole. Soprattutto nel caso di incollaggi di grandi superﬁci far essiccare i componenti per 24 h. • L’attivatore è da utilizzarsi esclusivamente per il ﬁssaggio a punti. Spruzzare solo poco attivatore su un lato. Lasciar seccare l’attivatore per ca. 30 secondi. • Per un incollaggio ottimale carteggiare la superﬁcie con carta abrasiva (grana da 320). # 1-01291 Svergolature: ci possono essere! Per verniciare il modello, utilizzando colori EC-Color non sarà necessario stendere una mano preliminare di fondo. Le vernici opache danno spesso il miglior risultato estetico. Gli strati di vernice non devono essere in alcun caso troppo grossi o irregolari, altrimenti il modello si deforma, diventa curvo, pesante e spesso perfino inutilizzabile. 53 IT Accessori e utensili Accessori necessari • • • • • • • Accessori opzionali 1x ROXXY EVO LiPo 3 - 2600M 40C con BID-Chip 1x ROXXY EVO LiPo 3 - 3200M 30C con BID-Chip 1x Set motorizzazione Lentus incluse eliche ripiegabili 11"x7" 1x Ricevente RX-7 light 1x Set servo Lentus con set cavi M6/UNI 1x Multiplex Zacki2 ELAPOR 20g (Blister) 1x Multiplex Zacki ELAPOR super liquid 10g VE1 # 316656 # 1-00482 # 1-01183 # 55810 # 1-01288 # 1-01291 # 852728 Utensili necessari • • • • • IT Coltello lama Frese laterali Cacciavite (per M3) Chiave a bussola SW 13 Pistole per colla a caldo Dati tecnici Apertura alare Lunghezza complessiva Peso in ordine di volo Superficie alare complessiva Carico ali complessivo Canali di comando Funzioni RC Autonomia 3000 mm 1410 mm 2300 - 2600 g 52,6 dm² ca. • 1x Carrello retrattile Lentus (KIT con Ø70mm routa) • 1x Servo HS-85MG • 1x ROXXY EVO LiPo 4-2600M 40C (FES ed elica da 8x6“) • 1x 2 Pale eliche ripiegabili 8" x 6" (FES azionamento 4S) • 1x Radio COCKPIT SX 9 • 1x Ricevente RX-9 M-LINK 2,4 Ghz telemetrica • 1x Ricevente WINGSTABI RX-9-DR M-LINK • 6x Servo HS-65HB Carbonite • 1x Set cavi M6/UNI Lentus (completo) • 1x Ogiva in alluminio Ø54 con cono di serraggio Ø5 FunRay Tuning • 1x Borsa modello aliante 3,2m (Lentus/Antaris) • 1x Regolatore ROXXY Smart Control 70 – MSB • 1x Caricabatteria HITEC Multicharger X1 RED • 1x Cavo di ricarica MPX M6 • 1x Variometro/altimetro • 1x Sensore TEK-Vario u.TAS (TrueAirspeed) • 1x Sensore GPS per ricevente M-Link • 1x Flight Recorder • 1x Punta della fusoliera aliante (per versione aliante) • 1x Gancio di traino (per versione aliante) • 1x Cinturino in velcro piccolo, per 2-4S LiPo (3 pezzi) # 1-01759 # 112086 # 1-01025 # 1-01970 # 45161 # 55812 # 55013 # 112065 # 1-01286 # 1-00481 # 1-01634 # 318579 # 114131 # 92516 # 85416 # 1-00667 # 85417 # 85420 # 224350 # 723470 # 1-00871 44 - 49 g/dm² ca. 7 opzionale 9 timone di quota, direzionale, alettoni, flaps, motore, carrello retrattile opzionale, gancio di traino sino a ca. 30 min senza termica Volume di fornitura KIT # 1-00899 RR # 1-00900 • Parti in materiale espanso ELAPOR® per fusoliera, semiala, airone de capottina • piani di coda e capottina cabina baionetta in alluminio e plastica rinforzata in fibra di carbonio • tutta la minuteria e i rinvii, i componenti in materiale plastico, ogiva, mozzo • cono di serraggio necessari per il montaggio • decal ritagliato e istruzioni dettagliate • Modello in ELAPOR® già montato, inclusi motore di azionamento ROXXY C35-48-990kv • regolatore ROXXY BL-Control 755 S-BEC, elica inclinabile 11x7" • 6 servi HS-65HB Carbonite • set cavi per collegamento veloce M6 già montato • decal applicato e istruzioni dettagliate 54 Pezzi di ricambio Codice articolo Designazione Codice articolo Designazione 713338 Viti in plastica M5x35 10 pezzi 1-00128 Guarnizione OR Ø8 mm (4 pezzi) stabile UV 1-01462 Fusoliera già montata (senza RC+decal) 1-00817 Guarnizione OR Ø50 mm (per filatore 54mm) stabile UV 1-01463 Fusoliera pezzo di riempimento (carrello di atterraggio) 1-00130 Perno di arresto 1-01464 Direzionale già montato (senza decal) 1-01472 Set minuteria 1-01465 Telaio de capottina (senza decal) 1-01473 Set componenti in plastica superfici alari 1-01466 Vetro a baldacchino (individualmente) 1-01474 Set componenti in plastica fusoliera+piani di coda 1-01467 Vetro a baldacchino (completamente come in RR) 1-01475 Tubi e barre in vetroresina 725136 Canopylock (2 pezzi) 1-00407 Cappuccio del servo 1paio 1-01468 Set superfici alari già montato (senza RC+decal) 1-00137 Clip connettore UNI (5 pezzi) 1-01469 Piano di quota già montato (senza decal) 112065 Servo HS-65HB 733183 Ogiva, mozzo, cono di serraggio completo 315076 Motore ROXXY C35-48-990kv 1-00106 2 pale elica ripiegabili 11" x 7" 318975 Regolatore ROXXY BL-Control 755 S-BEC 1-01970 2 pale elica ripiegabili 8" x 6" 1-01476 Pattino di atterraggio foglio trasparente (davanti e dietro) 1-01470 Decals (set di due) 1-01186 Ruota in gomma Ø 72mm, mozzo 4,1mm 1-01471 Decals (sede e strumenti) 1-01187 Ruota in gomma Ø 32mm, mozzo 2,1mm 1-00127 Squadretta per timone "FunRay" 12x20 con collegamento, 2 set 1-01286 Set cavi Lentus (completo) 1-02077 Flap con cerniere carrello IT Per ulteriori informazioni sui ricambi consultare la nostra homepage all’indirizzo www. multiplex-rc.de 55 Elenco dei pezzi KIT Lentus # 1-00899 + RR Lentus # 1-00900 N° 1-1 1-2 1-3 1-4 2 3 4 5 6 7 KIT 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 RR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Denominazione Materiale Istruzioni di montaggio KIT Istruzioni aggiuntive RR Modulo di reclamo modelli Informazioni sulla regolamentazione tedesca in materia di traffico aereo Decals design (A) Foglio adesivo stampato Decals caratteri (B) Foglio adesivo stampato Adesivo deriva Foglio adesivo bianco Decals sede e strumenti Foglio adesivo stampato Vetro capottina Plastica imbutita e fresata Pattino di atterraggio Foglio adesivo Dimensioni 670 x 930 mm 220 x 280 mm 80 x 80 mm 90 x 310 mm Finito Finito Componenti in materiale espanso IT N° 10 11 12 13 14 15 16 17 18 KIT 1 1 1 1 1 1 1 1 1 RR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Denominazione Semiguscio sinistro Semiguscio destro Terminale (carrello) Telaio cabina Piano di coda Superficie alare sinistra Superficie alare destra Timone direzionale Carenatura timone direzionale Materiale Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor Elapor Dimensioni Finito Finito Finito Finito Finito Finito Finito Finito Finito RR 2 2 2 2 2 1 5 5 5 1 2 1 2 1 1 1 1 2 2 4 1 4 5 1 2 Denominazione Nastro in velcro con ganci a fungo Nastro a velcro velour Gancio di chiusura Linguetta di chiusura Supporto per fascetta serracavi Fascetta di fissaggio batteria Squadretta “Twin” per collegamento tubi Bullone cardanico Grano Chiave a brugola Rinvii alettone con Z Rinvii timone direzionale con Z Rinvii alettone con Z Rinvii gancio di traino con Z Guaina Bowden per gancio di traino Filo di rinvio timone di quota con L Forcella Vite in plastica Dado Vite (gancio di sostegno) Contrappeso O-ring Fascetta serracavi Asse per ruotino di coda Rondella per ruotino di coda Materiale Plastica Plastica Plastica iniettata Plastica iniettata Plastica Plastica Plastica iniettata Metallo Metallo Metallo Metallo Metallo Metallo Metallo Plastica Finito Metallo Metallo Plastica iniettata Metallo Metallo Metallo Plastica resistente agli UV Plastica Metallo Plastica iniettata Dimensioni 25 x 60 mm 25 x 60 mm Finito Finito 12 x 30 mm 16 x 200 mm Finito Finito Ø6mm M3 x 3mm Apertura chiave 1,5 Ø1 x 50mm Ø1 x 50mm Ø1 x 80mm Ø1 x 105mm Ø3,2 x 90 mm M2 Ø1,7 x 121 / 10mm M2 M5 x 35mm M5 2,2 x 6,5mm Ø15mm / 13,8 g 8 x 2 mm 98 x 2,5 mm Ø 2 x 18 mm d=2,4 D=6 x 1 mm Set minuteria N° 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 56 KIT 3 3 2 2 2 1 5 5 5 1 2 1 2 1 1 1 1 2 2 4 1 4 5 1 2 Elenco dei pezzi KIT Lentus # 1-00899 + RR Lentus # 1-00900 Set componenti in materiale plastico Superfici alari / Fusoliera+Componenti impennaggio N° 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 KIT 1 2 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 4 1 2 2 2 RR 1 2 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 4 1 2 2 2 Denominazione Ordinata flangiata Supporti connettore M6 Ordinata deriva Supporto ruotino di coda Cerniera concava supporto asse Cerniera concava asse Supporto piano di coda Controsupporto piano di coda (per dadi) Squadretta piano di coda Ruotino di coda Supporto alare sinistro Supporto alare destro Gancio di sostegno Perno di bloccaggio Ruotino (finto) di appoggio Carenatura servi sinistra Carenatura servi destra Materiale Plastica iniettata Plastica iniettata Plastica iniettata Plastica iniettata Plastica iniettata Plastica iniettata Plastica iniettata Plastica iniettata Plastica iniettata Plastica Plastica iniettata Plastica iniettata Plastica iniettata Plastica iniettata Plastica iniettata Plastica iniettata Plastica iniettata Dimensioni Finito Finito Finito Finito Finito Finito Finito Finito Finito Ø32mm / Ø2,1mm foro Finito Finito Finito Finito Finito Finito Finito IT Rinforzi (tubi, tondini e cinghie) N° 70 71 72 73 74 KIT 1 1 2 2 1 RR 1 1 2 2 1 75 76 77 78 1 1 4 1 1 1 4 1 Denominazione Materiale Tubo di rinforzo a sezione quadrata per fusoliera (parte anteriore centrale) Vetroresina Tubo di rinforzo a sezione quadrata per fusoliera (parte posteriore) Vetroresina Tondino di rinforzo a sezione quadrata per fusoliera (parte laterale centrale) Vetroresina Striscia a sezione quadrata deriva (parte posteriore superiore su entrambi i lati) CFK Cinghia tonda fusoliera parte laterale anteriore (sinistra + destra) Vetroresina * lunghezza fornita => da accorciare come indicato: Cinghia tonda fusoliera parte superiore posteriore Vetroresina Striscia a sezione quadrata(piano di coda) CFK Tubo di rinforzo alettone+flap Acciaio inox Tubo di rinforzo timone direzionale Acciaio inox Dimensioni 9,85 x 273 mm Ø20 x 750 mm 5,5 x 3,5 x 250 mm 3,0 x 1,0 x 120 mm Ø2 x 700 mm * (*=> 2x Ø2 x 330 mm) Ø2 x 800 mm 6 x 1,5 x 400 mm Ø3 x 400 mm Ø3 x 200 mm Set di motorizzazione Set di motorizzazione (montato in RR), disponibile come set separato # 1-01183 per KIT N° 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 KIT 0 0 1 1 1 2 2 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 RR 1 1 1 1 1 2 2 1 4 1 1 1 1 2 0 1 4 1 Denominazione Istruzioni set di motorizzazione LENTUS Istruzioni “Roxxy Brushless-Control 755 S-BEC” Rondella Rondella dentata Dado Vite cilindrica Dado autofrenante Vite a testa svasata lenti Vite cilindrica Innesto (completo) Mozzo portapale Elica O-ring Pale pieghevoli elica # 1-00106 Pale pieghevoli elica # 1-01970 Regolatore Brushless Rondella Motore brushless outrunner Materiale Dimensioni Metallo Metallo Metallo Metallo Metallo Metallo Metallo Metallo Plastica iniettata Plastica iniettata Plastica resistente. per avvio manuale 3S (di serie) per decollo da terra 4S (opzionali) ROXXY BL-755 S-BEC Metallo ROXXY Ød 8,4 Ø D16mm Ød 8,4 M8 M8 M3 x 20 M3 M2,5 x 12 M3 x 6 Ød 5mm Finito Finito Ø 50 x 1,5 mm 11 x 7“ 8 x 6“ 3,2mm C 35-48-990kv 57 Istruzioni di montaggio Nota: Staccare dal centro delle istruzioni le pagine con i disegni! 1. Prima del montaggio Controllare il contenuto della scatola. A tale scopo, fare riferimento alla Fig. 1+ 2 e all’elenco dei pezzi. IT Indicazioni relative agli accessori consigliati: Versione elettrica con azionamento / Versione aliante il set di motorizzazione brushless “LENTUS”. # 1-01183 è la soluzione ideale per la versione elettrica del modello. I componenti del set di motorizzazione sono stati progettati e testati per funzionare perfettamente assieme. L’utilizzatore si assume la responsabilità totale in caso di impiego di batterie, regolatori, motori e componenti per radiocomando diversi. In questo caso, l’azienda non potrà fornire assistenza. In alternativa, il modello può essere realizzato in versione aliante. A tale scopo, occorre incollare sull'estremità della fusoliera la punta opzionale per aliante # 22 4350. Oltre all’aspetto più simile al prototipo, in questo caso è possibile montare il gancio # 72 3470 per trainare il velivolo. Questo viene guidato ad esempio con un cavo Bowden da 3/2mm e un cavo di acciaio con Ø 1mm. Collegamento elettrico dei cavi dei servi delle ali Per il prolungamento dei cavi dei servi e per il collegamento alla fusoliera è possibile ordinare un set di cavi (saldati) preconfezionato con un connettore ad alta corrente verde MPX M6 con numero d’ordine # 1-01286 con tutti i servi con numero d’ordine #1-01288. Per questo modello il collegamento avviene tramite un innesto “forzato”, ovvero il collegamento elettrico del cavo del servo si crea in automatico collegando le superfici alari alla fusoliera. In questo modo il montaggio risulta più facile e più veloce, evitando scambi di alloggiamenti e garantendo una maggiore sicurezza. Carrello retrattile (opzionale) Il modello Lentus è predisposto per il montaggio del carrello retrattile # 1-01759, disponibile come optional. Questo consente di effettuare decolli da terra con lo stesso motore e lo stesso regolatore, ma con una batteria di azionamento 4S # 1-01025 e un'elica più piccola da 8x6” # 1-01970 fedele al prototipo FES (Front Electrical Selflaunch). 2. Tagliare su misura i tondini di rinforzo in vetroresina Servendosi di una pinza tronchese tagliare l'asta più corta in vetroresina della fusoliera di Ø2 x 700 mm in due pezzi di uguale lunghezza da 330 mm (=> 2x 330 mm). 3. Incollare i tondini di rinforzo della fusoliera Per prima cosa, ricoprire gli intagli con un po’ di colla Zacki ELAPOR®, poi spingervi dentro i tondini servendosi di un cacciavite e distribuire la colla su tutto il tondino. Procedere incollando innanzitutto i due tondini tagliati (330mm) nella parte anteriore sul lato interno nella scanalatura dei semigusci ⓾ e ⓫. Incollare il tondino in vetroresina lungo 800 mm con Ø2 mm nel 58 semiguscio di destra ⓫ nella parte posteriore, in alto in corrispondenza della scanalatura sul retro della fusoliera. Incollare le due aste quadrate in vetroresina da 5,5 x 3,5 x 250 mm al centro della scanalatura dei semigusci ⓾ + ⓫. Fig. 3 + 4 4. Fissare il regolatore (supporti per fascette serracavi) Incollare entrambi i supporti ㉔ per le fascette serracavi negli appositi alloggiamenti nel semiguscio destro ⓫. A tale scopo, applicare la colla in modo tale che non possa fuoriuscire dalle aperture delle linguette. Le due fascette ㉕ serviranno successivamente per fissare il regolatore alla parete della fusoliera. Fig. 4 5. Incollare i ganci di chiusura Incollare i ganci di chiusura ㉒ a destra e a sinistra negli appositi alloggiamenti dei semigusci ⓾ e ⓫. Fig. 5 6. Montare il tubo di rinforzo anteriore della fusoliera La parte inferiore della fusoliera vine rinforzata nella parte anteriore da un tubo in vetroresina a se-zione quadrata che va dall’ordinata motore ㊿ al vano del carrello. Il carrello retrattile # 1-01759, disponibile come optional, è fissato al tubo a sezione quadrata, pertanto è necessario che questo sia saldamente incollato al materiale espanso. Segnare la profondità di inserimento nell’ordinata del motore sul tubo a circa 15 mm. 7. Incollare l’ordinata del motore e il tubo a sezione quadrata Suggerimento: Il motore può già essere avvitato sull’ordinata dal momento che è più facile da ma-neggiare (set di motorizzazione # 1-01183). I cavi del motore puntano nella direzione di volo in basso a destra! Cospargere tutte le superfici di incollaggio dell’ordinata motore ㊿ e del tubo di rinforzo ㊿ nel semiguscio destro della fusoliera con Zacki ELAPOR® ad alta viscosità, applicare la colla su un'estremità del tubo di rinforzo e inserirla nell'incavo quadrato dell’ordinata motore fino al segno; a questo punto premere rapidamente l'intero gruppo nel semiguscio destro. Assicurarsi che il tubo e l’ordinata motore aderiscano completamente al materiale espanso. Riempire lo spazio tra il tubo a sezione quadrata e l’ordinata motore con un altro po' di colla a caldo. Fig. 5 8. Montare il tubo di rinforzo posteriore della fusoliera Posizionare l’ordinata della deriva sul tubo in vetroresina di Ø20 x 750 mm e incollarla completamente al semiguscio destro, allineando la fusoliera e senza torcerla. Fig. 6 9. Incollare i controsupporti del piano di coda Premere i due dadi M5 ㊳ nelle guide per le viti cilindriche del controsupporto del piano di coda . Incollare il controsupporto del piano di coda nell’incavo del semiguscio destro della fusoliera ⓫. Fig. 6 10. Incollare il rinforzo della deriva Incollare ogni striscia in CFK da 3x1x120mm dall'interno (semiguscio Istruzioni di montaggio sinistro e destro) nella scanalatura della deriva, infine riempire gli alloggiamenti rotondi con una goccia di colla a caldo. Fig. 7 11. Incollare le cerniere del timone direzionale Incollare le tre cerniere concave destro. Fig. 7 (supporto asse) nel semiguscio 12. Montare il ruotino di coda Montare il ruotino di coda con l’asse ㊸ e 2 rondelle di plastica ㊹ nel relativo supporto . Fissare il perno dell'asse su entrambi i lati dall'esterno con un po' di colla a caldo per evitare che cada. Rimuovere l'eventuale eccesso e incollare il gruppo nel semiguscio destro. Fig. 8 13. Preparare i servi della fusoliera A questo punto impostare i due servi per il timone di quota e per quello direzionale in posizione neutra usando il telecomando o un servo tester # 1-1359, poi montare i bracci dei servi perpendicolarmente a 90° rispetto all'alloggiamento del servo. Importante: le leve dei servi non sono esattamente intercambiabili a 180° a causa del numero dispari di denti. Pertanto si prega di assicurarsi che le leve siano state regolate/montate sul servo e solo in seguito accorciarle in maniera speculare. 14. Accorciare le leve del servo (timone di quota e direzionale) Per entrambi i servi le leve doppie vengono accorciate da un lato. Il metodo più semplice per svolgere questa operazione è utilizzando una pinza tronchese. Posizionare i servi uno accanto all’altro e tagliare a filo la leva di sinistra di uno e di destra dell’altro. Per il servo del timone di quota è necessario solo il foro più interno, in questo caso accorciare quindi la leva di conseguenza. 15. Montare il rinvio del timone di quota Avvitare la testa a forcella ㊱ sul filo del rinvio del timone di quota ㉟ in modo che tra i punti di ag-gancio ci sia una lunghezza di circa 136 mm. Far passare il filo con l'estremità piegata attraverso la guida del controsupporto del contatore del piano di coda . Inserire la forcella nel foro più interno del servo del timone di quota. Fig. 9 + 10 16. Montare i servi nel semiguscio destro Dall'interno, incollare i due servi negli intagli del semiguscio destro, quasi a filo con l'esterno. Applicare piccoli punti di colla a caldo sulle linguette dei servi, quindi spingerle all’interno. Idealmente la colla dovrebbe essere applicata nei fori delle linguette dei servi (incollaggio geometrico). Per effettuare una riparazione, è possibile grattare via la colla attorno servo dall'esterno utilizzando un coltello sottile e poi premerlo/farlo uscire attraverso il foro posteriore nell’elemento in materiale espanso del semiguscio sinistro. Fig. 11 17. Montare/fissare il cavo di prolunga Collegare i cavi dei servi del timone di quota e di quello direzionale con i cavi di prolunga da 1000 mm (inclusi in # 1-01286 e # 1-01288). Fissare il connettore a spina con la relativa clip fornita in dotazione (opzionale # 1-00137 conf. 5 pezzi). Posare infine il cavo nelle canaline e poi nel tubo della fusoliera di Ø20mm. 18. Predisporre il supporto del connettore Inserire dall'interno i due fasci di cavi lato fusoliera (entrambi i cavi di collegamento sono di uguale lunghezza) con il bordo dei connettori verdi nelle linguette delle metà dei supporti del connettore . Applicare dal retro (lato cavo) la colla a caldo per fissare i connettori al supporto e premerli direttamente e completamente nell'intaglio fino a quando non si raffreddano. Quindi premere saldamente insieme le due metà fino a quando non si innestano tutte le linguette. Fig. 12 19. Incollare il supporto del connettore Incollare il supporto del connettore nell'apposito intaglio nel semiguscio destro della fusoliera. Far passare i cavi sotto il supporto verso la parte anteriore e con una fascetta ㉕ farli passare attraverso l’incavo nel tubo a sezione quadrata in vetroresina del semiguscio destro. Fissare l'asta insieme ai cavi del tubo della fusoliera. Utilizzare un'altra fascetta per legare tutti i cavi in mezzo. Fig. 12 Prima di incollare i due semigusci della fusoliera controllare nuovamente di aver montato tutto e che tutti i cavi siano stati fissati in modo da non incollarsi alla fusoliera. 20. Incollare i semigusci Svolgere questa operazione con la massima cautela: si tratta di un passaggio decisivo per la riuscita del montaggio del modello. Carteggiare con cura le superfici da incollare con carta vetrata con grana da 320. Per prima cosa unire i due semigusci senza applicare la colla. La fusoliera deve combaciare senza fare forza. Se necessario, ripassare la carta vetrata nei punti problematici. Applicare Zacki ELAPOR® ad alta viscosità sulle superfici di incollaggio di un semiguscio, lasciando un piccolo spazio tra la fusoliera e il bordo esterno. Assicurarsi che la colla non entri nella cavità del rinvio del timone di quota e unire i semigusci rapidamente. Dopo averli allineati perfettamente, continuare ad applicare per qualche minuto una leggera pressione sulla fusoliera tenendola dritta. Non provare a piegarla o sollecitarla. Le colle a base di cianoacrilato hanno bisogno di qualche ora per raggiungere la resistenza finale. Fig. 13 21. Terminare il timone direzionale Incollare le tre cerniere concave (asse) nel timone direzionale ⓱. Incollare il tubo di rinforzo del timone direzionale (200 mm) dietro alle cerniere e coprirlo incollando completamente la relativa carenatura ⓲. Assicurarsi che la colla non finisca sugli assi delle cerniere. Fig. 14 Incollare la squadretta ㉖ orientata in avanti, avvitare il grano bullone cardanico ㉗ e inserirlo nei fori esterni. Fig. 16 ㉘ nel 59 IT Istruzioni di montaggio 22. Montare il timone direzionale e collegare i rinvii Posizionare con precisione il direzionale con gli assi delle cerniere nei relativi supporti e inserirlo da dietro nella fusoliera esercitando pressione con decisione. Fig. 15 Agganciare i rinvii del direzionale ㉛ (50 mm) dall’alto nel foro più esterno sulla leva del servo; portare il timone in posizione neutra e fissare i rinvii nei bulloni cardanici utilizzando una chiave a brugola ㉙. Fig. 15 27. Montare i terminali (carrello) Suggerimento: Per sbloccare ed estrarre il timone direzionale, allentare per prima cosa il rinvio svitando la vite di serraggio, quindi spingerlo fino al massimo della corsa verso sinistra e continuare a muoverlo finché non fuoriesce dalle cerniere. Se non è installato un carrello retrattile, inserire il terminale ⓬ dall'interno della fusoliera nell'intaglio e fissarlo con alcuni punti di colla. In questo modo è possibile montare il carrello retrattile in un secondo momento. Il terminale è tenuto ancora meglio in posizione dal pattino di atterraggio 7 (pellicola adesiva), che viene incollato al lato inferiore della fusoliera dall'esterno. Fig. 19 23. Montare il motore (se non è ancora stato fatto) 28. Montare l’ogiva e l’elica Inserire il motore con i cavi verso destra in basso nella relativa ordinata. Avvitare il motore sull’ordinata utilizzando le 4 viti e le rondelle. Fig. 17 Avvitare per prima cosa le pale pieghevoli dell'elica 94 (incluse nel set di motorizzazione # 1-01183 o 1 coppia da 11x7" # 1-00106 per 3S o separatamente # 1-00106 o 1 coppia da 8x6" # 1-01970 per 4S) sul mozzo portapale utilizzando le viti a brugola (M3x 20 mm) e i dadi autofrenanti . Serrare le viti in modo che le pale dell'elica non abbiano gioco, lasciando tuttavia un margine per la regolazione affinché si adattino al mozzo portapale. A questo punto inserire il mozzo portapale preassemblato sull’innesto , come mostrato in figura. Infilare il gruppo completo sull’albero motore facendo attenzione a lasciare una distanza di ca. 1 mm tra il mozzo portapale e la fusoliera. Montare per prima cosa la rondella del mozzo, quindi la rondella piana , la rondella dentata e serrare il dado (M8) . Assicurarsi che la distanza tra il mozzo portapale e la fusoliera rimanga invariata durante il serraggio! L'o-ring garantisce che le pale dell'elica restino bloccate saldamente; questo è particolarmente utile quando si trasporta il modello. L'o-ring deve essere guidato negli incavi davanti alla piastra dell'ogiva e posizionato intorno alle teste delle viti di fissaggio e ai dadi dell'elica. Fissare l'ogiva con la vite M2,5 x 12 mm in modo che l'o-ring si posizioni nelle piccole cavità e non rimanga incastrato. Fig. 20 24. Montare il regolatore IT parte posteriore della fusoliera (eseguire un montaggio di prova per verificare la posizione e il montaggio del flap del carrello). Far scorrere il supporto anteriore in plastica sul tubo a sezione quadrata e avvitarlo al carrello. Incollare poi il supporto insieme al tubo a sezione quadrata. Fig. 18 Montare il regolatore e testare il senso di rotazione con il telecomando (per il momento senza elica). Guardando il motore dal davanti, l'albero deve ruotare in senso orario. In caso contrario, invertire due dei tre cavi di collegamento. Importante: inserire il connettore di collegamento della batteria di azionamento/del regolatore solo quando il trasmettitore è acceso e si è certi che le l’elemento di comando del motore si trovi su “OFF”. Fissare il regolatore con un pezzo di nastro a velcro (striscia sottile) o con una goccia di colla a caldo nella sede sagomata sulla parete destra della fusoliera. Fissare saldamente i cavi ai supporti ㉔ con due fascette ㉕. I cavi che vanno al motore sul davanti vengono fatti passare sotto la barra trasversale e nella parte posteriore del motore vengono fissati con colla a caldo alla parete della fusoliera. 25. Gancio di traino sugli alianti elettrici La versione elettrica del modello è dotata di un gancio di traino integrato nel telaio motore. Questo può essere attivato in caso di necessità con un servo aggiuntivo # 112065 installando il cavo Bowden ㉝ e il filo d'acciaio ㉞ nella parte anteriore della fusoliera. Accorciare il filo d'acciaio in modo che non tocchi la piastra dell'ogiva (in avanti) quando è bloccato. Fig. 17 26. Gancio di traino sugli alianti (opzionale) In alternativa, il modello può essere costruito come aliante puro. Per farlo occorre incollare la punta opzionale # 224350 all’estremità della fusoliera. Il gancio centrale di traino # 72 3470 può essere montato come opzione. Montare il carrello retrattile opzionale # 1-01759 A tale scopo è necessario un servo aggiuntivo # 112086 HS-85MG. Il carrello viene fornito come kit e, una volta montato, deve essere inserito dall'alto attraverso la cavità nella capottina. Incollare una staffa di montaggio su entrambi i lati della 60 29. Preparare la capottina trasparente Per un aspetto ancora più accattivante e simile all’originale, si consiglia di verniciare il telaio della capottina ⓭. Per un risultato ottimale utilizzare i prodotti EC® COLOR. Verniciare ad esempio il telaio, il quadro strumenti e il sedile di grigio # 60 2806. Quando la vernice è asciutta, attaccare gli adesivi 5 sul quadro strumenti e sul sedile. Incollare le due linguette di chiusura ㉓con l’ultimo dente a filo nella fessura/vano sagomato del telaio della capottina. A tale scopo, nelle fessure e sulle punte applicare un po’ di colla istantanea e successivamente inserire le linguette di chiusura Controllare che i ganci si trovino in posizione parallela e perpendicolare nel vano sagomato: solo in questo modo si garantisce che si innestino su entrambi i lati nei ganci di sostegno della fusoliera e tengano in posizione la capottina. Fig. 21 Incollare il vetro della capottina 6 sul telaio utilizzando ad es. una colla a contatto trasparente. A differenza del solito, non lasciar seccare la colla a contatto: applicare Istruzioni di montaggio la colla, fissare la capottina e tenerla in posizione con del nastro adesivo. Lasciare asciugare la colla per qualche minuto. Utilizzare al colla con parsimonia per evitare che il telaio si incolli alla fusoliera; se necessario, posizionare una pellicola sottile tra la fusoliera e il telaio della capottina. Al termine è possibile incollare il telaio della capottina per es. con del nastro adesivo elastico grigio. Fig. 22 30. Completare il piano di coda 33. Montare i supporti alari Prima di tutto effettuare un montaggio di prova senza colla! Se non si riscontrano problemi, incollare i supporti alari / mettendo Zacki ELAPOR® su tutta la superficie di contatto delle ali. Premere immediatamente con forza e a filo i supporti con entrambe le mani e tenerli fermi in posizione fino a indurimento della colla. Riempire lo spazio tra i supporti alari e i raggi del tubo del longherone con altra colla Zacki. Fig. 26 Dall'alto, incollare il supporto del piano di coda 56 sul piano di coda. Fig. 23 34. Montare i ganci di sostegno Dal basso, incollare il longherone in CFK 76 6 x1,5 x 400 mm nella scanalatura del piano di coda 14. Applicare una goccia di colla a caldo su entrambe le estremità per sigillare lo spazio libero ancora a filo con la superficie. Fig. 24 Fissare i ganci di sostegno con le viti ㊴ ai supporti alari di a sinistra e destra all'interno del bordo sporgente. Inserire 2 o-ring per lato ㊶ da 8 x 2 mm sui ganci di sostegno per creare una precompressione. Fig. 27 Incollare la squadretta del piano di coda sulla parte inferiore 58. Rispettare assolutamente la direzione di montaggio! Non far penetrare la colla nel supporto del rinvio (foro trasversale). Fig. 24 Rendere mobile la cerniera del timone. Per farlo, muovere più volte su e giù i flap del timone di quota per rendere la cerniera più mobile. 31. Montare il piano di coda "Infilare" lateralmente il filo di rinvio del timone di quota a "L" ㉟ lateralmente nella squadretta del piano di coda . In seguito posizionare il piano di coda sulla deriva. Avvitare il piano di coda alla deriva utilizzando le due viti di plastica ㊲ M5 x 35 mm. Fig. 25 Suggerimento: A lungo andare, le sollecitazioni causate da terreni accidentati possono danneggiare le cerniere del timone. In questo caso, questi componenti vengono rinforzati con cerniere laminate # 70 3202 (6 pezzi). Per montare la cerniera laminata nella relativa sede, praticare una fessura di dimensioni adeguate con un taglierino e inserire la cerniera fissandola con un po’ di colla. Il punto di rotazione deve trovarsi sulla linea della cerniera. In alternativa è possibile applicare un sottile strato di silicone. 32. Tubi del longherone nelle superfici alari I longheroni ad alta resistenza sono realizzati con profilati in fibra di carbonio (CFK) e inseriti in un tubo di alluminio ottenuto con un processo di estrusione di precisione. I tubi che compongono il longherone sono già inseriti nelle superfici alari. Laddove necessario dovranno essere carteggiati (con carta vetrata) sulle estremità sporgenti per rimuovere le bave, in modo che i longheroni possano essere inseriti con precisione negli innesti corrispondenti durante il montaggio del modello. I tubi del longherone sono ulteriormente rinforzati all'interno dell'ala con diversi elementi in materiale plastico oppure sono collegati tra loro. Queste parti sono visibili sul lato inferiore della superficie alare attraverso un foro bianco rivestito in plastica. Nel kit viene inserita una goccia di Zacki ELAPOR® in ciascuno di questi fori rendere ancora più saldo il collegamento tra il longherone e il rinforzo in plastica. Non girare le ali fino all’indurimento della colla! 35. Rinforzare gli alettoni e i flap I tubi di rinforzo in acciaio (400 mm) vengono incollati nelle rispettive scanalature longitudinali delle superfici alari (flap del timone) (4 per ala con colla a base di cianoacrilato). Fissarne ulteriormente le estremità con un po’ di colla a caldo. Importante: per il momento non applicare colla in corrispondenza dei vani di inserimento della squadretta. Fig. 28 36. Preparare e fissare le squadrette Avvitare i grani ㉘ nei bulloni cardanici ㉗. Per l’alettone (QR) inserire i bulloni cardanici nei fori esterni della squadretta ㉖. A tale scopo, non piegare le linguette più del necessario! Per i flap (WK) inserire i bulloni cardanici nei fori all'interno della squadretta ㉖. IMPORTANTE: rispettare la direzione di montaggio! Alettone (QR) => leva orientata in avanti Flap (WK) => leva orientata indietro Applicare la colla a caldo sulle scanalature e inserire immediatamente le squadrette spingendole fino in fondo; se necessario incollarle sui lati. Fig. 29 + 30 37. Tagliare l’alettone e i flap Tagliare le estremità anteriori dell’alettone con un taglierino/una lama di precisione e piegare più volte i flap in su e in giù per rendere le cerniere più mobili. Non separare in nessun caso l’alettone dalla linea della cerniera! 38. Preparare i servi dell’alettone Importante: le leve dei servi non sono esattamente intercambiabili a 180° a causa del numero dispari di denti. Pertanto si prega di assicurarsi che le leve siano state regolate/montate sul servo e solo in seguito accorciarle in maniera speculare. Per prima cosa portare elettricamente i servi in posizione neutra. Montare le leve dei servi con 1 dente ruotato in avanti verso l’alloggiamento. 61 IT Istruzioni di montaggio (2 servi speculari). Questa impostazione consente la differenziazione meccanica dell’alettone. Differenziazione dell’alettone. La regolazione meccanica della differenziazione fa sì che le corse dell’alettone verso l’alto siano maggiori rispetto a quelle verso il basso. Inoltre, le leve dei servi possono essere ruotate con il trasmettitore con la stessa corsa dalla posizione centrale (Offset). Con questa posizione si ottengono corse ancora più grandi verso l’alto. In questo modo si possono ottenere corse butterfly ancora più grandi: una soluzione utile se si deve atterrare in spazi ristretti o su pendii sopravento. Fig. 29 Fissare le carenature dei servi e come mostrato in figura tramite i rinvii. A tale scopo, incollare le linguette nelle fessure. Fig. 31+ 3 2 39. Preparare i servi dei flap 45. Incollare il pattino di coda Per i servi dei flap, portare la leva del servo in posizione neutra con 1 dente ruotato indietro verso l’alloggiamento (2 servi speculari). La corsa viene così aumentata verso il basso! Qui è possibile anche regolare l’offset sul trasmettitore, i rinvii sono in questo caso appositamente un po’ più lunghi. Fig. 30 40. Accorciare la leva del servo IT Per tutti i quatto servi delle superfici alari le doppie leve vengono completamente tagliate su un lato e accorciate sull’altro. Per accorciarle, eseguire un taglio preciso attraverso il terzo foro dall’interno, in modo che si possano comunque usare ancora i due fori interni. Il metodo più semplice per svolgere questa operazione è utilizzando una pinza tronchese. Procedere tagliando due leve di sinistra e due di destra/ speculari sui servi dopo il montaggio. L’accorciamento è necessario per poter montare successivamente le carenature dei servi. 41. Montare i servi dell’alettone/ dei flap Cospargere di colla a caldo le fessure delle linguette dei servi e spingere immediatamente i servi nelle scanalature. Se necessario, cospargere di colla le fessure rimaste nelle linguette. Rimuovere la colla a caldo in eccesso, pareggiando le superfici, e posare i cavi dei servi. 42. Posare i cavi nell’ala Introdurre il cavo delle superfici alari (con le prolunghe di diversa lunghezza) nella scanalatura del connettore dei supporti alari in direzione dei servi. Agganciare l’innesto nella piccola scanalatura del connettore verde M6 affinché aderisca completamente al supporto. Fissare il connettore con un po' di colla a caldo dal lato del cavo. A questo punto collegare i cavi del servo con le prolunghe e premerli a filo nelle fessure del servo. I collegamenti a spina si trovano negli incavi più grandi. Mantenere i restanti passacavi nello spazio libero dietro ai supporti alari e fissarli con un po' di colla a caldo per evitare che sporgano oltre il bordo dell'ala. Coprire infine i cavi con una striscia di nastro adesivo trasparente opaco larga circa 20 mm e fissarli. 43. Montare i rinvii del timone Agganciare i rinvii dell’alettone ㉚ (50mm) con la “Z” sul braccio del servo nel secondo foro dall’interno. Agganciare i rinvii dei flap ㉜ (80mm) con la “Z” sul braccio del servo nel secondo foro dall’interno. 62 Inserire le altre estremità attraverso i bulloni cardanici delle squadrette e serrare dopo aver regolato i grani ㉘ nei bulloni cardanici ㉗. Per impostare l’offset (trasmettitore) regolare in modo corrispondente la posizione neutra dei flap. Fig. 29 + 30 44. Applicare le carenature dei servi Incollare il finto ruotino di coda/pattino di coda sul lato inferiore dell'ala, dal lato esterno, in corri-spondenza dell’apposito punto: la sua funzione è quella di proteggere l'ala dal contatto con il suolo duro della pista. Fig. 33 46. Preparare il perno di bloccaggio Fissare una fascetta per cavi ㊷ sul perno di bloccaggio e stringere quel tanto che basta per formare una grossa asola; tagliare a filo l'estremità in eccesso affinché non possa essere tirata accidentalmente. Il perno verrà successivamente sfilato dall’asola. 47. Montare le superfici alari Inserire completamente le superfici alari nella fusoliera. Fissarle inserendo il perno di bloccaggio al centro delle due ali precedentemente posizionate nella fusoliera. Per evitare che il perno di bloccaggio vada perso, fissarlo con una fune all’interno della fusoliera. Fig. 35 48. Montaggio finale Collegare il ricevitore e fissarlo con i nastri a velcro in dotazione ⓴ e ㉑ sul terminale o sul supporto del carrello. Sul retro della cavità della capottina sono presenti dei vani in materiale espanso in cui inserire le antenne del ricevitore. Dopo averle inserire, fissarle con del nastro adesivo o incollarle. 49. Applicare le decals Il kit di montaggio contiene un ricco set di decals 2 + 3. Le scritte singole e gli emblemi sono già ritagliati e vanno incollati come indicato sulle foto della scatola di montaggio o secondo i propri gusti. Per primi applicare gli adesivi piccoli della deriva 4 sul servo del timone direzione e di quello di quota e chiudere le restanti aperture nella deriva. Importante: Le decals all'esterno delle ali aumentano la resistenza in termini di flessione e torsione. Si consiglia pertanto di incollarle come previsto! Per il corretto posizionamento seguire le figure nelle istruzioni di montaggio. Per le decals più grandi, ritagliare il simbolo lasciando un piccolo margine attorno assieme alla carta portante. Rifilare con attenzione la decal senza lasciare residui (pellicola trasparente). Fare una prova appoggiando la Istruzioni di montaggio decal sulla superficie da decorare. Eliminare la polvere dalla superficie di incollaggio, rimuovere ca. 15 cm di carta portante dal punto di posizionamento e tagliarla con le forbici; la restante carta rimane. Appoggiare la decal sul punto di posizionamento e sistemarla sulla superficie ancora con la carta portante. Quando tutto combacia, sollevare leggermente la decal e rimuovere lentamente la carta portante partendo dal punto di taglio. Eliminare con cura le pieghe senza stendere completamente la decal in modo che sia possibile correggerne la posizione (staccarla). Procedere con cautela per evitare che la pellicola si espanda non risultando più adeguata alla forma. Tamponare infine la decal con un panno morbido per eliminare le bolle e farla aderire completamente. Le due strisce trasparenti di ca. 35x800mm servono per proteggere i listelli, ad es. se si atterra spesso nell'erba alta sui pendii. Per applicarle, posizionare le ali sul bordo d’uscita, impilare lateralmente alcuni libri e dal davanti incollare le strisce al centro del bordo d'entrata delle ali, applicandole pezzo per pezzo. Con un coltello affilato, tagliare una "V" stretta in corrispondenza della piega alare per evitare che si formino grinze. 50. Applicare i pattini di atterraggio Il kit di montaggio comprende un pattino di atterraggio 7 realizzato con una speciale pellicola adesiva e resistente. Questi vengono incollati nella parte inferiore della fusoliera, sul davanti. Iniziare ad applicare la pellicola dopo l’ogiva, al centro, parallelamente alla linea di giunzione dei semigusci della fusoliera, stendendola verso l'esterno per evitare che si formino grinze. Se è montato il carrello, dopo aver incollato la pellicola, ritagliarla bene attorno al vano del carrello. 51. Fissaggio della batteria La batteria viene fissata saldamente al modello con i nastri a velcro ⓴ e ㉑ la fascetta quadrata in velcro ㉕. Quest’ultima viene fatta passare in una delle tre aperture della fusoliera, sotto il tubo a sezione quadrata. 52. Sensore TEK-Vario+TAS (True Airspeed) Il modello Lentus è predisposto di serie per l'installazione del sensore Multiplex TEK-Vario + TAS (TrueAirspeed). Può essere installato in pochi minuti anche sul modello RR già montato. In questo modo è possibile monitorare costantemente la velocità di volo e i valori di salita e discesa. È inoltre possibile determinare i valori minimi e massimi e impostare delle soglie di allarme. Montaggio: L'unità elettronica deve essere montata nella parte anteriore, lateralmente nell'incavo dietro il regolatore. Successivamente, occorre accorciare i tubi flessibili per renderli della giusta lunghezza; quest’operazione risulta più semplice utilizzando il tubo di misura, in ogni caso prestare attenzione a non confondere i tubi. Prima di iniziare, contrassegnarli in maniera appropriata e ricollegarli. Rimuovere il timone direzionale e introdurre la sonda di Prandtl (tubo di Pitot) dal retro (gola del timone direzionale), a livello della 3 sezione superiore della pinna di impennaggio, facendola passare attraverso il foro e portandola verso la parte anteriore. Per farlo, introdurre un cacciavite sottile o un utensile simile sul retro, tra i connettori, e spingere il tubo in avanti. A questo punto la sonda di misurazione dovrebbe sporgere di circa 30 mm oltre il bordo della fusoliera. Con un attrezzo (ad es. filo d'acciaio) tirare verso la parte anteriore i due tubi flessibili attraverso il tubo della fusoliera di Ø20 mm, e posarli senza farli piegare (con raggi) nelle scanalature della gola nella parte posteriore sinistra e destra, poi fissarli con un po' di nastro adesivo. Rimontare infine il timone. 53. Bilanciare il modello Questo velivolo, come ogni altro aereo, deve essere bilanciato, per volare in maniera stabile. Montare il modello. Il baricentro si trova a 67 mm dal bordo anteriore dell’ala (semisfere sul lato inferiore). Sollevando il modello in questo punto con le dita, dovrebbe rimanere in posizione orizzontale. Regolare il baricentro posizionando la batteria e se necessario aggiungere il contrappeso ㊵ (sfera) nella parte posteriore della fusoliera. Date le tolleranze dovute allo spessore del materiale e alle diverse varianti di dotazioni (batteria) di alianti e alianti elettrici, non è possibile fornire indicazioni precise. Talvolta potrebbe essere necessario inserire un contrappeso anche nella parte anteriore, che dovrà essere fissato nello spazio libero dietro il motore, ad esempio con della colla a caldo. Una volta effettuato il bilanciamento, segnare la posizione del pacco batteria nella fusoliera, in modo da posizionarlo sempre nella stessa posizione. Fig. 34 Suggerimento: per bilanciare più comodamente il modello è possibile utilizzare anche la bilancia per il baricentro con numero d’ordine: # 69 3054. 54. Regolare le corse dei timoni (valori indicativi!) Per ottenere un comportamento di volo equilibrato del modello è importante regolare correttamente le corse dei timoni. Le corse devono essere misurate sempre nel punto più profondo dei timoni. Si tratta di valori standard che possono essere adattati singolarmente. Timone di quota verso l'alto (cloche tirata) verso il basso (cloche premuta) spoiler (timone di quota verso il basso) Versione elettrica: miscelazione motore in quota miscelazione flap in timone di quota per speed / termica ca. +11 mm ca. –11 mm ca. – 3 mm – 1 mm ca. – 1 / 1,5 mm Timone direzionale a sinistra e a destra ca. ogni 35 mm Alettoni nverso l’alto / verso il basso impostazione volo Speed (verso l’alto) Ttermica (verso il basso) spoiler (alettone verso l’alto) ca. + 24 / – 11 mm ca. + 3 mm ca. – 3 mm ca. + 24 mm 63 IT Istruzioni di montaggio Flap alettone (flap solo verso l’alto) impostazione volo Speed (verso l’alto) termica (verso il basso) spoiler (flap verso il basso) ca. + 10 mm ca. + 4 mm ca. – 4 mm ca. – 26 mm Spoiler (Butterfly) con trasmettitore aggiuntivo: l’offset consente corse ancora maggiori! entrambi gli alettoni verso l’alto entrambi i flap verso il basso miscelazione spoiler nel timone di quota ca. + 30 mm ca. – 30 mm ca. – 4 mm Regolare le aste di collegamento di conseguenza. IT Nota: per quanto riguarda gli alettoni, l’alettone di destra si muove verso l’alto visto in direzione di volo. Contemporaneamente anche il flap di destra si muove di mezza corsa verso l’alto. Quando l’alettone si muove verso il basso, il flap non si muove verso il basso => differenziazione! Se il radiocomando usato non consente di impostare le corse riportate sopra, si dovrà intervenire di conseguenza sul collegamento dei rinvii. 55. Indicazioni di sicurezza Assicurarsi che tutti i componenti del radiocomando siano montati e collegati in modo corretto. Controllare le impostazioni dei timoni, le direzioni di rotazione dei servi e la libertà di movimento dei componenti meccanici dei timoni. Assicurarsi che il cavo di collegamento non possa finire nel motore in rotazione (fissarlo con della colla a caldo)! Controllare di nuovo la direzione di rotazione del motore (prestando attenzione!). Importante: La resistenza del modello è elevata, tuttavia non è paragonabile a quella dei modelli completamente in vetroresina e fibra di carbonio! Le prestazioni di volo si caratterizzano da movi-menti di volo circolari sicuri e stabili per guadagnare rapidamente quota in termica e poi volare orizzontalmente in cross country su ampie aree. Per il volo speed e acrobatico utilizzare sempre e solo gli alettoni e i flap in posizione “speed”. Non estrarre il Butterfly a velocità elevate; per le virate di intercettazione tenere adeguatamente conto della velocità! A seconda delle turbolenze, la velocità massima di volo deve essere adattata in base alle condizioni meteorologiche e ridotta. In aria calma si può quindi volare un po' più velocemente (max. a ca. 130 km/h). Queste indicazioni consentono di salvaguardare il modello e di utilizzarlo più a lungo. Con la funzione “Spoiler”, entrambi gli alettoni si alzano e i due flap si abbassano (butterfly o crow) per accorciare la discesa in fase di atterraggio. Contemporaneamente è necessario miscelare di conseguenza la corsa del timone di profondità per mantenere il modello in una fase di volo stabile. Il prerequisito è un radiocomando dotato di miscelatori adeguati. A tal proposito consultare il manuale del proprio radiocomando! Se il modello deve scendere da un’altezza elevata (ad es. forti termiche al limite della visibilità), in volo normale si consiglia di estendere la manovra 64 butterfly e di spingere il modello verso il basso con cautela e in modo uniforme (non troppo ripido). Questo può eventualmente richiedere del tempo, ma è anche il modo più sicuro per evitare di sovraccaricare il modello. In caso di necessità, l’impostazione Butterfly permette di eseguire voli di avvicinamento per l’atterraggio rapidi e precisi anche su terreni proibitivi (pendii sopravento). Suggerimento: a seconda del terreno (ad es. erba alta) , si consiglia consigliamo di far rientrare il butterfly poco prima del contatto con il terreno, per evitare di sollecitare/danneggiare le cerniere e i collegamenti. 56. Preparazioni per il primo volo Per il primo volo si prega di aspettare un giorno possibilmente senza vento. Particolarmente favorevoli sono in genere le ore serali. Prima del primo volo eseguire assolutamente un test della ricezione! Attenersi alle indicazioni del costruttore del vostro radiocomando! Il pacco batteria della radio e l’accumulatore di volo sono stati appena caricati in conformità alle norme. Prima di accendere la radio assicurarsi che il canale utilizzato sia libero, per quanto non venga utilizzato un impianto da 2,4 GHz. Nel caso qualcosa non fosse chiaro, non effettuare mai un avvio. Consegnare tutto l’impianto (con pacco batteria, cavo dell’interruttore, servi) alla divisione di assistenza tecnica del produttore dell’apparecchio per il controllo. 57. Primo volo … Il modello viene avviato tenendolo in mano (sempre controvento). Durante il primo volo vi consigliamo di chiedere il supporto di una persona esperta. Dopo aver raggiunto la quota di sicurezza regolare i timoni tramite trim alla radio in modo che il modello voli diritto. Nel caso di aliante a motore si consiglia di familiarizzare a quota sufficiente con il modello, in modo da sapere come reagisce il modello quando viene spento il motore. Simulare in ogni caso atterraggi a quota sufficiente, in questo modo siete preparati quando il pacco batteria della motorizzazione è scarico. Nella fase iniziale, soprattutto durante l’atterraggio, cercare di non prendere delle “curve troppo accentuate” e vicine al terreno. Atterrare in modo sicuro, è sempre meglio fare qualche passo che rischiare un atterraggio di fortuna con il vostro modello. 58. Volo in termica Lo sfruttamento delle termiche richiede esperienza da parte del pilota. Le termiche i pianura, a causa la maggiore quota del modello, sono più difficili da riconoscere che in pendio, dove spesso le termiche si possono trovare “di fronte” al pilota. Solo pochi piloti esperti riescono a riconoscere una termica in pianura “sopra la loro testa” e a farsi portare in quota – per questo motivo, volare trasversalmente davanti alla propria posizione. Un campo ascendente si riconosce dal comportamento del modello; le buone termiche fanno salire velocemente il modello, le piccole, invece, richiedono tutta l’esperienza del pilota. Con qualche esercizio si riuscirà a riconoscere i punti di distacco delle termiche nell’area di volo. L’aria si riscalda, a seconda della capacità del terreno di trasmettere il calore del sole e viene spostata Istruzioni di montaggio dal vento a poca distanza da terra. La “bolla” d’aria calda si può staccare da terra e cominciare a salire per colpa di un cespuglio, di una siepe, per un bosco o di una collina, per una macchina che passa nelle vicinanze, anche per un aeromodello in atterraggio. Un bell’ esempio, però in senso inverso, si ha quando una goccia scivola sotto ad un rivestimento, rimane dapprima attaccata, cade però appena incontra un ostacolo. pianura il modello può salire ad una quota sufficiente (ca. 150 m) per la ricerca di termiche per ca. 7 volte con un solo pacco batteria. Anche in pendio, la motorizzazione elettrica può essere usata per tenere in quota il modello quando le correnti ascensionali non sono più sufficienti. Anche in alta montagna, sul confine con zone innevate si possono facilmente trovare termiche. Sopra la zona innevata, l’aria fredda scende verso il basso, incontrando al confine dell’area l’aria calda che sale dalla valle; questa porta ad un distaccamento di forti, ma anche “turbolente” termiche. Cercare di sfruttare sempre al meglio le termiche - con piccole correzioni, tenere il modello sempre al centro della termica, dove le correnti ascendenti sono maggiori. Questo richiede esperienza ed esercizio. Per non perdere di vista il modello, uscire in tempo dalla zona di ascendenza. Si noti che il modello è più facilmente visibile sotto ad una nuvola, che nel cielo terso blu. Se si riduce la quota tenere presente che: Il LENTUS può sopportare alte sollecitazioni, però anche queste hanno un limite. Naturalmente la garanzia non copre i danni volontari, causati per l’eccessiva sollecitazione del modello. Cosa è l’ efficienza di un aliante? I parametri più importanti sono la velocità di discesa e l’angolo di planata. Con velocità di discesa si intende la perdita di quota per ogni secondo. La velocità di discesa dipende in prima linea dal carico alare del modello (peso / superficie alare). Il LENTUS ha dei valori di tutto rispetto, molto migliori di altri modelli di queste dimensioni. Per fare guadagnare quota al modello, la termica necessaria può quindi anche essere molto debole. La velocità di volo viene inoltre influenzata principalmente dal carico alare (più è ridotto, più il modello è lento). In questo modo il modello è in grado di effettuare curve molto strette - un vantaggio per il volo in termica (in prossimità del terreno la termica ha spesso dimensioni molto contenute). L’altro parametro importante è l’angolo di planata. Questo valore è una proporzione, ed indica la distanza di volo possi-bile partendo da una determinata quota. L’angolo di planata aumenta con l‘aumentare del carico alare e, naturalmente aumenta anche la velocità. L’aumento del carico alare è indispensabile quando si deve volare con forte vento o quando è necessaria una velocità maggiore per l’acrobazia. Anche nel volo in termica può essere necessaria una velocità di volo maggiore, p.es. per sorvolare velocemente aree di discendenza. 59. Volo in pendio Il volo in pendio è sicuramente il modo più piacevole per volare un aliante. Volare per ore, portati dal vento del pendio, senza dover ricorrere a verricello o traino - un’esperienza ineguagliabile. Il culmine è certamente il volo in termica, partendo dal pendio. Lanciare il modello, volare fuori, sopra la valle, cercare la termica, farsi portare fino in quota, scendere in acrobazia, per ricominciare il gioco, questo è modellismo alla perfezione. Però attenzione, il volo in pendio nasconde anche pericoli. L’atterraggio è certamente più difficile che in pianura. Spesso si deve atterrare nell’area turbolenta di sottovento, cosa che richiede concentrazione e un avvicinamento corretto e veloce. Un atterraggio in sopravvento, cioè nell’ascendenza del pendio, è ancora più difficile. Normalmente si atterra velocemente, salendo il pendio, con la “ripresa” nel momento giusto, poco prima dell’atterraggio. 60. Traino FunCub XL e LENTUS, la coppia ideale per effettuare o allenarsi al traino. Per il traino usare una corda intrecciata con un diametro di ca. 1 – 1,5 mm, lunga ca. 20 m. Ad un’estremità annodare un occhiello in nylon (Ø 0,5 mm), che funge anche da punto debole nel caso il decollo non dovesse riuscire. Praticare sull‘altra estremità della corda un nodo ad occhiello e agganciarlo al gancio traino del FunCub XL. Posizionare i due modelli, uno dietro l’altro, controvento. La corda deve passare sopra l’elevatore del FunCub XL. Rullare lentamente per tendere la corda. Solo adesso dare tutto motore – il trainatore rimane a terra – l’aliante decolla rimanendo a poca distanza dal suolo – adesso può anche decollare il modello che traina. Salire in modo costante (anche nelle curve!!!) Durante i primi traini evitare di sorvolare piloti e spettatori. Per sganciare, fare aprire a comando il gancio traino. 62. Efficienza di volo 63. Sicurezza La sicurezza è la regola principale da rispettare durante il volo con gli aeromodelli. È obbligatgorio avere una assicurazione di responsabilità civile. Nel caso siate soci di un’associazione o club, questa assicurazione viene stipulata dall’associazione stessa.Fare attenzione ad avere una copertura assicurativa sufficiente (aeromodello con motorizzazione). Mantenere sempre in stato perfetto i modelli e il radiocomando. Informatevi su come caricare correttamente i pacchi batteria da voi utilizzati. Utilizzare tutti i dispositivi di protezione sensati che vengono offerti. Informatevi nel nostro catalogo principale o al nostro sito Internet www.multiplexrc.de Il prodotti MULTIPLEX sono stati sviluppati da aeromodellisti esperti in base alle loro esperienze pratiche. Volare sempre in modo responsabile! Volare a bassa quota, sopra la testa delle persone non indica una particolare bravura, il vero campione non lo ritiene necessario. Nell’interesse di tutti noi si faccia presente questo fatto anche agli altri modellisti. Volare sempre in modo da non mettere in pericolo né voi stessi né gli altri. Pensare sempre che anche il radiocomando migliore può in ogni momento essere soggetto ad interferenze esterne. Anche anni di esperienza pratica, priva di incidenti non è una garanzia per i prossimi minuti di volo. Prima di ogni avvio controllare che il pacco batteria sia ben fisso nella sua sede, inoltre controllare anche le ali e i piani di coda. Controllare anche che tutti i timoni funzionino correttamente! 61. Volo elettrico Noi, il team della MULTIPLEX vi auguriamo buon divertimento e tanto successo durante l’assemblaggio e anche dopo, durante il volo. Con la versione elettrica si ha il maggior grado d’indipendenza. In MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG 65 IT Instrucciones de seguridad para aeromodelos MULTIPLEX Durante el funcionamiento del modelo, deben observarse estrictamente todas las notas de advertencia y seguridad indicadas en las instrucciones de funcionamiento. El modelo NO ES UN JUGUETE en el sentido habitual. Use su modelo con sentido común y precaución, le proporcionará a usted y a sus espectadores mucho placer, sin representar un peligro. Si utiliza el modelo de forma irresponsable, podría ocasionar daños significativos a la propiedad y lesiones graves. Usted es el único responsable de garantizar que se obedezcan las instrucciones de funcionamiento y que las medidas de seguridad se cumplan en la realidad. Con la puesta en marcha del modelo, el operador declara conocer y entender el contenido de las instrucciones, especialmente las instrucciones de seguridad, de mantenimiento, las limitaciones de funcionamiento y los defectos. Este modelo no debe ser utilizado por niños menores de 14 años. Si son menores de edad los que utilizan el modelo bajo la supervisión de un apoderado adulto y competente, de acuerdo a la ley, éste es responsable de que se observen las instrucciones del manual de funcionamiento. ¡EL MODELO Y LOS ACCESORIOS ASOCIADOS DEBEN MANTENERSE ALEJADOS DE LOS NIÑOS MENORES DE 3 AÑOS! LAS PEQUEÑAS PIEZAS DESMONTABLES DEL MODELO PODRÍAN SER TRAGADAS POR LOS NIÑOS MENORES DE 3 AÑOS DE EDAD. ¡PELIGRO DE ASFIXIA! ES Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG no se responsabiliza por pérdidas, daños y perjuicios consecuentes de cualquier tipo resultantes de un funcionamiento incorrecto, uso no adecuado a las normativas o abuso de este producto, incluidos los accesorios utilizados relacionados para esto. Uso razonablemente previsto El modelo sólo se puede utilizar en el ámbito de hobby o pasatiempo. Está prohibido cualquier otro tipo de uso. Sólo se pueden utilizar los accesorios recomendados por Multiplex para operar el modelo. Los componentes recomendados se han comprobado y están adaptados a una función segura con el modelo. Si se utilizan otros componentes o se modifica el modelo, se anulan todos los posibles derechos de reclamación contra el fabricante o el distribuidor. Para minimizar el riesgo durante la operación del modelo, tenga en cuenta ante todo los siguientes puntos: • El modelo se controla por un mando a distancia de radio. Ningún mando a distancia de radio está a salvo de interferencias radiales. Los disturbios pueden conducir a una pérdida de control sobre el modelo. Al operar el modelo, siempre preste atención a que haya unos espacios de seguridad en todas las direcciones. ¡Se debe interrumpir inmediatamente el funcionamiento del modelo apenas surja alguna señal de radiointerferencia! • El modelo sólo se puede poner en funcionamiento después de que se ha realizado con éxito un test completo de función y de prueba del alcance de acuerdo con las instrucciones del mando a distancia. • Solo se permite volar el modelo cuando se cuenta con buena visibilidad. No vuele en condiciones de iluminación difíciles ni tampoco en dirección del sol para evitar deslumbramientos. 66 • El modelo no debe ser operado bajo la influencia del alcohol ni de otros estupefacientes. Lo mismo se aplica a los medicamentos que influyen sobre la percepción y la capacidad de reacción. • Vuele solamente en condiciones atmosféricas y de viento donde usted pueda controlar el modelo con seguridad. Tenga en cuenta el hecho de que también si el viento es débil, se pueden formar remolinos en algunos objetos y pueden influir en el modelo. • Nunca vuele en lugares donde usted ponga en peligro a otros o a usted mismo, por ejemplo, en áreas residenciales, sobre líneas de transmisión a larga distancia, carreteras y vías férreas. • ¡Nunca vuele en dirección de personas ni de animales! Evite riesgos innecesarios y también imparta instrucciones a otros pilotos sobre posibles peligros. Vuele siempre de tal manera que ni usted ni otros estén en peligro, incluso con una práctica de vuelo de mucho tiempo sin accidentes, esto no representa una garantía para su próximo minuto de vuelo. Riesgos residuales Aunque el modelo se opere de acuerdo con todos los aspectos de seguridad, siempre existe un riesgo residual. Un seguro de responsabilidad civil (modelo de aeroplano con propulsión) es por lo tanto obligatorio. Si usted es un miembro de un club o asociación, usted podría tal vez acordar allí un seguro correspondiente. Preste siempre atención al mantenimiento y al correcto estado de los modelos y del mando a distancia. Debido al diseño y a la construcción del modelo, pueden ocurrir especialmente los siguientes peligros: Lesiones ocasionadas por la hélice: Una vez que la batería recargable está conectada, debe mantenerse libre el área alrededor de la hélice. Tenga en cuenta que pueden ser succionados o soplados objetos detrás de la hélice. Oriente siempre el modelo de modo que no pueda moverse en dirección de otras personas en caso de un arranque involuntario del motor. El modelo debe estar siempre sostenido por un ayudante en el caso de trabajos de ajuste cuando el motor estuviera funcionando o pudiera arrancar. • Caída debido a error de accionamiento: Incluso al piloto más experimentado le pueden ocurrir errores. Por lo tanto, siempre vuele únicamente en un entorno seguro y en áreas autorizadas para el aeromodelismo. • Caída debido a fallas técnicas o errores de trasporte no detectados o por daños previos: El modelo debe revisarse cuidadosamente antes de todo vuelo. Cuente en todo momento que puede producirse un fallo técnico o de material. Por lo tanto, siempre opere el modelo en un ambiente seguro. Instrucciones de seguridad para aeromodelos MULTIPLEX • Mantenga los límites de funcionamiento: Un vuelo excesivamente exigente debilita la estructura del modelo y puede repentinamente o debido a fallos "ocultos" en consecuencia ocasionar fallas técnicas y de material y accidentes en vuelos posteriores. • Peligro de incendio debido al mal funcionamiento de la electrónica: Las baterías recargables deben almacenarse de forma segura. Tenga en cuenta las instrucciones de seguridad de los componentes electrónicos del modelo, la batería recargable y el cargador. La parte electrónica debe protegerse del agua. Los reguladores y las baterías recargables deben estar suficientemente frías. Las instrucciones de nuestros productos no podrán ser reproducidas y/o publicadas en medios impresos o electrónicos sin el permiso explícito de Multiplex Modellsport GmbH & Co. KG (en forma escrita), tampoco tratándose de extractos del texto. Instrucciones de seguridad para kits de montaje MULTIPLEX ¡Familiarícese con el kit de montaje! Los kits de modelo MULTIPLEX están supeditados a un control de material constante durante la producción. Esperamos que esté satisfecho con el contenido del kit de montaje. Sin embargo, le pedimos que antes del uso compruebe todas las partes (mediante la lista de artículos), una vez que las piezas sean utilizadas ya no se consideran aptas para un reemplazo. Si un componente estuviera defectuoso, estaremos encantados de ayudarle a mejorarlo o a cambiarlo. Por favor, envíe la pieza a nuestro servicio con franqueo de correo suficiente. Asegúrese de incluir el comprobante de prueba y una breve descripción del error. Trabajamos constantemente en el adelanto técnico de nuestros modelos. Nos reservamos el derecho de cambiar el contenido del kit de montaje en términos de forma, tamaño, tecnología, material y equipo en cualquier momento sin previo aviso. Por favor, entienda que no se pueden derivar reclamaciones de información e ilustraciones de este manual. ¡Atención! Los modelos de mando a distancia, especialmente los modelos de vuelo, no son juguetes en el sentido usual. Su construcción y operación requieren una comprensión técnica, un mínimo de habilidad manual, así como disciplina y conciencia de seguridad. Los errores y la negligencia en la construcción y la operación pueden causar daños a personas y bienes. Debido a que el fabricante no tiene influencia sobre la construcción, mantenimiento y operación, hacemos referencia expresa a estos peligros. Advertencia: ¡Como todos los aviones, el modelo tiene límites estáticos! Los vuelos en picada y las maniobras absurdas pueden conducir a la pérdida del modelo. Nota: En estos casos no hay sustitución por nuestra parte. Acérquese con cuidado a los límites. El modelo se diseña para la propulsión recomendada por nosotros, pero puede soportar cargas solamente si es construido correctamente y no sufre daños. Torcido - en realidad esto no existe. Si las piezas individuales se han doblado, por ejemplo, durante el transporte, pueden enderezarse de nuevo. Aquí ELAPOR® se comporta de forma similar al metal. Si lo dobla ligeramente, el material cederá un poco y luego mantendrá su forma. ¡Por supuesto, el material tiene sus límites – así que no exagere! ¡Este modelo no está hecho de Styropor™! Por lo tanto, no es posible enlazar con pegamento, poliuretano o epoxi. Esos adhesivos son superficiales y pueden soltarse en caso grave. Utilice sólo pegamento de cianocrilato/rápido de viscosidad media, preferiblemente Zacki2ELAPOR® # 85 2727, que está optimizado para la espuma de partículas ELAPOR® y pegamento rápido adaptado. Al utilizar Zacki2-ELAPOR®, puede prescindir en gran parte de un accionador o activador. Sin embargo, si usted usa otros adhesivos y no puede prescindir de un accionador/activador, por razones de salud, rocíelo solamente al aire libre. Tenga cuidado al trabajar con todos los adhesivos de cianoacrilato. Estos adhesivos podrían endurecerse en segundos, por lo que no debe ponerse en contacto con los dedos ni otras partes del cuerpo. ¡Use gafas protectoras para proteger sus ojos! ¡Se debe mantener alejado de los niños! En algunos lugares también es posible utilizar termoadhesivos. ¡Indicamos en las instrucciones al respecto! Trabajar con Zacki2-ELAPOR® Zacki2-ELAPOR® ha sido especialmente desarrollado para la unión de nuestros modelos de espuma de ELAPOR®. Para que la unión sea lo más óptima posible, debe tener en cuenta los siguientes puntos: • Evite el uso de activador. Usándolo, la conexión se debilita significativamente. Especialmente, en uniones a gran escala recomendamos dejar las piezas secas durante 24 horas. • El activador sólo se utilizará para la fijación selectiva en algunas partes. Rocíe sólo un poco de activador en un lado. Permita que el activador se ventile durante unos 30 segundos. • Para una unión óptima, lije la superficie con un papel de esmeril (grano de 320). # 1-01291 Torcido – ¡También existe! Si usted quiere pintar su modelo, al utilizar las pinturas de EC-Color, no necesita ninguna base de imprimación para tratamiento previo. Visualmente las pinturas de tono mate ofrecen el mejor resultado. ¡Las capas de pintura no deben aplicarse demasiado gruesas o desiguales, de lo contrario, el modelo se combará y se torcerá, haciéndose pesado o incluso inutilizable! 67 ES Accesorios y herramientas Accesorios necesarios Accesorios opcionales • 1x ROXXY EVO LiPo 3 - 2600M 40C con Chip BID • 1x ROXXY EVO LiPo 3 - 3200M 30C con Chip BID • 1x Kit de propulsión Lentus incluyendo hélice plegable 11" x 7" • 1x Receptor RX-7 light • 1x Juego de servos Lentus con cables M6/UNI • 1x Multiplex Zacki2 ELAPOR 20g (Blister) • 1x Multiplex Zacki ELAPOR super liquid 10g VE1 # 316656 # 1-00482 # 1-01183 # 55810 # 1-01288 # 1-01291 # 852728 Herramienta necesaria • • • • • Cuchillo de hoja Cortador lateral Destornillador (para M3) Llave de tubo SW 13 Pistola de silicona Datos técnicos Envergadura: Longitud total: Peso en orden de vuelo: Superficie alar total: Carga alar total: Canales: Funciones RC: ES Autonomía: 3000 mm. 1410 mm. aprox. 2300 - 2600 gr. Aprox. 52,6 dm² Aprox. 44 - 49 gr./dm² 7 opcional 9 Profundidad, dirección, alerones, flaps, motor, tren de aterrizaje retráctil opcional, acoplamiento de remolque Hasta aprox. 30 min. sin térmicas • 1x Tren de aterrizaje retráctil Lentus (Kit con Ø70mm rueda) • 1x Servo HS-85MG • 1x ROXXY EVO LiPo 4-2600M 40C • 1x 2 hélices plegables 8" x 6" • 1x Emisora COCKPIT SX 9 • 1x Receptor RX-9 M-LINK 2,4 GHz compatible con telemetría • 1x Receptor WINGSTABI RX-9-DR M-LINK • 6x Servo HS-65HB Carbonite • 1x Juego de cables M6/UNI Lentus (completo) • 1x Cono de aluminio Ø54 con mordaza Ø5 FunRay Tuning • 1x Bolsa para modelo 3,2m (Lentus/Antaris) • 1x Regulador ROXXY Smart Control 70 MSB • 1x Cargador HITEC Multicharger X1 RED • 1x Cable de carga MPX M6 • 1x Variómetro/Altímetro • 1x Sensor TEK-Vario u.TAS (TrueAirspeed) • 1x Sensor GPS para receptores M-LINK • 1x Grabadora de vuelo • 1x Morro velero (para versión velero) • 1x Gancho de remolque (para versión velero) • 1x Correa de velcro pequeña, para 2-4S LiPo (3 piezas) # 1-01759 # 112086 # 1-01025 # 1-01970 # 45161 # 55812 # 55013 # 112065 # 1-01286 # 1-00481 # 1-01634 # 318579 # 114131 # 92516 # 85416 # 1-00667 # 85417 # 85420 # 224350 # 723470 # 1-00871 Contenido KIT # 1-00899 RR # 1-00900 Piezas prefabricadas en ELAPOR® para el fuselaje, alas estabilizadores y marco de cabina, cabina cristal larguros de fibra de carbono y aluminio todas las piezas de plástico transmisiones y accesorios necesarios para el montaje cono, adaptador, tensor • lámina decorativa troqueladas • e instrucciones detalladas • • • • • • • • • • • • • 68 Modelo de ELAPOR® ya montado incluye motor ROXXY C35-48-990kv regulador ROXXY BL-Control 755 S-BEC hélice plegable 11x7" 6x Servos HS-65HB Carbonite juego de cables con conectores rápidos M6 ya instalados decoración colocada detalladas instrucciones Repuestos Referencia Descripción Referencia Descripción 713338 Tornillos de plástico M5x35 10 piezas 1-00128 Junta tórica Ø8 mm (4 Uds.) estable a los rayos UV 1-01462 Fuselaje montado (sin RC ni decoración) 1-00817 1-01463 Fuselaje pieza de relleno (tren aterrizaje) Junta tórica Ø50 mm (Cono Ø54mm) estable a los rayos UV 1-01464 Timon de fuselaje montado (sin decoración) 1-00130 Solapas de bloqueo 1-01465 Cuadro de cabina (sin decoración) 1-01472 Accesorios 1-01466 Pabellón multiplex cristal (individualmente) 1-01473 Piezas de plástico para alas 1-01467 Pabellón multiplex cristal (completamente como en) 1-01474 Pieas de plástico para fuselaje y estabilizadores 725136 Cierre de cabina (2 Uds.) 1-01475 Bayonetas y varillas de fibra de vidrio 1-01468 Juego de alas (sin RC ni decoración) 1-00407 Husillos para servos 1par 1-01469 Estabilizador vertical montado (sin decoración) 1-00137 Fijación de conectores UNI (5 Uds.) 733183 Cono, adaptador y tensor completo 112065 Servo HS-65HB 1-00106 2 palas para hélice plegable 11" x 7" 315076 Motor ROXXY C35-48-990kv 1-01970 2 palas para hélice plegable 8" x 6" 318975 Regulador ROXXY BL-Control 755 S-BEC 1-01470 Láminas decorativas (Conjunto de dos) 1-01476 Lámina transparente para patines de aterrizaje 1-01471 Láminas decorativas (Asiento y dispositivos de medida) 1-01186 Rueda de goma Ø 72mm, cubo 4,1mm 1-00127 Horns "FunRay" 12x20 con conexión, 2 juegos 1-01187 Rueda de goma Ø 32mm, cubo 2,1mm 1-01286 Juego de cables Lentus (completo) 1-02077 Porta carrello di piano con cerniere Se puede encontrar más información sobre el contenido de las piezas de repuesto en nuestra página principal en www.multiplex-rc.de ES 69 Lista de piezas KIT Lentus # 1-00899 y RR Lentus # 1-00900 n° 1-1 1-2 1-3 1-4 2 3 4 5 6 7 KIT 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 RR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Designación Instrucciones de montaje KIT Instrucciones adicionales RR Modelos de notificación de reclamaciones Notas sobre el reglamento de tráfico aéreo Hoja de decoración, diseño (A) Hoja de decoración, letras B Adhesivo de estabiliz. lat. Hoja de decoración, asiento+instrumentos Vidrio de cubierta de cabina Patin de aterrizaje Material Dimensiones Lámina adhesiva impresa Lámina adhesiva impresa Lámina adhesiva blanca Lámina adhesiva impresa Plástico termoformado+fresado Lámina adhesiva 670 x 930 mm 220 x 280 mm 80 x 80 mm 90 x 310 mm Pieza terminada Pieza acabada Designación Fuselaje medio izquierdo Mitad de fuselaje derecho Relleno de fuselaje (tren de aterrizaje) Bastidor de cabina Estabilizador horizontal Ala izquierda Ala derecha Timón lateral Cubierta lateral del timón Material Espuma Elapor Espuma Elapor Espuma Elapor Espuma Elapor Espuma Elapor Espuma Elapor Espuma Elapor Espuma Elapor Espuma Elapor Dimensiones Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Material Plástico Plástico Plástico moldeado Plástico moldeado Plástico Plástico Plástico moldeado Metal Metal Metal Metal Metal Metal Metal Pieza acabada, plástico Dimensiones 25 x 60 mm 25 x 60 mm Pieza terminada Pieza terminada 12 x 30 mm 16 x 200 mm Pieza terminada Pieza acabada Ø 6mm M3 x 3mm SW 1,5 Ø1 x 50mm Ø1 x 50mm Ø1 x 80mm Ø1 x 105mm Ø3,2 x 90 mm Metal Metal Plástico moldeado Metal Metal Bola de metal Plástico resistente a rayos UV Plástico Metal Plástico moldeado M2 Ø1,7 x 121 / 10mm M2 M5 x 35mm M5 2,2 x 6,5 milímetro Ø15mm / 13,8 g 8 x 2 mm 98 x 2,5 mm Ø 2 x 18 mm d=2,4 D=6 x 1 mm Piezas de espuma n° 10 11 12 13 14 15 16 17 18 KIT 1 1 1 1 1 1 1 1 1 RR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Conjunto de piezas pequeñas ES n° 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 KIT 3 3 2 2 2 1 5 5 5 1 2 1 2 1 1 RR 2 2 2 2 2 1 5 5 5 1 2 1 2 1 1 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 1 1 2 2 4 1 4 5 1 2 1 1 2 2 4 1 4 5 1 2 70 Designación Cinta velcro de seta Cinta velcro de gamuza Clip de fijación Pin de bloqueo Sostenedor de sujetacables Correa de montaje para la batería recargable Cuerno de alerón «Twin» conexión de tubo Perno cardán Tornillo de sujeción Allen Llave con macho hexagonal Varillaje del alerón en «Z» Varillaje del timón lateral en «Z» Varillaje de aletas en «Z» Varillaje del acoplamiento de arrastre en «Z» Funda de cable de Bowden p. acoplamiento de arrastre Cable de control del timón de profundidad en «L» Gancho Tornillo de plástico Tuerca Tornillo (clips de sujeción) Peso de recorte Junta tórica Sujetacables Eje para tren de cola Arandela para tren de cola Lista de piezas KIT Lentus # 1-00899 y RR Lentus # 1-00900 Conjunto de piezas de plástico superficies / estabilizador+conjuntos de cola n° 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 KIT 1 2 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 4 1 2 2 2 RR 1 2 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 4 1 2 2 2 Designación Vano de motor con reborde M6 Mitad de soporte de enchufe Vano de fuselaje de estabiliz. lat. Soporte de tren de cola Soporte del eje de bisagra acanalada hueca Eje de bisagra acanalada hueca Cojinete del estabilizador horizontal Contracojinete del estabilizador horizontal (para tuercas) Asta de timón del estabilizador lateral Tren de cola Costilla raíz izquierda Costilla raíz derecha Clips de sujeción Pasador de retención Rueda (maqueta) rueda de apoyo Capucha servo izquierda Capucha servo derecha Material Plástico moldeado Plástico moldeado Plástico moldeado Plástico moldeado Plástico moldeado Plástico moldeado Plástico moldeado Plástico moldeado Plástico moldeado Plástico Plástico moldeado Plástico moldeado Plástico moldeado Plástico moldeado Plástico moldeado Plástico moldeado Plástico moldeado Dimensiones Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Perforación de Ø32mm / Ø2,1mm Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Pieza terminada Refuerzos (tubos, varillas y correas) n° 70 71 72 73 74 KIT 1 1 2 2 1 RR 1 1 2 2 1 75 76 77 78 1 1 4 1 1 1 4 1 Designación Material Tubo de refuerzo del fuselaje (centro frontal) GRP cuadrado Tubo de refuerzo del fuselaje (atrás) GRP redondo Tubo de refuerzo del fuselaje (centro lateral) GRP rectangular Listón de estabiliz. lat.(arriba, detrás, ambos lados) CFRP rectangular Correa del fuselaje lateral en la parte delantera (izq.+der.) GRP redondo *longitud de entrega => acortar adecuadamente en: Correa del fuselaje lateral en la parte trasera GRP redondo Listón CFRP (estabilizador horizontal) CFRP rectangular Tubo de refuerzo QR+WK Tubería del acero inoxidable Tubo de refuerzo SR Tubería del acero inoxidable Dimensiones 9,85 x 273 mm Ø20 x 750 mm 5,5 x 3,5 x 250 mm 3,0 x 1,0 x 120 mm Ø2 x 700 mm * (*=> 2x Ø2 x 330 mm) Ø2 x 800 mm 6 x 1,5 x 400 mm Ø3 x 400 mm Ø3 x 200 mm ES Juego de propulsión (disponible como juego de propulsión (montado en fuselaje) y como juego separado # 1-01183 para KIT) n° 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 KIT 0 0 1 1 1 2 2 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 RR 1 1 1 1 1 2 2 1 4 1 1 1 1 2 0 1 4 1 Designación Instrucciones para el juego de propulsión LENTUS Instrucciones «Roxxy BL-Control 755 S-BEC» Arandela U Arandela dentada Tuerca Tornillo de cilindro Tuerca de tope Tornillo de cabeza avellanada Tornillo de cilindro Pinzas de sujeción (completas) Hélice Casquete de hélice Junta tórica Pala de hélice plegable # 1-00106 Pala de hélice plegable # 1-01970 Regulador BL Arandela U BL motor de rotor externo Material Dimensiones Metal Metal Metal Metal Metal Metal Metal Metal Plástico moldeado Plástico moldeado Plástico resistente a rayos UV para 3S despegue manual (serie) para 4S despegue de tierra (opción) ROXXY Metal ROXXY Ød 8,4 Ø D16mm Ød 8,4 M8 M8 M3 x 20 M3 M2,5 x 12 M3 x 6 Ød 5mm Pieza terminada Pieza terminada Ø 50 x 1,5 mm 11 x 7“ 8 x 6“ BL-755 S-BEC 3,2 mm C 35-48-990kv 71 Instrucciones de montaje Nota: ¡Separe las páginas de ilustraciones del centro de las instrucciones de montaje! 1. Antes del montaje Compruebe el contenido de su kit de montaje. Para esto son útiles las Fig. 1+ 2 y la lista de materiales. Notas sobre los accesorios recomendados: Con la versión eléctrica de la propulsión / versión de planeador con el conjunto de propulsión Brushless «LENTUS» # 1-01183 el modelo está perfectamente motorizado en la versión eléctrica. Los componentes del conjunto de propulsión están harmonizados y probados entre sí. Queda a su discreción si desea utilizar otras baterías recargables, reguladores, motores o componentes de mando a distancia. Sin embargo, ya no sería posible solicitar un servicio de nuestra parte. Como alternativa, el modelo se puede construir también como un planeador. Para este propósito, la nariz del planeador opcional # 22 4350 se pega en la punta del fuselaje. Además, para una apariencia más prototípica, en este caso se puede instalar el acoplamiento de arrastre # 72 3470 para el remolque de avión. Este está unido a un tubo de cable de Bowden de 3/2 mm y un adecuado alambre de acero de Ø 1 mm. ES Conexión eléctrica de los servos de ala Para la extensión del servo y para la conexión al fuselaje, hay disponible un juego de cables premontados (soldados) con conectores verdes MPX M6 de alta tensión bajo el n° de pedido # 1-01286 – con todos los servos n° de pedido # 1-01288. La conexión se realiza con este modelo con una «conexión obligatoria», es decir, la conexión eléctrica del servo se realiza automáticamente cuando las alas están adheridas al fuselaje. Esto simplifica y acorta el ensamblaje del modelo, evita la confusión de las ranuras y, por lo tanto, aumenta la seguridad. Pegar la varilla GRP de Ø2 mm con una longitud de 800 mm en la mitad derecha del fuselaje ⓫ hacia atrás, en la ranura de la parte posterior del fuselaje. Pegar las dos varillas cuadradas GRP de 5,5 x 3,5 x 250 mm en el centro de la ranura de las mitades del fuselaje ⓾ + ⓫. Fig. 3 + 4 4. Fijación del regulador (soporte para sujetacables) Pegar los dos soportes ㉔ para los sujetacables en los «nidos» de la mitad derecha del fuselaje ⓫. Para ello, sujetar el adhesivo de manera que no puedan atravesar los orificios de pestañas hacia el exterior. Con los dos sujetacables ㊷ se ajusta más tarde el regulador al fuselaje. Fig. 4 5. Pegar los clips de fijación Pegar los clips de fijación ㉒ en la parte derecha e izquierda de los «nidos» dados de las mitades del fuselaje ⓾ y ⓫. Fig. 5 6. Instalar el tubo de refuerzo del fuselaje delantero La parte inferior del fuselaje está reforzada en la parte delantera con el tubo cuadrado de GRP desde el vano del motor ㊿ hasta la bahía del tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje retráctil opcional # 1-01759 está fijado al tubo cuadrado, por lo que es necesaria una buena unión con la espuma. Marcar la profundidad de inserción en el vano del motor en el tubo con aprox. 15 mm. 7. Pegar el vano del motor y el tubo cuadrado Consejo: El motor ya puede atornillarse en el vano de motor, ya que es más fácil de manipular – juego de propulsión # 1-01183. ¡Los cables de motor apuntan en dirección de vuelo hacia la parte inferior derecha! Tren de aterrizaje retráctil (opción) El modelo Lentus está preparado para un tren de aterrizaje retráctil opcionalmente disponible # 1-01759. Esto permite despegues desde tierra con el mismo motor y regulador, pero con una batería de accionamiento 4S # 1-01025 y una hélice más pequeña de 8x6“ # 1-01970, fiel al original FES (Front Electrical Selflaunch). Aplicar el viscoso Zacki ELAPOR® a todas las superficies adhesivas para el vano del motor ㊿ y el tubo de refuerzo en la mitad derecha del fuselaje, aplicar el adhesivo a un extremo del tubo de refuerzo e introducirlo en el hueco cuadrado del vano del motor hasta la marca - ahora presionar toda esta unidad rápidamente en la mitad derecha del fuselaje. Asegurarse de que el tubo y el vano del motor estén completamente en contacto con la espuma. Llenar el hueco en la transición del tubo cuadrado al vano del motor con algo de termoadhesivo. Fig. 5 2. Cortar las correas de refuerzo a la medida (varillas GRP) 8. Instalar el tubo de refuerzo del fuselaje trasero Usar un alicate lateral para cortar la varilla GRP del fuselaje más corta Ø2 x 700 mm en dos piezas igualmente largas de 330 mm (=> 2x 330 mm). Colocar el vano de fuselaje de estabilizador lateral en el tubo de GRP Ø20 x 750 mm y pegarlo completamente a la mitad derecha del fuselaje - alinear el fuselaje recto, sin torcerlo. Fig. 6 3. Pegar los refuerzos del fuselaje 9. Pegar el contracojinete del estabilizador horizontal Para pegar, primero aplicar un poco de Zacki ELAPOR® en los huecos, luego empujar las correas en los huecos, por ejemplo, con un destornillador y distribuir Zacki ELAPOR® a lo largo de las correas. Primero, pegar los dos refuerzos de fuselaje recortados (330 mm) en la parte delantera del lado interior en la ranura de las mitades del fuselaje ⓾ y ⓫. 72 Presionar las dos tuercas M5 ㊳ en las guías de tornillo cilíndrico del contracojinete del estabilizador horizontal.. Pegar el contracojinete del estabilizador horizontal en el hueco de la mitad derecha del fuselaje ⓫. Fig. 6 Instrucciones de montaje 10. Refuerzo en el estabilizador lateral Pegar un listón de CFRP de 3x1x120 mm respectivamente desde el interior (mitad izquierda y derecha del fuselaje) en la ranura del estabilizador lateral - al final llenar los nidos redondos con una gota de termoadhesivo. Fig. 7 11. Biasagras del estabilizador lateral Pegar las tres bisagras acanaladas huecas (soporte del eje) en la mitad derecha del fuselaje. Fig. 7 12. Montar el tren de cola Montar el tren de cola con el eje ㊸ y dos arandelas plásticas ㊹ en el soporte del tren de cola . Asegurar el pasador del eje a ambos lados desde el exterior con un poco de termoadhesivo para evitar que se caiga. Retirar cualquier exceso de termoadhesivo y pegar la unidad en la mitad derecha del fuselaje. Fig. 8 13. Preparar servos de fuselaje Regular ahora a posición neutra los dos servos para el timón de mando y de altura con la ayuda del mando a distancia o de un test de servo # 1-1359 y después montar los brazos servo de forma perpendicular de 90° a la carcasa servo. Atención: Debido al número impar de dientes, la palanca servo no se puede intercambiar exactamente a 180°. Por lo tanto, asegúrese de ajustar/de montar previamente las palancas en el servo antes de usarlas y solamente entonces recórtelas de forma simétrica. 14. Acortar la palanca servo (timón de mando y de altura) En ambos servos se cortan unilateralmente las palancas dobles. Esto funciona con más facilidad con un alicate lateral pequeño. Colocar los servos lado a lado y primeramente corte la palanca izquierda y en el segundo a continuación corte de forma precisa la palanca derecha. Para el servo del timón de profundidad solo se necesita el agujero más interno - aquí se debe acortar la palanca adecuadamente. 15. Montar la dirección del timón de profundidad Atornillar el gancho ㊱ de tal manera el cable de control del timón de profundidad ㉟, que haya una longitud de aprox.136 mm entre los puntos de suspensión. Guiar el alambre con el extremo desplazado a través de la guía del contracojinete del estabilizador horizontal.. Enganchar el gancho en el agujero más interno del servo del timón de profundidad. Fig. 9 + 10 16. Instalar los servos en la mitad derecha del fuselaje Pegar los dos servos desde el interior en los huecos de la mitad derecha del fuselaje, casi a ras del exterior. Aplicar pequeños puntos de adhesivo de montaje en caliente a las lengüetas del servo, y luego introducirlas - lo ideal es que el adhesivo se aplique a los agujeros de las lengüetas del servo (ajuste positivo). En caso de una reparación, es posible cortar por fuera con un cuchillo estrecho y presionar / - golpear el servo a través del agujero en la parte trasera de la parte de espuma de la mitad izquierda del fuselaje. Fig. 11 17. Montar / fijar el cable de extensión Conectar el servo con los cables de extensión de 1000 mm (comprendido en # 1-01286 y # 1-01288). Asegurar la conexión del enchufe con el seguro de conector adjunto (opcional # 1-00137 5 piezas). A continuación, colocar el cable en los conductos de los cables y luego en el tubo del fuselaje de Ø 20 mm. 18. Preparar el soporte de enchufe Los dos arneses de cableado del lado del fuselaje (ambos cables de conexión son de la misma longitud) se pueden ajustar en las toma de las mitades del soporte de enchufe con el borde de los tapones verdes. Desde la parte trasera (lado del cable), asegurar los enchufes al soporte de enchufe con dos puntos de termoadhesivo y presionar completa y directamente en el hueco hasta que se enfríe. Luego, presionar las dos mitades con firmeza hasta que todos los tapones verdes estén enganchados. Fig. 12 19. Pegar los soporte de enchufe Pegar los soporte de enchufe en el hueco previsto de la mitad derecha del fuselaje. Colocar los cables debajo del soporte en la parte delantera y fíjarlos con un sujetacables ㊷ a la mitad derecha del fuselaje a través del recorte en la varilla cuadrada de GRP junto con los cables del tubo del fuselaje. Agrupar todos los cables con otro cable entre ellos. Fig. 12 Antes de pegar las dos mitades del fuselaje, comprobar de nuevo que todo ha sido instalado y que todos los cables están unidos de manera que no puedan ser pegados al fuselaje. 20. Pegar las mitades del fuselaje Proceder con cuidado al trabajar en este modelo - este es un paso importante hacia el éxito del modelo. Lijar cuidadosamente las superficies adhesivas con papel de esmeril de 320 granos. Primero, añadir las mitades del fuselaje sin pegamento. El fuselaje tiene que encajar sin esfuerzo, si es necesario, rehacerlo en los lugares apropiados. Aplicar el viscoso Zacki Elapor a las superficies pegadas de una mitad del fuselaje, dejando un pequeño hueco entre éste y el contorno exterior. Asegurarse de que bajo ninguna circunstancia el pegamento entre en el hueco de la conexión del varillaje del timón de profundidad, y une las mitades del fuselaje rápidamente. Después de la alineación exacta, sostener el fuselaje ligeramente apretado y recto durante unos minutos. No haga intentos de doblar ni de sobrecargar. El adhesivo CA todavía necesita unas pocas horas más para alcanzar su resistencia final. Fig. 13 21. Terminar el timón de mando Encolar las tres bisagras acanaladas huecas (eje) en el timón de mando ⓱. Detrás de ella, pegar el tubo de refuerzo SR (200 mm) y cubrir con la cubierta pegada de timón lateral de superficie completa ⓲. Asegúrese de que ningún pegamento entre a los ejes de la bisagra. Fig. 14 73 ES Instrucciones de montaje Pegar el cuerno de alerón ㉖ orientado hacia adelante, atornillar el pasador roscado ㉘ en el perno de cardán ㉗ y montarlo en los orificios exteriores. Fig. 15 22. Montar el timón y conectar el varillaje Coloque el timón lateral con los ejes de las bisagras exactamente en los ejes y encajar con una fuerte presión por detrás en el fuselaje. Fig. 16 Montar el varillaje del timón lateral ㉛ (50 mm) desde la parte superior en el agujero más exterior de la palanca servo, colocar el servo y el timón en posición neutra y fijar el varillaje en el perno de cardán con la llave Allen ㉙ . Fig. 15 Consejo: Para desenclavar y quitar el timón, afloje primero el varillaje aflojando el tornillo de sujeción, luego accionar a la izquierda al máximo y mover un poco más hasta que salga de las bisagras. 23. Instalar el motor (si no está ya instalado) Insertar el motor con los cables en la parte inferior derecha del motor al vano de motor. Atornillar el motor con los 4 tornillos y las arandelas al vano de motor. Fig. 17 24. Instalar el regulador ES Conecte el regulador y en conexión con su mando a distancia compruebe la dirección de rotación (todavía sin la hélice). Si se mira el motor desde la parte delantera, el eje propulsor debe girar en sentido contrario a las manecillas del reloj. Si este no es el caso, cambiar dos de las tres conexiones del motor. Atención: Inserte el enchufe del conector de la batería recargable/ test de regulador cuando su transmisor esté encendido y usted esté seguro que el panel de control para el control del motor está «APAGADO». Sujetar el regulador en la posición moldeada en la pared derecha del fuselaje con un poco de cinta velcro (tiras estrechas) o un punto termoadhesivo. Asegurar los cables a los soportes ㉕ con dos sujetacables ㉔. Dirigir los cables a la parte delantera del motor bajo el travesaño y fijarlos al suelo del fuselaje con termoadhesivo en la zona detrás del motor. 25. Acoplamiento de arrastre en el planeador eléct. La versión eléctrica del modelo también tiene un acoplamiento de arrastre integrado en el vano del motor. Este puede ser activado con un servo adicional # 112065. Para ello, el tubo de cable Bowden ㉝ y el cable de acero ㉞ se instalan en la parte delantera del fusejale. Acortar el cable de acero para que no toque el casquete de hélice cuando esté bloqueada (hacia adelante). Fig. 17 74 26. Acoplamiento de arrastre en el planeador (opción) Como alternativa, se puede construir el modelo como planeador. Para este propósito, la nariz del planeador opcional # 224350 se pega a la punta del casco. Opcionalmente, se puede instalar el acoplamiento de arrastre central prevista ello # 72 3470 . Instalar el tren de aterrizaje retráctil opcional # 1-01759. Se requiere un servo adicional # 112086 HS-85MG para ello. El tren de aterrizaje se suministra como un kit de montaje - después de su montaje se inserta desde arriba a través del recorte de la cabina. En la parte trasera del fuselaje se pega un soporte de montaje en ambos lados del fuselaje (realizar un montaje de prueba para comprobar el ajuste y la posición de la puerta del tren de aterrizaje). Deslizar el soporte plástico frontal sobre el tubo cuadrado y atornillarlo al tren de aterrizaje. A continuación, pegar el soporte al tubo cuadrado. Fig. 18 27. Instalar el relleno del fuselaje (tren de aterrizaje) Si no hay instalado ningún tren de aterrizaje retráctil, insertar el relleno del fuselaje ⓬ desde el interior del fuselaje en la hendidura y fiijarlo con unos puntos de adhesivo. Esto significa que el tren de aterrizaje retráctil también puede ser adaptado más tarde. El apoyo adicional lo proporciona el patín de aterrizaje 7 (lámina adhesiva) que está pegado a la parte inferior del fuselaje desde el exterior. Fig. 19 28. Montar el casquete de hélice y la hélice Primero atornillar las palas de hélice plegables (incluidas en el juego de propulsión # 1-01183 o 1 par 11x7“ # 1-00106 para 3S o por separado separat # 1-00106 o 1 par 8x6“ # 1-01970 para 4S) con los tornillos de cabeza cilíndrica (M3x 20 mm) y las tuercas de bloqueo al alojamiento del propulsor . Apretar los tornillos hasta el momento en que las palas de la hélice no tengan juego, pero que todavía se puedan plegar fácilmente, si es necesario, para adaptarse al alojamiento del propulsor. Inserte ahora el impulsor preensamblado de la hélice en la pinza como se ilustra. Inserte ahora el impulsor preensamblado de la hélice en la pinza como se ilustra. Empuje luego el conjunto entero sobre el eje del motor y asegúrese de que la hélice tenga aprox. 1 mm de distancia al fuselaje. Monte primero la arandela del buje, luego la arandela , la arandela dentada , y luego apriete la tuerca (M8) . ¡Al apretar, asegúrese de que la distancia entre la hélice y el casco no ha cambiado! La junta tórica se utiliza para el bloqueo seguro de las palas de la hélice, lo que resulta especialmente ventajoso cuando se transporta el modelo. La junta tórica se guía en los huecos delante del casquete de hélice y se coloca alrededor de las cabezas de los pernos de sujeción y las tuercas de las hélices. El casquete de hélice se sujeta con el tornillo M2,5 x 12 para que la junta tórica quede en los pequeños huecos y no se apriete. Fig. 20 29. Preparar la cubierta de cabina transparente Para una óptica atractiva y ejemplar, recomendamos barnizar el bastidor de la cabina.⓭. Para obtener los mejores resultados, utilice EC® COLOR. Por ejemplo, pinte de color gris # 60 2806 el armazón, el cuadro de Instrucciones de montaje instrumentos y el asiento. Si la pintura está seca, pegue con exactitud los adhesivos 5 para el panel de instrumentos y el asiento. Pegar las dos clavijas de fijación ㉓ al ras con el último diente en las ranuras/molduras del bastidor de la cabina. Aplicar un poco de pegamento rápido en las ranuras y los puntos y luego introduzca los tapones. Compruebe que las abrazaderas estén paralelas y en ángulo recto en el molde: es la única manera de asegurar que encajan en las abrazaderas de retención en el fuselaje a ambos lados y que la capota se mantiene segura. Fig. 21 Por ejemplo, pegue el vidrio de cubierta de cabina 6en el bastidor de la cabina con adhesivo de contacto transparente. No permita que el adhesivo de contacto se ventile como de costumbre, si no más bien aplique el adhesivo, coloque la capota inmediatamente y fíjese con tiras adhesivas. Deje que el pegamento se seque durante algún tiempo. Utilizar el adhesivo con moderación para que el armazón no se pegue al casco, si es necesario, coloque una lámina delgada entre el fuselaje y la cubierta. Finalmente, la cubierta puede, por ejemplo, ser encintada con cinta elástica de color gris. Fig. 22 30. Terminar el estabilizador horizontal Pegar el cojinete del estabilizador horizontal estabilizador horizontal. Fig. 23 carbono (GRP) que está recubierto con tubos de aluminio de precisión. Los tubos de larguero ya están instalados en las alas. Si es necesario, deben ser ligeramente lijados en los extremos protuberantes (papel esmeril), de modo que los largueros se puedan enchufar con seguridad en el montaje del modelo en la costilla opuesta. Los tubos de larguero están reforzados adicionalmente dentro del ala con varias partes de plástico o conectados entre sí. Estas partes son visibles en la parte inferior del ala a través de un agujero blanco recubierto de plástico. Una gota de Zacki ELAPOR® se aplica a través de cada uno de estos agujeros en el KIT para aumentar aún más la conexión entre el larguero y el refuerzo de plástico. ¡No voltear el ala por un tiempo hasta que el adhesivo se haya endurecido! 33. Montar costillas raíz ¡En primer lugar, se realiza un montaje de prueba sin adhesivo! Cuando todo encaje, pegar las costillas raíz / con Zacki ELAPOR® en toda la superivie de las superficies de contacto de las alas. Presionar inmediatamente las costillas vigorosamente y con las dos manos y fíjarlas hasta que el adhesivo se endurezca. Rellenar el espacio entre las costillas y el tubo de larguero con Zacki en los radios. Fig. 26 desde arriba en el Luego, pegar el larguero de CFRP 6 x1,5 x 400 mm desde abajo en la ranura del estabilizador horizontal ⓮. Sellar el espacio libre en ambos extremos con una gota de termoadhesivo. Fig. 24 34. Montar los clips de sujeción Fijar los clips de sujeción mit den Schrauben ㊴ a las costillas raíz izquierda y derecha dentro del borde que sobresale. Deslizar a cada lado 2 juntas tóricas ㊶ de 8 x 2 mm sobre los clips de sujeción para que reciban una pretensión. Fig. 27 ES Pegar el cuerno del alerón del estabilizador horizontal en la parte inferior . Atención: ¡observar la dirección de montaje! Ningún adhesivo debe entrar en el cojinete de la varilla (agujero transversal). Fig. 24 Hacer que la bisagra del timón se mueva más suavemente: para ello, mover la aleta del estabilizador horizontal varias veces hacia arriba y abajo para que la bisagra sea más suave. 31. Montar el estabilizador lateral «Introducir» el cable de control del timón de profundidad en «L» ㉟ lateralmente en el cuerno de de alerón del estabilizador horizontal . Entonces, colocar el estabilizador horizontal en el estabilizador lateral. Atornillar el estabilizador horizontal con los dos tornillos plásticos ㊲ M5 x 35 mm en el estabilizador lateral. Fig. 25 Consejo: Dependiendo de la exigencia en los terrenos accidentados, las bisagras de timón pueden romperse con el tiempo. En este caso se vuelven a reforzar las bisagras, p. ej., con bisagras de lámina # 70 3202 (6 pzs.). Para montar las bisagras de lámina de la punta del ala, cortar una ranura adecuada en el curso de la bisagra con una cuchilla e insertar la bisagra con un poco de adhesivo y pegar. El eje debe estar en la línea de la bisagra. Alternativamente, se puede aplicar una fina capa de silicona. 32. Largueros en las alas 35. Reforzar el alerón + las aletas Los tubos de refuerzo de acero inoxidable (400 mm) se pegan en las hendiduras longitudinales correspondientes de las alas (aletas de timón) (4x áreas con pegamento CA). En los extremos, fijarlos con un poco de termoadhesivo. Atención: No instale ningún adhesivo en el área de las hendiduras del cuerno de alerón. Fig. 28 36. Preparar e instalar los cuernos de alerón Enroscar los pernos Allen ㉘ en los pernos de cardán ㉗. Para las aletas (alerón), insertar los pernos de cardán en los orificios exteriores de los cuernos de alerón ㉖. ¡No doblar las lengüetas más de lo necesario! Para las aletas (alerón / flaps), insertar los pernos de cardán en los orificios interiores de los cuernos de alerón ㉖. ATENCIÓN: ¡Observar las instrucciones de montaje! Alerón (QR) => Palanca orientada hacia adelante Aleta (WK) => Palanca orientada hacia atrás Colocar el termoadhesivo en las hendiduras e insertar los cuernos de alerón inmediatamente, luego presionar adentro totalmente, si fuese necesario volver a pegar en el lado. Fig. 29 + 30 Los largueros de alta resistencia están hechos de perfil de fibra de 75 Instrucciones de montaje 37. Cortar alerones + aletas para sacarlos Cortar los timones en los lados delanteros con una cuchilla/sierra y gire las aletas del timón hacia arriba y hacia abajo varias veces para hacer las bisagras más fácilmente accesibles. ¡No separe los timones de la línea de bisagra! 38. Preparar los servos de alerón Atención: Debido al número impar de dientes, la palanca servo no se puede intercambiar exactamente a 180°. Por lo tanto, asegúrese de ajustar/de montar previamente las palancas en el servo antes de usarlas y solamente entonces recórtelas de forma simétrica. Primero, coloque los servos en la posición neutra. Luego montar la palanca servo 1 diente girado hacia adelante de fuselaje (2 servos simétricos). Este ajuste permite la diferenciación mecánica de los alerones. La diferenciación ahora se afina mecánicamente de modo que los topes del timón sean más grandes hacia arriba que hacia abajo. Además, puede girarse la palanca servo con el transmisor de nuevo de la misma manera desde la posición central (desplazamiento). Con este ajuste, usted puede alcanzar incluso oscilaciones más grandes hacia arriba. Esto hace que se puedan lograr oscilaciones butterfly aún más grandes. Esto es útil cuando tiene que aterrizarse en un espacio angosto o en una ladera. Fig. 29 39. Preparar servos aletas plegables (flaps) ES En el caso de los servos de aleta, en posición neutral, las palancas servo se giran 1 diente a la carcasa hacia atrás (2 simétricos). ¡La posible desviación se incrementa así hacia abajo! Aquí también se puede ajustar el desplazamiento adicional en el transmisor - las varillas son deliberadamente más largas. Fig. 30 40. Acorte la palanca servo Asegurar el conector con un poco de termoadhesivo del lado del cable. Ahora conectar el cable servo con las extensiones y del servo empujarlos a ras en las ranuras. Las conexiones del enchufe vienen en las hendiduras más grandes. Mantener los bucles de cable restantes en el espacio detrás de la costilla raíz y asegurarlos con poco termoadhesivo de modo que no sobresalgan sobre el contorno de las alas. Finalmente, los cables están pegados y asegurados con una tira adhesiva de 20 mm de ancho mate, transparente. 43. Montar el varillaje del timón Montar las varillas de alerón ㉚ (50mm) en «Z» en el brazo servo en el segundo orificio desde el interior. Montar las varillas de aleta ㉜ (80 mm) en «Z» en el brazo servo en el segundo orificio desde el interior. Pasar los otros extremos a través de los pernos de cardán de los cuernos de alerón y apriete los pernos Allen ㉘ en el perno cardán ㉗. Con ajuste de desplazamiento (emisor) correspondiente a la posición neutra, reajustar las aletas del timón. Fig. 29 + 30 44. Instalar capuchas de servo Fijar las capuchas servo y sobre el varillaje como se muestra en la ilustración. Para ello, pegar las pestañas en las ranuras. Fig. 31 + 32 45. Pegar el patín de cola Pegar la rueda falsa / patín de cola en la parte inferior en la zona exterior de las alas sobre la moldura - esto protegerá el ala cuando toque el suelo en la pista dura. Fig. 33 46. Preparar el pasador de retención Fijar un sujetacables en el pasador de retención ㊷y apretarlo sólo en la medida en que se forme un bucle grande - cortar el extremo saliente a ras de modo que no pueda tirarse accidentalmente. El perno se sacará del lazo más adelante. En los cuatro servos de superficie, las palancas dobles son cortadas totalmente en un lado y acortadas en el otro. Para acortar, corte exactamente a través del tercer agujero desde el interior de modo que los dos agujeros internos todavía puedan ser utilizados. Esto funciona con más facilidad con un alicate lateral pequeño. Proceda aquí de forma que corte dos palancas simétricas izquierda y derecha después de montar en los servos. El acortamiento es necesario de modo que más adelante se puedan montar las capuchas servos. 47. Montar las alas 41. Instale el alerón/el servo plegable de alerón (aletas) Colocar el termoadhesivo en las pestañas servo y presione inmediatamente los servos en los boquetes. Si es necesario, pegar en las ranuras restantes de las lengüetas. A continuación, cortar a ras el termoadhesivo que sobresale y tender el cable servo. Conectar el receptor y fijarlo con las cintas de velcro adjuntas ⓴ y ㉑ en la pieza de relleno del tren de aterrizaje o en el soporte del tren de aterrizaje. Para la instalación de las antenas del receptor, hay huecos en la parte de espuma en la zona del recorte de la cabina trasera - insertar las antenas aquí y fijarlas / cubrirlas con cinta adhesiva. 42. Tendido de cables en el ala 49. Pegar la decoración Guiar ahora los cables de superficie (con las diferentes extensiones de longitud) a través del boquete de enchufe de las costillas raíz en dirección de los servos. Encajar la pestaña de enclavamiento en el pequeño espacio del conector verde M6 de manera que quede casi al ras con la costilla. El kit de montaje incluye extensas hojas de decoración 2+3. Las letras y los emblemas individuales ya están recortados y se pegan de acuerdo con nuestra plantilla (foto del kit de montaje ) o según su propia imaginación. Primero aplicar los pequeños adhesivos del estabiliz. lat.4 76 Conecte las alas al fuselaje completamente. Fijarlas con el pasador de retención en el fuselaje entre las alas. Para asegurar que el pasador de retención no se pierda, fijarlo con un cordón dentro del fuselaje. Fig. 35 48. Montaje final Instrucciones de montaje al servo de timón y del timón de profundidad y cerrar las aberturas restantes del estabilizador lateral. Atención: Los elementos decorativos en el exterior de las alas aumentan la resistencia en términos de deflexión y torsión. ¡Recomendamos pegarlas como es debido! Para el posicionamiento, también se muestran algunas imágenes en las instrucciones de montaje. Los elementos decorativos a gran escala se deben cortar sobresaliendo, junto con el papel de base - retirar con cuidado los restos (transparentes) alrededor del elemento decorativo. Para probar, se debe colocar la decoración sobre la superficie a pegar. Después de eso, retirar el papel portante de la posición de posicionamiento aprox. 15 cm y cortar con las tijeras - el resto del papel portante permanecerá así por ahora. Colocar en el punto de posicionamiento y alinee el elemento en la superficie todavía con el papel de base. Si todo encaja bien, levantar ligeramente la decoración y al inicio sacar lentamente el papel de base en la interfaz. Tirar suavemente de la decoración, no frotarla al mismo tiempo, sólo entonces puede ser corregido de nuevo (retirado). Tenga cuidado aquí para que la lámina no se estire y para que más tarde no quede sin encajar en el recorrido. A continuación, frote con firmeza en la superficie y con un paño suave para que quede libre de burbujas. Las dos tiras transparentes de aprox. 35 x 800 mm sirven de protección de la nariz, p. ej., para los que aterrizan frecuentemente en la hierba más alta de las laderas. Para ello, colocar las alas en el borde de salida, apilar algunos libros a los lados y luego pegar las tiras en el centro del borde de salida de las alas desde el frente y doblarlas pieza por pieza. Cortar una estrecha «V» en el pliegue del ala con un cuchillo afilado para evitar las arrugas. 50. Montar patines de aterrizaje El kit de montaje consta de dos patines de aterrizaje 7 fabricados con una resistente lámina adhesiva especial. Esto está pegado bajo la parte delantera del fuselaje. La lámina comienza después del casquete de hélice - aplicarla en el medio de la costura del fuselaje y paralelamente a él y frotarla hacia afuera sin arrugas. Con el tren de aterrizaje instalado, cortar cuidadosamente el tren de aterrizaje de nuevo después de pegarlo en su lugar. 51. Montaje de la batería recargable La batería recargable está firmemente conectada al modelo con cinta de velcro ⓴ y ㉑, así como con la correa de sujeción de velcro㉕. El cinturón se pasa por uno de los tres recorridos en la parte frontal del fuselaje bajo el tubo cuadrado GRP. 52. Sensor TEK-Vario + TAS (TrueAirspeed) El Lentus está preparado para la instalación del sensor múltiple TEK-Vario + TAS (TrueAirspeed) de serie. Esto puede ser instalado en unos pocos minutos incluso en el modelo RR terminado. De esta manera, se tiene a la vista la velocidad del aire y los valores de ascenso y descenso en cualquier momento. Se pueden determinar valores mínimos y máximos y establecer umbrales de alerta. Instalación: La unidad electrónica está montada en la parte delantera, lateralmente en el hueco detrás del regulador. A continuación, las mangueras deben ser acortadas a la longitud apropiada - esto es más fácil de hacer en el tubo de medición - pero se debe tener cuidado de no mezclar las mangueras. Antes de hacerlo, marcar y volver a conectar adecuadamente. Con el timón quitado, la sonda prandtel (tubo pitot) se empuja a través del agujero en el tercio superior de la aleta de la cola desde la parte trasera (timón hueco) hacia la parte delantera. Para ello, colocar un destornillador estrecho o similar en la parte posterior entre las conexiones y empujar el tubo hacia adelante. La sonda de medición debería sobresalir unos 30 mm sobre el contorno del fuselaje. Tirar de las dos mangueras a través del tubo del fuselaje de Ø 20 mm hacia adelante con una herramienta (por ejemplo, un alambre de acero) y colocarlas sin dobleces (con radios) en la parte posterior izquierda y derecha en las ranuras del filete y asegurarlas con un poco de cinta. Volver a montar el timón. 53. Pesar el centro de gravedad Para alcanzar características estables del vuelo, su modelo, como cualquier otro aeroplano, debe estar en un determinado lugar en equilibrio. Monte su modelo listo para el vuelo. El centro de gravedad está marcado a 67 mm del borde delantero de las alas (semiesferas en la parte inferior). Aquí, apoyado con los dedos, el modelo debe oscilar horizontalmente. Colocar el centro de gravedad colocando la batería recargable y, si es necesario, presionando el peso de la recorte ㊵ (bola) en el extremo del fuselaje. Debido a las tolerancias de densidad de material, así como diversas variantes del equipo (batería recargable) de planeador y planeador eléctrico, aquí no se pueden hacer ningunas especificaciones exactas. Debido a la falta de motor, el planeador necesita más peso de recorte en la nariz del fuselaje - esto se puede fijar en el espacio libre detrás del vano del motor - la fijación se hace por ejemplo con termoadhesivo. Si se encuentra la posición correcta, asegurarse de que la batería recargable esté siempre colocada en el mismo lugar por una marca en el fuselaje. Fig. 34 Consejo: El centro de gravedad también se puede equilibrar fácilmente con la balanza de punto de gravedad, n° de pedido: 69 3054 . 54. Ajuste las oscilaciones del timón (¡Valores indicativos!) Para lograr un control equilibrado del modelo, debe ajustarse correctamente el tamaño de las oscilaciones del timón. Las oscilaciones se miden en el punto más bajo del timón. Estos son valores indicativos que pueden ser ajustados individualmente. Timón de profundidad hacia arriba (palanca de mano retraída) hacia abajo (palanca de mano presionada) Alerón (HR hacia abajo) Versión eléctrica: Mezcla de gas en altura Adición de aletas al timón de profundidad a velocidad/ corriente térmica ascendente aprox. +11 mm aprox. –11 mm aprox. –3 mm – 1 mm aprox. – 1 / 1,5 mm Timón lateral hacia izquierda y derecha aprox. 35 mm cada uno 77 ES Instrucciones de montaje Alerón hacia arriba/abajo Velocidad (hacia arriba) Termal (hacia abajo) Alerón (hacia arriba) aprox. + 24 / – 11 mm aprox. + 3 mm aprox. – 3 mm aprox. + 24 mm mezcladoras correspondientes. ¡Lea las instrucciones de su mando a distancia! Si el modelo va a descender desde una gran altura (por ejemplo, térmicas fuertes en el límite de visibilidad), recomendamos que extienda el butterfly en vuelo normal y que empuje el modelo hacia abajo con cuidado y de manera uniforme (no demasiado empinado). Esto puede llevar algún tiempo, pero también es la forma más segura de evitar la sobrecarga del modelo. Aleta Parte cruzada (aleta solamente para arriba) Velocidad (hacia arriba) Termal (hacia abajo) Alerón (aletas hacia abajo) aprox. + 10 mm aprox. + 4 mm aprox. – 4 mm aprox. – 26 mm ¡Spoiler (butterfly) con Transmisor – Offset adicional permite desviaciones aún mayores! ambos alerones hacia arriba ambas aletas hacia abajo Adición de alerón al timón de profundidad aprox. + 30 mm aprox. – 30 mm aprox. – 4 mm Reajustar la varilla de dirección adecuadamente. Nota: Con el alerón «derecho», se desplaza hacia arriba el alerón derecho en dirección del vuelo. Al mismo tiempo, la aleta derecha funciona a mitad de camino. ¡La aleta no va hacia abajo en el caso de desviación de los alerones hacia abajo => Diferenciación! Si su mando a distancia no permite las rutas mencionadas anteriormente, es posible que tenga que modificar la conexión del varillaje de ser necesario. ES 55. Indicación de seguridad Asegúrese de que todos los componentes del mando a distancia estén correctamente instalados y conectados. Compruebe la configuración del timón, Direcciones de la rotación de los servos y de mecánica del timón. ¡Asegúrese de que los cables de conexión no puedan entrar en el motor giratorio (Sujete con pegamento termoadhesivo)! Vuelva a comprobar también la dirección de rotación del motor de (¡con cuidado!). Atención: La solidez del modelo es muy elevada, ¡pero no es comparable con los modelos completos GRP-CFRP! El rendimiento de vuelo se caracteriza por unas características de vuelo en círculo seguras y estables a fin de ganar altura rápidamente en las térmicas y luego volar zonas amplias en el vuelo horizontal a campo traviesa. Efectuar vuelos a velocidad y acrobáticos siempre solamente en posición de velocidad de los alerones y de las aletas. ¡No haga funcionar el butterfly a alta velocidad - la curva de llegada se debe realizar en proporción significativa a la velocidad! Dependiendo de la turbulencia, la velocidad máxima de vuelo debe adaptarse a las condiciones meteorológicas y reducirse. Por lo tanto, en el aire en calma se puede volar algo más rápido (máx. aprox. 130 km/h). Al observar esta regla, tendrá más tiempo para disfrutar su modelo. Con la función «alerón», ambos alerones se mueven hacia arriba y las aletas se colocan hacia abajo (butterfly o cuervo) para acortar el vuelo de aproximación. Al mismo tiempo, una correspondiente oscilación de timón profunda se mezcla para mantener el modelo en condiciones de vuelo estables. El requisito previo para esto es un mando a distancia con 78 Si es necesario, el ajuste de butterfly permite vuelos de aterrizaje empinados y específicos incluso en terrenos difíciles (contra el viento en las laderas) . Consejo: Dependiendo del terreno (por ejemplo, hierba alta) se recomienda replegar el butterfly , poco antes del contacto con el suelo, de modo que las bisagras y las direcciones no se exijan/o queden dañadas. 56. Preparativos al primer vuelo Para su primer vuelo, espere siempre a un día en el que haga el menor viento posible. A menudo, las horas del atardecer son el mejor momento. Antes del primer vuelo, ¡Es imprescindible hacer una prueba de alcance! ¡Cíñase para ello a las indicaciones del fabricante de su emisora! La emisora y las baterías del avión han de estar recién y debidamente cargadas. Antes de encender la emisora, asegúrese de que el canal a emplear está libre, a no ser que vaya a utilizar un sistema 2,4 GHz. Si tiene la menor duda, no despegue bajo ningún concepto. Envíe el equipo de radio completo (con baterías, cable con interruptor, servos, etc.) al servicio técnico del fabricante de la emisora para que lo comprueben. 57. El primer vuelo El modelo se lanza a mano (siempre en contra de la dirección del viento). En los primeros vuelos, debería procurarse la ayuda de una persona experimentada. Una vez alcanzada la altura de seguridad, ajuste los timones utilizando los trims de la emisora, hasta que consiga que el modelo vuele recto y nivelado. Cuando vuele a una altura considerable con su modelo motorizado, familiarícese con éste y vea como se comporta con el motor apagado. Simule en cada situación vuelos de aproximación a mayor altura para que le sea más sencillo el aterrizar una vez se agote la batería. Al principio, no intente describir virajes cerrados, especialmente cerca del suelo y durante el aterrizaje. Aterrice de manera segura y sea precavido para evitar roturas al aterrizar. 58. Vuelo en térmicas Los pilotos necesitan algo de experiencia para poder apro-vechar las térmicas. En las llanuras, la presencia de térmicas y como estas afectan al vuelo del modelo, es bastante más difícil de detectar que en una ladera – en el llano, el modelo vuela muy alto mientras que en las laderas, el modelo suele estar en „a la altura de los ojos“, siendo más fácil apreciar como se ve afectado por la corriente ascendente. Solo los pilotos más experimentados son capaces de reconocer y aprovechar las térmicas en el llano. Búsquelas partiendo siempre desde un mismo punto de vuelo. Reconocerá una ascendencia por el comportamiento en vuelo de su modelo. Si la ascendencia es fuerte notará como sube rápidamente – una ascendencia débil requiere de un ojo experto y entrenado, y todo el saber del piloto. Con algo de práctica será capaz de reconocer que puntos son donde se forman las térmicas. El aire , dependiendo de la capacidad de una superficie o zona de reflejar el calor, se calentará y comenzará a subir. Sobre un terreno sin labrar, un arbusto, un árbol, una valla, la linde de un bosque, una colina, su coche o incluso su modelo que descansa en el Instrucciones de montaje suelo, el aire se calienta y empieza a subir desde el suelo. Reconocerá una ascendencia por el comportamiento en vuelo de su modelo. Si la ascendencia es fuerte notará como sube rápidamente – una ascendencia débil requiere de un ojo experto y entrenado, y todo el saber del piloto. Con algo de práctica será capaz de reconocer que puntos son donde se forman las térmicas. El aire, dependiendo de la capacidad de una superficie o zona de reflejar el calor, se calentará y comenzará a subir. Sobre un terreno sin labrar, un arbusto, un árbol, una valla, la linde de un bosque, una colina, su coche o incluso su modelo que descansa en el suelo, el aire se calienta y empieza a subir desde el suelo. Como ejemplo curioso, aunque a la inversa, podemos pensar gotas de agua en un techo, al principio, las gotas permanecen pegadas al techo hasta que forman una hilera y se precipitan. Como ejemplo curioso, aunque a la inversa, podemos pensar gotas de agua en un techo, al principio, las gotas permanecen pegadas al techo hasta que forman una hilera y se precipitan. Los puntos donde se producen las mayores térmicas son, por ejemplo, zonas nevadas en laderas de montaña. El aire, al entrar en contacto con la zona nevada se enfría y fluye hacia abajo, cuando este aire llega hasta al valle se encuentra con la corriente ascendente de la ladera. Como consecuencia, se genera una fuerte corriente ascendente. La corriente ascendente es fácil de encontrar y podemos “centrar” en ella el modelo. El modelo debe mantenerse en el centro de la ascendencia usando los mandos de la emisora, en el centro es donde habrá una mejor ascendencia. Claro que para ello, necesitará algo de práctica. Para mantener la visibilidad, debemos salir de la zona ascendente justo a tiempo. Tenga en cuenta que verá mejor su modelo si lo contrasta con una zona del cielo libre de nubes (modelo blanco, cielo azul). Para perder altitud tenga en cuenta que: La solidez de su LENTUS es muy alta dentro de su clase, pero tiene un límite. No espere que el modelo sea indestructible con un vuelo temerario (por desgracia ya ha pasado). 59. Vuelo en ladera El vuelo en ladera es una modalidad especialmente atractiva dentro de los veleros radio-controlados. Volar durante horas, colgados del viento, sin ayuda de tornos, es algo que brinda las experiencias más hermosas El colmo es aprovechar las térmicas en una ladera. Lanzar el modelo, sobrevolar el valle en busca de térmicas, encontrarlas y ascender hasta que se pierde de vista, descender haciendo acrobacias y volver a empezar de nuevo, eso es volar en plenitud. Pero cuidado, el vuelo en ladera también encierra algunos peligros para el modelo. En la mayoría de los casos, el aterri-zaje es más complicado que cuando se vuela en llano. Se debe aterrizar a sotavento. Esto requiere concentración, una aproximación audaz y un aterrizaje inmediato. Un aterrizaje a barlovento, incluso con la consiguiente corriente ascensional, es aun más difícil, básicamente, debería ascender, cruzar la cresta de la ladera y durante la maniobra, frenar y, simultáneamente, nivelar el avión para aterrizar. 60. Vuelo remolcado Una pareja idónea para aprender a remolcar y ser remolcado la forman el FunCub XL y el LENTUS. Como cuerda de remolque debe usar un hilo trenzado con un diámetro de 1-1,5 mm. y unos 20 metros de largo. En un extre-mo de la cuerda de remolque haga un lazo de Nylon (Ø 0,5 mm). Le servirá como punto de ruptura si el remolque sale mal. Enganche el otro extremo de la cuerda de remolque al FunCub XL donde habrá colocado un pasador en el mecanismo de remolque. Los modelos se alinean, uno tras el otro, contra el viento. La cuerda de remolque descansará sobre el estabilizador horizontal del FunCub XL. El remolcador carretea despacio hasta que el cable se tensa, después se pone a todo gas – el remolcador acelera, aunque sigue en el suelo – el velero despega, vuela aunque no se despega del suelo – ha llegado la hora de que el remolcador despegue también. Ambos suben al unísono (¡incluso al virar!). Durante los primeros remolques intente no volar sobre su cabeza. Para hacer la suelta solo tendrá que activar el mando que abre el gancho de remolque. 61. Vuelo eléctrico Con la versión eléctrica dispondrá de la mayor independencia y potencia. Puede despegar desde el llano y subir hasta 7 veces a una altura más que suficiente (aprox. 150 m) con una sola carga de la batería. En laderas, puede librarse fácilmente de esos temibles “vacíos”. (“Vacío” = falta de ascendencia en la ladera que hace que tengamos que aterrizar donde sea). 62. Rendimiento ¿A que llamamos rendimiento en el vuelo a vela? Los parámetros más importantes son la velocidad de pérdida y el ángulo de planeo. Con velocidad de pérdida nos referimos al descenso por segundo en un entorno determinado. En primer lugar, la velocidad de pérdida depende de la carga alar ( Peso / superficie alar). El LENTUS tiene unos valores asombrosos, sensiblemente mejores que otros modelos de su tamaño. Con la más mínima ascendencia (térmica) el modelo comenzará a ganar altura. Además, la velocidad de pérdida se ve determinada fundamentalmente por la carga alar (cuanto más baja, menor será). Por tanto, el modelo puede tomar curvas muy cerradas – algo realmente ventajoso cuando se vuela en térmicas (Las térmicas cerca del suelo son muy cerradas). El otro parámetro importante es el ángulo de planeo. Se define como la relación entra la distancia recorrida y la disminución de altura en esa distancia. El ángulo de planeo aumenta con la superficie alar, y por supuesto, la velocidad de vuelo. Será imprescindible si se quiere volar muy rápido o hacer figuras acrobáticas. A la hora de volar en térmicas también se necesita un buen ángulo de planeo. Deberá franquear una térmica y volver a buscar otra. 63. Seguridad La seguridad es el primer mandamiento del aeromodelismo. El seguro de responsabilidad civil es algo obligatorio. En caso de que vaya a entrar en un club o una asociación, puede realizar la gestión del seguro por esa vía. Preste atención a los aspectos cubiertos por el seguro (aviones con motor). Mantenga siempre los modelos y la emisora en perfecto estado. Infórmese acerca de las técnicas de carga de las baterías que vaya a utilizar. Utilice las medidas de seguridad más lógicas que estén disponibles. Infórmese en nuestro catálogo principal o en nuestra página Web www.multiplexrc.de Los productos MULTIPLEX son el resultado práctico de la práctica de experimentados pilotos de radio control.. ¡Vuele responsablemente! Realizar pasadas por encima de las cabezas de la gente no es una demostración de saber hacer, los que realmente saben no necesitan hacer eso. Llame la atención a otros pilotos, por el bien de todos, si se comportan de esta manera. Vuele siempre de manera que no se ponga a nadie en peligro, ni a Usted, ni a otros. Recuerde que hasta el equipo de radio control más puntero puede verse afectado por interferencias externas. Haber estado exento de accidentes durante años, no es una garantía para el siguiente minuto de vuelo Antes de cada despegue compruebe el correcto asiento de la batería, las alas y los estabilizadores. ¡Compruebe también el funcionamiento de los timones! Nosotros, el equipo MULTIPLEX, deseamos que disfrute del montaje y posterior vuelo y que obtenga el mayor éxito y satisfacción. MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG 79 ES LENTUS KIT / RR · Irrtum und Änderungen vorbehalten · 2020/09 · FP MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG · Westliche Gewerbestraße 1 · D-75015 Bretten-Gölshausen www.multiplex-rc.de