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Manual General Compresor de Aire Estacionario de Dos Etapas Lubricado con Aceite DEFINICIONES DE NORMAS DE SEGURIDAD Este manual contiene información que es importante que usted conozca y comprenda. Dicha información se relaciona con la protección de SU SEGURIDAD PERSONAL y LA PREVENCIÓN DE PROBLEMAS PARA SU EQUIPO. A fin de ayudarlo a reconocer dicha información usamos los símbolos que se muestran a la derecha. Sírvase leer este manual y prestar atención a PRECAUCION PELIGRO PELIGRO indica una situación de inminente riesgo, la cual, si no evitada, causará la muerte o lesiones serias.! ADVERTENCIA ADVERTENCIA indica una situación potencialmente riesgosa, que si no es evitada, podría resultar en la muerte o lesiones serias. PRECAUCION indica una situación potencialmente peligrosa, la cual, si no es evitada, podría resultar en lesiones menores. PRECAUCION PRECAUCION usado sin el símbolo de seguridad de alerta indica una situación potencialmente riesgosa la que, si no es evitada, podría causar daños en la propiedad. Llame a nuestro número telefónico gratuito 1-800-888-2468, Ext. 2, y luego 1, para obtener la ubicación del servicentro más cercano a fin de solicitar partes de reparación o las reparaciones cubiertas por la garantía. Al requerir partes para reparación a su servicentro autorizado de servicio, suministre siempre la siguiente información: • Número de modelo de su compresor • Número de pieza y descripción del ítem que desea comprar. Retenga el recibo original de compra como prueba de la misma para aquellos trabajos de reparación cubiertos por la garantía. MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99  TABLA DE CONTENIDOS INSTRUCCIONES PARA EL SERVICIO ----------- 14-16 Filtro de Aire - Inspección y Reemplazo ----------- 14 Aceite - Inspección y Cambio ----------------------- 14 Tabla de Viscosidades ------------------------------- 14 Aceites Recomendados ----------------------------- 14 Oil Levels by Pump ----------------------------------- 14 Válvula de Retención - Inspección y Reemplazo -- 14 Válvula de Seguridad - Inspección y Reemplazo - 15 Correa - Reemplazo ---------------------------------- 15 Regulación de la Tensión de la Correa ------------- 15 Polea del Motor y Polea Volante - Alineamiento -- 15 Poleas Propulsora y Volante - Alineamiento ------- 15 Protector de Sobrecarga del Motor - ----------------Reposicionamiento (Reset) -------------------------- 16 Lubricación del Motor ------------------------------- 16 Torque (par) de los Pernos del Cabezal del Compresor ------------------------- 16 Servicio Adicional ------------------------------------ 16 ALMACENAMIENTO ------------------------------------ 16 GUÍA PARA DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS --- 17-20 ACCESORIOS ---------------------------- Cubierta trasera DEFINICIONES DE NORMAS DE SEGURIDAD ------- 1 INFORMACIÓN GENERAL ------------------------------ 2 INSPECCIÓN AL RECIBIR ------------------------------- 2 GARANTÍA ------------------------------------------------ 3 INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD ---------------------------------------- 4-6 ESPECIFICACIONES ------------------------------------- 7 GLOSARIO ------------------------------------------------ 7 CICLO DE TRABAJO ------------------------------------- 7 INSTALACIÓN ---------------------------------------- 7-10 Ubicación del Compresor de Aire ----------------- 7-8 Métodos de Anclaje del Compresor de Aire --------- 8 Instrucciones y Diagramas para el Cableado -------- 8 Voltaje y Protección del Circuito ---------------------- 9 Instrucciones para la Conexión a Tierra ------------- 9 Lubricación y Aceite ----------------------------------- 9 Additional Regulators & Controls --------------------- 9 Instrucciones para Instalación de las Tuberías ---- 10 DESCRIPCIÓN DE LA OPERACIÓN ------------------- 11 PROCEDIMIENTOS PARA EL ASENTAMIENTO ----- 12 PROCEDIMIENTOS PARA LA OPERACIÓN ---------- 12 MANTENIMIENTO --------------------------------------- 13 NOTA: Las fotografías y los dibujos lineales utilizados en este manual son solo referencias y no representan un modelo específico. INFORMACIÓN GENERAL Usted ha comprado un compresor completo que consiste de una bomba compresora, tanque de aire, motor eléctrico y controles e instrumentos relacionados. La unidad seleccionada es un modelo estacionario que contiene una bomba de compresión de dos etapas. Un programa regular de mantenimiento preventivo ayudará a lograr la larga vida útil para la cual a sido diseñada el compresor. Referirse a este manual y al Manual de Partes de la Unidad antes de operar o hacerle algún tipo de mantenimiento. Para mantener el compresor en buenas condiciones de funcionamiento, referirse frecuentemente a estas publicaciones y seguir los pasos de mantenimiento preventivo recomendados. El compresor puede usarse para operar pistolas pulverizadoras de pintura, herramientas neumáticas, pistolas masilladoras o engrasadoras, brochas de aire, sopletes de arena; inflar llantas o neumáticos, etc. INSPECCIÓN AL RECIBIR Cada compresor de aire es cuidadosamente inspeccionado antes de su embarque. El manipuleo inadecuado durante el transporte puede causar daños y problemas durante la operación del compresor, doblar el cigüeñal, etc. Esto debe hacerse al margen de que el contenedor tenga o no daños visibles. Si esta unidad le fue directamente enviada a usted, reportar de inmediato cualquier daño al transportista y coordinar la inspección de la unidad. Inmediatamente después de recibir el equipo, inspeccionarlo para detectar daños visibles y ocultos evitando así incurrir en gastos para corregir los problemas. Para obtener la ubicación o una lista de los Centros Autorizados de Servicio para Garantía de DeVilbiss Air Power más cercanos, llamar gratis al 1-800-888-2468 Ext. 2. MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99 2-SP  GARANTÍA LIMITADA POR UN AÑO A PARTIR DE LA FECHA DE COMPRA Toda la mercadería fabricada por DeVilbiss Air Power Company tiene la garantía de que llega a usted sin defectos de fabricación ni de materiales y es valedera por un año a partir de la fecha de compra por el comprador original (Usuario inicial). Los productos cubiertos por esta garantía incluyen: compresores de aire, *herramientas neumáticas, repuestos, lavadoras a presión y generadores usados en aplicaciones domésticas (por Ejem.: sólo para uso en viviendas u hogares). Los compresores de aire, *herramientas neumáticas, repuestos, lavadoras a presión y generadores usados en aplicaciones comerciales (generadoras de ingreso económico) están cubiertas por una garantía de 90 días. DeVILBISS Air, a su sola discreción DeVilbiss Air Power reparará los productos o componentes que hubiesen fallado durante el período de garantía. Las solicitudes de reparación, reemplazo o de servicio para los compresores de aire de 60 y 80 galones serán atendidas por los Centros Autorizados para Servicio de Garantía y se programarán y atenderán dentro del flujo normal de trabajo y en el horario de trabajo del Centro de Servicio local y dependiendo de la disponibilidad de repuestos. Todas las decisiones de DeVilbiss Air Power Company respecto a esta política, son inapelables. Esta garantía le da a usted derechos específicos, y usted también puede tener otros derechos que varían de un estado a otro o de una provincia a otra. RESPONSABILIDAD DEL COMPRADOR ORIGINAL (USUARIO INICIAL): ❏ ❏ ❏ ❏ ❏ Conservar la factura o recibo original como prueba de compra para el trabajo de garantía. Dar cuidado razonable al equipo durante su operación y darle mantenimiento como se describe en el manual del operador. Entregar o enviar el producto al Centro Autorizado para Servicio de Garantía más cercano. El costo del flete, si hubiese alguno,será asumido por el comprador. Los compresores con tanque de almacenaje de 60 y 80 galones serán inspeccionados solamente en el lugar donde están instalados. Contactar al Centro Autorizado para Servicio de Garantía más cercano para coordinar la prestación del servicio con ellos. Si el comprador no resultase satisfecho por el servicio recibido del Centro Autorizado para Servicio de Garantía, el comprador debe contactar a DeVilbiss Air Power Company. ESTA GARANTÍA NO CUBRE: ❏ ❏ ❏ ❏ ❏ ❏ ❏ ❏ ❏ ❏ ❏ Mercadería vendida como reacondicionada, modelos en exhibición y/o modelos usados para demostración que hayan sido vendidos en la condición de “así como se encuentra”, tampoco daños ni faltantes de los equipos vendidos“así como se encuentra”. Equipos que se dan en “alquiler” para su uso. Mercadería que se ha vuelto inoperante debido a su desgaste normal, mal uso, negligencia, accidente, la inadecuada y/ o no autorizada reparación o alteración del producto, incluyendo el no haber operado el producto de acuerdo con las instrucciones indicadas en el (los) Manual(es) del Operador suministrado(s) con el producto. La mercadería que se ha vuelto inoperante debido a su desgaste normal, mal uso, por daños debidos a congelamiento, empleo de químicos inapropiados, negligencia, accidente, reparaciones o alteraciones noautorizadas incluyendo la operación del equipo sin observar las instrucciones provistas en el Manual del Operador suministrado con el equipo. *Herramientas neumáticas: Los anillos “O” y paletas propulsoras se consideran partes sujetas a desgaste con la operación, por lo tanto, están garantizadas por un período de 45 días a partir de la fecha de su compra. Un compresor de aire que se utilice para bombear aire por más de 50% de una hora, se considera que ha sido mal usado porque está subdimencionado para la demanda de aire requerida. El tiempo máximo de bombeo del compresor en el período de una hora es 30 minutos. En el caso de mercadería vendida por DeVilbiss Air Power que ha sido fabricada por otra compañía y así haya sido identificada, está sujeta a la garantía de su fabricante. El costo de reparación y transporte de mercadería que se haya determinado no estar defectuosa. El costo asociado con el ensamblaje, aceite requerido, ajustes u otras instalaciones y costo de arranque. CUALQUIER DAÑO, PÉRDIDA O GASTO DERIVADO DE CUALQUIER DEFECTO, FALLA O MAL FUNCIONAMIENTO DEL PRODUCTO. Algunos estados no permiten la exclusión o limitación de daños incidentales o consecuentes derivados, por lo tanto la limitación o exclusión anterior podría no aplicarse a usted. LAS GARANTÍAS IMPLÍCITAS, INCLUYENDO AQUELLAS PARA HACER QUE EL PRODUCTO SE VENDA O DE ADECUACIÓN PARA UN USO ESPECÍFICO, SE LIMITAN A UN AÑO A PARTIR DE LA FECHA DE COMPRA POR EL COMPRADOR ORIGINAL. Algunos estados no permiten limitación al plazo de las garantías implícitas, por lo tanto la limitación o exclusión anterior podría no aplicarse a usted. 213 Industrial Drive • Jackson, TN 38301-9615 Telephone: 1-800-888-2468 , Ext. 2 FAX: 1-800-888-9036 Form: SP-100-G- 9/29/99 3-SP MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99  ESPECIFICACIONES Para ver las especificaciones del compresor, referirse a la carátula de este manual. Usar sólo un fusible o interruptor de circuito del mismo amperaje que el circuito en el cual está operando el compresor de aire. Si el compresor de aire está conectado a un circuito protegido por fusibles, usar únicamente fusibles de retardo de doble elemento, tal como se indica en la tabla de especificaciones. La instalación inadecuada de esta unidad puede anular la garantía y su seguro contra incendios. Hacer que el cableado lo haga personal calificado tal como un electricista licenciado que esté familiarizado con el código eléctrico nacional vigente y con cualquier código local vigente. GLOSARIO Para Impedir el Acceso a la Fuente de Energía: Colocar una cerradura en el acceso al interruptor de la línea de energía de tal manera que nadie pueda prender el suministro de energía. CFM: Pies cúbicos por minuto. SCFM: Pies cúbicos estándar por minuto; una unidad de medida del aire producido. PSIG: Libras por pulgada cuadrada leídas en el manómetro, una unidad de medida de presión. Presión de Arranque: Cuando el motor está apagado, la presión de aire va disminuyendo conforme usted continúa usando el accesorio o herramienta neumática. Cuando la presión del tanque cae a cierto bajo nivel, el motor arranca automáticamente. Esa baja presión a la cual el motor arranca automáticamente, se llama “presión de arranque”. ASME: American Society of Mechanical Engineers (Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos); hecho, probado, inspeccionado y registrado para cumplir con los estándares de ASME. Código de California: La unidad cumple con el Código 462 (L) (2)/(M) (2) de California. En unidades que cumplen con el Código de California, el rótulo de especificaciones/ modelo se encuentra en el costado del tanque. Presión de Corte: Cuando se arranca el compresor de aire y empieza a funcionar, el aire dentro del tanque comienza a acumularse hasta cierto nivel de presión a la cual el motor se apaga automáticamente para proteger el tanque de aire de presiones que exceden su capacidad. La presión a la cual el motor se apaga se llama “presión de corte”. CICLO DE TRABAJO Ningún compresor de aire fabricado por DeVilbiss Air Power debe operarse a más de 50% del ciclo de trabajo. Esto significa que un compresor de aire que bombea aire durante más del 50% de una hora se considera que está siendo mal usado porque el compresor de aire está subdimensionado para la demanda. El tiempo máximo de bombeo de un compresor en una hora es 30 minutos. INSTALACIÓN El lado de la unidad en el que está la polea volante, debe colocarse contra la pared y protegerse con una cubierta de correa completamente cerrada. La polea volante no debe por ningún motivo estar a menos de 30 a 45 cm (12” - 18”) de las paredes o de cualquier obstrucción que pueda interferir con el flujo de aire a través de las aletas de ventilación de la polea. El área debe permitir espacio libre por todos los lados de tal manera que exista suficiente circulación de aire y facilidad para el mantenimiento normal. Mantener la unidad alejada de áreas en las que haya tierra, vapores o gases volátiles en el ambiente que puedan obstruir o hacer que se peguen los filtros y las válvulas de entrada, causando una operación ineficiente. Donde esto no fuese posible, se recomienda una entrada remota de aire. Ubicación del Compresor de Aire EL MÚLTIPLE NO PROVEE SUFICIENTE ESTABILIDAD NI SOPORTE PARA LEVANTAR LA UNIDAD. SI SE TIENE QUE TRANSPORTAR, LEVANTAR DEL TANQUE. Este compresor debe montarse en forma permanente sobre un piso nivelado. Operar el compresor de aire en un área limpia, seca y bien ventilada. El filtro de la entrada del aire debe mantenerse sin obstrucciones que puedan reducir el suministro de aire al compresor. El compresor de aire debe ubicarse a por lo menos 30 cm (12”) de las paredes o de cualquier obstrucción que pueda interferir con el flujo de aire a través de las aletas de ventilación de la polea. El cárter y el cabezal del compresor de aire están diseñados con aletas para permitir el enfriamiento apropiado. Nota Cuando se use una entrada remota de aire, agrandar la tubería de entrada de aire en un diámetropor cada 10 pies de largo. 7-SP MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99  INSTALACIÓN (Cont.) Si la humedad fuese alta, se puede instalar un filtro de aire para eliminar el exceso de humedad. Para la instalación adecuada, seguir cuidadosamente las instrucciones provistas con el filtro de aire. Debe instalarse lo más cerca posible al accesorio. El compresor de aire debe estar lo más cerca posible a las salidas de aire para evitar tuberías largas. No colocar el compresor de aire donde el calor sea excesivo. No usar cordones de extensión. Usar una manguera neumática más larga en vez de un cordón de extensión para evitar la caída del voltaje y la pérdida de potencia del motor. El voltaje bajo puede dañar el motor. No operar el compresor sin el ensamblaje del filtro de aire instalado porque el compressor se dañará. Instrucciones para el Cableado Hacer la instalación eléctrica de acuerdo a las siguientes instrucciones: LA CONEXIÓN INAPROPIADA A TIERRA PUEDE CAUSAR CHOQUE ELÉCTRICO. UN ELECTRICISTA LICENCIADO DEBE HACER LAS CONEXIONES ELÉCTRICAS DEL INTERRUPTOR DE PRESIÓN Y DEL MOTOR ELÉCTRICO DE ACUERDO A LOS CÓDIGOS Y ORDENANZAS LOCALES Y NACIONALES. Instalar el compresor lo más cercano posible al suministro principal de energía. Esta práctica evitará usar cables eléctricos largos para el suministro de energía, que pueden causarle pérdida de potencia al motor. Al conectar alambres, asegurarse que: 1. Las especificaciones de amperaje de la caja eléctrica sean las adecuadas. 2. La línea de suministro de energía tenga las mismas características eléctricas (voltaje, ciclo, fase) que el motor. Referirse a la Tabla de Especificaciones en el Manual de Partes de la Unidad. NOTA: DEBIDO A LOS DIVERSOS REQUERIMIENTOS DE INSTALACIÓN, ESTAS UNIDADES NO ESTÁN CABLEADAS El cableado debe ser hecho de modo tal que el voltaje total indicado en la placa +/- 10% debe estar disponible en los terminales del motor durante el arranque. Para el calibre de los alambres a utilizar y para la longitud máxima de los mismos, referirse a los códigos locales. Un cable subdimensionado halará un amperaje más alto y sobrecalentará el motor. Métodos de Anclaje para el Compresor de Aire LAS VIBRACIONES PUEDEN DEBILITAR EL TANQUE DE AIRE Y CAUSAR UNA EXPLOSIÓN. EL COMPRESOR DEBE ESTAR DEBIDAMENTE MONTADO COMO SE ILUSTRA A CONTINUACIÓN. Este compresor de aire debe empernarse al piso. La base de las patas están provistas de orificios para empernar. Montar el compresor en un cimiento sólido y nivelado. Distribuir equitativamente el peso del compresor sobre las cuatro patas. De ser necesario se pueden utilizar láminas para nivelar. ARANDELA PLANA DE 3/8" (SE SUMINISTRA CON LAS PATAS COMO PARTE DEL PAQUETE) TIRAFÓN DE 3/8" (NO SE SUMINISTRA) AJUSTAR ENTRE 5 Y 7 PIES-LB. ARANDELA AISLADORA ACUÑAR EL AISLADOR SI FUESE NECESARIO (NO SE SUMINISTRA) El tendido de cables eléctricos debe hacarse lejos de las superficies calientes del compresor, tales como el cabezal, el cilindro o el tubo de salida. NIVEL DEL PISO Cableado Típico de Compresores con Capacidad de 80 Galones ANCLAJE EN EL CONCRETO PARA EL PERNO (NO SE SUMINISTRA) CAJA PRINCIPAL DE FUSIBLES Ensamblaje del Filtro de air (si viniese equipado) TUBO FLEXIBLE HERMÉTICO DE METAL CON CABLE DE CONEXIÓN A TIERRA Instalar el codo en la bomba usando los pernos provistos. Ajustar los pernos hasta que estén apretados. Insertar el extremo roscado del ensamblaje del filtro de aire en el codo y ajustarlo hasta que quede apretado. INTERRUPTOR CON FUSIBLES O INTERRUPTOR DE CIRCUITO (MONTADO EN LA PARED) ARRANCADOR MAGNÉTICO DE MOTOR CON PROTECTOR DE SOBRECARGA (SI FUESE REQUERIDO, VER EL MANUAL DE PIEZAS DE EQUIPAMIENTO) MOTOR MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99 8-SP INTERRUPTOR DE PRESIÓN  INSTALACIÓN (Cont.) Asegurarse que el circuito eléctrico al cual está conectado el compresor provee de tierra eléctrica, voltaje y protección de circuito adecuados. El compresor de aire puede conectarse a tierra mediante el siguiente método: Voltaje y Protección del Circuito Para los requerimientos de voltaje y protección de circuitos del compresor, referirse a la Tabla de Especificaciones. Usar sólo un fusible o interruptor de circuito del mismo amperaje que el circuito en el cual está operando el compresor de aire. Si el compresor de aire está conectado a un circuito protegido por fusibles, usar únicamente fusibles de retardo de doble elemento como se indica en el Manual de Partes de la unidad. Cuando se cablea un compresor de aire, usar cables que contengan un alambre de cobre pelado para conexión a tierra. El alambre debe conectarse al interruptor de presión en el terminal para conexión a tierra provisto. Este se encuentra dentro del interruptor de presión. El otro extremo del alambre debe conectarse al terminal de tierra en la caja defusibles/interruptores de circuito de acuerdo con el código eléctrico nacional y los códigos eléctricos locales. *Algunos compresores de dos etapas requieren un arrancador magnético. Verificar la tabla de especificationes de la unidad para ver si requiere uno o no. El esquema típico está sujeto a todos los cambios dictados por todas las autoridades y códigos eléctricos locales. Si no se entendiesen completamente estas instrucciones o si se tuviesen dudas en cuanto a que el compresor esté conectado a tierra apropiadamente, hacer verificar la instalación por un Centro de Servicio de Garantía Autorizado o por un electricista licenciado. ARRANCADOR MAGNÉTICO DE UNA SOLA FASE PARA MOTOR, CON PROTECTOR DE SOBRECARGA. Lubricación y Aceite AL SUMINISTRO PRINCIPAL INTERRUPTOR CON FUSIBLES O INTERRUPTOR DE CIRCUITO Los compresores se envían sin aceite. Al recibir el compresor de aire, puede haber un poco de aceite en la bomba. Esto se debe a las pruebas en la fábrica y no significa que la bomba tiene la cantidad correcta de aceite. No intentar operar este compresor de aire sin antes haberle agregado aceite al cárter. Pueden ocurrir serios daños inclusive con operaciones limitadas si no se llena de aceite y no se asienta correctamente. Asegurarse de seguir cuidadosamente los procedimientos para el arranque inicial. ARRANCADOR MAGNÉTICO BOBINA INTERRUPTOR DE PRESIÓN MOTOR DE UNA SOLA FASE. ESQUEMA TÍPICO 1 Esta unidad debe conectarse a un sistema de cables metálicos con conexión permanente a tierra o al terminal de conexión a tierra de otro artefacto conectado al terminal de esta unidad. No se deben usar aceites de viscosidad múltiple como 10W30 en ningún compresor de aire. Estos aceites dejan depósitos de carbono en componentes críticos, reduciendo el rendimiento y la vida útil del compresor. Sólo usar aceite para compresor de aire. Instrucciones para conectar a Tierra Quitar el tapón del llenado y llenar el cárter con el aceite recomendado. Referirse a lasInstrucciones de Servicio en este manual para obtener los tipos específicos de aceite recomendados para el compresor (ver la página 14). Volver a colocar el tapón de llenado de aceite. ¡RIESGO DE CHOQUE ELÉCTRICO! En el evento de un corto circuito, la conexión a tierra reduce el riego de choque eléctrico porque provee un alambre de escape para la corriente eléctrica. Este compresor de aire debe de estar conectado a tierra adecuadamente. Controles y Reguladores Adicionales Debido a que la presión en el tanque de aire normalmente es mayor a la que se necesita, usualmente se usa un regulador separado para controlar la presión de aire antes de la entrada al dispositivo o herramienta que se conecte. ¡LA CONEXIÓN INAPROPIADA A TIERRA PUEDE CAUSAR CHOQUE ELÉCTRICO. UN ELECTRICISTA LICENCIADO DEBE HACER LAS CONEXIONES A TIERRA DE ACUERDO A LOS CÓDIGOS Y ORDENANZAS LOCALES Y NACIONALES! Donde el caso lo requiera, se debe utilizar un transformador que combine la función de regulador de aire, y removedor de humedad y suciedad. 9-SP MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99  INSTALACIÓN (Cont.) Tuberías Los tubos de plástico o PVC no están diseñados para usarse con aire comprimido. A pesar que las especificaciones de presión sean las adecuadas, los tubos de plástico pueden reventar con la presión del aire. Usar únicamente tubos de metal o para líneas distribución de aire. Nota Cuando se use una entrada de aire remota, agrandar el diámetro de la tubería de entrada de aire en un diámetro por cada 10 pies de largo. Un sistema de distribución de aire comprimido como se muestra en las páginas siguientes debe tener el diámetro de tuberías suficiente para mantener a un mínimo la caída de presión entre el suministro y el punto de utilización. Todas las tuberías y acoples utilizados deben estar certificados como seguros para las presiones involucradas. Debido a que las pequeñas fugas en el sistema de tuberías son la causa principal de costos de operación elevados, se deberá usar lubricante para roscas en todas las uniones y éstas deberán estar bien ajustadas. Todas las tuberías deben tener una pendiente hacia un punto de drenaje cercano y todas las salidas deberán tomarse de la parte superior de la línea principal de suministro para evitar que la humedad ingrese al tubo de salida. La línea principal de distribución de aire no deberá tener un diámetro menor que la salida de la válvula de descarga de aire. Una línea de menor diámetro restringirá el flujo de aire. Si la tubería es de más de 30.5m (100 pies) de largo o si el flujo de aire requerido excede 15 SCFM, usar una tubería de 3/4” de diámetro. FLUJO DE AIRE FLUJO DE AIRE LÍNEAS PRINCIPALES DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE Inclinar la línea en la dirección del flujo de aire. El agua condensada fluye a lo largo de la parte inferior de la tubería a las líneas de drenaje, evitando que ingrese a las líneas de alimentación. Nota Para instalación subterránea, enterrar las líneas por debajo del nivel de congelamiento y evitar vacíos donde la condensación pueda acumularse y congelarse. Aplicarle presión a las líneas subterráneas antes de taparlas para asegurarse que las uniones no tengan fugas. Para aislar las vibraciones, se recomienda instalar un acople flexible entre la salida de la válvula de descarga de aire y la línea principal de distribución de aire. Para eliminar la tierra, humedad y aceite, instalar un separador en la línea principal de distribución. Instalar el separador de 1.5m a 1.8m (5 a 6 pies) del compresor para permitir que el aire se enfríe a la temperatura del ambiente antes de pasar por el separador. Dependiendo de la aplicación, se podrán utilizar filtros o separadores adicionales. La humedad del aire del ambiente se concentra al presurizar el aire y se condensa cuando el aire se enfría al desplazarse por la tubería. Los secadores de aire comprimido reducen la concentración de vapor de agua y evitan la formación de agua en estado líquido en las tuberías de aire comprimido. Los secadores son aditamentos necesarios junto con los filtros, radiadores de salida y drenajes automáticos, y ayudan a mejorar la productividad de los sistemas de aire comprimido. La eliminación del agua y del vapor de agua aumenta la eficiencia del equipo operado por aire comprimido, reduce la contaminación y el óxido, alarga la vida útil del equipo y herramientas neumáticas, evita el congelamiento en las líneas de aire y reduce el rechazo de los productos. Nosotros recomendamos el uso de secadores, enfriadores de salida y filtros cada vez que la fábrica o el departamento de servicio del distribuidor recibe reportes de problemas relacionados con la humedad. LÍNEAS DE ALIMENTACIÓN CON PENDIENTE EN EL SENTIDO DEL FLUJO DE AIRE FLUJO DE AIRE LÍNEAS DE TOMA DE AIRE REGULADOR LÍNEA DE DRENAJE LUBRICADOR TRAMPA DEL DRENAJE TRAMPAS DEL DRENAJE LÍNEA PARA SUCIEDAD FILTRO COMPRESOR DE AIRE TRAMPA Y SEPARADOR DE HUMEDAD ACOPLE FLEXIBLE VÁLVULA DE DESCARGA DE AIRE VÁLVULA DE DRENAJE ALMOHADILLAS PARA LA VIBRACIÓN Sistema Típico de Distribución de Aire Comprimido MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99 10-SP  DESCRIPCIÓN DE LA OPERACIÓN Filtro de Entrada de Aire Bomba del Compresor de Aire Motor Arranque magnético (si viene equipado con el) Interruptor de Presión Válvula de Corte Interruptor “ON/Auto-OFF” Válvula de Seguridad Medidor de Presión del Tanque NOTA: Las fotografías y los dibujos lineales utilizados en este manual son solo referencias y no representan un modelo específico. Válvula de Drenaje: Válvula de Drenaje: La válvula de drenaje está ubicada en la base del tanque de aire y se usa después de cada aplicación para drenar la condensación. Interruptor “ON/Auto-OFF”: Colocar este interruptor en la posición de “ON” para activar el interruptor de presión, y en “OFF” para quitarle la energía. Interruptor de Presión: El interruptor de presión arranca el motor automáticamente cuando la presión cae por debajo de la «presión de arranque” fijada en la fábrica. También apaga el motor cuando el aire del tanque alcanza la «presión de corte” fijada en la fábrica. Filtro de Entrada de Aire: Este filtro está diseñado para limpiar el aire que entra a la bomba. Este filtro siempre debe estar limpio y las aperturas de ventilación libres de obstrucciones. Ver “Mantenimiento”. Bomba del Compresor de Aire: En los compresores de 2 etapas, primero se comprime el aire a una presión intermedia en el cilindro grande y luego de pasar por un radiador de salida, el aire se comprime a una presión aun mayor en el cilindro más pequeño. Este proceso continúa hasta que el tanque de aire alcanza la presión de corte fijada en la fábrica. En ese momento el interruptor de presión corta el suministro eléctrico al motor. Válvula de Retención (no se muestra): Cuando el compresor de aire está operando, la válvula está abierta permitiendo que el aire comprimido ingrese al tanque. Cuando el compresor de aire llegue a la “presión de corte”, la válvula de retención se “cierra”, haciendo que el aire quede dentro del tanque de aire. Válvula de Alivio de Presión (no se muestra): La válvula de alivio de presión que se encuentra al lado del interruptor de presión, está diseñada para dejar escapar aire comprimido del cabezal del compresor automáticamente y del tubo de salida cuando el compresor de aire alcance la presión de “corte” o se apague. Si el aire no sale, el motor tratará de arrancar, pero sin lograrlo. La válvula de alivio de presión le permite al motor volver a arrancar libremente. Cuando el motor deja de funcionar, se escucha escapar aire de la válvula por algunos segundos. No deben escucharse fugas de aire cuando el motor esté funcionando ni cuando la presión del tanque alcance la presión de corte». Válvula de Corte: Girar la perilla contra el sentido del reloj para abrir la válvula y en el sentido del reloj para cerrarla. Válvula de Seguridad: Si el interruptor de presión no apaga el compresor de aire en la presión de corte prefijada, la válvula de seguridad protegerá el tanque contra la alta presión, activándose a la presión prefijada en fábrica (ligeramente más alta que la presión de corte fijada). Válvula de Seguridad del Radiador de Salida (no se muestra): Los compresores de dos etapas están provistas de una válvula de seguridad para evitar la sobrepresurización del radiador de salida. La válvula protegerá el radiador de salida “saltando” a la presión fijada en la fábrica. Medidor de Presión del Tanque: El medidor de presión del tanque indica la presión del aire de reserva dentro del tanque. En equipos sin regulador de presión, éste también indica la presión en la salida de aire. Regulador (vendido por separado): Para la mayoría de aplicaciones se recomienda usar un regulador de presión o un transformador de aire separado que combine las funciones de regulación de aire y/o eliminación de humedad y tierra. 11-SP MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99  PROCEDIMIENTOS PARA EL ASENTAMIENTO presión en el tanque durante el periodo de asentamiento. 4. Operar el compresor por 30 minutos. Asegurarse que la válvula de salida de aire, o válvula globo, esté abierta y no haya acumulación de presión alguna en el tanque. 5. Inspeccionar todas las líneas de aire y conexiones de las tuberías aplicando una solución jabonosa para detectar fugas de aire. Corregir donde fuese necesario. Inclusive las fugas más pequeñas pueden hacer que este compresor trabaje demasiado, resultando en fallas prematuras o rendimiento inadecuado. 6. Verificar que no hayan ruidos ni vibraciones excesivas. Ajustar la cubierta de la correa del compresor como sea necesario para eliminar el ruido. Si fuese necesario, volver a regular o acuñar las patas del compresor de aire para nivelarlo apropiadamente. 7. Cerrar la válvula de salida y dejar que la bomba del compresor de aire trabaje hasta alcanzar la “presión de corte”. Apagar el compresor de aire y verificar el nivel de aceite. De ser necesario, agregar aceite. Conectar la manguera neumática al adaptador de la salida de aire. Ahora el compresor está listo para usar. Procedimientos para el Asentamiento Si no se observan las instrucciones para el asentamiento abajo indicadas, se pueden causar serios daños. Este procedimiento se requiere: A. Antes de poner el compresor en servicio. B. Cuando se cambia la válvula de retención. C. Cuando se instala una bomba o tanque nuevo. 1. Volver a inspeccionar el cableado del compresor. Asegurarse que los cables estén bien ajustados en todas las terminales de las conexiones. Eliminar los retazos de alambres de los terminales, etc. 2. Poner el interruptor de fusibles o el interruptor de circuito en la posición de “ON” (prendido) y poner la palanquita de “ON/AUTO-OFF” (prendido/automático apagado) del interruptor de presión en la posición de “ON”, si es que el compresor está provisto de ella. 3. Abrir completamente la válvula de salida de aire para permitir que el aire escape y evitar la acumulación de PROCEDIMIENTOS PARA OPERAR 1. 2. 3. 4. 5. Antes de conectar una manguera neumática o accesorio, asegurarse que la válvula de salida esté cerrada. En unidades equipadas con una palanquita de interrupción de presión, asegurarse que el interruptor esté en la posición de “OFF” (apagado). El aire comprimido puede contener agua condensada o aceite. No rociar aire sin filtrar a artículos que puedan dañarse con la humedad. Algunas herramientas o dispositivos neumáticos pueden requerir aire filtrado. Leer las instrucciones de la herramienta o dispositivo neumático. Conectar el regulador, manguera y accesorios. En los modelos que no estén provistos de un regulador de presión, se deberá de instalar uno antes de usar accesorios especificados para menos de 175 psig. EL EXCESO DE PRESIÓN DE AIRE GENERA RIESGOS DE EXPLOSIÓN. Verificar los rangos de presión máxima para lAs herramientas Y ACCESORIOS neumáticOs. La salida del regulador de presión nunca debe exceder la presión máxima. Prender el compresor y permitir que el tanque acumule presión. En las unidades equipadas con una palanquita en el interruptor de presión, poner el interruptor en la posición de “ON-AUTO” (Prendido - Automático). El motor se detendrá cuando la presión del tanque llegue al nivel de la “presión de corte”. Abrir la válvula de salida. Si se está usando un regulador de presión, abrir el regulador girándolo en el sentido del reloj. Ajustar el regulador a la presión correcta. El compresor está listo para usarse. MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99 Al Terminar: 6. Apagar el compresor. 7. Girar el regulador contra el sentido del reloj y fijar la presión en cero. 8. Retirar la herramienta neumática o accesorio. 9. Abrir el regulador y permitir que el aire del tanque se drene lentamente. Cerrar el regulador cuando la presión del tanque esté en aproximadamente 20 PSI. 10. Abrir la válvula de drenaje en la parte inferior del tanque y drenar el agua del aire en el tanque. DRENAR DIARIAMENTE EL TANQUE. EL AGUA DEL AIRE SE CONDENSARÁ DENTRO DEL TANQUE DE AIRE Y SI NO SE DRENA, EL AGUA CORROERÁ Y DEBILITARÁ EL TANQUE DE AIRE CAUSANDO UN RIESGO DE RUPTURA. EL TANQUE DE AIRE DEBE DRENARSE APROPIADAMENTE. 11. Después de drenar el agua, cerrar la llave de drenaje. si el compresor se usa en forma continua drenar por lo menos una vez cada día. si el compresor se usa ocasionalmente drenar después de cada uso. Operar la unidad hasta elevar la presión del tanque a unos 15 a 20 PSIG y abrir la válvula de drenaje. Recolectar el agua en un contenedor apropiado. Seguir operando la unidad hasta que toda la humedad haya salido del tanque de aire. Cerrar y ajustar la válvula de salida. Nota Si la válvula de salida se atraca, aliviar toda la presión de aire del tanque. Desmontar la válvula de drenaje, limpiarla y volverla a instalar. 12-SP  MANTENIMIENTO LA UNIDAD ENTRA EN FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICAMENTE CUANDO EL INTERRUPTOR ESTÁ EN “ON” (ACTIVADO). AL HACERLE MANTENIMIENTO, EL OPERADOR PUEDE QUEDAR EXPUESTO A LAS FUENTES DE VOLTAJE, PARTES MOVIBLES O AIRE COMPRIMIDO. PUEDEN OCURRIR LESIONES PERSONALES. ANTES DE INTENTAR HACER REPARACIONES O CUALQUIER TIPO DE MANTENIMIENTO, DESCONECTAR EL COMPRESOR Y ALIVIAR TODA LA PRESIÓN DE AIRE. NUNCA OPERAR LA UNIDAD SIN LA CUBIERTA PROTECTORA DE LA CORREA. Para asegurar la operación eficiente y una larga vida útil del compresor de aire, se debe preparar y seguir un programa de mantenimiento. El siguiente programa de mantenimiento está orientado a una unidad en un ambiente normal de trabajo que opera diariamente. Si fuese necesario, el programa debe modificarse de acuerdo a las condiciones bajo las cuales se usa el compresor. Las modificaciones dependerán de las horas de operación y ambiente de trabajo. Los compresores que operen en ambientes extremadamente sucios y/u hostiles, requerirán que se les hagan todas las inspecciones de mantenimiento con mayor frecuencia. 5. Inspeccionar para detectar fugas de aceite y reparar cualquier fuga que se encuentre. 6. Inspeccionar el filtro de aire. Cada 40 Horas de Operación: 1. Inspeccionar y limpiar el filtro de entrada de aire; reemplazar si fuese necesario. 2. Inspeccionar la condición de la correa propulsora; reemplazarla si fuese necesario. Cada 100 Horas de Operación: Un compresor de aire limpio trabaja a una temperatura más baja y tiene una vida útil más larga. Limpiar o soplar el polvo o la suciedad que se acumula en las aspas y en las otras partes del compresor de aire. No colocar trapos, contenedores ni otros materiales sobre ni contra las aberturas de ventilación en la cubierta de la correa. Para que el compresor opere a una temperatura adecuada, es necesario mantener una ventilación adecuada. 1. Drenar y rellenar el cárter del compresor con aceite limpio. Referirse a las Instrucciones de Servicio para obtener los tipos de aceite recomendados. 2. Aumentar la frecuencia de los cambios de aceite si la humedad o condiciones de operación son extremas. Cada 160 Horas de Operación: Programa de Mantenimiento Rutinario IMPORTANTE: Ver el Manual de piezas a fin de determinar el tipo de bomba de su compresor. Si el tipo de bomba es Shultz, vea la información en el Manual de piezas de mantenimiento. 1. Verificar la tensión de la correa propulsora; regularla si fuese necesario. (Referirse a las INSTRUCCIONES DE SERVICIO en este manual) 2. Inspeccionar todas las uniones y tuberías de la línea para detectar fugas de aire y arreglarlas si fuese necesario. 3. Verificar el alineamiento entre la polea propulsora y la polea volante. Si fuese necesario, alinear con una tolerancia de 0.8mm (1/32”) de la línea central. Cada 8 horas de Operación: 1. Verificar el nivel de aceite. Agregar si fuese necesario. Cada 500 Horas de Operación: 2. Drenar el agua del tanque de aire, de cualquier separador de humedad o transformador. 1. Drenar y rellenar el cárter del compresor con aceite limpio. Referirse a las Instrucciones de Servicio para obtener los tipos de aceite recomendados. 2. Aumentar la frecuencia de los cambios de aceite si la humedad o condiciones de operación son extremas. El sobrellenado de aceite causará la falla prematura del compresor. No sobrellenar. Cada Año de Operación (2000 horas o si se 3. Inspeccionar para detectar cualquier ruido y/o vibración inusual. 4. Inspeccionar manualmente todas las válvulas de seguridad para asegurarse de que estén operando apropiadamente. Sospecha de Algún Problema): Verificar las condiciones de las válvulas de entrada y salida de la bomba del compresor de aire. Reemplazarlas si se encuentran dañadas o gastadas. (Referirse al manual de partes.) 13-SP MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99  INSTRUCCIONES PARA EL SERVICIO Tipo de aceite Filtro de Aire - Inspección y Reemplazo NOTA Mantener el filtro de aire limpio en todo momento. No operar el compresor sin el filtro de aire. Un filtro sucio impedirá que el compresor opere a máxima capacidad. Antes de usar el compresor, verificar que el filtro de aire esté limpio. Si estuviese sucio, reemplazarlo con un filtro nuevo. Aceite - Inspección y Cambio Se debe usar un aceite no detergente especificado para compresores. La mayoría de los aceites detergentes para automóviles causan excesiva acumulación de carbono y no deben usarse. Tomar nota que todas las unidades operan a velocidad constante (no parando y arrancando) y deben lubricarse con aceite Rarus 847, Shell Turbo 100 o con aceite sintético Anderol para compresores. No usar aceite sintético durante las primeras 300 horas de operación. Toas las unidades deben asentarse con aceite a base de petróleo. * El sobrellenado de aceite causará la falla prematura del compresor. No sobrellenar. 1. 2. 3. 4. En este compresor también se puede usar el aceite AC240 de DeVilbiss. Oil Levels by Pump Inspeccionar el nivel de aceite en el cárter antes de cada uso. El nivel del aceite debe estar a la mitad de la mirilla de vidrio. Bomba del Compresor * Onzas Líquidas de aceite Para el cambio de aceite, ver el Programa de rutina de mantenimiento. ABP-4900 1.24 Litros (42 Onz.) ABP-459 1.77 Litros (60 Onz.) Retirar los tapones de llenado y drenaje de aceite. Recolectar el aceite en un contenedor apropiado. BAL-T16 .95 Litros (32 Onz.) Volver a colocar el tapón de drenaje de aceite y rellenar el cárter con el aceite recomendado. BAL-T39 1.18 Litros (40 Onz.) SHULTZ .47 Litros (16 Onz.) Nota Es importante mantener el nivel de aceite apropiado. Un nivel de aceite bajo, reduce la lubricación apropiada de la pared del cilindro e incrementa el desgaste del anillo. 5. Volver a colocar el tapón de llenado de aceite. 6. Arrancar el compresor y hacerlo funcionar por varios minutos. Apagar el compresor e inspeccionar el nivel del aceite. Si fuese necesario, agregar más aceite. Tabla de Viscosidades Para ABP-4900 Y ABP-459 Aceite Recomendado (API SG/CD Para Servicio Pesado)* Temperatura Ambiental SAE 20 SAE 30 20 Wt. 30 Wt. 40 Wt. Las capacidades de aceite arriba indicadas son aproximadas. Siempre rellenar hasta la mitad de la mirilla de vidrio. Referirse al Manual de Partes para identificar la bomba. Válvula de Retención - Inspección y Reemplazo Retirar e inspeccionar la válvula de retención por lo menos una vez al año o más seguido si el compresor se usa mucho. La humedad y otros contaminantes en el aire comprimido caliente causarán la acumulación de residuos de carbono en las piezas movibles. Si la válvula tiene grandes acumulaciones de carbón, debe reemplazarse. Usar el siguiente procedimiento para inspeccionar, limpiar o reemplazar la válvula de retención. 1. Apagar el compresor y desconectar o bloquear el acceso al suministro de energía. Por debajo de 20°F (-7°C) 2. Aliviar la presión del aire en el tanque. Por encima de 32°F (0°C) 3. Aflojar las tuercas superior e inferior del tubo y quitar el tubo de salida. 4. Desenroscar la válvula de chequeo (girar contra del sentido del reloj) usando una llave dado. Para BAL-T16 Y BAL-T39 Aceite Recomendado (API SG/CD Para Servicio Pesado)* * 5. Retirar el tubo de alivio de presión. Temperatura Ambiental 6. Climas fríos –23°C (–10°F) Climas moderados –34°C a 27°C (-30° a 80°F) Climas cálidos 27°C (80°F) Verificar que el disco de la válvula se mueva libremente y que el resorte mantenga el disco en la posición superior de cierre. La válvula de chequeo puede limpiarse con un solvente. 7. Aplicar sellador a la rosca de la válvula de chequeo. Reinstalar la válvula de chequeo (girar en el sentido del reloj). No sobre ajustar. 8. Volver a colocar el tubo de salida y ajustar las tuercas superior e inferior del tubo. 9. Volver a colocar el tubo de alivio de presión. MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99 14-SP  INSTRUCCIONES PARA EL SERVICIO Válvula de Seguridad - Inspección y Reemplazo Regulación de la Tensión de la Correa 1. Deslizar el motor alejándolo del compresor hasta obtener la tensión deseada. Cuando se aplica una fuerza de 5 Lbs. en el punto medio de la correa entre la polea del motor y la polea volante, ésta debe deflectarse 0.5cm (3/16”). Si la válvula de seguridad no funciona apropiadamente, el tanque puede sobrecargarse de presión y romperse o reventar. Ocasionalmente Halar el anillo en la válvula de seguridad para asegurarse que la válvula operE libremente. Si la válvula se atraca o no opera con suavidad, debe reemplazarse por otrA con las mismas especificaciones de presión. 1. 2. Ajustar dos de los pernos tope exteriores lo suficiente como para mantener el motor en su sitio y verificar el alineamiento de la polea del motor y la polea volante. 3. Apagar el compresor de aire, bloquear el acceso al suministro de energía y aliviar la presión del aire en el tanque. 2. Retirar la válvula de seguridad y reemplazarla por otra de las mismas especificaciones. 3. Aplicarle sellador de roscas a la nueva válvula de seguridad y ajustarla. NO SOBREAJUSTAR. Una vez alineadas, ajustar los cuatro pernos tope con un torque (par). Ver el Manual de piezas de equipamiento para conocer las especificaciones de torque correctas. CORREA PROPULSORA FUERZA HACIA ABAJO PUNTO MEDIO POLEA DEL MOTOR DEFLEXIÓN VÁLVULA DE SEGURIDAD POLEA VOLANTE DEL COMPRESOR Correa - Reemplazo (Referirse al Manual de Partes de la Unidad para obtener el número de parte de la correa de repuesto.) Poleas Propulsora y Volante Alineamiento PUEDEN OCURRIR SERIOS DAÑOS PERSONALES SI LAS PIEZAS MOVIBLES ATRAPAN PARTES DEL CUERPO O ARTÍCULOS SUELTOS. NUNCA OPERAR EL EQUIPO SIN EL COBERTOR DE LA CORREA. SÓLO DEBE QUITARSE EL COBERTOR DE LA CORREA CUANDO SE DESCONECTA EL COMPRESOR. 1. Apagar el compresor de aire, echarle llave o bloquear el acceso al suministro de energía y aliviar la presión de aire en el tanque. 2. Sacar los sujetadores, pernos y el panel externo de la cubierta de la correa. 3. Aflojar los elementos de montaje del motor y deslizar el motor hacia el compresor. 4. Retirar la correa y reemplazarla por una nueva. 1. Colocar una regla contra la parte exterior de la polea volante del compresor para verificar el alineamiento de la pista en la polea para la correa en “V”. (Para el alineamiento apropiado, ver la figura a continuación.) 2. Si las pistas para la correa en las poleas no están alineadas, seguir con el paso 3 de este procedimiento. Si las ranuras de la correa están alineadas, seguir con el paso 4 de este procedimiento. 3. Aflojar los pernos del montaje del motor y mover el motor hasta que la polea del motor esté debidamente alineada. 4. Ajustar el perno de fijación de la polea a un torque (par). Ver el Manual de piezas de equipamiento para conocer las especificaciones de torque correctas. 5. Reinstalar la cubierta de la correa. CORREA EN “V” POLEA DEL MOTOR POLEA VOLANTE A1 - A2 (MEDIDA) B1 - B2 (VISUAL) 15-SP REGLA MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99  INSTRUCCIONES PARA EL SERVICIO Nota Protector de Sobrecarga del Motor Reposicionamiento (Reset) Si el protector térmico de sobrecarga apaga el motor con frecuencia, buscar un posible problema de voltaje. También se puede sospechar de bajo voltaje cuando: El motor eléctrico tiene un protector térmico de sobrecarga (los motores con arrancador magnético no lo tienen). Si el motor recalienta por cualquier razón, el protector de sobrecarga apagará el motor. El motor debe dejarse enfriar antes de volverlo a arrancar. Si está equipado con un interruptor de presión “ON/AUTO OFF” (prendido/automático - apagado), volver a arrancar como se indica a continuación: 1. El motor no alcanza la máxima velocidad o potencia. 2. Se queman los fusibles al arrancar el motor. 3. La intensidad de las luces disminuye y permanece baja una vez que el motor ha arrancado y está funcionando. 1. Poner el interruptor de “ON/AUTO - OFF” a la posición de “OFF” (apagado). Lubricación del Motor 2. Presionar el botón “reset” (reposicionamiento) ubicado en el extremo del motor eléctrico. Seguir las recomendaciones del fabricante provistas con el motor. 3. Para volver a arrancar el motor, poner el interruptor de presión en la posición de “ON/AUTO” (prendido/ automático). Pernos del Cabezal del Compresor Ajuste (compresores de 2 etapas solamente) Si no está equipado con un interruptor de presión “ON/ AUTO - OFF” (prendido/automático -apagado), volver a arrancar como se indica a continuación: 1. Poner el interruptor de fusible o interruptor de circuito en la posición de “OFF” (apagado). 2. Presionar el botón “reset” (reposicionamiento) ubicado en el extremo del motor eléctrico. Los pernos del cabezal del compresor deben mantenerse debidamente ajustados. Verificar el torque (par) de los pernos del cabezal después de las primeras 5 horas de operación. Volver a ajustar si fuese necesario. También se muestra el torque de otros sujetadores del compresor en caso que sea necesario desarmar el compresor. Servicio Adicional No se recomienda desarmar ni darle servicio a este compresor más allá de lo tratado en este manual. Si se requiere de servicios adicionales, contactarse con el Centro de Servicios de Garantía Autorizado más cercano. ALMACENAJE DEL COMPRESOR 1. 2. Leer la sección “Mantenimiento” en las páginas precedentes y hacer el mantenimiento según fuese necesario. Drenar el agua que se hubiese acumulado en el tanque de aire. 3. Retirar cualquier herramienta neumática o accesorio. 4. Proteger el cordón eléctrico y la manguera neumática para que no sufran daños (tales como pisarlos o pasar por encima). Poner el interruptor “ON/AUTO-OFF” (Prendido/ automático - Apagado) en la posición de “OFF” (Apagado) y desconectar la unidad. 5. Guardar el compresor de aire en un lugar seco y limpio. MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99 16-SP  GUÍA PARA DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS AL HACER EL MANTENIMIENTO PUEDEN QUEDAR EXPUESTAS LAS FUENTES DE VOLTAJE, PARTES MOVIBLES O FUENTES DE AIRE COMPRIMIDO. PUEDEN CAUSAR DAÑOS PERSONALES. ANTES DE INTENTAR HACER REPARACIONES, DESCONECTAR EL SUMINISTRO DE ENERGÍA AL COMPRESOR Y ALIVIAR LA PRESIÓN DE AIRE DEL TANQUE. PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN El interruptor de presión no apaga el motor cuando la presión alcanza el nivel de “corte”. Mover la palanquita del interruptor de presión a la posición de “OFF”. Si la unidad no se apaga y los contactos eléctricos se han fundido y pegado, reemplazar el interruptor de presión. El nivel de la presión de “corte” está muy alto. Contactarse con el centro de servicio para que inspeccionen, regulen o reemplacen el interruptor. Presión excesiva en el tanque. La válvula de presión salta. (Unidades sin interruptor “ONAuto” [Prendido - Apagado]) El interruptor de presión no apaga el motor cuando la presión alcanza el nivel de “corte”. Remplazar el interruptor de presión. Fugas de aire por los acoples o manguera. Los acoples del tubo no están lo suficientemente ajustados. Ajustar los acoples donde se escuche que el aire escapa. Verificar las uniones con una solución de agua jabonosa. NO SOBREAJUSTAR. Fugas de aire en o alrededor de la válvula de retención. Válvula de retención sucia o defectuosa. Una válvula de retención defectuosa produce constantes fugas de aire por la válvula de alivio de presión cuando hay presión en el tanque y el compresor está apagado. Retirar y limpiar o reemplazar la válvula. No sobreajustar. Fugas de aire por la válvula de alivio del interruptor de presión durante la operación. La válvula de alivio del interruptor de presión está defectuosa. Reemplazar la válvula de alivio. Continuo escape de aire por la válvula de alivio del interruptor de presión después de apagarse. Válvula de retención defectuosa. Reemplazar la válvula de retención. Fugas por las costuras del tanque de aire. Tanque de aire defectuoso. Reemplazar el tanque de aire. Presión excesiva en el tanque. La válvula de seguridad salta. (Unidades con interruptor “ONAuto” [Prendido - Autom]) NO PERFORAR, SOLDAR, NI MODIFICAR EL TANQUE DE AIRE EN FORMA ALGUNA PORQUE SE DEBILITARÁ Y PUEDE ROMPERSE O EXPLOTAR. Fuga de aire por las válvulas de seguridad. Chirridos. Posible defecto en las válvulas de seguridad. Operar las válvulas de seguridad manualmente bajando el anillo. Si la fuga persiste, reemplazar la válvula. Correa floja. Regular la tensión de la correa. (Ver “Correa Remplazo”.) El compresor no tiene aceite. Agregar aceite. 17-SP MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99  GUÍA PARA DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (cont.) PROBLEMA El motor no funciona. CAUSA SOLUCIÓN El interruptor de protección de sobrecarga ha saltado. Dejar que se enfríe el motor y reposicionar el interruptor presionando el botón rojo localizado en el extremo del motor. Si el interruptor de sobrecarga sigue accionándose, verificar si hay algún capacitador defectuoso o voltaje equivocado. La presión del tanque excede la presión de “arranque” del interruptor de presión. El motor arrancará automáticamente cuando la presión del tanque caiga por debajo del nivel de “arranque” del interruptor de presión. Verificar si la válvula de retención está atascada en posición abierta. Desmontar, limpiar o reemplazar. NO SOBREAJUSTAR. Conexiones eléctricas sueltas. Verificar la conexión del cable dentro del interruptor de presión y área de la caja terminal del motor. Capacitador posiblemente defectuoso. Devolver a un Centro de Servicio para inspección o remplazo si fuese necesario. Presencia de pintura que se ha rociado dentro de las partes del motor. Hacer revisar en un Centro de Servicio. No operar el compresor dentro del área de pintado. Ver la Advertencia sobre Vapores Inflamables. Motor posiblemente defectuoso. Hacer revisar en un Centro de Servicio local. Fusible volado, el interruptor de protección de sobrecarga ha saltado. 1. Detectar fusibles volados en la caja de fusibles y reemplazar si es necesario. Reposicionar el interruptor de circuitos. No usar un fusible o interruptor de circuito de mayor capacidad que el especificado para su circuito. 2. Verificar que el fusible sea el adecuado; sólo se aceptan fusibles de retardo de doble elemento. Usar fusibles de retardo “Fusetron” Tipo T. 3. Verificar si existen condiciones de bajo voltaje y/o que el cordón de extensión sea el adecuado. 4. Retirar la válvula de retención y limpiarla o reemplazarla si se atraca en la posición abierta o cerrada. 5. Desconectar los demás artefactos eléctricos del circuito, u operar el compresor en un circuito propio. La válvula de alivio de presión en el interruptor de presión no ha descargado la presión de la columna. En interruptores de presión con “ON/AUTO” equipados con válvula de alivio de presión, drenar la línea empujando la palanquita en el interruptor de presión a la posición de “OFF” (apagado). Si la válvula no abre, doblar la palanquita hasta que se abra. Si la válvula sigue sin drenar, reemplazar la válvula. Regular la tensión de la correa. Remplazo”.) Desgaste excesivo de la correa. Correa muy floja/ajustada. (Ver “Correa - Inspeccionar si la clavija o el orificio de la polea están gastados. También inspeccionar si el eje del motor está doblado. Reemplazar las partes si fuese necesario. (Referirse al Manual de Partes de la unidad.) Polea floja. El compresor no provee Uso excesivo del compresor. suficiente aire para operar los El compresor no es lo suficientemente grande accesorios. para las necesidades de aire. Disminuir la duración del uso del compresor. Verificar el requerimiento de aire del accesorio. Si es mayor que el SCFM o que la presión suministrada por el compresor de aire, usted necesita un compresor más grande. Restricción de aire en el filtro de entrada. Limpiar o cambiar el filtro de entrada de aire. No operar el compresor dentro del área de pintado. Correa floja. Regular la tensión de la correa. MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99 18-SP  GUÍA PARA DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (cont.) PROBLEMA CAUSA El compresor no provee suficiente aire para operar los accesorios. (Continuación) Sonido de golpes. Excesivo consumo de aceite. Sobrecalentamiento compresor. del Sobrecalentamiento del motor. SOLUCIÓN Hueco en la manguera. Verificar y reemplazar si es necesario La válvula de retención está restringida. Desmontar, limpiar o reemplazar. Fugas de aire. Ajustar los acoples. (Ver la Sección Fugas de Aire en la Guía de Diagnóstico de Problemas) . Válvula de retención defectuosa. Retirar y limpiar o reemplazar. Polea floja. Ajustar el perno de fijación de la polea, Ver el Manual de piezas de equipamiento para conocer las especificaciones de torque correctas. Nivel de aceite bajo. Mantener el nivel de aceite indicado. Agregar aceite. Polea volante floja. Ajustar el perno. Ver el Manual de piezas de equipamiento para conocer las especificaciones de torque correctas. Pernos de montaje del compresor flojos. Inspeccionar los pernos. requiere. Correa muy ajustada/muy floja. Regular la tensión de la correa (ver “Correa Reemplazo”). Acumulación de carbón. Retirar el cabezal y la placa de la válvula. Limpiar la placa de la válvula y la parte superior del pistón. (Asegurarse que no caiga carbón dentro del cilindro.) Usando una nueva empaquetadura volver a ensamblar y ver el Manual de piezas de equipamiento para conocer las especificaciones de torque correctas. Entrada de aire restringida. Reemplazar la entrada de aire. El compresor ha trabajado en exceso a su capacidad. Aceite de mala calidad. Reducir el consumo de aire o agregar otro compresor de aire para que comparta la carga. El compresor ha trabajado en exceso a su capacidad. Reducir el consumo de aire o agregar otro compresor de aire para que comparta la carga. Tubo de salida y/o válvula de retención restringida. Inspeccionar el tubo y la válvula de chequeo. Limpiar si fuese necesario. Compresor sucio. Limpiar el compresor completamente. Alta temperatura ambiental. Usar entrada remota de aire. Aceite inadecuado, bajo de aceite. Ver las recomendaciones de aceite en la página 14. Voltaje bajo. Proveer del voltaje correcto. Consultar con la compañía eléctrica local o con un electricista. Interruptor de presión fijado a una posición mayor a la que vino de fábrica. No fijar el interruptor más allá del máximo para el cual ha sido diseñado, según se indica en la placa. Correa muy ajustada. Regular a la tensión correcta. Excesivos depósitos de carbón en las válvulas del compresor; válvula de retención restringida. Limpiar o reemplazar la válvula de chequeo o válvulas del compresor. 19-SP Ajustar si se Drenar el aceite de la bomba y reemplazarlo con el aceite correcto. Referirse a la sección de Aceite y Lubricación. MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99  GUÍA PARA DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (cont.) PROBLEMA Sobrecalentamiento del motor. (Continuación) CAUSA SOLUCIÓN Demasiados arranques del motor por hora. Consultar al Centro de Servicio. Calibre inadecuado de los cables. Voltaje incorrecto. Verificar las conexiones eléctricas y los datos de instalación o consultar a un electricista. NOTA Los motores eléctricos modernos funcionan relativamente calientes bajo condiciones normales de operación, con cargas razonables del compresor. Ésta es una condición normal y no necesita regulación. Bajo condiciones normales de operación, el amperaje requerido por el motor no excederá el amperaje en la placa de especificaciones; más el factor de servicio, como aparece en el motor eléctrico. Si existiese una prolongada condición de alto amperaje, referirse a las inspecciones de servicio previamente indicadas y/o consultar con un electricista. Si un electricista Agua en el cárter de la bomba; el color del aceite parece lechoso. Agua licuada o humedad en las líneas de aire. MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99 Condiciones de operación húmedas. Reubicar la unidad compresora o cambiar el aceite frecuentemente. La unidad no alcanza la temperatura apropiada de operación porque el compresor funciona con la suficiente frecuencia y es muy grande para el requerimiento de aire. Consultar al Centro de Servicio. Se forma condensación en las líneas cuando el aire comprimido caliente proveniente del tanque se enfría al pasar por las líneas. Instalar un secador de aire comprimido apropiado para el flujo de aire y la sequedad requerida. 20-SP  ACCESORIOS Los accesorios pueden encontrarse en el comercio donde fue comprada la unidad, o en un local de artículos de ferretería. FILTROS, REGULADORES, LUBRICADORES FILTROS/ REGULADORES REGULADOR Regula la presión del aire y remueve la humedad, aceite y otros residuos contenidos en la tubería de aire. Protege las herramientas del óxido y es esencial para la pintura por rociado. Ubíquelo lo más cercano posible a la herramienta. Controla la presión del aire a la salida y/o en las tuberías secundarias de alimentación. COMPONENTES DE PLOMERÍA LUBRICADOR O ACEITADOR I NTERCALADO EN LÍNEA Administra el aceite dentro de la tubería de aire. Reduce el desgaste excesivo y la oxidación en las herramientas. No lo utilice al pintar por rociado. CONECTOR “T” Ideal para conexiones ramificadas de aire. CONECTORES Conectan los componentes que tienen paso de rosca (NPT) similar; macho o hembra. ADAPTADORES Combinan los componentes que tienen diferente paso de rosca (NPT); macho o hembra. VÁLVULA INTERCALADA Válvula on/off. Controla el flujo del aire; NO controla la presión del aire. CONECTOR PIVOTABLE DE 360˚ Elimina el retorcimiento de la manguera y mejora la manipulación de la herramienta. MANGUERAS MANGUERA D.I. de 3/8” Ideal para incrementar la distancia de trabajo en aplicaciones de elevados PCM. CONEXIONES RÁPIDAS MANGUERA RESORTE DE 1/4” Auto retractable y liviana. Menor volumen que las mangueras regulares. Ideal como manguera secundaria en aplicaciones de bajoS PCM. CONECTORES Y ENCHUFES En conjunto ambos proveen una simple y rápida unión/separación de componentes dentro de la tubería del aire. No mezcle estilos diferentes de conectores y enchufes. DeVilbiss Air Power Company • 213 Industrial Drive • Jackson, TN 38301-9615