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ES Referencia 21 4260 ¡Familiarícese con su Kit! Durante la producción, los materiales de los kits MULTIPLEX se someten a continuos controles. Esperamos que el contenido del kit sea de su agrado. Aun así, le rogamos, que compruebe que todas las piezas (según la lista de componentes) están incluidas antes de empezar a montar, ya que cualquier pieza que haya sido manipulada no podrá cambiarse En caso de que en alguna ocasión una pieza esté defectuosa, estaremos encantados de corregir el defecto o reemplazar la pieza una vez realizadas las comprobaciones pertinentes. Por favor, envíe la pieza a nuestro departamento de construcción de modelos, con el franqueo suficiente, incluyendo sin falta la hoja (formulario) de reclamación debidamente cumplimentada. Trabajamos constantemente en la evolución técnica de nuestros modelos. Nos reservamos el derecho a modificar, sin previo aviso, el contenido del kit ya sea en forma, medidas, técnicamente, los materiales que lo componen y su equipamiento. Les rogamos que comprendan, que no se pueden hacer reclamaciones basándose en los datos, textos o imágenes, de este manual. ¡Atención! Los modelos radio controlados, especialmente los aviones, no son juguetes en el sentido habitual de la palabra. Su montaje y manejo requieren de conocimientos técnicos, cuidado, esmero y habilidad manual, así como disciplina y responsabilidad. Errores o descuidos durante la construcción y su posterior vuelo pueden dar lugar a daños personales y materiales. Dado que el fabricante no tiene ninguna influencia sobre la correcta construcción, cuidado y uso, advertimos especialmente acerca de estos peligros. Elementos RC en el modelo Equipo recomendado: Receptor MULTIPLEX a partir del RX-5 light M-LINK Referencia 5 5808 o RX-6-DR light M-LINK Referencia 5 5809 2 Servos Nano-S (Dirección+profundidad) Referencia 6 5120 Opcional: Otros dos servos Nano-S Referencia 6 5120 (para los alerones) 2 Prolongadores de servos 30 cm. Referencia 8 5031 Kit de propulsión: Kit de propulsión “EASYStar II“ Referencia 33 2622 Con motor sin escobillas, regulador, hélice plegable adaptador, cono y accesorios. Kit de propulsión: Kit de propulsión “EASYStar II“ Li-BATT powered Referencia 33 3622 Con motor sin escobillas, regulador, hélice plegable adaptador, cono y accesorios, Li-BATT ECO 3/2000 (M6) Baterías recomendadas: Li-BATT ECO 3/1-2000 (M6) Referencia 15 7231 Pegamento: Zacki ELAPOR ® 20gr. Referencia 59 2727 Zacki ELAPOR ® Super liquid 10gr. Referencia 59 2728 Cargador: MULTIcharger LN-3008 EQU con fuente de alimentación AC/DC 230V/12V 5,0A Referencia 9 2545 Herramientas: Tijeras, Cuchilla, Alicates, Destornillador, Punzón de 4-5 mm. Ø o una pequeña lima redonda. Aviso importante: ¡Este modelo no es de Styropor ™! Por tanto, no debe usar cola blanca, poliuretano o Epoxy para las uniones. Estos pegamentos solo producen una unión superficial y que se despega fácilmente. Utilice exclusivamente pegamentos con base de cianocrilato de viscosidad media, preferentemente nuestro Zacki -ELAPOR® # 59 2727, que está optimizado para las partículas de ELAPOR® y un pegamento instantáneo compatible. Al utilizar Zacki-ELAPOR® podría ahorrarse el uso de activador. Sin embargo, si quiere utilizar otro pegamento y no desea prescindir del activador, deberá aplicarlos sobre el modelo en exteriores, por razones de seguridad. Cuidado al trabajar con pegamentos a base de cianocrilato. Estos pegamentos fraguan en cuestión de segundos, y por este motivo no deben entrar en contacto con los dedos u otras partes del cuerpo. ¡Use gafas para proteger sus ojos! 46  Características técnicas: Envergadura 1366 mm. Longitud total 977 mm. Peso de serie a partir de 700 gr. Superficie alar aprox. 28 dm² (Alas+estabilizador horizontal, sin fuselaje) Carga alar desde 25 gr./dm². Funciones RC: Dirección, profundidad y control de motor; Alerones opcionales Nota: ¡Separe el cuadernillo central del manual de instrucciones! 1. Antes de comenzar el montaje Compruebe el contenido de su kit. Le serán muy útiles las Img. 1,2+3 y la lista de partes. 2. Acortar las fundas Bowden Utilice una cuchilla afilada para acortar las fundas de las transmisiones Bowden 53 (Ø 3 mm.) según la Img. 3. Las fundas Bowden 52 (Ø 2 mm.) se suministran ya preparadas. 3. Reforzar la góndola del motor Pegue la funda Bowden larga de 31 mm. en la zona de la góndola del motor utilizando cianocrilato. Img. 4 4. Montar el bloqueo del timón de profundidad En la mitad derecha del fuselaje 4 se pegan las piezas HLW (timón de profundidad), pinza 44, el manguito superior 45 y los marcos del timón 46. Rocíe una fina capa de activador sobre las piezas de plástico y deje que éstas se ventilen durante unos segundos. ¡CUIDADO! ¡Las dos piezas de plástico del estabilizador horizontal, la pinza 44 y el manguito superior 45 no se pegan entre si! Img. 5 5. Introducir el pasador del estabilizador horizontal Tras el endurecimiento del pegamento, pegue la corredera (pasador) del estabilizador horizontal 48, para conseguir un alineado óptimo de las piezas. ¡No lo pegue bajo ningún concepto! Img. 6 6. Reforzar la parte inferior del fuselaje Pegue la funda exterior, cortada previamente a 635 mm., en la mitad derecha del fuselaje 4. El tubo se pasa a través de la corredera 48, pero no se pega a esta. Img. 7 7. Reforzar la parte delantera del fuselaje Pegue los tubos, acortados a 247 mm., en la parte superior de ambas mitades del fuselaje 3+4 y los tubos acortados a 290 mm., en la parte inferior de la mitad derecha del fuselaje 4. Imgs. 8 + 9 8. Preparar el retén de los cables (opcional, al utilizar los alerones) Pegue con precisión el conector del cable prolongador de 30 cm. a uno de los cantos del retén de cables. El cable se engancha en la lengüeta de la parte inferior. Img. 10 9. Montar el retén de los cables Comience aplicando activador en los puntos de pegado del retén de cables 29. Tres dejar que se ventile, pegue los retenes de cables en los huecos provistos en ambas mitades del fuselaje. Img. 11 10. Pegar las pestañas de cierre Pegue las pestañas de cierre 27 en ambas mitades del fuselaje. En este paso también debe aplicar activador en las piezas de plástico y dejar que se ventilen. Img. 12 11. Montar los marcos de los servos Ambos marcos de servos 43 se deben pegar con cianocrilato en sus huecos. Asegúrese de que no caiga pegamento en las lengüetas, en caso contrario no se podrá garantizar una sujeción segura de los servos. Img. 13 12. Preparar los servos Ponga todos los servos en posición neutra antes de montarlos. Para ello, conecto el servo a un receptor y ponga los servos en posición neutral. Compruebe que los trimados de su emisora también están en posición neutra. Ahora, atornille los brazos de los servos (de dos brazos) al eje del servo, con tres agujeros a cada lado, formando un ángulo recto entre la carcasa del servo. En caso de que el ángulo se desvíe relativamente mucho de la posición de ángulo recto en punto neutro, gire el brazo del servo unos 180 grados. El dentado del eje del servo es “impar”, por ello, modificando el ángulo se acercará “un poco más al objetivo”. Monte los servos para los timones de dirección y profundidad en modo de espejo, al igual que los de los alerones, en caso de que quiera utilizar éstos. ¡Evite ajustar los servos manualmente, ya que podría dañar la piñonería! 13. Colocar los servos en el fuselaje Monte los servos en los marcos de los servos 43. De este modo, los brazos de los servos apuntarán hacia abajo y quedarán, en el sentido de vuelo, mirando hacia delante del servo. Asegúrese de que las pestañas de los servos enrasan justo en “los bordes” de los marcos de los servos 43. Img. 14 14. Pegar las mitades del fuselaje. Rocíe también los puntos de pegado de una de las mitades del fuselaje con activador. En los puntos de pegado de la otra mitad del fuselaje aplique cianocrilato de densidad media y una ambas mitades del fuselaje rápidamente. Compruebe que se consigue un alineado limpio. Img. 15 47  15. Montar las fundas bowden Pase los alambres de acero para los timones de dirección y profundidad con forma de Z 51 por el tubo interior 52 (550 mm.) y este en el tubo exterior 53, cortado anteriormente a un largo de 523 mm. Enganche la varilla con forma de “Z” en el segundo agujero, desde fuera, del brazo del servo. Pegue la funda bowden a todo lo largo de la ranura provista a tal efecto. Img. 16 23. Pegar las tapas del larguero Pegue cuidadosamente las tapas 9 y 10 del larguero en las alas 7 y 8. Preste espacial atención a que no caiga pegamento en la zona de las alas, donde posteriormente se introducirá el larguero 50. Pruebe el larguero 50, sólo cuando esté seguro de que en el interior del hueco no quede pegamento activo. Si no, podría ocurrir que no pudiese volver a desmontar el modelo nunca más. Img.24 16. Preparar los horns Atornille los prisioneros 24 en los pernos cardan, 2x para los timones de dirección y profundidad, 4x si quiere utilizar los alerones. Encaje, haciendo “click”, los pernos cardan, una vez preparados, en los horns “Twin” 22. 24. Montar los horns (ocional) Utilizando activador, pegue los horns de los timones „Twin“ 22, que preparó anteriormente, en „los nidos“ de los alerones en las alas 7+8. Img. 25 17. Montar los horns en los empenajes Rocié con activador los puntos de pegado de los horns. Aplique cianocrilato en los “nidos” de los timones de profundidad 6 y dirección. Pasados unos segundos, coloque los horns en su lugar. “Enhebre” la varilla de acero de la transmisión del timón de dirección por el agujero del perno cardan. Vuelva a comprobar la posición neutral del servo, antes de apretar el prisionero 24. Le recomendamos que aplique en este punto un poco de liquido fija tornillos para asegurar el apriete. Imgs.17 + 18 25. Preparación de los servos de alerones Ver: „12. Preparar los servos“. 18. Pegar los marcos del estabilizador horizontal Para garantizar un asiento resistente, los marcos HLW (estabilizador horizontal) 47 deben ser pegados en los huecos del estabilizador horizontal 6. Img. 19 19. Montar el estabilizador horizontal A continuación, comience sacando ligeramente el pasador del estabilizador horizontal 48. Después, coloque el estabilizador horizontal 6 y fíjelo con el pasador del estabilizador. Presiónelo hasta llegar al tope. ¡No lo pegue! ¡El estabilizador horizontal seguirá siendo desmontable para posibilitar un transporte seguro y cómodo! Para ello, presione con dos dedos las pinzas del estabilizador 44 y tire al mismo tiempo del pasador del estabilizador horizontal 48 hacia abajo. Ahora podrá quitar el estabilizador horizontal. Img. 20 20. Conectar el estabilizador horizontal “Enhebre” la varilla de acero de la transmisión del timón de profundidad por el agujero del perno cardan 23. Vuelva a comprobar la posición neutral del servo, antes de apretar el prisionero 24. Le recomendamos que aplique en este punto un poco de liquido fija tornillos para asegurar el apriete. Img. 21 21. Hacer practicable el timón Utilice una cuchilla afilada para recortar las rendijas laterales del timón. Para ello, use la estructura predefinida como orientación. Moviendo hacia delante y detrás conseguirá hacer que la bisagra sea practicable. ¡Bajo ningún concepto debe separar el timón! Img. 22 22. Montar las tapas de los servos Encaje a presión las tapas de los servos izquierdo 11 y derecho 12 en los huecos del fuselaje. No se pegan, así se posibilita la sustitución de los servos. Img. 23 48 26. Montar los servos de alerones Envuelva los servos con cinta adhesiva, para que no les entre pegamento. Comience “enhebrando” la varilla de los alerones con forma de “Z” 26 en el segundo agujero, desde fuera, del brazo del servo. Meta a presión los servos con el cable en los huecos y lleve la varilla de alerones con forma de “Z” 26 hasta los pernos cardan. Compruebe de nuevo la posición neutra del servo y apriete el prisionero 24 del perno cardan. Se recomienda la utilización de laca fija tornillos. Img. 26 27. Largo del cable de servos para la conexión de alerones Por el lado de la conexión al fuselaje, saque del ala unos 25 mm. del cable de servos. 7+8. Img. 27 28. Pegar la guía de cables Para evitar roturas en el cable del servo de alerones, deberá pegar los tubos exteriores (Ø3 / Ø2 mm) con una longitud de 18 mm. en la zona de la salida de los cables. Img. 28 29. Montar la cuaderna parallamas La cuaderna parallamas 40 se pega con pegamento instantáneo viscoso. En este caso no se utiliza activador, de modo que disponga de tiempo para alinear correctamente la cuaderna parallamas. Img. 29 30. Pegar la tapa de refuerzo La tapa de refuerzo 42 se pega en la zona delantera de la góndola del motor. Img. 30 31. Montar el motor El motor se fija utilizando los dos tornillos M3 x 6. Utilice laca fija tornillos. Img. 31 32. Atornillar la tapa del motor Use los tres tornillos 30 para fijar la tapa del motor 41. Img. 32 33. Montar el conjunto de la hélice Con los dos pernos cilíndricos 62 se fijan ambas palas de la hélice 57 al porta palas 55. Img. 33  Encaje el cono tensor en el adaptador 58 y monte el conjunto en el adaptador de la hélice 55. La arandela 59 y el disco dentado 64 se introducen por el otro lado. Enrosque la tuerca M6 63 en el cono tensor 58. Introduzca el cono tensor 58 en el eje del motor y apriételo, ¡Antes de montar el cono! Img. 34 + 35 Instale la junta tórica 61 en el cono 56. Img. 36 Pliegue las palas de la hélice 57 hacia atrás y llévelas hacia la junta tórica 61 que sobresale lateralmente del cono. Asegúrese de que los bordes afilados de la hélice no dañen la junta tórica 61. El cono se fija al adaptador de la hélice 55 con los dos tornillos rosca chapa 60 con collarín. Img. 37 34. Terminar la cabina Pegue las pestañas de cierre 28 en los huecos de la cabina 5. Comience aplicando cianocrilato fluido y monte la cabina inmediatamente para que pueda alinear óptimamente las pestañas de cierre. Espere al menos dos minutos antes de retirar la cabina, aplicando unas gotas de cianocrilato de densidad media en las ranuras de las pestañas para pegarlas firmemente. Img. 38 + 39 35. Montaje de las alas Introduzca el larguero 50 en una de las dos alas, tal y como se muestra. Encaje el ala con el larguero en el fuselaje. Antes de que se produzca el contacto con el fuselaje, debe conectarse el cable del servo de alerones con el cable prolongador del fuselaje. Solo entonces podrá encajar por completo el ala en el fuselaje. El cable conformará un lazo y quedará en el hueco para ello. Encaje el otro ala en el larguero y conecte también el cable del servo de alerones al cable prolongador del fuselaje. Img. 40 + 41 36. Instalar la batería principal y el receptor El montaje de la batería principal y el receptor se realiza del siguiente modo: La batería principal se colocar en la parte delantera del fuselaje y detrás el receptor. Para el tendido de la antena, respete las indicaciones del fabricante de la emisora y del receptor. Con sistemas 35/40 MHz se introduce el tubo de la antena en el fuselaje inferior. Introduzca una varilla “con punta” desde la parte trasera del tubo y enganche el cable por delante, cogiendo el cable de la antena por el aislamiento. También podría aplicar una gota de cianocrilato para pegar la antena a la varilla. De este modo, podrá tirar de la antena a través del tubo. Con la ayuda de una ranura en la espuma (P. Ej. en la zona de los lados de la cabina) podrían fijarse las antenas de los sistemas 2,4 GHz. Debe tener cuidado al ubicar estos componentes para no comprometer el centro de gravedad y mantenerlo en el punto 40. Pegue velcro adhesivo 20 & 21 (lado suave) en las posiciones de la batería principal y del receptor en la base interna del fuselaje. El pegamento que trae el cierre adhesivo no siempre suele ser suficiente, por tanto, debería pegarlo usando un poco de cianocrilato. La posición exacta de la batería se determinará al ajustar el centro de gravedad. Compruebe que la unión entre el velcro adhesivo y la batería sea limpia. Quien sea descuidado en este punto podría perder la batería en pleno vuelo. ¡Antes de cada vuelo debe comprobar que la batería esté bien sujeta! A modo de prueba, enchufe todos los conectores siguiendo las instrucciones de la emisora. Conecte los cables de la batería y regulador al motor, solo si su emisora está encendida y ha comprobado que el mando que controla el canal del gas (motor) está en posición de apagado. Conecte los servos al receptor. Encienda la emisora y conecte la batería principal al regulador y éste al receptor. Es imprescindible que su regulador esté equipado con un sistema BEC (Alimentación del receptor y servos desde la batería principal.) Encienda el motor brevemente y vuelva a comprobar el sentido de giro de la hélice. Si la hélice gira en sentido contrario, solo tiene que intercambiar dos cualesquiera de los tres cables que van al motor para invertir el sentido de giro. ¡Durante la prueba, mantenga sujeto el modelo y retire cualquier objeto pequeño y liviano de delante y detrás del modelo! Precaución: ¡Incluso con motores y hélices de pequeño tamaño, se pueden sufrir serias heridas! 38. Ajuste de los recorridos. Para poder conseguir una maniobrabilidad adecuada del modelo, se han de ajustar correctamente los recorridos de las superficies de mando. El timón de profundidad debe subir (al tirar de la palanca) unos 5 mm. y bajar (empujando la palanca) unos 4 mm. El timón de dirección a izquierda y derecha unos 10 mm., siempre medidos en el punto de máxima deflexión del timón. Los alerones suben 8 mm., hacia abajo se mueven unos 4 mm. Si mueve el mando de alerones a la derecha, el alerón del ala derecha debe subir, el del ala izquierda debe bajar. Los términos “derecha” e “izquierda” hacen referencia al modelo visto desde arriba, con el morro en la parte más alejada del observador. Si no tiene una emisora con las mezclas necesarias para ajustar el diferencial de alerones, podría manejar el modelo incluso con recorridos simétricos. Como principiante no notará ninguna diferencia. Un tonel limpio es más difícil de realizar con estos ajustes. Si su emisora no le permite estos recorridos, deberá modificar las varillas de transmisión. 39. Aspecto del modelo Para ello, en el kit se incluyen láminas decorativas multicolor 2 (A+B). Los motivos incluidos se recortarán y podrá seguir nuestro modelo (Foto del kit) para decorar el suyo. La cabina 5 se ennegrecerá hasta los bordes con un rotulador de fieltro resistente al agua. Para una decoración completa le ofrecemos nuestro surtido de pinturas “ELAPOR® Color“ # 60 2701 - # 60 2712“ (Necesita una imprimación con MULTIPrimer # 60 2700) Encontrará consejos sobre pintado en nuestra página web, en las FAQs. 40. Equilibrado del centro de gravedad Para conseguir un vuelo estable, su EasyStar II, al igual que cualquier otro avión, necesita que su centro de gravedad coincida con un punto determinado. Termine de montar su modelo y coloque la batería. El centro de gravedad se encuentra marcado e indicado a unos 5 mm. aprox. del borde trasero de la tapa del larguero Este ajuste se corresponde a unos 78 mm. aprox. del borde de ataque del ala medidos en el fuselaje. Puede sostener el modelo por aquí, balanceándolo con sus dedos, para comprobar si está equilibrado. Puede hacer correcciones desplazando la batería. Una vez encontrada la posición correcta, haga una marca en el fuselaje para que las baterías siempre se instalen en el mismo punto. Img. B 41. Preparativos al primer vuelo Para su primer vuelo, espere siempre a un día en el que haga el menor viento posible. A menudo, las horas del atardecer son el mejor momento. 49  Antes del primer vuelo, ¡Es imprescindible hacer una prueba de alcance! ¡Cíñase para ello a las indicaciones del fabricante de su emisora! La emisora y las baterías del avión han de estar recién y debidamente cargadas. Antes de encender la emisora, asegúrese de que el canal a emplear está libre, a no ser que vaya a utilizar un sistema 2,4 GHz. Si tiene la menor duda, no despegue bajo ningún concepto. Envíe el equipo de radio completo (con baterías, cable con interruptor, servos, etc.) al servicio técnico del fabricante de la emisora para que lo comprueben. 42. El primer vuelo … ¡No intente lanzar el modelo con el motor apagado! El modelo se lanza a mano (siempre en contra de la dirección del viento). En los primeros vuelos, debería procurarse la ayuda de una persona experimentada. Una vez alcanzada la altura de seguridad, ajuste los timones utilizando los trims de la emisora, hasta que consiga que el modelo vuele recto y nivelado. Cuando vuele a una altura considerable, familiarícese con su modelo y vea como se comporta con el motor apagado. Simule vuelos de aproximación a mayor altura para que le sea más sencillo el aterrizar una vez se agote la batería. Al principio, no intente describir virajes cerrados, especialmente cerca del suelo y durante el aterrizaje. Aterrice de manera segura y sea precavido para evitar roturas al aterrizar. Si no tiene experiencia previa en aeromodelismo, consulte sin falta la sección “Conceptos básicos de un aeromodelo”. 43. Seguridad La seguridad es el primer mandamiento del aeromodelismo. El seguro de responsabilidad civil es obligatorio. En caso de 50 que vaya a entrar en un club o una asociación, puede realizar la gestión del seguro por esa vía. Preste atención a la cobertura del seguro (aviones con motor). Mantenga siempre los modelos y la emisora en perfecto estado. Infórmese acerca de las técnicas de carga de las baterías que vaya a utilizar. Utilice las medidas de seguridad más lógicas que estén disponibles. Infórmese en nuestro catálogo principal. Los productos MULTIPLEX son el resultado práctico, de la práctica de experimentados pilotos de radio control. ¡Vuele responsablemente! Realizar pasadas por encima de las cabezas de la gente no es una demostración de saber hacer, los que realmente saben no necesitan hacer eso. Llame la atención a otros pilotos, por el bien de todos, si se comportan de esta manera. Vuele siempre de manera que no se ponga a nadie en peligro, ni a Usted, ni a otros. Recuerde que hasta el equipo de radio control más puntero puede verse afectado por interferencias externas. Haber estado exento de accidentes durante años, no es una garantía para el siguiente minuto de vuelo Nosotros, el equipo MULTIPLEX, deseamos que disfrute del montaje y posterior vuelo y que obtenga el mayor éxito y satisfacción. Antes de cada despegue compruebe el correcto asiento de la batería, las alas y los estabilizadores. ¡Compruebe también el funcionamiento de los timones! MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG Desarrollo y soporte de productos Klaus Michler  Num. Descripción Material Dimensiones 1 1.1 2A. 2B. 3 4 1 1 1 1 1 1 5 6 7 8 9 10 11 12 1 1 1 1 1 1 1 1 Instrucciones KIT Formulario reclamación modelos Lámina decorativa “A” Lámina adhesiva impresa Lámina decorativa “B” Lámina adhesiva impresa Mitad izquierda del fuselaje Elapor Mitad del fuselaje derecha Elapor con Est. Vert. Cabina Elapor Estabilizador horizontal Elapor Semi-ala izquierda Elapor Semi-ala derecha Elapor Tapa de larguero, izquierda Elapor Tapa de larguero, derecha Elapor Tapa servo, izquierda Elapor Tapa servo, derecha Elapor Accesorios 20 21 22 23 3 3 4 4 Velcro adhesivo rugoso Velcro adhesivo suave Horn “Twin” Perno cardan 24 25 26 27 28 29 30 4 1 2 2 2 2 3 Prisionero Allen Metal Llave Allen Metal Varilla de alerones (forma de Z) Metal Pernos de cierre Plástico inyectado Pestañas de cierre Plástico inyectado Retén de cables Plástico inyectado Tornillo (Tapa del motor) Metal 25 x 60 mm. 25 x 60 mm. Pieza prefabricada Pieza prefabricada Ø6mm M3 x 3 mm. SW 1,5 Ø1 x 80 mm. Pieza prefabricada Pieza prefabricada Pieza prefabricada 2,2 x 6,5 mm. Parallamas Tapa del motor Tapa del refuerzo Marco servo “Nano” vertical Pinza HLW Manguito HLW superior Manguito HLW inferior Marco HLW Pasador HLW Plástico Plástico Plástico Plástico Plástico Plástico Plástico Plástico Plástico Pieza Pieza Pieza Pieza Pieza Pieza Pieza Pieza Pieza Larguero Varilla para el TD. / TP. con forma de Z. Funda bowden interior TD. / TP. Funda trans. Bowden exterior T. Prof. Larguero de fibra de vidrio Metal Ø8,0 x 5,4 x579 mm. Ø0.8 x 620 mm. Plástico Plástico Ø2/1 x 550 mm. Ø3/2 x 950 mm. Plástico Plástico Plástico Metal Metal Metal Plástico Metal Metal Acero forjado Metal Pieza prefabricada Ø 35 mm. 7 x 6“ Ø3,2 / M6 / Hexag. SW13 Øi 6,4 Ø 2,2 x 6,5 mm. Ø30 x 1,5 mm. Ø30 x 14 mm. M6 Øi 6,4 Ø3,0 / M6 / Hexag. SW13 Piezas de plástico 40 1 41 1 42 1 43 2 44 1 45 1 46 1 47 1 48 1 Varillas y largueros 50 1 51 2 52 53 2 3 Juego de hélice, adaptador, cono EasyStar II 55 1 Adaptador de la hélice 56 1 Cono 57 2 Pala de hélice plegable 58 1 Adaptador con cono tensor 59 1 Arandela 60 2 Tornillo rosca chapa 61 1 Junta tórica 62 2 Perno cilíndrico 63 1 Tuerca 64 1 Disco dentado 66 1 Cono tensor Plástico Plástico Plástico Metal inyectado inyectado inyectado inyectado inyectado inyectado inyectado inyectado inyectado 200 x 200 x Pieza Pieza 820 mm. 700 mm. prefabricada prefabricada Pieza Pieza Pieza Pieza Pieza Pieza Pieza Pieza prefabricada prefabricada prefabricada prefabricada prefabricada prefabricada prefabricada prefabricada prefabricada prefabricada prefabricada prefabricada prefabricada prefabricada prefabricada prefabricada prefabricada 51  Conceptos básicos de un aeromodelo Un avión (da igual si es un aeromodelo o “portador de personas”) se controla con los timones mediante tres ejes: Eje vertical, eje transversal y eje longitudinal. La activación del timón de profundidad produce una modificación de la altitud de vuelo sobre el eje transversal (cabeceo). Al mover el timón de dirección, el modelo gira sobre su eje vertical (giro). Al accionar los alerones, el modelo gira sobre su eje longitudinal (alabeo). ¡El control de los ejes se aplica en cualquier situación de vuelo! Dependiendo de las influencias externas, como por ejemplo las turbulencias, que sacan al modelo de la senda de vuelo, el piloto debe controlar el modelo, que ha volado hasta allí, como si el lo hubiese querido. Con la ayuda del propulsor (motor y hélice) se selecciona el ascenso y la velocidad de vuelo. Las revoluciones del motor son ajustadas por el regulador siguiendo sus ordenes fielmente. Es muy importante saber, que al tirar solamente del timón de profundidad el modelo seguirá subiendo, hasta que se alcance la velocidad de entrada en pérdida. Dependiendo de la fuerza del propulsor, así serán posibles distintos ángulos de ascenso. Si se cae por debajo de la velocidad de entrada en pérdida, el modelo cabeceará hacia adelante y se producirá una pérdida de sustentación. Esto significa que la corriente, que produce la sustentación necesaria para mantener el avión en el aire, no se mantendrá y la fuerza ascensional desaparecerá. El EasyStar II está diseñado de tal modo que tiene un comportamiento en pérdida muy noble y pierde muy poca altura. En esta situación, cae hacia adelante e inmediatamente vuelve a ganar velocidad y, tras ello, vuelve a ser controlable de nuevo. Comience volando el EasyStar II, como piloto novel, solo con los timones de dirección y profundidad. Describa con el timón de dirección las primeras curvas y giros con pequeños toques al mando, controlando con el timón de profundidad la desviación de modo que volando en curva se mantenga la altura. Comience siempre girando con el modelo alejándose de Usted. Cuando ya tenga controlado el EasyStar II, podrá utilizar los alerones. Esto no quiere decir que desde ese momento pueda olvidarse del timón de dirección. Para poder describir una curva „limpia“ (la mejor para que el avión se sustente), se deben coordinar en el mismo sentido el timón de dirección y los alerones. Sólo así se aprende a volar de manera limpia. Un vuelo menos limpio, sin esta coordinación deja “más suelto” al EasyStar II, sin embargo, al pasar más tarde a pilotar modelos más ambiciosos le resultará más fácil si desde el principio se ha habituado al vuelo “limpio” y podría evitar de este modo una situación crítica. Intente siempre pilotar con movimientos de los mandos suaves y calmos. Un control inquieto y brusco suele llevar a menudo a situaciones de vuelo en las que un principiante puede que no sea capaz de seguir manteniendo el control. En estos casos, lo mejor es simplemente soltar los mandos y cortar el motor. Espero un momento hasta que el modelo se vuelva “a calmar”, así le resultará mucho más fácil volver a tener la situación bajo control. Si un accidente es inevitable, sin la potencia del motor la energía del golpe se minimizará y los daños quedarán limitados. Como principiante le resultará difícil, pilotar a la inversa, cuando el modelo se acerca hacia Usted. Grabe en su memoria: La palanca debe moverse hacia el lado donde el “peligro” acecha, ¡Usted mueva la palanca hacia la dirección donde NO debería! ¡Memorice todos estos consejos preferentemente unos días antes del primer vuelo, de modo que no pueda verse sorprendido en esa jornada! Alas (izquierda) Góndola del motor Cabina Eje longitudinal Alerón Timón de dirección Alas (derecha) Estabilizador vertical Eje transversal Fuselaje Alerón Dirección Estabilizador horizontal Eje vertical Perfil alar Las alas tienen un perfil curvo en el cual incide el aire en vuelo. El aire de la parte superior del ala debe recorrer, comparado con el de la parte inferior del ala, una distancia mayor en el mismo tiempo. Por ello, sobre la parte superior del ala se tiene una presión más baja, lo que produce una fuerza ascendente (fuerza ascensional) que mantiene el avión en el aire. Img. A. Centro de gravedad Para conseguir un vuelo estable, su modelo, al igual que cualquier otro avión, necesita que su equilibrio de pesos coincida con un punto determinado. Antes del primer vuelo, el ajuste correcto del centro de gravedad es completamente imprescindible. La medida se mide desde el borde delantero del ala (cerca del fuselaje). En este punto, sosteniendo con los dedos o mejor aún con la balanza para centro de gravedad MPX # 69 3054 el modelo debe balancearse en equilibrio. Abb. B. Si el centro de gravedad no descansa en el punto correcto, se puede corregir desplazando la posición de montaje de los 52  componentes (P. Ej., de la batería principal). Si esto no fuese suficiente, se fija y asegura la cantidad adecuada de lastre (plomo o plastilina) en la punta del morro o en la cola del fuselaje. Si el modelo es pesado de cola, el lastre se añadirá en el morro del fuselaje - si el modelo es pesado de morro, se añadirá el lastre a la cola del fuselaje. Punto neutro En un avión, el punto neutro es la posición en la que las fuerzas aerodinámicas están en equilibrio. Un avión que vuela estable siempre tiene su punto neutro detrás del centro de gravedad. Los aviones de vuelo inestable tienen el centro de gravedad detrás del punto neutro. Estos tipos de aviones ya no son controlables manualmente y necesitan una sistema computerizado para su estabilización y control. El EWD (Diferencia de ajuste de ángulos) La diferencia de ajuste de ángulos es la diferencia en grados que tiene el estabilizador horizontal con el ala. Mediante un concienzudo montaje, y libre de holguras, de las alas y el estabilizador horizontal en el fuselaje se mantiene exacto el EWD. Solo cuando ambos ajustes (centro de gravedad y EWD) son los correctos se obtendrán vuelos sin problemas y especialmente en los primeros vuelos. Img. C. Timones y recorridos de los timones Solo se pueden alcanzar cualidades de vuelo seguras y precisas cuando los timones pueden moverse sin fricción, en el sentido correcto y con los recorridos bien ajustados. Los valores de los recorridos indicados en las instrucciones han sido obtenidos mediante pruebas y le recomendamos que comience utilizando estos ajustes. Más tarde, siempre podrá realizar una adaptación a sus preferencias de control. Mandos en la emisora En las emisoras de radio control hay dos palancas que al accionarlas mueven los servos, y con ellos los timones del modelo. La asignación de las funciones (mandos) se indican según el modo A - Hay otras asignaciones posibles. Los siguientes timones se controlan con la emisora. El timón de dirección (izquierda / derecha) Img. D El timón de profundidad (arriba / abajo) Img. E El control del motor (motor on / off) Img. F Los alerones (izquierda / derecha) Img. G La palanca del motor no debe volver a su posición neutral de manera automática. Se puede “mantener” en cualquier punto del recorrido de la palanca. Por favor, lea el manual de la emisora para saber como funciona el ajuste. 53