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TC 450 2009

Husqvarna TC 450 2009 Manual de usuario

  • ¡Hola! Soy un chatbot de IA específicamente entrenado para ayudarte con el Husqvarna TC 450 2009 Manual de usuario. He revisado el documento y puedo ayudarte a encontrar la información que necesitas o explicarla de manera clara y sencilla. ¡Pregunta lo que necesites!
TE 250-310-450-510 2009 I.E.
TC 450-510 2009
TXC 250-450-510 2009 USA
SMR 450-510 2009 I.E.
LIBRETTO USO
E MANUTENZIONE
OWNER’S MANUAL
LIVRET D’UTILISATION
ET D
’ENTRETIEN
BETRIEBSANLEITUNG
MANUAL DE USO
Y MANTENIMIENTO
Part. n. 8000 H0369
HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L.
BMW G
ROUP
www.husqvarna-motorcycles.com
TE 250-310-450-510 2009 I.E.
TC 450-510 2009
TXC 250-450-510 2009 USA
SMR 450-510 2009 I.E.
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HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. declina qualsiasi responsabilità per eventuali errori in
cui può essere incorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di apporta-
re qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evolutivo dei propri prodotti. Le illustrazioni riporta-
te sono indicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. É vietata
la riproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione scritta.
1
a
Edizione (06-08)
To the best knowledge of HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. the material contained herein
is accurate as of the date this pubblication was approved for printing. Cagiva Motor S.p.a. -
Varese, Inc. reserves the right to change specifications, equipment, or designs at any time
without notice and without incurring obligation. Illustrations in this manual are merely for demon-
stration purposes and could not exactly match the detail described.No part of this manual can
de reproduced without permission in writing of the copyright holder.
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st
Edition (06-08)
HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. décline toute résponsabilité pour erreurs évuntuelles
commises pendant la rédaction du manuel et question et se réserve le droit d’apporter tous les
perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel
ne sont qu’à titre idicatif et pourraient ne pas correspondre au détail traité. Le copiage partiel ou
totale de ce manuel sans autorisation écrite est strictement interdit.
1
ére
édition (06-08)
HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. lehnt jegliche Verantwortung für eventuelle Fehler ab,
welche bei der Zusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und behält sich
ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung ihrer Produkte
ergeben sollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen Darstellungen sind indi-
kativ und Könnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die Reproduktion, auch teil-
weise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher Genehmigung ist untersagt.
1. Auflage (06-08)
HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. no se responsabiliza por los errores debidos a la com-
pilación del presente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación necesaria
para el desarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son indicativas y
pueden no corresponderse exactamente con la pieza tratada. Se prohibe la reproducción, tam-
bién parciel, de la presente publicación sin autorización por escrito.
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°
Ediciòn (06-08)
COP 8000 H0369-DORSO OK 19-05-2008 14:40 Pagina 2
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TE 250-310-450-510 2009 I.E.
TC 450-510 2009
TXC 250-450-510 2009 USA
SMR 450-510 2009 I.E.
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE
CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN
MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG
CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO
Dove non diversamente specificato, i dati e le prescizioni si riferiscono a tutti i modelli.
Unless specified, data and presciption are referred to all t he models.
Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions se réfèrent à tous les modèles.
Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle.
Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos.
TC
TE
SMR
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2
PRESENTAZIONE
Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna!
La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata progetta-
ta e costruita per essere la migliore della sua categoria.
Le istruzioni di questo manuale sono state preparate per
fornire una guida semplice e chiara alla manutenzione
del motociclo. Per ottenere da esso le migliori prestazioni,
si raccomanda di seguire attentamente quanto riportato
su questo manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni
per effettuare le necessarie operazioni di manutenzione.
Le riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di mag-
giore entità richiedono il lavoro di meccanici esperti e
l’uso di apposite attrezzature. Il Vostro Concessionario
Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e tutte le
attrezzature necessarie per renderVi un ottimo servizio.
Ricordare infine che il “Manuale di uso
e manutenzione” ed il “Libretto di regi-
strazione vendita” devono considerarsi
parti integranti del motociclo e come ta-
li rimanere allegati allo stesso anche in
caso di rivendita.
Questo motociclo utilizza componenti progettati e realiz-
zati grazie a sistemi e tecnologie d’avanguardia e speri-
mentati nelle competizioni.
Nelle motociclette da competizione ogni particolare é ve-
rificato dopo ogni gara al fine di garantire sempre le mi-
gliori prestazioni.
Per il corretto funzionamento del motociclo é necessario
attenersi alla tabella di controllo e manutenzione riporta-
ta nell’appendice A.
MOTOCROSS
SUPERMOTARD
ENDURO
AVVERTENZE IMPORTANTI
1) I modelli TC sono motocicli DA COMPE-
TIZIONE garantiti esenti da difetti di funzio-
namento; la tabella di manutenzione consi-
gliata per uso agonistico è riportata nell’ap-
pendice A.
2) I modelli TE ed SMR sono motocicli
per impiego STRADALE (A POTENZA LIMITA-
TA), garantiti esenti da difetti e coperti da
garanzia legale, a condizione che VENGA
MANTENUTA LA CONFIGURAZIONE DI SERIE e
rispettata la tabella di manutenzione ripor-
tata nell’appendice A, pag 7.
Qualora i modelli TE ed SMR venissero tra-
sformati in motocicli DA COMPETIZIONE (A
PIENA POTENZA), la tabella di manutenzio-
ne consigliata per uso agonistico è riportata
nell’appendice A.
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3
IT
IMPORTANTE
Per il riconoscimento della garanzia farà da riferimento la
CONFIGURAZIONE DEL VEICOLO, come descritto di seguito:
A) MOTOCICLO DI SERIE, PER USO STRADALE: A POTENZA LIMITATA
B) MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A
PIENA POTENZA
Questo motociclo non é stato studiato per
percorrere lunghi tragitti con il motore
sempre al massimo dei giri come può avve-
nire in occasione di lunghi trasferimenti
stradali o autostradali. Lunghi tragitti a
pieno gas possono comportare gravi danni
al motore.
Questo motociclo presenta un assetto stu-
diato per le competizioni e quindi garanti-
sce il massimo delle prestazioni con il solo
pilota .
Se ne sconsiglia pertanto l’uso, in fuori-
strada o in pista, con il passeggero.
Tenere comunque SEMPRE presente che questi motocicli sono
stati progettati per un impiego prettamente agonistico, in
condizioni di utilizzo ben diverse da quelle che si presentano
in caso di uso abitualmente stradale.
Per mantenere la “Garanzia di
Funzionamento” del veicolo, il Cliente deve
seguire il programma di manutenzione in-
dicato sul libretto di uso e manutenzione
eseguendo i tagliandi presso le officine au-
torizzate HUSQVARNA.
Il costo per la sostituzione dei pezzi e per
la manodopera necessaria per rispettare il
piano di manutenzione, è a carico del
Cliente.
NOTA: la garanzia DECADE in caso di noleg-
gio del motociclo.
Premessa importante
Leggere attentamente il presente manuale prestando par-
ticolare attenzione alle note precedute dalle seguenti av-
vertenze:
ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire
gravi lesioni personali fino al rischio di deces-
so in caso di inosservanza delle istruzioni.
AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire
lesioni personali o provocare danni al veicolo
in caso di inosservanza delle istruzioni.
Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.
Sostituzione dei particolari
In caso di sostituzione dei particolari, usare unicamente
particolari ORIGINALI Husqvarna.
ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare at-
tentamente il motociclo. Assicurarsi che il co-
mando del gas, i freni, la frizione e tutti gli
altri principali comandi e componenti non sia-
no stati danneggiati. Guidare un motociclo
danneggiato può provocare gravi incidenti.
ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul moto-
ciclo senza aver indossato un adeguato abbi-
gliamento protettivo. Indossare sempre casco,
stivali, guanti, occhiali protettivi ed altro abbi-
gliamento appropriato.
ATTENZIONE*: Questo motociclo è un sofisticato
veicolo da competizione. Non avviare o guida-
re il motociclo se non si possiedono adeguate
cognizioni unitamente ad ottime condizioni fi-
siche.
PRECAUZIONI PER I BAMBINI
ATTENZIONE
● Parcheggiare il veicolo dove non
possa essere facilmente urtato o danneggiato.
Urti anche involontari possono
provocare la caduta del veicolo con
conseguente pericolo per le persone, in
modo particolare per i bambini.
● Per evitare cadute accidentali del veicolo,
non parcheggiarlo mai su terreno
molle o irregolare né sull’asfalto reso
rovente dal sole.
● Poiché il motore e l’impianto di scarico
possono divenire molto caldi, parcheggiare
la motocicletta in luoghi
dove i pedoni o i bambini non possano
facilmente toccarli.
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SOMMARIO Pag.
PRESENTAZIONE.....................................................................2
AVVERTENZE IMPORTANTI.......................................................2
DATI PER L’IDENTIFICAZIONE..................................................5
DATI TECNICI..........................................................................8
TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI.........................10
COMANDI.............................................................................11
ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO
......................................21
UBICAZIONE COMPONENTI ELETTRICI/IMPIANTO ELETTRICO
..68-75
DOTAZIONE.....................................................................82-83
PARTI OPTIONAL .............................................................84-85
APPENDICE ..........................................................................86
OPERAZIONI DI PRECONSEGNA .............................................89
INDICE ALFABETICO ..............................................................90
MANUTENZIONE PERIODICA/REGOLAZIONI...........APPENDICE A
Note
● Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai due lati
del motociclo rispetto al senso di marcia.
● Z: n° denti
● A: Austria
AUS: Australia
B: Belgio
BR: Brasile
CDN: Canada
CH: Svizzera
D: Germania
E: Spagna
F: Francia
FIN: Finlandia
GB: Gran Bretagna
I: Italia
J: Giappone
USA: Stati Uniti d’America
● Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni
si riferiscono a tutte le Nazioni.
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IT
DATI PER L'IDENTIFICAZIONE
Il numero di identificazione del motore è stampigliato sulla
parte superiore del carter motore, mentre il numero di matri-
cola del motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del telaio.
Riferite sempre, annotandolo anche sul presente libretto, il
numero stampigliato sul telaio quando ordinate i
ricambi o chiedete informazioni sul vostro motociclo.
NUMERO TELAIO
NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO
Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato
destro del cannotto di sterzo.
(
*
): N° progressivo
(
●
): Anno del modello
1. Matricola telaio
2. Matricola motore
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NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO
Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato
destro del cannotto di sterzo.
(
*
): N° progressivo
(
●
): Anno del modello
1. Matricola telaio
2. Matricola motore
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IT
UBICAZIONE COMANDI
1. Leva comando freno anteriore
2. Manopola comando gas
3. Pedale comando freno posteriore
4. Dispositivo starter (lato sinistro)
5. Tappo serbatoio carburante
6. Commutatore destro (avviamento elettrico motore)
7. Registrazione precarico molla ammortizzatore
8. Registrazione compressione ammortizzatore (bassa ed alta velocità di ammortizzazaione)
9. Registrazione estensione ammortizzatore
10. Commutatore sinistro (TE, SMR)
10. Pulsante arresto motore (TC)
11. Leva comando frizione
12. Rubinetto carburante (TC)
13. Pedale comando cambio
14. Vite scarico aria per stelo forcella
15. Registrazione compressione per stelo forcella
16. Registrazione estensione per stelo forcella
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DATI TECNICI
MOTORE
Tipo....................................................monocilindrico a 4 tempi
Raffreddamento ..............a liquido, (TE-SMR) con elettroventola
Alesaggio (250).............................................................mm 76
Alesaggio (310) .............................................................mm 83
Alesaggio (450-510) ......................................................mm 97
Corsa (250-310).............................................................mm 55
Corsa (450) ..............................................................mm 60,76
Corsa (510) .................................................................mm 67,8
Cilindrata (250) ........................................................cm
3
249,5
Cilindrata (310).........................................................cm
3
297,6
Cilindrata (450) ...........................................................cm
3
449
Cilindrata (510)............................................................cm
3
501
Rapporto di compressione ...............................................12,9:1
Avviamento (TC) a pedale ............ (con alzavalvole automatico)
Avviamento (SMR)...........elettrico (con alzavalvole automatico)
Avviamento (TE).................................elettrico ed a pedale (con
alzavalvole automatico)
DISTRIBUZIONE
Tipo ..........................doppio albero a camme in testa; 4 valvole
Gioco valvole (a motore freddo)
Aspirazione.......................................................0,10 ÷ 0,15 mm
Scarico..............................................................0,15 ÷ 0,20 mm
LUBRIFICAZIONE
Tipo .......a carter secco con due pompe a lobi e filtro a cartuccia
ACCENSIONE
Tipo......Elettronica a scarica induttiva (TE-SMR) o capacitiva (TC)
con anticipo variabile a controllo digitale
Tipo candela ............................................................NGK CR8EB
Distanza elettrodi candela.............................................0,7 mm
ALIMENTAZIONE
Tipo (TE-SMR)................................................................Ad iniezione elettronica
Tipo (TC 450-510).......... Carburatore Keihin” FCR-MX 41 con pompa di ripresa e
sensore posizione valvola gas
Diametro diffusore.................................................................................mm 41
Getto massimo ............................................................................................180
Getto minimo................................................................................................45
Getto starter .................................................................................................85
Getto starter aria .....................................................................................mm 4
Getto aria massimo.....................................................................................200
Getto aria minimo.......................................................................................100
Galleggiante............................................................................................g 11,2
Valvola gas.................................................................................................15M
Spillo conico............................................................................................OBDVR
Tacca fiss. spillo.............................................................................................5a
Vite aria aperta........................................................................................giri 2
TRASMISSIONE PRIMARIA
Pignone motore- Corona frizione (TE 250-310).........................................Z 24- Z 88
Pignone motore- Corona frizione (450-510).............................................Z 23- Z 63
Rapporto di trasmissione (TE 250-310) ...........................................................3,666
Rapporto di trasmissione (450-510)................................................................2,739
FRIZIONE
Tipo........................................multidisco in bagno d’olio con comando idraulico
CAMBIO VELOCITÁ
Tipo..................................................................con ingranaggi sempre in presa
Rapporti di trasmissione (TE-SMR)
1a velocità...............................................................................2,000 (z 28/14)
2a velocità................................................................................1,611 (z 29/18)
3a velocità ...............................................................................1,333 (z 24/18)
4a velocità...............................................................................1,086 (z 25/23)
5a velocità...............................................................................0,920 (z 23/25)
6a velocità ...............................................................................0,814 (z 22/27)
Rapporti di trasmissione (TC)
1a velocità ...............................................................................1,866 (z 28/15)
2a velocità ...............................................................................1,444 (z 26/18)
3a velocità ...............................................................................1,263 (z 24/19)
4a velocità...............................................................................1,086 (z 25/23)
5a velocità...............................................................................0,954 (z 21/22)
TRASMISSIONE SECONDARIA
Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota (TE 250-310).....................Z 13- Z 50
Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota (TE 450-510).....................Z 13- Z 47
Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota
(TC 450)............................................................................................Z 14- Z 50
Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota
(TC 510) ............................................................................................Z 14- Z 47
Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota
(SMR 450-510) ..................................................................................Z 15- Z 42
Rapporto di trasmissione (TE 250-310) .................................................... 3,846
Rapporto di trasmissione (TE 450-510)..................................................... 3,615
Rapporto di trasmissione (TC 450)............................................................3,571
Rapporto di trasmissione (TC 510)............................................................3,357
Rapporto di trasmissione (SMR 450-510)........................................................2,800
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RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE
1a velocità (TE 250-310) ....................................................28,205
1a velocità (TE 450-510) .....................................................19,806
1a velocità (TC 450)............................................................18,261
1a velocità (TC 510).............................................................17,159
1a velocità (SMR 450-510)..................................................15,339
2a velocità (TE 250-310).....................................................22,721
2a velocità (TE 450-510) ....................................................15,955
2a velocità (TC 450) ...........................................................14,130
2a velocità (TC 510) ...........................................................13,283
2a velocità (SMR 450-510) .................................................12,356
3a velocità (TE 250-310) ....................................................18,803
3a velocità (TE 450-510) ....................................................13,204
3a velocità (TC 450) ..........................................................12,357
3a velocità (TC 510) ............................................................11,616
3a velocità (SMR 450-510) .................................................10,226
4a velocità (TE 250-310).....................................................15,329
4a velocità (TE 450-510) ....................................................10,764
4a velocità (TC 450) ..........................................................10,633
4a velocità (TC 510) ............................................................9,995
4a velocità (SMR 450-510) ..................................................8,336
5a velocità (TE 250-310) ....................................................12,974
5a velocità (TE 450-510) .......................................................9,111
5a velocità (TC 450) ............................................................9,338
5a velocità (TC 510) ............................................................8,778
5a velocità (SMR 450-510) ...................................................7,056
6a velocità (TE 250-310) ....................................................11,491
6a velocità (TE 450-510) ......................................................8,069
6a velocità (SMR 450-510) ...................................................6,249
TELAIO
Tipo.................monotrave, in tubi a sezione circolare, rettangolare,
..............ellissoidale, in acciaio; telaietto posteriore in lega leggera.
SOSPENSIONE ANTERIORE
Tipo forcella teleidraulica a steli rovesciati e perno avanzato (rego-
labile in compressione ed estensione); steli ø 50 mm
Corsa sull’asse gambe .................(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE
Tipo........................progressiva con monoammortizzatore idraulico
Corsa ruota (TC-TE) ............................................................296 mm
Corsa ruota (SMR) .............................................................290 mm
FRENO ANTERIORE
Tipo.....................a disco fisso ∅ 260 mm del tipo “Wave” (TE, TC)
a disco flottante Ø 320 mm (SMR) con comando idraulico e pinza
flottante (TE, TC) o fissa radiale (SMR)
FRENO POSTERIORE
Tipo..... a disco flottante Ø240 mm con comando idraulico e pinza
flottante (TE, TC: del tipo “Wave”)
CERCHI
Anteriore (TE, TC).........TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 1,6x21”
Anteriore (SMR)......................SANREMO in lega leggera: 3,50x17”
Posteriore (TE) ...........TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 2,15x18”
Posteriore (TC) .TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 1,85x19”(250);
2,15x19”(450-510)
Posteriore (SMR).....................SANREMO in lega leggera: 4,25x17”
PNEUMATICI
Anteriore
(TE)......Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli MT 83 Scorpion oppure
Dunlop 54R-D907; 90/90x21"
(TC) .........................................................................Pirelli 51R-MT 32A;
80/100 x 21”
(SMR)..........................................................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;
120/70-17”
Posteriore
(TE) . . . . . . . Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli MT 83 Scorpion ;
oppure Dunlop 70R-D907; 120/90x18” (250);
140/80x18” (450-510).
(TC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);
110/90x19” (450-510)
(SMR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”
Pressione di gonfiaggio
a freddo (anteriore TC).................................................0,9÷1,0 Kg/cm
2
Pressione di gonfiaggio
a freddo (posteriore TC) ...............................................0,8÷0,9 Kg/cm
2
(*) Pressione di gonfiaggio
a freddo (anteriore TE) .................................................0,9..1,0 Kg/cm
2
(*) Pressione di gonfiaggio
a freddo (posteriore TE)................................................0,8..0,9 Kg/cm
2
(
●
) Pressione di gonfiaggio
a freddo (anteriore TE) ........................................................1,1 Kg/cm
2
(
●
) a freddo (posteriore TE)................................................1,0 Kg/cm
2
(
*
)
Pressione di gonfiaggio
a freddo (anteriore SMR).................................................... 1,4 kg/cm
2
(
●
)
Pressione di gonfiaggio
a freddo (anteriore SMR) ................................... 1,8 kg/cm
2
solo pilota
(●)
Pressione di gonfiaggio
a freddo (anteriore SMR) .............................2,0 kg/cm
2
pilota e passeggero
(
*
)
Pressione di gonfiaggio
a freddo (posteriore SMR)................................................... 1,6 kg/cm
2
(
●
)
Pressione di gonfiaggio
a freddo (posteriore SMR) ...........................................2,0 kg/cm
2
solo pilota
(
●
)
Pressione di gonfiaggio
a freddo (posteriore SMR) ..............................2,2 kg/cm
2
pilota e passeggero
(●) Uso stradale
(
*
) In caso di impiego agonistico
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DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ
Interasse (TC-TE).......................................................mm 1495
Interasse (SMR)........................................................mm 1445
Lunghezza totale (TC) ..............................................mm 2207
Lunghezza totale (TE)...............................................mm 2267
Lunghezza totale (SMR)
................................................
mm 2163
Larghezza massima....................................................mm 820
Altezza massima (TC-TE)...........................................mm 1285
Altezza massima (SMR)
.................................................
mm 1250
Altezza sella (TC)........................................................mm 968
Altezza sella (TE)........................................................mm 963
Altezza sella (SMR ) ........................................................mm 920
Altezza minima da terra (TC-TE)..................................mm 300
Altezza minima da terra (SMR)...................................mm 245
Peso a secco (TC 450)................................................kg 104,5
Peso a secco (TC 510) ...................................................kg 105
Peso a secco (TE 250-310).............................................kg 107
Peso a secco (TE 450-510) .............................................kg 112
Peso a secco (SMR 450-510).......................................kg 120,5
Capacità serbatoio carburante compresa una riserva
(TE-SMR) di l 1,8.....................................................................l 7,2
TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI
Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria
AGIP RACING 4T (10W-60)
Liquido refrigerante motore
AGIP COOL
Liquido impianti frenanti
AGIP BRAKE 4 (DOT 4)
Liquido frizione
OLIO MINERALE SAE 10 PER CIRCUITI IDRAULICI
Lubrificazione a grasso
AGIP BIKE GREASE
Lubrificazione catena trasmissione secondaria
AGIP CHAIN LUBE
Olio forcella anteriore
AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (per climi particolarmente rigidi: SAE 5)
Olio ammortizzatore posteriore
AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)
Protettivo contatti elettrici
AGIP CONTACT CLEANER
Turafalle per radiatori
AREXONS TURAFALLE LIQUIDO
Capacità circuito di raffreddamento............................l 1,1÷1,3
Olio nel basamento
Sostituzione olio e filtro...................................................l. 1,7
Sostituzione olio..............................................................l. 1,5
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MOTORE INIEZIONE (TE-SMR)
Sui veicoli provvisti di motore iniezione la pompa benzina è
incorporata nel serbatoio e sull’impianto di alimentazione
carburante non è montato il rubinetto. L’indicazione della
riserva viene segnalata sul cruscotto digitale dall’appposita
spia (Vedere a pag. 14).
11
IT
1 Svitare il tappo di carico (1) sul serbatoio carburante e chiude-
re il rubinetto;
2 staccare la tubazione (3) dal carburatore ed inserirla in una
bacinella;
3 Aprire il rubinetto per eliminare il carburante dal serbatoio;
4 Rimuovere il rubinetto previo smontaggio delle viti di fissag-
gio. Pulire il filtro a rete con solvente.
5 Rimontare il rubinetto operando inversamente rispetto allo
smontaggio. Aprire il rubinetto e verificare che non ci siano
perdite.
COMANDI
RUBINETTO CARBURANTE (TC)
Il rubinetto (2), posto sulla sinistra, è del tipo a vite: avvitare
la ghiera (A) per chiudere il rubinetto, svitare la ghiera per
aprirlo.
ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare
il motore caldo mentre si opera sul rubinet-
to carburante.
Il rubinetto incorpora un filtro; l’accumulo di sporcizia provoca
una diminuizione del passaggio di carburante verso il carbura-
tore. E’ pertanto necessario effettuare la pulizia nel modo se-
guente:
1. Tappo serbatoio carburante
2. Rubinetto carburante
3. Tubazione carburante
A. Ghiera rubinetto
1
3
2
A
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CARBURANTE
Il carburante consigliato è benzina SENZA PIOMBO a 98 ottani.
Nota*: Se il motore “batte in testa” utiliz-
zare un’altra marca di benzina o un carbu-
rante con n° di ottani più elevato.
ATTENZIONE*: Se il motore continua a “bat-
tere in testa” non utilizzarlo ulteriormente;
potrebbero verificarsi gravi danni tra i qua-
li il grippaggio.
ATTENZIONE*: La benzina è estremamente
infiammabile e può diventare esplosiva in
particolari condizioni. Spegnere sempre il
motore, non fumare o avvicinare fiamme o
scintille nell’area dove si effettua il riforni-
mento o si conserva il carburante.
ATTENZIONE*: Non riempire il serbatoio ol-
tre il limite inferiore del bocchettone di cari-
co. Dopo il rifornimento, accertarsi della cor-
retta chiusura del tappo (2) del serbatoio.
Controllare periodicamente il cavalletto laterale (vedi “Scheda
di manutenzione periodica”); verificare che le molle non siano
danneggiate e che il cavalletto si muova liberamente. Nel caso
il cavalletto fosse rumoroso, lubrificare il perno (A) di fissag-
gio.
12
CAVALLETTO LATERALE
Ogni motociclo è fornito di un cavalletto laterale (1).
ATTENZIONE*: Il cavalletto è progettato per
supportare il SOLO PESO DEL MOTOCICLO.
Non sedersi sul veicolo utilizzando il caval-
letto come supporto; potrebbero verificarsi
delle rotture con conseguenti gravi lesioni
personali.
2
1
1
A
TC-TXC
TE-SMR
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STARTER CARBURATORE (TC)
Il pomello dello starter, posto sulla sinistra del carburatore,
viene azionato per arricchire la miscela durante l’avviamento.
Tirare il pommello verso l’esterno per aprire lo starter, agire
inversamente per chiudere.
Il carburatore dispone di due pomelli:
1) POMELLO NERO:
avviamento a FREDDO (°)
2) POMELLO ROSSO: avviamento a CALDO (°)
(°)
Vedere a pag. 24
AVVIAMENTO A FREDDO (TE-SMR)
Per l’avviamento a freddo le versioni con motore iniezione so-
no provviste di un pomello di colore nero (3) posto sulla sini-
stra del corpo farfallato.
Tirare il pomello verso l’esterno per aprire lo starter, agire in-
versamente per chiudere.
13
IT
2
1
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14
- Le funzioni, che si possono selezionare nell’ordine, sono le se-
guenti:
1- SPEED / ODO (figura 1, pag 15)
2- SPEED / OROLOGIO (figura 2, pag 15)
3- SPEED / TRIP (figura 3, pag 16)
4- SPEED / CRONOMETRO (figura 4, pag 16)
5- SPEED / RPM (Indicazione numerica) (figura 5, pag 16)
1- SPEED / ODO (figura 1, pag 15)
.................
IMPORTANTE: in presenza di MALFUNZIONAMENTO
DELL’IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE AD INIEZIONE compare la
scritta FAIL sul lato destro del display dello strumento (vedere
pag. 17): in questo caso rivolgetevi al
Concessionario HUSQVARNA.
STRUMENTO DIGITALE, SPIE (TE-SMR)
Il motociclo è equipaggiato con uno strumento digitale sul quale
sono montate anche 3 spie indicatrici: abbagliante, indicatori di
direzione e riserva carburante.
1- Spia BLU “Abbagliante”
2- Spia VERDE “Indicatori di direzione”
3- Spia ARANCIO “Riserva carburante” (1,8 l)
Ruotando la chiave di accensione in posizione IGNITION si illumi-
na il display dello strumento (colore ambra).
NOTE
- Ad ogni collegamento con la batteria, per i primi 2 secondi ap-
pare la versione del SW di controllo; terminata la fase di con-
trollo, lo strumento visualizza l’ultima funzione impostata.
- Ad ogni spegnimento del motore, cessa la visualizzazione delle
funzioni dello strumento.
- Il passaggio da una funzione all’altra ed il relativo azzeramen-
to, deve essere effettuato mediante il tasto SCROLL (A).
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1- SPEED (Km/h o mph) / ODO (figura 1)
- SPEED: velocità del veicolo- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph;
- ODO: odometro- Indicazione max: 99999 Km;
Per passare da Km a miles o da miles a Km procedere nel modo
seguente:
1) visualizzare la figura 1, spegnere il motore e premere il pul-
sante SCROLL (A).
2) avviare il motore tenendo premuto il pulsante SCROLL (A) fino
al momento in cui appare il simbolo “Km/h”.
3) di seguito saranno visualizzati alternativamente “Km/h” e
“Mph Miles”, premere nuovamente il pulsante SCROLL (A) nel
momento che viene visualizzata l’unità di misura che si inten-
de utilizzare.
IT
2- SPEED / CLOCK (figura 2)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph;
- CLOCK: orologio- Indicazione da 0:00 a 23:59:59.
Per regolare l’orologio, premere il pulsante SCROLL (A) per più
di 3 secondi per incrementare le ore; rilasciato il pulsante, dopo
3 secondi è possibile incrementare i minuti;
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5- SPEED / RPM NUMERICO (figura 5)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph
- RPM NUMERICO: MIN. 500, MAX 14250
3- SPEED / TRIP 1 (figura 3)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph
- TRIP 1: distanza- Indicazione max: 999, 9 Km (il dato verrà per-
so al distacco della batteria).
Per regolare il TRIP, premere il pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi.
4- SPEED / CRONOMETRO (STP) (figura 4)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph;
- STP 1: tempo di percorrenza Km - mi.
- Indicazione da 0:00 a 99:59:59 ( il dato verrà perso al distacco
della batteria).
Il contatore STP si attiva premendo, a funzione visualizzata, il ta-
sto pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi.
- 1° intervento: attivazione funzione;
- 2° intervento: stop ai contatori;
- 3° intervento: azzeramento STP;
- 4° intervento: attivazione funzione;
- 5° intervento: stop ai contatori;
.............................
e così di seguito
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Sul display dello strumento compaiono anche le informazioni rela-
tive al “Folle” e ad un eventuale “Malfunzionamento” dell’im-
pianto di alimentazione ad iniezione; quest’ultima infor-
mazione compare con priorità assoluta rispet-
to a qualsiasi altra.
FOLLE: se la velocità è inferiore a 20 Km/h, la condizione di
“Folle” (Neutral) è indicata con una N prima del valore della velo-
cità stessa.
MALFUNZIONAMENTO: in presenza di “Malfunzionamento dell’im-
pianto di alimentazione ad iniezione”, viene indicato “FAIL” nella
parte destra del display dello strumento.
IT
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COMANDO GAS
La manopola (1) del gas è situata sul lato destro del manu-
brio. La posizione del comando sul manubrio può essere rego-
lata allentando le due viti di fissaggio.
AVVERTENZA
Non dimenticare di stringere le viti (A) dopo
la regolazione.
COMANDO FRENO ANTERIORE
La leva (2) del freno è situata sul lato destro del manubrio. La
posizione del comando sul manubrio può essere regolata al-
lentando le due viti di fissaggio.
AVVERTENZA
Non dimenticare di stringere le viti (B) dopo
la regolazione.
BLOCCASTERZO (TE-SMR)
Il motociclo è fornito di un bloccasterzo (1) posto sul lato de-
stro del cannotto di sterzo.
Per bloccare lo sterzo, operare nel modo seguente:
girare il manubrio a sinistra, inserire la chiave nella serratura
e girarla in senso antiorario. Spingerla verso l’interno e,se ne-
cessario, girare il manubrio nei due sensi. Girare la chiave in
senso orario ed estrarla dalla serratura.
Per sbloccare lo sterzo, operare inversamente.
1
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PULSANTE ARRESTO MOTORE (TC)
Sul lato sinistro del manubrio, in prossimità del comando fri-
zione, si trova il pulsante (1) di arresto motore.
COMANDO FRIZIONE
La leva di comando idraulico della frizione è situata sul lato si-
nistro del manubrio ed è munita di protezione.
La posizione del comando frizione sul manubrio può essere re-
golata allentando la vite inferiore (A) di fissaggio.
AVVERTENZA
Non dimenticare di stringere la vite dopo la
regolazione.
COMMUTATORE DESTRO SUL MANUBRIO
(TE-SMR)
Il commutatore destro ha i seguenti comandi:
1) Pulsante avviamento motore
3) Interruttore avviamento- arresto motore
COMMUTATORE SINISTRO SUL MANUBRIO
(TE-SMR)
Il commutatore sinistro ha i seguenti comandi:
1) Sprazzo abbagliante (ritorno automatico)
2) Comando selezione luce abbagliante
Comando selezione luce anabbagliante
3) Attivazione indicatori di direzione sinistri (ritorno
automatico)
Attivazione indicatori di direzione destri (ritorno au-
tomatico)
Per disattivare l’indicatore, premere sulla levetta di comando
una volta che è ritornata al centro.
4) Avvisatore acustico
IT
TC
TE-SMR
1
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20
COMANDO CAMBIO
La leva (1) è posta sul lato sinistro del motore. Il pilota, ad
ogni cambio di velocità, deve lasciare libero il pedale che tor-
nerà nella sua posizione centrale; la posizione di “folle” (N) si
trova tra la prima e la seconda marcia.
Si innesta la prima marcia spingendo in basso la leva; per tut-
te le altre marce spingerla in alto.
La posizione della leva sull'albero può essere variata. Per ef-
fettuare questa operazione occorre allentare la vite, togliere la
leva e porla in una nuova posizione sull'albero.
Bloccare la vite ad operazione effettuata.
AVVERTENZA*: Non cambiare le marce sen-
za disinnestare la frizione e chiudere il gas.
Il motore potrebbe andare “fuorigiri” e su-
bire danni.
ATTENZIONE*: Non rallentare scalando le
marce quando ci si trova ad una velocità
che potrebbe portare il motore “fuorigiri”
oppure far perdere aderenza alla ruota po-
steriore, se si selezionasse la velocità im-
mediatamente inferiore.
COMANDO FRENO POSTERIORE
Il pedale (1) di comando del freno posteriore si trova sul lato
destro del motociclo. Sui modelli TE e SMR un interruttore di
stop, all'atto della frenata, provoca l'accensione della lampada
del fanale posteriore.
N: Folle
N: Folle
TC
1
1
TE-SMR
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21
IT
Controllare che il filtro sia pulito.
Controllare i raccordi in gomma e le fascette.
8. Controllare il sistema di scarico
Controllare i montaggi e verificare eventuali rotture.
Controllare il silenziatore.
9. Controllare le coppie di serraggio
A. Candela (vedere a pag. 34).
B. Verifica generale dei serraggi.
10. Controllare lo sterzo
Controllare il gioco dei cuscinetti dello sterzo.
11. Controllare l’impianto elettrico (TE- SMR)
Avviare il motore e controllare che i fanali, la luce stop, gli in-
dicatori di direzione, le spie sul cruscotto e l’avvisatore acusti-
co funzionino regolarmente.
ATTENZIONE*: L’inosservanza di questi controlli
quotidiani prima della guida può causare seri
danni al veicolo o gravi incidenti.
RODAGGIO
La durata e le prestazioni del motore risulteranno maggiori e
migliori, una volta effettuato un rodaggio di un paio d’ore pri-
ma di impiegareil mezzo a livello agonistico.
Durante la prima mezz’ora di guida si consiglia di mantenere
bassa la velocità, evitando accelerazioni improvvise per non
forzare il motore. Provvedere al cambio dell’olio e a tutte le
operazioni di manutenzione. Dopo la prima mezz’ora di guida
aumentare leggermente il numero di giri, sempre senza forza-
re.
Non mantenere una velocità eccessivamente bassa una volta
inserire le marce alte. Dopo un paio d’ore potete iniziare ad
usare il mezzo normalmente, a livello agonistico.
CONTROLLI DURANTE IL RODAGGIO
- CONTROLLO TENSIONE RAGGI RUOTE (vedi pag. 67);
- CONTROLLO SERRAGGIO RUOTE;
- CONTROLLO SERRAGGIO PERNO FORCELLONE;
- CONTROLLO REGOLAZIONE CATENA (vedi pag. 47);
- CONTROLLO GIOCO CUSCINETTI DI STERZO (vedi pag. 36);
- CONTROLLO SERRAGGIO MANUBRIO;
- CONTROLLO SERRAGGIO MOTORE AL TELAIO;
- CONTROLLO SERRAGGIO RACCORDO ASPIRAZIONE;
- CONTROLLO SERRAGGIO DADI TESTA E CILINDRO;
VERIFICARE FREQUENTEMENTE LO STATO DI CARICA DELLA BAT-
TERIA (vedi pag. 76)
ISTRUZIONI PER L'USO DEL MOTOCICLO
CONTROLLI PRELIMINARI
ATTENZIONE!
Esaminate attentamente questa lista prima di guidare per evi-
tare incidenti o guasti durante la marcia.
1. Controllate tutti i liquidi
A. Livello olio motore-trasmissione.
B. Livello carburante.
C. Livello liquido di raffreddamento.
Accertarsi che tutti i tappi siano stati correttamente installati.
ATTENZIONE*: Non rimuovere il tappo del
radiatore a motore caldo!
2. Controllare tutti i comandi
A. Manopola del gas.
B. Leva della frizione.
Assicuratevi che le trasmissioni flessibili non siano dan-
neggiate e scorrano liberamente.
3. Controllare i freni
Accertarsi che non vi siano perdite di olio e che le tuba-
zioni non siano usurate.
Controllare il funzionamento.
4. Controllare le sospensioni
Comprimere la forcella e la sospensione posteriore.
Controllare che non vi siano perdite di olio ed accertarsi
del corretto funzionamento.
5. Controllare le ruote
Controllare i raggi e che i cuscinetti non presentino usura.
Controllare i cerchi ed i pneumatici.
Controllare la pressione dei pneumatici.
6. Controllare i rulli tendicatena, il pignone e
la corona
Controllare l'usura dei rulli, del pignone e della corona.
Accertarsi che la catena sia correttamente regolata e lubrifica-
ta.
7. Controllare il filtro aria e il sistema di aspi-
razione
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NOTA
Sul supporto della leva frizione è montato un interruttore di si-
curezza che consente di effettuare l’avviamento SOLO con il
cambio in folle o la marcia inserita e la leva frizione tirata.
IMPORTANTE
NON ESEGUIRE MAI L’AVVIAMENTO SE NEL
CIRCUITO NON É INSERITA LA BATTERIA.
AVVIAMENTO DEL MOTORE (TE-SMR)
A motore freddo, cioè dopo prolungato fermo del motociclo in
presenza di bassa temperatura ambientale, operare nel modo
seguente:
1) porre la chiave (1) dell’interruttore accensione in posizione
IGNITION (il ronzio che si avverte ruotando la chiave in posi-
zione IGNITION è dovuto alla pompa del carburante che porta
in pressione l’impianto di alimentazione);
2) tirare la levetta (2) dello starter;
3) tirare la leva (3) della frizione;
4) mettere il pedale (4) del cambio in folle e rilasciare la leva
della frizione;
5) premere l’interruttore avviamento-arresto motore (5) quin-
di il pulsante avviamento (6). Riportare la levetta (2) dello
starter nella posizione iniziale non appena il motore sarà in
grado di tenere il minimo. In caso di avviamento a caldo NON
utilizzare lo starter. Non far funzionare il motore freddo ad un
elevato numero di giri onde permettere il riscaldamento
dell’olio e la sua circolazione in tutti i punti che necessitano di
lubrificazione.
4
2
3
5
6
1
TE-SMR
TE-SMR
TE-SMR
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23
IT
DECOMPRESSORE MANUALE
Sebbene il motore sia provvisto di alzavalvole automatico può
essere necessario, in alcuni casi (ingolfamento del carburatore
o difficoltà di avviamento a causa di una batteria non suffi-
cientemente carica) utilizzare il decompressore manuale posto
sulla sinistra del manubrio. In questi casi, tirare la levetta (5)
premendo contemporaneamente il pulsante di avviamento, ri-
lasciare la levetta (5) mantenendo premuto il pulsante dopo-
diché rilasciare anche quest’ultimo.
Il supporto della leva (5) è provvisto di un tenditore (6) per
regolare il gioco che deve essere di circa 3 mm; una ulteriore
possibilità di registrazione è offerta dal gruppo di registro (7)
posto sulla destra del motore (agire su quest’ultimo quando
non è più possibile regolare correttamente il gioco con il ten-
ditore sul manubrio).
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AVVIAMENTO DEL MOTORE (TC)
Procedere nel modo seguente:
1) accertarsi che il rubinetto carburante (A) si trovi in posi-
zione aperta;
2) porre la leva del cambio (1) in folle;
3) tirare il pomello dello starter (pomello NERO 2 per l’av-
viamento a freddo *, pomello ROSSO 3 per l’avviamento
a caldo);
*: cioè dopo prolungato fermo del motociclo o in presenza
di bassa temperatura ambientale.
TC
TC
1
4
4) abbassare il pedale di avviamento (4) fino a trovare
una certa resistenza (pistone al P.M.S.);
A
2
3
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IT
5) tirare la levetta (5) ed abbassare ulteriormente, di una cor-
sa limitata, il pedale fino a vincere la suddetta resistenza
(superamento del P.M.S.);
6) a questo punto, rilasciare la levetta (5) ed il pedale (4); 7) in caso di AVVIAMENTO A FREDDO, ruotare completamente
per 2 volte la manopola (6) del comando gas (in caso di av-
viamento a caldo NON effettuare questa operazione);
TC
TC
TC
4
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IMPORTANTE
Non accelerare mai il motore dopo un avviamento a freddo.
ATTENZIONE*: Il sistema di scarico contiene gas
di monossido di carbonio. Non far mai girare
il motore in luoghi chiusi.
In caso di uso dell’avviamento a pedale, se-
guire attentamente le istruzioni riportate a
pag. 24 e tenere presente la nota sottoripor-
tata.
Avviamento a pedale
ATTENZIONE*: In fase di avviamento di questo
tipo di motociclo ad alte prestazioni si può ve-
rificare, talvolta, un forte “contraccolpo” . Non
avviare il motore senza aver prima indossato
stivali di guida appropriati, particolarmente
protettivi. Si corre il rischio di ferirsi seriamen-
te alla gamba nel caso il pedale di a il “con-
traccolpo” ed il piede scivoli.
8) abbassare COMPLETAMENTE il pedale (4) fino ad avviare il
motore.
AVVIAMENTO A CALDO: PRIMA DI PARTIRE,
DISATTIVARE IL POMELLO ROSSO (3) DELLO
STARTER SUL CARBURATORE.
In caso di mancato avviamento, ripetere questa procedura.
NOTA IMPORTANTE IN CASO DI AVVIAMENTO A
FREDDO A BASSE TEMPERATURE
Si raccomanda di effettuare un breve riscaldamento al minimo fi-
no a quando, dopo aver disinserito lo starter, ci sarà una normale
risposta del motore alle aperture del comando gas.
In tale modo l’olio, circolando, raggiungerà tutti i punti che richie-
dono lubrificazione ed il liquido refrigerante arriverà alla tempe-
ratura necessaria al corretto funzionamento del motore.
Evitare di effettuare un riscaldamento troppo prolungato del moto-
re.
4
3
TC
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IT
3) tirare la leva (3) della frizione;
4) agire sul pedale messa in moto (4) per avviare il veicolo.
5) Rilasciare poi la leva frizione (3).
PRIMA DI PARTIRE, DISATTIVARE IL POMELLO
ROSSO (2) DELLO STARTER SUL CARBURATORE.
AVVIAMENTO A CALDO (TC)
In caso di difficoltà di avviamento a motore caldo, o dopo
una caduta, operare nel modo seguente:
1) mettere la leva (1) del cambio in folle;
2) tirare il pomello ROSSO dello starter (2);
TC
1
2
TC
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ARRESTO DEL MOTOCICLO E DEL MOTORE
- Chiudere completamente la manopola (1) del gas in modo
da far decelerare il motociclo.
- Frenare sia anteriormente che posteriormente mentre si sca-
lano le marce (per una forte decelerazione, agire in modo
deciso sul leva e pedale dei freni).
- Una volta arrestato il motociclo, tirare la leva frizione e por-
re la leva (2) del cambio in posizione di folle.
- Premere il pulsante ROSSO (3) arresto motore.
- TC: Chiudere il rubinetto (4) del carburante.
- TE, SMR: ruotare a sinistra la chiave dell’interruttore di ac-
censione.
ATTENZIONE*: In alcune condizioni può esse-
re utile l’uso indipendente del freno ante-
riore o di quello posteriore. Usare il freno
anteriore con prudenza, specialmente su
terreni sdrucciolevoli. L’uso scorretto dei
freni può causare gravi incidenti.
TE-SMR
TE-SMR
TC
TC
ATTENZIONE*: In caso di bloccaggio del
gas in posizione aperta o di altro malfun-
zionamento che facesse girare il motore
in modo incontrollabile, premere IMME-
DIATAMENTE il pulsante arresto motore.
Mantenere il controllo del motociclo con il
normale uso dei freni e dello sterzo men-
tre si preme il pulsante di arresto.
4
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IT
SOSTITUZIONE OLIO MOTORE E PULIZIA- SO-
STITUZIONE FILTRI METALLICI ED A CARTUCCIA
ATTENZIONE*: Fare attenzione a non tocca-
re l’olio caldo.
L’operazione dovrà essere effettuata, A MOTORE CALDO, nel
modo seguente:
● Togliere il tappo di carico olio (2);
● anche se non indispensabile, è consigliabile rimuovere la
protezione inferiore (A) del motore;
● porre una bacinella sotto il motore;
● togliere il tappo di scarico olio (3);
● evacuare l’olio esausto e pulire la calamita sul tappo;
● rimuovere i tre filtri metallici (5), (6) e (7) sulla sinistra
del motore, controllare le condizioni degli anelli OR ed ef-
fettuare la pulizia dei filtri con benzina; procedere inversa-
mente per il rimontaggio;
● per sostituire la cartuccia filtro (4) è necessario svitare le
tre viti di fissaggio e rimuovere il coperchietto;
● una volta sostituiti i filtri, rimontare il tappo di scarico (3),
la protezione del motore (A) e versare la prevista quantità
di olio.
CONTROLLO LIVELLO OLIO
Tenendo il motociclo in piano ed in posizione verticale, controlla-
re il livello dell’olio per mezzo dell’oblò di ispezione (1) inserito
sul carter destro del motore. Verificare che il livello si trovi com-
preso tra le due tacche MIN e MAX.
Per effettuare il rabbocco, rimuovere il tappo di carico (2).
Nota*: Eseguire questa operazione a motore
caldo.
ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare
l’olio caldo.
MAX
MIN
1
2
2
3
4
A
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30
AVVERTENZA
Non togliere il tappo del radiatore a moto-
re caldo. Si corre il rischio che il liquido fuo-
riesca e provochi ustioni.
CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO DI RAFFREDDA-
MENTO
Controllare il livello (1) nel radiatore destro a motore freddo e
con il motociclo in posizione verticale. Il refrigerante deve tro-
varsi 10 mm sopra gli elementi ed inoltre, sui modelli TE ed
SMR, non deve superare la metà del serbatoio di recupero (2)
posto davanti all'ammortizzatore posteriore.
Il tappo del radiatore presenta due posizioni di bloccaggio: la
prima serve allo scarico preventivo della pressione esistente
nel circuito di raffreddamento.
1
2
AVVERTENZA
TE-SMR: Ricordare che la ventola di raffred-
damento (A) può entrare in funzione anche
con l’interruttore di accensione in posizione
OFF; operare pertanto a debita distanza
dalle palette della ventola.
NOTA
Potrebbero sorgere difficoltà nell'eliminare
il liquido da superfici verniciate. Se così fos-
se, lavare con acqua.
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31
IT
Controllare periodicamente i manicotti di collegamento (vedi
“Scheda di manutenzione periodica”); ciò eviterà che si verifi-
chino perdite di refrigerante con conseguente rischio di grip-
paggio del motore. Se sulle tubazioni (A) si presentano screpo-
lature, rigonfiamenti o indurimenti dovuti ad essiccamento dei
manicotti, sarà opportuna la loro sostituzione.
Controllare il corretto fissaggio delle fascette (B).
B
A
A
B
SOSTITUZIONE LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
Porre un contenitore sul lato destro del cilindro, sotto la vite
(1) di scarico refrigerante.
Togliere PER PRIMA la vite (1), aprire LENTAMENTE il tappo (2)
del radiatore destro e lasciar defluire il refrigerante nel conte-
nitore inclinando sulla destra il motociclo. Rimontare la vite
(1).
Versare nel radiatore la quantità di liquido prescritta e portare
il motore in temperatura per eliminare eventuali bolle d’aria.
1
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32
NOTA
In caso di sostituzione dei cavi (1) e (2) del comando gas è
necessario rispettare, al rimontaggio, la dimensione A
(10mm) indicata nella foto. Rimontare poi il coperchietto di
protezione (B) mediante la vite (3) ed effettuare la registra-
zione dei cavi sul manubrio, come descritto a fianco.
Per effettuare l’operazione di sostituzione dei cavi, è necessa-
rio rimuovere il serbatoio carburante.
REGOLAZIONE CAVO COMANDO GAS
Per verificare la corretta registrazione della trasmissione di co-
mando gas operare nel modo seguente:
- rimuovere il cappuccio superiore in gomma (1);
- verificare, spostando avanti e indietro la trasmissione (2),
che vi sia un gioco di 2 mm circa;
- qualora ciò non avvenisse sbloccare la controghiera (3) e
ruotare opportunamente la vite di registro (4) (svitandola si
diminuisce il gioco, avvitandola lo si aumenta);
- bloccare nuovamente la controghiera (3).
ATTENZIONE*: Utilizzare il veicolo con il cavo
comando gas danneggiato pregiudica note-
volmente la sicurezza di guida.
ATTENZIONE*: I gas di scarico contengono
monossido di carbonio. Non far girare il mo-
tore in luoghi chiusi.
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33
IT
REGISTRAZIONE CARBURATORE (TC)
La registrazione deve essere effettuata solo a motore caldo e con il
comando gas in posizione chiusa agendo nel modo seguente:
- Girare la vite di registro minimo (1) posta sulla sinistra del
veicolo, sino ad ottenere un minimo piuttosto elevato, (gira-
re in senso orario per aumentare il regime, in senso antiora-
rio per diminuirlo).
- Ruotare la vite di registro (2) in senso orario fino alla posi-
zione di tutto chiuso quindi tornare indietro di 2 giri.
- svitare progressivamente la vite (1) sino ad ottenere il mini-
mo più appropriato.
REGISTRAZIONE MINIMO (TC)
La registrazione del minimo deve essere effettuata solo a mo-
tore caldo e con comando gas in posizione chiusa agendo nel
modo seguente:
- girare la vite di registro minimo (1) posta sulla sinistra del
veicolo, in prossimità del rubinetto carburante, sino ad otte-
nere il minimo più appropriato, (girare in senso orario per
aumentare il regime, in senso antiorario per diminuirlo).
REGISTRAZIONE MINIMO (TE-SMR)
La registrazione del minimo deve essere effettuata solo a mo-
tore caldo e con comando gas in posizione chiusa agendo nel
modo seguente:
- girare la vite di registro minimo (3) posta sulla destra del
veicolo, sul corpo farfallato, sino ad ottenere il minimo di
1.600 giri/1’ (girare in senso orario per aumentare il regi-
me, in senso antiorario per diminuirlo).
3
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34
CONTROLLO CANDELA
La candela (2) è NGK CR8EB; la distanza fra gli elettrodi deve
essere 0,7 mm.
Una distanza maggiore può causare difficoltà di avviamento e
sovraccarico della bobina.
Una minore, può causare problemi di accelerazione, di funzio-
namento al minimo e di prestazioni alle basse velocità.
Pulire lo sporco intorno alla base della candela prima di ri-
muoverla dopo aver totlto il cappuccio (1).
E’ utile esaminare lo stato della candela, subito dopo averla
tolta dalla sua sede, poichè i depositi e la colorazione dell’iso-
lante forniscono utili indicazioni.
Esatto grado termico:
La punta dell’isolante è secca ed il colore è marrone chiaro o
grigio.
Grado termico elevato:
La punta dell’isolante è secca e coperta da incrostazioni scure.
Grado termico basso:
La candela si è surriscaldata e la punta dell’isolante è vetrosa
e di colore bianco o grigio.
AVVERTENZA*: Effettuare l’eventuale sosti-
tuzione della candela con una “più calda” o
“più fredda” con estrema cautela. Una can-
dela di grado termico troppo elevato può
causare preaccensioni con possibili danni
per il motore. Una candela di grado termico
troppo basso può causare un notevole au-
mento dei depositi carboniosi.
Prima di procedere al rimontaggio, eseguire
una accurata pulizia degli elettrodi e
dell’isolante usando uno spazzolino metal-
lico. Applicare grasso grafitato sul filetto
della candela, avvitarla a mano fino in
fondo quindi serrarla alla coppia di 10÷12
Nm. Allentare la candela e serrarla nuova-
mente a 10÷12 Nm.
La candela che presenti screpolature
sull’isolante o che abbia gli elettrodi corro-
si, deve essere sostituita.
REGOLATORE DI TENSIONE (TE-SMR)
Il regolatore di tensione (3) è fissato sul lato destro del telaio,
nella parte anteriore.
2
3
1
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35
IT
PULIZIA FILTRO ARIA
Lavare il filtro con un detergente specifico (AGIP "Filter clean
foam air detergent fluid" o prodotto similare) ed asciugarlo
perfettamente (lavare il filtro con benzina solo in caso di ne-
cessità). Immergerlo in olio speciale per filtri (AGIP "Foam air
filter protection oil" o prodotto similare) e strizzarlo per far
uscire l’olio superfluo.
ATTENZIONE*: Per la pulizia dell’elemento
filtrante non utilizzare benzina o solvente a
basso punto di infiammabilità; potrebbero
verificarsi incendi o esplosioni.
ATTENZIONE*: Pulire l’elemento filtrante in
un’area ben ventilata e non avvicinare scin-
tille o fiamme all’area di lavoro.
MONTAGGIO
Mettere del grasso sul bordo (C) del filtro dal lato dell'allog-
giamento per ottenere una buona tenuta. Nel rimontare il fil-
tro nel proprio alloggiamento, assicurarsi che l'appendice A
sia rivolta verso l'alto e che lo spigolo B si trovi sul lato inferio-
re sinistro della scatola filtro. Rimontare gli altri particolari
precedentemente rimossi.
AVVERTENZA*: In caso di errato montaggio
del filtro, potrebbero entrare sporcizia o
polvere, provocando l’usura rapida dei seg-
menti pistone e del cilindro.
CONTROLLO FILTRO ARIA
Ruotare in senso antiorario il perno posteriore (1), rimuoverlo
ed estrarre la sella svincolandola dalla vite di fissaggio ante-
riore.
Togliere la vite (3), rimuovere il filtro aria completo (4) e se-
parare il filtro (5) dal telaietto (6).
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REGOLAZIONE ANGOLO DI STERZATA
L’angolo di sterzata può essere variato agendo sui gruppi di
registro posti ai lati del cannotto di sterzo nel modo seguente:
allentare il controdado (1) e ruotare la vite di registro (2) fino
a raggiungere l’angolo desiderato quindi serrare nuovamente
il controdado (1). Effettuare modifiche della stessa entità su
entrambi i lati.
REGOLAZIONE GIOCO DEI CUSCINETTI DELLO
STERZO
Per motivi di sicurezza lo sterzo dovrebbe essere sempre man-
tenuto registrato in modo tale che il manubrio di guida ruoti
liberamente senza gioco. Per controllare la registrazione dello
sterzo, posizionare sotto al motore un cavalletto o un supporto
in modo che la ruota anteriore sia sollevata dal terreno.
Premere leggermente sulle estremità del manubrio per mette-
re in rotazione l'articolazione di sterzo; il manubrio dovrà ruo-
tare senza sforzo.
Mettetevi a terra di fronte al motociclo, afferrate le estremità
inferiori degli steli della forcella e muovetele in senso normale
al loro asse. Se si avverte gioco occorrerà eseguire la regola-
zione operando come segue:
allentare il dado (1) del cannotto di sterzo.
Allentare le quattro viti (3) di fissaggio della testa di sterzo
agli steli forcella.
Ruotare in senso orario la ghiera (2) del cannotto di sterzo con
l'apposita chiave speciale, fino ad ottenere una corretta regi-
strazione del gioco.
Serrare il dado (1) del cannotto alla coppia di serraggio di 8÷9
Kgm. (78,4÷88,3 Nm).
Serrare le quattro viti (3) sulla testa di sterzo a 22,5÷26,5 Nm
(2,3÷2,7 Kgm).
AVVERTENZA*: Per motivi di sicurezza non
guidare il motociclo con i cuscinetti di sterzo
danneggiati.
3
1
2
1
2
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37
IT
A
B
+
-
2
TE-TC
serbatoio trasparente (SMR).
Un eventuale abbassamento del livello del fluido può permet-
tere l'ingresso di aria nell'impianto con conseguente allunga-
mento della corsa della leva.
ATTENZIONE*: Se la leva del freno risulta
troppo “morbida”, si è in presenza di aria
nella tubazione o di un difetto dell’impian-
to. Essendo pericoloso guidare il motociclo
in queste condizioni, fare immediatamente
controllare l’impianto frenante presso il
Concessionario Husqvarna.
AVVERTENZA*: Non versare fluido freni su
superfici verniciate o lenti (es. di fanali)
AVVERTENZA*: Non mischiare due tipi di
fluido diversi. Se si sceglie di impiegare
una diversa marca di fluido, eliminare com-
pletamente quello esistente.
AVVERTENZA*: Il fluido freni può causare ir-
ritazioni. Evitare il contatto con la pelle e
gli occhi. In caso di contatto, pulire comple-
tamente la parte colpita e, qualora si trat-
tasse degli occhi, chiamare un medico.
REGOLAZIONE LEVA COMANDO E CONTROLLO
LIVELLO FLUIDO FRENO ANTERIORE
Sul modello SMR la leva sul manubrio può essere regolata su 4
posizioni, a seconda della dimensione della mano del pilota. Per
avvicinare la leva alla manopola ruotare il registro (B) in senso
ORARIO, per allontanare la leva dalla manopola ruotare il regi-
stro (B) in senso ANTIORARIO. Sui modelli TE e TC il registro (2)
posto sulla leva di comando consente di regolare la corsa a vuoto
(a). La corsa a vuoto (a) deve essere almeno di 3 mm.
Il livello del fluido nel serbatoio della pompa non deve mai
trovarsi al di sotto del valore minimo (1) visibile dall’oblò ri-
cavato posteriormente sul corpo pompa (TE, TC) o indicato sul
SMR
A: per aumentare il gioco
B: per diminuire il gioco
SMR
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38
Dopo aver effettuato questa registrazione, è necessario regola-
re la corsa a vuoto del pedale, secondo le istruzioni riportate
di seguito.
REGISTRAZIONE CORSA A VUOTO FRENO POSTERIORE
Il pedale di comando del freno posteriore, deve avere una cor-
sa a vuoto (B) di 5 mm prima di inizare l’azione frenante.
Qualora ciò non si verificasse, procedere alla registrazione nel
modo seguente:
- allentare il dado (3);
- agire sull’astina comando pompa (4) per aumentare o dimi-
nuire la corsa a vuoto;
- a operazione effettuata serrare nuovamente il dado (3).
ATTENZIONE
La mancanza della corsa a vuoto prescritta
provocherà la rapida usura delle pastiglie
freno con il conseguente rischio di arrivare
alla TOTALE INEFFICIENZA DEL FRENO.
REGISTRAZIONE POSIZIONE PEDALE FRENO
POSTERIORE
La posizione del pedale di comando del freno posteriore rispet-
to all’appoggiapiede, può essere regolata a seconda delle esi-
genze personali.
Dovendo procedere a tale registrazione operare nel modo se-
guente:
- allentare la vite (1);
- ruotare la camma (2) per abbassare o alzare della dimensio-
ne (A) desiderata il pedale del freno;
- a regolazione effettuata serrare nuovamente la vite (1).
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39
IT
CONTROLLO LIVELLO FLUIDO
Il livello (A) deve trovarsi tra le tacche poste sul serbatoio
pompa.
REGOLAZIONE LEVA COMANDO E CONTROLLO
LIVELLO FLUIDO FRIZIONE IDRAULICA
La corsa a vuoto (A) deve essere almeno di 3 mm.
La posizione della leva sul manubrio può essere variata, a se-
conda della dimensione della mano del pilota.
Per avvicinare la leva alla manopola, ruotare il registro (B) in
senso ORARIO.
Per allontanare la leva dalla manopola, ruotare il registro (B)
in senso ANTIORARIO.
Per effettuare la verifica del livello del fluido, operare nel mo-
do seguente:
- togliere sul comando le viti (1), il coperchio (2) e la mem-
brana in gomma;
- mantenendo orizzontale il cilindro (3) del comando, verifi-
care che il livello del fluido non si trovi al di sotto di 4 mm
(0.16 in.) dal limite superiore (D) del corpo pompa;
- se necessario, aggiungere fluido del tipo riportato nella
TABELLA DI LUBRIFICAZIONE a pag. 10.
AVVERTENZA *: Non utilizzare MAI liquido
per freni.
Rimontare le parti precedentemente rimosse.
Controllare periodicamente la tubazione di collegamento (vedi
“Scheda di manutenzione periodica”); se la tubazione (C) pre-
senta segni di usura o crepe, sarà opportuna la sua sostituzio-
ne.
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SPURGO FRIZIONE IDRAULICA
Per effettuare l’operazione, operare nel modo seguente:
- togliere le viti (1), il coperchio (2) e la membrana in gomma;
- rimuovere il nipplo di sfiato (3);
- introdurre nel foro del nipplo, con l’ausilio di una siringa, il
fluido del tipo riportato nella TABELLA DI LUBRIFICAZIONE a
pag. 10.
AVVERTENZA *: Non utilizzare MAI liquido per freni.
- procedere nell’operazione fino a quando, dal foro (B) sul
corpo pompa, uscirà solo fluido SENZA bollicine.
Controllare che il livello del fluido non si trovi al di sotto di 4
mm dal limite superiore (A) del corpo pompa. Rimontare le
parti precedentemente rimosse.
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41
IT
REGOLAZIONE DELLE SOSPENSIONI IN BASE A
PARTICOLARI CONDIZIONI DELLA PISTA
Le indicazioni che seguono costituiscono una guida indicativa
per la messa a punto delle sospensioni in funzione del tipo di
terreno di impiego del motociclo.
Prima di effettuare qualunque modifica ed anche in seguito,
se la nuova registrazione fosse insoddisfacente, è necessario
partire sempre dalla taratura standard aumentando o dimi-
nuendo gli scatti di registrazione di uno alla volta.
TERRENO DURO
Forcella: regolazione più morbida in compressione
Ammortizzatore: regolazione più morbida in compressione
In caso di percorso veloce, regolazione più morbida sia in com-
pressione che in estensione per entrambe le sospensioni, que-
st’ultima modifica favorisce l’aderenza delle ruote sul terreno.
TERRENO SABBIOSO
Forcella: regolazione più dura in compressione, oppure sostitu-
zione della molla standard con una più dura con contempora-
nea regolazione più morbida della compressione e più dura
dell’estensione.
Ammortizzatore: regolazione più dura in compressione e prin-
cipalmente in estensione; agire inoltre sul precarico della mol-
la per abbassare la parte posteriore della moto.
TERRENO FANGOSO
Forcella: regolazione più dura in compressione, oppure sostitu-
zione della molla standard con una più dura;
Ammortizzatore: regolazione più dura sia in compressione che
in estensione oppure sostituzione della molla standard con
una più dura; agire inoltre sul precarico della molla per alzare
la parte posteriore della moto. La sostituzione delle molle su
entrambe le sospensioni è consigliata per compensare l’au-
mento di peso della moto dovuto al fango accumulato.
NOTE
Se la forcella fosse troppo morbida o troppo dura in ogni con-
dizione di registrazione, verificare il livello dell’olio nello stelo
perchè potrebbe essere troppo basso o troppo alto ; ricordare
che una quantità maggiore di olio nella forcella comporta uno
spurgo aria più frequente. Se le sospensioni non reagiscono
alle variazioni di taratura, verificare i gruppi di registro perchè
potrebbero essere bloccati.
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42
Le tarature standard e le procedure di registrazione sono ri-
portate qui di seguito.
REGOLAZIONE FORCELLA
a) COMPRESSIONE (REGISTRO INFERIORE)
Taratura standard: -15 scatti (TC);
Taratura standard: -12 scatti (TE-SMR).
Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard,rimuovere
il tappo (B) e ruotare il registro (A) in senso orario sino alla
posizione di tutto chiuso, quindi tornare indietro degli scatti so-
pracitati. Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare il regi-
stro in senso antiorario; agire inversamente per ottenere una
frenatura più dura.
b) ESTENSIONE (REGISTRO SUPERIORE)
Taratura standard: -15 scatti (TC);
Taratura standard: -12 scatti (TE-SMR).
Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard , ruotare il
registro (C) in senso orario sino alla posizione di tutto chiuso,
quindi tornare indietro degli scatti sopracitati. Per ottenere
una frenatura più dolce, ruotare il registro in senso antiorario;
agire inversamente per ottenere una frenatura più dura.
c) SFIATO ARIA (da effettuare dopo ogni gara in caso di uso
competitivo oppure mensilmente).
TE-SMR: Porre il veicolo su un cavalletto centrale, estendere
completamente la forcella ed allentare la valvolina (D).
Serrare la valvolina ad operazione ultimata.
TC: Porre il veicolo su un cavalletto centrale, estendere comple-
tamente la forcella, rimuovere il cappuccio (E) e premere sulla
valvolina con una punta. Rimontare il cappuccio.
ATTENZIONE!
Non allentare MAI la vite (F).
NOTA: Non forzare le viti di registro oltre la posizione
di apertura e chiusura massima.
A
B
C
D
a)
b)
TC
TC
TE-SMR
TE-SMR
E
C
C
C
F
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43
IT
LIVELLO OLIO FORCELLA
Per il regolare funzionamento della forcella é indispensabile
che in entrambe le gambe si trovi la prevista quantità d’olio.
Per controllare il livello dell’olio all’interno degli steli, è neces-
sario rimuovere questi ultimi dalla forcella e procedere nel
modo seguente:
- rimuovere i tappi delle aste di forza;
- togliere le molle dagli steli facendo scolare l’olio all’interno
di questi ultimi;
- portare la forcella a fondo corsa;
- verificare che il livello si trovi alla distanza “A” dal limite su-
periore dell’asta di forza.
QUANTITÀ D’OLIO IN OGNI STELO
- TC: 320 cm
3
- TE: 725 cm
3
- SMR: 740 cm
3
A=100mm (3.94 in.) - SMR
A=120mm (4.72 in.) - TE
A
NOTA
Indice di flessibilità molle di serie:
K=4,8 N/mm (TE)
K=5 N/mm (TC-SMR)
NOTA
Per non alterare il valore di precarica, sostituire sempre molla
e distanziale accoppiati.
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b) Modifica altezza manubrio
Rimuovere il distanziale inferiore (A) e sostituire la vite (4)
con una di lunghezza L=65 mm..
Ultimata l’operazione, serrare le viti (3) a 2,75-3,05 kgm
(27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) e le viti (4) a 2,0-2,2 kgm
(19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft).
MODIFICA POSIZIONE ED ALTEZZA MANU-
BRIO
La posizione (a) e l'altezza (b) del manubrio possono
essere modificati per meglio adattarsi alle Vostre esigenze di
guida. Per effettuare le operazioni, rimuovere il cavallotto su-
periore (1) e quello inferiore (2) previo smontaggio delle rela-
tive viti di fissaggio (3) e (4).
a) Modifica posizione manubrio
Ruotare di 180° il cavallotto inferiore per ottenere l’avan-
zamento o l’arretramento (10mm- 0.04 in.) della posizione
del manubrio rispetto a quella iniziale.
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IT
4. La differenza tra queste due misurazioni costituisce
l'ABBASSAMENTO della parte posteriore del motociclo.
L'abbassamento consigliato è di 100 mm con ammortizza-
tore freddo e di 95 mm con ammortizzatore caldo.
5. Per ottenere il corretto abbassamento in relazione al vostro
peso, regolare il precarico della molla dell'ammortizzatore
come descritto a fianco.
ATTENZIONE*: Non smontare mai l’ammor-
tizzatore perchè contiene gas sotto pressio-
ne. Per interventi di maggiore entità rivol-
gersi al Concessionario Husqvarna.
REGISTRAZIONE PRECARICO MOLLA AMMOR-
TIZZATORE
Per effettuare l'operazione procedere nel modo seguente:
1. Rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario
il perno posteriore (1) di fissaggio, svitare le viti (2) e to-
gliere il pannello laterale destro (3).
REGISTRAZIONE AMMORTIZZATORE
L'ammortizzatore posteriore deve essere registrato in funzione
del peso del pilota e delle condizioni del terreno.
Per effettuare l'operazione procedere nel modo seguente:
1. Con il motociclo sul cavalletto misurare la distanza (A).
2. Sedetevi sulla moto con tutto l'equipaggiamento e nella
normale posizione di guida.
3. Con l'aiuto di una seconda persona rilevare la nuova di-
stanza (A).
B: asse vite fissaggio pannello
C: asse perno ruota posteriore
2
3
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B) ESTENSIONE - Taratura standard:
- 18 scatti (± 2 scatti)
Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard, ruotare il
registro inferiore (5) in senso orario sino alla posizione di tut-
to chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopracitati.
Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare il registro in sen-
so antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura
più dura.
2. Pulire la controghiera (1) e la ghiera di registro (2) della
molla (3).
3. Allentare la controghiera per mezzo di una chiave a gancio
o con un punzone in alluminio.
4. Ruotare la ghiera di registro sino alla posizione desiderata.
5. Effettuata la registrazione in funzione del vostro peso o
dello stile di guida, bloccare fermamente la controghiera
(coppia di serraggio 5 Kgm).
6. Rimontare il pannello laterale destro e la sella.
ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare
il tubo di scarico caldo quando si registra
l’ammortizzatore.
REGISTRAZIONE FRENO IDRAULICO AMMOR-
TIZZATORE
L'ammortizzatore è registrabile separatamente per la corsa di
compressione e quella di estensione.
A) COMPRESSIONE - Taratura standard:
1) bassa velocità di ammortizzazione:
- 15 scatti (± 2 scatti)
(registro 4)
2) alta velocità di ammortizzazione:
- 15 scatti (± 2 scatti)
(registro 6)
Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard, ruotare i
registri superiori (4) e (6) in senso orario sino alla posizione
di tutto chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopracitati.
Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare i registri in senso
antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura più
dura.
1
2
3
6
4
5
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REGISTRAZIONE CATENA (Fig. A)
La catena deve essere controllata, registrata e lubrificata in ac-
cordo con la "Tabella di manutenzione"; questo per motivi di
sicurezza e per prevenire una usura eccessiva. Se la catena si
consuma eccessivamente o risulta malregistrata, cioè se è al-
lentata o eccessivamente tesa, può fuoriuscire dalla corona o
rompersi. Per regolare la tensione della catena è necessario ab-
bassare la parte posteriore del motociclo, in modo da ottenere
l'allineamento dell'asse pignone, asse rotazione forcellone e
asse ruota posteriore come indicato nella figura, indi far ruota-
re di tre giri la ruota posteriore. In tale condizione la catena
non deve risultare tesa pur essendo priva di freccia.
Regolazione rapida (Fig. B.)
Inserire, nel punto indicato sulla figura, una bussola (a) del
diametro di 35 mm (o, in alternativa, uno spessore della stessa
dimensione) e verificare che il ramo inferiore (C) della catena
risulti leggermente teso.
Se così non risulta agire in questo modo:
- allentare sul lato destro, con chiave a bussola da 27 mm, il
dado (1) di fissaggio del perno ruota;
- allentare i controdadi (2) su entrambi i tendicatena, con
chiave da 12 mm, ed operare sulle viti (3) per ottenere il va-
lore di tensione corretto;
- effettuata la regolazione serrare i controdadi (2) ed il dado
perno ruota (1).
Dopo la regolazione, controllare sempre l’allineamento della
ruota.
47
Fig. A
IT
Asse pignone
Asse forcellone
Asse ruota
a
C
1
3
2
Fig. B
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Controllare eventuali danni o usura del pignone. Se questo pre-
senta un'usura uguale a quella mostrata in figura, deve essere
sostituito. Dopo aver smontato la ruota, è necessario verificare
lo stato di usura dei denti della corona posteriore.
La figura sottoriportata mostra il profilo dei denti in condizioni
di usura normale ed eccessiva.
Se la corona è eccessivamente usurata procedere alla sua sosti-
tuzione svitando le sei viti di fissaggio al mozzo.
ATTENZIONE*: Il disallineamento della ruota
provoca un’usura anormale con conseguenti
condizioni di guida insicura.
Nota*: In presenza di terreno fangoso e
umido, i residui che si depositano su coro-
na, pignone e catena provocano un’ulteriore
tensione di quest’ultima. Prevedendo l’im-
piego del motociclo in queste condizioni,
tendere inizialmente di meno la catena.
L’uso del motociclo sui terreni fangosi au-
menta notevolmente l’usura di pignone, ca-
tena e corona posteriore.
LUBRIFICAZIONE CATENA
Lubrificare la catena attenendosi alle istruzioni che seguono.
AVVERTENZA * : Non usare mai grasso per
lubrificare la catena. Il grasso causa l’accu-
mulo di polvere e fango che agiscono come
abrasivi provocando l’usura rapida della ca-
tena, del pignone e della corona.
Smontaggio e pulizia
Quando la catena diventa particolarmente sporca, deve essere
rimossa e pulita prima della lubrificazione. Procedere nel mo-
do seguente.
1- Posizionare un blocco o un cavalletto sotto il motore in mo-
do che la ruota posteriore sia sollevata dal terreno.
Togliere: le viti (1), la protezione (2) del pignone, la mollet-
ta (3), il giunto (4) e rimuovere la catena (5);
Per il rimontaggio eseguire le operazioni in senso inverso.
48
CONTROLLO USURA CATENA, PIGNONE, CORONA
Controllare l'usura della catena nel modo seguente:
- tendere completamente la catena per mezzo delle viti di regi-
stro;
- contrassegnare 20 maglie della catena;
- misurare la distanza “A” tra il centro del 1° perno e quello
del 21°.
STANDARD
LIMITE DI
USURA
317,5 mm 323 mm
Consumo normale
Consumo eccessivo
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Lubrificazione catena con anelli OR
Lubrificare con un pennello sia le parti metalliche che quelle in
gomma (OR) agendo esternamente ed internamente con olio
motore di viscosità SAE 80-90.
5- Se la catena è stata tagliata, rimontarla con l’ausilio del
giunto.
6- Montare la molletta (a) del giunto in modo che la parte
chiusa sia rivolta nel senso di rotazione della catena, come
mostra la figura sotto.
Nota * : Ai fini della sicurezza, il giunto è la parte più critica
della catena di trasmissione. I giunti sono riutilizzabili se ri-
mangono in ottime condizioni anche se è consigliabile mon-
tarne uno nuovo quando si rimonta la catena.
7- Registrare correttamente la catena come descritto a pagina
47.
2- Controllare che la catena non sia usurata o danneggiata.
Sostituirla sempre in accordo con la Tabella di
Manutenzione Periodica o se risultano danneggiati i rulli o
le maglie.
3- Controllare che non siano danneggiati il pignone o la coro-
na.
4- Lavare e lubrificare la catena come sottodescritto.
Lavaggio catena senza anelli OR
Lavare con petrolio o nafta; se si usa benzina o specialmente
trielina, bisogna asciugarla e lubrificarla per evitare ossidazio-
ni.
Lavaggio catena con anelli OR
Lavare con petrolio, nafta o olio di paraffina; non usare benzi-
na, trielina o solventi per non danneggiare gli anelli OR.
Usare, in alternativa, spray specifici per catene con anelli OR.
Lubrificazione catena senza anelli OR
Dopo l’asciugatura, immergere la catena se possibile in un lu-
brificante specifico al Bisolfuro di Molibdeno oppure in olio mo-
tore ad alta viscosità riscaldato per renderlo fluido.
AVVERTENZA*: Il lubrificante per la catena
NON deve venire a contatto con il pneumati-
co o il disco freno posteriori.
Rullo tendicatena, rullo guidacatena, guida-
catena, pattino catena
Controllare l’usura dei particolari sopracitati e sostituirli, se ne-
cessario.
AVVERTENZA*: Controllare l’allineamento
del guidacatena. Nel caso si fosse piegato,
potrebbe interferire con la catena provocan-
done la rapida usura. Si potrebbe inoltre
verificare uno scarrucolamento della catena
dal pignone.
49
1- Rullo tendicatena
2- Rullo guidacatena
3- Guidacatena
4- Pattino catena
a- Molletta giunto
IT
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NOTE
Con la ruota smontata, non tirare la leva del freno per non pro-
vocare l’avanzamento dei pistoncini della pinza. Dopo la rimo-
zione, appoggiare la ruota con il disco rivolto verso l’alto.
50
SMONTAGGIO RUOTA ANTERIORE
Posizionare un blocco o un cavalletto sotto il motore in modo
che la ruota anteriore sia sollevata dal terreno.
SMR: rimuovere le due viti (A) e la pinza freno.
Allentare le viti (1) che bloccano il perno ruota (2) sui suppor-
ti degli steli forcella. Bloccare la testa del perno ruota e con-
temporaneamente svitare la vite (3) sul lato opposto; sfilare il
perno ruota.
SMR
TE-TC
TE-TC
1
2
1
3
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sullo stelo destro (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb), la vite (3)
sul lato sinistro (51,45 Nm/ 5,25 Kgm/ 38 ft-lb) e le viti (1)
sullo stelo sinistro (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb).
SMR: inserire la pinza freno nel disco, montarla sul relativo
supporto serrando le due viti (A) a 25,5 Nm/ 2,6 Kgm/ 18.8
ft-lb. Verificare che il disco freno scorra fra le pastiglie della
pinza senza resistenza.
NOTA
Dopo aver rimontato la ruota, agire sulla leva di comando fino
a portare le pastiglie a contatto del disco.
51
RIMONTAGGIO RUOTA ANTERIORE
Montare il distanziale sinistro sul mozzo ruota.
TE-TC: inserire la ruota tra gli steli della forcella facendo in
modo che il disco freno si inserisca nella pinza.
SMR: inserire la ruota tra gli steli della forcella.
Inserire dal lato destro il perno ruota (2) precedentemente in-
grassato e batterlo fino a battuta sullo stelo sinistro; mentre si
esegue questa operazione, è bene far girare la ruota. Avvitare
la vite (3) sul lato sinistro della forcella SENZA bloccarla.
A questo punto eseguire qualche pompaggio, spingendo verso
il basso il manubrio fino al punto in cui si può essere certi del
perfetto allineamento degli steli forcella. Bloccare: le viti (1)
TE-TC
SMR
IT
TE-TC
TE-TC
1
2
1
3
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SMONTAGGIO RUOTA POSTERIORE
Svitare il dado (1) del perno ruota (3) e sfilare quest’ultimo;
non è necessario allentare i tendicatena (2), in questo modo il
valore di tensione della catena risulterà inalterato dopo il ri-
montaggio. Sfilare la ruota completa facendo attenzione ai di-
stanziali posti ai lati del mozzo.
Per il rimontaggio eseguire le operazioni in senso inverso inse-
rendo il disco freno nella pinza.
NOTE
Con la ruota smontata, non agire sul pedale del freno per non
provocare l’avanzamento dei pistoncini della pinza.
Dopo la rimozione, appoggiare la ruota con il disco rivolto ver-
so l’alto.
Dopo aver rimontato la ruota, agire sul pedale di comando fino
a portare le pastiglie a contatto del disco.
52
2
1
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FRENI
I principali componenti dei due impianti sono: la pompa freno
con relativa leva (anteriormente) o pedale (posteriormente),
la tubazione, la pinza ed il disco.
LEGENDA
1. Leva comando freno anteriore
2. Pompa freno anteriore con serbatoio olio (TE, TC)
2. Pompa freno anteriore (SMR)
2A. Serbatoio olio (SMR)
3. Tubazione anteriore
4. Pinza freno anteriore
5. Disco freno anteriore
6. Serbatoio olio freno posteriore
7. Tubazione posteriore
8. Pinza freno posteriore
9. Disco freno posteriore
10. Pompa freno posteriore
11. Pedale comando freno posteriore
IT
53
PNEUMATICI
Abbiate cura di tenere i pneumatici gonfiati sempre alla giusta
pressione che deve corrispondere a quella indicata a pag. 9.
Effettuate la sostituzione del pneumatico qualora l’usura fosse
superiore a quanto riportato nella tabella sottostante.
ALTEZZA MINIMA
DEL BATTISTRADA
ANTERIORE 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)
POSTERIORE 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)
TE-TC
SMR
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SMONTAGGIO PASTIGLIE FRENO
- Rimuovere le mollette 1.
- Sfilare i perni 2.
- Rimuovere le pastiglie.
ATTENZIONE!
Non azionare la leva o il pedale freno men-
tre si tolgono le pastiglie.
USURA PASTIGLIE (TE-TC)
Controllare l'usura delle pastiglie.
Il limite di servizio"A" é: 3,8 mm .
Se detto limite é stato superato, sostituire le pastiglie in cop-
pia.
USURA PASTIGLIE (SMR)
a) Anteriormente lo spessore “A” non deve essere inferiore a
quello evidenziato dalle tacche controllo usura;
b) Posteriormente lo spessore “A” non deve essere inferiore a
3,8 mm.
Se detto limite é stato superato, sostituire le pastiglie in cop-
pia.
54
TE-TC
ANTERIORE
SMR
ANTERIORE
POSTERIORE
ANTERIORE POSTERIORE
ANTERIORE
POSTERIORE
1
2
1
2
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PULIZIA PASTIGLIE
Accertarsi che non ci siano tracce di fluido freni o di olio sulle
pastiglie o sui dischi. Pulire le pastiglie o i dischi da eventuali
tracce di fluido o olio con alcool. Sostituire le pastiglie se non é
stato possibile pulirle in modo soddisfacente.
MONTAGGIO PASTIGLIE
- Montare le nuove pastiglie freno.
- Rimontare i due perni (2) e le relative mollette (1).
ATTENZIONE!
Non guidare il motociclo fino a quando la le-
va o il pedale freno non saranno del tutto
efficienti. Pompare la leva o il pedale freno
fino a portare le pastiglie a contatto dei di-
schi. Il freno non funzionerà al primo tenta-
tivo di azionamento sulla leva o sul pedale.
55
SMR
ANTERIORE
IT
TE-TC
ANTERIORE
1
2
POSTERIORE
1
2
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USURA DISCO FRENO
Rilevare lo spessore di ogni disco nel punto di maggiore usura.
Sostituire il disco se l'usura ha superato il limite previsto.
Spessore Disco
SFARFALLAMENTO DISCO
Misurare lo sfarfallamento del disco. Il limite di servizio per
entrambi i dischi é di 0,15 mm.
Sostituire il disco se lo sfarfallamento é superiore al limite di
usura.
56
Anteriore
(SMR)
5 mm 4,5 mm
Anteriore 3 mm 2,5 mm
(TE-TC)
DISCO STANDARD
LIMITE DI
SERVIZIO
Posteriore 4 mm 3,5 mm
TE-TC
TE-TC
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PULIZIA DISCO
Una scarsa efficienza di frenata può anche essere causata dal-
la presenza di olio sul disco. Olio o grasso sul disco possono es-
sere eliminati mediante un solvente ad alto indice di infiam-
mabilità come acetone o prodotti similari.
SOSTITUZIONE FLUIDO
Il fluido freni deve essere controllato e sostituito in accordo con
la Tabella di Manutenzione o nel caso fosse stato contaminato
da sporcizia o acqua. Non sostituire il fluido sotto la pioggia o
con vento intenso.
AVVERTENZA!
*Usare solamente fluido freni prelevato da
contenitore sigillato (DOT 4). Non usare
mai fluido già utilizzato.
*Non permettere che agenti contaminanti
quali sporcizia, acqua etc. entrino nel ser-
batoio.
*Per evitare rischi di contaminazioni del
fluido, non lasciare il serbatoio olio
senza coperchio.
*Maneggiare con cura il fluido per non dan-
neggiare le parti verniciate.
*Non mischiare due tipi differenti di fluido.
Ciò provocherebbe l'abbassamento del
punto di ebollizione e potrebbe portare
all'inefficienza del freno o al deteriora-
mento delle parti in gomma .
IT
57
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Per effettuare la sostituzione, procedere nel
modo seguente:
- Togliere il cappuccio in gomma sulla valvola di spurgo (1) o
(1A).
- Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di
spurgo della pinza ed inserire l’altra estremità del tubetto in
un contenitore.
- Togliere il coperchio (2) o (2A: chiave da 21 mm) del serba-
toio fluido ed il soffietto in gomma.
- Allentare la valvola di spurgo sulla pinza.
58
TE-TC
SMR
1
1A
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- Ripristinare il livello (A) o (B) del fluido e rimontare il
soffietto in gomma ed il coperchio del serbatoio (pag.
58).
Dopo aver effettuato la sostituzione del fluido è necessario
procedere allo spurgo dell’impianto come descritto alle pa-
gine 60 e 63.
59
- Pompare con la leva freno (3) o il pedale freno (3A) in
modo da evacuare completamente il fluido.
- Chiudere la valvola di spurgo e riempire il serbatoio con
fluido fresco.
- Aprire la valvola di spurgo, azionare la leva o il pedale,
chiudere la valvola con leva o pedale ancora premuti rila-
sciando velocemente questi ultimi.
- Ripetere questa operazione sino a quando l’impianto è
completamente pieno ed il fluido chiaro inizia a uscire
dal tubo di plastica: a questo punto chiudere la valvola di
spurgo.
TE-TC
SMR
IT
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60
SPURGO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE
(TE, TC)
Lo spurgo dell’impianto frenante deve essere effettuato dopo
la sostituzione del fluido o quando, a causa della presenza di
aria nel circuito, la corsa della leva diventa lunga ed elastica.
Procedere nel modo seguente.
- Togliere il cappuccio in gomma sulla valvola di spurgo (1).
- Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di
spurgo della pinza ed inserire l’altra estremità del tubetto in un
contenitore (accertarsi che durante l’intera operazione l’estre-
mità del tubetto sia costantemente immersa nel fluido).
ATTENZIONE!
Il fluido freni intacca velocemente le super-
fici verniciate, pertanto ogni sua traccia de-
ve essere immediatamente rimossa .
* Il fluido freni può causare irritazioni.
Evitare il contatto con la pelle e gli occhi.
In caso di contatto, pulire completamente la
parte colpita e, qualora si trattasse degli
occhi, chiamare un medico.
Controllare periodicamente le tubazioni di
collegamento (vedi “Scheda di manutenzio-
ne periodica”); se le tubazioni (A)e (B) pre-
sentano segni di usura o crepe, sarà oppor-
tuna la loro sostituzione.
A
B
1
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- Togliere il coperchio (2) del serbatoio fluido, il soffietto in
gomma e riempire il serbatoio con fluido fresco.
- Allentare la valvola di spurgo ed azionare ripetutamente la
leva (3) sino a quando si noterà, dal tubetto trasparente, la
fuoriuscita di fluido chiaro e senza bolle: a questo punto
chiudere la valvola di spurgo.
- Ripristinare il livello (A) del fluido e rimontare il soffietto in
gomma ed il coperchio (2) del serbatoio.
ATTENZIONE!
Durante l'operazione di spurgo, il livello del
fluido all'interno del serbatoio non deve
mai trovarsi al di sotto della tacca di mini-
mo.
Coppia di serraggio per la valvola di spurgo
1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-
lb).
Il liquido freni è corrosivo. In caso di
contatto con gli occhibagnare abbon-
dantemente con acqua.
Durante lo spurgo dell'impianto il
manubrio del motociclo deve essere
girato verso sinistra. In questo modo
il serbatoio pompa risulterà più alto, facili-
tando l'operazione di spurgo del circuito
frenante.
Nel caso il motociclo, durante una
gara, subisca delle cadute, oppure in
seguito a riparazioni di officina, ma-
nifesti elasticità della corsa della leva fre-
no con conseguenti carenze dell'azione fre-
nante, sarà opportuno ripetere lo spurgo
del circuito come sopra descritto.
Lo spurgo non elimina completamen-
te l'aria presente nel circuito; le pic-
cole quantità rimanenti si eliminano
automaticamente durante un breve
periodo d'uso del motociclo; ciò comporta
una minore elasticità e corsa della leva di
comando.
61
IT
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SPURGO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE
(SMR)
Lo spurgo dell’impianto frenante deve essere effettuato dopo
la sostituzione del fluido o quando, a causa della presenza di
aria nel circuito, la corsa della leva diventa lunga ed elastica.
Nell’impianto frenante anteriore lo spurgo deve avvenire pri-
ma sul comando sul manubrio poi sulla pinza: le operazioni da
effettuare sono le stesse.
Procedere nel modo seguente.
- Togliere il cappuccio in gomma sulla valvola di spurgo (1) o
(1A).
- Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di
spurgo della pinza ed inserire l’altra estremità del tubetto in un
contenitore (accertarsi che durante l’intera operazione l’estre-
mità del tubetto sia costantemente immersa nel fluido).
- Togliere il coperchio (2) del serbatoio fluido, il soffietto in
gomma e riempire il serbatoio con fluido fresco.
- Allentare la valvola di spurgo ed azionare ripetutamente la
leva sino a quando si noterà, dal tubetto trasparente, la fuo-
riuscita di fluido chiaro e senza bolle: a questo punto chiude-
re la valvola di spurgo.
62
SMR
SMR
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SPURGO IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE
Lo spurgo dell'impianto frenante deve essere effettuato dopo
la sostituzione del fluido o quando, a causa della presenza di
aria nel circuito, la corsa del pedale diventa lunga ed elastica.
Per effettuare lo spurgo operare nel modo seguente:
- Rimuovere il coperchio (A) del serbatoio (chiave da 21 mm),
la membrana e riempire con fluido (DOT 4).
- Ripristinare il livello (A) del fluido e rimontare il soffietto in
gomma ed il coperchio (2) del serbatoio.
ATTENZIONE!
Durante l'operazione di spurgo, il livello del
fluido all'interno del serbatoio non
deve mai trovarsi al di sotto della tacca di
minimo.
Coppia di serraggio per la valvola di spurgo
1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).
Il liquido freni è corrosivo. In caso di
contatto con gli occhibagnare abbon-
dantemente con acqua.
Durante lo spurgo dell'impianto il
manubrio del motociclo deve essere
girato verso sinistra. In questo modo
il serbatoio pompa risulterà più alto, facili-
tando l'operazione di spurgo del circuito
frenante.
Nel caso il motociclo, durante una
gara, subisca delle cadute, oppure in
seguito a riparazioni di officina, ma-
nifesti elasticità della corsa della leva fre-
no con conseguenti carenze dell'azione fre-
nante, sarà opportuno ripetere lo spurgo
del circuito come sopra descritto.
Lo spurgo non elimina completamen-
te l'aria presente nel circuito; le pic-
cole quantità rimanenti si eliminano
automaticamente durante un breve
periodo d'uso del motociclo; ciò comporta
una minore elasticità e corsa della leva di
comando.
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IT
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- Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di
spurgo (1) della pinza, ed inserire l'altra estremità del tubet-
to in un contenitore.
- Abbassare completamente il pedale (2).
- Allentare la valvola di spurgo lasciando fuoriuscire il fluido
(all'inizio uscirà solamente aria), poi chiudere leggermente
la valvola.
- Rilasciare il pedale ed attendere qualche secondo prima di ri-
petere l'operazione sino a quando dal tubetto uscirà solo
fluido.
- Bloccare la valvola di spurgo alla coppia prescritta e control-
lare il livello (B) del fluido nel serbatoio prima di rimontare
il coperchio (1).
Se l'operazione di spurgo é stata eseguita correttamente la cor-
sa del pedale non risulterà elastica.
In caso contrario, ripetere l'operazione.
NOTA
Qualora, a causa di una caduta durante una competizione o
dopo una riparazione, si riscontrasse elasticità della corsa della
leva o del pedale freno con conseguente diminuzione dell'effi-
cienza frenante, dovrà essere ripetuto lo spurgo del circuito co-
me precedentemente descritto.
ATTENZIONE!
Durante l'operazione di spurgo, il livello del
fluido all'interno del serbatoio non deve
mai trovarsi al di sotto della tacca di mini-
mo.
Coppia di serraggio per la valvola di spurgo
1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).
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TC
SMR
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SILENZIATORE DI SCARICO (TC-TE-TXC)
Il silenziatore riduce la rumorosità di scarico ma è anche parte
integrante dell’impianto di scarico e come tale le sue condizio-
ni influiscono sulle prestazioni del motociclo. Il marcato au-
mento della rumorosità di scarico è indice di deterioramento
del materiale fonoassorbente posto sul tubo forato all’interno
del silenziatore.
AVVERTENZA*: Controllare il materiale fo-
noassorbente ad ogni gara e sostituirlo, se
necessario.
SOSTITUZIONE MATERIALE FONOASSORBENTE
SILENZIATORE
Rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il per-
no posteriore (1) di fissaggio, svitare le viti (2) e togliere il
pannello laterale sinistro (3). Con una chiave a “T” da 8 mm
all’esterno ed una da 10 mm all’interno, togliere la vite (4) di
fissaggio del silenziatore. Togliere la molla (5) e, con una chia-
ve a “T” da 8 mm, la vite (8); sfilare quindi il silenziatore.
Togliere i sei rivetti posteriori (6), la fascetta ed il terminale di
scarico (7).
Estrarre il tubo interno ed effettuare la sostituzione del mate-
riale fonoassorbente. Rimontare il pannello laterale sinistro e
la sella.
Nota*: Se fosse difficoltoso rimuovere il si-
lenziatore, aiutarsi nell’operazione batten-
do leggermente con un martello in gomma
o in plastica.
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IT
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SILENZIATORE DI SCARICO (SMR)
Il silenziatore riduce la rumorosità di scarico ma è anche parte
integrante dell’impianto di scarico e come tale le sue condizio-
ni influiscono sulle prestazioni del motociclo. Il marcato au-
mento della rumorosità di scarico è indice di deterioramento
del materiale fonoassorbente posto sul tubo forato all’interno
del silenziatore.
AVVERTENZA*: Controllare il materiale fo-
noassorbente ad ogni gara e sostituirlo, se
necessario.
SOSTITUZIONE MATERIALE FONOASSORBENTE
SILENZIATORE
Rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il per-
no posteriore (1) di fissaggio, svitare le viti (2) con una chiave
a “T” da 8 mm e togliere il pannello laterale (3) (stessa proce-
dura sul lato destro). Con una chiave a “T” da 8 mm all’ester-
no ed una da 10 mm all’interno, togliere la vite (4) di fissag-
gio del silenziatore. Togliere la molla (5) e sfilare il silenziato-
re (A) o (B). Togliere i quattro rivetti posteriori (6), la fascetta
ed il terminale di scarico (7).
Estrarre il tubo interno ed effettuare la sostituzione del mate-
riale fonoassorbente. Rimontare il pannello laterale sinistro e
la sella.
Nota*: Se fosse difficoltoso rimuovere il si-
lenziatore, aiutarsi nell’operazione batten-
do leggermente con un martello in gomma
o in plastica.
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2
2
3
4
A
6
7
7
B
6
4
A
B
5
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67
IT
REVISIONE RUOTE
Le tabelle sono riportate mostrando i tipi di controllo a cui de-
vono essere sottoposti cerchio e perno ruota.
Nota*: se il cerchio è eccessivamente piegato, deve essere so-
stituito.
DEFORMAZION E CERCHIO
PIEGATURA PERNO RUOTA
Se il valore della piegatura supera il limite max. consentito,
raddrizzare il perno o sostituirlo.
Se il perno non può essere raddrizzato entro il valore di limite
max. prescritto (0,2mm), sostituirlo.
RAGGI RUOTA
Accertarsi che tutti i nippli siano ben stretti e, se necessario,
serrarli nuovamente. Una tensione insufficiente pregiudica la
stabilità del motociclo; per effettuare un controllo immediato, è
sufficiente battere i raggi con una punta metallica (ad esempio
quella di un cacciavite): un suono vivo è indice di serraggio cor-
retto, un suono sordo indica che è necessario un nuovo serrag-
gio.
STANDARD LIMITE MAX.
Sbandamento laterale meno di 0,5 mm
2 mm
(0,078 in)
Eccentricità meno di 0,8 mm
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L’impianto elettrico è composto dai seguenti elementi:
- Batteria 12V-6Ah (7) sotto la sella;
- Dispositivo intermittenza lampeggiatori (17) sulla sinistra del
telaietto posteriore;
UBICAZIONE COMPONENTI ELETTRICI (TE-SMR)
L’impianto di accensione è composto dai seguenti elementi:
- Generatore (1) all’interno del coperchio del semicarter sini-
stro;
- Bobina elettronica (2) sotto il serbatoio carburante;
- Centralina elettronica (3) sotto il serbatoio carburante;
- Regolatore di tensione (4) sotto il serbatoio carburante;
- Candela accensione (5) sulla destra della testa cilindro;
- Motorino di avviamento da 12V- 450W (6) dietro al cilindro
motore;
- Teleruttore avviamento elettrico (8) sulla sinistra del telaietto
posteriore;
- Sensore M.A.Q.S. (pressione, posizione comando gas, tempe-
ratura aria) (10) sul corpo farfallato.
1
6
4
2
16
14
3
7
17
8
5
- Relè (14) impianto luci ed iniezione, sul lato sinistro del te-
laio;
- Relè (14) per elettroventola, sulla destra del telaio;
- Elettroventola (16);
14
14
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69
IT
- Due fusibili (9) da 15A ed uno (13) da 20A, sulla destra del
parafango posteriore;
- Sensore di caduta (11) (SMR) sulla destra del telaietto poste-
riore;
- Sensore (15) temperatura refrigerante;
- Sonda Lambda (18);
- Proiettore (20) con lampada alogena biluce da 12V-35/35W
e lampada luce di posizione da 12V-3W;
- Fanale posteriore (21) con lampada segnalazione arresto da
12V-21W lampada luce di posizione 12V-5W;
- Indicatori di direzione (22) da 12V-10W;
- Pompa carburante (19) all'interno del serbatoio;
11
15
18
10
19
20
22
22
21
9
13
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UBICAZIONE COMPONENTI ELETTRICI (TC-TXC)
L’impianto di accensione è composto dai seguenti elementi:
- Generatore (1) all’interno del coperchio del semicarter sini-
stro;
- Bobina elettronica (2) e condensatore (11; TXC) sotto il serba-
toio carburante;
- Centralina elettronica (3) sotto il serbatoio carburante;
- Regolatore di tensione (4; TXC) sotto il serbatoio carburante;
1
2
3
4
11
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IT
- Candela accensione (5) sulla destra della testa cilindro;
- Motorino di avviamento da 12V- 450W (6) dietro al cilindro
motore (TXC);
- Teleruttore avviamento elettrico (7) sulla sinistra del telaietto
posteriore (TXC);
- Potenziometro (10) sul carburatore.
L’impianto elettrico è composto dai seguenti elementi (TXC):
- Batteria 12V-6Ah (8) sotto la sella;
- Due fusibili (9) da 20A, montati sul teleruttore avviamento
elettrico (7).
6
5
7
8
10
9
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72
Legenda colore cavi
B Blu
B/Bk Blu/Nero
Bk Nero
Br Marrone
Br/Bk Marrone/Nero
Br/R Marrone/Rosso
Br/W Marrone/Bianco
G Verde
G/Bk Verde/Nero
G/Gr Verde/Grigio
G/R Verde/Rosso
Gr Grigio
Gr/B Grigio/Blu
Gr/Bk Grigio/Nero
O Arancio
O/Bk Arancio/Nero
O/G Arancio/Verde
Pk Rosa
R Rosso
R/Bk Rosso/Nero
Sb Azzurro
V Viola
W Bianco
W/B Bianco/Blu
W/Bk Bianco/Nero
W/G Bianco/Verde
W/R Bianco/Rosso
W/V Bianco/Viola
W/Y Bianco/Giallo
Y Giallo
Y/Bk Giallo/Nero
Y/Br Giallo/Marrone
Y/G Giallo/Verde
Y/O Giallo/Arancio
Y/Sb Giallo/Azzurro
Y/R Giallo/Rosso
LEGENDA SCHEMA ELETTRICO (TE -SMR)
1. Centralina elettronica
2. Alternatore
3. Regolatore di tensione
4. Interruttore stop posteriore
5. Interruttore stop anteriore
6. Iniettore
7. Strumento
8. Indicatore di direzione anteriore destro
9. Proiettore anteriore
10 Ventola di raffreddamento
11. Indicatore di direzione anteriore sinistro
12. Avvisatore acustico
13. Commutatore sinistro
14. Intermittenza indicatori di direzione
15. Fanalino posteriore
16. Batteria
17. Teleruttore avviamento elettrico
18. Motorino di avviamento
19. Candela accensione
20. Indicatore di direzione posteriore destro
21. Indicatore di direzione posteriore sinistro
22. Sensore marce
23. Bobina A.T.
24. Sensore posizione comando gas (40)
25. Commutatore destro
26. Interruttore accensione
27. Interruttore frizione
28. Sensore velocità
29. Relè per elettroventola
30. Relè corrente continua
31. Sonda Lambda
32. Sensore temperatura aria (40)
33. Sensore temperatura refrigerante
34. Sensore di pressione (40)
35. Pompa carburante
36. Sensore di caduta* (SMR)
37. Fusibili
38. Relè di potenza
39. Interfaccia centralina
40. M.A.Q.S. (34+24+32)
*: Arresta il motore
in caso di caduta.
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IT
73
1
2
PASSING
HI
Lo
Pos
TURN
HORN
R= 110 Ohm
+-
f
+-
+
-
B
W/G
W/V
Bk
B
B
Y-R
Y
Y
Y
Y
Y
Y
V
Bk
G/R
G/Bk
O
O
B
B
B
Bk
B
B
Pk
R
R
Y-R
Y-R
Y-Bk
Y-Bk
Y-Bk
Y-Sb
Br
G/R
G/R
G/R
V
Pk
Pk
Br/Bk
Br/W
Br/W
W/R
W/R
W/Bk
W/Bk
G/Bk
Bk
Bk
Bk
O
Gr/Bk
Gr/Bk
Y/Br
Y/Sb
Y/Br
Y/Sb
Br/R
Br/R
O/Bk
O/Bk
W/Bk
W/Bk
Gr/G
W/B
W/V
W/G
W/B
G-Y
B
B
B
B
B
B
Y-R
Y-Gr
Y-Sb
Br
B
Br
Y-Bk
Y-Gr
Br-W
Br-W
Br-W
Br-W
Br-W
Br-W
Br-Bk
Br-Bk
Br
W
Gr/G
Br/B
Br/B
W/R
W/Y
Bk
G/Y
G/Y
G/Y
G/Y
Gr
Gr
B/Bk
B/Bk
Sb
Sb
Sb
R/Bk
R/Bk
R/Bk
Bk
Bk
W
W
Y/O
Y/O
Y/O
G/R
G-Y
Y
R
Y
W
Br
G
G
B
Y/Bk
W/R
W/Y
W
Bk
Bk
Br
B
R
R/Bk
Sb
Br/W
1234567 9
10 11 13 14 15 16
18 19
20 22 25 26 27 29 30 31 32
33 34
M
M
15
12V
R
9Ah
2
1
3
4
21
ON
OFF
1
2
312 312
OFF
ON
8
12 17
21 23 24 28
2
1
OFF
2
1
1234 1234 1234
2
1
1234
2
1
2
1
3
123456
12345
1
2
1
2
1
3
12345
2
1
34
1234
1234 56
2
1
2
1
2
1
3456
2
1
2
1
2
1
2
1
3
2
1
2
1
2
1
2
1
123412 3 4 5 6 789
12 34
RUN
START
M
P
D
F
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 12
11
14 16
13 15 25
26
17
18
19
20
21
22
23
24
1
2 34 5
7
6
8
9
10
11
12
13
14
15
161718
19
20
21
22
23
24
40
25
26 2728 29
32
34
36
35 3330 31
37 38
39
TE-SMR
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Legenda colore cavi
B Blu
Br Marrone
Bk Nero
G Verde
Gr Grigio
Gr/R Grigio/Rosso
O Arancio
P Rosa
R Rosso
Sb Azzurro
V Viola
W Bianco
Y Giallo
LEGENDA SCHEMA ELETTRICO (TC-TXC)
1. Centralina elettronica
2. Alternatore
3. Regolatore di tensione
4. Condensatore
5. Batteria
6. Teleruttore avviamento elettrico
7. Motorino di avviamento
8. Candela accensione
9. Sensore marce
10. Bobina elettronica
11. Sensore farfalla carburatore
12. Arresto motore
13. Avviamento motore
14. Interruttore frizione
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TC-TXC
*: KIT AVVIAMENTO ELETTRICO
1
2
3
4
5
7
6
8
9
10
11
12
14
13
*
3
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BATTERIA
La batteria, di tipo sigillato, non necessita di manutenzione.
Qualora si riscontrassero perdite di elettrolita o inconvenienti
all’impianto elettrico, rivolgetevi al Concessionario
HUSQVARNA.
Nel caso il veicolo debba rimanere inutilizzato per lunghi perio-
di, si consiglia di scollegare la batteria dall’impianto elettrico e
conservarla al riparo dall’umidità.
- Dopo un uso intensivo della batteria, è consigliabile un ciclo
di carica lenta (0.6A per 8 ore per batteria 12V-6Ah).
- La ricarica rapida è consigliata solo in situazioni di estrema
necessità in quanto si riduce drasticamente la vita degli ele-
menti in piombo (6A per 0.5 ore per batteria 12V-6Ah).
RICARICA BATTERIA
Per accedere alla batteria (2), è necessario:
- rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il
perno posteriore (1) di fissaggio;
- rimuovere per primo il cavo negativo NERO o BLU poi quello
positivo ROSSO (in fase di rimontaggio, collegare per primo
il cavo positivo ROSSO poi quello negativo NERO o BLU);
- estrarre la batteria (3) dal proprio alloggiamento.
Verificare, con l’ausilio di un voltmetro, che la tensione della
stessa non sia inferiore a 12.5V.
In caso contrario, la batteria necessita di un ciclo di ricarica.
Utilizzando un caricabatteria a tensione costante, collegare per
primo il cavo positivo ROSSO al morsetto positivo della batte-
ria poi quello negativo NERO o BLU al morsetto negativo della
stessa. Applicare alla tensione costante di 14,4 V una corrente
di “x” Ampere come risulta dalla tabella sottostante, in funzio-
ne della percentuale di carica in cui si trova la batteria.
La tensione di riposo si regola su un valore costante solo dopo
alcune ore,pertanto si consiglia di NON misurarla subito dopo
aver caricato o scaricato la batteria.
Verificare sempre lo stato di carica della batteria prima di rein-
stallarla sul veicolo.
La batteria deve essere tenuta pulita ed i terminali ingrassati.
ATTENZIONE*: La batteria contiene acido sol-
forico. Evitare il contatto con pelle, occhi e
abiti. Antidoto: ESTERNAMENTE: - Sciacquare
con acqua. INTERNAMENTE: - Bevete grandi
quantità di latte o acqua. Dopo il latte,
prendete magnesia, uova sbattute o olio ve-
getale. Chiamate subito un medico. Occhi:
sciacquare con acqua per 15 minuti almeno
e chiamate un medico.
2
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VALORI INDICATIVI RELATIVI ALLA DURATA DELLA CARICA A SECONDA DELLO STATO DELLA BATTERIA
TENSIONE DI RIPOSO * (V) % CARICA DURATA DELLA CARICA (LA CORRENTE NOMINALE IN AMPERE DA APPLICARE É:
0,1x CAPACITÁ NOMINALE DELLA BATTERIA)
> 12,7 100 _
~12,5 75 4h
~12,2 50 7h
~12,0 25 11h
~11,8 0 14h
ATTENZIONE*: Le batterie producono gas
esplosivi, date aria quindi quando caricate
o usate la batteria in ambienti chiusi.
Quando usate un carica-batteria, collegate
la batteria al caricatore prima di accender-
lo. Questa pratica evita la formazione di
scintille in corrispondenza dei terminali del-
la batteria che, potrebbero incendiare i gas
contenuti nella batteria.
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- togliere il connettore (2) della lampada biluce e la cuffia (3)
in gomma;
- sganciare la molletta (4) di tenuta e rimuovere la lampada.
Per sostituire la lampada della luce di posizione (5) è sufficien-
te sfilarla dalla calotta interna.
Effettuata la sostituzione, procedere inversamente per il rimon-
taggio.
SOSTITUZIONE LAMPADA FANALE POSTERIORE
(TE-SMR)
Rimuovere le due viti (1) all’interno del parafango posteriore e
la lente (2).
SOSTITUZIONE LAMPADINE PROIETTORE
(TE-SMR)
Per accedere alle lampadine del proiettore, occorre procedere
nel modo seguente:
- togliere la vite di fissaggio superiore del portafaro al supporto
strumento (A);
- spostare in avanti il portafaro (B) e tirarlo verso l’alto (C) per
sganciarlo dai due supporti inferiori;
- rimuovere ilportafaro;
5
4
2
3
A
C
B
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79
5
Spingere la lampadina (3) verso l’interno, ruotarla in senso
antiorario e rimuoverla dal portalampada.
Effettuata la sostituzione, procedere inversamente per il rimon-
taggio.
NOTA: fare attenzione a non serrare eccessi-
vamente le viti.
SOSTITUZIONE LAMPADA LUCE TARGA
(TE- SMR)
Rimuovere il supporto della luce targa (4) sfilandolo dalla co-
da del veicolo. Estrarre il portalampada con la lampadina dal
supporto. Ruotare la lampadina (5) per sfilarla dal portalam-
pada.
Effettuata la sostituzione, procedere inversamente per il ri-
montaggio.
4
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REGISTRAZIONE FANALE ANTERIORE
(TE- SMR)
Per controllare se il fanale è orientato nel modo corretto mette-
re il motociclo, con in pneumatici gonfiati alla giusta pressione
e con una persona seduta in sella, perfettamente perpendicola-
re con il suo asse longitudinale.
Di fronte ad una parete o ad uno schermo, distante da esso 10
metri, tracciare una linea orizzontale corrispondente all’altez-
za del centro del fanale ed una verticale in linea con l’asse lon-
gitudinale del veicolo.
Effettuare il controllo possibilmente nella penombra.
Accendendo la luce abbagliante il limite superiore di demarca-
zione tra la zona oscura e la zona illuminata deve risultare ad
una altezza non superiore a 9/10 dell’altezza da terra del cen-
tro del proiettore.
L’eventuale rettifica dell’orientamento si può effettuare agen-
do sulla vite (1) per abbassare o alzare il fascio luminoso.
1
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DOTAZIONE
Pos. N. Codice DENOMINAZIONE MODELLI
1 8000B1747 PROTEZIONE CALORE (1) (TE-SMR-TC-TXC)
2 800074016 GAMBA LATERALE (1) (TC-TXC)
3 8000H0369 LIBRETTO USO E MANUTENZIONE MU LTILINGUA (1) (TE-SMR-TC-TXC)
4 800086328 GUIDA CONCESSIONARI HUSQVARNA (1) (TE-SMR-TC-TXC)
5 8B0090574 LIBRETTO DI GARANZIA MULTILINGUA (1) (TE-SMR-TC-TXC)
6 8000A4295 KIT CARBURATORE KEIHIN 37 (1) (TXC 250)
6 8000A4296 KIT CARBURATORE KEIHIN 41 (1) (TC-TXC 450/510)
7 8000B0157 RIPARO MOTORE (1) (TE-SMR-TC-TXC)
8 8000H0188 PROTEZIONE MOTORE DX (1) (TE-TC-TXC)
9 8000H0187 PROTEZIONE MOTORE SX (1) (TE-TC-TXC)
10 8000B1530 KIT GANCIO PARTENZA (1) (TC-TXC)
11 8000B1390 PROTEZIONE TAPPO (1) (TE-SMR-TC-TXC)
12 8000H0159 CESTELLO BATTERIA (1) (TE-SMR-TXC)
13 800065437 SPECCHIO RETROVISORE (2) (TE)
8B0068934 SPECCHIETTO DX (1) (SMR)
8C0068934 SPECCHIETTO SX (1) (SMR)
14 800097615 PORTACHIAVI HUSQVARNA (1) (TE-SMR)
15 8000B0150 KIT INDICATORI DI DIREZIONE (1) (TE-SMR)
16 8000B0152 KIT POGGIAPIEDI PASSEGGERO (1) (SMR)
17 80A0A6211 KIT PARAMANI (TE)
18 800099657 DICHIARAZIONE DI CONFORMITA' (TE-SMR)
19 8000A1891 BATTERIA 6AH (TE-SMR-TXC)
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DOTAZIONE
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PARTI OPTIONAL (TE)
Pos. N. Codice DENOMINAZIONE MODELLI
1 8A0096837 CORONA DENTATA Z=47 (1) 250-310
8B0096837 CORONA DENTATA Z=48 (1) 250-310-450-510
8C0096837 CORONA DENTATA Z=49 (1) 250-310-450-510
8D0096837 CORONA DENTATA Z=50 (1) 450-510
2 800063829 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=14 (1) 250-310-450-510
800063827 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=12 (1) 250-310-450-510
800063830 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=15 (1) 250-310-450-510
3 8000H0772 ASS.PORTATARGA RACING (1) 250-310-450-510
4 8000A5755 KIT GUARNIZIONI MOTORE (1) 250-310
8000A5982 KIT GUARNIZIONI MOTORE (1) 450-510
5 8000B0373 KIT ANELLI TENUTA MOTORE (1) 250-310
8000B0364 KIT ANELLI TENUTA MOTORE (1) 450-510
6 800098504 MOLLA AMMORTIZZATORE (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510
8000H0076 MOLLA AMMORTIZZATORE (K=5,6 Kg/mm) (1) 250-310
PARTI OPTIONAL (TC)
Pos. N. Codice DENOMINAZIONE MODELLI
1 8A0096837 CORONA DENTATA Z=47 (1) 450-510
8B0096837 CORONA DENTATA Z=48 (1) 450-510
8C0096837 CORONA DENTATA Z=49 (1) 450-510
2 800063827 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=12 (1) 450-510
800063828 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=13 (1) 450-510
800063830 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=15 (1) 450-510
4 8000A5982 KIT GUARNIZIONI MOTORE (1) 450-510
5 8000A5736 KIT ANELLI TENUTA MOTORE (1) 450-510
6 800098504 MOLLA AMMORTIZZATORE (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510
9 8000B0455 KIT AVVIAMENTO ELETTRICO (1) 450-510
PARTI OPTIONAL (SMR)
Pos. N. Codice DENOMINAZIONE MODELLI
1 8A00A4859 CORONA DENTATA Z=43 450-510
8B00A4859 CORONA DENTATA Z=44 450-510
8G00A4859 CORONA DENTATA Z=45 450-510
2 800063829 PIGNONE USCITA CAMBIO Z=14 450-510
3 8000H0772 ASS.PORTATARGA RACING (1) 450-510
4 8000A5982 KIT GUARNIZIONI MOTORE 450-510
5 8000B0364 KIT ANELLI TENUTA MOTORE 450-510
10 8000B0591 KIT AVVIAMENTO A PEDALE 450-510
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PARTI OPTIONAL
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- Lubrificare la catena della trasmissione secondaria e tutte le
trasmissioni flessibili.
- Per evitare la formazione di ruggine spruzzare olio su tutte
le superfici metalliche non verniciate. Evitare che le parti in
gomma o i freni entrino a contatto con l’olio.
- Porre il motociclo su un supporto o un cavalletto in modo che
entrambe le ruote siano sollevate da terra (nel caso non si
potesse procedere in questo modo, mettere delle assi sotto le
ruote per evitare che i pneumatici rimangano a contatto con
l’umidità).
- Mettere una busta di plastica sopra il tubo di scarico per evi-
tare che entri umidità.
- Coprire il motociclo per proteggerlo da polvere e sporcizia.
Per rimettere in attività il motociclo, procedere come segue:
- Accertarsi che la candela sia serrata .
- Riempire il serbatoio carburante.
- Far girare il motore per scaldare l’olio dopodichè scaricare
queest’ultimo.
- Versare olio fresco nel carter (pagina 29).
- Controllare tutti i punti richiamati nella sezione “Controlli e
Registrazioni” (Appendice A).
- Lubrificare tutti i punti richiamati nella sezione
“Lubrificazione” (Appendice A).
APPENDICE
VERIFICHE DOPO LA GARA
Dopo la gara, pulire il motociclo come sottoriportato poi ispe-
zionare il veicolo ponendo particolare attenzione ai punti indi-
cati nella Tabella “MANUTENZIONE” (Appendice A) come filtro
aria, carburatore, freni etc. Effettuare una lubrificazione gene-
rale ed eventualmente le registrazioni necessarie.
INATTIVITA’ PROLUNGATA (TC)
Dovendo lasciare inattivo il motociclo per un certo periodo di
tempo, effettuare la seguente preparazione:
- Pulire completamente il motociclo.
- Riempire il serbatoio con carburante miscelato ad uno stabi-
lizzatore DOPO aver effettuato l’operazione sottoriportata:
porre la tubazione (1) in una bacinella, allentare la vite di sca-
rico (2) posta nella parte inferiore della vaschetta e serrarla
nuovamente una volta eliminato il carburante.
ATTENZIONE
Non disperdere il carburante eliminato nel-
l’ambiente e far girare il motore all’aria
aperta, non in ambienti chiusi.
PULIZIA
Premesso che, prima del lavaggio del motociclo, è necessario
proteggere opportunamente dall’acqua le seguenti parti:
a) Apertura posteriore dello scarico;
b) Leve frizione e freno anteriore, manopole, commutatori sul
manubrio;
c) Aspirazione filtro aria;
d) Testa di sterzo forcella, cuscinetti ruote;
e) Leveraggi sospensione posteriore,
è necessario EVITARE ASSOLUTAMENTE CHE
GETTI D’ACQUA O D’ARIA AD ALTA PRESSIONE
vengano a contatto con le PARTI ELETTRICHE
e con quelle dell’IMPIANTO DI ALIMENTAZIO-
NE AD INIEZIONE, specialmente la centralina
elettronica (1) ed il gruppo sensori M.A.Q.S.
(2) (pag. 87).
1
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IT
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RACCOMANDAZIONE IMPORTANTE
Premesso che, prima del lavaggio del motociclo, è necessario
proteggere opportunamente dall’acqua le seguenti parti:
a) Apertura posteriore dello scarico;
b) Leve frizione e freno anteriore, manopole, commutatori sul
manubrio;
c) Aspirazione filtro aria;
d) Testa di sterzo forcella, cuscinetti ruote;
e) Leveraggi sospensione posteriore.
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È necessario EVITARE ASSOLUTAMENTE CHE
GETTI D’ACQUA O D’ARIA AD ALTA PRESSIONE
vengano a contatto con le PARTI ELETTRICHE
e con quelle dell’IMPIANTO DI ALIMENTAZIO-
NE AD INIEZIONE, specialmente la centralina
elettronica (1) ed il gruppo sensori
M.A.Q.S. (2).
Dopo il lavaggio:
- Lubrificare i punti riportati nella “tabella di manutenzione”
(Appendice A).
- Effettuare un breve riscaldamento del motore
- Prima di guidare il motociclo, provare i freni.
ATTENZIONE* : Non lubrificare o passare ce-
ra sui dischi freno per non provocare una
perdita di efficienza dell’impianto frenante
con conseguente rischio di incidente. Pulire
il disco con solventi tipo acetone.
2
1
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89

  
Olio motore Controllo livello
Olio miscela benzina Controllo livello
Liquido di raffreddamento Controllo / Ripristino livello
Impianto raffreddamento Controllo perdite
Elettroventole Controllo funzionamento
Candele Controllo / Sostituzione
Corpo farfallato / Carburatore Controllo e Regolazione
Fluido freni e frizione Controllo livello
Freni / Frizione Controllo funzionalità
Freni / Frizione Controllo circuito
Comando acceleratore Controllo funzionalità
Comando acceleratore Verifica/regolazione gioco
Comando starter Controllo funzionalità
Trasmissioni e com. fless. Controllo / Regolazione
Catena di trasmissione Controllo / Regolazione
Pneumatici Controllo pressione
Cavalletto laterale Controllo funzionalità
Interrutt. cavall. laterale Controllo funzionalità
Impianto elettrico Controllo funzionalità
Strumentazione Controllo funzionalità
Luci / segnali visivi Controllo funzionalità
Avvisatore acustico Controllo funzionalità
Fanale anteriore Controllo funzionalità
Interruttore accensione Controllo funzionalità
Serrature Controllo funzionalità
Serraggio viti e dadi Controllo / serraggio
Fascette stringitubo Controllo / serraggio
Lubrificazione generale
Collaudo generale
OPERAZIONI DI PRECONSEGNA
Descrizione Operazione Preconsegna
Descrizione Operazione Preconsegna
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90
Regolazione cavo comando gas......................................................32
Regolazione delle sospensioni in base a
particolari condizioni della pista.....................................................41
Regolazione forcella.......................................................................42
Regolazione gioco cuscinetti di sterzo.............................................36
Regolazione leva comando freno anteriore.....................................37
Regolazione posizione pedale freno posteriore...............................38
Revisione ruote ..............................................................................67
Riempimento impianti frenanti ......................................................58
Rodaggio .......................................................................................21
Rubinetto carburante......................................................................11
Ruote.........................................................................................9, 50
S
Schema elettrico.......................................................................73, 75
Sfarfallamento disco freno.............................................................56
Silenziatore di scarico ....................................................................65
Smontaggio pastiglie freno ............................................................54
Smontaggio dei particolari...............................................................3
Smontaggio ruota anteriore ...........................................................50
Smontaggio ruota posteriore..........................................................52
Sostituzione fluido freni.................................................................57
Sostituzione lampadine proiettore..................................................78
Sostituzione lampada fanale posteriore..........................................78
Sostituzione lampada luce targa ....................................................79
Sostituzione olio, pulizia filtri.........................................................29
Sostituzione refrigerante................................................................31
Spurgo frizione idraulica................................................................40
Spie ...............................................................................................14
Spurgo impianto frenante anteriore ..........................................60-62
Spurgo impianto frenante posteriore..............................................63
Starter carburatore.........................................................................13
Strumento digitale..........................................................................14
U
Ubicazione comandi.........................................................................7
Usura disco freno...........................................................................56
Usura pastiglie freno......................................................................54
V
Verifiche dopo la gara....................................................................86
INDICE ALFABETICO
Pagina
A
Accensione.......................................................................................8
Arresto del motociclo......................................................................28
Arresto del motore .........................................................................28
Avviamento motore (TC).................................................................24
Avviamento motore (TE-SMR) .........................................................22
B
Bloccasterzo...................................................................................18
Batteria..........................................................................................76
C
Candela accensione..........................................................................8
Carburante.....................................................................................12
Carburatore .....................................................................................8
Catena trasmissione secondaria........................................................8
Cavalletto laterale..........................................................................12
Comando cambio...........................................................................20
Comando freno anteriore ...............................................................18
Comando freno posteriore..............................................................20
Comando frizione...........................................................................19
Comando gas.................................................................................18
Commutatore sul manubrio............................................................19
Componenti elettrici.......................................................................68
Controlli durante il rodaggio ..........................................................21
Controlli preliminari.......................................................................21
Controllo candela...........................................................................34
Controllo filtro aria ........................................................................35
Controllo livello fluido freno ant.....................................................37
Controllo livello fluido freno post. ..................................................39
Controllo livello fluido frizione.......................................................39
Controllo livello olio.......................................................................29
Controllo livello refrigerante ..........................................................30
Controllo usura catena, pignone, corona...........................................48
Corona posteriore ............................................................................8
D
Decompressore manuale................................................................23
F
Forcella anteriore.............................................................................9
Freni..............................................................................................53
Frizione ...........................................................................................8
I
Inattività prolungata......................................................................86
Iniezione........................................................................................11
L
Liquido di raffreddamento..............................................................10
Livello olio forcella.........................................................................43
Lubrificazione catena.....................................................................48
Lubrificazione motore. ...................................................................10
M
Modifica posizione manubrio .........................................................44
Montaggio pastiglie freno ..............................................................55
N
Numero identificazione motociclo.....................................................5
P
Piegatura perno ruota....................................................................67
Pignone uscita cambio .....................................................................8
Pneumatici.................................................................................9, 53
Premessa importante .......................................................................3
Pulizia disco freno..........................................................................57
Pulizia filtro aria............................................................................35
Pulizia generale.............................................................................86
Pulizia pastiglie .............................................................................55
R
Raggi ruota....................................................................................67
Registrazione carburatore..............................................................33
Registrazione catena trasmissione secondaria.................................47
Registrazione fanale anteriore .......................................................80
Registrazione freno idraulico ammortizzatore ................................46
Registrazione frizione ....................................................................39
Registrazione minimo ....................................................................33
Registrazione precarico molla ammortizzatore ...............................45
Regolatore di tensione ...................................................................34
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ENGLISH
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2
PRESENTATION
Welcome to the Husqvarna motorcycling Family!
Your new Husqvarna motorcycle is designed and manufac-
tured to be the finest in its field.
The instructions in this book have been prepared to provide
a simple and understandable guide for your motorcycle’s
operation and care.
Follow the instructions carefully to obtain maximum perfor-
mance and your personal motorcycling pleasure. Your own-
er’s manual contains instructions for owner care and main-
tenance.
The main work of repair or maintenance requires the atten-
tion of a skilled mechanic and the use of special tools and
equipment.
Your Husqvarna dealer has the facilities, experience and origi-
nal parts necessary to properly render this valuable service.
This “Owner’s Manual” and the
“Purchase Registration Booklet” are
parts and parcels of the motorcycle,
hence, they have to remain with the
motorcycle even when sold to another
user.
This motorcycle uses components designed thanks to sys-
tems and state of the art technologies which are thereafter
tested in competition.
In competition motorcycles, every detail is verified after each
race in order to always guarantee better performance. For cor-
rect functioning of the vehicle, it is necessary to follow the
maintenance and control table found on Appendix A.
MOTOCROSS
SUPERMOTARD
ENDURO
IMPORTANT NOTICES
1) The TC and TXC models are guaranteed
COMPETITION motorcycles exempt from func-
tional defects, the suggested maintenance
table for competition use is shown on
Appendix A.
2) TE and SMR are STREET LEGAL motorcy-
cles (with LIMITED POWER ENGINE); they are
guaranteed exempt from functional defects
and covered with legal guarantee, if the
STANDARD CONFIGURATION is maintained
and the suggested maintenance table, shown
on Appendix A (page A8) is observed.
If TE and SMR are transformed in COMPETI-
TION MOTORCYCLES (with FULL POWER EN-
GINE), the suggested maintenance table for
competition use is shown on Appendix A.
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3
EN
IMPORTANT
The reference for recognition of the guarantee will be the MO-
TORCYCLE CONFIGURATION, as shown below:
A) STANDARD MOTORCYCLE, STREET LEGAL: with LIMITED POW-
ER ENGINE
B) COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE: with FULL POWER
ENGINE
This motorcycles was not designed for
long trips with the engine always at max-
imum rpm as can occur whilst travelling
on roads or highways. Long trips at full
throttle can cause severe damage to the
engine.
This motorcycles is setup for competition
use and therefore guarantees maximum
performance with the rider alone. It is
thereby not recommended to use the vehi-
cle on circuits or off-road with a passen-
ger.
ALWAYS keep in mind that these motorcycles have been de-
signed strictly for competition use, that is, for conditions of us-
age very different from those presented on the road.
ALWAYS keep in mind that these motorcy-
cles have been designed strictly for com-
petition use, that is, for conditions of us-
age very different from those presented
on the road.
In order to maintain the vehicle’s
“Guarantee of Functionality”, the client
must follow the maintenance program in-
dicated in the user’s manual by carrying
out maintenance checks at authorized
HUSQVARNA dealers. The cost for substitut-
ing parts and for the labour necessary in
order to respect the maintenance plan, is
charged to the client.
NOTE: the guarantee is EXTINGUISHED in
the case where the motorcycle is rented.
Important Notice
Read this manual carefully and pay special attention to state-
ments preceeded by the following words:
Warning*: Indicates a possibility of severe
personal injury or loss of life if instruc-
tions are not followed.
Caution*: Indicates a possibility of person-
al injury or equipment damage if instruc-
tions are not followed.
Note*: Gives helpful information.
Parts Replacement
When parts replacement is required, use only Husqvarna ORIGI-
NAL parts.
Warning*: After an upset, inspect the
motorcycle carefully. Make sure that the
throttle, brake, clutch and all other sys-
tems are undamaged. Riding with a
damaged motorcycle can lead to a seri-
ous crash.
Warning*: Never attempt to start or op-
erate your motorcycle unless you are
wearing appropriate protective clothing.
Always wear a motorcycle helmet, mo-
torcycle boots, gloves, goggles and other
appropriate protective clothing.
Warning*: This motorcycle is a state of
the art competition bike. Do not attempt
to start or ride this motorcycle until you
have received expert instruction and are
in excellent physical condition.
PRECAUTIONS FOR CHILDREN WARNING
Park the vehicle where it is unlikely to be bumped into or
damaged. Even slight or involuntary bumps can cause the
vehicle to topple over, with subsequent risk of serious
harm to people or children.
To prevent the vehicle from tipping over, never park it on
soft or uneven ground, nor on asphalt strongly heated by
the sun.
Engine and exhaust pipes become very hot during riding.
Always park your motorcycle where people or children can
not easily reach these parts, in order to avoid serious
burns.
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4
TABLE OF CONTENTS Page
PRESENTATION
.........................................................................2
IMPORTANT NOTICES
................................................................2
IDENTIFICATION DATA
...............................................................5
TECHNICAL DATA
......................................................................8
LUBRICATION TABLE, SUPPLIES
...............................................10
CONTROLS
.............................................................................11
RIDING
..................................................................................21
IGNITION SYSTEM/ELETTRICAL SYSTEM
..............................68-75
EQUIPMENT ......................................................................82-83
OPTIONAL PARTS LIST
........................................................84-85
APPENDIX
..............................................................................86
PRE-DELIVERY INSPECTION
.....................................................89
NOTE FOR USA/CDN- AUS MODELS ........................................102-104
ALPHABETICAL INDEX
.............................................................90
PERIODIC MAINTENANCE -ADJUSTMENT.....................Appendix
A
Note
References to the “left” or “right” of the motorcycle are in
the sense of a person facing forwards.
Z: number of teeth
A: Austria
AUS: Australia
B: Belgium
BR: Brazil
CDN: Canada
CH: Switzerland
D: Germany
E: Spain
F: France
FIN: Finland
GB: Great Britain
I: Italy
J: Japan
USA: United States of America
Where not specified, all the data and the instructions are re-
ferred to any and all Countries.
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5
EN
1. Frame serial number
2. Engine serial number
VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER (V.I.N.)
The full 17 digit serial, or Vehicle Identification Number, is
stamped on the steering head tube (R.H. side).
(*): Progressiv nr.
(
): Year of the model
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6
1. Frame serial number
2. Engine serial number
VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER (V.I.N.)
The full 17 digit serial, or Vehicle Identification Number, is
stamped on the steering head tube (R.H. side).
(*): Progressiv nr.
(
): Year of the model
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7
Control location
1. Front brake lever
2. Throttle grip
3. Rear brake control pedal
4. Choke (L.H. side)
5. Fuel tank filler cap
6. R.H. commutator (engine electric start)
7.Rear shock absorber spring preload adjustment
8. Rear shock absorber compression damper adjustment (low and high damping speeds)
9. Rear shock absorber extension damper adjustment
10. L.H. commutator (TE, SMR)
10. Engine stop button (TC-TXC)
11.Clutch control lever
12. Fuel cock (TC-TXC)
13. Gearbox control pedal
14. Air bleeding screw on front fork leg
15. Compression damper adjustment (front fork leg bottom side)
16. Extension damper adjustment (front fork leg top side)
EN
TC-TXC
TE-SMR
TE-SMR
TC-TXC
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8
TECHNICAL DATA
ENGINE
Type........................................................single cylinder, 4 stroke
Cooling..........................liquid with electric fan on TE-SMR models
Bore (250) .....................................................................2.99 in.
Bore
(310).................................................................3,27 in.
Bore (450-510)..............................................................3.81 in.
Stroke
(250-310)........................................................
2.17 in.
Stroke (450)...................................................................2.39 in.
Stroke (510)...................................................................2.67 in.
Displacement (250).................................................15.22 cu. in.
Displacement
(310)..............................................
18,16 cu. in.
Displacement (450).................................................27.39 cu. in.
Displacement (510)..................................................30.56 cu. in
Compression ratio.............................................................12,9:1
Starting (TC)................ kick start (with automatic decompressor)
Starting (SMR).... ..............electric (with automatic decompressor)
Starting (TE-TXC)..................electric and kick start (with automatic
decompressor)
TIMING SYSTEM
Type......................................double overhead camshaft; 4 valve
Valve clearance (with engine cold)
Intake...........................................................0.004 ÷ 0,006 in.
Exhaust.........................................................0.006 ÷ 0,008 in.
LUBRICATION
Type...........Dry sump with two oil pump rotor and cartridge filter
IGNITION
Type ...........Electronic, inductive (TE-SMR) or capacitive (TC-TXC)
discharge, with adjustable advance (digital control)
Spark plug type........................................................NGK CR8EB
Spark plug gap ............................................................0.027 in.
FUEL SYSTEM
Type (TE-SMR) ....................................................Electronic injection feed
Type (TXC 250) .............”Keihin” FCR-MX 37 with acceleration pump and
throttle position sensor
Type (TC-TXC 450-510) .........Keihin” FCR-MX 41 with acceleration pump
and throttle position sensor
Venturi diameter (TXC 250)........................................................1.46 in.
Venturi diameter (TC-TXC 250-450)............................................1.61 in.
High speed jet (TXC 250) .................................................................175
High speed jet (TC-TXC 450-510) .....................................................180
Low speed jet (TXC 250) ...................................................................42
Low speed jet (TC-TXC 450-510).........................................................45
Starting jet (TXC 250) ........................................................................72
Starting jet (TC-TXC 450-510) ............................................................85
Starting air jet............................................................................0.16 in.
Main air jet .....................................................................................200
Low air jet ......................................................................................100
Floater ........................................................................................g 11.2
Throttle piston................................................................................15 M
Metering pin ..............................................................................OBDVR
Metering pin slot (TXC 250)..............................................................4th
Metering pin slot (TC-TXC 450-510)..................................................5th
Idle mixture adjusting screw (TXC 250).............................rounds 1+1/2
Idle mixture adjusting screw (TC-TXC 450-510)......................... rounds 2
PRIMARY DRIVE
Drive pinion gear- Clutch ring gear (TC 250) ...............................Z 20- Z 67
Drive pinion gear- Clutch ring gear (TE-TXC 250, TE 310).............Z 24- Z 88
Drive pinion gear- Clutch ring gear (450-510) .............................Z 23- Z 63
Transmission ratio (TC 250).................................................................3,350
Transmission ratio (TE 250-310)..........................................................3,666
Transmission ratio (450-510)..............................................................2,739
CLUTCH
Type...................................oil bath multiple disc clutch, hydraulic control
TRANSMISSION
Type..................................................................constant mesh gear type
Transmission ratio (TE-SMR-TXC)
1st gear .......................................................................2,000 (z 28/14)
2nd gear......................................................................1,611 (z 29/18)
3rd gear.......................................................................1,333 (z 24/18)
4th gear.......................................................................1,086 (z 25/23)
5 th gear......................................................................0,920 (z 23/25)
6 th gear......................................................................0,814 (z 22/27)
Transmission ratio (TC)
1st gear........................................................................1,866 (z 28/15)
2nd gear......................................................................1,444 (z 26/18)
3rd gear ......................................................................1,263 (z 24/19)
4th gear.......................................................................1,086 (z 25/23)
5 th gear......................................................................0,954 (z 21/22)
SECONDARY DRIVE
Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (TE 250-310).......Z 13- Z 50
Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (TE 450-510).......Z 13- Z 47
Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (TC 250) ..............Z 12- Z 50
Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (TC 450) ..............Z 14- Z 50
Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (TC 510) ..............Z 14- Z 47
Transmission sprocket- Rear wheel sprocket (SMR 450-510)....Z 15- Z 42
Transmission ratio (TE-TXC 250, TE 310) ........................................3,846
Transmission ratio (TC 450)...........................................................3,571
Transmission ratio (TC 510).......................................................... 3,357
Transmission ratio (SMR 450-510)................................................ 2,800
Transmission ratio (TE-TXC 450-510) ............................................ 3,615
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FINAL RATIOS
1st gear (TE-TXC 250, TE 310)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28,205
1st gear (TE-TXC 450-510)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19,806
1st gear (TC 450)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18,261
1st gear (TC 510)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17,159
1st gear (SMR 450-510)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15,339
2nd gear (TE-TXC 250, TE 310)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22,721
2nd gear (TE-TXC 450-510)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15,955
2nd gear (TC 450)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14,130
2nd gear (TC 510)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13,283
2nd gear (SMR 450-510)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12,356
3rd gear (TE-TXC 250, TE 310)
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
18,803
3rd gear (TE-TXC 450-510)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13,204
3rd gear (TC 450)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12,357
3rd gear (TC 510)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11,616
3rd gear (SMR 450-510)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10,226
4th gear (TE-TXC 250, TE 310)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15,329
4th gear (TE-TXC 450-510)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10,764
4th gear (TC 450)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10,633
4th gear (TC 510)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9,995
4th gear (SMR 450-510)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8,336
5th gear (TE-TXC 250, TE 310)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12,974
5th gear (TE-TXC 450-510)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9,111
5th gear (TC 450)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9,338
5th gear (TC 510)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8,778
5th gear (SMR 450-510)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.7,056
6th gear (TE-TXC 250, TE 310)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11,491
6th gear (TE-TXC 450-510)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8,069
6th gear (SMR 450-510)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6,249
FRAME
TypeSteel single tube cradle (roud, rectangular, ellipsoidal tubes);
light alloy rear frame
FRONT SUSPENSION
Tipo forcella teleidraulica a steli rovesciati e perno avanzato (rego-
labile in compressione ed estensione); steli ø 50 mm
Legs axis stroke...................(TE, TC, TXC) 11.8 in.; (SMR) 9.84 in.
REAR SUSPENSION
Type...................progressive with hydraulic single shock absorber
Wheel stroke (TC-TXC-TE)................................................11.6 in.
Wheel stroke (SMR)........................................................11.4 in.
FRONT BRAKE
Type
..................
fixed disc dia.
260 mm “Wave” type (TE, TC, TXC)
floating disc 12.6 in. dia
320 mm (SMR)
with hydraulic control;
floating caliper (TE, TC, TXC) or fixed radial caliper (SMR)
REAR BRAKE
Type.... floating disc, ø 9.45 in. with hydraulic control and floating
caliper
(TE, TC: “Wave” type)
RIMS
Front
(TE, TC, TXC) .........TAKASAGO “Excel”
in light alloy
: 1,6x21”
Front
(SMR)..............................SANREMO
in light alloy
: 3,50x17”
Rear
(TE
, TXC
) ..............TAKASAGO “Excel”
in light alloy
: 2,15x18”
Rear
(TC)...........TAKASAGO “Excel”
in light alloy
: 1,85x19”(250);
2,15x19”(450-510)
Rear
(SMR)................................SANREMO
in light alloy
4,25x17”
TIRES
Front
(TE-TXC).. Michelin ENDURO COMP. 3 or Pirelli MT 83 Scorpion
or Dunlop 54R-D907; 90/90x21"
(TC) ................................................................Pirelli 51R-MT
32A;
80/100 x 21”
(SMR) .........................................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;
120/70-17”
Rear
(TE-TXC) Michelin ENDURO COMP. 3 or Pirelli MT 83 Scorpion ;
or Dunlop 70R-D907; 120/90x18” (250);
140/80x18” (450-510).
(TC) . . . . . . . . . . Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);
110/90x19” (450-510)
(SMR) . . . . . . . . . . . . . .
Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”
Cold tire pressure (front TC)
............
0,9÷1,0 Kg/cm
2
(12.8-14.2 psi)
Cold tire pressure (rear TC)............
.
0,8÷0,9 Kg/cm
2
(11.4-12.8 psi)
(*) Cold tire pressure (front TE-TXC)0,9÷1,0 Kg/cm
2
(12.8-14.2 psi)
(*) Cold tire pressure (rear TE-TXC).0,8÷0,9 Kg/cm
2
(11.4-12.8 psi)
(•)Cold tire pressure (front TE-TXC)
.................
1,1 Kg/cm
2
(15.6 psi)
(•)Cold tire pressure (rear TE-TXC)
..................
1,0 Kg/cm
2
(14.2 psi)
(*) Cold tire pressure (front SMR)
...................
1,4 kg/cm
2
- 20 p.s.i.
(•)Cold tire pressure (front SMR, rider only)
..
1,8kg/cm
2
-25.6 p.s.i.
(•)Cold tire press. (front SMR, rider and passenger) 2,0 kg/cm
2
--28.4 p.s.i.
(*) Cold tire pressure (rear SMR)
...................
1,6 kg/cm
2
-22.7 p.s.i.
(•)Cold tire pressure (rear SMR, rider only) 2,0 kg/cm
2
--28.4 p.s.i.
(•)Cold tire pressure
(rear SMR, rider and passenger) ................ 2,2 kg/cm2-31.3 p.s.i.
(
)
Road use
(
*
)
In case of racing use
9
EN
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10
DIMENSION, WEIGHT, CAPACITY
Wheelbase (TC-TE-TXC) .................................................58.86 in.
Wheelbase (SMR)...............................................................56.89 in.
Overall length (TC) .......................................................86.89 in.
Overall length (TE)........................................................89.25 in.
Overall length (SMR).....................................................85.16 in.
Overall length (TXC)......................................................86.42 in.
Overall width................................................................32.28 in.
Overall height (TC-TE-TXC) ............................................50.59 in.
Overall height (SMR)..........................................................49.21 in.
Saddle height (TC)........................................................38.11 in.
Saddle height (TE-TXC)..................................................37.91 in.
Saddle height (SMR)...........................................................36.22 in.
Minimum ground clearance (TC-TXC-TE) .............................11.81 in.
Minimum ground clearance (SMR)........................................9.64 in
Dry weight (TC 450) .. ...................................................lb 230.4
Dry weight (TC 510) ..... ............................................... lb 231.5
Dry weight (TXC 250) .................................................. lb 229.3
Dry weight (TXC 450) .................................................. lb 240.0
Dry weight (TXC 510) .................................................. lb 240.3
Dry weight
(TE 250-310)...............................................
.lb 235.9
Dry weight
(TE 450-510)...............................................
lb 246.9
Dry weight
(SMR 450-510) ...........................................
lb 265.7
Fuel tank capacity (TE-SMR, 1.5 Imp. Quarts, 1.9 U.S. qt. reserve
included).........................................Imp. Gall. 1.6, U.S. Gall. 1.9
Coolant capacity......................................Imp. Quarts 0.97÷1.14
...............................................................U.S. Quarts 1.16÷1.37
Transmission oil
Oil and oil filter replacement......Imp. Quarts 1.5, U.S. Quarts 1.8
Oil replacement .........................Imp. Quarts 1.3, U.S. Quarts 1.6
TABLE FOR LUBRICATION, SUPPLIES
Engine, gearbox and primary drive lubricating oil
AGIP RACING 4T (10W-60)
Engine coolant
AGIP COOL
Brake system fluid
AGIP BRAKE 4 (DOT 4)
Clutch fluid
SAE 10 MINERAL OIL FOR HYDRAULIC SYSTEM
Grease lubrication
AGIP BIKE GREASE
Final drive chain lubrication
AGIP CHAIN LUBE
Front fork oil
AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (for hard climatic conditions SAE 5)
Oil for rear shock absorber
AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)
Electric contact protection
AGIP CONTACT CLEANER
Fillers for radiator
AREXONS TURAFALLE LIQUIDO
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EN
FUEL INJECTION ENGINE (TE-SMR)
On vehicles which are fitted with a fuel injection engine, the fuel
pump is built into the fuel tank and there is no tap mounted on
the fuel supply system. The quantity of remaining fuel is indicat-
ed on the digital dash-board by the special warning light (see on
page 14).
11
1 Loosen the input plug (1) on the fuel tank and close the tap;
2 Remove the fuel hose (3) from the carburetor and insert the
hose in a vessel;
3 Open the tap and drain the fuel out of the tank;
4 Remove the fuel valve by removing the screws. Wash the fuel
screen filter in cleaning solvent;
5 Reassemble the fuel valve in the reverse order of removal. Open
the tap and check for leaks.
CONTROLS
FUEL COCK (TC-TXC)
The left-side tap (2) is a screw tap: screw the ring nut (A) to close
the tap, loosen the ring nut to open the tap.
WARNING*: Be careful not to touch the hot
engine while operating the fuel valve.
A fuel filter is incorporated in the fuel valves. Accumulation of
dirt in the filter will restrict the flow of the fuel to the carburetor.
Therefore, the fuel filter should be serviced periodically.
1. Fuel tank cap
2. Fuel cock
3. Fuel hose
A. Tap ring nut
1
3
2
A
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FUEL
Recommended fuel: premium grade unleaded fuel. (R.O.N. 98).
Note*: Do not continue operation if the en-
gine pings or knocks. The engine will be
damaged and could seize.
WARNING*: If "knocking" or "pinging" oc-
curs, try a different brand of gasoline or
higher octane grade.
WARNING*: Gasoline is extremely
flammable and can be explosive under cer-
tain conditions. Always stop the engine
and do not smoke or allow flames or
sparks in the area where the motorcycle is
refueled or gasoline is stored.
WARNING*: Do not overfill the tank. After
refueling, make sure the tank cap (2) is
closed securely.
Periodically check the side stand (see “Periodical maintenance
card”); check that the springs are not damaged and that the side
stand freely moves. If the side stand is noisy, lubricate the fas-
tening pivot (A).
12
SIDESTAND
A sidestand (1) is supplied with every motorcycle.
WARNING*: The stand is designed to sup-
port the weight of the MOTORCYCLE ONLY.
Do not sit on the motorcycle using the
stand for support as this could cause struc-
tural failure to the stand and could cause
serious bodily injury.
2
1
1
A
TC-TXC
TE-SMR
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EN
CARBURETOR CHOKE (TC-TXC)
The starter knob, located on the left side of the carburetor, is
used to enrich the mixture during the engine start.
Pull out the knob to open the starter, and pull the lever upwards
to close it.
The carburetor is equipped with two knobs:
1) BLACK KNOB: COLD start (°)
2) RED KNOB: WARM start (°)
(°) See page
24
COLD START (TE-SMR)
For a cold start, the models with a fuel injection engine are fitted
with a black knob (3) located on the left of the throttle body.
Pull the knob outwards to open the starter and push inwards to
close.
13
2
1
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14
- The instrument functions are the following, as shown below.
1- SPEED / ODO (figure 1, page 15)
2- SPEED / CLOCK (figure 2, page 15)
3- SPEED / TRIP (figure 3, page 16)
4- SPEED / CHRONO (figure 4, page 16)
5- SPEED / RPM (
engine r.p.m. numerical value
) (figure 5, page 16)
1- SPEED / ODO (figure 1, page 15)
.................
IMPORTANT:: in case of FUEL INJECTION SYSTEM malfunc-
tion on the right side of the instrument display will be displayed
the warning message “FAIL”: (see page 17): in this case con-
tact your local HUSQVARNA Dealer.
DIGITAL INSTRUMENT, WARNING LIGHTS
(TE-SMR)
The motorcycle is equipped with a digital instrument; on the in-
strument are located 3 warning lights too: high beam, blinkers
and fuel reserve.
1- BLUE warning light “HIGH BEAM”
2- GREEN warning light “BLINKERS”
3- ORANGE warning light “Fuel reserve”
(1,8 l - 1.58 Imp. qt - 1.9 U.S. qt)
Turning the ignition key to the position “IGNITION” the instrument
display illuminates (amber colour).
NOTES
- When linked to the battery,
for the first 2 seconds, the instru-
ment shows the version of the checking SW; after the check,
the instrument shows the last planned function.
- When the motorcycle engine is OFF, the instrument doesn’t also
show its functions.
- To select the instrument functions and to set to zero the func-
tions, use the SCROLL knob (A).
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15
1- SPEED (Km/h or mph) / ODO (figure 1)
- SPEED: motorcycle speed- maximum value: 299 Km/h or 299
mph;
- ODO: odometer- maximum value: 99999 km;
To replace kilometers with miles or miles with kilometers proceed
as follows:
1) set to figure 1, stop the engine and push the knob SCROLL
(A);
2)
start the engine
pushing and holding the button SCROLL (A) un-
til the symbol “Km/h” will be displayed;
3) then the symbols “Km/h” and “Mph Miles” will be displayed al-
ternatively. Push again the SCROLL (A) button when the unit you
wish to use is displayed.
2- SPEED / CLOCK (figure 2)
- SPEED:
motorcycle speedmaximum value
: 299 Km/h o 299
mph;
- CLOCK:
clock- Reading from 0:00 to 23:59:59;
To reset the clock, push the knob SCROLL (A) for more than 3
seconds in order to increase the hours; release the knob and
then, after 3 seconds, it is possible to increase the minutes;
EN
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16
5- SPEED / DIGITAL RPM (figure 5)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph
- DIGITAL RPM: MIN. 500, MAX. 14250
3- SPEED / TRIP 1 (figure 3)
- SPEED:
motorcycle speedmaximum value
: 299 Km/h o 299 mph
- TRIP 1:
distance- maximum value: 999.9 km (the data will be
lost after battery detachment).
To setup the TRIP, push the SCROLL (A) button holding down more than 3
seconds
4- SPEED / CHRONO (STP) (figure 4)
- SPEED:
motorcycle speedmaximum value
: 299 Km/h o 299
mph;
- STP 1:
miles/kilometers covered time;
-
Reading from 0:00 to 99:59:59 (the data will be lost after bat-
tery detachment).
To activate the function STP 1, push the knob SCROLL (A) for
more than 3 seconds.
- 1st step: function ON;
- 2nd step: stop to the counters;
- 3rd step: STP 1 zero-setting; TRIP 1 and AVS 1 data zero-setting;
- 4th step: function ON;
- 5th step: stop to the counters;
.............................
and so following
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17
EN
The instrument display shows even then informations of the
“Neutral” condition and of any possible “Malfunction” of the
FUEL
INJECTION SYSTEM; this last condition is showed
with absolute priority with respect to any
other information.
NEUTRAL: if the speed is under 20 Km/h (12,5 mph), the “Neutral”
condition the instrument displays the N character before the value of
the speed.
MALFUNCTION:
in case of FUEL INJECTION SYSTEM malfunction
on the right side of the instrument display will be displayed the
warning message “FAIL”.
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THROTTLE CONTROL
The throttle knob (1), is located on the right hand side of the
handlebar. The position of the throttle control can be adjusted by
loosening the two fastenig screws .
CAUTION
Do not forget to tighten the screws (A) af-
ter the adjustment.
FRONT BRAKE CONTROL
The brake control lever (2) is located on the right hand side of
the handlebar. The position of the throttle control can be adjusted
by loosening the two fastenig screws .
CAUTION
Do not forget to tighten the screws (B) af-
ter the adjustment.
STEERING LOCK (TE-SMR)
The motorcycle is equipped with a steering lock (1) on the R.H.
side of the steering head tube.
To lock it, procede as follows:
turn the handlebar leftwards, place the key in lock and turn
counterclockwise. Push the key inwards (if necessary, turn to and
from). Turn the key clockwise and remove it from the lock.
To unlock the steering lock, reverse the above procedure.
1
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19
EN
ENGINE STOP BUTTON (TC-TXC)
On the left side of the handlebar, near the clutch control, is locat-
ed the engine stop button.
CLUTCH CONTROL
The hydraulic clutch control lever is located on the left-hand side
of the handlebar and is protected against dirt with a rubber
guard.
The clutch control position on the handlebar can be adjusted by
loosening the lower fastening screw (A).
CAUTION
Do not forget to tighten the screw after the adjustment.
R.H. HANDLEBAR COMMUTATOR (TE-TXC-
SMR)
The right commutator has the following controls:
1) Engine start button
3) Engine start - stop switch (TE-SMR)
L.H. HANDLEBAR COMMUTATOR (TE-SMR)
CONTROLS:
1) High beam flash (self cancelling)
2) Selection control High beam
Selection control Low beam
3) Left turn signals (automatic return)
Right turn signals (automatic return)
To deactivate the turn signals, press the control lever after its re-
turning to center.
4)
Warning horn
TC-TXC
TE-SMR
1
TXC
1
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GEAR SHIFT CONTROL
The lever (1) is placed on the left-hand side of the engine. The
operator must release the lever after each gear change to allow
it to return to its central position before another gear
change can be made.
Neutral position (N) is between first (low) and second gears. First
gear is engaged by pushing the lever downwards; all the other
gears are engaged, by pushing the lever upwards.
The position of the gear shift lever on the shaft can be varied by:
- loosening screw;
- pulling lever out;
- placing lever in new position on the shaft when the operation
is over tighten the screw and then tightening the screw.
CAUTION*: Do not shift gears without dis-
engaging the clutch and closing the throt-
tle. The engine could be damaged by over-
speed and shock.
WARNING*: Do not downshift when travel-
ing at a speed that would force the engine
to overrev in the next lower gear, or cause
the rear wheel to lose traction.
REAR BRAKE CONTROL
The rear brake control (1) is placed on the right-hand side of the
motorcycle. On models TE and SMR as stop switch, during the
braking action, causes the rear light to come on.
N: Neutral
N: Neutral
TC
1
1
TE-SMR-TXC
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21
8. Check exhaust system
Check hook up, look for cracks
Check muffler.
9. Check torque
A. Spark plug
(see page 34).
B. General check of torque
10. Check steering action
Check bearing play.
11. Check the electric system (TE- SMR).
Start the engine and check that the front and rear lamps, the
stop light, the turn signals the cluster warning lights and the
horn are working correctly.
WARNING*: Failure to perform these checks
every day before you ride may result in
serous damage or a severe accident.
RUNNING IN
Before using the motorcycle for sporting activities run in the en-
gine for two hours at least to increase the life and the perfor-
mance of the engine.
During the first half-hour of driving we advise keeping a low
speed and avoiding sudden accelerations. Never open the throt-
tle fully.
Change the oil and carry out all the necessary maintenance oper-
ations. After the first half-hour of driving, lightly increase the rev
number, but never run the engine at full throttle. Never keep low
speeds when the high gears are inserted.
Slowly drive the motorcycle for two hours before using it for
sporting activities.
CHECKS WHILE RUNNING IN
- SPOKE TENSION OF WHEELS (see page 67);
- TIGHTENING OF WHEELS;
- FORK PIN TIGHTENING;
- CHAIN ADJUSTMENT (see page 47);
- STEERING BEARING PLAY (see page 36);
- HANDLEBAR TIGHTENING;
- ENGINE GRIP TO FRAME;
- SUCTION FITTING GRIP;
- HEAD AND CYLINDER NUTS GRIP;
OFTEN CHECK THE BATTERY CHARGE CONDITION (see page 76)
RIDING
BEFORE EVERY RIDE MAKE FOLLOWING CHECKS
WARNING!
Before each ride, to prevent accidents or failures during ride,
make sure to go through following list.
1. Check all fluids
A. Engine-transmission oil level
B. fuel level
C. coolant level
Make sure all caps are properly adjusted.
WARNING*: Don’t remove radiator cap
when hot!
2. Check all controls
A. Throttle handgrip
B. Clutch lever
Make sure cables are not damaged and turn smoothly.
3. Check brakes
Look for brake fluid leaks and worn hoses. Check for proper
functioning.
4. Check suspensions
Compress fork and rear suspensions. Look for oil leaks and
ensure proper functioning.
5. Check wheels
Check spokes and look for worn bearings.
Check rims and tyres.
Check tyre pressure.
6. Check chain rollers and sprockets
Check wear on chain rollers and sprockets
Ensure chain is correctly adjusted and lubricated.
7. Check air filter and intake system
Check that air filter is clean
Check all rubber connections and clamps.
EN
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NOTE
A safety switch is set on the clutch lever support. This switch al-
lows you ONLY to start the engine with idle gearbox, or with the
gear engaged and the clutch lever pulled.
IMPORTANT
NEVER START WITH DISCONNECTED BATTERY.
ENGINE START (TE-SMR)
With cold engine, as after a prolonged inactivity of the motorcy-
cle or in presence of a low external temperature, proceed as fol-
lows:
1) set ignition key (1) in IGNITION position (the buzz that you
hear when you turn the key to IGNITION is caused by the fuel
pump which puts the feeding system under pressure);
2) pull the starter lever (2);
3) pull the clutch lever (3);
4) shift gear pedal (4) in neutral position then release the clutch
control lever;
5) press the engine start-stop switch (5) then the start button
(6).
Put the start lever (2) in its initial position as soon as the engine
is idling. When starting with an already warmed up engine DO
NOT USE the starter. When a cold engine has just been started,
do not increase revs, to ensure an
adequate oil warm-up and circulation.
4
2
3
5
6
1
TE-SMR
TE-SMR
TE-SMR
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23
EN
ENGINE START (TXC)
Make sure the fuel tap is in the OPEN position, then shift gear
pedal in neutral position.
Pull the starter knob (BLACK knob (2) for cold starting*, RED
knob (3) for warm starting), pull the clutch control lever, then
press the engine start button (1).
Release the clutch control lever.
*: after a prolonged inactivity of the motorcycle or in presence
of a low external temperature.
STARTING DECOMPRESSOR
Though the engine is provided with an automatic decompressor,
can be necessary, in some cases (carburetor flooding or starting
difficulties due to a battery inadequate charge), to use the manual
starting decompressor on the L.H. side of the handlebar. In these
cases, pull the lever (5) whilst simultaneously pressing the starter
button, release the lever (5) keeping the button pressed and af-
terwards release the latter as well.
In order to adjust the lever decompressor free play (approximately 3
mm- 0.12 in.), the lever holder is provided with the adjuster (6); the
adjustment can be also effected with the tightener (7) on the R.H.
side of the engine (use this tightener if it is not possible to obtain the
correct free play with the adjuster on the handlebar).
2
3
TXC
1
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24
ENGINE START (TC-TXC)
Proceed as follows:
1) make sure the fuel tap (A) is in the Open position;
2) shift gear pedal (1) in neutral positio.
3) pull the starter knob (BLACK knob 2 for cold starting*,
RED knob 3 for warm starting)
*: after a prolonged inactivity of the motorcycle or in presence of
a low external temperature.
TC
TC-TXC
4
4) lower the starter pedal (4) until a certain resistance is no-
ticed (piston at T.D.C.);
A
2
3
1
TXC
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25
5) pull the lever (5) and lower further, by a limited stroke, the
pedal until the abovementioned resistance is overcome (sur-
passing of T.D.C.);
6) at this point, release the lever (5) and the pedal (4); 7) in the case of COLD STARTING, completely rotate the throttle
(6) twice (in the case of warm starting DO NOT carry out this
operation);
TC-TXC
TC-TXC
TC-TXC
4
EN
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26
IMPORTANT
Never accelerate the engine after a cold start.
WARNING*: Exhaust contains poisonous car-
bon monoxide gas. Never run the engine
in a closed garage or in a confined area.
In the case of using a kick-starter, follow
carefully the instructions on the page
24
keep in mind the undermentioned note.
Kick start pedal
WARNING*: This high performance motorcy-
cle can some times «kick back» strongly
when you are starting it.
Do not attempt to start this motorcycle un-
less you are wearing high top heavy sided
riding boots. You could seriously hurt you
leg if the kickstarter kicked back and your
foot slipped.
8) COMPLETELY lower the pedal (4) until the engine starts.
WARM STARTING: BEFORE MOTORCYCLE
STARTING, PRESS RED CHOKE KNOB (3) ON
CARBURETOR TOWARD THE INSIDE IN ORDER
TO DEACTIVATE THE STARTING DEVICE.
In case the engine does not start, repeat this procedure.
IMPORTANT NOTE IN CASE OF COLD STARTS
AT LOW TEMPERATURES
It is recommended to briefly warm-up the engine at idle until,
after having disengaged the starter, there is a normal response
from the engine when opening the throttle.
In this way the oil can reach all the surfaces needing lubrication
and the coolant will reach the necessary temperature for correct
engine function.
Avoid overheating the engine.
4
3
TC-TXC
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27
3) pull the clutch lever (3);
4) push the kick-starter pedal (4) to start the vehicle.
5) Then release the clutch lever (3).
BEFORE MOVING OFF, DEACTIVATE THE RED
KNOB (2) OF THE STARTER ON THE CARBU-
RETTOR.
HOT START (TC-TXC)
If it is a problem to start the engine when hot, or following a fall,
proceed as follows:
1) the transmission (1) should be placed in neutral;
2) pull the RED knob of the starter (2);
2
EN
TC
4
TC
1
TXC
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28
STOPPING THE MOTORCYCLE AND THE EN-
GINE
- Close the throttle (1) completely so that the engine will help
slow down the motorcycle.
- For normal braking, gradually apply both front and rear
brakes while down shifting (for maximum deceleration, apply
the front and rear brakes firmly).
- When stopped, pull the clutch lever and shift gear lever (2) in
neutral position.
- Press the engine stop RED button (3).
- TC-TXC: close the fuel cock (4).
- TE-SMR: turn towards left the ignition key.
WARNING*: Independent use of the front
or rear brake may be advantageous under
certain conditions. Use caution when using
the front brake, especially on slippery sur-
faces. Improper use of the brakes can lead
to a serious crash.
TE-SMR
TE-SMR
TC-TXC
TC-TXC
WARNING*: In the event of stuck throttle
or other malfunction which causes the en-
gine to run uncontrollably, immediately
depress the engine stop button and hold it
down. Control the motorcycle by normal
use of the brakes and steering while hold-
ing the engine stop button down.
4
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29
ENGINE OIL REPLACEMENT AND BAG FILTERS-
FILTER CARTRIDGE CLEANING OR REPLACEMENT
WARNING*: Be careful not to touch hot en-
gine oil.
Drain the oil with WARM ENGINE; proceed as follows:
- remove oil filler cap (2);
- remove the engine guard (A)
- place an oil drain pan under the engine block
- remove the oil drain cap (3)
- drain the used oil completely then clean the magneto on the cap;
- remove the three filters (5), (6) and (7) on the L.H. side of the
engine, check O-Rings for wear then clean filters with fuel; re-
assemble using the reverse procedure;
- in order to replace the filter cartridge (4), unscrew the three
fastening screws then the filter cartridge cover;
- after filters replacement, reassemble the drain cap (3), the en-
gine guard (A) then pour the recommended oil quantity.
CHECKING THE OIL LEVEL
Keeping the motorbike level and in a vertical position, check the oil
level through the inspection (1) window on the right crankcase.
Make sure the level is in between the MIN and MAX notches.
To fill up, remove the filler cap (2).
Note*: Have this operation made with
warmed-up engine.
WARNING*: Be careful not to touch hot en-
gine oil.
MAX
MIN
1
2
2
3
4
A
EN
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30
WARNING
Avoid removing radiator cap when engine
is hot, as coolant may spout out and cause
scalding.
COOLANT LEVEL CHECK
Check level (1) in right-hand radiator when engine is cold (place
the motorcycle so that it is perpendicular to the ground). The
coolant should be approximately 10 mm above cells and be-
sides, on TE-TXC and SMR models, it doesn't exceed the middle
of the expansion tank (2) located in front of the rear shock ab-
sorber.
The radiator cap is provided of two unlocking positions, the first
being for the previous pressure discharge in the cooling system.
1
2
WARNING
TE-SMR: Because the cooling fan (A)
can be activated even when the start
switch is in OFF position, always keep at a
safe distance from the fan vanes.
NOTE
Difficulties may arise in eliminating
coolant from varnished surfaces. If this oc-
curs, wash off with water.
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Periodically check the connecting hoses (see “Periodical mainte-
nance card”): this will avoid coolant leakages and consequent
engine seizure: If hoses (A) show cracks, swelling or hardenings
due to sheats desiccation, their replacement shall be advisable.
Check the correct tightening of the clamps (B).
B
A
A
B
REPLACEMENT OF COOLING FLUID
Place a vessel on the R.H. side of the cylinder, under the coolant
drain screw (1).
FIRST remove the screw (1) then SLOWLY open the R.H. radiator
cap; slope the motorcycle on the right side to drain the coolant
easily in the vessel. Reassemble the screw (1).
Pour the necessary quantity of coolant in the radiator then warm
up the engine in order to eliminate any possible air bubble.
1
EN
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32
NOTE
In case of throttle control cables (1) and (2) replacement it is
necessary to respect, during reassembly, the measure Á
(10mm/0.4 in.), as shown in the picture. Then reassemble
guard cover (B) using screw (3) and adjust throttle control ca-
bles on handlebar as described at side.
To replace throttle control cables, first remove tha fuel tank.
THROTTLE CABLE ADJUSTMENT
To check the correct adjustment of the throttle operate as follows:
- remove the upper rubber cap (1);
-
by moving cable (2) back and forth check for 2 mm. clearance;
- should the clearance be incorrect, unblock the counter ring-nut
(3) and turn the adjusting screw (4) (by unscrewing it, the
clearance is reduced, while by screwing screw (4) it is in-
creased);
- tighten the counter ring-nut again (3).
WARNING*: Operation with damaged throt-
tle cable could result in an unsafe riding
condition.
WARNING*: Exhaust gas contains poisonous
carbon monoxide gas. Never run the en-
gine in a closed area or in a confined area.
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33
EN
ADJUSTING THE CARBURETTOR (TC-TXC)
Adjust the carburettor with warm engine and with the throttle in
closed position.
Work as follows:
- Turn slow running adjusting screw (1) on the left side of the
bike, , until the engine is turning over at fairly high rpm (turn
the screw clockwise to increase the rpm, and anticlockwise to
descrease the rpm).
- Turn adjusting screw (2) clockwise until the fully closed posi-
tion is reached then turn back 1,5 turns (TXC 250) 2,0 turns
(450-510)
- progressively loosen adjusting screw (1) to obtain the slow
running required.
ADJUSTING THE IDLE (TC-TXC)
Adjust the carburetor with warm engine and with the throttle
control in closed position. Proceed as follows:
- Turn slow running adjusting screw (1) on the left side of the
bike, near the fuel cock (turn the screw clockwise to increase
the rpm, and anticlockwise to descrease the rpm).
ADJUSTING THE IDLE (TE-SMR)
Adjust the carburetor with warm engine and with the throttle
control in closed position. Proceed as follows:
- turn the idle speed adjustment screw (3) on the throttle body,
located on the right side of the vehicle, until the idle speed of
1600 RPM is reached (turn clockwise to increase the speed
and anti-clockwise to reduce the speed).
3
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34
SPARK PLUG CHECK
Use NGK CR8EB spark plug (2); the gap is 0.027 in.
A wider gap may cause difficulties in starting engine and in over-
loading coil.
A gap that is too narrow may cause difficulties when accelerat-
ing, when idling the engine or when performing at low
speeds.
Clean the dirt away from the base of the spark plug before re-
moving it from the cylinder after removing the cap (1).
It is very useful to examine the state of the spark plug just after it
has been removed from the engine since the deposits on the plug
and the colour of the insulator provide useful indications.
Correct heat rating:
The tip of the insulator should be dry and the colour should be light
brown or grey.
High heat rating:
In this case, the insulator tip is dry and covered with dark deposits.
Low heat rating:
In this case, the spark plug is overheated and insulator tip is vitreous,
white or grey in colour.
CAUTION*: Select a spark plug with a colder or
hotter heat range carefully and cautiously. A
spark plug with too hot a heat range may
lead to preignition and possible engine dam-
age. A spark plug with too cold a heat range
may foul as the result of too much carbon
buildup.
Before refitting the plug, thoroughly clean
the electrodes and the insulator using a
brass-metal brush.
Apply a little graphite grease to the spark
plug thread; fit and screw the spark plug by
hand then tighten to the torque of 10÷12
Nm- 7.4÷8.9 ft/lb. Loosen the spark plug
then tighten it again to the torque of 10÷12
Nm- 7.4÷8.9 ft/lb.
Spark plugs which have cracked insulators or
corroded electrodes should be replaced.
VOLTAGE REGULATOR (TXC-TE-SMR)
The voltage regulator (3) is fitted to the right side of the chassis,
on the front.
2
3
1
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AIR FILTER AND CLEANING
Wash the filter with a specific detergent (AGIP” Filter clean foam
air detergent fluid” or similar) then dry it fully (wash filter with
gasoline only in case of necessity).
Plunge the filter in special oil for filters (AGIP "Foam air filter
protection oil" or similar), then wring it to drain superfluous oil.
CAUTION*: Do not use gasoline or a low
flash-point solvent to clean the element. A
fire or explosion could result.
CAUTION*: Clean the element in a well ven-
tilated area, and do not allow sparks or
flames anywhere near the working area.
ASSEMBLY
To ensure tight fit, slightly (C) grease filter edge on side facing
filter housing.
While re-inserting the filter into its housing, make surs that piece
A is turned upwards and edge B is on the left lower side of the
filter case. Reassemble the parts previously removed (battery:
connect the positive cable first).
CAUTION*: If the element assembly is not
installed correctly, dirt and dust may enter
and the engine resulting in rapid wear of
the piston rings and cylinder.
AIR FILTER CHECK
Turn rear pin (1) counterclockwise, remove the saddle from the
front afstening screw.
Remove screw (3) and the filter (4). Separate filter (5) from
frame (6).
EN
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36
LOCK ADJUSTMENT
The lock can be changed, using the adjusting units on the sides of
the steering tube, as follows: loosen the ring nut (1) and turn the
adjusting screw (2) until you have the desired angle, then tight-
en the ring nut again (1). Change by the same amount on both
sides.
STEERING WHEEL BALL PLAY ADJUSTMENT
To ensure maximum safety, the steering wheel should always be
regulated so that the handlebars steering the motorcycle rotate
freely without play. To check steering wheel adjustment, place
kick stand or other support under the engine so that the front
wheel is raised from ground.
Place slight pressure on the tips of the handlebars to rotate
steering wheel; the handlebars should also rotate without effort.
Stand in front of the motorcycle and grasp the lower end of the
fork rods sliders moving them in the direction of their axis. Se si
avverte gioco occorrerà eseguire la regolazione operando come
segue:
- loosen steering sleeve nut (1).
- Loosen four screws that fix steering head to fork rods (3).
Turn the steering ring nut (2) clockwise of the steering sleeve
proper tool, to adjust play properly.
- Tighten steering sleeve nut (1) to a torque setting of
57,9÷65,1 Lb/ft; (78,4÷88,3 Nm).
- Tighten four screws on the steering head (3) to a torque of
22,5÷26,5 Nm (16.6÷19.5 Lb/ft).
CAUTION*: Do not ride a motorcycle with
damaged steering stem bearings. An un-
safe handling condition can result.
3
1
2
1
2
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37
A
B
+
-
2
TE-TC-TXC
the rear side of the pump body (TE, TC). For SMR model, check
the level on the fluid reservoir.
A decrease of the fuel level will let air into the sustem, hence an
extension of the level stroke.
WARNING*: If the brake lever feels mushy
when it is applied, there may be air in the
brake lines or the brake may be defective.
Since it is dangerous to operate the motor-
cycle under such conditions, have the
brake checked immediately by an autho-
rized HUSQVARNA dealer.
CAUTION*: Do not spill brake fluid on to
any painted surface or lenses.
CAUTION*:Do not mix two brands of fluid.
Change the brake fluid in the brake line if
you wish to switch to another fluid brand.
CAUTION*: Brake fluid may cause irrita-
tion. Avoid contact with skin or eyes. In
case of contact, flush thoroughly with wa-
ter and call a doctor if your eyes were ex-
posed.
ADJUSTMENT OF THE CONTROL LEVER AND
CHECK OF THE FRONT BRAKE FLUID LEVEL
On the SMR model the lever position can be adjusted (4
adjustments) for any driver hand size. To decrease the lever
distance from the handle grip, turn the adjuster (B) CLOCKWISE.
To increase the lever distance from the handle grip, turn the
adjuster (B) COUNTERCLOCKWISE.
On the TE, TXC and TC models the adjuster (2), located on the
control lever, allows adjusting of the free play (a).
Free play (a) must be at least 3 mm (0.1 in.).
The level of the fluid in pump reservoir must never be below the
minimum value (1), which can be checked from the window on
SMR
A: to encrease clearance
B: to decrease clearance
SMR
EN
TE-TC-TXC
TE-TC-TXC
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38
The adjusting operation carried out, adjust the idle stroke of the
pedal as follows.
REAR BRAKE IDLE STROKE ADJUSTMENT
The rear brake foot pedal should have a (B) 5 mm (0.2 in.) idle
stroke before starting the true braking action.
Should this not happen, operate as follows:
- loosen nut (3);
-
operate the pump rod (4) to increase or decrease the idle stroke;
- tighten nut (3) at the end of the operation.
WARNING
When the idle stroke figures are not met,
the brake pads will be subjected to a fast
wear that may bring to the TOTAL BRAKE
INEFFECTIVENESS.
REAR BRAKE PEDAL POSITION ADJUSTMENT
The position of the rear foot brake pedal as to the footrest may
be adjusted according to the individual needs. For the adjusting
proceed as follows:
- loosen the screw (1);
- turn the cam (2) in order to adjust the brake pedal idle stroke
(A);
- the operation done, tighten the screw (1).
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39
CHECKING THE FLUID LEVEL
The level (A) must be set between the pump tank notches.
ADJUSTMENT OF THE CONTROL LEVER AND
CHECK OF THE HYDRAULIC CLUTCH FLUID LEV-
EL
Free play (A) must be at least 3 mm (0.1 in.).
The lever position can be adjusted for any driver hand size.
To decrease the lever distance from the handle grip, rotate the
adjuster (B) CLOCKWISE.
To increase the lever distance from the handle grip, rotate the
adjuster (B) COUNTERCLOCKWISE.
To check the fluid level, proceed as follows:
- remove screws (1), cover (2) and rubber pump diaphragm on
the handlebar clutch control;
- by keeping the master cylinder (3) in horizontal position,
check the fluid level is NOT BELOW 4 mm (0.16 in.) from the
upper surface (D) of the pump body;
- if necessary, add fluid until the correct level is reached see
TABLE FOR LUBRICATION-SUPPLIES for the fluid type page 10.
CAUTION*: NEVER use brake fluid.
Reassembly the removed parts using the reverse procedure.
Periodically check the connecting hose (see “Periodical mainte-
nance card”): if the hose (C) show is bent or cracked, its replace-
ment is advised.
EN
TC-TXC
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40
HYDRAULIC CLUTCH BLEEDING
Proceed as follows:
- remove screws (1), cap (2) and rubber pump diaphragm;
- remove the bleeding nipple (3);
- mount a syringe in the bleeding nipple hole, then refill with
fresh fluid see LUBRICATION TABLE on page 12.
CAUTION *: NEVER use brake fluid.
- refill until fluid is discharged from the lower hole (B) on the
pump body WITHOUT BUBBLES.
The fluid level MUST NEVER BE below 4 mm from the top (A) of
the clutch pump body (see picture). Reassemble the removed
parts.
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41
ADJUSTING THE SUSPENSIONS ACCORDING TO
PARTICULAR TRACK CONDITIONS
The following information is a useful guide for setting up the sus-
pensions according to the road conditions.
Always start from the standard calibration before making any
change on the suspensions. Afterwards, increase or decrease the
adjusting clicks one at a time.
HARD GROUND
Fork: softer compression adjustment.
Shock absorber: softer compression adjustment.
The softer adjustment for the two suspensions is also used both
in compression and in extension when driving at top speed, in
order to have better grip of the tires.
SANDY GROUND
Fork: have a harder compression adjustment, or replace the
standard spring with a harder one, and make a softer compres-
sion adjustment and a harder extension adjustment at the same
time.
Shock absorber: have a harder compression, and expecially a
harder extension adjustment. Work on the spring preload to low-
er the motorcycle rear side.
MUDDY GROUND
Fork: have a harder compression adjustment, or replace the
standard spring with a harder one.
Shock absorber: have a harder compression and extension ad-
justments, or replace the standard spring with a harder one.
Work on the spring preload to lift the motorcycle rear side.
We advise replacing the springs of both suspensions to compen-
sate the weight increase due to the piling of the mud.
NOTE:
When the fork results as either too soft or too hard for any ad-
justment conditions, check the oil level inside the forkrod.
The level can either be too low or too high. Remember that too
much oil inside the fork will involve a more frequent air
drainage. When the suspensions do not react to the changes of
calibration, check that the adjusting units are not blocked.
EN
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42
The standard calibrations and the adjustment procedures are
shown below.
ADJUSTING THE COMPRESSION FORK
a) Compression (Lower register)
Standard calibration: -15 clicks (TC-TXC);
Standard calibration: -12 clicks (TE-SMR).
Remove plug (B) and turn register (A) clockwise until the posi-
tion of fully closed is reached then, turn back by the mentioned
clicks.To obtain a smoother braking action, turn the register anti-
clockwise. Reverse the operation in order to obtain a harder ac-
tion.
b) EXTENSION (upper register)
Standard calibration: - 15 clicks (TC-TXC);
Standard calibration: - 12 clicks (TE-SMR).
To reset standard calibration turn register (C) clockwise to reach
the position of fully closed; then, turn back by the mentioned
clicks. To obtain a smoother braking action, turn the register an-
ticlockwise. Reverse the operation in order to obtain a harder ac-
tion.
c) AIR VENT (to carry out after each competition, or monthly).
TE-SMR: set the motorcycle on a central stand and release the
fork fully and loosen the air vent valve (D). Once this operation
is over, tighten the valve.
TXC-TC: Place the vehicle on a central stand, pull the fork all out,
then remove the cap (E) and press the valve with a tip. Fit the
cap back in.
WARNING!
NEVER loosen the screw (F).
WARNING: Never force the adjusting screws
beyond the maximum opening and closure
positions.
A
B
C
D
a)
b)
TC-TXC
TC-TXC
TE-SMR
TE-SMR
E
C
C
C
F
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43
EN
OIL FORK LEVEL
For the regular fork operation, both legs must be provided with
the necessary oil quantity. Remove the forkrods form the fork to
check the oil level inside the forkrods. Work as follows:
- remove the power rod caps;
- remove springs from the stems letting the oil drop into the lat-
ter;
- bring forks to stroke end;
- check that the level is at distance “A” below the upper limit of
rods.
OIL QUANTITY IN EACH FORK LEG
- TC: 320 cm
3
(19.5 cu. in.)
- TE: 725 cm
3
(44.2 cu. in.)
- SMR: 740 cm
3
(45.1 cu. in.)
A=100mm (3.94 in.) - SMR
A=120mm (4.72 in.) - TE
A
NOTE
Flexibility index for the serial springs:
K=4,8 N/mm (TE)
K=5 N/mm (TC-SMR)
NOTE
Always replace both the spring and the spacers to keep the
preload value unchanged.
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44
b) Handlebar height change
Remove the lower spacer (A) then replace the screw (4) with a
new one of L=65 mm (2.56 in.) height.
Once these operations are completed, tighten the screws (3) to
2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/fts) and the screws (4)
to 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/fts).
HANDLEBAR POSITION AND HEIGHT CHANGE
The handlebar position (a) and height (b) can be changed for
better suiting Your driving requirements. To effect these opera-
tions, remove the upper clamp (1) and the lower one (2), after
removing the fixing srews (3) and (4).
a) Handlebar position change
Turn the lower clamp (2) 180° to move forward or backward
(10mm- 0.04in.) the handlebar position with respect to the origi-
nal setup.
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4. The difference between these two measurements constitutes
the “SAG” of the motorcycle’s rear end.
Suggested SAG: 4 in. with cold shock absorber. 3.7 in. with
warmed up shock absorber.
5. To get the right SAG according to your weight, adjust the
shock absorber spring preload as described at side.
WARNING*: Never disassemble shock ab-
sorber, which contains highly compressed
nitrogen. Contact your Dealer for such ma-
jor service. Do not incinerate.
ADJUSTING THE SHOCK ABSORBER SPRING
PRELOAD
Proceed as follows:
1. First turn counterclockwise fastening rear pin (1) then re-
move saddle, screws (2) and R.H. side panel (3).
ADJUSTING THE SHOCK ABSORBER
The rear shock absorber must be adjusted according to the rider
weight and track conditions.
Proceed as follows:
1. With motorcycle on the stand, measure distance (A).
2. Take the normal riding position on the motorcycle with all
your riding apparel.
3. With somebody’s help, take the new distance (A).
B: axis of the panel screw
C: axis of rear wheel pin
2
3
EN
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B) EXTENSION - Standard calibration:
- 18 clicks (± 2 clicks)
To reset the standard calibration, turn lower register (5) clock-
wise until reaching fully closed position. Return then back for the
mentioned clicks. In order to obtain a smooth braking
action, turn the register anticlockwise. Reverse the operation
in order to obtain a harder braking action.
2. Clean ringnut (1) and adjusting nut (2) of the spring (3).
3. Either with a hook wrench or an aluminium punch, loosen the
ringnut .
4. Turn the adjusting nut as required.
5. When the adjusting operation is over (according to your
weight and riding style), tighten the ringnut. (Torque for both
ringnuts: 5 Kgm; 49 Nm; 36.2 ft/lb).
6. Reassemble R.H. side panel and saddle.
WARNING*:Be careful not to touch hot ex-
haust pipe while adjusting the shock
abosrber.
SHOCK ABSORBER DAMPING ADJUSTMENT
Adjustment of the compression stroke is independent from the
rebound stroke.
A) COMPRESSION - Standard calibration:
1) Low damping speed:
- 15 clicks (± 2 clicks)
(register 4)
2) High damping speed:
- 15 clicks (± 2 clicks)
(register 6)
To reset the standard calibration, turn upper registers (4) and (6)
clockwise until reaching fully closed position.
Return then back for the mentioned clicks. In order to obtain a
smooth braking action, turn the registers anticlockwise.
Reverse
the operation in order to obtain a harder braking action.
1
2
3
6
4
5
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CHAIN ADJUSTMENT (Fig. A)
Chain should be checked, adjusted and lubricated as per the
Maintenance Chart to ensure security and prevent excessive
wear. If the chains becomes badly worn or is poorly adjusted
(i.e., if it is too loose or too taught), it could escape from sprock-
et or break.
To adjust the rear chain it is necessary to lower the rear part of
motorcycle so to line up the drive sprocket axle, the rear swing
arm axle and the rear wheel axle as shown on drawing. Than let
turn three times the rear wheel. Now the chain should not be
tight.
Fast adjustment (Fig. B).
In the point shown in the figure, fit a bush (a), 35 mm diameter
(or alternatively a shim in the same size) and make sure the
lower branch (C) of the chain is slightly taut.
If it is not, proceed as follows:
- on the right side, with a 27 mm Allen screwdriver, loosen the
locking nut (1) of the wheel pin;
- with a 12 mm screwdriver, loosen the check nuts (2) on both
chain stretchers and work on the screws (3) to achieve the
right tension;
- when the adjustment is over, tighten the check nuts (2) and
the wheel pin nut (1).
When the adjustment is over check the wheel for alignment.
47
Fig. A
EN
a
C
1
3
2
Fig. B
Drive sprocket axle
Rear swing arm axle
Rear wheel axle
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Check the pinion damages or wear and replace it should the
wear degree be as the one shown in figure.
Remove the wheel and check the wear of the rear sproket teeth.
The below figure shows the outline of teeth in normal and exces-
sive wear. Should the sprocket be badly worn out, replace it by
loosening the six fastening screws to the hub.
WARNING*: Misalignment of the wheel will
result in abnormal wear and may result in
an unsafe riding condition.
Note*: In muddy and wet conditions, mud
sticks to the chain and sprockets resulting
in an overtight chain. The pinion, the
chain, and the rear sprocket wheel wear
increases when running on muddy ground.
LUBRICATING THE CHAIN
Lubricate the chain following these instructions.
WARNING * : Never use grease to lubricate
the chain. Grease helps to accumulate dust
and mud, which act as abrasive and hepl
to rapidly wear out the chain, the sprock-
et, and the crown.
Disassembling and cleaning
When particularly dirty, remove and clean the chain before lubri-
cation.
Work as follows:
1 -Set a stand or a block under the engine and see that the rear
wheel is lifted from the ground.
Remove: screws (1), transmission sprocket guard (2), clip (3),
master link (4) and transmission chain (5);
To reassemble, reverse the above procedure.
48
CHECKING THE WEAR OF CHAIN, PINION AND
SPROCKET
Proceed as follows:
- fully stretch the chain with the adjusting screws.
- mark 20 chain links.
- measure the distance “A” between 1st pin center and 21 st
pin center.
STANDARD
WEAR
LIMIT
317,5 mm 323 mm
12,5 in 12,72 in
Normal consumption
Excessive consumption
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Lubricating the chain with OR
Lubricate all metallic and rubber (OR) elements using a brush,
and use engine oil with SAE 80-90 viscosity for the internal and
external parts.
5 - If the chain has been cut, reassemble using a joint.
6 -Assemble the joint spring (a) by turning the closed side to the
chain direction of rotation as shown in figure below.
NOTE*: Even if all the joints are reusable when in good condi-
tions, for safety purposes we advise using new joints when re-
assembling the chain.
7 -Accurately adjust the chain as described on page 47.
2 - Check that the chain is neither worn out nor damaged. If the
rollers or the links are damaged, replace the chain by follow-
ing the instructions given in the Periodical Maintenance Table.
3 -Check that neither the sprocket nor the crown are damaged.
4 -Wash and clean the chain as described hereunder.
Washing the chain without OR
Wash using either oil or diesel oil. When using gasoline or tri-
cloroetilene, clean and lubricate the chain to prevent oxidation.
Washing the chain with OR
Wash using oil, diesel oil, or paraffin oil. Never use gasoline, tri-
cloroetilene, or solvents, as the OR may suffer damages.
Use instead special sprays for chains with OR.
Lubricating the chain without OR
First dry, then plunge the chain in a bisulphide molybdenum lu-
bricant, or in high viscosity engine oil. Warm up the oil before
use.
WARNING: The chain oil has NEVER to get
in contact with the tires or the rear brake
disk.
Chain tension rollers, chain driving roller,
chain guide, chain runner
Check the wear of the above mentioned elements and replace
them when necessary.
WARNING*: Check the chain guide aligne-
ment, and remember that a bent element
can cause a rapid wear of the chain. In this
case, a chain fleeting from the sprocket
may ensue.
49
1- Chain tension roller
2- Chain driving roller
3- Chain guide
4- Chain slider
a- Joint spring
EN
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NOTES
Do not operate the front brake lever when the wheel has been
removed; this causes the caliper piston to move outwards. After
removal, lay down the wheel with brake disc on top.
50
REMOVING THE FRONT WHEEL
Set a stand or a block under the engine and see that the front
wheel is lifted from the ground. Loosen the bolts (1) holding the
wheel axle (2) to the front
fork stanchions.
SMR: remove the two screws (A) and the brake caliper.
Hold the head of the wheel axle (2) in place, unscrew the bolt
(3) on the opposite side; draw the wheel axle out.
SMR
TE-TC-TXC
TE-TC-TXC
1
2
1
3
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Lock: the screws (1) on the R.H. leg (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7
ft-lb), the screw (3) on the L.H. side (51,45 Nm/ 5,25 Kgm/ 38
ft-lb), the screws (1) on the L.H. leg (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7
ft-lb).
SMR: fit the brake caliper on the disc; assemble the caliper on its
holding plate and tighten the screws (A) at 25,5 Nm/ 2,6 Kgm/
18.8 ft-lb.
Check that the brake disc slides between the caliper pads without
any friction.
NOTE
After reassembly, pump the brake control lever until the pads
are against the brake disc.
51
REASSEMBLING THE FRONT WHEEL
Fit the L.H. spacer on the wheel hub.
TE-TC-TXC: Fit the wheel between the front fork legs so that the
brake disc is fitted into the caliper.
SMR: Fit the wheel between the front fork legs.
Fit the wheel axle (2) from the R.H. side, after greasing it and
push it to the stop on the L.H. leg; during this operation, the
wheel should be turned. Tighten the screw (3) on the fork L.H.
side but DO NOT lock it. Now, pump for a while, pushing the
handlebar downwards until you are sure that the fork legs are
perfectly aligned.
TE-TC-TXC
SMR
EN
TE-TC-TXC
TE-TC-TXC
1
2
1
3
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REMOVING THE REAR WHEEL
Unscrew the nut (1) of the wheel pin (3) and extract it. It is not
necessary to unloose the chain adjusters (2); in this way, the
chain tension will remain unchanged after the reassembly.
Extract the complete rear wheel, by taking care of the spacers lo-
cated at the hub sides.
To reassemble, reverse the above procedure remembering to in-
sert the disc into the caliper.
NOTES
Do not operate the rear brake pedal when the wheel has been
removed; this causes the caliper piston to move outwards.
After removal, lay down the wheel with brake disc on top.
After reassembly, pump the brake control pedal until the pads
are against the brake disc.
52
2
1
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BRAKES
The mayor components are brake master cylinder with its lever
(front) or pedal (rear), brakeline, caliper assembly and disc.
LEGEND
1. Front brake control lever
2. Front brake pump with oil reservoir (TE, TC,TXC)
2. Front brake pump (SMR)
2A. Oil reservoir (SMR)
3. Front brake hose
4. Front brake caliper
5. Front brake disc
6. Rear brake oil tank
7. Rear brake hose
8. Rear brake caliper
9. Rear brake disc
10. Rear brake pump
11. Rear brake control pedal
53
EN
TIRES
Care should be taken to keep the tires properly inflated. See tire
data for correct tire inflation pressure (page 11). Replace the tire
if its wear exceeds what is shown on the table below.
MINIMUM HEIGHT OF
THE TREAD
FRONT 3 mm (TC,TE,TXC); 2 mm (SMR)
REAR 3 mm (TC,TE,TXC); 2 mm (SMR)
TE-TC-TXC
SMR
TC-TXC
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BRAKE PADS REMOVAL
- Remove springs (1).
- Remove pins (2).
- Remove pads.
CAUTION!
Don't operate the brake lever or pedal
while removing the pads.
PADS WEAR (TE-TC-TXC)
Inspect pads for wear.
Service limit " A" is: 3,8 mm (0.15 in.).
If service limit is exceeded, always replace the pads in pairs.
PADS WEAR (SMR)
a) In front: thickness “A” must never be lower than the one
pointed out by the wear control notches.
b) At the back: thickness “A” must never be lower than 3,8 mm.
If service limit is exceeded, always replace the pads in pairs.
54
SMR
FRONT
REAR
1
2
1
2
TE-TC-TXC
FRONT
TE-TC-TXC
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PADS CLEANING
Be careful that no disc brake fluid or any oil gets on brake pads
or discs. Clean off any fluid or oil that inadverently gets on the
pads or disc with alcohol.
Replace the pads with new ones if they cannot be cleaned satis-
factorily.
PADS INSTALLATION
- Install new brake pads.
- Reassemble the two pins (2) and the springs (1).
WARNING!
Do not attempt to ride the motorcycle until
the brake lever or pedal are
fully effective. Pump the brake lever or
pedal until the pads are against the discs.
The brake will not function on the first ap-
plication of the lever or pedal.
55
SMR
FRONT
TE-TC-TXC
FRONT
1
2
REAR
1
2
EN
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BRAKE DISC WEAR
Measure the thickness of each disc at the point where it has worn
the most. Replace the disc if it has worn past the service limit.
Disc Thickness
DISC WARPAGE
Measure disc warpage. Service limit for both discs is 0,15 mm
(0.006 in.)
Replace the disc if warpage is more than service limit.
56
Front 5 mm 4,5 mm
(SMR) 0.197 in 0.177 in
Front 3 mm 2,5 mm
(TE-TC-TXC) 0.118 in 0.098 in
DISC STANDARD
SERVICE
LIMIT
Rear 4 mm 3,5 mm
0.157 in 0.138 in
TE-TC
TE-TC-TXC
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DISC CLEANING
Poor braking can also be caused by oil on the disc. Oil or grease
on the disc must be cleaned off with a high flash-point oil free
solvent, such as acetone or lacquer thinner.
FLUID CHANGE
The brake fluid should be checked and changed in accordance
with the Periodic Maintenance Chart or whenever it is contami-
nated with dirt or water. Don't change the fluid in the rain or
when a strong wind is blowing.
CAUTION!
* Use only brake fluid from a sealed con-
tainer (DOT 4). Never use old brake flu-
id.
* Never allow contaminants (dirt, water,
etc.) to enter the brake fluid reservoir.
* Don't leave the reservoir cap off any
length of time to avoid moisture con-
tamination of the fluid.
* Handle brake fluid with care because it
can damage paint.
* Don't mix two types of fluid for use in
the brake. This lowers the brake fluid
boiling point and could cause the brake
to be ineffective. It may also cause the
rubber brake part to deteriorate.
57
EN
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To replace the fluid, proceed as follows:
- Remove the rubber cap on the bleeding valve (1) or (1A).
- Attach a clear plastic hose to the bleeding valve on the brake
caliper and turn the other end of the hose into a container.
- Remove fluid reservoir cap (2)or (2A: 21 mm wrench) and the
rubber.
- Loosen bleeding valve on the brake caliper.
58
TE-TC-TXC
SMR
1
1A
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- Restore the brake fluid level (A) or (B) then reassemble the
rubber and the fluid reservoir cap (page 58).
After the brake fluid replacement, it is necessary to operate the
braking system bleeding (see pages 60 and 63).
59
- Pump with brake lever (3) or brake pedal (3A) in order to
push brake fluid out of line.
- Close the bleeding valve and fill the reservoir with fresh brake
fluid.
- Open the bleeding valve, apply the brake using the brake
lever or pedal, close the bleeding valve with the brake lever or
pedal applied and then quickly release the lever or pedal.
- Repeat this operation until the brake line is filled and clear flu-
id starts coming out of the plastic hose: now close the bleeding
valve.
TE-TC-TXC
SMR
EN
MUM2-250_310_450_510_2009_GB 21-05-2008 9:37 Pagina 59
60
FRONT BRAKING SYSTEM BLEEDING
(TE, TC, TXC)
The braking system must be bled after the fluid replacement or
when, due to air in the circuit, the lever stroke is long and
spongy.
Proceed as follows:
- Remove the rubber cap on the bleeding valve (1).
- Attach a clear plastic hose to the bleeding valve on the brake
caliper and turn the other end of the hose into a container
(make sure that the end of the hose is submerged in brake flu-
id during the entire bleeding operation).
WARNING!
Brake fluid quickly ruins painted surfaces;
any spilled fluid should be completely
wiped up immediately.
* Brake fluid may cause irritation. Avoid
contact with skin or eyes. In case of con-
tact, flush thoroughly and call a doctor if
your eyes were exposed.
Periodically check the connecting hoses
(see “Periodical maintenance card”): if the
hoses (A) and (B) are worned or cracked,
their replacement is advised.
A
B
1
TE-TC-TXC
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- Remove fluid reservoir cap (2), the rubber and fill the reser-
voir with fresh brake fluid.
- Open the bleeding valve and pump with brake lever (3) sever-
al times until the fluid, clear and without bubbles, comes out of
the hose: now close the bleeding valve.-
- Restore the brake fluid level (A) then reassemble the rubber
and the fluid reservoir cap (2).
WARNING!
During the bleed operation the fluid level
inside the reservoir must never be lower
than the minimum level.
Tightening torque for bleed valve is 1,2 ÷
1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).
As the braking fluid is a very corro-
sive substance, in the case it comes
in contact with your eyes wash
them abundantly with water.
During the bleeding of the braking
circuit keep the handlebar turned
leftwards. This is the way to lift
the pump tank and to make easier the
bleeding of the braking system.
If the lever stroke gets stretchy
and the braking action results as
poor in the case of falls during com-
petitions, or after repair work in shops,
repeat the bleeding operation described
above.
As the bleeding operation does not
fully eliminate the air inside the
circuit, the small quantity of air re-
maining inside will be eliminated after a
short time of use of the brake. In this case
however, the action of the lever will be
harder and the stroke shorter.
61
EN
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FRONT BRAKING SYSTEM BLEEDING (SMR)
The braking system must be bled after the fluid replacement or
when, due to air in the circuit, the lever stroke is long
and spongy.
Regarding the front braking system, first proceed to bleed the
upper braking system control (bleeding valve 1), then
the brake caliper (bleeding valve 1A).
In both cases, proceed as follows:
- Remove the rubber cap on the bleeding valve (1) or (1A).
- Attach a clear plastic hose to the bleeding valve on the brake
caliper and turn the other end of the hose into a container
(make sure that the end of the hose is submerged in brake
fluid during the entire bleeding operation).
- Remove fluid reservoir cap (2), the rubber and fill the reser-
voir with fresh brake fluid.
- Open the bleeding valve and pump with brake lever several
times until the fluid, clear and without bubbles, comes out of
the hose: now close the bleeding valve.
62
SMR
SMR
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REAR BRAKING SYSTEM BLEEDING
The braking system must be bled after the fluid replacement or
when, due to air in the circuit, the pedal stroke is long and
spongy.
To bleed the system:
- Remove the reservoir cover (A) (21 mm wrench) rubber boot
and top up with (DOT 4) brake fluid.
- Restore the brake fluid level (A) then reassemble the rubber
and the fluid reservoir cap.
WARNING!
During the bleed operation the fluid level
inside the reservoir must never be lower
than the minimum level.
Tightening torque for bleed valve is 1,2 ÷
1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).
As the braking fluid is a very corro-
sive substance, in the case it comes
in contact with your eyes wash
them abundantly with water.
During the bleeding of the braking
circuit keep the handlebar turned
leftwards. This is the way to lift
the pump tank and to make easier the
bleeding of the braking system.
If the lever stroke gets stretchy
and the braking action results as
poor in the case of falls during com-
petitions, or after repair work in shops,
repeat the bleeding operation described
above.
As the bleeding operation does not
fully eliminate the air inside the
circuit, the small quantity of air re-
maining inside will be eliminated after a
short time of use of the brake. In this case
however, the action of the lever will be
harder and the stroke shorter.
63
EN
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- Attach a clear plastic hose to the bleed valve (1) on the caliper
and turn the other end of the hose into a container.
- Depress the pedal (2) and keep it full down.
- Loosen the bleed union letting out fluid (at first, only air will
come out), then, closing the union slightly.
- Release the pedal and wait for a few seconds before repeating
the operation until only fluid come out of the tube.
- Close the bleed union to the prescribed torque and check the
fluid level (B) inside the reservoir before reassemblle the cap
(1).
If the bleeding operation has be done correctly, the pedal will
have no mushy feel. If not, repeat the operation.
NOTE
Should the motorcycle, due to a fall during a competition or shop
repairs, show some elasticity of the brake lever stroke, with a
subsequent braking efficiency decrease, you'll to repeat the cir-
cuit bleeding as above described.
WARNING!
During the bleed operation the fluid level
inside the reservoir must never be lower
than the minimum level.
Tightening torque for bleed valve is 1,2 ÷
1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).
64
TC
SMR
1
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EXHAUST MUFFLER (TC-TE-TXC)
The muffler reduces the noise of the exhaust gases, but it is an
integral part of the exhaust as well. As such, its conditions affect
the motorcycle performance.
When the noise on the exhaust is too high, it means that the
deadening material set on the holed tube inside the muffler is
deteriorated.
WARNING: Check the deadening material
after every competition and replace it if
necessary.
REPLACING THE MUFFLER DEADENING MATERIAL
First turn counterclockwise fastening rear pin (1) then remove
saddle, screws (2) and L.H. side panel (3). Using an 8 mm T-
shaped spanner on the outside and a 10 mm T-shaped spanner
on the inside, remove the locking screw (4) of the muffler.
Remove the spring (5) and with an 8 mm T-shaped spanner re-
move the screw (8); then pull out the muffler.
Remove the six rear rivets (6), clamp and the exhaust terminal
(7).
Remove innner pipe and replace the deadening material.
Reassemble L.H. side panel and saddle.
NOTE: When diffuculties are found in re-
moving the muffler, lightly beat with a
rubber or plastic hammer.
65
2
3
4
5
8
6
7
EN
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66
EXHAUST MUFFLER
The muffler reduces the noise of the exhaust gases, but it is an
integral part of the exhaust as well. As such, its conditions affect
the motorcycle performance.
When the noise on the exhaust is too high, it means that the
deadening material set on the holed tube inside the muffler is
deteriorated.
WARNING*: Check the deadening material
after every competition and replace it if
necessary.
REPLACING THE MUFFLER DEADENING MATERIAL
Remove the saddle after turning the locking back pin (1) anti-
clockwise, loosen the screws (2) with an 8-mm T-shaped spanner
and remove the side panel (3) (do the same on the right side).
Using an 8 mm T-shaped spanner on the outside and a 10 mm T-
shaped spanner on the inside, remove the locking screw (4) of
the muffler. Remove the spring (5) and pull out the muffler (A) o
(B). Remove the four rear rivets (6), clamp and the exhaust ter-
minal (7).
Remove innner pipe and replace the deadening material.
Reassemble L.H. side panel and saddle.
NOTE*: When diffuculties are found in re-
moving the muffler, lightly beat with a
rubber or plastic hammer.
1
2
2
3
4
A
6
7
7
B
6
4
A
B
5
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OVERHAULING THE WHEELS
The tables hereunder show the type of control the rim and wheel
axle are to be submitted to.
Note*: if the rim is badly, it should be re-
placed.
DEFORMATION RIM
WHEEL RIM AXLE BENDING
If the bending figure is over the allowable max. limit, straighten
or replace the axle.
If the wheel axle cannot be straightened within the max. limits
(0,2 mm - 0,008 in.) stated, replace it.
WHEEL SPOKES
Check to make sure that all the nipples are tight; tighten them if
necessary.
Remember that an insufficient stretch jeopardizes the motorcycle
stability.
For an instant check, use a metal point (for instance, a screwdriv-
er) to beat the spokes with. A live sound accounts for an accurate
tightening, while a dull sound means that a new tightening is
necessary.
STANDARD MAX.LIMIT
Side skid
less than 0,5 mm
(0.02 in)
2 mm
(0,078 in)
Eccentricity
less than 0,8 mm
(0.03 in)
EN
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68
The electric system includes the following elements:
- Battery 12V-6Ah (7) under the saddle;
- Flashing indicator device (17) on the left side of the rear
frame;
ELECTRICAL COMPONENTS LOCATION (TE-
SMR)
The ignition system includes the following elements:
- Generator (1), in oil bath, on the inner side of L.H. crankcase
cover;
- Electronic ignition coil (2) under the fuel tank;
- Electronic power unit C.D.I. (3) under the fuel tank;
- Voltage regulator (4) under the fuel tank;
- Spark plug (5) on the R.H. side of cylinder head;
- Starting motor 12V-450W (6) behind the cylinder;
- Electric start remote control switch (8) on the left side of the
rear frame.
- M.A.Q.S. sensor (pressure, throttle control position, air tem-
perature) (10) on the throttle body.
1
6
4
2
16
14
3
7
17
8
5
- Relay (14) for light and injection system, on the L.H. side of
the frame;
- Relay (14) for the electric fan, on the R.H. side of the frame;
- Electric fan (16);
14
14
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69
- Two fuses (9) 15A and one (13) 20A, on the right side of the
rear mudguard;
- Fall sensor (11) (SMR) on the right side of the rear frame;
- Coolant temperature sensor (15);
- Lambda probe (18);
- Headlamp (20) with two filaments bulb of 12V-35/35W and
parking light bulb of 12V-3W;
- Rear tail-light (21) with stop bulbs of 12V-21W and parking
light bulb of 12V 5W;
- Turn signals bulb (22) of 12V-10W;
- Fuel pump (19) inside the fuel tank.
11
15
18
10
19
20
22
22
21
9
13
EN
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70
ELECTRICAL COMPONENTS LOCATION (TC-TXC)
The ignition system includes the following elements:
- Generator (1) on the inner side of L.H. crankcase cover;
- Electronic coil (2) and condenser (11; TXC) under the fuel
tank;
- Electronic power unit C.D.I. (3) under the fuel tank;
- Voltage regulator (4) under the fuel tank;
1
2
3
4
11
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71
- Spark plug (5) on the R.H. side of cylinder head;
- Starting motor 12V-450W (6) behind the cylinder (TXC);
- Electric start remote control switch (7) on the left side of the
rear frame (TXC);
- Potentiometer (10) on the carburettor.
The electric system includes the following elements (TXC):
- Battery 12V-6Ah (8) under the saddle;
- Two fuses (9) 20A, on the electric starter contactor (7).
6
5
7
8
10
9
EN
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72
Cable colour coding
B Blue
B/Bk Blue/Black
Bk Black
Br Brown
Br/Bk Brown/Black
Br/R Brown/Red
Br/W Brown/White
G Green
G/Bk Green/Black
G/Gr Green/Grey
G/R Green/Red
Gr Grey
Gr/B Grey/Blue
Gr/Bk Grey/Black
O Orange
O/Bk Orange/Black
O/G Orange/Green
Pk Pink
R Red
R/Bk Red/Black
Sb Sky blue
V Violet
W White
W/B White/Blue
W/Bk White/Black
W/G White/Green
W/R White/Red
W/V White/Violet
W/Y White/Yellow
Y Yellow
Y/Bk Yellow/Black
Y/Br Yellow/Brown
Y/G Yellow/Green
Y/O Yellow/Orange
Y/Sb Yellow/Sky blue
Y/R Yellow/Red
KEY TO ELECTRIC DIAGRAM (TE -SMR)
1.Electronic power unit
2. Alternator
3. Voltage regulator
4. Rear stop switch
5. Front stop switch
6. Injector
7. Instrument
8. R.H. front turn indicator
9. Front headlamp
10. Cooling fan
11. L.H. front turn indicator
12. Horn
13. L.H. commutator
14. Turn indicators flasher
15. Tail light
16. Battery
17. Electric start remote control switch
18. Starting motor
19. Spark plug
20. R.H. rear turn indicator
21. L.H. rear turn indicator
22. Gear shift position sensor
23. H.T. coil
24. Sensor position throttle control (40)
25. R.H. switch
26. Ignition switch
27. Clutch microswitch
28. Speed sensor
29. Relay for electric fan
30. Direct current relay
31. LAMBDA probe
32. Air temperature sensor (40)
33. Coolant temperature sensor
34. Pressure sensor (40)
35. Fuel pump
36. Fall sensor (SMR)
37. Fuses
38. Power relay
39. Power unit interface
40. M.A.Q.S. (34+24+32)
(*): it stops the en-
gine in case of a fall
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73
1
2
PASSING
HI
Lo
Pos
TURN
HORN
R= 110 Ohm
+-
f
+-
+
-
B
W/G
W/V
Bk
B
B
Y-R
Y
Y
Y
Y
Y
Y
V
Bk
G/R
G/Bk
O
O
B
B
B
Bk
B
B
Pk
R
R
Y-R
Y-R
Y-Bk
Y-Bk
Y-Bk
Y-Sb
Br
G/R
G/R
G/R
V
Pk
Pk
Br/Bk
Br/W
Br/W
W/R
W/R
W/Bk
W/Bk
G/Bk
Bk
Bk
Bk
O
Gr/Bk
Gr/Bk
Y/Br
Y/Sb
Y/Br
Y/Sb
Br/R
Br/R
O/Bk
O/Bk
W/Bk
W/Bk
Gr/G
W/B
W/V
W/G
W/B
G-Y
B
B
B
B
B
B
Y-R
Y-Gr
Y-Sb
Br
B
Br
Y-Bk
Y-Gr
Br-W
Br-W
Br-W
Br-W
Br-W
Br-W
Br-Bk
Br-Bk
Br
W
Gr/G
Br/B
Br/B
W/R
W/Y
Bk
G/Y
G/Y
G/Y
G/Y
Gr
Gr
B/Bk
B/Bk
Sb
Sb
Sb
R/Bk
R/Bk
R/Bk
Bk
Bk
W
W
Y/O
Y/O
Y/O
G/R
G-Y
Y
R
Y
W
Br
G
G
B
Y/Bk
W/R
W/Y
W
Bk
Bk
Br
B
R
R/Bk
Sb
Br/W
1234567 9
10 11 13 14 15 16
18 19
20 22 25 26 27 29 30 31 32
33 34
M
M
15
12V
R
9Ah
2
1
3
4
21
ON
OFF
1
2
312 312
OFF
ON
8
12 17
21 23 24 28
2
1
OFF
2
1
1234 1234 1234
2
1
1234
2
1
2
1
3
123456
12345
1
2
1
2
1
3
12345
2
1
34
1234
1234 56
2
1
2
1
2
1
3456
2
1
2
1
2
1
2
1
3
2
1
2
1
2
1
2
1
123412 3 4 5 6 789
12 34
RUN
START
M
P
D
F
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 12
11
14 16
13 15 25
26
17
18
19
20
21
22
23
24
1
2 34 5
7
6
8
9
10
11
12
13
14
15
161718
19
20
21
22
23
24
40
25
26 2728 29
32
34
36
35 3330 31
37 38
39
TE-SMR
EN
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Cable colour coding
B Blue
Br Brown
Bk Black
G Green
Gr Grey
Gr/R Grey/Red
O Orange
P Pink
RRed
Sb Sky blue
V Violet
W White
Y Yellow
KEY TO ELECTRIC DIAGRAM (TC-TXC)
1. Electronic power unit
2. Alternator
3. Voltage regulator
4. Condenser
5. Battery
6. Electric start remote control switch
7. Starting motor
8. Spark plug
9. Gear shift position sensor
10. Electronic coil
11. Carburetor throttle position sensor
12. Engine stop
13. Engine start
14. Clutch microswitch
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TC-TXC
*: ELECTRIC STARTER KIT
1
2
3
4
5
7
6
8
9
10
11
12
14
13
*
EN
3
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BATTERY
The sealed battery does not require any maintenance work.
When electrolyte leaks, or other failures to the electrical system
are detected, apply to the HUSQVARNA Dealer.
If the vehicle remains unused for long periods, it is recommend-
ed to remove battery from electrical system and store it in a dry
place.
- After an intensive use of the battery, it’s advisable a standard
low charge (12V-6Ah battery: 0.6A for 8 hours).
- Rapid recharging is advised only in situations of extreme ne-
cessity since the life of lead elements is drastically reduced (6A
for 0.5 hours with 12V-6Ah batteries).
BATTERY CHARGER
To gain access to the battery (2):
- first turn counterclockwise fastening rear pin (1) then remove
the saddle;
- first remove the BLACK or BLUE negative cable, then the RED
positive cable (when reassembling, first connect the RED posi-
tive cable, then the BLACK or BLUE negative cable);
- remove the battery (3) from its housing.
Check, using a voltmeter, that battery voltage is not less than
12,5 V.
If not, the battery needs to be charged.
Using a battery charter with a constant voltage, first connect the
RED positive cable to the battery’s positive terminal then the
BLACK or BLUE negative cable to the battery’s negative terminal.
Apply to the constant voltage of 14,4 V a current of “x” Ampere
as results in the belowe diagram (depending on the amount of
carging required).
The voltage reaches a constant value only after a few hours,
therefore it is suggested NOT to measure it immediately after
having charged or discharged the battery.
Always check the charge level bifore reinstalling it on the vehicle.
The battery should be kept clean and the terminals coated with
grease.
WARNING*: The battery contains sulfuric
acid. Avoid contact with skin, eyes or cloth-
ing. Antidote: EXTERNAL - Flush with water.
INTERNAl - Drink large quantities of water
or milk. After milk take magnesia, beaten
eggs or vegetable oil. Call physician imme-
diately. Eyes: Flush with water for no less
than 15 minutes and get prompt medical
attention.
2
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EN
INDICATIVE VALUES RELATIVE TO THE CHARGING TIME DEPENDING ON BATTERY STATUS
VOLTAGE * (V) % CHARGE CHARGE TIME (THE “AMPERE” RATED CURRENT TO APPLY IS: 0,1x BATTERY RATED
CAPACITY)
> 12,7 100 _
~12,5 75 4h
~12,2 50 7h
~12,0 25 11h
~11,8 0 14h
WARNING*: Batteries produce explosive
gas, ventilate when charging or using in
enclosed space. When using a battery
charger before turning on the charger.
This procedure prevents sparks at the bat-
tery terminals which could ignite any bat-
tery gases.
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- remove the two filaments bulb connector; (2) and the boot
(3);
- release the bulb holding spring (4) and then the bulb itself.
To replace the parking light bulb (5) extract it from the inside
cover.
After replacement, reverse operations for reassembly.
REAR TAIL LIGHT BULB REPLACEMENT
(TE- SMR)
Remove the two fastening screws (1) in the inner side of the rear
fender and the lens (2).
HEADLAMP BULBS REPLACEMENT
(TE-SMR)
To gain access to the healamp bulbs, proceede as follows:
- remove the upper fastening screw of the the headlamp carrier to
the instrument panuel support (A);
- push forward the headlamp carrier (B) and pull it towards the
high (C) in order to uncouple from the two lower supports.
- remove the headlamp carrier;
5
4
2
3
A
C
B
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5
Pull the lamp (3) inside, turn it counterclockwise then remove it
from the lamp holder.
After replacement, reverse operations for reassembly.
NOTES: make sure not to tighten the
screws excessively.
REPLACING THE NUMBER PLATE LAMP
(TE- SMR)
Pull out the number plate lampholder (4) from the back of the
vehicle. Pull out the lampholder and the bulb. Rotate the bulb
(5) to remove from the lampholder.
Once the bulb has been replaced, reverse the above procedure.
4
EN
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ADJUSTMENT OF HEADLIGHT (TE- SMR)
When checking the proper orienting of headlight, inflate tires at
right pressure, sat a person on the saddle and place the motorcy-
cle perpendicular with its longitudinal axis 10 meter (33 ft) from
a wall or screen. Then trace an horizontal line equal to the
height of headlight center and a vertical one in line with its lon-
gitudinal axis.
If possibile, execute this operation in a shadowy place.
When the low beam is on, the upper boundary limit between
dark and lit zone should be 9/10 th of headlight center from
groud.
Adjust the preadlamp aiming by turning screw (1) to lower or lift
the high beam.
1
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EN
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82
EQUIPMENT
Pos. Code Nr. NAME MODELS
1 8000B1747 HEAT GUARD (1) (TE-SMR-TC-TXC)
2 800074016 SIDE STAND (1) (TC-TXC)
3 8000H0369 MULTILANGUAGE OWNER’S MANUAL (1) (TE-SMR-TC-TXC)
4 800086328 HUSQVARNA DEALERS GUIDE (1) (TE-SMR-TC-TXC)
5 8B0090574 MULTILANGUAGE WARRANTY BOOKLET (1) (TE-SMR-TC-TXC)
6 8000A4295 CARBURETOR KIT KEIHIN 37 (1) (TXC 250)
6 8000A4296 CARBURETOR KIT KEIHIN 41 (1) (TC-TXC 450/510)
7 8000B0157 ENGINE GUARD (1) (TE-SMR-TC-TXC)
8 8000H0188 R.H. ENGINE PROTECTION (1) (TE-TC-TXC)
9 8000H0187 L.H. ENGINE PROTECTION (1) (TE-TC-TXC)
10 8000B1530 HOOK KIT FOR RACE STARTING (1) (TC-TXC)
11 8000B1390 PLUG PROTECTION (1) (TE-SMR-TC-TXC)
12 8000H0159 BATTERY HOLDER (1) (TE-SMR-TXC)
13 800065437 REARVIEW MIRROR (2) (TE)
8B0068934 R.H. MIRROR (1) (SMR)
8C0068934 L.H. MIRROR (1) (SMR)
14 800097615 HUSQVARNA KEY HOLDER (1) (TE-SMR)
15 8000B0150 BLINKERS KIT (1) (TE-SMR)
16 8000B0152 PASSENGER FOOTREST KIT (1) (SMR)
17 80A0A6211 HAND GUARDS KIT (TE)
18 800099657 CONFORMITY DECLARATION (TE-SMR)
19 8000A1891 BATTERY 6AH (TE-SMR-TXC)
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EQUIPMENT
EN
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OPTIONAL PARTS LIST (TE)
Pos. Code Nr. NAME MODELS
1 8A0096837 REAR SPROCKET Z=47 (1) 250-310
8B0096837 REAR SPROCKET Z=48 (1) 250-310-450-510
8C0096837 REAR SPROCKET Z=49 (1) 250-310-450-510
8D0096837 REAR SPROCKET Z=50 (1) 450-510
2 800063829 DRIVE SPROCKET Z=14 (1) 250-310-450-510
800063827 DRIVE SPROCKET Z=12 (1) 250-310-450-510
800063830 DRIVE SPROCKET Z=15 (1) 250-310-450-510
3 8000H0772 LICENCE PLATE HOLDER KIT RACING (1) 250-310-450-510
4 8000A5755 ENGINE GASKET KIT (1) 250-310
8000A5982 ENGINE GASKET KIT (1) 450-510
5 8000B0373 ENGINE SEALS KIT (1) 250-310
8000B0364 ENGINE SEALS KIT (1) 450-510
6 800098504 REAR SHOCK ABS. SPRING (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510
8000H0076 REAR SHOCK ABS. SPRING (K=5,6 Kg/mm) (1) 250-310
OPTIONAL PARTS LIST (TC)
Pos. Code Nr. NAME MODELS
1 8A0096837 REAR SPROCKET Z=47 (1) 450-510
8B0096837 REAR SPROCKET Z=48 (1) 450-510
8C0096837 REAR SPROCKET Z=49 (1) 450-510
2 800063827 DRIVE SPROCKET Z=12 (1) 450-510
800063828 DRIVE SPROCKET Z=13 (1) 450-510
800063830 DRIVE SPROCKET Z=15 (1) 450-510
4 8000A5982 ENGINE GASKET KIT (1) 450-510
5 8000A5736 ENGINE SEALS KIT (1) 450-510
6 800098504 REAR SHOCK ABS. SPRING (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510
9 8000B0455 ELECTRIC STARTER KIT (1) 450-510
OPTIONAL PARTS LIST (SMR)
Pos. Code Nr. NAME MODELS
1 8A00A4859 REAR SPROCKET Z=43 450-510
8B00A4859 REAR SPROCKETZ=44 450-510
8G00A4859 REAR SPROCKET Z=45 450-510
2 800063829 DRIVE SPROCKET Z=14 450-510
3 8000H0772 LICENCE PLATE HOLDER KIT RACING (1) 450-510
4 8000A5982 ENGINE GASKET KIT 450-510
5 8000B0364 ENGINE SEALS KIT 450-510
10 8000B0591 KICKSTARTER KIT 450-510
OPTIONAL PARTS LIST (TXC)
Pos. Code Nr. NAME MODELS
1 8A0096837 REAR SPROCKET Z=47 (1) 250
8B0096837 REAR SPROCKET Z=48 (1) 250-450-510
8C0096837 REAR SPROCKET Z=49 (1) 250-450-510
8D0096837 REAR SPROCKET Z=50 (1) 450-510
2 800063827 DRIVE SPROCKET Z=12 (1) 250-450-510
800063829 DRIVE SPROCKET Z=14 (1) 250-450-510
800063830 DRIVE SPROCKET Z=15 (1) 250-450-510
3 8000H0772 LICENCE PLATE HOLDER KIT RACING (1) 250-450-510
4 8000A5755 ENGINE GASKET KIT (1) 250
8000A5982 ENGINE GASKET KIT (1) 450-510
5 8000B0373 ENGINE SEALS KIT (1) 250
8000B0364 ENGINE SEALS KIT (1) 450-510
6 800098504 REAR SHOCK ABS. SPRING (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510
6 8000H0076 REAR SHOCK ABS. SPRING (K=5,6 Kg/mm) (1) 250
11 8000B0455 SILENCER (TITANIUM) (1) 250-450-510
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OPTIONAL PARTS
EN
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- Lubricate the drive chain and all the cables.
- Spray oil on all unpainted metal surfaces to prevent rusting.
Avoid getting oil on rubber parts or in the brakes.
- Set the motorcycle on a box or stand so that both wheels are
raised off the ground. (If this cannot be done, put boards un-
der the front and rear wheels to keep dampness away from
the tire rubber).
- Tie a plastic bag over the exhaust pipe to prevent moisture
from entering.
- Put a cover over the motorcycle to keep dust and dirt from col-
lecting on it.
To put the motorcycle back into the use after storage.
- Make sure the spark plug is tight.
- Fill the fuel tank.
- Run the engine to warm the oil then drain the oil.
- Put in fresh transmission oil (page 29).
- Check all the points listed under the inspection and Adjustment
Section (Appendix A).
- Lubricate the points (listed in the Lubrication Section (Appendix
A).
APPENDIX
AFTER-RACE CHECK POINTS
After racing, first clean the motorcycle and then inspect the en-
tire motorcycle, with special attention to the items listed in
«MAINTENANCE» table (Appendix A), such as the air cleaner, car-
buretor, brakes, etc.
Carry out general lubrication, and make adjustment as neces-
sary.
STORAGE (TC-TCXC)
When the motorcycle is to be stored for any length of time, is
should be prepared for storage as follows:
- Clean the entire motorcycle thoroughly.
- first carry out the operation mentioned hereunder, then fill the
tank with fuel mixed with a stabilizer:
place the hose (1) in a basin, loosen the drain screw (2) set on
the lower side of the basin, then drain the fuel and tighten the
screw again.
WARNING
Never litter the environment with fuel,
and let the engine running in open air,
never in closed rooms.
CLEANING
IMPORTANT RECOMMENDATION
Premised that, before the motorcycle washing, it is necessary to
protect opportunely from the water the following parts:
a) Rear opening of the muffler;
b) Clutch and brake levers, hand grips, handlebar commutators;
c) Air cleaner intake;
d) Fork head, wheel bearings;
e) Rear suspension links,
it is necessary ABSOLUTELY TO AVOID THAT
HIGH PRESSURE JETS OF WATER OR AIR come
to contact with THE ELECTRICAL PARTS AND
FUEL INJECTION PARTS, especially the elec-
tronic control unit (1) and the sensors
group M.A.Q.S. (2) (page 87).
1
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87
IMPORTANT RECOMMENDATION
Premised that, before the motorcycle washing, it is necessary to
protect opportunely from the water the following parts:
a) Rear opening of the muffler;
b) Clutch and brake levers, hand grips, handlebar commutators;
c) Air cleaner intake;
d) Fork head, wheel bearings;
e) Rear suspension links,
EN
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88
it is necessary ABSOLUTELY TO AVOID THAT
HIGH PRESSURE JETS OF WATER OR AIR
come to contact with THE ELECTRICAL PARTS
and any parts of the INJECTION SYSTEM,
especially the electronic central unit (1)
and the M.A.Q.S. unit (2).
After washing
- Remove the plastic bags, and clean the air cleaner intake.
- Lubricate the points listed in the Maintenance Table (Appendix A).
- Briefly warm-up the engine
- Test the brakes before riding the motorcycle.
WARNING*: Never wax or lubricate the
brake disc. Loss of braking and an accident
could result. Clean the disc with an oilless
solvent such ans acetone. Observe the sol-
vent warnings.
2
1
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89
EN

  
Engine oil Check level
Two-stroke mix oil level Check level
Coolant Check / Restore level
Cooling system Check for leakage
Electric fans Check operation
Spark plugs Check / Replace
Throttle body / Carburettor Check and adjust
Brakes / Clutch fluid Check level
Brakes / Clutch Check operation
Brakes / Clutch Check lines for leakage
Throttle control Check operation
Throttle control Check / Adjust play
Choke control Check operation
Flexible controls and transm. Check / Adjust
Drive chain Check / Adjust
Tyres Check pressure
Side stand Check operation
Side stand switch Check operation
Electrical equipment Check operation
Instrument panel Check operation
Lights / Visual signals Check operation
Horn Check operation
Headlight Check operation
Ignition switch Check operation
Locks Check operation
Screws and nuts Check / Tighten
Hose clamps Check / Tighten
General lubrication
General test
: presenti solo sui motocicli con motore a 2 tempi
 : presente solo su alcuni modelli
: only for motorcycles with 2 stroke engine
 : only for some models
PRE -DELIVERY INSPECTION
Description Operation Pre-delivery
Description Operation Pre-delivery
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DISCLAIMER OF WARRANTY
IN ACCEPTING DELIVERY OF THIS MOTORCYCLE THE BUYER OR TRANSFEREE ACKNOWLEDGES THAT HE HAS THOROUGHLY INSPECTED THE MOTORCYCLE, AND FURTHER AGREES TO ACCEPT
THE MOTORCYCLE AS IS WITH ALL DEFECTS OR FAULTS, CONCEALED OR OBVIOUS. HE FURTHER AGREES THAT NO WARRANTIES ATTACH, EXPRESS OR IMPLIED, INCLUDING ANY WARRANTY
OF MERCHANTABILITY OR FITNESS FOR ANY PARTICULAR PURPOSE. THE BUYER OR TRANSFEREE INDEMNIFIES AND HOLDS HARMLESS HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L., ITS
AGENTS AND EMPLOYEES. FOR ANY FAILURE OF PERFORMANCE, COST OF SERVICE, OR REPAIR. THE BUYER FURTHER ACKNOWLEDGES THAT THIS MOTORCYCLE IS NOT INTENDED FOR USE
ON PUBLIC STREETS, ROADS, HIGHWAYS, OR TRAILS UNDER PUBLIC JURISDICTION AND THAT USE ON SUCH MAY VIOLATE STATE AND FEDERAL LAW.
Noise emission warranty
HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L.. warrants that this exhaust system, at the time of sale, meets all applicable U.S. EPA Federal noise standards. This warranty extends to the first person who buys this exhaust
system for purposes other than resale, and to all subsequent buyers.
NOTES FOR USA/CDN MODEL
TC-TXC
TE
SMR
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EN
Warning statement
This product should be checked for repair or replacement if the
motorcycle noise has increased significantly through use.
Otherwise, the owner may become subject to penalties under
state and local ordinances.
Tampering warning
Tampering with Noise Control System Prohibited.
Federal law prohibits the following acts or causing thereof:
(1) The removal or rendering inoperative by any person other
than for purposes of maintenance, repair, or replacement,
of any device or element of design incorporated into any
new vehicle for the purpose of noise control prior to its sale
or delivery to the ultimate purchaser or while it is in use,
and
(2) the use of the vehicle after such device or element of design
has been removed or rendered inoperative by any person.
Among those acts presumed to constitute tampering are the acts
listed below.
1) Removal of, or puncturing the muffler, baffles, header pipes
or any other component which conducts exhaust gases.
2) Removal or puncturing of any part of the intake system.
3) Lack of proper maintenance.
4) Replacing any moving part of the vehicle, or parts of the ex-
haust or intake system, with parts other than those specified
by the manufacturer.
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SPARK ARRESTER
The TE/TXC/SMR models are equipped with a U.S. Forest
Service approved spark arrester for maximum efficienty and
performance.
“ SPARK ARRESTER” MAINTENANCE AND
CLEANOUT INSTRUCTIONS
Proceed as follows:
A: First turn counterclockwise fastening rear pin (1) then re-
move saddle, screws (2) and L.H. side panel (3).
Using an 8 mm T-shaped spanner on the outside and a 10
mm T-shaped spanner on the inside, remove the locking
screw (4) of the muffler.
B: Remove the spring (5) and with an 8 mm T-shaped spanner
remove the screw (8); then pull out the muffler.
Note*: If silencer or exhaust are difficult to
remove, help to slide them apart by tapping
gently with a rubber or plastic hammer.
C: remove the six rivets (6) and the endcap (7) from silencer’s
body;
D: examinate SPARK ARRESTER conditions and remove, if neces-
sary, carbon particles from the SPARK ARRESTER screen;
E: if necessary, inflate air on the SPARK ARRESTER screen, in the
opposite direction in respect of the exhausted gas flow;
F: assemble the front endcap on the silencer’s body, mounting
the screws in the correct position, providing a tight connection
between endcap and silencer’s body, using, if necessary, a sili-
cone paste;
G: re-assemble the silencer on motorbike, then L. H. side panel
and saddle.
Due to the SPARK ARRESTER position on the silencer, if you need
only to check the SPARK ARRESTER conditions you can:
A: disassemble the silencer from motorbike;
B: check SPARK ARRESTER conditions simply looking into the si-
lencer from front endcap opening;
C: if the check is positive, you can proceed in re-assembling the
silencer on the motorbike;
D: if the check is negative, proceed with the maintenance and
cleanout procedure.
2
3
6
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4
5
8
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EN
Tampering Warning:
Tampering with Noise Control System Prohibited. Federal law prohibits the following acts or causing therefor:
1) The removal or rendering inoperative by any person other than for purposes of maintenance, repair, or replacement, of any device or element of design incorporated into any
new vehicle for the purpose of noise control prior to its sale or delivery to the ultimate purchaser or while it is in use, and
2) The use of the vehicle after such device or element of design has been removed or rendered inoperative by any person.
Among those acts presumed to constitute tampering are the acts listed below.
1) Removal of, or puncturing the muffler, baffles, header pipes or any other component which conducts exhaust gases.
2) Removal or puncturing of any part of the intake system.
3) Lack of proper maintenace.
4) Replacing any moving part of the vehicle, or parts of the exhaust or intake system, with parts other than those specified by the manufacturer.
This product should be checked for repair or replacement if the motorcycle noise has increased significantly through use. Otherwise, the owner may become subject to penalities
under state and local ordinances.
NOTES FOR “AUS” MODEL
TC
TE
SMR
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M
Motorcycle stop..............................................................................28
Muffler on the exhaust ..................................................................65
O
Oil filters replacement....................................................................29
Overhauling the wheels..................................................................67
P
Pad cleaning..................................................................................55
Parts replacement............................................................................3
Pilot lights ....................................................................................14
Preliminary checks ........................................................................21
R
Rear brake control ........................................................................20
Rear braking system bleeding ........................................................63
Rear pinion......................................................................................8
Rear damper ..................................................................................9
Rear taillight bulb replacement ......................................................78
Removing the front wheel ..............................................................50
Removing the rear wheel ..............................................................52
Running in ....................................................................................21
S
Steering lock ................................................................................18
Side stand......................................................................................12
Spark arrester ..............................................................................92
Spark plug ......................................................................................8
Spark plug check ..........................................................................34
Starting decompressor....................................................................23
T
Throttle control ..............................................................................18
Tires..........................................................................................9, 53
V
Vehicle identification number............................................................5
Voltage regulator ..........................................................................34
W
Wheel pin bending ........................................................................67
Wheel spokes ................................................................................67
Wheels ......................................................................................9, 50
ALPHABETIC INDEX
Page
A
Adjusting the carburetor ................................................................33
Adjusting the clutch........................................................................39
Adjusting the driven transmission ..................................................47
Adjusting the fork..........................................................................42
Adjusting the front brake control lever ....................................................37
Adjusting the headlamp..................................................................80
Adjusting the idle ..........................................................................33
Adjusting the rear brake idle stroke................................................38
Adjusting shock absorber hydraulic
brake............................................................................................46
Adjusting shock absorber preload spring ....................................................45
Adjusting the rear brake pedal position ..............................................38
Adjusting the steering bearing play ................................................35
Adjusting the suspensions according
to the track special conditions ........................................................41
Adjusting the throttle cable ............................................................32
B
Battery..........................................................................................76
Brakes ..........................................................................................53
Brake disc cleaning........................................................................57
Brake disc warpage........................................................................56
Brake disc wear ............................................................................56
Brake pad assembly ......................................................................55
Brake pad wear ............................................................................54
Brake pad disassembly ..................................................................54
C
Carburettor......................................................................................8
Carburettor starter ........................................................................13
Chain lubrication............................................................................48
Checks after every competition ......................................................86
Checks during running in................................................................21
Check of air filter ..........................................................................35
Check of chain, pinion, crown wear ................................................48
Check of clutch fluid level ..............................................................39
Check of cooling fluid ....................................................................30
Check of front brake fluid level ......................................................37
Check of engine oil ......................................................................29
Check of rear brake fluid level ......................................................39
Cleaning the air filter ....................................................................35
Clutch ............................................................................................8
Clutch control ................................................................................19
Coolant replacement ......................................................................31
Cooling fluid..................................................................................10
Control position................................................................................7
D
Digital instrument..........................................................................14
Driven transmission chain ................................................................8
E
Engine assembling fits....................................................................70
Electric diagram ......................................................................73, 75
Electric elements............................................................................68
Engine lubrication..........................................................................10
Engine oil replacement ..................................................................29
Engine start (TC)............................................................................24
Engine start (TE-SMR) ....................................................................22
Engine stop....................................................................................28
F
Filling the braking system ..............................................................58
Fluid change..................................................................................57
Fork oil level..................................................................................43
Fuel14
Fuel cock ......................................................................................11
Front brake control........................................................................20
Front braking system bleeding ..................................................60-62
Front fork........................................................................................9
G
Gearbox control ............................................................................20
Gearbox outlet pinion ......................................................................8
General cleaning............................................................................86
H
Handlebar commutators ................................................................19
Handlebar position change ............................................................44
Headlamp bulbs replacement ........................................................78
Hydraulic clutch bleeding................................................................40
I
Ignition ........................................................................................11
Important notice..............................................................................3
Injection........................................................................................11
L
Lamp light plate replacement ........................................................79
Long inactivity ..............................................................................86
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FRANÇAIS
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2
PRESENTATION
Bienvenus dans la famille motocycliste Husqvarna!
Votre nouvelle moto Husqvarna a été projetée et construite
pour qu’elle soit la meilleure dans son genre. Les instruc-
tions de service ci-incluses ont été préparées pour vous four-
nir une guide d’entretien et de fonctionnement simple et
clair.
Afin d’obtenir les meilleures performances de votre moto,
veuillez suivre attentivement les instructions ici contenues,
qui sont les plus simples à suivre pour les opérations d’en-
tretien.
Les réparations ou les entretiens plus spécifiques ou plus
importants requièrent l'intervention de mécaniciens ex-
perts et l'utilisation d'équipements spécifiques.
Votre
Concessionnaire Husqvarna en sus des pièces de rechange
originales, a l’expérience et tous les outils nécessaires à vous
rendre un service excellent.
Rappeler en outre que le “Livret d'utilisa-
tion et de entretien” et le “Carnet
Rapport de Vente” font partie intégrantes
du motocycle et donc rester joints aussi au
même en cas de revente.
Cette motocyclette utilise des éléments projetés et realizés
grace à systèmes et technologies d’avanguard et expérimen-
tés dans les competitions.
Dans les motocyclette de competition, chaque détail est véri-
fié après toutes les races pour garantir les meilleur perfor-
mances. Pour le correct fonctionnement de la motocyclette,
c’est nécessaire suivre le tableau de control et maintien dans
l’Appendice A.
MOTOCROSS
SUPERMOTARD
ENDURO
AVIS IMPORTANT
1)
Les modèles TC êtes motocycles DE
COMPÉTITION et ils sont garantis exempté par dé-
fauts de fonctionnement; le tableau d'entretien
conseillé pour usage sportif se trouve dans
l’Appendice A.
2) Les modèles TE et SMR êtes motocycles
pour emploi ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE
LIMITÉ) garantis exempté par défauts et cou-
vert par garantie juridique, à la condition que
je sois MAINTENUE LA CONFIGURATION DE
SÉRIE et respectée le tableau d’entretien re-
porté au page 7 (Appendice A).
Si les modèles TE et SMR ils vinssent transfor-
més en motocycles DE COMPÉTITION (AVEC LA
PLEINE PUISSANCE), le tableau d’entretien
conseillé pour usage sportif est reporté dans
l’Appendice A.
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FR
IMPORTANT
Pour la reconnaissance de la garantie il fera à la référence la
CONFIGURATION DU VÉHICULE, comme de suite décrit:
A) MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER: AVEC LA PUIS-
SANCE LIMITÉ
B) MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA
PLEINE PUISSANCE
Cette motocyclette n’était pas projeté pour
parcourir longs trajets avec le moteur tou-
jours au maximum des tours comme peut se
passer en occasion des longs trajets sur
routes ou autoroutes. Longs trajets au plein
gaz peuvent causer des dégats au moteur.
Cette motocyclette présent un setup pour les
competitions et donc le maximum des perfor-
mances sont garantis avec seulement un pilo-
te. L’utilisation dans les circuits ou tout ter-
rain avec un passager n’est pas conseillé.
Rappeler TOUJOURS que ces motocyclettes ont été projetées pour
usage sportif où les conditions sont très différentes de celles
d'un usage routier normal.
Pour maintenir la "Garantie de
Fonctionnement" du véhicule, le Client doit
suivre le programme d'entretien indiqué sur
le livret d'usage et entretien en exécutant les
coupons près des ateliers autorisés HUSQVAR-
NA. Le coût pour la substitution des bouts et
pour la main-d'oeuvre nécessaire pour res-
pecter l'étage d'entretien est à la charge du
Client.
NOTE: la garantie DÉCHOIT en cas de location
du motocycle.
Préliminaires
Suivre scrupuleusement les instructions données dans ce ma-
nuel en prêtant attention aux remarques indiquées par les
mots suivants:
ATTENTION*: Indique la possibilité de bles-
sures graves ou mortelles si ces instruc-
tions ne seraient pas suivies.
ATTENTION*: Indique la possibilité que de
blessures graves soient provoquées à la
personne, ou des dommages sérieux au vé-
hicule, si ces instructions ne seraient pas
suivies.
Note*: Fournit d’ultérieures informations.
Remplacement de détails
Pour assurer un usage sans aléa, remplacer les plusieurs élé-
ments avec des éléments ORIGINAUX Husqvarna.
ATTENTION*: Après une chute, inspecter soi-
gneusement le motocycle. Assurez-vous que
la poignée des gaz, les freins, l’embraya-
ge, et tous les autres commandes et compo-
sants, ne soient pas endommagés, car la
conduite d’un motocycle endommagé peut
provoquer des accidents.
ATTENTION*: Ne jamais démarrer le moto-
cycle, ou effectuer des opérations d’entre-
tien, sans s’habiller convenablement.
Porter le casque, les bottes, les gants, les
lunettes pour cyclomotoristes et tout autre
mise appropriée.
ATTENTION*: Ce motocycle est un véhicule
sophistiqué à utiliser dans les compétitions.
Ne jamais démarrer ou conduire le moto-
cycle sans avoir la nécessaire expérience.
Assurez-vous d’être toujours dans de
bonnes conditions physiques.
PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS ATTENTION
● Garer le véhicule à l'abri dans un endroit
où il ne pourra pas être heurté ou endom-
magé.Les coups, même involontaires, pour-
raient provoquer la chute du véhicule avec
le danger conséquent pour les personnes,
en particulier pour les enfants.
● Pour éviter toute chute accidentelle du vé-
hicule, ne jamais le garer sur un terrain
mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron ren-
du ardent par l'effet du soleil.
● Etant donné que le moteur ou le système
d'échappement peuvent atteindre des tem-
pératures très élevées, garer la moto dans
un endroit où les piétons ou les enfants ne
pourront pas la toucher facilement.
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4
RESUME
Page
PRESENTATION ........................................................................2
AVIS IMPORTANT .....................................................................2
ELEMENTS D’IDENTIFICATION...................................................5
DONNEES TECHNIQUES............................................................8
TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS ............................10
COMMANDES.........................................................................11
MODE D’EMPLOI DE LA MOTO................................................21
EMPLACEMENT DES COMPOSANTS ÉLECTRIQUES/
SYSTEME ELECTRIQUE............................................................ 68-75
FOURNITURES.................................................................82-83
ELEMENTS EN OPTION ......................................................84-85
APPENDICE............................................................................86
OPERATIONS DE PRÉ LIVRAISON.............................................89
INDEX ALPHABETIQUE............................................................90
ENTRETIEN PERIODIQUE -REGLAGES........................APPENDICE A
Avis
●
Les indications “droite” et “gauche” se refèrent aux deux côtés
du motocycle par rapport au sens de marche.
● Z: numéro dents
● A: Autriche
AUS: Australie
B: Belgique
BR: Brasile
CDN: Canada
CH: Suisse
D: Allemagne
E: Espagne
F: France
FIN: Finlande
GB: Grand Bretagne
I: Italie
J: Japon
USA: Etas Units d’Amerique
●
Si non différemment spécifié, les données et les instructions
sont valables pour tous les Pays.
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FR
ELEMENTS D’IDENTIFICATION
Le numéro d'identification moteur est gravé sur la partie supérieu-
re du carter moteur, tandis que le numéro de matricule de la moto
est gravé sur le tube de direction du cadre.
Veuillez noter sur ce livret le numéro gravé sur le
cadre, auquel on doit toujours se référer lors d’une comman-
de de pièces de rechange, ou lors d’une demande
d’informa-
tions sur votre motocycle.
NUMÉRO DE CADRE
NUMERO D’IDENTIFICATION DU MOTOCYCLE
Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé
du côté droit du fourreau de direction.
(
*
): N° progressive
(
●): An du modèle
1. Matricule cadre
2. Matricule moteur
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NUMERO D’IDENTIFICATION DU MOTOCYCLE
Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé
du côté droit du fourreau de direction.
(
*
): N° progressive
(
●): An du modèle
1. Matricule cadre
2. Matricule moteur
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POSITION DES COMMANDES
1. Levier commande frein avant
2. Poignée de gaz
3. Pédale commande frein arriere
4. Starter (côté gauche)
5. Bouchon réservoir carburant
6. Commutateur droite (démarrage éléctrique moteur)
7. Réglage précharge ressort amortisseur
8. Réglage compression amortisseur (basse et haute vitesses d’ amortissement)
9. Réglage extension amortisseur
10. Commutateur gauche (TE, SMR)
10. Bouton d’arret moteur (TC)
11. Levier commande embrayage
12. Robinet carburant
13. Pédale de commande boîte des vitesses
14. Vis de sortie d’air pour tige fourche
15. Réglage compression pour tige fourche
16. Réglage extension pour tige fourche
FR
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DONNEES TECHNIQUES
MOTEUR
Type
............................................................
un cylindre à 4 temps
Refroidissement
............liquide, (TE-SMR) avec electro-ventilateur
Alésage
(250)..................................................................mm 76
Alésage
(310)..................................................................mm 83
Alésage
(450-510)...........................................................mm 97
Course
(250-310)...........................................................mm 55
Course
(450).............................................................mm 60,76
Course
(510)................................................................mm 67,8
Cilindrata (250) ........................................................cm
3
249,5
Cylindrée
(310) ............................................................cm
3
297,6
Cylindrée
(450) .............................................................cm
3
449
Cylindrée
(510)...............................................................cm
3
501
Rapport volumetrique
........................................................12,9:1
Démarrage (TC)
.....
a pédale (avec dispositif de décompression automa-
tique)
Démarrage (SMR)
éléctrique (avec dispositif de décompression automa-
tique)
Démarrage (TE)......éléctrique et a pèdale (avec dispositif de décom-
pression automatique)
DISTRIBUTION
Type
...............................
double arbre à cames en tête; 4 soupapes
Jeu des soupapes (à moteur froid)
Admission
..........................................................0,10 ÷ 0,15 mm
Echappement
.....................................................0,15 ÷ 0,20 mm
LUBRIFICATION
Type
..........
carter sec avec double pompe à lobes et cartouche filtre
ALLUMAGE
Type...Electronique à décharge inductive (TE-SMR) ou capacitive
(TC) avec avance variable à contrôle digital
Bougie type
..............................................................NGK CR8EB
Distance électrodes bougie
..............................................0,7 mm
ALIMENTATION
Type (TE-SMR)...................................................................injection électronique
Type (TC 450-510)........... ”Keihin” FCR-MX 41 avec pompe de reprise et capteur
position du papillon carburateur
Diamètre diffuseur ................................................................................mm 41
Gicleur principal..........................................................................................180
Gicleur ralenti ..............................................................................................45
Gicleur de starter .........................................................................................85
Jet starter air...........................................................................................mm 4
Gicleur d’air principal..................................................................................200
Gicleur d’air de ralenti.................................................................................100
Flotteur....................................................................................................g 11,2
Soupape gaz ..............................................................................................15M
Epingle conique ......................................................................................OBDVR
Cran fix. épingle.......................................................................................5éme
Vis air ouverte.......................................................................................tours 2
TRASMISSION PRINCIPAL
Pignon moteur - Couronne embrayage (TE 250-310)..........................Z 24- Z 88
Pignon moteur - Couronne embrayage (450-510)..............................Z 23- Z 63
Rapport de transmission (TE 250-310) ........................................................3,666
Rapport de transmission (450-510).............................................................2,739
EMBRAYAGE
Type.............................multidisque à bain d’huile avec commande hydraulique
BOITE DE VITESSE
Type............................................................avec engrenages en prise constante
Rapports de transmission (TE-SMR)
1ère vitesse..............................................................................2,000 (z 28/14)
2éme vitesse.............................................................................1,611 (z 29/18)
3éme vitesse ............................................................................1,333 (z 24/18)
4éme vitesse............................................................................1,086 (z 25/23)
5éme vitesse............................................................................0,920 (z 23/25)
6éme vitesse............................................................................0,814 (z 22/27)
Rapporti di trasmissione (TC)
1ère vitesse..............................................................................1,866 (z 28/15)
2éme vitesse............................................................................1,444 (z 26/18)
3éme vitesse ...........................................................................1,263 (z 24/19)
4éme vitesse............................................................................1,086 (z 25/23)
5éme vitesse............................................................................0,954 (z 21/22)
TRANSMISSION SECONDAIRE
Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue (TE 250-310).......Z 13- Z 50
Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue (TE 450-510) ......Z 13- Z 47
Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue (TC 450).............Z 14- Z 50
Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue (TC 510).............Z 14- Z 47
Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue (SMR 450-510) ...Z 15- Z 42
Rapport de transmission (TE 250-310)..................................................... 3,846
Rapport de transmission (TE 450-510) ..................................................... 3,615
Rapport de transmission (TC 450).............................................................3,571
Rapport de transmission (TC 510).............................................................3,357
Rapport de transmission (SMR 450-510).......................................................2,800
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RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION
1ère vitesse(TE 250-310)..........................................................................28,205
1ère vitesse (TE 450-510) .....................................................19,806
1ère vitesse (TC 450)............................................................18,261
1ère vitesse (TC 510).............................................................17,159
1ère vitesse (SMR 450-510)..................................................15,339
2ème vitesse(TE 250-310)....................................................22,721
2ème vitesse(TE 450-510) ...................................................15,955
2ème vitesse (TC 450) ..........................................................14,130
2ème vitesse (TC 510) .........................................................13,283
2ème vitesse (SMR 450-510) ...............................................12,356
3ème vitesse (TE 250-310) ..................................................18,803
3ème vitesse (TE 450-510) ..................................................13,204
3ème vitesse (TC 450) .........................................................12,357
3ème vitesse (TC 510) ..........................................................11,616
3ème vitesse(SMR 450-510) ................................................10,226
4ème vitesse(TE 250-310).....................................................15,329
4ème vitesse(TE 450-510) ....................................................10,764
4ème vitesse (TC 450) .........................................................10,633
4ème vitesse (TC 510) ...........................................................9,995
4ème vitesse(SMR 450-510) ..................................................8,336
5ème vitesse (TE 250-310) ...................................................12,974
5ème vitesse (TE 450-510) .....................................................9,111
5ème vitesse(TC 450) ............................................................9,338
5ème vitesse (TC 510) ...........................................................8,778
5ème vitesse (SMR 450-510) .................................................7,056
6ème vitesse (TE 250-310) ...................................................11,491
6ème vitesse (TE 450-510) ....................................................8,069
6ème vitesse (SMR 450-510) .................................................6,249
CADRE
Type.......
Mono-axe avec tubulures à section circulaire, rectangulaire
.............................
ellepsoïdal en acier; cadre arrière en alliage leger
SUSPENSION AVANT
Typeà fourche téléhydrauliqueà tiges renversées et goujon avancé
(reglabe en compression et extension); tiges ø 50 mm
Levée sur l’axe jambes
..................(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm
SUSPENSIONE ARRIERE
Type.......................progressive avec monoamortisseur hydraulique
Levée roue
(TC-TE)...............................................................296 mm
Levée roue
(SMR)................................................................290 mm
FREIN AVANT
Type
.......................
à disque fixe
Ø 260 mmde type “Wave” (TE, TC)
à disque flottant
Ø 320 mm (SMR)
avec commande hydraulique; étrier
flottant
(TE, TC)
ou étrier fixe
radial (SMR)
FREIN ARRIERE
Type
.....
à disque flottant Ø240 mm avec commande hydraulique et
etrier flottant
(TE, TC: de type “Wave”)
JANTES
Avant
(TE, TC)..............
TAKASAGO “Excel” en alliage léger: 1,6x21”
Avant
(SMR)...........................
SANREMO en alliage léger: 3,50x17”
Arrière
(TE) ...............
TAKASAGO “Excel” en alliage léger: 2,15x18”
Arrière
(TC)......
TAKASAGO “Excel” en alliage léger:
1,85x19”(250);
2,15x19”(450-510)
Arrière
(SMR) ........................
SANREMO en alliage léger:
4,25x17”
PNEUS
Avant
(TE) ...................Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli MT 83 Scorpion ou
Dunlop 54R-D907; 90/90x21"
(TC) ..................................................Pirelli 51R-MT 32A; 80/100 x 21”
(SMR)...............................................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO; 120/70-17”
Arrière
(TE) . . . . . . . . . . . Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli MT 83 Scorpion;
ou Dunlop 70R-D907; 120/90x18” (250);
140/80x18” (450-510)
(TC)......................................Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);
110/90x19” (450-510)
(SMR).........................................
Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”
Pression de gonflage
froid
(
avant
TC).............................................................0,9÷1,0 Kg/cm
2
Pression de gonflage
a froid
(arrière TC)........................................................0,8÷0,9 Kg/cm
2
(*)
Pression de gonflage
froid
(
avant
TE) .............................................................0,9..1,0 Kg/cm
2
(*)
Pression de gonflage
froid
(arrière TE)...........................................................0,8..0,9 Kg/cm
2
(
●)
Pression de gonflage
froid
(
avant
TE) ..............................................1,1 Kg/cm
2
(
●)
froid
(arrière TE) ..........................................................1,0 Kg/cm
2
(
*
)
Pression de gonflage
froid (avant SMR)............................................................... 1,4 kg/cm
2
(
●
)
Pression de gonflage
froid (avant SMR)......................................... 1,8 kg/cm
2
seul conducteur
(
●
)
Pression de gonflage
froid (avant SMR) ................................2,0 kg/cm
2
conducteur et passager
(
*
)
Pression de gonflage
froid (arrière SMR) ............................................................. 1,6 kg/cm
2
(
●
)
Pression de gonflage
froid (arrière SMR) ..............................................2,0 kg/cm
2
seul conducteur
(
●
)
Pression de gonflage
froid (arrière SMR) ...................................2,2 kg/cm
2
conducteur et passager
(
●
) Usage routie
(
*
) En case d’un emploi pour activités sportive
9
FR
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10
DIMENSIONS, POIDS, CAPACITE
Empattement
(TC-TE)...................................................mm 1495
Empattement
(SMR)....................................................mm 1445
Longueur totale
(TC) ...................................................mm 2207
Longueur totale
(TE) ...................................................mm 2267
Longueur totale
(SMR)
..................................................
mm 2163
Largeur maxi
................................................................mm 820
Hauteur maxi
(TC-TE)..................................................mm 1285
Hauteur maxi
(SMR)
......................................................
mm 1250
Hauteur selle
(TC).........................................................mm 968
Hauteur selle
(TE).........................................................mm 963
Hauteur selle
(SMR ) .......................................................mm 920
Garde au sol mini
(TC-TE) ..............................................mm 300
Garde au sol mini
(SMR)...............................................mm 245
Poids net à sec
(TC 450)...............................................kg 104,5
Poids net à sec
(TC 510)...................................................kg 105
Poids net à sec
(TE 250-310)............................................kg 107
Poids net à sec
(TE 450-510) ............................................kg 112
Poids net à sec
(SMR 450-510)......................................kg 120,5
Contenance réservoir d’essence, comprise une réserve
(TE-SMR) de l 1,8......................................................................l 7,2
TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS
Huile de graissage moteur, boîte des vitesses, transmission primaire
AGIP RACING 4T (10W-60)
Liquide réfrigérant moteur
AGIP COOL
Liquide système de freinage
AGIP BRAKE 4 (DOT 4)
Liquide de embrayage
HUILE MINÉRALE SAE 10 POUR CIRCUITS HYDRAULIQUES
Lubrification par graisse
AGIP BIKE GREASE
Lubrification par chaine transmission secondaire
AGIP CHAIN LUBE
Huile fourche avant
AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (pour les climats rigoreux: SAE 5)
Huile pour l’amortisseur arrière
AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)
Protection contacts électriques
AGIP CONTACT CLEANER
Bouche-trous pour radiateurs
AREXONS TURAFALLE LIQUIDO
Liquide circuit de refroidissement
..................................l 1,1÷1,3
Huile carter
Vidange huile et changement du filtre
.................................l. 1,7
Vidange huile
....................................................................l. 1,5
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FR
MOTEUR A INJECTION (TE-SMR)
Sur les véhicules équipés d’un moteur à injection, la pompe à
essence est incorporée au réservoir et le circuit d’alimentation
en carburant est dépourvu de robinet. L’indication de la réser-
ve est signalée sur le tableau de bord numérique par le voyant
correspondant (voir page 14).
11
1 Dévisser le bouchon de vidange (1) sur le réservoir du carbu-
rant et fermer le robinet;
2
ôter la tuyauterie (3) du carburateur et placer la misme dans
une cuvette;
3 ouvrir le robinet pour éliminer le carburant du réservoir;
4
desserrer les vis et ôter le robinet. Nettoyer le tamis avec du
solvent;
5
remonter le robinet en renversant les opération de démonta-
ge.
Ouvrir le robinet et vérifier qu'il n'y a pas de fuites.
COMMANDES
ROBINETS CARBURANT (TC)
Le robinet (2), situé sur la gauche est de type à vis: visser la
bague (A) pour fermer le robinet, dévisser la bague pour l'ou-
vrir.
ATTENTION*: Durant les opérations sur le ro-
binet carburant, veillez à ne jamais toucher
le moteur chaud.
Le robinet a un filtre; la crasse s’accumulant dans ce filtre cause
une diminution de carburant vers le carburateur. Il faudra donc
nettoyer le filtre comme suit:
1. Bouchon reservoir carburant
2. Robinet carburant
3. Tuyanterie carburant
A. Bague robinet
1
3
2
A
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CARBURANT
Carburant recommandé: essence SANS PLOMB à 98 octanes.
Nota*: Si le moteur “cogne”, utiliser une
autre marque d’essence, ou un carburant
avec indice d’octane plus élevé.
ATTENTION*: Si le moteur “cogne”, l’arrê-
ter immédiatement, car il pourrait gripper.
ATTENTION*: L’essence est une matière très
inflammable que, dans des conditions parti-
culières, peut devenir explosive. Arrêter
toujours le moteur, ne pas fumer, ou appro-
cher la flamme ou étincelles à la zone de
ravitaillement, ou dans les lieux où on gar-
de le carburant.
ATTENTION*: Ne jamais remplir le réservoir
au délà de la limite inférieure de la goulot-
te de remplissage. Assurez-vous que le bou-
chon (2) du réservoir soit bien fermé.
Contrôler la bequille latéral périodiquement (tu vois "Fiche
d'entretien périodique"); vérifier que les ressorts ne soient pas
endommagés et que la bequille latéral se remue librement.
Dans le cas la bequille latéral devînt bruyant, lubrifier le pivot
(A) de fixation.
12
BEQUILLE LATERALE
Chaque motocycle est doté d’une béquille latérale (1).
ATTENTION*: La béquille a été projetée pour
supporter SEULEMENT LE POIDS DU MOTO-
CYCLE. Ne jamais s’asseoir sur le motocycle
en utilisant la béquille comme support, car
dans ce cas, on court le risque d’endomma-
ger la béquille et de se blesser.
2
1
1
A
TC-TXC
TE-SMR
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FR
STARTER CARBURATEUR (TC)
Le pommeau du starter, placé à gauche du carburateur, sert à
enrichir le mélange durant le démarrage.
Tirer le pommeau vers lextérieur pour ouvrir le starter, et ren-
verser l’opération pour le fermer.
Le carburateur est doté de deux pommeaux:
1) POMMEAU NOIR:
démarrage au FROID (°)
2) POMMEAU ROUGE:
démarrage au CHAUD (°)
(°)
Voir page
24
DEMARRAGE A FROID (TE-SMR)
Pour le démarrage à froid, les versions avec moteur à injection
sont munies d’un bouton de couleur noire (3) situé à gauche
du corps papillon.
Tirer le bouton vers l’extérieur pour ouvrir le starter, agir en
sens inverse pour fermer.
13
2
1
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14
-
Les fonctions, qu’ils peuvent sélectionner dans l’ordre, sont les
suivante:
1- SPEED / ODO (figure 1, page 15)
2- SPEED / (figure 2, page 15)
3- SPEED / TRIP (figure 3, page 16)
4- SPEED / CHRONOMETRE (figure 4, page16)
5- SPEED / RPM (Indication numérique) (figure 5, page 16)
1- SPEED / ODO (figure 1, page 15)
.................
IMPORTANT: En cas de MALFONCTIONNEMENT DU
SYSTÈME D'ALIMENTATION À INJECTION, le signal FAIL apparaît
sur le côté droit de l'écran de l'instrument (voir page 17) :
dans ce cas, adressez-vous au Concessionnaire HUSQVARNA.
INSTRUMENT DIGITAL, VOYANTS
(TE-SMR)
Le motocycle est équipé avec un instrument digital sur lequel sont
montées 3 voyants indicateurs aussi
:
de route
,
indicateurs de di-
rection et réserve carburant.
1- Voyant BLEU “De route”
2-
Voyant VERT “Indicateurs de direction”
3-
Voyant
ORANGE “Réserve carburant” (1,8 l)
En tournant la clé de démarrage en position IGNITION l'écran de
l'instrument (couleur ambre) s'allume.
NOTES
-À chaque raccordement avec la batterie,
pour les premier 2 se-
condes apparaît la version du SW de contrôle; terminée la phase
de contrôle, l’instrument visualise la dernière fonction fondée.
-
À chaque extinction du moteur, il cesse la visualisation des fonc-
tions de l’instrument .
-
Le passage d’une fonction à l’autre et le zérotage relatif, il doit
être effectué par la touche SCROLL (A).
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1- SPEED (Km/h o mph) / ODO (figura 1)
- SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 km/h ou 299 mph
-
ODO: odomètre - Indication max: 99999 km
Pour passer de km au miles ou de miles à km procéder de la ma-
nière suivante:
1) visualiser l’illustration 1, éteindre le moteur et presser le bou-
ton SCROLL (A).
2) démarrer le moteur en tenant pressé le bouton SCROLL (A)
jusqu'au moment où apparaîtra le symbole “Km/h”.
3) ensuite, s'afficheront alternativement "Km/h" et "Mph Miles",
appuyer à nouveau sur le bouton SCROLL (A) au moment où
s'affiche l'unité de mesure que l'on souhaite utiliser.
2- SPEED / CLOCK (figure 2)
- SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 km/h ou 299 mph;
-
CLOCK: montre- Indication da 0:00 a 23:59:59.
Pour régler la montre, presser le bouton SCROLL (A) pour plus de
3 secondes pour développer les heures; relâché le bouton, après
3 secondes il est possible de développer les minutes;
FR
15
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16
5- SPEED / RPM NUMERIQUE (figure 5)
-
SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299
Km/h o 299 mph
- RPM NUMERIQUE: MIN. 500, MAX 14250.
3- SPEED / TRIP 1 (figure 3)
- SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph;
-
TRIP 1: distance- Indication max: 999, 9 km (la donnée viendra
perdue au détachement de la batterie).
Pour réglero le TRIP, presser le bouton SCROLL (A) pour plus de 3
secondes.
4- SPEED / CHRONOMETRE (STP) (figure 4)
- SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph;
-STP 1:
temps de parcours en km-mi
-
Indication de 0:00
à 99:59:59
(la donnée viendra perdue au dé-
tachement de la batterie).
Le compteur
STP
on active en pressant le bouton SCROLL (A),
pour plus de 3 secondes.
- Phase 1: activation fonction;
- Phase 2: stop aux compteurs;
- Phase 3: zérotage STP
- Phase 4: activation fonction;
- Phase 5: stop aux compteurs;
.............................
et si de suite
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17
FR
Sur l'écran de l'instrument apparaissent également les informa-
tions relatives au “Point mort” et à un éventuel
“Malfonctionnement” du système d'alimentation à injection ; cette
dernière information apparaît avec priorité absolue par rapport à
toute autre.
POINT MORT : si la vitesse est inférieure à 20 Km/h, la condition
de “Point mort” (Neutral) est indiquée par un N devant la valeur
de la vitesse.
MALFONCTIONNEMENT : en cas de “Malfonctionnement du systè-
me d'alimentation à injection”, le signal “FAIL” apparaît dans la
partie droite de l'écran de l'instrument.
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POIGNEE DES GAZ
La poignée (1) des gaz est placée à droite du guidon. La position
de la commande sur le guidonpeut être réglée en desserant les
deux vis de fixation.
ATTENTION
N’oubliez pas de serrer les vis (A) après le ré-
glage.
COMMANDE FREIN AVANT
La manette (2) de commande du frein avant est placée à droite
du guidon. La position de la commande sur le guidon peut être ré-
glée en desserant les deux vis de fixation.
ATTENTION
N’oubliez pas de serrer les vis (B) après le ré-
glage.
BLOC DE DIRECTION
(TE-SMR)
A droite de la moto a été assemblé un bloc-direction (1).
Pour bloquer la direction, agir comme suit:
tournee le guidon à gauche, introduire la clé dans la serrare et la
tournee en sens antihoraire. Pousser la clé vers l’intérieur et, si
nécessaire, tourner le guidon dans les deux sens. Tournee la clé
en sens horaire te l’extraire de la serrare.
Pour debloquer la direction, effectuer les même operations, mais
en sens inverse.
1
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19
FR
BOUTON D'ARRET MOTEUR (TC)
Ce bouton (1) est place sur le côté gauche du guidon, auprès la
commande de l’embrayage.
COMMANDE DE L’EMBRAYAGE
Le levier de commande hydraulique de l’embrayage est situé à
gauche sur le guidon et il est muni d’une protection.
La position de la commande de l’embrayage sur le guidon peut
etre régléé en desserrant la vis inferieur (A) de fixation.
ATTENTION
N’oubliez pas de serrer la vis après le réglage.
COMMUTATEUR DROIT SUR LE GUIDON
(TE-SMR)
Le commutateur droit a les fonctions suivantes:
1) Bouton de démarrage moteur
3) Interrupteur démarrage - arrêt moteur
COMMUTATEUR GAUCHE SUR LE GUIDON
(TE-SMR)
Le commutateur gauche a les fonctions suivantes:
1) Flash d’avertissement (retour automatique)
2) Commande sélection feu de route
Commande sélection feu de croisement
3)
Indicateurs de direction gauche (retour automatique)
Indicateurs de direction droite (retour automatique)
Pour désactivier l’indicateur, presser le levier de commande une
fois retourné au centre.
4) Avertisseur acoustique
TC
TE-SMR
1
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20
COMMANDE DU CHANGEMENT DE VITESSES
Le levier (1) est placé sur le côté gauche du moteur
.
A chaque
changement de vitesse, le conducteur doit libérer la pédale qui re-
tournera dans sa position centrale avant de passer à une autre vi-
tesse. Entre la première et la deuxième vitesse se trouve le “point
mort” (N).
On introduit la première vitesse en poussant le levier en bas; pour
toutes les autres vitesses le pousser en haut.
La position du levier sur l’arbre peut être modifiée. Pour effectuer
cette opération il faut desserrer la vis, enlever le levier et le pla-
cer dans une nouvelle position sur l’arbre.
Une fois l’opération terminée, serrer la vis.
AVIS*: Ne jamais changer de vitesse sans dé-
brayer et sans fermer la poignée des gaz.
Autrement, le moteur pourrait “s’emballer”
et donc, subir des dommages.
ATTENTION*:
Ne pas ralentir en réchauffant
les vitesses quand on se trouve à une vites-
se qui pourrait amener le moteur à s'em-
baller ou bien faire perdre l'adhérence à la
roue arrière, si la vitesse immédiatement
inférieure devait être sélectionnée.
COMMANDE FREIN ARRIERE
La pédale (1) de commande du frein arrière se trouve du côté
droit de la moto. Les modèles TE et SMR dans l’action de freinage,
un interrupteur d’arrêt allume le feu arrière.
N: Point mort
N: Point mort
TC
1
1
TE-SMR
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21
8.
Contrôle du système d’échappement
Contrôler les montages et vérifier les ruptures éventuelles
Contrôler les silencieux.
9.
Contrôle des couples de serrage
A. Bougie
(voir page. 34).
B.
Vérification générale
des serrages 10.
Contrôle de direction
Contrôler le jeu des roulements de la direction.
11.
Contrôler le système électrique (TE-
SMR)
Démarrer le moteur et contrôler que les phares, le feu de
stop, les indicateurs de direction, les voyants sur le ta-
bleau de bord et l’avertisseur acoustique fonctionnent re-
gulièrement.
ATTENTION*: Pour ne pas provoquer des
dommages sérieux au motocycle et des acci-
dents aussi, effectuer des contrôles quoti-
diens avant de conduire.
RODAGE
La durée et la performance du moteur seront dévelopées si un
rodage d’environ deux heures serait effectué avant une com-
petition.
Durant la première demi-heure de conduite, il est avis de gar-
der une vitesse très basse, et d’éviter les accélérations
brusques pour ne pas forcer le moteur.
Effectuer une vindage d’huile et toutes les opérations d’entre-
tien conséillées. Après la première demi-heure de conduite,
augmenter le nombre des tours, mais sans forcer.
Une fois que les hautes vitesses sont insérés, ne jamais garder
une viotesse trop basse. La moto peut être utilisée normale-
ment à niveau de compétition après environ deux heures.
CONTROLES PENDANT LE RODAGE
-
CONTROLE DE LA TENSION DES RAYONS DES ROUES
(voir page
67);
-
CONTROLE DU SERRAGE ROUES
;
-
CONTROLE DU SERRAGE GOUPILLE FOURCHE
;
-
CONTROLE DU REGLAGE CHAINE
(voir page 47);
-
CONTROLE DU JEU DES ROULEMENTS DE LA DIRECTION
(voir page 36);
-
CONTROLE DU SERRAGE DU GUIDON
;
-
CONTROLE DU SERRAGE DU MOTEUR SUR LE CADRE
;
-
CONTROLE DU SERRAGE DU RACCORD D'ASPIRATION
;
-
CONTROLE DU SERRAGE ECROUS, TETE ET CYLINDRE
;
CONTRÔLER FRÉQUENTEMENT L’ÉTAT DE CHARGE DE LA BATTERIE
(voir page 76)
MODE D’EMPLOI DE LA MOTO
CONTROLES PRELIMINAIRES
ATTENTION!
Examinez attentivement cette liste avant de partir, pour éviter
tout incident ou toute pendant la marche.
1. Contrôle tous les liquides
A.
Niveau d’huile moteur/transmission
B.
Niveau du carburant
C.
Niveau du liquide de refroidissement
S’assurer que tous les bouchons soient mis en place correctement.
ATTENTION*: Ne jamais ôter le bouchon du
radiateur quand le moteur est encore
chaud!
2.
Contrôle des commandes
A.
Poignée des gaz
B.
Levier d’embrayage
S’assurer que les transmissions flexibles ne soient pas en-
dommagées et glissent librement.
3.
Contrôle des freins
S’assurer qu’il n’y ait pas de pertes d’huile et que les tubes
ne soient pas détériorés.
Contrôler le fonctionnement.
4.
Contrôle des suspensions
Comprimer la fourche et la suspension arrière.
Contrôler qu’il n’y a pas de pertes d’huile et s’assurer que le
fonctionnement soit correct.
5.
Contrôle des roues
Contrôler les rayons et vérifier que les roulements ne soient
pas usés.
Contrôler les jantes et les pneumatiques.
Contrôler la pression des pneus.
6.
Contrôle des rouleaux tendeurs de chaîne,
du pignon et de la couronne
Contrôler l’usure des rouleaux, du pignon et de la couronne.
S’assurer que la chaîne soit correctement réglée et lubrifiée.
7.
Contrôle du filtre à air et du système d’as-
piration
Contrôler que le filtre soit propre.
Contrôler les raccords en caoutchouc et les colliers.
FR
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22
NOTE
Sur le support du levier d’embrayage est monté un interrup-
teur de sûreté qu’il permet d’effectuer le démarrage SEUL avec
boîte de vitesse au point mort ou avec une vitesse engagée et
levier d’embrayage tirée.
IMPORTANT
NE JAMAIS EFFECTUER LE DEMARRAGE SI LA
BATTERIE N’A PAS ETE CONNECTEE DANS LE
CIRCUIT.
DÉMARRAGE DU MOTEUR (TE-SMR)
Au moteur froid, c’est-à-dire après arrêt prolongé du motocycle
ou en présence de basse température ambiante, opérer de la
manière suivante:
1) placer la clé (1) de l’interrupteur d’allumage dans la posi-
tion IGNITION (le ronflement qui se produit en tournant la
clé sur IGNITION est dû à la pompe à carburant qui met le
circuit d’alimentation sous pression);
2) tirer le levier (2) du starter;
3) tirer le levier (3) de l’embrayage;
4) placer le pédale (4) de la boîte de vitesses dans la position
de point mort et relâcher le levier de commande embrayage;
5) presser le commutateur démarrage-arrêt moteur (5) ensui-
te le bouton (6).Ramener le levier (2) de starter dans sa posi-
tion initiale dès que le moteur tient le ralenti. Pour le démar-
rage à chaud, NE PAS mettre le starter. Ne pas faire fonction-
ner à moteur froid à haut régime pour permettre le réchauffe-
ment de l’huile et sa circulation à tous les endroits qui ont be-
soin de graissage.
4
2
3
5
6
1
TE-SMR
TE-SMR
TE-SMR
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23
FR
DECOMPRESSEUR DE DÉMARRAGE
Quoique le moteur soit doté d'un Decompresseur automatique il
peut être nécessaire, en quelques cas (comme par exemple:
noyage du carburateur ou difficulté de démarrage à cause
d'une batterie pas suffisamment charge) utiliser le
Decompresseur manuel qu'il se trouve sur la gauche du guidon.
Dans ces cas, tirer le levier (5) en pressant en même temps le
bouton de démarrage, relâcher le levier (5) pendant qu'il se
tient là-dessus pressé le bouton relâcher le bouton aussi.
Le support du levier (5) est doué d'un tendeur (6) pour régler le
jeu qui doit être d'environ 3 mm; une autre possibilité d'enregis-
trement est fournie par le groupe de registre (7) qu'il se trouve
sur la droite du moteur, agir sur ce dernier quand il n'est plus
possible de régler le jeu correctement avec le tendeur sur le gui-
don
).
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DÉMARRAGE DU MOTEUR (TC)
Procéder de la manière suivante:
1) s'assurer que le robinet du carburant (A) se trouve en posi-
tion ouverte;
2) placer le levier (1) de la boîte de vitesses dans la position
de point mort;
3) tirer le pommeau du starter (pommeau NOIR 2 pour le dé-
marrage au froid *, pommeau ROUGE 3 pour le démarrage
à chaud);
*: c'est-à-dire aprèsarrêt prolongé du moto-
cycle ou en présence de basse température
ambiante.
TC
TC
1
4
4) baisser la pédale de démarrage (4) jusqu’à trouver résis-
tance (piston au P.M.H.);
A
2
3
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25
5) tirer le levier (5) et baisser ultérieurement, d’une course li-
mité, la pédale jusqu’à gagner la résistance susdite (fran-
chissement du P.M.H.);
6) à ce point, relâcher le levier (5) et la pédale (4);
7) en cas de DÉMARRAGE Au FROID, tourner complètement
pour 2 fois le poignée (6) du commande du gaz (en cas de
démarrage à chaud NE PAS effectuer cette opération);
TC
TC
TC
4
FR
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26
IMPORTANT
Le moteur froid, éviter les brusques accélérations.
ATTENTION*: Le système d’échappement
des gaz contient monoxyde de carbone. Il
est donc avis de ne jamais tourner à vide le
moteur dans des milieux fermés.
En cas d'usage du démarrage à pédale,
suivre attentivement les instructions qui se
trouvent au page 24 et tenir présent la sui-
vante note.
Pédale de démarrage
ATTENTION*: Durant la phase de démarra-
ge moteur de ce type de motocycle à haute
performance, un fort “choc en retour”
pourrait se produire. Ne jamais démarrer le
moteur sans avoir mis les bottes de protec-
tion, car on court le risque de blesser la
jambe si la pédale donne un fort “choc en
retour”, et le pied glisse.
8) baisser COMPLÈTEMENT la pédale (4) jusqu’à le le démar-
rage du moteur.
AU MOTEUR CHAUD: AVANT DE PARTIR,
DÉSACTIVER LE POMMEAU ROUGE (3) DU
STARTER SUR LE CARBURATEUR.
En cas de manqué démarrage répéter cette procédure.
N
OTE IMPORTANT DANS LE CAS DE LA MISE EN
ROUTE A’ FROID ET TEMPERATURES BAS
C’est conseiller de effectuer un bref chauffage au minimum, après
avoir débrancher le starter, lorsque on obtien la normale réponse
du moteur aux ouvertures du gaz.
De telle façon, l’huile passera par tous les points à graisser et le
liquide réfrigérant atteindra la température nécessaire au bon
fonctionnement du moteur.
On doit éviter de effectuer un chauffage trop prolongé du moteur.
4
3
TC
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27
3) tirer le levier (3) d’embrayage;
4) agir sur la pédale de mise en marche (4) pour démarrer le
véhicule;
5) Relâcher ensuite le levier d’embrayage (3).
AVANT DE DEMARRER, DESACTIVER LE BOUTON
ROUGE (2) DU STARTER SUR LE CARBURATEUR.
DEMARRAGE A CHAUD (TC)
En cas de difficulté de démarrage lorsque le moteur est chaud,
ou après une chute, procéder comme suit:
1) mettre le levier (1) de vitesse au point mort;
2) tirer le bouton ROUGE du starter (2);
TC
1
2
FR
TC
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ARRET DU MOTOCYCLE ET DU MOTEUR
-Fermer la poignée (1) des gaz tout, de façon à réduire la vi-
tesse du motocycle.
-freiner soit la roue avant, soit l’arrière (pour une forte décé-
lération, appuyer avec décision sur le levier et sur la pédale
des freins).
-Une fois que le motocycle est arrêté, débrayer et placer le le-
vier (2) de la boîte des vitesses au point mort.
- Presser le bouton ROUGE (3) d’arrêt moteur.
- TC: Fermer le robinet d’essence (4)
-TE, SMR: tourner vers la gauche la clé de l’interrupteur d’al-
lumage.
ATTENTION*: Dans des conditions particu-
lières, il est avis d’utiliser indépendam-
ment le frein avant ou l’arrière. En roulant
sur des terrains glissants, utilise prudem-
ment le frein avant. L’usage incorrect des
freins peut causer des accidents sérieux.
TE-SMR
TE-SMR
TC
TC
ATTENTION*: Au cas d’un blocage de la poi-
gnée des gaz dans la position ouverte, ou
de tout autre mauvais fonctionnement où le
moteur tourne d’une façon incontrôlable,
appuyer IMMEDIATEMENT sur le bouton
d’arrêt moteur.
Tandis que ce bouton est pressé, garder le
contrôle du motocycle, et utiliser doucement
les freins et le guidon.
4
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VIDANGE D’HUILE MOTEUR ET NETTOYAGE-
REMPLACEMENT DES FILTRES A TAMIS ET
DE LA CARTOUCHE FILTRANTE
ATTENTION*: Veillez à ne jamais toucher
l’huile moteur chaud.
Vidange d’huile moteur à effectuer avec MOTEUR CHAUD;
opérer comme suit:
● ôter le bouchon de ravitaillement (2);
● même si ce n'est pas indispensable, cela est recommandé
ôter la protection moteur (A)
● placer une cuve dessous le moteur;
● ôter le bouchon de vidange (3);
● de façon à vidanger completèment l’huile moteur et nettoyer l’ai-
mant du bouchon;
●ôter les trois filtres (5), (6) et (7) placés sur le côté gauche
du moteur, contrôler les bagues OR et nettoyer les filtres par
l’essence, remonter les parties dans l’ordre inverse du dé-
montage;
●pour remplacer la cartouche filtre (4), il faut dévisser les
trois vis de fixation et retirer le couvercle de la cartouche
filtre;
●après la substitution des filtres, remonter le bouchon de vi-
dange (3), la protection moteur (A) et remplir avec la juste
quantité d’huil.
CONTROLE DU NIVEAU DE L’HUILE
En maintenant la moto horizontale et bien droite, contrôler le
niveau d’huile à travers le hublot d’inspection (1) sur le carter
droit du moteur. Vérifier que le niveau se trouve compris entre
les deux niveaux MIN et MAX.
Pour effectuer le remplissage, ôter le bouchon de ravitaille-
ment (2).
Avis*: effectuer cette opération à moteur chaud.
ATTENTION*: Veillez à ne jamais toucher l’huile
moteur chaud.
MAX
MIN
1
2
2
3
4
A
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ATTENTION
Ne jamais enlever le bouchon du radiateur
avec moteur chaud, car le liquide pourrait se
déverser et provoquer des brûlures.
CONTROLE DU NIVEAU REFRIGERANT
Contrôler le niveau (1) dans le radiateur droit avec moteur arrêté
et motocycle en position verticale. Le réfrigérant doit se trouver à
10 mm au dessus des éléments et en outre, sur les modèles TE et
SMR, ne doit pas dépasser la moitié du réservoir de expansion (2)
place devant l'amortisseur arrière.
Le bouchon du radiateur est pourvu de deux position de déblocage,
la première peut servir à la décharge préventive de la pression du
circuit de refroidissement.
1
2
ATTENTION
TE-SMR: Se rappeler que le ventilateur de re-
froidissement (A) peut être activé même par
l’interrupteur de démarrage sur la position
OFF; il est donc avis de se tenir à distance res-
pectueuse des palettes du ventilateur.
AVIS
Si des difficultés surgissent pour enlever le li-
quide des éléments laqués, laver à l’eau.
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31
Vérifier souvent les manchons d’assemblage (voir " Fiche d’entre-
tien périodique "): cela evitera des pertes du refrigerantet donc
des grippages du moteur. Si sur les tuyanteries (A) il y a des cre-
vasses, des foisennements ou des durcissements causés par sécha-
ge des manchons, il sera nécessaire les remplacer.
Contrôler la fixation correcte des colliers (B).
B
A
A
B
SUBSTITUTION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Placer une cuve sur côté droite du cylindre, dessous la vis (1) de
vidange.
AVANT TOUT, enlever la vis (1), ouvrir LENTEMENT le bouchon (2)
du radiateur droite, incliner la motocyclette à droite àfin de facili-
ter l’ècoulement du liquide. Rèmonter la vis (1).
Verser la quantitè de liquide nècessaire dans le radiateur et
chauffer le moteur pour éliminer d’èventuelles bulles d’air.
1
FR
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32
NOTE
En cas de substitution des câbles (1) et (2) de commande des
gaz est nécessaire de respecter, au remontage, la dimension
À (10mm) indiquée dans la photo. Puis remonter le couvercle
de protection (B) par la vis (3) et effectuer le réglage des
câbles sur le guidon, comme décrit avant.
Pour effectuer l'opération de substitution des câbles, il est né-
cessaire d'enlever le réservoir carburant.
REGLAGE DU CABLE DE COMMANDE DES GAZ
Pour vèrifier le réglage du câble de la poigné des gaz, opérer
comme suit:
- enlever le capuchon supérieur en gomme (1);
- déplacer en avant et en arrière la poignée (2) et contrôler qu’il
y a un jeu de 2 mm. environ;
- si le jeu n’est pas exact, débloquer le contre-collier (3) et
tourner la vis de réglage (4); en la desserrant, le jeu décroisse,
en la serrant, le jeu augmente;
- serrer à nouveau le contre- collier (3).
ATTENTION
*
: Pour ne pas porter préjudice à
la sécurité, ne jamais conduire avec le câble
de commande des gaz endommagé.
ATTENTION*: Puisque les gaz d’échappement
contien-nent monoxyde de carbone, il est
avis de ne jamais tourner à vide le moteur
dans des milieux fermés.
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FR
REGLAGE DU CARBURATEUR (TC)
Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec
la poignée des gaz dans la position fermée.
Opérer comme suit:
- Tourner la vis de réglage du ralenti (1) placé a gauche du ve-
hicule, à jusqu’à obtenirun régime du moteur plutôt élevé,
(tourner la vis en sens horaire pour augmenter le régime, et
en sens antihoraire pour le réduire).
-
Oter le vis de reglage (2) dans le sens horaire jusqu’à ce que
la position de tout fermé est atteinte ensuite, retourner le en
arrière de 2 tours.
-desserrer progressivement la vis de réglage (1) jusqu’à ob-
tenir le relenti désiré.
REGLAGE DU RALENTI (TC)
Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec
la poignée des gaz dans la position fermée.
Opérer comme suit:
-
tourner la vis de reglage ralenti tourner la vis de réglage du
ralenti (1) placé a gauche du vehicule, à proximité du robi-
net carburant, jusqu’à obtenir le ralenti désiré, (tourner la
vis en sens horaire pour augmenter le régime, et en sens an-
tihoraire pour le réduire).
REGLAGE DU RALENTI
(TE-SMR)
Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec
la poignée des gaz dans la position fermée.
Opérer comme suit:
- tourner la vis de réglage du ralenti (3) à droite du véhicule,
sur le corps papillon, jusqu’à obtenir un ralenti de 1600
tours/1’ (tourner en sens horaire pour augmenter le
nombre de tours, en sens inverse horaire pour le diminuer).
3
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CONTROLE DE LA BOUGIE D’ALLUMAGE
Bougie (2) de type NGK CR8EB; la distance entre les électrodes
doit être de 0,7 mm.
Une distance supérieure peut entraîner des difficultés de démar-
rage et de surcharge de la bobine.
Une distance inférieure peut causer des problèmes d’accélération,
de fonctionnement au ralenti et de performance, lorsque les vi-
tesses sont peux élevées.
Nettoyer la saleté autour du siège de la bougie avant de la retirer
après avoir enlevé le couvercle (1).
Il est conseillé d’examiner la bougie juste après son démontage
puisque les dépôts et la coloration de l’isolant fournissent des ren-
seignements utiles.
Degré thermique exact:
La pointe de l’isolant est sèche et sa couleur est marron clair ou
gris.
Degré thermique élevé:
La pointe de l’isolant est sèche et couverte d’incrustations foncées.
Degré thermique bas:
La bougie est surchauffée, la pointe de l’isolant est vitreuse et de
couleur blanche ou grise.
AVIS*: Il ne faut pas négliger certaines pré-
cautions quand on remplace la bougie avec
une “plus chaude” ou “plus froide”.
Rappelez-vous que une bougie ayant un dé-
gré thermique trop élevé peut provoquer
des préallumages et endommager le mo-
teur et que une bougie avec un dégré ther-
mique trop bas peut provoquer un acroisse-
ment remarquable des dépôts de carbone.
Avant de remonter la bougie, nettoyer soi-
gneusement les électrodes et l’isolant en
utilisant une brosse métallique.
Appliquer gras graphité sur le filet de la
bougie, la visser à la main au point d’au
bout donc la serrer au couple de 10÷12 Nm.
Desserrer la bougie et la serrer de nouveau
aux 10÷12 Nm.
Les bougies avec l’isolant fendillé ou les
électrodes corrodées doivent être rempla-
cées.
REGULATEUR DE TENSION
(TE-SMR)
Le régulateur de tension (3) est fixé du côté droit du châssis, à
l’avant.
2
3
1
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NETTOYAGE FILTRE A AIR
Laver le filtre avec un détergent spécifique (AGIP” Filter clean foam
air detergent fluid” ou produit similaire) et lui essuyer parfaitement
(laver le filtre avec essence seul en cas de nécessité). Le plonger en
huile spéciale pour filtres (AGIP” Foam air filter protection oil” ou
produit similaire) et l’essorer pour faire sortir l’huile superflue.
ATTENTION*: Pour le nettoyage de l’élément fil-
trant ne jamais utiliser de l’essence ou du sol-
vant à bas point d’inflammation, car des incen-
dies ou des explosions pourraient se vérifier.
ATTENTION*: Le nettoyage de l’élément filtrant
doit se passer dans des milieux très bien venti-
lés. Veillez à ce que des flammes ou des étin-
celles ne soient jamais approchées à la zone de
travail.
MONTAGE
Pour avoir une bonne étachéité, graisser le borde (C) du filtre dans la
direction du logement.
Lorsque le filtre est remis en place, s'assurer que l'extrémité A soit
tournée vers le haut et que l'angle B se trouve sur le côté inférieur
gauche de la boîte filtre. Remonter les autres pièces enlevées précé-
demment.
ATTENTION*: Au cas d’un montage erroné du
filtre, de la crasse ou de la poussière pourraient
s’introduire dans le filtre et provoquer une usu-
re rapide des segments du piston et du cyclindre.
CONTROLE FILTRE A AIR
Tourner le pivot arrière (1) en sans antihoraire, enlever la selle de la
vis de fixation avant.
Enlever la vis (3) et le filtre à air complet (4). Séparer le filtre (5) du
cadre (6).
FR
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RÉGLAGE ANGLE DE BRAQUAGE
L'angle de braquage peut être changé en agissant sur
les groupes de réglage situés aux côtés du fourreau de
direction de la manière suivante : desserrer le contre-
écrou (1) et tourner la vis de réglage (2) jusqu'à obte-
nir l'angle voulu puis serrer à nouveau le contre-écrou
(1). Effectuer les mêmes modifications des deux côtés.
REGLAGE DU JEU DES PALIERS DU GUIDON
Pour que la sécurité soit garantie, le guidon devrait toujours être
parfaitement réglé de telle sorte qu’il tourne librement, sans au-
cun jeu. Pour contrôler le réglage du guidon, positionner sous le
moteur une béquille ou un support de telle sorte que la roue
avant soit soulevée du sol. Exercer une légère pression sur les
extrémités du guidon pour faire tourner la rotule de direction; le
guidon doit tourner sans effort.
Se placer devant la moto, saisissez les extrémités inférieures des
porte tiges de fourche en les mouvant dans le sens de leur axe.
En présence d’un jeu, effectuer un réglage comme suit:
- desserrer l’ecrou (1) de la barre de direction;
- desserrer les 4 vis (3) de fixation de la tête de direction aux
montants de la fourche.
-
Tourner en sens horaire le collier (2)
par la clé spéciale de la
barre de direction, jusqu’à l’obtention d’un réglage correct du
jeu.
- serrer l’ecrou (1) de la barre avec un couple de serrage de 8÷9
Kgm.(78,4÷88,3 Nm)
- serrer les 4 vis (3) sur la tête de direction 22,5÷26,5 Nm
(2,3÷2,7 Kgm).
AVIS*: Pour des raison de sécurité, ne ja-
mais conduire le motocycle avec les paliers
du guidon endommagés.
3
1
2
1
2
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37
A
B
+
-
2
TE-TC
sur la côté arrière du la pompe (TE, TC) ou indiqué sur le réser-
voir trasparent (SMR).
L’abaissement du niveau d’huile permet l’entrée d’air dans le sys-
tème; par conséquent, la course du levier sera plus longue.
ATTENTION*: Si le levier du frein est trop
“souple”, celà signifie qu’il y a de l’air
dans la tuyauterie, ou un défaut dans le
système. Puisqu’il est dangereux de
conduire le motocycle dans ces conditions,
faire contrôler le système de freinage chez
le Concessionnaire Husqvarna.
AVIS*: Ne jamais verser le fluide des freins
sur des surfaces vernissées ou des élé-
ments transparents, comme lentilles de
phare.
AVIS*: Ne jamais mélanger deux types de
fluide différents. Si on employe une
marque différente de fluide, éliminer
d’abord le fluide existant.
ATTENTION*: Puisque le fluide des freins
peut causer des irritations, éviter tout
contact avec la peau et les yeux. Nettoyer
la partie atteinte, et s’il s’agit des yeus,
appeler un médécin.
REGLAGE DU LEVIER DU FREIN AVANT ET
CONTRÔLE DU NIVEAU FLUIDE FREIN AVANT
Sur le modèle SMR la position du levier sur le guidon peut être
changée 4 positions de réglage en fonction de la dimension de la
main du pilote. Pour se rapprocher le levier de la poignée, tour-
ner le registre (B) en sens HORAIRE, pour éloigner le levier de la
poignée, tourner le registre (B) en sens INVERSE AUX AIGUILLES
D'UNE MONTRE. Sur le modèles TE et TC le registre (a) met sur le
levier de commande il permet de changer la position de la course
à vide (a). La course à vide (a) doit être au moins de 3 mm.
Le niveau d’huile dans le réservoir ne doit jamais se trouver au-
dessous de la valeur minimale (1) visible par la lunette placée
SMR
A: pour augmenter le jeau
B: pour dimínuer le jeau
SMR
FR
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Après avoir effectué ce réglage, il faut régler la course à vide de
la pédale indiquées à pa ge 41.
RÉGLAGE DE LA COURSE À VIDE DU FREIN ARRIERE
La pédale de contrôle du frein arrière doit avoir une course à vide
(B) de 5 mm avant de commencer le freinage.
Au cas où cela ne se vérifiait pas, effectuer le réglage de la façon
suivante:
- desserrer l’écrou (3);
- agir sur la tige de commande pompe (4) pour augmenter ou ré-
duire la course à vide;
- après le réglage serrer a nouveau l’écrou (3).
ATTENTION
L’absence de la course à vide prévue donnera
lieu à une usure rapide des pastilles du frein
avec le risque d’atteindre l’INEFFICACITE TOTA-
LE DU FREIN.
REGLAGE POSITION PEDALE FREIN ARRIERE
La position du pedal de contrôle frein arrière par rapport au repo-
se-pied, peut être réglée selon les exigences du pilote.
Si l’on doit effectuer ce réglage, agir de la façon suivante:
- Desserrer la vis (1);
- tourner la came (2) pour régler la course à vide (A);
- après l’avoir réglée serrer à nouveau vis (1).
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CONTROLE DU NIVEAU FLUIDE
Le niveau (A) doit être situé entre les encoches sur le réservoir
pompe.
REGLAGE DU LEVIER DE COMMANDE ET
CONTRÔLE DU NIVEAU FLUIDE DE L’EMBRAYAGE
HYDRAULIQUE
La course à vide (A) doit être au moins de 3 mm.
La position du levier sur le guidon peut être changée en fonction
de la dimension de la main du pilote.
Pour se rapprocher le levier de la poignée, tourner le registre (B)
en sens HORAIRE.
Pour éloigner le levier de la poignée, tourner le registre (B) en
sens INVERSE AUX AIGUILLES D'UNE MONTRE.
Pour effectuer le contrôle du niveau du fluide, en opérant comme
suit:
- oter les vis (1), le couvercle (2) et le diaphragme pompe sur le
commande pompe d’embrayage;
- mettre le maître-cylindre (3) du commande embrayage dans la
position horizontale et contrôler le niveau du fluide: le niveau
ne doit se trouver au-dessous de 4 mm (0.16 in.) du bord supé-
rieur (D) de la pompe;
- si nécessaire, insérer fluide (pour le type, voir TABLEAU DE
GRAISSAGE-RAVITAILLEMENTS page 10).
AVIS*: Ne JAMAIS utiliser liquide de frein.
Remonter les parties dans l’ordre inverse du démontage.
Vérifier souvent les manchons d’assemblage (voir " Fiche d’entre-
tien périodique "); si sur la tuyanterie (C) il y a des signes d'usu-
re ou ruptures, il sera nécessaire le remplacer.
FR
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PURGE DE L’EMBRAYAGE HYDRAULIQUE
Agir comme suit:
- oter les vis (1), le couvercle (2) et le diaphragme pompe;
- oter le nipple de purge (3);
- mettre une seringue à place de le nipple de purge et remplie
d’huile nouveau (voir TABLEAU DE GRAISSAGE à la page 10).
AVIS*: Ne JAMAIS utiliser liquide de frein.
- remplie jusqu’à l’huile commence à sortir SANS BULLES par
l’orifice inférieur (B) du la pompe de l’embrayage.
Le niveau d’huile doit jamais être inférieur de 4 mm du bord su-
périeur (A) sur la pompe.
Remonter les parties précédemment enlevées.
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REGLAGE DES SUSPENSION PAR RAPPORT AUX
CONDITIONS DE LA PISTE
Les instructions suivantes sont une guide pour la mise en ser-
vice des suspensions selon le type de terrein trouvé.
Avant d’effectuer tout changement, et ensuite aussi, lors d’un
réglage insuffisant il faudra partir toujours du tarage stan-
dard, en augmentant ou en diminuant les déclics de réglage
un à la fois.
TERREIN DUR
Fourche: réglage en compression plus souple.
Amortisseur: réglage en compression plus souple.
En roulant à grande vitesse, il faudra un réglage plus souple
des deux suspensions soit en compression, soit en extension.
Ce réglage garantira une meilleure adhérence des pneus à la
route.
TERREIN SABLEUX
Fourche: réglage en compression plus raide, ou remplacer le
ressort standard avec un ressort plus raide, avec réglage de la
compression plus souple, tandis que le réglage de l’extension
sera plus raide.
Amortisseur: réglage en compression, et spécialement en ex-
tension, plus raide.
Opérer sur la précharge du ressort pour baisser la partie arriè-
re de la moto.
TERREIN BOUEUX
Fourche: réglage en compression, ou remplacer le ressort stan-
dard avec un ressort plus raide.
Amortisseur: réglage en compression et en extension plus rai-
de.
Opérer sur la précharge du ressort pour soulever la partie ar-
rière de la moto. Il est avis de remplacer les ressorts sur les
deux suspensions pour compenser l’accroissement du poids de
la moto, dû à la boue accumulée.
NOTE:
Si la fourche est trop souple ou trop raide dans n’importe
quelle condition de réglage, contrôler le niveau d’huile dans la
tige, car il pourrait être trop bas ou trop haut ; se rappeler
que l’huile en excès dans la fourche entraîne un curage d’air
plus fréquent. Si les suspensions ne réagissent point aux chan-
gements de tarage, contrôler les groupes de réglage pouvant
être bloqués.
FR
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Les tarages standard et les procédures de règlage sont indi-
quées ici desosus.
REGLAGE FOURCHE
a) COMPRESSION (REGISTRE INFÉRIEUR)
Tarage standard:
-15 clicks (TC);
Tarage standard:
-12 clicks (TE-SMR).
Pour rétablir le tarage standard, ôter le bouchon (B) et tourner le
registre (A) en sens horaire jusqu’à ce que la position de tout fer-
mé est atteinte ensuite, retourner le de souscités déclics en arriè-
re. Pour obtenir une action de freinage plus souple, tourner le re-
gistre dans le sens anti-horaire. Renverser les opération pour ob-
tenir une action de freinage plus raide.
b) EXTENSION (REGISTRE SUPÉRIEUR)
Tarage standard:
-15 clicks (TC);
Tarage standard:
-12 clicks (TE-SMR).
Pour rétablir le tarage standard, tourner le registre (C) en sens
horaire jusqu’à ce que la position de tout fermé est atteinte.
Ensuite, retourner le de souscités déclics en arrière. Pour obtenir
une action de freinage plus souple, tourner le registre dans le
sens anti-horaire. Renverser les opération pour obtenir une action
de freinage plus raide.
c) EVENT D’AIR (à effectuer après chaque compétition, ou tous les
mois).
TE-SMR:
Placer la moto sur la béquille centrale et détendre
complètement la fourche et desserer la soupape d’évent d’air (D).
Dès que le travail est terminé serrer la soupape.
TC: Mettre le véhicule sur sa béquille centrale, étendre com-
plètement la fourche, enlever le couvercle (E) et appuyer sur la
valve avec une pointe. Remonter le couvercle.
ATTENTION!
Ne JAMAIS desserrer la vis (F).
NOTE: Ne jamais forcer les vis de réglage au de-
la des positions d’ouverture et de fermeture
maximum.
A
B
C
D
a)
b)
TC
TC
TE-SMR
TE-SMR
E
C
C
C
F
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43
FR
NIVEAU D’HUILE DE LA FOURCHE
Pour un fonctionnement correct, les tiges de la fourche doivent
avoir la quantité d’huile prévue.
Oter les tiges des fourches pour
contrôler le niveau d’huile à leur intérieur. Opérer comme suit:
- enlever les bouchons des tiges;
- enlever les ressorts des tiges en laissant écouler l’huile;
- porter la fourche à fin de course;
- vérifier que le niveau soit à la distance “A” de la limite supé-
rieure de la tige de force.
QUANTITÉ D’HUILE DANS CHAQUE TIGE
- TC: 320 cm
3
- TE: 725 cm
3
- SMR: 740 cm
3
A=100mm (3.94 in.) - SMR
A=120mm (4.72 in.) - TE
A
NOTE
Index de flexibilité des ressorts standard:
K=4,8 N/mm (TE)
K=5 N/mm (TC-SMR)
NOTE
Pour ne pas altérer la valeur de précharge, remplacer toujours le
ressort avec les entretoises.
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44
b) Modification de l'hauteur du guidon
Enlever l'entertoise inférieur (A) et remplacer la vis (4) avec
une de longueur L=65 mm.
Exécuter le remontage en opérant inversement et en serrant
les vis (3) aux 2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) et les
vis (4) aux 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft).
MODIFICATION DE LA POSITION ET DE L'HAUTEUR
DU GUIDON
La position (a) et l'hauteur (b) du guidon ils peuvent être
changée pour mieux s'adapter à Vos exigences de guide.
Pour effectuer les opérations, il est nécessaire de démonter le
cavalier supérieur (1) et celui inférieur (2), apres le démonta-
ge des vis (3) et (4) de fixage.
a) Modification de la position du guidon
Tourner le etau inférieur (2) de 180° pour avancer ou reculer
(10mm - 0.04in.) la position du guidon en relation à cette ini-
tiale.
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45
4. La différence entre ces deux mesurages représente l’ “ABAIS-
SEMENT” de la partie arrière de la moto.
L’abaissement conseillé est de 100 mm. avec amortisseur
froid. De 95 mm. avec amortisseur chaud.
5. Pour obtenir l’abaissement correct en fonction de votre poids,
régler la précharge du ressort de l’amortisseur (comme décrit
à flanc).
ATTENTION*: Ne jamais démonter l’amortis-
seur car il contien du gaz sous pression.
Pour des interventions plus importantes,
contacter le Concessionnaire Husqvarna.
REGLAGE DE LA PRECHARGE DU RESSORT AMOR-
TISSEUR
Agir comme suit:
1. Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des ai-
guilles d’une montre le pivot arrière (1) de fixage, oter les vis
(2) et le panneau latéral droite (3).
REGLAGE DE L’AMORTISSEUR
Régler l’amortisseur arrière selon le poids du conducteur et sui-
vant les condition du sol.
Agir comme suit:
1. Placer la moto sur la béquille et mesurer la distance (A).
2. S’asseoir sur la moto dans la position normale de conduite et
avec tout l’équipement.
3. A l’aide d’une autre personne, relever la nouvelle distance (A).
B: axe de la vis de fixation panneau
C: axe du pivot roue arrière
2
3
FR
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46
B) EXTENSION - Tarage standard:
- 18
clicks
(± 2
clicks
)
Pour rétablir le tarage standard, tourner le registre inférieur (5)
en sens horaire jusqu’à ce que la position de tout fermé est at-
teinte. Retourner ensuite à l’arrière de déclics souscités. Pour
avoir une action freinante plus souple, tourner le registre en sens
antihoraire. Renverser les opérations pour avoir une action frei-
nante plus raide.
2. Nettoyer le contre-collier (1) et le collier de réglage (2) du res-
sort (3).
3. Desserrer le contre-collier à l’aide d’une clé à crochet, ou d’un
poinçon en aluminium.
4. Tourner le collier de réglage jusqu’à la position désirée.
5. Une fois ce réglage effectué (en fonction de votre poids et sty-
le de conduite), bloquer le contre-collier. (Couple de serrage: 5
Kgm).
6. Remonter le panneau latéral droite et la selle .
ATTENTION*: Lors d’un réglage de l’amor-
tisseur, veillez à ne jamais toucher un
tuyau d’échappement chaud.
REGLAGE AMORTISSEUR HYDRAULIQUE
La course de compression peut être réglée séparément de celle
d’extension.
A) REGLAGE FOURCHE - Tarage standard:
1) Basse vitesse d’amortissement:
-15
clicks
(± 2
clicks
)
(
registre
4)
2) Haute vitesse d’amortissement:
- 15
clicks
(± 2
clicks
)
(
registre
6)
Pour rétablir le tarage standard, tourner les registres supérieurs
(4) et (6) en sens horaire jusqu’à ce que la position de tout fermé
est atteinte. Retourner ensuite à l’arrière de déclics souscités. Pour
avoir une action freinante plus souple, tourner les registres en
sens antihoraire. Renverser les opérations pour avoir une action
freinante plus raide.
1
2
3
6
4
5
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REGLAGE DE LA CHAINE
(Fig. A)
Pour prévenir l’usure excessive et pour des raisons de sécurité, contrô-
ler, lubrifier et régler la chaîne en suivant les instructions du “Tableau
d’entretien”.
Une usure excessive de la chaîne, ou bien un réglage incorrect, (chaî-
ne trop tendue ou jeu excessif), peut provoquer la sortie ou la rupture
de la couronne. Pour régler la tension de la chaîne il est nécessaire
d’abaisser la partie arrière du motocycle en manière d’obtenir l’ali-
gnement de l’axe pignon, axe rotation fourche et axe roue arrière
comme indiqué dans la figure, en faisant tourner de trois trous la
roue arrière. En cette condition la chaîne ne doit pas résulter tendue
même s’il n’y a pas aucunne flè.
Réglage rapide (Fig. B)
Insérer, à l'endroit indiqué sur la figure, une boussole (a) d'un
diamètre de 35 mm (ou bien une entretoise de la même épais-
seur) et vérifier que la branche inférieure (C) de la chaîne est
légèrement tendue.
Si ce n'est pas le cas, procéder de la manière suivante :
- desserrer du côté droit, à l'aide d'une clé à douille de 27
mm, l'écrou (1) de fixation du pivot de la roue ;
- desserrer les contre-écrous (2) sur les deux tendeurs de chaî-
ne, à l'aide d'une clé de 12 mm, et agir sur les vis (3) afin
d'obtenir la valeur de tension correcte ;
- une fois effectué le réglage, serrer les contre-écrous (2) et
l'écrou du pivot de roue (1).
Après le réglage, contrôler toujours l’alignement de la roue.
47
Fig. A
FR
Axe pignon
Axe fourche
Axe roue
a
C
1
3
2
Fig. B
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Contrôler l’usure ou les dommages éventuels du pignon, et le rem-
placer s’il présente une usure égale à celle montrée par la figure.
.
Après avoir démonté la roue, contrôler l’usure des dents de la cou-
ronne arrière.
La figure sous rapportée montre le profil des dents ayant une usu-
re normale ou excessive.
Si la couronne présente une usure excessive, la remplacer en des-
serrant les six vis de fixation au moyeu.
ATTENTION*: Le désalignement de la roue
cause une usure anormale des pneus et des
conditions de conduite point sûres.
NOTE*: Durant la marche sur des terreins
boueux et humides, les résidus se déposant
sur la couronne, le pignon et la chaîne, peu-
vent provoquer une tension ultérieure de
cette dernière. L’usure du pignon, de la
chaîne et de la couronne arrière accroit en
roulant sur des terreins boueux.
LUBRIFICATION CHAINE
Lubrifier la chaîne en suivant les instructions reportées ci-dessous.
AVIS*: Ne jamais utiliser de la graisse pour
lubrifier la chaîne, car la graisse aide à ra-
masser la poussière et la boue qui, en agis-
sant en tant qu’abrasives, provoquent l’u-
sure rapide de la couronne, du pignon et de
la chaîne.
Démontage et nettoyage
Si la chaîne est très sale, la ôter et la nettoyer avant de la grais-
ser. Opérer comme suit:
1 - Placet une béquille ou un block dessous le moteur, de façon à
avoir la roue arrière soulevée du sol.
Oter: les vis (1), la protection (2) du pignon, le clip (3), le
joint (4) et la chaîne (5);
Pour le remontage, effectuer les même operations, mais en
sens inverse.
48
CONTROLE USURE CHAINE, PIGNON ET COURONNE
Agir comme suit:
- tendre la chaîne à l’aide des vis de réglage
- marquer 20 maillons de la chaîne
- mesurer la distance “A” entre le centre due 1er pivot et celui du
21 ème.
STANDARD
LIMITE
D’USURE
317,5 mm 323 mm
Consommation normale
Consommation
excessive
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Graissage de la chaîne avec bagues d’étanchéité
OR
Lubrifier les éléments en métal et en cautchouc (bagues d’é-
tanchéité OR) en utilisant une brosse. Enduire d’huile avec vis-
cosité SAE 80-90 les parties intérieures et extérieures de la
chaîne.
5 - Si la chaîne a été coupée, la remonter en utilisant un joint.
6 - Monter le ressort (a) du joint de façon à avoir la partie fer-
mée tournée dans le sens de rotation de la chaîne, ainsi
comme a été indiqué dans la figure (en bas).
Note* : Le joint est l’élément plus important de la chaîne
d’entrainement. Même si le joint est dans des bonnes condi-
tions, pour plus de sécurité il est avis de monter un nou-
veau joint quand la chaîne est remontée.
7- Régler la chaîne d’après la déscription à la page 47.
2 - Contrôler que la chaîne ne soit pas usée ou endommagée et
la remplacer en suivant les instructions données dans le
Tableau d’Entretien Périodique. Contrôler les rouleaux et les
mailles de la chaîne.
3 - Contrôler que le pignon et la couronne ne soient pas
endommagés.
4 - Laver et lubrifier la chaîne en suivant les instructions don-
nées ci-dessous.
Lavage de la chaîne sans bagues d’étanchéité OR
Laver avec pétrole, mazout, ou huile de paraffine. L’usage de
trichloréthylène ou d’essence prévoit l’essorage et le graissage
de la chaîne, afin d’éviter toute oxidation.
Lavage de la chaîne avec bagues d’étanchéité OR
Laver avec pétrole, mazout, ou huile de paraffine. Pour ne pas
endommager les bagues d’étanchéité OR, ne jamais utiliser de
l’essence, du trichloréthylène ou des solvants, mais utiliser des
sprays spécifiques pour chaînes ou bagues d’étanchéité OR.
Graissage de la chaîne sans bagues d’étanchéité
OR
Dopo l’asciugatura, immergere la catena se possibile in un lu-
brificante specifico al Bisolfuro di Molibdeno oppure in olio m
tore ad alta viscosità riscaldato per renderlo fluido.
AVIS*: Le lubrifiant de la chaîne NE DOIT JA-
MAIS entrer en contact du pneu ou du
disque frein arrière.
Rouleau tendeur de chaîne, rouleau de guidage
chaîne, patin chaîne
Contrôler l’usure des éléments susdits et les remplacer si néces-
saire.
AVIS*: Contrôler l’alignement du rouleau de
guidage chaîne. Veillez à ce que ce rouleau
ne soit pas cintré, car il pourrait provoquer
une usure excessive de la chaîne, ou un dé-
raillement de la chaîne du pignon.
49
1- Rouleau tendeur de chaîne
2- Rouleau de guidage de
chaîne
3- Guidage de chaîne
4- Patin de chaîne
a- Ressort du joint
FR
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NOTE
Lorsque la roue est démontée, ne pas tirer la poignée du frein,
pour ne pas faire avancer les pistons de l’ etrier. Après le démon-
tage de la roue avant, poser la roue avec le disque sur le dessus.
50
Démontage de la roue avant
Placet une béquille ou un block dessous le moteur, de façon à
avoir la roue avant soulevée du sol.
SMR: desserrer les deux vis (A) et enlever l'etrier du frein.
Desserrer les vis (1) qui bloquent l’axe (2) de la roue sur les sup-
ports des montants de la fourche.
Bloquer l’extrémité de l’axe (2) de la roue et dévisser, en même
temps, la vis (3) sur le côté opposé; enlever l’axe de la roue.
SMR
TE-TC
TE-TC
1
2
1
3
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Bloquer: les vis (1) sur la tige droite (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-
lb), la vis (3) sur le côté gauche (51,45 Nm/ 5,25 Kgm/ 38 ft-lb)
et les vis (1) sur la tige gauche (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb).
SMR: insérer l'etrier du frein, la monter sur le support relatif en
serrant les deux vis (À) aux 25,5 Nm / 2,6 Kgm / 18.8 ft-lbs.
Vérifier que le frein courre librement entre les pastilles de l'etrier.
NOTE
Après le rémontage de la roue avant, actionner le levier du frein
jusqu’à ce que les pastilles ne seront à contact de disque.
51
RÉMONTAGE DE LA ROUE AVANT
Insérer l'entertoise gauche sur le moyeau de la roue.
TE-TC: Insérer la roue entre les deux tiges de la fourche de maniè-
re à introduire le disque de frein dans l'etrier.
SMR: Insérer la roue entre les deux tiges de la fourche.
Insérer par le côté droit le pivot de la roue (2) préalablement
graissé et le battre jusq'à la butée sur la tige gauche; pendant cet-
te opération il est conseillé de faire tourner la roue. Visser la vis
(3) sur le côté gauche de la fourche SANS la bloquer.
A ce point, pomper plusieurs fois en poussant vers le bas le gui-
don jusq'à être certain de l'alignement parfait des tiges de four-
che.
TE-TC
SMR
FR
TE-TC
TE-TC
1
2
1
3
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DÉMONTAGE DE LA ROUE ARRIÈRE
Dévisser l’écrou (1) du pivot roue (3) et extraire ce dernier; il
n’est pas nécessaire de desserrer les tendeurs chaîne (2); de
cette façon, la valeur de tension de la chaîne restera inaltérée
après le rémontage. Extraire la roue complete, en prêtant at-
tentinon aux entretoises positionnées aux cotés du moyeau.
Pour le remontage, effectuer les même operations, mais en
sens inverse, en introduisant le disque dans l’ etrier.
NOTE
Lorsque la roue est démontée, ne pas baisser la pédale du
frein, pour ne pas faire avancer les pistons de l’ etrier.
Après le démontage de la roue avant, poser la roue avec le
disque sur le dessus.
Après le remontage de la roue avant, actionner la pédale du
frein jusqu’à ce que les pastilles ne seront à contact de disque.
52
2
1
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FREIN
Eléments principaux des deux systèmes: pompe frein avec levier
(avant) ou pédale (arrière), tubulure, étrier et disque.
LEGENDE
1. Levier de contrôle frein avant
2. Pompe du frein avant avec réservoir à huile (TE, TC)
2. Pompe du frein avant (SMR)
2A. Réservoir à huile (SMR)
3. Tuyau avant
4.
Etrier
avant
5.
Disque
avant
6.
Réservoir à huile du frein arrière
7.
Tuyau arrière
8.
Etrier arrière
9.
Disque arrière
10.
Pompe du frein arrière
11.
Pédale de controle du frein arrière
53
FR
PNEUS
Garder les pneus gonflés à la pression exacte, comme indiqué à
page 9.
Remplacer le pneu lorsque l’usure est supérieure aux indications
du tableau qui suit.
HAUTEUR MINIMALE
DE LA BANDE
AVANT 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)
ARRIÈRE 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)
TE-TC
SMR
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DEMONTAGE DES PASTILLES DU FREIN
- Enlever les ressorts (1).
- Enlever les pivots (2).
- Enlever les pastilles.
ATTENTION!
Ne pas actionner le levier ou la pédale du
frein dans la phase de démontage des pas-
tilles.
USURE DES PASTILLES
(TE-TC)
Contrôler l’usure des pastilles.
Limite de service “A”: 3,8 mm.
Si cette limite est atteinte, remplacer les deux pastilles.
USURE DES PASTILLES
(SMR)
a) A l’avant: l’épaisseur “A” ne doit jamais être inférieur à celui
indiqué par les encoches de contrôle de l’usure;
b) En arrière: l’épaisseu r“A” ne doit jamais être inférieure à 3,8
mm.
Si cette limite est atteinte, remplacer les deux pastilles.
54
TE-TC
AVANT
SMR
AVANT
ARRIERE
AVANT ARRIÈRE
AVANT
ARRIÈRE
1
2
1
2
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NETTOYAGE DES PASTILLES
S’assurer qu’il n’y a pas trace de fluide des freins ou d’huile sur
les pastilles ou les disques. Si nécessaire, les nettoyer avec de l’al-
cool.
Remplacer les pastilles lorsqu’un nettoyage soigneux n’est pas
possible.
MONTAGE DES PASTILLES
- Monter les pastillas nouvelles.
- Remonter les deux pivots (2) et les ressorts (1).
ATTENTION!
Avant de conduire la moto, s’assurer du bon
fonctionnement du levier ou de la pédale.
Actionner le levier ou la pédale jusqu’à ce que
les pastilles ne seront à contact des disques,
et tenir compte que le frein ne fonctionnera
pas au premier tentatif.
55
SMR
AVANT
TE-TC
AVANT
1
2
ARRIERRE
1
2
FR
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USURE DES DISQUES FREINS
Relever l’épaisseur de chaque disque au point de plus grande usu-
re et lorsque la limite prévue est atteinte, le remplacer.
Epaisseur du disque
DISQUE PAPILLOTANT
Mesurer le papillotement du disque. La limite de service pour les
deux disques est de 0,15 mm.
Remplacer le disque si cette limite est atteinte.
56
Avant
(SMR)
5 mm 4,5 mm
Avant 3 mm 2,5 mm
(TE-TC)
DISQUE STANDARD
LIMITE DE
SERVICE
Arrière 4 mm 3,5 mm
TE-TC
TE-TC
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NETTOYAGE DU DISQUE
S’il y a de l’huile sur le disque, l’action de freinage resultera nul-
le. L’huile ou la graisse sur le disque peuvent être éliminées en
utilisant un solvant avec un haut indice d’inflammabilité comme
acétone, ou produits similaires.
REMPLACEMENT DU FLUIDE
Contrôler et remplacer le fluide des freins en suivant les instruc-
tions du tableau d’entretien, au cas où de l’eau ou de la salissure
se sont mélangés au fluide. Ne jamais remplacer le fluide avec un
temps venteux ou pourri.
ATTENTION!
*Utiliser seulement du fluide pris d’un réci-
pient sigillé (DOT 4). Ne jamais utiliser du
fluide usé.
*Eau, salissure, ou d’autres contaminants, ne
doivent jamais entrer dans le réservoir.
*Pour éviter tout risque d’encrassement, ne
jamais laisser le réservoir sans couvercle.
*Manier soigneusement le fluide pour ne pas
endommager les parties vernissées.
*Ne pas mélanger deux types de fluide, car le
point d’ébullition pourrait se baisser en
endommageant le frein et les éléments en
gomme.
57
FR
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Pour effectuer la substitution procéder de la
manière suivante:
- Enlever le capuchon en gomme sur la soupape de curage (1)
ou (1A).
- Sur la soupape de curage de l’étrier, monter un tuyau en
plastique et introduire l’autre extrémité du tuyau dans une
cuvette.
- Enlever le couvercle (2) ou (2A: clé de 21 mm) et le souffle
en gomme.
- Desserrer la soupape de curage sur l’étrier.
58
TE-TC
SMR
1
1A
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- Rétablir le niveau (A) o (B) du fluide et remonter le soufflet
en gomme et le couvercle du réservoir (page
58).
Après avoir effectué la substitution du fluide, il est nécessaire
procéder à la vidange du systeme comme décrit aux pages 60
et 63.
59
- Actionner le levier (3) ou la pédale (3A) pour vidanger.
- Fermer la soupape de curage et remplir le réservoir avec du
fluide nouveau.
- Aprire la valvola di spurgo, azionare la leva o il pedale,
chiudere la valvola con leva o pedale ancora premuti ri-
lasciando velocemente questi ultimi.
- Ouvrir la soupape de curage, actionner le levier ou la pédale,
fermer la soupape en gardant pressér le levier ou la pédale
et ensuite, les relâcher rapidement.
- Répéter l’opération jusqu’à ce que le système est totalement
rempli et le fluide clair commende à sortir du tuyau en plas-
tique: maintenant fermer la soupape de curage.
TE-TC
SMR
FR
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60
CURAGE INSTALLATION DE FREINAGE AVANT (TE, TC)
Le curage du système de freinage doit être exécutée après la
substitution du fluide ou lorsque, à cause de la présence d’air
dans le circuit, la course du levier devient longue et élastique.
Procéder de la manière suivante.
- Enlever le capuchon en gomme sur la soupape de curage (1).
- Sur la soupape de curage de l’étrier, monter un tuyau en
plastique et introduire l’autre extrémité du tuyau dans une
cuvette (durant cette opération, assurez-vous que l’extrémité
du tuyau soit toujours plongée dans le fluide).
ATTENTION!
Puisque le fluide des freins ronge rapidement
les surfaces vernissées, nettoyer soigneuse-
ment les parties intéressées.
* Ce fluide peut causer des irritations. Eviter
donc tout contact avec la peau et les yeux. En
cas de contact, nettoyer soigneusement la par-
tie intéressée, et s’il s’agit des yeux, appeler
le docteur.
Vérifier souvent les manchons d’assemblage
(voir "Fiche d’entretien périodique"): si sur
les tuyanteries (A) et (B) il y a des signes d'u-
sure ou ruptures, il sera nécessaire les rem-
placer.
A
B
1
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- Enlever le couvercle (2), le souffle en gomme et remplir le
réservoir avec du fluide nouveau.
- Desserrer la soupape de curage et actionner maintes fois le
levier (3) jusqu’à ce que, à travers le tuyau transparent on
pourra noter la sortie du fluide (clair et sans bulles): mainte-
nant fermer la soupape de curage.
- Rétablir le niveau (A) du fluide et remonter le soufflet en
gomme et le couvercle (2) du réservoir.
ATTENTION!
Pendant l’opération de curage le niveau du
fluide, à l’intérieur du réservoir, ne doit ja-
mais se trouver au dessous de la coche du mi-
nimum.
Couple de serrage pour la soupape de curage:
1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb)
.
Puisque le fluide des freins peut cau-
ser des irritations, éviter tout contact
avec les yeux. Arroser soigneuse-
ment les yeux par de l’eau
Durant le curage du système de frei-
nage tourner le guidon à gauche. De
cette façon le réservoir pompe résul-
tera plus haut et le curage du circuit de frei-
nage plus aisé.
Si après une chute durant une com-
pétition, ou à la suite d’opérations
d’entretien à l’usine, la course du le-
vier du frein résulterait plus souple avec un
manque de l’action de freinage, il faudra
répéter le curage du circuit.
Le curage n’élimine point tout l’air
présent dans le circuit. Les petites
quantités d’air demeurant encore
dans le circuit seront éliminées auto-
matiquement durant l’utilisation du motocy-
cle. Jusqu’à la totale élimination de l’air la
course du levier de commande résultera
plus raide.
61
FR
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CURAGE INSTALLATION DE FREINAGE AVANT
(SMR)
Le curage du système de freinage doit être exécutée après la
substitution du fluide ou lorsque, à cause de la présence d’air
dans le circuit, la course du levier devient longue et élastique.
Dans l'installation de freinage avant, le curage doit être exécu-
tée premier pour le commande sur le guidon (soupape de cu-
rage 1) et successivement pour l’étrie r(soupape de curage
1A): les opérations à effectuer sont les mêmes. Procéder de la
manière suivante.
- Enlever le capuchon en gomme sur la soupape de curage (1)
ou (1A).
- Sur la soupape de curage de l’étrier, monter un tuyau en
plastique et introduire l’autre extrémité du tuyau dans une
cuvette (durant cette opération, assurez-vous que l’extrémité
du tuyau soit toujours plongée dans le fluide).
- Enlever le couvercle (2), le souffle en gomme et remplir le
réservoir avec du fluide nouveau.
- Desserrer la soupape de curage et actionner maintes fois le levier
jusqu’à ce que, à travers le tuyau transparent on pourra noter la
sortie du fluide (clair et sans bulles): maintenant fermer la soupa-
pe de curage.
62
SMR
SMR
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CURAGE DU SYSTEME DE FREINAGE ARRIERE
Le curage du système de freinage doit être effectué après la substitu-
tion du fluid ou lorsque, à cause de présence d’air dans le circuit, la
course du levier devienne longue et élastique.
Opérer comme suit:
- Enlever le couvercle (A) du réservoir (clé de 21 mm), la membrane,
et remplir avec du nouveau fluide (DOT 4).
- Rétablir le niveau (A) du fluide et remonter le soufflet en gomme
et le couvercle (2) du réservoir.
ATTENTION!
Pendant l’opération de curage le niveau du
fluide, à l’intérieur du réservoir, ne doit ja-
mais se trouver au dessous de la coche du mi-
nimum.
Couple de serrage pour la soupape de curage:
1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb)
.
Puisque le fluide des freins peut cau-
ser des irritations, éviter tout contact
avec les yeux. Arroser soigneuse-
ment les yeux par de l’eau.
Durant le curage du système de frei-
nage tourner le guidon à gauche. De
cette façon le réservoir pompe résul-
tera plus haut et le curage du circuit de frei-
nage plus aisé.
Si après une chute durant une com-
pétition, ou à la suite d’opérations
d’entretien à l’usine, la course du le-
vier du frein résulterait plus souple avec un
manque de l’action de freinage, il faudra
répéter le curage du circuit.
Le curage n’élimine point tout l’air
présent dans le circuit. Les petites
quantités d’air demeurant encore
dans le circuit seront éliminées auto-
matiquement durant l’utilisation du motocy-
cle. Jusqu’à la totale élimination de l’air la
course du levier de commande résultera
plus raide.
63
FR
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- Appliquer un tuyau en plastique transparente sur la soupape de cu-
rage (1) de l’étrier et introduire l’autre extrémité du tuyau dans
une cuvette.
- Baisser complètement la pédale (2).
- Desserrer la soupape de curage en laissant couler le fluide (au dé-
bur seulement de l’air ne sortira), ensuite, fermer un peu la soupa-
pe.
- Relâcher la pédale et attendre quelques secondes avant de répéter
l’opération, jusqu'à ce que seulement du fluide ne sortira du tuyau.
- Bloquer la soupape de curage à la couple de serrage prévue et
contrôler le niveau (B) du fluide dans le réservoir avant de remon-
ter le couvercle (1).
Si l’opération de curage a été effectuée correctément, la course de la
pédale ne résultéra pas élastique. Au cas contraire, répéter l’opéra-
tion.
NOTE
Si à cause d’une chute pendant une compétition, ou après une re-
mise en état, on relève une élasticité de la course du levier ou de
la pédale du frein, avec diminution de l’efficacité de freinage, l’o-
pération de curage devra être répétée comme précedemment dé-
crit.
ATTENTION!
Pendant l’opération de curage le niveau du
fluide, à l’intérieur du réservoir, ne doit ja-
mais se trouver au dessous de la coche du mi-
nimum.
Couple de serrage pour la soupape de curage:
1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb)
.
64
TC
SMR
1
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SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT (TC-TE-TXC)
Le silencieux fait partie intégrante du système d’échappement
et réduise le bruit de l’échappement. Ses conditions affectent
donc la performance de la moto. L’accroissement du bruit à l’é-
chappement est un indice de détérioration du matériel insono-
risant placé sur le tuyau percé à l’intérieu du silencieux.
AVIS
*
: Contrôler le matériel insonorisant
après chaque compétition, et le cas échéant,
le remplacer.
REMPLACEMENT DU MATERIEL INSONORISANT
DU SILENCIEUX
Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des ai-
guilles d’une montre le pivot arrière (1) de fixage, oter les vis
(2) et le panneau latéral gauche (3). À l'aide d'une clé en “T”
de 8 mm à l'extérieur et d'une de 10 mm à l’intérieur, enlever
la vis (4) de fixation du silencieux. Enlever le ressort (5) et, à
l'aide d'une clé en “T” de 8 mm, la vis (8) ; extraire ensuite le
silencieux. Oter les six rivets arrière (6), le collier et le termi-
nal de l’echappement (7).
Oter le tuyau intérieur et remplacer le matériel insonorisant.
Remonter le panneau latéral gauche et la selle.
Note*: Si vous trouvez des difficultés à ôter
le silencieux, battre doucement avec un
marteau en caoutchouc ou en plastique.
65
2
3
4
5
8
6
7
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SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT (SMR)
Le silencieux réduit le bruit de l'échappement mais il est éga-
lement partie intégrante du système d’échapp et comme tel
les ses conditions affectent donc la performance de la moto.
L’accroissement du bruit à l’échappement est un indice de dé-
térioration du matériel insonorisant placé sur le tuyau percé à
l’intérieu du silencieux.
AVIS
*
: Contrôler le matériel insonorisant
après chaque compétition, et le cas échéant,
le remplacer.
REMPLACEMENT DU MATERIEL INSONORISANT
DU SILENCIEUX
Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des ai-
guilles d’une montre le pivot arrière (1) de fixage, oter les vis
(2) à l'aide d'une clé en “T” de 8 mm le panneau latéral (3)
(même procédure sur le côté droit). À l'aide d'une clé en “T”
de 8 mm à l'extérieur et d'une de 10 mm à l’intéieur, enlever
la vis (4) de fixage du silencieux. Enlever le ressort (5) et ex-
traire le silencieux (A) ou (B). Oter les quattre rivets arrière
(6), le collier et le terminal de l’echappement (7).
Oter le tuyau intérieur et remplacer le matériel insonorisant.
Remonter le panneau latéral gauche et la selle.
NOTA
*
: Si vous trouvez des difficultés à ôter
le silencieux, tapotez doucement avec un
marteau en caoutchouc ou en plastique.
1
2
2
3
4
A
6
7
7
B
6
4
A
B
5
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REVISION DES ROUES
Les tableaux ci-dessous montrent les types de contrôle aux-
quels la jante et l’axe de roue doivent être soumis.
Nota*: Si la jante est excessivement cintrée, la remplacer.
DEFORMATION JANTE
COURBURE PIVOT ROUE
Si la valeur de courbure va au dela de la limite maxi admise,
redresser le pivot ou remplacer.
Si l’axe ne peut pas être redressé entre les valeurs de la limite
max prescrite (0,2 mm), le remplacer.
RAYONS DE ROUE
S’assurer que tous les nipples soient bien serrés et, le cas
échéant, les serrer de nouveau. Une tensions insuffisante pour-
ra compromettre la stabilité du motocycle; Effectuez un contrô-
le immédiat en tapant sur les rayons avec un pointe métallique
(par example: un tournevis): un bruit aigu indique un serrage
correct, tandis qu’un bruit sourd indique qu’un nouveau serra-
ge doit être effectué.
STANDARD LIMITE MAX.
Effet latéral moins de 0,5 mm
2 mm
(0,078 in)
Excentricitè moins de 0,8 mm
FR
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68
Le système électrique (TE-SMR) se compose des eléments suivants:-
- Batterie de 12V-6Ah (7) sous la siege ;
- Dispositif d’intermittence des clignotants (17) sur la côté gau-
che du cadre arrière;
POSITION COMPOSANTS ÉLECTRIQUES (TE-SMR)
Le système d’allumage se compose des eléments suivants:
- Générateur (1) à l’intérieur du couvercle carter gauche;
- Bobine électronique (2) sous le réservoir carburant;
- Centrale électronique (3) sous le réservoir carburant;
- Régulateur de tension (4) sous le réservoir carburant;
- Bougie d’allumage (5) fixé du côté droite du tête cylindre;
- Moteur démarrage de 12V-450W (6) derrière le cylindre moteur;
- Télérupteur mise en marche électrique (8) sur la côté gauche
du cadre arrière;
- Capteur M.A.Q.S. (pression, position accélérateur, temperatu-
re ari) (10) corps papillon.
1
6
4
2
16
14
3
7
17
8
5
- Relais (14) lumières et injection, sur le côté gauche du châssis;
- Relais (14) pour electro-ventilateur, sur la droite du cadre;
- Electro-ventilateur (16).
14
14
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69
- Deux fusibles (9) de 15A l’un d’eux (13) da 20A, sur la côté
droite de garde-bouearrière;
- Sensore de chute (11) (SMR) sur la côté droite du cadre arrière
- Sensore (15) température réfrigérante;
- Sonde Lambda (18);
- Phare avant (20) avec ampoule à deux feux de 12V-
35/35W et ampoule de feux de position de 12V-3W;
- Feux arrière (21) avec ampoule de stop de 12V-21W et ampoule
de feux de position de 12V-5W;
- Indicateurs de direction (22) de 12V-10W;
- Pompe à carburant (19) à l'interieur du reservoir.
11
15
18
10
19
20
22
22
21
9
13
FR
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70
POSITION DISPOSITIFS ELECTRIQUES (TC-TXC)
Le système d’allumage se compose des suivants:
- Générateur (1) à l’intérieur du couvercle carter gauche;
- Bobine électronique (2 )et condensateur (11; TXC) sous le réservoir car-
burant;
- Centrale électronique C.D.I. (3) sous le réservoir carburant;
- Régulateur de tension (4; TXC) sous le réservoir carburant;
1
2
3
4
11
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71
- Bougie d’allumage (5) fixée du côté droite du tête cylindre;
- Moteur démarrage de 12V-450W (6) derrière le cylindre moteur
(TXC);
- Télérupteur mise en marche électrique (7) sur la côté gauche du
cadre arrière (TXC);
- Potentiomètre (10) sur le carburateur.
Le système électrique se compose des suivants (TXC):
- Batterie de 12V-6Ah (8) sous la siege.
- Deux fusibles (9) da 20A, montés sur le telerupteur mise en
marche électrique (7).
6
5
7
8
10
9
FR
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72
Legende couleur câbles
B Bleu
B/Bk Bleu/Noir
Bk Noir
Br Maron
Br/Bk Maron/Noir
Br/R Maron/Rouge
Br/W Maron/Blanc
G Vert
G/Bk Vert/Noir
G/Gr Vert/Gris
G/R Vert/Rouge
Gr Gris
Gr/B Gris/Bleu
Gr/Bk Gris/Noir
O Orange
O/Bk Orange/Noir
O/G Orange/Vert
Pk Rose
R Rouge
R/Bk Rouge/Noir
Sb Azur
V Violet
W Blanc
W/B Blanc/Bleu
W/Bk Blanc/Noir
W/G Blanc/Vert
W/R Blanc/Rouge
W/V Blanc/Violet
W/Y Blanc/Jaune
Y Jaune
Y/Bk Jaune/Noir
Y/Br Jaune/Maron
Y/G Jaune/Vert
Y/O Jaune/Orange
Y/Sb Jaune/Azur
Y/R Jaune/Rouge
LÉGENDE DU SCHÉMA ÉLECTRIQUE (TE -SMR)
1.
Centrale électronique
2.
Alternateur
3.
Régulateur de tension
4.
Interrupteur de stop arrière
5.
Interrupteur de stop avant
6. Injecteur
7.
Instrument
8.
Indicateur de direction avant droit
9.
Phare avant
10
Rotor de refroidissement
11.
Indicateur de direction avant gauche
12.
Avertisseur acoustique
13.
Commutateur gauche
14.
Intermittance indicateurs de direction
15.
Feu arrière
16.
Batterie
17.
Télérupteur mise en marche électrique
18.
Moteur démarrage
19.
Bougie d’allumage
20.
Indicateur de direction arrière droit
21.
Indicateur de direction arrière gauche
22.
Capteur position boîte de vitesse
23.
Bobine
H.T.
24. Capteur de position de l’accélérateur (40)
25.
Commutateur droite
26. Interrupteur allumage
27.
Microinterrupteur embrayage
28.
Capteur
de
vitesse
29.
Relais pour electro-ventilateur
30. Relais courant continu
31. Sonde Lambda
32.
Capteur pour temperature air
(40)
33.
Capteur pour temperature liquide de refroidissement
34. Capteur de pression (40)
35. Pompe à carburant
36. Capteur de chute* (SMR)
37. Fusibles
38. Relais de puissance
39. Interface centrale
40. M.A.Q.S. (34+24+32)
*: Arrête le moteur
en caso de chute.
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73
1
2
PASSING
HI
Lo
Pos
TURN
HORN
R= 110 Ohm
+-
f
+-
+
-
B
W/G
W/V
Bk
B
B
Y-R
Y
Y
Y
Y
Y
Y
V
Bk
G/R
G/Bk
O
O
B
B
B
Bk
B
B
Pk
R
R
Y-R
Y-R
Y-Bk
Y-Bk
Y-Bk
Y-Sb
Br
G/R
G/R
G/R
V
Pk
Pk
Br/Bk
Br/W
Br/W
W/R
W/R
W/Bk
W/Bk
G/Bk
Bk
Bk
Bk
O
Gr/Bk
Gr/Bk
Y/Br
Y/Sb
Y/Br
Y/Sb
Br/R
Br/R
O/Bk
O/Bk
W/Bk
W/Bk
Gr/G
W/B
W/V
W/G
W/B
G-Y
B
B
B
B
B
B
Y-R
Y-Gr
Y-Sb
Br
B
Br
Y-Bk
Y-Gr
Br-W
Br-W
Br-W
Br-W
Br-W
Br-W
Br-Bk
Br-Bk
Br
W
Gr/G
Br/B
Br/B
W/R
W/Y
Bk
G/Y
G/Y
G/Y
G/Y
Gr
Gr
B/Bk
B/Bk
Sb
Sb
Sb
R/Bk
R/Bk
R/Bk
Bk
Bk
W
W
Y/O
Y/O
Y/O
G/R
G-Y
Y
R
Y
W
Br
G
G
B
Y/Bk
W/R
W/Y
W
Bk
Bk
Br
B
R
R/Bk
Sb
Br/W
1234567 9
10 11 13 14 15 16
18 19
20 22 25 26 27 29 30 31 32
33 34
M
M
15
12V
R
9Ah
2
1
3
4
21
ON
OFF
1
2
312 312
OFF
ON
8
12 17
21 23 24 28
2
1
OFF
2
1
1234 1234 1234
2
1
1234
2
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2
1
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12345
1
2
1
2
1
3
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2
1
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1234 56
2
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2
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2
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3456
2
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2
1
2
1
2
1
3
2
1
2
1
2
1
2
1
123412 3 4 5 6 789
12 34
RUN
START
M
P
D
F
1
2
3
4
5
6
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9
10 12
11
14 16
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2 34 5
7
6
8
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12
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19
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40
25
26 2728 29
32
34
36
35 3330 31
37 38
39
TE-SMR
FR
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Legende couleur câbles
B Bleu
Br Maron
Bk Noir
G Vert
Gr Gris
Gr/R Gris/Rouge
O Orange
P Rose
R Rouge
Sb Azur
V Violet
W Blanc
Y Jaune
LÉGENDE DU SCHÉMA ÉLECTRIQUE
(TC-TXC)
1.
Centrale électronique
2.
Alternateur
3.
Régulateur de tension
4.
Condensateur
5.
Batterie
6.
Télérupteur mise en marche électrique
7.
Moteur démarrage
8.
Bougie d’allumage
9.
Capteur position boîte de vitesse
10.
Bobine électronique
11.
Capteur position du papillon carburateur
12. Arrêt moteur
13. Démarrage moteur
14.
Microinterrupteur embrayage
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TC-TXC
*: KIT DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE
1
2
3
4
5
7
6
8
9
10
11
12
14
13
*
FR
3
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76
BATTERIE
La batterie, de type scellé, n’a pas besoin d’entretien. En cas de
perte d’électrolyte ou d’inconvénients au systeme electrique, s’a-
dresser au Concessionaire HUSQVARNA.
Si la moto reste inutilisée pour longues périodes, il est préférable
ôter la batterie et la conserver au repair de l’humidité.
- Après un usage intensif de la batterie, est conseillable une cy-
cle de recharge lente (0,6 pour 8 heures pour la batterie de
12V-6Ah).
- La recharge rapide est conseillée seulement en situations d’ex-
trême nécessité en tout ce qu’il se réduit radicalement la vie
des éléments en plomb (6A pour 0,5 heures pour la batterie de
12V-(6A pour 0,5 heures pour la batterie de 12V- 6Ah).
RECHARGE BATTERIE
Pour accéder à la batterie (2), il faut :
- enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des ai-
guilles d’une montre le pivot arrière (1) de fixage;
- ôter le câble négatif NOIR ou BLEU pour le premier; ensuite,
ôter le positif ROUGE (durant la phase de remontage, connec-
ter le câble positif ROUGE pour le premier et ensuite, le câble
négatif NOIR ou BLEU);
- extraire la batterie (3) de son compartiment.
Vérifier, par un volmètre, que la tension de la batterie ne soit pas
inférieure à 12,5 V.
En cas contraire, la batterie a besoin d’un cycle de recharge.
Utiliser un chargeur de batterie à tension constante et connecter
pour le premier le câble positif ROUGE au positif de la batterie
poi le câble négatif NOIR ou BLEU au négatif de la batterie.
Appliquer à la tension constante de 14,4 V un courant de “x”
Ampere comme il résulte du tableau sous-jacent (dans le pour-
centage de charge dans lequel il se trouve la batterie).
La tension de repos de la batterie se comporte sur une valeur cons-
tante seulement après quelques heures, donc il est conseillable de
ne lui PAS mesurer tout de suite après avoir chargé ou déchargé la
batterie.
Contrôler toujours l’état de charge de la batterie avant de la placet
sur le véhicule.
La batterie doit être tenue propre et les cosses graissées.
ATTENTION*: La batterie contient de l’acide
sulfurique. Eviter tout contact avec les yeux, la
peau et les vêtements. Antidote: A L’EXTE-
RIEUR - Rincer avec de l’eau.
A L’INTERIEUR - Boire de grandes quantités de
lait ou d’eau. Après le lait, prenez de la ma-
gnésie, des oeufs battus ou de l’huile végéta-
le. Appelez immédiatement un médecin. YEUX:
rincer à l’eau pendant 15 minutes au moins et
appeler un médecin.
2
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77
FR
VALEURS INDICATIF DE LA DURÉE DE LA CHARGE SELON L’ÉTATDE LA BATTERIE
TENSION DE REPOS * (V) % CHARGE DURÉE DE LA CHARGE (COURANT NOMINAL EN AMPERE ) À APPLIQUER EST:
0,1x CAPACITÉ NOMINAL DE LA BATTERIE)
> 12,7 100 _
~12,5 75 4h
~12,2 50 7h
~12,0 25 11h
~11,8 0 14h
ATTENTION*: Les batteries des gaz explosifs.
Lorsque vous chargez ou lorsque vous utilisez
la batterioe dans un local fermé, aérez ce lo-
cal. Lorsque vous utilisez un charge-batterie,
relier la batterie au chargeur avant de l’acti-
ver. Cela évite la formation d’étincelles près
des cosses de la batterie, qui peuvent incen-
dier les gaz contenus dans cette batterie.
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78
- ôter le connecteur (2) de l’ampoule à deux feux et le protec-
teur (3) en caoutchouc;
- décrocher la pince de maintien (4)
de l’ampoule et enlever
l’ampoule.
Pour remplacer l’ampoule du feux de position (5) il suffit de la
extraire de la calotte intérieure.
Le remplacement effectué, inverser l’opération pour réassembler.
REMPLACEMENT DES AMPOULES DU PHARE
ARRIÈRE (TE- SMR)
Enlever les deux vis (1) à l’intérieur de le garde boue arrière et
la lentille (2).
REMPLACEMENT DES AMPOULES DU PHARE
(TE-SMR)
Pour accéder à l’ampoule du phare
,
opérer comme suit:
- enlever la vis de fixation supérieure du porte-phare sur sup-
port de l'instrument (A) ;
- déplacer en avant le porte-phare (B) et le tirer vers le haut (C)
pour le décrocher des deux supports inférieurs;
- enlever le porte-phare;
5
4
2
3
A
C
B
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79
5
Pousser l’ampoule (3) vers l’intérieur, la tourner en sens inverse
aux aiguilles d’une montre et l’enlever du porteampoule.
Le remplacement effectué, inverser l’opération pour réassembler.
NOTE: faire attention à ne pas serrer les vi-
gnes excessivement.
REMPLACEMENT DE L’AMPOULE D’ECLAIRAGE
DE LA PLAQUE D’IMMATRICULATION (TE-SMR)
Enlever le support de l’éclairage de la plaque d’immatricula-
tion (4) en l’extrayant de la queue du véhicule. Extraire la
douille avec l’ampoule du support. Tourner l’ampoule (5) pour
l’extraire de la douille.
Après le remplacement, procéder en sens inverse pour le re-
montage.
4
FR
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REGLAGE DU PHARE AVANT (TE- SMR)
Pour contrôler la correcte orientation du phare, placer la moto
perpendiculaire à son axe longitudinal avec pression de gon-
flage des pneus correcte et avec un passager assis sur la selle.
Placer la moto à 10 mètres d’une paroi, ou écran, et tracer une
ligne horizontale, correspondante à la hauteur du centre pha-
re, et une ligne verticale au niveau de l’axe longitudinal.
Ce réglage doit être effectué dans la pénombre.
En enlumant les feus de croisement, la limite supérieure de dé-
marcation entre le zone d’ombre et celle illuminée ne doit pas
dépasser une hauteur de 9/10èmes de la hauteur du sol du
centre du phare.
Le calage de l’orientation du phare s’obtien en agissant sur la
vis (1) pour baisser ou laisser le fascieau lumineux.
1
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82
EQUIPEMENT
Pos. Nr. Code DESIGNATION MODELES
1 8000B1747 PROTECTION PARE-CHALEUR (1) (TE-SMR-TC-TXC)
2 800074016 BEQUILLE LATERALE (1) (TC-TXC)
3 8000H0369 LIVRET D’UTILISATION ET DE ENTRETIEN MULTILANGUE (1) (TE-SMR-TC-TXC)
4 800086328 GUIDE CONCESSIONNAIRE HUSQVARNA (1) (TE-SMR-TC-TXC)
5 8B0090574 LIVRET GARANTIE MULTILANGUE (1) (TE-SMR-TC-TXC)
6 8000A4295 KIT CARBURATEUR KEIHIN 37 (1) (TXC 250)
6 8000A4296 KIT CARBURATEUR KEIHIN 41 (1) (TC-TXC 450/510)
7 8000B0157 REPARE MOTEUR (1) (TE-SMR-TC-TXC)
8 8000H0188 PROTECTION MOTEUR DROITE (1) (TE-TC-TXC)
9 8000H0187 PROTECTION MOTEUR GAUCHE (1) (TE-TC-TXC)
10 8000B1530 KIT POUR TROUS DE PARE BOUE DE LA COMPETITION (1) (TC-TXC)
11 8000B1390 PROTECTION BOUCHON (1) (TE-SMR-TC-TXC)
12 8000H0159 CAGE BATTERIE (1) (TE-SMR-TXC)
13 800065437 RETROVISEUR (2) (TE)
8B0068934 RETROVISEUR DROITE (1) (SMR)
8C0068934 RETROVISEUR GAUCHE (1) (SMR)
14 800097615 PORTE-CLES HUSQVARNA (1) (TE-SMR)
15 8000B0150 KIT CLIGNOTANTS (1) (TE-SMR)
16 8000B0152 KIT APPUI-PIED PASSEGER (1) (SMR)
17 80A0A6211 KIT PARE-MAINS (TE)
18 800099657 DECLARATION DE CONFORMITE’ (TE-SMR)
19 8000A1891 BATTERIE 6AH (TE-SMR-TXC)
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EQUIPEMENT
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ELEMENTS EN OPTION (TE)
Pos. Nr. Code DESIGNATION MODELES1
8A0096837 COURONNE DENTEE Z=47 (1) 250-310
8B0096837 COURONNE DENTEE Z=48 (1) 250-310-450-510
8C0096837 COURONNE DENTEE Z=49 (1) 250-310-450-510
8D0096837 COURONNE DENTEE Z=50 (1) 450-510
2 800063829 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=14 (1) 250-310-450-510
800063827 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=12 (1) 250-310-450-510
800063830 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=15 (1) 250-310-450-510
3 8000H0772 KIT PORTEBALAI RACING (1) 250-310-450-510
4 8000A5755 GROUPE JOINTS MOTEUR (1) 250-310
8000A5982 GROUPE JOINTS MOTEUR (1) 450-510
5 8000B0373 GROUPE BAGUES MOTEUR (1) 250-310
8000B0364 GROUPE BAGUES MOTEUR (1) 450-510
6 800098504 RESSORT AMORTISSEUR (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510
8000H0076 RESSORT AMORTISSEUR (K=5,6 Kg/mm) (1) 250-310
ELEMENTS EN OPTION (TC)
Pos. Nr. Code DESIGNATION MODELES
1 8A0096837 COURONNE DENTEE Z=47 (1) 450-510
8B0096837 COURONNE DENTEE Z=48 (1) 450-510
8C0096837 COURONNE DENTEE Z=49 (1) 450-510
2 800063827 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=12 (1) 450-510
800063828 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=13 (1) 450-510
800063830 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=15 (1) 450-510
4 8000A5982 GROUPE JOINTS MOTEUR (1) 450-510
5 8000A5736 GROUPE BAGUES MOTEUR (1) 450-510
6 800098504 RESSORT AMORTISSEUR (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510
9 8000B0455 KIT DEMARRAGE ELECTRIQUE (1) 450-510
ELEMENTS EN OPTION (SMR)
Pos. Nr. Code DESIGNATION MODELES
1 8A00A4859 COURONNE DENTEE Z=43 450-510
8B00A4859 COURONNE DENTEE Z=44 450-510
8G00A4859 COURONNE DENTEE Z=45 450-510
2 800063829 PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=14 450-510
3 8000H0772 KIT PORTEBALAI RACING (1) 450-510
4 8000A5982 GROUPE JOINTS MOTEUR 450-510
5 8000B0364 GROUPE BAGUES MOTEUR 450-510
10 8000B0591 KIT DEMARRAGE A PEDALE 450-510
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ELEMENTS EN OPTION
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- Graisser la chaîne d’entrainement secondaire et toutes les
transmissions flexibles.
- Enduire d’huile les surfaces en métal ne pas vernissées afin
d’éviter la formation de rouille. Eviter que les éléments en
caoutchouc, ou les freins, entrent en contact avec l’huile.
- Placer le motocycle sur un support ou un tréteau de façon à
soulever les roues du sol. (Au cas où il ne serait pas possible,
placer des planches sous les roues pour soulever les pneu et
ainsi éviter tout contact au sol, où on peut avoir de l’humidité).
- Placer une enveloppe en plastique sur le tuyau d’échappe-
ment pour le protéger de l’humidité.
- Recouvrir la moto pour le protéger de la poussière et de la sa-
lissure.
Pour remettre le motocycle en état de marche, opérer comme
suit:
- Assurez-vous que la bougie soit bien serrée.
- Remplir le réservoir carburant.
- Tourner le moteur pour chauffer l’hile et après, effectuer une
vidange d’huile.
- Verser la nouvelle huile dans le carter (page 29).
- Contrôler tous les points indiqués dans la section “Contrôles et
Réglages” (Appendice A).
- Lubrifier tous les points indiqués dans la section
“Lubrification” (Appendice A).
APPENDICE
CONTROLES APRES CHAQUE COMPETITION
Après chaque compétition, nettoyer le motocycle en suivant les
instructions données ci-dessous et prêter un attention particuliè-
re au tableau “ENTRETIEN” (Appendice A), aux points: filtre à
air, carburateur, etc. Effectuer un graissage général et les ré-
glages, si nécessaire.
LONGUES PERIODES D’INACTIVITE
Après une longue période d’inactivité, préparer le motocycle
comme suit:
- Nettoyage général du motocycle
- Remplir le réservoir de carburant mélangé à un stabilisateur
APRES avoir effectué l’opérations indiquées ci-dessous:
placer la tuyauterie (1) dans une cuve; desserrer la vis de l’é-
chappement (2) placée au dessous de la cuve et serrer la vis de
nouveau après avoir effectué le drainage du carburant.
ATTENTION
Ne pas jeter le carburant éliminé dans la
nature et ne pas faire tourner le moteur
dans des lieux clos mais seulement en plein
air.
NETTOYAGE
Dit d’abord que, premier du lavage du motocycle, il est néces-
saire de protéger de l’eau opportunément les parties suivantes:
a) Ouverture arrière d’échappement;
b) Leviers d’embrayage et du frein avant, pignées, commuta-
teurs sur le guidon;
c) Suction filtre à air;
d) Tête de direction de la fourche, paliers des roues;
e) Leviers de la suspension arrière,
il est nécessaire, ÉVITER ABSOLUMENT QUE
JETS D’EAU OU D’AIR À la HAUTE PRESSION ils
viennent au contact avec les PARTIES
ÉLECTRIQUES et avec celles de l’installation
D’ALIMENTATION À INJECTION, spécialement
le centrale électronique (1) et le groupe cap-
teurs M.A.Q.S (2) (page 87).
1
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87
RACCOMANDATION IMPORTANTE
Dit d’abord que, premier du lavage du motocycle, il est néces-
saire de protéger de l’eau opportunément les parties suivan-
tes:
a) Ouverture arrière d’échappement;
b) Leviers d’embrayage et du frein avant, pignées, commuta-
teurs sur le guidon;
c) Suction filtre à air;
d) Tête de direction de la fourche, paliers des roues;
e) Leviers de la suspension arrière,
FR
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88
12a-se
Il est nécessaire, ÉVITER ABSOLUMENT QUE
JETS D’EAU OU D’AIR À la HAUTE PRESSION
ils viennent au contact avec les PARTIES
ÉLECTRIQUES et avec celles de l’installation
D’ALIMENTATION À INJECTION, spécialement
le centrale électronique (1) et le groupe
capteurs M.A.Q.S.
Après le lavage
:
- Lubrifier les points indiqués au Tableau d’Entretien (Appendice
A).
- Effectuer un bref chauffage du moteur
- Avant de counduire, essayer les freins.
ATTENTION*: Ne jamais graisser ou cirer les
disques des freins pour ne pas provoquer une
perte d’efficacité dans le système de freinage,
car on court des risques d’accident. Nettoyer le
disque avec solvants, type acétone.
2
1
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FR

  
Huile moteur Contrôle niveau
Huile mélange essence Contrôle niveau
Liquide de refroidissement Contrôle/appoint
Circuit de refroidissement Contrôle des fuites
Electroventilateurs Contrôle fonctionnalité
Bougies Contrôle/remplacement
Papillon/Carburateur Contrôle et réglage
Liquide des freins et d’embrayage Contrôle niveau
Freins/embrayage Contrôle fonctionnalité
Freins/embrayage Contrôle circuit
Commande d’accélérateur Contrôle fonctionnalité
Commande d’accélérateur Vérification/réglage du jeu
Commande starter Contrôle fonctionnalité
Transmissions/commandes souples Contrôle / réglage
Chaîne de transmission Contrôle / réglage
Pneumatiques Contrôle pression
Béquille latérale Contrôle fonctionnalité
Contacteur béquille Contrôle fonctionnalité
Installation électrique Contrôle fonctionnalité
Appareillage de bord Contrôle fonctionnalité
Eclairage/signaux visuels Contrôle fonctionnalité
Avertisseur acoustique Contrôle fonctionnalité
Phare avant Contrôle fonctionnalité
Interrupteur d’allumage Contrôle fonctionnalité
Serrures Contrôle fonctionnalité
Serrage des vis et écrous Contrôle / serrage
Colliers serre-tube Contrôle / serrage
Lubrification générale
Essai sur route
OPERATIONS DE PRÉ - LIVRAISON
Description Operation Prep. a la route
Description Operation Prep. a la route
VORGÄNGE ZUR AUSLIEFERUNG
12a-senza tabelle-2004-OK 28-09-2004 16:42 Pagina 280
: presenti solo sui motocicli con motore a 2 tempi
 : presente solo su alcuni modelli
seulement pour le motorisation a 2 temps
seulement sur modèles spécifiques
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90
Réglage fourche ..........................................................................42
Réglage frein hydraulique amortisseur ............................................46
Réglage jeu des paliers direction ..................................................36
Réglage levier de commande frein avant ..........................................37
Réglage phare avant....................................................................80
Réglage position pédale frein arrière............................................38
Réglage précharge ressort amortisseur ............................................45
Réglage suspensions selon les conditions de la piste......................41
Regulateur de tension ..................................................................34
Remplacement de détails................................................................3
Remplacement de l’ampouls d’eclairage de la plaque d’imatriculation ........79
Remplacement des ampoules du phase arrière ............................78
Remplacement des ampoules du phase avant ..............................78
Remplacement du fluide ..............................................................57
Remplissage système de freinage ................................................58
Révision roues..............................................................................67
Robinet carburant ........................................................................11
Rodage ........................................................................................21
Roues ......................................................................................9, 50
S
Schéma électrique..................................................................73, 75
Silencieux de décharge ................................................................65
Starter carburateur ......................................................................13
U
Usure disque frein........................................................................56
Usure plaquettes frein..................................................................54
V
Vidange huile moteur et nettoyage des filtres ..............................29
Vidange réfrigérant ......................................................................31
Voyants ........................................................................................14
INDEX ALPHABETIQUE
Page
A
Allumage ......................................................................................8
Arrêt moteur ................................................................................28
Arrêt motocycle ............................................................................28
B
Batterie........................................................................................76
Béquille latéral ............................................................................12
Bloc de direction ..........................................................................18
Bougie d’allumage ........................................................................8
C
Carburant ....................................................................................12
Carburateur....................................................................................8
Chaîne transmission secondaire......................................................8
Commande boîte des vitesses ......................................................20
Commande embrayage ................................................................19
Commande frein arrière ..............................................................20
Commande frein avant ................................................................18
Commutateur sur le guidon ..........................................................19
Composants électriques ................................................................68
Contrôles après la compétition......................................................86
Contrôle bougie............................................................................34
Contrôle filtre à air ......................................................................35
Contrôles durant le rodage ..........................................................21
Contrôle niveau liquide frein avant ..............................................37
Contrôle niveau liquide frein arrière ............................................39
Contrôle niveau liquide embrayage ..............................................39
Contrôle niveau huile ..................................................................29
Contrôle niveau réfrigérant ..........................................................30
Contrôles préliminaires ................................................................21
Contrôle usure chaîne, pignon, couronne ............................................48
Couronne arrière............................................................................8
Curage système de freinage arrière..............................................63
Curage système de freinage avant..................................................60 - 62
D
Decompresseur de démarrage ......................................................23
Démarrage moteur (TC)................................................................24
Démarrage moteur (TE-SMR) ......................................................22
Démontage plaquettes frein ........................................................54
Démontage roue arrière ..............................................................52
Démontage roue avant ................................................................50
Disque papillotant........................................................................56
F
Fourche avant ................................................................................9
Freins...........................................................................................53
E
Embrayage ....................................................................................8
G
Graissage chaîn............................................................................48
Graissage moteur. ........................................................................10
I
Injection ......................................................................................11
Instrument digital ........................................................................14
L
Liquide de refroidissement............................................................10
Longue inactivité..........................................................................86
M
Modification position du guidon....................................................44
Montage plaquettes frein..............................................................55
N
Nettoyage disque frein ................................................................57
Nettoyage filtre à air....................................................................35
Nettoyage généra ........................................................................86
Nettoyage plaquettes....................................................................55
Niveau huile fourche ....................................................................43
Numero d’identification du motocycle ............................................5
P
Pignon sortie boîte des vitesses ......................................................8
Pliage pivot roue..........................................................................67
Pneus ......................................................................................9, 53
Poignée des gaz ..........................................................................18
Position des commandes ................................................................7
Préliminaires..................................................................................3
Purge embrayage ........................................................................40
R
Rayous de roue ............................................................................67
Réglage câble de commande gaz
....................................................32
Réglage chaîne transmission secondaire ......................................47
Reglage du carburateur................................................................33
Réglage du ralenti........................................................................33
Réglage embrayage ....................................................................39
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1
DEUTSCH
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2
EINFÜHRUNG
Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer
Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so entworfen
und hergestellt worden, um das beste in seiner Klasse dar-
zustellen. Die Anweisungen in diesem Handbuch sind vorbe-
reitet worden, um Ihnen eine einfache und klare Anleitung
für die Wartung des Motorrades zu geben.
Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches genau fol-
gen, werden Sie die besten Leistungen mit dem Motorrad
erzielen. In diesem Handbuch finden Sie die Instruktionen
für die notwendigen Arbeitsgänge für die Wartung.
Anweisungen für Reparaturen und Wartungen besonderer
Natur oder grösserer Ausmasse sind in dem
Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten.
Spezielle Reparaturen oder Wartungen größeren
Ausmaßes, benötigen den Einsatz von Facharbeitern sowie
entsprechende Ausrüstungen. Ihr Vertragshändler
Husqvarna hat die Original-Ersatzteile, die Erfahrung und
alle notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu bedie-
nen.
Schließlich erinnern, daß der
Betrebsanleitung" und die " Kauf-
Anmeldung Heft" muß integrierende
Geburten des Motorrades betrachtet
werden und deshalb müssen sie immer
das Fahrzeug begleiten, bei auch
Verkauf.
Dieses Motorrad montiert bildend das sie gezeichnet wur-
den und es verwirklicht wurden danke zu Systemen und
Technologien von Avantgarde und daß sie in den
Wettkämpfen versucht wurden.
Um immer die besten Leistungen garantieren zu können, in
dieser Typ von Motorrädern jedes besondere es wird nach
jedem Wettkampf kontrolliert. Für das korrekte
Funktionieren des Motorrades ist er notwendig den
Hinweisen, die auf der Tabelle von Kontrolle und Wartung
(zu Anhang A sehen) sind, zu folgen.
MOTOCROSS
SUPERMOTARD
ENDURO
WICHTIGE ANWEISUNGEN
1) die WETTBEWERB Motorräder Modelle TC
garantierten von Funktionsstörungen frei; die
von Wartung geratene Tabelle für
wettkämpferischen Gebrauch ist zur Anhang
A.
2)TE und SMR sind STRAßE GESETZLICHE
Motorräder (mit beschränktem MACHT-MO-
TOR); sie werden garantiert, befreien Sie von
zweckmäßigen Defekten und deckte mit ge-
setzlicher Garantie, wenn die ÜBLICHE KONFI-
GURATION und der vorgeschlagene
Aufrechterhaltungstisch beibehalten wird, ge-
zeigt auf Anhang A, seite 1 wird beobachtet.
Wenn TE und SMR in KONKURRENZ-
MOTORRÄDER umgewandelt werden (mit
VOLLEM MACHT-MOTOR), wird der vorge-
schlagene Aufrechterhaltungstisch für die
Konkurrenzverwendung auf Anhang A.
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3
DE
WICHTIG
Der Hinweis für Anerkennung der Garantie wird die MOTOR-
RAD-KONFIGURATION sein, wie unten gezeigt,:
A) ÜBLICHES MOTORRAD, STRAßE GESETZLICH: mit beschränk-
tem MACHT-MOTOR
B) KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN WETTKAMPF
MIT von der VERWENDUNG: mit VOLLEM MACHT-MOTOR.
Dieses Motorrad wurde nicht ausgedacht,
um immer höchstens einige Drehungen
lange Reisen mit dem Motor vorzuneh-
men, wie es anläßlich langer
Verschiebungen auf Straßen oder
Autobahnen geschehen kann. Die langen
Reisen in diese Bedingungen können zum
ernste Schäden verursachen Motor.
Dieses Motorrad wurde für die
Wettkämpfe und den Abschluß gelernt es
garantiert die besten Leistungen mit dem
einzigen Fahrer. Sie rät ab deshalb sie mit
dem Passagier benutzen, sowohl auf
Straße, daß ins geländegängige.
IMMER erinnern, daß diese Motorräder für die Wettkämpfe ge-
plant wurden, das heißt für einen sehr verschiedenen Gebrauch
von jenes Straßen.
Um die "Garantie von Funktionieren" des
Fahrzeuges zu erhalten, muß der Kunde
dem Programm von Wartung folgen das
auf ihn auf dem Libretto von Gebrauch
und Wartung gezeigt wird, da führt es die
bei den Werkstätten genehmigt HUS-
QVARNA vorgesehenen Abschnitte aus. Der
Preis für den Ersatz der Stücke und um
den Plan von Wartung zu beachten, ist er
zu Lasten der Kunde für die notwendige
Arbeitskräfte.
ZUR BEACHTUNG: die Garantie verfällt bei
Vermietung des Kraftrades.
Wichtige Einleitung
Die vorliegenden Betriebsanleitungen aufmerksam durchlesen
und den Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise voraus-
gehen, besondere Beachtung schenken :
ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei
Nichtbeachtung der Anweisungen schwere
persönliche Schäden bis zum Todesfall zu
erleiden.
WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an,
bei Nichtbeachtung der Anweisungen per-
sönliche Schäden zu erleiden oder Schäden
am Fahrzeug zu verursachen.
Anmerkung * : Liefert weitere nützliche
Informationen.
Austausch der Teile
Im Falle des Austausches von Teilen, nur Original-Husqvarna-
Teile mit entsprechenden Merkmalen einschließlich Typ,
Widerstand und Material benutzen. Andernfalls könnten
Fehlfunktionen mit möglicher Verletzungsgefahr auftreten.
.
ACHTUNG * : Nach einem Fall das Motorrad
sorgfältig überprüfen. Sich vergewissern,
daß die Gasschaltung, die Bremsen, die
Kupplung und andere Hauptschaltungen
und Komponenten nicht beschädigt wur-
den. Ein beschädigtes Motorrad zu fahren
kann schwere Unfälle verursachen.
ACHTUNG * : Das Motorrad nicht anlassen
oder an ihm arbeiten, ohne vorher geeig-
nete Schutzkleidung angezogen zu haben.
Immer Schutzhelm, Stiefel, Handschuhe,
Schutzbrille und andere geeignete
Kleidung tragen.
ACHTUNG * : Dieses Motorrad ist ein sofi-
stiziertes Wettrennfahrzeug. Das Motorrad
nicht anlassen und führen, wenn nicht
über geeignete Anweisungen und ausge-
zeichneten körperlichen Zustand verfügt
wird.
SICHERHEITSMASSNAHMEN FÜR KINDER
ACHTUNG
l Motorrad sicher parkieren, d.h. wo keine
Stoss- oder Schadengefahren leicht vor-
kommen können. Unabsichtliche Stöße
konnten auch den Absturz des Motorrads
verursachen, mit Verletzungsgefahr von
Personen und vor allem Kindern.
l Um einen unabsichtlichen Absturz zu ver-
meiden, den Motorrad nie auf unebenen
oder weichen Boden oder heiße
Asphalt parkieren.
l Da Motor und Auspuffanlage sehr heiß
werden können, den Motorrad sicher par-
kieren, uzw. wo Kinder oder Fußgänger
nicht leicht mit solchen Teilen in Berührung
kommen können.
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4
INHALTSANGABE Seite
EINFÜHRUNG............................................................................2
WICHTIGE ANWEISUNGEN..........................................................2
DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG....................................................5
TECHNISCHE DATEN...................................................................8
SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN..............................................10
STEUERUNGEN........................................................................11
GEBRAUCHSANLEITUNG...........................................................21
ZÜNDUNGSANLAGE/ELEKTRISCHEANLAGE ..........................68-75
AUSRÜSTUNG...................................................................82-83
EXTRA-TEILE.......................................................................84-85
AHNHAG.................................................................................86
VORäNGE ZUR AUSLIEFERUNG.................................................89
ALPHABETISCHES VERZEICHNIS................................................90
WARTUNGSPALAN EINSTELLUNGEN..............................ANHANG A
Anmerkungen
Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die beiden
Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung
Z: Zähne nummer
A: Österreich
AUS: Australien
B: Belgien
BR: Brasilien
CDN: Kanada
CH: Schweize
D: Deutschland
E: Spanien
F: Frankreich
FIN: Finnland
GB: Groos Britan
I: Italien
J: Japan
USA: Vereinigte Staten von Amerika
Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die Daten und
Vorschriften auf alle Länder.
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5
DE
DATEN ZUR IDETIFIZIERUNG
Die Identifizierungsnummer des Motors ist auf den oberen Teil
des Motorcarters gestempelt, während die Kennummerdes
Motorrads auf das Lenkrohr des Rahmens gestempelt ist.
Bei Bestellung von Ersatzteilen oder Anfragen über Ihr Motorrad
ist immer die auf anzugeben. Diese Nummer ist ebenfalls in die
vorliegenden Betriebsanleitungen einzutragen.
RAHMEN NUMMER
KENNUMMER DES MOTORRADS (V.I.N.)
Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich auf
der rechten Seite der Lenkrohrs..
(
*
): N° progressive
(
): Jahre von Modell
1. Rahmen Nr.
2. Motor Nr.
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6
KENNUMMER DES MOTORRADS (V.I.N.)
Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich auf
der rechten Seite der Lenkrohrs.
(
*
): N° progressive
(
): Jahre von Modell
1.
Rahmen Nr.
2. Motor Nr.
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7
LAGE DER SCHALTUNGEN
1 Vorderer Bremsschalthebel
2. Gasgriff
3. Pedal zur Steuerung der Bremse
4. Starter-Einrichtung (linke Seite)
5. Treibstofftankstopfen
6. R. Umschalter (Electrisch Motoranlassknopf)
7. Einstellung der Federvorladung des Stoßdämpfers
8. Einstellung der Kompression des Stoßdämpfers
(niedrige und hohe Geschwindigkeit der Dämpfung)
9. Einstellung der Ausfederung des Stoßdämpfers
10. L. Umschalter (TE, SMR)
10. Druckknopf Motoranhalten (TC)
11. Kupplungsschalthebel
12. Treibstoffhahn (TC)
13. Gangschaltungspedal
14. Ablaßschraube für Gabelschaft
15. Kompressions-Einstellung für Gabelschaft
16. Einstellung der Ausfederung des Gabelschafts
DE
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8
TECHNISCHE DATEN
MOTOR
Typ............................................................Einzzilinder-Viertakter
Kühlung ...................mit Flüssigkeit, (TE-SMR) mit elektroluterrad
Bohrung (250).................................................................mm 76
Bohrung (310).................................................................mm 83
Bohrung (450-510)..........................................................mm 97
Hub (250-310) ................................................................mm 55
Hub (450) ..................................................................mm 60,76
Hub (510) ....................................................................mm 67,8
Hubraum (250)...........................................................cm
3
249,5
Hubraum (310)...........................................................cm
3
297,6
Hubraum (450)..............................................................cm
3
449
Hubraum (510)..............................................................cm
3
501
Verdichtungsverhältnis ......................................................12,9:1
Anlassen (TC) kick starter ......... ( mit Dekompressionvorrichtung)
Anlassen (SMR)..........elektrisch ( mit Dekompressionvorrichtung)
Anlassen (TE)...............................elektrisch und kick starter ( mit
Dekompressionvorrichtung)
VENTILSTEUERUNG
Typ..........................doppel obenliegender Nockenwelle; 4 Ventile
Ventilspiel (Kaltem Motor)
Ansaugseite.......................................................0,10 ÷ 0,15 mm
Auspuffseite ......................................................0,15 ÷ 0,20 mm
SCHMIERUNG
Typ.............zu trockenem Gehäuse mit Doppel Buckel pumpe und
Filtereinsatz
ZUNDUNG
Typ...Elektronische mit Inductive (TE-SMR) oder Kapazitiver (TC)
Entladung und Digital-Vorverstellung
Zündkerze typ...........................................................NGK CR8EB
Elektrodenabstand ..........................................................0,7 mm
ALIMENTAZIONE
KRAFTSTOFF FORDERUNG
Typ (TE-SMR).....................................................................................Einspritzung
Typ (TC 450-510)..................
“Keihin“ FCR-MX 41 mit Rückholpumpe und
Sensor für Vergaser DresselstellungLuftdüse
Durchmesser
.........................................................................................mm 41
Hóchstdrehzahl-Düse
................................................................................180
Leerlaufdüse
................................................................................................45
Starterdüse
...................................................................................................85
Starterluftdüse
........................................................................................mm 4
Hauptluftdüse
............................................................................................200
Leerlaufluftdüse
........................................................................................100
Schwimmer................................................................................................g 11,2
Gasdrossel
.................................................................................................15M
Kegelnadel
.............................................................................................OBDVR
Kegelnadelstellung
......................................................................................5a
Starterschraube gelockert um Drehungen
....................................runden 2
PRIMÄRÜBERSETZUNG
Antriebsritzel- Kupplungskranz
(TE 250-310)...................................Z 24- Z 88
Antriebsritzel- Kupplungskranz
(450-510).......................................Z 23- Z 63
Übersetzungsverhältnis
(TE 250-310)........................................................3,666
Übersetzungsverhältnis
(450-510) ............................................................2,739
KUPPLUNG
Typ.................Mehrfachscheibe in Ölbad mit hydraulischen Steuerung
WECHSELGETREIBE
Typ............................................mit Zahnrädern in ständigem Eingrift
Übersetzungsverhältnisse
(TE-SMR)
1. Gang
...................................................................................2,000 (z 28/14)
2. Gang
...................................................................................1,611 (z 29/18)
3. Gang
...................................................................................1,333 (z 24/18)
4. Gang
...................................................................................1,086 (z 25/23)
5. Gang
...................................................................................0,920 (z 23/25)
6. Gang
...................................................................................0,814 (z 22/27)
Übersetzungsverhältnisse
(TC)
1. Gang
...................................................................................1,866 (z 28/15)
3. Gang
..................................................................................1,444 (z 26/18)
4. Gang
..................................................................................1,263 (z 24/19)
5. Gang
...................................................................................1,086 (z 25/23)
6. Gang
...................................................................................0,954 (z 21/22)
SEKUNDÀRÜBERSETZUNG
Abtriebsritzel- Wechselradkranz
(TE 250-310)..............................Z 13- Z 50
Abtriebsritzel- Wechselradkranz
(TE 450-510)..............................Z 13- Z 47
Abtriebsritzel- Wechselradkranz
(TC 450) .............................................................................................Z 14- Z 50
Abtriebsritzel- Wechselradkranz
(TC 510) .............................................................................................Z 14- Z 47
Abtriebsritzel- Wechselradkranz
(SMR 450-510)...................................................................................Z 15- Z 42
Üversetzungsverhältnis
(TE 250-310)................................................... 3,846
Üversetzungsverhältnis
(TE 450-510)................................................... 3,615
Üversetzungsverhältnis
(TC 450)...........................................................3,571
Üversetzungsverhältnis
(TC 510)...........................................................3,357
Üversetzungsverhältnis
(SMR 450-510).....................................................2,800
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FAHRGESTELL
Typ ..................................Monoträger mit Róhren aus Rundprofil,
Rechteckprofil und Elliptischprofil aus Stahl;
Hinterer Rahmen aus Leichtmetall
VORDERFEDERUNG
Typ...........Telehydraulische Gabel mit umgekehrten Schäften und
vorgeschobenem Bolzen (einstellbar in Einfederung und
Ausfederung); Schäfte ø 50 mm
Hub auf der Beinenachse...........(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm
HINTERFEDERUNG
Typ.........................progressive mit hydraulischem Einzeldämpfer
Einzeldämpfer Radhub
(TC-TE)..............................................296 mm
Einzeldämpfer Radhub
(SMR)...............................................290 mm
VORDERRADBREMSE
Typ ....................................mit stationärer hydraulisch getribener
.................... Scheibe Durchmesser 260 mm (TE, TC), “Wave” typ
Durchmesser 320 mm (SMR)
Schwebzange (TE, TC) oder Festradialzange (SMR)
HINTERRADBREMSE
Typ ....Mit Schwimmender Bremsscheibe Ø240 mm mit
Hydraulik Steuerung und Schwimmender Zange
........................................................................(TE, TC: “Wave” typ)
FELGE
Vorder
(TE, TC).............TAKASAGO “Excel”
aus Leichtmetall
: 1,6x21”
Vorder
(SMR) ..........................SANREMO
aus Leichtmetall
: 3,50x17”
Hinter
(TE) .................TAKASAGO “Excel”
aus Leichtmetall
: 2,15x18”
Hinter
(TC) .TAKASAGO “Excel”
aus Leichtmetall
: 2,15x19”(450-510)
Hinter
(SMR)...........................SANREMO
aus Leichtmetall
: 4,25x17”
Hinter
(SMR)...........................SANREMO
aus Leichtmetall
: 4,25x17”
GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÀLTNISSE
1. Gang (TE 250-310) ..........................................................28,205
1. Gang (TE 450-510) ..........................................................19,806
1. Gang (TC 450) .................................................................18,261
1. Gang (TC 510) .................................................................17,159
1. Gang (SMR 450-510).......................................................15,339
2. Gang (TE 250-310) ..........................................................22,721
2. Gang (TE 450-510) .........................................................15,955
2. Gang (TC 450) ................................................................14,130
2. Gang (TC 510) ................................................................13,283
2. Gang (SMR 450-510) ......................................................12,356
3. Gang (TE 250-310) .........................................................18,803
3. Gang (TE 450-510) .........................................................13,204
3. Gang (TC 450) ................................................................12,357
3. Gang (TC 510) ................................................................11,616
3. Gang (SMR 450-510) ......................................................10,226
4. Gang (TE 250-310) ..........................................................15,329
4. Gang (TE 450-510) .........................................................10,764
4. Gang (TC 450) ................................................................10,633
4. Gang (TC 510) ..................................................................9,995
4. Gang (SMR 450-510) ........................................................8,336
5. Gang (TE 250-310) .........................................................12,974
5. Gang (TE 450-510) ...........................................................9,111
5. Gang (TC 450) ..................................................................9,338
5. Gang (TC 510) ..................................................................8,778
5. Gang (SMR 450-510) ........................................................7,056
6. Gang (TE 250-310) .........................................................11,491
6. Gang (TE 450-510) ...........................................................8,069
6. Gang (SMR 450-510) ........................................................6,249
REIFEN
Vorder
(TE)..........Michelin ENDURO COMP. 3 oder Pirelli MT 83 Scorpion oder
Dunlop 54R-D907; 90/90x21"
(TC) ....................................................................Pirelli 51R-MT 32A;
80/100 x 21”
(SMR).....................................................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;
......................................................................................120/70-
17”
Hinter
(TE). . . . . . . . Michelin ENDURO COMP. 3 oder Pirelli MT 83 Scorpion ;
oder Dunlop 70R-D907; 120/90x18” (250);
140/80x18” (450-510).
(TC). . . . . . . . . . . . . Pirelli NHS (62) MT 32; 110/90x19” (450-510)
(SMR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”
Kaltlufdruck (vorder TC) ..........................................0,9÷1,0 Kg/cm
2
Kaltlufdruck (hinter TC) ...........................................0,8÷0,9 Kg/cm
2
(*) Kaltlufdruck (vorder TE)......................................0,9..1,0 Kg/cm
2
(*) Kaltlufdruck (hinter TE).......................................0,8..0,9 Kg/cm
2
(
) Kaltlufdruck (vorder TE)...........................................1,1 Kg/cm
2
(
) Kaltlufdruck (hinter TE)............................................1,0 Kg/cm
2
(*)
Kaltlufdruck (vorder SMR)......................................... 1,4 kg/cm
2
() Kaltlufdruck (vorder SMR) ..................... 1,8 kg/cm
2
nur Fahrer
() Kaltlufdruck
(vorder SMR) .................................2,0 kg/cm
2
Fahrer und Passagier
(*) Kaltlufdruck (hinter SMR) ......................................... 1,6 kg/cm
2
() Kaltlufdruck (hinter SMR) ......................2,0 kg/cm
2
nur Fahrer
() Kaltlufdruck
(posteriore SMR) ...........................2,2 kg/cm
2
Fahrer und Passagier
() für Straßen Gebrauch
(*) Bei wettennen ist die anzunwendende
9
DE
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10
AMBESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÀT
Radstand (TC-TE)..........................................................mm 1495
Radstand (SMR) ...........................................................mm 1445
Gesamtlänge (TC).........................................................mm 2207
Gesamtlänge (TE).........................................................mm 2267
Gesamtlänge
(SMR)
........................................................
mm 2163
Max. Breite....................................................................mm 820
Max. Höhe (TC-TE) .......................................................mm 1285
Max. Höhe
(SMR)
...........................................................
mm 1250
Sattelhöhe (TC) ..............................................................mm 968
Sattelhöhe (TE)...............................................................mm 963
Sattelhöhe (SMR ).............................................................mm 920
Min. Höhe vom Boden (TC-TE).........................................mm 300
Min. Höhe vom Boden (SMR)..........................................mm 245
Leergewicht (TC 450) ....................................................kg 104,5
Leergewicht (TC 510) .......................................................kg 105
Leergewicht (TE 250-310) ................................................kg 107
Leergewicht (TE 450-510) ................................................kg 112
Leergewicht (SMR 450-510)..........................................kg 120,5
Kraftstoffbehälterkapazität, mit Kraftstoffreserve
(TE-SMR) l 1,8.........................................................................l 7,2
Flüssigkeit im Kühl Kreislauf .........................................l 1,1÷1,3
Öl im Kurbelgehäuse
Regel mäßiger Ölwechsel und Öllfilterwechsel .......................l 1,7
Ölwechsel.............................................................................l 1,5
SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN
Motorschmieröl, Wechselgetriebe, Primär-Übertragung
AGIP RACING 4T (10W-60)
Kühlflüssigkeit
AGIP COOL
Bremsflüssigkeit
AGIP BRAKE 4 (DOT 4)
Kupplungflüssigkeit
MINERALISCHES HYDRAULIKÖL SAE 10
Fettschmierung
AGIP BIKE GREASE
Kettenöl
AGIP CHAIN LUBE
Vordergabelöl
AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) ( bei besonders kaltem Klima: SAE 5)
Oel hinterer Stoessdaempfer
AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)
Elektrokontakt-Schutz
AGIP CONTACT CLEANER
Küler-Leckabdichtung
AREXONS TURAFALLE LIQUIDO
MUM1-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 8:55 Pagina 10
DE
MOTOR MIT EINSPRITZUNG (TE-SMR)
An den Fahrzeugen, die mit einem Motor mit Einspritzung
ausgerüstet sind, befindet sich die Benzinpumpe im Tank und an
der Benzin-Versorgungsanlage gibt es keinen Benzinhahn. Das
Erreichen der Benzinreserve wird durch eine entsprechende
Kontrolllampe am digitalen Cockpit angezeigt. (Siehe Seite 14).
11
1 Den Einfülldeckel (1) am Benzintank abschrauben und den Hahn
schließen.
2 Vom Vergaser das Rohr (3) abnehmen und sie in einer Schüssel
einstecken;
3 Den Hahn öffne, um den Kraftstoff aus dem Tank zu beseitigen.
4 Den Hahn nach Lösen der Befestigungsschrauben entnehmen.
Den Netzfilter mit Lösemittel reinigen.
5 Den Hahn wieder in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus an-
bringen. Den Hahn öffnen und prüfen, das keine Lecks vorhan-
den sind.
STEUERUNGEN
TREIBSTOFFHÄHNE (TC)
Der Hahn (2) auf der linken Seite ist ein Schraubhahn: zum
Schließen des Hahns den Gewindering (A) festschrauben, zum
Öffnen den Gewindering losschrauben.
ACHTUNG*: Darauf achten, während der
Arbeit am Treibstoffhahn nicht den heißen
Motor anzufassen.
Der Hahn enthält einen Filter ; die Ansammlung von Schmutz
verursacht eine Verminderung des Treibstoffdurchflusses zum
Vergaser. Es ist daher erforderlich, die Reinigung folgender-
maßen vorzunehmen :
1. Behälterstöpsel
2. Kraftstoffhahn
3. Rohr
A. Hahn-Gewindering
1
3
2
A
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TREIBSTOFF
Empfohlener Treibstoff ist Bleifreies Benzin zu 98 Oktan.
Anmerkung* : Wenn der Motor “klopft” ei-
ne andere Benzinmarke oder einen
Treibstoff mit höherer Ottanzahl benutzen.
ACHTUNG* : Wenn der Motor “klopft” nicht
weiter beanspruchen, es könnten schwere
Schäden unter anderem das Festfressen
auftreten.
ACHTUNG* : Das Benzin ist äußerst ent-
zündbar und kann unter besonderen
Bedingungen explosiv werden. Den Motor
immer abschalten, nicht rauchen oder sich
mit Flammen oder Funken dem Bereich, an
welchem getankt oder Treibstoff aufbe-
wahrt wird, nähern.
ACHTUNG* : Den Tank nicht über die untere
Grenze des Einfüllstutzens füllen. Nach
dem Tanken sich vom richtigen Verschluß
(1) des Tankstopfens vergewissern.
Periodisch den Seitenständer kontrollieren (sieht den "Zettel von
periodischer Wartung"); prüfen, daß den Federn nicht geschadet
wirst und daß der Seitenständer es bewegt frei. Der
Seitenständer war in der Fall lärmend, die Stütze (A) von
Befestigung schmieren.
12
SEITLICHE FUSSRASTE
Jedes Motorrad ist mit einer seitlichen (1) Fußraste ausgestattet.
ACHTUNG* : Die Fußraste wurde entworfen
NUR DAS GEWICHT DES MOTORRADS zu hal-
ten. Sich nicht auf das Fahrzeug setzen
und die Fußraste als Halter benutzen, es
könnten Brüche auftreten mit nachfolgen-
den schweren persönlichen Verletzungen.
2
1
1
A
TC-TXC
TE-SMR
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DE
STARTER VERGASER (TC)
Den Knopf des Starters, auf die linke Seite des Vergaser, wird zur
Anreicherung der Mischung während des Anlaufs betätigt.
Für den Starter zu Kaltem des Motors, den Knopf des Starters
ziefen das Gegenteil um es zu schliessen.
Der Vergaser ist mit zwei Knöpfen ausgestattet:
1) SCHWARZER KNOPF: Starter zu KALTEM (°)
2) ROTER KNOPF:
Starter zu WARMEM (°)
(°) Sieche Seite 24
STARTEN MIT KALTEM MOTOR (TE-SMR)
Für den Kaltstart haben die Modelle mit Einspritz-Motor einen
schwarzen Knauf (3) links am Drosselkörper.
Zum Öffnen des Choke den Knauf nach außen ziehen, zum
Schließen nach innen drücken.
13
2
1
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14
- Folgende Funktionen können nacheinander in der angegebe-
nen Reihenfolge ausgewählt werden:
1- GESCHWINDIGKEIT / GESAMT-KILOMETERZANZEIGE
(Abbildung 1, Seite 15)
2- GESCHWINDIGKEIT / UHR (Abbildung 2, Seite 15)
3- GESCHWINDIGKEIT / TEILSTRECKEN-KILOMETERZANZEIGE
(Abbildung 3, Seite 16)
4- GESCHWINDIGKEIT / CHRONOMETER (Abbildung 4, Seite 16)
5- GESCHWINDIGKEIT / DREHZAHL (Ziffern-Anzeige)
(Abbildung 5, Seite 16)
1- GESCHWINDIGKEIT / GESAMT-KILOMETERZANZEIGE
(Abbildung 1, Seite 15)
.................
WICHTIG: Bei Störungen an der EINSPRITZANLAGE wird auf
der rechten Seite am Instrumenten-Display FAIL (FEHLER)
angezeigt (siehe Seite 17): Wenden Sie sich in
diesem Fall an einen HUSQVARNA
Vertragshändler.
DIGITALINSTRUMENT, KONTROLLLAMPEN
(TE-SMR)
Das Motorrad ist mit einem Digitalinstrument ausgestattet, an
dem sich auch 3 Kontrolllampen befinden: Fernlicht, Blinker,
Benzinreserve.
1- Fernlichtkontrolle BLAU
2- Blinkerkontrolle GRÜN
3- Benzinreservekontrolle ORANGE (1,8 l)
Wird der Zündschlüssel auf Position IGNITION gedreht, schaltet
sich die Displaybeleuchtung (bersteinfarben) am Instrument ein.
ANMERKUNGEN
- Jedes Mal, wenn die Batterie angeschlossen wird, wird
während der ersten 2 Sekunden die Version der Steuer-
Software angezeigt. Nach der Überprüfungs-Phase wird am
Instrument die letzte eingestellte Funktion angezeigt.
- Nach dem Abschalten des Motors werden keine Instrumenten-
Funktionen mehr angezeigt.
- Das Umschalten von einer Funktion zur nächsten, sowie das
entsprechende Nullstellen, muss über die Taste SCROLL (A) er-
folgen.
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15
1- SPEED (Km/h o mph) / ODO (bild 1)
- SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299
Km/h oder 299 mph;
- ODO: Kilometerzähler- maximaler Wert: 99999 km;
Um Kilometer mit Meilen oder Meilen mit Kilometern zu ersetzen
gehen Sie weiter wie folgt:
1) Bild 1 darzustellen, den Motor anzuhalten und die Knauf
SCROLL (A) zu schieben.
2) Den Motor starten und dabei die Taste SCROLL (A) solange ge-
drückt halten, bis das Symbol "Km/h" angezeigt wird.
3) Anschließend werden abwechselnd “Km/h” und “Mph Miles”
angezeigt. In dem Moment, in dem die Einheit angezeigt wird,
die benutzt werden soll, erneut die Taste SCROLL (A) drücken.
2- SPEED / CLOCK (bild 2)
- SPEED:Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299
Km/h oder 299 mph;
- CLOCK: Uhr- Die Uhrlektüre ist von 0:00 bis 23:59:59.
Um die Uhr umzustellen, schieben Sie der Knauf (A) denn mehr
als 3 Sekunden, um die Stunden zuzunehmen; Freilassung der
Knauf und dann ist es nach 3 Sekunden möglich, die Minuten
zuzunehmen.
DE
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16
5- SPEED / U/MIN DREHZAHL (
Bild
5)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 Km/h o 299 mph
- U/MIN DREHZAHL: MIN. 500, MAX 14250
3- SPEED / TRIP 1 (
Bild
3)
- SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299
Km/h oder 299 mph;
- TRIP 1: Entfernungmaximaler Wert: 999.9 km (die Daten wer-
den nach Batterieabtrennung verloren werden).
Zum Einstellen auf TRIP (TEILSTRECKEN-KILOMETERZANZEIGE)
die Taste SCROLL (A) länger als 3 Sekunden drücken.
4- SPEED / CRHOMETER (STP) (
Bild
4)
- SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299
Km/h oder 299 mph;
- STP 1: miles/kilometers deckte Zeit
- Das Lesen von 0:00 bis 99:59:59 (die Daten werden nach
Batterieabtrennung verloren werden).
Um der Funktion STP zu aktivieren, drängen Sie der Knauf
SCROLL (A) auf mehr als 3 Sekunden.
1. Schritt: Funktion AUF;
2. Schritt: halten Sie zu-Höhle Schaltern;
3. Schritt: STP 1 Neueinstellung; REISE 1 und AVS 1 Daten-
Neueinstellung;
4. Schritt: Funktion AUF;
5. Schritt: halten Sie zu-Höhle Schaltern;
.............................
und das Folgen so
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17
DE
Am Instrumenten-Display werden auch Informationen zum
"Leerlauf" und eventueller "Störungen" an der Einspritzanlage
angezeigt. Die Anzeige von Störungen hat
absoluten Vorrang vor allen anderen
Anzeigen.
LEERLAUF: Bei einer Geschwindigkeit von weniger als 20 km/h
wird der Zustand "Leerlauf" (Neutral) durch den Buchstaben N
vor dem Geschwindigkeitswert angezeigt.
STÖRUNG: Bei "Störungen an der Einspritzanlage" wird auf der
rechten Seite am Instrumenten-Display "FAIL" (FEHLER)
angezeigt.
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GASANLASSER
Der Griff (1) für das Gas, der sich auf der rechten Seite des
Lenkers befindet. Die Schaltungs-Position auf dem Lenker kann
durch Lockern der beiden Befestigungsschrauben eingestellt wer-
den.
MAN BEACHTE
Nach der Einstellung nicht vergessen, die
Schrauben (A) anzuziehen.
STEUERUNG VORDERBREMSE
Der Bremshebel (2) befindet sich auf der rechten Seite des
Lenkers und steuert die Vorderbremse. Die Schaltungs-Position
auf dem Lenker kann durch Lockern der beiden
Befestigungsschrauben eingestellt werden.
MAN BEACHTE
Nach der Einstellung nicht vergessen, die
Schrauben (B) anzuziehen.
LENKERBLOCKUNG (TE-SMR)
Das Motorrad ist mit einer Lenkerblockung ausgerüstet (1), die
sich auf der rechten Seite des Lenkers befindet.
Um den Lenker zu blockieren, folgendermassen vorgehen:
den Lenker in beide Richtungen drehen. Den Schlüssel in das
Schloss stecken und dem Uhrzeigersinn entgegen drehen. Ihn
nach innen drücken, und, wenn nötig, den Lenker in beide
Richtungen drehen. Den Sclüssel in Uhrzeigersinn drehen und ihn
aus dem Schloss herausziehen.
Um die Lenkung freizugeben, umgekehrt operieren.
1
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19
DE
DRUCKKNOPF MOTORAN-HALTEN (TC)
Auf der linken Seite der Lenkstange, neben der Kupplungs-
steuerung, befindet sich der Druckknopf (1) zum Motoranhalten.
KUPPLUNGSSTEUERUNG
Der Hydraulikantriebshebel befindet sich auf der linker Seite des
Lenkers und ist mit einer Schutzvorrichtung ausgestattet.
Die Kupplungssteuerung-Position auf dem Lenker kann durch
Lockern der Befestigungschraube (A) eingestellt werden.
MAN BEACHTE
Nach der Einstellung nicht vergessen, die
Schrauben anzuziehen.
HUMSCHALTER AUF DEM LENKER- RECHTE
(TE-SMR)
Der rechte Umschalter hat folgende Bedienteile:
1) Motoranlassknopf
3) Zünd- und Anhaltschalter für den Motor
HUMSCHALTER AUF DEM LENKER-LINKE (TE-
SMR)
Der linke Umschalter hat folgende Bedienteile:
1) Fernlichtblitz (automatische Rückstellung)
2) Wahlknopf Fernlicht
Wahlknopf Abblendlicht
3) Linke Richtungsanzeiger (automatische
Rückstellung)
Rechte Richtungsanzeiger (automatische
Rückstellung)
Um die Anzeiger ausser Tätigkeitzu setzen, drücken Sie den
Schalthebel, wenn er in die mittlere Stellungzurückgekehrt ist.
4) Hupe
TC
TE-SMR
1
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WECHSELGETRIEBESTEUERUNG
Der Hebel (1) befindet sich auf der linken Seite des Motors.
Nach jeder Schaltung soll der Fahrer den Hebel, der von selbst in
seine Zentralstellung zurückkehrt, loslassen; danach legt man ei-
nen anderen Gang ein. Die Leerlaufstellung (N) ist zwischen dem
ersten und dem zweiten Gang. Man schaltet den ersten Gang
ein, indem man den Hebel nach unten drückt; für alle anderen
Gänge ihn nach oben drücken. Die Stellung des Hebels auf der
Welle kann verändert werden. Um diesen Arbeitsgang durchzu-
führen, muss man die Schraube lockern, den Hebel abnehmen
und ihn in einer neuen Stellung auf der Weille anbringen.
Nach der Operation die Schraube anziehen.
WARNHINWEIS* : Nicht die Gänge heraus-
nehmen, ohne vorher die Kupplung ausge-
kuppelt und das Gas geschlossen zu ha-
ben. Der Motor könnte “auf Touren” ge-
bracht werden und Schäden erleiden.
ACHTUNG* : Nicht durch Herunterschalten
der Gänge verlangsamen bei einer
Geschwindigkeit, die den Motor “auf
Touren” bringen könnte oder die
Hinterradhaftung verlieren läßt, falls so-
fort die untere Geschwindigkeit gewählt
wird.
PEDAL ZUR STEUERUNG DER BREMSE
Das Pedal (1) zur Steuerung der hinteren Bremse befindet sich
auf der rechten Seite des Motorrads. Bei den modellen TE und
SMR bei der Bremsung laesst ein Stoppschalter die
Ruecklichtlampe aufleuchten.
N: Leerlauf
N: Leerlauf
TC
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1
TE-SMR
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7. Den Luftfilter und das Ansaugesystem
kontrollieren.
Sich vergewissern, dass der Filter sauber ist.
Die Anschlusstücke aus Gummi und die Schlauchbinder kon-
trollieren.
8. Das Auspuffsystem kontrollieren
Die Montagen kontrollieren und eventuelle schadhafte
Stellen feststellen.
Die Schalldämpfer kontrollieren.
9. Die Verschraubungsmomente kontrollie-
ren
A. Kerze
(
Siehe Seite
34).
B. Muttern des Zylinderkopfs.
C. Allgemeine Überprüfung der Verschraubungen.
10.Den Lenker kontrollieren
Das Spiel der Lenkerlager kontrollieren.
11.Die elektrische Anlage überprüfen (TE-
SMR).
Den Motor anlassen und überprüfen, daß die Scheinwerfer,
das Stoplicht und die Richtungsanzeiger, die
Instrumentenbrett-Kontrolleuchten und die Hupe einwand-
frei funktionieren.
ACHTUNG* : Die Nichtbeachtung dieser täg-
lichen Überprüfungen vor der Fahrt kann
ernsthafte Schäden am Fahrzeug und
schwere Unfälle verursachen.
EINFAHRZEIT
Die Dauer und die Leistungen des Motors ergeben sich nach er-
folgter Einfahrt von einigen Stunden vor der Benutzung des
Fahrzeugs bei Wettrennen als höher und besser. Während der er-
sten halben Stunde Fahrzeit wird empfohlen, die Geschwindigkeit
niedrig zu halten und unvorhergesehene Beschleunigungen zu
vermeiden, um den Motor nicht zu beanspruchen.
Den Ölwechsel und alle Wartungsvorgänge vorsehen. Nach der
ersten halben Stunde Fahrzeit, die Drehzahl, immer ohne
Beanspruchung, leicht erhöhen. Nicht eine äu?erst niedrige
Geschwindigkeit einhalten, nachdem die höheren Gänge einge-
schaltet wurden.
Nach ein paar Stunden können Sie beginnen, das Fahrzeug nor-
malerweise auf Wettrenn-Niveau zu benutzen.
KONTROLLEN WÄHREND DES EINFAHRENS
- KONTROLLE SPANNUNG RADSPEICHEN (67);
- KONTROLLE RADVERSCHRAUBUNG;
- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG DER GROSSEN GABEL;
- KONTROLLE KETTENEINSTELLUNG (siehe Seite 47);
- KONTROLLE SPIEL LENKERLAGER (siehe Seite 36);
- KONTROLLE LENKERVERSCHRAUBUNG;
- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MOTOR AM RAHMEN;
- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG ANSAUGEVERBINDUNGSSTÜCK;
- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MUTTERN KOPF UND ZYLINDER;
HÄUFIG DEN STAAT VON AMT DER BATTERIE prüfen (Siehe Seite
76).
DASS MOTORRAD
VORKONTROLLEN
ACHTUNG!
Prüfen Sie aufmerksam diese Liste vor dem Fahren, um Unfälle
oder Defekte zu vermeiden.
1. Kontrollieren Sie alle Flüssigkeiten
A. Pegel Motoröl-Antrieb.
B. Treibstoffpegel.
C. Kühlflüssigkeitspegel.
Sich vergewissern, dass alle Stöpsel korrekt angebracht worden sind.
ACHTUNG* : Nicht den Kühlerstopfen bei
warmem Motor abnehmen !
2. Alle Steuerungen kontrollieren
A. Griff für das Gas.
B. Kupplungshebel.
Vergewissern Sie sich, dass die flexiblen Übersetzungen nicht
beschädigt worden sind und dass sie frei beweglich sind.
3. Die Bremsen kontrollieren
Sich vergewissern, dass keine Ölverluste bestehen und dass
die Leitungen nicht abgenutzt sind.
Die Funktion kontrollieren.
4. Die Aufhängungen kontrollieren
Die Gabel und die hintere Aufhängung zusammendrücken.
Kontrollieren, ob keine Ölverluste bestehen und sich der
korrekten Funktion vergewissern.
5. Die Räder kontrollieren
Die Speichen kontrollieren und kontrollieren, ob die Lager
keine Abnutzungen aufweisen.
Die Felgen- und die Gummireifen kontrollieren.
Den Druck der Gummireifen kontrollieren.
6. Die Kettenspannrollen, das Ritzel und
den Kranz kontrollieren
Die Abnutzung der Rollen, des Ritzels und des Kranzes kon-
trollieren. Sich vergewissern, dass die Kette korrekt einge-
stellt und geschmiert ist.
DE
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ANMERKUNG
Kupplung ist auf der Stütze des Hebels montiert einen Sicherheits
Schalter daß es erlaubt vorzunehmen der
Starter NUR mit dem Wechsel in wahnsinniges oder der steckt
Marsch und sie es hebt gezogene Kupplung.
WICHTIG
NIEMALS STARTEN; WENN DIE BATTERIE
NICHT IM KREIS EINGESETZT IST.
MOTORANLASSEN (TE-SMR)
Bei STARTER MIT KALTEM MOTOR wie folgt vorgehen:
1) den Zündschalterschlüssel (1) auf die Position IGNITION (Das
Brummen, das beim Drehen des Schlüssels auf die Position IGNI-
TION zu hören ist, ist auf die Treibstoffpumpe zurückzuführen,
die die Versorgungsanlage unter Druck setzt);
2) den Starterhebel (2) ziehen;
3) den Kupplunghebel (3) ziehen;
4) den Schalthebel (4) in Leerlaufstellung bringen und den
Kupplungsshalthebel freilassen;
5) auf dem Zünd- und Anhaltschalter für den Motor (5) und
dann auf der Anlassenknopf (6) zu drücken.
Sobald der Motor im Leerlauf drehen kann, ist der Starterhebel
(2) in Ausgangstellung zu drehen. Ist der Motor beim Anlassen
noch betriebswarm, dann ist der Starterhebel NICHT zu betäti-
gen. Den Motor nicht kalt laufen lassen, damit das Schmieröl al-
le Schmierstellen erreichen kann.
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3
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6
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TE-SMR
TE-SMR
TE-SMR
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DE
INGANGSETZUNGSDEKOMPRESSOR
Obwohl der Motor einen automatischdekompressor benutzt, es
kann notwendig sein, in einige Fälle (zum Beispiel: Sollte der
Vergaser oder Schwierigkeit Einschalt wegen einer Batterie nicht
ausreichend Amt) den dekompressor von manuellem Typ, daß
es auf der Linke des Lenkers ist. In diese Fälle ist er notwendig
und dann den Hebel (5) des Dekompressor von manuellem Typ
freizulassen zu ziehen, bevor drückt es auf dem Anlassenknopf.
In diese Fälle ist er notwendig den hebel (5) zu ziehen, gleich-
zeitig den Anlassenknopf drücken, den hebel freilassen (5) den
Anlassenknopf gedrückt erhaltend, dann auch den
Anlassenknopf, freilassen.
Der Hebelhalterung (5) ist mit einem Einstellschraube 6 ausge-
stattet um den Lauf zu leerem zu regeln (etwa 3 mm); eine wei-
tere Möglichkeit von Eintragung wird vom Einstellschraube (7)
angeboten, der rechterseit der Motor ist (die Eintragung auf die-
ses letzte ausführen, wenn es nicht möglicher ist, korrekt das
Spiel mit der Spannvorrichtung auf der Lenker zu regeln).
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MOTORANLASSEN (TC)
Wie folgt vorgehen:
1) Sicherstellen, dass der Kraftstoffhahn (A) auf Position offen
steht:
2) den Schalthebel (1) in Leerlaufstellung bringen;
3) den Starterknopf ziehen (SCHWARZER Starterknopf 2 für KAL-
TEM Motor *, ROTER Starterknopf 3 für WARMEM Motor);
*: das heißt, nachdem das Kraftrad für viele Zeit untätig blieb
oder wenn es dorthin in Anwesenheit von einer niedrigen Umwelt
Temperatur ist
TC
TC
1
4
4) niedriger Einschalt das Pedal stellen (4), bis zu einen ge-
wißen Widerstand (Kolben zum O.T.) finden;
A
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5) den Hebel (5) ziehen und niedriger weiter von einem das
Pedal beschränkten Lauf stellen bis zu den obengenannten
Widerstand (Überwindung des O.T.) besiegen;
6) zu diesem Punkt, den Hebel (5) und das Pedal (4) freilassen; 7) bei STARTER MIT KALTEM MOTOR, im Kreise ganz zu 2 Mal
den Gasgriff (6) schwingen (bei Starter mit warmem Motor
diese Operation nicht vornehmen);
TC
TC
TC
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DE
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WICHTIG
Bei Kaltstart Motor keinesfalls beschleunigen.
ACHTUNG * : Die Auspuffanlage enthält
Kohlenoxydgas. Niemals den Motor in ge-
schlossenen Räumen laufen lassen.
Bei Gebrauch des zu Pedal gelieferten
Starters, aufmerksam den Ausbildungen,
die zu Seite 24 sind, folgen und die be-
kannte Nächste anwesend halten.
Anlassenpedal
ACHTUNG* : In der Anlaufphase dieses
Motorradtyps hoher Leistungen kann
manchmal ein starker “Rückschlag” auf-
treten. Den Motor nicht anlassen, ohne
vorher geeignete, besonders geschützte
Fahrstiefel angezogen zu haben. Es be-
steht die Gefahr, sich ernsthaft am Bein zu
verletzen, falls das Pedal “zurückschlägt”
und der Fuß abrutscht.
8) niedriger GANZ das Pedal (3) stellen bis zu den Motor star-
ten.
WARMEM MOTOR: BEVOR ABFAHREN, DEN
ROTER STARTERKNOPF (3) AUF DER VERGA-
SER ABSCHALTEN.
Bei fehlt Starter, diese Prozedur wiederholen.
ES BEMERKT WICHTIG:
Starter zu kaltem des Motors in Anwesenheit von niedrigen
Umwelt Temperaturen
Sie empfiehlt, zu das geringst eine kurze Erwärmung vorzuneh-
men bis, es wird eine normale Antwort des Motors zum Gashebel
geben, nachdem wird es die Vorrichtung des Starters abgeschal-
tet haben.
Damit kann das Schmieröl alle Schmierstellen und die
Kühlflüssigkeit die für das korrekte Funktionieren des Motors
notwendige Temperatur erreichen.
Sie empfiehlt, nicht zu viel lange den Motor zu wärmen.
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TC
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3) Den Kupplungshebel (3) ziehen.
4) Das Kickstarterpedal (4) zum Starten des Fahrzeugs betäti-
gen.
5) Den Kupplungsshalthebel (3) freilassen.
VORM LOSFAHREN DEN ROTEN KNAUF (2) DES
CHOKE AM VERGASER ZURÜCKSTELLEN.
STARTEN MIT WARMEM MOTOR (TC)
Bei Startschwierigkeiten mit warmem Motor, oder nach einem
Sturz, wie folgt vorgehen:
1) Den Schalthebel (1) auf Leerlauf stellen.
2) Den ROTEN Knauf des Choke (2) ziehen.
TC
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DE
TC
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MOTORANHALT UND MOTORSTILLSTAND
- Das Gazgriff (1) vollständig schlie?en , da? das Motorrad ver-
langsamt.
- Sowohl vorn als auch hinten beim Herunterschalten der Gänge
bremsen (zur starken Verlangsamung, entschieden Hebel und
Bremspedale betätigen).
- Nach dem Anhalten des Motorrads, die Kupplung vollständig
auskuppeln und den Schalthebel (2) in Leerlaufstellung brin-
gen.
- ROT Druckknopf (3) drüchen.
- Den Treibstoffhane (4) schliessen.
- TE, SMR: im Kreise nach Linke den Schlüssel des Anla?schalter
schwingen.
ACHTUNG*: Unter einigen Umständen kann
es nützlich sein, die vordere Bremse oder
die hintere Bremse unabhängig zu benut-
zen. Die vordere Bremse mit Vorsicht be-
nutzen, besonders auf rutschigen
Geländen. Die unrichtige Anwendung der
Bremsen kann schwere Unfälle verursa-
chen.
TE-SMR
TE-SMR
TC
TC
ACHTUNG * : Im Falle der Gassperrung in
offener Position oder anderer Störung, die
den Motor unkontrollierbar drehen läßt,
SOFORT den Motoranhalt-Druckknopf
drücken. Die Kontrolle des Motorrades un-
ter normaler Benutzung der Bremsen und
der Lenkung beim Drücken des Anhalt-
Druckknopfes behalten.
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MOTORÖLWECHSEL UND NETZFILTER-FILTER-
EINSATZE REINIGUNG UND WECHSEL
ACHTUNG*: Aufpassen, zu warmes Öl nicht
berühren.
Zum voll ständigen Motorölwechsel ist bei WARMEN MOTOR in
der folgenden Weise vorzugehen:
Den Einfüllstopfen (1) entfernen;
des unteren Motorschutzes (A) vornehmen.
ACHTUNG*: Aufpassen, zu warmes Öl nicht berühren.
ein Auffangbehälter unter dem Motor stellen;
den Stopfen (2) entfernen und Öl vollständig ablassen (den
Magnet zur Beseitigung etwaiger Rückstände reinigen);
die drei Metall Filter (4), (5) und (6), die auf der Linke des
Motors sind, zur Sauberkeit der Filter mit Benzin voranzuge-
hen und die Bedingungen der Ringe OR kontrollieren; zum
Anbauen ist in umgekehrter Reinhenfolge zu verfahren;
zum Wechsel (3) Filtereinsatze drei Befestigungschraube ab-
schrauben und den Deckel abnehmen;
nach dem Filterswechsel, die Ablaßstopfen (2), des
Motorschutzes (A) anbauen und durch die Einfüllbohrung die
vorgeschriebene Ölmenge einfüllen.
ÖLSTAND ÜBERPRÜFUNG
Das Motorrad auf ebenem Untergrund senkrecht halten. Den Öl-
stand durch das Schauglas (1) am rechten Motorgehäuse kontrollie-
ren. Prüfen, dass der Ölstand bis zu den beiden Markierungen am
Schauglasrand reicht. Sicherstellen, dass der Füllstand zwischen den
beiden Markierungen MIN und MAX steht.
Zum Nachfüllen den Einlaßstopfen (2).
Bemerkung*: Diese Arbeit nur bei warmem
Motor vernehmen.
ACHTUNG*: Aufpassen, zu warmes Öl nicht
berühren.
MAX
MIN
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2
2
3
4
A
DE
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MAN BEACHTE
Den Stöpsel des Kühlers nicht bei warmem
Motor entfernen. Man läuft Gefahr, dass
die Flüssigkeit ausfliesst und
Verbrennungen verursacht.
KONTROLLE PEGEL KÜHLFLÜSSIGKEIT
Den Stand (1) im rechten Kühler bei stillstehendem Motor und
mit Motorrad in vertikaler Position überprüfen. Das Kühlmittel
muß 10 sein mm auf die Elemente und desweiteren, auf die
Modelle TE und SMR, es sollte kein die Hälfte von den Behälter
von Wiedererlangung (2) Platz vor der Hinter Stoßdämpfer
überwinden.
Der Kühlerstopfen hat zwei Auslösestellungen: die erste dient
zum Vorablass des Druckes.
1
2
MAN BEACHTE
TE-SMR: Sich daran erinnern, daß der
Kühlungsbelüfter (A) auch mit dem
Zündungsschalter in Position OFF in
Betrieb gesetzt werden kann ; daher im
erforderlichen Abstand von der
Belüfterpalette
arbeiten.
ANMERKUNG
Bei der Entfernung der Flüssigkeit von
lackierten Oberflächen könnten
Schwierigkeiten entstehen. Wenn das so
ist, mit Wasser abwaschen.
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Die Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit nachprüfen (siehe
„Karte der periodischen Wartung“): um Wasserleck und
Motorfressen zu vermeiden. Falls Rissigkeiten, Verhärtung,
Schwellung wegen Muffenaustrocknung an den Schläuchen (A)
vorhanden sind, dann sind, die Letzten auszuwechseln.
Die Korrekte Befestigung der Schellen (B) kontrollieren.
B
A
A
B
AUSTAUSCH KÜHLFTÜSSIGKEIT
Einen Behälter auf die rechte Seite des Zylinders setzen, unter
die Weinrebe (1) von Abladung des Kühlmittels.
PREMIERE die Weinrebe (1) entziehen, dann LANGSAM den
Pfropfen (2) des rechten Heizkörpers öffnen, also das Motorrad
neigen rechterseit und lasciar das Kühlmittel, im Behälter ab-
fließen.
Die schraube (1) wieder montieren.
Den Kühler mit der angegeben Flussigkeitsmenge einfullen und die
korrecte Flüssigkeitsmenge einfullen und die korrecte in den Kühler
giessen und Motor anlasse, so dass die richtige Temperatur erreicht
wird und etwwaige Luftblasen beseitigt werden.
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DE
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ANMERKUNG
Bei Ersatz der Kabel (1) und (2) Gas ist zur Remontage die
Dimension Á. 10mm im Foto geeignet zu beachten des Befehles
notwendig. Wieder dann den Deckel von Schutz (B) durch die
Schraube (3) zusammensetzen und die Eintragung der Kabel
auf der Lenker vornehmen, wie zuvor beschreiben.
Um die Operation von Ersatz der Kabel vorzunehmen, ist er
notwendig den Behälter Treibstoff zu entfernen.
EINSTELLUNG DES GASSEILZUGS
Um den Drehgasgriff auf korrekte Einstellung zu prüfen, ist fol-
genderweise vorzugehen:
- Obere Gummikappe (1) entfernen;
- Beim Vorwärts- und Rückwärtsziehen der Welle (2) ist darauf
zu achten, dass es ein Spiel von etwa 2 mm gibt;
- Ist das nicht der Fall, Nutmutter (3) lösen und Einstellschraube
(4) drehen (zieht man die Schraube an, dann nimmt das Spiel
zu; im umgekehrten Fall wird es geringer);
- Nutmutter (3) neu festklemmen.
ACHTUNG * : Die Auspuffgase enthalten
Kohlenoxyd. Den Motor nicht in geschlosse-
nen Räumen laufen lassen.
ACHTUNG * : Das Fahrzeug mit beschädig-
tem Gasschaltungskabel zu benutzen be-
einträchtigt die Fahrsicherheit bemerken-
swert.
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DE
VERGASER-EINSTELLUNG (TC)
Die Einstéllung darf nur bei warmem Motor und mit der
Gasschaltung in geschlossener Position in der folgenden Weise
durchgeführt werden :
- Die Schraube zur Einstellung (1) des Drehzahlminimums dre-
hen bis man einenziemlich hohen Lauf des motors erreicht
(zur Erhöhung der Drehzahl im Uhrzeigersinn drehen, zur
Verminderung derselben entgegen den Uhrzeigersinn).
- Das Stellglied in Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, da-
nach um 2 Umdrehungen zurückdrehen.
- die Schraube (1) nach und nach lösen, bis der geeigneteste
Leerlauf erhalten wird.
LEERLAUF-EINSTELLUNG (TC)
Die Einstéllung darf nur bei warmem Motor und mit der
Gasschaltung:
- Die Leerlauf-Einstellschraube (1) auf der linken Seite des
Treibstoffhalins, in der Nöhe des Freibstoffhalins, bis der ge-
eigneteste Leerlauf erreicht wird. Drehzahl des Motors drehen
(zur Erhöhung der Drehzahl im Uhrzeigersinn drehen, zur
Verminderung derselben entgegen den Uhrzeigersinn).
LEERLAUF-EINSTELLUNG (TE-SMR)
Die Einstéllung darf nur bei warmem Motor und mit der
Gasschaltung in geschlossener Position in der folgenden Weise
durchgeführt werden :
- Die Leerlauf-Einstellschraube (3) rechts am Fahrzeug am
Drosselkörper soweit verstellen, bis eine Leerlaufdrehzahl von
1.600 U/Min eingestellt ist (bei Drehen in Uhrzeigersinn er-
höht sich die Drehzahl, bei Drehen gegen den Uhrzeigersinn
verringert sich die Drehzahl).
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ZÜNDKERZENKONTROLLE
Folgende Kerze kommt zum NGK CR8EB; der Elektrodenabstand
beträgt 0,7 mm.
Eine grössere Entfernung kann Anlasschwierigkeiten und Über-
belastung der Spule verursachen.
Eine geringere kann Beschleunigungsprobleme, Probleme des
Funktionierens bei Niedrigstand und Probleme der Leistungen
bei niedrigen Geschwindigkeiten werursachen nach Entfernen
der Kappe (1)
Den Kerzenboden reinigen bevor diese abgenommen wird.
Es empfiehlt sich die Kerze sofort nach der Entnahme zu über-
prüfen, da die Ablagerungen und die Färbung der Isolierung
Rückschlüsse.
Exakter Wärmewert:
Die Spitze des Isolierstoffes ist trocken, und die Farbe ist hell-
braun oder grau.
Hoher Wärmewert:
Die Spitze des Isolierstoffes ist trocken und von dunklen
Verkrustungen bedeckt.
Niedriger Wärmewert:
Die Kerze hat sich überhitzt, un die Spitze des Isolierstoffes ist
glasig und hat eine weisse oder graue Farbe.
WARNHINWEIS*: Der eventuelle Austausch
der Zündkerze mit einer “heißeren” oder
“kälteren” ist mit äußerster Sorgfalt
durchzuführen. Eine Zündkerze mit zu ho-
hem Wärmegrad kann Frühzündungen ver-
ursachen mit möglichen Motorschäden.
Eine Zündkerze mit zu niedrigem
Wärmegrad kann die Kohlenablagerungen
erheblich erhöhen.
Vor dem Wiedereinsetzen der Kerze die
Elektroden und die Isolierung sorgfältig
mit Hilfe einer Metalbürste reinigen.
Das Kerzengewinde mit Graphitfett
schmieren und die Kerze ganz einschrau-
ben mit dem vorgeschriebenen
Anzugsmoment (10÷12 Nm) anschrauben.
Die Kerze lockern; sie dann wieder zum
Paar von 10÷12 Nm verschließen.
Bei Rissen an der Isolierung bzw. bei
Korrosion der Elektroden ist die Kerze zu
wechseln.
SPANNUNGSREGLER (TE-SMR)
Der Spannungsregler (3) ist vorne an der rechten Rahmenseite.
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REINIGUNG LUFTFILTER
Den Filter mit einem spezifischen Reinigungsmittel waschen
(AGIP "Filter clean foam air detergent fluid" oder ein ähnliches
Produkt) und es sorgfaeltig reinigen (den Filter mit Benzin wa-
schen nur bei Notwendigkeit).
Den Filter in Spezial-Filteroel (AGIP "Foam air filter protection
oil" oder ein ähnliches Produkt ) eintauchen lassen, danach sorg-
faeltig ausringen, um das uebersohuessige Oel ausfliessen zu las-
sen.
ACHTUNG* : Zur Reinigung des
Filterelementes kein Bezin oder Lösemittel
mit geringem Entzündbarkeitspunkt benut-
zen ; es könnten Brände oder Explosionen
auftreten.
ACHTUNG* : Das Filterelement in einem
gut belüftetem Bereich reinigen und sich
nicht mit Funken oder Flammen dem
Arbeitsgebiet nähern.
ZUSAMMENBAUEN
Zur Erreichung eines guten Halts auf der Seite des Gehäuses Fett
(C) auf den Rand des Filters auftragen. Beim
Wiederzusammensetzen des Filters in sein Lager sich vergewis-
sern, dass der Endteil A nach oben gerichtet ist und die Kante B
auf der unteren linken Seite des Filtergehäuses ist.
Die vorher abgenommenen Teile wieder anbringen (für die
Batterie zuerst den Plus-Pol anschliessen).
ACHTUNG* : Im Falle der falschen
Filtermontage könnte Schmutz und Staub
eindringen und den schnellen Verschleiß
der Kolbenringe und des Zylinders verur-
sachen.
KONTROLLE LUFTFILTER
Den hinteren Zapfen (1) gegen den Uhrzeigersinn drehen, den
Sattel von der vorderen Befestigungsschraube befreien.
Schraube (3) entfernen. Vollstaendiges Luftfilter (4) abnehmen.
Filter (5) vom Rahmen (6) trennen.
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EINSTELLUNG LENKEINSCHLAG
Der Lenkeinschlag kann über die Stellvorrichtungen an den
Seiten des Lenkrohrs wie folgt eingestellt werden: Die
Kontermutter (1) lösen und die Einstellschraube (2) soweit ver-
stellen, bis der gewünschte Lenkeinschlag eingestellt ist, ansch-
ließend die Kontermutter (1) wieder festziehen. Der
Lenkeinschlag muss auf beiden Seiten um den gleichen Wert
geändert werden.
SPIELEINSTELLUNG DER LENKLAGER
Aus Sicherheitsgründen muss der Lenker immer so eingestellt
sein, dass die Lenkstange sich ohne Spiel frei dreht. Zur
Kontrolle der Lenkeinstellung einen Stützbock bzw. einen
Support so unter dem Motor positionieren, dass das Vorderrad
vom Boden abgehoben ist. Gegenüber dem Motorrad stehend,
die unteren Ende der Schafthalterungen der Gabel greifen und
sie in Richtung ihrer Achse bewegen.
Setzen Sie sich nun vor dem Motorrad auf die Erde, fassen Sie
die unteren Gabelenden auf der Höhe des Radzapfens an und
verschieben Sie diese senkrecht zu deren Achse; weist das Lager
ein gewisses Spiel auf, so ist die nachfolgend beschriebene
Einstellung vorzunehmen:
- Die Schraube (1) des Lenkrohrs lösen.
- Die vier Schrauben (3) zur Befestigung des Lenkkopfes an den
der Gabelholmen lösen
- Die Nutmutter (2) des Lenkrohrs im Uhrzeigersinn drehen des
Lenkrohrs mit dem entsprechenden Spezialschlüssel drehen,
bis das Spiel korrekt eingestellt ist
Die Mutter (1) des Lenkrohrs mit einem Anzugsmoment von 8÷9
Kgm.(78,4÷88,3 Nm) sichern.
Die vier Schrauben (3) am Lenkkopf mit 22,5÷26,5 Nm (
2,3÷2,7 Kgm).
BENMERKUNG* : Aus Sicherheitsgründen
das Motorrad nicht mit beschädigten
Lenklagern fahren.
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A
B
+
-
2
TE-TC
Der Flussigkeitsstand des Pumpbehaelters daf sich nie unterhalb
des Tiefstwertes, des auf dem Pumpgehause herausgearbeiteten
Sichtfensters befinden (1) (auf der Behälter für das SMR Modell,
hinten für das TE, TC Modell).
Durch ein eventuelles Absinken des Fluessigkeitsstandes kann
Luft in die Vorrichtung eintreten, was eine Verlaengerung des
Hebelhubes zur Folge hat.
ACHTUNG * : Falls sich der Bremshebel als
zu “weich” ergeben sollte, ist Luft in der
Leitung oder ein Fehler der Anlage vorhan-
den. Die Bremsanlage ist sofort bei dem
Husqvarna-Händler überprüfen zu lassen,
da es gefährlich ist, das Motorrad in die-
sem Zustand zu fahren.
WARNHINWEIS * : Keine Bremsflüßigkeit
auf gelackte Flächen oder transparente
Teile (z.B. Scheinwerferlinsen) gießen.
WARNHINWEIS * : Nicht zwei verschiedene
Flüßigkeitstypen vermischen. Wird ge-
wählt, eine andere Flüßigkeitsmarke zu
verwenden, ist die vorhandene vollständig
zu entfernen.
ACHTUNG * : Die Bremsflüßigkeit kann
Reizungen verursachen. Die Berührung mit
der Haut und den Augen vermeiden. Im
Falle der Berührung die betreffenden
Hautflächen reinigen, falls die Augen be-
troffen sind, einen Arzt zu Rate ziehen.
STEUERHEBELEINSTELLUNG UND STANDKON-
TROLE DER BREMSFLÜSSIGKEITN FÜR DIE
VORDERRADBREMSE
Auf das Modell SMR die Position des Hebels auf der Lenker kann
geändert werden, für jede Handgröße. Um sich dem Drehknopf
den Hebel zu nähern, ist er notwendig im Kreise das Register (B)
in STUNDENEM Sinn zu schwingen. Um vom Drehknopf den
Hebel zuentfernen, ist er notwendig im Kreise ENTGEGEN DER
UHRZEIGERRICHTUNG das Register (B) zu schwingen.
Auf das Modell TE und TC den Einstellungsschraube (2), fand auf
dem Kontrollhebel, erlaubt das Einstellen vom freien Spiel (a).
Freies Spiel (a) muß wenigstens 3 sein mm.
SMR
A: das Spiel zu erhoehen
B: das Spiel zu verringern
SMR
DE
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38
Nach dieser Einstellung, muss auch der Leerhub des Pedals ein-
gestellt werden, wie folgt vorgehen.
LEERHUBEINSTELLUNG DER HINTEREN
BREMSE
Das Pedal der hinteren Bremse muss einer Leerhub (B) von 5
mm. vor dem Anfang der bremsenden Wirkung haben.
Wenn nicht, mit der Einstellung auf diese Weise vorgehen:
- die Mutter (3) lösen;
- den Pumpensteuerungsstab (4) bewegen, um den Leerhub
grösser oder kleiner zu machen;
- nach Ausführung der Operation, die Mutter (3) wieder span-
nen.
ACHTUNG
Fehlt der vorgeschriebene Leerhub, dann
werden die Bremsbelaege schnell ver-
schleissen, mit der Folge, dass DIE BREMSE
EINREGULIERUNG DER STELLUNG DES HINTE-
REN BREMSPEDALS
Die Stellung des hinteren Bremspedals in Bezug auf den
Fussrastehalter kann gemäss den persönlichen Anforderungen
wie folgt eingestellt werden:
- Die Schraube losdrehen (1);
- Den Nocken (2) drehen, um den Fusshebel zu senken bzw. zu
heben;
- nach der Einstellung, die schraube (1) wieder spannen.
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KONTROLLE FLÜSSIGKEITSSTAND
Der Stand (A) soll zwischen den Markierungen des
Pumpenbehälter liegen.
STEUERHEBELEINSTELLUNG UND ÖLSTAND
DER HYDRAULISCHEN KUPPLUNG PRÜFEN
Der Leerweg (A) Muss Mindestens 3 mm Betragen.
Die Position des Hebels auf der Lenker kann geändert werden,
für jede Handgröße.
Um sich dem Drehknopf den Hebel zu nähern, ist er notwendig
im Kreise das Register (B) in STUNDENEM Sinn zu schwingen.
Um vom Drehknopf den Hebel zu entfernen, ist er notwendig im
Kreise ENTGEGEN DER UHRZEIGERRICHTUNG das Register (B) zu
schwingen.
Zur Durchführung des Arbeitsgangs folgendermassen vorgehen:
- Dazu Schrauben (1) entfernen und Deckel (2) samt
Gummibalg abnehmen;
- den Zylinder (3) des Befehles Kupplung waagerecht und prü-
fen, daß der Stand der Flüssigkeit nicht ist unter 4 mm (0.16
in.) von der höheren Grenze (D) vom Körper der Pumpe;
- wenn notwendig, des flüssig vorgeschriebenen Types hinzufü-
gen (auf der TABELLE VON SCHMIERUNG die zur Seite 10 ist
sehen).
WARNHINWEIS *:
KEINESFALLS Bremsflüssigkeit Einfüllen.
Zum Anbauen ist in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren.
Die Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit nachprüfen (siehe
"Karte der periodischen Wartung"): wenn die Rohrleitung (C)
Zeichen von Wucher oder Rissen vorstellt dann sind, die Letzten
auszuwechseln.
DE
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ENTLÜFTEN DER HYDRAULISCHEN KUPPLUNG
Zur Durchführung des Arbeitsgangs folgendermassen vorgehen:
- Dazu Schrauben (1) entfernen und Deckel (2) samt
Gummibalg abnehmen;
- Den Entlüftungsnippel (3) entfernen;
- Statt dessen die mit Fluessigkeit (Siehe Seite 10 “SCHMIE-
RUNGSTABELLE, TANKEN”).
WARNHINWEIS *:
KEINESFALLS Bremsflüssigkeit Einfüllen.
- die Operation fortsetzen bis, vom Loch (B) das auf dem Körper
der Pumpe ist, wird die Flüssigkeit nur OHNE Bläschen von Luft
ausgehen.
Kontrollieren, daß der Stand der Flüssigkeit nicht ist unter 4 mm
es pumpt vom Obergeschoß (A) des Körpers.
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EINSTELLUNG DER AUFHAENGUNG IM HIN-
BLICK AUF BESONDERE GEGEBENHEITEN DER
RENNSTRECKE
Die folgenden Angaben bilden eine weisende Führung zur
Einstellung der Federungen entsprechend der Geländeart zur
Motorradanwendung. Vor der Durchführung jeglicher Änderung
und auch danach, falls die neue Einstellung unzufriedenstellend
sein sollte, ist es erforderlich, immer von der Standard-Eichung
auszugehen und die Einstellungsauslösungen eine nach der an-
deren zu erhöhen oder zu verringern.
HARTES GELÄNDE
Gabel : Weichere Einstellung in Kompression
Stoßdämpfer : Weichere Einstellung in Kompression.
Im Falle von Schnellstrecken, weichere Einstellung sowohl in
Kompression als auch in Ausfederung für beide Federungen ; diese
letzte Änderung begünstigt die Bodenhaftung der Räder.
SANDIGES GELÄNDE
Gabel : Härtere Einstellung in Kompression, oder Austausch der
Standard-Feder mit einer härteren mit gleichzeitig weicherer
Einstellung der Kompression und härterer Einstellung der
Ausfederung.
Stoßdämpfer : Härtere Einstellung in Kompression und
hauptsächlich in Ausfederung ; außerdem die Federvorladung
zum Senken des hinteren Motorradteils betätigen.
SCHLAMMIGES GELÄNDE
Gabel : Härtere Einstellung in Kompression, oder Austausch der
Standard-Feder mit einer härteren.
Stoßdämpfer : Härtere Einstellung sowohl in Kompression als
auch in Ausfederung oder Austausch der Standard-Feder mit ei-
ner härteren ; außerdem die Federvorladung zum Heben des
hinteren Motorradteils betätigen.
Der Austausch der Federn auf beiden Federungen ist zum
Ausgleich der Gewichtserhöhung des Motorrads wegen des ange-
sammelten Schlamms empfehlenswert.
ANMERKUNG :
Sollte die Gabel zu weich oder zu hart in jeden
Einstellungsbedingungen sein, ist der Ölstand des Schaftes zu
überprüfen, da er zu hoch oder zu niedrig sein könnte ; daran
denken, daß eine größere Ölmenge in der Gabel zu einem häufi-
geren Luftablaß führt. Falls die Federungen nicht auf die
Eichungs-Änderungen ansprechen, sind die Registergruppen zu
überprüfen, da sie blockiert sein könnten.
DE
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42
Die Standard-Eichungen und die Einstellverfahren sind auf den
folgenden Seiten angegeben.
INSTELLUNG GABEL
a) EINFEDERUNG (unteres Stellglied)
Standardjustierung: -15 Klicks (TC)
Standardjustierung: -12 Klicks (TE-SMR)
Will man die Standardjustierung wiederherstellen, den Stopfen
(B) entfernen und das Stellglied (A) in Uhrzeigersinn bis zum
Anschlag drehen, danach um Klicks zurückdrehen. Für eine wei-
chere Bremsung, das Stellglied gegen den Uhrzeigersinn drehen;
für eine härtere Bremsung in umgekehrter Weise vorgehen.
b) AUSFEDERUNG (oberes Stellglied) Standardjustierung: -
Standardjustierung: -15 Klicks (TC)
Standardjustierung: -12 Klicks (TE-SMR)
Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wieder herzustellen,
das Stellglied (C) in den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen,
danach um Klicks zurückdrehen. Für eine weichere Bremsung,
das Stellglied gegen den Uhrzeigersinn drehen; für eine härtere
Bremsung in umgekehrter Weise vorgehen.
c) LUFTABLASS
TE-SMR: Das Ventil (D) öffnen, das Motorrad auf einen mittigen
Bock stellen und die Gabel vollständig ausstrecken (nach jedem
Rennen oder monatlich). Das Ventil nach ausgeführtem Vorgang
schliessen.
TC: Das Fahrzeug auf den Hauptständer stellen, die Gabel vollstän-
dig ausfahren, die Kappe (E) abnehmen und mit einer Spitze auf
das kleine Ventil drücken. Die Kappe wieder anbringen.
ACHTUNG!
NIEMALS die Schraube (F) lockern.
HINWEIS Stellschraube nicht jenseits der maxi-
malen Öffnug bzw. Schliessung drehen.
.
A
B
C
D
a)
b)
TC
TC
TE-SMR
TE-SMR
E
C
C
C
F
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43
DE
OELSTAND GABEL
Für ein korrektes Funktionieren der Gabel ist es notwendig, dass
die vorgeschriebene Ölmenge in beiden Beinen vorhanden ist.
Zur Kontrolle des Ölstands im Innern der Schäfte ist es erforder-
lich, diese aus der Gabel zu entfernen und in der folgenden
Weise zu verfahren :
- die Kappen der Kraftstäbe entfernen;
- die Feder aus den Gabelstangen herausnehmen und Öl daraus
abtropfen lassen;
- Gabel bis zum Hubende bringen;
- der Ölstand soll im Abstand von “A” entsprechend von der
oberen Grenze des Krafstabes liegen.
ÖLMENGE IN JEDEM SCHAFT
- TC: 320 cm
3
- TE: 725 cm
3
- SMR: 740 cm
3
A=100mm (3.94 in.) - SMR
A=120mm (4.72 in.) - TE
A
ANMERKUNG
Federungsindex serienmässigen Feder
K=4,8 N/mm (TE)
K=5 N/mm (TC - SMR)
ANMERKUNG
Um die Vorspannung nicht zu ändern, Feder und Distanzstücke
immer zusammen ersetzen.
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b) Lenker höhe händern
Entfernen das unteren Distanzstück (A) und ersetzen die
Schraube (4) mit einem von Länge L=65 mm
Die Remontage zu 2,75-3,05 kgm die Schrauben (3) ver-
schließend, ausführen (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) und die
Schrauben (4) zu 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9
Lb/ft).
LENKER POSITION UND HÖHE HÄNDERN
Die Position und die Höhe des Lenkers kann geändert erden,
um sich besser Eur Erfordernissen von Führung des Motorrades
anzupassen.
Um diese Operation vorzunehmen, ist er notwendig die
Schrauben (3) die höhere Klemme (1) die Schrauben (4) und die
untere Klemme (2) auszusteigen.
a) Lenker position händern
Verlaufen dann zu im Kreise von 180° die untere Klemme (2)
schwingen um übrigzulassen oder zurückziehen (10mm -
0.04in.) die Position des Lenkers in Beziehung zu jener
Initiale.
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45
4. Der Unterschied zwischen beiden Messungen entspricht der
"SENKUNG" des hinteren Teils des Motorrads.
Bei kaltem Stossdaempfer empfiehlt sich eine Senkung von
100 mm und mit warmen Stossdaempfer von 95 mm.
5. Um die korrekte Senkung in Abhaengigkeit von ihrem
Gewicht zu erreichten, die Vorspannung der
Stossdaempferfeder einstellen (Gehen sie wie folgt vor).
ACHTUNG * : Niemals den Stoßdämpfer aus-
bauen, da er Gas unter Druck enthält.
Wegen größerer Eingriffe sich mit dem
Husqvarna-Händler in Verbindung setzen.
EINSTELLUNG VORSPANNUNG STOSSDAEMP-
FERFEDER
Zur Durchfuehrung des Operation, wie folgt vorgehen:
1. Den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren
Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, abzu-
nehmen; die Schrauben (2) lösen und den Rechten Streifen
(3) abnehmen.
EINSTELLUNG STOSSDAEMPFER
Der hintere Stossdaempfer muss in Abhaengigkeit vom
Fahrergewicht und von den Bodeneigenschaften eingestellt wer-
den.
Zur Durchfuehrung der Operation, wie folgt vorgehen:
1. Mit dem Motorrad auf dem Bock die Entfernung (A) messen.
2. Setzen Sie sich mit der gesamten Ausruestung und in der nor-
malen Fahrstellung auf das Motorrad.
3. Mit Hilfe einer zweiten Person die neue Entfernung (A) ermit-
teln.
B: Paneel-Befestigungsschrauben-Achse
C: Hintere Radzapfen-Achse
2
3
DE
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46
B) AUSFEDERUNG -Standardjustierung:
- 18 Klicks (± 2 Klicks)
Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wiederherzustel-
len, die untere Einstellschraube (5) im Uhrzeigersinn bis zur
komplett geschlossenen Stellung drehen; danach um Klicken
oben gennant. Um eine weichere Bremsung zu erlangen, die
Einstellschraube gegen den Uhrzeigersinn drehen; um eine haer-
tere Bremsung zu haben, in ungekehrter Richtung drehen.
2. Die Gegennutmutter (1) und die Einstellunutmutter (2) reini-
gen die Spingfeder (3).
3. Die Gegennutmutter mittels eines Hakenschluessels oder ei-
nes Aluminiumstempels lockern.
4. Die Einstellnutmutter bis in die gewuenschte Stellung drehen.
5. Nachdem die Einstellung in Abhaengigkeit von Ihrem Gewicht
oder von dem Fahrstil durchgefuehrt worden ist, die
Gegennutmutter fest blockieren (Drehmoment fuer beide
Nutmuttern: 5 kgm).
6. Wieder zusammensetzen: den Rechten Streifen und den
Sattel.
ACHTUNG * : Darauf achten, daß das war-
me Auspuffrohr beim Einstellen des
Stoßdämpfers nicht berührt wird.
EINSTELLUNG HYDRAULIKBREMSE
STOSSDAEMPFER
Der Stossdaempfer ist separat fuer die Kompressionsbewegung
und die Dehnungsbewegung einstellbar.
A) EINFEDERUNG - Standardjustierung:
1) Niedrige Dampfungeschwindigkeit:
- 15 Klicks (± 2 Klicks)
(Eintellschraube 4)
2) Hohe Dampfungeschwindigkeit:
- 15 Klicks (± 2 Klicks)
(Eintellschraube 6)
Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wiederherzustellen,
die obere Einstellschraubes (4) und (6) im Uhrzeigersinn bis zur
komplett geschlossenen Stellung drehen; danach um Klicken
oben gennant.
Um eine weichere Bremsung zu erlangen, die Einstellschraubes
gegen den Uhrzeigersinn drehen; um eine haertere Bremsung zu
haben, in ungekehrter Richtung drehen.
1
2
3
6
4
5
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KETTENEINSTELLUNG (Bild A)
Die Kette muss in Übereinstimmung mit der “Wartungstabelle”
kontrolliert, eingestellt und geschmiert werden; das aus
Sicherheitsgründen und zur Verhütung eines übermässigen
Verschleisses. Wenn die Kette übermässig verschleisst oder sich
als schlecht eingestellt erweist, das heisst, wenn sie locker ist
oder übermässig straff, kann sie von dem Kranz abspringen oder
zerreissen.
Zur Einregulierung der Kettenspannung der Hinterteil des
Fahrzeugs senken bis eine perfekte Fluchtung der Ritzelachse,
der Gabelschwingachse und der hinteren Radachse laut Abb.
Erreicht wird, dann das Hinterrad auf 3 Drehungen rotieren las-
sen.
In diesem Zustand darf die Kette nicht gespannt sein auch wenn
es kein Pfeil gibt.
Schnelleinstellung (Bild B).
An der in der Abbildung gezeigten Stelle ein Buchse (a) mit ei-
nem Durchmesser von 35 mm einsetzen (oder alternativ einen
Abstandhalter mit gleichen Abmessungen) und prüfen, ob der
untere Kettenbereich (C) leicht gespannt ist.
Andernfalls wie folgt vorgehen:
- Auf der rechten Seite mit einem 27 mm-Steckschlüssel die
Befestigungsmutter (1) der Radachse lösen.
- Die Kontermuttern (2) an beiden Kettenspannern mit einem
12 mm-Schlüssel lösen, und die Schraube (3) soweit verstellen,
bis die richtige Spannung erhalten ist.
- Nach der Einstellung die Kontermuttern (2) und die
Radachsmutter (1) wieder festziehen.
Nach der Einstellung immer die Radausrichtung kontrollieren.
DE
47
Bild A
Ritzelachse
Gabelachse
Radachse
a
C
1
3
2
Bild B
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Etwaige Schaeden oder etwaigen Verschleiss des Ritzels kontrol-
lieren. Ist der Ritzel verschliessen, wie auf der Abbildung gezeigt,
muss er ausgewechselt werden.
Nachdem das Rad abmontiert wurde, ist der Verschleiss der
Zaehne des hinteren Kranzes zu ueberpruefen. In der Abbildung
sind die Zaehne mit normalem und unzulaessigem Verschleiss
abgebildet. Bei unzulaessigem Verschleiss des Zahnkranzes ist
dieser ausqutauschen; dazu werden die sechs
Befestigungsschrauben an der Radnabe abgeschraubt.
ACHTUNG * : Die Nichtfluchtung des Rades
verursacht einen anormalen Verschleiß mit
nachfolgenden unsicheren
Fahrbedingungen.
Anmerkung * : Bei Vorhandensein von
schlammigem und feuchtem Gelände verur-
sachen die Rückstände, die sich auf Kranz,
Ritzel und Kette lagern, eine weitere
Spannung der Kette. Die Benutzung des
Motorrads auf schlammigen Geländen er-
höht den Verschleiß von Ritzel, Kette und
hinterem Kranz erheblich.
KETTEN-SCHMIERUNG
Die Kette unter Einhaltung der folgenden Anweisungen schmie-
ren.
WARNHINWEIS * : Niemals Fett zum
Kettenschmieren benutzen. Das Fett verur-
sacht Ansammlung von Staub- und
Schlamm, welche wie Scheuermittel wirken
und einen schnellen Verschleiß der Kette,
des Ritzels und des Kranzes verursachen.
Ausbau und Reinigung
Wird die Kette besonders schmutzig, muß sie abgenommen und
vor der Schmierung gereinigt werden. In der folgenden Weise
vorgehen :
1- Einen Bock oder Block in der Weise unter den Motor stellen,
daß das Hintererrad vom Boden abgehoben ist.
Abnehmen: die Schrauben (1), der Schutz (2) vom Ritzel, das
Clip (3), die Verbingdung (4) und das Treibkette (5) entfer-
nen;
Für den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in
der umgekehrten Reihenfolge durch.
48
KONTROLLE VERSCHLEISS KETTE, RITZEL,
KRANZ
Den Verschleiss wie folgt kontrollieren:
- die Kette mittels der Einstellschrauben komplett straffziehen;
- 20 Glieder der Kette kennzeichnen;
- den Abstand “A” zwischen dem Zentrum des 1 Zapfens und
dem des 21 messen.
STANDARD
VERSCHLEISS-
GRENZE
317,5 mm 323 mm
Normaler verbrauch
Oververbrauch
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Schmierung der Kette mit OR-Ringen
Mit einem Pinsel sowohl die Metall- als auch die Gummiteile
(OR) innen und außen mit Motoröl - Viskosität SAE 80-90 -
schmieren.
5- Ist die Kette geschnitten, diese mit Hilfe der Verbindung mon-
tieren.
6- Die Verbindungsklammer derart (a) montieren, daß der ge-
schlossene Teil in Kettendrehrichtung gerichtet ist, wie in der
Abbildung dargestellt (unteres Bild).
Anmerkung * : Aus Sicherheitsgründen ist die Verbindung
der kritischere Teil der Übertragungskette. Die Verbindungen
sind wiederverwendbar, wenn sie in einwandfreiem Zustand
sind, auch wenn es empfehlenswert ist, beim Wiedereinbau der
Kette eine neue zu montieren.
7- Die Kette richtig einstellen, wie auf Seite 47 beschrieben.
2- Überprüfen, daß die Kette nicht abgenutzt oder beschädigt
ist. Die Kette immer gemäß der Tabelle der periodischen
Wartung austauschen oder falls die Rollen oder die Glieder
beschädigt sind.
3- Überprüfen, daß der Ritzel oder der Kranz nicht beschädigt
sind.
4- Die Kette, wie unten beschrieben, waschen und schmieren.
Waschen der Ketten ohne OR-Ringe
Mit Petroleum oder Naphtha waschen ; wird Benzin oder insbe-
sondere Trichloräthylen benutzt zur Vermeidung von Oxydationn
abtrocknen und schmieren.
Waschen der Kette mit OR-Ringen
Mit Petroleum, Naphtha oder Paraffinöl waschen, kein Benzin,
Trichloräthylen oder Lösemittel benutzen, um die OR-Ringe nicht
zu beschädigen. In Alternative spezifische Spray für Ketten mit
OR-Ringen benutzen.
Schmierung der Kette ohne OR-Ringe
Nach dem Trocknen die Kette, falls möglich, in ein spezifisches
Molybdändisulfid -Schmiermittel oder in Motoröl hoher
Viskosität, erwärmt zur Flüßigerhaltung des Öls, tauchen.
WARNHINWEIS : Das Ketten-Schmiermittel
darf NICHT mit den Reifen oder der hinte-
ren Bremsscheibe in Berührung kommen.
Kettenspannungsrolle,
Kettenführungsrolle, Kettenführung,
Kettenschuh
Den Verschleiß der obengenannten Teile überprüfen und falls er-
forderlich, austauschen.
WARNHINWEIS * : Die Ausrichtung der
Kettenführung überprüfen. Falls sie gebo-
gen ist, könnte sie mit der Kette interfe-
rieren und den schnellen Verschleiß der
Kette verursachen. Es könnte ebenfalls
ein Abfallen der Kette vom Ritzel auftre-
ten.
DE
49
1- Kettenspannungsrolle
2- Kettenführungsrolle
3- Kettenführung
4- Kettenschuh
a- Verbindungsklammer
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ANMERKUNG
Bei abgezogemen Rad darf der Hebel der Vorderradbremse nicht
gezogen werden, um den Vorschub der Bremssattelkleinkolben
zu vermeiden. Legen Sie das Vorderrad immer mit der
Bremsscheibe nach oben ab.
50
ABNEHMEN DES VORDERRADS
Einen Bock oder Block in der Weise unter den Motor stellen, daß
das Vorderrad vom Boden abgehoben ist.
SMR: den Bremssattel abmachen, wozu man die beinden
Befestigungsschrauben(A).
Die Schrauben (1) zur Befestigung des Radzapfens (2) an den
Supporten der Gabelholme lösen.
Blockieren und gleichzeitig die Schraube (3) auf der entgegenge-
setzten Seite lösen; den Zapfen aus dem Rad herausnehmen. Für
den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in der umge-
kehrten Reihenfolge durch; ausserdem ist die Bremsscheibe in den
Sattel einzuführen.
SMR
TE-TC
TE-TC
1
2
1
3
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und die Lenkstange nach unten druecken, bis eine fachgerechte
Fluchtung der Gabelschaefte erreicht ist.
Stoppen: die Schrauben (1) auf der rechte Gabelhuelle ( 10,4
Nm / 1,05 Kgm / 7.7 ft-lb), die Schraube (3) auf die linke Seite
(51,45 Nm / 5,25 Kgm / 38 ft-lb) und die Schrauben (1) auf
der linke Gabelhuelle (10,4 Nm / 1,05 Kgm / 7.7 ft-lb).
Pruefen, ob die Bremsscheibe zwischen den Bremsbelaegen des
Festsattels ohne Widerstaende dreht.
ANMERKUNG
Hebel soweit pumpen, bis die Belaege die Bremsscheibe.
DE
51
ZUSAMMENBAU DES VORDERRADS
Das Distanzstück, linke Seite, auf der Radnabe des Rades mon-
tieren.
TE-TC: Das Rad in der Weise zwischen die zwei Gabelhuellen ein-
setzen, dass sich die Scheibenbremse in den Sattel einfuegt.
SMR: Das Rad in der Weise zwischen die zwei Gabelhuellen ein-
setzen.
Auf der rechten Seite den Radbolzen (2), der bereits geschmiert
wurde, einfuehren und bis zum Anschlag auf dem linken
Gabelzinken einschlagen; waehrend dieses Vorganges, sollte das
Rad gedreht werden. Die Schraube (3) auf der linken Seite der
Gabel anschrauben OHNE festziehen. Nunmehr etwas pumpen
TE-TC
SMR
TE-TC
TE-TC
1
2
1
3
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ABNEHMEN DES HINTERRADS
Die Mutter (1) des Radbolzen (3) und den Radbolzen ausziehen.
Es ist nicht notwendig, die Kettenspanner (2) zu lockern; auf die-
sel Weise wird der Kettesspannwert nach dem
Wiederzusammenbau unverändert bleiben. Das komplette Rad
mit Berücksichtigung der sich seitlich in der Radnabe befindlichen
Distanzstücken ausziehen.
Für den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in der
umgekehrten Reihenfolge durch; ausserdem ist die Bremsscheibe
in den Sattel einzuführen.
ANMERKUNG
Bei abgezogemen Rad darf der Pedal der Hinterradbremse nicht
gezogen werden, um den Vorschub der Bremssattelkleinkolben
zu vermeiden.
Legen Sie das Hinterrad immer mit der Bremsscheibe nach oben
ab.
Pedal soweit pumpen, bis die Belaege die Bremsscheibe
52
2
1
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BREMSEN
Hauptbestandteile sind:
- die Bremspumpe mit dazugehoerigem Hebel (vorderseitig)
oder Fusshebel (hinterseitig), die Leitunge, die Zange und die
Scheibe.
LEGENDE
1. Steuerhebel vordere Bremse
2. Vordere Bremspumpe mit Ölbehälter (TE, TC)
2. Vordere Bremspumpe (SMR)
2A. Ölbehälter (SMR)
3. Vorderer Schlauch
4. Vorderer Bremszange
5. Vorderer Bremsscheibe
6. Hinterer Bremsölbehälter
7. Hinterer Schlauch
8. Hinterer Bremszange
9. Hinterer Bremsscheibe
10. Hinterer Bremspumpev
11. Bedienungspedal hintere Bremse
DE
53
REIFEN
Die Reifen sollen immer mit dem richtigen auf Seite 39 angege-
benen Druck aufgeblasen werden.
Ist der Verschleiss hoeher als die in der folgenden Tabelle ange-
gebenen Werte, müssen die Reifen ersetzt werden.
MIN. LAUFBAHNHÖHE
VORN 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)
HINTEN 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)
TE-TC
SMR
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DEMONTIERUNG BREMSBELAEGE
- Die Feder (1) zu wegnehmen.
- Die Bolzen (2) zu abnieten.
- Die Bremsbeläge zu wegnehmen.
ACHTUNG!
Bremshebel oder -fusshebel bei
Demontierung der Belaege nicht betaeti-
gen.
VERSCHLEISSBREMSBELAEGE (TE-TC)
Bremsbelaege auf Verschleiss pruefen.
Betriebsgrenze “A”: 3,8 mm.
Bei Ueberschreitung der Betriebsgrenze Bremsbelaege paarweise
ersetzen.
VERSCHLEISSBREMSBELAEGE (SMR)
a) Vorn darf die Dicke “A” nicht unter jener liegen, die auf den
Verschleißkontrollkerben hervorgehoben ist;
b) Hinten darf die Dicke “A” nicht geringer als 3,8 mm. sein.
Bei Ueberschreitung der Betriebsgrenze Bremsbelaege paarweise
ersetzen.
54
TE-TC
VORN
SMR
VORN
HINTEN
VORN HINTEN
VORN
HINTEN
1
2
1
2
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REINIGUNG BREMSBELAEGE
Sich vergewissern, dass es keine Spur Bremsfluessigkeit oder Oel
auf den Belaegen oder auf den Scheiben gibt. Belaege und
Scheibe von eventuell vorhandenen Spuren Fluessigkeit oder Oel
mit alkohol reinigen. Wenn eine vollkommene Reinigung un-
moeglich ist, Belaege ersetzen.
MONTAGE BREMSBELAEGE
- Die neven Bremsbelaege montieren.
- Die zwei Zapfen (2) und die Feder (1) wiederanbringen.
ACHTUNG!
Motorrad erst fahren, wenn der
Bremshebel oder -fusshebel vollstaendig
wirksam sind. Hebel oder Fusshebel so-
weit pumpen, bis die Belaege die Scheiben
beruehren. Beim ersten Versuch mit dem
Hebel oder mit dem Fusshebel wird die
Bremse unwirksam sein.
DE
55
SMR
HINTEN
TE-TC
VORN
1
2
HINTEN
1
2
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VERSCHLEISS BREMSSCHEIBEN
Die Dicke jeder Scheibe in der meist verschlissenen Stelle mes-
sen. Bei Ueberschreitung der angegebenen Grenze, Scheibe er-
setzen
.
Scheibendicke
SCHEIBENFLATTERN
Scheibenflattern messen. Betriebsgrenze fuer beide Scheiben:
0,15 mm. Bei Ueberschreitung der Verschleissgrenze Scheiben
ersetzen.
56
Vorderrad
(SMR)
5 mm 4,5 mm
Vorderrad 3 mm 2,5 mm
(TE-TC)
SCHEIBE STANDARD
BETRIEBS-
GRENZE
Hinterrad 4 mm 3,5 mm
TE-TC
TE-TC
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SCHEIBENREINIGUNG
Eine niedrigere Bremswirkung kann mit elspuren auf der Scheibe
zusammenhaengen. Oel oder Fett auf der Scheibe koennen mit
Hilfe eines leichtentzuendlichen Loesungsmittel wie Azeton oder
aehnliche gereinigt werden.
FLUESSIGKEITSWECHSEL
Die Bremsfluessigkeit kontrollieren und gemaess
Wartungstabelle oder, falls sie schmutzig oder waessrig ist, erset-
zen. Fluessigkeit nicht unter Regen oder mit starkem Wind wech-
seln.
ACHTUNG!
* Nur Fluessigkeit aus versiegelten
Gebinden verwenden (DOT 4). Schon ge-
brauchte Fluessigkeit nie verwenden.
* Verschmutzungen wie Schmutz, Wasser,
usw. sollen nicht in den Behaelter gelan-
gen.
* Fluessigkeit sorgfaeltig handhaben, um
lackierte Teile nicht zu beschaedigen.
* Fluessigkeit zwei veschiedener Marken
nicht mischen. Das haette eine Senkung
des Kochpunktes als Folge mit darauffol-
gendem Unwirksamwerden der Bremse
und Beschaedigung der Gummiteile.
DE
57
MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 9:13 Pagina 57
Um den Ersatz vorzunehmen, in der fol-
genden Art und Weise vorangehen:
- Die Gummikappe (1) oder (1A) auf dem Entleerungsventile
abnehmen.
- Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das
Zangenentleerungssventil anbringen und das andere
Röhrenende in einen Behaelter einfuehren.
- Pumpendeckel (2) oder (2A: Schlüssel von 21 mm) und
Gummibalg entferen.
- Das Ablaßventil auf der Zange öffnen.
58
TE-TC
SMR
1
1A
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- Den richtigen Flussigkeitsstand (A) oder (B) erreichen und
Gummibalg und Pumpendeckel zusammensetzen (Seite 58).
Nach dem Ersatz des Bremsflussigkeit ist er notwendig den
Bremsanlage Ausblasung vorzunehmen wie es wird zu den
Seiten beschrieben 60 und 63.
DE
59
- Mit dem Bremshebel (3) oder Bremspedal (3A) pumpen, um
die Fluessigkeit vollstaendig abfliessen zu lassen.
- Entleerungsventil schliessen und Behaelter mit frisher
Fluessigkeit fuellen.
- Entleerungsventil oeffen, Hebel oder Fusshebel betaetigen,
Ventil bei noch gedrucktem Hebel oder Fusshebelschliessen und
die letztere schnell lueften .
- Diese Operation so lange wiederholen, bis die Anlage voll-
staendig vollist und die Fluessigkeit durch das Kunststoffrohr
austritt: jetzt das Ablassventil schließen.
TE-TC
SMR
MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 9:14 Pagina 59
60
ENTLEERUNG DER VORDEREN BREMSANLAGE
(TE, TC)
Der Ablaß der Bremsanlage muß dann durchgeführt dann
Fluessigkeitwechsel oder wenn, aufgrund von Luft im Kreis, der
Hebelhub lang und elastisch wird.
Verlaufen in die folgende Art und Weise.
- Die Gummikappe (1) auf dem Entleerungsventile abnehmen.
- Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das Ablaßventil anbrin-
gen und das andere Röhrenende in einen Behaelter einfuehren
(sicherstellen, dass während des gesamten Vorgangs das
Röhrenende ständig in der Flüssigkeiteingetaucht ist).
ACHTUNG!
Die Bremsfluessigkeit greift lackierte
Oberflaechen schnell an; evetuelle Spuren
sofort beseitigen.
* Die Bremsfluessigkeit kann reizen;
Beruehrung mit Haut und Augen vermei-
den. Im Falle von Beruehrung, die betref-
fende Teile sofort reinigen oder, wenn es
sich um die Auge haldelt, einen Artz holen.
Die Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit
nachprüfen (siehe "Karte der periodischen
Wartung"): wenn die Rohrleitung (A) und
(B) Zeichen von Wucher oder Rissen vor-
stellt dann sind, die Letzten auszuwech-
seln.
A
B
1
MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 9:14 Pagina 60
- Pumpendeckel (2), Gummibalg entferen und Behaelter mit
frisher fluessigKeit fuellen.
- Das Ablaßventil öffnen und wiederholt den Hebel (3) betäti-
gen, bis man den Austritt von heller, blasenloser Flüssigkeit
aus dem durchsichtigen Röhrchen bemerkt: jetzt das
Ablassventil schließen.
- Den richtigen Flussigkeitsstand (A) erreichen und Gummibalg
und Pumpendeckel (2) zusammensetzen.
ACHTUNG!
Bei der Entleerung soll der
Fluessigkeitsstand im Behaelter nie die
min. Markierung unterschreiten.
Drehmoment des Entleerungsventils 1,2 ÷
1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).
Die Bremsflüßigkeit ist korrosiv. Im
Falle der Berührung mit den Augen,
reichlich mit Wasser befeuchten.
Während des Ablasses der Anlage
muß der Motorradlenker immer
nach links gedreht sein. Auf diese
Weise befindet sich der Pumpenbehälter
höher, wodurch der
Bremskreisablaßvorgang erleichtert wird.
Falls das Motorrad während eines
Wettrennens Stürzungen unterliegt,
oder nach Werkstatt-Reparaturen
Elastizität des Bremshebelhubs mit nach-
folgendem Mangel der Bremstätigkeit auf-
weisen sollte, ist es zweckmäßig, den
Ablaß des Kreises, wie oben beschrieben,
zu wiederholen.
Der Ablaß beseitigt nicht vollstän-
dig die im Kreis vorhandene Luft;
die kleinen verbleibenden Mengen
werden automatisch während einer kurzen
Benutzungszeit des Motorrads beseitigt;
dies bewirkt eine geringere Elastizität und
kleineren Schalthebelhub.
DE
61
MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 9:14 Pagina 61
ENTLEERUNG DER VORDEREN BREMSANLAGE
(SMR)
Der Ablaß der Bremsanlage muß dann durchgeführt dann
Fluessigkeitwechsel oder wenn, aufgrund von Luft im Kreis, der
Hebelhub lang und elastisch wird.
In der vorderen Bremsanlage, der Ablaß muß dann Premiere
auf die Steuerung auf der Lenker auf die Zange geschehen: die
Operationen, von vornehmen, sind die derselbe. Verlaufen in die
folgende Art und Weise.
- Die Gummikappe (1) oder (1A) auf dem Entleerungsventile
abnehmen.
- Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das Ablaßventil an-
bringen und das andere Röhrenende in einen Behaelter ein-
fuehren (sicherstellen, dass während des gesamten Vorgangs
das Röhrenende ständig in der Flüssigkeiteingetaucht ist).
- Pumpendeckel (2), Gummibalg entferen und Behaelter mit
frisher fluessigKeit fuellen.
- Das Ablaßventil öffnen und wiederholt den Hebel betätigen,
bis man den Austritt von heller, blasenloser Flüssigkeit aus
dem durchsichtigen Röhrchen bemerkt: jetzt das Ablassventil
schließen.
62
SMR
SMR
MUM2-250_310_450_510_2009_DE 21-05-2008 9:14 Pagina 62
ENTLEERUNG HINTERE BREMSANLAGE
Die Bremsanlage soll entleert werden dann Fluessig Keitwechsel
oder wenn der Hebelhub lang und elastisch wird, weil Luft im
Kreislauf vorhanden ist.
Um die Anlage zu entleeren, wie folgt vorgehen:
- Behaeltersdeckel (A) (Schüssel von 21 mm) und Membran
herausnehmen; Behaelter mit frischer Fluessigkeit (DOT 4)
fuellen.
- Den richtigen Flussigkeitsstand (A) erreichen und Gummibalg
und Pumpendeckel zusammensetzen.
ACHTUNG!
Bei der Entleerung soll der
Fluessigkeitsstand im Behaelter nie die
min. Markierung unterschreiten.
Drehmoment des Entleerungsventils 1,2 ÷
1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).
Die Bremsflüßigkeit ist korrosiv. Im
Falle der Berührung mit den Augen,
reichlich mit Wasser befeuchten.
Während des Ablasses der Anlage
muß der Motorradlenker immer
nach links gedreht sein. Auf diese
Weise befindet sich der Pumpenbehälter
höher, wodurch der
Bremskreisablaßvorgang erleichtert wird.
Falls das Motorrad während eines
Wettrennens Stürzungen unterliegt,
oder nach Werkstatt-Reparaturen
Elastizität des Bremshebelhubs mit nach-
folgendem Mangel der Bremstätigkeit auf-
weisen sollte, ist es zweckmäßig, den
Ablaß des Kreises, wie oben beschrieben,
zu wiederholen.
Der Ablaß beseitigt nicht vollstän-
dig die im Kreis vorhandene Luft;
die kleinen verbleibenden Mengen
werden automatisch während einer kurzen
Benutzungszeit des Motorrads beseitigt;
dies bewirkt eine geringere Elastizität und
kleineren Schalthebelhub.
DE
63
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- Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das
Zangenentleerungssventil (1) anbringen und das andere
Roerchenende in einen Behaelter einfuehren.
- Fusshebel (2) vollstaendig druecken.
- Das Entleerungsventil losmachen und Fluessigkeit abfliessen
lassen (Am Anfang fliesst nur Luft ab); danach Ventil ein wenig
schliessen.
- Fusshebel lueften und ein wenig warten, bevor die Operation
zu wierderholen, bis nur Fluessigkeit aus dem Rohr abfliesst.
- Entleerungsventil anziehen und dabei angegebenes
Drehmoment beachten; bevor den Deckel (1) zu montieren,
Fluessigkeitsstand (B) im Behaelter kontrollieren.
Ist die Entleerung korrekt durchgefuehrt worden, wird der
Fusshebelhub nicht mehr elastisch sein. Ist das nicht der Fall,
Operation wiederholen.
BEMERKUNGEN
Wenn der Hebel- oder Fusshebelhub nach einem Sturz im
Wettfahren oder nach einer Reparatur elastisch wird mit darauf-
folgender niedriger Bremswirkung, soll die Anlage wie oben be-
schrieben entleert werden.
ACHTUNG!
Bei der Entleerung soll der
Fluessigkeitsstand im Behaelter nie die
min. Markierung unterschreiten.
Drehmoment des Entleerungsventils 1,2 ÷
1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).
64
TC
SMR
1
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AUSPUFFDÄMPFER (TC-TE-TXC)
Der Dämpfer vermindert das Geräusch des Auspuffs, ist aber
auch integrierender Teil der Auspuffanlage und als solcher be-
einflußen seine Zustände die Leistungen des Motorrads. Die be-
merkenswerte Erhöhung des Auspuff-Geräuschs ist ein Zeichen
des Verfalls des schalldämpfenden Materials auf dem gelochtem
Rohr im Innern des Dämpfers.
WARNHINWEIS* : Das schalldämpfende
Material bei jedem Wettrennen überprüfen
und falls erforderlich, austauschen.
AUSTAUSCH DES SCHALLDÄMPFENDEN
DÄMPFERMATERIALS
Den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren
Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, abzuneh-
men; die Schrauben (2) lösen und den Linken Streifen (3) ab-
nehmen. Mit einem 8 mm T-Schlüssel außen und einem 10 mm
Schlüssel innen die Befestigungsschraube (4) des Schalldämpfers
entfernen. Die Feder (5) entfernen und mit einem 8 mm T-
Schlüssel die Schraube (8) abschrauben und dann den
Schalldämpfer herausziehen. Die sechs hinteren Nieten (6), die
Schelle und das Auspuff-Endstück abnehm (7).
Dan innere Rohr abziehen und den Austausch des schalldämp-
fenden Materials durchführen. Wieder zusammensetzen: den
Rechten Streifen und den Sattel.
ANMERKUNG * : Falls es schwierig sein soll-
te, den Dämpfer auszubauen, mit einem
Gummi- oder Kunststoffhammer leicht ge-
gen diesen klopfen.
DE
65
2
3
4
5
8
6
7
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66
AUSPUFFDÄMPFER (SMR)
Der Dämpfer vermindert das Geräusch des Auspuffs, ist aber
auch integrierender Teil der Auspuffanlage und als solcher be-
einflußen seine Zustände die Leistungen des Motorrads. Die be-
merkenswerte Erhöhung des Auspuff-Geräuschs ist ein Zeichen
des Verfalls des schalldämpfenden Materials auf dem gelochtem
Rohr im Innern des Dämpfers.
WARNHINWEIS* : Das schalldämpfende
Material bei jedem Wettrennen überprüfen
und falls erforderlich, austauschen.
AUSTAUSCH DES SCHALLDÄMPFENDEN
DÄMPFERMATERIALS
Den hinteren Befestigungsbolzen (1) gegen den Uhrzeigersinn
drehen und die Sitzbank ausbauen. Mit einem 8mm T-Schlüssel
die Schrauben (2) abschrauben und die seitliche Verkleidung ab-
montieren (gleiches Verfahren auch auf der rechten Seite). Mit
einem 8 mm T-Schlüssel außen und einem 10 mm Schlüssel in-
nen die Befestigungsschraube (4) des Schalldämpfers entfernen.
Die Feder (5) entfernen und den Schalldämpfer (A) oder (B) her-
ausziehen. Die vier hinteren Nieten (6), die Schelle und das
Auspuff-Endteil (7) entfernen.
Dan innere Rohr abziehen und den Austausch des schalldämpfen-
den Materials durchführen. Wieder zusammensetzen: den
Rechten Streifen und den Sattel.
ANMERKUNG * : Falls es schwierig sein soll-
te, den Dämpfer auszubauen, mit einem
Gummi- oder Kunststoffhammer leicht ge-
gen diesen klopfen.
1
2
2
3
4
A
6
7
7
B
6
4
A
B
5
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DE
67
REVISION DES RADS
Die tabelle zeigen die Kontrollwerte für die Reifenfelge und di
eRadachse.
Anmerkong*: ist die Felge übermäßig verbogen, muß sie
ausgetauscht werden.
SPEICHENFELGEVERFORUNG
BIEGEN DER RADACHSE
Falls das Biegewert die max. Grenze überschreitet, die Achse
richten oder wechseln. Falls di Achse innerhalb des vorgeschrie-
benen max. Wertes nicht gerichtet werden kann (0,2 mm), ist sie
auszuwechseln.
RADSPEICHEN
Sich vergewissern, daß alle Nippel gut angezogen sind, und falls
erforderlich, erneut anziehen.
Eine unzureichende Spannung beeinträchtigt die Stabilität des
Motorrads; zur Durchführung einer sofortigen Überprüfung ein-
fach mit einer Metallspitze (zum Beispiel Schraubenzieherspitze)
gegen die Speichen klopfen: ein lebhafter Klang zeigt die richti-
ge Anziehung an, ein dumpfer Klang zeigt an, daß eine erneute
Anziehung erforderlich ist.
STANDARD
MAX. VER-
SCHLEISSGREENZE
Seitenschleudern unter 0,5 mm
2 mm
(0,078 in)
Exzentriztät unter 0,8 mm
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68
Die elektrische Anlage enthält die folgenden Elemente:
- Batterie zu 12V-6Ah (7) unter dem Sattel;
- Blinkgeber (17) auf die linke Seite des hinterer Rahmen;
LAGE DER ELEKTRISCHE KOMPONENTEN (TE-
SMR)
Die Zündungsanlage enthält die folgenden Elemente:
- Generator (1), in Ölbad, im Innern L. Gehausedeckel;
- Elektronischer Spule (2) und Kondensator unter des
Kraftstoffbehälter;
- Elektronischer Steuereinheit (3) unter dem Kraftstofftank;
- Spannungsregler (4) unter dem Kraftstofftank;
- Zündkerze (5) rechterseit der Zylinderkopf;
- Elektrischer Anlasser zu 12V-450W (6) hinter der Zylinder
- Fernschalter elektrische (8) auf die linke Seite des hinterer
Rahmen;
- M.A.Q.S. sensor (Drucksensor, Sensor Gasschieberstellung,
Sensor für Temperatur von Luft ) (10) am Drosselkörper.
1
6
4
2
16
14
3
7
17
8
5
- Relais (14) beleuchtungsanlage und injektionsanlage, auf die
linke Seite des Rahmen;
- Relais (14) für Kühlungsflügel, auf die rechte Seite des
Rahmen;
- Kühlungsflügel (16);
14
14
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DE
69
- Zwei sicherungen (9) 15A und ein (13) 20A, auf die rechte
Seite des hinterer kotflügel;
- Kippsensor (11) (SMR) auf die rechte Seite des hinterer
Rahmen;
- Sensor (15) für Temperatur von Kühlflüssigkeit;
- Lambdasonde (18);
- Scheinwerfer (20) mit Bilux Lampe zu 12V-35/35W und
Parklichtlampe zu 12V-3W;
- Rücklicht (21) mit Stop-Signal-Lampe zu 12V-21W und
Parklichtlampe zu 12V- 5W;
- Richtungsanzeiger (22) zu 12V-10W;
- Benzinepump (19) in den kraftstoftank.
11
15
18
10
19
20
22
22
21
9
13
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70
LAGE DER ELEKTRISCHE KOMPONENTEN (TC-
TXC)
Die Zündungsanlage enthält die folgenden Elemente:
- Generator (1) im Innern L. Gehausedeckel;
- Elektronischer Spule (2) und Kondensator (11; TXC) unter des
Kraftstoffbehälter;
- Elektronischer Steuereinheit C.D.I. (3) unter dem
Kraftstofftank;
- Spannungsregler (4, TXC) unter dem Kraftstofftank;
1
2
3
4
11
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DE
71
- Zündkerze (5) rechterseit der Zylinderkopf;
- Elektrischer Anlasser (TXC) zu12V-450W (6) hinter der
Zylinderkopf ;
- Fernschalter elektrische (7) auf die linke Seite des hinterer
Rahmen (TXC);
- Potentiometer (10) am Vergaser.
Die elektrische Anlage enthält die folgenden Elemente (TXC):
- Batterie zu 12V-6Ah (8) unter dem Sattel;
- Zwei sicherungen (9) 20A, auf die Fernschalter elektrische (7;
TXC-SMR 450-R)
6
5
7
8
10
9
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72
Kabelfarben
B Blau
B/Bk Blau/Schwarz
Bk Schwarz
Br Braun
Br/Bk Braun/Schwarz
Br/R Braun/Rot
Br/W Braun/Weiss
G Grün
G/Bk Grün/Schwarz
G/Gr Grün/Grau
G/R Grün/Rot
Gr Grau
Gr/B Grau/Blau
Gr/Bk Grau/Schwarz
O Orange
O/Bk Orange/Schwarz
O/G Orange/Grün
Pk Rosa
R Rot
R/Bk Rot/Schwarz
Sb Hellblau
V Violett
W Weiss
W/B Weiss/Blau
W/Bk Weiss/Schwarz
W/G Weiss/Grün
W/R Weiss/Rot
W/V Weiss/Violett
W/Y Weiss/Gelb
Y Gelb
Y/Bk Gelb/Schwarz
Y/Br Gelb/Braun
Y/G Gelb/Grün
Y/O Gelb/Orange
Y/Sb Gelb/Hellblau
Y/R Gelb/Rot
BECHRIFTUNG DES ELEKTRISCHEN PLANES (TE
-SMR)
1. Elektronischer Steuereinheit
2. Alternator
3. Spannungs- Regler
4. Hinterer Stop-Shalter
5. Vorderer Stop-Shalter
6. Einspritzdüse
7. Instrument
8. Vorderer Rechts-Richtungsanzeiger
9. Vorderer Scheinwerfer
10. Kühlungsbelüfter
11. Vorderer Links- Richtungsanzeiger
12. Hupe
13. Linker Umschalter
14. Intermittenz- Richtungsanzeiger
15. Hinterer Licht
16. Batterie
17. Fernschalter elektrische
18. Elektrischer Anlasser
19. Zündkerze
20. Hinterer Rechts- Richtungsanzeiger
21. Hinterer Links - Richtungsanzeiger
22. Sensor für Wechselgetreibestellung
23. Zündspule
24. Sensor Gasschieberstellung (40)
25. Rechter Umschalter
26. Zündungsschalter
27. Kupplungsschalter
28. Geschwindigkeitssensor
29. Relais für Kühlungsflügel
30. Gleichstromrelais
31. Lambdasonde
32. Sensor für Temperatur von Luft (40)
33. Sensor für Temperatur von Kühlflüssigkeit
34. Drucksensor (40)
35. Benzinpumpe
36. Kippsensor* (SMR)
37. Sicherungen
38. Leistungsrelais
39. Schnittstelle Zündelektronik
40. M.A.Q.S. (34+24+32)
*: Es hält den Motor
bei einem Sturz an.
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DE
73
1
2
PASSING
HI
Lo
Pos
TURN
HORN
R= 110 Ohm
+-
f
+-
+
-
B
W/G
W/V
Bk
B
B
Y-R
Y
Y
Y
Y
Y
Y
V
Bk
G/R
G/Bk
O
O
B
B
B
Bk
B
B
Pk
R
R
Y-R
Y-R
Y-Bk
Y-Bk
Y-Bk
Y-Sb
Br
G/R
G/R
G/R
V
Pk
Pk
Br/Bk
Br/W
Br/W
W/R
W/R
W/Bk
W/Bk
G/Bk
Bk
Bk
Bk
O
Gr/Bk
Gr/Bk
Y/Br
Y/Sb
Y/Br
Y/Sb
Br/R
Br/R
O/Bk
O/Bk
W/Bk
W/Bk
Gr/G
W/B
W/V
W/G
W/B
G-Y
B
B
B
B
B
B
Y-R
Y-Gr
Y-Sb
Br
B
Br
Y-Bk
Y-Gr
Br-W
Br-W
Br-W
Br-W
Br-W
Br-W
Br-Bk
Br-Bk
Br
W
Gr/G
Br/B
Br/B
W/R
W/Y
Bk
G/Y
G/Y
G/Y
G/Y
Gr
Gr
B/Bk
B/Bk
Sb
Sb
Sb
R/Bk
R/Bk
R/Bk
Bk
Bk
W
W
Y/O
Y/O
Y/O
G/R
G-Y
Y
R
Y
W
Br
G
G
B
Y/Bk
W/R
W/Y
W
Bk
Bk
Br
B
R
R/Bk
Sb
Br/W
1234567 9
10 11 13 14 15 16
18 19
20 22 25 26 27 29 30 31 32
33 34
M
M
15
12V
R
9Ah
2
1
3
4
21
ON
OFF
1
2
312 312
OFF
ON
8
12 17
21 23 24 28
2
1
OFF
2
1
1234 1234 1234
2
1
1234
2
1
2
1
3
123456
12345
1
2
1
2
1
3
12345
2
1
34
1234
1234 56
2
1
2
1
2
1
3456
2
1
2
1
2
1
2
1
3
2
1
2
1
2
1
2
1
123412 3 4 5 6 789
12 34
RUN
START
M
P
D
F
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 12
11
14 16
13 15 25
26
17
18
19
20
21
22
23
24
1
2 34 5
7
6
8
9
10
11
12
13
14
15
161718
19
20
21
22
23
24
40
25
26 2728 29
32
34
36
35 3330 31
37 38
39
TE-SMR
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Kabelfarben
B Blau
Br Braun
Bk Schwarz
G Grün
Gr Grau
Gr/R Grau/Rot
O Orange
P Rosa
R Rot
Sb Hellblau
V Violett
W Weiss
Y Gelb
BECHRIFTUNG DES ELEKTRISCHEN PLANES
(TC-TXC)
1. Elektronischer Steuereinheit
2. Alternator
3. Spannungs- Regler
4. Kondensator
5. Batterie
6. Fernschalter elektrische Anlassung
7. Elektrischer Anlasser
8. Zündkerze
9. Sensor für Wechselgetreibestellung
10. Elektronischer Spule
11. Sensor für Vergaser Drosselstellung
12. Motor Stillstand
13. Motor Anlasser
14. Kupplungsschalter
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TC-TXC
*: KIT ELEKTRISCHANLASSEN
1
2
3
4
5
7
6
8
9
10
11
12
14
13
*
3
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BATTERIE
Die plombierte Batterie bedarf keiner Wartung. Falls
Elektrolytverluste oder Störungen am elektrischen System auf
treten sollten, sich an den HUSQVARNA- Händler wenden.
Wenn das Motorrad Längeren Lagerzeiten stillgelegt werden soll
ist es zweckmässig die Batterie herauszunehmen und an einem
kühlen, sicheren Ort aufbewahrt werden.
- Nach einem intensiven Gebrauch der Batterie ist er einen
Zyklus von langsamer Ladung ratsam (0.6A pro 8 Stunden für
Batterie 12V-6Ah; 0.4A pro 8 Stunden für Batterie 12V-2.3Ah).
- Zu Der schnellen Ladung wird nur Situationen von äußerster
Notwendigkeit geraten in, wieviel es verringert drastisch das
Leben der Elemente auf (6A pro 0.5 Stunden für Batterie 12V-
6Ah).
BATTERIE-WIEDERAUFLADUNG
Zum Zugriff zur Batterie (2), ist es erforderlich:
- den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren
Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, abzu-
nehmen;
- uerst das negative SCHWARZE oder BLAU kabel abnehmen,
dann das positive ROTE (in der Wiedereinbauphase zuerst das
positive ROTE und dann das negative SCHWARZE oder BLAU
kabel anschließen);
- die Batterie (3) abnehmen.
Prüfen, mit einem Voltmeter, der die Spannung von das gleiche
ist nicht zu 12.5V untere.
Andernfalls, die Batterie erfordert von einem Zyklus von Ladung.
Zu konstanter Spannung ein Ladegerät benutzend, dann das RO-
TE positive Kabel zur positiven Klemme der Batterie mit erstem
zur negativen Klemme von das gleichen jenes negative
SCHWARZ oder BLAU. Zur konstanten Spannung von 14,4 V eine
Strömung von "x" Ampere anwenden wie es folgt aus der darun-
ter liegenden Tabelle, in Betrieb vom Prozentsatz von Ladung, in
dem es die Batterie ist.
Die Spannung von Ruhe Regel auf ein konstanter Wert nur nach
einigen Stunden, darum empfiehlt es, sie nicht sofort zu messen,
nachdem lud es oder entlädt die Batterie.
Immer den Ladezustand der Batterie überprüfen bevor sie wie-
der in das Fahrzeug eingesetzt wird.
Die Batterie ist sauber zu halten und die Endverschlüsse müssen
eingefettet werden.
ACHTUNG*: Die Batterie enthält
Schwefelsäure. Berührung mit Haut, Augen
und Kleidung vermeiden. Gegenmittel:
ÄUSSERLICH - mit Wasser abspülen. INNER-
LICH - Viel Milch oder Wasser trinken. Nach
der Milch nehmen Sie Magnesium, Rühreier
oder Pflanzenöl zu sich. Sofort einem Arzt
aufsuchen. AUGEN: mindestens 15 Minuten
lang ausspülen und einen Artz rufen.
2
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WERTE BEZEICHNENDE ENTSPRECHENDE Á. DIE DAUER BELADEN Á. ZWEITEN GANGES VON DER STAAT DER BATTERIE
SPANNUNG VON RUHE * (V) % ES LÄDT DAUER DES LADUNG (DIE NOMINAL STRÖMUNG IN AMPERE, VON ANWENDEN, IST:
0,1x NOMINAL DER FÄHIGKEIT BATTERIE)
> 12,7 100 _
~12,5 75 4h
~12,2 50 7h
~12,0 25 11h
~11,8 0 14h
ACHTUNG*: Batterien erzeugen explosive
Gase. Lüften Sie beim Aufladen oder wenn
Sie die Batterie in geschlossenen Räumen
verwenden. Bei Verwenden eines
Ladegeräts ist dieses vor dem Einschalten
mit der Batterie zu Verbinden. Dadurch
wird einer Bildung von Funken an den
Batterieklemmen vorgebeugt, diese könn-
ten die Gase in der Batterie entzünden.
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- Den Verbinden (2) der Zweilichtbirne und die Gummikappe
(3) abnehmen;
- Die Lampenhalteklammer (4) abhängen und die Lampe ent-
fernen.
- Zum Austausch der Birne des Positionslichtes (5) ist diese ein-
fach aus der inneren Kappe herauszuziehen.
Nach dem Austasch ist für das Aufmontieren in umgekehrter
Reihenfolge zu verfahren.
AUSTAUSCH DES HINTEREN SCHEINWERFER-
LAMPEN (TE- SMR)
Die zwei Schrauben (1) im
Inneren vom Hinter Kotflügel und der Linse (2) entfernen.
AUSTAUSCH DER SCHEIN-WERFERLAMPEN
(TE-SMR)
Um an die Scheinwerferlampe heranzukommen, wie folgt vorgehen:
- Die obere Befestigungsschraube der Scheinwerferhalterung an
der Instrumentenhalterung (A) entfernen.
- Die Scheinwerferhalterung (B) nach vorne schieben und nach
oben (C) ziehen, um sie aus den beiden unteren Halterungen
auszuhaken.
- Die Scheinwerferhalterung ausbauen.
5
4
2
3
A
C
B
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DE
79
5
Die Glühbirne (3) nach dem Inneren schieben, im Kreise sie ent-
gegen der Uhrzeigerrichtung schwingen und sie vom
Lampensockel entfernen.
Nach dem Austasch ist für das Aufmontieren in umgekehrter
Reihenfolge zu verfahren.
ZUR BEACHTUNG: aufpassen, zu nicht über-
trieben die schrauben verschließen.
WECHSELN DER LAMPE IN DER NUMMERN-
SCHILDBELEUCHTUNG (TE- SMR)
Die Halterung der Nummernschildbeleuchtung (4) zum Ausbau
aus dem Fahrzeug-Heckteil herausziehen. Die Lampenfassung
zusammen mit der Lampe aus der Halterung herausziehen. Die
Lampe (5) drehen und aus der Lampenfassung herausziehen.
Die Lampe wechseln und beim Einbau in umgekehrter
Reihenfolge wie beim Ausbau vorgehen.
4
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EINSTELLUNG VORDERER SCHEINWERFER
(TE- SMR)
Um zu kontrollieren, od ber Scheinwerfer eine korrekte
Ausrichtung hat, das Motorrad mit den reifen, die mit dem richti-
gen Druck aufgepumpt sind, und mit einer Person, die auf dem
Sattelsitz, so stellen, dass es perfekt senkrecht zu seiner
Längsachse ist. Vor einer Wand oder einem Projektionsschirm,
der von ihm 10m entfernt ist, eine horizontale Linie zeichnen,
die der Höhe des Zentrums des Scheinwerfers entspricht, und ei-
ne vertikale, die mit der Längsachse des Fahrzeugs richtungs-
gleich ist.
Die Kontrolle möglichst im Halbschatten durchführen. Wenn man
das blendfreie Licht anschaltet, muss die obere
Demarkationsgrenze zwischen der dunklen Zone und der be-
leuchteten Zone sich auf einer Höhe befinden, die 9/10 der
Höhe vom Erdboden des Zentrums des Projektors nicht über-
schreitet.
Zur Änderung der scheinwerfereinsellung die Schraube (1) dre-
hem um den Lichtbündel zu erhöfen alls zu senken.
1
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AUSRüSTUNG
Index Code Nr. BESCHREIBUNG MODELLEN
1 8000B1747 WÄRMESCHUTZ (1) (TE-SMR-TC-TXC)
2 800074016 SEITENSTÄNDER (1) (TC-TXC)
3 8000H0369 BETRIEBSANLEITUNG (1) (TE-SMR-TC-TXC)
4 800086328 FüHRER VERTRÄGSHANDLER HUSQVARNA (1) (TE-SMR-TC-TXC)
5 8B0090574 GARANTIEHEFT (1) (TE-SMR-TC-TXC)
6 8000A4295 VERGASER KIT KEIHIN 37 (1) (TXC 250)
6 8000A4296 VERGASER KIT KEIHIN 41 (1) (TC-TXC 450/510)
7 8000B0157 MOTORSCHUTZ (1) (TE-SMR-TC-TXC)
8 8000H0188 MOTORSCHUTZ RECHTS (1) (TE-TC-TXC)
9 8000H0187 MOTORSCHUTZ LINKS (1) (TE-TC-TXC)
10 8000B1530
KIT HAKEN FÜR DIE PHASE VON ABREISE
(1) (TC-TXC)
11 8000B1390 VERSCHLUßSCHUTZ (1) (TE-SMR-TC-TXC)
12 8000H0159 BATTERIE BEHÄLTER (1) (TE-SMR-TXC)
13 800065437 RüCKSPIEGEL (2) (TE)
8B0068934 RüCKSPIEGEL RECHTS (1) (SMR)
8C0068934 RüCKSPIEGEL LINKS (1) (SMR)
14 800097615 SCHLUSSELHALTER HUSQVARNA (1) (TE-SMR)
15 8000B0150 BLINKERS KIT (1) (TE-SMR)
16 8000B0152 FUßRASTER KIT (1) (SMR)
17 80A0A6211 KIT HANDSCHUTZ (TE)
18 800099657 KONFORMITÄTSERKLÄRUNG (TE-SMR)
19 8000A1891 BATTERIE 6AH (TE-SMR-TXC)
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AUSRüSTUNG
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EXTRA TEILE (TE)
Pos. Code Nr. BESCHREIBUNG MODELLEN
1 8A0096837 HINTERER KRANZ Z=47 (1) 250-310
8B0096837 HINTERER KRANZ Z=48 (1) 250-310-450-510
8C0096837 HINTERER KRANZ Z=49 (1) 250-310-450-510
8D0096837 HINTERER KRANZ Z=50 (1) 450-510
2 800063829 GETRIEBEZAHNRAD Z=14 (1) 250-310-450-510
800063827 GETRIEBEZAHNRAD Z=12 (1) 250-310-450-510
800063830 GETRIEBEZAHNRAD Z=15 (1) 250-310-450-510
3 8000H0772 BAUSATZ SCHILDTR¨AGER RACING (1) 250-310-450-510
4 8000A5755 BAUSATZ MOTORDICHTUNGEN (1) 250-310
8000A5982 BAUSATZ MOTORDICHTUNGEN (1) 450-510
5 8000B0373 BAUSATZ MOTORDICHTRINGEN (1) 250-310
8000B0364 BAUSATZ MOTORDICHTRINGEN (1) 450-510
6 800098504 STOßDÄMPFERFEDER (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510
8000H0076 STOßDÄMPFERFEDER (K=5,6 Kg/mm) (1) 250-310
EXTRA TEILE (TC)
Pos. Code Nr. BESCHREIBUNG MODELLEN
1 8A0096837 HINTERER KRANZ Z=47 (1) 450-510
8B0096837 HINTERER KRANZ Z=48 (1) 450-510
8C0096837 HINTERER KRANZ Z=49 (1) 450-510
2 800063827 GETRIEBEZAHNRAD Z=12 (1) 450-510
800063828 GETRIEBEZAHNRAD Z=13 (1) 450-510
800063830 GETRIEBEZAHNRAD Z=15 (1) 450-510
4 8000A5982 BAUSATZ MOTORDICHTUNGEN (1) 450-510
5 8000A5736 BAUSATZ MOTORDICHTRINGEN (1) 450-510
6 800098504 STOßDÄMPFERFEDER (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510
9 8000B0455 KIT ELKTRISCHANLASSEN (1) 450-510
EXTRA TEILE (SMR)
Pos. Code Nr. BESCHREIBUNG MODELLEN
1 8A00A4859 HINTERER KRANZ Z=43 450-510
8B00A4859 HINTERER KRANZ Z=44 450-510
8G00A4859 HINTERER KRANZ Z=45 450-510
2 800063829 GETRIEBEZAHNRAD Z=14 450-510
3 8000H0772 BAUSATZ SCHILDTR¨AGER RACING (1) 450-510
4 8000A5982 BAUSATZ MOTORDICHTUNGEN 450-510
5 8000B0364 BAUSATZ MOTORDICHTRINGEN 450-510
10 8000B0591 KIT KICKSTARTER 450-510
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EXTRA TEILE
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- Die Kette der Sekundärübertragung und alle Antriebssaiten
schmieren.
- Zur Vermeidung von Rostbildung Öl auf alle metallischen, nicht
gelackten Flächen spritzen. Vermeiden, daß die Gummiteile
oder Bremsen mit Öl in Berührung kommen.
- Das Motorrad auf einen Halter oder auf einen Bock stellen,
derart, daß beide Räder vom Boden abgehoben sind (falls auf
diese Weise nicht verfahren werden kann, Bretter unter die
Räder schieben, zur Vermeidung, daß die Reifen mit
Feuchtigkeit in Berührung bleiben).
- Eine Kunststoffhülle über das Auspuffrohr anbringen, zur
Vermeidung, daß Feuchtigkeit eindringt.
- Das Motorrad zum Schutz gegen Staub und Schmutz überdecken.
Zur Inbetriebsetzung des Motorrads, wie folgt vorgehen :
- Sich vergewissern, daß die Zündkerze fest angezogen ist.
- Den Treibstofftank auffüllen.
- Den motor lang zur Aufwärmung des Öls laufen lassen, danach
das Öl ablassen.
- Frisches Öl in den Carter gießen (Seite 29).
- Alle im Abschnit “Überprüfungen und Einstellungen” (Seite
Anhang A) genannten Punkte überprüfen.
- Alle im Abschnitt “Schmierung” (Anhang A) aufgeführten
Punkte schmieren.
ANHANG
ÜBERPRÜFUNGEN NACH DEM WETTRENNEN
Nach dem Wettrennen, das Motorrad, wie unten angegeben, rei-
nigen, dann das Fahrzeug überprüfen unter besonderer
Beachtung der im Tabelle “WARTUNG” (Anhang A) angegebe-
nen Punkte, wie Luftfilter, Vergaser, Bremsen usw. Eine allge-
meine Schmierung und eventuell die erforderlichen Einstellungen
durchführen.
LÄNGERE NICHTBENUTZUNG
Nach längerer Nichtbenutzung des Motorrads für einen gewissen
Zeitabschnitt, die folgenden Vorgänge ausführen
- Das Motorrad vollständig reinigen.
- Den Tank mit dem Treibstoff, der mit einem Stabilisator ver-
mischt ist, auffüllen NACHDEM die unten angegebenen
Vorgänge ausgeführt wurden:
Die Leitung (1) in eine Schüssel legen, die Ablaßschraube (2) im
unteren Teil des Behälters lösen und erneut nach Ablaß des
Treibstoffes festschrauben.
ACHTUNG: Den abgelassenen Treibstoff
nicht in die Umwelt gießen und den Motor
nur im Freien drehen lassen, niemals in
geschlossenen Räumen.
REINIGUNG
WICHTIGE EMPFEHLUNG
Vorbemerkung gemacht, daß, vor der Motorradreinigung, es not-
wendig ist, vor dem Wasser die folgenden Teile günstig zu schüt-
zen:
a) Hintere Auspufföffnung;
b) Kupplungshebel und vordere Bremse, Handgriffe,
Lenkstangekommutatoren;
c) Luftfilter-Ansaugung;
d) Gabellenkopf, Radlager;
e) Hebelwerkhinterhaufhangung,
ZU VERMEIDEN ist notwendig ABSOLUT,
DASS HOCHDRUCKstrahlen DES WASSERS
ODER DER LUFT kommen, mit DEN ELEKTRI-
SCHEN TEILEN UND DEN KRAFTSTOFFEIN-
SPRITZUNG-TEILEN in Verbindung zu treten,
besonders die elektronische Steuereinheit
(1) und die Sensoren gruppieren M.A.Q.S.
(2) (Seite 87).
1
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WICHTIGE EMPFEHLUNG
Vorbemerkung gemacht, daß, vor der Motorradreinigung, es
notwendig ist, vor dem Wasser die folgenden Teile günstig zu
schützen:
a) Hintere Auspufföffnung;
b) Kupplungshebel und vordere Bremse, Handgriffe,
Lenkstangekommutatoren;
c) Luftfilter-Ansaugung;
d) Gabellenkopf, Radlager;
e) Hebelwerkhinterhaufhangung.
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Es muss absolut vermieden werden, dass
ein WASSER- ODER PRESSLUFTSTRAHL mit
ELEKTRISCHEN TEILEN (Seite M.6-M.7) und
mit TEILEN DER BENZIN-EINSPRITZANLAGE,
speziell mit der Zündelektronik (1) und
der M.A.Q.S. Sensoreinheit (2) in Kontakt
kommt.
Nach dem Waschen
- Die Kunststoffhüllen abnehmen und die Luffilter-
Ansaugöffnung freimachen.
- Die im Abschnitt Wartung Tabelle (Anhang A) angegebenen
Punkte schmieren.
- Eine kurze Erwärmung des Motors vornehmen.
- Vor dem Fahren des Motorrads die Bremsen überprüfen.
2
1
ACHTUNG * : Die Bremsscheiben nicht
schmieren oder einwachsen, um keinen
Leistungsverlust der Bremsanlage mit nach-
folgender Unfallgefahr zu verursachen. Die
Scheiben mit Lösemittel z.B. Azeton reini-
gen.
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
  
Motoröl Ölstandkontrolle
Zweitaktölstand Ölstandkontrolle
Kühlflüssigkeit Kontrolle / Auffüllen
Kühlanlage Kontrolle Lecks
Gebläse Funktionskontrolle
Zündkerzen Kontrolle / Austausch
Einspritzdrosselkörper Kontrolle und Einstellung
Bremsflüssigkeit und Kupplung Kontrolle Flüssigkeitsstand
Bremsen/ Kupplung Funktionskontrolle
Bremsen/ Kupplung Kontrolle Bremskreislauf
Gaszugkabel Funktionskontrolle
Gaszugkabel Prüfen/ Spiel einstellen
Starterhebel Funktionskontrolle
Bowdenzüge Kontrolle/Einstellung
Antriebskette Kontrolle/Einstellung
Reifen Kontrolle Reifendruck
Seitenständer Funktionskontrolle
Seitenständerschalter Funktionskontrolle
Elektrische Anlage Funktionskontrolle
Instrumente Funktionskontrolle
Beleuchtung/Blinker Funktionskontrolle
Hupe Funktionskontrolle
Scheinwerfer Funktionskontrolle
Zündschloß Funktionskontrolle
Schlösser Funktionskontrolle
Schrauben und Muttern Kontrolle/ Festziehen
Schlauchschellen Kontrolle/ Festziehen
Allgemeines Schmieren
Abnahme Motorrad
VORGÄNGE ZUR AUSLIEFERUNG
Beschreibung Arbeit Vor-Auslieferung
Beschreibung Arbeit Vor-Auslieferung
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90
Motoranlauf (TC)...............................................................................24
Motoranlauf (TE-SMR).......................................................................22
Motorölwechsel und filterreinigung ....................................................29
Motor-Schmierung.............................................................................10
P
Position der Schaltungen......................................................................7
R
Räder .................................................................................................9
Radspeichen......................................................................................67
Radzapfenbiegung ............................................................................67
Reifen...........................................................................................9, 53
Revision des Vorderrads.....................................................................67
S
Seitliche Fußraste..............................................................................12
Sekundär-Übertragungskette...............................................................8
Steverung der Hinterbremse..............................................................20
Spannungsregler...............................................................................34
T
Treibstoff ..........................................................................................12
Treibstoffhahn...................................................................................11
U
Überprüfungen nach dem Wettrennen................................................86
Umschalter auf dem Lenker...............................................................19
V
Vergaser Starter................................................................................13
Vergaser.............................................................................................8
Vorderbremsenschaltung ...................................................................18
Vordergabel........................................................................................9
W
Wichtiges Vorwort................................................................................3
Wechseln del lampe in der nummernschildbeleuchtung.......................79
Z
Zündkerze ..........................................................................................8
Zündschalter.....................................................................................10
Zündung.............................................................................................8
ALPHABETISCHES INHALTSVERZEICHNIS
Seite
A
Abnehmen des Vorderrads.................................................................50
Abnehmen des Hinterrads..................................................................52
Allgemeine Reinigung........................................................................86
Ausbau der Bremsflüßigkeit...............................................................57
Ausbau der Teile..................................................................................3
Ausblasen der hinteren Bremsanlage..................................................63
Ausblasen der vorderen
Bremsanlage................................................................................60-62
Austausch Kühlflüssigkeit...................................................................31
Auspuffdämpfer................................................................................65
Austausch der Scheinwerferlampen....................................................78
Austausch des Hinteren Scheinwerferlampen ......................................78
B
Batterie ............................................................................................76
Bremsen...........................................................................................53
Bremsscheiben-Flattern .....................................................................56
Bremsscheiben-Reinigung..................................................................57
Bremsscheibenverschleiß...................................................................56
Bremsanlagen-Füllung.......................................................................58
Bremsbelag-Demontierung................................................................54
Bremsbelag-Montage ........................................................................55
Bremsbelag-Reinigung.......................................................................55
Bremsbelagverschleiß........................................................................54
D
Digitaltachmeter................................................................................14
E
Einfahrzeit........................................................................................21
Einspritzung......................................................................................11
Einstellung d.Federvorladung Einstellung der Federungen
entsprechend besonderer Rennstrecken-Bedingungen.........................41
Einstellung der Gabel.........................................................................42
Einstellung des Gaskabels..................................................................32
Einstellung d.hydraul.Bremse Stoßdämpfer ........................................46
Eintlüften der Kupplung.....................................................................39
Einstellung des Lenklagerspiels ..........................................................36
Einstellung d.Position d. hint. Bremspedals.........................................38
Einstellung des Rücklichts...................................................................80
Einstellung der Sekundär-Übertragungskette......................................47
Einstellung des vorderen Bremshebels................................................37
Einstellung Vorspannung Stossdaempferfeder.....................................46
Elektrische Komponenten...................................................................68
Elektrischer Plan .........................................................................73, 75
G
Gabel-Ölstand...................................................................................43
Gangschaltung ..................................................................................20
Gasschaltung.....................................................................................18
Getriebeausgangsritzel........................................................................8
K
Kennummer des Motorrads..................................................................5
Ketten-Schmierung............................................................................48
Kontrolle d.Ketten-,Ritzel-,Kranz-Verschleißes ....................................48
Kontrolle des Flüßigkeitsstands hint. Bremse ......................................39
Kontrolle des Flüßigkeitsstands vord. Bremse .....................................37
Kontrolle des Getriebeölstands...........................................................29
Kontrolle des Kompressions-
Kontrolle des Kühlmittelstands...........................................................30
Kontrolle des Luftfilters .....................................................................35
Kontrolle der Zündkerze....................................................................34
Kontrollen während der Einfahrzeit....................................................21
Kontrollen, vorläufige........................................................................21
Kontrolleuchten.................................................................................14
Kranz, hinterer ...................................................................................8
Kühlflüßigkeit...................................................................................10
Kupplung............................................................................................8
Kupplungsschaltung...........................................................................19
Kupplungeinstellung..........................................................................39
Kupplung ölstand prüfen ...................................................................39
I
Ingangsetzungsdekompressor............................................................23
L
Längere Nichtbenutzung....................................................................86
Lenker position Ändern......................................................................44
Lenkschloß........................................................................................18
Luftfilter-Reinigung ...........................................................................35
M
Motoranhalt......................................................................................28
Motorstillstand ..................................................................................28
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ESPAÑOL
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2
PRESENTACION
Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna!
Su nueva motocicleta Husqvarna ha sido proyectada y fabricada
para destacar en su categoría.Las instrucciones de este manual
han sido preparadas para brindar una guía sencilla y clara para
el mantenimiento de la motocicleta. Para obtener de la misma
las mejores prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo
lo que se explica en este manual. Aquí se encuentran las instruc-
ciones para efectuar las operaciones necesarias de mantenimien-
to.
Las reparaciones o los mantenimientos más específicos
o de mayor entidad requieren el trabajo de mecánicos
expertos y el uso de equipos adecuados.
Su Concesionario
Husqvarna tiene los recambios originales, la experiencia y todas
las herramientas necesarias para brindarle el mejor servicio.
Recordar por fin que el "Manual de uso y
mantenimiento" y el "Manual de registro de
venta" tienen que considerarse partos
integrantes del motociclo y como tales
también quedar alegados al mismo en caso
de reventa.
Esta motocicleta utiliza particular dibujados y realizados gracias a
sistemas y a tecnologías de punta y experimentados en las
competiciones.
En las motocicletas de competición cada detalle es averiguado después
de cada competición para siempre garantizar las mejores prestaciones.
Por el correcto funcionamiento del motociclo, es necesario atenerse al
tablero de control y manutención indicado
en l’apendice A.
MOTOCROSS
SUPERMOTARD
ENDURO
ADVERTENCIAS IMPORTANTES
1)losmotociclos DE COMPETICIÓN TC son ga-
rantizados eximidos por funcionamientos de-
fectuosos; el tablero de manutención aconseja-
do para uso agonístico se encuentra en l’apen-
dice A.
2) los modelos TE y SMR son motociclos
por empleo VIAL (A POTENCIA LIMITADA), ga-
rantizados eximidos por defectos y cubiertos
de garantía legal, a condición que sea MANTE-
NIDA LA CONFIGURACIÓN DE SERIE y respeta-
da el tablero de manutención indicada en
l’apendice , pg.7
En caso de que los modelos TE y SMR fueran
transformados en motociclos POR
COMPETICIÓN (A LLENA POTENCIA) el tablero
de manutención aconsejado para empleo
agonístico es reconducido en l’apendice A.
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3
ES
IMPORTANTE
Por el reconocimiento de la garantía hará de referencia la
CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO, como descrito en seguida:
A) MOTOCICLO DE SERIE, PARA USO VIAL: A POTENCIA LIMITADA
B) MOTOCICLO DE COMPETICIÓN, PARA USO AGONÍSTICO: A
LLENA POTENCIA
Este motociclo no ha sido estudiado para
recorrer largos trayectos con el motor a lo
sumo de las vueltas como puede ocurrir
con ocasión de largos traslados viales o de
autopista. Largos trayectos a lleno gas
pueden comportar graves daños al motor.
Este motociclo ha sido estudiado por las
competiciones y por lo tanto sólo garantiza
lo máximo de las prestaciones con el pilo-
to. Desaconseja por tanto el empleo, en to-
doterreno o en pista, con el pasajero.
SIEMPRE recordar que estos motociclos han sido planeados por
un empleo agonístico, es decir por condiciones de empleo bien
diferente de las que se presentan en caso de empleo vial.
Para mantener la "Garantía de Funcionamiento"
del vehículo, el Cliente tiene que seguir el pro-
grama de manutención indicado sobre el manual
de uso y mantenimiento ejecutando los cupones
cerca de los talleres lícitos HUSQVARNA.
El coste por la sustitución de los particulares
y por la mano de obra necesaria para respe-
tar el plan de manutención, está a cargo del
Cliente.
NOTA: la garantía DECAE en caso de alquiler
del motociclo.
Premisa importante
Leer atentamente el presente manual prestando atención par-
ticular a las notas precedidas por las siguientes advertencias:
ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir
graves lesiones personales, hasta el riesgo
de muerte en caso de inobservancia de las
instrucciones.
ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de su-
frir lesiones personales o provocar daños
al vehículo en caso de inobservancia de las
instrucciones.
Nota*: Proporciona más informaciones útiles.
Substitución de los particulares
En caso de substitución de los particulares, utilizar sólo partes
originales Husqvarna
ATENCIÓN *: Tras una caída, inspeccionar
con atención el motociclo. Asegurarse de
que el mando del gas, los frenos, el embra-
gue y todos los otros mandos y componen-
tes principales no hayan sufrido daños.
Conducir un motociclo dañado puede provo-
car graves accidentes.
ATENCIÓN *: No poner en marcha y no tra-
bajar sobre el motociclo cuando no se lle-
ven indumentos protectores adecuados.
Llevar siempre casco, botas, gafas protecto-
ras y otra indumentaria adecuada.
ATENCIÓN *: Este motociclo es un vehículo
de competición sofisticado. No poner en
marcha o conducir el motociclo si no se tie-
nen las adecuadas instrucciones junto a
buenas condiciones físicas.
PRECAUCIONES PARA LOS NIÑOS
ATENCION
● Aparcar el vehículo donde no pueda ser
golpeado o dañado con facilidad.
Golpes, aunque sean involuntarios puede-
provocar la caída del vehículo con consi-
guiente peligro para las personas, especial-
mente niños.
● Para evitar caídas accidentales del vehícu-
lo, no aparcar nunca en un terreno flojo o
irregular ni tampoco sobre asfalto caliente.
● Puesto que el motor y el escape se pue-
den poner muy caliente, aparcar la motoci-
cleta en lugares donde sea peatones o ni-
ños no puedan tocarlos con facilidad.
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SUMARIO Pág.
PRESENTACION
.........................................................................2
ADVERTENCIAS IMPORTANTES
....................................................2
DATOS PARA LA IDENTIFICACION
................................................5
FICHA TECNICA
.........................................................................8
TABLA DE LUBRICACION, RELLONES
...........................................10
CONTROLES
............................................................................11
ISTRUCCIONES PARA EL USO DE LA MOTOCICLETA
......................21
UBICACIÓN COMPONENTES ELÉCTRICAS/
INSTALACION ELECTRICA
....68-75
DOTACIÓN........................................................................82-83
PARTES OPCIONALES
..........................................................84-85
APENDICE
..............................................................................86
OPERACIONES DE PRE-ENTREGA
..................................................89
INDICE ALFABETICO
.................................................................90
MANTENIMIENTO PERIODICO/REGULACIONES
..............APENDICE A
Nota
●
as indicaciones de la derecha y la izquierda hacen referencia a
los dos lados de la moto con respecto al sentido de marcha.
● Z:
nùmero dientes
● A:
Austria
AUS: Australia
B: Bélgica
BR: Brasil
CDN: Canadà
CH: Suiza
D: Alemania
E: España
F: Francia
FIN: Finlandia
GB: Gran Bretaña
I: Italia
J: Japòn
USA: Estados Unidos
●
A falta de indicaciones específicas, los datos y las instrucciones
se refieren a todos los Países.
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ES
DATOS PARA LA IDENTIFICACION
El número de identificación del motor se encuentra marcado
en la parte superior del carter del motor, mientras que el nú-
mero de matrícula de la motocicleta se encuentra marcado en
el tubo de dirección del bastidor.
Cuando piden piezas de recambio o informaciones acerca de
su motociclo, indicar siempre, apuntándolo incluso en la pre-
sente documentación, el número estampillado en
el bastidor.
NUMERO DEL BASTIDOR
NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)
El número de serie compuesto de 17 caracteres se halla en el
lado derecho del eje de dirección.
(
*
): Nr. progresivo
(
●
): Año del modelo
1. Matrícula bastidor
2. Matrícula motor
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6
NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)
El número de serie compuesto de 17 caracteres se halla en el
lado derecho del eje de dirección.
(
*
): Nr. progresivo
(
●
): Año del modelo
1. Matrícula bastidor
2. Matrícula motor
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7
LOCALIZACIÓN MANDOS
1. Palanca mando freno delantero
2. Maneta de la mariposa
3. Pedal mando freno trasero
4. Dispositivo starter (lado izquierdo)
5. Tapôn depósito carburante
6. Conmutador derecho (arranque electrico del motor)
7. Ajuste precarga muelle amortiguador
8. Ajuste compresión amortiguador (baja y alta velocidad de amortiguación)
9. Ajuste extensión amortiguador
10. Commutador izquierdo (TE, SMR)
10. Pulsador parada motor (TC)
11. Palanca mando embrague
12. Grifo del carburante
13. Pedal mando cambio de marchas
14. Tornillo descarga aire para vástago horquilla
15. Ajuste compresión para vástago horquilla
16. Ajuste extensión para vástago horquilla
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8
FICHA TECNICA
MOTOR
Tipo ...............................................monocilindrico de 4 tiempos
Enfriamento..............por liquido (TE-SMR) con electroventilador
Díametro cilindro (250) ................................................mm 76
Díametro cilindro (310).................................................mm 83
Díametro cilindro (450-510)..........................................mm 97
Carrera (250-310)..........................................................mm 55
Carrera (450)............................................................mm 60,76
Carrera (510)..............................................................mm 67,8
Cilindrata (250) ........................................................cm
3
249,5
Cilindrata (310).........................................................cm
3
297,6
Cilindrata (450) ...........................................................cm
3
449
Cilindrata (510)............................................................cm
3
501
Relación de compresió.....................................................12,9:1
Puesta en marcha (TC) ................................................. a pedal
(condispositivo de descompresión automático)
Puesta en marcha (SMR) ..............................................electrico
(condispositivo de descompresión automático)
Puesta en marcha (TE)..................................electrico y a pedal
(con dispositivo de descompresión automático)
DISTRIBUCION
Tipo .....................doble eje a excéntricos en cabeza; 4 valvulas
Juego valvulas (a motor frio)
Aspiración.........................................................0,10 ÷ 0,15 mm
Escape..............................................................0,15 ÷ 0,20 mm
LUBRICACIÓN
Tipo....... de cárter seco con dos bombas a lóbulos y filtro a cartucho
ENCENDIDO
TipoElectrónico de descarga inductiva (TE-SMR) o bien capacitiva
(TC) con avance variable de control digital
Bujía tipo.................................................................NGK CR8EB
Distancia electrodos bujía..............................................0,7 mm
ALIMENTACION
Tipo (TE-SMR)................................................................a inyección elettrónica
Tipo (TC 450-510).................. Carburador ”Keihin” FCR-MX 41 con bomba de
aceleración y sensor posición de la mariposa carburador
Diámetro difusor
...................................................................................mm 41
Surtidor mínim ..........................................................................................180
Surtidor mínim............................................................................................45
Surtidor
estàrter
........................................................................................85
Surtidor
estàrter
aire ...........................................................................mm 4
Surtidor aire máximo................................................................................200
Surtidor aire mínim...................................................................................100
Flotador..................................................................................................g 11,2
Válvula del gas .........................................................................................15M
Espiga cónica.........................................................................................OBDVR
Muesca fij. espiga cónica.............................................................................5a
Tornillo arrancador de aire...............................................................vueltas 2
TRANSMISION PRIMARIA
Piñón motor- Corona embrague
(TE 250-310) .....................................Z 24- Z 88
Piñón motor- Corona embrague (450-510)..........................................Z 23- Z 63
Relación de transmisió (TE 250-310)...........................................................3,666
Relación de transmisió (450-510)................................................................2,739
EMBRAGUE
Tipo............multidisco en baño de aceite con mando hydráulico
CAMBIO VELOCIDAD
Tipo........................................de engranajes de toma constante
Relaciónes de transmisió
(TE-SMR)
En 1a velocidad
..................................................................2,000 (z 28/14)
En 2a velocidad
...................................................................1,611 (z 29/18)
En 3a velocidad
..................................................................1,333 (z 24/18)
En 4a velocidad
..................................................................1,086 (z 25/23)
En 5a velocidad
.................................................................0,920 (z 23/25)
En 6a velocidad
..................................................................0,814 (z 22/27)
Relaciónes de transmisió
(TC)
En 1a velocidad
..................................................................1,866 (z 28/15)
En 2a velocidad
.................................................................1,444 (z 26/18)
En 3a velocidad
.................................................................1,263 (z 24/19)
En 4a velocidad
..................................................................1,086 (z 25/23)
En 5a velocidad
.................................................................0,954 (z 21/22)
TRANSMISSION SECUNDARIA
Piñón salida cambio- Corona en la rueda
(TE 250-310) ......Z 13- Z 50
Piñón salida cambio- Corona en la rueda
(TE 450-510)......Z 13- Z 47
Piñón salida cambio- Corona en la rueda
(TC 450)..............Z 14- Z 50
Piñón salida cambio- Corona en la rueda
(TC 510)..............Z 14- Z 47
Piñón salida cambio- Corona en la rueda
(SMR 450-510)....Z 15- Z 42
Relación de transmisión
(TE 250-310)............................................. 3,846
Relación de transmisión
(TE 450-510)............................................. 3,615
Relación de transmisión
(TC 450)....................................................3,571
Relación de transmisión
(TC 510)....................................................3,357
Relación de transmisión
(SMR 450-510) ..............................................2,800
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RELACIONES TOTALES DE TRANSMISION
En 1a velocidad(TE 250-310) ..............................................28,205
En 1a velocidad (TE 450-510)..............................................19,806
En 1a velocidad (TC 450).....................................................18,261
En 1a velocidad (TC 510)......................................................17,159
En 1a velocidad (SMR 450-510)...........................................15,339
En 2a velocidad (TE 250-310) ............................................22,721
En 2a velocidad (TE 450-510) ...........................................15,955
En 2a velocidad (TC 450) ...................................................14,130
En 2a velocidad (TC 510) ..................................................13,283
En 2a velocidad (SMR 450-510) ........................................12,356
En 3a velocidad (TE 250-310) .............................................18,803
En 3a velocidad (TE 450-510) ............................................13,204
En 3a velocidad (TC 450) ...................................................12,357
En 3a velocidad (TC 510) ....................................................11,616
En 3a velocidad (SMR 450-510) .........................................10,226
En 4a velocidad (TE 250-310)..............................................15,329
En 4a velocidad (TE 450-510) .............................................10,764
En 4a velocidad (TC 450) ...................................................10,633
En 4a velocidad (TC 510) .....................................................9,995
En 4a velocidad (SMR 450-510) ...........................................8,336
En 5a velocidad (TE 250-310) .............................................12,974
En 5a velocidad (TE 450-510) ...............................................9,111
En 5a velocidad (TC 450) .....................................................9,338
En 5a velocidad (TC 510) .....................................................8,778
En 5a velocidad (SMR 450-510) ............................................7,056
En 6a velocidad (TE 250-310) .............................................11,491
En 6a velocidad (TE 450-510) ...............................................8,069
En 6a velocidad (SMR 450-510) ...........................................6,249
BASTIDOR
Tipo ....mono-traviesa, con tubos de sección circular, rectangular et
elipsoidal en acero;bastidor trasero de aleación ligera
SUSPENSION DELANTERA
Tipo horquilla telehidráulica de vástagos vueltos al revés y perno
adelantado (regulable en compression y extension); vástagos ø 50
mm.
Carrera en el eje de las patas
.............(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm
SUSPENSION TRASERA
Tipo........................progressiva con monoamortiguador hidráulico
Carrera de la rueda
(TC-TE).................................................296 mm
Carrera de la rueda
(SMR)..................................................290 mm
FRENO DELANTERO
Tipo..de disco fijo diám. 260 mm
de el modelo “Wave” (TE, TC)
de disco
flotante diám. 320 mm (SMR)
de mando hidráulico, pinza flotante (TE, TC)
o bien pinza fija radial (SMR)
FRENO TRASERO
Tipo.......de disco flotante Ø240 mm de mando hidráulico y pinza
flotante
(TE, TC: de el modelo “Wave”)
LLANTAS
Delantera (TE, TC)...........TAKASAGO “Excel” in liga ligera: 1,6x21”
Delantera (SMR) ....................................SANREMO in liga ligera: 3,50x17”
Trasera (TE)...................TAKASAGO “Excel” in liga ligera: 2,15x18”
Trasera (TC).........TAKASAGO “Excel” in liga ligera: 1,85x19”(250);
2,15x19”(450-510)
Trasera (SMR)............................SANREMO in liga ligera: 4,25x17”
NEUMATICO
Delantero
(TE)......... Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli
MT 83 Scorpion;
o bien Dunlop 54R-D907-
90/90x21"
(TC) .................................................................Pirelli 51R-MT 32A;
80/100 x 21”
(SMR)..................................................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;
120/70-17”
Trasero
(TE)...........Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli MT 83 Scorpion
o bien Dunlop 70R-D907 120/90x18” (250);
140/80x18” (450-510)
.
(TC).............................Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);
110/90x19” (450-510)
(SMR)................................
Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”
Presión de inflado en frio (delantero TC). ...................0,9÷1,0 Kg/cm
2
Presión de inflado en frio (trasero TC). ......................0,8÷0,9 Kg/cm
2
(
*
)
Presión de inflado en frio (delantero TE). ...................0,9
÷
1,0 Kg/cm
2
(
*
)
Presión de inflado en frio (trasero TE)................ 0,8÷0,9 Kg/cm
2
(
●
)
Presión de inflado en frio (delantero TE)
..................1,1 Kg/cm
2
(
●
)
Presión de inflado en frio (trasero TE)
......................1,0 Kg/cm
2
(
*
)
Presión de inflado en frío (delantero
SMR)
.................. 1,4 kg/cm
2
(
●
)
Presión de inflado en frío(delantero
SMR)
.......................1,8 kg/cm
2
sólo con el piloto
(●)
Presión de inflado en frío(delantero
SMR)
..........................2,0 kg/cm
2
con el pilotoy el pasajero
(
*
)
Presión de inflado en frío (trasero
SMR)
...................... 1,6 kg/cm
2
(●)
Presión de inflado en fríotrasero
SMR)
.................................2,0 kg/cm
2
sólo con el piloto
(●)
Presión de inflado en fríotrasero
SMR)
.................................2,0 kg/cm
2
con el pilotoy el pasajero
(●)
Para uso vial
(
*
)
en caso de uso en carreras
9
ES
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10
DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD
Distancia entre ejes (TC-TE)........................................mm 1495
Distancia entre ejes
(SMR)...........................................mm 1445
Longitud total
(TC)......................................................mm 2207
Longitud total
(TE)......................................................mm 2267
Longitud total
(SMR)
......................................................
mm 2163
Anchura màxima
...........................................................mm 820
Altura màxima
(TC-TE) ................................................mm 1285
Altura màxima
(SMR)
....................................................
mm 1250
Altura sillín
(TC).............................................................mm 968
Altura sillín
(TE)............................................................mm 963
Altura sillín
(SMR )...........................................................mm 920
Altura mínima desde el suelo
(TC-TE).................................mm 300
Altura mínima desde el suelo
(SMR)..................................mm 245
Peso en seco (TC 450).................................................kg 104,5
Peso en seco (TC 510).....................................................kg 105
Peso en seco (TE 250-310)..............................................kg 107
Peso en seco (TE 450-510)...............................................kg 112
Peso en seco (SMR 450-510)........................................kg 120,5
Capacidad depósito carburante, incluída una reserva
(TE-SMR)
de l 1,8......................................................................................l 7,2
TABLA DE LUBRICACIÓN, REPOSTAJES
Aceite lubricación motor, cambio de marcias, transmisión primaria
AGIP RACING 4T (10W-60)
Líquido refrigerante motor
AGIP COOL
Líquido instalación de frenado
AGIP BRAKE 4 (DOT 4)
Lìquìdo embragu
ACEITE MINERALE SAE 10 PER CIRCUITI IDRAULICI
Lubrificación por grasa
AGIP BIKE GREASE
Aceite lubrificación cadena transmission secundaria
AGIP CHAIN LUBE
Aceite horquilla delantera
AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (bei besonders kaltem Klima: SAE 5)
Aceite amortiguador trasero
AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)
Protección contactos eléctricos
AGIP CONTACT CLEANER
Tapavias para radiatores
AREXONS TURAFALLE LIQUIDO
Liquido circuito de enfriamento
......................................l 1,1÷1,3
Aceite en el carter
Substitución aceite y filtro aceite ............................................l 1,7
Substitución aceite .................................................................l 1,5
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ES
MOTOR INYECCIÓN (TE-SMR)
En los vehículos con motor a inyección la bomba de la gasolina
se encuentra incorporada en el deposito y en la instalación de
alimentación carburante no está montado el grifo. La indicación
de la reserva está indicada en el tablero de instrumentos digital
a través de la luz testigo correspondiente (ver pag. 14).
11
1 Desenroscar el tapón de vaciado (1) en el deposito del car-
burante y cerrar el grifo;
2 Remueva el tubito (3) dal carburador y colocar el tubito en
un recipiente;
3 Abrir el grifo para eliminar el carburante del deposito;
4 Remover el grifo, después del desmontar los tornillos de fi-
jación. Limpiar el filtro de red con un solvente.
5 Reensamblar el grifo efectuando las operaciones inversas
respecto al montaje. Abrir el grifo y comprobar que no haya
pérdidas.
COMMANDES
GRIFOS CARBURANTE (TC)
El grifo (2), ubicado a la izquierda, es de tipo a rosca: enroscar la
tuerca (A) para cerrar el grifo, enroscar la tuerca para abrirlo.
ATENCIÓN *: Tener cuidado a no tocar el motor
caliente cuando se trabaja sobre el grifo carburan-
te.
El grifo lleva incorporado un filtro: la acumulación de suciedad
provoca una disminución del pasaje de carburante hacia el car-
burador. Por lo tanto es necesario efectuar la limpieza de la si-
guiente manera:
1. Tapón depósito del carburante
2. Grifo del carburante
3. Tuberia del carburante
A. Tuerca grifo
1
3
2
A
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CARBURANTE
El carburante aconsejado es gasolina sin plomo de 98 octanos.
Notas*: Si el motor tiene martilleo de vál-
vulas, utilizar otra marca de gasolina o un
carburante con un número de octanos más
elevado.
ATENCIÓN*: Si el motor tiene martilleo de
válvulas no utilizarlo ulteriormente; podrí-
an producirse graves daños como el agarro-
tamiento.
ATENCIÓN*: La gasolina es extremamente
inflamable y en condiciones particulares
puede volverse explosiva. Apagar siempre
el motor, no fumar y no acercar flamas o
chispas en el área en la que se efectúa la
provisión o se conserva el carburante.
ATENCIÓN*: No rellenar el depósito más del
límite inferior de la boca de llenado. Tras la
provisión, asegurarse que el tapón (2) del
depósito esté correctamente cerrado.
Controlar periódicamente el soporte lateral (ve "Ficha" de ma-
nutención periódica); averiguar que los muelles no sean perju-
dicados y que el soporte lateral se mueva libremente. En el ca-
so el soporte lateral fuera ruidoso, lubricar el perno (A) de fi-
jado.
12
SOPORTE LATERAL
Cada motociclo está equipado con un soporte lateral (1)
ATENCIÓN*: El soporte está proyectado para
soportar SÓLO EL PESO DEL MOTOCICLO.
No sentarse sobre el vehículo utilizando el
soporte como apoyo; podrían producirse ro-
turas que conllevarían graves lesiones per-
sonales.
2
1
1
A
TC-TXC
TE-SMR
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ES
STARTER CARBURADOR (TC)
El pómulo del starter, situado a la izquierda del carburador, es
accionado para enriquecer la mezcla durante el arranque
Tirar el pómulo hacia el exterior para abrir el starter; para ce-
rrarlo efectuar la maniobra contraria.
El carburador es dotado con dos pómulos:
1) PÓMULO NEGRO: arranque a FRIO (°)
2) PÓMULO ROJO: arranque en CALIENTE (°)
(°)
Ver a pag. 24
ARRANQUE CON MOTOR FRIO (TE-SMR)
Para la puesta en marcha con motor frío, las versiones con mo-
tor a inyección tienen un botón de color negro (3) ubicado a la
izquierda del cuerpo mariposa.
Tirar el botón hacia la parte externa para abrir el cebador, em-
pujar hacia adentro para cerrarlo.
13
2
1
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14
-
Las funciones, que se pueden seleccionar en el orden, son las
singuientes:
1- SPEED / ODO (figura 1, pag .15)
2- SPEED / OROLOGIO (figura 2, pag 15)
3- SPEED / TRIP (figura 3, pag 16)
4- SPEED / CRONÓMETR O (figura 4, pag 16)
5- SPEED / RPM (Indicación numerica) (figura 5, pag 16)
1- SPEED / ODO (figura 1, pag 15)
.................
IMPORTANTE: En presencia de MALFUNCIONAMIENTO DE
LA INSTALACIÓN DE ALIMENTACIÓN DE INYECCIÓN aparece la
palabra FAIL en el lado derecho de la pantalla del instrumento
(ver pág. 17): en este caso, diríjanse al concesionario HUSQ-
VARNA.
INSTRUMENTO DIGITAL, TESTIGOS (TE-SMR)
El motociclo es equipado con un instrumento digital sobre el quale
3 testigos también son montados: deslumbrante, indicadores de di-
rección y reserva carburante.
1- Testigo AZUL “ Deslumbrante ”
3- Testigo VERDE “ Indicadores de dirección ”
3- Testigo ANARANJADO “Reserva carburante” (1,8 l)
Rotando la llave de encendido en posición IGNITION se ilumina la
pantalla del instrumento (color ámbar).
NOTAS
- Después del arranque del motor, por los primeros 2 segun-
dos aparece la versión del SW de control; acabada la fase
de control, el instrumento visualiza la última función progra-
mada.
-
A cada apagamiento del motor, deja la visualización de las
funciones del instrumento.
-
El paso de una función a la otra y a la relativa puesta a cero,
tiene que ser efectuado a través de la tecla SCROLL (A).
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1- SPEED (kmh o bien mph) / ODO (figura 1)
- SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max : 299 kmh o bien
299 mph;
- ODO: odómetro- Indicación max: 99999 km;
Para pasar de km a miles o de miles a km proceder en el modo
siguiente:
1) visualizar la figura 1, apagar el motor y comprimir el pulsante
SCROLL (A).
2) Arrancar el motor manteniendo apretado el botón SCROLL (A)
hasta el momento en el que aparece el símbolo “ kmh o bien”.
3) a continuación, se visualizarán alternativamente “Km/h” y
“Mph Miles”; volver a apretar el botón SCROLL (A) en el mo-
mento en que se visualiza la unidad de medida que se quiere
utilizar.
2- SPEED /CLOCK (figura 2)
- SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max : 299 kmh o
bien 299 mph;
- CLOCK: reloj- Indicación de 0:00 a 23:59:59
Para regular el reloj, comprimir el pulsante SCROLL (A) por más
que 3 segundos para incrementar las horas; concedido el pulsan-
te, después de 3 segundos es posible incrementar los minutos.
ES
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5- SPEED / RPM NUMERICO (figura 5)
- SPEED: velocidad del vehículo -Indicación max: 299 kmh o bien
299 mph;
- RPM NUMERICO: MIN. 500, MAX 14250
3- SPEED / TRIP 1 (figura 3)
- SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max: 299 kmh o bien
299 mph;
- TRIP 1: distancia- Indicación max: 999, 9 km (el dato será per-
dido a la separación de la batería).
Para regular el TRIP, comprimir el pulsante SCROLL (A) por más
que 3 segundos.
4- SPEED / CRONÓMETR O (STP) (figura 4)
- SPEED: velocidad del vehículo -Indicación max: 299 kmh o bien
299 mph;
- STP 1: tiempo de recorrido kmmi
- Indicación de 0:00 a 99:59:59 ( el dato será perdido a la sepa-
ración de la batería).
El contador STP se activa comprimiendo el pulsante SCROLL (A)
por más que 3 segundos.
- Fase 1: activación función;
- Fase 2: stop a los contadores;
- Fase 3: puesta a cero STP;
- Fase 4: activación función;
- Fase 5: stop a los contadores;
.............................
y tan en seguida
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17
ES
En la pantalla del instrumento también aparecen las informacio-
nes relativas al “punto muerto” y a un eventual
“Malfuncionamiento” de la instalación de alimentación de inyec-
ción; esta última información aparece con prio-
ridad absoluta respecto a cualquier otra.
PUNTO MUERTO: si la velocidad es inferior a 20Km/h, el estado
de “punto muerto” (Neutral) se indica con una N antes del valor
de la velocidad misma.
MALFUNCIONAMIENTO: en presencia de “Malfuncionamiento de la
instalación de alimentación de inyección”, se visualiza “FAIL” en
la parte derecha de la pantalla del instrumento.
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MANDO DEL GAS
El puño (1) del gas está situado en el lado derecho del manu-
brio. La posición de mando sobre el manillar se puede regular
aflojando los dos tornillos de fijación.
ADVERTENCIA
No se olvide de apretar los tornillos (A)
después de la regulación.
COMANDO FRENO ANTERIORE
La palanca (2) del freno se encuentra en la parte derecha del
manillar. La posición de mando sobre el manillar se puede re-
gular aflojando los dos tornillos de fijación.
ADVERTENCIA
No se olvide de apretar los tornillos (B)
después de la regulación.
BLOQUEO DE LA DIRECCION (TE-SMR)
La motocicleta está provista de un bloqueador (1) de dirección
que se encuentra en la parte derecha de la manillar de dirección.
Para bloquear la dirección actúe como se indica a continuación:
gire el manillar hacia la izquierda, coloque la llave en la cerra-
dura y gire en sentido antihorario. Empuje hacia dentro y si
fuera necessario, gire el manillar en los dos sentidos. Gire la
llave en el sentido horario y extráigala de la cerradura .
Para debloquear la dirección, cumpla las operaciones en sentido
inverso.
1
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ES
PULSADOR PARADA MOTOR (TC)
En la parte izquierda del manillar, cerca del mando del embrague
se encuentra el pulsador (1) de parada del motor.
MANDO EMBRAGUE
La palanca del mando hydraulico del embrague está situada a la
izquierda del manillar y está dotada de protecciòn.La posición de
mando embrague sobre el manillar se puede regular affojando el
tornillo inferior (A) de fijaciòn.
ADVERTENCIA
No se olvide de apretar el tornillo después de
la regulación.
COMMUTATORE DESTRO SUL MANUBRIO
(TE-SMR)
El conmutador derecho tiene los siguientes mandos:
1) botón de arranque
3) interruptor de encendido-stop motor
CONMUTADOR IZQUIERDO EN EL MANILLAR
(TE-SMR)
El conmutador izquierdo tiene los siguientes mandos:
1) Rayo deslumbrante (retorno automático)
2) Mando selecciónluz luz deslumbrante
Mando selecciónluz luz de cruce
3) Activación indicadores de dirección izquierdos (retor-
no automático)
Activación indicadores de dirección derchos (retorno
automático)
Para desactivar el indicador pulse la palanca de mando cuan-
do ha vuelto al centro.
4) Avisador acústico
TC
TE-SMR
1
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MANDO DE CAMBIO
La palanca (1) se encuentra a la izquierda del motor. El piloto,
cada vez que cambie la marcha, tiene que dejar libre el pedal
que vuelve a su posición central; luego se puede embragar
otra marcha. La posición “desembragado” (N) se encuentra
entre la primera y la segunda marcha.
Se embraga la marcha primera empujando hacia abajo la pa-
lanca; para las restantes marchas empujar hacia arriba.
La posición de la palanca en el árbol puede variarse. Para
efectuar esta operación se necesita aflojar el tornillo, quitar la
leva y colocarla en otra posición en el árbol.
Bloquee el tornillo una vez efectuada la operación.
ADVERTENCIA *: No cambiar las marchas sin
desembragar y cerrar el gas. El motor po-
dría ir “fuera revoluciones” y sufrir daños.
ATENCIÓN * : No reducir las marcha cuando
se tiene una velocidad que podría llevar el
motor “fuera revoluciones” o causar pér-
dida de adherencia a la rueda trasera, si se
seleccionara la velocidad justo inferior.
MANDO DEL FRENO TRASERO
El pedal (1) del mando del freno trasero se encuentra a la de-
recha de la motocicleta. En los modelos TE y SMR en el mo-
mento del frenado, un interruptor de stop provoca el encendi-
do de la lámpara del faro trasero.
N: Desembragado
N: Desembragado
TC
1
1
TE-SMR
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7. Controle el filtro de aire y el sistema de aspiración
Controle que el filtro esté limpio
Controle los empalmes de goma y los collares
8. Controle el sistema de escape
Controle el montaje y compruebe eventuales roturas
Controle los silenciadores
9. Controle los pares de torsión
A. Bujía (
ver pag.
34).
B. Comprobación general de los ajustes
10. Controle la dirección
Controle el juego de los cojinetes de la dirección.
11. Controlar la instalación eléctrica (TE-SMR)
Poner en marcha el motor y controlar que los faros, las luces
de parada, los indicadores de dirección, los indicadores en el
panel y la bocina funcionen regularmente.
ATENCIÓN * : La inobservancia de estos con-
troles cotidianos a efectuar antes del utili-
zo, puede causar serios daños al vehículo o
graves accidentes.
RODAJE
La duración y las prestaciones del motor serán mayores y me-
jores una vez efectuado un rodaje de un par de Horas antes de
usar el vehículo en carreras.
Durante la primera media hora de conducción se aconseja
mantener baja la velocidad evitando aceleraciones improvisas
para no forzar el motor. Efectuar el cambio del aceite y todas
las operaciones de mantenimiento. Al cabo de la primera me-
dia hora de conducción aumentar ligeramente el número de
revoluciones, siempre sin forzar. No mantener una velocidad
excesivamente baja cuando se ponen las marchas altas.Al cabo
de un par de horas podéis empezar a usar la moto normal-
mente, a nivel de competición.
CONTROLES DURANTE EL RODAJE
- CONTROL TENSION RADIOS RUEDAS (ver pag. 67);
- CONTROL AJUSTE RUEDAS ;
- CONTROL AJUSTE PERNO HORQUILLA;
- CONTROL REGULACION CADENA (ver pag. 47);
- CONTROL JUEGO COJINETES DE DIRECCION (ver pag. 36);
- CONTROL AJUSTE MANILLAR;
- CONTROL AJUSTE MOTOR AL CHASIS;
- CONTROL AJUSTE CONEXION ASPIRACION;
- CONTROL AJUSTE TUERCAS CABEZA Y CILINDRO;
VERIFICAR FRECUENTEMENTE EL ESTADO DE CARGA DE LA
BATERÍA(ver pag. 76)
INSTRUCCIONES PARA EL USO DE LA MOTOCICLETA
CONTROLES PRELIMINARES
ATENCION!
Examine atentamente esta lista antes de conducir la moto a
fin de evitar accidentes o averías durante la marcha.
1. Controle todos los líquidos
A. Nivel aceite motor-transmisión
B. Nivel carburante
C. Nivel líquido de enfriamiento
Asegúrese de que todos los tapones se encuentren instalados
correctamente.
ATENCIÓN *: ¡No remover el tapón del ra-
diador cuando el motor está caliente!
2. Controle todos los mandos
A. Maneta de la mariposa
B. Palanca del embrague
Asegúrese de que las transmisiones flexibles no estén da-
ñadas y que se deslicen libremente.
3. Controle los frenos
Asegúrese de que no haya pérdidas de aceite y de que las
tuberías no estén gastadas.
Controle el funcionamiento.
4. Controle las suspensiones
Comprima la horquilla y la suspensión trasera
Controle que no haya pérdidas de aceite y asegúrese de
que el funcionamiento sea correcto.
5. Controle las ruedas
Controle los radios y que no estén gastados los cojinetes.
Controle las llantas y los neumáticos.
Controle la presión de los neumáticos.
6. Controle los rodillos tensores de cadena, el
piñón y la corona
Controle el desgaste de los rodillos, del piñón y de la corona
Asegúrese de que la cadena esté regulada y lubricada correc-
tamente.
ES
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NOTA
En el soporte de la palanca del embrague está montado un in-
terruptor de seguridad que permite efectuar el arranque SOLO
con el cambio de marchas en punto muerto o con la marcha
puesta y el mando del embrague apretado.
IMPORTANTE
NO EFECTUAR NUNCA EL ARRANQUE SI EN EL
CIRCUITO NO ESTÁ CONECTADA LA BATERÍA.
ARRANQUE DEL MOTOR (TE-SMR)
A motor frío, es decir después de prolongada detención del
motociclo o en presencia de baja temperatura ambiental,
obrar en el modo siguiente:
1) poner la llave (1) del interruptor encendido en posición IG-
NITION (el zumbido que se produce girando la llave en posi-
ción IGNITION es debida a la bomba del combustible que da
presión a la instalación de alimentación);
2) tirar la palanca (2) de el estàrter;
3) tirar la palanca (3) del embrague;
4) poner el pedal (4) del cambio en punto morto y dejar la
palanca mando embrague;
5) comprimir el interruptor de arranque-stop motor (5) y pul-
sar el botón (6) de arranque.
Lleve la palanca (2) del starter a la posición inicial cuando el
motor esté en condiciones de mantener el ralenti. En caso de
arranque en caliente NO utilice el estàrter. No haga funcionar
el motor frío a un número elevado derevoluciones a fin de
permitir que se caliente el aceite y que circule en todos los
puntos que necesitan lubricación.
4
2
3
5
6
1
TE-SMR
TE-SMR
TE-SMR
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ES
DESCOMPRESOR DE ARRANQUE
Aunque el motor sea provisto de descompresor automático
puede ser necesario, en algunos casos (ahogo del carburador o
dificultad de arranque a causa de una batería no suficiente-
mente cargo) utilizar el descompresor manual puesto sobre la
izquierda del manillar . En estos casos, tirar la palanca (5)
comprimiendo al mismo tiempo el interruptor de arranque,
conceder la palanca (5) manteniendo comprimido el interrup-
tor luego también conceder este último.
El soporte de la palanca (5) es provisto de un tensor (6) para
regular el juego que tiene que estar de unos 3 mm; una ulte-
rior posibilidad de grabación es ofrecida por el ajuste (7) sitio
a la derecha del motor (actuar sobre este último cuando ya no
es posible regular correctamente el juego con el tensor sobre
el manillar).
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ARRANQUE DEL MOTOR (TC)
Obrar en el modo siguiente:
1) cerciorarse que el grifo del carburante (A) se encuentre en
posición abierta;
2) poner la palanca (1) del cambio en punto morto;
3) tirar el pómulo del arranque (pómulo NEGRO 2 por el arran-
que a frío *, pómulo ROJO 3 por el arranque en caliente);
*: es decir después de prolongada detención del motociclo o en
presencia de baja temperatura ambiental.
TC
TC
1
4
4) bajar el pedal de arranque (4) hasta encontrar resistencia
(pistón al P.M.S);
A
2
3
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5) tirar la palanca (5) y bajar ulteriormente, de una carrera li-
mitada, el pedal hasta vencer susodicha resistencia (supe-
ración del P.M.S);
6) a este punto, conceder la palanca (5) y el pedal (4); 7) en caso de ARRANQUE A. FRÍO, girar completamente por 2
veces la maneta (6) del mando gas (en caso de arranque
en caliente NO efectuar esta operación);
TC
TC
TC
4
ES
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IMPORTANTE
No acelere nunca el motor después de un arranque en frío.
ATENCIÓN *: La instalación de descarga contie-
ne gas de monóxido de carbono. No dejar que
el motor gire en lugares cerrados.
En caso de empleo del arranque a pedal, se-
guir cuidadosamente las instrucciones indica-
das a pág. 24 y tener presente la nota si-
guiente.
Pedal de arranque
ATENCIÓN *: Durante la fase de arranque de
este tipo de motociclo de altas prestaciones,
tal vez puede ocurrir un fuerte “rebote”. No
poner en marcha el motor sin haberse puesto
antes botas adecuadas para conducir, de gran-
de protección. Hay el riesgo de herirse seria-
mente en la pierna en caso el pedal “rebote”
y el pie se deslice.
8) bajar COMPLETAMENTE el pedal (4) hasta a poner en mar-
cha el motor.
ARRANQUE EN CALIENTE: ANTES DE PARTIR,
DESACTIVAR EL PÓMULO ROJO (3) DEL
ARRANQUE SOBRE EL CARBURADOR.
En caso de fallido arranque, repetir este procedimiento.
NOTA IMPORTANTE EN CASO DE ARRANQUE
A. FRÍO A. BAJAS TEMPERATURAS
Se encomienda de efectuar una breve calefacción a lo mínimo has-
ta a cuando, después de haber desconectado el dispositivo del star-
ter, habrá una normal respuesta del motor a las aberturas del
mando gas.
De esta manera el aceite, al circular, alcanza todos los puntos que
necesitan lubricación y el líquido refrigerante alcanza la tempera-
tura necesaria para el funcionamiento correcto del motor.
Evitar efectuar una calefacción demasiado prolongada del motor.
4
3
TC
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3) apretar la palanca (3) del embrague;
4) actuar en el pedal de arranque (4) para poner en marcha
el vehículo.
5) Luego soltar la palanca del embrague (3).
ANTES DE LA SALIDA, DESCONECTAR EL BOTÓN
ROJO (2) DEL CEBADOR EN EL CARBURADOR.
ARRANQUE CON MOTOR CALIENTE (TC)
En caso de dificultad de arranque con el motor caliente, o des-
pués de una caída, actuar de la siguiente manera:
1) colocar la palanca (1) del cambio en punto muerto;
2) tirar el botón ROJO del cebador (2);
TC
1
2
ES
TC
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PARADA DEL MOTOCICLO Y DEL MOTOR
- Cerrar completamente la palanca (1) del gas de manera que
el motociclo decelere.
- Frenar con los frenos delantero y trasero mientras se reducen
las marchas (para obtener una fuerte deceleratión , actuar de
manera decidida sobre la palanca y el pedal de los frenos).
- Una vez parado el motociclo, desembragar por completo y
poner la palanca (2) de cambio en punto morto.
- Apretar el pulsador ROJO (3) de parada del motor.
- TC: Cerrar la válvula (4) del combustible.
- TE, SMR: Girar Hacia izquierda la llave del interruptor de encendido.
ATENCIÓN *: En algunos casos puede ser
útil el uso independiente del freno delante-
ro o del trasero. Utilizar el freno delantero
con prudencia, sobre todo sobre terrenos
resbaladizo. El uso incorrecto de los frenos
puede causar graves accidentes.
TE-SMR
TE-SMR
TC
TC
ATENCIÓN *: En caso de bloqueo del gas en
la posición abierta o de otro funcionamiento
incorrecto que hiciera girar el motor de ma-
nera incontrolable, apretar INMEDIATAMEN-
TE el pulsador de parada motor. Mantener
el control del motociclo con un uso normal
de los frenos y de la dirección, mientras se
aprieta el pulsador de parada.
4
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SUBSTITUCION ACEITE MOTOR Y LIMPIEZA-
SUBSTITUCION FILTROS DE RED Y DEL CARTU-
CHO FILTRO
ATENCIÓN *: Tener cuidado a no tocar l'acei-
te motor caliente.
La operación se deberá realizar, CON EL MOTOR CALIENTE, como
indicado a continuación:
● quitar el tapón de carga (2);
● aunque no es indispensable, es aconsejable quitar la pro-
tección (A) del motor;
● colocar un recipiente debajo del motor;
● quitar el tapón de descarga (3);
● evacuar el aceite de vaciado y limpiar el imán en el tapón;;
● quitar los tres filtros (5), (6) y (7) situados en el lado iz-
quierdo del motor, comprobar las juntas OR y proceder con
la limpieza de los filtros usando gasolina, despues vuelva a
montar las partes en sentido contrario al desmontaje;
● para sustituir el cartucho del filtro (4), es necesario destor-
nillar los tres tornillos de fijación y remover la tapa del car-
tucho del filtro;
● despues de la sustiución de los filtros, remontar el tapon de
descarga (3), la protección (A) del motor y vierta a través
la cantidad de aceite prescrita.
CONTROL NIVEL ACEITE
Con el vehículo en plano y en posición vertical, verificar el nivel
del aceite a través de la mirilla de inspección que se encuentra en
el cárter derecho del motor. Verificar que el nivel se encuentre en-
tre las dos marcas MIN y MAX.
Para agregar aceite es preciso quitar el tapón (2) de carga.
Notas*: Realice esta operación con el motor
caliente.
ATENCIÓN *: Tener cuidado a no tocar l'acte
motor caliente.
MAX
MIN
1
2
2
3
4
A
ES
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ADVERTENCIA
No quite el tapón del radiador con el motor
caliente. Se corre el riesgo de que el líquido
salga y produzca quemaduras.
CONTROL NIVEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO
Controlar el nivel (1) en el radiador derecho con el motor pa-
rado con el motociclo en posición vertical.
El refrigerante se debe encontrar a 10 mm por encima de las
piezas y además, sobre los modelos TE y SMR, no tiene que su-
perar la mitad del tanque de expansión (2) sitio delante del
amortiguador trasero.
El tapón del radiador está provisto de dos posiciones de desblo-
queo, la primiera sirve para la descarga preventiva de la pre-
sión.
1
2
ADVERTENCIA
TE-SMR: Acordarse de que el ventilador de
enfriamiento (A) puede ponerse en marcha
también cuando el interruptor de encendi-
do
está en la posición OFF; trabajar, por tanto,
a debida distancia con respecto a las aspas
del ventilador.
NOTA
Pueden surgir dificultades al eliminar el lí-
quido de superficies pintadas. Si ocurriera
así, lave con agua.
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Controre periódicamente los manguitos de conexión (ver “Ficha
de mantenimento periódico”): esto evitare pérdidas de agua y
por tanto agarrotamientos del motor. Si en los tubos (A) se pre-
sentaran grietas, hinchazones o endurecimientos debidos a que
los manguitos están resecos, es conveniente subtituirlos.
Controlar el correcto fijado de los abrazaderas (B).
B
A
A
B
SUBSTITUCION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO
Colocar un recipiente debajo del tornillo de purga (1), lado de-
recho del cilindro.
EN PRIMER remover el tornillo (1), abrir LENTAMENTE el tapon
(2) del radiator derecho, inclinar la moto hacia el derecho y
dejar que salga todo el l íquido. Volver a colocar el tornillo (1).
Vertir en el radiator la candidad de líquido prevista y lleve el
motor a temperatura para eliminar eventuales burbujas de aire.
1
ES
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NOTA
En caso de sustitución de los cables (1) y (2) del mando ace-
lerador es necesario respetar, al reensamblaje, la dimensión
A. (10mm) indicada en la foto. Reensamblar luego la tapa de
protección (B) a través del tornillo (3) y efectuar la regula-
cion de los cables sobre el manillar, según se describe al lado.
Para efectuar la operación de sustitución de los cables, es ne-
cesario remover el tanque carburante .
REGULACION CABLE MANDO MARIPOSA
Para comprobar que el ajuste de la transmisión del mando
de la mariposa sea correcto, haga lo siguiente:
- remueva el casquete superior de goma (1);
- compruebe, desplazando adelante y atrás la transmisión (2)
que haya un juego de 2 mm aproximadamente;
- si esto no se produce, desbloquee la contravirola (3) y gire
el tornillo de ajuste (4) (destornillándolo disminuye el jue-
go, atornillándolo aumenta);
- vuelva a bloquear la contravirola (3).
ATENCIÓN * : Utilizar el vehículo con el cable
de accionamiento del acelerador dañado,
perjudica notablemente la seguridad en la
conducción.
ATENCIÓN * : Los gases de descarga contie-
nen monóxido de carbono. No dejar que el
motor gire en lugares cerrados.
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ES
AJUSTE DEL CARBURADOR (TC)
El ajuste debe ser efectuado sólo con el motor caliente y con el mando
del gas en la posición cerrada, efectuando las operaciones siguientes:
-
girar el tornillo de ajuste del ralentí (1) situado a la izquierda del ve-
hículo, hasta obtener un regimen del motor más bien elevado (girar
en sentido horario para aumentar el régimen, en sentido antihorario
para reducirlo);
-
gire el tornillo de ajuste (2) en el sentido horario hasta la posición to-
talmente cerrada; luego, volver atrás de 2 vueltas;
-
destornille paulatinamente el tornillo (1) hasta obtener el ralentí
más adecuado.
AJUSTE DEL RALENTI (TC)
El ajuste debe ser efectuado sólo con el motor caliente y con el mando
del gas en la posición cerrada, efectuando las operaciones siguientes:
- girar el tornillo de ajuste del ralentí (1) situado a la izquierda del ve-
hículo, cerca del grifo del carburante hasta obtener el ralentí más
apropiado (girar en sentido horario para aumentar el régimen, en
sentido antihorario para reducirlo).
AJUSTE DEL RALENTI
(TE-SMR)
El ajuste debe ser efectuado sólo con el motor caliente y con el mando
del gas en la posición cerrada, efectuando las operaciones siguientes:
- girar el tornillo de regulación del ralentí (3) ubicado a la de-
recha del vehículo, en el cuerpo mariposa, hasta obtener un
ralentí de 1.600 r.p.m. (girar en el sentido de las agujas del
reloj para aumentar las revoluciones y en el sentido contra-
rio para disminuirlo).
3
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CONTROL BUJA DE ENCENDIDO
La bujía es NGK CR8EB; la distancia entre los electrodos tiene que
ser 0,7 mm.
Una distancia mayor puede causar dificultades de puesta en
marcha y sobrecarga de la bobina.
Una distancia menor, puede causar problemas de aceleración, de
funcionamiento ralentí y de prestaciones a bajas velocidades.
Limpie la suciedad alrededor de la base de la bujía antes de re-
moverla después de haber quitado el capuchón (1).
Es útil examinar el estado de la bujía inmediatamente después
de quitarla de su asiento dado que los depósitos y la coloración
del aislante suministran indicaciones útiles.
Grado termico exacto:
El extremo del aislante está seco y el color es marrón claro o
gris.
Grado termico elevado:
El extremo del aislante está seco y cubierto de incrustaciones
oscuras.
Grado termico bajo:
La bujía se ha recalentado y la punta del aislante es cristalina
y de color blanco o gris.
ADVERTENCIA*: Efectuar la eventual sustitu-
ción de la bujía, con otra “más caliente” o
“más fría”, con mucho cuidado. Una bujía
de grado térmico demasiado elevado puede
causar preencendido con posibles daños al
motor.
Una bujía de grado térmico demasiado bajo
puede causar un notable aumento en los
depósitos carbonosos.
Antes de volver a montar la bujía ejecute
una minuciosa limpieza de los electrodos y
del aislante usando un cepillo metálico.
Aplique grasa grafitada en la rosca de la
bujía y atorníllela a mano a fondo, luego
apriétela al par de torsión de 10÷12 Nm.
Aflojar la bujía y cerrarla de nuevo al par
de torsión de 10÷12 Nm.
La bujía que presente rajaduras en el ais-
lante o que tenga los electrodos corroídos
debe ser substituida.
REGULADOR DE TENSION (TE-SMR)
El regulador de voltaje (3) está ubicado en el lado derecho del
chasis, en la parte delantera.
2
3
1
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35
LIMPIEZA FILTRO AIRE
Lavar el filtro con un detergente específico (AGIP” Filter clean
foam air detergent fluid” o producto similar) y séquelo perfec-
tamente (lavar el filtro con gasolina sólo en caso de necesi-
dad). Sumérjalo en aceite especial por filtros (AGIP” Foam air
filter protection oil” o producto similar) y estrujarlo para hacer
salir el en aceite superfluo.
ATENCIÓN *: Para la limpieza del elemento
filtrante no utilizar gasolina o solvente de
punto de inflamabilidad bajo; podrían ocu-
rrir incendios o explosiones.
ATENCIÓN *: Limpiar el elemento filtrante
en un área bien ventilada y no acercar chis-
pas o flamas al área de trabajo.
MONTAJE
Coloque grasa sobre los bordes (C) del filtro del lado de su
alojamiento a fin de obtener una buena estabilización. Al vol-
ver a montar el filtro en su alojamiento, asegurarse de que la
oreja A esté dirigida hacia arriba y que la arista B se encuen-
tre en el lado inferior izquierdo de la caja del filtro. Vuelva a
montar las démas partes sacadas anteriormente .
ATENCIÓN *: En caso de montaje incorrecto
del filtro, suciedad y polvo podrían introdu-
cirse y provocar el desgaste rápido de los
segmentos pistón y del cilindro.
CONTROL FILTRO AIRE
Gire en el sentido contrario a las manecillas del reloj el perno
trasero (1), remuévalo y extraiga el sillín desprendiéndolo del
tornillo de fijación delantero.
Saque el tornillo (3) y remueva el filtro del aire completo (4).
Separe el filtro (5) del bastidor (6).
ES
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REGULACIÓN DEL ÁNGULO DE VIRAJE
El ángulo de viraje se puede variar interviniendo en los grupos
de regulación ubicados a los lados del manguito de dirección,
del siguiente modo: aflojar la contratuerca (1) y girar el torni-
llo de regulación (2) hasta obtener el ángulo deseado, luego
apretar nuevamente la contratuerca (1). Efectuar modificacio-
nes del mismo tipo en ambos lados.
REGULACION JUEGO DE LOS COJINETES DE LA
DIRECCION
Por motivos de seguridad, la dirección tendrá que estar regula-
da siempre de manera tal que el manillar gire libremente sin
juego. Para controlar el ajuste de la dirección, coloque debajo
del motor un caballete o un soporte de modo que la rueda de-
lantera quede levantada del suelo.
Pulse ligeramente en los extremos del manillar para poner en
rotación la articulación de la dirección; el manillar tiene que
girar sin esfuerzo.
Póngase en el suelo frente a la moto, coja los extremos inferio-
res de los porta-varillas de la horquilla y muévalos en el senti-
do perpendicular al eje. Si advierte juego deberá regular de la
siguiente manera:
- afloje la tuerca (1) del tubo de dirección;
- afloje los cuatro tornillos (3) de fijación de la culata de direc-
ción en los vástagos de la horquilla;
- girar en el sentido de las agujas del reloj la abrazadera (2)
del tubo de dirección usando la llave especial hasta obtener
el ajuste correcto del juego.
- apriete la tuerca (1) del tubo al par de torsión de 8÷9 Kgm
(78,4÷88,3 Nm)
- apriete los cuatro tornillos (3) en la cabeza de dirección a
22,5÷26,5 Nm (2,3÷2,7 Kgm).
ADVERTENCIA *: Por razones de seguridad,
no conducir el motociclo con los cojinetes de
dirección dañados.
3
1
2
1
2
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37
A
B
+
-
2
TE-TC
do en el depósito del fluido (SMR).
Un a eventual disminución del nivel del fluido puede dar la
posibilidad de que entre aire en la instalación con el consi-
guiente alargamiento de la carrera de la palanca.
ATENCIÓN *: Si la palanca del freno resulta
demasiado “blanda”, significa que hay ai-
re en la tubería o bien un defecto en la ins-
talación. Ya que conducir en estas condicio-
nes es peligroso, hacer controlar la instala-
ción de los frenos en un Concesionario
Husqvarna.
ADVERTENCIA *: No verter el fluido de los
frenos sobre superficies barnizadas o par-
tes trasparentes (ej. cristales de los proyec-
tores).
ADVERTENCIA *: No mezclar dos tipos de
fluidos diferentes. Si se utiliza otra marca
de fluido, eliminar completamente el exis-
tente.
ATENCIÓN *: El fluido de los frenos puede
causar irritaciones. Evitar el contacto con la
piel y los ojos. En caso de contacto, limpiar
completamente la parte interesada y, si se
tratara de los ojos, dirigirse a un médico.
AJUSTE PALANCA DE MANDO FRENO DELANTE-
RO Y CONTROL NIVEL FLUIDO
En el modelo SMR la palanca en el manubrio se puede ajustar en
4 posiciones, según el tamaño de la mano del piloto. Para acer-
car la palanca a la manopla, girar el registro (B) en sentido
HORARIO, para alejar la palanca de la manopla girar el regis-
tro (B) en sentido A IZQUIERDAS. Sobre los modelos TE y TC el
registro (2) sitio sobre la palanca de mando permite variar el
juego (a). El juego (a) deberà ser sempre al menos de 3 mm.
El nivel del fluido en el depósito de la bomba no debe encon-
trarse nunca por debajo del valor minimo (1) visible a través
de la mirilla de inspección, lado trasero (TE, TC), o bien indica-
SMR
A: para aumentar el juego
B: para disminuir el juego
SMR
ES
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Después de efectuar este ajuste es necesario regular la carrera
en vacío del peda, según las instrucciones presentadas a conti-
nuación.
AJUSTE FUNCIONAMIENTO EN VACIO FRENO POSTEIOR
El pedal de mando del freno trasero, tiene que tener una ca-
rrera en vacío (B) de 5 mm antes de comenzar la acción fre-
nante. .
En el caso de que esto no se produjera ajústelo del modo si-
guiente:
- afloje la tuerca (3);
- actúe en la varilla de mando de la bomba (4) para aumen-
tar o bien desminuir la carrera en vacío;
- una vez acabada la operación vuelva a apretar la tuerca (3).
ATENCION
Si no se realiza la carrera en vacío prescrip-
ta se provoca el desgaste rápido de las pas-
tillas del freno con el consiguiente peligro
de llegar a la TOTAL INEFICIENCIA DEL FRENO.
AJUSTE POSICION PEDAL DEL FRENO TRASERO
La posición del pedal de mando del freno trasero respecto del
reposapiés, se puede ajustar según las exigencias personales.
Teniendo que realizar dicho ajuste actúe del modo siguiente:
- afloje el tornillo (1);
- para regular la carrera en vacio (A), gire la leva (2);
- una vez acabado el ajuste, vuelva a apretar il tornillo (1).
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CONTROL NIVEL DEL FLUIDO
El nivel (A) tiene que encontrarse entre las muescas del depó-
sito de la bomba.
AJUSTE PALANCA DE MANDO Y CONTROL NI-
VEL FLUIDO EMBRAGUE HIDRÁULICO
El juego (A) deberà ser sempre al menos de 3 mm.
La posición de la palanca sobre el manillar puede ser variada
en función de la dimensión de la mano del piloto.
Para acercar la palanca a la manopla, girar el registro (B) en
sentido HORARIO.
Para alejar la palanca de la manopla, girar el registro (B) en
sentido A IZQUIERDAS.
Para controlar el nivel del fluido, actúe del modo siguiente:
- retirar los tornillos (1), la tapa (2) y la membrana de goma;
- con el cilindro maestro (3) en posición horizontal, el nivel
del fluido deberà ser a 4 mm (0.16 in.) del tope superior (D)
del corpo bomba;
- si necesario, rellenar (usar fluido indicado en la TABLA DE
LUBRICACION, RELLONES pàg. 10)
ADVERTENCIA *: En NINGUN caso utilizar li-
quido de frenos.
Volver a montar los componentes quitados en precedencia.
Controre periódicamente el manguito de conexión (ver “Ficha
de mantenimento periódico; si en el tubo (C) se presentaran
señales de usura o grietas, es conveniente subtituirlo.
ES
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SANGRAR EL EMBRAGUE HIDRÁULICO
Para efectuar dicha operación, proceder como sigue:
- retirar los tornillos (1), la tapa (2) y la membrana bomba;
- retirar la boquilla de sangrado (3);
- entroducir en el agujero de sangrado, por medio de una si-
ringa, el fluido fresco (véanse la TABLA DE LUBRICACIÓ N en
la pág. 10).
ADVERTENCIA *: En NINGUN caso utilizar liquido de frenos.
- efectuar la operación hasta que tanto el fluido salga SIN burrujas
por el borde (B) del corpo bomba.
Compruebe que el nivel del fluido no debe ser nunca inferior
de 4 mm respecto al A. Volver a montar los componentes qui-
tados en precedencia.
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REGULACION DE LAS SUSPENSIONES SOBRE LA BA-
SE DE PARTICULARES CONDICIONES DE LA PISTA
Las siguientes indicaciones representan una guía indicativa pa-
ra la puesta a punto de las suspensiones según el tipo de te-
rreno en el que se va a usar el motociclo. Antes de efectuar
cualquier modificación y también después, si el nuevo ajuste
no fuera satisfactorio es necesario empezar siempre a partir
del calibrado estándar aumentando o disminuyendo las posi-
ciones de la regulación una a la vez.
TERRENO DURO
Horquilla: regulación más suave en compresión.
Amortiguador: regulación más suave en compresión.
En caso de marcha rápida, regulación más suave sea en com-
presión que en extensión para ambas las suspensiones; esta
última modificación favorece la adherencia de las ruedas so-
bre el terreno.
TERRENO ARENOSO
Horquilla: regulación más dura en compresión, o sustitución
del muelle estándar con uno más duro con contemporánea re-
gulación más suave en la comprensión y más dura en la ex-
tensión.
Amortiguador: regulación más dura en compresión y sobre to-
do en extensión; actuar además sobre la precarga del muelle
para bajar la parte trasera de la moto.
TERRENO FANGOSO
Horquilla: regulación más dura en compresión, o sustitución
del muelle estándar con uno más duro.
Amortiguador: regulación más dura sea en compresión que en
extensión, o sustitución del muelle estándar con uno más du-
ro; actuar además sobre la precarga del muelle para levantar
la parte trasera de la moto.
Se aconseja la sustitución de los muelles sobre ambas suspen-
siones al fin de compensar el aumento de peso debido a la
acumulación de fango.
NOTAS
Si la horquilla fuera demasiado suave o demasiado dura en to-
das las condiciones de ajuste, controlar el nivel del aceite en el
vástago ya que éste podría ser demasiado alto bajo o demasiado
alto; hay que recordar que una cantidad mayor de aceite en la
horquilla comporta una purga de aire más frecuente. Si las sus-
pensiones no responden a la variación de calibrado, controlar los
grupos de ajuste ya que podrían estar bloqueados.
ES
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Los calibrados estándar y los procedimientos de regulación están
indicadas a continuación.
REGULACION HORQUILLA
(a) COMPRESION (AJUSTE INFERIOR).
Calibrado estándar: -15 déclics (TC);
Calibrado estándar: -12 déclics (TE-SMR).
En el caso que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, re-
mueva el tapón (B) y gire el ajuste (A) en el sentido horario hasta
la posición completamente cerrada, luego vuelva atrás de sovraci-
tatos clicks. Para obtener un frenado más blando, gire el ajuste en
el sentido contrario a las agujas del reloj; actúe inversamente para
obtener un frenado más duro.
b) EXTENSION (AJUSTE SUPERIOR).
Calibrado estándar: -15 déclics (TC);
Calibrado estándar: -12 déclics (TE-SMR).
En el caso que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, gire
el ajuste (C) en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición
completamente cerrada, luego vuelva atrás de sovracitatos clicks.
Para obtener un frenado más blando, gire el ajuste en el sentido
contrario a las agujas del reloj; actúe inversamente para obtener
un frenado más duro.
c) PURGA DEL AIRE (a efectuar después de cada carrera en caso de
uso competitivo o mensualmente).
TE-SMR: Ponga el vehículo en un caballete central y extienda com-
pletamente la horquilla y afloje la válvula (D).
Cerrar la válvula una vea terminada la operación.
TC: Colocar el vehículo sobre un caballete central, extender comple-
tamente la horquilla, quitar el capuchón (E) y hacer presión sobre
la válvula con un punzón. Montar nuevamente el capuchón.
ATENCIÓN!
No afloje NUNCA el tornillo (F).
NOTA: No forzar los tornillos de ajuste más allá de
las posiciones máxima de apertura y cierre.
A
B
C
D
a)
b)
TC
TC
TE-SMR
TE-SMR
E
C
C
C
F
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43
ES
NIVEL DEL ACEITE DE LA HORQUILLA
Para obtener el funcionamiento regular de la horquilla es in-
dispensable que en ambas patas se encuentre la cantidad pre-
vista de aceite.
Para controlar el nivel del aceite al interior de los v*stagos es
necesario remover los mismos de la horquilla y actuar de la si-
guiente manera:
- remueva los tapones de las varillas de fuerza;
- quite los resortes de las vástagos haciendo escurrir el aceite
dentro de los mismos;
- lleve la horquilla a final de carrera;
- compruebe que el nivel se encuentre a la distancia “A” del
límite superior de la varilla de fuerza.
CANDIDAD DE ACEITE POR CADA BARRA
- TC: 320 cm
3
- TE: 725 cm
3
- SMR: 740 cm
3
A=100mm (3.94 in.) - SMR
A=120mm (4.72 in.) - TE
A
NOTA
índice de flexibilidad muelles de serie:
K=4,8 N/mm (TE)
K=5 N/mm (TC-SMR)
NOTA
Para no alterar el valor de precar-ga, sustituir siempre el
muelle y los separadores acoplados.
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b) Modificación altura manillar
Remover el separador inferior (A) y reemplazar el tornillo
(4) con uno de largo L=65 mm
Ejecutar el reensamblaje obrando contrariamente y apre-
tando los tornillos (3) a 2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-
22 Lb/ft) y los tornillos (4) a 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm;
14.5-15.9 Lb/ft).
MODIFICACIÓN POSICIÓN Y ALTURA DEL MANI-
LLAR
La posición (a) y la altura (b) del manillar pueden ser mo-
dificados por mejor conformarse con Su exigencias de guía.
Para ejecutar las operaciones, quitar el grillete superior (1) y
el inferior (2) después de desmontar los correspondientes tor-
nillos de fijación (3) y (4).
a) Modificación posición del manillar
Girar la abrazadera inferior de 180° para avanzar o retro-
ceder (10mm - 0.04in.) la posición del manillar en relación
a esta inicial.
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4.La diferencia entre estas dos medidas constituye la DISMI
NUCION DE ALTURA de la parte trasera de la moto.
La disminución di altura aconsejada es de 100 mm. con
amortiguador frío y de 95 mm con amortiguador caliente.
5.Para obtener una correcta disminución de la altura en rela
ción a su peso, regule la precarga del resorte del amortigua-
dor según se describe al lado.
ATENCIÓN *: Nunca desmontar el amorti-
guador ya que contiene gas bajo presión.
Para intervenciones de mayor entidad diri-
girse al Concesionario Husqvarna.
REGULACION PRECARGA RESORTE AMORTIGUADOR
Para efectuar la operación proceda de las siguiente manera:
1.Remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario,
el perno trasero (1) de fijación, retirar los tornillos (2) y el
panel lateral derecho (3).
REGULACION AMORTIGUADOR
El amortiguador trasero tiene que ser regulado en función del
peso del piloto y de las condiciones del terreno.
Para efectuar la operación proceda de la siguiente manera:
1. Con la moto sobre el caballete, mida las distancias (A);
2. Siéntese en la moto con todo el equipo y la posición nor
mal de conducción;
3. Con la ayuda de otra persona registre la nueva distancia
(A).
B: eje tornillo sujection panel
C: eje perno rueda delantera
2
3
ES
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B) EXTENSION - Calibrado estándar:
- 18 clicks (± 2 clicks)
En el caso de que se tuviese que restablecer el calibrado están-
dar, gire el ajuste inferior (5) en el sentido de las manec llas
del reloj hasta la posición completamente cerrada, luego vuel-
va atrás en saltos susodicho.
Para obtener un frenado más suave, gire el ajuste en el sentito
contrario a las manecillas del reloj; actúe inversamente para
obtener un frenado más duro.
2.Limpie la contravirola (1) y la virola de regulación (2) de
resorte (3).
3.Afloje la contravirola por medio de una llave de gancho o
bien con un punzón de aluminio.
4.Gire la virola de regulación hasta la posición deseada.
5.Efectuada la regulación en función de su peso y del estilo
de conducción, bloquee firmemente la contravirola. (par de
torsión para ambas virolas: 5 Kgm).
6.Reensamblar el panel lateral derecho y el sillín.
ATENCIÓN *: Tener cuidado a no tocar el tu-
bo de escape caliente cuando se somete a
reglaje el amortiguador.
REGULACION FRENO HIDRAULICO AMORTIGUADOR
El amortiguadir se puede regular por separado para la carrera
de compresión y la de extensión.
A) COMPRESION - Calibrado estándar:
1) baja velicidad de amortiguación:
- 15 clicks (± 2 clicks)
(ajuste 4)
2) alta velocidad de amortiguación:
- 15 clicks (± 2 clicks)
(ajuste 6)
En el caso de que se tuviese que restablecer el calibrado están-
dar, gire los ajustos superior (4) y (6) en el sentido de las ma-
necillas del reloj hasta la posición completamente cerrada, lue-
go vuelva atrás en luego volver atrás en saltos susodicho. Para
obtener una frenado más suave, gire los ajustos en el sentido
contrario a las manecillas del reloj; actúe inversamente para
obtener un frenado más duro.
1
2
3
6
4
5
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REGULACION CADENA (Fig. A)
La cadena debe ser controlada, regulada y lubrificada según la
“Tabla de manutención”, por razones de seguridad y para pre-
venir un desgaste excesivo. Si la cadena se desgasta excesiva-
mente o resulta mal regulada, es decir se ha aflojado o se ha-
lla excesivamente tensada, puede salir de la corona o romper-
se. Para regular la tensión de la cadena hay que bajar la parte
trasera de la moto a fin de obtener la alineación del eje piñón,
eje de rotación horquilla y eje rueda trasera como se indica en
la figura, luego hay que girar tres vueltas la rueda trasera. En
dicha condición la cadena no tiene que quedar tensa aún sin
flexión.
AJUSTE RÁPIDO (Fig. B.)
Introducir, en el punto indicado en la figura, un buje (a) de 35
mm de diámetro (ó, como alternativa un espesor de las mis-
mas dimensiones) y comprobar que el tramo inferior (C) de la
cadena esté apenas tenso.
Si así no resultara, actuar de la siguiente manera:
- aflojar en el lado derecho, con una llave de tubo de 27 mm,
el lado (1) de fijación del perno rueda;
- aflojar las contratuercas (2) en ambos tensores de la cade-
na, con una llave de 12 mm, y actuar sobre los tornillos (3)
para obtener el valor de tensión correcto;
- una vez realizada la regulación apretar las contratuercas (2)
y la tuerca del perno de la rueda (1).
Después de la regulación, verificar siempre la alineación de la
rueda.
47
Fig. A
ES
Eje piñón
Eje horquilla
Eje rueda
a
C
1
3
2
Fig. B
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Controle si hay daños y el desgaste del piñón. Si el piñón pre-
sentara un desgaste como el que muestra la figura hay que
substituirlo. Después de desmontar la rueda es necesario com-
probar el estado de desgaste de los dientes de la corona trase-
ra.
La figura que aparece abajo muestra el perfil de los dientes en
condiciones de desgaste normal y excesivo. Si la corona está
excesivamente gastada reemplácela destornillando los seis tor-
nillos de fijación del cubo.
ATENCIÓN*: La desalineación de la rueda
provoca un desgaste anormal que conlleva
condiciones de conducción incierta.
Nota*: En presencia de terreno fangoso y
húmedo, los residuos que se depositan so-
bre el engranaje, el piñón y la cadena pro-
vocan una ulterior tensión de la cadena mis-
ma. El uso del motociclo sobre terrenos fan-
gosos aumenta notablemente el desgaste
del piñón, cadena y corona trasera.
LUBRICACIÓN CADENA
Lubricar la cadena siguiendo las instrucciones indicadas.
ADVERTENCIA*: Nunca utilizar grasa para lu-
bricar la cadena. La grasa causa la acumula-
ción de polvo y fango que actúan de abrasi-
vos provocando el desgaste rápido de la ca-
dena, del piñón y de la cadena.
Desmontaje y limpieza
Cuando la cadena está particularmente sucia, tiene que ser re-
movida y limpiada antes de la lubricación. Proceder de la si-
guiente manera.
1- Colocar de bajo del motor un caballete o un bloque de ma-
nera que la rueda trasera quede levantada del suelo.
Remover: los tornillos (1), la protección (2) del piñón, el
clip (3), la junta (4) y la cadena (5);
Para volver a montar, cumpla las operaciones en sentido in-
verso.
48
CONTROL DESGASTE CADENA, PIÑON Y CORONA
Controle el desgaste de la cadena de la siguiente manera:
- Tense completamente la cadena por medio de los tornillos de
ajuste.
- Marque 20 eslabones de la cadena.
- Mida la distancia “A” entre el centro del 1° perno y del 21°.
Consumo normal
Consumo excesivo
ESTANDAR
LIMITE DE
DESGASTE
317,5 mm 323 mm
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Lubricación cadena con empaque taduras de anillo
Lubricar con un pincel tanto las partes metálicas como las de
goma (empaquetadura de anillo) actuando externa e interna-
mente con aceite motor de viscosidad SAE 80-90.
5- Si la cadena ha sido cortada, volver a montarla con el auxi-
lio de la junta.
6- Montar el clip de la junta de manera que la parte cerrada
esté orientada hacia el sentido de rotación de la cadena, co-
mo indicado en la figura abajo.
Nota*: A fin de la seguridad, la junta es la parte más crítica
de la cadena de transmisión. Las juntas se puede utilizar
otra vez con tanto que permanezcan en óptimas condicio-
nes, aunque se aconseja montar una nueva cuando se en-
sambla la cadena.
7- Ajustar correctamente la cadena como descrito a pagina 47.
2- Controlar que la cadena no esté desgastada o dañada.
Sustituirla siempre de acuerdo con la Tabla de
Mantenimiento Periódico o en caso los rodillos o las mallas
resultaran dañados.
3- Controlar que el piñón o la corona no estén dañados.
4- Limpiar y lubricar la cadena come indicado abajo.
Limpieza cadena sin empaquetaduras de anillo
Lavar con petróleo o nafta; si se utiliza gasolina o especialmen-
te bencina quitamanchas, hay que secarla y lubricarla al fin de
evitar oxidaciones.
Limpieza cadena con empaquetaduras de anillo
Lavar con petróleo, nafta o aceite de parafina; no utilizar gaso-
lina, bencina quitamanchas o solventes para no dañar las em-
paquetaduras de anillo. En alternativa utilizar un espray espe-
cifico para cadenas con empaquetaduras de anillo.
Lubricación cadena sin empaque taduras de anillo
Tras el secado, sumergir la cadena si es posible en un lubrican-
te especifico al Bisolfuro de Molibdeno o en aceite motor de al-
ta viscosidad calentado para que sea más fluido.
ADVERTENCIA: El lubricante para la cadena
No tiene que entrar en contacto con el neu-
mático o el disco del freno traseros.
Rodillo tensor de cadena, rodillo guíacana,
guíacadena, patín cadena
Controlar el desgaste de los particulares indicados arriba y si
fuera necesario sustituirlos.
ADVERTENCIA*: Controlar la alineación del
guíacadena. En caso se hubiera plegado, po-
dría interferir con la cadena provocando un
desgaste rápido. Además podría producirse
un deslizamiento de la cadena del piñón.
49
1- Rodillo tensor de cadena
2- Rodillo guíacadena
3- Guíacadena
4- Patín cadena
a- Clip de enganche
ES
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NOTAS
Cuando la rueda está desmontada, no tire de la palanca del
freno para no provocar el avance de los pistones de la pinza.
Después del desmontaje, colocar la ruesda con el disco hacia
arriba.
50
REMOCIÓN RUEDA DELANTERA
Colocar de bajo del motor un caballete o un bloque de manera
que la rueda delantera quede levantada del suelo.
SMR: afloje los tornillos (A) y remover la pinza freno.
Afloje los dos tornillos (1) que bloquean el perno rueda (2) en
los soportes de los vástagos de la horquilla. Bloquee la cabeza
del perno rueda y, al mismo tempo, destornille el tornillo (3)
por la parte opuesta; extraer el perno rueda.
SMR
TE-TC
TE-TC
1
2
1
3
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ros de la perfecta alineación de los vástagos de la horquilla.
Parar: los tornillos (1) sobre el vástago derecho (10,4 Nm/
1,05 Kgm/ 7.7 ftlb), el tornillo (3) sobre el lado izquierdo
(51,45 Nm/ 5,25 Kgm/ 38 ft-lb) y los tornillos (1) sobre el
vástago izquierdo (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb).
SMR: insertar la pinza freno en el disco, montar la pinza sobre
el relativo soporte apretar los dos tornillos (A) a 25,5 Nm/ 2,6
Kgm/ 18,8 ft-lb. Averiguar que el disco freno corra entre las
pastillas de la pinza sin resistencia.
NOTA
Después del montaje de la rueda, bombee la palanca del freno
hasta llevar las pastillas a contacto con el disco.
51
REENSAMBLAJE RUEDA DELANTERA
Insertar el separador izquierdo sobre el cubo de la rueda.
TE-TC: Insertar la rueda entre los vástagos de la horquilla ha-
ciendo de modo que el disco freno se introduzca en la pinza.
SMR: Insertar la rueda entre los vástagos de la horquilla.
Insertar del lado derecho el gozne (2) anteriormente cebón y
golpearlo hasta golpe sobre el vástago izquierdo; mientras se
ejecuta esta operación, es hacer bien girar la rueda. Atornillar
el tornillo (3) sobre el lado izquierdo de la horquilla SIN pa-
rarlo. A este punto ejecutar algún bombeo, empujando hacia
abajo el manillar hasta el punto en que se puede estar segu-
TE-TC
SMR
ES
TE-TC
TE-TC
1
2
1
3
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REMOCIÓN RUEDA TRASERA
Destornille la tuerca (1) del perno rueda (3) y estraiga ésto.
No es necessario afloiar el tensor de cadena (2); de esta mane-
ra, el valor de tensión de la cadena resultará inalterato des-
pués de volver a montarlo. Extraiga la rueda tra sera completa
teniendo cuidado con los separadores colocados a los lados del
cubo rueda.
Para volver a montar, cumpla las operaciones en sentido inver-
so introduciendo el disco en la pinza.
NOTAS
Cuando la rueda está desmontada, no tire el pedal del freno
para no provocar el avance de los pistones de la pinza.
Después del desmontaje, colocar la ruesda con el disco hacia
arriba.
Después del montaje de la rueda, bombee el pedal del freno
hasta llevar las pastillas a contacto con el disco.
52
2
1
MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 52
FRENOS
Los principale componentes de las dos instalaciones son:
la bomba del freno con su relativa palanca (delante) o pedal
(detrás), la tubería, la pinza y el disco.
LEYENDA
1. Palanca de mando del freno delantero
2. Bomba del freno delantero con tanque aceite (TE, TC)
2. Bomba del freno delantero (SMR)
2A. Tanque aceite (SMR)
3. Tubería delantera
4. Pinza delantera
5. Disco delantero
6. Tanque aceite freno trasero
7. Tubería trasera
8. Pinza trasera
9. Disco trasero
10. Bomba del freno trasero
11. Pedal de mando del freno trasero
53
ES
NEUMÁTICOS
Presten siempre atención a la presión de los neumáticos, la
misma debe ser la indicada en la página 9.
Cambiar el neumático en el caso que el desgaste supere lo indi-
cado en la tabla de abajo.
ALTURA MíNIMA
DE LA BANDA DE RODAMIENTO
DELANTERO 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)
TRASERO 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)
TE-TC
SMR
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DESMONTAJE PASTILLAS DEL FRENO
- Saque las tenacillas (1).
- Saque los pernos (2).
- Remueva las pastillas.
ATENCION!
No accione la palanca o el pedal del freno
mientras se quitan las pastillas.
DESGASTE PASTILLAS (TE-TC)
Controle el desgaste de las pastillas.
El límite de servicio “A” es: 3,8 mm.
Si este límite ha sido superado, substituya las pastillas en par.
DESGASTE PASTILLAS (SMR)
a) Delante, el espesor “A” no debe ser nunca inferior al resal-
tado por las muescas de control del desgaste;
b) Detrás, el espesor “A” no debe ser inferior a 3,8 mm.
Si este límite ha sido superado, substituya las pastillas en par.
54
TE-TC
DELANTERO
SMR
DELANTERO
TRASERO
DELANTERO TRASERO
DELANTERO
TRASERO
1
2
1
2
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LIMPIEZA PASTILLAS
Asegúrese de que no haya restos de fluido de los frenos ni de
aceite en las pastillas o en los discos. Limpie las pastillas o los
discos de eventuales restos de fluido o aceite con alcohol iso-
propílico o etílico. Substituya las pastillas si no ha sido posible
limpiarlas de manera satisfactoria.
MONTAJE PASTILLAS
- Monte las nuevas pastillas del freno.
- Vuelva a montar los dos pernos (2) y las tenacillas (1).
ATENCION!
No conduzca la moto hasta que la palanca o
el pedal del freno no sean perfectamente
eficientes. Bombee la palanca o el pedal del
freno hasta llevar las pastillas a contacto
con los discos. El freno no funcionará a la
primera tentativa de accionamiento en la
palanca o en el pedal.
55
SMR
DELANTERO
TE-TC
DELANTERO
1
2
TRASERO
1
2
ES
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DESGASTE DEL DISCO DEL FRENO
Registre el espesor de cada disco en el punto de mayor desgas-
te. Substituya el disco si el desgaste ha ido más allá del límite
previsto.
Espesor del Disco
BAILOTEO DEL DISCO
Mida el bailoteo del disco. El límite de servicio para ambos dis-
cos es de 0,15 mm.
Substituya el disco si el bailoteo es superior al límite de des-
gaste.
56
Delantero
(SMR)
5 mm 4,5 mm
Delantero 3 mm 2,5 mm
(TE-TC)
DISCO ESTANDAR
LÍMITE DE
SERVICIO
Trasero 4 mm 3,5 mm
TE-TC
TE-TC
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LIMPIEZA DEL DISCO
Una escasa eficiencia de frenado puede estar causada también
por la presencia de aceite en el disco. Aceite o grasa en el disco
pueden eliminarse mediante un disolvente de alto índice de in-
flamabilidad como acetona o productos similares.
SUBSTITUCION DEL FLUIDO
El fluido de los frenos tiene que controlarse y substituirese de
acuerdo con la Tabla de Mantenimiento o en el caso de que estu-
viera contaminado con suciedad o agua. No substituya el fluido
bajo la lluvia o con viento fuerte.
ATENCION!
*Use solamente fluido para frenos tomado de
un recipiente sellado (DOT 4). No usenunca
fluido ya utilizado.
*No permita la entrada en el depósito de
agentes contaminantes como suciedad, agua,
etc.
*Para evitar riesgos de contaminación del flui-
do, no deje el depósito del aceite sin tapar.
*Maneje con cuidado el fluido para no dañar
las partes pintadas.
*No mezcle dos tipos distintos de fluido; po-
dría provocar la disminución del punto de
ebullición y podría provocar la ineficiencia
del freno o el deterioro de las partes de go-
ma.
57
ES
MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 57
Para efectuar la sustitución, proceder en el
modo siguiente:
- Saque el capuchón de goma de la válvula de purga (1) o
bien (1A).
- Aplique un tubito trasparente de plástico en la válvula de
purga de la pinza y introduzca la otra extremidad del tubo
en un recipiente.
- Saque la tapa (2) o bien (2A:llave de 21 mm) del depósito
fluido y el quelle de goma.
- Abrir válvula de purga en la pinza.
58
TE-TC
SMR
1
1A
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- Restablecer el nivel del fluido (A) o bien (B) y reensam-
blar el quelle de goma ed la tapa del depósito fluido
(pag. 58).
Después de la sustitución del fluido, es necesario efectuar
la purga de la instalación como descrita a las páginas 60 y
63.
59
- Bombee con la palanca (3) o bien el pedal (3A) a fin de
que salga completamente el fluido.
- Cierre la válvula de purga y llene el depósito con fluido
fresco.
- Apra la válvula de purga, accione la palanca o bien el pe-
dal, cierre la válvula con la palanca o bien el pedal aún
presionados, soltando rápidamente éstos últimos.
- Repita esta operación hasta que la instalación esté com-
pletamente llena y el fluido claro empiece a salir del tubo
de plástico: ahora cerrar la válvula de purga.
TE-TC
SMR
ES
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60
PURGA INSTALACIÓN FRENANTE DELANTERA
(TE, TC)
La purga de la instalación frenante tiene que efectuarse des-
pues la sustitución del fluido o bvien cuando, a causa de la pre-
senzia de aire en el circuito, la carrera de la palanca se vulve
larga y elástica. Proceder en el modo siguiente.
- Saque el capuchón de goma de la válvula de purga (1).
- Aplique un tubito trasparente de plástico en la válvula de
purga y introduzca la otra extremidad del tubo en un reci-
piente (asegurarse de que durante la operción la extremidad
del tubito estéconstantemente inmergida en el fluido).
ATENCION!
El fluido de los frenos ataca rápidamente las
superficies pintadas, por tanto todo resto de
mismo tiene que ser quitado inmediatamente.
* El fluido de los frenos puede causar irritacio-
nes. Evite el contacto con la piel y los ojos. En
caso de contacto, limpie completamente la par-
te afectada y, en el caso de que se tratara de
los ojos, llame a un médico.
Controle periódicamente los manguitos de co-
nexión (ver “Ficha de mantenimento periódi-
co); si en los tubos (A) y (B) se presentaran se-
ñales de usura o grietas, es conveniente subti-
tuirlos.
A
B
1
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- Saque la tapa (2) del depósito fluido, el quelle de goma y
llene el depósito con fluido fresco.
- Apra la válvula de purga y accionar varias veces la palanca
(3) hasta que se note la salida de fluido claro y sin burbujas
por el tubo trasparente: ahora cerrar la válvula de purga.
- Restablecer el nivel del fluido (A) y reensamblar el quelle de
goma ed la tapa (2) del depósito fluido.
ATENCION!
Durante la operación de purga, el nivel del
fluido dentro del depósito no tiene que en-
contrarse nunca por debajo de la muesca de
mínimo.
Par de torsión para la válvula
1,2÷1,6 kgm (12÷16 Nm; 8.8÷11.8 ft-lb).
El líquido de los frenos es corrosivo,
en caso de contacto con los ojos acla-
rar abundantemente con agua.
Durante la purga de la instalación,
el manillar del motociclo tiene que
estar girado hacia la izquierda. De
esta manera el depósito bomba resultará
más alto, facilitando la operación de purga
del circuito de los frenos.
En caso de que el motociclo, durante
una competición sufra alguna caída o
como consecuencia de arreglos en el
taller, manifieste elasticidad de la carrera
de la palanca freno con consiguientes caren-
cias de la acción de frenado, será oportuno
repetir la purga del circuito como indicado
arriba.
La purga no elimina completamente
el aire presente en el circuito; las pe-
queñas cantidades residuales se eli-
minan automáticamente durante un
breve periodo de uso del motociclo; esto
conlleva una menor elasticidad y carrera de
la palanca de mando.
61
ES
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PURGA INSTALACIÓN FRENANTE DELANTERA
(SMR)
La purga de la instalación frenante tiene que efectuarse des-
pues la sustitución del fluido o bien cuando, a causa de la pre-
senzia de aire en el circuito, la carrera de la palanca se vulve
larga y elástica.
En la instalación frenante delantera la purga tiene que ser eje-
cutado primera sobre el mando sobre el manillar y sucesiva-
mente sobre la pinza: las operaciones de efectuar son las mis-
mas.
Proceder en el modo siguiente.
- Saque el capuchón de goma de la válvula de purga (1) o
bien (1A).
- Aplique un tubito trasparente de plástico en la válvula de
purga y introduzca la otra extremidad del tubo en un reci-
piente (asegurarse de que durante la operación la extremi-
dad del tubito esté constantemente inmergida en el fluido).
- Saque la tapa (2) del depósito fluido, el quelle de goma y
llene el depósito con fluido fresco.
- Apra la válvula de purga y accionar varias veces la palanca
hasta que se note la salida de fluido claro y sin burbujas por
el tubo trasparente: ahora cerrar la válvula de purga.
62
SMR
SMR
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PURGA INSTALACION FRENANTE TRASERA
La purga de la instalación frenante se tiene que hacer despues
la substitución del fluido o bien cuando, a acusa de la presen-
cia de aire en el circuito, la carrera del pedal se vuelve más
larga y elástica.
Para efectuar la purga haga lo siguiente:
- Remueva la tapa (A) del depósito (llave de 21 mm), la mem-
brana y llene con fluido (DOT 4).
- Restablecer el nivel del fluido (A) y reensamblar el quelle de
goma ed la tapa (2) del depósito fluido.
ATENCION!
Durante la operación de purga, el nivel del
fluido dentro del depósito no tiene que en-
contrarse nunca por debajo de la muesca de
mínimo.
Par de torsión para la válvula
1,2÷1,6 kgm
(12÷16 Nm; 8.8÷11.8 ft-lb).
Il liquido freni è corrosivo. In caso di
contatto con gli occhibagnare abbon-
dantemente con acqua.
Durante la purga de la instalación,
el manillar del motociclo tiene que
estar girado hacia la izquierda. De
esta manera el depósito bomba resultará
más alto, facilitando la operación de purga
del circuito de los frenos.
En caso de que el motociclo, durante
una competición sufra alguna caída o
como consecuencia de arreglos en el
taller, manifieste elasticidad de la carrera
de la palanca freno con consiguientes caren-
cias de la acción de frenado, será oportuno
repetir la purga del circuito como indicado
arriba.
La purga no elimina completamente
el aire presente en el circuito; las pe-
queñas cantidades residuales se eli-
minan automáticamente durante un
breve periodo de uso del motociclo; esto
conlleva una menor elasticidad y carrera de
la palanca de mando.
63
ES
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- Aplique un tubito transparente de plástico en la válvula de
purga (1) de la pinza, e introduzca la otra extremidad del
tubito en un recipiente.
- Baje completamente la palanca (2) del pedal.
- Afloje la válvula de purga dejando salir el fluido (al inicio
saldrá sólo aire), luego cierre ligeramente la válvula.
- Suelte el pedal y espere algunos segundos antes de repetir la
operación hasta que del tubo salga sólo fluido.
- Bloquee la válvula de purga al par de torsión prescripto y
controle el nivel (B) del fluido del depósito antes de volver a
montar la tapa (1).
Si la operación de purga ha sido cumplida correctamente, la
carrera del pedal no resultará elástica.
En caso contrario, repita la operación.
NOTAS
En el caso de que, a causa de una caída durante una competi-
ción o después de una reparación, se notara elasticidad en la
carrera de la palanca o del pedal del freno con consiguiente
disminución de la eficiencia frenante, hay que repetir la purga
del circuito como se ha descrito anteriormente.
ATENCION!
Durante la operación de purga, el nivel del
fluido dentro del depósito no tiene que en-
contrarse nunca por debajo de la muesca de
mínimo.
Par de torsión para la válvula
1,2÷1,6 kgm (12÷16 Nm; 8.8÷11.8 ft-lb).
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TC
SMR
1
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SILENCIADOR DE ESCAPE (TC-TE-TXC)
El silenciador reduce la ruidosidad de escape pero también for-
ma parte integrante de la instalación de escape por lo que sus
condiciones influyen sobre las prestaciones de la moto. Un
fuerte aumento de la ruidosidad del escape es signo de dete-
rioro del material fonoabsorbente colocado en el tubo agujere-
ado dentro del silenciador.
ADVERTENCIA*: comprobar el material fono-
absorbente a cada carrera y a ser preciso
reemplazarlo.
SUSTITUCIÓN MATERIAL FONOABSORBENTE SI-
LENCIADOR
Remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario, el
perno trasero (1) de fijación, retirar los tornillos (2) y el panel
lateral izquierdo (3). Con una llave de tubo de 8 mm de la
parte externa y una de 10 mm en la parte interna, quitar el
tornillo (4) de fijación del silenciador. Quitar el muelle (5) y
con una llave de tubo de 8 mm, el tornillo (8); luego extraer el
silenciador. Quitar los seis remaches traseros (6), la abrazade-
ra y el terminal de escape (7).
Extraer el tubo interior y reemplazar el material fonoabsorben-
te. Reensamblar el panel lateral derecho y el sillín.
Nota*: si hubiera dificultades para retirar
el silenciador, dar unos pequeños golpes
con un martillo en caucho o plástico.
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2
3
4
5
8
6
7
ES
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66
SILENCIADOR DE ESCAPE (SMR)
El silenciador reduce la ruidosidad de escape pero también for-
ma parte integrante de la instalación de escape por lo que sus
condiciones influyen sobre las prestaciones de la moto. Un
fuerte aumento de la ruidosidad del escape es signo de deterio-
ro del material fonoabsorbente colocado en el tubo agujereado
dentro del silenciador.
ADVERTENCIA*: comprobar el material fono-
absorbente a cada carrera y a ser preciso
reemplazarlo.
SUSTITUCIÓN MATERIAL FONOABSORBENTE SI-
LENCIADOR
Remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario, el
perno trasero (1) de fijación, retirar los tornillos (2) con una lla-
ve en T de 8 mm y quitar los panel lateral izquierda (3) (mismo
procedimiento en el lado derecho). Con una llave de tubo de 8
mm de la parte externa y una de 10 mm en la parte interna,
quitar el tornillo (4) de fijación del silenciador. Quitar el muelle
(5) y extraer el silenciador (A) o (B). Quitar los cuatro remaches
traseros (6), la abrazadera y el terminal de escape (7).
Extraer el tubo interior y reemplazar el material fonoabsorben-
te. Reensamblar el panel lateral derecho y el sillín.
Nota*: si hubiera dificultades para retirar el
silenciador, dar unos pequeños golpes con
un martillo en caucho o plástico.
1
2
2
3
4
A
6
7
7
B
6
4
A
B
5
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REVISIÓN RUEDAS
Las tablas que se dan a continuación muestran los tipos de
control a que se tienen que someter la llanta y el perno de la
rueda.
Nota*: Si la llanta está excesivamente plegada, tiene que ser
sustituida.
DEFORMACIÓN LLANTA
FLEXIÓN PERNO RUEDA
Si el valor de la flexión supera el limite máximo permitido, en-
derece el perno o substitúyalo.
Si el perno no puede ser endrezado dentro de los valore limete
máximo prescripto (0,2 mm), substitúyalo.
RADIO RUEDA
Asegurarse de que todos los niples estén bien enroscados y si
fuera necesario, apretarlos otra vez.
Una tensión insuficiente perjudica la estabilidad del motociclo;
para efectuar un control inmediato es suficiente picar sobre los
radios con una punta metálica (por ejemplo la de un destorni-
llador): un sonido vivo indica un apretamiento correcto, un so-
nido sordo indica que es necesario un nuevo ajuste.
ESTANDAR LIMITE MAS.
Desbandada lateral menos de 0,5 mm
2 mm
(0,078 in)
Excentricidad menos de 0,8 mm
ES
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68
La installaciòn est compuesta por los siguientes elementos:
- Bateria 12V-6Ah (7) debajo del sillin;
- Dispositivo intermitencia indicadores de dirección (17) sobre
el lado izquierdo del bastidor trasero;
LOCALIZACION COMPONENTES ELECTRICOS (TE-
SMR)
La instalaciòn de encendido est compuesta por los siguintes
elementos:
- Generador (1) dentro la tapa de la bancada izquierda;
- Bobina electrònica (2) debajo del deposito gasolina;
- Centrale electrònica (3) debajo del deposito gasolina;
- Regulador de tensiòn (4) debajo del deposito gasolina;
- Buja encendido (5) a la derecha de la culata cilindro;
- Motor de arranque 12V-450W (6) detros del cilindro motor;
- Teleruptor arranque electrico (8) sobre el lado izquierdo del
bastidor trasero;
- Sensor M.A.Q.S. (presiòn, posiciòn mando gas, temperatura
aire) (10) sul cuerpo mariposa.
1
6
4
2
16
14
3
7
17
8
5
- Relè (14) luz y innyecciòn, sobre el lado izquierdo del basti-
dor;
- Relè (14) pour electroventilador, sobre el lado derecho del
bastidor;
- Electroventilador (16);
14
14
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69
- Dos fusibles (9) de 15A y uno (13) de 20A, sobre el lado dere-
cho del guardabarros trasero;
- Sensor de caída (11) (SMR) sobre el lado derecho del bastidor
trasero;
- Sensor (15) temperatura refrigerante;
- Sonda Lambda (18);
- Faro delantero (20) con làmpara halógena biluz de 12V-
35/35W y làmpara luz de posiciòn de 12V-3W;
- Faro trasero (21) con làmpara stop de 12V-21W y làmpara luz
de posiciòn de 12V-5W;
- Flechas de direcciòn (22) da 12V-10W;
- Bomba carburante (19) dentro del depósito carburante.
11
15
18
10
19
20
22
22
21
9
13
ES
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LOCALIZACION COMPONENTES ELECTRICOS (TC-
TXC)
La instalaciòn de encendido est compuesta por los siguintes
elementos:
- Generador (1) dentro la tapa de la bancada izquierda;
- Bobina electrònica (2) y condensador (11; TXC) debajo del de-
posito gasolina;
- Centrale electrònica (3) debajo del deposito del carburante;
- Regulador de tensiòn (4; TXC) debajo del deposito del carbu-
rante;
1
2
3
4
11
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71
- Buja encendido (5) a la derecha de la culata cilindro;
- Motor de arranque 12V-450W (6) detrás del cilindro motor
(TXC);
- Teleruptor arranque electrico (7) sobre el lado izquierdo del
bastidor trasero (TXC);
- Potenciómetro (10) sobre el carburador.
La installaciòn electrica est compuesta por los siguientes ele-
mentos (TXC):
- Bateria 12V-6Ah (8) debajo del sillin;
- Dos fusibles (9) de 20A sobre el teleruptor de arranque elec-
trico (7).
6
5
7
8
10
9
ES
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72
Referencias colores de los cables
B Azul
B/Bk Azul/Negro
Bk Negro
Br Castano
Br/Bk Castano/Negro
Br/R Castano/Rojo
Br/W Castano/Blanco
G Verde
G/Bk Verde/Negro
G/Gr Verde/Gris
G/R Verde/Rojo
Gr Gris
Gr/B Gris/Azul
Gr/Bk Gris/Negro
O Anaranjado
O/Bk Anaranjado/Negro
O/G Anaranjado/Verde
Pk Rosa
R Rojo
R/Bk Rojo/Negro
Sb Azul claro
V Violeta
W Blanco
W/B Blanco/Azul
W/Bk Blanco/Negro
W/G Blanco/Verde
W/R Blanco/Rojo
W/V Blanco/Violeta
W/Y Blanco/Amarillo
Y Amarillo
Y/Bk Amarillo/Negro
Y/Br Amarillo/Castano
Y/G Amarillo/Verde
Y/O Amarillo/Anaranjado
Y/Sb Amarillo/Azul claro
Y/R Amarillo/Rojo
LEYENDA DEL ESQUEMA ELÉCTRICO (TE -SMR)
1. Centralita electrónica
2. Alternador
3. Regolador de tensión
4. Interruptor stop trasero
5. Interruptor stop delantero
6. Inyector
7. Instrumento
8. Indicador de dirección delantero derecho
9. Faro delantero
10. Ventilador de enfriamiento
11. Indicador de dirección delantero izquierdo
12. Claxon
13. Conmutador izquierdo
14. Intermitencia indicadores de dirección
15. Faro trasero
16. Batería
17. Teleruptor arranque eléctrico
18. Motor de arranque
19. Bujía de encendido
20. Indicador de dirección trasero derecho
21. Indicador de dirección trasero izquierdo
22. Sensor posición cambio velocidad
23. Bobina A.T.
24. Sensor posición comando gas (40)
25. Conmutador derecho
26. Interruptor encendido
27. Microinterruptor embrague
28. Sensor velocidad
29. Relè por electroventilador
30. Relé corriente continua
31. Sonda Lambda
32. Sensor temperatura aire (40)
33. Sensor temperatura refrigerante
34. Sensor de presión (40)
35. Bomba carburante
36. Sensor de caída* (SMR)
37. Fusibles
38. Relé de potencia
39. Interfaz centralita
40. M.A.Q.S. (34+24+32)
*: Para el motor en
caso de caída.
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73
1
2
PASSING
HI
Lo
Pos
TURN
HORN
R= 110 Ohm
+-
f
+-
+
-
B
W/G
W/V
Bk
B
B
Y-R
Y
Y
Y
Y
Y
Y
V
Bk
G/R
G/Bk
O
O
B
B
B
Bk
B
B
Pk
R
R
Y-R
Y-R
Y-Bk
Y-Bk
Y-Bk
Y-Sb
Br
G/R
G/R
G/R
V
Pk
Pk
Br/Bk
Br/W
Br/W
W/R
W/R
W/Bk
W/Bk
G/Bk
Bk
Bk
Bk
O
Gr/Bk
Gr/Bk
Y/Br
Y/Sb
Y/Br
Y/Sb
Br/R
Br/R
O/Bk
O/Bk
W/Bk
W/Bk
Gr/G
W/B
W/V
W/G
W/B
G-Y
B
B
B
B
B
B
Y-R
Y-Gr
Y-Sb
Br
B
Br
Y-Bk
Y-Gr
Br-W
Br-W
Br-W
Br-W
Br-W
Br-W
Br-Bk
Br-Bk
Br
W
Gr/G
Br/B
Br/B
W/R
W/Y
Bk
G/Y
G/Y
G/Y
G/Y
Gr
Gr
B/Bk
B/Bk
Sb
Sb
Sb
R/Bk
R/Bk
R/Bk
Bk
Bk
W
W
Y/O
Y/O
Y/O
G/R
G-Y
Y
R
Y
W
Br
G
G
B
Y/Bk
W/R
W/Y
W
Bk
Bk
Br
B
R
R/Bk
Sb
Br/W
1234567 9
10 11 13 14 15 16
18 19
20 22 25 26 27 29 30 31 32
33 34
M
M
15
12V
R
9Ah
2
1
3
4
21
ON
OFF
1
2
312 312
OFF
ON
8
12 17
21 23 24 28
2
1
OFF
2
1
1234 1234 1234
2
1
1234
2
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2
1
3
123456
12345
1
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34
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1234 56
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RUN
START
M
P
D
F
1
2
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25
26 2728 29
32
34
36
35 3330 31
37 38
39
TE-SMR
ES
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Referencias colores de los cables
B Azul
Br Castano
Bk Negro
G Verde
Gr Gris
Gr/R Gris/Rojo
O Anaranjado
P Rosa
R Rojo
Sb Azul claro
V Violeta
W Blanco
Y Amarillo
LEYENDA DEL ESQUEMA ELÉCTRICO (TC-TXC)
1. Centralita electrónica
2. Alternador
3. Regolador de tensión
4. Condensador
5. Batería
6. Teleruptor arranque eléctrico
7. Motor de arranque
8. Bujía de encendido
9. Sensor posición cambio velocidad
10. Bobina electrónica
11. Sensor posición de la mariposa carburador
12. Parada motor
13. Arranque motor
14. Microinterruptor embrague
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TC-TXC
*: KIT ARRANQUE ELECTRICO
1
2
3
4
5
7
6
8
9
10
11
12
14
13
*
ES
3
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BATERIA
La batería, de tipo hermético, no requiere mantenimiento.
Cuando se noten pérdidas de electrólito o anomalías en el sis-
tema eléctrico, dirigirse al Concesionario HUSQVARNA.
Si la motocicletta no se usa durante mucho tiempo se aconseja
de quitar la batería y conservarla al reparo de la humedad.
- Después de un empleo intensivo de la batería, es aconsejable
un ciclo de cargo lento (0.6A por 8 horas por batería 12V-
6Ah).
- La recarga rápida sólo es aconsejada en situaciones de extre-
ma necesidad en cuánto se reduce drásticamente la vida de
los elementos de plomo, (6A por 0.5 horas por batería 12V-
6Ah).
RECARGA BATERÍA
Para acceder a la batería (2), trabaje de la siguiente manera:
- remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario, el
perno trasero (1) de fijación;
- retirar primero el cable negativo NEGRO o AZUL y seguida-
mente el cable positivo ROJO (para el remontaje, conectar
primero el cable positivo ROJO y seguidamente el cable ne-
gativo NEGRO o AZUL);
- extraiga la batería (3) de su alojamiento.
Averiguar que la tensión de la batería no sea inferior a 12.5V
(verificar el estrado de carga empleando un voltímetro).
En caso contrario, la batería necesita un ciclo de recarga.
Utilizar un cargador de baterías de tensión constante y conec-
tar primero el cable positivo ROJO con el borne positivo de la
batteria y despues el cable negativo NEGRO o AZUL con el bor-
ne negativo de la batteria. Aplicar a la tensión constante de
14,4 V una corriente de “x” Ampere como resulta del tablero
de abajo (en función del porcentaje de cargo en que se encuen-
tra la batería).
La tensión de descanso sólo se comporta sobre un valor cons-
tante después de algunas horas, por tanto se aconseja NO me-
dirla enseguida después de haber cargado o descargado la ba-
tería.
Verificar sempre el estado de carga de la batería antes de ins-
talarla de nuevo en el vehículo.
La batería tiene que mantenerse limpia y los terminales engra-
sados.
ATENCION*: La bateria contiene ácido sulfù-
rico. Evitar cualquier contacto con ojos, piel
y vestidos. Antidoto: EXTERNAMENTE - enjua-
gar con agua. INTERNAMENTE - Beber gran-
des cantidades de leche o agua. Después de
la leche, tomar magnesia, huevos batidos o
aceite vegetal. Consultar enseguida a un
médico. OJOS: enjuagar con agua por al me-
nos 15 minutos y llamar a un médico.
2
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77
ES
VALORES INDICATIVOS RELATIVOS A LA DURACIÓN DE LA CARGA A SEGUNDA DEL ESTADO DE LA BATERÍA
TENSIÓN DE DESCANSO * (V) % CARGA DURACIÓN DE LA CARGA (LA CORRIENTE NOMINAL EN AMPERE DE APLICAR ÉS:
0,1x CAPACIDAD NOMINAL DE LA BATERÍA)
> 12,7 100 _
~12,5 75 4h
~12,2 50 7h
~12,0 25 11h
~11,8 0 14h
ATENCION*: Las baterias producen gases ex-
plosivos. Cuando utilizan las baterias en
ambientes cerrados o cuando cargan procu-
ren que haya buena ventilacion. Cuando
emplean un cargador de baterias, conecten
la bateria al cargador antes de encenderlo.
Esto evitarà la formacion de chispas cerca
los bornes de la bateria que podrian incen-
diar los gases contenidos en la bateria.
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- desconectar el conector (2) de la bombilla de doble luz y la
cofia (3) en goma;
- desenganche el muelle (4) de sujeción y saque la lámpara.
Para sustituir la bombilla de la luz de posición, (5) basta qui-
tarla del casquete interno.
Una vez efectuada la substitución, proceda inversamente para
volver a montar.
SUBSTITUCIÓN DE LAS BOMBILLAS DEL FARO
TRASERO (TE- SMR)
Remover los dos tornillos (1) dentro del guardabarros trasero y
la lente (2).
SUBSTITUCIÓN DE LAS BOMBILLAS DEL FARO
DELANTERO (TE-SMR)
Para acceder a las bombillas del faro delantero, haga lo si-
guiente:
- quitar el tornillo de fijación superior del portafaro en el so-
porte del instrumento (A);
- desplazar hacia adelante el portafaro (B) y sacarlo hacia ar-
riba (C) para desengancharlo de los dos soportes inferiores;
- quitar el portafaro;
5
4
2
3
A
C
B
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79
5
Empujar la bombilla (3) hacia el interior, girarla a izquierdas
en sentido y removerla de la portalámpara.
Una vez efectuada la substitución, proceda inversamente para
volver a montar.
NOTAS: tener cuidado con no cerrar excesiva-
mente los tornillos.
SUSTITUCIÓN BOMBILLA LUZ PLACA DE
IDENTIFICACIÓN (TE- SMR)
Desmontar el soporte de la luz de la placa de identificación (4)
extrayéndola de la cola del vehículo. Extraer el portalámparas
con la bombilla del soporte. Girar la bombilla (5) para extraer-
la del portalámparas.
Una vez realizada la sustitución, proceder en sentido contrario
para el montaje.
4
ES
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REGULACIÓN FARO DELANTERO (TE- SMR)
Para controlar si el fanal está orientado en forma correcta co-
loque la motocilceta, con los neumáticol inflados a la justa pre-
sión y con una persona en el asiento, perfectamente perpendi-
cular son su eje longitudinal.
Frente a una pared o a una pantalla, distante de la misma 10
metros, trace una línea horizontal correspondiente a la altura
del centro del faro y una vertical en línea con el eje longitudi-
nal del vehículo.
Efectúe el control posiblemente en la penumbra.
Encendiendo la luz deslumbrante el límite superior de limita-
ción entre la zona oscura y la zona iluminada debe resultar a
una altura que no supere los 9/10 de la altura desde el suelo
del centro del proyector.
La eventual corrección de la orientatición se puede effectuar
actuando en el tornillo (1) para bajar o levantar el haz lumino-
so.
1
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ES
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EQUIPAMIENTO
Pos. N. Codigo DENOMINACION MODELOS
1 8000B1747 PROTECCIÓN CALOR (1) (TE-SMR-TC-TXC)
2 800074016 CABALLETE LATERAL (1) (TC-TXC)
3 8000H0369 MANUAL USO Y MANTEN. MULTILENGUAS (1) (TE-SMR-TC-TXC)
4 800086328 GUÍA CONCESIONARIOS HUSQVARNA (1) (TE-SMR-TC-TXC)
5 8B0090574 LIBRETE DE GARANTÍA MULTILENGUAS (1) (TE-SMR-TC-TXC)
6 8000A4295 KIT CARBURADOR KEIHIN 37 (1) (TXC 250)
6 8000A4296 KIT CARBURADOR KEIHIN 41 (1) (TC-TXC 450/510)
7 8000B0157 PROTECCIÓN MOTOR (1) (TE-SMR-TC-TXC)
8 8000H0188 PROTECCIÓN MOTOR DER. (1) (TE-TC-TXC)
9 8000H0187 PROTECCIÓN MOTOR IZQ. (1) (TE-TC-TXC)
10 8000B1530 KIT GANCHO POR FASE DE SALIDA (1) (TC-TXC)
11 8000B1390 PROTECCIÓN TAPÓN (1) (TE-SMR-TC-TXC)
12 8000H0159 CESTO BATERIA (1) (TE-SMR-TXC)
13 800065437 ESPEJO RETROVISOR (2) (TE)
8B0068934 ESPEJO RETROVISOR DER. (1) (SMR)
8C0068934 ESPEJO RETROVISOR IZQ. (1) (SMR)
14 800097615 LLAVERO HUSQVARNA (1) (TE-SMR)
15 8000B0150 KIT INTERMITENTES (1) (TE-SMR)
16 8000B0152 KIT COMPL. APOYAPIÉS (1) (SMR)
17 80A0A6211 KIT PARA MANOS (TE)
18 800099657 DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD (TE-SMR)
19 8000A1891 BATERIA 6AH (TE-SMR-TXC)
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EQUIPAMIENTO
ES
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PARTES OPCIONALES (TE)
Pos. N. Codigo DENOMINACION MODELOS
1 8A0096837 CORONA TRASERA Z=47 (1) 250-310
8B0096837 CORONA TRASERA Z=48 (1) 250-310-450-510
8C0096837 CORONA TRASERA Z=49 (1) 250-310-450-510
8D0096837 CORONA TRASERA Z=50 (1) 450-510
2 800063829 PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=14 (1) 250-310-450-510
800063827 PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=12 (1) 250-310-450-510
800063830 PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=15 (1) 250-310-450-510
3 8000H0772 CONJUNTO PORTAMATRICULA RACING (1) 250-310-450-510
4 8000A5755 KIT GUARNICIONES MOTOR (1) 250-310
8000A5982 KIT GUARNICIONES MOTOR (1) 450-510
5 8000B0373 KIT ANILLOS MOTOR (1) 250-310
8000B0364 KIT ANILLOS MOTOR (1) 450-510
6 800098504 MUELLE AMORTIGUADOR (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510
8000H0076 MUELLE AMORTIGUADOR (K=5,6 Kg/mm) (1) 250-310
PARTES OPCIONALES (TC)
Pos. N. Codigo DENOMINACION MODELOS
1 8A0096837 CORONA TRASERA Z=47 (1) 450-510
8B0096837 CORONA TRASERA Z=48 (1) 450-510
8C0096837 CORONA TRASERA Z=49 (1) 450-510
2 800063827 PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=12 (1) 450-510
800063828 PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=13 (1) 450-510
800063830 PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=15 (1) 450-510
4 8000A5982 KIT GUARNICIONES MOTOR (1) 450-510
5 8000A5736 KIT ANILLOS MOTOR (1) 450-510
6 800098504 MUELLE AMORTIGUADOR (K=5,4 Kg/mm) (1) 450-510
9 8000B0455 KIT ARRANQUE ELECTRICO (1) 450-510
PARTES OPCIONALES (SMR)
Pos. N. Codigo DENOMINACION MODELOS
1 8A00A4859 CORONA TRASERA Z=43 450-510
8B00A4859 CORONA TRASERA Z=44 450-510
8G00A4859 CORONA TRASERA Z=45 450-510
2 800063829 PIÑÓN SALIDA CAMBIO Z=14 450-510
3 8000H0772 CONJUNTO PORTAMATRICULA RACING (1) 450-510
4 8000A5982 KIT GUARNICIONES MOTOR 450-510
5 8000B0364 KIT ANILLOS MOTOR 450-510
10 8000B0591 KIT ARRANQUE A PEDAL 450-510
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85
PARTES OPCIONALES
ES
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86
- Lubricar la cadena de transmisión secundaria y todas las
transmisiones flexibles.
- Al fin de evitar la formación de herrumbre, vaporizar aceite
sobre todas las superficies metálicas no barnizadas. Evitar
que las partes en goma o los frenos estén a contacto con el
aceite.
- Poner el motociclo sobre un apoyo o un soporte de manera
que ambas ruedas no toquen el suelo(en caso no se pueda
proceder de esta manera, poner unas tablas debajo de las
ruedas para evitar que los neumáticos estén a contacto con
la humedad).
- Poner una bolsa de plástico sobre el tubo de escape para evi-
tar que entre humedad.
- Tapar el motociclo para protegerlo de polvo y suciedad.
Antes de reactivar el motociclo, proceder de la siguiente manera:
- Asegurarse que la bujía esté apretada.
- Llenar el depósito carburante.
- Hacer girar el motor para calentar el aceite y luego descar-
gar el mismo.
- Verter aceite fresco en el cárter (página 29).
- Controlar todos los puntos citados en la sección “Controles y
Reglajes” (Apendice A).
- Lubricar todos los puntos citados en la sección “Lubricación”
( Apendice A).
APÉNDICE
CONTROLES DESPUÉS DE LA CARRERA
Después de la carrera, limpiar el motociclo como indicado abajo y
luego inspeccionar el vehículo poniendo particular atención a los
puntos indicados en el tablero “MANTENIMIENTO” (Apendice A) co-
mo filtro aire, carburador, frenos, etc. Efectuar una lubricación ge-
neral y eventualmente los reglajes necesarios.
INACTIVIDAD PROLONGADA (TC)
Si se deja el motociclo inactivo durante un cierto tiempo, efectuar
la siguiente preparación:
- Limpiar completamente el motociclo.
- Llenar el depósito con carburante mezclado con un estabilizador
DESPUÉS de haber efectuado la operacion siguiente:
poner la tubería (1) en una palangana, aflojar el tornillo (2) de
vaciado situado en la parte inferior de la cuba y apretarlo de nue-
vo cuando se haya vaciado el carburante.
ATENCIÓN
No echar el carburante eliminado al medio
ambiente y hacer girar el motor al aire libre,
no en sitos cerrados.
LIMPIEZA
Antepuesto que, antes del lavado del motociclo, es necesario
proteger oportunamente del agua las siguientes partes:
a Abertura posterior de escape;
b) Palanca embrague y freno delantero, manoplas, conmuta-
dores sobre el manillar;
c) Aspiración filtro aire;
d) Cabeza de dirección horquilla, cojinetes ruedas;
e) Palancas de la suspención trasera,
es necesario EVITAR ABSOLUTAMENTE QUE
CHORROS DE AGUA O AIRE A ALTA PRESIÓN
vengan a contacto con las PARTES ELÉCTRICAS
y con aquellos de la instalación DE
ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN, especialmente
la centralita electrónica (1) y el grupo sen-
sores M.A.Q.S (2) (página 87).
1
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87
RECOMENDACIÓN IMPORTANTE
Antepuesto que, antes del lavado del motociclo, es necesario
proteger oportunamente del agua las siguientes partes:
a Abertura posterior de escape;
b) Palanca embrague y freno delantero, manoplas, conmuta-
dores sobre el manillar;
c) Aspiración filtro aire;
d) Cabeza de dirección horquilla, cojinetes ruedas;
e) Palancas de la suspención trasera.
ES
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88
Es necesario EVITAR ABSOLUTAMENTE QUE
CHORROS DE AGUA O AIRE A ALTA PRESIÓN
vengan a contacto con las PARTES
ELÉCTRICAS y con aquellos de la instalación
DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN, especial-
mente la centralita electrónica (1) y el gru-
po sensores M.A.Q.S (2).
Tras el lavado:
- Lubricar los puntos citados en el Tablero de Manutención
(Apendice A).
- Efectuar una breve calefacción del motor.
- Antes de conducir el motociclo, probar los frenos.
ATENCIÓN*: No lubricar o pasar cera sobre los
discos del freno para no provocar una pérdida
de eficiencia de la instalación de los frenos
con consiguiente riesgo de accidentes. Limpiar
el disco con solventes tipo acetona.
2
1
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89
ES

  
Aceite motor Control nivel
Nivel de aceite de la mezda Control nivel
Líquido de refrigeración Control/Restablecimiento nivel
Instalación de refrigeración Control pérdidas
Electroventilador Control funcionamiento
Bujías Control / Sustitución
Cuerpo mariposa/Carburador Control y regulación
Fluido frenos y embrague Control nivel
Frenos/Embrague Control funcionamiento
Frenos/Embrague Control circuito
Mando acelerador Control funcionamiento
Mando acelerador Comprobación/ajuste juego
Mando estarter Control funcionamiento
Transmisiones/mandos flexibles Control / Regulación
Cadena de transmisión Control / Regulación
Neumáticos Control presión
Caballete lateral Controllo funcionamiento
Interruptor caballete lateral Control funcionamiento
Instalación eléctrica Control funcionamiento
Instrumentos Control funcionamiento
Luces / Señales visivas Control funcionamiento
Claxon Control funcionamiento
Faro delantero Control funcionamiento
Interruptor encendido Control funcionamiento
Cerraduras Control funcionamiento
Apriete tornillos y tuercas Verificación / apriete
Abrazaderas Verificación / apriete
Lubrificación general
Ensayo de la motocicleta
OPERACIONES DE PRE-ENTREGA
Descripción Operación Pre- entrega
Descripción Operación Pre- entrega
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90
P
Parada del motociclo....................................................................28
Parada motor ..............................................................................28
Piñón salida cambio ......................................................................8
Plegadura perno rueda ................................................................67
Premisa importante. ......................................................................3
Purga instalación frenante delantero ......................................60-62
Purga instalación frenante trasero................................................63
R
Radio rueda ................................................................................67
Regulación palanca mandos frenos delantero ..............................37
Regulación posición pedal freno trasero........................................38
Regulación cable mando gas ........................................................32
Regulación de las suspensiones según condiciones
particulares de la pista ................................................................41
Regulación horquilla ..................................................................42
Regulación juego cojinetes de dirección ........................................36
Regulador de tensión....................................................................34
Remoción rueda delantera............................................................50
Remoción rueda trasera ..............................................................52
Revisión ruedas............................................................................67
Rodaje. ........................................................................................21
Ruedas ....................................................................................9, 50
S
Sangrar el embrague hidraulico ..................................................40
Silenciador de descarga................................................................65
Soporte lateral ............................................................................12
Sustitución aceite motor y limpieza filtros ....................................29
Substitución boubilla de la placa ..................................................79
Sostitución del fluido....................................................................57
Sustitución refrigerante ................................................................31
Substitución de los particulares ......................................................3
Substitución de las boubillas del faro delantero............................78
Substitución de la boubilla del faro trasero ..................................78
T
Testigos........................................................................................14
V
Verificaciones después de la carrera..............................................86
INDICE ALFABETICO
Página
A
Ajuste cadena transmisión secundaria ............................................47
Ajuste del carburador ....................................................................33
Ajuste embrague............................................................................39
Ajuste faro delantero ....................................................................80
Ajuste freno hidràulico amortiguador ............................................46
Ajuste mínimo................................................................................33
Ajuste precarga muelle amortiguador ............................................45
B
Bateria ..........................................................................................76
Bailoteo del disco ..........................................................................56
Bloqueo de direccion......................................................................18
Bujía encendido ..............................................................................8
C
Cadena transmisión secundaria ......................................................8
Carburador ....................................................................................8
Carburante ..................................................................................12
Componentes eléctricos ................................................................68
Conmutador sobre el manillar ......................................................19
Control bujía ................................................................................34
Control desgaste cadena, piñón, corona........................................48
Control filtro aire..........................................................................35
Control nivel aceite cambio ..........................................................29
Control nivel fluido embrague ......................................................39
Control nivel fluido freno delantero ..............................................37
Control nivel fluido freno trasero..................................................39
Control nivel refrigerante ............................................................30
Controles durante el rodaje ..........................................................21
Controles preliminares..................................................................21
Corona trasera ..............................................................................8
D
Descompressor de arranque ........................................................23
Desgaste disco freno ....................................................................56
Desgaste pastillas freno................................................................54
Desmontaje pastillas del freno......................................................54
Diagrama eléctrico ................................................................73, 75
E
Embrague ......................................................................................8
Encendido motor (TC) ..................................................................24
Encendido motor (TE-SMR)............................................................22
Encendido ......................................................................................8
Estàrter carburador ......................................................................13
F
Frenos..........................................................................................53
G
Grifo carburante ..........................................................................11
H
Horquilla delantera........................................................................9
I
Inactividad prolongada ................................................................86
Inyección......................................................................................11
Instrumentos digital......................................................................14
L
Limpiado pastillas........................................................................55
Limpieza disco freno ....................................................................57
Limpieza filtro aire ......................................................................35
Limpieza general ........................................................................86
Líquido de refrigeración................................................................10
Llenado instalaciones frenantes....................................................58
Localización mandos ......................................................................7
Lubricación cadena ......................................................................48
Lubricación motor ........................................................................10
M
Mando cambio ............................................................................20
Mando embrague ........................................................................19
Mando freno delantero ................................................................18
Mando freno trasero ....................................................................20
Modifica posición manillar............................................................44
Mando gas ..................................................................................18
Montaje pastillas freno ................................................................55
N
Neumaticos ..............................................................................9, 53
Nivel aceite horquilla....................................................................43
Número de identificación del motociclo ............................................5
MUM2-250_310_450_510_2009_ES 21-05-2008 12:16 Pagina 90
A
1
APPENDICE A
APPENDIX A
APPENDICE A
ANHANG A
APÉNDICE A
Appendice_A_2009 21-05-2008 11:03 Pagina 1
A2
TE-TC-TXC 250, 310, 450, 510 - 2009
MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A PIENA POTENZA
COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE: with FULL POWER ENGINE
MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA PLEINE PUISSANCE
SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA-
PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)-
ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA)
TAGLIANDO
COUPON
COUPON
TAGLIANDO
COUPON
COUPON
TAGLIANDO
COUPON
COUPON
TAGLIANDO
COUPON
COUPON
TAGLIANDO
COUPON
COUPON
PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE
DOPO LE PRIME 3
ORE-AFTER FIRST
3 hours-APRÈS LES
PREMIER 3 heures
OGN
EVERY
TOUS LES
OGNI
EVERY
TOUS LES
OGNI
EVERY
TOUS LES
OGNI
EVERY
TOUS LES
OGNI
EVERY
TOUS LES
SOSTITUIRE SE
NECESSARIO
REPLACE IF
NECESSARY
REMPLACER SI
NÉCESSAIRE
VEDERE PAGINA
SEE PAGE
VOIR PAGE
4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN
VALVOLE- VALVE- SOUPAPES
C (GIOCO
CLEARANCE-
JEAU) (•)
C (GIOCO-
CLEARANCE-
JEAU) (•)
S (#)
#
MOLLE VALVOLE- VALVE SPRING- RESSORTS SOUPAPES C x#
SCODELLINI, SEMICONI VALVOLE- VALVE CUP, VALVE HALF CONE- CUVETTES, DEMI-CÔNE SOUPAPES C x#
BILANCIERI DI ASPIRAZIONE/SCARICO- ROCKER ARM (INTAKE-EXHAUST)- CULBUTEURS D’ASPIRATION ET
D’ÉCHAPPEMENT
C x#
ALBERO A CAMME- CAMSHAFT- ARBRE DISTRIBUTION C#
CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN- CHAINE DISTRIBUTION CS #
PATTINO CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN SLIDER- GLISSIÈRE CHAINE DISTRIBUTION S#
INGRANAGGIO CONDOTTO DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVEN GEAR- ENGRENAGE CONDIUT DISTRIBUTION C x#
INGRANAGGIO CONDUTTORE DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVING GEAR- ENGRENAGE CONDUCTEUR
DISTRIBUTION
C x#
TENDITORE CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN TENSIONER- TENDEUR CHAINE DISTRIBUTION C#
SISTEMA DECOMPRESSORE- STARTER DECOMPRESSOR SYSTEM- SYSTÈME DECOMPRESSEUR DÉMARRAGE C x 23
RACCORDO DI ASPIRAZIONE- INTAKE MANIFOLD- RACCORD ADMISSION CS #
CILINDRO COMPLETO- CYLINDER ASSY.- CYLINDRE COMPL. C x#
PISTONE COMPLETO- PISTON ASSY.- PISTON COMPL. CS #
BIELLA MOTORE COMPLETA- CONNECTING ROD ASSY.- BIELLE COMPL. S#
CUSCINETTI BASAMENTO- CRANKCASE BEARINGS- ROULEMENTS CARTERS S#
OLIO MOTORE- ENGINE OIL - HUILE MOTEUR
S S 29
POMPA OLIO - OIL PUMP - POMPE HUILE C#
FILTRO OLIO/FILTRO A RETE- OIL FILTER CARTRIDGE/ NET OIL FILTER- FILTRE HUILE/ FILTRE A RESEAU
S, P S, P 29
TUBAZIONE LUBRIFICAZIONE POMPA OLIO/BASAMENTO- OIL PUMP/CRANKCASE HOSE- TUYAU POMPE HUILE/
CARTERS
C#
COPPIA INGRANAGGI TRASM. PRIMARIA- SET OF MATCHED PRIMARY ENGRENAGES TRANSM. PRIMARIE- C #
MOZZO FRIZIONE- CLUTCH HUB- MOYEAU PORTE-DISQUE EMBRAYAGE C x#
DISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS- DISQUES EMBRAYAGE C S x#
PIATTO SPINGIDISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS PRESSURE PLATE- POUSSE DISQUES EMBRAYAGE C#
MOLLE FRIZIONE- CLUTCH SPRING- RESSORT EMBRAYAGE C x#
CAMPANA FRIZIONE- CLUTCH DISCS HOUSING- CAGE EMBRAYAGE C#
ASTINA DISINNESTO FRIZIONE- CLUTCH DISENGAGEMENT ROD- BILLE COILESSAU DÉBRAYAGE EMBRAYAGE C#
PIGNONE USCITA CAMBIO- DRIVE SPROCKET- PIGNON CHAÎNE TRANSMISSION C S x 48
INGRANAGGI AVVIAMENTO- STARTING GEARS - ENGRENAGE DÉMARRAGE C x#
Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A2
TE-TC 250, 310, 450, 510 - 2009
KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN WETTKAMPF MIT
von der VERWENDUNG: mit VOLLEM MACHT-MOTOR
MOTOCICLO DE COMPETICIÓN, PARA USO AGONÍSTICO: A LLENA POTENCIA
WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN
VERTRAGSHÄNDLER HUSQVARNA)- ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO (PARA
EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA)
COUPON-CUPÓN
COUPON-
CUPÓN
COUPON-
CUPÓN
COUPON-CUPÓN
COUPON-
CUPÓN
TEILE- PARTICULAR
NACH DER ERSTEN 3
STUNDEN-DESPUÉS DE
LAS PRIMERAS 3 horas
ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA
WECHSELN
WENN NÖTIG-
SUBSTITUÍR SI
NECESARIO
SIEHE SEITE-
VER PAGINA
4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN
VENTIL- VÁLVULAS
C (BETRIEBSSPIEL-
JUEGO) (•)
C (BETRIEBSSPIEL
-
JUEGO) (•)
S (#)
#
VENTILFEDER- RESORTES VÁLVULAS C x#
TELLER, HALB KEGEL- CUBETAS, SEMI-CONOS VÁLVULAS
C x#
KIPPHEBEL (ANSAUGEN-AUSPUFFROHR)- BALANCIN DE ASPIRACIÓN –ESCAPE C x#
NOCKENWELLE- EJE DISTRIBUCIÓN C#
VENTILSTEUERUNGKETTE- CADENA DISTRIBUCIÓN CS #
VENTILSTEUERUNGKETTEGLEITBAHN- PLATO CADENA DISTRIBUCIÓN S#
VENTILSTEUERUNGZAHNRAD- ENGRENAJE CONDUCTO DISTRIBUCIÓN C x#
VENTILSTEUERUNGANTRIEBSRAD- ENGRENAJE CONDUCTOR DISTRIBUCIÓN C x#
VENTILSTEUERUNGKETTESPANNER- TENSOR CADENA DISTRIBUCIÓN C#
DEKOMPRESSOR- GRUPO DECOMPRESSOR C x 23
ANSCHLUSS- EMPALME DE ASPIRACIÓN CS #
ZYLINDER KPL.- CILINDRO COMPLETO C x#
KOLBEN KPL.- PISTÓN COMPLETO CS #
PLEUELSTANGE KPL.- BIELA MOTOR COMPLETA S#
GEHAUSELAGER- COJÍNETE DE CARTER S#
MOTORÖL- ACEITE MOTOR S S 29
ÖLPUMPE- BOMBA ACEITE C#
WECHSELFILTER/ SIEBFILTER- FILTRO ACEITE MOTOR/ FILTRO DE RED S, P S, P 29
SCHMIERUNGROHR FÜR ÖLPUMPE/GEHAUSE- TUBO LUBRICACIÓN BOMBA ACEITE/BANCADA C#
STIRNRADERPAAR- GRUPO ENGREN. TRANSM. PRIMARIA C#
KUPPLUNGSCHEIBENHALTERNABE- CUBO PORTA DISCOS EMBRAGUE C x#
KUPPLUNGSCHEIBE- DISCOS EMBRAGUE C S x#
KUPPLUNGDRUCKPLATTE- PLATO EMPUJA DISCOS EMBRAGUE C#
KUPPLUNGFEDER- RESORTE EMBRAGUE C x#
KUPPLUNGKORB- CAMPANA EMBRAGUE C#
KUPPLUNGSTEUERSTANGE- VARILLA DESEMBRAGUE C#
RITZEL- PIÑÓN CADENA C S x 48
ANLASSERANTRIEBSRAD- ENGRENAJE DE ARRANQUE C x#
ANLASSERHEBEL- PALANCA ARRANQUE L#
GANGSCHALTUNGHEBEL- PEDAL MANDO CAMBIO C x 20
A3
A
Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A3
A4
TE-TC-TXC 250, 310, 450, 510 - 2009
MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A PIENA POTENZA
COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE: with FULL POWER ENGINE
MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA PLEINE PUISSANCE
SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA-
PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)-
ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA)
TAGLIANDO
COUPON
COUPON
TAGLIANDO
COUPON
COUPON
TAGLIANDO
COUPON
COUPON
TAGLIANDO
COUPON
COUPON
TAGLIANDO
COUPON
COUPON
PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE
DOPO LE PRIME 3
ORE-AFTER FIRST
3 hours-APRÈS LES
PREMIER 3 heures
OGN
EVERY
TOUS LES
OGNI
EVERY
TOUS LES
OGNI
EVERY
TOUS LES
OGNI
EVERY
TOUS LES
OGNI
EVERY
TOUS LES
SOSTITUIRE SE
NECESSARIO
REPLACE IF
NECESSARY
REMPLACER SI
NÉCESSAIRE
VEDERE PAGINA
SEE PAGE
VOIR PAGE
4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN
PEDALE AVVIAMENTO- STARTING PEDAL- LEVIER DÉMARRAGE L#
PEDALE COMANDO CAMBIO - CLEAR CONTROL PEDAL - LEVIER COM. DE VITESSE C 20
CANDELA ACCENSIONE - SPARK PLUG - BOUGIE D’ALLUMAGE
P S 34
PIPETTA CANDELA - SPARK PLUG GAP - PIPETTE BOUGIE D’ALLUMAGE C#
CARBURATORE- CARBURETOR- CARBURATEUR P R#
VALVOLA GAS CARBURATORE- CARBURETOR THROTTLE VALVE - SOUPAPE DE GAZ DU CARBURATEUR C#
FILTRO ARIA- AIR FILTER- FILTRE À AIR P, L 35
RADIATORI- RADIATORS- RADIATEURS C #
TUBAZIONI ACQUA E FASCETTE- COOLANT HOSES AND CLAMPS- TUYAU EAU ET COLLIER C 31
TUBAZIONE RADIATORI/POMPA ACQUA- RADIATORS HOSE/WATER PUMP- TUYAU RADIATEURS/POMPE EAU C 31
FLUIDO REFRIGERANTE- COOLANT- RÉFRIGÉRANT C x 30
PEDANE APPOGGIAPIEDI, PERNI, MOLLE- FOOTRESTS, FOOTREST PINS AND SPRINGS- REPOSE PIEDS, PIVOTS,
RESSORTS
C x#
PERNI FISS. TELAIETTO, PERNI FISS. MOTORE- SADDLE FRAME FASTENING BOLTS, ENGINE FASTENING BOLTS-
PIVOTS DE FIXATION CADRE SIEGE, PIVOTS DE FIXATION MOTEUR
CC #
CAVALLETTO LATERALE -SIDE STAND - BEGUILLE LATERALE C 12
RULLO GUIDACATENA, CUSCINETTO- CHAIN GUIDE ROLLER, BEARINGS- AIGUILLE GUIDE-CHAINE, ROULEMENT C 49
TESTA DI STERZO, BASE DI STERZO CON PERNO- STEERING HEAD, STEERING CROWN WITH PIN- TÊTE
DIRECTION, SOCLE DE DIRECTION AVEC PIVOT
L#
FORCELLA ANTERIORE- FRONT FORK- FOURCHE AVANT R#
ATTACCHI MANUBRIO E FISSAGGI- HANDLEBAR HOLDERS AND FASTENING SET- DEMI-PALIERS GUIDON AVEC
FIXAGE
C C 44
BUSSOLA FORCELLONE POSTERIORE- REAR SWING ARM BUSHINGS- DOUILLE FOURCHE ARRIÉRE C #
PATTINO CATENA POSTERIORE- REAR CHAIN SLIDER- GLISSIÉRE CHAINE ARRIÉRE C x 49
BUSSOLE LEVERAGGI SOSPENSIONE POST.- REAR SUSPENSION LINKS BUSHINGS- DOUILLES LEVIER
SUSPENSION ARRIÉRE
C#
GUIDACATENA/COPRICATENA- REAR CHAIN GUIDE/ REAR CHAIN GUARD- GUIDE CHAINE/ CARTER DE CHAINE C x 49
GABBIE A RULLI PERNO FORCELLONE- REAR SWING ARM PIVOT NEEDLE BEARINGS- CAGE À AIGUILLES PIVOT
FOURCHE ARRIÉRE
L#
AMMORTIZZATORE POSTERIORE- REAR SHOCK ABSORBER- AMMORTISSEUR ARRIÉRE R#
GABBIE A RULLI, SPINOTTI LEVERAGGI SOSPENSIONE POSTERIORE- REAR SUSPENSION LINKS NEEDLE
BEARINGS AND GUDGEON PIN- CAGE À AIGUILLES, AXES LEVIER SUSPENSION ARRIÉRE
L #
COMANDO GAS COMPLETO- THROTTLE CONTROL ASSY.- COMMANDE GAZ COMPL. C, L 32
COMANDO FRIZIONE COMPLETO- CLUTCH CONTROL ASSY.- COMMANDE EMBRAYAGE COMPL. C (
•
) R (#)
(•): 39
Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A4
TE-TC 250, 310, 450, 510 - 2009
KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN WETTKAMPF MIT
von der VERWENDUNG: mit VOLLEM MACHT-MOTOR
MOTOCICLO DE COMPETICIÓN, PARA USO AGONÍSTICO: A LLENA POTENCIA
WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VERTRAG-
SHÄNDLER HUSQVARNA)- ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO (PARA EFECTUAR
ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA)
COUPON-CUPÓN
COUPON-
CUPÓN
COUPON-
CUPÓN
COUPON-CUPÓN
COUPON-
CUPÓN
TEILE- PARTICULAR
NACH DER ERSTEN 3
STUNDEN-DESPUÉS DE
LAS PRIMERAS 3 horas
ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA
WECHSELN
WENN NÖTIG-
SUBSTITUÍR SI
NECESARIO
SIEHE SEITE-
VER PAGINA
4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN
ZÜNDKERZE- BUJIA ENCENDIDO P S x 34
ZÜNDKERZESTECKER- PIPA BUJIA ENCENDIDO C#
VERGASER- CARBURADOR P R#
VERGASERDROSSELKLAPPE- VALVULA GAS CARBURADOR C#
LUFTFILTER- FILTRO AIRE P, L 35
KÜHLER- RADIADORES C #
WASSERROHR UND SCHELLEN- TUBOS AGUA Y BANDAS C 31
ROHR FÜR KÜHLER/WASSERPUMPE- TUBO RADIADORES/BOMBA AGUA C 31
KÜHLFLÜSSIGKEIT- LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO C x 30
FUSSRASTER, BOLZEN, FEDER- POSAPIES, PERNOS, RESORTES C x#
HINTERRAHMENBOLZEN, MOTORBOLZEN- TORNILLOS FIJACIÓN BASTIDOR TRASERO, TORNILLOS FIJACIÓN
MOTOR
CC #
SEITENSTÄNDER- HORQUILLA LATERAL C 12
KETTENFÜHRUNGROLLE, LAGER- RODILLO GUÍA-CADENA, COJÍNETE C 49
VORDERGABELLENKKOPF, GABELBRÜCKE MIT BOLZEN- CABEZA DE DIRECCIÓN, BASE DE DIRECCIÓN CON
PERNO
L#
VORDERGABEL- HORQUILLA DELANTERA R#
LENKERBÜGELBOLZEN- CABALLETES DEL MANILLAR CON PERNOS FIJACIÓN C C 44
HINTERGABELBUCHSE- MANGUITOS HORQUILLA TRASERA C#
KETTENGLEITBAHN- PLATO CADENA TRASERA C x 49
BUCHSE FÜR HEBELWERKHINTERHAUFHANGUNG- MANGUITOS PALANCAS SUSPENSION TRASERA C #
KETTENFÜHRUNG/ KETTENKASTEN- GUÍA-CADENA/ CUBRE-CADENA C x 49
NADELKAFIG FÜR HINTERGABELBOLZEN- COJÍNETE DE RODILLOS PERNO HORQUILLA TRASERA L #
HINTERSTOSSDAMPFER- AMORTIGUADOR TRASERO R#
NADELKAFIG UND BOLZEN FÜR HEBELWERKHINTERHAUFHANGUNG- COJÍNETE DE RODILLOS, PERNOS
PALANCAS HORQUILLA TRASERA
L #
GASGRIFF KPL.- MANDO GAS COMPLETO C, L 32
KUPPLUNGSTEUERUNG KPL.- MANDO EMBRAGUE COMPLETO C (•) R
(•): 39
DECOMPRESSORKABEL UND GASGKABEL- CABLES DECOMPRESSOR Y GAS C L x 23-32
,
VORDERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO DELANTERO C x 56
VORDERBREMSFLÜSSIGKEIT- FLUIDO INSTALACIÓN FRENANTE DELANTERA C S 37-57
A5
A
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A6
TE-TC-TXC 250, 310, 450, 510 - 2009
MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A PIENA POTENZA
COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE: with FULL POWER ENGINE
MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA PLEINE PUISSANCE
SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA-
PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)-
ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA)
TAGLIANDO
COUPON
COUPON
TAGLIANDO
COUPON
COUPON
TAGLIANDO
COUPON
COUPON
TAGLIANDO
COUPON
COUPON
TAGLIANDO
COUPON
COUPON
PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE
DOPO LE PRIME 3
ORE-AFTER FIRST
3 hours-APRÈS LES
PREMIER 3 heures
OGN
EVERY
TOUS LES
OGNI
EVERY
TOUS LES
OGNI
EVERY
TOUS LES
OGNI
EVERY
TOUS LES
OGNI
EVERY
TOUS LES
SOSTITUIRE SE
NECESSARIO
REPLACE IF
NECESSARY
REMPLACER SI
NÉCESSAIRE
VEDERE PAGINA
SEE PAGE
VOIR PAGE
4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN
CAVI DECOMPRESSORE E GAS- THROTTLE AND STARTING DECOMPRESSOR CABLES- CÂBLES DECOMPRESSEUR
ET GAZ
C L x 23-32
DISCO FRENO ANTERIORE- FRONT BRAKE DISC- DISQUE FREIN AVANT C x 56
FLUIDO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE- FRONT BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE AVANT C S 37-57
DISCO FRENO POSTERIORE- REAR BRAKE DISC- DISQUE FREIN ARRIÉRE C x 56
FLUIDO IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE- REAR BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE
ARRIÉRE
C S 39-57
PASTIGLIE FRENI- BRAKE PADS- PASTILLES DU FREINS C x 54
TUBAZIONI POMPA/PINZA IMPIANTI FRENANTI- BRAKE SYSTEM PUMP/CALIPER HOSES- TUYAU POMPE/ETRIER
SYSTÈME DE FREINAGE
C 57
TUBAZIONI CARBURANTE- FUEL HOSES- TUYAU CARBURANT C S x #
MATERIALE FONOASSORBENTE SILENZIATORE- EXHAUST SILENCER PACKING- MATERIAL INSONORISANT
SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT
S x 65
TUBO DI SCARICO E SILENZIATORE- EXHAUST PIPE AND SILENCER- TUYAU ET SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT C x#
TENSIONE RAGGI RUOTE- WHEEL SPOKES TENSION- TENSION BRAS RUOES C C 67
CUSCINETTI MOZZI RUOTE- WHEEL HUB BEARINGS- ROULEMENTS MOYEAUS RUOES S x#
CORONA POSTERIORE - REAR DRIVE SPROKET - COURONNE ARRIERE S x#
SERRAGGIO VITI CORONA- REAR DRIVEN SPROCKET SCREWS TIGHTENING- SERRAGE VIS COURONNE ARRIÉRE C C 48
CATENA TRASMISSIONE SECONDARIA- REAR TRANSMISSION CHAIN- CHAINE ARRIÉRE C, L S x 48
SERRAGGIO BULLONERIA- BOLTS AND NUTS TIGHTNESS GENERAL CHECK- SERRAGE DES BOULONS C C #
LEGENDA- KEY FOR MAINTENANCE SCHEDULE- LEGENDE
h: ORE- HOURS- HEURES
S: SOSTITUZIONE- REPLACEMENT- REMPLACEMENT
C: CONTROLLO- CHECK- CONTRÔLE
P: PULIZIA- CLEANING- NETTOYAGE
R: REVISIONE- OVERHAUL- REVISION
L: INGRASSAGGIO/LUBRIFICAZIONE- GREASING/LUBRICATION- LUBRIFICATION/GRAISSAGE
MX: MOTOCROSS
EN: ENDURO
#: VEDERE IL MANUALE DI OFFICINA- SEE WORKSHOP MANUAL- VOIR MANUAL D’ATELIER
NOTE- NOTE- NOTE
SOSTITUIRE LE GUARNIZIONI IN OCCASIONE DI OGNI SMONTAGGIO- VERY REMOVAL REPLACE ALL GASKETS- TOUTES LES DÉMONTAGES, REMPLACER LES GARNITURES
SOSTITUIRE LA VITERIA IN CASO DI DETERIORAMENTO- REPLACE SCREWS AND NUTS IF WORN- AU CAS DE DÉTÉRIORATION, REMPLACER LES BOULONS
DOPO PERCORRENZE SU FANGO O SABBIA EFFETTUARE UNA VERIFICA GENERALE- GENERAL CHECK AFTER RACING USE ON MUDDY OR SANDY GROUNDS- APRÈS USAGE SUR DES TERREINS BOUEUX OU SABLEUX, EFFECTUER UN CONTRÔLE GENERAL
Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A6
TE-TC 250, 310, 450, 510 - 2009
KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN WETTKAMPF MIT
von der VERWENDUNG: mit VOLLEM MACHT-MOTOR
MOTOCICLO DE COMPETICIÓN, PARA USO AGONÍSTICO: A LLENA POTENCIA
WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN
VERTRAGSHÄNDLER HUSQVARNA)- ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO (PARA
EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA)
COUPON-CUPÓN
COUPON-
CUPÓN
COUPON-
CUPÓN
COUPON-CUPÓN
COUPON-
CUPÓN
TEILE- PARTICULAR
NACH DER ERSTEN 3
STUNDEN-DESPUÉS DE
LAS PRIMERAS 3 horas
ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA
WECHSELN
WENN NÖTIG-
SUBSTITUÍR SI
NECESARIO
SIEHE SEITE-
VER PAGINA
4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN
HINTERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO TRASERO C x 56
HINTERBREMSFLÜSSIGKEIT- FLUIDO INSTALACIÓN FRENANTE TRASERA C S 39-57
BREMSBELAEGE- PASTILLAS FRENOS C x 54
BREMSPUMPE/BREMSSÄTTEL SCHLAUCH- TUBERÍAS BOMBA/PINZA INSTALACIÓNES FRENANTES C 57
TREIBSTOFFROHR- TUBERÍAS CARBURANTE C S x#
GERÄUSCHDÄMPFENDES MATERIAL FÜR AUSPUFF- MATERIAL FONOABSORBENTE SILENCIADOR S x 65
AUSPUFFROHR UND SCHALLDÄMPFER- TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR C x #
RADSPEICHENSSPANNUNG- TENSION RADIOS RUEDAS C C 67
RADNABENLAGER- COJÍNETES CUBOS RUEDAS S x#
KRANZ- CORONA TRASERA S x#
SCHRAUBENANZIEHUNG FÜR HINTERKRANZ- TORSION TORNILLOS CORONA TRASERA C C 48
SEKUNDÄRE ÜBERTRAGUNGSKETTE- CADENA TRANSMISIÓN SECUNDARIA C, L S x 48
KONTROLLE VERSCHRAUBUNG KALTGESENKBOLZEN- CONTROL GENERAL AJUSTE TUERCAS C C #
LEGENDE- LEYENDA
h: STUNDEN- HORAS
S: WECHSELN- SUBSTITUCIÓN
C: KONTROLLIEREN- CONTROL
P: REINIGEN- LIMPIEZA
R: REVISION- REVISION
L: SCHMIERUNG/BESCHMEIREN- ENGRESAJE/LUBRICACIÓN
MX: MOTOCROSS
EN: ENDURO
#: SIEHE WERKSTATTHANDBUCH- VER MANUAL DE OFICINA
ANMERKUNG- NOTAS
DICHTUNGWECHSE: BEI JEDEM DEMONTAGE- SUBSTITUIR LAS EMPACURAS EN EL CASO DE DESMONTAJE
SCHRAUBEN VERSCHLEISS: WECHSELN- SUBSTITUIR TORNILLOS Y TUERCAS EN EL CASO DE DESGASTE
SCHLAMMIGES UND SANDIGES GELÄNDEN: EIN ALLGEMEINE KONTROLLE DURCHFÜHREN- DESPUÉS DE LA CARRERA SOBRE UN TERRENO FANGOSO O ARENOSO, EFECTUAR UN CONTROL GENERAL
A7
A
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A8
SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009
SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA
PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)
ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA)
PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE
TAGLIANDO
COUPON
COUPON
TAGLIANDO
COUPO
N- COUPON
TAGLIANDO
COUPON
COUPON
SMR 450, 510 - 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009
- MOTOCICLO DI SERIE, PER USO STRADALE (A POTENZA LIMITATA):
SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009
- STANDARD MOTORCYCLE, STREET LEGAL (with LIMITED POWER ENGINE):
SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009
- MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ):
SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009
DOPO I PRIMI 1000Km
AFTER FIRST 1000 Km
APRÈS LES PREMIERS 1000 Km
OGNI 5000 KM
EVERY 5000 Km
TOUS LES 5000 Km
OGNI 10000Km
EVERY 10000 Km
TOUS LES 10000 Km
SOSTITUIRE SE
NECESSARIO
REPLACE IF
NECESSARY
REMPLACER SI
NÉCESSAIRE
VEDERE PAGINA
SEE PAGE
VOIR PAGE
SMR 450, 510 - 2009
-MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA POTENZA)
- COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)
- MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)
DOPO LE PRIME 3 ORE
AFTER FIRST 3 hours
APRÈS LES PREMIERS 3 heures
OGNI 5 ORE
EVERY 5 hours
TOUS LES 5heures
OGNI 15 ORE
EVERY 15 hours
TOUS LES 15 heures
VALVOLE- VALVE- SOUPAPES
C (GIOCO
CLEARANCE- JEAU) (•)
C (GIOCO- CLEARANCE-
JEAU) (•)
#)#( S
MOLLE VALVOLE- VALVE SPRING- RESSORTS SOUPAPES C X#
SCODELLINI, SEMICONI VALVOLE- VALVE CUP, VALVE HALF CONE- CUVETTES, DEMI-CÔNE SOUPAPES C X#
BILANCIERI DI ASPIRAZIONE/SCARICO-ROCKER ARM (INTAKE-EXHAUST)- CULBUTEURS D’ASPIRATION ET
D’ÉCHAPPEMENT C X#
ALBERO A CAMME- CAMSHAFT- ARBRE DISTRIBUTION #C
CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN- CHAINE DISTRIBUTION #S
#SCNOITUBIRTSID ENIAHC ERÈISSILG -REDILS NIAHC GNIMIT EVLAV -ENOIZUBIRTSID
ANETAC ONITTAP
INGRANAGGIO CONDOTTO DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVEN GEAR- ENGRENAGE CONDIUT
DISTRIBUTION C X#
INGRANAGGIO CONDUTTORE DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVING GEAR- ENGRENAGE CONDUCTEUR
DISTRIBUTION #C
TENDITORE CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN TENSIONER- TENDEUR CHAINE DISTRIBUTION #C
SISTEMA DECOMPRESSORE- STARTER DECOMPRESSOR SYSTEM- SYSTÈME DECOMPRESSEUR DÉMARRAGE C X 23
RACCORDO DI ASPIRAZIONE- INTAKE MANIFOLD- RACCORD ADMISSION #XSC
CILINDRO COMPLETO- CYLINDER ASSY.- CYLINDRE COMPL. C X#
PISTONE COMPLETO- PISTON ASSY.- PISTON COMPL. #S
BIELLA MOTORE COMPLETA- CONNECTING ROD ASSY.- BIELLE COMPL. #S
CUSCINETTI BASAMENTO- CRANKCASE BEARINGS- ROULEMENTS CARTERS #S
29SSS ELIUH ERTLIF/RUETOM ELIUH -EGDIRTRAC RETLIF LIO/LIO EN
IGNE -OILO ORTLIF E EROTOM OILO
POMPA OLIO- OIL PUMP- POMPE HUILE #C
TUBAZIONE LUBRIFICAZIONE POMPA OLIO/BASAMENTO- OIL PUMP/CRANKCASE HOSE- TUYAU POMPE
HUILE- CARTERS #C
#XCEIRAMIRP .MSNART SEGANERGNE -YRAMIRP DEHCTAM FO TES -AIRAMIR
P .MSART IGGANARGNI AIPPOC
MOZZO FRIZIONE- CLUTCH HUB- MOYEAU PORTE-DISQUE EMBRAYAGE #XC
DISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS- DISQUES EMBRAYAGE #XSC
PIATTO SPINGIDISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS PRESSURE PLATE- POUSSE DISQUES EMBRAYAGE #C
MOLLE FRIZIONE- CLUTCH SPRING- RESSORT EMBRAYAGE C X#
Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A8
SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009
WA R TUNGST ABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VER TRAGSHÄNDLER
HUSQV ARNA) ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO
(P ARA EFECTUAR EST AS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQV ARNA)
TEILE- PA R TICULAR
COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN
SMR 450, 510 - 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009
- ÜBLICHES MO TORRAD , STRAßE GESETZLICH (mit beschränktem MACHT -MO TOR):
SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009
- MO TOCICLO DE SERIE, P ARA USO VIAL (A PO TENCIA LIMIT AD A):
NACH DEN ERSTEN 1000Km-
DESPUES LOS PRIMEROS 1000Km
ALLE 5000 KM
CADA 5000 KM
ALLE 10000Km
CADA 10000Km
WECHSELN WENN
NÖTIG- SUBSTITUÍR
SI NECESARIO
SIEHE SEITE
VER P AGINA
SMR 450, 510 - 2009
-MO TOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA PO TENZA)
- COMPETITION MO TORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)
- MO TOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPOR TIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)
NACH DEN ERSTEN 3 STUNDEN-
DESPUES LAS PRIMERAS 3 HORAS
ALLE 5 STUNDEN
CADA 5 HORAS
ALLE 15 STUNDEN
CADA 15 HORAS
VENTIL- VÁL VULAS C (BETRIEBSSPIEL- JUEGO) (•) C (BETRIEBSSPIEL- JUEGO) (•) S (#) #
VENTILFEDER- RESOR TES VÁL VULAS CX #
TELLER, HALB KEGEL- CUBET AS, SEMI-CONOS VÁL VULAS CX #
KIPPHEBEL (ANSAUGEN-AUSPUFFROHR)- BALANCIN DE ASPIRACIÓN –ESCAPE CX #
NOCKENWELLE- EJE DISTRIBUCIÓN C#
VENTILSTEUER UNGKETTE- CADENA DISTRIBUCIÓN S#
VENTILSTEUER UNGKETTEGLEITBAHN- PLA TO CADENA DISTRIBUCIÓN CS #
VENTILSTEUER UNGZAHNRAD- ENGRENAJE CONDUCTO DISTRIBUCIÓN CX #
VENTILSTEUER UNGANTRIEBSRAD- ENGRENAJE CONDUCTOR DISTRIBUCIÓN C#
VENTILSTEUER UNGKETTESP ANNER- TENSOR CADENA DISTRIBUCIÓN C#
DEKOMPRESSOR- GR UPO DECOMPRESSOR CX 23
ANSCHLUSS- EMP ALME DE ASPIRACIÓN CS X#
ZYLINDER KPL.- CILINDRO COMPLETO CX #
KOLBEN KPL.- PISTÓN COMPLETO S#
PLEUELST ANGE KPL.- BIELA MOTOR COMPLET A S#
GEHAUSELAGER- COJÍNETE DE CAR TER S#
MOTORÖL/WECHSELFIL TER- ACEITE MOTOR/FIL TRO ACEITE MOTOR S S S 29
ÖLPUMPE- BOMBA ACEITE C#
SCHMIER UNGROHR FÜR ÖLPUMPE/GEHAUSE- TUBO LUBRICACIÓN BOMBA ACEITE/BANCADA C#
STIRNRADERP AAR- GR UPO ENGREN. TRANSM. PRIMARIA C X #
KUPPLUNGSCHEIBENHAL TERNABE- CUBO POR TA DISCOS EMBRAGUE C X #
KUPPLUNGSCHEIBE- DISCOS EMBRAGUE CS X#
KUPPLUNGDR UCKPLA TTE- PLA TO EMPUJA DISCOS EMBRAGUE C#
KUPPLUNGFEDER- RESOR TE EMBRAGUE CX #
KUPPLUNGKORB- CAMP ANA EMBRAGUE CX #
KUPPLUNGSTEUERST ANGE- V ARILLA DESEMBRAGUE C#
RITZEL- PIÑÓN CADENA CS 48
ANLASSERANTRIEBSRAD- ENGRENAJE DE ARRANQUE CX #
ANLASSERHEBEL- P ALANCA ARRANQUE L#
GANGSCHAL TUNGHEBEL- PEDAL MANDO CAMBIO X 20
ZÜNDKERZE- BUJIA ENCENDIDO PS 34
ZÜNDKERZESTECKER- PIP A BUJIA ENCENDIDO CC X#
VERGASER- CARBURADOR P#
SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009
A9
A
Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A9
A10
SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009
SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODIC A (D A EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQV ARNA
PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE Y OUR HUSQV ARNA DEALER FOR THESE SERVICES)
ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER P AR LE VO TRE CONCESSIONAIRE HUSQV ARNA)
PA R TICOLARE- ITEM- PA R TICULAIRE
T AGLIANDO
COUPON
COUPON
T AGLIANDO
COUPO
N- COUPON
T AGLIANDO
COUPON
COUPON
SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009
- MO TOCICLO DI SERIE, PER USO STRAD ALE (A PO TENZA LIMI TAT A):
- ST AND ARD MO TORCYCLE, STREET LEGAL (with LIMITED POWER ENGINE):
- MO TOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ):
DOPO I PRIMI 1000Km
AFTER FIRST 1000 Km
APRÈS LES PREMIERS 1000 Km
OGNI 5000 KM
EVER Y 5000 Km
TOUS LES 5000 Km
OGNI 10000Km
EVER Y 10000 Km
TOUS LES 10000 Km
SOSTITUIRE SE
NECESSARIO
REPLACE IF
NECESSAR Y
REMPLACER SI
NÉCESSAIRE
VEDERE P AGINA
SEE P AGE
VOIR P AGE
-MO TOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA PO TENZA)
- COMPETITION MO TORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)
- MO TOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPOR TIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)
DOPO LE PRIME 3 ORE
AFTER FIRST 3 hours
APRÈS LES PREMIERS 3 heures
OGNI 5 ORE
EVER Y 5 hours
TOUS LES 5heures
OGNI 15 ORE
EVER Y 15 hours
TOUS LES 15 heures
ASTINA DISINNESTO FRIZIONE- CLUTCH DISENGAGEMENT ROD- BILLE COILESSAU DÉBR AY AGE EMBR AY AGE C#
PIGNONE USCIT A CAMBIO- DRIVE SPROCKET - PIGNON CHAÎNE TRANSMISSION C S 48
INGRANAGGI A VVIAMENTO- ST AR TING GEARS- ENGRENAGE DÉMARRAGE CX #
PEDALE A VVIAMENTO- ST AR TING PEDAL- LEVIER DÉMARRAGE L#
PEDALE COMANDO CAMBIO- GEAR CONTROL PEDAL- LEVIER COMM. DE VITESSE X 20
CANDELA ACCENSIONE- SP ARK PLUG- BOUGIE D’ALLUMAGE PS 34
PIPETT A CANDELA- SP ARK PLUG CAP- PIPETTE BOUGIE D’ALLUMAGE CC X#
CARBURA TORE- CARBURETOR- CARBURA TEUR P#
VA L VOLA GAS CARBURA TORE- CARBURETOR THROTTLE VA L VE- SOUP APE DE GAZ DU CARBURA TEUR CX #
FIL TRO ARIA- AIR FIL TER- FIL TRE À AIR PL PL X 35
RADIA TORI- RADIA TORS- RADIA TEURS
TUBAZIONI ACQUA E F ASCETTE- COOLANT HOSES AND CLAMPS- TUY AU EAU ET COLLIER C C 31
TUBAZIONE RADIA TORI/POMP A ACQUA- RADIA TORS HOSE/W A TER PUMP- TUY AU RADIA TEURS/POMPE EAU C C
PEDANE APPOGGIAPIEDI, PERNI, MOLLE- FOOTRESTS, FOOTREST PINS AND SPRINGS- REPOSE PIEDS,
PIVOTS, RESSOR TS X#
PERNI FISS. TELAIETTO, PERNI FISS. MOTORE- SADDLE FRAME F ASTENING BOL TS, ENGINE F ASTENING
BOL TS- PIVOTS DE FIXA TION CADRE SIEGE, PIVOTS DE FIXA
TION MOTEUR C C #
CA V ALLETTO LA TERALE- SIDE ST AND- BEQUILLE LA TÉRALE C 12
R ULLO GUIDACA TENA, CUSCINETTO- CHAIN GUIDE ROLLER, BEARINGS- AIGUILLE GUIDE-CHAINE, ROULEMENT C C X 49
TEST A DI STERZO, BASE DI STERZO CON PERNO- STEERING HEAD, STEERING CROWN WITH PIN- TÊTE
DIRECTION, SOCLE DE DIRECTION A VEC PIVOT L#
FORCELLA ANTERIORE- FRONT FORK- FOURCHE AV ANT R#
AT T ACCHI MANUBRIO CON FISSAGGI- HANDLEBAR HOLDERS AND F ASTENING SET - DEMI-P ALIERS GUIDON
A VEC FIXAGE CC 44
BUSSOLA FORCELLONE POSTERIORE- REAR SWING ARM BUSHINGS- DOUILLE FOURCHE ARRIÉRE C#
PA TTINO CA TENA POSTERIORE- REAR CHAIN SLIDER- GLISSIÉRE CHAINE ARRIÉRE CX
BUSSOLE LEVERAGGI SOSPENSIONE POST .- REAR SUSPENSION LINKS BUSHINGS- DOUILLES LEVIER
SUSPENSION ARRIÉRE CX #
GUIDACA TENA/COPRICA TENA- REAR CHAIN GUIDE/ REAR CHAIN GUARD- GUIDE CHAINE/ CAR TER DE CHAINE C C X
31
49
49
SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009
SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009
SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009
SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009
Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A10
A11
A
SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009
WA R TUNGST ABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VER TRAGSHÄNDLER
HUSQV ARNA) ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO
(P ARA EFECTUAR EST AS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQV ARNA)
TEILE- PA R TICULAR
COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN
SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009
- ÜBLICHES MO TORRAD , STRAßE GESETZLICH (mit beschränktem MACHT -MO TOR):
SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009
- MO TOCICLO DE SERIE, P ARA USO VIAL (A PO TENCIA LIMIT AD A):
SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009
NACH DEN ERSTEN 1000Km-
DESPUES LOS PRIMEROS 1000Km
ALLE 5000 KM
CADA 5000 KM
ALLE 10000Km
CADA 10000Km
WECHSELN WENN
NÖTIG- SUBSTITUÍR
SI NECESARIO
SIEHE SEITE
VER P AGINA
SMR 450, 510- 2009
- MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA POTENZA)
- COMPETITION MO TORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)
- MO TOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPOR TIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)
NACH DEN ERSTEN 3 STUNDEN-
DESPUES LAS PRIMERAS 3 HORAS
ALLE 5 STUNDEN
CADA 5 HORAS
ALLE 15 STUNDEN
CADA 15 HORAS
VERGASERDROSSELKLAPPE- VA L VUÁLA GAS CARBURADOR CX #
LUFTFIL TER- FIL TRO AIRE PL PL X 35
KÜHLER- RADIADORES C#
W ASSERROHR UND SCHELLEN- TUBOS AGUA Y BANDAS C C 31
ROHR FÜR KÜHLER/W ASSERPUMPE- TUBO RADIADORES/BOMBA AGUA C C 31
FUSSRASTER, BOLZEN, FEDER- POSAPIES, PERNOS, RESOR TES X#
HINTERRAHMENBOLZEN, MOTORBOLZEN- TORNILLOS FIJACIÓN BASTIDOR TRASERO, TORNILLOS FIJACIÓN
MOTOR C C #
SEITENSTÄNDER- HORQUILLA LA TERAL C 12
KETTENFÜHR UNGROLLE, LAGER- RODILLO GUÍA-CADENA, COJÍNETE CC X 49
VORDERGABELLENKKOPF , GABELBRÜCKE MIT BOLZEN- CABEZA DE DIRECCIÓN, BASE DE DIRECCIÓN CON
PERNO L#
VORDERGABEL- HORQUILLA DELANTERA R#
LENKERBÜGELBOLZEN- CABALLETES DEL MANILLAR CON PERNOS FIJACIÓN C C 44
HINTERGABELBUCHSE- MANGUITOS HORQUILLA TRASERA C#
KETTENGLEITBAHN- PLA TO CADENA TRASERA CX 49
BUCHSE FÜR HEBEL WERKHINTERHAUFHANGUNG- MANGUITOS P ALANCAS SUSPENSION TRASERA CX #
KETTENFÜHR UNG/ KETTENKASTEN- GUÍA-CADENA/ CUBRE-CADENA C C X 49
NADELKAFIG FÜR HINTERGABELBOLZEN- COJÍNETE DE RODILLOS PERNO HORQUILLA TRASERA L L #
HINTERSTOSSDAMPFER- AMOR TIGUADOR TRASERO C#
NADELKAFIG UND BOLZEN FÜR HEBEL WERKHINTERHAUFHANGUNG- COJÍNETE DE RODILLOS, PERNOS
P ALANCAS HORQUILLA TRASERA L#
GASGRIFF KPL.- MANDO GAS COMPLETO CL 32
KUPPLUNGSTEUER UNG KPL.- MANDO EMBRAGUE COMPLETO C (…) R (#) (•): 39
DECOMPRESSORKABEL UND GASGKABEL- CABLES DECOMPRESSOR Y GAS CL X 23, 32
VORDERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO DELANTERO CX 56
VORDERBREMSFLÜSSIGKEIT - FLUIDO INST ALACIÓN FRENANTE DELANTERA
CS
37, 57
HINTERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO TRASERO CX 56
HINTERBREMSFLÜSSIGKEIT - FLUIDO INST ALACIÓN FRENANTE TRASERA
CS
39, 57
BREMSBELAEGE- P ASTILLAS FRENOS CC CX 54
BREMSPUMPE –BREMSSÄTTEL SCHLAUCH- TUBERÍAS BOMBA -PINZA INST ALACIÓNES FRENANTES CX 57
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A12
SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009
SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODIC A (D A EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQV ARNA
PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE Y OUR HUSQV ARNA DEALER FOR THESE SERVICES)
ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER P AR LE VO TRE CONCESSIONAIRE HUSQV ARNA)
PA R TICOLARE- ITEM- PA R TICULAIRE
T AGLIANDO
COUPON
COUPON
T AGLIANDO
COUPO
N- COUPON
T AGLIANDO
COUPON
COUPON
SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009
- MO TOCICLO DI SERIE, PER USO STRAD ALE (A PO TENZA LIMI TAT A):
- ST AND ARD MO TORCYCLE, STREET LEGAL (with LIMITED POWER ENGINE):
- MO TOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ):
DOPO I PRIMI 1000Km
AFTER FIRST 1000 Km
APRÈS LES PREMIERS 1000 Km
OGNI 5000 KM
EVER Y 5000 Km
TOUS LES 5000 Km
OGNI 10000Km
EVER Y 10000 Km
TOUS LES 10000 Km
SOSTITUIRE SE
NECESSARIO
REPLACE IF
NECESSAR Y
REMPLACER SI
NÉCESSAIRE
VEDERE P AGINA
SEE P AGE*
VOIR P AGE
SMR 450, 510-2009
-MO TOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA PO TENZA)
- COMPETITION MO TORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)
- MO TOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPOR TIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)
DOPO LE PRIME 3 ORE
AFTER FIRST 3 hours
APRÈS LES PREMIERS 3 heures
OGNI 5 ORE
EVER Y 5 hours
TOUS LES 5heures
OGNI 15 ORE
EVER Y 15 hours
TOUS LES 15 heures
GABBIE A R ULLI, SPINOTTI LEVERAGGI SOSPENSIONE POST .- REAR SUSPENSION LINKS NEEDLE BEARINGS
AND GUDGEON PIN - CAGE À AIGUILLES, AXES LEVIER SUSPENSION ARRIÉRE L#
AMMOR TIZZA TORE POSTERIORE-REAR SHOCK ABSORBER-AMMOR TISSEUR ARRIÈRE C#
COMANDO GAS COMPLETO- THROTTLE CONTROL ASSY .- COMMANDE GAZ COMPL. CL 32
COMANDO FRIZIONE COMPLETO- CLUTCH CONTROL ASSY .- COMMANDE EMBR AY AGE COMPL. C (•) R (#) (•):39
CA VI DECOMPRESSORE E GAS- THROTTLE AND ST AR TING DECOMPRESSOR CABLES- CÂBLES
DECOMPRESSEUR ET GAZ CL X 23 - 32
DISCO FRENO ANTERIORE- FRONT BRAKE DISC- DISQUE FREIN AV ANT CX 56
FLUIDO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE- FRONT BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE
AV ANT C S 37 - 57
DISCO FRENO POSTERIORE- REAR BRAKE DISC- DISQUE FREIN ARRIÉRE CX
FLUIDO IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE- REAR BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE
ARRIÉRE C S 39 - 57
P ASTIGLIE FRENI- BRAKE P ADS- P ASTILLES DU FREINS C C CX 54
TUBAZIONI POMP A/PINZA IMPIANTI FRENANTI- BRAKE SYSTEM PUMP-CALIPER HOSES- TUY AU POMPE/
ETRIER SYSTÈME DE FREINAGE CX
TUBAZIONI CARBURANTE- FUEL HOSES- TUY AU CARBURANT CX #
MA TERIALE FONOASSORBENTE SILENZIA TORE- EXHAUST SILENCER P ACKING- MA TERIAL INSONORISANT
SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT X 65
TUBO DI SCARICO E SILENZIA TORE- EXHAUST PIPE AND SILENCER- TUY AU ET SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT C X #
TENSIONE RAGGI R UOTE- WHEEL SPOKES TENSION- TENSION BRAS R UOES C C 67
CUSCINETTI MOZZI R UOTE- WHEEL HUB BEARINGS- ROULEMENTS MO YEAUS R UOES CX #
CORONA POSTERIORE- REAR DRIVEN SPROCKET - COURONNE ARRIÉRE S#
SERRAGGIO VITI CORONA- REAR DRIVEN SPROCKET SCREWS TIGHTENING- SERRAGE VIS COURONNE ARRIÉRE C C C 48
CA TENA
TRASMISSIONE SECONDARIA- REAR TRANSMISSION CHAIN- CHAINE ARRIÉRE CL CL S 48
SERRAGGIO BULLONERIA- BOL TS AND NUTS TIGHTNESS GENERAL CHECK - CONTRÔLE SERRAGE DES
BOULONS CC #
LEGENDA- KEY FOR MAINTENANCE SCHEDULE- LEGENDE
S: SOSTITUZIONE- REPLACEMENT - REMPLACEMENT
C: CONTROLLO- CHECK- CONTRÔLE
P: PULIZIA- CLEANING- NETTO Y AGE
R: REVISIONE- OVERHAUL- REVISION
L: INGRASSAGGIO/LUBRIFICAZIONE- GREASING/LUBRICA TION- LUBRIFICA TION/GRAISSAGE
#: VEDERE IL MANUALE DI OFFICINA- SEE WORKSHOP MANUAL- VOIR MANUAL D’A TELIER
NOTE- NOTE- NOTE
SOSTITUIRE LE GUARNIZIONI IN OCCASIONE DI OGNI SMONT AGGIO- EVER Y REMOV AL REPLACE ALL GASKETS- TOUTES LES DÉMONT AGES, REMPLACER LES GARNITURES
SOSTITUIRE LA VITERIA IN CASO DI DETERIORAMENTO- REPLACE SCREWS AND NUTS IF WORN- AU CAS DE DÉTÉRIORA TION, REMPLACER LES BOULON S
DOPO PERCORRENZE SU F ANGO O SABBIA EFFETTUARE UNA VERIFICA GENERALE- GENERAL CHECK AFTER RACING USE ON MUDD Y OR SAND Y GROUNDS-
APRÈS USAGE SUR DES TERREINS BOUEUX OU SABLEUX, EFFECTUER UN CONTRÔLE GENERAL
56
57
SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009
SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009
SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009
Appendice_A_2009 21-05-2008 11:04 Pagina A12
A13
A
SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009
WA R TUNGST ABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VER TRAGSHÄNDLER
HUSQV ARNA) ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO
(P ARA EFECTUAR EST AS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQV ARNA)
TEILE- PA R TICULAR
COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN
SMR 450, 510- 2009 - TE 250, 310, 450, 510 - 2009
- ÜBLICHES MO TORRAD , STRAßE GESETZLICH (mit beschränktem MACHT -MO TOR):
SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009
- MO TOCICLO DE SERIE, P ARA USO VIAL (A PO TENCIA LIMIT AD A):
SMR 450, 510- 2009; TE 250, 310, 450, 510 - 2009
NACH DEN ERSTEN 1000Km-
DESPUES LOS PRIMEROS 1000Km
ALLE 5000 KM
CADA 5000 KM
ALLE 10000Km
CADA 10000Km
WECHSELN WENN
NÖTIG- SUBSTITUÍR
SI NECESARIO
SIEHE SEITE
VER P AGINA
SMR 450, 510- 2009
-MO TOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA PO TENZA)
- COMPETITION MO TORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)
- MO TOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPOR TIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)
NACH DEN ERSTEN 3 STUNDEN-
DESPUES LAS PRIMERAS 3 HORAS
ALLE 5 STUNDEN
CADA 5 HORAS
ALLE 15 STUNDEN
CADA 15 HORAS
TREIBSTOFFROHR- TUBERÍAS CARBURANTE CX #
GERÄUSCHDÄMPFENDES MA TERIAL FÜR AUSPUFF- MA TERIAL FONOABSORBENTE SILENCIADOR X
65
AUSPUFFROHR UND SCHALLDÄMPFER- TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR C X #
RADSPEICHENSSP ANNUNG- TENSION RADIOS R UEDAS C C 67
RADNABENLAGER- COJÍNETES CUBOS R UEDAS CX #
KRANZ- CORONA TRASERA S#
SCHRAUBENANZIEHUNG FÜR HINTERKRANZ- TORSION TORNILLOS CORONA TRASERA
CC C
48
SEKUNDÄRE ÜBER TRAGUNGSKETTE- CADENA TRANSMISIÓN SECUNDARIA CL CL S 48
KONTROLLE VERSCHRAUBUNG KAL TGESENKBOLZEN- CONTROL GENERAL AJUSTE TUERCAS C C #
LEGENDE- LEYENDA
S: WECHSELN- SUBSTITUCIÓN
C: KONTROLLIEREN- CONTROL
P: REINIGEN- LIMPIEZA
R: REVISION- REVISION
L: SCHMIER UNG-BESCHMEIREN- ENGRESAJE-LUBRICACIÓN
#: SIEHE WERKS TA TTHANDBUCH- VER MANUAL DE OFICINA
ANMERKUNG- NOT AS
DICHTUNGWECHSE: BEI JEDEM DEMONT AGE- SUBSTITUIR LAS EMP ACURAS EN EL CASO DE DESMONT AJE
SCHRAUBEN VERSCHLEISS: WECHSELN- SUBSTITUIR TORNILLOS Y TUERCAS EN EL CASO DE DESGASTE
SCHLAMMIGES UND SANDIGES GELÄNDEN: EIN ALLGEMEINE KONTROLLE DURCHFÜHREN- DESPUÉS DE LA CARRERA SOBRE UN TERRENO F ANGOSO O ARENO SO, EFECTUAR UN CONTROL GENERAL
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