Husqvarna SM 610 El manual del propietario

Marca: Husqvarna

Modelo: SM 610

Categoría: Accesorios para bicicletas

Tipo: El manual del propietario

MV AGUSTA MOTORCYCLES S.P.A.

Servizio Assistenza Tecnica

Via Nino Bixio, 8

21024 Cassinetta di Biandronno

(Varese) - Italy

tel. ++39 0332 25.41.11

fax ++39 0332 75.65.09

www.husqvarna.it

DUAL PURPOSE

TE 610

SM 610

Libretto uso

e manutenzione

Owner’s manual

Livret d’utilisation

et d’entretien

Betriebsanleitung

Manual de uso

y mantenimiento

usq v rn

Part. n. 8000 A4860

DUAL PURPOSE TE 610 SM 610

Copertina TE 610ESM 610-OK 12-04-2005 13:46 Pagina 1

La MV Agusta Motorcycles S.P.A. - Varese declina qualsiasi responsabilità per eventuali

errori in cui può essere incorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di

apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evolutivo dei propri prodotti. Le illustrazioni

riportate sono indicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. É

vietata la riproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione

scritta. I motocicli partecipanti a competizioni di qualunque genere sono esclusi da ogni

garanzia, in tutte le le loro parti.

Edizione (04-05)

To the best knowledge of MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese, Inc. the material

contained herein is accurate as of the date this pubblication was approved for printing. Cagiva

Motor S.p.a. - Varese, Inc. reserves the right to change specifications, equipment, or designs

at any time without notice and without incurring obligation. Illustrations in this manual are

merely for demonstration purposes and could not exactly match the detail described.No part of

this manual can de reproduced without permission in writing of the copyright holder. All the

motorcycles and their detailed parts taking part in competitions of any type are

excluded from the guarantee.

Edition (04-05)

MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese décline toute résponsabilité pour erreurs évuntuelles

commises pendant la rédaction du manuel et question et se réserve le droit d’apporter tous les

perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel

ne sont qu’à titre idicatif et pourraient ne pas correspondre au détail traité. Le copiage partiel

ou totale de ce manuel sans autorisation écrite est strictement interdit. Les motocycles et leur

détails participant à des compétitions sont exclu de toute garantie.

ére

édition (04-05)

Die MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese lehnt jegliche Verantwortung für eventuelle

Fehler ab, welche bei der Zusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und

behält sich ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung

ihrer Produkte ergeben sollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen

Darstellungen sind indikativ und Könnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die

Reproduktion, auch teilweise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher

Genehmigung ist untersagt.

Die an den Wettrennen jeder Art teilnehmenden Motorräder

sind in allen deren Teilen von jeglicher Garantie ausgeschlossen.

1. Auflage (04-05)

MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese

no se responsabiliza por los errores debidos a la

compilación del presente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación

necesaria para el desarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son

indicativas y pueden no corresponderse exactamente con la pieza tratada. Se prohibe la

reproducción, también parciel, de la presente publicación sin autorización por escrito. Las

motocicletas que participan en competiciones de cualquier clase están excluidas de

cualquier garantia, en todas sus partes.

Ediciòn (04-05)

retro cop-Ok 8-04-2005 17:03 Pagina 1

Legenda schema elettrico

1. Centralina sicurezza avviamento

2. Interruttore frizione

3. Commutatore sinistro

4. Resistenza sonda carburante

5. Sensore velocità

6. Strumento

7. Indicatore di direzione anteriore sinistro

8. Luce di posizione

9. Proiettore anteriore

10. Indicatore di direzione anteriore destro

11. Interruttore accensione

12. Interruttore stop anteriore

13. Commutatore destro

14. Avvisatore acustico

15. Intermittenza indicatori di direzione

16. Fusibile

17. Interruttore folle

18. Interruttore stop posteriore

19. Sonda livello carburante

20. Batteria

21. Teleruttore avviamento elettrico

22. Motorino di avviamento

23. Massa

24. Indicatore di direzione posteriore

destro

25. Fanalino posteriore

26. Indicatore di direzione posteriore

sinistro

27. Sonda termica

28. Ventola di raffreddamento

29. GPS centralina

30. Alternatore

31. Regolatore di tensione

32. Centralina elettronica

33. Candela accensione

34. Bobina

Legende schéma électrique

1. Distributeur démarrage

2. Interrupteur embrayage

3. Commutateur gauche

4. Résistance jauge d'essence

5. Capteur vitesse

6. Instrument

7. Indicateur de direction avant gauche

8. Feux de stationnement

9. Phare avant

10. Indicateur de direction avant droit

11. Interrupteur d'allumage

12. Interrupteur de stop avant

13. Commutateur droite

14. Avertisseur acoustique

15. Intermittance indicateurs de direction

16. Fusible

17. Interrupteur point mort

18. Interrupteur de stop arrière

19. Sonde niveau essence

20. Batterie

21. Télérupteur mise en marche électrique

22. Moteur démarrage

23. Masse

24. Indicateur de direction arrière droit

25. Feu arrière

26. Indicateur de direction arrière gauche

27. Sonde thermique

28. Rotor de refroidissement

29. GPS distributeur

30. Alternateur

31. Régulateur de tension

32. Centrale électronique

33. Bougie d’allumage

34. Bobine

Key to wiring diagram

1. Start safety unit

2. Clutch switch

3. L.H. commutator

4. Fuel feeler resistance

5. Speed sensor

6. Instrument

7. L.H. front turn indicator

8. Parking light

9. Front headlamp

10. R.H. front turn indicator

11. Ignition switch

12. Front stop switch

13. R.H. switch

14. Horn

15. Turn indicators flasher

16. Fuse

17. Neutral switch

18. Rear stop switch

19. Fuel feeler

20. Battery

21. Electric start remote control switch

22. Starting motor

23. Ground

24. R.H. rear turn indicator

25. Tail light

26. L.H. rear turn indicator

27. Thermic feeler

28. Cooling fan

29. Electronic unit GPS

30. Alternator

31. Voltage regulator

32. Electronic power unit

33. Spark plug

34. Coil

Referencias esquema eléctrico

1. Centralita arranque

2. Interruptor embrague

3. Conmutador izquierdo

4. Resistencia sonda carburante

5. Sensor velocidad

6. Instrumento

7. Indicador de dirección delantero izquierdo

8. Luz de posición

9. Faro delantero

10. Indicador de dirección delantero derecho

11. Interruptor encendido

12. Interruptor stop delantero

13. Conmutador derecho

14. Claxon

15. Conmutador izquierdo

16. Fusible

17. Interruptor desembrague

18. Interruptor stop trasero

19. Sonda carburante

20. Batería

21. Teleruptor arranque eléctrico

22. Motor de arranque

23. Masa

24. Indicador de dirección trasero derecho

25. Faro trasero

26. Indicador de dirección trasero izquierdo

27. Sonda térmica

28. Ventilador de enfriamiento

29. Centralita

30. Alternador

31. Regolador de tensión

32. Centralita electrónica

33. Bujía de encendido

34. Bobina

Schaltplan

1. Anlasselektronic

2. Kupplungsschalter

3. Linker Umschalter

4. Kraftstoffsondewiderstand

5. Geschwindigkeitsensor

6. Instrumente

7. Vorderer Links-Richtungsanzeiger

8. Parklicht

9. Vordere Scheinwefer

10. Vorderer Rechts- Richtungsanzeiger

11. Zündungsschalter

12. Vorderer Stop-Schalter

13. Rechter Umschalter

14. Hupe

15. Intermittenz-Richtungsanzeiger

16. Sicherung

17. Leerlaufschalter

18. Hinterer Stop-Shalter

19. Kraftstoffsonde

20. Batterie

21. Anlasser Fernschalter

22. Elektrischer Anlasser

23. Masse

24. Hinterer Rechts Richtungsanzeiger

25. Hinterlicht

26. Hinterer Links Richtungsanzeiger

27. Thermische Sonde

28. Kühlungsbelüfter

29. Steuereinheit GPS

30. Alternator

31. Spannungs Regler

32. Elektronischer Steuereinheit

33. Zündkerze

34. Spule

Schema elettrico TE-SM 610 19-04-2005 9:22 Pagina 1

Schema elettrico TE-SM 610 15-04-2005 8:31 Pagina 2

DUAL PURPOSE

TE 610

SM 610

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE

CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN

MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG

CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO

SM 610

TE 610

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni si

riferiscono a tutti i modelli.

Unless specified, data and prescriptions are referred to all t he

models.

Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions

se réfèrent à tous les modèles.

Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die

Daten und die Vorschriften auf alle Modelle.

Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos

los modelos.

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 1

 Per non compromettere la struttura delle

carenature si raccomanda di evitare

qualsiasi sgocciolamento del liquido freni

sia all’interno che all’esterno delle stesse.

Non lavare assolutamente le parti

verniciate con benzina, petrolio o similari.

Usare solo liquidi biodegradabili (prodotti

in uso per le auto); non usare sostanze

lucidanti contenenti abrasivi.

 Ad ogni sostituzione del liquido

refrigerante riscaldare il motore per

eliminare eventuali bolle d’aria nel circuito

di raffreddamento. Controllare il livello e,

se necessario, effettuare il rabbocco.

ATTENZIONE

ATTENTION

 To avoid endangering the fairing structure,

take care not let the brake fluid drop

outside and inside the fairing. Do not

wash the varnished parts with petrol, oil

or similar.Use only fluids decomposable

into organic substances (products used

for cars); do not use polishing substances

containing abrasives.

 When renewing the coolant it is advisable

to warm the engine up to eliminate air

bubbles inside the cooling circuit. Check

the level and if necessary, top up.

 Pour ne pas compromettre la structure du

carénage, éviter tout égouttage du liquide

des freins soit à l’intérieur, soit à

l’extérieur de la même. Ne pas laver les

parties vernissées avec essence, pétrole,

ou produits semblables. Utiliser des

produits biodégradables pour voitures en

commerce. Ne pas polir avec des pâtes

abrasives.

 A chaque remplacement du liquide de

refroidissement, faire chauffer le moteur

pour éliminer les bulles d’air dans le

circuit de refroidissement; contrôler le

niveau et remplir si nécessaire.

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 2

ATENCION

ACHTUNG

 Um die Verkleidungsstruktur nicht zu

beschädigen, ist das Tropfen der

Bremsfluessigkeit in und auf die Struktur

zu vermeiden. Lackierte Teile nie mit

Benzin, Petroleum und ähnlichem

waschen; es sind nur in organische

Substanzen zerlegbare Fluessigkeiten (für

Wagen verwendete Produkte) zu

verwenden; kein schleifmittelhaltiges

Poliermittel verwenden.

 Bei jedem Kühlflüssigkeitswechsel ist der

Motor anzuwärmen, um etwaige

Luftblasen im Kühlkreislauf zu beseitigen;

den Stand kontrollieren und, wenn nötig,

nachfüllen.

 Para no comprometer la estructura del

carenado se recomienda evitar que gotee

el líquido de los frenos tanto dentro como

fuera del mismo. No lave nunca las partes

pintadas con bencina, petróleo o

similares. Use solo líquidos

biodegradables (productos especiales

para automóviles); no use substancias

para pulir que contengan abrasivos.

 Cada vez que se substituya el liquido

refrigerante se debe calentar el motor

para eliminar las burbujas de aire que

pudiera haber en el circuito de

enfriamiento. Se debe controlar el nivel y,

si necesario, completar el llenado.

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 3

PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica

Husqvarna! La Vostra nuova motocicletta

Husqvarna é stata progettata e costruita per

essere la migliore della sua categoria. Le

istruzioni di questo manuale sono state

preparate per fornire una guida semplice e

chiara alla manutenzione del motociclo. Per

ottenere da esso le migliori prestazioni, si

raccomanda di seguire attentamente quanto

riportato su questo manuale. In esso sono

racchiuse le istruzioni per effettuare le

necessarie operazioni di manutenzione.

Raccomandiamo di far eseguire le operazioni

di manutenzione ordinaria e straordinaria,

nonchè tutti gli eventuali interventi tecnici,

solo da personale specializzato appartenente

alla Rete dei Concessionari HUSQVARNA.

Il Vostro Concessionario Husqvarna ha i

ricambi originali, l’esperienza e tutte le

attrezzature necessarie per renderVi un

ottimo servizio.

Ricordare infine che il “Manuale di uso e

manutenzione” ed il “Libretto di garanzia”

devono considerarsi parti integranti del

motociclo e come tali rimanere allegati

allo stesso anche in caso di rivendita.

PRESENTATION

Welcome to the Husqvarna motorcycling

Family!

Your new Husqvarna motorcycle is designed

and manufactured to be the finest in its field.

The instructions in this book have been

prepared to provide a simple and

understandable guide for your motorcycle’s

operation and care.

Follow the instructions carefully to obtain

maximum performance and your personal

motorcycling pleasure. Your owner’s manual

contains instructions for owner care and

maintenance. We recommend you to have a

normal and special servicing, including all or

any mechanical adjustments, carried out by

qualified personnel of the HUSQVARNA

Dealers Network.

Your Husqvarna dealer has the facilities,

experience and original parts necessary to

properly render this valuable service.

This “Owner’s Manual” and the “Warranty

Booklet” are parts and parcels

of the motorcycle, hence, they have to

remain with the motorcycle even when

sold to another user.

PRESENTATION

Bienvenus dans la famille motocycliste

Husqvarna! Votre nouvelle moto Husqvarna a

été projetée et construite pour qu’elle soit la

meilleure dans son genre. Les instructions de

service ci-incluses ont été préparées pour

vous fournir une guide d’entretien et de

fonctionnement simple et clair.

Afin d’obtenir les meilleures performances de

votre moto, veuillez suivre attentivement les

instructions ici contenues, qui sont les plus

simples à suivre pour les opérations

d’entretien.

Nous vous recommadons de ne faire

effectuer les opérations d'entretien ordinaire

et extraordinaire, ainsi que les éventuelles

interventions techniques que par du

personnel spécialisé, membre du Réseau

des Concessionaires.

Votre Concessionnaire Husqvarna en sus

des pièces de rechange originales, a

l’expérience et tous les outils nécessaires à

vous rendre un service excellent.

Rappeler en outre que le “Livret

d'utilisationet de entretien” et le “Carnet

de Garantie” font partie intégrantes du

motocycle et donc rester joints aussi au

même en cas de revente.

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 4

PRESENTACION

Bienvenidos a la familia motociclista

Husqvarna! Su nueva motocicleta Husqvarna

ha sido proyectada y fabricada para

destacar en su categoría. Las instrucciones

de este manual han sido preparadas para

brindar una guía sencilla y clara para el

mantenimiento de la motocicleta.

Para obtener de la misma las mejores

prestaciones, se recomienda seguir

atentamente todo lo que se explica en este

manual.

Aquí se encuentran las instrucciones para

efectuar las operaciones necesarias

de mantenimiento. Le recomendamos que

encargue las operaciones de mantenimiento,

ordinario y extraordinario, como también

todas las eventuales actuaciones técnicas,

sólo a personal especializado perteneciente

a la Red de los Concesionarios

HUSQVARNA.

Su Concesionario Husqvarna tiene los

recambios originales, la experiencia y todas

las herramientas necesarias para brindarle el

mejor servicio.

Recordar por fin que el "Manual de uso y

mantenimiento" y el "Manual de Garantia"

tienen que considerarse partos

integrantes del motociclo y como tales

también quedar alegados al mismo en

caso de reventa.

EINFÜHRUNG

Ein Willkommen in der Familie der

Motorradfahrer Husqvarna! Ihr neues

Motorrad Husqvarna ist so entworfen und

hergestellt worden, um das beste in seiner

Klasse darzustellen. Die Anweisungen in

diesem Handbuch sind vorbereitet worden,

um Ihnen eine einfache und klare Anleitung

für die Wartung des Motorrades zu geben.

Wenn Sie den Anweisungen dieses

Handbuches genau folgen, werden Sie die

besten Leistungen mit dem Motorrad

erzielen.

In diesem Handbuch finden Sie die

Instruktionen für die notwendigen

Arbeitsgänge für die Wartung. Die

ordentlichen und außerordentlichen

Wartungsarbeiten, so wie alle eventuellen

tecnischen Eingriffe, nur von Fachpersonal,

dem Netz der HUSQVARNA Vertragshändler

zugehörig, ausführen zu lassen.

Ihr Vertragshändler Husqvarna hat die

Original-Ersatzteile, die Erfahrung

und alle notwendigen Ausrüstungen, um Sie

bestens zu bedienen.

Schließlich erinnern, daß der

"Betriebsanleitung" und die "Garantie

Heft" muß integrierende Geburten des

Motorrades betrachtet werden und

deshalb müssen sie immer das Fahrzeug

begleiten, bei auch Verkauf.

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 5

Note

 Le indicazioni di destra e sinistra si

riferiscono ai due lati del motociclo rispetto al

senso di marcia.



Z: n° denti



A: Austria

AUS: Australia

B: Belgio

BR: Brasile

CDN: Canada

CH: Svizzera

D: Germania

E: Spagna

F: Francia

FIN: Finlandia

GB: Gran Bretagna

I: Italia

J: Giappone

USA: Stati Uniti d’America



Dove non diversamente specificato, i dati e

le prescrizioni si riferiscono a tutte le

Nazioni.

Note



References to the “left” or “right” of the

motorcycle are in the sense of a person

facing forwards.



Z: number of teeth



A: Austria

AUS: Australia

B: Belgium

BR: Brazil

CDN: Canada

CH: Switzerland

D: Germany

E: Spain

F: France

FIN: Finland

GB: Great Britain

I: Italy

J: Japan

USA: United States of America



Where not specified, alla the data and the

instructions are referred to any and all

Countries.

Avis



Les indications “droite” et “gauche” se

refèrent aux deux côtés du motocycle

par rapport au sens de marche.



Z: numéro dents



A: Autriche

AUS: Australie

B: Belgique

BR: Brasile

CDN: Canada

CH: Suisse

D: Allemagne

E: Espagne

F: France

FIN: Finlande

GB: Grand Bretagne

I: Italie

J: Japon

USA: Etas Units d’Amerique



Si non différemment spécifié, les

données et les instructions sont valables

pour tous les Pays.

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 6

Nota



Las indicaciones de la derecha y la

izquierda hacen referencia a los dos lados

de la moto con respecto al sentido de

marcha.



Z: nùmero dientes



A: Austria

AUS: Australia

B: Bélgica

BR: Brasil

CDN: Canadà

CH: Suiza

D: Alemania

E: España

F: Francia

FIN: Finlandia

GB: Gran Bretaña

I: Italia

J: Japòn

USA: Estados Unidos



A falta de indicaciones específicas, los

datos y las instrucciones se refieren a

todos los Países.

Zur Beachtung



Die Angaben, rechts und links, beziehen

sich auf die beiden Motorradseiten in

Bezug auf die Fahrtrichtung.



Z: Zähne nummer



A: Österreich

AUS: Australien

B: Belgien

BR: Brasilien

CDN: Kanada

CH: Schweize

D: Deutschland

E: Spanien

F: Frankreich

FIN: Finnland

GB: Groos Britan

I: Italien

J: Japan

USA: Vereinigte Staten von

Amerika,



Wenn nicht anders angegeben, beziehen

sich die Daten und Vorschriften auf alle

Länder.

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 7

Premessa importante

Leggere attentamente il presente manuale

prestando particolare attenzione alle note

precedute dalle seguenti avvertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire

gravi lesioni personali fino al rischio di

decesso in caso di inosservanza delle

istruzioni.

AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire

lesioni personali o provocare danni al veicolo

in caso di inosservanza delle istruzioni.

Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

PRECAUZIONI PER I BAMBINI

ATTENZIONE

 Parcheggiare il veicolo dove non

possa essere facilmente urtato o

danneggiato.

Urti anche involontari possono

provocare la caduta del veicolo con

conseguente pericolo per le persone, in

modo particolare per i bambini.

 Per evitare cadute accidentali del veicolo,

non parcheggiarlo mai su terreno

molle o irregolare né sull’asfalto reso

rovente dal sole.

 Poiché il motore e l’impianto di scarico

possono divenire molto caldi, parcheggiare

la motocicletta in luoghi

dove i pedoni o i bambini non possano

facilmente toccarli.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare

unicamente particolari ORIGINALI Husqvarna.

L'utilizzo di ricambi non originali comporta il

decadimento del diritto di garanzia.

Important Notice

Read this manual carefully and pay special at-

tention to statements preceeded by the fol-

lowing words:

Warning*: Indicates a possibility of severe

personal injury or loss of life if instructions

are not followed.

Caution*: Indicates a possibility of personal

injury or equipment damage if instructions

are not followed.

Note*: Gives helpful information.

PRECAUTIONS FOR CHILDREN

WARNING

 Park the vehicle where it is unlikely to

be bumped into or damaged. Even slight

or involuntary bumps can cause the vehicle

to topple over, with subsequent risk

of serious harm to people or children.

 prevent the vehicle from tipping

over, never park it on soft or uneven

ground, nor on asphalt strongly heated

by the sun.

 exhaust pipes become

very hot during riding. Always park

your motorcycle where people or children

can not easily reach these parts,

in order to avoid serious burns.

Parts Replacement

When parts replacement is required, use only

Husqvarna ORIGINAL parts.

Any damage to your motorcycle which is the re-

sult of the use of non-genuine parts is not cove-

red by the warranty.

Préliminaires

Suivre scrupuleusement les instructions

données dans ce manuel en prêtant attention

aux remarques indiquées par les mots suivants:

ATTENTION * : Indique la possibilité de

blessures graves ou mortelles si ces

instructions ne seraient pas suivies.

AVIS * : Indique la possibilité que de

blessures graves soient provoquées à la

personne, ou des dommages sérieux au

véhicule, si ces instructions ne seraient pas

suivies.

Note * : Fournit d’ultérieures informations.

PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS

ATTENTION

 Garer le véhicule à l'abri dans un

endroit où il ne pourra pas être heurté

ou endommagé. Les coups, même

involontaires, pourraient provoquer la

chute du véhicule avec le danger

conséquent pour les personnes, en

particulier pour les enfants.

 Pour éviter toute chute accidentelle du

véhicule, ne jamais le garer sur un terrain

mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron

rendu ardent par l'effet du soleil.

 Etant donné que le moteur ou le

système d'échappement peuvent

atteindre des températures très

élevées, garer la moto dans un endroit

où les piétons ou les enfants ne pourrontpas

la toucher facilement.

Remplacement de détails

Pour assurer un usage sans aléa, remplacer les

plusieurs éléments avec des éléments

ORIGINAUX Husqvarna.

L'utilisation de pièces détachées non d'origine

entraine la perte des droits de garantie.

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 8

Premisa importante

Leer atentamente el presente manual prestando

atención particular a las notas precedidas por las

siguientes advertencias:

ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir graves

lesiones personales, hasta el riesgo de muerte en

caso de inobservancia de las instrucciones.

ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de sufrir

lesiones personales o provocar daños al vehículo

en caso de inobservancia de las instrucciones.

Nota *: Proporciona más informaciones útiles.

PRECAUCIONES PARA LOS NIÑOS

ATENCIÓN

 Aparcar el vehículo donde no pueda

ser golpeado o dañado con facilidad.

Golpes, aunque sean involuntarios

pueden provocar la caída del vehículo

con consiguiente peligro para las personas,

especialmente niños.

 Para evitar caídas accidentales del

vehículo, no aparcar nunca en un terreno

flojo o irregular ni tampoco sobre

asfalto caliente.

 Puesto que el motor y el escape se

pueden poner muy caliente, aparcar la

motocicleta en lugares donde sea peatones

o niños no puedan tocarlos con

facilidad.

Substitución de los particulares

En caso de substitución de los particulares, utilizar

sólo partes originales Husqvarna. La utilización de

recambios no originales anula la garantia.

Wichtige Einleitung

Die vorliegenden Betriebsanleitungen aufmerksam

durchlesen und den Anmerkungen, denen die

folgenden Hinweise vorausgehen, besondere

Beachtung schenken :

ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei

Nichtbeachtung der Anweisungen schwere

persönliche Schäden bis zum Todesfall zu

erleiden.

WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an, bei

Nichtbeachtung der Anweisungen persönliche

Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug

zu verursachen.

Anmerkung * : Liefert weitere nützliche

Informationen.

SICHERHEITSMASSNAHMEN FÜR KINDER

ACHTUNG

 Motorrad sicher parkieren, d.h. wo keine

Stoss- oder Schadengefahren leicht

vorkommen können. Unabsichtliche Stöße

konnten auch den Absturz des Motorrads

verursachen, mit Verletzungsgefahr von

Personen und vor allem Kindern.

 Um einen unabsichtlichen Absturz zu

vermeiden, den Motorrad nie auf unebenen

oder weichen Boden oder heiße

Asphalt parkieren.

 Da Motor und Auspuffanlage sehr

heiß werden können, den Motorrad

sicher parkieren, uzw. wo Kinder oder

Fußgänger nicht leicht mit solchen

Teilen in Berührung kommen können.

Austausch der Teile

Im Falle des Austausches von Teilen, nur Original-

Husqvarna-Teile. Bei Verwendung nicht originaler

Ersatzteile alle Garantieansprüche verfallen.

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 9

TABLE OF CONTENTS Page

PRESENTATION ..........................................4

OWNER’S WARRANTY AND SERVICE

COUPONS .................................................10

TECHNICAL DATA ....................................18

TABLE FOR LUBRICATION .......................30

CONTROLS ...............................................32

RIDING ......................................................50

PERIODIC MAINTENANCE........................66

ENGINE .....................................................74

CHASSIS .................................................102

ELECTRICAL COMPONENTS/

ELECTRIC SYSTEM ................................132

NOTE FOR AUS/ USA-CDN MODELS....158

ALPHABETICAL INDEX ..........................160

OWNER’S WARRANTY AND SERVICE

COUPONS

In addition to this Owner’s Manual, a

Warranty booklet is provided for each new

owner.

The booklet contains your new motorcycle.

Delivery Certificate and the

Recommended Maintenance Coupons.

IMPORTANT

All the motorcycles and their detailed

parts taking part in competitions of any

type are excluded from the guarantee.

RESUME Page

PRESENTATION ...........................................4

CARNET DE GARANTIE

ET COUPONS ............................................10

DONNEES TECHNIQUES...........................18

TABLEAU DE GRAISSAGE.........................30

COMMANDES ............................................32

INSTRUCTIONS D’UTILISATION

DE LA MOTO..............................................50

ENTRETIEN PERIODIQUE..........................66

MOTEUR ....................................................74

CADRE......................................................102

COMPOSANTS ELECTRIQUES/

EQUIPEMENT ELECTRIQUE....................132

AUS/ USA-CDN...................................... 158

INDEX ALPHABETIQUE ...........................160

CARNET DE GARANTIE ET COUPONS

Joint à ce livret, nous fournissons à

chaque nouveau client un carnet de

garantie avec coupons.Il contient le

Certificat de Livraison et les Coupons pour

l’Entretien Recommandé.

IMPORTANT

Les motocycles et leur détails

participant à des compétitions sont

exclu de toute garantie.

SOMMARIO Pag.

PRESENTAZIONE.........................................4

LIBRETTO DI GARANZIA

E TAGLIANDI ..............................................10

DATI TECNICI ............................................18

TABELLA DI

LUBRIFICAZIONE.......................................30

COMANDI ..................................................32

ISTRUZIONI PER L’USO

DEL MOTOCICLO ......................................50

MANUTENZIONE PERIODICA ..................66

MOTORE ...................................................74

MOTOTELAIO ..........................................102

PARTE ELETTRICA/

IMPIANTO ELETTRICO ...........................132

NOTE PER MODELLI AUS/ USA-CDN....158

INDICE ALFABETICO ...............................160

LIBRETTO DI GARANZIA E TAGLIANDI

In aggiunta a questo manuale, viene fornito

ad ogni nuovo cliente un libretto di

Garanzia e Tagliandi. Esso contiene il

Certificato di consegna ed i tagliandi di

manutenzione raccomandata.

IMPORTANTE

I motocicli partecipanti a competizioni di

qualunque genere sono esclusi da ogni

garanzia, in tutte le loro parti.

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 10

SUMARIO Pág.

PRESENTACION .........................................5

FOLLETO DE GARANTIA

Y CUPONES .............................................11

FICHA TECNICA .......................................19

TABLA DE LUBRICACION ........................31

MANDOS ..................................................33

INSTRUCCIONES PARA EL USO

DE LA MOTOCICLETA................................51

MANTENIMIENTO PERIODICO..................67

MOTOR .....................................................75

BASTIDOR ..............................................103

PARTE ELECTRICA/

INSTALACION ELECTRICA ....................133

NOTAS POR MODELOS

AUS/ USA-CDN

.................................... 158

INDICE ALFABETICO ...............................161

FOLLETO DE GARANTIA Y CUPONES

Adjunto a este manual, se entrega a cada

nuevo cliente un folleto de Garantía y los

Cupones. El folleto contiene el Certificado

de Entrega y los cupones de mantenimiento

recomendado.

IMPORTANTE

Las motocicletas que participan en

competiciones de cualquier clase están

excluidas de cualquier garantia, en

todas sus partes.

INHALTSANGABE Seite

EINFÜHRUNG .............................................5

GARANTIEHEFTE UND

KUNDENDIENSTSCHECKS ......................11

TECHNISCHE DATEN ...............................19

SCHMIERUNGSTABELLE .........................31

BEDIENTEILE.............................................32

GEBRAUCHSANLEITUNG ........................51

WARTUNGSPLAN ....................................67

MOTOR .....................................................74

CHASSIS .................................................102

ELEKTRISCHE KOMPONENTE/

ELEKTRISCHE ANLAGE ........................132

DATEN FOR AUS/ USA-CDN

MODELLEN

.............................................158

ALPHABETISCHES VERZEICHNIS .........161

GARANTIEHEFT UND

KUNDENDIENSTSCHECKS

Für jeden neuen Kunden werden diesem

Handbuch ein Garantieheft und

Kundendienstschecks beigefügt. Darin

sind der Auslieferungsschein und Scheine

über empfohlene Wartung enthalten.

WICHTIG

Die an den Wettrennen jeder Art

teilnehmenden Motorräder

sind in allen deren Teilen von jeglicher

Garantie ausgeschlossen.

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 11

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE

RACCOMANDATA

Le operazioni di “Manutenzione

Raccomandata” riportate sui tagliandi sono

state preparate dal personale del Servizio

Tecnico della Husqvarna. La gestione di

questi interventi periodici, elencati in ciascun

tagliando, sarà a cura e responsabilità

dell’utente. Portate sempre il Libretto quando

portate il motociclo dal Vostro

Concessionario per le Manutenzioni

periodiche e fate firmare il tagliando di

Servizio ad ogni intervento. Tutti i Tagliandi di

Manutenzione, compreso quello dei 1.000

Km, sono a pagamento, sia come materiale

che come manodopera. Verrete ampiamente

ripagati da un lungo uso del motociclo senza

inconvenienti e difetti.

RECOMMENDED MAINTENANCE

PROCEDURES

You will find the approved MAINTENANCE

procedures on the coupons. These

procedures have been worked out by

Husqvarna service personnel. It will be the

owners responsibility to take care of these

periodic services. Bring the coupon booklet

along when you visit your dealer at the

specified mileages to have your motorcycle

inspected and serviced. Have your dealer

sign the service coupon stubs for required

proof of service during the warranty period.

All service Coupons, including the one at

1,000 Km, are to be paid, both for materials

and labour. - You will be repaid with long,

trouble-free service and will protect your

investment in a quality Husqvarna product.

ENTRETIEN RECOMMANDE

Toute opération d’entretien recommandé

référée sur les coupons a été conçue par le

personnel du service technique Husqvarna.

L’exploitation des interventions périodiques

énumérées dans chaque coupon, devra être

soignée par l’Usager sous sa propre

responsabilité. Votre carnet doit vous suivre

toujours lorsque vous amenez votre moto

chez le Concessionnaire pour l’entretien

périodique. Faites signer le Coupon de

Service à chaque intervention. Toutes les

opérations d'entretein prévues dans les

coupons, et compris celles après 1.000 Km

sont payantes, que ce soit pour le matériel

ou la main d'ouvre.En suivant ces

recommandations, vous serez récompensés

par une longue durée de votre moto sans

avoir d'ennuis ou défauts.

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 12

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

RECOMENDADO

Las operaciones de “Mantenimiento

Recomendado”, que se encuentran en los

cupones han sido preparadas por el

personal del Servicio Técnico de Husqvarna.

La gestión de estas intervenciones

periódicas, listadas en cada cupón, está a

cargo del usuario. Lleve siempre el folleto

cuando lleve su motocicleta a su

Concesionario para el Mantenimiento

periódico y haga firmar el cupón de Servicio

cada vez que se haga una intervención

Todos los Cupones de mantenimiento,

incluido él de los 1.000 Km, son de pago,

tanto de material como de mano de obra.

Ud. va a ser recompensado por un largo uso

de la moto sin inconvenientes ni defectos.

EMPFOHLENE VORGÄNGE FÜR DIE WARTUNG

Sie finden die entsprechenden

Kundendienstschecks für die von uns

empfohlene Wartung, die vom Personal des

Technischen Kundendienstes der Husqvarna

vorbereitet wurden. Die Sorge für die in jedem

Kundendienstscheck angeführten

Überholungen geht zu Lasten des Eigentümers

und untersteht seiner Verantwortung. Wenn Sie

das Motorrad Ihrem Vertragshändler zur

Überholung bringen, legen Sie ihm jedesmal das

Kundendienstscheckbuch vor und lassen Sie

den Kundendienstscheck für jeden Eingriff

unterschreiben. Alle Wartungsinspektionen, die

1.000 Km Inspektion inbegriffen, sind gegen

Bezahlung, wie auch das Material und die

Arbeitkraft. Sie werden dadurch mit einem

langen Einsatz Ihres Motorrades belohnt

werden, ohne Unannehmlichkeiten und

Schäden an Ihrem Motorrad zu haben.

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 13

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE

(Fig. 1)

Il veicolo é identificato da:

- numero di matricola del

motociclo riportato sulla destra

del cannotto di sterzo;

- numero di matricola del motore

riportato sulla parte superiore

del semicarter sinistro;

- codice del colore riportato sulla

targhetta applicata sul lato

sinistro del telaietto posteriore

(vi si accede rimuovendo la

sella dopo aver ruotato in

senso antiorario il perno

posteriore di fissaggio).

Riferite sempre, in sede di

ordinazione dei ricambi, il n° di

matricola del motociclo ed il

codice del colore. Annotate

questo codice anche sul

presente libretto, in modo da

poterlo ricordare in caso di

distacco della targhetta adesiva.

CODICE COLORE........................

IDENTIFICATION DATA (Fig. 1)

The motorcycle is identified by:

- serial number of the motorcycle

stamped on the steering tube

right side;

- serial number of the engine

stamped on the upper part of

the left half crankcase;

the colour code is stamped

on the plate located on the

left of the rear frame. (Turn the

rear fixing pin anticlockwise to

remove the saddle for gaining

access to the plate).

When ordering for spare parts,

do not forget to state the

motorcycle serial number and

the color code.

Write this code on your owner’s

manual so as to remember it

should the adhesive plate come

off .

COLOUR CODE. ..........................

DONNÉES D’IDENTIFICATION

(Fig. 1)

La moto est identifiée par:

- numéro matricule de la moto

gravé à droite du guidon;

- numéro matricule du moteur

gravé à la partie supérieure du

demi-carter gauche;

code couleur gravé sur la

plaque appliquée du côté

gauche du cadre arrière. (Pour

gagner accès au code

couleur, ôter la selle après

avoir tourné en sens

antihoraire le pivot arrière de

fixation).

Se référer toujours au numéro

matricule et au code couleur

pour la commande de pièces de

rechange.

Annotez ce code sur votre livret

pour l’avoir sous la main au cas

ou la plaque est égarée.

CODE COULEUR.........................

IDENTIFIZIERUNGSDATEN

(Bild 1)

Das Motorrad wird mit den

folgenden Kennnummern

identifiziert:

- Rahmen-Nummer auf der

rechten Seite des Steuerrohrs;

- Motor-Nummer auf dem

oberen Teil der linksseitigen

Kastenhälfte;

Farbcode, auf dem auf der

linken Seite des hinteren

Rahmen angebrachten Schild,

angegeben. (Dieser wird

durch Abnehmen des Sattels

nach vorherigem Drehen

entgegen dem Uhrzeigersinn

des hinteren

Befestigungszapfens

zugänglich).

Bei der Bestellung von

Ersatzteilen geben Sie immer die

Rahmen-Nummer und die

Farbbezeichnung an. Tragen Sie

die Farbbezeichnung in dieses

Handbuch ein, damit sie auch im

Falle einer Entfernung des

Schildes von der Haube nicht

verloren geht.

FARBBEZEICHNUNG ..................

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 14

DATOS PARA LA

IDENTIFICACIÓN (Fig. 1)

El vehículo está identificado

por:

- número de matrícula de la moto

que se encuentra a la derecha

del tubo de dirección;

- número de matrícula del motor

que se encuentra en la parte

superior del semicárter

izquierdo;

código del color indicado en

la placa adherida al lado

izquierdo del chasis trasero

(se tiene acceso a ella

quitando el sillín luego de

haber girado en sentido

antihorario el perno trasero

sujetador).

Refiera siempre, cuando haga el

pedido de los recambios,

el n° de matrícula de la

moto y el código del color.

Anote este código también

en este folleto a fin de poder

recordarlo en caso de que

se despegue la placa adhesiva.

CODIGO COLOR......................

FIG. 1

1. Matricola motociclo

2. Matricola motore

3. Targhetta codice colore

FIG. 1

1. Motorcycle serial

number

2. Engine serial number

3. Color code decal

FIG. 1

1. Matricule moto

2. Matricule moteur

3. Plaque code couleur

BILD 1

1. Rahmen-Nr.

2. Motor-Nr.

3. Schild mit

Farbbezeichnung

FIG. 1

1. Matrícula moto

2. Matrícula motor

3. Placa código color

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 15

CHIAVI (Fig. 2)

Con il motociclo vengono

consegnati due KIT di chiavi (una

di riserva) che consentono di

intervenire:

1) su interruttore di

accensione, bloccasterzo e

serratura casco;

2) su tappo serbatoio carburante.

Nota*: Conservare la chiave di

riserva in luogo sicuro.

KEYS (Fig. 2)

Two keys KIT are supplied with

the motorcycle (one of them is

a spare key) for intervention:

1) on ignition switch, steering

lock and helmet lock;

2) on fuel tank cap.

Note*: Preserve the spare key

in a safe place.

CLES (Fig. 2)

Deux KIT de clés sont livrées

avec le motocycle, (une de ces

clés est de réserve) pour

intervenir sur:

1) l’interrupteur d’allumage,

verrou de direction et serrure

casque;

2) bouchon reservoir

d'essence.

Nota*: Garder la clé de réserve

dans un lieu sûr.

SCHLÜSSEL (Fig. 2)

Zusammen mit dem Motorrad

werden zwei KIT von Schlüssel

(ein Reserveschlüssel

ausgeliefert) beigeliefert für:

1) Zündschalter, Lenkschloss

und Helm schloss;

2) Stopfen für

Kraftstoffebehalter.

Anmerkung* : Den

Reserveschlüssel an einem

sicheren Platz verwahren.

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 16

LLAVES (Fig. 2)

Con la motocicleta se entregan

dos llaves (una de recambio)

que permiten intervenir:

1) en interruptor de encendido,

cerradura del manillar y

cerradura casco.

2) tapôn deposito carburante

Nota*: guardar la llave de

reserva en un sitio seguro.

FIG. 2

1. Interruttore accensione

2. Bloccasterzo

3. Serratura casco

4. Tappo serbatoio carburante

FIG. 2

1. Ignition switch

2. Steering lock

3. Helmet lock

4. Fuel tank cap

FIG. 2

1. Interupteur d’allumage

2. Verrou de direction

3. Serrure casque

BILD 2

1. Zündungsschalter

2. Lenkschloß

3. Helm-Verschluß

4. Stopfen für Kraftstoffebehalter

FIG. 2

1. Interruptor de encendido

2. Cerradura del manillar

3. Cerradura casco

4. Tapôn deposito carburante

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 17

DATI TECNICI

MOTORE

Tipo.........................monocilindrico a 4 tempi

Raffreddamento............a liquido, con doppio

radiatore ed elettroventola

Alesaggio ............................................mm 98

Corsa ...............................................mm 76,4

Cilindrata .....................................cm

576,28

Rapporto di compressione ..................11,1:1

Avviamento........................................elettrico

DISTRIBUZIONE

Tipo.................monoalbero a camme in testa

comandato da catena; 4 valvole

Gioco delle valvole (a motore freddo):

Aspirazione.......................................0,05 mm

Scarico .............................................0,05 mm

LUBRIFICAZIONE

Tipo ...........forzata con doppia pompa a lobi

ACCENSIONE

Tipo...............Elettronica a scarica capacitiva

.......con anticipo variabile a controllo digitale

Tipo candela..........................“NGK” CPR 8E

Distanza elettrodi candela.......0,55÷0,65 mm

TECHNICAL DATA

ENGINE

Type...........................4-stroke single cylinder

Cooling....................................

by liquid, with

twin-radiator and electric fan

Bore.....................................................3.85 in

Stroke .......................................................3 in

Capacity........................................35.2 cu. in.

Compression ratio................................11,1:1

Avviamento .........................................electric

VALVE GEAR

Type ......................single overhead camshaft,

chain driven; 4 valves

Valves clearance

(with cold engine):

Inlet...................................................0,002 in.

Exhaust .............................................0,002 in.

LUBRICATION

Type.................

forced with lobe-twin-pump

IGNITION

Type ..............................Electronic C.D.I. with

adjustable advance (digital control)

Spark plugs type .................

“NGK” CPR8E

Plug gap ................................0.022÷0.026 in.

DONNEES TECHNIQUES

MOTEUR

Type..............................un cylindre à 4 temps

Refroidissement ......

par liquide avec double

radiateur et électro-rotor

Alésage................................................mm 98

Course..............................................mm 76,4

Cylindrée ......................................cm

576,28

Rapport volumetrique...........................11,1:1

Démarrage ......................................éléctrique

DISTRIBUTION

Type .............................arbre à cames en tête

commandé par chaîne; 4 soupapes

Jeu des soupapes

(avec moteur froid):

Admission.........................................0,05 mm

Echappement ...................................0,05 mm

LUBRIFICATION

Type ........f

orcé avec double pompe à lobes

ALLUMAGE

Type........electronique à décharge capacitive,

avec avance variable

Bougie type ............................

“NGK” CPR8E

(

Distance électrodes bougie ....0,55÷0,65 mm

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 18

FICHA TECNICA

MOTOR

Tipo...................monocilíndrico de 4 tiempos

Enfriamento

por líquido, con doble radiador

y electroventilador

Díametros cilindros..............................mm 98

Carrera..............................................mm 76,4

Cilindrata ......................................cm

576,28

Relación de compresión.......................11,1:1

Puesta en marcha.............................electrico

DISTRIBUCION

Tipo.......................mono-arbór a excéntricos

en cabeza mandado por cadena; 4 válvulas

Juego de los válvulas

(a motor frío):

Aspiración.........................................0,05 mm

Escape............................................. 0,05 mm

LUBRICACION

Tipo ....

forzada con doble bomba de lóbulo

ENCENDIDO

Tipo .........................................Electrónico de

descarga capacitiva con avance variable de

control digital

Tipo........................................

“NGK” CPR8E

Distancia electrodos................0,55÷0,65 mm

TECHNISCHE DATEN

MOTOR

Typ................................Einzzylider-Viertakter

Kühlung.....

mit Flüßigkeit, mit Doppelkühler

und Elektrobelüfter

Bohrung ..............................................mm 98

Hub ..................................................mm 76,4

Hubraum ......................................cm

576,28

Verdichtungsverhältnis.........................11,1:1

Anlassen..........................................elektrisch

VERLEITUNG

Typ........

Kettengesteuerte Nocknwelle; 4 Ventile

Spiel der Ventile

(kaltem Motor):

Ansaugseite......................................0,05 mm

Auspuffseite .................................... 0,05 mm

SCHMIERUNG

Typ .......................................

aufgedrückt mit

Doppel-Buckel-Pumpe

ZÜNDUNG

Typ...Elektronische mit Kapazitiver Entladung

und Digital- Vorverstellung

Typ ...........................................

”NGK” CPR8E

Elektrodenabstand .....................

0,55÷0,65

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 19

CARBURATORE

Tipo . ........Keihin” FCR-MX 41 con pompa di

ripresa e sensore posizione valvola gas

Diametro diffusore ..............................mm 41

Getto massimo ........................................172

Getto minimo . ............................................50

Getto starter ...............................................85

Getto aria massimo ..................................200

Getto aria minimo .....................................100

Getto starter...........................................mm 4

Valvola gas.. ...........................................15/M

Spillo conico ......................................OBDVR

Tacca fiss. spillo .........................................4a

Vite aria aperta ................................giri 1+1/2

CARBURETOR

Type ....Keihin” FCR-MX 41 with acceleration

pump and throttle position sensor

Venturi diameter .................................1.61 in.

High speed jet ..........................................172

Low speed jet ............................................50

Starting jet ................................................85

Main air jet ...............................................200

Low air jet ................................................100

Starting air jet ......................................0.16 in.

Throttle piston.. ......................................15/M

Metering pin .. ....................................OBDVR

Metering pin slot .......................................4th

Idle mixture adjusting screw (turns).......1+1/2

CARBURATEUR

Type .....”Keihin” FCR-MX 41 avec pompe de

reprise et capteur position du papillon

carburateur

Diamètre diffuseur ...............................mm 41

Gicleur principal .......................................172

Gicleur ralenti .............................................50

Gicleur de starter .......................................85

Gicleur d’air principal ...............................200

Gicleur d’air de ralenti ..............................100

Gliceur air starter ..................................mm 4

Soupape gaz ..........................................15/M

Epingle conique .................................OBDVR

Coche fixation épingle conique .............4ème

Vis air ouverte de tours .........................1+1/2

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 20

VERGASER

Typ .....“Keihin“ FCR-MX 41 mit Rückholpumpe

und Sensor für Vergaser

DresselstellungLuftdüse

Durchmesser ..........................................mm 41

Hóchstdrehzahl-Düse ..................................172

Leerlaufdüse ..................................................50

Starterdüse ....................................................85

Hauptluftdüse ..............................................200

Leerlaufluftdüse ...........................................100

Starterluftdüse...........................................mm 4

Gasdrossel. ...............................................15/M

Kegelnadel ............................................

OBDVR

Kegelnadelstellung ..........................................4

Starterschraube gelockert um

Drehungen . ..............................................1+1/2

CARBURADOR

Tipo .. ....”Keihin” FCR-MX 41 con bomba de

aceleración y sensor posición de la mariposa

carburador

Diámetro difusor .................................mm 41

Surtidor máximo ......................................172

Surtidor mínimo .........................................50

Surtidor arranque ......................................85

Surtidor aire máximo ...............................200

Surtidor aire mínimo ................................100

Surtidor aire arranque. ..........................mm 4

Válvula del gas ..................................... 15/M

Espiga cónica ....................................OBDVR

Muesca fij. espiga cónica ...........................4°

Tornillo aire abierto de rev. ...................1+1/2

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 21

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore .......................................z 32

Corona frizione.........................................z 75

Rapporto di trasmissione ......................2,343

FRIZIONE

Tipo: ......................multidisco in bagno d’olio

CAMBIO VELOCITÀ

Tipo: .............con ingranaggi sempre in presa

Rapporti di trasmissione:

in 1

velocità ...........................2,615 (Z 34/13)

in 2

velocità ...........................1,812 (Z 29/16)

in 3

velocità ...........................1,350 (Z 27/20)

in 4

velocità ...........................1,091 (Z 24/22)

in 5

velocità ...........................0,916 (Z 22/24)

in 6

velocità ...........................0,769 (Z 20/26)

TRASMISSIONE SECONDARIA

Pignone uscita cambio .........z 16 (SM 610)

Pignone uscita cambio...........z 15 (TE 610)

Corona sulla ruota................................z 45

Rapporto di trasmissione ..2,813 (SM 610)

Rapporto di trasmissione ....3,000 (TE 610)

Dimensioni catena

di trasmissione ............................5/8"x1/4"

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE (SM 610)

in 1

velocità.....................................17,240

in 2

velocità.....................................11,948

in 3

velocità.......................................8,899

in 4

velocità.......................................7,191

in 5

velocità.......................................6,042

in 6

velocità.......................................5,071

PRIMARY DRIVE

Drive pinion gear......................................z 32

Clutch ring gear.......................................z 75

Ratio......................................................2,343

CLUTCH

Type ..........................oil bath multiple-disc

clutch

TRANSMISSION

Type ................................constant mesh gear

Ratios:

1st ..........................................2,615 (Z 34/13)

2nd ........................................ 1,812 (Z 29/16)

3rd..........................................1,350 (Z 27/20)

4th ..........................................1,091 (Z 24/22)

5th ......................................... 0,916 (Z 22/24)

6th ......................................... 0,769 (Z 20/26)

SECONDARY DRIVE

Transmission sprocket ..........z 16 (SM 610)

Transmission sprocket............z 15 (TE 610)

Rear wheel sprocket ............................z 45

Ratio ...................................2,813 (SM 610)

Ratio ....................................3,000 (TE 610)

Chain ...........................................5/8"x1/4"

FINAL RATIOS

(SM 610)

1st gear............................................17,240

2nd gear ..........................................11,948

3rd gear .............................................8,899

4th gear .............................................7,191

5th gear .............................................6,042

6th gear .............................................5,071

TRANSMISSION PRINCIPALE

Pignon moteur .........................................z 32

Couronne embrayage ..............................z 75

Rapport de transmission .......................2,343

EMBRAYAGE

Type ..................multidisque à bain d’huile

BOITE DE VITESSES

Type:...................................avec engrenages

en prise constante

Rapports de transmission:

1ère vitesse ............................2,615 (Z 34/13)

2ème vitesse ..........................1,812 (Z 29/16)

3ème vitesse ......................... 1,350 (Z 27/20)

4ème vitesse ..........................1,091 (Z 24/22)

5ème vitesse ..........................0,916 (Z 22/24)

6ème vitesse ..........................0,769 (Z 20/26)

TRANSMISSION SECONDAIRE

Pignon sortie boîte de vitesse

z 16 (SM 610)

Pignon sortie boîte de vitesse

z 15 (TE 610)

Couronne sur la roue ...............................z 45

Rapport de transmission.......

2,813 (SM 610)

Rapport de transmission........

3,000 (TE 610)

Chaîne d'entraînement....................5/8"x1/4"

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION

(SM 610)

1ère vitesse......................................17,240

2ème vitesse....................................11,948

3ème vitesse......................................8,899

4ème vitesse......................................7,191

5ème vitesse......................................6,042

6ème vitesse......................................5,071

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 22

TRANSMISIÓN PRIMARIA

Piñón motor .............................................z 32

Corona embrague....................................z 75

Relación de transmisión ........................2,343

EMBRAGUE

Tipo..............multidisco en baño de aceite

CAMBIO

Tipo:.........................................de engranajes

de toma constante

Relaciones de transmisión:

en 1° velocidad.......................2,615 (Z 34/13)

en 2° velocidad.......................1,812 (Z 29/16)

en 3° velocidad.......................1,350 (Z 27/20)

en 4° velocidad.......................1,091 (Z 24/22)

en 5° velocidad.......................0,916 (Z 22/24)

en 6° velocidad.......................0,769 (Z 20/26)

TRANSMISIÓN SECUNDARIA

Piñón salida cambio

................

z 16 (SM 610)

Piñón salida cambio

................z 15 (TE 610)

Corona en la rueda ..................................z 45

Relación de transmisión

........2,813 (SM 610

Relación de transmisión

........3,000 (TE 610)

Cadena de transmisión ...................5/8"x1/4"

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISIÓN

en 1° velocidad ................................17,240

en 2° velocidad ................................11,948

en 3° velocidad ..................................8,899

en 4° velocidad ..................................7,191

en 5° velocidad ..................................6,042

en 6° velocidad ..................................5,071

PRIMÄRÜBERSETZUNG

Antriebsritzel ................................................z 32

Kupplungskranz ...........................................z 75

Übersetzungsverhältnis .............................2,343

KUPPLUNG

Typ....................Mehrfachscheibe in Ölbad

WECHSELGETRIEBE

Typ: .......................mit Zahnrädern in ständigem

Eingriff

Übersetzungsverhältnisse:

1. Gang .....................................

2,615 (Z 34/13)

2. Gang ....................................

1,812 (Z 29/16)

3. Gang .....................................

1,350 (Z 27/20)

4. Gang .....................................

1,091 (Z 24/22)

5. Gang .....................................

0,916 (Z 22/24)

6. Gang ....................................

0,769 (Z 20/26)

SEKUNDÄRÜBERSETZUNG

Abtriebsritzel

...........................z 16 (SM 610)

Abtriebsritzel

............................z 15 (TE 610)

Wechselradkranz .........................................z 45

Übersetzungsverhältnis

..........2,813 (SM 610)

Übersetzungsverhältnis

...........3,000 (TE 610)

Antriebskette.......................................5/8"x1/4"

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÄLTNISSE

1. Gang ............................................17,240

2. Gang............................................11,948

3. Gang ..............................................8,899

4. Gang..............................................7,191

5. Gang ..............................................6,042

6. Gang..............................................5,071

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 23

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE (TE 610)

in 1

velocità.....................................18,389

in 2

velocità.....................................12,744

in 3

velocità.......................................9,492

in 4

velocità.......................................7,670

in 5

velocità.......................................6,445

in 6

velocità.......................................5,409

TELAIO

Tipo ....................monotrave in tubi a sezione

circolare, in acciaio; telaietto posteriore in

tubi a sezione quadrata, in acciaio

SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo forcella...teleidraulica a steli rovesciati e

perno avanzato (regolabile in compressione

ed estensione); steli ø 45 mm

Corsa sull’asse gambe ........300 mm

(TE 610)

250 mm (SM 610)

SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo ...progressiva con monoammortizzatore

idraulico (regolazione del precarico della

molla e del freno idraulico in compressione

ed in estensione)

Corsa ruota ..........................320 mm

(TE 610)

290 mm (SM 610)

FRENO ANTERIORE

Tipo .....(SM 610) a disco flottante ø 320 mm

con comando idraulico e pinza fissa

Tipo (TE 610) a disco fisso ∅ 260 mm

con comando idraulico e pinza flottante

FRENO POSTERIORE

Tipo.....................a disco flottante ∅ 220 mm

con comando idraulico e pinza flottante

FINAL RATIOS

(TE 610)

1st gear............................................18,389

2nd gear ..........................................12,744

3rd gear .............................................9,492

4th gear..............................................7,670

5th gear .............................................6,445

6th gear..............................................5,409

FRAME

Type ...single-beam frame with round section

steel barts;

rear frame made of steel square

section tubes.

FRONT SUSPENSION

Type .....“Upside-Down” telescopic hydraulic

front fork with advanced axle (adjustable in

compression and rebound stroke);

stanchions tubes ø 1.77 in.

Legs axis stroke ................... 11.8 in.

(TE 610)

9.8 in. (SM 610)

REAR SUSPENSION

Type .progressive with hydraulic single shock

absorber (spring preloading and hydraulic

brake adjustments both in compression and

in extension stroke)

Wheel stroke .........................12.6 in.

(TE 610)

11.4 in. (SM 610)

FRONT BRAKE

Type .........(SM 610) floating disc 12.6 in. dia.

with hydraulic control and fixed caliper

Type (TE 610) fixed disc ……… in. dia.

with hydraulic control and floating caliper

REAR BRAKE

Type ...................floating disc 8.7 in. dia. with

hydraulic control; floating caliper

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION (TE 610)

1ère vitesse......................................18,389

2ème vitesse....................................12,744

3ème vitesse......................................9,492

4ème vitesse......................................7,670

5ème vitesse......................................6,445

6ème vitesse......................................5,409

CADRE

Type .......monopoutre avec tubes en acier de

section circulaire;

cadre arrière en tubes de

section carrée en acier

SUSPENSION AVANT

Type.............à fourche téléhydrauliqueà tiges

renversées et goujon avancé (reglabe en

compression et extension); tiges ø 45 mm

Levée sur l’axe jambes ........300 mm

(TE 610)

250 mm (SM 610)

SUSPENSIONE ARRIERE

Type........progressive avec monoamortisseur

hydraulique (réglage de la precharge du

ressort et du frein hydraulique en

compresssion et in extension)

Levée roue ...........................320 mm

(TE 610)

290 mm (SM 610)

FREIN AVANT

Type (.....SM 610) a disque flottant ø 320 mm

avec commande hydraulique et etrier

fixeType (TE 610) à disque fixe ∅ 260 mm

avec commande hydraulique et étrier flottant

FREIN ARRIERE

Type............à disque flottant ∅ 220 mm avec

commande hydraulique étrier flottant

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 24

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISIÓN

(TE 610)

en 1° velocidad ................................18,389

en 2° velocidad ................................12,744

en 3° velocidad ..................................9,492

en 4° velocidad ..................................7,670

en 5° velocidad ..................................6,445

en 6° velocidad ..................................5,409

BASTIDOR

Tipo .........monoviga en tubulares de seccion

circular, en acero;

Chasis trasero en tubular

de sección cuadrada, en acero

SUSPENSION DELANTERA

Tipo ....... horquilla telehidráulica de vástagos

vueltos al revés y perno adelantado

(regulable en compression y extension);

vástagos ø 45 mm

Carrera en el eje de las patas 300 mm

(TE 610)

250 mm (SM 610)

SUSPENSION TRASERA

Tipo ......progressiva con monoamortiguador

hidráulico (regulación de la precarga del

resorte y del freno hidráulico en compresión

y en estensión)

Carrera de la rueda ..............320 mm

(TE 610)

290 mm (SM 610)

FRENO DELANTERO

Tipo..... (610) de disco flotante Ø 320 mm de

mando hidráulico, pinza fija

Tipo ....(TE 610) de disco fijo diám. Ø 260 mm

de mando hidráulico, pinza flotante

FRENO TRASERO

Tipo ........de disco flotante diám. Ø 220 mm

de mando hidráulico y pinza flotante.

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÄLTNISSE

(TE 610)

1. Gang ............................................18,389

2. Gang............................................12,744

3. Gang ..............................................9,492

4. Gang ..............................................7,670

5. Gang..............................................6,445

6. Gang ..............................................5,409

FAHRGESTELL

Typ .......Monoträger in Rundschnitt-Rohren aus

Stahl

;

Vorder-Rahmen aus Stahlmetall-

Quadrat-Schnitt-Rohren

VORDERFEDERUNG

Typ.....Telehydraulische Gabel mit umgekehrten

Schäften und vorgeschobenem Bolzen

(einstellbar in Einfederung und Ausfederung);

Schäfte ø 45 mm

Hub auf der Beinenachse .......300 mm

(TE 610)

250 mm (SM 610)

HINTERFEDERUNG

Typ .....................progressive mit hydraulischem

Einzeldämpfer (Einstellung der Federspannung

und der Hydraulikbremse in eingefederten und

in Ausgefedertem)

Radhub ...................................320 mm

(TE 610)

290 mm (SM 610)

VORDERRADBREMSE

Typ .......................

(SM 610) mit Schwimmend

Bremsscheibe ø 320 mm und Fest Zange

Typ ....

(TE 610) mit Fest Bremsscheibe ø 260

mm und Schwimmender Zange

HINTERRADBREMSE

Typ...mit Schwimmed Bremsscheibe ø 220 mm

und Schwimmeder Zange

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 25

CERCHI

Anteriore (SM 610) in lega leggera 3,5”x17”

Posteriore (SM 610) in lega leggera 4,25”x17”

Anteriore (TE 610) in lega leggera 1,6”x21”

Posteriore (TE 610) in lega leggera 2,5”x18”

PNEUMATICI

Anteriore .

(SM 610) "Pirelli" MTR 21 Diablo oppure

"Dunlop" D208 F

”; 120/70x17”

Posteriore .....

(SM 610) "Pirelli" MTR 01 Diablo

oppure "Dunlop" D208; 160/60x17"

Anteriore

(TE 610)

“Metzeler” MCE Karoo oppure

“Pirelli” MT 21;

90/90x21”

Posteriore

(TE 610E)

......

“Metzeler” MCE Karoo

oppure

“Pirelli” MT 21;

140/80x18”

Pressione di gonfiaggio a freddo

(SM 610)

anteriore

solo pilota ....................................1,8 Kg/cm

pilota e passeggero ..................2,0 Kg/cm

posteriore

solo pilota ....................................2,0 Kg/cm

pilota e passeggero .................2,2 Kg/cm

Pressione di gonfiaggio a freddo

(TE 610)

anteriore

solo pilota ....................................1,2 Kg/cm

pilota e passeggero ..................1,5 Kg/cm

posteriore

solo pilota ...................................1,5 Kg/cm

pilota e passeggero .................1,8 Kg/cm

RIM

Front

(SM 610)

in light alloy 3,5”x17”

Rear

(SM 610)

in light alloy 4,25”x17”

Front

(TE 610)

in light alloy 1,6”x21”

Rear

(TE 610)

in light alloy 2,5”x18”

TIRES

Front .............

(SM 610) "Pirelli" MTR 21 Diablo or

"Dunlop" D208 F

; 120/70x17”

Rear .........

(SM 610) "Pirelli" MTR 01 Diablo or

"Dunlop" D208; 160/60x17"

Front

(TE 610)

................

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21;

90/90x21”

Rear

(TE 610)

................

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21;

140/80x18”

Cold tire pressure

(SM 610)

front

only driver ............................................25.5 psi

driver and passenger.........................28.5 psi

rear

only driver .........................................28.5 psi

driver and passenger.........................31.5 psi

Cold tire pressure

(TE 610)

front

only driver ...............................................17 psi

driver and passenger.........................21,5 psi

rear

only driver .........................................21,5 psi

driver and passenger.........................25,5 psi

JANTE

Avant (SM 610) en alliage léger 3,5”x17”

Arrière (SM 610) en alliage léger 4,25”x17”

Avant

(TE 610)

en alliage léger

1,6”x21”

Arrière

(TE 610)

en alliage léger

2,5”x18”

PNEUS

Avant

........(SM 610) "Pirelli" MTR 21 Diablo ou

"Dunlop" D208 F; 120/70x17”

Arrière .......

(SM 610) "Pirelli" MTR 01 Diablo ou

"Dunlop" D208; 160/60x17"

Avant

(TE 610)

................

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21;

90/90x21”

Arrière

(TE 610)

..............

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21;

140/80x18”

Pression de gonflage à froid

(SM 610)

avant

seul conducteur .......................1,8 Kg/cm

conducteur et passager............2,0 Kg/cm

arrière

seul conducteur........................2,0 Kg/cm

conducteur et passager............2,2 Kg/cm

Pression de gonflage à froid

(TE 610)

avant

seul conducteur ........................1,2 Kg/cm

conducteur et passager............1,5 Kg/cm

arrière

seul conducteur........................1,5 Kg/cm

conducteur et passager........... 1,8 Kg/cm

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 26

LLANTA

Delantera (SM 610) aleación ligera 3,5”x17”

Trasera (SM 610) aleación ligera 4,25”x17”

Delantera

(TE 610)

aleación ligera

1,6”x21”

Trasera

(TE 610)

aleación ligera

2,5”x18”

NEUMÁTICO DELANTERO

Delantero

(SM 610) "Pirelli" MTR 21 Diablo o bien

"Dunlop" D208 F

; 120/70x17”

Trasero

(SM 610)

......

(SM 610) "Pirelli" MTR 01

Diablo o bien "Dunlop" D208; 160/60x17"

Delantero

(TE 610)

.........

“Metzeler” MCE Karoo

o bien“Pirelli” MT 21;

90/90x21”

Trasero

(TE 610)

.............

“Metzeler” MCE Karoo

o bien “Pirelli” MT 21;

140/80x18”

Presión de inflado en frío

(SM 610)

delantero

solo piloto ..................................1,8 Kg/cm

piloto y pasajero .......................2,0 Kg/cm

trasero

solo piloto .................................2,0 Kg/cm

piloto y pasajero .......................2,2 Kg/cm

Presión de inflado en frío

(TE 610)

delantero

solo piloto...................................1,2 Kg/cm

piloto y pasajero .......................1,5 Kg/cm

trasero

solo piloto .................................1,5 Kg/cm

piloto y pasajero .......................1,8 Kg/cm

VORDERRADFELGE

Vorder (SM 610) Leichtmetall 3,5”x17”

Hinter (SM 610) Leichtmetall 4,25”x17”

Vorder

(TE 610)

Leichtmetall

1,6”x21”

Hinter

(TE 610)

Leichtmetall

2,5”x18”

REIFEN

Vorder.......

(SM 610) "Pirelli" MTR 21 Diablo oder

"Dunlop" D208 F

; 120/70x17”

Hinter....

(SM 610) "Pirelli" MTR 01 Diablo oder

"Dunlop" D208; 160/60x17"

Vorder (TE 610)

...............

“Metzeler” MCE Karoo

oder

“Pirelli” MT 21;

90/90x21”

Vorder (TE 610)

..............

“Metzeler” MCE Karoo

oder

“Pirelli” MT 21;

140/80x18”

Kaltluftdruck

(SM 610)

vorder

nur führen ......................................1,8 Kg/cm

führen und vorübegehend ........2,0 Kg/cm

hinter

nur führen ......................................2,0 Kg/cm

führen und vorübegehend ........2,2 Kg/cm

Kaltluftdruck

(TE 610)

vorder

nur führen ......................................1,2 Kg/cm

führen und vorübegehend ...........

1,5 Kg/cm

hinter

nur führen .....................................1,5 Kg/cm

führen und vorübegehend............1,8 Kg/cm

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 27

DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ

Interasse

(SM 610)

..........................mm 1485

Interasse

(TE 610)

...........................mm 1505

Lunghezza totale

(SM 610)

...............mm 2080

Lunghezza totale

(TE 610)

................mm 2200

Larghezza massima.........................mm 820

Altezza massima

(SM 610)

...............mm 1190

Altezza massima

(TE 610)

................mm 1240

Altezza sella

(SM 610)

......................mm 910

Altezza sella

(TE 610)

.......................mm 940

Altezza minima da terra

(SM 610)

........mm 245

Altezza minima da terra

(TE 610)

.........mm 295

Peso a secco

(SM 610)

........................Kg 142

Peso a secco

(TE 610)

.........................Kg 140

Capacità serbatoio carburante

compresa la riserva ..................................l 12

Riserva carburante (accensione spia)

........l 3

Olio in ogni stelo forcella ......vedere pag. 118

Capacità circuito di raffreddamento......l 1,35

Olio nel basamento

Sostituzione olio e filtro ............................l. 2

Sostituzione olio.. ...................................l. 1,8

DIMENSION, WEIGHT, CAPACITY

Wheelbase

(SM 610)

..........................in. 58.46

Wheelbase

(TE 610)

...........................in. 59.25

Overall length

(SM 610)

......................in. 81.89

Overall length

(TE 610)

.......................in. 86.61

Overall width .....................................in. 32.28

Overall height

(SM 610)

......................in. 46.85

Overall height

(TE 610)

.......................in. 48.82

Saddle height

(SM 610)

.....................in. 35.83

Saddle height

(TE 610)

............................in. 37

Minimum ground clearance

(SM 610)

...in. 9.64

Minimum ground clearance

(TE 610)

..in. 11.61

Dry weight

(SM 610)

.............................lb. 313

Dry weight

(TE 610)

...........................lb. 308,6

Fuel tank capacity with reserve

...........................2.6 Imp. Gall. / 3.2 U.S. Gall.

Fuel reserve (pilot light on)

...............................2.6 Imp. Qt. / 3.2 U.S. Qt.

Oil inside each fork leg ...............see pag. 118

Coolant....................1.2 Imp. Qt./ 1.4 U.S. Qt.

Transmission oil

Oil and oil filter replacement Imp. Quarts 1.75

.............................................U.S. Quarts 2.11

Oil replacement ...................Imp. Quarts 1.58

................................................U.S. Quarts 1.9

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITE

Empattement

(SM 610)

..................mm 1485

Empattement

(TE 610)

....................mm 1505

Longueur totale

(SM 610)

................mm 2080

Longueur totale

(TE 610)

................mm 2200

Largeur maxi ..................................mm 820

Hauteur maxi

(SM 610)

....................

mm 1190

Hauteur maxi

(TE 610)

....................mm 1240

Hauteur selle

(SM 610)

....................mm 910

Hauteur selle

(TE 610)

........................mm 940

Garde au sol mini

(SM 610)

..............mm 245

Garde au sol mini

(TE 610)

................mm 295

Poids à vide

(SM 610)

........................Kg 142

Poids à vide

(TE 610)

..........................Kg 140

Contenance réservoir d'essence

avec réserve ............................................l 12

Réserve d'essence (allumage témoin) ......l 3

Huile dans chaque tige

de la fourche............................voir page 118

Liquide de circuit de refroidisement ....l 1,35

Huile carter

Vidange huile et changement du filtre ....l. 2

Vidange huile .. .......................................l. 1.8

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 28

DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD

Distancia entre ejes

(SM 610)

..........mm 1485

Distancia entre ejes

(TE 610)

...........mm 1505

Longitud total

(SM 610)

....................mm 2080

Longitud total

(TE 610)

.....................mm 2200

Anchura máxima .............................mm 820

Altura máxima

(SM 610)

...................

mm 1190

Altura máxima

(TE 610)

....................mm 1240

Altura sillín

(SM 610)

.........................mm 910

Altura sillín

(TE 610)

.............................mm 940

Altura mínima desde el suelo

(SM 610)

...mm 245

Altura mínima desde el suelo

(TE 610)

....mm 295

Peso en seco

(SM 610)

......................Kg 142

Peso en seco

(TE 610)

......................Kg 140

Capacidad depósito carburante

(includida la reserva).................................l 12

Reserva carburante

(encendido testigo) .....................................l 3

Aceite en cada vástago

de la horquilla .......................veaser pag. 119

Liquido circuito de enfriamento.............l 1,35

Aceite en el carter

Substitución aceite y filtro aceite ............l 2

Substitución aceite ..................................l 1,8

ABMESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÄT

Radstand (SM 610)

..........................mm 1485

Radstand (TE 610)

...........................mm 1505

Gesamtlänge (SM 610)

......................mm 2080

Gesamtlänge (TE 610)

.......................mm 2200

Max. Breite

......................................mm 820

Max. Höhe (SM 610)

.........................

mm 1190

Max. Höhe (TE 610)

..........................mm 1240

Sattelhöhe (SM 610)

.........................mm 910

Sattelhöhe (TE 610)

..............................mm 940

Min. Höhe vom Boden (SM 610)

.........mm 245

Min. Höhe vom Boden (TE 610)

..........mm 295

Trockengewicht

(SM 610)

................Kg 142

Trockengewicht

(TE 610)

..................Kg 140

Kraftstoffbehälterkapazität

(einschliesslich Reserve)

.............................l 12

Kraftstoffreserve (Aufleuchten der

Kontrollampe)

.............................................l 3

Oel in jedem Gabelschaft

..................Seite 118

Flüssigkeit im Kühl Kreislauf

....................l 1,35

Öl im Kurbelgehäuse

Regel mäßiger Ölwechsel und

Öllfilterwechsel... ............................................l 2

Ölwechsel....................................................l 1,8

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 29

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI /

TABLE FOR LUBRICATION , SUPPLIES

TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS

Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria

Engine oil, transmission / primary drive oil

Huile de graissage moteur, boîte, transmission principale ..........AGIP RACING 4T (SAE 10W-60)

Liquido refrigerante motore

Coolant

Liquide réfrigérante moteur .........................................................AGIP COOL

Liquido impianti frenanti

Brakes fluid

Liquide système de freinage........................................................AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Lubrificazione a grasso

Grease lubrication

Lubrification par graisse...............................................................AGIP BIKE GREASE

Olio lubrificazione catena

Chain oil

Huile de graissage chaîne ...........................................................AGIP CHAIN LUBE

Olio forcella anteriore (Per climi particolarmente rigidi SAE 5)

Front fork oil (SAE 5 for hard climatic conditions)

Huile fourche avant (SAE 5 pour les climats rigoreux) .................AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)

Olio ammortizzatore posteriore

Rear shock absorber oil

Huile amortisseur arriere AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Protettivo contatti elettrici

Electric contact protection

Protection contacts électriques....................................................ROCOL MOISTURE GUARD

Turafalle per radiatori

Fillers for radiator

Bouche-trous pour radiateurs ......................................................AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 30

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN

/ TABLA DE LUBRICACION, RELLONES

Motoröl, Getriebeöl, Primärübersetzung

Aceite lubricación motor, cambio, transmisión primaria ..............

AGIP RACING 4T (SAE 10W-60)

Bremsflüssigkeit

Líquido instalación de frenado.....................................................AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Kühlflüssigkeit

Líquido refrigerante motor ...........................................................AGIP COOL

Fettschmierung

Lubricación por grasa ..................................................................AGIP BIKE GREASE

Vordergabelöl (bei besonders kaltem Klima SAE 5)

Aceite horquilla delantera (para climas muy rigidos SAE 5) .......AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)

Oel hinterer Stoessdaempfer

Aceite amortiguador traseiro ....................................................AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5

)

Kettenöl

Aceite lubricación cadena............................................................AGIP CHAIN LUBE

Elektrokontakt-Schutz

Protección contactos eléctricos ...................................................ROCOL MOISTURE GUARD

Küler-Leckabdichtung

Tapavías para radiatores .............................................................AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 31

COMANDI

RUBINETTI CARBURANTE (Fig. 3)

Il motociclo dispone di due rubi-

netti carburante, uno dei quali

ausiliario. Quest’ultimo, situato

sulla sinistra del serbatoio, deve

trovarsi in posizione aperta. Il rubi-

netto posto sulla destra compren-

de la sonda di livello e consta di

due posizioni:

A) OFF - chiuso

B) ON - aperto

Al momento dell’accensione della

spia AMBRA sul cruscotto, il ser-

batoio dispone ancora di 3 litri di

carburante.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a

non toccare il motore caldo

mentre si opera sul rubinetto

carburante.

CONTROLS

FUEL COCKS (Fig.3)

The motorcycle is provided with

two fuel cocks; one of them is an

ancillary cock.

This last, set on the left side of the

tank, must be in open position. The

cock set to the right side includes

the level feeler and has two posi-

tions :

A) OFF - Closed

B) ON - Open

When the AMBER pilot light on the

dashboard comes on, the tank has

still 3 litres of fuel.

WARNING*: Be careful not to

touch the hot engine while

operating the fuel valve.

COMMANDES

ROBINETS CARBURANT (Fig. 3)

Le motocycle est livré avec deux

robinets carburant. L’un d’eux est

un robinet auxiliaire situé à gauche

du réservoir et il doit se trouver en

position ouverte. Le robinet

placé à droite monte une sonde de

niveau et il a deux positions:

A) OFF - Fermé

B) ON - Ouvert

A l’instant de l’allumage du témoin

AMBRE sur le tableau de bord, le

réservoir contient encore 3 litres de

carburant.

ATTENTION*: Durant les opéra-

tions sur le robinet carburant,

veillez à ne jamais toucher le

moteur chaud.

STEUERUNGEN

TREIBSTOFFHAHN (Abb. 3)

Das Motorrad verfügt über zwei

Treibstoffhähne, von denen einer der

Reservehahn ist. Der Reservehahn,

links vom Tank, muß in offen

Position sein. Der Hahn auf der

rechten Seite enthält die Standsonde

und besitzt zwei Positionen:

A) OFF - geschlossen

B) ON - offen

Beim Aufleuchten der BERNSTEIN-

FARBENEN (AMBRA) Kontrolleuchte

auf dem Instrumentenbrett verfügt

der Tank noch über ungefähr 3 Liter

Treibstoff .

ACHTUNG*: Darauf achten,

während der Arbeit am Treib-

stoffhahn nicht den heißen

Motor anzufassen.

IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 32

CONTROLES

GRIFOS CARBURANTE (Fig. 3)

La motocicleta tiene dos grifos para

el carburante, uno de los cuales es

auxiliar. Este último, situado a la

izquierda del depósito, tiene que

estar en posición abierta. El grifo

situado a la derecha del depósito

incluye la sonda de nivel y tiene dos

posiciones:

A) OFF - cerrado

B) ON - abierto

En el momento del encendido del

piloto de color ÁMBAR en el panel

de instrumentos, en el depósito

quedan todavía 3 litros de carbu-

rante.

ATENCIÓN*: Tener cuidado a

no tocar el motor caliente

cuando se trabaja sobre el

grifo carburante

FIG. 3

1. Rubinetto carburante con sonda

2. Rubinetto ausiliario

3. Spia ambra “riserva carburante”

A. Chiuso

B. Aperto

FIG. 3

1. Fuel cock with feeler

2. Ancillary cock

3. Fuel reserve “amber” warning light

A. Closed

B. Open

FIG. 3

1. Robinet carburant avec sonde

2. Robinet auxiliaire

3. Voyant “ambre” de la réserve

A. Fermé

B. Ouvert

Abb. 3

1. Treibstoffhahn mit Sonde

2. Hilfshahn

3. AMBRA-Kontrolleuchte

“Treibstoffreserve”

“Leerlauf”

A. Geschlossen

B. Offen

FIG. 3

1. Grifo carburante con sonda

2. Grifo auxiliar

3. Piloto ámbar “reserva carburante”

A. Cerrado

B. Abeirto

IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 33

SERBATOIO CARBURANTE

In caso di rifornimento, è consi-

gliabile non far oltrepassare al

carburante il limite inferiore del

bocchettone di carico assicuran-

dosi sempre che, terminata

l’operazione, il tappo sia chiuso.

Usare ESCLUSIVAMENTE BEN-

ZINA SENZA PIOMBO.

ATTENZIONE*: La benzina è

estremamente infiammabile e

può diventare esplosiva in

particolari condizioni. Spe-

gnere sempre il motore, non

fumare o avvicinare fiamme o

scintille nell’area dove si

effettua il rifornimento o si

conserva il carburante.

STARTER CARBURATORE

Il pomello dello starter, posto

sulla sinistra del carburatore,

viene azionato per arricchire la

miscela durante l’avviamento.

Tirare il pommello verso

l’esterno per aprire lo starter,

agire inversamente per chiudere.

Il carburatore dispone di due

pomelli:

1) POMELLO NERO:

avviamento a FREDDO (°)

2) POMELLO ROSSO:

avviamento a CALDO (°)

(°) Vedere a pag. 52-54

FUEL TANK

When filling up, do not exceed

the lower pipe unit limit and

make sure that once the opera-

tion is done, the tap is closed.

Use ONLY UNLEADED FUEL.

WARNING*: Gasoline is ex-

tremely flammable and can

be explosive under certain

conditions. Always stop the

engine and do not smoke or

allow flames or sparks in the

area where the motorcycle is

refueled or gasoline is stored.

CARBURETTOR STARTER

The starter knob, located on

the left side of the carburetor, is

used to enrich the mixture

during the engine start.

Pull out the knob to open the

starter, and pull the lever

upwards to close it.

The carburetor is equipped

withtwo knobs:

1) BLACK KNOB: COLD start (°)

2) RED KNOB: WARM start (°)

(°) See page 52-54

RESERVOIR D’ESSENCE

Au ravitaillement, ne pas dépas-

ser la limite inférieure de la gou-

lotte de chargement et l’opéra-

tion terminée, s’assurer toujours

que le bouchon soit fermé. Utili-

sez seulement ESSENCE SANS

PLOMB.

ATTENTION*: L’essence est

une matière très inflammable

que, dans des conditions parti-

culières, peut devenir explosi-

ve. Arrêter toujours le moteur,

ne pas fumer, ou approcher la

flamme ou étincelles à la zone

de ravitaillement, ou dans les

lieux où on garde le carburant.

STARTER CARBURATEUR

Le pommeau du starter, placé à

gauche du carburateur, sert à

enrichir le mélange durant le

démarrage.

Tirer le pommeau vers lexté-

rieur pour ouvrir le starter,

et renverser l’opération pour le

fermer. Le carburateur est doté

de deuxpommeaux:

1) POMMEAU NOIR:

démarrage au FROID (°)

2) POMMEAU ROUGE:

démarrage au CHAUD (°)

(°) Voir page 52-54

KRAFTSTOFFEBEHÄLTER

Beim Auftanken ist es ratsan

untere Grenze des Tankeinfüll-

stutzens mit dem Kraftstoff nicht

zu überschrem am Ende der

Betankung ist du zu achten, dass

der Stopfen verschraubt ist. Nur

BLEIFREN BENZIN WERWEN-

DEN.

ACHTUNG*: Das Benzin ist

äußerst entzündbar und

kann unter besonderen

Bedingungen explosiv wer-

den. Den Motor immer

abschalten, nicht rauchen

oder sich mit Flammen oder

Funken dem Bereich, an wel-

chem getankt oder Treibstoff

aufbewahrt wird, nähern.

VERGASERSTARTER

Den Knopf des Starters, auf die

linke Seite des Vergaser, wird

zur Anreicherung der Mischung

während des Anlaufs betätigt.

Für den Starter zu Kaltem des

Motors, den Knopf des Starters

ziefen das Gegenteil um es zu

schliessen. Der Vergaser ist mit

zwei Knöpfen ausgestattet:

1) SCHWARZER KNOPF:

Starter zu KALTEM (°)

2) ROTER KNOPF:

Starter zu WARMEM (°)

(°) Siehe Seite 52-54

IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 34

DEPOSITO CARBURANTE

Al repostar es conveniente que el

carburante no vaya más allá del

limite inferior de la boca de carga

asegurándose siempre que, una

vez terminada la operacion, el

tapôn sea cerrado. Use GASOLI-

NA SIN PLOMO.

ATENCIÓN*: La gasolina es

extremamente inflamable y en

condiciones particulares puede

volverse explosiva. Apagar

siempre el motor, no fumar y

no acercar flamas o chispas en

el área en la que se efectúa la

provisión o se conserva el car-

burante.

STARTER CARBURADOR

El pómulo del starter, situado a

la izquierda del carburador, es

accionado para enriquecer la

mezcla durante el arranque.

Tirar el pómulo hacia el exterior

para abrir el starter; para

cerrarlo efectuar la maniobra

contraria.

El carburador es dotado con

dos pómulos:

1) PÓMULO NEGRO:

arranque a FRIO (°)

2) PÓMULO ROJO:

arranque en CALIENTE (°)

(°) Ver pagina. 53-55

FIG. 4

1. Pomello NERO, avviamento

a freddo

2. Pomello ROSSO, avviamen-

to a caldo

FIG. 4

1. BLACK knob, cold start

2. RED knob, warm start

FIG. 4

1. Pommeau NOIR, démarrage

au fraoid

2. Pommeau ROUGE, démar-

rage au chaud

BILD 4

1. SCHWARZER knopf, starter

zu kaltem

1. ROTER knopf, starter zu

zarmen

FIG. 4

1. Pómulo NEGRO, arranque a

frio

2. Pómulo ROJO, arranque en

frio

IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 35

INTERRUTTORE ACCENSIONE,

SPIE INDICATRICI, STRUMENTI

(Fig. 5)

L'interruttore di accensione con-

sta di tre posizioni. Dalla posizio-

ne OFF, girare la chiave (1) in

senso destrorso; nella prima

posizione IGNITION si avranno

inseriti l'accensione e gli utilizza-

tori, nella seconda posizione si

avranno inserite le luci di par-

cheggio. La chiave può essere

estratta soltanto nella posizione

OFF e quando sono inserite le

luci di parcheggio. In caso di

smarrimento di una delle due

chiavi, approntarne un'altra utiliz-

zando la chiave GREZZA che

viene fornita a ricambio. Il moto-

ciclo è equipaggiato con uno

strumento digitale. Inizialmente,

ruotando la chiave di accensione

in posizione IGNITION, viene

effettuata una VERIFICA GENE-

RALE (A) dello strumento. Le

opzioni, che si possono selezio-

nare nell’ordine, sono le seguenti:

1- DEFAULT: visualizza batteria,

velocità istantanea e totalizza-

tore km o miglia percorsi

2- TRP: visualizza velocità istan-

tanea e totalizzatore parziale

3- CLK: visualizza velocità istan-

tanea e orologio

4- rpm: visualizza velocità istan-

tanea e giri motore

IGNITION SWITCH, WARNING

LIGHTS INSTRUMENTS

(Fig. 5)

The ignition switch has three

positions:

From position OFF turn the key

(1) rightwards; in the first IGNI-

TION position the start and the

instruments will be on; in the

second position the parking

lights will be on. The key can be

extracted when in OFF position

only and when the parking lights

are on. If you mislay one of the

ignition switch keys, use the

BLANK key supplied by Husqvar-

na to obtain another one.

The motorcycle is equipped with

a digital instrument.

Initially, turning the ignition key

on IGNITION position, a GENE-

RAL CHECK (A) of the instru-

ment is done.

The instrument settings are the

following, and in the order

shown:

1- DEFAULT: shows battery,

instant speed and total odo-

meter (covered kilometers or

miles)

2- TRP: shows instant speed and

partial odometer

3- CLK: shows instant speed and

clock

4- rpm: shows instant speed and

engine r.p.m.

COMMUTATEUR DE DEMARRA-

GE, VOYANT, INTSTRUMENTS

(Fig. 5)

Le commutator de démarrage à

trois positions:

En position OFF, tourner la clé (1)

en sens horaire; dans la première

position IGNITION, seront

insérés le démarrage et les

instruments; dans la deuxième

position, seront insérés les feux

de stationnement. La clé peut

être enlevée seulement en posi-

tion OFF et lorsque sont insérés

les feux de stationnement. En

cas d’égarement d’une des deux

clés, en dresser une autre au

moyen de la clé BRUTE fournie

par Husqvarna. Le motocycle est

équipé avec un instrument digi-

tal. Initialement, en tournant la

clé d’allumage en position IGNI-

TION, elle est effectuée une

VÉRIFICATION GÉNÉRAL (A) de

l’instrument. Les options, qu’ils

peuvent sélectionner dans

l’ordre, sont les suivante:

1 - DEFAULT: il visualise batterie,

vitesse instantanée et totalisa-

teur km ou milles parcourus

2 - TRP: il visualise vitesse instan-

tanée et totalisateur partiel

3 - CLK: il visualise vitesse

instantanée et montre

4 - rpm: il visualise vitesse instan-

tanée et tu tournes moteur

ZÜNDSCHALTER - KONTROL-

LEUCHTEN INSTRUMENTE

(Bild 5)

Der Zündschalter hat drei Stellun-

gen:

Befindet sich der Schlüssel (1) auf

OFF, muss er nach rechts gedreht

werden; in der ersten Stellung,

IGNITION, sind Zündung und Hilf-

sapparate eingeschaltet; bei der

zweiten Stellung sind Parklichter

eingeschaltet. Der Schlüssel kann

nur abgezogen werden, wenn er

sich bei der OFF Stellung befindet

und wenn die Parklichter einge-

schaltet sind. Sollten Sie einer der

beiden Schlüssel verlieren, lassen

Sie mit dem von der Husqvarna

gelieferten ROHSCHLÜSSEL

einen anderen anfertigen. Das

Motorrad wird mit einem Digital-

Instrument ausgerüstet. Anfängli-

ch wird eine GENERAL PRÜ-

FUNG (A) des Gerätes ausgeführt,

von schwingt es im Kreise den

Schlüssel von Zündung in der

Position IGNITION. Die Optionen,

auswählbar in diese Bestellung,

sind sie die folgenden:

1- DEFAULT: es veranschaulicht:

Batterie, augenblickliche Sch-

nelligkeit und Totalisator km

oder legten Meilen

2- TRP: es veranschaulicht:

augenblickliche Schnelligkeit

und Teil Totalisator

3- CLK: es veranschaulicht: augen-

blickliche Schnelligkeit und Uhr

4- rpm: es veranschaulicht:

augenblickliche Schnelligkeit

und Nummer von Drehungen

des Motors

IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 36

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO,

TESTIGOS INDICADORES,

INSTRUMENTOS (Fig. 5)

El interruptor de encedido consta

de tres posiciones:

Desde la posición OFF gire la llave

(1) a derechas; en la primera posi-

ción IGNITION se conectarán el

encedido y los utilizadores; en la

segunda posición se conectarán

las luces de estacionamiento. La

llave se puede extraer sólo si se

encuentra en la posición OFF y

cuando están conectadas las

luces de estacionamiento. En

caso de que pierda una de las dos

llaves, provea a preparar otra utili-

zando la llave NO LABRADA en

dotación de Husqvarna. El moto-

ciclo es equipado con un instru-

mento digital. Inicialmente, giran-

do la llave de encendido en posi-

ción IGNITION, es efectuado un

CONTROL GENERAL (A) del

instrumento. Las opciones, que se

pueden seleccionar en el orden,

son las partidarias:

1 - DEFAULT: visualiza batería,

velocidad instantánea y totali-

zador km o millas recorridas

2 - TRP: visualiza velocidad

instantánea y totalizador parcial

3 - CLK: visualiza velocidad

instantánea y reloj

4 - rpm: visualiza velocidad

instantánea y giras motor

FIG. 5

1. Interruttore accensione

2. Strumento

FIG. 5

1. Ignition switch

2. Instrument

FIG. 5

1. Commutateur de démarrage

2. Instrument

BILD 5

1. Zündschalter

2. Instrument

FIG. 5

1. Interruptor de encedido

2. Instrumento

IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 37

NOTA:Il passaggio da una fun-

zione all’altra deve essere effet-

tuato a VEICOLO FERMO

mediante il tasto MODE (B).

A- VERIFICA GENERALE

Verifica di tutti i segmenti e di

tutte le icone presenti su LCD e

test sugli indicatori luminosi.

Il test dura 3 secondi.

Al termine del test si presenterà

l’opzione 1-DEFAULT.

NOTE : To select the settings

from 1 to 4, use the MODE knob

(B) whilst the motorcycle is stop-

ped.

A- GENERAL CHECK

General check on all the seg-

ments and the symbols on LCD

and test on the warning lights.

The test lasts 3 seconds.

At the end of the test, the setting

1-DEFAULT will appear.

NOTE: Le passage d’une fonc-

tion à l’autre doit être effectué au

VÉHICULE ARRÊTÉ par la tou-

che MODE (B).

A - VÉRIFICATION GÉNÉRAL

Vérification de tous les segments

et de toutes les icônes présentes

sur LCD et test sur les indica-

teurs lumineux.

Le test dure 3 secondes.

Au terme du test il se présentera

l’option 1-DÉFAUT.

ANMERKUNG: Der Durchgang

von einer Funktion zum anderem

gemußt zu UNBEWEGLICHEM

FAHRZEUG vorgenommen

werden und durch die Taste

MODE (B).

A - GENERAL PRÜFUNG

Prüfung von allen Segmenten und

allen anwesenden Symbolen auf

LCD und Test auf die leuchtenden

Anzeiger.

Der Test dauert 3 Sekunden.

Zum Ende des Testes die Option

1-DEFAULT wird erscheinen.

IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 38

NOTA: El paso de un función al

otra tiene que ser efectuado con

el VEHÍCULO FIRME a través del

tecla MODE (B).

A - VERIFICACIÓN GENERAL

Verificación de todos los segmen-

tos y todos los iconos presentes

sobre LCD y prueba sobre los

indicadores luminosos.

La prueba dura 3 segundos.

Al término de la prueba se presen-

tará la opción 1-DEFAULT.

IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 39

1-DEFAULT

(batteria, velocità istantanea e

totalizzatore km o miglia percorsi).

L’opzione DEFAULT si attiva

automaticamente dopo la VERI-

FICA GENERALE (A).

Visualizza:

- Batteria - indica lo stato di cari-

ca sull’indicatore verticale (min

10,4V, max 14,5V);

- Velocità istantanea su digit

grandi (max 199 km/h o Mph);

- ODO totalizzatore dei Km o

miglia percorsi dal primo setup.

Visualizzato su 6 digit piccoli

(percorrenza massima

999.999 Km o miglia). Parametro

non azzerabile.

1-DEFAULT

(battery, instant speed and odo-

meter- covered kilometers or

miles).

The setting DEFAULT automati-

cally comes on after the GENE-

RAL CHECK (A).

It shows:

- Battery – battery charge on the

vertical LED indicator (min

10,4V, max 14,5V);

- Instant speed on big digits

(max 199 km/h o Mph);

- ODO covered kilometers or

miles from the first setup.

Shown on 6 small digits (max

covered distance 999,999 Km or

miles). Not resettable parameter.

1-DEFAULT

(batterie, vitesse instantanée et

totalisateur km ou milles parcou-

rus).

L’option DEFAULT on active

automatiquement après la VÉRI-

FICATION GÉNÉRAL (A).

Il visualise:

- Batterie - il indique l’état de

charge sur l’indicateur vertical

(min 10,4V, max 14,5V);

- Vitesse instantanée sur grands

digit (max 199 km/h ou Mph);

- ODO totalisateur des Kms ou

milles parcourus par le premier

setup.

Visualisé sur 6 petits digit (par-

cours maximums 999.999 Kms

ou milles. Il n’est pas possible de

reporter au zéro le totalisateur.

1-DEFAULT

(Batterie, Augenblickliche Sch-

nelligkeit und Totalisator von den

km oder Meilen).

Die Option DEFAULT wird auto-

matisch nach der GENERAL

PRÜFUNG (A) betätigt.

Die Option DEFAULT veran-

schaulicht: :

- Batterie - du zeigst auf den

Staat von Amt der Batterie auf

die Anzeigende SENKRECHT“

LED“ (min 10,4V, max 14,5V);

- Augenblickliche Schnelligkeit

auf große digit (max 199 km/h o

Mph);

- ODO: Totalisator von den km

oder Meilen seit ersten“ set

up.“

Veranschaulicht auf 6 kleinen

digit, (Strekke Maxime 999.999

Km oder Meilen). Es ist nicht

möglich, wieder zu Null den

Totalisator zu bringen.

IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 40

1-DEFAULT

(batería, velocidad instantánea y

totalizador km o millas recorri-

das).

La opción DEFAULT se activa

automáticamente después de la

VERIFICACIÓN GENERAL (A.).

Visualiza:

- Batería - indica el estado de

carga sobre l’indicador vertical

(min 10,4V, max 14,5V);

- Velocidad instantánea sobre

digit grandes (max 199 km/h o

Mph);

- ODO totalizador de los Km o

millas recorridas por el primer

setup.

Visualizado sobre 6 digit

pequeños (recorrido máximos

999.999 Km o millas). No es

posible reconducir a cero el tota-

lizador.

IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 41

2-TRP

(velocità istantanea e totalizzato-

re parziale).

Dall’opzione 1-DEFAULT, pre-

mendo brevemente il tasto

MODE (B), si passa all’opzione

2-TRP. Il passaggio avviene al

rilascio del comando.

Visualizza:

- Velocità istantanea su digit

grandi (max 199 km/h o Mph);

- TRP Totalizzatore parziale

visualizzata su 4 digit piccoli

(max 999.9 Km o Miglia).

Azzerabile:

a) manualmente premendo il

tasto MODE (B) per un tempo

=/> 5” dopodichè avverrà

l’azzeramento;

b) automaticamente al raggiungi-

mento dei 999.9 Km o miglia.

2-TRP

(Instant speed and partial odo-

meter).

From the setting 1-DEFAULT, by

briefly pressing the MODE knob

(B), the setting 2-TRP comes on.

The setting 2-TRP is available

after the knob is released.

It shows:

- Instant speed on the big digits

(max 199 km/h or Mph);

- TRP Partial odometer shown

on 4 small digits (max covered

distance 999,999 Km or miles).

The parameter can be reset:

a) manually: by pressing the

MODE knob (B) for a time

equal or over 5 seconds; after

which, a resetting to zero will

occur;

b) automatically: when a route of

999,999 kms or miles will be

reached.

2-TRP

(vitesse instantanée et totalisa-

teur partiel).

De l’option 1- DEFAULT, briève-

ment en pressant la touche

MODE (B) passez-les à l’option

2-TRP.

Le passage arrive au relâche-

ment du commande.

Il visualise:

- Vitesse instantanée sur grands

digit (max 199 km/h ou Mph);

- TRP Totalisateur partiel visuali-

sé sur 4 petits digit (max 999.9

Kms ou Milles).

L’option peut être mise à zéro

a) manuellement en pressant la

touche MODES, B, pour un

temps = / > 5" le zérotage

arrivera là-dessus;

b) automatiquement à la réalisa-

tion des 999.9 Kms ou milles.

2-TRP

(Augenblickliche Schnelligkeit und

Teil Totalisator).

Von der Option 1- DEFAULT, kurz

die Taste MODE (B) drückend, es

reicht zur Option 2-TRP.

Der Durchgang zur Option

geschehen 2-TRP im Augenblick

von der Freilassung der Taste.

Die Option 2-TRP veranschaulicht: :

- Augenblickliche Schnelligkeit auf

große digit (max 199 Km/h o Mph);

- TRP Teil Totalisator: veranschauli-

cht auf 4 kleinen digit (max

999.999 Km oder Meilen).

Die Option kann auf Null in der fol-

genden Art und Weise gestellt wer-

den:

a) manuell, die Taste MODE (B) für

einst drückend, oder Gleichheit-

szeichen über 5 Sekunden, die

Nullstellung wird nach dieser

Operation geschehen;

b automatisch zur Erreichung von

die 999.9 km oder Meilen.

41A

IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 42

2-TRP

(velocidad instantánea y totalizador

parcial).

De la opción 1- DEFAULT, compri-

miendo brevemente la tecla MODE

(B) se pasa a la opción 2-TRP.

El paso ocurre a la liberación del

mando.

Visualiza:

- Velocidad instantánea sobre digit

grandes (max 199 km/h o Mph);

- TRP Totalizador parcial visualiza-

do sobre 4 digit pequeños (max

999.9 Km o Millas).

La opción puede ser borrada

a) manualmente comprimiendo la

tecla MODE (B) por un tiempo =

/ > 5" después de chè ocurrirá

la puesta a cero;

b) automáticamente al logro de los

999.9 Km o a millas.

);

41B

IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 43

41C

3-CLK

(velocità istantanea e orologio)

Dall’opzione 2-TRP, premendo il

tasto MODE (B), si passa

all’opzione 3-CLK.

Il passaggio avviene al rilascio

del comando.

Visualizza:

- Velocità istantanea su digit

grandi (max 199 km/h o Mph);

- Orologio ORE:MINUTI:

SECONDI su digit piccoli,

00:00:00.

Regolabile tramite il tasto MODE.

Se l’unità di misura è Km/h ope-

rerà su 24 ore 23:59:59.

Se l’unità di misura è Mph ope-

rerà su 12 ore 11:59:59 con

l’aggiunta di AM/PM in automati-

ca alla selezione di Mph.

Procedura d’impostazione

dell’orologio

1°-Tenere premuto il tasto MODE

(B) fino al lampeggio dei

numeri relativi alle ore.

2°- Rilasciare e ripremere: le ore

avanzano di un numero.

Mantenendo premuto avan-

zano automaticamente.

Lasciandolo inattivo si passa

al punto 4°.

3°- Rilasciare pulsante a ore rag-

giunte.

4°- Dopo 2” lampeggiano i minuti.

5°- Operare come al punto 2°.

Lasciandolo inattivo si passa

al punto 8°.

3-CLK

(instant speed and clock)

From the setting 2-TRP, by pres-

sing the MODE knob (B), the set-

ting 3-CLK comes on.

The setting 3-CLK is available

after the knob is released.

It shows:

- Instant speed on the big digits

(max 199 km/h o Mph);

- Clock HOURS: MINUTES:

SECONDS on small digits

00:00:00.

Adjustable parameter, pressing

the MODE knob.

If the measurement unit is Km/h,

it will operate on 24 hours

23:59:59.

If the measurement unit is Mph,

it will operate on 12 hours

11:59:59 with the automatic

addition of AM/PM when Mph is

selected.

Clock setting

1°- Press the knob MODE (B)

until the numbers related to

the hours come on.

2°- Release the knob then press

it again: the hours increase

by a number (maintaining the

knob pressed, the hours

automatically advance).

3°- Release the knob when the

hours are reached.

4°- After 2 seconds, the minutes

flash.

5°- Proceed as shown in point 2.

3-CLK

(vitesse instantanée et montre )

De l’option 2-TRP, en pressant la

touche MODE (B), passez-les à

l’option 3-CLK.

Le passage arrive au relâche-

ment du commande.

Il visualise:

- Vitesse instantanée sur grands

digit (max 199 km/h ou Mph);

- Montre HEURES:

MINUTES:SECOND sur petits

digit, 00:00:00.

Réglable par la touche MODE.

Si l’unité de justesse est Km/h il

opérera sur 24 heures 23:59:59.

Si l’unité de justesse est Mph il

opérera sur 12 heures 11:59:59

avec l’addition d’AM/PM en

automatique à la sélection de

Mph.

Procédure de position de la

montre

1°-Tendres pressé la touche

MODE (B) jusqu’à le je cli-

gnote des numéros relatifs

par heures.

2°- Relâcher et presser de nou-

veau: les heures avancent

d’un numéro. En maintenant

pressé ils avancent automati-

quement.

En le laissant inactif on passe

au point 4°.

3°- Relâcher bouton à heures

atteintes.

4°- Après 2" clignote les minutes.

3-CLK

(Augenblickliche Schnelligkeit

und Uhr).

Von der Option 2-TRP, kurz die

Taste MODE (B) drückend, es rei-

cht zur Option 3-CLK.

Der Durchgang zur Option

geschehen 3-CLK im Augenblick

von der Freilassung der Taste.

Die Option 3-CLK veranschaulicht:

- Augenblickliche Schnelligkeit auf

große digit (max 199 km/h o Mph);

- Uhr: STUNDEN: MINUTEN:

ZWEITEN auf kleine digit,

00:00:00.

Regulierbare Vermittlung die

Taste MODE.

Wenn die Maßeinheit Stunden-

meile ist, wird es auf 24 Stunden

operieren.

Wenn die Maßeinheit Mph ist, wird

es auf 12 Stunden operieren

der Zusatz von AM/PM geschieht

automatisch zur Auswahl von Mph

Prozedur von Ansatz der Uhr

1°- Zart drückt die Taste MODE

(B) bis zu das ich blinke eini-

ge Nummern bezüglich der

Stunden.

2°- Freilassen und wieder

drücken: die Stunden lassen

von einer Nummer übrig. Die

Taste gedrückt erhaltend, sie

lassen automatisch übrig.

3°- die Taste Freilassen, wenn sie

die Stunden erreicht werden.

4°- Nach 2 Sekunden blinken sie

die Minuten.

IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 44

41D

3-CLK

(visualiza velocidad instantánea y

reloj).

De la opción 2-TRP, comprimien-

do la tecla MODE (B) se pasa a

la opción 3-CLK.

El paso ocurre a la liberación del

mando.

Visualiza:

- Velocidad instantánea sobre

digit grandes (max 199 km/h o

Mph);

- Reloj HORAS: MINUTOS:

SEGUNDO sobre digit

pequeños, 00:00:00.

Ajustable por la tecla MODE.

Si la unidad de medida es Km/h

obrará sobre 24 horas 23:59:59.

Si la unidad de medida es Mph

obrará sobre 12 horas 11:59:59

con la añadidura de AM/PM en

automática a la selección de Mph.

Procedimiento de impostación

del reloj

1°- Tiernas comprimido la tecla

MODE (B) hasta el números

relativos a las horas.

2°- Conceder y ripremere: las

horas avanzan de un número.

Manteniendo comprimido

avanzan automáticamente.

Dejándolo inactivo se pasa al

punto 4°.

3°- Conceder pulsante a horas

alcanzadas.

4°- Después 2" relampaguea los

minutos.

IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 45

41E

6°- Rilasciare pulsante a minuti

raggiunti.

7°- Dopo 2” lampeggiano i

secondi.

8°- Operare come al punto 2°.

9°- Rilasciare pulsante a secondi

raggiunti e dopo 2” l’orario

verrà assunto.

10° Il cambio dell’unità di misura

da Km/h a Mph adegua auto-

maticamente l’orologio da 24

a 12 ore

4-rpm

(velocità istantanea e giri motore)

Dall’opzione 3-CLK, premendo il

tasto MODE (B), si passa

all’opzione 4-rpm.

Il passaggio avviene al rilascio

del comando.

Visualizza:

- Velocità istantanea su digit

grandi (max 199 km/h o Mph)

- Giri motore su digit piccoli.

- Giri Motore sull’indicatore totale

(verticale ed orizzontale).

Al superamento dei giri max si

illuminerà il led fuori giri (C).

6°- Release the knob when the

minutes are reached.

7°- After 2 seconds, the seconds

flash.

8°- Proceed as shown in point 2.

9°- Release the knob when the

seconds are reached then,

after 2 seconds, the time will

be set.

10° If the measurement unit is

Mph, the clock is automati-

cally set from 24 to 12 hours.

4-rpm

(instant speed and engine r.p.m.)

From the setting 3-CLK, by pres-

sing the MODE knob (B), the set-

ting 4-rpm comes on.

The setting 4-rpm is available

after the knob is released.

It shows:

- Instant speed on big digits

(max 199 km/h o Mph);

- Engine r.p.m. on small digits.

- Engine r.p.m. on vertical and

horizontal LED indicators.

If the engine “redlines”, the war-

ning light (C) comes on.

5°- Opérer comme au point 2°.

En le laissant inactif on passe

au point 8°.

6°- Relâcher bouton aux minutes

atteintes.

7°- Après 2" clignote les secon-

des.

8°- Opérer comme au point 2°.

9°- Relâcher bouton aux secon-

des atteintes et après 2"

l’horaire sera assumé.

10° L’échange de l’unité de

justesse de Km/h au Mph il

ajuste la montre automati-

quement de 24 à 12 heures

4-rpm

(vitesse instantanée et tu tournes

moteur )

De l’option 3-CLK, en pressant la

touche MODES, B, passez-les à

l’option 4-rpm.

Le passage arrive au relâche-

ment du commandement.

Il visualise:

- Vitesse instantanée sur grands

digit (max 199 km/h ou Mph),

- Tours moteur sur petits digit.

- Tours Moteur sur le totale indi-

cateur (vertical et horizontale).

Au franchissement des tours

max s’illuminera le led hors tu

tournes (C).

5°- Operieren wie 2 beschrieben

zum Punkt.

6°- die Taste Freilassen, nach-

dem sie die Minuten erreicht

wurden.

7°- Nach 2 Sekunden blinken sie

die zweite.

8°- Operieren wie 2 beschrieben

zum Punkt.

9°- die Taste Freilassen, nach-

dem die zweite erreicht wur-

den, nach 2 Sekunden wird

die Zeit gegliedert werden.

10°- aktualisiert Der Wechsel der

Maßeinheit von Stundenmeile

in Mph automatisch die Uhr

zu 12 Stunden von 24

4-rpm

(Augenblickliche Schnelligkeit und

Drehungen Motor). Von der

Option 3-CLK, kurz die Taste

MODE (B) drückend, es reicht zur

Option 4-rpm.

Der Durchgang zur Option

geschehen 4-rpm im Augenblick

von der Freilassung der Taste.

Die Option 4-rpm veranschaulicht:

Augenblickliche Schnelligkeit auf

große digit (max 199 km/h o Mph);

- Drehungen Motor auf kleine digit.

- Drehungen Motor auf Anzeigen-

de” LED” (SENKRECHT und

WAAGERECHT)

Zur Überwindung von der größten

Nummer von Drehungen wird er

das der Kontrolleuchte (C) erhellen.

IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 46

41F

5°- Obrar como al punto 2°.

Dejándolo inactivo se pasa al

punto 8°.

6°- Conceder pulsante a minutos

alcanzados.

7°- Después 2" relampaguea los

segundos.

8°- Obrar como al punto 2°.

9°- Conceder pulsante a segun-

do alcanzado y después 2" el

horario será asumido.

10° El cambio de la unidad de

medida de Km/h a Mph ade-

cua automáticamente el reloj

de 24 a 12 horas

4-rpm

(velocità istantanea e giri motore)

De la opción 3-CLK, compri-

miendo la tecla MODE (B) se

pasa a la opción 4-rpm.

El paso ocurre a la liberación del

mando.

Visualiza:

- Velocidad instantánea sobre

digit grandes (max 199 km/h o

Mph)

- Vueltas motor sobre digit

pequeños.

- Vueltas motor sobre el indica-

dor total (vertical y horizontal).

A la superación de las vueltas

max se iluminará fuera el led

giras (C).

IMP. 2 14-04-2005 15:06 Pagina 47

41G

1- Spia VERDE “Luci”

2- Spia VERDE “Folle”

3- Spia CARICA BATTERIA (la

spia si accende, contempora-

neamente all’indicatore “LED”

verticale 10, a motore

spento e con la chiave in posi-

zione IGNITION)

4- Spia 1a “SOSTITUZIONE

OLIO MOTORE” (la spia si

accende dopo ca. 1000 Km;

segnala che deve essere ese-

guito il tagliando A)

5- Spia “MANUTENZIONE” (la

spia si accende dopo ca.

5000 Km; segnala che deve

essere eseguito il tagliando

6- Spia ROSSA “MAX REGIME

DEL MOTORE” (la spia si

accende una volta completa-

ta la corsa degli indicatori

“LED” verticale ed orizzonta-

le: ca. 8250 giri/1’)

7- Spia VERDE “Indicatori di

direzione”

8- Spia BLU “Abbagliante”

9- Spia AMBRA “Riserva carbu-

rante” (3l)

10- Indicatori “LED” VERTICALE

ed ORIZZONTALE

10 a: Indicatore “LED” verticale

“CARICA BATTERIA” (attivo con

la chiave di accensione in posi-

zione IGNITION, a motore spen-

to; se la carica non supera la

metà dell’indicatore, è necessa-

1- GREEN warning light “Lights”

2- GREEN warning light “Neutral”

3- “BATTERY CHARGE” warning

light (the warning light comes on,

contemporarily with the vertical

“LED” indicator 10, when the

engine is stopped and the igni-

tion key is on IGNITION position)

4- “1st ENGINE OIL REPLACE-

MENT” warning light (the

warning light comes on after

1000 Km/620mi. approx.; it is

necessary to carry out the

Service Coupon A)

5- “MAINTENANCE” warning light

(the warning light comes on

after 5000 Km/3100mi.

approx.; it is necessary to

carry out the Service Coupon

6- “MAX ENGINE r.p.m.” warning

light (the warning light comes

on after that the vertical and

horizontal “LED” indicators

have completed their stroke:

8250 r.p.m. approx.)

7- GREEN warning ligh

“Blinkers”

8- BLUE warning light “High

beam”

9- AMBRE warning light “Fuel

reserve” (3l; 2.6 Imp. Qt.; 3.2

U.S. Qt.)

10- VERTICAL and HORIZON-

TAL “LED” indicators

10 a: Vertical “LED” indicator

“BATTERY CHARGE” (the indi-

1- Voyant VERT “Feux”

2- Voyant VERT “Point mort”

3- Voyant «CHARGE BATTERIE»

(le voyant s’allume, en même

temps à l’indicateur” LED” verti-

cal 10, au moteur éteint et avec

la clé en position IGNITION)

4 - Temoin «PREMIÈRE SUBSTI-

TUTION HUILE MOTEUR» (le

temoin s’allume environ

après 1000 kms; il signale

que le doit être exécuté le

coupon A)

5 - Témoin «ENTRETIEN» (le

voyant s’allume environ

après 5000 Kms; il signale

que le doit être exécuté le

coupon B)

6 - Voyant ROUGE” RÉGIME

MAX MOTEUR” (le voyant

s’allume une fois complétée

la course des indicateurs “

LED” vertical et horizontal:

ca. 8250 tours/1')

7- Voyant VERT “Indicateur de

direction”

8- Voyant BLEU “De route”

9- Voyant AMBRE “Reserve car-

burant” (3l)

10- Indicateurs ” LED” VERTI-

CAL et HORIZONTAL

10 à: Indicateur «LED» verticale

«CHARGE BATTERIE» (actif avec

la clé d’allumage en position

IGNITION, au moteur éteint; si la

charge ne dépasse pas la moitié

de l’indicateur, il est nécessaire

1- Kontrolleuchte GRÜN “Licht”

2- Kontrolleuchte GRÜN “Getrie-

beleerlauf”

3 - Kontrolleuchte ” BATTERIE-

LADUNG” (die Kontrolleuchte

entzündet sich, gleichzeitig zum

anzeigenden” senkrechten

„LED” 10, zu gelöschtem Motor

und mit dem Schlüssel von Zün-

dung in Position IGNITION)

4- Kontrolleuchte ” ERSTES

ERSATZ MOTORÖL“ (die

Kontrolleuchte entzündet

sich nach etwa 1000 Km; es

zeigt an, daß es die Wartung-

sinspektion A ausgeführt

werden muß)

5 - Kontrolleuchte “ WARTUNG“

(die Kontrolleuchte entzündet

sich nach etwa 5000 Km; es

zeigt an, daß es die Wartung-

sinspektion B ausgeführt

werden muß)

6 - Kontrolleuchte ROT“ MAX

REGIME DES MOTORS“ (die

Kontrolleuchte entzündet

sich wenn der Hub des

Anzeigende“ LED“, SENK-

RECHT und WAAGERECHT,

wurde vervollständigt: etwa

8250 drehst zur Minute)

7- Kontrolleuchte GRÜN “Rich-

tungsanzeiger”

8- Kontrolleuchte BLAU “Fernli-

cht”

9- Kontrolleuchte AMBRA

“Kraftstoffreserve” (3l)

IMP. 2 14-04-2005 15:06 Pagina 48

41H

1- Testigo VERDE “Luces”

2- Testigo VERDE “Desembraga-

do”

3 - Testigo “CARGA BATERÍA” (el

testigo se ilumina, al mismo

tiempo al indicador” LED” verti-

cal 10, a motor apagado y con la

llave en posición IGNITION)

4 - Testigo “PRIMERA SUSTITU-

CIÓN ACEITE MOTOR” (el

testigo se iluminadespués de

unos 1000 Km; señala que

tiene que ser ejecutado el

cupón A)

5 - Testigo “MANTENIMIENTO”

(el testigo se iluminadespués

de unos 5000 km; señala que

tiene que ser ejecutado el

cupón B)

6 - Testigo ROJO” RÉGIMEN

MÁXIMO DEL MOTOR” (el

testigo se iluminauna vez

completada la carrera de los

indicadores” LED” verticales

y horizontales: acerca de

8250 vueltas/1')

7- Testigo VERDE “Indicadores

de dirección”

8- Testigo AZUL “Deslumbran-

te”

9- Testigo AMBRA “Reserva

carburante” (3l)

10- Indicadores ” LED” VERTI-

CAL y HORIZONTAL

10 a: Indicador” LED” vertical”

CARGA BATERÍA” (activo con la

llave de encendido en posición

IMP. 2 14-04-2005 15:06 Pagina 49

41I

rio ricaricare la batteria. Avviato il

motore, cessa il controllo della

batteria e si attiva il contagiri)

10 a+10 b: Indicatori “LED” VER-

TICALE ed ORIZZONTALE

“CONTAGIRI” (attivi entrambi

una volta avviato il motore: la

posizione di fondo corsa indica

un regime di ca. 8250 giri/1’)

: in caso di accensione della

spia, decelerare IMMEDIATA-

MENTE per evitare di DANNEG-

GIARE IL MOTORE.

Durante i primi 1500 km, non

superare MAI i 5500 giri/1’.

cator is on when the ignition key

is on IGNITION position and the

engine is stopped; if the battery

charge is below the middle hei-

ght of the indicator, charge

the battery. When the engine

starts, the indicator stops the

battery check and starts the

tachometer running)

10 a+10 b: Vertical and horizon-

tal “LED” indicators “TACHOME-

TER” (both indicators are on

when engine starts: the end of

the indicators stroke shows 8250

r.p.m.)

: if the warning light comes on,

IMMEDIATELY decelerate in

order to avoid ENGINE DAMA-

GES. During first 1500

km, NEVER exceed 5500 r.p.m

de recharger la batterie. Ache-

miné le moteur, il eux cesse le

contrôle de la batterie et il active

le compte-tours)

10 a+10 b: Indicateurs» LED»

VERTICAL et HORIZONTAL»

COMPTE-TOURS» (actifs les

deux une fois acheminée le

moteur: la position de fond cour-

se indique un régime de ca. 8250

giri/1')

: en cas d’allumage de le

voyant, décélérer IMMÉDIATE-

MENT pour éviter d’ENDOMMA-

GER LE MOTEUR. Pendant

les premier 1500 kms, ne pas

dépasser jamais les 5500

tours/1.’

10- Anzeigende ” LED” (SENK-

RECHT und WAAGERECHT)

10 a: Anzeigende“ LED“, SENK-

RECHT, “BATTERIELADUNG”

(Kontrolleuchte betätigt mit dem

Schlüssel von Zündung in Posi-

tion IGNITION, mit ausgeschalte-

ter Motor; wenn das Amt der

Batterie kein die Hälfte von den

Anzeiger überwindet, ist es

notwendig, wieder die Batterie

aufzuladen. Startet den Motor, es

beendet die Kontrolle der Batte-

rie und es fängt mit dem Funktio-

nieren des Drehzahlmessers an)

10 a+10 b: Anzeigende“ LED“

(SENKRECHT und WAAGERE-

CHT) “DREHZAHLMESSER” (die

Anzeiger sind beide Aktivbe-

stand, nachdem der Motor

gestartet wurde: die Position

zeigt von Boden Lauf auf ein

Regime des Motors von etwa

8250 Drehungen zur Minute)

: bei Zündung des Kontrolleu-

chte, UNVERZÜGLICH verlang-

samen um zu vermeiden DEM

MOTOR Schaden.

Während die ersten 1500 km,

NIE die 5500 giri/1 überwinden.

IMP. 2 14-04-2005 15:06 Pagina 50

41L

IGNITION, a motor apagado; si la

carga no supera la mitad del

indicador, es necesario recargar

la batería. Puesto en marcha el

motor, deja el control de la

batería y se activa el cuentarre-

voluciones)

10 a+10 b: Indicadores” LED”

VERTICAL y HORIZONTAL”

CUENTARREVOLUCIONES”

(activos ambos una vez puestos

en marcha el motor: la posición

de fondo carrera indica un régi-

men de ca. 8250 vueltas/1')

: en caso de iluminación del

testigo, decelerar ENSEGUIDA

para evitar PERJUDICAR EL

MOTOR. Durante los

primeros 1500 km, no superes

NUNCA las 5500 vueltas/1'.

IMP. 2 14-04-2005 15:06 Pagina 51

NOTA

Quando si lascia il veicolo incu-

stodito, togliere sempre la chiave

dall’interruttore.

In caso di smarrimento di una

delle due chiavi, approntarne

un’altra utilizzando la chiave

GREZZA che viene fornita a

ricambio.

BLOCCASTERZO (Fig. 6)

Il motociclo è fornito di un bloc-

casterzo (1) posto sul lato destro

del cannotto. Per bloccare lo

sterzo inserire la chiave nella ser-

ratura, ruotarla in senso antiora-

rio poi spingerla verso l'interno,

girando, se necessario, il manu-

brio nei due sensi.

Ruotare la chiave in senso orario

ed estrarla dalla serratura.

NOTE

Always remove key from ignition

switch when motorcycle is left

unattended. If you mislay one of

the ignition switch keys, use the

BLANK key supplied to rechan-

ge.

STEERING LOCK (Fig. 6)

The motorcycle comes with

steering lock (1) set on the right

side of the steering sleeve. Insert

the key into the lock and turn it

anticlockwise to block the steer-

ing; then push the key full down

and turn the handlebar in both

directions if necessary. Turn the

key clockwise and remove it from

the lock.

AVIS

Retirer toujours la clé de démar-

rage lorsque vous laissez votre

moto sans surveillance.

En cas d’égarement d’une des

deux clés, en dresser une autre

au moyen de la clé BRUTE four-

nie pour rechange.

BLOC DE DIRECTION (Fig. 6)

Le motocycle est fourni d’un ver-

rou de direction (1) placé sur le

côté droit du fourreau de direc-

tion. Pour bloquer le guidon,

insérer la clé dans la serrure et la

tourner en sens antihoraire en la

poussant en avant et, les cas

échéant, en tournant le guidon

dans les deux sens.

Tourner la clé en sens horaire et

la ôter de la serrure.

ZUR BEACHTUNG

Wenn Sie das Motorrad unbeauf-

sichtigt lassen, ziehen Sie immer

den Schlüssel aus dem Schalter

ab Sollten Sie einen der Schlüs-

sel verlieren, lassen Sie mit dem

von austauschen.

ROHSCHLÜSSEL einen anderen

anfertigen.

LENKERBLOCKUNG (Bild 6)

Das Motorrad wird mit einem

Lenkerschloß (1) auf der rechten

Rohrseite ausgeliefert. Zur

Lenkungsblockierung den Schlüs-

sel in das Schloß stecken, ihn

gegen den Uhrzeigersinn drehen,

dann den Schlüssel drücken und

falls erforderlich, den Lenker in

beide Richtungen drehen. Den

Schlüssel im Uhrzeigersinn

drehen und aus dem Schloß

ziehen.

Den Schlüssel in Uhrzeigersinn

drehen und ihn aus dem Schloss

herausziehen.

IMP. 2 14-04-2005 15:06 Pagina 42

NOTA

Si se deja el vehículo sin vigilan-

cia se debe quitar siempre la

llave del interruptor.

En caso de que se pierda una de

las dos llaves, prepare otra utili-

zando la llave SIN LABRAR que

da en repuesto.

BLOQUEO DE LA DIRECCION

(Fig. 6)

La motocicleta tiene un blo-

queo de dirección (1) situado

en el lado derecho del mangui-

to. Para bloquear la dirección

introducir la llave en la cerradu-

ra, girarla en sentido antihorario

y seguidamente empujarla

girando, a ser preciso, el manil-

lar en los dos sentidos. Girar la

llave en sentido horario y

quitarla de la cerradura.

Gire la llave en el sentido de las

manecillas del reloj y extráigala

de la cerradura.

FIG. 6

1. Bloccasterzo

FIG. 6

1. Steering lock

FIG. 6

1. Bloc de direction

BILD 6

1. Lenkerblockung

FIG. 6

1. Bloqueo la direccion

IMP. 2 14-04-2005 15:06 Pagina 43

COMMUTATORE DESTRO SUL

MANUBRIO

Il commutatore destro ha i se-

guenti comandi:

1) Pulsante avviamento motore

3) Interruttore avviamento- arre-

sto motore

COMMUTATORE SINISTRO

SUL MANUBRIO

Il commutatore sinistro ha i se-

guenti comandi:

1) Sprazzo abbagliante (ri-

torno automatico)

2) Comando selezione luce

abbagliante

Comando selezione luce

anabbagliante

3) Attivazione indicatori di di-

rezione sinistri (ritorno au-

tomatico)

Attivazione indicatori di di-

rezione destri (ritorno au-

tomatico)

Per disattivare l’indicatore, preme-

re sulla levetta di comando una

volta che è ritornata al centro.

4) Avvisatore acustico

5) Comando accensione luci

anabbaglianti ed abbaglianti

Comando accensione

luci di posizione

•

Spento

R.H. HANDLEBAR

COMMUTATOR

The right commutator has the

following controls:

1) Engine start button

3) Engine start - stop switch

L.H. HANDLEBAR

COMMUTATOR

CONTROLS:

1) High beam flash (self

cancelling)

2) Selection control High

beam

Selection control Low

beam

3) Left turn signals (automa-

tic return)

Right turn signals (auto-

matic return)

To deactivate the turn signals,

press the control lever after its

returning to center.

4) Warning horn

5) Lighting control of Low

beams and High beam

Lighting control of

Position light

•

Off

COMMUTATEUR DROIT SUR

LE GUIDON

Le commutateur droit a les

fonctions suivantes:

1) Bouton de démarrage moteur

3) Interrupteur démarrage -

arrêt moteur

COMMUTATEUR GAUCHE

SUR LE GUIDON

Le commutateur gauche a les

fonctions suivantes:

1) Flash d’avertissement

(retour automatique)

2) Commande sélection

feu de route

Commande sélection

feu de croisement

3) Indicateurs de direction

gauche (retour automati-

que)

Indicateurs de direction

droite (retour automati-

que)

Pour désactiver l’indicateur,

presser le levier de commande

une fois retourné au centre.

4) Avertisseur acoustique

5) Commande allumage

feu de croisement et feu

de route

Commande allumage

feu de stationnement

•

Eteint

HUMSCHALTER AUF DEM

LENKER- RECHTE

Der rechte Umschalter hat folgen-

de Bedienteile:

1) Motoranlassknopf

3) Zünd- und Anhaltschalter für

den Motor

HUMSCHALTER AUF DEM

LENKER-LINKE

Der linke Umschalter hat folgende

Bedienteile:

1) Fernlichtblitz (automati-

sche Rückstellung)

2) Wahlknopf Fernlicht

Wahlknopf Abblendlicht

3) Linke Richtungsanzeiger

(automatische Rückstel-

lung)

Rechte Richtungsanzeiger

(automatische Rückstel-

lung)

Um die Anzeiger ausser Tätigkeit-

zu setzen, drücken Sie den

Schalthebel, wenn er in die mittle-

re Stellungzurückgekehrt ist.

4) Hupe

5) Anzündung Abblendlichter

und Fernlichter

Anzündung Parklichter

•

Aus

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 44

CONMUTADOR DERECHO EN EL

MANILLAR

El conmutador derecho tiene los

siguientes mandos:

1) botón de arranque

3) interruptor de encendido-stop motor

CONMUTADOR IZQUIERDO

EN EL MANILLAR

El conmutador izquierdo tiene los

siguientes mandos:

1) Rayo deslumbrante (retorno

automático)

2) Mando selecciónluz luz

deslumbrante

Mando selecciónluz luz de

cruce

3) Activación indicadores de

dirección izquierdos (retorno

automático)

Activación indicadores de

dirección derchos (retorno

automático)

Para desactivar el indicador pulse la

palanca de mando cuando ha vuelto

al centro.

4) Avisador acústico

5) Mando encendido luces de

esta-cionamiento y deslum-

brantess

Mando encendido luces de

estacionamiento

•

Apagado

JJ--UUSSAA

FIG. 8

1. Sprazzo abbagliante

2. Comando selezione luci

3. Indicatori direzione

4. Avvisatore acustico

5. Comando accensione luci (esclu-

so J ed USA)

FIG. 8

1. Dazzling flash

2. Light selection control

3. Turn indicator

4. Warning horn

5. Light control (J and USA excluded)

FIG. 8

1. Flash d'avertissement

2. Sélecteur feux

3. Indicateurs de direction

FIG. 7

1. Pulsante avviamento

motore

3. Commutatore accensione

estop motore

FIG. 7

1. Engine start button

3. Engine start and stop

switch

FIG. 7

1. Bouton de démarrage

moteur

3. Commutateur de démar-

rage et d’arrêt moteur

FIG. 7

1. Motoranlassknopf

3. Zünd- und Anhaltschalter

für den Motor

FIG. 7

2. Pulsador arranque motor

3. Conmutador encendido y

stop motor

4. Avertisseur acoustique

5. Commande allumage feux (sauf J et

USA)

BILD 8

1. Fernlichtblitz

2. Lichtwahl

3. Richtungsanzeiger

4. Hupe

5. Lichtanzündeng (nacht J und USA)

FIG. 8

1. Rayo deslumbrante.

2. Mando selección luces

3. Indicadores de dirección

4. Avisador acústico

5. Mando encendido luces (J excludido

y USA)

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 45

COMANDO FRENO POSTERIORE

(Fig. 9)

Il pedale comando freno posterio-

re (1) si trova sulla parte destra del

veicolo e nell’azione frenante

comanda contemporaneamente

anche l’interruttore STOP poste-

riore.

NOTA*: Usare sempre entrambi i

freni per evitare di perdere il

controllo del mezzo; in condizio-

ni di aderenza precarie evitare

brusche frenate.

COMANDO CAMBIO (Fig. 10)

Il pedale comando cambio é situa-

to sulla parte sinistra del motore.

Spingendo il pedale verso il

basso, a fondo corsa, si passa alla

marcia inferiore, mentre alzandolo

sempre a fondo corsa, si innesta

quella superiore.

Il pilota, ad ogni cambio di velo-

cità, deve lasciare libero il pedale

che tornerà nella sua posizione

centrale; la posizione di “folle” (N)

si trova tra la prima e la seconda

marcia.

REAR BRAKE CONTROL (Fig. 9)

The rear brake foot pedal (1) is

on the right side. It controls

simultaneously the rear brake

STOP light.

NOTE*: Use both brakes to

avoid the skidding of the

motorcycle. With poor road

grip conditions, avoid sharp

brakings.

GEAR SHIFT (Fig. 10)

The gear shift foot lever is loca-

ted on the left side of the engine.

Pushing the gear shift lever all

the way down (full stroke) shifts

transmission to the next lower

gear, while lifting the lever all the

way up (full stroke) shifts tran-

smission to the next higher gear.

The operator must release the

lever after each gear change to

allow it to return to its central

position before another gear

change can be made.

Neutral position (N) is between

first (low) and second gears.

COMMANDE FREIN ARRIERE

(Fig. 9)

La pédale de commande frein

arrière (1) se trouve a sur le côté

droit de la moto. Pendant le frei-

nage, la pédale commande en

même temps l’interrupteur STOP

arrière.

AVIS*: Utiliser les deux freins

pour mieux contrôler la moto;

éviter les brusques coups de

frein en cas de mauvaises con-

ditions d'adhérence.

COMMANDE BOITE DES VITES-

SES (Fig. 10)

La pédale de commande boîte

des vitesses se trouve du côté

gauche du moteur.

En poussant la pédale en bas à

fin de course, s’engage la vitesse

inférieure; tandis qu’en soulevant

la pédale toujours à fin de cour-

se, s’engage la vitesse supérieu-

re.

A chaque changement de vites-

se, le conducteur doit libérer la

pédale qui retournera dans sa

position centrale avant de passer

à une autre vitesse. Entre la pre-

mière et la deuxième vitesse se

trouve le “point mort” (N).

BREMSE (Bild 9)

Der Fusshebel für die hintere

Bremse (1) befindet sich auf der

rechten Motorradseite.

Während der Bremsung steuert

der Fusshebel auch den hinteren

STOP-Schalter.

ZUR BEACHTUNG*: Verwenden

Sie immer vordere und hintere

Bremsen zusammen, um das

Schleudern des Motorrads zu

vermeiden; wenn die Bodenhaf-

tung nicht gut ist, sind ploetzli-

che Bremsungen zu vermeiden.

WECHSELGETRIEBE (Bild 10)

Der Fusschalthebel befindet sich

auf der linken Motorseite.

Beim Hinunterdrücken des Fus-

schalthebels legt man den näch-

stunteren Gang ein, während man

beim Verstellen des Fusschalthe-

bels nach oben den nächstoberen

Gang einlegt. Nach jeder Schal-

tung soll der Fahrer den Hebel,

der von selbst in seine Zentralstel-

lung zurückkehrt, loslassen; dana-

ch legt man einen anderen Gang

ein. Die Leerlaufstellung (N) ist

zwischen dem ersten und dem

zweiten Gang.

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 46

MANDO FRENO TRASERO (Fig. 9)

El pedal de mando del freno trase-

ro (1) se encuentra a la derecha

del vehículo.

Durante la acción frenante el

pedal manda al mismo tiempo

también el interruptor STOP trase-

ro.

NOTA*: Use siempre los dos fre-

nos para no perder el control de

la moto; en caso de poca adhe-

rencia evite frenados bruscos.

MANDO CAMBIO (Fig. 10)

El pedal de mando del cambio está

situado en la parte izquierda del

motor. Llevando el pedal hacia

abajo, hasta el final de carrera, se

pasa a la marcha inferior siguiente,

mientras que alzándolo, siempre

hasta final de carrera, se embraga

la marcha superior siguiente. El

piloto, cada vez que cambie la

marcha, tiene que dejar libre el

pedal que vuelve a su posición

central; luego se puede embragar

otra marcha. La posición “desem-

bragado” (N) se encuentra entre la

primera y la segunda marcha.

FIG. 9

1. Pedale comando freno posteriore

FIG. 9

1. Rear brake foot pedal

FIG. 9

1. Pédale de frein arriére

BILD 9

1. Fusshebel für hintere Bremse

FIG. 9

1. Pedal mando freno trasero

FIG. 10

N: Folle

1. Pedale com. cambio

FIG. 10

N: Neutral

1. Gear shift lever

FIG. 10

N: Point mort

1. Pédale de changement vitesses

BILD 10

N: Leerlauf

1. Fusschalthebel

FIG. 10

N: Desembragado

1. Pedal mando cambio

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 47

Dalla posizione di “folle” spo-

stando il pedale verso il basso

s’innesta la prima.

Per passare dalla prima a “folle”

sollevare il pedale per metà della

sua corsa totale.

L’avviamento del motore si effet-

tua normalmente con il cambio in

“FOLLE”.

AVVERTENZA*: Non cambiare

le marce senza disinnestare la

frizione e chiudere il gas. Il

motore potrebbe andare “fuo-

rigiri” e subire danni.

First gear is the last gear position

that can be found by pushing the

lever full stroke downwards.

To shift from first gear to neutral,

lift lever half its full stroke. The

shift to “NEUTRAL” can also be

made from second gear by

pushing lever downwards half its

full stroke. When starting the

engine, it is normally necessary

to shift transmission to neutral

position.

CAUTION*: Do not shift gears

without disengaging the

clutch and closing the throt-

tle. The engine could be da-

maged by overspeed and

shock.

De cette position, en poussant la

pédale en bas s’engage la pre-

mière vitesse.

Pour passer de la première vites-

se au point mort, soulever la

pédale à demi-course.

Le démarrage du moteur se

passe de règle avec boîte de

vitesses au “POINT MORT”.

AVIS*: Ne jamais changer de

vitesse sans débrayer et sans

fermer la poignée des gaz.

Autrement, le moteur pourrait

“s’emballer” et donc, subir

des dommages.

Ist man in Leerlaufstellung und

drückt man den Fusshebel

hinunter, wird der erste Gang

eingeschaltet.

Zur Umschaltung von dem

ersten Gang in "LEERLAUF",

Fusshebel um die Hälfte seines

Gesamthubs anheben.Das Anlas-

sen des Motors soll mit Getriebe

im Leerlauf erfolgen.

WARNHINWEIS*: Nicht die

Gänge herausnehmen, ohne

vorher die Kupplung

ausgekuppelt und das Gas

geschlossen zu haben. Der

Motor könnte “auf Touren”

gebracht werden und Schä-

den erleiden.

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 48

De la posición “desembragado”

desplazando el pedal hacia

abajo se embraga la primera

marcha.

Para pasar de la primera veloci-

dad a “desembragado” se debe

alzar el pedal hasta la mitad de

su carrera total.

El arranque del motor se efectúa

normalmente con el

cambio en “DESEMBRAGADO”.

ADVERTENCIA *: No cambiar

las marchas sin desembragar

y cerrar el gas. El motor

podría ir “fuera revoluciones”

y sufrir daños.

FIG. 10

N: Folle

1. Pedale com. cambio

FIG. 10

N: Neutral

1. Gear shift lever

FIG. 10

N: Point mort

1. Pédale de changement

vitesses

BILD 10

N: Leerlauf

1. Fusschalthebel

FIG. 10

N: Desembragado

1. Pedal mando cambio

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 49

ISTRUZIONI PER L’USO

DEL MOTOCICLO

NOTA*: Se non avete confidenza col fun-

zionamento del motociclo, prima di gui-

darlo, leggete attentamente le istruzioni

contenute nel paragrafo “COMANDI”.

(pag. 32)

CONTROLLI PRELIMINARI

Ogniqualvolta si intende usare il motociclo si

deve effettuare un controllo generale proce-

dendo alle seguenti verifiche:

- controllare il livello del carburante e dell’olio

motore (pag. 34-74);

- controllare il livello del fluido freni (pag. 110);

- controllare lo sterzo girando il manubrio a

fondo corsa in entrambi i sensi;

controllare la pressione dei pneumatici

(pag. 26);

- controllare la tensione della catena (pag. 102);

- controllare ed eventualmente registrare il

comando gas (pag. 98);

- ruotare la chiave dell’interruttore di accensio-

ne in posizione IGNITION e verificare, con il

cambio in folle, l’accensione della spia di

quest’ultimo;

- controllare ed eventualmente registrare il

comando frizione (pag. 100);

- accendere le luci di posizione e verificare che

si illumini il quadro strumenti;

- accendere la luce abbagliante e verificare

l'accensione della spia;

- azionare gli indicatori di direzione, e verificare

l’accensione della spia;

- verificare l’accensione della luce dello stop

posteriore;

RIDING

NOTE*: If you are not familiar with opera-

ting the motorcycle read paragraphs on

“CONTROLS” (pag. 32) before riding this

motorcycle.

PRERIDING CHECKS

Any time you ride your motorcycle, make a

general inspection first and proceed to check

the following:

- check fuel level and gearbox oil level (page

34-74);

- check the brake fluid level (page 110);

- check the steering by turning the handlebar

both ways;

- check the tire pressure (page 26);

- check the chain tension (page 102);

- check the twist-grip adjusting it if neces-

sary (page 98);

- turn the ignition switch key in

IGNITION

position and with idle gearbox check the

coming on of the gearbox telltales, the ones

warning light;

- check the clutch control adjusting it if

necessary (page 100);

- switch on the parking lights and check the

instrument lights up;

- switch on the driving beam and check pilot

light coming on;

- operate the turn indicators and check that

the telltale comes on;

- check if the rear stop light is functioning;

INSTRUCTIONS D’UTILISATION

DE LA MOTO

AVIS*: Si vous avez peu de familiarité avec

votre moto, avant de la conduire lisez

attentivement les instructions du para-

graphe “COMMANDES”(page 32).

CONTROLES PRELIMINAIRES

Chaque fois que vous utilisez votre moto,

effectuer un contrôle général comme suit:

-contrôler le niveau du carburant et celui de

l'huile des vitesses (pages 34-74);

- contrôler le niveau du fluide de freinage

(page 110);

- contrôler la direction en tournant le guidon

à fin de course dans les deux sens;

- contrôler la pression des pneus (page 26);

- contrôler la tension de la chaîne (page 102);

- contrôler et régler s’il le faut la poignée des

gaz (page 98);

- tourner la clef de démarrage sur

IGNITION

et, avec boîte des vitesses au point mort,

verifier l’allumage de voyant de ce dernier

;

- contrôler et régler s’il le faut l’embrayage

(page 100);

- gagnez accès aux feux de position et con-

trôlez que le tableau des instruments soit

allumé;

- allumer les feux de route et contrôler l'allu-

mage du témoin;

- agir sur les indicateurs de direction et con-

trôler que le voyant s’allume.

- contrôler l’allumage du stop;

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 50

INSTRUCCIONES PARA EL USO

DE LA MOTOCICLETA

NOTA*: Si no está acostumbrado al funcio-

namiento de la moto, antes de conducirla,

lea atentamente las instrucciones que figu-

ran en el parágrafo “MANDOS” (pág. 33).

CONTROLES PRELIMINARES

Toda vez que desee usar la moto debe efectuar

un control general realizando las siguientes

comprobaciones:

- controle el nivel del carburante y del aceite

motor (pág. 35-75);

- controle el nivel del fluido de los frenos (pág.

111);

- controle la dirección girando el manillar

a fondo carrera en ambos sentidos;

- controle la presión de los neumáticos

(pág. 27);

- controle la tensión de la cadena (pág. 103);

- controle y, si necesario, ajuste el mando de la

mariposa (pág. 99);

- Lleve la llave del interruptor de encendido a la

posición

IGNITION

y compruebe, con el cam-

bio desembragado, el encendido del testigo

de este ultimo

;

- controle y, si necesario, ajuste el mando del

embrague (pág. 101);

- encienda las luces de situación y compruebe

que se ilumine el tablero de instrumentos;

- encienda la luz deslumbrante y compruebe el

encendido del testigo;

- accione los indicadores de dirección y com-

pruebe el encendido del testigo.

- compruebe el encendido de la luz de stop tra-

sera;

;

GEBRAUCHSANLEITUNG

ZUR BEACHTUNG*: Wenn Sie das Funk-

tionieren des Motorrads nicht gut kennen,

lesen Sie die im Abschnitt “BEDIENTEI-

LE” (Seite 32) enthaltenen Anleitungen

aufmerksam durch.

KONTROLLEN VOR MOTORSTART

Jedesmal, wenn Sie das Motorrad fahren

wollen, nehmen Sie eine allgemeine Kontrolle

nach den folgenden Vorgängen vor:

- Den Stand des Kraftstoffes und des Getrie-

bemotorenöls prüfen (Seite 34-74);

- Stand der Bremsflüssigkeit kontrollieren

(Seite 110);

- Lenkung beim vollständigen Drehen des

Lenkers in beide Richtungen kontrollieren;

- Reifenluftdruck kontrollieren (Seite 27);

- Kettenspannung kontrollieren (Seite 102);

- Drehgasgriff kontrollieren und, wenn

notwendig, einstellen (Seite 98);

- Den Schüssel des Zündschalters auf

IGNI-

TION

drehen und Getriebeleerlmauf kontrol-

lieren, ob die Getriebe

;

- Kupplungssteuerung kontrollieren und gege-

benenfalls einstellen (Seite 100);

- Die Parkleuchten einschalten und kontrollie-

ren, ob das Instrumentenbrett beleuchtet

wird;

- Fernlicht anzünden und das Aufleuchten der

Kontrolleuchte kontrolliere;

- Richtungsanzeiger anzünden und kontrollie-

ren, ob die entsprechenden Kontrolleuchten

aufleuchten;

- Kontrollieren ob das hintere Bremslicht

aufleuchtet;

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 51

AVVIAMENTO DEL

MOTORE (Fig. 11)

AVVERTENZA*: In fase di

avviamento non ruotare MAI la

manopola del gas; l’operazione

deve essere effettuata senza

accelerare.

A motore freddo, cioè dopo

prolungato fermo del

motociclo o in presenza di

bassa temperatura

ambientale operare nel modo

seguente:

1) porre il rubinetto carburante

in posizione ON;

2) porre la chiave dell'interruttore

accensione in posizione IGNI-

TION;

3) mettere la leva (1) del

cambio in folle;

4) tirare il pomello NERO (2)

dello starter;

5) premere l’interruttore

avviamento-arresto motore

(3) quindi il pulsante

avviamento (4).

L'avviamento può essere effet-

tuato anche con la marcia inseri-

ta previo disinnesto della frizione.

ENGINE START (Fig. 11)

CAUTION*: As the start

phase does not require any

acceleration procedure,

never turn the throttle start

phase.

With cold engine, as after a

prolonged inactivity of the

motorcycle or in presence of

a low external temperature,

proceed as follows:

1) set fuel cock in ON position;

2) set ignition key in IGNITION

position;

3) shift gear pedal (1) in neutral

position;

4) pull the BLACK starter knob

(2);

5) press the engine start-stop

switch (3) then the start

button (4).

You can start the engine with

the gear engaged, after clutch

disengaging.

DEMARRAGE DU MOTEUR

(Fig. 11)

AVIS * : Dans la phase de

démarrage, ne jamais user la

poignée des gaz. Cette opéra-

tion doit être effectueé sans

accélérer.

Au moteur froid, c'est-à-dire

après arrêt prolongé du

motocycle ou en présence de

basse température ambiante,

opérer de la manière suivante:

1) placer le robinet carburant en

position ON;

2) placer la clé de l'interrupteur

d'allumage dans la position IGNI-

TION;

3) placer le levier (1) de la boîte

de vitesses dans la position

de point mort;

4) tirer le pommeau (2) NOIR

du starter;

5) presser le commutateur

démarrage-arrêt moteur (3)

ensuite le bouton (4).

Le démarrage s'obtient même

avec vitesse engagée, mais en

débrayant.

ANLASSEN DES MOTORS

(Bild 11)

WARNHINWEIS* : In der

Anlaßphase, niemals den

Gasgriff drehen; der Vorgang

muß ohne Beschleunigung

durchgeführt werden.

Zu kaltem Motor, das heißt,

nachdem das Kraftrad für

viele Zeit untätig blieb oder

wenn es dorthin in

Anwesenheit von einer

niedrigen Umwelt Temperatur

ist, in der folgenden Art und

Weise operieren:

1) den Treibstoffhahn auf die

Position ON;

2) den Zündschalterschlüssel

auf die Position IGNITION;

3) den Schalthebel (1) in

Leerlaufstellung bringen;

4) den SCHWARZER

Starterknopf (2) ziehen;

5) auf dem Zünd- und

Anhaltschalter für den Motor

(3) und dann auf der

Anlassenknopf (4) zu

drücken.

Der Motor kann auch bei einge-

schaltetem Gang angelassen

werden, aber dabei soll die Kup-

plung ausgerückt sein.

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 52

PUESTA EN MARCHA DEL

MOTOR (Fig. 11)

ADVERTENCIA *: En la fase de

arranque, no girar nunca el

mando del gas; la operación

debe efectuarse sin acelerar.

A motor frío, es decir

después de prolongada

detención del motociclo o en

presencia de baja

temperatura ambiental, obrar

en el modo siguiente:

1) poner el grifo carburante en

posición ON;

2) poner la llave del interruptor

encendido en posición IGNI-

TION;

3) poner la palanca (1) del

cambio en punto morto;

4) tirar el pómulo (2) NEGRO

del arranque;

5) comprimir el interruptor de

encendido-stop motor (3) y

pulsar el botón (4) de

arranque.

El arranque se puede realizar

también con la marcha engrana-

da previo desembrague.

FIG. 11

1. Pedale comando cambio

2. Pomello starter (NERO)

3. Commutatore accensione e

stop motore

4. Pulsante avviamento motore

FIG. 11

1. Neutral shift lever

2. Starter knob

(BLACK)

3. Engine start and

stop switch

4. Engine start button

FIG. 11

1. Pédale de changement de

vitesses

2. Pommeau starter (NOIR)

3. Commutateur de démarrage

et d’arrêt moteur

4. Bouton de démarrage moteur

BILD 11

1. Fusschalthebel

2. Starterknopf

(SCHWARZ)

3. Zünd- und Anhalt-

schalter für den

Motor

4. Motoranlassknopf

FIG. 11

1. Pedal mando cambio

2. Pómulo arranque

(NEGRO)

3. Conmutador encendido y

stop motor

4. Pulsador arranque motor

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 53

NOTA

In caso di difficoltà di

avviamento a motore caldo (a

causa di elevata temperatura

ambientale o elevata temperatu-

ra del motore) operare nel

modo seguente:

1) mettere la leva (1) del

cambio in folle;

2) tirare il pomello ROSSO

dello starter (2);

3) premere l’interruttore

avviamento-arresto motore

(3) quindi il pulsante

avviamento (4).

PRIMA DI PARTIRE,

DISATTIVARE IL POMELLO

ROSSO (2) DELLO

STARTER SUL

CARBURATORE.

NOTA

Per evitare pericolosi ingolfa-

menti, non ruotare MAI la mano-

pola del gas a motore spento.

NOTE

In case of difficult starting

with warm engine ((high environ-

mental temperature or high

engine temperature) proceed as

follows:

1) shift gear pedal

(1) in neutral position;

2) pull the RED starte knob (2);

3) press the engine start-stop

switch (3) then the start

button (4).

BEFORE MOTORCYCLE

STARTING, PRESS RED

CHOKE KNOB (2) ON

CARBURETOR TOWARD

THE INSIDE IN ORDER TO

DEACTIVATE THE

STARTING DEVICE.

NOTE

In order to avoid dangerous floo-

dings, NEVER twist the throttle

grip when engine is OFF.

NOTA

En cas de difficulté de

démarrage au moteur chaud (à

cause de élevée température

ambiante ou élevée température

du moteur) opérer

de la manière suivante:

1) placer le levier (1) de la boîte

de vitesses dans la position

de point mort;

2) tirer le pommeau ROUGE (2)

du starter;

3) presser le commutateur

démarrage-arrêt moteur (3)

ensuite le bouton (4) de

démarrage.

AVANT DE PARTIR,

DÉSACTIVER LE

POMMEAU ROUGE (2) DU

STARTER SUR LE

CARBURATEUR.

NOTA

Pour éviter noyages dangereux,

ne pas tourner JAMAIS le poi-

gnèe du gaz au moteur froid.

INWEIS

Bei Schwierigkeit Einschalt zu

warmem Motor (wegen erhöht

Umwelt Temperatur oder

erhöht Temperatur des Motors)

in der folgenden

Art und Weise operieren:

1) Den Schalthebel (1) in

Leerlaufstellung bringen;

2) den Starterknopf ROTER (2)

ziehen;

3) auf dem Zünd- und

Anhaltschalter für den Motor

(3) und dann auf der

Anlassenknopf (4) zu

drücken.

BEVOR ABFAHREN, DEN

ROTER STARTERKNOPF

AUF DER VERGASER

ABSCHALTEN.

INWEIS

Um gefährliche Vergaserüber-

schwemmung zu vermeiden, NIE

zu gelöschtem Motor beschleu-

nigen.

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 54

NOTA

En caso de dificultad de

arranque a motor caliente (a

causa de elevada temperatura

ambiental o elevada temperatura

del motor) obrar en

el modo siguiente:

1) poner la palanca (1) del

cambio en punto morto;

2) tirar el pómulo ROJO (2) del

arranque;

3) comprimir el interruptor de

encendido-stop motor (3) y

pulsar el botón (4) de

arranque.

ANTES DE PARTIR,

DESACTIVAR EL PÓMULO

ROJO (2) DEL ARRANQUE

NOTA

Para evitar peligrosos ahogos,

no girar NUNCA la maneta

mando gas a motor apagado.

FIG. 11A

1. Pedale comando cambio

2. Pomello starter (ROSSO)

3. Commutatore accensione e

stop motore

4. Pulsante avviamento motore

FIG. 11A

1. Neutral shift lever

2. Starter knob (RED)

3. Engine start and

stop switch

4. Engine start button

FIG. 11A

1. Pédale de changement de

vitesses

2. Pommeau starter (ROUGE)

3. Commutateur de démarrage

et d’arrêt moteur

4. Bouton de démarrage moteur

BILD 11A

1. Fusschalthebel

2. Starterknopf (ROT)

3. Zünd- und Anhalt-

schalter für den

Motor

4. Motoranlassknopf

FIG. 11A

1. Pedal mando cambio

2. Pómulo arranque (ROJO)

3. Conmutador encendido y

stop motor

4. Pulsador arranque motor

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 55

NON ESEGUIRE MAI L’AVVIA-

MENTO SE NEL CIRCUITO NON

É INSERITA LA BATTERIA.

ATTENZIONE*: I gas di scarico

contengono monossido di car-

bonio. Non far mai girare il

motore in luoghi chiusi.

NEVER START WITH DISCON-

NECTED BATTERY

WARNING*: As the exhaust

gases contain carbon

monoxide, never leave the

engine running in closed

places.

NE JAMAIS EFFECTUER LE

DEMARRAGE SI LA BATTERIE

N’A PAS ETE CONNECTEE

DANS LE CIRCUIT.

ATTENTION*: Puisque les

gaz d’échap-pement conti-

ennent monoxyde de car-

bone, ne jamais démarrer le

moteur dans des lieux fer-

més.

NIEMALS STARTEN; WENN

DIE BATTERIE NICHT IM

KREIS EINGESETZT IST :

ACHTUNG*: Die Auspuffgase

enthalten Kohlenmonoxyd.

Niemals den Motor in

geschlossenen Räumen

laufen lassen.

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 56

NO EFECTUAR NUNCA EL

ARRANQUE SI EN EL CIRCUI-

TO NO ESTÁ CONECTADA LA

BATERÍA

ATENCIÓN*: los gases de

escape contienen monóxido

de carbono. No hacer mar-

char nunca el motor en sitios

cerrados.

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 57

ISTRUZIONI PER IL RODAGGIO

L’esclusività del progetto, l’elevata qualità

dei materiali impiegati e l’accuratezza del

montaggio, Vi garantiscono comfort sin dal

primo momento. Tuttavia, durante i primi

1500 Km, dovranno essere SCRUPOLOSA-

MENTE osservate le seguenti norme in cui la

INOSSERVANZA POTRA’ PREGIUDICARE

LA DURATA E LE PRESTAZIONI DEL

MOTOCICLO:

- prima di usare il veicolo riscaldare il motore

ad un basso numero di giri;

- evitare le partenze veloci e non far girare il

motore ad alti regimi nelle marce basse;

ATTENZIONE:

in nessuna corcostanza il regime del motore

deve superare i 5.500 giri/1’.

- guidare a velocità moderata sino a quando

il motore si sarà riscaldato;

- usare ripetutamente entrambi i freni per

rodare le pastiglie ed i dischi;

- evitare di mantenere a lungo la stessa

velocità;

- evitare di percorrere lunghi tragitti senza

effettuare soste;

- non guidare MAI in discesa con il CAMBIO

IN FOLLE ma innestare la marcia in modo

da utilizzare il freno motore evitando di

conseguenza l’usura rapida delle pastiglie.

INSTRUCTIONS FOR RUNNING IN

The exclusivity of the design, coupled to

the high quality of the materials used and

the accuracy of the assembly, guarantee

the higher comfort right from the start.

However, when running for the first 1500

Km., SCRUPOLOUSLY follow the rules

mentioned herebelow.

Please note that FAILURE TO COMPLY

WITH THESE RULES MAY COMPROMI-

SE THE LIFE AND THE PERFORMANCE

OF THE MOTORCYCLE:

- warm up the engine by running at low

revs before using the motorcycle;

- avoid quick starts and never rev up the

engine when in low gear;

WARNING

Under no circumstances must the engine

be over 5500 r.p.m.

- run slowly until the engine is warm;

- drive at low speed until the engine is

warmed up;

- apply both brakes several times to settle

the pads and the discs;

- avoid to maintain the same speed for a

long time;

- avoid to drive for a long time without

stopping;

- NEVER drive down with IDLE GEAR-

BOX, but shift into gear to brake with

the engine if necessary, thus preventing

the fast wear of the brake pads.

INSTRUCTION DE RODAGE

L’exclusivité du projet, la qualité élevée des

matériaux employés, ainsi que le montage

soigné, vous garantissent le plus grand

confort dès le premier instant.

Toutefois, durant les 1500 kilomètres pre-

miers, on doit suivre SCRUPULEUSEMENT

les réglements suivants.

L’INOBSERVANCE DE CES REGLEMENTS

POURRAIT PORTER PREJUDICE A LA

DUREE ET AUX PERFORMANCES DU

MOTOCYCLE:

- chauffer le moteur en le laissant tourner à

bas régime, avant d’utiliser le motocycle;

- éviter les départs soudains et ne jamais

tourner le moteur à haut régime avec une

basse vitesse insérée;

ATTENTION

Ne jamais faire tourner le moteur à un régi-

me supérieur à 5500 tours/1’.

- conduire à vitesse modérée jusqu’à ce que

le moteur est chaud;

- user les deux frein maintes fois pour roder

les plaquettes et le disques;

- éviter de garder la même votesse pour

longtemps;

- éviter de conduire pour des longs parcours

sans s’arrêter;

- ne JAMAIS conduire en pente avec la

BOITE DES VITESSES AU POINT MORT,

mais insérer une vitesse de façon à utiliser le

frein moteur pour éviter l’usure rapide des

plaquettes.

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 58

EINFAHR-ANWEISUNGEN

Die Exklusivität des Entwurfs, die hohe

Qualität der verwendeten Materialien und

die Sorgfalt der Montage, gewährleisten

Ihnen schon ab dem ersten Augenblick

Komfort. Jedoch, während der ersten 1500

km müssen GENAUESTENS die folgenden

Vorschriften beachtet werden, DEREN

NICHTBEACHTUNG DIE LEBENSDAUER

UND DIE LEISTUNGEN DES MOTOR-

TRADS BEEINTRÄCHTIGEN:

- vor der Benutzung des Fahrzeugs, den

Motor bei einer geringen Drehzahl warm-

laufen lassen ;

- das schnelle Abfahren vermeiden und den

Motor nicht mit hohen Drehzahlen in den

niedrigen Gängen laufen lassen ;

ACHTUNG

Unter keinen Umständen darf die Drehzahl

des Motors 5500 Umdrehungen/Minute

überschreiten.

- mit geringer Geschwindigkeit fahren bis

sich der Motor warmgelaufen hat ;

- wiederholt beide Bremsen zum Einlaufen

der Bremsbelege und Bremsscheiben

benutzen ;

- vermeiden, für längere Zeit die gleiche

Geschwindigkeit beizubehalten ;

- vermeiden, lange Strecken, ohne anzuhal-

ten, zu fahren ;

- NIEMALS im LEERLAUF bergab fahren,

sondern den Gang derart einschalten, das

die Motorbremse benutzt wird, wodurch

der schnelle Verschleiß der Bremsbelege

verhindert wird.

INSTRUCCIONES PARA EL RODAJE

La exclusividad del proyecto, la alta calidad

de los materiales usados y el montaje esme-

rado os garantizan confort ya desde el pri-

mer momento. De todas maneras, durante

los primeros 1500 Km es preciso atenerse

TERMINANTEMENTE a las siguientes nor-

mas cuyo INCUMPLIMIENTO PUEDE

PERJUDICAR LA DURACIÓN Y LAS PRE-

STACIONES DE LA MOTO:

- antes de usar el vehículo es preciso calen-

tar el motor a bajas revoluciones;

- evitar los arranques rápidos y no hacer

girar el motor a altas revoluciones con las

marchas bajas;

ATENCIÓN

Bajo ninguna circunstancia el régimen de

motor debe sobrepasar las 5500 r.p.m.

- conducir a velocidad moderada hasta que

el motor se haya calentado;

- usar repetidamente ambos frenos para

rodar las pastillas y los discos;

- evitar mantener por mucho tiempo la

misma velocidad;

evitar recorrer largos trayectos sin efectuar

paradas;

- no conducir NUNCA en bajada con el

CAMBIO EN PUNTO MUERTO sino que es

preciso embragar la marcha a fin de explotar

el efecto frenador del motor, evitando por

consiguiente un rápido desgaste de las

pastillas.

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 59

INDIVIDUAZIONE DEGLI INCONVENIENTI

DI FUNZIONAMENTO

Il seguente elenco di eventuali inconvenienti

di funzionamento serve, in linea generale,

per individuarne l’origine ed attuarne il rime-

dio.

ATTENZIONE

Raccomandiamo di far eseguire le opera-

zioni di manutenzione ordinaria e straor-

dinaria, nonchè tutti gli eventuali inter-

venti tecnici, solo da personale specializ-

zato appartenente alla Rete dei Conces-

sioneri HUSQVARNA.

Il motore non si avvia

- Inadeguata tecnica d’avviamento: attenersi

a quanto riportato a pag. 52

- Serbatoio carburante vuoto: rifornire il ser-

batoio

- Rubinetto carburante in posizione OFF:

ruotare la levetta sulla posizione ON

- Candela sporca: pulire

- Carburatore ingolfato: controllare

- La candela non dà scintilla: regolare la

distanza elettrodi

- Motorino d’avviamento difettoso: riparare o

sostituire

- Pulsante d’avviamento difettoso: sostituire

il commutatore

Il motore stenta ad avviarsi

- Candela sporca o in cattive condizioni:

pulire o sostituire

- Il carburatore può essere sporco: pulire

TROUBLESHOOTING

The following list is used to troubleshoo-

ting and to find the necessary remedies.

WARNING

We recommend you to have a normal

and special servicing, including all or

any mechanical adjustments, carried

out by qualified personnel of the

HUSQVARNA Dealers Network.

The engine does not start

- the starting procedures are not correctly

followed: follow the instructions given on

page 52;

- fuel tank empty: fill it;

- fuel cock in OFF position: turn the lever

in position ON.

- dirty spark plug: clean

- flooded carburettor: check;

- the spark plug do not spark: adjust the

electrodes gap;

- faulty starting motor: repair or replace;

- faulty start button: replace the commuta-

tor.

The engine has starting troubles

- dirty or worn out spark plug: clean or

replace;

- dirty carburettor: clean

TROUVER LES INCONVENIENTS DE

FONCTIONNEMENT

La liste suivante des éventuels inconvé-

nients de fonctionnement sert, en général,

pour en trouver l’origine et la solution.

ATTENTION

Nous vous recommadons de ne faire

effectuer les opérations d'entretien

ordinaire et extraordinaire, ainsi que les

éventuelles interventions techniques

que par du personnel spécialisé, mem-

bre du Réseau des Concessionaires.

HUSQVARNA.

Le moteur ne démarre pas

- technique de démarrage inappropriée:

suivre les instructions de page 52.

- Réservoir du carburant vide: remplir le

réservoir.

- Robinet carburant dans la position OFF:

tourner le levier dans la position ON.

- Bougie sale: la nettoyer

- Carburateur noyé: contrôler.

- La bougie ne fait pa d’étincelle: régler la

distance des électrodes

- Démarreur défectueux: réparer ou rem-

placer

- Bouton de démarrage défectueux: rem-

placer le commutateur

Le moteur a du mal à démarrer

- Bougie sale ou en mauvaises conditions:

nettoyer ou remplacer

- Le carburateur est peut être sale: le net-

toyer

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 60

ERKENNUNG DER BETRIEBSSTÖRUN-

GEN

Das folgende Verzeichnis von eventuellen

Betriebsstörungen dient im allgemeinen

zur Feststellung der Ursache und zur

Ausführung der Behebung.

ACHTUNG

Die ordentlichen und außerordentli-

chen Wartungsarbeiten, so wie alle

eventuellen tecnischen Eingriffe, nur

von Fachpersonal, dem Netz der

HUSQVARNA Vertragshändler zugehö-

rig, ausführen zu lassen.

Der Motor läuft nicht an

- unzulängliche Anlaßtechnik : Sich an das

auf Seite 52 Angegebene halten.

- Leerer Treibstofftank : Tank auffüllen

- Treibstoffhahn in Position OFF: den

Hebel in die Position ON drehen.

- Verschmutzte Zündkerzen : Reinigen

- Überfluteter Vergaser : überprüfen

- Die Zündkerze macht keine Funken : Den

Elektrodenabstand einstellen

- Defekter Anlaßmotor : reparieren oder

austauschen

- Defekter Anlaßdruckknopf : Den

Umschalter austauschen

Der Motor läuft schleppend an

- Zündkerze verschmutzt oder in schlech-

tem Zustand : Reinigen oder austauschen.

-Der Vergaser könnte schmutzig sein : rei-

nigen

AVERIGUACIÓN DE LOS INCONVENIEN-

TES DE FUNCIONAMIENTO

La siguiente lista de eventuales inconve-

nientes de funcionamiento sirve, en gene-

ral, para averiguar su origen y aplicar su

remedio correspondiente.

ATENCIÓN

Le recomendamos que encargue las

operaciones de mantenimiento, ordina-

rio y extraordinario, como también

todas las eventuales actuaciones técni-

cas, sólo a personal especializado per-

teneciente a la Red de los Concesiona-

rios HUSQVARNA.

El motor no arranca

- Técnica de arranque no adecuada: ate-

nerse a cuanto indicado en la pág. 53

- Depósito de carburante vacío: llenar el

depósito

- Grifo del carburante en posición OFF:

girar la palanca en la posición ON

- Bujía sucia: limpiarla

- Carburador calado: comprobar

- La bujía no genera chispa: ajustar la

distancia entre los electrodos

- Motor de arranque estropeado: reparar o

sustituir

- Pulsador de arranque estropeado: susti-

tuir el conmutador.

El motor arranca con esfuerzo

- Bujía sucia o en malas condiciones: lim-

piarla o sustituirla

- Distancia no adecuada entre los electro-

dos de la bujía: ajustar

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 61

Il motore parte ma il funzionamento é irregolare

- Candela sporca o in cattive condizioni:

pulire o sostituire

- Distanza elettrodi candela non adeguata:

regolare

- Rubinetti o tubazioni carburante otturati:

pulire

La candela si sporca facilmente:

- Candela non adeguata: sostituire

Il motore si surriscalda

- Ostruzioni al flusso d’aria sui radiatori: pulire

- Ventola di raffreddamento difettosa: sosti-

tuire il termointerruttore

- Insufficiente quantità di olio: rabboccare

Il motore é carente di potenza

- Filtro aria sporco: pulire

- Eccessiva distanza elettrodi candela: regolare

- Gioco valvole non corretto: regolare

- Compressione insufficiente: verificarne la

causa

Il motore batte in testa

- Forte deposito di carbonio sul cielo del

pistone o nella camera di scoppio: pulire

- Candela difettosa o con grado termico

errato: sostituire

The engine starts, but it turns irregularly

- dirty or worn out spark plug: clean or

replace;

- faulty spark plug electrode gap: adjust;

- clogged fuel cocks and pipes: clean.

The spark plugs dirties easily:

- unfit spark plug: replace.

The engine overheats

- the air flow on the radiators is clogged: clean;

- Faulty electric fan: replace thermoswitch

- insufficient quantity of oil: fill up.

The engine lacks power

- dirty air filter: clean;

- the spark plug electrode gap is too large:

adjust;

- incorrect valve play: adjust;

- insufficient compression: check for the

cause.

The engine knocks

- excessive carbon deposit on the piston

roof, or in the combustion chamber:

clean;

- faulty spark plug or wrong thermal

degree: replace.

Le moteur démarre mais le fonctionnement est

irrégulier

- Bougie sale ou en mauvaises conditions:

nettoyer ou remplacer

- Distance des électrodes de la bougie non appro-

priée: régler.

- Robinets ou tuyaux carburant bouchés: nettoyer

La bougie se salit facilement

- La bougie n’est pas appropriée: la remplacer

Le moteur se surchauffe

- Obstructions du flux d’air sur les radiateurs: net-

toyer

- Électroventilateur défecteux: remplacer le ther-

mointerrupteur

- Quantité d’huile insuffisante: en rajouter

Le moteur manque de puissance

- Filtre de l’air sale: nettoyer

- Distances des électrodes de la bougie excessi-

ves: régler

- Jeu de soupapes incorrect: régler

- Compression insuffisante: en vérifier la cause.

Le moteur cliquète

- Important dépôt de carbone sur le ciel du piston

ou dans la chambre d’explosion: nettoyer

- Bougie défectueuse ou avec un degré thermi-

que erroné: la remplacer

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 62

Der Motor läuft an aber der Betrieb ist unre-

gelmäßig

- Zündkerze verschmutzt oder in schlechtem

Zustand : Reinigen oder austauschen.

- Abstand der Zündkerzen-Elektroden ungeei-

gnet : einstellen.

- Hähne und Treibstoffleitungen verstopft: reinigen

Die Zündkerze verschmutzt leicht

- Nicht geeignete Zündkerze : austauschen.

Der Motor überhitzt sich

- Luftfluß-Verstopfungen auf den Kühlern:

reinigen

- Defekter Elektroventil: austauschen der

Thermoschalter

- Unzureichende Ölmenge: nachfüllen

Der Motor ist leistungsschwach

- Schmutziger Luftfilter: reinigen

- Übermäßiger Abstand der Zündkerzen-

Elektroden:einstellen

- Unrichtiges Ventilspiel: einstellen

- Unzureichender Druck: Ursache überprü-

fen

Der Motor schlägt

- Starke Kohlenstoff-Ablagerung auf dem

Kolbenboden oder in der Verbrennung-

skammer : reinigen

- Defekte Zündkerze oder mit falschem

Wärmegrad: austauschen

El motor arranca pero el funcionamiento no

es regular

- Bujía sucia o en malas condiciones: lim-

piarla o sustituirla

- Distancia no adecuada entre los electro-

dos de la bujía: ajustar

- Grifos o tuberías carburante atascados:

limpiar

La bujía se ensucia fácilmente

- Bujía no adecuada: sustituirla

El motor se recalienta

- Obstrucción del flujo de aire en radiado-

res: limpiar

- Electroventilador estropeado: sustituir el

termointerruptor

- Cantidad insuficiente de aceite: agregar

Al motor le falta potencia

- Filtro del aire sucio: limpiar

- Excesiva distancia entre electrodos bujía:

ajustar

- Juego de válvulas no correcto: ajustar

- Compresión insuficiente: averiguar la

causa

El motor martilla

- Fuerte depósito de carbono en el cielo del

pistón o en la cámara de explosión: limpiar

- Bujía estropeada o con grado térmico

errado: sustituir

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 63

L’alternatore non carica o carica insufficien-

temente

- Cavi sul regolatore di tensione mal collegati

o in corto circuito: collegare correttamente

o sostituire

- Bobina alternatore difettosa: sostituire

- Rotore smagnetizzato: sostituire

- Regolatore di tensione difettoso: sostituire

La batteria si surriscalda

- Regolatore di tensione difettoso : sostituire

Difficoltà ad innestare le marce

- Frizione che non disinnesta: regolare il

gioco

- Olio motore con viscosità troppo elevata:

sostituire con l’olio prescritto

La frizione slitta

- Comando frizione con gioco insufficiente:

regolare il gioco

- Carico molle insufficiente: sostituire

- Dischi frizione consumati: sostituire

La frizione trascina

- Comando frizione con gioco eccessivo:

regolare il gioco

I freni non funzionano adeguatamente

- Pastiglie consumate: sostituire

L’alternateur ne charge pas ou charge de

manière insuffisante

- les câbles sur le régulateur de tension

sont mal connectés ou en court circuit:

connecter correctement ou remplacer.

- La bobine de l’alternateur est défec-

tueuse: remplacer

- Rotor démagnétisé: remplacer

- Régulateur de tension défectueux: rem-

placer

La batterie se surchauffe

- Régulateur de tension défectueux: rem-

placer

Difficulté à engager les vitesses

- Embrayage qui ne débraye pas: régler le

jeu

- Huile moteur avec viscosité trop élevée:

remplacer ave l’huile prescrite

L’embrayage glisse

- Commande de l’embrayage ayant un jeu

excessif: régler le jeu

- Charge des ressorts insuffisante: rem-

placer

- Disques embrayage usés: remplacer

L’embrayage traîne

- Jeu excessif de la comande de

l’embrayage: régler le jeu

Les freins ne fonctionnent pas correcte-

ment

- pastilles usées: les remplacer.

The alternator fails to charge, or its charge

is insufficient

- the cable on the voltage regulator are

badly connected, or in short circuit: cor-

rectly connect, or replace;

- faulty alternator coil: replace;

- de-energized alternator rotor: replace

- faulty voltage regulator: replace.

The battery overheats

- faulty voltage regulator: replace.

Difficulty in shifting gears

- the clutch does not work well: adjust the

play;

- engine oil with too high viscosity: replace

with the recommended oil

The clutch slips

- insufficient clutch play: adjust the play;

- insufficient spring load: replace;

- worn out clutch discs: replace.

The clutch drags

- excessive play of clutch control: adjust

the play.

Faulty brakes

- worn out pads: replace.

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 64

Der Alternator ladet nicht oder ladet unzu-

reichend

- Kabel auf dem Spannungsregler schle-

cht angeschlossen oder kurzgeschlossen:

richtig anschließen oder austauschen

- Defekte Alternator-Spule: austauschen

- Ent magnetisierter Rotor: austauschen

- Defekter Spannungsregler: austauschen

Die Batterie überhitzt sich

- Defekter Spannungsregler: auswechselln

Schwierigkeit bei der Gangeinschaltung

- Kupplung, die nicht auskuppelt: Spiel

einstellen

- Motoröl mit zu hoher Viskosität: mit vor-

geschriebenem öl auswechseln

Die Kupplung gleitet

- Kupplungssteuerung mit unzureichen-

dem Spiel: Spiel einstellen

- Unzureichende Federladung: austau-

schen

- Abgenutzte Kupplungsscheiben: austau-

schen

Mitgezogene Kupplung

- Kupplungssteuerung mit übermäßigem

Spiel: Spiel einstellen

Die Bremsen funktionieren unzulänglich:

- abgenutzte Bremsbelege: austauschen

La dinamo no carga o no carga lo sufi-

ciente:

- Cables en el regulador de tensión mal

conectados o en cortocircuito: conectar

correctamente o sustituir

- Bobina dinamo estropeada: sustituir

- Rotor desmagnetizado: sustituir

- Regulador de tensión estropeado: susti-

tuir

La batería se recalienta:

- Regulador de tensión estropeado: susti-

tuir

Dificultad en embragar las marchas:

- Embrague que no desembraga: ajustar

el juego

- Aceite del motor con viscosidad excesi-

vamente alta: substituir con el aceite pre-

scrito

El embrague patina:

- Mando embrague con juego insuficiente:

ajustar el juego

- Insuficiente carga de los muelles: susti-

tuir

- Discos embrague gastados: sustituir

El embrague arrastra:

- Mando embrague con excesivo juego:

ajustar el juego

Los frenos no funcionan adecuadamente:

- Pastillas gastadas: sustituir

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 65

MANUTENZIONE PERIODICA

Per ottenere dal Vostro motociclo Husqvarna

una maggiore durata e le migliori prestazioni,

é necessario sottoporlo ad una adeguata

manutenzione. Il Concessionario Husqvarna

conosce esattamente il tipo di assistenza

richiesta e dispone delle attrezzature e dei

metodi approvati dalla Casa costruttrice.

Ogni intervento sul veicolo, sia che si trat-

ti di Tagliandi di Manutenzione che di

qualsiasi altro intervento di riparazione,

settaggio, sostituzione o altro, deve obbli-

gatoriamente essere eseguito presso le

officine autorizzate dei Concessionari

HUSQVARNA.

Riportiamo di seguito una “Scheda di manu-

tenzione periodica” dove sono specificati

tutti i particolari che richiedono interventi a

scadenze prestabilite. Troverete, in seguito,

istruzioni più dettagliate al riguardo.

IMPORTANTE

Nel Vostro interesse, tutte le operazioni di

assistenza e manutenzione raccomandate

devono essere eseguite, poiché Vi garanti-

scono un buon funzionamento del veicolo.

La mancata esecuzione delle operazioni

raccomandate comporta il decadimento

del diritto di garanzia.

PERIODICAL MAINTENANCE

To obtain the best performance out of your

Husqvarna motorcycle, and a longer life, a

periodical maintenance is necessary.

Besided being well conversed with the

type of servicing required, the Husqvarna

Dealer has all the facilities for carrying out

the several tasks with the methods

approved by the manufacturer.

It is essential and a matter of obligation

that all work done on the motorcycle,

whether for a Service Coupon or any

other repair, adjustment, replacement

or other work, be carried out in the

authorised Workshops of HUSQVARNA

Dealers.

On the “Periodical Maintenance Card”

herebelow are spcified all the details

requiring interventions at preset deadlines.

More detailed instructions are given in the

next paragraphs.

IMPORTANT

All the assistance and maintenance opera-

tions described herein must absolutely be

carried out, in order to guarantee the best

operation of your motorcycle.

The guarantee expires when the main-

tenance is not carry out according to

the recommended sevice Coupons.

ENTRETIEN PERIODIQUE

Pour une plus longue durée de votre

motocycle Husqvarna et pour obtenir les

meilleures performances, il est avis de le

soumettre à un entretien soigné.

En sus d’avoir tous les équipements

nécessaires à la besogne, le Concession-

naire Husqvarna connaît parfaitement le

type d’assistance demandée et les méth-

odes à suivre approuvés par le construc-

teur.

Toute intervention sur le véhicule, qu'il

s'agisse de celles prévues dans les

Coupons d'Entretien ou toute autre

intervention de réparation, réglage,

remplacement ou autre, doit obligatoi-

rement être effectuée dans un Atelier

autorisé par les Concessionaires HUSQ-

VARNA.

Il y a en annexe la “Fiche d’entretien pério-

dique” où sont spécifiés tous le détails

demandant des interventions à des

échéances pré-établies.

Instructions plus détaillées à ce sujet sont

données par la suite.

IMPORTANT

Il est de votre intérêt d’effectuer toutes les

opération d’assitance et d’entretien ci indi-

quées, car elles garantissent le bon fonc-

tionnement de votre motocycle.

La non exécution des Opérations

recommandées entraine la perte des

droîts de garantie.

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 66

MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Para alargar la duración de vuestra moto

Husqvarna y para mejorar sus prestacio-

nes es preciso someterla a un manteni-

miento adecuado. El concesionario Husq-

varna conoce exactamente el tipo de ser-

vicio requerido y dispone de las herra-

mientas y de los métodos aprobados por

la casa constructora.

Cada actuación sobre el vehículo, tanto

si se trata de Revisiones de Manteni-

miento como de cualquier otra actua-

ción de reparación, puesta a punto,

sustitución u otro, debe ser efectuada

obligatoriamente en talleres autoriza-

dos de los Concesionarios HUSQVAR-

NA.

A continuación presentamos una “Ficha

del mantenimiento periódico” en la cual se

especifican todas las piezas que requieren

intervenciones en plazos preestablecidos.

Más adelante presentamos las instruccio-

nes detalladas correspondientes.

IMPORTANTE

Es interés vuestro que todas las operacio-

nes de asistencia y mantenimiento reco-

mendadas sean efectivamente realizadas

ya que garantizan un buen funcionamiento

del vehículo.

La falta de realización de las Operacio-

nes Recomendadas anula la garantía.

PERIODISCHE WARTUNG

Für eine längere Lebensdauer und bessere

Leistungen Ihres Motorrad Husqvarna, ist

es erforderlich, es einer geeigneten War-

tung zu unterziehen. Der Husqvarna-Händ-

ler kennt genau die verlangte Kundendien-

start und verfügt über von der Herstellerfir-

ma genehmigte Ausrüstungen und Metho-

den.

Jeder Eingriff auf dem Fahrzeug, ob es

sich um Wartungsinspektionen handelt

oder um andere Eingriffe, wie Repara-

turen, Einstellung, Ersatz oder weiteres,

muß gezwungenermaßen innerhalb der

Vertragswerkstätte der HUSQVARNA

Vertragshändler durchgeführt werden.

Nachstehend wird eine “Karte der periodi-

schen Wartung” dargestellt, in der alle

Teile angegeben sind, die Wartungseingrif-

fe in vorgeschriebenen Zeitabständen ver-

langen. Nachfolgend werden weitere

ausführlichere Anweisungen gegeben.

WICHTIG

In Ihrem Interesse müssen alle empfohle-

nen Kundendienst- und Wartungsvorgänge

ausgführt werden, da sie Ihnen einen

guten Betrieb des Fahrzeugs gewährlei-

sten.

Bei Nichtausfürung der empfohlenen

Wartungsarbeiten aus dem Wartungspro-

gramm alle Garantieansprüche verfallen.

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 67

IDENTIFICAZIONI DELLE OPERAZIONI CONTENUTE NEL PIANO DI MANUTENZIONE PROGRAMMATA:

C: controllo e/o regolazione I: lubrificazione e/o ingrassaggio P: pulizia S: sostituzione L: livelli R: revisione

OPERATIONS CONTAINED IN THE PROGRAMMED SERVICING PLAN:

C: Check and/or adjust I: Lubricate and/or grease P: Clean S: Replace L: levels R: overhauling

OPÉRATIONS CONTENUES DANS LE PLAN D’ENTRETIEN PROGRAMMÉ:

C: Contrôler et/ou régler I: Lubrifier et/ou graisser P: Nettoyer S: Remplacer L: niveau R: revision

KENNZEICHNUNG DER IM PROGRAMMIERTEN WARTUNGSPLAN ENTHALTENEN VORGÄNGE :

C: Überprüfung und/oder I: Schmierung und/oder Einfettung P: Reinigung S: Austauschen L: Standen R: Ueberholung

Einstellung

IDENTIFICACION DE LAS OPERACIONES CONTENIDAS EN EL PLAN DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO:

C: control y/o ajuste I: lubricación y/o engrase P: limpieza S: sustitución L: nivelos R: revisión

IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 68

OPERAZIONI

PRECON-

SEGNA

● TAGLIANDO “A”-

DOPO 1000 km O 6 MESI

● TAGLIANDO “B”-

DOPO 5000 km O 12 MESI

● TAGLIANDO “C”-

DOPO 10000 km O 24 MESI

TAGLIANDO “D”-

DOPO 15000 km SOLO SE

RAGGIUNTI ENTRO I 24 MESI

TAGLIANDO “E”-

DOPO 20000 km SOLO SE RAG-

GIUNTI ENTRO I 24 MESI

NOTE

Liquido di raffreddamento C C C S C S

Olio motore C S S S S S

Cartuccia ﬁ ltro olio motore S S S

Filtro aspirazione olio motore P P P

Gioco valvole C C C C C

Candela C C S S

Catena distribuzione S S

Parastrappi frizione C C

Coperchio accensione C C C C Sostituire se necessario

Gruppo ingranaggi avviamento C C

Biella motore SS

Dischi frizione C C Sostituire se necessario

Fasatura accensione C

Filtro benzina C S S S S

Carburatore C C P P P P

Filtro aria P S S S S

Pressione olio motore C C

Controllo Cilindro-Pistone C C C

Fluido freni C C C S C S Spurgo aria se necessario

Comandi idraulici freni C C C C C C

Comandi ﬂ essibili C C L L L L

Comando gas C C C C C C

Pressione e usura pneumatici C C C C C C Sostituire se necessario

Elettroventilatore C C C C

Orientamento fascio luminoso

proiettore

Impianto luci-Segnalazioni-claxon C C C C C C

Batteria C C C C C

Strumentazione C

Tensione raggi ruote C C C C C

Gioco cuscinetti di sterzo C C C

Catena trasm. secondaria-Rulli tendicatena

C C-I C-I S C-I S

Corona post.-Pignone uscita cambio C S C S

Usura pastiglie freni C C C Sostituire se necessario

Viti cavalletto laterale C C C C C C

Cuscinetti mozzi ruote C C

Serbatoio carburante P P

Olio forcella anteriore S-R S-R

Serraggio generale bulloneria C C C C C C

Lubriﬁ cazione- Ingrassaggi C I I I I I

Serrature C

Collaudo motociclo

xx x x

● : secondo il primo limite raggiunto

OPERATIONS

PRE-DELIVERY

INSPECTION

● COUPON “A”- AFTER

1000 km (620 mi.) OR 6

MONTHS

● COUPON “B”- AFTER

5000 km (3100 mi.) OR 12

MONTHS

● COUPON “C”- AFTER

10000 km (6200 mi.) OR 24

MONTHS

COUPON “D”- AFTER 15000 km

(9300 mi.) ONLY IF REACHED WITHIN

24 MONTHS

COUPON “E”- AFTER 20000 km

(12400 MI.) ONLY IF REACHED

WITHIN 24 MONTHS

NOTE

Coolant C C C S C S

Engine oil C S S S S S

Engine oil ﬁ lter cartridge S S S

Engine oil suction ﬁ lter P P P

Valve clearance C C C C C

Spark plug C C S S

Timing chain SS

Clutch ﬂ exible coupling C C

Ignition cover C C C C Replace if necessary

Starting gears assembly C C

Connecting rod SS

Clutch discs C C Replace if necessary

Ignition timing C

Fuel ﬁ lter C S S S S

Carburetor C C P P P P

Air ﬁ lter P S S S S

Engine oil pressure CC

Cylinder-Piston checking C C C

Brakes ﬂ uid C C C S C S

Braking system bleeding; if necessary

Brakes hydraulic controls C C C C C C

Flexible controls C C L L L L

Throttle control C C C C C C

Tires pressure and wear C C C C C C Replace if necessary

Electric fan C C C C

Headlamp position C C

Ligths-Visual signals, Horn C C C C C C

Battery C C C C C

Instruments C

Rims spokes stretch C C C C C

Steering head bearings play C C C

Driven transmission chain-Chain rollers C C-I C-I S C-I S

Rear sprocket-Driving pinion C S C S

Brakes pads wear C C C Replace if necessary

Side stand screws C C C C C C

Wheels hubs bearings C C

Fuel tank PP

Front fork oil S-R S-R

Bolts and nuts general tightening C C C C C C

Lubricating-Greasing C I I I I I

Locks C

Motorcycle general test X

● : Wichever come ﬁ rst

OPERATIONS

OPERATIONS DE

PRÉ-LIVRAISON

● COUPON “A”- APRES

1000 km OU 6 MOIS

● COUPON “B”- APRES

5000 km OU 12 MOIS

● COUPON “C”- APRES

10000 km OU 24 MOIS

COUPON “D”- APRES 15000 km

SEULEMENT SI PARCOURU DANS

LES 24 MOIS

COUPON “E”- APRES 20000

km SEULEMENT SI PARCOURU

DANS LES 24 MOIS

NOTE

Liquide de refroidissement C C C S C S

Huile moteur C S S S S S

Cartouche ﬁ ltre huile moteur S S S

Filtre aspiration huile moteur P P P

Jeu de soupapes C C C C C

Bougie d’allumage C C S S

Chaîne distribution SS

Pièce caoutchouch de absorption pour C C

Couvercle allumage C C C C Remplacer si nécessaire

Groupe engrenages démarrage C C

Bielle moteur SS

Disques embrayage C C Remplacer si nécessaire

Mise en phase de l’allumage C

Filtre de carburant C S S S S

Carburateur C C P P P P

Filtre de l’air P S S S S

Pression d’huile moteur CC

Contrôle Cylindre-Piston C C C

Fluide freins C C C S C S

Curage systeme de freinage

si nécessaire

Commandes hydrauliques freins C C C C C C

Commandes ﬂ exibles C C L L L L

Commande d’accéleratéur C C C C C C

Pression et usure des pneus C C C C C C Remplacer si nécessaire

Electroventilateur C C C C

Réglage du faisceau du phare avant C C

Equipements des feux-Signal visuels-Signal acoustique

CC C C C C

Batterie C C C C C

Instruments C

Tension de rayons roues C C C C C

Jeu des roulements de la direction C C C

Chaîne de transmission-Rouleaux tendeurs de

C C-I C-I S C-I S

Couronne arrière-Pignon sortie boîte de vitesse C S C S

Usure plaquettes de freins C C C Remplacer si nécessaire

Vis de la béquille latérale C C C C C C

Roulements des moyeux roues C C

Réservoir carburant PP

Huile fourche avant S-R S-R

Serrage general de la boullonerie C C C C C C

Lubriﬁ cation-Graissage C I I I I I

Serrures C

Essai sur route X X X X

● : à la première limite atteinte.

VORGÄNGE

VORGÄNGE ZUR

AUSLIEFERUNG

● COUPON “A”- NACH

1000 km ODER 6 MONATEN

● COUPON “B”- NACH

5000 km ODER 12 MONATEN

● COUPON “C”- NACH

10000 km ODER 24 MONATEN

COUPON “D”- NACH 15000 km

WENN ERREICHT BINNEN 24 MONATEN

COUPON “E”- NACH 20000 km

WENN ERREICHT BINNEN 24 MONATEN

VERMERK

Kühlﬂ üssigkeit C C C S C S

Motoröl C S S S S S

Motoröl Filtereinsatz S S S

Motoröl-Ansaugﬁ lter P P P

Ventilbetriebsspiel C C C C C

Zündkerze C C S S

Ventilsteuerungkette SS

Absorptiongummidämpfer ausgestattet für Kupplung

Zündungsdeckel C C C C Wechseln wenn nötig

Anlasserantriebsrad CC

Pleuelstange SS

Kupplungsscheibe C C Wechseln wenn nötig

Zündungseinstellung C

Benzinﬁ lter C S S S S

Vergaser C C P P P P

Luftﬁ lter P S S S S

Motoröldruck CC

Kontrollieren: Zylinmder-Kolben C C C

Bremsﬂ üssigkeit C C C S C S

Leerung des Bremsesystem:

wenn nötig

Hydraulische Schaltungen Bremsen

CC C C C C

Antriebssaiten-Schaltungen

CC L L L L

Gasgriffspiel C C C C C C

Reifen-Verschleiß und - Druck C C C C C C Wechseln wenn nötig

Elektrobelüfter C C C C

Einstellen des Scheinwerfers C C

Beleuchtung-Blinker-Hupe C C C C C C

Batterie C C C C C

Instrumente C

Radspeichensspannung C C C C C

Lenklagerspieln C C C

Übertragungskette-Kettenführungsrolle

C C-I C-I S C-I S

Kranz-Ritzel C S C S

Bremsbelaege C C C Wechseln wenn nötig

Seitenständersschrauben C C C C C C

Radnabenlager CC

Benzintank PP

Vordergabelöl S-R S-R

Kontrolle Verschraubung Kaltgesen- C C C C C C

Beschmeiren/Schmierung C I I I I I

Schlossen C

Abnahme Motorrad X

● : Entsprechend zuerst erreichter Begrenzung

OPERACIONES

PRE-

ENTREGA

● CUPÓN “A”- DESPUÉS

1000 km O BIEN 6 MESES

● CUPÓN “B”- DESPUÉS

5000 km O BIEN 12 MESES

● CUPÓN “C”- DESPUÉS

10000 km O BIEN 24 MESES

CUPÓN “D”- DESPUÉS 15000 km

RECORRIDOS SÓLO SI SE ALCANZAN

CUPÓN “E”- DESPUÉS 20000 km

RECORRIDOS SÓLO SI SE ALCANZAN

NOTE

Líquido de enfriamiento C C C S C S

Aceite motor C S S S S S

Cartucho ﬁ ltro aceite motor S S S

Filtro aspiración aceite motor P P P

Juego válvulas C C C C C

Bujia de encendido C C S S

Cadena distribución S S

“Para-tirones” de absorción por l’embrague

Tapa de encendido C C C C Substituír si necesario

Grupo engrenaje de arranque C C

Biela motor SS

Discos embrague C C Substituír si necesario

Puesta en fase de encendido C

Filtro gasolina C S S S S

Carburador C C P P P P

Filtro aire P S S S S

Presión aceite motor C C

Control Cilindro-Pistón C C C

Fluido frenos C C C S C S

Purga instalación frenan-

te si necesario

Mandos hidráulicos frenos C C C C C C

Mandos ﬂ exibles C C L L L L

Mando acelerador C C C C C C

Presión y desgaste neumáticos C C C C C C Substituír si necesario

Electroventilador C C C C

Orientación del faro delantero C C

Luces-Señales visivas-Claxon C C C C C C

Bateria C C C C C

Instrumentos C

Tensión radios ruedas C C C C C

Juego cojínetes dirección C C C

Cadena transmisión trasera-Rodillos C C-I C-I S C-I S

Corona trasera-Piñón salida cambio C S C S

Desgaste pastillas frenos C C C Substituír si necesario

Tornillos caballete lateral C C C C C C

Cojínetes cubos ruedas C C

Depósito gasolina PP

Aceite horquilla delantera S-R S-R

Apriete general tornillos y tuercas C C C C C C

Lubricación-Engresaje C I I I I I

Cerraduras C

Ensayo de la motocicleta X X X X

● : Según cual sea el primer límite alcanzado

MOTORE

CONTROLLO LIVELLO OLIO

MOTORE (Fig. 12)

Dopo aver spento il motore,

attendere qualche minuto per

consentire all’olio di livellarsi

uniformemente nel carter. Con il

motociclo verticale, controllare

attraverso l’oblò (c) posto dietro

al pedale del freno posteriore,

che il livello si trovi compreso tra

le due delimitazioni della tacca

come indicato nella figura.

SOSTITUZIONE

DELL’OLIO MOTORE E DELLA

CARTUCCIA FILTRO (Fig. 13, 14)

Per la sostituzione completa

dell’olio motore procedere, a

motore caldo, nel seguente

modo:

- mettere il motociclo in

posizione verticale e porre una

bacinella sotto il motore;

- rimuovere il tappo di carico (1)

ed i tappi di scarico (2) e (3) nel

sottocoppa in modo da

evacuare tutto l’olio;

- rimontare i tappi di scarico e le

guarnizioni dopo aver rimosso

eventuali particelle dal nucleo

calamitato del tappo destro.

ENGINE

CHECKING THE ENGINE OIL

LEVEL (Fig. 12).

Put off the engine and wait for

some minutes to allow the oil

settling inside the sump.

With the motorcycle set in

vertical position, and looking

through window (c), check that

the level is between the two

notches placed at the back of

the rear brake pedal (as shown

in figure).

REPLACE THE ENGINE OIL

AND THE FILTER CARTRIDGE

(Fig. 13, 14)

Drain the oil with warm engine.

Work as follows:

- set the motorcycle in vertical

position and place a vessel

under the engine;

- remove oil fillercap (1) and

drain plugs (2) and (3) under

the sump to drain all the oil;

- first remove possible particles

from the magnetized core of

the right plug, then set the

drain plugs and the gaskets in

position again.

MOTEUR

CONTROLE DU NIVEAU HUILE

MOTEUR (Fig. 12).

Après avoir éteint le moteur,

attendre quelques minutes

pour permettre à l’huile de se

niveler uniformément dans le

carter. Placer le motocycle sur

la verticale et en regardant à

travers le hublot (c) situé

derrière la pédale du frein

arrière, contrôler que le niveau

se trouve entre les deux

encoches, comme indiqué

dans la figure.

VIDANGE D’HUILE MOTEUR

ET REMPLACEMENT DE LA

CARTOUCHE FILTRANTE

(Fig.

13, 14)

Vidange d’huile moteur à

effectuer avec moteur chaud;

opérer comme suit:

- Placer le motocycle sur la

verticale et placer une cuve

dessous le moteur;

- ôter le bouchon de

ravitaillement (1) et les

bouchons de vidange (2) et (3)

situés dans la soucoupe de

façon à vidanger

complètement l’huile moteur;

- remonter les bouchons de

vidange et les joints après

avoir nettoyé soigneusement

le noyau aimanté du bouchon

droit.

MOTOR

MOTORÖLSTAND-

KONTROLLE (Abb. 12)

Nach dem Ausschalten des

Motors einige Minuten warten,

damit sich das Öl gleichmäßig

im Gehäuse nivellieren kann.

Mit vertikalem Motorrad, durch

das Schauloch (c), das hinter

dem hinteren Bremspedal

vorhanden ist, überprüfen, daß

sich der Stand zwischen den

beiden Kerb-Begrenzungen,

wie in der Abbildung

dargestellt, befindet.

WECHSEL DES MOTORÖLS

UND DES FILTEREINSATZES

(Bild 13, 14)

Zum vollständigen

Motorölwechsel ist bei warmen

Motor in der folgenden Weise

vorzugehen :

- das Motorrad in vertikale

Position bringen und eine

Schüssel unter den Motor

stellen,

- Den Öltankverschluß (1) und

die Ablaßverschlüsse (2) und

(3) in der Unterwanne

entfernen damit das gesamte

Motorenöl abgelassen werden

kann ;

- die Ablaßverschlüsse und die

Dichtungen wieder einbauen,

nachdem eventuelle

Schmutzteilchen aus dem

Magnet-Kern des rechten

Verschlusses entfernt wurden.

IMP. 5 14-04-2005 15:40 Pagina 74

MOTOR

CONTROL DEL NIVEL DEL

ACEITE DEL MOTOR (Fig. 12)

Después de haber apagado el

motor, esperar unos minutos

para consentir al aceite que se

ponga a nivel uniformemente en

el cárter. Con la motocicleta

vertical comprobar, por la mirilla

freno trasero, que el nivel esté

entre las dos marcas, tal y como

mostrado en la figura.

SUSTITUCION DEL ACEITE DEL

MOTOR Y DEL CARTUCHO DEL

FILTRO

(Fig. 13, 14)

Para sustituir completamente el

aceite del motor proceder, con el

motor caliente, como indicado a

continuación:

- colocar la motocicleta en

posición vertical y colocar un

recipiente debajo del motor;

- quitar el tapón de carga (1) y

los tapones de descarga (2) y

(3) situados en la parte inferior

del recolector a fin de permitir

la completa evacuación del

aceite del motor;

- colocar de nuevo en su sitio los

tapones de descarga y las

juntas luego de haber eliminado

eventuales partículas del núcleo

imantado del tapón derecho.

FIG. 12

A. Livello massimo

B. Livello minimo

C. Oblò di ispezione

FIG. 12

Maximum level

Minimum level

Inspection window

FIG. 12

A. Niveau maximum

B. Niveau minimum

C. Hublot dinspection

BILD 12

Höchststand

Mindeststand

Schauloch

FIG. 12

A. Nivel máximo

B. Nivel mínimo

C. Mirilla de inspección

FIG. 13

1. Tappo di carico

2. Tappo di scarico con calamita

(lato destro)

3. Tappo di scarico sinistro

FIG. 13

Filler cap

Drain plug with magnet (right

side)

Drain cap

FIG. 13

1. Bouchon de remplissage

2. Bouchon de vidange avec

aimant (côté droit)

3. Bouchon de vidange

BILD 13

1. Öleinfüllverschluss

Ablaßverschluß mit Magnet

(rechte Seite)

3. Ölablasstopfen

FIG. 13

1. Tapon de carga

2. Tapón de descarga con imán

(lado derecho)

3. Tapon de descarga

IMP. 5 14-04-2005 15:40 Pagina 75

Versare attraverso il foro del tappo

di carico, la quantità prescritta di

olio (vedi pag. 28).

Far girare il motore al minimo per

qualche minuto, spegnerlo ed

attendere qualche minuto per

consentire all’olio di livellarsi

uniformemente nel carter.

Con il motociclo verticale,

controllare attraverso l’oblò (c)

posto dietro al pedale del freno

posteriore, che il livello si trovi

compreso tra le due delimitazioni

della tacca come indicato nella

figura (pag. 75).

Per sostituire la cartuccia filtro (1)

è necessario svitare le due viti di

fissaggio e rimuovere il coperchio

(2) con relativo anello OR. Sfilare

la molla e la cartuccia; al

rimontaggio sostituire l’anello OR.

Add the required amount of oil

through the oil filler (see page

28).

Slowly turn the engine for some

minutes, the turn it off and wait

for some minutes to allow the

oil settling inside the sump.

With the motorcycle set in

vertical position, and looking

through window (c), check that

the level is between the two

notches placed at the back of

the rear brake pedal, (as shown

in figure at page 75).

To change the filter cartridge(1),

unscrew the two retainig

screws, remove the cover (2)

and the “O” ring. Remove the

spring and the cartridge:

replace the OR when

reassembling.

Verser la quantité d'huile

prescrite par l'orifice de

remplissage (voir page 28).

Tourner le moteur au ralenti

pour quelques minutes;

l’éteindre ensuite et attendre

quelques minutes pour

permettre a l’hile de se niveler

uniformément dans le carter.

Placer le motocycle sur la

verticale et en regardant à

travers le hublot (c) situé

derrière la pédale du frein

arrière, contrôler que le niveau

se trouve entre les deux

encoches, comme indiqué

dans la figure (page 75).

Pour remplacer la cartouche

filtre (1), il faut dévisser les

deus vis de fixation et retirer le

couvercle (2) avec la bague

d’étanchéité et au remontage

renverser les operations.

Retirer le ressort et la

cartouche: lors du remontage,

remplacer l’anneau OR.

Durch die Einfüllbohrung die

vorgeschriebene Ölmenge

einfüllen (siehe Seite 29).

Den Motor im Leerlauf eigine

Minute drehen lassen,

abschalten und damit sich das

Öl gleichmäßig im Gehäuse

nivellieren Kann.

Mit vertikalem Motorrad, durch

das Schauloch (c), das hinter

dem hinteren Bremspedal

vorhanden ist, überprüfen, daß

sich der Stand zwischen den

beiden Kerb-Begrenzungen, wie

in der Abbildung dargestellt,

befindet (Seite 75)

Zum Wechsel (1) Filtereinsatze

zwei Befestingungschraube

abschrauben und den Dech dem

entsprechenden O-ring

abnehmen. Die Feder den

Einsatz herausnehmen; bei der

Wiederzusammensetzung i

umgekehrter (2) Die Feder und

den Einsatz abziehen ; beim

Wiedereinbau den OR-Ring

austauschen.

IMP. 5 14-04-2005 15:40 Pagina 76

Vierta a través de la boca del

tapón de carga la cantidad de

aceite prescrita (véase pág. 29).

Hacer girar el motor al ralenti

durante unos minutos, apagarlo y

esperar unos minutos para

consentire al eceite que se ponga

a nivel uniformemente en el

cárter.

Con la motocicleta vertical

comprobar, por la mirilla (c)

situada detrás del pedal del freno

trasero, que el nivel esté entre las

dos marcas, tal y como mostrado

en la figura (pág. 75)

Para sustituir el cartucho del filtro

(1) del aceite es necesario

destornillar los dos tornillos de

fijacion y remover la tapa (2) con

su correspodiente OR. Remover

el muelle y el cartucho; cuando

se vuelve a montar sustituir la

junta tórica (OR).

FIG. 14

1. Cartuccia filtro

2. Coperchio

FIG. 14

1. Filter cartridge.

2. Lid

FIG. 14

1. Cartouche filtrante

2. Couvercle

BILD 14

1. Filtereinsatz

2. Deckel

FIG. 14

1. Cartucho filtro

2. Tapadera

IMP. 5 14-04-2005 15:40 Pagina 77

PULIZIA FILTRI A RETE (FIG. 15)

Alle periodicità indicate sulla

“Scheda di manutenzione

periodica”, eseguire la pulizia dei

filtri a rete (1) e (2) posti

rispettivamente sul lato destro

tra coperchio e carter (invio alla

pompa di recupero) e sul carter

sinistro (doppio filtro, invio alla

pompa di mandata). Procedere

alla pulizia dei filtri utilizzando

benzina e aria compressa.

Utilizzare guarnizioni OR nuove

opportunamente ingrassate.

REGISTRAZIONE DEL GIOCO

DELLE VALVOLE (Fig. 16)

Il controllo deve essere eseguito

a motore freddo: il gioco di

entrambe le valvole deve

risultare 0,05 mm. In caso

contrario, agire opportunamente

sul dado e sulle viti di registro

sino a ripristinare il valore

sopracitato.

CLEANING THE BAG FILTERS

(Fig. 15)

Carry out the cleaning

operations as described in the

“periodical maintenance card”

clean the filters (1) et (2); the

first is set on the right side

between the cover and the

sump (transmission to the

scavenge pump), the other is

set on the left sump (twin-filter,

transmission to the pressure

pump).

Clean the filters using gasoline

and compressed air. Replace

the old OR gaskets with new

and greased ones.

ADJUSTING THE VALVE PLAY

(Fig. 16)

Check with cold engine. The

clearance of both valves must

be 0.002 in. Otherwise, turn the

nut and the adjusting screw to

reach the above mentioned

value.

NETTOYAGE DES FILTRES A

TAMIS (Fig. 15)

Aux echéanches indiquées sur

la “Fiche d’entretien

périodique”, effectuer le

nettoyage nettoyer les filtres à

tamis (1) et (2) placés sur le

côté droit entre le couvercle et

le carter (renvoi à la pompe de

reprise) et sur le carter gauche

(double filtre; renvoi à la pompe

de refoulement).

Nettoyer les filtre par l’essence

et air comprimé. Remplacer les

bagues d’étanchéité et les

graisser.

REGLAGE DU JEU DES

SOUPAPES (Fig. 16)

Ce contrôle est à effectuer

avec moteur froid. Le jeu des

deux soupapes doit être de

0,05 mm. Au cas contraire,

tourner l’écrou et la vis de

réglage jusqu’à ce que la valeur

susdide est établie.

NETZFILTER-REINIGUNG

(Abb. 15)

In den auf der “Karte der

periodischen Wartung”

angegebenen Zeitabständen,

die Reinigung der Netzfilter (1)

und (2), die sich auf der rechten

Seite zwischen Deckel und

Gehäuse (Beschickung zur

Rückgewinnungspumpe)

beziehungsweise auf dem

linken Gehäuse (Doppelfilter,

Beschickung zur Zulaufpumpe)

befinden, durchzuführen.

Die Reinigung der Filter mit

Benzin und Druckluft

durchführen. Zweckmäßig

gefettete OR-Dichtungen

verwenden.

EINSTELLUNG DES

VENTILSPIELS (Abb. 16)

Die Überprüfung hat bei kaltem

Motor ; das Spiel beider Ventile

muß 0,05 mm sein. Andernfalls

die Mutter und die

Einstellschraube geeignet

betätigen, bis der

obengenannte Wert wieder

hergestellt ist.

IMP. 5 14-04-2005 15:40 Pagina 78

LIMPIEZA DE LOS FILTROS DE

RED (Fig. 15)

Con la periodicidad indicada en

la “Ficha de mantenimiento

periódico” efectuar la limpieza,

se aconseja limpiar los filtros

de red (1) y (2) situados,

respectivamente, en el lado

derecho, entre tapadera y

cárter (envío a la bomba de

recuperación) y en el cárter

izquierdo (doble filtro, envío a la

bomba de entrega)

Proceder con la limpieza de los

filtros usando gasolina y aire

comprimido. Usar juntas OR

nuevas y oportunamente

engrasadas.

AJUSTE DEL JUEGO DE LAS

VALVULAS (Fig. 16)

Es menester efectuar el control,

con el motor frío: el juego de

ambas válvulas debe ser de

0,05 mm. De lo contrario,

maniobrar oportunamente

sobre la tuerca y sobre el

tornillo de ajuste hasta lograr

restablecer el valor antedicho.

FIG. 15

1. Filtro a rete lato destro

2. Doppio filtro a rete lato

sinistro

FIG. 15

1. Right side bag filter.

2. Left side double bag filter

FIG. 15

1. Tamis côté droit

2. Double tamis côté gauche

BILD 15

1. Netzfilter auf der rechten

Seite

2. Doppel-Netzfilter auf der

linken Seite

FIG. 15

1. Filtro de red lado derecho

2. Doble filtro de red lado

izquierdo

FIG. 16

1. Dado

2. Registro valvole

FIG. 16

1. Nut

2. Valve register

FIG. 16

1. Ecrou

2. Vis de reglage soupape

BILD 16

1. Mutter

2. Ventil-Stellschraube

FIG. 16

1. Tuerca

2. Tornillo de ajuste

IMP. 5 14-04-2005 15:40 Pagina 79

CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO

DI RAFFREDDAMENTO (Fig. 17)

Controllare il livello nel radiatore

destro a motore freddo e con il

motociclo in posizione verticale.

Il refrigerante deve trovarsi a filo

della parte inferiore del

bocchettone di carico ed il livello

all’interno del vaso di espansione

non deve trovarsi al di sotto del

MIN (1). In caso contrario

rabboccare.

AVVERTENZE

1) Non togliere il tappo del

radiatore a motore caldo. Si

corre il rischio che il liquido

fuoriesca e provochi ustioni.

Il tappo dispone di una prima

posizione di sfiato che

consente di eliminare la

pressione esistente nel

circuito.

2) Ricordare che la ventola di

raffreddamento può entrare

in funzione anche con

l’interruttore di accensione in

posizione OFF; operare

pertanto a debita distanza

dalle palette della ventola;

3) L’uso di acqua dura causa

incrostazioni che riducono

l’efficienza del sistema di

raffreddamento; pertanto, se

a causa di un’emergenza si

fosse rabboccato con acqua,

ripristinare al più presto il

COOLANT LEVEL CHECK

(Fig. 17)

Check the level in the right

radiator with cold engine and

with motorcycle in vertical

position. The coolant must be

flush with the lower side of the

filling pipe union. The level

inside the expansion tank must

never be under the MIN (1).

Otherwise, fill up through the

union.

WARNING

1) Avoid removing radiator

cap when engine is hot, as

coolant may spout out and

cause scalding. The plug

has a first bleed position to

release the circuit pressure.

2) Because the cooling fan

can be activated even when

the start switch is in OFF

position, always keep at a

safe distance from the fan

vanes.

3) Because hard water scales

the elements of the cooling

system, never use water

but in exceptional cases,

and replace the required

CONTROLE DU NIVEAU

REFRIGERANTE (Fig. 17)

Contrôler le niveau du radiateur

droit avec moteur froid et avec le

motocycle dans la position

vertical. Le réfrigérant doit se

trouver à niveau du côté inférieur

de la goulotte de ravitaillement et

le niveau à l’intérieur du vase

d’expansion ne doit jamais se

trouver au dessous du minimum

(1).

Autrement, remplir par le

goulot.

ATTENTION

1) Ne jamais enlever le

bouchon du radiateur avec

moteur chaud, car le liquide

pourrait se déveser et

provoquer des brúlures. Le

bouchon a une première

position d’évent pour éliminer

la pression existante dans le

circuit.

2) Se rappeler que le

ventilateur de refroidissement

peut être activé même par

l’interrupteur de démarrage

sur la position OFF; il est

donc avis de se tenir à

distance respectueuse des

palettes du ventilateur.

3) Puisque l’eau crue causes

des incrustations qui

reduisent l’efficacité du

système de refroidissement,

lorsque à cause d’une

urgence le système a été

rempli avec de l’eau, la

remplacer au plus tôt par le

KONTROLLE PEGEL

KÜHFLUSSIGKEIT (Bild. 17)

Den Stand im rechten Kühler bei

kaltem Motor und bei Motorrad in

vertikaler Position überprüfen. Das

Kühlmittel muß sich in

Übereinstimmung mit dem unteren

Teil des Einfüllstutzens befinden und

der Stand im Ausdehnungsgefäß

darf sich nicht unterhalb von MIN (1)

befinden.

Andernfalls durch den

Einfüllstutzen.

MAN BEACHTE

1) Den Stopsel des Kühlers nicht

bei warmem Motor entfernen,

Man läuf Gefahr, dass die

Flüssigkeit ausfliesst und

Verbrennungen verursacht

befinden. Andernfalls IMMER

und NUR durch den Verschluß,

der sich unterhalb des rechten

Kühlers befindet, nachfüllen.

Der Verschluß verfügt über eine

erste Entlüfterposition, die

gestattet, den im Kreis

bestehenden Druck zu

beseitigen.

2) Sich daran erinnern, daß der

Kühlungsbelüfter auch mit dem

Zündungsschalter in Position

OFF in Betrieb gesetzt werden

kann ; daher im erforderlichen

Abstand von der Belüfterpalette

arbeiten.

3) Die Verwendung von hartem

Wasser verursacht

Verkrustungen, die die Leistung-

sfähigkeit des Kühlsystems

herabsetzen; daher, falls wegen

eines Notfalls Wasser

nachgefüllt werden müßte, ist

sobald wie möglich die

IMP. 5 14-04-2005 15:40 Pagina 80

CONTROL NIVEL LIQUIDO

ENFRIAMENTO (Fig. 17)

Comprobar el nivel en el

radiador derecho, con el motor

frío y con la motocicleta en

posición vertical. El refrigerante

debe estar a filo de la parte

inferior de la boca de carga y el

nivel, al interior de la pileta de

expansión, no debe estar por

debajo del MÍN (1). De lo

contrario rellenar.

AVERTENCIA

1) No quite el tapon del

radiator con el motor

caliente. Se corre el riesgo

de que el liquido salga y

produzca cremaduras. El

tapón dispone de una

primera posición de

desahogo que permite

eliminar la presión presente

en el circuito.

2) Acordarse de que el

ventilador de enfriamiento

puede ponerse en marcha

también cuando el

interruptor de encendido

está en la posición OFF;

trabajar, por tanto, a debida

distancia con respecto a las

aspas del ventilador.

3) El empleo de agua dura

ocasiona incrustaciones

que reducen la eficiencia

del sistema de enfriamiento;

FIG. 17

1. Livello MINIMO

2. Livello nel radiatore

3. Elettroventola

FIG. 17

Minimum level

Radiator level

3. Electric fan

FIG. 17

1. Niveau minimum

2. Niveau du radiateur

3. Electro-ventilateur

BILD 17

Mindeststand

Kühlerstand Rohrleitungs-

Elektrobelüfter

FIG. 17

1. Nivel MÍN

2. Nivel en el radiador

3. Electroventilador

IMP. 5 14-04-2005 15:40 Pagina 81

liquido consigliato (vedi pag.

30).

4) In caso di frequenti

rabbocchi, verificare

l’impianto per individuare

eventuali perdite.

NOTA*: Potrebbero sorgere

difficoltà nell’eliminare il

liquido da superfici verniciate.

Se così fosse lavare con

acqua.

SOSTITUZIONE DEL LIQUIDO DI

RAFFREDDAMENTO (Fig. 17A)

Effettuare la sostituzione in

accordo con le scadenze

indicate nella “Scheda di

manutenzione periodica”

operando come segue dopo aver

posto una bacinella sotto il

motore. Rimuovere il tappo del

radiatore destro e la vite di

scarico refrigerante (A) posta

sulla destra del cilindro. Una

volta evacuato il liquido

rimontare la vite di scarico

(controllandone la guarnizione) e

versare nel radiatore destro la

prevista quantità (vedi pag. 28).

Far girare il motore per eliminare

eventuali bolle d’aria e

controllare nuovamente i livelli

come descritto a pag 80.

liquid as soon as possible

(see page 30).

4) After several fillings, check

the system for detecting

possible leaks.

NOTE*: Difficulties may arise

in eliminating coolant from

varnished surfaces. If this

occurs, wash off with water.

REPLACEMENT OF COOLANT

(Fig. 17A)

Replace according to the terms

fixed in the “Periodical

Maintenance Card”. Set a

vessel under the engine and

work as follows:

- remove the right radiator cap

and the cooling fluid drain

screw (A) set to the right of the

cylinder. When the fluid is fully

drained, reassemble the drain

screw and check the gasket

and fill the right reservoir with

the required quantity (see page

28). Slowly turn the engine to

eliminate possible air bubbles,

then check the levels again,

following the instructions on

page 80.

liquide conseillé, (voir page

30).

4) Au cas où les remplissages

sont fréquents, contrôler

l’installation pour voir s’il y a

des pertes.

AVIS*: Si des difficultés

surgissent pour enlever le

liquide des éléments laqués,

laver à l’eau.

REMPLACEMENT LIQUIDE

REFRIGERANT (Fig. 17A)

Remplacer selon les échéances

indiquées dans la “Fiche

d’entretien périodique”. Après

avoir placé une cuve dessous

le moteur, opérer comme suit:

- ôter le bouchon du radiateur

droit et la vis de décharge du

réfrigérant (A) placée à droite

du cylindre. Une fois que le

fluide est écoulé, remonter la

vis de décharge et contrôler le

joint et remplir le radiateur droit

avec la quantité de liquide

prévue, (voir page 28).Tourner

le moteur pour éliminer les

bulles d’air pouvant se trouver

dans le liquide et contrôler à

nouveau les niveaux en suivant

les instructions à page 80.

empfohlene Flüßigkeit wieder

herzustellen (siehe Seite 31).

4) Im Falle öfterer Nachfüllungen

ist die Anlage zu überprüfen, um

eventuelle Leckstellen festzu-

stellen.

ANMERKUNG*: Bei der

Entfernung der Flüssigkeit von

lackierten Oberflächen kónnten

Schwierigkeiten entstehen.

Wenn das so ist, mit Wasser

abwaschen.

AUSTAUSCH KUHFLUSSIGKEIT

(Fig. 17A)

Den Austausch gemäß den auf

der “Periodischen

Wartungskarte” angegebenen

Ablaufzeiten durchführen. Wie

folgt verfahren, nachdem eine

Schüssel unter den Motor

gestellt wurde :

Den Verschluß des rechten

Kühlers und die

Kühlmittelablaßschraube (A) auf

der rechten Seite des Zylinders

abnehmen. Nach dem Ablassen

der Flüßigkeit, die

Ablaßschraube (nach

Überprüfung der Dichtung)

wieder montieren.

und in den rechten Kühler die

vorgesehene Menge einfüllen (siehe

Seite 29). Den Motor zur Beseitigung

eventueller Luftblasen laufen lassen

und erneut die Stände, wie Seite 80

beschrieben, überprüfen.

IMP. 5 14-04-2005 15:40 Pagina 82

por lo tanto si, debido a una

emergencia, se hubiera

agregado agua, es menester

restablecer lo antes posible

el líquido aconsejado (ver

pág. 31).

4) En caso de frecuentes

adiciones, examinar el

circuito a fin de individuar

eventuales pérdidas.

NOTA

Pueden surgir dificuldades al

eliminar el iquido de

superficies. Si occuriera asi,

lave con agua.

SUBSTITUCION DEL LIQUIDO

DE ENFRIAMENTO (Fig. 17A)

Efectuar la sustitución según los

plazos indicados en la “Ficha de

mantenimiento periódico”,

actuando como sigue después

de haber colocado una

palangana debajo del motor:

quitar el tapón del radiador

derecho y el tornillo de vaciado

del refrigerante (A) situado a la

derecha del cilindro. Una vez

vaciado el líquido, montar de

nuevo el tornillo de vaciado

(examinando su empaque-

tadura) y verter en el radiador

derecho la cantidad prevista de

líquido (ver pág. 29). Hacer girar

el motor a fin de eliminar

eventuales burbujas de aire y

examinar de nuevo los niveles

como indicado a pág. 81.

FIG. 17A

A. Vite scarico refrigerante

B. Tappo radiatore

FIG. 17A

A. Coolant drain screw

B. Radiator cap

FIG. 17A

A. Vis de décharge réfrigérant

B. Bouchon radiateur

BILD 17A

A. Kühlmittelablaßschraube

B. Kühlerverschluß

FIG. 17A

A. Tornillo vaciado refrigerante

B. Tapón radiador

IMP. 5 14-04-2005 15:40 Pagina 83

CARBURATORE

Il carburatore, una volta ben

regolato, richiede in seguito

registrazioni minime; pertanto

prima di registrarlo si

raccomanda di fare un controllo

sulle altre parti del motore. Prima

di eseguire una regolazione,

assicurarsi che il comando del

gas sul manubrio e la

trasmissione di comando siano

regolati in modo tale da

permettere la perfetta chiusura

della valvola.

CARBURETTOR

Once properly regulated, the

carburettor requires very little

readjustment; therefore before

readjusting is undertaken, the

other parts of the engine should

have been carefully inspected.

Before adjusting, make sure

throttle coil wire allows for

complete throttle closing with

outward handlebar grip

movement.

CARBURATEUR

Un carburateur bien réglé, ne

nécessite ensuite que de

réglages très réduits; toutefois,

avant de le régler, contrôler les

autres parties du moteur. Avant

d’effectuer n’importe quel

réglage, s’assurer que la poignée

des gaz et le câble de

commande soient réglés de telle

façon à permettre la fermeture

parfaite de la soupape.

VERGASER

Ist der Vergaser richtig

eingestellt, dann sind nur kleine

Nachstellungen notwendig;

bevor man den Vergaser

einstellt, ist es ratsam, die

anderen Teile des Motors zu

prüfen. Vor einer Einstellung ist

darauf zu achten, dass

Drehgasgriff und Hauptwelle so

geregelt sind, dass sie einen

perfekten Ventilverschluss

gewährleisten.

IMP. 6 14-04-2005 15:54 Pagina 84

CARBURADOR

El carburador, una vez que esté

bien regulado, requiere a

continuación pocos ajustes; por

tanto, antes de ajustarlo se

recomienda hacer un control en

las demás partes del motor.

Antes de realizar un ajuste,

asegúrese de que el mando de la

mariposa en el manillar y la

transmisión de mando estén

ajustados de manera que se

pueda cerrar perfectamente la

válvula.

IMP. 6 14-04-2005 15:54 Pagina 85

REGISTRAZIONE

CARBURATORE

La registrazione deve essere

effettuata solo a motore caldo e

con il comando gas in posizione

chiusa agendo nel modo

seguente:

- Girare la vite di registro minimo

(1) posta sulla sinistra del

veicolo, sino ad ottenere un

minimo piuttosto elevato, (girare

in senso orario per

aumentare il regime, in senso

antiorario per diminuirlo).

- Ruotare la vite di registro (2) in

senso orario fino alla posizione di

tutto chiuso quindi tornare

indietro di 1,5 giri.

- Svitare progressivamente la vite

(1) sino ad ottenere il minimo più

appropriato.

REGISTRAZIONE MINIMO

La registrazione del minimo deve

essere effettuata solo a motore

caldo e con comando gas in

posizione chiusa agendo nel

modo seguente:

- girare la vite di registro minimo

(1) posta sulla sinistra del

veicolo, in prossimità del

rubinetto carburante, sino ad

ottenere il minimo più

appropriato, (girare in

senso orario per aumentare il

regime, in senso antiorario per

diminuirlo).

ADJUSTING THE

CARBURETTOR

Adjust the carburettor with warm

engine and with the throttle in

closed position.

Work as follows:

- Turn slow running adjusting

screw (1) on the left side of the

bike, , until the engine is turning

over at fairly high rpm (turn the

screw clockwise to increase the

rpm, and anticlockwise to

descrease the rpm).

- Turn adjusting screw (2)

clockwise until the fully closed

position is reached then turn

back 1,5 turns.

- Progressively loosen adjusting

screw (1) to obtain the slow

running required.

ADJUSTING THE IDLE

Adjust the carburetor with warm

engine and with the throttle

control in closed position.

Proceed as follows:

- Turn slow running adjusting

screw (1) on the left side of the

bike, near the fuel cock, until the

required idle condition is

reached (turn the screw

clockwise to increase the

rpm, and anticlockwise to

descrease the rpm).

REGLAGE

DU CARBURATEUR

Effectuer le réglage du

carburateur avec moteur chaud

et avec la poignée des gaz dans

la position fermée.

Opérer comme suit:

- Tourner la vis de réglage du

ralenti (1) placé a gauche du

vehicule, à jusqu’à obtenirun

régime du moteur plutôt élevé,

(tourner la vis en sens horaire

pour augmenter le régime, et en

sens antihoraire pour le réduire).

- Oter le vis de reglage (2) dans

le sens horaire jusqu’à ce que la

position de tout fermé est

atteinte ensuite, retourner le en

arrière de 1,5 tours.

- Desserrer progressivement la

vis de réglage (1) jusqu’à obtenir

le relenti désiré.

REGLAGE DU RALENTI

Effectuer le réglage du

carburateur avec moteur chaud

et avec la poignée des gaz dans

la position fermée.

Opérer comme suit:

- tourner la vis de reglage ralenti

tourner la vis de réglage du

ralenti (1) placé a gauche du

vehicule, à proximité du robinet

carburant, jusqu’à obtenir le

ralenti désiré, (tourner la vis en

sens horaire pour augmenter le

régime, et en sens antihoraire

pour le réduire).

VERGASER

EINSTELLUNG

Die Einstéllung darf nur bei war-

mem Motor und mit der Gas-

schaltung in geschlossener Posi-

tion in der folgenden Weise dur-

chgeführt werden :

- Die Schraube zur Einstellung (1)

des Drehzahlminimums drehen

bis man einenziemlich hohen

Lauf des motors erreicht (zur

Erhöhung der Drehzahl

im Uhrzeigersinn drehen, zur

Verminderung derselben entge-

gen den Uhrzeigersinn).

- Das Stellglied in Uhrzeigersinn

bis zum Anschlag drehen, dana-

ch um 1,5 Umdrehungen.

- Die Schraube (1) nach und na-

ch lösen, bis der geeigneteste

Leerlauf erhalten wird.

LEERLAUF-EINSTELLUNG

Die Einstéllung darf nur bei war-

mem Motor und mit der Gas-

schaltung:

Die Leerlauf-Einstellschraube (1)

auf der linken Seite des Treib-

stoffhalins, in der Nöhe des

Freibstoffhalins, bis

der geeigneteste Leerlauf errei-

cht wird. Drehzahl des Motors

drehen (zur Erhöhung der Dreh-

zahl im Uhrzeigersinn drehen, zur

Verminderung derselben entge-

gen den Uhrzeigersinn).

IMP. 6 14-04-2005 15:54 Pagina 86

AJUSTE DEL

CARBURADOR

El ajuste debe ser efectuado sólo

con el motor caliente y con el

mando del gas en la posición

cerrada, efectuando las

operaciones siguientes:

- girar el tornillo de ajuste del

ralentí (1) situado a la izquierda

del vehículo, hasta obtener un

regimen del motor más bien

elevado (girar en sentido horario

para aumentar el régimen, en

sentido antihorario para

reducirlo).

- Gire el tornillo de adjuste (2) en

el sentido horario hasta la

posición completamente cerra-

da, luego vulva atrás de 1,5 vuel-

tas.

- Destornille paulatinamente el

tornillo (1) hasta obtener el ralentí

más adecuado.

AJUSTE DEL RALENTI

El ajuste debe ser efectuado sólo

con el motor caliente y con el

mando del gas en la posición

cerrada, efectuando las

operaciones siguientes:

- girar el tornillo de ajuste del

ralentí (1) situado a la izquierda

del vehículo, cerca del grifo del

carburante hasta obtener el

ralentí más apropiado (girar en

sentido horario para aumentar el

régimen, en sentido antihorario

para reducirlo).

)

FIG. 18

1. Vite regolazione valvola gas

2. Vite regolazione titolo

miscela

FIG. 18

1. Throttle adjusting screw

2. Low speed needle valve

FIG. 18

1. Vis de réglage soupape des

gaz

2. Vis de réglage titre mélange.

BILD 18

1. Einstellschraube des

Gasventils

2. Einstellschraube der Stärke

des Öl-Benzin-Gemisches

FIG. 18

1. Tornillo de ajuste de la

válvula de mariposa

2. Tornillo regulación título

mezcla

IMP. 6 14-04-2005 15:54 Pagina 87

KRAFTSTOFFILTER

Es sind drei Treibstoff-Filter

vorhanden. Der erste befindet

sich zwischen der Pipette und

dem Vergaserkörper, die

anderen beiden befinden sich

im Tank auf den Hähnen. Bei

fehlendem Treibstoff-Zufluß ist

der Filter auf dem Vergaser zu

reinigen. Diese Filter in den

Zeitabständen, die auf der

“Karte der periodischen

Wartung” angegeben sind,

reinigen.

Sollte die Vergasung auch nach

Reinigung oder Auswechseln der

Filter noch unregelmässig sein,

dann ist es notwendig, den

Vergaser zu demontieren, ihn

auseinanderzunehmen und

sorgfältig zu reinigen.

Für diesen Vorgang empfehlen

wir Ihnen, sich an Ihren

Vortragshändler Husqvarna, der

alle für Vergasereinstellung und

Wartung notwendigen

Ausrüstungen hat, zu wenden.

FILTRI DEL CARBURANTE

I filtri del carburante sono tre: il

primo é collocato tra la pipetta

ed il corpo carburatore, gli altri

due si trovano all’interno del

serbatoio, sui rubinetti.

Pulire questi filtri alle periodicità

indicate sulla “Scheda di

manutenzione periodica”.

Se dopo aver pulito o sostituito i

filtri, il motore continua a dare

segni di carburazione difettosa,

si dovrà togliere il carburatore,

smontarlo e pulirlo

accuratamente.

FUEL FILTERS

There are three fuel filters: the

first filter is set between the

pipette and the carburettor

body; the other two are set on

the cocks inside the tank.

Clean those filters as

described in the “periodical

maintenance card”.

If after cleaning or replacing the

fuel filters the engine shows

signs of irregular carburetion, the

carburettor should be removed,

disassembled and thoroughly

cleaned.

FILTRES DU CARBURANT

Les filtres du carburant sont au

nombre de trois: le premier est

placé entre la pipette et le

corps du carburateur, les deux

autres se trouvent à l’intérieur

du réservoir, sur les robinets.

Nettoyer ces filtres suivant les

periodicités indiquées sur la

“Fiche d’entretien”.

Si le moteur à toujours une

carburation défectueuse, malgré

avoir nettoyé ou remplacé les

filtres, le carburateur devra être

enlevé et nettoyé

soigneusement.

IMP. 6 14-04-2005 15:54 Pagina 88

FILTROS DEL CARBURANTE

Los filtros del carburador son

tres: el primero está situado

entre la pipa y el cuerpo del

carburador, los otros dos están

dentro del depósito, en los

grifos.

Limpiar estos filtros con la

periodicidad indicada en la

“Ficha de mantenimiento

periódico”.

Si luego de limpiar y substituir

los filtros, el motor sigue

indicando una carburación

defectuosa, se debe quitar el

carburador, desmontarlo y

limpiarlo minuciosamente.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 89

PULIZIA FILTRO ARIA (Fig. 19)

Togliere la sella.

Togliere la vite posteriore (1) di

fissaggio del pannello laterale

destro. Sganciare anteriormente

il pannello dalla scatola filtro.

Togliere le quattro viti (2) di

fissaggio del coperchio filtro aria,

il coperchio ed il filtro (3). Lavare

il filtro con un detergente

specifico (AGIP "Filter clean

foam air detergent fluid" o

prodotto similare) ed asciugarlo

perfettamente (lavare il

filtro con benzina solo in caso di

necessità). Immergerlo in olio

speciale per filtri (AGIP "Foam air

filter protection oil" o prodotto

similare) e strizzarlo per

far uscire l’olio superfluo.Per la

pulizia dell’elemento filtrante non

utilizzare benzina o solvente a

basso punto di infiammabilità;

potrebbero verificarsi incendi o

esplosioni.

Pulire l’elemento filtrante in

un’area ben ventilata e non

avvicinare scintille o fiamme

all’area di lavoro.

AIR CLEANER CLEANING (Fig. 19)

Remove the saddle.

Remove the R.H. side panel rear

fastening screw (1). Unhook the

side panel from the front side of

the air filter box. Remove the air

filter cover fastening screws (2)

(4 pcs.), the cover then the air

filter (3). Wash the filter with a

specific detergent (AGIP” Filter

clean foam air detergent

fluid” or similar) then dry it fully

(wash filter with gasoline only in

case of necessity).

Plunge the filter in special oil for

filters (AGIP "Foam air filter

protection oil" or similar), then

wring it to drain superfluous oil.

Do not use gasoline or a low

flash-point solvent to clean the

element.

A fire or explosion could result.

Clean the element in a well

ventilated area, and do not allow

sparks or flames anywhere near

the working area.

NETTOYAGE FILTRE A AIR (Fig. 19)

Enlever la selle.

Enlever la vis arrière (1) de

fixation du panneau latéral droit.

Antérieurement décrocher le

panneau de la boîte du filtre.

Enlever les quatre vis (2) de

fixation du couvercle du filtre air,

le couvercle et le filtre (3). Laver

le filtre avec un détergent

spécifique (AGIP” Filter clean

foam air detergent fluid” ou

produit similaire) et lui essuyer

parfaitement (laver le filtre

avec essence seul en cas de

nécessité). Le plonger en huile

spéciale pour filtres (AGIP” Foam

air filter protection oil” ou produit

similaire) et l’essorer pour faire

sortir l’huile superflue. Pour le

nettoyage de l’élément filtrant ne

jamais utiliser de l’essence

ou du solvant à bas point

d’inflammation, car des

incendies ou des

explosions pourraient se vérifier.

Le nettoyage de l’élément filtrant

doit se passer dans des milieux

très bien ventilés. Veillez à ce

que des flammes ou des

étincelles ne soient

jamais approchées à la zone de

travail.

REINIGUNG LUFTFILTER (Bild 19)

Den Sattel abzunehmen.

Die Hinter Schraube (1) von

Befestigung der rechten

seitlichen Tafel abnehmen.

Vorher die Tafel von der

Schachtel abhängen filtert. Die

vier Schrauben (2) von

Befestigung des Deckels

Luftfilter, den Deckel und den

Filter (3) abnehmen. Den Filter

mit einem spezifischen

Reinigungsmittel waschen (AGIP

"Filter clean foam air detergent

fluid" oder ein ähnliches Produkt)

und es sorgfaeltig

reinigen (den Filter mit Benzin

waschen nur bei Notwendigkeit).

Den Filter in Spezial-Filteroel

(AGIP "Foam air filter protection

oil" oder ein ähnliches

Produkt ) eintauchen lassen,

danach sorgfaeltig ausringen, um

das uebersohuessige Oel

ausfliessen zu lassen. Zur

Reinigung des Filterelementes

kein Bezin oder Lösemittel mit

geringem Entzündbarkeitspunkt

benutzen ; es könnten Brände

oder Explosionen auftreten. Das

Filterelement in einem gut

belüftetem Bereich reinigen und

sich nicht mit Funken oder

Flammen dem Arbeitsgebiet

nähern.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 90

LIMPIEZA VFILTRO AIRE (Fig. 19)

Remover el sillín.

Sacar el tornillo trasero (1) de

fijado del panel lateral derecho.

Desenganchar anteriormente el

panel de la caja filtro. Sacar los

cuatro tornillos (2) de fijado de la

tapa filtro aire, la tapa y el filtro

(3). Lavar el filtro con un

detergente específico (AGIP”

Filter clean foam air

detergent fluid” o producto

similar) y séquelo perfectamente

(lavar el filtro con

gasolina sólo en caso de

necesidad). Sumérjalo en aceite

especial por filtros

(AGIP” Foam air filter protection

oil” o producto similar) y

estrujarlo para hacer

salir el en aceite superfluo. Para

la limpieza del elemento filtrante

no utilizar gasolina o solvente

de punto de inflamabilidad bajo;

podrían ocurrir incendios o

explosiones. Limpiar el elemento

filtrante en un área bien ventilada

y no acercar

chispas o flamas al área de

trabajo.

FIG. 19

1. Vite fissaggio pannello

2. Vite fissaggio coperchio

3. Filtro aria

FIG. 19

1. Panel fixing screw

2. Lid fixing screw

3. Air filter

FIG. 19

1. Vis de fixation

pannel

3. Vis de fixation

couvercle

3. Filtre à air

BILD 19

1. Geschut-

Befestigungsschraube

2. Deckel-

Befestigungsschraube

3. Luftfilter

FIG. 19

1. Tornillo de fijado panelo

2. Tornillo de fijado tapa

3. Filtro del aire

)

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 91

Pulire l’elemento filtrante in accordo con le

periodicità indicate sulla “Scheda di

manutenzione periodica”.

In condizioni di impiego particolarmente

onerose, come ad esempio un uso

prevalente su strade polverose, si consiglia

di effettuare il controllo e la pulizia o la

sostituzione del filtro più frequentemente.

AVVERTENZA*: Il filtro dell’aria dev’essere

tenuto sempre efficiente perché altrimenti

si avrà una diminuzione della potenza del

motore, surriscaldamento ed eccessivo

consumo di carburante.

Carry out the cleaning operations das

described in the “periodical maintenance

card”

clean the air filter.

When running on dirty or rough roads, we

advise cleaning or replacing the filter more

frequently.

CAUTION*:

The air filter must always be

kept serviceable, since a dirty filter will

cause a loss of engine power, an excessi-

vely rich mixture, overheating and exces-

sive fuel consumption.

Nettoyer l'élément filtrant

aux echéanches

indiquées sur la “Fiche d’entretien

périodique”.

En conditions d’emploi très difficiles, en

particulier si vous roulez sur des routes

poussiéreuses, il est avis de nettoyer ou de

remplacer le filtre plus fréquemment.

AVIS * :

Le filtre à air, doit être gardé

toujours en bon état, car la puissance du

moteur pourrait être emparée, on pourrait

avoir une surchauffe, ou une dépense

d’essence.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 92

Den Filter

in den auf der “Karte der

periodischen Wartung” angegebenen

reinigen. Bei besonders schwierigen

Einsatzumständen, wie z.B. auf staubigen

Straßen, empfiehlt es sich, Kontrolle und

Reinigung sowie Austausch des Filters öfters

vorzunehmen.

WARNHINWEIS* :

Der Luftfilter soll

immer im perfekten Zustand sein;

anderenfalls hat man verminderte

Leistung, Überhitzung und zu hohen

Kraftstoffverbrauch zur Folge.

Limpie el elemento filtrante

con la

periodicidad indicada en la “Ficha de

mantenimiento periódico”

En condiciones de empleo particularmente

pesadas, como por ejemplo un uso en

carreteras polvorientas, se aconseja efectuar

el control y la limpieza o la sustitución del

filtro más frecuentemente.

ADVERTENCIA *:

El filtro del aire hay que

mantenerlo siempre eficiente porque si no

habrá una disminución de la potencia del

motor, sobrecalentamiento y excesivo

consumo de carburante.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 93

CANDELA D’ACCENSIONE (Fig. 20)

Alle periodicità indicate sulla “Scheda di

manutenzione periodica” togliere la candela,

pulirla e controllare la distanza degli elettrodi

che dev’essere 0,55÷0,65 mm (chiave a tubo

per candela fornita in dotazione).

Pulire lo sporco intorno alla base della

candela prima di toglierla.

É utile esaminare lo stato della candela

subito dopo averla tolta dalla sua sede,

poiché i depositi e la colorazione dell’isolante

forniscono utili indicazioni sul grado termico

della candela, sulla carburazione, sulla

lubrificazione, sull’accensione e sullo stato

generale del motore.

Una colorazione marrone chiaro dell’isolante

ceramico intorno all’elettrodo centrale, indica

che la carburazione, l’accensione e il grado

termico della candela sono corretti.

Una colorazione biancastra, bruciata, indica

surriscaldamento della candela causato da

carburazione troppo magra, oppure

accensione non corretta con conseguente

riscaldamento eccessivo agli alti regimi. Una

colorazione nera, fuligginosa, vetrosa, indica

carburazione troppo ricca, oppure

accensione difettosa. Prima di procedere al

rimontaggio della candela eseguire una

accurata pulizia degli elettrodi e dell’isolante

usando uno spazzolino metallico. Regolare la

distanza degli elettrodi usando uno spessore

calibrato e non intervenendo sull’elettrodo

centrale.

SPARK PLUG (Fig. 20)

The spark plug should be removed, cleaned,

checked and gap adjusted

carry out the

cleaning operations das described in the

“periodical maintenance card”

Gap must

be 0.022÷0.026 in. (socket wrench for spark

plug supplied with tools kit).

Remove any grease and dirt located around

the plug base before removing it.

Careful inspection of the spark plug should

be made as soon as removed, because

deposits and the colour of the insulator

provide useful information about spark plug

heat range, carburation, lubrication, ignition

system and about general condition of the

engine.

A plug with rust brown to tan powdery

deposit on the ceramic insulator, around the

base of the central electrode, indicates that

carburation, ignition system and spark-plug

heat range are correct.

White, dry, glassy looking deposits indicate

an overheated plug, causing too weak air-

fuel mixture at hot running engine or

improper ignition timing.

A black, sooty deposit indicates the air- fuel

mixture is too rich, or faulty ignition.

Before attempting to install the spark plug,

clean, using a small metal brush or a sand

blast cleaner.

BOUGIE D’ALLUMAGE (Fig. 20)

Aux echéanches indiquées sur la “Fiche

d’entretien périodique”

il faudra enlever la

bougie, la nettoyer et contrôler la distance

des électrodes qui devra être de 0,55÷0,65

mm (clé à tube pour bougie d’allumage

achalandée en dotation).

Nettoyer la base de la bougie avant de

l’enlever.

Il sera d’avis de contrôler l’état de la bougie

tout après l’avoir enlevée de son siège, car

les dépôts et la couleur de l’isolant

fournissent des informations utiles sur le

dégré thermique de la bougie, sur la

carburation, le graissage, l’allumage et sur

l’état général du moteur.

Une couleur marron clair de l’isolant

céramique tout autour de l’électrode central,

montre que la carburation, l’allumage et le

dégré thermique de la bougie, sont exacts.

Une couleur blanchâtre, brûlée, montre une

surchauffe de la bougie à cause d’une

carburation trop pauvre, ou un allumage ne

pas exact avec surchauffe aux régimes

élevés.

Une couleur noire, fuligineuse, vitreuse,

montre une carburation trop riche, ou un

allumage défectueux. Avant de remonter la

bougie, nettoyer les électrodes et l’isolant en

utilisant une brosse en métal.

Régler la distance des électrodes en utilisant

un épaisseurmètre et sans intervenir sur

l’électrode central.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 94

BUJÍA DE ENCENDIDO (Fig. 20)

Con la periodicidad indicada en la “Ficha

de mantenimiento periódico”

es necesario

quitar la bujía, limpiarla y controlar la

distancia entre los electrodos que debe ser

de 0,55÷0,65 mm (Llave de tubo para bujía

de encendido en dotación).

Limpie la suciedad alrededor de la base de

la bujía antes de quitarla.

Es útil examinar el estado de la bujía apenas

quitada de su asiento, ya que los depósitos y

el color del aislante brindan útiles

indicaciones sobre el grado térmico de la

bujía, la carburación, la lubricación, el

encendido y el estado general del motor.

Si el aislante cerámico alrededor del

electrodo central tiene color marrón claro,

indica que la carburación, el encendido y el

grado térmico de la bujía son correctos.

El color blancuzco, quemado, indica

sobrecalentamiento de la bujía causado por

carburación demasiado pobre, o bien

encendido no correcto con el consiguiente

calentamiento excesivo en regímenes altos.

El color negro,tiznado, vidrioso, indica

carburación demasiado rica, o bien

encendido defectuoso.

Antes de volver a montar la bujía ejecute una

minuciosa limpieza de los electrodos y del

aislante usando un cepillo metálico.

Regule la distancia de los electrodos usando

un espesor calibrado y no interviniendo en el

electrodo central.

ZÜNDKERZE (Bild 20)

n den auf der “Karte der periodischen

Wartung”

ist es notwendig, die Kerze

herauszunehmen, sie zu reinigen und den

Elektrodenabstand, 0,55÷0,65 mm

(Rohrschlüssel für Zündkerze wird in

Ausstattung geliefert). betragen soll, zu

prüfen

Bevor die Zündkerze herausgenommen wird,

ist es ratsam, den Schmutz um die

Kerzenbasis zu beseitigen.

Die Zündkerze ist sofort auf Zustand zu

prüfen, wenn sie herausgeschraubt wird;

dabei geben die Ablagerungen und die

Färbung des Isolierstoffs nützliche Hinweise

über Wärmewert, Vergasung, Schmierung,

Zündung und Motorzustand im allgemeinen.

Eine hellbraune Färbung des keramischen

Isolierstoffs um die Mittelelektrode bedeutet,

dass Vergasung, Zündung und

Kerzewärmewert korrekt sind.

Eine weisse, verbrannte Färbung bedeutet,

dass die Zündkerze wegen einer zu armen

Vergasung heissgelaufen ist oder dass die

Zündung nicht korrekt ist; das hat

Überhitzung bei hohen Drehzahlen zur Folge.

Eine schwarze, russige und glasige Färbung

bedeutet, dass die Vergasung zu reich oder

dass die Zündung unregelmässig ist.

Bevor die Zündkerze wieder eingeschraubt,

wird Elektroden und Isolierstoff mit einer

Metallbürste sorgfältig reinigen.

Elektrodenabstand mittels Dickenmesser

einstellen, wobei man nicht auf der

Mittelelektrode arbeiten soll.

FIG. 20

1. Candela accensione

FIG. 20

Spark plug

FIG. 20

1. Bougie d’allumage

BILD 20

Zündkerze

FIG. 20

1. Buja de encendido

0,55÷0,65 mm

(0.022÷0.026 in.)

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 95

Applicare qualche goccia di olio grafitato sul

filetto della candela e avvitare a mano fino in

fondo quindi stringere, con la chiave a tubo

in dotazione, alla coppia di 12 Nm.

Ogni candela che presenti screpolature

sull’isolante o con gli elettrodi corrosi

dev’essere sostituita.

AVVERTENZA*: Non utilizzare mai una

candela di grado termico non corretto.

AVVERTENZA*: La candela deve essere

serrata alla coppia prescitta.

Diversamente potrebbe surriscaldarsi e

provocare danni al motore.

Adjust the gap with a feeler gauge.

Pour a few drops of graphitic oil on the

spark plug thread and tighten by hand;

then tighten by a socket wrench to the

torque 12 Nm/8.8 ft-lb.

Plugs with a cracked insulator, or eroded

electrodes should be replaced.

CAUTION*:

Never use a spark plug of an

improper heat range.

CAUTION*:

The spark plug must be

securely tightened. An improperly

tightened plug can become very hot

and possibly damage the engine.

Enduire de lubrifiant graphité le filet de la

bougie et serrer à la main; ensuite, serrer

par la clé à douille fournie à la couple de

serrage de 12 Nm.

Chaque bougie présentant des craquelures

sur l’isolant ou avec électrodes usés, doit

être remplacée.

AVIS*: Ne jamais utiliser une bougie

avec un dégré thermique incorrect.

AVIS*: Serrer la bougie à la couple de

serrage préétablie. Autrement, la bougie

pourrait surchauffer et causer des

dommages au moteur.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 96

Aplicar unas gotas de aceite grafitado

sobre la rosca de la bujía, enroscar a mano

hasta el fondo y seguidamente apretar con

la llave tubular en dotación, aplicando el

par de apriete de 12 Nm.

Toda bujía que presente grietas en el aislante

o que tenga los electrodos corroidos se

debe reemplazar.

ADVERTENCIA *: No utilizar nunca una

bujía de grado térmico incorrecto.

ADVERTENCIA *: La bujía tiene que ser

apretada al par indicado. En caso

contrario podría sobrecalentarse y

provocar daños al motor.

Einige Tropfen graphitiertes Öl auf das

Gewinde der Zündkerze anbringen und

manuell fest einschrauben, dann mit dem

mitgelieferten Rohrschlüssel mit dem

Drehmoment von 12 Nm..

Die Zündkerzen, die gerissenen Isolierstoff

oder korrodierte Elektroden aufweisen,

müssen ausgewechselt werden.

WARNHINWEIS*: Niemals eine

Zündkerze mit unrichtigem Wärmegrad

benutzen.

WARNHINWEIS*: Die Zündkerze muß

mit dem vorgeschriebenem

Drehmoment angezogen sein.

Andernfalls könnte sie sich überhitzen

und Schäden am Motor verursachen.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 97

REGISTRAZIONE COMANDO

GAS (Fig. 21)

Per verificare la corretta

registrazione operare nel modo

seguente:

- rimuovere il cappuccio in

gomma (1);

- spostando avanti e indietro la

guaina della trasmissione (2) si

deve riscontrare un gioco di

circa 1 mm;

- nel caso questo gioco

risultasse superiore, sbloccare

il controdado (3) e svitare il

registro (4); agire inversamente

nel caso il gioco fosse inferiore

a 1 mm;

- bloccare nuovamente il

controdado (3).

NOTA (Fig. 22)

In caso di sostituzione dei cavi

(1) e (2) del comando gas è

necessario rispettare, al

rimontaggio, la dimensione A

(10mm) indicata nella foto.

Rimontare poi il coperchietto di

protezione (B) mediante la vite

(3) ed effettuare la

registrazione dei cavi sul

manubrio.

THROTTLE ADJUSTMENT

(Fig.21)

To check the correct

adjustment of the throttle cable

work as follows:

- remove the rubber cap (1);

- a play of approx. 1 mm (0.04

in.) must be detected when

moving the transmission

sheath (2) to and fro;

- should this play be greater,

unlock lock nut (3) and loosen

operation when the cable play

is lower than 1 mm (0.04 in.);

- tighten lock nut (3) again.

NOTE

(Fig. 22)

In case of throttle control

cables (1) and (2) replacement

it is necessary to respect,

during reassembly, the

measure Á (10mm/0.4 in.), as

shown in the picture. Then

reassemble guard cover (B)

using screw (3) and adjust

throttle control cables on

handlebar.

REGLAGE DE LA POIGNEE

DES GAZ (Fig.21)

Opérer comme suit:

- ôter le capuchon en

caoutchouc (1);

- en déplaçant d’avant en

arrière la gaine de la

transmission (2) on doit

détecter un jeu d’environ

1 mm;

- si ce jeu est plus grand,

desserrer le contre-écrou (3)

et le registre (4); renverser les

opérations lorsque le jeu

resulterait inférieur à 1 mm;

- serrer à nouveau le contre-

ecrou (3).

NOTE

(Fig. 22)

En cas de substitution des

câbles (1) et (2) de commande

des gaz est nécessaire de

respecter, au remontage, la

dimension À (10mm) indiquée

dans la photo. Puis remonter le

couvercle de protection (B) par

la vis (3) et effectuer le réglage

des câbles sur le guidon.

EINSTELLUNG DER GAS-

SCHALTUNG (Bild 21)

Zur Überprüfung der richtigen

Einstellung des Gasschaltka-

bels ist folgendermaßen vorzu-

gehen :

- die Gummikappe abnehmen

(1);

- durch Hin- und Herschieben

der Übertragungshülse (2)

muß ein Spiel von ungefähr

1mm vorhanden sein ;

- ist dieses Spiel höher, die Ge-

genmutter (3) lösen und das

entgegengesetzter Reihenfol-

ge vorgehen, falls das Spiel

geringer als 1 mm ist.

- Nutmutter (3) neu festklem-

men.

ANMERKUNG (Bild 22)

Bei Ersatz der Kabel (1) und

(2) Gas ist zur Remontage die

Dimension Á. 10mm im Foto

geeignet zu beachten des

Befehles notwendig. Wieder

dann den Deckel von Schutz

(B) durch die Schraube (3)

zusammensetzen und die

Eintragung der Kabel auf der

Lenker vornehmen.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 98

PUESTA A PUNTO DEL MAN-

DO DEL GAS (Fig. 21)

Para comprobar que el ajuste

del cable del gas sea correcto

es preciso efectuar las opera-

ciones siguientes:

- retirar el capuchón de goma

(1);

- desplazando hacia adelante y

atrás la vaina de la transmi-

sión (2) tiene que notarse un

juego de aproximadamente 1

mm.;

- cuando este juego sea supe-

rior hay que desbloquear la

contratuerca (3) y enroscar el

registro (4); efectuar la manio-

bra contraria en el caso de

que el juego sea inferior a 1

mm.;

- vuelva a bloquear la contra-

tuerca (3).

NOTA (Fig. 22)

En caso de sustitución de los

cables (1) y (2) del mando

acelerador es necesario

respetar, al reensamblaje, la

dimensión A. (10mm) indicada

en la foto. Reensamblar luego

la tapa de protección (B) a

través del tornillo (3) y efectuar

la regulacion de los cables

sobre el manillar.

FIG. 22

1. Cavo comando gas

2. Cavo comando gas

3. Vite fissaggio

coperchietto

A. 10 mm

B. Coperchietto

FIG. 22

1. Throttle control cable

2. Throttle control cable

3. Cover fasteningg screw

A. 10 mm (0.4 in.)

B. Cover

FIG. 22

1. Câble commande gaz

2. Câble commande gaz

3. Vis de fixation couvercle

A. 10 mm

B. Couvercle

FIG. 21

1. Cappuccio

2. Trasmissione flessibile

3. Controghiera

4. Vite di registro

FIG. 21

1. Rubber cap

2. Cable

3. Nut

4. Adjusting screw

FIG. 21

1. Capuchon

2. Câble flexible

3. Contre-collier

4. Vis de réglage

FIG. 22

1. Gasschaltkabel

2. Gasschaltkabel

3. Deckel

befestigungsschraube

A. 10 mm

B. Deckel

FIG. 22

1. Cable mando gas

2. Cable mando gas

3. Tornillo fijación tapa

A. 10 mm

B. Tapa

BILD 21

1. Kappe

2. Biegsame Welle

3. Nutmutter

4. Einstellschraube

FIG. 21

1. Casquete

2. Transmisión flexible

3. Contravirola

4. Tornillo de ajuste

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 99

100

REGOLAZIONE FRIZIONE

(Fig. 23)

La frizione non richiede,

normalmente, altra regolazione

che quella della tensione del

cavo utilizzando il gruppo di

registro posto sul manubrio.

Generalmente, é sufficiente agire

sul registro posto sul manubrio

per recuperare il gioco dovuto

all’allungamento della

trasmissione flessibile.

La leva di comando deve sempre

avere una corsa a vuoto di circa

3-5 mm prima di iniziare il

disinnesto della frizione. Per

regolare questo gioco allentare il

controdado (2) ed agire sul

registro (3).

Svitando, il gioco diminuisce,

avvitando aumenta. Ricordarsi di

serrare bene il controdado.

In caso di anomalie rivolgeteVi al

Concessionario Husqvarna.

CLUTCH ADJUSTMENT

(Fig. 23)

The clutch is adjusted by

stretching the cable using the

adjusting unit positioned on the

handlebar.

As a rule it is sufficient to operate

on the handlebar register to

restore the clearance due to the

flexible transmission stretch.

The control lever must have a

0.12÷0.20 in. idle shifting before

beginning to disengage the

clutch.

To adjust this slack, loosen the

lock nut (2) and operate the

adjuster (3). The slack decreases

when unscrewing, and increases

when screwing. Take care to

tighten properly the lock nut.

In case of irregularities, apply to

a Husqvarna dealer.

REGLAGE DE L'EMBRAYAGE

(Fig. 23)

L’embrayage ne demande qu’un

réglage de la tension de son

câble. Pour cette opération

utiliser le groupe de réglage sur

le guidon.

Généralement, il suffit d’opérer

sur le réglage placé sur le guidon

pour rattraper le jeu dû à

l’extension du câble flexible.

Le levier de commande doit avoir

toujours une course à vide de 3-

5 mm. avant de commencer le

débrayage. Pour régler ce jeu,

desserrer le contre-écrou (2) et

agir sur le registre (3).

En desserrant, le jeu décroisse,

tandis qu’en le serrant il

augmente. Se rappeler de bien

serrer le contre-écrou.

En cas d’anomalies, adressez

vous au Concessionnaire

Husqvarna.

KUPPLUNGSEINSTELLUNG

(Fig. 23)

Für die Kupplung ist nur die

Einstellung der Kabelspannung

mittels Einstelleinheit auf dem

Lenker notwendig.

Im allgemeinen braucht man nur

das von der Dehnung der

biegsamen Welle verursachte

Spiel mit der Einstelleinheit auf

dem Lenker regulieren.

Der Steuerungshebel soll immer

einen Leerhub von 3-5 mm vor

dem Ausrücken der Kupplung

haben. Um dieses Spiel

einzustellen, Gegenmutter (2)

lockern und Einstellschraube (3)

anziehen oder losmachen.

Wenn man die Schraube anzieht,

nimmt das Spiel zu; im

umgekehrten Fall nimmt das

Spiel ab.

Bei Störungen sich an

Husqvarna-Händler wenden.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 100

101

AJUSTE EMBRAGUE

(Fig. 23)

El embrague no necesita, por lo

general, más ajustes que el de la

tensión del cable utilizando el

grupo de ajuste colocado en el

manillar.

Por lo general, basta con actuar

en el tornillo de ajuste colocado

en el manillar para recuperar el

juego debido al alargamiento de

la transmisión flexible.

La palanca de mando tiene que

tener siempre una carrera en

vacío de aproximadamente 3-5

mm antes de comenzar el

desengrane del embrague. Para

ajustar este juego, afloje la

contratuerca (2) y actúe en el

tornillo de ajuste (3). Al

destornillar el juego disminuye,

viceversa aumenta. Acuérdese

de apretar muy bien la

contratuerca.

En caso de anomalía diríjase al

Concesionario Husqvarna.

FIG. 23

1. Cappuccio

2. Controghiera

3. Vite di registro

FIG. 23

1. Rubber cap

2. Nut

3. Adjusting screw

FIG. 23

1. Capuchon

2. Contre-collier

3. Vis de réglage

BILD 23

1. Kappe

2. Nutmutter

3. Einstellschraube

FIG. 23

1. Casquete

2. Contravirola

3. Tornillo de ajuste

A: Per diminuire il gioco

B: Per aumentare il gioco

A: To decrease clearance

B: To increase clearance

A: Pour diminuer le jeu

B: Pour augmenter le jeu

A: das Spiel zu verringern

B: das Spiel zu erhoehen

A: Para disminuir el juego

B: Para aumentar el juego

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 101

102

MOTOTELAIO

REGISTRAZIONE CATENA

(Fig. 24)

Alle periodicità indicate sulla

“Scheda di manutenzione

periodica” é necessario

controllare la tensione della

catena e, se necessario,

regolarla e lubrificarla.

La catena é correttamente

regolata quando, con il

motociclo verticale e scarico, si

trova nella condizione

evidenziata dalla figura.

Qualora ciò non avvenisse,

occorrerà procedere alla sua

registrazione operando nel modo

seguente:

- allentare il dado (1) di fissaggio

del perno ruota;

- allentare i controdadi (2) su

entrambi i tendicatena ed

operare sulle viti (3) per

ottenere il valore di tensione

corretto (assicurarsi che

entrambi i tendicatena siano

allineati sulla stessa tacca);

- serrare i controdadi (2);

- serrare il dado (1) del perno ruota;

- controllare nuovamente la

tensione della catena.

Dopo la regolazione, controllare

sempre l’allineamento della ruota

e serrare a fondo il perno della

stessa.

CHASSIS

DRIVE CHAIN ADJUSTMENT

(Fig. 24)

Carry out the cleaning

operations as described in the

“periodical maintenance card” .

Check the chain tension

adjusting and lubricate it if

necessary.

The chain is adjusted correctly

when the motorcycle is in

vertical position and unloaded,

as shown on figure.

If not, adjust the chain as

follows:

- loosen the nut (1) of the wheel

axle;

- loosen the nuts (2) on both

sides of the chain-adjusters

then operate the adjusting

screws (3) till the correct

tension is restored

(make sure

that both the chain

streighteners are aligned on

the same notch)

;

- tighten the nuts (2);

- tighten nut (1) of the wheel axle;

- check again the chain tension.

After the adjustment, always

check the wheel alignment and

tighten the wheel axle fully.

CADRE

REGLAGE DE LA CHAINE

(Fig. 24)

Aux echéanches indiquées sur

la “Fiche d’entretien

périodique”

contrôler la chaîne,

la régler et la graisser. La chaîne

résulte réglée lorsqu’elle se

trouve dans la position

évidentiée par la figure

(motocycle sans conducteur).

Dans le cas contraire, la régler en

opérant comme suit:

- desserrer l’écrou (1) du pivot

roue;

- desserrer l’écrous (2) sur les

deux tendeurs et opérer sur les

vis de réglage (3) jusqu’à

rétablir la tension correcte

(s’assurer que les deux

tendeurs de chaîne soir

alignés sur l’encoche)

;

- serrer l’écrou (1) du pivot roue,

- contrôler à nouveau la tension

de la chaîne.

Après le réglage, contrôler

toujours l’alignement de la roue

et serrer totalement le pivot de

la roue.

CHASSIS

KETTENEINSTELLUNG (Bild 24)

n den auf der “Karte der

periodischen Wartung”

ist die

Kette auf Spannung zu prüfen

und, wenn notwendig, sie

nachzuziehen und abzuschmieren

Die Kette ist korrekt eingestellt,

wenn sie bei senkrechtem und

abgeladenem Motorrad aussieht,

wie im Bild 22 dargestellt ist.

Ist das nicht der Fall, Kette

folgenderweise einstellen:

- Mutter (1) des Radzapfens

losmachen;

- die Mutter (2) auf beide losen

und Einstellschrauben (3)

anziehen oder losmachen, bis

die korrekte Spannung erreicht

wird

(sich vergewissern, daß

beide Kettenspanner auf der

Kerbe ausgerichtet sind)

;

- Muttern (2) anziehen;

- Mutter (1) des Radbolzen anziehen;

- Kette nochmals auf Spannung

prüfen, Kette sorgfältig reinigen,

bevor man sie schmiert.

Nach der Einstellung immer die

Ausrichtung des Rades

überprüfen und den Zapfen

desselben fest einschrauben.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 102

103

BASTIDOR

AJUSTE CADENA (Fig. 24)

Con la periodicidad indicada en

la “Ficha de mantenimiento

periódico”.

es necesario controlar

la tensión de la cadena y, si fuera

necesario, ajustarla y lubricarla. La

cadena se encuentra

perfectamente regulada cuando,

poniendo la moto vertical y

descargada, se encuentra en las

condiciones evidenciadas en la

figura. En el caso de que esto no

suceda, es necesario ajustarla de

la siguiente manera:

- afloje la tuerca (1) del perno de la

rueda;

- afloje la tuerca (2) sobre ambos

los tensores de cadena y, por

medio de los tornillos de ajuste

(3) restablezca la tensión

correcta

(comprobar que

ambos tensores de cadena

estén alineados con la

muesca)

;

-- apriete la tuerca (1) del perno de

la rueda y los tornillos (2) de

regulación.

- controle nuevamente la tensión

de la cadena.

Después del ajuste, comprobar

siempre la alineación de la rueda

y apretar a fondo el perno de la

rueda misma.

FIG. 24

1. Perno ruota

2. Controdado

3. Vite di regolazione

FIG. 24

1. Axle nut

2. Tighten nut

3. Adjusting screw

FIG. 24

1. Moyeu roue

2. Contrecrou

3. Vis de réglage

BILD 24

1. Radzapfens

2. Desmutter

3. Einstellschraube

FIG. 24

1. Perno rueda

2. Contratuerca

3. Tornillo de ajuste

(0.47 in.)

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 103

104

Prima di lubrificare la catena,

pulirla accuratamente.

In condizioni d’uso su strade

polverose o infangate é

necessaria una più frequente

lubrificazione.

NOTA*: Non montare una

catena nuova su un pignone ed

una corona usurati.

Effettuare la manutenzione di

pignone, catena, corona e rulli

tendicatena in accordo con le

periodicità indicate sulla

“Scheda di manutenzione

periodica”.

Before lubricating the chain

clean it carefully. On dusty roads,

or in poor road conditions, more

frequent lubrication is necessary.

NOTE*: Do not assemble a

new chain on a secondhand

sprocket and crown.

Maintenance of pinion, chain,

crown and chain-tightener

rollers according to the

“periodical maintenance

card”.

Avant de graisser la chaîne, la

nettoyer soigneusement. En

utilisant la moto sur des routes

poussiéreuses ou couvertes de

boue, graisser plus

fréquemment.

AVIS*: Ne jamais monter une

chaîne neuve avec un pignon

et une couronne usés.

Effectuer l’entretien du

pignon, de la chaîne de la

couronne et des rouleaux

tendeurs de chaîne suivant

les instructions de la “Fiche

d’entretien périodique”.

Unter nassen und staubigen

Bedingungen ist die Kette öfter

abzuschmieren.

Zum Demontieren der Kette ist

die Verbindung herauszunehmen,

nachdem ihre Klammer entfernt

worden ist.

ZUR BEACHTUNG*: Nie eine

neue Kette auf verschlissene

Ritzel und Kranz aufmontieren.

Die Wartung von Ritzel,

Kette, Kranz und

Kettenspanner entsprechend

der “Karte für periodische

Wartung” durchführen.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 104

105

Antes de lubricar la cadena,

límpiela minuciosamente. Si se

usa en caminos

muy polvorientos o barrosos la

lubricación se deberá hacer con

mayor frecuencia.

NOTA*: No monte una cadena

nueva en un piñón y corona

gastados.

Efectuar el

mantenimiento de piñón,

cadena, corona y rodillos

tensacadena según la “Ficha

de mantenimiento periódico”.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 105

106

IMPIANTO FRENANTE

L’impianto frenante è suddiviso in

due circuiti totalmente

indipendenti. Ciascun circuito è

dotato di una pinza collegata a una

pompa a comando idraulico con

serbatoio per il contenimento del

liquido (incorporato sulla pompa

stessa per il freno anteriore e

separato per il freno posteriore).

Entrambe le pinze, lavorano su

dischi di acciaio fissati al mozzo

ruota.

BRAKING SYSTEM

The braking system is divided into

two completely indipendent

circuits. Each circuit is provided

with a caliper connected to a

hydraulic control pump with tank

for the fluid (incorporated on the

pump for the rear brake and

separated for the rear one). Both

calipers, work on steel discs

fastened to the wheel hub.

INSTALLATION FREINANTE

L’installation freinante est divisée

en deux circuits entièrement

indépendants l’un de l’autre.

Chaque circuit estdouée d’un étrier

connecté à un pompe à

commande hydraulique, avec un

réservoir pour le liquide (encastré

sur la même pompe pour le frein

avant et separé pour le frein

arrière). Le deux étriers, agissent

sur des disques en acier fixés au

moyeau roue.

BREMSANLAGE

Die Bremsanlage ist in zwei ganz

unabhängigen Kreisen eingeteilt.

Jede ganz ist mit einem Sattel

ausgestattet, welcher mit einer

hydraulisch gestuerten Pumpe für

die Sammlung der Flüssigkeit

ausgestattet ist. Beide Sättel,

arbeiten auf zu der Radnabe

befestigten Stahlscheiben.

REGOLAZIONE LEVA COMANDO

FRENO ANTERIORE (fig. 25-26).

Sul modello SM 610 la leva sul

manubrio può essere regolata su 4

posizioni, a seconda della

dimensione della mano del pilota.

Per avvicinare la leva alla

manopola ruotare il registro (a) in

senso ORARIO, per allontanare la

leva dalla manopola ruotare il

registro (a) in senso ANTIORARIO.

Sul modello TE 610 il registro (a)

posto sulla leva di comando

consente di regolare la posizione

in cui inizia l'azione frenante.

Ruotare il registro (a) in senso

ORARIO per ottenere un'azione

frenante immediata quando si

aziona la leva

Ruotare il registro (a) in senso

ANTIORARIO per fare in modo

che l’azione frenante avvenga

leggermente dopo che si é

azionata la leva.

ADJUSTAMENT OF FRONT

BTAKE CONTROL LEVER (fig. 25-26).

On the SM 610 model the lever

position can be adjusted (4

adjustments) for any driver hand

size. To decrease the lever

distance from the handle grip, turn

the adjuster (a) CLOCKWISE. To

increase the lever distance from

the handle grip, turn the adjuster

(a) COUNTERCLOCKWISE.

On the TE 610 model the adjuster

(a), located on the control lever,

allows adjusting of the position

from which braking starts. Turn the

adjuster (a) CLOCKWISE in order

to position the master cylinder in

such a way that braking occours

immediately upon lever action

Turn the adjuster (a)

COUNTERCLOCKWISE in order to

position the master cylinder in

such a way that braking occours

slightly afterwards upon lever

action.

REGLAGE DU LEVRIER DE

COMMANDE FREIN AVANT (fig.

25-26).

Sur le modèle SM 610 la position

du levier sur le guidon

peut être changée (4 positions de

réglage) en fonction de la

dimension de la main du pilote.

Pour se rapprocher le levier de la

poignée, tourner le registre (a) en

sens HORAIRE.Pour éloigner le

levier de la poignée, tourner le

registre (a) en sens INVERSE AUX

AIGUILLES D'UNE MONTRE.

Sur le modèle TE 610 le registre (a)

met sur le levier de commande il

permet de changer la position

dans laquelle il commence l'action

frenante. Tourner le registre (a) en

sens HORAIRE pour obtenir une

action frenante immédiat quand on

actionne le levier. Tourner le

registre (a) en sens INVERSE AUX

AIGUILLES D'UNE MONTRE pour

faire en manière que l'action

frenante j'arrive légèrement après

qu'on est actionné le levier.

EINSTELLUNG DES FUSSHEBEL

FUER DIE VORDERRADBREMSE

(Bild 25-26)

Auf das Modell SM 610 die

Position des Hebels auf der Lenker

kann geändert werden, für jede

Handgröße. Um sich dem

Drehknopf den Hebel zu nähern,

ist er notwendig im Kreise das

zu schwingen. Um vom Drehknopf

den Hebel zuentfernen, ist er

notwendig im Kreise ENTGEGEN

DER UHRZEIGERRICHTUNG das

Auf das Modell TE 610 können die

anfängliche Position von der Tat

der Bremse geändert werden: um

diese Operation vorzunehmen, ist

er notwendig sich zu verringern

oder den Lauf zu leerem am Hebel.

Im Kreise das Register (a) in

STUNDENEM Sinn schwingen, um

eine auf der Bremse unmittelbare

Tat zu erhalten, wenn es den

Hebel betätigt. Im Kreise

entgegen der Uhrzeigerrichtung

das Register (a) schwingen, um zu

machen, so daß die Tat auf die

Bremse geschieht leichtsinnig,

nachdem der Hebel betätigt

wurde.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 106

107

INSTALACION FRENANTE

La instalación frenante está

dividida en dos circuitos

totalmente indipendientes. Cada

circuito estádotada de una pinza

conectada a una bomba de mando

hidráulico con depósito para

contener el líquido (incorporado en

dicha bomba para el freno

delantero y separado para el freno

trasero). Ambas pinzas, trabajan

sobre discos de acero fijados en el

cubo de la rueda.

107

AJUSTE PEDAL MANDO FRENO

TRASERO ( Fig. 25-26)

Sobre el modelo SM 610 la posición

de la palanca sobre el

manillar puede ser variada en función

de la dimensión de la mano del piloto.

Para acercar la palanca a la manopla,

girar el registro (a) en sentido

HORARIO.

Sobre el modelo TE 610 el registro (a)

sitio sobre la palanca de mando

permite variar la posición en que inicia

la acción frenante.

Girar el registro (a) en sentido

HORARIO para conseguir una acción

frenante inmediata cuando se acciona

la palanca.

Girar el registro (a) en sentido A

IZQUIERDAS para hacer de modo que

la acción frenante ocurra ligeramente

después de que se ha accionado la

palanca.

Fig. 25

a. Vite di registro

Fig. 25

a. Adjuster

Fig. 25

a. Vis de r_glage

Bild 25

a. Einstellschraube

Fig. 25

a. Tornillo de ajuste

Fig. 26

a. Vite di registro

A: Per diminuire il gioco

B: Per aumentare il gioco

Fig. 26

a. Adjuster

A: To decrease clearance

B: To increase clearance

Fig. 26

a. Vis de réglage

A: Pour diminuer le jeu

B: Pour augmenter le jeu

Bild 26

a. Einstellschraube

A: das Spiel zu verringern

B: das Spiel zu erhoehen

Fig. 26

a. Tornillo de ajuste

A: Para disminuir el juego

B: Para aumentar el juego

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 107

108

REGISTRAZIONE PEDALE

COMANDO FRENO

POSTERIORE (Fig. 27)

La posizione del pedale di

comando del freno posteriore

rispetto all’appoggiapiede, può

essere regolata a seconda delle

esigenze personali. Dovendo

procedere a tale registrazione

operare nel modo seguente:

- allentare la vite (2);

- regolare l’eccentrico (1);

- serrare la vite (2);

- verificare che il gioco (A) del

pedale, prima di iniziare

l’azione frenante, risulti circa 5

mm;

- se così non fosse allentare il

controdado (3) e agire sull’asta

di comando (4) fino ad ottenere

il giusto valore;

- serrare il controdado (3).

Non scendere mai al di sotto di

2 mm di gioco sulla pompa

freno.

ATTENZIONE*: Se la leva o il

pedale del freno risultano

troppo “morbidi”, si è in

presenza di aria nella

tubazione o di un difetto

dell’impianto. Essendo

pericoloso guidare il

motociclo in queste

condizioni, fare

immediatamente controllare

l’impianto frenante presso il

Concessionario Husqvarna.

ADJUSTMENT OF THE REAR

BRAKE PEDAL

(Fig.27)

The position of the rear brake

pedal as regards the footrest

can be adjusted according to

the personal requirements.

To carry out the adjustment,

work as follows:

- loosen screw (2);

- adjust cam (1);

- tighten screw (2);

- check that play (A) of the

pedal is approx. 0,2 in. before

starting the braking action;

- otherwise, loosen lock nut (3)

and work on control rod (4)

until the right play is reached;

- tighten lock nut (3).

Never lower the play under

0.08 in. on the brake pump.

WARNING*: If the brake lever

or pedal feel mushy when

they are applied, there may

be air in the brake lines

or the brake may be

defective. Since it is

dangerous to operate the

motorcycle under such

conditions, have the

brake checked immediately

by an authorized

HUSQVARNA dealer.

REGLAGE DE LA PEDALE DU

FREIN ARRIERE

(Fig.27)

La position de la pédale du

frein arrière par raport au

repose-pieds peut être réglée

selon les exigences

personnelles.

Pour le réglage du frein, opérer

comme suit:

- desserrer la vis (2);

- régler la came (1);

- serrer la vis (2);

- contrôler que le jeu (A) de la

pédale, avant de commencer

l’action de freinage, soit

d’environ 5 mm;

- autrement, desserrer le

contre-écrou (3) et agir sur la

tige de commande (4) jusqu’à

obtenir la valeur appropriée;

- serrer le contre-écrou (3).

Le jeu de la pompe des freins

ne doit jamais être inférieur de

2 mm.

ATTENTION * : Si le levier ou

la pédale du frein résultent

trop “souple”, ce là signifie

qu’il y a de l’air dans la

tuyauterie, ou un défaut dans

le système. Puisqu’il est

dangereux de conduire le

motocycle dans ces

conditions, faire contrôler le

système de freinage chez le

Concessionnaire Husqvarna.

EINSTELLUNG DES PEDAL

DER HINTEREN BREMSE

(Bild 27)

Die Position des Schaltpedals

der hinteren Bremse kann in

bezug auf die Fußstütze

entsprechend der persönlichen

Erfordernis eingestellt werden.

Zur Durchführung dieser

Einstellung ist folgendermaßen

zu verfahren :

- die Schraube (2) lösen;

- den Nocken (1) einstellen;

- die Schraube (2) anziehen;

- überprüfen, daß das Spiel (A)

des Pedals, vor Beginn der

Bremswirkung, ungefähr 5 mm

ist ;

- falls dies nicht der Fall ist, die

Gegenmutter (3) lösen und die

Schaltstange (4) betätigen, bis

der richtige Wert erhalten wird ;

- die Gegenmutter (3) anziehen.

Niemals 2 mm Spiel auf der

Bremspumpe unterschreiten.

ACHTUNG * : Falls sich der

Bremshebel oder

Bremspedal als zu “weich”

ergeben sollte, ist Luft in der

Leitung oder ein Fehler der

Anlage vorhanden. Die

Bremsanlage ist sofort bei

dem Husqvarna-Händler

überprüfen zu

lassen, da es gefährlich ist,

das Motorrad in diesem

Zustand zu fahren.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 108

109

PUESTA A PUNTO PEDAL

MANDO FRENO TRASERO

(Fig. 27)

La posición del pedal de

mando del freno trasero con

respecto al apoyo de pie se

puede ajustar según las

exigencias personales de cada

uno.

Teniendo que efectuar dicho

ajuste es preciso efectuar las

siguientes operaciones:

- aflojar el tornillo (2);

- ajustar el excéntrico (1);

- apretar el tornillo (2);

comprobar que el juego (A) del

pedal, antes de empezar la

acción de freno, resulte ser de

aproximadamente 5 mm.;

- de lo contrario aflojar la

contratuerca (3) y maniobrar la

vara de mando (4) hasta

conseguir el valor correcto;

- apretar a fondo la

contratuerca (3).

No bajar nunca por debajo de

los 2 mm de juego en la bomba

del freno.

ATENCIÓN *: Si la palanca o

el pedal del freno resultan

demasiado" blandos",

significa que hay aire en la

tubería o bien un defecto en

la instalación. Ya que

conducir en estas

condiciones es peligroso,

hacer controlar la instalación

de los frenos en un

Concesionario Husqvarna.

FIG. 27

1. Eccentrico di registro

2. Vite fiss. eccentrico

3. Controdado

4. Asta di comando

A Corsa a vuoto

FIG. 27

1. Adjusting cam

2. Cam fixing screw

3. Lock nut

4. Control rod

A Idle stroke

FIG. 27

1. Came de réglage

2. Vis de fixation came

3. Contre-écrou

4. Tige de commande

A Course à vide

BILD 27

1. Register-Nocken

2. Nocken-

Befestigungsschraube

3. Gegenmutter

4. Steuerstange

A. Leerhub

FIG. 27

1. Excéntrico de registro

2. Tornillo suj. excéntrico

3. Contratuerca

4. Varilla de mando

A Carrera en blanco

;

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 109

110

CONTROLLO USURA

PASTIGLIE FRENI (Fig. 28)

Alle periodicità indicate sulla

“Scheda di manutenzione

periodica” è necessario

controllare l’usura delle pastiglie.

Il loro spessore “A” :

a) anteriormente non deve essere

inferiore a 3,5 mm (SM 610) o

3,8 mm (TE 610);

b) posteriormente non deve

essere inferiore a 3,8 mm.

CONTROLLO LIVELLO FLUIDO

E TUBAZIONI FRENI (Fig. 29)

É importante controllare il livello

dell’olio nei serbatoi alle

periodicità indicate sulla “Scheda

di manutenzione periodica”

a) Anteriormente il livello non

deve trovarsi al di sotto del

valore minimo (1) visibile

dall’oblò ricavato sul corpo

pompa;

b) Posteriormente il livello deve

trovarsi tra le tacche MIN e

MAX del serbatoio pompa.

CHECKING BRAKE PAD WEAR

(Fig. 28)

According with the “Periodical

maintenance Card”, check the

brakes pad wear; their thickness

“A”:

a) The front

pad thickness must not be

lower than 0.138 in. (SM 610) or

0.15 in. (TE 610).

b) The rear pad thickness must

not be lower than 3.8 mm.

CHECKING OIL LEVEL AND

BRAKE HOSE (Fig. 29)

Important: check the oil level into

the tanks according to the

periodicity shown on the

“periodical maintenance card”.

The front fluid level must not

be lower than the minimum

level (1) see from the pump

inspection window;

The rear fluid level must be

between MIN and MAX of

pump tank.

CONTROLE DE L’USURE

PASTILLES DES FREINS

(Fig. 28)

Aux echèanches indiquèes, sur

la “Fiche d’entretien periodique

contrôler l’usure des pastilles

des freins, l’épaisseur “A”:

a) Avant: il ne doit jamais être

inférieur à 3,5 mm (SM 610) ou à

3,8 mm (TE 610);

b) Arrière: l’épaisseur ne doit

jamais être inférieur à 3,8 mm.

CONTROLE DU NIVEAU

D’HUILE ET TUYAUTERIE DES

FREINS (Fig. 29)

Controler aux périodicités

indiquées sur la “Fiche

d’entretien périodique” le niveau

d’huile dans le réservoir.

a) Avant: il ne doit jamais être

inférieur à l’épaisseur (1)

visible par l’hublot

dinspection sur la pompe;

b) Arrière: l’épaisseur doit être

parmi le MIN et MAX du

réservoir pompe.

KONTROLLE DES

BREMSENBELAG

VERSCHLEISSES (Bild 28)

In dem auf der “Karte der

periodischen Wartung”

angegebenen Zeitabständen, sind

die Bremsenbeläge auf Verschleiss

zu prüfen; ihre Dicke “A”:

a) vorn darf sie nicht geringer als

die auf den

Verschleißkontrollkerben (SM 610)

hervorgehobenen oder als 3,8

mm (te 610e) sein ;

b) hinten darf die Dicke nicht

geringer als 3,8 mm sein.

ÖLSTAND- UND

BREMSENLEITUNGKONTROLLE

(Bild 29)

Den Ölstand in dem Behälter, die

in der “Karte für periodische

Wartung” augegeben sind,

Kontrollieren.

a) vorn darf sie nicht geringer als

die auf den

Verschleißkontrollkerben (1)

Schauloch Speisepumpe;

b) hinten darf die Dicke Kerbe

MIN und MAx Reservebeälter.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 110

111

CONTROL DESGASTE

PASTILLAS DE LOS FRENOS

(Fig. 28)

Con la periodicidad indicata en la

“Ficha de Mantenimiento

periódico” controle el desgaste

de las pastillas; el espesor “A”:

a) por delante no debe ser nunca

inferior a 3,5 mm (SM 610) o a

3,8 mm (TE 610);

b) por detrás no debe ser nunca

inferior a 3,8 mm.

CONTROL NIVEL DEL ACEITE Y

TUBERÍAS FRENOS (Fig. 29)

Comprobar, con la periodicidad

indicada en la “Ficha de

mantenimiento periódico “, le

nivel del aceite en los depósitos.

a) por delante no debe ser

nunca inferior al resaltado (1)

del minimo visible de la mirilla

de inspección su el cuerpo

pompa;

b) por detrás el nivel debe ser

tra les mescas MIN y MAX del

déposito pompa.

FIG. 28

1. Pastiglia pinza anteriore

2. Pastiglia pinza posteriore

FIG. 28

1. Front caliper pad

2. Rear caliper pad

FIG. 28

1. Pastille étrier avant

2. Pastille étrier arriére

BILD 28

1. Belag der Vorderrad-

Bremszange

2. Belag der Hinterrad-

Bremszange

FIG. 28

1. Pastilla pinza delatera

2. Pastilla pinza trasera

FIG. 29

1. Livello fluido

2. Livello fluido

FIG. 29

1. Oil level

2. Oil level

FIG. 29

1. Niveau d'huile

2. Niveau d'huile

BILD. 29

1. Fluessigkeitsstand

2. Fluessigkeitsstand

FIG. 29

1. Nivel fluido

2. Nivel fluido

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 111

112

É altrettanto importante controllare che le

tubazioni siano in perfetto stato, e che non ci

siano segni di trafilaggi o perdite. Se

necessario, stringere i raccordi, avendo cura

di non provocare torsioni nei tubi.

IMPORTANTE

Qualora sussistesse anche il minimo

dubbio sulla efficienza dell’impianto

frenante, rivolgeteVi immediatamente al

Concessionario Husqvarna.

It is important, also to carefully inspect hoses

and connections to find leakages or wear

marks.

If necessary tighten connections taking care

to prevent hose torsion.

IMPORTANT

Should you have any doubt about their

efficiency, immediately apply to the

nearest Husqvarna Dealer.

La tuyauterie doit être toujours en bon état et

il faudra s’assurer qu’il n’y a pas de pertes

ou de l’usure. S’il le faut, serrer les raccords

sans provoquer des torsions au tubes.

IMPORTANT

Lors d’un doute sur l’efficacité du

système de freinage, contacter

immédiatement le Concessionnaire

Husqvarna.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 112

113

Asimismo es importante controlar que las

tuberías estén en perfecto estado y que no

haya señales de chorreaduras ni pérdidas. Si

fuera necesario, apriete los empalmes

teniendo cuidado de no provocar torsiones

en los tubos.

IMPORTANTE

En el caso de que tuviera aún la más

mínima duda sobre la eficiencia de la

instalación de frenado, diríjase

inmediatamente al Concesionario

Husqvarna.

Es ist ebenso wichtig, die Rohrleitungen auf

Zustand zu prüfen; kein Zeichen von

Durchsickern oder Undichtheit darf

vorhanden sein. Wenn notwendig,

Anschlüsse klemmen, wobei darauf zu

achten ist, dass die Rohrleitungen nicht

verdreht werden.

WICHTIG

Falls Sie auch einen kleinen Zweifel über

die Wirkung der Bremsanlage haben,

wenden Sie sich an Ihren Vertragshändler

Husqvarna.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 113

114

SPURGO ARIA IMPIANTI

FRENANTI (Fig. 30)

Effettuare l’operazione anche nel

caso in cui si riscontrasse un

aumento della corsa a vuoto

della leva o del pedale di

comando

ATTENZIONE!

Il fluido freni intacca

velocemente le superfici

verniciate, pertanto ogni sua

traccia deve essere

immediatamente rimossa .

* Il fluido freni può causare

irritazioni. Evitare il contatto

con la pelle e gli occhi.

In caso di contatto, pulire

completamente la parte colpita

e, qualora si trattasse degli

occhi, chiamare un medico.

HYDRAULIC SYSTEM

BLEEDING (Fig. 30)

Carry out the operation if an

increase of the idle stroke is

found on the lever or on the

control pedal.

WARNING!

Brake fluid quickly ruins

painted surfaces; any spilled

fluid should be completely

wiped up immediately.

* Brake fluid may cause

irritation. Avoid contact with

skin or eyes. In case of

contact, flush thoroughly and

call a doctor if your eyes were

exposed.

PURGE D’AIR DANS LES

SYSTEMES DE FREINAGE

(Fig. 30)

Cette opération doit être

effectuée même au cas où il y a

une augmentation de la course à

vide du levier ou de la pédale de

commande.

ATTENTION!

Puisque le fluide des freins

ronge rapidement les surfaces

vernissées, nettoyer

soigneusement les parties

intéressées.

* Ce fluide peut causer des

irritations. Eviter donc tout

contact avec la peau et les

yeux. En cas de contact,

nettoyer soigneusement la

partie intéressée, et s’il s’agit

des yeux, appeler le docteur.

ENTLÜFTUNG DER

BREMSANLAGEN (Bild 30)

Dieser Vorgang soll ausgeführt

werden, wenn man eine

Zunahme des Hebelleerhubs

oder des Schalthebels bemerkt.

ACHTUNG!

Die Bremsfluessigkeit greift

lackierte Oberflaechen schnell

an; evetuelle Spuren sofort

beseitigen.

* Die Bremsfluessigkeit kann

reizen; Beruehrung mit Haut

und Augen vermeiden. Im Falle

von Beruehrung, die

betreffende Teile sofort

reinigen oder, wenn es sich um

die Auge haldelt, einen Artz

holen.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 114

115

PURGA AIRE INSTALACIONES

FRENANTES (Fig. 30)

Realice la operación incluso en el

caso de que se notara un

aumento de la carrera en vacío

de la palanca o del pedal de

mando.

ATENCION!

El fluido de los frenos ataca

rápidamente las superficies

pintadas, por tanto todo resto

de mismo tiene que ser

quitado inmediatamente.

* El fluido de los frenos puede

causar irritaciones. Evite el

contacto con la piel y los ojos.

En caso de contacto, limpie

completamente la parte

afectada y, en el caso de que

se tratara de los ojos, llame a

un médico.

FIG. 30

A. Raccordo di spurgo

(freno anteriore)

B. Raccordo di spurgo

(freno posteriore)

FIG. 30

A. Drain union (frontbrake)

B. Drain union (rear brake)

FIG. 30

A. Raccord de vidange

(frein avant)

B. Raccord de vidange

(frein arrière)

BILD 30

A. Leerungsanschluss

(Vorderradbremse)

B. Leerungsanschluss

(Hinterradbremse)

FIG. 30

A. Enlance de porga

(freno delantero)

B. Enlance de porga

(freno trasero)

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 115

REGOLAZIONE FORCELLA (Fig. 31)

a) COMPRESSIONE

(REGISTRO INFERIORE)

Taratura standard: -12 scatti.

Qualora si dovesse ripristinare

la taratura standard,rimuovere

il tappo (B) e ruotare il registro

(A) in senso orario sino alla

posizione di tutto chiuso,

quindi tornare indietro degli

scatti sopracitati. Per ottenere

una frenatura più dolce,

ruotare il registro in senso

antiorario; agire inversamente

per ottenere una frenatura più

dura.

b) ESTENSIONE (REGISTRO

SUPERIORE)

Taratura standard: -12 scatti

Qualora si dovesse ripristinare

la taratura standard , ruotare il

registro (C) in senso orario

sino alla posizione di tutto

chiuso, quindi tornare indietro

degli scatti sopracitati. Per

ottenere una frenatura più

dolce, ruotare il registro in

senso antiorario; agire

inversamente per ottenere una

frenatura più dura.

c) SFIATO ARIA (da effettuare

dopo ogni gara in caso di uso

competitivo oppure

mensilmente).

Porre il veicolo su un cavalletto

centrale, estendere

completamente la forcella ed

allentare la valvolina (D).

Serrare la valvolina ad

operazione ultimata.

116

ADJUSTING THE FORK (Fig. 31)

a) COMPRESSION

(LOWER REGISTER)

Standard calibration: -12

clicks. Remove plug (B) and turn

the position of fully closed is

reached then, turn back by

the mentioned clicks.To

obtain a smoother braking

action, turn the register

anticlockwise. Reverse the

operation in order to obtain a

harder action.

b) EXTENSION (UPPER

Standard calibration: - 12

clicks. To reset standard

calibration turn register (C)

clockwise to reach the position

of fully closed; then, turn back by

the mentioned clicks. To

obtain a smoother braking

action, turn the register

anticlockwise. Reverse the

operation in order to obtain a

harder action.

c) AIR VENT (to carry out

after each competition, or

monthly). Set the motorcycle

on a central stand and

release the fork fully and

loosen the air vent valve (D).

Once this operation is over,

tighten the valve.

REGLAGE FOURCHE A

(Fig. 31)

a) COMPRESSION

(REGISTRE INFÉRIEUR)

Tarage standard: -12 déclics.

Pour rétablir le tarage

standard, ôter le bouchon (B)

et tourner le registre (A) en

sens horaire jusqu’à ce que la

position de tout fermé est

atteinte ensuite, retourner le

de souscités déclics en

arrière. Pour obtenir une

action de freinage plus souple,

tourner le registre dans le

sens anti-horaire. Renverser

les opération pour obtenir une

action de freinage plus raide.

b) EXTENSION (REGISTRE

SUPÉRIEUR)

Tarage standard: - 12 déclics

Pour rétablir le tarage

standard, tourner le registre (C) en

sens horaire jusqu’à ce que la

position de tout fermé est atteinte.

Ensuite, retourner le de souscités

déclics en arrière. Pour obtenir une

action de freinage plus souple,

tourner le registre dans le

sens anti-horaire. Renverser

les opération pour obtenir une

action de freinage plus raide.

c) EVENT D’AIR (à effectuer

après chaque compétition, ou

tous les mois). Placer la moto

sur la béquille centrale et

détendre complètement la

fourche et desserer la

soupape d’évent d’air (D). Dès

que le travail est terminé

serrer la soupape.

EINSTELLUNG GABEL (Bild. 31)

a) EINFEDERUNG (UNTERES

STELLGLIED)

Standardjustierung: -12 Klicks.

Will man die

Standardjustierung

wiederherstellen, den Stopfen

(B) entfernen und das Stellglied

(A) in Uhrzeigersinn bis zum

Anschlag drehen, danach um

Klicks zurückdrehen. Für eine

weichere Bremsung, das

Stellglied gegen den

Uhrzeigersinn drehen; für eine

härtere Bremsung in

umgekehrter Weise vorgehen.

b) AUSFEDERUNG (OBERES

STELLGLIED)

Standardjustierung: - 12 Klicks

Falls es notwendig ist, die

Standardjustierung wieder

herzustellen, das Stellglied (C)

in den Uhrzeigersinn bis zum

Anschlag drehen, danach um

Klicks zurückdrehen. Für eine

weichere Bremsung, das

Stellglied gegen den

Uhrzeigersinn drehen; für eine

härtere Bremsung in

umgekehrter Weise vorgehen.

c) LUFTABLASS

Das Ventil (D) öffnen, das

Motorrad auf einen mittigen

Bock stellen und die Gabel

vollständig ausstrecken (nach

jedem Rennen oder monatlich).

Das Ventil nach ausgeführtem

Vorgang schliessen.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 116

117

REGULACION HORQUILLA (Fig. 31)

COMPRESION (AJUSTE

INFERIOR).

Calibrado estándar: -12 déclics.

En el caso que se tuviese que

restablecer el calibrado estándar,

remueva el tapón (B) y gire el ajuste

(A) en el sentido horario hasta la

posición completamente cerrada,

luego vuelva atrás de sovracitatos

clicks. Para obtener un frenado más

blando, gire el ajuste en el

sentido contrario a las agujas del

reloj; actúe inversamente para

obtener un frenado más duro.

(b) EXTENSION (AJUSTE

SUPERIOR).

Calibrado estándar: -12 déclics.

En el caso que se tuviese que

restablecer el calibrado estándar,

gire el ajuste (C) en el sentido de las

agujas del reloj hasta la posición

completamente cerrada, luego

vuelva atrás de sovracitatos clicks.

Para obtener un frenado más

blando, gire el ajuste en el sentido

contrario a las agujas del reloj; actúe

inversamente para obtener un

frenado más duro.

efectuar después de cada carrera en

caso de uso competitivo o

mensualmente). Ponga el vehículo

en un caballete central y extienda

completamente la horquilla y afloje

la válvula (D), Cerrar la válvula una

vea terminada la operación.

NOTA: Non forzare le viti di registro oltre la posizione di apertura e chiusura massima.

WARNING: Never force the adjusting screws beyond the maximum opening and closure positions.

NOTE: Ne jamais forcer les vis de réglage au dela des positions d’ouverture et de fermeture maximum.

HINWEIS Stellschraube nicht jenseits der maximalen Öffnug bzw. Schliessung drehen.

NOTA: No forzar los tornillos de ajuste más allá de las posiciones máxima de apertura y cierre.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 117

118

LIVELLO OLIO FORCELLA

(Fig. 31A)

Per il regolare funzionamento

della forcella é indispensabile

che in entrambe le gambe si trovi

la prevista quantità d’olio. Per

controllare il livello dell’olio

all’interno degli steli, è

necessario rimuovere questi

ultimi dalla forcella e procedere

nel modo seguente:

- rimuovere i tappi delle aste di

forza;

- togliere le molle dagli steli

facendo scolare l’olio all’interno

di questi ultimi;

- portare la forcella a fondo

corsa;

- verificare che il livello si trovi

alla distanza “A” dal limite

superiore dell’asta di forza.

OIL FORK LEVEL (Fig. 31A)

For the regular fork operation,

both legs must be provided with

the necessary oil quantity.

Remove the forkrods form the

fork to check the oil level inside

the forkrods. Work as follows:

- remove the power rod caps;

- remove springs from the stems

letting the oil drop into the

latter;

- bring forks to stroke end;

- check that the level is at

distance

“A” below the upper limit of

rods.

NIVEAU D’HUILE DE LA

FOURCHE (Fig. 31A)

Pour un fonctionnement correct,

les tiges de la fourche doivent

avoir la quantité d’huile prévue.

Oter les tiges des fourches pour

contrôler le niveau d’huile à leur

intérieur. Opérer comme suit:

- enlever les bouchons des tiges;

- enlever les ressorts des tiges

laissant écouler l’huile;

- porter la fourche à fin de

course;

- vérifier que le niveau soit à la

distance “A” de la limite

supérieure de la tige de force.

ÖLSTAND GABEL

(Bild. 31A)

Für ein korrektes Funktionieren

der Gabel ist es notwendig, dass

die vorgeschriebene Ölmenge in

beiden Beinen vorhanden ist. Zur

Kontrolle des Ölstands im Innern

der Schäfte ist es erforderlich,

diese aus der Gabel zu entfernen

und in der folgenden

Weise zu verfahren :

- die Kappen der Kraftstäbe

entfernen;

- die Feder aus den Gabelstangen

herausnehmen und Öl daraus

abtropfen lassen;

- Gabel bis zum Hubende

bringen;

- der Ölstand soll im Abstand von

“A” entsprechend von der oberen

Grenze des Krafstabes liegen.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 118

119

NIVEL DEL ACEITE DE LA

HORQUILLA

(Fig. 31A)

Para obtener el funcionamiento

regular de la horquilla es

indispensable que en ambas

patas se encuentre la cantidad

prevista de aceite.

Para controlar el nivel del aceite al

interior de los v*stagos es

necesario remover los mismos de

la horquilla y actuar de la siguiente

manera:

- remueva los tapones de las

varillas de fuerza;

- quite los resortes de las

vástagos haciendo escurrir el

aceite dentro de los mismos;

- lleve la horquilla a final de

carrera;

- compruebe que el nivel se

encuentre a la distancia “A” del

límite superior

de la varilla de fuerza.

A = 100 mm (4in.)

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 119

120

AMMORTIZZATORE

POSTERIORE (Fig. 32)

L’ammortizzatore posteriore,

azionato da un sistema di

biellismi ad azione progressiva, é

del tipo idropneumatico con

molla regolabile nel modo

seguente:

- allentare la controghiera

superiore (1);

- agire sulla ghiera di registro (2),

allentandola per ottenere

un’azione più morbida della

molla o serrandola per ottenere

un’azione più dura.

L'ammortizzatore é registrabile

separatamente per la corsa di

compressione e quella di

estensione.

A) COMPRESSIONE - Taratura

standard:

1) bassa velocità di

ammortizzazione:

- 18 scatti ± 2 scatti)

(registro 4)

2) alta velocità di

ammortizzazione:

- 15 scatti ± 2 scatti)

registro 6

Qualora si dovesse ripristinare la

taratura standard, ruotare i

registri superiori (4) e (6) in senso

orario

REAR SHOCK ABSORBER

(Fig. 32)

The rear shock absorber is driven

by a linkwork system of the

hydropneumatic type with a

spring which can be adjusted as

follows:

- unscrew the upper counter ring

nut (1);

- operate adjusting ring nut (2)

unscrewing it to obtain a spring

release, or screwing it to have a

stronger spring load.

Adjustment of the compression

stroke is independent from the

rebound stroke.

A) COMPRESSION - Standard

adjustment:

1) Low damping speed:

-18 clicks

2 clicks)

(adjuster 4)

2) High damping speed:

-15 clicks

2 clicks)

(adjuster 6)

To reset the standard

calibration, turn upper registers

(4) and (6) clockwise

until reaching fully closed

position.

Return then back for the

mentioned clicks.

AMORTISSEUR ARRIERE

(Fig. 32)

L’amortisseur arrière, du type

hydropneumatique, est

commandé par un système de

tringlerie avec ressort réglable

comme suit:

- desserrer le contre-collier

supérieur (1);

- desserrer le collier de registre

(2) pour obtenir plus de

souplesse, ou le serrer pour

une action plus dure.

La course de compression peut

etre reglee separement de celle

d’fextension.

A) REGLAGE FOURCHE -

Tarage standard:

1) Basse vitesse

d’amortissement:

-18 clicks

2 clicks)

(registre 4)

2) Haute vitesse

d’amortissement:

-15 clicks

2 clicks)

(registre 6)

Pour retablir le tarage standard,

tourner les registres superieurs

(4) et (6) en sens horaire

jusquÅfa ce que la position

de tout ferme est atteinte.

HINTERE STOSSDÄMPFER

(Bild 32)

Der vordere Stossdämpfer, der

von einem progressiven

Pleuelwerk bewegt wird, ist

hydropneumatisch und verfügt

über eine Feder, die wie folgt

eingestellt werden soll:

- obere Nutmutter (1) lockern;

- Einstellnutmutter anziehen (2),

wenn man eine leichtere

Federwirkung haben will, oder

sie festklemmen, wenn man

eine kräftigere Wirkung haben

will.

Der Stossdaempfer ist

separat fuer

dieKompressionsbewegung

und die Dehnungsbewegung

einstellbar.

A) EINFEDERUNG -

Standardjustierung:

1) Niedrige

Dampfungeschwindigkeit:

-18 Klicks

2 Klicks)

(Eintellschraube 4)

2) Hohe

Dampfungeschwindigkeit:

-15 Klicks

2 Klicks)

(Eintellschraube 6)

Falls es notwendig ist, die

Standardjustierung

wiederherzustellen, die

obere Einstellschraubes (4) und

(6) im

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 120

121

AMORTIGUADOR TRASERO

(Fig. 32)

El amortiguador trasero,

accionado por un sistema de

bielas de acción progresiva,

es de tipo hidroneumático con

resorte regulable de la siguiente

manera:

- afloje la contravirola superior

(1);

- afloje la virola de ajuste (2) para

obtener una acción más suave

del resorte o apretándola para

una acción más dura.

El amortiguadir se puede

regular por separado para la

carrera de compresion

y la de extension.

A) COMPRESION - Calibrado

estandar:

1) baja velicidad de

amortiguacion:

-18 clicks

2 clicks) (ajuste 4)

2) alta velocidad de

amortiguacion:

-15 clicks

2 clicks) (ajuste 6)

En el caso de que se tuviese

que restablecer el calibrado

estandar, gire los ajustos

superior (4) y (6) en el

sentido de las manecillas del

reloj hasta la posicion

completamente cerrada,

luego vuelva atras en luego

volver atras

en saltos susodicho.

FIG. 32

1. Controghiera

2. Ghiera di registro

3. Registro compressione

(bassa velocità)

4. Registro compressione (alta

velocità)

5. Registro estensione

FIG. 32

1. Counter ring-nut

2. Adjusting ring-nut

3. Compression adjuster (low

speed)

4. Compression adjuster (high

speed)

5. Extension adjuster

FIG. 32

1. Contre-collier

2. Collier de registre

3. Registre compression (basse

vitesse)

4. Registre compression (haute

vitesse)

5. Registre extension

BILD 32

1. Nutmutter

2. Einstellnutmutter

3. Einstellschraube für

Kompression (Niedrige

Dampfungeschwindigkeit)

4. Einstellschraube für

Kompression (Hohe

Dampfungeschwindigkeit)

5. Einstellschraube für

Ausfederung

FIG. 32

1. Contravirola

2. Virola de ajuste

3. Registro compresión (baja

velocidad)

4. Registro compresión (alta

velocidad)

5. Registro extensión

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 121

122

sino alla posizione di tutto

chiuso, quindi tornare indietro

degli scatti sopracitati. Per

ottenere una frenatura piu dolce,

ruotare i registri in senso

antiorario; agire inversamente

per ottenere una frenatura piu

dura.

B) ESTENSIONE - Taratura

standard:

o TE 610: -22 scatti ± 2 scatti)

o SM 610: -16 scatti ± 2 scatti)

Qualora si dovesse ripristinare la

taratura standard, ruotare il

registro

inferiore (5) in senso orario sino

alla posizione di tutto chiuso,

quindi tornare indietro degli

scatti sopracitati. Per ottenere

una frenatura piu dolce, ruotare il

registro in senso antiorario; agire

inversamente per ottenere una

frenatura piu dura.

AVVERTENZA*: La taratura

della sospensione è definita

per la marcia con il solo pilota

più un piccolo bagaglio,

pertanto è necessario regolare

l’ammortizzatore in caso di

viaggio con il passeggero.

In order to obtain a smooth

braking action, turn the

registers anticlockwise.

Reverse the operation in

order to obtain a harder

braking action.

B) EXTENSION - Standard

calibration:

TE 610: -22 clicks

2 clicks)

SM 610: -16 clicks

2 clicks)

To reset the standard

calibration, turn lower adjuster

(5) clockwise until

reaching fully closed position.

Return then back for the

mentioned clicks. In

order to obtain a smooth

braking action, turn the register

anticlockwise. Reverse the

operation in order to obtain a

harder braking action.

WARNING: The suspension is

calibrated for running with

the pilot only. We advise

adjusting the shock absorber

calibration when running

with a passenger.

Retourner ensuite a lÅfarriere

de declics souscites

Pour avoir une action freinante

plus souple, tourner les

registres en sens

antihoraire. Renverser les

operations pour avoir une

action freinante plus raide.

B) EXTENSION - Tarage

standard:

TE 610: -22 clicks

clicks)

SM 610: -16 clicks

2 clicks)

Pour retablir le tarage standard,

tourner le registre inferieur (5)

en sens horaire

jusqu’a ce que la position de

tout ferme est atteinte.

Retourner ensuite a l’arriere de

declics souscites. Pour avoir

une action freinante plus

souple, tourner le

registre en sens antihoraire.

Renverser les operations pour

avoir une action

freinante plus rapide.

AVIS: La suspension est

calibrée pour la marche avec

le seul conducteur. Au cas où

il y a le passager aussi,

effectuer un nouveau tarage.

Uhrzeigersinn bis zur komplett

geschlossenen Stellung

drehen; danach um Klicken

oben gennant. Um eine

weichere Bremsung zu

erlangen, die Einstellschraubes

gegen den Uhrzeigersinn

drehen; um eine haertere

Bremsung zu haben, in

ungekehrter Richtung drehen.

B) AUSFEDERUNG -

Standardjustierung:

TE 610: -22 Klicks

2 Klicks)

SM 610: -16 Klicks

2 Klicks)

Falls es notwendig ist, die

Standardjustierung

wiederherzustellen,

die untere Einstellschraube (5)

im Uhrzeigersinn bis zur

komplett geschlossenen

Stellung drehen; danach

um Klicken oben gennant. Um

eine weichere Bremsung zu

erlangen, die Einstellschraube

gegen den Uhrzeigersinn

drehen; um eine haertere

Bremsung zu haben, in

ungekehrter Richtung drehen.

HINWEIS : Die Eichung der

Federung ist für das Fahren

mit dem alleinigen Pilot

festgesetzt. Falls mit einem

Mitfahrer gefahren wird, ist

es erforderlich, den

Schwingungsdämpfer

einzustellen.

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 122

123

Para obtener una frenado mas

suave, gire los ajustos en

el sentido contrario a las

manecillas del reloj; actue

inversamente para obtener

un frenado mas duro.

B) EXTENSION - Calibrado

estandar:

TE 610: -22 Klicks

2 Klicks)

SM 610: -16 Klicks

clicks)

En el caso de que se tuviese

que restablecer el calibrado

estandar, gire el ajuste inferior

(5) en el sentido de las

manecillas del reloj hasta la

posicion completamente

cerrada, luego vuelva

atras en saltos susodicho. Para

obtener un frenado mas suave,

gire el ajuste en

el sentito contrario a las

manecillas del reloj; actue

inversamente para obtener

un frenado mas duro.

ADVERTENCIA: el calibrado

de la suspensión está

establecido para la marcha

con sólo el conductor por lo

que es necesario regular el

amortiguador en caso de

viaje con pasajero.

)

FIG. 32

1. Controghiera

2. Ghiera di registro

3. Registro compressione

(bassa velocità)

4. Registro compressione (alta

velocità)

5. Registro estensione

FIG. 32

1. Counter ring-nut

2. Adjusting ring-nut

3. Compression adjuster (low

speed)

4. Compression adjuster (high

speed)

5. Extension adjuster

FIG. 32

1. Contre-collier

2. Collier de registre

3. Registre compression (basse

vitesse)

4. Registre compression (haute

vitesse)

5. Registre extension

BILD 32

1. Nutmutter

2. Einstellnutmutter

3. Einstellschraube für

Kompression (Niedrige

Dampfungeschwindigkeit)

4. Einstellschraube für

Kompression (Hohe

Dampfungeschwindigkeit)

5. Einstellschraube für

Ausfederung

FIG. 32

1. Contravirola

2. Virola de ajuste

3. Registro compresión (baja

velocidad)

4. Registro compresión (alta

velocidad)

5. Registro extensión

IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 123

ATTENZIONE*: La regolazione

dell’ammortizzatore influisce

sulla stabilità e la maneg-

gevolezza del veicolo; si

consiglia pertanto di procedere

con cautela dopo aver effet-

tuato una variazione della

taratura standard. E’ co-

munque consigliabile, prima di

effettuare modifiche, rilevare

una quota “A” di riferimento.

ATTENZIONE*: Non smontare

mai l’ammortizzatore perchè

contiene gas sotto pressione.

ATTENZIONE: fare attenzione a

non toccare il tubo di scarico

caldo quando si registra

l’ammortizzatore.

Per qualsiasi anomalia di

funzionamento rivolgetevi al

Concessionario Husqvarna.

CAUTION: The shock

absorber adjustment affects

both the stability and the

manoeuvrability of the

motorcyle. After a change of

the standard calibration,

drive with care.

We advise detecting the

measure “A” before carrying

out further changes.

WARNING*:

Never

disassemble shock absorber,

which contains highly

compressed nitrogen.

WARNING: When adjusting

the shock absorber, never

touch the exhaust pipe when

hot.

For any irregularity of operation,

apply to a Husqvarna dealer.

ATTENTION: Le réglage de

l’amortisseur influe sur la

stabilité et même sur la

sécurité du motocycle. Il est

donc avis de conduire avec

précaution après un

changement du tarage

standard. Avant d’effectuer

des changements, nous

conseillons d’enregistrer la

mesure “A” de repère.

ATTENTION*: Ne jamais

démonter l’amortisseur car il

contien du gaz sous pression.

ATTENTION: Durant le

réglage de l’amortisseur,

veillez à ne pas toucher le

tuyau d’échappement quand

chaud.

Pour toute anomalie de

fonctionnement, contacter le

Concessionnaire Husqvarna.

ACHTUNG : Die Einstellung

des Schwingungsdämpfers

beeinflußt die Stabilität und

die Wendigkeit des

Fahrzeugs. Es wird daher

Transcripción de documentos

13:46 Pagina 1 DUAL PURPOSE TE 610 SM 610 12-04-2005 Part. n. 8000 A4860 Copertina TE 610ESM 610-OK DUAL PURPOSE TE 610 SM 610 Libretto uso e manutenzione Owner’s manual MV AGUSTA MOTORCYCLES S.P.A. Servizio Assistenza Tecnica Via Nino Bixio, 8 21024 Cassinetta di Biandronno (Varese) - Italy tel. ++39 0332 25.41.11 fax ++39 0332 75.65.09 www.husqvarna.it Livret d’utilisation et d’entretien Betriebsanleitung Manual de uso y mantenimiento usqv rn retro cop-Ok 8-04-2005 17:03 Pagina 1 La MV Agusta Motorcycles S.P.A. - Varese declina qualsiasi responsabilità per eventuali errori in cui può essere incorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evolutivo dei propri prodotti. Le illustrazioni riportate sono indicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. É vietata la riproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione scritta. I motocicli partecipanti a competizioni di qualunque genere sono esclusi da ogni garanzia, in tutte le le loro parti. 1a Edizione (04-05) To the best knowledge of MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese, Inc. the material contained herein is accurate as of the date this pubblication was approved for printing. Cagiva Motor S.p.a. - Varese, Inc. reserves the right to change specifications, equipment, or designs at any time without notice and without incurring obligation. Illustrations in this manual are merely for demonstration purposes and could not exactly match the detail described.No part of this manual can de reproduced without permission in writing of the copyright holder. All the motorcycles and their detailed parts taking part in competitions of any type are excluded from the guarantee. 1st Edition (04-05) MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese décline toute résponsabilité pour erreurs évuntuelles commises pendant la rédaction du manuel et question et se réserve le droit d’apporter tous les perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel ne sont qu’à titre idicatif et pourraient ne pas correspondre au détail traité. Le copiage partiel ou totale de ce manuel sans autorisation écrite est strictement interdit. Les motocycles et leur détails participant à des compétitions sont exclu de toute garantie. 1ére édition (04-05) Die MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese lehnt jegliche Verantwortung für eventuelle Fehler ab, welche bei der Zusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und behält sich ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung ihrer Produkte ergeben sollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen Darstellungen sind indikativ und Könnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die Reproduktion, auch teilweise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher Genehmigung ist untersagt. Die an den Wettrennen jeder Art teilnehmenden Motorräder sind in allen deren Teilen von jeglicher Garantie ausgeschlossen. 1. Auflage (04-05) MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese no se responsabiliza por los errores debidos a la compilación del presente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación necesaria para el desarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son indicativas y pueden no corresponderse exactamente con la pieza tratada. Se prohibe la reproducción, también parciel, de la presente publicación sin autorización por escrito. Las motocicletas que participan en competiciones de cualquier clase están excluidas de cualquier garantia, en todas sus partes. 1° Ediciòn (04-05) Schema elettrico TE-SM 610 19-04-2005 9:22 Pagina 1 Legenda schema elettrico 1. Centralina sicurezza avviamento 2. Interruttore frizione 3. Commutatore sinistro 4. Resistenza sonda carburante 5. Sensore velocità 6. Strumento 7. Indicatore di direzione anteriore sinistro 8. Luce di posizione 9. Proiettore anteriore 10. Indicatore di direzione anteriore destro 11. Interruttore accensione 12. Interruttore stop anteriore 13. Commutatore destro 14. Avvisatore acustico 15. Intermittenza indicatori di direzione 16. Fusibile 17. Interruttore folle 18. Interruttore stop posteriore 19. Sonda livello carburante 20. Batteria 21. Teleruttore avviamento elettrico 22. Motorino di avviamento 23. Massa 24. Indicatore di direzione posteriore destro 25. Fanalino posteriore 26. Indicatore di direzione posteriore sinistro 27. Sonda termica 28. Ventola di raffreddamento 29. GPS centralina 30. Alternatore 31. Regolatore di tensione 32. Centralina elettronica 33. Candela accensione 34. Bobina Key to wiring diagram 1. Start safety unit 2. Clutch switch 3. L.H. commutator 4. Fuel feeler resistance 5. Speed sensor 6. Instrument 7. L.H. front turn indicator 8. Parking light 9. Front headlamp 10. R.H. front turn indicator 11. Ignition switch 12. Front stop switch 13. R.H. switch 14. Horn 15. Turn indicators flasher 16. Fuse 17. Neutral switch 18. Rear stop switch 19. Fuel feeler 20. Battery 21. Electric start remote control switch 22. Starting motor 23. Ground 24. R.H. rear turn indicator 25. Tail light 26. L.H. rear turn indicator 27. Thermic feeler 28. Cooling fan 29. Electronic unit GPS 30. Alternator 31. Voltage regulator 32. Electronic power unit 33. Spark plug 34. Coil Schaltplan 1. Anlasselektronic 2. Kupplungsschalter 3. Linker Umschalter 4. Kraftstoffsondewiderstand 5. Geschwindigkeitsensor 6. Instrumente 7. Vorderer Links-Richtungsanzeiger 8. Parklicht 9. Vordere Scheinwefer 10. Vorderer Rechts- Richtungsanzeiger 11. Zündungsschalter 12. Vorderer Stop-Schalter 13. Rechter Umschalter 14. Hupe 15. Intermittenz-Richtungsanzeiger 16. Sicherung 17. Leerlaufschalter 18. Hinterer Stop-Shalter 19. Kraftstoffsonde 20. Batterie 21. Anlasser Fernschalter 22. Elektrischer Anlasser 23. Masse 24. Hinterer Rechts Richtungsanzeiger 25. Hinterlicht 26. Hinterer Links Richtungsanzeiger 27. Thermische Sonde 28. Kühlungsbelüfter 29. Steuereinheit GPS 30. Alternator 31. Spannungs Regler 32. Elektronischer Steuereinheit 33. Zündkerze 34. Spule Referencias esquema eléctrico 1. Centralita arranque 2. Interruptor embrague 3. Conmutador izquierdo 4. Resistencia sonda carburante 5. Sensor velocidad 6. Instrumento 7. Indicador de dirección delantero izquierdo 8. Luz de posición 9. Faro delantero 10. Indicador de dirección delantero derecho 11. Interruptor encendido 12. Interruptor stop delantero 13. Conmutador derecho 14. Claxon 15. Conmutador izquierdo 16. Fusible 17. Interruptor desembrague 18. Interruptor stop trasero 19. Sonda carburante 20. Batería 21. Teleruptor arranque eléctrico 22. Motor de arranque 23. Masa 24. Indicador de dirección trasero derecho 25. Faro trasero 26. Indicador de dirección trasero izquierdo 27. Sonda térmica 28. Ventilador de enfriamiento 29. Centralita 30. Alternador 31. Regolador de tensión 32. Centralita electrónica 33. Bujía de encendido 34. Bobina Legende schéma électrique 1. Distributeur démarrage 2. Interrupteur embrayage 3. Commutateur gauche 4. Résistance jauge d'essence 5. Capteur vitesse 6. Instrument 7. Indicateur de direction avant gauche 8. Feux de stationnement 9. Phare avant 10. Indicateur de direction avant droit 11. Interrupteur d'allumage 12. Interrupteur de stop avant 13. Commutateur droite 14. Avertisseur acoustique 15. Intermittance indicateurs de direction 16. Fusible 17. Interrupteur point mort 18. Interrupteur de stop arrière 19. Sonde niveau essence 20. Batterie 21. Télérupteur mise en marche électrique 22. Moteur démarrage 23. Masse 24. Indicateur de direction arrière droit 25. Feu arrière 26. Indicateur de direction arrière gauche 27. Sonde thermique 28. Rotor de refroidissement 29. GPS distributeur 30. Alternateur 31. Régulateur de tension 32. Centrale électronique 33. Bougie d’allumage 34. Bobine Schema elettrico TE-SM 610 15-04-2005 8:31 Pagina 2 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 1 SM 610 Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni si riferiscono a tutti i modelli. Unless specified, data and prescriptions are referred to all t he models. Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions se réfèrent à tous les modèles. Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle. Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos. TE 610 DUAL PURPOSE TE 610 SM 610 CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO 1 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 2 ATTENZIONE ATTENTION ATTENTION Per non compromettere la struttura delle carenature si raccomanda di evitare qualsiasi sgocciolamento del liquido freni sia all’interno che all’esterno delle stesse. Non lavare assolutamente le parti verniciate con benzina, petrolio o similari. Usare solo liquidi biodegradabili (prodotti in uso per le auto); non usare sostanze lucidanti contenenti abrasivi. Ad ogni sostituzione del liquido refrigerante riscaldare il motore per eliminare eventuali bolle d’aria nel circuito di raffreddamento. Controllare il livello e, se necessario, effettuare il rabbocco. To avoid endangering the fairing structure, take care not let the brake fluid drop outside and inside the fairing. Do not wash the varnished parts with petrol, oil or similar.Use only fluids decomposable into organic substances (products used for cars); do not use polishing substances containing abrasives. When renewing the coolant it is advisable to warm the engine up to eliminate air bubbles inside the cooling circuit. Check the level and if necessary, top up. Pour ne pas compromettre la structure du carénage, éviter tout égouttage du liquide des freins soit à l’intérieur, soit à l’extérieur de la même. Ne pas laver les parties vernissées avec essence, pétrole, ou produits semblables. Utiliser des produits biodégradables pour voitures en commerce. Ne pas polir avec des pâtes abrasives. A chaque remplacement du liquide de refroidissement, faire chauffer le moteur pour éliminer les bulles d’air dans le circuit de refroidissement; contrôler le niveau et remplir si nécessaire. 2 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 3 ACHTUNG ATENCION Um die Verkleidungsstruktur nicht zu beschädigen, ist das Tropfen der Bremsfluessigkeit in und auf die Struktur zu vermeiden. Lackierte Teile nie mit Benzin, Petroleum und ähnlichem waschen; es sind nur in organische Substanzen zerlegbare Fluessigkeiten (für Wagen verwendete Produkte) zu verwenden; kein schleifmittelhaltiges Poliermittel verwenden. Bei jedem Kühlflüssigkeitswechsel ist der Motor anzuwärmen, um etwaige Luftblasen im Kühlkreislauf zu beseitigen; den Stand kontrollieren und, wenn nötig, nachfüllen. Para no comprometer la estructura del carenado se recomienda evitar que gotee el líquido de los frenos tanto dentro como fuera del mismo. No lave nunca las partes pintadas con bencina, petróleo o similares. Use solo líquidos biodegradables (productos especiales para automóviles); no use substancias para pulir que contengan abrasivos. Cada vez que se substituya el liquido refrigerante se debe calentar el motor para eliminar las burbujas de aire que pudiera haber en el circuito de enfriamiento. Se debe controlar el nivel y, si necesario, completar el llenado. 3 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 4 PRESENTAZIONE Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna! La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata progettata e costruita per essere la migliore della sua categoria. Le istruzioni di questo manuale sono state preparate per fornire una guida semplice e chiara alla manutenzione del motociclo. Per ottenere da esso le migliori prestazioni, si raccomanda di seguire attentamente quanto riportato su questo manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni per effettuare le necessarie operazioni di manutenzione. Raccomandiamo di far eseguire le operazioni di manutenzione ordinaria e straordinaria, nonchè tutti gli eventuali interventi tecnici, solo da personale specializzato appartenente alla Rete dei Concessionari HUSQVARNA. Il Vostro Concessionario Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e tutte le attrezzature necessarie per renderVi un ottimo servizio. Ricordare infine che il “Manuale di uso e manutenzione” ed il “Libretto di garanzia” devono considerarsi parti integranti del motociclo e come tali rimanere allegati allo stesso anche in caso di rivendita. 4 PRESENTATION Welcome to the Husqvarna motorcycling Family! Your new Husqvarna motorcycle is designed and manufactured to be the finest in its field. The instructions in this book have been prepared to provide a simple and understandable guide for your motorcycle’s operation and care. Follow the instructions carefully to obtain maximum performance and your personal motorcycling pleasure. Your owner’s manual contains instructions for owner care and maintenance. We recommend you to have a normal and special servicing, including all or any mechanical adjustments, carried out by qualified personnel of the HUSQVARNA Dealers Network. Your Husqvarna dealer has the facilities, experience and original parts necessary to properly render this valuable service. This “Owner’s Manual” and the “Warranty Booklet” are parts and parcels of the motorcycle, hence, they have to remain with the motorcycle even when sold to another user. PRESENTATION Bienvenus dans la famille motocycliste Husqvarna! Votre nouvelle moto Husqvarna a été projetée et construite pour qu’elle soit la meilleure dans son genre. Les instructions de service ci-incluses ont été préparées pour vous fournir une guide d’entretien et de fonctionnement simple et clair. Afin d’obtenir les meilleures performances de votre moto, veuillez suivre attentivement les instructions ici contenues, qui sont les plus simples à suivre pour les opérations d’entretien. Nous vous recommadons de ne faire effectuer les opérations d'entretien ordinaire et extraordinaire, ainsi que les éventuelles interventions techniques que par du personnel spécialisé, membre du Réseau des Concessionaires. Votre Concessionnaire Husqvarna en sus des pièces de rechange originales, a l’expérience et tous les outils nécessaires à vous rendre un service excellent. Rappeler en outre que le “Livret d'utilisationet de entretien” et le “Carnet de Garantie” font partie intégrantes du motocycle et donc rester joints aussi au même en cas de revente. IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 5 EINFÜHRUNG Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so entworfen und hergestellt worden, um das beste in seiner Klasse darzustellen. Die Anweisungen in diesem Handbuch sind vorbereitet worden, um Ihnen eine einfache und klare Anleitung für die Wartung des Motorrades zu geben. Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches genau folgen, werden Sie die besten Leistungen mit dem Motorrad erzielen. In diesem Handbuch finden Sie die Instruktionen für die notwendigen Arbeitsgänge für die Wartung. Die ordentlichen und außerordentlichen Wartungsarbeiten, so wie alle eventuellen tecnischen Eingriffe, nur von Fachpersonal, dem Netz der HUSQVARNA Vertragshändler zugehörig, ausführen zu lassen. Ihr Vertragshändler Husqvarna hat die Original-Ersatzteile, die Erfahrung und alle notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu bedienen. Schließlich erinnern, daß der "Betriebsanleitung" und die "Garantie Heft" muß integrierende Geburten des Motorrades betrachtet werden und deshalb müssen sie immer das Fahrzeug begleiten, bei auch Verkauf. PRESENTACION Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna! Su nueva motocicleta Husqvarna ha sido proyectada y fabricada para destacar en su categoría. Las instrucciones de este manual han sido preparadas para brindar una guía sencilla y clara para el mantenimiento de la motocicleta. Para obtener de la misma las mejores prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo lo que se explica en este manual. Aquí se encuentran las instrucciones para efectuar las operaciones necesarias de mantenimiento. Le recomendamos que encargue las operaciones de mantenimiento, ordinario y extraordinario, como también todas las eventuales actuaciones técnicas, sólo a personal especializado perteneciente a la Red de los Concesionarios HUSQVARNA. Su Concesionario Husqvarna tiene los recambios originales, la experiencia y todas las herramientas necesarias para brindarle el mejor servicio. Recordar por fin que el "Manual de uso y mantenimiento" y el "Manual de Garantia" tienen que considerarse partos integrantes del motociclo y como tales también quedar alegados al mismo en caso de reventa. 5 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 6 Note Note References to the “left” or “right” of the Le indicazioni di destra e sinistra si motorcycle are in the sense of a person riferiscono ai due lati del motociclo rispetto al facing forwards. senso di marcia. Z: A: AUS: B: BR: CDN: CH: D: E: F: FIN: GB: I: J: USA: n° denti Austria Australia Belgio Brasile Canada Svizzera Germania Spagna Francia Finlandia Gran Bretagna Italia Giappone Stati Uniti d’America Z: A: AUS: B: BR: CDN: CH: D: E: F: FIN: GB: I: J: USA: number of teeth Austria Australia Belgium Brazil Canada Switzerland Germany Spain France Finland Great Britain Italy Japan United States of America Dove non diversamente specificato, i dati e Where not specified, alla the data and the instructions are referred to any and all le prescrizioni si riferiscono a tutte le Countries. Nazioni. 6 Avis Les indications “droite” et “gauche” se refèrent aux deux côtés du motocycle par rapport au sens de marche. Z: A: AUS: B: BR: CDN: CH: D: E: F: FIN: GB: I: J: USA: numéro dents Autriche Australie Belgique Brasile Canada Suisse Allemagne Espagne France Finlande Grand Bretagne Italie Japon Etas Units d’Amerique Si non différemment spécifié, les données et les instructions sont valables pour tous les Pays. IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 7 Zur Beachtung Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die beiden Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung. Nota Las indicaciones de la derecha y la izquierda hacen referencia a los dos lados de la moto con respecto al sentido de marcha. Z: A: AUS: B: BR: CDN: CH: D: E: F: FIN: GB: I: J: USA: Z: A: AUS: B: BR: CDN: CH: D: E: F: FIN: GB: I: J: USA: Zähne nummer Österreich Australien Belgien Brasilien Kanada Schweize Deutschland Spanien Frankreich Finnland Groos Britan Italien Japan Vereinigte Staten von Amerika, Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die Daten und Vorschriften auf alle Länder. nùmero dientes Austria Australia Bélgica Brasil Canadà Suiza Alemania España Francia Finlandia Gran Bretaña Italia Japòn Estados Unidos A falta de indicaciones específicas, los datos y las instrucciones se refieren a todos los Países. 7 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 8 Premessa importante Important Notice Préliminaires Leggere attentamente il presente manuale prestando particolare attenzione alle note precedute dalle seguenti avvertenze: Read this manual carefully and pay special attention to statements preceeded by the following words: Suivre scrupuleusement les instructions données dans ce manuel en prêtant attention aux remarques indiquées par les mots suivants: ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire gravi lesioni personali fino al rischio di decesso in caso di inosservanza delle istruzioni. AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire lesioni personali o provocare danni al veicolo in caso di inosservanza delle istruzioni. Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni. Warning*: Indicates a possibility of severe personal injury or loss of life if instructions are not followed. Caution*: Indicates a possibility of personal injury or equipment damage if instructions are not followed. Note*: Gives helpful information. ATTENTION * : Indique la possibilité de blessures graves ou mortelles si ces instructions ne seraient pas suivies. AVIS * : Indique la possibilité que de blessures graves soient provoquées à la personne, ou des dommages sérieux au véhicule, si ces instructions ne seraient pas suivies. Note * : Fournit d’ultérieures informations. PRECAUZIONI PER I BAMBINI ATTENZIONE Parcheggiare il veicolo dove non possa essere facilmente urtato o danneggiato. Urti anche involontari possono provocare la caduta del veicolo con conseguente pericolo per le persone, in modo particolare per i bambini. Per evitare cadute accidentali del veicolo, non parcheggiarlo mai su terreno molle o irregolare né sull’asfalto reso rovente dal sole. Poiché il motore e l’impianto di scarico possono divenire molto caldi, parcheggiare la motocicletta in luoghi dove i pedoni o i bambini non possano facilmente toccarli. PRECAUTIONS FOR CHILDREN WARNING Park the vehicle where it is unlikely to be bumped into or damaged. Even slight or involuntary bumps can cause the vehicle to topple over, with subsequent risk of serious harm to people or children. prevent the vehicle from tipping over, never park it on soft or uneven ground, nor on asphalt strongly heated by the sun. exhaust pipes become very hot during riding. Always park your motorcycle where people or children can not easily reach these parts, in order to avoid serious burns. PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS ATTENTION Garer le véhicule à l'abri dans un endroit où il ne pourra pas être heurté ou endommagé. Les coups, même involontaires, pourraient provoquer la chute du véhicule avec le danger conséquent pour les personnes, en particulier pour les enfants. Pour éviter toute chute accidentelle du véhicule, ne jamais le garer sur un terrain mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron rendu ardent par l'effet du soleil. Etant donné que le moteur ou le système d'échappement peuvent atteindre des températures très élevées, garer la moto dans un endroit où les piétons ou les enfants ne pourrontpas la toucher facilement. Sostituzione dei particolari In caso di sostituzione dei particolari, usare unicamente particolari ORIGINALI Husqvarna. L'utilizzo di ricambi non originali comporta il decadimento del diritto di garanzia. 8 Parts Replacement When parts replacement is required, use only Husqvarna ORIGINAL parts. Any damage to your motorcycle which is the result of the use of non-genuine parts is not covered by the warranty. Remplacement de détails Pour assurer un usage sans aléa, remplacer les plusieurs éléments avec des éléments ORIGINAUX Husqvarna. L'utilisation de pièces détachées non d'origine entraine la perte des droits de garantie. IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 9 Wichtige Einleitung Die vorliegenden Betriebsanleitungen aufmerksam durchlesen und den Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise vorausgehen, besondere Beachtung schenken : ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen schwere persönliche Schäden bis zum Todesfall zu erleiden. WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen persönliche Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug zu verursachen. Anmerkung * : Liefert weitere nützliche Informationen. SICHERHEITSMASSNAHMEN FÜR KINDER ACHTUNG Motorrad sicher parkieren, d.h. wo keine Stoss- oder Schadengefahren leicht vorkommen können. Unabsichtliche Stöße konnten auch den Absturz des Motorrads verursachen, mit Verletzungsgefahr von Personen und vor allem Kindern. Um einen unabsichtlichen Absturz zu vermeiden, den Motorrad nie auf unebenen oder weichen Boden oder heiße Asphalt parkieren. Da Motor und Auspuffanlage sehr heiß werden können, den Motorrad sicher parkieren, uzw. wo Kinder oder Fußgänger nicht leicht mit solchen Teilen in Berührung kommen können. Austausch der Teile Im Falle des Austausches von Teilen, nur OriginalHusqvarna-Teile. Bei Verwendung nicht originaler Ersatzteile alle Garantieansprüche verfallen. Premisa importante Leer atentamente el presente manual prestando atención particular a las notas precedidas por las siguientes advertencias: ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir graves lesiones personales, hasta el riesgo de muerte en caso de inobservancia de las instrucciones. ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de sufrir lesiones personales o provocar daños al vehículo en caso de inobservancia de las instrucciones. Nota *: Proporciona más informaciones útiles. PRECAUCIONES PARA LOS NIÑOS ATENCIÓN Aparcar el vehículo donde no pueda ser golpeado o dañado con facilidad. Golpes, aunque sean involuntarios pueden provocar la caída del vehículo con consiguiente peligro para las personas, especialmente niños. Para evitar caídas accidentales del vehículo, no aparcar nunca en un terreno flojo o irregular ni tampoco sobre asfalto caliente. Puesto que el motor y el escape se pueden poner muy caliente, aparcar la motocicleta en lugares donde sea peatones o niños no puedan tocarlos con facilidad. Substitución de los particulares En caso de substitución de los particulares, utilizar sólo partes originales Husqvarna. La utilización de recambios no originales anula la garantia. 9 IMP. 1 15-04-2005 SOMMARIO 11:13 Pagina 10 Pag. TABLE OF CONTENTS Page RESUME Page PRESENTAZIONE.........................................4 LIBRETTO DI GARANZIA E TAGLIANDI ..............................................10 DATI TECNICI ............................................18 TABELLA DI LUBRIFICAZIONE.......................................30 COMANDI ..................................................32 ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO ......................................50 MANUTENZIONE PERIODICA ..................66 MOTORE ...................................................74 MOTOTELAIO ..........................................102 PARTE ELETTRICA/ IMPIANTO ELETTRICO ...........................132 NOTE PER MODELLI AUS/ USA-CDN....158 INDICE ALFABETICO ...............................160 PRESENTATION ..........................................4 OWNER’S WARRANTY AND SERVICE COUPONS .................................................10 TECHNICAL DATA ....................................18 TABLE FOR LUBRICATION .......................30 CONTROLS ...............................................32 RIDING ......................................................50 PERIODIC MAINTENANCE........................66 ENGINE .....................................................74 CHASSIS .................................................102 ELECTRICAL COMPONENTS/ ELECTRIC SYSTEM ................................132 NOTE FOR AUS/ USA-CDN MODELS....158 ALPHABETICAL INDEX ..........................160 PRESENTATION ...........................................4 CARNET DE GARANTIE ET COUPONS ............................................10 DONNEES TECHNIQUES...........................18 TABLEAU DE GRAISSAGE .........................30 COMMANDES ............................................32 INSTRUCTIONS D’UTILISATION DE LA MOTO ..............................................50 ENTRETIEN PERIODIQUE..........................66 MOTEUR ....................................................74 CADRE......................................................102 COMPOSANTS ELECTRIQUES/ EQUIPEMENT ELECTRIQUE....................132 AUS/ USA-CDN ...................................... 158 INDEX ALPHABETIQUE ...........................160 LIBRETTO DI GARANZIA E TAGLIANDI In aggiunta a questo manuale, viene fornito ad ogni nuovo cliente un libretto di Garanzia e Tagliandi. Esso contiene il Certificato di consegna ed i tagliandi di manutenzione raccomandata. OWNER’S WARRANTY AND SERVICE COUPONS In addition to this Owner’s Manual, a Warranty booklet is provided for each new owner. The booklet contains your new motorcycle. Delivery Certificate and the Recommended Maintenance Coupons. CARNET DE GARANTIE ET COUPONS Joint à ce livret, nous fournissons à chaque nouveau client un carnet de garantie avec coupons.Il contient le Certificat de Livraison et les Coupons pour l’Entretien Recommandé. IMPORTANTE I motocicli partecipanti a competizioni di qualunque genere sono esclusi da ogni garanzia, in tutte le loro parti. 10 IMPORTANT All the motorcycles and their detailed parts taking part in competitions of any type are excluded from the guarantee. IMPORTANT Les motocycles et leur détails participant à des compétitions sont exclu de toute garantie. IMP. 1 15-04-2005 11:13 INHALTSANGABE Pagina 11 Seite SUMARIO Pág. EINFÜHRUNG .............................................5 GARANTIEHEFTE UND KUNDENDIENSTSCHECKS ......................11 TECHNISCHE DATEN ...............................19 SCHMIERUNGSTABELLE .........................31 BEDIENTEILE .............................................32 GEBRAUCHSANLEITUNG ........................51 WARTUNGSPLAN ....................................67 MOTOR .....................................................74 CHASSIS .................................................102 ELEKTRISCHE KOMPONENTE/ ELEKTRISCHE ANLAGE ........................132 DATEN FOR AUS/ USA-CDN MODELLEN.............................................158 ALPHABETISCHES VERZEICHNIS .........161 PRESENTACION .........................................5 FOLLETO DE GARANTIA Y CUPONES .............................................11 FICHA TECNICA .......................................19 TABLA DE LUBRICACION ........................31 MANDOS ..................................................33 INSTRUCCIONES PARA EL USO DE LA MOTOCICLETA................................51 MANTENIMIENTO PERIODICO..................67 MOTOR .....................................................75 BASTIDOR ..............................................103 PARTE ELECTRICA/ INSTALACION ELECTRICA ....................133 NOTAS POR MODELOS AUS/ USA-CDN .................................... 158 INDICE ALFABETICO ...............................161 GARANTIEHEFT UND KUNDENDIENSTSCHECKS Für jeden neuen Kunden werden diesem Handbuch ein Garantieheft und Kundendienstschecks beigefügt. Darin sind der Auslieferungsschein und Scheine über empfohlene Wartung enthalten. . FOLLETO DE GARANTIA Y CUPONES Adjunto a este manual, se entrega a cada nuevo cliente un folleto de Garantía y los Cupones. El folleto contiene el Certificado de Entrega y los cupones de mantenimiento recomendado. WICHTIG Die an den Wettrennen jeder Art teilnehmenden Motorräder sind in allen deren Teilen von jeglicher Garantie ausgeschlossen. IMPORTANTE Las motocicletas que participan en competiciones de cualquier clase están excluidas de cualquier garantia, en todas sus partes. 11 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 12 OPERAZIONI DI MANUTENZIONE RACCOMANDATA Le operazioni di “Manutenzione Raccomandata” riportate sui tagliandi sono state preparate dal personale del Servizio Tecnico della Husqvarna. La gestione di questi interventi periodici, elencati in ciascun tagliando, sarà a cura e responsabilità dell’utente. Portate sempre il Libretto quando portate il motociclo dal Vostro Concessionario per le Manutenzioni periodiche e fate firmare il tagliando di Servizio ad ogni intervento. Tutti i Tagliandi di Manutenzione, compreso quello dei 1.000 Km, sono a pagamento, sia come materiale che come manodopera. Verrete ampiamente ripagati da un lungo uso del motociclo senza inconvenienti e difetti. 12 RECOMMENDED MAINTENANCE PROCEDURES You will find the approved MAINTENANCE procedures on the coupons. These procedures have been worked out by Husqvarna service personnel. It will be the owners responsibility to take care of these periodic services. Bring the coupon booklet along when you visit your dealer at the specified mileages to have your motorcycle inspected and serviced. Have your dealer sign the service coupon stubs for required proof of service during the warranty period. All service Coupons, including the one at 1,000 Km, are to be paid, both for materials and labour. - You will be repaid with long, trouble-free service and will protect your investment in a quality Husqvarna product. ENTRETIEN RECOMMANDE Toute opération d’entretien recommandé référée sur les coupons a été conçue par le personnel du service technique Husqvarna. L’exploitation des interventions périodiques énumérées dans chaque coupon, devra être soignée par l’Usager sous sa propre responsabilité. Votre carnet doit vous suivre toujours lorsque vous amenez votre moto chez le Concessionnaire pour l’entretien périodique. Faites signer le Coupon de Service à chaque intervention. Toutes les opérations d'entretein prévues dans les coupons, et compris celles après 1.000 Km sont payantes, que ce soit pour le matériel ou la main d'ouvre.En suivant ces recommandations, vous serez récompensés par une longue durée de votre moto sans avoir d'ennuis ou défauts. IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 13 EMPFOHLENE VORGÄNGE FÜR DIE WARTUNG Sie finden die entsprechenden Kundendienstschecks für die von uns empfohlene Wartung, die vom Personal des Technischen Kundendienstes der Husqvarna vorbereitet wurden. Die Sorge für die in jedem Kundendienstscheck angeführten Überholungen geht zu Lasten des Eigentümers und untersteht seiner Verantwortung. Wenn Sie das Motorrad Ihrem Vertragshändler zur Überholung bringen, legen Sie ihm jedesmal das Kundendienstscheckbuch vor und lassen Sie den Kundendienstscheck für jeden Eingriff unterschreiben. Alle Wartungsinspektionen, die 1.000 Km Inspektion inbegriffen, sind gegen Bezahlung, wie auch das Material und die Arbeitkraft. Sie werden dadurch mit einem langen Einsatz Ihres Motorrades belohnt werden, ohne Unannehmlichkeiten und Schäden an Ihrem Motorrad zu haben. OPERACIONES DE MANTENIMIENTO RECOMENDADO Las operaciones de “Mantenimiento Recomendado”, que se encuentran en los cupones han sido preparadas por el personal del Servicio Técnico de Husqvarna. La gestión de estas intervenciones periódicas, listadas en cada cupón, está a cargo del usuario. Lleve siempre el folleto cuando lleve su motocicleta a su Concesionario para el Mantenimiento periódico y haga firmar el cupón de Servicio cada vez que se haga una intervención Todos los Cupones de mantenimiento, incluido él de los 1.000 Km, son de pago, tanto de material como de mano de obra. Ud. va a ser recompensado por un largo uso de la moto sin inconvenientes ni defectos. 13 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 14 DATI PER L’IDENTIFICAZIONE (Fig. 1) Il veicolo é identificato da: - numero di matricola del motociclo riportato sulla destra del cannotto di sterzo; - numero di matricola del motore riportato sulla parte superiore del semicarter sinistro; - codice del colore riportato sulla targhetta applicata sul lato sinistro del telaietto posteriore (vi si accede rimuovendo la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il perno posteriore di fissaggio). Riferite sempre, in sede di ordinazione dei ricambi, il n° di matricola del motociclo ed il codice del colore. Annotate questo codice anche sul presente libretto, in modo da poterlo ricordare in caso di distacco della targhetta adesiva. IDENTIFICATION DATA (Fig. 1) The motorcycle is identified by: - serial number of the motorcycle stamped on the steering tube right side; - serial number of the engine stamped on the upper part of the left half crankcase; - the colour code is stamped on the plate located on the left of the rear frame. (Turn the rear fixing pin anticlockwise to remove the saddle for gaining access to the plate). When ordering for spare parts, do not forget to state the motorcycle serial number and the color code. Write this code on your owner’s manual so as to remember it should the adhesive plate come off . DONNÉES D’IDENTIFICATION (Fig. 1) La moto est identifiée par: - numéro matricule de la moto gravé à droite du guidon; - numéro matricule du moteur gravé à la partie supérieure du demi-carter gauche; - code couleur gravé sur la plaque appliquée du côté gauche du cadre arrière. (Pour gagner accès au code couleur, ôter la selle après avoir tourné en sens antihoraire le pivot arrière de fixation). Se référer toujours au numéro matricule et au code couleur pour la commande de pièces de rechange. Annotez ce code sur votre livret pour l’avoir sous la main au cas ou la plaque est égarée. IDENTIFIZIERUNGSDATEN (Bild 1) Das Motorrad wird mit den folgenden Kennnummern identifiziert: - Rahmen-Nummer auf der rechten Seite des Steuerrohrs; - Motor-Nummer auf dem oberen Teil der linksseitigen Kastenhälfte; - Farbcode, auf dem auf der linken Seite des hinteren Rahmen angebrachten Schild, angegeben. (Dieser wird durch Abnehmen des Sattels nach vorherigem Drehen entgegen dem Uhrzeigersinn des hinteren Befestigungszapfens zugänglich). Bei der Bestellung von Ersatzteilen geben Sie immer die Rahmen-Nummer und die Farbbezeichnung an. Tragen Sie die Farbbezeichnung in dieses Handbuch ein, damit sie auch im Falle einer Entfernung des Schildes von der Haube nicht verloren geht. CODICE COLORE........................ COLOUR CODE. .......................... CODE COULEUR ......................... FARBBEZEICHNUNG .................. 14 IMP. 1 , . 15-04-2005 11:13 Pagina 15 DATOS PARA LA IDENTIFICACIÓN (Fig. 1) El vehículo está identificado por: - número de matrícula de la moto que se encuentra a la derecha del tubo de dirección; - número de matrícula del motor que se encuentra en la parte superior del semicárter izquierdo; - código del color indicado en la placa adherida al lado izquierdo del chasis trasero (se tiene acceso a ella quitando el sillín luego de haber girado en sentido antihorario el perno trasero sujetador). Refiera siempre, cuando haga el pedido de los recambios, el n° de matrícula de la moto y el código del color. Anote este código también en este folleto a fin de poder recordarlo en caso de que se despegue la placa adhesiva. CODIGO COLOR...................... FIG. 1 1. Matricola motociclo 2. Matricola motore 3. Targhetta codice colore FIG. 1 1. Motorcycle serial number 2. Engine serial number 3. Color code decal FIG. 1 1. Matricule moto 2. Matricule moteur 3. Plaque code couleur BILD 1 1. Rahmen-Nr. 2. Motor-Nr. 3. Schild mit Farbbezeichnung FIG. 1 1. Matrícula moto 2. Matrícula motor 3. Placa código color 15 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 16 CHIAVI (Fig. 2) Con il motociclo vengono consegnati due KIT di chiavi (una di riserva) che consentono di intervenire: 1) su interruttore di accensione, bloccasterzo e serratura casco; 2) su tappo serbatoio carburante. KEYS (Fig. 2) Two keys KIT are supplied with the motorcycle (one of them is a spare key) for intervention: 1) on ignition switch, steering lock and helmet lock; 2) on fuel tank cap. CLES (Fig. 2) Deux KIT de clés sont livrées avec le motocycle, (une de ces clés est de réserve) pour intervenir sur: 1) l’interrupteur d’allumage, verrou de direction et serrure casque; 2) bouchon reservoir d'essence. SCHLÜSSEL (Fig. 2) Zusammen mit dem Motorrad werden zwei KIT von Schlüssel (ein Reserveschlüssel ausgeliefert) beigeliefert für: 1) Zündschalter, Lenkschloss und Helm schloss; 2) Stopfen für Kraftstoffebehalter. Nota*: Conservare la chiave di riserva in luogo sicuro. Note*: Preserve the spare key in a safe place. Nota*: Garder la clé de réserve dans un lieu sûr. Anmerkung* : Den Reserveschlüssel an einem sicheren Platz verwahren. 16 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 17 LLAVES (Fig. 2) Con la motocicleta se entregan dos llaves (una de recambio) que permiten intervenir: 1) en interruptor de encendido, cerradura del manillar y cerradura casco. 2) tapôn deposito carburante Nota*: guardar la llave de reserva en un sitio seguro. FIG. 2 1. Interruttore accensione 2. Bloccasterzo 3. Serratura casco 4. Tappo serbatoio carburante FIG. 2 1. Ignition switch 2. Steering lock 3. Helmet lock 4. Fuel tank cap FIG. 2 1. Interupteur d’allumage 2. Verrou de direction 3. Serrure casque 4. BILD 2 1. Zündungsschalter 2. Lenkschloß 3. Helm-Verschluß 4. Stopfen für Kraftstoffebehalter FIG. 2 1. Interruptor de encendido 2. Cerradura del manillar 3. Cerradura casco 4. Tapôn deposito carburante 17 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 18 DATI TECNICI MOTORE Tipo .........................monocilindrico a 4 tempi Raffreddamento............a liquido, con doppio radiatore ed elettroventola Alesaggio ............................................mm 98 Corsa ...............................................mm 76,4 Cilindrata .....................................cm3 576,28 Rapporto di compressione ..................11,1:1 Avviamento ........................................elettrico TECHNICAL DATA ENGINE Type...........................4-stroke single cylinder Cooling....................................by liquid, with twin-radiator and electric fan Bore.....................................................3.85 in Stroke .......................................................3 in Capacity........................................35.2 cu. in. Compression ratio................................11,1:1 Avviamento .........................................electric DONNEES TECHNIQUES MOTEUR Type..............................un cylindre à 4 temps Refroidissement ......par liquide avec double radiateur et électro-rotor Alésage................................................mm 98 Course ..............................................mm 76,4 Cylindrée ......................................cm3 576,28 Rapport volumetrique...........................11,1:1 Démarrage ......................................éléctrique DISTRIBUZIONE Tipo.................monoalbero a camme in testa comandato da catena; 4 valvole VALVE GEAR Type ......................single overhead camshaft, chain driven; 4 valves DISTRIBUTION Type .............................arbre à cames en tête commandé par chaîne; 4 soupapes Gioco delle valvole (a motore freddo): Aspirazione.......................................0,05 mm Scarico .............................................0,05 mm Valves clearance (with cold engine): Inlet ...................................................0,002 in. Exhaust .............................................0,002 in. Jeu des soupapes (avec moteur froid): Admission.........................................0,05 mm Echappement ...................................0,05 mm LUBRIFICAZIONE Tipo ...........forzata con doppia pompa a lobi LUBRICATION Type.................forced with lobe-twin-pump LUBRIFICATION Type ........forcé avec double pompe à lobes ACCENSIONE Tipo...............Elettronica a scarica capacitiva .......con anticipo variabile a controllo digitale Tipo candela..........................“NGK” CPR 8E Distanza elettrodi candela.......0,55÷0,65 mm IGNITION Type ..............................Electronic C.D.I. with adjustable advance (digital control) Spark plugs type .................“NGK” CPR8E Plug gap ................................0.022÷0.026 in. ALLUMAGE Type........electronique à décharge capacitive, avec avance variable Bougie type ............................“NGK” CPR8E (Distance électrodes bougie ....0,55÷0,65 mm 18 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 19 TECHNISCHE DATEN MOTOR Typ ................................Einzzylider-Viertakter Kühlung.....mit Flüßigkeit, mit Doppelkühler und Elektrobelüfter Bohrung ..............................................mm 98 Hub ..................................................mm 76,4 Hubraum ......................................cm3 576,28 Verdichtungsverhältnis.........................11,1:1 Anlassen..........................................elektrisch FICHA TECNICA MOTOR Tipo ...................monocilíndrico de 4 tiempos Enfriamento por líquido, con doble radiador y electroventilador Díametros cilindros..............................mm 98 Carrera..............................................mm 76,4 Cilindrata ......................................cm3 576,28 Relación de compresión.......................11,1:1 Puesta en marcha .............................electrico VERLEITUNG Typ........Kettengesteuerte Nocknwelle; 4 Ventile DISTRIBUCION Tipo .......................mono-arbór a excéntricos en cabeza mandado por cadena; 4 válvulas Juego de los válvulas (a motor frío): Aspiración.........................................0,05 mm Escape............................................. 0,05 mm Spiel der Ventile (kaltem Motor): Ansaugseite......................................0,05 mm Auspuffseite .................................... 0,05 mm SCHMIERUNG Typ .......................................aufgedrückt mit Doppel-Buckel-Pumpe LUBRICACION Tipo ....forzada con doble bomba de lóbulo ZÜNDUNG Typ...Elektronische mit Kapazitiver Entladung und Digital- Vorverstellung Typ ...........................................”NGK” CPR8E Elektrodenabstand .....................0,55÷0,65 mm ENCENDIDO Tipo .........................................Electrónico de descarga capacitiva con avance variable de control digital Tipo ........................................“NGK” CPR8E Distancia electrodos................0,55÷0,65 mm 19 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 20 CARBURATORE Tipo . ........Keihin” FCR-MX 41 con pompa di ripresa e sensore posizione valvola gas Diametro diffusore ..............................mm 41 Getto massimo ........................................172 Getto minimo . ............................................50 Getto starter ...............................................85 Getto aria massimo ..................................200 Getto aria minimo .....................................100 Getto starter...........................................mm 4 Valvola gas.. ...........................................15/M Spillo conico ......................................OBDVR Tacca fiss. spillo .........................................4a Vite aria aperta ................................giri 1+1/2 20 CARBURETOR Type ....Keihin” FCR-MX 41 with acceleration pump and throttle position sensor Venturi diameter .................................1.61 in. High speed jet ..........................................172 Low speed jet ............................................50 Starting jet ................................................85 Main air jet ...............................................200 Low air jet ................................................100 Starting air jet ......................................0.16 in. Throttle piston.. ......................................15/M Metering pin .. ....................................OBDVR Metering pin slot . ......................................4th Idle mixture adjusting screw (turns).......1+1/2 CARBURATEUR Type .....”Keihin” FCR-MX 41 avec pompe de reprise et capteur position du papillon carburateur Diamètre diffuseur ...............................mm 41 Gicleur principal .......................................172 Gicleur ralenti .............................................50 Gicleur de starter .......................................85 Gicleur d’air principal ...............................200 Gicleur d’air de ralenti ..............................100 Gliceur air starter ..................................mm 4 Soupape gaz ..........................................15/M Epingle conique .................................OBDVR Coche fixation épingle conique .............4ème Vis air ouverte de tours .........................1+1/2 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 21 VERGASER Typ .....“Keihin“ FCR-MX 41 mit Rückholpumpe und Sensor für Vergaser DresselstellungLuftdüse Durchmesser ..........................................mm 41 Hóchstdrehzahl-Düse ..................................172 Leerlaufdüse ..................................................50 Starterdüse ....................................................85 Hauptluftdüse ..............................................200 Leerlaufluftdüse ...........................................100 Starterluftdüse...........................................mm 4 Gasdrossel. ...............................................15/M Kegelnadel ............................................OBDVR Kegelnadelstellung . .........................................4 Starterschraube gelockert um Drehungen . ..............................................1+1/2 CARBURADOR Tipo .. ....”Keihin” FCR-MX 41 con bomba de aceleración y sensor posición de la mariposa carburador Diámetro difusor .................................mm 41 Surtidor máximo ......................................172 Surtidor mínimo .........................................50 Surtidor arranque ......................................85 Surtidor aire máximo ...............................200 Surtidor aire mínimo ................................100 Surtidor aire arranque. ..........................mm 4 Válvula del gas ..................................... 15/M Espiga cónica ....................................OBDVR Muesca fij. espiga cónica ...........................4° Tornillo aire abierto de rev. ...................1+1/2 21 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 22 TRASMISSIONE PRIMARIA Pignone motore .......................................z 32 Corona frizione.........................................z 75 Rapporto di trasmissione ......................2,343 PRIMARY DRIVE Drive pinion gear......................................z 32 Clutch ring gear .......................................z 75 Ratio......................................................2,343 TRANSMISSION PRINCIPALE Pignon moteur .........................................z 32 Couronne embrayage ..............................z 75 Rapport de transmission .......................2,343 FRIZIONE Tipo: ......................multidisco in bagno d’olio EMBRAYAGE Type ..................multidisque à bain d’huile CAMBIO VELOCITÀ Tipo: .............con ingranaggi sempre in presa CLUTCH Type ..........................oil bath multiple-disc clutch TRANSMISSION Type ................................constant mesh gear Rapporti di trasmissione: in 1a velocità ...........................2,615 (Z 34/13) in 2a velocità ...........................1,812 (Z 29/16) in 3a velocità ...........................1,350 (Z 27/20) in 4a velocità ...........................1,091 (Z 24/22) in 5a velocità ...........................0,916 (Z 22/24) in 6a velocità ...........................0,769 (Z 20/26) Ratios: 1st ..........................................2,615 (Z 34/13) 2nd ........................................ 1,812 (Z 29/16) 3rd..........................................1,350 (Z 27/20) 4th ..........................................1,091 (Z 24/22) 5th ......................................... 0,916 (Z 22/24) 6th ......................................... 0,769 (Z 20/26) BOITE DE VITESSES Type:...................................avec engrenages en prise constante Rapports de transmission: 1ère vitesse ............................2,615 (Z 34/13) 2ème vitesse ..........................1,812 (Z 29/16) 3ème vitesse ......................... 1,350 (Z 27/20) 4ème vitesse ..........................1,091 (Z 24/22) 5ème vitesse ..........................0,916 (Z 22/24) 6ème vitesse ..........................0,769 (Z 20/26) TRASMISSIONE SECONDARIA Pignone uscita cambio .........z 16 (SM 610) Pignone uscita cambio...........z 15 (TE 610) Corona sulla ruota ................................z 45 Rapporto di trasmissione ..2,813 (SM 610) Rapporto di trasmissione ....3,000 (TE 610) Dimensioni catena di trasmissione ............................5/8"x1/4" SECONDARY DRIVE Transmission sprocket ..........z 16 (SM 610) Transmission sprocket............z 15 (TE 610) Rear wheel sprocket ............................z 45 Ratio ...................................2,813 (SM 610) Ratio ....................................3,000 (TE 610) Chain ...........................................5/8"x1/4" TRANSMISSION SECONDAIRE Pignon sortie boîte de vitesse z 16 (SM 610) Pignon sortie boîte de vitesse z 15 (TE 610) Couronne sur la roue ...............................z 45 Rapport de transmission.......2,813 (SM 610) Rapport de transmission........3,000 (TE 610) Chaîne d'entraînement ....................5/8"x1/4" RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE (SM 610) in 1a velocità.....................................17,240 in 2a velocità.....................................11,948 in 3a velocità.......................................8,899 in 4a velocità.......................................7,191 in 5a velocità.......................................6,042 in 6a velocità.......................................5,071 FINAL RATIOS (SM 610) 1st gear............................................17,240 2nd gear ..........................................11,948 3rd gear .............................................8,899 4th gear .............................................7,191 5th gear .............................................6,042 6th gear .............................................5,071 RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION (SM 610) 1ère vitesse ......................................17,240 2ème vitesse ....................................11,948 3ème vitesse ......................................8,899 4ème vitesse ......................................7,191 5ème vitesse ......................................6,042 6ème vitesse ......................................5,071 22 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 23 PRIMÄRÜBERSETZUNG Antriebsritzel ................................................z 32 Kupplungskranz ...........................................z 75 Übersetzungsverhältnis .............................2,343 TRANSMISIÓN PRIMARIA Piñón motor .............................................z 32 Corona embrague ....................................z 75 Relación de transmisión ........................2,343 KUPPLUNG Typ....................Mehrfachscheibe in Ölbad EMBRAGUE Tipo..............multidisco en baño de aceite WECHSELGETRIEBE Typ: .......................mit Zahnrädern in ständigem Eingriff Übersetzungsverhältnisse: 1. Gang .....................................2,615 (Z 34/13) 2. Gang .................................... 1,812 (Z 29/16) 3. Gang .....................................1,350 (Z 27/20) 4. Gang .....................................1,091 (Z 24/22) 5. Gang .....................................0,916 (Z 22/24) 6. Gang .................................... 0,769 (Z 20/26) CAMBIO Tipo: .........................................de engranajes de toma constante Relaciones de transmisión: en 1° velocidad.......................2,615 (Z 34/13) en 2° velocidad.......................1,812 (Z 29/16) en 3° velocidad.......................1,350 (Z 27/20) en 4° velocidad.......................1,091 (Z 24/22) en 5° velocidad.......................0,916 (Z 22/24) en 6° velocidad.......................0,769 (Z 20/26) SEKUNDÄRÜBERSETZUNG Abtriebsritzel ...........................z 16 (SM 610) Abtriebsritzel ............................z 15 (TE 610) Wechselradkranz .........................................z 45 Übersetzungsverhältnis ..........2,813 (SM 610) Übersetzungsverhältnis ...........3,000 (TE 610) Antriebskette.......................................5/8"x1/4" TRANSMISIÓN SECUNDARIA Piñón salida cambio ................z 16 (SM 610) Piñón salida cambio ................z 15 (TE 610) Corona en la rueda ..................................z 45 Relación de transmisión ........2,813 (SM 610 Relación de transmisión ........3,000 (TE 610) Cadena de transmisión ...................5/8"x1/4" GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÄLTNISSE 1. Gang ............................................17,240 2. Gang ............................................11,948 3. Gang ..............................................8,899 4. Gang ..............................................7,191 5. Gang ..............................................6,042 6. Gang ..............................................5,071 RELACIONES TOTALES DE TRANSMISIÓN en 1° velocidad ................................17,240 en 2° velocidad ................................11,948 en 3° velocidad ..................................8,899 en 4° velocidad ..................................7,191 en 5° velocidad ..................................6,042 en 6° velocidad ..................................5,071 23 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 24 RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE (TE 610) in 1a velocità.....................................18,389 in 2a velocità.....................................12,744 in 3a velocità.......................................9,492 in 4a velocità.......................................7,670 in 5a velocità.......................................6,445 in 6a velocità.......................................5,409 FINAL RATIOS (TE 610) 1st gear............................................18,389 2nd gear ..........................................12,744 3rd gear .............................................9,492 4th gear..............................................7,670 5th gear .............................................6,445 6th gear..............................................5,409 RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION (TE 610) 1ère vitesse ......................................18,389 2ème vitesse ....................................12,744 3ème vitesse ......................................9,492 4ème vitesse ......................................7,670 5ème vitesse ......................................6,445 6ème vitesse ......................................5,409 TELAIO Tipo ....................monotrave in tubi a sezione circolare, in acciaio; telaietto posteriore in tubi a sezione quadrata, in acciaio FRAME Type ...single-beam frame with round section steel barts; rear frame made of steel square section tubes. CADRE Type .......monopoutre avec tubes en acier de section circulaire; cadre arrière en tubes de section carrée en acier SOSPENSIONE ANTERIORE Tipo forcella ...teleidraulica a steli rovesciati e perno avanzato (regolabile in compressione ed estensione); steli ø 45 mm Corsa sull’asse gambe ........300 mm (TE 610) 250 mm (SM 610) SOSPENSIONE POSTERIORE Tipo ...progressiva con monoammortizzatore idraulico (regolazione del precarico della molla e del freno idraulico in compressione ed in estensione) Corsa ruota ..........................320 mm (TE 610) 290 mm (SM 610) FRONT SUSPENSION Type ... ..“Upside-Down” telescopic hydraulic front fork with advanced axle (adjustable in compression and rebound stroke); stanchions tubes ø 1.77 in. Legs axis stroke .... ............... 11.8 in. (TE 610) 9.8 in. (SM 610) REAR SUSPENSION Type .progressive with hydraulic single shock absorber (spring preloading and hydraulic brake adjustments both in compression and in extension stroke) Wheel stroke .........................12.6 in. (TE 610) 11.4 in. (SM 610) FRONT BRAKE Type .........(SM 610) floating disc 12.6 in. dia. with hydraulic control and fixed caliper Type (TE 610) fixed disc ……… in. dia. with hydraulic control and floating caliper REAR BRAKE Type ...................floating disc 8.7 in. dia. with hydraulic control; floating caliper SUSPENSION AVANT Type .............à fourche téléhydrauliqueà tiges renversées et goujon avancé (reglabe en compression et extension); tiges ø 45 mm Levée sur l’axe jambes ........300 mm (TE 610) 250 mm (SM 610) FRENO ANTERIORE Tipo .....(SM 610) a disco flottante ø 320 mm con comando idraulico e pinza fissa Tipo (TE 610) a disco fisso ∅ 260 mm con comando idraulico e pinza flottante FRENO POSTERIORE Tipo.....................a disco flottante ∅ 220 mm con comando idraulico e pinza flottante 24 SUSPENSIONE ARRIERE Type........progressive avec monoamortisseur hydraulique (réglage de la precharge du ressort et du frein hydraulique en compresssion et in extension) Levée roue ...........................320 mm (TE 610) 290 mm (SM 610) FREIN AVANT Type (.....SM 610) a disque flottant ø 320 mm avec commande hydraulique et etrier fixeType (TE 610) à disque fixe ∅ 260 mm avec commande hydraulique et étrier flottant FREIN ARRIERE Type............à disque flottant ∅ 220 mm avec commande hydraulique étrier flottant IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 25 GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÄLTNISSE (TE 610) 1. Gang ............................................18,389 2. Gang ............................................12,744 3. Gang ..............................................9,492 4. Gang ..............................................7,670 5. Gang ..............................................6,445 6. Gang ..............................................5,409 RELACIONES TOTALES DE TRANSMISIÓN (TE 610) en 1° velocidad ................................18,389 en 2° velocidad ................................12,744 en 3° velocidad ..................................9,492 en 4° velocidad ..................................7,670 en 5° velocidad ..................................6,445 en 6° velocidad ..................................5,409 FAHRGESTELL Typ .......Monoträger in Rundschnitt-Rohren aus Stahl; Vorder-Rahmen aus StahlmetallQuadrat-Schnitt-Rohren BASTIDOR Tipo .........monoviga en tubulares de seccion circular, en acero; Chasis trasero en tubular de sección cuadrada, en acero VORDERFEDERUNG Typ.....Telehydraulische Gabel mit umgekehrten Schäften und vorgeschobenem Bolzen (einstellbar in Einfederung und Ausfederung); Schäfte ø 45 mm Hub auf der Beinenachse .......300 mm (TE 610) 250 mm (SM 610) HINTERFEDERUNG Typ .....................progressive mit hydraulischem Einzeldämpfer (Einstellung der Federspannung und der Hydraulikbremse in eingefederten und in Ausgefedertem) Radhub ...................................320 mm (TE 610) 290 mm (SM 610) VORDERRADBREMSE Typ .......................(SM 610) mit Schwimmend Bremsscheibe ø 320 mm und Fest Zange Typ ....(TE 610) mit Fest Bremsscheibe ø 260 mm und Schwimmender Zange HINTERRADBREMSE Typ...mit Schwimmed Bremsscheibe ø 220 mm und Schwimmeder Zange SUSPENSION DELANTERA Tipo ....... horquilla telehidráulica de vástagos vueltos al revés y perno adelantado (regulable en compression y extension); vástagos ø 45 mm Carrera en el eje de las patas 300 mm (TE 610) 250 mm (SM 610) SUSPENSION TRASERA Tipo ......progressiva con monoamortiguador hidráulico (regulación de la precarga del resorte y del freno hidráulico en compresión y en estensión) Carrera de la rueda ..............320 mm (TE 610) 290 mm (SM 610) FRENO DELANTERO Tipo ..... (610) de disco flotante Ø 320 mm de mando hidráulico, pinza fija Tipo ....(TE 610) de disco fijo diám. Ø 260 mm de mando hidráulico, pinza flotante FRENO TRASERO Tipo ........de disco flotante diám. Ø 220 mm de mando hidráulico y pinza flotante. 25 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 26 CERCHI Anteriore (SM 610) in lega leggera 3,5”x17” Posteriore (SM 610) in lega leggera 4,25”x17” Anteriore (TE 610) in lega leggera 1,6”x21” Posteriore (TE 610) in lega leggera 2,5”x18” RIM Front (SM 610) in light alloy 3,5”x17” Rear (SM 610) in light alloy 4,25”x17” Front (TE 610) in light alloy 1,6”x21” Rear (TE 610) in light alloy 2,5”x18” JANTE Avant (SM 610) en alliage léger 3,5”x17” Arrière (SM 610) en alliage léger 4,25”x17” Avant (TE 610) en alliage léger 1,6”x21” Arrière (TE 610) en alliage léger 2,5”x18” PNEUMATICI Anteriore . (SM 610) "Pirelli" MTR 21 Diablo oppure "Dunlop" D208 F”; 120/70x17” Posteriore .....(SM 610) "Pirelli" MTR 01 Diablo oppure "Dunlop" D208; 160/60x17" Anteriore (TE 610) “Metzeler” MCE Karoo oppure “Pirelli” MT 21; 90/90x21” Posteriore (TE 610E) ......“Metzeler” MCE Karoo oppure “Pirelli” MT 21; 140/80x18” TIRES Front .............(SM 610) "Pirelli" MTR 21 Diablo or "Dunlop" D208 F; 120/70x17” Rear ......... (SM 610) "Pirelli" MTR 01 Diablo or "Dunlop" D208; 160/60x17" Front (TE 610) ................“Metzeler” MCE Karoo “Pirelli” MT 21; 90/90x21” Rear (TE 610) ................ “Metzeler” MCE Karoo “Pirelli” MT 21; 140/80x18” PNEUS Avant ........(SM 610) "Pirelli" MTR 21 Diablo ou "Dunlop" D208 F; 120/70x17” Arrière .......(SM 610) "Pirelli" MTR 01 Diablo ou "Dunlop" D208; 160/60x17" Avant (TE 610)................ “Metzeler” MCE Karoo ou “Pirelli” MT 21; 90/90x21” Arrière (TE 610) ..............“Metzeler” MCE Karoo ou“Pirelli” MT 21; 140/80x18” Pressione di gonfiaggio a freddo (SM 610) anteriore solo pilota ....................................1,8 Kg/cm2 pilota e passeggero ..................2,0 Kg/cm2 Cold tire pressure (SM 610) front only driver ............................................25.5 psi driver and passenger.........................28.5 psi Pression de gonflage à froid (SM 610) avant seul conducteur .......................1,8 Kg/cm2 conducteur et passager............2,0 Kg/cm2 posteriore solo pilota ....................................2,0 Kg/cm2 pilota e passeggero .................2,2 Kg/cm2 rear only driver .........................................28.5 psi driver and passenger.........................31.5 psi arrière seul conducteur ........................2,0 Kg/cm2 conducteur et passager............2,2 Kg/cm2 Pressione di gonfiaggio a freddo (TE 610) anteriore solo pilota ....................................1,2 Kg/cm2 pilota e passeggero ..................1,5 Kg/cm2 Cold tire pressure (TE 610) front only driver ...............................................17 psi driver and passenger.........................21,5 psi posteriore solo pilota ...................................1,5 Kg/cm2 pilota e passeggero .................1,8 Kg/cm2 rear only driver .........................................21,5 psi driver and passenger.........................25,5 psi Pression de gonflage à froid (TE 610) avant seul conducteur ........................1,2 Kg/cm2 conducteur et passager............1,5 Kg/cm2 arrière seul conducteur ........................1,5 Kg/cm2 conducteur et passager........... 1,8 Kg/cm2 26 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 27 VORDERRADFELGE Vorder (SM 610) Leichtmetall 3,5”x17” Hinter (SM 610) Leichtmetall 4,25”x17” Vorder (TE 610) Leichtmetall 1,6”x21” Hinter (TE 610) Leichtmetall 2,5”x18” LLANTA Delantera (SM 610) aleación ligera 3,5”x17” Trasera (SM 610) aleación ligera 4,25”x17” Delantera (TE 610) aleación ligera 1,6”x21” Trasera (TE 610) aleación ligera 2,5”x18” REIFEN Vorder....... (SM 610) "Pirelli" MTR 21 Diablo oder "Dunlop" D208 F; 120/70x17” Hinter.... (SM 610) "Pirelli" MTR 01 Diablo oder "Dunlop" D208; 160/60x17" Vorder (TE 610) ...............“Metzeler” MCE Karoo oder “Pirelli” MT 21; 90/90x21” Vorder (TE 610) .............. “Metzeler” MCE Karoo oder “Pirelli” MT 21; 140/80x18” NEUMÁTICO DELANTERO Delantero (SM 610) "Pirelli" MTR 21 Diablo o bien "Dunlop" D208 F; 120/70x17” Trasero (SM 610)...... (SM 610) "Pirelli" MTR 01 Diablo o bien "Dunlop" D208; 160/60x17" Delantero (TE 610) ......... “Metzeler” MCE Karoo o bien“Pirelli” MT 21; 90/90x21” Trasero (TE 610) .............“Metzeler” MCE Karoo o bien “Pirelli” MT 21; 140/80x18” Kaltluftdruck (SM 610) vorder nur führen ......................................1,8 Kg/cm2 führen und vorübegehend ........2,0 Kg/cm2 Presión de inflado en frío (SM 610) delantero solo piloto ..................................1,8 Kg/cm2 piloto y pasajero .......................2,0 Kg/cm2 hinter nur führen ......................................2,0 Kg/cm2 führen und vorübegehend ........2,2 Kg/cm2 trasero solo piloto .................................2,0 Kg/cm2 piloto y pasajero .......................2,2 Kg/cm2 Kaltluftdruck (TE 610) vorder nur führen ......................................1,2 Kg/cm2 führen und vorübegehend ...........1,5 Kg/cm2 Presión de inflado en frío (TE 610) delantero solo piloto...................................1,2 Kg/cm2 piloto y pasajero .......................1,5 Kg/cm2 hinter nur führen .....................................1,5 Kg/cm2 führen und vorübegehend............1,8 Kg/cm2 trasero solo piloto .................................1,5 Kg/cm2 piloto y pasajero .......................1,8 Kg/cm2 27 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 28 DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ Interasse (SM 610) ..........................mm 1485 Interasse (TE 610) ...........................mm 1505 Lunghezza totale (SM 610)...............mm 2080 Lunghezza totale (TE 610)................mm 2200 Larghezza massima.........................mm 820 Altezza massima (SM 610) ...............mm 1190 Altezza massima (TE 610) ................mm 1240 Altezza sella (SM 610) ......................mm 910 Altezza sella (TE 610) .......................mm 940 Altezza minima da terra (SM 610) ........mm 245 Altezza minima da terra (TE 610) .........mm 295 Peso a secco (SM 610) ........................Kg 142 Peso a secco (TE 610) .........................Kg 140 Capacità serbatoio carburante compresa la riserva ..................................l 12 Riserva carburante (accensione spia) ........l 3 Olio in ogni stelo forcella ......vedere pag. 118 Capacità circuito di raffreddamento ......l 1,35 Olio nel basamento Sostituzione olio e filtro ............................l. 2 Sostituzione olio.. ...................................l. 1,8 28 DIMENSION, WEIGHT, CAPACITY Wheelbase (SM 610) ..........................in. 58.46 Wheelbase (TE 610) ...........................in. 59.25 Overall length (SM 610)......................in. 81.89 Overall length (TE 610).......................in. 86.61 Overall width .....................................in. 32.28 Overall height (SM 610)......................in. 46.85 Overall height (TE 610).......................in. 48.82 Saddle height (SM 610) .....................in. 35.83 Saddle height (TE 610)............................in. 37 Minimum ground clearance (SM 610)...in. 9.64 Minimum ground clearance (TE 610) ..in. 11.61 Dry weight (SM 610) .............................lb. 313 Dry weight (TE 610) ...........................lb. 308,6 Fuel tank capacity with reserve ...........................2.6 Imp. Gall. / 3.2 U.S. Gall. Fuel reserve (pilot light on) ...............................2.6 Imp. Qt. / 3.2 U.S. Qt. Oil inside each fork leg ...............see pag. 118 Coolant....................1.2 Imp. Qt./ 1.4 U.S. Qt. Transmission oil Oil and oil filter replacement Imp. Quarts 1.75 .............................................U.S. Quarts 2.11 Oil replacement .. .................Imp. Quarts 1.58 ................................................U.S. Quarts 1.9 DIMENSIONS, POIDS, CAPACITE Empattement (SM 610) ..................mm 1485 Empattement (TE 610) ....................mm 1505 Longueur totale (SM 610) ................mm 2080 Longueur totale (TE 610) ................mm 2200 Largeur maxi ..................................mm 820 Hauteur maxi (SM 610)....................mm 1190 Hauteur maxi (TE 610) ....................mm 1240 Hauteur selle (SM 610) ....................mm 910 Hauteur selle (TE 610) ........................mm 940 Garde au sol mini (SM 610) ..............mm 245 Garde au sol mini (TE 610) ................mm 295 Poids à vide (SM 610) ........................Kg 142 Poids à vide (TE 610) ..........................Kg 140 Contenance réservoir d'essence avec réserve ............................................l 12 Réserve d'essence (allumage témoin) ......l 3 Huile dans chaque tige de la fourche ............................voir page 118 Liquide de circuit de refroidisement ....l 1,35 Huile carter Vidange huile et changement du filtre ....l. 2 Vidange huile .. .......................................l. 1.8 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 29 ABMESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÄT Radstand (SM 610) ..........................mm 1485 Radstand (TE 610) ...........................mm 1505 Gesamtlänge (SM 610)......................mm 2080 Gesamtlänge (TE 610).......................mm 2200 Max. Breite ......................................mm 820 Max. Höhe (SM 610) .........................mm 1190 Max. Höhe (TE 610) ..........................mm 1240 Sattelhöhe (SM 610) .........................mm 910 Sattelhöhe (TE 610) ..............................mm 940 Min. Höhe vom Boden (SM 610) .........mm 245 Min. Höhe vom Boden (TE 610) ..........mm 295 Trockengewicht (SM 610) ................Kg 142 Trockengewicht (TE 610) ..................Kg 140 Kraftstoffbehälterkapazität (einschliesslich Reserve).............................l 12 Kraftstoffreserve (Aufleuchten der Kontrollampe) .............................................l 3 Oel in jedem Gabelschaft ..................Seite 118 Flüssigkeit im Kühl Kreislauf ....................l 1,35 Öl im Kurbelgehäuse Regel mäßiger Ölwechsel und Öllfilterwechsel... ............................................l 2 Ölwechsel....................................................l 1,8 DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD Distancia entre ejes (SM 610) ..........mm 1485 Distancia entre ejes (TE 610) ...........mm 1505 Longitud total (SM 610)....................mm 2080 Longitud total (TE 610).....................mm 2200 Anchura máxima .............................mm 820 Altura máxima (SM 610) ...................mm 1190 Altura máxima (TE 610) ....................mm 1240 Altura sillín (SM 610).........................mm 910 Altura sillín (TE 610) .............................mm 940 Altura mínima desde el suelo (SM 610) ...mm 245 Altura mínima desde el suelo (TE 610) ....mm 295 Peso en seco (SM 610) ......................Kg 142 Peso en seco (TE 610) ......................Kg 140 Capacidad depósito carburante (includida la reserva) .................................l 12 Reserva carburante (encendido testigo) .....................................l 3 Aceite en cada vástago de la horquilla .......................veaser pag. 119 Liquido circuito de enfriamento .............l 1,35 Aceite en el carter Substitución aceite y filtro aceite ............l 2 Substitución aceite ..................................l 1,8 29 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 30 TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI / TABLE FOR LUBRICATION , SUPPLIES/ TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria Engine oil, transmission / primary drive oil Huile de graissage moteur, boîte, transmission principale ..........AGIP RACING 4T (SAE 10W-60) Liquido refrigerante motore Coolant Liquide réfrigérante moteur .........................................................AGIP COOL Liquido impianti frenanti Brakes fluid Liquide système de freinage........................................................AGIP BRAKE 4 (DOT 4) Lubrificazione a grasso Grease lubrication Lubrification par graisse...............................................................AGIP BIKE GREASE Olio lubrificazione catena Chain oil Huile de graissage chaîne ...........................................................AGIP CHAIN LUBE Olio forcella anteriore (Per climi particolarmente rigidi SAE 5) Front fork oil (SAE 5 for hard climatic conditions) Huile fourche avant (SAE 5 pour les climats rigoreux) .................AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) Olio ammortizzatore posteriore Rear shock absorber oil Huile amortisseur arriere AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5) Protettivo contatti elettrici Electric contact protection Protection contacts électriques....................................................ROCOL MOISTURE GUARD Turafalle per radiatori Fillers for radiator Bouche-trous pour radiateurs ......................................................AREXONS TURAFALLE LIQUIDO 30 IMP. 1 15-04-2005 11:13 Pagina 31 SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN / TABLA DE LUBRICACION, RELLONES Motoröl, Getriebeöl, Primärübersetzung Aceite lubricación motor, cambio, transmisión primaria ..............AGIP RACING 4T (SAE 10W-60) Kühlflüssigkeit Líquido refrigerante motor ...........................................................AGIP COOL Bremsflüssigkeit Líquido instalación de frenado.....................................................AGIP BRAKE 4 (DOT 4) Fettschmierung Lubricación por grasa ..................................................................AGIP BIKE GREASE Kettenöl Aceite lubricación cadena............................................................AGIP CHAIN LUBE Vordergabelöl (bei besonders kaltem Klima SAE 5) Aceite horquilla delantera (para climas muy rigidos SAE 5) .......AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) Oel hinterer Stoessdaempfer Aceite amortiguador traseiro ....................................................AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5) Elektrokontakt-Schutz Protección contactos eléctricos ...................................................ROCOL MOISTURE GUARD Küler-Leckabdichtung Tapavías para radiatores .............................................................AREXONS TURAFALLE LIQUIDO 31 IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 32 COMANDI RUBINETTI CARBURANTE (Fig. 3) Il motociclo dispone di due rubinetti carburante, uno dei quali ausiliario. Quest’ultimo, situato sulla sinistra del serbatoio, deve trovarsi in posizione aperta. Il rubinetto posto sulla destra comprende la sonda di livello e consta di due posizioni: A) OFF - chiuso B) ON - aperto CONTROLS FUEL COCKS (Fig.3) The motorcycle is provided with two fuel cocks; one of them is an ancillary cock. This last, set on the left side of the tank, must be in open position. The cock set to the right side includes the level feeler and has two positions : A) OFF - Closed B) ON - Open COMMANDES ROBINETS CARBURANT (Fig. 3) Le motocycle est livré avec deux robinets carburant. L’un d’eux est un robinet auxiliaire situé à gauche du réservoir et il doit se trouver en position ouverte. Le robinet placé à droite monte une sonde de niveau et il a deux positions: A) OFF - Fermé B) ON - Ouvert STEUERUNGEN TREIBSTOFFHAHN (Abb. 3) Das Motorrad verfügt über zwei Treibstoffhähne, von denen einer der Reservehahn ist. Der Reservehahn, links vom Tank, muß in offen Position sein. Der Hahn auf der rechten Seite enthält die Standsonde und besitzt zwei Positionen: A) OFF - geschlossen B) ON - offen Al momento dell’accensione della spia AMBRA sul cruscotto, il serbatoio dispone ancora di 3 litri di carburante. When the AMBER pilot light on the dashboard comes on, the tank has still 3 litres of fuel. A l’instant de l’allumage du témoin AMBRE sur le tableau de bord, le réservoir contient encore 3 litres de carburant. Beim Aufleuchten der BERNSTEINFARBENEN (AMBRA) Kontrolleuchte auf dem Instrumentenbrett verfügt der Tank noch über ungefähr 3 Liter Treibstoff . ATTENTION*: Durant les opérations sur le robinet carburant, veillez à ne jamais toucher le moteur chaud. ACHTUNG*: Darauf achten, während der Arbeit am Treibstoffhahn nicht den heißen Motor anzufassen. ATTENZIONE*: Fare attenzione a WARNING*: Be careful not to non toccare il motore caldo touch the hot engine while mentre si opera sul rubinetto operating the fuel valve. carburante. 32 IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 33 CONTROLES GRIFOS CARBURANTE (Fig. 3) La motocicleta tiene dos grifos para el carburante, uno de los cuales es auxiliar. Este último, situado a la izquierda del depósito, tiene que estar en posición abierta. El grifo situado a la derecha del depósito incluye la sonda de nivel y tiene dos posiciones: A) OFF - cerrado B) ON - abierto En el momento del encendido del piloto de color ÁMBAR en el panel de instrumentos, en el depósito quedan todavía 3 litros de carburante. ATENCIÓN*: Tener cuidado a no tocar el motor caliente cuando se trabaja sobre el grifo carburante FIG. 3 1. Rubinetto carburante con sonda 2. Rubinetto ausiliario 3. Spia ambra “riserva carburante” A. Chiuso B. Aperto FIG. 3 1. Fuel cock with feeler 2. Ancillary cock 3. Fuel reserve “amber” warning light A. Closed B. Open FIG. 3 1. Robinet carburant avec sonde 2. Robinet auxiliaire 3. Voyant “ambre” de la réserve A. Fermé B. Ouvert Abb. 3 1. Treibstoffhahn mit Sonde 2. Hilfshahn 3. AMBRA-Kontrolleuchte “Treibstoffreserve” “Leerlauf” A. Geschlossen B. Offen FIG. 3 1. Grifo carburante con sonda 2. Grifo auxiliar 3. Piloto ámbar “reserva carburante” A. Cerrado B. Abeirto 33 IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 34 SERBATOIO CARBURANTE In caso di rifornimento, è consigliabile non far oltrepassare al carburante il limite inferiore del bocchettone di carico assicurandosi sempre che, terminata l’operazione, il tappo sia chiuso. Usare ESCLUSIVAMENTE BENZINA SENZA PIOMBO. FUEL TANK When filling up, do not exceed the lower pipe unit limit and make sure that once the operation is done, the tap is closed. Use ONLY UNLEADED FUEL. RESERVOIR D’ESSENCE Au ravitaillement, ne pas dépasser la limite inférieure de la goulotte de chargement et l’opération terminée, s’assurer toujours que le bouchon soit fermé. Utilisez seulement ESSENCE SANS PLOMB. KRAFTSTOFFEBEHÄLTER Beim Auftanken ist es ratsan untere Grenze des Tankeinfüllstutzens mit dem Kraftstoff nicht zu überschrem am Ende der Betankung ist du zu achten, dass der Stopfen verschraubt ist. Nur BLEIFREN BENZIN WERWENDEN. ATTENZIONE*: La benzina è estremamente infiammabile e può diventare esplosiva in particolari condizioni. Spegnere sempre il motore, non fumare o avvicinare fiamme o scintille nell’area dove si effettua il rifornimento o si conserva il carburante. WARNING*: Gasoline is extremely flammable and can be explosive under certain conditions. Always stop the engine and do not smoke or allow flames or sparks in the area where the motorcycle is refueled or gasoline is stored. ATTENTION*: L’essence est une matière très inflammable que, dans des conditions particulières, peut devenir explosive. Arrêter toujours le moteur, ne pas fumer, ou approcher la flamme ou étincelles à la zone de ravitaillement, ou dans les lieux où on garde le carburant. ACHTUNG*: Das Benzin ist äußerst entzündbar und kann unter besonderen Bedingungen explosiv werden. Den Motor immer abschalten, nicht rauchen oder sich mit Flammen oder Funken dem Bereich, an welchem getankt oder Treibstoff aufbewahrt wird, nähern. STARTER CARBURATORE Il pomello dello starter, posto sulla sinistra del carburatore, viene azionato per arricchire la miscela durante l’avviamento. Tirare il pommello verso l’esterno per aprire lo starter, agire inversamente per chiudere. Il carburatore dispone di due pomelli: 1) POMELLO NERO: avviamento a FREDDO (°) 2) POMELLO ROSSO: avviamento a CALDO (°) CARBURETTOR STARTER The starter knob, located on the left side of the carburetor, is used to enrich the mixture during the engine start. Pull out the knob to open the starter, and pull the lever upwards to close it. The carburetor is equipped withtwo knobs: 1) BLACK KNOB: COLD start (°) 2) RED KNOB: WARM start (°) STARTER CARBURATEUR Le pommeau du starter, placé à gauche du carburateur, sert à enrichir le mélange durant le démarrage. Tirer le pommeau vers lextérieur pour ouvrir le starter, et renverser l’opération pour le fermer. Le carburateur est doté de deuxpommeaux: 1) POMMEAU NOIR: démarrage au FROID (°) 2) POMMEAU ROUGE: démarrage au CHAUD (°) (°) Vedere a pag. 52-54 (°) See page 52-54 (°) Voir page 52-54 34 VERGASERSTARTER Den Knopf des Starters, auf die linke Seite des Vergaser, wird zur Anreicherung der Mischung während des Anlaufs betätigt. Für den Starter zu Kaltem des Motors, den Knopf des Starters ziefen das Gegenteil um es zu schliessen. Der Vergaser ist mit zwei Knöpfen ausgestattet: 1) SCHWARZER KNOPF: Starter zu KALTEM (°) 2) ROTER KNOPF: Starter zu WARMEM (°) (°) Siehe Seite 52-54 IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 35 DEPOSITO CARBURANTE Al repostar es conveniente que el carburante no vaya más allá del limite inferior de la boca de carga asegurándose siempre que, una vez terminada la operacion, el tapôn sea cerrado. Use GASOLINA SIN PLOMO. ATENCIÓN*: La gasolina es extremamente inflamable y en condiciones particulares puede volverse explosiva. Apagar siempre el motor, no fumar y no acercar flamas o chispas en el área en la que se efectúa la provisión o se conserva el carburante. STARTER CARBURADOR El pómulo del starter, situado a la izquierda del carburador, es accionado para enriquecer la mezcla durante el arranque. Tirar el pómulo hacia el exterior para abrir el starter; para cerrarlo efectuar la maniobra contraria. El carburador es dotado con dos pómulos: 1) PÓMULO NEGRO: arranque a FRIO (°) 2) PÓMULO ROJO: arranque en CALIENTE (°) FIG. 4 1. Pomello NERO, avviamento a freddo 2. Pomello ROSSO, avviamento a caldo FIG. 4 1. BLACK knob, cold start 2. RED knob, warm start FIG. 4 1. Pommeau NOIR, démarrage au fraoid 2. Pommeau ROUGE, démarrage au chaud BILD 4 1. SCHWARZER knopf, starter zu kaltem 1. ROTER knopf, starter zu zarmen FIG. 4 1. Pómulo NEGRO, arranque a frio 2. Pómulo ROJO, arranque en frio (°) Ver pagina. 53-55 35 IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 36 INTERRUTTORE ACCENSIONE, SPIE INDICATRICI, STRUMENTI (Fig. 5) L'interruttore di accensione consta di tre posizioni. Dalla posizione OFF, girare la chiave (1) in senso destrorso; nella prima posizione IGNITION si avranno inseriti l'accensione e gli utilizzatori, nella seconda posizione si avranno inserite le luci di parcheggio. La chiave può essere estratta soltanto nella posizione OFF e quando sono inserite le luci di parcheggio. In caso di smarrimento di una delle due chiavi, approntarne un'altra utilizzando la chiave GREZZA che viene fornita a ricambio. Il motociclo è equipaggiato con uno strumento digitale. Inizialmente, ruotando la chiave di accensione in posizione IGNITION, viene effettuata una VERIFICA GENERALE (A) dello strumento. Le opzioni, che si possono selezionare nell’ordine, sono le seguenti: 1- DEFAULT: visualizza batteria, velocità istantanea e totalizzatore km o miglia percorsi 2- TRP: visualizza velocità istantanea e totalizzatore parziale 3- CLK: visualizza velocità istantanea e orologio 4- rpm: visualizza velocità istantanea e giri motore 36 IGNITION SWITCH, WARNING LIGHTS INSTRUMENTS (Fig. 5) The ignition switch has three positions: From position OFF turn the key (1) rightwards; in the first IGNITION position the start and the instruments will be on; in the second position the parking lights will be on. The key can be extracted when in OFF position only and when the parking lights are on. If you mislay one of the ignition switch keys, use the BLANK key supplied by Husqvarna to obtain another one. The motorcycle is equipped with a digital instrument. Initially, turning the ignition key on IGNITION position, a GENERAL CHECK (A) of the instrument is done. The instrument settings are the following, and in the order shown: 1- DEFAULT: shows battery, instant speed and total odometer (covered kilometers or miles) 2- TRP: shows instant speed and partial odometer 3- CLK: shows instant speed and clock 4- rpm: shows instant speed and engine r.p.m. COMMUTATEUR DE DEMARRAGE, VOYANT, INTSTRUMENTS (Fig. 5) Le commutator de démarrage à trois positions: En position OFF, tourner la clé (1) en sens horaire; dans la première position IGNITION, seront insérés le démarrage et les instruments; dans la deuxième position, seront insérés les feux de stationnement. La clé peut être enlevée seulement en position OFF et lorsque sont insérés les feux de stationnement. En cas d’égarement d’une des deux clés, en dresser une autre au moyen de la clé BRUTE fournie par Husqvarna. Le motocycle est équipé avec un instrument digital. Initialement, en tournant la clé d’allumage en position IGNITION, elle est effectuée une VÉRIFICATION GÉNÉRAL (A) de l’instrument. Les options, qu’ils peuvent sélectionner dans l’ordre, sont les suivante: 1 - DEFAULT: il visualise batterie, vitesse instantanée et totalisateur km ou milles parcourus 2 - TRP: il visualise vitesse instantanée et totalisateur partiel 3 - CLK: il visualise vitesse instantanée et montre 4 - rpm: il visualise vitesse instantanée et tu tournes moteur ZÜNDSCHALTER - KONTROLLEUCHTEN INSTRUMENTE (Bild 5) Der Zündschalter hat drei Stellungen: Befindet sich der Schlüssel (1) auf OFF, muss er nach rechts gedreht werden; in der ersten Stellung, IGNITION, sind Zündung und Hilfsapparate eingeschaltet; bei der zweiten Stellung sind Parklichter eingeschaltet. Der Schlüssel kann nur abgezogen werden, wenn er sich bei der OFF Stellung befindet und wenn die Parklichter eingeschaltet sind. Sollten Sie einer der beiden Schlüssel verlieren, lassen Sie mit dem von der Husqvarna gelieferten ROHSCHLÜSSEL einen anderen anfertigen. Das Motorrad wird mit einem DigitalInstrument ausgerüstet. Anfänglich wird eine GENERAL PRÜFUNG (A) des Gerätes ausgeführt, von schwingt es im Kreise den Schlüssel von Zündung in der Position IGNITION. Die Optionen, auswählbar in diese Bestellung, sind sie die folgenden: 1- DEFAULT: es veranschaulicht: Batterie, augenblickliche Schnelligkeit und Totalisator km oder legten Meilen 2- TRP: es veranschaulicht: augenblickliche Schnelligkeit und Teil Totalisator 3- CLK: es veranschaulicht: augenblickliche Schnelligkeit und Uhr 4- rpm: es veranschaulicht: augenblickliche Schnelligkeit und Nummer von Drehungen des Motors IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 37 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO, TESTIGOS INDICADORES, INSTRUMENTOS (Fig. 5) El interruptor de encedido consta de tres posiciones: Desde la posición OFF gire la llave (1) a derechas; en la primera posición IGNITION se conectarán el encedido y los utilizadores; en la segunda posición se conectarán las luces de estacionamiento. La llave se puede extraer sólo si se encuentra en la posición OFF y cuando están conectadas las luces de estacionamiento. En caso de que pierda una de las dos llaves, provea a preparar otra utilizando la llave NO LABRADA en dotación de Husqvarna. El motociclo es equipado con un instrumento digital. Inicialmente, girando la llave de encendido en posición IGNITION, es efectuado un CONTROL GENERAL (A) del instrumento. Las opciones, que se pueden seleccionar en el orden, son las partidarias: 1 - DEFAULT: visualiza batería, velocidad instantánea y totalizador km o millas recorridas 2 - TRP: visualiza velocidad instantánea y totalizador parcial 3 - CLK: visualiza velocidad instantánea y reloj 4 - rpm: visualiza velocidad instantánea y giras motor FIG. 5 1. Interruttore accensione 2. Strumento FIG. 5 1. Ignition switch 2. Instrument FIG. 5 1. Commutateur de démarrage 2. Instrument BILD 5 1. Zündschalter 2. Instrument FIG. 5 1. Interruptor de encedido 2. Instrumento 37 IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 38 NOTA:Il passaggio da una funzione all’altra deve essere effettuato a VEICOLO FERMO mediante il tasto MODE (B). NOTE : To select the settings from 1 to 4, use the MODE knob (B) whilst the motorcycle is stopped. NOTE: Le passage d’une fonction à l’autre doit être effectué au VÉHICULE ARRÊTÉ par la touche MODE (B). ANMERKUNG: Der Durchgang von einer Funktion zum anderem gemußt zu UNBEWEGLICHEM FAHRZEUG vorgenommen werden und durch die Taste MODE (B). A- VERIFICA GENERALE Verifica di tutti i segmenti e di tutte le icone presenti su LCD e test sugli indicatori luminosi. Il test dura 3 secondi. Al termine del test si presenterà l’opzione 1-DEFAULT. A- GENERAL CHECK General check on all the segments and the symbols on LCD and test on the warning lights. The test lasts 3 seconds. At the end of the test, the setting 1-DEFAULT will appear. A - VÉRIFICATION GÉNÉRAL Vérification de tous les segments et de toutes les icônes présentes sur LCD et test sur les indicateurs lumineux. Le test dure 3 secondes. Au terme du test il se présentera l’option 1-DÉFAUT. A - GENERAL PRÜFUNG Prüfung von allen Segmenten und allen anwesenden Symbolen auf LCD und Test auf die leuchtenden Anzeiger. Der Test dauert 3 Sekunden. Zum Ende des Testes die Option 1-DEFAULT wird erscheinen. 38 IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 39 NOTA: El paso de un función al otra tiene que ser efectuado con el VEHÍCULO FIRME a través del tecla MODE (B). A - VERIFICACIÓN GENERAL Verificación de todos los segmentos y todos los iconos presentes sobre LCD y prueba sobre los indicadores luminosos. La prueba dura 3 segundos. Al término de la prueba se presentará la opción 1-DEFAULT. 39 IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 40 1-DEFAULT (batteria, velocità istantanea e totalizzatore km o miglia percorsi). L’opzione DEFAULT si attiva automaticamente dopo la VERIFICA GENERALE (A). Visualizza: - Batteria - indica lo stato di carica sull’indicatore verticale (min 10,4V, max 14,5V); - Velocità istantanea su digit grandi (max 199 km/h o Mph); - ODO totalizzatore dei Km o miglia percorsi dal primo setup. Visualizzato su 6 digit piccoli (percorrenza massima 999.999 Km o miglia). Parametro non azzerabile. 40 1-DEFAULT (battery, instant speed and odometer- covered kilometers or miles). The setting DEFAULT automatically comes on after the GENERAL CHECK (A). It shows: - Battery – battery charge on the vertical LED indicator (min 10,4V, max 14,5V); - Instant speed on big digits (max 199 km/h o Mph); - ODO covered kilometers or miles from the first setup. Shown on 6 small digits (max covered distance 999,999 Km or miles). Not resettable parameter. 1-DEFAULT (batterie, vitesse instantanée et totalisateur km ou milles parcourus). L’option DEFAULT on active automatiquement après la VÉRIFICATION GÉNÉRAL (A). Il visualise: - Batterie - il indique l’état de charge sur l’indicateur vertical (min 10,4V, max 14,5V); - Vitesse instantanée sur grands digit (max 199 km/h ou Mph); - ODO totalisateur des Kms ou milles parcourus par le premier setup. Visualisé sur 6 petits digit (parcours maximums 999.999 Kms ou milles. Il n’est pas possible de reporter au zéro le totalisateur. 1-DEFAULT (Batterie, Augenblickliche Schnelligkeit und Totalisator von den km oder Meilen). Die Option DEFAULT wird automatisch nach der GENERAL PRÜFUNG (A) betätigt. Die Option DEFAULT veranschaulicht: : - Batterie - du zeigst auf den Staat von Amt der Batterie auf die Anzeigende SENKRECHT“ LED“ (min 10,4V, max 14,5V); - Augenblickliche Schnelligkeit auf große digit (max 199 km/h o Mph); - ODO: Totalisator von den km oder Meilen seit ersten“ set up.“ Veranschaulicht auf 6 kleinen digit, (Strekke Maxime 999.999 Km oder Meilen). Es ist nicht möglich, wieder zu Null den Totalisator zu bringen. IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 41 1-DEFAULT (batería, velocidad instantánea y totalizador km o millas recorridas). La opción DEFAULT se activa automáticamente después de la VERIFICACIÓN GENERAL (A.). Visualiza: - Batería - indica el estado de carga sobre l’indicador vertical (min 10,4V, max 14,5V); - Velocidad instantánea sobre digit grandes (max 199 km/h o Mph); - ODO totalizador de los Km o millas recorridas por el primer setup. Visualizado sobre 6 digit pequeños (recorrido máximos 999.999 Km o millas). No es posible reconducir a cero el totalizador. 41 IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 42 2-TRP (velocità istantanea e totalizzatore parziale). Dall’opzione 1-DEFAULT, premendo brevemente il tasto MODE (B), si passa all’opzione 2-TRP. Il passaggio avviene al rilascio del comando. Visualizza: - Velocità istantanea su digit grandi (max 199 km/h o Mph); - TRP Totalizzatore parziale visualizzata su 4 digit piccoli (max 999.9 Km o Miglia). Azzerabile: a) manualmente premendo il tasto MODE (B) per un tempo =/> 5” dopodichè avverrà l’azzeramento; b) automaticamente al raggiungimento dei 999.9 Km o miglia. 41A 2-TRP (Instant speed and partial odometer). From the setting 1-DEFAULT, by briefly pressing the MODE knob (B), the setting 2-TRP comes on. The setting 2-TRP is available after the knob is released. It shows: - Instant speed on the big digits (max 199 km/h or Mph); - TRP Partial odometer shown on 4 small digits (max covered distance 999,999 Km or miles). The parameter can be reset: a) manually: by pressing the MODE knob (B) for a time equal or over 5 seconds; after which, a resetting to zero will occur; b) automatically: when a route of 999,999 kms or miles will be reached. 2-TRP (vitesse instantanée et totalisateur partiel). De l’option 1- DEFAULT, brièvement en pressant la touche MODE (B) passez-les à l’option 2-TRP. Le passage arrive au relâchement du commande. Il visualise: - Vitesse instantanée sur grands digit (max 199 km/h ou Mph); - TRP Totalisateur partiel visualisé sur 4 petits digit (max 999.9 Kms ou Milles). L’option peut être mise à zéro a) manuellement en pressant la touche MODES, B, pour un temps = / > 5" le zérotage arrivera là-dessus; b) automatiquement à la réalisation des 999.9 Kms ou milles. 2-TRP (Augenblickliche Schnelligkeit und Teil Totalisator). Von der Option 1- DEFAULT, kurz die Taste MODE (B) drückend, es reicht zur Option 2-TRP. Der Durchgang zur Option geschehen 2-TRP im Augenblick von der Freilassung der Taste. Die Option 2-TRP veranschaulicht: : - Augenblickliche Schnelligkeit auf große digit (max 199 Km/h o Mph); - TRP Teil Totalisator: veranschaulicht auf 4 kleinen digit (max 999.999 Km oder Meilen). Die Option kann auf Null in der folgenden Art und Weise gestellt werden: a) manuell, die Taste MODE (B) für einst drückend, oder Gleichheitszeichen über 5 Sekunden, die Nullstellung wird nach dieser Operation geschehen; b automatisch zur Erreichung von die 999.9 km oder Meilen. IMP. 2 : ); 14-04-2005 15:05 Pagina 43 2-TRP (velocidad instantánea y totalizador parcial). De la opción 1- DEFAULT, comprimiendo brevemente la tecla MODE (B) se pasa a la opción 2-TRP. El paso ocurre a la liberación del mando. Visualiza: - Velocidad instantánea sobre digit grandes (max 199 km/h o Mph); - TRP Totalizador parcial visualizado sobre 4 digit pequeños (max 999.9 Km o Millas). La opción puede ser borrada a) manualmente comprimiendo la tecla MODE (B) por un tiempo = / > 5" después de chè ocurrirá la puesta a cero; b) automáticamente al logro de los 999.9 Km o a millas. 41B IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 44 3-CLK (velocità istantanea e orologio) Dall’opzione 2-TRP, premendo il tasto MODE (B), si passa all’opzione 3-CLK. Il passaggio avviene al rilascio del comando. Visualizza: - Velocità istantanea su digit grandi (max 199 km/h o Mph); - Orologio ORE:MINUTI: SECONDI su digit piccoli, 00:00:00. Regolabile tramite il tasto MODE. Se l’unità di misura è Km/h opererà su 24 ore 23:59:59. Se l’unità di misura è Mph opererà su 12 ore 11:59:59 con l’aggiunta di AM/PM in automatica alla selezione di Mph. Procedura d’impostazione dell’orologio 1°-Tenere premuto il tasto MODE (B) fino al lampeggio dei numeri relativi alle ore. 2°- Rilasciare e ripremere: le ore avanzano di un numero. Mantenendo premuto avanzano automaticamente. Lasciandolo inattivo si passa al punto 4°. 3°- Rilasciare pulsante a ore raggiunte. 4°- Dopo 2” lampeggiano i minuti. 5°- Operare come al punto 2°. Lasciandolo inattivo si passa al punto 8°. 41C 3-CLK (instant speed and clock) From the setting 2-TRP, by pressing the MODE knob (B), the setting 3-CLK comes on. The setting 3-CLK is available after the knob is released. It shows: - Instant speed on the big digits (max 199 km/h o Mph); - Clock HOURS: MINUTES: SECONDS on small digits 00:00:00. Adjustable parameter, pressing the MODE knob. If the measurement unit is Km/h, it will operate on 24 hours 23:59:59. If the measurement unit is Mph, it will operate on 12 hours 11:59:59 with the automatic addition of AM/PM when Mph is selected. Clock setting 1°- Press the knob MODE (B) until the numbers related to the hours come on. 2°- Release the knob then press it again: the hours increase by a number (maintaining the knob pressed, the hours automatically advance). 3°- Release the knob when the hours are reached. 4°- After 2 seconds, the minutes flash. 5°- Proceed as shown in point 2. 3-CLK (vitesse instantanée et montre ) De l’option 2-TRP, en pressant la touche MODE (B), passez-les à l’option 3-CLK. Le passage arrive au relâchement du commande. Il visualise: - Vitesse instantanée sur grands digit (max 199 km/h ou Mph); - Montre HEURES: MINUTES:SECOND sur petits digit, 00:00:00. Réglable par la touche MODE. Si l’unité de justesse est Km/h il opérera sur 24 heures 23:59:59. Si l’unité de justesse est Mph il opérera sur 12 heures 11:59:59 avec l’addition d’AM/PM en automatique à la sélection de Mph. Procédure de position de la montre 1°-Tendres pressé la touche MODE (B) jusqu’à le je clignote des numéros relatifs par heures. 2°- Relâcher et presser de nouveau: les heures avancent d’un numéro. En maintenant pressé ils avancent automatiquement. En le laissant inactif on passe au point 4°. 3°- Relâcher bouton à heures atteintes. 4°- Après 2" clignote les minutes. 3-CLK (Augenblickliche Schnelligkeit und Uhr). Von der Option 2-TRP, kurz die Taste MODE (B) drückend, es reicht zur Option 3-CLK. Der Durchgang zur Option geschehen 3-CLK im Augenblick von der Freilassung der Taste. Die Option 3-CLK veranschaulicht: - Augenblickliche Schnelligkeit auf große digit (max 199 km/h o Mph); - Uhr: STUNDEN: MINUTEN: ZWEITEN auf kleine digit, 00:00:00. Regulierbare Vermittlung die Taste MODE. Wenn die Maßeinheit Stundenmeile ist, wird es auf 24 Stunden operieren. Wenn die Maßeinheit Mph ist, wird es auf 12 Stunden operieren der Zusatz von AM/PM geschieht automatisch zur Auswahl von Mph Prozedur von Ansatz der Uhr 1°- Zart drückt die Taste MODE (B) bis zu das ich blinke einige Nummern bezüglich der Stunden. 2°- Freilassen und wieder drücken: die Stunden lassen von einer Nummer übrig. Die Taste gedrückt erhaltend, sie lassen automatisch übrig. 3°- die Taste Freilassen, wenn sie die Stunden erreicht werden. 4°- Nach 2 Sekunden blinken sie die Minuten. IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 45 3-CLK (visualiza velocidad instantánea y reloj). De la opción 2-TRP, comprimiendo la tecla MODE (B) se pasa a la opción 3-CLK. El paso ocurre a la liberación del mando. Visualiza: - Velocidad instantánea sobre digit grandes (max 199 km/h o Mph); - Reloj HORAS: MINUTOS: SEGUNDO sobre digit pequeños, 00:00:00. Ajustable por la tecla MODE. Si la unidad de medida es Km/h obrará sobre 24 horas 23:59:59. Si la unidad de medida es Mph obrará sobre 12 horas 11:59:59 con la añadidura de AM/PM en automática a la selección de Mph. Procedimiento de impostación del reloj 1°- Tiernas comprimido la tecla MODE (B) hasta el números relativos a las horas. 2°- Conceder y ripremere: las horas avanzan de un número. Manteniendo comprimido avanzan automáticamente. Dejándolo inactivo se pasa al punto 4°. 3°- Conceder pulsante a horas alcanzadas. 4°- Después 2" relampaguea los minutos. 41D IMP. 2 14-04-2005 15:05 Pagina 46 6°- Rilasciare pulsante a minuti raggiunti. 7°- Dopo 2” lampeggiano i secondi. 8°- Operare come al punto 2°. 9°- Rilasciare pulsante a secondi raggiunti e dopo 2” l’orario verrà assunto. 10° Il cambio dell’unità di misura da Km/h a Mph adegua automaticamente l’orologio da 24 a 12 ore 6°- Release the knob when the minutes are reached. 7°- After 2 seconds, the seconds flash. 8°- Proceed as shown in point 2. 9°- Release the knob when the seconds are reached then, after 2 seconds, the time will be set. 10° If the measurement unit is Mph, the clock is automatically set from 24 to 12 hours. 5°- Opérer comme au point 2°. En le laissant inactif on passe au point 8°. 6°- Relâcher bouton aux minutes atteintes. 7°- Après 2" clignote les secondes. 8°- Opérer comme au point 2°. 9°- Relâcher bouton aux secondes atteintes et après 2" l’horaire sera assumé. 10° L’échange de l’unité de justesse de Km/h au Mph il ajuste la montre automatiquement de 24 à 12 heures 5°- Operieren wie 2 beschrieben zum Punkt. 6°- die Taste Freilassen, nachdem sie die Minuten erreicht wurden. 7°- Nach 2 Sekunden blinken sie die zweite. 8°- Operieren wie 2 beschrieben zum Punkt. 9°- die Taste Freilassen, nachdem die zweite erreicht wurden, nach 2 Sekunden wird die Zeit gegliedert werden. 10°- aktualisiert Der Wechsel der Maßeinheit von Stundenmeile in Mph automatisch die Uhr zu 12 Stunden von 24 4-rpm (velocità istantanea e giri motore) Dall’opzione 3-CLK, premendo il tasto MODE (B), si passa all’opzione 4-rpm. Il passaggio avviene al rilascio del comando. Visualizza: - Velocità istantanea su digit grandi (max 199 km/h o Mph) - Giri motore su digit piccoli. - Giri Motore sull’indicatore totale (verticale ed orizzontale). Al superamento dei giri max si illuminerà il led fuori giri (C). 4-rpm (instant speed and engine r.p.m.) From the setting 3-CLK, by pressing the MODE knob (B), the setting 4-rpm comes on. The setting 4-rpm is available after the knob is released. It shows: - Instant speed on big digits (max 199 km/h o Mph); - Engine r.p.m. on small digits. - Engine r.p.m. on vertical and horizontal LED indicators. If the engine “redlines”, the warning light (C) comes on. 4-rpm (vitesse instantanée et tu tournes moteur ) De l’option 3-CLK, en pressant la touche MODES, B, passez-les à l’option 4-rpm. Le passage arrive au relâchement du commandement. Il visualise: - Vitesse instantanée sur grands digit (max 199 km/h ou Mph), - Tours moteur sur petits digit. - Tours Moteur sur le totale indicateur (vertical et horizontale). Au franchissement des tours max s’illuminera le led hors tu tournes (C). 4-rpm (Augenblickliche Schnelligkeit und Drehungen Motor). Von der Option 3-CLK, kurz die Taste MODE (B) drückend, es reicht zur Option 4-rpm. Der Durchgang zur Option geschehen 4-rpm im Augenblick von der Freilassung der Taste. Die Option 4-rpm veranschaulicht: Augenblickliche Schnelligkeit auf große digit (max 199 km/h o Mph); - Drehungen Motor auf kleine digit. - Drehungen Motor auf Anzeigende” LED” (SENKRECHT und WAAGERECHT) Zur Überwindung von der größten Nummer von Drehungen wird er das der Kontrolleuchte (C) erhellen. 41E IMP. 2 14-04-2005 15:06 Pagina 47 5°- Obrar como al punto 2°. Dejándolo inactivo se pasa al punto 8°. 6°- Conceder pulsante a minutos alcanzados. 7°- Después 2" relampaguea los segundos. 8°- Obrar como al punto 2°. 9°- Conceder pulsante a segundo alcanzado y después 2" el horario será asumido. 10° El cambio de la unidad de medida de Km/h a Mph adecua automáticamente el reloj de 24 a 12 horas 4-rpm (velocità istantanea e giri motore) De la opción 3-CLK, comprimiendo la tecla MODE (B) se pasa a la opción 4-rpm. El paso ocurre a la liberación del mando. Visualiza: - Velocidad instantánea sobre digit grandes (max 199 km/h o Mph) - Vueltas motor sobre digit pequeños. - Vueltas motor sobre el indicador total (vertical y horizontal). A la superación de las vueltas max se iluminará fuera el led giras (C). 41F IMP. 2 * 14-04-2005 15:06 Pagina 48 1- Spia VERDE “Luci” 2- Spia VERDE “Folle” 3- Spia CARICA BATTERIA (la spia si accende, contemporaneamente all’indicatore “LED” verticale 10, a motore spento e con la chiave in posizione IGNITION) 4- Spia 1a “SOSTITUZIONE OLIO MOTORE” (la spia si accende dopo ca. 1000 Km; segnala che deve essere eseguito il tagliando A) 5- Spia “MANUTENZIONE” (la spia si accende dopo ca. 5000 Km; segnala che deve essere eseguito il tagliando B) 6- Spia ROSSA “MAX REGIME DEL MOTORE” (la spia si accende una volta completata la corsa degli indicatori “LED” verticale ed orizzontale: ca. 8250 giri/1’) 7- Spia VERDE “Indicatori di direzione” 8- Spia BLU “Abbagliante” 9- Spia AMBRA “Riserva carburante” (3l) 10- Indicatori “LED” VERTICALE ed ORIZZONTALE 10 a: Indicatore “LED” verticale “CARICA BATTERIA” (attivo con la chiave di accensione in posizione IGNITION, a motore spento; se la carica non supera la metà dell’indicatore, è necessa- 41G * 1- GREEN warning light “Lights” 2- GREEN warning light “Neutral” 3- “BATTERY CHARGE” warning light (the warning light comes on, contemporarily with the vertical “LED” indicator 10, when the engine is stopped and the ignition key is on IGNITION position) 4- “1st ENGINE OIL REPLACEMENT” warning light (the warning light comes on after 1000 Km/620mi. approx.; it is necessary to carry out the Service Coupon A) 5- “MAINTENANCE” warning light (the warning light comes on after 5000 Km/3100mi. approx.; it is necessary to carry out the Service Coupon B) 6- “MAX ENGINE r.p.m.” warning light (the warning light comes on after that the vertical and horizontal “LED” indicators have completed their stroke: 8250 r.p.m. approx.) 7- GREEN warning ligh “Blinkers” 8- BLUE warning light “High beam” 9- AMBRE warning light “Fuel reserve” (3l; 2.6 Imp. Qt.; 3.2 U.S. Qt.) 10- VERTICAL and HORIZONTAL “LED” indicators 10 a: Vertical “LED” indicator “BATTERY CHARGE” (the indi- * 1- Voyant VERT “Feux” 2- Voyant VERT “Point mort” 3- Voyant «CHARGE BATTERIE» (le voyant s’allume, en même temps à l’indicateur” LED” vertical 10, au moteur éteint et avec la clé en position IGNITION) 4 - Temoin «PREMIÈRE SUBSTITUTION HUILE MOTEUR» (le temoin s’allume environ après 1000 kms; il signale que le doit être exécuté le coupon A) 5 - Témoin «ENTRETIEN» (le voyant s’allume environ après 5000 Kms; il signale que le doit être exécuté le coupon B) 6 - Voyant ROUGE” RÉGIME MAX MOTEUR” (le voyant s’allume une fois complétée la course des indicateurs “ LED” vertical et horizontal: ca. 8250 tours/1') 7- Voyant VERT “Indicateur de direction” 8- Voyant BLEU “De route” 9- Voyant AMBRE “Reserve carburant” (3l) 10- Indicateurs ” LED” VERTICAL et HORIZONTAL 10 à: Indicateur «LED» verticale «CHARGE BATTERIE» (actif avec la clé d’allumage en position IGNITION, au moteur éteint; si la charge ne dépasse pas la moitié de l’indicateur, il est nécessaire * 1- Kontrolleuchte GRÜN “Licht” 2- Kontrolleuchte GRÜN “Getriebeleerlauf” 3 - Kontrolleuchte ” BATTERIELADUNG” (die Kontrolleuchte entzündet sich, gleichzeitig zum anzeigenden” senkrechten „LED” 10, zu gelöschtem Motor und mit dem Schlüssel von Zündung in Position IGNITION) 4- Kontrolleuchte ” ERSTES ERSATZ MOTORÖL“ (die Kontrolleuchte entzündet sich nach etwa 1000 Km; es zeigt an, daß es die Wartungsinspektion A ausgeführt werden muß) 5 - Kontrolleuchte “ WARTUNG“ (die Kontrolleuchte entzündet sich nach etwa 5000 Km; es zeigt an, daß es die Wartungsinspektion B ausgeführt werden muß) 6 - Kontrolleuchte ROT“ MAX REGIME DES MOTORS“ (die Kontrolleuchte entzündet sich wenn der Hub des Anzeigende“ LED“, SENKRECHT und WAAGERECHT, wurde vervollständigt: etwa 8250 drehst zur Minute) 7- Kontrolleuchte GRÜN “Richtungsanzeiger” 8- Kontrolleuchte BLAU “Fernlicht” 9- Kontrolleuchte AMBRA “Kraftstoffreserve” (3l) IMP. 2 * 14-04-2005 15:06 Pagina 49 1- Testigo VERDE “Luces” 2- Testigo VERDE “Desembragado” 3 - Testigo “CARGA BATERÍA” (el testigo se ilumina, al mismo tiempo al indicador” LED” vertical 10, a motor apagado y con la llave en posición IGNITION) 4 - Testigo “PRIMERA SUSTITUCIÓN ACEITE MOTOR” (el testigo se iluminadespués de unos 1000 Km; señala que tiene que ser ejecutado el cupón A) 5 - Testigo “MANTENIMIENTO” (el testigo se iluminadespués de unos 5000 km; señala que tiene que ser ejecutado el cupón B) 6 - Testigo ROJO” RÉGIMEN MÁXIMO DEL MOTOR” (el testigo se iluminauna vez completada la carrera de los indicadores” LED” verticales y horizontales: acerca de 8250 vueltas/1') 7- Testigo VERDE “Indicadores de dirección” 8- Testigo AZUL “Deslumbrante” 9- Testigo AMBRA “Reserva carburante” (3l) 10- Indicadores ” LED” VERTICAL y HORIZONTAL 10 a: Indicador” LED” vertical” CARGA BATERÍA” (activo con la llave de encendido en posición 41H IMP. 2 14-04-2005 15:06 Pagina 50 rio ricaricare la batteria. Avviato il motore, cessa il controllo della batteria e si attiva il contagiri) 10 a+10 b: Indicatori “LED” VERTICALE ed ORIZZONTALE “CONTAGIRI” (attivi entrambi una volta avviato il motore: la posizione di fondo corsa indica un regime di ca. 8250 giri/1’) cator is on when the ignition key is on IGNITION position and the engine is stopped; if the battery charge is below the middle height of the indicator, charge the battery. When the engine starts, the indicator stops the battery check and starts the tachometer running) 10 a+10 b: Vertical and horizontal “LED” indicators “TACHOMETER” (both indicators are on when engine starts: the end of the indicators stroke shows 8250 r.p.m.) de recharger la batterie. Acheminé le moteur, il eux cesse le contrôle de la batterie et il active le compte-tours) 10 a+10 b: Indicateurs» LED» VERTICAL et HORIZONTAL» COMPTE-TOURS» (actifs les deux une fois acheminée le moteur: la position de fond course indique un régime de ca. 8250 giri/1') 10- Anzeigende ” LED” (SENKRECHT und WAAGERECHT) 10 a: Anzeigende“ LED“, SENKRECHT, “BATTERIELADUNG” (Kontrolleuchte betätigt mit dem Schlüssel von Zündung in Position IGNITION, mit ausgeschalteter Motor; wenn das Amt der Batterie kein die Hälfte von den Anzeiger überwindet, ist es notwendig, wieder die Batterie aufzuladen. Startet den Motor, es beendet die Kontrolle der Batterie und es fängt mit dem Funktionieren des Drehzahlmessers an) 10 a+10 b: Anzeigende“ LED“ (SENKRECHT und WAAGERECHT) “DREHZAHLMESSER” (die Anzeiger sind beide Aktivbestand, nachdem der Motor gestartet wurde: die Position zeigt von Boden Lauf auf ein Regime des Motors von etwa 8250 Drehungen zur Minute) : in caso di accensione della *spia, decelerare IMMEDIATA- : if the warning light comes on, *IMMEDIATELY decelerate in : en cas d’allumage de le *voyant, décélérer IMMÉDIATE- : bei Zündung des Kontrolleu*chte, UNVERZÜGLICH verlang- MENTE per evitare di DANNEGGIARE IL MOTORE. Durante i primi 1500 km, non superare MAI i 5500 giri/1’. order to avoid ENGINE DAMAGES. During first 1500 km, NEVER exceed 5500 r.p.m MENT pour éviter d’ENDOMMAGER LE MOTEUR. Pendant les premier 1500 kms, ne pas dépasser jamais les 5500 tours/1.’ samen um zu vermeiden DEM MOTOR Schaden. Während die ersten 1500 km, NIE die 5500 giri/1 überwinden. 41I IMP. 2 14-04-2005 15:06 Pagina 51 IGNITION, a motor apagado; si la carga no supera la mitad del indicador, es necesario recargar la batería. Puesto en marcha el motor, deja el control de la batería y se activa el cuentarrevoluciones) 10 a+10 b: Indicadores” LED” VERTICAL y HORIZONTAL” CUENTARREVOLUCIONES” (activos ambos una vez puestos en marcha el motor: la posición de fondo carrera indica un régimen de ca. 8250 vueltas/1') : en caso de iluminación del *testigo, decelerar ENSEGUIDA para evitar PERJUDICAR EL MOTOR. Durante los primeros 1500 km, no superes NUNCA las 5500 vueltas/1'. 41L IMP. 2 14-04-2005 15:06 Pagina 42 NOTA Quando si lascia il veicolo incustodito, togliere sempre la chiave dall’interruttore. In caso di smarrimento di una delle due chiavi, approntarne un’altra utilizzando la chiave GREZZA che viene fornita a ricambio. NOTE Always remove key from ignition switch when motorcycle is left unattended. If you mislay one of the ignition switch keys, use the BLANK key supplied to rechange. AVIS Retirer toujours la clé de démarrage lorsque vous laissez votre moto sans surveillance. En cas d’égarement d’une des deux clés, en dresser une autre au moyen de la clé BRUTE fournie pour rechange. ZUR BEACHTUNG Wenn Sie das Motorrad unbeaufsichtigt lassen, ziehen Sie immer den Schlüssel aus dem Schalter ab Sollten Sie einen der Schlüssel verlieren, lassen Sie mit dem von austauschen. ROHSCHLÜSSEL einen anderen anfertigen. BLOCCASTERZO (Fig. 6) Il motociclo è fornito di un bloccasterzo (1) posto sul lato destro del cannotto. Per bloccare lo sterzo inserire la chiave nella serratura, ruotarla in senso antiorario poi spingerla verso l'interno, girando, se necessario, il manubrio nei due sensi. Ruotare la chiave in senso orario ed estrarla dalla serratura. STEERING LOCK (Fig. 6) The motorcycle comes with steering lock (1) set on the right side of the steering sleeve. Insert the key into the lock and turn it anticlockwise to block the steering; then push the key full down and turn the handlebar in both directions if necessary. Turn the key clockwise and remove it from the lock. BLOC DE DIRECTION (Fig. 6) Le motocycle est fourni d’un verrou de direction (1) placé sur le côté droit du fourreau de direction. Pour bloquer le guidon, insérer la clé dans la serrure et la tourner en sens antihoraire en la poussant en avant et, les cas échéant, en tournant le guidon dans les deux sens. Tourner la clé en sens horaire et la ôter de la serrure. LENKERBLOCKUNG (Bild 6) Das Motorrad wird mit einem Lenkerschloß (1) auf der rechten Rohrseite ausgeliefert. Zur Lenkungsblockierung den Schlüssel in das Schloß stecken, ihn gegen den Uhrzeigersinn drehen, dann den Schlüssel drücken und falls erforderlich, den Lenker in beide Richtungen drehen. Den Schlüssel im Uhrzeigersinn drehen und aus dem Schloß ziehen. Den Schlüssel in Uhrzeigersinn drehen und ihn aus dem Schloss herausziehen. 42 IMP. 2 14-04-2005 15:06 Pagina 43 NOTA Si se deja el vehículo sin vigilancia se debe quitar siempre la llave del interruptor. En caso de que se pierda una de las dos llaves, prepare otra utilizando la llave SIN LABRAR que da en repuesto. BLOQUEO DE LA DIRECCION (Fig. 6) La motocicleta tiene un bloqueo de dirección (1) situado en el lado derecho del manguito. Para bloquear la dirección introducir la llave en la cerradura, girarla en sentido antihorario y seguidamente empujarla girando, a ser preciso, el manillar en los dos sentidos. Girar la llave en sentido horario y quitarla de la cerradura. Gire la llave en el sentido de las manecillas del reloj y extráigala de la cerradura. FIG. 6 1. Bloccasterzo FIG. 6 1. Steering lock FIG. 6 1. Bloc de direction BILD 6 1. Lenkerblockung FIG. 6 1. Bloqueo la direccion 43 IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 44 COMMUTATORE DESTRO SUL MANUBRIO Il commutatore destro ha i seguenti comandi: 1) Pulsante avviamento motore 3) Interruttore avviamento- arresto motore R.H. HANDLEBAR COMMUTATOR The right commutator has the following controls: 1) Engine start button 3) Engine start - stop switch COMMUTATEUR DROIT SUR LE GUIDON Le commutateur droit a les fonctions suivantes: 1) Bouton de démarrage moteur 3) Interrupteur démarrage arrêt moteur HUMSCHALTER AUF DEM LENKER- RECHTE Der rechte Umschalter hat folgende Bedienteile: 1) Motoranlassknopf 3) Zünd- und Anhaltschalter für den Motor COMMUTATORE SINISTRO SUL MANUBRIO Il commutatore sinistro ha i seguenti comandi: 1) Sprazzo abbagliante (ritorno automatico) 2) Comando selezione luce abbagliante Comando selezione luce anabbagliante 3) Attivazione indicatori di direzione sinistri (ritorno automatico) Attivazione indicatori di direzione destri (ritorno automatico) Per disattivare l’indicatore, premere sulla levetta di comando una volta che è ritornata al centro. 4) Avvisatore acustico 5) Comando accensione luci anabbaglianti ed abbaglianti Comando accensione luci di posizione L.H. HANDLEBAR COMMUTATOR COMMUTATEUR GAUCHE SUR LE GUIDON HUMSCHALTER AUF DEM LENKER-LINKE CONTROLS: 1) High beam flash (self cancelling) 2) Selection control High beam Selection control Low beam 3) Left turn signals (automatic return) Right turn signals (automatic return) To deactivate the turn signals, press the control lever after its returning to center. 4) Warning horn Le commutateur gauche a les fonctions suivantes: 1) Flash d’avertissement (retour automatique) 2) Commande sélection feu de route Commande sélection feu de croisement 3) Indicateurs de direction gauche (retour automatique) Indicateurs de direction droite (retour automatique) Pour désactiver l’indicateur, presser le levier de commande une fois retourné au centre. 4) Avertisseur acoustique Der linke Umschalter hat folgende Bedienteile: 1) Fernlichtblitz (automatische Rückstellung) 2) Wahlknopf Fernlicht • Spento 44 5) Lighting control of Low beams and High beam Lighting control of Position light • Off 5) Commande allumage feu de croisement et feu de route Commande allumage feu de stationnement • Eteint Wahlknopf Abblendlicht 3) Linke Richtungsanzeiger (automatische Rückstellung) Rechte Richtungsanzeiger (automatische Rückstellung) Um die Anzeiger ausser Tätigkeitzu setzen, drücken Sie den Schalthebel, wenn er in die mittlere Stellungzurückgekehrt ist. 4) Hupe 5) • Aus Anzündung Abblendlichter und Fernlichter Anzündung Parklichter IMP. 3 - 14-04-2005 15:15 Pagina 45 CONMUTADOR DERECHO EN EL MANILLAR El conmutador derecho tiene los siguientes mandos: 1) botón de arranque 3) interruptor de encendido-stop motor CONMUTADOR IZQUIERDO EN EL MANILLAR e r te- El conmutador izquierdo tiene los siguientes mandos: 1) Rayo deslumbrante (retorno automático) 2) Mando selecciónluz luz deslumbrante Mando selecciónluz luz de cruce 3) Activación indicadores de dirección izquierdos (retorno automático) Activación indicadores de dirección derchos (retorno automático) Para desactivar el indicador pulse la palanca de mando cuando ha vuelto al centro. 4) Avisador acústico FIG. 8 1. Dazzling flash 2. Light selection control 3. Turn indicator 4. Warning horn 5. Light control (J and USA excluded) FIG. 8 1. Flash d'avertissement 2. Sélecteur feux 3. Indicateurs de direction 5) er Mando encendido luces de esta-cionamiento y deslumbrantess Mando encendido luces de estacionamiento • Apagado FIG. 8 1. Sprazzo abbagliante 2. Comando selezione luci 3. Indicatori direzione 4. Avvisatore acustico 5. Comando accensione luci (escluso J ed USA) 4. Avertisseur acoustique 5. Commande allumage feux (sauf J et USA) BILD 8 1. Fernlichtblitz 2. Lichtwahl 3. Richtungsanzeiger 4. Hupe 5. Lichtanzündeng (nacht J und USA) FIG. 8 1. Rayo deslumbrante. 2. Mando selección luces 3. Indicadores de dirección 4. Avisador acústico 5. Mando encendido luces (J excludido y USA) J-USA FIG. 7 1. Pulsante avviamento motore 3. Commutatore accensione estop motore FIG. 7 1. Engine start button 3. Engine start and stop switch FIG. 7 1. Bouton de démarrage moteur 3. Commutateur de démarrage et d’arrêt moteur FIG. 7 1. Motoranlassknopf 3. Zünd- und Anhaltschalter für den Motor FIG. 7 2. Pulsador arranque motor 3. Conmutador encendido y stop motor 45 IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 46 COMANDO FRENO POSTERIORE (Fig. 9) Il pedale comando freno posteriore (1) si trova sulla parte destra del veicolo e nell’azione frenante comanda contemporaneamente anche l’interruttore STOP posteriore. REAR BRAKE CONTROL (Fig. 9) The rear brake foot pedal (1) is on the right side. It controls simultaneously the rear brake STOP light. COMMANDE FREIN ARRIERE (Fig. 9) La pédale de commande frein arrière (1) se trouve a sur le côté droit de la moto. Pendant le freinage, la pédale commande en même temps l’interrupteur STOP arrière. BREMSE (Bild 9) Der Fusshebel für die hintere Bremse (1) befindet sich auf der rechten Motorradseite. Während der Bremsung steuert der Fusshebel auch den hinteren STOP-Schalter. NOTA*: Usare sempre entrambi i freni per evitare di perdere il controllo del mezzo; in condizioni di aderenza precarie evitare brusche frenate. NOTE*: Use both brakes to avoid the skidding of the motorcycle. With poor road grip conditions, avoid sharp brakings. AVIS*: Utiliser les deux freins pour mieux contrôler la moto; éviter les brusques coups de frein en cas de mauvaises conditions d'adhérence. ZUR BEACHTUNG*: Verwenden Sie immer vordere und hintere Bremsen zusammen, um das Schleudern des Motorrads zu vermeiden; wenn die Bodenhaftung nicht gut ist, sind ploetzliche Bremsungen zu vermeiden. COMANDO CAMBIO (Fig. 10) Il pedale comando cambio é situato sulla parte sinistra del motore. Spingendo il pedale verso il basso, a fondo corsa, si passa alla marcia inferiore, mentre alzandolo sempre a fondo corsa, si innesta quella superiore. Il pilota, ad ogni cambio di velocità, deve lasciare libero il pedale che tornerà nella sua posizione centrale; la posizione di “folle” (N) si trova tra la prima e la seconda marcia. GEAR SHIFT (Fig. 10) The gear shift foot lever is located on the left side of the engine. Pushing the gear shift lever all the way down (full stroke) shifts transmission to the next lower gear, while lifting the lever all the way up (full stroke) shifts transmission to the next higher gear. The operator must release the lever after each gear change to allow it to return to its central position before another gear change can be made. Neutral position (N) is between first (low) and second gears. COMMANDE BOITE DES VITESSES (Fig. 10) La pédale de commande boîte des vitesses se trouve du côté gauche du moteur. En poussant la pédale en bas à fin de course, s’engage la vitesse inférieure; tandis qu’en soulevant la pédale toujours à fin de course, s’engage la vitesse supérieure. A chaque changement de vitesse, le conducteur doit libérer la pédale qui retournera dans sa position centrale avant de passer à une autre vitesse. Entre la première et la deuxième vitesse se trouve le “point mort” (N). WECHSELGETRIEBE (Bild 10) Der Fusschalthebel befindet sich auf der linken Motorseite. Beim Hinunterdrücken des Fusschalthebels legt man den nächstunteren Gang ein, während man beim Verstellen des Fusschalthebels nach oben den nächstoberen Gang einlegt. Nach jeder Schaltung soll der Fahrer den Hebel, der von selbst in seine Zentralstellung zurückkehrt, loslassen; danach legt man einen anderen Gang ein. Die Leerlaufstellung (N) ist zwischen dem ersten und dem zweiten Gang. 46 IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 47 MANDO FRENO TRASERO (Fig. 9) El pedal de mando del freno trasero (1) se encuentra a la derecha del vehículo. Durante la acción frenante el pedal manda al mismo tiempo también el interruptor STOP trasero. n FIG. 9 1. Pedale comando freno posteriore FIG. 9 1. Rear brake foot pedal FIG. 9 1. Pédale de frein arriére BILD 9 1. Fusshebel für hintere Bremse FIG. 9 1. Pedal mando freno trasero NOTA*: Use siempre los dos frenos para no perder el control de la moto; en caso de poca adherencia evite frenados bruscos. fn. n n l- MANDO CAMBIO (Fig. 10) El pedal de mando del cambio está situado en la parte izquierda del motor. Llevando el pedal hacia abajo, hasta el final de carrera, se pasa a la marcha inferior siguiente, mientras que alzándolo, siempre hasta final de carrera, se embraga la marcha superior siguiente. El piloto, cada vez que cambie la marcha, tiene que dejar libre el pedal que vuelve a su posición central; luego se puede embragar otra marcha. La posición “desembragado” (N) se encuentra entre la primera y la segunda marcha. FIG. 10 N: Folle 1. Pedale com. cambio FIG. 10 N: Neutral 1. Gear shift lever FIG. 10 N: Point mort 1. Pédale de changement vitesses BILD 10 N: Leerlauf 1. Fusschalthebel FIG. 10 N: Desembragado 1. Pedal mando cambio 47 IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 48 Dalla posizione di “folle” spostando il pedale verso il basso s’innesta la prima. Per passare dalla prima a “folle” sollevare il pedale per metà della sua corsa totale. L’avviamento del motore si effettua normalmente con il cambio in “FOLLE”. First gear is the last gear position that can be found by pushing the lever full stroke downwards. To shift from first gear to neutral, lift lever half its full stroke. The shift to “NEUTRAL” can also be made from second gear by pushing lever downwards half its full stroke. When starting the engine, it is normally necessary to shift transmission to neutral position. De cette position, en poussant la pédale en bas s’engage la première vitesse. Pour passer de la première vitesse au point mort, soulever la pédale à demi-course. Le démarrage du moteur se passe de règle avec boîte de vitesses au “POINT MORT”. Ist man in Leerlaufstellung und drückt man den Fusshebel hinunter, wird der erste Gang eingeschaltet. Zur Umschaltung von dem ersten Gang in "LEERLAUF", Fusshebel um die Hälfte seines Gesamthubs anheben.Das Anlassen des Motors soll mit Getriebe im Leerlauf erfolgen. AVVERTENZA*: Non cambiare le marce senza disinnestare la frizione e chiudere il gas. Il motore potrebbe andare “fuorigiri” e subire danni. CAUTION*: Do not shift gears without disengaging the clutch and closing the throttle. The engine could be damaged by overspeed and shock. AVIS*: Ne jamais changer de vitesse sans débrayer et sans fermer la poignée des gaz. Autrement, le moteur pourrait “s’emballer” et donc, subir des dommages. WARNHINWEIS*: Nicht die Gänge herausnehmen, ohne vorher die Kupplung ausgekuppelt und das Gas geschlossen zu haben. Der Motor könnte “auf Touren” gebracht werden und Schäden erleiden. 48 IMP. 3 - 14-04-2005 15:15 Pagina 49 De la posición “desembragado” desplazando el pedal hacia abajo se embraga la primera marcha. Para pasar de la primera velocidad a “desembragado” se debe alzar el pedal hasta la mitad de su carrera total. El arranque del motor se efectúa normalmente con el cambio en “DESEMBRAGADO”. FIG. 10 N: Folle 1. Pedale com. cambio FIG. 10 N: Neutral 1. Gear shift lever FIG. 10 N: Point mort 1. Pédale de changement vitesses BILD 10 N: Leerlauf 1. Fusschalthebel FIG. 10 N: Desembragado 1. Pedal mando cambio ADVERTENCIA *: No cambiar las marchas sin desembragar y cerrar el gas. El motor podría ir “fuera revoluciones” y sufrir daños. 49 IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 50 ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO NOTA*: Se non avete confidenza col funzionamento del motociclo, prima di guidarlo, leggete attentamente le istruzioni contenute nel paragrafo “COMANDI”. (pag. 32) CONTROLLI PRELIMINARI Ogniqualvolta si intende usare il motociclo si deve effettuare un controllo generale procedendo alle seguenti verifiche: - controllare il livello del carburante e dell’olio motore (pag. 34-74); - controllare il livello del fluido freni (pag. 110); - controllare lo sterzo girando il manubrio a fondo corsa in entrambi i sensi; - controllare la pressione dei pneumatici (pag. 26); - controllare la tensione della catena (pag. 102); - controllare ed eventualmente registrare il comando gas (pag. 98); - ruotare la chiave dell’interruttore di accensione in posizione IGNITION e verificare, con il cambio in folle, l’accensione della spia di quest’ultimo; - controllare ed eventualmente registrare il comando frizione (pag. 100); - accendere le luci di posizione e verificare che si illumini il quadro strumenti; - accendere la luce abbagliante e verificare l'accensione della spia; - azionare gli indicatori di direzione, e verificare l’accensione della spia; - verificare l’accensione della luce dello stop posteriore; 50 RIDING INSTRUCTIONS D’UTILISATION DE LA MOTO NOTE*: If you are not familiar with operating the motorcycle read paragraphs on “CONTROLS” (pag. 32) before riding this motorcycle. AVIS*: Si vous avez peu de familiarité avec votre moto, avant de la conduire lisez attentivement les instructions du paragraphe “COMMANDES”(page 32). PRERIDING CHECKS Any time you ride your motorcycle, make a general inspection first and proceed to check the following: - check fuel level and gearbox oil level (page 34-74); - check the brake fluid level (page 110); - check the steering by turning the handlebar both ways; - check the tire pressure (page 26); - check the chain tension (page 102); - check the twist-grip adjusting it if necessary (page 98); - turn the ignition switch key in IGNITION position and with idle gearbox check the coming on of the gearbox telltales, the ones warning light; - check the clutch control adjusting it if necessary (page 100); - switch on the parking lights and check the instrument lights up; - switch on the driving beam and check pilot light coming on; - operate the turn indicators and check that the telltale comes on; - check if the rear stop light is functioning; CONTROLES PRELIMINAIRES Chaque fois que vous utilisez votre moto, effectuer un contrôle général comme suit: -contrôler le niveau du carburant et celui de l'huile des vitesses (pages 34-74); - contrôler le niveau du fluide de freinage (page 110); - contrôler la direction en tournant le guidon à fin de course dans les deux sens; - contrôler la pression des pneus (page 26); - contrôler la tension de la chaîne (page 102); - contrôler et régler s’il le faut la poignée des gaz (page 98); - tourner la clef de démarrage sur IGNITION et, avec boîte des vitesses au point mort, verifier l’allumage de voyant de ce dernier; - contrôler et régler s’il le faut l’embrayage (page 100); - gagnez accès aux feux de position et contrôlez que le tableau des instruments soit allumé; - allumer les feux de route et contrôler l'allumage du témoin; - agir sur les indicateurs de direction et contrôler que le voyant s’allume. - contrôler l’allumage du stop; IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 51 GEBRAUCHSANLEITUNG c ; ZUR BEACHTUNG*: Wenn Sie das Funktionieren des Motorrads nicht gut kennen, lesen Sie die im Abschnitt “BEDIENTEILE” (Seite 32) enthaltenen Anleitungen aufmerksam durch. KONTROLLEN VOR MOTORSTART Jedesmal, wenn Sie das Motorrad fahren wollen, nehmen Sie eine allgemeine Kontrolle nach den folgenden Vorgängen vor: - Den Stand des Kraftstoffes und des Getriebemotorenöls prüfen (Seite 34-74); - Stand der Bremsflüssigkeit kontrollieren (Seite 110); - Lenkung beim vollständigen Drehen des Lenkers in beide Richtungen kontrollieren; - Reifenluftdruck kontrollieren (Seite 27); - Kettenspannung kontrollieren (Seite 102); - Drehgasgriff kontrollieren und, wenn notwendig, einstellen (Seite 98); - Den Schüssel des Zündschalters auf IGNITION drehen und Getriebeleerlmauf kontrollieren, ob die Getriebe; - Kupplungssteuerung kontrollieren und gegebenenfalls einstellen (Seite 100); - Die Parkleuchten einschalten und kontrollieren, ob das Instrumentenbrett beleuchtet wird; - Fernlicht anzünden und das Aufleuchten der Kontrolleuchte kontrolliere; - Richtungsanzeiger anzünden und kontrollieren, ob die entsprechenden Kontrolleuchten aufleuchten; - Kontrollieren ob das hintere Bremslicht aufleuchtet; INSTRUCCIONES PARA EL USO DE LA MOTOCICLETA NOTA*: Si no está acostumbrado al funcionamiento de la moto, antes de conducirla, lea atentamente las instrucciones que figuran en el parágrafo “MANDOS” (pág. 33). CONTROLES PRELIMINARES Toda vez que desee usar la moto debe efectuar un control general realizando las siguientes comprobaciones: - controle el nivel del carburante y del aceite motor (pág. 35-75); - controle el nivel del fluido de los frenos (pág. 111); - controle la dirección girando el manillar a fondo carrera en ambos sentidos; - controle la presión de los neumáticos (pág. 27); - controle la tensión de la cadena (pág. 103); - controle y, si necesario, ajuste el mando de la mariposa (pág. 99); - Lleve la llave del interruptor de encendido a la posición IGNITION y compruebe, con el cambio desembragado, el encendido del testigo de este ultimo; - controle y, si necesario, ajuste el mando del embrague (pág. 101); - encienda las luces de situación y compruebe que se ilumine el tablero de instrumentos; - encienda la luz deslumbrante y compruebe el encendido del testigo; - accione los indicadores de dirección y compruebe el encendido del testigo. - compruebe el encendido de la luz de stop trasera; 51 IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 52 AVVIAMENTO DEL MOTORE (Fig. 11) ENGINE START (Fig. 11) DEMARRAGE DU MOTEUR (Fig. 11) ANLASSEN DES MOTORS (Bild 11) AVVERTENZA*: In fase di avviamento non ruotare MAI la manopola del gas; l’operazione deve essere effettuata senza accelerare. CAUTION*: As the start phase does not require any acceleration procedure, never turn the throttle start phase. AVIS * : Dans la phase de démarrage, ne jamais user la poignée des gaz. Cette opération doit être effectueé sans accélérer. WARNHINWEIS* : In der Anlaßphase, niemals den Gasgriff drehen; der Vorgang muß ohne Beschleunigung durchgeführt werden. A motore freddo, cioè dopo prolungato fermo del motociclo o in presenza di bassa temperatura ambientale operare nel modo seguente: 1) porre il rubinetto carburante in posizione ON; 2) porre la chiave dell'interruttore accensione in posizione IGNITION; 3) mettere la leva (1) del cambio in folle; 4) tirare il pomello NERO (2) dello starter; 5) premere l’interruttore avviamento-arresto motore (3) quindi il pulsante avviamento (4). L'avviamento può essere effettuato anche con la marcia inserita previo disinnesto della frizione. With cold engine, as after a prolonged inactivity of the motorcycle or in presence of a low external temperature, proceed as follows: 1) set fuel cock in ON position; 2) set ignition key in IGNITION position; 3) shift gear pedal (1) in neutral position; 4) pull the BLACK starter knob (2); 5) press the engine start-stop switch (3) then the start button (4). You can start the engine with the gear engaged, after clutch disengaging. Au moteur froid, c'est-à-dire après arrêt prolongé du motocycle ou en présence de basse température ambiante, opérer de la manière suivante: 1) placer le robinet carburant en position ON; 2) placer la clé de l'interrupteur d'allumage dans la position IGNITION; 3) placer le levier (1) de la boîte de vitesses dans la position de point mort; 4) tirer le pommeau (2) NOIR du starter; 5) presser le commutateur démarrage-arrêt moteur (3) ensuite le bouton (4). Le démarrage s'obtient même avec vitesse engagée, mais en débrayant. Zu kaltem Motor, das heißt, nachdem das Kraftrad für viele Zeit untätig blieb oder wenn es dorthin in Anwesenheit von einer niedrigen Umwelt Temperatur ist, in der folgenden Art und Weise operieren: 1) den Treibstoffhahn auf die Position ON; 2) den Zündschalterschlüssel auf die Position IGNITION; 3) den Schalthebel (1) in Leerlaufstellung bringen; 4) den SCHWARZER Starterknopf (2) ziehen; 5) auf dem Zünd- und Anhaltschalter für den Motor (3) und dann auf der Anlassenknopf (4) zu drücken. Der Motor kann auch bei eingeschaltetem Gang angelassen werden, aber dabei soll die Kupplung ausgerückt sein. 52 IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 53 PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR (Fig. 11) ADVERTENCIA *: En la fase de arranque, no girar nunca el mando del gas; la operación debe efectuarse sin acelerar. A motor frío, es decir después de prolongada detención del motociclo o en presencia de baja temperatura ambiental, obrar en el modo siguiente: 1) poner el grifo carburante en posición ON; 2) poner la llave del interruptor encendido en posición IGNITION; 3) poner la palanca (1) del cambio en punto morto; 4) tirar el pómulo (2) NEGRO del arranque; 5) comprimir el interruptor de encendido-stop motor (3) y pulsar el botón (4) de arranque. El arranque se puede realizar también con la marcha engranada previo desembrague. p- FIG. 11 1. Pedale comando cambio 2. Pomello starter (NERO) 3. Commutatore accensione e stop motore 4. Pulsante avviamento motore FIG. 11 1. Neutral shift lever 2. Starter knob (BLACK) 3. Engine start and stop switch 4. Engine start button FIG. 11 1. Pédale de changement de vitesses 2. Pommeau starter (NOIR) 3. Commutateur de démarrage et d’arrêt moteur 4. Bouton de démarrage moteur BILD 11 1. Fusschalthebel 2. Starterknopf (SCHWARZ) 3. Zünd- und Anhaltschalter für den Motor 4. Motoranlassknopf FIG. 11 1. Pedal mando cambio 2. Pómulo arranque (NEGRO) 3. Conmutador encendido y stop motor 4. Pulsador arranque motor 53 IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 54 NOTA In caso di difficoltà di avviamento a motore caldo (a causa di elevata temperatura ambientale o elevata temperatura del motore) operare nel modo seguente: 1) mettere la leva (1) del cambio in folle; 2) tirare il pomello ROSSO dello starter (2); 3) premere l’interruttore avviamento-arresto motore (3) quindi il pulsante avviamento (4). PRIMA DI PARTIRE, DISATTIVARE IL POMELLO ROSSO (2) DELLO STARTER SUL CARBURATORE. NOTE In case of difficult starting with warm engine ((high environmental temperature or high engine temperature) proceed as follows: 1) shift gear pedal (1) in neutral position; 2) pull the RED starte knob (2); 3) press the engine start-stop switch (3) then the start button (4). BEFORE MOTORCYCLE STARTING, PRESS RED CHOKE KNOB (2) ON CARBURETOR TOWARD THE INSIDE IN ORDER TO DEACTIVATE THE STARTING DEVICE. NOTA En cas de difficulté de démarrage au moteur chaud (à cause de élevée température ambiante ou élevée température du moteur) opérer de la manière suivante: 1) placer le levier (1) de la boîte de vitesses dans la position de point mort; 2) tirer le pommeau ROUGE (2) du starter; 3) presser le commutateur démarrage-arrêt moteur (3) ensuite le bouton (4) de démarrage. AVANT DE PARTIR, DÉSACTIVER LE POMMEAU ROUGE (2) DU STARTER SUR LE CARBURATEUR. INWEIS Bei Schwierigkeit Einschalt zu warmem Motor (wegen erhöht Umwelt Temperatur oder erhöht Temperatur des Motors) in der folgenden Art und Weise operieren: 1) Den Schalthebel (1) in Leerlaufstellung bringen; 2) den Starterknopf ROTER (2) ziehen; 3) auf dem Zünd- und Anhaltschalter für den Motor (3) und dann auf der Anlassenknopf (4) zu drücken. BEVOR ABFAHREN, DEN ROTER STARTERKNOPF AUF DER VERGASER ABSCHALTEN. NOTA Per evitare pericolosi ingolfamenti, non ruotare MAI la manopola del gas a motore spento. NOTE In order to avoid dangerous floodings, NEVER twist the throttle grip when engine is OFF. NOTA Pour éviter noyages dangereux, ne pas tourner JAMAIS le poignèe du gaz au moteur froid. INWEIS Um gefährliche Vergaserüberschwemmung zu vermeiden, NIE zu gelöschtem Motor beschleunigen. 54 IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 55 NOTA En caso de dificultad de arranque a motor caliente (a causa de elevada temperatura ambiental o elevada temperatura del motor) obrar en el modo siguiente: 1) poner la palanca (1) del cambio en punto morto; 2) tirar el pómulo ROJO (2) del arranque; 3) comprimir el interruptor de encendido-stop motor (3) y pulsar el botón (4) de arranque. ANTES DE PARTIR, DESACTIVAR EL PÓMULO ROJO (2) DEL ARRANQUE NOTA Para evitar peligrosos ahogos, no girar NUNCA la maneta mando gas a motor apagado. E FIG. 11A 1. Pedale comando cambio 2. Pomello starter (ROSSO) 3. Commutatore accensione e stop motore 4. Pulsante avviamento motore FIG. 11A 1. Neutral shift lever 2. Starter knob (RED) 3. Engine start and stop switch 4. Engine start button FIG. 11A 1. Pédale de changement de vitesses 2. Pommeau starter (ROUGE) 3. Commutateur de démarrage et d’arrêt moteur 4. Bouton de démarrage moteur BILD 11A 1. Fusschalthebel 2. Starterknopf (ROT) 3. Zünd- und Anhaltschalter für den Motor 4. Motoranlassknopf FIG. 11A 1. Pedal mando cambio 2. Pómulo arranque (ROJO) 3. Conmutador encendido y stop motor 4. Pulsador arranque motor 55 IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 56 NON ESEGUIRE MAI L’AVVIAMENTO SE NEL CIRCUITO NON É INSERITA LA BATTERIA. ATTENZIONE*: I gas di scarico contengono monossido di carbonio. Non far mai girare il motore in luoghi chiusi. 56 NEVER START WITH DISCONNECTED BATTERY WARNING*: As the exhaust gases contain carbon monoxide, never leave the engine running in closed places. NE JAMAIS EFFECTUER LE DEMARRAGE SI LA BATTERIE N’A PAS ETE CONNECTEE DANS LE CIRCUIT. ATTENTION*: Puisque les gaz d’échap-pement contiennent monoxyde de carbone, ne jamais démarrer le moteur dans des lieux fermés. NIEMALS STARTEN; WENN DIE BATTERIE NICHT IM KREIS EINGESETZT IST : ACHTUNG*: Die Auspuffgase enthalten Kohlenmonoxyd. Niemals den Motor in geschlossenen Räumen laufen lassen. IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 57 NO EFECTUAR NUNCA EL ARRANQUE SI EN EL CIRCUITO NO ESTÁ CONECTADA LA BATERÍA e ATENCIÓN*: los gases de escape contienen monóxido de carbono. No hacer marchar nunca el motor en sitios cerrados. 57 IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 58 ISTRUZIONI PER IL RODAGGIO L’esclusività del progetto, l’elevata qualità dei materiali impiegati e l’accuratezza del montaggio, Vi garantiscono comfort sin dal primo momento. Tuttavia, durante i primi 1500 Km, dovranno essere SCRUPOLOSAMENTE osservate le seguenti norme in cui la INOSSERVANZA POTRA’ PREGIUDICARE LA DURATA E LE PRESTAZIONI DEL MOTOCICLO: - prima di usare il veicolo riscaldare il motore ad un basso numero di giri; - evitare le partenze veloci e non far girare il motore ad alti regimi nelle marce basse; ATTENZIONE: in nessuna corcostanza il regime del motore deve superare i 5.500 giri/1’. - guidare a velocità moderata sino a quando il motore si sarà riscaldato; - usare ripetutamente entrambi i freni per rodare le pastiglie ed i dischi; - evitare di mantenere a lungo la stessa velocità; - evitare di percorrere lunghi tragitti senza effettuare soste; - non guidare MAI in discesa con il CAMBIO IN FOLLE ma innestare la marcia in modo da utilizzare il freno motore evitando di conseguenza l’usura rapida delle pastiglie. 58 INSTRUCTIONS FOR RUNNING IN The exclusivity of the design, coupled to the high quality of the materials used and the accuracy of the assembly, guarantee the higher comfort right from the start. However, when running for the first 1500 Km., SCRUPOLOUSLY follow the rules mentioned herebelow. Please note that FAILURE TO COMPLY WITH THESE RULES MAY COMPROMISE THE LIFE AND THE PERFORMANCE OF THE MOTORCYCLE: - warm up the engine by running at low revs before using the motorcycle; - avoid quick starts and never rev up the engine when in low gear; WARNING Under no circumstances must the engine be over 5500 r.p.m. - run slowly until the engine is warm; - drive at low speed until the engine is warmed up; - apply both brakes several times to settle the pads and the discs; - avoid to maintain the same speed for a long time; - avoid to drive for a long time without stopping; - NEVER drive down with IDLE GEARBOX, but shift into gear to brake with the engine if necessary, thus preventing the fast wear of the brake pads. INSTRUCTION DE RODAGE L’exclusivité du projet, la qualité élevée des matériaux employés, ainsi que le montage soigné, vous garantissent le plus grand confort dès le premier instant. Toutefois, durant les 1500 kilomètres premiers, on doit suivre SCRUPULEUSEMENT les réglements suivants. L’INOBSERVANCE DE CES REGLEMENTS POURRAIT PORTER PREJUDICE A LA DUREE ET AUX PERFORMANCES DU MOTOCYCLE: - chauffer le moteur en le laissant tourner à bas régime, avant d’utiliser le motocycle; - éviter les départs soudains et ne jamais tourner le moteur à haut régime avec une basse vitesse insérée; ATTENTION Ne jamais faire tourner le moteur à un régime supérieur à 5500 tours/1’. - conduire à vitesse modérée jusqu’à ce que le moteur est chaud; - user les deux frein maintes fois pour roder les plaquettes et le disques; - éviter de garder la même votesse pour longtemps; - éviter de conduire pour des longs parcours sans s’arrêter; - ne JAMAIS conduire en pente avec la BOITE DES VITESSES AU POINT MORT, mais insérer une vitesse de façon à utiliser le frein moteur pour éviter l’usure rapide des plaquettes. IMP. 3 e 14-04-2005 15:15 Pagina 59 EINFAHR-ANWEISUNGEN Die Exklusivität des Entwurfs, die hohe Qualität der verwendeten Materialien und die Sorgfalt der Montage, gewährleisten Ihnen schon ab dem ersten Augenblick Komfort. Jedoch, während der ersten 1500 km müssen GENAUESTENS die folgenden Vorschriften beachtet werden, DEREN NICHTBEACHTUNG DIE LEBENSDAUER UND DIE LEISTUNGEN DES MOTORTRADS BEEINTRÄCHTIGEN: - vor der Benutzung des Fahrzeugs, den Motor bei einer geringen Drehzahl warmlaufen lassen ; - das schnelle Abfahren vermeiden und den Motor nicht mit hohen Drehzahlen in den niedrigen Gängen laufen lassen ; ACHTUNG Unter keinen Umständen darf die Drehzahl des Motors 5500 Umdrehungen/Minute überschreiten. - mit geringer Geschwindigkeit fahren bis sich der Motor warmgelaufen hat ; - wiederholt beide Bremsen zum Einlaufen der Bremsbelege und Bremsscheiben benutzen ; - vermeiden, für längere Zeit die gleiche Geschwindigkeit beizubehalten ; - vermeiden, lange Strecken, ohne anzuhalten, zu fahren ; - NIEMALS im LEERLAUF bergab fahren, sondern den Gang derart einschalten, das die Motorbremse benutzt wird, wodurch der schnelle Verschleiß der Bremsbelege verhindert wird. INSTRUCCIONES PARA EL RODAJE La exclusividad del proyecto, la alta calidad de los materiales usados y el montaje esmerado os garantizan confort ya desde el primer momento. De todas maneras, durante los primeros 1500 Km es preciso atenerse TERMINANTEMENTE a las siguientes normas cuyo INCUMPLIMIENTO PUEDE PERJUDICAR LA DURACIÓN Y LAS PRESTACIONES DE LA MOTO: - antes de usar el vehículo es preciso calentar el motor a bajas revoluciones; - evitar los arranques rápidos y no hacer girar el motor a altas revoluciones con las marchas bajas; ATENCIÓN Bajo ninguna circunstancia el régimen de motor debe sobrepasar las 5500 r.p.m. - conducir a velocidad moderada hasta que el motor se haya calentado; - usar repetidamente ambos frenos para rodar las pastillas y los discos; - evitar mantener por mucho tiempo la misma velocidad; evitar recorrer largos trayectos sin efectuar paradas; - no conducir NUNCA en bajada con el CAMBIO EN PUNTO MUERTO sino que es preciso embragar la marcha a fin de explotar el efecto frenador del motor, evitando por consiguiente un rápido desgaste de las pastillas. 59 IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 60 INDIVIDUAZIONE DEGLI INCONVENIENTI DI FUNZIONAMENTO Il seguente elenco di eventuali inconvenienti di funzionamento serve, in linea generale, per individuarne l’origine ed attuarne il rimedio. ATTENZIONE Raccomandiamo di far eseguire le operazioni di manutenzione ordinaria e straordinaria, nonchè tutti gli eventuali interventi tecnici, solo da personale specializzato appartenente alla Rete dei Concessioneri HUSQVARNA. Il motore non si avvia - Inadeguata tecnica d’avviamento: attenersi a quanto riportato a pag. 52 - Serbatoio carburante vuoto: rifornire il serbatoio - Rubinetto carburante in posizione OFF: ruotare la levetta sulla posizione ON - Candela sporca: pulire - Carburatore ingolfato: controllare - La candela non dà scintilla: regolare la distanza elettrodi - Motorino d’avviamento difettoso: riparare o sostituire - Pulsante d’avviamento difettoso: sostituire il commutatore Il motore stenta ad avviarsi - Candela sporca o in cattive condizioni: pulire o sostituire - Il carburatore può essere sporco: pulire 60 TROUBLESHOOTING The following list is used to troubleshooting and to find the necessary remedies. TROUVER LES INCONVENIENTS DE FONCTIONNEMENT La liste suivante des éventuels inconvénients de fonctionnement sert, en général, pour en trouver l’origine et la solution. WARNING We recommend you to have a normal and special servicing, including all or any mechanical adjustments, carried out by qualified personnel of the HUSQVARNA Dealers Network. ATTENTION Nous vous recommadons de ne faire effectuer les opérations d'entretien ordinaire et extraordinaire, ainsi que les éventuelles interventions techniques que par du personnel spécialisé, membre du Réseau des Concessionaires. HUSQVARNA. The engine does not start - the starting procedures are not correctly followed: follow the instructions given on page 52; - fuel tank empty: fill it; - fuel cock in OFF position: turn the lever in position ON. - dirty spark plug: clean - flooded carburettor: check; - the spark plug do not spark: adjust the electrodes gap; - faulty starting motor: repair or replace; - faulty start button: replace the commutator. The engine has starting troubles - dirty or worn out spark plug: clean or replace; - dirty carburettor: clean Le moteur ne démarre pas - technique de démarrage inappropriée: suivre les instructions de page 52. - Réservoir du carburant vide: remplir le réservoir. - Robinet carburant dans la position OFF: tourner le levier dans la position ON. - Bougie sale: la nettoyer - Carburateur noyé: contrôler. - La bougie ne fait pa d’étincelle: régler la distance des électrodes - Démarreur défectueux: réparer ou remplacer - Bouton de démarrage défectueux: remplacer le commutateur Le moteur a du mal à démarrer - Bougie sale ou en mauvaises conditions: nettoyer ou remplacer - Le carburateur est peut être sale: le nettoyer IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 61 ERKENNUNG DER BETRIEBSSTÖRUNGEN Das folgende Verzeichnis von eventuellen Betriebsstörungen dient im allgemeinen zur Feststellung der Ursache und zur Ausführung der Behebung. ACHTUNG Die ordentlichen und außerordentlichen Wartungsarbeiten, so wie alle eventuellen tecnischen Eingriffe, nur von Fachpersonal, dem Netz der HUSQVARNA Vertragshändler zugehörig, ausführen zu lassen. Der Motor läuft nicht an - unzulängliche Anlaßtechnik : Sich an das auf Seite 52 Angegebene halten. - Leerer Treibstofftank : Tank auffüllen - Treibstoffhahn in Position OFF: den Hebel in die Position ON drehen. - Verschmutzte Zündkerzen : Reinigen - Überfluteter Vergaser : überprüfen - Die Zündkerze macht keine Funken : Den Elektrodenabstand einstellen - Defekter Anlaßmotor : reparieren oder austauschen - Defekter Anlaßdruckknopf : Den Umschalter austauschen Der Motor läuft schleppend an - Zündkerze verschmutzt oder in schlechtem Zustand : Reinigen oder austauschen. -Der Vergaser könnte schmutzig sein : reinigen AVERIGUACIÓN DE LOS INCONVENIENTES DE FUNCIONAMIENTO La siguiente lista de eventuales inconvenientes de funcionamiento sirve, en general, para averiguar su origen y aplicar su remedio correspondiente. ATENCIÓN Le recomendamos que encargue las operaciones de mantenimiento, ordinario y extraordinario, como también todas las eventuales actuaciones técnicas, sólo a personal especializado perteneciente a la Red de los Concesionarios HUSQVARNA. El motor no arranca - Técnica de arranque no adecuada: atenerse a cuanto indicado en la pág. 53 - Depósito de carburante vacío: llenar el depósito - Grifo del carburante en posición OFF: girar la palanca en la posición ON - Bujía sucia: limpiarla - Carburador calado: comprobar - La bujía no genera chispa: ajustar la distancia entre los electrodos - Motor de arranque estropeado: reparar o sustituir - Pulsador de arranque estropeado: sustituir el conmutador. El motor arranca con esfuerzo - Bujía sucia o en malas condiciones: limpiarla o sustituirla - Distancia no adecuada entre los electrodos de la bujía: ajustar 61 IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 62 Il motore parte ma il funzionamento é irregolare - Candela sporca o in cattive condizioni: pulire o sostituire - Distanza elettrodi candela non adeguata: regolare - Rubinetti o tubazioni carburante otturati: pulire The engine starts, but it turns irregularly - dirty or worn out spark plug: clean or replace; - faulty spark plug electrode gap: adjust; - clogged fuel cocks and pipes: clean. Le moteur démarre mais le fonctionnement est irrégulier - Bougie sale ou en mauvaises conditions: nettoyer ou remplacer - Distance des électrodes de la bougie non appropriée: régler. - Robinets ou tuyaux carburant bouchés: nettoyer La candela si sporca facilmente: - Candela non adeguata: sostituire The spark plugs dirties easily: - unfit spark plug: replace. La bougie se salit facilement - La bougie n’est pas appropriée: la remplacer Il motore si surriscalda - Ostruzioni al flusso d’aria sui radiatori: pulire - Ventola di raffreddamento difettosa: sostituire il termointerruttore - Insufficiente quantità di olio: rabboccare The engine overheats - the air flow on the radiators is clogged: clean; - Faulty electric fan: replace thermoswitch - insufficient quantity of oil: fill up. Il motore é carente di potenza - Filtro aria sporco: pulire - Eccessiva distanza elettrodi candela: regolare - Gioco valvole non corretto: regolare - Compressione insufficiente: verificarne la causa The engine lacks power - dirty air filter: clean; - the spark plug electrode gap is too large: adjust; - incorrect valve play: adjust; - insufficient compression: check for the cause. Le moteur se surchauffe - Obstructions du flux d’air sur les radiateurs: nettoyer - Électroventilateur défecteux: remplacer le thermointerrupteur - Quantité d’huile insuffisante: en rajouter Il motore batte in testa - Forte deposito di carbonio sul cielo del pistone o nella camera di scoppio: pulire - Candela difettosa o con grado termico errato: sostituire 62 The engine knocks - excessive carbon deposit on the piston roof, or in the combustion chamber: clean; - faulty spark plug or wrong thermal degree: replace. Le moteur manque de puissance - Filtre de l’air sale: nettoyer - Distances des électrodes de la bougie excessives: régler - Jeu de soupapes incorrect: régler - Compression insuffisante: en vérifier la cause. Le moteur cliquète - Important dépôt de carbone sur le ciel du piston ou dans la chambre d’explosion: nettoyer - Bougie défectueuse ou avec un degré thermique erroné: la remplacer IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 63 Der Motor läuft an aber der Betrieb ist unregelmäßig - Zündkerze verschmutzt oder in schlechtem Zustand : Reinigen oder austauschen. - Abstand der Zündkerzen-Elektroden ungeeignet : einstellen. - Hähne und Treibstoffleitungen verstopft: reinigen Die Zündkerze verschmutzt leicht - Nicht geeignete Zündkerze : austauschen. Der Motor überhitzt sich - Luftfluß-Verstopfungen auf den Kühlern: reinigen - Defekter Elektroventil: austauschen der Thermoschalter - Unzureichende Ölmenge: nachfüllen Der Motor ist leistungsschwach - Schmutziger Luftfilter: reinigen - Übermäßiger Abstand der ZündkerzenElektroden:einstellen - Unrichtiges Ventilspiel: einstellen - Unzureichender Druck: Ursache überprüfen Der Motor schlägt - Starke Kohlenstoff-Ablagerung auf dem Kolbenboden oder in der Verbrennungskammer : reinigen - Defekte Zündkerze oder mit falschem Wärmegrad: austauschen El motor arranca pero el funcionamiento no es regular - Bujía sucia o en malas condiciones: limpiarla o sustituirla - Distancia no adecuada entre los electrodos de la bujía: ajustar - Grifos o tuberías carburante atascados: limpiar La bujía se ensucia fácilmente - Bujía no adecuada: sustituirla El motor se recalienta - Obstrucción del flujo de aire en radiadores: limpiar - Electroventilador estropeado: sustituir el termointerruptor - Cantidad insuficiente de aceite: agregar Al motor le falta potencia - Filtro del aire sucio: limpiar - Excesiva distancia entre electrodos bujía: ajustar - Juego de válvulas no correcto: ajustar - Compresión insuficiente: averiguar la causa El motor martilla - Fuerte depósito de carbono en el cielo del pistón o en la cámara de explosión: limpiar - Bujía estropeada o con grado térmico errado: sustituir 63 IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 64 L’alternatore non carica o carica insufficientemente - Cavi sul regolatore di tensione mal collegati o in corto circuito: collegare correttamente o sostituire - Bobina alternatore difettosa: sostituire - Rotore smagnetizzato: sostituire - Regolatore di tensione difettoso: sostituire The alternator fails to charge, or its charge is insufficient - the cable on the voltage regulator are badly connected, or in short circuit: correctly connect, or replace; - faulty alternator coil: replace; - de-energized alternator rotor: replace - faulty voltage regulator: replace. La batteria si surriscalda - Regolatore di tensione difettoso : sostituire The battery overheats - faulty voltage regulator: replace. Difficoltà ad innestare le marce - Frizione che non disinnesta: regolare il gioco - Olio motore con viscosità troppo elevata: sostituire con l’olio prescritto Difficulty in shifting gears - the clutch does not work well: adjust the play; - engine oil with too high viscosity: replace with the recommended oil La frizione slitta - Comando frizione con gioco insufficiente: regolare il gioco - Carico molle insufficiente: sostituire - Dischi frizione consumati: sostituire The clutch slips - insufficient clutch play: adjust the play; - insufficient spring load: replace; - worn out clutch discs: replace. La frizione trascina - Comando frizione con gioco eccessivo: regolare il gioco I freni non funzionano adeguatamente - Pastiglie consumate: sostituire 64 The clutch drags - excessive play of clutch control: adjust the play. Faulty brakes - worn out pads: replace. L’alternateur ne charge pas ou charge de manière insuffisante - les câbles sur le régulateur de tension sont mal connectés ou en court circuit: connecter correctement ou remplacer. - La bobine de l’alternateur est défectueuse: remplacer - Rotor démagnétisé: remplacer - Régulateur de tension défectueux: remplacer La batterie se surchauffe - Régulateur de tension défectueux: remplacer Difficulté à engager les vitesses - Embrayage qui ne débraye pas: régler le jeu - Huile moteur avec viscosité trop élevée: remplacer ave l’huile prescrite L’embrayage glisse - Commande de l’embrayage ayant un jeu excessif: régler le jeu - Charge des ressorts insuffisante: remplacer - Disques embrayage usés: remplacer L’embrayage traîne - Jeu excessif de la comande de l’embrayage: régler le jeu Les freins ne fonctionnent pas correctement - pastilles usées: les remplacer. IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 65 Der Alternator ladet nicht oder ladet unzureichend - Kabel auf dem Spannungsregler schlecht angeschlossen oder kurzgeschlossen: richtig anschließen oder austauschen - Defekte Alternator-Spule: austauschen - Ent magnetisierter Rotor: austauschen - Defekter Spannungsregler: austauschen Die Batterie überhitzt sich - Defekter Spannungsregler: auswechselln Schwierigkeit bei der Gangeinschaltung - Kupplung, die nicht auskuppelt: Spiel einstellen - Motoröl mit zu hoher Viskosität: mit vorgeschriebenem öl auswechseln Die Kupplung gleitet - Kupplungssteuerung mit unzureichendem Spiel: Spiel einstellen - Unzureichende Federladung: austauschen - Abgenutzte Kupplungsscheiben: austauschen Mitgezogene Kupplung - Kupplungssteuerung mit übermäßigem Spiel: Spiel einstellen Die Bremsen funktionieren unzulänglich: - abgenutzte Bremsbelege: austauschen La dinamo no carga o no carga lo suficiente: - Cables en el regulador de tensión mal conectados o en cortocircuito: conectar correctamente o sustituir - Bobina dinamo estropeada: sustituir - Rotor desmagnetizado: sustituir - Regulador de tensión estropeado: sustituir La batería se recalienta: - Regulador de tensión estropeado: sustituir Dificultad en embragar las marchas: - Embrague que no desembraga: ajustar el juego - Aceite del motor con viscosidad excesivamente alta: substituir con el aceite prescrito El embrague patina: - Mando embrague con juego insuficiente: ajustar el juego - Insuficiente carga de los muelles: sustituir - Discos embrague gastados: sustituir El embrague arrastra: - Mando embrague con excesivo juego: ajustar el juego Los frenos no funcionan adecuadamente: - Pastillas gastadas: sustituir 65 IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 66 MANUTENZIONE PERIODICA PERIODICAL MAINTENANCE ENTRETIEN PERIODIQUE Per ottenere dal Vostro motociclo Husqvarna una maggiore durata e le migliori prestazioni, é necessario sottoporlo ad una adeguata manutenzione. Il Concessionario Husqvarna conosce esattamente il tipo di assistenza richiesta e dispone delle attrezzature e dei metodi approvati dalla Casa costruttrice. Ogni intervento sul veicolo, sia che si tratti di Tagliandi di Manutenzione che di qualsiasi altro intervento di riparazione, settaggio, sostituzione o altro, deve obbligatoriamente essere eseguito presso le officine autorizzate dei Concessionari HUSQVARNA. Riportiamo di seguito una “Scheda di manutenzione periodica” dove sono specificati tutti i particolari che richiedono interventi a scadenze prestabilite. Troverete, in seguito, istruzioni più dettagliate al riguardo. To obtain the best performance out of your Husqvarna motorcycle, and a longer life, a periodical maintenance is necessary. Besided being well conversed with the type of servicing required, the Husqvarna Dealer has all the facilities for carrying out the several tasks with the methods approved by the manufacturer. It is essential and a matter of obligation that all work done on the motorcycle, whether for a Service Coupon or any other repair, adjustment, replacement or other work, be carried out in the authorised Workshops of HUSQVARNA Dealers. On the “Periodical Maintenance Card” herebelow are spcified all the details requiring interventions at preset deadlines. More detailed instructions are given in the next paragraphs. Pour une plus longue durée de votre motocycle Husqvarna et pour obtenir les meilleures performances, il est avis de le soumettre à un entretien soigné. En sus d’avoir tous les équipements nécessaires à la besogne, le Concessionnaire Husqvarna connaît parfaitement le type d’assistance demandée et les méthodes à suivre approuvés par le constructeur. Toute intervention sur le véhicule, qu'il s'agisse de celles prévues dans les Coupons d'Entretien ou toute autre intervention de réparation, réglage, remplacement ou autre, doit obligatoirement être effectuée dans un Atelier autorisé par les Concessionaires HUSQVARNA. Il y a en annexe la “Fiche d’entretien périodique” où sont spécifiés tous le détails demandant des interventions à des échéances pré-établies. Instructions plus détaillées à ce sujet sont données par la suite. IMPORTANTE Nel Vostro interesse, tutte le operazioni di assistenza e manutenzione raccomandate devono essere eseguite, poiché Vi garantiscono un buon funzionamento del veicolo. La mancata esecuzione delle operazioni raccomandate comporta il decadimento del diritto di garanzia. IMPORTANT All the assistance and maintenance operations described herein must absolutely be carried out, in order to guarantee the best operation of your motorcycle. The guarantee expires when the maintenance is not carry out according to the recommended sevice Coupons. IMPORTANT Il est de votre intérêt d’effectuer toutes les opération d’assitance et d’entretien ci indiquées, car elles garantissent le bon fonctionnement de votre motocycle. La non exécution des Opérations recommandées entraine la perte des droîts de garantie. 66 IMP. 3 - 14-04-2005 15:15 Pagina 67 PERIODISCHE WARTUNG MANTENIMIENTO PERIÓDICO Für eine längere Lebensdauer und bessere Leistungen Ihres Motorrad Husqvarna, ist es erforderlich, es einer geeigneten Wartung zu unterziehen. Der Husqvarna-Händler kennt genau die verlangte Kundendienstart und verfügt über von der Herstellerfirma genehmigte Ausrüstungen und Methoden. Jeder Eingriff auf dem Fahrzeug, ob es sich um Wartungsinspektionen handelt oder um andere Eingriffe, wie Reparaturen, Einstellung, Ersatz oder weiteres, muß gezwungenermaßen innerhalb der Vertragswerkstätte der HUSQVARNA Vertragshändler durchgeführt werden. Nachstehend wird eine “Karte der periodischen Wartung” dargestellt, in der alle Teile angegeben sind, die Wartungseingriffe in vorgeschriebenen Zeitabständen verlangen. Nachfolgend werden weitere ausführlichere Anweisungen gegeben. Para alargar la duración de vuestra moto Husqvarna y para mejorar sus prestaciones es preciso someterla a un mantenimiento adecuado. El concesionario Husqvarna conoce exactamente el tipo de servicio requerido y dispone de las herramientas y de los métodos aprobados por la casa constructora. Cada actuación sobre el vehículo, tanto si se trata de Revisiones de Mantenimiento como de cualquier otra actuación de reparación, puesta a punto, sustitución u otro, debe ser efectuada obligatoriamente en talleres autorizados de los Concesionarios HUSQVARNA. A continuación presentamos una “Ficha del mantenimiento periódico” en la cual se especifican todas las piezas que requieren intervenciones en plazos preestablecidos. Más adelante presentamos las instrucciones detalladas correspondientes. WICHTIG In Ihrem Interesse müssen alle empfohlenen Kundendienst- und Wartungsvorgänge ausgführt werden, da sie Ihnen einen guten Betrieb des Fahrzeugs gewährleisten. Bei Nichtausfürung der empfohlenen Wartungsarbeiten aus dem Wartungsprogramm alle Garantieansprüche verfallen. IMPORTANTE Es interés vuestro que todas las operaciones de asistencia y mantenimiento recomendadas sean efectivamente realizadas ya que garantizan un buen funcionamiento del vehículo. La falta de realización de las Operaciones Recomendadas anula la garantía. 67 IMP. 3 14-04-2005 15:15 Pagina 68 IDENTIFICAZIONI DELLE OPERAZIONI CONTENUTE NEL PIANO DI MANUTENZIONE PROGRAMMATA: C: controllo e/o regolazione I: lubrificazione e/o ingrassaggio P: pulizia S: sostituzione L: livelli R: revisione S: Replace L: levels R: overhauling S: Remplacer L: niveau R: revision OPERATIONS CONTAINED IN THE PROGRAMMED SERVICING PLAN: C: Check and/or adjust I: Lubricate and/or grease P: Clean OPÉRATIONS CONTENUES DANS LE PLAN D’ENTRETIEN PROGRAMMÉ: C: Contrôler et/ou régler I: Lubrifier et/ou graisser P: Nettoyer KENNZEICHNUNG DER IM PROGRAMMIERTEN WARTUNGSPLAN ENTHALTENEN VORGÄNGE : C: Überprüfung und/oder Einstellung I: Schmierung und/oder Einfettung P: Reinigung S: Austauschen L: Standen R: Ueberholung IDENTIFICACION DE LAS OPERACIONES CONTENIDAS EN EL PLAN DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO: C: control y/o ajuste 68 I: lubricación y/o engrase P: limpieza S: sustitución L: nivelos R: revisión OPERAZIONI Liquido di raffreddamento Olio motore Cartuccia filtro olio motore Filtro aspirazione olio motore Gioco valvole Candela Catena distribuzione Parastrappi frizione Coperchio accensione Gruppo ingranaggi avviamento Biella motore Dischi frizione Fasatura accensione Filtro benzina Carburatore Filtro aria Pressione olio motore Controllo Cilindro-Pistone Fluido freni Comandi idraulici freni Comandi flessibili Comando gas Pressione e usura pneumatici Elettroventilatore Orientamento fascio luminoso proiettore Impiantoluci-Segnalazioni-claxon Batteria Strumentazione Tensione raggi ruote Gioco cuscinetti di sterzo Catenatrasm.secondaria-Rullitendicatena Coronapost.-Pignoneuscitacambio Usura pastiglie freni Viti cavalletto laterale Cuscinetti mozzi ruote Serbatoio carburante Olio forcella anteriore Serraggio generale bulloneria Lubrificazione- Ingrassaggi Serrature Collaudo motociclo ● : secondo il primo limite raggiunto PRECONSEGNA C C C ● TAGLIANDO “A”DOPO 1000 km O 6 MESI ● TAGLIANDO “B”DOPO 5000 km O 12 MESI ● TAGLIANDO “C”DOPO 10000 km O 24 MESI C S S P C C C S S S S P C S S C C C S C C C C C C C P S P S S P S C C S C L C C C TAGLIANDO “D”DOPO 15000 km SOLO SE RAGGIUNTI ENTRO I 24 MESI C S C C S P S TAGLIANDO “E”DOPO 20000 km SOLO SE RAGGIUNTI ENTRO I 24 MESI S S S P C S S C C C S C S P S C C S C L C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C I C I C C S S C C C P S-R C I C C C C C-I C C S S C C C P S-R C I C C L C C C C L C C NOTE Sostituire se necessario Sostituire se necessario Spurgo aria se necessario Sostituire se necessario C C C C x x C-I C x C-I C C C I Sostituire se necessario x 69 OPERATIONS Coolant Engine oil Engine oil filter cartridge Engine oil suction filter Valve clearance Spark plug Timing chain Clutch flexible coupling Ignition cover Starting gears assembly Connecting rod Clutch discs Ignition timing Fuel filter Carburetor Air filter Engine oil pressure Cylinder-Piston checking Brakes fluid Brakes hydraulic controls Flexible controls Throttle control Tires pressure and wear Electric fan Headlamp position Ligths-Visual signals, Horn Battery Instruments Rims spokes stretch Steering head bearings play Driven transmission chain-Chain rollers Rear sprocket-Driving pinion Brakes pads wear Side stand screws Wheels hubs bearings Fuel tank Front fork oil Bolts and nuts general tightening Lubricating-Greasing Locks Motorcycle general test 70 ● : Wichever come first PRE-DELIVERY INSPECTION C C C ● COUPON “A”- AFTER 1000 km (620 mi.) OR 6 MONTHS ● COUPON “B”- AFTER 5000 km (3100 mi.) OR 12 MONTHS ● COUPON “C”- AFTER 10000 km (6200 mi.) OR 24 MONTHS COUPON “D”- AFTER 15000 km (9300 mi.) ONLY IF REACHED WITHIN 24 MONTHS COUPON“E”- AFTER 20000 km (12400 MI.) ONLY IF REACHED WITHIN 24 MONTHS C S S P C C C S S S S P C S S C C C S C C S S S S P C S S C C C S C S P S C C S C L C C C S P S C C C C C C C C C C C C C C P C C C C C C C C C C S P S C C L C C C C C C L C C S P S C C S C L C C C C C C C C C C C C C C S S C C C P S-R C I C C C S S C C C P S-R C I NOTE Replace if necessary Replace if necessary Brakingsystembleeding;ifnecessary Replace if necessary C C C C C-I C C C C C I C I C C C X X C-I C X C-I C C C I X Replace if necessary OPERATIONS Liquide de refroidissement Huile moteur Cartouche filtre huile moteur Filtre aspiration huile moteur Jeu de soupapes Bougie d’allumage Chaîne distribution Pièce caoutchouch de absorption pour Couvercle allumage Groupe engrenages démarrage Bielle moteur Disques embrayage Mise en phase de l’allumage Filtre de carburant Carburateur Filtre de l’air Pression d’huile moteur Contrôle Cylindre-Piston OPERATIONS DE PRÉ-LIVRAISON C C C ● COUPON “A”- APRES 1000 km OU 6 MOIS ● COUPON “B”- APRES 5000 km OU 12 MOIS ● COUPON“C”- APRES 10000 km OU 24 MOIS COUPON “D”- APRES 15000 km SEULEMENT SI PARCOURU DANS LES 24 MOIS COUPON “E”- APRES 20000 km SEULEMENT SI PARCOURU DANS LES 24 MOIS C S S P C C C S S S S P C S S C C C S C C S S S S P C S S C C C S C S P S S P S C C S P S S P S C C C C C C C C P C C C Fluide freins C C C S C S Commandes hydrauliques freins Commandes flexibles Commande d’accéleratéur Pression et usure des pneus Electroventilateur Réglage du faisceau du phare avant C C C C C C C C C C C C C C C C L C C C L C C C C L C C C L C C C C C C C C C C C C C C S S C C C P S-R C I C C C S S C C C P S-R C I Equipementsdesfeux-Signalvisuels-Signalacoustique Batterie Instruments Tension de rayons roues Jeu des roulements de la direction Chaîne de transmission-Rouleaux tendeurs de Couronnearrière-Pignonsortieboîtedevitesse Usure plaquettes de freins Vis de la béquille latérale Roulements des moyeux roues Réservoir carburant Huile fourche avant Serrage general de la boullonerie Lubrification-Graissage Serrures Essai sur route ● : à la première limite atteinte. NOTE Remplacer si nécessaire Remplacer si nécessaire Curagesystemedefreinage si nécessaire Remplacer si nécessaire C C C C C-I C C C C C I C I C C C X X C-I C X C-I C C C I Remplacer si nécessaire X 71 VORGÄNGE Kühlflüssigkeit Motoröl Motoröl Filtereinsatz Motoröl-Ansaugfilter Ventilbetriebsspiel Zündkerze Ventilsteuerungkette VORGÄNGE ZUR AUSLIEFERUNG ● COUPON “A”- NACH ● COUPON “B”- NACH ● COUPON “C”- NACH COUPON “D”- NACH 15000 km COUPON“E”- NACH 20000 km 1000 km ODER 6 MONATEN 5000 km ODER 12 MONATEN 10000 km ODER 24 MONATEN WENN ERREICHT BINNEN 24 MONATEN WENNERREICHTBINNEN24MONATEN C C C S S P C C C S S S S P C S S C C C S C C S S S S P C S S C C C S C S P S S P S C C S P S S P S C C C C AbsorptiongummidämpferausgestattetfürKupplung Zündungsdeckel Anlasserantriebsrad Pleuelstange Kupplungsscheibe Zündungseinstellung Benzinfilter Vergaser Luftfilter Motoröldruck Kontrollieren: Zylinmder-Kolben C C C C C P C C C Bremsflüssigkeit C C C S C S Hydraulische Schaltungen Bremsen Antriebssaiten-Schaltungen C C C C C C C C C C C C C C C C L C C C L C C C C L C C C L C C C C C C C C C C C C C C C C C I C I C C S S C C C P S-R C I C C C C C-I C C S S C C C P S-R C I Gasgriffspiel Reifen-Verschleiß und - Druck Elektrobelüfter Einstellen des Scheinwerfers Beleuchtung-Blinker-Hupe Batterie Instrumente Radspeichensspannung Lenklagerspieln Übertragungskette-Kettenführungsrolle Kranz-Ritzel Bremsbelaege Seitenständersschrauben Radnabenlager Benzintank Vordergabelöl KontrolleVerschraubung KaltgesenBeschmeiren/Schmierung Schlossen Abnahme Motorrad 72 VERMERK Wechseln wenn nötig Wechseln wenn nötig LeerungdesBremsesystem: wenn nötig Wechseln wenn nötig C C C C X ● : Entsprechend zuerst erreichter Begrenzung X C-I C X C-I C C C I X Wechseln wenn nötig OPERACIONES PREENTREGA ● CUPÓN “A”- DESPUÉS 1000 km O BIEN 6 MESES ● CUPÓN “B”- DESPUÉS 5000 km O BIEN 12 MESES ● CUPÓN “C”- DESPUÉS 10000 km O BIEN 24 MESES CUPÓN “D”- DESPUÉS 15000 km RECORRIDOSSÓLOSISEALCANZAN CUPÓN “E”- DESPUÉS 20000 km RECORRIDOSSÓLOSISEALCANZAN Líquido de enfriamiento Aceite motor Cartucho filtro aceite motor Filtro aspiración aceite motor Juego válvulas Bujia de encendido Cadena distribución C C C S S P C C C S S S S P C S S C C C S C C S S S S P C S S C C C S C S P S S P S C C S P S S P S C C C C “Para-tirones”de absorción por l’embrague Tapa de encendido Grupo engrenaje de arranque Biela motor Discos embrague Puesta en fase de encendido Filtro gasolina Carburador Filtro aire Presión aceite motor Control Cilindro-Pistón C C C C C P C C C Fluido frenos C C C S C S Mandos hidráulicos frenos Mandos flexibles Mando acelerador Presión y desgaste neumáticos Electroventilador Orientación del faro delantero Luces-Señales visivas-Claxon Bateria Instrumentos Tensión radios ruedas Juego cojínetes dirección Cadena transmisión trasera-Rodillos Corona trasera-Piñón salida cambio Desgaste pastillas frenos Tornillos caballete lateral Cojínetes cubos ruedas Depósito gasolina Aceite horquilla delantera Apriete general tornillos y tuercas Lubricación-Engresaje Cerraduras Ensayo de la motocicleta C C C C C C C C C C C C C C C C L C C C L C C C C L C C C L C C C C C C C C C C C C C C S S C C C P S-R C I C C C S S C C C P S-R C I ● : Según cual sea el primer límite alcanzado NOTE Substituír si necesario Substituír si necesario Purgainstalaciónfrenante si necesario Substituír si necesario C C C C C-I C C C C C I C I C C C X X C-I C X C-I C C C I Substituír si necesario X 73 IMP. 5 14-04-2005 15:40 Pagina 74 MOTORE CONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORE (Fig. 12) Dopo aver spento il motore, attendere qualche minuto per consentire all’olio di livellarsi uniformemente nel carter. Con il motociclo verticale, controllare attraverso l’oblò (c) posto dietro al pedale del freno posteriore, che il livello si trovi compreso tra le due delimitazioni della tacca come indicato nella figura. ENGINE CHECKING THE ENGINE OIL LEVEL (Fig. 12). Put off the engine and wait for some minutes to allow the oil settling inside the sump. With the motorcycle set in vertical position, and looking through window (c), check that the level is between the two notches placed at the back of the rear brake pedal (as shown in figure). MOTEUR CONTROLE DU NIVEAU HUILE MOTEUR (Fig. 12). Après avoir éteint le moteur, attendre quelques minutes pour permettre à l’huile de se niveler uniformément dans le carter. Placer le motocycle sur la verticale et en regardant à travers le hublot (c) situé derrière la pédale du frein arrière, contrôler que le niveau se trouve entre les deux encoches, comme indiqué dans la figure. MOTOR MOTORÖLSTANDKONTROLLE (Abb. 12) Nach dem Ausschalten des Motors einige Minuten warten, damit sich das Öl gleichmäßig im Gehäuse nivellieren kann. Mit vertikalem Motorrad, durch das Schauloch (c), das hinter dem hinteren Bremspedal vorhanden ist, überprüfen, daß sich der Stand zwischen den beiden Kerb-Begrenzungen, wie in der Abbildung dargestellt, befindet. SOSTITUZIONE DELL’OLIO MOTORE E DELLA CARTUCCIA FILTRO (Fig. 13, 14) Per la sostituzione completa dell’olio motore procedere, a motore caldo, nel seguente modo: - mettere il motociclo in posizione verticale e porre una bacinella sotto il motore; - rimuovere il tappo di carico (1) ed i tappi di scarico (2) e (3) nel sottocoppa in modo da evacuare tutto l’olio; - rimontare i tappi di scarico e le guarnizioni dopo aver rimosso eventuali particelle dal nucleo calamitato del tappo destro. REPLACE THE ENGINE OIL AND THE FILTER CARTRIDGE (Fig. 13, 14) Drain the oil with warm engine. Work as follows: - set the motorcycle in vertical position and place a vessel under the engine; - remove oil fillercap (1) and drain plugs (2) and (3) under the sump to drain all the oil; - first remove possible particles from the magnetized core of the right plug, then set the drain plugs and the gaskets in position again. VIDANGE D’HUILE MOTEUR ET REMPLACEMENT DE LA CARTOUCHE FILTRANTE (Fig. 13, 14) Vidange d’huile moteur à effectuer avec moteur chaud; opérer comme suit: - Placer le motocycle sur la verticale et placer une cuve dessous le moteur; - ôter le bouchon de ravitaillement (1) et les bouchons de vidange (2) et (3) situés dans la soucoupe de façon à vidanger complètement l’huile moteur; - remonter les bouchons de vidange et les joints après avoir nettoyé soigneusement le noyau aimanté du bouchon droit. WECHSEL DES MOTORÖLS UND DES FILTEREINSATZES (Bild 13, 14) Zum vollständigen Motorölwechsel ist bei warmen Motor in der folgenden Weise vorzugehen : - das Motorrad in vertikale Position bringen und eine Schüssel unter den Motor stellen, - Den Öltankverschluß (1) und die Ablaßverschlüsse (2) und (3) in der Unterwanne entfernen damit das gesamte Motorenöl abgelassen werden kann ; - die Ablaßverschlüsse und die Dichtungen wieder einbauen, nachdem eventuelle Schmutzteilchen aus dem Magnet-Kern des rechten Verschlusses entfernt wurden. 74 IMP. 5 14-04-2005 15:40 Pagina 75 MOTOR CONTROL DEL NIVEL DEL ACEITE DEL MOTOR (Fig. 12) Después de haber apagado el motor, esperar unos minutos para consentir al aceite que se ponga a nivel uniformemente en el cárter. Con la motocicleta vertical comprobar, por la mirilla (c) situada detrás del pedal del freno trasero, que el nivel esté entre las dos marcas, tal y como mostrado en la figura. n SUSTITUCION DEL ACEITE DEL MOTOR Y DEL CARTUCHO DEL FILTRO (Fig. 13, 14) Para sustituir completamente el aceite del motor proceder, con el motor caliente, como indicado a continuación: - colocar la motocicleta en posición vertical y colocar un recipiente debajo del motor; - quitar el tapón de carga (1) y los tapones de descarga (2) y (3) situados en la parte inferior del recolector a fin de permitir la completa evacuación del aceite del motor; - colocar de nuevo en su sitio los tapones de descarga y las juntas luego de haber eliminado eventuales partículas del núcleo imantado del tapón derecho. FIG. 12 A. Livello massimo B. Livello minimo C. Oblò di ispezione FIG. 12 A. Maximum level B. Minimum level C. Inspection window FIG. 12 A. Niveau maximum B. Niveau minimum C. Hublot dinspection A BILD 12 A. Höchststand B. Mindeststand C. Schauloch C FIG. 12 A. Nivel máximo B. Nivel mínimo C. Mirilla de inspección B FIG. 13 1. Tappo di carico 2. Tappo di scarico con calamita (lato destro) 3. Tappo di scarico sinistro FIG. 13 1. Filler cap 2. Drain plug with magnet (right side) 3. Drain cap FIG. 13 1. Bouchon de remplissage 2. Bouchon de vidange avec aimant (côté droit) 3. Bouchon de vidange 1 BILD 13 1. Öleinfüllverschluss 2. Ablaßverschluß mit Magnet (rechte Seite) 3. Ölablasstopfen FIG. 13 1. Tapon de carga 2. Tapón de descarga con imán (lado derecho) 3. Tapon de descarga 3 2 75 IMP. 5 14-04-2005 15:40 Pagina 76 Versare attraverso il foro del tappo di carico, la quantità prescritta di olio (vedi pag. 28). Far girare il motore al minimo per qualche minuto, spegnerlo ed attendere qualche minuto per consentire all’olio di livellarsi uniformemente nel carter. Con il motociclo verticale, controllare attraverso l’oblò (c) posto dietro al pedale del freno posteriore, che il livello si trovi compreso tra le due delimitazioni della tacca come indicato nella figura (pag. 75). Per sostituire la cartuccia filtro (1) è necessario svitare le due viti di fissaggio e rimuovere il coperchio (2) con relativo anello OR. Sfilare la molla e la cartuccia; al rimontaggio sostituire l’anello OR. 76 Add the required amount of oil through the oil filler (see page 28). Slowly turn the engine for some minutes, the turn it off and wait for some minutes to allow the oil settling inside the sump. With the motorcycle set in vertical position, and looking through window (c), check that the level is between the two notches placed at the back of the rear brake pedal, (as shown in figure at page 75). To change the filter cartridge(1), unscrew the two retainig screws, remove the cover (2) and the “O” ring. Remove the spring and the cartridge: replace the OR when reassembling. Verser la quantité d'huile prescrite par l'orifice de remplissage (voir page 28). Tourner le moteur au ralenti pour quelques minutes; l’éteindre ensuite et attendre quelques minutes pour permettre a l’hile de se niveler uniformément dans le carter. Placer le motocycle sur la verticale et en regardant à travers le hublot (c) situé derrière la pédale du frein arrière, contrôler que le niveau se trouve entre les deux encoches, comme indiqué dans la figure (page 75). Pour remplacer la cartouche filtre (1), il faut dévisser les deus vis de fixation et retirer le couvercle (2) avec la bague d’étanchéité et au remontage renverser les operations. Retirer le ressort et la cartouche: lors du remontage, remplacer l’anneau OR. Durch die Einfüllbohrung die vorgeschriebene Ölmenge einfüllen (siehe Seite 29). Den Motor im Leerlauf eigine Minute drehen lassen, abschalten und damit sich das Öl gleichmäßig im Gehäuse nivellieren Kann. Mit vertikalem Motorrad, durch das Schauloch (c), das hinter dem hinteren Bremspedal vorhanden ist, überprüfen, daß sich der Stand zwischen den beiden Kerb-Begrenzungen, wie in der Abbildung dargestellt, befindet (Seite 75) Zum Wechsel (1) Filtereinsatze zwei Befestingungschraube abschrauben und den Dech dem entsprechenden O-ring abnehmen. Die Feder den Einsatz herausnehmen; bei der Wiederzusammensetzung i umgekehrter (2) Die Feder und den Einsatz abziehen ; beim Wiedereinbau den OR-Ring austauschen. IMP. 5 e m 14-04-2005 15:40 Pagina 77 Vierta a través de la boca del tapón de carga la cantidad de aceite prescrita (véase pág. 29). Hacer girar el motor al ralenti durante unos minutos, apagarlo y esperar unos minutos para consentire al eceite que se ponga a nivel uniformemente en el cárter. Con la motocicleta vertical comprobar, por la mirilla (c) situada detrás del pedal del freno trasero, que el nivel esté entre las dos marcas, tal y como mostrado en la figura (pág. 75) Para sustituir el cartucho del filtro (1) del aceite es necesario destornillar los dos tornillos de fijacion y remover la tapa (2) con su correspodiente OR. Remover el muelle y el cartucho; cuando se vuelve a montar sustituir la junta tórica (OR). FIG. 14 1. Cartuccia filtro 2. Coperchio FIG. 14 1. Filter cartridge. 2. Lid FIG. 14 1. Cartouche filtrante 2. Couvercle BILD 14 1. Filtereinsatz 2. Deckel FIG. 14 1. Cartucho filtro 2. Tapadera 77 IMP. 5 14-04-2005 15:40 Pagina 78 PULIZIA FILTRI A RETE (FIG. 15) Alle periodicità indicate sulla “Scheda di manutenzione periodica”, eseguire la pulizia dei filtri a rete (1) e (2) posti rispettivamente sul lato destro tra coperchio e carter (invio alla pompa di recupero) e sul carter sinistro (doppio filtro, invio alla pompa di mandata). Procedere alla pulizia dei filtri utilizzando benzina e aria compressa. Utilizzare guarnizioni OR nuove opportunamente ingrassate. CLEANING THE BAG FILTERS (Fig. 15) Carry out the cleaning operations as described in the “periodical maintenance card” clean the filters (1) et (2); the first is set on the right side between the cover and the sump (transmission to the scavenge pump), the other is set on the left sump (twin-filter, transmission to the pressure pump). Clean the filters using gasoline and compressed air. Replace the old OR gaskets with new and greased ones. NETTOYAGE DES FILTRES A TAMIS (Fig. 15) Aux echéanches indiquées sur la “Fiche d’entretien périodique”, effectuer le nettoyage nettoyer les filtres à tamis (1) et (2) placés sur le côté droit entre le couvercle et le carter (renvoi à la pompe de reprise) et sur le carter gauche (double filtre; renvoi à la pompe de refoulement). Nettoyer les filtre par l’essence et air comprimé. Remplacer les bagues d’étanchéité et les graisser. NETZFILTER-REINIGUNG (Abb. 15) In den auf der “Karte der periodischen Wartung” angegebenen Zeitabständen, die Reinigung der Netzfilter (1) und (2), die sich auf der rechten Seite zwischen Deckel und Gehäuse (Beschickung zur Rückgewinnungspumpe) beziehungsweise auf dem linken Gehäuse (Doppelfilter, Beschickung zur Zulaufpumpe) befinden, durchzuführen. Die Reinigung der Filter mit Benzin und Druckluft durchführen. Zweckmäßig gefettete OR-Dichtungen verwenden. REGISTRAZIONE DEL GIOCO DELLE VALVOLE (Fig. 16) Il controllo deve essere eseguito a motore freddo: il gioco di entrambe le valvole deve risultare 0,05 mm. In caso contrario, agire opportunamente sul dado e sulle viti di registro sino a ripristinare il valore sopracitato. ADJUSTING THE VALVE PLAY (Fig. 16) Check with cold engine. The clearance of both valves must be 0.002 in. Otherwise, turn the nut and the adjusting screw to reach the above mentioned value. REGLAGE DU JEU DES SOUPAPES (Fig. 16) Ce contrôle est à effectuer avec moteur froid. Le jeu des deux soupapes doit être de 0,05 mm. Au cas contraire, tourner l’écrou et la vis de réglage jusqu’à ce que la valeur susdide est établie. EINSTELLUNG DES VENTILSPIELS (Abb. 16) Die Überprüfung hat bei kaltem Motor ; das Spiel beider Ventile muß 0,05 mm sein. Andernfalls die Mutter und die Einstellschraube geeignet betätigen, bis der obengenannte Wert wieder hergestellt ist. 78 IMP. 5 n 14-04-2005 15:40 Pagina 79 LIMPIEZA DE LOS FILTROS DE RED (Fig. 15) Con la periodicidad indicada en la “Ficha de mantenimiento periódico” efectuar la limpieza, se aconseja limpiar los filtros de red (1) y (2) situados, respectivamente, en el lado derecho, entre tapadera y cárter (envío a la bomba de recuperación) y en el cárter izquierdo (doble filtro, envío a la bomba de entrega) Proceder con la limpieza de los filtros usando gasolina y aire comprimido. Usar juntas OR nuevas y oportunamente engrasadas. AJUSTE DEL JUEGO DE LAS VALVULAS (Fig. 16) Es menester efectuar el control, con el motor frío: el juego de ambas válvulas debe ser de 0,05 mm. De lo contrario, maniobrar oportunamente sobre la tuerca y sobre el tornillo de ajuste hasta lograr restablecer el valor antedicho. FIG. 15 1. Filtro a rete lato destro 2. Doppio filtro a rete lato sinistro FIG. 15 1. Right side bag filter. 2. Left side double bag filter FIG. 15 1. Tamis côté droit 2. Double tamis côté gauche BILD 15 1. Netzfilter auf der rechten Seite 2. Doppel-Netzfilter auf der linken Seite 2 1 FIG. 15 1. Filtro de red lado derecho 2. Doble filtro de red lado izquierdo FIG. 16 1. Dado 2. Registro valvole FIG. 16 1. Nut 2. Valve register FIG. 16 1. Ecrou 2. Vis de reglage soupape BILD 16 1. Mutter 2. Ventil-Stellschraube FIG. 16 1. Tuerca 2. Tornillo de ajuste 79 IMP. 5 14-04-2005 15:40 Pagina 80 CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO (Fig. 17) Controllare il livello nel radiatore destro a motore freddo e con il motociclo in posizione verticale. Il refrigerante deve trovarsi a filo della parte inferiore del bocchettone di carico ed il livello all’interno del vaso di espansione non deve trovarsi al di sotto del MIN (1). In caso contrario rabboccare. COOLANT LEVEL CHECK (Fig. 17) Check the level in the right radiator with cold engine and with motorcycle in vertical position. The coolant must be flush with the lower side of the filling pipe union. The level inside the expansion tank must never be under the MIN (1). Otherwise, fill up through the union. CONTROLE DU NIVEAU REFRIGERANTE (Fig. 17) Contrôler le niveau du radiateur droit avec moteur froid et avec le motocycle dans la position vertical. Le réfrigérant doit se trouver à niveau du côté inférieur de la goulotte de ravitaillement et le niveau à l’intérieur du vase d’expansion ne doit jamais se trouver au dessous du minimum (1). Autrement, remplir par le goulot. AVVERTENZE 1) Non togliere il tappo del radiatore a motore caldo. Si corre il rischio che il liquido fuoriesca e provochi ustioni. Il tappo dispone di una prima posizione di sfiato che consente di eliminare la pressione esistente nel circuito. 2) Ricordare che la ventola di raffreddamento può entrare in funzione anche con l’interruttore di accensione in posizione OFF; operare pertanto a debita distanza dalle palette della ventola; 3) L’uso di acqua dura causa incrostazioni che riducono l’efficienza del sistema di raffreddamento; pertanto, se a causa di un’emergenza si fosse rabboccato con acqua, ripristinare al più presto il WARNING 1) Avoid removing radiator cap when engine is hot, as coolant may spout out and cause scalding. The plug has a first bleed position to release the circuit pressure. 2) Because the cooling fan can be activated even when the start switch is in OFF position, always keep at a safe distance from the fan vanes. 3) Because hard water scales the elements of the cooling system, never use water but in exceptional cases, and replace the required ATTENTION 1) Ne jamais enlever le bouchon du radiateur avec moteur chaud, car le liquide pourrait se déveser et provoquer des brúlures. Le bouchon a une première position d’évent pour éliminer la pression existante dans le circuit. 2) Se rappeler que le ventilateur de refroidissement peut être activé même par l’interrupteur de démarrage sur la position OFF; il est donc avis de se tenir à distance respectueuse des palettes du ventilateur. 3) Puisque l’eau crue causes des incrustations qui reduisent l’efficacité du système de refroidissement, lorsque à cause d’une urgence le système a été rempli avec de l’eau, la remplacer au plus tôt par le 80 KONTROLLE PEGEL KÜHFLUSSIGKEIT (Bild. 17) Den Stand im rechten Kühler bei kaltem Motor und bei Motorrad in vertikaler Position überprüfen. Das Kühlmittel muß sich in Übereinstimmung mit dem unteren Teil des Einfüllstutzens befinden und der Stand im Ausdehnungsgefäß darf sich nicht unterhalb von MIN (1) befinden. Andernfalls durch den Einfüllstutzen. MAN BEACHTE 1) Den Stopsel des Kühlers nicht bei warmem Motor entfernen, Man läuf Gefahr, dass die Flüssigkeit ausfliesst und Verbrennungen verursacht befinden. Andernfalls IMMER und NUR durch den Verschluß, der sich unterhalb des rechten Kühlers befindet, nachfüllen. Der Verschluß verfügt über eine erste Entlüfterposition, die gestattet, den im Kreis bestehenden Druck zu beseitigen. 2) Sich daran erinnern, daß der Kühlungsbelüfter auch mit dem Zündungsschalter in Position OFF in Betrieb gesetzt werden kann ; daher im erforderlichen Abstand von der Belüfterpalette arbeiten. 3) Die Verwendung von hartem Wasser verursacht Verkrustungen, die die Leistungsfähigkeit des Kühlsystems herabsetzen; daher, falls wegen eines Notfalls Wasser nachgefüllt werden müßte, ist sobald wie möglich die IMP. 5 d 1) 14-04-2005 15:40 Pagina 81 CONTROL NIVEL LIQUIDO ENFRIAMENTO (Fig. 17) Comprobar el nivel en el radiador derecho, con el motor frío y con la motocicleta en posición vertical. El refrigerante debe estar a filo de la parte inferior de la boca de carga y el nivel, al interior de la pileta de expansión, no debe estar por debajo del MÍN (1). De lo contrario rellenar. t e m e gn AVERTENCIA 1) No quite el tapon del radiator con el motor caliente. Se corre el riesgo de que el liquido salga y produzca cremaduras. El tapón dispone de una primera posición de desahogo que permite eliminar la presión presente en el circuito. 2) Acordarse de que el ventilador de enfriamiento puede ponerse en marcha también cuando el interruptor de encendido está en la posición OFF; trabajar, por tanto, a debida distancia con respecto a las aspas del ventilador. 3) El empleo de agua dura ocasiona incrustaciones que reducen la eficiencia del sistema de enfriamiento; FIG. 17 1. Livello MINIMO 2. Livello nel radiatore 3. Elettroventola FIG. 17 1. Minimum level 2. Radiator level 3. Electric fan FIG. 17 1. Niveau minimum 2. Niveau du radiateur 3. Electro-ventilateur BILD 17 1. Mindeststand 2. Kühlerstand Rohrleitungs3. Elektrobelüfter FIG. 17 1. Nivel MÍN 2. Nivel en el radiador 3. Electroventilador 81 IMP. 5 14-04-2005 15:40 Pagina 82 liquido consigliato (vedi pag. 30). 4) In caso di frequenti rabbocchi, verificare l’impianto per individuare eventuali perdite. liquid as soon as possible (see page 30). 4) After several fillings, check the system for detecting possible leaks. liquide conseillé, (voir page 30). 4) Au cas où les remplissages sont fréquents, contrôler l’installation pour voir s’il y a des pertes. empfohlene Flüßigkeit wieder herzustellen (siehe Seite 31). 4) Im Falle öfterer Nachfüllungen ist die Anlage zu überprüfen, um eventuelle Leckstellen festzustellen. NOTA*: Potrebbero sorgere difficoltà nell’eliminare il liquido da superfici verniciate. Se così fosse lavare con acqua. NOTE*: Difficulties may arise in eliminating coolant from varnished surfaces. If this occurs, wash off with water. AVIS*: Si des difficultés surgissent pour enlever le liquide des éléments laqués, laver à l’eau. ANMERKUNG*: Bei der Entfernung der Flüssigkeit von lackierten Oberflächen kónnten Schwierigkeiten entstehen. Wenn das so ist, mit Wasser abwaschen. SOSTITUZIONE DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO (Fig. 17A) Effettuare la sostituzione in accordo con le scadenze indicate nella “Scheda di manutenzione periodica” operando come segue dopo aver posto una bacinella sotto il motore. Rimuovere il tappo del radiatore destro e la vite di scarico refrigerante (A) posta sulla destra del cilindro. Una volta evacuato il liquido rimontare la vite di scarico (controllandone la guarnizione) e versare nel radiatore destro la prevista quantità (vedi pag. 28). Far girare il motore per eliminare eventuali bolle d’aria e controllare nuovamente i livelli come descritto a pag 80. REPLACEMENT OF COOLANT (Fig. 17A) Replace according to the terms fixed in the “Periodical Maintenance Card”. Set a vessel under the engine and work as follows: - remove the right radiator cap and the cooling fluid drain screw (A) set to the right of the cylinder. When the fluid is fully drained, reassemble the drain screw and check the gasket and fill the right reservoir with the required quantity (see page 28). Slowly turn the engine to eliminate possible air bubbles, then check the levels again, following the instructions on page 80. REMPLACEMENT LIQUIDE REFRIGERANT (Fig. 17A) Remplacer selon les échéances indiquées dans la “Fiche d’entretien périodique”. Après avoir placé une cuve dessous le moteur, opérer comme suit: - ôter le bouchon du radiateur droit et la vis de décharge du réfrigérant (A) placée à droite du cylindre. Une fois que le fluide est écoulé, remonter la vis de décharge et contrôler le joint et remplir le radiateur droit avec la quantité de liquide prévue, (voir page 28).Tourner le moteur pour éliminer les bulles d’air pouvant se trouver dans le liquide et contrôler à nouveau les niveaux en suivant les instructions à page 80. AUSTAUSCH KUHFLUSSIGKEIT (Fig. 17A) Den Austausch gemäß den auf der “Periodischen Wartungskarte” angegebenen Ablaufzeiten durchführen. Wie folgt verfahren, nachdem eine Schüssel unter den Motor gestellt wurde : Den Verschluß des rechten Kühlers und die Kühlmittelablaßschraube (A) auf der rechten Seite des Zylinders abnehmen. Nach dem Ablassen der Flüßigkeit, die Ablaßschraube (nach Überprüfung der Dichtung) wieder montieren. und in den rechten Kühler die vorgesehene Menge einfüllen (siehe Seite 29). Den Motor zur Beseitigung eventueller Luftblasen laufen lassen und erneut die Stände, wie Seite 80 beschrieben, überprüfen. 82 IMP. 5 n m n 14-04-2005 15:40 Pagina 83 por lo tanto si, debido a una emergencia, se hubiera agregado agua, es menester restablecer lo antes posible el líquido aconsejado (ver pág. 31). 4) En caso de frecuentes adiciones, examinar el circuito a fin de individuar eventuales pérdidas. NOTA Pueden surgir dificuldades al eliminar el iquido de superficies. Si occuriera asi, lave con agua. f n e ng n 0 FIG. 17A A. Vite scarico refrigerante B. Tappo radiatore FIG. 17A A. Coolant drain screw B. Radiator cap FIG. 17A A. Vis de décharge réfrigérant B. Bouchon radiateur BILD 17A A. Kühlmittelablaßschraube B. Kühlerverschluß FIG. 17A A. Tornillo vaciado refrigerante B. Tapón radiador SUBSTITUCION DEL LIQUIDO DE ENFRIAMENTO (Fig. 17A) Efectuar la sustitución según los plazos indicados en la “Ficha de mantenimiento periódico”, actuando como sigue después de haber colocado una palangana debajo del motor: quitar el tapón del radiador derecho y el tornillo de vaciado del refrigerante (A) situado a la derecha del cilindro. Una vez vaciado el líquido, montar de nuevo el tornillo de vaciado (examinando su empaquetadura) y verter en el radiador derecho la cantidad prevista de líquido (ver pág. 29). Hacer girar el motor a fin de eliminar eventuales burbujas de aire y examinar de nuevo los niveles como indicado a pág. 81. 83 IMP. 6 14-04-2005 15:54 Pagina 84 CARBURATORE Il carburatore, una volta ben regolato, richiede in seguito registrazioni minime; pertanto prima di registrarlo si raccomanda di fare un controllo sulle altre parti del motore. Prima di eseguire una regolazione, assicurarsi che il comando del gas sul manubrio e la trasmissione di comando siano regolati in modo tale da permettere la perfetta chiusura della valvola. 84 CARBURETTOR Once properly regulated, the carburettor requires very little readjustment; therefore before readjusting is undertaken, the other parts of the engine should have been carefully inspected. Before adjusting, make sure throttle coil wire allows for complete throttle closing with outward handlebar grip movement. CARBURATEUR Un carburateur bien réglé, ne nécessite ensuite que de réglages très réduits; toutefois, avant de le régler, contrôler les autres parties du moteur. Avant d’effectuer n’importe quel réglage, s’assurer que la poignée des gaz et le câble de commande soient réglés de telle façon à permettre la fermeture parfaite de la soupape. VERGASER Ist der Vergaser richtig eingestellt, dann sind nur kleine Nachstellungen notwendig; bevor man den Vergaser einstellt, ist es ratsam, die anderen Teile des Motors zu prüfen. Vor einer Einstellung ist darauf zu achten, dass Drehgasgriff und Hauptwelle so geregelt sind, dass sie einen perfekten Ventilverschluss gewährleisten. IMP. 6 14-04-2005 15:54 Pagina 85 CARBURADOR El carburador, una vez que esté bien regulado, requiere a continuación pocos ajustes; por tanto, antes de ajustarlo se recomienda hacer un control en las demás partes del motor. Antes de realizar un ajuste, asegúrese de que el mando de la mariposa en el manillar y la transmisión de mando estén ajustados de manera que se pueda cerrar perfectamente la válvula. 85 IMP. 6 14-04-2005 15:54 Pagina 86 REGISTRAZIONE CARBURATORE La registrazione deve essere effettuata solo a motore caldo e con il comando gas in posizione chiusa agendo nel modo seguente: - Girare la vite di registro minimo (1) posta sulla sinistra del veicolo, sino ad ottenere un minimo piuttosto elevato, (girare in senso orario per aumentare il regime, in senso antiorario per diminuirlo). - Ruotare la vite di registro (2) in senso orario fino alla posizione di tutto chiuso quindi tornare indietro di 1,5 giri. - Svitare progressivamente la vite (1) sino ad ottenere il minimo più appropriato. ADJUSTING THE CARBURETTOR Adjust the carburettor with warm engine and with the throttle in closed position. Work as follows: - Turn slow running adjusting screw (1) on the left side of the bike, , until the engine is turning over at fairly high rpm (turn the screw clockwise to increase the rpm, and anticlockwise to descrease the rpm). - Turn adjusting screw (2) clockwise until the fully closed position is reached then turn back 1,5 turns. - Progressively loosen adjusting screw (1) to obtain the slow running required. REGLAGE DU CARBURATEUR Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec la poignée des gaz dans la position fermée. Opérer comme suit: - Tourner la vis de réglage du ralenti (1) placé a gauche du vehicule, à jusqu’à obtenirun régime du moteur plutôt élevé, (tourner la vis en sens horaire pour augmenter le régime, et en sens antihoraire pour le réduire). - Oter le vis de reglage (2) dans le sens horaire jusqu’à ce que la position de tout fermé est atteinte ensuite, retourner le en arrière de 1,5 tours. - Desserrer progressivement la vis de réglage (1) jusqu’à obtenir le relenti désiré. REGISTRAZIONE MINIMO La registrazione del minimo deve essere effettuata solo a motore caldo e con comando gas in posizione chiusa agendo nel modo seguente: - girare la vite di registro minimo (1) posta sulla sinistra del veicolo, in prossimità del rubinetto carburante, sino ad ottenere il minimo più appropriato, (girare in senso orario per aumentare il regime, in senso antiorario per diminuirlo). ADJUSTING THE IDLE Adjust the carburetor with warm engine and with the throttle control in closed position. Proceed as follows: - Turn slow running adjusting screw (1) on the left side of the bike, near the fuel cock, until the required idle condition is reached (turn the screw clockwise to increase the rpm, and anticlockwise to descrease the rpm). REGLAGE DU RALENTI Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec la poignée des gaz dans la position fermée. Opérer comme suit: - tourner la vis de reglage ralenti tourner la vis de réglage du ralenti (1) placé a gauche du vehicule, à proximité du robinet carburant, jusqu’à obtenir le ralenti désiré, (tourner la vis en sens horaire pour augmenter le régime, et en sens antihoraire pour le réduire). 86 VERGASER EINSTELLUNG Die Einstéllung darf nur bei warmem Motor und mit der Gasschaltung in geschlossener Position in der folgenden Weise durchgeführt werden : - Die Schraube zur Einstellung (1) des Drehzahlminimums drehen bis man einenziemlich hohen Lauf des motors erreicht (zur Erhöhung der Drehzahl im Uhrzeigersinn drehen, zur Verminderung derselben entgegen den Uhrzeigersinn). - Das Stellglied in Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, danach um 1,5 Umdrehungen. - Die Schraube (1) nach und nach lösen, bis der geeigneteste Leerlauf erhalten wird. LEERLAUF-EINSTELLUNG Die Einstéllung darf nur bei warmem Motor und mit der Gasschaltung: Die Leerlauf-Einstellschraube (1) auf der linken Seite des Treibstoffhalins, in der Nöhe des Freibstoffhalins, bis der geeigneteste Leerlauf erreicht wird. Drehzahl des Motors drehen (zur Erhöhung der Drehzahl im Uhrzeigersinn drehen, zur Verminderung derselben entgegen den Uhrzeigersinn). IMP. 6 ) r 14-04-2005 15:54 Pagina 87 AJUSTE DEL CARBURADOR El ajuste debe ser efectuado sólo con el motor caliente y con el mando del gas en la posición cerrada, efectuando las operaciones siguientes: - girar el tornillo de ajuste del ralentí (1) situado a la izquierda del vehículo, hasta obtener un regimen del motor más bien elevado (girar en sentido horario para aumentar el régimen, en sentido antihorario para reducirlo). - Gire el tornillo de adjuste (2) en el sentido horario hasta la posición completamente cerrada, luego vulva atrás de 1,5 vueltas. - Destornille paulatinamente el tornillo (1) hasta obtener el ralentí más adecuado. FIG. 18 1. Vite regolazione valvola gas 2. Vite regolazione titolo miscela FIG. 18 1. Throttle adjusting screw 2. Low speed needle valve FIG. 18 1. Vis de réglage soupape des gaz 2. Vis de réglage titre mélange. BILD 18 1. Einstellschraube des Gasventils 2. Einstellschraube der Stärke des Öl-Benzin-Gemisches FIG. 18 1. Tornillo de ajuste de la válvula de mariposa 2. Tornillo regulación título mezcla AJUSTE DEL RALENTI El ajuste debe ser efectuado sólo con el motor caliente y con el mando del gas en la posición cerrada, efectuando las operaciones siguientes: - girar el tornillo de ajuste del ralentí (1) situado a la izquierda del vehículo, cerca del grifo del carburante hasta obtener el ralentí más apropiado (girar en sentido horario para aumentar el régimen, en sentido antihorario para reducirlo). 87 IMP. 6 14-04-2005 15:54 Pagina 88 FILTRI DEL CARBURANTE I filtri del carburante sono tre: il primo é collocato tra la pipetta ed il corpo carburatore, gli altri due si trovano all’interno del serbatoio, sui rubinetti. Pulire questi filtri alle periodicità indicate sulla “Scheda di manutenzione periodica”. Se dopo aver pulito o sostituito i filtri, il motore continua a dare segni di carburazione difettosa, si dovrà togliere il carburatore, smontarlo e pulirlo accuratamente. 88 FUEL FILTERS There are three fuel filters: the first filter is set between the pipette and the carburettor body; the other two are set on the cocks inside the tank. Clean those filters as described in the “periodical maintenance card”. If after cleaning or replacing the fuel filters the engine shows signs of irregular carburetion, the carburettor should be removed, disassembled and thoroughly cleaned. FILTRES DU CARBURANT Les filtres du carburant sont au nombre de trois: le premier est placé entre la pipette et le corps du carburateur, les deux autres se trouvent à l’intérieur du réservoir, sur les robinets. Nettoyer ces filtres suivant les periodicités indiquées sur la “Fiche d’entretien”. Si le moteur à toujours une carburation défectueuse, malgré avoir nettoyé ou remplacé les filtres, le carburateur devra être enlevé et nettoyé soigneusement. KRAFTSTOFFILTER Es sind drei Treibstoff-Filter vorhanden. Der erste befindet sich zwischen der Pipette und dem Vergaserkörper, die anderen beiden befinden sich im Tank auf den Hähnen. Bei fehlendem Treibstoff-Zufluß ist der Filter auf dem Vergaser zu reinigen. Diese Filter in den Zeitabständen, die auf der “Karte der periodischen Wartung” angegeben sind, reinigen. Sollte die Vergasung auch nach Reinigung oder Auswechseln der Filter noch unregelmässig sein, dann ist es notwendig, den Vergaser zu demontieren, ihn auseinanderzunehmen und sorgfältig zu reinigen. Für diesen Vorgang empfehlen wir Ihnen, sich an Ihren Vortragshändler Husqvarna, der alle für Vergasereinstellung und Wartung notwendigen Ausrüstungen hat, zu wenden. IMP. 6 r 14-04-2005 15:55 Pagina 89 FILTROS DEL CARBURANTE Los filtros del carburador son tres: el primero está situado entre la pipa y el cuerpo del carburador, los otros dos están dentro del depósito, en los grifos. Limpiar estos filtros con la periodicidad indicada en la “Ficha de mantenimiento periódico”. Si luego de limpiar y substituir los filtros, el motor sigue indicando una carburación defectuosa, se debe quitar el carburador, desmontarlo y limpiarlo minuciosamente. 89 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 90 PULIZIA FILTRO ARIA (Fig. 19) Togliere la sella. Togliere la vite posteriore (1) di fissaggio del pannello laterale destro. Sganciare anteriormente il pannello dalla scatola filtro. Togliere le quattro viti (2) di fissaggio del coperchio filtro aria, il coperchio ed il filtro (3). Lavare il filtro con un detergente specifico (AGIP "Filter clean foam air detergent fluid" o prodotto similare) ed asciugarlo perfettamente (lavare il filtro con benzina solo in caso di necessità). Immergerlo in olio speciale per filtri (AGIP "Foam air filter protection oil" o prodotto similare) e strizzarlo per far uscire l’olio superfluo.Per la pulizia dell’elemento filtrante non utilizzare benzina o solvente a basso punto di infiammabilità; potrebbero verificarsi incendi o esplosioni. Pulire l’elemento filtrante in un’area ben ventilata e non avvicinare scintille o fiamme all’area di lavoro. 90 AIR CLEANER CLEANING (Fig. 19) Remove the saddle. Remove the R.H. side panel rear fastening screw (1). Unhook the side panel from the front side of the air filter box. Remove the air filter cover fastening screws (2) (4 pcs.), the cover then the air filter (3). Wash the filter with a specific detergent (AGIP” Filter clean foam air detergent fluid” or similar) then dry it fully (wash filter with gasoline only in case of necessity). Plunge the filter in special oil for filters (AGIP "Foam air filter protection oil" or similar), then wring it to drain superfluous oil. Do not use gasoline or a low flash-point solvent to clean the element. A fire or explosion could result. Clean the element in a well ventilated area, and do not allow sparks or flames anywhere near the working area. NETTOYAGE FILTRE A AIR (Fig. 19) Enlever la selle. Enlever la vis arrière (1) de fixation du panneau latéral droit. Antérieurement décrocher le panneau de la boîte du filtre. Enlever les quatre vis (2) de fixation du couvercle du filtre air, le couvercle et le filtre (3). Laver le filtre avec un détergent spécifique (AGIP” Filter clean foam air detergent fluid” ou produit similaire) et lui essuyer parfaitement (laver le filtre avec essence seul en cas de nécessité). Le plonger en huile spéciale pour filtres (AGIP” Foam air filter protection oil” ou produit similaire) et l’essorer pour faire sortir l’huile superflue. Pour le nettoyage de l’élément filtrant ne jamais utiliser de l’essence ou du solvant à bas point d’inflammation, car des incendies ou des explosions pourraient se vérifier. Le nettoyage de l’élément filtrant doit se passer dans des milieux très bien ventilés. Veillez à ce que des flammes ou des étincelles ne soient jamais approchées à la zone de travail. REINIGUNG LUFTFILTER (Bild 19) Den Sattel abzunehmen. Die Hinter Schraube (1) von Befestigung der rechten seitlichen Tafel abnehmen. Vorher die Tafel von der Schachtel abhängen filtert. Die vier Schrauben (2) von Befestigung des Deckels Luftfilter, den Deckel und den Filter (3) abnehmen. Den Filter mit einem spezifischen Reinigungsmittel waschen (AGIP "Filter clean foam air detergent fluid" oder ein ähnliches Produkt) und es sorgfaeltig reinigen (den Filter mit Benzin waschen nur bei Notwendigkeit). Den Filter in Spezial-Filteroel (AGIP "Foam air filter protection oil" oder ein ähnliches Produkt ) eintauchen lassen, danach sorgfaeltig ausringen, um das uebersohuessige Oel ausfliessen zu lassen. Zur Reinigung des Filterelementes kein Bezin oder Lösemittel mit geringem Entzündbarkeitspunkt benutzen ; es könnten Brände oder Explosionen auftreten. Das Filterelement in einem gut belüftetem Bereich reinigen und sich nicht mit Funken oder Flammen dem Arbeitsgebiet nähern. IMP. 6 ) m 14-04-2005 15:55 Pagina 91 LIMPIEZA VFILTRO AIRE (Fig. 19) Remover el sillín. Sacar el tornillo trasero (1) de fijado del panel lateral derecho. Desenganchar anteriormente el panel de la caja filtro. Sacar los cuatro tornillos (2) de fijado de la tapa filtro aire, la tapa y el filtro (3). Lavar el filtro con un detergente específico (AGIP” Filter clean foam air detergent fluid” o producto similar) y séquelo perfectamente (lavar el filtro con gasolina sólo en caso de necesidad). Sumérjalo en aceite especial por filtros (AGIP” Foam air filter protection oil” o producto similar) y estrujarlo para hacer salir el en aceite superfluo. Para la limpieza del elemento filtrante no utilizar gasolina o solvente de punto de inflamabilidad bajo; podrían ocurrir incendios o explosiones. Limpiar el elemento filtrante en un área bien ventilada y no acercar chispas o flamas al área de trabajo. FIG. 19 1. Vite fissaggio pannello 2. Vite fissaggio coperchio 3. Filtro aria FIG. 19 1. Panel fixing screw 2. Lid fixing screw 3. Air filter FIG. 19 1. Vis de fixation pannel 3. Vis de fixation couvercle 3. Filtre à air BILD 19 1. GeschutBefestigungsschraube 2. DeckelBefestigungsschraube 3. Luftfilter FIG. 19 1. Tornillo de fijado panelo 2. Tornillo de fijado tapa 3. Filtro del aire 91 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 92 Pulire l’elemento filtrante in accordo con le periodicità indicate sulla “Scheda di manutenzione periodica”. In condizioni di impiego particolarmente onerose, come ad esempio un uso prevalente su strade polverose, si consiglia di effettuare il controllo e la pulizia o la sostituzione del filtro più frequentemente. Carry out the cleaning operations das described in the “periodical maintenance card” clean the air filter. When running on dirty or rough roads, we advise cleaning or replacing the filter more frequently. Nettoyer l'élément filtrant aux echéanches indiquées sur la “Fiche d’entretien périodique”. En conditions d’emploi très difficiles, en particulier si vous roulez sur des routes poussiéreuses, il est avis de nettoyer ou de remplacer le filtre plus fréquemment. AVVERTENZA*: Il filtro dell’aria dev’essere tenuto sempre efficiente perché altrimenti si avrà una diminuzione della potenza del motore, surriscaldamento ed eccessivo consumo di carburante. CAUTION*: The air filter must always be kept serviceable, since a dirty filter will cause a loss of engine power, an excessively rich mixture, overheating and excessive fuel consumption. AVIS * :Le filtre à air, doit être gardé toujours en bon état, car la puissance du moteur pourrait être emparée, on pourrait avoir une surchauffe, ou une dépense d’essence. 92 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 93 Den Filter in den auf der “Karte der periodischen Wartung” angegebenen reinigen. Bei besonders schwierigen Einsatzumständen, wie z.B. auf staubigen Straßen, empfiehlt es sich, Kontrolle und Reinigung sowie Austausch des Filters öfters vorzunehmen. Limpie el elemento filtrante con la periodicidad indicada en la “Ficha de mantenimiento periódico” En condiciones de empleo particularmente pesadas, como por ejemplo un uso en carreteras polvorientas, se aconseja efectuar el control y la limpieza o la sustitución del filtro más frecuentemente. WARNHINWEIS* : Der Luftfilter soll immer im perfekten Zustand sein; anderenfalls hat man verminderte Leistung, Überhitzung und zu hohen Kraftstoffverbrauch zur Folge. ADVERTENCIA *: El filtro del aire hay que mantenerlo siempre eficiente porque si no habrá una disminución de la potencia del motor, sobrecalentamiento y excesivo consumo de carburante. 93 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 94 CANDELA D’ACCENSIONE (Fig. 20) Alle periodicità indicate sulla “Scheda di manutenzione periodica” togliere la candela, pulirla e controllare la distanza degli elettrodi che dev’essere 0,55÷0,65 mm (chiave a tubo per candela fornita in dotazione). Pulire lo sporco intorno alla base della candela prima di toglierla. É utile esaminare lo stato della candela subito dopo averla tolta dalla sua sede, poiché i depositi e la colorazione dell’isolante forniscono utili indicazioni sul grado termico della candela, sulla carburazione, sulla lubrificazione, sull’accensione e sullo stato generale del motore. Una colorazione marrone chiaro dell’isolante ceramico intorno all’elettrodo centrale, indica che la carburazione, l’accensione e il grado termico della candela sono corretti. Una colorazione biancastra, bruciata, indica surriscaldamento della candela causato da carburazione troppo magra, oppure accensione non corretta con conseguente riscaldamento eccessivo agli alti regimi. Una colorazione nera, fuligginosa, vetrosa, indica carburazione troppo ricca, oppure accensione difettosa. Prima di procedere al rimontaggio della candela eseguire una accurata pulizia degli elettrodi e dell’isolante usando uno spazzolino metallico. Regolare la distanza degli elettrodi usando uno spessore calibrato e non intervenendo sull’elettrodo centrale. 94 SPARK PLUG (Fig. 20) The spark plug should be removed, cleaned, checked and gap adjusted carry out the cleaning operations das described in the “periodical maintenance card” Gap must be 0.022÷0.026 in. (socket wrench for spark plug supplied with tools kit). Remove any grease and dirt located around the plug base before removing it. Careful inspection of the spark plug should be made as soon as removed, because deposits and the colour of the insulator provide useful information about spark plug heat range, carburation, lubrication, ignition system and about general condition of the engine. A plug with rust brown to tan powdery deposit on the ceramic insulator, around the base of the central electrode, indicates that carburation, ignition system and spark-plug heat range are correct. White, dry, glassy looking deposits indicate an overheated plug, causing too weak airfuel mixture at hot running engine or improper ignition timing. A black, sooty deposit indicates the air- fuel mixture is too rich, or faulty ignition. Before attempting to install the spark plug, clean, using a small metal brush or a sand blast cleaner. BOUGIE D’ALLUMAGE (Fig. 20) Aux echéanches indiquées sur la “Fiche d’entretien périodique” il faudra enlever la bougie, la nettoyer et contrôler la distance des électrodes qui devra être de 0,55÷0,65 mm (clé à tube pour bougie d’allumage achalandée en dotation). Nettoyer la base de la bougie avant de l’enlever. Il sera d’avis de contrôler l’état de la bougie tout après l’avoir enlevée de son siège, car les dépôts et la couleur de l’isolant fournissent des informations utiles sur le dégré thermique de la bougie, sur la carburation, le graissage, l’allumage et sur l’état général du moteur. Une couleur marron clair de l’isolant céramique tout autour de l’électrode central, montre que la carburation, l’allumage et le dégré thermique de la bougie, sont exacts. Une couleur blanchâtre, brûlée, montre une surchauffe de la bougie à cause d’une carburation trop pauvre, ou un allumage ne pas exact avec surchauffe aux régimes élevés. Une couleur noire, fuligineuse, vitreuse, montre une carburation trop riche, ou un allumage défectueux. Avant de remonter la bougie, nettoyer les électrodes et l’isolant en utilisant une brosse en métal. Régler la distance des électrodes en utilisant un épaisseurmètre et sans intervenir sur l’électrode central. IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 95 ZÜNDKERZE (Bild 20) In den auf der “Karte der periodischen Wartung” ist es notwendig, die Kerze herauszunehmen, sie zu reinigen und den Elektrodenabstand, 0,55÷0,65 mm (Rohrschlüssel für Zündkerze wird in Ausstattung geliefert). betragen soll, zu prüfen Bevor die Zündkerze herausgenommen wird, ist es ratsam, den Schmutz um die Kerzenbasis zu beseitigen. Die Zündkerze ist sofort auf Zustand zu prüfen, wenn sie herausgeschraubt wird; dabei geben die Ablagerungen und die Färbung des Isolierstoffs nützliche Hinweise über Wärmewert, Vergasung, Schmierung, Zündung und Motorzustand im allgemeinen. Eine hellbraune Färbung des keramischen Isolierstoffs um die Mittelelektrode bedeutet, dass Vergasung, Zündung und Kerzewärmewert korrekt sind. Eine weisse, verbrannte Färbung bedeutet, dass die Zündkerze wegen einer zu armen Vergasung heissgelaufen ist oder dass die Zündung nicht korrekt ist; das hat Überhitzung bei hohen Drehzahlen zur Folge. Eine schwarze, russige und glasige Färbung bedeutet, dass die Vergasung zu reich oder dass die Zündung unregelmässig ist. Bevor die Zündkerze wieder eingeschraubt, wird Elektroden und Isolierstoff mit einer Metallbürste sorgfältig reinigen. Elektrodenabstand mittels Dickenmesser einstellen, wobei man nicht auf der Mittelelektrode arbeiten soll. BUJÍA DE ENCENDIDO (Fig. 20) Con la periodicidad indicada en la “Ficha de mantenimiento periódico” es necesario quitar la bujía, limpiarla y controlar la distancia entre los electrodos que debe ser de 0,55÷0,65 mm (Llave de tubo para bujía de encendido en dotación). Limpie la suciedad alrededor de la base de la bujía antes de quitarla. Es útil examinar el estado de la bujía apenas quitada de su asiento, ya que los depósitos y el color del aislante brindan útiles indicaciones sobre el grado térmico de la bujía, la carburación, la lubricación, el encendido y el estado general del motor. Si el aislante cerámico alrededor del electrodo central tiene color marrón claro, indica que la carburación, el encendido y el grado térmico de la bujía son correctos. El color blancuzco, quemado, indica sobrecalentamiento de la bujía causado por carburación demasiado pobre, o bien encendido no correcto con el consiguiente calentamiento excesivo en regímenes altos. El color negro,tiznado, vidrioso, indica carburación demasiado rica, o bien encendido defectuoso. Antes de volver a montar la bujía ejecute una minuciosa limpieza de los electrodos y del aislante usando un cepillo metálico. Regule la distancia de los electrodos usando un espesor calibrado y no interviniendo en el electrodo central. 1 0,55÷0,65 mm (0.022÷0.026 in.) FIG. 20 1. Candela accensione FIG. 20 1. Spark plug FIG. 20 1. Bougie d’allumage BILD 20 1. Zündkerze FIG. 20 1. Buja de encendido 95 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 96 Applicare qualche goccia di olio grafitato sul filetto della candela e avvitare a mano fino in fondo quindi stringere, con la chiave a tubo in dotazione, alla coppia di 12 Nm. Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o con gli elettrodi corrosi dev’essere sostituita. AVVERTENZA*: Non utilizzare mai una candela di grado termico non corretto. AVVERTENZA*: La candela deve essere serrata alla coppia prescitta. Diversamente potrebbe surriscaldarsi e provocare danni al motore. 96 Adjust the gap with a feeler gauge. Pour a few drops of graphitic oil on the spark plug thread and tighten by hand; then tighten by a socket wrench to the torque 12 Nm/8.8 ft-lb. Plugs with a cracked insulator, or eroded electrodes should be replaced. CAUTION*: Never use a spark plug of an improper heat range. CAUTION*: The spark plug must be securely tightened. An improperly tightened plug can become very hot and possibly damage the engine. Enduire de lubrifiant graphité le filet de la bougie et serrer à la main; ensuite, serrer par la clé à douille fournie à la couple de serrage de 12 Nm. Chaque bougie présentant des craquelures sur l’isolant ou avec électrodes usés, doit être remplacée. AVIS*: Ne jamais utiliser une bougie avec un dégré thermique incorrect. AVIS*: Serrer la bougie à la couple de serrage préétablie. Autrement, la bougie pourrait surchauffer et causer des dommages au moteur. IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 97 Einige Tropfen graphitiertes Öl auf das Gewinde der Zündkerze anbringen und manuell fest einschrauben, dann mit dem mitgelieferten Rohrschlüssel mit dem Drehmoment von 12 Nm.. Die Zündkerzen, die gerissenen Isolierstoff oder korrodierte Elektroden aufweisen, müssen ausgewechselt werden. Aplicar unas gotas de aceite grafitado sobre la rosca de la bujía, enroscar a mano hasta el fondo y seguidamente apretar con la llave tubular en dotación, aplicando el par de apriete de 12 Nm. Toda bujía que presente grietas en el aislante o que tenga los electrodos corroidos se debe reemplazar. WARNHINWEIS*: Niemals eine Zündkerze mit unrichtigem Wärmegrad benutzen. ADVERTENCIA *: No utilizar nunca una bujía de grado térmico incorrecto. WARNHINWEIS*: Die Zündkerze muß mit dem vorgeschriebenem Drehmoment angezogen sein. Andernfalls könnte sie sich überhitzen und Schäden am Motor verursachen. ADVERTENCIA *: La bujía tiene que ser apretada al par indicado. En caso contrario podría sobrecalentarse y provocar daños al motor. 97 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 98 REGISTRAZIONE COMANDO GAS (Fig. 21) Per verificare la corretta registrazione operare nel modo seguente: - rimuovere il cappuccio in gomma (1); - spostando avanti e indietro la guaina della trasmissione (2) si deve riscontrare un gioco di circa 1 mm; - nel caso questo gioco risultasse superiore, sbloccare il controdado (3) e svitare il registro (4); agire inversamente nel caso il gioco fosse inferiore a 1 mm; - bloccare nuovamente il controdado (3). THROTTLE ADJUSTMENT (Fig.21) To check the correct adjustment of the throttle cable work as follows: - remove the rubber cap (1); - a play of approx. 1 mm (0.04 in.) must be detected when moving the transmission sheath (2) to and fro; - should this play be greater, unlock lock nut (3) and loosen register (4); reverse the operation when the cable play is lower than 1 mm (0.04 in.); - tighten lock nut (3) again. REGLAGE DE LA POIGNEE DES GAZ (Fig.21) Opérer comme suit: - ôter le capuchon en caoutchouc (1); - en déplaçant d’avant en arrière la gaine de la transmission (2) on doit détecter un jeu d’environ 1 mm; - si ce jeu est plus grand, desserrer le contre-écrou (3) et le registre (4); renverser les opérations lorsque le jeu resulterait inférieur à 1 mm; - serrer à nouveau le contreecrou (3). EINSTELLUNG DER GASSCHALTUNG (Bild 21) Zur Überprüfung der richtigen Einstellung des Gasschaltkabels ist folgendermaßen vorzugehen : - die Gummikappe abnehmen (1); - durch Hin- und Herschieben der Übertragungshülse (2) muß ein Spiel von ungefähr 1mm vorhanden sein ; - ist dieses Spiel höher, die Gegenmutter (3) lösen und das Register (4) losschrauben ; in entgegengesetzter Reihenfolge vorgehen, falls das Spiel geringer als 1 mm ist. - Nutmutter (3) neu festklemmen. NOTA (Fig. 22) In caso di sostituzione dei cavi (1) e (2) del comando gas è necessario rispettare, al rimontaggio, la dimensione A (10mm) indicata nella foto. Rimontare poi il coperchietto di protezione (B) mediante la vite (3) ed effettuare la registrazione dei cavi sul manubrio. NOTE (Fig. 22) In case of throttle control cables (1) and (2) replacement it is necessary to respect, during reassembly, the measure Á (10mm/0.4 in.), as shown in the picture. Then reassemble guard cover (B) using screw (3) and adjust throttle control cables on handlebar. NOTE (Fig. 22) En cas de substitution des câbles (1) et (2) de commande des gaz est nécessaire de respecter, au remontage, la dimension À (10mm) indiquée dans la photo. Puis remonter le couvercle de protection (B) par la vis (3) et effectuer le réglage des câbles sur le guidon. ANMERKUNG (Bild 22) Bei Ersatz der Kabel (1) und (2) Gas ist zur Remontage die Dimension Á. 10mm im Foto geeignet zu beachten des Befehles notwendig. Wieder dann den Deckel von Schutz (B) durch die Schraube (3) zusammensetzen und die Eintragung der Kabel auf der Lenker vornehmen. 98 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 99 PUESTA A PUNTO DEL MANDO DEL GAS (Fig. 21) Para comprobar que el ajuste del cable del gas sea correcto es preciso efectuar las operaciones siguientes: - retirar el capuchón de goma (1); - desplazando hacia adelante y atrás la vaina de la transmisión (2) tiene que notarse un juego de aproximadamente 1 mm.; - cuando este juego sea superior hay que desbloquear la contratuerca (3) y enroscar el registro (4); efectuar la maniobra contraria en el caso de que el juego sea inferior a 1 mm.; - vuelva a bloquear la contratuerca (3). NOTA (Fig. 22) En caso de sustitución de los cables (1) y (2) del mando acelerador es necesario respetar, al reensamblaje, la dimensión A. (10mm) indicada en la foto. Reensamblar luego la tapa de protección (B) a través del tornillo (3) y efectuar la regulacion de los cables sobre el manillar. FIG. 21 1. Cappuccio 2. Trasmissione flessibile 3. Controghiera 4. Vite di registro BILD 21 1. Kappe 2. Biegsame Welle 3. Nutmutter 4. Einstellschraube FIG. 21 1. Rubber cap 2. Cable 3. Nut 4. Adjusting screw FIG. 21 1. Casquete 2. Transmisión flexible 3. Contravirola 4. Tornillo de ajuste FIG. 21 1. Capuchon 2. Câble flexible 3. Contre-collier 4. Vis de réglage FIG. 22 1. Cavo comando gas 2. Cavo comando gas 3. Vite fissaggio coperchietto A. 10 mm B. Coperchietto FIG. 22 1. Throttle control cable 2. Throttle control cable 3. Cover fasteningg screw A. 10 mm (0.4 in.) B. Cover FIG. 22 1. Câble commande gaz 2. Câble commande gaz 3. Vis de fixation couvercle A. 10 mm B. Couvercle FIG. 22 1. Gasschaltkabel 2. Gasschaltkabel 3. Deckel befestigungsschraube A. 10 mm B. Deckel FIG. 22 1. Cable mando gas 2. Cable mando gas 3. Tornillo fijación tapa A. 10 mm B. Tapa 99 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 100 REGOLAZIONE FRIZIONE (Fig. 23) La frizione non richiede, normalmente, altra regolazione che quella della tensione del cavo utilizzando il gruppo di registro posto sul manubrio. Generalmente, é sufficiente agire sul registro posto sul manubrio per recuperare il gioco dovuto all’allungamento della trasmissione flessibile. La leva di comando deve sempre avere una corsa a vuoto di circa 3-5 mm prima di iniziare il disinnesto della frizione. Per regolare questo gioco allentare il controdado (2) ed agire sul registro (3). Svitando, il gioco diminuisce, avvitando aumenta. Ricordarsi di serrare bene il controdado. In caso di anomalie rivolgeteVi al Concessionario Husqvarna. 100 CLUTCH ADJUSTMENT (Fig. 23) The clutch is adjusted by stretching the cable using the adjusting unit positioned on the handlebar. As a rule it is sufficient to operate on the handlebar register to restore the clearance due to the flexible transmission stretch. The control lever must have a 0.12÷0.20 in. idle shifting before beginning to disengage the clutch. To adjust this slack, loosen the lock nut (2) and operate the adjuster (3). The slack decreases when unscrewing, and increases when screwing. Take care to tighten properly the lock nut. In case of irregularities, apply to a Husqvarna dealer. REGLAGE DE L'EMBRAYAGE (Fig. 23) L’embrayage ne demande qu’un réglage de la tension de son câble. Pour cette opération utiliser le groupe de réglage sur le guidon. Généralement, il suffit d’opérer sur le réglage placé sur le guidon pour rattraper le jeu dû à l’extension du câble flexible. Le levier de commande doit avoir toujours une course à vide de 35 mm. avant de commencer le débrayage. Pour régler ce jeu, desserrer le contre-écrou (2) et agir sur le registre (3). En desserrant, le jeu décroisse, tandis qu’en le serrant il augmente. Se rappeler de bien serrer le contre-écrou. En cas d’anomalies, adressez vous au Concessionnaire Husqvarna. KUPPLUNGSEINSTELLUNG (Fig. 23) Für die Kupplung ist nur die Einstellung der Kabelspannung mittels Einstelleinheit auf dem Lenker notwendig. Im allgemeinen braucht man nur das von der Dehnung der biegsamen Welle verursachte Spiel mit der Einstelleinheit auf dem Lenker regulieren. Der Steuerungshebel soll immer einen Leerhub von 3-5 mm vor dem Ausrücken der Kupplung haben. Um dieses Spiel einzustellen, Gegenmutter (2) lockern und Einstellschraube (3) anziehen oder losmachen. Wenn man die Schraube anzieht, nimmt das Spiel zu; im umgekehrten Fall nimmt das Spiel ab. Bei Störungen sich an Husqvarna-Händler wenden. IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 101 AJUSTE EMBRAGUE (Fig. 23) El embrague no necesita, por lo general, más ajustes que el de la tensión del cable utilizando el grupo de ajuste colocado en el manillar. Por lo general, basta con actuar en el tornillo de ajuste colocado en el manillar para recuperar el juego debido al alargamiento de la transmisión flexible. La palanca de mando tiene que tener siempre una carrera en vacío de aproximadamente 3-5 mm antes de comenzar el desengrane del embrague. Para ajustar este juego, afloje la contratuerca (2) y actúe en el tornillo de ajuste (3). Al destornillar el juego disminuye, viceversa aumenta. Acuérdese de apretar muy bien la contratuerca. En caso de anomalía diríjase al Concesionario Husqvarna. FIG. 23 1. Cappuccio 2. Controghiera 3. Vite di registro FIG. 23 1. Rubber cap 2. Nut 3. Adjusting screw FIG. 23 1. Capuchon 2. Contre-collier 3. Vis de réglage BILD 23 1. Kappe 2. Nutmutter 3. Einstellschraube FIG. 23 1. Casquete 2. Contravirola 3. Tornillo de ajuste A: Per diminuire il gioco B: Per aumentare il gioco A: To decrease clearance B: To increase clearance A: Pour diminuer le jeu B: Pour augmenter le jeu A: das Spiel zu verringern B: das Spiel zu erhoehen A: Para disminuir el juego B: Para aumentar el juego 101 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 102 MOTOTELAIO CHASSIS REGISTRAZIONE CATENA (Fig. 24) Alle periodicità indicate sulla “Scheda di manutenzione periodica” é necessario controllare la tensione della catena e, se necessario, regolarla e lubrificarla. La catena é correttamente regolata quando, con il motociclo verticale e scarico, si trova nella condizione evidenziata dalla figura. Qualora ciò non avvenisse, occorrerà procedere alla sua registrazione operando nel modo seguente: - allentare il dado (1) di fissaggio del perno ruota; - allentare i controdadi (2) su entrambi i tendicatena ed operare sulle viti (3) per ottenere il valore di tensione corretto (assicurarsi che entrambi i tendicatena siano allineati sulla stessa tacca); - serrare i controdadi (2); - serrare il dado (1) del perno ruota; - controllare nuovamente la tensione della catena. Dopo la regolazione, controllare sempre l’allineamento della ruota e serrare a fondo il perno della stessa. DRIVE CHAIN ADJUSTMENT (Fig. 24) Carry out the cleaning operations as described in the “periodical maintenance card” . Check the chain tension adjusting and lubricate it if necessary. The chain is adjusted correctly when the motorcycle is in vertical position and unloaded, as shown on figure. If not, adjust the chain as follows: - loosen the nut (1) of the wheel axle; - loosen the nuts (2) on both sides of the chain-adjusters then operate the adjusting screws (3) till the correct tension is restored (make sure that both the chain streighteners are aligned on the same notch); - tighten the nuts (2); - tighten nut (1) of the wheel axle; - check again the chain tension. After the adjustment, always check the wheel alignment and tighten the wheel axle fully. 102 CADRE CHASSIS REGLAGE DE LA CHAINE (Fig. 24) Aux echéanches indiquées sur la “Fiche d’entretien périodique” contrôler la chaîne, la régler et la graisser. La chaîne résulte réglée lorsqu’elle se trouve dans la position évidentiée par la figure (motocycle sans conducteur). Dans le cas contraire, la régler en opérant comme suit: - desserrer l’écrou (1) du pivot roue; - desserrer l’écrous (2) sur les deux tendeurs et opérer sur les vis de réglage (3) jusqu’à rétablir la tension correcte (s’assurer que les deux tendeurs de chaîne soir alignés sur l’encoche); - serrer l’écrou (1) du pivot roue, - contrôler à nouveau la tension de la chaîne. Après le réglage, contrôler toujours l’alignement de la roue et serrer totalement le pivot de la roue. KETTENEINSTELLUNG (Bild 24) In den auf der “Karte der periodischen Wartung” ist die Kette auf Spannung zu prüfen und, wenn notwendig, sie nachzuziehen und abzuschmieren Die Kette ist korrekt eingestellt, wenn sie bei senkrechtem und abgeladenem Motorrad aussieht, wie im Bild 22 dargestellt ist. Ist das nicht der Fall, Kette folgenderweise einstellen: - Mutter (1) des Radzapfens losmachen; - die Mutter (2) auf beide losen und Einstellschrauben (3) anziehen oder losmachen, bis die korrekte Spannung erreicht wird (sich vergewissern, daß beide Kettenspanner auf der Kerbe ausgerichtet sind); - Muttern (2) anziehen; - Mutter (1) des Radbolzen anziehen; - Kette nochmals auf Spannung prüfen, Kette sorgfältig reinigen, bevor man sie schmiert. Nach der Einstellung immer die Ausrichtung des Rades überprüfen und den Zapfen desselben fest einschrauben. IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 103 BASTIDOR n n; , AJUSTE CADENA (Fig. 24) Con la periodicidad indicada en la “Ficha de mantenimiento periódico”. es necesario controlar la tensión de la cadena y, si fuera necesario, ajustarla y lubricarla. La cadena se encuentra perfectamente regulada cuando, poniendo la moto vertical y descargada, se encuentra en las condiciones evidenciadas en la figura. En el caso de que esto no suceda, es necesario ajustarla de la siguiente manera: - afloje la tuerca (1) del perno de la rueda; - afloje la tuerca (2) sobre ambos los tensores de cadena y, por medio de los tornillos de ajuste (3) restablezca la tensión correcta (comprobar que ambos tensores de cadena estén alineados con la muesca); -- apriete la tuerca (1) del perno de la rueda y los tornillos (2) de regulación. - controle nuevamente la tensión de la cadena. Después del ajuste, comprobar siempre la alineación de la rueda y apretar a fondo el perno de la rueda misma. FIG. 24 1. Perno ruota 2. Controdado 3. Vite di regolazione FIG. 24 1. Axle nut 2. Tighten nut 3. Adjusting screw FIG. 24 1. Moyeu roue 2. Contrecrou 3. Vis de réglage BILD 24 1. Radzapfens 2. Desmutter 3. Einstellschraube (0.47 in.) FIG. 24 1. Perno rueda 2. Contratuerca 3. Tornillo de ajuste 103 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 104 Prima di lubrificare la catena, pulirla accuratamente. In condizioni d’uso su strade polverose o infangate é necessaria una più frequente lubrificazione. Before lubricating the chain clean it carefully. On dusty roads, or in poor road conditions, more frequent lubrication is necessary. Avant de graisser la chaîne, la nettoyer soigneusement. En utilisant la moto sur des routes poussiéreuses ou couvertes de boue, graisser plus fréquemment. Unter nassen und staubigen Bedingungen ist die Kette öfter abzuschmieren. Zum Demontieren der Kette ist die Verbindung herauszunehmen, nachdem ihre Klammer entfernt worden ist. NOTA*: Non montare una catena nuova su un pignone ed una corona usurati. Effettuare la manutenzione di pignone, catena, corona e rulli tendicatena in accordo con le periodicità indicate sulla “Scheda di manutenzione periodica”. NOTE*: Do not assemble a new chain on a secondhand sprocket and crown. Maintenance of pinion, chain, crown and chain-tightener rollers according to the “periodical maintenance card”. AVIS*: Ne jamais monter une chaîne neuve avec un pignon et une couronne usés. Effectuer l’entretien du pignon, de la chaîne de la couronne et des rouleaux tendeurs de chaîne suivant les instructions de la “Fiche d’entretien périodique”. ZUR BEACHTUNG*: Nie eine neue Kette auf verschlissene Ritzel und Kranz aufmontieren. Die Wartung von Ritzel, Kette, Kranz und Kettenspanner entsprechend der “Karte für periodische Wartung” durchführen. 104 IMP. 6 n, n. d 14-04-2005 15:55 Pagina 105 Antes de lubricar la cadena, límpiela minuciosamente. Si se usa en caminos muy polvorientos o barrosos la lubricación se deberá hacer con mayor frecuencia. NOTA*: No monte una cadena nueva en un piñón y corona gastados. Efectuar el mantenimiento de piñón, cadena, corona y rodillos tensacadena según la “Ficha de mantenimiento periódico”. 105 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 106 IMPIANTO FRENANTE L’impianto frenante è suddiviso in due circuiti totalmente indipendenti. Ciascun circuito è dotato di una pinza collegata a una pompa a comando idraulico con serbatoio per il contenimento del liquido (incorporato sulla pompa stessa per il freno anteriore e separato per il freno posteriore). Entrambe le pinze, lavorano su dischi di acciaio fissati al mozzo ruota. REGOLAZIONE LEVA COMANDO FRENO ANTERIORE (fig. 25-26). Sul modello SM 610 la leva sul manubrio può essere regolata su 4 posizioni, a seconda della dimensione della mano del pilota. Per avvicinare la leva alla manopola ruotare il registro (a) in senso ORARIO, per allontanare la leva dalla manopola ruotare il registro (a) in senso ANTIORARIO. Sul modello TE 610 il registro (a) posto sulla leva di comando consente di regolare la posizione in cui inizia l'azione frenante. Ruotare il registro (a) in senso ORARIO per ottenere un'azione frenante immediata quando si aziona la leva. Ruotare il registro (a) in senso ANTIORARIO per fare in modo che l’azione frenante avvenga leggermente dopo che si é azionata la leva. 106 BRAKING SYSTEM The braking system is divided into two completely indipendent circuits. Each circuit is provided with a caliper connected to a hydraulic control pump with tank for the fluid (incorporated on the pump for the rear brake and separated for the rear one). Both calipers, work on steel discs fastened to the wheel hub. ADJUSTAMENT OF FRONT BTAKE CONTROL LEVER (fig. 25-26). On the SM 610 model the lever position can be adjusted (4 adjustments) for any driver hand size. To decrease the lever distance from the handle grip, turn the adjuster (a) CLOCKWISE. To increase the lever distance from the handle grip, turn the adjuster (a) COUNTERCLOCKWISE. On the TE 610 model the adjuster (a), located on the control lever, allows adjusting of the position from which braking starts. Turn the adjuster (a) CLOCKWISE in order to position the master cylinder in such a way that braking occours immediately upon lever action Turn the adjuster (a) COUNTERCLOCKWISE in order to position the master cylinder in such a way that braking occours slightly afterwards upon lever action. INSTALLATION FREINANTE L’installation freinante est divisée en deux circuits entièrement indépendants l’un de l’autre. Chaque circuit estdouée d’un étrier connecté à un pompe à commande hydraulique, avec un réservoir pour le liquide (encastré sur la même pompe pour le frein avant et separé pour le frein arrière). Le deux étriers, agissent sur des disques en acier fixés au moyeau roue. REGLAGE DU LEVRIER DE COMMANDE FREIN AVANT (fig. 25-26). Sur le modèle SM 610 la position du levier sur le guidon peut être changée (4 positions de réglage) en fonction de la dimension de la main du pilote. Pour se rapprocher le levier de la poignée, tourner le registre (a) en sens HORAIRE.Pour éloigner le levier de la poignée, tourner le registre (a) en sens INVERSE AUX AIGUILLES D'UNE MONTRE. Sur le modèle TE 610 le registre (a) met sur le levier de commande il permet de changer la position dans laquelle il commence l'action frenante. Tourner le registre (a) en sens HORAIRE pour obtenir une action frenante immédiat quand on actionne le levier. Tourner le registre (a) en sens INVERSE AUX AIGUILLES D'UNE MONTRE pour faire en manière que l'action frenante j'arrive légèrement après qu'on est actionné le levier. BREMSANLAGE Die Bremsanlage ist in zwei ganz unabhängigen Kreisen eingeteilt. Jede ganz ist mit einem Sattel ausgestattet, welcher mit einer hydraulisch gestuerten Pumpe für die Sammlung der Flüssigkeit ausgestattet ist. Beide Sättel, arbeiten auf zu der Radnabe befestigten Stahlscheiben. EINSTELLUNG DES FUSSHEBEL FUER DIE VORDERRADBREMSE (Bild 25-26) Auf das Modell SM 610 die Position des Hebels auf der Lenker kann geändert werden, für jede Handgröße. Um sich dem Drehknopf den Hebel zu nähern, ist er notwendig im Kreise das Register (a) in STUNDENEM Sinn zu schwingen. Um vom Drehknopf den Hebel zuentfernen, ist er notwendig im Kreise ENTGEGEN DER UHRZEIGERRICHTUNG das Register (a) zu schwingen. Auf das Modell TE 610 können die anfängliche Position von der Tat der Bremse geändert werden: um diese Operation vorzunehmen, ist er notwendig sich zu verringern oder den Lauf zu leerem am Hebel. Im Kreise das Register (a) in STUNDENEM Sinn schwingen, um eine auf der Bremse unmittelbare Tat zu erhalten, wenn es den Hebel betätigt. Im Kreise entgegen der Uhrzeigerrichtung das Register (a) schwingen, um zu machen, so daß die Tat auf die Bremse geschieht leichtsinnig, nachdem der Hebel betätigt wurde. IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 107 INSTALACION FRENANTE La instalación frenante está dividida en dos circuitos totalmente indipendientes. Cada circuito estádotada de una pinza conectada a una bomba de mando hidráulico con depósito para contener el líquido (incorporado en dicha bomba para el freno delantero y separado para el freno trasero). Ambas pinzas, trabajan sobre discos de acero fijados en el cubo de la rueda. r . m AJUSTE PEDAL MANDO FRENO TRASERO ( Fig. 25-26) Sobre el modelo SM 610 la posición de la palanca sobre el manillar puede ser variada en función de la dimensión de la mano del piloto. Para acercar la palanca a la manopla, girar el registro (a) en sentido HORARIO. Sobre el modelo TE 610 el registro (a) sitio sobre la palanca de mando permite variar la posición en que inicia la acción frenante. Girar el registro (a) en sentido HORARIO para conseguir una acción frenante inmediata cuando se acciona la palanca. Girar el registro (a) en sentido A IZQUIERDAS para hacer de modo que la acción frenante ocurra ligeramente después de que se ha accionado la palanca. Fig. 25 a. Vite di registro Fig. 25 a. Adjuster Fig. 25 a. Vis de r_glage Bild 25 a. Einstellschraube Fig. 25 a. Tornillo de ajuste Fig. 26 a. Vite di registro A: Per diminuire il gioco B: Per aumentare il gioco Fig. 26 a. Adjuster A: To decrease clearance B: To increase clearance Fig. 26 a. Vis de réglage A: Pour diminuer le jeu B: Pour augmenter le jeu Bild 26 a. Einstellschraube A: das Spiel zu verringern B: das Spiel zu erhoehen Fig. 26 a. Tornillo de ajuste A: Para disminuir el juego B: Para aumentar el juego 107 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 108 REGISTRAZIONE PEDALE COMANDO FRENO POSTERIORE (Fig. 27) La posizione del pedale di comando del freno posteriore rispetto all’appoggiapiede, può essere regolata a seconda delle esigenze personali. Dovendo procedere a tale registrazione operare nel modo seguente: - allentare la vite (2); - regolare l’eccentrico (1); - serrare la vite (2); - verificare che il gioco (A) del pedale, prima di iniziare l’azione frenante, risulti circa 5 mm; - se così non fosse allentare il controdado (3) e agire sull’asta di comando (4) fino ad ottenere il giusto valore; - serrare il controdado (3). Non scendere mai al di sotto di 2 mm di gioco sulla pompa freno. ADJUSTMENT OF THE REAR BRAKE PEDAL (Fig.27) The position of the rear brake pedal as regards the footrest can be adjusted according to the personal requirements. To carry out the adjustment, work as follows: - loosen screw (2); - adjust cam (1); - tighten screw (2); - check that play (A) of the pedal is approx. 0,2 in. before starting the braking action; - otherwise, loosen lock nut (3) and work on control rod (4) until the right play is reached; - tighten lock nut (3). Never lower the play under 0.08 in. on the brake pump. ATTENZIONE*: Se la leva o il pedale del freno risultano troppo “morbidi”, si è in presenza di aria nella tubazione o di un difetto dell’impianto. Essendo pericoloso guidare il motociclo in queste condizioni, fare immediatamente controllare l’impianto frenante presso il Concessionario Husqvarna. WARNING*: If the brake lever or pedal feel mushy when they are applied, there may be air in the brake lines or the brake may be defective. Since it is dangerous to operate the motorcycle under such conditions, have the brake checked immediately by an authorized HUSQVARNA dealer. 108 REGLAGE DE LA PEDALE DU FREIN ARRIERE (Fig.27) La position de la pédale du frein arrière par raport au repose-pieds peut être réglée selon les exigences personnelles. Pour le réglage du frein, opérer comme suit: - desserrer la vis (2); - régler la came (1); - serrer la vis (2); - contrôler que le jeu (A) de la pédale, avant de commencer l’action de freinage, soit d’environ 5 mm; - autrement, desserrer le contre-écrou (3) et agir sur la tige de commande (4) jusqu’à obtenir la valeur appropriée; - serrer le contre-écrou (3). Le jeu de la pompe des freins ne doit jamais être inférieur de 2 mm. ATTENTION * : Si le levier ou la pédale du frein résultent trop “souple”, ce là signifie qu’il y a de l’air dans la tuyauterie, ou un défaut dans le système. Puisqu’il est dangereux de conduire le motocycle dans ces conditions, faire contrôler le système de freinage chez le Concessionnaire Husqvarna. EINSTELLUNG DES PEDAL DER HINTEREN BREMSE (Bild 27) Die Position des Schaltpedals der hinteren Bremse kann in bezug auf die Fußstütze entsprechend der persönlichen Erfordernis eingestellt werden. Zur Durchführung dieser Einstellung ist folgendermaßen zu verfahren : - die Schraube (2) lösen; - den Nocken (1) einstellen; - die Schraube (2) anziehen; - überprüfen, daß das Spiel (A) des Pedals, vor Beginn der Bremswirkung, ungefähr 5 mm ist ; - falls dies nicht der Fall ist, die Gegenmutter (3) lösen und die Schaltstange (4) betätigen, bis der richtige Wert erhalten wird ; - die Gegenmutter (3) anziehen. Niemals 2 mm Spiel auf der Bremspumpe unterschreiten. ACHTUNG * : Falls sich der Bremshebel oder Bremspedal als zu “weich” ergeben sollte, ist Luft in der Leitung oder ein Fehler der Anlage vorhanden. Die Bremsanlage ist sofort bei dem Husqvarna-Händler überprüfen zu lassen, da es gefährlich ist, das Motorrad in diesem Zustand zu fahren. IMP. 6 ; 14-04-2005 15:55 Pagina 109 PUESTA A PUNTO PEDAL MANDO FRENO TRASERO (Fig. 27) La posición del pedal de mando del freno trasero con respecto al apoyo de pie se puede ajustar según las exigencias personales de cada uno. Teniendo que efectuar dicho ajuste es preciso efectuar las siguientes operaciones: - aflojar el tornillo (2); - ajustar el excéntrico (1); - apretar el tornillo (2); comprobar que el juego (A) del pedal, antes de empezar la acción de freno, resulte ser de aproximadamente 5 mm.; - de lo contrario aflojar la contratuerca (3) y maniobrar la vara de mando (4) hasta conseguir el valor correcto; - apretar a fondo la contratuerca (3). No bajar nunca por debajo de los 2 mm de juego en la bomba del freno. ATENCIÓN *: Si la palanca o el pedal del freno resultan demasiado" blandos", significa que hay aire en la tubería o bien un defecto en la instalación. Ya que conducir en estas condiciones es peligroso, hacer controlar la instalación de los frenos en un Concesionario Husqvarna. FIG. 27 1. Eccentrico di registro 2. Vite fiss. eccentrico 3. Controdado 4. Asta di comando A Corsa a vuoto FIG. 27 1. Adjusting cam 2. Cam fixing screw 3. Lock nut 4. Control rod A Idle stroke FIG. 27 1. Came de réglage 2. Vis de fixation came 3. Contre-écrou 4. Tige de commande A Course à vide BILD 27 1. Register-Nocken 2. NockenBefestigungsschraube 3. Gegenmutter 4. Steuerstange A. Leerhub FIG. 27 1. Excéntrico de registro 2. Tornillo suj. excéntrico 3. Contratuerca 4. Varilla de mando A Carrera en blanco 109 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 110 CONTROLLO USURA PASTIGLIE FRENI (Fig. 28) Alle periodicità indicate sulla “Scheda di manutenzione periodica” è necessario controllare l’usura delle pastiglie. Il loro spessore “A” : a) anteriormente non deve essere inferiore a 3,5 mm (SM 610) o 3,8 mm (TE 610); b) posteriormente non deve essere inferiore a 3,8 mm. CHECKING BRAKE PAD WEAR (Fig. 28) According with the “Periodical maintenance Card”, check the brakes pad wear; their thickness “A”: a) The front pad thickness must not be lower than 0.138 in. (SM 610) or 0.15 in. (TE 610). b) The rear pad thickness must not be lower than 3.8 mm. CONTROLE DE L’USURE PASTILLES DES FREINS (Fig. 28) Aux echèanches indiquèes, sur la “Fiche d’entretien periodique contrôler l’usure des pastilles des freins, l’épaisseur “A”: a) Avant: il ne doit jamais être inférieur à 3,5 mm (SM 610) ou à 3,8 mm (TE 610); b) Arrière: l’épaisseur ne doit jamais être inférieur à 3,8 mm. CONTROLLO LIVELLO FLUIDO E TUBAZIONI FRENI (Fig. 29) É importante controllare il livello dell’olio nei serbatoi alle periodicità indicate sulla “Scheda di manutenzione periodica” a) Anteriormente il livello non deve trovarsi al di sotto del valore minimo (1) visibile dall’oblò ricavato sul corpo pompa; b) Posteriormente il livello deve trovarsi tra le tacche MIN e MAX del serbatoio pompa. CHECKING OIL LEVEL AND BRAKE HOSE (Fig. 29) Important: check the oil level into the tanks according to the periodicity shown on the “periodical maintenance card”. a) The front fluid level must not be lower than the minimum level (1) see from the pump inspection window; b) The rear fluid level must be between MIN and MAX of pump tank. CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE ET TUYAUTERIE DES FREINS (Fig. 29) Controler aux périodicités indiquées sur la “Fiche d’entretien périodique” le niveau d’huile dans le réservoir. a) Avant: il ne doit jamais être inférieur à l’épaisseur (1) visible par l’hublot dinspection sur la pompe; b) Arrière: l’épaisseur doit être parmi le MIN et MAX du réservoir pompe. 110 KONTROLLE DES BREMSENBELAG VERSCHLEISSES (Bild 28) In dem auf der “Karte der periodischen Wartung” angegebenen Zeitabständen, sind die Bremsenbeläge auf Verschleiss zu prüfen; ihre Dicke “A”: a) vorn darf sie nicht geringer als die auf den Verschleißkontrollkerben (SM 610) hervorgehobenen oder als 3,8 mm (te 610e) sein ; b) hinten darf die Dicke nicht geringer als 3,8 mm sein. ÖLSTAND- UND BREMSENLEITUNGKONTROLLE (Bild 29) Den Ölstand in dem Behälter, die in der “Karte für periodische Wartung” augegeben sind, Kontrollieren. a) vorn darf sie nicht geringer als die auf den Verschleißkontrollkerben (1) Schauloch Speisepumpe; b) hinten darf die Dicke Kerbe MIN und MAx Reservebeälter. IMP. 6 d ss 0) ls 14-04-2005 15:55 Pagina 111 CONTROL DESGASTE PASTILLAS DE LOS FRENOS (Fig. 28) Con la periodicidad indicata en la “Ficha de Mantenimiento periódico” controle el desgaste de las pastillas; el espesor “A”: a) por delante no debe ser nunca inferior a 3,5 mm (SM 610) o a 3,8 mm (TE 610); b) por detrás no debe ser nunca inferior a 3,8 mm. CONTROL NIVEL DEL ACEITE Y TUBERÍAS FRENOS (Fig. 29) Comprobar, con la periodicidad indicada en la “Ficha de mantenimiento periódico “, le nivel del aceite en los depósitos. a) por delante no debe ser nunca inferior al resaltado (1) del minimo visible de la mirilla de inspección su el cuerpo pompa; b) por detrás el nivel debe ser tra les mescas MIN y MAX del déposito pompa. FIG. 28 1. Pastiglia pinza anteriore 2. Pastiglia pinza posteriore FIG. 28 1. Front caliper pad 2. Rear caliper pad FIG. 28 1. Pastille étrier avant 2. Pastille étrier arriére BILD 28 1. Belag der VorderradBremszange 2. Belag der HinterradBremszange FIG. 28 1. Pastilla pinza delatera 2. Pastilla pinza trasera FIG. 29 1. Livello fluido 2. Livello fluido FIG. 29 1. Oil level 2. Oil level FIG. 29 1. Niveau d'huile 2. Niveau d'huile BILD. 29 1. Fluessigkeitsstand 2. Fluessigkeitsstand FIG. 29 1. Nivel fluido 2. Nivel fluido 111 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 112 É altrettanto importante controllare che le tubazioni siano in perfetto stato, e che non ci siano segni di trafilaggi o perdite. Se necessario, stringere i raccordi, avendo cura di non provocare torsioni nei tubi. It is important, also to carefully inspect hoses and connections to find leakages or wear marks. If necessary tighten connections taking care to prevent hose torsion. La tuyauterie doit être toujours en bon état et il faudra s’assurer qu’il n’y a pas de pertes ou de l’usure. S’il le faut, serrer les raccords sans provoquer des torsions au tubes. IMPORTANTE Qualora sussistesse anche il minimo dubbio sulla efficienza dell’impianto frenante, rivolgeteVi immediatamente al Concessionario Husqvarna. IMPORTANT Should you have any doubt about their efficiency, immediately apply to the nearest Husqvarna Dealer. IMPORTANT Lors d’un doute sur l’efficacité du système de freinage, contacter immédiatement le Concessionnaire Husqvarna. 112 IMP. 6 t s s u r e 14-04-2005 15:55 Pagina 113 Es ist ebenso wichtig, die Rohrleitungen auf Zustand zu prüfen; kein Zeichen von Durchsickern oder Undichtheit darf vorhanden sein. Wenn notwendig, Anschlüsse klemmen, wobei darauf zu achten ist, dass die Rohrleitungen nicht verdreht werden. Asimismo es importante controlar que las tuberías estén en perfecto estado y que no haya señales de chorreaduras ni pérdidas. Si fuera necesario, apriete los empalmes teniendo cuidado de no provocar torsiones en los tubos. WICHTIG Falls Sie auch einen kleinen Zweifel über die Wirkung der Bremsanlage haben, wenden Sie sich an Ihren Vertragshändler Husqvarna. IMPORTANTE En el caso de que tuviera aún la más mínima duda sobre la eficiencia de la instalación de frenado, diríjase inmediatamente al Concesionario Husqvarna. 113 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 114 SPURGO ARIA IMPIANTI FRENANTI (Fig. 30) Effettuare l’operazione anche nel caso in cui si riscontrasse un aumento della corsa a vuoto della leva o del pedale di comando HYDRAULIC SYSTEM BLEEDING (Fig. 30) Carry out the operation if an increase of the idle stroke is found on the lever or on the control pedal. PURGE D’AIR DANS LES SYSTEMES DE FREINAGE (Fig. 30) Cette opération doit être effectuée même au cas où il y a une augmentation de la course à vide du levier ou de la pédale de commande. ENTLÜFTUNG DER BREMSANLAGEN (Bild 30) Dieser Vorgang soll ausgeführt werden, wenn man eine Zunahme des Hebelleerhubs oder des Schalthebels bemerkt. ATTENZIONE! Il fluido freni intacca velocemente le superfici verniciate, pertanto ogni sua traccia deve essere immediatamente rimossa . * Il fluido freni può causare irritazioni. Evitare il contatto con la pelle e gli occhi. In caso di contatto, pulire completamente la parte colpita e, qualora si trattasse degli occhi, chiamare un medico. WARNING! Brake fluid quickly ruins painted surfaces; any spilled fluid should be completely wiped up immediately. * Brake fluid may cause irritation. Avoid contact with skin or eyes. In case of contact, flush thoroughly and call a doctor if your eyes were exposed. ATTENTION! Puisque le fluide des freins ronge rapidement les surfaces vernissées, nettoyer soigneusement les parties intéressées. * Ce fluide peut causer des irritations. Eviter donc tout contact avec la peau et les yeux. En cas de contact, nettoyer soigneusement la partie intéressée, et s’il s’agit des yeux, appeler le docteur. ACHTUNG! Die Bremsfluessigkeit greift lackierte Oberflaechen schnell an; evetuelle Spuren sofort beseitigen. * Die Bremsfluessigkeit kann reizen; Beruehrung mit Haut und Augen vermeiden. Im Falle von Beruehrung, die betreffende Teile sofort reinigen oder, wenn es sich um die Auge haldelt, einen Artz holen. 114 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 115 PURGA AIRE INSTALACIONES FRENANTES (Fig. 30) Realice la operación incluso en el caso de que se notara un aumento de la carrera en vacío de la palanca o del pedal de mando. e m ATENCION! El fluido de los frenos ataca rápidamente las superficies pintadas, por tanto todo resto de mismo tiene que ser quitado inmediatamente. * El fluido de los frenos puede causar irritaciones. Evite el contacto con la piel y los ojos. En caso de contacto, limpie completamente la parte afectada y, en el caso de que se tratara de los ojos, llame a un médico. FIG. 30 A. Raccordo di spurgo (freno anteriore) B. Raccordo di spurgo (freno posteriore) FIG. 30 A. Drain union (frontbrake) B. Drain union (rear brake) FIG. 30 A. Raccord de vidange (frein avant) B. Raccord de vidange (frein arrière) BILD 30 A. Leerungsanschluss (Vorderradbremse) B. Leerungsanschluss (Hinterradbremse) FIG. 30 A. Enlance de porga (freno delantero) B. Enlance de porga (freno trasero) 115 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 116 REGOLAZIONE FORCELLA (Fig. 31) a) COMPRESSIONE (REGISTRO INFERIORE) Taratura standard: -12 scatti. Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard,rimuovere il tappo (B) e ruotare il registro (A) in senso orario sino alla posizione di tutto chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopracitati. Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare il registro in senso antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura più dura. b) ESTENSIONE (REGISTRO SUPERIORE) Taratura standard: -12 scatti Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard , ruotare il registro (C) in senso orario sino alla posizione di tutto chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopracitati. Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare il registro in senso antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura più dura. c) SFIATO ARIA (da effettuare dopo ogni gara in caso di uso competitivo oppure mensilmente). Porre il veicolo su un cavalletto centrale, estendere completamente la forcella ed allentare la valvolina (D). Serrare la valvolina ad operazione ultimata. 116 ADJUSTING THE FORK (Fig. 31) a) COMPRESSION (LOWER REGISTER) Standard calibration: -12 clicks. Remove plug (B) and turn register (A) clockwise until the position of fully closed is reached then, turn back by the mentioned clicks.To obtain a smoother braking action, turn the register anticlockwise. Reverse the operation in order to obtain a harder action. b) EXTENSION (UPPER REGISTER) Standard calibration: - 12 clicks. To reset standard calibration turn register (C) clockwise to reach the position of fully closed; then, turn back by the mentioned clicks. To obtain a smoother braking action, turn the register anticlockwise. Reverse the operation in order to obtain a harder action. c) AIR VENT (to carry out after each competition, or monthly). Set the motorcycle on a central stand and release the fork fully and loosen the air vent valve (D). Once this operation is over, tighten the valve. REGLAGE FOURCHE A (Fig. 31) a) COMPRESSION (REGISTRE INFÉRIEUR) Tarage standard: -12 déclics. Pour rétablir le tarage standard, ôter le bouchon (B) et tourner le registre (A) en sens horaire jusqu’à ce que la position de tout fermé est atteinte ensuite, retourner le de souscités déclics en arrière. Pour obtenir une action de freinage plus souple, tourner le registre dans le sens anti-horaire. Renverser les opération pour obtenir une action de freinage plus raide. b) EXTENSION (REGISTRE SUPÉRIEUR) Tarage standard: - 12 déclics Pour rétablir le tarage standard, tourner le registre (C) en sens horaire jusqu’à ce que la position de tout fermé est atteinte. Ensuite, retourner le de souscités déclics en arrière. Pour obtenir une action de freinage plus souple, tourner le registre dans le sens anti-horaire. Renverser les opération pour obtenir une action de freinage plus raide. c) EVENT D’AIR (à effectuer après chaque compétition, ou tous les mois). Placer la moto sur la béquille centrale et détendre complètement la fourche et desserer la soupape d’évent d’air (D). Dès que le travail est terminé serrer la soupape. EINSTELLUNG GABEL (Bild. 31) a) EINFEDERUNG (UNTERES STELLGLIED) Standardjustierung: -12 Klicks. Will man die Standardjustierung wiederherstellen, den Stopfen (B) entfernen und das Stellglied (A) in Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, danach um Klicks zurückdrehen. Für eine weichere Bremsung, das Stellglied gegen den Uhrzeigersinn drehen; für eine härtere Bremsung in umgekehrter Weise vorgehen. b) AUSFEDERUNG (OBERES STELLGLIED) Standardjustierung: - 12 Klicks Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wieder herzustellen, das Stellglied (C) in den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, danach um Klicks zurückdrehen. Für eine weichere Bremsung, das Stellglied gegen den Uhrzeigersinn drehen; für eine härtere Bremsung in umgekehrter Weise vorgehen. c) LUFTABLASS Das Ventil (D) öffnen, das Motorrad auf einen mittigen Bock stellen und die Gabel vollständig ausstrecken (nach jedem Rennen oder monatlich). Das Ventil nach ausgeführtem Vorgang schliessen. IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 117 REGULACION HORQUILLA (Fig. 31) COMPRESION (AJUSTE INFERIOR). Calibrado estándar: -12 déclics. En el caso que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, remueva el tapón (B) y gire el ajuste (A) en el sentido horario hasta la posición completamente cerrada, luego vuelva atrás de sovracitatos clicks. Para obtener un frenado más blando, gire el ajuste en el sentido contrario a las agujas del reloj; actúe inversamente para obtener un frenado más duro. (b) EXTENSION (AJUSTE SUPERIOR). Calibrado estándar: -12 déclics. En el caso que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, gire el ajuste (C) en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición completamente cerrada, luego vuelva atrás de sovracitatos clicks. Para obtener un frenado más blando, gire el ajuste en el sentido contrario a las agujas del reloj; actúe inversamente para obtener un frenado más duro. (c) PURGA DEL AIRE (a efectuar después de cada carrera en caso de uso competitivo o mensualmente). Ponga el vehículo en un caballete central y extienda completamente la horquilla y afloje la válvula (D), Cerrar la válvula una vea terminada la operación. C A B D NOTA: Non forzare le viti di registro oltre la posizione di apertura e chiusura massima. WARNING: Never force the adjusting screws beyond the maximum opening and closure positions. NOTE: Ne jamais forcer les vis de réglage au dela des positions d’ouverture et de fermeture maximum. HINWEIS Stellschraube nicht jenseits der maximalen Öffnug bzw. Schliessung drehen. NOTA: No forzar los tornillos de ajuste más allá de las posiciones máxima de apertura y cierre. 117 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 118 LIVELLO OLIO FORCELLA (Fig. 31A) Per il regolare funzionamento della forcella é indispensabile che in entrambe le gambe si trovi la prevista quantità d’olio. Per controllare il livello dell’olio all’interno degli steli, è necessario rimuovere questi ultimi dalla forcella e procedere nel modo seguente: - rimuovere i tappi delle aste di forza; - togliere le molle dagli steli facendo scolare l’olio all’interno di questi ultimi; - portare la forcella a fondo corsa; - verificare che il livello si trovi alla distanza “A” dal limite superiore dell’asta di forza. 118 OIL FORK LEVEL (Fig. 31A) For the regular fork operation, both legs must be provided with the necessary oil quantity. Remove the forkrods form the fork to check the oil level inside the forkrods. Work as follows: - remove the power rod caps; - remove springs from the stems letting the oil drop into the latter; - bring forks to stroke end; - check that the level is at distance “A” below the upper limit of rods. NIVEAU D’HUILE DE LA FOURCHE (Fig. 31A) Pour un fonctionnement correct, les tiges de la fourche doivent avoir la quantité d’huile prévue. Oter les tiges des fourches pour contrôler le niveau d’huile à leur intérieur. Opérer comme suit: - enlever les bouchons des tiges; - enlever les ressorts des tiges en laissant écouler l’huile; - porter la fourche à fin de course; - vérifier que le niveau soit à la distance “A” de la limite supérieure de la tige de force. ÖLSTAND GABEL (Bild. 31A) Für ein korrektes Funktionieren der Gabel ist es notwendig, dass die vorgeschriebene Ölmenge in beiden Beinen vorhanden ist. Zur Kontrolle des Ölstands im Innern der Schäfte ist es erforderlich, diese aus der Gabel zu entfernen und in der folgenden Weise zu verfahren : - die Kappen der Kraftstäbe entfernen; - die Feder aus den Gabelstangen herausnehmen und Öl daraus abtropfen lassen; - Gabel bis zum Hubende bringen; - der Ölstand soll im Abstand von “A” entsprechend von der oberen Grenze des Krafstabes liegen. IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 119 NIVEL DEL ACEITE DE LA HORQUILLA (Fig. 31A) Para obtener el funcionamiento regular de la horquilla es indispensable que en ambas patas se encuentre la cantidad prevista de aceite. Para controlar el nivel del aceite al interior de los v*stagos es necesario remover los mismos de la horquilla y actuar de la siguiente manera: - remueva los tapones de las varillas de fuerza; - quite los resortes de las vástagos haciendo escurrir el aceite dentro de los mismos; - lleve la horquilla a final de carrera; - compruebe que el nivel se encuentre a la distancia “A” del límite superior de la varilla de fuerza. A A = 100 mm (4in.) 21 119 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 120 AMMORTIZZATORE POSTERIORE (Fig. 32) L’ammortizzatore posteriore, azionato da un sistema di biellismi ad azione progressiva, é del tipo idropneumatico con molla regolabile nel modo seguente: - allentare la controghiera superiore (1); - agire sulla ghiera di registro (2), allentandola per ottenere un’azione più morbida della molla o serrandola per ottenere un’azione più dura. L'ammortizzatore é registrabile separatamente per la corsa di compressione e quella di estensione. A) COMPRESSIONE - Taratura standard: 1) bassa velocità di ammortizzazione: - 18 scatti ± 2 scatti) (registro 4) 2) alta velocità di ammortizzazione: - 15 scatti ± 2 scatti) registro 6 Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard, ruotare i registri superiori (4) e (6) in senso orario 120 REAR SHOCK ABSORBER (Fig. 32) The rear shock absorber is driven by a linkwork system of the hydropneumatic type with a spring which can be adjusted as follows: - unscrew the upper counter ring nut (1); - operate adjusting ring nut (2) unscrewing it to obtain a spring release, or screwing it to have a stronger spring load. Adjustment of the compression stroke is independent from the rebound stroke. A) COMPRESSION - Standard adjustment: 1) Low damping speed: -18 clicks ± 2 clicks) (adjuster 4) 2) High damping speed: -15 clicks ± 2 clicks) (adjuster 6) To reset the standard calibration, turn upper registers (4) and (6) clockwise until reaching fully closed position. Return then back for the mentioned clicks. AMORTISSEUR ARRIERE (Fig. 32) L’amortisseur arrière, du type hydropneumatique, est commandé par un système de tringlerie avec ressort réglable comme suit: - desserrer le contre-collier supérieur (1); - desserrer le collier de registre (2) pour obtenir plus de souplesse, ou le serrer pour une action plus dure. La course de compression peut etre reglee separement de celle d’fextension. A) REGLAGE FOURCHE Tarage standard: 1) Basse vitesse d’amortissement: -18 clicks ± 2 clicks) (registre 4) 2) Haute vitesse d’amortissement: -15 clicks ± 2 clicks) (registre 6) Pour retablir le tarage standard, tourner les registres superieurs (4) et (6) en sens horaire jusquÅfa ce que la position de tout ferme est atteinte. HINTERE STOSSDÄMPFER (Bild 32) Der vordere Stossdämpfer, der von einem progressiven Pleuelwerk bewegt wird, ist hydropneumatisch und verfügt über eine Feder, die wie folgt eingestellt werden soll: - obere Nutmutter (1) lockern; - Einstellnutmutter anziehen (2), wenn man eine leichtere Federwirkung haben will, oder sie festklemmen, wenn man eine kräftigere Wirkung haben will. Der Stossdaempfer ist separat fuer dieKompressionsbewegung und die Dehnungsbewegung einstellbar. A) EINFEDERUNG Standardjustierung: 1) Niedrige Dampfungeschwindigkeit: -18 Klicks ± 2 Klicks) (Eintellschraube 4) 2) Hohe Dampfungeschwindigkeit: -15 Klicks ± 2 Klicks) (Eintellschraube 6) Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wiederherzustellen, die obere Einstellschraubes (4) und (6) im IMP. 6 d 14-04-2005 15:55 Pagina 121 AMORTIGUADOR TRASERO (Fig. 32) El amortiguador trasero, accionado por un sistema de bielas de acción progresiva, es de tipo hidroneumático con resorte regulable de la siguiente manera: - afloje la contravirola superior (1); - afloje la virola de ajuste (2) para obtener una acción más suave del resorte o apretándola para una acción más dura. El amortiguadir se puede regular por separado para la carrera de compresion y la de extension. A) COMPRESION - Calibrado estandar: 1) baja velicidad de amortiguacion: -18 clicks ± 2 clicks) (ajuste 4) 2) alta velocidad de amortiguacion: -15 clicks ± 2 clicks) (ajuste 6) En el caso de que se tuviese que restablecer el calibrado estandar, gire los ajustos superior (4) y (6) en el sentido de las manecillas del reloj hasta la posicion completamente cerrada, luego vuelva atras en luego volver atras en saltos susodicho. FIG. 32 1. Controghiera 2. Ghiera di registro 3. Registro compressione (bassa velocità) 4. Registro compressione (alta velocità) 5. Registro estensione FIG. 32 1. Counter ring-nut 2. Adjusting ring-nut 3. Compression adjuster (low speed) 4. Compression adjuster (high speed) 5. Extension adjuster FIG. 32 1. Contre-collier 2. Collier de registre 3. Registre compression (basse vitesse) 4. Registre compression (haute vitesse) 5. Registre extension BILD 32 1. Nutmutter 2. Einstellnutmutter 3. Einstellschraube für Kompression (Niedrige Dampfungeschwindigkeit) 4. Einstellschraube für Kompression (Hohe Dampfungeschwindigkeit) 5. Einstellschraube für Ausfederung FIG. 32 1. Contravirola 2. Virola de ajuste 3. Registro compresión (baja velocidad) 4. Registro compresión (alta velocidad) 5. Registro extensión 121 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 122 sino alla posizione di tutto chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopracitati. Per ottenere una frenatura piu dolce, ruotare i registri in senso antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura piu dura. B) ESTENSIONE - Taratura standard: o TE 610: -22 scatti ± 2 scatti) o SM 610: -16 scatti ± 2 scatti) Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard, ruotare il registro inferiore (5) in senso orario sino alla posizione di tutto chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopracitati. Per ottenere una frenatura piu dolce, ruotare il registro in senso antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura piu dura. In order to obtain a smooth braking action, turn the registers anticlockwise. Reverse the operation in order to obtain a harder braking action. B) EXTENSION - Standard calibration: o TE 610: -22 clicks ± 2 clicks) o SM 610: -16 clicks ± 2 clicks) To reset the standard calibration, turn lower adjuster (5) clockwise until reaching fully closed position. Return then back for the mentioned clicks. In order to obtain a smooth braking action, turn the register anticlockwise. Reverse the operation in order to obtain a harder braking action. Retourner ensuite a lÅfarriere de declics souscites Pour avoir une action freinante plus souple, tour ner les registres en sens antihoraire. Renverser les operations pour avoir une action freinante plus raide. B) EXTENSION - Tarage standard: o TE 610: -22 clicks ± 2 clicks) o SM 610: -16 clicks ± 2 clicks) Pour retablir le tarage standard, tourner le registre inferieur (5) en sens horaire jusqu’a ce que la position de tout ferme est atteinte. Retourner ensuite a l’arriere de declics souscites. Pour avoir une action freinante plus souple, tourner le registre en sens antihoraire. Renverser les operations pour avoir une action freinante plus rapide. Uhrzeigersinn bis zur komplett geschlossenen Stellung drehen; danach um Klicken oben gennant. Um eine weichere Bremsung zu erlangen, die Einstellschraubes gegen den Uhrzeigersinn drehen; um eine haertere Bremsung zu haben, in ungekehrter Richtung drehen. B) AUSFEDERUNG Standardjustierung: o TE 610: -22 Klicks ± 2 Klicks) o SM 610: -16 Klicks ± 2 Klicks) Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wiederherzustellen, die untere Einstellschraube (5) im Uhrzeigersinn bis zur komplett geschlossenen Stellung drehen; danach um Klicken oben gennant. Um eine weichere Bremsung zu erlangen, die Einstellschraube gegen den Uhrzeigersinn drehen; um eine haertere Bremsung zu haben, in ungekehrter Richtung drehen. AVVERTENZA*: La taratura della sospensione è definita per la marcia con il solo pilota più un piccolo bagaglio, pertanto è necessario regolare l’ammortizzatore in caso di viaggio con il passeggero. WARNING: The suspension is calibrated for running with the pilot only. We advise adjusting the shock absorber calibration when running with a passenger. AVIS: La suspension est calibrée pour la marche avec le seul conducteur. Au cas où il y a le passager aussi, effectuer un nouveau tarage. HINWEIS : Die Eichung der Federung ist für das Fahren mit dem alleinigen Pilot festgesetzt. Falls mit einem Mitfahrer gefahren wird, ist es erforderlich, den Schwingungsdämpfer einzustellen. 122 IMP. 6 ) 14-04-2005 15:55 Pagina 123 Para obtener una frenado mas suave, gire los ajustos en el sentido contrario a las manecillas del reloj; actue inversamente para obtener un frenado mas duro. B) EXTENSION - Calibrado estandar: o TE 610: -22 Klicks ± 2 Klicks) o SM 610: -16 Klicks ± 2 clicks) En el caso de que se tuviese que restablecer el calibrado estandar, gire el ajuste inferior (5) en el sentido de las manecillas del reloj hasta la posicion completamente cerrada, luego vuelva atras en saltos susodicho. Para obtener un frenado mas suave, gire el ajuste en el sentito contrario a las manecillas del reloj; actue inversamente para obtener un frenado mas duro. ADVERTENCIA: el calibrado de la suspensión está establecido para la marcha con sólo el conductor por lo que es necesario regular el amortiguador en caso de viaje con pasajero. FIG. 32 1. Controghiera 2. Ghiera di registro 3. Registro compressione (bassa velocità) 4. Registro compressione (alta velocità) 5. Registro estensione FIG. 32 1. Counter ring-nut 2. Adjusting ring-nut 3. Compression adjuster (low speed) 4. Compression adjuster (high speed) 5. Extension adjuster FIG. 32 1. Contre-collier 2. Collier de registre 3. Registre compression (basse vitesse) 4. Registre compression (haute vitesse) 5. Registre extension BILD 32 1. Nutmutter 2. Einstellnutmutter 3. Einstellschraube für Kompression (Niedrige Dampfungeschwindigkeit) 4. Einstellschraube für Kompression (Hohe Dampfungeschwindigkeit) 5. Einstellschraube für Ausfederung FIG. 32 1. Contravirola 2. Virola de ajuste 3. Registro compresión (baja velocidad) 4. Registro compresión (alta velocidad) 5. Registro extensión 123 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 124 ATTENZIONE*: La regolazione dell’ammortizzatore influisce sulla stabilità e la maneggevolezza del veicolo; si consiglia pertanto di procedere con cautela dopo aver effettuato una variazione della taratura standard. E’ comunque consigliabile, prima di effettuare modifiche, rilevare una quota “A” di riferimento. CAUTION: The shock absorber adjustment affects both the stability and the manoeuvrability of the motorcyle. After a change of the standard calibration, drive with care. We advise detecting the measure “A” before carrying out further changes. ATTENTION: Le réglage de l’amortisseur influe sur la stabilité et même sur la sécurité du motocycle. Il est donc avis de conduire avec précaution après un changement du tarage standard. Avant d’effectuer des changements, nous conseillons d’enregistrer la mesure “A” de repère. ACHTUNG : Die Einstellung des Schwingungsdämpfers beeinflußt die Stabilität und die Wendigkeit des Fahrzeugs. Es wird daher empfohlen, mit Vorsicht fortzufahren, nachdem eine Veränderung der StandardEichung vorgenommen wurde. Es ist jedenfalls ratsam, bevor Änderungen durchgeführt werden, eine “A”-Quote als Referenz zu erheben. ATTENZIONE*: Non smontare mai l’ammortizzatore perchè contiene gas sotto pressione. WARNING*: Never disassemble shock absorber, which contains highly compressed nitrogen. ATTENTION*: Ne jamais démonter l’amortisseur car il contien du gaz sous pression. ACHTUNG*: Niemals den Stoßdämpfer ausbauen, da er Gas unter Druck enthält. ATTENZIONE: fare attenzione a non toccare il tubo di scarico caldo quando si registra l’ammortizzatore. WARNING: When adjusting the shock absorber, never touch the exhaust pipe when hot. ATTENTION: Durant le réglage de l’amortisseur, veillez à ne pas toucher le tuyau d’échappement quand chaud. ACHTUNG: Bei der Einstellung der Schwingungsdämpfer darauf achten, nicht das heiße Auspuffrohr zu berühren. Per qualsiasi anomalia di funzionamento rivolgetevi al Concessionario Husqvarna. For any irregularity of operation, apply to a Husqvarna dealer. Pour toute anomalie de fonctionnement, contacter le Concessionnaire Husqvarna. Sollen Störungen auftreten, wenden Sie sich an Ihren Vertragshändler Husqvarna. 124 IMP. 6 14-04-2005 15:55 Pagina 125 ATENCIÓN: la regulación del amortiguador influye sobre la estabilidad y la manejabilidad del vehículo; se aconseja por lo tanto proceder con cautela después de haber cambiado el calibrado standard. De todas maneras se aconseja, antes de efectuar modificaciones, tomar nota de la cota “A” de referencia. ATENCIÓN*: Nunca desmontar el amortiguador ya que contiene gas bajo presión. f ATENCIÓN: tener cuidado en no tocar el tubo de escape caliente cuando se ajusta el amortiguador. En caso de anomalía de funcionamiento, diríjase al Concesionario Husqvarna. 125 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 126 RIMOZIONE RUOTA ANTERIORE (Fig. 33) Posizionare sotto il motore un supporto per avere la ruota sollevata da terra e procedere nel modo seguente: - allentare le quattro viti (1) che bloccano il perno ruota ai gambali della forcella; - bloccare la testa del perno ruota e rimuovere la vite di fissaggio (2) posta sul lato sinistro unitamente alla relativa rosetta; - sfilare il perno e togliere il distanziale e la ruota. Per il rimontaggio operare in senso inverso. 126 (Nero/Process Black pellicola) REMOVING FRONT WHEEL (Fig. 33) Place a support under the engine to lift the wheel from the ground; proceeding as follows: - loosen the four screws (1) fixing the wheel axle to the fork legs; - lock the wheel axle head and remove the screw (2) set on the left side, with its washer; - remove the axle then the spacer and the wheel. To assemble, reverse operations. ENLEVEMENT DE LA ROUE AVANT (Fig. 33) Placer un support au des sous du moteur pour soulever la roue et opérer comme suit: - desserrer les quatre vis (1) de blocage du pivot roue aux jambes de la fourche; - bloquez la tête du pivot roue et ôtez la vis de fixation (2), située du côté gauche, avec la rondelle; - ôter le pivot, l’entretoise et la roue. Pour l’assemblage, opérer en sens invers. ENTFERNUNG DES VORDEREN RADES (Bild 33) Eine Stütze unter den Motor stellen und Rad vom Boden anheben; danach wie folgt verfahren: - Die vier Schrauben (1) lösen, welche den Radbolzen an den Gabelschäften blockieren; - Den Kopf des Radzapfens blockieren und die Befestigungsschraube (2) auf der linken Seite samt Unterlegscheibe entfernen; - Den Zapfen herausnehmen das Distanzstück und das Rad entfernen. Zum Anbauen ist in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren. IMP. 7 - 15-04-2005 9:57 Pagina 127 REMOCION RUEDA DELANTERA (Fig. 33) Posicione debajo del motor un soporte a fin de que la rueda quede alzada del suelo y haga lo siguiente: - afloje los cuatro tornillos (1) que bloquean el perno de la rueda en las patas de la horquilla; - bloquee la cabeza del perno de la rueda y saque el tornillo de fijación (2) colocado en el lado izquierdo junto con la roseta correspondiente; - extraiga el perno y saque el separador y la rueda. Para volver a montar siga estas operaciones en sentido inverso. (Nero/Process Black pellicola) FIG. 33 1. Vite fissaggio perno 2. Vite fissaggio perno FIG. 33 1. Screw 2. Screw FIG. 33 1. Vis de fixation goujon 2. Vis de fixation goujon BILD 33 1. Feststellschraube für den Zapfen 2. Feststellschraube für den Zapfen FIG. 33 1. Tornillo fijación perno 2. Tornillo fijación perno 127 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 128 RIMOZIONE RUOTA POSTERIORE (Fig. 34) Posizionare sotto il motore un supporto per avere la ruota sollevata da terra e procedere nel modo seguente: - rimuovere il dado (1) del perno ruota (2) e sfilare quest’ultimo; - spingere in avanti la ruota per consentire lo scarrucolamento della catena dalla corona. Per il rimontaggio operare in senso inverso e controllare, una volta montata la ruota, la corretta tensione della catena. (vedi pag. 102). 128 (Nero/Process Black pellicola) REMOVING REAR WHEEL (Fig. 34) Place a support under the engine to lift the wheel from the ground proceeding as follows: - remove the nut (1) of the wheel axle (2) then extract the axle; - push the wheel forwards to allow the chain and crown removal. For reassembly reverse operations and check the correct chain tension after the wheel is assembled. (see page 102). ENLEVEMENT DE LA ROUE ARRIERE (Fig. 34) Placer un support au des sous du moteur pour soulever la roue et opérer comme suit: - enlever l’écrou (1) du pivot roue (2) et dégager ce dernier; - avancer la roue pour permettre à la chaîne et à la couronne de sortir. Opérer en sens invers pour réassembler et une fois la roue montée, contrôler la tension correcte de la chaîne. (voir page 102). ENTFERNUNG DES HINTEREN RADES (Bild 34) Eine Stütze unter den Motor stellen und Rad vom Boden anheben; danach wie folgt verfahren: - Mutter (1) des Radbolzen (2) entfernen und letzteren herausnehmen; - Rad vorwärtsdrücken, so dass die Kette von dem Kranz abfällt. Zum Anbauen ist in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren und die Kette auf Spannung zu prüfen. (siete Seite 102). IMP. 7 - . 15-04-2005 9:57 Pagina 129 REMOCION RUEDA TRASERA (Fig. 34) Posicione debajo del motor un soporte a fin de que la rueda quede alzada del suelo y haga lo siguiente: - remueva la tuerca (1) del perno de la rueda (2) y extraiga el perno; - tire de la rueda hacia adelante para quitar la cadena de la corona. Para volver a montar trabaje en sentido inverso y controle, una vez montada la rueda, que la tensión de la cadena sea correcta. (véase pág. 103). (Nero/Process Black pellicola) FIG. 34 1. Dado perno ruota 2. Perno ruota FIG. 34 1. Wheel axle nut 2. Wheel axle FIG. 34 1. Ecrou moyeu roue 2. Moyeu roue BILD 34 1. Radzapfenmutter 2. Radzapfen FIG. 34 1. Cubo perno rueda 2. Perno rueda 129 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 130 (Nero/Process Black pellicola) PNEUMATICI Abbiate cura di tenere i pneumatici gonfiati sempre alla giusta pressione che deve corrispondere a quella indicata a pag. 26. Si raccomanda di ispezionare attentamente lo stato dei pneumatici alle periodicità indicate sulla “Scheda di manutenzione periodica”. Effettuate la sostituzione del pneumatico qualora l’usura fosse superiore a quanto riportato nella tabella sottostante. TIRES Care should be taken to keep the tires properly inflated. See tire data for correct tire inflation pressure (page 26). We advise inspecting tire conditions carry out the cleaning operations das described in the “periodical maintenance card” Replace the tire if its wear exceeds what is shown on the table below. PNEUS Garder les pneus gonflés à la pression exacte, comme indiqué à page 26. Contrôler l’état des pneus aux echéanches indiquées sur la “Fiche d’entretien périodique”.Remplacer le pneu lorsque l’usure est supérieure aux indications du tableau qui suit. ALTEZZA MINIMA DEL BATTISTRADA MINIMUM HEIGHT OF THE TREAD HAUTEUR MINIMALE DE LA BANDE ANTERIORE 2 mm FRONT 0.08 in AVANT 2 mm POSTERIORE 2 mm REAR 0.08 in. ARRIERE 2 mm ATTENZIONE*: Non guidare con il battistrada al di sotto dell’altezza minima prescritta o comunque danneggiato. In caso di sostituzione dei pneumatici, per garantire stabilità e sicurezza, utilizzare solo quelli consigliati gonfiati alla pressione prescritta. CAUTION: Never drive your motorcycle with tires which tread is smooth, damaged, or under the prescribed height. When the tires need to be replaced, use tires advised by the motorcycle manufacturer to guarantee both the safety and the stability. Inflate the tires at the prescribed pressure. AVVERTENZA*: In caso di sostituzione del pneumatico controllare la bilanciatura della ruota. WARNING: When a tire has been replaced, make sure that the wheel is properly balanced. 130 ATTENTION: Ne jamais conduire avec la chape au dessous de la hauteur minimum indiquée, ou avec un pneu endommagé. Pour garantir la meilleure stabilité et sécurité lors d’un remplacement des pneus, utiliser seulement les pneus conseillés, gonflés à la pression indiquée. AVIS: Au cas où le pneu est remplacé, contrôler l’équilibrage de la roue. IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 131 (Nero/Process Black pellicola) REIFEN Die Reifen sollen immer mit dem richtigen auf Seite 27 angegebenen Druck aufgeblasen werden. in den auf der “Karte der periodischen Wartung”empfiehlt es sich, die Reifen auf Zustand zu pruefen. Ist der Verschleiss hoeher als die in der folgenden Tabelle angegebenen Werte, müssen die Reifen ersetzt werden. NEUMÁTICOS Tenga cuidado con los neumáticos que deben tener siempre la justa presión que debe corresponder a la que se indica en la pág. 27. Se recomienda inspeccionar atentamente el estado de los neumáticos después con la periodicidad indicada en la “Ficha de mantenimiento periódico”. Efectúe la substitución del neumático en el caso de que el desgaste sea superior al que se da en la tabla a continuación. MIN. LAUFBAHNHÖHE ALTURA MINIMA DE LA BANDA DE RODAMIENTO VORN 2 mm DELANTERO 2 mm HINTEN 2 mm TRASERO 2 mm ACHTUNG : Nicht mit der Laufdecke unter der vorgeschriebenen Minimalhöhe oder jedenfalls beschädigt fahren. Im Falle des Reifenwechsels, zur Gewährung von Stabilität und Sicherheit, nur die empfohlenen, mit vorgeschriebenem Druck aufgepumpten Reifen benutzen. HINWEIS : Im Falle des Reifenwechsels die Radauswuchtung überprüfen. ATENCIÓN: no conducir con la banda de rodaje por debajo de la altura mínima prescrita o de cualquier manera estropeada. En caso de sustitución de los neumáticos, para garantizar estabilidad y seguridad, utilizar sólo los neumáticos aconsejados, hinchados con la presión prescrita. ADVERTENCIA: en caso de sustitución del neumático es preciso comprobar el balanceo de la rueda. 131 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 132 (Nero/Process Black pellicola) PARTE ELETTRICA / IMPIANTO ELETTRICO (Fig. 36) L’impianto di accensione é composto da: - Generatore da 240 W a ricarica totale batteria; - Motorino d'avviamento da 12 V - 700 W; - Bobina elettronica; - Centralina elettronica; - Regolatore di tensione; - Teleruttore avviamento elettrico; - Candela accensione. ELECTRIC COMPONENTS / ELECTRIC SYSTEM (Fig. 36) The ignition system includes: - Generator: 240 W for a full battery recharge; - Starting motor from 12 V - 700 W; - Electronic coil; - Electronic power unit ; - Voltage regulator; - Electric start remote control switch; - Spark plug. COMPOSANTS ELECTRIQUES/ EQUIPEMENT ELECTRIQUE (Fig. 36) Le système d’allumage se constitue de: - Générateur de 240 W avec recharge totale de la batterie; - Démarreur à partir de 12 V - 700 W; - Bobine électronique; - Centrale électronique; - Régulateur de tension; - Télérupteur mise en marche électrique . - Bougie d’allumage ELEKTRISCHE KOMPONENTE/ ELEKTRISCHE ANLAGE (Bild 36) Die Zündanlage besteht aus: - Generator 240 W komplett mit Batterieladung; - Anlasser 12 V - 700 W; - Elektronische Spule; - Elektronische Steuereinheit; - Spannungsregler - Fernschalter elektrische Anlassung - Zündkerze. L’impianto elettrico consta dei seguenti elementi principali: - Fanale anteriore con lampada alogena 12V - 55/60 W (SM) o 12 V – 35/35 W (TE) e lampada luce di posizione 12 V - 5 W (SM) o 12 V – 3 W (TE); - Indicatori di direzione con lampada 12 V - 10 W; - Batteria da 12 V - 12 Ah; Main components of the electric system: - Headlamp with halogen bulb of 12V - 55/60 W (SM) or 12 V – 35/35 W (TE), and parking light bulb of 12V - 5 W (SM) or 12 V – 3 W (TE); - Turn indicators with bulbs 12 V - 10 W; - 12V-12Ah battery L’équipement électrique se constitue des éléments principaux suivants: - Phare avec ampoule halogène de 12V - 55/60 W (SM) ou 12 V – 35/35 W (TE) et ampoule du feu de position de 12V - 5 W (SM) o 12 V – 3 W (TE); - Indicateurs de direction avec ampoule 12V - 10W; - Batterie de 12 V - 12 Ah Die Hauptbestandteile der elektrischen Anlage sind: -Vorderer Scheinwerfer mit 12V 55/60 W (SM) oder 12 V – 35/35 W (TE) Halogenbirne und 12 V - 5W Positionslichtbirne 12 V - 5 W (SM) oder 12 V – 3 W (TE); Positionslichtbirne - Kontrolleuchten von 12 V-1,2 W; (auschließlich der der Treibstoff-Reserve von 12 V - 2 W); - Instrumentenbirnen 2 W; - Fahrtrichtungsanzeiger mit Lampe 12 V - 10 W; - Batterie zu 12 V - 12 Ah 132 IMP. 7 / er Vnd W; 15-04-2005 9:57 Pagina 133 PARTE ELÉCTRICA / INSTALACIÓN ELÉCTRICA (Fig. 36) La instalación eléctrica está compuesta de: - Generador de 240 W de recarga total de la batería; - Motor de arranque 12 V - 700 W; - Bobina electrónica; - Centralita electrónica; - Regulador de tensión; - Teleruptor arranque eléctrico; - Bujía de encendido; La instalación eléctrica consta de los siguientes elementos principales: - Faro delantero con bombilla halógena 12V - 55/60 W (SM) o bien 12 V – 35/35 W (TE) y bombilla luz de posición 12V 5 W (SM) o bien 12 V – 3 W (TE); - Indicadores de dirección con lámpara 12V - 10W; - Batería de 12V - 12 Ah (Nero/Process Black pellicola) FIG. 36 1. Bobina elettronica 2. Regolatore di tensione 3. Teleruttore avviamento elettrico 4. Batteria 5. Blocchetto fusibili 6. Centralina elettronica 7. Candela accensione 8. Intermittenza FIG. 36 1. Electronic coil 2. Voltage regulator 3. Solenoid starter 4. Battery 5. Fuses 6. Electronic ignition module 7. Spark plug 8. Flasher FIG. 36 1. Bobine électronique 2. Régulateur de tension 3. Télérupteur démarrage électrique 4. Batterie 5. Paquet de fusibles 6. Distributeur électronique 7. Bougie d’allumage 8. Intermittence BILD 36 1. Elektronische Spule 2. Spannungsregler 3. Fernschalter Anlasser 4. Batterie 5. Sicherungen 6. Elektronisches Schaltgerät 7. Zundkerze 8. Blinkgeber FIG. 36 1. Bobina electrónica 2. Regulador de tensión 3. Telerruptor de arranque eléctrico 4. Batería 5. Caja fusibles 6. Central electrónica 7. Buija de encendido 8. Intermitencia 133 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 134 (Nero/Process Black pellicola) - Tre fusibili da 15 A uno dei quali di riserva; - Fanale posteriore con lampada segnalazione arresto 12 V - 21 W e lampada luce di posizione 12 V - 5 W. - Three 15A fuses (one of them is a spare fuse) - Tail light with stop light 12 V 21 W and parking light bulb 12 V - 5 W. - Trois fusibles de 15A (l’un d’eux est de réserve) - Feu arrière avec ampoule de stop 12V - 21W et ampoule feu de position 12V - 5W. - Drei Sicherungen zu 15A, eine derselben als Reserve - Bremslicht mit Bremslichtlampe 12 V - 21 W und Standlichtlampe 12 V - 5 W. AVVERTENZA 1) Controllare periodicamente lo stato dei fusibili al fine di prevenire ossidazioni nella zona dei contatti. ATTENZIONE Non usare fusibili con amperaggio diverso da quello prescritto. L’inosservanza di questa prescrizione potrebbe causare gravi danni all’impianto elettrico. 2) Prima di procedere alla sostituzione di una lampadina bruciata occorre accertarsi che quella di ricambio abbia i valori di tensione e potenza uguali a quelli specificati per quel dispositivo luminoso. 3) Assicurarsi del buon collegamento della massa motore (vite M8 sul lato destro del motore. WARNING 1) Periodically check the fuses to prevent oxidation on the contact zone. AVIS 1) Contrôler périodiquement l’état des fusibles pour prévenir l’oxydation des contacts. WARNING Never use fuses with amperage that differs from the prescribed amperage. Failure to comply with this prescription may cause serious damages to the electric system. 2) When replacing a bulb, make sure that the new one is identical with the one it replaces and voltage and wattage are as specified. 3) Check the engine grounding connection (screw M8 on the right side of the engine. ATTENTION Ne jamais utiliser des fusibles avec ampèrage différent de celui indiqué. La non observation de cette préscription pourrait provoquer des dommages sérieux à l’installation électrique. 2) Avant de remplacer une ampoule brulée, s’assurer que l’ampoule de rechange ait les valeurs de tension et de puissance égaux à ceux spécifiées. 3) Contrôler la mise à la terre du moteur (vis M8 du côté droit de moteur. HINWEIS 1) Den Zustand der Sicherungen von Zeit zu Zeit kontrollieren, um Oxydierungen in der Kontaktzone vorzubeugen. ACHTUNG Keine Sicherungen mit anderer als die vorgeschriebene Amperestärke benutzen. Die Nichtbeachtung dieser Vorschrift könnte schwere Schäden an der elektrischen Anlage verursachen. 2) Bevor Sie eine durchgebrannte Lampe ersetzen, vergewissern Sie sich, dass die neue Lampe angegebenen Spannungs- und Leistungswerte hat. 3) Sich vom guten Anschluss des Motorblocks (M8 Schraube auf der rechten Seite der Motor. 134 IMP. 7 e e n r - s f 15-04-2005 9:57 Pagina 135 (Nero/Process Black pellicola) - Tres fusibles de 15A, uno de los cuales de reserva - Faro trasero con lámpara de señalización parada 12V - 21W y lámpara luces de situación 12V - 5W. ADVERTENCIA 1) Controle periódicamente el estado de los fusibles a fin de prevenir oxidaciones en la zona de los contactos. ATENCIÓN No usar fusibles con amperaje distinto del prescrito. El incumplimiento de esta prescripción puede causar graves daños a la instalación eléctrica. 2) Antes de substituir una bombilla quemada hay que asegurarse de que la de recambio tenga valores de tensión y potencia iguales a los especificados para ese dispositivo luminoso. 3) Comprobar la buena conexion de la masa motor (tornillo M8 en el lado derecho del motor. FIG. 36 1. Bobina elettronica 2. Regolatore di tensione 3. Teleruttore avviamento elettrico 4. Batteria 5. Blocchetto fusibili 6. Centralina elettronica 7. Candela accensione 8. Intermittenza BILD 36 1. Elektronische Spule 2. Spannungsregler 3. Fernschalter Anlasser 4. Batterie 5. Sicherungen 6. Elektronisches Schaltgerät 7. Zundkerze 8. Blinkgeber FIG. 36 1. Electronic coil 2. Voltage regulator 3. Solenoid starter 4. Battery 5. Fuses 6. Electronic ignition module 7. Spark plug 8. Flasher FIG. 36 1. Bobina electrónica 2. Regulador de tensión 3. Telerruptor de arranque eléctrico 4. Batería 5. Caja fusibles 6. Central electrónica 7. Buija de encendido 8. Intermitencia FIG. 36 1. Bobine électronique 2. Régulateur de tension 3. Télérupteur démarrage électrique 4. Batterie 5. Paquet de fusibles 6. Distributeur électronique 7. Bougie d’allumage 8. Intermittence 135 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 136 BATTERIA (Fig. 36A) La batteria di tipo sigillato, non necessita di manutenzione. Dovendo sottoporla a carica seguire le seguenti istruzioni: CARICA NORMALE: 1,4 A per 5÷10 ore; CARICA VELOCE: 6 A per circa 1 ora. Qualora si riscontrassero perdite di elettrolita o inconvenienti al sistema elettrico, rivolgetevi al concessionario Husqvarna. Per accedere alla batteria, è necessario: - rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il perno posteriore (1) di fissaggio; - togliere l’elastico (2); - rimuovere per primo il cavo negativo NERO poi quello positivo ROSSO (in fase di rimontaggio, collegare per primo il cavo positivo ROSSO poi quello negativo NERO). Ricordare che la durata della batteria dipende dalla cura che si ha di essa e non dal tempo di funzionamnto o dai chilometri percorsi. La batteria deve essere tenuta pulita ed i terminali ingrassati. Qualora il motociclo rimanga inattivo, effettuare mensilmente una carica di rinfresco. 136 (Nero/Process Black pellicola) BATTERY (Fig.36A) The sealed battery does not require any maintenance work. When it needs charging, follow these instructions: STANDARD CHARGE: 1.4 A FOR 5÷10 hours; FAST CHARGE: 6A for approx. 1 hour. When electrolyte leaks, or other failures to the electric system are detected, apply to the Husqvarna Dealer. Charge the battery scrupolously keeping to the instructions shown on the decal set to the upper right side of the battery. To gain access to the battery: - first turn anticlockwise fixing rear pin (1), then remove the saddle; - remove elastic (2); - remove screws (3) and cover (4). - First remove the BALCK negative cable, then the RED positive cable and the battery. (When reassembling, first connect the RED cable, then the BLACK negative cable). Remember that the life of the battery is due to the care given and not to the time of use, or to the Km runned, and that the battery must always be kept clean, with its terminals greased. When the motorcycle is idle for long periods, charge the battery every month. BATTERIE (Fig.36A) La batterie de type scellé n’a pas besoin d’entretien. Pour la charger, suivre les instructions suivantes: CHARGE NORMALE: 1,4 A pendant 5÷10 heures; CHARGE RAPIDE: 6A pendant environ 1 heure. EN cas de perte d’électrolyte ou d’inconvénients au système électrique, s’adresser au concessionaire Husqvarna. La recharge éventuelle doit être effectuée en suivant scrupuleusement les prescriptions indiquées sur l’autocollant placé sur la partie supérieure de la batterie. Pour y accéder, il faut: - enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguilles d’une montre le pivot arrière (1) de fixage; - enlever l’elastique (2); - Oter le câble négatif NOIR pour le premier; ensuite, ôter le positif ROUGE et la batterie. (Durant la phase de remontage, connecter le câble positif ROUGE pour le premier et ensuite, le câble négatif NOIR. Souvenez-vous que la durée de la batterie dépend du soin que l’on en a et non du temps de fonctionnement ou des kilomètres parcourus. La batterie doit être gardée propre et les bornes graissées. Si le motocycle reste inactif, effectuer mensuellement une charge de maintien. BATTERIE (Abb. 36A) Die plombierte Batterie bedarf keiner Wartung. Wenn die Batterie aufgeladen werden muß, sind die folgenden Anweisungen durchzuführen NORMALE LADUNG : 1,4 A für 5÷10 Stunden ; SCHNELLE LADUNG : 6 A für ungefähr 1 Stunde. Falls Elektrolytverluste oder Störungen am elektrischen System auftreten sollten, sich an den Husqvarna-Händler wenden. Die eventuelle Wiederaufladung muß unter sorgfältiger Beachtung der Vorschriften, die sich auf dem Klebschild auf der oberen Batterieseite befinden, erfolgen. Zum Zugriff zur Batterie ist es erforderlich : - den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, abzunehmen. - das Elastiche (2) abnehmen; - Zuerst das negative SCHWARZE Kabel abnehmen, dann das positive ROTE, dann die Batterie (in der Wiedereinbauphase zuerst das positive ROTE und dann das negative SCHWARZE Kabel anschließen). Es ist daran zu denken, daß die Lebensdauer der Batterie von der Pflege derselben und nicht von der Betriebsdauer oder der gefahrenen Kilometer abhängt. Die Batterie muß sauber gehalten und die Endstücke eingefettet werden. IMP. 7 fen r m : e i- 15-04-2005 9:57 Pagina 137 BATERÍA (Fig. 36A) La batería de tipo hermético no requiere mantenimiento. Cuando se precise someterla a recarga, seguir estas instrucciones: CARGA NORMAL: 1,4A durante 5÷10 horas; CARGA RÁPIDA: 6A durante aproximadamente 1 hora. Cuando se noten pérdidas de electrólito o anomalías en el sistema eléctrico, dirigirse al concesionario Husqvarna. La eventual recarga tiene que ser efectuada ateniéndose terminantemente a las prescripciones indicadas en el adhesivo situado en la parte superior de la batería. Para acceder a ella es preciso: - remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario, el perno trasero (1) de sujeción; - remover el elástico (2); retirar primero el cable negativo NEGRO y seguidamente el cable positivo ROJO, después quitar la batería (para el remontaje conectar primero el cable positivo ROJO y seguidamente el cable negativo NEGRO). Acordarse de que la duración de la batería depende del cuidado que se le dedica y no del tiempo de funcionamiento ni de los kilómetros recorridos. Es preciso mantener limpia la batería y engrasados los terminales. Cuando la moto quede inactiva, efectuar mensualmente una recarga de refresco. (Nero/Process Black pellicola) FIG. 36A 1. Perno fissaggio sella 2. Elastico 3. Batteria FIG. 36A 1. Saddle fixing pin 2. Elastic 3. Battery FIG. 36A 1. Goujon de fixation selle 2. Elastique 3. Batterie BILD. 36A 1. Sattel-Befestigungsstift 2. Elastische 3. Batterie FIG. 36A 1. Perno sujeción sillín 2.Elástico 3.Batería 137 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 138 (Nero/Process Black pellicola) ATTENZIONE*: Non avviare il motore con la batteria disinserita dai cavi di collegamento dell’impianto elettrico in quanto lo stesso si danneggerebbe. Verificare periodicamente il corretto collegamento del cavo di massa. Serrare i cavi della batteria alla coppia di 4 Nm. ATTENZIONE*: La batteria contiene acido solforico. Evitare il contatto con pelle, occhi e abiti. Antidoto: ESTERNAMENTE: - Sciacquare con acqua. INTERNAMENTE: - Bevete grandi quantità di latte o acqua. Dopo il latte, prendete magnesia, uova sbattute o olio vegetale. Chiamate subito un medico. Occhi: sciacquare con acqua per 15 minuti almeno e chiamate un medico. ATTENZIONE*: Le batterie producono gas esplosivi, date aria quindi quando caricate o usate la batteria in ambienti chiusi. Quando usate un carica-batteria, collegate la batteria al caricatore prima di accenderlo. Questa pratica evita la formazione di scintille in corrispondenza dei terminali della batteria che, potrebbero incendiare i gas contenuti nella batteria. 138 WARNING*: For not damaging the electric system, never start the engine with battery disconnected from the system. ATTENTION*: Ne pas mettre le moteur en marche quand la batterie est déconnectée des câbles de connexion de l’installation électrique parce que cette dernière pourrait être endommagée. Periodically check the correct connection of the earth cable. Tighten the battery cables to the torque 4 Nm/29 ft-lb. Vérifier périodiquement que le câble de masse soit correctement connecté. Serrer les câbles de la batterie selon la couple de serrage de 12 Nm. WARNING*: The battery contains sulfuric acid. Avoid contact with skin, eyes or clothing. Antidote: EXTERNAL Flush with water. INTERNAl - Drink large quantities of water or milk. After milk take magnesia, beaten eggs or vegetable oil. Call physician immediately. Eyes: Flush with water for no less than 15 minutes and get prompt medical attention. ATTENTION*: La batterie contient de l’acide sulfurique. Eviter tout contact avec les yeux, la peau et les vêtements. Antidote:: A L’EXTERIEUR - Rincer avec de l’eau. A L’INTERIEUR - Boire de grandes quantités de lait ou d’eau. Après le lait, prenez de la magnésie, des oeufs battus ou de l’huile végétale. Appelez immédiatement un médecin. YEUX: rincer à l’eau pendant 15 minutes au moins et appeler un médecin. WARNING*: Batteries produce explosive gas, ventilate when charging or using in enclosed space. When using a battery charger before turning on the charger. This procedure prevents sparks at the battery terminals which could ignite any battery gases. ATTENTION*: Les batteries des gaz explosifs. Lorsque vous chargez ou lorsque vous utilisez la batterioe dans un local fermé, aérez ce local. Lorsque vous utilisez un charge-batterie, relier la batterie au chargeur avant de l’activer. Cela évite la formation d’étincelles près des cosses de la batterie, qui peuvent incendier les gaz contenus dans cette batterie. IMP. 7 s s a 15-04-2005 9:57 Pagina 139 (Nero/Process Black pellicola) ACHTUNG*: Falls das Motorrad nicht benutzt wird, ist monatlich eine Auffrischungs-Ladung vorzunehmen. Den Motor nicht mit der Batterie, die von den Verbindungskabeln der elektrischen Anlage abgetrennt ist, anlaufen lassen, da der Motor dadurch beschädigt würde. ATENCION*: No arrancar el motor con la batería desconectada de los cables de enlace de la instalación eléctrica ya que se perjudicaría dicha instalación. Periodisch den richtigen Anschluß der Erdungskabel überprüfen. Die Kabel der Batterie mit dem Drehmoment von 4 Nm festschrauben. Verificar periódicamente la correcta conexión del cable de masa. Apretar los cables de la batería con el par de apriete de 4 Nm. ACHTUNG*: Die Batterie enthält Schwefelsäure. Berührung mit Haut, Augen und Kleidung vermeiden. Gegenmittel: ÄUSSERLICH - mit Wasser abspülen. INNERLICH - Viel Milch oder Wasser trinken. Nach der Milch nehmen Sie Magnesium, Rühreier oder Pflanzenöl zu sich. Sofort einem Arzt aufsuchen. AUGEN: mindestens 15 Minuten lang ausspülen und einen Artz rufen. ACHTUNG*: Batterien erzeugen explosive Gase. Lüften Sie beim Aufladen oder wenn Sie die Batterie in geschlossenen Räumen verwenden. Bei Verwenden eines Ladegeräts ist dieses vor dem Einschalten mit der Batterie zu Verbinden. Dadurch wird einer Bildung von Funken an den Batterieklemmen vorgebeugt, diese könnten die Gase in der Batterie entzünden. ATENCION*: La bateria contiene ácido sulfùrico. Evitar cualquier contacto con ojos, piel y vestidos. Antidoto: EXTERNAMENTE - enjuagar con agua. INTERNAMENTE - Beber grandes cantidades de leche o agua. Después de la leche, tomar magnesia, huevos batidos o aceite vegetal. Consultar enseguida a un médico. OJOS: enjuagar con agua por al menos 15 minutos y llamar a un médico. ATENCION*: Las baterias producen gases explosivos. Cuando utilizan las baterias en ambientes cerrados o cuando cargan procuren que haya buena ventilacion. Cuando emplean un cargador de baterias, conecten la bateria al cargador antes de encenderlo. Esto evitarà la formacion de chispas cerca los bornes de la bateria que podrian incendiar los gases contenidos en la bateria. 139 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 140 SOSTITUZIONE LAMPADINE PROIETTORE (FIG. 37- SM 610) Per accedere alle lampadine del proiettore occorre procedere come segue: - con una chiave a tubo da 8 mm, togliere la vite inferiore (1) di fissaggio del portafaro (2) sul parafango anteriore; - liberare il portafaro dai fori inferiori sul parafango e dagli attacchi superiori; - rimuovere il portafaro; - staccare il connettore (3) della lampada biluce e la cuffia (4) in gomma; - rimuovere la molletta (5) ed estrarre la lampada (6). 140 (Nero/Process Black pellicola) HEADLAMP BULB REPLACEMENT (FIG. 37- SM 610) To gain access to headlamp bulb proceed as follows: - using a 8 mm socket wrench, remove the lower fastening screw (1) of the headlamp holder (2) on the front fender; - unhook the headlamp holder from the lower holes on the front fender and from the upper clamps; - remove the headlamp holder ; - remove the two filament bulb connector (3) and the rubber cap (4); - remove the spring (5) and the lamp (6). REMPLACEMENT DES AMPOULES DU PHARE (FIG. 37- SM 610) Pour accéder à l’ampoule du phare, opérer comme suit; - avec une clé à tube de 8 mm, enlever la vis de fixation inférieure (1) du porte-phare (2) sur le garde boue avant; - libérer le porte-phare des trous inférieurs sur le garde boue avant et des attaques supérieures; - enlever le porte-phare; - ôter le connecteur (3) de l’ampoule à deux feux et le protecteur en caoutchouc (4); - enlever le ressort (5) et ôter l’ampoule (6). AUSTAUSCH DER SCHEINWERFERLAMPEN (FIG. 37- SM 610) Um an die Scheinwerferlampe heranzukommen, wie folgt vorgehen; - mit einem Rohrschlüssel von 8 mm, die Schraube von unterer Befestigung (1) den Scheinwerferhalter (2) auf der vorder Kotflügel abnehmen; - den Scheinwerferhalter von den unteren Löchern auf der Kotflügel und von den höheren Angriffen; - den Scheinwerferhalter abnehmen; - Den Verbinder der Zweilichtbirne und die Gummikappe abnehmen (4); - Die Nutmutter entgegen dem Uhrzeigersinn drehen und die Birne (5) herausnehmen. IMP. 7 n 15-04-2005 9:57 Pagina 141 (Nero/Process Black pellicola) SUBSTITUCIÓN DE LAS BOMBILLAS DEL FARO (FIG. 37- SM 610) Para acceder a la bombilla del faro haga lo siguiente: - con una llave de tubo de 8 mm, sacar el tornillo de fijado inferior (1) del portafaro (2) sobre el guardabarros anterior; - liberar el portafaro de los agujeros inferiores sobre el guardabarros y de los ataques superiores; - remover el portafaro; - sacar el conector (3) de la lámpara biluce y la cofia (4) de goma; - remover el resorte (5) y sacar la bombilla (6). FIG. 37 1. Vite fissaggio portafaro 2. Portafaro 3. Connettore 4. Cuffia in gomma protezione lampadine 5. Molletta 6. Lampada biluce FIG. 37 1. Headlamp-holder fixing screw 2. Headlamp-holder 3. Connector 4. Bulb rubber protection 5. Spring 6. Two filament bulb FIG. 37 1. Vis de fixation phare 2. Porte-phare 3. Connecteur 4. Protecteur en caoutchouc pour ampoules 5. Ressort 6. Ampoule à deux feux FIG. 37 1. Scheinwerferhalter-Befestigungsschraube 2. Scheinwerferhalter 3. Verbinder 4. Birnenschutz-Gummikappe 5. Feder 6. Zweilichtbirne FIG. 37 1. Tornillo sujeción portafaro 2. Portafaro 3. Conector 4. Cofia en goma para protección lámparas 5. Resorte 6. Bombilla doble luz 141 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 142 (Nero/Process Black pellicola) IMPORTANTE La lampada del proiettore anteriore è di tipo alogeno; durante la sostituzione occorre prestare attenzione a non toccare con le mani nude la parte in vetro. IMPORTANT The headlamp bulb is an halogen type bulb; pay attention not to touch the bulb glass with bare hands. IMPORTANT L’ampoule du projecteur avant est d’halogène type. Pendant la substitution il faut prêter attention à ne pas toucher avec les mains nues la partie en verre. WICHTIG Der vordere Scheinwerfer hat halogene Lampen; beim Austauschen dieser Lampen das Glasteil nicht mit bloßen Händen berühren. Per sostituire la lampada della luce di posizione, staccare il connettore (7) ed estrarre la lampada (8) dalla calotta interna. Effettuata la sostituzione procedere inversamente per il rimontaggio. In fase di rimontaggio, assicurarsi del corretto andamento del cablaggio del proiettore. To replace the parking lamp, unhook the bulb connector (7) then extract the bulb (8) from the inside cover. This done, reverse operations for reassembly. Check the wiring harness of the headlamp in the assembling phase. Pour remplacer l’ampoule du feu de position, ôter le connecteur (7) et l’ampoule (8) de la calotte intérieure. Le remplacement effectué, inverser l’opération pour réassembler. Avant le reassemblage, controler le cablage du phare. Um die Lampe vom Licht von Position zu ersetzen, den Verbinder (7) abnehmen und die Lampe (8) von der Innen Kalotte herausziehen. Nach dem Austausch ist für das Aufmontieren in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren. Beim Wiedereinbau sich vom richtigen Verlauf des Scheinweferkabels überzeugen. 141A IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 143 (Nero/Process Black pellicola) IMPORTANTE La lámpara del proyector delantero es de tipo alógeno; para su sustitución es necesario prestar atención a no tocar con las manos desnudas la parte de vidrio. Para reemplazar la lámpara de la luz de posición, despegar el conector (7) y extraer la lámpara (8) del casquete interior. Una vez efectuada la substitución, proceda inversamente para volver a montar. En fase de remontaje, comprobar que sea correcto el tendido del cableado del proyector. FIG. 37 6. Lampada biluce 7. Connettore 8. Lampada luce di posizione FIG. 37 6. Two filament bulb 7. Connector 8. Parking light bulb FIG. 37 6. Ampoule à deux feux 7. Connecteur 8. Ampoule du feu de position FIG. 37 6. Zweilichtbirne 7. Verbinder 8. Positionslichtbirne FIG. 37 6. Bombilla doble luz 7. Conector 8. Bombilla luz de posición 141B IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 144 SOSTITUZIONE LAMPADINE PROIETTORE (Fig. 38-TE 610) Per accedere alle lampadine del proiettore, occorre procedere nel modo seguente: - togliere i due elastici (1) di fissaggio e rimuovere il portafaro; - togliere il connettore (2) della lampada biluce e la cuffia (3) in gomma; - sganciare la molletta (4) di tenuta e rimuovere la lampada. Per sostituire la lampada della luce di posizione, (5) è sufficiente sfilarla dalla calotta interna. Effettuata la sostituzione, procedere inversamente per il rimontaggio. In fase di rimontaggio, assicurarsi del corretto andamento del cablaggio del proiettore.del corretto andamento del cablaggio del proiettore.del corretto andamento del cablaggio del proiettore. 142 (Nero/Process Black pellicola) HEADLAMP BULBS REPLACEMENT (Fig. 38-TE 610) To gain access to the healamp bulbs, proceede as follows: - remove the two fastening elastics (1) and the headlamp holder; - remove the two filaments bulb connector; (2) and the boot (3) - release the bulb holding spring (4) and then the bulb itself. To replace the parking light bulb, (5) extract it from the inside cover. After replacement, reverse operations for reassembly. Check the wiring harness of the headlamp in the assembling phase. REMPLACEMENT DES AMPOULES DU PHARE AVANT (Fig. 38-TE 610) Pour accéder à l’ampoule du phare avant, opérer comme suit: - ôter les deux elastiques (1) de fixation et le porte phare; - ôter le connecteur (2) de l’ampoule à deux feux et le protecteur (3) en caoutchouc; - décrocher la pince de maintien (4) de l’ampoule et enlever l’ampoule. Pour remplacer l’ampoule du feux de position, (5) il suffit de la extraire de la calotte intérieure. Le remplacement effectué, inverser l’opération pour réassembler. Avant le reassemblage, controler le cablage du phare. AUSTAUSCH DER SCHEINWERFERLAMPEN (Fig. 38-TE 610) Um an die Scheinwerferlampe heranzukommen, wie folgt vorgehen: - Die beiden Befestigungselastischen (1) lösen und den Scheinwerferhalter abnehmen; - Den Verbinden (2) der Zweilichtbirne und die Gummikappe (3) abnehmen; - Die Lampenhalteklammer (4) abhängen und die Lampe entfernen. Zum Austausch der Birne des Positionslichtes (5) ist diese einfach aus der inneren Kappe herauszuziehen. Nach dem Austasch ist für das Aufmontieren in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren. Beim Wiedereinbau sich vom richtigen Verlauf des Scheinweferkabels überzeugen. IMP. 7 - 15-04-2005 9:57 Pagina 145 SUBSTITICIÓN DE LAS BOMBILLAS DEL FARO DELANTERO (Fig. 38-TE 610) Para acceder a las bombillas del faro delantero, haga lo siguiente: - remover los dos elásticos (1) y el portafaro; - desconectar el conector (2) de la bombilla de doble luz y la cofia (3) en goma; - desenganche el muelle (4) de sujeción lámpara y saque la lámpara. Para sustituir la bombilla de la luz de posición, (5) basta quitarla del casquete interno. Una vez efectuada la substitución, proceda inversamente para volver a montar. En fase de remontaje, comprobar que sea correcto el tendido del cableado del proyector. (Nero/Process Black pellicola) FIG. 38 1. Elastico 2. Connettore 3. Cuffia in gomma protezione lampadine 4. Molletta 5. Lampada luce di posizione FIG. 38 1. Elastic 2. Connector 3. Bulb rubber protection 4. Spring 5. Parking light bulb FIG. 38 1. Elastique 2. Connecteur 3. Protecteur en caoutchouc pour ampoules 4. Ressort 5. Ampoule du feu de position FIG. 38 1. Elastische 2. Verbinder 3. Birnenschutz-Gummikappe 4. Feder 5. Positionslichtbirne FIG. 38 1. Elástico 2. Conector 3. Cofia en goma para protección lámparas 4. Resorte 5. Bombilla luz de posición 143 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 146 SOSTITUZIONE LAMPADE INDICATORI DI DIREZIONE (Fig. 39) Fare leva con un piccolo cacciavite nel foro inferiore dell’indicatore e togliere la lente (1) e la parabola (2). Con l’aiuto di una pinza, tirare delicatamente verso l ‘esterno la lampadina (3). Spingere la lampadina verso l’interno, ruotarla in senso antiorario e rimuoverla dal portalampada. Effettuata la sostituzione procedere inversamente per il rimontaggio. 144 (Nero/Process Black pellicola) REPLACING THE TURN INDICATOR BULBS (Fig. 39) Place a little screwdriver into the lower hole of the turn indicator then remove the lens (1) and the parabola (2). Pull gently outside the lamp (3) using a pliers. Pull the lamp inside, turn it counterclockwise then remove it from the lamp holder. This done, reverse operations for reassembly. REMPLACEMENT AMPOULES DES INDICATEURS DE DIRECTION (Fig. 39) Faire levier avec un petit tournevis dans le trou inférieur de l’indicateur et enlever le lentille (1) et la parabole (2). Avec l’aide d’une pince, tirer vers le l’ délicatement je manifeste l’ampoule (3). Pousser l’ampoule vers l’intérieur, la tourner en sens inverse aux aiguilles d’une montre et l’enlever du porte-ampoule. Le remplacement effectué, inverser l’opération pour réassembler. AUSTAUSCH DER BIRNEN DER FAHRTRICHTUNGSANZEIGER (Bild 39) Hebel mit einem kleinen Schraubenzieher im unteren Loch des Anzeigers also die Linse (1) und die Parabel (2) abnehmen. Mit der Hilfe von einem Zangen, zart nach l ziehen’ äußert die Glühbirne (3). Die Glühbirne nach dem Inneren schieben, im Kreise sie entgegen der Uhrzeigerrichtung schwingen und sie vom Lampensockel entfernen. Nach dem Austausch ist für das Aufmontieren in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren. IMP. 7 n 15-04-2005 9:57 Pagina 147 (Nero/Process Black pellicola) SUSTITUCIÓN BOMBILLAS INDICADORES DE DIRECCIÓN (Fig. 39) Hacer palanca con un pequeño destornillador en el agujero inferior del indicador y sacar la lente (1) y la parábola (2). Con la ayuda de una pinza, tirar delicadamente hacia l’ exteriorizo la bombilla (3). Empujar la bombilla hacia el interior, girarla a izquierdas en sentido y removerla de la portalámpara. Una vez efectuada la substitución, proceda inversamente para volver a montar. FIG. 39 1. Lente 2. Parabola 3. Lampadina FIG. 39 1. Lens 2. Parabola 3. Lamp FIG. 39 1. Lentille 2. Parabole 3. Ampoule BILD 39 1. Linse 2. Parabel 3. Glühbirne FIG. 39 1. Lente 2. Parábola 3. Bombilla 145 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 148 SOSTITUZIONE LAMPADA FANALE POSTERIORE (Fig. 40) Rimuovere le due viti (1) all’interno del parafango posteriore e la lente (2). Spingere la lampadina (3) verso l’interno, ruotarla in senso antiorario e rimuoverla dal portalampada. Effettuata la sostituzione procedere inversamente per il rimontaggio. 146 (Nero/Process Black pellicola) REPLACING REAR LIGHT BULB (Fig. 40) Remove the two fastening screws (1) in the inner side of the rear fender and the lens (2). Pull the lamp (3) inside, turn it counterclockwise then remove it from the lamp holder. This done, reverse operations for reassembly. REMPLACEMENT AMPOULE DU FEU ARRIERE (Fig. 40) Enlever les deux vis (1) à l’intérieur de le garde boue arrière et la lentille (2). Pousser l’ampoule (3) vers l’intérieur, la tourner en sens inverse aux aiguilles d’une montre et l’enlever du porteampoule. Le remplacement effectué, inverser l’opération pour réassembler. AUSTAUSCH DES HINTEREN SCHEINWERFERS (Bild 40) Die zwei Schrauben (1) im Inneren vom Hinter Kotflügel und der Linse (2) entfernen. Die Glühbirne (3) nach dem Inneren schieben, im Kreise sie entgegen der Uhrzeigerrichtung schwingen und sie vom Lampensockel entfernen. Nach dem Austausch ist für das Aufmontieren in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren. IMP. 7 d n 15-04-2005 9:57 Pagina 149 (Nero/Process Black pellicola) SUSTITUCIÓN DE LA BOMBILLA DE FARO TRASERO (Fig. 40) Remover los dos tornillos (1) dentro del guardabarros posterior y la lente (2). Empujar la bombilla (3) hacia el interior, girarla a izquierdas en sentido y removerla de la portalámpara. Una vez efectuada la substitución, proceda inversamente para volver a montar. FIG. 39 1. Vite fiss. lente 2. Lente 3. Lampadina FIG. 39 1. Lens fastening screw 2. Lens 3. Lamp FIG. 39 1. Vis de fixation lentille 2. Lentille 3. Ampoule BILD 39 1.Befestigungsschraube für Linse 2. Linse 3. Glühbirne FIG. 39 1. Tornillo fijación lente 2. Lente 3. Bombilla 147 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 150 (Nero/Process Black pellicola) ORIENTAMENTO DEL PROIETTORE (Fig. 41) Verificare periodicamente l’orientamento della luce del proiettore nel modo sottoindicato: - porre il veicolo a 10 metri di distanza da una parete verticale; - assicurarsi che il terreno sia piano e che l’asse ottico del proiettore sia perpendicolare alla parete; - il veicolo deve trovarsi in posizione verticale; - misurare l’altezza del centro del proiettore da terra e riportare sulla parete una crocetta alla medesima altezza; - accendendo la luce anabbagliante, il limite superiore di demarcazione tra la zona oscura e la zona illuminata deve risultare ad una altezza non superiore a 9/10 dell’altezza da terra del centro del proiettore. HEADLAMP ALIGNMENT (Fig. 41) Periodically check headlamp alignment, proceeding as follows: - park the motorcycle 10 m. from a vertical wall; - ensure that ground is flat and optical axis of head lamp is' vertical with respect to the wall; - the motorcycle should rest on both wheels in vertical position; - measure the height of the headlamp centre from the ground and draw a cross at the same height on the wall; - when traffic beam is switched on, the upper limit between the dark and lit zones must be not over 9/10 the eight of the headlamp centre from the ground. REGLAGE DU FAISCEAU DU PHARE (Fig. 41) Contrôler périodiquement le faisceau du phare en agissant comme suit: - placer la moto à 10 mètres d’une paroi verticale; - s’assurer que le terrain soit une surface plane et que l’axe optique du phare soit perpendiculaire à la paroi; - la moto doit se trouver en position verticale; - mesurer la hauteur du centre du phare à partir du sol et tracer, à cette même hauteur, une croix sur la paroi; - en allumant le feu de croisement, la ligne de démarcation entre la zone sombre et celle éclairée, doit être à une hauteur non supérieure à 9/10 de la hauteur du sol du centre du phare. SM 610 L’eventuale rettifica dell’orientamento si può effettuare allentando la vite (1) di fissaggio e spingendo nella parte inferiore o superiore del proiettore a seconda che si voglia abbassare o alzare il fascio luminoso. A regolazione effettuata serrare nuovamente la vite (1). Per agire sulla vite, è consigliabile utilizzare una chiave da 8 mm di tipo snodato. SM 610 By a loosening screw (1), correct orienting of headlamp is possible, and by pushing the headlamp lower or upper side, the light beam is rised or lowered operation is over, tighten screw (1). Use a 5/16” “socket-wrench to turn the screw. SM 610 En desserrant la vis (1), il est possible d’orienter le phare et, en poussant le côté inférieur ou supérieure du phare, le faisceau lumineux s’abaisse ou se hausse respectivement. Une fois le réglage effectué, serrer la vis (1). Tourner la vis avec une clé de 8 mm de type dènovè. 148 EINSTELLEN DES SCHEINWERFERS (Bild 41) In regelmässigen Zeitabständen ist der Scheinwerfer auf Einstellung zu prüfen: - Motorrad in 10 m Abstand von einer senkrechten Wand stellen; - Darauf achten, dass der Boden eben ist und die optische Scheinwerferachse senkrecht zur Wand steht; - Motorrad soll in senkrechter Stellung sein; - Höhe über Boden der Scheinwerfermitte messen und an der Wand ein Kreuz in derselben Höhe aufzeichnen; - Wenn man das Abblendlicht einschaltet, darf die Linie der Helldunkelzone nicht höher sein, als 9/10 vom Erdboden bis zum Zentrum des Scheinwerfers. SM 610 Die eventuelle Regulierung der Scheinwefer-Orientierung kann durch das Lockern der Befestigungsschraube (1) vorgenommen werden: indem man den Scheinwefer nach unten oder nach oben drückt, richten sich der Lichtstrahl entweder weiter nach oben. Nach erfolgter Einstellung die Schraube (1) wieder anziehen. Zur Betätigung der Schraube wird angeraten, einen 8mm Gelenkschlüssel zu verwenden. IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 151 ORIENTACIÓN DEL FARO (Fig. 41) Compruebe periódicamente la orientación de la luz del faro de la manera que se indica a continuación: - ponga el vehículo a 10 metros de distancia de una pared vertical; - asegúrese de que el terreno esté bien nivelado y de que el eje óptico del faro sea perpendicular a la pared; - el vehículo se tiene que encontrar en posición vertical; - mida la altura desde el centro del faro hasta el suelo y marque en la pared una cruz a la misma altura; - al encender la luz de cruce, el límite superior de demarcación entre la zona oscura y la zona iluminada tiene que aparecer a una altura no superior a los 9/10 de la altura desde el suelo del centro del faro. SM 610 La eventualcorrección de la orientación se puede efectuar aflojando el tornillo (1) de fijación y presionando en la parte inferior o superior del faro según se quiera bajar o levantar el haz de luz. Una vez regulado apreite neuvamente el tornillo (1). Para maniobrar el tornillo, se aconseja usar una llave de 8 mm de tipo desanudado. (Nero/Process Black pellicola) FIG. 41 1. Vite regolazione verticale proiettore FIG. 41 1. Headlamp vertical adjusting screw FIG. 41 1. Vis de réglage vertical phare BILD 41 1. Schraube für senkrechte Einstellung des Scheinwerfers FIG. 41 1. Tornillo de ajuste vertical del proyector 149 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 152 (Nero/Process Black pellicola) TE 610 L’eventuale rettifica dell’orientamento si può effettuare agendo sulla vite (1) per abbassare o alzare il fascio luminoso. TE 610 Adjust the preadlamp aiming by turning screw (1) to lower or lift the high beam.TOOLS (Fig. 42) The tool kit for the usual maintenance operations is housed in kit (2) under the saddle. TE 610 Le calage de l’orientation du phare s’obtien en agissant sur la vis (1) pour baisser ou laisser le fascieau lumineux. TE 610 E Zur Änderung der scheinwerfereinsellung die Schraube (1) drehem um den Lichtbündel zu erhöfen alls zu senken. ATTREZZI (Fig. 42) La dotazione attrezzi per le normali operazioni di manutenzione è contenuta nella borsa (2) posta sotto la sella. Per accedervi è necessario rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il perno posteriore (1) di fissaggio. Gli attrezzi sono i seguenti: - Chiave a tubo da 16 mm per candela accensione. - Cacciavite TOOLS (Fig. 42) The tool kit for the usual maintenance operations is housed in kit (2) under the saddle. First turn the rear fixing pin (1) anticlockwise, then remove the saddle to gain access to the kit. Series of tools inside the kit: - 5/8” socket wrench for the spark plug; - screwdriver OUTILLAGE (Fig. 42) Le coffret à outils (2) pour les normales opérations d’entretien est placé au dessous de la selle. Pour gagner accès au coffret, il faudra ôter la selle après voir tourné en sens antihoraire le pivot arrière de fixation (1). Les outils sont les suivants: - clé à tube de 16 mm. pour bougie d’allumage; - tournevis WERKZEUGE (Bild 42) Die mitgelieferten Werkzeuge für die normalen Wartungsarbeiten befinden sich in der Tasche (2) unter dem Sattel. Zur Erreichung derselben ist der Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren Befestigungszapfens (1) entgegen dem Uhrzeigersinn, abzunehmen. Die Werkzeuge sind die folgenden : - 16 mm Rohrschlüssel, für Zündkerzen - Schraubenzieher 150 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 153 (Nero/Process Black pellicola) TE 610 La eventual corrección de la orientatición se puede effectuar actuando en el tornillo (1) para bajar o levantar el haz luminoso. HERRAMIENTAS (Fig. 42) La dotación de herramientas para las operaciones normales de mantenimiento está en la bolsa (2) situada debajo del sillín. Para acceder a la bolsa, es menester remover el sillín luego de haber girado en sentido antihorario el perno trasero (1) sujetador. Las herramientas son las siguientes: - Llave de tubo de 16 mm, para bujía de encendido - Destornillador FIG. 42 1. Perno fissaggio sella 2. Borsa attrezzi FIG. 42 1. Saddle fixing nut 2. Tools bag set FIG. 42 1. Levier du verrou de la selle 2. Coffret d’outillage BILD 42 1. Sattelseite 2. Tasche Werkzeuge FIG. 42 1. Pasador del síllin 2. Bolsa herramientas 151 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 154 (Nero/Process Black pellicola) SERRATURA PER CASCO (Fig. 43) La serratura per il casco si trova sul lato destro del veicolo, sopra la pedana passeggero. NOTA Non guidare mai con il casco fissato al portacasco. 152 HELMET LOCK (Fig. 43) The helmet lock is located on the motorcycle right side, over the passenger footrest. NOTE Never drive with the helmet fastened to the baggage grid. SERRURE POUR CASQUE (Fig. 43) La serrure du casque se trouve sur le côté droit du motocycle au dessus du reposepied du passager. NOTA Ne jamais conduire le motocycle avec le casque fixé au porte-bagages. IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 155 (Nero/Process Black pellicola) STURZHELMSCHLOSS (Bild 43) Der Helmverschluß befindet sich auf der rechten Seite des Fahrzeugs, über dem Mitfahrer-Trittbrett. CERRADURA PARA CASCO (Fig. 43) La cerradura para el casco está situada en el lado derecho del vehículo, encima del descansapiés del pasajero. ANMERKUNG Niemals mit am Gepäckträger befestigtem Helm fahren. NOTA No conducir nunca con el casco asegurado al portacasco. FIG. 43 1. Serratura casco FIG. 43 1. Helmet lock FIG. 43 1. Serrure casque BILD 43 1. Sturzhelmschloss FIG. 43 1. Cerradura casco 153 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 156 (Nero/Process Black pellicola) LUNGA INATTIVITÀ Dovendo lasciare inattivo il motociclo per un certo periodo di tempo, effettuare seguente preparazione: - Pulire completamente il motociclo. - Riempire il serbatoio con carburante miscelato ad uno stabilizzatore DOPO aver effettuato l’operazione sottoriportata: porre la tubazione (1) in una bacinella, allentare la vite di scarico (2) posta nella parte inferiore della vaschetta e serrarla nuovamente una volta eliminato il carburante. PROLONGED INACTIVITY When the motorcycle is to be stored for any length of time, is should be prepared for storage as follows: - Clean the entire motorcycle thoroughly. - FIRST carry out the operation mentioned hereunder, then fill the tank with fuel mixed with a stabilizer: place the hose (1) in a basin, loosen the drain screw (2) set on the lower side of the basin, then drain the fuel and tighten the screw again. EN CAS DE LONGUE INACTIVITE Après une longue période d’inactivité, préparer le motocycle comme suit: - Nettoyage général du motocycle - Remplir le réservoir de carburant mélangé à un stabilisateur APRES avoir effectué l’opérations indiquées cidessous: placer la tuyauterie (1) dans une cuve, desserrer la vis de l’échappement (2) placée au dessous de la cuve et serrer la vis de nouveau après avoir effectué le drainage du carburant. ATTENZIONE Non disperdere il carburante eliminato nell’ambiente e far girare il motore all’aria aperta, non in ambienti chiusi. WARNING: Never litter the environment with fuel, and let the engine running in open air, never in closed rooms. - introdurre dalla sede della candela un po’ d’olio nel cilindro e far compiere, a mano, qualche giro al motore per distribuire un velo protettivo sulle pareti interne; - appoggiare il motore su un sostegno di legno in modo da sollevare da terra le ruote e sgonfiare i pneumatici; - togliere la batteria e mantenerla carica ed efficiente. Il controllo ed eventualmente la ricarica della batteria sono necessari qualora il veicolo sia rimasto inattivo per un periodo superiore ad un mese; - ricoprire il motociclo con un telone. - remove the spark plug and introduce a few drops of oil in the cylinder, then rotate the engine by hand to distribute a protective oil film on inner walls; - rest the engine on a wooden stand to make the wheels clear of the ground. Deflate the tires; - remove the battery and store it well charged in a dry place. Battery check and charge should be performed after the vehicle has been idle for more than one month; - protect the motorcycle with a canvas. ATTENTION Ne pas jeter le carburant éliminé dans la nature et ne pas faire tourner le moteur dans des lieux clos mais seulement en plein air . - de la siège de la bougie, introduire de l’huile dans le cylindre et tourner le moteur à la main pour que l’huile se répartisse sur les parois intérieures; - appuyer le moteur sur un support en bois de sorte que les roues soient soulevées du sol et dégonfler les pneus; - enlever la batterie et veiller à la recharger. Le contrôle et la recharge de la batterie sont nécessaires si la moto reste inactive pour plus d’un mois; - couvrir la moto avec une bâche. 154 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 157 (Nero/Process Black pellicola) LÄNGERE AUSSERBETRIEBSETZUNG Nach längerer Nichtbenutzung des Motorrads für einen gewissen Zeitabschnitt, die folgenden Vorgänge ausführen - Das Motorrad vollständig reinigen. - Den Tank mit dem Treibstoff, der mit einem Stabilisator vermischt ist, auffüllen NACHDEM die unten angegebenen Vorgänge ausgeführt wurden: Die Leitung (1) in eine Schüssel legen, die Ablaßschraube (2) im unteren Teil des Behälters lösen und erneut nach Ablaß des Treibstoffes festschrauben. ACHTUNG Den abgelassenen Treibstoff nicht in die Umwelt gießen und den Motor nur im Freien drehen lassen, niemals in geschlossenen Räumen. - in den Zylinder durch den Kerzensitz etwas Öl einzuführen und den Motor von Hand einige Umdrehungen machen zu lassen, damit sich das Öl als Schutzschicht gleichmässig über die Zylinderinnenwände verteilt; - das Motorrad so aufzubocken, dass die Reifen entlastet sind und die Luft aus den Schläuchen abzulassen; - die Batterie herauszunehmen und stets aufgeladen und betriebsfähig zu halten. Nach einer längeren Stillegung des Motorrads (mehr als 4 Wochen) muss die Batterie auf Ladezustand geprüft und evtl aufgeladen werden; - das Motorrad möglichst mit einer Plane zu bedecken. INACTIVIDAD PROLONGADA Si se deja el motociclo inactivo durante un cierto tiempo, efectuar la siguiente preparación: - Limpiar completamente el motociclo. - Llenar el depósito con carburante mezclado con un estabilizador DESPUÉS de haber efectuado la operacion siguiente: poner la tubería (1) en una palangana, aflojar el tornillo (2) de vaciado situado en la parte inferior de la cuba y apretarlo de nuevo cuando se haya vaciado el carburante. ATENCIÓN No echar el carburante eliminado al medio ambiente y hacer girar el motor al aire libre, no en sitios cerrados. - introduzca a través del asiento de la bujía un poco de aceite en el cilindro y a mano, haga hacer algunas revoluciones al motor para distribuir una capa de protección en las paredes interiores; - apoye el motor sobre un soporte de madera a fin de alzar del suelo las ruedas y desinflar los neumáticos; - quite la batería y manténgala cargada y eficiente. El control y eventualmente la recarga de la batería son necesarios en el caso de que el vehículo haya permanecido inactivo durante un período de más de un mes; - cubra la moto con una lona. 155 IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 158 (Nero/Process Black pellicola) PULIZIA GENERALE Il veicolo deve essere lavato e pulito periodicamente a seconda del servizio e dello stato delle strade: - pulire il motore con petrolio e asciugarlo con panni puliti; - lavare le parti verniciate del telaio con acqua usando una spugna per detergere e la pelle camosciata per asciugare; - ad esclusione del motore, non usare mai solventi, benzina, alcool o petrolio, per evitare di danneggiare la vernice; - ungere le parti cromate con vaselina e pulire con pelle scamosciata; - fare attenzione a non bagnare il gruppo di parti elettriche. 156 MOTORCYCLE CARE Clean your motorcycle periodically, bearing in mind the following: - clean the engine using petrol and dry with clean cloth; - wash varnished parts of frame with water and sponge, then dry with chamois cloth; - with the exclusion of the engine, never use solvents, petrol, alcohol or petrol to avoid damaging the paintwork; - rub chromium plated components with vaseline and clean with chamois cloth; - be careful not to wet electrical connections. NETTOYAGE GENERAL La moto doit être nettoyée périodiquement, suivant l'usage que l'on en fait et l'état des routes où elle circule: - nettoyer le moteur avec pétrole et essuyer avec chiffons propres; - laver les parties vernissées du cadre avec de l'eau en utilisant une éponge et une peau de chamois pour l'essuyer; - à l'exclusion du moteur, ne jamais utiliser de solvants, d'essence, d'alcool, ou pétrole, car vous risqueriez d'endommager la peinture; - enduire les chromes de vaseline et essuyer avec une peau de chamois; - veiller à ne pas mouiller les parties électriques. IMP. 7 15-04-2005 9:57 Pagina 159 (Nero/Process Black pellicola) ALLGEMEINE REINIGUNG Das Motorrad ist von Zeit zu Zeit zu reinigen. Die Häufigkeit hängt von den Fahrstrecken sowie von Art und Zustand der Strassen ab. - Der Motor ist mit Petroleum zu reinigen und anschliessend mit sauberen Lappen abzutrocknen; - Zur Reinigung der lackierten Rahmenteile ist Wasser zu nehmen und ein Schwamm zu verwenden. Zum Schluss werden sie mit einem sauberen Rehleder abgetrocknet; - Mit Ausnahme des Motors dürfen Lösungsmittel, Benzin, Alkohol oder Petroleum dürfen nicht zur Reinigung lackierter Flächen verwendet werden, weil sie den Lack angreifen; - Verchromte Teile mit neutralem Vaselin einfetten und mit Rehleder abreiben; - Bei der Reinigung sind die elektrischen Geräte vor Spritzwasser zu schützen. LIMPIEZA GENERAL La moto se debe lavar y limpiar periódicamente de acuerdo con el servicio y el estado de los caminos: - limpie el motor con petróleo y séquelo con paños limpios; - lave las partes pintadas del bastidor con agua usando una esponja para lavar y una badana para secar; - con exclusione del motor, no use nunca solventes, bencina, alcohol o petróleo para evitar dañar la pintura; - engrase las partes cromadas con vaselina y limpie con badana; - tenga cuidado con las partes eléctricas que no se pueden mojar. 157 IMP. 8 14-04-2005 17:03 SM 610 Pagina 158 TE 610 AUS USA CDN Tampering Warning: Tampering with Noise Control System Prohibited. Federal law prohibits the following acts or causing therefore: 1) The removal or rendering inoperative by any person other than for purposes of maintenance, repair, or replacement, of any device or element of design incorporated into any new vehicle for the purpose of noise control prior to its sale or delivery to the ultimate purchaser or while it is in use, and 2) the use of the vehicle after such device or element of design has been removed or rendered inoperative by any person. Among those acts presumed to constitute tampering are the acts listed below. 1) Removal of, or puncturing the muffler, baffles, header pipes or any other component which conducts exhaust gases. 2) Removal or puncturing of any part of the intake system. 3) Lack of proper maintenance. 4) Replacing any moving part of the vehicle, or parts of the exhaust or intake system, with parts other than those specified by the manufacturer. This product should be checked for repair or replacement if the motorcycle noise has increased significantly through use. Otherwise, the owner may become subject to penalties under state and local ordinances. 158 IMP. 8 14-04-2005 17:03 Pagina 159 AUS SM 610 USA TE 610 159 CDN IMP. 8 14-04-2005 17:03 Pagina 160 INDICE ALFABETICO Ammortizzatore posteriore.................pag. Attrezzi ..................................................... Avviamento del motore .......................... " Batteria .................................................. " Bloccasterzo............................................" Candela d’accensione ........................... " Carburatore ........................................... " Chiavi ..................................................... " Commutatore destro sul manubrio ........." Commutatore sinistro sul manubrio ........" Comando cambio .................................. " Comando freno posteriore .................... " Controlli preliminari ................................ " Controllo livello olio e tubazioni freni ......" Controllo livello liquido di raffreddamento" Controllo livello olio motore....................." Controllo usura pastiglie freni ................ " Dati per l’identificazione ........................ " Filtri del carburante ................................ " Filtro aria ................................................ " Impianto frenante .................................. " Individuazione degli inconvenienti di funzionamento ............. " Interruttore accensione........................... " Istruzioni per il rodaggio ........................ " Livello olio forcella ..................................." Lunga inattività ...................................... " Memorandum ........................................ " Operazioni di manutenzione raccomandata ....................................... " Orientamento del proiettore .................. " Pneumatici .............................................." Pulizia filtri a rete ....................................." Pulizia generale ......................................" Registrazione carburatore....................... Registrazione catena posteriore.............." 160 120 150 52 136 42 94 84 16 44 44 46 46 50 110 80 74 110 14 88 90 106 60 36 58 118 152 164 12 148 130 78 156 86 102 ALPHABETICAL INDEX INDEX ALPHABETIQUE Adjusting the fork............................. page 116 Adjusting the valve play ............................ 78 Adjustament of front brake control lever ........... 106 Air cleaner ............................................. " 90 Battery ..................................................." 136 Braking system........................................" 106 Carburettor ............................................." 84 Carburettor adjustment........................... 86 Carburettor starter .................................." 34 Checking brake pad wear ..................... " 110 Checking oil level and brake hose..........." 110 Checking the engine oil level ..................." 74 Cleaning the bag filters............................" 78 Clutch adjustment..................................." 100 Coolant level check ................................." 80 Drive chain adjustment .........................." 102 Engine start ............................................" 52 Fuel supply valves .................................." 32 Fuel tank ................................................." 34 Fuel filters ..............................................." 88 Gear shift ................................................" 46 Headlamp alignment .............................." 148 Headlamp bulb replacement .................140-142 Helmet lock ............................................" 152 Hydraulic system bleeding ....................." 114 Identification data .................................." 14 Idle adjustment........................................ 86 Ignition switch ........................................" 36 Instructions for running-in period .........." 58 Instrument ..............................................."40-41 Keys ......................................................." 16 Memorandum ........................................." 164 Motorcycle care ................................ ....." 156 Oil fork level............................................... 118 Preriding checks ...................................." 50 Prolonged inactivity. ....................................152 Amortisseur arrière ..........................page 120 Batterie .................................................... 136 Bloc de direction ....................................." 42 Bougie d’allumage ................................. " 94 Carburateur . .......................................... " 84 Clés ........................................................." 16 Commande frein arrière .........................." 46 Commandes boîte des vitesses ............. " 46 Commutateur de démarrage ..................." 36 Commutateur droit sul le guidon............." 44 Commutateur gauche sul le guidon ........" 44 Contrôle de l’usure pastilles des freins ................................................" 110 Contrôle du niveau huile moteur ............." 74 Contrôle du niveau refrigerante ..............." 80 Contrôle du niveau d’huile et tuyauterie des freins ..............................." 110 Contrôles préliminaires........................... " 50 Démarrage du moteur ............................ " 52 Données d’identification ........................." 14 En cas de longue inactivité ....................." 152 Enlèvement de la roue arrière ................." 128 Enlèvement de la roue avant .................." 126 Entretien recommandé ..........................." 12 Filtre à air ................................................" 90 Filtres du carburant ................................" 88 Installation freinante ................................" 106 Instructions de rodage ..........................." 58 Instrument ..............................................." 40-41 Mémorandum ........................................." 164 Nettoyage des filtres à tamis..................." 78 Nettoyage général .................................." 156 Niveau d’huile de la fourche ..................... 118 Outillage ................................................." 150 Pneus...................................................... " 130 IMP. 8 0 6 2 4 4 6 6 6 6 4 4 0 4 0 0 0 2 4 2 8 6 2 0 8 6 8 1 4 8 6 8 0 0 14-04-2005 17:03 Pagina 161 ALPHABETISCHES VERZEICHNIS INDICE ALFABETICO Allgemeine Reinigung ........................Seite 157 Anlassen des Motors ................................" 52 Anleitungen für die Einfahrzeit ................." 59 Auffinden von betriebsstörungen .............." 61 Austausch der Birner der Fahrtrichtungsanzeiger ............................" 144 Austausch Kuhflüsiigkeit............................" 82 Austausch Des Hinteren Scheinwerfers ...." 146 Austausch der Scheinwerferlampen......140-142 Batterie ...................................................." 136 Bremsanlage.............................................." 106 Drehgasgriffeinstellung ..................................98 Einstellen des Scheinwerfers ..................." 148 Einstellung der Hinterradbremse ..............." 108 Einstellung der fusshebelfuer die vorderradbremse ................................." 106 Einstellung des ventilspiels........................" 78 Einstellung Gabel......................................." 116 Empfohlene Vorgänge für die Wartung......" 13 Entfernung des hinteren Rades ..............." 128 Entfernung des vorderen Rades .............." 126 Entlüftung der Bremsanlagen .................." 114 Fusshebel für hintere Bremse .................." 46 Hintere sossdämpfer ................................" 121 Humschalter auf dem Lenker-rechte ........... 44 Humschalter auf dem Lenker-linke .............. 44 Identifizierungsdaten ..............................." 14 Instrumente.................................................40-41 Ketteneinstellung ....................................." 102 Kontroll-Leuchten......................................" 38 Kontrolle des Bremsenlage Verschleisses ." 110 Kontrolle Pegel Kühflussigkeit...................." 80 Kontrollen vor Motorstart ........................." 51 Krafstoffbehälter ......................................" 34 Kraftstoffilter ............................................." 89 Kupplungseinstellung ................................" 100 Amortiguador trasero .....................pág. 121 Ajuste cadena trasera ........................... 103 Ajuste carburador ............................... 87 Ajuste del juego de las valvulas ..........." 79 Ajuste embrague ................................" 101 Ajuste freno trasero.............................." 113 Ajuste mando gas .......................................99 Ajuste pedal mando freno trasero.............109 Ajuste ralenti ...............................................87 Batería ................................................" 137 Bloqueo de direccion ..........................." 43 Bujía de encendido ............................." 95 Carburador .........................................." 85 Cerradura para casco ........................" 153 Commutador derecho en el manillar ..... 45 Commutador izquierdo en el manillar ... 45 Control desgaste pastillas de los frenos ." 111 Control nivel del aceite del motor............" 75 Control nivel del aceite y tuberías frenos " 111 Control nivel liquido enfriamento............." 81 Controles preliminares ......................." 51 Datos para la identificación ..............." 15 Depósito carburante .......................... " 35 Esquema eléctrico .............................." 176 Filtro aire ............................................." 91 Filtros del carburante ........................." 89 Grifos del carburante ......................... " 33 Herramientas ......................................" 151 Inactividad prolongada ......................." 153 Instalacion frenante.............................." 10 Instrucciones para el rodaje ............... " 59 Instrumento.........................................."40-41 Interruptor de encendido ...................." 37 Limpieza de los filtros de red .................." 79 Limpieza general ................................." 157 Llaves .................................................." 17 161 IMP. 8 14-04-2005 17:03 Pagina 162 Registrazione comando gas............ ......... 98 Registrazione del gioco delle valvole ......" 78 Registrazione freno posteriore .............. " 108 Registrazione minimo ....................................86 Regolazione frizione ................................" 100 Regolazione forcella ................................" 116 Regolazione leva comando freno anteriore ....." 106 Rimozione ruota anteriore ..................... " 126 Rimozione ruota posteriore ................... " 128 Rubinetti carburante .............................. " 32 Schema elettrico ................................... " 176 Serbatoio carburante ............................. " 34 Serratura per casco ............................... " 152 Sostituzione del liquido di raffreddamento " 82 Sostituzione lampada fanale posteriore .." 146 Sostituzione lampade indicatori di direzione ............................ " 144 Sostituzione lampadine proiettore.........140-142 Sostituzione olio motore.........................." 74 Sostituzione cartuccia filtro olio .............." 74 Spie indicatrici ........................................." 40 Spurgo aria impianti frenanti ................. " 114 Starter carburatore ................................ " 34 Strumento................................................" 40-41 162 Rear brake adjustment ................................108 Rear brake control ................................." 46 Rear shock absorber .............................." 120 Recommended maintenance procedures.............................................." 12 Removing front wheel ..........................." 126 Removing rear wheel ............................." 128 Replacing bulb and rear light bulbs........." 146 Replacement of coolant .........................." 82 Replacement of engine oil ......................" 74 Replacement of engine oil cartridge........" 74 R.H: handlebar commutator...................... 44 L.H: handlebar commutator ...................... 44 Spark plug .............................................." 94 Steering lock............................................" 42 Turn indicator bulbs replacement ..........." 144 Troubleshooting ......................................" 60 Throttle adjustment ........................................98 Tires ......................................................." 130 Tools....................................................... " 150 Warning lights ........................................." 40 Wiring diagram ......................................." 176 Purge d’air dans les systèmes de freinage..............................................." 114 Réglage de la chaîne arrière ...................." 102 Réglage du carburateur .................................86 Réglage du faisceau du phare ................" 148 Réglage du levier de commande frein avant .." 106 Réglage du ralenti ..........................................86 Réglage de l'embrayage.........................." 100 Réglage du frein arrière .........................." 108 Réglage du jeu des soupapes................." 78 Réglage poignée des gaz ..............................98 Remplacement ampoule du feu arrière ..." 150 Remplacement ampoules de l'indicateur de direction .........................." 144 Remplacement des ampoules du phare..................................................140-142 Remplacement des ampoules du feu arrière............................................. 146 Remplacement du l’huile du moteur ......." 74 Remplacement de la cartouche filtre......." 74 Remplacement liquide refrigerante ........." 82 Réservoir d’essence ..............................." 34 Robinets carburant ................................." 32 Schéma électrique..................................." 176 Serrure pour casque ..............................." 152 Starter carburateur ................................." 34 Trouver les incovenients de fonctionnements .................................. 60 Voyant......................................................" 40 IMP. 8 4 2 6 8 6 6 0 8 8 8 0 4 2 6 4 4 2 4 2 6 2 4 14-04-2005 17:03 Pagina 163 Längere Ausserbetriebsetzung ................" 152 Leerlaufeinstellung ........................................86 Lenkerblockung.........................................." 42 Luftfilter ...................................................." 90 Memorandum .........................................." 164 Motorölstand Kontrolle..............................." 76 Netzfilter reiningung ..................................." 78 Ölstand Gabel .........................................." 118 Ölstand- und Bremsenleitungkontrolle ...." 110 Reifen ......................................................" 131 Schaltplan ................................................" 176 Schlüssel ................................................." 16 Schmierung des Sturzhelmschloss ..........." 152 Treibstoffhähne .........................................." 32 Vergaser ..................................................." 85 Vergasereinstellung ........................................86 Vergaserstarter ........................................" 34 Zündkerze ................................................" 94 Zündschalter.............................................." 36 Wechsel des Motorols ..............................." 74 Wechsel der Filtereinsatze........................." 74 Wechselgetriebe ......................................" 46 Werkzeuge ..............................................." 150 Mando cambio ..................................." 47 Mando freno trasero ..........................." 47 Mandos en el manillar - lado derecho " 41 Mandos en el manillar- lado izquierdo "43-45 Memorándum ......................................" 164 Neumáticos ........................................." 131 Operaciones de mantenimiento recomendado ............." 13 Orientación del faro ............................." 149 Puesta en marcha del motor................" 53 Purga aire instalaciones frenantes ....." 115 Reconocimiento de los inconvenientes de funcionamiento ............................." 61 Regulación horquilla ..........................." 117 Remoción rueda delantera .................." 127 Remoción rueda trasera ...................." 129 Starter carburador................................" 35 Substitución de las bombillas del faro delantero...............................141-143 Substitución bombilla faro trasero ......." 151 Substitución bombillas indicadores de dirección ........................................." 145 Substitución del aceite motor .............." 77 Substitución del cartucho del filtro aceite......................................" 77 Substitución del liquido de enfriamento " 83 Testigos indicadores ............................" 39 0 0 163 IMP. 8 14-04-2005 17:03 Pagina 164 MEMORANDUM ..................................................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................................... 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..................................................................................................................................................................................... 171 IMP. 8 14-04-2005 172 17:03 Pagina 172 Legenda colore cavi / Cable colour coding Codice/ Code Legende couleur cables Kabelfarben/ Referencias colores cables Code/ Code/Códice Blu /Blue B Blue / Blau / Azulo B Marrone /Brown Br Marron / Brown / Castano Br Nero / Black Bk Noir /Schwarz / Negro Bk Verde /Green G Vert /Grün / Verde G Grigio /Grey Gr Gris /Grau / Gris Gr Giallo / Yellow Y Jaune /Gelb / Amarillo Y Arancio /Orange O Orange /Orange / Arancio O Rosa /Pink P Rosa /Rose / Rosa P Rosso /Red R Rouge / Rot / Rojo R Azzurro /Sky blue Sb Azur /Hellblau / Celeste Sb Viola /Violet V Violet /Violett / Viola V Bianco /White W Blanc / Weiss / Blanco W