CARLO GAVAZZI LDP1PA2DU24 El manual del propietario

Marca: CARLO GAVAZZI

Modelo: LDP1PA2DU24

Tipo: El manual del propietario

Este manual también es adecuado para

LDP2PA2DU24

Loop Detector

Single and Dual Loops

Plug In

Carlo Gavazzi Industri Over Hadstenvej 40, 8370 Hadsten, Denmark

Instruction manual

Manuel d’instructions

Manuale d’istruzione

Betriebsanleitung

Manual de instrucciones

Brugervejledning

使用手册

LDP1, LDP2

ENGLISH page ....................... 3

DEUTSCH seite .................... 26

FRANÇAIS page ..................50

ESPAÑOL página .................74

ITALIANO pagina .................98

DANSK side ......................122

中文第页 .........................146

Table of contents

1. Introduction ..............................................................................................................4

1.1 Description ..........................................................................................................................4

1.2 Validity of documentation ......................................................................................................4

1.3 Who should use this documentation ........................................................................................4

1.4 Use of the product ................................................................................................................4

1.5 Safety precautions ................................................................................................................4

1.6 Other documents ..................................................................................................................4

2. Product ..................................................................................................................... 5

2.1 Main features .......................................................................................................................5

2.2 Identiﬁcation number ............................................................................................................5

2.3 Speciﬁcations ......................................................................................................................6

3. Wiring diagrams ....................................................................................................... 7

4. Structure ................................................................................................................... 8

5. LED indications .......................................................................................................... 9

5.1 Power / fault indicator LED ..................................................................................................10

5.2 Loop state LED ....................................................................................................................10

5.3 Relay state LED ................................................................................................................... 10

6. Dip Switch .............................................................................................................. 11

DIP Switch settings for Single Loop (LDP1) .................................................................................... 11

DIP Switch settings for Dual Loop (LDP2) ......................................................................................15

7. Loop installation ..................................................................................................... 18

7.1 Dimension and placement of the loop ...................................................................................18

7.2 Inductance and loop turns.. .................................................................................................19

7.3 Loop wire material .............................................................................................................. 20

7.4 Feeder cable ......................................................................................................................21

7.5 Ground Installation .............................................................................................................22

8. Product Setup Guide ...............................................................................................22

8.1 Channel Selection ..............................................................................................................22

8.2 Sensitivity adjustment ..........................................................................................................23

8.3 Automatic Sensitivity Boost (ASB) .......................................................................................... 24

8.4 Fail Safe and Fail Secure mode ............................................................................................25

1. Introduction

This manual is a reference guide for Carlo Gavazzi Loop Detector LDP1 and LDP2. It describes the product

specifications as well as how to install, set up and use the product for its intended use.

1.2 Validity of documentation

This manual is valid only for LDP1 and LDP2 Loop Detector and until any newer documentation is published.

This instruction manual describes the functions, operations and installation of the product for its intended

use.

1.6 Other documents

It is possible to find the datasheet, manuals, brochures and electrical drawings on the Internet at

http://gavazziautomation.com

1.5 Safety precautions

This Loop Detector must not be used in applications where personal safety depends on the function of the Loop

Detector.

Installation and use must be carried out by trained technical personnel with basic electrical installation knowledge.

The installer is responsible for correct installation according to local safety regulations and must ensure that a

defective Loop Detector will not result in any hazard to people or equipment. If the Loop Detector is defective, it

must be replaced and secured against unauthorized use.

1.3 Who should use this documentation

This manual contains important information regarding installation and must be read and completely

understood by specialized personnel dealing with these kinds of devices.

We highly recommend that you read the manual carefully before installing the Loop Detector. Please save

the manual for future use. The installation manual is intended solely for qualified technical personnel.

1.4 Use of the product

The Loop Detector is primarily used to detect vehicles such as cars, trucks, buses and others.

A loop in the ground is required for the Loop Detector to detect any vehicles above the loop. The device

works on the same principle of an inductive sensor; utilizing the phenomenon of eddy current. When a

metal target/vehicle approaches on top of the loop, the magnetic field generated by the loop interacts with

the target and makes the Loop Detector to change its output.

The Loop Detector can be used at carpark barriers, bollards, gates, toll gantries and many other door

access applications.

1.1 Description

Carlo Gavazzi Loop Detectors are devices designed and manufactured in accordance with IEC international

standards and are subject to the Low Voltage (2014/35/EU) and Electromagnetic Compatibility (2014/30/

EU) EC directives.

All rights to this document are reserved by Carlo Gavazzi Industri: copies may be made for internal use

only. Please do not hesitate informing us to make any suggestions for improving this document.

2. Product

2.1 Main features

• Loop input inductance: 20 μH to 1000 μH

• Adjustable sensitivity in 10 steps: 0.01% to 1.00% via potentiometer

• Automatic loop frequency tuning or manual tuning via 4 adjustable loop frequency channels to

avoid crosstalk

• Automatic Sensitivity Boost (ASB) for high bed vehicle detection

• Selectable fail safe and fail secure mode

• 2 x SPDT relay outputs, selectable operation as pulse or presence switching

• Multicolor power/fault LED indication for easy setup and intuitive diagnostic

• Individual loop state multicolor LED to indicate different loop status and fault

• Loop diagnostic capability: loop short circuit, loop open circuit, inductance out of range,

channel crosstalk

• Directional logic for dual loop

• Wide range power supply: 24-240 VAC/VDC, 45-65 Hz or 12-36 VAC/VDC, 45-65 Hz

2.2 Identification number

Code Option Description

L-Loop

D-Detector

P-Plug in

x1Number of loops

2Number of loops

P-Potentiometer

A-Adjustment

2-Number of outputs

D-2 x SPDT outputs

xU24 Power supply 24 - 240 VAC/VDC

U12 Power supply 12 - 36 VAC/VDC

Supply Number of loops Code

24 - 240 VAC/VDC 1 LDP1PA2DU24

24 - 240 VAC/VDC 2 LDP2PA2DU24-

12 - 36 VAC/VDC 1 LDP1PA2DU12

12 - 36 VAC/VDC 2 LDP2PA2DU12

2.3 Specifications

Loop input inductance 20 μH ... 1000 μH

Adjustable sensitivity 0,01% ... 1,00%

Number of adjustable steps 10

Number of frequency channels 4

Frequency range 10 ... 130 kHz

Loop fault detection Short circuit, open circuit, inductance out of range,

frequency crosstalk

Response time 130 ms

Output type Relay

Number of output 2 x SPDT

Output mode Pulse or presence; selectable via dip switch

Output Assignment LDP1: 2 x SPDT for loop 1

LDP2: 1 x SPDT for loop 1 and 1 x SPDT for loop 2

Rated operational voltage (output) 250 VAC/VDC

Rated operational current (Ie)AC1: 5 A @ 250 VAC

DC1: 1 A @ 30 VDC

Mechanical lifetime 15 x 106

Electrical lifetime >100 000 operations (@5A load)

Protection Reverse polarity and overvoltage

Rated operational voltage (UB)LDPxPA2DU24: 24 ... 240 VAC/VDC

LDPxPA2DU12: 12 ... 36 VAC/VDC

LDP1PA2DU24 Power consumption 24 VAC/VDC < 2 W / 2.5 VA

115 VAC/VDC < 2 W / 3 VA

240 VAC/VDC < 2 W / 4 VA

LDP2PA2DU24 Power consumption 24 VAC/VDC < 2.5 W / 3.5 VA

115 VAC/VDC < 2.5 W / 4 VA

240 VAC/VDC < 2.5 W / 5 VA

LDP1PA2DU12 Power consumption 12 VAC/VDC < 2.5 W / 3 VA

36 VAC/VDC < 2 W / 3.5 VA

LDP2PA2DU12 Power consumption 12 VAC/VDC < 3 W / 3.5 VA

36 VAC/VDC < 2.5 W / 4 VA

Rated supply frequency 45 to 65 Hz

Rated insulation voltage 800 V

Rated impulse withstand voltage LDPxPA2DU24: 4 kV (1.2/50 μs)

LDPxPA2DU12: 1 kV/2Ω (1.2/50 μs)

Power-ON delay (tv)5 s for manual frequency tuning

10 s for automatic frequency tuning

Ambient temperature -40° ... +70°C (-40° ... +158°F) (operating)

-40° ... +70°C (-40° ... +158°F) (storage)

Ambient humidity range 0% ... 90% (operating)

0% ... 90% (storage)

Overvoltage category III (IEC)

Degree of protection IP30 (IEC)

Pollution degree 2 (IEC)

Connection type 11 pin circular plug-in

Connection at socket (ZPD11A) Screw terminal

Housing material PPO PX9406-802, PPO Noryl SE1

Colour RAL 7035 (Grey)

Dimensions 81mm (h) x 35.5mm (w) x 60.2mm (d)

Weight LDP1: 105 g

LDP2: 108 g

LDP plug in version required to be plugged into a socket ZPD11A which is sold separately.

3. Wiring diagrams

Single loop (LDP1) plug configuration

567

Supply

Loop

Relay

Relay 2

1Supply

2Supply

3Relay 1 Normally Open (NO)

4Relay 1 Common (COM)

5Relay 2 Normally Open (NO)

6Relay 2 Common (COM)

7Loop

8Loop

9Earth

10 Relay 2 Normally Closed (NC)

11 Relay 1 Normally Closed (NC)

Earth pin must be connected to earth

Do not wipe grease off pins

Dual loop (LDP2) plug configuration

567

Supply

Loop 1

Relay

Relay 2

Loop 2

1Supply

2Supply

3Relay 1 Normally Open (NO)

4Relay 1 Common (COM)

5Relay 2 Normally Open (NO)

6Relay 2 Common (COM)

7Loop 1

8Loop 1, 2, Earth

9Loop 2

10 Relay 2 Normally Closed (NC)

11 Relay 1 Normally Closed (NC)

Earth pin must be connected to earth

Do not wipe grease off pins

4. Structure

Loop 2 LED

Relay 2 LED

Power / Fault LED

Reset button

Loop LED

Relay 1 LED

Relay 2 LED

Dip switch

Potentiometer

LDP1 Single Loop

Power / Fault LED

Reset button

Potentiometer loop 2

Loop 1 LED

Relay 1 LED

Dip switch

Potentiometer loop 1

LDP2 Dual Loop

Loop state LED

LED colour LED constant LED Flashing

Inductance OK -

Inductance too high Inductance too low

Loop is open circuit Loop is short circuit

Relay state LED

LED colour Mode Relay

deactivated Relay activated

Presence mode LED OFF LED ON

Pulse mode, 0.1 s LED OFF LED ON for 0.5 s

Pulse mode, 0.5 s LED OFF LED ON for 1.0 s

Power / fault indicator

LED colour LED constant LED Flashing

All OK (ASB OFF) DIP switch changed, but

changes not in effect

All OK (ASB ON) -

Low signal indication -

Channel crosstalk -

-Indication of the frequency

channel

5. LED indications

In general, LDP Loop Detectors have 3 categories of LED indications; namely Power/Fault indicator

LED, Loop state LED and Relay state LED:

Single loop (LDP1)

Loop state LED

LED colour LED constant LED Flashing

Inductance OK -

Inductance too high Inductance too low

Loop is open circuit Loop is short circuit

Relay state LED

LED colour Mode Relay

deactivated Relay activated

Presence mode LED OFF LED ON

Pulse mode, 0.1 s LED OFF LED ON for 0.5 s

Pulse mode, 0.5 s LED OFF LED ON for 1.0 s

Dual loop (LDP2) Power / fault indicator

LED colour LED constant LED Flashing

All OK (ASB OFF) DIP switch changed, but

changes not in effect

All OK (ASB ON) -

Low signal indication -

Channel crosstalk -

-Indication of the frequency

channel

5.1 Power / fault indicator LED

LED colour LED constant LED Flashing

All OK (ASB OFF) DIP switch changed, but changes not in effect

All OK (ASB ON) -

Low signal indication -

Channel crosstalk -

- Indication of the frequency channel

Explanation:

• Green LED (steady): Unit is powered up and everything is working well

• Green LED (flashing): Dip switch has been changed since power up, but change has not taken

effect. Please press the reset button

• Blue LED (steady): Automatic Sensitivity Boost is turned ON and everything is working well

• Yellow LED (steady): Signal level is low in the loop. It is recommended to increase sensitivity

• Red LED (steady): Crosstalk of loop frequency with another loop detected. Select different frequency

channel on DIP switches and reset product

• White LED (flashing): After start up, the number of times the LED flashes, indicates the frequency

channel selected in both manual and automatic frequency tuning mode (e.g. LED flashes two times

is equivalent to channel 2)

5.2 Loop state LED

Explanation:

• Green LED (steady): Loop inductance is within limit and working well

• Yellow LED (steady): Loop inductance is too high (more than 1000µH)

• Yellow LED (ﬂashing): Loop inductance is too low (less than 20µH)

• Red LED (steady): Loop is open circuit

• Red LED (ﬂashing): Loop is short circuit

LED colour LED constant LED Flashing

Inductance OK -

Inductance too high Inductance too low

Loop is open circuit Loop is short circuit

5.3 Relay state LED

Explanation:

• Yellow LED (off): Relay is not activated

• Yellow LED (steady): Relay is activated and in presence mode

• Yellow LED (on for 0.5 s): Relay is activated and in pulse mode, 0.1 s

• Yellow LED (on for 1.0 s): Relay is activated and in pulse mode, 0.5 s

LED colour Mode Relay deactivated Relay activated

Presence mode LED OFF LED ON

Pulse mode, 0.1 s LED OFF LED ON for 0.5 s

Pulse mode, 0.5 s LED OFF LED ON for 1.0 s

ENEN

6. Dip Switch

DIP Switch settings for Single Loop (LDP1)

123456789101112

DIP SWITCH 1 - Frequency mode selection

The Loop Detector operates on one out of four channels. If the Loop Detector is located near sources

of electrical or magnetic disturbances, e.g. from other Loop Detectors, some channels can be more

advantageous to use than others. Two Loop Detectors placed in close proximity of each other should

use different channels to avoid crosstalk between the loops.

• When DIP SWITCH 1 is set to ON, the user manually selects which channel is used by setting DIP

switch 2 and 3.

Frequency settings

1Selection

mode Automatic channel selection Manual channel selection

2Channel

selection DIP switch 2 and 3 are not used in

automatic channel selection

1 2 3 4

General settings

4 Turn-on delay Delay OFF Delay 2.0 sec

5 ASB ASB OFF ASB ON

6 Failure mode Fail safe Fail secure

Relay 1 settings

7 Output mode Pulse mode Presence mode

8 Time 0.1 sec pulse 0.5 sec pulse Inﬁnite 60 min 10 min 1 min

9 Entry / Exit Vehicle entry Vehicle exit

Relay 2 settings

10 Output mode Pulse mode Presence mode

11 Time 0.1 sec pulse 0.5 sec pulse Inﬁnite 60 min 10 min 1 min

12 Entry / Exit Vehicle entry Vehicle exit

• When DIP SWITCH 1 is set to OFF, during startup the Loop Detector automatically measures

disturbances present on all four channels and selects the channel with best signal conditions.

Note that this procedure will be performed every time the Loop Detector is powered up or reset.

The white LED will show which channel has been selected (refer to the Indication Session on page 10)

DIP SWITCH 2 and 3 - Frequency channel selection

These two DIP switches are used to select which channel the Loop Detector should use. The channels

can only be selected when manual channel selection is set on DIP switch 1. When mode is set to

automatic channel selection, DIP switch 2 and 3 do not have any function.

DIP SWITCH 4 - Turn-on delay

The Loop Detector has a Turn-on delay ﬁlter which can be enabled to help to avoid false vehicle

detections.

• When DIP SWITCH 4 is set to ON, the Turn-on delay is activated and any detections shorter than

2 seconds will not cause the output to activate. This function is suitable for detection of stationary

or slow moving vehicles.

• When DIP SWITCH 4 is set to OFF, the Turn-on delay is disabled and output has normal response

time. This function is suitable for detection of fast moving vehicles.

DIP SWITCH 5 - Automatically Sensitivity Boost (ASB)

High bed vehicles such as trucks and trailers normally gives a strong signal when the wheel axles are

inside the circumference of the loop. However the signal drops signiﬁcantly when the loop is between

the wheel axles or between a truck and its trailer. When ASB function is enabled, the sensitivity is

boosted to avoid output deactivation when signal level is reduced, but high bed vehicle is still on top

of the loop.

• When DIP SWITCH 5 is set to ON, the ASB function is active and sensitivity is boosted to avoid

false deactivations. This mode is recommended for applications where detection of trucks and other

high bed vehicles is needed.

• When DIP SWITCH 5 is set to OFF, the Loop Detector uses normal sensitivity levels. This mode is

recommended for detection of normal cars, vans etc. with low bed height.

DIP SWITCH 6 - Failure mode

This function determines the state of the output relays, both during normal operation and when a failure

is detected in the system.

Note: When Fail Safe mode is selected, the operation of both output relays will be inverted. This

means that the Normally Open (NO) contact will become a Normally Closed (NC) contact and the

Normally Closed (NC) contact will become a Normally Open (NO) contact.

DIP

switch Frequency Channel 1 Frequency Channel 2 Frequency Channel 3 Frequency Channel 4

2OFF ON OFF ON

3OFF OFF ON ON

• When DIP SWITCH 6 is set to ON, the product will operate in FAIL SECURE mode. In case of a

failure on the Loop Detector, in the loop wire or loss of power, the outputs will indicate no detection

of a vehicle.

• When DIP SWITCH 6 is set to OFF, the product will operate in FAIL SAFE mode. In case of a failure

on the Loop Detector, in the loop wire or loss of power, the outputs will indicate detection of a vehicle.

DIP SWITCH 7 - Output mode for relay 1

This setting determines how relay 1 should indicate a vehicle detection in the loop. The Loop Detector

can generate a single pulse, each time a vehicle enters or leaves the loop (Pulse mode). Alternatively

the output can be keept activate as long as there is a vehicle present inside the loop (Presence mode).

• When DIP SWITCH 7 is set to ON relay 1 operates in Presence mode and output is activated as

long as a vehicle is present inside the loop.

• When DIP SWITCH 7 is set to OFF relay 1 operates in Pulse mode and generates a pulse each time

a vehicle enters or leaves the loop.

Note: DIP switch 8 and 9 will have different functionality depending if product is set to operate in

Pulse or Presence mode on DIP switch 7.

DIP SWITCH 8 - Time setting for relay 1 (only for Pulse mode)

When the Loop Detector is operating in Pulse mode (see DIP switch 7), the pulse length can be changed

with DIP switch 8.

• When DIP SWITCH 8 is set to ON relay 1 creates a pulse with a duration of 0.5 s for each

activation.

• When DIP SWITCH 8 is set to OFF relay 1 creates a pulse with a duration of 0.1 s for each

activation.

DIP SWITCH 9 - Entry or Exit mode for relay 1 (only for Pulse mode)

When the Loop Detector is operating in Pulse mode (see DIP switch 7), the output pulse can be

generated either when a vehicle enters the loop or when a vehicle exits the loop. This is selected by

DIP switch 9.

• When DIP SWITCH 9 is set to ON relay 1 creates a pulse each time a vehicle exits the loop.

• When DIP SWITCH 9 is set to OFF relay 1 creates a pulse each time a vehicle enters the loop.

DIP SWITCH 8 & 9 - Timeout setting for relay 1 (only for Presence mode)

When relay 1 is operated in Presence mode (see DIP switch 7), a timeout can be set to limit maximum

activation time of a single vehicle detection. If timeout is set different from inﬁnite, the output will

automatically deactivate, if a vehicle has been constantly detected for longer time than set by DIP

switch 8 and 9.

DIP

switch Inﬁnite 1 hour 10 minutes 1 minute

8OFF ON OFF ON

9OFF OFF ON ON

DIP SWITCH 10 - Output mode for relay 2

This setting determines how relay 2 should indicate a vehicle detection in the loop. The Loop Detector

can generate a single pulse each time a vehicle enters or leaves the loop (Pulse mode). Alternatively

the output can be keept activate as long as there is a vehicle present inside the loop (Presence mode).

• When DIP SWITCH 10 is set to ON relay 2 operates in Presence mode and output is activate as

long as a vehicle is present inside the loop.

• When DIP SWITCH 10 is set to OFF relay 2 operates in Pulse mode and generates a pulse each

time a vehicle enters or leaves the loop.

Note: DIP switch 11 and 12 will have different functionality depending if product is set to operate

in Pulse or Presence mode on DIP switch 10.

DIP SWITCH 11 - Time setting for relay 2 (only for Pulse mode)

When the Loop Detector is operated in Pulse mode (see DIP switch 10), the pulse length can be

changed with DIP switch 11.

• When DIP SWITCH 11 is set to ON relay 2 creates a pulse with a duration of 0.5 s for each

activation.

• When DIP SWITCH 11 is set to OFF relay 2 creates a pulse with a duration of 0.1 s for each

activation.

DIP SWITCH 12 - Entry or Exit mode for relay 2 (only for Pulse mode)

When the Loop Detector is operated in Pulse mode (see DIP switch 10), the output pulse can be

generated either when a vehicle enters the loop or when a vehicle exits the loop. This is selected with

DIP switch 12.

• When DIP SWITCH 12 is set to ON relay 2 creates a pulse each time a vehicle exits the loop.

• When DIP SWITCH 12 is set to OFF relay 2 creates a pulse each time a vehicle enters the loop.

DIP SWITCH 11 & 12 - Timeout setting for relay 2 (only for Presence mode)

When relay 2 is operated in Presence mode (see DIP switch 10), a timeout can be set to limit maximum

activation time of a single vehicle detection. If timeout is set different from inﬁnite, the output will

automatically deactivate, if a vehicle has been constantly detected for longer time than set by DIP

switch 11 and 12.

DIP

switch Inﬁnite 1 hour 10 minutes 1 minute

11 OFF ON OFF ON

12 OFF OFF ON ON

DIP Switch settings for Dual Loop (LDP2)

123456789101112

Frequency settings

1Selection

mode Automatic channel selection Manual channel selection

2Channel

selection DIP switch 2 and 3 are not used in

automatic channel selection

1 2 3 4

General settings

4 Turn-on delay Delay OFF Delay 2.0 sec

5 ASB ASB OFF ASB ON

6 Failure mode Fail safe Fail secure

Relay 1 settings

7 Output mode Pulse mode Presence mode

8 Mode select Vehicle entry Vehicle exit Innite 1 m

Relay 2 settings

9 Output mode Pulse mode Presence mode

10 Mode select Vehicle entry Vehicle exit Innite 1 m

Relay 1 & 2 settings

11 Pulse

duration

0.1 s 0.5 s Not used in Presence mode

12 Direction logic OFF ON

DIP SWITCH 1 to 6

For explanation of functions set by DIP switch 1 to 6, see description for Single Loop Detector (LDP1).

DIP SWITCH 7 - Output mode for relay 1

This setting determines how relay 1 should indicate a vehicle detection in the loop. The Loop Detector

can generate a single pulse each time a vehicle enters or leaves the loop (Pulse mode). Alternatively

the output can be kept activated as long as there is a vehicle present inside the loop (Presence mode).

• When DIP SWITCH 7 is set to ON relay 1 operates in Presence mode and output is activate as long

as a vehicle is present inside the loop.

• When DIP SWITCH 7 is set to OFF relay 1 operates in Pulse mode and generates a pulse each time

a vehicle enters or leaves the loop.

Note: DIP switch 8 will have different functionality depending if product is set to operate in pulse

or presence mode on DIP switch 7.

DIP SWITCH 8 - Mode select for relay 1 (only for Pulse mode)

When the Loop Detector is operating in Pulse mode (see DIP switch 7), the output pulse can be

generated either when a vehicle enters the loop or when a vehicle exits the loop. This is selected by

DIP switch 8.

• When DIP SWITCH 8 is set to ON, relay 1 creates a pulse each time a vehicle exits the loop.

• When DIP SWITCH 8 is set to OFF, relay 1 creates a pulse each time a vehicle enters the loop.

DIP SWITCH 8 - Timeout setting for relay 1 (only for Presence mode)

When relay 1 is operating in Presence mode (see DIP switch 7), a timeout can be set to limit maximum

activation time of a single vehicle detection. If timeout is set different from inﬁnite, the output will

automatically deactivate, if a vehicle has been constantly detected for longer time than set by DIP

switch 8.

• When DIP SWITCH 8 is set to ON relay 1 timeout is set to 1 minute.

• When DIP SWITCH 8 is set to OFF relay 1 timeout is set to inﬁnite.

DIP SWITCH 9 - Output mode for relay 2

This setting determines how relay 2 should indicate a vehicle detection in the loop. The Loop Detector

can generate a single pulse each time a vehicle enters or leaves the loop (Pulse mode). Alternatively

the output can be keept activate as long as there is a vehicle present inside the loop (Presence mode).

• When DIP SWITCH 9 is set to ON relay 2 operates in Presence mode and output is activate as long

as a vehicle is present inside the loop.

• When DIP SWITCH 9 is set to OFF relay 2 operates in Pulse mode and generates a pulse each time

a vehicle enters or leaves the loop.

Note: DIP switch 10 will have different functionality depending if product is set to operate in Pulse

or Presence mode on DIP switch 9.

DIP SWITCH 10 - Mode Select for relay 2 (only for Pulse mode)

When the Loop Detector is operating in Pulse mode (see DIP switch 9), the output pulse can be

generated either when a vehicle enters the loop or when a vehicle exits the loop. This is selected with

DIP switch 10.

Loop 1 Loop 2

Relay 2

Relay 1

Direction

• When DIP SWITCH 10 is set to ON relay 2 creates a pulse each time a vehicle exits the loop.

• When DIP SWITCH 10 is set to OFF relay 2 creates a pulse each time a vehicle enters the loop.

DIP SWITCH 10 - Timeout setting for relay 2 (only for Presence mode)

When relay 2 is operating in Presence mode (see DIP switch 9), a timeout can be set to limit maximum

activation time of a single vehicle detection. If timeout is set different from inﬁnite, the output will

automatically deactivate, if a vehicle has been constantly detected for longer time than set by DIP

switch 10.

• When DIP SWITCH 10 is set to ON relay 2 timeout is set to 1 minute.

• When DIP SWITCH 10 is set to OFF relay 2 timeout is set to inﬁnite.

DIP SWITCH 11 - Pulse Duration setting (only for Pulse mode)

When the Loop Detector is operating in Pulse mode on relay 1 and/or relay 2, the pulse length can

be set with DIP switch 11.

Note: The duration setting changes pulse length of both relay 1 and relay 2, if they are both

operated in pulse mode. If both relays are operated in Presence mode, DIP switch 11 does not have

any functionality.

• When DIP SWITCH 11 is set to ON, relay creates a pulse with a duration of 0.5 s for each

activation.

• When DIP SWITCH 11 is set to OFF, relay creates a pulse with a duration of 0.1 s for each

activation.

DIP SWITCH 12 - Direction logic

The directional logic function can be used to count vehicles in and out of a parking area. When this

function is activated, the relays indicate which direction the vehicle was traveling.

• When DIP SWITCH 12 is set to ON, Direction logic is enabled. Relay 1 will activate when a vehicle

ﬁrst drives inside loop 1 and then loop 2. Relay 2 will activate when a vehicle ﬁrst drives inside

loop 2 and then loop 1.

• When DIP SWITCH 12 is set to OFF, Direction logic is disabled. Relay 1 will activate when a

vehicle is detected in loop 1 and relay 2 will activate when a vehicle is detected in loop 2.

30 cm

1 foot

45º

30 cm

1 foot

30 cm

1 foot

45º

30 cm

1 foot

Road curb

7. Loop installation

7.1. Dimension and placement of the loop

A proper installation of the loop in the road, is the single most important factor for achieving a reliable

detector system. Most detection issues are caused by improper loop installation. Please read these

guidelines carefully to ensure the best possible performance in the application.

If a new loop is installed in an existing application, it is recommended to remove any old loop wire

left in the ground.

The ﬁrst thing to consider when installing a new loop is the dimension and placement. The dimension of

the loop is dependent on the road size and is normally rectangular in shape with chamfered corners.

The loop should be placed with approximately 30 cm (1 foot) distance to the edge of the road and

other road lanes. This helps to prevent false detections caused by trafﬁc passing in adjacent trafﬁc

lanes.

To reduce stress on the cable and thereby prolong its service life, it is important to avoid sharp bending

of the cable. This is done by cutting a groove at 45 degree angles in each corner. To achieve optimal

signal conditions, the width of the loop (a) should be approximately the same as the width of the

vehicle. In most applications, the dimension of vehicles often varies, in this case it is recommended to

install a loop, which is wider than a typical vehicle and match the width of the road. It is possible to

detect vehicles with a narrow loop, but this reduces signal strength.

Excellent signal Good signal Reduced signal

Track width

Minimum

Loop Length (b) Maximum vehicle

speed Minimum

Loop Length (b) Maximum vehicle

speed

0.25 meter 75 km/h 0.8 feet 47 mph

0.50 meter 80 km/h 1.6 feet 50 mph

1.00 meter 95 km/h 3.3 feet 59 mph

2.00 meter 120 km/h 6.6 feet 75 mph

5.00 meter 200 km/h 16.4 feet 124 mph

When the Loop Detector powers up or is

reset, it automatically tunes to its surrounding

environment. This means that stationary metal

objects such as poles, cabinets and grates

do not affect the Loop Detector. It is however

important to ensure a safe distance between the

loops and moving metal objects, e.g., gates.

In applications where there are moving metal

objects, it is important to ensure minimum

distance of 1 meter (3.3 feet) between the loop

and the object. Otherwise this can affect the

loop and cause false detections.

The length of the loop (b) inﬂuences the maximum

speed at which a vehicle can be traveling

and still be detected. For applications where

detection of high speed vehicles is needed, it

is important to consider this length. The table below shows relation between loop length (b) and

maximum vehicle speed. The table below assumes correct adjustment of the Loop Detector sensitivity

and a minimum vehicle length of 2.5 meters.

7.2. Inductance and loop turns

To achieve the most stable application, it is recommended to install a loop with inductance higher

than 80 µH. Keeping above this inductance will create optimal conditions for detection of vehicles. In

applications where it is impossible or inconvenient to achieve this inductance, a lower number of turns

in the loop can be used. In this case it is however required to stay above minimum inductance of 20 µH

and aim should still be to get as close as possible to 80 µH. The number of turns needed in the loop,

is depending on the circumference. See table below for guidance.

Loop circumference 1) Recommended turns (80 µH) Minimum turns (20 µH)

2 meter (6.6 feet) 13 9

5 meter (16.4 feet) 7 5

6 - 7 meter (19.7 - 23 feet) 6 4

8 - 9 meter (26.2 - 29.5 feet) 5 3

10 - 14 meter (32.8 - 45.9 feet) 4 3

15 - 23 meter (49.2 - 75.5 feet) 3 2

24 - 30 meter (78.7 - 98.4 feet) 2 1

1) Loop circumference = 2 x a + 2 x b.

Loop

min. 1 m

3.3 feet

When installing multiple turns in the loop, it is recommended to place the wires like shown in ﬁgure

below.

The recommended groove depth is 30-50 mm (1.2-2.0 inches). If the wires are installed deeper than

50 mm (2.0 inches), the detection signal for the Loop Detector is reduced and detection of high bed

vehicles can be compromised.

It is possible to create the loop using a single multi-conductor cable by soldering the individual conductors

in series like shown in ﬁgure above. In the example shown, the 4-conductor cable creates a loop with

4 turns. If this approach is used, it is important to protect the soldered joints against any moisture with

adhesive-lined heat shrink tubing or equivalent.

Note: A common problem for loop failures is wire splicing. It is recommended to use one continuous

wire without any splices. If wire splicing is used, the wires must be soldered. Screw or spring terminals

are not allowed in the ground. All wire splices must be insulated against moisture with adhesive-lined

heat shrink tubing or equivalent.

7.3. Loop wire material

It is important to select the right type of cable for the loop wire. If the insulating material is not suitable

for the application, the cable jacket can crack or absorb moisture. It is a common problem to have

moisture penetration in the cable jacket, which can cause a wire shorting to ground. This can lead to

conditions where the application works well while it is dry, but starts failing in high humidity conditions

or rain. A cracked cable insulation can lead to similar issues.

Cable recommendations:

• Wire insulating material of cross-linked polyethylene is recommended for both cold and hot sealant.

• Wire insulating material of polyvinyl chloride (PVC) is only recommended for hot sealant and if the

wires are encapsulating completely. Otherwise, PVC insulating material is not advised.

• It is important to avoid any voids in the sealing around the cable. This can allow moisture to build

up and cause loop failures.

To troubleshoot broken wires an insulation tester (500 MΩ minimum) can be used. Place one wire from

the meter to the disconnected wire loop and place the other meter wire in the ground. Testing should

be performed with AC voltage.

Measured resistance Conclusion

100 to 1000 MΩ Loop condition is good

50 to 100 MΩ Loop integrity is questionable

0 to 50 MΩ Loop needs to be replaced

4-5 mm

30-50 mm

Loop wire

Loop sealant

Road surface

1.2-2 inches

= Solder joints

Loop wire 1

Loop wire 2

Soldering of a single multi-conductor cableLoop with multiple turns

7.4. Feeder cable

It is important to pay attention to the installation of the feeder cable between the Loop Detector and

the loop. The groove between the corner of the loop, to the edge of the road, should follow the same

recommendations as for loop installation.

Note: The feeder cable must be twisted at least 20 turns per meter all the way from the corner of

the loop, to the Loop Detector and be fixated right up to the Loop Detector terminals.

The maximum recommended length of the feeder cable is dependent on the wire gauge. For long wire

lengths, the cross section of the cable should be bigger.

Cable gauge [mm2] Cable gauge [AWG] Maximum recommended length

0.75 mm² 18 AWG 20 meter (66 feet)

1.50 mm215 AWG 40 meter (131 feet)

2.50 mm213 AWG 50 meter (164 feet)

The following rules must be followed to ensure reliable detection:

• The feeder cable should not run in parallel with other electrical wires. A minimum distance of 10 cm

between feeder wire and other cables is required.

• Excess feeder wire should be cut off to suitable length. It must never be coiled up or stuffed inside the

control cabinet.

• The feeder cable must be fixated all the way from the corner of the loop to the Loop Detector.

Movement of the feeder cable during operation can lead to false detections.

• Feeder wires from adjacent Loop Detectors, should not be placed in close proximity of each other.

7.5 Ground Installation

The loop wire can be installed in most road surfaces, but it is important to ensure a stable foundation.

Installation in asphalt or concrete are the most common and will give the most stable performance. It is

important that the loop wire does not move when the surface layer is under stress from vehicles. If this

happens the Loop Detector can create false detections. A stable wire installation is especially critical

when the Loop Detector is operating at high sensitivity settings or with ASB enabled. Wire movement

can for example be created by following the conditions:

• If the surface layer is too thin to support vehicle load

• If the groove is cut all the way through the surface layer

• If the foundation beneath the surface layer is not stable e.g. soil or uncompressed gravel

The loop can be installed together with rebar (reinforced concrete) as long as the loop is placed on

top of the iron bars. If electrical heating of the road surface is needed, it is recommended to use 2-wire

cable types.

8. Product Setup Guide

8.1 Channel Selection

The following section gives a general introduction of how to adjust the Loop Detector. Note that changes

performed on the DIP switches will not take effect until the product has been restarted. The sensitivity

dials can be adjusted while the product is running and will take effect immediately without restart.

When the Loop Detector is powered on or reset, it will automatically adjust to its surroundings. For this

reason, it is important to keep the loop free of any vehicle during start-up/reset. If a vehicle is parked

on top of the loop during start-up/reset, this vehicle will not be detected. Only after the vehicle has

been removed, the Loop Detector will automatically recover to normal operation.

WARNING: Before making any changes to the product settings, make sure no persons or vehicles

can be hit by any closing/opening mechanisms connected to the output of the Loop Detector.

The Loop Detector can operate on four different frequency channels. This allows up to four individual

loops to operate in close proximity of each other without mutual inﬂuence. If two separate Loop

Detectors are operating on the same frequency channel, they may interfere with each other and

cause false detections, if the loops are placed too close. Changing the frequency channel on one of

the detectors can eliminate this problem. For Loop Detectors with two loops (LDP2), both loops are

operated on the same channel but will not inﬂuence each other.

Loop

Channel 1

Loop

Channel 2

Loop

Channel 4

Loop

Channel 3 Traﬁc ﬂow

Traﬁc ﬂow

LDP1

Loop

Channel 1

Loop

Channel 1

Loop

Channel 3

Loop

Channel 3 Traﬁc ﬂow

Traﬁc ﬂow

LDP2

LDP1 LDP2

When the Automatic Channel Mode is selected, the Loop Detector scans all four channels during the

ﬁrst 10 seconds after start up. Based on this measurement the Loop Detector selects the channel which

is least exposed to disturbance from neighbouring loops and other electrical or magnetic sources of

noise. After automatic channel selection is completed, the power LED ﬂashes white to indicate which

channel is selected e.g. three ﬂashes shows channel three is selected.

8.2 Sensitivity adjustment

The adjustment of the sensitivity for each loop, is easily performed using the rotary switch on the front.

The sensitivity can be changed in 10 steps from 1 to 10, where 1 is the lowest sensitivity and 10 is the

highest. It is important to ﬁnd the right compromise between selecting high enough sensitivity to safely

detect all types of vehicles, while keeping it low enough to avoid false detections. If the sensitivity is set

too high, the Loop Detector can make false detections e.g. from bicycles, safety shoes with steel toes

or vehicles passing next to the loop, not over it.

It is recommended to start sensitivity adjustment from step 5. This sensitivity is normally suitable for

detection of passenger cars, vans etc. but depending on loop installation and type of vehicles to be

detected, a different setting might be needed.

For applications where detection of high bed vehicles is needed, please also refer to section 8.3

Automatic Sensitivity Boost for a more detailed description.

CAUTION: It is important to carefully test the application before the system is put into operation.

Setting the sensitivity too high or too low, can lead to unexpected behaviour of the application.

8.3 Automatic Sensitivity Boost (ASB)

Trucks, trailers and other high bed vehicles often require use of high sensitivity setting to avoid

deactivations when the bed of the vehicle is on top of the loop. For this reason the Loop Detector

has a special function called Automatic Sensitivity Boost (ASB). When this function is enabled the

deactivation level is lowered. This helps to prevent false deactivations (see ﬁgure below).

Activation level

Deactivation level

(ASB OFF)

Deactivation level

(ASB ON)

Output with ASB OFF

Output with ASB ON

ON ON

Time

Signal level

Loop

The sensitivity adjustment dial works in the same way with or without ASB function ON, by lowering or

increasing the activation threshold. However by utilizing the ASB function it is possible to have correct

detection of high bed vehicles for lower sensitivity settings.

Note: It is generally recommended to only use the ASB function for applications where high bed

vehicles needs to be detected. For detection of passenger cars, vans etc. best detection is usually

achieved with ASB OFF.

8.4 Fail Safe and Fail Secure mode

In case of a broken wire in the loop wire or loss of power to the Loop Detector, the fail Safe/Secure

function allows the user to decide which position the output relay should change to.

Failure mode set to secure

Failure mode set to safe

In Fail Secure mode the output relays operate normally while there are no issues in the application. If

an error is detected or power to the Loop Detector is lost, the outputs will always fall back to default

output state which is no vehicle detection in the loop. This function can be used if it is important to close

the gate or barrier in case of problems.

In Fail Safe mode the output relays operate inverted while there are no issues in the application. This

means that the Normally Open (NO) relay contact becomes Normally Closed (NC) and the Normally

Closed (NC) relay contact becomes Normally Open (NO). If an error is detected or power to the Loop

Detector is lost, the outputs will always fall back to default output state which is detection of a vehicle

in the loop. This function is used if it is important to open the gate or barrier in case of problems.

Note: If power is returned to the product while a vehicle car is parked on top of the loop, the Loop

Detector will not activate. Only a new vehicle entry will generate an activation.

VEHICLE

Yes

OFF

POWER

LOOP FAULT

OUTPUT (NO)

OUTPUT (NC)

Closed

Open

Closed

Open

VEHICLE

Yes

OFF

POWER

LOOP FAULT

OUTPUT (NO)

OUTPUT (NC)

Closed

Open

Closed

Open

Schleifensensor

Einzel- und Doppelschleife

Steckausführung

Carlo Gavazzi Industri Over Hadstenvej 40, 8370 Hadsten, Denmark

Instruction manual

Manuel d’instructions

Manuale d’istruzione

Betriebsanleitung

Manual de instrucciones

Brugervejledning

使用手册

LDP1, LDP2

Inhalt

1. Einführung .............................................................................................................. 28

1.1 Beschreibung .....................................................................................................................28

1.2 Gültigkeit der Dokumentation ...............................................................................................28

1.3 Zielgruppe dieser Dokumentation .........................................................................................28

1.4 Verwendung des Produkts .................................................................................................... 28

1.5 Sicherheitsvorkehrungen ......................................................................................................28

1.6 Weitere Dokumente ............................................................................................................28

2. Produkt ..................................................................................................................29

2.1 Hauptmerkmale ..................................................................................................................29

2.2 Bestellschlüssel ...................................................................................................................29

2.3 Technische Daten ................................................................................................................ 30

3. Schaltbilder ............................................................................................................. 31

4. Struktur .................................................................................................................. 32

5. LED-Anzeigen .......................................................................................................... 33

5.1 Betriebs-/Fehleranzeige-LED .................................................................................................34

5.2 LED für Schleifenzustand......................................................................................................34

5.3 LED für Relaiszustand ..........................................................................................................34

6. DIP-Schalter ............................................................................................................ 35

DIP-Schaltereinstellungen für Einzelschleife (LDP1) .........................................................................35

DIP-Schaltereinstellungen für Doppelschleife (LDP2) .......................................................................39

7. Installation der Schleife ........................................................................................... 42

7.1 Größe und Platzierung der Schleife ......................................................................................42

7.2 Induktivität und Schleifenwindungen .....................................................................................43

7.3 Material des Schleifendrahts ................................................................................................44

7.4 Speiseleitung .....................................................................................................................45

7.5 Installation im Boden ........................................................................................................... 46

8. Einrichtung des Produkts .........................................................................................46

8.1 Kanalwahl .........................................................................................................................46

8.2 Empﬁndlichkeitseinstellung ...................................................................................................47

8.3 Automatische Empﬁndlichkeitsanhebung (ASB) .......................................................................48

8.4 Ausfallsicherer und ausfallgeschützter Modus .........................................................................49

1. Einführung

Diese Anleitung dient als Referenzhandbuch zu den Schleifensensoren LDP1 und LDP2 von Carlo Gavazzi.

Sie beschreibt die technischen Daten sowie die Installation, Einrichtung und Verwendung des Produkts für

den vorgesehenen Einsatzzweck.

1.2 Gültigkeit der Dokumentation

Dieses Handbuch gilt nur für die Schleifensensoren LDP1 und LDP2 und nur so lange, bis es durch eine

neuere Dokumentation ersetzt wird.

Dieses Handbuch beschreibt die Funktionen, den Betrieb und die Installation des Produkts für den

vorgesehenen Einsatzzweck.

1.6 Weitere Dokumente

Die Datenblätter, Handbücher, Broschüren und Schaltpläne stehen im Internet unter

http://gavazziautomation.com

1.5 Sicherheitsvorkehrungen

Der Sensor darf nicht in Anwendungen eingesetzt werden, bei denen die persönliche Sicherheit von der

ordnungsgemäßen Funktion des Sensors abhängt.

Installation sowie Verwendung müssen durch geschultes technisches Personal mit Grundwissen zur elektrischen

Installation erfolgen.

Der Installateur ist für die ordnungsgemäße Installation gemäß den geltenden örtlichen Sicherheitsvorschriften

verantwortlich und muss sicherstellen, dass ein beschädigter Schleifensensor nicht zu Gefahren für Personen

oder Anlagenausstattung führt. Im Falle eines Defekts muss der Schleifensensor ersetzt und der defekte Sensor

vor unerlaubter Verwendung geschützt werden.

1.3 Zielgruppe dieser Dokumentation

Dieses Handbuch enthält wichtige Informationen zur Installation und muss von den Fachpersonen, welche

mit der Handhabung dieser Art von Geräten betraut sind, vollständig durchgelesen und verstanden werden.

Es wird dringend empfohlen, das Handbuch vor der Installation des Schleifensensors gründlich zu lesen.

Bewahren Sie das Handbuch für zukünftiges Nachschlagen auf. Das Installationshandbuch richtet sich

ausschließlich an technisches Fachpersonal.

1.4 Verwendung des Produkts

Der Schleifensensor wird hauptsächlich zur Erkennung von Fahrzeugen wie PKW, LKW, Bussen und anderen

eingesetzt.

Der Schleifensensor benötigt eine Schleife im Boden, um Fahrzeuge über der Schleife erkennen zu können.

Das Gerät arbeitet nach demselben Prinzip wie ein induktiver Sensor, indem es sich das Phänomen des

Wirbelstroms zunutze macht. Wenn sich ein Zielobjekt/Fahrzeug aus Metall über die Schleife bewegt,

tritt das von der Schleife erzeugte Magnetfeld mit dem Zielobjekt in Wechselwirkung, wodurch sich der

Zustand des Ausgangs des Schleifensensors ändert.

Der Schleifensensor kann an Parkhausschranken, Pollern, Toren, Mautbrücken und in vielen anderen

Zugangskontrollanwendungen eingesetzt werden.

1.1 Beschreibung

Die Schleifensensoren von Carlo Gavazzi werden gemäß internationalen IEC-Normen entwickelt und

hergestellt und unterliegen der Niederspannungsrichtlinie (2014/35/EU) und der Richtlinie über die

elektromagnetische Verträglichkeit (2014/30/EU) der Europäischen Union.

Alle Rechte an diesem Dokument sind Carlo Gavazzi Industri vorbehalten. Kopien dürfen ausschließlich zum

internen Gebrauch angefertigt werden. Falls Sie Vorschläge zur Verbesserung dieses Dokuments haben,

nehmen wir diese gern entgegen.

2. Product

2.1 Hauptmerkmale

• Induktivität des Schleifeneingangs: 20 bis 1.000 μH

• Empfindlichkeit in 10 Schritten einstellbar: 0,01 bis 1,00 % mittels Potenziometer

• Automatische und manuelle Anpassung der Schleifenfrequenz mittels 4 einstellbarer Kanäle, um

Übersprechen zu vermeiden

• Automatische Empfindlichkeitsanhebung (ASB) zur Erkennung von Fahrzeugen mit hoher Ladefläche

• Ausfallsicherer und ausfallgeschützter Modus

• 2 SPDT-Ausgänge, Impuls und Anwesenheit wählbar

• Mehrfarbige Betriebs-/Fehler-LED-Anzeige für einfache Installation und intuitive Diagnose

• Die mehrfarbige LED-Anzeige für den individuellen Schleifenzustand signalisiert verschiedene

Schleifen- und Fehlerzustände.

• Schleifendiagnosefunktion: Kurzschluss im Schleifenkreis, Schleifenkreis offen, Induktivität

außerhalb des Bereichs, Kanalübersprechen.

• Richtungslogik bei Doppelschleifenausführung.

• Weitbereichs-Stromversorgung: 24–240 VAC/VDC, 45–65 Hz

2.2 Bestellschlüssel

Code Option Beschreibung

L-Schleife

D-Sensor

P-Steckausführung

x1Anzahl der Schleifen

2Anzahl der Schleifen

P-Potenziometer

A-Einstellung

2-Anzahl der Ausgänge

D-2 SPDT-Ausgänge

xU24 Stromversorgung 24 - 240 VAC/VDC

U12 Stromversorgung 12 - 36 VAC/VDC

Stromversorgung Anzahl der Schleifen Code

24 - 240 VAC/VDC 1 LDP1PA2DU24

24 - 240 VAC/VDC 2 LDP2PA2DU24-

12 - 36 VAC/VDC 1 LDP1PA2DU12

12 - 36 VAC/VDC 2 LDP2PA2DU12

2.3 Specifications

Induktivität des Schleifeneingangs 20 μH ... 1000 μH

Einstellbare Empﬁndlichkeit 0,01% ... 1,00%

Anzahl der Einstellschritte 10

Anzahl der Frequenzkanäle 4

Frequenzbereich 10 ... 130 kHz

Schleifenfehlererkennung Kurzschluss, Kreis offen, Induktivität außerhalb des Bereichs,

Frequenzübersprechen

Antwortzeit 130 ms

Ausgangstyp Relais

Anzahl der Ausgänge 2 x SPDT

Ausgangsmodus Impuls oder Anwesenheit, per DIP-Schalter wählbar

Zuordnung der Ausgänge LDP1: 2 × SPDT für Schleife 1

LDP2: 1 × SPDT für Schleife 1 und 1 × SPDT für Schleife 2

Nenn-Betriebsspannung 250AC/DC

Nennbetriebsstrom (Ie)AC1: 5Abei250 VAC

DC1: 1Abei30 VDC

Mechanische Lebensdauer 15 x 106

Elektrische Lebensdauer > 100.000 Schaltvorgänge (bei5A Last)

Schutz Verpolung, Überspannung

Nenn-Betriebsspannung (UB)LDPxPA2DU24: 24 ... 240 VAC/VDC

LDPxPA2DU12: 12 ... 36 VAC/VDC

LDP1PA2DU24 Leistungsaufnahme 24 VAC/VDC < 2 W / 2,5 VA

115 VAC/VDC < 2 W / 3 VA

240 VAC/VDC < 2 W / 4 VA

LDP2PA2DU24 Leistungsaufnahme 24 VAC/VDC < 2,5 W / 3,5 VA

115 VAC/VDC < 2,5 W / 4 VA

240 VAC/VDC < 2,5 W / 5 VA

LDP1PA2DU12 Leistungsaufnahme 12 VAC/VDC < 2,5 W / 3 VA

36 VAC/VDC < 2 W / 3,5 VA

LDP2PA2DU12 Leistungsaufnahme 12 VAC/VDC < 3 W / 3,5 VA

36 VAC/VDC < 2,5 W / 4 VA

Nennbetriebsfrequenz 45 ... 65 Hz

Nenn-Isolationsspannung 800 V

Nennstehstoßspannung LDPxPA2DU24: 4 kV (1.2/50 μs)

LDPxPA2DU12: 1 kV/2Ω (1.2/50 μs)

Einschaltverzögerung (tv)< 5 s bei manueller Einstellung des Funkkanals

< 10 s bei manueller Einstellung des Funkkanals

Umgebungstemperatur -40° ... +70°C (-40° ... +158°F) (betrieb)

-40° ... +70°C (-40° ... +158°F) (lagerung)

Luftfeuchtigkeit 0% ... 90% (betrieb)

0% ... 90% (lagerung)

Überspannungskategorie III (IEC)

Schutzart IP30 (IEC)

Verschmutzungsgrad 2 (IEC)

Anschlusstyp Rundstecker, 11 Pins

Steckerkonﬁguration Einzelschleife

(LDP1) Schraubklemme

Gehäusematerial PPO PX9406-802, PPO Noryl SE1

Farb RAL 7035 (Grau)

Abmessungen 81 mm (H) × 35,5 mm (B) × 60,2 mm (T)

Gewicht LDP1: 105 g

LDP2: 108 g

Die Steckausführung des LDP muss in den Sockel ZPD11A gesteckt werden. Dieser ist separat erhältlich.

3. Schaltbilder

Steckerkonguration Einzelschleife (LDP1)

567

Supply

Loop

Relay

Relay 2

1Stromversorgung

2Stromversorgung

3Schließer Relais 1 (NO)

4Masse Relais 1 (COM)

5Schließer Relais 2 (NO)

6Masse Relais 2 (COM)

7Schleife

8Schleife

9Masse

10 Öffner Relais 2 (NC)

11 Öffner Relais 1 (NC)

Masseanschluss muss mit Erde verbunden werden

Nicht das Fett von den Anschlusspins entfernen

Steckerkonfiguration Doppelschleife (LDP2)

567

Supply

Loop 1

Relay

Relay 2

Loop 2

1Stromversorgung

2Stromversorgung

3Schließer Relais 1 (NO)

4Masse Relais 1 (COM)

5Schließer Relais 2 (NO)

6Masse Relais 2 (COM)

7Schleife 1

8Schleife 1, 2, Masse

9Schleife 2

10 Öffner Relais 2 (NC)

11 Öffner Relais 1 (NC)

Masseanschluss muss mit Erde verbunden werden

Nicht das Fett von den Anschlusspins entfernen

Schleife

Relais 2

Relais 1

Stromversorgung

Schleife 1

Relais 2

Relais 1

Stromversorgung

Schleife 2

4. Struktur

LED Schleife 2

LED Relais 2

Betriebs-/Fehler-LED

Rücksetztaste

LED Schleife

LED Relais 1

LED Relais 2

DIP-Schalter

Potenziometer

Einzelschleife LDP1

Betriebs-/Fehler-LED

Rücksetztaste

Potenziometer Schleife 2

LED Schleife 1

LED Relais 1

DIP-Schalter

Potenziometer Schleife 1

Doppelschleife LDP2

LED für Schleifenzustand

LED-Farbe Dauerleuchten Blinken

Induktivität ok

Induktivität zu hoch Induktivität zu niedrig

Schleifenkreis offen Kurzschluss im Schleifenkreis

LED für Relaiszustand

LED-Farbe Modus Relais deaktiviert Relais aktiviert

Anwesenheitsmodus LED OFF LED ON

Impulsmodus, 0,1 s LED OFF LED lang ein 0,5 s

Impulsmodus, 0,5 s LED OFF LED lang ein 1,0 s

Betriebs-/Fehleranzeige

LED-Farbe Dauerleuchten Blinken

Alles OK (ASB AUS) DIP-Schalter geändert, aber

Änderung wurde nicht

übernommen

Alles OK (ASB EIN) -

Anzeige für Signal schwach -

Kanalübersprechen -

- Anzeige des Funkkanals

5. LED-Anzeigen

Die LDP-Schleifensensoren sind grundsätzlich mit 3 Arten von LED-Anzeigen ausgestattet: Betriebs-/

Fehleranzeige-LED, LED für den Schleifenzustand und LED für den Relaiszustand.

Einzelschleife (LDP1)

LED für Schleifenzustand

LED-Farbe Dauerleuchten Blinken

Induktivität ok

Induktivität zu hoch Induktivität zu niedrig

Schleifenkreis offen Kurzschluss im Schleifenkreis

LED für Relaiszustand

LED-Farbe Modus Relais deaktiviert Relais aktiviert

Anwesenheitsmodus LED OFF LED ON

Impulsmodus, 0,1 s LED OFF LED lang ein 0,5 s

Impulsmodus, 0,5 s LED OFF LED lang ein 1,0 s

Doppelschleife (LDP2) Betriebs-/Fehleranzeige

LED-Farbe Dauerleuchten Blinken

Alles OK (ASB AUS) DIP-Schalter geändert, aber

Änderung wurde nicht

übernommen

Alles OK (ASB EIN) -

Anzeige für Signal schwach -

Kanalübersprechen -

- Anzeige des Funkkanals

5.1 Betriebs-/Fehleranzeige-LED

LED-Farbe Dauerleuchten Blinken

Alles OK (ASB AUS) DIP-Schalter geändert, aber Änderung wurde nicht

übernommen

Alles OK (ASB EIN) -

Anzeige für Signal schwach -

Kanalübersprechen -

- Anzeige des Funkkanals

Erläuterung:

• Grüne LED (dauerhaft): Stromversorgung des Geräts hergestellt, und alles arbeitet einwandfrei.

• Grüne LED (Blinken): Die Position des DIP-Schalters wurde seit dem letzten Einschalten geändert, die

Änderung wurde jedoch nicht übernommen. Drücken Sie die Rücksetztaste.

• Blaue LED (dauerhaft): Die automatische Empfindlichkeitsanhebung (ASB, Automatic Sensitivity Boost)

ist EINgeschaltet, und alles arbeitet einwandfrei.

• Gelbe LED (dauerhaft): Die Signalstärke der Schleife ist niedrig. Es empfiehlt sich, die Empfindlichkeit

zu erhöhen.

• Rote LED (dauerhaft): Es wurde Frequenzübersprechen zwischen dieser und einer anderen Schleife

erkannt. Wählen Sie mithilfe der DIP-Schalter eine andere Frequenz, und setzen Sie das Gerät zurück.

• Weiße LED (Blinken): Zeigt nach dem Einschalten des Geräts sowohl bei automatischer als auch bei

manueller Kanalwahl den gewählten Funkkanal durch mehrmaliges Blinken an (zweimaliges Blinken

der LED entspricht zum Beispiel Kanal 2).

5.2 LED für Schleifenzustand

Erläuterung:

• Grüne LED (dauerhaft): Schleifeninduktivität innerhalb der Grenzwerte, und alles arbeitet einwandfrei.

• Gelbe LED (dauerhaft): Schleifeninduktivität zu hoch (über 1.000 µH)

• Gelbe LED (Blinken): Schleifeninduktivität zu niedrig (unter 20 µH)

• Rote LED (dauerhaft): Schleifenkreis offen

• Rote LED (Blinken): Kurzschluss im Schleifenkreis

LED-Farbe Dauerleuchten Blinken

Induktivität ok

Induktivität zu hoch Induktivität zu niedrig

Schleifenkreis offen Kurzschluss im Schleifenkreis

5.3 Relay state LED

Erläuterung:

• Gelbe LED (aus): Relais ist nicht aktiviert

• Gelbe LED (dauerhaft): Relais ist aktiviert und beﬁndet sich im Anwesenheitsmodus

• Gelbe LED (0,5 s lang ein): Relais ist aktiviert und beﬁndet sich im Impulsmodus, 0,1 s

• Gelbe LED (1,0 s lang ein): Relais ist aktiviert und beﬁndet sich im Impulsmodus, 0,5 s

LED-Farbe Modus Relais deaktiviert Relais aktiviert

Anwesenheitsmodus LED OFF LED ON

Impulsmodus, 0,1 s LED OFF LED lang ein 0,5 s

Impulsmodus, 0,5 s LED OFF LED lang ein 1,0 s

DE EN

6. DIP-Schalter

DIP-Schaltereinstellungen für Einzelschleife (LDP1)

123456789101112

DIP-Schalter 1 - Auswahl des Frequenzmodus

Der Schleifensensor arbeitet auf einem von vier Kanälen. Wenn in der Umgebung des Schleifensensors

elektrische oder magnetische Störungen auftreten, zum Beispiel durch andere Schleifensensoren, sind

bestimmte Kanäle unter Umständen besser geeignet als andere. Wenn zwei Schleifensensoren in

unmittelbarer Nähe zueinander platziert werden, müssen sie unterschiedliche Kanäle verwenden, um

Übersprechen zwischen den Schleifen zu vermeiden.

• Wenn DIP-Schalter 1 auf EIN gestellt ist, kann der Anwender den zu nutzenden Kanal mithilfe der

DIP-Schalter 2 und 3 manuell wählen.

• Wenn DIP-Schalter 1 auf AUS gestellt ist, überprüft der Schleifensensor beim Einschalten

automatisch alle vier Kanäle auf eventuell vorliegende Störungen und wählt dann den

Frequenzeinstellungen

1 Modus Automatische Kanalwahl Manuelle Kanalwahl

2Kanal Bei automatischer Kanalwahl sind DIP-Schalter 2

und 3 ohne Funktion.

1 2 3 4

Allgemeine Einstellungen

4Einschaltver-

zögerung Verzögerung AUS Verzögerung 2,0 s

5 ASB ASB AUIS ASB EIN

6Ausfall-

modus Ausfallsicher Ausfallgeschützt

Einstellungen Relais 1

7Ausgangs-

modus Impulsmodus Anwesenheitsmodus

8 Zeit Impuls 0,1 s Impuls 0,5 s Unendlich 1 h 10 m 1 m

9Einfahrt /

Ausfahrt Fahrzeugeinfahrt Fahrzeugausfahrt

Einstellungen Relais 2

10 Ausgangs-

modus Impulsmodus Anwesenheitsmodus

11 Zeit Impuls 0,1 s Impuls 0,5 s Unendlich 1 h 10 m 1 m

12 Einfahrt /

Ausfahrt Fahrzeugeinfahrt Fahrzeugausfahrt

Kanal mit den besten Signalverhältnissen aus. Beachten Sie, dass dieses Verfahren jedes

Mal ausgeführt wird, wenn der Schleifensensor eingeschaltet oder zurückgesetzt wird.

Die weiße LED signalisiert den ausgewählten Kanal (siehe Abschnitt „Anzeigen“ auf Seite 34).

DIP-Schalter 2 und 3 - Auswahl des Funkkanals

Diese beiden DIP-Schalter ermöglichen die Auswahl des Kanals, auf dem der Schleifensensor arbeitet.

Der Kanal kann nur dann festgelegt werden, wenn DIP-Schalter 1 auf manuelle Kanalwahl eingestellt

ist. Wenn die automatische Kanalwahl aktiviert ist, sind DIP-Schalter 2 und 3 ohne Funktion.

DIP-Schalter 4 - Einschaltverzögerung

Der Schleifensensor ist mit einem Einschaltverzögerungsﬁlter ausgestattet, der aktiviert werden kann,

um Fehlerkennungen von Fahrzeugen zu verhindern.

• Wenn DIP-Schalter 4 auf EIN gestellt ist, ist die Einschaltverzögerung aktiviert. In diesem Fall wird

der Ausgang nicht aktiviert, wenn die Dauer des erkannten Ereignisses unter 2 Sekunden liegt.

Diese Funktion ist zur Erkennung stehender oder sich langsam bewegender Fahrzeuge geeignet.

• Wenn DIP-Schalter 4 auf AUS gestellt ist, ist die Einschaltverzögerung deaktiviert, und der Ausgang

arbeitet mit der normalen Antwortzeit. Diese Funktion ist zur Erkennung sich schnell bewegender

Fahrzeuge geeignet.

DIP-Schalter 5 - Automatische Empﬁndlichkeitsanhebung (ASB)

Fahrzeuge mit hoher Ladeﬂäche wie LKW und Auﬂieger erzeugen normalerweise ein starkes Signal,

wenn sich die Radachsen innerhalb der Schleife beﬁnden. Das Signal fällt jedoch stark ab, wenn sich

die Schleife zwischen den Radachsen oder zwischen einer Zugmaschine und ihrem Auﬂieger beﬁndet.

Bei aktivierter ASB-Funktion wird die Empﬁndlichkeit erhöht, um zu vermeiden, dass der Ausgang bei

abfallendem Signal deaktiviert wird, wenn sich das Fahrzeug mit hoher Ladeﬂäche noch über der

Schleife beﬁndet.

• Wenn DIP-Schalter 5 auf EIN gestellt ist, ist die ASB-Funktion aktiv, und die Empﬁndlichkeit wird

erhöht, um fehlerhafte Deaktivierungen zu vermeiden. Dieser Modus empﬁehlt sich für Anwendungen,

bei denen LKW und andere Fahrzeuge mit hoher Ladeﬂäche erkannt werden müssen.

• Wenn DIP-Schalter 5 auf AUS gestellt ist, verwendet der Schleifensensor die normalen

Empﬁndlichkeitspegel. Dieser Modus empﬁehlt sich zur Erkennung von Fahrzeugen mit niedriger

Ladeﬂäche wie normalen PKW, Kleinbussen und ähnlichem.

DIP-Schalter 6 - Ausfallmodus

Diese Funktion legt den Zustand der Ausgangsrelais fest, sowohl im Normalbetrieb als auch dann,

wenn ein Fehler im System erkannt wurde.

Hinweis: Bei Auswahl des ausfallsicheren Modus wird die Arbeitsweise beider Ausgangsrelais

umgekehrt. Dies bedeutet, dass der Schließerkontakt (NO) zu einem Öffnerkontakt (NC) und der

Öffnerkontakt (NC) zu einem Schließerkontakt (NO) wird.

• Wenn DIP-Schalter 6 auf EIN gestellt ist, arbeitet das Gerät im ausfallgeschützten Modus. Wenn

ein Fehler im Schleifensensor, in der Drahtschleife oder bei der Stromversorgung auftritt, zeigen die

Ausgänge an, dass kein Fahrzeug erkannt wurde.

DIP-Schalter Funkkanal 1 Funkkanal 2 Funkkanal 3 Funkkanal 4

2OFF ON OFF ON

3OFF OFF ON ON

• Wenn DIP-Schalter 6 auf AUS gestellt ist, arbeitet das Gerät im ausfallsicheren

Modus. Wenn ein Fehler im Schleifensensor, in der Drahtschleife oder bei der

Stromversorgung auftritt, zeigen die Ausgänge an, dass ein Fahrzeug erkannt wurde.

DIP-Schalter 7 - Ausgangsmodus Relais 1

Diese Einstellung legt fest, in welchem Betriebsmodus Relais 1 arbeitet, wenn ein Fahrzeug auf der

Schleife erkannt wird. Der Schleifensensor kann jedes Mal, wenn ein Fahrzeug in die Schleife ein- oder

aus dieser ausfährt, einen Einzelimpuls erzeugen (Impulsmodus). Alternativ kann das Relais aktiviert

bleiben, solange sich ein Fahrzeug auf der Schleife beﬁndet (Anwesenheitsmodus).

• Wenn DIP-Schalter 7 auf EIN gestellt ist, arbeitet Relais 1 im Anwesenheitsmodus, und der Ausgang

bleibt aktiviert, solange sich das Fahrzeug über der Schleife beﬁndet.

• Wenn DIP-Schalter 7 auf AUS gestellt ist, arbeitet Relais 1 im Impulsmodus, und es wird jedes Mal

ein Impuls erzeugt, wenn ein Fahrzeug in die Schleife ein- oder aus dieser ausfährt.

Hinweis: Abhängig davon, ob das Gerät mit DIP-Schalter 7 in den Impuls- oder Anwesenheitsmodus

versetzt wurde, dienen DIP-Schalter 8 und 9 unterschiedlichen Zwecken.

DIP-Schalter 8 - Zeiteinstellung Relais 1 (nur im Impulsmodus)

Wenn der Schleifensensor im Impulsmodus arbeitet (siehe DIP-Schalter 7), kann mit DIP-Schalter 8 die

Impulslänge eingestellt werden.

• Wenn DIP-Schalter 8 auf EIN gestellt ist, erzeugt das Relais 1 bei jeder Aktivierung einen Impuls

mit einer Dauer von 0,5 s.

• Wenn DIP-Schalter 8 auf AUS gestellt ist, erzeugt das Relais 1 bei jeder Aktivierung einen Impuls

mit einer Dauer von 0,1 s.

DIP-Schalter 9 - Einfahrts- oder Ausfahrtsmodus Relais 1 (nur im Impulsmodus)

Wenn der Schleifensensor im Impulsmodus arbeitet (siehe DIP-Schalter 7), kann der Ausgangsimpuls

entweder beim Einfahren eines Fahrzeugs in die Schleife oder beim Ausfahren eines Fahrzeugs aus der

Schleife erzeugt werden. Diese Einstellung wird mithilfe von DIP-Schalter 9 festgelegt.

• Wenn DIP-Schalter 9 auf EIN gestellt ist, erzeugt das Relais 1 bei jedem Ausfahren eines Fahrzeugs

aus der Schleife einen Impuls.

• Wenn DIP-Schalter 9 auf AUS gestellt ist, erzeugt das Relais 1 bei jedem Einfahren eines Fahrzeugs

in die Schleife einen Impuls.

DIP-Schalter 8 und 9 - Einstellung Zeitüberschreitung Relais 1 (nur im Anwesenheitsmodus)

Wenn Relais 1 im Anwesenheitsmodus arbeitet (siehe DIP-Schalter 7), kann eine Zeitüberschreitung

festgelegt werden, um die maximale Aktivierungsdauer für die Erkennung eines Fahrzeugs zu

begrenzen. Wenn die Zeitüberschreitung auf einen anderen Wert als unendlich eingestellt ist, wird der

Ausgang automatisch deaktiviert, sobald ein Fahrzeug dauerhaft über einen längeren Zeitraum als die

mit DIP-Schalter 8 und 9 eingestellte Zeitdauer erkannt wird.

DIP-Schalter Unendlich 1 Stunde 10 Minuten 1 Minute

8OFF ON OFF ON

9OFF OFF ON ON

DIP-Schalter 10 - Ausgangsmodus Relais 2

Diese Einstellung legt fest, in welchem Betriebsmodus Relais 2 arbeitet, wenn ein Fahrzeug auf der

Schleife erkannt wird. Der Schleifensensor kann jedes Mal, wenn ein Fahrzeug in die Schleife ein- oder

aus dieser ausfährt, einen Einzelimpuls erzeugen (Impulsmodus). Alternativ kann das Relais aktiviert

bleiben, solange sich ein Fahrzeug auf der Schleife beﬁndet (Anwesenheitsmodus).

• Wenn DIP-Schalter 10 auf EIN gestellt ist, arbeitet Relais 2 im Anwesenheitsmodus, und der Ausgang

bleibt aktiviert, solange sich das Fahrzeug über der Schleife beﬁndet.

• Wenn DIP-Schalter 10 auf AUS gestellt ist, arbeitet Relais 2 im Impulsmodus, und es wird jedes Mal

ein Impuls erzeugt, wenn ein Fahrzeug in die Schleife ein- oder aus dieser ausfährt.

Hinweis: Abhängig davon, ob das Gerät mit DIP-Schalter 10 in den Impuls- oder Anwesenheitsmodus

versetzt wurde, dienen DIP-Schalter 11 und 12 unterschiedlichen Zwecken.

DIP-Schalter 11 - Zeiteinstellung Relais 2 (nur im Impulsmodus)

Wenn der Schleifensensor im Impulsmodus arbeitet (siehe DIP-Schalter 10), kann mit DIP-Schalter 11

die Impulslänge eingestellt werden.

• Wenn DIP-Schalter 11 auf EIN gestellt ist, erzeugt das Relais 2 bei jeder Aktivierung einen Impuls

mit einer Dauer von 0,5 s.

• Wenn DIP-Schalter 11 auf AUS gestellt ist, erzeugt das Relais 2 bei jeder Aktivierung einen Impuls

mit einer Dauer von 0,1 s.

DIP-Schalter 12 - Einfahrts- oder Ausfahrtsmodus Relais 2 (nur im Impulsmodus)

Wenn der Schleifensensor im Impulsmodus arbeitet (siehe DIP-Schalter 10), kann der Ausgangsimpuls

entweder beim Einfahren eines Fahrzeugs in die Schleife oder beim Ausfahren eines Fahrzeugs aus der

Schleife erzeugt werden. Diese Einstellung wird mithilfe von DIP-Schalter 12 festgelegt.

• Wenn DIP-Schalter 12 auf EIN gestellt ist, erzeugt das Relais 2 bei jedem Ausfahren eines Fahrzeugs

aus der Schleife einen Impuls.

• Wenn DIP-Schalter 12 auf AUS gestellt ist, erzeugt das Relais 2 bei jedem Einfahren eines Fahrzeugs

in die Schleife einen Impuls.

DIP-Schalter 11 und 12 - Einstellung Zeitüberschreitung Relais 2 (nur im Anwesenheitsmodus)

Wenn Relais 2 im Anwesenheitsmodus arbeitet (siehe DIP-Schalter 10), kann eine Zeitüberschreitung

festgelegt werden, um die maximale Aktivierungsdauer für die Erkennung eines Fahrzeugs zu

begrenzen. Wenn die Zeitüberschreitung auf einen anderen Wert als unendlich eingestellt ist, wird der

Ausgang automatisch deaktiviert, sobald ein Fahrzeug dauerhaft über einen längeren Zeitraum als die

mit DIP-Schalter 11 und 12 eingestellte Zeitdauer erkannt wird.

DIP-Schalter Unendlich 1 Stunde 10 Minuten 1 Minute

11 OFF ON OFF ON

12 OFF OFF ON ON

DIP Switch settings for Dual Loop (LDP2)

123456789101112

Frequenzeinstellungen

1 Modus Automatische Kanalwahl Manuelle Kanalwahl

2Kanal Bei automatischer Kanalwahl sind DIP-Schalter 2

und 3 ohne Funktion.

1 2 3 4

Allgemeine Einstellungen

4Einschaltver-

zögerung Verzögerung AUS Verzögerung 2,0 s

5 ASB ASB AUIS ASB EIN

6Ausfall-

modus Ausfallsicher Ausfallgeschützt

Einstellungen Relais 1

7Ausgangs-

modus Impulsmodus Anwesenheitsmodus

8Modus-

auswahl Fahrzeugeinfahrt Fahrzeugausfahrt Unendlich 1 m

Einstellungen Relais 2

9Ausgangs-

modus Impulsmodus Anwesenheitsmodus

10 Modus-

auswahl Fahrzeugeinfahrt Fahrzeugausfahrt Unendlich 1 m

Einstellungen Relais 1 und 2

11 Impulsdauer 0.1 s 0.5 s Im Anwesenheitsmodus nicht verwendet

12 Richtungslogik OFF ON

DIP-Schalter 1 bis 6

Erläuterungen zu den Funktionen, die mit DIP-Schalter 1 bis 6 eingestellt werden können, ﬁnden Sie in

der Beschreibung des Einzelschleifensensors (LDP1).

DIP-Schalter 7 - Ausgangsmodus Relais 1

Diese Einstellung legt fest, in welchem Betriebsmodus Relais 1 arbeitet, wenn ein Fahrzeug auf der

Schleife erkannt wird. Der Schleifensensor kann jedes Mal, wenn ein Fahrzeug in die Schleife ein- oder

aus dieser ausfährt, einen Einzelimpuls erzeugen (Impulsmodus). Alternativ kann das Relais aktiviert

bleiben, solange sich ein Fahrzeug auf der Schleife beﬁndet (Anwesenheitsmodus).

• Wenn DIP-Schalter 7 auf EIN gestellt ist, arbeitet Relais 1 im Anwesenheitsmodus, und der Ausgang

bleibt aktiviert, solange sich das Fahrzeug über der Schleife beﬁndet.

• Wenn DIP-Schalter 7 auf AUS gestellt ist, arbeitet Relais 1 im Impulsmodus, und es wird jedes Mal

ein Impuls erzeugt, wenn ein Fahrzeug in die Schleife ein- oder aus dieser ausfährt.

Hinweis: Abhängig davon, ob das Gerät mit DIP-Schalter 7 in den Impuls- oder Anwesenheitsmodus

versetzt wurde, dient DIP-Schalter 8 unterschiedlichen Zwecken.

DIP-Schalter 8 - Modusauswahl Relais 1 (nur im Impulsmodus)

Wenn der Schleifensensor im Impulsmodus arbeitet (siehe DIP-Schalter 7), kann der Ausgangsimpuls

entweder beim Einfahren eines Fahrzeugs in die Schleife oder beim Ausfahren eines Fahrzeugs aus der

Schleife erzeugt werden. Diese Einstellung wird mithilfe von DIP-Schalter 8 festgelegt.

• Wenn DIP-Schalter 8 auf EIN gestellt ist, erzeugt das Relais 1 bei jedem Ausfahren eines Fahrzeugs

aus der Schleife einen Impuls.

• Wenn DIP-Schalter 8 auf AUS gestellt ist, erzeugt das Relais 1 bei jedem Einfahren eines Fahrzeugs

in die Schleife einen Impuls.

DIP-Schalter 8 - Einstellung Zeitüberschreitung Relais 1 (nur im Anwesenheitsmodus)

Wenn Relais 1 im Anwesenheitsmodus arbeitet (siehe DIP-Schalter 7), kann eine Zeitüberschreitung

festgelegt werden, um die maximale Aktivierungsdauer für die Erkennung eines Fahrzeugs zu

begrenzen. Wenn die Zeitüberschreitung auf einen anderen Wert als unendlich eingestellt ist, wird der

Ausgang automatisch deaktiviert, sobald ein Fahrzeug dauerhaft über einen längeren Zeitraum als die

mit DIP-Schalter 8 eingestellte Zeitdauer erkannt wird.

• Wenn DIP-Schalter 8 auf EIN gestellt ist, liegt der Wert für die Zeitüberschreitung für das Relais 1

bei einer Dauer von 1 Minute.

• Wenn DIP-Schalter 8 auf AUS gestellt ist, liegt der Wert für die Zeitüberschreitung für das Relais 1

bei unendlich.

DIP-Schalter 9 - Ausgangsmodus Relais 2

Diese Einstellung legt fest, in welchem Betriebsmodus Relais 2 arbeitet, wenn ein Fahrzeug auf der

Schleife erkannt wird. Der Schleifensensor kann jedes Mal, wenn ein Fahrzeug in die Schleife ein- oder

aus dieser ausfährt, einen Einzelimpuls erzeugen (Impulsmodus). Alternativ kann das Relais aktiviert

bleiben, solange sich ein Fahrzeug auf der Schleife beﬁndet (Anwesenheitsmodus).

• Wenn DIP-Schalter 9 auf EIN gestellt ist, arbeitet Relais 2 im Anwesenheitsmodus, und der Ausgang

bleibt aktiviert, solange sich das Fahrzeug über der Schleife beﬁndet.

• Wenn DIP-Schalter 9 auf AUS gestellt ist, arbeitet Relais 2 im Impulsmodus, und es wird jedes Mal

ein Impuls erzeugt, wenn ein Fahrzeug in die Schleife ein- oder aus dieser ausfährt.

Hinweis: Abhängig davon, ob das Gerät mit DIP-Schalter 9 in den Impuls- oder Anwesenheitsmodus

versetzt wurde, dient DIP-Schalter 10 unterschiedlichen Zwecken.

DIP-Schalter 10 - Modusauswahl Relais 2 (nur im Impulsmodus)

Wenn der Schleifensensor im Impulsmodus arbeitet (siehe DIP-Schalter 9), kann der Ausgangsimpuls

entweder beim Einfahren eines Fahrzeugs in die Schleife oder beim Ausfahren eines Fahrzeugs aus der

Schleife erzeugt werden. Diese Einstellung wird mithilfe von DIP-Schalter 10 festgelegt.

• Wenn DIP-Schalter 10 auf EIN gestellt ist, erzeugt das Relais 2 bei jedem Ausfahren eines Fahrzeugs

aus der Schleife einen Impuls.

• Wenn DIP-Schalter 10 auf AUS gestellt ist, erzeugt das Relais 2 bei jedem Einfahren eines Fahrzeugs

in die Schleife einen Impuls.

Loop 1 Loop 2

Relay 2

Relay 1

Direction

DIP-Schalter 10 - Einstellung Zeitüberschreitung Relais 2 (nur im Anwesenheitsmodus)

Wenn Relais 2 im Anwesenheitsmodus arbeitet (siehe DIP-Schalter 9), kann eine Zeitüberschreitung

festgelegt werden, um die maximale Aktivierungsdauer für die Erkennung eines Fahrzeugs zu

begrenzen. Wenn die Zeitüberschreitung auf einen anderen Wert als unendlich eingestellt ist, wird der

Ausgang automatisch deaktiviert, sobald ein Fahrzeug dauerhaft über einen längeren Zeitraum als die

mit DIP-Schalter 10 eingestellte Zeitdauer erkannt wird.

• Wenn DIP-Schalter 10 auf EIN gestellt ist, liegt der Wert für die Zeitüberschreitung für das Relais 2

bei einer Dauer von 1 Minute.

• Wenn DIP-Schalter 10 auf AUS gestellt ist, liegt der Wert für die Zeitüberschreitung für das Relais

2 bei unendlich.

DIP-Schalter 11 - Einstellung Impulsdauer (nur im Impulsmodus)

Wenn Relais 1 und/oder Relais 2 des Schleifensensors im Impulsmodus arbeiten, kann mit DIP-Schalter

11 die Impulslänge eingestellt werden.

Hinweis: Die Einstellung der Impulslänge gilt sowohl für Relais 1 als auch für Relais 2, wenn beide

im Impulsmodus arbeiten. Wenn beide Relais im Anwesenheitsmodus arbeiten, hat DIP-Schalter 11

keine Funktion.

• Wenn DIP-Schalter 11 auf EIN gestellt ist, erzeugt das Relais 2 bei jeder Aktivierung einen Impuls

mit einer Dauer von 0,5 s.

• Wenn DIP-Schalter 11 auf AUS gestellt ist, erzeugt das Relais 2 bei jeder Aktivierung einen Impuls

mit einer Dauer von 0,1 s.

DIP-Schalter 12 - Richtungslogik

Die Richtungslogikfunktion kann zur Zählung der Fahrzeuge verwendet werden, die in den

Parkplatzbereich ein- und aus diesem ausfahren. Wenn diese Funktion aktiviert ist, signalisieren die

Relais die Richtung, in der sich das Fahrzeug bewegt hat.

• Wenn DIP-Schalter 12 auf EIN gestellt ist, ist die Richtungslogik aktiviert. Relais 1 wird aktiviert,

wenn ein Fahrzeug zuerst in Schleife 1 und anschließend in Schleife 2 einfährt. Relais 2 wird

aktiviert, wenn ein Fahrzeug zuerst in Schleife 2 und danach in Schleife 1 einfährt.

• Wenn DIP-Schalter 12 auf AUS gestellt ist, ist die Richtungslogik deaktiviert. Relais 1 wird aktiviert,

wenn ein Fahrzeug in Schleife 1 erkannt wird, und Relais 2 wird aktiviert, wenn ein Fahrzeug in

Schleife 2 erkannt wird.

Richtung

Relais 2

Relais 1

Schleife 1 Schleife 2

7. Installation der Schleife

7.1. Größe und Platzierung der Schleife

Die ordnungsgemäße Installation der Schleife in der Straße ist der wichtigste Einzelfaktor, um ein

zuverlässiges Detektorsystem zu erreichen. Die meisten Erkennungsfehler liegen in einer unsachgemäßen

Installation der Schleife begründet. Lesen Sie die folgenden Anweisungen sorgfältig, um bestmögliche

Leistung in der Anwendung sicherzustellen.

Wird eine neue Schleife in einer bestehenden Anwendung installiert, sollten alle alten Schleifendrähte

aus dem Boden entfernt werden.

Die ersten Punkte, die bei der Installation einer neuen Schleife bedacht werden müssen, sind Größe und

Platzierung der Schleife. Die Größe der Schleife richtet sich nach der Breite der Straße. Üblicherweise

wird eine rechteckige Form mit abgeschrägten Ecken verwendet.

Die Schleife muss in einem Abstand von circa 30 cm (1 Fuß) zum Rand der Straße und zu benachbarten

Fahrspuren platziert werden. Dadurch werden Fehlerkennungen durch Fahrzeuge vermieden, welche

die benachbarten Fahrspuren passieren.

Um die Belastung des Kabels zu verringern und seine Lebensdauer zu erhöhen, müssen enge

Biegeradien des Kabels vermieden werden. Um dies zu erreichen, werden die Ecken der rechteckigen

Form im 45-Grad-Winkel angeschnitten. Für optimale Signalbedingungen sollte die Schleifenbreite

(a) ungefähr einer Fahrzeugbreite entsprechen. In den meisten Anwendungen haben die Fahrzeuge

oft unterschiedliche Abmessungen. In diesem Fall sollte eine Schleife installiert werden, die breiter ist

als ein typisches Fahrzeug und der Fahrbahnbreite entspricht. Auch mit einer engen Schleife können

Fahrzeuge erkannt werden, allerdings mit reduzierter Signalstärke.

30 cm

1 foot

45º

30 cm

1 foot

30 cm

1 foot

45º

30 cm

1 foot

Road curb

Bordstein

1 Fuß 1 Fuß 1 Fuß 1 Fuß

Spurweite

Hervorragendes Signal Gutes Signal Reduziertes Signal

Mindestlänge der

Schleife (b) Maximale Fahrzeug-

geschwindigkeit Mindestlänge der

Schleife (b) Maximale Fahrzeug-

geschwindigkeit

0,25 meter 75 km/h 0,8 Fuß 47 mph

0,50 meter 80 km/h 1,6 Fuß 50 mph

1,00 meter 95 km/h 3,3 Fuß 59 mph

2,00 meter 120 km/h 6,6 Fuß 75 mph

5,00 meter 200 km/h 16,4 Fuß 124 mph

Beim Einschalten und beim Rücksetzen passt

sich der Schleifensensor automatisch an die

Umgebungsbedingungen an. Dadurch ist

der Schleifensensor gegenüber ortsfesten

Metallgegenständen wie Stangen und Pfählen,

Schaltschränken und Gittern unempﬁndlich. Es muss

jedoch eine sichere Entfernung zu beweglichen

Metallgegenständen wie Metalltoren gewährleistet

werden. Bei Anwendungen mit beweglichen

Metallgegenständen muss ein Mindestabstand von 1

Meter (3,3 Fuß) zwischen der Schleife und dem Objekt

sichergestellt werden. Andernfalls kann die Schleife

beeinträchtigt werden, und es können Fehlerkennungen

auftreten.

Die Länge der Schleife (b) bestimmt die maximale

Geschwindigkeit, bei der ein vorbeifahrendes Fahrzeug

noch sicher erkannt werden kann. Daher muss die

Länge bei Anwendungen bedacht werden, bei denen Fahrzeuge mit hoher Geschwindigkeit erkannt

werden müssen. Die folgende Tabelle gibt das Verhältnis zwischen Länge der Schleife (b) und maximaler

Fahrzeuggeschwindigkeit an. Die in der Tabelle angegebenen Werte basieren auf einer ordnungsgemäßen

Einstellung der Empﬁndlichkeit des Schleifensensors und einer Fahrzeugmindestlänge von 2,5 Meter.

7.2. Induktivität und Schleifenwindungen

Für eine möglichst stabile Anwendung sollte eine Schleife mit einer Induktivität von mehr als 80 µH

installiert werden. Bleibt man über diesem Induktivitätswert, erhält man optimale Bedingungen für die

Erkennung von Fahrzeugen. Wenn in einer Anwendung diese Induktivität nicht erreicht werden kann

oder unpraktisch ist, kann eine geringere Anzahl von Windungen in der Schleife verwendet werden.

Dann ist es allerdings erforderlich, über der Mindestinduktivität von 20 µH zu bleiben, und das Ziel

sollte immer noch sein, so nahe wie möglich an 80 µH heranzukommen. Die Anzahl der erforderlichen

Windungen in der Schleife hängt vom Umfang ab. Die folgende Tabelle dient als Orientierungshilfe.

Schleifenumfang 1) Empfohlene Anzahl Windungen

(80 µH) Mindestanzahl Windungen

(20 µH)

2 meter (6,6 Fuß) 13 9

5 meter (16,4 Fuß) 7 5

6 - 7 meter (19,7 - 23 Fuß) 6 4

8 - 9 meter (26,2 - 29,5 Fuß) 5 3

10 - 14 meter (32,8 - 45,9 Fuß) 4 3

15 - 23 meter (49,2 - 75,5 Fuß) 3 2

24 - 30 meter (78,7 - 98,4 Fuß) 2 1

1) Schleifenumfang = 2 × a + 2 × b

Loop

min. 1 m

3.3 feet

Schleife

3,3 Fuß

7.3. Material des Schleifendrahts

Die Auswahl des richtigen Kabeltyps für den Schleifendraht ist von großer Bedeutung. Wenn das

Isoliermaterial nicht für die Anwendung geeignet ist, kann der Kabelmantel brechen oder Feuchtigkeit

aufnehmen. In den Kabelmantel eingedrungene Feuchtigkeit stellt ein häuﬁg auftretendes Problem

dar, was einen Kurzschluss der Leitung mit der Erde verursachen kann. Dies kann dazu führen, dass

die Anwendung bei trockenen Umgebungsbedingungen einwandfrei arbeitet, jedoch Fehler auftreten,

sobald Feuchtigkeit oder Regen auftreten. Eine gebrochene Kabelisolierung kann vergleichbare

Symptome verursachen.

Empfehlungen zum Kabel:

• Sowohl für Kalt- als auch für Heißdichtungen wird Kabelisoliermaterial aus vernetztem Polyethylen

(XLPE, Cross Linked Polyethylene) empfohlen.

• Kabelisoliermaterial aus Polyvinylchlorid (PVC) wird nur bei Heißversiegelung empfohlen und

wenn die Drähte vollständig umschlossen sind. Ansonsten wird von der Verwendung von PVC-

Isoliermaterialien abgeraten.

• Hohlräume in der den Draht umgebenden Dichtung sind unbedingt zu vermeiden. Diese können zu

Feuchtigkeitsansammlungen und zum Ausfall der Schleife führen.

Bei Verlegung mehrerer Windungen für die Schleife wird eine Platzierung des Drahts wie in der

folgenden Abbildung empfohlen.

Die empfohlene Nuttiefe beträgt 30–50 mm (1,2–2,0 Zoll). Wenn die Installationstiefe des Drahts

mehr als 50 mm (2,0 Zoll) beträgt, wird das Signal des Schleifensensors abgeschwächt, wodurch die

Erkennung von Fahrzeugen mit hoher Ladeﬂäche beeinträchtigt wird.

Die Schleife kann auch mit einem einzigen mehradrigen Kabel erstellt werden, indem die einzelnen

Leiter wie in der obigen Abbildung in Reihe gelötet werden. Im gezeigten Beispiel entsteht eine Schleife

mit 4 Windungen aus dem 4-adrigen Kabel. Dabei ist es wichtig, die Lötstellen mit einem mit Klebstoff

ausgekleideten Schrumpfschlauch oder ähnlichem vor Feuchtigkeit zu schützen.

Hinweis: Eine häuﬁge Ursache für Schleifenausfälle sind Spleißstellen. Es wird empfohlen, eine

durchgängige Leitung ohne jegliche Spleißung zu verwenden. Wenn das Kabel gespleißt werden

muss, müssen die Leitungen verlötet werden. Schraub- und Federklemmanschlüsse sind nicht zulässig.

Sämtliche Spleißstellen müssen mit kleberbeschichtetem Schrumpfschlauch oder einem vergleichbaren

Schutz gegen Feuchtigkeit isoliert werden.

4-5 mm

30-50 mm

Loop wire

Loop sealant

Road surface

1.2-2 inches

= Solder joints

Loop wire 1

Loop wire 2

Lötanleitung für Kabel mit mehreren LeiternSchleife mit mehreren Windungen

Lötverbindungen

7.4. Speiseleitung

Die Installation der Speiseleitung zwischen dem Schleifensensor und der Schleife muss sorgfältig

erfolgen. Für die Nut von der Ecke der Schleife zum Straßenrand gelten dieselben Empfehlungen wie

für die Installation der Schleife.

Hinweis: Die Speiseleitung muss auf der gesamten Strecke von der Ecke der Schleife bis zum

Schleifensensor mindestens 20 Mal pro Meter gewendet und bis zu den Anschlussklemmen des

Schleifensensors ordnungsgemäß befestigt werden.

Die maximal empfohlene Länge der Speiseleitung richtet sich nach dem Kabelquerschnitt. Bei großen

Kabellängen muss die Leitung eine größere Querschnittsfläche aufweisen.

Cable gauge [mm2] Cable gauge [AWG] Maximum recommended length

0,75 mm² 18 AWG 20 meter (66 feet)

1,50 mm215 AWG 40 meter (131 feet)

2,50 mm213 AWG 50 meter (164 feet)

Um zuverlässige Erkennung zu gewährleisten, sind folgende Regeln einzuhalten:

• Die Speiseleitung darf nicht parallel zu anderen elektrischen Leitungen verlaufen. Zwischen der

Speiseleitung und anderen elektrischen Leitungen ist ein Mindestabstand von 10 cm einzuhalten.

• Wenn die Länge der Speiseleitung größer als notwendig ist, ist die Leitung auf eine geeignete Länge

zu kürzen. Die Speiseleitung darf auf keinen Fall im Schaltschrank aufgewickelt oder in diesen

hineingestopft werden.

• Die Speiseleitung muss auf der gesamten Strecke von der Ecke der Schleife bis zum Schleifensensor

ordnungsgemäß befestigt werden. Bewegungen der Speiseleitung im Betrieb können zu

Fehlerkennungen führen.

• Speiseleitungen benachbarter Schleifensensoren dürfen nicht unmittelbar nebeneinander platziert

werden.

Gemessener Widerstand Schlussfolgerung

100 bis 1.000 MΩ Zustand der Schleife einwandfrei

50 bis 100 MΩ Schleife möglicherweise beschädigt

0 bis 50 MΩ Schleife muss ersetzt werden

Bei gebrochenen Leitungen kann ein Isolationsprüfgerät (mindestens 500 MΩ) zur Fehlersuche

eingesetzt werden. Verbinden Sie eine Leitung des Prüfgeräts mit der getrennten Drahtschleife und die

andere Leitung mit der Erde. Die Prüfung muss mit Wechselspannung durchgeführt werden.

7.5 Installation im Boden

Der Schleifendraht kann auf den meisten Straßenoberflächen installiert werden. Es muss jedoch

sichergestellt werden, dass das Fundament über eine ausreichende Festigkeit verfügt. In den meisten

Fällen wird die Installation in Asphalt oder in Beton ausgeführt, womit die stabilste Betriebsleistung wird.

Der Schleifendraht darf sich nicht bewegen, wenn die Deckschicht durch Fahrzeuge belastet wird. Wenn

dies geschieht, können Fehlerkennungen durch den Schleifensensor auftreten. Die stabile Installation

der Leitung ist besonders wichtig, wenn der Schleifensensor mit hoher Empfindlichkeitseinstellung

oder mit aktivierter automatischer Empfindlichkeitsanhebung (ASB) betrieben wird. Kabelbewegungen

können zum Beispiel unter folgenden Bedingungen entstehen:

• Wenn die Deckschicht nicht stark genug ist, um die Fahrzeuglast aufzunehmen

• Wenn die Nut komplett durch die gesamte Deckschicht geschnitten wurde

• Wenn das Fundament unter der Deckschicht instabil ist, zum Beispiel Erde, Sand oder unverdichteter

Kies

Die Schleife kann zusammen mit Bewehrungsstahl (Stahlbeton) installiert werden, sofern die Schleife

oberhalb des Bewehrungsstahls platziert wird. Falls der Straßenbelag elektrisch beheizt werden muss,

wird die Nutzung von Zweidrahtleitung empfohlen.

8. Einrichtung des Produkts

8.1 Kanalwahl

Der folgende Abschnitt enthält allgemeine Hinweise zur Einstellung des Schleifensensors. Beachten Sie,

dass Änderungen der DIP-Schalter erst wirksam werden, nachdem das Produkt neu gestartet wurde.

Der Empﬁndlichkeitsregler kann im laufenden Betrieb betätigt werden. Die geänderte Einstellung wird

sofort ohne Neustart wirksam.

Wird der Schleifensensor eingeschaltet oder zurückgesetzt, stellt er sich automatisch auf seine Umgebung

ein. Daher ist es wichtig, dass sich beim Einschalten/Reset kein Fahrzeug im Erfassungsbereich der

Schleife beﬁndet. Parkt beim Einschalten/Reset ein Fahrzeug über der Schleife, wird dieses Fahrzeug

nicht erkannt. Erst nach Entfernen des Fahrzeugs geht der Schleifensensor automatisch wieder in den

Normalbetrieb über.

Warnung: Stellen Sie vor jeglicher Einstellungsänderung am Produkt sicher, dass keine Personen

oder Fahrzeuge durch Öffnungs-/Schließmechanismen getroffen oder beschädigt werden können, die

mit dem Ausgang des Schleifensensors verbunden sind.

Der Schleifensensor kann auf vier verschiedenen Funkkanälen arbeiten. Dadurch können bis zu

vier Einzelschleifen in unmittelbarer Nähe zueinander betrieben werden, ohne sich gegenseitig zu

beeinﬂussen. Wenn zwei getrennte Schleifensensoren auf demselben Funkkanal arbeiten, können

gegenseitige Störungen und Fehlerkennungen auftreten, wenn die Schleifen zu nah beieinander

platziert sind. In diesem Fall kann das Problem durch die Anpassung des Funkkanals einer der

Schleifen behoben werden. Bei Schleifensensoren mit zwei Schleifen (LDP2) arbeiten beide Schleifen

auf demselben Kanal, sie beeinﬂussen sich jedoch nicht.

Im automatischen Kanalmodus (Automatic Channel Mode) scannt der Schleifensensor nach dem

Einschalten 10 Sekunden lang alle vier Kanäle. Basierend auf dem Ergebnis dieses Scans wählt der

Schleifensensor den Kanal aus, auf dem die wenigsten Störungen durch benachbarte Schleifen und

andere elektrische oder magnetische Störquellen auftreten. Nachdem die automatische Kanalwahl

abgeschlossen wurde, blinkt die Betriebs-LED weiß, um den ausgewählten Kanal zu signalisieren:

dreimaliges Blinken bedeutet zum Beispiel, dass Kanal drei gewählt wurde.

8.2 Empfindlichkeitseinstellung

Die Einstellung der Empﬁndlichkeit jeder Schleife erfolgt auf einfache Weise mithilfe des Drehreglers an

der Vorderseite. Die Empﬁndlichkeit kann in 10 Schritten von 1 bis 10 geändert werden, wobei 1 der

geringsten und 10 der höchsten Empﬁndlichkeit entspricht. Es ist wichtig, den richtigen Kompromiss

zwischen ausreichend hoher Empﬁndlichkeit zur sicheren Erkennung aller Fahrzeugtypen und nicht

zu hoher Empﬁndlichkeit zur Vermeidung von Fehlerkennungen zu ﬁnden. Bei zu hoch eingestellter

Empﬁndlichkeit kann der Schleifensensor Fehlerkennungen produzieren, zum Beispiel durch Fahrräder,

Sicherheitsschuhe mit Stahlkappen oder Fahrzeuge, die neben der Schleife vorbeifahren, anstatt die

Schleife direkt zu passieren.

Es empﬁehlt sich, mit der Empﬁndlichkeitseinstellung bei einem Wert von 5 zu beginnen. Im Normalfall

ist diese Empﬁndlichkeit zur sicheren Erkennung von PKW, Kleinbussen usw. geeignet. Abhängig von

der Installation der Schleife und der Art der Fahrzeuge, die erkannt werden müssen, kann jedoch eine

andere Einstellung erforderlich sein.

Beachten Sie bei Anwendungen, bei denen Fahrzeuge mit hoher Ladeﬂäche erkannt werden müssen,

auch die ausführlichen Erläuterungen in Abschnitt 8.3 „Automatische Empﬁndlichkeitsanhebung“.

Vorsicht: Die Anwendung muss sorgfältig getestet werden, bevor das System in den Regelbetrieb

überführt wird. Eine zu hohe oder zu niedrige Einstellung der Empﬁndlichkeit kann zu unerwartetem

Verhalten der Anwendung führen.

Loop

Channel 1

Loop

Channel 2

Loop

Channel 4

Loop

Channel 3 Traﬁc ﬂow

Traﬁc ﬂow

LDP1

Verkehrsﬂuss

Schleifen-

kanal 4

Schleifen-

kanal 1

Schleifen-

kanal 3

Schleifen-

kanal 2

Loop

Channel 1

Loop

Channel 1

Loop

Channel 3

Loop

Channel 3 Traﬁc ﬂow

Traﬁc ﬂow

LDP2

Verkehrsﬂuss

Schleifen-

kanal 3

Schleifen-

kanal 1

Schleifen-

kanal 3

Schleifen-

kanal 1

LDP1 LDP2

8.3 Automatische Empfindlichkeitsanhebung (ASB)

Bei LKW, Auﬂiegern und anderen Fahrzeugen mit hoher Ladeﬂäche wird oftmals eine hohe

Empﬁndlichkeitseinstellung benötigt, um die Deaktivierung des Ausgangs zu vermeiden, wenn sich

die Ladeﬂäche des Fahrzeugs über der Schleife beﬁndet. Aus diesem Grund ist der Schleifensensor

mit einer Spezialfunktion ausgestattet, die als automatische Empﬁndlichkeitsanhebung (Automatic

Sensitivity Boost, ASB) bezeichnet wird. Wenn diese Funktion aktiviert ist, wird der Deaktivierungspegel

abgesenkt. Dadurch werden fehlerhafte Deaktivierungen vermieden (siehe Abbildung unten).

Der Regler für die Empﬁndlichkeitseinstellung arbeitet bei ein- und ausgeschalteter ASB-Funktion auf

dieselbe Weise, indem der Schwellwert für die Aktivierung erhöht oder reduziert wird. Mithilfe der

ASB-Funktion kann jedoch die ordnungsgemäße Erkennung von Fahrzeugen mit hoher Ladeﬂäche bei

niedrigeren Empﬁndlichkeitseinstellungen sichergestellt werden.

Hinweis: Die Nutzung der ASB-Funktion wird grundsätzlich nur für Anwendungen empfohlen, bei

denen Fahrzeuge mit hoher Ladeﬂäche erkannt werden müssen. Bei PKW, Kleinbussen usw. wird die

beste Erkennungsleistung normalerweise mit deaktivierter ASB-Funktion erreicht.

Activation level

Deactivation level

(ASB OFF)

Deactivation level

(ASB ON)

Output with ASB OFF

Output with ASB ON

ON ON

Time

Signal level

Loop

Signalpegel

Aktivierungspegel

Deaktivierungspegel

(ASB AUS)

Deaktivierungspegel

(ASB EIN)

Ausgang mit ASB AUS

Ausgang mit ASB EIN

Zeit

Schleife

Mithilfe der Funktion für den ausfallsicheren oder ausfallgeschützten Modus kann der Anwender

festlegen, welchen Zustand das Ausgangsrelais im Falle eines Kabelbruchs im Schleifendraht oder bei

Ausfall der Stromversorgung des Schleifensensors einnehmen soll.

Ausfallmodus „geschützt“

Ausfallmodus „sicher“

VEHICLE

Yes

OFF

POWER

LOOP FAULT

OUTPUT (NO)

OUTPUT (NC)

Closed

Open

Closed

Open

8.4 Ausfallsicherer und ausfallgeschützter Modus

Im ausfallgeschützten Modus (Fail Secure) arbeiten die Relais normal, wenn die Anwendung fehlerfrei

funktioniert. Wenn ein Fehler erkannt wird oder die Stromversorgung des Schleifensensors ausfällt,

kehren die Ausgänge stets zum Standardzustand des Ausgangs zurück, welcher dem Zustand „kein

Fahrzeug auf der Schleife erkannt“ entspricht. Diese Funktion kann verwendet werden, wenn das Tor

oder die Schranke im Falle von Problemen geschlossen werden muss.

Im ausfallsicheren Modus (Fail Safe) arbeiten die Relais invertiert, wenn die Anwendung fehlerfrei

funktioniert. Dies bedeutet, dass der Schließerrelaiskontakt (NO) zu einem Öffnerrelaiskontakt (NC)

und der Öffnerrelaiskontakt (NC) zu einem Schließerrelaiskontakt (NO) wird. Wenn ein Fehler

erkannt wird oder die Stromversorgung des Schleifensensors ausfällt, kehren die Ausgänge stets zum

Standardzustand des Ausgangs zurück, welcher dem Zustand „Fahrzeug auf der Schleife erkannt“

entspricht. Diese Funktion wird verwendet, wenn das Tor oder die Schranke im Falle von Problemen

geöffnet werden muss.

Hinweis: Wenn die Stromversorgung des Produkts wiederhergestellt wird, während ein Fahrzeug

über der Schleife geparkt ist, wird der Schleifensensor nicht aktiviert. Die Aktivierung erfolgt erst, wenn

ein neues Fahrzeug in die Schleife einfährt.

VEHICLE

Yes

OFF

POWER

LOOP FAULT

OUTPUT (NO)

OUTPUT (NC)

Closed

Open

Closed

Open

Stromversorgung

Schleifenfehler

Fahrzeug

Ausgang

(Schließer, NO)

Ausgang

(Öffner, NC)

EIN

AUS

Nein

Geschlossen

Offen

Geschlossen

Offen

Stromversorgung

Schleifenfehler

Fahrzeug

Ausgang

(Schließer, NO)

Ausgang

(Öffner, NC)

EIN

AUS

Nein

Geschlossen

Offen

Geschlossen

Offen

Détecteur de boucle

Simple et double boucle

Embrochable

Carlo Gavazzi Industri Over Hadstenvej 40, 8370 Hadsten, Denmark

Instruction manual

Manuel d’instructions

Manuale d’istruzione

Betriebsanleitung

Manual de instrucciones

Brugervejledning

使用手册

LDP1, LDP2

Table des matières

1. Introduction ............................................................................................................52

1.2 Validité de ce manuel .........................................................................................................52

1.3 Destinataires de ce manuel ..................................................................................................52

1.4 Utilisation du produit ........................................................................................................... 52

1.5 Précautions de sécurité ........................................................................................................52

1.6 Autres documents ...............................................................................................................52

2. Produit ....................................................................................................................53

2.1 Fonctionnalités principales ...................................................................................................53

2.2 Numéro d’Identiﬁcation ....................................................................................................... 53

2.3.Caractéristiques .................................................................................................................54

3. Schémas de câblage ............................................................................................... 55

4. Structure ................................................................................................................. 56

5. LED d’indication ...................................................................................................... 57

5.1 LED d’indication Alimentation/Défaut ...................................................................................58

5.2 LED d’état boucle ...............................................................................................................58

5.3 LED d’état relais .................................................................................................................58

6. Dip Switch .............................................................................................................. 59

Réglage des DIP switch pour simple boucle (LDP1) ........................................................................ 59

Réglage des DIP switch pour double boucle (LDP2) .......................................................................63

7. Installation d’une boucle ......................................................................................... 66

7.1 Dimension et positionnement d’une boucle ............................................................................66

7.2 Inductance et tours de boucle ............................................................................................... 67

7.3 Type de câble à utiliser .......................................................................................................68

7.4 Câble d’alimentation de la boucle ........................................................................................69

7.5 Installation au sol ...............................................................................................................70

8. Guide d’installation du produit ................................................................................70

8.1 Sélection des canaux ..........................................................................................................70

8.2 Réglage de sensibilité .........................................................................................................71

8.3 Augmentation Automatique de Sensibilité (ASB) .....................................................................72

8.4 Mode « Sécurité des personnes » et « Sûreté intrusion » ..........................................................73

1. Introduction

Ce manuel constitue le guide de référence des détecteurs de boucle LDP1 et LDP2 de Carlo Gavazzi. Il

décrit les caractéristiques des produits, comment les installer, les configurer et les utiliser dans le cadre

prévu.

1.2 Validité de ce manuel

Ce manuel est valide pour les détecteurs de boucles LDP1 et LDP2 seulement et jusqu’à sa prochaine mise

à jour. Il décrit les fonctions, les opérations et l’installation du produit conformément à l’utilisation prévue.

1.6 Autres documents

Les fiches techniques, manuels, brochures et schémas électriques peuvent être consultés à l’URL suivant :

http://gavazziautomation.com

1.5 Précautions de sécurité

Ne jamais utiliser le présent détecteur de boucle dans les applications où la sécurité du personnel dépend de la

fonction d’un détecteur de boucle.

Seul un personnel qualifié possédant des connaissances en installation électrique est habilité à installer et

à utiliser les détecteurs de boucle. L’installateur demeure responsable de la qualité d’installation, selon les

réglementations locales de sécurité et s’assure qu’aucun préjudice corporel ou matériel ne peut survenir suite

à un défaut du détecteur de boucle. Remplacer impérativement tout détecteur de boucle défectueux et sauf

autorisation, en consigner son utilisation.

1.3 Destinataires de ce manuel

Ce manuel contient des instructions importantes concernant l’installation du produit ; elles sont à lire et à

assimiler intégralement par les personnels spécialisés familiers de ces types de dispositifs.

Avant d’installer un détecteur de boucle, il est vivement recommandé de lire ce manuel avec la plus grande

attention. Conserver le manuel à portée pour utilisation future. Ce manuel d’installation est destiné à un

personnel technique qualifié seulement.

1.4 Utilisation du produit

Un détecteur de boucle sert principalement à détecter des véhicules : automobiles, camions, bus et autres.

Une boucle doit être installée dans le sol pour que le détecteur de boucle détecte tout véhicule passant au-

dessus d’elle.

Le fonctionnement des détecteurs de boucle est régi par le principe des courants de Foucault. Lorsqu’une

cible métallique/un véhicule approche le dessus d’une boucle, le champ magnétique généré s’en trouve

modifié et commute la sortie du détecteur.

Les détecteurs de boucle trouvent leur utilisation dans les barrières de parkings, bornes escamotables,

portails, portiques de péage et nombreuses autres portes d’accès.

1.1 Description

La conception et la fabrication des détecteurs de boucle Carlo Gavazzi Loop sont conformes aux normes

internationales de la CEI et soumises aux directives Basses Tensions (2014/35/EU) et Compatibilité

Electromagnétique (2014/30/EU) de la CE.

pour usage interne seulement. Nous remercions par avance nos clients de nous adresser toute suggestion

susceptible d’améliorer le présent manuel.

2. Produit

2.1 Principales caractéristiques

• Inductance d’entrée de boucle : 20 μH à 1000 μH

• Potentiomètre de réglage de sensibilité en 10 incréments de 0,01% à 1,00%

• Réglage automatique de la fréquence d’une boucle ou réglage manuel via quatre canaux de

réglage de la fréquence d’une boucle pour éviter la diaphonie.

• Augmentation Automatique de Sensibilité (ASB) pour la détection de véhicules à garde au sol

importante.

• Choix du mode « Sûreté intrusion » et « Sécurité des personnes »

• Sélection de 2 sorties INV : impulsion ou présence

• LED multicolores alimentation/défaut pour une installation aisée et un diagnostic intuitif.

• LED individuelle multicolore de l’état de la boucle pour signaler les différents états et défauts de

la boucle.

• Fonction diagnostic de boucle : boucle en court-circuit, en circuit ouvert, inductance hors gamme,

interférence des canaux.

• Logique directionnelle pour une boucle double.

• Gamme de tension d’alimentation étendue : 24-240 CA/CC, 45-65 Hz ou 12-36 CA/CC, 45-65 Hz

2.2 Numéro d’Identification

Code

produit Option Description

L-Boucle

D-Détecteur

P-Brochable

x1Nombre de boucles

2Nombre de boucles

P-Potentiomètre

A-Réglage

2-Nombre de sorties

D-2 sorties INV

xU24 Alimentation 24 - 240 Vca/Vcc

U12 Alimentation 12 - 36 Vca/Vcc

Alimentation Nombre de boucles Code produit

24 - 240 Vca/Vcc 1 LDP1PA2DU24

24 - 240 Vca/Vcc 2 LDP2PA2DU24-

12 - 36 Vca/Vcc 1 LDP1PA2DU12

12 - 36 Vca/Vcc 2 LDP2PA2DU12

2.3 Caractéristiques

Inductance d'entrée de boucle 20 μH ... 1000 μH

Sensibilité réglable 0,01% ... 1,00%

Nombre de pas de réglage 10

Nombre de canaux de fréquence 4

Plage de fréquences 10 ... 130 kHz

Détection de défaut de boucle Court-circuit, circuit ouvert, inductance hors gamme, interférence des

fréquences

Temps de réponse 130 ms

Type de sortie Relais

Nombre de sorties 2 x INV

Mode de sortie DIP switch de sélection du mode Impulsion ou Présence

Affectation de la sortie LDP1 : 2 x INV pour la boucle 1

LDP2 : 1 x INV pour la boucle 1 et 1 x INV pour la boucle 2

Tension nominale de

fonctionnement 250CA/CC

Courant nominal de fonctionnement (Ie)CA1 : 5A à 250 Vca

CC1 : 1A à 30 Vcc

Durée de vie mécanique 15 x 106

Durée de vie électrique >100 000 cycles (à une charge de 5 A)

Protection Inversion de polarité, surtension

Tension nominale de

fonctionnement (UB)LDPxPA2DU24: 24 ... 240 Vca/Vcc

LDPxPA2DU12: 12 ... 36 Vca/Vcc

LDP1PA2DU24 Consommation de

puissance

24 Vca/Vcc < 2 W / 2,5 VA

115 Vca/Vcc < 2 W / 3 VA

240 Vca/Vcc < 2 W / 4 VA

LDP2PA2DU24 Consommation de

puissance

24 Vca/Vcc < 2,5 W / 3,5 VA

115 Vca/Vcc < 2,5 W / 4 VA

240 Vca/Vcc < 2,5 W / 5 VA

LDP1PA2DU12 Consommation de

puissance 12 Vca/Vcc < 2,5 W / 3 VA

36 Vca/Vcc < 2 W / 3,5 VA

LDP2PA2DU12 Consommation de

puissance 12 Vca/Vcc < 3 W / 3,5 VA

36 Vca/Vcc < 2,5 W / 4 VA

Fréquence d'alimentation nominale 45 ... 65 Hz

Tension d’isolation nominale 800 V

Tension nominale d'impulsion

supportée LDPxPA2DU24: 4 kV (1,2/50 μs)

LDPxPA2DU12: 1 kV/2Ω (1,2/50 μs)

Délai de mise sous tension (tv)< 5 s avec réglage manuel du canal de fréquence

< 10 s avec réglage automatique du canal de fréquence

Température de l’environnement -40° ... +70°C (-40° ... +158°F) (fonctionnement)

-40° ... +70°C (-40° ... +158°F) (stockage)

Gamme d’humidité ambiante 0% ... 90% (fonctionnement)

0% ... 90% (stockage)

Alimentation du système III (IEC)

Indice de protection IP30 (IEC)

Degré de pollution 2 (IEC)

Type connexion Connecteur circulaire 11 broches

Raccordement au connecteur (ZPD11A) Borne à vis

Matériau du boitier PPO PX9406-802, PPO Noryl SE1

Couleur RAL 7035 (Gris)

Dimensions 81 mm (h) x 35,5 mm (l) x 60,2 mm (p)

Poids LDP1: 105 g

LDP2: 108 g

LDP plug in version required to be plugged into a socket ZPD11A which is sold separately.

3. Schémas de câblage

Simple boucle (LDP1) configuration par connecteur

567

Supply

Loop

Relay

Relay 2

1Alimentation

2Alimentation

3Relais 1 normalement ouvert (NO)

4Relais 1 Commun (COM)

5Relais 2 normalement ouvert (NO)

6Relais 2 Commun (COM)

7Boucle

8Boucle

9Terre

10 Relais 2 normalement fermé (NF)

11 Relais 1 normalement fermé (NF)

La broche de terre doit être connectée à la terre

Ne pas essuyer la graisse des broches

Double boucle (LDP2) configuration par connecteur

567

Supply

Loop 1

Relay

Relay 2

Loop 2

1Alimentation

2Alimentation

3Relais 1 normalement ouvert (NO)

4Relais 1 Commun (COM)

5Relais 2 normalement ouvert (NO)

6Relais 2 Commun (COM)

7Boucle 1

8Boucle 1, 2, Terre

9Boucle 2

10 Relais 2 normalement fermé (NF)

11 Relais 1 normalement fermé (NF)

La broche de terre doit être connectée à la terre

Ne pas essuyer la graisse des broches

Boucle

Relais 2

Relais 1

Alimentation

Boucle 1

Relais 2

Relais 1

Alimentation

Boucle 2

4. Structure

LED d’état boucle 2

LED Relais 2

LED Alimentation/Défaut

Bouton Reset

LED état boucle

LED Relais 1

LED Relais 2

Dip switch

Potentiomètre

Détecteur simple boucle (LDP1)

LED Alimentation/Défaut

Bouton Reset

Potentiomètre boucle 2

LED d’état boucle 1

LED Relais 1

Dip switch

Potentiomètre boucle 1

Détecteur double boucle (LDP2)

Loop state LED

Couleur de

la LED LED constante LED clignotante

Inductance OK -

Inductance trop élevée Inductance trop faible

Boucle en circuit ouvert Boucle en court-circuit

Relay state LED

Couleur de

la LED Mode Relais

désactivé Relais activé

Mode présence LED Éteint LED Allumé

Mode impulsion, 0,1 s LED Éteint LED allumée pendant 0,5 s

Mode impulsion, 0,5 s LED Éteint LED allumée pendant 1,0 s

Indicateur Alimentation/Défaut

Couleur de

la LED LED constante LED clignotante

Tout OK (ASB OFF) Réglage du DIP switch modiﬁé, mais

la modiﬁcation n'est pas effective

Tout OK (ASB ON) -

Indication d'un signal de niveau

faible -

Interférence de canaux -

- Indication du canal de fréquence

5. LED d’indication

En général, les détecteurs de boucle incluent trois catégories de signalisation par LED : Alimentation/

Défaut, état boucle et état relais.

Simple boucle (LDP1)

Double boucle (LDP2)

Loop state LED

Couleur de

la LED LED constante LED clignotante

Inductance OK -

Inductance trop élevée Inductance trop faible

Boucle en circuit ouvert Boucle en court-circuit

Relay state LED

Couleur de

la LED Mode Relais

désactivé Relais activé

Mode présence LED Éteint LED Allumé

Mode impulsion, 0,1 s LED Éteint LED allumée pendant 0,5 s

Mode impulsion, 0,5 s LED Éteint LED allumée pendant 1,0 s

Indicateur Alimentation/Défaut

Couleur de

la LED LED constante LED clignotante

Tout OK (ASB OFF) Réglage du DIP switch modiﬁé, mais

la modiﬁcation n'est pas effective

Tout OK (ASB ON) -

Indication d'un signal de niveau

faible -

Interférence de canaux -

- Indication du canal de fréquence

5.1 LED d’indication Alimentation/Défaut

Couleur de la LED LED constante LED clignotante

Tout OK (ASB OFF) Réglage du DIP switch modiﬁé, mais la

modiﬁcation n'est pas effective

Tout OK (ASB ON) -

Indication d'un signal de niveau faible -

Interférence de canaux -

- Indication du canal de fréquence

Explication :

• LED verte (allumée en fixe) : Le module est alimenté électriquement et tout fonctionne parfaitement.

• LED verte (clignotement) : Réglage du DIP switch modifié depuis la mise sous tension mais la modification

est sans effet. Veuillez appuyer sur le bouton Reset.

• LED bleue (allumée en fixe) : L’Augmentation Automatique de Sensibilité (ASB) est activée et tout

fonctionne parfaitement.

• LED jaune (allumée en fixe) : Le niveau du signal dans la boucle est faible. Recommandation : augmenter

la sensibilité.

• LED rouge (allumée en fixe) : Détection de diaphonie entre une fréquence de boucle et une autre boucle.

Sélectionner un autre canal de fréquence au moyen des DIP et réinitialiser le détecteur de boucle.

• LED blanche (clignotement) : Après démarrage, le nombre de clignotements de la LED indique le canal

de fréquence sélectionné, à la fois en mode de réglage manuel et automatique de la fréquence (par

exemple, deux clignotements de la LED équivalent au canal 2).

5.2 LED d’état boucle

Explication :

• LED verte (allumée en ﬁxe) : L’inductance de boucle est dans la plage de fonctionnement et opère

correctement.

• LED jaune (allumée en ﬁxe) : L’inductance de boucle est trop élevée (supérieure à 1000µH).

• LED, jaune (clignotement) : L’inductance de boucle est trop faible (inférieure à 20µH).

• LED rouge (allumée en ﬁxe) : Boucle en circuit ouvert.

• LED rouge (clignotante) : Boucle en court-circuit.

Couleur de la LED LED constante LED clignotante

Inductance OK -

Inductance trop élevée Inductance trop faible

Boucle en circuit ouvert Boucle en court-circuit

5.3 LED d’état des relais

Explication :

• LED jaune (éteint) : Le relais n’est pas activé

• LED jaune (allumée en ﬁxe) : Relais activé et en mode présence

• LED jaune (allumée pendant 0,5 s) : Relais activé et en mode impulsion, 0,1 s

• LED jaune (allumée pendant 1,0 s) : Relais activé et en mode impulsion, 0,5 s

Couleur de la LED Mode Relais désactivé Relais activé

Mode présence LED Éteint LED Allumé

Mode impulsion, 0,1 s LED Éteint LED allumée pendant 0,5 s

Mode impulsion, 0,5 s LED Éteint LED allumée pendant 1,0 s

6. Dip Switch

Réglage des DIP switch pour simple boucle (LDP1)

123456789101112

DIP SWITCH 1 - Sélection du mode de fréquence

Le détecteur de boucle fonctionne sur l’un des quatre canaux. Si un détecteur de boucle est situé

proche de sources électriques ou électromagnétiques émanant d’autres détecteurs de boucle par

exemple, l’utilisation de certains canaux plutôt que d’autres peut s’avérer propice. Si deux détecteurs

de boucle sont installés au voisinage immédiat l’un de l’autre, utiliser des canaux différents aﬁn d’éviter

la diaphonie entre les boucles.

• Lorsque le DIP SWITCH 1 est ACTIVÉ, sélectionner manuellement le canal à utiliser en agissant sur

les DIP SWITCH 2 et 3.

Paramètres de fréquence

1 Mode Sélection automatique du canal Sélection manuelle du canal

Canal

DIP switch 2 and 3 are not used in

automatic channel selectionEn mode sélection

automatique du canal, les DIP switch 2 et 3 ne

sont pas utilisés

1 2 3 4

Paramètres généraux

Temps de

mise sous

tension

Temporisation repos Temporisation 2,0 s

5 ASB ASB désactivée ASB activée

6Mode

défaillance

Sûreté intrusion Sécurité des personnes

Paramètres relais 1

7 Mode Sortie Mode impulsion Presence mode

8 Temps

Impulsion de

0,1 seconde

Impulsion de

0,5 seconde Inni 1 h 10 min 1 min

9 Entrée/Sortie Entrée véhicule Sortie véhiculet

Paramètres relais 2

10 Mode Sortie Mode impulsion Presence mode

11 Temps

Impulsion de

0,1 seconde

Impulsion de

0,5 seconde Inni 1 h 10 min 1 min

12 Entrée/Sortie Entrée véhicule Sortie véhiculet

• Lorsque le DIP SWITCH 1 est DÉSACTIVÉ, le détecteur de boucle, au démarrage, mesure

automatiquement les perturbations présentes sur les quatre canaux et sélectionne le canal offrant le

meilleur signal. Nota : cette procédure est exécutée à chaque mise sous tension/réinitialisation du

détecteur de boucle.

La LED blanche indique le canal qui a été sélectionné (consulter la section Signalisation, page 58).

DIP SWITCH 2 et 3 - Sélection du canal de fréquence

Ces deux DIP switch permettent de sélectionner le canal que le détecteur de boucle doit utiliser. Les

canaux peuvent être sélectionnés seulement après réglage du DIP switch 1 (sélection du canal en

manuel). Si le mode est réglé en sélection automatique du canal, les DIP switch 2 et 3 ne bénéﬁcient

d’aucune fonction.

DIP SWITCH 4 - Temporisation Travail

Le détecteur de boucle est équipé d’un ﬁltre de temporisation Travail qui peut être activé pour éviter les

fausses détections de véhicules.

• Lorsque le DIP SWITCH 4 est ACTIVÉ, la temporisation travail est activée ; en conséquence, toute

détection inférieure à < 2 secondes ne peut activer la sortie. Cette fonction convient parfaitement à

la détection de véhicules stationnaires ou se déplaçant rapidement.

• Lorsque le DIP SWITCH 4 est DÉSACTIVÉ, la temporisation travail est désactivée et le temps de

réponse de la sortie est normal. Cette fonction convient parfaitement à la détection de véhicules se

déplaçant rapidement.

DIP SWITCH 5 - Augmentation Automatique de Sensibilité (ASB)

Les essieux des camions et remorques et autres véhicules à haute garde au sol fournissent en général

un signal fort dès lors qu’ils se trouvent dans la boucle. Cependant, la force du signal diminue fortement

lorsque la boucle se situe entre les essieux ou entre un camion et sa remorque. Lorsque la fonction

ASB est activée, une augmentation de la sensibilité de détection évite de désactiver la sortie lors d’une

diminution du niveau du signal tandis qu’un véhicule à haute garde au sol est toujours présent au-

dessus de la boucle.

• Lorsque le DIP SWITCH 5 est ACTIVÉ, la fonction ASB est activée et la sensibilité augmente pour

éviter les fausses désactivations. Ce mode est recommandé dans le cas où la détection s’applique

à des camions et autres véhicules à garde au sol importante.

• Lorsque le DIP SWITCH 5 est DÉSACTIVÉ, le détecteur de boucle utilise des niveaux de sensibilité

normaux. Ce mode est recommandé pour la détection de véhicules et autres fourgons normaux à

faible garde au sol.

DIP SWITCH 6 - Mode de défaillance

Cette fonction détermine l’état des relais de sortie, à la fois en fonctionnement normal et en cas de

détection de défaut dans le système.

Nota : la sélection du mode « Sécurité » inverse le fonctionnement des relais de sortie. En d’autres

termes, un contact Normalement Ouvert (NO) devient Normalement Fermé (NF) et inversement (NF

devient NO).

DIP

switch Canal de fréquence

1Canal de fréquence

2Canal de fréquence

3Canal de fréquence

2OFF ON OFF ON

3OFF OFF ON ON

• Lorsque le DIP SWITCH 6 est ACTIVÉ, le détecteur de boucle fonctionne en mode Sécurité (Fail

Secure). En cas de défaut du détecteur de boucle, dans le câble de la boucle ou en cas de perte

de puissance, les sorties indiquent « véhicule non détecté ».

• Lorsque le DIP SWITCH 6 est DÉSACTIVÉ, le détecteur de boucle fonctionne en mode Sûreté (Fail

Safe). En cas de défaut d’un câble de détecteur de boucle ou de perte de puissance, les sorties

indiquent « véhicule détecté ».

DIP SWITCH 7 - Mode de sortie du relais 1

Ce paramètre détermine comment le relais 1 doit signaler la détection d’un véhicule dans une boucle.

Un détecteur de boucle peut générer une simple impulsion chaque fois qu’un véhicule entre dans une

boucle ou la quitte (mode Impulsion). En variante, la sortie peut être maintenue activée tant qu’un

véhicule est stationné sur la boucle.

• Lorsque le DIP SWITCH 7 est ACTIVÉ, le relais 1 fonctionne en Mode Présence et la sortie est

activée tant qu’un véhicule est stationné sur la boucle.

• Lorsque le DIP SWITCH 7 est DÉSACTIVÉ, le relais 1 fonctionne en Mode Impulsion et génère une

impulsion chaque fois qu’un véhicule entre dans une boucle ou la quitte.

Nota : la fonctionnalité des DIP switch 8 et 9 varie selon que le DIP switch 7 est réglé pour un

fonctionnement du produit en mode Impulsion ou en mode Présence.

DIP SWITCH 8 - Réglage du temps du relais 1 (mode Impulsion seulement)

Lorsqu’un détecteur de boucle fonctionne en mode Impulsion (voir DIP switch 7), le DIP switch 8 permet

de modiﬁer la longueur d’impulsion.

• Lorsque le DIP SWITCH 8 est ACTIVÉ, le relais 1 génère une impulsion de 0,5 seconde pour

chaque activation.

• Lorsque le DIP SWITCH 8 est DÉSACTIVÉ, le relais 1 génère une impulsion de 0,1 seconde pour

chaque activation.

DIP SWITCH 9 - Mode Entrée ou Sortie du relais 1 (mode Impulsion seulement)

Un détecteur de boucle fonctionnant en mode Impulsion (voir DIP switch 7), permet de générer une

impulsion de sortie, soit lorsqu’un véhicule entre dans une boucle soit lorsqu’il en sort.

La sélection s’effectue au moyen du DIP switch 9.

• Lorsque le DIP SWITCH 9 est ACTIVÉ, le relais 1 génère une impulsion de 0,5 seconde chaque

fois qu’un véhicule quitte une boucle.

• Lorsque le DIP SWITCH 9 est DÉSACTIVÉ, le relais 1 génère une impulsion de 0,5 seconde

chaque fois qu’un véhicule entre dans une boucle.

DIP SWITCH 8 et 9 - Réglage de la temporisation du relais 1 (mode Présence seulement)

Lorsque le relais 1 fonctionne en mode Présence (voir DIP switch 7), un réglage de la temporisation

permet de limiter le temps maximal de détection active pour un seul véhicule. Si le réglage de la

temporisation est différent de l’inﬁni, la sortie est désactivée automatiquement dès lors qu’un véhicule

a été détecté de façon constante pendant un temps supérieur à celui réglé par les DIP switch 8 et 9.

DIP

switch Inﬁni 1 heure 10 minutes 1 minute

8Éteint Allumé Éteint Allumé

9Éteint Éteint Allumé Allumé

DIP SWITCH 10 - Mode Sortie du relais 2

Ce paramètre détermine comment le relais 2 doit signaler la détection d’un véhicule dans une boucle.

Un détecteur de boucle peut générer une simple impulsion chaque fois qu’un véhicule entre dans une

boucle ou la quitte (mode Impulsion). En variante, la sortie peut être maintenue activée tant qu’un

véhicule est stationné sur la boucle (mode Présence).

• Lorsque le DIP SWITCH 10 est ACTIVÉ, le relais 2 fonctionne en Mode Présence et la sortie est

activée tant qu’un véhicule est stationné sur la boucle.

• Lorsque le DIP SWITCH 10 est DÉSACTIVÉ, le relais 2 fonctionne en Mode Impulsion et génère

une impulsion chaque fois qu’un véhicule entre dans une boucle ou la quitte.

Nota : la fonctionnalité des DIP switch 11 et 12 varie selon que le DIP switch 10 est réglé pour un

fonctionnement du produit en mode Impulsion ou en mode Présence.

DIP SWITCH 11 - Réglage du temps du relais 2 (mode Impulsion seulement)

Lorsqu’un détecteur de boucle fonctionne en mode Impulsion (voir DIP switch 10), le DIP switch 11

permet de modiﬁer la longueur d’impulsion.

• Lorsque le DIP SWITCH 11 est ACTIVÉ, le relais 2 génère une impulsion de 0,5 seconde pour

chaque activation.

• Lorsque le DIP SWITCH 11 est DÉSACTIVÉ, le relais 2 génère une impulsion de 0,1 seconde pour

chaque activation.

DIP SWITCH 12 - Mode Entrée ou Sortie du relais 2 (mode Impulsion seulement)

Lorsqu’un détecteur de boucle fonctionne en mode Impulsion (voir DIP switch 10), une impulsion de

sortie peut être générée soit lorsqu’un véhicule entre dans la boucle soit lorsqu’il la quitte. La sélection

s’effectue au moyen du DIP switch 12.

• Lorsque le DIP SWITCH 12 est ACTIVÉ, le relais 2 génère une impulsion chaque fois qu’un véhicule

quitte la boucle.

• Lorsque le DIP SWITCH 12 est DÉSACTIVÉ, le relais 2 génère une impulsion chaque fois qu’un

véhicule entre dans la boucle.

DIP SWITCH 11 et 12 - Réglage de la temporisation du relais 2 (mode Présence

seulement)

Lorsque le relais 2 fonctionne en mode Présence (voir DIP switch 10), un réglage de la temporisation

permet de limiter le temps maximal de détection active pour un seul véhicule. Si le réglage de la

temporisation est différent de l’inﬁni, la sortie est désactivée automatiquement si le temps de détection

constante d’un véhicule est supérieur à celui réglé par les DIP switch 11 et 12.

DIP

switch Inﬁni 1 heure 10 minutes 1 minute

11 Éteint Allumé Éteint Allumé

12 Éteint Éteint Allumé Allumé

Réglage des DIP switch d’une double boucle (LDP2)

123456789101112

Paramètres de fréquence

1 Mode Sélection automatique du canal Sélection manuelle du canal

Canal

DIP switch 2 and 3 are not used in

automatic channel selectionEn mode sélection

automatique du canal, les DIP switch 2 et 3 ne

sont pas utilisés

1 2 3 4

Paramètres généraux

4Temps de

mise sous

tension

Temporisation repos Temporisation 2,0 s

5 ASB ASB désactivée ASB activée

6Mode

défaillance Sûreté intrusion Sécurité des personnes

Paramètres relais 1

7 Mode Sortie Mode impulsion Mode Présence

8Sélection du

mode Entrée véhicule Sortie véhicule Inﬁni 1 min

Paramètres relais 2

9 Mode Sortie Mode impulsion Mode Présence

10 Sélection du

mode Entrée véhicule Sortie véhicule Inﬁni 1 min

Paramètres des relais 1 et 2

11 Durée

d'impulsion 0.1 s 0.5 s Non utilisée en mode Présence

12 Logique

directionnelle OFF ON

DIP SWITCH 1 à 6

Une explication des fonctions réglées par les DIP SWITCH 1 à 6 ﬁgure dans la section Détecteur

Simple Boucle (LDP1).

DIP SWITCH 7 - Mode de sortie du relais 1

Ce paramètre détermine comment le relais 1 doit signaler la détection d’un véhicule dans une boucle.

Un détecteur de boucle peut générer une simple impulsion chaque fois qu’un véhicule entre dans une

boucle ou la quitte (mode Impulsion). En variante, la sortie peut être maintenue activée tant qu’un

véhicule est stationné sur la boucle (mode Présence).

• Lorsque le DIP SWITCH 7 est ACTIVÉ, le relais 1 fonctionne en Mode Présence et la sortie est

activée tant qu’un véhicule est stationné sur la boucle.

• Lorsque le DIP SWITCH 7 est DÉSACTIVÉ, le relais 1 fonctionne en Mode Impulsion et génère une

impulsion chaque fois qu’un véhicule entre dans une boucle ou la quitte.

Nota : la fonctionnalité du DIP switch 8 varie selon que le DIP switch 7 est réglé pour un

fonctionnement du produit en mode Impulsion ou en mode Présence.

DIP SWITCH 8 - Réglage du mode du relais 1 (mode Impulsion seulement)

Un détecteur de boucle fonctionnant en mode Impulsion (voir DIP switch 7), permet de générer une

impulsion de sortie, soit lorsqu’un véhicule entre dans une boucle soit lorsqu’il en sort. La sélection

s’effectue au moyen du DIP switch 8.

• Lorsque le DIP SWITCH 8 est ACTIVÉ, le relais 1 génère une impulsion chaque fois qu’un véhicule

quitte la boucle.

• Lorsque le DIP SWITCH 8 est DÉSACTIVÉ, le relais 1 génère une impulsion chaque fois qu’un

véhicule entre dans la boucle.

DIP SWITCH 8 - Réglage de la temporisation du relais 1 (mode Présence seulement)

Lorsque le relais 1 fonctionne en mode Présence (voir DIP switch 7), un réglage de la temporisation

permet de limiter le temps maximal de détection active pour un seul véhicule. Si le réglage de la

temporisation est différent de l’inﬁni, la sortie est désactivée automatiquement dès lors qu’un véhicule

a été détecté de façon constante pendant un temps supérieur à celui réglé par les DIP switch 8.

• Lorsque le DIP SWITCH 8 est ACTIVÉ, la temporisation du relais 1 est réglée à 1 minute.

• Lorsque le DIP SWITCH 8 est DÉSACTIVÉ, la temporisation du relais 1 est réglée à l’inﬁni.

DIP SWITCH 9 - Mode de sortie du relais 2

Ce paramètre détermine comment le relais 2 doit signaler la détection d’un véhicule dans une boucle.

Un détecteur de boucle peut générer une simple impulsion chaque fois qu’un véhicule entre dans une

boucle ou la quitte (mode Impulsion). En variante, la sortie peut être maintenue activée tant qu’un

véhicule est stationné sur la boucle (mode Présence).

• Lorsque le DIP SWITCH 9 est ACTIVÉ, le relais 2 fonctionne en Mode Présence et la sortie est

activée tant qu’un véhicule est stationné sur la boucle.

• Lorsque le DIP SWITCH 9 est DÉSACTIVÉ, le relais 2 fonctionne en Mode Impulsion et génère une

impulsion chaque fois qu’un véhicule entre dans une boucle ou la quitte.

Nota : a fonctionnalité du DIP switch 10 varie selon que le DIP switch 9 est réglé pour un

fonctionnement du produit en mode Impulsion ou en mode Présence.

DIP SWITCH 10 - Sélection du mode du relais 2 (mode Impulsion seulement)

Un détecteur de boucle fonctionnant en mode Impulsion (voir DIP switch 9), permet de générer une

impulsion de sortie, soit lorsqu’un véhicule entre dans la boucle soit lorsqu’il la quitte. La sélection

s’effectue au moyen du DIP switch 10.

• Lorsque le DIP SWITCH 10 est ACTIVÉ, le relais 2 génère une impulsion chaque fois qu’un véhicule

quitte la boucle.

• Lorsque le DIP SWITCH 10 est DÉSACTIVÉ, le relais 2 génère une impulsion chaque fois qu’un

véhicule entre dans la boucle.

DIP SWITCH 10 - Réglage de la temporisation du relais 2 (mode Présence seulement)

Lorsque le relais 2 fonctionne en mode Présence (voir DIP switch 9), un réglage de la temporisation

permet de limiter le temps maximal de détection active pour un seul véhicule. Si le réglage de la

temporisation est différent de l’inﬁni, la sortie est désactivée automatiquement dès lors qu’un véhicule

a été détecté de façon constante pendant un temps supérieur à celui réglé par les DIP switch 10.

• Lorsque le DIP SWITCH 10 est ACTIVÉ, la temporisation du relais 2 est réglée à 1 minute.

• Lorsque le DIP SWITCH 10 est DÉSACTIVÉ, la temporisation du relais 2 est réglée à l’inﬁni.

DIP SWITCH 11 - Réglage de la durée d’impulsion (mode Impulsion seulement)

Lorsqu’un détecteur de boucle fonctionne en mode Impulsion (voir DIP switch 2), le DIP switch 11

permet de modiﬁer la longueur d’impulsion.

Nota : le paramètre durée modiﬁe la longueur d’impulsion des relais 1 et 2 à condition que ces

derniers fonctionnent tous deux en mode Impulsion. Si les relais 1 et 2 fonctionnent en mode Présence,

le DIP switch 11 ne revêt aucune fonctionnalité.

• Lorsque le DIP SWITCH 11 est ACTIVÉ, le relais 2 génère une impulsion de 0,5 seconde pour

chaque activation.

• Lorsque le DIP SWITCH 11 est DÉSACTIVÉ, le relais 2 génère une impulsion de 0,1 seconde pour

chaque activation.

DIP switch 12 - Logique directionnelle

The directional logic function can be used to count vehicles in and out of a parking area. When this

function is activated, the relays indicate which direction the vehicle was traveling.

• Lorsque le DIP SWITCH 12 est ACTIVÉ, la logique directionnelle est activée. Le relais 1 est en

position travail lorsqu’un véhicule entre d’abord dans la boucle 1 puis dans la boucle 2. Le relais

2 est en position travail lorsqu’un véhicule entre d’abord dans la boucle 2 puis dans la boucle 1.

• Lorsque le DIP SWITCH 12 est DÉSACTIVÉ, la logique directionnelle est désactivée. Le relais 1 est

en position travail lorsqu’un véhicule est détecté dans la boucle 1 et le relais 2 est en position travail

lorsqu’un véhicule est détecté dans la boucle 2.

Loop 1 Loop 2

Relay 2

Relay 1

Direction

Sens de

circulation

Sens de

circulation

Relais 2

Relais 1

Boucle 1 Boucle 2

7. Installation d’une boucle

7.1. Dimension et positionnement d’une boucle

Pour réaliser un système de détection ﬁable, le seul facteur important consiste à installer correctement la

boucle dans la chaussée. Tous les problèmes de détection ou presque ont pour origine une installation

incorrecte des boucles. Lire attentivement les instructions qui suivent aﬁn de garantir la meilleure

performance possible en exploitation.

Si une nouvelle boucle est installée dans une application existante, il est recommandé de retirer tous

les anciens ﬁls de boucle restés dans le sol.

Dimension et positionnement sont les premiers éléments à prendre en compte lors de l’installation

d’une nouvelle boucle. La dimension de la boucle dépend de la taille de la chaussée. La boucle

est généralement de forme rectangulaire et ses angles sont chanfreinés. Positionner la boucle de

préférence à 30 cm environ du bord de la route et autres voies de circulation. Ce positionnement

contribue à éviter les fausses détections provoquées par la circulation dans les allées adjacentes.

Pour réduire les contraintes sur le câble et ainsi prolonger sa durée de vie en service, éviter impérativement

les rayons de courbure vifs. Pour ce faire, réaliser une saignée avec des angles de 45° dans chaque

coin. Pour obtenir des conditions de signalisation optimales, la largeur de la boucle (a) doit être

approximativement égale à la largeur du véhicule. Dans la plupart des applications, la dimension

des véhicules varie beaucoup. Dans ce cas, il est recommandé d’installer une boucle plus large qu’un

véhicule typique et correspondant à la largeur de la route. Il est possible de détecter des véhicules avec

une boucle étroite, mais cela réduit la puissance du signal.

Largeur

de voie

30 cm

1 foot

45º

30 cm

1 foot

30 cm

1 foot

45º

30 cm

1 foot

Road curb

Bordure

1 pied

1 pied1 pied

1 pied

Signal excellent Signal bon Signal réduit

Longueur (b) minimale

de boucle Vitesse maximale

du véhicule Longueur (b) minimale

de boucle Vitesse maximale

du véhicule

0,25 m 75 km/h 0,8 pieds 47 mph

0,50 m 80 km/h 1,6 pieds 50 mph

1,00 m 95 km/h 3,3 pieds 59 mph

2,00 m 120 km/h 6,6 pieds 75 mph

5,00 m 200 km/h 16,4 pieds 124 mph

A la mise sous tension ou la réinitialisation du détecteur

de boucle, ce dernier s’adapte automatiquement à son

environnement proche.

En d’autres termes, le détecteur n’est pas inﬂuencé par

les objets métalliques ﬁxes tels que poteaux, armoires et

grilles. Cependant, il est essentiel d’assurer une distance

de sécurité entre les boucles et les objets métalliques

mobiles, portails par exemple. Dans les applications à

objets métalliques mobiles, prévoir impérativement une

distance minimum d’un mètre entre la boucle et l’objet,

sous peine d’affecter la boucle et provoquer des fausses

détections.

La longueur de boucle (b) inﬂuence la vitesse maximale

à laquelle un véhicule peut circuler tout en demeurant

détectable. Dans les applications où il faut détecter des

véhicules très rapides, cette longueur doit faire l’objet

d’une étude. La relation entre la longueur (b) de la boucle

et la vitesse maximale des véhicules est illustrée dans le tableau suivant. Dans ce tableau, on considère

par hypothèse que la sensibilité du détecteur de boucle est réglée correctement pour un véhicule d’une

longueur minimale de 2,50 m.

7.2. Inductance et tours de boucle

Pour obtenir l’application la plus stable possible, il est recommandé d’installer une boucle avec une

inductance supérieure à 80 µH. Le fait de rester au-dessus de cette inductance créera des conditions

optimales pour la détection de véhicules. Dans les applications où il est impossible ou inopportun de

respecter cette inductance, il est possible d’utiliser un nombre inférieur de tours de la boucle. Dans ce

cas, il est cependant nécessaire de rester au-dessus de l’inductance minimale de 20 µH et l’objectif

doit toujours être de se rapprocher le plus possible de 80 µH. Le nombre de tours nécessaires dans la

boucle dépend de sa circonférence. Voir le tableau ci-dessous à titre indicatif.

Circonférence de la boucle 1) Nombre de tours recommandé

(80 µH) Nombre minimum de tours

(20 µH)

2 m (6,6 pieds) 13 9

5 m (16,4 pieds) 7 5

6 - 7 m (19,7 - 23 pieds) 6 4

8 - 9 m (26,2 - 29,5 pieds) 5 3

10 - 14 m (32,8 - 45,9 pieds) 4 3

15 - 23 m (49,2 - 75,5 pieds) 3 2

24 - 30 m (78,7 - 98,4 pieds) 2 1

1) Circonférence de la boucle = 2 x a + 2 x b.

Loop

min. 1 m

3.3 feet

Boucle

3,3 pieds

7.3. Type de câble à utiliser

Le choix du bon type de câble a également son importance. Si l’isolant n’est pas adapté à l’application,

la gaine du câble peut se ﬁssurer ou absorber l’humidité. La pénétration d’humidité dans les gaines

des câbles est un problème courant qui peut provoquer des courts circuits à la terre. On peut ainsi se

trouver en présence d’une application fonctionnant correctement par temps sec mais qui génère des

défaillances sous des conditions de forte humidité. Des problèmes similaires peuvent survenir en cas

de ﬁssuration de l’isolant des câbles.

Câbles recommandés :

• L’isolant pour câbles en Polyéthylène Cross-Link est recommandé à la fois avec les mastics

d’étanchéité à chaud et à froid.

• L’isolant pour câbles en polychlorure de vinyle (PVC) n’est recommandé que pour les mastics

d’étanchéité à chaud et si les ﬁls sont complètement encapsulés. Sinon, le PVC n’est pas conseillé

comme matériau isolant.

• Il est important d’éviter tout vide dans la mise en étanchéité d’un câble. Les vides peuvent contribuer

à l’accumulation d’humidité qui à son tour génère des défaillances.

4-5 mm

30-50 mm

Loop wire

Loop sealant

Road surface

1.2-2 inches

= Solder joints

Loop wire 1

Loop wire 2

Soudage d’un seul câble multiconducteurBoucle avec plusieurs tours

Lors de l’installation de plusieurs tours dans une boucle, il est recommandé de placer les câbles comme

illustré dans la ﬁgure ci-dessous.

Profondeur de gorge recommandée : 30-50 mm (1,2 - 2,0 in). Lorsque les câbles sont installés à plus

de 50 mm de profondeur, la diminution du signal de détection peut compromettre la détection de

véhicules à haute garde au sol.

Il est possible de constituer la boucle à l’aide d’un seul câble multiconducteur en soudant les différents

conducteurs en série comme le montre la ﬁgure ci-dessus. Dans l’exemple présenté, le câble à 4

conducteurs forme une boucle à 4 tours. Si cette approche est utilisée, il est important de protéger les

liaisons soudées contre l’humidité à l’aide d’une gaine thermo-rétractable adhésive ou similaire.

Nota : Les épissures de câbles sont un autre problème courant dans les défaillances des boucles.

Carlo Gavazzi recommande d’utiliser un câble continu, exempt de toute épissure. Toute épissure de

câble doit être impérativement soudée. Les dominos à vis ou à ressort ne sont pas autorisés. Toutes

les épissures de câbles doivent être isolées contre l’humidité au moyen de gaines adhésives thermo

rétractables.

Surface de la voie

Mastic d’étanchéité de la boucle

Câble de boucle

1,2 - 2 in.

Liaisons soudées

7.4. Câble d’alimentation de la boucle

Il est important d’apporter une attention particulière à l’installation du câble d’alimentation entre le

détecteur de boucle et la boucle.

Les instructions recommandées pour l’installation d’une boucle gouvernent également celles de la

gorge entre l’angle de la boucle et le bord de la voie.

Nota : Torsader le câble d’alimentation de 20 tours par mètre sur toute la longueur de l’angle de

la boucle jusqu’au détecteur de boucle puis le raccorder aux bornes du détecteur de boucle.

La longueur maximale recommandée du câble d’alimentation dépend de sa section. Pour les câbles de

grandes longueur, augmenter la section.

Section du câble \ [mm2] Section du câble \ [AWG] Longueur maximale recommandée

0,75 mm² 18 AWG 20 m (66 pieds)

1,50 mm215 AWG 40 m (131 pieds)

2,50 mm213 AWG 50 m (164 pieds)

Pour obtenir une détection fiable, respecter les règles suivantes :

• Ne jamais faire cheminer le câble d’alimentation parallèlement à d’autres câbles électriques.

Respecter impérativement une distance minimale de 10 cm entre le câble d’alimentation et les

autres câbles.

• Couper le câble d’alimentation à la longueur adéquate pour éliminer tout surplus. Ne jamais lover

le câble d’alimentation ni l’y repousser en vrac dans l’armoire de commande.

• Fixer impérativement le câble d’alimentation sur toute sa longueur depuis l’angle de la boucle

jusqu’au détecteur de boucle. En cours de fonctionnement, tout mouvement du câble d’alimentation

peut générer de fausses détections.

• Ne jamais faire cheminer, à proximité les uns des autres, les câbles d’alimentation de chaque

boucle.

Résistance mesurée Conclusion

100 to 1000 MΩ L'état de la boucle est correct

50 to 100 MΩ L'intégrité de la boucle est douteuse

0 to 50 MΩ La boucle doit être remplacée

Localiser les câbles rompus au moyen d’un ohmmètre (500 MΩ minimum). Connecter l’un des ﬁls de

l’ohmmètre au câble de boucle déconnecté et l’autre ﬁl de l’ohmmètre dans le sol. Le test doit être

effectué en tension CA.

7.5 Installation dans le sol

Les câbles de boucle peuvent être installés dans la plupart des revêtements de route ; cependant, il

est important de leur assurer une fondation stable. Les installations dans l’asphalte ou le béton sont les

plus courantes et fournissent la meilleure performance en stabilité. Le câble de boucle doit demeurer

immobile lors des contraintes imposées par les véhicules sur la route sous peine que le détecteur de

boucle génère de fausses détections. La stabilité d’installation d’un câble est d’autant plus critique

lorsque le détecteur de boucle est réglé à une sensibilité de détection élevée ou lorsque la fonction ASB

(augmentation automatique de sensibilité) est active. Tout mouvement du câble peut ainsi se produire

dans les conditions suivantes :

• Epaisseur du revêtement de surface insuffisante pour supporter la charge des véhicules

• Découpage de la saignée sur toute la longueur traversant le revêtement de surface

• Instabilité de la fondation sous le revêtement de surface, par exemple, terre, sable ou gravier non

compacté

La boucle peut être installée avec des renforts métalliques (béton armé) à condition de la positionner

au-dessus des renforts. Si la surface de la route doit être chauffée électriquement, il est recommandé

d’utiliser des câbles à deux fis.

8. Guide d’installation du produit

8.1 Sélection des canaux

Une présentation générale des modes de réglage d’un détecteur de boucle ﬁgure au paragraphe suivant.

Nota : les modiﬁcations effectuées sur les DIP switch prennent effet seulement après redémarrage du

produit. Les potentiomètres permettent de régler la sensibilité tandis que le détecteur est en service. Les

réglages prennent effet immédiatement sans besoin de redémarrer.

Lorsque le détecteur à boucles est mis sous tension ou réinitialisé, il s’adapte automatiquement à son

environnement. Pour cette raison, il est important de veiller à ce que la zone de détection de la boucle

soit complètement dégagée pendant le démarrage/la réinitialisation. Si un véhicule est garé sur la

boucle pendant le démarrage/la réinitialisation, il ne sera pas détecté. Ce n’est qu’après le départ du

véhicule que le détecteur à boucles reprendra automatiquement son fonctionnement normal.

Attention danger : avant toute modiﬁcation des paramètres du produit, constater l’absence de

personnes ou de véhicules à proximité de tout mécanisme de fermeture/ouverture connecté à la sortie

du détecteur de boucle.

Le Détecteur de boucle peut fonctionner sur quatre canaux de fréquence différents. Quatre boucles

distinctes peuvent ainsi être exploitées au voisinage immédiat l’une de l’autre, sans aucune interférence

mutuelle. Si deux détecteurs de boucle fonctionnent sur le même canal de fréquence, ils peuvent

interférer entre eux et provoquer des fausses détections, comme c’est le cas lorsque les boucles sont

trop proches. En changeant le canal de fréquence de l’un des détecteurs, on peut éliminer ce problème.

Pour les détecteurs double boucle (LDP2), les deux boucles fonctionnent sur le même canal mais ne

génèrent aucune interférence mutuelle.

Si le mode Canal Automatique est sélectionné, le détecteur de boucle analyse les quatre canaux dans

les 10 secondes suivant le démarrage. A l’issue de l’analyse, le détecteur de boucle sélectionne le canal

le moins exposé aux interférences émanant des boucles voisines et autres sources de bruit électrique ou

magnétique. À la ﬁn de la séquence de sélection automatique du canal, la LED alimentation clignote

indiquant le canal sélectionné. Par exemple, trois clignotements indiquent qu’il s’agit du canal 3.

8.2 Réglage de sensibilité

Le commutateur rotatif en façade permet de régler aisément la sensibilité de chaque boucle. La

sensibilité peut être réglée en 10 incréments de 1 à 10 ; 1 correspond à la sensibilité la plus basse et

10 à la plus haute. Il est essentiel de déterminer le compromis idéal entre la sélection d’une sensibilité

sufﬁsamment élevée qui permette de détecter tous les types de véhicules, tout en la maintenant à une

valeur sufﬁsamment basse pour éviter les fausses détections. Si le réglage de sensibilité est trop élevé,

le détecteur de boucle peut générer des fausses détections, comme dans le cas de vélos, chaussures de

sécurité à bout renforcé en acier ou véhicules passant à côté et non au-dessus de la boucle.

Recommandation : régler la sensibilité en commençant à partir du 5ème incrément. Cette sensibilité

convient normalement à la détection des véhicules de tourisme, camionnette, etc. mais selon l’installation

de la boucle et du type de véhicule à détecter, un réglage différent peut s’avérer nécessaire.

Dans les applicat ions ou la détection de véhicules à haute garde au sol est nécessaire et pour une

description plus détaillée, consulter le paragraphe 8.3 Réglage de la sensibilité.

Nota : tester l’application avec soin avant tout mise en service du système. Un réglage de sensibilité

trop élevé ou trop faible peut aboutir à un comportement imprévu de l’application.

Loop

Channel 1

Loop

Channel 2

Loop

Channel 4

Loop

Channel 3 Traﬁc ﬂow

Traﬁc ﬂow

LDP1

Flux de circulation

Canal

boucle 4

Canal

boucle 1

Canal

boucle 3

Canal

boucle 2

Loop

Channel 1

Loop

Channel 1

Loop

Channel 3

Loop

Channel 3 Traﬁc ﬂow

Traﬁc ﬂow

LDP2

Flux de circulation

Canal

boucle 3

Canal

boucle 1

Canal

boucle 3

Canal

boucle 1

LDP1 LDP2

8.3 Augmentation Automatique de Sensibilité (ASB)

Les camions, remorques et autres véhicules à haute garde au sol requièrent souvent des réglages de

sensibilité élevés et ce, aﬁn d’éviter les désactivations lorsque le châssis du véhicule se trouve au-dessus

de la boucle. A cet effet, le détecteur de boucle dispose d’une fonction spéciale : « Augmentation

Automatique de la Sensibilité (ASB). L’activation de cette fonction diminue le niveau de désactivation

et contribue ainsi à éviter les fausses désactivations (voir illustration suivante).

Le potentiomètre de réglage de sensibilité fonctionne de la même manière, que la fonction ASB soit

activée ou non ; il sufﬁt d’augmenter ou de diminuer le seuil d’activation. Toutefois, l’utilisation de la

fonction ASB permet une détection correcte des véhicules à haute garde au sol avec des réglages de

sensibilité faibles.

Nota : Carlo Gavazzi recommande généralement d’utiliser la fonction ASB seulement dans les

applications de détection de véhicules à haute garde au sol. Pour la détection de voitures particulières,

camionnettes, etc. la meilleure détection s’obtient généralement avec la fonction ASB à l’état OFF.

Activation level

Deactivation level

(ASB OFF)

Deactivation level

(ASB ON)

Output with ASB OFF

Output with ASB ON

ON ON

Time

Signal level

Loop

Niveau du signal

Niveau d’activation

Niveau de désactivation

(ASB OFF)

Niveau de désactivation

(ASB ON)

Sortie avec ASB OFF

Sortie avec ASB ON

Temps

Boucle

8.4 Mode « Sécurité des personnes » et « Sûreté intrusion »

En cas de rupture de ﬁl dans le câble d’un détecteur ou de perte d’alimentation du détecteur de boucle,

la fonction Sécurité des personnes/Sûreté intrusion permet à l’utilisateur de décider si le relais doit être

en position travail ou repos.

Mode défaillance réglé en « Sûreté intrusion »

Mode défaillance réglée en « Sécurité des personnes »

En mode « Sûreté intrusion », les relais de sortie fonctionnent normalement tant qu’aucun défaut ne

survient dans l’application. En cas de détection d’une erreur ou de perte d’alimentation du détecteur,

les sorties reprennent systématiquement l’état de sortie par défaut, état correspondant à l’absence de

véhicule dans la boucle. On peut utiliser cette fonction lorsqu’il est important de fermer un portail ou

une barrière en cas de problème.

En mode « Sécurité des personnes » les relais de sortie opèrent dans le sens inverse lorsque l’application

tourne sans défaut. En d’autres termes, un contact Normalement Ouvert (NO) devient Normalement

Fermé (NF) et inversement (NF devient NO). En cas de détection d’une erreur ou de perte d’alimentation

du détecteur, les sorties reprennent systématiquement l’état de sortie par défaut, état correspondant à

la présence d’un véhicule dans la boucle. On peut utiliser cette fonction lorsqu’il est important d’ouvrir

un portail ou une barrière en cas de problème.

Nota : en cas de rétablissement de l’alimentation du détecteur de boucle tandis qu’un véhicule se

trouve stationné au-dessus de la boucle, le détecteur de boucle ne s’active pas. L’activation est générée

seulement par un nouveau véhicule entrant.

VEHICLE

Yes

OFF

POWER

LOOP FAULT

OUTPUT (NO)

OUTPUT (NC)

Closed

Open

Closed

Open

VEHICLE

Yes

OFF

POWER

LOOP FAULT

OUTPUT (NO)

OUTPUT (NC)

Closed

Open

Closed

Open

Alimentation

Défaut de boucle

Véhicule

Sortie (NO)

Sortie (NF)

OFF

Oui

Non

Oui

Non

Fermé

Ouvert

Fermé

Ouvert

Alimentation

Défaut de boucle

Véhicule

Sortie (NO)

Sortie (NF)

OFF

Oui

Non

Oui

Non

Fermé

Ouvert

Fermé

Ouvert

Detector de lazo

Un lazo y doble lazo

Caja enchufable

Carlo Gavazzi Industri Over Hadstenvej 40, 8370 Hadsten, Denmark

Instruction manual

Manuel d’instructions

Manuale d’istruzione

Betriebsanleitung

Manual de instrucciones

Brugervejledning

使用手册

LDP1, LDP2

Índice

1. Introducción ............................................................................................................ 76

1.1 Descripción .......................................................................................................................76

1.2 Validez de la documentación ...............................................................................................76

1.3 Quién debería utilizar esta documentación ............................................................................ 76

1.4 Uso del producto ................................................................................................................76

1.5 Precauciones de seguridad ..................................................................................................76

1.6 Otros documentos ..............................................................................................................76

2. Producto .................................................................................................................77

2.1 Características principales ................................................................................................... 77

2.2 Número de identiﬁcación ....................................................................................................77

2.3 Especiﬁcaciones .................................................................................................................78

3. Diagramas de conexión .......................................................................................... 79

4. Estructura .............................................................................................................. 80

5. Indicaciones LED ...................................................................................................... 81

5.1 LED indicador de alimentación/fallo .....................................................................................82

5.2 LED de estado del lazo .......................................................................................................82

5.3 LED de estado del relé ........................................................................................................82

6. Interruptor DIP ........................................................................................................ 83

Ajustes de los interruptores DIP para la versión de un solo lazo (LDP1) ............................................ 83

Ajustes de los interruptores DIP para la versión de doble lazo (LDP2) .............................................. 87

7. Instalación del lazo ................................................................................................. 90

7.1 Dimensiones y colocación del lazo .......................................................................................90

7.2 Inductancia y giros del lazo.. ............................................................................................... 91

7.3 Material del cable del lazo .................................................................................................. 92

7.4 Cable desde el lazo al detector de lazo ................................................................................93

7.5 Instalación en suelo ............................................................................................................94

8. Guía de conﬁguración del producto .........................................................................94

8.1 Selección de canales ..........................................................................................................94

8.2 Ajuste de sensibilidad .........................................................................................................95

8.3 Incremento automático de la sensibilidad (ASB) .....................................................................96

8.4 Modo de fallo y modo seguro .............................................................................................. 97

1. Introducción

Este manual es una guía de referencia para los detectores de lazo LDP1 y LDP2 de Carlo Gavazzi.

Describe las especificaciones del producto, así como cómo instalar, configurar y utilizar el equipo para su

uso previsto.

1.2 Validez de la documentación

Este manual es válido únicamente para los detectores de lazo LDP1 y LDP2, y hasta la publicación de

documentación actualizada.

Este manual de instrucciones describe las funciones, las operaciones y la instalación del equipo para su

uso previsto.

1.6 Otros documentos

Consulte en internet la ficha de datos, los manuales, los catálogos y los esquemas eléctricos:

http://gavazziautomation.com

1.5 Precauciones de seguridad

Este detector de lazo no debe utilizarse en aplicaciones en las que la seguridad personal dependa del

funcionamiento del detector de lazo.

La instalación y el uso deben llevarse a cabo por personal técnico capacitado con conocimientos básicos

sobre instalaciones eléctricas. El instalador es responsable de la instalación correcta conforme a las normativas

de seguridad locales y debe asegurar que un detector de lazo defectuoso no suponga peligro alguno para

personas ni equipos. Si el detector de lazo estuviera defectuoso, deberá sustituirse y asegurarse para impedir

un uso no autorizado.

1.3 Quién debería utilizar esta documentación

El presente manual contiene información importante sobre la instalación, por lo que el personal especializado

que trabaje con este tipo de dispositivos deberá leerlo y comprenderlo íntegramente.

Recomendamos encarecidamente que lea el manual minuciosamente antes de instalar el detector de lazo.

Guarde el manual para consultarlo más adelante. El manual de instalación está dirigido exclusivamente

al personal técnico cualificado.

1.4 Uso del producto

El detector de lazo sirve principalmente para detectar vehículos como coches, camiones, autobuses y otros.

Se requiere un lazo en el suelo para que el detector de lazo pueda detectar cualquier vehículo situado

encima del lazo. El dispositivo funciona con el mismo principio que un sensor inductivo, utilizando el

fenómeno de las corrientes inducidas. Cuando un objetivo metálico o vehículo se acerca a la parte superior

del lazo, el campo magnético generado por el lazo interactúa con el objetivo y hace que el detector de

lazo cambie su salida.

El detector de lazo puede utilizarse en barreras de parking, bolardos, puertas, peajes y muchas otras

aplicaciones de accesos con puerta.

1.1 Descripción

Los detectores de lazo de Carlo Gavazzi son dispositivos diseñados y fabricados de conformidad con las

normas internacionales IEC y están sujetos a la Directiva comunitaria de baja tensión (2014/35/UE) y a

la Directiva comunitaria de compatibilidad electromagnética (2014/30/UE).

Carlo Gavazzi Industri se reserva todos los derechos sobre el presente documento, por lo que únicamente

está permitido realizar copias del mismo para uso interno. No dude en comunicarnos propuestas de

mejora del documento si lo estimara conveniente.

2. Producto

2.1 Características principales

• Inductancia de entrada del lazo: 20 μH a 1.000 μH

• Sensibilidad ajustable en 10 pasos: 0,01 % a 1,00 % con potenciómetro

• Sintonización automática o manual de la frecuencia del lazo a través de 4 canales de frecuencia

del lazo ajustables para evitar las interferencias

• Aumento automático de la sensibilidad (ASB) para la detección de vehículos con plataforma alta

• Selección entre modo de fallo y modo seguro

• 2 salidas SPDT seleccionables para pulso y presencia

• Indicación LED multicolor de alimentación/fallo para una configuración sencilla y un diagnóstico

intuitivo

• LED multicolor individual de estado del lazo para indicar los distintos estados del lazo y del fallo

• Capacidad de diagnóstico del lazo: cortocircuito del lazo, circuito abierto del lazo, inductancia

fuera de rango, interferencias entre canales

• Lógica direccional para doble lazo

• Amplio rango de alimentación: 24-240 CA/CC, 45-65 Hz o 12-36 CA/CC, 45-65 Hz

2.2 Número de identificación

Código Opción Descripción

L-Lazo

D-Detector

P-Enchufable

x1Número de lazos

2Número de lazos

P-Potenciómetro

A-Ajuste

2-Número de salidas

D-2 salidas SPDT

xU24 Alimentación 24 - 240 VCA/VCC

U12 Alimentación 12 - 36 VCA/VCC

Alimentación Número de lazos Código

24 - 240 VCA/VCC 1 LDP1PA2DU24

24 - 240 VCA/VCC 2 LDP2PA2DU24-

12 - 36 VCA/VCC 1 LDP1PA2DU12

12 - 36 VCA/VCC 2 LDP2PA2DU12

2.3 Especificaciones

Inductancia de entrada del lazo 20 μH ... 1000 μH

Sensibilidad ajustable 0,01% ... 1,00%

Número de pasos ajustables 10

Número de canales de frecuencia 4

Rango de frecuencia 10 ... 130 kHz

Detección de fallos del lazo Cortocircuito, circuito abierto, inductancia fuera de rango,

interferencias en la frecuencia

Tiempo de respuesta 130 ms

Tipo de salida Relé

Número de salidas 2 x SPDT

Modo de salida Pulso o presencia; seleccionable a través de interruptores DIP

Asignación de salida LDP1: 2 SPDT para lazo 1

LDP2: 1 SPDT para lazo 1 y 1 SPDT para lazo 2

Tensión operación máx. relé 250CA/CC

Intensidad nominal de

funcionamiento (Ie) relé CA1: 5A@250 VCA

CC1: 1A@30 VCC

Vida mecánica 15 x 106

Vida eléctrica >100.000 operaciones (a 5 A de carga)

Protección Inversión de polaridad, sobretensión

Rango de tensión de alimentación (UB)LDPxPA2DU24: 24 ... 240 VCA/VCC

LDPxPA2DU12: 12 ... 36 VCA/VCC

LDP1PA2DU24 Consumo 24 VCA/VCC < 2 W / 2,5 VA

115 VCA/VCC < 2 W / 3 VA

240 VCA/VCC < 2 W / 4 VA

LDP2PA2DU24 Consumo 24 VCA/VCC < 2,5 W / 3,5 VA

115 VCA/VCC < 2,5 W / 4 VA

240 VCA/VCC < 2,5 W / 5 VA

LDP1PA2DU12 Consumo 12 VCA/VCC < 2,5 W / 3 VA

36 VCA/VCC < 2 W / 3,5 VA

LDP2PA2DU12 Consumo 12 VCA/VCC < 3 W / 3,5 VA

36 VCA/VCC < 2,5 W / 4 VA

Frecuencia de alimentación nominal 45 ... 65 Hz

Tensión nominal de aislamiento 800 V

Pulso de tensión soportada LDPxPA2DU24: 4 kV (1,2/50 μs)

LDPxPA2DU12: 1 kV/2Ω (1,2/50 μs)

Retardo a la conexión (tv)< 5 s con sintonización manual de los canales de frecuencia

< 10 s con sintonización automática de los canales de frecuencia

Temperatura ambiente -40° ... +70°C (-40° ... +158°F) (De funcionamiento)

-40° ... +70°C (-40° ... +158°F) (De almacenamiento)

Rango de humedad ambiental 0% ... 90% (De funcionamiento)

0% ... 90% (De almacenamiento)

Categoría de sobretensión III (IEC)

Grado de protección IP30 (IEC)

Grado de contaminación 2 (IEC)

Tipo de conexión Base undecal

Base Circular con terminales a tornillo

Material de la caja PPO PX9406-802, PPO Noryl SE1

Color RAL 7035 (Gris)

Tamaño 81 x 35,5 x 60,2 mm (Al x An x P)

Peso LDP1: 105 g

LDP2: 108 g

El detector de lazo LDP debe conectarse a una base undecal, a la venta por separado.

3. Diagramas de conexión

Conﬁguración de las patillas para un lazo (LDP1)

567

Supply

Loop

Relay

Relay 2

1Alimentación

2Alimentación

3Relé 1 normalmente abierto (NA)

4Relé 1 común (COM)

5Relé 2 normalmente abierto (NA)

6Relé 2 común (COM)

7Lazo

8Lazo

9Tierra

10 Relé 2 normalmente cerrado (NC)

11 Relé 1 normalmente cerrado (NC)

La patilla de tierra (GND) debe conectarse a tierra

No limpiar la grasa de los terminales

Configuración de las patillas para doble lazo (LDP2)

567

Supply

Loop 1

Relay

Relay 2

Loop 2

1Alimentación

2Alimentación

3Relé 1 normalmente abierto (NA)

4Relé 1 común (COM)

5Relé 2 normalmente abierto (NA)

6Relé 2 común (COM)

7Lazo 1

8Lazo 1, 2, Tierra

9Lazo 2

10 Relé 2 normalmente cerrado (NC)

11 Relé 1 normalmente cerrado (NC)

La patilla de tierra (GND) debe conectarse a tierra

No limpiar la grasa de los terminales

Lazo

Relé 2

Relé 1

Alimentación

Lazo 1

Relé 2

Relé 1

Alimentación

Lazo 2

4. Estructura

LED lazo 2

LED relé 2

LED alimentación/fallo

Pulsador de reinicio

LED lazo

LED relé 1

LED relé 2

Interruptores DIP

Potenciómetro

LDP1 Un lazo

LED alimentación/fallo

Pulsador de reinicio

Potenciómetro lazo 2

LED lazo 1

LED relé 1

Interruptores DIP

Potenciómetro lazo 1

LDP2 Doble lazo

LED de estado del lazo

Color del LED LED ﬁjo LED parpadeando

Inductancia ok -

Inductancia demasiado alta Inductancia demasiado baja

Circuito abierto en el lazo Cortocircuito en el lazo

LED de estado del relé

Color del LED Modo Relé desactivado Relé activado

Modo de presencia LED apagado LED encendido

Modo de pulsos,

0,1 s LED apagado LED encendido

durante 0,5 s

Modo de pulsos,

0,5 s LED apagado LED encendido

durante 1,0 s

LED de estado del lazo

Color del LED LED ﬁjo LED parpadeando

Inductancia ok -

Inductancia demasiado alta Inductancia demasiado baja

Circuito abierto en el lazo Cortocircuito en el lazo

LED de estado del relé

Color del LED Modo Relé desactivado Relé activado

Modo de presencia LED apagado LED encendido

Modo de pulsos,

0,1 s LED apagado LED encendido

durante 0,5 s

Modo de pulsos,

0,5 s LED apagado LED encendido

durante 1,0 s

Indicador de alimentación/fallo

Color del LED LED ﬁjo LED parpadeando

Todos OK (ASB desact.) Interruptor DIP cambiado, pero

sin efecto

Todos OK (ASB act.) -

Indicación de señal baja -

Interferencias entre canales -

-Indicación del canal de

frecuencia

5. Indicaciones LED

En general, los detectores del lazo LDP tienen 3 categorías de indicaciones LED: LED indicador de

alimentación/fallo, LED de estado del lazo y LED de estado del relé.

Un lazo (LDP1)

Doble lazo (LDP2) Indicador de alimentación/fallo

Color del LED LED ﬁjo LED parpadeando

Todos OK (ASB desact.) Interruptor DIP cambiado, pero

sin efecto

Todos OK (ASB act.) -

Indicación de señal baja -

Interferencias entre canales -

-Indicación del canal de

frecuencia

5.1 Indicador de alimentación/fallo LED

Color del LED LED ﬁjo LED parpadeando

Todos OK (ASB desact.) Interruptor DIP cambiado, pero sin efecto

Todos OK (ASB act.) -

Indicación de señal baja -

Interferencias entre canales -

- Indicación del canal de frecuencia

Explicación:

• LED verde (fijo): La unidad está encendida y todo funciona correctamente.

• LED verde (parpadeo): El interruptor DIP se ha cambiado desde el encendido, pero el cambio no

ha surtido efecto. Pulse el pulsador Reset.

• LED azul (fijo): El aumento automático de la sensibilidad (ASB) está activado y todo funciona

correctamente.

• LED amarillo (fijo): El nivel de señal es bajo en el lazo. Se recomienda aumentar la sensibilidad.

• LED rojo (fijo): Interferencias de la frecuencia del lazo con otro lazo detectado. Seleccione un

canal de frecuencia distinto en los interruptores DIP y reinicie el equipo.

• LED blanco (parpadeo): Tras el encendido, el número de veces que parpadea el LED indica el canal

de frecuencia seleccionado en los modos de sintonización de frecuencia manual y automático (p.

ej., si el LED parpadea dos veces significa que se trata del canal 2).

5.2 LED de estado del lazo

Explicación:

• LED verde (ﬁjo): La inductancia del lazo está dentro del límite y funciona correctamente

• LED amarillo (ﬁjo): La inductancia del lazo es demasiado alta (superior a 1.000 µH)

• LED amarillo (parpadeo): La inductancia del lazo es demasiado baja (inferior a 20 µH)

• LED rojo (ﬁjo): Circuito abierto en lazo

• LED rojo (parpadeo): Cortocircuito en lazo

Color del LED LED ﬁjo LED parpadeando

Inductancia ok -

Inductancia demasiado alta Inductancia demasiado baja

Circuito abierto en el lazo Cortocircuito en el lazo

5.3 LED de estado del relé

Explicación:

• LED amarillo (apagado): El relé no está activado

• LED amarillo (ﬁjo): El relé está activado y en el modo de presencia.

• LED amarillo (encendido durante 0,5 s): El relé está activado y en el modo de pulsos, 0,1 s.

• LED amarillo (encendido durante 1,0 s): El relé está activado y en el modo de pulsos, 0,5 s.

Color del LED Modo Relé desactivado Relé activado

Modo de presencia LED apagado LED encendido

Modo de pulsos, 0,1 s LED apagado LED encendido durante 0,5 s

Modo de pulsos, 0,5 s LED apagado LED encendido durante 1,0 s

6. Interruptores DIP

Ajustes de los interruptores DIP para la versión de un lazo (LDP1)

123456789101112

INTERRUPTOR DIP 1 - Selección del modo de frecuencia

El detector de lazo funciona en uno de los cuatro canales. Si el detector de lazo está ubicado cerca

de fuentes de interferencias eléctricas o magnéticas, p. ej., de otros detectores de lazo, es posible que

sea más ventajoso utilizar unos canales que otros. Dos detectores de lazo cercanos entre si deben

utilizar canales diferentes con el ﬁn de evitar las interferencias entre los lazos.

• Si el INTERRUPTOR DIP 1 está a ON, el usuario selecciona manualmente el canal que debe

utilizarse ajustando los interruptores DIP 2 y 3.

Ajustes de frecuencia

1 Modo Selección automática de canal Selección manual de canal

2Canal Los interruptores DIP 2 y 3 no se utilizan en la

selección automática de canales

1 2 3 4

Ajustes generales

4Retardo a la

conexión Sin retardo Retardo 2,0 s s

5 ASB ASB desactivado ASB activado

6Conﬁguración

relés NA/NC Modo de fallo Modo seguro

Ajustes del relé 1

7Modo de

salida Modo de pulsos Modo de presencia

8 Tiempo Pulso de 0,1 s Pulso de 0,5 s Inﬁnito 1 h 10 m 1 m

9Entrada /

salida Vehículo entra Vehículo sale

Ajustes del relé 2

10 Modo de

salida Modo de pulsos Modo de presencia

11 Tiempo Pulso de 0,1 s Pulso de 0,5 s Inﬁnito 1 h 10 m 1 m

12 Entrada /

salida Vehículo entra Vehículo sale

• Si el INTERRUPTOR DIP 1 está a OFF, durante el encendido el detector de lazo mide

automáticamente las interferencias presentes en los cuatro canales y selecciona el canal

con las mejores condiciones de señal. Hay que tener en cuenta que este procedimiento

se llevará a cabo cada vez que se encienda o se reinicie el detector de lazo.

El LED blanco indicará qué canal se ha seleccionado (consulte la Sección de indicación en la página 82).

INTERRUPTORES DIP 2 y 3 - Selección del canal de frecuencia

Estos dos interruptores DIP sirven para seleccionar el canal que debe utilizar el detector de lazo. Solo

es posible seleccionar los canales si la selección manual de canal está ajustada en el interruptor DIP

1. Si el modo está ajustado a la selección automática de canal, los interruptores DIP 2 y 3 no tienen

ninguna función.

INTERRUPTOR DIP 4 - Retardo a la conexión

El detector de lazo tiene un ﬁltro de retardo a la conexión que puede activarse para ayudar a evitar

falsas detecciones de vehículos.

• Cuando el interruptor DIP 4 está a ON, se activa el retardo a la conexión y cualquier detección

inferior a 2 segundos no provocará que la salida se active. Esta función es adecuada para la

detección de vehículos parados o en movimiento lento.

• Cuando el interruptor DIP 4 está a OFF, se desactiva el retardo a la conexión y la salida tiene

un tiempo de respuesta normal. Esta función es adecuada para la detección de vehículos en

movimiento rápido.

INTERRUPTOR DIP 5 - Incremento automático de la sensibilidad (ASB)

Los vehículos con plataforma alta, como los camiones o los remolques, normalmente ofrecen una señal

potente cuando los ejes de las ruedas están dentro de la circunferencia del lazo. Sin embargo, la señal

se reduce de forma signiﬁcativa cuando el lazo está entre los ejes de las ruedas o entre un camión y

su remolque. Al activar la función ASB, la sensibilidad se incrementa para evitar la desactivación de la

salida cuando el nivel de la señal se reduce pero el vehículo con plataforma alta, sigue encima del lazo.

• Cuando el interruptor DIP 5 está a ON, se activa la función ASB y la sensibilidad se incrementa

para evitar falsas desactivaciones. Este modo se recomienda para aplicaciones en las que se

requiera la detección de camiones y otros vehículos con plataforma alta.

• Cuando el interruptor DIP 5 está a OFF, el detector de lazo utiliza los niveles de sensibilidad

normales. Este modo se recomienda para la detección de coches estándar, furgonetas, etc. que no

tengan plataforma alta.

INTERRUPTOR DIP 6 - Conﬁguración de relés NA/NC

Esta función determina el estado de los relés de salida, tanto durante el funcionamiento normal como

cuando se detecta un fallo en el sistema.

Nota: El interruptor DIP 6 determina el funcionamiento de ambos relés de salida. Esto signiﬁca

que el contacto normalmente abierto (NA) se convertirá en un contacto normalmente cerrado (NC) y

que el contacto normalmente cerrado (NC) se convertirá en un contacto normalmente abierto (NA),

dependiendo de la posición del interruptor DIP 6.

Interruptor

DIP Canal de frecuencia

1Canal de frecuencia

2Canal de frecuencia

3Canal de frecuencia

2OFF ON OFF ON

3OFF OFF ON ON

• MODO SEGURO (interruptor DIP 6 a ON). Con LDP alimentado y con presencia de vehículo, los

contactos están en 4-3 y 6-5 (activados). En ausencia de vehículo, los contactos están en 11-4 y

10-6 (desactivados). En caso de fallo de lazo y/o alimentación, los contactos están en 11-4 y 10-6

(desactivados).

• MODO FALLO (interruptor DIP 6 a OFF). Con LDP alimentado y con presencia de vehículo, los

contactos están en 11-4 y 10-6 (desactivados). En ausencia de vehículo, los contactos están en 4-3 y 6-5

(activados). En caso de fallo de lazo y/o alimentación, los contactos están en 11-4 y 10-6 (desactivados).

INTERRUPTOR DIP 7 - Modo de salida para el relé 1

Este ajuste determina cómo debe indicar el relé 1 una detección de vehículos en el lazo. El detector

de lazo puede generar un único pulso cada vez que un vehículo entra en el lazo o sale del mismo

(modo de pulsos). Como alternativa, es posible mantener siempre activada la salida y cuando haya

un vehículo dentro del lazo (modo de presencia).

• Cuando el interruptor DIP 7 está a ON, el relé 1 funciona en el modo de presencia. La salida está

activa cuando haya un vehículo dentro del lazo.

• Cuando el interruptor DIP 7 está a OFF, el relé 1 funciona en el modo de pulsos y genera un pulso

cada vez que un vehículo entra en el lazo o sale del mismo.

Nota: Los interruptores DIP 8 y 9 tendrán funciones distintas dependiendo de si el equipo está

ajustado para funcionar en el modo de pulsos o de presencia en el interruptor DIP 7.

INTERRUPTOR DIP 8 - Ajuste de tiempo para el relé 1 (solo para el modo de pulsos)

Si el detector de lazo está en modo de pulsos (véase interruptor DIP 7), la longitud del pulso se puede

cambiar con el interruptor DIP 8.

• Cuando el interruptor DIP 8 está a ON, el relé 1 genera un pulso con una duración de 0,5 s para

cada activación.

• Cuando el interruptor DIP 8 está a OFF, el relé 1 genera un pulso con una duración de 0,1 s para

cada activación.

INTERRUPTOR DIP 9 - Modo de entrada o salida de vehículo para el relé 1 (solo para

el modo de pulsos)

Si el detector de lazo está en modo de pulsos (véase interruptor DIP 7), el pulso de salida se puede

generar tanto cuando un vehículo entra al lazo como cuando un vehículo sale del lazo. Esto se

selecciona con el interruptor DIP 9.

• Cuando el interruptor DIP 9 está a ON, el relé 1 genera un pulso cada vez que un vehículo sale del lazo.

• Cuando el interruptor DIP 9 está a OFF, el relé 1 genera un pulso cada vez que un vehículo entra

en el lazo.

INTERRUPTORES DIP 8 y 9 - Ajuste de tiempo límite para el relé 1 (solo para el modo

de presencia)

Si el relé 1 está en modo de presencia (véase el interruptor DIP 7), es posible ajustar un tiempo límite

para el tiempo máximo de activación de una única detección de vehículos. Si el tiempo límite ajustado

no es inﬁnito, la salida se desactivará de forma automática si se ha detectado continuamente un

vehículo durante un tiempo superior al ajustado con los interruptores DIP 8 y 9.

Interruptor

DIP Inﬁnito 1 hora 10 minutos 1 minuto

8OFF ON OFF ON

9OFF OFF ON ON

INTERRUPTOR DIP 10 - Modo de salida para el relé 2

Este ajuste determina cómo debe indicar el relé 2 una detección de vehículos en el lazo. El detector de

lazo puede generar un único pulso cada vez que un vehículo entra al lazo o sale del mismo (modo de

pulsos). Como alternativa, es posible mantener siempre activada la salida y cuando haya un vehículo

dentro del lazo (modo de presencia).

• Cuando el interruptor DIP 10 está a ON, el relé 2 funciona en el modo de presencia. La salida está

activa siempre que haya un vehículo dentro del lazo.

• Cuando el interruptor DIP 10 está a OFF, el relé 2 funciona en el modo de pulsos y genera un pulso

cada vez que un vehículo entra en el lazo o sale del mismo.

Nota: Los interruptores DIP 11 y 12 tendrán funciones distintas dependiendo de si el equipo está

ajustado para funcionar en el modo de pulsos o de presencia en el interruptor DIP 10.

INTERRUPTOR DIP 11 - Ajuste de tiempo para el relé 2 (solo para el modo de pulsos)

Si el detector de lazo está en funcionamiento en el modo de pulsos (véase interruptor DIP 10), la

longitud del pulso se puede cambiar con el interruptor DIP 11.

• Cuando el interruptor DIP 11 está a ON, el relé 2 genera un pulso con una duración de 0,5 s para

cada activación.

• Cuando el interruptor DIP 11 está a OFF, el relé 2 genera un pulso con una duración de 0,1 s

para cada activación.

INTERRUPTOR DIP 12 - Modo de entrada o salida de vehículo para el relé 2 (solo

para el modo de pulsos)

Si el detector de lazo está en funcionamiento en el modo de pulso (véase interruptor DIP 10), el pulso

de salida se puede generar tanto cuando un vehículo entra en el lazo como cuando un vehículo sale

del lazo. Esto se selecciona con el interruptor DIP 12.

• Cuando el interruptor DIP 12 está a ON, el relé 2 genera un pulso cada vez que un vehículo sale

del lazo.

• Cuando el interruptor DIP 12 está a OFF, el relé 2 genera un pulso cada vez que un vehículo entra

en el lazo.

INTERRUPTORES DIP 11 y 12 - Ajuste de tiempo límite para el relé 2 (solo para el

modo de presencia)

Si el relé 2 está en modo de presencia (véase el interruptor DIP 10), es posible ajustar un tiempo

límite para el tiempo máximo de activación de una única detección de vehículos. Si el tiempo límite

ajustado no es inﬁnito, la salida se desactivará de forma automática si se ha detectado continuamente

un vehículo durante un tiempo superior al ajustado con los interruptores DIP 11 y 12.

Interruptor

DIP Inﬁnito 1 hora 10 minutos 1 minuto

11 OFF ON OFF ON

12 OFF OFF ON ON

Ajustes de los interruptores DIP para la versión de doble lazo (LDP2)

123456789101112

Ajustes de frecuencia

1 Modo Selección automática de canal Selección manual de canal

2Canal Los interruptores DIP 2 y 3 no se utilizan en la

selección automática de canales

1 2 3 4

Ajustes generales

4Retardo a la

conexión Sin retardo Retardo 2,0 s s

5 ASB ASB desactivado ASB activado

6Conﬁguración

relés NA/NC Modo de fallo Modo seguro

Ajustes del relé 1

7Modo de

salida Modo de pulsos Modo de presencia

8Selección de

modo Vehículo entra Vehículo sale Inﬁnito 1 m

Ajustes del relé 2

7Modo de

salida Modo de pulsos Modo de presencia

10 Selección de

modo Vehículo entra Vehículo sale Inﬁnito 1 m

Ajustes del relés 1 y 2

11 Duración

pulso 0.1 s 0.5 s No se utiliza en modo de presencia

12 Lógica

direccional OFF ON

INTERRUPTORES DIP 1 a 6

Para obtener explicaciones de las funciones ajustadas con los interruptores DIP 1 a 6, véase la

descripción de detector de un lazo (LDP1).

INTERRUPTOR DIP 7 - Modo de salida para el relé 1

Este ajuste determina cómo debe indicar el relé 1 una detección de vehículos en el lazo. El detector de

lazo puede generar un único pulso cada vez que un vehículo entra en el lazo o sale del mismo (modo

de pulsos). Como alternativa, es posible mantener siempre activada la salida cuando haya un vehículo

dentro del lazo (modo de presencia).

• Cuando el interruptor DIP 7 está a ON, el relé 1 funciona en el modo de presencia. La salida se

activa siempre que y cuando haya un vehículo dentro del lazo.

• Cuando el interruptor DIP 7 está a OFF, el relé 1 funciona en el modo de pulso y genera un pulso

cada vez que un vehículo entra en el lazo o sale del mismo.

Nota: El interruptor DIP 8 tendrá una función distinta dependiendo de si el equipo está ajustado

para funcionar en el modo de pulso o de presencia en el interruptor DIP 7.

INTERRUPTOR DIP 8 - Selección de modo para el relé 1 (solo para el modo de pulsos)

Si el detector de lazo está en modo de pulsos (véase interruptor DIP 7), el pulso de salida se puede

generar tanto cuando un vehículo entra en el lazo como cuando un vehículo sale del lazo. Esto se

selecciona con el interruptor DIP 8.

• Cuando el interruptor DIP 8 está a ON, el relé 1 genera un pulso cada vez que un vehículo sale

del lazo.

• Cuando el interruptor DIP 8 está a OFF, el relé 1 genera un pulso cada vez que un vehículo entra

en el lazo.

INTERRUPTOR DIP 8 - Ajuste de tiempo límite para el relé 1 (solo para el modo de

presencia)

Si el relé 1 está en modo de presencia (véase el interruptor DIP 7), es posible ajustar un tiempo límite

para el tiempo máximo de activación de una única detección de vehículos. Si el tiempo límite ajustado

no es inﬁnito, la salida se desactivará de forma automática si se ha detectado continuamente un

vehículo durante un tiempo superior al ajustado con el interruptor DIP 8.

• Cuando el interruptor DIP 8 está a ON, el tiempo límite del relé 1 se ajusta a 1 minuto.

• Cuando el interruptor DIP 8 está a OFF, el tiempo límite del relé 1 se ajusta a inﬁnito.

INTERRUPTOR DIP 9 - Modo de salida para el relé 2

Este ajuste determina cómo debe indicar el relé 2 una detección de vehículos en el lazo. El detector de

lazo puede generar un único pulso cada vez que un vehículo entra en el lazo o sale del mismo (modo

de pulsos). Como alternativa, es posible mantener siempre activada la salida cuando haya un vehículo

dentro del lazo (modo de presencia).

• Cuando el interruptor DIP 9 está a ON, el relé 2 funciona en el modo de presencia y la salida se

activa siempre y cuando haya un vehículo dentro del lazo.

• Cuando el interruptor DIP 9 está a OFF, el relé 2 funciona en el modo de pulsos y genera un pulso

cada vez que un vehículo entra en el lazo o sale del mismo.

Nota: El interruptor DIP 10 tendrá una función distinta dependiendo de si el equipo está ajustado

para funcionar en el modo de pulsos o de presencia en el interruptor DIP 9.

INTERRUPTOR DIP 10 - Selección de modo para el relé 2 (solo para el modo de pulsos)

Si el detector de lazo está en modo de pulsos (véase interruptor DIP 9), el pulso de salida se puede

generar tanto cuando un vehículo entra en el lazo como cuando un vehículo sale del lazo. Esto se

selecciona con el interruptor DIP 10.

• Cuando el interruptor DIP 10 está a ON, el relé 2 genera un pulso cada vez que un vehículo sale

del lazo.

• Cuando el interruptor DIP 10 está a OFF, el relé 2 genera un pulso cada vez que un vehículo entra

en el lazo.

INTERRUPTOR DIP 10 - Ajuste de tiempo límite para el relé 2 (solo para el modo de

presencia)

Si el relé 2 está en modo de presencia (véase el interruptor DIP 9), es posible ajustar un tiempo límite

para el tiempo máximo de activación de una única detección de vehículos. Si el tiempo límite ajustado

no es inﬁnito, la salida se desactivará de forma automática si se ha detectado continuamente un

vehículo durante un tiempo superior al ajustado con el interruptor DIP 10.

• Cuando el interruptor DIP 10 está a ON, el tiempo límite del relé 2 se ajusta a 1 minuto.

• Cuando el interruptor DIP 10 está a OFF, el tiempo límite del relé 2 se ajusta a inﬁnito.

INTERRUPTOR DIP 11 - Ajuste de la duración de pulso (solo para el modo de pulsos)

Si el detector de lazo está en modo de pulsos en el relé 1 y/o en el relé 2, la longitud del pulso se

puede ajustar con el interruptor DIP 11.

Nota: El ajuste de la duración cambia la longitud del pulso tanto del relé 1 como del relé 2, si

estos están en el modo de pulsos. Si ambos relés están en modo de presencia, el interruptor DIP 11

no tendrá ninguna función.

• Cuando el interruptor DIP 11 está a ON, el relé genera un pulso con una duración de 0,5 s para cada

activación.

• Cuando el interruptor DIP 11 está a OFF, el relé genera un pulso con una duración de 0,1 s para cada

activación.

INTERRUPTOR DIP 12 - Lógica direccional

La función de lógica direccional se puede utilizar para contar los vehículos que entran y salen de

la plaza de aparcamiento. Al activar esta función, los relés indicarán la dirección en la que se

desplazaba el vehículo.

• Cuando el interruptor DIP 12 está a ON, se activa la lógica direccional. El relé 1 se activará

cuando un vehículo vaya del lazo 1 al lazo 2. El relé 2 se activará cuando un vehículo vaya del

lazo 2 al lazo 1.

• Cuando el interruptor DIP 12 está a OFF, se desactiva la lógica direccional. El relé 1 se activará

cuando se detecte un vehículo en el lazo 1, y el relé 2 se activará cuando se detecte un vehículo

en el lazo 2.

Loop 1 Loop 2

Relay 2

Relay 1

Direction

Dirección

Relé 2

Relé 1

Lazo 1 Lazo 2

Dirección

30 cm

1 foot

45º

30 cm

1 foot

30 cm

1 foot

45º

30 cm

1 foot

Road curb

7. Instalación del lazo

7.1. Dimensiones y colocación del lazo

Una instalación adecuada del lazo en la calzada es el único y más importante factor para obtener

un sistema de detección ﬁable. La mayoría de problemas de detección están provocados por una

instalación incorrecta del lazo. Lea con atención las siguientes directrices a ﬁn de garantizar el mejor

rendimiento de la aplicación.

Si se instala un lazo nuevo en una instalación existente, se recomienda eliminar cualquier cable de

lazo antiguo que quede en el suelo.

Lo primero que debe tenerse en cuenta para la instalación de un lazo nuevo son las dimensiones y la

colocación. Las dimensiones del lazo dependen del tamaño de la calzada y normalmente su forma es

rectangular con los bordes en chaﬂán. El lazo debe colocarse con una distancia de aproximadamente

30 cm respecto al borde de la calzada y al resto de carriles. Esto ayuda a prevenir falsas detecciones

causadas por el tráﬁco de los carriles adyacentes.

Para reducir la tensión en el cable y prolongar así su vida útil, es importante evitar las curvaturas

bruscas del cable. Para ello, es necesario realizar cortes con ángulos de 45 grados en las esquinas de

la forma rectangular. Para conseguir las condiciones de señal óptimas, el ancho del lazo (a) debería

ser aproximadamente el mismo que el ancho del vehículo. En la mayor parte de aplicaciones, las

dimensiones del vehículo a menudo varían. En este caso, se recomienda instalar un lazo que sera más

ancho que un vehículo habitual y coincida con el ancho de la carretera. Es posible detectar vehículos

con un lazo estrecho, pero este reduce la intensidad de la señal.

Bordillo de la calzada

1 pie 1 pie 1 pie 1 pie

Ancho de

rodada

Señal excelente Buena señal Señal reducida

Longitud mínima del lazo (b) Velocidad máxima del vehículo

0,25 metros 75 km/h

0,50 metros 80 km/h

1,00 metros 95 km/h

2,00 metros 120 km/h

5,00 metros 200 km/h

Cuando el detector de lazo se enciende o se

reinicia, este se sintoniza automáticamente

con el entorno que lo rodea. Esto signiﬁca que

los objetos metálicos estáticos, como postes,

armarios o vallas, no afectan al funcionamiento

del detector de lazo. Sin embargo, es importante

garantizar una distancia segura respecto a los

objetos metálicos móviles, como las verjas. En

aplicaciones en las que hay objetos metálicos

móviles, es importante garantizar una distancia

mínima de 1 metro entre el lazo y el objeto.

De lo contrario, el lazo se vería afectado y ello

provocaría falsas detecciones.

La longitud del lazo (b) inﬂuye en la velocidad

máxima a la que un vehículo puede circular para

seguir siendo detectado. Para aplicaciones en

las que se requiera la detección de vehículos a

alta velocidad es importante tener en cuenta esta longitud. En la tabla de abajo se muestra la relación

entre la longitud del lazo (b) y la velocidad máxima del vehículo. En la tabla se da por sentado el

ajuste correcto de la sensibilidad del detector de lazo, para una longitud mínima del vehículo de 2,5

metros.

7.2. Inductancia y giros del lazo

Para conseguir la mayor estabilidad posible en la aplicación, se recomienda instalar un lazo con

una inductancia mayor que 80 µH. El hecho de mantener este nivel alto de inductancia, crea las

condiciones óptimas para la detección de los vehículos. En las aplicaciones donde es imposible o

inconveniente conseguir esta inductancia, se pueden utilizar un número inferior de vueltas en el lazo.

Sin embargo, en este caso, se requiere mantener una inductancia mínima de 20 µH y el objetivo

debería seguir siendo mantenerse lo más cerca posible de los 80 µH. El número de vueltas necesarias

en el lazo depende de la circunferencia. Encontrará una guía en la siguiente tabla.

Vueltas recomendadas (80 µH) Vueltas mínimas (20 µH)

13 9

7 5

6 4

5 3

4 3

3 2

2 1

Loop

min. 1 m

3.3 feet

Lazo

3,3 pies

7.3. Material del cable del lazo

Es importante seleccionar el tipo de cable adecuado para el lazo. Si el material aislante no es

adecuado para la aplicación, la cubierta del cable puede agrietarse o absorber la humedad. La

penetración de humedad en la cubierta del cable es un problema habitual que puede provocar un

cortocircuito del cable a tierra. Esto puede dar lugar a situaciones en las que la aplicación funcione

correctamente si no hay humedad, pero genera fallos con gran humedad o lluvia. Las grietas en el

aislamiento del cable pueden provocar problemas similares.

Recomendaciones para el cable:

• Se recomienda utilizar polietileno reticulado como material de aislamiento de cables tanto para el

sellado en frío como en caliente.

• El material aislante de los cables de PVC solo se recomienda para el sellado en caliente y en los

casos en que los cables se encapsulan completamente. De lo contrario, el material aislante de PVC

es desaconsejable.

• Es importante evitar huecos en el sellado alrededor del cable. Esto puede provocar una acumulación

de humedad y causar fallos del lazo.

4-5 mm

30-50 mm

Loop wire

Loop sealant

Road surface

1.2-2 inches

= Solder joints

Loop wire 1

Loop wire 2

Soldadura de un único cable con múltiples conductoresLazo con múltiples vueltas

Para realizar varias vueltas en el lazo, se recomienda tender los cables como se muestra en la ﬁgura

de abajo.

La profundidad de la roza recomendada es de 30-50 mm. Si los cables se instalan con una profundidad

superior a 50 mm, se reducirá la señal de detección del detector de lazo y esto puede afectar

negativamente a la detección de los vehículos de plataforma alta.

Es posible crear el lazo utilizando un único cable con múltiples conductores y soldando los conductores

inviduales en serie como se muestra en la siguiente ﬁgura. En el ejemplo mostrado a continuación, el

cable de 4 conductores crea un lazo con 4 vueltas. Si se emplea este enfoque, es importante proteger

las uniones por soldadura frente a la humedad con tubos termorretráctiles forrados con adhesivo o

similares.

Nota: Un problema habitual en los fallos del lazo es el empalme de cables. Se recomienda utilizar

un solo cable continuo sin empalmes. En caso de utilizar empalmes, es necesario soldar los cables. No

se permite el uso de terminales roscados o de muelle. Todos los empalmes de cables deben aislarse

contra la humedad con tubo termorretráctil con revestimiento adhesivo o equivalente.

Superﬁcie de la calzada

Sellador del lazo

Cable del lazo

1,2-2 pulgadas

Uniones por soldadura

7.4. Cable desde el lazo al detector de lazo

Es importante prestar atención a la instalación del lazo entre el detector de lazo y el lazo. La roza

entre la esquina del lazo, hasta el borde de la calzada, debe respetar las mismas recomendaciones

que para la instalación del lazo.

Nota: El cable debe trenzarse al menos con 20 vueltas por metro desde la esquina del lazo, hasta

el detector de lazo, y debe fijarse hasta los terminales del detector de lazo.

La longitud máxima recomendada para el cable depende de la sección del cable. Para largas

longitudes de cable, la sección del cable debe ser más grande.

Sección del cable [mm2]

0,75 mm²

1,50 mm2

2,50 mm2

A fin de garantizar una detección fiable, es necesario respetar las normas siguientes:

• El cable desde el lazo al detector de lazo no debe tenderse en paralelo a otros cables eléctricos.

Debe establecerse una distancia mínima de 10 cm entre este cable y otros cables.

• Es necesario cortar el exceso de cable para ajustarlo a la longitud adecuada. Nunca se debe

enrollar ni apilar dentro del armario eléctrico.

• El cable debe fijarse completamente desde la esquina del lazo hasta el detector de lazo. El movimiento

del cable durante el funcionamiento puede ocasionar falsas detecciones.

• Los cables de detectores de lazo contiguos no deben colocarse unos cerca de los otros.

Resistencia medida Conclusión

100 a 1.000 MΩ El lazo está en buen estado

50 a 100 MΩ La integridad del lazo es cuestionable

0 a 50 MΩ Es necesario sustituir el lazo

Para solucionar problemas de cables rotos, se puede utilizar un medidor de aislamiento (mínimo de

500 MΩ). Tienda un cable desde el medidor hasta el lazo del cable desconectado y coloque el otro

cable del medidor en el suelo. La comprobación debe realizarse con tensión CA.

7.5 Instalación en suelo

El cable del lazo puede instalarse en la mayoría de superficies de calzada, pero es importante

garantizar una base estable. Las instalaciones en asfalto u hormigón son las más habituales, y las que

proporcionan un rendimiento más estable. Es importante que el cable del lazo no se mueva cuando la

capa superficial esté sometida a la presión de los vehículos. De lo contrario, es posible que el detector

de lazo cree falsas detecciones. La instalación estable del cable es especialmente crítica si el detector

de lazo funciona con ajustes de alta sensibilidad o con el ASB activado. El movimiento del cable

puede derivar, por ejemplo, de las siguientes situaciones:

• Si la capa superficial es demasiado fina para soportar la carga del vehículo

• Si hay varias rozas repartidas por la superficie

• Si la base situada debajo de la capa superficial no es estable (p. ej., tierra, arena o gravilla sin

comprimir)

El lazo se puede instalar en hormigón armado siempre que el lazo se coloque sobre las barras de

hierro. Si se requiere calefacción eléctrica para la superficie de la calzada, se recomienda utilizar

cables de 2 hilos.

8. Guía de conﬁguración del producto

8.1 Selección de canales

En el siguiente apartado se expone una introducción general sobre cómo ajustar el detector de lazo.

Tenga en cuenta que los cambios realizados en los interruptores DIP no tendrán efecto hasta que no se

haya pulsado el botón de reinicio. Es posible realizar ajustes con los potenciómetros de sensibilidad

con el equipo en funcionamiento, y los ajustes tendrán efecto inmediatamente sin reiniciar el equipo.

Cuando se enciende o se rearma el detector de lazo, este se adapta automáticamente al entorno.

Por este motivo, es importante mantener el lazo sin vehículos durante el arranque/rearme. Si hay un

vehículo estacionado encima del lazo durante el arranque/rearme, este vehículo no se detectará.

Hasta que no se retire este vehículo, el lazo no volverá automáticamente a su funcionamiento normal.

Advertencia: Antes de realizar cambios en los ajustes del equipo, asegúrese de que los

mecanismos de cierre/apertura conectados a la salida del detector de lazo no están a la altura de

ninguna persona o vehículo.

El detector de lazo puede funcionar en cuatro canales de frecuencia distintos. Esto permite el

funcionamiento de hasta cuatro lazos independientes situados cerca sin que inﬂuyan unos en los otros.

Si hay dos detectores de lazo en funcionamiento en el mismo canal de frecuencia, pueden provocarse

interferencias mutuamente y ocasionar falsas detecciones si los lazos están ubicados demasiado cerca

uno del otro. Cambiando el canal de frecuencia de uno de los detectores se elimina este problema. En

el caso de los detectores de lazo con dos lazos (LDP2), ambos lazos funcionarán en el mismo canal

pero no habrá interferencias.

Si se selecciona el modo de canal automático, el detector de lazo escanea los cuatro canales durante

los primeros 10 segundos después del encendido. Basándose en esta medición, el detector de

lazoselecciona el canal menos expuesto a las interferencias de los lazos contiguos y de otras fuentes

de ruido eléctrico o magnético. Una vez ﬁnalizada la selección automática de canal, el LED de

encendido parpadea en blanco para indicar qué canal se ha seleccionado; p. ej., con tres parpadeos

indica que se ha seleccionado el canal tres.

8.2 Ajuste de sensibilidad

El ajuste de la sensibilidad de cada lazo se lleva a cabo fácilmente utilizando el potenciómetro del

frontal. La sensibilidad se puede cambiar en 10 pasos de 1 a 10, donde 1 es la sensibilidad más baja

y 10 es la sensibilidad más alta. Es importante encontrar la combinación adecuada entre la selección

de una sensibilidad suﬁciente y la detección segura de cualquier tipo de vehículos, manteniendo al

mismo tiempo una sensibilidad lo suﬁcientemente baja como para evitar falsas detecciones. Si el

ajuste de la sensibilidad es demasiado alto, el detector de puede realizar falsas detecciones; p. ej.,

de bicicletas, de calzado de seguridad con punta de acero o de vehículos que pasen junto al , y no

sobre él.

Se recomienda iniciar el ajuste de sensibilidad a partir del paso 5. Esta sensibilidad normalmente es

adecuada para la detección de automóviles, furgonetas, etc., pero dependiendo de la instalación del

y del tipo de vehículos que se vayan a detectar, es posible que se necesite una conﬁguración distinta.

Para aplicaciones en las que se requiera la detección de vehículos de plataforma alta, consulte además

una descripción más detallada en la sección 8.3 Incremento automático de la sensibilidad (ASB).

Precaución: Es importante probar detenidamente la aplicación antes de poner en funcionamiento

el sistema. Un ajuste de la sensibilidad demasiado alto o demasiado bajo puede dar lugar a un

comportamiento ilógico de la aplicación.

Loop

Channel 1

Loop

Channel 2

Loop

Channel 4

Loop

Channel 3 Traﬁc ﬂow

Traﬁc ﬂow

LDP1

Flujo de tráﬁco

Lazo canal

Lazo

canal 1

Lazo

canal 3

Lazo

canal 2

Loop

Channel 1

Loop

Channel 1

Loop

Channel 3

Loop

Channel 3 Traﬁc ﬂow

Traﬁc ﬂow

LDP2

Flujo de tráﬁco

Lazo canal

Lazo

canal 1

Lazo

canal 3

Lazo

canal 1

LDP1 LDP2

8.3 Incremento automático de la sensibilidad (ASB)

Los camiones, remolques y otros vehículos de plataforma alta a menudo requieren el uso de un ajuste

de alta sensibilidad para evitar desactivaciones si la parte superior del vehículo queda por encima

del .

Por eso, el detector de tiene una función especial denominada Incremento automático de la sensibilidad

(ASB). Al activar esta función, se reduce el nivel de desactivación. Esto ayuda a prevenir falsas

desactivaciones (véase la imagen inferior).

Activation level

Deactivation level

(ASB OFF)

Deactivation level

(ASB ON)

Output with ASB OFF

Output with ASB ON

ON ON

Time

Signal level

Loop

El selector de ajuste de sensibilidad funciona de la misma manera con o sin la función ASB activada,

reduciendo o aumentando el umbral de activación. Sin embargo, mediante el uso de la función ASB

es posible obtener una detección correcta de los vehículos de plataforma alta para los ajustes de

sensibilidad más bajos.

Nota: Generalmente se recomienda utilizar la función ASB solo para las aplicaciones en las que

sea necesario detectar vehículos de plataforma alta. Para la detección de automóviles, furgonetas,

etc., la mejor detección suele obtenerse con la función ASB desactivada.

Nivel de señal

Nivel de activación

Nivel de desactivación

(ASB desact.)

Nivel de desactivación

(ASB act.)

Salida con ASB

desactivado

Salida con ASB

activado

Tiempo

Lazo

8.4 Modo de fallo y modo seguro

En caso de un hilo roto en el cable del o de pérdida de alimentación en el detector de , la función

de modo de fallo / modo seguro permite al usuario decidir a qué posición debe cambiarse el relé de

salida.

Modo de fallo ajustado en modo seguro (interruptor DIP 6 a ON)

Modo de fallo ajustado en modo de fallo (interruptor DIP 6 a OFF)

En el modo seguro los relés de salida funcionan normalmente mientras no haya problemas en la

aplicación. Si se detecta un error o se pierde la alimentación al detector de , las salidas regresarán

siempre a su estado de salida predeterminado, lo que signiﬁca que no habrá detección de vehículos

en el . Esta función se utiliza cuando es importante cerrar la verja o barrera en caso de problemas.

En el modo de fallo los relés de salida funcionan invertidos mientras no haya problemas en la aplicación.

Esto signiﬁca que el contacto de relé normalmente abierto (NA) se convertirá en un contacto normalmente

cerrado (NC) y que el contacto normalmente cerrado (NC) se convertirá en un contacto normalmente

abierto (NA). Si se detecta un error o se pierde la alimentación al detector de , las salidas regresarán

siempre a su estado de salida predeterminado, lo que signiﬁca que habrá detección de vehículos en

el . Esta función se utiliza cuando es importante abrir la verja o barrera en caso de problemas.

Nota: Si la alimentación al equipo se restablece mientras haya un vehículo estacionado sobre el

lazo, el detector de lazo no se activará. Solo la entrada de otro vehículo generará una activación.

VEHICLE

Yes

OFF

POWER

LOOP FAULT

OUTPUT (NO)

OUTPUT (NC)

Closed

Open

Closed

Open

VEHICLE

Yes

OFF

POWER

LOOP FAULT

OUTPUT (NO)

OUTPUT (NC)

Closed

Open

Closed

Open

Alimentación

Fallo de lazo

Vehículo

Salida (NA)

Salida (NC)

ACT.

DESACT.

Sí

Cerrado

Abierto

Cerrado

Abierto

Alimentación

Fallo de lazo

Vehículo

Salida (NA)

Salida (NC)

ACT.

DESACT.

Sí

Cerrado

Abierto

Cerrado

Abierto

Rilevatore di loop

Loop singolo e doppio

Plug In

Carlo Gavazzi Industri Over Hadstenvej 40, 8370 Hadsten, Denmark

Instruction manual

Manuel d’instructions

Manuale d’istruzione

Betriebsanleitung

Manual de instrucciones

Brugervejledning

使用手册

LDP1, LDP2

Indice

1. Introduzione .........................................................................................................100

1.1 Descrizione .....................................................................................................................100

1.2 Validità della documentazione ...........................................................................................100

1.3 Destinatari della documentazione .......................................................................................100

1.4 Utilizzo del prodotto .........................................................................................................100

1.5 Precauzioni di sicurezza ...................................................................................................100

1.6 Altri documenti ................................................................................................................. 100

2. Prodotto ...............................................................................................................101

2.1 Caratteristiche principali ...................................................................................................101

2.2 Codice identiﬁcativo .........................................................................................................101

2.3 Speciﬁche .......................................................................................................................102

3. Schemi di cablaggio .............................................................................................. 103

4. Struttura ............................................................................................................... 104

5. Indicazioni a LED ................................................................................................... 105

5.1 LED indicatore di alimentazione/guasto ..............................................................................106

5.2 LED stato del loop ............................................................................................................. 106

5.3 LED stato del relè .............................................................................................................. 106

6. Dip Switch ............................................................................................................ 107

Impostazioni DIP Switch per loop singolo (LDP1) ........................................................................107

Impostazioni DIP Switch per loop doppio (LDP2) ........................................................................111

7. Installazione del loop ............................................................................................ 114

7.1 Dimensione e posizionamento del loop ...............................................................................114

7.2 Induttanza e spire del loop ................................................................................................115

7.3 Materiale del ﬁlo del loop .................................................................................................116

7.4 Cavo di alimentazione ......................................................................................................117

7.5 Installazione a terra ..........................................................................................................118

8. Guida alla conﬁgurazione del prodotto .................................................................118

8.1 Selezione dei canali .........................................................................................................118

8.2 Regolazione della sensibilità .............................................................................................. 119

8.3 Funzione di incremento automatico della sensibilità (ASB, Automatic Sensitivity Boost) .............. 120

8.4 Modalità Fail Safe e Fail Secure ......................................................................................... 121

100

1. Introduzione

Il presente manuale è una guida di riferimento per i rilevatori di loop Carlo Gavazzi LDP1 e LDP2. Vengono

descritte le specifiche del prodotto nonché come installare, configurare e utilizzare il prodotto per l’uso

previsto.

1.2 Validità della documentazione

Il presente manuale è valido solo per i rilevatori di loop LDP1 e LDP2 e fino alla pubblicazione di

documentazione più recente. Questo manuale di istruzioni descrive le funzioni, le operazioni e l’installazione

del prodotto per l’uso previsto.

1.6 Altri documenti

È possibile trovare la scheda tecnica, i manuali, i dépliant e gli schemi elettrici su Internet all’indirizzo

http://gavazziautomation.com

1.5 Precauzioni di sicurezza

Non utilizzare questo rilevatore di loop in applicazioni in cui la sicurezza personale dipende dal funzionamento

del rilevatore di loop.

L’installazione e l’utilizzo devono avvenire a cura di personale tecnico qualificato con conoscenze di base

sulle installazioni elettriche. L’installatore è responsabile della corretta installazione secondo le normative locali

sulla sicurezza e deve assicurarsi che un rilevatore di loop difettoso non comporti alcun rischio per persone

o apparecchiature. Sostituire il rilevatore di loop se difettoso e assicurarsi che non ne sia possibile l’uso non

autorizzato.

1.3 Destinatari della documentazione

Il presente manuale contiene informazioni importanti per l’installazione e deve essere letto con attenzione

e compreso dal personale specializzato che si occupa di questo tipo di dispositivi.

Si consiglia vivamente di leggere attentamente il manuale prima di installare il rilevatore di loop. Conservare

il manuale per consultarlo in futuro. Il manuale di installazione è destinato esclusivamente a personale

tecnico qualificato.

1.4 Utilizzo del prodotto

Il rilevatore di loop viene utilizzato principalmente per rilevare veicoli come automobili, camion, autobus e

altri. È necessario che vi sia un loop a terra perché il rilevatore di loop possa rilevare un qualsiasi veicolo

che vi si trovi sopra. Il dispositivo funziona in base allo stesso principio di un sensore induttivo; utilizzando

il fenomeno della corrente parassita. Quando un bersaglio/veicolo di metallo si avvicina al di sopra del

loop, il campo magnetico generato dal loop interagisce con il bersaglio e fa sì che il rilevatore di loop

cambi la sua uscita. È possibile utilizzare il rilevatore di loop per le barriere dei parcheggi, i dissuasori

stradali, cancelli, portali per pedaggi e molte altre applicazioni per chiusure di accesso.

1.1 Descrizione

I rilevatori di loop Carlo Gavazzi sono dispositivi progettati e prodotti in conformità con gli standard

internazionali IEC e sono soggetti alle direttive CE Bassa Tensione (2014/35/UE) e Compatibilità

elettromagnetica (2014/30/UE).

Tutti i diritti per il presente documento sono riservati a Carlo Gavazzi Industri, e se ne possono fare copie

solo per uso interno. Non esitate a fornire suggerimenti per migliorare questo documento.

101

2. Prodotto

2.1 Caratteristiche principali

• Induttanza d’ingresso del loop: da 20 μH a 1000 μH

• Sensibilità regolabile in 10 passi: da 0,01% a 1,00% tramite potenziometro

• Sintonizzazione automatica o manuale della frequenza del loop mediante 4 canali regolabili di

frequenza del loop per evitare cross-talk

• Incremento automatico della sensibilità (ASB, Automatic Sensitivity Boost) per il rilevamento dei

veicoli a fondo alto

• Modalità Fail Safe e Fail Secure selezionabili

• 2 uscite SPDT selezionabili per impulso e presenza

• Indicazione a LED multicolore di alimentazione/guasto per facile impostazione e diagnostica

intuitiva

• LED individuale multicolore di stato del loop per indicare le diverse condizioni di stato e guasto

del loop.

• Capacità di diagnostica del loop: cortocircuito del loop, loop con circuito aperto, induttanza fuori

intervallo, cross-talk dei canali.

• Logica direzionale per loop doppio.

• Ampio campo di alimentazione: 24-240 Vca/Vcc, 45-65 Hz o 12-36 Vca/Vcc, 45-65 Hz

2.2 Codice identificativo

Codice Opzione Descrizione

L-Loop

D-Rilevatore

P-Plug-in

x1Numero di loop

2Numero di loop

P-Potenziometro

A-Regolazione

2-Numero di uscite

D-2 uscite SPDT

xU24 Alimentazione 24 - 240 Vca/Vcc

U12 Alimentazione 12 - 36 Vca/Vcc

Alimentazione Numero di loop Codice

24 - 240 Vca/Vcc 1 LDP1PA2DU24

24 - 240 Vca/Vcc 2 LDP2PA2DU24-

12 - 36 Vca/Vcc 1 LDP1PA2DU12

12 - 36 Vca/Vcc 2 LDP2PA2DU12

102

2.3 Specifiche

Induttanza d’ingresso del loop 20 μH ... 1000 μH

Sensibilità regolabile 0,01% ... 1,00%

Numero di passi regolabili 10

Numero di canali di frequenza 4

Intervallo di frequenza 10 ... 130 kHz

Rilevamento guasti del loop Cortocircuito, circuito aperto, induttanza fuori intervallo,

cross-talk di frequenze

Tempo di risposta 130 ms

Tipo di uscita Relè

Numero di uscite 2 x SPDT

Tipo di uscita Impulso o presenza; selezionabile tramite DIP Switch

Assegnazione uscite LDP1: 2 SPDT per loop 1

LDP2: 1 SPDT per loop 1 e 1 SPDT per loop 2

Tensione di alimentazione 250CA/CC

Corrente nominale (Ie)CA1: 5Aa250 Vca

CC1: 1Aa30 Vcc

Durata parti meccaniche 15 x 106

Durata parti elettriche >100 000 operazioni (a5A )

Protezione elettrica inversione di polarità, sovratensione

Tensione di alimentazione (UB)LDPxPA2DU24: 24 ... 240 Vca/Vcc

LDPxPA2DU12: 12 ... 36 Vca/Vcc

LDP1PA2DU24 Consumo di energia 24 Vca/Vcc < 2 W / 2,5 VA

115 Vca/Vcc < 2 W / 3 VA

240 Vca/Vcc < 2 W / 4 VA

LDP2PA2DU24 Consumo di energia 24 Vca/Vcc < 2,5 W / 3,5 VA

115 Vca/Vcc < 2,5 W / 4 VA

240 Vca/Vcc < 2,5 W / 5 VA

LDP1PA2DU12 Consumo di energia 12 Vca/Vcc < 2,5 W / 3 VA

36 Vca/Vcc < 2 W / 3,5 VA

LDP2PA2DU12 Consumo di energia 12 Vca/Vcc < 3 W / 3,5 VA

36 Vca/Vcc < 2,5 W / 4 VA

Frequenza nominale di alimentazione 45 ... 65 Hz

Tensione di isolamento nominale 800 V

Tensione nominale di resistenza agli

impulsi LDPxPA2DU24: 4 kV (1,2/50 μs)

LDPxPA2DU12: 1 kV/2Ω (1,2/50 μs)

Ritardo all’accensione (tv)< 5 sec. con sintonizzazione manuale del canale di frequenza

< 10 sec. con sintonizzazione automatica del canale di frequenza

Temperatura ambiente -40° ... +70°C (-40° ... +158°F) (funzionamento)

-40° ... +70°C (-40° ... +158°F) (immagazzinaggio)

Umidità ambiente 0% ... 90% (funzionamento)

0% ... 90% (immagazzinaggio)

Categoria di sovratensione III (IEC)

Grado di protezione IP30 (IEC)

Grado di inquinamento 2 (IEC)

Tipo di connessione Plug-in circolare a 11 pin

Connessione alla presa (ZPD11A) Terminale a vite

Materiale custodia PPO PX9406-802, PPO Noryl SE1

Colore RAL 7035 (Grigio)

Dimensioni 81mm (h) x 35.5mm (w) x 60.2mm (d)

Peso LDP1: 105 g

LDP2: 108 g

103

La versione Plug-in LDP deve essere inserita in una presa ZPD11A, venduta a parte.

3. Schemi di cablaggio

Loop singolo (LDP1) configurazione connettori

567

Supply

Loop

Relay

Relay 2

1Alimentazione

2Alimentazione

3Relè 1 Normalmente aperto (NA)

4Relè 1 Comune (COM)

5Relè 2 Normalmente aperto (NA)

6Relè 2 Comune (COM)

7Loop

8Loop

9Terra

10 Relè 2 Normalmente chiuso (NC)

11 Relè 1 Normalmente chiuso (NC)

Il pin di terra deve essere collegato a terra

Non eliminare il grasso dai pin

Loop doppio (LDP2) configurazione connettori

567

Supply

Loop 1

Relay

Relay 2

Loop 2

1Alimentazione

2Alimentazione

3Relè 1 Normalmente aperto (NA)

4Relè 1 Comune (COM)

5Relè 2 Normalmente aperto (NA)

6Relè 2 Comune (COM)

7Loop 1

8Loop 1, 2, Terra

9Loop 2

10 Relè 2 Normalmente chiuso (NC)

11 Relè 1 Normalmente chiuso (NC)

Il pin di terra deve essere collegato a terra

Non eliminare il grasso dai pin

Loop

Relé 2

Relé 1

Alimentazione

Loop 1

Relé 2

Relé 1

Alimentazione

Loop 2

104

4. Struttura

LED loop 2

LED relè 2

LED di alimentazione/

guasto

Pulsante di reset

LED loop

LED relè 1

LED relè 2

Dip switch

Potenziometro

Loop singolo LDP1

LED di alimentazione/

guasto

Pulsante di reset

Potenziometro loop 2

LED loop 1

LED relè 1

Dip switch

Potenziometro loop 1

Loop doppio LDP2

105

Stato del loop LED

Colore del LED LED a luce continua LED a luce lampeggiante

Induttanza ok -

Induttanza troppo alta Induttanza troppo bassa

Il loop è in circuito aperto Il loop è in cortocircuito

Stato del relè LED

Colore del

LED Modalità Relè

disattivato Relè attivato

Modalità presenza LED Spento LED Acceso

Modalità impulso, 0,1 s LED Spento LED acceso per 0,5 s

Modalità impulso, 0,5 s LED Spento LED acceso per 1,0 s

Indicatore di alimentazione/guasto

Colore del LED LED a luce continua LED a luce lampeggiante

Tutto OK (ASB OFF) DIP switch modiﬁcato senza che

le modiﬁche abbiano effetto

Tutto OK (ASB ON) -

Indicazione di segnale basso -

Cross-talk dei canali -

-Indicazione del canale di

frequenza

5. Indicazioni a LED

In generale i rilevatori di loop LDP hanno 3 categorie di indicazioni a LED: LED indicatore di

alimentazione/guasto, LED stato del loop e LED stato del relè:

Loop singolo (LDP1)

Loop doppio (LDP2)

Stato del loop LED

Colore del LED LED a luce continua LED a luce lampeggiante

Induttanza ok -

Induttanza troppo alta Induttanza troppo bassa

Il loop è in circuito aperto Il loop è in cortocircuito

Stato del relè LED

Colore del

LED Modalità Relè

disattivato Relè attivato

Modalità presenza LED Spento LED Acceso

Modalità impulso, 0,1 s LED Spento LED acceso per 0,5 s

Modalità impulso, 0,5 s LED Spento LED acceso per 1,0 s

Indicatore di alimentazione/guasto

Colore del LED LED a luce continua LED a luce lampeggiante

Tutto OK (ASB OFF) DIP switch modiﬁcato senza che

le modiﬁche abbiano effetto

Tutto OK (ASB ON) -

Indicazione di segnale basso -

Cross-talk dei canali -

-Indicazione del canale di

frequenza

106

5.1 Indicatore di alimentazione/guasto LED

Colore del LED LED a luce continua LED a luce lampeggiante

Tutto OK (ASB OFF) DIP switch modiﬁcato senza che le modiﬁche

abbiano effetto

Tutto OK (ASB ON) -

Indicazione di segnale basso -

Cross-talk dei canali -

- Indicazione del canale di frequenza

Spiegazione:

• LED verde (fisso): l’unità è accesa e tutto funziona bene.

• LED verde (lampeggiante): il Dip switch è stato modificato dopo l’accensione, ma la modifica non

ha avuto effetto. Premere il pulsante di reset.

• LED blu (fisso): la funzione di incremento automatico della sensibilità è attivata e tutto funziona

bene.

• LED giallo (fisso): il livello del segnale nel loop è basso. Si consiglia di aumentare la sensibilità.

• LED rosso (fisso): cross-talk della frequenza del loop con altro loop rilevato. Selezionare un canale

di frequenza diverso sui DIP switch e resettare il prodotto.

• LED bianco (lampeggiante): Dopo l’avvio, il numero di volte in cui il LED lampeggia indica il

canale di frequenza selezionato in modalità di sintonizzazione della frequenza sia manuale che

automatica (ad esempio, se il LED lampeggia due volte, equivale allora al canale 2).

5.2 Stato del loop LED

Spiegazione:

• LED verde (ﬁsso): l’induttanza del loop è entro i limiti e funziona bene

• LED giallo (ﬁsso): l’induttanza del loop è troppo alta (più di 1000 µH)

• LED giallo (lampeggiante): l’induttanza del loop è troppo bassa (meno di 20 µH)

• LED rosso (ﬁsso): il loop è in circuito aperto

• LED rosso (lampeggiante): il loop è in cortocircuito

Colore del LED LED a luce continua LED a luce lampeggiante

Induttanza ok -

Induttanza troppo alta Induttanza troppo bassa

Il loop è in circuito aperto Il loop è in cortocircuito

5.3 Stato del relè LED

Spiegazione:

• LED giallo (spento): il relè non è attivato

• LED giallo (ﬁsso): il relè è attivato ed è in modalità presenza

• LED giallo (acceso per 0,5 sec): il relè è attivato ed è in modalità impulso, 0,1 s

• LED giallo (acceso per 1,0 sec): il relè è attivato ed è in modalità impulso, 0,5 s

Colore del LED Modalità Relè disattivato Relè attivato

Modalità presenza LED Spento LED Acceso

Modalità impulso, 0,1 s LED Spento LED acceso per 0,5 s

Modalità impulso, 0,5 s LED Spento LED acceso per 1,0 s

107

6. Dip Switch

Impostazioni DIP Switch per loop singolo(LDP1)

123456789101112

DIP SWITCH 1 - selezione della modalità di frequenza

Il rilevatore di loop funziona su uno dei quattro canali. Se il rilevatore di loop si trova vicino a fonti

che possono generare disturbi elettrici o magnetici, ad esempio da parte di altri rilevatori di loop, può

essere più vantaggioso usare alcuni canali invece di altri. Due rilevatori di loop posizionati molto vicini

tra loro devono utilizzare canali diversi per evitare cross-talk tra i loop.

• Quando DIP SWITCH 1 è impostato su ON, l’utilizzatore seleziona manualmente quale canale

utilizzare impostando i DIP switch 2 e 3.

• Quando DIP SWITCH 1 è impostato su OFF, durante l’avvio il rilevatore di loop misura

automaticamente i disturbi presenti su tutti e quattro i canali e seleziona il canale con le migliori

condizioni di segnale. Tenere presente che questa procedura verrà eseguita ogni volta che il

rilevatore di loop viene acceso o ripristinato.

Impostazioni di frequenza

1 Modalità Selezione automatica dei canali Selezione manuale dei canali

2Canale DIP switch 2 e 3 non vengono utilizzati nella

selezione automatica dei canali

1 2 3 4

Impostazioni generali

4Ritardo all'ac-

censione Delay OFFRitardo OFF Ritardo 2,0 sec

5 ASB ASB OFF ASB ON

6Modalità di

guasto Fail safe Fail secure

Impostazioni del relè 1

7Modalità di

uscita Modalità impulso Presence mode

8 Tempo 0,1 sec impulso 0,5 sec impulso Inﬁnito 1 h 10 m 1 m

9Entrata /

Uscita Entrata del veicolo Uscita del veicolo

Impostazioni del relè 2

10 Modalità di

uscita Modalità impulso Presence mode

11 Tempo 0,1 sec impulso 0,5 sec impulso Inﬁnito 1 h 10 m 1 m

12 Entrata /

Uscita Entrata del veicolo Uscita del veicolo

108

Il LED bianco mostrerà quale canale è stato selezionato (fare riferimento alla sessione di indicazione

a pagina 106).

DIP SWITCH 2 e 3 - selezione del canale di frequenza

Questi due DIP switch vengono utilizzati per selezionare il canale utilizzabile dal rilevatore di loop.

È possibile selezionare i canali soltanto quando la selezione manuale dei canali è impostata sul DIP

switch 1. Quando la modalità è impostata sulla selezione automatica dei canali, i DIP switch 2 e 3

non hanno alcuna funzione.

DIP SWITCH 4 - ritardo all’accensione

Il rilevatore di loop ha un ﬁltro di ritardo all’accensione che può essere abilitato per contribuire a

evitare falsi rilevamenti del veicolo.

• Quando DIP SWITCH 5 è impostato su ON, la funzione ASB è attiva e la sensibilità viene aumentata

per evitare false disattivazioni. Questa modalità è consigliata per le applicazioni in cui è necessario

il rilevamento di camion e altri veicoli a fondo alto.

• Quando DIP SWITCH 5 è impostato su OFF, il rilevatore di loop utilizza i normali livelli di sensibilità.

Questa modalità è consigliata per il rilevamento di auto normali, furgoni, ecc. a fondo basso.

DIP SWITCH 5 - incremento automatico della sensibilità (ASB, Automatically Sensitivity

Boost)

Ai veicoli a fondo alto, quali camion e rimorchi, viene dato normalmente un segnale forte quando

gli assi delle ruote si trovano all’interno della circonferenza del loop. Il segnale diminuisce tuttavia in

modo signiﬁcativo quando il loop si trova tra gli assi delle ruote o tra un camion e il suo rimorchio.

Se la funzione ASB è abilitata, la sensibilità viene aumentata per evitare la disattivazione dell’uscita

quando il livello del segnale è ridotto, ma il veicolo a fondo alto è ancora nella parte alta del loop.

• Quando DIP SWITCH 5 è impostato su ON, la funzione ASB è attiva e la sensibilità viene aumentata

per evitare false disattivazioni. Questa modalità è consigliata per le applicazioni in cui è necessario

il rilevamento di camion e altri veicoli a fondo alto.

• Quando DIP SWITCH 5 è impostato su OFF, il rilevatore di loop utilizza i normali livelli di sensibilità.

Questa modalità è consigliata per il rilevamento di auto normali, furgoni, ecc. a fondo basso.

DIP SWITCH 6 - modalità di guasto

Questa funzione determina lo stato dei relè di uscita, sia durante il normale funzionamento che quando

viene rilevato un guasto nel sistema.

Nota: Selezionando la modalità Fail Safe il funzionamento di entrambi i relè di uscita verrà

invertito. Vale a dire che il contatto normalmente aperto (NA) diventerà un contatto normalmente

chiuso (NC) e il contatto normalmente chiuso (NC) diventerà un contatto normalmente aperto (NA).

• Quando DIP SWITCH 6 è impostato su ON, il prodotto funzionerà in modalità FAIL SECURE. In

caso di guasto sul rilevatore di loop, nel cavo del loop o per perdita di potenza, le uscite non

indicheranno il rilevamento di un veicolo.

DIP

switch Canale di frequenza

1Canale di frequenza

2Canale di frequenza

3Canale di frequenza

2Spento Acceso Spento Acceso

3Spento Spento Acceso Acceso

109

• Quando DIP SWITCH 6 è impostato su OFF, il prodotto funzionerà in modalità FAIL SAFE. In caso

di guasto sul rilevatore di loop, nel cavo del loop o per perdita di potenza, le uscite indicheranno

il rilevamento di un veicolo.

DIP SWITCH 7 - modalità di uscita per il relè 1

Questa impostazione determina in che modo il relè 1 deve indicare il rilevamento di un veicolo nel

loop. Il rilevatore di loop può generare un singolo impulso ogni volta che un veicolo entra o esce

dal loop (modalità impulso). In alternativa, l’uscita può essere attivata ﬁno a quando vi è un veicolo

presente all’interno del loop (modalità presenza).

• Quando DIP SWITCH 7 è impostato su ON, il relè 1 funziona in modalità presenza e l’uscita è

attivata per tutto il tempo in cui un veicolo è presente all’interno del loop.

• Quando DIP SWITCH 7 è impostato su OFF, il relè 1 funziona in modalità impulso e genera un

impulso ogni volta che un veicolo entra o esce dal loop.

Nota: i DIP switch 8 e 9 avranno funzionalità diverse a seconda che il prodotto sia impostato per

funzionare in modalità impulso o presenza sul DIP switch 7.

DIP SWITCH 8 - impostazione del tempo per il relè 1 (solo per modalità impulso)

Quando il rilevatore di loop funziona in modalità impulso (vedere DIP switch 7), la durata dell’impulso

può essere modiﬁcata tramite DIP switch 8.

• Quando DIP SWITCH 8 è impostato su ON, il relè 1 crea un impulso della durata di 0,5 sec per

ciascuna attivazione.

• Quando DIP SWITCH 8 è impostato su OFF, il relè 1 crea un impulso della durata di 0,1 sec per

ciascuna attivazione.

DIP SWITCH 9 - modalità di entrata o uscita per il relè 1 (solo per modalità impulso)

Quando il rilevatore di loop funziona in modalità impulso (vedere DIP switch 7), l’impulso di uscita

può essere generato quando un veicolo entra nel loop oppure quando un veicolo esce dal loop. Ciò

è selezionabile tramite il DIP switch 9.

• Quando DIP SWITCH 9 è impostato su ON, il relè 1 crea un impulso ogni volta che un veicolo

esce dal loop.

• Quando DIP SWITCH 9 è impostato su OFF, il relè 1 crea un impulso ogni volta che un veicolo

entra nel loop.

DIP SWITCH 8 e 9 - impostazione di timeout per il relè 1 (solo per modalità presenza)

Quando il relè 1 è utilizzato in modalità presenza (vedere DIP switch 7), è possibile impostare un

timeout per limitare il tempo massimo di attivazione di un singolo rilevamento del veicolo. Se il timeout

è impostato su un valore diverso da inﬁnito, l’uscita si disattiverà automaticamente quando un veicolo è

stato rilevato costantemente per un periodo di tempo maggiore di quello impostato dai DIP switch 8 e 9.

DIP

switch Inﬁnito 1 ora 10 minuti 1 minuto

8Spento Acceso Spento Acceso

9Spento Spento Acceso Acceso

110

DIP SWITCH 10 - modalità di uscita per il relè 2

Questa impostazione determina in che modo il relè 2 deve indicare il rilevamento di un veicolo nel

loop. Il rilevatore di loop può generare un singolo impulso ogni volta che un veicolo entra o esce

dal loop (modalità impulso). In alternativa, l’uscita può essere attivata ﬁno a quando vi è un veicolo

presente all’interno del loop (modalità presenza).

• Quando DIP SWITCH 10 è impostato su ON, il relè 2 funziona in modalità presenza e l’uscita è

attivata per tutto il tempo in cui un veicolo è presente all’interno del loop.

• Quando DIP SWITCH 10 è impostato su OFF, il relè 2 funziona in modalità impulso e genera un

impulso ogni volta che un veicolo entra o esce dal loop.

Nota: i DIP switch 11 e 12 avranno funzionalità diverse a seconda che il prodotto sia impostato

per funzionare in modalità impulso o presenza sul DIP switch 10.

DIP SWITCH 11 - impostazione del tempo per il relè 2 (solo per modalità impulso)

Quando il rilevatore di loop è utilizzato in modalità impulso (vedere DIP switch 10), la durata

dell’impulso può essere modiﬁcata tramite DIP switch 11.

• Quando DIP SWITCH 11 è impostato su ON, il relè 2 crea un impulso della durata di 0,5 sec per

ciascuna attivazione.

• Quando DIP SWITCH 11 è impostato su OFF, il relè 2 crea un impulso della durata di 0,1 sec per

ciascuna attivazione.

DIP SWITCH 12 - modalità di entrata o uscita per il relè 2 (solo per modalità impulso)

Quando il rilevatore di loop è utilizzato in modalità impulso (vedere DIP switch 10), l’impulso di uscita

può essere generato quando un veicolo entra nel loop oppure quando un veicolo esce dal loop. Ciò

è selezionabile tramite il DIP switch 12.

• Quando DIP SWITCH 12 è impostato su ON, il relè 2 crea un impulso ogni volta che un veicolo

esce dal loop.

• Quando DIP SWITCH 12 è impostato su OFF, il relè 2 crea un impulso ogni volta che un veicolo

entra nel loop.

DIP SWITCH 11 e 12 - impostazione di timeout per il relè 2 (solo per modalità presenza)

Quando il relè 2 è utilizzato in modalità presenza (vedere DIP switch 10), è possibile impostare un

timeout per limitare il tempo massimo di attivazione di un singolo rilevamento del veicolo. Se il timeout

è impostato su un valore diverso da inﬁnito, l’uscita si disattiverà automaticamente quando un veicolo

è stato rilevato costantemente per un periodo di tempo maggiore di quello impostato dai DIP switch

11 e 12.

DIP

switch Inﬁnito 1 ora 10 minuti 1 minuto

11 Spento Acceso Spento Acceso

12 Spento Spento Acceso Acceso

111

Impostazioni DIP Switch per loop doppio (LDP2)

123456789101112

Impostazioni di frequenza

1 Modalità Selezione automatica dei canali Selezione manuale dei canali

2Canale DIP switch 2 e 3 non vengono utilizzati nella

selezione automatica dei canali

1 2 3 4

Impostazioni generali

4Ritardo

all'accensione Delay OFFRitardo OFF Ritardo 2,0 sec

5 ASB ASB OFF ASB ON

6Modalità di

guasto Fail safe Fail secure

Impostazioni del relè 1

7Modalità di

uscita PModalità impulso Presence mode

8Selezione

modalità Entrata del veicolo Uscita del veicolo Inﬁnito 1 m

Impostazioni del relè 2

7Modalità di

uscita PModalità impulso Presence mode

10 Selezione

modalità Entrata del veicolo Uscita del veicolo Inﬁnito 1 m

Impostazioni dei relè 1 e 2

11 Durata

dell’impulso 0.1 s 0.5 s Non utilizzato in modalità presenza

12 Logica di

direzione OFF ON

DIP SWITCH da 1 a 6

Per la spiegazione delle funzioni impostate dai DIP switch da 1 a 6 vedere la descrizione per il

rilevatore di loop singolo (LDP1).

DIP SWITCH 7 - modalità di uscita per il relè 1

Questa impostazione determina in che modo il relè 1 deve indicare il rilevamento di un veicolo nel

loop. Il rilevatore di loop può generare un singolo impulso ogni volta che un veicolo entra o esce

dal loop (modalità impulso). In alternativa, l’uscita può essere attivata ﬁno a quando vi è un veicolo

presente all’interno del loop (modalità presenza).

112

• Quando DIP SWITCH 7 è impostato su ON, il relè 1 funziona in modalità presenza e l’uscita è

attivata per tutto il tempo in cui un veicolo è presente all’interno del loop.

• Quando DIP SWITCH 7 è impostato su OFF, il relè 1 funziona in modalità impulso e genera un

impulso ogni volta che un veicolo entra o esce dal loop.

Nota: il DIP switch 8 avrà funzionalità diversa a seconda che il prodotto sia impostato per

funzionare in modalità impulso o presenza sul DIP switch 7.

DIP SWITCH 8 - selezione di modalità per il relè 1 (solo per modalità impulso)

Quando il rilevatore di loop funziona in modalità impulso (vedere DIP switch 7), l’impulso di uscita

può essere generato quando un veicolo entra nel loop oppure quando un veicolo esce dal loop. Ciò

è selezionabile tramite il DIP switch 8.

• Quando DIP SWITCH 8 è impostato su ON, il relè 1 crea un impulso ogni volta che un veicolo

esce dal loop.

• Quando DIP SWITCH 8 è impostato su OFF, il relè 1 crea un impulso ogni volta che un veicolo

entra nel loop.

DIP SWITCH 8 - impostazione di timeout per il relè 1 (solo per modalità presenza)

Quando il relè 1 è utilizzato in modalità presenza (vedere DIP switch 7), è possibile impostare un

timeout per limitare il tempo massimo di attivazione di un singolo rilevamento del veicolo. Se il timeout

è impostato su un valore diverso da inﬁnito, l’uscita si disattiverà automaticamente quando un veicolo

è stato rilevato costantemente per un periodo di tempo maggiore di quello impostato dal DIP switch 8.

• Quando DIP SWITCH 8 è impostato su ON, il timeout del relè 1 è impostato su 1 minuto.

• Quando DIP SWITCH 8 è impostato su OFF, il timeout del relè 1 è impostato su inﬁnito.

DIP SWITCH 9 - modalità di uscita per il relè 2

Questa impostazione determina in che modo il relè 2 deve indicare il rilevamento di un veicolo nel

loop. Il rilevatore di loop può generare un singolo impulso ogni volta che un veicolo entra o esce

dal loop (modalità impulso). In alternativa, l’uscita può essere attivata ﬁno a quando vi è un veicolo

presente all’interno del loop (modalità presenza).

• Quando DIP SWITCH 9 è impostato su ON, il relè 2 funziona in modalità presenza e l’uscita è

attivata per tutto il tempo in cui un veicolo è presente all’interno del loop.

• Quando DIP SWITCH 9 è impostato su OFF, il relè 2 funziona in modalità impulso e genera un

impulso ogni volta che un veicolo entra o esce dal loop.

Nota: il DIP switch 10 avrà funzionalità diversa a seconda che il prodotto sia impostato per

funzionare in modalità impulso o presenza sul DIP switch 9.

DIP SWITCH 10 - selezione di modalità per il relè 2 (solo per modalità impulso)

Quando il rilevatore di loop funziona in modalità impulso (vedere DIP switch 9), l’impulso di uscita

può essere generato quando un veicolo entra nel loop oppure quando un veicolo esce dal loop. Ciò

è selezionabile tramite il DIP switch 10.

• Quando DIP SWITCH 10 è impostato su ON, il relè 2 crea un impulso ogni volta che un veicolo

esce dal loop.

• Quando DIP SWITCH 10 è impostato su OFF, il relè 2 crea un impulso ogni volta che un veicolo

entra nel loop.

113

Loop 1 Loop 2

Relay 2

Relay 1

Direction

DIP SWITCH 10 - impostazione di timeout per il relè 2 (solo per modalità presenza)

Quando il relè 2 è utilizzato in modalità presenza (vedere DIP switch 9), è possibile impostare un

timeout per limitare il tempo massimo di attivazione di un singolo rilevamento del veicolo. Se il timeout

è impostato su un valore diverso da inﬁnito, l’uscita si disattiverà automaticamente quando un veicolo

è stato rilevato costantemente per un periodo di tempo maggiore di quello impostato dal DIP switch

10.

• Quando DIP SWITCH 10 è impostato su ON, il timeout del relè 2 è impostato su 1 minuto.

• Quando DIP SWITCH 10 è impostato su OFF, il timeout del relè 2 è impostato su inﬁnito.

DIP SWITCH 11 - impostazione della durata dell’impulso (solo per modalità impulso)

Quando il rilevatore di loop funziona in modalità impulso sul relè 1 e/o sul relè 2, la durata dell’impulso

può essere impostata tramite DIP switch 11.

Nota: l’impostazione della durata modiﬁca la durata dell’impulso sia del relè 1 che del relè 2, se

entrambi sono gestiti in modalità Impulso. Se entrambi i relè vengono azionati in modalità presenza,

l’interruttore DIP 11 non ha alcuna funzionalità.

• Quando DIP SWITCH 11 è impostato su ON, il relè crea un impulso della durata di 0,5 sec per

ciascuna attivazione.

• Quando DIP SWITCH 11 è impostato su OFF, il relè crea un impulso della durata di 0,1 sec per

ciascuna attivazione.

•

DIP SWITCH 12 - logica di direzione

La funzione di logica direzionale può essere utilizzata per contare i veicoli in entrata e in uscita da

un’area di parcheggio. Quando questa funzione è attiva, i relè indicano in quale direzione il veicolo

stava viaggiando.

• Quando DIP SWITCH 12 è impostato su ON, la logica di direzione è abilitata. Il relè 1 si attiverà

quando un veicolo entra dapprima all’interno del loop 1 e quindi del loop 2. Il relè 2 si attiverà

quando un veicolo entra dapprima all’interno del loop 2 e quindi del loop 1.

• Quando DIP SWITCH 12 è impostato su OFF, la logica di direzione è disabilitata. Il relè 1 si

attiverà quando viene rilevato un veicolo nel loop 1 e il relè 2 si attiverà quando viene rilevato un

veicolo nel loop 2.

Direzione

Relé 2

Relé 1

Loop 1 Loop 2

Direzione

114

7. Installazione del loop

7.1. Dimensione e posizionamento del loop

La corretta installazione del loop sulla carreggiata è il fattore più importante per ottenere un sistema

di rilevamento afﬁdabile. La maggior parte dei problemi di rilevamento è dovuta ad un’installazione

errata del loop. Leggere attentamente le linee guida seguenti per assicurare la migliore prestazione

possibile nell’applicazione.

Se viene installato un nuovo loop in un’applicazione preesistente, si raccomanda di rimuovere qualsiasi

vecchio ﬁlo per loop rimasto nel terreno.

La prima cosa da considerare nell’installare un nuovo loop è la dimensione e il posizionamento. La

dimensione del loop dipende dalla dimensione della strada ed è normalmente di forma rettangolare

con gli angoli smussati. Posizionare il loop a una distanza di circa 30 cm (1 piede) dal bordo della

strada e da altre corsie. Ciò contribuisce a prevenire i falsi rilevamenti causati dal trafﬁco che passa

nelle corsie adiacenti.

Per ridurre lo stress sul cavo e prolungarne quindi la longevità è importante evitare la piegatura del

cavo. A questo scopo tagliare a 45 gradi gli angoli della forma rettangolare.

Per ottenere condizioni di segnale ottimali, la larghezza del loop (a) dovrebbe essere approssimativamente

uguale alla larghezza del veicolo. Nella maggior parte delle applicazioni, le dimensioni dei veicoli

variano. In questo caso si raccomanda di installare un loop più largo di un veicolo standard e

corrispondente alla larghezza della strada. È possibile rilevare i veicoli con un loop stretto, ma questo

riduce la potenza del segnale.

Carreggiata

30 cm

1 foot

45º

30 cm

1 foot

30 cm

1 foot

45º

30 cm

1 foot

Road curb

Bordo stradale

1 piede1 piede1 piede

1 piede

Segnale eccellente Segnale buono Segnale ridotto

115

Lunghezza minima del

loop (b) Velocità massima del

veicolo Lunghezza minima del

loop (b) Velocità massima del

veicolo

0,25 metri 75 km/h 0,8 piedi 47 mph

0,50 metri 80 km/h 1,6 piedi 50 mph

1,00 metri 95 km/h 3,3 piedi 59 mph

2,00 metri 120 km/h 6,6 piedi 75 mph

5,00 metri 200 km/h 16,4 piedi 124 mph

Quando si accende o si ripristina il rilevatore

di loop, esso si sintonizza automaticamente

sull’ambiente circostante. Vale a dire che gli

oggetti metallici ﬁssi come pali, armadietti

e griglie non inﬂuenzano il rilevatore di

loop. È importante tuttavia assicurare una

distanza di sicurezza dagli oggetti metallici

in movimento, quale un cancello di metallo.

Nelle applicazioni in cui sono presenti oggetti

metallici in movimento è importante assicurare

una distanza minima di 1 metro (3,3 piedi) tra

il loop e l’oggetto. Tale oggetto può altrimenti

inﬂuire sul loop e causare falsi rilevamenti.

La lunghezza del loop (b) inﬂuenza la velocità

massima alla quale un veicolo può viaggiare ed

essere comunque rilevato. Per le applicazioni

in cui è necessario il rilevamento di veicoli ad

alta velocità, è importante rendere in considerazione tale lunghezza. La tabella sottostante mostra la

relazione tra la lunghezza del loop (b) e la velocità massima del veicolo. Questa tabella presuppone

la corretta regolazione della sensibilità del rilevatore di loop e una lunghezza minima del veicolo di

2,5 metri.

7.2. Induttanza e spire del loop

Per ottenere l’applicazione più stabile possibile, si raccomanda di installare un loop con induttanza

superiore a 80 µH. Mantenendosi al di sopra di questa induttanza si creano le condizioni ottimali

per il rilevamento dei veicoli. Nelle applicazioni in cui è impossibile o difﬁcoltoso raggiungere questa

induttanza, si può utilizzare un numero inferiore di spire nel loop. In questo caso è comunque necessario

rimanere al di sopra dell’induttanza minima di 20 µH; inoltre, l’obiettivo dovrebbe comunque essere

quello di avvicinarsi il più possibile a 80 µH. Il numero di spire necessarie nel loop dipende dalla

circonferenza. Consultare la tabella sottostante come riferimento.

Circonferenza del loop 1) Numero consigliato di spire

(80 µH) Numero minimo di spire

(20 µH)

2 metri (6,6 piedi) 13 9

5 metri (16,4 piedi) 7 5

6 - 7 metri (19,7 - 23 piedi) 6 4

8 - 9 metri (26,2 - 29,5 piedi) 5 3

10 - 14 metri (32,8 - 45,9 piedi) 4 3

15 - 23 metri (49,2 - 75,5 piedi) 3 2

24 - 30 metri (78,7 - 98,4 piedi) 2 1

1) Circonferenza del loop = 2 x a + 2 x b.

Loop

min. 1 m

3.3 feet

Loop

3,3 piedi

116

7.3. Materiale del filo del loop

È importante selezionare il tipo giusto di cavo per il loop. Se il materiale isolante non è adatto

all’applicazione, la guaina del cavo può rompersi o assorbire umidità. La penetrazione dell’umidità

nella guaina del cavo è un problema diffuso, che può causare un cortocircuito del ﬁlo verso terra.

Ciò può determinare condizioni in cui l’applicazione funziona bene mentre è asciutta, ma comincia

a funzionare male in presenza di elevata umidità o pioggia. La rottura dell’isolamento del cavo può

causare problemi simili.

Raccomandazioni riguardo ai cavi:

• Il materiale isolante del cavo in polietilene reticolato è consigliato sia per il sigillante a freddo che

a caldo.

• Il materiale isolante per ﬁli realizzato in cloruro di polivinile (PVC) è consigliato solo per il sigillante

caldo e se i ﬁli sono completamente incapsulati. Negli altri casi non si consiglia l’impiego di

materiale isolante in PVC.

• È importante evitare vuoti nella sigillatura attorno al cavo. Ne può derivare l’accumulo di umidità

causando quindi guasti al loop.

4-5 mm

30-50 mm

Loop wire

Loop sealant

Road surface

1.2-2 inches

= Solder joints

Loop wire 1

Loop wire 2

Saldatura di un singolo cavo a più conduttoriLoop con più spire

Quando si installano più spire nel loop, si consiglia di posizionare i cavi come mostrato nella ﬁgura

seguente.

Si consiglia una profondità della scanalatura di 30-50 mm (1,2-2,0 pollici). Se i cavi sono installati a

una profondità superiore a 50 mm (2,0 pollici), il segnale di rilevamento del rilevatore di loop è ridotto

e il rilevamento dei veicoli a fondo alto può essere compromesso.

È possibile realizzare il loop utilizzando un unico cavo a più conduttori e saldando i singoli conduttori

in serie come mostrato nella ﬁgura qui sopra. Nell’esempio mostrato, il cavo a 4 conduttori crea un

loop con 4 spire. Se si adotta questo approccio, è importante proteggere i giunti saldati dall’umidità

con un tubo termorestringente rivestito di adesivo o con materiale equivalente.

Nota: un problema comune nei guasti del loop è la giunzione dei cavi. Si consiglia di utilizzare

un ﬁlo continuo senza giunzioni. Se si ricorre alla giunzione dei cavi, bisogna che i cavi siano saldati.

Non sono consentiti morsetti a vite o a molla. Tutte le giunzioni dei cavi devono essere isolate contro

l’umidità mediante tubi termorestringenti adesivi o equivalenti.

Manto stradale

Sigillante del loop

Cavi del loop

1,2-2 pollici

Giunti di saldatura

117

7.4. Cavo di alimentazione

È importante prestare attenzione all’installazione del cavo di alimentazione tra il rilevatore di loop

e il loop stesso. Per la scanalatura dall’angolo del loop fino al bordo della strada seguire le stesse

raccomandazioni fornite per l’installazione del loop.

Nota: ruotare il cavo di alimentazione di almeno 20 spire al metro lungo tutto il tratto dall’angolo

del loop al rilevatore di loop e fissarlo ai morsetti del rilevatore di loop.

La lunghezza massima consigliata del cavo di alimentazione dipende dal calibro del cavo. Per

maggiori lunghezze del cavo, la relativa sezione trasversale deve essere più grande.

Calibro del cavo [mm2] Calibro del cavo [AWG] Lunghezza massima consigliata

0,75 mm² 18 AWG 20 metri (66 piedi)

1,50 mm215 AWG 40 metri (131 piedi)

2,50 mm213 AWG 50 metri (164 piedi)

Attenersi alle seguenti regole per garantire un rilevamento affidabile:

• Non distendere il cavo di alimentazione in parallelo con altri cavi elettrici. Ci deve essere una

distanza minima di 10 cm tra il cavo di alimentazione e altri cavi.

• Tagliare il cavo di alimentazione in eccesso a una lunghezza adeguata. Il cavo non deve mai

essere arrotolato o infilato nell’armadio elettrico.

• Il cavo di alimentazione deve essere fissato completamente lungo tutto il tratto dall’angolo del loop

al rilevatore di loop. Il movimento del cavo di alimentazione durante il funzionamento può causare

falsi rilevamenti.

• Non collocare l’uno vicino all’altro i cavi di alimentazione di rilevatori di loop adiacenti.

Resistenza misurata Conclusione

Da 100 a 1.000 MΩ Il loop è in buone condizioni

Da 50 a 100 MΩ L’integrità del loop è incerta

Da 0 a 50 MΩ Il loop deve essere sostituito

Per la risoluzione dei problemi relativi ai ﬁli rotti si può utilizzare un apparecchio per la prova

d’isolamento (minimo 500 MΩ). Collocare un cavo dal misuratore al relativo loop scollegato e

posizionare l’altro cavo del misuratore nel terreno. Eseguire il test con tensione CA.

118

7.5 Installazione a terra

Il cavo del loop può essere installato sulla maggior parte delle superfici stradali, ma è importante

assicurarsi che ci sia una fondazione stabile. L’installazione su asfalto o calcestruzzo è la più comune

e garantisce le prestazioni più stabili. È importante che il cavo del loop non si muova quando lo strato

superficiale è sotto stress per i veicoli. In tal caso il rilevatore di loop può dar luogo a falsi rilevamenti.

Un’installazione stabile del cavo è particolarmente importante quando il rilevatore di loop funziona

con impostazioni di sensibilità elevata o con la funzione ASB abilitata. Le seguenti condizioni possono

causare il movimento del filo:

• Se lo strato superficiale è troppo sottile per sostenere il carico del veicolo

• Se la scanalatura è ricavata completamente attraverso lo strato superficiale

• Se la fondazione sotto lo strato superficiale non è stabile, per es. terra, sabbia o ghiaia non

compressa

Il loop può essere installato insieme al tondino (per cemento armato) a condizione che il loop sia

posizionato sopra le barre di ferro. Se è necessario il riscaldamento elettrico della superficie stradale,

si consiglia di utilizzare tipi a 2 cavi.

8. Guida alla conﬁgurazione del prodotto

8.1 Selezione dei canali

La seguente sezione fornisce un’introduzione generale su come regolare il rilevatore di loop. Tenere

presente che le modiﬁche apportate ai DIP Switch non avranno effetto ﬁnché il prodotto non sia stato

riavviato. È possibile regolare le manopole di sensibilità mentre il prodotto è in funzione, con effetto

immediato senza riavvio.

Quando il Loop Detector viene acceso o resettato, si adatta automaticamente all’ambiente circostante.

Per questo motivo, è importante mantenere il loop libero da qualsiasi veicolo durante l’avvio/reset.

Se un veicolo è parcheggiato sopra il loop durante l’avvio/reset, non verrà rilevato. Il Loop Detector

tornerà automaticamente al funzionamento normale solo dopo la rimozione del veicolo.

Avvertimento: prima di apportare modiﬁche alle impostazioni del prodotto, assicurarsi che

nessuna persona o veicolo possa essere colpito da alcun meccanismo di chiusura/apertura collegato

all’uscita del rilevatore di loop.

Il rilevatore di loop può operare su quattro canali di frequenza diversi. Ciò consente a un massimo di

quattro loop a sé stanti di operare in stretta prossimità l’uno all’altro senza inﬂuenza reciproca. Due

rilevatori di loop separati che operano sullo stesso canale di frequenza possono interferire tra loro e

causare falsi rilevamenti, se i loop sono posizionati troppo vicino l’uno all’altro. Modiﬁcando il canale

di frequenza su uno dei rilevatori si può eliminare questo problema. Per i rilevatori di loop con due

loop (LDP2), entrambi i loop vengono fatti funzionare sullo stesso canale senza che si inﬂuenzino a

vicenda.

119

Quando è attivata la modalità automatica di selezione del canale, il rilevatore di loop esegue la

scansione di tutti e quattro i canali durante i primi 10 secondi dopo l’avvio. Sulla base di questa

misurazione, il rilevatore di loop seleziona il canale meno esposto ai disturbi da loop vicini e altre fonti

di rumore elettriche o magnetiche. Dopo aver completato la selezione automatica del canale, il LED

di alimentazione lampeggia in bianco per indicare quale sia il canale selezionato, ad es. tre lampi

mostrano che è stato selezionato il canale tre.

8.2 Regolazione della sensibilità

La regolazione della sensibilità di ciascun loop si esegue facilmente tramite l’interruttore rotante sul

lato anteriore. La sensibilità può essere modiﬁcata in 10 passi da 1 a 10, dove 1 è la sensibilità più

bassa e 10 è la più alta. È importante trovare il giusto compromesso tra la selezione di una sensibilità

sufﬁcientemente elevata così da rilevare in sicurezza tutti i tipi di veicoli, mantenendola sufﬁcientemente

bassa da evitare falsi rilevamenti. Se la sensibilità è troppo alta, il rilevatore di loop può eseguire falsi

rilevamenti, ad es. da biciclette, scarpe antinfortunistiche con dita d’acciaio o veicoli che passano

accanto al loop, non al di sopra.

Si consiglia di iniziare la regolazione della sensibilità dal passo 5. Questa sensibilità è normalmente

adatta per il rilevamento di automobili, furgoni ecc., ma a seconda dell’installazione del loop e del

tipo di veicoli da rilevare, potrebbe essere necessaria una diversa impostazione.

Per applicazioni in cui è necessario il rilevamento di veicoli a fondo alto. Per una descrizione più

dettagliata fare riferimento anche alla sezione 8.3 Funzione di incremento automatico della sensibilità

(ASB, Automatic Sensitivity Boost).

Attenzione: è importante sottoporre a test attentamente l’applicazione prima di mettere in

funzione il sistema. Un’impostazione della sensibilità troppo alta o troppo bassa può determinare un

comportamento imprevisto dell’applicazione.

Loop

Channel 1

Loop

Channel 2

Loop

Channel 4

Loop

Channel 3 Traﬁc ﬂow

Traﬁc ﬂow

LDP1

Flusso del trafﬁco

Canale del

loop 4

Canale

del loop 1

Canale

del loop 3

Canale

del loop 2

Loop

Channel 1

Loop

Channel 1

Loop

Channel 3

Loop

Channel 3 Traﬁc ﬂow

Traﬁc ﬂow

LDP2

Flusso del trafﬁco

Canale del

loop 3

Canale

del loop 1

Canale

del loop 3

Canale

del loop 1

LDP1 LDP2

120

8.3 Funzione di incremento automatico della sensibilità (ASB)

Camion, rimorchi e altri veicoli a fondo alto richiedono spesso l’uso di impostazioni ad alta sensibilità

per evitare disattivazioni quando il pianale del veicolo è nella parte alta del loop. Per questo motivo il

rilevatore di loop ha una funzione speciale di incremento automatico della sensibilità (ASB, Automatic

Sensitivity Boost). Quando questa funzione è abilitata, viene abbassato il livello di disattivazione. Ciò

aiuta a prevenire false disattivazioni (vedi la ﬁgura qui sotto).

Activation level

Deactivation level

(ASB OFF)

Deactivation level

(ASB ON)

Output with ASB OFF

Output with ASB ON

ON ON

Time

Signal level

Loop

La manopola di regolazione della sensibilità funziona allo stesso modo con o senza la funzione ASB

attivata (ON), abbassando o innalzando la soglia di attivazione. Utilizzando la funzione ASB è

possibile tuttavia rilevare correttamente i veicoli a fondo alto con impostazioni di sensibilità inferiori.

Nota: si consiglia in generale di utilizzare la funzione ASB solo per le applicazioni in cui è

necessario rilevare veicoli a fondo alto. Per il rilevamento di autovetture, furgoni ecc., il rilevamento

migliore si ottiene solitamente con la funzione ASB disattivata (OFF).

Livello di segnale

Livello di attivazione

Livello di disattivazione

(ASB OFF)

Livello di disattivazione

(ASB ON)

Uscita con ASB OFF

Uscita con ASB ON

Tempo

Loop

121

8.4 Modalità Fail Safe e Fail Secure

In caso di rottura di un cavo nel loop o di perdita di alimentazione al rilevatore di loop, la funzione

Fail Safe/Fail Secure consente all’utente di decidere in quale posizione deve cambiare il relè di uscita.

Modalità di guasto impostata su FAIL SECURE

Modalità di guasto impostata su FAIL SAFE

In modalità Fail Secure i relè di uscita funzionano normalmente mentre non ci sono problemi

nell’applicazione. Se viene rilevato un errore o si perde l’alimentazione del rilevatore di loop, le

uscite torneranno sempre allo stato di uscita predeﬁnito di non rilevamento di veicoli nel loop. Questa

funzione si può utilizzare se è importante chiudere il cancello o la barriera in caso di problemi.

In modalità Fail Safe i relè di uscita funzionano inversamente mentre non ci sono problemi

nell’applicazione. Vale a dire che il contatto di relè normalmente aperto (NA) diventerà normalmente

chiuso (NC) e il contatto di relè normalmente chiuso (NC) diventerà un contatto di relè normalmente

aperto (NA). Se viene rilevato un errore o si perde l’alimentazione del rilevatore di loop, le uscite

torneranno sempre allo stato di uscita predeﬁnito di rilevamento di un veicolo nel loop. Questa funzione

si può utilizzare se è importante aprire il cancello o la barriera in caso di problemi.

Nota: Se ritorna l’alimentazione al prodotto mentre un’automobile è parcheggiata nella parte alta

del loop, il rilevatore di loop non si attiverà. Soltanto una nuova entrata di un veicolo ne determinerà

l’attivazione.

VEHICLE

Yes

OFF

POWER

LOOP FAULT

OUTPUT (NO)

OUTPUT (NC)

Closed

Open

Closed

Open

VEHICLE

Yes

OFF

POWER

LOOP FAULT

OUTPUT (NO)

OUTPUT (NC)

Closed

Open

Closed

Open

Alimentazione

Guasto del loop

Veicolo

Uscita (NA)

Uscita (NC)

OFF

Sí

Chiuso

Aperto

Chiuso

Aperto

Alimentazione

Guasto del loop

Veicolo

Uscita (NA)

Uscita (NC)

OFF

Sí

Chiuso

Aperto

Chiuso

Aperto

Loop-/Vej sløjfedetektor

Enkelt- og dobbeltsløjfe

Indstik

Carlo Gavazzi Industri Over Hadstenvej 40, 8370 Hadsten, Denmark

Instruction manual

Manuel d’instructions

Manuale d’istruzione

Betriebsanleitung

Manual de instrucciones

Brugervejledning

使用手册

LDP1, LDP2

123

Indhold

1. Introduktion ..........................................................................................................124

1.1 Beskrivelse ....................................................................................................................... 124

1.2 Dokumentationens gyldighed .............................................................................................124

1.3 Hvem skal bruge denne dokumentation ...............................................................................124

1.4 Brug af produktet..............................................................................................................124

1.5 Sikkerhedsforholdsregler ...................................................................................................124

1.6 Andre dokumenter ............................................................................................................124

2. Produkt ................................................................................................................125

2.1 Vigtigste egenskaber ........................................................................................................125

2.2 Bestillingsnøgle ................................................................................................................125

2.3 Speciﬁkationer .................................................................................................................126

3. Ledningsdiagrammer ............................................................................................ 127

4. Struktur ................................................................................................................ 128

5. LED-indikeringer ................................................................................................... 129

5.1 Strøm-/fejlindikator-LED .....................................................................................................130

5.2 Sløjfetilstands-LED .............................................................................................................130

5.3 Relætilstands-LED ..............................................................................................................130

6. Dip-kontakt .......................................................................................................... 131

DIP-kontaktindstillinger for enkeltsløjfe (LDP1) .............................................................................131

DIP-kontaktindstillinger for dobbeltsløjfe (LDP2) ...........................................................................135

7. Sløjfeinstallation ................................................................................................... 138

7.1 Dimensionering og placering af sløjfen ...............................................................................138

7.2 Induktans og sløjfeviklinger ................................................................................................139

7.3 Sløjfeledningsmateriale .....................................................................................................140

7.4 Fødekabel .......................................................................................................................141

7.5 Installation i underlaget .....................................................................................................142

8. Produktkonﬁgurationsvejledning ..........................................................................142

8.1 Kanalvalg ........................................................................................................................ 142

8.2 Følsomhedsjustering ..........................................................................................................143

8.3 Automatisk følsomheds-boost (ASB) .....................................................................................144

8.4 Fejlmodus Oplåsende ved strømsvigt og Oplåsende ved strømindkobling ................................145

124

1. Introduktion

Denne manual er en referencevejledning til Carlo Gavazzi sløjfedetektor LDP1 og LDP2. Den beskriver

produktets specifikationer samt installation, konfiguration og brug af produktet til det tilsigtede formål.

1.2 Dokumentationens gyldighed

Denne manual gælder udelukkende for LDP1- og LDP2-sløjfedetektorer, og indtil der udgives ny dokumentation.

Denne instruktionsmanual beskriver produktets funktioner samt betjening og installation af produktet til det

tilsigtede formål.

1.6 Andre dokumenter

Datablad, manualer, brochurer og eldiagrammer er tilgængelige på internettet på adressen

http://gavazziautomation.com

1.5 Sikkerhedsforholdsregler

Denne sløjfedetektor må ikke bruges i anvendelser, hvor personsikkerheden afhænger af sløjfedetektorens

funktion.

Installation og brug skal udføres af undervist teknisk personale med grundlæggende viden om elinstallation.

Installatøren har ansvaret for korrekt installation i overensstemmelse med lokale sikkerhedsbestemmelser og skal

sikre, at en defekt sløjfedetektor ikke medfører nogen form for fare for personer eller udstyr.

Hvis sløjfedetektoren er defekt, skal den udskiftes og beskyttes imod uautoriseret brug.

1.3 Hvem skal bruge denne dokumentation

Denne manual indeholder vigtige oplysninger vedr. installation og skal læses og forstås fuldstændigt af

specialiseret personale, som håndterer denne form for enheder.

Vi anbefaler på det kraftigste, at du læser manualen omhyggeligt, inden du installerer sløjfedetektoren.

Sørg for at gemme manualen til fremtidig brug. Installationsmanualen henvender sig udelukkende til

kvalificeret teknisk personale.

1.4 Brug af produktet

Sløjfedetektoren bruges hovedsageligt til detektering af køretøjer som f.eks. personbiler, lastbiler, busser

m.fl. Der skal være anbragt en sløjfe i underlaget, for at sløjfedetektoren kan detektere eventuelle køretøjer

over sløjfen. Enheden fungerer efter samme princip som en induktivsensor, idet den udnytter fænomenet

hvirvelstrøm. Når en metalgenstand/et køretøj nærmer sig over sløjfen, reagerer magnetfeltet, der

genereres af sløjfen, af genstanden og får sløjfedetektoren til at ændre udgangssignalet. Sløjfedetektoren

kan bruges ved parkeringsbarrierer, pullerter, porte, vejskatopkrævningsanlæg og til en lang række andre

døradgangsanvendelser.

Loop skal være fri for køretøjer ved opstart/genstart

1.1 Beskrivelse

Carlo Gavazzi sløjfedetektorer er enheder, der er konstrueret og fremstillet i overensstemmelse med de

internationale IEC-standarder og underlagt EF-direktiverne Lavspændingsdirektivet (2014/35/EU) og

EMC-direktivet (2014/30/EU).

Alle rettigheder til dette dokument forbeholdes af Carlo Gavazzi Industri: Kopier må kun udfærdiges til

intern brug. Henvendelser med forslag til forbedringer af dette dokument er altid velkomne.

125

2. Produkt

2.1 Vigtigste egenskaber

• Sløjfeindgangsinduktans: 20 μH til 1.000 μH

• Justerbar følsomhed i 10 trin: 0,01 % til 1,00 % via potentiometer

• Automatisk finjustering af sløjfefrekvensen eller manuel finjustering ved hjælp af 4 justerbare

sløjfefrekvenskanaler til forebyggelse af krydstale

• Automatisk følsomheds-boost (ASB) til detektering af køretøjer med stor frihøjde

• Valgbare indtillinger, “oplåsende ved spændingssvigt” og “oplåsende ved spændingsindkobling”

• 2 x SPDT-udgange til impuls og tilstedeværelse kan vælges

• LED-indikering i flere farver for strøm/fejl med henblik på nem opsætning og intuitiv fejlafhjælpning

• LED’er i flere farver til individuelle sløjfer indikerer forskellige sløjfestatusser og -fejl.

• Sløjfediagnosefunktion: Sløjfekortslutning, brudt sløjfekredsløb, induktans uden for interval,

kanalkrydstale.

• Retningslogik til dobbeltsløjfe.

• Strømforsyning med bredt interval: 24-240 VAC/VDC, 45-65 Hz eller 12-36 VAC/VDC, 45-65 Hz

2.2 Bestillingsnøgle

Kode Mulighed Beskrivelse

L-Sløjfe

D-Detektor

P-Indstik

x1Antal sløjfer

2Antal sløjfer

P-Potentiometer

A-Justering

2-Antal udgange

D-2 x SPDT-udgange

xU24 Strømforsyning 24-240 VAC/VDC

U12 Strømforsyning 12-36 VAC/VDC

Forsyning Antal sløjfer Kode

24 - 240 VAC/VDC 1 LDP1PA2DU24

24 - 240 VAC/VDC 2 LDP2PA2DU24-

12 - 36 VAC/VDC 1 LDP1PA2DU12

12 - 36 VAC/VDC 2 LDP2PA2DU12

126

2.3 Specifikationer

Sløjfeindgangsinduktans 20 μH ... 1000 μH

Justerbar følsomhed 0,01% ... 1,00%

Antal justeringstrin 10

Antal frekvenskanaler 4

Frekvensinterval 10 ... 130 kHz

Sløjfefejldetektering Kortslutning, brudt kredsløb, induktans uden for interval,

frekvenskrydstale

Reaktionstid 130 ms

Udgangstype Relæ

Antal udgange 2 x SPDT

Udgangsmodus Impuls eller tilstedeværelse; vælges med dip-kontakt

Udgangstilknytning LDP1: 2 x SPDT for sløjfe 1

LDP2: 1 x SPDT for sløjfe 1 og 1 x SPDT for sløjfe 2

Nominelt spændingsområde 250AC/DC

Nominel driftstrøm AC1: 5A ved 250 VAC

DC1: 1A ved 30 VDC

Mekanisk levetid 15 x 106

Elektrisk levetid >100.000 aktiveringer (ved 5A belastning)

Beskyttelse Omvendt polaritet, overspænding

Nominelt spændingsområde (UB)LDPxPA2DU24: 24 ... 240 VAC/VDC

LDPxPA2DU12: 12 ... 36 VAC/VDC

LDP1PA2DU24 strømforbrug 24 VAC/VDC < 2 W / 2,5 VA

115 VAC/VDC < 2 W / 3 VA

240 VAC/VDC < 2 W / 4 VA

LDP2PA2DU24 strømforbrug 24 VAC/VDC < 2,5 W / 3,5 VA

115 VAC/VDC < 2,5 W / 4 VA

240 VAC/VDC < 2,5 W / 5 VA

LDP1PA2DU12 strømforbrug 12 VAC/VDC < 2,5 W / 3 VA

36 VAC/VDC < 2 W / 3,5 VA

LDP2PA2DU12 strømforbrug 12 VAC/VDC < 3 W / 3,5 VA

36 VAC/VDC < 2,5 W / 4 VA

Nominel forsyningsfrekvens 45 ... 65 Hz

Nominel isoleringsspænding 800 V

Nominel impulsspænding LDPxPA2DU24: 4 kV (1,2/50 μs)

LDPxPA2DU12: 1 kV/2Ω (1,2/50 μs)

Indkoblingsforsinkelse (tv)< 5 s med manuel frekvenskanal justering

< 10 s med automatisk frekvenskanal justering

Omgivende temperatur -40° ... +70°C (-40° ... +158°F) (drift)

-40° ... +70°C (-40° ... +158°F) (lager)

Omgivende luftfugtighed 0% ... 90% (drift)

0% ... 90% (lager)

Overspændingskategori III (IEC)

Tæthedsgrad IP30 (IEC)

Beskyttelsesgrad 2 (IEC)

Forbindelsestype 11-ben rund indstik

Tilslutning ved sokkel (ZPD11A) Skrueterminal

Husmateriale PPO PX9406-802, PPO Noryl SE1

Farve RAL 7035 (Grå)

Dimensioner 81 mm (h) x 35,5 mm (b) x 60,2 mm (d)

Vægt LDP1: 105 g

LDP2: 108 g

127

LDP-stik i udførelsen, der skal sluttes til en ZPD11A-sokkel, og som sælges separat.

3. Ledningsdiagrammer

Enkeltsløjfe (LDP1) stikkonguration

567

Supply

Loop

Relay

Relay 2

1Forsyning

2Forsyning

3Relæ 1 Slutte (NO)

4Relæ 1 Fælles (COM)

5Relæ 2 Slutte (NO)

6Relæ 2 Fælles (COM)

7Sløjfe

8Sløjfe

9Jord

10 Relæ 2 Bryde (NC)

11 Relæ 1 Bryde (NC)

Jordbenet skal være forbundet til jord/PE

Tør ikke fedtet af benene

Dobbeltsløjfe (LDP2) stikkonguration

567

Supply

Loop 1

Relay

Relay 2

Loop 2

1Forsyning

2Forsyning

3Relæ 1 Slutte (NO)

4Relæ 1 Fælles (COM)

5Relæ 2 Slutte (NO)

6Relæ 2 Fælles (COM)

7Sløjfe 1

8Sløjfe 1, 2, Jord

9Sløjfe 2

10 Relæ 2 Bryde (NC)

11 Relæ 1 Bryde (NC)

Jordbenet skal være forbundet til jord/PE

Tør ikke fedtet af benene

Sløjfe

Relæ 2

Relæ 1

Forsyning

Sløjfe 1

Relæ 2

Relæ 1

Forsyning

Sløjfe 2

128

4. Struktur

Sløjfe 2-LED

Relæ 2-LED

Strøm-/fejl-LED

Nulstillingsknap

Sløjfe-LED

Relæ 1-LED

Relæ 2-LED

Dip-kontakt

Potentiometer

LDP1 enkeltsløjfe

Strøm-/fejl-LED

Nulstillingsknap

Potentiometer sløjfe 2

Sløjfe 1-LED

Relæ 1-LED

Dip-kontakt

Potentiometer sløjfe 1

LDP2 dobbeltsløjfe

129

Sløjfetilstands-LED

LED-farve LED konstant LED blinkende

Induktans ok -

Induktans for høj Induktans for lav

Sløjfekredsløb brudt Sløjfe kortsluttet

Relay state LED

LED-farve Modus Relæ deaktiveret Relæ aktiveret

- LED OFF LED ON

Impulsmodus, 0,1 s LED OFF LED lyser i 0,5 s

Impulsmodus, 0,5 s LED OFF LED lyser i1,0 s

Strøm-/fejlindikator

LED-farve LED konstant LED blinkende

Alt OK (ASB OFF) DIP-kontakt ændret, men

ændringer ikke i kraft

Alt OK (ASB ON) -

Indikering af lavt signal -

Kanalkrydstale -

- Indikering af frekvenskanalen

5. LED-indikeringer

LDP-sløjfedetektorer har generelt 3 kategorier af LED-indikeringer, som vises ved hjælp af en strøm-/

fejlindikator-LED, en sløjfetilstands-LED og en relætilstands-LED:

Enkeltsløjfe (LDP1)

Sløjfetilstands-LED

LED-farve LED konstant LED blinkende

Induktans ok -

Induktans for høj Induktans for lav

Sløjfekredsløb brudt Sløjfe kortsluttet

Relay state LED

LED-farve Modus Relæ deaktiveret Relæ aktiveret

- LED OFF LED ON

Impulsmodus, 0,1 s LED OFF LED lyser i 0,5 s

Impulsmodus, 0,5 s LED OFF LED lyser i1,0 s

Strøm-/fejlindikator

LED-farve LED konstant LED blinkende

Alt OK (ASB OFF) DIP-kontakt ændret, men

ændringer ikke i kraft

Alt OK (ASB ON) -

Indikering af lavt signal -

Kanalkrydstale -

- Indikering af frekvenskanalen

Dobbeltsløjfe (LDP2)

130

5.1 Strøm-/fejlindikator LED

LED-farve LED konstant LED blinkende

Alt OK (ASB OFF) DIP-kontakt ændret, men ændringer ikke i kraft

Alt OK (ASB ON) -

Indikering af lavt signal -

Kanalkrydstale -

- Indikering af frekvenskanalen

Forklaring:

• Grøn LED (konstant): Enheden forsynes med spænding, og alt fungerer korrekt.

• Grøn LED (blinkende): DIP-kontakt er blevet ændret siden opstart, men ændringen er endnu ikke

trådt i kraft. Tryk venligst på nulstillingsknappen.

• Blå LED (konstant): Automatisk følsomheds-boost (ABS) er slået TIL (ON), og alt fungerer korrekt.

• Gul LED (konstant): Signalnivauet i sløjfen er lavt. Det anbefales at øge følsomheden.

• Rød LED (konstant): Krydstale imellem sløjfefrekvensen og en anden sløjfe detekteret. Vælg en

anden frekvenskanal på DIP-kontakterne, og nulstil produktet.

• Hvid LED (blinkende): Efter opstarten indikerer antallet af blink fra LED’en den valgte frekvenskanal

i både manuel og automatisk frekvensfinjusteringsmodus (eksempel: LED’en blinker to gange

svarende til kanal 2).

5.2 Sløjfetilstands-LED

Forklaring:

• Grøn LED (konstant): Sløjfeinduktansen er inden for grænsen og fungerer korrekt

• Gul LED (konstant): Sløjfeinduktansen er for høj (højere end 1.000 µH)

• Gul LED (blinkende): Sløjfeinduktansen er for lav (lavere end 20 µH)

• Rød LED (konstant): Sløjfekredsløb brudt

• Rød LED (blinkende): Sløjfe kortsluttet

LED-farve LED konstant LED blinkende

Induktans ok -

Induktans for høj Induktans for lav

Sløjfekredsløb brudt Sløjfe kortsluttet

5.3 Relætilstands-LED

Forklaring:

• Gul LED (slukket): Relæet er ikke aktiveret.

• Gul LED (konstant): Relæet er aktiveret og i tilstedeværelsesmodus.

• Gul LED (lyser i 0,5 s): Relæet er aktiveret og i impulsmodus, 0,1 s.

• Gul LED (lyser i 1,0 s): Relæet er aktiveret og i impulsmodus, 0,5 s.

LED-farve Modus Relæ deaktiveret Relæ aktiveret

Tilstedeværelsesmodus LED OFF LED ON

Impulsmodus, 0,1 s LED OFF LED lyser i 0,5 s

Impulsmodus, 0,5 s LED OFF LED lyser i1,0 s

131

6. DIP-kontakt

DIP-kontaktindstillinger for enkeltsløjfe (LDP1)

123456789101112

DIP-KONTAKT 1 - Valg af frekvensmodus

Sløjfedetektoren arbejder på én af ﬁre kanaler. Hvis sløjfedetektoren beﬁnder sig i nærheden af

kilder til elektriske eller magnetiske forstyrrelser, f.eks. fra andre sløjfedetektorer, kan det være mere

hensigtsmæssigt at bruge bestemte kanaler frem for andre. To sløjfedetektorer, der er placeret tæt på

hinanden, bør benytte forskellige kanaler for at undgå krydstale imellem sløjferne.

• Når DIP-KONTAKT 1 er indstillet til TIL (ON), vælger brugeren manuelt, hvilken kanal der skal

bruges, hvilket gøres ved indstilling af DIP-kontakt 2 og 3.

• Når DIP-KONTAKT 1 er indstillet til FRA (OFF), måler sløjfedetektoren under opstarten automatisk

forstyrrelser, der måtte være til stede på alle ﬁre kanaler, og vælger kanalen med de bedste

signalforhold. Bemærk, at denne procedure udføres, hver gang sløjfedetektoren indkobles eller

nulstilles.

DIP-kontaktindstillinger for enkeltsløjfe (LDP1)

1 Modus Automatisk valg af kanal Manuelt valg af kanal

2Kanal DIP-kontakt 2 og 3 bruges ikke i forbindelse med

automatisk valg af kanal

1 2 3 4

Generelle indstillinger

4Indkoblings-

forsinkelsestid Forsinkelse FRA (OFF) Forsinkelse TIL (ON) 2,0 s

5 ASB ASB FRA (OFF) ASB TIL (ON)

6 Fejlmodus Oplåsende ved spændingssvigt Oplåsende ved spændingsindkobling

Relæ 1-indstillinger

7Udgangs-

modus Impulsmodus Tilstedeværelsesmodus

8Tid 0,1 s impuls 0,5 s impuls Uendelig 1 time 10 min 1 min

9Indkørsel /

udkørsel Køretøjsindkørsel Køretøjsudkørsel

Relæ 2-indstillinger

10 Udgangs-

modus Impulsmodus Tilstedeværelsesmodus

11 Tid 0,1 s impuls 0,5 s impuls Uendelig 1 time 10 min 1 min

12 Indkørsel /

udkørsel Køretøjsindkørsel Køretøjsudkørsel

132

Den hvide LED viser, hvilken kanal der er valgt (se afsnittet om indikering på side 130).

DIP-KONTAKT 2 og 3 - Valg af frekvenskanal

Disse to DIP-kontakter bruges til at vælge den kanal, som sløjfedetektoren skal bruge. Kanalerne kan

kun vælges, når der er indstillet manuelt valg af kanal på DIP-kontakt 1. Når modus er indstillet til

automatisk valg af kanal, har DIP-kontakt 2 og 3 ingen funktion.

DIP-KONTAKT 4 - Indkoblingsforsinkelse

Sløjfedetektoren har et ﬁlter til indkoblingsforsinkelse, som kan aktiveres for at forebygge falske

detekteringer af køretøjer.

• Når DIP-KONTAKT 4 er indstillet til TIL (ON), aktiveres indkoblingsforsinkelsen, og eventuelle

detekteringer af mindre end 2 sekunders varighed vil ikke få udgangen til at blive aktiveret. Denne

funktion er egnet til detektering af stationære køretøjer og køretøjer, der bevæger sig langsomt.

• Når DIP-KONTAKT 4 er indstillet til FRA (OFF), er indkoblingsforsinkelsen deaktiveret, og udgangen

har normal reaktionstid. Denne funktion er egnet til detektering af køretøjer, der bevæger sig hurtigt.

DIP-KONTAKT 5 - Automatisk følsomheds-boost (ASB)

Køretøjer med stor frihøjde som f.eks. lastbiler og anhængere giver normalt et kraftigt signal, når

hjulakslerne er inden for sløjfens omfang. Signalet falder imidlertid betragteligt, når sløjfen beﬁnder

sig imellem hjulakslerne eller imellem en lastbil og dens anhænger. Når ASB-funktionen er aktiveret,

forøges følsomheden for at undgå deaktivering af udgangen ved reduceret signalniveau, mens et

køretøj med stor frihøjde fortsat beﬁnder sig over sløjfen.

• Når DIP-KONTAKT 5 er indstillet på TIL (ON), er ASB-funktionen aktiv, og følsomheden forøges for

at forhindre falske deaktiveringer. Denne modus anbefales til anvendelser, hvor der er behov for

detektering af lastbiler og andre køretøjer med stor frihøjde.

• Når DIP-KONTAKT 5 er indstillet til FRA (OFF), benytter sløjfedetektoren normale følsomhedsniveauer.

Denne modus anbefales til detektering af normale biler, kassebiler osv. med lav frihøjde.

DIP-KONTAKT 6 - Fejlmodus

Denne funktion fastlægger tilstanden på udgangsrelæerne, både under normal drift, og når der

detekteres en fejl i systemet.

Bemærk: Hvis modusen oplåsende ved spændingssvigt er valgt, bliver funktionen på begge

udgangsrelæer inverteret. Det betyder, at den sluttende kontakt (NO) bliver til en brydende kontakt

(NC), og at den brydende kontakt (NC) bliver til en sluttende kontakt (NO).

• Når DIP-KONTAKT 6 er indstillet til TIL (ON), arbejder produktet i modusen OPLÅSENDE VED

SPÆNDINGSINDKOBLING. Hvis der opstår fejl på sløjfedetektoren eller i sløjfeledningen, eller

hvis der sker spændingsafbrydelse, indikerer udgangene ingen detektering af et køretøj.

• Når DIP-KONTAKT 6 er indstillet til FRA (OFF), arbejder produktet i modusen OPLÅSENDE VED

DIP-

kontakt Frekvenskanal 1 Frekvenskanal 2 Frekvenskanal 3 Frekvenskanal 4

2OFF ON OFF ON

3OFF OFF ON ON

133

SPÆNDINGSSVIGT. Hvis der opstår fejl på sløjfedetektoren eller i sløjfeledningen, eller hvis der

sker spændingsafbrydelse, indikerer udgangene detektering af et køretøj.

DIP-KONTAKT 7 - Udgangsmodus for relæ 1

Denne indstilling fastlægger, hvordan relæ 1 skal indikere en køretøjsdetektering i sløjfen.

Sløjfedetektoren kan generere en enkelt impuls, hver gang et køretøj kører ind over eller forlader sløjfen

(impulsmodus). Alternativt kan udgangen holdes aktiveret, så længe et køretøj er til stede over sløjfen

(tilstedeværelsesmodus).

• Når DIP-KONTAKT 7 er indstillet til TIL (ON), arbejder relæ 1 i tilstedeværelsesmodus, og udgangen

forbliver aktiveret, så længe et køretøj er til stede over sløjfen.

• Når DIP-KONTAKT 7 er indstillet til FRA (OFF), arbejder relæ 1 i impulsmodus og genererer en

impuls, hver gang et køretøj bevæger sig ind over eller forlader sløjfen.

Bemærk: DIP-KONTAKT 8 og 9 har forskellige funktioner, afhængigt af om produktet er indstillet

til at arbejde i impuls- eller tilstedeværelsesmodus på DIP-KONTAKT 7.

DIP-KONTAKT 8 - Tidsindstilling for relæ 1 (kun i impulsmodus)

Når sløjfedetektoren arbejder i impulsmodus (se DIP-kontakt 7), kan impulslængden ændres med DIP-

kontakt 8.

• Når DIP-KONTAKT 8 er indstillet til TIL (ON), genererer relæ 1 en impuls med en varighed på 0,5

s for hver aktivering.

• Når DIP-KONTAKT 8 er indstillet til FRA (OFF), genererer relæ 1 en impuls med en varighed på

0,1 s for hver aktivering.

DIP-KONTAKT 9 - Indkørsels- og udkørselsmodus for relæ 1 (kun i impulsmodus)

Når sløjfedetektoren arbejder i impulsmodus (se DIP-kontakt 7), kan udgangsimpulsen genereres, enten

når et køretøj bevæger sig ind over sløjfen, eller når et køretøj forlader sløjfen. Dette vælges med DIP-

kontakt 9.

• Når DIP-KONTAKT 9 er indstillet til TIL (ON), genererer relæ 1 en impuls, hver gang et køretøj

forlader sløjfen.

• Når DIP-KONTAKT 9 er indstillet til FRA (OFF), genererer relæ 1 en impuls, hver gang et køretøj

bevæger sig ind over sløjfen.

DIP SWITCH 8 & 9 - Timeoutindstilling for relæ 1 (kun i tilstedeværelsesmodus)

Når relæ 1 betjenes i tilstedeværelsesmodus (se DIP-kontakt 7), kan der indstilles timeout for at begrænse

den maksimale aktiveringstid for detektering af et enkelt køretøj. Hvis timeout indstilles til andet end

uendelig, deaktiveres udgangen automatisk, når et køretøj er detekteret konstant i længere tid end

indstillet med DIP-kontakt 8 and 9.

DIP-

kontakt Uendelig 1 time 10 minutter 1 minut

8OFF ON OFF ON

9OFF OFF ON ON

134

DIP-KONTAKT 10 - Udgangsmodus for relæ 2

Denne indstilling fastlægger, hvordan relæ 2 skal indikere en køretøjsdetektering i sløjfen.

Sløjfedetektoren kan generere en enkelt impuls, hver gang et køretøj kører ind over eller forlader sløjfen

(impulsmodus). Alternativt kan udgangen holdes aktiveret, så længe et køretøj er til stede over sløjfen

(tilstedeværelsesmodus).

• Når DIP-KONTAKT 10 er indstillet til TIL (ON), arbejder relæ 2 i tilstedeværelsesmodus, og

udgangen forbliver aktiveret, så længe et køretøj er til stede over sløjfen.

• Når DIP-KONTAKT 10 er indstillet til FRA (OFF), arbejder relæ 2 i impulsmodus og genererer en

impuls, hver gang et køretøj bevæger sig ind over eller forlader sløjfen.

Bemærk: DIP-KONTAKT 11 og 12 har forskellige funktioner, afhængigt af om produktet er indstillet

til at arbejde i impuls- eller tilstedeværelsesmodus på DIP-KONTAKT 10.

DIP-KONTAKT 11 - Tidsindstilling for relæ 2 (kun i impulsmodus)

Når sløjfedetektoren betjenes i impulsmodus (se DIP-kontakt 10), kan impulslængden ændres med DIP-

kontakt 11.

• Når DIP-KONTAKT 11 er indstillet til TIL (ON), genererer relæ 2 en impuls med en varighed på

0,5 s for hver aktivering.

• Når DIP-KONTAKT 11 er indstillet til FRA (OFF), genererer relæ 2 en impuls med en varighed på

0,1 s for hver aktivering.

DIP-KONTAKT 12 - Indkørsels- og udkørselsmodus for relæ 2 (kun i impulsmodus)

Når sløjfedetektoren betjenes i impulsmodus (se DIP-kontakt 10), kan udgangsimpulsen genereres,

enten når et køretøj bevæger sig ind over sløjfen, eller når et køretøj forlader sløjfen. Dette vælges med

DIP-kontakt 12.

• Når DIP-KONTAKT 12 er indstillet til TIL (ON), genererer relæ 2 en impuls, hver gang et køretøj

forlader sløjfen.

• Når DIP-KONTAKT 12 er indstillet til FRA (OFF), genererer relæ 2 en impuls, hver gang et køretøj

bevæger sig ind over sløjfen.

DIP-KONTAKT 11 og 12 - Timeoutindstilling for relæ 2 (kun i tilstedeværelsesmodus)

Når relæ 2 betjenes i tilstedeværelsesmodus (se DIP-kontakt 10), kan der indstilles timeout for at

begrænse den maksimale aktiveringstid for detektering af et enkelt køretøj. Hvis timeout indstilles til

andet end uendelig, deaktiveres udgangen automatisk, når et køretøj er detekteret konstant i længere

tid end indstillet med DIP-kontakt 11 and 12.

DIP-

kontakt Uendelig 1 time 10 minutter 1 minut

11 OFF ON OFF ON

12 OFF OFF ON ON

135

DIP-kontaktindstillinger for dobbeltsløjfe (LDP2)

123456789101112

Frekvensindstillinger

1 Modus Automatisk valg af kanal Manuelt valg af kanal

2Kanal DIP-kontakt 2 og 3 bruges ikke i forbindelse med

automatisk valg af kanal

1 2 3 4

Generelle indstillinger

4Indkoblings-

forsinkelsestid Forsinkelse FRA (OFF) Forsinkelse TIL (ON) 2,0 s

5 ASB ASB FRA (OFF) ASB TIL (ON)

6 Fejlmodus Oplåsende ved spændingssvigt Oplåsende ved spændingsindkobling

Relæ 1-indstillinger

7Udgangsmo-

dus Impulsmodus Tilstedeværelsesmodus

8 Modusvalg Køretøjsindkørsel Køretøjsudkørsel Uendelig 1 min

Relæ 2-indstillinger

9Udgangsmo-

dus Impulsmodus Tilstedeværelsesmodus

10 Modusvalg Køretøjsindkørsel Køretøjsudkørsel Uendelig 1 min

Relæ 1- og 2-indstillinger

11 Impuls-

varighed 0.1 s 0.5 s Bruges ikke i tilstedeværelsesmodus

12 Retningslogik FRA (OFF) TIL (ON)

DIP-KONTAKT 1 til 6

En forklaring af funktionerne, der konﬁgureres med DIP-kontakt 1 til 6, fremgår under beskrivelsen vedr.

enkeltsløjfedetektor (LDP1).

DIP-KONTAKT 7 - Udgangsmodus for relæ 1

Denne indstilling fastlægger, hvordan relæ 1 skal indikere en køretøjsdetektering i sløjfen.

Sløjfedetektoren kan generere en enkelt impuls, hver gang et køretøj kører ind over eller forlader

sløjfen (impulsmodus). Alternativt kan udgangen holdes aktiveret, så længe der er et køretøj til stede

over sløjfen (tilstedeværelsesmodus).

136

• Når DIP-KONTAKT 7 er indstillet til TIL (ON), arbejder relæ 1 i tilstedeværelsesmodus, og udgangen

forbliver aktiveret, så længe et køretøj er til stede over sløjfen.

• Når DIP-KONTAKT 7 er indstillet til FRA (OFF), arbejder relæ 1 i impulsmodus og genererer en

impuls, hver gang et køretøj bevæger sig ind over eller forlader sløjfen.

Bemærk: DIP-kontakt 8 har forskellige funktioner, afhængigt af om produktet er indstillet til at

arbejde i impuls- eller tilstedeværelsesmodus på DIP-kontakt 7.

DIP-KONTAKT 8 - Modusvalg for relæ 1 (kun i impulsmodus)

Når sløjfedetektoren arbejder i impulsmodus (se DIP-kontakt 7), kan udgangsimpulsen genereres, enten

når et køretøj bevæger sig ind over sløjfen, eller når et køretøj forlader sløjfen. Dette vælges med DIP-

kontakt 8.

• Når DIP-KONTAKT 8 er indstillet til TIL (ON), genererer relæ 1 en impuls, hver gang et køretøj

forlader sløjfen.

• Når DIP-KONTAKT 8 er indstillet til FRA (OFF), genererer relæ 1 en impuls, hver gang et køretøj

bevæger sig ind over sløjfen.

DIP-KONTAKT 8 - Timeoutindstilling for relæ 1 (kun i tilstedeværelsesmodus)

Når relæ 1 arbejder i tilstedeværelsesmodus (se DIP-kontakt 7), kan der indstilles timeout for at begrænse

den maksimale aktiveringstid for detektering af et enkelt køretøj. Hvis timeout indstilles til andet end

uendelig, deaktiveres udgangen automatisk, når et køretøj er detekteret konstant i længere tid end

indstillet med DIP-kontakt 8.

• Når DIP-KONTAKT 8 er indstillet til TIL (ON), er relæ 1-timeout indstillet til 1 minut.

• Når DIP-KONTAKT 8 er indstillet til FRA (OFF), er relæ 1-timeout indstillet til uendelig.

DIP-KONTAKT 9 - Udgangsmodus for relæ 2

Denne indstilling fastlægger, hvordan relæ 2 skal indikere en køretøjsdetektering i sløjfen.

Sløjfedetektoren kan generere en enkelt impuls, hver gang et køretøj kører ind over eller forlader sløjfen

(impulsmodus). Alternativt kan udgangen holdes aktiveret, så længe et køretøj er til stede over sløjfen

(tilstedeværelsesmodus).

• Når DIP-KONTAKT 9 er indstillet til TIL (ON), arbejder relæ 2 i tilstedeværelsesmodus, og udgangen

forbliver aktiveret, så længe et køretøj er til stede over sløjfen.

• Når DIP-KONTAKT 9 er indstillet til FRA (OFF), arbejder relæ 2 i impulsmodus og genererer en

impuls, hver gang et køretøj bevæger sig ind over eller forlader sløjfen.

Bemærk: DIP-kontakt 10 har forskellige funktioner, afhængigt af om produktet er indstillet til at

arbejde i impuls- eller tilstedeværelsesmodus på DIP-kontakt 9

DIP-KONTAKT 10 - Modusvalg for relæ 2 (kun i impulsmodus)

Når sløjfedetektoren arbejder i impulsmodus (se DIP-kontakt 9), kan udgangsimpulsen genereres, enten

når et køretøj bevæger sig ind over sløjfen, eller når et køretøj forlader sløjfen. Dette vælges med DIP-

kontakt 10.

• Når DIP-KONTAKT 10 er indstillet til TIL (ON), genererer relæ 2 en impuls, hver gang et køretøj

forlader sløjfen.

137

Loop 1 Loop 2

Relay 2

Relay 1

Direction

• Når DIP-KONTAKT 10 er indstillet til FRA (OFF), genererer relæ 2 en impuls, hver gang et køretøj

bevæger sig ind over sløjfen.

DIP-KONTAKT 10 - Timeoutindstilling for relæ 2 (kun i tilstedeværelsesmodus)

Når relæ 2 arbejder i tilstedeværelsesmodus (se DIP-kontakt 9), kan der indstilles timeout for at begrænse

den maksimale aktiveringstid for detektering af et enkelt køretøj. Hvis timeout indstilles til andet end

uendelig, deaktiveres udgangen automatisk, når et køretøj er detekteret konstant i længere tid end

indstillet med DIP-kontakt 10.

• Når DIP-KONTAKT 10 er indstillet til TIL (ON), er relæ 2-timeout indstillet til 1 minut.

• Når DIP-KONTAKT 10 er indstillet til FRA (OFF), er relæ 2-timeout indstillet til uendelig.

DIP-KONTAKT 11 - Indstilling for impulsvarighed (kun i impulsmodus)

Når sløjfedetektoren arbejder i impulsmodus på relæ 1 og/eller relæ 2, kan impulslængden indstilles

med DIP-kontakt 11.

Bemærk: Varighedsindstillingen ændrer impulslængden for både relæ 1 og relæ 2, hvis de begge

betjenes i impulsmodus. Hvis begge relæer betjenes i tilstedeværelsesmodus, har DIP-kontakt 11 ikke

nogen funktion.

• Når DIP-KONTAKT 11 er indstillet til TIL (ON), genererer relæet en impuls med en varighed på 0,5

s for hver aktivering.

• Når DIP-KONTAKT 11 er indstillet til FRA (OFF), genererer relæet en impuls med en varighed på

0,1 s for hver aktivering.

•

DIP-KONTAKT 12 - Retningslogik

Retningslogikfunktionen kan bruges til at tælle køretøjer, der kører ind i og ud af et område. Når denne

funktion er aktiveret, indikerer relæerne, hvilken retning køretøjet bevægede sig i.

• Når DIP-KONTAKT 12 er indstillet til TIL (ON), er retningslogik aktiveret. Relæ 1 aktiveres, når et

køretøj først kører ind over sløjfe 1 og derefter sløjfe 2. Relæ 2 aktiveres, når et køretøj først kører

ind over sløjfe 2 og derefter sløjfe 1.

• Når DIP-KONTAKT 12 er indstillet til FRA (OFF), er retningslogik deaktiveret. Relæ 1 aktiveres, når

et køretøj detekteres over sløjfe 1, og relæ 2 aktiveres, når et køretøj detekteres over sløjfe 2.

Retning

Relæ 2

Relæ 1

Sløjfe 1 Sløjfe 2

Retning

138

7. Sløjfeinstallation

7.1. Dimensionering og placering af sløjfen

Korrekt installation af sløjfen i vejbelægningen er den absolut vigtigste faktor for at opnå et pålideligt

detektorsystem. De ﬂeste detekteringsproblemer skyldes uhensigtsmæssig installation af sløjfen. Læs

venligst nedenstående retningslinjer omhyggeligt for at sikre bedst mulig ydeevne i anvendelsen.

Det anbefales at fjerne alle gamle sløjfeledninger, der stadig beﬁnder sig i jorden, når en ny sløjfe skal

installeres i en eksisterende applikation.

Det første, man skal være opmærksom på ved installation af en ny sløjfe, er dimensionerne og

placeringen. Sløjfens dimensioner afhænger af vejbanens størrelse, og den vil normalt have en

rektangulær facon med affasede hjørner. Sløjfen bør placeres med ca. 30 cm (1 fod) afstand til

kanten af vejen og til andre vejbaner. Dette modvirker falske detekteringer forårsaget af forbikørende

køretøjer i tilstødende vognbaner.

Det er vigtigt at undgå skarpe bøjninger af kablet for at reducere bøjningsradius og dermed forlænge

dets levetid. Dette gøres ved at fræse med 45 graders vinkler i hjørnerne af rektanglet.

For at opnå optimale signalforhold bør sløjfens bredde (a) være ca. den samme som køretøjets bredde.

I de ﬂeste applikationer varierer dimensionerne for køretøjer ofte. I dette tilfælde anbefales det, at man

installerer en sløjfe, der er bredere end et typisk køretøj, og som matcher vejens bredde. Det er muligt

at detektere køretøjer med en smal sløjfe, men dette forringer signalstyrken.

Sporvidde

30 cm

1 foot

45º

30 cm

1 foot

30 cm

1 foot

45º

30 cm

1 foot

Road curb

Kantsten

1 fod1 fod1 fod

1 fod

Fremragende signal Godt signal Dårligt signal

139

Minimal

sløjfelængde (b) Maksimal

køretøjshastighed Minimal

sløjfelængde (b) Maksimal

køretøjshastighed

0,25 meter 75 km/h 0,8 fod 47 mph

0,50 meter 80 km/h 1,6 fod 50 mph

1,00 meter 95 km/h 3,3 fod 59 mph

2,00 meter 120 km/h 6,6 fod 75 mph

5,00 meter 200 km/h 16,4 fod 124 mph

Når sløjfedetektoren starter op eller nulstilles,

justeres den automatisk efter omgivelserne.

Det betyder, at stationære metalgenstande

som f.eks. stolper, skabe og riste ikke påvirker

sløjfedetektoren. Det er imidlertid vigtigt at

sørge for tilstrækkelig sikkerhedsafstand til

bevægelige metalgenstande som f.eks. en

metalport. I anvendelser, hvor der forekommer

bevægelige metalgenstande, er det vigtigt at

sørge for en mindsteafstand på 1 meter (3,3

fod) imellem sløjfen og genstanden. Ellers kan

sløjfen blive påvirket, hvilket kan forårsage

falske detekteringer.

Længden på sløjfen (b) har indﬂydelse på

den maksimale hastighed, hvormed et køretøj

kan bevæge sig og alligevel blive detekteret.

I anvendelser, som kræver detektering af

hurtigtkørende køretøjer, er det vigtigt at være opmærksom på denne længde. Nedenstående tabel

viser forholdet imellem sløjfelængden (b) og den maksimale køretøjshastighed. Nedenstående tabel

tager udgangspunkt i korrekt justering af sløjfedetektorens følsomhed og en mindste køretøjslængde

på 2,5 meter.

7.2. Induktans og sløjfeviklinger

For at opnå den mest stabile anvendelse anbefales det at installere en sløjfe med en induktans over 80

µH. En induktans over dette skaber optimale forhold for detektering af køretøjer. I applikationer, hvor

det er umuligt eller besværligt at opnå denne induktans, kan man i stedet bruge en sløjfe med færre

omgange. I dette tilfælde er det nødvendigt at have en induktans på minimum 20 µH, og målet bør

stadig være at komme så tæt på 80 µH som muligt. Det nødvendige antal omgange i sløjfen afhænger

af sløjfens omkreds. Se tabellen nedenfor for vejledning.

Sløjfeomfang 1) Anbefalet antal viklinger (80 µH) Mindste antal viklinger (20 µH)

2 meter (6,6 fod) 13 9

5 meter (16,4 fod) 75

6 - 7 meter (19,7 - 23 fod) 64

8 - 9 meter (26,2 - 29,5 fod) 53

10 - 14 meter (32,8 - 45,9 fod) 43

15 - 23 meter (49,2 - 75,5 fod) 32

24 - 30 meter (78,7 - 98,4 fod) 21

1) Sløjfeomfang = 2 x a + 2 x b.

Loop

min. 1 m

3.3 feet

Sløjfe

3,3 fod

140

7.3. Sløjfeledningsmateriale

Det er vigtigt at vælge den rigtige type kabel til sløjfeledningen. Hvis isoleringsmaterialet ikke er

egnet til anvendelsen, kan kabelkappen revne eller optage fugt. Et meget almindeligt problem er

fugtindtrængen i kabelkappen, hvilket kan forårsage kortslutning af ledningen til jord. Dette kan føre til

situationer, hvor anvendelsen fungerer udmærket i tørvejr, men begynder at svigte ved høj luftfugtighed

og i regnvejr. En revnet kabelisolering kan føre til lignende problemer.

Kabelanbefalinger:

• Ledningsisoleringsmateriale i tværbundet polyethylen anbefales til både koldt og varmt tætningmiddel.

• Ved ledningsisolering bør materiale af polyvinylklorid (PVC) kun benyttes som tætningsmiddel, og

hvis ledningerne omslutter fuldstændigt. Ellers anbefales PVC-isoleringsmateriale ikke.

• Det er vigtigt at undgå dannelse af hulrum i tætningen omkring kablet. Hulrum kan føre til

fugtansamlinger og deraf følgende fejl i sløjfen.

Når sløjfen skal have ﬂere viklinger, anbefales det at anbringe ledningerne som vist i nedenstående

ﬁgur.

Den anbefalede rilledybde er 30-50 mm (1,2-2,0 tommer). Hvis ledningerne installeres dybere end 50

mm (2,0 tommer), reduceres sløjfedetektorens detekteringssignal, og det vil muligvis være problematisk

at detektere køretøjer med stor frihøjde.

Der kan anvendes 1-leder eller ﬂer leder kabel (Se eksempel på montage). Ledere må ikke være snoet.

Det er muligt at oprette sløjfen med et enkelt ﬂerlederkabel ved at lodde de enkelte ledere i serien som

vist i billedet ovenfor. Som vist i eksemplet opretter 4-lederkablet en sløjfe med 4 omgange. Hvis denne

tilgang benyttes, er det vigtigt at beskytte loddeforbindelserne mod fugt med en krympeslange med

klæbende inderside eller tilsvarende.

Bemærk: Et almindeligt forekommende problem i forbindelse med sløjfefejl er ledningssplejsninger.

Det anbefales at benytte en kontinuerlig ledning uden splejsninger. Hvis ledningerne splejses, skal de

loddes sammen. Det er ikke tilladt at bruge skrue- eller fjederklemmer. Alle ledningssplejsninger skal

isoleres imod fugtindtrængen ved hjælp af klæbemiddelforet krympeslange eller tilsvarende.

4-5 mm

30-50 mm

Loop wire

Loop sealant

Road surface

1.2-2 inches

Vejoverﬂade

Sløjfetætningsmiddel

Sløjfeledning

1,2-2 tommer

= Solder joints

Loop wire 1

Loop wire 2

Montage af ﬂerleder kabelSløjfe med ﬂere viklinger

Loddeforbindelser

141

7.4. Forsyningskabel

Det er vigtigt at være opmærksom på installationen af forsyningskablet imellem sløjfedetektoren og

sløjfen.

For rillen fra sløjfens hjørne til kanten af vejen gælder samme anbefalinger som for installation af

sløjfen.

Bemærk: Forsyningskablet skal snos med mindst 20 vindinger pr. meter hele vejen fra hjørnet af

sløjfen til sløjfedetektoren og fastgøres hele vejen frem til klemmerne på sløjfedetektoren.

Den anbefalede maksimale længde på forsyningskablet afhænger af lederdiameteren. Hvis der

benyttes lange ledninger, skal kablets diameter være større.

Kabeldiameter [mm2] Kabeldiameter [AWG] Anbefalet maksimum-længde

0,75 mm² 18 AWG 20 meter (66 fod)

1,50 mm215 AWG 40 meter (131 fod)

2,50 mm213 AWG 50 meter (164 fod)

Følgende regler skal overholdes for at sikre pålidelig detektering:

• Forsyningskablet bør ikke forløbe parallelt i forhold til andre elledninger. Der skal som minimum

være en afstand på 10 cm imellem fødekablet og andre kabler.

• Overskydende forsyningskabel skal klippes af, så længden er passende. Overskydende kabel må

aldrig rulles sammen eller stoppes ind i styreskabet.

• Forsyningskablet skal være fastgjort hele vejen fra hjørnet af sløjfen til sløjfedetektoren. Bevægelse

af forsyningskablet under driften kan føre til falske detekteringer.

• Forsyningskabler til tilstødende sløjfedetektorer bør ikke placeres i nærheden af hinanden.

• OK med skærmet kabel

Målt modstand Konklusion

100 til 1.000 MΩ Sløjfens tilstand er god

50 til 100 MΩ Sløjfens integritet er tvivlsom

0 til 50 MΩ Sløjfen skal udskiftes

Der kan bruges et isoleringsprøveapparat (min. 500 MΩ) til fejlsøgning vedr. ledningsbrud. Forbind

den ene leder fra prøveapparatet med den afbrudte ledningssløjfe, og anbring den anden ledning fra

prøveapparatet i jorden. Afprøvningen skal udføres med AC-spænding.

142

7.5 Installation i underlaget

Sløjfeledningen kan installeres i de fleste vejbelægninger, men det er meget vigtigt at sørge for, at

underlaget er stabilt og fast. Installation i asfalt eller beton er det mest almindelige og vil sikre den mest

stabile ydeevne.

Det er vigtigt, at sløjfeledningen ikke bevæger sig, når overfladelaget belastes af køretøjernes vægt.

Hvis dette sker, vil sløjfedetektoren muligvis generere falske detekteringer. En stabil ledningsinstallation

er særligt afgørende, hvis sløjfedetektoren arbejder med høje følsomhedsindstillinger eller med ASB

aktiveret. Bevægelse af ledningen kan f.eks. ske som resultat af følgende forhold:

• Hvis overfladelaget er for tyndt til at kunne understøtte belastningen fra køretøjer

• Hvis rillen er skåret hele vejen igennem overfladelaget

• Hvis fundamentet under overfladelaget ikke er stabilt/fast, f.eks. jord, sand eller ukomprimeret grus

Sløjfen kan installeres sammen med armering (armeret beton), hvis sløjfen placeres oven på

jernstængerne. Hvis der er behov for elektrisk opvarmning af vejoverfladen, anbefales det at vælge

2-trådede kabeltyper.

8. Produktkonﬁgurationsvejledning

8.1 Kanalvalg

Følgende afsnit giver en generel introduktion i justering af sløjfedetektoren. Vær opmærksom

på, at ændringer, der udføres på DIP-kontakterne, ikke træder i kraft, før produktet genstartes.

Følsomhedsskalaerne kan dog justeres, mens produktet er i drift, og ændringerne træder i kraft med

det samme uden genstart.

Når sløjfedetektoren tændes eller nulstilles, justeres den automatisk til omgivelserne. Derfor er det

vigtigt at sørge for, at sløjfen ikke detekterer nogen køretøjer under opstart/nulstilling. Hvis et køretøj

er parkeret over sløjfen under opstart/nulstilling, detekteres dette køretøj ikke. Først efter at køretøjet er

blevet fjernet, vender sløjfedetektoren automatisk tilbage til normal drift.

Advarsel: Inden der foretages nogen form for ændringer af produktindstillingerne, skal det sikres,

at hverken personer eller køretøjer kan blive ramt af eventuelle lukkende/åbnende mekanismer, der

måtte være forbundet med udgangen på sløjfedetektoren.

Sløjfedetektoren kan arbejde på ﬁre forskellige frekvenskanaler. Det giver mulighed for, at op til

ﬁre individuelle sløjfer kan arbejde tæt på hinanden uden gensidig påvirkning. Hvis to separate

sløjfedetektorer arbejder på den samme frekvenskanal, kan de forstyrre hinanden og forårsage falske

detekteringer, hvis sløjferne er anbragt for tæt på hinanden. Ændring af frekvenskanalen på den ene

af detektorerne kan afhjælpe dette problem. I sløjfedetektorer med to sløjfer (LDP2) arbejder begge

sløjfer på den samme kanal uden at påvirke hinanden.

143

Når modusen Automatisk kanal er valgt, scanner sløjfedetektoren alle ﬁre kanaler i løbet af de første

10 sekunder efter opstart. På grundlag af denne måling vælger sløjfedetektoren den kanal, der er

mindst udsat for forstyrrelser fra tilstødende sløjfer og andre kilder til elektrisk eller magnetisk støj. Når

automatisk valg af kanal er gennemført, blinker strøm-LED’en hvidt for at indikere den valgte kanal. Tre

blink viser eksempelvis, at kanal tre er valgt.

8.2 Følsomhedsjustering

Justering af følsomheden for de enkelte sløjfer udføres nemt og bekvemt ved hjælp af drejeregulatoren

på fronten. Følsomheden kan ændres i 10 trin fra 1 til 10, hvor 1 er den laveste følsomhed, og 10 er

den højeste. Det er vigtigt at ﬁnde frem til det rigtige kompromis imellem tilstrækkelig følsomhed til sikker

detektering af samtlige køretøjstyper og en så lav følsomhed, at der ikke opstår falske detekteringer. Hvis

følsomheden er indstillet for højt, vil sløjfedetektoren muligvis generere falske detekteringer forårsaget

af f.eks. cykler, sikkerhedssko med tåkapper i stål eller køretøjer, der passerer ved siden af sløjfen og

ikke over den.

Det anbefales at starte følsomhedsjustering fra trin 5. Denne følsomhed er normalt egnet til detektering

af personbiler, kassebiler osv., men der kan afhængigt af sløjfeinstallationen og typen af køretøjer, der

skal detekteres, være behov for en anden indstilling.

Til anvendelser, der kræver detektering af køretøjer med stor frihøjde, henvises desuden til afsnit 8.3

Automatisk følsomheds-boost, som indeholder en nærmere beskrivelse.

Forsigtig: Det er meget vigtigt at afprøve anvendelsen omhyggeligt, inden systemet sættes i drift.

Hvis følsomheden indstilles for højt eller for lavt, kan det føre til uventede reaktioner fra anvendelsen.

TIP: Det anbefales at notere indstillinger eller tage foto inden ændring. Dette gør det let at vende

tilbage til udgangspunkt før ændring.

Loop

Channel 1

Loop

Channel 2

Loop

Channel 4

Loop

Channel 3 Traﬁc ﬂow

Traﬁc ﬂow

LDP1

Traﬁkretning

Sløjfe-

kanal 4

Sløjfe-

kanal 1

Sløjfe-

kanal 3

Sløjfe-

kanal 2

Loop

Channel 1

Loop

Channel 1

Loop

Channel 3

Loop

Channel 3 Traﬁc ﬂow

Traﬁc ﬂow

LDP2

Traﬁkretning

Sløjfe-

kanal 3

Sløjfe-

kanal 1

Sløjfe-

kanal 3

Sløjfe-

kanal 1

LDP1 LDP2

144

8.3 Automatisk følsomheds-boost (ASB) - (Indstilling af hysterese)

Lastbiler, anhængere og andre køretøjer med stor frihøjde kræver ofte brug af en høj følsomhedsindstilling

for at forhindre deaktiveringer, når køretøjets lad beﬁnder sig over sløjfen. Derfor er sløjfedetektoren

udstyret med specialfunktionen Automatisk følsomheds-boost (ASB). Når denne funktion er aktiveret,

sænkes deaktiveringsniveauet. Dette medvirker til at forhindre falske deaktiveringer (se nedenstående

ﬁgur).

Activation level

Deactivation level

(ASB OFF)

Deactivation level

(ASB ON)

Output with ASB OFF

Output with ASB ON

ON ON

Time

Signal level

Loop

Følsomhedsjusteringsskalaen fungerer på samme måde med og uden ASB-funktionen TÆNDT, dvs. ved

at reducere eller forøge aktiveringstærsklen. Ved udnyttelse af ASB-funktionen er det imidlertid muligt

at opnå korrekt detektering af køretøjer med stor frihøjde, samtidig med at der benyttes en lavere

følsomhedsindstilling.

Bemærk: Det anbefales generelt kun at benytte ASB-funktionen i anvendelser, der kræver detektering

af køretøjer med stor frihøjde. Ved detektering af personbiler, kassebiler osv. opnås de bedste resultater

i reglen med ASB SLUKKET.

TIP: Ved lastbil kan anvendes LDP2 (2 x loop).

Signalniveau

Aktiveringsniveau

Deaktiveringsniveau

(ASB SLUKKET)

Deaktiveringsniveau

(ASB TÆNDT)

Udgangssignal med

ASB SLUKKET

Udgangssignal med

ASB TÆNDT

Tid

Sløjfe

145

8.4 Fejlmodus “Oplåsende ved spændingssvigt” og “Oplåsende ved

spændingsindkobling”

Funktionen “Oplåsende ved spændingssvigt”/”Oplåsende ved spændingsindkobling” giver brugeren

mulighed for at vælge, hvilken position udgangsrelæet skal skifte til i tilfælde af brud på lederen i

sløjfeledningen eller strømafbrydelse til sløjfedetektoren.

Fejlmodus indstillet til oplåsende ved spændingsindkobling (fabriksindstilling)

Fejlmodus indstillet til oplåsende ved spændingssvigt

I modusen “Oplåsende ved spændingsindkobling” arbejder udgangsrelæerne normalt, så længe

der ikke forekommer problemer i anvendelsen. Hvis der detekteres en fejl, eller spændingen til

sløjfedetektoren afbrydes, falder udgangene altid tilbage i standardudgangstilstanden, som svarer til

ingen køretøjsdetektering i sløjfen. Denne funktion kan benyttes, hvis det er vigtigt at lukke porten eller

barrieren i tilfælde af problemer.

I modusen “Oplåsende ved spændingssvigt” arbejder udgangsrelæerne inverteret, så længe der ikke

forekommer problemer i anvendelsen. Det betyder, at den sluttende (NO) relækontakt bliver brydende

(NC), og at den brydende (NC) relækontakt bliver sluttende (NO). Hvis der detekteres en fejl, eller

spændingen til sløjfedetektoren afbrydes, falder udgangene altid tilbage i standardudgangstilstanden,

som svarer til detektering af et køretøj i sløjfen. Denne funktion benyttes, hvis det er vigtigt at åbne

porten eller barrieren i tilfælde af problemer.

Bemærk: Hvis spændingen til produktet kommer tilbage, mens der holder et køretøj oven på

sløjfen, aktiveres sløjfedetektoren ikke. Kun en ny køretøjsindkørsel genererer en aktivering.

VEHICLE

Yes

OFF

POWER

LOOP FAULT

OUTPUT (NO)

OUTPUT (NC)

Closed

Open

Closed

Open

VEHICLE

Yes

OFF

POWER

LOOP FAULT

OUTPUT (NO)

OUTPUT (NC)

Closed

Open

Closed

Open

Spænding

Sløjfefejl

Køretøj

Udgang (sluttende

(NO))

Udgang (brydende

(NC))

TÆNDT

SLUKKET

Nej

Sluttet

Brudt

Sluttet

Brudt

Spænding

Sløjfefejl

Køretøj

Udgang (sluttende

(NO))

Udgang (brydende

(NC))

TÆNDT

SLUKKET

Nej

Sluttet

Brudt

Sluttet

Brudt

环路检测器

单双环路

插入式

Carlo Gavazzi Industri Over Hadstenvej 40, 8370 Hadsten, Denmark

Instruction manual

Manuel d’instructions

Manuale d’istruzione

Betriebsanleitung

Manual de instrucciones

Brugervejledning

使用手册

LDP1, LDP2

147

1. 简介 ....................................................................................................................... 148

1.1 说明 .................................................................................................................................................................................... 148

1.2 文档有效性 ...................................................................................................................................................................... 148

1.3 本文档面向的用户......................................................................................................................................................... 148

1.4 使用产品 ........................................................................................................................................................................... 148

1.5 安全预防措施 .................................................................................................................................................................. 148

1.6 其他文档 ........................................................................................................................................................................... 148

2. 产品 ....................................................................................................................... 149

2.1 主要功能 ........................................................................................................................................................................... 149

2.2 识别号 ............................................................................................................................................................................... 149

2.3 规格 .................................................................................................................................................................................... 150

3. 接线图 .................................................................................................................... 151

4. 结构 ....................................................................................................................... 152

5. LED 指示 ................................................................................................................ 153

5.1 电源/故障指示灯 LED ................................................................................................................................................. 154

5.2 环路状态 LED ................................................................................................................................................................. 154

5.3 继电器状态 LED ............................................................................................................................................................. 154

6. DIP 开关 ................................................................................................................. 155

单环路 (LDP1) 的 DIP 开关设置 ...................................................................................................................................... 155

双环路 (LDP2) 的 DIP 开关设置 ...................................................................................................................................... 159

7. 环路安装 ................................................................................................................. 162

7.1 环路尺寸和位置 ............................................................................................................................................................. 162

7.2 电感和环路线圈匝数 .................................................................................................................................................... 163

7.3 环路导线材料 .................................................................................................................................................................. 164

7.4 馈电电缆 ........................................................................................................................................................................... 165

7.5 地面安装 ........................................................................................................................................................................... 166

8. 产品设置指南 ........................................................................................................... 166

8.1 通道选择 ........................................................................................................................................................................... 166

8.2 灵敏度调整 ...................................................................................................................................................................... 167

8.3 自动灵敏度提升 (ASB) ................................................................................................................................................. 168

8.4 故障保护和故障断电模式 ........................................................................................................................................... 169

148

1. 简介

本手册为 Carlo Gavazzi 环路检测器 LDP1 和 LDP2 的参考指南。本手册介绍产品规格以及如何安装、设

置和使用产品以实现其预期用途。

1.2 文档有效性

本文档仅适用于 LDP1 和 LDP2 环路检测器，在发布新文档之前一直有效。本说明手册介绍产品用于预期

用途的功能、操作和安装。

1.6 其他文档

您可以在以下互联网地址找到数据表、手册、宣传册和电气图纸：http://gavazziautomation.com

1.5 安全预防措施

本环路检测器不得用于需要环路检测器正常工作才能保证人身安全的应用场合。

必须由具有基本电气安装知识且经过培训的技术人员进行安装和使用。安装人员有责任根据当地安全法规正

确安装，确保环路检测器出现故障时不会对人或设备造成危害。如果环路检测器出现故障，则必须予以更

换，并确保无人擅自使用有故障的环路检测器。

1.3 本文档面向的用户

本手册包含与安装有关的重要信息，处理此类设备的专业人员必须阅读并完全理解本手册。

我们强烈建议您在安装环路检测器之前认真阅读本手册。请妥善保管本手册以便今后使用。本安装手册

仅供具备资质的技术人员使用。

1.4 使用产品

本环路检测器主要用于检测汽车、卡车、公共汽车等车辆。

本环路检测器需要地面环路才能检测环路上方的任何车辆。本设备的工作原理与电感式传感器相同，都

是利用涡流现象。当金属目标/车辆靠近环路上方时，环路产生的磁场会与目标相互作用，使环路检测器

改变输出。

环路检测器可用于停车场栅栏、系揽柱、门禁、收费龙门和其他多种门禁应用。

1.1 说明

Carlo Gavazzi 环路检测器是按照 IEC 国际标准设计和制造的设备，服从低电压 (2014/35/EU) 指令和电

磁兼容性 (2014/30/EU) EC 指令。

Carlo Gavazzi Industri 保留本文档的所有权利：副本仅供内部使用。欢迎提出任何改进本文档的建议。

149

2. 产品

2.1 主要功能

• 环路输入电感： 20 μH 至 1000 μH

• 10 档可调灵敏度：0.01% 至 1.00%，通过电位计

• 自动环路频率调谐或通过 4 个可调环路频率通道手动调谐以避免串扰

• 自动灵敏度提升 (ASB) 用于高床车辆检测

• 可选择故障保护或故障断电模式

• 2 个 SPDT 输出实现可选择的脉冲和有无

• 多色电源/故障 LED 指示实现轻松的设置和直观的诊断

• 单个环路状态多色 LED 可指示不同的环路状态和故障。

• 环路诊断功能：环路短路、环路开路、电感超出范围、通道串扰。

• 双环路的定向逻辑。

• 广泛的电源范围： 24-240 VAC/VDC，45-65 Hz 或 12-36 VAC/VDC，45-65 Hz

2.2 识别号

代码选件说明

L-环路

D-检测器

P-插入式

x1环路数量

2环路数量

P-电位计

A-调整

2-输出数

D-2 个 SPDT 输出

xU24 电源 24 - 240 VAC/VDC

U12 电源 12 - 36 VAC/VDC

电源环路数量代码

24 - 240 VAC/VDC 1 LDP1PA2DU24

24 - 240 VAC/VDC 2 LDP2PA2DU24-

12 - 36 VAC/VDC 1 LDP1PA2DU12

12 - 36 VAC/VDC 2 LDP2PA2DU12

150

2.3 规格

环路输入电感 20 μH ... 1000 μH

可调灵敏度 0,01% ... 1,00%

可调步骤数量 10

频率通道数量 4

频率范围 10 ... 130 kHz

环路故障检测短路、开路、电感超出范围、频率串扰

响应时间 130 ms

输出类型继电器

输出数 2 x SPDT

输出模式脉冲或有无；可通过 DIP 开关选择

输出分配 LDP1: 环路 1 有 2 个 SPDT

环路 1 和环路 2 各有 1 个 SPDT

额定工作电压 250AC/DC

额定工作电流 (Ie)AC1: 5A@250 VAC

DC1: 1A@30 VDC

机械使用寿命 15 x 106

电气寿命 >100 000 次操作 (@5A 负载)

防护措施反极性, 过电压

额定工作电压 (UB)LDPxPA2DU24: 24 ... 240 VAC/VDC

LDPxPA2DU12: 12 ... 36 VAC/VDC

LDP1PA2DU24 功耗 24 VAC/VDC < 2 W / 2.5 VA

115 VAC/VDC < 2 W / 3 VA

240 VAC/VDC < 2 W / 4 VA

LDP2PA2DU24 功耗 24 VAC/VDC < 2.5 W / 3.5 VA

115 VAC/VDC < 2.5 W / 4 VA

240 VAC/VDC < 2.5 W / 5 VA

LDP1PA2DU12 功耗 12 VAC/VDC < 2.5 W / 3 VA

36 VAC/VDC < 2 W / 3.5 VA

LDP2PA2DU12 功耗 12 VAC/VDC < 3 W / 3.5 VA

36 VAC/VDC < 2.5 W / 4 VA

额定电源频率 45 ... 65 Hz

额定绝缘电压 800 V

额定脉冲耐受电压 LDPxPA2DU24: 4 kV (1.2/50 μs)

LDPxPA2DU12: 1 kV/2Ω (1.2/50 μs)

开机延迟 (tv)手动频率通道调谐 < 5 s

自动频率通道调谐 < 10 s

常温 -40° ... +70°C (-40° ... +158°F) (运行)

-40° ... +70°C (-40° ... +158°F) (保存)

环境湿度范围 0% ... 90% (运行)

0% ... 90% (保存)

过电压类别 III (IEC)

防护等级最低 IP30 (IEC)

污染等级 2 (IEC)

连接类型 11 针圆形插入式

插座处的连接 (ZPD11A) 螺丝端子

外壳材料 PPO PX9406-802, PPO Noryl SE1

颜色 RAL 7035 (灰色)

尺寸 81mm (h) x 35.5mm (w) x 60.2mm (d)

重量 LDP1: 105 g

LDP2: 108 g

151

LDP 插入式版本需要插入 ZPD11A 插座，该插座单独出售。

3. 接线图

单环路 (LDP1) 插头配置

567

Supply

Loop

Relay

Relay 2

1电源

2电源

3继电器 1 常开 (NO)

4继电器 1 公共 (COM)

5继电器 2 常开 (NO)

6继电器 2 公共 (COM)

7环路

8环路

9接地

10 继电器 2 常闭 (NC)

11 继电器 1 常闭 (NC)

接地针必须接地

请勿擦掉针上的润滑脂

双环路 (LDP2) 插头配置

567

Supply

Loop 1

Relay

Relay 2

Loop 2

1电源

2电源

3继电器 1 常开 (NO)

4继电器 1 公共 (COM)

5继电器 2 常开 (NO)

6继电器 2 公共 (COM)

7环路 1

8环路 1, 2, 接地

9环路 2

10 继电器 2 常闭 (NC)

11 继电器 1 常闭 (NC)

接地针必须接地

请勿擦掉针上的润滑脂

环路

继电器 2

继电器 1

电源

环路 1

继电器 2

继电器 1

电源

环路 2

152

4. 结构

环路 2 LED

继电器 2 LED

电源/故障 LED

复位按钮

环路 LED

继电器 1 LED

继电器 2 LED

DIP 开关

电位计

LDP1 单环路

电源/故障 LED

复位按钮

电位计环路 2

环路 1 LED

继电器 1 LED

DIP 开关

电位计环路 1

LDP2 双环路

153

环路状态 LED

LED 颜色 LED 常亮 LED 闪烁

电感正常 -

电感过高电感过低

环路开路环路短路

继电器状态 LED

LED 颜色模式继电器已停用继电器已激活

有无模式 LED 关 LED 开

脉冲模式，0.1 s LED 关 LED 闪烁亮起 0.5 s

脉冲模式，0.5 s LED 关 LED 闪烁亮起 1.0 s

电源/故障指示灯

LED 颜色 LED 常亮 LED 闪烁

一切正常（ASB 关） DIP 开关已更改，但更改未生效

一切正常（ASB 开） -

低信号指示 -

通道串扰 -

- 频率通道指示

5. 结构

LDP 环路检测器一般有 3 个 LED 指示类别，即电源/故障指示灯 LED、环路状态 LED 和继电器状态

LED：

单环路 (LDP1)

环路状态 LED

LED 颜色 LED 常亮 LED 闪烁

电感正常 -

电感过高电感过低

环路开路环路短路

继电器状态 LED

LED 颜色模式继电器已停用继电器已激活

有无模式 LED 关 LED 开

脉冲模式，0.1 s LED 关 LED 闪烁亮起 0.5 s

脉冲模式，0.5 s LED 关 LED 闪烁亮起 1.0 s

电源/故障指示灯

LED 颜色 LED 常亮 LED 闪烁

一切正常（ASB 关） DIP 开关已更改，但更改未生效

一切正常（ASB 开） -

低信号指示 -

通道串扰 -

- 频率通道指示

双环路 (LDP2)

154

5.1 电源/故障指示灯 LED

LED 颜色 LED 常亮 LED 闪烁

一切正常（ASB 关） DIP 开关已更改，但更改未生效

一切正常（ASB 开） -

低信号指示 -

通道串扰 -

- 频率通道指示

说明：

• 绿色 LED（常亮）：装置已通电，一切工作正常。

• 绿色 LED（闪烁）：DIP 开关自通电以来已更改，但更改尚未生效。请按下复位按钮。

• 蓝色 LED（常亮）：自动灵敏度提升已打开，一切工作正常。

• 黄色 LED（常亮）：环路中的信号水平低。建议提高灵敏度。

• 红色 LED（常亮）：环路频率串扰，检测到其他环路。在 DIP 开关上选择其他频率通道并复位

产品。

• 白色 LED（闪烁）：启动后，LED 闪烁的次数表示在手动和自动频率调谐模式下选择的频率通

道（例如，LED 闪烁两次相等于通道 2）。

5.2 环路状态 LED

说明：

• 绿色 LED（常亮）：环路电感位于限制以内并工作正常

• 黄色 LED（常亮）：环路电感过高（高于 1000μH）

• 黄色 LED（闪烁）：环路电感过低（低于 20μH）

• 红色 LED（常亮）：环路开路

• 红色 LED（闪烁）：环路短路

LED 颜色 LED 常亮 LED 闪烁

电感正常 -

电感过高电感过低

环路开路环路短路

5.3 继电器状态 LED

说明：

• 黄色 LED（熄灭）：继电器未激活

• 黄色 LED（常亮）：继电器已激活并处于有无检测模式

• 黄色 LED（亮起 0.5 s）：继电器已激活并处于脉冲模式，0.1 s

• 黄色 LED（亮起 1.0 s）：继电器已激活并处于脉冲模式，0.5 s

LED 颜色模式继电器已停用继电器已激活

有无模式 LED 关 LED 开

脉冲模式，0.1 s LED 关 LED 闪烁亮起 0.5 s

脉冲模式，0.5 s LED 关 LED 闪烁亮起 1.0 s

155

ZH EN

6. DIP 开关

单环路 (LDP1) 的 DIP 开关设置

123456789101112

DIP 开关 1 - 频率模式选择

环路检测器在四个通道之一上运行。如果环路检测器靠近电气或磁干扰源（例如其他环路检测器）

，则使用某些通道可能比其他通道更有利。彼此非常靠近的两个环路检测器应使用不同的通道，以

避免环路之间发生串扰。

• 当 DIP 开关 1 设置为“打开”时，用户可通过设置 DIP 2 和 3 手动选择要使用的通道。

• 当 DIP 开关 1 设置为“关闭”时，环路检测器会在启动期间自动测量所有四个通道上存在的干

扰，然后选择具有最佳信号条件的通道。请注意，每次启动或复位环路检测器时，都会执行此程

序。

频率设置

1 模式通道自动选择通道手动选择

2通道 DIP 开关 2 和 3 不用于通道自动选择

1 2 3 4

通用设置

4 打开延迟延迟关闭延迟 2.0 s

5 ASB ASB 关闭 ASB 打开

6 故障模式故障保护故障断电

继电器 1 设置

7 输出模式脉冲模式有无模式

8 时间 0.1 s 脉冲 0.5 s 脉冲无限时间 1 h 10 m 1 m

9 进入/退出车辆进入车辆退出

继电器 2 设置

10 输出模式脉冲模式有无模式

11 时间 0.1 s 脉冲 0.5 s 脉冲无限时间 1 h 10 m 1 m

12 进入/退出车辆进入车辆退出

156

白色 LED 将显示已选择的通道（请参阅第 154 页上的“指示”部分）。

DIP 开关 2 和 3 - 频率通道选择

这两个 DIP 开关用于选择环路检测器应使用的通道。仅当在 DIP 开关 1 上设置了通道手动选择时，

才可选择通道。当模式设置为自动通道选择时，DIP 开关 2 和 3 没有任何功能。

DIP 开关 4 - 打开延迟

环路检测器具有一个打开延迟过滤器，可启用该过滤器以帮助避免错误车辆检测。

• 当 DIP 开关 4 设置为“打开”时，打开延迟被激活，任何短于 2 秒的检测都不会导致输出激活。

此功能适用于静止或缓慢移动车辆的检测。

• 当 DIP 开关 4 设置为“关闭”时，打开延迟被禁用，输出具有正常的响应时间。此功能适用于快

速移动车辆的检测。

DIP 开关 5 - 自动灵敏度提升 (ASB)

卡车和拖车等高床车辆通常会在轮轴位于环路圆周内部时发出强信号。然而，当环路位于轮轴之间

或者位于卡车及其拖车之间时，信号会显著降低。启用 ASB 功能后，会提升灵敏度，可在信号电平

降低但高床车辆仍然处于环路中时避免输出取消激活。

• 当 DIP 开关 5 设置为“打开”时，ASB 功能处于活动状态，并且会提升灵敏度以避免错误取消激

活。建议将此模式用于需要检测卡车和其他高床车辆的应用。

• 当 DIP 开关 5 设置为“关闭”时，环路检测器使用正常灵敏度水平。建议将此模式用于普通汽

车、中小型货车等低床车辆的检测。

DIP 开关 6 - 故障模式

此功能确定在正常运行期间以及在系统中检测到故障时输出继电器的状态。

注意: 选择故障保护模式后，两个输出继电器的运行将反转。这意味着常开 (NO) 触点将成为常闭

(NC) 触点，常闭 (NC) 触点将成为常开 (NO) 触点。

• 当 DIP 开关 6 设置为“打开”时，本产品将以故障断电模式运行。如果环路检测器、环线中发生

故障或发生电源丢失，输出会指示未检测到车辆。

• 当 DIP 开关 6 设置为“关闭”时，本产品将以故障保护模式运行。如果

环路检测器、环线中发生故障或发生电源丢失，输出会指示检测到车辆。

DIP 开关 7 - 继电器 1 的输出模式

此设置确定继电器 1 应如何指示环路中的车辆检测。每当车辆进入或离开环路时，环路检测器就可

生成单脉冲（脉冲模式）。或者，只要环路内部存在车辆，输出就可保持激活（有无模式）。

• 当 DIP 开关 7 设置为“打开”时，继电器 1 以有无模式运行，只要环路内部存在车辆，输出就会

被激活。

DIP 开关频率通道 1 频率通道 2 频率通道 3 频率通道 4

2关开关开

3关关开开

157

• 当 DIP 开关 7 设置为“关闭”时，继电器 1 以脉冲模式运行，每当车辆进入或离开环路时就会生

成脉冲。

注意: 根据在 DIP 开关 7 上将产品设置为以脉冲模式还是有无模式运行，DIP 开关 8 和 9 将具有

不同的功能。

DIP 开关 8 - 继电器 1 的时间设置（仅限脉冲模式）

当环路检测器以脉冲模式运行时（请参阅 DIP 开关 7），可通过 DIP 开关 8 更改脉冲长度。

• 当 DIP 开关 8 设置为“打开”时，继电器 1 会以每次激活 0.5 s 的持续时间创建脉冲。

• 当 DIP 开关 8 设置为“关闭”时，继电器 1 会以每次激活 0.1 s 的持续时间创建脉冲。

DIP 开关 9 - 继电器 1 的进入或退出模式（仅限脉冲模式）

当环路检测器以脉冲模式运行时（请参阅 DIP 开关 7），可在车辆进入环路或车辆退出环路时生成输

出脉冲。此功能由 DIP 开关 9 选择。

• 当 DIP 开关 9 设置为“打开”时，继电器 1 会在每次车辆退出环路时创建脉冲。

• 当 DIP 开关 9 设置为“关闭”时，继电器 1 会在每次车辆进入环路时创建脉冲。

DIP 开关 8 和 9 - 继电器 1 的超时设置（仅限有无模式）

当以有无模式运行继电器 1 时（请参阅 DIP 开关 7），可设置超时以限制单次车辆检测的最大激活时

间。如果将超时设置为无限时间以外的值，则在比 DIP 开关 8 和 9 设置的时间更长的时间内不断检

测到车辆时，输出将自动取消激活。

DIP 开关 10 - 继电器 2 的输出模式

此设置确定继电器 2 应如何指示环路中的车辆检测。每当车辆进入或离开环路时，环路检测器可生

成单脉冲（脉冲模式）。或者，只要环路内部存在车辆，输出就可保持激活（有无模式）。

• 当 DIP 开关 10 设置为“打开”时，继电器 2 以有无模式运行，只要环路内部存在车辆，输出就

会激活。

• 当 DIP 开关 10 设置为“关闭”时，继电器 2 以脉冲模式运行，每当车辆进入或离开环路时就会

生成脉冲。

注意: 根据在 DIP 开关 10 上将产品设置为以脉冲模式还是有无模式运行，DIP 开关 11 和 12 将具

有不同的功能。

DIP 开关 11 - 继电器 2 的时间设置（仅限脉冲模式）

当以脉冲模式运行环路检测器时（请参阅 DIP 开关 10），可通过 DIP 开关 11 更改脉冲长度。

• 当 DIP 开关 11 设置为“打开”时，继电器 2 会以每次激活 0.5 s 的持续时间来创建脉冲。

• 当 DIP 开关 11 设置为“关闭”时，继电器 2 会以每次激活 0.1 s 的持续时间来创建脉冲。

DIP 开关无限时间 1 小时 10 分钟 1 分钟

8关开关开

9关关开开

158

DIP 开关 12 - 继电器 2 的进入或退出模式（仅限脉冲模式）

当以脉冲模式运行环路检测器时（请参阅 DIP 开关 10），可在车辆进入环路或车辆退出环路时生成

输出脉冲。此功能通过 DIP 开关 12 选择。

• 当 DIP 开关 12 设置为“打开”时，继电器 2 会在每次车辆退出环路时创建脉冲。

• 当 DIP 开关 12 设置为“关闭”时，继电器 2 会在每次车辆进入环路时创建脉冲。

DIP 开关 11 和 12 - 继电器 2 的超时设置（仅限有无模式）

当继电器 2 以有无模式运行时（请参阅 DIP 开关 10），可设置超时以限制单次车辆检测的最大激活

时间。如果将超时设置为无限时间以外的值，则在比 DIP 开关 11 和 12 设置的时间更长的时间内不

断检测到车辆时，输出将自动取消激活。

DIP 开关无限时间 1 小时 10 分钟 1 分钟

11 关开关开

12 关关开开

159

双环路 (LDP2) 的 DIP 开关设置

123456789101112

频率设置

1 模式通道自动选择通道手动选择

2通道 DIP 开关 2 和 3 不用于通道自动选择

1 2 3 4

通用设置

4 打开延迟延迟关闭延迟 2.0 s

5 ASB ASB 关闭 ASB 打开

6 故障模式故障保护故障断电

继电器 1 设置

7 输出模式脉冲模式有无模式

8 模式选择车辆进入车辆退出无限时间 1 m

继电器 2 设置

9 输出模式脉冲模式有无模式

10 模式选择车辆进入车辆退出无限时间 1 m

继电器 1 和 2 设置

11 脉冲持续时间 0.1 s 0.5 s 未用于有无模式

12 方向逻辑关闭打开

160

DIP 开关 1 至 6

有关由 DIP 开关 1 至 6 设置的功能的说明，请参阅单环路检测器 (LDP1) 的说明。

DIP 开关 7 - 继电器 1 的输出模式

此设置确定继电器 1 应如何指示环路中的车辆检测。每当车辆进入或离开环路时，环路检测器可生

成单脉冲（脉冲模式）。或者，只要环路内部存在车辆，输出就可保持激活（有无模式）。

• 当 DIP 开关 7 设置为“打开”时，继电器 1 以有无模式运行，只要环路内部存在车辆，输出就会

激活。

• 当 DIP 开关 7 设置为“关闭”时，继电器 1 以脉冲模式运行，每当车辆进入或离开环路时就会生

成脉冲。

•

注意: 根据在 DIP 开关 7 上将产品设置为以脉冲模式还是有无模式运行，DIP 开关 8 将具有不同

的功能。

DIP 开关 8 - 继电器 1 的模式选择（仅限脉冲模式）

当环路检测器以脉冲模式运行时（请参阅 DIP 开关 7），可在车辆进入环路或车辆退出环路时生成输

出脉冲。此功能由 DIP 开关 8 选择。

• 当 DIP 开关 8 设置为“打开”时，继电器 1 会在每次车辆退出环路时创建脉冲。

• 当 DIP 开关 8 设置为“关闭”时，继电器 1 会在每次车辆进入环路时创建脉冲。

DIP 开关 8 - 继电器 1 的超时设置（仅限有无模式）

当继电器 1 以有无模式运行时（请参阅 DIP 开关 7），可设置超时以限制单次车辆检测的最大激活

时间。如果将超时设置为无限时间以外的值，则在比 DIP 开关 8 设置的时间更长的时间内不断检测

到车辆时，输出将自动取消激活。

• 当 DIP 开关 8 设置为“打开”时，继电器 1 超时设置为 1 分钟。

• 当 DIP 开关 8 设置为“关闭”时，继电器 1 超时设置为无限时间。

DIP 开关 9 - 继电器 2 的输出模式

此设置确定继电器 2 应如何指示环路中的车辆检测。每当车辆进入或离开环路时，环路检测器可生

成单脉冲（脉冲模式）。或者，只要环路内部存在车辆，输出就可保持激活（有无模式）。

• 当 DIP 开关 9 设置为“打开”时，继电器 2 以有无模式运行，只要环路内部存在车辆，输出就会

激活。

• 当 DIP 开关 9 设置为“关闭”时，继电器 2 以脉冲模式运行，每当车辆进入或离开环路时就会生

成脉冲。

注意: 根据在 DIP 开关 9 上将产品设置为以脉冲模式还是有无模式运行，DIP 开关 10 将具有不同

的功能。

DIP 开关 10 - 继电器 2 的模式选择（仅限脉冲模式）

当环路检测器以脉冲模式运行时（请参阅 DIP 开关 9），可在车辆进入环路或车辆退出环路时生成输

出脉冲。此功能通过 DIP 开关 10 选择。

• 当 DIP 开关 10 设置为“打开”时，继电器 2 会在每次车辆退出环路时创建脉冲。

• 当 DIP 开关 10 设置为“关闭”时，继电器 2 会在每次车辆进入环路时创建脉冲。

161

Loop 1 Loop 2

Relay 2

Relay 1

Direction

DIP 开关 10 - 继电器 2 的超时设置（仅限有无模式）

当继电器 2 以有无模式运行时（请参阅 DIP 开关 9），可设置超时以限制单次车辆检测的最大激活时

间。如果将超时设置为无限时间以外的值，则在比 DIP 开关 10 设置的时间更长的时间内不断检测到

车辆时，输出将自动取消激活。

• 当 DIP 开关 10 设置为“打开”时，继电器 2 超时设置为 1 分钟。

• 当 DIP 开关 10 设置为“关闭”时，继电器 2 超时设置为无限时间。

DIP 开关 11 - 脉冲持续时间设置（仅限有无模式）

当继电器1 和/或继电器 2 上的环路检测器以脉冲模式运行时，可通过 DIP 开关 11 设置脉冲长度。

注意: 如果同时以脉冲模式运行继电器 1 和继电器 2，则持续时间设置会更改两个继电器的脉冲长

度。如果同时以有无模式运行两个继电器，则 DIP 开关 11 没有任何功能。

• 当 DIP 开关 11 设置为“打开”时，继电器会以每次激活 0.5 s 的持续时间创建脉冲。

• 当 DIP 开关 11 设置为“关闭”时，继电器会以每次激活 0.1 s 的持续时间创建脉冲。

DIP 开关 12 - 方向逻辑

方向逻辑功能可用于计算进出停车区的车辆数量。激活此功能后，继电器会指示车辆的行进方向。

• 当 DIP 开关 12 设置为“打开”时，会启用方向逻辑。当车辆先后驶入环路 1 和环路 2 时，继电

器 1 将激活。当车辆先后驶入环路 2 和环路 1 时，继电器 2 将激活。

• 当 DIP 开关 12 设置为“关闭”时，会禁用方向逻辑。当环路 1 中检测到车辆时，继电器 1 将激

活；当环路 2 中检测到车辆时，继电器 2 将激活。

方向

继电器 1

继电器 2

环路 1 环路 2

方向

162

30 cm

1 foot

45º

30 cm

1 foot

30 cm

1 foot

45º

30 cm

1 foot

Road curb

7. 环路安装

7.1. 环路尺寸和位置

将环路正确安装在道路中是实现可靠检测器系统最重要的一个因素。大多数检测问题都是由于环路

安装不正确引起的。请仔细阅读以下指南，确保在应用中获得最佳性能。

如果在现有应用中安装了新环路，则建议移除地面上残留的所有旧环路导线。

安装新环路时，首先要考虑的是尺寸和位置。环路的尺寸取决于道路宽度，通常为倒角矩形。

环路应安置在距离道路边缘和其他车道约 30 cm (1 ft) 的位置。这有助于防止相邻交通车道内的往来

车辆导致误检。

为了减小电缆承受的应力从而延长其使用寿命，必须避免大幅弯折电缆。这一问题的解决方式是对

矩形四角进行 45 度倒角。为了获得最佳信号条件，环路 (a) 的宽度应与车辆的宽度大致相同。在大

多数应用中，车辆的尺寸通常会有所不同。在这种情况下，建议安装一个宽于典型车辆的环路，并

且其宽度与道路宽度相匹配。可通过窄环路检测车辆，但这会降低信号强度。

路沿

信号极佳信号良好信号降低

轨迹宽度

1 ft1 ft1 ft

1 ft

163

最小环路长度 (b) 最大车速最小环路长度 (b) 最大车速

0.25 m 75 km/h 0.8 ft 47 mph

0.50 m 80 km/h 1.6 ft 50 mph

1.00 m 95 km/h 3.3 ft 59 mph

2.00 m 120 km/h 6.6 ft 75 mph

5.00 m 200 km/h 16.4 ft 124 mph

当环路检测器通电或复位时，它会自动调整以

适应周围环境。这意味着杆、机柜和格栅等固

定金属物体不会影响到环路检测器。但是，需

要与金属门等移动金属物体保持安全距离。在

有移动金属物体的应用场合，环路与物体之间

必须保持 1 m (3.3 ft) 的最小距离。否则可能

会影响环路，导致误检。

环路长度 (b) 会影响到被检测车辆的最大行驶速度。对于需要检测高速行驶车辆的应用场合，必须考

虑这个长度。下表所示为环路长度 (b) 与最大车速之间的关系。下表假设环路检测器的灵敏度已正确

调整，最小车辆长度为 2.5 m。

7.2. 电感和环路线圈匝数

为了使应用达到最稳定状态，建议安装一个电感大于 80 μH 的环路。确保高于该电感量，以为检测

车辆创造最佳条件。在不可能或不方便达到该电感量的应用中，可以使用圈数较少的环路。然而，

在这种情况下，要求保持在最小电感量 20 μH 以上，并且目标应该仍然尽可能接近 80 μH。环路

中所需的圈数取决于周长。有关指导意见，请参阅下表。

环路周长 1) 建议匝数 (80 µH) 最低匝数 (20 µH)

2 m (6.6 ft) 13 9

5 m (16.4 ft) 7 5

6 - 7 m (19.7 - 23 ft) 6 4

8 - 9 m (26.2 - 29.5 ft) 5 3

10 - 14 m (32.8 - 45.9 ft) 4 3

15 - 23 m (49.2 - 75.5 ft) 3 2

24 - 30 m (78.7 - 98.4 ft) 2 1

1) 环路周长 = 2 x a + 2 x b。

Loop

min. 1 m

3.3 feet

环路

3.3 ft

最小 1 m

164

7.3. 环路导线材料

必须为环路导线选择正确的电缆类型。如果绝缘材料不适合应用，电缆护套可能会断裂或受潮。电

缆护套渗水是一个常见问题，可能导致导线短路接地。这可能导致应用在干燥时正常工作，但在高

湿度环境或雨天失效。电缆绝缘层破裂也会导致类似问题。

电缆建议：

• 冷用和热用密封胶均建议使用交联聚乙烯 (XLPE) 作为导线绝缘材料。

• 仅建议将聚氯乙烯 (PVC) 导线绝缘材料与热用密封胶搭配使用，并且导线需完全密封。否则，不

建议使用 PVC 绝缘材料。

• 电缆周围的密封不能有任何空隙，否则可能会积聚水分，导致环路故障。

如需排查导线断裂故障，可使用绝缘测试仪（最低 500 MΩ）。将测试仪的一根导线接到断开的导

线环路，另一根导线接地。应使用交流电压进行测试。

测得电阻结论

100 - 1000 MΩ 环路正常

50 - 100 MΩ 环路完整性有问题

0 - 50 MΩ 环路需要更换

4-5 mm

30-50 mm

Loop wire

Loop sealant

Road surface

1.2-2 inches

= Solder joints

Loop wire 1

Loop wire 2

单根多芯电缆的焊接多圈环路

在环路中安装多匝线圈时，建议按照下图布设导线。

建议线槽深度为 30-50 mm (1.2-2.0 in)。如果导线安装深度超过 50 mm (2.0 in)，则环路检测器的检

测信号会减弱，高底盘车辆的检测可能也会受到影响。

如上图所示，可以将单根多芯电缆的各根导线串联焊接，以此创建环路。在所示示例中，4 芯电缆形

成一个 4 圈的环路。如果使用这种方法，则必须使用带有粘合剂的热缩管或类似产品以防止焊接头

受潮。

注意：导线拼接是引发环路故障的一个常见问题。建议使用没有任何拼接的连续导线。如果使用

导线拼接，必须将导线焊接在一起。不得使用螺丝或弹簧端子。所有导线拼接头都必须用内涂粘合

剂的热缩管或类似材料进行防潮处理。

路面

环路密封胶

环路导线

1.2-2 in

焊点

165

7.4. 馈电电缆

在环路检测器和环路之间安装馈电电缆时必须小心注意。

环路拐角与道路边缘之间的线槽应当遵循与环路安装相同的建议。

注意：从环路拐角到环路检测器，馈电电缆每米至少要扭转 20 次，并直接固定到环路检测器端

子上。

馈电电缆的建议最大长度取决于线规。

如果导线长度较长，电缆的横截面应该更大。

线规 [mm2]线规 [AWG] 建议最大长度

0.75 mm² 18 AWG 20 m (66 ft)

1.50 mm215 AWG 40 m (131 ft)

2.50 mm213 AWG 50 m (164 ft)

为确保可靠检测，必须遵循以下规则：

• 馈电电缆不得与其他电线平行布设。馈电电缆和其他电缆之间需要保持 10 cm 的最小距离。

• 若馈电电缆过长，应截至合适长度。切勿将馈电电缆盘绕或塞入控制柜。

• 馈电电缆必须从环路拐角到环路检测器一路固定。运行期间，馈电电缆移动可能导致误检。

• 相邻环路检测器的馈电电缆不应靠近彼此布设。

166

7.5 地面安装

环路导线可以安装在大多数路面上，但是需要确保路基稳固。安装在沥青或混凝土中最为常见，性

能也最为稳定。路面层承受车辆压力时，环路导线不能发生移动。如果发生这种情况，环路检测器

可能误检。当环路检测器在高灵敏度设置下工作或者在启用 ASB 的情况下工作时，导线安装稳固尤

为重要。可能导致导线移动的情况如下：

• 路面层太薄，无法支撑车辆载荷

• 线槽是从路面层开始向下切割

• 路面层下方的路基不稳固，例如土壤、沙子或者未经压实的砾石

环路可与钢筋混凝土一同安装，只要将环路置于钢筋上方即可。如果路面需要电加热，建议使用双

线电缆。

8. 产品设置指南

8.1 通道选择

以下章节概述了环路检测器的调整方式。请注意，只有在重新启动产品之后，对 DIP 开关执行的更

改才会生效。可以在产品运行时调整灵敏度旋钮，立即生效，无需重启。

当环路检测器通电或复位时，它会自动适应周围环境。因此，在启动/复位过程中，必须保持环路不

受任何车辆的影响。如果在启动/重置期间将车辆停在环路的顶部，则不会检测到该车辆。只有在车

辆离开后，环路检测器才会自动恢复正常操作。

警告：在对产品设置进行任何更改之前，请确保与环路检测器输出连接的任何关闭/打开机构都

不会碰到任何人或车辆。

因此，最多四个独立的环路可以彼此靠近工作，同时不会相互影响。当两个独立的环路检测器在同

一通道上工作时，如果环路距离太近，它们可能会相互干扰并导致误检。更改其中一个检测器的频

率通道即可解决此问题。对于具有两个环路 (LDP2) 的环路检测器，两个环路都在同一通道上工作，

但不会相互影响。

Loop

Channel 1

Loop

Channel 2

Loop

Channel 4

Loop

Channel 3 Traﬁc ﬂow

Traﬁc ﬂow

LDP1

车流

环路通

道 4

环路通

道 1

环路通

道 3

环路通

道 2

Loop

Channel 1

Loop

Channel 1

Loop

Channel 3

Loop

Channel 3 Traﬁc ﬂow

Traﬁc ﬂow

LDP2

车流

环路通

道 3

环路通

道 1

环路通

道 3

环路通

道 1

167

选择自动通道模式后，环路检测器会在启动后的前 10 秒内扫描所有四个通道。环路检测器会根据测

量结果，选择受相邻环路和其他电或磁噪音源干扰程度最低的通道。在自动通道选择完成之后，电

源 LED 会闪烁白色以指示所选通道，例如，闪烁三次表示选择通道三。

8.2 灵敏度调整

使用正面的旋转开关可以轻松调节每个环路的灵敏度。灵敏度可以从 1 到 10 进行 10 级调节，其中

1 代表最低灵敏度，10 代表最高灵敏度。选择灵敏度时，必须在足够高以便安全检测所有类型的车

辆和足够低以便避免误检之间适当平衡。如果灵敏度设置过高，环路检测器可能出现误检，例如自

行车、钢头安全鞋或环路旁边而不是上方经过的车辆。

建议从第 5 级开始调整灵敏度。这一级的灵敏度通常适用于检测乘用车和货车等，但是根据环路安

装方式和要检测的车辆类型，可能需要不同设置。

对于需要检测高底盘车辆的应用场合，请参考 8.3 节“自动灵敏度提升”中更为详细的说明。

警告：将系统投入使用之前，必须认真测试应用。灵敏度设置过高或高低可能导致应用出现意外

行为。

168

8.3 自动灵敏度提升 (ASB)

卡车、拖车和其他高底盘车辆通常需要采用高灵敏度设置，以避免车辆底盘位于环路上方时取消激

活。为此，环路检测器有一个称为自动灵敏度提升 (ASB) 的特殊功能。启用此功能后，取消激活的电

平会降低。这有助于防止错误取消激活（参见下图）。

Activation level

Deactivation level

(ASB OFF)

Deactivation level

(ASB ON)

Output with ASB OFF

Output with ASB ON

ON ON

Time

Signal level

Loop

无论 ASB 功能是否开启，灵敏度调节旋钮都会通过减小或增大激活阈值以相同的方式工作。但是利

用 ASB 功能，可以在低灵敏度设置下正确检测高底盘车辆。

注意：通常建议仅在需要检测高底盘车辆的应用场合使用 ASB 功能。乘用车和货车等车辆的检测

在 ASB 关闭的情况下效果最佳。

信号电平

激活电平

取消激活电平

（ASB 关闭）

取消激活电平

（ASB 打开）

ASB 关闭时的输出

ASB 打开时的输出

时间

环路

169

8.4 故障保护和故障断电模式

如果环路导线断裂或环路检测器断电，故障保护/故障断电功能可帮助用户确定应将输出继电器调整

到为哪个位置。

故障模式设置为断电

故障模式设置为保护

在故障断电模式下，如果应用没有问题，输出继电器会正常工作。如果检测到错误或环路检测器断

电，输出会变回“在环路中未检测到车辆”这一默认输出状态。如果需要在发生问题时关闭门禁或

栅栏，可使用此功能。

在故障保护模式下，如果应用没有问题，输出继电器会正常工作。这意味着常开 (NO) 触点会变为常

闭 (NC)，常闭 (NC) 触点会变为常开 (NO)。如果检测到错误或环路检测器断电，输出会变回“在环

路中检测到车辆”这一默认输出状态。如果需要在发生问题时打开门禁或栅栏，可使用此功能。

注意：如果产品在有车辆停在环路上方时恢复通电，环路检测器将不会激活。只有新来车辆才会

激活。

VEHICLE

Yes

OFF

POWER

LOOP FAULT

OUTPUT (NO)

OUTPUT (NC)

Closed

Open

Closed

Open

VEHICLE

Yes

OFF

POWER

LOOP FAULT

OUTPUT (NO)

OUTPUT (NC)

Closed

Open

Closed

Open

功率

环路故障

车辆

输出 (NO)

输出 (NC)

开

关

是

否

是

否

闭合

断开

闭合

断开

功率

环路故障

车辆

输出 (NO)

输出 (NC)

开

关

是

否

是

否

闭合

断开

闭合

断开

CARLO GAVAZZI

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Certified in accordance with ISO 9001

Gerätehersteller mit dem ISO 9001/EN 29 001 Zertifikat

Une société qualifiée selon ISO 9001

Empresa que cumple con ISO 9001

Certificato in conformità con l’IS0 9001

Kvalificeret i overensstemmelse med ISO 9001

按照认证 ISO 9001

LDP1/LDP2 Single and Dual Loop Detector MUL rev.02 - 12.2021

CARLO GAVAZZI LDP1PA2DU24 El manual del propietario

Marca: CARLO GAVAZZI

Modelo: LDP1PA2DU24

Tipo: El manual del propietario

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