Transcripción de documentos

mase E ÍNDICE LA INOBSERVANCIA DE LAS ESPECIFICACIONES PRESENTES EN EL SIGUIENTE MANUAL DE USO Y MANUTENCION COMPORTA LA CADUCIDAD DE LA GARANTIA Figuras .................................................................... 2 Esquema eléctrico ............................................ 9-10 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Información generaL .................................. 57 Finalidad del manual ...................................... 57 Documentación adjunta .................................. 58 Identificación de la máquina ........................... 58 Panel de mando ............................................. 58 Normas de seguridad ..................................... 58 2 2.1 2.2 2.3 Descripcion del generador ......................... 59 Información general ........................................ 59 Sistema de refrigeración ................................. 59 Panel de mando ............................................. 59 3 3.1 3.2 3.3 3.4 Uso del generador ....................................... 60 Controles preliminares ................................... 60 Purga del circuito de alimentación .................. 60 Arranque ........................................................ 60 Parada del grupo ............................................ 60 4 4.1 4.2 Dispositivos de proteccion .......................... 60 Dispositivo de protección baja presión aceite . 60 Dispositivo de protección alta temperatura agua ...................................................................... 61 Dispositivo de protección recalentamiento ......... alternador ....................................................... 61 Dispositivo de protección contra cortocircuito y sobrecarga ..................................................... 61 Dispositivo de protección contra cortocircuitos de la instalación eléctrica en baja tensión ...... 61 4.3 4.4 4.5 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 Mantenimiento ............................................. 61 Mantenimiento ordinario del motor .................. 61 Cambio del aceite motor y del filtro de aceite . 61 Limpieza del filtro de aire ............................... 62 Sustitución del filtro carburante ...................... 62 Control del líquido refrigerante ........................ 62 Control de la tensión de las correas trapezoidales ................................................. 63 5.7 Vaciado del circuito de refrigeración ............... 63 5.8 Sustitución del líquido refrigerante .................. 63 5.9 Sustitución ánodos de zinc ............................ 63 5.10 Mantenimiento de la bomba agua de mar ....... 63 5.11 Mantenimiento del alternador ......................... 63 5.12 Mantenimiento de la batería ........................... 64 5.13 Períodos de inactividad .................................. 64 5.14 Tabla sintética de las intervenciones programadas .................................................. 64 5.15 Tabla de averías ............................................. 64 Referencias relativas al esquema eléctrico .............. 65 6 Caracteristicas tecnicas .............................. 66 57 IS 8 - 9.5 9 - 10.2  mase E IS 8 - 9.5 9 - 10.2 1. INFORMACIÓN GENERAL Consulte detenidamente este manual antes de efectuar cualquier tipo de intervención sobre la máquina. 1.1 Finalidad del manual Gracias por haber elegido un producto MASE. Este manual ha sido redactado por el fabricante y forma parte integrante de todo el equipo del grupo electrógeno; tiene que ser conservado con cuidado, protegido de la humedad y de cualquier otro agente que pudiera deteriorarlo. Dicho manual tiene que acompañar al grupo electrógeno en caso que éste vaya a parar a otro usuario o a un nuevo propietario. Las informaciones que contiene este manual están dirigidas a todas las personas relacionadas con el ciclo de trabajo operativo del grupo electrógeno; es útil y necesario para informar tanto a quien efectúa materialmente las diversas actividades como a quien tiene que coordinar los trabajos, preparar la logística necesaria y regular los accesos al lugar donde será instalado. El manual define la finalidad para la que la máquina ha sido fabricada y contiene toda la información necesaria para garantizar un uso seguro y correcto. La constante observación de las indicaciones que contiene el manual garantiza la seguridad para el operador, la economía de utilización, y una mayor duración de la máquina en cuestión. Para facilitar su consulta ha sido dividido en secciones que identifican los conceptos principales: para poder consultar más rápidamente los temas consulte el índice (pág. 54). Símbolos Las partes de texto que no hay que pasar por alto han sido destacadas en negrita y llevan delante los símbolos que se ilustran y definen a continuación: Indica que hay que prestar atención a fin de no incurrir en consecuencias serias que podrían provocar la muerte del personal o posibles daños a la salud. Situación que podría crearse durante el periodo de duración de un producto, sistema o instalación considerado peligroso en materia de daños a personas, propiedades, al ambiente o incluso de pérdidas económicas. Indica que hay que prestar atención a fin de no incurrir en serias consecuencias que podrían dañar los bienes materiales como los recursos o el producto. Indicaciones de particular importancia. Los dibujos se suministran a titulo indicativo. Aunque su máquina sea levemente diferente de las ilustraciones contenidas en este manual, están garantizadas de todas formas la seguridad y las informaciones sobre la misma. El fabricante, al adoptar una política de constante desarrollo y actualización del producto, puede aportar modificaciones sin previo aviso. 58  mase IS 8 - 9.5 9 - 10.2 E 1.2 Documentación adjunta 1.4 Panel de mando El presente manual está compuesto por la siguiente documentación: Referencias FIG. 4 - 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Cuentahoras Interruptor magnetotérmico Interruptor térmico corriente CC Pulsador START/STOP Módulo protección motor Luz testigo “RUN” (motor en marcha) Luz testigo “OIL” (baja presión aceite) Luz testigo “ºC” (alta temperatura motor) Luz testigo “BATT” (funcionamiento cargador de batería) 10. Luz testigo “ºC” (alta temperatura alternador) 11. Bujías (no presentes) 12. Pérdida de combustible (versión “RINA”) Declaración de conformidad CEE (fig. 1) Manual de uso y mantenimiento del motor Libreta Servicio de Asistencia Certificado de Garantía Postal de garantía 1.3 Identificación de la máquina Referencias FIG. 2 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Código máquina Año de fabricación Factor de potencia Frecuencia declarada Potencia continua Tensión nominal Corriente Peso Clase de prestación Número de serie 1.5 Normas de seguridad Leer detenidamente toda la información incluida en el presente manual y en el de instalación; la misma es fundamental para una correcta instalación y uso del grupo electrógeno y para ser capaces de intervenir rápidamente en caso de necesidad. El fabricante declina cualquier responsabilidad por daños a personas o cosas causados por la inobservancia de las normas de seguridad. Observar atentamente las placas de señalización relativas a la seguridad aplicadas en la máquina y respetar las indicaciones de las mismas. - No permitir el uso del grupo a personas incompetentes o sin una instrucción adecuada. - No permitir el acercamiento de niños o animales al grupo electrógeno en funcionamiento. - No acceder al generador o al panel de mando con las manos mojadas, dado que el generador es una fuente potencial de choque eléctrico si es usado incorrectamente. - Los controles al grupo electrógeno deben ser efectuados con el motor apagado; los que se necesiten hacer con el motor encendido deben ser efectuados por personal especializado. - No aspirar los gases de combustión, dado que contienen sustancias nocivas para la salud. - Utilizar el grupo electrógeno con las puertas de acceso cerradas. - Nunca tocar con las manos el cuerpo del motor o del alternador cuando el grupo electrógeno se encuentre en funcionamiento o cuando aún esté caliente. Los datos que identifican el número de código de la máquina, el número de matrícula y el año de fabricación deben ser comunicados siempre al fabricante cuando se solicita información o piezas de repuesto. Referencias FIG. 3 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. Caja de insonorización Puerta de acceso posterior Puerta de acceso lateral Panel de mando Estribos de anclaje Boca de evacuación gases y agua de refrigeración Boca de conexión toma agua de mar Boca de conexión a tanque de combustible Bornes de conexión a la batería Filtro aire motor Depósito de expansión líquido refrigerante Bomba de extracción aceite motor Cartucho filtro gasoil Bomba agua de mar Bomba carburante Cartucho filtro aceite Tapón de carga aceite Caja de conexiones línea eléctrica Alternador cargador de batería Tanque líquido refrigerante Intercambiador de calor agua/aire Colector de evacuación Motor de arranque Si se presentan pérdidas de aceite o de combustible, efectuar una buena limpieza para no crear condiciones de riesgo de incendio. En caso de incendio, para apagarlo no utilizar agua sino extintores. 59  mase IS 8 - 9.5 9 - 10.2 E - Si se presentase un problema o la necesidad de aclaraciones se ruega ponerse en contacto con el departamento ASISTENCIA de la firma Mase. - 2 DESCRIPCION DEL GENERADOR - 2.1 Información general Luz testigo “RUN” (fig. 4 – ref. 6) de color verde: Cuando está encendida señala que el grupo está en funcionamiento y que no se ha detectado ninguna avería. Luz testigo “BATT” (fig. 4 – ref. 9) de color rojo: Cuando está encendida, señala que existe una avería en el alternador cargador de batería. Luz testigo “OIL” (fig. 4 – ref. 7) de color rojo: Cuando está encendida, señala que la presión del aceite motor es insuficiente. Luz testigo “ºC” de color rojo: Cuando está encendida, señala que la temperatura del líquido refrigerante o del agua que circula por los intercambiadores de calor es demasiado alta. Luz testigo “ºC” de color rojo: Cuando está encendida, señala que las bobinas del alternador han alcanzado una temperatura demasiado alta. Los grupos electrógenos IS 8 e IS 9.5 han sido proyectados para ser instalados fácilmente a bordo de embarcaciones. La caja de insonorización, fabricada con paneles aislantes de aluminio marino pintado, permite un fácil acceso al motor y al alternador para efectuar operaciones de mantenimiento y de control, y al mismo tiempo reduce eficazmente la intensidad acústica. - El motor diesel de 4 tiempos e inyección directa fabricado por la firma Yanmar es sumamente seguro y robusto; las emisiones de escape son conformes a las normativas CARB. El panel de mando también contiene: - Un interruptor magnetotérmico bipolar (fig. 4 – ref. 2) que interrumpe el suministro de corriente en caso de sobrecarga y cortocircuito - Un interruptor térmico (fig. 4 – ref. 3) que protege la instalación eléctrica en baja tensión por cortocircuito - Un cuentahoras (fig. 4 – ref. 1) - El pulsador de arranque y parada del grupo electrógeno (fig. 4 – ref. 5) - El alternador de tipo sincrónico, con 4 polos y sin cepillos, dispone de un regulador electrónico de tensión (SR7) que garantiza su estabilidad a ± 5% respecto del valor nominal. El gran poder de arranque del alternador hace que el grupo electrógeno sea ideal para la alimentación de motores eléctricos de acondicionadores, desaladores, compresores, etc. El grupo electrógeno dispone de un panel de mando local (fig.3 - ref. 4) en el cual se encuentran los mandos y la instrumentación de control. El grupo electrógeno está preparado para ser conectado, mediante un conector, al panel de control remoto, que Mase suministra como accesorio opcional y que se puede instalar eventualmente en la plancha de mando. Existen dos modelos diferentes de panel de control remoto, como ilustrado en la fig. 5. La versión más sencilla dispone del pulsador de arranque y parada (fig. 5 – ref. 1) y una luz testigo de color verde (fig. 5 – ref. 2) que cuando está encendida indica que el grupo está en funcionamiento. La segunda versión de panel de control remoto (fig. 5 – ref. 3) contiene, además del pulsador de arranque y parada, un instrumento que indica el valor de la temperatura del líquido refrigerante (fig. 5 – ref. 5). Cuando el panel de control remoto está conectado, ya no es posible efectuar la puesta en marcha del grupo electrógeno desde el panel de mando local. 2.2 Sistema de refrigeración El motor del grupo electrógeno es enfriado mediante un circuito cerrado de circulación, con líquido refrigerante que transmite calor al agua de mar por medio de un intercambiador de calor (fig. 3 – ref. 20). Este intercambiador, fabricado con cuproníquel, ha sido diseñado por la firma Mase específicamente para la marinización del motor. Un segundo intercambiador de calor enfría el aire dentro de la caja de insonorización y el necesario para la ventilación del alternador. En el momento de la instalación es necesario preparar un circuito de aducción para el agua marina de refrigeración y un sistema de evacuación para conducir hacia el exterior los gases de combustión y el agua utilizada para el enfriamiento. Cuando se efectúan operaciones de mantenimiento del grupo electrógeno, desconectar el polo negativo de la batería para evitar arranques accidentales. 2.3 Panel de mando El grupo electrógeno está dotado de un panel de mando para los controles y las operaciones de arranque y parada. Un módulo de protección motor (fig. 4 – ref. 5) controla las protecciones del grupo electrógeno, parando el motor en caso de avería y señalando, por medio de la luz testigo correspondiente, la anomalía detectada. 60  mase IS 8 - 9.5 9 - 10.2 E luces testigos del módulo protección motor (fig. 4 – ref. 5) se encenderán algunos segundos y, si no se verifican anomalías en el motor o en el alternador, quedará encendida sólo la luz testigo verde de RUN (fig. 4 – ref. 6) indicando que el grupo está en marcha y que su funcionamiento es regular. 3 USO DEL GENERADOR 3.1 Controles preliminares La primera vez que se pone en marcha el grupo electrógeno, o bien tras haber efectuado cualquier operación de mantenimiento, es oportuno cerciorarse siempre de lo siguiente: - Que el aceite esté a nivel, mediante la varilla (fig. 7 – ref. 2). Consultar la tabla “A” correspondiente a los aceites aconsejados (fig. 8). - Que todos los puntos de anclaje del grupo estén perfectamente ajustados. - Que todos los aparatos eléctricos estén desactivados, para evitar el arranque del grupo con baja carga de tensión. - Que las líneas del agua y del combustible estén conectadas correctamente. - Que todas las conexiones eléctricas hayan sido efectuadas de manera correcta y que no hayan conexiones en mal estado. - Que la llave del agua esté abierta (fig. 6 – ref. 2). - Que se haya llenado manualmente el tramo del circuito del agua que va desde la bomba hasta la válvula, en caso de que haya sido montada una válvula de retención en la toma de agua de mar (como se aconseja en el manual de instalación) (fig. 4 – ref. 1). Numerosas tentativas de arranque con éxito negativo pueden causar una excesiva acumulación de agua en el circuito de evacuación, con graves consecuencias para el motor. Si el arranque del motor fuese dificultoso, es indispensable no insistir demasiadas veces sin haber cerrado antes la llave de la toma de mar (fig. 6 – ref. 2). 3.4 Parada del grupo El grupo se para presionando el pulsador de “OFF” en el panel de mando. Antes de parar el grupo electrógeno, se aconseja hacerlo funcionar algunos minutos sin absorber corriente eléctrica, con el fin de permitir el enfriamiento del motor y del alternador. 4 DISPOSITIVOS DE PROTECCION 3.2 Purga del circuito de alimentación La presencia de burbujas de aire dentro del circuito de alimentación provoca irregularidades de funcionamiento del motor o la incapacidad de alcanzar el número nominal de revoluciones. El aire puede penetrar en el circuito de alimentación a través de una junta no completamente estanca (tuberías, filtro, tanque) o cuando el combustible llega al nivel mínimo dentro del tanque. El sistema de alimentación está diseñado para eliminar autónomamente las burbujas de aire presentes en el circuito. La purga automática se obtiene activando la bomba de carburante algunos minutos antes de poner en marcha el motor. La activación de la bomba de carburante se obtiene presionando un instante el pulsador START. Si después de dicha operación el motor funcionase todavía de manera irregular, será necesario consultar un técnico para que controle detenidamente el circuito de alimentación. Los grupos electrógenos IS 8 e IS 9.5 están dotados de una serie de dispositivos que los protegen contra un uso incorrecto y contra inconvenientes de funcionamiento. Cuando el grupo electrógeno se para debido a la intervención de un dispositivo de protección, la luz testigo correspondiente a dicha avería se encenderá en el módulo de protección motor situado en el panel de mando (fig. 5 – ref. 5). 3.3 Arranque baja presión aceite no da indicaciones sobre el nivel del aceite motor en el cárter. Por tanto es indispensable efectuar un control diario de este nivel. 4.1 Dispositivo de protección baja presión aceite Interviene apagando el grupo cuando la presión del aceite motor es insuficiente; su intervención es señalada por el encendido de la luz testigo “OIL” (fig. 4 – ref. 7). Para poder encender nuevamente el grupo, generalmente es suficiente reintegrar la cantidad de aceite faltante. El dispositivo de protección de Antes de poner en marcha el grupo, cerciorarse de que hayan sido efectuados los controles preliminares previstos en el apartado 3.1. Proceder al arranque presionando el pulsador de START situado en el panel de mando (fig. 4 – ref. 4) y soltándolo sólo tras el arranque del grupo. Prestar atención en no superar los 15 seg. por cada tentativa y en respetar una pausa de al menos 30 seg. entre las mismas. Todas las El motor funciona correctamente si no supera una inclinación máxima de 30º por períodos inferiores a los 3 minutos y de 25º sin límite de tiempo, tanto sobre el eje longitudinal como sobre el transversal. 61  mase E Si el motor se encontrara en condiciones de funcionar a inclinaciones superiores, el riesgo que corre es el de una insuficiente lubricación o el de la aspiración de aceite lubricante por parte del filtro de aire. IS 8 - 9.5 9 - 10.2 Antes de restablecer el circuito eléctrico presionando el pulsador situado en el interruptor térmico (fig. 4 – ref. 3), es necesario hacer detectar y eliminar la causa del cortocircuito por un técnico especializado. 4.2 Dispositivo de protección alta temperatura agua 5 MANTENIMIENTO Interviene apagando el grupo electrógeno cuando la temperatura del líquido refrigerante del motor es demasiado elevada o falta la circulación del agua de mar. La intervención de este dispositivo de protección es señalada por la luz testigo “ºC” (fig. 4 – ref. 10). El grupo electrógeno debe ser puesto en marcha nuevamente sólo tras haber detectado y eliminado la causa de la anomalía. Todas las operaciones de mantenimiento del grupo electrógeno deben ser efectuadas con el motor apagado, tras haberlo dejado enfriar lo suficiente, y exclusivamente por personal especializado. 4.3 Dispositivo de protección recalentamiento alternador electrógeno desconectar un polo de la batería de encendido, para evitar arranques accidentales. Interviene apagando el grupo electrógeno cuando se presenta una sobrecarga térmica en el alternador. La intervención de este dispositivo de protección es señalada por la luz testigo “ºC” (fig. 4 – ref. 8). El grupo electrógeno puede ser puesto en marcha nuevamente algunos minutos después, cuando la temperatura de los bobinas del alternador vuelva a los valores normales. De todos modos, se aconseja detectar y eliminar las causas que han provocado la intervención. 5.1 Mantenimiento ordinario del motor Antes de acceder al grupo Las operaciones periódicas a efectuar en el motor se encuentran señaladas en la tabla “B”. Si se desea información más detallada, consultar el manual suministrado por el fabricante del motor y que acompaña cada grupo electrógeno. Controlar el nivel del aceite motor mediante la varilla graduada correspondiente (fig. 7 – ref. 2). El nivel debe estar comprendido entre las marcas MAX y MIN de la varilla (fig. 7 – ref. 1). En caso de que intervenga uno de los dispositivos de protección mencionados anteriormente, tras haber detectado y eliminado la causa de la intervención, es necesario presionar el pulsador “STOP” para restablecer el panel de mando (de lo contrario la señal queda memorizada, inhibiendo el arranque del motor). 5.2 Cambio del aceite motor y del filtro de aceite La capacidad del cárter motor es de 3.6 litros. Las restauraciones de nivel y las cargas de aceite deben ser efectuadas a través del orificio correspondiente (fig. 3 – ref. 17). Para el cambio de aceite en el cárter motor, proceder extrayendo la varilla indicadora de nivel (fig. 7 – ref. 2) y sirviéndose de la correspondiente bomba de extracción (fig. 3 – ref. 12) tras haber quitado el tornillo que funciona como tapón. Se aconseja efectuar el vaciado con el aceite todavía bastante caliente, de manera de facilitar su salida. Los aceites aconsejados se encuentran indicados en la tabla “A” de la fig. 8. 4.4 Dispositivo de protección contra cortocircuito y sobrecarga El grupo electrógeno está protegido contra los cortocircuitos y sobrecargas eléctricas. Un interruptor magnetotérmico bipolar (fig. 4 – ref. 2) interrumpe el suministro de corriente eléctrica en caso de cortocircuito o cuando la corriente suministrada supera el valor nominal. Antes de restablecer el contacto mediante la palanca del interruptor magnetotérmico es importante desconectar los otros dispositivos conectados a la red eléctrica. El primer cambio de aceite motor debe ser efectuado después de 50 horas de uso del grupo electrógeno; para el segundo y los sucesivos es suficiente un cambio cada 200 horas. 4.5 Dispositivo de protección contra cortocircuitos de la instalación eléctrica en baja tensión En caso de cortocircuito de la instalación eléctrica en baja tensión, un interruptor térmico (fig. 4 – ref. 3) interrumpe el circuito parando el grupo electrógeno. En este caso, las luces testigos del módulo de protección del motor estarán todas apagadas y no será posible intentar otro arranque. Si se desea información más detallada acerca de la lubricación del motor, consultar el manual de uso y mantenimiento específico, adjunto al grupo electrógeno. 62  mase E No desechar en el medio ambiente el aceite descargado o el combustible, dado que se trata de productos contaminantes. Llevar el aceite lubricante descargado a los centros de recolección especializados para su desecho. IS 8 - 9.5 9 - 10.2 Antes de acceder al grupo electrógeno, desconectar el polo negativo de la batería de encendido para evitar que el grupo se ponga en marcha inadvertidamente. 5.4 Sustitución del filtro carburante Evitar que el aceite motor entre en contacto con la piel. Durante las operaciones de mantenimiento utilizar guantes y gafas de protección. En caso de contacto con aceite lubricante, lavar inmediata y detenidamente la zona en cuestión con agua y jabón. Para asegurar una gran duración y un funcionamiento correcto del motor, es sumamente importante sustituir periódicamente el cartucho del filtro carburante, respetando los intervalos indicados por el fabricante del motor que se encuentran en la tabla del apartado 5.12. Dicha operación se realiza de la siguiente manera: - Cerrar la llave del combustible (fig. 3 – ref. 24) - Desenroscar completamente la brida del soporte (fig. 3 – ref. 13) - Extraer el cartucho viejo y sustituirlo por el nuevo - Para el montaje, repetir las operaciones en secuencia inversa Una vez efectuada la sustitución, es necesario purgar el circuito de alimentación siguiendo las operaciones descritas en el apartado 3.2. Para sustituir el cartucho del filtro aceite motor (fig. 3 – ref. ?) es necesario desenroscarlo de su soporte sirviéndose de las herramientas apropiadas que normalmente se encuentran en el mercado. Colocar el cartucho nuevo prestando atención en lubricar el anillo de goma. El primer cambio debe ser efectuado después de 50 horas de funcionamiento del grupo electrógeno; para el segundo y los sucesivos respetar un intervalo de 400 horas. Para más información consultar el manual de uso y mantenimiento del motor. Evitar que el combustible entre en contacto con la piel. Durante las operaciones de mantenimiento utilizar guantes y gafas de protección. En caso de contacto con el combustible, lavar inmediata y detenidamente la zona en cuestión con agua y jabón. Para la seguridad del motor, utilizar exclusivamente piezas de repuesto originales. Una vez terminadas estas Una vez terminadas estas operaciones, limpiar detenidamente todas las piezas del grupo electrógeno que se hayan ensuciado con aceite y combustible. operaciones, limpiar bien todos los restos de combustible y desechar los trapos utilizados en los centros de recolección especializados. 5.3 Limpieza del filtro de aire 5.5 Control del líquido refrigerante Los grupos electrógenos de la serie IS disponen de un filtro de aire en seco que impide la entrada de cuerpos extraños a la cámara de combustión. Para su mantenimiento es suficiente limpiar la masa filtrante con gasoil una vez por año para eliminar la presencia de impurezas. Es necesario controlar periódicamente el nivel del líquido refrigerante del circuito cerrado de refrigeración. Las marcas de referencia para dicho control están impresas en el depósito de expansión (fig. 3 – ref. 11). Si el nivel fuera insuficiente, versar líquido refrigerante en el depósito de expansión prestando atención en no superar la marca de nivel máximo. No desechar en el medio ambiente los líquidos utilizados para el lavado del filtro de aire; los mismos deben ser enviados a los centros de recolección especializados. Nunca abrir el tapón de cierre del depósito de expansión (fig. 3 – ref. 11) y del tanque (fig. 3 – ref. 20) con el motor caliente, para evitar pérdidas peligrosas de líquido refrigerante. Todas las operaciones de mantenimiento del grupo electrógeno deben ser efectuadas con el motor apagado, tras haberlo dejado enfriar lo suficiente, y exclusivamente por personal autorizado. 63  mase E IS 8 - 9.5 9 - 10.2 5.6 Control de la tensión de las correas trapezoidales 5.8 Sustitución del líquido refrigerante Una de las correas trapezoidales se utiliza para transmitir el movimiento de rotación de la polea del eje motor a la de la bomba del agua de mar (fig. 9 – ref. 1). Una tensión excesiva de la correa acelera su desgaste, mientras que su aflojamiento hace girar las poleas en vacío e impide una circulación de agua suficiente. Regular la tensión de la correa de la siguiente manera: Aflojar los dos tornillos de regulación (fig. 9 – ref. 2) y desplazar la bomba del agua de mar hacia afuera para aumentar la tensión, o bien hacia adentro para disminuirla. Ajustar los tornillos y comprobar la tensión. La tensión correcta de la correa es la que permite un aflojamiento de aproximadamente 5 mm con una fuerza de empuje de 8 Kg (fig. 9). La segunda correa se utiliza para transmitir el movimiento de rotación de la polea del eje motor a la de la bomba del líquido en circuito cerrado y a la del alternador CC cargador de batería (fig. 9 – ref. 3). Regular la tensión de la correa de la siguiente manera: Aflojar el tornillo de regulación (fig. 9 – ref. 4) y desplazar el alternador CC cargador de batería (fig. 9 – ref. 5) hacia afuera para aumentar la tensión, o bien hacia adentro para disminuirla. La tensión correcta de la correa es la que permite un aflojamiento de aproximadamente 10 mm con una fuerza de empuje de 8 Kg (fig. 9). Sustituir cada año el líquido refrigerante del circuito cerrado de refrigeración. Conectar un tramo de tubo de goma (fig. 10 – ref. 2) de 2030 cm de longitud a la llave de desagüe (fig. 10 – ref. 1) situada en la base del motor para facilitar la recolección del líquido refrigerante descargado en un recipiente (fig. 10 – ref. 3). Abrir la llave y vaciar completamente el circuito cerrado de refrigeración. Una vez terminada esta operación, cerrar la llave y llenar otra vez el circuito con líquido refrigerante nuevo. No desechar en el medio ambiente el líquido refrigerante descargado, dado que se trata de un producto contaminante. Llevar el líquido refrigerante descargado a los centros de recolección especializados para su desecho. 5.9 Sustitución ánodos de zinc Para proteger el intercambiador de calor agua-aire (fig. 11 – ref. 1) y el intercambiador de calor agua-líquido (fig. 11 – ref. 2) contra las corrientes galvánicas, los mismos contienen dos ánodos de zinc (fig. 11 – ref. 4). Es necesario controlar periódicamente su estado de desgaste y sustituirlos cuando sea necesario con el fin de evitar que las corrientes galvánicas corroan los intercambiadores irreparablemente. Cuando el grupo es nuevo, se aconseja controlar los ánodos de zinc al menos una vez por mes para constatar su velocidad de consumo y más adelante regularse en base a ello. De todos modos es oportuno cambiar los ánodos de zinc al menos una vez por año. En la fig. 11 se indican los puntos donde están ubicados los ánodos de zinc. Para evitar que la correa gire en vacío, no ensuciarla con aceite. Limpiar la correa con gasolina si se nota sucia de aceite. No acercar las manos a la correa trapezoidal o a las poleas con el motor en funcionamiento. 5.10 Mantenimiento de la bomba agua de mar 5.7 Vaciado del circuito de refrigeración Al menos una vez por año, es necesario controlar la integridad del rodete de goma de la bomba para el agua de mar (fig. 12 – ref. 1). Antes de abrir la bomba agua de mar para la inspección del rodete es necesario vaciar el circuito de refrigeración del agua de mar como se describe en el apartado 5.7. Para acceder al rodete, quitar la tapa de cierre (fig. 12 – ref. 2) y, con el auxilio de un par de pinzas, extraer el rodete tirando con fuerza hacia el exterior. Para montar un nuevo rodete repetir las operaciones anteriores en secuencia inversa. Para efectuar el mantenimiento del intercambiador aguaaire o del circuito de refrigeración, es necesario vaciar el circuito de aspiración del agua de mar. Dicha operación se efectúa de la siguiente manera: - Cerrar la llave de la toma de mar (fig. 6 – ref. 2) - Abrir la llave de desagüe correspondiente (fig. 6 – ref. 3) hasta que el agua salga por completo - Cerrar nuevamente la llave de desagüe Abrir nuevamente la llave de toma del agua de mar antes de poner en marcha el grupo electrógeno. 5.11 Mantenimiento del alternador El alternador empleado en este modelo de generador es de tipo sincrónico, autoexcitado y con regulación electrónica de la tensión. Este modelo de alternador, sin colector ni cepillos, no necesita operaciones particulares de mantenimiento. Los controles y las operaciones de mantenimiento periódico se limitan a eliminar los posibles restos de humedad y de óxido que podrían dañarlo. 64  mase IS 8 - 9.5 9 - 10.2 E 5.12 Mantenimiento de la batería - Para el arranque de todos los modelos de grupo electrógeno, se aconseja utilizar una batería de 80 A/h para temperatura ambiente superior a 0ºC y de 100 A/h para temperaturas inferiores. Antes de instalar una nueva batería es importante que la misma haya sido sometida a un ciclo completo de recarga. Al menos una vez por mes, controlar el nivel del electrólito y versar agua destilada si es necesario. Durante un largo período de inactividad del grupo electrógeno, se aconseja desconectar la batería y conservarla en un lugar seco y a temperaturas superiores a los 10ºC, efectuando una vez por mes un ciclo completo de recarga. Si la batería - Hacer que el tubo de toma agua de mar aspire líquido anticongelante, cuya función es la de proteger los intercambiadores contra las bajas temperaturas, y lubricar el rodete de la bomba agua de mar y las partes metálicas internas del circuito de refrigeración. Desconectar la batería de arranque y conservarla en un ambiente seco (véase apartado 5.12) Desconectar el tubo de desagüe al mar del colector del motor Limpiar el filtro del agua de mar Cerrar la llave de la toma para el agua de mar Eliminar el agua de mar del silenciador del escape Limpiar y lubricar la válvula de antisifonaje (siphon break), en caso de que haya sido instalada 5.14 Tabla sintética de las intervenciones programadas queda completamente descargada por mucho tiempo, existe el riesgo de que se dañe irreparablemente. Es necesario tomar la precaución de proteger con vaselina el borne positivo de la batería para prevenir la corrosión y la formación de óxido. OPERACION ................................................ HORAS Control nivel aceite motor ................................ 10 Control nivel líquido refrigerante .................... 10 Control pérdidas de aceite ............................... 20 Control pérdidas de combustible ..................... 20 Control pérdidas de líquido .............................. 20 Regulación tensión correa trapezoidal .......... 100 Control carga batería ....................................... 100 Limpieza filtro combustible .............................200 Regulación tensión correas .............................200 * Cambio aceite motor ..................................... 200 Control rodete bomba agua mar ....................400 Control número revoluciones motor ............... 400 Control integridad conexiones eléctricas ...... 400 Sustitución filtro combustible ..........................400 * Sustitución filtro aceite .................................. 400 Control inyectores ............................................400 Control calado inyección ................................. 400 Regulación juego válvula toma/desagüe ....... 400 Control bomba de inyección combustible ... 1000 Control nivel electrólito batería ............. mensual Limpieza y desoxidación partes metálicas anual Limpieza filtro aire .......................................anual Sustitución total líquido refrigerante ..........anual Sustitución ánodos de zinc ..........................anual Para restablecer el nivel del ácido sulfúrico es indispensable utilizar soluciones ya preparadas. Las operaciones de aplicación de agua destilada o de ácido en la batería deben ser efectuadas con guantes de goma y gafas de protección, para evitar contactos accidentales de ácido sulfúrico con la piel. En ese caso, lavar detenidamente la parte en cuestión con agua y jabón y consultar a un médico. Antes de proceder a la recarga de la batería, controlar el nivel del electrólito y restablecerlo con agua destilada si es necesario. Dicha operación debe ser repetida una vez terminado el ciclo de recarga. 5.13 Períodos de inactividad * Efectuar la primera intervención después de 50 horas, luego en base a los intervalos previstos. TAB. “B” Poner en marcha el grupo electrógeno al menos una vez por mes. Si el grupo electrógeno debiera quedar inutilizado por un largo período, es necesario efectuar las siguientes operaciones: - Sustituir el aceite motor - Sustituir el cartucho del filtro aceite (véase apartado 5.2) - Sustituir el cartucho del filtro combustible (véase apartado 5.4) - Quitar los inyectores, introducir en cada cilindro 2 cc de aceite motor y hacer cumplir algunos giros al motor moviendo la polea del eje manualmente. Luego montar nuevamente los inyectores. - Sustituir los ánodos de zinc (véase apartado 5.9) 5.15 Tabla de averías El motor de arranque gira pero el motor principal no arranca - Controlar si hay combustible en el tanque. (Cargar combustible) - Controlar si el electroimán de parada se encuentra en posición de tiro. (Consultar el Centro de Asistencia) - Eliminar las burbujas de aire purgando el circuito de alimentación (Véase apartado 3.2) 65  mase IS 8 - 9.5 9 - 10.2 E El módulo de protección motor no se activa cuando se presiona el pulsador START - Controlar si el interruptor térmico (fig. 4 – ref. 3) de protección está abierto. (Restablecer el contacto presionando el pulsador rojo, fig. 4 – ref. 3) - Controlar los cables y los bornes de conexión a la batería y las conexiones eléctricas. (Conectar nuevamente) - Controlar la integridad de la batería. (Recargarla o cambiarla) Referencias relativas al esquema eléctrico ( pág. 910 fig.13-14) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. El grupo electrógeno se apaga durante su funcionamiento - Controlar si se ha activado un dispositivo de protección con el encendido de la luz testigo correspondiente. (Eliminar la causa e intentar un nuevo arranque) - Controlar si hay combustible en el tanque. (Restablecer el nivel) El motor emite un elevado nivel de humo de escape - Controlar que el nivel de aceite en el cárter no supere la marca de MAX. (Restablecer el nivel) - Controlar que el grupo no esté en sobrecarga. - Controlar el calibrado de los inyectores. (Consultar el Centro de Asistencia) El motor funciona de manera irregular - Controlar los filtros de combustible. (Sustituirlos) - Eliminar las burbujas de aire purgando el circuito de alimentación. (Véase apartado 3.2) La tensión del alternador es demasiado baja - Corregir el valor de la tensión sirviéndose del regulador electrónico. - Controlar los números de revoluciones del motor (1560 r.p.m. sin dispositivos conectados). - Regulador de tensión roto. (Sustituirlo) La batería de arranque está descargada - Controlar el nivel del electrólito dentro de la batería. (Restablecer el nivel) - Controlar el funcionamiento del alternador CC. - Controlar la integridad de la batería. El grupo electrógeno no suministra tensión - Controlar que el interruptor magnetotérmico (fig. 4 – ref. 2) se encuentre en posición “ON”. Si no es así, ponerse en contacto con un Centro de Asistencia Autorizado. 66 Interruptor magnetotérmico Cuentahoras Alternador Estator Excitatriz Regulador electrónico de tensión Interruptor térmico Módulo protección motor Pulsador START/STOP Indicador nivel combustible Indicador presión aceite Indicador temperatura agua Bomba carburante Sensor alta temperatura agua Sensor alta temperatura líquido refrigerante Presóstato aceite Alternador CC Electroimán stop Motor de arranque Bornes conexión batería Instrumento indicador presión aceite Instrumento indicador temperatura líquido refrigerante Pulsador START/STOP Cable de conexión panel control remoto Conector panel control remoto Panel control remoto Panel control remoto  mase IS 8 - 9.5 9 - 10.2 E 6 CARACTERISTICAS TECNICAS Modelo Tipo Cilindros (nr.) Material bloque cilindro Desplazamiento (mm) Carrera (mm) Cilindrada (cc) Potencia (hp) RPM Fuerza de compresión Sistema de inyección Material tapa Regulador Sistema de lubrificación Capacidad de aceite (l) Sistema de paro motor Bomba de carburante Altura máxima carburante (cm) ,6  ,6  ,6  ,6  50 Hz 60Hz 50 Hz 60Hz Yanmar 3TNE82 Yanmar 3TNE78A Diesel 4 tiempos 3 Fundición Fundición 82 78 84 1331 1204 13,5 16,2 14,8 17,8 1500 1800 1500 1800 18:1 Directa Fundición Centrífugo, mecánico Forzada 5,2 Solenoide Eléctrica 70 Consumo carburante máximo (l/h) 2,9 3,4 3,2 3,6 Volumen aire combustión (l/min) 730 876 790 948 70 - 12 40 - 12 1,2 - 12 30° Batería de arranque (Ah-V) Cargabatería Motor de arranque (kW-V) Inclinación max. uso Rendimiento bomba de agua de mar (l/min) Tipo Regulación Enfriamiento Tensión (V) Frecuencia (Hz) Amps Potencia máx. (kW) Potencia Cont. (kW) Factor de potencia ( cos ø ) Tipo de aislamiento Estabilidad de tensión Estabilidad de frecuencia 25 50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz Sincrónico, 4 polos, autoexcitado Electrónica Aire / agua (Intercooler W/A) 115 - 230 120 - 240 115 - 230 120 - 240 50 60 50 60 67,8 - 33,9 73,3 - 36,6 78,2 - 39,1 83,3 - 41,6 7,8 8,8 9 10 7,2 8,5 8,2 9,5 1 H ±2% ±5% 67