Mase IS 21 50 Hz Usage Manual

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IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz

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I

Figuras .................................................................... 2

Esquema eléctrico ................................................. 8

1 INFORMACION GENERAL ............................ 11

1.1 Finalidad y campo de aplicación del manual . 11

1.2 Simbología ................................................... 11

1.3 Documentación de referencia........................ 12

1.4 Facsímil de la declaración CE de conformidad12

1.5 Normas y disposiciones legislativas ............. 12

de referencia ................................................. 12

1.6 Identificación de la máquina .......................... 12

1.7 Composición de los grupos electrógenos ...... 13

1.8 Panel de mandos ......................................... 13

2 INFORMACION GENERAL ............................ 15

2.2 Facsímil de la declaración CE de conformidad15

2.3 Marca ........................................................... 15

3 CARACTERISTICAS DEL GENERADOR ....... 16

3.1 Características generales ............................. 16

3.2 Sistema de enfriamiento ............................... 16

3.4.1 Tabla características técnicas IS 18 ............ 17

3.4.1.1 Tabla características técnicas IS 21 .......... 17

3.4.1.2 Tabla características técnicas IS 24 - 28 ... 18

3.4.1.3 Tabla características técnicas IS 27 - 31 ... 18

4 NORMAS DE SEGURIDAD ............................ 19

4.1 Precauciones generales ............................... 19

4.2 Prescripciones de seguridad para la ............. 19

instalación y la puesta en servicio ................ 19

5 USO DEL GENERADOR ................................ 19

5.1 Controles preliminares .................................. 19

5.3 Arranque ....................................................... 20

5.4 Parada del grupo .......................................... 20

6 PROTECCIONES ........................................... 20

6.1 Dispositivo de protección baja presión aceite 20

6.2 Dispositivo de protección alta ....................... 21

temperatura agua ......................................... 21

6.3 Dispositivo de protección recalentamiento

alternador ..................................................... 21

6.4 Dispositivo de protección contra ................... 21

cortocircuito y sobrecarga ............................ 21

6.5 Dispositivo de protección contra cortocircuitos

de la instalación eléctrica en baja tensión .... 21

INDICE

7 MANTENIMIENTO ......................................... 21

7.1 Información preliminar ................................... 21

7.2 Mantenimiento ordinario del motor ................ 21

7.3 Cambio del aceite motor y del filtro de aceite 21

7.4 Limpieza del filtro de aire .............................. 22

7.5 Sustitución del filtro carburante..................... 22

7.7 Control de la tensión de las correa trapezoidale 22

7.8 Cebado circuito de enfriamiento .................... 23

7.9 Sustitución del líquido refrigerante ................ 23

7.10 Sustitución ánodos de zinc .......................... 23

7.11 Mantenimiento de la bomba agua de mar ..... 23

7.13 Mantenimiento de la batería .......................... 23

7.14 Períodos de inactividad ................................. 24

7.15 Tabla de intervenciones programadas ........... 24

7.16 Tabla de averías ............................................ 24

8 TRANSPORTE Y DESPLAZAMIENTO ........... 25

9 DESGUACE ................................................... 25

10 REFERENCIAS ESQUEMA ELECTRICO ....... 25

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1 INFORMACION GENERAL

Consultar este manual detenidamente antes de proceder a realizar cualquier tipo de

intervención en la máquina.

LA INOBSERVANCIA DE LAS INDICACIONES INCLUIDAS EN EL PRESENTE MANUAL DE USO Y

MANTENIMIENTO COMPORTA LA CADUCIDAD DE LA GARANTIA DEL PRODUCTO.

1.1 Finalidad y campo de aplicación del manual

Gracias por haber elegido un producto MASE.

Este manual ha sido redactado por el Fabricante con el fin de brindar la información y las instrucciones esenciales para

un uso y mantenimiento correctos y en condiciones de seguridad. El mismo constituye una parte integrante del

equipamiento del grupo electrógeno y debe ser preservado con cuidado contra cualquier agente que pueda deteriorarlo

durante la vida útil del grupo electrógeno. El presente manual debe acompañar el grupo electrógeno en caso de que este

último sea transferido a un nuevo usuario o propietario.

La información incluida en el mismo es destinada a todas las personas comprometidas en el ciclo de vida operativa del grupo

electrógeno y es necesaria para informar tanto a quien efectuará las diferentes actividades, como a quienes deberán

coordinarlas, preparar la logística y reglamentar los accesos al sitio donde será instalado y operará el grupo electrógeno.

El manual define la finalidad específica de la máquina y contiene toda la información necesaria para garantizar un uso seguro

y correcto.

La constante observación de las indicaciones incluidas en el mismo garantiza la seguridad del operador, la economía de

ejercicio y una mayor duración de la máquina.

Es sumamente importante leer detenidamente el contenido de este manual y de la documentación de referencia; sólo de

esa manera es posible asegurar el regular funcionamiento del grupo electrógeno a lo largo del tiempo, su fiabilidad y la tutela

contra daños a personas y cosas.

Las ilustraciones se suministran a título de ejemplo. Aunque la máquina entregada se diferencie notablemente de las

ilustraciones incluidas en este manual, la seguridad y la información sobre la misma están garantizadas.

Para facilitar la consulta, el manual ha sido subdividido en secciones que identifican sus conceptos principales; para una

rápida consulta de los argumentos, véase el índice descriptivo.

Nota: La información incluida en esta publicación es correcta en el momento de la impresión. El Fabricante, manteniendo

una política de constante desarrollo y actualización del producto, se reserva de aportar modificaciones sin avisos previos.

1.2 Simbología

Las partes de texto más importantes han sido resaltadas en negrita y precedidas por los símbolos que se ilustran

y definen a continuación.

Indica que es necesario prestar atención a fin de no incurrir en serias consecuencias que

podrían provocar la muerte o posibles daños a la salud del personal.

Situación que puede presentarse durante el período de vida de un producto, sistema o equipo

considerado a riesgo en materia de daños a las personas, a las propiedades, al ambiente, o bien de pérdidas

económicas.

Indica que es necesario prestar atención a fin de no incurrir en serias consecuencias que

podrían provocar el daño de bienes materiales, como los recursos o el producto.

Indicaciones de suma importancia.

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1.3 Documentación de referencia

Las Instrucciones para el uso suministradas con cada

grupo electrógeno están constituidas por un conjunto de

documentos, de los cuales el presente manual representa

la Parte General. Normalmente se entrega la siguiente

documentación:

a - Declaración CE de Conformidad.

b - Manual de Instrucciones para el uso de los Grupos

Electrógenos (el presente manual).

c - Manual de Instalacion.

d - Esquema eléctrico del cuadro de mando, control y

potencia.

e - Manual de Uso y Mantenimiento del Motor

f - Manual de Uso y Mantenimiento del Alternador

g - Eventuales manuales de los accesorios opcionales,

redactados por los respectivos fabricantes

h - Lista de los Centros de Asistencia Mase

i - Certificado de Garantía

l - Postal de garantía

1.4 Facsímil de la declaración CE de conformidad

Los grupos electrógenos fabricados por la firma MASE

y destinados a los países de la Comunidad Europea son

conformes a las directivas CEE aplicables (véase 1.5) y

cuentan con una Declaración CE de Conformidad (Fig.B).

1.5 Normas y disposiciones legislativas

de referencia

Todos los grupos electrógenos diesel Mase han sido

proyectados y producidos respetando las legislaciones

vigentes.

El grupo electrógeno y sus componentes están realizados

en conformidad con las siguientes Normas y Directivas

aplicables:

EN 292-1/2: Normas para la seguridad de la maquinaria.

Principios generales de proyección.

EN 294: Normas para la seguridad de la maquinaria.

Distancias de seguridad para impedir el alcance de

partes peligrosas con los miembros superiores.

ISO 3046: Motores alternativos de combustión interna.

IEC 34-1: Máquinas eléctricas giratorias

ISO 8528 -1: Grupos electrógenos de corriente alterna

accionados por motor alternativo de combustión interna.

EN 60204 -1(CEI 44-5):

- Seguridad de la maquinaria

- Equipamiento eléctrico de las máquinas

EN 60439 -1 (CEI 17-13/1): Conjunto de dispositivos de

protección y maniobra para baja tensión (cuadros BT)

EN 50081-1/2 (Compatibilidad electromagnética): Nor-

ma general sobre la emisión.

- Parte 1 - Ambientes residenciales, comerciales e

industria ligera

- Parte 2 - Ambientes industriales

EN 50082-1/2 (Compatibilidad electromagnética): Nor-

ma general sobre la inmunidad.

- Parte 1 - Ambientes residenciales, comerciales e

industria ligera

- Parte 2 - Ambientes industriales

89/392/CEE y sucesivas modificaciones incluidas en

las directivas 91/368/CEE, 93/44/CEE y 93/68/CEE:

Requisitos esenciales de las máquinas en términos de

seguridad y de tutela de la salud (directiva Máquinas).

73/23/CEE y sucesivas modificaciones incluidas en la

directiva 93/68/CEE: Garantías de seguridad que debe

poseer el material eléctrico destinado a ser utilizado

dentro de determinados límites de tensión (directivas

Baja tensión).

1.6 Identificación de la máquina

Véase Fig.2

1 - Fabricante - Dirección

2 - Nombre maquina

3 - Código maquina

4 - Año de construcción

5 - Factor de potencia

6 - Frecuencia declarada

7 - Potencia continua

8 - Tensión nominal

9 - Corriente nominal

10 - Grado de protección

11 - Clase de aislamiento

12 - Temperatura max. empleo

13 - Altitud max. empleo

14 - Nivel rumorosidad

15 - Peso

16 - Clase de prestaciones

17 - Número de serie

Los datos que identifican el número de código de la

máquina, el número de matrícula y el año de fabricación

deben ser comunicados siempre al fabricante cuando se

solicita información o piezas de repuesto.

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1.7 Composición de los grupos electrógenos

Véase Fig.3

Los grupos electrógenos están compuestos

esencialmente por las siguientes partes:

1 - Caja de insonorización

2 - Puerta de acceso posterior

3 - Puerta de acceso lateral

4 - Panel de mando

5 - Estribos de anclaje

6 - Boca de evacuación gases y agua de refrigeración

7 - Boca de conexión toma agua de mar

8 - Boca de conexión a tanque de combustible

9 - Bornes de conexión a la batería

10 - Filtro aire motor

11 - Depósito de expansión líquido refrigerante

12 - Bomba de extracción aceite motor

13 - Cartucho filtro gasoil

14 - Bomba agua de mar

15 - Bomba carburante

16 - Cartucho filtro aceite

17 - Tapón de carga aceite

18 - Caja de conexiones línea eléctrica

19 - Alternador cargador de batería

20 - El coleccionista refrescó agua

21 - Intercambiador de calor agua/aire

22 - Colector de evacuación

23 - Motor de arranque

24 - Conexión panel de control remoto

25 - Tornillo de regulación revoluciones del motor

26 - Agua / el intercooler Aéreo

1.8 Panel de mandos

Véase Fig.4

Cada grupo electrógeno dispone de un panel de mandos

para los accionamientos y controles, en el cual se

encuentra la siguiente instrumentación:

1 - Cuentahoras

2 - Interruptor magnetotérmico

3 - Interruptor térmico corriente CC

4 - Pulsador START/STOP

5 - Módulo protección motor

6 - Luz testigo RUN (motor en marcha)

7 - Luz testigo OIL (baja presión aceite)

8 - Luz testigo ºC (alta temperatura motor)

9 - Luz testigo BATT (funcionamiento cargador de batería)

10 - Luz testigo ºC (alta temperatura alternador)

1 - Bujías (no presentes)

12 - Pérdida de combustible (versión RINA)

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Fig.A

2. INFORMACION GENERAL

2.1 Documentación de referencia

Las Instrucciones para el uso suministradas con cada

grupo electrógeno están constituidas por un conjunto de

documentos, de los cuales el presente manual representa

la Parte General. Normalmente se entrega la siguiente

documentación:

a Declaración C E E de Conformidad.

b Manual de Instrucciones para el uso y el

mantenimiento de los Grupos Electrógenos (el

presente manual).

c Manual de Uso y Mantenimiento del Motor.

d Manual de uso y mantenimiento del alternador (en el

caso de alternadores que no fabrique mase).

e Lista de los Centros de Asistencia Mase.

f Certificato de garantía Mase.

g Cupón de garantía.

1.5 Conformità alle norme

I gruppi elettrogeni, costruiti dalla ditta mase, destinati

ai paesi della Comunità Europea sono conformi alle

direttive CE applicabili, e sono corredati di una Dichiara-

zione CE di Conformità.

89/37CE e successive modifica:

Requisiti essenziali delle macchine, ai fini della sicurez-

za e della tutela della salute, (Direttiva "Mac-

chine").

73/23/CEE e successive modifiche contenu-

te nella direttiva 93/68/CEE :

Garanzie di sicurezza che deve possedere il

materiale elettrico destinato ad essere utiliz-

zato entro taluni limiti di tensione, (Direttive

"Bassa Tensione").

2000/14 CE: Direttiva ambientale sullemis-

sione sonora

(solo nei modelli indicati in tabella emissione

sonora)

1.6 Marcatura

La targa predisposta per i gruppi elettrogeni

contiene tutti i dati identificativi secondo

quanto richiesto per la Marcatura CE, per i

casi in cui è prevista. Si riporta qui il

facsimile della targa identificativa che è fissata sul

quadro di controllo di ciascuna macchina, (Fig. 1).

1.7 Identificazione della macchina

Vedere Fig. A

1 - Nome macchina

2 - Codice macchina

3 - Numero di serie

4 - Potenza continua

5 - Frequenza dichiarata

6 - Fattore di potenza

7 - Tensione nominale

8 - Corrente nominale

9 - Grado di protezione

10 - Classe disolamento

11 - Temperatura max.utilizzo

12 - Altitudine max.utilizzo

13 - Classe di prestazione

14 - Anno di costruzione

15 - Costruttore - Indirizzo

16 - Peso

I dati che identificano il numero di codice della

macchina, il numero

di serie e lanno di costru-

zione devono essere sempre precisati al

costruttore per informazioni, richieste di ricam-

bi, ecc..

IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz

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3 C ARACTERISTICAS DEL GENERADOR

3.1 Características generales

Los grupos electrógenos IS 8 han sido proyectados para

ser instalados fácilmente a bordo de embarcaciones.

La caja de insonorización, fabricada con paneles

aislantes de aluminio marino pintado, permite un fácil

acceso al motor y al alternador para efectuar operaciones

de mantenimiento y de control, y al mismo tiempo

reduce eficazmente la intensidad acústica.

El motor diesel de 4 tiempos e inyección directa fabricado

por la firma Yanmar es sumamente seguro y robusto; las

emisiones de escape son conformes a las normativas

CARB.

El alternador de tipo sincrónico, con 4 polos y sin

cepillos, dispone de un regulador electrónico de tensión

(SR7) que garantiza su estabilidad a ± 5% respecto del

valor nominal. El gran poder de arranque del alternador

hace que el grupo electrógeno sea ideal para la

alimentación de motores eléctricos de acondicionadores,

desaladores, compresores, etc.

El grupo electrógeno dispone de un panel de mando

local (fig.3 - ref. 4) en el cual se encuentran los mandos

y la instrumentación de control.

3.2 Sistema de enfriamiento

El motor del grupo electrógeno es enfriado mediante un

circuito cerrado de circulación, con líquido refrigerante

que transmite calor al agua de mar por medio de un

intercambiador de calor (fig. 3  ref. 26).

Este intercambiador, ha sido diseñado por la firma Mase

específicamente para la marinización del motor.

Un segundo intercambiador de calor enfría el aire dentro

de la caja de insonorización y el necesario para la

ventilación del alternador.

En el momento de la instalación es necesario preparar

un circuito de aducción para el agua marina de

refrigeración y un sistema de evacuación para conducir

hacia el exterior los gases de combustión y el agua

utilizada para el enfriamiento, como se indica en el

manual de instalación.

3.3 Panel de mandos

El grupo electrógeno está dotado de un panel de mando

para los controles y las operaciones de arranque y

parada. Un módulo de protección motor (fig. 4  ref. 5)

controla las protecciones del grupo electrógeno, paran-

do el motor en caso de avería y señalando, por medio de

la luz testigo correspondiente, la anomalía detectada.

- Luz testigo RUN (fig. 4  ref. 6) de color verde:

Cuando está encendida señala que el grupo está en

funcionamiento y que no se ha detectado ninguna avería.

- Luz testigo BATT (fig. 4  ref. 9) de color rojo:

Cuando está encendida, señala que existe una avería

en el alternador cargador de batería.

- Luz testigo OIL (fig. 4  ref. 7) de color rojo:

Cuando está encendida, señala que la presión del

aceite motor es insuficiente.

- Luz testigo "°C" de color rojo: Cuando está

encendida, señala que la temperatura del líquido

refrigerante o del agua que circula por los

intercambiadores de calor es demasiado alta.

- Luz testigo "°C" de color rojo: Cuando está

encendida, señala que las bobinas del alternador han

alcanzado una temperatura demasiado alta.

- Luz testigo [fig.4, ref. 11] color amarillo. Si está

encendida señala que las bujías de precalentamiento

se han activado. El encendido de las bujías se verifica

antes de la puesta en marcha, desplazando la llave

para la puesta en marcha desde la posición de Stop a

la de ON; una vez alcanzada la temperatura se apagan

automáticamente y por lo tanto se puede proceder a

la puesta en marcha.

- Luz testigo [fig.4, ref. 12] color rojo. Si está

encendida señala que el pulsador de emergencia está

conectado. Para volver a iniciar el grupo es

indispensable desconectarlo.

El panel de mando también contiene:

- Un interruptor magnetotérmico bipolar (fig. 4  ref. 2)

que interrumpe el suministro de corriente en caso de

sobrecarga y cortocircuito

- Un interruptor térmico (fig. 4  ref. 3) que protege la

instalación eléctrica en baja tensión por cortocircuito

- Un cuentahoras (fig. 4  ref. 1)

- El pulsador de arranque y parada del grupo electrógeno

(fig. 4  ref. 5)

El grupo electrógeno está preparado para ser conectado,

mediante un conector, al panel de control remoto, que

Mase suministra como accesorio opcional y que se

puede instalar eventualmente en la plancha de mando.

Existen dos modelos diferentes de panel de control

remoto, como ilustrado en la fig. 5.

La versión más sencilla dispone del pulsador de arranque

y parada (fig. 5  ref. 1) y una luz testigo de color verde

(fig. 5  ref. 2) que cuando está encendida indica que el

grupo está en funcionamiento.

La segunda versión de panel de control remoto (fig. 5 

ref. 3) contiene, además del pulsador de arranque y

parada, un instrumento que indica el valor de la tempe-

ratura del líquido refrigerante (fig. 5  ref. 5).

Cuando el panel de control remoto está conectado, ya

no es posible efectuar la puesta en marcha del grupo

electrógeno desde el panel de mando local.

Cuando se efectúan operaciones

de mantenimiento del grupo electrógeno,

desconectar el polo negativo de la batería para evitar

arranques accidentales.

IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz

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E

3.4.1 Tabla características técnicas IS 18

50 Hz

Modelo Yanmar 4TNE94A

Tipo Diesel 4 tempi

Cilindros (nr.) 4

Material bloque cilindro Fundición

Desplazamiento (mm) 94

Carrera (mm) 100

Cilindrada (cc) 2776

Potencia (hp) 39

RPM 1500

Fuerza de compresión 18:1

Sistema de inyección Directa

Material tapa Fundición

Regulador Centrífugo, mecánico

Sistema de lubrificación Forzada

Capacidad de aceite (l) 10,2

Sistema de paro motor Solenoide

Bomba de carburante Mecanica

Altura máxima carburante (cm) 80

Consumo carburante máximo (l/h) 7,2

Volumen aire combustión (l/min) 1900

Batería de arranque (Ah-V) 80 - 12

Cargabatería (A-V) 40 - 12

Motor de arranque (kW-V) 2,3 - 12

Inclinación max. uso 30°

Rendimiento bomba de agua

de mar (l/min)

40

50 Hz

Tipo Sincrónico, 4 polos, autoexcitado

Regulación Electrónica

Enfriamiento Aire / agua (Intercooler W/A)

Tensión (V) 115 - 230

Frecuencia (Hz) 50

Amps 156 - 78

Potencia máx. (kW) 20

Potencia Cont. (kW) 18

Factor de potencia ( cos ø ) 1

Tipo de aislamiento H

Estabilidad de tensión ±2%

Estabilidad de frecuencia ±5%

3.4.1.1 Tabla características técnicas IS 21

50 Hz

Modelo Yanmar 4TNE94A

Tipo Diesel 4 tempi

Cilindros (nr.) 4

Material bloque cilindro Fundición

Desplazamiento (mm) 94

Carrera (mm) 100

Cilindrada (cc) 2776

Potencia (hp) 39

RPM 1500

Fuerza de compresión 18:1

Sistema de inyección Directa

Material tapa Fundición

Regulador Centrífugo, mecánico

Sistema de lubrificación Forzada

Capacidad de aceite (l) 10,2

Sistema de paro motor Solenoide

Bomba de carburante Mecanica

Altura máxima carburante (cm) 80

Consumo carburante máximo (l/h) 7,2

Volumen aire combustión (l/min) 1900

Batería de arranque (Ah-V) 80 - 12

Cargabatería (A-V) 40 - 12

Motor de arranque (kW-V) 2,3 - 12

Inclinación max. uso 30°

Rendimiento bomba de agua

de mar (l/min)

40

50 Hz

Tipo Sincrónico, 4 polos, autoexcitado

Regulación Electrónica

Enfriamiento Aire / agua (Intercooler W/A)

Tensión (V) 115 - 230

Frecuencia (Hz) 50

Amps 200 - 100

Potencia máx. (kW) 23

Potencia Cont. (kW) 21

Factor de potencia ( cos ø ) 1

Tipo de aislamiento H

Estabilidad de tensión ±2%

Estabilidad de frecuencia ±5%

IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz

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3.4.1.2 Tabla características técnicas IS 24 - 28

50 Hz

Modelo Yanmar 4TNE98

Tipo Diesel 4 tempi

Cilindros (nr.) 4

Material bloque cilindro Fundición

Desplazamiento (mm) 98

Carrera (mm) 110

Cilindrada (cc) 3319

Potencia (hp) 46,4

RPM 1500

Fuerza de compresión 18:1

Sistema de inyección Directa

Material tapa Fundición

Regulador Centrífugo, mecánico

Sistema de lubrificación Forzada

Capacidad de aceite (l) 10,2

Sistema de paro motor Solenoide

Bomba de carburante Mecanica

Altura máxima carburante (cm) 80

Consumo carburante máximo (l/h) 9,6

Volumen aire combustión (l/min) 2500

Batería de arranque (Ah-V) 80 - 12

Cargabatería (A-V) 40 - 12

Motor de arranque (kW-V) 2,3 - 12

Inclinación max. uso 30°

Rendimiento bomba de agua

de mar (l/min)

40

50 Hz

Tipo Sincrónico, 4 polos, autoexcitado

Regulación Electrónica

Enfriamiento Aire / agua (Intercooler W/A)

Tensión (V) 115 - 230

Frecuencia (Hz) 50

Amps 226 - 113

Potencia máx. (kW) 26

Potencia Cont. (kW) 24

Factor de potencia ( cos ø ) 1

Tipo de aislamiento H

Estabilidad de tensión ±2%

Estabilidad de frecuencia ±5%

3.4.1.3 Tabla características técnicas IS 27 - 31

50 Hz

Modelo Yanmar 4TNE98

Tipo Diesel 4 tempi

Cilindros (nr.) 4

Material bloque cilindro Fundición

Desplazamiento (mm) 98

Carrera (mm) 110

Cilindrada (cc) 3319

Potencia (hp) 46,4

RPM 1500

Fuerza de compresión 18:1

Sistema de inyección Directa

Material tapa Fundición

Regulador Centrífugo, mecánico

Sistema de lubrificación Forzada

Capacidad de aceite (l) 10,2

Sistema de paro motor Solenoide

Bomba de carburante Mecanica

Altura máxima carburante (cm) 80

Consumo carburante máximo (l/h) 10,8

Volumen aire combustión (l/min) 2500

Batería de arranque (Ah-V) 80 - 12

Cargabatería (A-V) 40 - 12

Motor de arranque (kW-V) 2,3 - 12

Inclinación max. uso 30°

Rendimiento bomba de agua

de mar (l/min)

40

50 Hz

Tipo Sincrónico, 4 polos, autoexcitado

Regulación Electrónica

Enfriamiento Aire / agua (Intercooler W/A)

Tensión (V) 115 - 230

Frecuencia (Hz) 50

Amps 252 - 126

Potencia máx. (kW) 29

Potencia Cont. (kW) 27

Factor de potencia ( cos ø ) 1

Tipo de aislamiento H

Estabilidad de tensión ±2%

Estabilidad de frecuencia ±5%

IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz

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E

4 NORMAS DE SEGURIDAD

4.1 Precauciones generales

Antes de poner en marcha el grupo electrógeno y antes

de realizar cualquier operación de lubricación o

mantenimiento, es indispensable que el personal

encargado haya leído y comprendido todas las

ADVERTENCIAS y los llamados de ATENCION y

PELIGRO señalados en este manual y en el resto de la

documentación técnica suministrada con el grupo.

De todos modos, el Fabricante no puede prever todas

las eventuales circunstancias que puedan comportar

riesgos potenciales en las efectivas condiciones de

empleo del grupo electrógeno.

Las diferentes operaciones y/o procedimientos para el

mantenimiento, no aconsejadas o indicadas

expresamente en los manuales de instrucciones, deberán

ser notificadas y aprobadas por el Fabricante.

En caso de tener que emplear un procedimiento no

aconsejado específicamente, es obligación y

responsabilidad del usuario cerciorarse de que el mismo

sea seguro y no comporte daños a personas o cosas.

El fabricante declina cualquier responsabilidad por daños

a personas o cosas causados por la inobservancia de

las normas de seguridad.

Observar atentamente las placas de señalización

relativas a la seguridad aplicadas en la máquina y

respetar las indicaciones de las mismas.

No permitir el uso del grupo a personas incompetentes

o sin una instrucción adecuada.

No permitir el acercamiento de niños o animales al grupo

electrógeno en funcionamiento.

No acceder al generador con las manos mojadas, dado

que el mismo es una fuente potencial de choque eléctrico

si es usado incorrectamente.

Los controles al grupo electrógeno deben ser efectuados

con el motor apagado; los que se necesiten hacer con

el motor encendido deben ser efectuados por personal

especializado.

- No aspirar los gases de combustión porque contienen

sustancias nocivas para la salud.

- Utilizar el grupo electrógeno con los postigos de

acceso cerrados.

- Nunca tocar con las manos el cuerpo del motor o del

alternador cuando el grupo electrógeno se encuentra

en funcionamiento o aún está caliente.

- Cuando se realicen operaciones de mantenimiento

en el grupo electrógeno, desconectar el polo nega-

tivo de la batería de arranque para evitar puestas en

marcha involuntarias.

- Si se detectan pérdidas de aceite o de combustible,

proceder a una detenida limpieza para no crear

condiciones de riesgo de incendio.

- Prohibido el acceso a las personas dotadas de

marcapasos, a causa de las posibles interferencias

electromagnéticas en los dispositivos

cardiocirculatorios.

- En caso de incendio, nunca utilizar agua sino

extintores homologados.

Si se presentara algún problema o

tuvieran necesidad de aclaraciones, se ruega ponerse

en contacto con la oficina SERVICE de la firma Mase.

Cuando se utiliza el generador,

es necesario tener presente que en los sitios mojados

o muy húmedos, o bien en sitios conductores

pequeños, existe la obligación de respetar los artículos

313 y 318 del D.P.R. 27/04/55 NR.547, además del

CAP. 11 SECC. IV de la norma C.E.I. 64-8.

4.2 Prescripciones de seguridad para la

instalación y la puesta en servicio

- El personal encargado de la instalación o puesta en

servicio del grupo electrógeno deberá llevar siempre

casco protector, calzado de seguridad contra

accidentes y el mono.

- Usar guantes de seguridad.

- No dejar piezas desmontadas, herramientas o

cualquier otra cosa que no forme parte del equipo

sobre el motor o cerca del mismo.

- Nunca dejar líquidos inflamables o paños

embebidos en los mismos cerca del grupo

electrógeno, de dispositivos eléctricos (incluso

lámparas) o de partes de la instalación eléctrica.

- Tomar las precauciones necesarias para evitar el

peligro de fulguración.

5 USO DEL GENERADOR

5.1 Controles preliminares

Antes de comenzar cualquier operación de puesta en

marcha, es sumamente importante "ponerse en

confianza" con el grupo electrógeno y sus mandos.

Además, es importante efectuar un control visual de

seguridad de la máquina y su instalación.

Cualquier fuente de peligro real o potencial debe ser

eliminada antes de proceder al uso del grupo.

- Individuar la posición de los pulsadores de parada de

emergencia, interruptores y otros sistemas de emergencia

presentes en el grupo electrógeno.

- Conocer los particulares procedimientos de emergencia

relacionados con la instalación en cuestión.

- Que el aceite esté a nivel, mediante la varilla [fig. 7, ref. 2];

véase la tabla "A" de losa ceites aconsejados [fig. 8 ].

- Que todos los puntos de anclaje del grupo estén

ajustados lo suficiente.

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- 19

E

- Que todos los aparatos eléctricos estén desactivados,

para evitar el arranque del grupo con baja carga de

tensión.

- Que las líneas de agua y combustible estén conectadas

correctamente.

- Que todas las conexiones eléctricas hayan sido

efectuadas de manera correcta y que no existan

conexiones en mal estado.

- Que el grifo del agua esté abierto [fig. 6, ref. 2]

- Que se haya llenado el tramo del circuito del agua que

va de la bomba a la válvula en caso de que se haya

montado una válvula de retención en la toma de mar

(como se indica en el manual de instalación) [fig. 4, ref.

1].

5.2 Purga del circuito de alimentación

La presencia de burbujas de aire dentro del circuito de

alimentación provoca irregularidades de funcionamiento

del motor o la incapacidad de alcanzar el número nominal

de revoluciones. El aire puede penetrar en el circuito de

alimentación a través de una junta no completamente

estanca (tuberías, filtro, tanque) o cuando el combustible

llega al nivel mínimo dentro del tanque.

Para eliminar las burbujas de aire, antes que nada es

necesario eliminar la causa que ha permitido su ingreso

y efectuar luego las siguientes operaciones:

1 - Mover manualmente la palanca de la bomba

carburante [fig.7, ref.3] hasta que salga todo el aire

existente en el equipo de alimentación.

2 - Repetir las operaciones mencionadas en caso de

que el funcionamiento del motor no resulte todavía

regular.

Para obtener información más

detallada, se ruega consultar el manual entregado por

el fabricante del motor que acompaña cada grupo

electrógeno.

5.3 Arranque

Antes de poner en marcha el grupo, cerciorarse de que

hayan sido efectuados los controles preliminares previstos

en el apartado 5.1.

Proceder al arranque presionando el pulsador de START

situado en el panel de mando (fig.4  ref.4) y soltándolo

sólo tras el arranque del grupo. Prestar atención en no

superar los 15 seg. por cada tentativa y en respetar una

pausa de al menos 30 seg. entre las mismas. Todas las

luces testigos del módulo protección motor (fig.4  ref.5)

se encenderán algunos segundos y, si no se verifican

anomalías en el motor o en el alternador, quedará encendida

sólo la luz testigo verde de RUN (fig.4  ref.6) indicando

que el grupo está en marcha y que su funcionamiento es

regular.

Numerosas tentativas de arranque

con éxito negativo pueden causar una excesiva

acumulación de agua en el circuito de evacuación,

con graves consecuencias para el motor.

Si el arranque del motor fuese dificultoso, es

indispensable no insistir demasiadas veces sin haber

cerrado antes la llave de la toma de mar (fig. 6 ref. 2).

5.4 Parada del grupo

El grupo se para presionando el pulsador [fig.4, ref.4] de

STOP en el panel de mando.

Antes de parar el grupo

electrógeno, se aconseja hacerlo funcionar algunos

minutos sin absorber corriente eléctrica, con el fin de

permitir el enfriamiento del motor y del alternador.

6 PROTECCIONES

Los grupos electrógenos están dotados de una serie de

dispositivos que los protegen contra un uso incorrecto y

contra inconvenientes que puedan perjudicar su integridad.

Cuando el grupo electrógeno se detiene por la intervención

de un dispositivo de protección, en el módulo de protecciones

motor [fig. 5, ref. 5] del tablero de mandos se iluminará la

luz testigo correspondiente a la avería presente.

6.1 Dispositivo de protección baja presión aceite

Interviene apagando el grupo cuando la presión del

aceite motor es insuficiente; su intervención es señalada

por el encendido de la luz testigo OIL (fig. 4  ref. 7).

Para poder encender nuevamente el grupo, generalmen-

te es suficiente reintegrar la cantidad de aceite faltante.

El dispositivo de protección de

baja presión aceite no da indicaciones sobre el nivel

del aceite motor en el cárter. Por tanto es indispensable

efectuar un control diario de este nivel.

El motor funciona correctamente

si no supera una inclinación máxima de 30º por

períodos inferiores a los 3 minutos y de 25º sin límite

de tiempo, tanto sobre el eje longitudinal como

sobre el transversal.

Si el motor se encontrara en condiciones de funcionar

a inclinaciones superiores, el riesgo que corre es el

de una insuficiente lubricación o el de la aspiración

de aceite lubricante por parte del filtro de aire.

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E

6.2 Dispositivo de protección alta

temperatura agua

Interviene apagando el grupo electrógeno cuando la

temperatura del líquido refrigerante del motor es demasiado

elevada o falta la circulación del agua de mar.

La intervención de este dispositivo de protección es

señalada por la luz testigo ºC (fig.4, ref.10).

El grupo electrógeno debe ser puesto en marcha

nuevamente sólo tras haber detectado y eliminado la

causa de la anomalía.

6.3 Dispositivo de protección recalentamiento

alternador

Interviene apagando el grupo electrógeno cuando se

presenta una sobrecarga térmica en el alternador.

La intervención de este dispositivo de protección es

señalada por la luz testigo ºC (fig. 4  ref. 8). El grupo

electrógeno puede ser puesto en marcha nuevamente

algunos minutos después, cuando la temperatura de los

bobinas del alternador vuelva a los valores normales. De

todos modos, se aconseja detectar y eliminar las

causas que han provocado la intervención.

En caso de que intervenga uno

de los dispositivos de protección mencionados ante-

riormente, tras haber detectado y eliminado la causa

de la intervención, es necesario presionar el pulsador

STOP para restablecer el panel de mando (de lo

contrario la señal queda memorizada, inhibiendo el

arranque del motor).

6.4 Dispositivo de protección contra

cortocircuito y sobrecarga

El grupo electrógeno está protegido contra los cortocircuitos

y sobrecargas eléctricas. Un interruptor magnetotérmico

bipolar (fig.4, ref.2) interrumpe el suministro de corriente

eléctrica en caso de cortocircuito o cuando la corriente

suministrada supera el valor nominal.

Antes de restablecer el contacto mediante la palanca del

interruptor magnetotérmico es importante desconectar los

otros dispositivos conectados a la red eléctrica.

6.5 Dispositivo de protección contra cortocircuitos

de la instalación eléctrica en baja tensión

En caso de cortocircuito de la instalación eléctrica en

baja tensión, un interruptor térmico (fig.4, ref. 3) interrumpe

el circuito parando el grupo electrógeno. En este caso,

las luces testigos del módulo de protección del motor

estarán todas apagadas y no será posible intentar otro

arranque.

Antes de restablecer el circuito eléctrico presionando el

pulsador situado en el interruptor térmico (fig.4, ref. 3),

es necesario hacer detectar y eliminar la causa del

cortocircuito por un técnico especializado.

7 MANTENIMIENTO

7.1 Información preliminar

Todas las operaciones de

mantenimiento del grupo electrógeno deben ser

efectuadas con el motor apagado, tras haberlo dejado

enfriar lo suficiente, y exclusivamente por personal

autorizado o adecuadamente preparado.

Se aconseja seguir escrupulosamente las indicaciones

señaladas en el manual redactado por el Fabricante del

motor y que se entrega con cada grupo.

Es importante controlar y efectuar el mantenimiento del

grupo electrógeno regularmente; las operaciones deben

ser intervaladas en base a las horas de funcionamiento.

Para proceder al mantenimiento es necesario remover

los postigos laterales y el superior.

Antes de acceder al grupo

electrógeno, desconectar un polo de la batería de

arranque con el fin de evitar su puesta en marcha

involuntaria.

7.2 Mantenimiento ordinario del motor

Las operaciones periódicas a efectuar en el motor se

encuentran señaladas en la tabla B.

Si se desea información más detallada, consultar el

manual suministrado por el fabricante del motor y que

acompaña cada grupo electrógeno.

Controlar el nivel del aceite motor

mediante la varilla graduada correspondiente (fig. 7

 ref. 2). El nivel debe estar comprendido entre las

marcas MAX y MIN de la varilla (fig. 7  ref. 1).

7.3 Cambio del aceite motor y del filtro de aceite

La capacidad del cárter motor es de 10.2 litros.

Las restauraciones de nivel y las cargas de aceite deben

ser efectuadas a través del orificio correspondiente (fig.

3 - ref. 17).

Para el cambio de aceite en el cárter motor, proceder

extrayendo la varilla indicadora de nivel (fig. 7  ref. 2) y

sirviéndose de la correspondiente bomba de extracción

(fig. 7 - ref. 7) tras haber quitado el tornillo que funciona

como tapón.

Se aconseja efectuar el vaciado con el aceite todavía

bastante caliente, de manera de facilitar su salida.

Los aceites aconsejados se encuentran indicados en la

tabla A de la fig. 8.

- El primer cambio de aceite motor debe ser

efectuado después de 50 horas de uso del grupo

electrógeno; para el segundo y los sucesivos es

suficiente un cambio cada 200 horas.

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- 21

E

- Si se desea información más detallada acerca de la

lubricación del motor, consultar el manual de uso

y mantenimiento específico, adjunto al grupo

electrógeno.

- No desechar en el medio ambiente el aceite

descargado o el combustible, dado que se trata de

productos contaminantes. Llevar el aceite lubricante

descargado a los centros de recolección

especializados para su desecho.

Evitar que el aceite motor entre

en contacto con la piel. Durante las operaciones de

mantenimiento utilizar guantes y gafas de protección.

En caso de contacto con aceite lubricante, lavar

inmediata y detenidamente la zona en cuestión con

agua y jabón.

Para sustituir el cartucho del filtro aceite motor (fig.3,

ref.16) es necesario desenroscarlo de su soporte

sirviéndose de las herramientas apropiadas que normal-

mente se encuentran en el mercado. Colocar el cartucho

nuevo prestando atención en lubricar el anillo de goma.

El primer cambio debe ser efectuado después de 50 horas

de funcionamiento del grupo electrógeno; para el segundo

y los sucesivos respetar un intervalo de 400 horas.

Para más información consultar el manual de uso y

mantenimiento del motor.

Para la seguridad del motor,

utilizar exclusivamente piezas de repuesto originales.

Una vez terminadas estas

operaciones, limpiar detenidamente todas las piezas

del grupo electrógeno que se hayan ensuciado con

aceite y combustible.

7.4 Limpieza del filtro de aire

Los grupos electrógenos de la serie IS disponen de un

filtro de aire en seco que impide la entrada de cuerpos

extraños a la cámara de combustión. Para su

mantenimiento es suficiente limpiar la masa filtrante con

gasoil una vez por año para eliminar la presencia de

impurezas.

No desechar en el medio am-

biente los líquidos utilizados para el lavado del filtro

de aire; los mismos deben ser enviados a los centros

de recolección especializados.

7.5 Sustitución del filtro carburante

Para asegurar una gran duración y un funcionamiento

correcto del motor, es sumamente importante sustituir

periódicamente el cartucho del filtro carburante,

respetando los intervalos indicados por el fabricante del

motor que se encuentran en la tabla del apartado 7.15.

Dicha operación se realiza de la siguiente manera:

- Desenroscar completamente la brida del soporte (fig.

3, ref.13)

- Extraer el cartucho viejo y sustituirlo por el nuevo

- Para el montaje, repetir las operaciones en secuencia

inversa

Una vez efectuada la sustitución, es necesario purgar el

circuito de alimentación siguiendo las operaciones

descritas en el apartado 5.2.

Evitar que el combustible entre

en contacto con la piel. Durante las operaciones de

mantenimiento utilizar guantes y gafas de protección.

En caso de contacto con el combustible, lavar

inmediata y detenidamente la zona en cuestión con

agua y jabón.

Una vez terminadas estas

operaciones, limpiar bien todos los restos de

combustible y desechar los trapos utilizados en los

centros de recolección especializados.

7.6 Control del líquido refrigerante

Es necesario controlar periódicamente el nivel del líquido

refrigerante del circuito cerrado de refrigeración. Las

marcas de referencia para dicho control están impresas

en el depósito de expansión (fig.3, ref.11). Si el nivel

fuera insuficiente, versar líquido refrigerante en el depósito

de expansión prestando atención en no superar la marca

de nivel máximo.

Nunca abrir el tapón de cierre del

depósito de expansión (fig.3, ref.11) y del tanque

(fig.3, ref.26) con el motor caliente, para evitar pérdidas

peligrosas de líquido refrigerante.

7.7 Control de la tensión de las correa trapezoidale

Una de las correas trapezoidales se utiliza para transmitir el

movimiento de rotación de la polea del eje motor a la de la

bomba del agua de mar (fig.8, ref.1).

Una tensión excesiva de la correa acelera su desgaste,

mientras que su aflojamiento hace girar las poleas en vacío

e impide una circulación de agua suficiente.

Regular la tensión de la correa de la siguiente manera: Aflojar

los dos tornillos de regulación (fig.8, ref.2) y desplazar la

bomba del agua de mar hacia afuera para aumentar la

tensión, o bien hacia adentro para disminuirla. Ajustar los

tornillos y comprobar la tensión.

La tensión correcta de la correa es la que permite un

aflojamiento de aproximadamente 5 mm con una fuerza de

empuje de 8 Kg (fig. 8).

La segunda correa se utiliza para transmitir el movimiento de

rotación de la polea del eje motor a la de la bomba del líquido

en circuito cerrado y a la del alternador CC cargador de

IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz

- 22

E

batería (fig.8, ref.3).

Regular la tensión de la correa de la siguiente manera: Aflojar

el tornillo de regulación (fig.8, ref.4) y desplazar el alternador

CC cargador de batería (fig.8, ref.5) hacia afuera para

aumentar la tensión, o bien hacia adentro para disminuirla.

La tensión correcta de la correa es la que permite un

aflojamiento de aproximadamente 10 mm con una fuerza de

empuje de 8 Kg (fig.8).

Para evitar que la correa gire en

vacío, no ensuciarla con aceite. Limpiar la correa

con gasolina si se nota sucia de aceite.

No acercar las manos a la correa

trapezoidal o a las poleas con el motor en

funcionamiento.

7.8 Cebado circuito de enfriamiento

Para efectuar el mantenimiento del intercambiador agua-

aire o del circuito de refrigeración, es necesario vaciar el

circuito de aspiración del agua de mar. Dicha operación

se efectúa de la siguiente manera:

- Cerrar la llave de la toma de mar (fig.6, ref.2)

- Abrir la llave de desagüe correspondiente (fig.6, ref.3)

hasta que el agua salga por completo

- Cerrar nuevamente la llave de desagüe

Abrir nuevamente la llave de

toma del agua de mar antes de poner en marcha el

grupo electrógeno.

7.9 Sustitución del líquido refrigerante

Una vez por año, cambiar el líquido refrigerante del

circuito cerrado de refrigeración de la siguiente manera:

- Para quitar el tablero lateral(Fig. 3, ref.3)

- Utilizar un tubo de goma de aproximadamente 50 cm

de longitud y 30-40 mm de diámetro interno.

- inserte la cañería bajo el grifo (fig.7, ref.4) y colocar

el otro extremo dentro de un recipiente de

aproximadamente 10 litros de capacidad.

- Abrir el tapón y vaciar completamente el circuito

cerrado de refrigeración.

Una vez terminada la operación, cerrar el grifo y llenar

nuevamente el circuito con líquido refrigerante nuevo.

No desechar en el medio am-

biente el líquido refrigerante descargado, dado que

se trata de un producto contaminante. Llevar el

líquido refrigerante descargado a los centros de

recolección especializados para su desecho.

7.10 Sustitución ánodos de zinc

Para proteger el intercambiador de calor agua-aire (fig.9,

ref.1) y el intercambiador de calor agua-líquido (fig.9,

ref.2) contra las corrientes galvánicas, los mismos

contienen dos ánodos de zinc (fig.9, ref.4). Es necesario

controlar periódicamente su estado de desgaste y

sustituirlos cuando sea necesario con el fin de evitar que

las corrientes galvánicas corroan los intercambiadores

irreparablemente. Cuando el grupo es nuevo, se aconseja

controlar los ánodos de zinc al menos una vez por mes

para constatar su velocidad de consumo y más adelante

regularse en base a ello.

De todos modos es oportuno cambiar los ánodos de zinc

al menos una vez por año.

En la fig. 9 se indican los puntos donde están ubicados

los ánodos de zinc.

7.11 Mantenimiento de la bomba agua de mar

Al menos una vez por año, es necesario controlar la

integridad del rodete de goma de la bomba para el agua

de mar (fig.7, ref.5).

Antes de abrir la bomba agua de mar para la inspección

del rodete es necesario vaciar el circuito de refrigeración

del agua de mar como se describe en el apartado 7.8.

Para acceder al rodete, quitar la tapa de cierre (fig.7,

ref.6) y, con el auxilio de un par de pinzas, extraer el

rodete tirando con fuerza hacia el exterior. Para montar

un nuevo rodete repetir las operaciones anteriores en

secuencia inversa.

7.12 Mantenimiento del alternador

El alternador empleado en este modelo de generador es

de tipo sincrónico, autoexcitado y con regulación

electrónica de la tensión. Este modelo de alternador, sin

colector ni cepillos, no necesita operaciones particulares

de mantenimiento. Los controles y las operaciones de

mantenimiento periódico se limitan a eliminar los posibles

restos de humedad y de óxido que podrían dañarlo.

7.13 Mantenimiento de la batería

Para el arranque de todos los modelos de grupo

electrógeno, se aconseja utilizar una batería de 70 A/h

para temperatura ambiente superior a 0ºC y de 100 A/h

para temperaturas inferiores. Antes de instalar una

nueva batería es importante que la misma haya sido

sometida a un ciclo completo de recarga.

Al menos una vez por mes, controlar el nivel del electrólito

y versar agua destilada si es necesario. Durante un largo

período de inactividad del grupo electrógeno, se aconseja

desconectar la batería y conservarla en un lugar seco y a

temperaturas superiores a los 10ºC, efectuando una vez por

mes un ciclo completo de recarga.

IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz

- 23

E

Si la batería queda completa-

mente descargada por mucho tiempo, existe el riesgo de

que se dañe irreparablemente.

Es necesario tomar la precaución de proteger con vaselina

el borne positivo de la batería para prevenir la corrosión y la

formación de óxido.

Para restablecer el nivel del ácido

sulfúrico es indispensable utilizar soluciones ya

preparadas.

Las operaciones de aplicación de

agua destilada o de ácido en la batería deben ser

efectuadas con guantes de goma y gafas de protección,

para evitar contactos accidentales de ácido sulfúrico con

la piel. En ese caso, lavar detenidamente la parte en

cuestión con agua y jabón y consultar a un médico.

Antes de proceder a la recarga de

la batería, controlar el nivel del electrólito y restablecerlo

con agua destilada si es necesario. Dicha operación

debe ser repetida una vez terminado el ciclo de recarga.

7.14 Períodos de inactividad

Poner en marcha el grupo electrógeno al menos una vez por

mes. Si el grupo electrógeno debiera quedar inutilizado por

un largo período, es necesario efectuar las siguientes

operaciones:

- Sustituir el aceite motor

- Sustituir el cartucho del filtro aceite (véase apartado 7.3)

- Sustituir el cartucho del filtro combustible (véase apartado

7.5)

- Quitar los inyectores, introducir en cada cilindro 2 cc de

aceite motor y hacer cumplir algunos giros al motor

moviendo la polea del eje manualmente. Luego montar

nuevamente los inyectores.

- Sustituir los ánodos de zinc (véase apartado 7.10)

- Hacer que el tubo de toma agua de mar aspire líquido

anticongelante, cuya función es la de proteger los

intercambiadores contra las bajas temperaturas, y lubricar

el rodete de la bomba agua de mar y las partes metálicas

internas del circuito de refrigeración.

- Desconectar la batería de arranque y conservarla en un

ambiente seco (véase apartado 7.13)

- Desconectar el tubo de desagüe al mar del colector del

motor

- Limpiar el filtro del agua de mar

- Cerrar la llave de la toma para el agua de mar

- Eliminar el agua de mar del silenciador del escape

- Limpiar y lubricar la válvula de antisifonaje (siphon break),

en caso de que haya sido instalada

7.15 Tabla de intervenciones programadas

OPERACION HORAS

Control nivel aceite motor 10

Control nivel líquido refrigerante 10

Control pérdidas de aceite 20

Control pérdidas de combustible 20

Control pérdidas de líquido 20

Regulación tensión correa trapezoidal 100

Control carga batería 100

Limpieza filtro combustible 200

Regulación tensión correas 200

* Cambio aceite motor 200

Control rodete bomba agua mar 400

Control número revoluciones motor 400

Control integridad conexiones eléctricas 400

Sustitución filtro combustible 400

* Sustitución filtro aceite 400

Control inyectores 400

Control calado inyección 400

Regulación juego válvula toma/desagüe 400

Control bomba de inyección combustible 1000

Control nivel electrólito batería mensual

Limpieza y desoxidación partes metálicas anual

Limpieza filtro aire anual

Sustitución total líquido refrigerante anual

Sustitución ánodos de zinc anual

TAB "B"

* Efectuar la primera intervención después de 50 horas,

luego en base a los intervalos previstos.

7.16 Tabla de averías

El motor de arranque gira pero el motor principal no

arranca

- Controlar si hay combustible en el tanque. (Cargar

combustible)

- Controlar si el electroimán de parada se encuentra en

posición de tiro. (Consultar el Centro de Asistencia)

- Eliminar las burbujas de aire purgando el circuito de

alimentación (Véase apartado 5.2)

El módulo de protección motor no se activa cuando

se presiona el pulsador START

- Controlar si el interruptor térmico (fig.4, ref.3) de protección

está abierto. (Restablecer el contacto presionando el

pulsador rojo, fig.4, ref.3)

- Controlar los cables y los bornes de conexión a la batería

y las conexiones eléctricas. (Conectar nuevamente)

- Controlar la integridad de la batería. (Recargarla o cam-

biarla)

El grupo electrógeno se apaga durante su

funcionamiento

- Controlar si se ha activado un dispositivo de protección

con el encendido de la luz testigo correspondiente.

(Eliminar la causa e intentar un nuevo arranque)

- Controlar si hay combustible en el tanque. (Restablecer

el nivel)

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E

El motor emite un elevado nivel de humo de

escape

- Controlar que el nivel de aceite en el cárter no supere

la marca de MAX. (Restablecer el nivel)

- Controlar que el grupo no esté en sobrecarga.

- Controlar el calibrado de los inyectores. (Consultar el

Centro de Asistencia)

El motor funciona de manera irregular

- Controlar los filtros de combustible. (Sustituirlos)

- Eliminar las burbujas de aire purgando el circuito de

alimentación. (Véase apartado 4.2)

La tensión del alternador es demasiado baja

- Controlar el número de revoluciones del motor:

1560 r.p.m. sin servicios conectados a 50Hz

1860 rpm sin servicios conectados a 60Hz

- Condensador de excitación averiado (sustituirlo).

La batería de arranque está descargada

- Controlar el nivel del electrólito dentro de la batería.

(Restablecer el nivel)

- Controlar el funcionamiento del alternador CC.

- Controlar la integridad de la batería.

El grupo electrógeno no suministra tensión

- Controlar que el interruptor magnetotérmico (fig.4,

ref.2) se encuentre en posición ON. Si no es así,

ponerse en contacto con un Centro de Asistencia

Autorizado.

8 TRANSPORTE Y DESPLAZAMIENTO

Para el transporte, todos los grupos electrógenos se

aseguran a una paleta mediante tornillos.

Para desplazamientos sobre embarcaciones, utilizar

los ganchos de elevación del motor situados debajo del

postigo de acceso superior [fig.3, ref.2]. Enganchar con

cuidado y levantar lentamente, evitando movimientos

bruscos.

- El enganche del grupo electrógeno en puntos

diversos del indicado puede causar daños al mismo

y es una fuente de peligro para los operadores.

- Durante la fase de elevación, todo el personal debe

estar a una distancia prudencial y los operadores

deben llevar casco de protección.

9 DESGUACE

Una vez terminado el ciclo de vida útil del grupo

electrógeno, el mismo debe ser entregado a los centros

encargados del desguace.

No desechar el grupo electrógeno

en una escombrera, dado que numerosas partes del

mismo son contaminantes para el medio ambiente.

10 REFERENCIAS ESQUEMA ELECTRICO

Fig.10

1 Interruptor magnetotérmico

2 Cuentahoras

3 Alternador

4 Rotor

5 Estator

6 Regulador de tensión

7 Tablero de bornes de potencia

8 PULSADOR DE PARADA DE EMERGENCIA

9 Interruptor térmico

10 Pulsador START / STOP

11 Módulo protección motor

12 Tablero de bornes

13 Conector para control remoto

14 Indicador de nivel combustible

15 Indicador de temperatura agua

16 Indicador de presión aceite

17 Sensor alta temperatura agua

18 Sensor alta temperatura líquido refrigerante

19 Presóstato aceite

20 Alternador carga batería

21 Electroimán de stop

22 Motor de arranque

23 Bornes de conexión batería

24 Cable de conexión tablero

25 Pulsador START / STOP

26 Instrumento indicador presión aceite

27 Instrumento indicador temperatura líquido refrigerante

28 Equipo completo panel de control remoto con

instrumentación

29 Equipo completo panel de control remoto

30 Vida de tierra

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I IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz INDICE Figuras .................................................................... 2 Esquema eléctrico ................................................. 8 1 E 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 2 2.2 2.3 INFORMACION GENERAL ............................ 11 Finalidad y campo de aplicación del manual . 11 Simbología ................................................... 11 Documentación de referencia ........................ 12 Facsímil de la declaración CE de conformidad12 Normas y disposiciones legislativas ............. 12 de referencia ................................................. 12 Identificación de la máquina .......................... 12 Composición de los grupos electrógenos ...... 13 Panel de mandos ......................................... 13 INFORMACION GENERAL ............................ 15 Facsímil de la declaración CE de conformidad15 Marca ........................................................... 15 7 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11 7.13 7.14 7.15 7.16 MANTENIMIENTO ......................................... 21 Información preliminar ................................... 21 Mantenimiento ordinario del motor ................ 21 Cambio del aceite motor y del filtro de aceite 21 Limpieza del filtro de aire .............................. 22 Sustitución del filtro carburante ..................... 22 Control de la tensión de las correa trapezoidale 22 Cebado circuito de enfriamiento .................... 23 Sustitución del líquido refrigerante ................ 23 Sustitución ánodos de zinc .......................... 23 Mantenimiento de la bomba agua de mar ..... 23 Mantenimiento de la batería .......................... 23 Períodos de inactividad ................................. 24 Tabla de intervenciones programadas ........... 24 Tabla de averías ............................................ 24 CARACTERISTICAS DEL GENERADOR ....... 16 8 TRANSPORTE Y DESPLAZAMIENTO ........... 25 3.1 Características generales ............................. 16 3.2 Sistema de enfriamiento ............................... 16 3.4.1 Tabla características técnicas IS 18 ............ 17 3.4.1.1 Tabla características técnicas IS 21 .......... 17 3.4.1.2 Tabla características técnicas IS 24 - 28 ... 18 3.4.1.3 Tabla características técnicas IS 27 - 31 ... 18 9 DESGUACE ................................................... 25 10 REFERENCIAS ESQUEMA ELECTRICO ....... 25 3 4 4.1 4.2 5 5.1 5.3 5.4 6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 E - 10 NORMAS DE SEGURIDAD ............................ 19 Precauciones generales ............................... 19 Prescripciones de seguridad para la ............. 19 instalación y la puesta en servicio ................ 19 USO DEL GENERADOR ................................ 19 Controles preliminares .................................. 19 Arranque ....................................................... 20 Parada del grupo .......................................... 20 PROTECCIONES ........................................... 20 Dispositivo de protección baja presión aceite 20 Dispositivo de protección alta ....................... 21 temperatura agua ......................................... 21 Dispositivo de protección recalentamiento alternador ..................................................... 21 Dispositivo de protección contra ................... 21 cortocircuito y sobrecarga ............................ 21 Dispositivo de protección contra cortocircuitos de la instalación eléctrica en baja tensión .... 21 IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz 1 INFORMACION GENERAL Consultar este manual detenidamente antes de proceder a realizar cualquier tipo de intervención en la máquina. LA INOBSERVANCIA DE LAS INDICACIONES INCLUIDAS EN EL PRESENTE MANUAL DE USO Y MANTENIMIENTO COMPORTA LA CADUCIDAD DE LA GARANTIA DEL PRODUCTO. 1.1 Finalidad y campo de aplicación del manual Gracias por haber elegido un producto MASE. Este manual ha sido redactado por el Fabricante con el fin de brindar la información y las instrucciones esenciales para un uso y mantenimiento correctos y en condiciones de seguridad. El mismo constituye una parte integrante del equipamiento del grupo electrógeno y debe ser preservado con cuidado contra cualquier agente que pueda deteriorarlo durante la vida útil del grupo electrógeno. El presente manual debe acompañar el grupo electrógeno en caso de que este último sea transferido a un nuevo usuario o propietario. E La información incluida en el mismo es destinada a todas las personas comprometidas en el ciclo de vida operativa del grupo electrógeno y es necesaria para informar tanto a quien efectuará las diferentes actividades, como a quienes deberán coordinarlas, preparar la logística y reglamentar los accesos al sitio donde será instalado y operará el grupo electrógeno. El manual define la finalidad específica de la máquina y contiene toda la información necesaria para garantizar un uso seguro y correcto. La constante observación de las indicaciones incluidas en el mismo garantiza la seguridad del operador, la economía de ejercicio y una mayor duración de la máquina. Es sumamente importante leer detenidamente el contenido de este manual y de la documentación de referencia; sólo de esa manera es posible asegurar el regular funcionamiento del grupo electrógeno a lo largo del tiempo, su fiabilidad y la tutela contra daños a personas y cosas. Las ilustraciones se suministran a título de ejemplo. Aunque la máquina entregada se diferencie notablemente de las ilustraciones incluidas en este manual, la seguridad y la información sobre la misma están garantizadas. Para facilitar la consulta, el manual ha sido subdividido en secciones que identifican sus conceptos principales; para una rápida consulta de los argumentos, véase el índice descriptivo. Nota: La información incluida en esta publicación es correcta en el momento de la impresión. El Fabricante, manteniendo una política de constante desarrollo y actualización del producto, se reserva de aportar modificaciones sin avisos previos. 1.2 Simbología Las partes de texto más importantes han sido resaltadas en negrita y precedidas por los símbolos que se ilustran y definen a continuación. Indica que es necesario prestar atención a fin de no incurrir en serias consecuencias que podrían provocar la muerte o posibles daños a la salud del personal. Situación que puede presentarse durante el período de vida de un producto, sistema o equipo considerado a riesgo en materia de daños a las personas, a las propiedades, al ambiente, o bien de pérdidas económicas. Indica que es necesario prestar atención a fin de no incurrir en serias consecuencias que podrían provocar el daño de bienes materiales, como los recursos o el producto. Indicaciones de suma importancia. E - 11 IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz 1.3 Documentación de referencia Las Instrucciones para el uso suministradas con cada grupo electrógeno están constituidas por un conjunto de documentos, de los cuales el presente manual representa la Parte General. Normalmente se entrega la siguiente documentación: E a - Declaración CE de Conformidad. b - Manual de Instrucciones para el uso de los Grupos Electrógenos (el presente manual). c - Manual de Instalacion. d - Esquema eléctrico del cuadro de mando, control y potencia. e - Manual de Uso y Mantenimiento del Motor f - Manual de Uso y Mantenimiento del Alternador g - Eventuales manuales de los accesorios opcionales, redactados por los respectivos fabricantes h - Lista de los Centros de Asistencia Mase i - Certificado de Garantía l - Postal de garantía 1.4 Facsímil de la declaración CE de conformidad Los grupos electrógenos fabricados por la firma MASE y destinados a los países de la Comunidad Europea son conformes a las directivas CEE aplicables (véase 1.5) y cuentan con una Declaración CE de Conformidad (Fig.B). 1.5 Normas y disposiciones legislativas de referencia Todos los grupos electrógenos diesel Mase han sido proyectados y producidos respetando las legislaciones vigentes. El grupo electrógeno y sus componentes están realizados en conformidad con las siguientes Normas y Directivas aplicables: EN 292-1/2: Normas para la seguridad de la maquinaria. Principios generales de proyección. EN 294: Normas para la seguridad de la maquinaria. Distancias de seguridad para impedir el alcance de partes peligrosas con los miembros superiores. ISO 3046: Motores alternativos de combustión interna. IEC 34-1: Máquinas eléctricas giratorias ISO 8528 -1: Grupos electrógenos de corriente alterna accionados por motor alternativo de combustión interna. EN 60204 -1(CEI 44-5): - Seguridad de la maquinaria - Equipamiento eléctrico de las máquinas E - 12 EN 60439 -1 (CEI 17-13/1): Conjunto de dispositivos de protección y maniobra para baja tensión (cuadros BT) EN 50081-1/2 (Compatibilidad electromagnética): Norma general sobre la emisión. - Parte 1 - Ambientes residenciales, comerciales e industria ligera - Parte 2 - Ambientes industriales EN 50082-1/2 (Compatibilidad electromagnética): Norma general sobre la inmunidad. - Parte 1 - Ambientes residenciales, comerciales e industria ligera - Parte 2 - Ambientes industriales 89/392/CEE y sucesivas modificaciones incluidas en las directivas 91/368/CEE, 93/44/CEE y 93/68/CEE: Requisitos esenciales de las máquinas en términos de seguridad y de tutela de la salud (directiva Máquinas). 73/23/CEE y sucesivas modificaciones incluidas en la directiva 93/68/CEE: Garantías de seguridad que debe poseer el material eléctrico destinado a ser utilizado dentro de determinados límites de tensión (directivas Baja tensión). 1.6 Identificación de la máquina Véase Fig.2 1 - Fabricante - Dirección 2 - Nombre maquina 3 - Código maquina 4 - Año de construcción 5 - Factor de potencia 6 - Frecuencia declarada 7 - Potencia continua 8 - Tensión nominal 9 - Corriente nominal 10 - Grado de protección 11 - Clase de aislamiento 12 - Temperatura max. empleo 13 - Altitud max. empleo 14 - Nivel rumorosidad 15 - Peso 16 - Clase de prestaciones 17 - Número de serie Los datos que identifican el número de código de la máquina, el número de matrícula y el año de fabricación deben ser comunicados siempre al fabricante cuando se solicita información o piezas de repuesto. IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz 1.7 Composición de los grupos electrógenos Véase Fig.3 Los grupos electrógenos están compuestos esencialmente por las siguientes partes: 1 - Caja de insonorización 2 - Puerta de acceso posterior 3 - Puerta de acceso lateral 4 - Panel de mando 5 - Estribos de anclaje 6 - Boca de evacuación gases y agua de refrigeración 7 - Boca de conexión toma agua de mar 8 - Boca de conexión a tanque de combustible 9 - Bornes de conexión a la batería 10 - Filtro aire motor 11 - Depósito de expansión líquido refrigerante 12 - Bomba de extracción aceite motor 13 - Cartucho filtro gasoil 14 - Bomba agua de mar 15 - Bomba carburante 16 - Cartucho filtro aceite 17 - Tapón de carga aceite 18 - Caja de conexiones línea eléctrica 19 - Alternador cargador de batería 20 - El coleccionista refrescó agua 21 - Intercambiador de calor agua/aire 22 - Colector de evacuación 23 - Motor de arranque 24 - Conexión panel de control remoto 25 - Tornillo de regulación revoluciones del motor 26 - Agua / el intercooler Aéreo E 1.8 Panel de mandos Véase Fig.4 Cada grupo electrógeno dispone de un panel de mandos para los accionamientos y controles, en el cual se encuentra la siguiente instrumentación: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 12 - Cuentahoras - Interruptor magnetotérmico - Interruptor térmico corriente CC - Pulsador START/STOP - Módulo protección motor - Luz testigo RUN (motor en marcha) - Luz testigo OIL (baja presión aceite) - Luz testigo ºC (alta temperatura motor) - Luz testigo BATT (funcionamiento cargador de batería) - Luz testigo ºC (alta temperatura alternador) - Bujías (no presentes) - Pérdida de combustible (versión RINA) E - 13 IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz 2. INFORMACION GENERAL E 2.1 Documentación de referencia 1.7 Identificazione della macchina Las Instrucciones para el uso suministradas con cada grupo electrógeno están constituidas por un conjunto de documentos, de los cuales el presente manual representa la Parte General. Normalmente se entrega la siguiente documentación: Vedere Fig. A a Declaración CEE de Conformidad. b Manual de Instrucciones para el uso y el mantenimiento de los Grupos Electrógenos (el presente manual). c Manual de Uso y Mantenimiento del Motor. d Manual de uso y mantenimiento del alternador (en el caso de alternadores que no fabrique mase). e Lista de los Centros de Asistencia Mase. f Certificato de garantía Mase. g Cupón de garantía. 1.5 Conformità alle norme 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 - Nome macchina - Codice macchina - Numero di serie - Potenza continua - Frequenza dichiarata - Fattore di potenza - Tensione nominale - Corrente nominale - Grado di protezione - Classe disolamento - Temperatura max.utilizzo - Altitudine max.utilizzo - Classe di prestazione - Anno di costruzione - Costruttore - Indirizzo - Peso I gruppi elettrogeni, costruiti dalla ditta mase, destinati ai paesi della Comunità Europea sono conformi alle direttive CE applicabili, e sono corredati di una Dichiarazione CE di Conformità. 89/37CE e successive modifica: Requisiti essenziali delle macchine, ai fini della sicurezza e della tutela della salute, (Direttiva "Macchine"). 73/23/CEE e successive modifiche contenute nella direttiva 93/68/CEE : Garanzie di sicurezza che deve possedere il materiale elettrico destinato ad essere utilizzato entro taluni limiti di tensione, (Direttive "Bassa Tensione"). 2000/14 CE: Direttiva ambientale sullemissione sonora (solo nei modelli indicati in tabella emissione sonora) 1.6 Marcatura 1 4 3 2 5 6 7 8 10 9 11 15 12 13 La targa predisposta per i gruppi elettrogeni 14 contiene tutti i dati identificativi secondo quanto richiesto per la Marcatura CE, per i casi in cui è prevista. Si riporta qui il facsimile della targa identificativa che è fissata sul quadro di controllo di ciascuna macchina, (Fig. 1). 16 Fig.A I dati che identificano il numero di codice della macchina, il numero di serie e lanno di costruzione devono essere sempre precisati al costruttore per informazioni, richieste di ricambi, ecc.. E - 14 IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz 3 CARACTERISTICAS DEL GENERADOR 3.1 Características generales Los grupos electrógenos IS 8 han sido proyectados para ser instalados fácilmente a bordo de embarcaciones. La caja de insonorización, fabricada con paneles aislantes de aluminio marino pintado, permite un fácil acceso al motor y al alternador para efectuar operaciones de mantenimiento y de control, y al mismo tiempo reduce eficazmente la intensidad acústica. El motor diesel de 4 tiempos e inyección directa fabricado por la firma Yanmar es sumamente seguro y robusto; las emisiones de escape son conformes a las normativas CARB. El alternador de tipo sincrónico, con 4 polos y sin cepillos, dispone de un regulador electrónico de tensión (SR7) que garantiza su estabilidad a ± 5% respecto del valor nominal. El gran poder de arranque del alternador hace que el grupo electrógeno sea ideal para la alimentación de motores eléctricos de acondicionadores, desaladores, compresores, etc. El grupo electrógeno dispone de un panel de mando local (fig.3 - ref. 4) en el cual se encuentran los mandos y la instrumentación de control. 3.2 Sistema de enfriamiento El motor del grupo electrógeno es enfriado mediante un circuito cerrado de circulación, con líquido refrigerante que transmite calor al agua de mar por medio de un intercambiador de calor (fig. 3 ref. 26). Este intercambiador, ha sido diseñado por la firma Mase específicamente para la marinización del motor. Un segundo intercambiador de calor enfría el aire dentro de la caja de insonorización y el necesario para la ventilación del alternador. En el momento de la instalación es necesario preparar un circuito de aducción para el agua marina de refrigeración y un sistema de evacuación para conducir hacia el exterior los gases de combustión y el agua utilizada para el enfriamiento, como se indica en el manual de instalación. 3.3 Panel de mandos El grupo electrógeno está dotado de un panel de mando para los controles y las operaciones de arranque y parada. Un módulo de protección motor (fig. 4 ref. 5) controla las protecciones del grupo electrógeno, parando el motor en caso de avería y señalando, por medio de la luz testigo correspondiente, la anomalía detectada. - Luz testigo RUN (fig. 4 ref. 6) de color verde: Cuando está encendida señala que el grupo está en funcionamiento y que no se ha detectado ninguna avería. - Luz testigo BATT (fig. 4 ref. 9) de color rojo: Cuando está encendida, señala que existe una avería en el alternador cargador de batería. - Luz testigo OIL (fig. 4 ref. 7) de color rojo: Cuando está encendida, señala que la presión del aceite motor es insuficiente. - Luz testigo "°C" de color rojo: Cuando está encendida, señala que la temperatura del líquido refrigerante o del agua que circula por los intercambiadores de calor es demasiado alta. - Luz testigo "°C" de color rojo: Cuando está encendida, señala que las bobinas del alternador han alcanzado una temperatura demasiado alta. - Luz testigo [fig.4, ref. 11] color amarillo. Si está encendida señala que las bujías de precalentamiento se han activado. El encendido de las bujías se verifica antes de la puesta en marcha, desplazando la llave para la puesta en marcha desde la posición de Stop a la de ON; una vez alcanzada la temperatura se apagan automáticamente y por lo tanto se puede proceder a la puesta en marcha. - Luz testigo [fig.4, ref. 12] color rojo. Si está encendida señala que el pulsador de emergencia está conectado. Para volver a iniciar el grupo es indispensable desconectarlo. E El panel de mando también contiene: - Un interruptor magnetotérmico bipolar (fig. 4 ref. 2) que interrumpe el suministro de corriente en caso de sobrecarga y cortocircuito - Un interruptor térmico (fig. 4 ref. 3) que protege la instalación eléctrica en baja tensión por cortocircuito - Un cuentahoras (fig. 4 ref. 1) - El pulsador de arranque y parada del grupo electrógeno (fig. 4 ref. 5) El grupo electrógeno está preparado para ser conectado, mediante un conector, al panel de control remoto, que Mase suministra como accesorio opcional y que se puede instalar eventualmente en la plancha de mando. Existen dos modelos diferentes de panel de control remoto, como ilustrado en la fig. 5. La versión más sencilla dispone del pulsador de arranque y parada (fig. 5 ref. 1) y una luz testigo de color verde (fig. 5 ref. 2) que cuando está encendida indica que el grupo está en funcionamiento. La segunda versión de panel de control remoto (fig. 5 ref. 3) contiene, además del pulsador de arranque y parada, un instrumento que indica el valor de la temperatura del líquido refrigerante (fig. 5 ref. 5). Cuando el panel de control remoto está conectado, ya no es posible efectuar la puesta en marcha del grupo electrógeno desde el panel de mando local. Cuando se efectúan operaciones de mantenimiento del grupo electrógeno, desconectar el polo negativo de la batería para evitar arranques accidentales. E - 15 IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz 3.4.1 Tabla características técnicas IS 18 0RWRU E Modelo Tipo Cilindros (nr.) Material bloque cilindro Desplazamiento (mm) Carrera (mm) Cilindrada (cc) Potencia (hp) RPM Fuerza de compresión Sistema de inyección Material tapa Regulador Sistema de lubrificación Capacidad de aceite (l) Sistema de paro motor Bomba de carburante Altura máxima carburante (cm) Consumo carburante máximo (l/h) Volumen aire combustión (l/min) Batería de arranque (Ah-V) Cargabatería (A-V) Motor de arranque (kW-V) Inclinación max. uso Rendimiento bomba de agua de mar (l/min) $OWHUQDGRU Tipo Regulación Enfriamiento Tensión (V) Frecuencia (Hz) Amps Potencia máx. (kW) Potencia Cont. (kW) Factor de potencia ( cos ø ) Tipo de aislamiento Estabilidad de tensión Estabilidad de frecuencia E - 16 50 Hz Yanmar 4TNE94A Diesel 4 tempi 4 Fundición 94 100 2776 39 1500 18:1 Directa Fundición Centrífugo, mecánico Forzada 10,2 Solenoide Mecanica 80 7,2 1900 80 - 12 40 - 12 2,3 - 12 30° 40 50 Hz Sincrónico, 4 polos, autoexcitado Electrónica Aire / agua (Intercooler W/A) 115 - 230 50 156 - 78 20 18 1 H ±2% ±5% 3.4.1.1 Tabla características técnicas IS 21 0RWRU Modelo Tipo Cilindros (nr.) Material bloque cilindro Desplazamiento (mm) Carrera (mm) Cilindrada (cc) Potencia (hp) RPM Fuerza de compresión Sistema de inyección Material tapa Regulador Sistema de lubrificación Capacidad de aceite (l) Sistema de paro motor Bomba de carburante Altura máxima carburante (cm) Consumo carburante máximo (l/h) Volumen aire combustión (l/min) Batería de arranque (Ah-V) Cargabatería (A-V) Motor de arranque (kW-V) Inclinación max. uso Rendimiento bomba de agua de mar (l/min) $OWHUQDGRU Tipo Regulación Enfriamiento Tensión (V) Frecuencia (Hz) Amps Potencia máx. (kW) Potencia Cont. (kW) Factor de potencia ( cos ø ) Tipo de aislamiento Estabilidad de tensión Estabilidad de frecuencia 50 Hz Yanmar 4TNE94A Diesel 4 tempi 4 Fundición 94 100 2776 39 1500 18:1 Directa Fundición Centrífugo, mecánico Forzada 10,2 Solenoide Mecanica 80 7,2 1900 80 - 12 40 - 12 2,3 - 12 30° 40 50 Hz Sincrónico, 4 polos, autoexcitado Electrónica Aire / agua (Intercooler W/A) 115 - 230 50 200 - 100 23 21 1 H ±2% ±5% IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz 3.4.1.2 Tabla características técnicas IS 24 - 28 0RWRU Modelo Tipo Cilindros (nr.) Material bloque cilindro Desplazamiento (mm) Carrera (mm) Cilindrada (cc) Potencia (hp) RPM Fuerza de compresión Sistema de inyección Material tapa Regulador Sistema de lubrificación Capacidad de aceite (l) Sistema de paro motor Bomba de carburante Altura máxima carburante (cm) Consumo carburante máximo (l/h) Volumen aire combustión (l/min) Batería de arranque (Ah-V) Cargabatería (A-V) Motor de arranque (kW-V) Inclinación max. uso Rendimiento bomba de agua de mar (l/min) $OWHUQDGRU Tipo Regulación Enfriamiento Tensión (V) Frecuencia (Hz) Amps Potencia máx. (kW) Potencia Cont. (kW) Factor de potencia ( cos ø ) Tipo de aislamiento Estabilidad de tensión Estabilidad de frecuencia 50 Hz Yanmar 4TNE98 Diesel 4 tempi 4 Fundición 98 110 3319 46,4 1500 18:1 Directa Fundición Centrífugo, mecánico Forzada 10,2 Solenoide Mecanica 80 9,6 2500 80 - 12 40 - 12 2,3 - 12 30° 40 50 Hz Sincrónico, 4 polos, autoexcitado Electrónica Aire / agua (Intercooler W/A) 115 - 230 50 226 - 113 26 24 1 H ±2% ±5% 3.4.1.3 Tabla características técnicas IS 27 - 31 0RWRU Modelo Tipo Cilindros (nr.) Material bloque cilindro Desplazamiento (mm) Carrera (mm) Cilindrada (cc) Potencia (hp) RPM Fuerza de compresión Sistema de inyección Material tapa Regulador Sistema de lubrificación Capacidad de aceite (l) Sistema de paro motor Bomba de carburante Altura máxima carburante (cm) Consumo carburante máximo (l/h) Volumen aire combustión (l/min) Batería de arranque (Ah-V) Cargabatería (A-V) Motor de arranque (kW-V) Inclinación max. uso Rendimiento bomba de agua de mar (l/min) $OWHUQDGRU Tipo Regulación Enfriamiento Tensión (V) Frecuencia (Hz) Amps Potencia máx. (kW) Potencia Cont. (kW) Factor de potencia ( cos ø ) Tipo de aislamiento Estabilidad de tensión Estabilidad de frecuencia 50 Hz Yanmar 4TNE98 Diesel 4 tempi 4 Fundición 98 110 3319 46,4 1500 18:1 Directa Fundición Centrífugo, mecánico Forzada 10,2 Solenoide Mecanica 80 10,8 2500 80 - 12 40 - 12 2,3 - 12 30° E 40 50 Hz Sincrónico, 4 polos, autoexcitado Electrónica Aire / agua (Intercooler W/A) 115 - 230 50 252 - 126 29 27 1 H ±2% ±5% E - 17 IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz 4 NORMAS DE SEGURIDAD 4.1 Precauciones generales E Antes de poner en marcha el grupo electrógeno y antes de realizar cualquier operación de lubricación o mantenimiento, es indispensable que el personal encargado haya leído y comprendido todas las ADVERTENCIAS y los llamados de ATENCION y PELIGRO señalados en este manual y en el resto de la documentación técnica suministrada con el grupo. De todos modos, el Fabricante no puede prever todas las eventuales circunstancias que puedan comportar riesgos potenciales en las efectivas condiciones de empleo del grupo electrógeno. Las diferentes operaciones y/o procedimientos para el mantenimiento, no aconsejadas o indicadas expresamente en los manuales de instrucciones, deberán ser notificadas y aprobadas por el Fabricante. En caso de tener que emplear un procedimiento no aconsejado específicamente, es obligación y responsabilidad del usuario cerciorarse de que el mismo sea seguro y no comporte daños a personas o cosas. El fabricante declina cualquier responsabilidad por daños a personas o cosas causados por la inobservancia de las normas de seguridad. Observar atentamente las placas de señalización relativas a la seguridad aplicadas en la máquina y respetar las indicaciones de las mismas. No permitir el uso del grupo a personas incompetentes o sin una instrucción adecuada. No permitir el acercamiento de niños o animales al grupo electrógeno en funcionamiento. No acceder al generador con las manos mojadas, dado que el mismo es una fuente potencial de choque eléctrico si es usado incorrectamente. Los controles al grupo electrógeno deben ser efectuados con el motor apagado; los que se necesiten hacer con el motor encendido deben ser efectuados por personal especializado. - No aspirar los gases de combustión porque contienen sustancias nocivas para la salud. - Utilizar el grupo electrógeno con los postigos de acceso cerrados. - Nunca tocar con las manos el cuerpo del motor o del alternador cuando el grupo electrógeno se encuentra en funcionamiento o aún está caliente. - Cuando se realicen operaciones de mantenimiento en el grupo electrógeno, desconectar el polo negativo de la batería de arranque para evitar puestas en marcha involuntarias. - Si se detectan pérdidas de aceite o de combustible, proceder a una detenida limpieza para no crear condiciones de riesgo de incendio. - Prohibido el acceso a las personas dotadas de E - 18 marcapasos, a causa de las posibles interferencias electromagnéticas en los dispositivos cardiocirculatorios. - En caso de incendio, nunca utilizar agua sino extintores homologados. Si se presentara algún problema o tuvieran necesidad de aclaraciones, se ruega ponerse en contacto con la oficina SERVICE de la firma Mase. Cuando se utiliza el generador, es necesario tener presente que en los sitios mojados o muy húmedos, o bien en sitios conductores pequeños, existe la obligación de respetar los artículos 313 y 318 del D.P.R. 27/04/55 NR.547, además del CAP. 11 SECC. IV de la norma C.E.I. 64-8. 4.2 Prescripciones de seguridad para la instalación y la puesta en servicio - El personal encargado de la instalación o puesta en servicio del grupo electrógeno deberá llevar siempre casco protector, calzado de seguridad contra accidentes y el mono. - Usar guantes de seguridad. - No dejar piezas desmontadas, herramientas o cualquier otra cosa que no forme parte del equipo sobre el motor o cerca del mismo. - Nunca dejar líquidos inflamables o paños embebidos en los mismos cerca del grupo electrógeno, de dispositivos eléctricos (incluso lámparas) o de partes de la instalación eléctrica. - Tomar las precauciones necesarias para evitar el peligro de fulguración. 5 USO DEL GENERADOR 5.1 Controles preliminares Antes de comenzar cualquier operación de puesta en marcha, es sumamente importante "ponerse en confianza" con el grupo electrógeno y sus mandos. Además, es importante efectuar un control visual de seguridad de la máquina y su instalación. Cualquier fuente de peligro real o potencial debe ser eliminada antes de proceder al uso del grupo. - Individuar la posición de los pulsadores de parada de emergencia, interruptores y otros sistemas de emergencia presentes en el grupo electrógeno. - Conocer los particulares procedimientos de emergencia relacionados con la instalación en cuestión. - Que el aceite esté a nivel, mediante la varilla [fig. 7, ref. 2]; véase la tabla "A" de losa ceites aconsejados [fig. 8 ]. - Que todos los puntos de anclaje del grupo estén ajustados lo suficiente. IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz - Que todos los aparatos eléctricos estén desactivados, para evitar el arranque del grupo con baja carga de tensión. - Que las líneas de agua y combustible estén conectadas correctamente. - Que todas las conexiones eléctricas hayan sido efectuadas de manera correcta y que no existan conexiones en mal estado. - Que el grifo del agua esté abierto [fig. 6, ref. 2] - Que se haya llenado el tramo del circuito del agua que va de la bomba a la válvula en caso de que se haya montado una válvula de retención en la toma de mar (como se indica en el manual de instalación) [fig. 4, ref. 1]. 5.2 Purga del circuito de alimentación La presencia de burbujas de aire dentro del circuito de alimentación provoca irregularidades de funcionamiento del motor o la incapacidad de alcanzar el número nominal de revoluciones. El aire puede penetrar en el circuito de alimentación a través de una junta no completamente estanca (tuberías, filtro, tanque) o cuando el combustible llega al nivel mínimo dentro del tanque. Para eliminar las burbujas de aire, antes que nada es necesario eliminar la causa que ha permitido su ingreso y efectuar luego las siguientes operaciones: 1 - Mover manualmente la palanca de la bomba carburante [fig.7, ref.3] hasta que salga todo el aire existente en el equipo de alimentación. 2 - Repetir las operaciones mencionadas en caso de que el funcionamiento del motor no resulte todavía regular. Para obtener información más detallada, se ruega consultar el manual entregado por el fabricante del motor que acompaña cada grupo electrógeno. 5.3 Arranque Antes de poner en marcha el grupo, cerciorarse de que hayan sido efectuados los controles preliminares previstos en el apartado 5.1. Proceder al arranque presionando el pulsador de START situado en el panel de mando (fig.4 ref.4) y soltándolo sólo tras el arranque del grupo. Prestar atención en no superar los 15 seg. por cada tentativa y en respetar una pausa de al menos 30 seg. entre las mismas. Todas las luces testigos del módulo protección motor (fig.4 ref.5) se encenderán algunos segundos y, si no se verifican anomalías en el motor o en el alternador, quedará encendida sólo la luz testigo verde de RUN (fig.4 ref.6) indicando que el grupo está en marcha y que su funcionamiento es regular. Numerosas tentativas de arranque con éxito negativo pueden causar una excesiva acumulación de agua en el circuito de evacuación, con graves consecuencias para el motor. Si el arranque del motor fuese dificultoso, es indispensable no insistir demasiadas veces sin haber cerrado antes la llave de la toma de mar (fig. 6 ref. 2). 5.4 Parada del grupo El grupo se para presionando el pulsador [fig.4, ref.4] de STOP en el panel de mando. E Antes de parar el grupo electrógeno, se aconseja hacerlo funcionar algunos minutos sin absorber corriente eléctrica, con el fin de permitir el enfriamiento del motor y del alternador. 6 PROTECCIONES Los grupos electrógenos están dotados de una serie de dispositivos que los protegen contra un uso incorrecto y contra inconvenientes que puedan perjudicar su integridad. Cuando el grupo electrógeno se detiene por la intervención de un dispositivo de protección, en el módulo de protecciones motor [fig. 5, ref. 5] del tablero de mandos se iluminará la luz testigo correspondiente a la avería presente. 6.1 Dispositivo de protección baja presión aceite Interviene apagando el grupo cuando la presión del aceite motor es insuficiente; su intervención es señalada por el encendido de la luz testigo OIL (fig. 4 ref. 7). Para poder encender nuevamente el grupo, generalmente es suficiente reintegrar la cantidad de aceite faltante. El dispositivo de protección de baja presión aceite no da indicaciones sobre el nivel del aceite motor en el cárter. Por tanto es indispensable efectuar un control diario de este nivel. El motor funciona correctamente si no supera una inclinación máxima de 30º por períodos inferiores a los 3 minutos y de 25º sin límite de tiempo, tanto sobre el eje longitudinal como sobre el transversal. Si el motor se encontrara en condiciones de funcionar a inclinaciones superiores, el riesgo que corre es el de una insuficiente lubricación o el de la aspiración de aceite lubricante por parte del filtro de aire. E - 19 IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz 7 MANTENIMIENTO 6.2 Dispositivo de protección alta temperatura agua E Interviene apagando el grupo electrógeno cuando la temperatura del líquido refrigerante del motor es demasiado elevada o falta la circulación del agua de mar. La intervención de este dispositivo de protección es señalada por la luz testigo ºC (fig.4, ref.10). El grupo electrógeno debe ser puesto en marcha nuevamente sólo tras haber detectado y eliminado la causa de la anomalía. 6.3 Dispositivo de protección recalentamiento alternador Interviene apagando el grupo electrógeno cuando se presenta una sobrecarga térmica en el alternador. La intervención de este dispositivo de protección es señalada por la luz testigo ºC (fig. 4 ref. 8). El grupo electrógeno puede ser puesto en marcha nuevamente algunos minutos después, cuando la temperatura de los bobinas del alternador vuelva a los valores normales. De todos modos, se aconseja detectar y eliminar las causas que han provocado la intervención. En caso de que intervenga uno de los dispositivos de protección mencionados anteriormente, tras haber detectado y eliminado la causa de la intervención, es necesario presionar el pulsador STOP para restablecer el panel de mando (de lo contrario la señal queda memorizada, inhibiendo el arranque del motor). 6.4 Dispositivo de protección contra cortocircuito y sobrecarga El grupo electrógeno está protegido contra los cortocircuitos y sobrecargas eléctricas. Un interruptor magnetotérmico bipolar (fig.4, ref.2) interrumpe el suministro de corriente eléctrica en caso de cortocircuito o cuando la corriente suministrada supera el valor nominal. Antes de restablecer el contacto mediante la palanca del interruptor magnetotérmico es importante desconectar los otros dispositivos conectados a la red eléctrica. 6.5 Dispositivo de protección contra cortocircuitos de la instalación eléctrica en baja tensión En caso de cortocircuito de la instalación eléctrica en baja tensión, un interruptor térmico (fig.4, ref. 3) interrumpe el circuito parando el grupo electrógeno. En este caso, las luces testigos del módulo de protección del motor estarán todas apagadas y no será posible intentar otro arranque. Antes de restablecer el circuito eléctrico presionando el pulsador situado en el interruptor térmico (fig.4, ref. 3), es necesario hacer detectar y eliminar la causa del cortocircuito por un técnico especializado. E - 20 7.1 Información preliminar Todas las operaciones de mantenimiento del grupo electrógeno deben ser efectuadas con el motor apagado, tras haberlo dejado enfriar lo suficiente, y exclusivamente por personal autorizado o adecuadamente preparado. Se aconseja seguir escrupulosamente las indicaciones señaladas en el manual redactado por el Fabricante del motor y que se entrega con cada grupo. Es importante controlar y efectuar el mantenimiento del grupo electrógeno regularmente; las operaciones deben ser intervaladas en base a las horas de funcionamiento. Para proceder al mantenimiento es necesario remover los postigos laterales y el superior. Antes de acceder al grupo electrógeno, desconectar un polo de la batería de arranque con el fin de evitar su puesta en marcha involuntaria. 7.2 Mantenimiento ordinario del motor Las operaciones periódicas a efectuar en el motor se encuentran señaladas en la tabla B. Si se desea información más detallada, consultar el manual suministrado por el fabricante del motor y que acompaña cada grupo electrógeno. Controlar el nivel del aceite motor mediante la varilla graduada correspondiente (fig. 7 ref. 2). El nivel debe estar comprendido entre las marcas MAX y MIN de la varilla (fig. 7 ref. 1). 7.3 Cambio del aceite motor y del filtro de aceite La capacidad del cárter motor es de 10.2 litros. Las restauraciones de nivel y las cargas de aceite deben ser efectuadas a través del orificio correspondiente (fig. 3 - ref. 17). Para el cambio de aceite en el cárter motor, proceder extrayendo la varilla indicadora de nivel (fig. 7 ref. 2) y sirviéndose de la correspondiente bomba de extracción (fig. 7 - ref. 7) tras haber quitado el tornillo que funciona como tapón. Se aconseja efectuar el vaciado con el aceite todavía bastante caliente, de manera de facilitar su salida. Los aceites aconsejados se encuentran indicados en la tabla A de la fig. 8. - El primer cambio de aceite motor debe ser efectuado después de 50 horas de uso del grupo electrógeno; para el segundo y los sucesivos es suficiente un cambio cada 200 horas. IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz - Si se desea información más detallada acerca de la lubricación del motor, consultar el manual de uso y mantenimiento específico, adjunto al grupo electrógeno. - No desechar en el medio ambiente el aceite descargado o el combustible, dado que se trata de productos contaminantes. Llevar el aceite lubricante descargado a los centros de recolección especializados para su desecho. Evitar que el aceite motor entre en contacto con la piel. Durante las operaciones de mantenimiento utilizar guantes y gafas de protección. En caso de contacto con aceite lubricante, lavar inmediata y detenidamente la zona en cuestión con agua y jabón. Para sustituir el cartucho del filtro aceite motor (fig.3, ref.16) es necesario desenroscarlo de su soporte sirviéndose de las herramientas apropiadas que normalmente se encuentran en el mercado. Colocar el cartucho nuevo prestando atención en lubricar el anillo de goma. El primer cambio debe ser efectuado después de 50 horas de funcionamiento del grupo electrógeno; para el segundo y los sucesivos respetar un intervalo de 400 horas. Para más información consultar el manual de uso y mantenimiento del motor. Para la seguridad del motor, utilizar exclusivamente piezas de repuesto originales. Una vez terminadas estas operaciones, limpiar detenidamente todas las piezas del grupo electrógeno que se hayan ensuciado con aceite y combustible. 7.4 Limpieza del filtro de aire Los grupos electrógenos de la serie IS disponen de un filtro de aire en seco que impide la entrada de cuerpos extraños a la cámara de combustión. Para su mantenimiento es suficiente limpiar la masa filtrante con gasoil una vez por año para eliminar la presencia de impurezas. No desechar en el medio ambiente los líquidos utilizados para el lavado del filtro de aire; los mismos deben ser enviados a los centros de recolección especializados. 7.5 Sustitución del filtro carburante Para asegurar una gran duración y un funcionamiento correcto del motor, es sumamente importante sustituir periódicamente el cartucho del filtro carburante, respetando los intervalos indicados por el fabricante del motor que se encuentran en la tabla del apartado 7.15. Dicha operación se realiza de la siguiente manera: - Desenroscar completamente la brida del soporte (fig. 3, ref.13) - Extraer el cartucho viejo y sustituirlo por el nuevo - Para el montaje, repetir las operaciones en secuencia inversa Una vez efectuada la sustitución, es necesario purgar el circuito de alimentación siguiendo las operaciones descritas en el apartado 5.2. E Evitar que el combustible entre en contacto con la piel. Durante las operaciones de mantenimiento utilizar guantes y gafas de protección. En caso de contacto con el combustible, lavar inmediata y detenidamente la zona en cuestión con agua y jabón. Una vez terminadas estas operaciones, limpiar bien todos los restos de combustible y desechar los trapos utilizados en los centros de recolección especializados. 7.6 Control del líquido refrigerante Es necesario controlar periódicamente el nivel del líquido refrigerante del circuito cerrado de refrigeración. Las marcas de referencia para dicho control están impresas en el depósito de expansión (fig.3, ref.11). Si el nivel fuera insuficiente, versar líquido refrigerante en el depósito de expansión prestando atención en no superar la marca de nivel máximo. Nunca abrir el tapón de cierre del depósito de expansión (fig.3, ref.11) y del tanque (fig.3, ref.26) con el motor caliente, para evitar pérdidas peligrosas de líquido refrigerante. 7.7 Control de la tensión de las correa trapezoidale Una de las correas trapezoidales se utiliza para transmitir el movimiento de rotación de la polea del eje motor a la de la bomba del agua de mar (fig.8, ref.1). Una tensión excesiva de la correa acelera su desgaste, mientras que su aflojamiento hace girar las poleas en vacío e impide una circulación de agua suficiente. Regular la tensión de la correa de la siguiente manera: Aflojar los dos tornillos de regulación (fig.8, ref.2) y desplazar la bomba del agua de mar hacia afuera para aumentar la tensión, o bien hacia adentro para disminuirla. Ajustar los tornillos y comprobar la tensión. La tensión correcta de la correa es la que permite un aflojamiento de aproximadamente 5 mm con una fuerza de empuje de 8 Kg (fig. 8). La segunda correa se utiliza para transmitir el movimiento de rotación de la polea del eje motor a la de la bomba del líquido en circuito cerrado y a la del alternador CC cargador de E - 21 IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz batería (fig.8, ref.3). Regular la tensión de la correa de la siguiente manera: Aflojar el tornillo de regulación (fig.8, ref.4) y desplazar el alternador CC cargador de batería (fig.8, ref.5) hacia afuera para aumentar la tensión, o bien hacia adentro para disminuirla. La tensión correcta de la correa es la que permite un aflojamiento de aproximadamente 10 mm con una fuerza de empuje de 8 Kg (fig.8). E Para evitar que la correa gire en vacío, no ensuciarla con aceite. Limpiar la correa con gasolina si se nota sucia de aceite. No acercar las manos a la correa trapezoidal o a las poleas con el motor en funcionamiento. 7.10 Sustitución ánodos de zinc Para proteger el intercambiador de calor agua-aire (fig.9, ref.1) y el intercambiador de calor agua-líquido (fig.9, ref.2) contra las corrientes galvánicas, los mismos contienen dos ánodos de zinc (fig.9, ref.4). Es necesario controlar periódicamente su estado de desgaste y sustituirlos cuando sea necesario con el fin de evitar que las corrientes galvánicas corroan los intercambiadores irreparablemente. Cuando el grupo es nuevo, se aconseja controlar los ánodos de zinc al menos una vez por mes para constatar su velocidad de consumo y más adelante regularse en base a ello. De todos modos es oportuno cambiar los ánodos de zinc al menos una vez por año. En la fig. 9 se indican los puntos donde están ubicados los ánodos de zinc. 7.8 Cebado circuito de enfriamiento 7.11 Mantenimiento de la bomba agua de mar Para efectuar el mantenimiento del intercambiador aguaaire o del circuito de refrigeración, es necesario vaciar el circuito de aspiración del agua de mar. Dicha operación se efectúa de la siguiente manera: - Cerrar la llave de la toma de mar (fig.6, ref.2) - Abrir la llave de desagüe correspondiente (fig.6, ref.3) hasta que el agua salga por completo - Cerrar nuevamente la llave de desagüe Al menos una vez por año, es necesario controlar la integridad del rodete de goma de la bomba para el agua de mar (fig.7, ref.5). Antes de abrir la bomba agua de mar para la inspección del rodete es necesario vaciar el circuito de refrigeración del agua de mar como se describe en el apartado 7.8. Para acceder al rodete, quitar la tapa de cierre (fig.7, ref.6) y, con el auxilio de un par de pinzas, extraer el rodete tirando con fuerza hacia el exterior. Para montar un nuevo rodete repetir las operaciones anteriores en secuencia inversa. Abrir nuevamente la llave de toma del agua de mar antes de poner en marcha el grupo electrógeno. 7.9 Sustitución del líquido refrigerante Una vez por año, cambiar el líquido refrigerante del circuito cerrado de refrigeración de la siguiente manera: - Para quitar el tablero lateral(Fig. 3, ref.3) - Utilizar un tubo de goma de aproximadamente 50 cm de longitud y 30-40 mm de diámetro interno. - inserte la cañería bajo el grifo (fig.7, ref.4) y colocar el otro extremo dentro de un recipiente de aproximadamente 10 litros de capacidad. - Abrir el tapón y vaciar completamente el circuito cerrado de refrigeración. Una vez terminada la operación, cerrar el grifo y llenar nuevamente el circuito con líquido refrigerante nuevo. No desechar en el medio ambiente el líquido refrigerante descargado, dado que se trata de un producto contaminante. Llevar el líquido refrigerante descargado a los centros de recolección especializados para su desecho. E - 22 7.12 Mantenimiento del alternador El alternador empleado en este modelo de generador es de tipo sincrónico, autoexcitado y con regulación electrónica de la tensión. Este modelo de alternador, sin colector ni cepillos, no necesita operaciones particulares de mantenimiento. Los controles y las operaciones de mantenimiento periódico se limitan a eliminar los posibles restos de humedad y de óxido que podrían dañarlo. 7.13 Mantenimiento de la batería Para el arranque de todos los modelos de grupo electrógeno, se aconseja utilizar una batería de 70 A/h para temperatura ambiente superior a 0ºC y de 100 A/h para temperaturas inferiores. Antes de instalar una nueva batería es importante que la misma haya sido sometida a un ciclo completo de recarga. Al menos una vez por mes, controlar el nivel del electrólito y versar agua destilada si es necesario. Durante un largo período de inactividad del grupo electrógeno, se aconseja desconectar la batería y conservarla en un lugar seco y a temperaturas superiores a los 10ºC, efectuando una vez por mes un ciclo completo de recarga. IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz Si la batería queda completamente descargada por mucho tiempo, existe el riesgo de que se dañe irreparablemente. Es necesario tomar la precaución de proteger con vaselina el borne positivo de la batería para prevenir la corrosión y la formación de óxido. Para restablecer el nivel del ácido sulfúrico es indispensable utilizar soluciones ya preparadas. Las operaciones de aplicación de agua destilada o de ácido en la batería deben ser efectuadas con guantes de goma y gafas de protección, para evitar contactos accidentales de ácido sulfúrico con la piel. En ese caso, lavar detenidamente la parte en cuestión con agua y jabón y consultar a un médico. Antes de proceder a la recarga de la batería, controlar el nivel del electrólito y restablecerlo con agua destilada si es necesario. Dicha operación debe ser repetida una vez terminado el ciclo de recarga. 7.14 Períodos de inactividad Poner en marcha el grupo electrógeno al menos una vez por mes. Si el grupo electrógeno debiera quedar inutilizado por un largo período, es necesario efectuar las siguientes operaciones: - Sustituir el aceite motor - Sustituir el cartucho del filtro aceite (véase apartado 7.3) - Sustituir el cartucho del filtro combustible (véase apartado 7.5) - Quitar los inyectores, introducir en cada cilindro 2 cc de aceite motor y hacer cumplir algunos giros al motor moviendo la polea del eje manualmente. Luego montar nuevamente los inyectores. - Sustituir los ánodos de zinc (véase apartado 7.10) - Hacer que el tubo de toma agua de mar aspire líquido anticongelante, cuya función es la de proteger los intercambiadores contra las bajas temperaturas, y lubricar el rodete de la bomba agua de mar y las partes metálicas internas del circuito de refrigeración. - Desconectar la batería de arranque y conservarla en un ambiente seco (véase apartado 7.13) - Desconectar el tubo de desagüe al mar del colector del motor - Limpiar el filtro del agua de mar - Cerrar la llave de la toma para el agua de mar - Eliminar el agua de mar del silenciador del escape - Limpiar y lubricar la válvula de antisifonaje (siphon break), en caso de que haya sido instalada 7.15 Tabla de intervenciones programadas OPERACION Control nivel aceite motor Control nivel líquido refrigerante Control pérdidas de aceite Control pérdidas de combustible Control pérdidas de líquido Regulación tensión correa trapezoidal Control carga batería Limpieza filtro combustible Regulación tensión correas * Cambio aceite motor Control rodete bomba agua mar Control número revoluciones motor Control integridad conexiones eléctricas Sustitución filtro combustible * Sustitución filtro aceite Control inyectores Control calado inyección Regulación juego válvula toma/desagüe Control bomba de inyección combustible Control nivel electrólito batería Limpieza y desoxidación partes metálicas Limpieza filtro aire Sustitución total líquido refrigerante Sustitución ánodos de zinc HORAS 10 10 20 20 20 100 100 200 200 200 400 400 400 400 400 400 400 400 1000 mensual anual anual anual anual TAB "B" * Efectuar la primera intervención después de 50 horas, luego en base a los intervalos previstos. E 7.16 Tabla de averías El motor de arranque gira pero el motor principal no arranca - Controlar si hay combustible en el tanque. (Cargar combustible) - Controlar si el electroimán de parada se encuentra en posición de tiro. (Consultar el Centro de Asistencia) - Eliminar las burbujas de aire purgando el circuito de alimentación (Véase apartado 5.2) El módulo de protección motor no se activa cuando se presiona el pulsador START - Controlar si el interruptor térmico (fig.4, ref.3) de protección está abierto. (Restablecer el contacto presionando el pulsador rojo, fig.4, ref.3) - Controlar los cables y los bornes de conexión a la batería y las conexiones eléctricas. (Conectar nuevamente) - Controlar la integridad de la batería. (Recargarla o cambiarla) El grupo electrógeno se apaga durante su funcionamiento - Controlar si se ha activado un dispositivo de protección con el encendido de la luz testigo correspondiente. (Eliminar la causa e intentar un nuevo arranque) - Controlar si hay combustible en el tanque. (Restablecer el nivel) E - 23 IS 18 - 21 - 24 - 27 50 Hz 9 DESGUACE El motor emite un elevado nivel de humo de escape - Controlar que el nivel de aceite en el cárter no supere la marca de MAX. (Restablecer el nivel) - Controlar que el grupo no esté en sobrecarga. - Controlar el calibrado de los inyectores. (Consultar el Centro de Asistencia) E El motor funciona de manera irregular - Controlar los filtros de combustible. (Sustituirlos) - Eliminar las burbujas de aire purgando el circuito de alimentación. (Véase apartado 4.2) La tensión del alternador es demasiado baja - Controlar el número de revoluciones del motor: 1560 r.p.m. sin servicios conectados a 50Hz 1860 rpm sin servicios conectados a 60Hz - Condensador de excitación averiado (sustituirlo). La batería de arranque está descargada - Controlar el nivel del electrólito dentro de la batería. (Restablecer el nivel) - Controlar el funcionamiento del alternador CC. - Controlar la integridad de la batería. El grupo electrógeno no suministra tensión - Controlar que el interruptor magnetotérmico (fig.4, ref.2) se encuentre en posición ON. Si no es así, ponerse en contacto con un Centro de Asistencia Autorizado. 8 TRANSPORTE Y DESPLAZAMIENTO Para el transporte, todos los grupos electrógenos se aseguran a una paleta mediante tornillos. Para desplazamientos sobre embarcaciones, utilizar los ganchos de elevación del motor situados debajo del postigo de acceso superior [fig.3, ref.2]. Enganchar con cuidado y levantar lentamente, evitando movimientos bruscos. - El enganche del grupo electrógeno en puntos diversos del indicado puede causar daños al mismo y es una fuente de peligro para los operadores. - Durante la fase de elevación, todo el personal debe estar a una distancia prudencial y los operadores deben llevar casco de protección. E - 24 Una vez terminado el ciclo de vida útil del grupo electrógeno, el mismo debe ser entregado a los centros encargados del desguace. No desechar el grupo electrógeno en una escombrera, dado que numerosas partes del mismo son contaminantes para el medio ambiente. 10 REFERENCIAS ESQUEMA ELECTRICO Fig.10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Interruptor magnetotérmico Cuentahoras Alternador Rotor Estator Regulador de tensión Tablero de bornes de potencia PULSADOR DE PARADA DE EMERGENCIA Interruptor térmico Pulsador START / STOP Módulo protección motor Tablero de bornes Conector para control remoto Indicador de nivel combustible Indicador de temperatura agua Indicador de presión aceite Sensor alta temperatura agua Sensor alta temperatura líquido refrigerante Presóstato aceite Alternador carga batería Electroimán de stop Motor de arranque Bornes de conexión batería Cable de conexión tablero Pulsador START / STOP Instrumento indicador presión aceite Instrumento indicador temperatura líquido refrigerante Equipo completo panel de control remoto con instrumentación 29 Equipo completo panel de control remoto 30 Vida de tierra

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