Honda CRF450R El manual del propietario
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- Motocicletas
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- El manual del propietario
MANUAL DEL PROPIETARIO Y GUÍA DE COMPETICIONES
S
CRF450R
© Honda Motor Co., Ltd. 2012
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 1 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
AVISOS IMPORTANTES
ESTA MOTOCICLETA ESTÁ DISEÑADA Y FABRICADA SÓLO PARA APLICACIONES DE COMPETICIONES Y SE
VENDE “TAL Y COMO ESTÁ” SIN GARANTÍA. NO CONFORMA LAS NORMAS FEDERALES DE SEGURIDAD PARA
VEHÍCULOS MOTORIZADOS Y SU OPERACIÓN POR CALLES PÚBLICAS, CARRETERAS, O AUTOPISTAS ES ILEGAL.
LAS LEYES ESTATALES PROHÍBEN LA OPERACIÓN DE ESTA MOTOCICLETA CON EXCEPCIÓN DE CARRERAS
ORGANIZADAS O EVENTOS DE COMPETICIÓN EN UN CIRCUITO CERRADO REALIZADOS BAJO LOS AUSPICIOS DE
UNA SOCIEDAD DE AUTORIZACIÓN RECONOCIDA O CON UN PERMISO EMITIDO POR LAS AUTORIDADES
PERTINENTES DEL GOBIERNO LOCAL.
PRIMERO DEBERÁ DETERMINAR SI LA OPERACIÓN ES LEGAL.
SÓLO EL PILOTO, SIN PASAJEROS.
Esta motocicleta está diseñada y construida como un modelo para llevar sólo al piloto.
El límite de carga y la configuración del asiento de la motocicleta no permiten el transporte seguro de un pasajero.
LEA DETENIDAMENTE ESTE MANUAL.
Este manual debe considerarse como una parte permanente de la motocicleta y debe permanecer con la motocicleta en caso de reventa.
Toda la información de esta publicación se basa en la información más reciente del producto disponible en el momento de la aprobación de la
impresión. Honda Motor Co., Ltd. se reserva el derecho a efectuar cambios en cualquier momento sin previo aviso y sin incurrir en ningún tipo de
obligación.
No se permite la reproducción de ninguna parte de esta publicación sin permiso por escrito.
© Honda Motor Co., Ltd. 2012
AVISOS IMPORTANTES
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Honda CRF450R
MANUAL DEL PROPIETARIO Y GUÍA DE COMPETICIONES
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Introducción
Introducción
Introducción
Enhorabuena por su elección de la motocicleta de
motocross CRF Honda.
Cuando usted es propietario de un producto Honda,
usted forma parte de la familia de clientes
satisfechos de todo el mundo que aprecian la
reputación que tiene Honda por la calidad que
incorpora en cada producto.
La CRF es una motocicleta de competiciones de alto
rendimiento que emplea la tecnología más nueva en
motocross que está pensada para competiciones en
circuitos cerrados y autorizados exclusivos para
pilotos experimentados.
Pero, tenga en cuenta que el motocross es un
deporte muy duro que requiere algo más que una
buena motocicleta. Para hacerlo bien, usted deberá
estar en excelentes condiciones físicas y deberá ser
un piloto experimentado. Para conseguir los
mejores resultados posibles, deberá prepararse bien
físicamente y practicar con frecuencia.
Antes de circular, tómese el tiempo necesario para
familiarizarse con su CRF y para ver cómo funciona.
Para proteger su inversión, le aconsejamos que se
haga responsable de mantener la CRF en buenas
condiciones. Naturalmente, el servicio programado
es una obligación. Pero no le resta importancia la
observación de las indicaciones para el rodaje, y la
ejecución de todas las comprobaciones para antes
de circular y otras periódicas que se detallan en este
manual.
También deberá leer el manual del propietario antes
de empezar a circular. Está lleno de indicaciones,
instrucciones, información de seguridad y de útiles
consejos. Para facilitar la utilización, este manual
contiene una tabla de contenido, una lista detallada
de temas al principio de cada sección, y un índice
alfabético al final del manual.
A medida que lea este manual, encontrará
información que va precedida por un símbolo de
. Esta información tiene el propósito de
ayudarle a evitar daños en su Honda, a la propiedad
de terceros, o al medio ambiente.
A menos que usted esté mecánicamente cualificado
para ello y disponga de las herramientas adecuadas,
deberá solicitar a su concesionario el servicio y los
procedimientos de ajuste explicados en este
manual.
Si tiene alguna duda, o si alguna vez necesita un
servicio especial o alguna reparación, recuerde que
su concesionario Honda es quien mejor conoce su
CRF y que su dedicación es la de dejarle
completamente satisfecho.
¡Feliz conducción!
• En este manual los códigos siguientes indican
cada país.
• Las ilustraciones y fotografías empleadas se
basan en el tipo ED.
• Es posible que el vehículo que se muestra en
este manual del propietario no sea idéntico a su
vehículo.
ABREVIATURAS
En todo este manual se emplean las abreviaturas
siguientes para identificar las partes o sistemas
respectivos.
ED Ventas directas en Europa
U Australia, Nueva Zelanda
AVISO
Término abrev. Término completo
Sensor de CKP Sensor de posición del cigüeñal
DLC Conector del enlace de datos
DTC Código de problema de diagnóstico
ECM Módulo de control del motor
Sensor de ECT Sensor de la temperatura del
refrigerante del motor
HPSD Amortiguación de la dirección
progresiva Honda
Sensor de IAT Sensor de la temperatura del aire de
admisión
Sensor de MAP Sensor de la presión absoluta del
múltiple
MIL Lámpara indicadora de mal
funcionamiento
PGM-FI Inyección programada del
combustible
PSF Horquilla de resorte neumático
PMS Punto muerto superior
Sensor de TP Sensor de la posición del acelerador
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Mensajes de seguridad
Unas palabras sobre la seguridad
Unas palabras sobre la seguridad
Su seguridad, así como la seguridad de los demás, son muy importantes. Y la operación de esta motocicleta con seguridad es una responsabilidad importante.
Para ayudarle a tomar decisiones sobre la seguridad basadas en conocimientos, este manual contiene una sección dedicada a la Seguridad de la motocicleta, así como
varios Mensajes de seguridad por todo el manual.
Los Mensajes de seguridad están precedidos por un símbolo de alerta de seguridad y una de las tres palabras de indicación: PELIGRO, ADVERTENCIA, o
PRECAUCIÓN.
Estas palabras de indicación significan:
Naturalmente, es imposible poderle avisar sobre todos los peligros relacionados con la operación o el mantenimiento de esta motocicleta. Usted deberá aplicar su
propio sentido común.
Correrá el peligro de MUERTE o de HERIDAS GRAVES si no sigue las instrucciones.
Podrá correr el peligro de MUERTE o de HERIDAS GRAVES si no sigue las instrucciones.
Podrá correr el peligro de HERIDAS si no sigue las instrucciones.
PELIGRO
ADVERTENCIA
PRECAUCIÓN
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Índice
Índice
SEGURIDAD DE LA MOTOCICLETA ..... 1
Información importante de seguridad ..............2
Precauciones de seguridad importantes.......2
Accesorios y modificaciones ..............................3
Accesorios y modificaciones ..........................3
Etiquetas (tipo ED) .............................................4
Etiquetas de seguridad (tipo U) ........................8
INSTRUMENTOS Y CONTROLES .......... 9
Situación de los componentes de
operación ...........................................................10
Indicador ............................................................11
Patrón de parpadeo de la MIL......................11
DTC actual/DTC de instantánea .................11
Inspección del circuito..................................12
Índice de DTC................................................13
ANTES DE CIRCULAR........................ 15
¿Está usted preparado para circular? ..............16
¿Está su motocicleta preparada para
circular? ..............................................................17
Inspección previa a la circulación................17
INSTRUCCIONES BÁSICAS PARA LA
OPERACIÓN...................................... 19
Instrucciones básicas para la operación .........20
Precauciones para circular con seguridad ...20
Arranque y parada del motor ...........................21
Perilla de ralentí rápido.................................21
Preparación ....................................................21
Procedimiento de arranque..........................21
Cómo se para el motor..................................22
Directrices para el rodaje .................................23
SERVICIO DE SU HONDA .................. 25
Antes de realizar el servicio de su Honda
La importancia del mantenimiento .................26
Seguridad del mantenimiento .........................27
Precauciones de seguridad importantes.....27
Programa de mantenimiento ...........................28
Mantenimiento general para
competiciones ...................................................30
Mantenimiento para antes y después de las
competiciones ................................................... 34
Mantenimiento entre fases de
competiciones y prácticas ............................ 34
Mantenimiento para después de las
competiciones................................................ 35
Preparativos para el servicio
Situación de los componentes de
mantenimiento .................................................. 36
Asiento ............................................................... 37
Depósito de combustible ................................. 38
Bastidor secundario ......................................... 41
Procedimientos de servicio
Líquidos y filtros
Sistema de combustible ................................... 43
Combustible .................................................. 43
Procedimiento para repostar ....................... 43
Inspección del línea de combustible........... 43
Descarga de la presión del combustible..... 44
Reemplazo de la línea de combustible........ 44
Reemplazo del filtro de la bomba de
combustible ................................................... 47
Incremento de la presión del
combustible ................................................... 51
Aceite de motor ................................................ 52
Recomendación del aceite............................ 52
Comprobación y adición de aceite .............. 53
Cambio del filtro y del aceite de motor....... 53
Aceite de la transmisión .................................. 55
Recomendación del aceite............................ 55
Comprobación y adición de aceite .............. 56
Reemplazo del aceite de la transmisión...... 56
Refrigerante ...................................................... 57
Recomendación para el refrigerante........... 57
Comprobación y adición de refrigerante.... 57
Inspección del sistema de enfriamiento ..... 58
Reemplazo del refrigerante.......................... 58
Filtro de aire ...................................................... 59
Limpieza......................................................... 59
Respiradero del cárter ..................................... 61
Drenaje........................................................... 61
Motor
Acelerador .........................................................62
Juego libre del acelerador ............................62
Inspección del acelerador.............................63
Velocidad de ralentí del motor ........................64
Ajuste de la velocidad de ralentí ..................64
Sistema del embrague ......................................65
Ajuste de la palanca del embrague..............65
Juego libre de la palanca del embrague......65
Otras inspecciones y lubricación.................66
Operación del embrague ..............................66
Extracción de los discos/placas del
embrague .......................................................67
Inspección de los discos/placas del
embrague .......................................................68
Instalación de los discos/placas del
embrague .......................................................68
Bujía ...................................................................70
Recomendación para la bujía........................70
Inspección y reemplazo de la bujía..............70
Holgura de válvulas ..........................................71
Extracción de la cubierta de la culata..........71
Situación en el PMS de la carrera de
compresión.....................................................71
Inspección de la holgura de válvulas...........72
Extracción del árbol de levas .......................73
Selección de laminillas..................................75
Instalación del árbol de levas .......................76
Instalación de la tapa del orificio del
cigüeñal ..........................................................78
Instalación de la cubierta de la culata..........79
Pistón/anillos de pistón/pasador del
pistón ..................................................................80
Extracción de la culata..................................80
Extracción del cilindro..................................82
Extracción del pistón ....................................83
Extracción de los anillos del pistón .............83
Inspección del pistón/pasador del pistón/
anillos del pistón............................................84
Instalación de los anillos de pistón..............84
Instalación del pistón ....................................85
Instalación del cilindro..................................86
Instalación de la culata..................................87
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Índice
Índice
Chasis
Suspensión .........................................................90
Inspección de la suspensión delantera........90
Inspección de la suspensión trasera............91
Aceite de horquillas recomendado..............92
Cambio del aceite de horquilla.....................92
Frenos ................................................................94
Ajuste de la palanca del freno delantero .....94
Altura del pedal del freno trasero ................94
Inspección del nivel del líquido....................95
Desgaste de las pastillas de los frenos ........97
Otras inspecciones ........................................97
Ruedas ................................................................98
Llantas y radios de las ruedas ......................98
Ejes y cojinetes de las ruedas.......................98
Neumáticos y cámaras .....................................99
Presión de aire...............................................99
Inspección ......................................................99
Reemplazo de la cámara ...............................99
Reemplazo de los neumáticos ....................100
Cadena de transmisión ...................................101
Inspección ....................................................101
Correderas de la cadena de transmisión ....101
Rodillos de la cadena de transmisión ........102
Ajuste ............................................................102
Lubricación...................................................102
Extracción, limpieza y reemplazo..............103
Información adicional sobre la cadena de
transmisión...................................................103
Tubo de escape/silenciador ..........................104
Inspección del tubo de escape/
silenciador ....................................................104
Extracción del silenciador ..........................104
Instalación del silenciador..........................105
Extracción del tubo de escape ...................107
Instalación del tubo de escape ...................107
Amortiguador de la dirección ........................108
Inspección de la operación del
amortiguador de la dirección .....................108
Extracción ....................................................109
Inspección ....................................................109
Instalación ....................................................110
Procedimientos de mantenimiento
adicional .......................................................... 111
Inspección de los cojinetes del cabezal de
la dirección .................................................. 111
Inspección del manillar .............................. 111
Cables de control ........................................ 111
Tuercas, pernos, fijadores.......................... 112
Cuidado del exterior ...................................... 113
Recomendaciones generales ..................... 113
Lavado de la motocicleta con detergente
suave............................................................. 113
Control de la condensación de
humedad ...................................................... 114
Lubricación después de la limpieza .......... 114
Mantenimiento del bastidor de
aluminio ....................................................... 114
Mantenimiento del tubo de escape y del
silenciador.................................................... 114
AJUSTES PARA COMPETICIONES ....115
Ajustes de la suspensión delantera ............... 116
Amortiguación de la suspensión
delantera ...................................................... 116
Resortes de horquilla.................................. 117
Desmontaje de la suspensión delantera ... 118
Cambio del aceite del amortiguador......... 122
Montaje de la horquilla............................... 124
Ajustes de la suspensión trasera ................... 131
Carga previa del resorte de la suspensión
trasera .......................................................... 131
Amortiguación de la suspensión trasera.... 132
Flexión para carreras de la suspensión
trasera .......................................................... 133
Ajustes de la suspensión para las
condiciones del circuito ................................. 135
Directrices para el ajuste de la
suspensión ...................................................... 136
Consejos para el reglaje ................................. 139
Indicación de la bujía.................................. 139
Ajuste del amortiguador de la dirección ...... 140
Amortiguación del amortiguador de la
dirección ...................................................... 140
Directrices para el ajuste del amortiguador
de la dirección .................................................141
Ajustes del chasis ............................................142
Extremo trasero...........................................142
Altura/ángulo de la horquilla.....................142
Distancia entre ejes.....................................142
Multiplicación ..................................................143
Selección de los neumáticos para las
condiciones del circuito .................................144
Ajustes de adaptación personal .....................145
Situación de los controles...........................145
Posición, anchura y forma del manillar.....145
SUGERENCIAS.................................147
Transporte de su motocicleta ........................148
Almacenaje de su Honda ................................149
Preparativos para el almacenaje.................149
Salida del almacenaje..................................149
Usted y el medio ambiente ............................150
Solución de problemas ...................................151
INFORMACIÓN TÉCNICA.................153
Identificación del vehículo .............................154
Números de serie........................................154
Especificaciones ..............................................155
Especificaciones de torsión ...........................156
Tuercas, pernos, fijadores ..........................156
Gasolina con contenido de alcohol ...............159
Bloc de notas de competiciones ....................160
Lista de partes opcionales ..............................162
Partes de repuesto y equipo ..........................163
Partes de repuesto.......................................163
Herramientas generales .............................163
Herramientas especiales Honda................163
Productos químicos.....................................163
Otros productos...........................................163
Diagrama de conexiones ................................164
ÍNDICE ALFABÉTICO.......................166
Fabricante y representante autorizado
para el mercado de la UE ..................169
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Seguridad de la motocicleta
Seguridad de la motocicleta 1
Seguridad de la motocicleta
Esta sección presenta parte de la información más
importante y recomendaciones para ayudarle a
conducir la CRF con seguridad. Tómese un poco de
tiempo para leer estas páginas. Esta sección incluye
también información sobre la situación de las
etiquetas de seguridad en su CRF.
Información importante de seguridad ..................2
Precauciones de seguridad importantes...........2
Accesorios y modificaciones ..................................3
Etiquetas (tipo ED) .................................................4
Etiquetas de seguridad (tipo U) ............................8
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Información importante de seguridad
2 Seguridad de la motocicleta
Información importante de seguridad
Su CRF puede ofrecerle muchos años de placer,
siempre y cuando usted sea haga responsable de su
propia seguridad y comprenda las dificultades con
las que puede encontrarse durante las carreras de
competición.
Como piloto experimentado, usted sabrá que hay
muchas cosas que puede hacer para protegerse
durante la circulación.
A continuación mencionaremos algunas de las
precauciones que consideramos de mayor
importancia.
No lleve nunca a ningún pasajero.
Esta CRF está diseñada para llevar sólo al piloto. Si
lleva a un pasajero puede producirse un accidente
en el que usted y otras personas pueden resultar
heridos.
Póngase siempre los accesorios de protección.
Tanto si está realizando prácticas para mejorar su
pericia, como si conduce en una competición,
póngase siempre un casco homologado, protección
en los ojos, y prendas de protección adecuadas.
Tómese el tiempo que sea necesario para
familiarizarse con su CRF.
Puesto que cada motocicleta es única, tómese el
tiempo necesario para familiarizarse por completo
con la operación y la respuesta de esta motocicleta
antes de participar en una competición con la
máquina.
Conozca y respete sus limitaciones.
Nunca conduzca más allá de su habilidad personal o
más rápido que lo permitido por las circunstancias.
Recuerde que el alcohol, las drogas, las
enfermedades y el cansancio pueden reducir su
capacidad de manejo y de conducir con seguridad.
No beba cuando conduzca.
El alcohol y la circulación no se llevan bien. Incluso
una sola bebida puede recudir su capacidad a
reaccionar los cambios súbitos, y el tiempo que se
tarda en reaccionar aumentada con cada trago
adicional. Por lo tanto, no beba cuando deba
conducir, y no permita tampoco que sus amigos
beban cuando deban conducir.
Mantenga su Honda en condiciones de seguridad.
El mantenimiento de la CRF es crítico para su
seguridad. Por ejemplo, un perno flojo puede
ocasionar una avería que le haga correr el peligro de
heridas graves.
Precauciones de seguridad
importantes
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Accesorios y modificaciones
Seguridad de la motocicleta 3
Accesorios y modificaciones
La instalación de accesorios que no sean de la marca
Honda, la extracción de equipamientos originales, o
las modificaciones de la CRF en cualquier forma
pueden cambiar su diseño u operación, pueden
degradar seriamente el manejo, la estabilidad, y la
frenada de la CRF, y hacer que no pueda circular
con seguridad.
Accesorios y modificaciones
ADVERTENCIA
Los accesorios o las modificaciones
inapropiados pueden ser causa de un
accidente y hacerle correr el peligro de
heridas graves o de muerte.
Siga todas las instrucciones de este manual
del propietario relacionadas con las
modificaciones y los accesorios.
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Etiquetas (tipo ED)
4 Seguridad de la motocicleta
Etiquetas (tipo ED)
Las páginas siguientes muestran los significados y las posiciones de las etiquetas en la CRF. Algunas etiquetas le avisan sobre peligros potenciales que pueden
ocasionar lesiones graves.
Otras ofrecen información importante sobre la seguridad. Lea atentamente esta información y no quite las etiquetas.
Si una etiqueta se despega o si resulta difícil de leer, solicite su reemplazo a su concesionario Honda.
Cada etiqueta lleva puesto un símbolo específico. A continuación se detallan los significados de cada símbolo y etiqueta.
Lea con atención las instrucciones contenidas en el Manual del propietario.
Lea con atención las instrucciones contenidas en el Manual de taller.
Por razones de seguridad, encomiende el servicio de la CRF sólo a un concesionario
Honda.
PELIGRO (sobre fondo ROJO)
Correrá el peligro de MUERTE o de HERIDAS GRAVES si no sigue las instrucciones.
ADVERTENCIA (sobre fondo NARANJA)
Podrá correr el peligro de MUERTE o de HERIDAS GRAVES si no sigue las
instrucciones.
PRECAUCI
Ó
N (sobre fondo AMARILLO)
Podrá correr el peligro de HERIDAS si no sigue las instrucciones.
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Etiquetas (tipo ED)
Seguridad de la motocicleta 5
ETIQUETA DE LA TAPA DEL RADIADOR
PELIGRO
NO ABRIR NUNCA CUANDO ESTÁ CALIENTE.
El refrigerante caliente le causará quemaduras.
La válvula de alivio de la presión empieza a operar a 1,1 kgf/cm
2
.
ETIQUETA DE LA HORQUILLA DELANTERA
Mantenga la presión de aire de la PSF ajustada.
Presión de la PSF en frío:
ESTÁNDAR: 230 kPa (2,3 kgf/cm
2
)
ETIQUETA DEL AMORTIGUADOR TRASERO
CONTIENE GAS
No caliente.
ETIQUETA DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN
Mantenga la cadena ajustada y lubricada.
25 – 35 mm Juego libre
ETIQUETA DE PRECAUCIÓN
INFORMACIÓN IMPORTANTE
• Sólo para el piloto. Sin pasajeros.
• Esta Honda CRF se vende tal como está sin garantía, y el comprador es responsable de todos los riesgos en cuanto a la
calidad y al rendimiento.
LEA EL MANUAL DEL PROPIETARIO.
• Este vehículo está diseñado y fabricado sólo para su utilización en competiciones.
• No conforma las normas federales de seguridad para vehículos motorizados y su operación por calles públicas,
carreteras, o autopistas es ilegal.
• Las leyes estatales prohíben la operación de esta motocicleta con excepción de carreras organizadas o eventos de
competición en un circuito cerrado realizados bajo los auspicios de una sociedad de autorización reconocida o con un
permiso emitido por las autoridades pertinentes del gobierno local.
• Primero deberá determinar si la operación es legal.
M2C
RUK
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Etiquetas (tipo ED)
6 Seguridad de la motocicleta
M2C
RUK
ETIQUETA DE PRECAUCIÓN
ETIQUETA DEL
AMORTIGUADOR TRASERO
ETIQUETA DE LA TAPA DEL
RADIADOR
ETIQUETA DE LA
HORQUILLA DELANTERA
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Etiquetas (tipo ED)
Seguridad de la motocicleta 7
ETIQUETA DE LA CADENA DE
TRANSMISIÓN
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Etiquetas de seguridad (tipo U)
8 Seguridad de la motocicleta
Lea atentamente estas etiquetas y no las extraiga.
Si la etiqueta se despega o si resulta difícil de leer, solicite su reemplazo a su concesionario.
Etiquetas de seguridad (tipo U)
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Instrumentos y controles
Instrumentos y controles 9
Instrumentos y controles
Lea esta sección con atención antes de circular. Le
mostrará las posiciones de los controles básicos de
su CRF.
Situación de los componentes de operación ......10
Indicador ................................................................11
Patrón de parpadeo de la MIL..........................11
DTC actual/DTC de instantánea.....................11
Inspección del circuito......................................12
Índice de DTC ...................................................13
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Situación de los componentes de operación
10 Instrumentos y controles
Situación de los componentes de operación
palanca del
embrague
botón de parada del
motor
palanca del freno
delantero
empuñadura del
acelerador
MIL
perilla de ralentí rápido
palanca de cambios
pedal de arranque
pedal del freno trasero
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Indicador
Instrumentos y controles 11
Indicador
La MIL (1) de su CRF le mantiene informado, le
avisa sobre los problemas posibles, y hace que la
circulación sea más segura y agradable. Consulte
con frecuencia la MIL.
La MIL parpadea cuando hay alguna anormalidad
en el sistema PGM-FI. También debe encenderse
durante algunos segundos y apagarse después
cuando se arranca el motor.
Si se enciende la MIL en cualquier otro momento,
reduzca la velocidad y consulte un Manual de taller
oficial de Honda que podrá adquirir en el centro de
su concesionario.
Si la MIL no se enciende cuando debiera, solicite a
su concesionario que busque la causa del problema.
La MIL hará parpadear el número de DTC
apropiado si el ECM detecta un problema activo
mientras el motor está en marcha a menos de 4.000
rpm.
La MIL quedará encendida cuando la velocidad del
motor sea de más de 4.000 rpm.
La MIL parpadea de dos formas: un parpadeo largo
y un parpadeo corto. El parpadeo largo dura 1,2
segundos, y el parpadeo corto dura 0,4 segundos.
Un parpadeo largo equivale a diez parpadeos cortos.
Por ejemplo, cuando un parpadeo largo viene
seguido de dos parpadeos cortos, la MIL es 12 (un
parpadeo largo = 10 parpadeos, más dos parpadeos
cortos).
Cuando el ECM tiene almacenados más de un DTC,
la MIL los indicará parpadeando en orden desde el
número más bajo al número más alto.
El DTC se indica de dos formas, de acuerdo con el
estado de la falla.
– En el caso de que el ECM detecte un problema
activo, la MIL se encenderá y empezará a
parpadear el DTC al poner en marcha el motor.
– En el caso que el ECM no detecte ningún
problema activo pero tenga registrado un
problema anterior en su memoria, la MIL no se
encenderá. Si es necesario recuperar problemas
pasados guardados en la memoria, consulte un
Manual de taller oficial de Honda.
(1) MIL
(1)
Patrón de parpadeo de la MIL DTC actual/DTC de instantánea
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12 Instrumentos y controles
Indicador
Mantenga siempre limpio el contorno del ECM y
quite la suciedad de los conectores antes de
desconectarlos.
Las fallas del sistema PGM-FI frecuentemente están
relacionadas con conexiones defectuosas u
oxidadas. Compruebe las conexiones siguientes.
Recuerde que la inspección del circuito no es la
“solución total” para los otros problemas del sistema
PGM-FI del motor.
Inspección del circuito
(1) Conector del sensor de MAP
(2) Conector del sensor de ECT
(3) Conector del sensor de TP
(4) Conector del sensor de IAT
(5) Conector del inyector
(6) Conector del sensor de CKP N.° 1/N.° 2
(7) Conector del ECM
(1)
(6)
(5)
(2)
(4)
(7)
(3)
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Instrumentos y controles 13
Indicador
Consulte el apartado de Patrón de parpadeo de la MIL en la página11.
El servicio deberá realizarlo su concesionario, a menos que el propietario disponga de las herramientas
adecuadas y esté cualificado técnicamente para ello.
Los parpadeos de la MIL de 12, 19, y 69 veces no pueden comprobarse porque el motor no puede ponerse en
marcha en tal situación.
Si el motor no se pone en marcha, compruebe las conexiones de todos los conectores y/o consulte un Manual
de taller oficial de Honda para llevar a cabo el procedimiento de solución de problemas del síntoma de PGM-
FI.
Índice de DTC
Parpadeos
de la MIL
Falla de funcionamiento Síntoma/Función de seguridad doble
1
Mal funcionamiento del circuito del
sensor de MAP
Mal rendimiento (conducción)
2
Problema de rendimiento del
sensor de MAP
Mal rendimiento (conducción)
7
Mal funcionamiento del circuito del
sensor de ECT
Dificultad para arrancar a bajas
temperaturas
8
Mal funcionamiento del circuito del
sensor de TP
Aceleración del motor insatisfactoria
9
Mal funcionamiento del circuito del
sensor de IAT
El motor opera con normalidad
12
Mal funcionamiento del circuito del
inyector
• El motor no se pone en marcha
• Desactivación de inyector, bomba de
combustible y encendido
19
Mal funcionamiento del circuito del
sensor de CKP N.° 1
• El motor no se pone en marcha
• Desactivación de inyector, bomba de
combustible y encendido
69
Mal funcionamiento del circuito del
sensor de CKP N.° 2
• El motor no se pone en marcha
• Desactivación de inyector, bomba de
combustible y encendido
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14 Instrumentos y controles
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 14 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Antes de circular
Antes de circular 15
Antes de circular
Antes de circular, siempre deberá asegurarse de
que usted y su Honda estén preparados para
circular. Para ayudarle a prepararse, esta sección
trata de la forma de evaluar cuándo se está
preparado para conducir, y de los elementos que
deberá comprobar en su CRF.
Para consultar la información sobre los ajustes de la
suspensión, del amortiguador de la dirección y otros
ajustes, vea la página 115.
¿Está usted preparado para circular? ..................16
¿Está su motocicleta preparada para circular? ...17
Inspección previa a la circulación....................17
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 15 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
¿Está usted preparado para circular?
16 Antes de circular
¿Está usted preparado para circular?
Antes de conducir la CRF por primera vez, le
recomendamos encarecidamente que lea este
manual del propietario, que esté seguro de haber
comprendido los mensajes sobre la seguridad, y que
sepa cómo se operan los controles.
Antes de circular, es importante que siempre se
asegure de que usted y su CRF estén preparados
para circular.
Para consultar la información sobre los ajustes de la
suspensión, del amortiguador de la dirección y otros
ajustes, vea la página 115.
Siempre que se prepare para una competición o para
practicar, asegúrese sin falta que:
• Esté en buen estado físico y mental
• No haya tomado alcohol ni drogas
• Lleve un casco homologado, protección de los
ojos, y otros accesorios apropiados para circular
Aunque una protección completa sea algo
imposible, si lleva las prendas adecuadas para
conducir podrá reducir las posibilidades de sufrir
lesiones o la gravedad de las mismas.
ADVERTENCIA
Si no se lleva puesto un casco se
incrementará el peligro de sufrir heridas
serias o de muerte en caso de un accidente.
Asegúrese de llevar siempre puesto un casco,
protección de los ojos y otros accesorios de
protección para circular.
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 16 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
¿Está su motocicleta preparada para circular?
Antes de circular 17
¿Está su motocicleta preparada para circular?
La conducción en una competición puede llegar a
ser muy dura en una motocicleta, por lo que es
importante que inspeccione siempre su CRF y
solucione todos los problemas que encuentre antes
de circular. Compruebe los elementos siguientes
(los números de página están a la derecha):
Inspección previa a la circulación:
• Nivel de aceite del motor...................................53
• Nivel de aceite de la transmisión......................56
• Estado de la línea de combustible....................43
• Nivel adecuado del refrigerante .......................57
• Estado del sistema de enfriamiento y de las
mangueras ..........................................................58
• Margen térmico adecuado de la bujía,
suciedad de carbonilla y flojedad del terminal
del cable de la bujía............................................70
• Estado y suciedad del filtro de aire ..................59
• Ajuste y juego libre de la palanca del
embrague ............................................................65
• Limpieza del drenaje del respiradero...............61
• Estado del cojinete del cabezal de la
dirección y partes relacionadas ......................111
• Operación del amortiguador de la
dirección............................................................108
• Operación del acelerador ..................................62
• Daños o insuficiente presión de inflación de los
neumáticos..........................................................99
• Flojedad de los rayos .........................................98
• Flojedad de las contratuercas de las llantas ....98
• Presión de aire de la PSF ................................117
• Operación correcta de la suspensión
delantera y la trasera....................................90, 91
• Comprobación de la operación de los frenos
delantero y la trasero .........................................94
• Tensión correcta y lubricación adecuada de la
cadena de transmisión.............................101, 102
• Daños o desgaste en las correderas de la
cadena de transmisión y en los rodillos de la
cadena de transmisión.............................101, 102
• Flojedad del tubo de escape/silenciador.......104
• Flojedad de cada parte posible (como por
ejemplo de las tuercas de la culata, pernos/
tuercas de montaje del motor, tuercas del eje,
pernos de soporte del manillar, pernos de
fijación del puente de la horquilla, ajustador de la
cadena de transmisión, guía de la cadena de
transmisión, conectores de los mazos de cables,
pernos de montaje del pedal de
arranque) ................................................156 – 158
• Indicador.............................................................11
ADVERTENCIA
El mantenimiento inadecuado de esta
motocicleta o la falta de reparación de un
problema antes de conducir puede ser causa
de un accidente en el que pueda correr el
peligro de heridas graves o de muerte.
Efectúe siempre la inspección previa a la
circulación antes de conducir y solucione los
problemas encontrados.
Inspección previa a la circulación
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18 Antes de circular
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Instrucciones básicas para la operación
Instrucciones básicas para la operación 19
Instrucciones básicas para la operación
Esta sección incluye la información básica sobre la
forma de poner en marcha y parar el motor así como
indicaciones para el período de rodaje.
Precauciones para circular con seguridad......20
Arranque y parada del motor ...............................21
Perilla de ralentí rápido ....................................21
Preparación........................................................21
Procedimiento de arranque..............................21
Cómo se para el motor......................................22
Directrices para el rodaje .....................................23
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 19 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Instrucciones básicas para la operación
20 Instrucciones básicas para la operación
Instrucciones básicas para la operación
Antes de conducir la CRF por primera vez, revise la
sección Precauciones de seguridad importantes que
empieza en la página 2, y la sección anterior, titulada
Antes de circular.
Por su propia seguridad, no arranque ni opere el
motor en lugares cerrados como por ejemplo dentro
de un garaje.
Los gases de escape de la CRF contienen monóxido
de carbono que es un gas que se acumula con
rapidez en lugares cerrados y que causa mal estar o
incluso la muerte.
Precauciones para circular con
seguridad
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 20 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Arranque y parada del motor
Instrucciones básicas para la operación 21
Arranque y parada del motor
Siga siempre el procedimiento adecuado de
arranque que se describe a continuación.
La CRF puede arrancarse con el pedal de arranque
con la transmisión engranada apretando la palanca
del embrague antes de operar el pedal de arranque.
La perilla de ralentí rápido tiene dos funciones:
• Cuando está tirada hacia fuera, la perilla de ralentí
rápido ayuda a arrancar a la primera en climas
fríos.
• Cuando está empujada hacia dentro, actúa como
un tornillo de ajuste del ralentí. Consulte el
apartado de Ajuste de la velocidad de ralentí en la
página 64.
Asegúrese de que la transmisión esté en punto
muerto.
Siga siempre el procedimiento adecuado de
arranque que se describe a continuación.
Compruebe los niveles del aceite de motor, del
aceite de la transmisión y del refrigerante antes de
arrancar el motor (páginas 53, 56, 57).
Arranque con el motor en frío
1. Ponga la transmisión en punto muerto.
2. Si la temperatura es de 35 °C o inferior, tire de la
perilla de ralentí rápido (1) completamente hacia
fuera.
3. Con el acelerador cerrado, opere el pedal de
arranque empezando por la parte superior de la
carrera del pedal de arranque, y píselo hasta el
final con un movimiento rápido y seguido.
4. Aproximadamente un minuto después de haber
arrancado el motor, empuje completamente la
perilla de ralentí rápido para cerrarlo por
completo (OFF).
Si el ralentí es inestable, abra un poco el
acelerador.
Arranque con el motor calentado
1. Ponga la transmisión en punto muerto.
2. Arranque el motor con el pedal. (No abra el
acelerador.)
Si es difícil arrancar después de haberse calado
1. Ponga la transmisión en punto muerto.
2. Con el acelerador completamente abierto,
accione repetidamente el pedal de arranque unas
10 veces para descargar el combustible excesivo
del motor.
3. Arranque el motor con el pedal. (No abra el
acelerador.)
Accionar bruscamente el acelerador o mantener el
ralentí rápido durante más de 5 minutos puede
causar decoloraciones en el tubo de escape y el
silenciador.
Perilla de ralentí rápido
Preparación
Procedimiento de arranque
(1) perilla de ralentí rápido
(1)
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22 Instrucciones básicas para la operación
Arranque y parada del motor
Parada del motor normal
1. Ponga la transmisión en punto muerto.
2. Abra un poco el acelerador (1) dos o tres veces,
y luego ciérrelo.
3. Presione y mantenga presionado el botón de
parada del motor (2) hasta que el motor se haya
parado por completo.
Parada del motor de emergencia
Para parar el motor en un caso de emergencia,
presione y mantenga presionado el botón de parada
del motor.
Cómo se para el motor
(1) acelerador (2) botón de parada del motor
(1)
(2)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 22 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Directrices para el rodaje
Instrucciones básicas para la operación 23
Directrices para el rodaje
Ayude a asegurar la futura fiabilidad y rendimiento
de su CRF poniendo atención especial en la forma
de circular durante el primer día de circulación o los
primeros 25 km.
Durante este período, evite arranques a plena
aceleración y no efectúe aceleraciones rápidas.
Este mismo procedimiento deberá seguirse cada
vez que:
• se reemplace un pistón
• se reemplacen los anillos del pistón
• se reemplace el cilindro
• se reemplacen el cigüeñal o los cojinetes del
cigüeñal
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 23 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
24 Instrucciones básicas para la operación
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 24 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Servicio de su Honda
Servicio de su Honda 25
Servicio de su Honda
El correcto mantenimiento de la CRF es
absolutamente esencial para su seguridad. Es
también una buena forma de proteger su inversión,
obtener el máximo rendimiento, evitar las averías, y
poder disfrutar más.
Para ayudarle a mantener la CRF en buenas
condiciones, esta sección incluye un Programa de
mantenimiento para el servicio necesario y las
instrucciones paso a paso para las tareas específicas
del mantenimiento. Encontrará también
precauciones de seguridad importantes,
información sobre los tipos de aceites, y
sugerencias para conservar el buen aspecto de su
Honda.
En su motocicleta se emplea un sistema ECM; por lo
tanto, resulta innecesario efectuar el ajuste rutinario
de la distribución del encendido. Si desea
comprobar la distribución del encendido, consulte
el Manual de taller Honda.
Es posible que haya disponible un juego de
herramientas opcional. Pregúntelo al departamento
de partes de su concesionario.
Antes de realizar el servicio de su Honda
La importancia del mantenimiento .....................26
Seguridad del mantenimiento .............................27
Precauciones de seguridad importantes.........27
Programa de mantenimiento ...............................28
Mantenimiento general para competiciones ......30
Mantenimiento para antes y después de las
competiciones .......................................................34
Mantenimiento entre fases de competiciones y
prácticas .............................................................34
Mantenimiento para después de las
competiciones....................................................35
Preparativos para el servicio
Situación de los componentes de
mantenimiento ......................................................36
Asiento ...................................................................37
Depósito de combustible .....................................38
Bastidor secundario ..............................................41
Procedimientos de servicio
Líquidos y filtros
Sistema de combustible .......................................43
Aceite de motor .....................................................52
Aceite de la transmisión .......................................55
Refrigerante ...........................................................57
Filtro de aire ..........................................................59
Respiradero del cárter ..........................................61
Motor
Acelerador .............................................................62
Velocidad de ralentí del motor ............................64
Sistema del embrague ..........................................65
Bujía .......................................................................70
Holgura de válvulas ..............................................71
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón ......80
Chasis
Suspensión ............................................................ 90
Inspección de la suspensión delantera ........... 90
Inspección de la suspensión trasera ............... 91
Aceite de horquilla recomendado ...................92
Cambio del aceite de horquilla........................ 92
Frenos .................................................................... 94
Ruedas ................................................................... 98
Neumáticos y cámaras ......................................... 99
Cadena de transmisión ....................................... 101
Tubo de escape/silenciador ..............................104
Amortiguador de la dirección ............................ 108
Procedimientos de mantenimiento
adicional ............................................................... 111
Cuidado del exterior ...........................................113
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 25 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
La importancia del mantenimiento
26 Servicio de su Honda
La importancia del mantenimiento
El correcto mantenimiento de la CRF es
absolutamente esencial para su seguridad. Es
también una buena forma de obtener el máximo
rendimiento durante cada fase de las competiciones.
Las cuidadosas inspecciones de antes de circular y
el buen mantenimiento son especialmente
importantes porque su CRF está diseñada para
circular en competiciones de campo traviesa.
Recuerde que el mantenimiento adecuado recae
bajo su responsabilidad. Asegúrese de inspeccionar
siempre la CRF antes de conducir y siga el
Programa de mantenimiento de esta sección.
ADVERTENCIA
El mantenimiento inadecuado de esta
motocicleta o la falta de reparación de un
problema antes de conducir puede ser causa
de un accidente en el que pueda correr el
peligro de heridas graves o de muerte.
Siga siempre las recomendaciones de
inspección y mantenimiento y los programas
de este manual del propietario.
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 26 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Seguridad del mantenimiento
Servicio de su Honda 27
Seguridad del mantenimiento
Esta sección incluye instrucciones para realizar
algunas importantes tareas de mantenimiento.
A continuación se mencionan algunas de las
precauciones de seguridad más importantes. No
obstante, no podemos avisarle sobre todos los
peligros concebibles que pueden surgir al realizar el
mantenimiento. Sólo usted será quien pueda decidir
si debe o no llevar a cabo una tarea dada.
• Asegúrese de que el motor esté desconectado
antes de comenzar cualquier trabajo de
mantenimiento o de reparación.
De este modo ayudará a eliminar muchos
peligros potenciales:
Envenenamiento por monóxido de carbono
de los gases de escape del motor.
Asegúrese de que haya una ventilación adecuada
siempre que tenga el motor en marcha.
Quemaduras en las partes calientes de la
motocicleta. Espere a que se enfríen el motor y
el sistema de escape antes de tocarlos.
Daños debidos a las partes en movimiento.
No ponga en marcha el motor a menos que se lo
indiquen las instrucciones.
• Lea las instrucciones antes de empezar, y
asegúrese de disponer de las herramientas y
conocimientos necesarios.
• Para ayudar a evitar que se caiga la motocicleta,
estaciónela en una superficie firme y nivelada,
empleando un soporte de trabajo opcional o un
soporte de mantenimiento para proporcionar
apoyo.
• Para reducir la posibilidad de un incendio o
explosión, tenga cuidado cuando trabaje cerca
de gasolina. Emplee sólo un solvente
ininflamable (alto punto de inflamación), como
pueda ser queroseno, pero no gasolina, para
limpiar las partes. Mantenga apartados los
cigarrillos, las chispas, y el fuego de las partes
relacionadas con el combustible.
ADVERTENCIA
Si no sigue correctamente las instrucciones y
precauciones para el mantenimiento, correrá
el peligro de graves heridas o de muerte.
Siga siempre con cuidado los procedimientos
y precauciones de este manual del
propietario.
Precauciones de seguridad
importantes
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 27 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Programa de mantenimiento
28 Servicio de su Honda
Programa de mantenimiento
Para mantener la seguridad y la fiabilidad de su
CRF, es necesario realizar las inspecciones y el
servicio regulares como se indica en el Programa de
mantenimiento siguiente.
El Programa de mantenimiento enumera los
elementos que pueden realizarse cono
conocimientos básicos de mecánica y herramientas
manuales. Los procedimientos para estos elementos
se explican en este manual.
El Programa de mantenimiento incluye también los
elementos que implican procedimientos más
complicados y que pueden requerir herramientas y
equipos especiales. Por lo tanto, le recomendamos
que solicite a su concesionario que realizar estos
trabajos a menos que usted posee avanzados
conocimientos de mecánica y disponga de las
herramientas necesarias. Los procedimientos para
los elementos de este programa se incluyen en un
Manual de taller oficial de Honda que está a la venta.
Los intervalos de servicio del programa de
mantenimiento se expresas en términos de carreras
y de horas de circulación. Para evitar que pueda
pasarse por alto en servicio necesario, le
recomendamos que se procure una forma
conveniente de registrar el número de carreras y/o
de horas que haya circulado.
Si usted no se ve capaz de llevar a cabo una tarea
dada o si necesita ayuda, recuerde que su
concesionario Honda es quien mejor conoce su CRF
y que está completamente equipado para su
mantenimiento y reparación. Si decide realizar
usted el mantenimiento, emplee sólo partes
genuinas de Honda o sus equivalente para las
reparaciones o reemplazados para asegurar la
mejora calidad y fiabilidad.
Efectúe la Inspección previa a la circulación (página
17) en cada período indicado en el programa de
mantenimiento.
Resumen de las notas y procedimientos del programa
de mantenimiento:
Notas:
1. Limpiar después de cada vuelta en situaciones
de marcha con mucho polvo.
2. Reemplazar cada 2 años. Para el reemplazo se
requiere experiencia en mecánica.
3. Reemplazar después de la primera circulación de
rodaje.
4. Inspeccionar después de la primera circulación
de rodaje.
5. Reemplace el líquido de la transmisión si se
reemplazan los discos y las placas del embrague.
6. Reemplazar cada año.
Procedimientos de mantenimiento:
I : inspeccionar y limpiar, ajustar, lubricar o
reemplazar si es necesario
C:limpiar
A:ajustar
L : lubricar
R : reemplazar
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 28 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Programa de mantenimiento
Servicio de su Honda 29
Efectúe la Inspección previa a la circulación (página 17) en cada período indicado en el programa de mantenimiento.
I: Inspeccionar y limpiar, ajustar, lubricar o reemplazar si es necesario. C: Limpiar. A: Ajustar. L: Lubricar. R: Reemplazar.
*LE RECOMENDAMOS EFECTUAR EL SERVICIO DE ESTOS ELEMENTOS CONSULTANDO EL MANUAL DE TALLER HONDA.
Este programa de mantenimiento se basa en condiciones normales de circulación. Si la máquina se somete a aplicaciones duras requerirá un servicio más frecuente.
NOTA: 1.Limpiar después de cada vuelta en situaciones de marcha con mucho polvo.
2.Reemplazar cada 2 años. Para el reemplazo se requiere experiencia en mecánica.
3.Reemplazar después de la primera circulación de rodaje.
4.Inspeccionar después de la primera circulación de rodaje.
5.Reemplace el líquido de la transmisión si se reemplazan los discos y las placas del embrague.
6.Reemplazar cada año.
FRECUENCIA
ELEMENTOS
NOTA
Cada carrera o
unas
2,5 horas
Cada 3 carreras
o unas
7,5 horas
Cada 6 carreras
o unas
15,0 horas
Cada 9 carreras
o unas
22,5 horas
Cada 12
carreras o unas
30,0 horas
Página de ref.
LÍNEA DE COMBUSTIBLE (NOTA 6) I R43
FILTRO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (NOTA 6) R47
OPERACIÓN DEL ACELERADOR I 63
FILTRO DE AIRE (NOTA 1) C 59
RESPIRADERO DEL CÁRTER I 61
BUJÍA I 70
HOLGURA DE VÁLVULAS (NOTA 4) I 71 – 79
ACEITE DE MOTOR (NOTA 3) I R 53
FILTRO DEL ACEITE DE MOTOR (NOTA 3) R 54
VELOCIDAD DE RALENTÍ DEL MOTOR I 64
PISTÓN Y ANILLOS DEL PISTÓN R80
PASADOR DEL PISTÓN R83
ACEITE DE LA TRANSMISIÓN (NOTA 5) I R 56
REFRIGERANTE DEL RADIADOR (NOTA 2) I 57
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO I 58
CADENA DE TRANSMISIÓN I, L R 102
CORREDERA DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN I 102
RODILLO DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN I 103
RUEDA DENTADA DE IMPULSIÓN I 103
RUEDA DENTADA IMPULSADA I 103
LÍQUIDO DE FRENOS (NOTA 2) I 95
DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE LOS FRENOS I 97
SISTEMA DE FRENOS I 94
SISTEMA DEL EMBRAGUE (NOTA 5) I 65
CABLES DE CONTROL I, L 111
TUBO DE ESCAPE/SILENCIADOR I 104
SUSPENSIÓN I 90, 91
BRAZO OSCILANTE/ARTICULACIÓN DEL AMORTIGUADOR L 33, 91
ACEITE DE LA HORQUILLA EXCEPTO EL AMORTIGUADOR (NOTA 3) R 92
ACEITE DE LA HORQUILLA PARA EL AMORTIGUADOR R 122
TUERCAS, PERNOS, FIJADORES I
112, 156 – 158
RUEDAS/NEUMÁTICOS I 98
– 100
COJINE
TES DEL CABEZAL DE LA DIRECCIÓN I 111
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 29 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Mantenimiento general para competiciones
30 Servicio de su Honda
Mantenimiento general para competiciones
Efectúe el mantenimiento sobre un piso firme y
nivelado empleando un soporte de trabajo opcional,
o un soporte equivalente.
Cuando apriete pernos, tuercas o tornillos, empiece
por los de mayor diámetro o por los fijadores
interiores, y apriételos a la torsión especificada en
un patrón cruzado.
Emplee partes genuinas de Honda o sus
equivalentes cuando realice el servicio de su CRF.
Limpie las partes en solvente de limpieza
ininflamable (alto punto de inflamación) (como
pueda ser queroseno) cuando efectúe el
desmontaje. Lubrique todas las superficies
deslizantes, juntas tóricas, y sellos antes de realizar
el montaje. Engrase las partes revistiéndolas o
engrasándolas cuando así se especifique.
Después de haber desmontado el motor, instale
siempre empaquetaduras, juntas tóricas, chavetas,
retenedores de pasadores de pistón, anillos de
resorte, etc. nuevos cuando efectúe el montaje.
Después del montaje, compruebe que la instalación
y la operación de todas las partes sean correctas.
Todos los elementos de la inspección previa a
la circulación
Consulte el apartado Inspección previa a la
circulación en la página 17.
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 30 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Mantenimiento general para competiciones
Servicio de su Honda 31
Tapa de la bujía
Instale un pequeño sujetador de unión de plástico en torno a la
tapa de la bujía para reducir la posibilidad de que pueda
aflojarse o penetrar agua.
Filtro de aire
Limpie y engrase periódicamente el filtro de aire porque el
volumen de aire que puede pasar por el mismo afecta en gran
medida el rendimiento. El rendimiento del motor y la
durabilidad a largo plazo pueden verse afectados con un filtro
de aire que está deteriorado y que permite el paso de
suciedad. Inspeccione de cerca el filtro de aire cada vez que
realice el servicio del mismo para ver si hay pequeñas grietas
o separación de las partes de unión. Mantenga un filtro de
aire lubricado de reserva preparado para la instalación,
cerrado en una bolsa de plástico. La circulación por lugares
polvorientos puede hacer necesario el servicio del filtro de
aire o su reemplazo por otro ya preparado durante la
competición entre vueltas del circuito. Tenga cuidado de no
lubricar demasiado el filtro de aire. Aunque la lubricación
completa del filtro de aire es algo muy importante, la
lubricación excesiva causa un estado de marcha general rico,
que se nota más fuera del ralentí y a bajas rpm. Siga las
instrucciones de servicio de la sección de Mantenimiento.
Emplee aceite para filtros de aire de espuma Honda Foam Air
Filter Oil u otro equivalente. Asegúrese de engrasar la brida
del filtro de aire, donde se pone en contacto con la caja del
filtro de aire.
Para ello será de utilidad la grasa Honda White Lithium
Grease, o equivalente, porque la suciedad que penetra en esta
parte sellada será fácilmente visible (página 59).
Emplee el filtro de aire genuino de Honda o un filtro de aire
equivalente especificado para su modelo.
Si se emplea un filtro de aire Honda erróneo o un filtro de aire
que no sea Honda con una calidad que no sea equivalente, el
motor puede desgastarse prematuramente o pueden
producirse problemas en el rendimiento.
Filtro y aceite de motor
Drene y reemplace el aceite de motor con frecuencia para
asegurar la mejor vida de servicio del pistón, del cilindro
y del cigüeñal.
Reemplace también el filtro de aceite de motor para
asegurar la mejor vida de servicio. Los cambios
frecuentes asegurarán también el rendimiento consistente
de potencia y respuesta (página 53).
Aceite de la transmisión
Drene y reemplace el aceite de la transmisión con frecuencia
para asegurar la mejor vida de servicio de la transmisión y del
embrague. Los cambios frecuentes asegurarán también el
rendimiento consistente de los cambios y de la operación del
embrague (página 56).
Sellado de la caja del filtro de aire
Extraiga y vuelva a sellar el forro de la caja del filtro de aire
por la parte con la que se pone en contacto con la caja del
filtro de aire empleando pegamento para empuñadoras o
agente equivalente si tiene alguna duda sobre la integridad
del sellado.
Inspeccione regularmente el filtro de aire y el paso de entrada
de aire para ver si hay alguna señal de deterioro o de
penetración de suciedad.
Bujía
Algunas bujías sin resistor pueden causar problemas de
encendido. Consulte las recomendaciones dadas en este
manual para ver los tipos específicos para poder estar seguro
de emplear la bujía adecuada con el margen térmico
apropiado. Reemplácela periódicamente como se especifica
en el Programa de mantenimiento (página 29).
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 31 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Mantenimiento general para competiciones
32 Servicio de su Honda
Para mayor seguridad, podrá unir con alambres de seguridad
las empuñaduras al manillar y al tubo del acelerador para
evitar la posibilidad de aflojamiento. Coloque los extremos
trenzados del cable apartados de sus palmas de las manos y
asegúrese de doblar bien los extremos del cable en la goma de
las empuñaduras para que no le raspen los guantes.
Control del acelerador
Extraiga el control del acelerador después de haber circulado
varias veces, y limpie bien el interior del tubo del acelerador y
el manillar. Inspeccione con cuidado el cable para ver si hay
roturas u otros daños que puedan restringir de algún modo el
control del acelerador. Mueva el manillar de extremo a
extremo para asegurarse de que no hay interferencias en el
cable. Asegúrese de que la operación del acelerador sea
perfecta después de haber realizado el servicio y la inspección.
Pernos y tuercas de montaje del motor
Asegúrese de que los pernos y las tuercas de montaje del motor estén apretados
a la correcta torsión especificada. Para poder estar más tranquilo, extraiga las
tuercas, limpie las roscas, y aplique agente de obturación Honda Thread Lock o
equivalente antes de apretar las tuercas.
Conectores eléctricos
Limpie los conectores eléctricos y envuélvalos en cinta
aislante para reducir la posibilidad de desconexiones, de
cortocircuitos debidos al agua o de corrosión. Obtendrá una
protección adicional contra la corrosión empleando la grasa
Honda Dielectric Grease en todas las conexiones eléctricas.
Bastidor
Puesto que la CRF es una máquina de alto rendimiento, el
bastidor no deberá pasarse por alto porque es una parte de su
programa general de mantenimiento para competiciones.
Inspeccione periódicamente de cerca del bastidor para
detectar las posibles grietas u otros daños. Tiene mucho
sentido cuando se piensa en las competiciones.
Empaquetaduras
Emplee siempre empaquetaduras nuevas cuando efectúe el
montaje de los componentes.
Culata/Cilindro
Ponga un poco de grasa en los pasadores cónicos de la culata
y del cilindro para evitar la corrosión debida a los distintos
metales. Las tolerancias son muy restringidas, por lo que es
importante mantener absolutamente limpios estos pasadores
cónicos (páginas 82 y 83).
Empuñaduras
Emplee siempre pegamento Hand Grip Cement cuando
reemplace las empuñaduras.
Consulte un Manual de taller oficial de Honda para ver las
instrucciones de instalación.
Empuñadura del acelerador
Empuñadura derecha del acelerador: Alinee la marca de
referencia de la empuñadura del acelerador con la marca de
referencia del tubo del acelerador.
Empuñadura izquierda del manillar: Alinee la marca de
referencia de la empuñadura izquierda del manillar con la
marca de pintura del manillar.
Línea de combustible
Consulte el apartado de Inspección del línea de combustible
en la página43.
Compruebe si hay deterioro, daños, o fugas en la línea de
combustible.
Reemplace cada año la línea de combustible.
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 32 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Mantenimiento general para competiciones
Servicio de su Honda 33
Lubricación de las articulaciones de la suspensión
Desmonte, limpie, inspeccione y lubrique con grasa todos los
cojinetes de pivote de las articulaciones de la suspensión
después de cada 7,5 horas de circulación con el fin de mantener
el adecuado rendimiento de la suspensión y minimizar el
desgaste de los componentes.
Reemplazo del líquido de frenos
Consulte el apartado de
Desgaste de las pastillas de los frenos
en la página97.
Inspección de las pinzas de los frenos: Asegúrese de que las pinzas delanteras
y traseras puedan moverse con libertad en el pasador de las pinzas y en los
pasadores de las ménsulas de las pinzas. Compruebe periódicamente el
espesor de las pastillas y reemplace las pastillas cuando se llegue al espesor
mínimo. Si los frenos se debilitan cuando están calientes, inspeccione las
pastillas para ver si están dañadas, y reemplácelas si es necesario.
Reemplazo del líquido de frenos: Consulte un Manual de taller oficial de
Honda para ver las instrucciones de reemplazo del líquido de frenos.
Reemplace el líquido del sistema de frenos cada 2 años. Reemplace el líquido
con más frecuencia si utiliza los frenos con mucha frecuencia.
El frenado frecuente hace que se caliente el líquido de frenos y puede deteriorarse
antes de lo esperado. Todos los estilos de conducción que requieren el empleo
frecuente de los frenos, como cuando se circula por bosques con mucha
vegetación, puede acortar la vida útil de servicio del líquido de frenos.
Lubricación del pivote del brazo oscilante
Limpie, inspeccione y lubrique con grasa el brazo oscilante y
los pivotes de las articulaciones de la suspensión. Asegúrese
de que todos los sellos contra el polvo estén en buen estado.
Brazo oscilante
No intente soldar ni reparar de ningún otro modo un
brazo oscilante dañado. La soldadura debilitará el
brazo oscilante.
Apoyapiés
Los dientes desgastados de los apoyapiés pueden
repararse limando las ranuras entre los dientes con una
lima en forma triangular.
Tenga en cuenta que si los afila demasiado se reducirá la
vida útil de la suela de las botas. Afile sólo las puntas de
los dientes. Si se liman las ranuras a mayor profundidad
se debilitarán los apoyapiés. Asegúrese de que los
apoyapiés puedan pivotar
libremente y que las chavetas de
retención de los pasadores de
pivote estén en buen estado.
Cojinetes del cabezal de la dirección
Limpie, inspeccione y reengrase periódicamente los cojinetes
del cabezal de la dirección, especialmente si circula con
frecuencia por lugares mojados, embarrados o muy
polvorientos.
Emplee grasa con base de urea para aplicaciones múltiples
diseñada para rendimiento a altas temperaturas y alta presión
(por ejemplo: EXCELITE EP2 fabricado por KYODO
YUSHI, Japón o Shell Stamina EP2 o equivalente)
Aceite/rendimiento de la horquilla
Desmonte, limpie e inspeccione la horquilla y reemplace
regularmente el aceite. La contaminación debida a pequeñas
partículas metálicas producidas por la acción normal de la
horquilla, así como el deterioro normal del aceite, reducirán en
rendimiento de la suspensión. Consulte un Manual de taller
oficial de Honda.
Emplee sólo KHL15-11 (KYB) que contiene aditivos
especiales para asegurar el rendimiento de la suspensión
delantera de su CRF.
Radios
Compruebe frecuentemente la tensión de los radios durante
las primeras veces que circule con la máquina.
A medida que se asientan los radios, las tuercas de los radios
y los puntos de contacto de la llanta, puede resultar necesario
reapretar los radios. Una vez pasado este período de
asentamiento inicial, los radios podrán mantener su tensión.
No obstante, asegúrese de que su programa de mantenimiento
para competiciones incluye la comprobación de la tensión los
radios así como el estado general de las ruedas en bases
regulares (página 98).
Tuercas, pernos, etc.
La aplicación de agente de obturación de roscas a los fijadores
esenciales ofrece más seguridad y confianza. Extraiga las
tuercas, limpie las roscas de las tuercas y de los pernos, y
aplíqueles agente de obturación Honda Thread Lock o
equivalente y apriételos a la torsión especificada.
Presión de aire de la PSF
Ajuste la presión de aire de la PSF dentro del margen
especificado (página 117).
Orificio de sangrado
Después de cada carrera, compruebe el orificio de sangrado de debajo de
la cubierta de la bomba de agua para ver si hay fugas. Si es necesario,
limpie toda la suciedad o arena adheridas. Compruebe si hay fugas por el
sello. Si se fuga agua por el orificio de sangrado, reemplace el sello
mecánico. Si se fuga aceite por el orificio de sangrado, reemplace el sello
de aceite. Asegúrese de que no se produzca una fuga continua de
refrigerante por el orificio de sangrado durante la operación del motor.
Es normal que se aprecie una pequeña cantidad de goteo de refrigerante por
el orificio de sangrado. Si se fuga aceite por el orificio de sangrado, significa
que el sello de aceite está dañado. Para el reemplazo del sello mecánico o del
sello de aceite, vea un Manual de taller oficial de Honda o consulte a su
concesionario. Deberán reemplazarse ambos sellos al mismo tiempo.
chapter5_ES.fm Page 33 Friday, July 27, 2012 4:42 PM
Mantenimiento para antes y después de las competiciones
34 Servicio de su Honda
Mantenimiento para antes y después de las competiciones
Después de las prácticas o entre las fases de una
competición tendrá la oportunidad de realizar
comprobaciones y ajustes adicionales.
• Limpie la suciedad que se haya acumulado
debajo de los guardabarros y en las ruedas,
componentes de la suspensión, empuñaduras,
controles y apoyapiés. Un cepillo de limpieza de
partes de nailon duro sirve bien para ello.
• Compruebe la presión de aire de los neumáticos.
• Compruebe la tensión de los radios, y confirme
la seguridad de los cierres de la llanta.
• Compruebe y confirme la seguridad de los
pernos y tuercas de los radios.
• Limpie los lados de la cadena de transmisión con
un cepillo de limpieza de partes de nailon duro.
Lubrique y ajuste la cadena como sea necesario.
No efectúe el mantenimiento mientras el motor esté
en marcha. Podría herirse en los dedos o en las
manos.
• Después del ajuste, compruebe que las marcas
de referencia (1) del ajustador de la cadena estén
en la misma posición en cada lado. De este modo
se asegurará que la rueda trasera está
correctamente alineada y obtendrá el máximo
rendimiento del freno de disco trasero.
La conservación de la alineación correcta de las
ruedas extiende también la protección contra el
desgaste de las pastillas del freno.
• Después de conducir, la temperatura y la presión
dentro de la horquilla delantera son altas.
Cuando ajuste la presión de aire de la PSF
después de conducir, emplee el valor de ajuste de
la presión válido para “antes de conducir” como
referencia.
Para los detalles sobre el ajuste de la presión de
aire de la PSF cuando la horquilla delantera está
fría, consulte la página 117.
Margen de ajuste de la presión:
α = incremento de la presión de aire de la PSF
α = (medición de la presión de aire de la PSF
después de conducir) - (medición de la presión de
aire de la PSF antes de conducir)
kPa
(kgf/cm
2
)
No ajuste la presión de aire de la PSF a un valor que
sea menor que el mínimo calculado o mayor que el
máximo calculado.
Mantenimiento entre fases de
competiciones y prácticas
(1) marcas de referencia del ajustador de la cadena
(1)
Antes de circular
(cuando la
horquilla está fría)
Después de
conducir
blando
(mínimo)
220
(2,2)
α + 220
(2,2)
estándar
230
(2,3)
α + 230
(2,3)
medio-duro
240
(2,4)
α + 240
(2,4)
duro (máximo)
250
(2,5)
α + 250
(2,5)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 34 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Servicio de su Honda 35
Mantenimiento para antes y después de las competiciones
Es importante para el rendimiento a largo plazo de
su CRF que se lleve a cabo un programa consistente
de mantenimiento. Justo después de la competición
es un buen momento para empezar el siguiente ciclo
de mantenimiento.
Lubricación después de las competiciones
Aplique una capa fija de aceite anticorrosión a la
rueda dentada de impulsión y a las partes de acero
del chasis o motor donde se haya perdido la pintura.
De este modo se evitará la corrosión de las partes
con el metal expuesto. Aplique más aceite
anticorrosión si la competición se realizó en un
lugar muy mojado o embarrado. Tenga cuidado de
no rociar nada de aceite cerca de las pastillas de los
frenos ni de los discos de los frenos.
Tenga cuidado para no pillarse los dedos entre la
cadena y la rueda dentada.
Extraiga la cadena de transmisión, límpiela y
lubríquela (páginas 102, 103). Asegúrese de haber
frotado y dejado limpia la cadena y de que esté seca
antes de lubricarla.
Limpieza rutinaria
Si la CRF está sólo un poco sucia, lo mejor es
limpiarla a mano con un cepillo de limpieza de nailon
duro y varios paños.
Tenga cuidado para no pillarse los dedos entre la
cadena y la rueda dentada.
En los establecimientos de artículos variados,
droguerías, supermercados, y ferreterías
encontrará varios cepillos de limpieza a precios
razonables. Algunos de estos cepillos son de gran
utilidad para sacar la suciedad de contornos con
espacio reducido de las piezas metálicas de su CRF.
No emplee cepillos duros ni abrasivos en las partes
de plástico o de goma.
Si su CRF ha estado expuesta al aire del mar o a
agua salada, límpiela con agua tan pronto como sea
posible después de la competición, séquela, y
aplique lubricante atomizado a todas las partes
metálicas.
Si decide lavar la CRF o emplear limpiadores,
consulte el apartado Cuidado del exterior (página
113).
Mantenimiento para después de las
competiciones
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 35 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Situación de los componentes de mantenimiento
36 Servicio de su Honda
Situación de los componentes de mantenimiento
palanca del embrague
palanca del freno delantero
empuñadura del acelerador
tapa del radiador
tapa de relleno de combustible
perno de sangrado de aire
depósito de líquido del
freno delantero
bujía
perilla de ralentí
rápido
filtro de aire
tubos del
respiradero
del cárter
cadena de transmisión
perno de drenaje de
aceite de la transmisión
filtro del aceite de motor
pinza del freno
delantero
tapa de relleno de
aceite de motor
ajustador de la
carga previa del
resorte de la
suspensión
trasera
ajustador de la amortiguación de compresión de
la suspensión delantera (izquierda y derecha)
ajustador del
amortiguador de
la dirección
ajustador de la
amortiguación de expansión
de la suspensión delantera
(izquierda y derecha)
perno de comprobación
del aceite de la
transmisión
perno de
drenaje de
aceite de motor
pedal del
freno trasero
depósito de
líquido del freno
trasero
pinza del
freno trasero
tapa de relleno
de aceite de la
transmisión
Válvula de aire de la PSF
(izquierda y derecha)
ajustador de la
amortiguación
de expansión de
la suspensión
trasera
•
ajustador de la amortiguación
de compresión de alta velocidad
de la suspensión trasera
• ajustador de la amortiguación
de compresión de baja velocidad
de la suspensión trasera
chapter5_ES.fm Page 36 Friday, July 27, 2012 4:44 PM
Asiento
Servicio de su Honda 37
Asiento
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
Extracción
1. Extraiga los pernos de montaje del asiento (1).
2. Extraiga el asiento (2) deslizándolo hacia atrás.
Instalación
1. Instale el asiento mientras alinea el apéndice
frontal del asiento (1) con la ménsula frontal del
asiento (2) y el apéndice trasero del asiento (3)
con la placa tope del asiento (4).
2. Instale y apriete los pernos de montaje del
asiento a la torsión especificada:
26 N·m (2,7 kgf·m)
(1) pernos de montaje del asiento
(2) asiento
(1)
(2)
(1) apéndice frontal del asiento
(2) ménsula frontal del asiento
(3) apéndice trasero del asiento
(4) placa tope del asiento
(4)
(1)
(3)
(2)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 37 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Depósito de combustible
38 Servicio de su Honda
Depósito de combustible
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
Extracción
1. Extraiga el asiento (página 37).
2. Extraiga los pernos A y collares (1) de los
protectores.
3. Extraiga los pernos B (2) del protector.
4. Deslice los protectores (3) hacia delante para
separarlos de las cubiertas laterales del filtro de
aire (4).
5. Deslice los protectores hacia atrás hasta que sus
ganchos (5) queden alineados con los huecos (6)
del depósito de combustible.
6. Gire los protectores tal como se muestra en la
figura, y luego extráigalos.
7. Instale una abrazadera de manguera (7) en el
tubo del respiradero (8) y cierre con seguridad la
abrazadera de manguera.
8. Extraiga el tubo del respiradero (8) de la tuerca
del vástago de la dirección.
9. Desenganche la banda del depósito de
combustible (9).
10. Extraiga el perno y el collar del depósito de
combustible (10).
11. Desenganche la manguera de suministro de
combustible (11) de la abrazadera (12).
12. Tire del depósito de combustible (13) para
quitarlo del bastidor y déjelo colgado de la parte
izquierda del bastidor.
Compruebe si hay deterioro, deformación u
otros daños en el cable de tope del depósito de
combustible (14).
No soporte el depósito de combustible por la
manguera de suministro de combustible (11).
(1) pernos A y collares de los protectores
(2) pernos B de los protectores
(3) protectores
(4) cubiertas laterales del filtro de aire
(1)
(2)
(3)
(4)
(5) ganchos (6) huecos
(7) abrazadera de manguera (8) tubo del respiradero
(5)
(6)
(8)
(7)
(8) tubo del respiradero
(9) banda del depósito de combustible
(10) perno y collar del depósito de combustible
(11) manguera de suministro de combustible
(12) abrazadera
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
chapter5_ES.fm Page 38 Friday, July 27, 2012 4:46 PM
Depósito de combustible
(continúa)
Servicio de su Honda 39
13. Compruebe si hay interferencias entre el
bastidor y el depósito y ajuste las gomas
amortiguadoras (15) si es necesario.
Instalación
1. Instale la manguera de suministro de
combustible (1) en la abrazadera (2) si estaba
extraída.
2. Instale el depósito de combustible (3) en el
bastidor.
3. Instale el collar y el perno del depósito de
combustible (4).
4. Enganche la banda del depósito de combustible
(5).
ADVERTENCIA
La gasolina es muy inflamable y explosiva.
Podría quemarse o resultar gravemente
herido mientras manipula el combustible.
• Pare el motor y mantenga apartados el
calor, las chispas y el fuego.
• Manipule el combustible sólo en exteriores.
• Frote inmediatamente el combustible
derramado.
(11) manguera de suministro de combustible
(13) depósito de combustible
(14) cable de tope del depósito de combustible
(14)
(11)
(13)
(15) gomas amortiguadoras
(15)
55 mm
(1) manguera de suministro de combustible
(2) abrazadera
(3) depósito de combustible
(4) collar y perno del depósito de combustible
(5) banda del depósito de combustible
(1)
(2)
(4)
(5)
(3)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 39 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
40 Servicio de su Honda
Depósito de combustible
5. Ponga el tubo del respiradero (6) en la tuerca del
vástago de la dirección (7).
6. Extraiga la abrazadera de la manguera (8) del
tubo del respiradero.
7. Alinee los huecos (9) del depósito de
combustible con los ganchos de los protectores
(10).
8. Gire los protectores (11) y engánchelos en el
bastidor (12).
9. Deslice los protectores (11) hacia atrás de modo
que las lengüetas de los protectores (13) y las
lengüetas que hay en las cubiertas del
alojamiento del filtro de aire (14) queden
alineadas.
10. Instale los pernos B de los protectores (15), los
collares y los pernos A de los protectores (16).
Apriete los pernos B del protector a la torsión
especificada:
5,2 N·m (0,5 kgf·m)
11. Instale el asiento (página 37).
(6) tubo del respiradero
(7) tuerca del vástago de dirección
(8) abrazadera de manguera
(9) huecos
(10) ganchos de los protectores
(11) protectores
(12) bastidor
(6)
(8)
(7)
(10)
(9)
(11)
(12)
(11) protectores
(13) lengüetas del protector
(14) lengüetas de la cubierta de la caja del filtro de aire
(15) pernos B de los protectores
(16) collares y pernos A de los protectores
(16)
(15)
(11)
(13)
(14)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 40 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Bastidor secundario
(continúa)
Servicio de su Honda 41
Bastidor secundario
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
Extracción
1. Extraiga el asiento (página37).
2. Extraiga los silenciadores derecho e izquierdo
(página 104).
3. Extraiga los pernos de montaje del guardabarros
trasero (1) y tire ligeramente hacia atrás del
guardabarros trasero (2).
4. Extraiga la caja del filtro de aire (3) del bastidor
secundario (4).
5. Extraiga los pernos de montaje del filtro de aire
(5) y desenganche la banda del depósito de
combustible (6).
6. Extraiga los pernos inferiores del bastidor
secundario (7) y los pernos superiores del
bastidor secundario (8).
Extraiga el bastidor secundario (9).
Instalación
1. Una provisionalmente el extremo superior e
inferior del bastidor secundario al bastidor
principal e instale todos los pernos del bastidor
secundario sin apretarlos.
2. Alinee el bastidor secundario con la rueda
trasera y apriete los pernos superiores del
bastidor secundario (1) y los pernos inferiores
del bastidor secundario (2) a la torsión
especificada:
pernos superiores del bastidor secundario:
32 N·m (3,3 kgf·m)
pernos inferiores del bastidor secundario:
49 N·m (5,0 kgf·m)
(1) pernos de montaje del guardabarros trasero
(2) guardabarros trasero
(3) caja del filtro de aire (4) bastidor secundario
(2)
(1)
(4)
(4)
(3)
(5) pernos de montaje del filtro de aire
(6) banda del depósito de combustible
(7) pernos inferiores del bastidor secundario
(8) pernos superiores del bastidor secundario
(9) bastidor secundario
(6)
(5)
(8)
(8)
(9)
(9)
(7)
(7)
Lado izquierdo: Lado derecho:
(1) pernos superiores del bastidor secundario
(2) pernos inferiores del bastidor secundario
(1)
(1)
(2)
(2)
Lado izquierdo: Lado derecho:
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42 Servicio de su Honda
Bastidor secundario
3. Instale la caja del filtro de aire (3) en el bastidor
secundario (4).
4. Deslice el guardabarros trasero hacia delante
para alinear el orificio que hay en el
guardabarros trasero con el orificio que hay en el
bastidor secundario, y luego instale los pernos
de montaje del guardabarros trasero (5).
5. Enganche la banda del depósito de combustible
(6).
6. Instale los pernos de montaje del filtro de aire
(7).
7. Instale los silenciadores izquierdo y derecho
(página 105).
8. Instale el asiento (página 37).
(3) caja del filtro de aire (4) bastidor secundario
(5) pernos de montaje del guardabarros trasero
(4)
(4)
(3)
(5)
(6) banda del depósito de combustible
(7) pernos de montaje del filtro de aire
(6)
(7)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 42 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Sistema de combustible
Servicio de su Honda 43
Sistema de combustible
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
En su CRF emplee sólo combustible sin plomo. Si
conduce su CRF en un país en el cual podría estar
disponible combustible con plomo, tome
precauciones para emplear únicamente combustible
sin plomo.
Su motor está diseñado para emplear cualquier tipo
de gasolina sin plomo con un número de octanos de
bomba (R + M)/2 de 91 o superior, o con un número
de octanos de investigación de 95 o superior. Las
bombas de gasolina de las gasolineras indican
normalmente el número de octanos de bomba. Para
más información sobre el empleo de Gasolina con
contenido de alcohol, vea la página 159.
El empleo de gasolina de menos octanos puede
causar “detonaciones” persistentes o “golpeteo por
autoencendido” (un ruido más fuerte de golpeteo)
que, si son severos, pueden llegar a ocasionar daños
en el motor. (Si oye un ligero golpeteo mientras
circula con mucha carga, como cuando sube una
cuesta, no tiene por qué preocuparse.)
Si las detonaciones o el golpeteo se producen a una
velocidad estable del motor con carga normal,
cambie de marca de gasolina. Si las detonaciones o
el golpeteo son persistentes, consulte a su
concesionario.
No emplee nunca gasolina pasada o sucia. Evite la
entrada de suciedad, polvo o agua en el depósito de
combustible.
1. Para abrir la tapa de relleno de combustible (1),
quite el tubo del respiradero (2) de la tuerca del
vástago de la dirección (3). Gire la tapa de
relleno de combustible hacia la izquierda y
extráigala.
2. Añada combustible hasta que el nivel llegue a la
parte inferior del cuello de relleno.
Capacidad del depósito de combustible:
6,3 ℓ
• Tenga cuidado para que no se dañe la bomba de
combustible mientras llena el depósito de
combustible.
• No llene excesivamente el depósito. No deberá
haber combustible en el cuello de relleno.
3. Cierre la tapa de relleno de combustible e inserte
el tubo del respiradero en la tuerca del vástago
de la dirección.
1. Cuelgue el depósito de combustible por el lado
izquierdo del bastidor (página 38).
2. Extraiga la cubierta de acoplamiento de
conexión rápida de combustible (1).
3. Compruebe si hay grietas, deterioro, daños o
fugas en la línea de combustible (2). Reemplace
la línea de combustible si es necesario.
4. Instale la cubierta de acoplamiento de conexión
rápida de combustible.
5. Instale el depósito de combustible (página 39).
Combustible
Tipo Sin plomo
Número de octanos de
investigación
95 (o superior)
Procedimiento para repostar
(1) tapa de relleno de combustible
(2) tubo del respiradero
(3) tuerca del vástago de dirección
(2)
(1)
(3)
ADVERTENCIA
La gasolina es muy inflamable y explosiva.
Podría quemarse o resultar gravemente
herido mientras manipula el combustible.
• Pare el motor y mantenga apartados el
calor, las chispas y el fuego.
• Manipule el combustible sólo en exteriores.
• Frote inmediatamente el combustible
derramado.
Inspección del línea de combustible
(1) cubierta de acoplamiento de conexión rápida de
combustible
(2) línea de combustible
(1)
(2
)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 43 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
44 Servicio de su Honda
Sistema de combustible
1. Cuelgue el depósito de combustible por el lado
izquierdo del bastidor (página 38).
2. Desconecte el conector de la bomba de
combustible (1).
3. Vuelva a colocar el depósito de combustible y
arranque el motor, y déjelo al ralentí hasta que se
cale el motor.
Desconexión
1. Descargue la presión del combustible (esta página).
2. Cuelgue el depósito de combustible por el lado
izquierdo del bastidor.
3. Extraiga la cubierta de acoplamiento de
conexión rápida de combustible (1) de la bomba
de combustible (2).
4. Compruebe si hay suciedad en el acoplamiento
de conexión rápida de combustible (3), y
límpielo si es necesario.
5. Extraiga el pernos (4), la abrazadera y la goma
de ajuste (5).
6. Tire y suelte la goma de unión (6) del lado del
inyector desde el retenedor (7).
7. Ponga un paño de taller (8) encima del
acoplamiento de conexión rápida de
combustible.
Descarga de la presión del
combustible
(1) conector de la bomba de combustible
(1)
Reemplazo de la línea de combustible
(1) cubierta de acoplamiento de conexión rápida de combustible
(2) bomba de combustible
(3) acoplamiento de conexión rápida de combustible
(4) perno (5) abrazadera y goma de ajuste
(1)
(2)
(3)
Lado del
inyector:
Lado de la bomba
de combustible:
(5)
(4)
(6) goma de unión (sólo en el lado del inyector)
(7) retenedor
(8) paño de taller
(6)
(7)
(8)
Lado del
inyector:
Lado de la bomba
de combustible:
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Sistema de combustible
(continúa)
Servicio de su Honda 45
8. Tome el conector con una mano y apriete las
lengüetas de retención (9) con la otra mano para
quitarlas de los trinquetes de bloqueo (10).
Tire del conector para extraerlo, y luego extraiga
el retenedor.
• Emplee un paño de taller para absorber el
combustible que queda en la manguera de
suministro de combustible.
• Tenga cuidado para no dañar la manguera ni
las otras partes.
• No utilice herramientas.
• Si el conector de no se mueve, mantenga
presionadas las lengüetas de retención, y tire y
empuje el conector alternadamente hasta que
pueda quitarse con facilidad.
9. Para evitar daños y evitar la entrada de materias
extrañas, cubra los conectores desconectados
(11) y las juntas de combustible (12) con bolsas
de plástico (13).
Conexiones
1. Inserte un nuevo retenedor (1) en el conector (2)
alineando sus trinquetes de bloqueo (3) con las
ranuras del conector (4).
• Reemplace siempre el retenedor del
acoplamiento de conexión rápida cuando
desconecte la manguera de suministro de
combustible.
• Si la goma de unión está dañada o cortada,
reemplácela por otra nueva.
• No doble ni tuerza la manguera de suministro
de combustible.
• Si hay que sustituir algún retenedor, emplee
un retenedor del mismo fabricante del que se
ha quitado (fabricantes diferentes hacen
diferentes tipos de retenedores).
ADVERTENCIA
La gasolina es muy inflamable y explosiva.
Podría quemarse o resultar gravemente
herido mientras manipula el combustible.
• Pare el motor y mantenga apartados el
calor, las chispas y el fuego.
• Manipule el combustible sólo en exteriores.
• Frote inmediatamente el combustible
derramado.
(9) lengüetas de retención
(10) trinquetes de bloqueo
(9)
(9)
(10)
(10)
Lado del inyector: Lado de la bomba de
combustible:
(11) conectores desconectados
(12) juntas de combustible
(13) bolsas de plástico
(13)
(12)
(11)
(1) retenedor (nuevo) (3) trinquetes de bloqueo
(2) conector (4) ranuras del conector
(2)
(4)
(1)
(3)
Alinear
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46 Servicio de su Honda
Sistema de combustible
2. Instale la goma de unión (5) y asiéntela en la
junta de combustible como se muestra. Alinee el
acoplamiento de conexión rápida de combustible
con la junta de combustible. Luego, presione el
acoplamiento rápido contra el tubo de la junta de
combustible hasta que se bloqueen los dos
trinquetes del retenedor producido un sonido
seco de “clic”.
Si cuesta efectuar la conexión, ponga un poco de
aceite de motor en el extremo del tubo.
3. Asegúrese de que la conexión queda segura y
que los trinquetes estén firmemente bloqueados
en su lugar; compruébelo visualmente tirando
del conector.
4. Asegúrese de que la goma de unión (5) esté
colocada entre la brida (6) y la lengüeta de
retención (7).
5. Instale la goma (8), la abrazadera (9) y el perno
(10) alineando la lengüeta de la abrazadera (11)
con la ranura (12) del soporte.
6. Instale la cubierta del acoplamiento de conexión
rápida de combustible (13) y ponga la lengüeta
de la cubierta de goma (14) en el orificio (15) de
la cubierta del acoplamiento de conexión rápida
de combustible.
Asegúrese de que la cubierta de goma (16) quede
correctamente instalada entre la cubierta del
acoplamiento de conexión rápida de combustible y
la bomba de combustible.
7. Incremente la presión del combustible (página
51).
(5) goma de unión (sólo en el lado del inyector)
(5)
(5) goma de unión (sólo en el lado del inyector)
(6) brida
(7) lengüeta de retención
(8) goma
(9) abrazadera
(10) perno
(11) lengüeta de la abrazadera
(12) ranura
(5)
(7)
(6)
(10)
(11)
(12)
(9)
(8)
(13) cubierta de acoplamiento de conexión rápida de
combustible
(14) lengüeta de la cubierta de goma
(15) orificio de la cubierta de acoplamiento de conexión
rápida de combustible
(16) cubierta de goma
(13)
(15)
(14)
(16)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 46 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Sistema de combustible
(continúa)
Servicio de su Honda 47
Vacíe el depósito de combustible en un recipiente
homologado para gasolina empleando un sifón
manual, de venta en los establecimientos del ramo,
o de otra forma similar.
Tenga cuidado para no dañar la bomba de
combustible al descargar el combustible contenido
en el depósito de combustible.
Extracción
1. Descargue la presión del combustible (página
44).
2. Desconecte la línea de combustible (página 44).
3. Extraiga los pernos de montaje de la bomba de
combustible (1), la guía del cable del tope (2), el
cable del tope (3), las arandelas (4), los collares
(5), las arandelas de resorte cónicas (6) y la placa
de la bomba de combustible (7) mientras retiene
el depósito de combustible.
4. Extraiga el depósito de combustible.
Tenga cuidado para que el depósito de combustible
no se caiga al extraer el cable del tope.
5. Extraiga la unidad de la bomba de combustible
(8) y las juntas tóricas (9).
Tenga cuidado para no dañar la unidad de la bomba
de combustible.
6. Desconecte los terminales de los cables de la
bomba de combustible (10) de la base de la
bomba de combustible (11).
Tenga cuidado para no dañar los cables al
desconectar los terminales de los cables de la
bomba de combustible.
Reemplazo del filtro de la bomba de
combustible
ADVERTENCIA
La gasolina es muy inflamable y explosiva.
Podría quemarse o resultar gravemente
herido mientras manipula el combustible.
• Pare el motor y mantenga apartados el
calor, las chispas y el fuego.
• Manipule el combustible sólo en exteriores.
• Frote inmediatamente el combustible
derramado.
(1) pernos de montaje de la bomba de combustible
(2) guía del cable del tope
(3) cable del tope
(4) arandelas
(5) collares
(6) arandelas de resorte cónicas
(7) placa de la bomba de combustible
(7)
(6)
(5)
(4)
(1)
(3)
(2)
(8) unidad de la bomba de combustible
(9) juntas tóricas
(10) terminales de los cables de la bomba de combustible
(11) base de la bomba de combustible
(8)
(9)
(10)
(11)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 47 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
48 Servicio de su Honda
Sistema de combustible
7. Compruebe los ganchos (12) del soporte de la
unidad de la bomba de combustible y las
lengüetas (13) situadas en la base de la bomba
de combustible para ver si se aprecian daños o
decoloración.
Si los ganchos y las lengüetas están dañados o
descoloridos, reemplace la unidad de la bomba
de combustible como un conjunto.
8. Suelte los ganchos del soporte de la unidad de la
bomba de combustible de las ranuras (14)
situadas en las lengüetas de la base de la bomba
de combustible mientras empuja el soporte
contra la base y extiende ligeramente las
lengüetas de la base.
Tenga cuidado para no dañar los ganchos y las
lengüetas.
9. Extraiga el conjunto del soporte de la unidad de
la bomba de combustible (15) de la base de la
bomba de combustible (16) y extraiga la junta
tórica (17).
Frote inmediatamente el combustible que se haya
derramado.
10. Extraiga el tope de la bomba de combustible (18)
y la goma amortiguadora (19).
11. Extraiga el conjunto de la bomba de combustible
(20) con el filtro de la bomba de combustible
(21) y la junta tórica (22) del soporte de la unidad
de la bomba de combustible (23).
12. Compruebe el filtro de la bomba de combustible
(21) para ver si se aprecian obstrucciones, daños
o deterioro y reemplácelo si es necesario.
13. Extraiga el filtro de la bomba de combustible del
conjunto de la bomba de combustible (20).
(12) ganchos (14) ranuras
(13) lengüetas
(14)(13)
(12)
(13)
(14)
(15) conjunto del soporte de la unidad de la bomba de
combustible
(16) base de la bomba de combustible
(17) junta tórica
(18) tope de la bomba de combustible
(19) goma amortiguadora
(15)
(17)
(16)
(18)
(19)
(20) conjunto de la bomba de combustible
(21) filtro de la bomba de combustible
(22) junta tórica
(23) soporte de la unidad de la bomba de combustible
(20) conjunto de la bomba de combustible
(21) filtro de la bomba de combustible
(20)
(21)
(23)
(22)
(21)
(20)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 48 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Sistema de combustible
(continúa)
Servicio de su Honda 49
Instalación
1. Instale un filtro de la bomba de combustible
nuevo (1) en el conjunto de la bomba de
combustible (2) alineando del todo su gancho
(3) con el buje de unión (4).
Tenga cuidado para no dañar el gancho.
2. Aplique una pequeña cantidad de aceite de
motor en una junta tórica nueva (5).
Instale una junta tórica nueva en el conjunto de la
bomba de combustible (6).
3. Instale el conjunto de la bomba de combustible
con el filtro de la bomba de combustible en el
soporte de la unidad de la bomba de combustible
(7) mientras pasa los cables rojo (8) y negro (9)
de la bomba de combustible por las ranuras (10)
del soporte, como se muestra.
4. Instale una goma amortiguadora nueva (11) en el
filtro de la bomba de combustible como se
muestra.
Instale el tope de la bomba de combustible (12).
5. Aplique una pequeña cantidad de aceite de
motor en una junta tórica nueva (13).
Instale una junta tórica nueva en la base de la
bomba de combustible (14).
6. Instale el conjunto del soporte de la unidad de la
bomba de combustible (15) en la base de la
bomba de combustible mientras alinea sus
ganchos (16) con las ranuras (17) situadas en las
lengüetas (18) de la base de la bomba de
combustible.
Si el huelgo entre los ganchos y las lengüetas es
de más de 1,0 mm, reemplace la unidad de la
bomba de combustible.
Asegúrese de que los ganchos estén completamente
asentados.
(1) filtro de la bomba de combustible (nuevo)
(2) conjunto de la bomba de combustible
(3) gancho
(4) buje de unión
(2)
(3)
(4)
(1)
(5) junta tórica (nueva)
(6) conjunto de la bomba de combustible
(7) soporte de la unidad de la bomba de combustible
(8) cable rojo
(9) cable negro
(10) ranuras
(11) goma amortiguadora (nueva)
(12) tope de la bomba de combustible
(8)
(6)
(9)(7) (5)
(10)
(8)
(9)
(10)
(10)
(12)
(11)
(13) junta tórica (nueva)
(14) base de la bomba de combustible
(15) conjunto del soporte de la unidad de la bomba de
combustible
(16) ganchos
(17) ranuras
(18) lengüetas
(16)
(13)
(14)
(17)(18)
(15)
(17)(18)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 49 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
50 Servicio de su Honda
Sistema de combustible
7. Conecte los terminales de los cables rojo (19) y
negro (20) de la bomba de combustible con los
terminales de la base de la bomba de
combustible (21). Empuje los terminales de los
cables hasta que hagan tope como se muestra.
Tenga cuidado para no dañar los cables.
8. Aplique una cantidad máxima de 0,5 g de aceite
de motor en una junta tórica nueva (22).
Instale una junta tórica nueva en la unidad de la
bomba de combustible (23).
9. Instale una junta tórica nueva (24) en la ranura
del depósito de combustible.
10. Instale la unidad de la bomba de combustible
(25) en el depósito de combustible (26).
Tenga cuidado para no dañar los cables.
11. Instale la placa de la bomba de combustible (27)
con su marca de identificación (28) encarada
hacia delante y hacia arriba.
12. Instale las arandelas de resorte cónicas (29), los
collares (30), las arandelas (31), el cable del tope
(32), la guía del cable del tope (33) y los pernos
de montaje de la bomba de combustible (34).
13. Instale el depósito de combustible.
Asegúrese de que las superficies convexas de las
arandelas de resorte cónicas están arriba.
14. Apriete los pernos de montaje (34) de la bomba
de combustible a la torsión especificada en la
secuencia especificada como se muestra.
11 N·m (1,1 kgf·m)
15. Conecte la línea de combustible (pagina 45).
16. Incremente la presión del combustible (página
51).
(19) terminal del cable rojo
(20) terminal del cable negro
(21) terminales de la base de la bomba de combustible
(22) junta tórica (nueva)
(23) unidad de la bomba de combustible
(23)
(19)
(20)
(21)
(22)
(19)
(20)
(21)
(24) junta tórica (nueva)
(25) unidad de la bomba de combustible
(26) depósito de combustible
(27) placa de la bomba de combustible
(28) marca de identificación
(25)
(24)
(26)
(27)
(28)
(29) arandelas de resorte cónicas
(30) collares
(31) arandelas
(32) cable del tope
(33) guía del cable del tope
(34) pernos de montaje de la bomba de combustible
(32)
(33)
(29)(30)(34)
(30)
(31)(34)
(29)
1
3
5
2
4
6
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 50 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Servicio de su Honda 51
Sistema de combustible
Asegúrese de que quede suficiente combustible (1,0
ℓ como mínimo) en el depósito de combustible y
añada combustible si es necesario antes de
incrementar la presión del combustible.
1. Conecte el conector de la bomba de combustible
(1).
2. Desconecte el conector del mazo de cables
secundario de DLC/bomba de combustible (2).
3. Antes de conectar los cables del mazo de cables
de la batería a una batería de 12 V (3), asegúrese
de que los selectores del mazo de cables de la
batería (4) esté en la posición OFF.
4. Conecte primero el cable positivo (+) (5) del
mazo de cables de la batería, y luego conecte el
cable negativo (–) (6) del mazo de cables de la
batería a los terminales de una batería de 12 V.
5. Conecte el adaptador del mazo de cables de la
batería (7) entre el mazo de cables de la batería
(8) y los conectores (2) del mazo de cables
secundario de DLC/bomba del combustible
como se muestra.
• Mazo de cables de la batería
070MZ-MEN0100
• Adaptador del mazo de cables de la batería
070MZ-KRN0100
6. Coloque el depósito de combustible en el
bastidor principal.
7. Ponga el selector “PUMP” (9) en la posición ON.
Los selectores puede utilizarse para cambiar el
suministro eléctrico de la forma siguiente:
– Selector “ECM” en la posición ON:
Se alimenta sólo el ECM.
– Selector “PUMP” en la posición ON:
Se alimenta sólo la bomba de combustible.
– Ambos selectores en la posición ON:
Se alimentan el ECM y la bomba de
combustible.
8. Tenga en funcionamiento la bomba de
combustible durante 3 – 5 segundos, y
aumentará la presión del combustible.
9. Ponga el selector “PUMP” en la posición OFF.
Compruebe que no haya fugas en la línea de
combustible.
10. Asegúrese de que los selectores del mazo de
cables de la batería estén en la posición OFF.
11. Desconecte primero el cable negativo (–) del
mazo de cables de la batería, y luego desconecte
el cable positivo (+) del mazo de cables de la
batería.
12. Quite el mazo de cables de la batería y el
adaptador del mazo de cables de la batería.
13. Desconecte el conector del mazo de cables
secundario de DLC/bomba de combustible.
14. Instale el depósito de combustible (página 39).
Incremento de la presión del
combustible
(1) conector de la bomba de combustible
(2) conector del mazo de cables secundario de DLC/
bomba de combustible
(1)
(2)
(2) conectores del mazo de cables secundario de DLC/
bomba de combustible
(3) batería de 12 V
(4) selectores del mazo de cables de la batería
(5) cable positivo (+) del mazo de cables de la batería
(6) cable negativo (–) del mazo de cables de la batería
(7) adaptador del mazo de cables de la batería
(8) mazo de cables de la batería
BATERÍA
(8)
(7)
(3)
(6)
(5)
(4)
(2)
(9) Selector “PUMP”
BATERÍA
(9)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 51 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Aceite de motor
52 Servicio de su Honda
Aceite de motor
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
El empleo del aceite adecuado, y la comprobación,
adición y cambio de aceite regulares ayuda a
extender la vida útil de servicio del motor. Hasta los
mejores aceites se ensucian. El cambio del aceite
ayuda a eliminar la suciedad y las acumulaciones de
suciedad. La operación del motor con aceite viejo o
sucio puede ocasionar daños al motor. El motor
puede dañarse gravemente si se opera el motor con
insuficiente aceite.
• Su CRF no necesita aditivos en el aceite.
Emplee el aceite recomendado.
• No emplee aceites de motores de 4 tiempos de
clasificación API SH o superiores que tengan una
etiqueta circular de servicio API “energy
conserving” (conservación de energía) o
“resource conserving” (conservación de
recursos) en el recipiente. Podrían afectar la
lubricación.
Las otras viscosidades mostradas en el gráfico
siguiente pueden utilizarse cuando la temperatura
media de la zona por la que circula está dentro del
margen indicado.
Norma JASO T 903
La norma JASO T 903 es una referencia para aceites
de motor para motores de motocicletas de 4
tiempos.
Hay dos tipos: MA y MB.
El aceite que satisface la norma tiene la etiqueta en
el recipiente de aceite. Por ejemplo, la etiqueta
siguiente muestra la clasificación MA.
Recomendación del aceite
API
clasificación
SG o superior con
excepción de los aceites
etiquetados como de
conservación de energía o
conservación de recursos
en la etiqueta circular de
servicio API
viscosidad
(peso)
SAE 10W-30
Norma JASO T 903 MA
aceite recomendado “4-STROKE
MOTORCYCLE OIL”
Honda u otro equivalente
NO SE RECOMIENDA BIEN
(1) código del aceite
(2) clasificación del aceite
(1)
(2)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 52 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Aceite de motor
(continúa)
Servicio de su Honda 53
1. Deje el motor al ralentí durante 3 minutos, y
luego párelo.
2. Espere 3 minutos después de haber parado el
motor para que el aceite tenga tiempo para
distribuirse correctamente por el motor.
3. Soporte la CRF en posición vertical recta sobre
una superficie nivelada.
4. Extraiga la tapa de relleno/varilla de medición
del nivel de aceite de motor (1), frótela para
limpiarla e inserte la tapa de relleno/varilla de
medición del nivel de aceite de motor sin
enroscarla. Extraiga la tapa de relleno/varilla de
medición del nivel de aceite.
5. Compruebe que el nivel del aceite esté entre las
marcas de nivel superior (2) e inferior (3) de la
tapa de relleno/varilla de medición del nivel de
aceite de motor.
• Si el aceite está a la altura de la marca de nivel
superior o cerca de la misma, no será
necesario que añada aceite.
• Si el aceite está por debajo o cerca de la marca
del nivel inferior, añada aceite del
recomendado hasta que llegue a la marca del
nivel superior. (No rellene excesivamente.)
Vuelva a instalar la tapa de relleno de aceite de
motor/varilla de medición del nivel de aceite.
Repita los pasos 1 al 5.
6. Compruebe que la junta tórica (4) esté en buen
estado y reemplácela si es necesario.
7. Vuelva a insertar la tapa de relleno de aceite de
motor/varilla de medición del nivel de aceite (1).
8. Compruebe si hay fugas de aceite.
1. Deje el motor al ralentí durante 3 minutos, y
luego párelo.
2. Soporte la CRF en posición vertical recta sobre
una superficie nivelada.
3. Extraiga la tapa de relleno de aceite de motor/
varilla de medición del nivel de aceite (1) de la
cubierta izquierda del cárter.
4. Ponga un recipiente para drenar el aceite debajo
del motor. Entonces, extraiga el perno de drenaje
(2) del aceite de motor y la arandela de sellado (3).
5. Con el botón de parada del motor presionado,
repita la operación del pedal de arranque
aproximadamente cinco veces para que se drene
por completo el aceite de motor.
6. Después de haber drenado el aceite, aplique aceite
de motor a las roscas y a la superficie del asiento
del perno de drenaje, luego apriételo con una
arandela de sellado nueva a la torsión especificada:
16 N·m (1,6 kgf·m)
Introduzca el aceite drenado en un recipiente que
sea adecuado y elimínelo de una forma legalizada
(página 150).
AVISO
La eliminación inadecuada de los líquidos drenados es
perjudicial para el medio ambiente.
Comprobación y adición de aceite
(1) tapa de relleno/varilla de medición del nivel de aceite de
motor
(2) marca de nivel superior
(3) marca de nivel inferior
(1) tapa de relleno/varilla de medición del nivel de aceite de
motor
(4) junta tórica
(1)
(2)
(3)
(1)
(4)
Cambio del filtro y del aceite de motor
(1) tapa de relleno/varilla de medición del nivel de aceite de
motor
(2) Perno de drenaje de aceite de motor
(3) arandela de sellado
(3)
(2)
(1)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 53 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
54 Servicio de su Honda
Aceite de motor
7. Le recomendamos cambiar el aceite y el filtro
cada 6 carreras o aproximadamente cada 15,0
horas.
Sin embargo, si sólo reemplaza el aceite antes
del intervalo recomendado, consulte la página
29.
8. Extraiga el perno/arandela del protector
izquierdo del motor (4), el collar (5) y el
protector izquierdo del motor (6).
9. Extraiga los pernos (7) de la cubierta del filtro de
aceite y la cubierta (8) del filtro de aceite.
10. Extraiga el filtro de aceite (9) y la junta tórica
(10) de la cubierta del filtro de aceite.
AVISO
El empleo de un filtro de aceite erróneo puede
ocasionar fugas o daños en el motor.
11. Aplique grasa al lado del filtro del extremo del
resorte, e instale entonces el resorte (11) en el
nuevo filtro de aceite.
12. Coloque el resorte contra el cárter del motor e
instale un filtro de aceite nuevo con el sello de
goma (12) encarado hacia fuera, apartado del
motor. Podrá ver la marca “OUT-SIDE” (13) en
el cuerpo del filtro, cerca del sello.
Emplee un filtro de aceite genuino de Honda o
un filtro de calidad equivalente especificado para
su modelo.
AVISO
Si no se instala correctamente el filtro de aceite, se
producirán serios daños en el motor.
13. Aplique aceite de motor a la junta tórica e
instálela en la cubierta del filtro de aceite.
14. Instale la cubierta del filtro de aceite con cuidado
para no dañar la junta tórica, y apriete entonces
los pernos de la cubierta del filtro de aceite a la
torsión especificada:
10 N·m (1,0 kgf·m)
15. Instale el protector izquierdo del motor y el
collar, y luego apriete el perno del protector
izquierdo del motor a la torsión especificada:
10 N·m (1,0 kgf·m)
16. Llene el cárter con el aceite recomendado.
17. Instale la tapa de relleno de aceite de motor/
varilla de medición del nivel de aceite.
18. Compruebe el nivel de aceite de motor siguiendo
los pasos del apartado Comprobación y adición de
aceite (página 53).
Introduzca el aceite drenado en un recipiente que
sea adecuado y elimínelo de una forma legalizada
(página 150).
AVISO
La eliminación inadecuada de los líquidos drenados es
perjudicial para el medio ambiente.
(4) perno/arandela del protector izquierdo del motor
(5) collar
(6) protector izquierdo del motor
(6)
(5)
(4)
(7) pernos de la cubierta del filtro de aceite
(8) cubierta del filtro de aceite
(9) filtro de aceite
(10) junta tórica
(11) resorte
(12) sello de goma
(13) marca “OUT-SIDE”
(13)
(11)
(9)
(10)
(8)
(7)
(12)
Capacidad: 0,62 ℓ después del drenaje y
cambio del filtro
0,58 ℓ después del drenaje
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 54 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Aceite de la transmisión
Servicio de su Honda 55
Aceite de la transmisión
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
El empleo del aceite adecuado, y la comprobación,
adición y cambio de aceite regulares ayuda a
extender la vida útil de servicio de la transmisión y
del embrague. Hasta los mejores aceites se
ensucian. El cambio del aceite ayuda a eliminar la
suciedad y las acumulaciones de suciedad. La
operación del motor con aceite viejo o sucio puede
ocasionar daños al motor.
El embrague y la transmisión pueden dañarse
gravemente si se opera el motor con insuficiente
aceite.
• Su CRF no necesita aditivos en el aceite. Emplee
el aceite recomendado.
• No emplee aceites con aditivos de grafito o
molibdeno. Pueden afectar adversamente la
operación del embrague.
• No emplee aceites de motores de 4 tiempos de
clasificación API SH o superiores que tengan una
etiqueta circular de servicio API “energy
conserving” (conservación de energía) o
“resource conserving” (conservación de
recursos) en el recipiente. Podrían afectar la
lubricación y el rendimiento del embrague.
Las otras viscosidades mostradas en el gráfico
siguiente pueden utilizarse cuando la temperatura
media de la zona por la que circula está dentro del
margen indicado.
Norma JASO T 903
La norma JASO T 903 es una referencia para aceites
de motor para motores de motocicletas de 4
tiempos.
Hay dos tipos: MA y MB.
El aceite que satisface la norma tiene la etiqueta en
el recipiente de aceite. Por ejemplo, la etiqueta
siguiente muestra la clasificación MA.
Recomendación del aceite
Clasificación API
(sólo aceite de motor
de 4 tiempos)
SG o superior con excepción
de los aceites etiquetados
como de conservación de
energía o conservación de
recursos en la etiqueta
circular de servicio API
viscosidad
(peso)
SAE 10W-30
Norma
JASO T903
MA
otros sin modificadores de fricción
tales como aditivos de
molibdeno
aceite recomendado “4-STROKE MOTORCYCLE
OIL” Honda u otro
equivalente
NO SE RECOMIENDA BIEN
(1) código del aceite
(2) clasificación del aceite
(1)
(2)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 55 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
56 Servicio de su Honda
Aceite de la transmisión
1. Deje el motor al ralentí durante 3 minutos, y
luego párelo.
2. Después de haber parado el motor, espere 3
minutos para dejar que el aceite se distribuya
adecuadamente por el embrague y la
transmisión.
3. Soporte la CRF en posición vertical recta sobre
una superficie nivelada.
4. Extraiga la tapa de relleno de aceite de la
transmisión (1), el perno de comprobación del
aceite (2) y la arandela de sellado (3) de la
cubierta derecha del cárter. Deberá salir una
pequeña cantidad de aceite por el orificio del
perno de comprobación del aceite. Deje salir el
aceite excesivo por el orificio del perno de
comprobación del aceite.
Si no sale aceite por el orificio del perno de
comprobación del aceite, añada aceite
lentamente por el orificio de relleno de aceite de
la transmisión hasta que el aceite empiece a salir
por el orificio del perno de comprobación del
aceite.
Instale el perno de comprobación del aceite con
la arandela de sellado y la tapa de relleno de
aceite de la transmisión. Repita los pasos 1 al 4.
5. Después de la inspección del nivel del aceite o de
haber añadido aceite, apriete el perno de
comprobación del aceite con una arandela de
sellado nueva a la torsión especificada:
12 N·m (1,2 kgf·m)
6. Compruebe que la junta tórica (4) esté en buen
estado y reemplácela si es necesario.
7. Vuelva a instalar la tapa de relleno de aceite de la
transmisión (1).
8. Compruebe si hay fugas de aceite.
1. Deje el motor al ralentí durante 3 minutos, y
luego párelo.
2. Soporte la CRF en posición vertical recta sobre
una superficie nivelada.
3. Extraiga la tapa de relleno de aceite de la
transmisión (1) de la cubierta derecha del cárter.
4. Ponga un recipiente para drenar el aceite debajo
del motor. Entonces, extraiga el perno de
drenaje (2) del aceite de la transmisión y la
arandela de sellado (3).
5. Después de haber drenado el aceite, aplique
aceite de motor a las roscas y a la superficie del
asiento del perno de drenaje, luego apriételo con
una arandela de sellado nueva a la torsión
especificada:
16 N·m (1,6 kgf·m)
6. Llene el cárter con aceite del recomendado.
7. Instale la tapa de relleno de aceite de la
transmisión.
8. Compruebe el nivel de aceite de la transmisión
siguiendo los pasos del apartado Comprobación y
adición de aceite (esta página).
Introduzca el aceite drenado en un recipiente que
sea adecuado y elimínelo de una forma legalizada
(página 150).
AVISO
La eliminación inadecuada de los líquidos drenados es
perjudicial para el medio ambiente.
Comprobación y adición de aceite
(1) tapa de relleno de aceite de la transmisión
(2) perno de comprobación de aceite
(3) arandela de sellado
(1)
(2)
(3)
(1) tapa de relleno de aceite de la transmisión
(4) junta tórica
Reemplazo del aceite de la transmisión
(4)
(1)
(1) tapa de relleno de aceite de la transmisión
(2) perno de drenaje de aceite de la transmisión
(3) arandela de sellado
Capacidad: 0,64 ℓ después del drenaje.
(1)
(2)
(3)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 56 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Refrigerante
Servicio de su Honda 57
Refrigerante
El sistema de enfriamiento con líquido de la CRF
disipa el calor del motor a través de la camisa de
refrigerante que rodea el cilindro y la culata.
El mantenimiento del refrigerante permitirá que el
sistema de enfriamiento funcione correctamente y
evite la congelación, el sobrecalentamiento, y la
corrosión.
Emplee anticongelante de etileno glicol de alta
calidad que contenga inhibidores de protección
contra la corrosión especialmente recomendado
para su empleo en motores de aluminio. Compruebe
la etiqueta del recipiente del anticongelante.
Emplee sólo agua destilada como parte de la
solución del refrigerante. El agua con alto contenido
de minerales o sal puede ser perjudicial para el
motor de aluminio.
AVISO
El empleo de refrigerante con inhibidores de silicato
puede ocasionar desgaste prematuro del sello
mecánico u obstrucción de los conductos del radiador.
El empleo de agua del grifo puede ocasionar daños en
el motor.
En la fábrica, se pone una solución del 50/50 de
anticongelante y agua en esta motocicleta. Esta
solución de refrigerante es la recomendada para la
mayor parte de temperaturas de operación y
proporciona buena protección contra la corrosión.
La reducción de la concentración de anticongelante
a menos del 40% no proporcionará una protección
adecuada contra la corrosión.
El incremento la concentración de anticongelante
no se recomienda porque se reduciría el
rendimiento del sistema de enfriamiento. Las
concentraciones más altas de anticongelante (hasta
el 60%) sólo deberán utilizarse para proporcionar
protección adicional contra la congelación.
Compruebe frecuentemente el sistema de
enfriamiento durante los días muy fríos.
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
1. Posicione la CRF en un soporte de trabajo
opcional o soporte equivalente de modo que
quede bien sujetada en posición vertical.
2. Con el motor frío, extraiga la tapa del radiador
(1) y compruebe el nivel de refrigerante. El nivel
de refrigerante es correcto cuando está en la
parte inferior del cuello de relleno del radiador
(2).
3. Si el nivel de refrigerante es bajo, extraiga el
perno de sangrado del aire (3) situado en el
depósito superior izquierdo del radiador, y luego
añada refrigerante hasta el cuello de relleno.
Inspeccione siempre el nivel del refrigerante
antes de empezar a circular.
Una pérdida de refrigerante de 20 – 60 cm
3
por el
tubo de rebose es normal. Si la pérdida de
refrigerante es mayor que la indicada,
inspeccione el sistema de enfriamiento.
Capacidad:
1,02 ℓ después del desmontaje
0,94 ℓ después del drenaje
4. Apriete el perno de sangrado del aire a la torsión
especificada:
1,6 N·m (0,2 kgf·m)
5. Instale con seguridad la tapa del radiador.
AVISO
Si no se instala correctamente la tapa del radiador,
causará una pérdida excesiva de refrigerante y puede
ocasionar sobrecalentamiento y daños del motor.
Recomendación para el refrigerante
Comprobación y adición de
refrigerante
ADVERTENCIA
La extracción de la tapa del radiador mientras
el motor está caliente puede causar la salida
a presión del refrigerante, haciéndole correr el
peligro de quemaduras graves.
Espere siempre a que se enfríen el motor y el
radiador antes de extraer la tapa del radiador.
(1) tapa del radiador
(2) cuello de relleno del radiador
(3) perno de sangrado del aire
(2)
(1)
(3)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 57 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
58 Servicio de su Honda
Refrigerante
1. Compruebe si hay fugas en el sistema de
enfriamiento (para solucionar los problemas de
fugas, consulte el Manual de taller Honda).
2. Compruebe si hay grietas o deterioro en las
mangueras de agua (1) y si hay flojedad en las
abrazaderas de la manguera del radiador.
3. Compruebe si hay flojedad en la montura del
radiador.
4. Asegúrese de que la manguera de rebose (2)
esté conectada y que no esté obstruida.
5. Compruebe si hay obstrucciones en las aletas
del radiador (3).
6. Compruebe que el perno de sangrado de aire (4)
no esté flojo.
7. Compruebe el orificio de sangrado (5) de debajo
de la cubierta de la bomba de agua (6) para ver si
hay fugas. Si es necesario, limpie toda la
suciedad o arena adheridas. Compruebe si hay
fugas por el sello. Si se fuga agua por el orificio
de sangrado, reemplace el sello mecánico. Si se
fuga aceite por el orificio de sangrado, reemplace
el sello de aceite. Asegúrese de que no se
produzca una fuga continua de refrigerante por
el orificio de sangrado durante la operación del
motor.
Es normal que se aprecie una pequeña cantidad
de goteo de refrigerante por el orificio de
sangrado. Para el reemplazo del sello mecánico
o del sello de aceite, vea un Manual de taller
oficial de Honda o consulte a su concesionario.
Deberán reemplazarse ambos sellos al mismo
tiempo.
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
El refrigerante deberá reemplazarlo su
concesionario, a menos que usted disponga de las
herramientas adecuadas y de los datos del servicio
y esté cualificado mecánicamente para ello.
Consulte el Manual de taller Honda.
Para eliminar adecuadamente el refrigerante
drenado, consulte el apartado Usted y el medio
ambiente en la página 150.
AVISO
La eliminación inadecuada de los líquidos drenados es
perjudicial para el medio ambiente.
Inspección del sistema de
enfriamiento
(1) mangueras de agua
(2) manguera de rebose
(3) aletas del radiador
(4) perno de sangrado del aire
(1)
(1)
(2)
(4)
(3)
(3)
(5) orificio de sangrado
(6) cubierta de la bomba de agua
(6)
(5)
Reemplazo del refrigerante
ADVERTENCIA
La extracción de la tapa del radiador mientras
el motor está caliente puede causar la salida
a presión del refrigerante, haciéndole correr el
peligro de quemaduras graves.
Espere siempre a que se enfríen el motor y el
radiador antes de extraer la tapa del radiador.
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 58 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Filtro de aire
(continúa)
Servicio de su Honda 59
Filtro de aire
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
El filtro de aire emplea piezas de poliuretano en el
interior y en el exterior que no pueden separarse.
Si el filtro de aire está sucio se reducirá la potencia
del motor.
El mantenimiento adecuado del filtro de aire es muy
importante para los vehículos campo traviesa. Un
filtro de aire sucio, mojado de agua, desgastado, o
defectuoso permitirá el paso al motor de la suciedad,
polvo, barro de otras impurezas.
Realice el servicio del filtro de aire con más
frecuencia cuando circule por lugares muy
húmedos o polvorientos. Su concesionario puede
ayudarle a determinar el intervalo correcto del
servicio para sus condiciones de circulación.
El filtro de aire de la CRF tiene unos requisitos de
rendimiento muy específicos. Emplee un filtro de
aire nuevo genuino de Honda especificado para su
modelo o un filtro de aire de calidad equivalente.
AVISO
El empleo de un filtro de aire erróneo puede ocasionar
desgaste prematuro en el motor.
El mantenimiento adecuado del filtro de aire puede
evitar el desgaste prematuro o daños del motor,
costosas reparaciones, insuficiente potencia del
motor, mala economía del combustible, y suciedad
de la bujía.
AVISO
Si no se efectúa el mantenimiento del filtro de aire o si
se efectúa inadecuadamente puede causar mal
rendimiento y desgaste prematuro del motor.
1. Extraiga el asiento (página 37).
2. Desenganche el resorte de la tapa del filtro de
aire (1), y luego extraiga la tapa del filtro de aire
(2) de la caja del filtro de aire (3).
3. Extraiga el perno de retención del filtro de aire
(4) y el conjunto del filtro de aire (5).
Limpieza
(1) resorte de la tapa del filtro de aire
(2) tapa del filtro de aire
(3) caja del filtro de aire
(4) perno de retención del filtro de aire
(5) conjunto del filtro de aire
(1)
(2)
(3)
(5)
(4)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 59 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
60 Servicio de su Honda
Filtro de aire
4. Extraiga el elemento del filtro de aire (6) del
soporte del filtro de aire (7) soltando las
lengüetas del soporte (8) de los orificios (9) del
elemento del filtro de aire.
5. Lave el filtro de aire en solvente de limpieza
ininflamable limpio. Luego, lávelo en agua
caliente con jabón, aclárelo bien y espere a que
se seque por completo. El elemento del filtro de
aire consta de dos piezas: la interior y la exterior,
que no pueden separarse.
6. Limpie el interior de la caja del filtro de aire.
7. Deje que el filtro de aire se seque por completo.
Después de haberse secado, aplique 50 cm
3
de
aceite limpio Honda Foam Air Filter Oil u otro
aceite de limpieza de filtros de aire equivalente
desde el interior del elemento.
Ponga el elemento en una bolsa de plástico (10)
y propague uniformemente el aceite con la
mano.
8. Monte el elemento del filtro de aire y el soporte.
Instale las lengüetas del soporte (8) en los
orificios (9) del elemento del filtro de aire.
9. Aplique 3 – 5 g de grasa Honda White Lithium
Grease o equivalente al área de contacto de la
caja del filtro de aire del elemento del filtro de
aire.
10. Instale el conjunto del filtro de aire (5) en la caja
del filtro de aire alineando sus lengüetas (11) con
el soporte (12) de la caja del filtro de aire.
11. Coloque con cuidado la brida de sellado del
elemento para evitar la entrada de suciedad.
12. Instale y apriete con seguridad el perno de
retención (4) del filtro de aire.
AVISO
La instalación incorrecta del conjunto del filtro de aire
puede permitir que se introduzcan polvo y suciedad en
el motor y ocasionarse un rápido desgaste de los
anillos de pistón y del cilindro.
13. Instale la tapa del filtro de aire (2) en la caja del
filtro de aire (3), y luego enganche el resorte de
la tapa del filtro de aire (1).
14. Instale el asiento (página 37).
(6) elemento del filtro de aire
(7) soporte del filtro de aire
(8) lengüetas del soporte
(9) orificios
(6)
(8)
(9)
(7)
(9)
(8)
(10) bolsa de plástico
(5) conjunto del filtro de aire
(11) lengüetas del conjunto del filtro de aire
(12) soporte de la caja del filtro de aire
(10)
(5)
(11)
(12)
(4) perno de retención del filtro de aire
(1) resorte de la tapa del filtro de aire
(2) tapa del filtro de aire
(3) caja del filtro de aire
(4)
(1)
(2)
(3)
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Respiradero del cárter
Servicio de su Honda 61
Respiradero del cárter
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
Efectúe el servicio con más frecuencia si circula con
la CRF bajo la lluvia o aplicando mucho el
acelerador.
Efectúe el servicio del respiradero si puede ver
acumulaciones en la parte transparente del tubo de
drenaje.
1. Extraiga los tapones de los tubos del respiradero
del cárter (1) de los tubos del respiradero del
cárter (2) y drene las acumulaciones en un
recipiente adecuado.
2. Vuelva a instalar los tapones de los tubos del
respiradero del cárter.
Drenaje
(1) tapones de los tubos del respiradero del cárter
(2) tubos del respiradero del cárter
(1)
(2)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 61 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Acelerador
62 Servicio de su Honda
Acelerador
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
Inspección
Compruebe el juego libre (1).
Juego libre: 2 – 6 mm
Si es necesario, realice el ajuste al margen
especificado.
Ajuste superior
Los ajustes secundarios se hacen generalmente con
el ajustador superior.
1. Empuje hacia atrás la cubierta contra el polvo
(2).
2. Afloje la contratuerca (3).
3. Gire el ajustador (4).
Girando el ajustador en la dirección (–) se
reducirá el juego libre, y girándolo en la
dirección (+) se incrementará el juego libre.
4. Apriete la contratuerca a la torsión especificada:
4,0 N·m (0,4 kgf·m)
Vuelva a colocar la cubierta contra el polvo en su
posición normal.
5. Después del ajuste, compruebe que la
empuñadura del acelerador gire con suavidad
desde la posición del acelerador completamente
cerrada a la de completamente abierta en todas
las posiciones del manillar.
Si el ajustador (4) está desenroscado casi por
completo o no puede conseguirse el juego libre
correcto, gire el ajustador completamente hacia
dentro y aflójelo una vuelta.
Apriete la contratuerca (3) a la torsión
especificada:
4,0 N·m (0,4 kgf·m)
Instale la cubierta contra el polvo y efectúe el
ajuste con el ajustador inferior.
Ajuste inferior
El ajustador inferior se emplea para los principales
ajustes del juego libre, como pueda ser después de
haber reemplazo los cables del acelerador o de
haber extraído el cuerpo del acelerador. También se
utiliza cuando no puede lograrse el ajuste adecuado
con el ajustador superior.
1. Cuelgue el depósito de combustible por el lado
izquierdo del bastidor (página 38).
2. Afloje la contratuerca (1).
3. Gire el ajustador (2) en la dirección (–) para
reducir el juego libre, y en la dirección (+) para
incrementar el juego libre.
4. Apriete la contratuerca a la torsión especificada:
4,0 N·m (0,4 kgf·m)
5. Opere la empuñadura del acelerador para
asegurarse que funciona con suavidad y que
retorna por completo.
6. Instale el depósito de combustible (página 39).
Si no puede obtener el juego libre dentro del
margen especificado, póngase en contacto con su
concesionario.
Juego libre del acelerador
(1) juego libre
(1)
(2) cubierta contra el polvo (+) aumentar el juego libre
(3) contratuerca (–) reducir el juego libre
(4) ajustador
(2)
(+)
(–)
(4)
(3)
(1) contratuerca (+) aumentar el juego libre
(2) ajustador (–) reducir el juego libre
(2)
(1)
(+)
(–)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 62 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Servicio de su Honda 63
Acelerador
1. Compruebe que el conjunto del acelerador esté
correctamente colocado (que el extremo del
alojamiento del acelerador (1) esté alineado con
la marca de pintura (2) del manillar) y que los
pernos de fijación estén bien apretados.
2. Compruebe que el acelerador (3) gire con
suavidad desde la posición del acelerador
completamente abierta a la de completamente
cerrada en todas las posiciones del manillar. Si
hay algún problema, consulte a su
concesionario.
3. Inspeccione el estado de los cables del
acelerador desde la empuñadura del acelerador
hasta el cuerpo del acelerador. Si el cable está
pellizcado o desgastado del roce, solicite su
reemplazo.
4. Compruebe la tensión o tirantez de los cables en
todas las posiciones de la dirección.
5. Lubrique los cables con un lubricante de cables,
de venta en los establecimientos del ramo, para
evitar la oxidación y la corrosión prematuras.
Inspección del acelerador
(1) alojamiento del acelerador
(2) marca de pintura
(3) acelerador
(1)
(2)
(3)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 63 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Velocidad de ralentí del motor
64 Servicio de su Honda
Velocidad de ralentí del motor
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
Recuerde que el ajuste de la velocidad del ralentí no
es la “solución total” para los otros problemas del
sistema PGM-FI del motor. El ajuste del ralentí no
compensará una avería de otro lugar.
El motor deberá estar a la temperatura de
funcionamiento normal para poder realizar un ajuste
preciso de la velocidad de ralentí.
Cuando está empujada hacia dentro, la perilla de
ralentí rápido actúa como el tornillo de ajuste del
ralentí.
Girándola hacia la izquierda se obtiene una
velocidad de ralentí más rápida/alta.
Girándola hacia la derecha se obtiene una velocidad
de ralentí más lenta/baja.
1. Si el motor está frío, póngalo en marcha
caliéntelo durante 3 minutos. Luego párelo.
2. Conecte un tacómetro al motor.
3. Ponga la transmisión en punto muerto. Arranque
el motor.
4. Mantenga la motocicleta en posición
verticalmente recta.
5. Ajuste la velocidad del ralentí con la perilla de
ralentí rápido (1).
Velocidad de ralentí: 2.000 ± 100 rpm
Ajuste de la velocidad de ralentí
(1) perilla de ralentí rápido
(+) incrementar
(–) reducir
(1)
(+)
(–)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 64 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Sistema del embrague
Servicio de su Honda 65
Sistema del embrague
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
Puede ajustarse la distancia entre la punta de la
palanca del embrague y la empuñadura.
Asegúrese de ajustar el juego libre de la palanca del
embrague después de haber realizado el ajuste de la
posición de la palanca del embrague o de haber
desconectado el cable del embrague.
1. Afloje la contratuerca (1).
2. Para situar la palanca del embrague más alejada
de la empuñadura, gire el ajustador (2) hacia la
izquierda. Para situar la palanca del embrague
más cerca de la empuñadura, gire el ajustador
hacia la derecha.
3. Apriete la contratuerca.
4. Gire el ajustador del extremo del cable (3) en la
dirección (+) hasta que se quede un poco
asentado y entonces aflójelo cinco vueltas.
5. Afloje la contratuerca (4) y gire el ajustador del
cable integral (5) para ajustar el juego libre de la
palanca del embrague en la punta de la palanca.
Juego libre: 10 – 20 mm
Apriete la contratuerca.
6. Realice los pequeños ajustes con el ajustador del
extremo del cable (página 66).
Inspección
Compruebe el juego libre (1).
Juego libre: 10 – 20 mm
Si es necesario, realice el ajuste al margen
especificado.
El ajuste inadecuado del juego libre puede causar
desgaste prematuro del embrague.
Asegúrese de ajustar el juego libre de la palanca del
embrague después de haber desconectado el cable
del embrague.
Ajuste de la palanca del embrague
(1) contratuerca (2) ajustador
(2)
(1)
(3) ajustador del extremo del cable
(+) aumentar el juego libre
(–) reducir el juego libre
(4) contratuerca
(5) ajustador del cable integral
(+) aumentar el juego libre
(–) reducir el juego libre
(3)
(+)
(–)
(4)
(5)
(+)
(–)
Juego libre de la palanca del
embrague
(1) juego libre
(1)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 65 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
66 Servicio de su Honda
Sistema del embrague
Ajuste del extremo del cable
Los ajustes secundarios se hacen generalmente con
el ajustador del extremo del cable del embrague.
Girando el ajustador del extremo del cable (1) en la
dirección (+) se incrementará el juego libre y
girándolo en la dirección (–) se reducirá el juego
libre.
Si el ajustador está desenroscado casi por completo
o no puede conseguirse el juego libre correcto, gire
el ajustador completamente hacia dentro y aflójelo
una vuelta, y realice el ajuste con el ajustador del
cable integral.
Ajuste del cable integral
El ajustador del cable integral se emplea si el
ajustador del extremo del cable está desenroscado
casi por completo o si no puede obtenerse el juego
libre correcto.
1. Gire el ajustador del extremo del cable en la
dirección (+) hasta que se quede un poco
asentado y entonces aflójelo cinco vueltas.
2. Afloje la contratuerca (1).
3. Gire el ajustador del cable integral (2) para
obtener el juego libre especificado.
4. Apriete la contratuerca. Compruebe el juego
libre.
5. Arranque el motor, presione la palanca del
embrague, y engrane la transmisión. Asegúrese
de que el motor no se cale y que la motocicleta
no avance a trompicones.
Suelte gradualmente la palanca del embrague y
abra el acelerador. La CRF deberá moverse con
suavidad y acelerar de forma gradual.
Si no puede conseguir el ajuste adecuado, o si el
embrague no funciona correctamente, es posible
que el cable esté retorcido o desgastado, o que los
discos del embrague estén desgastados.
Inspeccione los discos y las placas del embrague
(página 68).
• Compruebe que el conjunto de la palanca del
embrague esté correctamente colocado (que el
extremo del soporte (1) esté alineado con la
marca de pintura (2) del manillar) y que los
pernos de fijación estén bien apretados.
• Compruebe que el cable del embrague no esté
retorcido y que no muestre señales de desgaste.
Si es necesario, solicite su reemplazo.
• Lubrique el cable del embrague con un
lubricante de cables, de venta en los
establecimientos del ramo, para evitar el
desgaste prematuro y la corrosión.
1. Compruebe la palanca del embrague opere con
suavidad. Si es necesario, lubrique la superficie
de deslizamiento del perno del pivote de la
palanca del embrague con grasa y/o el cable del
embrague con lubricante para cables de venta en
los establecimientos del ramo.
2. Compruebe que el cable del embrague no esté
deteriorado, retorcido, ni dañado.
(1) ajustador del extremo del cable
(+) aumentar el juego libre
(–) reducir el juego libre
(1)
(+)
(–)
(1) contratuerca
(2) ajustador del cable integral
(+) aumentar el juego libre
(–) reducir el juego libre
(1)
(2)
(+)
(–)
Otras inspecciones y lubricación
(1) soporte (2) marca de pintura
Operación del embrague
(1)(2)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 66 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Servicio de su Honda 67
Sistema del embrague
1. Drene el aceite de la transmisión (página 56).
2. Extraiga el pedal del freno trasero (1)
extrayendo su perno del pivote (2), la arandela y
los sellos contra el polvo (3).
3. Extraiga los cinco pernos de la cubierta del
embrague (4) y la cubierta del embrague (5).
4. Extraiga los seis pernos del resorte del
embrague y los resortes (6).
Afloje los pernos en un patrón cruzado en dos o tres
pasos progresivos.
5. Extraiga la placa de presión del embrague (7).
6. Extraiga primero el conjunto del alzador del
embrague (8), y luego la barra del alzador del
embrague (9).
7. Desmonte el alzador del embrague (10), el
cojinete de agujas (11) y la arandela (12)
extrayendo el retenedor (13). Gire el cojinete de
agujas con el dedo. El cojinete de agujas deberá
girar con suavidad y sin producir ruido.
Reemplace el cojinete de agujas y la arandela si
el cojinete de agujas no gira con suavidad.
8. Extraiga los ocho discos del embrague, las siete
placas del embrague, el resorte de trepidación y
el asiento del resorte (14).
Extracción de los discos/placas del
embrague
(1) pedal del freno trasero
(2) perno del pivote del pedal del freno
(3) arandela y sellos contra el polvo
(4) pernos de la cubierta del embrague
(5) cubierta del embrague
(1)
(3)
(2)
(5)
(4)
(6) pernos del resorte del embrague y resortes
(7) placa de presión del embrague
(8) conjunto del alzador del embrague
(9) barra del alzador del embrague
(7)
(6)
(9)
(8)
(10) alzador del embrague (12) arandela
(11) cojinete de agujas (13) retenedor
(14) discos del embrague, placas del embrague, resorte de
trepidación y asiento del resorte
(13)
(12)
(11)
(10)
(14)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 67 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
68 Servicio de su Honda
Sistema del embrague
• Reemplace los discos del embrague (1) si
muestran signos de picadas o decoloración.
Mida el espesor de cada disco del embrague.
Límite de servicio: 2,85 mm
Reemplace los discos del embrague y las placas
del embrague como un mismo conjunto.
• Compruebe si las placas del embrague (2)
muestran deformación excesiva o decoloración.
Compruebe si hay deformación en la placa sobre una
placa de superficie empleando un calibre de espesores.
Límite de servicio: 0,15 mm
Reemplace los discos y las placas del embrague
como un mismo conjunto.
• Si nota que resbala el embrague cuando
reemplaza los discos y las placas del embrague,
reemplace los resortes del embrague.
1. Instale el asiento del resorte (1) y el resorte de
trepidación (2) en el centro del embrague como
se muestra. Revista los discos (3) y las placas (4)
del embrague con aceite de motor.
2. Instale el disco del embrague A (disco con
mayor diámetro interior) (5) en la parte exterior
del embrague.
Pique las siete placas del embrague y los siete
discos del embrague en orden alternado.
3. Inserte la barra del alzador del embrague (6) en
el eje principal.
4. Aplique aceite de motor al cojinete de agujas (7)
y a la arandela (8) e instálelos en el alzador del
embrague (9). Luego, instale un retenedor
nuevo (10) insertándolo en la ranura situada en
el alzador del embrague.
Inspección de los discos/placas del
embrague
(1) disco del embrague
(2) placa del embrague
(1)
(2)
Instalación de los discos/placas del
embrague
(1) asiento del resorte (4) placas del embrague
(2) resorte de trepidación (5) disco del embrague A
(3) discos del embrague
(1)
(2)
(5)
(4)
(3)
(6) barra del alzador del embrague
(7) cojinete de agujas (9) alzador del embrague
(8) arandela (10) retenedor (nuevo)
(6)
(9)
(7)
(8)
(10)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 68 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Servicio de su Honda 69
Sistema del embrague
5. Instale el conjunto del alzador del embrague (11)
en la barra.
6. Instale la placa de presión del embrague (12).
7. Instale los seis resortes y los pernos del
embrague (13).
8. Apriete los pernos a la torsión especificada en un
patrón cruzado en dos o tres pasos:
12 N·m (1,2 kgf·m)
9. Aplique aceite a una junta tórica nueva (14) e
instálela en la ranura de la cubierta del embrague
(15).
10. Instale la cubierta apretando a la torsión
especificada los cinco pernos de la cubierta en un
patrón cruzado en dos o tres pasos:
10 N·m (1,0 kgf·m)
11. Lubrique los sellos contra el polvo (16) y el perno
del pivote del pedal del freno trasero (17) con
grasa con base de urea para aplicaciones
múltiples u otra equivalente.
12. Aplique agente de obturación a las roscas del
perno del pivote del pedal del freno.
13. Instale los sellos contra el polvo en el pedal del
freno trasero (18).
14. Instale el perno del pivote con la arandela (19) y
apriete el perno del pivote a la torsión
especificada:
36 N·m (3,7 kgf·m)
Conecte el resorte de retorno del pedal del freno
(20) si se había extraído.
15. Llene el cárter con aceite de la transmisión
(página 56).
(11) conjunto del alzador del embrague
(12) placa de presión del embrague
(13) resortes y pernos del embrague
(11)
(12)
(13)
(14) junta tórica (nueva) (15) cubierta del embrague
(14)
(15)
(16) sellos contra el polvo
(17) perno del pivote del pedal del freno
(18) pedal del freno trasero
(19) arandela
(20) resorte de retorno del pedal del freno
(16)
(17)
(20)
(16)
(19)
(18)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 69 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Bujía
70 Servicio de su Honda
Bujía
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
La bujía estándar recomendada será satisfactoria
para la mayor parte de condiciones competitivas.
Emplee sólo el tipo de bujías recomendado del
margen térmico recomendado.
AVISO
El empleo de una bujía de un margen térmico
inadecuado o de un alcance incorrecto puede causar
daños en el motor.
El empleo de una bujía sin resistor puede causar
problemas de encendido.
Esta motocicleta emplea una bujía que tiene una
punta de iridio en el electrodo central y una punta de
platino en el electrodo lateral.
Asegúrese de observar lo siguiente cuando realice
el servicio de la bujía.
• No limpie la bujía. Si un electrodo está sucio con
acumulación de materias o suciedad, reemplace la
bujía por otra nueva.
• Para comprobar el huelgo de la bujía, emplee
solamente un “calibre de espesores del tipo de
alambre”. Para evitar daños en la punta de iridio
del electrodo central y en la punta de platino del
electrodo lateral, no emplee nunca un “calibre de
espesores del tipo de lámina”.
• No ajuste el huelgo de la bujía. Si el huelgo está
fuera del margen especificado, reemplace la bujía
por otra nueva.
1. Extraiga el asiento y cuelgue el depósito de
combustible por el lado izquierdo del bastidor
(páginas 37 y 38).
2. Desconecte la tapa de la bujía (1).
3. Limpie la suciedad que haya en torno a la base de
la bujía.
4. Extraiga la bujía (2).
5. Compruebe los electrodos para ver si hay
desgaste o acumulaciones, la empaquetadura de
sellado (3) para ver si está dañada, y el aislador
para ver si está agrietado. Efectúe el reemplazo
si resulta necesario.
6. Compruebe el huelgo de la bujía (4) empleando
un calibre de espesores del tipo de alambre. Si el
huelgo está fuera del margen especificado,
reemplace la bujía por otra nueva.
El huelgo de la bujía recomendado es:
0,8 – 0,9 mm
7. Para obtener indicaciones precisas de la bujía,
acelere hasta ganar velocidad en un camino
recto. Presione y mantenga presionado el botón
de parada del motor y desembrague apretando la
palanca.
Marche en vacío hasta parar, y luego extraiga e
inspeccione la bujía. El aislador de porcelana en
torno al electrodo central deberá tener un
aspecto marrón claro o gris intermedio.
Si emplea una bujía nueva, circule durante 10 minutos
por lo menos antes de realizar las mediciones de la
bujía; una bujía nueva no mostrará color al principio.
Si los electrodos parecen quemados, o si el aislador
está blanco o gris claro (pobre) o si los electrodos y
el aislador están negros o sucios (rica), significa que
hay problema en algún otro lugar (página 139).
Compruebe el sistema PGM-FI y la distribución del
encendido.
8. Con la empaquetadura de sellado montada,
enrosque la bujía con la mano para evitar dañar
las roscas.
9. Apriete la bujía.
• Si la bujía usada está en buen estado:
1/12 de vuelta después de haberse sentado.
• Si instala una bujía nueva, apriétela en dos
pasos para evitar que se afloje:
a) Primero, apriete la bujía:
1/4 de vuelta después de haberse sentado.
b) Luego, afloje la bujía.
c) Después, apriete de nuevo la bujía:
1/12 de vuelta después de haberse sentado.
AVISO
Una bujía incorrectamente apretada puede causar
daños en el motor. Si la bujía está demasiado floja,
puede dañarse un pistón. Si la bujía está demasiado
apretada, pueden dañarse las roscas.
10. Conecte la tapa de la bujía. Tenga cuidado para
evitar que algún cable o alambre quede
pellizcado.
11. Instale el depósito de combustible y el asiento
(páginas 37 y 39).
Recomendación para la bujía
Estándar SILMAR9A – 9S (NGK)
Opcional SILMAR10A – 9S (NGK)
Inspección y reemplazo de la bujía
(1) tapa de la bujía (2) bujía
(3) empaquetadura de sellado
(4) huelgo de bujía
(1)
(2)
(3)
(4)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 70 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Holgura de válvulas
(continúa)
Servicio de su Honda 71
Holgura de válvulas
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
La holgura de válvulas excesiva causará ruido y
eventualmente daños en el motor. Una holgura
insuficiente o nula evitará que pueda cerrarse la
válvula y ocasionará daños en la válvula y pérdida de
potencia. Compruebe la holgura de válvulas cuando
el motor esté frío a los intervalos especificados en el
Programa de mantenimiento (página 29).
La comprobación o el ajuste de la holgura de
válvulas deberán efectuarse mientras el motor esté
frío.
La holgura de válvulas cambiará a medida que
aumente la temperatura del motor.
Antes de la inspección, limpie por completo el motor
para evitar que entre suciedad en el motor.
1. Extraiga el asiento y cuelgue el depósito de
combustible por el lado izquierdo del bastidor
(páginas 37 y 38).
2. Desconecte el tubo del respiradero (1) y la tapa
de la bujía (2).
3. Extraiga los pernos de cabeza hueca de la
cubierta de la culata (3), los sellos de goma (4) y
la cubierta de la culata (5).
1. Extraiga la tapa del orificio del cigüeñal (1).
2. Extraiga la bujía (página 70).
3. Extraiga la cubierta de la culata de cilindros (esta
página).
Extracción de la cubierta de la culata
(1) tubo del respiradero (2) tapa de la bujía
(3) pernos de cabeza hueca de la cubierta de la culata
(4) sellos de goma de la cubierta de la culata
(5) cubierta de la culata
(2)
(1)
(5)
(3)
(4)
Situación en el PMS de la carrera de
compresión
(1) tapa del orificio del cigüeñal
(1)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 71 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
72 Servicio de su Honda
Holgura de válvulas
4. Gire el cigüeñal girando hacia la derecha el
perno del engranaje de impulsión primario (2)
hasta que la marca de punzón (3) del engranaje
de impulsión primario se alinee con la marca de
referencia (4) de la cubierta derecha del cárter.
En esta posición, el pistón puede estar en la
carrera de compresión o en la de escape.
Si el cigüeñal pasa de la marca de punzón, gire de
nuevo hacia la derecha el perno del engranaje de
impulsión primario y alinee la marca de punzón
con la marca de referencia.
La inspección debe realizarse cuando el pistón
esté en el punto superior de la carrera de
compresión cuando las válvulas de admisión y de
escape estén cerradas.
Esta condición puede determinarse moviendo el
brazo del balancín de escape (5). Si están
liberados, significa que las válvulas están
cerradas y que el pistón está en la carrera de
compresión. Si están tensados y las válvulas
están abiertas, gire 360° el perno del engranaje
de impulsión primario y alinee de nuevo la marca
de punzón con la marca de referencia.
1. Sitúe el pistón en el PMS de la carrera de
compresión (página 71).
2. Mida la holgura de la válvula de admisión
insertando un calibre de espesores (1) entre los
alzaválvulas y los lóbulos de leva (2).
(2) perno del engranaje de impulsión primario
(3) marca de punzón
(4) marca de referencia
(2)
(3) (4)
(5) brazos del balancín de escape
(5)
Inspección de la holgura de válvulas
(1) calibre de espesores
(2) alzaválvulas y lóbulos de leva
(2)
(1)
(1)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 72 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Holgura de válvulas
(continúa)
Servicio de su Honda 73
3. Mida la holgura de la válvula de escape
insertando un calibre de espesores (1) entre los
brazos del balancín de escape (3) y las laminillas
(4).
Holgura de válvulas:
Si la holgura de la válvula de admisión y la holgura
de la válvula de escape requieren ajuste, consulte el
apartado Extracción del árbol de levas (esta página) y
seleccione la laminilla correcta para cada válvula.
1. Anote las holguras de la válvula de admisión y de
la válvula de escape (página 72).
Asegúrese de que el pistón esté en el PMS de la
carrera de compresión (página 71).
2. Extraiga el condensador (1) y desconecte el
conector del condensador.
3. Extraiga el perno de la cubierta del alzador del
tensor de la cadena de levas (2) y la arandela de
sellado (3).
4. Inserte el tope del tensor (4) en el alzador del
tensor de la cadena de levas (5).
Gire hacia la derecha el tope del tensor y bloquee
el alzador del tensor de la cadena de levas
empujando la manija (6) hacia el alzador del
tensor de la cadena de levas.
• Tope del tensor 070MG-0010100
(1) calibre de espesores
(3) brazos del balancín de escape
(4) laminillas de la válvula de escape
ADMISIÓN: 0,16 ± 0,03 mm
ESCAPE: 0,28 ± 0,03 mm
(1)
(3)
(4)
Extracción del árbol de levas
(1) condensador
(2) perno de la cubierta del alzador del tensor de la cadena
de levas
(3) arandela de sellado
(1)
(3)
(2)
(4) tope del tensor
(5) alzador del tensor de la cadena de levas
(6) manija
(5)
(4)
(6)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 73 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
74 Servicio de su Honda
Holgura de válvulas
5. Asegúrese de que el pistón esté en el PMS de la
carrera de compresión (página 71).
Afloje los pernos del soporte del árbol de levas
(7) en un patrón cruzado en dos o tres pasos.
Extraiga los pernos del soporte del árbol de
levas, los anillos de ajuste (8) y el soporte del
árbol de levas (9).
Al extraer el soporte del árbol de levas, los anillos de
ajuste pueden estar adheridos al soporte del árbol
de levas.
AVISO
No deje que los anillos de ajuste caigan en el cárter.
Si los anillos de ajuste permanecen en el soporte del
árbol de levas, extraiga con cuidado los anillos de
ajuste.
6. Deslice el cojinete izquierdo del árbol de levas
(10) y extraiga el árbol de levas (11) extrayendo
la cadena de levas (12).
AVISO
No permita que la cadena de levas se caiga al cárter.
7. Extraiga los alzaválvulas de admisión (13).
Mantenga separados los alzaválvulas y las laminillas
de las válvulas de admisión para poder identificar
con facilidad la posición de instalación original,
como pueda ser la de admisión o de escape, y la
derecha o la izquierda.
8. Extraiga las laminillas de las válvulas (14).
(7) pernos del soporte del árbol de levas
(8) anillos de ajuste
(9) soporte del árbol de levas
(8)
(7)
(9)
(10) cojinete del árbol de levas izquierdo
(11) árbol de levas
(12) cadena de levas
(13) alzaválvulas de admisión
(12)
(11)
(10)
(13)
(14) laminillas de las válvulas
(14)
(14)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 74 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Servicio de su Honda 75
Holgura de válvulas
1. Limpie con aire comprimido el área de contacto
de las laminillas de las válvulas en el alzaválvulas
(1).
2. Mida al espesor de laminillas con un micrómetro
y regístrelo.
Hay disponibles setenta y tres laminillas
distintas (2) en intervalos de espesor de 0,025
mm, desde 1,200 mm (la más fina) a 3,000 mm
(la más gruesa ).
3. Calcule el nuevo espesor de laminillas
empleando la ecuación siguiente.
A = (B – C) + D
A : Nuevo espesor de laminillas
B : Holgura de válvulas registrada
C : Holgura de válvulas especificada
D: Espesor de laminillas anterior
• Asegúrese de que el espesor de laminillas sea el
correcto midiendo la laminilla con un micrómetro.
• Rectifique el asiento de la válvula de admisión si se
ha acumulado carbonilla en una dimensión
calculada de más de 2,450 mm.
Rectifique el asiento de la válvula de escape si se
ha acumulado carbonilla en una dimensión
calculada de más de 3,000 mm.
Selección de laminillas
(1) alzaválvulas
(1)
(2) laminilla
(2)
1,80 mm 1,825 mm 1,85 mm
1,875 mm
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 75 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
76 Servicio de su Honda
Holgura de válvulas
1. Instale las nuevas laminillas seleccionadas (1) en
los retenedores de los resortes de válvula (2).
AVISO
No permita que las laminillas se caigan al cárter.
2. Aplique aceite de bisulfuro de molibdeno (una
mezcla del 1/2 de aceite de motor y 1/2 de grasa
de bisulfuro de molibdeno, con un contenido de
más del 3% de aditivo de bisulfuro de molibdeno)
a las partes siguientes.
– lóbulos de las levas del árbol de levas
– superficie exterior de cada alzaválvulas
– superficie completa del émbolo
3. Instale cada alzaválvulas (3) en su posición
original de la culata (4).
4. Compruebe la operación del émbolo (5) girando
el contrapeso del descompresor (6) con el dedo;
el émbolo debe retraerse y sobresalir con
suavidad.
Si la operación no es suave, consulte un Manual de
taller oficial de Honda para el desmontaje del
descompresor o consulte a su concesionario.
5. Asegúrese de que el pistón esté en el PMS de la
carrera de compresión (página 71).
6. Instale el árbol de levas (7) en la culata con los
lóbulos de levas de admisión (8) orientados
hacia arriba como se ilustra a continuación.
7. Instale la cadena de levas (9) sobre la rueda
dentada de levas (10).
Mientras retiene el cojinete del árbol de levas
izquierdo (11) completamente hacia la izquierda,
instale el árbol de levas (7) en la culata (4).
Instalación del árbol de levas
(1) laminillas
(2) retenedores de los resortes de válvula
(1)
(2)
(2)
(1)
(3) alzaválvulas
(4) culata
(5) émbolo
(6) contrapeso del descompresor
(4)
(3)
(6)
(5)
(7) árbol de levas
(8) lóbulos de las levas de admisión
(4) culata
(7) árbol de levas
(9) cadena de levas
(10) rueda dentada de levas
(11) cojinete del árbol de levas izquierdo
(7)
(8)
(9)
(7)
(10)
(11)
(4)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 76 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Holgura de válvulas
(continúa)
Servicio de su Honda 77
8. Asegúrese de que la marca de distribución (12)
de la rueda dentada de levas se alinee con la
superficie de acoplamiento del soporte del árbol
de levas (13) de la culata.
9. Asegúrese de que los pasadores cónicos (14)
estén instalados en el soporte del árbol de levas
(15).
10. Instale los anillos de ajuste (16) en las ranuras
del cojinete del árbol de levas (17).
AVISO
No deje que los anillos de ajuste caigan en el cárter.
11. Aplique aceite de motor a las roscas del perno
del soporte del árbol de levas.
Instale el soporte del árbol de levas (18) con la
marca “ ” (19) encarada hacia delante.
Apriete los pernos del soporte del árbol de levas
(20) (21) a la torsión especificada:
14 N·m (1,4 kgf·m)
Apriete los pernos del soporte del árbol de levas en
un patrón cruzado en dos o tres pasos.
12. Extraiga el tope del tensor (22) del alzador del
tensor de la cadena de levas.
13. Asegúrese de que el pistón esté en el PMS de la
carrera de compresión (página 71).
Compruebe que la marca de distribución (12) de
la rueda dentada de levas se alinee con la
superficie de acoplamiento del soporte del árbol
de levas (13) de la culata.
Si la marca de distribución no se alinea con la
superficie de acoplamiento del soporte del árbol
de levas, extraiga la cadena de levas y vuelve a
alinear la marca de distribución.
(12) marca de distribución
(13) superficie de acoplamiento del soporte del árbol de
levas
(14) pasadores cónicos
(15) soporte del árbol de levas
(13)
(12)
Alinear
(14)
(15)
(16) anillos de ajuste
(17) ranuras del cojinete del árbol de levas
(18) soporte del árbol de levas
(19) marca “ ”
(20) pernos del soporte del árbol de levas (largos)
(21) pernos del soporte del árbol de levas (cortos)
(17)
(16)
(20)
(18)
(21)
(19)
(22) tope del tensor
(12) marca de distribución
(13) superficie de acoplamiento del soporte del árbol de
levas
(22)
(13)
(12)
Alinear
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 77 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
78 Servicio de su Honda
Holgura de válvulas
14. Mida las holguras de la válvula de admisión y de
la válvula de escape insertando un calibre de
espesores (23).
Holgura de válvulas:
15. Instale una arandela de sellado nueva (24) y
apriete el perno de la cubierta del alzador del
tensor de la cadena de levas (25).
16. Conecte el conector del condensador e instale el
condensador (26).
1. Instale la bujía (página 70).
2. Revista una junta tórica nueva (1) con aceite de
motor e instálela en la tapa del orificio del
cigüeñal (2).
Aplique grasa a las roscas de la tapa del orificio
del cigüeñal. Instale y apriete la tapa del orificio
del cigüeñal a la torsión especificada:
15 N·m (1,5 kgf·m)
ADMISIÓN: 0,16 ± 0,03 mm
ESCAPE: 0,28 ± 0,03 mm
(23) calibre de espesores
(24) arandela de sellado (nueva)
(25) perno de la cubierta del alzador del tensor de la
cadena de levas
(23)
(23)
(24)
(25)
(26) condensador
(26)
Instalación de la tapa del orificio del
cigüeñal
(1) junta tórica (nueva)
(2) tapa del orificio del cigüeñal
(2)
(1)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 78 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Servicio de su Honda 79
Holgura de válvulas
1. Compruebe que la empaquetadura del orificio de
la bujía (1) esté en buen estado y reemplácela si
es necesario.
Aplique aceite de motor a la empaquetadura del
orificio de la bujía e instálela en la cubierta de la
culata (2).
2. Compruebe que la empaquetadura de la cubierta
de la culata (3) esté en buen estado y
reemplácela si es necesario.
Instale la empaquetadura de la cubierta de la
culata en la ranura de la cubierta de la culata.
3. Compruebe que los sellos de goma (4) estén en
buen estado, y reemplácelos si es necesario.
Instale los sellos de goma en la cubierta de la
culata con las marcas “UP” (5) orientadas hacia
arriba.
4. Instale y apriete los pernos de cabeza hueca de la
cubierta de la culata (6) a la torsión especificada:
10 N·m (1,0 kgf·m)
5. Conecte la tapa de la bujía (7) y el tubo del
respiradero (8).
6. Instale el depósito de combustible y el asiento
(páginas 37 y 39).
Instalación de la cubierta de la
culata
(1) empaquetadura del orificio de la bujía
(2) cubierta de la culata
(3) empaquetadura de la cubierta de la culata
(2)
(3)
(1)
(4) sello de goma
(5) marcas “UP”
(6) pernos de cabeza hueca de la cubierta de la culata
(4)
(5)
(5)
(6)
(7) tapa de la bujía
(8) tubo del respiradero
(7)
(8)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 79 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
80 Servicio de su Honda
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
1. Limpie el área de encima del motor antes del
desmontaje para evitar que entre suciedad en el
motor.
2. Drene el refrigerante del radiador después de
haberse enfriado la motocicleta (página 149).
3. Extraiga el asiento y cuelgue el depósito de
combustible (páginas 37 y 38).
4. Extraiga los silenciadores izquierdo y derecho
(página 104) y el bastidor secundario (página
41).
5. Extraiga el tubo de escape (página 107).
6. Extraiga la bujía (página 70).
7. Extraiga la cubierta de la culata (página 71).
8. Sitúe el pistón en el PMS de la carrera de
compresión (página 71).
9. Extraiga el soporte del árbol de levas, el árbol de
levas, los alzaválvulas y las laminillas (página
73).
10. Desconecte los conectores de la bobina de
encendido (1).
Extraiga la bobina de encendido (2) quitando los
pernos (3).
11. Desconecte el conector del sensor de ECT (4).
12. Afloje el tornillo de la abrazadera de la manguera
del radiador (5) y desconecte la manguera del
radiador (6).
13. Desconecte el tubo A (7) y B (8) del respiradero
del cárter del tubo de conexión del filtro de aire.
14. Desconecte el conector del sensor de IAT (9).
15. Afloje el tornillo (10) de la abrazadera del tubo de
conexión del filtro de aire (11).
Extracción de la culata
(1) conectores de la bobina de encendido
(2) bobina de encendido
(3) pernos
(3)
(2)
(1)
(4) Conector del sensor de ECT
(5) tornillo de la abrazadera de la manguera del radiador
(6) manguera del radiador
(4)
(6)
(5)
(7) tubo A del respiradero del cárter
(8) tubo B del respiradero del cárter
(9) conector del sensor de IAT
(10) tornillo
(11) abrazadera del tubo de conexión del filtro de aire
(8)
(9)
(7)
(10)
(11)
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Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
(continúa)
Servicio de su Honda 81
16. Extraiga la caja del filtro de aire (12) junto con el
tubo de conexión del filtro de aire.
17. Extraiga la tuerca superior del amortiguador
trasero (13) y el perno (14).
18. Afloje el tornillo de la banda del aislador (15) y
tire de cuerpo del acelerador (16) para extraerlo
del aislador (17).
No deje colgando el cuerpo del acelerador y
sopórtelo con una cinta adecuada.
19. Extraiga los pernos del soporte de la culata (18).
Extraiga los pernos de la placa del soporte de la
culata (19), la placa izquierda del soporte de la
culata (20) y la placa derecha del soporte de la
culata (21).
(12) caja del filtro de aire
(13) tuerca superior del amortiguador trasero
(14) perno
(12)
(14)
(13)
(15) tornillo de la banda del aislador
(16) cuerpo del acelerador
(17) aislador
(15)
(17)
(16)
(18) pernos del soporte de la culata
(19) pernos de la placa del soporte de la culata
(20) placa izquierda del soporte de la culata
(21) placa derecha del soporte de la culata
(20)
(18)
(19)
Lado izquierdo:
(21)
(18)
(19)
Lado derecho:
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82 Servicio de su Honda
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
20. Extraiga el perno del cilindro (22).
21. Extraiga los pernos de la culata, las arandelas
(23) y la culata (24).
Afloje los pernos en un patrón cruzado en dos o tres
pasos.
AVISO
No permita que las arandelas y la cadena de levas se
caigan al cárter.
22. Extraiga los pasadores cónicos (25) y la
empaquetadura de la culata (26).
AVISO
No permita que los pasadores cónicos y la cadena de
levas se caigan al cárter.
23. Extraiga la guía de la cadena de levas (27) del
cilindro (28).
1. Extraiga los pernos de la junta de la manguera de
agua (1), la junta de la manguera de agua (2) y la
junta tórica (3).
2. Extraiga el cilindro (4) mientras retiene el pistón
(5).
AVISO
No permita que la cadena de levas se caiga al cárter.
No haga palanca ni golpee el cilindro.
(22) perno del cilindro
(23) pernos y arandelas de la culata
(24) culata
(24)
(22)
(23)
(25) pasadores cónicos
(26) empaquetadura de la culata
(27) guía de la cadena de levas
(28) cilindro
(26)
(25)
(27)
(28)
Extracción del cilindro
(1) pernos de la junta de la manguera de agua
(2) junta de la manguera de agua
(3) junta tórica
(4) cilindro (5) pistón
(2)
(3)
(1)
(4)
(5)
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Servicio de su Honda 83
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
3. Extraiga los pasadores cónicos (6) y la
empaquetadura del cilindro (7).
AVISO
No deje que los pasadores cónicos caigan en el cárter.
1. Ponga paños de taller limpios en el cárter para
evitar que los retenedores del pasador del pistón
u otras partes puedan caerse al cárter.
2. Extraiga los retenedores del pasador del pistón
(1) empleando unas tenacillas de punta fina.
3. Empuje el pasador del pistón (2) para extraerlo
del pistón (3), y extraiga el pistón.
En situaciones de competiciones, el pistón y los
anillos deberán reemplazarse cada 6 competiciones
o aproximadamente cada 15,0 horas de circulación.
Reemplace el pasador del pistón cada 12
competiciones o aproximadamente cada 30,0 horas
de circulación.
Expanda cada anillo de pistón (1) y extráigalo
levantándolo en un punto opuesto al de la abertura.
AVISO
No dañe el anillo de pistón expandiendo demasiado los
extremos.
(6) pasadores cónicos
(7) empaquetadura del cilindro
(7)
(6)
Extracción del pistón
(1) retenedores del pasador del pistón
(2) pasador del pistón
(3) pistón
(2)
(3)
(1)
Extracción de los anillos del pistón
(1) anillo de pistón
(1)
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84 Servicio de su Honda
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
Le recomendamos consultar un Manual de taller
oficial de Honda o a su concesionario para realizar
las mediciones correctas del límite de servicio.
1. Extraiga la carbonilla acumulada del cabezal del
pistón y de las ranuras del anillo del pistón.
AVISO
No dañe el pistón cuando quite la carbonilla
acumulada.
2. Aplique aceite de motor a toda la superficie de
cada anillo del pistón.
3. Instale primero el separador (1), y luego instale
los rieles laterales (2) en el pistón (3).
4. Instale el anillo superior (4) en el pistón con el
lado de la marca “R” (5) encarado hacia arriba.
AVISO
No dañe el anillo de pistón expandiendo demasiado los
extremos.
No dañe el pistón durante la instalación de los anillos
del pistón.
5. Después de haber instalado los anillos del pistón,
deberán poder girar con libertad, sin adhesión.
Separe los huelgos de los extremos de los anillos
180 grados entre el anillo superior y el riel lateral
superior.
Separe los huelgos de los extremos de los anillos
90 grados entre el riel lateral superior, el
separador y el riel lateral inferior.
Inspección del pistón/pasador del
pistón/anillos del pistón
Instalación de los anillos de pistón
(1) separador (4) anillo superior
(2) rieles laterales (5) marca “R”
(3) pistón
(4)
(2)
(2)
(4)
(3)
(2)
(2)
(1)
(1)
(5)
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Servicio de su Honda 85
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
1. Ponga paños de taller (1) limpios sobre la
abertura del cárter para evitar que los
retenedores del pasador del pistón puedan
caerse al cárter.
2. Aplique aceite de bisulfuro de molibdeno (una
mezcla del 1/2 de aceite de motor y 1/2 de grasa
de bisulfuro de molibdeno, con un contenido de
más del 3% de aditivo de bisulfuro de molibdeno)
a la superficie interior del pie de la biela (2).
3. Instale el pistón (3) con la marca “IN” (4) y/o los
huecos mayores de válvula (5) orientados al lado
de admisión del motor.
4. Aplique aceite de bisulfuro de molibdeno (una
mezcla del 1/2 de aceite de motor y 1/2 de grasa
de bisulfuro de molibdeno, con un contenido de
más del 3% de aditivo de bisulfuro de molibdeno)
a la superficie exterior del pasador del pistón (6).
Aplique aceite de motor a la superficie exterior
del pistón y a la superficie interior del orifico del
pasador del pistón.
Instale el pasador del pistón y los retenedores
nuevos del pasador del pistón (7).
AVISO
Emplee retenedores del pasador nuevos. No vuelva a
utilizar nunca los retenedores viejos.
No deje que los retenedores caigan en el cárter.
No alinee el huelgo del extremo del retenedor del
pasador del pistón con el corte del pistón (8).
Instalación del pistón
(1) paños de taller
(2) pie de la biela
(2)
(1)
(3) pistón
(4) marca “IN”
(5) huecos mayores de válvula
(3)
(4)
(5)
(6) pasador del pistón
(7) retenedores del pasador del pistón (nuevos)
(8) corte del pistón
(6)
(7)
(6)
(7)
(8)
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86 Servicio de su Honda
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
1. Limpie todo el material de empaquetadura de la
superficie de la empaquetadura del cárter,
teniendo cuidado de que no caiga nada del
material en el cárter.
Tenga cuidado de no quitar el revestimiento de
la superficie del cárter a contacto con la
empaquetadura.
2. Extraiga los paños de taller. No permita que
caigan residuos de empaquetadura en el cárter.
3. Instale una empaquetadura nueva del cilindro
(1) y los pasadores cónicos (2).
AVISO
No deje que los pasadores cónicos caigan en el cárter.
4. Limpie todo el material de empaquetadura del
cilindro (3).
5. Aplique aceite de motor a la pared del cilindro, a
la superficie exterior del pistón y a los anillos del
pistón (4).
Pase la cadena de levas (5) a través del cilindro.
Instale el cilindro sobre los anillos del pistón con
la mano mientras comprime los anillos de pistón.
AVISO
No dañe los anillos de pistón ni las paredes del
cilindro.
6. Instale una junta tórica nueva (6) en la junta de la
manguera de agua (7).
Instale la junta de la manguera de agua y los
pernos (8), y apriételos a la torsión especificada:
10 N·m (1,0 kgf·m)
Instalación del cilindro
(1) empaquetadura del cilindro
(2) pasadores cónicos
(1)
(2)
(3) cilindro (5) cadena de levas
(4) anillos de pistón
(4)
(5)
(3)
(6) junta tórica (nueva)
(7) junta de la manguera de agua
(8) pernos
(7)
(6)
(8)
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Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
(continúa)
Servicio de su Honda 87
1. Limpie todo el material de empaquetadura de la
culata.
2. Instale la guía de la cadena de levas (1) y adapte
las lengüetas de la guía de la cadena de levas (2)
en los cortes del cilindro (3).
Empuje la guía hasta que haga tope en la ranura
de la guía del cárter.
3. Instale los pasadores cónicos (4) y una
empaquetadura nueva de la culata (5).
AVISO
No deje que los pasadores cónicos caigan en el cárter.
4. Pase la cadena de levas por la culata e instale la
culata (6).
AVISO
No dañe las superficies de acoplamiento cuando instale
la culata.
5. Aplique aceite de motor a las roscas de todos los
pernos de la culata y a la superficie de asiento.
Instale las arandelas y los pernos de la culata (7)
y apriételos a la torsión especificada en un patrón
cruzado en dos o tres pasos:
51 N·m (5,2 kgf·m)
AVISO
No permita que las arandelas se caigan al cárter.
6. Instale el perno del cilindro (8) y apriételo a la
torsión especificada:
10 N·m (1,0 kgf·m)
Instalación de la culata
(1) guía de la cadena de levas
(2) lengüetas de la guía de la cadena de levas
(3) cortes del cilindro
(1)
(2)
(3)
(4) pasadores cónicos
(5) empaquetadura de la culata
(5)
(4)
(6) culata
(7) arandelas y pernos de la culata
(8) perno del cilindro
(6)
(8)
(7)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 87 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
88 Servicio de su Honda
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
7. Instale la placa izquierda del soporte de la culata
(9) y la placa derecha del soporte de la culata
(10), y luego instale provisionalmente los pernos
de las placas del soporte de la culata (11) y los
pernos del soporte de la culata (12).
Apriete los pernos del soporte de la culata y los
pernos de las placas del soporte de la culata a la
torsión especificada:
pernos del soporte de la culata:
54 N·m (5,5 kgf·m)
pernos de las placas del soporte de la culata:
32 N·m (3,3 kgf·m)
8. Instale el cuerpo del acelerador (13) en el
aislador (14) alineando la lengüeta del cuerpo
del acelerador con la ranura del aislador y apriete
el tornillo de la banda del aislador (15) de modo
que la distancia entre los extremos de la banda
sea de 11,0 ± 1,0 mm.
9. Coloque el amortiguador trasero (16) e instale el
perno superior del amortiguador trasero (17) y la
tuerca (18) como se muestra.
Apriete la tuerca superior del amortiguador
trasero a la torsión especificada:
44 N·m (4,5 kgf·m)
10. Instale el tubo de conexión del filtro de aire (19)
junto con la caja del filtro de aire en el cuerpo del
acelerador (20).
Apriete el tornillo de la banda del tubo de
conexión del filtro de aire (21) de modo que la
distancia entre los extremos de la banda sea de
7,5 ± 1,5 mm.
(9) placa izquierda del soporte de la culata
(10) placa derecha del soporte de la culata
(11) pernos de la placa del soporte de la culata
(12) pernos del soporte de la culata
(9)
(12)
(11)
Lado izquierdo:
(10)
(12)
(11)
Lado derecho:
(13) cuerpo del acelerador
(14) aislador
(15) tornillo de la banda del aislador
(13)
(14)
11,0 ± 1,0 mm
(0.43 ± 0.04 in)
(15)
Alinear
(16) amortiguador trasero
(17) perno superior del amortiguador trasero
(18) tuerca
(19) tubo de conexión del filtro de aire
(20) cuerpo del acelerador
(21) banda del tubo de conexión del filtro de aire
(18)
(16)
(17)
Alinear
(21)
(19)
(20)
7,5 ± 1,5 mm
(0.30 ± 0.06 in)
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Servicio de su Honda 89
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
11. Conecte el tubo del respiradero del cárter A (22)
y B (23).
Conecte el conector del sensor de IAT (24).
12. Conecte la manguera del radiador (25) a la junta
de la manguera de agua (26) de la culata.
13. Apriete el tornillo de la abrazadera de la
manguera del radiador (27) como se ilustra
abajo.
14. Conecte el conector del sensor de ECT (28).
15. Instale la bobina de encendido (29) y apriete los
pernos (30) de la bobina de encendido.
Conecte los conectores de la bobina de
encendido (31).
16. Instale las laminillas, los alzaválvulas, el árbol de
levas y el soporte del árbol de levas (página 76).
17. Instale la tapa del orificio del cigüeñal (página
78).
18. Instale la cubierta de la culata (página 79).
19. Instale la bujía (página 70).
20. Instale el tubo de escape (página 107).
21. Instale el bastidor secundario (página 41) y los
silenciadores izquierdo y derecho (página 105).
22. Instale el depósito de combustible y el asiento
(páginas 37 y 39).
23. Llene y sangre el sistema de enfriamiento
(página 149).
Compruebe lo siguiente:
– fugas de compresión
– ruido anormal del motor
– fugas de aire secundarias
– fugas de gases de escape
– fugas de refrigerante
– fugas de aceite
(22) tubo del respiradero A
(23) tubo del respiradero B
(24) conector del sensor de IAT
(25) manguera del radiador
(26) junta de la manguera de agua
(22)
(23)
(24)
(25)
(26)
(27) tornillo de la abrazadera de la manguera del radiador
(28) Conector del sensor de ECT
(27)
0 – 1,0 mm
(28)
(29) bobina de encendido
(30) pernos de la bobina de encendido
(31) conectores de la bobina de encendido
(30)
(29)
(31)
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Suspensión
90 Servicio de su Honda
Suspensión
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
Los componentes de la suspensión que estén flojos,
gastados, o dañados pueden afectar adversamente
el manejo y la estabilidad de la CRF. Si alguno de los
componentes de la suspensión parece estar
desgastado o dañado, solicite a su concesionario
que realice una inspección más completa. Su
concesionario está cualificado para determinar si se
necesitan repuestos o reparaciones.
• Cuando la CRF es nueva, efectúe el rodaje durante
aproximadamente 1 hora para asegurarse de que la
suspensión funciona como es debido (página 23).
• Después del rodaje, efectúe una circulación de
prueba de la CRF con la suspensión delantera en
el ajuste estándar antes de intentar realizar
cualquier otro ajuste.
• Para obtener el óptimo rendimiento de la
horquilla, le recomendamos que desmonte y
limpie la horquilla después de haber circulado
con la CRF durante tres horas.
Para ver los procedimientos de desmontaje de la
horquilla, consulte la página 118.
• Ajuste la presión de aire de la PSF en cada
competición o cada 2,5 horas de funcionamiento.
Vea la página 117 para el ajuste de la presión de
aire de la PSF.
• Reemplace el aceite de la horquilla cada 3
competiciones o 7,5 horas de circulación. Para
ver cómo se realiza el ajuste de la capacidad de
aceite después de haber cambiado el aceite de la
horquilla, consulte la página 93.
• Reemplace el aceite del amortiguador cada 9
competiciones o 22,5 horas de circulación. Para
el reemplazo del aceite del amortiguador, vea la
página 122.
• Emplee KHL15-11 (KYB) que contiene aditivos
especiales para asegurar el rendimiento de la
suspensión delantera de su CRF.
• Compruebe y limpie periódicamente todas las
partes de la suspensión delantera para asegurar
el óptimo rendimiento de la misma.
Compruebe si hay polvo, suciedad, o materias
extrañas en los sellos contra el polvo.
Compruebe si hay suciedad en el aceite.
• Consulte el apartado Directrices para el ajuste de
la suspensión (página 136). Efectúe todos los
ajustes de la amortiguación de expansión y de
compresión en incrementos de un clic. (Si ajusta
dos o más clics de una vez, es muy posible que
pase por alto el mejor ajuste.) Después de cada
ajuste realice una circulación de prueba.
• Si se encuentra confundido sobre los detalles de
los ajustes, vuelva a la posición estándar y vuelva
a empezar.
• Si la horquilla todavía es demasiado dura/blanda
después del ajuste de la amortiguación de
compresión, determine la parte del desplazamiento
que todavía es demasiado dura/blanda. Este paso
es muy importante porque le ayudará a resolver los
problemas de la suspensión.
1. Asegúrese de que los protectores de la horquilla
(1) y los sellos contra el polvo (2) estén limpios y
no tengan barro ni suciedad.
2. Compruebe si hay fugas de aceite. Los sellos de
la horquilla que estén dañados o que produzcan
fugas deberán reemplazarse antes de conducir la
CRF.
3. Inspeccione los anillos de desgaste (3) para ver
si hay desgaste o daños.
Reemplace el anillo de desgaste si mide 1,5 mm
o está nivelado con el tubo exterior (4). Extraiga
la pata de la horquilla cuando reemplace el anillo
de desgaste.
Instale el anillo de desgaste con el huelgo de su
extremo (5) orientado hacia atrás.
4. Efectúe una comprobación rápida de la operación
de la horquilla bloqueando el freno delantero y
empujando el manillar hacia abajo varias veces.
Inspección de la suspensión delantera
(1) protectores de la horquilla (2) sellos contra el polvo
(1)
(2)
(3) anillos de desgaste (4) tubo exterior
(3) anillos de desgaste (5) huelgos del extremo
(4)
(3)
(3)
1,5 mm
(3)
(5)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 90 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Suspensión
Servicio de su Honda 91
El brazo oscilante se controla mediante un
amortiguador hidráulico que un depósito de
aluminio para el aceite y la presión del gas de
nitrógeno. La presión del gas en el depósito se
mantiene dentro de un depósito flexible de goma.
Los ajustes de la carga previa del resorte de la
suspensión trasera y de la amortiguación
(compresión y expansión) deben realizarse de
acuerdo con el peso del piloto y las condiciones del
circuito (páginas 132, 138).
No intente desmontar, realizar el servicio, ni tirar el
amortiguador; consulte a su concesionario.
Las instrucciones incluidas en este manual del
propietario se limitan sólo a los ajustes del conjunto
del amortiguador.
• Cuando la CRF es nueva, efectúe el rodaje
durante aproximadamente 1 hora con los ajustes
estándar de la suspensión antes de intentar
realizar ajustes de la suspensión trasera.
• Consulte el apartado Directrices para el ajuste de
la suspensión (página 138) para realizar todos los
ajustes de la amortiguación de la expansión y de
la compresión en incrementos de un clic o de
1/12 de vuelta. (Si ajusta dos o más clics o
vueltas de una vez, es muy posible que pase por
alto el mejor ajuste.)
Después de cada ajuste realice una circulación
de prueba.
• Si la suspensión trasera es demasiado dura/
blanda, ajústela girando todos los ajustadores de
compresión y de expansión de acuerdo con los
procedimientos descritos en la página 132.
Después de haber ajustado los ajustadores
simultáneamente, la suspensión podrá reglarse
con precisión girando uno de los ajustadores de
la amortiguación de compresión o de expansión
en incrementos un clic o de 1/12 de vuelta.
• Si encuentra algún problema para encontrar un
ajuste aceptable, vuelva a la posición estándar y
vuelta a empezar.
1. Haga botar la parte trasera de la motocicleta
arriba ya bajo y compruebe que la acción de la
suspensión sea suave.
2. Extraiga los silenciadores derecho e izquierdo
(página 104), el bastidor secundario (página 41)
y la caja del filtro de aire junto con el tubo de
conexión del filtro de aire (página 81).
3. Compruebe si hay algún resorte roto o
debilitado.
4. Compruebe si el amortiguador trasero (1) tiene
una barra doblada o si hay fugas de aceite.
5. Empuje lateralmente la rueda trasera para ver si
los cojinetes del brazo oscilante están
desgastados o flojos. No deberá producirse
movimiento. En caso de haberlo, su
concesionario deberá reemplazar los cojinetes.
Inspección de la suspensión trasera
(1) amortiguador trasero
(1)
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Suspensión
92 Servicio de su Honda
Consulte el apartado Desmontaje de la suspensión
delantera en la página 118 para la extracción de la
suspensión delantera.
1. Limpie el conjunto de la horquilla, especialmente
la superficie de deslizamiento de la corredera y
el sello contra el polvo.
2. Sostenga el tubo exterior (1), y extraiga
entonces el amortiguador de la horquilla (2) del
tubo exterior empleando la llave de
contratuercas (3). Deslice con cuidado hacia
abajo el tubo exterior al extremo inferior de la
corredera (4).
• Llave de contratuercas 070MA-MEN0100
AVISO
El tubo exterior (1) puede caerse por la corredera (4) y
dañar el sello contra el polvo de la horquilla (5). Para
evitar daños, retenga el tubo exterior y la corredera
cuando extraiga el amortiguador de la horquilla.
3. Drene el aceite de horquilla del tubo exterior (1).
Drene el aceite de horquilla por los orificios de
aceite (6) del amortiguador de la horquilla.
4. Drene el aceite de horquilla girando el tubo
exterior (1) al revés. (Quedarán unos 21,6 cm
3
de
aceite de horquilla en el tubo exterior cuando se
deje boca abajo durante unos 20 minutos a
20°C.)
Introduzca el aceite drenado en un recipiente que
sea adecuado y elimínelo de una forma legalizada
(página 150).
Aceite de horquillas recomendado
aceite recomendado KHL15-11 (KYB)
Cambio del aceite de horquilla
(1) tubo exterior
(2) amortiguador de la horquilla
(3) llave de contratuercas
(4) corredera
(2)
(3)
(1)
(4)
(1)
(1) tubo exterior
(4) corredera
(5) sello contra el polvo de la horquilla
(1) tubo exterior (6) orificios de aceite
(5)
(1)
(4)
MAL
(1)
(6)
(1) tubo exterior
(1)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 92 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Servicio de su Honda 93
Suspensión
AVISO
La eliminación inadecuada del aceite drenado es
perjudicial para el medio ambiente.
5. Introduzca aceite de horquillas del recomendado
(página 92) en el tubo exterior.
Capacidad de aceite de la horquilla:
Asegúrese de que la capacidad de aceite sea la
misma en ambas patas de la horquilla.
6. Compruebe que la junta tórica (7) del
amortiguador de la horquilla (2) esté en buen
estado. Aplique aceite de horquillas del
recomendado a la junta tórica.
Instale provisionalmente el amortiguador de la
horquilla en el tubo exterior (1).
Después de haber instalado la pata de la
horquilla (página 124), apriete el amortiguador
de la horquilla a la torsión especificada
empleando la llave de contratuercas:
Actual:
30 N·m (3,1 kgf·m)
Indicación de la escala de la llave dinamométrica:
27 N·m (2,8 kgf·m), empleando una llave
dinamométrica del tipo de brazo de deflexión de
50 cm de longitud.
Cuando emplee la llave de contratuercas, emplee
una llave dinamométrica del tipo de brazo de
deflexión de 50 cm de longitud con una la llave de
contratuercas. La llave de contratuercas incrementa
el efecto de palanca de la llave dinamométrica, por lo
que la indicación de la llave dinamométrica será
inferior que la torsión que realmente se aplica al
amortiguador de la horquilla.
Cantidad de aceite de horquilla que queda
en la horquilla (con el amortiguador) unidad: cm
3
minutos
°C
5 1020355585145
0 31,2 28,1 25,2 23,9 22,3 21,3 19,7
10 0,99 25,9 23,4 22,2 20,6 19,7 18,1
20 0,95 24,2 21,6 20,2 18,9 17,8 16,5
30 0,92 22,9 20,7 19,3 17,6 16,8 15,4
30
35
25
20
15
10
5
2
0
8
6
4
2
(minutos)
Tiempo invertido
0°C
10°C
20°C
30°C
Cantidad de aceite de horquilla
(cm
3
)
Capacidad
estándar de
aceite
245 cm
3
Capacidad
máxima de aceite
250 cm
3
Un poco más
duro al acercarse
a la compresión
total.
Capacidad
mínima de aceite
210 cm
3
Un poco más
blando al
acercarse a la
compresión total.
(1) tubo exterior
(2) amortiguador de la horquilla
(7) junta tórica
(7)
(2)
(1)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 93 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Frenos
94 Servicio de su Honda
Frenos
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
Los frenos delantero y trasero son del tipo de discos
hidráulicos. A medida que se desgastan las pastillas
del freno, se reduce el nivel del líquido de los frenos.
Una fuga en el sistema también causa la caída del
nivel.
Inspeccione frecuentemente el sistema para
asegurarse de que no haya fugas de líquido.
Inspeccione periódicamente el nivel del líquido de
frenos y el grado de desgaste de las pastillas de los
frenos.
Si la respuesta de frenado de la palanca del freno
delantero o del pedal del freno trasero parece
anormal, compruebe las pastillas de los frenos. Si las
pastillas de los frenos no están desgastadas más del
límite recomendado (página 97), posiblemente haya
aire en el sistema de los frenos.
Consulte un manual de taller Honda oficial o solicite
a su concesionario que sangre el aire del sistema.
1. Afloje la contratuerca (1).
2. Para situar la palanca del freno delantero más
alejada de la empuñadura, gire el ajustador (2)
hacia la derecha.
Para situar la palanca del freno delantero más
cerca de la empuñadura, gire el ajustador hacia
la izquierda.
3. Mientras retiene el ajustador, apriete la
contratuerca a la torsión especificada:
5,9 N·m (0,6 kgf·m)
4. Aplique grasa de silicona a las áreas de contacto
del ajustador y del brazo de paro (3).
La altura del pedal del freno trasero deberá estar
aproximadamente nivelada con el apoyapiés
derecho.
1. Afloje la contratuerca (1) y gire la varilla de
empuje (2) en la dirección (+) para elevar el
pedal del freno trasero (3) o en la dirección (–)
para bajarlo.
2. Apriete la contratuerca del ajustador a la torsión
especificada a la altura deseada del pedal.
5,9 N·m (0,6 kgf·m)
Ajuste de la palanca del freno
delantero
(1) contratuerca (3) brazo de paro
(2) ajustador
(3)
(1)
(2)
Altura del pedal del freno trasero
(1) contratuerca
(2) varilla de empuje
(3) pedal del freno trasero
(+) incrementar la altura del pedal
(–) reducir la altura del pedal
(3)
(2)
(–)
(+)
(1)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 94 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Frenos
Servicio de su Honda 95
Comprobación del nivel del líquido del freno
delantero
Con la motocicleta en posición vertical, compruebe
el nivel del líquido.
Deberá estar por encima de la marca inferior LWR
(1). Si el nivel está a la altura o por debajo de la
marca inferior LWR, inspeccione las pastillas del
freno para ver si están desgastadas (página 97).
Si las pastillas del freno están desgastadas habrá
que reemplazarlas. Si las pastillas no están
desgastadas, solicite que le inspeccionen el sistema
de frenos para ver si tiene fugas.
Si la carrera de accionamiento de la palanca del
freno delantero parece excesiva, posiblemente haya
aire en el sistema de los frenos y deba sangrarse.
Consulte un manual de taller Honda oficial o solicite
a su concesionario que sangre los frenos.
Honda recomienda el empleo de líquido de frenos
DOT4 de un recipiente sellado, o equivalente.
Otras comprobaciones:
Asegúrese de que no haya fugas de líquidos.
Compruebe si hay deterioro o grietas en las
mangueras y acoplamientos.
Comprobación del nivel del líquido de los frenos
traseros
Con la motocicleta en posición vertical, compruebe
el nivel del líquido.
Deberá estar por encima de la marca inferior
LOWER (1). Si el nivel está a la altura o por debajo
de la marca inferior LOWER, inspeccione las
pastillas del freno para ver si están desgastadas
(página 97).
Si las pastillas del freno están desgastadas habrá
que reemplazarlas. Si las pastillas no están
desgastadas, solicite que le inspeccionen el sistema
de frenos para ver si tiene fugas.
Si la carrera del pedal del freno trasero parece
excesiva, posiblemente haya aire en el sistema de
los frenos y deba sangrarse. Consulte un manual de
taller Honda oficial o solicite a su concesionario que
sangre los frenos.
Honda recomienda el empleo de líquido de frenos
DOT4 de un recipiente sellado, o equivalente.
Otras comprobaciones:
Asegúrese de que no haya fugas de líquidos.
Compruebe si hay deterioro o grietas en las
mangueras y acoplamientos.
Inspección del nivel del líquido
(1) marca inferior LWR
(1)
(1) Marca inferior LOWER
(1)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 95 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
96 Servicio de su Honda
Frenos
Adición de líquido del freno delantero
AVISO
El líquido de frenos derramado dañará gravemente las
superficies pintadas. Es también perjudicial para
algunas partes de goma. Tenga cuidado siempre que
extraiga la tapa del depósito; asegúrese primero que el
depósito esté horizontal.
• Emplee siempre líquido de frenos DOT4 brake
fluid nuevo de un recipiente sellado cuando
efectúe el servicio del sistema. No mezcle tipos
distintos de líquidos, porque pueden ser
incompatibles.
• El líquido de frenos recomendado es el DOT4
brake fluid o equivalente.
1. Extraiga los tornillos de la tapa del depósito del
freno delantero (1), la tapa del depósito (2) y el
diafragma (3).
2. Llene el depósito con líquido de frenos DOT4
brake fluid hasta la marca de nivel superior (4).
No llene excesivamente.
3. Instale el diafragma y la tapa del depósito.
4. Apriete los tornillos de la tapa del depósito del
freno delantero a la torsión especificada:
1,0 N·m (0,1 kgf·m)
Adición de líquido del freno trasero
AVISO
El líquido de frenos derramado dañará gravemente las
superficies pintadas. Es también perjudicial para
algunas partes de goma. Tenga cuidado siempre que
extraiga la tapa del depósito; asegúrese primero que el
depósito esté horizontal.
• Emplee siempre líquido de frenos DOT4 brake
fluid nuevo de un recipiente sellado cuando
efectúe el servicio del sistema. No mezcle tipos
distintos de líquidos, porque pueden ser
incompatibles.
• El líquido de frenos recomendado es el DOT4
brake fluid o equivalente.
1. Extraiga los pernos de la tapa del depósito del
freno trasero (1), la tapa del depósito (2), la placa
de ajuste (3) y el diafragma (4).
2. Llene el depósito con líquido de frenos DOT4
brake fluid hasta la marca de nivel superior (5).
No llene excesivamente.
3. Instale el diafragma, la placa de ajuste y la tapa
del depósito.
4. Apriete los pernos de la tapa del depósito del
freno trasero a la torsión especificada:
1,0 N·m (0,1 kgf·m)
(1) tornillos de la tapa del depósito del freno delantero
(2) tapa del depósito
(3) diafragma
(4) marca de nivel superior
(4)
(2)
(3)
(1)
(1) pernos de la tapa del depósito del freno trasero
(2) tapa del depósito
(3) placa de ajuste
(4) diafragma
(5) marca de nivel superior
(4)
(3)
(5)
(2)
(1)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 96 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Servicio de su Honda 97
Frenos
El desgaste de las pastillas del freno depende de la
dureza de la utilización y de las condiciones del
circuito. (Por lo general, las pastillas se desgastarán
con mayor rapidez si se conduce por pistas mojadas
y polvorientas.) Inspeccione las pastillas de los
frenos a cada intervalo del mantenimiento regular
(página 29).
Pastillas del freno delantero
Inspeccione las pastillas del freno (1) a través de la
rueda delantera para determinar el desgaste de las
pastillas del freno. Si una de las pastillas del freno
está desgastada en algún punto hasta un espesor de
1 mm, deberá reemplazar ambas pastillas.
Pastillas del freno trasero
Inspeccione las pastillas del freno (1) desde el lado
posterior de la pinza para determinar el desgaste de
las pastillas del freno. Si una de las pastillas del freno
está desgastada en algún punto hasta un espesor de
1 mm, deberá reemplazar ambas pastillas.
Compruebe que los conjuntos de la palanca del
freno delantero y del pedal del freno trasero estén
correctamente colocados (página 94) y que los
pernos de fijación estén bien apretados.
Asegúrese de que no haya fugas de líquidos.
Compruebe si hay deterioro o grietas en las
mangueras y acoplamientos.
Desgaste de las pastillas de los
frenos
(1) pastillas del freno (3) disco del freno
(2) pinza del freno delantero
(1)
(2)
(1)
(3)
indicador del
espesor mínimo
1,0 mm
1,0 mm
reemplazar
ranuras del indicador
de desgaste
(1) pastillas del freno (3) disco del freno
(2) pinza del freno trasero
(2)
(3)
(1)
indicador del
espesor mínimo
1,0 mm
reemplazar
Otras inspecciones
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 97 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Ruedas
98 Servicio de su Honda
Ruedas
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
El mantenimiento de la perfecta redondez y de la
correcta tensión de los rayos de las ruedas es un
aspecto crítico para poder conducir la motocicleta
con seguridad. Durante las primeras circulaciones,
los radios se aflojan con mayor rapidez debido al
asentamiento inicial de las partes. Unos radios
excesivamente flojos pueden causar inestabilidad a
altas velocidades y la posible pérdida del control.
También es importante que los cierres de la llanta
estén seguros para evitar el patinaje del neumático.
1. Inspeccione las llantas (1) y los radios (2) de las
ruedas para ver si están dañados.
2. Apriete los radios y los cierres de la llanta (3) que
estén flojos a la torsión especificada:
Radios: 3,7 N·m (0,4 kgf·m)
Cierres de la llanta: 12 N·m (1,2 kgf·m)
3. Compruebe el descentramiento de la llanta de la
rueda. Si se nota descentramiento, consulte un
Manual de taller oficial de Honda para leer las
instrucciones sobre la inspección.
Consulte un Manual de taller oficial de Honda para
ver la información sobre la inspección:
1. Compruebe el descentramiento del semieje.
2. Compruebe el estado de los cojinetes de la
rueda.
Llantas y radios de las ruedas
(1) llanta de la rueda (3) cierre de llanta
(2) radios
(2)
(3)
(1)
Ejes y cojinetes de las ruedas
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 98 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Neumáticos y cámaras
Servicio de su Honda 99
Neumáticos y cámaras
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
Para poder conducir la CRF con seguridad, los
neumáticos deben ser del tipo (campo traviesa) y
tamaño adecuados, estar en buen estado con una parte
de rodadura adecuada, y correctamente inflados.
Las páginas siguientes le ofrecen información
detallada sobre la forma y el momento adecuado de
comprobar la presión del aire, la forma de
inspeccionar el grado de desgaste y daños de los
neumáticos, y nuestras recomendaciones para la
reparación y el reemplazo de los neumáticos.
Unos neumáticos correctamente inflados
proporcionan la mejor combinación de manejo,
duración de la parte de rodadura, y confort de
marcha. Por lo general, los neumáticos
insuficientemente inflados se desgastan sin
uniformidad, afectan adversamente el manejo, y son
más sensibles a los fallos debidos al
sobrecalentamiento.
Los neumáticos insuficientemente inflados también
pueden causar daños en las ruedas cuando se pasa
por terreno duro. Los neumáticos excesivamente
inflados hacen que la CRF sea dura, se dañan con
mayor facilidad en terrenos en mal estado y se
desgastan sin uniformidad.
Asegúrese de que las tapas del vástago de las
válvulas estén bien apretadas. Si es necesario,
instale tapas nuevas.
Compruebe siempre la presión del aire cuando los
neumáticos estén “fríos”. Si comprueba la presión
del aire cuando los neumáticos están “calientes”,
aunque sólo haya conducido la CRF algunos
kilómetros, las indicaciones serán más altas. Si
extrae aire de los neumáticos calientes para adaptar
la presión a la recomendada en frío, los neumáticos
quedarán insuficientemente inflados.
Las presiones correctas de los neumáticos “fríos”
son:
Si decide ajustar la presión de los neumáticos para
una condición de circulación en particular, efectúe
cambios pequeños cada vez.
Tómese el tiempo necesario inspeccionar los
neumáticos y las ruedas antes de conducir.
• Inspeccione detenidamente si hay depresiones y
bultos en los lados de los neumáticos o en la
parte de rodadura. Reemplace el neumático si
tiene depresiones o bultos.
• Mire con atención si hay cortes, aberturas o
grietas en los neumáticos. Reemplace el
neumático si puede ver la fibra o nervadura.
• Compruebe si hay piedras u otros objetos
incrustados en el neumáticos o en la parte de
rodadura. Extraiga todos los objetos.
• Compruebe la posición de los vástagos de ambas
válvulas. Si un vástago de válvula está inclinado
significa que la cámara patina dentro del
neumático o que el neumático patina sobre la
llanta.
Si una cámara está pinchada o dañada, deberá
reemplazarla tan pronto como sea posible. Es
posible que una cámara reparada no ofrezca la
misma fiabilidad que una nueva, y puede fallarle
mientras conduce.
Emplee una cámara de recambio que sea
equivalente a la original.
ADVERTENCIA
El empleo de neumáticos excesivamente
desgastados o incorrectamente inflados
pueden ser causa de un accidente y hacerle
correr el peligro de heridas graves o de
muerte.
Siga todas las instrucciones de este manual
del propietario relacionadas con la inflación
de los neumáticos y el mantenimiento.
Presión de aire
Delantero 100 kPa (1,0 kgf/cm
2
)
Trasero 100 kPa (1,0 kgf/cm
2
)
Inspección
Reemplazo de la cámara
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 99 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Neumáticos y cámaras
100 Servicio de su Honda
Los neumáticos que vienen incorporados en su CRF
han sido diseñados para ofrece una buena
combinación de manejo, frenado, durabilidad, y
confort en una amplia gama de condiciones de
conducción.
• Emplee un neumático de recambio que sea
equivalente al original.
• Reemplace la cámara siempre que reemplace el
neumático.
La cámara vieja normalmente se habrá dado de sí
y, si se instala en un neumático nuevo, puede
fallarle.
Reemplazo de los neumáticos
ADVERTENCIA
La instalación de neumáticos inadecuados en
la motocicleta puede afectar el manejo y la
estabilidad. Esto puede ser causa de un
accidente y hacerle correr el peligro de
heridas graves o de muerte.
Utilice siempre neumáticos del tamaño y tipo
recomendados en este manual del
propietario.
Delantero
80/100-21 51M
DUNLOP MX51FA
Trasero
120/80-19 63M
DUNLOP MX51
Tipo tejido al sesgo, cámara
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 100 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Cadena de transmisión
Servicio de su Honda 101
Cadena de transmisión
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
La vida de servicio de la cadena depende de la
lubricación y ajuste adecuados. Un mantenimiento
inadecuado puede causar desgaste prematuro o
daños en la cadena de transmisión o en las ruedas
dentadas.
Cuando se conduce la motocicleta por circuitos muy
polvorientos o embarrados, se requiere efectuar el
mantenimiento con más frecuencia.
Antes de efectuar el servicio de la cadena de
transmisión, pare el motor (OFF) y compruebe que
la transmisión esté en punto muerto.
1. Pare el motor, levante la rueda trasera del suelo
poniendo un soporte de trabajo opcional o
soporte equivalente debajo del motor y cambie la
transmisión a punto muerto.
2. Compruebe la tensión (1) de la cadena de
transmisión en el paso superior de la cadena de
transmisión en un punto intermedio entre la
rueda dentada de impulsión (2) y la rueda
dentada impulsada (3). La tensión de la cadena
de transmisión deberá permitir el siguiente
movimiento vertical con la mano:
25 – 35 mm
3. Compruebe la tensión de la cadena de
transmisión en varios puntos de la cadena. La
tensión deberá permanecer constante. Si no es
así, es posible que algunas articulaciones estén
deformadas o agarrotadas. La lubricación de la
cadena eliminará frecuentemente el
agarrotamiento y la deformación.
AVISO
Una tensión insuficiente de la cadena puede ser causa que la
cadena de transmisión produzca daños en las cajas del motor.
4. Inspeccione lo siguiente en la cadena de
transmisión:
• rodillos dañados
• pasadores flojos
• articulaciones secas u oxidadas
• articulaciones deformadas o agarrotadas
• desgaste excesivo
Reemplace la cadena de transmisión (página 103) si tiene
rodillos dañados, pasadores flojos, o deformaciones que
no pueden enderezarse. Lubrique la cadena de
transmisión (página 102) si parece estar seca o muestra
señales de oxidación. Lubrique las articulaciones
deformadas o agarrotadas y trate de enderezarlas.
Ajuste la tensión de la cadena si es necesario
(página 102).
1. Compruebe si hay desgaste en la corredera (1)
de la cadena.
Reemplácela si está por debajo del límite de servicio.
LÍMITE DE SERVICIO:
lado superior: 5 mm
lado inferior: 2,5 mm
2. Compruebe si hay desgaste en la corredera de la
guía de la cadena (2).
Reemplace la corredera de la guía si está desgastada
hasta la parte inferior del límite de desgaste (3).
Inspección
(1) tensión de la cadena de transmisión
(2) rueda dentada de impulsión
(3) rueda dentada impulsada
(1)
(2)
(3)
25 – 35 mm
Correderas de la cadena de transmisión
(1) corredera de la cadena
(2) corredera de la guía de la cadena
(3) límite de desgaste
(1)
(1)
5 mm
2,5 mm
(2)
(3)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 101 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Cadena de transmisión
102 Servicio de su Honda
Compruebe si hay desgaste o daños en el rodillo
superior (1) de la cadena de transmisión y en el
rodillo inferior (2) de la cadena de transmisión.
Mida el diámetro de los rodillos de la cadena de
transmisión y reemplácelos si están por debajo del
límite de servicio.
Límite de servicio:
Rodillo superior: 33 mm
Rodillo inferior: 35 mm
Si es necesario, reemplace el rodillo de la forma
siguiente.
Instale el rodillo superior (verde) de la cadena de
transmisión con la marca “ ” (3) orientada hacia la
ménsula y el rodillo inferior (negro) de la cadena de
transmisión con la parte cóncava grande orientada
hacia fuera.
Instale el perno y la tuerca del rodillo de la cadena
de transmisión.
Apriete el perno y la tuerca del rodillo de la cadena
de transmisión a la torsión especificada:
12 N·m (1,2 kgf·m)
1. Afloje la tuerca del eje trasero (1).
2. Afloje las contratuercas del ajustador de la
cadena (2) y gire los pernos de ajuste (3) hacia la
izquierda para incrementar la tensión o hacia la
derecha para reducir la tensión.
Alinee las marcas de referencia (4) de las placas
del eje (5) con las mismas marcas de referencia
(6) de ambos lados del brazo oscilante.
3. Apriete la tuerca del eje trasero a la torsión
especificada:
128 N·m (13,1 kgf·m)
4. Vuelva a comprobar la tensión de la cadena y
ajústela si es necesario.
5. Gire el perno de ajuste hacia la izquierda hasta
que se ponga ligeramente en contacto con las
placas del eje. Luego, reteniendo los pernos de
ajuste con una llave, apriete las contratuercas del
ajustador de la cadena a la torsión especificada.
27 N·m (2,8 kgf·m)
Los lubricantes para cadenas de transmisión
preparados comercialmente pueden adquirirse en la
mayor parte de establecimientos de motocicletas y
deben utilizarse con mayor preferencia que los
aceites de motor. Se recomienda lubricante Chain
Lube o equivalente, o aceite de engranajes SAE 80 ó
90.
Sature cada unión de la cadena de modo que el
lubricante penetre en el espacio entre las superficies
adyacentes de las placas y los rodillos de la
articulación.
Rodillos de la cadena de transmisión
(1) rodillo superior de la cadena de transmisión (verde)
(2) rodillo inferior de la cadena de transmisión (negro)
(3) marca “ ”
(1)
(2)
(3)
Ajuste
(1) tuerca del eje trasero
(2) contratuercas del ajustador de la cadena
(3) pernos de ajuste
(4) marcas de referencia
(5) placas del eje
(6) marcas de referencia
(5)
(4)
(2)
(1)
(3)
(6)
Lubricación
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 102 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Servicio de su Honda 103
Cadena de transmisión
Para obtener la máxima vida útil de servicio,
siempre deberá limpiar, lubricar y ajustar la cadena
de transmisión antes de circular.
1. Extraiga el retenedor de sujeción de la
articulación principal (1) con unas tenacillas.
No doble ni tuerza el retenedor.
2. Extraiga la articulación principal (2). Extraiga la
cadena de transmisión.
3. Limpie la cadena de transmisión con solvente de
alto punto de inflamación y déjela secar.
4. Inspeccione la cadena de transmisión para ver si
se aprecia desgaste o daños. Reemplace la
cadena de transmisión si tiene rodillos dañados,
articulaciones con acoplamiento flojo, y si parece
que no puede repararse.
Cadena:
5. Inspeccione los dientes de las ruedas dentadas
para ver si se aprecia desgaste o daños.
Le recomendamos reemplazar la rueda dentada
siempre que instale una cadena nueva.
Tanto la cadena como las ruedas dentadas deben
estar en buen estado, porque de lo contrario la
cadena o rueda(s) dentada(s) de reemplazo
nuevas se desgastarán con rapidez.
Los dientes excesivamente gastados de una
rueda dentada tienen un aspecto desnivelado y
desgastado. Reemplace las ruedas dentadas si
están dañadas o excesivamente desgastadas.
AVISO
El empleo de una cadena nueva con ruedas dentadas
desgastadas causará un rápido desgaste de la cadena.
6. Instale la cadena.
7. Mida una sección de la cadena de transmisión para
determinar si la cadena está desgastada más que su
límite de servicio. Engrane la transmisión y luego
gire la rueda trasera hacia delante hasta que se tense
bien la sección inferior de la cadena. Con la cadena
tensada y todas las uniones torcidas enderezadas,
mida la distancia entre el margen de 17 pasadores,
desde el centro del pasador al centro del pasador.
Si la medición excede el límite de servicio,
reemplace la cadena. Después de haber medido
la cadena, cambie la transmisión otra vez a punto
muerto antes de proseguir la inspección y el
servicio.
8. Lubrique la cadena de transmisión (página 102).
9. Pase la cadena por encima de las ruedas
dentadas y una los extremos de la cadena con la
articulación principal. Para facilitar el montaje,
sostenga los extremos de la cadena contra los
dientes de la rueda dentada impulsada
adyacentes mientras inserta la articulación
principal. Instale el retenedor de sujeción de la
articulación principal de modo que el extremo
cerrado del retenedor quede encarado en la
dirección de rotación hacia delante de la rueda.
10. Vuelva a comprobar la tensión de la cadena y
ajústela si es necesario.
• La articulación principal es el elemento más
crítico de la seguridad de la cadena de
transmisión. Las articulaciones principales
pueden volverse a utilizar, siempre y cuando
estén en perfecto estado. Le recomendamos que
instale un nuevo retenedor de sujeción de la
articulación principal cuando vuelva a montar la
cadena de transmisión.
• Podrá instalar una nueva cadena de transmisión
con mayor facilidad conectándola a la cadena
vieja con una articulación principal y tirando de
la cadena vieja para colocar la cadena nueva en
las ruedas dentadas.
Extracción, limpieza y reemplazo
(1) retenedor de sujeción de la articulación principal
(2) articulación principal
Tamaño/articulación:
D.I.D 520DMA4/116RB
RK520TXZ/116RJ
(1)
(2)
Dientes de rueda dentada normal
Dientes de rueda
dentada dañada
Dientes de rueda
dentada
desgastada
SATISFACTORIO
REEMPLAZAR REEMPLAZAR
Límite de servicio: 259,0 mm
Información adicional sobre la
cadena de transmisión
MIDA UN INTERVALO DE 17 PASADORES
(16 ESPACIOS)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 103 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Tubo de escape/silenciador
104 Servicio de su Honda
Tubo de escape/silenciador
Compruebe el apriete de los pernos de montaje y de
las tuercas de unión del tubo de escape.
Compruebe si hay grietas o deformación en el tubo
de escape y en los silenciadores.
Si el tubo de escape y los silenciadores están
dañados es posible que disminuya el rendimiento
del motor.
1. Extraiga el asiento (página 37).
2. Extraiga las cubiertas laterales (1) y las cubiertas
del alojamiento del filtro de aire (2) extrayendo
los pernos (3).
3. Afloje el perno de la abrazadera del silenciador
derecho (4).
4. Extraiga el perno de montaje del silenciador
derecho (5), la arandela (6) y el silenciador
derecho (7).
5. Extraiga el parafangos (8) extrayendo los
tornillos (9).
Inspección del tubo de escape/
silenciador
Extracción del silenciador
(1) cubiertas laterales
(2) cubiertas del alojamiento del filtro de aire
(3) pernos
(4) perno de la abrazadera del silenciador derecho
(2)
(1)
(3)
(4)
(5) perno de montaje del silenciador derecho
(6) arandela
(7) silenciador derecho
(8) parafangos (9) tornillos
(7)
(6)
(5)
(8)
(9)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 104 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Tubo de escape/silenciador
(continúa)
Servicio de su Honda 105
6. Afloje el perno de la abrazadera del silenciador
izquierdo (10).
7. Extraiga el perno A de montaje del silenciador
izquierdo (11), la arandela A (12), el perno B de
montaje del silenciador izquierdo (13), la
arandela B (14) y el silenciador izquierdo (15).
1. Extraiga la empaquetadura (1).
2. Instale la abrazadera del silenciador izquierdo
(2) y una empaquetadura nueva en el tubo de
escape (3).
3. Instale el silenciador izquierdo (4).
4. Instale la abrazadera del silenciador izquierdo
(2) alineando la lengüeta (5) de la abrazadera del
silenciador izquierdo con el corte (6) del
silenciador izquierdo.
5. Instale la arandela B (7), el perno B de montaje
del silenciador izquierdo (8), la arandela A (9), y
el perno A de montaje del silenciador izquierdo
(10).
6. Apriete el perno de la abrazadera del silenciador
izquierdo (11) a la torsión especificada:
20 N·m (2,0 kgf·m)
(10) perno de la abrazadera del silenciador izquierdo
(11) perno A de montaje del silenciador izquierdo
(12) arandela A
(13) perno B de montaje del silenciador izquierdo
(14) arandela B
(15) silenciador izquierdo
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
(15)
Lado derecho:
Lado izquierdo:
Instalación del silenciador
(1) empaquetadura
(2) abrazadera del silenciador izquierdo
(3) tubo de escape
(2) abrazadera del silenciador izquierdo
(4) silenciador izquierdo
(5) lengüeta
(6) corte
(2)
(1)
(3)
(4)
(2)
(6)
(5)
(7) arandela B
(8) perno B de montaje del silenciador izquierdo
(9) arandela A
(10) perno A de montaje del silenciador izquierdo
(11) perno de la abrazadera del silenciador izquierdo
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 105 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
106 Servicio de su Honda
Tubo de escape/silenciador
7. Apriete el perno B de montaje del silenciador
izquierdo (8) y el perno A de montaje del
silenciador izquierdo (10) a la torsión
especificada:
26 N·m (2,7 kgf·m)
8. Instale el parafangos (12) y apriete los tornillos
(13) a la torsión especificada:
1,5 N·m (0,2 kgf·m)
9. Extraiga la empaquetadura (14).
10. Instale una empaquetadura nueva en el
silenciador izquierdo (4).
11. Instale el silenciador derecho (15).
12. Instale el perno de montaje del silenciador
derecho (16) y la arandela (17).
13. Apriete el perno de la abrazadera del silenciador
derecho (18) a la torsión especificada:
20 N·m (2,0 kgf·m)
14. Apriete el perno de montaje del silenciador
derecho (16) a la torsión especificada:
26 N·m (2,7 kgf·m)
15. Instale las cubiertas del alojamiento del filtro de
aire (19) y las cubiertas laterales (20), y luego
apriete los pernos (21).
16. Instale el asiento (página 37).
(8) perno B de montaje del silenciador izquierdo
(10) perno A de montaje del silenciador izquierdo
(12) parafangos (13) tornillos
(10)
(8)
Lado derecho:
Lado izquierdo:
(12)
(13)
(4) silenciador izquierdo
(14) empaquetadura
(15) silenciador derecho
(16) perno de montaje del silenciador derecho
(17) arandela
(14)
(4)
(15)
(17)
(16)
(16) perno de montaje del silenciador derecho
(18) perno de la abrazadera del silenciador derecho
(19) cubiertas del alojamiento del filtro de aire
(20) cubiertas laterales
(21) pernos
(18)
(16)
(19)
(20)
(21)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 106 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Servicio de su Honda 107
Tubo de escape/silenciador
1. Extraiga los silenciadores izquierdo y derecho
(página 104).
2. Extraiga las tuercas de unión del tubo de escape
(1), el tubo de escape (2) y la empaquetadura (3).
1. Instale una empaquetadura nueva del tubo de
escape (1) como se muestra.
2. Instale el tubo de escape (2) y las tuercas de
unión del tubo de escape (3), pero todavía no
apriete las tuercas.
3. Instale el silenciador izquierdo (página 105) pero
todavía no apriete los pernos.
4. Apriete las tuercas de unión del tubo de escape a
la torsión especificada:
21 N·m (2,1 kgf·m)
5. Apriete el perno de la abrazadera del silenciador
izquierdo, el perno A y el perno B de montaje del
silenciador izquierdo (página 106).
6. Instale el parafangos (página 106).
7. Instale el silenciador derecho (página 106).
Extracción del tubo de escape
(1) tuercas de unión del tubo de escape
(2) tubo de escape
(3) empaquetadura
(2)
(3)
(1)
Instalación del tubo de escape
(1) empaquetadura del tubo de escape (nueva)
(2) tubo de escape
(3) tuercas de unión del tubo de escape
(2)
(1)
(3)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 107 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Amortiguador de la dirección
108 Servicio de su Honda
Amortiguador de la dirección
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
Los componentes del amortiguador de la dirección
que estén flojos, gastados, o dañados pueden afectar
adversamente el manejo y la estabilidad de la CRF.
Si alguno de los componentes del amortiguador de
la dirección parece estar desgastado o dañado,
solicite a su concesionario que realice una
inspección más completa. Su concesionario está
cualificado para determinar si se necesitan
repuestos.
No intente desmontar el amortiguador de la
dirección; consulte a su concesionario.
Las instrucciones incluidas en este manual del
propietario se limitan sólo a los ajustes y al servicio
del conjunto del amortiguador de la dirección.
• Cuando la CRF es nueva, efectúe el rodaje durante
aproximadamente 1 hora para asegurarse de que
el amortiguador de la dirección funciona como es
debido (página 23).
• Después del rodaje, efectúe una circulación de
prueba de la CRF con el amortiguador de la
dirección en el ajuste estándar antes de realizar
cualquier otro ajuste.
• Compruebe si hay polvo, suciedad, o materias
extrañas en los cojinetes esféricos y en el sello
contra el polvo.
• Lleve a cabo todos los ajustes de la amortiguación
en incrementos de un clic. (Si ajusta dos o más
clics de una vez, es muy posible que pase por alto
el mejor ajuste.) Después de cada ajuste realice
una circulación de prueba.
• Si encuentra algún problema para encontrar un
ajuste aceptable, vuelva a la posición estándar y
vuelta a empezar.
1. Desenganche la lengüeta de la placa de la
matrícula (1) del acolchado del manillar.
Extraiga los pernos (2) y la placa de la matrícula
(3).
2. Compruebe si hay deformación o fugas de aceite
en el amortiguador de la dirección (4).
Compruebe si hay combadura o daños en la
barra amortiguadora (5).
Si hay alguna anormalidad, reemplace la caja del
amortiguador o la barra amortiguadora.
Consulte un Manual de taller oficial de Honda o
solicite a su concesionario que desmonte el
amortiguador de la dirección.
Compruebe la torsión de los pernos de montaje
del amortiguador de la dirección (6):
20 N·m (2,0 kgf·m)
Inspección de la operación del
amortiguador de la dirección
(1) lengüeta de la placa de la matrícula
(2) pernos
(3) matrícula
(1)
(3)
(2)
(4) amortiguador de la dirección
(5) barra amortiguadora
(6) pernos de montaje del amortiguador de la dirección
(6)
(5)
(4)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 108 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Amortiguador de la dirección
(continúa)
Servicio de su Honda 109
3. Con la CRF sobre una caja o un soporte de
trabajo opcional (rueda delantera levantada),
compruebe que la dirección se mueva con
suavidad de lado a lado.
4. Instale la matrícula (3) alineando sus orificios (7)
con las lengüetas (8) del vástago de la dirección.
Instale y apriete los pernos (2).
Pase la lengüeta de la placa de la matrícula (1) en
torno al acolchado del manillar (9) como se
muestra.
1. Extraiga la placa de la matrícula (página 108).
2. Extraiga los pernos de montaje del amortiguador
de la dirección (1), el collar (2) y el amortiguador
de la dirección (3).
1. Compruebe que la operación de la barra
amortiguadora (1).
Comprima con la mano la barra amortiguadora
completamente extendida. Suelte la barra
amortiguadora, y entonces compruebe que se
extienda a su longitud máxima.
Si la barra amortiguadora no se extiende a su
longitud máxima, consulte un Manual de taller
oficial de Honda para ver las instrucciones para
el desmontaje y la inspección o consulte a su
concesionario.
(1) lengüeta de la placa de la matrícula
(2) pernos
(3) matrícula
(7) orificios
(8) lengüetas
(9) acolchado del manillar
(1)
(8)
(9)
(7)
(3)
(2)
Extracción
(1) pernos de montaje del amortiguador de la dirección
(2) collar
(3) amortiguador de la dirección
(1)
(2)
(3)
Inspección
(1) barra amortiguadora
(1)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 109 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
110 Servicio de su Honda
Amortiguador de la dirección
2. Compruebe el estado de los cojinetes esféricos
(2).
Mueva el cojinete esférico con el dedo.
El cojinete esférico deberá moverse con
suavidad y sin producir ruido.
Reemplace el cojinete esférico si no se mueve
con suavidad y sin producir ruido.
Consulte un Manual de taller oficial de Honda o
solicítelo a su concesionario.
1. Limpie y aplique agente de obturación a las
roscas de los pernos de montaje del
amortiguador de la dirección.
2. Instale el amortiguador de la dirección (1) con su
marca “UP” (2) encarada hacia arriba y hacia
delante. Gire la barra amortiguadora y su anillo
de tope (3) encarándola hacia el lado frontal.
3. Instale el collar (4) y los pernos de montaje del
amortiguador de la dirección (5).
Asegúrese de instalar el collar con su lado ancho
de la brida encarado hacia el lado del tubo del
cabezal de la dirección.
4. Apriete los pernos de montaje del amortiguador
de la dirección a la torsión especificada:
20 N·m (2,0 kgf·m)
5. Con la CRF sobre una caja o un soporte de
trabajo opcional (rueda delantera levantada),
compruebe que la dirección se mueva con
suavidad de lado a lado.
6. Instale la placa de la matrícula (página 109).
(2) cojinetes esféricos
(2)
Instalación
(1) amortiguador de la dirección
(2) marca “UP”
(3) anillo de tope
(4) collar
(5) pernos de montaje del amortiguador de la dirección
(2)
(3)
(4)
(1)
(5)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 110 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Procedimientos de mantenimiento adicional
Servicio de su Honda 111
Procedimientos de mantenimiento adicional
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
1. Con la CRF en una caja o soporte de trabajo
opcional (con la rueda delantera levantada), gire
el manillar hacia la derecha e izquierda para
probar si hay tosquedad de los cojinetes del
cabezal de la dirección.
2. Póngase delante de la CRF, tome la horquilla
(por el eje), mire el cabezal de la dirección, y
empuje la horquilla hacia dentro y afuera (hacia
el motor) para comprobar si hay luego libre en
los cojinetes del cabezal de la dirección.
Si se nota tosquedad o juego libre, pero no se ve
movimiento en el cabezal de la dirección, es
posible que los bujes de la horquilla estén
desgastados. Consulte un Manual de taller oficial
de Honda para ver los procedimientos de
reemplazo o de ajuste, o consulte a su
concesionario.
1. Compruebe si hay combaduras o grietas en el
manillar (1).
2. Compruebe que el manillar no se haya movido
de su posición original en la cual el extremo de
los soportes derechos del manillar (2) está
alineado con la marca de pintura (3).
3. Compruebe la torsión de los pernos del soporte
superior del manillar (4):
22 N·m (2,2 kgf·m)
Apriete primero los pernos frontales.
Desconecte periódicamente los cables del
acelerador y del embrague por sus extremos
superiores. Lubrique por completo los puntos de
pivote de los cables con un lubricante de cables, de
venta en los establecimientos del ramo. Si la palanca
del embrague y el acelerador no operan con
suavidad, reemplace el cable.
Compruebe que el acelerador retorne
automáticamente y sin impedimentos desde la
posición del acelerador completamente abierta a la
de completamente cerrada, en todas las posiciones
del manillar.
Inspección de los cojinetes del
cabezal de la dirección
Inspección del manillar
(1) manillar
(2) soportes derechos del manillar
(3) marca de pintura
(4) pernos del soporte superior del manillar
(1)
(4)
(3)
(4)
(2)
Cables de control
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 111 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
112 Servicio de su Honda
Procedimientos de mantenimiento adicional
Compruebe y apriete las tuercas, los pernos, y los
fijadores cada vez antes de circular.
LADO DERECHO LADO IZQUIERDO
Tuercas, pernos, fijadores
MOTOR
Elemento
Torsión
N•m kgf•m
1 Pernos de cabeza hueca de la
cubierta de la culata 10 1,0
2 Pernos de la cubierta del
embrague 10 1,0
3 Pernos de la cubierta de la
bomba de agua 10 1,0
4 Perno de comprobación del
aceite de la transmisión 12 1,2
5 Tapa del orificio del cigüeñal 15 1,5
6 Pernos de la cubierta del filtro
de aceite 10 1,0
7 Pernos de la culata 51 5,2
8 Tuercas de unión del tubo de
escape 21 2,1
9 Perno de la rueda dentada de
impulsión 31 3,2
10 Perno de drenaje de aceite de
motor 16 1,6
11 Perno de drenaje de aceite de
la transmisión 16 1,6
12 Perno de drenaje del
refrigerante 10 1,0
13 Pernos de la junta de la
manguera de agua 10 1,0
(1) pernos de cabeza hueca de la cubierta de la culata
(2) pernos de la cubierta del embrague
(3) pernos de la cubierta de la bomba de agua
(4) perno de comprobación del aceite de la transmisión
(5) tapa del orificio del cigüeñal
(7) pernos de la culata
(10) Perno de drenaje de aceite de motor
(12) Perno de drenaje del refrigerante
(13) pernos de la junta de la manguera de agua
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(7)
(10)
(12)
(13)
(1) pernos de cabeza hueca de la cubierta de la culata
(6) pernos de la cubierta del filtro de aceite
(7) pernos de la culata
(8) tuercas de unión del tubo de escape
(9) perno de la rueda dentada de impulsión
(11) perno de drenaje de aceite de la transmisión
(1)
(7)
(8)
(6)
(11)
(9)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 112 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Cuidado del exterior
Servicio de su Honda 113
Cuidado del exterior
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
importantes en la página27.
La limpieza y pulido frecuentes ayudarán a que su
Honda parezca más nuevo que nunca. La limpieza
frecuente también le identifica como un propietario
que estima su motocicleta. Una CRF limpia es
también más fácil de inspeccionar y de realizar el
servicio.
Mientras la esté limpiando, mire para ver si
encuentra algún daño, desgaste, y fugas de gasolina
o de aceite.
• Para limpiar la CRF, podrá utilizar:
–agua
– un detergente suave y neutro y agua
– un atomizador y un limpiador/pulidor para
frotar
– un atomizador suave, un limpiador/
desengrasador para limpiar y agua
• No utilice los productos que contengan
detergentes toscos o solventes químicos que
puedan dañar el metal, la pintura y el plástico de
su CRF o decolorar el asiento y los adhesivos.
• Si la CRF está todavía caliente después de haber
circulado, espere un poco a que se enfríen el
motor y el sistema de escape.
• Le recomendamos emplear una manguera de
jardín para lavar la CRF. Los lavadores de alta
presión (como los lavadores de automóviles que
funcionan con monedas) pueden dañar ciertas
partes de la CRF. La fuerza del agua bajo mucha
presión puede penetrar los sellos contra el polvo
de los puntos de pivotes de la suspensión y
cojinetes del cabezal de la dirección, impulsado
la suciedad al interior y expulsado el lubricante
necesario.
Si emplea un lavador de alta presión, no rocíe las
partes siguientes:
cilindros principales de los frenos
cadena de transmisión
circuito eléctrico
salida del silenciador
cojinetes del cabezal de la dirección
puntos de pivotes de la suspensión
cuerpo del acelerador
debajo del depósito de combustible
debajo del asiento
AVISO
El agua (o el aire) a alta presión puede dañar ciertas
partes de su CRF.
Podrá utilizar un limpiador/desengrasador para
varios tipos de superficies, para sacar la suciedad y
las manchas de gasolina de las superficies pintadas,
de materiales de aleación, de plástico y de goma.
Primero, moje con agua las manchas mayores.
Luego, rocíe el limpiador/desengrasador para
varios tipos de superficies y aclare con una
manguera de jardín a toda presión.
Es posible que sea necesario frotar con una esponja
las manchas persistentes.
Espere a que se enfríen el motor, el silenciador, los
frenos y las otras partes calientes antes del lavado.
1. Limpie por completo la CRF con una manguera
de jardín para sacar la suciedad suelta.
2. Llene un cubo de agua fría. Mezcle un
detergente suave y neutro, como pueda ser
líquido para lavar la vajilla o un producto
especialmente fabricado para lavar motocicletas
y automóviles.
3. Lave la CRF con una esponja o toalla suave.
A medida que lo lave, mire si hay suciedad
persistente. Si es necesario, emplee un
detergente suave/desengrasador para sacar la
suciedad persistente.
AVISO
No emplee lana de acero para limpiar el bastidor porque
podría dañar o decolorar la superficie del bastidor.
El limpiador de manchas del silenciador (Scotch Brite
Hand Pad #7447-marrón) es para sacar las manchas
sólo del bastidor de aluminio sin revestimiento.
4. Después del lavado, saque todo los restos de
detergente de la CRF con gran cantidad de agua
limpia. Los residuos de detergentes pueden
causar corrosión en las partes de aleación.
5. Seque la CRF con una gamuza o una toalla suave.
Si deja agua en la superficie para que se seque
con el aire causará manchas de gotas de agua.
Cuando lo seque, inspeccione si hay picadas o
rayadas.
6. Lubrique la cadena de transmisión para evitar
que pueda oxidarse.
7. Ponga en marcha el motor y déjelo al ralentí
durante varios minutos. El calor del motor
ayudará a secar las partes húmedas.
8. Como medida de precaución, conduzca la baja
velocidad y aplique varias veces los frenos. De
este modo ayudará a que se sequen los frenos y
recuperen su rendimiento de frenado normal.
Recomendaciones generales
(1) cojinetes del cabezal de la dirección
(2) puntos de pivotes de la suspensión
(2)
(1)
Lavado de la motocicleta con
detergente suave
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 113 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
114 Servicio de su Honda
Cuidado del exterior
Es posible que también se forme un poco de
condensación de humedad en la cavidad de la
transmisión. Esto es normal y es una causa más para
que cambie con frecuencia el aceite del motor y de
la transmisión.
Hay algunas cosas que deberá hacer justo después
de haber lavado la CRF para ayudar a evitar la
oxidación y la corrosión.
Una vez la CRF esté limpia y seca, deberá proteger
con la oxidación todas las partes de acero al
desnudo aplicando una capa fina de agente contra la
corrosión. Lubrique la cadena de transmisión y la
rueda dentada de impulsión después de haberlas
extraído y lavado por completo en solvente.
Asegúrese de haber frotado y dejado limpia la
cadena y que esté seca antes de aplicar el lubricador
de cadenas.
Siga las sugerencias dadas en las páginas de este
manual para lubricar los elementos tales como los
puntos de pivote de la palanca del freno y del
embrague y los pasadores de los pivotes de los
apoyapiés.
El aluminio se oxidar cuando entra en contacto con
el polvo, barro y salitre de la carretera.
Para sacar las manchas, emplee Scotch Brite Hand
Pad #7447 (marrón) o equivalente.
Humedezca el aplicador y pula la superficie con
pasadas paralelas con la longitud del bastidor.
Limpie el bastidor empleando una esponja
humedecida y detergente poco concentrado, y
luego aclare bien con agua limpia. Seque el bastidor
con un paño suave y limpio, con pasadas paralelas
con la longitud del bastidor.
AVISO
No emplee lana de acero para limpiar el bastidor
porque podría dañar o decolorar la superficie del
bastidor.
El limpiador de manchas del silenciador (Scotch Brite
Hand Pad #7447-marrón) es para sacar las manchas
sólo del bastidor de aluminio sin revestimiento.
El tubo de escape y el silenciador son de acero
inoxidable pero pueden mancharse con el barro o el
polvo.
Para sacar el barro o el polvo, emplee una esponja
humedecida, y luego aclare bien con agua limpia.
Seque con una gamuza o una toalla suave.
Si es necesario, saque las manchas causadas por el
calor empleando un compuesto de textura fina de
venta en los establecimientos del ramo.
Luego, limpie del mismo modo que para sacar el
barro o el polvo.
Control de la condensación de
humedad
Lubricación después de la limpieza
Mantenimiento del bastidor de
aluminio
Mantenimiento del tubo de escape y
del silenciador
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 114 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Ajustes para competiciones
Ajustes para competiciones 115
Ajustes para competiciones
Esta sección se enseñará a reglar con precisión la
CRF para que ofrezca el máximo rendimiento en
competiciones.
Los ajustes iniciales de la suspensión deben llevarse
a cabo después de 2 horas como mínimo desde que
se efectuó la primera tanda del rodaje.
Hay disponibles resortes opcionales para la
suspensión trasera con el fin de personalizar la CRF
expresamente para el propio peso del piloto, su
estilo de conducción y las condiciones del circuito.
Siga las instrucciones dadas en la sección de ajuste
de la flexión de la suspensión trasera del apartado
Ajustes de la suspensión trasera para determinar si el
peso combinado del conductor y el de la máquina
preparada (conductor completamente vestido para
competiciones y niveles de refrigerante, aceite y
combustible de la máquina preparados para
competición) requiere un resorte trasero más duro
o más blando opcional. La necesidad de un resorte
trasero opcional puede tener que equilibrarse
ajustando la presión de aire de la PSF y la capacidad
de aceite.
Ajustes de la suspensión delantera ...................116
Amortiguación de la suspensión delantera...116
Resortes de horquilla......................................117
Desmontaje de la suspensión delantera........118
Cambio del aceite del amortiguador .............122
Montaje de la horquilla...................................124
Ajustes de la suspensión trasera .......................131
Carga previa del resorte de la suspensión
trasera...............................................................131
Amortiguación de la suspensión trasera.......132
Flexión para carreras de la suspensión
trasera...............................................................133
Ajustes de la suspensión para las
condiciones del circuito .....................................135
Directrices para el ajuste de la suspensión ......136
Consejos para el reglaje .....................................139
Indicación de la bujía ......................................139
Ajuste del amortiguador de la dirección............140
Amortiguación del amortiguador de la
dirección...........................................................140
Directrices para el ajuste del amortiguador de
la dirección ..........................................................141
Ajustes del chasis ................................................142
Extremo trasero ..............................................142
Altura/ángulo de la horquilla.........................142
Distancia entre ejes.........................................142
Multiplicación ......................................................143
Selección de los neumáticos para las
condiciones del circuito .....................................144
Ajustes de adaptación personal .........................145
Situación de los controles...............................145
Posición, anchura y forma del manillar.........145
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Ajustes de la suspensión delantera
116 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión delantera
La suspensión delantera podrá ajustarse de acuerdo
con el peso del piloto y las condiciones del
circulación aplicando uno o más de los métodos
siguientes:
• Amortiguación de compresión — Girando el
ajustador de la amortiguación de compresión (1)
se ajustará la rapidez con la que se comprime la
horquilla.
• Amortiguación de expansión — Girando el
ajustador de la amortiguación de expansión (2)
se ajustará la rapidez con la que se extiende la
horquilla.
• Resorte de horquilla — Ajustando la presión
de aire de la PSF y la capacidad de aceite se
ajusta la fuerza del resorte de blanda a dura.
Ajuste de la amortiguación de compresión
Este ajuste afecta la rapidez con la que se comprime
la horquilla. El ajustador de la amortiguación de
compresión de la horquilla (1) tiene 18 posiciones o
más. El giro del tornillo del ajustador una vuelta
entera cambia cuatro posiciones del ajustador. Para
ajustar la amortiguación de compresión en la
posición estándar, realice lo siguiente:
Gire hacia la derecha el ajustador hasta que no
pueda girar más (hasta que se asiente ligeramente).
Éste es el ajuste más duro.
El ajustador se ajusta en la posición estándar cuando
se gira el ajustador 14 clics hacia la izquierda.
Asegúrese de que ambas patas de la horquilla estén
ajustadas a la misma posición.
Ajuste de la amortiguación de expansión
El ajustador de la amortiguación de expansión de la
horquilla (2) tiene 16 posiciones o más. El giro del
tornillo del ajustador una vuelta entera hacia la
derecha hace avanzar el ajustador cuatro
posiciones. Para ajustar la amortiguación de
expansión al ajuste estándar, realice lo siguiente:
Gire hacia la derecha el ajustador hasta que no
pueda girar más (hasta que se asiente ligeramente).
Éste es el ajuste más duro. El ajustador se ajusta en
la posición estándar cuando se gira el ajustador 11
clics hacia la izquierda. Asegúrese de que ambas
patas de la horquilla estén ajustadas a la misma
posición.
La amortiguación de compresión y la de expansión
pueden incrementarse girando el ajustador hacia la
derecha.
AVISO
Empiece siempre desde la posición más dura cuando
desee ajustar la amortiguación.
No gire el tornillo del ajustador más allá de las
posiciones dadas porque podría romperse el ajustador.
Asegúrese de que los ajustadores de la compresión y de
la expansión estén firmemente situados en una posición
de detención y no entre dos posiciones.
(1) ajustador de la amortiguación de compresión
(2) ajustador de la amortiguación de expansión
(2)
(1)
Amortiguación de la suspensión
delantera
(1) ajustador de la amortiguación de compresión
(2) ajustador de la amortiguación de expansión
(2)
(1)
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Ajustes para competiciones 117
Ajustes de la suspensión delantera
La CRF emplea un resorte neumático en la horquilla
delantera. La fuerza del resorte de la horquilla
delantera puede ajustarse cambiando la presión de
aire y la capacidad de aceite de la horquilla.
Las horquillas de la CRF son las adecuadas para
conductores que pesan entre 77 kg y 91 kg (menos
los accesorios de conducción). Por lo tanto, si usted
pesa más, deberá aumentar la capacidad de aceite o
la presión de aire.
No ajuste la capacidad de aceite o la presión de aire
de la PSF a un nivel que esté fuera de los niveles
mínimo o máximo.
Presión de aire de la PSF
• Ajuste la presión de aire de la PSF cuando la
horquilla esté fría realizando lo siguiente:
1. Ponga un soporte de trabajo opcional debajo del
motor de modo que la rueda delantera quede
levantada del suelo.
2. Extraiga los tapones de la válvula y limpie el área
alrededor de la válvula de aire de la PSF (1).
3. Ajuste la presión de aire de la PSF.
No ajuste la presión de aire de la PSF a un nivel que
esté fuera de los niveles mínimo o máximo.
Las presiones de aire correctas de la PSF en “frío”
son:
estándar: 230 kPa (2,3 kgf/cm
2
)
con capacidad de aceite estándar:
La mayor o menor presión de aire de la PSF afecta a
todo el recorrido de la horquilla.
4. Compruebe que no haya fugas de aire. Si hay
alguna fuga de aire, reemplace el conjunto de la
válvula de aire.
5. Asegúrese de que las tapas del vástago de las
válvulas estén bien apretadas. Si es necesario,
instale tapas nuevas.
Si debe ajustar la presión de aire de la PSF cuando
las horquillas delanteras están calientes (después
de conducir), consulte la página 34.
Capacidad de aceite
• Para ajustar la capacidad de aceite consulte el
apartado Montaje de la horquilla en la página124.
Las capacidades de aceite son:
estándar: 245 cm
3
Cuando ajuste el aceite, tenga presente que el aire
de la horquilla aumentará su presión durante la
circulación; por lo tanto, cuanto mayor sea la
capacidad del aceite, mayor será la presión eventual
del aire que pueda haber en la horquilla.
con presión de aire de la PSF estándar:
La mayor o menor capacidad de aceite afecta a los
últimos 100 mm del recorrido de la horquilla.
Resortes de horquilla
(1) válvula de aire de la PSF
(1)
blando (mínimo) 220 kPa (2,2 kgf/cm
2
)
estándar 230 kPa (2,3 kgf/cm
2
)
medio-duro 240 kPa (2,4 kgf/cm
2
)
duro (máximo) 250 kPa (2,5 kgf/cm
2
)
(mm)
05200305100205001
3000
2500
2000
1500
1000
500
(N)
0
Fuerza (N)
Presión de aire de la PSF (MÁX.)
250 kPa (2,5 kgf/cm
2
)
Presión de aire de la PSF (ESTÁNDAR)
230 kPa (2,3 kgf/cm
2
)
Presión de aire de la PSF (MÍN.)
220 kPa (2,2 kgf/cm
2
)
Desplazamiento (mm)
blando (mínimo) 210 cm
3
estándar 245 cm
3
duro (máximo) 250 cm
3
(mm)
0
05001051002052003
500
(N)
3000
2500
2000
1500
1000
Fuerza (N)
Capacidad de aceite (MÁX.)
250 cm
3
Capacidad de aceite (ESTÁNDAR)
245 cm
3
Capacidad de aceite (MÍN.)
210 cm
3
Desplazamiento (mm)
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118 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión delantera
• Si la CRF es nueva, aplique un tiempo de rodaje
suficiente con aceleración parcial
(aproximadamente 1 hora) para asegurarse de
que la suspensión se haya asentado.
• Para conseguir el óptimo rendimiento y la más
larga vida de servicio de la horquilla, deberá
desmontar y limpiar por completo la horquilla
después de las primeras 3 horas de circulación.
Para realizar este servicio, consulte un Manual de
taller oficial de Honda o a su concesionario.
• Cuando desmonte la horquilla, gire los
ajustadores de la amortiguación de compresión
(1) y de expansión (2) hacia la izquierda a la
posición más blanda para evitar que la aguja de
ajuste pueda dañarse (no se olvide de registrar el
número de vueltas desde la posición inicial).
1. Extraiga la placa de la matrícula (página 108).
2. Ponga la CRF en el soporte de trabajo o
equivalente con la rueda delantera levantada del
suelo.
3. Extraiga las tuercas del soporte inferior del
manillar, arandelas, gomas de montaje (3) y el
manillar (4).
AVISO
Mantenga verticalmente recto el cilindro principal
para evitar la entrada de aire en el sistema.
4. Extraiga los pernos de cabeza hueca (5) de la
cubierta del disco y la cubierta del disco (6).
5. Extraiga la tuerca del eje delantero (7) y afloje
los pernos de fijación del eje (8) de ambas
horquillas.
Extraiga el semieje delantero (9) del cubo de la
rueda y extraiga la rueda delantera con los
collares.
Desmontaje de la suspensión
delantera
(1) ajustador de la amortiguación de compresión
(2) ajustador de la amortiguación de expansión
(2)
(1)
(3) tuercas del soporte inferior del manillar, arandelas y
gomas de montaje
(4) manillar
(4)
(3)
(5) pernos de cabeza hueca de la cubierta del disco
(6) cubierta del disco
(7) tuerca del eje delantero
(8) pernos de fijación del eje
(9) semieje delantero
(6)
(5)
(9)
(7)
(8)
(8)
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Ajustes de la suspensión delantera
(continúa)
Ajustes para competiciones 119
6. Extraiga los pernos de la abrazadera de la
manguera del freno (10), el soporte A (11) y el
soporte B (12).
7. Extraiga los pernos de montaje de la pinza del
freno (13) y la pinza del freno (14).
• No deje soportada la pinza del freno por la
manguera del freno.
• No opere la palanca del freno después de haber
extraído la rueda delantera. De lo contrario,
dificultaría el acoplamiento del disco del freno
entre las pastillas del freno.
8. Extraiga los pernos de cabeza hueca de los
protectores de la horquilla (15) y los protectores
de la horquilla (16).
9. Limpie la válvula de aire y el área alrededor, y
luego aplique la presión de aire de la PSF
especificada (página 117).
Mida la distancia (17) entre el tubo exterior y el
soporte del eje.
10. Limpie el conjunto de la horquilla, especialmente
la superficie de deslizamiento (18) de la
corredera y el sello contra el polvo de la horquilla
(19).
11. Suelte la presión de aire de la PSF.
12. Afloje los pernos de fijación superiores del
puente de la horquilla (20).
(10) pernos de la abrazadera de la manguera del freno
(11) soporte A
(12) soporte B
(13) pernos de montaje de la pinza del freno
(14) pinza del freno
(14)
(11)
(12)
(10)
(13)
(15) pernos de cabeza hueca de los protectores de la
horquilla
(16) protectores de la horquilla
(17) distancia
(18) superficie de deslizamiento
(19) sello contra el polvo de la horquilla
(16)
(15)
(15)
(15)
(17)
(17)
(19)
(18)
(20) pernos de fijación superiores del puente de la horquilla
(20)
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120 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión delantera
13. Afloje la tapa de la horquilla (21) empleando una
llave ajustable (22) y una llave de contratuercas
(23), pero no la extraiga todavía.
• Llave de contratuercas (23) 070MA-MEN0100
14. Afloje el amortiguador de la horquilla (24)
empleando una llave de contratuercas (23), pero
no lo extraiga todavía.
• Llave de contratuercas (23) 070MA-MEN010
15. Afloje los pernos de fijación inferiores del puente
de la horquilla (25), y luego tire hacia debajo de
las patas de la horquilla para extraerlas.
16. Sostenga el tubo exterior, extraiga entonces el
amortiguador de la horquilla (24) del tubo exterior
empleando una llave de contratuercas (23). Deslice
con cuidado hacia abajo el tubo exterior al extremo
inferior (soporte del eje) (26).
• Llave de contratuercas (23) 070MA-MEN010
AVISO
El tubo exterior (27) puede caerse por la corredera (28)
y dañar el sello contra el polvo de la horquilla (19).
Para evitar daños, retenga el tubo exterior y la
corredera cuando extraiga el amortiguador de la
horquilla.
(21) tapa de la horquilla (23) llave de contratuercas
(22) llave ajustable
(23) llave de contratuercas
(24) amortiguador de la horquilla
(23)
(22)
(21)
(24)
(23)
(25) pernos de fijación inferiores del puente de la horquilla
(25)
(23) llave de contratuercas
(24) amortiguador de la horquilla
(26) soporte del eje
(19) sello contra el polvo de la horquilla
(27) tubo exterior
(28) corredera
(24)
(23)
(26)
(19)
(27)
(28)
MAL
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Ajustes para competiciones 121
Ajustes de la suspensión delantera
17. Drene el aceite de horquilla por el tubo exterior/
corredera (29) y por los orificios de aceite (30)
del amortiguador de la horquilla.
18. Coloque el extremo inferior (el soporte del eje)
(26) de la corredera en una prensa de tornillo
con una pieza de madera o garras blandas para
evitar daños.
AVISO
El apriete excesivo de la prensa de tornillo podría
dañar el soporte del eje.
19. Extraiga el perno central de la horquilla (31) del
soporte del eje (26).
20. Retenga la contratuerca (32) del perno central de
la horquilla y extraiga el perno central (31) de la
horquilla del amortiguador de la horquilla.
AVISO
No extraiga la contratuerca de la barra del pistón del
amortiguador de la horquilla. Si se extrajera la
contratuerca, la barra del pistón se caería al
amortiguador de la horquilla y podría resultar
imposible volver a montar el amortiguador de la
horquilla.
21. Extraiga la varilla de empuje (33) del
amortiguador de la horquilla.
22. Extraiga el conjunto del amortiguador de la
horquilla (34) del conjunto de la horquilla (35).
Extraiga la horquilla de la prensa de tornillo.
Extraiga la junta tórica (36).
AVISO
No intente separar el conjunto de la horquilla y dejar
caer el soporte del eje afuera del tuvo exterior porque
podrían dañarse los bujes de la guía (37).
Para evitar daños, retenga el tubo exterior y la
corredera.
(29) tubo exterior/corredera (30) orificios de aceite
(26) soporte del eje
(31) perno central de la horquilla
(29)
(30)
(26)
(31)
(31) perno central de la horquilla
(32) contratuerca del perno central de la horquilla
(33) varilla de empuje
(32)
(31)
(33)
(37) bujes de la guía
(34) conjunto del amortiguador de la horquilla
(35) conjunto de la horquilla
(36) junta tórica
(37)
MAL
(34)
(36)
(35)
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122 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión delantera
1. Afloje el conjunto de la tapa de la horquilla (1)
mientras retiene el amortiguador de la horquilla
(2) empleando las herramientas siguientes:
• Llave ajustable (3)
• Llave de contratuercas (4) 070MA-MEN0100
2. Extraiga el conjunto de la tapa de la horquilla (1)
de las roscas del amortiguador de la horquilla y
luego haga que sobresalga bombeando
lentamente la barra del pistón del amortiguador
de la horquilla (5).
3. Extraiga el conjunto de la tapa de la horquilla.
Tenga cuidado para no dañar los bujes de la tapa de
la horquilla.
No desmonte el conjunto de la tapa de la horquilla.
Reemplace la tapa de la horquilla como un conjunto
si está dañada.
4. Vacíe el aceite de la horquilla por los orificios de
aceite (6) de la cámara de aceite/aire del
amortiguador de la horquilla (7) bombeando
varias veces la barra amortiguadora.
5. Limpie la tapa de la horquilla y las roscas del
amortiguador de la horquilla (8).
6. Extienda la barra del pistón del amortiguador de
la horquilla a su longitud máxima.
Introduzca aceite de horquillas del recomendado
en el amortiguador de la horquilla (2).
Aceite recomendado:
KHL15-11 (KYB)
Cantidad recomendada:
353 cm
3
Cambio del aceite del amortiguador
(1) conjunto de la tapa de la horquilla
(2) amortiguador de la horquilla
(3) llave ajustable
(4) llave de contratuercas
(1)
(3)
(4)
(2)
(1) conjunto de la tapa de la horquilla
(5) barra del pistón del amortiguador de la horquilla
(6) orificios de aceite
(7) cámara de aceite/aire del amortiguador de la horquilla
(5)
(1)
(7)
(6)
(8) tapa de la horquilla y roscas del amortiguador de la
horquilla
(2) amortiguador de la horquilla
(8)
(2)
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Ajustes de la suspensión delantera
(continúa)
Ajustes para competiciones 123
7. Bombee varias veces la barra del pistón del
amortiguador de la horquilla (5) para sangrar el
aire del amortiguador de la horquilla (2).
8. Aplique aceite de horquillas a las nuevas juntas
tóricas (9) del conjunto de la tapa de la horquilla
(1).
9. Extienda la barra del pistón del amortiguador de
la horquilla (5) a la máxima longitud, reténgala,
e instale el conjunto de la tapa de la horquilla (1)
en el amortiguador de la horquilla (2).
Frote inmediatamente todo exceso de aceite.
Tenga cuidado para no dañar el anillo del pistón de
la tapa de la horquilla.
Si le resulta difícil instalar el conjunto de la tapa de
la horquilla, es posible que el nivel de aceite del
amortiguador de la horquilla sea más alto que el
nivel de aceite estándar.
10. Instale provisionalmente el conjunto de la tapa
de la horquilla (1) en el amortiguador de la
horquilla (2) empleando una llave ajustable (3) y
una llave de contratuercas (4).
• Llave de contratuercas 070MA-MEN0100
11. Enrosque por completo la contratuerca del
perno central de la horquilla (10) en la barra del
pistón del amortiguador de la horquilla (5).
(2) amortiguador de la horquilla
(5) barra del pistón del amortiguador de la horquilla
(1) conjunto de la tapa de la horquilla
(9) juntas tóricas (nuevas)
(2)
(5)
(1)
(9)
(1) conjunto de la tapa de la horquilla
(2) amortiguador de la horquilla
(5) barra del pistón del amortiguador de la horquilla
(5)
(1)
(2)
(1) conjunto de la tapa de la horquilla
(2) amortiguador de la horquilla
(3) llave ajustable
(4) llave de contratuercas
(5) barra del pistón del amortiguador de la horquilla
(10) contratuerca del perno central de la horquilla
(2)
(4)
(1)
(3)
(5)
(10)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 123 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
124 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión delantera
12. Compruebe si hay daños en la superficie de
deslizamiento de la barra del pistón del
amortiguador de la horquilla.
13. Cubra el extremo de la barra del pistón del
amortiguador de la horquilla con un paño de
taller (11) para evitar que pueda dañarse la
horquilla.
Cubra los orificios de aceite con un paño de taller
(11) para evitar que salga salpicando el aceite de
la horquilla.
Expulse el aceite sobrante de la cámara de
aceite/aire del amortiguador de la horquilla (7)
bombeando la barra del pistón del amortiguador
de la horquilla en todo su recorrido.
AVISO
Tenga cuidado para no combar ni dañar la barra del
pistón del amortiguador de la horquilla durante el
desplazamiento de la barra del pistón.
14. Drene el aceite excesivo de horquilla por los
orificios de aceite (6) de la cámara de aceite/aire
del amortiguador de la horquilla (7).
Realizando el procedimiento anterior, se drenarán
unos 10 cm
3
de líquido de horquilla desde la cámara
de aceite/aire del amortiguador a través del orificio
de aceite y quedarán 343 cm
3
de líquido de horquilla
en la cámara.
Introduzca el aceite drenado en un recipiente que
sea adecuado y elimínelo de una forma legalizada
(página 150).
AVISO
La eliminación inadecuada de los líquidos drenados es
perjudicial para el medio ambiente.
1. Drene el aceite de horquillas del conjunto de la
horquilla (1) poniéndolo boca abajo.
(Quedarán unos 7,2 cm
3
de aceite de horquilla en
el tubo exterior/corredera cuando se deje boca
abajo durante unos 20 minutos a 20°C)
Para eliminar adecuadamente los líquidos drenados,
consulte el apartado Usted y el medio ambiente en la
página 150.
AVISO
La eliminación inadecuada de los líquidos drenados es
perjudicial para el medio ambiente.
(7) cámara de aceite/aire del amortiguador de la horquilla
(11) paño de taller
(7)
(11)
(11)
(6) orificios de aceite
(7) cámara de aceite/aire del amortiguador de la horquilla
(7)
(6)
Montaje de la horquilla
(1) conjunto de la horquilla
(1)
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Ajustes de la suspensión delantera
(continúa)
Ajustes para competiciones 125
2. Apriete por completo la contratuerca del perno
central de la horquilla (2) y mida la longitud de la
rosca (A) como se muestra.
Estándar: 16 – 18 mm
Frote por completo el aceite del amortiguador de
la horquilla.
3. Instale el conjunto del amortiguador de la
horquilla (3) en el conjunto de la horquilla (1).
4. Instale la varilla de empuje (4) en la barra del
pistón del amortiguador de la horquilla hasta el
tope.
5. Aplique aceite de horquillas a una arandela de
sellado (5) y a una junta tórica (6) nuevas e
instálelas en el perno central de la horquilla (7).
Instale el perno central de la horquilla en la barra
del pistón del amortiguador de la horquilla.
Apriete por completo el perno central de la
horquilla con la mano.
6. Mida la longitud de la separación entre la
contratuerca del perno central de la horquilla (2)
y el perno central de la horquilla (7).
Estándar: 1,0 – 3,5 mm
Si la holgura está fuera del valor especificado,
compruebe la instalación de la contratuerca del
perno central de la horquilla y del perno central de
la horquilla.
Cantidad de aceite de horquilla que
queda en la horquilla (sin el amortiguador) unidad: cm
3
minutos
°C
5 1020355585145
0 12,2 10,9 9,8 9,5 8,9 8,4 6,8
10 11,0 9,2 8,7 8,2 7,3 6,9 5,6
20 9,3 8,1 7,2 6,5 5,7 5,1 4,5
30 8,6 6,9 6,0 5,6 4,9 4,4 3,4
(2) contratuerca del perno central de la horquilla
(A) longitud de la rosca
14
12
10
8
6
4
2
Tiempo invertido
0°C
10°C
20°C
30°C
Cantidad de aceite de horquilla
(cm
3
)
(minutos)
(2)
(A)
(1) conjunto de la horquilla
(3) conjunto del amortiguador de la horquilla
(4) varilla de empuje
(5) arandela de sellado (nueva)
(6) junta tórica (nueva)
(7) perno central de la horquilla
(3)
(1)
(4)
(7)
(5)
(6)
(2) contratuerca del perno central de la horquilla
(7) perno central de la horquilla
(2)
(7)
1,0 – 3,5 mm
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126 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión delantera
7. Apriete bien la contratuerca del perno central de
la horquilla (2) al perno central de la horquilla
(7) con la mano. Apriete la contratuerca del
perno central de la horquilla a la torsión
especificada empleando una llave de extremo
abierto de 15 mm:
29 N·m (3,0 kgf·m)
8. Coloque el extremo inferior (el soporte del eje)
de la corredera en una prensa de tornillo con una
pieza de madera o garras blandas para evitar
daños.
AVISO
El apriete excesivo de la prensa de tornillo podría
dañar el soporte del eje.
9. Aplique agente de obturación a las roscas del
perno central de la horquilla.
Instale el perno central de la horquilla (7) en el
soporte del eje y apriételo a la torsión
especificada:
55 N·m (5,6 kgf·m)
10. Introduzca aceite de horquillas del recomendado
(8) en el conjunto de la horquilla (1).
Aceite recomendado:
KHL15-11 (KYB)
Capacidad de aceite de la horquilla:
Asegúrese de que la capacidad de aceite sea la
misma en ambas patas de la horquilla.
11. Instale una junta tórica nueva (9) en el conjunto
del amortiguador de la horquilla (3). Aplique
aceite de horquillas del recomendado a la junta
tórica.
12. Tire del conjunto de la horquilla (1) lentamente
hacia arriba e instale el conjunto del
amortiguador de la horquilla (3) en el tubo
exterior.
(2) contratuerca del perno central de la horquilla
(7) perno central de la horquilla
(7)
(2)
(7) perno central de la horquilla
(1) conjunto de la horquilla (8) aceite de la horquilla
(7)
(1)
(8)
Capacidad
estándar de
aceite
245 cm
3
Capacidad
máxima de
aceite
250 cm
3
Un poco más
duro al acercarse
a la compresión
total.
Capacidad
mínima de
aceite
210 cm
3
Un poco más
blando al
acercarse a la
compresión total.
(1) conjunto de la horquilla
(3) conjunto del amortiguador de la horquilla
(9) junta tórica (nueva)
(9)
(3)
(1)
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Ajustes de la suspensión delantera
(continúa)
Ajustes para competiciones 127
13. Inserte ambas patas de la horquilla en las
abrazaderas de la horquilla.
Apriete los pernos de fijación inferiores del
puente de la horquilla (10) a la torsión
especificada:
20 N·m (2,0 kgf·m)
14. Apriete el amortiguador de la horquilla (11) a la
torsión especificada empleando la llave de
contratuercas (12).
Actual:
30 N·m (3,1 kgf·m)
Indicación de la escala de la llave dinamométrica:
27 N·m (2,8 kgf·m), empleando una llave
dinamométrica del tipo de brazo de deflexión de
50 cm de longitud.
• Llave de contratuercas 070MA-MEN0100
Cuando emplee la llave de contratuercas, emplee
una llave dinamométrica del tipo de brazo de
deflexión de 50 cm de longitud.
La llave de contratuercas incrementa el efecto de
palanca de la llave dinamométrica, por lo que la
indicación de la llave dinamométrica será inferior
que la torsión que realmente se aplica al
amortiguador de la horquilla.
15. Apriete la tapa de la horquilla (13) a la torsión
especificada empleando la llave de extremo
abierto (14) la llave de contratuercas (12).
Torsión especificada:
28 N·m (2,9 kgf·m)
16. Aplique una presión de aire de 300 kPa (3,1 kgf/
cm
2
) al conjunto de la horquilla y compruebe que
no haya fugas de aire.
Si no hay fugas de aire, ajuste la presión de aire
según el valor especificado.
Presión de aire especificada:
230 kPa (2,3 kgf/cm
2
)
17. Mida la longitud entre el soporte del eje y el tubo
exterior.
Estándar:
316,0 ± 2,0 mm
(10) pernos de fijación inferiores del puente de la horquilla
(10)
(11) amortiguador de la horquilla
(12) llave de contratuercas
(11)
(12)
(12) llave de contratuercas
(13) tapa de la horquilla
(14) llave de extremo abierto
(13)
(12)
(14)
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128 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión delantera
18. Compare la longitud (15) durante el montaje y el
desmontaje. La longitud debe ser la misma.
Si la longitud durante el montaje es mayor que
durante el desmontaje, compruebe la instalación
del perno central de la horquilla y de la
contratuerca del perno central de la horquilla.
19. Para facilitar el ajuste de la presión de aire
después de haber instalado las horquillas, afloje
los pernos de fijación inferiores del puente de la
horquilla y sitúe los tubos exteriores de modo
que las válvulas de aire de la PSF queden delante
de los ajustadores de la amortiguación de
compresión.
Alinee la parte superior del tubo exterior (16)
con la superficie superior del puente superior
(17).
20. Apriete los pernos de fijación inferiores del
puente de la horquilla (10) a la torsión
especificada:
20 N·m (2,0 kgf·m)
21. Apriete los pernos de fijación superiores del
puente de la horquilla (18) a la torsión
especificada:
22 N·m (2,2 kgf·m)
AVISO
El apriete excesivo de los pernos de fijación puede
causar deformación de los tubos exteriores. Los tubos
exteriores deformados deberán reemplazarse.
22. Limpie bien las roscas de los pernos de cabeza
hueca del protector de la horquilla (19) y el
soporte del eje.
Aplique agente de obturación a las roscas de los
pernos.
Instale los protectores de la horquilla (20) y los
pernos de cabeza hueca de los protectores de la
horquilla.
Apriete los pernos de cabeza hueca de los
protectores de la horquilla a la torsión
especificada:
7,0 N·m (0,7 kgf·m)
23. Alinee la pinza del freno (21) y la manguera (22)
con la pata izquierda de la horquilla,
asegurándose de que no se retuerza la manguera
del freno. Si la manguera del freno se instala
incorrectamente podría romperse y ocasionar la
pérdida de la eficacia del frenado.
24. Monte el soporte B (23), la manguera del freno
(22) y el soporte A (24). Instálelos y apriételos en
el protector de la horquilla izquierda empleando
los pernos de la abrazadera de la manguera del
freno (25).
(15) longitud
(16) tubo exterior (17) puente superior
(15)
(15)
(16)
(17)
Alinear
(10) pernos de fijación inferiores del puente de la horquilla
(18) pernos de fijación superiores del puente de la horquilla
(18)
(10)
(19) pernos de cabeza hueca de los protectores de la
horquilla
(20) protectores de la horquilla
(20)
(19)
(19)
(19)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 128 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Ajustes de la suspensión delantera
(continúa)
Ajustes para competiciones 129
25. Limpie bien las roscas de los pernos de montaje
de la pinza del freno (26) y la pinza del freno.
Aplique agente de obturación a las roscas de los
pernos.
Instale la pinza del freno (21) en la corredera y
apriete los pernos de montaje de la pinza del
freno a la torsión especificada:
30 N·m (3,1 kgf·m)
26. Limpie las superficies donde el eje y las
abrazaderas del eje se ponen en contacto entre
sí.
Aplique grasa a los rebordes de los sellos contra
el polvo de la rueda delantera.
Instale el collar del lado izquierdo (27) y el collar
del lado derecho (28) en el cubo de la rueda.
27. Instale la rueda delantera entre las patas de la
horquilla mientras inserta el disco entre las pastillas,
teniendo cuidado para no dañar las pastillas.
28. Inserte el semieje delantero por las horquillas y
el cubo de la rueda desde el lado derecho.
Asegúrese de que el semieje delantero esté
firmemente asentado en la superficie interior de
la abrazadera de la pata izquierda de la horquilla.
Apriete la tuerca del eje delantero (29) a la
torsión especificada:
88 N·m (9,0 kgf·m)
Apriete los pernos de fijación del eje izquierdo
(30) a la torsión especificada:
20 N·m (2,0 kgf·m)
29. Instale el manillar (31), las gomas de montaje, las
arandelas y las tuercas del soporte inferior del
manillar (32) y apriete las tuercas del soporte del
manillar a la torsión especificada:
44 N·m (4,5 kgf·m)
30. Instale la placa de la matrícula (página 109).
(21) pinza del freno
(22) manguera del freno
(23) soporte B
(24) soporte A
(25) pernos de la abrazadera de la manguera del freno
(26) pernos de montaje de la pinza del freno
(21)
(24)
(22)
(23)
(25)
(26)
(27) collar del lado izquierdo
(28) collar del lado derecho
(29) tuerca del eje delantero
(30) pernos de fijación del eje izquierdo
(27)
(28)
(29)
(30)
(31) manillar
(32) gomas de montaje, arandelas y tuercas del soporte
inferior del manillar
(31)
(32)
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130 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión delantera
31. Con el freno delantero aplicado, bombee la
horquilla hacia arriba y abajo varias veces para
asentar el eje, y compruebe la operación del
freno delantero.
32. Mientras mantiene paralelas las horquillas,
apriete alternadamente los pernos de fijación del
eje derecho (33) a la torsión especificada:
20 N·m (2,0 kgf·m)
AVISO
Para evitar daños al apretar los pernos de fijación del
eje, asegúrese de que el eje se haya asentado bien en la
superficie interior de la abrazadera de la pata
izquierda de la horquilla.
33. Instale la cubierta del disco (34) y apriete los
pernos de cabeza hueca (35) de la cubierta del
disco a la torsión especificada:
13 N·m (1,3 kgf·m)
34. Vuelva a girar los tornillos de los ajustadores de
la amortiguación de expansión (36) y de la
amortiguación de compresión (37) a sus ajustes
originales.
(33) pernos de fijación del eje derecho
(33)
(34) cubierta del disco
(35) pernos de cabeza hueca de la cubierta del disco
(36) ajustador de la amortiguación de expansión
(37) ajustador de la amortiguación de compresión
(34)
(35)
(36)
(37)
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Ajustes de la suspensión trasera
Ajustes para competiciones 131
Ajustes de la suspensión trasera
Puede ajustarse la suspensión trasera para adaptarla
al peso del conductor y a las condiciones de
circulación cambiando la carga previa del resorte y
la amortiguación de expansión y de compresión.
El conjunto de la suspensión trasera incluye una
unidad de amortiguador que contiene gas nitrógeno
a alta presión. No intente desmontar, realizar el
servicio, ni tirar el amortiguador; consulte a su
concesionario. Las instrucciones incluidas en este
manual del propietario se limitan sólo a los ajustes
del conjunto del amortiguador.
Los pinchazos y la exposición al fuego también
pueden producir una explosión, y ocasionar heridas
graves.
El servicio o la eliminación deberá realizarlos su
concesionario o un mecánico cualificado, provisto
de las herramientas adecuadas, del equipo de
seguridad y de un Manual de taller oficial de Honda.
Si la CRF es nueva, aplique un tiempo de rodaje
suficiente con aceleración parcial
(aproximadamente 1 hora) para asegurarse de que
la suspensión se haya asentado.
La carga previa debe ajustarse cuando el motor esté
frío porque es necesario extraer el silenciador.
Hay disponible una llave para pasadores opcional
para girar la contratuerca del resorte del
amortiguador y la tuerca de ajuste con el fin de
ajustar la carga previa del resorte.
1. Ponga la CRF en un soporte de trabajo opcional
o equivalente con la rueda trasera levantada del
suelo.
2. Extraiga el bastidor secundario (página 41).
3. Extraiga la caja del filtro de aire junto con el tubo
de conexión del filtro de aire (página 81).
4. Compruebe que la carga previa del resorte esté
ajustada a la longitud estándar. Realice los
ajustes necesarios aflojando la contratuerca del
resorte del amortiguador (1) y girando la tuerca
de ajuste (2).
Cada vuelta completa de la tuerca de ajuste
cambia 1,5 mm la longitud del resorte.
5. Después del ajuste, retenga la tuerca de ajuste y
apriete la contratuerca del resorte del
amortiguador a la torsión especificada:
28 N·m (2,9 kgf·m)
Consulte las páginas siguientes para el
procedimiento de instalación de las partes extraídas:
• caja del filtro de aire y tubo de conexión del filtro
de aire: página 88 (Instalación de la culata)
• bastidor secundario: página 41
Para incrementar la carga previa del resorte
Afloje la contratuerca del resorte del amortiguador
con las llaves para pasadores opcionales (3) y gire la
tuerca de ajuste para reducir la longitud del resorte
(4). No la reduzca a menos de:
Resorte estándar (medio) (54 N/mm):
240,5 mm
Resorte opcional blando (52 N/mm):
239,5 mm
Resorte opcional duro (56 N/mm):
238,5 mm
Para reducir la carga previa del resorte
Afloje la contratuerca del resorte del amortiguador
con las llaves para pasadores opcionales (3) y gire la
tuerca de ajuste para incrementar la longitud del
resorte (4). No la incremente a más de:
254,0 mm
Cada vuelta del ajustador cambiar la longitud del
resorte y la carga previa del resorte. Una vuelta
corresponde a: longitud del resorte/ carga previa
del resorte:
Estándar: 1,5 mm/81 N
Deberán utilizarse llaves para pasadores para girar
la contratuerca del resorte del amortiguador y la
tuerca de ajuste. Para las llaves para pasadores
opcionales, consulte la página 162.
Longitud de la carga previa del resorte (resorte
estándar)
Carga previa del resorte de la
suspensión trasera
(1) contratuerca del resorte del amortiguador
(2) tuerca de ajuste
(3) llaves para pasadores
(4) longitud del resorte
(4)
(1)
(2)
(3)
Estándar: 251,0 mm
Máx. : 254,0 mm
Mín. : 240,5 mm
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132 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión trasera
Amortiguación de compresión
La amortiguación de compresión puede ajustarse en
dos etapas con ajustadores separados.
El ajustador de la amortiguación de alta velocidad
(1) es eficaz cuando se desea ajustar la
amortiguación para circular a altas velocidades. El
ajustador de la amortiguación de baja velocidad (2)
deberá utilizarse cuando se desea ajustar la
amortiguación para circular a velocidades
relativamente bajas.
• La amortiguación de compresión para altas y
bajas velocidades puede incrementarse girando
el ajustador apropiado hacia la derecha.
• Gradúe el ajustador de la compresión de alta
velocidad en incrementos de 1/12 de vuelta.
• Asegúrese de que el ajustador de la compresión
de baja velocidad esté firmemente situado en una
posición de detención y no entre dos posiciones.
Amortiguación de alta velocidad:
La amortiguación de compresión de alta velocidad
podrá ajustarse girando la parte hexagonal del
ajustador de compresión.
Para ajustar a la posición estándar:
1. Gire hacia la derecha el ajustador hasta que no
pueda girar más (hasta que se asiente
ligeramente). Éste es el ajuste de mayor dureza.
2. Gire el ajustador hacia la izquierda de 1 1/2 – 1 5/6
vueltas y se alinearán las marcas de punzón.
Amortiguación de baja velocidad:
La amortiguación de baja velocidad podrá ajustarse
girando el tornillo central del ajustador de
compresión.
El ajustador de compresión de baja velocidad tiene
18 posiciones o más.
El giro del ajustador una vuelta entera hacia la
derecha hace avanzar el ajustador 4 posiciones.
Para ajustar a la posición estándar:
1. Gire hacia la derecha el ajustador hasta que no
pueda girar más (hasta que se asiente
ligeramente). Éste es el ajuste de mayor dureza.
2. Gire el ajustador hacia la izquierda 13 – 17 clics y
se alinearán las marcas de punzón.
Amortiguación de expansión
El ajustador de la amortiguación de expansión (3)
está situado en el extremo inferior del amortiguador
trasero.
Tiene 20 posiciones o más. El giro del ajustador una
vuelta entera hace avanzar el ajustador 6 posiciones.
• La amortiguación de expansión puede
incrementarse girando el ajustador hacia la
derecha.
• Asegúrese de que el ajustador de la expansión
esté firmemente situado en una posición de
detención y no entre dos posiciones.
Para ajustar a la posición estándar:
1. Gire hacia la derecha el ajustador hasta que no
pueda girar más (hasta que se asiente
ligeramente). Éste es el ajuste más duro.
2. Gire hacia la izquierda el ajustador de 10 – 14
clics de modo que las marcas de punzón del
ajustador se alineen con las del amortiguador
trasero.
Amortiguación de la suspensión
trasera
(1) ajustador de la amortiguación de alta velocidad
(2) ajustador de la amortiguación de baja velocidad
(1)
(2)
(3) ajustador de la amortiguación de expansión
(3)
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Ajustes para competiciones 133
Ajustes de la suspensión trasera
El ajuste de la flexión para carreras (altura de
conducción) adecuado es muy importante para
aplicaciones de competiciones.
La flexión para carreras es la cantidad de
desplazamiento de la rueda trasera empleado por su
CRF cuando está parada, preparada para circular, y
estando usted sentado en el asiento. Como regla
general, la dimensión de la flexión para carreras
debe ser aproximadamente un tercio del
desplazamiento máximo.
En su CRF, la altura de conducción se cambia
ajustando la carga previa del resorte de la
suspensión trasera.
Ajuste de la carga previa del resorte y de la flexión
para carreras
El siguiente procedimiento de ajuste establece el
punto de partida correcto para cualquier ajuste de la
suspensión — el ajuste adecuado de la carga previa
del resorte de la suspensión trasera para sus
requisitos específicos.
Su CRF deberá tener el peso de carreras normal,
incluyendo el combustible, el aceite y el
refrigerante. Usted deberá llevar puestas las
prendas y los accesorios de protección normales.
Necesitará a dos ayudantes.
Para calcular el ajuste adecuado, es necesario medir
entre dos puntos fijos — desde el centro del perno
de montaje del asiento al centro de la contratuerca
del ajustador de la cadena como aquí se ilustra —
para dos situaciones distintas:
descargada: la motocicleta sobre un soporte de
trabajo opcional con la suspensión trasera
completamente extendida y sin conductor.
cargada con el conductor: la motocicleta sobre el
suelo, con el conductor.
1. Apoye la CRF en un soporte de trabajo opcional
con la rueda trasera levantada del suelo.
2. Mida la dimensión descargada.
3. Mida la dimensión cargada con el conductor.
Extraiga el soporte de trabajo. Teniendo
disponibles a dos ayudantes, siéntese lo más
adelante que pueda en el asiento de su CRF,
llevando puestos los accesorios de conducción.
Solicite a un ayudante que sostenga
perfectamente recta la CRF para que usted
pueda poder ambos pies en los apoyapiés.
Bote un par de veces con todo su peso en el
asiento para ayudar a que la suspensión se
sobreponga a cualquier situación establezca en
un buen punto de referencia.
Solicite al otro ayudante que mida la dimensión
cargada con el conductor.
Ejemplo:
4. Calcule la dimensión de la flexión para carreras.
Para ello, reste la dimensión
cargada con el conductor
(paso 3) de la dimensión
descargada
(paso 2).
Flexión para carreras estándar: 100 mm
Ajuste la carga previa del resorte como sea
necesario para obtener los resultados de manejo
que desee.
Reducción de la dimensión de la flexión para
carreras (ejemplo: 95 mm) mejora la capacidad
para efectuar giros en terrenos con curvas
cerradas a coste de la reducción de la estabilidad
en línea recta.
Incremento de la dimensión de la flexión para
carreras (ejemplo: 115 mm) puede mejorar la
estabilidad sobre terrenos con menos giros, pero
reducirá un poco el rendimiento en los giros y
puede desequilibrar el balance entre la
suspensión delantera y trasera, produciendo una
marcha más dura. Esto sucede si el ajuste
cambia el desplazamiento de la rueda efectivo
hacia el extremo más progresivo de su margen.
Flexión para carreras de la
suspensión trasera
MEDICIÓN EN ESTADO
DESCARGADO
(sin el conductor)
EJEMPLO: 625 mm
PERNO DE MONTAJE DEL ASIENTO
CONTRATUERCA DEL AJUSTADOR DE LA CADENA
Descargada = 625 mm
– Cargada = 525 mm
Flexión para
carreras
= 100 mm
MEDICIÓN CON CARGA
(con el conductor)
EJEMPLO: 525 mm
PERNO DE MONTAJE DEL ASIENTO
CONTRATUERCA DEL AJUSTADOR DE LA CADENA
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 133 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
134 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión trasera
Índices de resorte
Si usted pesa menos o más que la media de un piloto
y no puede ajustar la altura de conducción adecuada
sin alterar la carga previa del resorte correcta,
considere la adquisición de un resorte del
amortiguador trasero en el mercado de repuestos.
Un resorte demasiado blando para su pero le forzará
a añadir demasiada carga previa del resorte para
obtener la flexión para carreras correcta y, como
resultado, se levantará el extremo trasero de la
motocicleta. Esta situación puede hacer que la
rueda trasera se descargue demasiado en el aire y
que bote mal en los baches del recorrido. El
extremo trasero puede botar mal al frenar un poco,
o puede tirar hacia un lado en terrenos con
obstáculos altos y grietas grandes. Puede incluso
botar cuando usted desmonte de la CRF.
Debido a la óptima calidad de amortiguación de la
goma del amortiguador, puede resultarle difícil que
note el momento de la compresión completa de la
suspensión de la CRF. Algunos conductores pueden
creer que la amortiguación o que la relación del
efecto de palanca son demasiado duras. En realidad,
el problema puede ser que la carga previa del
resorte sea insuficiente o que un resorte sea
demasiado blando. Cualquiera de las situaciones no
permite utilizar el desplazamiento completo.
Recuerde que un sistema de la suspensión
correctamente ajustado puede comprimirse hasta el
final ligeramente cada pocos minutos corriendo a
toda velocidad. Ajuste la suspensión para evitar que
esta compresión hasta el final ocasional reduzca el
rendimiento general de la suspensión más de lo que
pueda valer la pena.
Un resorte que es demasiado duro para su peso no
permite que el neumático trasero suba durante la
aceleración y le transmite más los baches.
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Ajustes de la suspensión para las condiciones del circuito
Ajustes para competiciones 135
Ajustes de la suspensión para las condiciones del circuito
Superficie blanda
En terrenos blandos, circuitos de arena y
especialmente en circuitos embarrados, será mejor
incrementar la amortiguación de compresión
delante y detrás.
Los circuitos de arena requieren también con
frecuencia más amortiguación de expansión para
reducir el golpe del extremo trasero. Aunque los
baches de arena son normalmente más grandes, hay
más distancia entre ellos, por lo que el amortiguador
tiene más tiempo para recuperarse.
Suele ser mejor una suspensión delantera un poco
más dura para circuitos arenosos para ayudar a
mantener subida la parte delantera y mejorar la
estabilidad en línea recta.
En un circuito embarrado, los resortes más duros
del mercado de repuestos para delante y detrás
pueden ser de utilidad, especialmente si usted pesa
más que un piloto medio. La CRF puede quedar con
insuficiente capacidad de suspensión debido al peso
que se añade al pasar por el barro. Este peso
adicional puede comprimir demasiado la
suspensión y afectar la tracción.
Superficie dura
Para un circuito rápido y duro sin saltos grandes,
posiblemente podrá utilizar el mismo resorte que el
normal, pero con una amortiguación más blanda en
ambos extremos, el de compresión y el de
expansión. Si corre con una amortiguación de
expansión más blanda, la rueda seguirá el terreno
desnivelado y pasará los baches pequeños mucho
mejor, y rebotará también mejor.
Con mucha amortiguación de expansión, la rueda
volverá muy lentamente y no se pondrá en contacto
con el suelo con la rapidez suficiente después de
cada bache. El resultado será una pérdida de
tracción y tiempos de recorrido más lentos.
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 135 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Directrices para el ajuste de la suspensión
136 Ajustes para competiciones
Directrices para el ajuste de la suspensión
Siga los procedimientos descritos a continuación para ajustar con precisión la CRF, empleando los métodos descritos en las páginas 116 – 134. Recuerde que deberá
efectuar todos los ajustes en incrementos de un clic o de 1/12 de vuelta. Después de cada ajuste realice una circulación de prueba.
Ajuste de la suspensión delantera
Ajustes para el tipo de circuito
Circuito de superficie dura Empiece por el ajuste estándar. Si la suspensión es demasiado dura/blanda, realice el ajuste de acuerdo con la tabla siguiente.
Circuito arenoso Ajuste en una posición más dura.
Ejemplo: – Gire el ajustador de la amortiguación de compresión a una posición más dura.
Circuito embarrado Ajuste a una posición más dura porque la acumulación del barro incrementa el peso de la CRF.
Ejemplo: – Gire el ajustador de la amortiguación de compresión a un ajuste más duro.
Ajustes para una amortiguación demasiado blanda/dura
Síntoma Acción
Suspensión
blanda
Carrera inicial demasiado blanda:
• La dirección va demasiado rápida.
• La parte delantera se precipita al tomar curvas o al circular en
línea recta.
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más duros en incrementos de
un clic.
– Pruebe una amortiguación de expansión más dura en incrementos de un clic.
Carrera intermedia demasiado blanda:
• La parte delantera se hunde al tomar curvas.
Si la suspensión no está dura en la carrera inicial:
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más duros en incrementos de
un clic.
Si la carrera inicial se endurece debido al ajuste anterior:
– Reduzca la amortiguación de expansión en incrementos de un clic.
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más blandos en incrementos
de un clic.
Carrera final demasiado blanda:
• Se comprime al máximo al tocar el suelo.
• Se comprime al máximo en baches grandes, especialmente en
los baches de bajada de pendientes.
Si las carreras inicial e intermedia no son duras:
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más duros en incrementos de
un clic.
Si la carrera final es blanda:
– Incremente la capacidad de aceite de la horquilla en incrementos de 5 cm
3
.
Carrera completa demasiado blanda:
• Vibra la parte delantera.
• La horquilla se comprime al máximo sobre cualquier tipo de
terreno.
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más duros en incrementos de
un clic.
– Incremente la amortiguación de expansión en incrementos de un clic.
– Ajuste la presión de aire de la PSF.
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 136 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Directrices para el ajuste de la suspensión
Ajustes para competiciones 137
Síntoma Acción
Suspensión dura Carrera inicial demasiado dura:
• Es dura en pequeños baches mientras se circula a plena
aceleración en línea recta.
• Dura en pequeños baches de curvas.
• La parte delantera tiembla mientras se circula a plena
aceleración en línea recta.
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más blandos en incrementos
de un clic.
– Reduzca los ajustes de la amortiguación de expansión en incrementos de un clic.
– Compruebe si hay suciedad en los sellos contra el polvo. Compruebe si hay
suciedad en el aceite de la horquilla.
Si la parte delantera se hunde al tomar curvas después de haber realizado el ajuste
anterior: Reduzca la amortiguación de expansión en incrementos de un clic.
Carrera intermedia demasiado dura:
• Dura en baches al tomar curvas.
• La parte delantera tiembla al tomar curvas.
• Suspensión dura en baches, especialmente en los baches de
bajada de pendientes.
• Mientras se frena, la parte delantera se hunde durante la carrera
inicial, y luego se nota dura.
Si la carrera inicial no es dura:
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más duros en incrementos de
un clic. (Esto producirá una acción de la horquilla más suave desde la carrera
inicial a la intermedia.)
Si las carreras inicial e intermedia son duras:
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más blandos en incrementos
de un clic.
– Reduzca la amortiguación de expansión en incrementos de un clic.
Carrera final demasiado dura:
• No se comprime al máximo al tocar al suelo, pero se nota dura.
• Es dura en baches grandes, especialmente en los baches de
bajada de pendientes.
• Dura en baches grandes al tomar curvas.
Si las carreras inicial e intermedia no son duras:
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más duros en incrementos de
un clic. (Esto producirá una acción de la horquilla más suave desde la carrera
inicial a la intermedia.)
Si la carrera final todavía es dura después de haber realizado los ajustes anteriores, o
Si las carreras inicial e intermedia pasan a ser duras:
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más blandos en incrementos
de un clic.
Si toda la carrera no nota dura después de haber realizado el ajuste anterior:
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más blandos en incrementos
de un clic hasta obtener la amortiguación de compresión deseada de la carrera
inicial.
– Reduzca la capacidad de aceite en 5 cm
3
.
Carrera completa demasiado dura:
• Suspensión dura en todo tipo de terreno.
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más blandos en incrementos
de un clic.
– Reduzca la amortiguación de expansión en incrementos de un clic.
– Reduzca la capacidad de aceite en 5 cm
3
.
– Ajuste la presión de aire de la PSF.
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Directrices para el ajuste de la suspensión
138 Ajustes para competiciones
Ajuste de la suspensión trasera
Ajustes para el tipo de circuito
Circuito de superficie dura Empiece por los ajustes estándar. Si la suspensión es demasiado dura/blanda, realice el ajuste de acuerdo con la tabla siguiente.
Circuito arenoso Baje el extremo trasero (para mejorar la estabilidad de la rueda delantera) incrementando la flexión para carreras (reduzca la carga previa
del resorte).
Ejemplo: – Gire el ajustador de la amortiguación de compresión y, especialmente, el ajustador de la amortiguación de expansión a un ajuste
más duro.
– Incremente la flexión para carreras estándar (+5 a 10 mm).
Circuito embarrado Ajuste a una posición más dura porque la acumulación del barro incrementa el peso de la CRF.
Ejemplo: – Ajuste los ajustadores de la amortiguación de compresión y de expansión a ajustes más duros.
– Instale un resorte duro opcional.
– Reduzca la flexión para carreras estándar (–5 a –10 mm).
Síntomas y ajustes
• Empiece siempre por los ajustes estándar.
• Gire los ajustadores de compresión y de expansión para bajas velocidades en incrementos de un clic, y el ajustador de compresión para altas velocidades en incrementos
de 1/12 de vuelva cada vez. Si ajusta dos o más clics o vueltas de una vez, es muy posible que pase por alto el mejor ajuste. Después de cada ajuste realice una circulación
de prueba.
• Si, después del ajusta, nota que la suspensión no es la normal, busque el síntoma correspondiente en la tabla y pruebe ajustes más duros o más blandos para la
amortiguación de compresión y/o de expansión hasta obtener los ajustes correctos como se ha descrito.
Síntoma Acción
Suspensión dura La suspensión se nota dura en
pequeños baches
1. Pruebe un ajuste más blando de la compresión para bajas velocidades.
2. Si todavía se nota dura, siga probando ajustes más blandos para bajas y altas velocidades simultáneamente.
La suspensión se nota dura en baches
grandes
1. Pruebe un ajuste más blando de la compresión para altas velocidades.
2. Si todavía se nota dura, siga probando ajustes más blandos para bajas y altas velocidades simultáneamente.
Carrera completa demasiado dura 1. Pruebe simultáneamente ajustes de compresión y ajustes de expansión más blandos para a altas y bajas
velocidades.
2. Si todavía se nota dura, reemplace el resorte por otro resorte más blando (opcional) y empiece desde los
ajustes estándar hasta los ajustes más blandos.
Suspensión
blanda
Carrera completa demasiado blanda 1. Pruebe simultáneamente los ajustes de compresión más duros para altas y bajas velocidades.
2. Si todavía se nota blanda, reemplace el resorte por otro resorte más duro (opcional) y empiece desde los
ajustes estándar hasta los ajustes más duros.
Tiro lateral del extremo trasero 1. Pruebe simultáneamente ajustes más duros de compresión y ajustes de expansión para a altas y bajas
velocidades para ajustes más duros.
La suspensión se
comprime al
máximo
La suspensión se comprime al máximo
al tocar tierra después de saltar
1. Pruebe un ajuste más duro de la compresión para altas velocidades.
2. Si todavía se comprime al máximo, pruebe ajustes de la compresión más duros para altas y bajas
velocidades, y reemplace el resorte por otro resorte más duro (opcional) si es necesario.
La suspensión se comprime al máximo
después de tocar tierra
1. Pruebe un ajuste más duro de la compresión para bajas velocidades.
2. Si todavía se comprime al máximo, pruebe ajustes de la compresión más duros para altas y bajas
velocidades, y reemplace el resorte por otro resorte más duro (opcional) si es necesario.
La suspensión se comprime al máximo
después de terminar baches continuos
1. Pruebe un ajuste más blando de la amortiguación de expansión.
2. Si todavía se comprime al máximo, pruebe ajustes de la compresión más duros para altas y bajas velocidades y ajuste
la amortiguación de expansión más blanda, y reemplace el resorte por otro resorte más duro (opcional) si es necesario.
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Consejos para el reglaje
Ajustes para competiciones 139
Consejos para el reglaje
Con una herramienta de ajuste de PGM-FI opcional
podrá cambiar la distribución del encendido y la
cantidad de inyección de combustible (página 163).
Asegúrese de observar el ajuste de PGM-I
comprobando la bujía.
Consulte el apartado de la Bujía en la página 70.
Se recomienda el procedimiento siguiente.
Es posible que no obtenga una indicación precisa si
simplemente para el motor y quita la bujía para la
inspección.
Emplee una bujía nueva. Inspeccione la bujía antes
de instalarla.
AVISO
El empleo de bujías de un margen térmico inadecuado
o de un alcance incorrecto puede causar daños en el
motor.
Circule durante 10 – 15 minutos antes de toar la
indicación de la bujía. Una bujía nueva no cambiará
inmediatamente de color.
Antes de extraer la bujía, limpie bien el área de la
bujía para evitar la entrada de suciedad en el
cilindro.
Para obtener una indicación precisa de una bujía
nueva:
1. Acelere a plena aceleración en una sección recta.
2. Presione y mantenga presionado el botón de
parada del motor y apriete la palanca del
embrague.
3. Marche en vacío hasta parar.
4. Extraiga la bujía.
5. Emplee una lupa para inspeccionar la bujía. El
aislador de porcelana (1) y el electrodo central
(2) deben aparecen limpios e incoloros con un
aro gris en torno al electrodo central por donde
sale de la porcelana.
Las franjas de color gris claro o blanco en el
aislador de porcelana y en el electrodo central
indican que la mezcla de aire-combustible es
pobre. La humedad o franjas negras de hollín en
la porcelana indican que la mezcla de aire-
combustible es rica.
AVISO
Una bujía incorrectamente apretada puede causar
daños en el motor. Si la bujía está demasiado floja,
puede dañarse un pistón. Si la bujía está demasiado
apretada, pueden dañarse las roscas.
Guías para el color de las bujías
Recuerde que además de una mezcla de aire-
combustible inadecuada:
• Una condición pobre puede producirse por fugas
de aire en el paso de entrada o en el sistema de
escape, por el paso de demasiado aire debido a
un filtro de aire incorrecto, o al empleo de un
sistema de escape de venta en el mercado de
repuestos que sea menos restrictivo.
• Una condición rica puede producirse por un
filtro de aire obstruido o sucio, por el empleo de
un sistema de escape de venta en el mercado de
repuestos que sea más restrictivo, o por aceite
excesivo en el filtro de aire.
Se producirá demasiado humo.
Indicación de la bujía
(1) aislador de porcelana (2) electrodo central
Condición Aspecto de la bujía Mezcla
Normal Marrón oscuro a color
marrón claro con el
electrodo seco
correcto
Sobrecalenta
miento
(Pobre)
Gris claro o color
blancuzco
pobre
Húmedo
(Rica)
Húmedo o con hollín rica
(2)
(1)
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Ajuste del amortiguador de la dirección
140 Ajustes para competiciones
Ajuste del amortiguador de la dirección
El amortiguador de la dirección puede ajustarse
para las condiciones de circulación empleando el
método siguiente:
• Amortiguación – Girando el ajustador del
amortiguador de la dirección se ajustará la
rapidez con la que se comprime o extiende el
amortiguador de la dirección.
El ajustador del amortiguador de la dirección (1)
tiene 13 posiciones o más. El giro del ajustador una
vuelta entera hacia la derecha hace avanzar el
ajustador seis posiciones. Para poner el ajustador en
el ajuste estándar, realice lo siguiente:
Gire hacia la derecha el ajustador hasta que no
pueda girar más (hasta que se asiente ligeramente).
Éste es el ajuste más duro.
El ajustador se ajusta en la posición estándar cuando
se gira el ajustador de 10 – 13 clics hacia la
izquierda.
La amortiguación puede incrementarse girando el
ajustador hacia la derecha.
AVISO
Empiece siempre desde la posición más dura cuando
desee ajustar la amortiguación.
No gire el ajustador más allá de las posiciones dadas
porque podría romperse el ajustador.
Asegúrese de que el ajustador del amortiguador de la
dirección esté firmemente situado en una posición de
detención y no entre dos posiciones.
Amortiguación del amortiguador de
la dirección
(1) ajustador del amortiguador de la dirección
(1)
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Directrices para el ajuste del amortiguador de la dirección
Ajustes para competiciones 141
Directrices para el ajuste del amortiguador de la dirección
Siga los procedimientos descritos a continuación para ajustar con precisión la CRF, empleando los métodos descritos en esta página.
Síntomas y ajustes
• Empiece siempre por los ajustes estándar.
• Gire el ajustador del amortiguador de la dirección en incrementos de un clic cada vez. Si ajusta dos o más clics de una vez, es muy posible que pase por alto el mejor
ajuste.
Después de cada ajuste realice una circulación de prueba.
Síntoma Acción
La dirección bambolea al pasar por baches grandes Ajuste el ajustador del amortiguador de la dirección a un ajuste más duro.
La dirección bambolea al pasar por pistas de arena Ajuste el ajustador del amortiguador de la dirección a un ajuste más duro.
La dirección es dura al tomar curvas Ajuste el ajustador del amortiguador de la dirección a un ajuste más blando.
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Ajustes del chasis
142 Ajustes para competiciones
Ajustes del chasis
Las sugerencias siguientes pueden mejorar un
problema específico. También pueden apreciarse
sutiles cambios del manejo en general.
Si tiene algún problema con la tracción de la rueda
trasera, levante el extremo trasero de la CRF
incrementando la carga previa del resorte de la
suspensión trasera. En lugar de tener 100 mm de
flexión, podrá tener 90 mm para que la parte trasera
de la motocicleta se asiente un poco más alta. Esto
deberá proporcionar más tracción debido al cambio
del brazo oscilante y a la posición del centro de
gravedad de la CRF.
Si tiene algún problema con las vibraciones del
cabezal de la dirección cuando aplica con fuerza el
freno delantero o si la CRF se propone girar con
demasiada rapidez, baje la parte trasera de la
motocicleta reduciendo la carga previa del resorte
de la suspensión trasera. De este modo aumentará
la inclinación y arrastre de la horquilla y deberá
mejorar la estabilidad en línea recta. El
desplazamiento efectivo de la suspensión se
transferirá hacia el extremo más firme del
desplazamiento de la rueda.
Mantenga el margen de ajuste de la flexión para
carreras (página 133) en el margen de 90 – 110 mm.
La posición del tubo de la horquilla en la abrazadera
no puede ajustarse. Alinee la parte superior del tubo
exterior (no la parte superior de la tapa de la
horquilla) con la parte superior del puente superior.
Posición estándar
La parte superior del tubo exterior (1) (no la parte
superior de la tapa de la horquilla) está alineada con
la parte superior del puente superior (2).
El ajuste de la distancia entre ejes de su CRF puede
ofrecerle sutiles cambios en el manejo en general.
Podrá ajustar la distancia entre ejes añadiendo o
extrayendo articulaciones de la cadena de
transmisión. Si cambia la distancia entre ejes, no se
olvide de volver a comprobar la flexión para
carreras, y ajústela si es necesario.
En el pasado, por norma general, se alargaba la
distancia entre ejes para conseguir más estabilidad
en línea recta, y se acortaba la distancia entre ejes
para mejorar los giros. No obstante, le aconsejamos
que no alargue la distancia entre ejes de la CRF a
menos que compita en un circuito con secciones
más rápidas de lo normal.
Como recomendación general, mantenga la
distancia entre ejes tan corta como sea posible. De
este modo se sitúan las ruedas más cerca entre sí, se
mejora la respuesta en los giros, se incrementa el
agarre (tracción) en la rueda trasera, y se aligera el
agarre en la rueda delantera.
Con la CRF, normalmente se dará cuenta que el
ajuste estándar o una distancia entre ejes más corta
le ofrecerá más ventajas en la totalidad.
Extremo trasero
Altura/ángulo de la horquilla
(1) parte superior del tubo exterior
(2) puente superior
(1)
(2)
Distancia entre ejes
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Multiplicación
Ajustes para competiciones 143
Multiplicación
Podrá “ajustar” el suministro de potencia del motor
estándar para adaptarlo a las condiciones del
circuito cambiando la multiplicación. De este modo
podrá utilizar una parte distinta del margen de
potencia del motor a un ajuste dado del acelerador.
La nueva multiplicación puede proporcionarle el
cambio que estaba buscando sin necesidad de
pensar en modificaciones adicionales.
La parte de la gama de potencia de su motor que
usted emplea puede ajustarse cambiando la
transmisión final con ruedas dentadas impulsadas
traseras de tamaños distintos. Los cambios de la
multiplicación le permitirán adaptarse con mayor
precisión al tipo de terreno y la tracción disponible.
Normalmente, un cambio de un diente en la rueda
dentada impulsada será suficiente.
Existe la opción de transmisiones finales más altas y
más bajas con dos ruedas dentadas impulsadas
opcionales.
Al igual que con los resortes opcionales, estas ruedas
dentadas se mencionan en la sección de la Lista de
partes opcionales de este manual (página 162).
A menos que posea conocimientos de mecánica
adecuados, las herramientas necesarias, y un
Manual de taller oficial de Honda, el cambio de la
rueda dentada deberá efectuarlo su concesionario.
Multiplicación más alta (menos dientes de la rueda
dentada impulsada)
• incrementa la velocidad máxima de cada marcha
(suponiendo que el motor opere con la
multiplicación más alta)
• reduce la frecuencia de los cambios (relaciones
de engranajes mayores)
• reduce las rpm del motor a un ajuste dado de la
mariposa de gases o la velocidad sobre el suelo
(lo que puede ofrecer mejor tracción de la rueda
trasera en terrenos resbaladizos o flojos)
Sin embargo:
• es posible que el motor no opere con la
multiplicación más alta
• la separación entre engranajes puede ser excesiva
• las rpm del motor pueden ser demasiado bajas
Multiplicación más baja (más dientes de la rueda
dentada impulsada)
• reduce la velocidad máxima en cada marcha
• incrementa la frecuencia de los cambios
(relaciones de engranajes menores)
• incrementa las rpm del motor a un ajuste dado de
la mariposa de gases o la velocidad sobre el suelo
(lo que puede ofrecer más potencia sobre el
suelo en superficies con buena tracción)
Sin embargo:
• la separación entre engranajes puede
insuficiente
• las rpm del motor pueden ser demasiado altas
Algunos circuitos pueden estar muy mojados antes
de la primera carrera, y luego no estarlo en absoluto
durante el día.
Esto da como resultado una superficie de circuito
que está resbaladiza durante las primeras carreras,
que cambia luego de buena a muy buena y que
puede terminar el día con una consistencia dura
como la roca.
Idealmente, la multiplicación debería ajustarse para
que se adaptara a todas estas condiciones.
• Condiciones de superficie mojada y resbaladiza
o arenosa: emplee una multiplicación más alta
(menos dientes) para reducir las rpm del motor
y evitar resbalamiento desagradable de las
ruedas.
El motor podría atascarse en ciertas curvas, por
lo que deberá deslizar el embrague para
compensarlo; la reducción de la marcha puede
ser un cambio demasiado drástico de la
velocidad.
• Condiciones medias: emplee la rueda dentada
estándar.
• Condiciones de superficie dura (pero no
resbaladiza): emplee una multiplicación más baja
(más dientes) para mantener altas las rpm del
motor que es donde el motor produce casi toda
la potencia. Esto puede hacer que sea necesario
un cambio más a una marcha más alta o que
tenga que revolucionar el motor un poco más de
tiempo en ciertas secciones.
Para circuitos con curvas cerradas, considera
reducir la multiplicación para no tener que hacer
patinar el embrague con frecuencia. El
accionamiento repetido en ambos sentidos de la
palanca del embrague en una curva para aumentar
las rpm del motor puede causar eventualmente
daños en el sistema del embargue.
Un cambio de multiplicación podría ayudarle a
circula sobre arena, donde es preferible mantener
ligero el extremo delantero para poder flotar desde
la cima de un montículo de arena hasta el siguiente.
Por lo general, con una multiplicación más alta, es
más fácil mantener la perfecta actitud (tracción
máxima de la rueda trasera y una parte delantera
ligera) porque se está más tiempo en el margen de
potencia de cada marcha.
La multiplicación más alta le permitirá controlar la
dirección mejor con el control del acelerador y el
cuerpo.
Si circula por un circuito con secciones donde
prefiere sobrerrevolucionar momentáneamente el
motor en lugar de cambiar a una marcha más lata, la
multiplicación más alta puede ayudarle.
Algunas veces deberá sacrificar el rendimiento en
una sección del circuito para poder conseguir un
tiempo mejor en la general. Su objetivo es obtener el
tiempo más rápido posible en la general, aunque sea
a costa de notar algo raro en la marcha por algunas
secciones.
Si opta por probar un cambio de la multiplicación,
pídale a alguien que le cronometre las vueltas (antes
y después del cambio) para obtener una indicación
clara del cambio. No se fíe de la sensación que tiene
al correr. La eliminación del resbalamiento de las
ruedas con un cambio de multiplicación le hará
sentirse como si corriera a menos velocidad cuando,
en realidad, ha recortado el tiempo al aumentar la
velocidad con la mejor tracción.
Estas recomendaciones de la multiplicación
deberán evaluarse teniendo en cuenta la habilidad
personal, el estilo de conducción, y el circuito.
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Selección de los neumáticos para las condiciones del circuito
144 Ajustes para competiciones
Selección de los neumáticos para las condiciones del circuito
La selección del patrón correcto de la parte de
rodadura y del compuesto de goma del neumático
puede afectar su posición en una competición. Los
neumáticos de la CRF son un “medio perfecto” para
la variedad de condiciones de los circuitos que
pueden encontrar la mayor parte de conductores.
Los competidores con experiencia cambian
frecuentemente los neumáticos a otros hechos para
condiciones específicas del terreno. Si usted
efectuar el cambio, no se parte de los tamaños
recomendados por el fabricante. Los otros
neumáticos podrían afectar el manejo o la
aceleración.
Tenga en cuenta que el tamaño de los neumáticos
(anchura y relación de aspecto) varía según la
marca o incluso según los tipos de la misma marca.
Las variaciones de los neumáticos, especialmente
en el perfil de las paredes laterales, puede cambiar
la actitud de su CRF y su manejo. Las variaciones de
neumáticos que elevan o bajan la parte posterior de
la CRF tienen un efecto mayor en el manejo que las
variaciones en los neumáticos delanteros, que
generalmente no varían tanto.
Normalmente, podrá ver o sentir el cambio del
tamaño de los neumáticos.
Otra forma de comprobarlo es midiendo la
circunferencia de rodamiento de los neumáticos
viejos y de los nuevos. Un neumático con un perfil
más alto tendrá una mayor circunferencia de
rodamiento.
Si desea cambiar a unos neumáticos designados
para aplicaciones en terrenos especiales, recuerde
que serán menos aceptables en otras circunstancias.
Por ejemplo, un neumático agresivo para barro
ofrecerá un agarre excelente sobre terrenos
mojados y margosos, pero su agarre será menos
impresionante sobre superficies duras.
Si selecciona un neumático con compuesto de
adhesión para conseguir mayor tracción, recuerde
que es posible que transfiera cargas adicionales a la
transmisión porque se agarra tan bien,
especialmente cuando se circula en situaciones que
normalmente le piden mucho a la transmisión.
La información completa para el consumidor podrá
obtenerla en los diversos representantes y
concesionarios de fabricantes de neumáticos.
A continuación se dan algunas recomendaciones
generales para terrenos específicos:
Suelo duro y resbaladizo
Emplee neumáticos con muchos tacos
relativamente cortos que estén juntos entre sí para
poder obtener el mayor contacto posible con la
superficie. El compuesto de la goma debe ser más
blando para tierra dura para tener más tracción,
pero no tan blando que se aplasten los tacos con
facilidad y afecten la adhesión en línea recta.
Estos neumáticos tienden a desgastarse con más
facilidad que los neumáticos estándar debido a la
combinación de goma blanda y terreno duro.
Suelo embarrado
Emplee un patrón de parte de rodadura más abierto
para evitar los taponamientos.
Para estas condiciones, los tacos relativamente
largos pueden estar hechos de un compuesto de
goma más duro para evitar que se doblen hacia atrás
durante la aceleración o que se desgasten con
rapidez.
Suelo flojo y arenoso
Emplee un neumático que tenga una construcción
similar las que se requieren para terrenos
cambiantes y embarrados, pero con algunos tacos
más.
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 144 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Ajustes de adaptación personal
Ajustes para competiciones 145
Ajustes de adaptación personal
Las sugerencias siguientes pueden ayudarle a
conducir con mayor comodidad y ofrecerle mejor
respuesta de sus controles.
• Sitúe las palancas de control de modo que pueda
utilizarlas con comodidad tanto cuando está
sentado como cuando está levantado.
• Ajuste la torsión de los pernos de montaje de los
conjuntos de las palancas del embrague y del
freno delantero para que puedan girar en el
manillar con un solo toque. Si los conjuntos no
giran, puede doblarse o romperse una palanca de
control. Asegúrese de que los pernos estén
apretados con seguridad y suficientemente
como para evitar el resbalamiento durante la
operación normal.
Aplique compuesto obturador de roscas Honda
Thread Lock u otro equivalente a las roscas de estos
pernos antes del ajuste para ayudar a asegurar el
mantenimiento de la torsión correcta.
Apriete primero los pernos superiores.
Como una alternativa, considere envolver la parte
del manillar de debajo de los conjuntos de control
con cinta de teflón. Luego, apriete los conjuntos a su
torsión normal. Al recibir un impacto, los conjuntos
bien apretados deberán girar en la cinta de teflón.
• Sitúe la palanca de cambios y el pedal del freno
trasero de modo que estén cerca de su bota para
tener un rápido acceso pero que no estén tan
cerca que pueda pisarse uno de ellos al sentarse
o levantarse con comodidad en la CRF.
• Sitúe el manillar de modo que el agarre de la
barra y la operación de los controles sean
cómodos mientras esté sentado y cuando esté
levantado, al circular en línea recta y al tomar
curvas.
Apriete primero los pernos del soporte superior
del manillar.
• La posición del manillar puede moverse hacia
delante 3 mm (empleando los soportes inferiores
opcionales del manillar) o 6 mm (girando los
soportes estándar 180 grados).
Consulte un Manual de taller oficial de Honda
para ver las instrucciones de instalación.
Asegúrese de comprobar la instalación del cable
de control y del mazo de cables después del
ajuste.
• La anchura del manillar puede recortarse con
una sierra para metales para adaptarla a la
anchura de los hombros y preferencias de
manejo suyas en particular. Evalúelo con mucho
cuidado y corte una distancia pequeña cada vez
por igual en ambos lados. Naturalmente, es
mucho más fácil estrechar el manillar que
ensancharlo añadiendo material.
• Bisele los bordes para sacar las rebabas y demás
irregularidades o tosquedad después de haber
aserrado el manillar.
• Una forma alternada del manillar, variando la
altura o las dimensiones de inclinación hacia
atrás, proporcionará un ajuste adicional de la
posición de marcha y puede ser mejor para su
tamaño o estilo de circulación en particular.
Cada una de las dimensiones ergonómicas de la
máquina ha sido determinada para corresponder
con el mayor número posible de pilotos
basándonos en un piloto de tamaño medio.
Situación de los controles
(1) pernos de montaje de las palancas de control
(1)
(1)
Posición, anchura y forma del
manillar
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146 Ajustes para competiciones
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 146 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Sugerencias
Sugerencias 147
Sugerencias
Aquí encontrará consejos útiles sobre la forma de
transportar y almacenar su Honda, así como tres
tablas de solución de problemas.
Transporte de su motocicleta ............................148
Almacenaje de su Honda ....................................149
Preparativos para el almacenaje.....................149
Salida del almacenaje ......................................149
Usted y el medio ambiente .................................150
Solución de problemas .......................................151
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 147 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Transporte de su motocicleta
148 Sugerencias
Transporte de su motocicleta
Si emplea un camión o un remolque para
motocicletas para transportar su Honda, le
recomendamos que siga estas indicaciones:
• Emplee una rampa de carga.
• Descargue la presión del combustible (página
44) y drene el combustible del depósito de
combustible en un recipiente homologado para
gasolina.
• Fije la motocicleta en posición verticalmente
recta, empleando cuerdas para atar motocicletas.
No utilice cuerdas normales, que pueden
aflojarse y hacer que se caiga la motocicleta.
Para fijar la CRF, ate la rueda delantera a la parte
frontal de la plataforma de carga del camión o riel
del remolque.
Enganche los extremos inferiores de dos cuerdas a
los ganchos de retención de la CRF. Enganche los
extremos superiores de las cuerdas al manillar (uno
en el lado derecho, y el otro en el izquierdo), cerca
de la horquilla.
Compruebe que las cuerdas de retención no estén
en contacto con cables de control ni cables
eléctricos.
Apriete ambas cuerdas de retención hasta que la
suspensión delantera quede comprimida a la mitad
de recorrido aproximadamente. No es necesario
aplicar una presión excesiva porque podría dañar los
sellos de la horquilla.
Emplee otra cuerda de retención para evitar que se
mueva la parte trasera de la motocicleta.
Le recomendamos que no transporte la CRF
apoyada sobre su costado. Podría dañar el la
motocicleta, y las fugas de gasolina podrían
presentar peligros.
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 148 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Almacenaje de su Honda
Sugerencias 149
Almacenaje de su Honda
Si no se propone conducir durante un período
prolongado, como por ejemplo durante el invierno,
inspeccione por completo su Honda y solucione los
problemas encontrados antes de almacenarla. De
este modo, no se olvidará de las reparaciones
necesarias y le será más fácil volver a utilizar la CRF.
Para reducir o evitar el deterioro que puede ocurrir
durante el almacenaje, siga también los siguientes
procedimientos.
1. Limpie por completo todas las partes de la CRF.
Si la CRF ha estado expuesta a aire con salitre o
a agua salad, lávela con agua fresca y séquela.
2. Cambie el aceite de motor y el filtro (página 53).
3. Cambie el aceite de la transmisión (página 56).
4. Extraiga la tapa del radiador, el perno de drenaje
del refrigerante y la arandela de sellado (1) que
hay en la cubierta de la bomba de agua (2) para
drenar el refrigerante.
Después de haber drenado por completo el
refrigerante, vuelva a instalar el perno de drenaje
con una arandela de sellado nueva y la tapa del
radiador.
Apriete el perno de drenaje a la torsión
especificada:
10 N·m (1,0 kgf·m)
5. Lubrique la cadena de transmisión.
6. Descargue la presión del combustible (página
44) y drene el combustible del depósito de
combustible en un recipiente homologado para
gasolina.
7. Infle los neumáticos a sus presiones
recomendadas.
8. Ponga la CRF en el soporte de trabajo opcional u
otro equivalente, para levantar ambos
neumáticos del suelo.
9. Tapone la salida del silenciador con un trapo. Ate
una bolsa de plástico sobre el extremo del
silenciador para evitar la entrada de humedad.
10. Almacene la CRF en un área sin calefacción, sin
humedad, y apartada de la luz del sol, con la
mínima variación diaria de la temperatura.
11. Cubra la CRF con un material poroso.
No emplee plásticos ni artículos similares que no
transpiren, materiales revestidos que restringen
el paso del aire y hacen que se acumule el calor
y la humedad.
1. Destape y limpie la CRF.
Cambie el aceite del motor y de la transmisión si
han transcurrido más de 4 meses desde que el
principio del almacenaje.
2. Destape el extremo del silenciador y extraiga el
tapón de la salida del silenciador.
3. Llene el depósito de combustible con
combustible del recomendado (página 43) e
incremente la presión del combustible (página
51).
4. Introduzca la mezcla nueva de refrigerante
recomendado lentamente por el orificio de
relleno del radiador hasta el cuello de relleno
(página 57).
Capacidad:
1,02 ℓ
después del desmontaje
0,94 ℓ
después del drenaje
Incline un poco la CRF hacia la derecha e
izquierda varias veces para sangrar el aire
atrapado en el sistema de enfriamiento.
Si se reduce el nivel de refrigerante, añada
refrigerante y repita el procedimiento anterior.
Instale con seguridad la tapa del radiador.
5. Efectúe todas las comprobaciones de
mantenimiento (página 17).
Preparativos para el almacenaje
(1) perno de drenaje del refrigerante y arandela de sellado
(2) cubierta de la bomba de agua
(2)
(1)
Salida del almacenaje
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 149 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Usted y el medio ambiente
150 Sugerencias
Usted y el medio ambiente
La posesión y conducción de una motocicleta puede
ser muy entretenido, pero usted deberá poner de su
parte para proteger la naturaleza. Cuando se
muestra respecto por la tierra, la vida silvestre, y las
demás personas, también se ayuda a conservar el
lugar de conducción campo traviesa.
A continuación se mencionan algunas sugerencias
sobre como ser un propietario de una motocicleta
siendo responsable con el medio ambiente.
• Seleccione limpiadores sensibles. Emplee
detergentes biodegradables cuando lave la CRF.
Evite los limpiadores de aerosol que contengan
clorofluorocarbonos (CFC) que pueden causar
daños en la capa de ozono protectora de la
atmósfera. No tire los solventes de limpieza en
cualquier lugar; siga las directrices siguientes
para su adecuada eliminación.
• Recicle los residuos. Es ilegal y
desconsiderado tirar el aceite de motor usado a la
basura, por un lugar de desagüe, o a la tierra. El
aceite, gasolina, refrigerante, y los solventes de
limpieza usados contienen substancias venenosas
que pueden causar daños a los trabajadores de la
basura y que pueden contaminar el agua que
bebemos, los lagos, los ríos, y el mar.
Antes de cambiar el aceite, asegúrese de disponer
de recipientes adecuados. Ponga el aceite y demás
residuos tóxicos en recipientes sellados
separados y llévelos al centro de reciclaje. Llame a
las oficinas de trabajos públicos o del medio
ambiente de su localidad para que le digan donde
está el centro de reciclaje en su localidad y para
que le digan la forma de eliminar los residuos que
no pueden reciclarse.
AVISO
La eliminación inadecuada de los líquidos drenados es
perjudicial para el medio ambiente.
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 150 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Solución de problemas
Sugerencias 151
Solución de problemas
El servicio de los elementos que puede efectuarse
empleando esté manual viene seguido del número de
página de referencia entre paréntesis. Los elementos
que requieren el empleo de un Manual de taller
oficial de Honda vienen seguidos de un asterisco (*).
EL MOTOR NO ARRANCA O LE CUESTA ARRANCAR
COMPROBACIÓN CAUSAS POSIBLES
1.
Compruebe el estado
de la bujía (p. 70)
• Margen térmico
incorrecto de la bujía
•
Huelgo incorrecto de bujía
• Elemento del filtro de aire
sucio
2. Efectúe la prueba
de chispa*
• Bujía defectuosa (p. 70)
• Bujía sucia (p. 70)
• ECM defectuoso*
• Cable de bujía roto o
cortocircuitado
• Alternador defectuoso*
• Bobina de encendido
defectuosa*
• Botón de parada del
motor defectuoso*
• Cables del sistema de
encendido flojos o
desconectados
•
Sensor de CKP defectuoso*
• Regulador/rectificador
defectuosos*
• Condensador defectuoso*
3.
Compruebe el sistema
PGM-FI (p. 11)
• Sistema PGM-FI
defectuoso (p. 13)
4.
Compruebe la
operación de la bomba
de combustible e
inspeccione el flujo del
combustible*
• Bomba de combustible
defectuosa*
• Filtro de la bomba de
combustible obstruido
(p. 48)
5.
Compruebe el sonido
de funcionamiento del
inyector de combustible
• Sistema PGM-FI
defectuoso (p. 9)
• Inyector de combustible
defectuoso
6.
Pruebe la compresión
del cilindro*
• Holgura de válvulas
demasiado pequeña
• Válvula abierta
agarrotada
• Cilindro y anillo de pistón
desgastados*
• Empaquetadura de la
culata dañada
• Distribución del
encendido incorrecta*
• Válvula agarrotada
CORRECTO
INCORRECTO
CHISPA BUENA
CHISPA
DÉBIL O NO
HAY CHISPA
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
BAJA
7. Empiece siguiendo
el procedimiento de
arranque normal
• Fugas del aislador
• Distribución del encendido
incorrecta (ECM o sensor
de CKP defectuosos)*
• Perilla de ralentí rápido
agarrotada en estado
abierto o dañada
• Combustible sucio
LE FALTA POTENCIA AL MOTOR
COMPROBACIÓN CAUSAS POSIBLES
1. Compruebe que la
rueda gire con
suavidad
• Arrastre del freno
• Cojinetes de las ruedas
gastados o dañados
• Semieje combado
• Cadena de transmisión
demasiado tensa
2.
Compruebe la
presión de los
neumáticos (p. 100)
• Núcleo de la válvula
defectuoso
• Neumático pinchado
3. Compruebe que la
velocidad del motor
cambie
consecuentemente
al embragar*
• Patinaje del embrague
•
Juego libre de la palanca del
embrague incorrectamente
ajustado (p. 65)
•
Discos/placas del embrague
gastados (p. 68)
•
Discos/placas del embrague
deformados (p. 68)
• Resortes del embrague
debilitados*
• Adhesión del alzador del
embrague
•
Aditivos en el aceite de motor
4. Compruebe el
incremento de la
velocidad del motor
•
Elemento del filtro de aire sucio
• Silenciador obstruido
• Perilla de ralentí rápido
agarrotada en estado
abierto o dañada
• Tubo del respiradero de
la tapa de relleno de
combustible restringido
•
Flujo de combustible restringido
5.
Compruebe si se
produce golpeteo del
motor cuando se acelera
o cuando el motor opera
a altas velocidades
• Pistón y cilindro
desgastados*
•
Empleo de un combustible
de mala calidad
•
Acumulación excesiva de
carbonilla en la cámara de
combustión
•
Distribución del encendido
demasiado avanzada (ECM
defectuoso)*
•
Mezcla pobre de combustible
6.
Compruebe la distribución
del encendido*
• ECM defectuoso*
• Sensor de CKP
defectuoso*
EL MOTOR
ARRANCA
PERO SE
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
BIEN
MAL
BIEN
MAL
CORRECTO
SÍ
CORRECTO
INCORRECTO
7. Pruebe la
compresión del
cilindro*
• Holgura de válvulas
demasiado pequeña
• Válvula abierta
agarrotada
• Cilindro y anillo de pistón
desgastados*
• Empaquetadura de la
culata dañada
• Distribución del
encendido incorrecta*
• Sistema del
descompresor
defectuoso*
8. Compruebe el
sistema PGM-FI
(p. 11)
• Sistema PGM-FI
defectuoso (p. 13)
9. Compruebe la
operación de la
bomba de
combustible e
inspeccione el flujo
del combustible*
• Unidad de la bomba de
combustible defectuosa*
• Filtro de la bomba de
combustible obstruido
(p. 48)
10.Compruebe el
estado de la bujía
(p. 70)
• Bujía incorrecta
• Huelgo incorrecto de
bujía
• Elemento del filtro de aire
sucio
11.Compruebe el nivel
y el estado del
aceite de motor
(p. 53)
• Nivel del aceite de motor
demasiado alto
• Nivel del aceite de motor
demasiado bajo
• Aceite de motor sucio
12.Extraiga la cubierta
de la culata e
inspeccione la
lubricación
• Bomba de aceite
defectuosa*
• Válvula de alivio de
presión defectuosa*
• Conducto de aceite
obstruido*
• Rejilla del colador de
aceite obstruido*
CORRECTO
BAJA
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
INCORRECTO
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 151 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
152 Sugerencias
Solución de problemas
MANEJO INSATISFACTORIO
La dirección es dura
• Tuerca de ajuste del vástago de la dirección
demasiado apretada*
• Cojinetes del cabezal de la dirección dañados
• HPSD defectuoso*
Una de las ruedas bambolea
• Juego libre excesivo del cojinete de la rueda
• Llanta doblada
• Cubo de la rueda incorrectamente instalado
• Cojinetes del pivote del brazo oscilante demasiado
desgastados
• Bastidor doblado
La motocicleta tira hacia un lado
• Las ruedas delantera y trasera no están alineadas
• Horquilla doblada
• Brazo oscilante combado
• Semieje combado
• Bastidor doblado
MAL RENDIMIENTO A BAJAS VELOCIDAD Y AL RALENTÍ
COMPROBACIÓN CAUSAS POSIBLES
1. Compruebe el
estado de la bujía
(p. 70)
• Margen térmico
incorrecto de la bujía
• Huelgo incorrecto de bujía
• No se realiza el servicio de la
bujía con la debida
frecuencia
2. Compruebe la
distribución del
encendido*
• ECM defectuoso*
• Sensor de CKP
defectuoso*
3. Compruebe el
sistema PGM-FI
(p. 11)
• Sistema PGM-FI
defectuoso (p. 13)
4. Compruebe la
operación de la
bomba de
combustible e
inspeccione el flujo
del combustible*
• Unidad de la bomba de
combustible defectuosa*
• Filtro de la bomba de
combustible obstruido
(p. 48)
5. Compruebe si tiene
fugas el aislador
• Aislador flojo
• Aislador dañado
6. Compruebe la
holgura de válvulas
(p. 71)
• Holgura de las válvulas
incorrecta
• Válvula defectuosa*
• Asiento de la válvula
defectuoso*
• Árbol de levas
defectuoso*
7. Efectúe la prueba
de chispa*
• Bujía defectuosa, sucia
de carbonilla o húmeda
(p. 70)
• ECM defectuoso*
• Alternador defectuoso*
• Bobina de encendido
defectuosa*
• Cable de bujía roto o
cortocircuitado
• Sensor de CKP
defectuoso*
• Cables del sistema de
encendido flojos o
desconectados
• Botón de parada del motor
defectuoso*
• Regulador/rectificador
defectuosos*
• Condensador defectuoso*
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
CHISPA DÉBIL O
INTERMITENTE
MAL RENDIMIENTO A ALTAS VELOCIDADES
COMPROBACIÓN CAUSAS POSIBLES
1.
Compruebe la distribución
del encendido*
• ECM defectuoso*
• Sensor de CKP
defectuoso*
2. Extraiga el filtro de
aire (p. 59)
• No se realiza la limpieza
con la debida frecuencia
3.
Compruebe el sistema
PGM-FI (p. 11)
• Sistema PGM-FI
defectuoso (p. 13)
4.
Compruebe la
operación de la bomba
de combustible e
inspeccione el flujo del
combustible*
• Unidad de la bomba de
combustible defectuosa*
• Filtro de la bomba de
combustible obstruido
(p. 48)
5. Compruebe la
distribución de
válvulas
• El árbol de levas no está
instalado correctamente
(p. 76)
6. Compruebe la
holgura de válvulas
(p. 71)
• Holgura de las válvulas
incorrecta
• Válvula defectuosa*
• Asiento de la válvula
defectuoso*
• Árbol de levas defectuoso*
7.
Compruebe los resortes
de las válvulas*
• Resortes de las válvulas
defectuosos*
8. Efectúe la prueba
de chispa*
• Bujía defectuosa, sucia de
carbonilla o húmeda (p. 70)
• ECM defectuoso*
• Alternador defectuoso*
•
Bobina de encendido defectuosa*
•
Cable de bujía roto o cortocircuitado
•
Sensor de CKP defectuoso*
•
Cables del sistema de encendido
flojos o desconectados
• Botón de parada del
motor defectuoso*
•
Regulador/rectificador defectuosos*
• Condensador defectuoso*
9.
Extraiga el árbol de levas
e inspeccione la altura
del lóbulo de levas*
• Árbol de levas
defectuoso*
CORRECTO
INCORRECTO
EL FILTRO DE AIRE
NO ESTÁ SUCIO
SUCIO
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
BIEN
DESGASTE
CHISPA BUENA
CHISPA DÉBIL O
INTERMITENTE
CORRECTO
DESGASTADO
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 152 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Información técnica
Información técnica 153
Información técnica
Esta sección contiene las dimensiones, capacidades,
y otros datos técnicos.
Identificación del vehículo .................................154
Números de serie............................................154
Especificaciones ..................................................155
Especificaciones de torsión ...............................156
Tuercas, pernos, fijadores ..............................156
Gasolina con contenido de alcohol ...................159
Bloc de notas de competiciones ........................160
Lista de partes opcionales ..................................162
Partes de repuesto y equipo ..............................163
Partes de repuesto...........................................163
Herramientas generales .................................163
Herramientas especiales Honda....................163
Productos químicos ........................................163
Otros productos...............................................163
Diagrama de conexiones ....................................164
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 153 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Identificación del vehículo
154 Información técnica
Identificación del vehículo
Los números de VIN y de serie del motor son
necesarios para el registro de la CRF. También
puede necesitarlos para realizar pedidos de piezas
de recambio.
El VIN (número de identificación del vehículo) (1)
está estampado en el lado derecho del cabezal de la
dirección.
El número de motor (2) está estampado en el cárter
izquierdo.
Números de serie
(1) VIN
(1)
(2) número de motor
(2)
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 154 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Especificaciones
Información técnica 155
Especificaciones
Elemento Métrico
Dimensión
Longitud total 2.191 mm
Anchura total 827 mm
Altura total 1.271 mm
Distancia entre ejes 1.492 mm
Altura del asiento 953 mm
Altura del apoyapiés 420 mm
Distancia libre al suelo 330 mm
Bastidor
Tipo Tubo doble
Suspensión delantera
Horquilla telescópica,
desplazamiento 273 mm,
carrera 310 mm
Presión de aire de la PSF
230 kPa
(2,3 kgf/cm
2
)
Suspensión trasera
Articulación profesional,
desplazamiento de
315 mm
Tamaño del neumático,
delantero
80/100-21 51M
DUNLOP MX51FA
Tamaño del neumático,
trasero
120/80-19 63M
DUNLOP MX51
Tipo de neumático tejido al sesgo, cámara
Presión del neumático,
delantero (en frío)
100 kPa (1,0 kgf/cm
2
)
Presión del neumático,
trasero (en frío)
100 kPa (1,0 kgf/cm
2
)
Freno delantero, área de
barrido
Freno de disco sencillo
347,7 cm
2
Freno trasero, área de
barrido
Freno de disco sencillo
390,3 cm
2
Combustible
gasolina sin plomo, número de
octanos de investigación de
95 o superior
Capacidad del depósito
de combustible
6,3 ℓ
Ángulo de inclinación del
eje
27°4’
Longitud de la rodadura 116 mm
Capacidad de aceite de la
horquilla
(excepto el amortiguador
de la horquilla)
245 cm
3
Elemento Métrico
Motor
Tipo 4 tiempos, enfriado por
líquido
Disposición de los
cilindros
Sencillo 6°30’ inclinado
desde el plano vertical
Calibre y carrera 96,0 x 62,1 mm
Cilindrada 449,7 cm
3
Relación de compresión 12,5 : 1
Holgura de válvulas (en
frío)
Admisión: 0,16 ± 0,03 mm
Escape: 0,28 ± 0,03 mm
Capacidad de aceite de
motor
0,58 ℓ
después del drenaje
después del drenaje y
del cambio del filtro de
aceite
0,62 ℓ
después del
desmontaje
0,77 ℓ
Capacidad de aceite de la
transmisión
0,64 ℓ
después del drenaje
después del
desmontaje
0,72 ℓ
Cuerpo del acelerador
Número de identificación GQ27A
Velocidad de ralentí de
primera
2.000 ± 100 rpm
Sistema de enfriamiento
Capacidad de
enfriamiento
0,94 ℓ
después del drenaje
después del
desmontaje
1,02 ℓ
Elemento Métrico
Tren de transmisión
Tipo de embrague
Húmedo, tipo placas
múltiples
Transmisión
5 velocidades, engranaje
constante
Reducción primaria 2,739
Relación de engranajes I 1,800
Relación de engranajes II 1,470
Relación de engranajes
III
1,235
Relación de engranajes
IV
1,050
Relación de engranajes V 0,909
Reducción final 3,692
Patrón de cambio de
engranajes
Sistema de retorno
operado con el pie
izquierdo 1-N-2-3-4-5
Sistema eléctrico
Encendido ECM
Sistema de arranque Pedal de arranque
Bujía : NGK
Estándar SILMAR9A-9S
Para circular
prolongadamente a
altas velocidades
NGK
SILMAR10A-9S
Huelgo de bujía 0,8 – 0,9 mm
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 155 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Especificaciones de torsión
156 Información técnica
Especificaciones de torsión
Compruebe y apriete las tuercas, los pernos, y los fijadores cada vez antes de circular.
Tuercas, pernos, fijadores
(1)
(7)
(8)
(6)
(11)
(9)
LADO IZQUIERDO
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(7)
(10)
(12)
(13)
LADO DERECHO
MOTOR
Elemento
Torsión
Observaciones
N•m kgf•m
1 Pernos de cabeza hueca de la
cubierta de la culata 10 1,0
2 Pernos de la cubierta del
embrague 10 1,0
3 Pernos de la cubierta de la
bomba de agua 10 1,0
4 Perno de comprobación del
aceite de la transmisión 12 1,2
5 Tapa del orificio del cigüeñal 15 1,5 NOTA 1
6 Pernos de la cubierta del filtro de
aceite 10 1,0
7 Pernos de la culata 51 5,2 NOTA 2
8 Tuercas de unión del tubo de
escape 21 2,1
9 Perno de la rueda dentada de
impulsión 31 3,2
10 Perno de drenaje de aceite de
motor 16 1,6 NOTA 2
11 Perno de drenaje de aceite de la
transmisión 16 1,6 NOTA 2
12 Perno de drenaje del refrigerante 10 1,0
13 Pernos de la junta de la
manguera de agua 10 1,0
NOTAS: 1. Aplique grasa a las roscas.
2. Aplique aceite de motor a las roscas y a la superficie de
asentamiento.
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 156 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Especificaciones de torsión
Información técnica 157
(2)
(5)
(6)
(7)
(4)
(1)
(9)
(14)
(21)
(14)
(17)
(16)
(3)
(15)
(13)
(12)
(17)
LADO IZQUIERDO
(8)
(9)
(2)
(3)
(7)
(19)
(20)(18)
(11)
(12)
(16)
(10)
(13)
LADO DERECHO
BASTIDOR
Elemento
Torsión
Observaciones
N•m kgf•m
1 Tuerca del vástago de dirección 108 11,0
2 Pernos de fijación superiores del
puente de la horquilla 22 2,2
3 Pernos de fijación inferiores del
puente de la horquilla 20 2,0
4 Pernos del soporte superior del
manillar 22 2,2
5 Tuercas del soporte inferior del
manillar 44 4,5
6 Tuerca del eje delantero 88 9,0
7 Pernos de fijación del eje 20 2,0
8 Tuerca del eje trasero 128 13,1 NOTA 1
9 Contratuercas del ajustador de la
cadena 27 2,8 NOTA 2
10
Tuercas del soporte delantero del motor
54 5,5
Tuercas de la placa del soporte
delantero del motor 26 2,7
11
Tuerca del soporte inferior del motor
54 5,5
12 Pernos del soporte de la culata 54 5,5
13 Pernos de la placa del soporte de
la culata 32 3,3
14 Suspensión trasera
(superior) 44 4,5 NOTA 1
(inferior) 44 4,5 NOTA 1
15 Tuerca del pivote del brazo
oscilante 88 9,0 NOTA 1
16
Horquilla
(conjunto de la tapa de la horquilla)
28 2,9
(amortiguador de la horquilla)
30 3,1
17 Tuercas del brazo del
amortiguador trasero
(lado del brazo oscilante:
tuerca de 17 mm de anchura)
53 5,4 NOTA 1, 6
(lado de la articulación del
amortiguador:
tuerca de 19 mm de anchura)
53 5,4 NOTA 1, 6
18 Tuerca de la articulación del
amortiguador trasero 53 5,4 NOTA 1, 6
19
Contratuerca del resorte del
amortiguador trasero
28 2,9
20
Perno del brazo del pedal de arranque
38 3,9 NOTA 5
21 Pernos de montaje de la bomba
de combustible 11 1,1
NOTAS: 1. Tuerca en U
2. Tuerca UBS
5. Perno Alock: reemplácelo por otro nuevo.
6. Aplique aceite de molibdeno a las roscas y a la superficie de la
brida.
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 157 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Especificaciones de torsión
158 Información técnica
(41)
(43)
(46)
(42)
(38)
(37)
(28)
(47)
(48)
(34)
(28)
(25)
(31)
(24)
(35)
(49)
(30)
LADO IZQUIERDO
(38)
(42)
(42)
(31)
(46)
(22)
(44)
(39)
(23)
(41)
(29)
(32)(33)
(36)
(27)
(45)
(29)
(40)
(26)
(35)
(36)
LADO DERECHO
BASTIDOR
Elemento
Torsión
Observaciones
N•m kgf•m
22 Pernos del soporte del cilindro
principal del freno delantero 9,9 1,0
23 Pernos de aceite de la manguera del
freno 34 3,5
24 Pernos de montaje de la pinza del
freno delantero 30 3,1 NOTA 5
25 Tuercas del disco del freno delantero 16 1,6 NOTA 1
26 Tuercas del disco del freno trasero 16 1,6 NOTA 1
27 Perno del pivote del pedal del freno 36 3,7 NOTA 5
28 Radios (delanteros) 3,7 0,4
(trasero) 3,7 0,4
29 Cierres de la llanta 12 1,2
30 Rodillo de la cadena de transmisión
(superior) 12 1,2 NOTA 4
(inferior) 12 1,2 NOTA 1
31
Pernos del bastidor secundario
(superiores) 32 3,3
(inferior) 49 5,0
32 Perno central de la horquilla 55 5,6 NOTA 3
33 Contratuerca del perno central de la
horquilla 29 3,0
34 Pernos de la cubierta del disco 13 1,3
35 Pernos de cabeza hueca de los
protectores de la horquilla 7,0 0,7 NOTA 5
36 Pernos de la abrazadera del
silenciador izquierdo/derecho 20 2,0
37
Tuercas de la rueda dentada impulsada
32 3,3 NOTA 1
38 Pernos de montaje del asiento 26 2,7
39 Tornillos de la tapa del depósito del
freno delantero 1,0 0,1
40 Pernos de la tapa del depósito del
freno trasero 1,0 0,1
41 Conjunto de la válvula de aire de la
PSF 5,8 0,6
42 Perno de montaje del silenciador
derecho/izquierdo (trasero) 26 2,7
Perno de montaje del silenciador
izquierdo (delantero) 26 2,7
43 Pernos de montaje del amortiguador
de la dirección 20 2,0 NOTA 5
44 Contratuercas del ajustador del
cable del acelerador 4,0 0,4
45 Contratuerca de la varilla de empuje
del cilindro principal trasero 5,9 0,6
46 Pernos B del protector (superiores) 5,2 0,5
47 Perno/arandela del protector
izquierdo del motor 10 1,0
48 Perno de sangrado del aire 1,6 0,2
49 Tornillos del parafangos 1,5 0,2
NOTAS: 1. Tuerca en U
2. Tuerca UBS
3. Aplique agente de obturación a las roscas.
4. Perno SH
5. Perno Alock: reemplácelo por otro nuevo.
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 158 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Gasolina con contenido de alcohol
Información técnica 159
Gasolina con contenido de alcohol
Si desea emplear una gasolina con contenido de
alcohol (gasohol), asegúrese de que su octanaje sea
por lo menos tan alto como el recomendado
anteriormente.
Hay dos tipos de gasohol: Uno que contiene etanol,
y otro que contiene metanol. No emplee gasohol
que contenga más del 10% de etanol.
No emplee gasohol que contenga metanol (metilo o
alcohol de madera) a menos que también contenga
cosolventes e inhibidores de la corrosión para
metanol.
No emplee nunca gasolina que contenga más del 5%
de metanol, aunque tenga cosolventes e inhibidores
de la corrosión.
Los problemas de rendimiento del motor causados
por la utilización de combustibles que contengan
alcohol no están cubiertos por la garantía. Honda no
puede aconsejar la utilización de combustibles con
metanol porque no dispone de evidencia concreta
que demuestre su idoneidad.
Antes de comprar combustible en una gasolinera
desconocida, trate de averiguar si el combustible
contiene alcohol. Si lo contiene, confirme el tipo y el
porcentaje del alcohol utilizado.
Si notase algún síntoma de funcionamiento
inapropiado cuando utiliza gasolina con alcohol, o
una que usted cree que contiene alcohol, cambie la
gasolina por otra que usted sepa que no tiene
alcohol.
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 159 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Bloc de notas de competiciones
160 Información técnica
Bloc de notas de competiciones
Todo esfuerzo serio en las competiciones se basa en
muchos aspectos en los conocimientos adquiridos y
acumulados de carreras anteriores. La mejor forma
de organizar todos estos datos de información es
anotándolos en un bloc de notas.
El bloc de notas podrá incluir información como
puedan ser los datos de los ajustes de la suspensión,
ajustes del amortiguador de la dirección,
multiplicación, y de la selección de neumáticos. Esta
información detallada, junto con sus comentarios,
puede llegar a ser muy valiosa si tiene que competir
algún día en el mismo circuito o en un terreno
similar.
El bloc de notas también le recordará las fechas en
que se efectuó el mantenimiento y cuándo hay que
volver a realizarlo. El bloc de notas le indicará todas
las reparaciones y le permitirá mantener el registro
del tiempo de funcionamiento para los componentes
del motor y de la suspensión.
Si decide vender la CRF, los registros precisos del
mantenimiento de su bloc de notas pueden ser un
punto clave para poder venderla bien a un
comprador potencial.
Considere la utilización de bolígrafos o lapiceros de
colores distintos para anotar información
importante sobre materias específicas.
Por ejemplo, podrá registrar los resultados de las
competiciones en negro, el ajuste del amortiguador
de la dirección en rojo, los ajustes de la suspensión/
chasis en azul, y las selecciones de la multiplicación
en verde. Los códigos de colores le ayudarán a
identificar con la información que busca de una
ojeada.
Registros de reglaje y ajustes
Registre las combinaciones y ajustes que mejor
funcionaron en situaciones particulares. Estos
elementos incluyen:
• condiciones básicas del circuito, la altitud, y la
temperatura
• ajustes de la suspensión
• ajustes del amortiguador de la dirección
• ajustes del chasis probados y seleccionados
• multiplicación
• selección de neumáticos
• presión de aire
Registros de competiciones
• sus clasificaciones
• ideas para mejorar el rendimiento la próxima
vez: elementos suyos y de su CRF
• notas estratégicas
Registros de mantenimiento
• mantenimiento de intervalos regulares
• reparaciones
• tiempo de funcionamiento del motor
• tiempo de funcionamiento de los componentes
de la suspensión
Puntualidad
Este manual enumera los intervalos de
mantenimiento para cada equis carreras o equis
horas de circulación.
Puesto que no todas las carreras son iguales, la
forma más eficaz de programar el mantenimiento es
por las horas de circulación de la CRF.
Una “estimación” oficial es suficiente para nuestros
propósitos de puntualidad. Podrá optar por registrar
su tiempo del mismo modo que los hacen los pilotos
de avión (pero con la ventaja de un contador de
horas eléctrico).
Todo el tiempo de funcionamiento se divide en
horas y décimas de hora (cada 6 minutos representa
una décima de hora).
Registros de competiciones
La información que vale la pena anotar en esta
sección de su bloc de notas puede incluir:
• Su clasificación en cada etapa de las
competiciones y posición en la clasificación final.
• Opiniones de lo que podría hacer para mejorar
su rendimiento la próxima vez.
• Notas sobre los patrones notados al seleccionar
las posiciones de salida o partes de circulación
por el circuito a medida que pasan las horas del
día que puedan serle de utilidad en
competiciones futuras.
• Lugares del circuito donde usted cometió
errores y por las que pasó con demasiada
facilidad.
• Notas sobre la estrategia utilizada por sus pilotos
rivales o por pilotos de otras competiciones que
val
ga la pena
recordar.
Registros de mantenimiento
Los elementos de mantenimiento regular que
deberán registrarse en el bloc de notas incluyen:
• Fechas y resultados de inspecciones de
cilindros, pistones y anillos
• Patrones de frecuencia de extracción de la
carbonilla necesaria con un aceite en particular
• Última vez que se efectuó el mantenimiento de
las articulaciones del amortiguador y cojinete de
pivote del brazo oscilante
• Cambios del aceite de motor, de la transmisión,
y de la suspensión
• Reemplazos de cadena, rueda dentada, guía de
cadena y correderas
• Cambios del refrigerante y reemplazos de
componentes relacionados
• Reemplazos de bujía, pastilla del freno y cable de
control
Además, deberá anotar las irregularidades que note
en el desgaste de los componentes para recordar
que debe inspeccionar tales partes en el futuro.
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 160 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Bloc de notas de competiciones
Información técnica 161
Fecha Tiempo de
funcionamiento
Lugar/competición Comentarios (ajustes de la suspensión, ajustes del amortiguador de la dirección,
multiplicación, ajustes del chasis, mantenimiento realizado, etc.)
(Haga varias fotocopias de esta página para utilizarlas en el futuro)
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Lista de partes opcionales
162 Información técnica
Lista de partes opcionales
Podrá efectuar el pedido de estas partes y
herramientas a su concesionario autorizado.
BASTIDOR Observaciones
Rueda dentada
impulsada
< >: Articulaciones de la cadena
de transmisión
48 dientes, aluminio.
<116>
Estándar
Opcional 47 dientes, aluminio
49 dientes, aluminio
Tamaño/
articulaciones de
la cadena de
transmisión
D.I.D 520 DMA4/120RB
RK520TXZ/120RJ
Soporte inferior
del manillar descentramiento de 3,0 mm
Opcional sin descentramiento
HERRAMIENTAS Observaciones
Llave para
pasadores A
Para ajustar la carga previa del
resorte.
(se requieren dos llaves)
Soporte de trabajo Para mantenimiento
Manómetro de
aire
Para comprobar la presión de
aire de los neumáticos y la
presión de aire de la PSF
BASTIDOR Observaciones
Resorte del
amortiguador
54 N/mm
Estándar
(Medio)
Opcional 52 N/mm
Blando
Duro 56 N/mm
Pintura rosa
Pintura amarilla
Pintura blanca
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 162 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
Partes de repuesto y equipo
Información técnica 163
Partes de repuesto y equipo
Hay muchas partes de repuesto que podrá llevar a
una competición para asegurarse de poder circular
todo el día sin preocupaciones. Además de las
tuercas y pernos normales, considere lo siguiente:
bujías
filtro de aire (limpio y lubricado, sellado en una
bolsa de plástico)
cadena y articulaciones principales
corredera de la guía de la cadena
guía de la cadena
rodillos de la cadena
tubos internos (delantero y trasero)
guardabarros
apoyapiés
manguera de suministro de combustible y
retenedores
filtro de la bomba de combustible
matrícula y cubiertas laterales
manillar
empuñaduras
palancas (freno y embrague)
montura del manillar de la palanca del embrague
cable del embrague
conjunto del acelerador
cable del acelerador
palanca de cambios
pedal del freno
radios (delanteros y traseros, cada lado)
ruedas dentadas (mayores y menores que las estándar)
tuercas, pernos, arandelas, tornillos, y chavetas variados
Repuestos adicionales
bomba de combustible
cilindro principal del freno delantero
conjunto del freno trasero
ruedas y neumáticos (delanteros y traseros,
montados)
discos y placas del embrague
aceite de motor y de la transmisión
asiento
componentes del encendido
mangueras del radiador
protectores del radiador (izquierdo y derecho)
mangueras de los frenos (delantero y trasero)
llaves de tuercas (mando de 3/8 pulgadas)
destornilladores: cabeza plana y en cruz N°. 1, 2, 3
llave - grande, ajustable
llaves: extremo abierto y de tubos
llaves: hexagonales (Allen)
llave, de radios
llave dinamométrica (escala métrica, tipo paradas
de clic)
tenacillas: normales, punta fina, tipo de cierre
acanalado
martillo, cabeza de plástico
jeringa con tope ajustable
medidor de la presión de los neumáticos
hierros de los neumáticos
bomba de inflación de neumáticos o depósito de aire
juego de calibres de espesores
Calibre de nonio (métrico)
equipo de prueba de la presión/vacío
Llave de extremo abierto de 15 mm
Todas las herramientas especiales para su CRF
adquiridas en el concesionario.
• Tope del tensor 070MG-0010100
• Llave de contratuercas 070MA-MEN0100
• Llave de radios 07JMA-MR60100
• Llave de radios 070MA-KZ30100
Las herramientas de ajuste del sistema PGM-FI [1],
[2] y [3] están a la venta en su concesionario CRF.
“4-STROKE MOTORCYCLE OIL” Honda u otro
equivalente
(Aceite de motor y de la transmisión)
Aceite de engranajes SAE 80 ó 90
KHL15-11 (KYB)
Líquido de frenos DOT 4
Chain Lube (lubricador de cadenas)
Honda Foam Air Filter Oil
Honda Dielectric Grease
Hand Grip Cement
Honda Thread Lock
Grasa de bisulfuro de molibdeno (con contenido de
más de 3% de aditivo de bisulfuro de molibdeno)
Honda White Lithium Grease
Grasa para aplicaciones múltiples
Rust-inhibiting Oil (aceite contra la corrosión)
Cable Lubricant (lubricante de cables)
Anticongelante de etileno glicol de alta calidad con
contenido de inhibidores de protección contra la
corrosión
Grasa con base de urea para aplicaciones múltiples
diseñada para rendimiento a altas temperaturas y
alta presión
(ejemplo: EXCELITE EP2 fabricado por KYODO
YUSHI, Japón o Shell Stamina EP2 o equivalente)
tenacillas - cable de seguridad
cable de seguridad
cable de mecánico
cinta para conductos
sujetadores de plástico
abrazaderas de manguera
linterna
cinta aislante
Scotch-Brite Hand Pad #7447 (marrón)
cinta de teflón
Partes de repuesto
Herramientas generales
Herramientas especiales Honda
[1] Conjunto de unidad en serie-USB
38880-N1C-770
[2] CD-ROM de la aplicación de la herramienta de
ajuste de los datos
38772-NX7-000
[3] CD-ROM del manual de la herramienta de ajuste
de los datos
38773-N1C-A00
Productos químicos
Otros productos
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Diagrama de conexiones
164 Información técnica
Diagrama de conexiones
INTERRUPTOR DE PARADA DEL
MOTOR
Bl Negro Br Marrón
E IG Y Amarillo O Naranja
LIBRE Bu Azul Lb Azul claro
PRESIONADO G Verde Lg Verde claro
COLOR Bl/W R/Y R Rojo P Rosa
W Blanco Gr Gris
BOMBA DE COMBUSTIBLE
INTERRUPTOR DE
PARADA DEL MOTOR
REGULADOR/
RECTIFICADOR
CONDENSADOR
SENSOR N.° 1 DE CKP
TIERRA DEL
BASTIDOR
BOBINA DE
ENCENDIDO
BUJÍA
INYECTOR
ALTERNADOR
SENSOR N.° 2 DE CKP
SENSOR DE ECT
SENSOR DE IAT
SENSOR DE TP
SENSOR DE MAP
PARADA DEL MOTOR
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Información técnica 165
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Índice alfabético
166 Índice alfabético
Índice alfabético
accesorios......................................................... 3
accesorios de protección ................................ 2
aceite de la transmisión ................................ 55
aceite,
horquilla .................................................... 92
motor ........................................................ 52
transmisión................................................ 55
acelerador,
inspección.................................................. 63
juego libre ................................................. 62
ajuste de la palanca del freno delantero ...... 95
ajuste de la suspensión,
delantera.................................................. 116
directrices................................................ 136
para las condiciones del circuito........... 135
trasera...................................................... 131
ajustes de adaptación personal................... 145
ajustes de la amortiguación,
amortiguador de la dirección ................ 140
delantera.................................................. 116
trasera...................................................... 132
ajustes de la suspensión delantera............. 116
ajustes de la suspensión trasera................. 131
ajustes del chasis ......................................... 142
ajustes,
adaptación personal................................ 145
amortiguador de la dirección ................ 140
control del juego libre ................. 62, 65, 94
chasis....................................................... 142
multiplicación.......................................... 143
para competiciones................................. 115
selección de neumáticos.......................... 99
suspensión, condiciones del circuito.... 134
suspensión, delantera ............................ 116
suspensión, trasera................................. 131
almacenaje ....................................................149
amortiguador de la dirección,
ajuste. .......................................................140
directrices ................................................141
inspección de la operación ....................108
antes de circular ............................................15
arranque,
motor..........................................................21
solución de problemas............................151
asiento .............................................................37
bastidor secundario........................................41
bloc de notas de competiciones..................161
bloc de notas, de competiciones.................160
bujía .................................................................70
bujía,
indicación.................................................139
mantenimiento ..........................................70
cadena de transmisión ................................ 101
cámaras, reemplazo....................................... 99
capacidad, de combustible............................ 43
carga previa del resorte, suspensión
trasera ........................................................... 131
carga previa, suspensión trasera................ 131
combustible.................................................... 43
combustible,
capacidad del depósito............................. 43
filtro de la bomba...................................... 48
línea............................................................ 44
reemplazo de la línea................................ 44
repostar...................................................... 43
sistema....................................................... 43
conducción,
accesorios.................................................... 2
antes........................................................... 15
información importante de
seguridad..................................................... 2
operación básica ....................................... 19
precauciones importante de
seguridad..................................................... 2
consejos para el reglaje............................... 139
controles ........................................................... 9
cuidado del exterior..................................... 113
A
B
C
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Índice alfabético
Índice alfabético 167
diagrama de conexiones ............................. 164
directrices para el rodaje .............................. 23
directrices,
ajuste de la suspensión .......................... 136
amortiguador de la dirección ................ 141
especificaciones........................................... 155
especificaciones de torsión,
bastidor........................................... 157 - 159
motor ....................................................... 156
etiquetas, de seguridad................................... 4
filtro de aire.................................................... 59
filtro,
aceite.......................................................... 54
aire ............................................................. 59
frenos,
altura del pedal ......................................... 94
desgaste de las pastillas........................... 97
nivel del líquido ........................................ 95
palanca, ajuste delantero.......................... 94
gasohol..........................................................159
gasolina con contenido de alcohol .............159
gasolina ...........................................................43
golpeteo de encendido...................................43
golpeteo, del motor........................................43
herramientas.................................................163
holgura de válvulas ........................................71
horquilla,
ajuste de la suspensión delantera..........116
inspección de la suspensión delantera....90
recomendación del aceite.........................92
huelgo, bujía ...................................................70
identificación, del vehículo..........................154
indicador,
índice de DTC ...........................................13
inspección del circuito..............................12
parpadeos de la MIL.................................11
inspección del manillar................................111
inspección del vástago de dirección...........111
inspección previa a la circulación.................17
inspección, antes de la circulación...............17
instrucciones de operación ...........................19
instrumentos.....................................................9
lavado de la motocicleta.............................. 113
limpieza, cuidado del exterior .................... 113
mantenimiento entre fases de competiciones
y prácticas....................................................... 34
mantenimiento para después de las
competiciones ................................................ 35
mantenimiento,
antes y después de las competiciones.... 34
competiciones en general........................ 30
entre fases de competiciones y
prácticas..................................................... 34
importancia................................................ 26
programa ................................................... 28
seguridad................................................... 27
situación de los componentes ................. 36
medio ambiente, protección ....................... 150
modificaciones ................................................. 3
motor anegado, arranque.............................. 21
motor,
aceite.......................................................... 52
anegado ..................................................... 21
arranque .................................................... 21
botón de parada ........................................ 22
falta de potencia...................................... 151
golpeteo ..................................................... 43
no se pone en marcha ............................ 151
número .................................................... 154
parada ........................................................ 22
velocidad de ralentí .................................. 64
multiplicación............................................... 143
D
E
F
G
H
I
L
M
(continúa)
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Índice alfabético
168 Índice alfabético
neumáticos,
pinchazo .................................................... 99
presión de aire .......................................... 99
selección.................................................. 100
número de identificación del vehículo
(VIN)............................................................. 154
números de serie......................................... 154
opcional,
lista de partes.......................................... 162
ruedas dentadas...................................... 143
operación básica ............................................ 19
parada del motor............................................ 22
partes de repuesto ....................................... 163
partes, opcionales ........................................ 162
pastillas, del freno.......................................... 97
perilla del ralentí, rápido............................... 21
presión del aire,
neumáticos.............................................. 100
PSF .......................................................... 117
programa, de mantenimiento....................... 28
PSF................................................................ 117
refrigerante.....................................................57
ruedas..............................................................98
seguridad,
etiquetas.......................................................4
información importante..............................2
mantenimiento ..........................................27
precauciones importantes..........................2
precauciones para circular.......................20
unas palabras sobre.... Mensajes de seguridad
sistema del cilindro........................................82
sistema del embrague, ajuste........................66
situación de los componentes de
operación.........................................................10
solución de problemas.................................151
suspensión,
delantera ....................................................90
trasera ........................................................91
transporte......................................................148
velocidad de ralentí, del motor .....................64
N
O
P
R
S
T
V
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Fabricante y representante autorizado para el mercado de la UE
Fabricante y representante autorizado para el mercado de la UE 169
Fabricante y representante autorizado para el mercado de la UE
Fabricante Representante autorizado para el mercado de la UE
Honda Motor Co., Ltd.
2-1-1, Minami-Aoyama, Minato-ku,
Tokyo, 107-8556, Japón
Honda Motor Europe Ltd.
Oficina de Aalst
Wijngaardveld 1 (Noord V),
B-9300 Aalst, Bélgica
00X3R-MEN-6600_CRF450R_ES.book Page 169 Friday, July 27, 2012 1:56 PM
170 Notas
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Honda CRF450R El manual del propietario
- Categoría
- Motocicletas
- Tipo
- El manual del propietario
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