Honda CRF250X El manual del propietario
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MANUAL DEL PROPIETARIO Y GUÍA DE COMPETICIONES
S
CRF250X
© Honda Motor Co., Ltd. 2012
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 1 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
AVISOS IMPORTANTES
ESTA MOTOCICLETA ESTÁ DISEÑADA Y FABRICADA SÓLO PARA APLICACIONES DE COMPETICIONES Y SE
VENDE “TAL Y COMO ESTÁ” SIN GARANTÍA. NO CONFORMA LAS NORMAS FEDERALES DE SEGURIDAD PARA
VEHÍCULOS MOTORIZADOS Y SU OPERACIÓN POR CALLES PÚBLICAS, CARRETERAS, O AUTOPISTAS ES ILEGAL.
LAS LEYES ESTATALES PROHÍBEN LA OPERACIÓN DE ESTA MOTOCICLETA CON EXCEPCIÓN DE CARRERAS
ORGANIZADAS O EVENTOS DE COMPETICIÓN EN UN CIRCUITO CERRADO REALIZADOS BAJO LOS AUSPICIOS DE
UNA SOCIEDAD DE AUTORIZACIÓN RECONOCIDA O CON UN PERMISO EMITIDO POR LAS AUTORIDADES
PERTINENTES DEL GOBIERNO LOCAL.
PRIMERO DEBERÁ DETERMINAR SI LA OPERACIÓN ES LEGAL.
SÓLO EL PILOTO, SIN PASAJEROS.
Esta motocicleta está diseñada y construida como un modelo para llevar sólo al piloto.
El límite de carga y la configuración del asiento de la motocicleta no permiten el transporte seguro de un pasajero.
LEA DETENIDAMENTE ESTE MANUAL.
Este manual debe considerarse como una parte permanente de la motocicleta y debe permanecer con la motocicleta en caso de reventa.
Toda la información de esta publicación se basa en la información más reciente del producto disponible en el momento de la aprobación de la
impresión. Honda Motor Co., Ltd. se reserva el derecho a efectuar cambios en cualquier momento sin previo aviso y sin incurrir en ningún tipo de
obligación.
No se permite la reproducción de ninguna parte de esta publicación sin permiso por escrito.
© Honda Motor Co., Ltd. 2012
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Honda CRF250X
MANUAL DEL PROPIETARIO Y GUÍA DE COMPETICIONES
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 2 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Introducción
Introducción
Introducción
Enhorabuena por su elección de la motocicleta de
campo traviesa CRF Honda.
Cuando usted es propietario de un producto Honda,
usted forma parte de la familia de clientes
satisfechos de todo el mundo que aprecian la
reputación que tiene Honda por la calidad que
incorpora en cada producto.
Su Honda ha sido diseñada como una motocicleta de
recreación de una sola plaza y sólo para campo
traviesa.
Antes de circular, tómese el tiempo necesario para
familiarizarse con su CRF y para ver cómo funciona.
Para proteger su inversión, le aconsejamos que se
haga responsable de mantener la CRF en buenas
condiciones. Naturalmente, el servicio programado
es una obligación. Pero no le resta importancia la
observación de las indicaciones para el rodaje, y la
ejecución de todas las comprobaciones para antes
de circular y otras periódicas que se detallan en este
manual.
También deberá leer el manual del propietario antes
de empezar a circular. Está lleno de indicaciones,
instrucciones, información de seguridad y de útiles
consejos.
Para facilitar la utilización, este manual contiene una
tabla de contenido, una lista detallada de temas al
principio de cada sección, y un índice alfabético al
final del manual.
A medida que lea este manual, encontrará
información que va precedida por un símbolo de
. Esta información tiene el propósito de
ayudarle a evitar daños en su Honda, a la propiedad
de terceros, o al medio ambiente.
A menos que usted esté mecánicamente cualificado
para ello y disponga de las herramientas adecuadas,
deberá solicitar a su concesionario el servicio y los
procedimientos de ajuste explicados en este
manual.
Hay responsabilidades, restricciones, y exclusiones
que se aplican a esta garantía. Lea el Libro de la
garantía de la motocicleta Honda que le entregó su
concesionario Honda en el momento de la
adquisición.
Es importante saber que la garantía de su Honda se
aplica para los defectos de materiales o de mano de
obra de fábrica. La cobertura de su garantía no
incluye el desgaste normal ni el deterioro
relacionados con la utilización de la motocicleta.
La cobertura de su garantía no se cancelará si usted
opta por realizar usted mismo el mantenimiento.
No obstante, deberá disponer de las herramientas y
de la información de servicio adecuadas y estar
mecánicamente cualificado para ello. Las averías
que ocurran debido directamente a un
mantenimiento inadecuado o a la falta de
mantenimiento no estarán cubiertas por la garantía.
Esta motocicleta no tiene ventilador de
enfriamiento. Por tal razón, se producirán
sobrecalentamiento del motor y pérdidas de
refrigerante si se mantiene el motor al ralentí
durante demasiado tiempo cuando está caliente.
Adicionalmente, cuando circule por lugares
embarrados o arenosos, o en cualquier otra
condición que cause mucha carga en el motor a
bajas velocidades del vehículo, se acortará el tiempo
que tarda el motor en sobrecalentarse,
especialmente cuando la temperatura ambiental sea
alta. Si sigue conduciendo en tales condiciones,
ocasionará daños en el motor.
Siempre que circule, pase por los sitios con cuidado.
Pasando por los caminos establecidos y circulando
sólo en zonas aprobadas, ayudará a proteger el
medio ambiente y a mantener abiertas las zonas de
circulación campo traviesa para el futuro.
Si tiene alguna duda, o si alguna vez necesita un
servicio especial o alguna reparación, recuerde que
su concesionario es quien mejor conoce su CRF y
que su dedicación es la de dejarle completamente
satisfecho.
¡Feliz conducción!
• En este manual los códigos siguientes indican
cada país.
• Es posible que el vehículo que se muestra en este
manual del propietario no sea idéntico a su
vehículo.
AVISO
ED Ventas directas en Europa
IIU Australia, Nueva Zelanda
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Mensajes de seguridad
Unas palabras sobre la seguridad
Unas palabras sobre la seguridad
Su seguridad, así como la seguridad de los demás, son muy importantes. Y la operación de esta motocicleta con seguridad es una responsabilidad importante.
Para ayudarle a tomar decisiones basadas en la información adecuada sobre la seguridad, hemos incluido procedimientos de operación y otra información en las
etiquetas y en este manual.
Esta información le avisa sobre los peligros potenciales que podrían causarle lesiones a usted y a los demás.
Naturalmente, es imposible poderle avisar sobre todos los peligros relacionados con la operación o el mantenimiento de esta motocicleta. Usted deberá aplicar su
propio sentido común.
Encontrará información de seguridad importante en varias formas, incluyendo:
• Etiquetas de seguridad — en la motocicleta.
• Mensajes de seguridad — precedidos por un símbolo de alerta de seguridad y una de las tres palabras de indicación: PELIGRO, ADVERTENCIA, o
PRECAUCIÓN.
Estas palabras de indicación significan:
• Encabezamientos de seguridad — tales como Recordatorios importantes para la seguridad o Precauciones de seguridad importantes.
• Sección sobre la seguridad — como pueda ser la seguridad de la motocicleta.
• Instrucciones — modo de utilizar esta motocicleta de forma correcta y segura.
Todo este libro está lleno de información de seguridad importante — léalo minuciosamente.
Correrá el peligro de MUERTE o de HERIDAS GRAVES si no sigue las instrucciones.
Podrá correr el peligro de MUERTE o de HERIDAS GRAVES si no sigue las instrucciones.
Podrá correr el peligro de HERIDAS si no sigue las instrucciones.
PELIGRO
ADVERTENCIA
PRECAUCIÓN
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Índice
Índice
SEGURIDAD DE LA MOTOCICLETA ..... 1
Información importante de seguridad ..............2
Precauciones de seguridad importantes.......2
Carga de equipaje ...............................................3
Accesorios y modificaciones ..............................4
Etiquetas (tipo ED) .............................................5
Etiquetas de seguridad (tipo IIU) .....................9
CONTROLES DE OPERACIÓN............ 11
Situación de los componentes de operación
...12
ANTES DE CIRCULAR........................ 13
¿Está usted preparado para circular? ..............14
¿Está su motocicleta preparada para
circular? ..............................................................15
Inspección previa a la circulación................15
INSTRUCCIONES BÁSICAS PARA LA
OPERACIÓN...................................... 17
Precauciones para circular con seguridad
...18
Arranque y parada del motor ...........................19
Cambios de marcha ..........................................21
Frenado ..............................................................22
Estacionamiento ................................................23
Inspección de después de la circulación ........24
Directrices para el rodaje .................................25
SERVICIO DE SU HONDA .................. 27
Antes de realizar el servicio de su Honda
La importancia del mantenimiento .................28
Seguridad del mantenimiento .........................29
Precauciones de seguridad importantes.....29
Programa de mantenimiento ...........................30
Mantenimiento general para competiciones
...32
Mantenimiento para antes y después de las
competiciones ...................................................36
Mantenimiento entre etapas de
competiciones y prácticas.............................36
Mantenimiento para después de las
competiciones ................................................36
Preparativos para el servicio
Situación de los componentes de
mantenimiento .................................................. 38
Extracción del asiento ...................................... 39
Extracción del depósito de combustible ........ 40
Posición vertical del bastidor secundario ...... 42
Procedimientos de servicio
Líquidos y filtros
Sistema de combustible ................................... 44
Aceite de motor ................................................ 47
Aceite de la transmisión .................................. 50
Refrigerante ...................................................... 52
Filtro de aire ...................................................... 55
Respiradero del cárter ..................................... 57
Motor
Acelerador ......................................................... 58
Sistema del embrague ..................................... 60
Palanca de arranque en caliente ..................... 64
Bujía ................................................................... 65
Tubo de escape/silenciador ............................ 66
Parachispas ....................................................... 69
Holgura de válvulas .......................................... 70
Pistón/anillos de pistón/pasador
del pistón ........................................................... 78
Chasis
Suspensión ........................................................ 86
Frenos ................................................................ 90
Ruedas ............................................................... 94
Neumáticos y cámaras ..................................... 95
Soporte lateral ................................................... 97
Cadena de transmisión .................................... 98
Procedimientos de mantenimiento
adicional .......................................................... 101
Sistema eléctrico
Batería ............................................................. 103
Faro y luz de cola ............................................ 105
Cuidado del exterior ...................................... 106
AJUSTES PARA COMPETICIONES ....109
Ajustes de la suspensión delantera ...............110
Ajustes de la suspensión trasera ...................124
Ajustes de la suspensión para las condiciones
del circuito .......................................................128
Directrices para el ajuste de la
suspensión .......................................................129
Ajustes del carburador y consejos para el
reglaje ..............................................................132
Ajustes del chasis ............................................139
Multiplicación ..................................................140
Selección de los neumáticos para las
condiciones del circuito .................................141
Ajustes de adaptación personal .....................142
SUGERENCIAS.................................143
Transporte de su motocicleta ........................144
Almacenaje de su Honda ................................145
Usted y el medio ambiente ............................147
Solución de problemas ...................................148
CUIDADOS PARA SITUACIONES
INESPERADAS.................................149
Si se ha quemado un fusible ..........................150
Si queda poca carga (o se ha descargado por
completo) la batería ........................................151
INFORMACIÓN TÉCNICA.................153
Identificación del vehículo .............................154
Especificaciones ..............................................155
Especificaciones de torsión ...........................157
Gasolina con contenido de alcohol ...............160
Bloc de notas de competiciones ....................161
Lista de partes opcionales ..............................163
Partes de repuesto y equipo ..........................164
Diagrama de conexiones ................................165
ÍNDICE ALFABÉTICO.......................166
FABRICANTE Y REPRESENTANTE
AUTORIZADO PARA EL MERCADO DE
LA UE ..............................................169
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Seguridad de la motocicleta
Seguridad de la motocicleta 1
Seguridad de la motocicleta
Esta sección presenta parte de la información más
importante y recomendaciones para ayudarle a
conducir la CRF con seguridad. Tómese un poco de
tiempo para leer estas páginas. Esta sección incluye
también información sobre la situación de las
etiquetas de seguridad en su CRF.
Información importante de seguridad...................2
Precauciones de seguridad importantes...........2
Carga de equipaje ....................................................3
Accesorios y modificaciones...................................4
Etiquetas (tipo ED)..................................................5
Etiquetas de seguridad (tipo IIU) ..........................9
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 1 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Información importante de seguridad
2 Seguridad de la motocicleta
Información importante de seguridad
Su CRF puede ofrecerle muchos años de placer,
siempre y cuando usted sea haga responsable de su
propia seguridad y comprenda las dificultades con
las que puede encontrarse durante las carreras de
competición.
Hay muchas cosas que usted puede hacer para
protegerse durante la circulación. Encontrará
muchas recomendaciones útiles en todo este
manual. A continuación mencionaremos algunas
que consideramos ser de mayor importancia.
Póngase siempre el casco. Está comprobado que: los
cascos reducen en gran medida el número y la
gravedad de las heridas en la cabeza. Por lo tanto,
póngase siempre un casco homologado para
circular en motocicleta. Le recomendamos también
que emplee protección de los ojos, botas duras,
guantes y otros artículos de protección.
No lleve nunca a ningún pasajero. Esta CRF está
diseñada para llevar a una sola persona. No hay
asideros, apoyapiés ni asiento para otra persona, por
lo que no deberá llevar nunca a un pasajero. Un
pasajero podría causar interferencias en su
capacidad de movimiento para poder mantener el
equilibrio y el control de la motocicleta.
Sólo para circular campo traviesa. Esta CRF está
diseñada y fabricada para circular sólo campo
traviesa. Los neumáticos no están hechos para
pavimento, y la CRF no tiene señales de giro ni otras
prestaciones necesarias para circular por carreteras
públicas. Si le resulta necesario cruzar una carretera
asfaltada o pública, desmonte y cruce andando
empujando la CRF.
Póngase siempre los accesorios de protección. Le
recomendamos que emplee botas duras, guantes y
otros accesorios de protección. El sistema de escape
se calienta mucho durante la operación, y sigue
estando caliente después de la operación. No toque
nunca ninguna parte del sistema de escape cuando
esté caliente. Póngase prendas de vestir que le
cubran por completo las piernas.
No se ponga ropa holgada que puede engancharse
en las palancas de control, pedal de arranque,
apoyapiés, cadena de transmisión, o en las ruedas.
Tómese el tiempo necesario para aprender y practicar.
El desarrollo de las técnicas de conducción campo
traviesa es un proceso gradual de paso a paso.
Empiece practicando a baja velocidad en una zona
que sea segura y adquiera poco a poco la técnica
necesaria.
La instrucción personal de un conductor
experimentado también puede ayudarle mucho.
Si necesita ayuda, pregúntele a su concesionario si
hay grupos de conducción en su zona.
Tenga cuidado con los peligros de campo traviesa. El
terreno puede presentar muchos obstáculos cuando
se circula campo traviesa. “Mire bien” el terreno en
todo momento para estar preparado para giros
imprevistos, baches, piedras, raíces de árboles y
otros peligros. Circule siempre a una velocidad
suficientemente moderada para poder tener tiempo
a reaccionar ante tales peligros.
Circule dentro de sus limitaciones. Los intentos de
salvar los obstáculos “por pelos” son otra causa
importante de los accidentes de motocicletas.
Nunca conduzca más allá de su habilidad personal o
más rápido que lo permitido por las circunstancias.
Recuerde que el alcohol, los medicamentos y las
drogas, el cansancio y la falta de atención pueden
reducir en gran medida su capacidad del sentido
común y de conducir con seguridad.
No beba cuando conduzca. El alcohol y la circulación
no se llevan bien. Incluso una sola bebida puede
recudir su capacidad a reaccionar los cambios
súbitos, y el tiempo que se tarda en reaccionar
aumentada con cada trago adicional. Por lo tanto, no
beba cuando deba conducir, y no permita tampoco
que sus amigos beban cuando deban conducir.
Mantenga su Honda en condiciones de seguridad. Es
importante realizar correctamente el
mantenimiento de la CRF y mantenerla en
condiciones seguras de circulación. Una avería
puede resultar difícil de reparar, especialmente si le
ocurre en un lugar solitario alejado de su base. Para
ayudar a evitar los problemas, inspeccione siempre
la CRF antes de circular y lleve a cabo todo el
mantenimiento recomendado.
Precauciones de seguridad
importantes
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Carga de equipaje
Seguridad de la motocicleta 3
Carga de equipaje
Su CRF ha sido diseñada como una motocicleta para
llevar sólo al conductor. No ha sido diseñada para
llevar a un pasajero ni equipaje. Un pasajero o el
equipaje podrían causar interferencias en su
capacidad de movimiento para poder mantener el
equilibrio y el control de la CRF.
Adicionalmente, si se exceden los límites de carga o
si se transporta el equipaje sin estar equilibrado, su
capacidad de manejo, de frenado y de control de la
estabilidad de la CRF pueden verse seriamente
afectados.
La adición de accesorios o las modificaciones que
cambien el diseño y el rendimiento de la CRF
también pueden hacerle perder la seguridad. El
peso de los accesorios también reduce la carga
máxima que puede llevarse en la motocicleta.
A continuación daremos información más específica
sobre los límites de carga, accesorios y
modificaciones.
El peso que carga en la CRF, y la forma en que lo
carga, son factores importantes para su seguridad.
Si decide llevar equipaje, deberá tener presente la
información siguiente.
Directrices para la carga de equipaje
Como ya hemos mencionado en la página 2, le
recomendamos que no transporte equipaje en esta
motocicleta.
No obstante, si usted decide llevar equipaje, circule
a velocidades bajas y siga estas directrices de
sentido común:
• Procure que el equipaje sea pequeño y ligero.
Asegúrese de que no pueda engancharse con
facilidad en los matorrales ni otros objetos, y
que no ocasione interferencias con su capacidad
de cambiar de posición para conservar el
equilibrio y la estabilidad.
• Ponga el peso tan cerca del centro de la
motocicleta como sea posible.
• No coloque objetos grandes ni pesados (tales
como un saco de dormir o una tienda de
campaña) en el manillar, horquilla, ni
guardabarros delantero.
• Compruebe que ambos neumáticos estén
adecuadamente inflados.
Carga de equipaje
ADVERTENCIA
La sobrecarga o el transporte de un pasajero
pueden ser causa de un accidente haciéndole
correr el peligro de heridas graves o de
muerte.
Siga todas las indicaciones sobre la carga
que se dan en este manual.
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Accesorios y modificaciones
4 Seguridad de la motocicleta
Accesorios y modificaciones
Las modificaciones de su CRF y el empleo de
accesorios que no sean de la marca Honda pueden
hacer que la CRF sea insegura.
Antes de pensar en hacer alguna modificación o de
añadir algún accesorio, asegúrese de leer la
información siguiente.
Accesorios
Le recomendamos encarecidamente que emplee
sólo accesorios genuinos de Honda que hayan sido
específicamente diseñados y probados para su CRF.
Puesto que Honda no puede probar todos los demás
accesorios, usted será el responsable de la correcta
selección, instalación, y utilización de los accesorios
que no sean de la marca Honda.
Solicite asistencia a su concesionario y siga siempre
esta directriz:
• Asegúrese de que el accesorio no reduzca el
espacio libre al suelo ni el ángulo de inclinación,
que no limite el desplazamiento de la
suspensión ni del manillar, que no altere su
posición de conducción y que no cause
interferencias con la operación de ningún
control.
Modificaciones
Le aconsejamos encarecidamente que no extraiga
ningún equipo original y que no modifique la CRF
de ninguna forma que pudiera cambiar su diseño u
operación.
Estos cambios podrán degradar seriamente el
manejo, la estabilidad, y el frenado de su CRF y
dejarla insegura para circular.
Accesorios y modificaciones
ADVERTENCIA
Los accesorios o las modificaciones
inapropiados pueden ser causa de un
accidente y hacerle correr el peligro de
heridas graves o de muerte.
Siga todas las instrucciones de este manual
del propietario relacionadas con las
modificaciones y los accesorios.
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Etiquetas (tipo ED)
Seguridad de la motocicleta 5
Etiquetas (tipo ED)
Las páginas siguientes muestran los significados y las posiciones de las etiquetas en la CRF. Algunas etiquetas le avisan sobre peligros potenciales que pueden
ocasionar lesiones graves.
Otras ofrecen información importante sobre la seguridad. Lea atentamente esta información y no quite las etiquetas.
Si una de estas etiquetas se despega o si resulta difícil de leer, solicite su reemplazo a su concesionario.
Cada etiqueta lleva puesto un símbolo específico. A continuación se detallan los significados de cada símbolo y etiqueta.
Lea con atención las instrucciones contenidas en el Manual del propietario.
Lea con atención las instrucciones contenidas en el Manual de taller.
Por razones de seguridad, encomiende el servicio de la CRF sólo a su concesionario.
PELIGRO (sobre fondo ROJO)
Correrá el peligro de MUERTE o de HERIDAS GRAVES si no sigue las instrucciones.
ADVERTENCIA (sobre fondo NARANJA)
Podrá correr el peligro de MUERTE o de HERIDAS GRAVES si no sigue las
instrucciones.
PRECAUCIÓN (sobre fondo AMARILLO)
Podrá correr el peligro de HERIDAS si no sigue las instrucciones.
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Etiquetas (tipo ED)
6 Seguridad de la motocicleta
ETIQUETA DE LA BATERÍA
PELIGRO
•Mantenga las llamas y las chispas apartadas de la batería. La batería produce gas explosivo que puede causar una
explosión.
•Lleve protección para los ojos y guantes de goma cuando maneje la batería, de lo contrario podría quemarse o perder la
vista a causa del electrólito de la batería.
•No permita que los niños y otras personas toquen la batería a menos que entiendan muy bien el manejo correcto y los
peligros de la batería.
•Maneje el electrólito de la batería con sumo cuidado puesto que contiene ácido sulfúrico diluido.
El contacto con la piel o los ojos puede ocasionar quemaduras o incluso la pérdida de la vista.
•Lea detenidamente y comprenda este manual antes de manejar la batería. El incumplimiento de las instrucciones puede
ocasionar lesiones personales y daños a la motocicleta.
•No use una batería si el electrólito está a la altura de la marca de nivel inferior o por debajo de la misma. Podría explotar
ocasionando lesiones graves.
ETIQUETA DE LA TAPA DEL RADIADOR
PELIGRO
NO ABRIR NUNCA CUANDO ESTÁ CALIENTE.
El refrigerante caliente le causará quemaduras.
La válvula de alivio de la presión empieza a operar a 1,1 kgf/cm
2
.
ETIQUETA DEL AMORTIGUADOR TRASERO
CONTIENE GAS
No caliente.
ETIQUETA DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN
Mantenga la cadena ajustada y lubricada.
25 – 35 mm Juego libre
Consulte el Manual del propietario para las instrucciones.
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Etiquetas (tipo ED)
Seguridad de la motocicleta 7
ETIQUETA DE PRECAUCIÓN
INFORMACIÓN IMPORTANTE
•Sólo para el piloto. Sin pasajeros.
•Esta Honda CRF se vende tal como está sin garantía, y el comprador es responsable de todos los riesgos en cuanto a la
calidad y al rendimiento.
LEA EL MANUAL DEL PROPIETARIO.
•Este vehículo está diseñado y fabricado sólo para su utilización en competiciones.
•Su operación por calles públicas, carreteras, o autopistas es ilegal.
•Las leyes estatales prohíben la operación de esta motocicleta con excepción de carreras organizadas o eventos de
competición en un circuito cerrado realizados bajo los auspicios de una sociedad de autorización reconocida o con un
permiso emitido por las autoridades pertinentes del gobierno local.
•Primero deberá determinar si la operación es legal.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 7 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Etiquetas (tipo ED)
8 Seguridad de la motocicleta
ETIQUETA DE PRECAUCIÓN
ETIQUETA DEL
AMORTIGUADOR TRASERO
ETIQUETA DE LA TAPA DEL RADIADOR
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Etiquetas (tipo ED)
Seguridad de la motocicleta 9
ETIQUETA DE LA CADENA DE
TRANSMISIÓN
ETIQUETA DE LA BATERÍA
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Etiquetas de seguridad (tipo IIU)
10 Seguridad de la motocicleta
Etiquetas de seguridad (tipo IIU)
Esta página muestra las posiciones de las etiquetas de seguridad de su CRF. Algunas etiquetas le avisan sobre peligros potenciales que pueden ocasionar lesiones
graves. Otras ofrecen información importante sobre la seguridad. Lea atentamente estas etiquetas y no las extraiga.
Si la etiqueta se despega o si resulta difícil de leer, solicite su reemplazo a su concesionario.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 10 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Controles de operación
Controles de operación 11
Controles de operación
Lea esta sección con atención antes de circular. Le
mostrará las posiciones de los controles básicos de
su CRF.
Situación de los componentes de operación.......12
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 11 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Situación de los componentes de operación
12 Controles de operación
Situación de los componentes de operación
palanca del embrague
botón de parada del motor
palanca del freno delantero
botón de arranque
pedal de arranque
pedal del freno trasero
perilla del estrangulador
válvula del combustible
palanca de arranque en caliente
cuentakilómetros de viajes
empuñadura del acelerador
palanca de cambios
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 12 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Antes de circular
Antes de circular 13
Antes de circular
Antes de circular, siempre deberá asegurarse de
que usted y su Honda estén preparados para
circular. Para ayudarle a prepararse, esta sección
trata de la forma de evaluar cuándo se está
preparado para conducir, y de los elementos que
deberá comprobar en su CRF.
Para consultar la información sobre los ajustes de la
suspensión, del carburador y otros ajustes para
competiciones, vea la página 109.
¿Está usted preparado para circular?...................14
¿Está su motocicleta preparada para circular?....15
Inspección previa a la circulación....................15
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 13 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
¿Está usted preparado para circular?
14 Antes de circular
¿Está usted preparado para circular?
Antes de conducir la CRF por primera vez, le
recomendamos que lea este manual del propietario,
que esté seguro de haber comprendido los
mensajes sobre la seguridad, y que sepa cómo se
operan los controles.
Antes de circular, es importante que siempre se
asegure de que usted y su CRF estén preparados
para circular.
Para consultar la información sobre los ajustes de la
suspensión, del carburador y otros ajustes, vea la
página 109.
Siempre que se prepare para una competición o para
practicar, asegúrese sin falta que:
• Esté en buen estado físico y mental
• No haya tomado alcohol ni drogas
• Lleve un casco homologado, protección de los
ojos, y otros accesorios apropiados para circular
Aunque una protección completa sea algo
imposible, si lleva las prendas adecuadas para
conducir podrá reducir las posibilidades de sufrir
lesiones o la gravedad de las mismas.
ADVERTENCIA
Si no se lleva puesto un casco se
incrementará el peligro de sufrir heridas
serias o de muerte en caso de un accidente.
Asegúrese de llevar siempre puesto un casco,
protección de los ojos y otros accesorios de
protección para circular.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 14 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
¿Está su motocicleta preparada para circular?
Antes de circular 15
¿Está su motocicleta preparada para circular?
La conducción en una competición puede llegar a
ser muy dura en una motocicleta, por lo que es
importante que inspeccione siempre su CRF y
solucione todos los problemas que encuentre antes
de circular. Compruebe los elementos siguientes
(los números de página están a la derecha):
Inspección previa a la circulación:
• Nivel de aceite del motor...................................48
• Nivel de aceite de la transmisión ......................51
• Nivel adecuado del refrigerante........................52
• Estado del sistema de enfriamiento y de las
mangueras...........................................................53
• Margen térmico adecuado de la bujía, suciedad
de carbonilla y flojedad del conector de la bobina
de encendido directo..........................................65
• Estado y suciedad del filtro de aire...................55
• Operación y juego libre del embrague.............60
• Juego libre de la palanca de arranque en
caliente.................................................................64
• Limpieza del drenaje del respiradero ...............57
• Estado de los cojinetes del cabezal de la
dirección y partes relacionadas.......................101
• Operación del acelerador...................................59
• RPM de la velocidad de ralentí del motor
para ver que sea estable y adecuada...............138
• Daños o insuficiente presión de inflación de los
neumáticos ..........................................................95
• Flojedad de los rayos..........................................94
• Flojedad de las contratuercas de las llantas.....94
• Operación correcta de la suspensión
delantera y la trasera....................................86, 87
• Comprobación de la operación de los frenos
delantero y la trasero..........................................91
• Tensión correcta y lubricación adecuada de la
cadena de transmisión........................................98
• Daños o desgaste en las correderas de la
cadena de transmisión y en los rodillos de la
cadena de transmisión......................................100
• Inspección del tubo de escape/silenciador......66
• Flojedad de cada parte posible
(como por ejemplo de las tuercas de la culata,
pernos/tuercas de montaje del motor, tuercas
del eje, pernos de soporte del manillar,
pernos de fijación del puente de la horquilla,
ajustador de la cadena de transmisión,
guía de la cadena de transmisión, conectores de
los mazos de cables, pernos de montaje del pedal
de arranque, etc.) ...........................102, 157 – 159
ADVERTENCIA
El mantenimiento inadecuado de esta
motocicleta o la falta de reparación de un
problema antes de conducir puede ser causa
de un accidente en el que pueda correr el
peligro de heridas graves o de muerte.
Efectúe siempre la inspección previa a la
circulación antes de conducir y solucione los
problemas encontrados.
Inspección previa a la circulación
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 15 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
16 Antes de circular
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 16 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Instrucciones básicas para la operación
Instrucciones básicas para la operación 17
Instrucciones básicas para la operación
Esta sección incluye la información básica sobre la
forma de poner en marcha y parar el motor así como
indicaciones para el período de rodaje.
Precauciones para circular con seguridad......18
Soporte lateral....................................................18
Cuentakilómetros de viajes..............................18
Arranque y parada del motor................................19
Preparación........................................................19
Válvula del combustible....................................19
Procedimiento de arranque..............................19
Motor anegado ..................................................20
Cómo se para el motor......................................20
Cambios de marcha...............................................21
Frenado...................................................................22
Estacionamiento.....................................................23
Inspección de después de la circulación .............24
Directrices para el rodaje......................................25
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 17 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Instrucciones básicas para la operación
18 Instrucciones básicas para la operación
Instrucciones básicas para la operación
Antes de conducir la CRF por primera vez, revise la
sección Precauciones de seguridad importantes que
empieza en la página 2, y la sección anterior, titulada
Antes de circular.
Por su propia seguridad, no arranque ni opere el
motor en lugares cerrados como por ejemplo dentro
de un garaje.
Los gases de escape de la CRF contienen monóxido
de carbono que es un gas que se acumula con
rapidez en lugares cerrados y que causa mal estar o
incluso la muerte.
El soporte lateral (1) se emplea para apoyar la CRF
cuando está estacionada (página 23). Para
accionarlo, emplee el pie para bajar el soporte lateral
hasta que quede completamente extendido.
Antes de conducir, levante el soporte lateral.
El cuentakilómetros de viajes (1) se emplea para
registrar en kilómetros la distancia recorrida por
viaje o por sección de un itinerario.
Para operarlo, tire hacia fuera (OFF) del mando de
reposición del cuentakilómetros de viajes (2) y
gírelo hasta que el medidor muestre todo ceros (0),
y luego empújelo hacia dentro (ON).
Precauciones para circular con
seguridad
Soporte lateral
(1) soporte lateral
(1)
Cuentakilómetros de viajes
(1) cuentakilómetros de viajes
(2) mando de reposición del cuentakilómetros de viajes
(2)
(1)
OFF ON
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 18 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Arranque y parada del motor
Instrucciones básicas para la operación 19
Arranque y parada del motor
Siga siempre el procedimiento adecuado de
arranque que se describe a continuación.
La CRF puede arrancarse con la transmisión
engranada apretando la palanca del embrague antes
de operar el pedal de arranque o el botón de
arranque.
Asegúrese de que la transmisión esté en punto
muerto.
Gire la válvula del combustible a la posición ON.
La válvula del combustible de tres vías se emplea
para controlar el flujo del combustible desde el
depósito de combustible al carburador.
ON–Al girar la válvula del combustible a ON antes
de intentar arrancar el motor, el combustible puede
circular desde el depósito de combustible al
carburador.
OFF–Al girar la válvula del combustible a OFF se
evita que el combustible pueda circular desde el
depósito de combustible al carburador.
RES–Al girar la válvula del combustible a la
posición RES, el combustible puede circular desde
el suministro de reserva del combustible al
carburador.
Siga siempre el procedimiento adecuado de
arranque que se describe a continuación.
Compruebe los niveles del aceite de motor, del
aceite de la transmisión y del refrigerante antes de
arrancar el motor (páginas 48, 51, 52).
Accionar bruscamente el acelerador o mantener el
ralentí rápido durante más de 5 minutos puede
causar decoloraciones en el tubo de escape.
Para volver a arrancar el motor cuando está caliente,
siga el procedimiento del apartado “Alta
temperatura del aire”.
Temperatura normal del aire de 10°C – 35°C
1. Gire la válvula del combustible (1) a la posición
ON.
2. Si el motor está frío, tire de la perilla del
estrangulador (2) a la posición de abertura
completa (ON).
3. Mantenga cerrado el acelerador.
4. Empuje la palanca del embrague completamente
hacia dentro, y presione el botón de arranque. O
accione el pedal de arranque para arrancar el
motor. Empezando por la parte superior de la
carrera del pedal, píselo hasta el final con un
movimiento rápido y seguido. No opere el
acelerador.
AVISO
Si permite que el pedal de arranque salte con libertad
contra el tope del pedal, podría dañar la caja del
motor.
5. Caliente el motor; no opere el acelerador.
6. Aproximadamente 15 segundos después de
haber arrancado el motor, empuje
completamente la perilla del estrangulador a la
posición de cierre completo (OFF). Si el ralentí
es inestable, abra un poco el acelerador.
AVISO
El empleo prolongado del estrangulador puede
degradar la lubricación del pistón y de la pared del
cilindro y llegar a causar daños en el motor.
Preparación
Válvula del combustible
(1) válvula del combustible
(1)
ON OFF RES
Procedimiento de arranque
(1) válvula del combustible (2) perilla del estrangulador
(1)
(2)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 19 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
20 Instrucciones básicas para la operación
Arranque y parada del motor
Alta temperatura del aire de 35°C o más
1. No emplee el estrangulador.
2. Mantenga cerrado el acelerador.
3. Arranque el motor siguiendo el procedimiento
del paso 4 del apartado “Temperatura del aire
normal”.
Baja temperatura del aire de 10°C o menos
1. Siga los pasos 1 – 4 del apartado “Temperatura
del aire normal”.
2. Siga calentando el motor hasta que opere con
suavidad y responda al acelerador cuando se
empuja de nuevo por completo la perilla del
estrangulador a la posición de cierre completo
(OFF).
AVISO
El empleo prolongado del estrangulador puede
degradar la lubricación del pistón y de la pared del
cilindro y llegar a causar daños en el motor.
Arranque con el motor caliente
1. Tire de la palanca de arranque en caliente (3)
hasta el tope y arranque el motor siguiendo el
procedimiento del paso 4 del apartado
“Temperatura del aire normal”.
2. Así que arranque el motor, suelte la palanca de
arranque en caliente.
Arranque del motor después de haberse calado
durante la marcha o después de una caída
1. Ponga la transmisión en punto muerto.
2. Tire de la palanca de arranque en caliente hasta
el tope y arranque el motor.
(No abra el acelerador.)
3. Así que arranque el motor, suelte la palanca de
arranque en caliente.
Arranque del motor anegado
(Empleo del botón de arranque)
1. No emplee el estrangulador.
2. Cambie la transmisión a punto muerto con el
acelerador completamente abierto.
3. Apriete la palanca de arranque en caliente y la
palanca del embrague hasta el tope y presione el
botón de arranque durante 5 segundos.
Si el motor se pone en marcha, cierre
rápidamente el acelerador, y luego ábralo un
poco si el ralentí es inestable. Si no arranca el
motor, espere 10 segundos, y luego siga el
procedimiento de arranque normal.
4. Así que arranque el motor, suelte la palanca de
arranque en caliente.
(Empleo del pedal de arranque)
1. No emplee el estrangulador.
2. Cambie la transmisión a punto muerto con el
acelerador completamente abierto, y accione
repetidamente el pedal de arranque unas diez
veces muy lentamente para descargar el
combustible excesivo del motor.
Cierre el acelerador.
3. Tire de la palanca de arranque en caliente hasta
el tope y arranque el motor. (No abra el
acelerador.)
4. Así que arranque el motor, suelte la palanca de
arranque en caliente.
Parada del motor normal
1. Ponga la transmisión en punto muerto.
2. Gire la válvula del combustible a la posición
OFF.
3. Abra un poco el acelerador (1) dos o tres veces,
y luego ciérrelo.
4. Presione y mantenga presionado el botón de
parada del motor (2) hasta que el motor se haya
parado por completo.
Si no se cierra la válvula del combustible, el
carburador podría rebosar, lo cual dificultaría el
arranque.
Parada del motor de emergencia
Para parar el motor en un caso de emergencia,
presione y mantenga presionado el botón de parada
del motor.
(3) palanca de arranque en caliente
(3)
Motor anegado Cómo se para el motor
(1) acelerador (2) botón de parada del motor
(1)
(2)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 20 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Cambios de marcha
Instrucciones básicas para la operación 21
Cambios de marcha
Su CRF tiene cinco marchas de avance en un patrón
de cambios de uno hacia abajo y cuatro hacia arriba.
Para empezar a circular, después de haberse
calentado el motor y de haber levantado el soporte
lateral.
1. Cierre el acelerador y apriete la palanca del freno
delantero.
2. Tire de la palanca del embrague hasta el tope.
3. Pise la palanca de cambios para cambiar de
punto muerto a primera.
4. Libere la palanca del freno delantero. Abra
gradualmente el acelerador mientras suelta
lentamente la palanca del embrague. Si las rpm
(velocidad) del motor son demasiado bajas
cuando se suelta la palanca del embrague, se
calará el motor.
Si las rpm (velocidad) del motor son demasiado
altas o si se suelta la palanca del embrague con
demasiada rapidez, la CRF puede saltar
repentinamente hacia delante.
5. Cuando alcance una velocidad moderada, cierre
el acelerador, apriete la palanca del embrague, y
levante la palanca de cambios. Después de haber
cambiado de marcha, suelte la palanca del
embrague y aplique el acelerador.
6. Para seguir cambiando a otras marchas más
altas, repita el paso 5.
7. Para reducir a una marcha más baja, cierre el
acelerador, apriete la palanca del embrague, y
apriete la palanca de cambios. Después de haber
cambiado de marcha, suelte la palanca del
embrague y aplique el acelerador.
Recuerde que deberá cerrar el acelerador y
presionar hasta el tope la palanca del embrague
antes de cambiar de marcha.
AVISO
Los cambios mal hechos pueden causar daños en el
motor, en la transmisión, y en el tren de transmisión.
La experiencia le enseñará cuándo es el momento
preciso para cambiar de marcha. Cambie a una
marcha más alta o reduzca la aceleración antes de
que suban demasiado las rpm (la velocidad) del
motor. Reduzca a una marcha más baja antes de
notar que el motor trabaja a bajas rpm
(forzadamente).
AVISO
La reducción a una marcha más baja puede ayudar a
aminorar la velocidad de la motocicleta, especialmente
cuando se bajan pendientes. Sin embargo, la reducción
a una marcha más baja cuando las rpm del motor son
altas, puede causar daños en el motor.
AVISO
Para evitar daños en la transmisión, no circule en
vacío ni remolque la motocicleta largas distancias con
el motor parado.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 21 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Frenado
22 Instrucciones básicas para la operación
Frenado
Para aminorar la velocidad o parar, aplique
suavemente la palanca del freno delantero y el pedal
del freno trasero, mientras reduce la marcha para
adaptarla a la velocidad. Incremente gradualmente
el frenado a medida que note que los frenos reducen
la velocidad. Para evitar que se cale el motor,
presione la palanca del embrague antes de pararse
por completo. Para el soporte, primero baje el pie
izquierdo, y luego el derecho cuando haya
terminado de emplear el pedal del freno trasero.
Para obtener el máximo frenado, cierre el
acelerador y aplique firmemente los controles de la
palanca del freno delantero y del pedal del freno
trasero.
Si se aplican los frenos con demasiada rudeza, las
ruedas pueden enclavarse y patinar, reduciendo el
control de la CRF. En tales casos, suelte los
controles de los frenos, avance en línea recta hasta
que recupere el control, y luego vuelva a aplicar los
frenos con más suavidad.
Normalmente, reduzca la velocidad o frene por
completo antes de empezar a girar. Evite frenar o
cerrar el acelerador con rapidez mientras está
tomando una curva. Cualquiera de estas acciones
puede causar el resbalamiento de una de ambas
ruedas. Cualquier resbalamiento de las ruedas
reducirá el control de la CRF.
Cuando circule por superficies mojadas o bajo la
lluvia, o por superficies sueltas, se reducirá la
capacidad de maniobrar y de parar. Todas las
maniobras deben realizarse con suavidad en tales
condiciones. La aceleración, el frenado, o los giros
realizados con rapidez pueden causar la pérdida del
control. Por su propia seguridad, tenga mucho
cuidado cuando frene, acelere, o efectúe giros.
Cuando baje una pendiente larga y pronunciada,
emplee la compresión del motor para frenar
reduciendo las marchas de la transmisión y
empleando intermitentemente ambos frenos.
Cuando frene para parar, apriete la palanca del
embrague antes de parar por completo para evitar
que se cale el motor. Para el soporte, primero ponga
el pie izquierdo en el suelo, y luego el derecho
cuando haya terminado de frenar.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 22 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Estacionamiento
Instrucciones básicas para la operación 23
Estacionamiento
Baje el soporte lateral para apoyar la CRF.
Cuando termine la jornada de conducción, gire la
válvula del combustible a la posición OFF.
Seleccione siempre una superficie nivelada para
estacionar.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 23 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Inspección de después de la circulación
24 Instrucciones básicas para la operación
Inspección de después de la circulación
Cuando vuelva a casa después de circular, limpie
bien la CRF y saque toda la suciedad, barro, hierbas,
piedras u otros objetos que puedan haberse
enganchado durante la marcha.
Después de la limpieza, inspeccione
minuciosamente la CRF para ver si hay fugas o
daños.
Asegúrese de lubricar la cadena de transmisión
(página 100) para evitar la corrosión.
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Directrices para el rodaje
Instrucciones básicas para la operación 25
Directrices para el rodaje
Ayude a asegurar la futura fiabilidad y rendimiento
de su CRF poniendo atención especial en la forma
de circular durante el primer día de circulación o los
primeros 25 km.
Durante este período, evite arranques a plena
aceleración y no efectúe aceleraciones rápidas.
Este mismo procedimiento deberá seguirse cada
vez que:
• se reemplace un pistón
• se reemplacen los anillos del pistón
• se reemplace el cilindro
• se reemplacen el cigüeñal o los cojinetes del
cigüeñal
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 25 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
26 Instrucciones básicas para la operación
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 26 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda
Servicio de su Honda 27
Servicio de su Honda
El correcto mantenimiento de la CRF es
absolutamente esencial para su seguridad. Es
también una buena forma de proteger su inversión,
obtener el máximo rendimiento, evitar las averías, y
poder disfrutar más.
Para ayudarle a mantener la CRF en buenas
condiciones, esta sección incluye un Programa de
mantenimiento para el servicio necesario y las
instrucciones paso a paso para las tareas específicas
del mantenimiento. Encontrará también
precauciones de seguridad importantes,
información sobre los tipos de aceites, y
sugerencias para conservar el buen aspecto de su
Honda.
En su motocicleta se emplea un sistema ICM
(módulo de control del encendido); por lo tanto,
resulta innecesario efectuar el ajuste rutinario de la
distribución del encendido. Si desea comprobar la
distribución del encendido, consulte el Manual de
taller Honda.
Es posible que haya disponible un juego de
herramientas opcional.
Pregúntelo al departamento de partes de su
concesionario.
Antes de realizar el servicio de su Honda
La importancia del mantenimiento ......................28
Seguridad del mantenimiento ..............................29
Precauciones de seguridad importantes.........29
Programa de mantenimiento................................30
Mantenimiento general para competiciones.......32
Mantenimiento para antes y después de las
competiciones ........................................................36
Mantenimiento entre etapas de
competiciones y prácticas.................................36
Mantenimiento para después de las
competiciones....................................................36
Preparativos para el servicio
Situación de los componentes de
mantenimiento .......................................................38
Extracción del asiento...........................................39
Extracción del depósito de combustible .............40
Posición vertical del bastidor secundario............42
Procedimientos de servicio
Líquidos y filtros
Sistema de combustible ........................................44
Aceite de motor......................................................47
Aceite de la transmisión........................................50
Refrigerante............................................................52
Filtro de aire...........................................................55
Respiradero del cárter...........................................57
Motor
Acelerador ..............................................................58
Sistema del embrague...........................................60
Palanca de arranque en caliente...........................64
Bujía ........................................................................65
Tubo de escape/silenciador .................................66
Parachispas.............................................................69
Holgura de válvulas ...............................................70
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón.......78
Chasis
Suspensión .............................................................86
Inspección de la suspensión delantera ........... 86
Inspección de la suspensión trasera ............... 87
Aceite de horquillas recomendado..................88
Cambio del aceite de horquilla........................88
Frenos..................................................................... 90
Ruedas ....................................................................94
Neumáticos y cámaras.......................................... 95
Soporte lateral........................................................97
Cadena de transmisión.......................................... 98
Procedimientos de mantenimiento adicional ...101
Sistema eléctrico
Batería................................................................... 103
Faro y luz de cola.................................................105
Cuidado del exterior............................................106
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 27 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
La importancia del mantenimiento
28 Servicio de su Honda
La importancia del mantenimiento
El correcto mantenimiento de la motocicleta es
esencial para poder circular con seguridad, con
economía, y sin problemas. Ayudará también a
reducir la contaminación del aire. Las cuidadosas
inspecciones de antes de circular y el buen
mantenimiento son especialmente importantes
porque su CRF está diseñada para circular por
terrenos campo traviesa en mal estado.
Para ayudarle a cuidar adecuadamente la CRF, esta
sección del manual incorpora un Programa de
mantenimiento. Los intervalos de servicio de este
programa se basan en las condiciones normales de
conducción.
Deberá realizar el servicio con más frecuencia si
emplea la CRF en condiciones duras o si circula
normalmente por lugares húmedos o polvorientos.
El servicio frecuente del filtro de aire es
especialmente importante para ayudarle a evitar
costosas reparaciones del motor.
Si la CRF ha volcado o se ha visto implicada en un
choque, asegúrese de que su concesionario
inspeccione todas las partes importantes, aunque
usted sea capaz de realizar algunas reparaciones.
Recuerde que el mantenimiento adecuado recae
bajo su responsabilidad. Asegúrese de inspeccionar
siempre la CRF antes de conducir y siga el
Programa de mantenimiento de esta sección.
ADVERTENCIA
El mantenimiento inadecuado de esta
motocicleta o la falta de reparación de un
problema antes de conducir puede ser causa
de un accidente en el que pueda correr el
peligro de heridas graves o de muerte.
Siga siempre las recomendaciones de
inspección y mantenimiento y los programas
de este manual del propietario.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 28 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Seguridad del mantenimiento
Servicio de su Honda 29
Seguridad del mantenimiento
Esta sección incluye instrucciones para realizar
algunas importantes tareas de mantenimiento.
A continuación se mencionan algunas de las
precauciones de seguridad más importantes. No
obstante, no podemos avisarle sobre todos los
peligros concebibles que pueden surgir al realizar el
mantenimiento. Sólo usted será quien pueda decidir
si debe o no llevar a cabo una tarea dada.
• Asegúrese de que el motor esté desconectado
antes de comenzar cualquier trabajo de
mantenimiento o de reparación.
De este modo ayudará a eliminar muchos
peligros potenciales:
Envenenamiento por monóxido de carbono
de los gases de escape del motor.
Asegúrese de que haya una ventilación
adecuada siempre que tenga el motor en
marcha.
Quemaduras en las partes calientes de la
motocicleta. Espere a que se enfríen el motor
y el sistema de escape antes de tocarlos.
Daños debidos a las partes en
movimiento. No ponga en marcha el motor a
menos que se lo indiquen las instrucciones.
• Lea las instrucciones antes de empezar, y
asegúrese de disponer de las herramientas y
conocimientos necesarios.
• Para ayudar a evitar que se caiga la motocicleta,
estaciónela en una superficie firme y nivelada,
empleando un soporte lateral o un soporte de
trabajo opcional para proporcionar apoyo.
• Para reducir la posibilidad de un incendio o
explosión, tenga cuidado cuando trabaje cerca
de gasolina. Emplee sólo un solvente
ininflamable (alto punto de inflamación), como
pueda ser queroseno, pero no gasolina, para
limpiar las partes. Mantenga apartados los
cigarrillos, las chispas, y el fuego de las partes
relacionadas con el combustible.
ADVERTENCIA
Si no sigue correctamente las instrucciones y
precauciones para el mantenimiento, correrá
el peligro de graves heridas o de muerte.
Siga siempre con cuidado los procedimientos
y precauciones de este manual del
propietario.
Precauciones de seguridad
importantes
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 29 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Programa de mantenimiento
30 Servicio de su Honda
Programa de mantenimiento
Para mantener la seguridad y la fiabilidad de su
CRF, es necesario realizar las inspecciones y el
servicio regulares como se indica en el Programa de
mantenimiento siguiente.
El Programa de mantenimiento enumera los
elementos que pueden realizarse cono
conocimientos básicos de mecánica y herramientas
manuales. Los procedimientos para estos elementos
se explican en este manual.
El Programa de mantenimiento incluye también los
elementos que implican procedimientos más
complicados y que pueden requerir herramientas y
equipos especiales. Por lo tanto, le recomendamos
que solicite a su concesionario que realizar estos
trabajos a menos que usted posee avanzados
conocimientos de mecánica y disponga de las
herramientas necesarias. Los procedimientos para
los elementos de estos programas se incluyen en un
manual de taller.
Los intervalos de servicio del programa de
mantenimiento se expresas en términos de carreras
y de horas de circulación. Para evitar que pueda
pasarse por alto en servicio necesario, le
recomendamos que se procure una forma
conveniente de registrar el número de carreras y/o
de horas que haya circulado.
Si usted no se ve capaz de llevar a cabo una tarea
dada o si necesita ayuda, recuerde que su
concesionario Honda es quien mejor conoce su CRF
y que está completamente equipado para su
mantenimiento y reparación. Si decide realizar
usted el mantenimiento, emplee sólo partes
genuinas de Honda o sus equivalente para las
reparaciones o reemplazados para asegurar la
mejora calidad y fiabilidad.
Efectúe la inspección previa a la circulación (página
15) en cada período indicado en el programa de
mantenimiento.
Resumen de las notas y procedimientos del programa
de mantenimiento:
Notas:
1. Limpiar después de cada vuelta en situaciones
de marcha con mucho polvo.
2. Reemplazar cada 2 años. Para el reemplazo se
requiere experiencia en mecánica.
3. Reemplazar después de la primera circulación de
rodaje.
4. Inspeccionar después de la primera circulación
de rodaje.
5. Reemplace el líquido de la transmisión si se
reemplazan los discos y las placas del embrague.
Procedimientos de mantenimiento:
I : inspeccionar y limpiar, ajustar, lubricar o
reemplazar si es necesario
C: limpiar
A:ajustar
L : lubricar
R : reemplazar
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 30 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Programa de mantenimiento
Servicio de su Honda 31
Los daños debidos al empleo en competiciones no están cubiertos por la Garantía limitada del distribuidor de su Honda.
Efectúe la inspección previa a la circulación (página 15) en cada período indicado en el programa de mantenimiento.
I: Inspeccionar y limpiar, ajustar, lubricar o reemplazar si es necesario. C: Limpiar. A: Ajustar. L: Lubricar. R: Reemplazar.
* Le recomendamos efectuar estos elementos consultando el manual de taller Honda.
Este programa de mantenimiento se basa en condiciones normales de circulación. Si la máquina se somete a aplicaciones duras requerirá un servicio más frecuente.
NOTA: 1. Limpiar después de cada vuelta en situaciones de marcha con mucho polvo.
2. Reemplazar cada 2 años. Para el reemplazo se requiere experiencia en mecánica.
3. Reemplazar después de la primera circulación de rodaje.
4. Inspeccionar después de la primera circulación de rodaje.
5. Reemplace el líquido de la transmisión si se reemplazan los discos y las placas del embrague.
FRECUENCIA
ELEMENTOS
NOTA
Cada carrera
o unas
2,5 horas
Cada 3 carreras
o unas
7,5 horas
Cada 6 carreras
o unas
15,0 horas
Cada 9 carreras
o unas
22,5 horas
Cada 12 carreras
o unas
30,0 horas
Página de ref.
OPERACIÓN DEL ACELERADOR
I 58
SISTEMA DE ARRANQUE EN CALIENTE
I 64
FILTRO DE AIRE
(NOTA 1) C 55
RESPIRADERO DEL CÁRTER
I 57
BUJÍA
I 65
HOLGURA DE VÁLVULAS/SISTEMA DE DESCOMPRESIÓN
(NOTA 4) I 70
ACEITE DE MOTOR
(NOTA 3) R 48
FILTRO DEL ACEITE DE MOTOR
(NOTA 3) R 48
VELOCIDAD DE RALENTÍ DEL MOTOR
I 138
PISTÓN Y ANILLOS DEL PISTÓN
R81
PASADOR DEL PISTÓN
R81
ACEITE DE LA TRANSMISIÓN
(NOTA 5) I R 51
REFRIGERANTE DEL RADIADOR
(NOTA 2) I 52
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
I 53
CADENA DE TRANSMISIÓN
I, L R 98 – 100
CORREDERA DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN
I 100
RODILLO DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN
I 100
RUEDA DENTADA DE IMPULSIÓN
I 99
RUEDA DENTADA IMPULSADA
I 99
LÍQUIDO DE FRENOS
(NOTA 2) I 91
DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE LOS FRENOS
I 93
SISTEMA DE FRENOS
I 90
SISTEMA DEL EMBRAGUE
I 60
CABLES DE CONTROL
I, L 101
TUBO DE ESCAPE/SILENCIADOR
I
66
SUS
PENSIÓN
I 86, 8
7
BRAZO OSCILANTE/ARTICULACIÓN DEL AMORTIGUADOR
L 35
ACEITE DE LA
HORQUILLA
TUBO DE LA HORQUILLA/CORREDERA
(NOTA 3) R 88
AMORTIGUADOR
R 115
TUERCAS, PERNOS, FIJADORES
I 102, 157 – 159
RUEDAS/NEUMÁTICOS
I 94, 95
COJINETES DEL CABEZAL DE LA DIRECCIÓN
I 101
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 31 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Mantenimiento general para competiciones
32 Servicio de su Honda
Mantenimiento general para competiciones
Efectúe el mantenimiento sobre un piso firme y
nivelado empleando el soporte lateral, un soporte de
trabajo, o un soporte equivalente.
Cuando apriete pernos, tuercas o tornillos, empiece
por los de mayor diámetro o por los fijadores
interiores, y apriételos a la torsión especificada en
un patrón cruzado.
Emplee partes genuinas de Honda o sus
equivalentes cuando realice el servicio de su CRF.
Limpie las partes en solvente de limpieza
ininflamable (alto punto de inflamación) (como
pueda ser queroseno) cuando efectúe el
desmontaje. Lubrique todas las superficies
deslizantes, juntas tóricas, y sellos antes de realizar
el montaje. Engrase las partes revistiéndolas o
engrasándolas cuando así se especifique.
Después de haber desmontado el motor, instale
siempre empaquetaduras, juntas tóricas, chavetas,
retenedores de pasadores de pistón, anillos de
resorte, etc. nuevos cuando efectúe el montaje.
Después del montaje, compruebe que la instalación
y la operación de todas las partes sean correctas.
Todos los elementos de la inspección previa a
la circulación
Consulte el apartado Inspección previa a la
circulación en la página 15.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 32 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Mantenimiento general para competiciones
Servicio de su Honda 33
Filtro de aire
Limpie y engrase periódicamente el filtro de aire porque el
volumen de aire que puede pasar por el mismo afecta en gran
medida el rendimiento. El rendimiento del motor y la
durabilidad a largo plazo pueden verse afectados con un filtro
de aire que está deteriorado y que permite que pase por él la
suciedad. Inspeccione de cerca el filtro de aire cada vez que
realice el servicio del mismo para ver si hay pequeñas grietas
o separación de las partes de unión. Mantenga un filtro de
aire lubricado de reserva preparado para la instalación,
cerrado en una bolsa de plástico. La circulación por lugares
polvorientos puede hacer necesario el servicio del filtro de
aire o su reemplazo por otro ya preparado entre las etapas.
Tenga cuidado de no lubricar demasiado el filtro de aire.
Aunque la lubricación completa del filtro de aire es algo muy
importante, la lubricación excesiva causa un estado de
marcha general rico, que se nota más fuera del ralentí y a
bajas rpm. Siga las instrucciones de servicio de la sección de
Mantenimiento. Emplee aceite para filtros de aire de espuma
Honda Foam Air Filter Oil u otro equivalente. Asegúrese de
engrasar la brida del filtro de aire, donde se pone en contacto
con la caja del filtro de aire.
Para ello será de utilidad la grasa Honda White Lithium
Grease, o equivalente, porque la suciedad que penetra en esta
parte sellada será fácilmente visible (página 55).
Emplee un filtro de aire original Honda Genuine o un filtro
de aire equivalente especificado para su modelo.
Si se emplea un filtro de aire Honda erróneo o un filtro de aire
que no sea Honda con una calidad que no sea equivalente, el
motor puede desgastarse prematuramente o pueden
producirse problemas en el rendimiento.
Aceite de la transmisión
Drene y reemplace el aceite de la transmisión con frecuencia
para asegurar la mejor vida de servicio de la transmisión y del
embrague. Los cambios frecuentes asegurarán también
consistencia en los cambios de marcha y en el rendimiento del
embrague (página 51).
Sellado de la caja del filtro de aire
Extraiga y vuelva a sellar el forro de la caja del filtro de aire
por la parte con la que se pone en contacto con la caja del
filtro de aire empleando pegamento para empuñadoras o
agente equivalente si tiene alguna duda sobre la integridad
del sellado.
Inspeccione regularmente el filtro de aire y el paso de entrada
de aire para ver si hay alguna señal de deterioro o de
penetración de suciedad.
Filtro y aceite de motor
Drene y reemplace el aceite de motor con frecuencia para
asegurar la mejor vida de servicio del pistón, del cilindro
y del cigüeñal.
Reemplace también con frecuencia el filtro de aceite de
motor para asegurar la mejor vida de servicio. Los
cambios frecuentes del aceite asegurarán también la
potencia y respuesta consistente del motor (página 48).
Bujía
Algunas bujías sin resistor pueden causar problemas de
encendido. Consulte las recomendaciones dadas en este
manual para ver los tipos específicos para poder estar
seguro de emplear la bujía adecuada con el margen
térmico apropiado. Reemplácela periódicamente como se
especifica en el Programa de mantenimiento (página 31).
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 33 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Mantenimiento general para competiciones
34 Servicio de su Honda
Batería
Los accesorios eléctricos emplean corriente de la batería,
incluso cuando el motor está parado.
La operación limitada también produce la descarga de la
batería. Si usted tiene accesorios eléctricos en la CRF, o si
no circula con frecuencia, le recomendamos que cargue la
batería con frecuencia (vea el apartado de Carga de la
batería, en la página 104).
Si no tiene la intención de circular con la CRF durante dos
semanas como mínimo, le recomendamos que extraiga la
batería o que por lo menos desconecte los cables de la
batería (primero el cable negativo).
Pernos y tuercas de montaje del motor
Asegúrese de que los pernos y las tuercas de montaje del
motor estén apretados a la correcta torsión especificada
(página 158). Para poder estar más tranquilo, extraiga las
tuercas, limpie las roscas, y aplique agente de obturación
Honda Thread Lock o equivalente antes de apretar las
tuercas.
Conectores eléctricos
Limpie los conectores eléctricos y envuélvalos en cinta
aislante para reducir la posibilidad de desconexiones, de
cortocircuitos debidos al agua o de corrosión. Para conseguir
una protección adicional contra la corrosión, aplique grasa
Honda Dielectric Grease a las conexiones eléctricas.
Control del acelerador
Extraiga el control del acelerador después de haber circulado
varias veces, y limpie bien el interior del tubo del acelerador
y el manillar. Inspeccione con cuidado el cable para ver si hay
roturas u otros daños que puedan restringir de algún modo el
control del acelerador. Mueva el manillar de extremo a
extremo para asegurarse de que no hay interferencias en el
cable. Asegúrese de que la operación del acelerador sea
perfecta después de haber realizado el servicio y la
inspección.
Suciedad del combustible
Consulte el apartado Sistema de combustible en su manual
del propietario (página 45).
Compruebe si hay deterioro, daños, o fugas en las líneas de
combustible.
Reemplace las líneas de combustible si es necesario.
Drene periódicamente el combustible del depósito de
combustible, y extraiga y limpie la válvula del combustible
y el filtro de combustible. Reemplace la junta tórica de la
válvula del combustible si se aprecia alguna señal de daños
o deterioro (página 45).
Afloje el tornillo de drenaje del carburador y examine el
combustible que sale por la taza del flotador. Si nota algo en
el combustible, como pueda ser agua o suciedad, extraiga la
taza del flotador e inspeccione su contenido (página 134).
Para conseguir máxima eficacia, drene y reemplace el
combustible que haya estado en el depósito de combustible
durante más de un mes.
Empaquetaduras
Emplee siempre empaquetaduras nuevas cuando efectúe el
montaje de los componentes.
Filtro de combustible
Drene periódicamente el combustible del depósito de combustible, y
extraiga y limpie la válvula del combustible y el filtro de
combustible. Reemplace la junta tórica de la válvula del combustible
si se aprecia alguna señal de daños o deterioro (página 45).
Cilindro
Ponga un poco de grasa en los pasadores cónicos de montaje del
cilindro para evitar la corrosión debida a los distintos metales. Las
tolerancias son sumamente restringidas, por lo que es importante
mantener absolutamente limpios estos pasadores cónicos (página 80).
Empuñaduras
Emplee siempre pegamento para empuñaduras Hand Grip
Cement o equivalente cuando reemplace las empuñaduras.
Empuñadura del acelerador
Alinee la marca de referencia de la empuñadura del
acelerador con el borde de la guía del cable del acelerador.
Empuñadura izquierda del manillar: Alinee la marca “ ” de
la empuñadura izquierda del manillar con la marca de pintura
del manillar.
Consulte el Manual de taller Honda para ver las instrucciones
de instalación.
Para mayor seguridad, podrá unir con alambres de seguridad
las empuñaduras al manillar y al tubo del acelerador para
evitar la posibilidad de aflojamiento. Coloque los extremos
trenzados del cable apartados de sus palmas de las manos y
asegúrese de doblar bien los extremos del cable en la goma de
las empuñaduras para que no le raspen los guantes.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 34 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Mantenimiento general para competiciones
Servicio de su Honda 35
Lubricación de las articulaciones de la suspensión
Desmonte, limpie, inspeccione y lubrique con grasa todos
los cojinetes de pivote de las articulaciones de la
suspensión después de cada 7,5 horas de circulación con el
fin de mantener el adecuado rendimiento de la suspensión
y minimizar el desgaste de los componentes.
Cojinetes del cabezal de la dirección
Limpie, inspeccione y reengrase periódicamente los cojinetes del
cabezal de la dirección, especialmente si circula con frecuencia
por lugares mojados, embarrados o muy polvorientos.
Emplee grasa con base de urea para aplicaciones múltiples
diseñada para rendimiento a altas temperaturas y alta presión (por
ejemplo: EXCELITE EP2 fabricado por KYODO YUSHI, Japón
o Shell Stamina EP2 o equivalente).
GREASE
GREASE
Lubricación del pivote del brazo oscilante
Limpie, inspeccione y lubrique con grasa el brazo oscilante
y los pivotes de las articulaciones de la suspensión.
Asegúrese de que todos los sellos contra el polvo estén en
buen estado.
Brazo oscilante
No intente soldar ni reparar de ningún otro modo un brazo
oscilante dañado. La soldadura debilitará el brazo
oscilante.
Apoyapiés
Los dientes desgastados de los apoyapiés pueden repararse
limando las ranuras entre los dientes con una lima en forma
triangular.
Tenga en cuenta que si los afila
demasiado se reducirá la vida útil de
la suela de las botas. Afile sólo las
puntas de los dientes. Si se liman las
ranuras a mayor profundidad se
debilitarán los apoyapiés. Asegúrese
de que los apoyapiés puedan pivotar
libremente y que las chavetas de
retención de los pasadores de pivote
estén en buen estado.
Orificio de sangrado
Después de cada carrera, compruebe el orificio de sangrado, situado
justo debajo de la cubierta de la bomba de agua en la cubierta
derecha del cárter. Si es necesario, limpie toda la suciedad o arena
adheridas. Compruebe si hay fugas por el sello. Es normal que se
aprecie una pequeña cantidad de “goteo” por el orificio de sangrado.
Radios
Compruebe frecuentemente la tensión de los radios durante las
primeras veces que circule con la máquina.
A medida que se asientan los radios, las tuercas de los radios y los
puntos de contacto de la llanta, puede resultar necesario reapretar
los radios. Una vez pasado este período de asentamiento inicial,
los radios podrán mantener su tensión. No obstante, asegúrese de
que su programa de mantenimiento para competiciones incluye la
comprobación de la tensión los radios así como el estado general
de las ruedas en bases regulares (página 94).
Tuercas, pernos, etc.
La aplicación de agente de obturación de roscas a los fijadores
esenciales ofrece más seguridad y confianza. Extraiga las tuercas,
limpie las roscas de las tuercas y de los pernos, y aplíqueles agente
de obturación Honda Thread Lock o equivalente y apriételos a la
torsión especificada.
Aceite/rendimiento de la horquilla
Desmonte, limpie e inspeccione la horquilla y reemplace
regularmente el aceite. La contaminación debida a pequeñas
partículas metálicas producidas por la acción normal de la
horquilla, así como el deterioro normal del aceite, reducirán en
rendimiento de la suspensión. Consulte el Manual de taller Honda.
Emplee sólo aceite Honda ULTRA CUSHION OIL SPECIAL 5W
u otro equivalente que contenga aditivos especiales para asegurar
el rendimiento de la suspensión delantera de su CRF.
Bastidor
Puesto que la CRF es una máquina de alto rendimiento, el bastidor
no deberá pasarse por alto porque es una parte de su programa
general de mantenimiento para competiciones. Inspeccione
periódicamente de cerca del bastidor para detectar las posibles
grietas u otros daños. Tiene mucho sentido cuando se piensa en las
competiciones.
Fusible
Compruebe el fusible antes de buscar la causa de un problema
eléctrico en otro lugar.
Reemplazo del líquido de frenos
Consulte el apartado Desgaste de las pastillas de los frenos en su
Manual del propietario, página 93.
Inspección de las pinzas de los frenos: Asegúrese de que las pinzas
delanteras y traseras puedan moverse con libertad en los pasadores
de las ménsulas de las pinzas.
Compruebe periódicamente el espesor de las pastillas y reemplace
las pastillas cuando se llegue al espesor mínimo. Si los frenos se
debilitan cuando están calientes, inspeccione las pastillas para ver
si están dañadas, y reemplácelas si es necesario.
Reemplazo del líquido de frenos: Reemplace el líquido hidráulico
del sistema de frenos cada 2 años. Reemplace el líquido con más
frecuencia si utiliza los frenos con mucha frecuencia. El frenado
frecuente hace que se caliente el líquido de frenos y puede
deteriorarse antes de lo esperado. Todos los estilos de conducción
que requieren el empleo frecuente de los frenos, como cuando se
circula por bosques con mucha vegetación, puede acortar la vida
útil de servicio del líquido de frenos.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 35 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Mantenimiento para antes y después de las competiciones
36 Servicio de su Honda
Mantenimiento para antes y después de las competiciones
Después de las prácticas o entre las etapas de una
competición tendrá la oportunidad de realizar
comprobaciones y ajustes adicionales.
• Limpie la suciedad que se haya acumulado
debajo de los guardabarros y en las ruedas,
componentes de la suspensión, empuñaduras,
controles y apoyapiés. Un cepillo de limpieza de
partes de nailon duro sirve bien para ello.
•
Compruebe la presión de aire de los neumáticos.
• Compruebe la tensión de los radios y la
seguridad de los cierres de las llantas.
• Compruebe la seguridad de los pernos y tuercas
de los radios.
• Limpie los lados de la cadena de transmisión
con un cepillo de limpieza de partes de nailon
duro. Lubrique y ajuste la cadena como sea
necesario.
No efectúe el mantenimiento mientras el motor esté
en marcha. Podría herirse en los dedos o en las
manos.
• Después del ajuste, compruebe que las marcas
de referencia (1) del ajustador de la cadena
estén en la misma posición en cada lado. De este
modo se asegurará que la rueda trasera está
correctamente alineada y obtendrá el máximo
rendimiento del freno de disco trasero.
La conservación de la alineación correcta de las
ruedas extiende también la protección contra el
desgaste de las pastillas del freno.
• Suspenda la rueda delantera levantada del suelo
y emplee los tornillos de liberación de presión
(2) para liberar la presión acumulada (que
excede la presión atmosférica normal: 0 kPa
(0 kgf/cm
2
)) de los tubos de la horquilla. Esta
presión es causada por la acción normal de la
horquilla durante la circulación. (Si circula a
grandes altitudes, recuerde que la presión de la
horquilla de 0 a nivel del mar aumentará a
medida que incremente la altitud.)
Es importante para el rendimiento a largo plazo de
su CRF que se lleve a cabo un programa consistente
de mantenimiento. Justo después de la competición
es un buen momento para empezar el siguiente ciclo
de mantenimiento.
Lubricación después de las competiciones
Aplique una capa fija de aceite anticorrosión a la
rueda dentada de impulsión y a las partes de acero
del chasis o motor donde se haya perdido la pintura.
De este modo se evitará la corrosión de las partes
con el metal expuesto.
Aplique más aceite anticorrosión si la competición
se realizó en un lugar muy mojado o embarrado.
Tenga cuidado de no rociar nada de aceite cerca de
las pastillas de los frenos ni de los discos de los
frenos.
Limpie y lubrique la cadena de transmisión (página
100).
Asegúrese de haber frotado y dejado limpia la
cadena y de que esté seca antes de lubricarla.
Tenga cuidado para no pillarse los dedos entre la
cadena y la rueda dentada.
Mantenimiento entre etapas de
competiciones y prácticas
(1) marcas de referencia del ajustador de la cadena
(2) tornillo de liberación de la presión
(1)
(2)
Mantenimiento para después de las
competiciones
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Servicio de su Honda 37
Mantenimiento para antes y después de las competiciones
Limpieza rutinaria
Si la CRF está sólo un poco sucia, lo mejor es
limpiarla a mano con un cepillo de limpieza de nailon
duro y varios paños.
Tenga cuidado para no pillarse los dedos entre la
cadena y la rueda dentada.
En los establecimientos de artículos variados,
droguerías, supermercados, y ferreterías
encontrará varios cepillos de limpieza a precios
razonables. Algunos de estos cepillos son de gran
utilidad para sacar la suciedad de contornos con
espacio reducido de las piezas metálicas de su CRF.
No emplee cepillos duros ni abrasivos en las partes
de plástico o de goma.
Si su CRF ha estado expuesta al aire del mar o a
agua salada, límpiela con agua tan pronto como sea
posible después de la competición, séquela, y
aplique lubricante atomizado a todas las partes
metálicas.
Si decide lavar la CRF o emplear limpiadores,
consulte el apartado Cuidado del exterior (página
106).
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 37 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Situación de los componentes de mantenimiento
38 Servicio de su Honda
Situación de los componentes de mantenimiento
bujía
palanca del embrague
palanca de arranque en caliente
depósito de líquido del freno delantero
palanca del freno delantero
empuñadura del acelerador
tapa del radiador
pinza del freno
delantero
perno de drenaje
de aceite de motor
perno de drenaje de
aceite de la transmisión
cadena de
transmisión
tornillo de tope del
acelerador
(velocidad de
ralentí del motor)
perilla del
estrangulador
filtro de aire
batería
depósito de reserva
de refrigerante
ajustador de la carga
previa del resorte de la
suspensión trasera
parachispas
tubo del respiradero
del cárter
fusible
principal
pinza del
freno
trasero
depósito de
líquido del
freno trasero
pedal del
freno trasero
tapa de relleno
de aceite de la
transmisión
perno de
comprobación
del aceite de la
transmisión
ajustador de la
amortiguación de expansión
de la suspensión delantera
ajustador de la
amortiguación de
expansión de la
suspensión trasera
ajustador de la
amortiguación de
compresión de la
suspensión delantera
ajustador de la amortiguación
de alta velocidad de la
suspensión trasera
ajustador de la amortiguación
de baja velocidad de la
suspensión trasera
filtro del aceite de motor
tapa de relleno/varilla de medición
del nivel de aceite de motor
tapa de relleno de combustible
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 38 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Extracción del asiento
Servicio de su Honda 39
Extracción del asiento
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
Extracción
1. Extraiga los pernos de montaje del asiento (1).
2. Extraiga el asiento (2) deslizándolo hacia atrás.
Instalación
1. Instale el asiento mientras alinea el apéndice
frontal del asiento (3) con la ménsula del asiento
(4) y el apéndice trasero del asiento (5) con la
lengüeta (6) del bastidor.
2. Instale y apriete los pernos de montaje del
asiento a la torsión especificada:
26 N·m (2,7 kgf·m)
(1) pernos de montaje del asiento (2) asiento
(2)
(1)
(3) apéndice frontal del asiento
(4) ménsula del asiento
(5) apéndice trasero del asiento
(6) lengüeta
(3)
(5)
(6)
(4)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 39 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Extracción del depósito de combustible
40 Servicio de su Honda
Extracción del depósito de combustible
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
Extracción
1. Gire la válvula del combustible a la posición
OFF.
2. Extraiga el asiento (página 39).
3. Extraiga los pernos A/collares (1) del protector.
4. Extraiga los pernos B de los protectores (2) y los
protectores (3).
5. Extraiga el tubo del respiradero (4) de la tuerca
del vástago de la dirección.
6. Desenganche y extraiga la banda del depósito de
combustible (5).
7. Desenganche la goma de la cubierta del filtro de
aire (6).
8. Extraiga el perno del depósito de combustible
(7).
9. Desconecte la línea del combustible (8) de la
válvula del combustible (9). Debe desconectarse
la línea de combustible que va al carburador, y
no la línea de combustible que va al depósito de
combustible.
10. Extraiga el perno de la válvula del combustible
(10) y la válvula del combustible.
11. Extraiga el depósito de combustible.
(1) pernos A/collares de los protectores
(2) pernos B de los protectores
(3) protector
(3)
(2)
(1)
(4) tubo del respiradero
(5) banda del depósito de combustible
(6) goma de la cubierta del filtro de aire
(7) perno del depósito de combustible
(4)
(7)
(5)
(6)
ADVERTENCIA
La gasolina es muy inflamable y explosiva.
Podría quemarse o resultar gravemente
herido mientras manipula el combustible.
• Pare el motor y mantenga apartados el
calor, las chispas y el fuego.
• Manipule el combustible sólo en exteriores.
• Frote inmediatamente el combustible
derramado.
(8) línea de combustible
(9) válvula del combustible
(10) perno de la válvula del combustible
(10)
(9)
(8)
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Servicio de su Honda 41
Extracción del depósito de combustible
Instalación
1. Instale el depósito de combustible en el bastidor.
2. Instale la válvula del combustible (1) y apriete el
perno de la válvula del combustible (2).
3. Conecte la línea de combustible (3) a la válvula
del combustible.
4. Instale y apriete el perno del depósito de
combustible (4).
5. Enganche la goma de la cubierta del filtro de aire
(5).
6. Instale la banda del depósito de combustible (6).
7. Ponga el tubo del respiradero (7) en la tuerca del
vástago de la dirección.
8. Instale los protectores (8) y los pernos B del
protector (9).
Apriete los pernos B del protector a la torsión
especificada:
5 N·m (0,5 kgf·m)
9. Instale los pernos A/collares (10) del protector.
10. Instale el asiento (página 39).
(1) válvula del combustible
(2) perno de la válvula del combustible
(3) línea de combustible
(1)
(3)
(2)
(4) perno del depósito de combustible
(5) goma de la cubierta del filtro de aire
(6) banda del depósito de combustible
(7) tubo del respiradero
(7)
(4)
(6)
(5)
(8) protector
(9) pernos B de los protectores
(10) pernos A/collares de los protectores
(8)
(9)
(10)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 41 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Posición vertical del bastidor secundario
42 Servicio de su Honda
Posición vertical del bastidor secundario
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad en la
página 29.
El bastidor secundario podrá ajustarse a una posición
vertical para poder realizar el servicio de la suspensión
trasera.
Posición vertical
1. Extraiga el perno de la cubierta lateral derecha (1),
el collar (2), el perno de montaje del asiento (3) y la
cubierta lateral derecha (4).
2. Abra la cubierta de la caja del filtro de aire (5)
girando el fijador rápido (6) hacia la izquierda y
extraiga el perno de la cubierta lateral izquierda (7),
el collar (8), el perno de montaje del asiento (9) y la
cubierta lateral izquierda (10).
3. Extraiga el asiento (11) (página 39).
4. Extraiga el silenciador (página 66).
5. Extraiga la banda de cables (12).
6. Afloje el tornillo (13) de la abrazadera del tubo de
conexión del filtro de aire (14).
7. Afloje el perno de montaje superior del bastidor
secundario (15) y extraiga los pernos de montaje
inferiores del bastidor secundario (16).
8. Levante el bastidor secundario (17) como se
muestra.
Apriete el perno de montaje superior del bastidor
secundario a la torsión especificada:
30 N·m (3,1 kgf·m)
(1) perno de la cubierta lateral derecha
(2) collar
(3) perno de montaje del asiento
(4) cubierta lateral derecha
(5) cubierta de la caja del filtro de aire
(6) fijador rápido
(7) perno de la cubierta lateral izquierda
(8) collar
(9) perno de montaje del asiento
(10) cubierta lateral izquierda
(11) asiento
(3)
(1)
(2)
(4)
(5)
(6)
(7)
(10)
(11)
(9)
(8)
(12) banda de cables
(13) tornillo
(14) abrazadera del tubo de conexión del filtro de aire
(12)
(14)
(13)
(15) perno de montaje superior del bastidor secundario
(16) pernos de montaje inferiores del bastidor secundario
(17) bastidor secundario
(16)
(15)
(17)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 42 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 43
Posición vertical del bastidor secundario
Instalación
1. Afloje el perno de montaje superior del bastidor
secundario (1).
2. Una provisionalmente los extremos inferiores
del bastidor secundario (2) al bastidor principal
mientras conecta el tubo de conexión del filtro de
aire al carburador.
Instale los pernos de montaje inferiores del
bastidor secundario (3). Apriete los pernos de
montaje inferiores del bastidor secundario y el
perno de montaje superior del bastidor
secundario y a la torsión especificada:
perno superior: 30 N·m (3,1 kgf·m)
pernos inferiores: 49 N·m (5,0 kgf·m)
3. Compruebe que las mangueras (4) no estén
flojas.
4. Apriete el tornillo (5) de la abrazadera del tubo
de conexión del filtro de aire (6).
5. Instale la banda de cables (7).
6. Instale el silenciador (página 67).
7. Instale el asiento (8) (página 39).
8. Instale la cubierta lateral izquierda (9), el perno
de montaje del asiento (10), el collar (11) y el
perno de la cubierta lateral izquierda (12). Cierre
la cubierta de la caja del filtro de aire (13) y gire
el fijador rápido (14) hacia la derecha.
9. Instale la cubierta lateral derecha (15), el perno
de montaje del asiento (16), el collar (17) y el
perno de la cubierta lateral derecha (18).
10. Apriete los pernos de montaje del asiento a la
torsión especificada:
26 N·m (2,7 kgf·m)
(1) perno de montaje superior del bastidor secundario
(2) bastidor secundario
(3) pernos de montaje inferiores del bastidor secundario
(4) mangueras
(1)
(3)
(2)
(4)
(5) tornillo
(6) abrazadera del tubo de conexión del filtro de aire
(7) banda de cables
(6)
(5)
(7)
(8) asiento
(9) cubierta lateral izquierda
(10) perno de montaje del asiento
(11) collar
(12) perno de la cubierta lateral izquierda
(13) cubierta de la caja del filtro de aire
(14) fijador rápido
(15) cubierta lateral derecha
(16) perno de montaje del asiento
(17) collar
(18) perno de la cubierta lateral derecha
(8)
(13)
(14)
(12)
(11)
(10)
(9)
(16)
(18)
(17)
(15)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 43 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Sistema de combustible
44 Servicio de su Honda
Sistema de combustible
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
En su Honda emplee sólo combustible sin plomo. Si
conduce su Honda en un país en el cual podría estar
disponible combustible con plomo, tome
precauciones para emplear únicamente combustible
sin plomo.
Su motor está diseñado para emplear cualquier tipo
de gasolina sin plomo con un número de octanos de
bomba (R + M)/2 de 91 o superior, o con un número
de octanos de investigación de 95 o superior. Las
bombas de gasolina de las gasolineras indican
normalmente el número de octanos de bomba. Para
más información sobre el empleo de Gasolina con
contenido de alcohol, vea la página 160.
El empleo de gasolina de menos octanos puede
causar “detonaciones” persistentes o “golpeteo por
autoencendido” (un ruido más fuerte de golpeteo)
que, si son severos, pueden llegar a ocasionar daños
en el motor. (Si oye un ligero golpeteo mientras
circula con mucha carga, como cuando sube una
cuesta, no tiene por qué preocuparse.)
Si las detonaciones o el golpeteo se producen a una
velocidad estable del motor con carga normal,
cambie de marca de gasolina. Si las detonaciones o
el golpeteo son persistentes, consulte a su
concesionario.
No emplee nunca gasolina pasada o sucia. Evite la
entrada de suciedad, polvo o agua en el depósito de
combustible.
Capacidad del depósito de combustible: 7,3 ℓ
Capacidad de reserva: 1,6 ℓ
1. Para abrir la tapa de relleno de combustible (1),
quite el tubo del respiradero (2) de la tuerca del
vástago de la dirección (3). Gire la tapa de
relleno de combustible hacia la izquierda y
extráigala.
2. Añada combustible hasta que el nivel llegue a la
parte inferior del cuello de relleno. No llene
excesivamente el depósito.
No deberá haber combustible en el cuello de
relleno.
3. Cierre la tapa de relleno de combustible
girándola hacia la derecha e inserte el tubo del
respiradero en la tuerca del vástago de la
dirección.
Combustible recomendado
Tipo Sin plomo
Número de octanos de
investigación
95 (o superior)
Procedimiento para repostar
(1) tapa de relleno de combustible
(2) tubo del respiradero
(3) tuerca del vástago de dirección
(2)
(1)
(3)
ADVERTENCIA
La gasolina es muy inflamable y explosiva.
Podría quemarse o resultar gravemente
herido mientras manipula el combustible.
• Pare el motor y mantenga apartados el
calor, las chispas y el fuego.
• Manipule el combustible sólo en exteriores.
• Frote inmediatamente el combustible
derramado.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 44 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Sistema de combustible
(continúa)
Servicio de su Honda 45
1. Compruebe si hay fugas.
2. Compruebe si hay grietas, deterioro, daños o
fugas en las líneas de combustible (1).
Reemplace la línea de combustible si es
necesario.
3. Compruebe si hay interferencias entre el
bastidor y el depósito y ajústelos si es necesario.
El filtro de combustible está montado en el lado
inferior izquierdo del depósito de combustible. La
suciedad acumulada en el filtro restringe el flujo del
combustible al carburador.
Por lo tanto, el servicio del filtro de combustible
deberá realizarse con frecuencia.
Para efectuar el servicio del filtro de combustible:
1. Extraiga el depósito de combustible (página 40).
2. Drene el combustible del depósito de
combustible en un recipiente certificado para
gasolina. Desconecte la válvula del combustible
(1) y las líneas de combustible (2).
3. Extraiga la junta de combustible (3) del depósito
de combustible quitando los pernos (4).
Línea de combustible
(1) líneas de combustible
(1)
(1)
Filtro de combustible
(1) válvula del combustible (3) junta de combustible
(2) líneas de combustible (4) pernos
(2)
(4)
(1)
(3)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 45 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
46 Servicio de su Honda
Sistema de combustible
4. Lave el filtro de combustible (5) en solvente de
limpieza de alto punto de inflamación.
5. Compruebe que la junta tórica (6) esté en buen
estado e instálela en la junta de combustible.
Instale el filtro de combustible en el depósito de
combustible apretando los pernos a la torsión
especificada:
10 N·m (1,0 kgf·m)
Monte la válvula del combustible y las líneas de
combustible.
6. Instale el depósito de combustible (página 41) y
llénelo de combustible.
Gire la válvula del combustible a la posición ON
o RES; compruebe si hay fugas de combustible.
(5) filtro de combustible (6) junta tórica
(6)
(5)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 46 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Aceite de motor
Servicio de su Honda 47
Aceite de motor
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
El empleo del aceite adecuado, y la comprobación,
adición y cambio de aceite regulares ayuda a
extender la vida útil de servicio del motor. Hasta los
mejores aceites se ensucian. El cambio del aceite
ayuda a eliminar la suciedad y las acumulaciones de
suciedad. La operación del motor con aceite viejo o
sucio puede ocasionar daños al motor. El motor
puede dañarse gravemente si se opera el motor con
insuficiente aceite.
• Su CRF no necesita aditivos en el aceite.
Emplee el aceite recomendado.
• No emplee aceites de motores de 4 tiempos de
clasificación API SH o superiores que tengan una
etiqueta circular de servicio API “energy
conserving” (conservación de energía) o
“resource conserving” (conservación de
recursos) en el recipiente. Podrían afectar la
lubricación.
• El aceite es un factor muy importante que afecta el
rendimiento y la vida útil de servicio del motor.
Las otras viscosidades mostradas en el gráfico
siguiente pueden utilizarse cuando la temperatura
media de la zona por la que circula está dentro del
margen indicado.
Norma JASO T 903
La norma JASO T 903 es una referencia para aceites
de motor para motores de motocicletas de 4
tiempos.
Hay dos tipos: MA y MB.
El aceite que satisface la norma tiene la etiqueta en
el recipiente de aceite.
Por ejemplo, la etiqueta siguiente muestra la
clasificación MA.
Recomendación del aceite
Clasificación API SG o superior con
excepción de los aceites
etiquetados como de
conservación de energía o
conservación de recursos
en la etiqueta circular de
servicio API
viscosidad
(peso)
SAE 10W-30
Norma JASO T 903 MA
aceite recomendado “4-STROKE
MOTORCYCLE OIL”
Honda u otro equivalente
NO SE RECOMIENDA BIEN
(1) código del aceite
(2) clasificación del aceite
(1)
(2)
(2)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 47 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
48 Servicio de su Honda
Aceite de motor
1. Deje el motor al ralentí durante 3 minutos, y
luego párelo.
2. Espere 3 minutos después de haber parado el
motor para que el aceite tenga tiempo para
distribuirse correctamente por el motor.
3. Soporte la CRF en posición vertical recta sobre
una superficie nivelada.
4. Extraiga la tapa de relleno/varilla de medición
del nivel de aceite de motor (1), frótela para
limpiarla e inserte la tapa de relleno/varilla de
medición del nivel de aceite de motor sin
enroscarla. Extraiga la tapa de relleno/varilla de
medición del nivel de aceite de motor.
5. Compruebe que el nivel del aceite esté entre las
marcas de nivel superior (2) e inferior (3) de la
tapa de relleno/varilla de medición del nivel de
aceite de motor.
• Si el aceite está a la altura de la marca de nivel
superior o cerca de la misma, no será
necesario que añada aceite.
• Si el aceite está por debajo o cerca de la marca
del nivel inferior, añada aceite del
recomendado hasta la marca del nivel
superior. (No rellene excesivamente.)
Vuelva a instalar la tapa de relleno de aceite de
motor/varilla de medición del nivel de aceite.
Repita los pasos 1 al 5.
6. Compruebe que la junta tórica (4) esté en buen
estado y reemplácela si es necesario.
7. Vuelva a insertar la tapa de relleno de aceite de
motor/varilla de medición del nivel de aceite.
8. Compruebe si hay fugas de aceite.
1. Deje el motor al ralentí durante 3 minutos, y
luego párelo.
2. Soporte la CRF en posición vertical recta sobre
una superficie nivelada.
3. Extraiga la tapa de relleno de aceite de motor/
varilla de medición del nivel de aceite (1) de la
cubierta izquierda del cárter.
4. Ponga un recipiente para drenar el aceite debajo
del motor. Entonces, extraiga el perno de
drenaje de aceite de motor (2) y la arandela de
sellado (3).
5. Con el botón de parada del motor presionado,
repita la operación del pedal de arranque
aproximadamente 5 veces para que se drene por
completo el aceite de motor.
6. Después de haber drenado el aceite, aplique
aceite de motor a las roscas del perno de drenaje
de aceite de motor y apriételo con una arandela
de sellado nueva a la torsión especificada:
16 N·m (1,6 kgf·m)
Introduzca el aceite drenado en un recipiente que
sea adecuado y elimínelo de una forma legalizada
(página 147).
AVISO
La eliminación inadecuada de los líquidos drenados es
perjudicial para el medio ambiente.
7. Le recomendamos cambiar el aceite y el filtro
aproximadamente cada 15,0 horas. Sin embargo,
si sólo reemplaza el aceite antes del intervalo
recomendado, consulte la página 31.
Comprobación y adición de aceite
(1) tapa de relleno/varilla de medición del nivel de aceite de
motor
(2) marca de nivel superior
(3) marca de nivel inferior
(4) junta tórica
(1)
(4)
(2)
(3)
(1)
Cambio del filtro y del aceite de
motor
(1) tapa de relleno/varilla de medición del nivel de aceite de
motor
(2) Perno de drenaje de aceite de motor
(3) arandela de sellado
(1)
(3)
(2)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 48 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 49
Aceite de motor
8. Extraiga el perno/arandela del protector
izquierdo del motor (4) y el protector izquierdo
del motor (5).
9. Extraiga los pernos (6) de la cubierta del filtro de
aceite y la cubierta (7) del filtro de aceite.
10. Extraiga el filtro de aceite (8) y la junta tórica (9)
de la cubierta del filtro de aceite.
AVISO
El empleo de un filtro de aceite erróneo puede
ocasionar fugas o daños en el motor.
11. Aplique grasa al lado del filtro del extremo del
resorte, e instale entonces el resorte (10) en el
nuevo filtro de aceite.
12. Coloque el resorte contra el cárter del motor e
instale un filtro de aceite nuevo con el sello de
goma (11) encarado hacia fuera, apartado del
motor. Podrá ver la marca “OUT-SIDE” (12) en
el cuerpo del filtro, cerca del sello de goma.
Emplee un filtro de aceite genuino de Honda o
un filtro de calidad equivalente especificado para
su modelo.
AVISO
Si no se instala correctamente el filtro de aceite, se
producirán serios daños en el motor.
13. Aplique aceite de motor a la junta tórica nueva e
instálela en la cubierta del filtro de aceite.
14. Instale la cubierta del filtro de aceite con cuidado
para no dañar la junta tórica, y apriete entonces
los pernos de la cubierta del filtro de aceite a la
torsión especificada:
12 N·m (1,2 kgf·m)
15. Instale el protector izquierdo del motor y el
perno/arandela, y luego apriételo.
16. Llene el cárter con el aceite recomendado.
17. Instale la tapa de relleno de aceite de motor/
varilla de medición del nivel de aceite.
18. Compruebe el nivel de aceite de motor siguiendo
los pasos del apartado Comprobación y adición de
aceite (página 48).
Introduzca el aceite drenado en un recipiente que
sea adecuado y elimínelo de una forma legalizada
(página 147).
AVISO
La eliminación inadecuada de los líquidos drenados es
perjudicial para el medio ambiente.
(4) perno/arandela del protector izquierdo del motor
(5) protector izquierdo del motor
(6) pernos de la cubierta del filtro de aceite
(7) cubierta del filtro de aceite
(8) filtro de aceite
(9) junta tórica de la cubierta del filtro de aceite
(10) resorte
(11) sello de goma
(12) marca “OUT-SIDE”
(5)
(4)
(10)
(12)
(9)
(8)
(11)
(7)
(6)
Capacidad: 0,69 ℓ después del drenaje y
cambio del filtro de aceite
0,66 ℓ después del drenaje
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 49 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Aceite de la transmisión
50 Servicio de su Honda
Aceite de la transmisión
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
El empleo del aceite adecuado, y la comprobación,
adición y cambio de aceite regulares ayuda a
extender la vida útil de servicio de la transmisión y
del embrague. Hasta los mejores aceites se
ensucian. El cambio del aceite ayuda a eliminar la
suciedad y las acumulaciones de suciedad. La
operación del motor con aceite viejo o sucio puede
ocasionar daños al motor.
El motor y la transmisión pueden dañarse
gravemente si se opera el motor con insuficiente
aceite.
• Su CRF no necesita aditivos en el aceite.
Emplee el aceite recomendado.
• No emplee aceites con aditivos de grafito o
molibdeno. Pueden afectar adversamente la
operación del embrague.
• No emplee aceites de motores de 4 tiempos de
clasificación API SH o superiores que tengan una
etiqueta circular de servicio API “energy
conserving” (conservación de energía) o
“resource conserving” (conservación de
recursos) en el recipiente. Podrían afectar la
lubricación y el rendimiento del embrague.
• El aceite es un factor muy importante que afecta el
rendimiento y la vida útil de servicio de la
transmisión y del embrague.
Las otras viscosidades mostradas en el gráfico
siguiente pueden utilizarse cuando la temperatura
media de la zona por la que circula está dentro del
margen indicado.
Norma JASO T 903
La norma JASO T 903 es una referencia para aceites
de motor para motores de motocicletas de 4
tiempos.
Hay dos tipos: MA y MB.
El aceite que satisface la norma tiene la etiqueta en
el recipiente de aceite. Por ejemplo, la etiqueta
siguiente muestra la clasificación MA.
Recomendación del aceite
Clasificación API
(sólo aceite de motor
de 4 tiempos)
SG o superior con excepción
de los aceites etiquetados
como de conservación de
energía o conservación de
recursos en la etiqueta
circular de servicio API
viscosidad
(peso)
SAE 10W-30
Norma JASO T 903 MA
otros sin modificadores de fricción
tales como aditivos de
molibdeno
aceite recomendado “4-STROKE MOTORCYCLE
OIL” Honda u otro
equivalente
NO SE RECOMIENDA BIEN
(1) código del aceite
(2) clasificación del aceite
(1)
(2)
(2)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 50 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 51
Aceite de la transmisión
1. Deje el motor al ralentí durante 3 minutos, y
luego párelo.
2. Después de haber parado el motor, espere 3
minutos para dejar que el aceite se distribuya
adecuadamente por el embrague y la
transmisión.
3. Soporte la CRF en posición vertical recta sobre
una superficie nivelada.
4. Extraiga la tapa de relleno de aceite de la
transmisión (1), el perno de comprobación del
aceite (2) y la arandela de sellado (3) de la
cubierta derecha del cárter. Deberá salir una
pequeña cantidad de aceite por el orificio del
perno de comprobación del aceite.
Deje salir el aceite excesivo por el orificio del
perno de comprobación del aceite.
Si no sale aceite por el orificio del perno de
comprobación del aceite, añada aceite
lentamente por el orificio de relleno de aceite de
la transmisión hasta que el aceite empiece a salir
por el orificio del perno de comprobación del
aceite.
Apriete el perno de comprobación del aceite con
una arandela de sellado nueva y la tapa de relleno
de aceite de la transmisión. Repita el paso 1 – 4.
5.
Después de la inspección del nivel del aceite o de
haber añadido aceite, apriete el perno de
comprobación del aceite a la torsión especificada:
Perno de comprobación de aceite: 12 N·m (1,2
kgf·m)
6. Compruebe que la junta tórica de la tapa de
relleno de aceite de la transmisión esté en buen
estado y reemplácela si es necesario.
7. Instale con seguridad la tapa de relleno de aceite
de la transmisión.
8. Compruebe si hay fugas de aceite.
1. Deje el motor al ralentí durante 3 minutos, y
luego párelo.
2. Soporte la CRF en posición vertical recta sobre
una superficie nivelada.
3. Extraiga la tapa de relleno de aceite de la
transmisión (1) de la cubierta derecha del cárter.
4. Ponga un recipiente para drenar el aceite debajo
del motor. Entonces, extraiga el perno de
drenaje (2) del aceite de la transmisión y la
arandela de sellado (3).
5. Después de haber drenado el aceite, aplique
aceite de motor a las roscas del perno de drenaje
de aceite de la transmisión y apriételo con una
arandela de sellado nueva a la torsión
especificada:
16 N·m (1,6 kgf·m)
6. Llene el cárter con aceite del recomendado.
7. Compruebe el nivel de aceite de la transmisión
siguiendo los pasos del apartado Comprobación y
adición de aceite (esta página).
Introduzca el aceite drenado en un recipiente que
sea adecuado y elimínelo de una forma legalizada
(página 147).
AVISO
La eliminación inadecuada de los líquidos drenados es
perjudicial para el medio ambiente.
Comprobación y adición de aceite
(1) tapa de relleno de aceite de la transmisión
(2) perno de comprobación de aceite
(3) arandela de sellado
(1)
(2)
(3)
Reemplazo del aceite de la
transmisión
(1) tapa de relleno de aceite de la transmisión
(2) perno de drenaje de aceite de la transmisión
(3) arandela de sellado
(1)
(3)
(2)
Capacidad: 0,67 ℓ después del drenaje
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 51 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Refrigerante
52 Servicio de su Honda
Refrigerante
El sistema de enfriamiento con líquido de la CRF
disipa el calor del motor a través de la camisa de
refrigerante que rodea el cilindro y la culata.
El mantenimiento del refrigerante permitirá que el
sistema de enfriamiento funcione correctamente y
evite la congelación, el sobrecalentamiento, y la
corrosión.
Emplee anticongelante de etileno glicol de alta
calidad que contenga inhibidores de protección
contra la corrosión especialmente recomendado
para su empleo en motores de aluminio.
Compruebe la etiqueta del recipiente del
anticongelante.
Emplee sólo agua destilada como parte de la
solución del refrigerante. El agua con alto contenido
de minerales o sal puede ser perjudicial para el
motor de aluminio.
AVISO
El empleo de refrigerante con inhibidores de silicato
puede ocasionar desgaste prematuro de los sellos de
agua u obstrucción de los conductos del radiador. El
empleo de agua del grifo puede ocasionar daños en el
motor.
En la fábrica, se pone una solución del 50/50 de
anticongelante y agua en esta motocicleta. Esta
solución de refrigerante es la recomendada para la
mayor parte de temperaturas de operación y
proporciona buena protección contra la corrosión.
La reducción de la concentración de anticongelante
a menos del 40% no proporcionará una protección
adecuada contra la corrosión.
El incremento la concentración de anticongelante
no se recomienda porque se reduciría el
rendimiento del sistema de enfriamiento. Las
concentraciones más altas de anticongelante (hasta
el 60%) sólo deberán utilizarse para proporcionar
protección adicional contra la congelación.
Compruebe frecuentemente el sistema de
enfriamiento durante los días muy fríos.
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
1. Compruebe el nivel del refrigerante del depósito
de reserva con el motor a la temperatura normal
de operación. Deberá estar entre las marcas de
nivel superior UPPER (1) e inferior LOWER (2).
Si el depósito de reserva (3) está vacío, o si la
pérdida de refrigerante es excesiva, compruebe
si hay fugas y solicite la reparación a su
concesionario.
2. Abra la cubierta de la caja del filtro de aire (4)
girando el fijador rápido (5) hacia la izquierda y
extraiga el perno de la cubierta lateral izquierda
(6), el collar (7), el perno de montaje del asiento
(8) y la cubierta lateral izquierda (9).
3. Extraiga la tapa del depósito de reserva (10).
Añada siempre refrigerante al depósito de
reserva.
No intente añadir refrigerante quitando la tapa
del radiador.
Recomendación para el refrigerante
Comprobación y adición de
refrigerante
(1) marca de nivel superior UPPER
(2) marca de nivel inferior LOWER
(3) depósito de reserva
(2)
(1)
(3)
(4) cubierta de la caja del filtro de aire
(5) fijador rápido
(6) perno de la cubierta lateral izquierda
(7) collar
(8) perno de montaje del asiento
(9) cubierta lateral izquierda
(10) tapa del depósito de reserva
(4)
(5)
(6)
(9)
(8)
(7)
(10)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 52 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 53
Refrigerante
4. Añada el refrigerante necesario al depósito de
reserva hasta que el nivel del refrigerante llegue
a la marca de nivel superior UPPER.
5. Instale la tapa del depósito de reserva (10).
6. Instale la cubierta lateral izquierda (9), el perno
de montaje del asiento (8), el collar (7) y el perno
de la cubierta lateral izquierda (6).
Cierre la cubierta de la caja del filtro de aire (4) y
gire el fijador rápido (5) hacia la derecha.
Apriete el perno de montaje del asiento a la
torsión especificada:
26 N·m (2,7 kgf·m)
1. Compruebe si hay fugas en el sistema de
enfriamiento (para solucionar los problemas de
fugas, consulte el Manual de taller Honda).
2. Compruebe si hay grietas o deterioro en las
mangueras de agua (1) y si hay flojedad en la
abrazadera de la manguera del radiador.
3. Compruebe si hay flojedad en la montura del
radiador.
4. Asegúrese de que la manguera de descarga (2)
esté conectada y que no esté obstruida.
5. Compruebe si hay obstrucciones en las aletas
del radiador.
6. Compruebe el orificio de sangrado (3) de debajo
de la cubierta de la bomba de agua (4) para ver si
hay fugas. Compruebe si hay fugas por el sello.
Es normal que se aprecie una pequeña cantidad
de “goteo” por el orificio de sangrado. Para el
reemplazo del sello mecánico o del sello de
aceite, vea el Manual de taller Honda o consulte
a su concesionario. Deberán reemplazarse
ambos sellos al mismo tiempo.
(4) cubierta de la caja del filtro de aire
(5) fijador rápido
(6) perno de la cubierta lateral izquierda
(7) collar
(8) perno de montaje del asiento
(9) cubierta lateral izquierda
(10) tapa del depósito de reserva
(4)
(5)
(6)
(10)
(9)
(8)
(7)
Inspección del sistema de
enfriamiento
(1) mangueras de agua
(2) manguera de descarga
(3) orificio de sangrado
(4) cubierta de la bomba de agua
(2)
(1)
(4)
(3)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 53 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
54 Servicio de su Honda
Refrigerante
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
El refrigerante deberá reemplazarlo su
concesionario, a menos que usted disponga de las
herramientas adecuadas y de los datos del servicio
y esté cualificado mecánicamente para ello.
Consulte el Manual de taller Honda.
Para eliminar adecuadamente el refrigerante
drenado, consulte el apartado Usted y el medio
ambiente, página 147.
AVISO
La eliminación inadecuada de los líquidos drenados es
perjudicial para el medio ambiente.
1. Extraiga la tapa del radiador (1).
2. Llene el sistema con el refrigerante
recomendado a través de la abertura de relleno
hasta el cuello de relleno.
Emplee una mezcla recomendada de
refrigerante nueva (página 52).
Capacidad:
1,20 ℓ después del desmontaje
1,13 ℓ después del drenaje
3. Gire hacia la izquierda el fijador rápido (2) y abra
la cubierta de la caja del filtro de aire (3).
4. Extraiga el perno de la cubierta lateral izquierda
(4), el collar (5), el perno de montaje del asiento
(6) y la cubierta lateral izquierda (7).
5. Extraiga la tapa del depósito de reserva (8) y
llene el depósito de reserva hasta la línea del
nivel superior UPPER (9).
6. Sangre el aire del sistema de la forma siguiente:
• Ponga la transmisión en punto muerto. Ponga
en marcha el motor y déjelo al ralentí durante
2 ó 3 minutos.
• Accione tres o cuatro veces el acelerador para
sangrar el aire del sistema.
• Pare el motor y, si es necesario, añada
refrigerante hasta el nivel apropiado. Vuelva a
instalar la tapa del radiador.
• Compruebe el nivel de refrigerante del
depósito de reserva y rellene hasta el nivel
superior UPPER si el nivel es bajo.
AVISO
Si no se instala correctamente la tapa del radiador,
causará una pérdida excesiva de refrigerante y puede
ocasionar sobrecalentamiento y daños del motor.
7. Instale la tapa del depósito de reserva del
radiador y la cubierta lateral izquierda, y cierre la
cubierta de la caja del filtro de aire.
8. Instale y apriete los pernos de montaje del
asiento a la torsión especificada:
26 N·m (2,7 kgf·m)
Reemplazo del refrigerante
ADVERTENCIA
La extracción de la tapa del radiador mientras
el motor está caliente puede causar la salida
a presión del refrigerante, haciéndole correr el
peligro de quemaduras graves.
Espere siempre a que se enfríen el motor y el
radiador antes de extraer la tapa del radiador.
Sangrado de aire del sistema de
enfriamiento
(1) tapa del radiador
(1)
(2) fijador rápido
(3) cubierta de la caja del filtro de aire
(4) perno de la cubierta lateral izquierda
(5) collar
(6) perno de montaje del asiento
(7) cubierta lateral izquierda
(8) tapa del depósito de reserva
(9) línea del nivel superior UPPER
(9)
(8)
(6)
(7)
(4)
(3)
(5)
(2)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 54 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Filtro de aire
(continúa)
Servicio de su Honda 55
Filtro de aire
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
El filtro de aire emplea piezas de poliuretano en el
interior y en el exterior que no pueden separarse.
Si el filtro de aire está sucio se reducirá la potencia
del motor.
El mantenimiento adecuado del filtro de aire es muy
importante para los vehículos campo traviesa. Un
filtro de aire sucio, mojado de agua, desgastado, o
defectuoso permitirá el paso al motor de la suciedad,
polvo, barro de otras impurezas.
Realice el servicio del filtro de aire con más
frecuencia cuando circule por lugares muy
húmedos o polvorientos. Su concesionario puede
ayudarle a determinar el intervalo correcto del
servicio para sus condiciones de circulación.
El filtro de aire de la CRF tiene unos requisitos de
rendimiento muy específicos. Emplee un filtro de
aire nuevo genuino de Honda especificado para su
modelo o un filtro de aire de calidad equivalente.
AVISO
El empleo de un filtro de aire erróneo puede ocasionar
desgaste prematuro en el motor.
El mantenimiento adecuado del filtro de aire puede
evitar el desgaste prematuro o daños del motor,
costosas reparaciones, insuficiente potencia del
motor, mala economía del combustible, y suciedad
de la bujía.
AVISO
Si no se efectúa el mantenimiento del filtro de aire o si
se efectúa inadecuadamente puede causar mal
rendimiento y desgaste prematuro del motor.
1. Para abrir la cubierta de la caja del filtro de aire
(1), gire el fijador rápido (2) hacia la izquierda.
2. Extraiga el perno de retención del elemento del
filtro de aire (3) y el conjunto del elemento del
filtro de aire (4) mientras lo gira como se
muestra.
3. Tire del elemento (5) del filtro de aire para
quitarlo del soporte (6) del filtro de aire.
4. Lave el filtro de aire en solvente de limpieza
ininflamable limpio. Luego, lávelo en agua
caliente con jabón, aclárelo bien y espere a que
se seque por completo.
El elemento del filtro de aire consta de dos
piezas: la interior y la exterior, que no pueden
separarse.
5. Limpie el interior de la caja del filtro de aire.
6. Deje que el filtro de aire se seque por completo.
Después de haberse secado, aplique 50 cm
3
de
aceite limpio Honda Foam Air Filter Oil u otro
aceite de limpieza de filtros de aire equivalente
desde el interior del elemento.
Ponga el elemento en una bolsa de plástico y
propague uniformemente el aceite con la mano.
Limpieza
(1) cubierta de la caja del filtro de aire
(2) fijador rápido
(3) perno de retención del elemento del filtro de aire
(4) conjunto del elemento del filtro de aire
(1)
(2)
(4)
(3)
(5) elemento del filtro de aire
(6) soporte del filtro de aire
(7) lengüeta
(8) orificio
(9) apéndice del filtro de aire
(9)
(7)
(5)
(6)
(8)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 55 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
56 Servicio de su Honda
Filtro de aire
7. Monte el elemento del filtro de aire y el soporte.
Instale la lengüeta (7) del soporte en el orificio
(8) del apéndice del filtro de aire (9).
8. Aplique 1,5 – 5,5 g de grasa Honda White
Lithium Grease o equivalente al área de contacto
de la caja del filtro de aire del elemento del filtro
de aire.
9. Instale el conjunto del elemento del filtro de aire
en la caja del filtro de aire.
10. Coloque con cuidado la brida de sellado del
elemento para evitar la entrada de suciedad.
Alinee la lengüeta de acceso (10) del elemento
del filtro de aire con la marca “ ” (11) de la caja
del filtro de aire girando hacia la izquierda el
conjunto del elemento del filtro de aire. Instale y
apriete con seguridad el perno de retención del
elemento del filtro de aire (3).
AVISO
La instalación incorrecta del conjunto del elemento del
filtro de aire puede permitir que se introduzcan polvo y
suciedad en el motor y ocasionarse un rápido desgaste
de los anillos de pistón y del cilindro.
11. Cierre la cubierta de la caja del filtro de aire (1) y
gire el fijador rápido (2) hacia la derecha.
(3) perno de retención del elemento del filtro de aire
(10) lengüeta de acceso
(11) marca “ ”
(10)
(11)
(3)
(1) cubierta de la caja del filtro de aire
(2) fijador rápido
(1)
(2)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 56 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Respiradero del cárter
Servicio de su Honda 57
Respiradero del cárter
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
Efectúe el servicio con más frecuencia si circula con
la CRF bajo la lluvia o aplicando mucho el
acelerador.
Efectúe el servicio del respiradero si puede ver
acumulaciones en la parte transparente del tubo de
drenaje.
1. Extraiga del tubo del respiradero del cárter (2) el
tapón del tubo del respiradero del cárter (1) y
drene las acumulaciones en un recipiente
adecuado.
2. Vuelva a instalar el tapón del tubo del
respiradero del cárter.
Drenaje
(1) tapón del tubo del respiradero del cárter
(2) tubo del respiradero del cárter
(2)
(1)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 57 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Acelerador
58 Servicio de su Honda
Acelerador
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
Inspección
Compruebe el juego libre (1).
Juego libre: 3 – 5 mm
Si es necesario, realice el ajuste al margen
especificado.
Ajuste superior
Los ajustes secundarios se hacen generalmente con
el ajustador superior.
1. Empuje hacia atrás la cubierta contra el polvo
(2).
2. Afloje la contratuerca superior (3).
3. Gire el ajustador superior (4).
Girando el ajustador en la dirección (–) se
reducirá el juego libre, y girándolo en la
dirección (+) se incrementará el juego libre.
4. Apriete la contratuerca a la torsión especificada:
4 N·m (0,4 kgf·m)
Vuelva a colocar la cubierta contra el polvo en su
posición normal.
5. Después del ajuste, compruebe que la
empuñadura del acelerador gire con suavidad
desde la posición del acelerador completamente
cerrada a la de completamente abierta en todas
las posiciones del manillar.
Si el ajustador está desenroscado casi por
completo o no puede conseguirse el juego libre
correcto, gire el ajustador completamente hacia
dentro y aflójelo una vuelta.
Apriete la contratuerca a la torsión especificada:
4 N·m (0,4 kgf·m)
Instale la cubierta contra el polvo y efectúe el
ajuste con el ajustador inferior.
Ajuste inferior
El ajustador inferior se emplea para los principales
ajustes del juego libre, como pueda ser después de
haber reemplazo los cables del acelerador o de
haber extraído el carburador. También se utiliza
cuando no puede lograrse el ajuste adecuado con el
ajustador superior.
1. Extraiga el depósito de combustible (página 40).
2. Afloje la contratuerca inferior (5).
3. Gire el ajustador inferior (6) en la dirección (–)
para reducir el juego libre, y en la dirección (+)
para incrementar el juego libre.
4. Apriete la contratuerca a la torsión especificada:
4 N·m (0,4 kgf·m)
5. Opere la empuñadura del acelerador para
asegurarse que funciona con suavidad y que
retorna por completo.
6. Instale el depósito de combustible (página 41).
Si no puede obtener el juego libre dentro del
margen especificado, póngase en contacto con su
concesionario.
Juego libre del acelerador
(1) juego libre
(2) cubierta contra el polvo (+) incrementar
(3) contratuerca superior (–) reducir
(4) ajustador superior
(1)
(2)
(3)
(4)
(+)
(–)
(5) contratuerca inferior (+) incrementar
(6) ajustador inferior (–) reducir
(5)
(6)
(–)
(+)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 58 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 59
Acelerador
1. Compruebe que el conjunto del acelerador esté
correctamente colocado y que los pernos de
fijación estén bien apretados.
2. Compruebe que el acelerador (1) gire con
suavidad desde la posición del acelerador
completamente abierta a la de completamente
cerrada en todas las posiciones del manillar. Si
hay algún problema, consulte a su
concesionario.
3. Inspeccione el estado de los cables del
acelerador desde la empuñadura del acelerador
hasta el carburador.
Si el cable está pellizcado o desgastado del roce,
solicite su reemplazo.
4. Compruebe la tensión o tirantez de los cables en
todas las posiciones de la dirección.
5. Lubrique los cables con un lubricante de cables,
de venta en los establecimientos del ramo, para
evitar la oxidación y la corrosión prematuras.
Inspección del acelerador
(1) acelerador
(1)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 59 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Sistema del embrague
60 Servicio de su Honda
Sistema del embrague
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
Inspección
Compruebe el juego libre.
Juego libre: 10 – 20 mm
Si es necesario, realice el ajuste al margen
especificado.
El ajuste inadecuado del juego libre puede causar
desgaste prematuro del embrague.
Asegúrese de ajustar el juego libre de la palanca del
embrague (1) después de haber desconectado el
cable del embrague.
Ajuste del extremo del cable
Los ajustes secundarios se hacen generalmente con
el ajustador del extremo del cable del embrague.
Girando el ajustador del extremo del cable (2) en la
dirección (+) se incrementará el juego libre y
girándolo en la dirección (–) se reducirá el juego
libre.
Si el ajustador está desenroscado casi por completo
o no puede conseguirse el juego libre correcto, gire
el ajustador completamente hacia dentro y aflójelo
una vuelta, y realice el ajuste con el ajustador del
cable integral.
Ajuste del cable integral
El ajustador del cable integral se emplea si el
ajustador del extremo del cable está desenroscado
casi por completo, o si no puede obtenerse el juego
libre correcto.
1. Gire el ajustador del extremo del cable en la
dirección (+) hasta que se quede un poco
asentado y entonces aflójelo 5 vueltas.
2. Afloje la contratuerca (3).
3. Gire el ajustador del cable integral (4) para
obtener el juego libre especificado.
4. Apriete la contratuerca. Compruebe el juego
libre.
5. Arranque el motor, presione la palanca del
embrague, y engrane la transmisión. Asegúrese
de que el motor no se cale y que la motocicleta
no avance a trompicones.
Suelte gradualmente la palanca del embrague y
abra el acelerador. La CRF deberá moverse con
suavidad y acelerar de forma gradual.
Si no puede conseguir el ajuste adecuado, o si el
embrague no funciona correctamente, es posible
que el cable esté retorcido o desgastado, o que los
discos del embrague estén desgastados.
Inspeccione los discos y las placas del embrague
(página 62).
Juego libre del embrague
(1) palanca del embrague
(1)
(2) ajustador del extremo del cable
(+) aumentar el juego libre
(–) reducir el juego libre
(–)
(+)
(2)
(3) contratuerca (+) incrementar
(4) ajustador del cable integral (–) reducir
(–)
(+)
(3)
(4)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 60 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 61
Sistema del embrague
• Compruebe que el conjunto de la palanca del
embrague esté correctamente colocado (el
extremo del soporte (1) alineado con la marca
de pintura (2) del manillar) y que los pernos de
fijación estén bien apretados.
• Compruebe que el cable del embrague no esté
retorcido y que no muestre señales de desgaste.
Si es necesario, solicite su reemplazo.
• Lubrique el cable del embrague con un
lubricante de cables, de venta en los
establecimientos del ramo, para evitar el
desgaste prematuro y la corrosión.
1. Compruebe la palanca del embrague opere con
suavidad. Si es necesario, lubrique el pivote de la
palanca del embrague o el cable del embrague.
2. Compruebe que el cable del embrague no esté
deteriorado, retorcido, ni dañado.
1. Drene el aceite de la transmisión (página 51).
2. Extraiga el pedal del freno trasero (1)
extrayendo el pasador (2) y el perno del pivote
(3), la arandela (4) y los sellos contra el polvo (5).
3. Extraiga los cinco pernos de la cubierta del
embrague (6) y la cubierta del embrague (7).
4. Extraiga los pernos de los cinco resortes del
embrague y los resortes del embrague (8).
Afloje los pernos en un patrón cruzado en dos o tres
pasos progresivos.
5. Extraiga la placa de presión del embrague (9).
6. Extraiga el conjunto del alzador del embrague
(10) y la barra del alzador del embrague (11).
7. Extraiga los ocho discos del embrague, las siete
placas del embrague, el resorte de trepidación y
el asiento del resorte (12).
Gire con el dedo la placa del cojinete del alzador
del cojinete del alzador del embrague. La placa
del cojinete deberá girar con suavidad y sin
producir ruido. Tire el alzador del embrague si la
placa del cojinete no gira con suavidad.
Otras inspecciones y lubricación
(1) soporte (2) marca de pintura
Operación del embrague
(2)
(1)
Extracción de la cubierta/disco/
placa del embrague
(1) pedal del freno trasero (4) arandela
(2) pasador (5) sellos contra el polvo
(3) perno del pivote
(6) pernos de la cubierta del embrague
(7) cubierta del embrague
(2)
(4) (5)
(1)
(3)
(6)
(7)
(8) pernos de los resortes del embrague/resortes del
embrague
(9) placa de presión del embrague
(10) conjunto del alzador del embrague
(11) barra del alzador del embrague
(12) discos del embrague, placas del embrague, resorte de
trepidación y asiento del resorte
(9)
(8)
(12)
(11)
(10)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 61 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
62 Servicio de su Honda
Sistema del embrague
Reemplace los discos del embrague (1) si muestran
signos de picadas o decoloración. Mida el espesor
de cada disco del embrague.
Mida el espesor de cada disco del embrague.
Límite de servicio: 2,85 mm
Reemplace los discos del embrague y las placas del
embrague como un mismo conjunto.
Compruebe si la placa del embrague (2) muestra
deformación excesiva o decoloración.
Compruebe si hay deformación en la placa sobre
una placa de superficie empleando un calibre de
espesores.
Mida el espesor de las placas del embrague.
Límite de servicio: 0,10 mm
Reemplace los discos y las placas del embrague
como un mismo conjunto.
Mida la longitud libre de cada resorte.
Límite de servicio: 38,0 mm
Reemplace los resortes del embrague como un
mismo conjunto si alguno de ellos excede el límite
de servicio o si las placas del embrague se han
quemado/descolorido por el calor.
1. Instale el asiento del resorte (1) y el resorte de
trepidación (2) en el centro del embrague como
se muestra.
Revista los discos (3) y las placas del embrague
(4) con aceite de motor.
2. Instale el disco del embrague A (disco con
mayor diámetro interior) (5) en la parte exterior
del embrague.
Pique las siete placas del embrague y los siete
discos del embrague en orden alternado.
3. Aplique aceite de motor a la superficie de
contacto del conjunto del alzador del embrague
(6) y de la barra del alzador del embrague (7).
Inserte la barra del alzador del embrague en el
eje principal.
4. Instale el conjunto del alzador del embrague en
la barra.
Inspección de los discos/placas del
embrague
(1) disco del embrague
(2) placa del embrague
(1)
(2)
Inspección del resorte del embrague
(1) resorte del embrague
Instalación de los discos/placas del
embrague
(1)
(1) asiento del resorte (4) placas del embrague
(2) resorte de trepidación (5) disco A del embrague
(3) discos del embrague
(6) conjunto del alzador del embrague
(7) barra del alzador del embrague
(3)
(5)
(2)
(4)
(1)
(6)
(7)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 62 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 63
Sistema del embrague
5. Instale la placa de presión del embrague (8).
6. Instale los cinco resortes del embrague y los
pernos de los resortes del embrague (9).
7. Apriete los pernos a la torsión especificada en un
patrón cruzado en dos o tres pasos:
12 N·m (1,2 kgf·m)
8. Aplique aceite de motor a una junta tórica nueva
(10) e instálela en la ranura de la cubierta del
embrague (11).
9. Instale la cubierta del embrague apretando los
pernos de la cubierta del embrague a la torsión
especificada:
10 N·m (1,0 kgf·m)
10. Aplique grasa a la superficie de deslizamiento
del perno del pivote del pedal del freno trasero.
11. Instale el pedal del freno trasero (12), los sellos
contra el polvo (13), la arandela (14) y el perno
del pivote (15) y apriete el perno del pivote a la
torsión especificada:
36 N·m (3,7 kgf·m)
Conecte el resorte de retorno del pedal del freno
(16) si había sido extraído.
12. Inserte el pasador (17).
13. Llene el cárter con aceite de la transmisión
(página 51).
(8) placa de presión del embrague
(9) pernos de los resortes del embrague/resortes del
embrague
(8)
(9)
(10) junta tórica (11) cubierta del embrague
(12) pedal del freno trasero (15) perno del pivote
(13) sellos contra el polvo (16) resorte de retorno
(14) arandela (17) pasador
(10)
(11)
(17)
(12)
(15)
(16)
(14)
(13)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 63 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Palanca de arranque en caliente
64 Servicio de su Honda
Palanca de arranque en caliente
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
Inspección
Compruebe el juego libre:
2,0 – 3,0 mm
Si es necesario, realice el ajuste al margen
especificado.
Ajuste
Los ajustes pueden hacerse con el ajustador del
extremo del cable.
Afloje la contratuerca (3) y gire el ajustador (4).
Girando el ajustador en la dirección (+) se
incrementará el juego libre y girándolo en la
dirección (–) se reducirá el juego libre. Después del
ajuste, apriete la contratuerca.
Juego libre de la palanca de
arranque en caliente
(1) palanca de arranque en caliente
(2) juego libre
(1)
(2)
(3) contratuerca (+) incrementar
(4) ajustador (–) reducir
(4)
(3)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 64 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Bujía
Servicio de su Honda 65
Bujía
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
La bujía estándar recomendada será satisfactoria
para la mayor parte de condiciones competitivas.
Emplee sólo el tipo de bujías recomendado del
margen térmico recomendado.
AVISO
El empleo de una bujía de un margen térmico
inadecuado o de un alcance incorrecto puede causar
daños en el motor.
El empleo de una bujía sin resistor puede causar
problemas de encendido.
Esta motocicleta emplea una bujía que tiene una
punta de iridio en el electrodo central y una punta de
platino en el electrodo lateral.
Asegúrese de observar lo siguiente cuando realice
el servicio de la bujía.
• No limpie la bujía. Si un electrodo está sucio con
acumulación de materias o suciedad, reemplace la
bujía por otra nueva.
• Para comprobar el huelgo de la bujía, emplee
solamente un “calibre de espesores del tipo de
alambre”. Para evitar daños en la punta de iridio
del electrodo central y en la punta de platino del
electrodo lateral, no emplee nunca un “calibre de
espesores del tipo de lámina”.
• No ajuste el huelgo de la bujía. Si el huelgo está
fuera del margen especificado, reemplace la bujía
por otra nueva.
1. Extraiga el asiento y el depósito de combustible
(páginas 39 y 40).
2. Desconecte la bobina de encendido directo (1).
3. Limpie la suciedad que haya en torno a la base de
la bujía.
4. Extraiga la bujía (2).
5. Compruebe los electrodos para ver si hay
desgaste o acumulaciones, la empaquetadura de
sellado (3) para ver si está dañada, y el aislador
para ver si está agrietado. Efectúe el reemplazo
si resulta necesario.
6. Compruebe el huelgo de la bujía (4) empleando
un calibre de espesores del tipo de alambre. Si el
huelgo está fuera del margen especificado,
reemplace la bujía por otra nueva.
El huelgo de la bujía recomendado es:
0,8 – 0,9 mm
7. Para obtener indicaciones precisas de la bujía,
acelere hasta ganar velocidad en un camino
recto. Presione el botón de parada del motor y
desembrague presionando la palanca.
Marche en vacío hasta parar, y luego extraiga e
inspeccione la bujía. El aislador de porcelana en
torno al electrodo central deberá tener un
aspecto marrón claro o gris intermedio.
Si emplea una bujía nueva, circule durante 10
minutos por lo menos antes de realizar las
mediciones de la bujía; una bujía nueva no mostrará
color al principio.
Si los electrodos parecen quemados, o si el aislador
está blanco o gris claro (pobre) o si los electrodos y
el aislador están negros o sucios (rica), significa que
hay problema en algún otro lugar.
Compruebe el carburador, el sistema de
combustible y la distribución del encendido.
8. Con la arandela de la bujía montada, enrosque la
bujía con la mano para evitar dañas las roscas.
9. Apriete la bujía:
• Si la bujía usada está en buen estado:
1/8 de vuelta después de haberse sentado.
• Si instala una bujía nueva, apriétela en dos
pasos para evitar que se afloje:
a) Primero, apriete la bujía:
NGK: 1/2 de vuelta después de haberse
asentado.
DENSO: 1 vuelta después de haberse
asentado.
b) Luego, afloje la bujía.
c) Después, apriete de nuevo la bujía:
1/8 de vuelta después de haberse sentado.
AVISO
Una bujía incorrectamente apretada puede causar
daños en el motor. Si la bujía está demasiado floja,
puede dañarse un pistón. Si la bujía está demasiado
apretada, pueden dañarse las roscas.
10. Conecte la bobina de encendido directo. Tenga
cuidado para evitar que algún cable o alambre
quede pellizcado.
11. Instale el depósito de combustible y el asiento
(páginas 39 y 41).
Recomendación para la bujía
Estándar IMR8C-9H (NGK) o
VUH24D (DENSO)
Opcional IMR9C-9H (NGK) o
VUH27D (DENSO)
Inspección y reemplazo de la bujía
(1) bobina de encendido directo (2) bujía
(1)
(2)
(3)
(4)
(3) empaquetadura de sellado
(4) huelgo de bujía
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 65 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Tubo de escape/silenciador
66 Servicio de su Honda
Tubo de escape/silenciador
Compruebe el apriete de los pernos de brida.
Compruebe si hay grietas o deformación en el tubo
de escape y en el silenciador.
Si el tubo de escape y el silenciador están dañados
puede reducirse el rendimiento del motor.
1. Extraiga el perno de montaje del asiento (1), el
perno de la cubierta lateral (2), el collar (3) y la
cubierta lateral derecha (4).
2. Afloje el perno de la abrazadera del silenciador
(5).
3. Extraiga el perno A/arandela del silenciador (6),
el perno B del silenciador (7) y el silenciador (8).
Inspección del tubo de escape/
silenciador
Extracción del silenciador
(1) perno de montaje del asiento
(2) perno de la cubierta lateral
(3) collar
(4) cubierta lateral derecha
(1)
(4)
(2)
(3)
(5) perno de la abrazadera del silenciador
(6) perno A/arandela del silenciador
(7) perno B del silenciador
(8) silenciador
(6)
(8)
(7)
(5)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 66 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 67
Tubo de escape/silenciador
1. Extraiga la empaquetadura.
2. Instale una empaquetadura nueva (1) en el tubo
de escape.
3. Instale la abrazadera del silenciador (2)
alineando la lengüeta (4) de la abrazadera del
silenciador con el corte (5) del silenciador (3).
4. Instale el silenciador.
5. Instale el perno B del silenciador (6), el perno A/
arandela del silenciador (7) y el perno de la
abrazadera del silenciador (8), y apriételos
provisionalmente.
6. Apriete el perno B del silenciador y el perno A/
arandela del silenciador a la torsión especificada:
26 N·m (2,7 kgf·m)
7. Apriete el perno de la abrazadera del silenciador
a la torsión especificada:
21 N·m (2,1 kgf·m)
8. Instale la cubierta lateral derecha (9), el collar
(10) y el perno de la cubierta lateral (11).
9. Instale el perno de montaje del asiento (12) y
apriételo a la torsión especificada:
26 N·m (2,7 kgf·m)
Instalación del silenciador
(1) empaquetadura (4) lengüeta
(2) abrazadera del silenciador (5) corte
(3) silenciador
(2)
(3)
(5)
(4)
(1)
(6) perno B del silenciador
(7) perno A/arandela del silenciador
(8) perno de la abrazadera del silenciador
(7)
(6)
(8)
(9) cubierta lateral derecha
(10) collar
(11) perno de la cubierta lateral
(12) perno de montaje del asiento
(12)
(11)
(10)
(9)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 67 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
68 Servicio de su Honda
Tubo de escape/silenciador
1. Extraiga el silenciador (página 66).
2. Extraiga las tuercas de unión del tubo de escape
(1), el tubo de escape (2) y la empaquetadura del
tubo de escape (3).
1. Instale una empaquetadura del tubo de escape
(1) nueva, el tubo de escape (2) y las tuercas de
unión del tubo de escape (3).
2. Instale el silenciador (página 67) pero todavía no
apriete los pernos.
3. Apriete las tuercas de unión del tubo de escape a
la torsión especificada:
21 N·m (2,1 kgf·m)
4. Apriete el perno de la abrazadera del silenciador,
el perno A/arandela y el perno B de montaje del
silenciador (página 67).
5. La instalación puede realizarse en el orden
inverso al de la extracción.
Extracción del tubo de escape
(1) tuercas de unión del tubo de escape
(2) tubo de escape
(3) empaquetadura del tubo de escape
(1)
(2)
(3)
Instalación del tubo de escape
(1) empaquetadura del tubo de escape
(2) tubo de escape
(3) tuercas de unión del tubo de escape
(1)
(3)
(2)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 68 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Parachispas
Servicio de su Honda 69
Parachispas
El servicio del parachispas debe realizarse cada
1.600 km de circulación ó 100 horas de
funcionamiento para mantener su eficacia.
1. Espere a que se enfríen el motor y el silenciador
(1).
2. Extraiga los pernos (2), el parachispas (3), y la
empaquetadura (4) del silenciador.
3. Emplee un cepillo para sacar la carbonilla
acumulada en la rejilla del parachispas. Tenga
cuidado para no dañar la rejilla del parachispas.
El parachispas deberá estar exento de roturas y
agujeros.
Reemplácelo si es necesario.
Compruebe la empaquetadura. Reemplácela si
es necesario.
4. Aplique agente contra agarrotamiento (Three
Bond 1901 o equivalente) a las roscas de los
pernos. Instale una empaquetadura nueva y el
parachispas en el silenciador (1) y apriete los
pernos (2) a la torsión especificada:
6 N·m (0,6 kgf·m)
Inspección del parachispas
(1) silenciador (3) parachispas
(2) pernos (4) empaquetadura
(2)
(1)
(4)
(3)
(1) silenciador (2) pernos
(2)
(1)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 69 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Holgura de válvulas
70 Servicio de su Honda
Holgura de válvulas
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
La holgura de válvulas excesiva causará ruido y
eventualmente daños en el motor. Una holgura
insuficiente o nula evitará que pueda cerrarse la
válvula y ocasionará daños en la válvula y prdida de
potencia. Compruebe la holgura de válvulas cuando
el motor esté frío a los intervalos especificados en el
Programa de mantenimiento (página 31).
La comprobación o el ajuste de la holgura de
válvulas deberán efectuarse mientras el motor esté
frío.
La holgura de válvulas cambiará a medida que
aumente la temperatura del motor.
Antes de la inspección, limpie por completo el motor
para evitar que entre suciedad en el motor.
1. Extraiga el asiento (página 39).
2. Extraiga el depósito de combustible (página 40).
3. Desconecte el tubo del respiradero (1) y la
bobina de encendido directo (2).
4. Extraiga los pernos/sellos de goma de la
cubierta de la culata (3), y la cubierta de la culata
(4).
1. Extraiga la tapa del orificio del cigüeñal (1).
2. Extraiga la bujía (página 65).
3. Extraiga la cubierta de la culata (esta página).
Extracción de la cubierta de la culata
(1) tubo del respiradero
(2) bobina de encendido directo
(3) pernos/sellos de goma de la cubierta de la culata
(4) cubierta de la culata
(1)
(2)
(3)
(4)
Situación en el punto muerto
superior de la carrera de compresión
(1) tapa del orificio del cigüeñal
(1)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 70 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 71
Holgura de válvulas
4. Gire el cigüeñal girando hacia la derecha el
perno del engranaje de impulsión primario (2)
hasta que la marca de punzón (3) del engranaje
de impulsión primario esté alineada con la marca
“ ” (4) de la cubierta derecha del cárter.
En esta posición, el pistón puede estar en la
carrera de compresión o en la de escape.
Si el cigüeñal pasa de la marca de punzón, gire de
nuevo hacia la derecha el perno del engranaje de
impulsión primario y alinee la marca de punzón
con la marca “ ” .
La inspección debe realizarse cuando el pistón
esté en el punto superior de la carrera de
compresión cuando las válvulas de admisión y de
escape estén cerradas.
Esta condición puede determinarse moviendo el
brazo del balancín de escape (5). Si está liberado,
significa que las válvulas están cerradas y que el
pistón está en la carrera de compresión. Si está
apretado y las válvulas están abiertas, gire 360°
el perno del engranaje de impulsión primario y
alinee de nuevo la marca de punzón con la marca
“” .
1. Sitúe el pistón en el PMS de la carrera de
compresión (página 70).
2. Mida la holgura de la válvula de admisión
insertando un calibre de espesores (1) entre los
alzaválvulas (2) y el lóbulo de las levas de
admisión (3).
3. Mida la holgura de la válvula de escape
insertando un calibre de espesores (1) entre el
brazo del balancín de escape (4) y las laminillas
(5).
Holguras de válvulas:
Si la holgura de la válvula de admisión y la holgura
de la válvula de escape requieren ajuste, consulte el
apartado Extracción del árbol de levas (página 72) y
seleccione la laminilla correcta para cada válvula.
(2) perno del engranaje de impulsión primario
(3) marca de punzón
(4) marca “ ”
(2)
(4)
(3)
(5) brazo del balancín de escape
Inspección de la holgura de válvulas
(1) calibre de espesores
(2) alzaválvulas
(3) lóbulo de las levas de admisión
(5)
(1)
(2)
(3)
(1) calibre de espesores
(4) brazo del balancín de escape
(5) laminillas de la válvula de escape
ADMISIÓN: 0,12 ± 0,03 mm
ESCAPE: 0,28 ± 0,03 mm
(4)
(1)
(5)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 71 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
72 Servicio de su Honda
Holgura de válvulas
1. Anote la holgura de la válvula de admisión y la
holgura de la válvula de escape (página 71).
Asegúrese de que el pistón esté en el PMS de la
carrera de compresión (página 70).
2. Extraiga el perno de la cubierta del alzador del
tensor de la cadena de levas (1) y la arandela de
sellado (2).
Emplee la herramienta del tope del tensor.
• Tope del tensor 070MG-0010100
3. Gire hacia la derecha el eje del tensor con la
herramienta de tope (3) hasta que se pare, con el
fin de retraer por completo el tensor.
Entonces, inserte por completo la herramienta
de tope para retener el tope en la posición de
retracción completa.
Extracción del árbol de levas
(1) perno de la cubierta del alzador del tensor de la cadena
de levas
(2) arandela de sellado
(1)
(2)
(3) herramienta de tope
(3)
(3)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 72 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 73
Holgura de válvulas
4. Extraiga los pernos de los soportes del árbol de
levas (4) y los soportes del árbol de levas (5).
Afloje los pernos de los soportes del árbol de levas
en un patrón cruzado en dos o tres pasos.
5. Extraiga el árbol de levas (6) y luego coloque un
trozo de alambre en la cadena de levas para
evitar que se caiga al cárter.
Tenga cuidado para no permitir que se caigan al
interior del cárter los anillos de ajuste de los
soportes del árbol de levas.
6. Extraiga los alzaválvulas (7).
Coloque los alzaválvulas y las laminillas de las
válvulas de admisión que ha extraído de modo que
indiquen su posición, como pueda ser la de
admisión o de escape, y la derecha o la izquierda.
AVISO
No permita que los alzaválvulas y las laminillas se
caigan al cárter.
7. Extraiga las laminillas (8).
(4) pernos del soporte del árbol de levas
(5) soportes del árbol de levas
(6) árbol de levas
(4)
(5)
(4)
(6)
(7) alzaválvulas
(7)
(8) laminillas
(8)
(8)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 73 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
74 Servicio de su Honda
Holgura de válvulas
1. Limpie con aire comprimido el área de contacto
de las laminillas de las válvulas en el alzaválvulas
(1).
2. Mida al espesor de laminillas con un micrómetro
y regístrelo.
Hay disponibles sesenta y nueve laminillas de
espesores distintos (2) desde la más fina
(1,200 mm de espesor) a la más gruesa
(2,900 mm de espesor) a intervalos de 0,025 mm.
3. Calcule el nuevo espesor de laminillas
empleando la ecuación siguiente.
A = (B – C) + D
A : Nuevo espesor de laminillas
B : Holgura de válvulas registrada
C : Holgura de válvulas especificada
D: Espesor de laminillas anterior
• Asegúrese de que el espesor de laminillas sea el
correcto midiendo la laminilla con un micrómetro.
• Rectifique el asiento de la válvula de escape si se
ha acumulado carbonilla en una dimensión
calculada de más de 2,900 mm.
AVISO
No rectifique las válvulas de aspiración. Están hechas
de titanio y tienen una fina capa de óxido. La
rectificación dañaría esta capa.
Si una dimensión calculada está fuera del margen
especificado, solicite a su concesionario que le
inspeccione la motocicleta.
Selección de laminillas
(1) alzaválvulas
(1)
(2) laminilla
(2)
1,875 mm1,85 mm1,825 mm1,80 mm
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 74 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Holgura de válvulas
(continúa)
Servicio de su Honda 75
1. Instale las nuevas laminillas seleccionadas (1) en
los retenedores de los resortes de válvula (2).
AVISO
No permita que las laminillas se caigan al cárter.
2. Aplique una solución de aceite de bisulfuro de
molibdeno (una mezcla del 1/2 de aceite de
motor y 1/2 de grasa de bisulfuro de molibdeno,
con un contenido de más del 3% de aditivo de
bisulfuro de molibdeno) a la superficie exterior
de cada alzaválvulas.
Instale los alzaválvulas (3).
3. Gire hacia la derecha el perno del engranaje de
impulsión primario (4) (cigüeñal) y alinee la
marca de punzón (5) con la marca “ ” (6).
4. Aplique solución de aceite de molibdeno a los
muñones del árbol de levas y a los lóbulos de
levas.
Coloque el árbol de levas (7) con los lóbulos de
levas de admisión (8) encarados hacia arriba y
alinee las marcas de distribución (9) de la rueda
dentada de levas (10) con la superficie superior
de la culata (11).
Instale la cadena de levas (12) sobre la rueda
dentada sin girar el árbol de levas.
5. Aplique grasa a los anillos de ajuste e instálelos
en los soportes del árbol de levas (13).
Aplique aceite de motor a las roscas de los
pernos del soporte del árbol de levas y en la
superficie de asiento.
Instale los pernos del soporte del árbol de levas
(14) y apriételos a la torsión especificada:
16 N·m (1,6 kgf·m)
Apriete los pernos del soporte del árbol de levas en
un patrón cruzado en dos o tres pasos.
Instalación del árbol de levas
(1) laminillas (2) retenedores de válvula
(3) alzaválvulas
(2)
(1)
(2)
(3)
(4) perno del engranaje de impulsión primario
(5) marca de punzón
(6) marca “ ”
(4)
(6)
(5)
(7) árbol de levas
(8) lóbulos de las levas de admisión
(9) marcas de distribución
(10) rueda dentada de levas
(11) culata
(12) cadena de levas
(13) soportes del árbol de levas
(14) pernos del soporte del árbol de levas
(7)
(9)
(12)
(8)
(11)
(9)
(10)
(14)
(13)
(14)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 75 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
76 Servicio de su Honda
Holgura de válvulas
6. Extraiga la herramienta de tope (15) del alzador
del tensor de la cadena de levas.
7. Inserte el calibre de espesores entre el
alzaválvulas de admisión y el lóbulo de levas.
Si no puede insertarse el calibre de espesores
(16), la laminilla quedará presa entre el
alzaválvulas y el retenedor de válvula. Extraiga
los soportes del árbol de levas para poner
correctamente las laminillas, y vuelva a instalar
los soportes del árbol de levas.
Holgura de válvulas:
8. Instale una arandela de sellado nueva (17) y
apriete el perno de la cubierta del alzador del
tensor de la cadena de levas (18).
Revista una junta tórica nueva (1) con aceite de
motor e instálela en la tapa del orificio del cigüeñal
(2).
Aplique grasa a las roscas de la tapa del orificio del
cigüeñal.
Instale y apriete la tapa del orificio del cigüeñal a la
torsión especificada:
15 N·m (1,5 kgf·m)
(15) herramienta de tope
ADMISIÓN: 0,12 ± 0,03 mm
ESCAPE: 0,28 ± 0,03 mm
(16) calibre de espesores
(15)
(16)
(16)
(17) arandela de sellado
(18) perno de la cubierta del alzador del tensor de la
cadena de levas
(17)
(18)
Instalación de la tapa del orificio del
cigüeñal
(1) junta tórica
(2) tapa del orificio del cigüeñal
(1)
(2)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 76 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 77
Holgura de válvulas
1. Compruebe que la empaquetadura del orificio de
la bujía (1) esté en buen estado, y reemplácela si
es necesario.
Aplique aceite de motor a la empaquetadura del
orificio de la bujía e instálela en el orificio de la
bujía (2).
2. Inspeccione la empaquetadura de la cubierta de
la culata (3) para ver si hay daños o deterioro, y
reemplácela si es necesario.
Instale la empaquetadura de la cubierta de la
culata en la ranura de la cubierta de la culata (4).
3. Compruebe que los sellos de goma (5) estén en
buen estado, y reemplácelos si es necesario.
Instale los sellos de goma en la cubierta de la
culata con las marcas “UP” (6) orientadas hacia
arriba.
4. Instale la cubierta de la culata (4) y apriete los
pernos de la cubierta de la culata (7) a la torsión
especificada:
10 N·m (1,0 kgf·m)
5. Instale la bujía (página 65).
6. Conecte la bobina de encendido directo (8) y el
tubo del respiradero (9).
7. Instale el depósito de combustible y el asiento
(páginas 39 y 41).
Instalación de la cubierta de la
culata
(1) empaquetadura del orificio de la bujía
(2) orificio de la bujía
(2)
(1)
(3) empaquetadura de la cubierta de la culata
(4) cubierta de la culata
(5) sello de goma
(6) marcas “UP”
(4)
(3)
(5)
(6)
(6)
(4) cubierta de la culata
(7) pernos de la cubierta de la culata
(8) bobina de encendido directo
(9) tubo del respiradero
(7)
(4)
(9)
(8)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 77 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
78 Servicio de su Honda
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
1. Limpie el área de encima del motor antes del
desmontaje para evitar que entre suciedad en el
motor.
2. Drene el refrigerante del radiador después de
haberse enfriado la motocicleta (página 145).
3. Extraiga el asiento y el depósito de combustible
(páginas 39 y 40).
4. Levante el bastidor secundario a la posición
vertical (página 42).
5. Extraiga el carburador (página 134).
6. Extraiga el tubo de escape (página 68).
7. Desconecte la bobina de encendido directo (1).
8. Saque la suciedad que haya en torno a la base de
la bujía.
9. Extraiga la cubierta de la culata (página 70).
10. Extraiga la bujía (2).
11. Sitúe el pistón en el punto muerto superior de la
carrera de compresión (página 70).
Extraiga el árbol de levas (página 72).
12. Afloje la abrazadera de la manguera del radiador
(3) y desconecte la manguera del radiador (4).
Extracción de la culata
(1) bobina de encendido directo
(2) bujía
(1)
(2)
(3) abrazadera de la manguera del radiador
(4) manguera del radiador
(4)
(3)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 78 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 79
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
13. Extraiga las tuercas/pernos del soporte del
motor (5), las placas del soporte del motor (6), y
la guía del cable del embrague (7).
14. Extraiga los pernos de la culata (8).
15. Afloje el perno del cilindro (9).
16. Extraiga las tuercas de la culata/arandelas (10) y
la culata (11).
Afloje las tuercas en un patrón cruzado en dos o tres
pasos.
AVISO
No permita que las tuercas, arandelas y cadena de
levas se caigan al cárter.
17. Extraiga los pasadores cónicos (12), la
empaquetadura de la culata (13) y la guía de la
cadena de levas (14).
AVISO
No permita que los pasadores cónicos y la cadena de
levas se caigan al cárter.
(5) pernos/tuercas del soporte del motor
(6) placas del soporte del motor
(7) guía del cable del embrague
(7)
(6)
(5)
(8) pernos de la culata
(9) perno del cilindro
(10) tuercas de la culata/arandelas
(11) culata
(9)
(8)
(10)
(11)
(12) pasadores cónicos
(13) empaquetadura de la culata
(14) guía de la cadena de levas
(14)
(12)
(13)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 79 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
80 Servicio de su Honda
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
1. Extraiga el perno del cilindro (1) y el cilindro (2).
AVISO
No permita que la cadena de levas se caiga al cárter.
No haga palanca ni golpee el cilindro.
2. Extraiga los pasadores cónicos (3) y la
empaquetadura del cilindro (4).
AVISO
No deje que los pasadores cónicos caigan en el cárter.
1. Ponga paños de taller limpios en el cárter para
evitar que los retenedores del pasador del pistón
u otras partes puedan caerse al cárter.
2. Extraiga los retenedores del pasador del pistón
(1) empleando unas tenacillas de punta fina.
3. Empuje el pasador del pistón (2) para extraerlo
del pistón (3), y extraiga el pistón.
En situaciones de competiciones, el pistón y los
anillos deberán reemplazarse después de correr
15,0 horas.
Reemplace el pasador del pistón después de correr
15,0 horas.
Expanda cada anillo de pistón (1) y extráigalo
levantándolo en un punto opuesto al de la abertura.
AVISO
No dañe el anillo de pistón expandiendo demasiado los
extremos.
Extracción del cilindro
(1) perno del cilindro (2) cilindro
(3) pasadores cónicos
(4) empaquetadura del cilindro
(1)
(2)
(4)
(3)
Extracción del pistón
(1) retenedor del pasador del pistón (3) pistón
(2) pasador del pistón
(3)
(1)
(2)
Extracción de los anillos del pistón
(1) anillo de pistón
(1)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 80 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 81
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
Le recomendamos consultar el Manual de taller o a
su concesionario para realizar las mediciones
correctas del límite de servicio.
1. Extraiga la carbonilla acumulada de la corona del
pistón y de las ranuras del anillo del pistón con el
anillo extraído.
2. Aplique aceite de motor a los anillos del pistón e
instálelos.
AVISO
No dañe el anillo de pistón expandiendo demasiado los
extremos.
No dañe el pistón durante la instalación de los anillos
del pistón.
• Para instalar el anillo de aceite, instale primero el
separador, y luego instale los rieles laterales.
• Instale el anillo superior en el pistón con el lado de
la marca encarado hacia arriba.
3. Después de haber instalado los anillos, deberán
poder girar con libertad, sin adhesión.
Separe los huelgos de los extremos de los anillos
180 grados entre el anillo superior y el riel lateral
superior.
Separe los huelgos de los extremos de los anillos
90 grados entre el riel lateral superior, el
separador y el riel lateral inferior.
Inspección del pistón/pasador del
pistón/anillos del pistón
Instalación de los anillos de pistón
anillo
superior
anillo de
aceite
marca
anillo superior
riel
lateral
separador
riel
lateral
anillo
de
aceite
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 81 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
82 Servicio de su Honda
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
1. Ponga paños de taller limpios sobre la abertura
del cárter para evitar que los retenedores del
pasador del pistón puedan caerse al cárter.
2. Aplique una solución de aceite de bisulfuro de
molibdeno (una mezcla del 1/2 de aceite de
motor y 1/2 de grasa de bisulfuro de molibdeno,
con un contenido de más del 3% de aditivo de
bisulfuro de molibdeno) al pie de la biela.
3. Instale el pistón (1) con la marca “IN” (2) y/o los
huecos mayores de válvula (3) orientados al lado
de admisión del motor.
4. Aplique aceite de motor a la superficie exterior
del pasador del pistón (4).
Aplique aceite de motor a la superficie exterior
del pistón y a la superficie interior del orifico del
pasador del pistón.
Instale el pasador del pistón y los retenedores
nuevos del pasador del pistón (5).
AVISO
Emplee retenedores del pasador del pistón nuevos. No
vuelva a utilizar nunca los retenedores del pasador del
pistón.
No deje que los retenedores del pasador del pistón se
caigan al cárter.
No alinee el huelgo del extremo del retenedor del
pasador del pistón con el corte del pistón (6).
1. Ponga paños de taller limpios sobre la abertura
del cárter para evitar la entrada de polvo o
suciedad al motor.
2. Limpie todo el material de empaquetadura de la
superficie de la empaquetadura del cárter.
3. Extraiga el paño de taller.
No permita que caigan residuos de
empaquetadura en el cárter.
4. Instale los pasadores cónicos (1) y una
empaquetadura nueva del cilindro (2).
AVISO
No deje que los pasadores cónicos caigan en el cárter.
5. Limpie todo el material de empaquetadura del
cilindro.
Instalación del pistón
(1) pistón
(2) marca “IN”
(3) huecos mayores de válvula
(4) pasador del pistón
(5) retenedor del pasador del pistón
(6) corte del pistón
(1)
(3)
(2)
(1)
(5)
(4)
(2)
(6)
(5)
Instalación del cilindro
(1) pasadores cónicos
(2) empaquetadura del cilindro
(2)
(1)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 82 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
(continúa)
Servicio de su Honda 83
6. Aplique aceite de motor a la pared del cilindro, a
la superficie exterior del pistón y a los anillos del
pistón.
Pase la cadena de levas (3) a través del cilindro
(4).
Instale el cilindro sobre los anillos del pistón con
la mano mientras comprime los anillos de pistón
(5).
AVISO
No dañe los anillos de pistón ni las paredes del
cilindro.
7. Instale provisionalmente el perno del cilindro
(6).
8. Instale la guía de la cadena de levas (7) y adapte
las lengüetas de la guía de la cadena de levas (8)
en los cortes del cilindro (9).
Empuje la guía hasta que haga tope en el orificio
de la guía del cárter.
1. Instale los pasadores cónicos (1) y una
empaquetadura nueva de la culata (2).
AVISO
No deje que los pasadores cónicos caigan en el cárter.
(3) cadena de levas (5) anillos de pistón
(4) cilindro
(3)
(4)
(5)
(6) perno del cilindro
(7) guía de la cadena de levas
(8) lengüetas de la guía de la cadena de levas
(9) cortes del cilindro
(8)
(7)
(6)
(9)
Instalación de la culata
(1) pasadores cónicos
(2) empaquetadura de la culata
(2)
(1)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 83 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
84 Servicio de su Honda
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
2. Pase la cadena de levas por la culata (3).
Instale la culata.
AVISO
No dañe las superficies de acoplamiento cuando instale
la culata.
3. Aplique aceite de motor a las roscas de todas las
tuercas de la culata y a la superficie de asiento.
Instale las arandelas y las tuercas de la culata (4).
Apriete las tuercas de la culata a la torsión
especificada:
39 N·m (4,0 kgf·m)
AVISO
No permita que las arandelas ni las tuercas se caigan
al cárter.
Apriete las tuercas de la culata en un patrón cruzado
en dos o tres pasos.
4. Instale los pernos de la culata (5).
Apriete el perno del cilindro (6) y los pernos de
la culata a la torsión especificada:
10 N·m (1,0 kgf·m)
5. Instale las placas del soporte del motor (7), la
guía del cable del embrague (8), las tuercas/
pernos del soporte del motor (9) del lado del
bastidor y la tuerca/perno del soporte del motor
(10) del lado del motor.
Apriete la tuerca del soporte del motor a la
torsión especificada:
lado del bastidor: 34 N·m (3,5 kgf·m)
lado del motor: 54 N·m (5,5 kgf·m)
(3) culata
(4) tuercas de la culata/arandelas
(3)
(4)
(5) pernos de la culata
(6) perno del cilindro
(6)
(5)
(7) placa del soporte del motor
(8) guía del cable del embrague
(9) pernos/tuercas del soporte del motor del lado del
bastidor
(10) perno/tuerca del soporte del motor del lado del motor
(8)
(7)
(9)
(10)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 84 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 85
Pistón/anillos de pistón/pasador del pistón
6. Conecte la manguera del radiador (11) a la culata
y apriete bien la abrazadera de la manguera del
radiador (12).
7. Instale las laminillas y el árbol de levas (página
75).
8. Instale la bujía (página 65).
9. Instale la cubierta de la culata (página 77).
Conecte la bobina de encendido directo (13).
10. Instale el tubo de escape (página 68).
11. Instale el carburador (página 137).
12. Instale el bastidor secundario y el silenciador
(páginas 43 y 67).
13. Instale el depósito de combustible y el asiento
(páginas 39 y 41).
14. Llene y sangre el sistema de enfriamiento
(página 145).
Compruebe lo siguiente:
– fugas de compresión
– ruido anormal del motor
– fugas de aire secundarias
– fugas de refrigerante
– fugas de aceite
(11) manguera del radiador
(12) abrazadera de la manguera del radiador
(11)
(12)
(13) bobina de encendido directo
(13)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 85 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Suspensión
86 Servicio de su Honda
Suspensión
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
Los componentes de la suspensión que estén flojos,
gastados, o dañados pueden afectar adversamente el
manejo y la estabilidad de la motocicleta. Si alguno
de los componentes de la suspensión parece estar
desgastado o dañado, solicite a su concesionario que
realice una inspección más completa. Su
concesionario está cualificado para determinar si se
necesitan repuestos o reparaciones.
•
Cuando la CRF es nueva, efectúe el rodaje durante
aproximadamente 1 hora para asegurarse de que la
suspensión funciona como es debido (página 25).
• Después del rodaje, efectúe una circulación de
prueba de la CRF con la suspensión delantera en
el ajuste estándar antes de intentar realizar
cualquier otro ajuste.
• Para obtener el óptimo rendimiento de la
horquilla, le recomendamos que desmonte y
limpie la horquilla después de haber circulado
con la CRF durante tres horas.
Para ver los procedimientos de desmontaje de la
horquilla, consulte la página 111.
• Reemplace el aceite de la horquilla cada 7,5 horas
de circulación. Para ver cómo se realiza el ajuste
del nivel del aceite después de haber cambiado el
aceite de la horquilla, consulte la página 88.
• Reemplace el aceite del amortiguador cada 22,5
horas de circulación. Para ver cómo se realiza el
ajuste del nivel del aceite después de haber
cambiado el aceite del amortiguador, consulte la
página 115.
• Emplee aceite Honda ULTRA CUSHION OIL
SPECIAL 5W u otro equivalente que contenga
aditivos especiales para asegurar el rendimiento
de la suspensión delantera de su CRF.
• Compruebe y limpie periódicamente todas las
partes de la suspensión delantera para asegurar
el óptimo rendimiento de la misma.
Compruebe si hay polvo, suciedad, o materias
extrañas en los sellos contra el polvo.
Compruebe si hay suciedad en el aceite.
• Consulte el apartado Directrices para el ajuste de
la suspensión (página 129). Efectúe todos los
ajustes de la amortiguación de expansión y de
compresión en incrementos de un clic. (Si ajusta
dos o más clics de una vez, es muy posible que
pase por alto el mejor ajuste.) Después de cada
ajuste realice una circulación de prueba.
• Si se encuentra confundido sobre los detalles de
los ajustes, vuelva a la posición estándar y vuelva
a empezar.
• Si la horquilla todavía es demasiado dura/blanda
después del ajuste de la amortiguación de
compresión, determine la parte del
desplazamiento que todavía es demasiado dura/
blanda. Este paso es muy importante porque le
ayudará a resolver los problemas de la
suspensión.
1. Asegúrese de que los protectores de la horquilla
(1) y los sellos contra el polvo (2) estén limpios y
no tengan barro ni suciedad.
2. Compruebe si hay fugas de aceite. Los sellos de
la horquilla que estén dañados o que produzcan
fugas deberán reemplazarse antes de conducir la
CRF.
3. Inspeccione los anillos de desgaste (3) para ver
si hay desgaste o daños.
Reemplace el anillo de desgaste si mide 1,5 mm
o está nivelado con el tubo exterior (4).
Cuando reemplace el anillo de desgaste, extraiga
la para de la horquilla (página 111).
Instale el anillo de desgaste con el huelgo de su
extremo orientado hacia atrás.
4. Efectúe una comprobación rápida de la
operación de la horquilla bloqueando el freno
delantero y empujando el manillar hacia abajo
varias veces.
Inspección de la suspensión
delantera
(1) protector de la horquilla (2) sello contra el polvo
(1)
(2)
(3) anillo de desgaste (4) tubo exterior
(3) anillos de desgaste
(3)
(4)
(3)
1,5 mm
(3)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 86 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 87
Suspensión
El brazo oscilante se controla mediante un
amortiguador hidráulico que un depósito de
aluminio para el aceite y la presión del gas de
nitrógeno. La presión del gas en el depósito se
mantiene dentro de un depósito flexible de goma.
Los ajustes de la carga previa del resorte del
amortiguador y de la amortiguación (compresión y
expansión) deben realizarse de acuerdo con el peso
del piloto y las condiciones del circuito (página 128).
No intente desmontar, realizar el servicio, ni tirar el
amortiguador; consulte a su concesionario.
Las instrucciones incluidas en este manual del
propietario se limitan sólo a los ajustes del conjunto
del amortiguador.
• Cuando la CRF es nueva, efectúe el rodaje
durante aproximadamente una hora con los
ajustes estándar de la suspensión antes de
intentar realizar ajustes de la suspensión
trasera.
• Consulte el apartado Directrices para el ajuste
de la suspensión (página 131) para realizar
todos los ajustes de la amortiguación de la
expansión y de la compresión en incrementos
de un clic o de 1/12 de vuelta. (Si ajusta dos o
más clics o vueltas de una vez, es muy posible
que pase por alto el mejor ajuste.) Después de
cada ajuste realice una circulación de prueba.
• Si la suspensión trasera es demasiado dura/
blanda, ajústela girando todos los ajustadores de
compresión y de expansión de acuerdo con los
procedimientos descritos en la página 125.
Después de haber ajustado los ajustadores
simultáneamente, la suspensión podrá reglarse
con precisión girando uno de los ajustadores de
la amortiguación de compresión o de expansión
en incrementos un clic o de 1/12 de vuelta.
• Si encuentra algún problema para encontrar un
ajuste aceptable, vuelva a la posición estándar y
vuelta a empezar.
1. Haga botar la parte trasera de la motocicleta
arriba ya bajo y compruebe que la acción de la
suspensión sea suave.
2. Levante el bastidor secundario a la posición
vertical (página 42).
3. Compruebe si hay algún resorte roto o
debilitado.
4. Compruebe si el amortiguador trasero (1) tiene
una barra doblada o si hay fugas de aceite.
5. Empuje lateralmente la rueda trasera para ver si
los cojinetes del brazo oscilante están
desgastados o flojos. No deberá producirse
movimiento. En caso de haberlo, su
concesionario deberá reemplazar los cojinetes.
Inspección de la suspensión trasera
(1) amortiguador trasero
(1)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 87 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
88 Servicio de su Honda
Suspensión
Consulte el apartado Desmontaje de la suspensión
delantera en la página 111.
1. Registre la posición del ajustador de
amortiguación de expansión y gire hacia la
izquierda el ajustador hasta el tope.
2. Sostenga el tubo exterior (1), y extraiga
entonces el amortiguador de la horquilla (2) del
tubo exterior empleando la llave de
contratuercas (3). Deslice con cuidado hacia
abajo el tubo exterior al extremo inferior de la
corredera (4).
• Llave de contratuercas 07WMA-KZ30100
AVISO
El tubo exterior (1) puede caerse por la corredera (5) y
dañar el sello contra el polvo (6) y buje de la guía (7)
de la horquilla cuando se extrae el amortiguador de la
horquilla. Para evitar daños, retenga el tubo exterior y
la corredera cuando extraiga el amortiguador de la
horquilla.
3. Drene el aceite de horquilla del tubo exterior (1).
Drene el aceite de horquilla por el orificio de
aceite (8) del amortiguador de la horquilla.
4.
Drene el aceite de horquilla girando el tubo
exterior (1) al revés. (Quedarán unos 12 cm
3
de
aceite de horquilla en el tubo exterior cuando se
deje boca abajo durante unos 20 minutos a 20°C.)
Introduzca el aceite drenado en un recipiente que
sea adecuado y elimínelo de una forma legalizada
(página 147).
AVISO
La eliminación inadecuada del aceite drenado es
perjudicial para el medio ambiente.
Aceite de horquillas recomendado
viscosidad (peso) 5 W
aceite
recomendado
Aceite Honda ULTRA
CUSHION OIL SPECIAL o
equivalente
Cambio del aceite de horquilla
(1) tubo exterior
(2) amortiguador de la horquilla
(3) llave de contratuercas
(4) corredera, extremo inferior
(3)
(2)
(1)
(1)
(4)
(1) tubo exterior (6) sello contra el polvo
(5) corredera (7) buje de la guía
(1) tubo exterior (8) orificio de aceite
(6)
(7)
(5) (1)
MAL
MAL
(1)
(8)
(1) tubo exterior
Cantidad de aceite de horquilla que
queda en la horquilla (con el amortiguador
y resorte) unidad: cm
3
minutos
°C
5 1020355585145
30 27 15,3 10,6 9,4 8,3 7,9 7,9
20 29,4 16,5 11,8 10,6 9,4 8,2 8,2
10 28,2 21,2 16,5 15,3 12,9 11,8 11,8
0 30,6 22,4 18,8 16,5 16,5 15,3 14,1
(1)
(cm
3
)
0˚C
10˚C
20˚C
30˚C
Cantidad de aceite de horquilla
Tiempo invertido (minutos)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 88 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 89
Suspensión
5. Introduzca aceite de horquillas del recomendado
(página 88) en el tubo exterior.
Capacidad de aceite de la horquilla
Resorte de la horquilla estándar de 4,12 N/mm
Resorte de la horquilla más blando opcional de 3,92 N/
mm
Resorte de la horquilla más duro opcional de 4,31 N/mm
Asegúrese de que la capacidad de aceite sea la
misma en ambas patas de la horquilla.
6. Compruebe que la junta tórica (9) del
amortiguador de la horquilla (2) esté en buen
estado. Aplique aceite de horquillas del
recomendado a la junta tórica.
7. Instale provisionalmente el amortiguador de la
horquilla (2) en el tubo exterior (1).
Después de haber instalado la pata de la
horquilla (página 121) apriete el amortiguador
de la horquilla a la torsión especificada:
Actual:
34 N·m (3,5 kgf·m)
Indicación de la escala de la llave dinamométrica:
31 N·m (3,2 kgf·m), empleando una llave
dinamométrica del tipo de brazo de deflexión de
50 cm de longitud.
Cuando emplee la llave de contratuercas, emplee
una llave dinamométrica del tipo de brazo de
deflexión de 50 cm de longitud. La llave de
contratuercas incrementa el efecto de palanca de
la llave dinamométrica, por lo que la indicación
de la llave dinamométrica será inferior que la
torsión que realmente se aplica al amortiguador
de la horquilla.
Capacidad
estándar de
aceite
345 cm
3
Capacidad
máxima de
aceite
399 cm
3
Un poco más
duro al acercarse
a la compresión
total.
Capacidad
mínima de
aceite
303 cm
3
Un poco más
blando al
acercarse a la
compresión total.
Sin marca
(productos de fábrica)
2 marcas de indicación
(partes del mercado de
repuestos)
o
Capacidad
estándar de
aceite
350 cm
3
Capacidad
máxima de
aceite
404 cm
3
Un poco más
duro al acercarse
a la compresión
total.
Capacidad
mínima de
aceite
308 cm
3
Un poco más
blando al
acercarse a la
compresión total.
Capacidad
estándar de
aceite
348 cm
3
Capacidad
máxima de
aceite
402 cm
3
Un poco más
duro al acercarse
a la compresión
total.
Capacidad
mínima de
aceite
306 cm
3
Un poco más
blando al
acercarse a la
compresión total.
3 marcas de indicación
1 marca de indicación
(1) tubo exterior
(2) amortiguador de la horquilla
(9) junta tórica
(9)
(2)
(1)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 89 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Frenos
90 Servicio de su Honda
Frenos
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
Los frenos delantero y trasero son del tipo de discos
hidráulicos. A medida que se desgastan las pastillas
del freno, se reduce el nivel del líquido de los frenos.
Una fuga en el sistema también causa la caída del
nivel.
Inspeccione frecuentemente el sistema para
asegurarse de que no haya fugas de líquido.
Inspeccione periódicamente el nivel del líquido de
frenos y el grado de desgaste de las pastillas de los
frenos.
Si el juego libre de la palanca del freno delantero o
del pedal del freno trasero no está dentro del
margen normal durante la circulación, compruebe
las pastillas de los frenos. Si no están desgastadas
más del límite recomendado (página 93),
posiblemente haya aire en el sistema de los frenos.
Consulte el Manual de taller Honda o solicite a su
concesionario que sangre el aire del sistema.
1. Afloje la contratuerca (1).
2. Para situar la palanca del freno delantero más
alejada de la empuñadura, gire el ajustador (2)
hacia la derecha.
Para situar la palanca del freno delantero más
cerca de la empuñadura, gire el ajustador hacia
la izquierda.
3. Mientras retiene el ajustador, apriete la
contratuerca a la torsión especificada:
5,9 N·m (0,6 kgf·m)
4. Aplique el freno, suéltelo, y luego haga girar la
rueda para comprobar que gira con libertad.
Repita varias veces este procedimiento.
5. Compruebe el juego libre apretando lentamente
la palanca del freno delantero hasta que el freno
empiece a aplicarse.
Juego libre: MENOS DE 20 mm
6. Aplique grasa a las superficies de contacto del
ajustador y del pistón (3).
La altura del pedal del freno trasero deberá estar
aproximadamente nivelada con el apoyapiés
derecho.
1. Afloje la contratuerca del ajustador (1) y gire el
perno de ajuste (2) en la dirección (+) para elevar
el pedal del freno trasero (3) o en la dirección (–)
para bajarlo.
2. Apriete la contratuerca a la torsión especificada a
la altura deseada del pedal:
5,9 N·m (0,6 kgf·m)
Ajuste de la palanca del freno
delantero
(1) contratuerca (3) pistón
(2) ajustador
(1)
(2)
(3)
MENOS
DE
20 mm
Altura del pedal del freno trasero
(1) contratuerca
(2) perno de ajuste
(3) pedal del freno trasero
(+) incrementar la altura del pedal
(–) reducir la altura del pedal
(2)
(1)
(3)
(+)
(–)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 90 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 91
Frenos
Comprobación del nivel del líquido del freno
delantero
Con la motocicleta en posición vertical, compruebe
el nivel del líquido.
Deberá estar por encima de la marca de nivel
inferior LWR (1). Si el nivel está a la altura o por
debajo de la marca de nivel inferior LWR,
inspeccione las pastillas del freno para ver si están
desgastadas (página 93).
Si las pastillas del freno están desgastadas habrá
que reemplazarlas. Si las pastillas no están
desgastadas, solicite que le inspeccionen el sistema
de frenos para ver si tiene fugas.
Si el juego libre de la palanca del freno delantero
excede de 20 mm, significa que es posible que haya
aire en el sistema de los frenos y debe sangrarse.
Consulte el Manual de taller Honda o solicite a su
concesionario de motocicletas que sangre los
frenos.
Comprobación del nivel del líquido de los frenos
traseros
Con la motocicleta en posición vertical, compruebe
el nivel del líquido.
Deberá estar por encima de la marca de nivel
inferior LOWER (2). Si el nivel está a la altura o por
debajo de la marca de nivel inferior LOWER,
inspeccione las pastillas del freno para ver si están
desgastadas (página 93).
Si las pastillas del freno están desgastadas habrá
que reemplazarlas. Si las pastillas no están
desgastadas, solicite que le inspeccionen el sistema
de frenos para ver si tiene fugas.
Si el juego libre del pedal del freno trasero excede
de 20 mm, significa que es posible que haya aire en
el sistema de los frenos y debe sangrarse. Consulte
el Manual de taller Honda o solicite a su
concesionario de motocicletas que sangre los
frenos.
Inspección del nivel del líquido
(1) Marca de nivel inferior LWR
(1)
(2) marca de nivel inferior LOWER
(2)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 91 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
92 Servicio de su Honda
Frenos
Adición de líquido del freno delantero
AVISO
El líquido de frenos derramado dañará gravemente la
lente de los instrumentos y las superficies pintadas. Es
también perjudicial para algunas partes de goma.
Tenga cuidado siempre que extraiga la tapa del
depósito: asegúrese primero que el depósito esté
horizontal.
• Emplee siempre líquido de frenos DOT4 brake
fluid nuevo de un recipiente sellado cuando
efectúe el servicio del sistema.
No mezcle tipos distintos de líquidos porque
pueden ser incompatibles.
• El líquido de frenos recomendado es el DOT4
brake fluid o equivalente.
1. Extraiga los tornillos (1), la tapa del depósito (2)
y el diafragma (3).
2. Llene el depósito con líquido de frenos DOT4
brake fluid hasta la marca de nivel superior (4).
No llene excesivamente.
3. Vuelva a instalar el diafragma y la tapa del
depósito.
4. Apriete los tornillos a la torsión especificada:
1 N·m (0,1 kgf·m)
Adición de líquido del freno trasero
AVISO
El líquido de frenos derramado dañará gravemente la
lente de los instrumentos y las superficies pintadas. Es
también perjudicial para algunas partes de goma. Tenga
cuidado siempre que extraiga la tapa del depósito:
asegúrese primero que el depósito esté horizontal.
• Emplee siempre líquido de frenos DOT4 brake
fluid nuevo de un recipiente sellado cuando
efectúe el servicio del sistema.
No mezcle tipos distintos de líquidos porque
pueden ser incompatibles.
• El líquido de frenos recomendado es el DOT4
brake fluid o equivalente.
1. Extraiga los pernos (5), la tapa del depósito (6),
la placa de ajuste (7) y el diafragma (8).
Compruebe la instalación del diafragma como se
muestra.
2. Llene el depósito con líquido de frenos DOT4
brake fluid hasta la marca de nivel superior (9).
No llene excesivamente.
3. Vuelva a instalar el diafragma, la placa de ajuste
y la tapa del depósito.
4. Apriete los pernos a la torsión especificada:
1 N·m (0,1 kgf·m)
Otras inspecciones
• Asegúrese de que no haya fugas de líquidos.
• Compruebe si hay deterioro o grietas en las
mangueras y acoplamientos.
(1) tornillos (3) diafragma
(2) tapa del depósito (4) marca de nivel superior
(4)
(2)
(3)
(1)
(5) pernos (8) diafragma
(6) tapa del depósito (9) marca de nivel superior
(7) placa de ajuste
(5) (9)
(6) (8)
(7)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 92 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 93
Frenos
El desgaste de las pastillas del freno depende de la
dureza de la utilización y de las condiciones del
circuito. (Por lo general, las pastillas se desgastarán
con mayor rapidez si se circula por carreteras
mojadas y polvorientas.) Inspeccione las pastillas a
cada intervalo del mantenimiento regular
(página 31).
Pastillas del freno delantero
Inspeccione las pastillas del freno (1) a través de la
rueda delantera para determinar el desgaste de las
pastillas. Si alguna de las pastillas está desgastada
en cualquier punto a un espesor de 1 mm, deberá
reemplazar ambas pastillas.
Pastillas del freno trasero
Inspeccione las pastillas del freno (4) desde el lado
posterior de la pinza para determinar el desgaste de
las pastillas. Si alguna de las pastillas está
desgastada en cualquier punto a un espesor de 1
mm, deberá reemplazar ambas pastillas.
Compruebe que los conjuntos de la palanca del
freno delantero y del pedal del freno trasero estén
correctamente colocados y que los pernos de
fijación estén bien apretados.
Asegúrese de que no haya fugas de líquidos.
Compruebe si hay deterioro o grietas en las
mangueras y acoplamientos.
Desgaste de las pastillas de los
frenos
(1) pastillas del freno (3) disco del freno
(2) pinza del freno delantero
(3)
(2)
(1)
(1)
(1)
reemplazar
ranuras del indicador
de desgaste
1 mm
reemplazar
indicador del
espesor mínimo
1 mm
(4) pastillas del freno (6) disco del freno
(5) pinza del freno trasero
(4)
(5)
(6)
(4)
indicador del
espesor mínimo
1 mm
reemplazar
Otras inspecciones
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 93 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ruedas
94 Servicio de su Honda
Ruedas
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
El mantenimiento de la perfecta redondez y de la
correcta tensión de los rayos de las ruedas es un
aspecto crítico para poder conducir la motocicleta
con seguridad. Durante las primeras circulaciones,
los radios se aflojan con mayor rapidez debido al
asentamiento inicial de las partes. Unos radios
excesivamente flojos pueden causar inestabilidad a
altas velocidades y la posible pérdida del control.
También es importante que los cierres de la llanta
estén seguros para evitar el patinaje del neumático.
No es necesario extraer las ruedas para efectuar el
servicio recomendado en el Programa de
mantenimiento (página 31). Sin embargo, se incluye
la información para la extracción de las ruedas para
situaciones de emergencia.
1. Inspeccione la llanta (1) y los radios (2) de la
rueda para ver si están dañados.
2. Apriete los radios que estén flojos y el cierre de
la llanta (3) a la torsión especificada:
Radios: 3,68 N·m (0,4 kgf·m)
Cierres de llanta: 12 N·m (1,2 kgf·m)
3. Compruebe el descentramiento de la llanta de la
rueda. Si se nota descentramiento, consulte el
Manual de taller Honda para leer las
instrucciones sobre la inspección.
Consulte el Manual de taller Honda para ver la
información sobre la inspección:
1. Compruebe el descentramiento del semieje.
2. Compruebe el estado de los cojinetes de la
rueda.
Llantas y radios de las ruedas
(1) llanta de la rueda
(2) radios
(3) cierre de llanta
(1)
(2)
(3)
Ejes y cojinetes de las ruedas
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 94 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Neumáticos y cámaras
Servicio de su Honda 95
Neumáticos y cámaras
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
Para poder conducir la CRF con seguridad, los
neumáticos deben ser del tipo (campo traviesa) y
tamaño adecuados, estar en buen estado con una
parte de rodadura adecuada, y correctamente
inflados.
Las páginas siguientes le ofrecen información
detallada sobre la forma y el momento adecuado de
comprobar la presión del aire, la forma de
inspeccionar el grado de desgaste y daños de los
neumáticos, y nuestras recomendaciones para
reemplazar los neumáticos.
Unos neumáticos correctamente inflados
proporcionan la mejor combinación de manejo,
duración de la parte de rodadura, y confort de
marcha. Por lo general, los neumáticos
insuficientemente inflados se desgastan sin
uniformidad, afectan adversamente el manejo, y son
más sensibles a los fallos debidos al
sobrecalentamiento.
Los neumáticos insuficientemente inflados también
pueden causar daños en las ruedas cuando se pasa
por terreno duro. Los neumáticos excesivamente
inflados hacen que la CRF sea dura, se dañan con
mayor facilidad en terrenos en mal estado y se
desgastan sin uniformidad.
Asegúrese de que las tapas del vástago de las
válvulas estén bien apretadas. Si es necesario,
instale tapas nuevas.
Compruebe siempre la presión del aire cuando los
neumáticos estén “fríos”. Si comprueba la presión
del aire cuando los neumáticos están “calientes”,
aunque sólo haya conducido la CRF algunos
kilómetros, las indicaciones serán más altas. Si
extrae aire de los neumáticos calientes para adaptar
la presión a la recomendada en frío, los neumáticos
quedarán insuficientemente inflados.
Las presiones correctas de los neumáticos “fríos”
son:
Si decide ajustar la presión de los neumáticos para
una condición de circulación en particular, efectúe
cambios pequeños cada vez.
Tómese el tiempo necesario inspeccionar los
neumáticos y las ruedas antes de conducir.
• Inspeccione detenidamente si hay depresiones
y bultos en los lados de los neumáticos o en la
parte de rodadura. Reemplace el neumático si
tiene depresiones o bultos.
• Mire con atención si hay cortes, aberturas o
grietas en los neumáticos. Reemplace el
neumático si puede ver la fibra o nervadura.
• Compruebe si hay piedras u otros objetos
incrustados en el neumáticos o en la parte de
rodadura. Extraiga todos los objetos.
• Compruebe la posición de los vástagos de
ambas válvulas. Si un vástago de válvula está
inclinado significa que la cámara patina dentro
del neumático o que el neumático patina sobre
la llanta.
Si una cámara está pinchada o dañada, deberá
reemplazarla tan pronto como sea posible. Es
posible que una cámara reparada no ofrezca la
misma fiabilidad que una nueva, y puede fallarle
mientras conduce.
Emplee una cámara de recambio que sea
equivalente a la original.
ADVERTENCIA
El empleo de neumáticos excesivamente
desgastados o incorrectamente inflados
pueden ser causa de un accidente y hacerle
correr el peligro de heridas graves o de
muerte.
Siga todas las instrucciones de este manual
del propietario relacionadas con la inflación
de los neumáticos y el mantenimiento.
Presión de aire
Delantero 100 kPa (1,0 kgf/cm
2
)
Trasero 100 kPa (1,0 kgf/cm
2
)
Inspección
Reemplazo de la cámara
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96 Servicio de su Honda
Neumáticos y cámaras
Los neumáticos que vienen incorporados en su CRF
han sido diseñados para ofrece una buena
combinación de manejo, frenado, durabilidad, y
confort en una amplia gama de condiciones de
conducción.
• Cuando efectúe el reemplazo, emplee
neumáticos de equipamiento original o
neumáticos equivalentes del mismo tamaño,
construcción, clasificación de velocidad, y
margen de carga que los originales.
• Reemplace la cámara siempre que reemplace el
neumático.
La cámara vieja normalmente se habrá dado de
sí y, si se instala en un neumático nuevo, puede
fallarle.
Reemplazo de los neumáticos
ADVERTENCIA
La instalación de neumáticos inadecuados en
la motocicleta puede afectar el manejo y la
estabilidad. Esto puede ser causa de un
accidente y hacerle correr el peligro de
heridas graves o de muerte.
Utilice siempre neumáticos del tamaño y tipo
recomendados en este manual del
propietario.
Delantero
90/90-21M/C 54R
BRIDGESTONE ED663
Trasero
120/90-18M/C 65R
BRIDGESTONE ED668
Tipo tejido al sesgo, cámara
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 96 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Soporte lateral
Servicio de su Honda 97
Soporte lateral
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
1. Compruebe si el resorte del soporte lateral (1)
está dañado y si ha perdido tensión.
2. Compruebe que el conjunto del soporte lateral se
mueva sin impedimentos.
Si el soporte lateral está duro o produce chirridos,
limpie el área del pivote y lubrique el perno del
pivote con grasa.
(1) resorte del soporte lateral
(1)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 97 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Cadena de transmisión
98 Servicio de su Honda
Cadena de transmisión
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
Una cadena sinfín (articulación principal
remachada) conecta las ruedas dentadas de
impulsión e impulsada. La cadena de juntas tóricas
emplea goma entre las placas laterales del pasador y
de las articulaciones de los rodillos para obturar la
grasa de lubricación puesta por el fabricante y para
mantenerla aislada de la humedad y de la suciedad.
La vida de servicio de la cadena depende de la
lubricación y ajuste adecuados. Un mantenimiento
inadecuado puede causar desgaste prematuro o
daños en la cadena de transmisión o en las ruedas
dentadas.
En casos de utilización muy dura, o cuando se
conduce la motocicleta por lugares muy
polvorientos o embarrados, se requiere efectuar el
mantenimiento con más frecuencia.
Antes de efectuar el servicio de la cadena de
transmisión, pare el motor (OFF), levante la rueda
trasera del suelo con un soporte de trabajo opcional
o soporte equivalente puesto debajo del motor y
compruebe que la transmisión esté en punto
muerto.
1. Pare el motor y levante la rueda trasera del suelo
poniendo un soporte de trabajo opcional o
soporte equivalente debajo del motor y cambie la
transmisión a punto muerto.
2. Compruebe la tensión de la cadena de
transmisión (1) en el paso superior de la cadena
de transmisión en un punto intermedio entre las
ruedas dentadas de impulsión (2) e impulsada
(3). La tensión de la cadena de transmisión
deberá permitir el siguiente movimiento vertical
con la mano:
25 – 35 mm
AVISO
Una tensión insuficiente de la cadena puede ser causa
que la cadena de transmisión produzca daños en las
cajas del motor.
Si se encuentra que la tensión de la cadena es
insuficiente en un segmento o si en su longitud una
parte está más tensa que otra, significa que alguna
de las articulaciones está desgastada, doblada o
agarrotada. Las articulaciones dobladas y el
agarrotamiento pueden eliminarse muchas veces
mediante la lubricación.
Si es necesario ajustar la cadena de transmisión,
realice el procedimiento siguiente:
1. Afloje la tuerca del eje trasero (1).
2. Afloje las contratuercas (2) y gire los pernos de
ajuste (3) hacia la izquierda para incrementar la
tensión o hacia la derecha para reducir la
tensión.
Alinee la marca de referencia (4) de las placas
del eje (5) con las mismas marcas de referencia
(6) de ambos lados del brazo oscilante.
3. Apriete la tuerca del eje trasero a la torsión
especificada:
127 N·m (13,0 kgf·m)
4. Vuelva a comprobar la tensión de la cadena y
ajústela si es necesario.
5. Gire el perno de ajuste un poco hacia la izquierda
hasta que se ponga en contacto con la placa del
eje. Luego, reteniendo el perno de ajuste con una
llave, apriete la contratuerca a la torsión
especificada.
27 N·m (2,8 kgf·m)
Inspección de la cadena de
transmisión
(1) tensión de la cadena de transmisión
(2) rueda dentada de impulsión
(3) rueda dentada impulsada
(2)
(1)
(3)
Ajuste
(1) tuerca del eje trasero (4) marca de referencia
(2) contratuerca (5) placa del eje
(3) perno de ajuste (6) marcas de referencia
(5)
(6)
(2)
(3)
(1)
(4)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 98 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 99
Cadena de transmisión
Para obtener la máxima vida útil de servicio,
siempre deberá limpiar, lubricar y ajustar la cadena
de transmisión antes de circular. La CRF tiene una
cadena del tipo sinfín (articulación principal
remachada). El reemplazo o la extracción deberá
realizarlo sólo su concesionario.
Las juntas tóricas podrían dañarse con la limpieza
con vapor, lavadores de alta presión, y ciertos
solventes.
1. Limpie las superficies laterales de la cadena con
un paño seco. Emplee un solvente de alto punto
de inflamación como pueda ser queroseno, pero
no gasolina.
No cepille las juntas tóricas de goma. Si las
cepilla se dañarían. El empleo de solventes
también puede dañar las juntas tóricas.
2. Reemplace la cadena de transmisión si tiene
rodillos dañados, articulaciones con
acoplamiento flojo, juntas tóricas dañadas, y si
parece que no puede repararse.
3. Mida la placa de la cadena de transmisión (1). Si
la placa de la cadena de transmisión está
desgastada en algún punto hasta un espesor de
13,4 mm, deberá reemplazar la cadena de
transmisión.
Cadena de reemplazo:
Tamaño/articulación: DID 520 MXV/116
4. Inspeccione los dientes de las ruedas dentadas
para ver si se aprecia desgaste o daños.
Reemplácelas si es necesario.
No instale nunca una cadena de transmisión
nueva con ruedas dentadas muy desgastadas, ni
emplee ruedas dentadas nuevas con una cadena
de transmisión muy desgastada. Tanto la cadena
como las ruedas dentadas deben estar en buen
estado, porque de lo contrario la cadena o
rueda(s) dentada(s) de reemplazo nuevas se
desgastarán con rapidez.
Los dientes excesivamente gastados de una
rueda dentada tienen un aspecto desnivelado y
desgastado. Reemplace las ruedas dentadas si
están dañadas o excesivamente desgastadas.
AVISO
El empleo de una cadena nueva con ruedas dentadas
desgastadas causará un rápido desgaste de la cadena.
5. Lubrique la cadena de transmisión.
6. Vuelva a comprobar la tensión de la cadena y
ajústela si es necesario.
Extracción, limpieza y reemplazo
(1) placa de la cadena de transmisión (interior)
(1)
13,4 mm
Dientes de rueda
dentada dañada
Dientes de rueda
dentada desgastada
REEMPLAZAR
Dientes de rueda dentada normal
REEMPLAZAR
SATISFACTORIO
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 99 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
100 Servicio de su Honda
Cadena de transmisión
1. Compruebe si hay desgaste en la corredera (1)
de la cadena.
Reemplácela si el desgaste es de 5 mm o más.
2. Compruebe si hay desgaste en la corredera de la
guía de la cadena (2).
Reemplace la corredera de la guía de la cadena si
está desgastada hasta la parte inferior de la
ranura del límite de desgaste (3).
1. Mida el diámetro de los rodillos de la cadena de
transmisión. Reemplácelos si están por debajo
del límite de servicio.
Límite de servicio:
2. Si es necesario, reemplace el rodillo de la forma
siguiente.
Instale el rodillo superior de la cadena de
transmisión (verde) (1) y el rodillo inferior de la
cadena de transmisión (negro) (2) como se
muestra.
Apriete el perno y la tuerca del rodillo de la
cadena de transmisión a la torsión especificada.
Perno del rodillo superior: 12 N·m (1,2 kgf·m)
Tuerca del rodillo inferior: 12 N·m (1,2 kgf·m)
Lubrique la cadena de transmisión con aceite de
engranajes del N.° 80 – 90 o con un lubricante para
cadenas de transmisión especial para cadenas con
juntas tóricas. Frote el aceite o lubricante de
cadenas excedente.
Correderas de la cadena de
transmisión
(1) corredera de la cadena
(2) corredera de la guía de la cadena
(3) ranura del límite de desgaste
(1)
(2)
(3)
Rodillos de la cadena de transmisión
RODILLO SUPERIOR: 29 mm
RODILLO INFERIOR: 31 mm
(1) rodillo superior de la cadena de transmisión
(2) rodillo inferior de la cadena de transmisión
(1)
(2)
Lubricación
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 100 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Procedimientos de mantenimiento adicional
Servicio de su Honda 101
Procedimientos de mantenimiento adicional
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
1. Con la CRF en una caja o soporte de trabajo
opcional (con la rueda delantera levantada), gire
el manillar hacia la derecha e izquierda para
probar si hay tosquedad de los cojinetes del
cabezal de la dirección.
2. Póngase delante de la CRF, tome la horquilla
(por el eje), mire el cabezal de la dirección, y
empuje la horquilla hacia dentro y afuera (hacia
el motor) para comprobar si hay luego libre en
los cojinetes del cabezal de la dirección.
Si se nota tosquedad o juego libre, pero no se ve
movimiento en el cabezal de la dirección, es
posible que los bujes de la horquilla estén
desgastados. Consulte el Manual de taller Honda
para ver los procedimientos de reemplazo o de
ajuste, o consulte a su concesionario.
1. Compruebe si hay combaduras o grietas en el
manillar (1).
2. Compruebe que el manillar no se haya movido
de su posición correcta inspeccionando la marca
de pintura (2).
3. Compruebe la torsión de los pernos del soporte
superior del manillar (3):
22 N·m (2,2 kgf·m)
Apriete primero los pernos frontales.
Desconecte periódicamente los cables del
acelerador, del embrague y de arranque en caliente
por sus extremos superiores. Lubrique por
completo los puntos de pivote de los cables con un
lubricante de cables, de venta en los
establecimientos del ramo. Si la palanca del
embrague, la palanca de arranque en caliente y el
acelerador no operan con suavidad, reemplace los
cables.
Compruebe que el acelerador retorne sin
impedimentos y automáticamente desde la posición
de la mariposa de gases completamente abierta a la
de completamente cerrada, en todas las posiciones
del manillar.
Inspección de los cojinetes del
cabezal de la dirección
Inspección del manillar
(1) manillar
(2) marca de pintura
(3) pernos del soporte superior del manillar
(3)
(2)
(1)
Cables de control
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 101 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
102 Servicio de su Honda
Procedimientos de mantenimiento adicional
Compruebe y apriete las tuercas, los pernos, y los
fijadores cada vez antes de circular.
MOTOR
LADO DERECHO LADO IZQUIERDO
Tuercas, pernos, fijadores
Elemento
Torsión
N•m kgf•m
1 Pernos de la cubierta de la culata 10 1,0
2 Tuercas de unión del tubo de
escape 21 2,1
3 Perno de drenaje del refrigerante 10 1,0
4 Tapa del orificio del cigüeñal 15 1,5
5 Perno de comprobación del aceite
de la transmisión 12 1,2
6 Pernos de la cubierta del
embrague 10 1,0
7 Perno del cilindro 10 1,0
8 Pernos de la cubierta del filtro de
aceite 12 1,2
9 Pernos de la culata 10 1,0
10 Perno de la rueda dentada de
impulsión 31 3,2
11 Perno de drenaje de aceite de
motor 16 1,6
12 Perno de drenaje de aceite de la
transmisión 16 1,6
(2) tuercas de unión del tubo de escape
(3) Perno de drenaje del refrigerante
(4) tapa del orificio del cigüeñal
(5) perno de comprobación del aceite de la transmisión
(6) pernos de la cubierta del embrague
(5)
(4)
(6)
(3)
(2)
(1) pernos de la cubierta de la culata
(7) perno del cilindro
(8) pernos de la cubierta del filtro de aceite
(9) pernos de la culata
(10) perno de la rueda dentada de impulsión
(11) Perno de drenaje de aceite de motor
(12) perno de drenaje de aceite de la transmisión
(1)
(9)
(10)
(12)
(11)
(8)
(7)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 102 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Batería
(continúa)
Servicio de su Honda 103
Batería
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
Esta CRF tiene un tipo de batería que está exenta de
mantenimiento.
No es necesario comprobar el nivel del electrólito de
la batería ni añadir agua destilada como lo haría con
una batería convencional.
AVISO
La batería es del tipo exenta de mantenimiento y puede
quedar permanentemente dañada si se extrae la cinta
de la tapa.
Este símbolo que hay en la batería
significa que este producto no debe
tratarse como la basura de casa.
AVISO
La eliminación inadecuada de la batería puede ser
perjudicial para el medio ambiente y la salud pública.
Para su eliminación, confirme siempre las
regulaciones locales.
Los accesorios eléctricos emplean corriente de la
batería, incluso cuando el motor está parado.
La operación limitada también produce la descarga
de la batería. Si usted tiene accesorios eléctricos en
la motocicleta, o si no circula con frecuencia, le
recomendamos que cargue la batería con frecuencia
(vea el apartado de Carga de la batería en la página
104).
Si no tiene la intención de circular con la CRF
durante dos semanas como mínimo, le
recomendamos que extraiga la batería o que por lo
menos desconecte los cables de la batería (primero
el cable negativo).
Si se propone almacenar la CRF, consulte el
apartado Almacenaje de la batería (esta página).
Si parece que la batería está debilitada y/o que tiene
fugas de electrólito (que causan un arranque lento u
otros problemas eléctricos), consulte a su
concesionario.
Si se propone almacenar la CRF, le recomendamos
que extraiga la batería y que la guarde en un lugar
donde pueda cargarla por lo menos cada 30 días
para mantener su vida útil de servicio.
Si no extrae la batería, le recomendamos que
desconecte los cables de la batería (primero el cable
negativo).
Obtendrá los mejores resultados del almacenaje si
extrae la batería y efectúa una carga lenta cada 30
días (consulte el apartado Carga de la batería en la
página 104).
Antes de extraer la batería, asegúrese de leer toda la
información que se da a continuación, así como la
información de la etiqueta de la batería.
Almacenaje de la batería
ADVERTENCIA
La batería emite gas hidrógeno explosivo
durante el funcionamiento normal.
Una chispa o el fuego pueden causar la
explosión de la batería con una fuerza
suficiente como para herirle gravemente o
causarle la muerte.
Póngase prendas de protección y un protector
para la cara, o solicite a un mecánico
especializado que realice el mantenimiento
de la batería.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 103 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
104 Servicio de su Honda
Batería
La batería está situada debajo del asiento.
Extracción
1. Extraiga el asiento (página 39).
2. Extraiga la banda de la batería (1).
3. Extraiga la cubierta del terminal positivo (2).
4. Desconecte primero el terminal negativo (–) (3),
luego el terminal positivo (+) (4) y extraiga la
batería (5).
5. A menos que circule con regularidad, cargue la
batería (vea la página 104).
6. Guarde la batería en un lugar de fácil acceso que
no sea en el suelo, en un sitio protegido contra
las temperaturas de bajo cero y contra la luz
directa del sol.
7. Limpie la caja de la batería después de haber
sacado la batería para su almacenaje. Seque la
caja de la batería.
8. Efectúe la carga lenta de la batería (vea la página
104) una vez cada 30 días.
Instalación
1. Efectúe la instalación en el orden inverso a la
extracción. Asegúrese de conectar primero el
terminal positivo (+), y luego el terminal negativo
(–).
2. Compruebe que todos los pernos y demás
fijadores estén bien apretados y seguros.
Asegúrese de leer la información que se sirve con su
cargador de baterías y siga las instrucciones de la
batería. La carga incorrecta puede causar daños en
la batería.
Le recomendamos emplear un cargador (1)
diseñado específicamente para su Honda, el cual
está a la venta en su concesionario. Estos
dispositivos pueden dejarse conectados durante
períodos prolongados sin que la batería corra
ningún peligro. Sin embargo, no deje el cargador
conectado a propósito durante más tiempo que el
recomendado en las instrucciones del cargador.
No emplee un cargador de baterías del tipo para
automóviles.
Un cargador de baterías de automóvil puede
sobrecalentar la batería de la motocicleta y causarle
daños permanentes.
(1) banda de la batería (4) terminal positivo (+)
(2) cubierta del terminal positivo (5) batería
(3) terminal negativo (–)
(3)
(4)
(5)
(2)
(1)
Carga de la batería
(1) cargador
(1)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 104 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Faro y luz de cola
Servicio de su Honda 105
Faro y luz de cola
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
1. Extraiga los pernos de la visera delantera (1) y
extraiga la visera delantera (2).
2. Desconecte el conector del faro (3).
Extraiga la cubierta contra el polvo (4).
3. Para extraer la bombilla del faro, empuje y gire
hacia la izquierda el receptáculo de la bombilla
del faro (5).
4. Para instalar una bombilla nueva del faro,
empuje y gire hacia la derecha el receptáculo de
la bombilla del faro.
Si toca la bombilla con las manos desnudas, límpiela
con un paño humedecido en alcohol
desnaturalizado para evitar que se queme
prematuramente la bombilla.
5. Instale con seguridad la cubierta contra el polvo
(4) contra la unidad del faro con su marca “TOP”
(6) orientada hacia arriba.
6. Para instalar el faro, invierta el procedimiento de
la extracción.
La orientación de la luz del faro puede subirse o
bajarse.
Gire hacia la derecha el tornillo de ajuste (1) para
mover el faro hacia arriba o gire el tornillo de ajuste
hacia la izquierda para mover el faro hacia abajo
para ajustarlo adecuadamente.
La luz de cola emplea iluminación de LED.
Si la luz de cola no funciona correctamente, solicite
el servicio a su concesionario.
Este modelo está equipado con un motor de
arranque eléctrico y una batería para facilitar la
puesta en marcha del motor.
Si extrae sin cuidado la batería, correrá el peligro de
dañar el sistema de las luces.
No arranque nunca el motor con el pedal de
arranque sin tener conectada la batería.
Si resulta necesario arrancar el motor con el pedal
de arranque teniendo extraída la batería, extraiga
los relés para la batería para evitar daños en las
luces.
Bombilla del faro
(1) pernos de la visera delantera
(2) visera delantera
(3) conector del faro
(4) cubierta contra el polvo
(2)
(1)
(3)
(4)
(5) receptáculo de la bombilla del faro
(4) cubierta contra el polvo (6) marca “TOP”
(5)
(4)
(6)
Orientación de la luz del faro
(1) tornillo de ajuste
Luz de cola
(1)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 105 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Cuidado del exterior
106 Servicio de su Honda
Cuidado del exterior
Consulte el apartado de Precauciones de seguridad
en la página 29.
La limpieza y pulido frecuentes ayudarán a que su
Honda parezca más nuevo que nunca. La limpieza
frecuente también le identifica como un propietario
que estima su motocicleta. Una CRF limpia es
también más fácil de inspeccionar y de realizar el
servicio.
Mientras la esté limpiando, mire para ver si
encuentra algún daño, desgaste, y fugas de gasolina
o de aceite.
•Para limpiar la CRF, podrá utilizar:
– agua
– un detergente suave y neutro y agua
– un atomizador y un limpiador/pulidor para
frotar
– un atomizador suave, un limpiador/
desengrasador para limpiar y agua
• No utilice los productos que contengan
detergentes toscos o solventes químicos que
puedan dañar el metal, la pintura y el plástico de
su CRF o decolorar el asiento y los adhesivos.
• Si la CRF está todavía caliente después de haber
circulado, espere un poco a que se enfríen el
motor y el sistema de escape.
• Le recomendamos emplear una manguera de
jardín para lavar la CRF. Los lavadores de alta
presión (como los lavadores de automóviles que
funcionan con monedas) pueden dañar ciertas
partes de la CRF. La fuerza del agua bajo mucha
presión puede penetrar los sellos contra el polvo
de los puntos de pivotes de la suspensión y
cojinetes del cabezal de la dirección, impulsado
la suciedad al interior y expulsado el lubricante
necesario.
Si emplea un lavador de alta presión, no rocíe las
partes siguientes:
cubos de las ruedas
salida del silenciador
debajo del asiento
botón de parada del motor
cilindros principales de los frenos
debajo del depósito de combustible
cadena de transmisión
carburador
cojinetes del cabezal de la dirección
puntos de pivotes de la suspensión
AVISO
El agua (o el aire) a alta presión puede dañar ciertas
partes de su CRF.
Podrá utilizar un limpiador/desengrasador para
varios tipos de superficies, para sacar la suciedad y
las manchas de gasolina de las superficies pintadas,
de materiales de aleación, de plástico y de goma.
Primero, moje con agua las manchas mayores.
Luego, rocíe el limpiador/desengrasador para
varios tipos de superficies y aclare con una
manguera de jardín a toda presión.
Es posible que sea necesario frotar con una esponja
las manchas persistentes.
1. Limpie por completo la CRF con agua fría para
sacar la suciedad suelta.
2. Llene un cubo de agua fría. Mezcle un
detergente suave y neutro, como pueda ser
líquido para lavar la vajilla o un producto
especialmente fabricado para lavar motocicletas
y automóviles.
3. Lave la CRF con una esponja o toalla suave. A
medida que lo lave, mire si hay suciedad
persistente. Si es necesario, emplee un
detergente suave/desengrasador para sacar la
suciedad persistente.
AVISO
No emplee lana de acero para limpiar el bastidor
porque podría dañar o decolorar la superficie del
bastidor.
El limpiador de manchas del silenciador (Scotch Brite
Hand Pad #7447-marrón) es para sacar las manchas
sólo del bastidor de aluminio sin revestimiento.
4. Después del lavado, saque todo los restos de
detergente de la CRF con gran cantidad de agua
limpia.
5. Seque la CRF con una gamuza o una toalla suave.
6. Lubrique la cadena de transmisión para evitar
que pueda oxidarse.
7. Ponga en marcha el motor y déjelo al ralentí
durante varios minutos. El calor del motor
ayudará a secar las partes húmedas.
8. Como medida de precaución, conduzca la baja
velocidad y aplique varias veces los frenos. De
este modo ayudará a que se sequen los frenos y
recuperen su rendimiento de frenado normal.
Si el interior de las lentes de los faros parece estar
empañado inmediatamente después del lavado,
deberá desempañarse después de algunos minutos
de circulación.
Recomendaciones generales
(1) cojinetes del cabezal de la dirección
(2) puntos de pivotes de la suspensión
(2)
(1)
Lavado de la motocicleta con
detergente suave
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 106 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Servicio de su Honda 107
Cuidado del exterior
Es posible que también se forme un poco de
condensación de humedad en la cavidad de la
transmisión. Esto es normal y es una causa más para
que cambie con frecuencia el aceite del motor y de
la transmisión.
Hay algunas cosas que deberá hacer justo después
de haber lavado la CRF para ayudar a evitar la
oxidación y la corrosión.
Una vez la CRF esté limpia y seca, deberá proteger
con la oxidación todas las partes de acero al
desnudo aplicando una capa fina de agente contra la
corrosión. Lubrique la cadena de transmisin y la
rueda dentada de impulsión después de haberlas
extraído y lavado por completo en solvente.
Asegúrese de haber frotado y dejado limpia la
cadena y que esté seca antes de aplicar el lubricador
de cadenas.
Siga las sugerencias dadas en las páginas de este
manual para lubricar los elementos tales como los
puntos de pivote de la palanca del freno y del
embrague y los pasadores de los pivotes de los
apoyapiés.
El aluminio se oxidar cuando entra en contacto con
el polvo, barro y salitre de la carretera.
Para sacar las manchas, emplee Scotch-Brite Hand
Pad #7447 (marrón) o equivalente.
Humedezca el aplicador y pula la superficie con
pasadas paralelas con la longitud del bastidor.
Limpie el bastidor empleando una esponja
humedecida y detergente poco concentrado, y
luego aclare bien con agua limpia. Seque el bastidor
con un paño suave y limpio, con pasadas paralelas
con la longitud del bastidor.
AVISO
No emplee lana de acero para limpiar el bastidor
porque podría dañar o decolorar la superficie del
bastidor.
El limpiador de manchas del silenciador (Scotch-Brite
Hand Pad #7447-marrón) es para sacar las manchas
sólo del bastidor de aluminio sin revestimiento.
El tubo de escape y el silenciador son de acero
inoxidable pero pueden mancharse con el barro o el
polvo.
Para sacar el barro o el polvo, emplee una esponja
humedecida, y luego aclare bien con agua limpia.
Seque con una gamuza o una toalla suave.
Si es necesario, saque las manchas causadas por el
calor empleando un compuesto de textura fina de
venta en los establecimientos del ramo.
Luego, limpie del mismo modo que para sacar el
barro o el polvo.
Control de la condensación de
humedad
Lubricación después de la limpieza
Mantenimiento del bastidor de
aluminio
Mantenimiento del tubo de escape y
del silenciador
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 107 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
108 Servicio de su Honda
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 108 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes para competiciones
Ajustes para competiciones 109
Ajustes para competiciones
Esta sección se enseñará a reglar con precisión la
CRF para que ofrezca el máximo rendimiento en
competiciones.
Los ajustes iniciales de la suspensión deben llevarse
a cabo después de dos horas como mínimo desde
que se efectuó la primera tanda del rodaje.
Hay disponibles resortes opcionales para la
suspensión delantera y la trasera con proporciones
más duras y más blandas de las estándar, con el fin
de personalizar la CRF especialmente para el propio
peso, estilo de conducción y condiciones de
circulación individuales.
Siga las instrucciones dadas en la sección de ajuste
de la flexión de la suspensión trasera del apartado
Ajustes de la suspensión trasera para determinar si el
peso combinado del conductor y el de la máquina
preparada (conductor completamente vestido para
competiciones y niveles de refrigerante, aceite y
combustible de la máquina preparados para
competición) requiere un resorte trasero más duro
o más blando opcional.
La necesidad de un resorte trasero opcional puede
tener que equilibrarse instalando los resortes
opcionales de la horquilla de una proporción similar.
Ajustes de la suspensión delantera ....................110
Ajustes de la suspensión trasera ........................124
Ajustes de la suspensión para las condiciones
del circuito............................................................128
Directrices para el ajuste de la suspensión.......129
Ajustes del carburador y consejos para el
reglaje....................................................................132
Ajustes del chasis.................................................139
Multiplicación.......................................................140
Selección de los neumáticos para las
condiciones del circuito ......................................141
Ajustes de adaptación personal ..........................142
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 109 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes de la suspensión delantera
110 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión delantera
La suspensión delantera podrá ajustarse de acuerdo
con el peso del piloto y las condiciones del circulación
aplicando uno o más de los métodos siguientes:
• Volumen de aceite — Los efectos del nivel de
aceite de la horquilla más alta o más baja sólo se
notan durante los últimos 100 mm del recorrido
de la horquilla.
• Amortiguación de compresión — Girando el
tornillo de la amortiguación de compresión se
ajustará la rapidez con la que se comprime la
horquilla.
• Amortiguación de expansión — Girando el
tornillo de la amortiguación de expansión se
ajustará la rapidez con la que se extiende la
horquilla.
• Resortes de la horquilla — Hay disponibles
resortes opcionales en tipos más blandos y más
duros que la relación estándar (página 163).
La horquilla invertida de su CRF está provista de
cartuchos amortiguadores sellados con dos
cámaras (aire y aceite separadas) para evitar la
aireación. El diseño también aísla el aceite de cada
tubo/corredera de la horquilla, que puede contener
burbujas de aire y/o partículas metálicas, del
cartucho sellado para proporcionar una
amortiguación más consistente.
El aire es un gas inestable que acumula presión a
medida que se procesa (como en el caso de una
horquilla). La presión del aire actúa como resorte
progresivo y afecta todo el margen del
desplazamiento de la horquilla. Esto significa que la
acción de la horquilla de la CRF se hará más dura
durante una carrera. Por tal razón, deberá liberar la
presión del aire acumulada en las patas de la horquilla
entre las etapas. Asegúrese de que la horquilla esté
completamente extendida con el neumático delantero
levantado del suelo cuando libere la presión.
La presión de aire estándar es de 0 kPa (0 kgf/cm
2
).
Podrá descargar la presión de aire acumulada en las
patas de la horquilla empleando los tornillos de
liberación de la presión. La rueda delantera deberá
estar separada del suelo antes de liberar la presión.
La presión del aire deberá ajustarse de acuerdo con
la altitud y la temperatura exterior.
1. Ponga la CRF en el soporte de trabajo o
equivalente con la rueda delantera levantada del
suelo.
2.
Extraiga el tornillo de liberación de la presión (1).
3. Compruebe que la junta tórica (2) esté en buen
estado.
4. Instale y apriete el tornillo de liberación de la
presión a la torsión especificada:
1,2 N·m (0,1 kgf·m)
Ajuste de la amortiguación de expansión
El ajustador de la amortiguación de expansión de la
horquilla (1) tiene 16 posiciones o más. El giro del
tornillo del ajustador una vuelta entera hacia la
derecha hace avanzar el ajustador cuatro
posiciones. Para ajustar la amortiguación de
expansión al ajuste estándar, realice lo siguiente:
Gire hacia la derecha el ajustador hasta que no
pueda girar más (hasta que se asiente ligeramente).
Éste es el ajuste más duro.
El ajustador se ajusta en la posición estándar cuando
se gira el ajustador 15 clics hacia la izquierda.
Asegúrese de que ambas patas de la horquilla estén
ajustadas a la misma posición.
Ajuste de la amortiguación de compresión
Este ajuste afecta la rapidez con la que se comprime
la horquilla. El ajustador de la amortiguación de
compresión de la horquilla (2) tiene 16 posiciones o
más. El giro del ajustador una vuelta entera cambia
cuatro posiciones del ajustador. Para poner el
ajustador en la posición estándar, realice lo
siguiente:
Gire hacia la derecha el ajustador hasta que no
pueda girar más (hasta que se asiente ligeramente).
Éste es el ajuste más duro.
El ajustador se ajusta en la posición estándar cuando
se gira el ajustador 7 clics hacia la izquierda.
Asegúrese de que ambas patas de la horquilla estén
ajustadas a la misma posición.
(1) ajustador de la amortiguación de compresión
(2) ajustador de la amortiguación de expansión
(1)
(2)
Presión de aire de la suspensión delantera
(1) tornillo de liberación de la presión (2) junta tórica
(1)
(2)
Amortiguación de la suspensión
delantera
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 110 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes para competiciones 111
Ajustes de la suspensión delantera
La amortiguación de compresión y la de expansión
pueden incrementarse girando el ajustador hacia la
derecha.
AVISO
Empiece siempre desde la posición más dura cuando
desee ajustar la amortiguación.
No gire el tornillo del ajustador más allá de las
posiciones dadas porque podría romperse el ajustador.
Asegúrese de que los ajustadores de la expansión y de
la compresión estén firmemente situados en una
posición de detención y no entre dos posiciones.
Los resortes de la horquilla de la CRF son los
adecuados para conductores que pesan entre 68 y 73
kg (menos los accesorios de conducción). Por lo
tanto, si usted pesa más, deberá aumentar el nivel de
aceite o instalar un resorte más duro. No emplee
menos aceite que el mínimo especificado para cada
resorte porque perdería control de amortiguación
de expansión cerca de la extensión máxima. Si la
horquilla es demasiado dura en baches grandes,
gire el ajustador de la amortiguación 1 vuelta hacia
la izquierda y reduzca el nivel de aceite en
incrementos de 5 cm
3
en ambas patas de la horquilla
hasta obtener el rendimiento deseado. Sin embargo,
no reduzca el nivel del aceite por debajo del nivel
mínimo.
Capacidad mínima de aceite:
Resorte estándar: 303 cm
3
Resorte más blando: 308 cm
3
Resorte más duro: 306 cm
3
Cuando ajuste los niveles del aceite, tenga presente
que el aire de la horquilla aumentará su presión
durante la circulación; por lo tanto, cuanto mayor
sea el nivel del aceite, mayor será la presión
eventual del aire que pueda haber en la horquilla.
• Si la CRF es nueva, aplique un tiempo de rodaje
suficiente con aceleración parcial
(aproximadamente una hora) para asegurarse de
que la suspensión se haya asentado.
• Para conseguir el óptimo rendimiento y la más
larga vida de servicio de la horquilla, deberá
desmontar y limpiar por completo la horquilla
después de las primeras tres horas de circulación.
Para realizar este servicio, consulte el Manual de
taller o a su concesionario.
• Cuando desmonte la horquilla, gire los
ajustadores de la amortiguación de expansión (1)
y de compresión (2) hacia la izquierda a la
posición más blanda para evitar que la aguja de
ajuste pueda dañarse (no se olvide de registrar el
número de vueltas desde la posición inicial).
(1) ajustador de la amortiguación de expansión
(2) ajustador de la amortiguación de compresión
(1)
(2)
Resortes de horquilla
Fuerza (N)
Desplazamiento (mm)
Capacidad de aceite 399 cm
3
(MÁX.)
Capacidad de aceite 345 cm
3
(ESTÁNDAR)
Capacidad de aceite 303 cm
3
(MÍN.)
Desmontaje de la suspensión
delantera
(1) ajustador de la amortiguación de expansión
(2) ajustador de la amortiguación de compresión
(1)
(2)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 111 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
112 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión delantera
1. Ponga la CRF en el soporte de trabajo opcional o
equivalente con la rueda delantera levantada del
suelo.
2. Extraiga los pernos de la visera delantera (3) y la
visera delantera (4).
3. Desconecte el conector del faro (5).
4. Extraiga el acolchado del manillar.
Extraiga las tuercas, las arandelas, y las gomas
de montaje del soporte del manillar (6) y el
manillar (7).
AVISO
Mantenga verticalmente recto el cilindro principal
para evitar la entrada de aire en el sistema.
5. Afloje los pernos de fijación superiores (8).
6. Afloje los amortiguadores de la horquilla (9)
empleando la llave de contratuercas, pero no los
extraiga todavía.
• Llave de contratuercas 07WMA-KZ30100
AVISO
No emplee una llave ajustable para aflojar el
amortiguador de la horquilla: podría dañarlos.
7. Extraiga la cubierta del disco (10) quitando los
pernos (11).
8. Extraiga el cable del cuentakilómetros de viajes
(12) y la tuerca del eje delantero (13) y afloje los
pernos de fijación del eje (14) de ambas patas de
la horquilla.
9. Extraiga el semieje delantero (15) del cubo de la
rueda y extraiga la rueda delantera.
10. Extraiga los pernos de los protectores de la
horquilla (16), los pernos de la abrazadera del
cable del cuentakilómetros de viajes (17), los
pernos de la abrazadera de la manguera del freno
(18) y los protectores de la horquilla (19).
Extraiga los pernos de de la pinza del freno (20)
y la pinza del freno (21).
Se ha aplicado agente de obturación a los pernos
de los protectores de la horquilla y a los pernos
de la pinza del freno.
(3) pernos de la visera delantera
(4) visera delantera
(5) conector del faro
(4)
(3)
(5)
(6) tuercas/arandelas/gomas de montaje del soporte del
manillar
(7) manillar
(8) pernos de fijación superiores
(9) amortiguador de la horquilla
(7)
(6)
(8)
(9)
(10) cubierta del disco
(11) pernos
(12) cable del cuentakilómetros de viajes
(13) tuerca del eje delantero
(14) pernos de fijación del eje
(15) semieje delantero
(10)
(11)
(15)
(12)
(14)
(13)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 112 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes de la suspensión delantera
(continúa)
Ajustes para competiciones 113
No deje soportada la pinza del freno por la manguera
del freno. No opere la palanca del freno delantero
después de haber extraído la rueda delantera. De lo
contrario, dificultaría el acoplamiento del disco del
freno entre las pastillas del freno.
11. Afloje los pernos de fijación inferiores de la pata
de la horquilla (22), y luego tire hacia debajo de
las patas de la horquilla para extraerlas.
12. Limpie el conjunto de la horquilla, especialmente
la superficie de deslizamiento (23) de la corredera
y el sello contra el polvo (24).
13. Registre la posición del ajustador de
amortiguación de expansión y gire hacia la
izquierda el ajustador hasta el tope.
14. Mida la longitud (25) entre el soporte del eje y el
tubo exterior y anótela antes de desmontar la
horquilla.
15. Sostenga el tubo exterior (26), y extraiga
entonces el amortiguador de la horquilla (27) del
tubo exterior empleando la llave de
contratuercas (28). Deslice con cuidado hacia
abajo el tubo exterior al extremo inferior de la
corredera (29).
• Llave de contratuercas 07WMA-KZ30100
AVISO
El tubo exterior (26) puede caerse por la corredera
(30) y dañar el sello contra el polvo (24) y buje de la
guía (31) de la horquilla cuando se extrae el
amortiguador de la horquilla.
Para evitar daños, retenga el tubo exterior y la
corredera cuando extraiga el amortiguador de la
horquilla.
16. Drene el aceite de horquilla del tubo exterior
(26).
Drene el aceite de horquilla por el orificio de
aceite (32) del amortiguador de la horquilla.
(16) pernos de los protectores de la horquilla
(17) pernos de la abrazadera del cable del
cuentakilómetros de viajes
(18) pernos de la abrazadera de la manguera del freno
(19) protectores de la horquilla
(20) pernos de de la pinza del freno
(21) pinza del freno
(22) pernos de fijación inferiores
(16)
(19)
(17)
(18)
(21)
(20)
(20)
(22)
(23) superficie de deslizamiento (25) longitud
(24) sello contra el polvo
(26) tubo exterior
(27) amortiguador de la horquilla
(28) llave de contratuercas
(29) corredera, extremo inferior
(25)
(24) (23)
(28)
(26)
(29)
(26)
(27)
(24) sello contra el polvo (30) corredera
(26) tubo exterior (31) buje de la guía
(26) tubo exterior (32) orificio de aceite
(30)
(24)
(31)
(26)
MAL
MAL
(26) (32)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 113 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
114 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión delantera
17. Instale provisionalmente el amortiguador de la
horquilla en el tubo exterior.
18. Coloque el extremo inferior (el soporte del eje)
(33) de la corredera en una prensa de tornillo
con una pieza de madera o garras blandas para
evitar daños.
AVISO
El apriete excesivo de la prensa de tornillo podría
dañar el soporte del eje.
19. Afloje el perno central de la horquilla (34).
20. Empuje el perno central de la horquilla para
sacarlo del soporte del eje de la corredera
empujando el amortiguador de la horquilla.
21. Prepare la herramienta de tope de mecánico con
un trozo fino de acero (2,0 mm de espesor) como
se muestra si no dispone de la base del pistón.
22. Aplique presión al amortiguador de la horquilla e
inserte una base del pistón (35) o herramienta de
tope de mecánico (vea abajo) entre el soporte del
eje (33) y la contratuerca (36).
23. Retenga la contratuerca y extraiga el perno
central de la horquilla (34) del amortiguador de
la horquilla.
AVISO
No extraiga la contratuerca de la barra del pistón del
amortiguador de la horquilla. Si se extrajera la
contratuerca, la barra del pistón se caería al
amortiguador de la horquilla y no podría volver a
montar el amortiguador de la horquilla.
24. Extraiga la varilla de empuje (37) del
amortiguador de la horquilla.
25. Mientras aplica presión a la tapa de la horquilla,
extraiga la base del pistón o la herramienta de
tope de mecánico entre el soporte del eje (33) y
la contratuerca (36).
AVISO
Tenga cuidado para no dañar la contratuerca y el
orifico del perno central de la horquilla.
26. Extraiga el conjunto del amortiguador de la
horquilla (38) del conjunto de la horquilla (39).
Extraiga la horquilla de la prensa de tornillo.
Extraiga el resorte de la horquilla (40) del
conjunto de la horquilla.
(33) soporte del eje (34) perno central de la horquilla
(34)
(33)
55 mm
25 mm
R6,1 mm
30 mm
12,2 mm
(33) soporte del eje (35) base del pistón
(34) perno central de la horquilla (36) contratuerca
(33)
(35)
(36)
(34)
(33) soporte del eje (37) varilla de empuje
(36) contratuerca
(38) conjunto del amortiguador de la horquilla
(39) conjunto de la horquilla
(40) resorte de la horquilla
(33)
(37)
(36)
(38)
(40)
(39)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 114 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes de la suspensión delantera
(continúa)
Ajustes para competiciones 115
1. Ponga el amortiguador de la horquilla (2) en una
prensa de tornillo con una pieza de madera o
garras blandas para evitar que se dañe.
2. Afloje el conjunto de la tapa de la horquilla (1)
mientras retiene el amortiguador de la horquilla
(2) empleando la llave de contratuercas (3).
• Llave de contratuercas 07WMA-KZ30100
3. Extraiga el conjunto de la tapa de la horquilla (1)
del amortiguador de la horquilla (2).
Tenga cuidado para no dañar el buje de la tapa de la
horquilla.
No desmonte el conjunto de la tapa de la horquilla.
Reemplace la tapa de la horquilla como un conjunto
si está dañada.
4. Vacíe el aceite de la horquilla por el orificio de
aceite (3) del amortiguador de la horquilla (2)
bombeando varias veces la barra amortiguadora.
5. Limpie la tapa de la horquilla y las roscas del
amortiguador de la horquilla.
6. Extienda la barra del pistón del amortiguador de
la horquilla al máximo.
Introduzca aceite de horquillas del recomendado
en el amortiguador de la horquilla (2).
Aceite recomendado:
Honda ULTRA CUSHION OIL SPECIAL 5 W o
equivalente.
Cantidad recomendada:
192 cm
3
7. Bombee varias veces la barra del pistón del
amortiguador de la horquilla (5) para sangrar el
aire del amortiguador de la horquilla (2).
Cambio del aceite del amortiguador
(1) conjunto de la tapa de la horquilla
(2) amortiguador de la horquilla
(3) llave de contratuercas
(2)
(3)
(1)
(1) conjunto de la tapa de la horquilla
(2) amortiguador de la horquilla
(2) amortiguador de la horquilla (3) orificio de aceite
(1)
(2)
(2)
(3)
(2) amortiguador de la horquilla
(2) amortiguador de la horquilla
(5) barra del pistón del amortiguador de la horquilla
(2)
(2)
(5)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 115 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
116 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión delantera
8. Extienda la barra del pistón del amortiguador de
la horquilla al máximo. Ajuste el nivel de aceite
del amortiguador de la horquilla (2) como se
muestra.
Nivel de aceite: 42 – 47 mm
9. Aplique aceite de horquillas al buje (6) y a las
nuevas juntas tóricas (7) del conjunto de la tapa
de la horquilla (1).
Extienda la barra del pistón del amortiguador al
máximo, reténgala, e instale el conjunto de la
tapa de la horquilla en el amortiguador de la
horquilla (2).
Tenga cuidado para no dañar el buje de la tapa de la
horquilla.
Si le resulta difícil instalar el conjunto de la tapa de
la horquilla, es posible que el nivel de aceite del
amortiguador de la horquilla sea más alto que el
nivel de aceite estándar. Inspeccione de nuevo el
nivel del aceite del amortiguador de la horquilla.
10. Ponga el amortiguador de la horquilla (2) en una
prensa de tornillo con una pieza de madera o
garras blandas para evitar que se dañe.
Apriete el conjunto de la tapa de la horquilla (1)
a la torsión especificada mientras retiene el corte
del amortiguador de la horquilla (2) empleando
la llave de contratuercas (3):
30 N·m (3,1 kgf·m)
11. Retenga verticalmente recto el amortiguador de
la horquilla (2) y bombee varias veces la barra
del pistón del amortiguador de la horquilla (5) a
100 mm lentamente.
12. Enrosque por completo la contratuerca (8) en la
barra del pistón del amortiguador de la horquilla
(5).
Gire el ajustador de expansión y el ajustador de
compresión hacia la izquierda a la posición más
blanda.
Compruebe si hay daños en la superficie de
deslizamiento de la barra del pistón del
amortiguador de la horquilla.
Aplique aceite de horquillas a la superficie de
deslizamiento de la barra del pistón del
amortiguador de la horquilla.
Cubra el extremo de la barra del pistón del
amortiguador de la horquilla con garras blandas
para evitar que pueda dañarse la horquilla.
AVISO
Tenga cuidado para no combar ni dañar la barra del
pistón del amortiguador de la horquilla durante el
desplazamiento de la barra del pistón.
(2) amortiguador de la horquilla
(1) conjunto de la tapa de la horquilla (6) buje
(2) amortiguador de la horquilla (7) juntas tóricas
(2)
42 – 47 mm
(2)
(7)
(1)
(6)
(1) conjunto de la tapa de la horquilla
(2) amortiguador de la horquilla
(3) llave de contratuercas
(2) amortiguador de la horquilla
(5) barra del pistón del amortiguador de la horquilla
(2)
(3)
(1)
(2)
(5)
100 mm (3.9 in)
(5) barra del pistón del amortiguador de la horquilla
(8) contratuerca
(5)
(8)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 116 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes para competiciones 117
Ajustes de la suspensión delantera
13. Sople el aceite sobrante a la cámara del resorte
(9) del amortiguador de la horquilla bombeando
la barra del pistón del amortiguador de la
horquilla en todo su recorrido.
a
14. Drene el aceite sobrante por el orificio de aceite
(10).
Realizando este procedimiento, se drenarán unos
17 cm
3
de líquido de la horquilla desde la cámara del
resorte del amortiguador a través del orificio de
aceite y quedarán 175 cm
3
de líquido de horquillas
en la cámara.
a
15. Sople con aire comprimido el aceite de la cámara
del resorte del amortiguador de la horquilla al
orificio de aceite.
Frote por completo el aceite del amortiguador de
la horquilla.
16. Si no puede emplear aire comprimido, extraiga el
tornillo de liberación de la presión (11) de la tapa
de la horquilla (12).
Sostenga boca abajo el amortiguador de la
horquilla durante 10 minutos y drene el aceite de
la cámara del resorte del amortiguador de la
horquilla.
a
Introduzca el aceite drenado en un recipiente que
sea adecuado y elimínelo de una forma legalizada
(página 147).
AVISO
La eliminación inadecuada de los líquidos drenados es
perjudicial para el medio ambiente.
(9) cámara del resorte del amortiguador de la horquilla
(9)
(10) orificio de aceite
(10)
(11) tornillo de liberación de la presión
(12) tapa de la horquilla
(11)
(12)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 117 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
118 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión delantera
1. Drene el aceite de horquillas del tubo exterior/
corredera (1) poniéndolo boca abajo.
(Quedarán unos 7 cm
3
de aceite de horquilla en el
tubo exterior/corredera cuando se deje boca
abajo durante unos 20 minutos a 20°C)
Introduzca el aceite drenado en un recipiente que
sea adecuado y elimínelo de una forma legalizada
(página 147).
AVISO
La eliminación inadecuada de los líquidos drenados es
perjudicial para el medio ambiente.
2. Apriete por completo la contratuerca (2) y mida
la longitud de la rosca (A) como se muestra.
Estándar: 11 – 13 mm
Frote por completo el aceite del amortiguador de
la horquilla.
3. Sople todo el aceite del resorte de la horquilla (3)
con aire comprimido.
Instale el resorte de la horquilla.
Instale el conjunto del amortiguador de la
horquilla (4) en el tubo exterior/corredera (1).
Montaje de la horquilla
(1) tubo exterior/corredera
(1)
Cantidad de aceite de horquilla que queda
en la horquilla
(sin el amortiguador y resorte) unidad: cm
3
minutos
°C
5 1020355585145
30 7,1 5,9 4,7 4,2 3,5 3,5 3,5
20 10,6 8,2 7,1 5,9 5,6 4,7 4,7
10 11,8 8,3 7,2 6,2 5,8 4,9 4,8
0 12,9 10,6 9,4 8,2 7,9 7,1 5,9
(cm
3
)
Cantidad de aceite de horquilla
Tiempo invertido (minutos)
0˚C
10˚C
20˚C
30˚C
(2) contratuerca (A) longitud de la rosca
(1) tubo exterior/corredera
(3) resorte de la horquilla
(4) conjunto del amortiguador de la horquilla
(2)
(A)
(4)
(3)
(1)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 118 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes de la suspensión delantera
(continúa)
Ajustes para competiciones 119
4.
Coloque el extremo inferior (el soporte del eje) de
la corredera en una prensa de tornillo con una pieza
de madera o garras blandas para evitar daños.
AVISO
El apriete excesivo de la prensa de tornillo podría
dañar el soporte del eje.
5. Instale provisionalmente el amortiguador de la
horquilla en la horquilla.
Empuje la barra del pistón del amortiguador de
la horquilla para sacarla del soporte del eje de la
corredera empujando el amortiguador de la
horquilla.
Aplique presión al amortiguador de la horquilla e
inserte la base del pistón (5) o la herramienta de
tope de mecánico entre el soporte del eje y la
contratuerca (2).
Mida de nuevo la longitud de la rosca.
Estándar: 11 – 13 mm
6. Instale la varilla de empuje (6) en la barra del pistón
del amortiguador de la horquilla hasta el tope.
Compruebe la instalación de la varilla de empuje
girando la varilla de empuje hacia la derecha y la
izquierda.
7. Aplique aceite de horquilla a una junta tórica
nueva (7) e instálela en el perno central de la
horquilla (8). Instale el perno central de la
horquilla en la barra del pistón del amortiguador
de la horquilla alineando la barra de ajuste (9)
del perno central de la horquilla con la varilla de
empuje. Apriete por completo el perno central de
la horquilla con la mano.
8. Mida la longitud de la separación entre la
contratuerca (2) y el perno central de la horquilla
(8).
Estándar: 1,5 – 2,0 mm
Si la holgura está fuera del valor especificado,
compruebe la instalación de la contratuerca y del
perno central.
9. Apriete bien la contratuerca (2) al perno central
de la horquilla (8) con la mano. Apriete la
contratuerca a la torsión especificada:
22 N·m (2,2 kgf·m)
10. Extraiga la base del pistón o la herramienta de
tope de mecánico mientras aplica presión en el
amortiguador de la horquilla.
Instale el perno central de la horquilla (8) en el
soporte del eje y apriételo a la torsión
especificada:
69 N·m (7,0 kgf·m)
11. Mida la longitud entre el soporte del eje y el tubo
exterior.
Estándar: 317 ± 2 mm
12. Compare la longitud (10) durante el montaje y el
desmontaje. La longitud debe ser la misma.
Si la longitud durante el montaje es mayor que
durante el desmontaje, compruebe la instalación del
perno central de la horquilla y de la contratuerca.
(2) contratuerca (7) junta tórica
(5) base del pistón (8) perno central de la horquilla
(6) varilla de empuje (9) barra de ajuste
(8)
(7)
(9)
(5)
(2)
(6)
(2) contratuerca (8) perno central de la horquilla
(2) contratuerca
(8) perno central de la horquilla
(2)
(8)
1,5 – 2,0 mm
(8)
(2)
(8) perno central de la horquilla
(10) longitud
(8)
(10)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 119 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
120 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión delantera
13. Introduzca aceite de horquillas del recomendado
(11) en el tubo exterior/corredera (1).
Aceite recomendado:
Honda ULTRA CUSHION OIL SPECIAL 5 W
o equivalente.
Capacidad de aceite de la horquilla
Resorte de la horquilla estándar de 4,12 N/mm
Resorte de la horquilla más blando opcional de
3,92 N/mm
Resorte de la horquilla más duro opcional de 4,31 N/mm
Asegúrese de que la capacidad de aceite sea la
misma en ambas patas de la horquilla.
(1) tubo exterior/corredera (11) aceite de la horquilla
(1)
(11)
Capacidad
estándar de
aceite
345 cm
3
Capacidad
máxima de
aceite
399 cm
3
Un poco más
duro al acercarse
a la compresión
total.
Capacidad
mínima de
aceite
303 cm
3
Un poco más
blando al
acercarse a la
compresión total.
Capacidad
estándar de
aceite
350 cm
3
Capacidad
máxima de
aceite
404 cm
3
Un poco más
duro al acercarse
a la compresión
total.
Capacidad
mínima de
aceite
308 cm
3
Un poco más
blando al
acercarse a la
compresión total.
Sin marca
(productos de fábrica)
2 marcas de indicación
(partes del mercado de
repuestos)
o
3 marcas de indicación
Capacidad
estándar de
aceite
348 cm
3
Capacidad
máxima de
aceite
402 cm
3
Un poco más
duro al acercarse
a la compresión
total.
Capacidad
mínima de
aceite
306 cm
3
Un poco más
blando al
acercarse a la
compresión total.
1 marca de indicación
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 120 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes de la suspensión delantera
(continúa)
Ajustes para competiciones 121
14. Instale una junta tórica nueva (12) en el conjunto
del amortiguador de la horquilla (4). Aplique
aceite de horquillas del recomendado a la junta
tórica.
15. Tire del tubo exterior/corredera (1) lentamente
hacia arriba e instale el conjunto del
amortiguador de la horquilla (4) en el tubo
exterior.
16. Inserte ambas patas de la horquilla en las
abrazaderas de la horquilla.
Apriete los pernos de fijación inferiores de la
horquilla (13) a la torsión especificada.
20 N·m (2,0 kgf·m)
17. Apriete el conjunto del amortiguador de la
horquilla (4) a la torsión especificada empleando
la llave de contratuercas (14).
Actual:
34 N·m (3,5 kgf·m)
Indicación de la escala de la llave dinamométrica:
31 N·m (3,2 kgf·m), empleando una llave
dinamométrica de 50 cm de longitud.
• Llave de contratuercas 07WMA-KZ30100
Cuando emplee la llave de contratuercas, emplee
una llave dinamométrica del tipo de brazo de
deflexión de 20 pulgadas de longitud. La llave de
contratuercas incrementa el efecto de palanca de la
llave dinamométrica, por lo que la indicación de la
llave dinamométrica será inferior que la torsión que
realmente se aplica al amortiguador de la horquilla.
18. Para facilitar la liberación de la presión del aire
después de haber instalado las horquillas, afloje
los pernos de fijación inferiores y sitúe los tubos
exteriores de modo que los tornillos de
liberación de presión queden delante de los
ajustadores de la amortiguación de expansión.
Alinee (15) la superficie superior de la
abrazadera superior de la horquilla (16) con la
superficie superior del tubo exterior/corredera
(1) como se muestra.
19. Apriete los pernos de fijación inferiores de la
horquilla (13) a la torsión especificada:
20 N·m (2,0 kgf·m)
20. Apriete los pernos de fijación superiores de la
horquilla (17) a la torsión especificada:
22 N·m (2,2 kgf·m)
AVISO
El apriete excesivo de los pernos de fijación puede
causar deformación de los tubos exteriores. Los tubos
exteriores deformados deberán reemplazarse.
(1) tubo exterior/corredera
(4) conjunto del amortiguador de la horquilla
(12) junta tórica
(13) pernos de fijación inferiores
(12)
(4)
(1)
(13)
(4) conjunto del amortiguador de la horquilla
(14) llave de contratuercas
(14)
(4)
(1) tubo exterior/corredera
(15) alinear
(16) abrazadera de la horquilla superior
(13) pernos de fijación inferiores
(17) pernos de fijación superiores
(1)
(16)
(15)
(13)
(17)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 121 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
122 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión delantera
21. Limpie bien las roscas de los pernos del
protector de la horquilla (18) y el soporte del eje.
Aplique agente de obturación a las roscas de los
pernos del protector de la horquilla.
Instale los protectores de la horquilla (19), los
pernos de los protectores de la horquilla, los
pernos de la abrazadera de la manguera del freno
(20) y los pernos de la abrazadera del cable del
cuentakilómetros de viajes (21).
Apriete los pernos de los protectores de la
horquilla a la torsión especificada:
7 N·m (0,7 kgf·m)
22.
Alinee la pinza del freno (23) y la manguera con la
pata izquierda de la horquilla, asegurándose de que
no se retuerza la manguera del freno. Si la
manguera del freno se instala incorrectamente
podría romperse y ocasionar la pérdida de la eficacia
del frenado. Instale la manguera con cuidado.
23. Limpie bien las roscas de los pernos de montaje
de la pinza (22) y la pinza del freno.
Aplique agente de obturación a las roscas de los
pernos.
Instale la pinza del freno (23) en la corredera y
apriete los pernos de montaje de la pinza a la
torsión especificada:
30 N·m (3,1 kgf·m)
24. Compruebe si hay desgaste o daños en el collar del
lado izquierdo (24) y en la caja de engranajes del
cuentakilómetros de viajes (25).
Instale el collar lateral en el cubo izquierdo de la rueda.
Instale la caja de engranajes del
cuentakilómetros de viajes mientras alinea sus
lengüetas (26) con las ranuras (27) del cubo
derecho de la rueda.
25. Limpie la superficie de sujeción del eje y de los
soportes del eje.
Instale la rueda delantera (28) entre las patas de la
horquilla mientras inserta el disco entre las pastillas,
y alinee (29) la lengüeta de la caja de engranajes del
cuentakilómetros de viajes como se muestra.
Compruebe que la junta tórica (30) de la caja de
engranajes del cuentakilómetros de viajes esté
en buen estado y reemplácela si es necesario.
Aplique una capa fina de grasa al semieje
delantero (31) e inserte el semieje delantero
desde el lado derecho.
26. Instale y apriete la tuerca del eje (32) a la torsión
especificada.
88 N·m (9,0 kgf·m)
Apriete los pernos de fijación del eje izquierdo
(33) a la torsión especificada.
20 N·m (2,0 kgf·m)
27. Instale el manillar (34), las gomas de montaje, las
arandelas y las tuercas del soporte del manillar
(35) y apriete las tuercas del soporte del manillar
a la torsión especificada:
44 N·m (4,5 kgf·m)
(18) pernos de los protectores de la horquilla
(19) protectores de la horquilla
(20) pernos de la abrazadera de la manguera del freno
(21) pernos de la abrazadera del cable del
cuentakilómetros de viajes
(22) pernos de montaje de la pinza
(23) pinza del freno
(18)
(19)
(21)
(20)
(23)
(22)
(22)
(24) collar del lado izquierdo
(25) caja de engranajes del cuentakilómetros de viajes
(26) lengüetas
(27) ranuras
(28) rueda delantera (30) junta tórica
(29) alinear (31) semieje delantero
(24)
(27)
(25)
(26)
(29)
(30)
(31)
(28)
(32) tuerca del eje delantero
(33) pernos de fijación del eje izquierdo
(34) manillar
(35) gomas de montaje/arandelas/tuercas del soporte del
manillar
(32)
(33)
(34)
(35)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 122 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes para competiciones 123
Ajustes de la suspensión delantera
28. Conecte el conector del faro.
Instale la visera delantera alineando sus anillos
protectores (36) con las lengüetas (37) del
vástago de la dirección.
29. Instale y apriete los pernos de la visera delantera
(38).
Instale el acolchado del manillar (39).
30. Con el freno delantero aplicado, bombee la
horquilla hacia arriba y abajo varias veces para
asentar el eje, y compruebe la operación del
freno delantero.
31. Mientras mantiene paralelas las horquillas,
apriete alternadamente los pernos de fijación del
eje derecho (40) a la torsión especificada:
20 N·m (2,0 kgf·m)
AVISO
Para evitar daños al apretar los pernos de fijación del
eje, asegúrese de que el semieje delantero se haya
asentado bien en la superficie interior de la abrazadera
de la pata izquierda de la horquilla.
32. Instale el cable del cuentakilómetros de viajes
(41) y apriete la contratuerca con seguridad.
33. Instale la cubierta del disco (42) y apriete los
pernos (43) a la torsión especificada:
13 N·m (1,3 kgf·m)
34. Vuelva a girar los ajustadores de la
amortiguación de expansión (44) y de la
amortiguación de compresión (45) a sus ajustes
originales.
(36) anillos protectores de la visera delantera
(37) lengüetas
(38) pernos de la visera delantera
(39) acolchado del manillar
(37)
(36)
(39)
(38)
(40) pernos de fijación del eje derecho
(41) cable del cuentakilómetros de viajes
(41)
(40)
(42) cubierta del disco (43) pernos
(44) ajustador de la amortiguación de expansión
(45) ajustador de la amortiguación de compresión
(42)
(43)
(44)
(45)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 123 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes de la suspensión trasera
124 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión trasera
Puede ajustarse la suspensión trasera para adaptarla
al peso del conductor y a las condiciones de
circulación cambiando la carga previa del resorte y
la amortiguación de expansión y de compresión.
El conjunto del amortiguador trasero incluye una
unidad de amortiguador que contiene gas nitrógeno
a alta presión. No intente desmontar, realizar el
servicio, ni tirar el amortiguador; consulte a su
concesionario.
Las instrucciones incluidas en este manual del
propietario se limitan sólo a los ajustes del conjunto
del amortiguador.
Los pinchazos y la exposición al fuego también
pueden producir una explosión, y ocasionar heridas
graves.
El servicio o la eliminación deberá realizarlos su
concesionario o un mecánico cualificado, provisto
de las herramientas adecuadas, del equipo de
seguridad y del Manual de taller oficial de Honda.
Si la CRF es nueva, aplique un tiempo de rodaje
suficiente con aceleración parcial
(aproximadamente una hora) para asegurarse de
que la suspensión se haya asentado.
La carga previa debe ajustarse cuando el motor esté
frío porque es necesario extraer el silenciador
(página 66).
Hay disponible una llave para pasadores opcional
para girar la contratuerca y la tuerca de ajuste con el
fin de ajustar la carga previa del resorte.
1. Ponga la CRF en un soporte de trabajo opcional
o equivalente con la rueda trasera levantada del
suelo.
2. Afloje el tornillo de la abrazadera del tubo de
conexión y el perno superior de montaje del
bastidor secundario, y extraiga los pernos
inferiores de montaje del bastidor secundario
trasero, y luego levante el bastidor secundario.
Vea la página 42.
3. Compruebe que la carga previa del resorte esté
ajustada a la longitud estándar. Realice los
ajustes necesarios aflojando la contratuerca (1) y
girando la tuerca de ajuste (2).
Cada vuelta completa de la tuerca de ajuste
cambia 1,5 mm la longitud del resorte.
4. Después del ajuste, retenga la tuerca de ajuste y
apriete la contratuerca a la torsión especificada:
44 N·m (4,5 kgf·m)
Para incrementar la carga previa del resorte:
Afloje la contratuerca con la llave para pasadores
opcional (3) y gire la tuerca de ajuste para reducir la
longitud del resorte (4). No la reduzca a menos de:
243 mm
Para reducir la carga previa del resorte:
Afloje la contratuerca con la llave para pasadores
opcional (3) y gire la tuerca de ajuste para
incrementar la longitud del resorte (4). No la
incremente a más de:
257,6 mm
Cada vuelta del ajustador cambiar la longitud del
resorte y la carga previa del resorte. Una vuelta
corresponde a: longitud del resorte/carga previa del
resorte:
1,5 mm / 7,2 kg
Deberán utilizarse llaves para pasadores para girar
la contratuerca y la tuerca de ajuste. Para las llaves
para pasadores opcionales, consulte la página 163.
Longitud de la carga previa del resorte (resorte
estándar)
Longitud de la carga previa del resorte (resorte
opcional)
Carga previa del resorte de la
suspensión trasera
(1) contratuerca (3) llaves para pasadores
(2) tuerca de ajuste (4) longitud del resorte
(1)
(2)
(3)
(4)
Estándar : 256,6 mm
Mín. : 243 mm
Mín. (Más blando, 44,6 N/mm):
246 mm
Mín. (Más duro, 49,0 N/mm):
246 mm
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 124 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes para competiciones 125
Ajustes de la suspensión trasera
Amortiguación de compresión
La amortiguación de compresión puede ajustarse en
dos etapas con ajustadores separados.
El ajustador de la amortiguación de alta velocidad
(1) es eficaz cuando se desea ajustar la
amortiguación para circular a altas velocidades. El
ajustador de la amortiguación de baja velocidad (2)
deberá utilizarse cuando se desea ajustar la
amortiguación para circular a velocidades
relativamente bajas.
• La amortiguación de compresión para altas y
bajas velocidades puede incrementarse girando
el ajustador apropiado hacia la derecha.
• Gradúe el ajustador de la compresión de alta
velocidad en incrementos de 1/12 de vuelta.
• Asegúrese de que el ajustador de la compresión
de baja velocidad esté firmemente situado en
una posición de detención y no entre dos
posiciones.
Amortiguación de alta velocidad:
La amortiguación de compresión de alta velocidad
podrá ajustarse girando la parte hexagonal del
ajustador de compresión.
Para ajustar a la posición estándar:
1. Gire hacia la derecha el ajustador hasta que no
pueda girar más (hasta que se asiente
ligeramente). Éste es el ajuste de mayor dureza.
2. Gire el ajustador hacia la izquierda de 1 3/4 a
2 1/4 vueltas y se alinearán las marcas de
punzón.
Amortiguación de baja velocidad:
La amortiguación de baja velocidad podrá ajustarse
girando el tornillo central del ajustador de
compresión.
El ajustador de compresión de baja velocidad tiene
13 posiciones o más.
El giro del ajustador una vuelta entera hacia la
derecha hace avanzar el ajustador 4 posiciones.
Para ajustar a la posición estándar:
1. Gire hacia la derecha el ajustador hasta que no
pueda girar más (hasta que se asiente
ligeramente). Éste es el ajuste de mayor dureza.
2. Gire el ajustador hacia la izquierda 12 clics y se
alinearán las marcas de punzón.
Amortiguación de expansión
El ajustador de la amortiguación de expansión (3)
está situado en el extremo inferior del
amortiguador.
Tiene 17 posiciones o más. El giro del ajustador una
vuelta entera hace avanzar el ajustador 4 posiciones.
• La amortiguación de expansión puede
incrementarse girando el ajustador hacia la
derecha.
• Asegúrese de que el ajustador de la expansión
esté firmemente situado en una posición de
detención y no entre dos posiciones.
Para ajustar a la posición estándar:
1. Gire hacia la derecha el ajustador hasta que no
pueda girar más (hasta que se asiente
ligeramente). Éste es el ajuste más duro.
2. Gire hacia la izquierda el ajustador de 11 – 14
clics de modo que las marcas de punzón del
ajustador se alineen con las del amortiguador.
Amortiguación de la suspensión
trasera
(1) ajustador de la amortiguación de alta velocidad
(2) ajustador de la amortiguación de baja velocidad
(1)
(2)
(3) ajustador de la amortiguación de expansión
1
(3)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 125 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
126 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión trasera
El ajuste de la flexión para carreras (altura de
conducción) adecuado es muy importante para
aplicaciones de competiciones.
La flexión para carreras es la cantidad de
desplazamiento de la rueda trasera empleado por su
CRF cuando está parada, preparada para circular, y
estando usted sentado en el asiento. Como regla
general, la dimensión de la flexión para carreras
debe ser aproximadamente un tercio del
desplazamiento máximo.
En su CRF, la altura de conducción se cambia
ajustando la carga previa del resorte de la
suspensión trasera.
Ajuste de la carga previa del resorte y de la flexión
para carreras
El siguiente procedimiento de ajuste establece el
punto de partida correcto para cualquier ajuste de la
suspensión — el ajuste adecuado de la carga previa
del resorte trasero para sus requisitos específicos.
Su CRF deberá tener el peso de carreras normal,
incluyendo el combustible y el aceite de la
transmisión. Usted deberá llevar puestas las
prendas y los accesorios de protección normales.
Necesitará a dos ayudantes.
Para calcular el ajuste adecuado, es necesario medir
entre dos puntos fijos — desde el centro del perno
de montaje del guardabarros trasero al centro de la
contratuerca del ajustador de la cadena como aquí
se ilustra — para tres situaciones distintas:
descargada: la motocicleta sobre un soporte de
trabajo con la suspensión trasera completamente
extendida y sin conductor.
cargada con el conductor: la motocicleta sobre el
suelo, con el conductor.
cargada sin el conductor: la motocicleta sobre el
suelo, sin el conductor.
1. Apoye la CRF en un soporte de trabajo con la
rueda trasera levantada del suelo.
2. Mida la dimensión descargada.
3. Mida la dimensión cargada con el conductor.
Extraiga el soporte de trabajo. Teniendo
disponibles a dos ayudantes, siéntese lo más
adelante que pueda en el asiento de su CRF,
llevando puestos los accesorios de conducción.
Solicite a un ayudante que sostenga
perfectamente recta la CRF para que usted
pueda poder ambos pies en los apoyapiés.
Bote un par de veces con todo su peso en el
asiento para ayudar a que la suspensión se
sobreponga a cualquier situación establezca en
un buen punto de referencia.
Solicite al otro ayudante que mida la dimensión
cargada con el conductor.
Ejemplo:
4. Calcule la dimensión de la flexión para carreras.
Para ello, reste la dimensión cargada con el
conductor (paso 3) de la dimensión descargada
(paso 2).
Flexión para carreras estándar: 100 mm
Ajuste la carga previa del resorte como sea
necesario para obtener los resultados de manejo
que desee.
La reducción de la dimensión de la flexión para
carreras (ejemplo: 90 mm) mejora la capacidad
para efectuar giros en terrenos con curvas
cerradas a coste de la reducción de la
estabilidad en línea recta.
El incremento de la dimensión de la flexión para
carreras (ejemplo: 110 mm) puede mejorar la
estabilidad sobre terrenos con menos giros,
pero reducirá un poco el rendimiento en los
giros y puede desequilibrar el balance entre la
suspensión delantera y trasera, produciendo
una marcha más dura. Esto sucede si el ajuste
cambia el desplazamiento de la rueda efectivo
hacia el extremo más progresivo de su margen.
5. Mida la dimensión cargada sin el conductor.
Hágalo con la CRF ajustada a la flexión para
carreras estándar.
Ejemplo:
Flexión para carreras de la
suspensión trasera
Descargada = 600 mm
– Cargada = 500 mm
Flexión para carreras = 100 mm
PERNO DE MONTAJE DEL
GUARDABARROS TRASERO
MEDICIÓN DESCARGADA
(sin el conductor)
EJEMPLO: 600 mm
CONTRATUERCA DEL AJUSTADOR DE LA CADENA
PERNO DE MONTAJE DEL
GUARDABARROS TRASERO
ESTADO CARGADO
(con el conductor)
EJEMPLO: 500 mm
CONTRATUERCA DEL AJUSTADOR DE LA CADENA
Descargada = 600 mm
– Cargada = 550 mm
Flexión = 50 mm
(Sin el conductor)
MOTOCICLETA CARGADA
(sin el conductor)
EJEMPLO: 550 mm
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 126 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes para competiciones 127
Ajustes de la suspensión trasera
6. Calcule la dimensión de la flexión libre.
Para ello, reste la dimensión cargada sin el
conductor (paso 5) de la dimensión descargada
(paso 2).
La flexión libre indica la distancia que se hunde
la suspensión trasera por el peso de la parte
sobre muelles de la CRF.
Habiendo ajustado la carga previa del resorte
para obtener la flexión para carreras adecuada, la
suspensión trasera deberá hundirse de 10 a
25 mm.
Si la parte trasera de la CRF se hunde menos de
10 mm por su propio peso, significa que el
resorte es demasiado duro para su peso. No se
comprime lo suficiente, aunque haya obtenido el
ajuste adecuado de la flexión para carreras.
Como resultado, la suspensión trasera no se
extenderá tanto como debiera hacerlo.
Índices de resorte
Si usted pesa menos o más que la media de un piloto
y no puede ajustar la altura de conducción adecuada
sin alterar la carga previa del resorte correcta,
considere la adquisición de un resorte de
amortiguador en el mercado de repuestos.
Un resorte demasiado blando para su pero le forzará
a añadir demasiada carga previa del resorte para
obtener la flexión para carreras correcta y, como
resultado, se levantará el extremo trasero de la
motocicleta. Esta situación puede hacer que la
rueda trasera se descargue demasiado en el aire y
que bote mal en los baches del recorrido. El
extremo trasero puede botar mal al frenar un poco,
o puede tirar hacia un lado en terrenos con
obstáculos altos y grietas grandes. Puede incluso
botar cuando usted desmonte de la CRF.
Debido a la óptima calidad de amortiguación de la
goma del amortiguador, puede resultarle difícil que
note el momento de la compresión completa de la
suspensión de la CRF. Algunos conductores pueden
creer que la amortiguación o que la relación del
efecto de palanca son demasiado duras. En realidad,
el problema puede ser que la carga previa del
resorte sea insuficiente o que un resorte sea
demasiado blando. Cualquiera de las situaciones no
permite utilizar el desplazamiento completo.
Recuerde que un sistema de la suspensión
correctamente ajustado puede comprimirse hasta el
final ligeramente cada pocos minutos corriendo a
toda velocidad. Ajuste la suspensión para evitar que
esta compresión hasta el final ocasional reduzca el
rendimiento general de la suspensión más de lo que
pueda valer la pena.
Un resorte que es demasiado duro para su peso no
permite que el neumático trasero suba durante la
aceleración y le transmite más los baches.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 127 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes de la suspensión para las condiciones del circuito
128 Ajustes para competiciones
Ajustes de la suspensión para las condiciones del circuito
Superficie blanda
En terrenos blandos, circuitos de arena y
especialmente en circuitos embarrados, será mejor
incrementar la amortiguación de compresión
delante y detrás.
Los circuitos de arena requieren también con
frecuencia más amortiguación de expansión para
reducir el golpe del extremo trasero. Aunque los
baches de arena son normalmente más grandes, hay
más distancia entre ellos, por lo que el amortiguador
tiene más tiempo para recuperarse.
Suele ser mejor una suspensión delantera un poco
más dura para circuitos arenosos para ayudar a
mantener subida la parte delantera y mejorar la
estabilidad en línea recta.
En un circuito embarrado, los resortes más duros
del mercado de repuestos para delante y detrás
pueden ser de utilidad, especialmente si usted pesa
más que un piloto medio. La CRF puede quedar con
insuficiente capacidad de suspensión debido al peso
que se añade al pasar por el barro. Este peso
adicional puede comprimir demasiado la
suspensión y afectar la tracción.
Superficie dura
Para un circuito rápido y duro sin saltos grandes,
posiblemente podrá utilizar el mismo resorte que el
normal, pero con una amortiguación más blanda en
ambos extremos, el de compresión y el de
expansión. Si corre con una amortiguación de
expansión más blanda, la rueda seguirá el terreno
desnivelado y pasará los baches pequeños mucho
mejor, y rebotará también mejor.
Con mucha amortiguación de expansión, la rueda
volverá muy lentamente y no se pondrá en contacto
con el suelo con la rapidez suficiente después de
cada bache. El resultado será una pérdida de
tracción y tiempos de recorrido más lentos.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 128 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Directrices para el ajuste de la suspensión
Ajustes para competiciones 129
Directrices para el ajuste de la suspensión
Siga los procedimientos descritos a continuación para ajustar con precisión la CRF, empleando los métodos descritos en las páginas 110 – 128. Recuerde que todos los
ajustes deben realizarse en incrementos de un clic o de 1/12 de vuelta. Después de cada ajuste realice una circulación de prueba.
Ajuste de la suspensión delantera
Ajustes para el tipo de circuito
Circuito de superficie dura Empiece por el ajuste estándar. Si la suspensión es demasiado dura/blanda, realice el ajuste de acuerdo con la tabla siguiente.
Circuito arenoso Ajuste en una posición más dura.
Ejemplo: – Gire el ajustador de la amortiguación de compresión a una posición más dura.
– Instale el resorte duro opcional. (En este paso, ajuste la amortiguación de compresión a una posición más blanda y la
amortiguación de expansión a una posición dura.)
Circuito embarrado Ajuste a una posición más dura porque la acumulación del barro incrementa el peso de la CRF.
Ejemplo: – Gire el ajustador de la amortiguación de compresión a un ajuste más duro.
– Instale el resorte duro opcional.
Ajustes para una amortiguación demasiado blanda/dura
Síntoma Acción
Suspensión
blanda
Carrera inicial demasiado blanda:
• La dirección va demasiado rápida.
• La parte delantera se precipita al tomar curvas o al circular en
línea recta.
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más duros en incrementos de
un clic.
– Pruebe una amortiguación de expansión más dura en incrementos de un clic.
Carrera intermedia demasiado blanda:
• La parte delantera se hunde al tomar curvas.
Si la suspensión no está dura en la carrera inicial:
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más duros en incrementos de
un clic.
Si la carrera inicial se endurece debido al ajuste anterior:
– Reduzca la amortiguación de expansión en incrementos de un clic.
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más blandos en incrementos
de un clic.
Si así no se soluciona el problema, instale el resorte duro opcional.
Carrera final demasiado blanda:
• Se comprime al máximo al tocar el suelo.
• Se comprime al máximo en baches grandes, especialmente en
los baches de bajada de pendientes.
Si las carreras inicial e intermedia no son duras:
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más duros en incrementos de
un clic.
Si las carreras inicial e intermedia son duras:
– Instale el resorte duro opcional.
Si la carrera inicial es dura después de haber instalado el resorte duro opcional:
–
Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más blandos en incrementos de un clic.
Si la carrera inicial todavía es blanda después de haber instalado el resorte duro
opcional:
–
Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más duros en incrementos de un clic.
Si la carrera final todavía es blanda después de haber instalado el resorte duro
opcional:
– Incremente la capacidad de aceite de la horquilla en incrementos de 5 cm
3
.
Carrera completa demasiado blanda:
• Vibra la parte delantera.
• La horquilla se comprime al máximo sobre cualquier tipo de
terreno.
– Instale el resorte duro opcional.
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más duros en incrementos de
un clic.
– Incremente la amortiguación de expansión en incrementos de un clic.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 129 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Directrices para el ajuste de la suspensión
130 Ajustes para competiciones
Síntoma Acción
Suspensión dura Carrera inicial demasiado dura:
• Es dura en pequeños baches mientras se circula a plena
aceleración en línea recta.
• Dura en pequeños baches de curvas.
• La parte delantera tiembla mientras se circula a plena
aceleración en línea recta.
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más blandos en incrementos
de un clic.
– Reduzca los ajustes de la amortiguación de expansión en incrementos de un clic.
– Compruebe si hay suciedad en los sellos contra el polvo. Compruebe si hay
suciedad en el aceite de la horquilla.
Si la parte delantera se hunde al tomar curvas, reduzca la amortiguación de
expansión en incrementos de un clic. Si así no se soluciona el problema, instale
el resorte duro opcional.
Si el resorte duro hace que la suspensión sea demasiado dura en todo el margen de
la carrera:
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más blandos en incrementos
de un clic hasta obtener la amortiguación de compresión deseada para la carrera
inicial.
Carrera intermedia demasiado dura:
• Dura en baches al tomar curvas.
• La parte delantera tiembla al tomar curvas.
• Suspensión dura en baches, especialmente en los baches de
bajada de pendientes.
• Mientras se frena, la parte delantera se hunde durante la carrera
inicial, y luego se nota dura.
Si la carrera inicial no es dura:
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más duros en incrementos de
un clic. (Esto producirá una acción de la horquilla más suave desde la carrera
inicial a la intermedia.)
Si las carreras inicial e intermedia son duras:
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más blandos en incrementos
de un clic.
– Reduzca la amortiguación de expansión en incrementos de un clic.
Carrera final demasiado dura:
• No se comprime al máximo al tocar al suelo, pero se nota dura.
• Es dura en baches grandes, especialmente en los baches de
bajada de pendientes.
• Dura en baches grandes al tomar curvas.
Si las carreras inicial e intermedia no son duras:
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más duros en incrementos de
un clic. (Esto producirá una acción de la horquilla más suave desde la carrera
inicial a la intermedia.)
Si la carrera final todavía es dura después de haber realizado los ajustes anteriores, o
Si las carreras inicial e intermedia pasan a ser duras:
– Instale el resorte blando opcional.
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más blandos en incrementos
de un clic.
Si toda la carrera no nota dura después de haber realizado el ajuste anterior:
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más blandos en incrementos
de un clic hasta obtener la amortiguación de compresión deseada de la carrera
inicial.
– Reduzca la capacidad de aceite en 5 cm
3
.
Carrera completa demasiado dura:
• Suspensión dura en todo tipo de terreno.
– Pruebe ajustes de la amortiguación de compresión más blandos en incrementos
de un clic.
– Reduzca la amortiguación de expansión en incrementos de un clic.
– Reduzca la capacidad de aceite en 5 cm
3
.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 130 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Directrices para el ajuste de la suspensión
Ajustes para competiciones 131
Ajuste de la suspensión trasera
Ajustes para el tipo de circuito
Circuito de superficie dura Empiece por los ajustes estándar. Si la suspensión es demasiado dura/blanda, realice el ajuste de acuerdo con la tabla siguiente.
Circuito arenoso
Baje el extremo trasero (para mejorar la estabilidad de la rueda delantera) incrementando la flexión para carreras (reduzca la carga previa del resorte).
Ejemplo: – Gire el ajustador de la amortiguación de compresión y, especialmente, el ajustador de la amortiguación de expansión a un ajuste
más duro.
– Incremente la flexión para carreras estándar (+5 a 10 mm).
Circuito embarrado Ajuste a una posición más dura porque la acumulación del barro incrementa el peso de la CRF.
Ejemplo: – Ajuste los ajustadores de la amortiguación de compresión y de expansión a ajustes más duros.
– Instale el resorte duro opcional.
– Reduzca la flexión para carreras estándar (–5 a 10 mm).
Síntomas y ajustes
• Empiece siempre por los ajustes estándar.
•
Gire los ajustadores de compresión y de expansión para bajas velocidades en incrementos de un clic, y el ajustador de compresión para altas velocidades en incrementos de 1/
12 de vuelva cada vez. Si ajusta dos o más clics o vueltas de una vez, es muy posible que pase por alto el mejor ajuste. Después de cada ajuste realice una circulación de prueba.
• Si, después del ajusta, nota que la suspensión no es la normal, busque el síntoma correspondiente en la tabla y pruebe ajustes más duros o más blandos para la amortiguación
de compresión y/o de expansión hasta obtener los ajustes correctos como se ha descrito.
Síntoma Acción
Suspensión dura La suspensión se nota dura en
pequeños baches
1. Pruebe un ajuste más blando de la compresión para bajas velocidades.
2. Si todavía se nota dura, siga probando ajustes más blandos para bajas y altas velocidades simultáneamente.
La suspensión se nota dura en baches
grandes
1. Pruebe un ajuste más blando de la compresión para altas velocidades.
2. Si todavía se nota dura, siga probando ajustes más blandos para bajas y altas velocidades simultáneamente.
Carrera completa demasiado dura 1. Pruebe simultáneamente ajustes de compresión y ajustes de expansión más blandos para a altas y bajas
velocidades.
2. Si todavía se nota dura, reemplace el resorte por otro resorte más blando (opcional) y empiece desde los
ajustes estándar hasta los ajustes más blandos.
Suspensión
blanda
Carrera completa demasiado blanda 1. Pruebe simultáneamente los ajustes de compresión más duros para altas y bajas velocidades.
2. Si todavía se nota blanda, reemplace el resorte por otro resorte más duro (opcional) y empiece desde los
ajustes estándar hasta los ajustes más duros.
Tiro lateral del extremo trasero 1. Pruebe simultáneamente ajustes más duros de compresión y ajustes de expansión para a altas y bajas
velocidades para ajustes más duros.
La suspensión se
comprime al
máximo
La suspensión se comprime al máximo
al tocar tierra después de saltar
1. Pruebe un ajuste más duro de la compresión para altas velocidades.
2. Si todavía se comprime al máximo, pruebe ajustes de la compresión más duros para altas y bajas
velocidades, y reemplace el resorte por otro resorte más duro (opcional) si es necesario.
La suspensión se comprime al máximo
después de tocar tierra
1. Pruebe un ajuste más duro de la compresión para bajas velocidades.
2. Si todavía se comprime al máximo, pruebe ajustes de la compresión más duros para altas y bajas
velocidades, y reemplace el resorte por otro resorte más duro (opcional) si es necesario.
La suspensión se comprime al máximo
después de terminar baches continuos
1. Pruebe un ajuste más blando de la amortiguación de expansión.
2. Si todavía se comprime al máximo, pruebe ajustes de la compresión más duros para altas y bajas velocidades
y ajuste la amortiguación de expansión más blanda, y reemplace el resorte por otro resorte más duro
(opcional) si es necesario.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 131 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes del carburador y consejos para el reglaje
132 Ajustes para competiciones
Ajustes del carburador y consejos para el reglaje
El carburador utilizado en la CRF muy raramente
mostrará problemas con los ajustes estándar en
condiciones medias de carga, climáticas y
barométricas. No obstante, para reglar con
precisión la salida de potencia del motor, es posible
que se requieran ajustes específicos del carburador
para su utilización en competiciones.
Sin embargo, para poder cumplir las regulaciones
de las emisiones de escape, le recomendamos que
no efectúe cambios en el carburador a menos que
emplee la CRF sólo para competiciones.
Circuito de arranque en frío
Para poder arrancar el motor frío, debe
suministrarse una mezcla muy rica al cilindro.
Cuando se ha tirado hacia fuera de la perilla del
estrangulador (1), el combustible se mide con el
surtidor del arrancador (2) y se mezcla con aire
procedente del conducto de aire (3) (situado encima
de la válvula del acelerador (4)) para proporcionar
una mezcla más rica para el arranque. La mezcla se
descarga por el orificio (5) al cilindro.
Circuito de arranque en caliente
Para poder arrancar el motor caliente, debe
suministrarse una mezcla pobre al cilindro. Cuando
se empuja hacia atrás la palanca de arranque en
caliente, se abre la válvula de arranque en caliente
(1), dejando suministrar aire al calibre principal (2)
por el conducto de aire de arranque en caliente (3).
Este aire adicional se introduce en la mezcla de aire
combustible desde el circuito lento produciendo
una condición de mezcla pobre.
Componentes del carburador
(1) perilla del estrangulador (4) válvula del acelerador
(2) surtidor del arrancador (5) orificio
(3) conducto de aire
(1)
(5)
(2)
(4)
(3)
(1) válvula de arranque en caliente
(2) calibre principal
(3) conducto de aire de arranque en caliente
(2)
(1)
(3)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 132 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes para competiciones 133
Ajustes del carburador y consejos para el reglaje
Circuito de la bomba del acelerador
El circuito de la bomba del acelerador opera cuando
se abre la válvula del acelerador.
A medida que se abre la válvula del acelerador (1),
la barra de la bomba (2) presiona el diafragma (3).
Entonces, se cierra la válvula de retención de
entrada (4) ocasionando un fuerte incremento de
presión en la cámara de la bomba (5).
Entonces se abre la válvula de retención de salida
(6), suministrando combustible al calibre principal a
través de la boquilla del acelerador (7).
Circuito lento
El combustible se mide con el surtidor lento (1) y se
mezcla con el aire procedente del conducto de aire
(2). La mezcla se introduce en el venturí a través del
desvío (3) y la salida piloto (4) que se ha medido con
el tornillo piloto (5).
Circuito principal
El surtidor principal (1), la aguja del surtidor (2) y el
surtidor de aguja (3) miden el combustible. Luego,
se mezcla con el aire procedente del surtidor de aire
(4) y se introduce en el venturí pasando por el
surtidor de aguja.
Placa deflectora
La placa deflectora (5) evita que el combustible
produzca espuma y el nivel anormal de combustible
en torno al surtidor principal.
Taza del flotador
El flotador (6) y la válvula del flotador (7) operan
para mantener un nivel constante de combustible en
la taza del flotador.
(1) válvula del acelerador
(2) barra de la bomba
(3) diafragma
(4) válvula de retención de entrada
(5) cámara de la bomba
(6) válvula de retención de salida
(7) boquilla del acelerador
(3)
(1)
(7)
(6)
(2)
(5)
(4)
(1) surtidor lento (4) salida piloto
(2) conducto de aire (5) tornillo piloto
(3) desvío
(3)
(2)
(1)
(5)
(4)
(1) surtidor principal (5) placa deflectora
(2) aguja del surtidor (6) flotador
(3) surtidor de aguja (7) válvula del flotador
(4) surtidor de aire
(2)
(4)
(7)
(6)
(5)
(1)
(3)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 133 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
134 Ajustes para competiciones
Ajustes del carburador y consejos para el reglaje
1. Gire la válvula del combustible a la posición
OFF.
2. Drene el combustible que quede en la zapa del
flotador aflojando el tornillo de drenaje del
carburador (1).
3. Apriete el tornillo de drenaje del carburador
después de haber drenado el combustible.
4. Extraiga el depósito de combustible (página 40).
5. Extraiga la banda (2) y la tuerca de montaje
superior de la suspensión trasera (3), y quite el
perno de montaje superior de la suspensión
trasera (4).
6. Levante el bastidor secundario a la posición
vertical (página 42).
7. Afloje el tornillo de la banda de admisión (5) y
extraiga el retenedor (6).
8. Desconecte el conector del sensor de la posición
del acelerador (7). Extraiga el carburador.
9. Extraiga el soporte del cable de arranque en
caliente (8).
Extracción del carburador
ADVERTENCIA
La gasolina es muy inflamable y explosiva.
Podría quemarse o resultar gravemente
herido mientras manipula el combustible.
• Pare el motor y mantenga apartados el
calor, las chispas y el fuego.
• Manipule el combustible sólo en exteriores.
• Frote inmediatamente el combustible
derramado.
(1) tornillo de drenaje del carburador
(1)
(2) banda
(3) tuerca de montaje superior de la suspensión trasera
(4) perno de montaje superior de la suspensión trasera
(5) tornillo de la banda de admisión
(6) retenedor
(2)
(3)
(4)
(6)
(5)
(7) conector del sensor de la posición del acelerador
(8) soporte del cable de arranque en caliente
(7)
(8)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 134 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes del carburador y consejos para el reglaje
(continúa)
Ajustes para competiciones 135
10. Extraiga el perno de la cubierta del tambor del
acelerador (9) y la cubierta del tambor del
acelerador (10).
11. Extraiga los cables del acelerador (11) aflojando
la contratuerca del cable del acelerador (12) y las
tuercas de ajuste (13).
1. Empuje hacia arriba la abrazadera de cables (1)
y extraiga los pernos de la cubierta superior del
carburador (2).
Luego extraiga la cubierta superior del
carburador (3).
2. Extraiga el conjunto de la aguja del surtidor/
soporte (4) de la válvula del acelerador (5).
3. Extraiga el tornillo Torx de ajuste del brazo de la
articulación (6).
Cuando instale el tornillo Torx de ajuste del
brazo de la articulación, aplique agente de
obturación a las roscas del tornillo Torx de ajuste
del brazo de la articulación.
4. Extraiga la válvula del acelerador (7), el rodillo
de la válvula del acelerador (8) y la válvula del
flotador (9).
(9) perno de la cubierta del tambor del acelerador
(10) cubierta del tambor del acelerador
(11) cables del acelerador
(12) contratuerca del cable del acelerador
(13) tuercas de ajuste
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
Desmontaje del carburador
(1) abrazadera de cables
(2) pernos de la cubierta superior del carburador
(3) cubierta superior del carburador
(4) conjunto de la aguja del surtidor/soporte
(5) válvula del acelerador
(2)
(1)
(3)
(5)
(4)
(6) tornillo Torx de ajuste del brazo de la articulación
(7) válvula del acelerador
(8) rodillo de la válvula del acelerador
(9) válvula del flotador
(6)
(7)
(9)
(7)
(8)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 135 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
136 Ajustes para competiciones
Ajustes del carburador y consejos para el reglaje
Cuando instale la válvula del flotador (9) en la
válvula del acelerador (7), asegúrese de que el lado
plano de la válvula del flotador esté orientada afuera
y que el orificio (10) esté orientado abajo.
5. Extraiga los tornillos de la cubierta de la bomba
del acelerador (11) y la cubierta de la bomba de
del acelerador (12).
6. Extraiga el anillo en U (13), la junta tórica (14), el
resorte (15) y el diafragma (16).
Limpie el diafragma.
Cuando instale el anillo en U en la cubierta de la
bomba del acelerador (12), asegúrese de que el
lado plano del anillo en U esté orientado bajo,
apartado de la taza del flotador (17).
7. Extraiga el tornillo del soporte (18), el soporte
del tornillo de tope del acelerador (19), los
tornillos de la taza del flotador (20), las guías de
tubo (21) y la taza del flotador (17).
8. Extraiga la barra de la bomba (22).
Limpie la barra de la bomba y el conducto de la
barra (23).
Instale la barra de la bomba en la palanca de la
articulación (24).
Empuje con fuerza la barra al interior de la
palanca de la articulación hasta que se acople en
su posición.
(7) válvula del acelerador
(9) válvula del flotador
(10) orificio
(10)
(7)
(9)
(11) tornillos de la cubierta de la bomba del acelerador
(12) cubierta de la bomba del acelerador
(12) cubierta de la bomba del acelerador
(13) anillo en U
(14) junta tórica
(15) resorte
(16) diafragma
(17) taza del flotador
(11)
(12)
(13)
(17)
(13)
(12)
(15)
(16)
(14)
(17) taza del flotador
(18) tornillo del soporte
(19) soporte del tornillo de tope del acelerador
(20) tornillos de la taza del flotador
(21) guías de tubo
(22) barra de la bomba (24) palanca de la articulación
(23) conducto de la barra
(21)
(20)
(18)
(19)
(17)
(23)
(24)
(22)
(24)
(22)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 136 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes para competiciones 137
Ajustes del carburador y consejos para el reglaje
9. Mida el nivel del flotador (25) con el medidor del
nivel del flotador (26) mientras la lengüeta del
flotador empiece a ponerse en contacto con la
válvula del flotador con la entrada del carburador
(27) orientada hacia arriba. El nivel del flotador
deberá ser de 8,0 mm.
Si el nivel del flotador está fuera del valor
especificado, ajústelo doblando con cuidado la
lengüeta del flotador.
10. Extraiga el surtidor de fuga (28) de la taza del
flotador (17).
Limpie el surtidor de fuga.
Para efectuar el montaje, invierta los
procedimientos de desmontaje.
Para la instalación del carburador, invierta los
procedimientos de la extracción.
Apriete las partes siguientes a la torsión
especificada.
tornillos de la taza del flotador:
2,1 N·m (0,2 kgf·m)
tornillos de la cubierta de la bomba del
acelerador:
2,1 N·m (0,2 kgf·m)
pernos de la cubierta superior del carburador:
2,1 N·m (0,2 kgf·m)
conjunto de la aguja del surtidor/soporte:
2,1 N·m (0,2 kgf·m)
surtidor de fuga:
0,3 N·m (0,03 kgf·m)
tornillo Torx de ajuste del brazo de la
articulación:
2,1 N·m (0,2 kgf·m)
perno de la cubierta del tambor del acelerador:
3,4 N·m (0,3 kgf·m)
tuerca del cable de arranque en caliente:
2,1 N·m (0,2 kgf·m)
contratuerca del cable del acelerador:
4 N·m (0,4 kgf·m)
perno del cable del acelerador:
4 N·m (0,4 kgf·m)
tuerca de montaje superior del amortiguador:
44 N·m (4,5 kgf·m)
• Apriete el tornillo de la banda del aislador (1) de
modo que la distancia de la banda del aislador sea
de 11,0 ± 1,0 mm.
(25) nivel del flotador
(26) medidor de nivel del flotador
(27) entrada del carburador
(17) taza del flotador (28) surtidor de fuga
(25)
(26)
(27)
(17)
(28)
Desmontaje del carburador
(1) tornillo de la banda de admisión
(1)
11,0 – 1,0 mm
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 137 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
138 Ajustes para competiciones
Ajustes del carburador y consejos para el reglaje
• Instale correctamente los cables del acelerador
(2), cable de arranque en caliente (3) y cable del
sensor de acelerador.
• Después de haber instalado el carburador, ajuste
el juego libre del cable del acelerador y el juego
libre del cable de arranque en caliente.
• Después de haber instalado el carburador,
compruebe que se haya instalado correctamente
el conector del sensor de la posición del
acelerador (4).
• Después de haber instalado el carburador,
compruebe que las mangueras de ventilación de
aire (5) y la manguera de de rebose (6) no estén
torcidas ni dobladas y corrija su instalación.
• Compruebe que el anillo en U y la junta tórica
estén en buen estado. Reemplácelos si es
necesario.
1. Si el motor está frío, póngalo en marcha
caliéntelo durante 3 minutos. Luego párelo.
2. Conecte un tacómetro al motor.
3. Cambie a punto muerto. Arranque el motor.
4. Mantenga la motocicleta en posición
verticalmente recta.
5. Ajuste la velocidad del ralentí con el tornillo de
tope del acelerador (1).
Velocidad de ralentí:
1.700 ± 100 rpm
(2) cables del acelerador
(3) cable de arranque en caliente
(4) conector del sensor de la posición del acelerador
(3)
(4)
(2)
(5) mangueras de ventilación de aire
(6) manguera de rebose
(5)
(5)
(6)
(5)
Ajuste de la velocidad de ralentí
(1) tornillo de tope del acelerador
(1)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 138 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes del chasis
Ajustes para competiciones 139
Ajustes del chasis
Las sugerencias siguientes pueden mejorar un
problema específico. También pueden apreciarse
sutiles cambios del manejo en general.
Si tiene algún problema con la tracción de la rueda
trasera, levante el extremo trasero de la CRF
incrementando la carga previa del resorte. En lugar
de tener 100 mm de flexión, podrá tener 90 mm para
que la parte trasera de la motocicleta se asiente un
poco más alta. Esto deberá proporcionar más
tracción debido al cambio del brazo oscilante y a la
posición del centro de gravedad de la CRF.
Si tiene algún problema con las vibraciones del
cabezal de la dirección cuando aplica con fuerza el
freno delantero o si la CRF se propone girar con
demasiada rapidez, baje la parte trasera de la
motocicleta reduciendo la carga previa del resorte
trasero. De este modo aumentará la inclinación y
arrastre de la horquilla y deberá mejorar la
estabilidad en línea recta.
El desplazamiento efectivo de la suspensión se
transferirá hacia el extremo más firme del
desplazamiento de la rueda.
Mantenga el margen de ajuste de la flexión para
carreras (página 126) en el margen de 90 – 110 mm.
Posición estándar
La posición de los tubos exteriores en las
abrazaderas no puede ajustarse. Alinee la parte
superior del tubo exterior (1) con la parte superior
de la abrazadera de la horquilla superior (2).
(POSICIÓN ESTÁNDAR)
El ajuste de la distancia entre ejes de su CRF puede
ofrecerle sutiles cambios en el manejo en general.
Podrá ajustar la distancia entre ejes añadiendo o
extrayendo articulaciones de la cadena de
transmisión. Si cambia la distancia entre ejes, no se
olvide de volver a comprobar la flexión para
carreras, y ajústela si es necesario.
En el pasado, por norma general, se alargaba la
distancia entre ejes para conseguir más estabilidad
en línea recta, y se acortaba la distancia entre ejes
para mejorar los giros. No obstante, le aconsejamos
que no alargue la distancia entre ejes de la CRF a
menos que compita en un circuito con secciones
más rápidas de lo normal.
Como recomendación general, mantenga la
distancia entre ejes tan corta como sea posible. De
este modo se sitúan las ruedas más cerca entre sí, se
mejora la respuesta en los giros, se incrementa el
agarre (tracción) en la rueda trasera, y se aligera el
agarre en la rueda delantera.
Con la CRF, normalmente se dará cuenta que el
ajuste estándar o una distancia entre ejes más corta
le ofrecerá más ventajas en la totalidad.
Extremo trasero
Altura/ángulo de la horquilla
(1) parte superior del
tubo exterior
(2) abrazadera de la
horquilla superior
(3) posición estándar
0mm
(1)
(2)
(3)
Distancia entre ejes
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 139 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Multiplicación
140 Ajustes para competiciones
Multiplicación
Podrá “ajustar” el suministro de potencia del motor
estándar para adaptarlo a las condiciones del
circuito cambiando la multiplicación. De este modo
podrá utilizar una parte distinta del margen de
potencia del motor a un ajuste dado del acelerador.
La nueva multiplicación puede proporcionarle el
cambio que estaba buscando sin necesidad de
pensar en modificaciones adicionales.
La parte de la gama de potencia de su motor que
usted emplea puede ajustarse cambiando la
transmisión final con ruedas dentadas impulsadas
traseras de tamaños distintos.
Los cambios de la multiplicación le permitirán
adaptarse con mayor precisión al tipo de terreno y la
tracción disponible. Normalmente, un cambio de un
diente en la rueda dentada trasera será suficiente.
Existe la opción de transmisiones finales más altas y
más bajas con dos ruedas dentadas impulsadas de
aluminio opcionales. Al igual que con los resortes
opcionales, estas ruedas dentadas se mencionan en
la Lista de partes opcionales (página 163) de este
manual.
A menos que posea conocimientos de mecánica
adecuados, las herramientas necesarias, y un
Manual de taller Honda, el cambio de la rueda
dentada deberá efectuarlo su concesionario.
Multiplicación más alta (menos dientes de la rueda
dentada impulsada)
• incrementa la velocidad máxima de cada
marcha (suponiendo que el motor opere con la
multiplicación más alta)
• reduce la frecuencia de los cambios (relaciones
de engranajes mayores)
• reduce las rpm del motor a un ajuste dado del
acelerador o la velocidad sobre el suelo (lo que
puede ofrecer mejor tracción de la rueda trasera
en terrenos resbaladizos o flojos)
Sin embargo:
• es posible que el motor no opere con la
multiplicación más alta
• la separación entre engranajes puede ser
excesiva
• las rpm del motor pueden ser demasiado bajas
Multiplicación más baja (más dientes de la rueda
dentada trasera)
• reduce la velocidad máxima en cada marcha
• incrementa la frecuencia de los cambios
(relaciones de engranajes menores)
• incrementa las rpm del motor a un ajuste dado
del acelerador o la velocidad sobre el suelo (lo
que puede ofrecer más potencia sobre el suelo
en superficies con buena tracción)
Sin embargo:
• la separación entre engranajes puede
insuficiente
• las rpm del motor pueden ser demasiado altas
Algunos circuitos pueden estar muy mojados antes
de la primera carrera, y luego no estarlo en absoluto
durante el día.
Esto da como resultado una superficie de circuito
que está resbaladiza durante las primeras carreras,
que cambia luego de buena a muy buena, y que
puede terminar el día con una consistencia dura
como la roca.
Idealmente, la multiplicación debería ajustarse para
que se adaptara a todas estas condiciones.
• Condiciones de superficie mojada y resbaladiza
o arenosa: emplee una multiplicación más alta
(menos dientes) para reducir las rpm del motor
y evitar resbalamiento desagradable de las
ruedas.
El motor podría atascarse en ciertas curvas, por
lo que deberá deslizar el embrague para
compensarlo; la reducción de la marcha puede
ser un cambio demasiado drástico de la
velocidad.
• Condiciones medias: emplee la rueda dentada
estándar.
• Condiciones de superficie dura (pero no
resbaladiza): emplee una multiplicación más
baja (más dientes) para mantener altas las rpm
del motor que es donde el motor produce casi
toda la potencia. Esto puede hacer que sea
necesario un cambio más a una marcha más alta
o que tenga que revolucionar el motor un poco
más de tiempo en ciertas secciones.
Para circuitos con curvas cerradas, considera
reducir la multiplicación para no tener que hacer
patinar el embrague con frecuencia. El
accionamiento repetido en ambos sentidos de la
palanca del embrague en una curva para aumentar
las rpm del motor puede causar eventualmente
daños en el sistema del embargue.
Un cambio de multiplicación podría ayudarle a
circula sobre arena, donde es preferible mantener
ligero el extremo delantero para poder flotar desde
la cima de un montículo de arena hasta el siguiente.
Por lo general, con una multiplicación más alta, es
más fácil mantener la perfecta actitud (tracción
máxima de la rueda trasera y una parte delantera
ligera) porque se está más tiempo en el margen de
potencia de cada marcha.
La multiplicación más alta le permitirá controlar la
dirección mejor con el control del acelerador y el
cuerpo.
Si circula por un circuito con secciones donde
prefiere sobrerrevolucionar momentáneamente el
motor en lugar de cambiar a una marcha más lata, la
multiplicación más alta puede ayudarle.
Algunas veces deberá sacrificar el rendimiento en
una sección del circuito para poder conseguir un
tiempo mejor en la general. Su objetivo es obtener el
tiempo más rápido posible en la general, aunque eso
conlleve notar algo raro en las marchas por algunas
secciones.
Si opta por probar un cambio de la multiplicación,
pídale a alguien que le cronometre las vueltas (antes
y después del cambio) para obtener una indicación
clara del cambio. No se fíe de la sensación que tiene
al correr. La eliminación del resbalamiento de las
ruedas con un cambio de multiplicación le hará
sentirse como si corriera a menos velocidad cuando,
en realidad, ha recortado el tiempo al aumentar la
velocidad con la mejor tracción.
Estas recomendaciones de la multiplicación
deberán evaluarse teniendo en cuenta la habilidad
personal, el estilo de conducción, y el circuito.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 140 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Selección de los neumáticos para las condiciones del circuito
Ajustes para competiciones 141
Selección de los neumáticos para las condiciones del circuito
La selección del patrón correcto de la parte de
rodadura y del compuesto de goma del neumático
puede afectar su posición en una competición. Los
neumáticos de la CRF son un “medio perfecto” para
la variedad de condiciones de los circuitos que
pueden encontrar la mayor parte de conductores.
Los competidores con experiencia cambian
frecuentemente los neumáticos a otros hechos para
condiciones específicas del terreno. Si usted
efectuar el cambio, no se parte de los tamaños
recomendados por el fabricante. Los otros
neumáticos podrían afectar el manejo o la
aceleración.
Tenga en cuenta que el tamaño de los neumáticos
(anchura y relación de aspecto) varía según la
marca o incluso según los tipos de la misma marca.
Las variaciones de los neumáticos, especialmente
en el perfil de las paredes laterales, puede cambiar
la actitud de su CRF y su manejo. Las variaciones de
neumáticos que elevan o bajan la parte posterior de
la CRF tienen un efecto mayor en el manejo que las
variaciones en los neumáticos delanteros, que
generalmente no varían tanto.
Normalmente, podrá ver o sentir el cambio del
tamaño de los neumáticos.
Otra forma de comprobarlo es midiendo la
circunferencia de rodamiento de los neumáticos
viejos y de los nuevos. Un neumático con un perfil
más alto tendrá una mayor circunferencia de
rodamiento.
Si desea cambiar a unos neumáticos designados
para aplicaciones en terrenos especiales, recuerde
que serán menos aceptables en otras circunstancias.
Por ejemplo, un neumático agresivo para barro
ofrecerá un agarre excelente sobre terrenos
mojados y margosos, pero su agarre será menos
impresionante sobre superficies duras.
Si selecciona un neumático con compuesto de
adhesión para conseguir mayor tracción, recuerde
que es posible que transfiera cargas adicionales a la
transmisión porque se agarra tan bien,
especialmente cuando se circula en situaciones que
normalmente le piden mucho a la transmisión.
La información completa para el consumidor podrá
obtenerla en los diversos representantes y
concesionarios de fabricantes de neumáticos.
A continuación se dan algunas recomendaciones
generales para terrenos específicos:
Suelo duro y resbaladizo
Emplee neumáticos con muchos tacos
relativamente cortos que estén juntos entre sí para
poder obtener el mayor contacto posible con la
superficie. El compuesto de la goma debe ser más
blando para tierra dura para tener más tracción,
pero no tan blando que se aplasten los tacos con
facilidad y afecten la adhesión en línea recta.
Estos neumáticos tienden a desgastarse con más
facilidad que los neumáticos estándar debido a la
combinación de goma blanda y terreno duro.
Suelo embarrado
Emplee un patrón de parte de rodadura más abierto
para evitar los taponamientos.
Para estas condiciones, los tacos relativamente
largos pueden estar hechos de un compuesto de
goma más duro para evitar que se doblen hacia atrás
durante la aceleración o que se desgasten con
rapidez.
Suelo flojo y arenoso
Emplee un neumático que tenga una construcción
similar las que se requieren para terrenos
cambiantes y embarrados, pero con algunos tacos
más.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 141 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Ajustes de adaptación personal
142 Ajustes para competiciones
Ajustes de adaptación personal
Las sugerencias siguientes pueden ayudarle a
conducir con mayor comodidad y ofrecerle mejor
respuesta de sus controles.
• Sitúe las palancas de control de modo que pueda
utilizarlas con comodidad tanto cuando está
sentado como cuando está levantado.
• Ajuste la torsión de los pernos de montaje de los
conjuntos de las palancas del embrague y del
freno delantero para que puedan girar en el
manillar con un solo toque. Si los conjuntos no
giran, puede doblarse o romperse una palanca
de control. Asegúrese de que los pernos estén
apretados con seguridad y suficientemente
como para evitar el resbalamiento durante la
operación normal.
Aplique compuesto obturador de roscas Honda
Thread Lock u otro equivalente a las roscas de estos
pernos antes del ajuste para ayudar a asegurar el
mantenimiento de la torsión correcta.
Apriete primero los pernos superiores.
Como una alternativa, considere envolver la parte
del manillar de debajo de los conjuntos de control
con cinta de teflón. Luego, apriete los conjuntos a su
torsión normal. Al recibir un impacto, los conjuntos
bien apretados deberán girar en la cinta de teflón.
• Sitúe la palanca de cambios y el pedal del freno
trasero de modo que estén cerca de su bota para
tener un rápido acceso pero que no estén tan
cerca que pueda pisarse uno de ellos al sentarse o
levantarse con comodidad en la CRF.
• Sitúe el manillar de modo que el agarre de la barra
y la operación de los controles sean cómodos
mientras esté sentado y cuando esté levantado, al
circular en línea recta y al tomar curvas.
Apriete primero los pernos de delante.
• La posición del manillar puede moverse hacia
delante 3 mm (empleando los soportes inferiores
opcionales del manillar) o 6 mm (girando los
soportes estándar 180 grados).
Consulte el Manual de taller para ver las
instrucciones de instalación. Asegúrese de
comprobar la instalación del cable de control y del
mazo de cables después del ajuste.
• La anchura del manillar puede recortarse con una
sierra para metales para adaptarla a la anchura de
los hombros y preferencias de manejo suyas en
particular. Evalúelo con mucho cuidado y corte
una distancia pequeña cada vez por igual en
ambos lados. Naturalmente, es mucho más fácil
estrechar el manillar que ensancharlo añadiendo
material.
• Bisele los bordes para sacar las rebabas y demás
irregularidades o tosquedad después de haber
aserrado el manillar.
• Una forma alternada del manillar, variando la
altura o las dimensiones de inclinación hacia atrás,
proporcionará un ajuste adicional de la posición de
marcha y puede ser mejor para su tamaño o estilo
de circulación en particular. Cada una de las
dimensiones ergonómicas de la máquina ha sido
determinada para corresponder con el mayor
número posible de pilotos basándonos en un
piloto de tamaño medio.
Situación de los controles
(1) pernos de montaje de las palancas de control
(1)
(1)
Posición, anchura y forma del
manillar
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Sugerencias
Sugerencias 143
Sugerencias
Aquí encontrará consejos útiles sobre la forma de
transportar y almacenar su Honda, así como tres
tablas de solución de problemas.
Transporte de su motocicleta .............................144
Almacenaje de su Honda.....................................145
Usted y el medio ambiente..................................147
Solución de problemas ........................................148
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 143 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Transporte de su motocicleta
144 Sugerencias
Transporte de su motocicleta
Si emplea un camión o un remolque para
motocicletas para transportar su Honda, le
recomendamos que siga estas indicaciones:
• Emplee una rampa de carga.
• Asegúrese de que la válvula del combustible
esté cerrada.
• Fije la motocicleta en posición verticalmente
recta, empleando cuerdas para atar
motocicletas. No utilice cuerdas normales, que
pueden aflojarse y hacer que se caiga la
motocicleta.
Para fijar la CRF, ate la rueda delantera a la parte
frontal de la plataforma de carga del camión o riel
del remolque.
Enganche los extremos inferiores de dos cuerdas a
los ganchos de retención de la CRF. Enganche los
extremos superiores de las cuerdas al manillar (uno
en el lado derecho, y el otro en el izquierdo), cerca
de la horquilla.
Compruebe que las cuerdas de retención no estén
en contacto con cables de control ni cables
eléctricos.
Apriete ambas cuerdas de retención hasta que la
suspensión delantera quede comprimida a la mitad
de recorrido aproximadamente. No es necesario
aplicar una presión excesiva porque podría dañar los
sellos de la horquilla.
Emplee otra cuerda de retención para evitar que se
mueva la parte trasera de la motocicleta.
Le recomendamos que no transporte la CRF
apoyada sobre su costado. Podría dañar el la
motocicleta, y las fugas de gasolina podrían
presentar peligros.
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Almacenaje de su Honda
Sugerencias 145
Almacenaje de su Honda
Si no se propone conducir durante un período
prolongado, como por ejemplo durante el invierno,
inspeccione por completo su Honda y solucione los
problemas encontrados antes de almacenarla. De
este modo, no se olvidará de las reparaciones
necesarias y le será más fácil volver a utilizar la CRF.
Para reducir o evitar el deterioro que puede ocurrir
durante el almacenaje, siga también los siguientes
procedimientos.
1. Limpie por completo todas las partes de la CRF.
Si la CRF ha estado expuesta a aire con salitre o
a agua salad, lávela con agua fresca y séquela.
2. Cambie el aceite de motor y el filtro (página 48).
3. Cambie el aceite de la transmisión (página 51).
4. Drene el depósito de combustible y el
carburador en un recipiente homologado para
gasolina.
Cierre la válvula del combustible girándola a la
posición OFF y afloje el tornillo de drenaje del
carburador. Drene la gasolina en un recipiente
homologado. Apriete el tornillo de drenaje del
carburador a la torsión especificada:
1,5 N·m (0,2 kgf·m)
5. Extraiga la tapa del radiador y el perno de
drenaje del refrigerante (1) que hay en la bomba
de agua (2) para drenar el refrigerante.
Después de haber drenado por completo el
refrigerante, vuelva a instalar el perno de drenaje
del refrigerante con una arandela de sellado
nueva y la tapa del radiador.
Perno de drenaje del refrigerante:
10 N·m (1,0 kgf·m)
6. Desconecte el tubo de descarga del radiador.
Drene el refrigerante del depósito de reserva.
Vacíe el refrigerante y lave el interior del
depósito de reserva con agua.
7. Lubrique la cadena de transmisión.
8. Extraiga la batería y cárguela por completo.
Guárdela en un lugar protegido contra las
temperaturas de bajo cero y la luz directa del sol.
Efectúe una carga lenta de la batería (página
104) una vez al mes.
9. Infle los neumáticos a sus presiones
recomendadas (página 95).
10. Ponga la CRF en el soporte de trabajo Honda
opcional u otro equivalente, para levantar ambos
neumáticos del suelo.
11. Tapone la salida del silenciador con un trapo. Ate
una bolsa de plástico sobre el extremo del
silenciador para evitar la entrada de humedad.
12. Almacene la CRF en un área sin calefacción, sin
humedad, y apartada de la luz del sol, con la
mínima variación diaria de la temperatura.
13. Cubra la CRF con un material poroso.
No emplee plásticos ni artículos similares que no
transpiren, materiales revestidos que restringen
el paso del aire y hacen que se acumule el calor
y la humedad.
Preparativos para el almacenaje
ADVERTENCIA
La gasolina es muy inflamable y explosiva.
Podría quemarse o resultar gravemente
herido mientras manipula el combustible.
• Pare el motor y mantenga apartados el
calor, las chispas y el fuego.
• Manipule el combustible sólo en exteriores.
• Frote inmediatamente el combustible
derramado.
(1) Perno de drenaje del refrigerante
(2) bomba de agua
(2)
(1)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 145 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
146 Sugerencias
Almacenaje de su Honda
1. Destape y limpie la CRF.
Cambie el aceite de motor y de la transmisión si
han transcurrido más de 4 meses desde que el
principio del almacenaje (páginas 48, 51).
2. Destape el extremo del silenciador y extraiga el
tapón de la salida del silenciador.
3. Llene el depósito de combustible con
combustible del recomendado (página 45).
4. Cargue la batería (página 104) cuando sea
necesario.
Instale la batería.
5. Introduzca la mezcla nueva de refrigerante
recomendado (página 52) lentamente por el
orificio de relleno del radiador hasta el cuello de
relleno.
Capacidad:
1,20 ℓ después del desmontaje
1,13 ℓ después del drenaje
Extraiga la tapa del depósito de reserva del
radiador y llene el depósito de reserva hasta la
línea del nivel superior.
Sangre el aire del sistema (página 54).
6. Efectúe todas las comprobaciones de
mantenimiento (página 15).
Salida del almacenaje
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 146 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Usted y el medio ambiente
Sugerencias 147
Usted y el medio ambiente
La posesión y conducción de una motocicleta puede
ser muy entretenido, pero usted deberá poner de su
parte para proteger la naturaleza. Cuando se
muestra respecto por la tierra, la vida silvestre, y las
demás personas, también se ayuda a conservar el
lugar de conducción campo traviesa.
A continuación se mencionan algunas sugerencias
sobre como ser un propietario de una motocicleta
siendo responsable con el medio ambiente.
• Seleccione limpiadores sensibles. Emplee
detergentes biodegradables cuando lave la CRF.
Evite los limpiadores de aerosol que contengan
clorofluorocarbonos (CFC) que pueden causar
daños en la capa de ozono protectora de la
atmósfera. No tire los solventes de limpieza en
cualquier lugar; siga las directrices siguientes
para su adecuada eliminación.
• Recicle los residuos. Es ilegal y
desconsiderado tirar el aceite de motor usado a la
basura, por un lugar de desagüe, o a la tierra. El
aceite, gasolina, y los solventes de limpieza
usados contienen substancias venenosas que
pueden causar daños a los trabajadores de la
basura y que pueden contaminar el agua que
bebemos, los lagos, los ríos, y el mar.
Antes de cambiar el aceite, asegúrese de disponer
de recipientes adecuados. Ponga el aceite y demás
residuos tóxicos en recipientes sellados
separados y llévelos al centro de reciclaje. Llame a
las oficinas de trabajos públicos o del medio
ambiente de su localidad para que le digan donde
está el centro de reciclaje en su localidad y para
que le digan la forma de eliminar los residuos que
no pueden reciclarse.
AVISO
La eliminación inadecuada de los líquidos drenados es
perjudicial para el medio ambiente.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 147 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Solución de problemas
148 Sugerencias
Solución de problemas
El servicio de los elementos que puede efectuarse
empleando esté manual viene seguido del número
de página de referencia entre paréntesis. Los
elementos que requieren el empleo del Manual de
taller Honda vienen seguidos de un asterisco (*).
EL MOTOR NO ARRANCA O LE CUESTA ARRANCAR
COMPROBACIÓN CAUSAS POSIBLES
1. Compruebe la
circulación del
combustible al
carburador
• No hay combustible en el
depósito de combustible
• Líneas de combustible o
filtro de combustible
obstruidos (P. 45, 46)
• Válvula del flotador
agarrotada*
• Tubo del respiradero de la
tapa de relleno de
combustible obstruido (P. 45)
2. Efectúe la prueba
de chispa
• Bujía defectuosa (P. 65)
• Bujía sucia (P. 65)
• Módulo de control del
encendido defectuoso*
• Bobina excitadora
defectuosa
•
Bobina de encendido directo
rota o cortocircuitada
• Botón de parada del
motor defectuoso
• Cables del sistema de
encendido flojos o
desconectados
• Generador de pulsos de
encendido defectuoso*
3. Pruebe la
compresión del
cilindro*
•
Válvula abierta agarrotada
• Cilindro y anillo de pistón
desgastados*
• Empaquetadura de la
culata con fugas/dañada
• Distribución del
encendido incorrecta*
•
Sistema de descompresión
defectuoso
• Válvula agarrotada
4. Empiece siguiendo
el procedimiento de
arranque normal
• Operación incorrecta del
estrangulador
• Ajuste incorrecto del
tornillo piloto*
• Fugas del aislador
•
Distribución del encendido
inadecuada (bobina de
encendido directo o
generador de pulsos de
encendido defectuosos)*
• Combustible sucio
• Operación inadecuada de
arranque en caliente (P. 64)
5. Extraiga e
inspeccione la bujía
• Carburador anegado
• Estrangulador abierto
• Válvula del acelerador
abierta
• Filtro de aire sucio (P. 55)
6. ARRANQUE CON EL ESTRANGULADOR ABIERTO
LLEGA AL
CARBURADOR
NO LLEGA AL
CARBURADOR
CHISPA
BUENA
CHISPA
DÉBIL O NO
HAY CHISPA
CORRECTO
BAJA
NO SE
PRODUCE EL
ENCENDIDO
DEL MOTOR
EL MOTOR
ARRANCA
PERO SE
PARA
ENSEGUIDA
SECA
BUJÍA
HÚMEDA
MAL RENDIMIENTO A VELOCIDAD DE RALENTÍ
BAJA E INESTABLE
COMPROBACIÓN CAUSAS POSIBLES
1. Inspeccione si el
filtro de aire tiene
demasiado aceite
(P. 55)
• Filtro de aire con
demasiado aceite
2. Compruebe si hay
fugas en el tubo de
admisión
• Abrazadera del aislador
floja
• Aislador dañado
3. Compruebe el
ajuste del tornillo
piloto del
carburador*
• Mezcla de combustible-
aire demasiado pobre
(afloje el tornillo piloto)*
• Mezcla de combustible-
aire demasiado rica
(apriete el tornillo piloto)*
4. Compruebe si hay
obstrucciones en
los surtidores del
carburador y la
bomba del
acelerador
• Suciedad en el
combustible
• No se realiza la limpieza
con la debida frecuencia
(P. 135)
5. Efectúe la prueba
de chispa
• Bujía defectuosa, sucia
de carbonilla o húmeda
(P. 65)
• Módulo de control del
encendido defectuoso*
• Alternador defectuoso*
• Bobina de encendido
directo defectuosa*
• Cable de la bobina de
encendido directo roto o
cortocircuitado
• Generador de pulsos de
encendido defectuoso*
6.
Compruebe el
sensor de la posición
del acelerador*
• Sensor de la posición del
acelerador defectuoso*
7. Pruebe la
compresión del
cilindro*
• Anillo desgastado
• Cilindro desgastado o
dañado*
• Pistón desgastado o
dañado*
• Sellado deficiente de la
empaquetadura de la
culata
CORRECTO
INCORRECTO
SIN FUGAS
FUGAS
CORRECTO
INCORRECTO
NO HAY
OBSTRUCCIONES
OBSTRUIDOS
CHISPA
BUENA
CHISPA DÉBIL O
INTERMITENTE
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
BAJA
MAL RENDIMIENTO A ALTAS VELOCIDADES
COMPROBACIÓN CAUSAS POSIBLES
1.
Desconecte la línea
del combustible en el
carburador y
compruebe si hay
obstrucciones (P. 45)
• Falta de combustible en
el depósito (P. 45)
• Línea de combustible
obstruida (P. 45)
• Tubo del respiradero de
la tapa de relleno de
combustible obstruido
(P. 45)
• Válvula del combustible
obstruida (P. 45)
• Filtro de combustible
obstruido (P. 46)
2. Extraiga el filtro de
aire (P. 55)
• No se realiza la limpieza
con la debida frecuencia
(P. 55)
3. Compruebe si hay
obstrucciones en
los surtidores del
carburador
• Suciedad en el
combustible
4. Compruebe la
distribución de
válvulas
• La rueda dentada de
levas no está instalada
correctamente
5. Efectúe la prueba
de chispa
• Bujía defectuosa, sucia
de carbonilla o húmeda
(P. 65)
• Módulo de control del
encendido defectuoso*
• Alternador defectuoso*
• Bobina de encendido
directo defectuosa*
• Cable de la bobina de
encendido directo roto o
cortocircuitado
• Generador de pulsos de
encendido defectuoso*
• Cables del sistema de
encendido flojos o
desconectados
• Botón de parada del
motor defectuoso
6. Pruebe la
compresión del
cilindro*
• Anillo desgastado
• Cilindro desgastado o
dañado
• Pistón desgastado o
dañado
• Sellado deficiente de la
empaquetadura de la
culata
FLUJO DE
COMBUSTIBLE
SIN
RESTRICCIONES
FLUJO DE
COMBUSTIBLE
RESTRINGIDO
EL FILTRO DE
AIRE NO
ESTÁ SUCIO
SUCIO
NO HAY
OBSTRUCCIONES
OBSTRUIDOS
CORRECTO
INCORRECTO
CHISPA
BUENA
CHISPA DÉBIL O
INTERMITENTE
CORRECTO
BAJA
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 148 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Cuidados para situaciones inesperadas
Cuidados para situaciones inesperadas 149
Cuidados para situaciones inesperadas
Esta sección incluye consejos prácticos que le
ayudarán a solventar los problemas.
Si se ha quemado un fusible...............................150
Si queda poca carga (o se ha descargado por
completo) la batería.............................................151
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 149 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Si se ha quemado un fusible
150 Cuidados para situaciones inesperadas
Si se ha quemado un fusible
Todos los circuitos eléctricos de la CRF tienen un
fusible para protegerlos contra daños causados por
una circulación de corriente excesiva (cortocircuito
o sobrecarga).
Si algún componente eléctrico de la CRF deja de
funcionar, lo primero que deberá comprobar es si se
ha quemado un fusible (1). Compruebe el fusible
antes de buscar otra causa posible del problema en
otro lugar. Reemplace el fusible que se haya
quemado y compruebe la operación del
componente.
• El fusible principal (y el de repuesto) están
situados en el interruptor magnético del motor
de arranque, detrás de la cubierta lateral
derecha.
Fusible principal recomendado:
15 A
1. Para evitar cortocircuitos accidentales, pare el
motor.
2. Extraiga el perno de montaje del asiento (2), el
perno de la cubierta lateral derecha (3), el collar
(4) y la cubierta lateral derecha (5).
3. Desconecte el conector del cable (6) del
interruptor magnético del motor de arranque
(7).
4. Extraiga el fusible principal (8). Si está quemado,
instale el fusible principal de repuesto (9).
5. Vuelva a conectar el conector del cable.
Si no dispone de un fusible de repuesto del amperaje
correcto para el circuito, instale un de menos
amperaje.
AVISO
Si reemplaza un fusible por otro de mayor amperaje,
aumentarán las posibilidades de ocasionarse daños en
el sistema eléctrico.
Si reemplaza un fusible quemado por un fusible de
repuesto de menor amperaje, reemplace el fusible
por el del amperaje correcto lo antes que sea
posible. Recuerde también que deberá reemplazar
el fusible de repuesto que haya instalado.
Si el fusible de repuesto del mismo amperaje se
quema poco después, significa que su CRF tiene
posiblemente un problema eléctrico serio.
Deje el fusible quemado en este circuito y solicite a
su concesionario que le inspeccione la CRF.
6. Instale la cubierta lateral derecha, el collar y el
perno de la cubierta lateral derecha.
7. Instale el perno de montaje del asiento y
apriételo a la torsión especificada:
26 N·m (2,7 kgf·m)
(1) fusible quemado
(1)
(2) perno de montaje del asiento
(3) perno de la cubierta lateral derecha
(4) collar
(5) cubierta lateral derecha
(6) conector del cable
(7) interruptor magnético del motor de arranque
(8) fusible principal
(9) fusible principal de repuesto
(2)
(4)
(3)
(5)
(9)
(6)
(8)
(7)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 150 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Si queda poca carga (o se ha descargado por completo) la batería
Cuidados para situaciones inesperadas 151
Si queda poca carga (o se ha descargado por completo) la batería
No se recomienda el arranque mediante puenteado,
especialmente si se emplea una batería de
automóvil.
El mayor amperaje de la batería de automóvil
cuando el motor del automóvil está en marcha
puede dañar el sistema eléctrico de su CRF.
Tampoco se recomienda el arranque por vaivén.
Si no puede cargar la batería o si le da la impresión
que no puede cargarse, póngase en contacto con su
concesionario.
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152 Cuidados para situaciones inesperadas
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Información técnica
Información técnica 153
Información técnica
Esta sección contiene las dimensiones, capacidades,
y otros datos técnicos.
Identificación del vehículo ..................................154
Especificaciones...................................................155
Especificaciones de torsión ................................157
Gasolina con contenido de alcohol ....................160
Bloc de notas de competiciones.........................161
Lista de partes opcionales...................................163
Partes de repuesto y equipo ...............................164
Diagrama de conexiones.....................................165
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Identificación del vehículo
154 Información técnica
Identificación del vehículo
Los números de VIN y de serie del motor son
necesarios para el registro de la CRF. También
puede necesitarlos para realizar pedidos de piezas
de recambio.
El VIN (número de identificación del vehículo) (1)
está estampado en el lado derecho del cabezal de la
dirección.
LADO DERECHO
El número de motor (2) está estampado en el cárter
izquierdo.
LADO IZQUIERDO
Números de serie
(1) VIN
(1)
(2) número de motor
(2)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 154 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Especificaciones
Información técnica 155
Especificaciones
Elemento Métrico
Dimensión
Longitud total 2.174 mm
Anchura total 827 mm
Altura total 1.261 mm
Distancia entre ejes 1.481 mm
Altura del asiento 958 mm
Altura del apoyapiés 432 mm
Distancia libre al suelo 346 mm
Elemento Métrico
Bastidor
Tipo Tubo doble
Suspensión delantera
Horquilla telescópica,
desplazamiento 280 mm
carrera 315 mm
Suspensión trasera
Articulación profesional,
desplazamiento 312 mm
Tamaño del neumático,
delantero
90/90-21M/C 54R
BRIDGESTONE
ED663
Tamaño del neumático,
trasero
120/90-18M/C 65R
BRIDGESTONE
ED668
Tipo de neumático tejido al sesgo, cámara
Presión del neumático,
delantero (en frío)
100 kPa (1,0 kgf/cm
2
)
Presión del neumático,
trasero (en frío)
100 kPa (1,0 kgf/cm
2
)
Freno delantero, área de
barrido
Freno de disco sencillo
334,5 cm
2
Freno trasero, área de
barrido
Freno de disco sencillo
391,1 cm
2
Recomendación del
combustible
gasolina sin plomo,
número de octanos de
investigación de 95 o
superior
Capacidad de
combustible
7,3 ℓ
Capacidad de la reserva
de combustible
1,6 ℓ
Ángulo de inclinación del
eje
27°54’
Longitud de la rodadura 118 mm
Capacidad de aceite de la
horquilla
(excepto el amortiguador
de la horquilla por pata)
345 cm
3
Elemento Métrico
Motor
Tipo
4 tiempos, enfriado por
líquido
Disposición de los
cilindros
Sencillo 10° inclinado
desde el plano vertical
Calibre y carrera 78,0 x 52,2 mm
Cilindrada 249.4 cm
3
Relación de compresión 12,9 : 1
Holgura de válvulas
(en frío)
Admisión: 0,12 ± 0,03 mm
Escape: 0,28 ± 0,03 mm
Capacidad de aceite de
motor
0,66 ℓ
después del drenaje
después del drenaje y
del cambio del filtro de
aceite
0,69 ℓ
después del
desmontaje
0,85 ℓ
Capacidad de aceite de la
transmisión
0,67 ℓ
después del drenaje
después del
desmontaje
0,75 ℓ
Sistema de enfriamiento,
capacidad
1,13 ℓ
después del drenaje
después del
desmontaje
1,20 ℓ
Carburador
Tipo Válvula de pistón
Número de identificación FCR14B
Surtidor principal #132
Aguja del surtidor NKKT
Posición del retenedor de
la aguja
Tercera ranura desde
arriba
Surtidor lento #42
Abertura del tornillo piloto 1 3/4 vueltas hacia fuera
Nivel del flotador 8,0 mm
Velocidad de ralentí 1.700 ± 100 rpm
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 155 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
156 Información técnica
Especificaciones
Elemento Métrico
Tren de transmisión
Tipo de embrague
Húmedo, tipo placas
múltiples
Transmisión
5 velocidades, engranaje
constante
Reducción primaria 3,611
Relación de engranajes I 2,384
Relación de engranajes II 1,750
Relación de engranajes III
1,333
Relación de engranajes IV
1,041
Relación de engranajes V 0,814
Reducción final 3,786
Patrón de cambio de
engranajes
Sistema de retorno
operado con el pie
izquierdo 1-N-2-3-4-5
Sistema eléctrico
Batería
YTX5L-BS
12V-4 Ah (10 h)/
4,2 Ah (20 h)
Encendido ICM
Sistema de arranque
Eléctrico, pedal de
arranque
Bujía : Estándar NGK
IMR8C-9H
DENSO
VUH24D
Opcional NGK
IMR9C-9H
DENSO
VUH27D
Huelgo de bujía 0,8 – 0,9 mm
Luz
Faro 12V-35 W
Fusible
Fusible principal 15 A
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Especificaciones de torsión
Información técnica 157
Especificaciones de torsión
Tuercas, pernos, fijadores
Compruebe y apriete las tuercas, los pernos, y los fijadores cada vez antes de circular.
(1)
(9)
(10)
(12)
(11)
(8)
(7)
(5)
(4)
(6)
(3)
(2)
Motor
MOTOR
Elemento
Torsión
Observaciones
N•m kgf•m
1 Pernos de la cubierta de la culata 10 1,0
2 Tuercas de unión del tubo de
escape 21 2,1
3 Perno de drenaje del refrigerante 10 1,0
4 Tapa del orificio del cigüeñal 15 1,5 NOTA 1
5 Perno de comprobación del aceite
de la transmisión 12 1,2
6 Pernos de la cubierta del embrague 10 1,0
7 Perno del cilindro 10 1,0
8 Pernos de la cubierta del filtro de
aceite 12 1,2
9 Pernos de la culata 10 1,0
10 Perno de la rueda dentada de
impulsión 31 3,2
11 Perno de drenaje de aceite de
motor 16 1,6 NOTA 2
12 Perno de drenaje de aceite de la
transmisión 16 1,6 NOTA 2
NOTAS: 1. Aplique grasa a las roscas.
2. Aplique aceite de motor a las roscas.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 157 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Especificaciones de torsión
158 Información técnica
Bastidor
(6)
(1)
(2)
(4)
(12)
(10)
(22)
(14)
(13)
(9)
(13)
(18)
(3)
(19)
(20)
(21)
(15)
(5)
(7)
(11)
(17)
(9)
(8)
(16)
BASTIDOR
Elemento
Torsión
Observaciones
N•m kgf•m
1 Tuerca del vástago de dirección 108 11,0
2
Pernos de fijación superiores de la horquilla
22 2,2
3
Pernos de fijación inferiores de la horquilla
20 2,0
4
Pernos del soporte superior del manillar
22 2,2
5 Tuercas del soporte del manillar 44 4,5
6 Tuerca del eje delantero 88 9,0
7 Pernos de fijación del eje delantero 20 2,0
8 Tuerca del eje trasero 127 13,0 NOTA 2
9 Contratuercas del ajustador de la
cadena 27 2,8 NOTA 3
10 Tuerca de la ménsula del soporte
delantero del motor 54 5,5
11 Tuerca de la ménsula del soporte
intermedio del motor 64 6,5
12 Tuercas de la placa del soporte
superior del motor
(lado del motor) 54 5,5
(lado del bastidor) 34 3,5
13 Amortiguador (superior) 44 4,5 NOTA 2
tuercas (inferior) 44 4,5 NOTA 2
14
Tuerca del pivote del brazo oscilante
88 9,0 NOTA 2
15 Horquilla
(amortiguador de la horquilla) 34 3,5
(tapa de la horquilla) 30 3,1
16
Tuercas del brazo del amortiguador trasero
(lado del brazo oscilante) 53 5,4 NOTA 1, 2
(lado de la articulación del
amortiguador) 53 5,4 NOTA 1, 2
17 Tuercas de la articulación del
amortiguador trasero 53 5,4 NOTA 1, 2
18
Contratuerca del resorte del amortiguador
44 4,5
19
Perno del brazo del pedal de arranque
38 3,9
20 Pernos del soporte del cilindro
principal del freno delantero 9,9 1,0
21 Pernos de la manguera del freno 34 3,5
22 Pernos de montaje de la pinza 30 3,1 NOTA 4
NOTAS: 1. Aplique aceite de motor a las roscas y a la superficie de la brida.
2. Tuerca en U.
3. Tuerca UBS.
4. Perno Alock: reemplácelo por otro nuevo.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 158 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Especificaciones de torsión
Información técnica 159
Bastidor
(23)
(39)
(41)
(42)
(28)
(36)
(35)
(40)
(31)
(37)
(41)
(43)
(39)
(32)
(27)
(26)
(25)
(26)
(44)
(27)
(24)
(38)
(29) (30)
(33)
(34)
BASTIDOR
Elemento
Torsión
Observaciones
N•m kgf•m
23 Tuercas del disco del freno delantero 16 1,6 NOTA 2
24 Tuercas del disco del freno trasero 16 1,6 NOTA 2
25 Perno del pivote del pedal del freno
trasero 36 3,7
26 Radios 3,68 0,4
27 Cierres de la llanta 12 1,2
28 Pernos de montaje del bastidor
secundario
(superior) 30 3,1
(inferior) 49 5,0
29 Perno central de la horquilla 69 7,0
30 Contratuerca del perno central de la
horquilla 22 2,2
31 Pernos de la cubierta del disco 13 1,3
32 Pernos del protector de la horquilla 7 0,7 NOTA 4
33 Pernos de montaje del silenciador
(delantero) 26 2,7
(trasero) 26 2,7
34
Perno de la abrazadera del silenciador
21 2,1
35
Tuercas de la rueda dentada impulsada
32 3,3 NOTA 2
36 Pernos de montaje del asiento 26 2,7
37 Tornillos de la tapa del depósito del
freno delantero 1 0,1
38 Pernos de la tapa del depósito del
freno trasero 10,1
39 Tornillo de liberación de presión de
aire de la horquilla 1,2 0,1
40 Pernos de montaje del soporte lateral
(superior) 54 5,5
(inferior) 39 4,0
41 Pernos B del protector 5 0,5
42 Pernos de la junta de combustible 10 1,0
43 Contratuerca del ajustador de la
palanca del freno 5,9 0,6
44 Contratuerca del ajustador del pedal
del freno 5,9 0,6
NOTAS: 1. Aplique aceite de motor a las roscas y a las superficies de brida.
2. Tuerca en U.
3. Tuerca UBS.
4. Perno Alock: reemplácelo por otro nuevo.
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Gasolina con contenido de alcohol
160 Información técnica
Gasolina con contenido de alcohol
Si desea emplear una gasolina con contenido de
alcohol (gasohol), asegúrese de que su octanaje sea
por lo menos tan alto como el recomendado
anteriormente.
Hay dos tipos de gasohol: Uno que contiene etanol,
y otro que contiene metanol. No emplee gasohol
que contenga más del 10% de etanol.
No emplee gasohol que contenga metanol (metilo o
alcohol de madera) a menos que también contenga
cosolventes e inhibidores de la corrosión para
metanol.
No emplee nunca gasolina que contenga más del 5%
de metanol, aunque tenga cosolventes e inhibidores
de la corrosión.
Los problemas de rendimiento del motor causados
por la utilización de combustibles que contengan
alcohol no están cubiertos por la garantía. Honda no
puede aconsejar la utilización de combustibles con
metanol porque no dispone de evidencia concreta
que demuestre su idoneidad.
Antes de comprar combustible en una gasolinera
desconocida, trate de averiguar si el combustible
contiene alcohol. Si lo contiene, confirme el tipo y el
porcentaje del alcohol utilizado.
Si notase algún síntoma de funcionamiento
inapropiado cuando utiliza gasolina con alcohol, o
una que usted cree que contiene alcohol, cambie la
gasolina por otra que usted sepa que no tiene
alcohol.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 160 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Bloc de notas de competiciones
Información técnica 161
Bloc de notas de competiciones
Todo esfuerzo serio en las competiciones se basa en
muchos aspectos en los conocimientos adquiridos y
acumulados de carreras anteriores. La mejor forma
de organizar todos estos datos de informacin es
anotándolos en un bloc de notas.
El bloc de notas podrá incluir información como
puedan ser los datos de los ajustes de la suspensión,
multiplicación, y de la selección de neumáticos. Esta
información detallada, junto con sus comentarios,
puede llegar a ser muy valiosa si tiene que competir
algún día en el mismo circuito o en un terreno
similar.
El bloc de notas también le recordará las fechas en
que se efectuó el mantenimiento y cuándo hay que
volver a realizarlo. El bloc de notas le indicará todas
las reparaciones y le permitirá mantener el registro
del tiempo de funcionamiento para los componentes
del motor y de la suspensión.
Si decide vender la CRF, los registros precisos del
mantenimiento de su bloc de notas pueden ser un
punto clave para poder venderla bien a un
comprador potencial.
Considere la utilización de bolígrafos o lapiceros de
colores distintos para anotar información
importante sobre materias específicas. Por ejemplo,
podrá registrar los resultados de las competiciones
en negro, los ajustes de la suspensión/chasis en
azul, y las selecciones de la multiplicación en verde.
Los códigos de colores le ayudarán a identificar con
la información que busca de una ojeada.
Registros de reglaje y ajustes
Registre las combinaciones y ajustes que mejor
funcionaron en situaciones particulares. Estos
elementos incluyen:
• condiciones básicas del circuito, la altitud, y la
temperatura
• ajustes de la suspensión
• ajustes del chasis probados y seleccionados
• multiplicación
• selección de neumáticos
• presión de aire
Registros de competiciones
• sus clasificaciones
• ideas para mejorar el rendimiento la próxima
vez: elementos suyos y de su CRF
• notas estratégicas
Registros de mantenimiento
• mantenimiento de intervalos regulares
• reparaciones
• tiempo de funcionamiento del motor
• tiempo de funcionamiento de los componentes
de la suspensión
Puntualidad
Este manual enumera los intervalos de
mantenimiento para las horas correspondientes de
circulación.
La forma más eficaz de programar el mantenimiento
es por las horas de circulación de la CRF.
Una “estimación” oficial es suficiente para nuestros
propósitos de puntualidad. Podrá optar por registrar
su tiempo del mismo modo que los hacen los pilotos
de avión (pero con la ventaja de un contador de
horas eléctrico).
Todo el tiempo de funcionamiento se divide en
horas y décimas de hora (cada 6 minutos representa
una décima de hora).
Registros de competiciones
La información que vale la pena anotar en esta
sección de su bloc de notas puede incluir:
• Su clasificación en cada etapa de las
competiciones y posición en la clasificación
final.
• Opiniones de lo que podría hacer para mejorar
su rendimiento la próxima vez.
• Notas sobre los patrones notados al seleccionar
las posiciones de salida o partes de circulación
por el circuito a medida que pasan las horas del
día que puedan serle de utilidad en
competiciones futuras.
• Lugares del circuito donde usted cometió
errores y por las que pasó con demasiada
facilidad.
• Notas sobre la estrategia utilizada por sus
pilotos rivales o por pilotos de otras
competiciones que valga la pena recordar.
Registros de mantenimiento
Los elementos de mantenimiento regular que
deberán registrarse en el bloc de notas incluyen:
• Fechas y resultados de inspecciones de
cilindros, pistones y anillos
• Patrones de frecuencia de extracción de la
carbonilla necesaria con un aceite en particular
• Última vez que se efectuó el mantenimiento de
las articulaciones del amortiguador y cojinete de
pivote del brazo oscilante
• Cambios del aceite de motor, de la transmisión,
y de la suspensión
• Reemplazos de cadena, ruedas dentadas, guías
de cadena y correderas
• Cambios del refrigerante y reemplazos de
componentes relacionados
• Reemplazos de bujía, pastilla del freno y cable
de control
Además, deberá anotar las irregularidades que note
en el desgaste de los componentes para recordar
que debe inspeccionar tales partes en el futuro.
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 161 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Bloc de notas de competiciones
162 Información técnica
Fecha Tiempo de
funcionamiento
Lugar/competición Comentarios (ajustes de la suspensión, multiplicación, ajustes del chasis,
mantenimiento realizado, etc.)
(Haga varias fotocopias de esta página para utilizarlas en el futuro)
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 162 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Lista de partes opcionales
Información técnica 163
Lista de partes opcionales
Podrá efectuar el pedido de estas partes y
herramientas a su concesionario.
El resorte estándar de la horquilla y el resorte del
amortiguador montados en la motocicleta cuando
sale de fábrica no están marcados. Antes de
reemplazar los resortes, asegúrese de marcarlos para
poder distinguirlos de los otros resortes opcionales.
BASTIDOR Observaciones
Rueda dentada
impulsada
< >: Articulaciones de la cadena
de transmisión
53 dientes, aluminio
<116>
Estándar
Opcional 54 dientes, aluminio
<116>
52 dientes, aluminio
<116>
Tamaño/
articulaciones
de la cadena de
transmisión
DID 520 MXV/120
Soporte inferior
del manillar
Estándar descentramiento de 3 mm
Opcional sin descentramiento
HERRAMIENTAS
Observaciones
Llave para
pasadores A
Para ajustar la carga previa del
resorte
(se requieren dos llaves)
Soporte de
trabajo
Para mantenimiento
Manómetro de
aire
Para comprobar la presión de aire
de los neumáticos
BASTIDOR Observaciones
Resorte del
amortiguador
47,1 N/mm
Estándar
Opcional 44,6 N/mm
Más
blando
Más duro 49,0 N/mm
Resorte de
horquilla
4,12 N/mm
Estándar
Opcional 3,92 N/mm
Más
blando
Más duro 4,31 N/mm
o
Sin marca
(productos de
fábrica)
Pintura naranja
(partes del mercado
de repuestos)
Pintura roja y negra
Pintura blanca
o
Sin marca
(productos de
fábrica)
2 marcas de
indicación
(partes del mercado
de repuestos)
3 marcas de
indicación
1 marca de
indicación
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 163 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Partes de repuesto y equipo
164 Información técnica
Partes de repuesto y equipo
Hay muchas partes de repuesto que podrá llevar a
una competición para asegurarse de poder circular
todo el día sin preocupaciones. Además de las
tuercas y pernos normales, considere lo siguiente:
bujías
filtro de aire (limpio y lubricado, sellado en una
bolsa de plástico)
cadena y articulaciones principales
corredera de la guía de la cadena
guía de la cadena
rodillos de la cadena
tubos internos (delantero y trasero)
guardabarros
apoyapiés
visera delantera y cubiertas laterales
manillar
empuñaduras
palancas (freno, embrague y arranque en caliente)
montura del manillar de la palanca del embrague
cable del embrague
cable de arranque en caliente
conjunto del acelerador
cable del acelerador
palanca de cambios
pedal del freno trasero
radios (delanteros y traseros, cada lado)
ruedas dentadas (más pequeñas que las estándar,
para cambios de multiplicación y reemplazo por
daños de colisiones)
tuercas, pernos, arandelas, tornillos, y chavetas
variados
bombillas del faro
batería
fusibles
Repuestos adicionales
conjunto del freno delantero
conjunto del freno trasero
ruedas y neumáticos (delanteros y traseros,
montados)
discos y placas del embrague
aceite de motor y de la transmisión
asiento
componentes del encendido
mangueras del radiador
protectores del radiador (izquierdo y derecho)
mangueras de los frenos (delantero y trasero)
llaves de tuercas (mando de 3/8 pulgadas)
destornilladores: cabeza plana y en cruz N.° 1, 2, 3
llave - grande, ajustable
llaves: extremo abierto y de tubos
llaves: hexagonales (Allen)
llave, de radios
llave dinamométrica (escala métrica, tipo paradas
de clic)
tenacillas: normales, punta fina, tipo de cierre
acanalado
martillo, cabeza de plástico
jeringa con tope ajustable
medidor de la presión de los neumáticos
hierros de los neumáticos
Todas las herramientas especiales para su CRF
están a la venta en su concesionario.
• Soporte central del embrague 07724-0050001 o
07724-0050002
• Llave de contratuercas 07WMA-KZ30100
• Tope del tensor 070MG-0010100
• Llave de radios 07JMA-MR60100
070MA-KZ30100
• Base del pistón 07958-2500001
Honda “4-STROKE MOTORCYCLE OIL”
(ACEITE de motor y de la transmisión)
Honda ULTRA CUSHION OIL SPECIAL 5W
DOT4 Brake Fluid (líquido de frenos)
Chain Lube (lubricador de cadenas)
Honda Foam Air Filter Oil
Honda Dielectric Grease
Hand Grip Cement
Honda Thread Lock
Grasa de bisulfuro de molibdeno (con contenido de
más de 3% de aditivo de bisulfuro de molibdeno)
Honda White Lithium Grease
Multi-Purpose Grease (grasa para aplicaciones
múltiples)
Lubricante de cables
Aceite contra la corrosión
Anticongelante de etileno glicol de alta calidad con
contenido de inhibidores de protección contra la
corrosión
Grasa con base de urea para aplicaciones múltiples
diseñada para rendimiento a altas temperaturas y
alta presión
(ejemplo: EXCELITE EP2 fabricado por KYODO
YUSHI, Japón o Shell Stamina EP2 o equivalente).
tenacillas - cable de seguridad
cable de seguridad
cable de mecánico
cinta para conductos
sujetadores de plástico
abrazaderas de manguera
linterna
cinta aislante
Scotch-Brite Hand Pad #7447 (marrón)
cinta de teflón
Partes de repuesto
Herramientas generales
Herramientas especiales Honda
Productos químicos
Otros productos
00X3R-KSC6500_CRF250X_ES.book 164 ページ ２０１２年８月２４日 金曜日 午後１時４分
Diagrama de conexiones
Información técnica 165
Diagrama de conexiones
2P
WPC
WP
WP
WP
Bl
2P
WPC
Bl
2P
WPC
3P WPC
Bl
3P WPC
Bl
3P WPC
4P WPC
4P WPC
Bl
6P WPC 6P WPC
Br
Bu
W
G
Bu
G
G
G/Bl
Bl/W
Bl/G
Bl/Br
Bl/Br
Bl/R
Bl/W
Bl/G
Bl/Br
Bl/R
Bl/Br
Bl/R
Y/R
Bl/Br
Y/R
Bu/G
Y/Bu
Bu
Y
Bl
Bl
W
Bu/W
Bl/Y
G/Bl
Bl/W
Y/R
Bu/G
G/W
Bu/Y
Y/Bu
P
W
Bu/W
Bl/Y
G/Bl
Bl/W
Y/R
Bu/G
G/W
Bu/Y
Y/Bu
G/W
Gr
R/W
Y
Bu
G
R/W
Y
Bu
G
Y/R
G
R/W
Bl
Bl Bl
Gr
Gr
Y
Bu
W
Bu/W
Y
Bu
W
Bu/W
G/W
Bu/Y
G/W
Bu/Y
G
Bl/Y
EXIT(
-
)
EXIT(+)
IGN
IGN GND
STOP SW
POWER(12V)
TH 5V
SIGNAL GND
PULSER
TH OUT
HPC
T/L
BAT3
ST
IG
E
BOTÓN DE
ARRANQUE
FARO DE 12V35W
SENSOR DE LA POSICIÓN
DEL ACELERADOR
GENERADOR DE
PULSOS DE ENCENDIDO
BUJÍA
ALTERNADOR
BOTÓN DE
PARADA DEL
MOTOR
INTERRUPTOR
DEL
EMBRAGUE
MÓDULO DE CONTROL DEL
ENCENDIDO
REGULADOR/
RECTIFICADOR
MOTOR DE
ARRANQUE
INTERRUPTOR MAGNÉTICO DEL
MOTOR DE ARRANQUE
BATERÍA DE
12V4AH
FUSIBLE
PRINCIPAL
DE 15A
LUZ DE COLA
BOBINA DE
ENCENDIDO
CONTINUIDAD DEL BOTÓN DE
PARADA DEL MOTOR
EIG
PRESIONADO
LIBRE
COLOR DEL CABLE Bl/G Bl/W
CONTINUIDAD DEL BOTÓN DE
ARRANQUE
BAT3 ST
PRESIONADO
LIBRE
COLOR DEL CABLE Y/R Bl/Br
Bl NEGRO Br MARRÓN
Y AMARILLO O NARANJA
Bu AZUL Lb AZUL CLARO
G VERDE Lg VERDE CLARO
RROJO PROSA
W BLANCO Gr GRIS
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Índice alfabético
166 Índice alfabético
Índice alfabético
accesorios......................................................... 4
accesorios de protección ................................ 2
aceite,
filtro............................................................ 48
horquilla .................................................... 88
motor ......................................................... 47
transmisión................................................ 50
acelerador,
inspección.................................................. 59
juego libre ................................................. 58
aire, filtro ........................................................ 55
ajuste de la palanca del freno delantero ...... 90
ajuste de la suspensión,
delantera.................................................. 110
directrices................................................ 129
para las condiciones del circuito........... 128
trasera...................................................... 124
ajustes de adaptación personal................... 142
ajustes de la amortiguación,
delantera.................................................. 110
trasera...................................................... 125
ajustes del chasis ......................................... 139
ajustes,
adaptación personal................................ 142
chasis....................................................... 139
control del juego libre............ 58, 60, 64, 90
multiplicación.......................................... 140
para competiciones................................. 109
selección de neumáticos.......................... 95
suspensión, condiciones del circuito.... 141
suspensión delantera ............................. 110
suspensión trasera.................................. 124
velocidad de ralentí ................................ 138
almacenaje.................................................... 145
antes de circular............................................. 13
antes de la circulación, inspección............... 15
arranque,
motor ......................................................... 19
solución de problemas........................... 148
bastidor secundario........................................42
batería............................................................103
bloc de notas de competiciones..................161
bujía .................................................................65
bujía,
huelgo.........................................................65
cadena de transmisión...................................98
cámaras, reemplazo .......................................95
capacidad, de combustible............................44
carburador,
componentes ...........................................132
desmontaje...............................................135
extracción ................................................134
funciones del circuito .............................132
montaje.....................................................137
velocidad de ralentí.................................138
carga previa del resorte, suspensión
trasera............................................................124
combustible,
capacidad del depósito .............................44
extracción del depósito.............................40
filtro ............................................................46
gasolina con contenido de alcohol ........160
línea ............................................................45
recomendación..........................................44
repostar......................................................44
sistema .......................................................44
válvula.........................................................19
competiciones, bloc de notas......................161
conducción,
accesorios ....................................................2
antes ...........................................................13
información importante de seguridad.......2
operación básica........................................17
precauciones de seguridad ........................2
conexiones, diagrama..................................165
consejos para el reglaje............................... 132
controles, operación ...................................... 11
cuentakilómetros de viajes ........................... 18
cuidado del exterior..................................... 106
desmontaje de la suspensión delantera..... 110
diagrama de conexiones ............................. 165
directrices,
para el ajuste de la suspensión.............. 129
para el rodaje............................................. 25
especificaciones ................................... 155, 156
especificaciones de torsión....... 102, 157 – 159
etiquetas de seguridad ................................ 5, 9
exterior, cuidado.......................................... 106
extracción del asiento.................................... 39
extracción del cilindro................................... 80
filtro,
aceite.......................................................... 48
aire ............................................................. 55
combustible............................................... 46
frenos,
altura del pedal.......................................... 90
desgaste de las pastillas........................... 93
nivel del líquido......................................... 91
palanca, ajuste delantero.......................... 90
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Índice alfabético
Índice alfabético 167
gasolina........................................................... 44
gasolina con contenido de alcohol............. 160
golpeteo de encendido.................................. 44
golpeteo del motor......................................... 44
herramientas................................................ 164
holgura de válvulas........................................ 70
horquilla,
ajuste de la suspensión delantera ......... 110
inspección de la suspensión delantera... 86
recomendación del aceite........................ 88
huelgo, bujía................................................... 65
identificación, del vehículo ......................... 154
inspección de la suspensión trasera ............ 87
inspección de los cojinetes del cabezal de
la dirección................................................... 101
inspección del manillar ............................... 101
inspección previa a la circulación ................ 15
lavado de la motocicleta.............................. 106
límite de peso................................................... 3
limpieza, cuidado del exterior .................... 106
mantenimiento entre etapas de
competiciones y prácticas .............................36
mantenimiento para después de las
competiciones.................................................36
mantenimiento,
antes y después de las competiciones ....36
competiciones en general ........................32
después de las competiciones..................36
entre etapas de competiciones y
prácticas.....................................................36
importancia................................................28
programa....................................................31
seguridad ...................................................29
situación de los componentes..................38
medio ambiente, protección........................147
modificaciones..................................................4
motor anegado, arranque..............................20
motor,
aceite ..........................................................47
anegado......................................................20
arranque.....................................................19
botón de parada.........................................20
golpeteo......................................................45
no se pone en marcha...............................20
número.....................................................154
parada.........................................................20
velocidad de ralentí.................................138
multiplicación ...............................................140
neumáticos,
inspección..................................................95
presión de aire...........................................95
reemplazo...................................................96
número de identificación del vehículo
(VIN) .............................................................154
números de serie..........................................154
opcional,
lista de partes.......................................... 163
ruedas dentadas...................................... 163
operación básica ............................................ 17
operación, controles ...................................... 11
parachispas..................................................... 69
parada del motor............................................ 20
partes de repuesto ....................................... 164
partes opcionales ......................................... 163
pastillas del freno........................................... 93
perilla del estrangulador ............................... 19
presión del aire,
neumáticos ................................................ 96
suspensión delantera.............................. 128
programa de mantenimiento ........................ 31
protección, accesorios..................................... 2
refrigerante..................................................... 52
resorte, suspensión trasera, carga
previa............................................................. 124
rodaje, directrices.......................................... 25
ruedas ............................................................. 94
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Índice alfabético
168 Índice alfabético
seguridad,
etiquetas .................................................. 5, 9
información importante ............................. 2
mantenimiento.......................................... 29
precauciones importantes.......................... 2
precauciones para circular ...................... 18
unas palabras sobre....Mensajes de seguridad
silenciadores,
extracción.................................................. 66
instalación ................................................. 67
sistema del embrague, ajuste....................... 60
situación de los componentes de
operación........................................................ 12
solución de problemas ................................ 148
soporte lateral ................................................ 18
suspensión,
delantera.................................................... 86
trasera........................................................ 87
transmisión, aceite......................................... 50
transmisión, cadena....................................... 98
transporte ..................................................... 144
tubo de escape,
extracción.................................................. 68
instalación ................................................. 68
válvula, del combustible................................ 19
velocidad de ralentí, del motor................... 138
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Fabricante y representante autorizado para el mercado de la UE
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Fabricante y representante autorizado para el mercado de la UE
Fabricante Representante autorizado para el mercado de la UE
Honda Motor Co., Ltd.
No. 1-1, 2-chome, Minami-Aoyama,
Minato-ku,
Tokyo 107-8556, Japón
Honda Motor Europe Ltd.
Aalst Office
Wijngaardveld 1
(Noord V), B-9300 Aalst, Bélgica
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Honda CRF250X El manual del propietario
- Categoría
- Motocicletas
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- El manual del propietario
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