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Alpina-4001 Electro Nº de pedido 21 4164 Estimado aficionado al aeromodelismo, nos alegra que se haya decidido por la construcción de nuestro velero eléctrico de alta calidad Alpina-4001 Electro. Le deseamos mucho éxito y diversión durante la construcción y posterior vuelo de este modelo de alto rendimiento. Durante su producción los kits de montaje de MULTIPLEX están sometidos a constantes controles de calidad de los materiales empleados, por lo que esperamos que el contenido sea de su agrado. En cualquier caso, le pedimos que revise todas las piezas antes de que las utilice, ya que las piezas manipuladas no serán reemplazadas. En caso de que en alguna ocasión una pieza esté defectuosa estaremos encantados de corregir el defecto o reemplazar la pieza una vez realizadas las comprobaciones pertinentes. Por favor, envíe la pieza a nuestro departamento de montaje de modelos, incluyendo sin falta una breve descripción del defecto. Trabajamos constantemente en el desarrollo técnico de nuestros modelos. Nos reservamos el derecho de modificar el contenido del kit en cuanto a la forma, las medidas, la técnica, el material y el equipamiento en cualquier momento y sin previo aviso. Le pedimos que comprenda que no se puede ser demasiado exigente con las indicaciones y las ilustraciones de éste manual de instrucciones. ¡Atención! Los modelos de radiocontrol, sobretodo los de los aviones, no son juguetes como tales. Su construcción y su manejo exigen un conocimiento técnico, un esmero artesanal, así como disciplina y conciencia de seguridad. Los fallos y la dejadez en la construcción y manejo pueden tener como consecuencia daños personales y materiales. Debido a que el fabricante no tiene ninguna influencia sobre el correcto ensamblaje, el cuidado y el manejo, le advertimos especialmente acerca de éstos peligros. Contenido del kit de construcción (ver lista de piezas para más detalle) 1 par de alas con largueros de contacto total, ballesta montada, bordes de ataque terminados, marginales de efecto aerodinámico acabados, huevos fresados para los servos y listones lijados. Alerones y flaps encastrados y separados bajo el revestimiento. Es posible el montaje de los aerofrenos y viene explicado 1 fuselaje de fibra de carbono / fibra de vidrio con MULTIlock con transmisiones instaladas y superficie dura y blanca 1 cubierta de cabina de fibra de carbono 1 par de estabilizadores con borde de ataque acabado, listón de remate lijado, ballesta acabada y marginales terminados 1 timón de dirección – preacabado 1 bolsa de piezas de madera con bancada de servos fresada 1 bolsa de accesorios de alta calidad 1 manojo de alambres 1 conector de largueros de acero altamente resistente y de calidad 1 pliego de adhesivos – decoración 1 instrucciones de montaje 50 Datos técnicos Alpina-4001 ELECTRO Envergadura 4.001 mm Longitud del fuselaje 1.690 mm Contenido del ala (FAI) 80,6 dm2 Peso según equipamiento, acabado de la superficie unos 4.900 g Carga alar (FAI) unos 61 g/dm2 Perfil alar RG-STRAAK mod. Perfil del estabilizador NACA 0009 Funciones - RC Alerón Timón de profundidad *30 Ncm Timón de dirección Flaps Aerofreno (opcional) Controlador BL 2 Servos 1 Servo min. 15 Ncm 1 Servo 2 Servos 2 servos *30 Ncm min. 15 Ncm 15 Ncm *solo por motivos mecánicos Componentes de radiocontrol Para el Alpina-4001 ELECTRO recomendamos como servos de alerones y de flaps los MICRO digital Nº de pedido 6 5378. Para los aerofrenos (opcional) se requieren dos servos MICRO digital más. También sirven servos económicos, por ejemplo, MULTIPLEX Cockpit digital Nº de pedido 6 5385. En este caso habría que modificar un poco el marco de montaje. La bancada de los servos está preparada para un servo MICRO digital Nº de pedido 6 5378 (profundidad + dirección) y para en interruptor de ON/OFF. La batería del receptor debe corresponder al uso que se le vaya a dar al modelo. Hay que elegir la capacidad suficiente. Al fin y al cabo, Usted volará con 6 servos. Recomendamos al menos una batería de 4 células 1,5 Ah NiMH de MPX, Nº de pedido 15 6007. Quien quiera “más” no debe elegir en ningún caso una célula más, sino aumentar la capacidad. Para el cable del interruptor con casquillo de carga MPX Nº de pedido 8 5039, que se usa hasta con dos alargadores MPX Nº de pedido 8 5111 y MPX Nº de pedido 8 5031, hay previsto un espacio en la bancada de los servos. Para el montaje del receptor hay suficiente espacio en la parte trasera del tobogán de la batería. Para la conexión eléctrica de los servos de las alas y de los aerofrenos utilice preferiblemente 3 x el kit de cables MPX Nº de pedido 8 5253.  Consejo importante En las uniones que entren en contacto con el foam de las alas, no utilizar pegamentos que contengan disolventes, especialmente pegamentos instantáneos. Éstos conllevan instantáneamente al destrozo de grandes superficies del foam y la pieza quedaría inutilizable. Utilice pegamentos sin disolventes como resina de 5 min. o cola blanca. Un consejo acerca de «pegar con epoxy» En principio, el epoxy no es un pegamento. Solamente mezclado con materiales suplementarios se puede hacer de una resina de láminas un pegamento. Eligiendo éstas, Usted adaptará las exigencias a las características del pegamento. 1. Copos de algodón, Nº de pedido 60 2738, dará como resultado una mezcla resistente y elástica. 2. Fibra de vidrio superfina, Nº de pedido 60 2784, la mezcla se convertirá en extremadamente dura y fácil de lijar. 3. Microballon, Nº de pedido 60 2779/80, hacen del pegamento un plastificado ligero. 4. El material especial de unión (thixotrop), Nº de pedido 60 2782, hace que todos los pegamentos y plastificadores arriba nombrados no goteen. Alpina-4001 ELECTRO El kit de montaje que tiene delante le ofrece todo el material necesario, excepto los pegamentos, para realizar la construcción en bruto del modelo, incluidos los accesorios para el montaje de los elementos de radiocontrol. Un último apunte a la historia del modelo Alpina-4001 ELECTRO. Desde principios de los años 80, el Alpina es un modelo conocido y apreciado con excelentes características de vuelo en los círculos de los veleristas tanto en territorio nacional como en el extranjero. Con él se ha participado en innumerables competiciones que incluso se han llegado a ganar. La versión nueva con envergaduras variables salió a principios de los años 90 con el Alpina Magic. Su tamaño hace que su radio de acción sea considerable. En la práctica esto significa, que la superficie para encontrar térmicas es considerablemente mayor que en modelos más pequeños. Por su escasa velocidad de pérdida y sus excelentes características de vuelo circular (térmica), el Alpina-4001 se mantiene estable incluso en circunstancias meteorológicas débiles, igual que un velero ligero. Su gran área de velocidad hace que incluso se puedan superar con facilidad zonas con vientos descendientes y tampoco hay que temer las tormentas. Su extraordinaria agilidad, que hasta ahora solo habrá conocido en modelos más pequeños, hace que el Alpina4001 vuele en laderas y destaque incluso en el vuelo acrobático. Se ha pedido muchas veces que se haga una versión eléctrica del Alpina-4001 y después de que muchos se decidieran a modificar el Alpina a su gusto y que en ésta casa haya habido experiencias favorables, se creó el Alpina-4001 ELECTRO. nuestra versión, más grande que el de la versión “normal” del velero. Esto garantiza las mismas, excelentes características que las de un velero puro. Si se utiliza el Alpina-4001 ELECTRO sobretodo en espacios llanos, puede prescindir del montaje de los aerofrenos. La acreditada posición de aterrizaje en butterfly facilita, siempre y cuando esté bien ajustada, unos aterrizajes precisos y puntuales. Para aquel, que aún así quiere montar los aerofrenos, recomendamos los de 370 mm Contest de MPX Nº de pedido 72 2646. Siempre se pueden montar a posteriori y el proceso se describe en las instrucciones. Las piezas de maderas necesarias para ello se incluyen en el kit. …y ahora comencemos. Fuselaje Comience por el montaje del fuselaje 3. El fuselaje es el punto de referencia para otras piezas. Aperturas del fuselaje / conexión con las alas Abra todas las aperturas previstas en el fuselaje. Taladre con mucho cuidado y con una broca espiral de ø 3mm los cuatro agujeros de posición en la costilla de raíz del fuselaje. Con la misma broca también se abrirán (muchos taladros de ø 3mm seguidos) las aperturas de los puentes de los largueros y se ajustarán a la medida de ø 15 mm con una lima redonda. Ilustr. 1 Alma de presión Para proteger el fuselaje de daños en aterrizajes más duros hay que montar almas de presión en la zona del borde de ataque y los listones de remate delante de la conexión de las alas en el fuselaje. En la zona de los listones de remate, se debe recortar el alma de presión 16 10x10x85 mm a un largo de 85 mm. El alma de presión se tiene que adaptar debidamente y se debe pegar detrás de la ballesta. En la zona del borde de ataque se introducirá el mismo alma y también se tiene que adaptar. Fíjese, que el fuselaje ni se ensanche ni se contraiga. Para probar, coloque las alas y modifique tolerancias. Pegue el alma de presión delantero después de haber montado los casquillos (conexiones eléctricas) para el accionamiento de los timones de las alas (accesibilidad). Para enhebrar el alma de presión trasero, este se pincha en un alambre de acero. Después de haberlo pegado, este alambre se quita haciendo unos movimientos giratorios. Ilustr. 2 El peso en vuelo del Alpina-4001 ELECTRO no es, según 51  Preparar la bancada de los servos Adapte los recortes a su bancada de los servos 11 a sus servos y a su interruptor de ON/OFF para su receptor. Fíjese también durante la elección de los servos, de que el espacio debajo de la bancada de los servos es reducido. se recortan las partes de las láminas que sobresalgan por los lados de los servos. La bancada se limpia y los servos se vuelven a montar. Después de alinear las conexiones del varillaje se pegan las transmisiones en la cuaderna 12 con resina espesa. Monte los servos a modo de prueba; mueva la bancada de los servos hasta que entre sin problemas en el fuselaje. El canto trasero de la bancada de los servos debería posicionarse a 230 mm por detrás del morro del fuselaje. Aún no pegue, primero monte el motor. Montaje del tobogán de la batería El tobogán de la batería se atornilla con dos tornillos de latón 52 en conexión con las gomas 53 encima de la cuaderna 12. Para fijar la batería pegue además dos trozos de velcro 64 (lado de ganchos) encima del tobogán y para que la batería no se desprenda del velcro se pone además una goma alrededor de la misma y del tobogán. Ilustr. 5 Montaje del motor Coloque primero el motor encima de la cuaderna 10. Por seguridad, asegure el motor con cinta de pintor. Ahora se ajusta la cuaderna del motor de tal manera, que el motor con el cono puesto encaje perfectamente en el contorno del fuselaje. Meta el cono; el fuselaje debe crear un espacio libre de 1 mm aprox. No olvide lijar todos los puntos que se vayan a pegar dentro del fuselaje. Cuando todo encaje perfectamente, ponga unas gotas de epoxy de 5 minutos entre la cuaderna del motor y el borde del fuselaje. Volver a colocar el motor con el cono, posicionarlo todo y fijarlo con cinta de pintor. Después de que el epoxy se haya secado, se puede desenvolver el motor / cono. Desmontar el motor con cuidado. Poner una capa de resina de láminas en el interior y en los cantos de la cuaderna del motor 10 y pegar. Fíjese, que no le entre resina al motor. Puede controlar mejor la cantidad de pegamento usando un pincel. Después de que se haya secado la resina, volver a montar el motor. Preparación del tobogán de la batería y de la cuaderna de sujeción Fijar la cuaderna de sujeción 12 a 230 mm del morro del fuselaje con pegamento de contacto. El tobogán para la batería se fabrica con la madera 13 3x65x460 mm y los listones 14 5x10x410 mm. Pegar los dos listones al ras con pegamento de contacto según ilustr. 3. Ajustar el tobogán de tal manera, que encaje en la parte de atrás por debajo de las salidas de aire y que por delante apoye en la cuaderna de sujeción. Taladre con una broca de espiral ø 1,5 mm Ilustr. 5 por el medio del tobogán de la batería hacia la cuaderna. Después se deben abrir los agujeros en el tobogán con ø 2,5 mm. Ilustr. 3 taladrar a ø 2,5 mm Bancada de los servos Monte los servos para probar. Posicione la bancada de un lado por debajo de la cuaderna 12. Ilustr.4 Fijar la bancada de los servos con unas gotas de pegamento de contacto al fuselaje y volver a desmontar los servos. Lije levemente la pared lateral del fuselaje por encima de la bancada de los servos con papel de lija del 80. Pegue la bancada con resina espesada limpiamente (oruga). La bancada queda especialmente bien pegada y limpia, si coloca una lámina de unos 100/g/dm2 de fibra de vidrio encima de la bancada de los servos en la pared del fuselaje hacía arriba. Después de que se haya secado 52 Cubierta de cabina de carbono Proporciona un aspecto profesional y se monta de forma sencilla y rápida. No hace falta recortarla ni ajustarla una y otra vez como ocurre con las cabinas moldeadas. La cubierta de la cabina 4 se sujeta por la parte de delante con un pasador de acero 61 y se cierra por detrás con material plano de fibra de vidrio 62, que sirve de muelle. A pesar de que normalmente la cubierta se ha hecho a medida, no se descarta un ajuste fino para una posición óptima – respetar los radios en el fuselaje. Fijar el muelle de fibra de vidrio como mostrado en el dibujo Pegar el pasador de la cubierta 61 con resina espesada en el encastre 15 y dejar sobresalir unos 13 mm. Después de haberse secado se pega el encastre. El encastre se posiciona de tal manera, que ésta esté a unos 18 mm del borde delantero de la cabina. Para compensar la diferencia del grosor de una cubierta con marco con la cubierta de carbono, se aplican trozos de velcro autoadhesivo 63 en la parte interior de la cubierta de carbono. Ilustr. 6 Los trozos de velcro 63 se cortan a lo largo con unas tijeras. Pegue éstos en la parte interior de la cabina. En cada lado se aplicará un trozo en la parte de abajo del borde de la cubierta por delante y por detrás. Ajuste también el pasador de la cubierta en el recorte del fuselaje. Realizar una ranura en el fuselaje con una lima redonda y ajustar de manera que la cubierta encaje perfectamente. Cuidado: proceda paso a paso – en cuestión de segundos se puede haber limado demasiado. Ajustar las alas El Alpina-4001 ELECTRO tiene una conexión de largueros flotante. Esto significa, que el conector del larguero no toca el fuselaje. El agujero del fuselaje para el conector del larguero debería siempre ser unos 1,5 mm más grande (en su caso, relimar).  Esta clase de conexión de largueros es un estándar en la construcción de grandes veleros y ésta técnica ha tenido buena acogida en muchos modelos de MULTIPLEX. Como conector de largueros 48 se utiliza un muelle de acero de ø 12 mm de alta precisión. El fuselaje se cuelga en cuatro bulones entre las alas (no tema – los bulones tienen una capacidad de carga conjunta de más de una tonelada). Para el sitio exacto de las alas en el fuselaje hay que ser muy esmerado a la hora de taladrar los agujeros para los bulones en el fuselaje. solo para la versión velero 2. Abrir los agujeros del fuselaje para los soportes de los timones de profundidad y limpiar éstos también desde el interior del fuselaje. Limar correctamente las superficies de pegado en el interior de la cavidad de Ø12 mm del fuselaje. 3. Abrir los agujeros alargados para el recorrido del timón de profundidad. 4. Soldar una cabeza de horquilla 40 al alambre 80, que más tarde manejará el timón de profundidad (1,3 x 1400 mm). Ilustr. 7 Enganche unos 3 mm de restos de contrachapado con cuidado con unas tenazas en la zona del borde de ataque y de los listones de remate en la parte superior e inferior de ala. Deje que el resto de madera, que sirve para hacer tope para el posicionamiento del ala en la costilla de conexión, sobresalga unos 3 mm por encima de la costilla de raíz del ala. Primero hay que alinear un ala (borde de ataque y de remate), fijar con cinta adhesiva y marcar con un alambre de acero afilado de ø 3 mm por los agujeros de posicionamiento del fuselaje las costillas de conexión del ala. Proceder de la misma manera con el otro ala. Con una broca de espiral de 3 mm se taladran los agujeros en las costillas de conexión. Respete la forma en V; los agujeros se tienen que hacer paralelamente al conector de largueros. Cuando ambas mitades de las alas estén preparadas de ésta manera, se pegan los pasadores 49. Para ello hay que redondear las puntas por un lado y lijarlos fuertemente por el lado por el que vayan a ser pegados. Tratar el fuselaje por las costillas de conexión con cera (vale la cera para encerar suelos) y pegar los pasadores con UHU plus o similar en las costillas de remate de las alas. Fíjese, que sobresale más o menos la mitad del largo de los pasadores por el ala – para el posterior montaje es recomendable que se peguen los pasadores de posicionamiento a diferente distancia por delante y por detrás. Alinear el fuselaje y las alas, fijar con cinta adhesiva y dejar secar toda la noche. Retira las tenazas y el sobrante de madera. A pesar de que el grado de acabado es alto no se pueden descartar pequeñas desviaciones en el paso al fuselaje, pero se pueden repasar con poco trabajo. Montaje del soporte de la palanca de péndulo del timón de profundidad El soporte de la palanca del péndulo del timón de profundidad es una técnica, que se ha acreditado en muchos modelos. Esta versión profesional con aparatosas piezas giratorias y un ajuste con exactitud de 1/100 mm, también se monta en el caso del Alpina-4001 ELECTRO. Este soporte de alta calidad evita que el timón de profundidad se mueva con el viento (juego), pero por ello se genera una gran fuerza final entre el fuselaje y el empenaje. Finalmente se puede pegar el soporte al fuselaje de forma correcta (profesionalmente). Ilustr. 8 1. Destornillar una de las dos piezas a pegar 56 (tuerca) del soporte del timón de profundidad, enrasar sobre el eje del soporte 57 (rosca) y fijar con una gota de pegamento instantáneo p.ej. ZACKi. 5. Preparar los alambres 58 (Ø 3 mm) para la conexión del timón de profundidad. Redondear los alambres y recortar en caso de necesidad. Enganchar la cabeza de la horquilla 40 en el tercer agujero por abajo en la palanca de péndulo del timón 55 y pasar el alambre de control de dirección desde atrás por el tubo de la transmisión flexible. Atornillar a modo de prueba el soporte y colocar el timón de profundidad. 6. Comprobar que el estabilizador esté en ángulo recto (90º) con respecto al timón de dirección (si es necesario, corregir). Desmontar de nuevo el soporte. Aplicar pegamento económicamente (p.ej. UHU plus / endfest 300) sobre la pieza a pegar preparada (tuerca) e introducir en el agujero del fuselaje correspondiente. Colocar el casquillo de soporte 55 en el fuselaje y sobre ello la escuadra 54. Colocar ahora el casquillo de soporte por el fuselaje al otro lado y atornillar el soporte con la segunda pieza a pegar impregnada en pegamento 56. Un consejo: antes de realizar estos trabajos cubrir toda la superficie del timón de dirección con cinta de pintor y dejar libre sólo la “zona de operaciones”. De esta forma, se evitan las poco atractivas manchas de pegamento. Colocar el fuselaje con el estabilizador colocado en su sitio en la preparación de pegamento y dejar secar ¡durante toda la noche! Ilustr. 9 Cierre del péndulo – fijar los timones de profundidad uno con el otro. Usted sabe cual es el problema: el caso de los estabilizadores de péndulo, los estabilizadores suelen tender a deslizarse hacía el exterior por los alambres de acero. Eso no solo queda feo, sino que además es peligroso. ¡Esto se ha terminado! La posición de montaje del cierre del péndulo se indica por las marcas en el fuselaje. Ilustr. 10 Montaje: Taladrar y limar una ranura de unos 5 a 6 mm de ancho en el fuselaje dentro de la marca. El largo lo determina el recorrido del timón y no debe ser más grande de lo necesario. Cubra el “campo de operaciones” al fuselaje con varios trozos de adhesivo, para que no se manche de pegamento. Abra la cinta adhesiva por las partes que deben servir de paso con una cuchilla. Ilustr. 11 Para probar, se juntan las mitades de las alas con los 53  alambres de acero y el cierre de péndulo plegado – aún sin pegamento. Si todo encaja, primero se pega el corchete de presión 60 en el empenaje con resina de 5 minutos (polvo de fibra de vidrio) – la longitud debería corresponder a la mitad de la distancia del empenaje. Los muelles de las almas no deben entrar en contacto con el pegamento – antes hay que envolverlo todo con cinta de pintor, que más tarde se volverá a quitar. Se alinea paralelamente a los alambres de acero. Después de haberse secado el corchete de presión se engancha el pasador de presión 59 dentro del corchete de presión 60. A continuación, se coloca la mitad del empenaje con el cierre del péndulo en el fuselaje. Poner pegamento en el agujero de la otra parte del empenaje. Al colocar la otra mitad del empenaje hay que meter el pasador de presión y dejarlo secar con el recorrido del timón de profundidad a tope – de lo contrario, más adelante habría problemas de movilidad. Manipulación: para desencastrar el cierre del péndulo hay que coger ambas mitades del empenaje en cada mano al mismo tiempo, separarlas con un golpe seco y sacarlas. Si desea aumentar la fuerza de retención, puede colocar una fina anilla (unos 2 mm) de manguera de contracción por encima del corchete de presión. Cola, timón de dirección y listón de remate Del lado del que se está trabajando viene montado un listón de remate en el fuselaje. Este evita, que el empenaje se deforme. 1. Con la ayuda de una lima redonda de Ø8-10 mm realizar la hendidura para la articulación del timón de dirección. 2. Limar la media caña necesaria para el timón de dirección en la parte superior de la cola. 3. Abrir los agujeros fresados previamente para el soporte del timón 51. 4. En el timón, repase los canales para las bisagras; para ello es muy útil una pequeña fresadora de mano. Pero también sirve un cuchillo afilado y un pequeño punzón. A continuación, introducir el soporte del timón 82 al tubo del soporte del timón de dirección. 5. Pegue las bisagras al listón de remate 16. Antes de que se seque el pegamento hay que alinear todas las piezas. Montaje de la armella en el timón de dirección Para el montaje de la armella 44 realizar con cuidado un agujero de Ø4 mm en el revestimiento contrario. Hacer el agujero centrado en el alargamiento de la hendidura lo más cerca posible al futuro punto de giro del timón, para que el punto de articulación se encuentre exactamente a 90º con la línea de la bisagra del timón. Retirar el foam del centro del agujero en un radio de 10 mm. Esto se puede hacer con un alambre angulado, previamente calentado (mechero). Recortar la armella solo lo necesario, para que el varillaje se pueda mover con libertad en la hendidura. Pegar la armella con bastante UHU Plus Endfest 300, después del tratamiento de la superficie. Para ello hay que llenar completamente el espacio creado debajo del revestimiento. Diluir el pegamento con calor dosificado 54 (secador) y aplicar gota a gota con un alambre de acero. Colocar la armella, alinear y retirar la resina sobrante. Acabado de las alas A pesar del alto gado de acabado, es necesario realizar unos trabajos en las alas. Montaje de los marcos de los servos en el ala Ajuste los marcos de los servos. Retire por un lado tanto foam como sea necesario, para que más adelante quepan las conexiones de los servos al los lados de los servos. Montar los marcos de los servos para los alerones y los flaps de tal manera, que al montar más adelante los servos, el suelo del servo apunte hacía el fuselaje. Ilustr. 13 Aplique resina en el suelo por debajo de los marcos de los servos con una capa de 100g/dm2. Esta medida evita que más adelante se calquen los espacios de los servos en la parte superior. Proceda económicamente con la resina. Primero, porque mucho no sirve de mucho y segundo, porque aún debe caber el marco del servo. Ahora se pegarán los marcos. Para ello, atornille la tapa encima de los marcos y cubra el ala y las tapas de los marcos de los servos con cinta de embalar. Esto evitará que se ensucie de cola y se reduce los trabajos de repaso al mínimo. Lavar el pegamento sobrante por ejemplo con alcohol de quemar. Después de que se haya secado la resina, retirar la cinta de embalar, quite las tapas y lije con una lija larga. Separar alerones y flaps Por motivos de transporte, los timones no vienen del todo fresados. Con una hoja de sierra de metal (corte limpio y fino), segar los timones en ángulo recto (dirección de vuelo). A los lados del fuselaje sobrará un espacio de unos 95mm. El flap mide unos 850mm y el alerón unos 900mm. Entre el alerón y el flap no se debe dejar ningún espacio. Al llevar los timones a su debida longitud hay que respetar la fuerza del contrachapado. Entre los timones hay que tener previsto una ranura de los 0,5 a 1mm. Ilustr. 14 Montaje del seguro de las alas Para el seguro de las alas se monta es sistema MULTIlock. Las alas se podrán montar de forma rápida y sencilla y están lo suficientemente fijas durante el vuelo. Para desmontar el modelo y para desencastrar el sistema MULTIlock, coja las alas por el borde de ataque (el dedo en el larguero) y apoye el fuselaje en su cuerpo. Con un pequeño golpe seco en el ala se abre el sistema MULTIlock y las alas se pueden sacar como siempre. Ilustr. 15 El alma de presión MULTIlock 47 se pega en el fuselaje con una gota de pegamento de contacto. El botón de presión MULTIlock 46 se instala en el ala. Cubra la costilla de conexión en el fuselaje con cinta de embalar y aplicar cera de separación en la zona del seguro de las alas. El botón de presión 46 se encastra en el fuselaje. Colocar las alas y comprobar, que se deje encastrar completamente. CONSEJO: Si desea volver a sacar el pasador de presión del fuselaje antes de pegar, la forma más sencilla es con  unos alicates de corte. Para ello, coger el botón de presión por la ranura interior y dejar “rolar” los alicates de corte en la costilla de raíz del fuselaje. parte inferior del revestimiento y recorte el revestimiento y el foam con un cutter. Ilustr. 18 Aplicar resina de 5 minutos en el agujero taladrado de las alas. Colocarlas y fijarlas con cinta adhesiva (montarlas solo con el botón de presión presionado). Después de haberse secado las alas como se ha descrito arriba, separar del fuselaje. Montaje de las armellas El montaje se realiza de la misma manera que se ha descrito con el timón de dirección. Además, puede ser necesario retirar un poco de la madera de los timones por debajo del revestimiento. Para ello es útil una pequeña fresadora de mano – pero también sirve un pequeño y afilado punzón. Para conseguir suficiente recorrido de los timones en el alerón hay que recortar aquí las armellas unos 5mm. En el caso de los flaps utilice las armellas sin recortar. Ilustr. 15 Montar las bisagras de papel En este modelo se ha previsto, fijar los timones acabados (alerones y flaps) con cinta adhesiva. Se pone un trozo en la parte superior y un trozo en el espacio de los timones. Es una manera de colocar los timones que ha dado buenos resultados. Lamentablemente, la cinta adhesiva “flota” con el paso de los meses por la presión que sufre al almacenar y por el calentamiento durante el funcionamiento. La colocación de los timones ya no es la óptima y no queda bonito. Por ello utilizamos además bisagras de papel. Estas solo pueden cumplir su función, si la parte que se dobla (bisagra) de la bisagra de papel esté colocada en el punto de giro del timón. Prevea tres bisagras de papel 50 para cada timón – una bisagra siempre al lado de cada escuadra. Para ello, frese por ejemplo como un fino disco diamantista (herramientas de 12 voltios) exactamente desde la punta del punto de apoyo debajo de unos 45º en el encastre del ala y del timón. Con una hoja de sierra de metal (sierra PUK) se puede limpiar y adaptar aún más la ranura. Para el caso de que la ranura haya quedado demasiado ancha y la bisagra “baile”, se puede rellenar por debajo con una fina lámina de contrachapado. Atención: ¡Las bisagras de papel solo se colocan, no se pegan! Ilustr. 16 Montaje de los aerofrenos (opcional) Si el Alpina-4001 se va a volar preferentemente en ladera recomendamos el montaje de los aerofrenos de MPX de 370mm Contest N1 de pedido 72 2646. Primero monte los marcos de los servos para los aerofrenos en la parte inferior de ala. Ilustr. 17 Montaje de los marcos de los servos para los servos de los aerofrenos Dibuje la posición de los marcos de los servos en la Hay que serrar un trozo en las cajetillas de los servos de los aerofrenos, para que el varillaje se pueda poner “a ras”. Ilustr. 19 Los marcos de montaje se pegan como descrito en “Montaje de los marcos de los servos en el ala”. Para el montaje de los aerofrenos, cubra el “campo de operaciones” en la parte superior del revestimiento con un trozo de cinta de embalar. Marcar la posición de los aerofrenos con un rotulador fino, resistente al agua, de forma exacta. Sujetar las partes inferiores de los aerofrenos con la parte superior encima del revestimiento y cortar el revestimiento con un cutter afilado (20x370mm). Sacar el foam hasta el fondo del revestimiento. Realizar un movimiento de sierra (corte limpio) con el cuchillo. Ilustr. 20 Ajustar los listones de montaje de los aerofrenos 17 lateralmente a las partes inferiores de los aerofrenos y pegar con un poco de resina de 5 minutos. A continuación, ajustar las piezas inferiores de los aerofrenos en el ala, de manera que la parte superior de los aerofrenos se puedan montar metidos unos 1,5mm. Para ello, lijar los listones de montaje de los aerofrenos en la parte inferior. Pegar las piezas inferiores de los aerofrenos en el ala con resina de 5 minutos. Ajustar la cubierta de los aerofrenos 18, pegar con un poco de resina de 5 minutos y quitar la cinta de embalar del ala antes de que se haya secado el pegamento. Después del secado, lijar al ras con el revestimiento del ala. Utilizar recortes de un alambre de acero del alambre de articulación de los timones de profundidad y de dirección para el varillaje de articulación y soldar en casa caso con una clavija. Montar ahora la articulación y las palancas de los aerofrenos Contest según las instrucciones de montaje que vienen por separado. Para un mejor acceso, no montar la arandela superior de momento. Colocar el varillaje de conexión desde la cajetilla de los timones, recortar a medida y enganchar en el aerofreno. Comprobar su función y su correcto movimiento y, en su caso, repasar. Retirar un poco de foam en la zona del eje de salida del servo para la clavija. Fíjese, que tanto el servo como el aerofrenos estén en posición central. Enganchar la clavija en el tercer agujero desde el interior y recortar la palanca sobrante. Consejo: Si se prevé instalar dentro de la caja del aerofreno un casquillo de soldar adicional, en cualquier momento se podrán realizar pequeños ajustes de la caja de los timones. Para ello, quitar la arandela superior. Montar el servo del aerofreno, conectarlo y fijar la tapa del servo. Montar las arandelas de los aerofrenos 55  Colocar la cubierta de los aerofrenos Encajar la cubierta de los aerofrenos 19 en la ranura, lijar unos 0,5mm para que se adapte y pegar en la arandela con cinta de doble cara o resina de 5 minutos con el aerofreno metido. Comprobar el correcto movimiento y, en caso necesario, repasar. Lijar limpiamente con el aerofreno cerrado. No cargar en ningún caso la mecánica o las arandelas, para poder garantizar un perfecto funcionamiento. En la versión sin entelar aún se está a tiempo de decidir, si se desea pintar o entelar las alas. Entelado: solo hay que lijar el ala para que quede liso. El listón de remate se deja a 1-1,5 mm. No los redondee en ningún caso, no está bien que quede redondo, ya que el listón de remate con cantos y grueso es casi igual de bueno que el afilado y mucho más resistente durante un vuelo agresivo, especialmente en la versión entelada. Pintura: Si se desea darle al Alpina-4001 ELECTRO un acabado óptimo y sacarle mayor rendimiento, solo hay una forma: Fibra de vidrio, resina, pintura (¿cómo? Más detalles más adelante). En caso necesario, montar el servo del aerofreno (si fuera el caso) y enganchar la articulación. Si no dispone de una emisora que sea capaz de accionar 2 aerofrenos y por ello haya que invertir la polaridad de la señal para uno de los servos, debe instalar un servo para el aerofreno cuya palanca apunte hacía el revestimiento inferior. Monte el servo correspondientemente dentro del ala y fíjelo. Es aconsejable realizar ahora un preajuste de los servos. Recuerde: el recorrido de los servos debe ser aprovechado en su totalidad. Fijar la tapa de los marcos de los servos 71 y 72 con los tornillos 73. Conexión eléctrica ala / fuselaje En el modelo Alpina-4001 ELECTRO hay que conectar de 4 a 6 servos para las alas. Estos se conectan entre sí en el puente fuselaje / ala con los casquillos / interruptores de 5 polos de MPX. Las alas y el fuselaje están preparados para estos interruptores. En todas las conexiones de los servos de las alas hay filtros de separación. Se pueden pedir los kits de cables con todas las piezas necesarias e instrucciones detalladas bajo los siguientes números de pedido: Lije bien el ala, según su perfil. Utilice una lija de al menos 30 cm, mejor de 50 cm. Pegue el papel de lija con cinta de doble cara. Se ha acreditado como papel de lija el uso de cinta de maquinaria de lijadoras de cinta. Es un poco más cara, pero también dura mucho más. Lije a grandes trozos, de forma constante y cruzada. Para la conexión de 4 servos Kit de cables 2 MPX Nº de pedido 8 5256 6 servos Kit de cables 1 MPX Nº de pedido 8 5255 Con ello ha terminado la construcción en bruto. Montaje de los servos en el fuselaje / articulación de los timones Monte los servos para el timón de profundidad y el timón de dirección. Para el varillaje del timón de dirección 80 se suelda en el lado del timón un casquillo 40. En el lado del servo se suelda un capuchón 41 con contratuerca 45 y casquillo 40. En el varillaje del timón de profundidad se suelda por el lado del servo un capuchón 41 con contratuerca 45 y casquillo 40. Una las conducciones positivo y negativo en un contacto enchufable cada uno. Para cada conducción de impulso necesitará un contacto más. Con ello y para conectar 3 servos por al, todos los contactos del interruptor de 5 polos estarán ocupados (1 x positivo, 1 x negativo y 3 x impulso). Instale la conexión por enchufe como conexión forzosa. No tema los enchufes “fijos” - hace más de 20 años que volamos ésta versión sin fallos. Las conexiones con cables sueltos suelen llevar mucho más frecuentemente a roturas de cables. Introducir los casquillos soldados y provistos de manguera de contracción por fuera al fuselaje y pegar por dentro con resina espesada. A continuación, meter el enchufe cableado en el casquillo y montar como prueba en el ala. Si todo encaja, el enchufe se pega en el ala con resina de 5 minutos. Enganchar los casquillos se forma, que se pueda aprovechar todo el recorrido del servo. longitud 200 mm Montaje de los componentes de radiocontrol Antes de realizar el montaje, preparar la bancada de los servos. Los tubos exteriores de las transmisiones de los timones de profundidad y de dirección se fijan por el lado de los servos con un listón de muesca 17 caca uno en el fuselaje. Montaje de los servos en el ala / articulación de los timones Monte los servos en las cajetillas de los servos, recortar las barras de rosca 42 y atornillar las clavijas 40. Asegurar los casquillos por el lado de los servos con pegamento de contacto, por el lado de los timones con la tuerca M2,5 45, para poder disponer más delante de la posibilidad de realizar ajustes. 56 ¡Fíjese en la compra en la calidad, elija conexiones por enchufe con contactos de oro! Ilustr. 21 Para el receptor hay espacio en el tobogán de la batería. Fije el receptor con velcro (MPX Nº de pedido 68 3112) en la bancada, meta la antena en un tubo de transmisión, haga un nudo en un extremo y introduzca el tubo suelto hacía atrás en el fuselaje. Como el pegamento del velcro no se agarra bien a superficies de madera es aconsejable pegar la parte de ganchos con pegamento de contacto en la bancada. La batería del receptor debería corresponder al uso que se le vaya a dar al modelo. Es mejor elegir la capacidad generosamente; al fin y al cabo va a volar con 6 servos. Como mínimo recomendamos una  batería de 4 células 1,5 NiMH #156007. Por fin el avión está terminado. Aun quedan algunos puntos importantes por resolver en el taller: El ajuste del centro de gravedad y la DAA (diferencia de ajuste de ángulo). Una vez resueltos estos dos puntos no habrá problemas al volar y especialmente durante los primeros vuelos. Los primeros vuelos con éxito siempre son cuestión de la preparación. El centro de gravedad y la DAA se determinaron primero de forma teórica y se confirmaron posteriormente por los resultados durante la fase de pruebas. De esta forma se marcó el centro de gravedad a 100 mm medido desde la costilla raíz del ala hasta el borde de ataque del ala. Con la báscula del centro de gravedad de MULTIPLEX Nº de pedido 69 3054 se puede conseguir esta medición de forma exacta. La DAA de 1,0° se ha confirmado como correcta y se ajusta con la báscula de DAA MULTIPLEX Nº de pedido 69 3053. Quedémonos en los ajustes. Los siguientes tamaños de recorridos de los timones han sido probados y se han confirmado positivamente por varios modelistas y durante algunas pruebas. Adaptar estos ajustes, ya que seguramente nunca los querrá cambiar. Ajustes de los timones Alpina-4001 ELECTRO Los recorridos de los timones se miden desde el punto más bajo y están indicados en milímetros. En el caso del timón de profundidad, estos datos están indicados además en grados. De esta forma, el recorrido del timón de profundidad se puede ajustar con la báscula DAA. Parte abajo / arriba ———————————————————————— Servos del Alerón 12 / 22 alerón Flap (regulador) 2/1 Flap (interruptor) 2/1 Spoiler (butterfly) 0 / 20 Pieza abajo / arriba ———————————————————————— Servos del Alerón 0 / 10 flap Flap (regulador) 2/ 1 Flap (interruptor) 2/ 1 Spoiler (butterfly) 25 / 0 Pieza abajo / arriba —————————————————————— Servo del Timón de profundidad 6º 10 / 10 timón de Flap (regulador) 1/ 1 profundidad Gas (motor) 1-1,5 / 0 Spoiler (butterfly) 1,5 – 2,5 / 0 Pieza izquierda/ derecha ——————————————————————— ervo de Timón de dirección 45 / 45 timón de dirección ¡Su Alpina-4001 ELECTRO ya está lista para despegar! El primer vuelo Los “viejos lobos” aprovecharán la más mínima oportunidad para ir al campo de vuelo y hacer el primer vuelo “a la vieja usanza”, realizar las últimas correcciones y para – ojalá - después disfrutar y tener éxito con su Alpina-4001 ELECTRO. Algunos consejos de la práctica de vuelo de modelos sirven para poder aprovechar todas las cualidades de este avión El rodaje Cualquier aeroplano, empezando por los aeromodelos hasta los aviones pilotados por personas, necesita un vuelo de rodaje después de su fabricación. Así también su Alpina-4001 ELECTRO. Las más mínimas imperfecciones de construcción conllevan a una reducción de capacidades de vuelo y manejo. El rodaje sirve para la optimización de ajuste del centro de gravedad y de los timones. Evitar en cualquier caso despegues manuales innecesarios en terrenos llanos. El modelo volaría a muy baja altura en la zona más peligrosa y el tiempo para las correcciones de dirección sería muy corto. La prueba de alcance (¡también para expertos!) La emisora y el receptor están recién y correctamente cargados. Antes de conectar al emisora comprobar que su canal se encuentre libre. ¡La identificación de canal en la antena de su emisora es obligatoria e indica a otros pilotos el canal en el que se encuentra! En caso de que haya otros pilotos, indicarles claramente el canal que va a utilizar. ¡Antes de comenzar con el vuelo de prueba hay que realizar una prueba de alcance! Como norma general se debe realizar una prueba de alcance antes de cada día de vuelo. Sujete el modelo de tal forma que la antena no esté influenciada, la mejor posición es desde la punta del fuselaje. Un ayudante se aleja con la emisora. Durante la prueba, mantener la antena de la emisora completamente retraída. Al alejarse, realizar un movimiento de control y prestar atención a los servos. Los servos no accionados deben mantenerse inmóviles hasta una distancia mínima de 80 m, mientras que el servo controlado debe realizar el recorrido de forma limpia y constante. Repita este proceso con el motor en marcha. Después de la prueba de alcance, se tiene que apagar el motor inmediatamente después de la señal de la emisora. ¡Esta prueba sólo se puede realizar cuando toda la banda de frecuencias se encuentre libre y no haya otras emisoras, incluso en diferentes canales, en funcionamiento! En altas montañas no tiene sentido realizar esta prueba por los extremos campos de fuerza y alcances existentes. En caso de que existan dudas no se debe nunca realizar un despegue, por muchas ganas que existan o expectación haya levantado el estreno del modelo. 57  Comprobar de nuevo si el canal escogido se encuentre realmente libre y en caso positivo, devuelva el equipo completo (con batería, cables interruptores, servos) al servicio técnico del fabricante para su comprobación. ¡Los errores no se arreglan solos! El primer vuelo En la ladera o en llano. Lance el ALPINA-4001 ELECTRO con el motor encendido fuertemente y un poco hacía arriba a su elemento. Primero corrija el ángulo de ascensión y el vuelo recto. Según el motor puede ser necesaria una mezcla al timón de profundidad. En la ladera espere a una buena fase de viento ascendente y lance el avión en diagonal hacía abajo. Puede perfectamente dejar que la máquina entre primero en pérdida - ¡con estar en marcha ya se ha conseguido la mitad! Probar primero el vuelo recto y la velocidad. Después, realizar cambios de control de dirección para comprobar el comportamiento en curvas, ajuste de los alerones, timones de profundidad, de dirección y comprobar el diferencial de los alerones. En cualquier caso desplegar brevemente los aerofrenos y el Butterfly, para conocer el comportamiento de cambio de carga del modelo. Control del centro de gravedad (¡siempre con el motor encendido!) El procedimiento de comprobación del centro de gravedad explicado a continuación ofrece la posibilidad de ajuste exacto del mismo. Este método requiere escaso movimiento del aire y un ajuste exacto del centro de gravedad y fracasa con graves errores de compensación y/o vientos fuertes. Con fuerte viento resulta muy difícil el ajuste de la velocidad normal, ya que es complicado calcular la velocidad real en relación al viento ambiente. Trimar el modelo a la velocidad normal que se encuentra claramente por encima del punto de pérdida. El modelo no ha de entrar en el vuelo ondulado o flotar en el aire o ser de difícil manejo. Los flaps en «neutral». Ahora, disponiendo de altura de seguridad suficiente, accionar brevemente el timón de profundidad y llevar el modelo a una caída vertical. Neutralizar inmediatamente la palanca y observar el comportamiento de recuperación. El centro de gravedad será correcto si el modelo se recupera en una curva amplia (100 m) de forma autónoma. El centro de gravedad se encuentra demasiado delante si el modelo se recupera de forma brusca y se levanta de forma empinada. Retirar plomo de la parte frontal (min. 20, máx. 40 gramos), trimar ligeramente la caída. El centro de gravedad se encuentra demasiado atrás si el modelo no se recupera o si incluso la caída se agudiza. Enseguida tirar de las compuertas y recuperar el modelo. Añadir y fijar plomo (min. 20, máx. 50 gramos) en el morro del fuselaje y trimar ligeramente la trepada. El centro de gravedad corregido con plomo se alcanza más adelante, si es posible, y moviendo la batería del motor. 58 Vuelo en llano Partimos de la idea, que se utiliza el motor para despegar y que a continuación se siga volando a vela. El aprovechamiento de la térmica requiere experiencia del piloto. Las corrientes ascendentes se reconocen con mayor dificultad, debido a la gran altura de vuelo, en el llano que en la ladera donde los “chorros” se pueden reconocer y aprovechar a la altura de los ojos. Reconocer y aprovechar una corriente ascendente desde el llano directamente por “encima de las cabezas” está solamente reservado a pilotos experimentados; por este motivo, busque y vuele las térmicas diagonalmente desde su ubicación. Una corriente ascendente se reconoce por el comportamiento del modelo, una buena térmica se por un fuerte ascenso, mientras que una térmica floja requiere una vista entrenada y todo el saber hacer del piloto. Con cierta práctica sobre el terreno se podrán reconocer los puntos de comienzo de las térmicas. El aire, dependiendo de la capacidad de reflexión del terreno con mayor o menor fuerza, se calienta y fluye gracias al viento a ras de suelo. Este aire caliente se despega y se eleva en el momento en el que entra en contacto con alguna irregularidad del terreno, un matorral, un árbol, una valla, un canto de bosque, una colina, un coche en movimiento e incluso con un modelo aterrizando. Un buen ejemplo del efecto contrario sería la gota de agua que recorre la superficie de un techo y cuando topa con una irregularidad cae al suelo. Los generadores de térmicas más evidentes son p.ej. campos nevados claramente delimitados en una ladera. Por encima del campo nevado, el aire se enfría y cae hacia abajo, en la parte del valle del campo nevado se encuentra con corriente cálida ascendente y corta ésta drásticamente. La consecuencia son burbujas de fuertes corrientes ascendentes, que son también irregulares. Lo importante es encontrar las corrientes cálidas y centrarlas. Para ello es conveniente mantener el modelo con correcciones de dirección siempre en el centro de la corriente ascendente donde se pueden esperar la mayor cantidad de fuerza ascendente. Para esto es necesaria mucha práctica. Abandonar a tiempo la zona ascendente para evitar problemas de visión. Hay que tener en cuenta que el modelo será más fácil de reconocer bajo una nube que en el cielo azul y despejado. En el caso de que sea necesario ganar altura, pensar que: En el Alpina-4001 ELECTRO la resistencia es muy alta, aunque también limitada. Vuelo rápido según F3B ¡sólo cuando los flaps estén en posición neutral! . Enfilar el aterrizaje desde muy alto y sobrepasar la zona peligrosa a poca altura de forma rápida y segura con ayuda de los aerofrenos. Una maniobra de aterrizaje reglamentaria, consistente en un vuelo paralelo con el viento alejado del piloto, una aproximación perpendicular y una aproximación final recta, ayudado por los aerofrenos o Butterfly con la consiguiente interceptación, sirve para garantizar la seguridad del modelo, del piloto y de los espectadores. Vuelo en ladera El vuelo en ladera es uno de los estilos más motivadores del aeromodelismo. Vuelos durante horas en el viento de la ladera sin necesidad de ayudas externas de despegue es una de las experiencias más bonitas. La culminación  es el vuelo de térmica en ladera. Lanzar el modelo, volarlo por encima del valle, buscar la térmica, encontrar la térmica, ganar altura haciendo giros hasta el límite de la visión, bajar el modelo en vuelo acrobático para luego volver a empezar a ganar altura en aeromodelismo en estado puro. Pero cuidado, el vuelo en ladera también conlleva peligros para el modelo. Para empezar, el aterrizaje resulta en la mayoría de los caso mucho más complicado en el en llano. La mayoría de las veces se ha de aterrizar en el turbulento sotavento de la montaña lo cual requiere concentración y una aproximación con pasada y aterrizaje con aerofrenos. Un aterrizaje en barlovento, esto es, con el viento en cola, es aun más complicado, se debe hacer por defecto pendiente arriba con pasada y interceptación a tiempo poco antes del aterrizaje. Seguridad La seguridad es el primer mandamiento para el vuelo de aviones radio controlados. El seguro de responsabilidad civil es obligatorio. En caso de que pertenezca a un club o asociación puede realizar la petición del seguro por esa vía. Preste atención a las coberturas del seguro. Mantenga siempre los modelos y la emisora en perfecto estado. Infórmese sobre las técnicas de carga de las baterías que vaya a utilizar. Utilice las medidas de seguridad más lógicas que son ofrecidas. Infórmese en nuestro catálogo principal. Los productos MULTIPLEX están realizados de la práctica para la práctica por experimentados pilotos de radio control. ¡Vuele con sentido de la responsabilidad! Hacer pasadas por encima de las cabezas de los asistentes no es una demostración de cualidad, los que realmente saben no necesitan hacerlo. Informe de esta circunstancia, por el bien de todos, a otros pilotos. Vuele siempre de forma que ni Usted ni otros entren en peligro. Recuerde que hasta el equipo de emisión más puntero puede verse afectado por interferencias externas. Incluso años sin accidentes no son una garantía para el siguiente minuto de vuelo. Fascinación El vuelo de modelos sigue siendo un hobby fascinante con gran valor de tiempo libre. Conozca su Alpina4001 ELECTRO en muchas horas agradables en la naturaleza, sus extraordinarias capacidades y confortables actitudes de vuelo. Disfrute de uno de los pocos deportes en los que la técnica, el trabajo propio, los conocimientos, solo o con amigos, la vida en y con la naturaleza hacen posible descubrir acontecimientos muy escasos en los tiempos actuales. Nosotros, el equipo MULTIPLEX, le deseamos durante el montaje y su posterior vuelo mucho éxito y disfrute. MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co KG Desarrollo de modelos Anexo 1.) Pegar papel de entelado y su posterior pintura requiere una esmerada imprimación. El entelado se aplica con la imprimación o con una pintura flexible Colocar el folio en seco e impregnar la parte de abajo con imprimación o pintura. No se pueden generar pliegues. La base para la pintura se consigue aplicando varias capas de imprimación que luego se lijan. La pintura no debe llegar en ningún caso a la imprimación sin folio o a la madera sin tratar. La superficie altamente brillante y de altas prestaciones (lamentablemente también requiere más trabajo y es más sensible) se consigue con varias aplicaciones, bien pintando con pistola y lijando a continuación en mojado, o con pintura altamente brillante o barnizado. 2.) La aplicación de fibra de vidrio viene detalladamente descrito y con muchos consejos desde la práctica en nuestra biblia de la resina MPX Nº de pedido 60 2768. Recomendamos el estudio de ésta biblia de la resina, que también aporta muchos consejos y métodos de trabajo para otros campos en cuanto a la moderna herramienta como es la fibra de vidrio. 3.) El planchado de folio es el acabado más rápido y efectivo con unos resultados excelentes en cuanto a la óptica, valor de uso y longevidad. Siga las instrucciones de manipulado que se adjuntan al rollo de folio. El manejo con folio se aprende rápidamente. Incluso el primer ala sale a la perfección si se siguen exactamente las instrucciones. Consejo importante: Al entelar con folio para secar o para planchar hay que fijarse, que no se sobrecaliente el núcleo del foam y que la pieza sufra daños (deformaciones). En el caso de algunos tipos de folios se necesitan altos grados de calor. Tenga especial cuidado, que no se quemen. ¡Este tipo de manipulación en las alas y en los empenajes no entran en la garantía! Para ello, algunos consejos desde la práctica: Normalmente, después de un hacer un primer contacto, de recortarla y de aplicarla por la parte de los bordes, el folio se calienta con un secador de aire caliente, se encoge y se frota con un paño suave. Incluso la superficie mejor lijada y libre de polvo tiene las marcas de la madera en su superficie. Al frotarla con un paño suave, el folio se mete dentro de esa estructura y se calca de una forma no muy bonita en la superficie. Esto lo puede evitar, si en vez de un paño suave utiliza una madera gorda forrada con un trozo duro de tela. Colocar la madera encima de la tela, estirar el sobrante hacía arriba y fijar con grapas en su superficie. Si frota el folio con la parte lisa de ésta madera (su mano estará a una distancia agradable del secador de aire caliente), las hendiduras no se pueden marcar en la superficie; en 59  caso de lluvia se produce una superficie superlisa, parecida a un ala de fibra de vidrio de altas prestaciones. Los alerones y los flaps se sujetan normalmente con una cinta de bisagras en el ala. También se pueden fijar éstos timones directamente con el folio, que actuará como una cinta de bisagras. Para ello hay que trabajar con esmero y los cantos lijados y afilados en el ala y en el timón, solamente estos afilados cantos posibilitan la unión necesaria del entelado inferior y superior en el punto de acción del timón. Primero se entela la parte inferior del ala de la forma habitual. En el timón solo se aplica, se recorta y se plancha (aún no se seca) una parte del folio, pero con un sobrante hacia el lado y sobretodo hacía adelante (al menos 5 cm). Los sobrantes de los lados se estiran hacía arriba, se planchan por los lados y se le hacen unos recortes correspondientes a las piezas laterales. Ahora tenemos un timón, con la parte de abajo planchada, aún sin secar con el secador y con un sobrante que sobresale en todo el largo en la mesa de trabajo. El ala se coloca en el borde de ataque apuntando hacía Usted y se sujeta de manera adecuada. Poner el sobrante del folio en el encajetado del ala y se estira, el alerón cuelga en la parte superior del ala hacía abajo. Encontrar el centro del alerón y hacer un punto de pegado solo con la punta de la plancha. Poner el alerón en posición neutral y controlar la ranura lateral del ala. Es posible que hagan falta varios intentos hasta que las ranuras tengan la misma distancia en ambos lados. Estirar el folio para que el alerón encuentre su postura correcta en el ala y planchar. Recortar el sobrante y planchar el folio. Si ahora se lleva el timón a la posición neutral debería verse desde abajo un fino trozo de folio en la parte superior entre el timón y el ala. Volver a colocar el timón hacía la parte superior y terminar de secar. Así, la parte de abajo del ala estará protegido del calor. Entelar la parte superior del ala como habitualmente. Hacerle pequeños cortes al folio y planchar en los cantos de corte. Planchar el folio a ambos lados dentro de la ranura del timón y hacerle un corte con un cuchillo afilado desde abajo dentro de la ranura. Con ello, el timón vuelve 60 a tener movilidad. A continuación se procede con el trabajo más importante: planchar 5 mm de folio en ambos lados del punto de giro en el ala y el timón. Para ello se sujeta el timón en la posición más baja. Después, pasar la plancha por el punto de giro y con ello unir el folio inferior con el superior. Doblar completamente el timón y repetir el proceso en la parte inferior. Al secar el ala con el secador de aire caliente en la zona del timón hay que tener mucho cuidado. Es posible que haya que volver a planchar la bisagra al terminar. El timón se queda invisible, resistente y se moverá con facilidad. Aplicación de la decoración Recortar la decoración y aplicar. Hay dos maneras de poner las distintas piezas de la decoración de forma fácil y segura en su modelo. El método de la tira y el método del agua. Para las partes más pequeñas se aplica el método de la tira. Recortar la pieza con unas tijeras afiladas dejando un borde de unos 1-2 mm. Retirar un poco del papel de la parte de atrás y recortar una tira de unos 5 mm. Colocar la pieza y posicionarla, apretar la tira de pegamento por los lados. Darle la vuelta a la pieza y quitar el papel de la parte de atrás del todo. Al mismo tiempo de frota la pieza con la otra mano. En caso de ser piezas más grandes solo se recomienda la técnica de la tira si se tiene experiencia, la forma más segura es el método del agua. Se moja la parte superior del lugar donde se quiere aplicar la pieza de decoración con agua y un poco de detergente. Recortar la pieza con un borde de unos 1-2 mm y retirar más o menos un tercio del papel de atrás. Colocar la pieza y quitar el resto del papel estirando con cuidado. El agua primero aísla el pegamento, la pieza podrá ser movida. Retirar las burbujas de aire y el agua sobrante desde el centro de la pieza. El resto de la humedad se seca en 1 – 2 días y la pieza de decoración se habrá pegado a la superficie. Durante éste tiempo, la pieza de decoración no debe sufrir ningún tipo de carga.  Lista de piezas Alpina-4001 ELECTRO Nº. Cant. Denominación 1 1 Manuel de instrucciones 2 3 4 5 6 7 1 1 1 1 1 1 Pliego de decoración Fuselaje de epoxy Cubierta de cabina Par de alas Par de estabilizadores Timón de dirección Utilidad Adhesivo impreso FV blanco Carbono Foam/Abachi Foam/Abachi/Balsa Foam/Abachi Fuselaje Fuselaje Fuselaje Fuselaje Fuselaje Fuselaje Fuselaje 17 18 19 Alas Alas Alas Accesorios 40 12 41 2 42 2 43 2 44 5 45 6 46 2 47 2 48 1 49 4 50 12 51 3 52 2 53 2 54 1 55 1 56 2 57 1 58 2 59 1 60 1 61 1 62 1 63 5 64 2 Listones de montaje aerofrenos Cubierta aerofrenos Cubierta aerofrenos Contraenchapado Contraenchapado Abachi Contraenchapado Abachi Abachi Abachi Cavija metal Articulación timones Casquillo de rosca Articulación timones Barra de rosca Articulación timones Barra de rosca Articulación timones Armellas (escuadra) Articulación timones Tuerca exagonal Articulación timones Botón de presión MULTIlock Fijación alas Corchete de presión MULTIlock Fijación alas Conector de larguero Conexión alas Alambre de acero Sujeción alas Bisagra de papel ( 2 x 6 piezas) Alerón/Flap Soporte timones separable Soporte timón dirección Tuerca de latón Tobogán batería Fundas de goma Tobogán batería Palanca de péndulo de timón Fuselaje Funda cojinete Cojinete TP Pieza adhesiva tuerca Cojinete TP Cojinete con rosca Cojinete TP Alambre de acero Timón de profundidad Pasador de presión cierre péndulo Timón de profundidad Corchete de presión cierre péndulo Timón de profundidad Alambre de acero Cubierta de cabina Resorte fibra de vidrio Cubierta de cabina Velcro lado velour Cubierta de cabina/bateria Velcro lado ganchos Tobogán batería Kit marco de los servos 70 4 Marco de servo para flap/alerón 71 2 Tapa marco servo con ranura izq/ale/flaps 72 2 Tapa marco servo con ranura der/ale/flaps 73 16 Tuerca / tapa marco de servo Kit de alambres 80 2 Alambre de acero / articulación timones 81 1 Cojinete timón de dirección Medidas DINA-A4 Kit de madera 10 1 Cuaderna del motor 11 1 Bancada para los servos 12 1 Cuaderna 13 1 Tobogán batería pieza suelo 14 2 Tobogán batería encajetado servos 15 1 Listón cubierta de cabina 16 1 Pasador de presión delante / detrás 4 4 2 Material Pieza Pieza Pieza Pieza Pieza Pieza acabada acabada acabada acabada acabada acabada Pieza fresada Pieza fresada Pieza fresada grosor 14 Pieza serrada 3 mm 10 x 5 x 410 mm Pieza serrada 10 x 10 x 85 mm Balsa Tilo Abachi 5 x 20 x 370 mm 1,8 x 4 x 380 mm 1,8 x 12 x 380 mm Acero M 2,5 Latón M 2,5 Acero M 2,5 x 40 mm Acero M 2,5 x 65 mm Aluminio M4 Latón M 2,5 Plástico Piezapor inyección Plástico Pieza por inyección Acero de resorte ø 12 x 33 mm Acero de resorte ø 3 x 60 mm Plástico Pieza acabada Plástico Pieza por inyección Acero ø 2,2 x 13 mm Goma Pieza acabada Plástico Pieza por inyección Latón ø 6 x 0,45 x 5 mm Aluminio Pieza acabada Tubo de latón ø 3 x M5 x 17 mm Acero de resorte ø 3 x 130 mm Plástico Pieza acabada Plástico Pieza acabada Acero ø 3 x 30 mm FV 1,5 x 15 150 mm 30 x 60 mm 30 x 60 mm Alas Plástico Pieza por inyección Marco de servo Plástico Pieza por inyección Marco de servo Marco de servo Plástico Acero Pieza por inyección M 2 x 10 mm Profundidad/dirección Timón de dirección Acero de resorte Alambre alu ø 1,3 x 1400 mm ø 2 x 400 mm 61