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mase E INDICE EL NO CUMPLIMIENTO DE LAS ESPECIFICACIONES QUE SE ENCUENTRAN EN EL PRESENTE MANUAL DE USO Y MANTENIMIENTO COMPORTA LA CADUCIDAD DE LA GARANTÍA DEL PRODUCTO Figuras .................................................................... 2 Esquema eléctrico .................................................. 5 1 1.1 1.2 1.3 Informaciones generales ............................ 43 Objeto del manual ......................................... 43 Documentación que se anexa ....................... 44 Normas de seguridad .................................... 44 2 2.1 2.2 2.3 2.4 Descripción del generador ......................... 44 Generalidades ............................................... 44 Composición del generador ........................... 44 Sistema de refrigeración ................................ 44 Panel de mando a distancia .......................... 44 3 3.1 3.2 3.3 3.4 Uso del generador ....................................... 45 Controles preliminares ................................... 45 Desaireación de la instalación de alimentación .... 45 Puesta en marcha ......................................... 45 Detención del grupo ...................................... 45 4 4.1 4.2 4.3 Protecciones ................................................ 45 Baja presión del aceite .................................. 46 Alta temperatura del agua ............................. 46 Sobretemperaturas/sobrecarga del alternador .... 46 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11 5.12 5.13 Mantenimiento ............................................. 47 Mantenimiento ordinario del motor ................ 47 Cambio de aceite del motor ........................... 47 Limpieza del filtro del aire .............................. 47 Substitución del filtro del combustible ............ 47 Control del líquido refrigerante ...................... 47 Control de la tensión de la correa trapezoidal .. 47 Vaciado de la instalación de refrigeración ..... 48 Substitución de los ánodos de cinc ............... 48 Mantenimiento del alternador ........................ 48 Mantenimiento de la batería .......................... 48 Períodos de inactividad ................................. 49 Tabla de las intervenciones programadas ..... 49 Tabla de averías ............................................ 49 6 Características técnicas ............................. 50 Referencias para el esquema eléctrico ............... 50 42 IS 9000 - 9500  mase E IS 9000 - 9500 1 INFORMACIONES GENERALES Consultar atentamente este manual antes de efectuar cualquier tipo de intervención en la máquina. 1.1 Objeto del manual Muchas gracias por haber escogido un producto mase. Este manual ha sido redactado por el Constructor, y constituye parte integrante de la dotación del grupo electrógeno. Las informaciones que contiene están dirigidas a los usuarios y a las personas encargadas de su mantenimiento. El manual define el objeto para el cual la presente máquina ha sido construida y contiene todas las informaciones necesarias para garantizar su uso correcto. El respeto constante de las indicaciones que contiene el presente manual, garantiza la seguridad del operador, de la máquina, economía de uso y una mayor duración de la máquina misma. Para facilitar la consulta del manual, éste ha sido dividido en secciones, que identifican los conceptos principales. Para consultar rápidamente los argumentos, recomendamos consultar el índice descriptivo. Las partes del texto que no se deben descuidar, han sido evidenciadas con negrita y están precedidas por los símbolos que se ilustran y que se encuentran definidos a continuación. PELIGRO Indica que es necesario poner atención para no incurrir en consecuencias serias, que podrían provocar la muerte o daños a la salud del personal. ATENCION Situación que podría producirse durante el período de vida de un producto, sistema o instalación que se considera peligrosa por los daños que puede causar a las personas, a la propiedad, al ambiente o por pérdidas económicas. CAUTELA Indica que es necesario poner atención para no incurrir en serias consecuencias, que podrían causar averías a los bienes materiales tales como los recursos o el producto. INFORMACIONES Indicaciones de especial importancia. Los dibujos se proporcionan como ejemplo. Aunque la máquina que ustedes poseen, se diferencia bastante de las ilustraciones contenidas en el presente manual, la seguridad y las informaciones sobre la misma están garantizadas. El Constructor sigue permanentemente una política de desarrollo y actualización del producto y podrá aportar modificaciones sin aviso previo. 43  mase IS 9000 - 9500 E 1.2 Documentación que se anexa. electrónico de tensión (AVR), que garantiza su estabilidad al ±5% con respecto a su valor nominal. La gran capacidad de arranque del alternador hace que el grupo electrógeno sea especialmente adecuado para la alimentación de motores eléctricos como los de los acondicionadores, los desaladores, compresores, etc. La siguiente documentación forma parte integrante del presente manual: - Declaración CEE de conformidad - Manual de uso y mantenimiento del motor - Manual de instalación - Libreta Service - Certificado de garantía - Tarjeta de garantía El grupo dispone de un panel de mando, dotado de cable de conexión, para ser instalado en el puente de gobierno. Un microprocesador controla las funciones de arranque, parada y el control de las protecciones del mismo. 1.3 Normas de seguridad. 2.2 Composición del generador. - Leer atentamente todas las informaciones que se encuentran en el presente folleto y en el manual de instalación. Estas son indispensables para una instalación y uso correcto del grupo y para estar en condiciones de intervenir a tiempo en caso de necesidad. - No se debe permitir el uso del grupo a personas que no son competentes o que no tienen una instrucción adecuada. - No permitir que los niños o animales se acerquen al grupo electrógeno, cuando está funcionando. - No tocar el generador o el tablero de mando a distancia, con las manos mojadas porque el generador es una fuente potencial de choques eléctricos si se utiliza en forma incorrecta. - Eventuales controles del grupo electrógeno deben ser efectuados con el motor apagado, los controles del grupo en función, sólo pueden ser efectuados por personal especializado. - Nunca se debe aspirar el humo de la combustión, porque contiene substancias dañinas a la salud. El generador se compone de: - Una estructura insonorizadora [fig. 1, ref. 1] - Un grupo motor [fig. 1, ref. 2] - Un grupo alternador [fig. 1, ref. 3] - Un intercambiador de agua-agua [fig. 1, ref. 4] - Un intercambiador de aire-agua [fig. 1, ref. 5] - Un tablero eléctrico de conexiones [fig. 1, ref. 6] 2.3 Sistema de refrigeración. El motor del grupo electrógeno es refrigerado por un sistema de circuito cerrado, con intercambiador de calor que utiliza agua de mar. El intercambiador, de cobreníquel, ha sido proyectado especialmente por mase para su preparación como motor marino. Al instalar el grupo, se predispone un circuito de aducción del agua de refrigeración (se recomienda el sistema de toma directa), además del circuito de escape para la mezcla de agua agotada y gas de escape. PELIGRO En caso que se produzcan pérdidas de aceite o de combustible es necesario limpiar cuidadosamente para no crear condiciones de peligro de incendio. 2.4 Panel de mando a distancia. Tiene dimensiones sumamente reducidas (86 x 124 mm), y está dotado de un cable blindado de conexión, de 10 metros de largo. Ha sido realizado según la tecnología más moderna, dispone de un microprocesador y componentes marca SMD (miniaturizados). El teclado es de poliéster resistente a los golpes, con grado de protección IP54, contiene el cuenta-horas [fig. 2, ref. 1], los mandos ON/START/OFF [fig. 2,ref. 2-4], las luces piloto de funcionamiento [fig. 2, ref. 5-6] y protección [fig. 2, ref. 7-9] para la baja presión del aceite, sobretemperatura del motor y sobrecarga del alternador (véase el Cap.4). PELIGRO En caso de incendio use los extinguidores y no el agua para apagarlo. 2 DESCRIPCIÓN DEL GENERADOR 2.1 Generalidades. El grupo electrógeno IS 9000-9500 ha sido proyectado para ser instalado con facilidad a bordo de las embarcaciones. El panel de mando [fig. 2] se compone de: 1 - Cuenta-horas 2 - Pulsador OFF 3 - Pulsador START 4 - Pulsador ON 5 - LED panel ON (verde) 6 - LED de salida del generador (verde) 7 - LED de presión del aceite (rojo) 8 - LED de temperatura del motor 9 - LED de temperatura del alternador (rojo) Su estructura insonorizadora, que se consigue con paneles aisladores de aluminio marino, permite acceder con facilidad al motor y al alternador para las operaciones de mantenimiento y control y al mismo tiempo permite una elevada disminución del nivel de ruido. El motor diesel de 4 tiempos de inyección indirecta, construido por la Yanmar, es sumamente fiable y robusto. El alternador es de tipo sincrónico, dispone de regulador 44  mase IS 9000 - 9500 E 3 USO DEL GENERADOR. Hacer arrancar presionando el pulsador “ON”, del panel de mando [fig. 2, ref. 4], se notará que todo los LED se encienden, en la función de autocontrol durante 5 segundos aproximadamente. Luego permanecerá encendido el LED del panel alimentado [fig. 2, ref. 5], y la luz piloto “GLOW PLUG”, cuyo encendido indica que comienza la fase de pre-calentamiento de las bujías incandescentes, durante 10 segundos. 3.1 Controles preliminares. Al primer arranque del grupo, o luego de haber efectuado cualquier intervención de mantenimiento es necesario controlar siempre: - Que el aceite se encuentre a su nivel correcto, controlando con la varilla correspondiente [fig. 3, ref. 1], véase la Tabla "A" de los aceites recomendados. - Que todos los puntos de fijación del grupo se encuentren apretados correctamente. - Que todos los puntos de uso eléctricos estén desconectados, para evitar hacer arrancar el grupo con carga. - Que las líneas de agua y de aceite estén conectadas correctamente. - Que todas las conexiones eléctricas hayan sido efectuadas de manera correcta y que no hayan conexiones en mal estado. - Que el grifo del agua esté abierto [fig. 4, ref. 2]. - Que el trecho del circuito del agua desde la bomba hasta la válvula haya sido llenado a mano, en el caso que se encuentre instalada una válvula de retención en el lado de la toma hacia el mar (como se ha recomendado) [fig. 4, ref. 1]. INFORMACIONES No es posible poner en marcha el grupo durante la fase de pre-calentamiento de las bujías incandescentes. Luego, poner en marcha el grupo, oprimiendo el pulsador “START” [fig. 2, ref. 3] y soltarlo solamente una vez que se ha completado la puesta en marcha poniendo atención en no superar 10 segundos en cada intento. El funcionamiento correcto estará señalado por el encendido de las luces del LED que indican el funcionamiento del generador [fig. 2, ref. 6], con las operaciones que se han descrito anteriormente se activan automáticamente las protecciones del grupo (véase el Cap.4). CAUTELA Los repetidos intentos fallidos de puesta en marcha pueden causar una excesiva acumulación de agua en la instalación de escape, con posibles graves consecuencias para el motor. En caso que se presentara la condición de arranque defectuoso del motor, es indispensable no insistir mucho rato sin antes haber cerrado el grifo de la toma por el lado del mar. 3.2 Desaireación de la instalación de alimentación. La existencia de burbujas de aire dentro de la instalación de alimentación, provoca el funcionamiento irregular del motor o la incapacidad de alcanzar el número nominal de revoluciones. El aire puede penetrar al interior del circuito de alimentación a través de una junta que no está perfectamente hermética (tuberías, filtros, depósito) o cuando el combustible del estanque se encuentra en su nivel mínimo. Para eliminar las burbujas de aire desde dentro del circuito de alimentación es necesario en primer lugar, eliminar la causa que ha permitido la entrada del aire y efectuar las siguientes operaciones: 3.4 Detención del grupo. El grupo se detiene oprimiendo el pulsador “OFF” en el tablero de mando [fig. 2, ref. 2]. CAUTELA Antes de detener el grupo electrógeno se recomienda hacerlo funcionar durante algunos minutos sin tomar energía eléctrica, con el objeto de permitir que el motor y el alternador se enfríen. 1. Aflojar los tornillos de purga del filtro del combustible y de la bomba de inyección [fig. 5, ref. 1-2] (véase el manual de uso y mantenimiento del motor). 2. Accionar a mano la palanca de la bomba del combustible AC [fig. 5, ref. 3] hasta que haya salido desde los tornillos de purga todo el aire que se encuentra dentro de la instalación de alimentación. 3. Volver a atornillar los tornillos de purga y poner en marcha el motor. 4. Repetir las operaciones antes indicadas si el motor no vuelve a funcionar regular y correctamente. 4 PROTECCIONES El IS 9000 - 9500, está dotado de una serie de protecciones que lo protegen de un uso incorrecto y de los inconvenientes de funcionamiento. Cuando el grupo se detiene debido a la intervención de una de las protecciones, en el display del panel de mando desaparece la indicación de las horas de funcionamiento y aparece un código, que indica la causa de la detención del grupo electrógeno. 3.3 Puesta en marcha. Antes de poner en marcha el grupo, comprobar que se hayan efectuado los controles preliminares que se describen en el párrafo 3.1. En la tabla que viene a continuación, se indican todos los códigos y sus respectivos significados. 45  mase TABLA DE CÓDIGOS DE ALARMA aceite que falta para poder volver a poner en marcha el grupo. CÓDIGO CAUSA INTERVENCIÓN DE PROTECCIÓN E - 80 E - 81 E - 82 E - 83 E - 85 E - 87 batt IS 9000 - 9500 E ATENCION La protección contra la baja presión del aceite no da necesariamente una indicación sobre el nivel del aceite. El control diario de este nivel es por lo tanto indispensable. Falta de tensión en el grupo Baja presión de aceite Alta temperatura del motor Alta temperatura del alternator Sobrecarga del grupo electrógeno A 30 seg. de la puesta en marcha, el grupo no alcanza el 80% de la tensión nominal Baja tensión de la batería CAUTELA El motor funciona correctamente si no supera una inclinación máxima de 30° por tiempos inferiores a 3 minutos, y de 25° sin límites de tiempo, tanto en el eje longitudinal que en el transversal. Si el motor tuviera que funcionar con inclinaciones mayores, se corre el riesgo de una lubricación o aspiración insuficiente por el filtro de aire, de aceite lubricante. Cod. E-80. Dicho código indica que el grupo se ha detenido por falta completa de tensión = 0V. Si aparece dicho código indica: - Que el panel de mando no está en condiciones de leer la tensión del alternador debido a la interrupción de una conexión eléctrica - Que el alternador está averiado. 4.2 Protección contra la alta temperatura del agua. Interviene apagando el grupo electrógeno, en el caso que la temperatura del motor sea demasiado elevada. Su intervención es señalada por el encendido del LED [fig. 2, ref. 8], y la aparición del código E-82 en el display del panel de mando. Cod. E-81. Dicho código indica que el grupo se ha detenido por presión insuficiente en la instalación de lubricación. Cod. E-82. Dicho código indica que el grupo se ha detenido porque el motor ha alcanzado una temperatura demasiado elevada. El grupo debe ser puesto en marcha solamente después de haber localizado y eliminado la causa de la intervención. Cod. E-83. Dicho código indica que el grupo se ha detenido porque el alternador ha alcanzado una temperatura demasiado elevada. 4.3 Protección contra sobretemperaturas / sobrecarga del alternador. Interviene apagando el grupo electrógeno, en el caso que se produzca una sobrecarga térmica o eléctrica en el alternador. Su intervención es señalada por el encendido del LED [fig. 2, ref. 9], y la aparición del código correspondiente en el display del panel de mando. El grupo puede ser puesto en marcha luego de algunos minutos, cuando la temperatura de los bobinados del alternador retorna a los valores normales, se recomienda buscar y eliminar las causas que han provocado la intervención. Cod. E-85. Dicho código indica que el grupo se ha detenido porque la tensión ha descendido por debajo del 70% del valor nominal durante un tiempo superior a los 15 seg. Cod. E-87. Dicho código indica que el grupo se ha detenido porque la tensión del grupo electrógeno, luego de 30 segundos de la puesta en marcha no ha alcanzado el 80% del valor nominal. Dicho inconveniente puede ser causado por un número de revoluciones del motor insuficiente o por una avería del alternador. INFORMACIONES En caso que intervenga una de las protecciones antes indicadas, luego de haber encontrado y eliminado las causas que han provocado la intervención, es necesario oprimir el pulsador “OFF” para poner a cero el panel de mando (de otro modo, la señal permanecerá en su memoria). Cod. Batt. Dicho código indica que el grupo se ha detenido porque la tensión de la batería es insuficiente. Cuando aparece este código no se detiene el grupo electrógeno. 4.1 Protección contra la baja presión del aceite. ATENCION Interviene apagando el grupo, cuando la presión del aceite del motor es insuficiente, su intervención es señalada por el LED correspondiente que se enciende [fig. 2, ref. 7], y porque aparece el código E-81 en el display del panel de mando. Por lo general es suficiente completar la cantidad de Si uno de los fusibles [fig. 6, ref. 1], se quema, interviene una protección que no permite el arranque del grupo. 46  mase IS 9000 - 9500 E 5 MANTENIMIENTO los Centros de Recolección Encargados de la eliminación del mismo. Cualquier intervención de mantenimiento que se efectúe en el grupo electrógeno, deberá realizarse con el motor apagado, luego que éste se ha enfríado lo suficiente y debe ser ejecutada sólo por personal autorizado. Para substituir el cartucho del filtro de aceite, es necesario destornillarlo del soporte destinado al efecto, utilizando herramientas apropiadas, que es posible encontrar en el comercio. Colocar el nuevo cartucho, teniendo cuidado de lubricar previamente la empaquetadura de goma con forma de anillo. PELIGRO PELIGRO Antes de comenzar cualquier intervención en la máquina, es necesario desconectar un polo de la batería de arranque para evitar que por descuido alguien pueda hacer arrancar el grupo. 5.3 Limpieza del filtro del aire. IS 9000-9500 dispone de un filtro de aire de red , el cual impide la entrada en la cámara de combustión, de cuerpos extraños. Para efectuar su mantenimiento, es suficiente limpiar la masa filtrante una vez al año, quitarle las impurezas. 5.1 Mantenimiento ordinario del motor. Las intervenciones periódicas que se deben efectuar en el motor se indican en la tabla. Para obtener informaciones más detalladas, consultar el manual suministrado por el fabricante del motor, que viene con cada uno de los grupos. 5.4 Substitución del filtro del combustible. Para garantizar una larga duración y un correcto funcionamiento del motor, es sumamente importante substituir periódicamente el cartucho del filtro del combustible, respetando los tiempos establecidos por el constructor del motor que se indican en la tabla del párrafo 5.11. ATENCION Controlar el nivel del aceite con la varilla graduada correspondiente [fig. 3, ref. 1]. El nivel debe quedar siempre entre las marcas de MAX y de MIN, que están grabadas en la varilla. Dicha operación se efectúa de la siguiente manera. 1. Cerrar el grifo del combustible [fig. 5, ref. 6]. 2. Destornillar por completo la virola del soporte [fig. 5, ref. 7]. 3. Quitar el viejo cartucho y colocar el nuevo. 4. Para montar el nuevo cartucho, repetir las operaciones en secuencia inversa. 5.2 Cambio de aceite del motor La capacidad del cárter del motor es de 3,8 litros, la restauración del nivel y la carga deben ser efectuadas por el orificio destinado al efecto [fig. 5, ref. 4]. Para substituir el aceite del cárter del motor, en primer lugar hay quitar la varilla graduada [fig. 3, ref. 2] y operar con la bomba de extracción [fig. 5, rif. 8], luego de haber quitado el tornillo que sirve como tapón [fig. 5, ref. 5]. Se recomienda efectuar el vaciado cuando el aceite está aún lo suficientemente caliente de manera que fluya con facilidad. Para conocer los aceites recomendados véase la tabla "A". Una vez efectuada la substitución del cartucho del combustible, es necesario desairear la instalación de alimentación haciendo salir todas las burbujas de aire se han formado en su interior (véase el párrafo 3.2). 5.5 Control del líquido refrigerante Es necesario controlar periódicamente el nivel del líquido refrigerante en el interior del circuito cerrado de refrigeración. Los índices de referencia para el control del nivel, están grabados en el vaso de expansión. En el caso que el nivel sea insuficiente, agregar liquido refrigerante en el vaso de expansión, poniendo cuidado en no superar el índice de nivel máximo. ATENCION El primer cambio de aceite del motor debe ser efectuado luego de 80 horas de uso del grupo; para los cambios sucesivos, es suficiente un cambio cada 180 horas. PELIGRO INFORMACIONES Para informaciones más detalladas relacionadas con la lubricación del motor, consultar el manual de uso y mantenimiento del motor que se anexa al grupo electrógeno. Nunca se debe abrir el tapón de cierre del vaso de expansión [fig. 7, ref. 1] y del intercambiador [fig. 7, ref. 2] con el motor aún caliente, para evitar peligrosos escapes de líquido refrigerante. INFORMACIONES 5.6 Control de la tensión de la correa trapezoidal. No diseminar en el medio ambiente el aceite agotado, porque es un producto contaminante. Es necesario entregar el aceite lubricante agotado a Se usa una correa trapezoidal para transmitir el movimiento de rotación desde la polea del árbol motor a la de 47  mase E la bomba de circulación del líquido refrigerante y a la de la bomba de agua de mar. Una tensión excesiva de la correa acelera su desgaste, mientras que una tensión insuficiente hace girar la polea en vacío, y no permite una circulación suficiente del agua y del líquido refrigerante. Regular la tensión de la correa de la siguiente manera: aflojar el tornillo de regulación [fig. 8, ref. 1] y desplazar la bomba de agua de mar hacia el exterior, para aumentar la tensión, o hacia el interior, para disminuirla. IS 9000 - 9500 dor es de tipo sincrónico autoexcitado, con regulación electrónica de la tensión. Los controles y el mantenimiento periódico deben ser efectuados en las escobillas, el colector y el casquillo de Viton, ubicado en el interior del asiento del cojinete. - Escobillas: controlar su desgaste e integridad cada 500 horas. Se accede a ellas luego de haber quitado el capó por el lado del alternador de la caja [fig. 1,ref. 3] y el encauzador de aire de material plástico [fig. 9, ref. 1], que se encuentra fijado en la tapa por el lado del cojinete del alternador. Desconectar los cables color rojo y negro conectados al portaescobillas [fig. 9, ref. 2] y quitar los dos tornillos que fijan el portaescobillas a la tapa. Si al controlar las escobillas se observa que están desgastadas o astilladas, deben ser substituidas. CAUTELA Para evitar que la correa gire en vacío, no ensuciarla con aceite. Limpiar la correa con bencina si al efectuar un control está sucia con aceite. Una tensión correcta de la correa es aquella que permite, bajo un esfuerzo de empuje de 5 kilos, un cedimiento de aproximadamente 1 cm [fig. 8, ref. 2]. - Colector: controlar el colector antes de poner en marcha el grupo electrógeno luego de un largo período de inactividad. Dicho control es necesario para verificar su estado de desgaste y para eliminar eventuales formaciones de óxido que impedirían el paso de la corriente por las escobillas. Eventuales formaciones de óxido en el colector se pueden eliminar lijando suavemente con papel esmeril de grano fino. Si en el colector se han formado surcos profundos debidos al roce de las escobillas, deben eliminarse mediante una operación de torneado. Se accede al colector, efectuando las operaciones descritas anteriormente para el control de las escobillas. PELIGRO No acercar las manos a la correa trapezoidal o a la polea con mientras el motor está en marcha. 5.7 Vaciado de la instalación de refrigeración. Para efectuar el mantenimiento del intercambiador agua/ aire o de la instalación de refrigeración, es necesario vaciar el circuito de aspiración del agua de mar. Dicha operación se efectúa de la siguiente manera: - Cerrar el grifo de la toma de agua de mar [fig. 4, ref. 2]. - Abrir el grifo de vaciado correspondiente [fig. 4, ref. 3], hasta que el agua salga por completo. - Cerrar el grifo de vaciado. - Casquillo Viton: debe ser substituido cada 1.000 horas de trabajo o cada dos años. Se accede al casquillo Viton [fig. 9, ref. 3], ubicado en el interior del asiento del cojinete, después de haber quitado la tapa del alternador [fig. 9, ref. 4]. CAUTELA Volver a abrir el grifo de toma del agua de mar antes de poner en marcha nuevamente el grupo electrógeno. CAUTELA Las operaciones que se han descrito deberán ser ejecutadas por personal competente o por centros autorizados mase. 5.8 Substitución de los ánodos de cinc. Para proteger el intercambiador de calor agua-aire contra las corrientes galvánicas, se han introducido en su interior, dos ánodos de cinc. Es necesario controlar periódicamente su estado de desgaste, y eventualmente efectuar su substitución con el objeto de evitar que las corrientes galvánicas lleguen a corroer irreparablemente el intercambiador. Se recomienda controlar los ánodos de cinc por lo menos una vez al mes cuando el grupo está nuevo, para comprobar su velocidad de consumo, y luego poder tomar las medidas del caso. En todo caso es oportuno substituir los ánodos de cinc por lo menos una vez al año. ATENCION Montar la tapa del alternador con especial cuidado apretando de manera uniforme las cuatro tuercas de los tirantes. 5.10 Mantenimiento de la batería Se aconseja utilizar, para la puesta en marcha del grupo electrógeno IS 9000 - 9500, una batería de 55 A/h para temperaturas ambientales superiores a los 0°C y de 70 A/h para temperaturas inferiores. Antes de instalar una nueva batería, es importante que ésta haya sido sometida a un ciclo completo de carga. Controlar por lo menos una vez al mes el nivel del electrólito y si es necesario restaurar el nivel con agua 5.9 Mantenimiento del alternador. El alternador que se emplea en este modelo de genera48  mase destilada. Si durante un largo período, el grupo permanece inactivo es recomendable desconectar la batería y almacenarla en un lugar seco y a una temperatura superior a 10°C , y una vez al mes efectuar una operación de recarga. 5.13 Tabla de averías. El motor de arranque gira pero el motor principal no arranca. - Controlar si hay combustible dentro del depósito (reabastecer). - Controlar si el electroimán de stop está en posición de tiro (consultar el Centro de Asistencia). - Efectuar la operación de purga de las burbujas de aire dentro del circuito de alimentación (véase el párrafo 3.2). INFORMACIONES Si la batería permanece durante largos períodos completamente descargada, corre el riesgo de arruinarse definitivamente. Es necesario cuidarla protegiendo con grasa de vaselina el borne positivo de la batería, para prevenir la corrosión y la formación de óxido. El panel de control no se activa al oprimir el pulsador ON. - Controlar la integridad de los fusibles de protección (substituir). - Controlar el cable de conexión y las conexiones eléctricas (volver a conectar). - Controlar la integridad de la batería. (recargar o substituir). 5.11 Períodos de inactividad Si el grupo debe permanecer inutilizado durante un largo período, es necesario efectuar las siguientes operaciones: - Substituir el aceite del cárter. - Substituir el filtro de aceite. - Substituir el filtro del combustible. - Substituir las pastillas de cinc (ver párrafo 5.8). - Con una temperatura inferior o cercana a los 0°C, hacer aspirar por el tubo de la toma de agua de mar, líquido anticongelante, cuya función es la de proteger los intercambiadores contra las bajas temperaturas, y lubricar el rotor de la bomba de agua de mar. - Lubricar el rotor de la bomba de agua. - Desconectar la batería de arranque y colocarla en un lugar seco (véase el párrafo 5.10). - Limpiar el filtro del agua de mar. - Cerrar el grifo de la toma de agua de mar. - Vaciar la marmita del agua de mar. - Limpiar y lubricar la válvula anti-sifón (siphon break). El grupo se apaga durante el período de trabajo. - Controlar si se ha activado una protección, habiéndose encendido la luz piloto correspondiente. (eliminar la causa y volver a intentar el arranque). - Controlar si hay combustible en el depósito (restaurar el nivel). El motor emite mucho humo por el escape - Controlar que el nivel del aceite en el cárter no supere el índice MAX (restaurar el nivel). - Controlar que el grupo no esté sobrecargado. - Controlar el ajuste de los inyectores (consultar el Centro de Asistencia). El motor funciona de manera irregular - Controlar los filtros del combustible (substituir). - Efectuar las operaciones de purga de las burbujas de aire contenidas en el interior del circuito de alimentación (véase el párrafo 3.2). 5.12 Tabla resumen de las intervenciones programadas. OPERACIÓN Control nivel aceite Control nivel líquido refrigerante Regulación tensión correa trapezoidal Control carga batería Cambio aceite Substitución filtro combustible Substitución filtro aceite Limpieza inyectores Regulación juego válvula toma/escape Control escobillas alternador Ajuste inyectores Control colector alternador Substitución casquillo Viton Control nivel electrólito batería Limpieza filtro aire Substitución total líquido refrigerante Substitución ánodos cinc IS 9000 - 9500 E HORAS La tensión del alternador es demasiado baja. - Corregir el valor de la tensión accionando el regulador electrónico AVR. - Controlar el número de revoluciones del motor (3120 r.p.m. sin cargas aplicadas). - Regulador de tensión averiado (substituir). 10 10 100 100 150 300 300 300 300 500 500 1000 1000 mens. anual anual anual Batería de arranque descargada. - Controlar el nivel del electrólito en la batería (restaurar el nivel). - Controlar el funcionamiento del dispositivo de recarga (substituir). - Controlar la integridad de la batería. 49  mase E IS 9000 - 9500 6 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS IS 9000 Yanmar 3TN66 MOTOR 3-cílindrico de combustión interna 4 tiempos — diesel — refrigerado por agua Modelo Cilindrada Rev. Diámetro interior x carrera Potencia Consumo Alimentación Sistema de arranque Capacidad de aceite Inclinación máxima IS 9500 658 cm3 r.p.m. mm Hp g/Hp/h 3000 3600 66 x 64,2 15 185 13 180 Diesel Elettrico 12 V 3,785 30° l ALTERNADOR Modelo Potencia continua Factor de potencia Clase de aislamiento Frecuencia W (cos φ) Hz Sincrónico — monofásico — autoexcitado dos polos — regulación electrónica 8500 7600 1 F 50 60 Referencias para el esquema eléctrico (pag. 5) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Panel de control a distancia Estator Rotor Termostato alternador Regulador cargabaterías (C.B.) Electroválvula de stop Motor de arranque Bujía incandescente de pre-calentamiento Fusibles Batería Ficha relé Presostato de aceite Termostatos de agua y motor Regulador electrónico de tensión (A.V.R.) Bornetera de potencia 50